Всего новостей: 2186846, выбрано 3343 за 0.057 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру  | релевантности

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика > interaffairs.ru, 18 августа 2017 > № 2277223

От «дипломатии танцев» - к «цифровой дипломатии». К 25-летию Представительства МИД России в Калининграде

Павел Мамонтов, Представитель МИД России в Калининграде

Аркадий Рябиченко, Атташе Представительства МИД России в Калининграде, кандидат исторических наук

25 лет назад Калининград неслучайно оказался в числе четырех городов, выбранных Министерством иностранных дел Российской Федерации для первоочередного открытия представительств. Изменившаяся после распада СССР геополитическая обстановка привела к тому, что прежде закрытая для посещений иностранными гражданами Калининградская область в одночасье превратилась в «остров», со всех сторон окруженный новыми независимыми государствами. Международные контакты начали стремительно развиваться. Для того чтобы налаживание внешних связей региона проходило в русле единой внешнеполитической линии России, 14 августа 1992 года в Калининграде было создано представительство российского внешнеполитического ведомства.

Годы становления

Для нового органа администрацией области были выделены помещения в здании по адресу: улица Кирова, дом 17 - бывшем Доме политического просвещения Калининградского обкома КПСС (здесь представительство располагается и поныне). По свидетельству «ветеранов», в первое время в распоряжении пяти работников находились только две комнаты и одна единственная пишущая машинка, взятая в аренду у частной фирмы. Для сравнения, сегодня в штате представительства 25 сотрудников, в том числе семь дипломатов.

24 января 1993 года на пост представителя МИД России в Калининграде был назначен бывший руководитель Управления промысловой разведки и научно-исследовательского флота Западного бассейна В.Н.Терехов, имевший опыт работы за рубежом. Однако из-за проблем со здоровьем проработать на новом посту ему довелось недолго, и 27 марта 1994 года обязанности представителя начал выполнять первый секретарь калининградского представительства А.И.Кынин.

Новый представитель А.А.Коробейников (бывший генеральный консул России в Ростоке) так и не сумел выехать в Калининград, и 31 марта 1995 года решением Центра представителем российского МИД в Калининграде был назначен А.И.Кузнецов, посол по особым поручениям при Департаменте международного научно-технического сотрудничества МИД России.

Чрезвычайный и Полномочный Посол, доктор физико-математических наук А.И.Кузнецов по праву может считаться отцом-основателем Представительства МИД России в Калининграде, которое под его началом в короткие сроки получило признание жителей и руководства Калининградской области.

На первые годы работы А.И.Кузнецова на новом посту пришлось содействие региональным органам власти в подготовке документов, сформировавших законодательную базу внешних связей Калининградской области. Другим важным моментом, требовавшим координации, стало создание в регионе особой экономической зоны (ОЭЗ). Внимания требовала и организация визитов официальных делегаций за рубеж.

Кроме того, представительство активно участвовало в налаживании связей Калининграда с ближайшими соседями. Так, в буклете, выпущенном к пятилетию учреждения, сообщалось: «Уже три года работает Межправительственный совет по сотрудничеству между Калининградской областью и северо-восточными воеводствами Польши, заключены соглашения с литовскими уездами и работают российско-литовская комиссия и Рабочая группа по Калининградской области, свою динамику приобрело развитие связей с Белоруссией и Скандинавией. Во всех этих делах представительство играет значительную роль»1.

Многие вопросы жизнеобеспечения региона А.И.Кузнецову приходилось решать лично. К примеру, когда в 1996 году на поездах прямого сообщения в Москву и Санкт-Петербург возникли трудности с транзитом пассажиров через территорию Литвы, А.И.Кузнецов выехал в Вильнюс для встречи с госсекретарем МИД Литвы Р.Шидлаускасом, и в результате проведенной работы инциденты в российских поездах прекратились.

Одной из задач, вставших перед калининградским Представительством МИД России, было содействие в проведении на территории региона значимых международных мероприятий. В число первых масштабных событий такого рода вошла инициированная российским внешнеполитическим ведомством и Советом Европы международная конференция по децентрализованному трансграничному сотрудничеству, состоявшаяся в 1996 году в Калининграде, Ольштыне (Польша) и Мариямполе (Литва). Три года спустя усилиями руководства территориального органа Калининград был выбран местом для проведения заседания Комитета старших должностных лиц Совета государств Балтийского моря (КСДЛ СГБМ), в повестку которого включили калининградскую тематику.

В начале 2000-х годов регион впервые посетил глава российского внешнеполитического ведомства И.С.Иванов. В 2001 году в Представительстве МИД России в Калининграде состоялось приуроченное к визиту министра совещание послов России в Белоруссии, Литве и Польше. Год спустя при участии И.С.Иванова в Светлогорске прошла XI министерская сессия СГБМ, за подготовку и проведение которой представительство получило высокую оценку министра.

В конце 1990-х годов в работе представительства начало формироваться новое направление - калининградское измерение сотрудничества России и Европейского союза. А.И.Кузнецов вспоминает: «Мне довелось участвовать в процессе написания важного документа о развитии отношений РФ - ЕС и предложить обозначить калининградскую компоненту как пилотную, а Калининградскую область назвать пилотным регионом. Энтузиазм был большой. Но постепенно чувствовалось, что двигатель работает, а машина не едет, так как не работает узел сцепления. Дальше - больше. Состоялось расширение НАТО, и соседние страны (Литва и Польша) в нее вступили. И в этот момент, хорошо помню, нам представилось: впереди ждет еще худшее - вступление соседей в Евросоюз».

Еще одной актуальной задачей стало практическое обслуживание растущего консульского корпуса в Калининградской области. В начале 1990-х годов в регионе открылись консульства Литвы и Польши, чуть позже - Представительство Белоруссии. Иностранных дипломатов регулярно знакомили как с руководством органов власти региона, так и с достопримечательностями Калининграда и других городов. Частыми гостями представительства стали многочисленные высокопоставленные дипломаты, в том числе приезжавшие с ознакомительными визитами послы зарубежных государств.

С первых дней работы Представительство МИД России в Калининграде начало оказывать визовую поддержку многочисленным иностранным гостям Калининградской области. Значительное число среди обращавшихся иностранцев составляли немцы, ранее проживавшие на территории бывшей Восточной Пруссии, так называемые «ностальгические туристы». Также визы требовались лицам, ввозившим актуальную на тот момент гуманитарную помощь для населения, и членам делегаций свежеиспеченных городов-побратимов. Стационарные пункты выдачи виз представительства в городе Багратионовске и аэропорту Храброво начали работу в 1999 и 2002 годах соответственно.

Стоит отметить, что в конце 1990-х - начале 2000-х годов техническое оснащение Представительства МИД России в Калининграде вышло на новый этап: учреждение подключили к сети Интернет, были введены в эксплуатацию автоматизированная система оформления приглашений иностранных граждан на территорию Российской Федерации и информационная система «Консул ЗУ».

Услугами представительства активно пользовались жители Калининградской области. В силу специфики региона дипломатам часто приходилось решать вопросы по возвращении в Россию калининградских моряков, находившихся на рыбопромысловых судах за границей и ставших жертвами банкротств судовладельцев или несчастных случаев.

Дипломатические работники представительства с каждым годом набирались опыта и вскоре начали выходить на новые рубежи. Уже в 1998 году первые два дипломата из Калининграда были направлены в длительные загранкомандировки в Посольство России в Мексике и Генеральное консульство России в Клайпеде (Литва). Показательно, что три года спустя все без исключения дипломаты территориального органа стали обладателями сертификатов Высших курсов иностранных языков МИД России о владении иностранными языками, а чуть позже, по итогам аттестации сотрудников представительства, в отношении большинства из них Центром было рекомендовано повышение в должности, ранге или квалификационном разряде.

Начала набирать обороты информационно-разъяснительная работа: на страницах ведущих газет Калининградской области стали регулярно появляться статьи дипломатов представительства на злободневные темы, например о расширении НАТО на Восток.

В деле «культурной дипломатии» правой рукой А.И.Кузнецова стала его супруга, атташе по культуре представительства З.И.Кузнецова. Участие в разнообразных мероприятиях - вечерах романсов, балах или же приуроченных к историческим датам театрализованных представлениях - было обязательным для всех сотрудников. Некоторым дипломатам, по их собственным словам, обучение полонезу давалось намного труднее, чем подготовка справок или переговоры с зарубежными гостями.

Среди культурной деятельности калининградского Представительства МИД России этого периода первоочередное место занимает инициированная А.И.Кузнецовым обширная программа, посвященная 300-летию Великого посольства Петра I.

При поддержке местных органов власти в 1997-1998 годах в Калининградской области впервые появились памятники, посвященные Петру Великому; именем царя была названа набережная в центре Калининграда. В местных СМИ публиковались статьи о прусских маршрутах Петра I, при содействии представительства вышла в свет одноименная книга. В рамках петровской программы в Калининграде с успехом прошел международный фестиваль флотов «Паруса надежды», участие в котором приняли гости из 15 стран.

Делегация Калининградской области под руководством А.И.Кузнецова трижды выезжала в Германию, Нидерланды и Польшу по маршруту Великого посольства. В трех городах Германии представительством были установлены мемориальные доски. Участники поездок встречались также с представителями местных деловых кругов. Тогда же в Лондоне был открыт созданный калининградскими скульпторами памятник Петру I, впоследствии украсивший парковую зону Посольства России в Великобритании*. (*Копия памятника находится в  Петровском холле Представительства МИД России в Калининграде.)

Представительство МИД России в Калининграде не ограничилось петровской тематикой и в 1999 году передало городам Валеджио и Лекко (Италия) памятные доски, посвященные 200-летию итальянского похода А.В.Суворова.

Характерно, что десятилетний юбилей представительства, совпавший с 200-летним юбилеем МИД России, помимо праздничного приема был ознаменован выпуском памятного почтового конверта и настенного календаря.

При А.И.Кузнецове вошло в традицию проведение традиционного предновогоднего приема для консульского корпуса и представителей органов власти Калининградской области. Несмотря на двукратное увеличение площадей в 1996 году, из-за отсутствия собственного зала приемов протокольные приемы территориальный орган был вынужден проводить в арендуемых помещениях ресторанов и кафе.

Новые вызовы и новые достижения

В 2002 году для А.И.Кузнецова пришла пора отправиться за рубеж - он был назначен заведующим Консульским отделом Посольства России в Польше. В марте следующего года представителем МИД России в Калининграде был назначен С.В.Безбережьев, возглавлявший в МИД России «калининградский» отдел Департамента по связям с субъектами Федерации, парламентом и общественными объединениями.

В преддверии намеченного на 2004 год присоединения Литвы и Польши к Европейскому союзу перед новым руководителем территориального органа стояли непростые задачи. Предполагалось, что представительство примет активное участие в подготовке договоренностей с ЕС, касавшихся Калининградской области.

С.В.Безбережьев также участвовал в межмидовских консультациях с Литвой по визовым вопросам, по итогам которых были подготовлены российско-литовские межправительственные соглашения о взаимных поездках граждан, реадмиссии, порядке оформления упрощенных транзитных и проездных документов. Стоит отметить, что разработанная при участии представительства схема безвизового «калининградского транзита» граждан России наземным транспортом успешно действует и до настоящего времени. В рамках информационно-разъяснительной работы по вопросам транзита на Южном вокзале Калининграда был открыт информационный пункт представительства, в котором получили консультации несколько тысяч граждан России и иностранцев.

В середине 2000-х годов для Калининградской области наступила пора высоких визитов. В июне 2003 года Президент России В.В.Путин встретился в Калининграде с Президентом Польши А.Квасьневским, а 3 июля 2005 года в ходе празднования 750-летия Калининграда в регионе состоялась рабочая встреча Президента России с Федеральным канцлером ФРГ Г.Шрёдером и Президентом Франции Ж.Шираком. За активное участие в подготовке и проведении юбилейных мероприятий представитель МИД России в Калининграде С.В.Безбережьев был награжден Благодарственным письмом Президента Российской Федерации.

При поддержке представительства в период после 2007 года регион стал местом проведения ряда солидных международных мероприятий: заседаний Комитета старших должностных лиц Совета государств Балтийского моря (СГБМ), Российско-литовской межправительственной комиссии по торгово-экономическому, научно-техническому, гуманитарному и культурному сотрудничеству, Российско-польского постоянного комитета по транспорту, Смешанной российско-литовской комиссии по рыбному хозяйству, Смешанной комиссии России и Евросоюза по рыболовству в Балтийском море, Смешанной норвежско-российской комиссии по рыболовству и др.

Во второй половине 2000-х годов при поддержке представительства успешно проводилась работа по включению Калининградской области в программы приграничного сотрудничества Европейского инструмента соседства и партнерства «Литва - Польша - Калининградская область» (2004-2006 гг.), «Литва - Польша - Россия» (2007-2013 гг.). На муниципальном уровне внимание уделялось оказанию помощи в организации деятельности еврорегионов «Балтика», «Неман», «Сауле», «Лына-Лава». Власти региона активно подключились к запущенной в 2006 году Государственной программе по оказанию содействия добровольному переселению в Российскую Федерацию соотечественников, проживающих за рубежом.

Визовая работа территориального органа получила новое наполнение после принятия в 2006 году обновленной редакции закона об Особой экономической зоне в Калининградской области, а в 2007 году запущен эксперимент по выдаче представительством краткосрочных туристических виз «72 часа» (завершен 31 декабря 2016 г.).

Знаменательной вехой в истории учреждения стало посещение представительства министром иностранных дел России С.В.Лавровым в мае 2005 года, положительно оценившим работу территориального органа.

Среди прочего представительство обеспечивало проведение заместителем министра иностранных дел Российской Федерации В.Г.Титовым в Калининграде совещания руководителей заграничных учреждений России в Латвии, Литве, Польше, Финляндии и Эстонии (2006 г.), рабочей поездки заместителя министра А.В.Грушко (2008 г.).

2011 год ознаменовался двумя визитами С.В.Лаврова, встречавшегося в Калининграде с главами внешнеполитических ведомств Германии, Норвегии и Польши. В одно из посещений региона С.В.Лавров отметил: «Калининградская область - прекрасное место для того, чтобы проводить здесь больше международных встреч»2. В подтверждение этих слов два года спустя в городе Пионерский состоялась XVIII министерская сессия СГБМ.

В 2006 году представительство приступило к практической работе по оформлению для жителей Калининградской области заграничных паспортов нового поколения (обычные паспорта выдавались с 1990-х гг.). В связи с открытием в середине 2000-х годов Канцелярии Консульского отдела Посольства Латвии в России и визового отдела Генерального консульства ФРГ в консульской работе также прибавилось забот.

После завершения в конце 2005 года ремонта дополнительных 240 м2 рабочих площадей территориальный орган начал активно использовать новый зал приемов в информационно-разъяснительной работе. Именно на этот период пришлось становление новых форматов работы Представительства МИД России в Калининграде с общественностью. В 2006 году «с целью знакомства молодого поколения калининградцев с историей и традициями российской дипломатии, с реалиями современного мира в области международных отношений»3 на базе гимназии №40 им. Ю.А.Гагарина представительство открыло Школу юного дипломата (руководитель Ю.И.Матюшина).

С этого времени юные дипломаты остаются желанными гостями в представительстве, где ежегодно проводятся торжественная церемония вручения «дипломатических» галстуков и встречи школьников с дипломатическими сотрудниками. Участники школы изучают историю российской дипломатии и международных отношений, основы этикета и ораторского мастерства. В 2008 году ребята посетили высотное служебное здание МИД России на Смоленской-Сенной площади. Юные дипломаты являются обязательными участниками Модели Европарламента региона Балтийского моря, калининградская сессия которой проходила в 2010 году в зале приемов Представительства МИД России.

Осуществлявшееся с первых лет работы представительства партнерство с Дважды Краснознаменным Балтийским флотом (ДКБФ) вышло на новый уровень при представителе С.В.Безбережьеве. По признанию самого С.В.Безбережьева, для него взаимодействие с командованием и офицерами ДКБФ стало наиболее интересным направлением работы в Калининграде.

27 мая 2005 года во время рабочей поездки министра иностранных дел России С.В.Лаврова в городе Балтийске Калининградской области было подписано Соглашение о сотрудничестве и шефских связях эсминца «Настойчивый» и Представительства МИД России в Калининграде. В сентябре того же года министр подписал Протокол о сотрудничестве и шефских связях между МИД России и Балтийским флотом.

Сотрудники территориального органа неоднократно посещали подшефный корабль, а члены экипажа «Настойчивого», в свою очередь, участвовали в праздничных мероприятиях представительства. Заходы судов Балтфлота в иностранные порты получили информационное сопровождение по линии МИД.

Еще в 2002 году между представительством и Калининградским государственным университетом (ныне БФУ им. И.Канта) был заключен договор о сотрудничестве, итогом которого стали совместные мероприятия, а также неоднократное прохождение в учреждении производственной практики студентами вуза.

Богатую историю имеет сотрудничество представительства с Балтийской государственной академией рыбопромыслового флота (БГАРФ), Протокол о сотрудничестве и партнерстве с которой вступил в силу в 2007 году. В корабельном музее принадлежащего БГАРФ всемирно известного барка «Крузенштерн» хранятся приветственное письмо и фотография министра иностранных дел С.В.Лаврова, которые капитану судна в торжественной обстановке вручил представитель МИД России в Калининграде С.В.Безбережьев.

Представительство неоднократно оказывало содействие «Крузенштерну» по заходам в порты разнообразных уголков мира, а в Калининграде парусник, в свою очередь, посещали представители местного консульского корпуса.

Успешно осуществлялось сотрудничество территориального органа с Центром национальной славы и Фондом Андрея Первозванного, в рамках взаимодействия с которым в 2007 году представительство выступило в роли одного из организаторов мероприятий по увековечиванию памяти Ф.Головина в Калининградской области.

Интересным и полезным опытом стало проведение в Калининграде четыре года спустя совместно с Генеральным консульством Польши цикла открытых лекций «Польша в Европейском союзе: опыт первых лет членства и польско-российские отношения» в формате дискуссионного клуба.

Обсуждение проходило в зале приемов представительства, успешно использовавшегося также в качестве площадки для проведения художественных выставок, встреч и выступлений музыкантов. В 2012 году здесь успешно отметили 20-летний юбилей Представительства России в Калининграде.

Настоящее и будущее представительства

В 2013 году, после отъезда С.В.Безбережьева на Черноморский флот, к выполнению обязанностей представителя МИД России в Калининграде приступил П.А.Мамонтов, работавший ранее в российских посольствах в Дании и Республике Сейшельские Острова.

В том же году в зале приемов территориального органа во второй раз состоялись российско-польские межмидовские консультации по применению межправительственного соглашения о местном приграничном передвижении (МПП). Рабочее совещание по реализации соглашения о МПП в 2015 году также проходило в Представительстве МИД России в Калининграде.

В 2015 году при поддержке представительства прорабатывались технические и концептуальные аспекты программ приграничного сотрудничества Европейского инструмента соседства и партнерства в формате «Литва - Россия» (2014-2020 гг.) и «Польша - Россия» (2014-2020 гг.).

Под эгидой представительства в зале приемов территориального органа продолжают проводиться разнообразные тематические мероприятия. Например, в 2013 году в рамках двустороннего российско-литовского «круглого стола» состоялось обсуждение перспектив российско-европейского сотрудничества в свете председательства Литвы в Совете ЕС.

В качестве примера мероприятий Представительства МИД России в Калининграде, подготовленных по заявкам представителей консульского корпуса региона, следует привести состоявшийся в конце 2015 года семинар, посвященный возможностям иностранного бизнеса после окончания переходного периода действия ОЭЗ в Калининградской области весной 2016 года.

В 2012 году в рамках работы со школьниками представительство выступило в качестве одного из организаторов Молодежной ассамблеи породненных городов и городов-партнеров Калининграда. По инициативе участников этой организации в прошлом году на карте Калининграда появилась улица, названная именем великого российского дипломата А.М.Горчакова.

Незадолго до этого состоялась встреча представителя МИД России в Калининграде П.А.Мамонтова с приехавшими из 13 государств участниками научно-образовательного проекта «IX Дипломатический семинар молодых специалистов» - мероприятия Фонда поддержки публичной дипломатии имени А.М.Горчакова, давнего партнера представительства.

Облегчить работу с молодежью Представительству МИД России в Калининграде помогает использование «цифровой дипломатии» (аккаунты в социальных сетях «Facebook», «ВКонтакте», «Twitter», «Flickr», «Youtube», «Storify» были открыты пресс-службой представительства в 2014-2016 гг.).

Продолжается плодотворное сотрудничество калининградского представительства МИД России с музейным сообществом региона. Приемы по случаю Дня дипломатического работника традиционно проводятся в Историко-культурном центре «Великое посольство» Музея Мирового океана. В рамках сотрудничества с Калининградским областным историко-художественным музеем представительство регулярно передает ему копии документов архивов МИД России и содействует проведению в Калининграде разнообразных выставок, в том числе тематических, таких как «Из истории европейской дипломатии. К 100-летию Первой мировой войны 1914-1918 гг.» (2013 г.), «Российские поэты-дипломаты XVIII-XXI веков к 210-летию со дня рождения Ф.И.Тютчева» (2014 г.).

Калининградское представительство МИД России продолжает обеспечивать проведение на территории региона значимых международных мероприятий, например состоявшихся в прошлом году заседаний Комиссии по вопросам внешней политики Парламентского собрания Союза России и Беларуси и семинара для контактных пунктов стран - участниц ОБСЕ по вопросам резолюции Совбеза ООН 1540 «Нераспространение оружия массового уничтожения».

Обращаясь к недавним событиям, следует упомянуть, что в июне 2017 года представительство обеспечивало проведение рабочей поездки министра иностранных дел России С.В.Лаврова в Калининградскую область, в ходе которой прошла встреча министра с главой внешнеполитического ведомства Словакии М.Лайчаком.

Сегодня Представительство МИД России в Калининграде работает в тесном контакте с аппаратом полномочного представителя Президента Российской Федерации в Северо-Западном федеральном округе, Правительством Калининградской области и иными органами власти. Под «опекой» территориального органа находится консульский корпус в составе шести консульских учреждений и четырех почетных консулов.

Стоит отметить, что в связи с ожидаемым принятием в этом году новой редакции Федерального закона «Об ОЭЗ в Калининградской области», предусматривающей выдачу въезжающим в регион туристам отдельной категории виз в форме электронного документа, представительство могло бы использовать свой опыт реализации проекта 72-часовых виз при реализации этого проекта.

Подводя итоги 25-летней работы Представительства МИД России в Калининграде, следует упомянуть, что дольше всех в представительстве работают А.Б.Прохорская, А.Н.Рыкова, И.Н.Сенина, О.Б.Струнович А.А.Уваровская, Т.В.Шлойда.

Юбилей представительства вместе с сотрудниками отмечают ветераны представительства, часть из которых объединяет Общественный совет при Агентстве по международным и межрегиональным связям Калининградской области (председатель Ю.Д.Рожков-Юрьевский).

В завершение приведем список стран, на территории которых - дипломаты и сотрудники территориального органа работали во время длительных загранкомандировок: Аргентина, Бельгия, Дания, Финляндия, Панама, Мексика, Япония, Чехия, Узбекистан, Турция.

В настоящее время выходцы из представительства успешно трудятся в российских загранучреждениях в Белоруссии, Венесуэле, Латвии, Польше, Швеции и Гонконге.

Таким образом, наступивший праздник будут отмечать не только в Калининграде.

 1Представительство МИД России в Калининграде. К 5-летию со дня открытия. 1992-1997 / Составитель З.И.Кузнецова. Калининград, 1997. С. 5.

 2Цит. по: Калининград - место встречи глав дипломатических ведомств // Baltic International Club. Весна-лето 2011. С. 3. 

 3Диплом об учреждении Школы молодых дипломатов. Калининград, 2006. С. 2. 

Россия. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика > interaffairs.ru, 18 августа 2017 > № 2277223


Россия. СЗФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 16 августа 2017 > № 2276403 Антон Алиханов

Встреча с врио губернатора Калининградской области Антоном Алихановым.

Владимир Путин провёл рабочую встречу с временно исполняющим обязанности губернатора Калининградской области Антоном Алихановым.

Встреча состоялась по завершении совещания по развитию транспортной инфраструктуры Северо-Запада страны. Президент, в частности, поручил врио губернатора завершить строительство объездной автодороги вокруг Калининграда и довести до логического завершения решение по освобождению авиаперевозок в регион от НДС.

Владимир Путин дал также указание Антону Алиханову обратить внимание на решение проблем, о которых местные жители сообщали в ходе «Прямой линии» с главой государства.

Отдельно обсуждалось социально-экономическое положение в Калининградской области.

Врио губернатора Калининградской области Антон Алиханов в сентябре примет участие в выборах главы региона в качестве кандидата от партии «Единая Россия».

* * *

Начало встречи с врио губернатора Калининградской области Антоном Алихановым

В.Путин: Антон Андреевич, как дела?

А.Алиханов: Уважаемый Владимир Владимирович! Социально-экономическое развитие области за период 2016 – начало 2017 года у нас в целом характеризуется рядом положительных тенденций. Ожидаемая продолжительность жизни у нас практически 72 года. Выше среднероссийского, хотя в 2015 году мы были ниже по этому показателю. Смертность снижается, и мы здесь тоже лучше, чем в среднем по России, лучше, чем в среднем по Северо-Западу.

Миграционная привлекательность продолжает оставаться высокой. У нас за последние 1,5 года 15 тысяч человек приехало на постоянное место жительства. При этом мы достигли показателей по регистрируемой безработице практически на уровне экономических минимумов – 0,9 процента, это неплохой показатель.

В.Путин: Хороший.

А.Алиханов: Что касается заработной платы, то средняя номинальная – где-то 30,5 тысячи рублей за первую половину полугодия. В реальном выражении она выросла по сравнению с прошлым годом где-то больше чем на два процента, но, конечно, мы этой динамикой пока не удовлетворены, будем здесь наращивать усилия.

Что касается заработной платы отдельных работников бюджетной сферы, которые сформулированы в майских указах, мы здесь идём в соответствии с графиком. По итогам 2016 года вошли в десятку лучших регионов в России. Сумели переломить многолетнюю, к сожалению, отрицательную динамику по инвестициям в основной капитал, практически плюс процент по итогам прошлого года.

Это случилось благодаря большим проектам, которые реализуют на нашей территории «Газпром», другие крупные госкомпании, частные предприятия, и в принципе сейчас мы за первое полугодие неплохо растём по промпроизводству – в среднем опять выше, чем Северо-Запад, выше, чем Россия, в среднем по России, и по обрабатывающим производствам такая же динамика.

Это всё стало возможно благодаря тем мерам, которые в соответствии с Вашими решениями принимались: так называемая замена таможенных преференций после 1 апреля на специальную субсидию на поддержку рынка труда. В прошлом году практически 26 миллиардов, в этом году уже 31 миллиард рублей выплачено на эти меры.

Это, собственно, позволило нам избежать какого-то коллапса в экономике. То есть особая экономическая зона в Калининграде продолжает жить и работать, и, в общем, всё в этом смысле неплохо.

У нас был снижен порог в прошлом году, как Вы знаете, со 150 до 50 миллионов рублей – минимальные инвестиции, которые позволяют стать резидентом особой экономической зоны. И прошлый год был просто рекордный – 26 новых резидентов, при том что сейчас их всего 130.

Это хороший показатель, но мы на этом не останавливаемся. Было Ваше отдельное поручение по поводу разработки нового закона об особой экономической зоне в Калининградской области. Мы долго работали, в тяжёлых дискуссиях провели достаточно большое количество времени, и я хочу отдельное сказать спасибо нашему куратору в Правительстве Дмитрию Николаевичу Козаку и всем коллегам из финансово-экономического блока.

Несмотря на все разногласия, мы пришли к единой позиции, и 8 августа Правительство Российской Федерации после рассмотрения на заседании уже внесло законопроект в Государственную Думу. Мы приложим все усилия для того, чтобы законопроект попал к Вам на подпись до конца этого года, чтобы мы с 1 января начали жить в новых экономических условиях. Это существенно повысит наши возможности по особой экономической зоне, сделает нас вновь одной из самых привлекательных особых экономических зон в Российской Федерации.

За пределами инвестиционных бизнес-вещей самый главный для нас приоритет – это здравоохранение, жизнь и здоровье людей. Думаю, не найдётся такого калининградца, Владимир Владимирович, который не был бы Вам благодарен за то решение, которое недавно было принято: из резервного фонда выделено 350 миллионов рублей на начало строительства онкоцентра в этом году. Сейчас работа идёт над бюджетом следующей трёхлетки, и, конечно, только Вы можете окончательно решить вопрос с тем, чтобы средства на достройку этого центра были в 2018–2019 году заложены. В этом вопросе все калининградцы надеются на Вашу поддержку.

В.Путин: Раз начали, надо будет завершать.

А.Алиханов: Спасибо. Мы не стоим на месте. Это будет венец, так сказать, работы в части онкологии. Мы уже сейчас, месяц назад, открыли центр женского здоровья. У нас очень плохая ситуация с женской онкологией, и за месяц работы у нас 3,5 тысячи женщин прошли эту диагностику. Огромный спрос, у нас даже упали телефонные линии, столько было звонков, обращений через сайт. Мы приняли решение, видя этот интерес, открыть такой же центр на востоке области, в городе Черняховске. До конца года всё сделаем для того, чтобы этот центр там открыть.

Первичным звеном занимаемся, есть проект «Бережливая поликлиника», спасибо большое коллегам из Минздрава, Росатома, они нам очень серьёзно помогли. Две поликлиники мы обкатали, сделали эксперимент и сейчас приобрели собственную компетенцию.

Дальше распространяем их второй волной ещё на 20 поликлиник до конца года, и все поликлиники мы закроем уже в следующем году, всех переведём на эти принципы. Это очень существенно повышает социальное самочувствие, потому что меньше времени приходится стоять в очередях, всё так выстраивается, логистика внутри красивая, информационное обеспечение качественное.

Что касается снижения смертности на дорогах, спасибо большое Правительству, нас включили, хотя мы не по всем критериям проходили, в проект «Безопасные качественные дороги». Мы немного позже других регионов по этой причине начали, но никаких отставаний и срывов не будет.

Получили 625 миллионов рублей федеральных средств по этой программе, столько же положили из регионального бюджета. Примерно 141 километр, 11 автомобильных дорог, и мы уже видим результат. Даже по результатам социологических исследований видим, что люди больше удовлетворены качеством дорог на территории Калининградской агломерации.

Конечно, в Год экологии было бы странным не попасть в проект «Чистая страна», и мы в него попали в числе других 13 субъектов Российской Федерации. У нас есть такая старая, если не сказать старинная свалка прямо в городе Калининграде, в посёлке Космодемьянского. С 1970-х годов она работает по так называемой временной схеме размещения.

Ничто так не постоянно, как временное, поэтому она там с 1970-х годов росла-росла, и теперь наконец мы смогли получить федеральную поддержку на рекультивацию этой свалки. Мы уже начали, в следующем году в первой половине закончим.

Такой же объект – золоотвал от целлюлозно-бумажной промышленности, тоже практически в центре города, сейчас рекультивируется.

И конечно, главное – это чемпионат мира по футболу: у нас в будущем году, уверен, пройдут замечательные четыре матча этого чемпионата. Это огромный проект, который позволяет нам создать задел для развития и города Калининграда, и области, думаю, лет на 20 вперёд.

У нас помимо новых гостиниц, транспортных развязок, нового аэропорта создаётся территория в центре города на острове Октябрьский: более 130 гектаров нового, по сути, микрорайона. Это такая колоссальная перспектива для развития города.

Поэтому спасибо большое за такое внимание к нашему региону, за неусыпный контроль за всеми Вашими поручениями, недавно вышли поручения соответствующие по Совету Безопасности. Это для нас, конечно, неоценимо.

И мы тоже делаем всё для того, чтобы оправдать Ваше доверие, Владимир Владимирович, работаем над налогами, очень активно повышаем собираемость по налогу на прибыль, налогу на имущество и с господином Мишустиным [Михаил Мишустин, руководитель Федеральной налоговой службы] постоянно находимся в контакте. Сейчас выбираем специальные ИТ-решения, чтобы ещё больше всё это опрозрачить и повысить нашу доходную базу.

В части федеральных налогов, например, у нас в прошлом году 36,5 миллиарда рублей по НДС и за первое полугодие этого года – плюс 3,5 миллиарда по НДС. То есть, несмотря на все эти льготы, которые мы получаем, работу мы планомерно ведём по наращиванию и своих доходов, и федерального бюджета.

В.Путин: Что касается транспортной инфраструктуры, то нужно обязательно будет довести до логического завершения сегодняшнее решение о снятии НДС, и речь идёт не только о 10 процентах – речь идёт о снятии НДС вообще.

10 процентов – это же по временной схеме льготный тариф, чтобы не возникло через пару-тройку лет, когда льготы будут отменены, новые 10 процентов – от 20 процентов, которые должны были быть. Поэтому речь идёт о снятии вообще НДС.

Но есть ещё один вопрос, который нам нужно решить, это будет отражено в сегодняшних поручениях: нам нужно достроить объездную кольцевую дорогу вокруг Калининграда. В 2008 году мы сдали первую очередь, но работа так и не завершена; до Балтийска планировалось достроить трассу, и её нужно сделать.

В сегодняшних решениях будет отражена и необходимость решения этой задачи. Всё остальное Вы перечислили фундаментальное, связанное и с функционированием особого экономического режима в Калининградской области.

Хочу обратить Ваше внимание на те вопросы, которые от граждан поступали. Понятно, что Вы не можете нести за всё ответственность, Вы не так давно здесь работаете, тем не менее Вы сегодня регион возглавляете. Обращаю именно Ваше внимание на то, о чём говорят люди, проживающие здесь: это состояние жилья и, прежде всего, капитальный ремонт, в том числе старых и ветхих помещений.

Мы с Вами знаем, что сейчас активно прорабатывается вопрос поставок в Калининград сжиженного природного газа, строятся соответствующие мощности, «Газпром» активно работает. С акватории Финского залива мы будем отгружать, возможности газификации резко повысятся, но уже сегодня нужно использовать имеющиеся возможности для того, чтобы те планы, которые свёрстаны, реализовывались.

В Год экологии, Вы сейчас об этом сказали, невозможно не сказать и о проблемах экологического характера. Вот Нивенский район, сельское поселение, люди обращают внимание на строительство ГОКа по добыче калийно-магниевых солей. Я не говорю, что этот проект нужно закрыть, прекратить, не знаю, полной информации по этому вопросу нет, но внимание люди на это обращают.

А.Алиханов: Обязательно доложим.

В.Путин: Нужно посмотреть, что там происходит.

Вырубка леса в Черняховском районе – браконьерская, считают люди. Это у нас сплошь и рядом, к сожалению, происходит. Поэтому прошу обратить Ваше внимание на эту проблему.

Незаконная добыча песка жителей беспокоит.

А.Алиханов: В карьерах, я выезжал недавно.

В.Путин: Вы посмотрите на это. И школы, в некоторых школах, например в Калининграде, на 700 учеников рассчитана – обучается 1500.

А.Алиханов: Готов доложить, Владимир Владимирович. Строим школу, в следующем году будем сдавать. Нам нужно в Калининграде три школы. Николай Николаевич Цуканов, мы вчера с ним смотрели, в Гурьевском районе построили на 1500 мест, 1 сентября детишки пойдут туда, 1 сентября она примет детей.

В городе Калининграде острая нехватка, это правда, мы сейчас по этой программе, которую Ольга Юрьевна [Ольга Васильева, Министр образования и науки] курирует в Правительстве, будем расторговывать контракт в этом году, в следующем заканчивать.

Это та программа до 2025 года новых школ – для ликвидации второй смены. И есть ещё соответствующая программа у Минстроя, мы с Менем [Михаил Мень, Министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства] тоже проговаривали.

У нас есть микрорайон Сельма, где, кстати, мы первые в стране решили проблему дольщиков по СУ-155, там достаточно большой объём строительства, и есть программа, которая по их программным приоритетам позволяет строить школы. И мы хотим по программе Минобра в следующем году в одном районе и по программе Минсторя в другом районе, а третью школу построить уже в 2019 году. Будем работать.

В.Путин: Здесь есть и другие вопросы. Прошу Вас очень внимательно к этому отнестись, потом доложите мне.

А.Алиханов: Конечно, Владимир Владимирович.

В.Путин: Желаю Вам успехов.

Россия. СЗФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 16 августа 2017 > № 2276403 Антон Алиханов


Россия. СЗФО > Транспорт > kremlin.ru, 16 августа 2017 > № 2276396

Совещание по развитию транспортной инфраструктуры Северо-Запада России.

Владимир Путин провёл в Калининграде совещание, посвящённое перспективам развития транспортной инфраструктуры Северо-Запада Российской Федерации, с участием руководителей профильных министерств и ведомств, глав ряда регионов Северо-Западного федерального округа.

В.Путин: Добрый день, уважаемые коллеги!

Мы с вами сегодня поговорим и обсудим вопросы, связанные с развитием транспортной инфраструктуры Северо-Западного региона Российской Федерации.

В прошлом году на эту тему говорили на Юге, говорили о южной части страны. Скоро, в сентябре, такую же тему обсудим и в отношении Дальнего Востока, прямо в самом Владивостоке, приурочим это к работе Восточного экономического форума. Так последовательно и будем заниматься всеми вопросами, связанными с развитием инфраструктуры.

Хотел бы в этой связи отметить, что проектов, связанных с развитием инфраструктуры, которые создадут прочную базу для дальнейшего роста экономики России, достаточно много. Это важно и для решения социальных задач, повышения качества жизни людей.

Отмечу, что Северо-Западный округ – это один из ключевых логистических центров России. Здесь сосредоточено более 40 процентов портовых мощностей страны, действуют 10 опорных аэродромов.

Для справки могу сказать, что на начало текущего года на долю 15 морских портов Северо-Западного федерального округа приходится, как я уже сказал, 40 процентов портовых мощностей: это 397 миллионов тонн из более чем одного миллиарда тонн перевалки в год по России в целом. В Северо-Западном округе расположены 10 из 62 опорных аэродромов России.

На федеральном и региональном уровне развёрнута масштабная работа по развитию транспортной составляющей Северо-Запада, запущены крупные, я бы сказал – знаковые проекты.

Завершается строительство скоростной автодороги М-11 Москва – Санкт-Петербург и автотрассы «Сортавала», строится глубоководный комплекс «Бронка» и развивается морской порт Усть-Луга в Ленинградской области. Расширяются железнодорожные подходы к морским терминалам Балтийского и Арктического бассейнов. В рамках подготовки к чемпионату мира по футболу ведётся реконструкция аэропортов Калининграда и Санкт-Петербурга.

Необходимо и дальше наращивать логистический потенциал Северо-Запада России, повышать его конкурентоспособность, создавать современные сервисы для обслуживания пассажиров и обработки грузов, использовать выгодное географическое положение северо-западных регионов для укрепления внешнеторговых связей страны.

И конечно, нужно предлагать удобные инструменты взаимодействия с инвесторами, которые учитывают специфику вложений в инфраструктуру: большие объёмы и длительные сроки окупаемости, в том числе в реализации транспортных проектов, – можно применить так называемую инфраструктурную ипотеку, о которой я говорил в июне на Петербургском экономическом форуме.

Использование такого инструмента – это новая практика. Нужно отработать все организационные, финансовые вопросы, внимательно просчитать экономику проектов. Предлагаю сегодня отдельно остановиться на этой теме.

Вновь подчеркну, и на Северо-Западе, и в целом по стране необходимо обеспечить комплексный подход к развитию транспортной инфраструктуры, увязывать строительство таких объектов с текущими и перспективными потребностями бизнеса и граждан, вводом в строй обеспечивающей инфраструктуры. И конечно, нужно добиться слаженной работы всех уровней власти при реализации наиболее значимых проектов.

Один из таких приоритетов – развитие Мурманского транспортного узла. По плану, он должен быть реализован в 2020 году. Хотел бы сегодня услышать, как идёт эта работа, что уже удалось сделать, есть ли какие-то проблемы и так далее. Отмечу, что на увеличение портовых мощностей Мурманска завязаны проекты на Арктическом шельфе и планы по развитию Северного морского пути, а также поставки за рубеж этой продукции, в том числе угля.

Здесь хочу затронуть очень чувствительную тему, уважаемые коллеги. И в порту Мурманска, и в некоторых других морских портах России, где ведётся перевалка угля открытым способом, особенно остро стоит проблема экологии, имею в виду высокую концентрацию угольной пыли в воздухе. Вы, наверное, слышали в ходе «Прямой линии», люди из Находки говорили об этом.

Конечно, полностью отказаться от перевалки угля открытым способом невозможно, мы понимаем экономику, это складывалось десятилетиями – собственно, изначально всё было так. Но сегодня хотел бы сказать, что при развитии угольных терминалов, при выборе площадок для создания новых портовых мощностей нужно уделять приоритетное внимание вопросам экологии, максимально внимательно относиться к этим вопросам, учитывать интересы жителей близлежащих районов.

И конечно, нужно внедрять, уважаемые коллеги, обращаюсь к представителям бизнеса, нужно внедрять новые, передовые технологии перевалки грузов, основанные на строгих экологических нормах и стандартах. В конечном итоге это с точки зрения технологии это выгоднее в экономике. Ясно, что это тоже долгосрочные инвестиции, но в конечном итоге они тоже будут окупаться.

Далее. Ещё один важный объект портовой инфраструктуры Северо-Запада – терминал «Пионерский» на Балтике. Он будет принимать круизные и грузопассажирские суда, создаст дополнительные возможности для развития туристического кластера в Калининградской области. Необходимо обеспечить начало реализации этого проекта уже в текущем году и завершить в установленные сроки, в том числе это важно для повышения транспортной доступности Калининградской области.

Напомню, планируется, что терминал сможет принимать 225 тысяч круизных и 80 тысяч паромных пассажиров в год. Нормативные сроки строительства небольшие, всего 21 месяц после начала строительства. В этой связи напомню, что дано поручение о развитии паромного сообщения с Калининградской областью. Сегодня хотел бы услышать, как продвигается эта работа.

Также напомню о целом ряде поручений по развитию дорожного хозяйства Северо-Запада. На сегодняшний день состояние федеральных трасс в округе лучше, чем в среднем по стране. Хочу обратить внимание, что речь идёт именно о федеральных трассах. Что касается региональных, то, как это ни странно, в Северо-Западе ситуация хуже, чем в целом по стране.

У нас по федеральным трассам: на начало текущего года свыше 82 процентов протяжённости федеральных трасс в Северо-Западном округе находится в нормативном состоянии; в среднем по стране – 71 с небольшим. Что касается региональных, то это 31, почти 32 – 31, 8 процента, а в целом по стране – 41,5. Странно даже, что в Северо-Западе, в округе, достаточно развитом экономически, такое состояние региональных дорог.

По ремонту отдельных, наиболее проблемных участков мы уже неоднократно говорили, и даны предметные указания о поддержке из федерального бюджета этого направления деятельности. Имеется в виду Псков, Великие Луки, участок Брин-Наволок – Плесецк в Архангельской области, Усинск – Нарьян-Мар в Ненецком автономном округе и некоторые другие. Сегодня также хотел услышать, какие решения приняты, как финансируется строительство этих объектов.

И последнее. Северо-Западные регионы России граничат с семью странами. Здесь работает пятая часть всех пунктов пропуска через государственную границу. У нас в России всего действуют 312 таких пропусков, в Северо-Западе – 65. Большинство из них не реконструировались с 90-х годов прошлого века. Более того, содержание и эксплуатация пунктов пропуска сегодня недофинансируются примерно на треть от нормативной потребности. В итоге на подъездах к границе образуются очереди, в которых простаивают грузы, люди теряют время. Не говорю уже о нехватке элементарных удобств для сотрудников и проезжающих граждан. Нужно вернуться к вопросам финансирования этих проектов. Помимо этого нужно, конечно, заняться ремонтом, привести пункты пропуска в нормативное состояние, создать все условия для удобного, быстрого пересечения границы. Рассчитываю сегодня услышать конкретные предложения на этот счёт.

Давайте начнём работать. Слово Максиму Юрьевичу Соколову, Министру транспорта. Пожалуйста, Максим Юрьевич.

М.Соколов: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Территория Северо-Западного федерального округа России является стратегически важной для расширения международных экономических связей нашей страны, повышения значимости в системе мировых транспортных маршрутов и развития промышленности и туризма.

На территории округа пролегает более 140 тысяч километров автомобильных и более 12 тысяч километров железных дорог, порядка 17 тысяч километров внутренних водных путей. Помимо 15 морских портов, о которых Вы сказали, Владимир Владимирович, действует 19 речных портов, 29 аэропортов всего и 65 пограничных пунктов пропуска. Расположенные здесь объекты транспортной инфраструктуры – это ключевые точки крупнейших международных коридоров: «Европа– Западный Китай» и «Север–Юг».

С территории округа в международном сообщении выполняется порядка 100 регулярных автобусных маршрутов в Беларусь, Германию, страны Прибалтики, Польшу, Украину, Молдавию, Финляндию и Норвегию. Работа транспортного комплекса в округе в последний период имеет положительную динамику.

И позвольте более подробно доложить о ходе и результатах этой работы. Начну с дорожного хозяйства и, конечно же, с одного из крупнейших проектов, о котором Вы уже сказали, как для страны, так и для федерального округа: это скоростная автомобильная дорога М-11. Старт этому проекту был дан Вами, уважаемый Владимир Владимирович. Для нас он является новой точкой отсчёта, новым ориентиром, какие дороги мы должны строить.

Общая протяжённость трассы 670 километров. Уже ряд участков общей протяжённостью 120 километров, имеющих в своём составе 4–10 полос движения, введён в эксплуатацию. В этом году мы введём также обход Торжка протяжённостью 50 километров. И запланировано открытие рабочего движения на подходах к Великому Новгороду протяжённостью около 200 километров – с новым мостом через реку Волхов. Ввод всей дороги полной протяжённости планируется на рубеже 2018–2019 годов.

Продолжается развитие Санкт-Петербургского транспортного узла. В прошлом году с Вашим участием введён в эксплуатацию последний, центральный, участок Западного скоростного диаметра в Петербурге. Напомню, что это крупнейший проект государственно-частного партнёрства не только в России, но и в Европе.

Сегодня магистраль уже принимает свыше 300 тысяч автомобилей в сутки. И для обеспечения комфорта пользователей применены новейшие системы оплаты: порядка двух третей пользователей оплачивают свой проезд с помощью электронных устройств – транспортёров. Сегодня это очень знаковый пример в практике эксплуатации платных дорог.

С учётом высокой востребованности этой магистрали городом уже начата работа по реализации на ней трёх новых перспективных развязок. Помимо этого, в целях снижения нагрузки на улично-дорожную сеть Санкт-Петербурга ведётся предпроектная проработка строительства новой шестиполосной Восточной широтной магистрали, дороги протяжённостью более 20 километров и пропускной способностью до 100 тысяч автомобилей в сутки с новым мостом через реку Неву.

По территории Северо-Западного округа проходят и наши важнейшие федеральные автомобильные дороги, их протяжённость в округе составляет почти семь тысяч километров, и они обеспечивают выход к портам Балтийского, Баренцева, Белого морей, подъезды к международным автомобильным пунктам пропуска в сторону Скандинавии, Прибалтики, Польши и жизнедеятельность Калининградской области.

Вы уже отметили работы по приведению в нормативное состояние федеральных трасс. Действительно, за последние три года во исполнение Ваших поручений ведётся активная работа по строительству и реконструкции участков на дороге в Холмогоры, включая от Вологды, на трассах «Кола», «Сортавала», также строительство обходов Пскова, дороги на Плесецк в Архангельской области и Усинск – Нарьян-Мар (это новая абсолютно трасса, которая свяжет столицу субъекта Российской Федерации со всей дорожной сетью нашей страны), а также путепроводы в Великих Луках, в Петрозаводске на улице Гоголя. Они будут открыты уже в этом году.

Помимо этих объектов до 2020 года приоритетными для нас являются проекты по завершению строительства и реконструкции первой очереди северного обхода Калининграда, участков автомобильных дорог «Балтия», «Нарва», «Скандинавия», «Вологда» (в направлении Медвежьегорска), а также подъездов к порту Усть-Луга. Мы в этом году в полном объёме завершим этот объект, то есть к порту Усть-Луга будет современная автомобильная трасса.

Из недавно введённых проектов стоит отметить проект по расширению до четырёх полос проблемного участка трассы М-10 на обходе Торжка и строительство подъездов к городу Мурманску в прошлом году. М-10 стала в регионе первой трассой высшей технической категории и одним из самых масштабных проектов за последние годы во всём Заполярье.

В отношении региональных дорог округа, Вы абсолютно правы, ситуация тревожная. В текущем году, несмотря на поддержку федерального бюджета, мы направили порядка 9,5 миллиарда рублей межбюджетных трансфертов. Сейчас подготовлено решение Правительства Российской Федерации, и ещё дополнительно будут направлены два миллиарда рублей в адрес Новгородской, Псковской, Ленинградской, Калининградской областей. Но мы видим, что этих денег недостаточно.

Помимо этого, мы приняли решение о включении Калининградской области в число участников приоритетного стратегического проекта «Безопасные и качественные дороги». Это обеспечит поддержку из федерального бюджета в ближайшие два года как минимум порядка одного миллиарда 250 миллионов рублей и позволит привести почти 60 процентов уличных дорожных сетей в нормативное состояние за этот период. Но всё равно этих денег крайне недостаточно для решения проблем региональной дорожной сети, которые, к сожалению, копились десятилетиями.

Мы рассчитываем, что изменить ситуацию сможет исполнение Вашего поручения, которое предопределяет перераспределение доходов от акцизов на нефтепродукты. Это позволило бы субъектам округа уже в 2019 году получить дополнительно порядка 22 миллиардов рублей на дорожную деятельность.

В.Путин: Только на другие цели не надо направлять, а то опять не будет хватать. Денег всегда не хватает, но, если уж мы договорились на дорожные сети тратить, надо тратить именно на дорожную сеть, потому что уже поступают всякие просьбы и предложения, можно ли перераспределить, – нельзя.

М.Соколов: Абсолютно правы. В прошлом году специально по этому поводу даже внесены изменения в Бюджетный кодекс.

Теперь по портовой инфраструктуре. Планомерное наращивание мощности наших морских портов даёт ощутимые результаты, объём перевалки грузов растёт из года в год. В прошлом году мы увеличили перевалку более чем на 6,5 процента, превысили отметку 720 миллионов тонн. В текущем году динамика ещё более позитивная: рост более 11 процентов к уровню 2016 года.

Суммарная мощность портов составляет почти 400 миллионов тонн, в том числе большой порт Санкт-Петербурга – это около 100 миллионов тонн. В этом году мы видим, что в портах Северо-Запада объём погрузки растёт выше, чем в среднем по стране, почти на 15 процентов. Только в порте Санкт-Петербурга за счёт экспортных грузов рост перевалки увеличился на 13 процентов.

Несмотря на очевидный рост мощностей морских терминалов Северо-Запада, по ряду грузов, таких как уголь, минеральные удобрения, наблюдается их существенный дефицит. С учётом поставленной Вами задачи по переориентации российских грузопотоков из портов сопредельных государств, в первую очередь из портов Прибалтики, в наши российские порты потребность в дополнительных мощностях ещё более актуальна.

Сегодня порядка 45 миллионов тонн экспортно-импортных грузов России продолжают проходить транзитом через порты стран Балтии. Несмотря на то, что мы в последние годы коренным образом изменили пропорцию, и через иностранные порты Балтики сегодня переваливается всего лишь пять процентов от общего объёма перевезённых через морские порты российских грузов, имеется серьёзный потенциал для реализации новых проектов, направленных на переориентацию российских грузопотоков.

В.Путин: Сразу хочу сказать и обратиться и к губернаторам, и к представителям бизнеса, которые перевалку осуществляют в сопредельных странах: это не какие-то политические решения – мы просто должны загружать свои собственные мощности, создавать здесь налоговую базу, мы должны обеспечивать рабочие места именно в России, а не где-то в другом месте.

Разумеется (это к Министерству тоже сейчас вопрос) условия здесь должны быть не хуже, чем в сопредельных государствах. Тарифы: железная дорога должна обеспечить достойные тарифы на перевозку к нашим портовым сооружениям, чтобы они были конкурентоспособны. Когда выгоднее за рубеж тащить, что им сказать? Они будут за рубеж тащить. Хочу обратить ваше внимание на это. Уже много раз об этом говорил, но далеко не всё ещё сделано в этом направлении.

М.Соколов: Как раз проект развития Мурманского транспортного узла является таким проектом по переориентации грузовой базы в наши российские порты. При этом Мурманский порт сегодня является единственным незамерзающим крупным портом, который расположен при этом за Полярным кругом. И помимо этого, помимо развития портовых мощностей, реализация именно в Мурманске такого проекта обеспечит для России надёжный выход в Мировой океан, который не контролируется другими государствами, минуя Датский, иные проливы. И это расширит доступ к рынкам Европы и Северной Америки.

Перевалка грузов, в первую очередь угля, в Мурманском порту позволит сократить издержки грузоотправителей на его транспортировку по сравнению с другими маршрутами, особенно это актуально для месторождений, которые расположены непосредственно в Арктическом регионе Российской Федерации.

Сегодня этот проект уже реализуется – реализуется как за счёт бюджетных, так и внебюджетных источников. Запланированный срок, как было отмечено, 2020 год. И на текущий момент в проект уже вложено порядка 14 миллиардов рублей, это составляет более трети от необходимого финансирования.

Однако в связи со снижением объёмов в целом бюджета и данного проекта в соответствии с законом о бюджете мы видим, что возник дефицит при реализации первого этапа строительства железнодорожной инфраструктуры, в части уже даже принятых контрактных обязательств до 2020 года. Этот дефицит составляет примерно сегодня 23 миллиарда рублей.

И на данный момент нами подготовлен совместно с Минэкономразвития сценарий реализации этого проекта, включающий как использование механизма концессии, так и продолжение работ в рамках заключённых государственных контрактов с привлечением в целях завершения проекта в 2020 году, как Вы и сказали, Владимир Владимирович, внебюджетных средств.

В реализации проекта заинтересованы крупнейшие компании нашей страны, такие как «Роснефть», «Газпром», «Новатэк», РЖД, «ФосАгро», «ВостокУголь». При этом и «Роснефть», и «Новатэк» уже готовы реализовывать на левом берегу Лавны, как раз там, куда мы строим железную дорогу, свои собственные проекты, необходимые для развития новых месторождений в Арктическом регионе. В рамках Петербургского экономического форума инвесторами проекта подписано соглашение, которое предусматривает его реализацию на принципах take or pay [«бери или плати»] в части строительства угольного терминала.

Кроме того, наш Газпромбанк подтвердил готовность финансировать этот проект в дальнейшем на принципах инфраструктурной ипотеки под гарантии Правительства Российской Федерации с расчётом в последующие бюджетные периоды. И с учётом широкой поддержки этого проекта крупными инвесторами сегодня мы понимаем, как привлечь в проект в целях его завершения до 2020 года недостающие бюджетные 23 миллиарда за счёт внебюджетных средств с последующим размещением для достройки железной дороги. Мы провели необходимые переговоры и просим Вас поддержать необходимость завершения проекта до 2020 года с использованием указанных механизмов и инструментов.

В целях обеспечения доступности Калининградской области, в усиление её конкурентных преимуществ в борьбе за российские грузы, которые перевозятся в другие государства, а также за развитие туристического кластера разработан проект строительства международного морского терминала для приёма круизных и грузопассажирских судов в городе Пионерском, как раз недалеко отсюда.

Общий объём инвестиций в реализации этого проекта – восемь миллиардов рублей, эти средства в бюджете есть, начинаем финансирование с текущего года. Подписано соглашение с одним из крупнейших операторов круизных судов – компанией MSS Cruises, разработана проектная документация, получены все необходимые заключения государственных экспертиз. И в соответствии с поручением Правительства Минтрансом проработан вопрос снижения финансовой нагрузки на федеральный бюджет при реализации этого проекта за счёт привлечения инвестора для строительства терминала.

Со стороны Калининградской области необходимо в соответствии с соглашением обеспечить строительство подъездной дороги. Сегодня все необходимые составляющие для начала старта этого проекта подготовлены.

В целях обеспечения транспортной независимости Калининградской области и сокращения издержек грузов сухопутным маршрутом через территории Белоруссии и, в первую очередь, конечно, Литвы сегодня уже действует и развивается паромная переправа Балтийск – Усть-Луга.

Правительством утверждён план мероприятий, который предусматривает развитие линии за счёт строительства трёх новых паромов общей стоимостью порядка 14 миллиардов рублей. Реализацию этого проекта планируется осуществить в рамках концессионного соглашения, таким образом существенно снизив нагрузку на федеральный бюджет: из 14 – всего лишь немногим более пяти миллиардов.

Предполагается, что оперировать построенными судами будет специально созданная проектная компания при участии открытого акционерного общества «Российские железные дороги». Минфину уже дано поручение Правительства предусмотреть соответствующие средства в проекте бюджета на 2018 год и плановый период 2019 и 2020 годов. Владимир Владимирович, с учётом важности этих двух проектов просим учесть это при формировании перечня поручений по итогам сегодняшнего совещания.

Теперь о железнодорожном транспорте. Несмотря на неблагоприятную экономическую конъюнктуру, в прошлом году, хоть и ненамного, мы увеличили объём перевозок грузов до 1 миллиарда 200 миллионов тонн. В 2016 году перевезено более миллиарда пассажиров, это также превышает показатели, достигнутые годом ранее, а по результатам текущего года мы уже видим, что рост пассажирских перевозок составляет около 10 процентов, в первую очередь за счёт пригородных перевозок.

Объём грузовых перевозок по сети РЖД через морские порты Северо-Запада за последние пять лет увеличился более чем в 1,5 раза, в прошлом году составил 130 миллионов тонн, в этом году мы уже выйдем на порядок примерно 135 миллионов тонн. И более 85 процентов грузов переваливается как раз в портах Санкт-Петербург, Усть-Луга и Мурманск.

Для выполнения целевой задачи по освоению прогнозируемого объёма перевозок более 145 миллионов тонн к 2020 году реализуется целый комплекс инфраструктурных проектов. Планы РЖД скоординированы в том числе с учётом развития проекта по Мурманскому транспортному узлу. И одним из основных сегодня реализуемых проектов является проект организации скоростного пассажирского сообщения на участке Санкт-Петербург – Бусловская.

Сегодня это позволяет организовать курсирование пассажирских поездов на данном участке с максимальной скоростью до 200 километров в час, сокращение времени хода поезда до полутора часов по территории России. Второй этап проекта позволит осуществить вынос грузового движения на Приозёрском направлении и обеспечить прогнозируемый грузопоток в порты Приморск и Высоцк до 44 пар в сутки с увеличением скорости до 120 километров в час. Этот проект мы планируем в полном объёме завершить уже в текущем году.

Ещё одним крупным проектом на этом направлении является комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива.

Благодаря мерам государственной поддержки на воздушном транспорте был сформирован стабильно развивающийся и растущий рынок внутренних перевозок. В прошлом году перевезено 56 миллионов пассажиров, это больше на семь процентов, чем годом ранее. За первое полугодие этого года мы видим более существенный рост внутренних перевозок почти на 13 процентов. По аэропортам, расположенным на территории Северо-Западного округа, также наблюдается положительная динамика: они обслужили за шесть месяцев более девяти миллионов пассажиров, и это на 21 процент превышает показатели аналогичного периода прошлого года.

Во исполнение, Владимир Владимирович, Ваших поручений в рамках подготовки к проведению чемпионата мира по футболу реализуется проект по реконструкции и развитию аэропорта города Калининград (Храброво), первая очередь проекта по реконструкции терминала уже завершена. Полное завершение работ как по аэродромной составляющей, так и в целом по терминальному комплексу мы ожидаем в марте 2018 года.

Также заканчивается реконструкция инженерных сооружений аэропортового комплекса Бесовец в Петрозаводске. В прошлом году были завершены и введены в эксплуатацию первый и второй этапы объекта, в конце августа этого года планируется ввод третьего этапа.

Ещё одно Ваше поручение коснулось рассмотрения обращения Архангельской области о передаче акций аэропорта Архангельска (Талаги) и 2-го объединённого авиаотряда из федеральной собственности в собственность Архангельской области. Данное решение согласовано Минтранспортом, Росавиацией, администрацией области, необходимый пакет уже передан в Росимущество для завершения этого процесса.

Несколько слов по аэропорту Мурманска. Состояние рулёжных дорожек, перрона, мест стоянки воздушных судов, аварийно-спасательной станции давно требует проведения работ по реконструкции. Имеются поручения Председателя Правительства и необходимые средства в размере 2,5 миллиарда рублей на проектирование и проведение этих работ. К сожалению, пока вошли только в предложение по дополнительному финансированию на 2018–2021 годы. Поэтому просим также поддержать выделение заявленного объёма на реконструкцию аэропорта Мурманска с учётом стратегической важности данного объекта.

Завершая эту часть доклада по объектам воздушного транспорта, хотел бы напомнить ещё об одном решении, которое принято Президентом почти десять лет назад, имею в виду, Владимир Владимирович, Ваш Указ от 21 сентября 2007 года о передаче в собственность Санкт-Петербурга 100 процентов акций аэропорта Пулково. Это дало старт проекту, который также реализован на принципах государственно-частного партнёрства и продолжает реализовываться до настоящего времени.

В текущем году аэропорт вплотную подойдёт к рекордному уровню – 16 миллионов пассажиров. Это по концессионному соглашению является основанием для начала следующего этапа проектирования и строительства второй очереди международного хаба. При этом терминал Пулково-2 также будет задействован для обслуживания рейсов во время чемпионата мира по футболу, а после его окончания – для бюджетных перевозчиков.

В целях обеспечения доступности воздушных перевозок из города Калининграда в европейскую часть страны субсидируются маршруты в Москву, Санкт-Петербург, Сочи, Екатеринбург, Мурманск, Архангельск и Калугу. За первое полугодие уже почти 300 тысяч пассажиров воспользовались этой услугой, это на четыре процента больше аналогичного периода. Но в рамках фиксированных бюджетных ассигнований мы видим, что данная модель эффективно будет существовать, только если сделать такую же социальную направленность, как по программе перевозок пассажиров из Восточной Сибири, труднодоступных районов Севера и Дальнего Востока и в направлении аэропорта Симферополя в Крыму. То есть поддержку получат пассажиры пенсионного возраста и молодёжь до 23 лет. Это позволит расширить границы программы без увеличения объёма бюджетного финансирования. Или же если ставить эту задачу, то придётся увеличивать объёмы финансирования, их пока в бюджетных корректировках нет.

В целом же для развития региональной авиации, и сейчас это предложение прорабатывается в Правительстве Российской Федерации, для именно региональных маршрутов, которые минуют Московский авиационный узел, обнулить ставку НДС, снизить до нуля процентов. С нашей точки зрения, это позволит как минимум на 13–15 процентов увеличить в последующие годы объём региональных перевозок и, конечно, даст энергию для развития региональных аэропортов. Выпадающие доходы в этом случае будут перекрыты увеличивающимся объёмом потока пассажиров.

Теперь о пунктах пропуска. На территории Северо-Западного округа, как Вы отметили, функционируют 65 пунктов пропуска, и техническое состояние более 60 процентов из них не соответствует нормативно установленным требованиям. Это действительно негативно сказывается на внешнеторговом обороте.

На сегодняшний день существует две федеральные целевые программы: это «Государственная граница» и «Поддержка внешнеэкономической деятельности». К сожалению, финансирование по этим программам сокращено в последние периоды почти на две трети, и общая потребность в дополнительных средствах на реализацию мероприятия до 2020 года составляет 4,5 миллиарда рублей.

Мы считаем, что в рамках бюджетного процесса необходимо предусмотреть меры по финансированию, в первую очередь, содержания и, конечно же, модернизации развития пунктов пропуска, особенно на финском направлении. Просим дать соответствующие поручения по определению дополнительных источников этих программ, которые не входят в периметр программы развития транспортной системы.

Уважаемый Владимир Владимирович! Нами проработан предварительно перечень поручений по итогам сегодняшнего совещания. Мы эти предложения поддерживаем и просим отразить в итоговом протоколе сегодняшнего совещания. Хочу заверить, что Минтрансом делается всё возможное и необходимое, чтобы наша транспортная система, в том числе Северо-Запада России, была не сдерживающим фактором, а стимулирующим развитие всей экономики нашей страны.

Спасибо за внимание.

В.Путин: Спасибо большое.

Пожалуйста, Максим Станиславович.

М.Орешкин: Уважаемый Владимир Владимирович!

Если посмотреть на текущий объём инвестиций, который есть, в инфраструктуру с уровня как Федерации, так и регионов, это чуть больше двух триллионов рублей, то этого, конечно, недостаточно для обеспечения высоких темпов роста экономики. Мы сейчас попадаем в ситуацию, когда по итогам II квартала рост (Росстат недавно цифры посчитал) 2,5 процента, кроме прошлого года.

Экономика ускоряется, а расходы на инфраструктуру в номинальном выражении за последние несколько лет сократились. И, если в реальном выражении посчитать, сокращения значительные. Поэтому в ближайшие годы нам для того, чтобы обеспечивать высокие темпы экономического роста, будет необходимо увеличить объёмы инвестиций в инфраструктуру.

Также понятно, что в рамках старой парадигмы, когда у нас инвестиции идут в основном через госзаказ, это просто невозможно, особенно с учётом тех бюджетных ограничений, которые у нас есть. Поэтому история с привлечением долгового финансирования – это история, которая должна стать базой для активного наращивания инвестиций в инфраструктуру в ближайшие годы.

Сегодня вспоминали Мурманский транспортный узел, это на самом деле яркий пример. Объём требуемых допинвестиций в железнодорожные подходы – 23 миллиарда рублей, этих денег в бюджете нет; 14 миллиардов уже потрачены. Единственная возможность закончить этот проект, завершить в обозначенные сроки – это структурировать его и профинансировать как раз через механизм инфраструктурной ипотеки, то есть с привлечением долгового финансирования. Этот механизм в принципе можно распространять не только на вопрос транспортной инфраструктуры. Сейчас с коллегами обсуждаем вопрос такого же подхода и к электроэнергетике, ЖКХ, социальной сфере.

Но, что очень важно, перед тем как принимать решение по привлечению долгового финансирования на реализацию инфраструктурных проектов, какие социально-экономические эффекты даёт тот или иной проект. В долг деньги возьмём, будем платить проценты, поэтому важно, чтобы эффекты, которые идут с точки зрения поступления налогов (то есть прямые эффекты для бюджетной системы), также эффекты с точки зрения, например, экологии и национальной безопасности, других вопросов были соизмеримы с теми расходами, которые будет нести государство, выплачивая затем за пользование теми или иными объектами.

По Мурманску мы такой просчёт сейчас начали. Он показывает, что на самом деле одной угольной составляющей для проекта может быть недостаточно, чтобы оправдать тот объём инвестиций, поэтому нужно обязательно привлечь и другие направления. Вы упомянули очень важный вопрос развития Арктики, поэтому это надо держать в уме и сразу закладывать развитие транспортной инфраструктуры региона с учётом остальных направлений.

Потому что, ещё раз повторюсь, одним углем, с учётом того, что происходит на европейском рынке угля, где спрос снижается в последние годы, одним углем эта инфраструктура себя не оправдает. Мы очень активно и с регионом работаем, и с Минтрансом – думаю, нам где-то примерно ещё месяц нужен, чтобы детальную картину представить и показать, какие ещё объекты в эту инфраструктуру нужно добавить для того, чтобы она имела полный экономический смысл.

В соответствии с Вашим поручением, которое Вы дали в рамках Питерского экономического форума, мы детально прорабатываем проект по запуску новой программы и финансирования. Очевидно, нужно будет решать несколько задач: это и уточнение законодательства по государственно-частному партнёрству – например, разрешить передачу объектов незавершённого строительства из госконтрактов в концессию, ряд других вопросов.

Что очень важно, нужно действовать таким образом, чтобы никакой угрозы для существующих концессий абсолютно не было. То есть те проекты, которые работают, для них ситуация не должна ни в коем случае ухудшиться, мы должны создать условия для того, чтобы количество таких проектов увеличилось, но при этом, ещё раз повторюсь, не ухудшить ситуацию для уже существующих проектов.

В.Путин: А кто у вас работает по проработке этих решений?

М.Орешкин: Министерство работает, весь департамент, замы, я сам тоже вовлечён, мы с другими министерствами очень активно работаем.

В.Путин: Сколько человек конкретно занимается разработкой этих вопросов?

М.Орешкин: Такая якорная группа, человек 10–15.

В.Путин: И когда, Вы думаете, можно выйти на какие-то конкретные предложения?

М.Орешкин: Мы в сентябре должны выйти, сроки, которые установлены, – это 1 октября, к этому моменту мы детально предложения все и представим.

Что ещё хотел очень важное отметить? Считаю, нужно пойти по увеличению гарантий, которые мы даём частным инвесторам с точки зрения компенсации тех убытков, которые у них могут возникнуть из-за принятия решений государственными органами. Например, когда мы строим платную дорогу, инвесторы, которые инвестируют в такой проект, рассчитывают на определённый трафик, соответственно под это и инвестируют свои денежные средства. Иногда бывает ситуация, когда рядом принимается решение построить бесплатную дорогу или как-то изменить ситуацию развития транспортной инфраструктуры, и экономика проекта ухудшается. Для того чтобы инвесторы активнее шли в инфраструктурные проекты, можно будет продумать о механизме, по крайней мере, контроля принятия решений, чтобы не ухудшать условия существующих инфраструктурных проектов.

Как я сказал, полный доклад по всем этим направлениям через месяц примерно представим.

В.Путин: Спасибо.

Коллеги, пожалуйста, кто хотел бы что-то сказать? Прошу.

А.Турчак: Уважаемый Владимир Владимирович!

В продолжение того, что уже Максим Юрьевич сказал, мы совместно с РЖД прорабатываем два новых логистических направления на территории округа, привязанных, естественно, к Псковской области.

В настоящее время основной логистический маршрут движения грузов из морского порта Калининграда в другие регионы Российской Федерации проходит по территории Литвы и Белоруссии. Мы предлагаем выстроить новую комплексную технологию движения грузов по маршруту Калининград – Москва через территорию Псковской области, через узловые станции Великие Луки и Новосокольники, использовать их как для контейнерных, для контрейлерных перевозок с приёмом грузов в таможенных терминалах уже в Московской области. При этом уже сегодня осуществляется движение части грузов из Калининградского морского порта через наш регион в другие регионы Российской Федерации. По данным ФТС, за 2016 год по данному маршруту перевезено уже 323 тысячи тонн различных товаров.

Таким образом, по нашему мнению, будет достигнута большая загрузка морского порта в Калининграде, а также повысится качество и прозрачность таможенных процедур. Единственный вопрос, который требует отдельного решения, – согласование тарифной политики с сопредельными государствами, через которых будет проходить этот транзитный маршрут.

Второе направление развития транспортной логистики: мы предлагаем рассмотреть восстановление железнодорожного рокадного движения, которое существовало ещё в советское время. Существующий логистический маршрут Рига – Одесса, понятно, организован в интересах украинской стороны. Мы предлагаем движение грузов в этом направлении организовать по территории Российской Федерации на маршруте Усть-Луга – Тамань, также проходящему через территорию Псковской области.

Во-первых, это даст возможность быстрой переброски грузов с Балтийского до Чёрного моря. Во-вторых, придаст дополнительный импульс развитию территории наших городов Сланцы, Гдов, Псков (Ленинградской и Псковской областей), создавая при этом возможность организации производств по данному маршруту движения грузов. И, в-третьих, реализация этого маршрута позволит снизить нагрузку Санкт-Петербургского железнодорожного узла, который в настоящее время имеет предельный уровень загрузки и по грузовому движению, и по высокоскоростному.

Дополнительный грузопоток по двум предложенным маршрутам будет дополнен за счёт формирования на территории региона сборных грузов в рамках действующей программы РЖД «Грузовой экспресс». Сложившиеся на сегодняшний день железнодорожные маршруты, идущие в Европейский союз, по причине разных стандартов железнодорожной колеи требуют технической замены вагонных тележек. В этой связи мы предлагаем осуществлять перегрузку ж/д грузов на автомобильный транспорт на территории Псковской области, что обеспечит более гибкую логистику с возможностью прямой автомобильной доставки до грузополучателя в любой точке Европы.

Экономически эффективен будет также перевод товаров, следующих только автомобильным транспортом из Европы в Россию через Псковскую область, на мультимодальный вид перевозки, включающий доставку до конечного потребителя уже железнодорожным транспортом. Для повышения привлекательности таких перевозок РЖД необходимо проработать механизмы корректировки тарифов на грузовые перевозки, имеющие отношение к этому проекту.

Владимир Владимирович, просим Вас поддержать наше предложение. По нашему мнению, это позволит активизировать и повысить эффективность использования в целом всей транспортно-логистической инфраструктуры Северо-Запада, поддержать наших отечественных автомобильных перевозчиков, разгрузить транспортные узлы, имеющие предельный уровень загрузки, снизить нашу зависимость и необходимость использования морских портов в Прибалтике и соответственно повысить загрузку портов Северо-Запада. Ну и как дополнительный эффект позволит повысить собираемость, обеспечит прозрачность таможенных сборов.

Спасибо.

В.Путин: Максим Юрьевич прокомментирует.

М.Соколов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Конечно же, объективно у Псковской области не самое выгодное географическое положение. И без каких-либо адресных тарифных или иных решений скорее можно говорить не о транзитных перетоках грузов между севером и югом нашей страны или тем более в целом европейским регионом от Прибалтики до Чёрного моря, а о грузовых потоках регионального уровня. В рамках Вашего поручения совместно с «Российскими железными дорогами» мы сейчас такую работу ведём. Дополнительно смотрим на грузовую базу.

Действительно, формируется на территории области особая экономическая зона, мы туда уже ведём дорогу, региональную дорогу, но при поддержке федерального бюджета, с обходом через столицу субъекта город Псков. Возможно, именно это станет катализатором для формирования новых грузовых потоков. Поэтому мы Вам отдельно вместе с «Российскими железными дорогами» доложим – и, конечно же, губернатором области, – как можно в дальнейшем структурировать эти грузовые потоки.

В.Путин: Давайте мы так договоримся: мы в поручении Минтрансу это запишем с целью проработать – посмотрим, как это будет с точки зрения экономики.

Пожалуйста, Игорь Юрьевич.

И.Артемьев: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые участники совещания!

Если позволите, несколько вопросов, связанных с образованием тарифов и ценообразованием в целом.

Первое – то, что касается паромно-железнодорожного сообщения с Калининградской областью. Мы хотели бы сказать, что вместе с губернатором Калининградской области сейчас отрабатываем вопрос на принятие сквозного железнодорожно-паромного тарифа. Вместе с Минтрансом и РЖД прорабатываем вопрос о том, чтобы этот тариф был ниже, чем соответствующий тариф транзита через Литву, с тем чтобы забрать эти грузы, собственно, как Вы сказали, в Российскую Федерацию. Такой тариф может быть установлен, он может быть экономически обусловлен. Соответственно дальнейшая проработка с указанными организациями и с Минэком, мне кажется, уже показывает, что это возможно достичь, и результат будет хороший.

Второе. На этой неделе правление ФАСа, точнее завтра примет решение о снижении в четыре раза тарифа на перегруз с одной ширины колеи на другую для железнодорожного транспорта, что позволит переваливать транзитные грузы не в Польше, а в Калининградской области, что сделает конкурентоспособной эту позицию. Это решение согласовано, оно будет принято и соответственно приведёт к определённым позитивным результатам.

Касательно портовой инфраструктуры. На что мы обратили внимание, занимаясь тарифами? Мы обратили внимание, что при доходах в целом по России стивидорных компаний в том числе от использования государственной инфраструктуры в 350 миллиардов рублей – платят они за государственную инфраструктуру от одного до двух процентов. Мировая экономика не знает такого расточительства со стороны государства.

У Росморпорта нет денег, у них всего три миллиарда на всю государственную инфраструктуру, у Минтранса нет манёвра. И мы полагаем, что плавное повышение соответствующих ставок за пользование государственной инфраструктурой в ближайшие три-пять лет позволит только для Северо-Запада высвободить порядка 12 миллиардов и даже больше рублей, а в целом – 30, 40 и даже 50 миллиардов. То есть мы сегодня даём частным компаниям, которые зарабатывают и так очень хорошо, возможность пользоваться инфраструктурой практически за бесценок, а само государство на ремонт этой инфраструктуры, на вложение денег не имеет. Поэтому мне кажется, можно было бы нам дать поручение вместе с Министерством экономики, Минтрансом рассмотреть эту ситуацию. Мы сейчас предложили поднять соответствующие тарифы, но не получили пока понимания. Это, в общем, хороший источник, на наш взгляд.

Следующая тема, которая касается, Владимир Владимирович, Вашего поручения по переводу соответствующих ставок стивидорного обслуживания из долларов в рубли. Мы сейчас судимся с большим количеством стивидорных компаний, и в целом это, в общем, есть результат: на Дальнем Востоке перевели в рубли.

Но что касается, например, скажем, Приморского порта, находящегося здесь, на этой территории, о которой мы говорим, и о материнской компании – Новороссийского порта, где, вообще-то говоря, большинство составляют российские акционеры, судимся и не можем перевести никак в рубли, даже никаких горизонтов не можем очертить на эту тему.

Думаю, что можно было бы рассмотреть возможность Вашего поручения для того, чтобы государственные акционеры, которые составляют контрольный пакет в этих портах, приняли эти решения во исполнение Вашего поручения, потому что это нужно для развития нашей системы финансов, финансовых центров и вообще для поддержки рубля. Во всяком случае об этом говорит Центральный банк, и есть Ваше поручение.

В.Путин: К чему, по Вашим расчётам, это приведёт?

И.Артемьев: Это приведёт к тому, что иностранцы будут вынуждены покупать рубли, в чём заинтересован Центральный банк, это позволит развивать финансовую инфраструктуру и делать финансовые центры, прежде всего Москва, Петербург и так далее. Кроме того, это наша валюта, соответственно мы можем оперировать ею так, как мы хотим, ни от чего не завися. Кстати, пример простой: раньше, совсем недавно, многие помнят, соответствующие тарифы на мобильную связь были в долларах, сейчас никто об этом не вспоминает, всё в рублях.

И поэтому, конечно, мы не зависим от мировой конъюнктуры доллара, от печатного станка и от всего остального. При этом аргумент, который приводится против того, чтобы переходить из долларов в рубли, только один: что якобы если мы перейдём в рубли, иностранные компании, контейнерные перевозчики и так далее, уйдут с наших рынков. Ничего не уйдут. У нас самые низкие тарифы всё равно, значительно. Мы всё это проанализировали, и это точно абсолютно, будем иметь только позитивные последствия.

В.Путин: Я Вас прерву на секундочку. Андрей Юрьевич, как Вы прокомментируете?

А.Иванов: Мы отдельно доложим Вам по выполнению этого поручения.

В.Путин: В этом направлении двигаетесь?

А.Иванов: Безусловно.

В.Путин: Есть какие-то трудности?

А.Иванов: Трудностей нет.

В.Путин: Вы не хотите говорить под камеры – какие-то проблемы?

А.Иванов: Проблем нет, Владимир Владимирович. Мы всё это сделаем, исполним, доложим соответственно.

В.Путин: Но у Вас возражения какие-то есть по этому вопросу?

А.Иванов: Нет возражений.

В.Путин: Нет? Тогда в чём дело? Давайте сделаем. Возражений нет, это ещё один шаг в укреплении национальной валюты, может быть – не глобальный, но всё-таки заметный. В чём проблема-то? Есть какие-то проблемы здесь, которые вас смущают? Нет? Так давайте сделаем.

И.Артемьев: В некоторых случаях надо плавно это делать, потому что есть закредитованность, валютные кредиты.

В.Путин: Я понимаю. Да, всё понятно. Аккуратно, по плану действовать, план предложить, чтобы все видели, прозрачно чтобы было, ожидаемо, без всяких шоков, без всяких ударов, спокойно.

И.Артемьев: Особенно когда государство имеет контрольный пакет в этой компании и не принимает этого решения, хотя все решения на политическом уровне приняты, – это странно выглядит. Поэтому, конечно, для этих компаний надо принять решение.

В.Путин: Там «Транснефть»?

И.Артемьев: «Транснефть», РЖД и немного Росимущество, у них вместе больше 50 процентов. Собраться и принять решение. Но частный акционер – крутит хвост собакой, вот и всё.

М.Орешкин: В данном случае там не РЖД, а пенсионный фонд «Благосостояние» в небольшой доле.

В.Путин: Это ваш пенсионный фонд?

О.Белозёров: Пять процентов.

М.Орешкин: Не влияет. На самом деле, мы и с Центральным банком недавно очень подробно обсуждали, идёт большой тренд на дедолларизацию российской экономики. ЦБ сделал очень важные шаги, чтобы меньше валютных кредитов выдавалось у нас, – для населения практически ноль уже, и для компаний доля сокращается.

В принципе тренд на увеличение роли рубля во всех внутренних расчётах (плата за инфраструктуру и за другие вещи) – тот тренд, который нужно полностью поддерживать и отходить в том числе от тех валютных кредитов, о которых Игорь Юрьевич говорит, потому что валютные риски мы видим, к чему могут приводить.

В.Путин: Всё понятно.

Хочу Ваше мнение узнать, Вы согласны?

М.Орешкин: Да.

В.Путин: Минэкономразвития согласно, Минфин согласен, ФАС предлагает – почему не делаем? Это когда у нас было?

И.Артемьев: Этому поручению уже более полутора лет.

В.Путин: И что? Что происходит? Сколько нужно для того, чтобы объявить об этом официально и начать этот процесс без всяких резких шагов? Сколько нужно времени?

М.Орешкин: Просто не наша ответственность.

В.Путин: Я понимаю.

А.Иванов: Специально время нам не нужно. Мы сейчас отработаем всё, ускоримся и сделаем.

В.Путин: Мы и так уже делаем полтора года. Когда мы объявим о том, что процесс начался, процесс реального перехода? С какого времени объявим, что с этого времени дальше будет только в рублях? Когда мы это доложим?

А.Иванов: 1 января.

В.Путин: 1 января 2018 года?

И.Артемьев: В некоторых случаях нужен специальный двухлетний график с реструктуризацией внешних кредитов, но как политическое решение объявить можно.

М.Соколов: Владимир Владимирович, разрешите? По тем проектам, которые реализуются сейчас, то есть ещё не достигнута точка окупаемости этих проектов, такое решение может нарушить те ковенанты, которые брали инвесторы в банках под кредиты. То есть у них не будет источника валютного дохода, и тогда эти проекты по реализованным проектам развития портовых мощностей могут попасть в зону риска. По новым проектам, когда мы уже объявим об этом как открытое решение, наверное, действительно может быть такой переходный период. Должна быть «дедушкина оговорка» с тем, чтобы не повредить те проекты, которые сегодня реализуются.

И.Артемьев: Главное, что это не должно отвергаться как политический вообще императив: они должны построить план-график и спокойно, без проблем выйти.

М.Соколов: В любом случае сегодня расчёты все ведутся в рублях.

В.Путин: У нас практически свободно конвертируемая валюта: получили вы в рублях, вам нужны валютные средства – конвертируйте, возьмите.

А.Иванов: Владимир Владимирович, более того, по действующим проектам мы можем рефинансировать эти кредиты, в этом смысле это не проблема. То есть они в одной валюте, можно рефинансировать их в рублях и договориться с нашими банками.

Почему я говорю про 1 января? Мы можем пройтись совместно с Минтрансом, с ФАС по всем этим проектам, а там, где Максим Юрьевич видит риски, мы подумаем, как их снять, и в ручном режиме просто снимем.

В.Путин: У нас Андрей Рэмович относится к категории стивидора и Владимир Валерьевич?

А.Бокарёв: Есть проблема по терминальной услуге, по нефтяному, потому что только закончились вложения, и идёт процесс окупаемости. Нужно в течение ближайших пяти-семи лет возвращать валютные инвестиции. Есть проблема по третьей очереди во Владивостоке, но в принципе с определёнными ограничениями этот вопрос, особенно что касается угля, решается.

В.Путин: Это то, что руководитель ФАС сказал, и Минфин это поддерживает.

Владимир Валерьевич, как Ваше мнение?

В.Рашевский: Мы в рублёвые ставки перешли, как только нам ФАС на это указал. Справедливости ради надо сказать, что юридическая база, нормативная база, которая сегодня в стране действует, этого не требует, а для того, чтобы мы могли нормативно это определить, необходимы довольно существенные изменения, в том числе законодательные.

Но, в общем, ФАС достаточно корректно аргументировал, всем всё объяснил, и абсолютное большинство стивидоров в нашем понимании на рублёвые ставки перешли. Это не значит, что ставка не будет изменяться, она может вообще меняться в привязке к стоимости, например, товара или чего-то ещё.

В.Путин: Да, конечно.

В.Рашевский: Откуда взялась эта история? Почему вообще долларовые ставки определились? Потому что у нас основа перевалки – это экспортно-импортные операции, экспортёрам и импортёрам удобно понимать стоимость транспортной услуги в привязке к стоимости базового товара. Насколько мы, участвуя в дискуссиях, слышали аргументацию от других участников процесса, прежде всего от компаний, которые занимаются перевалкой контейнеров, так как правят бал большие контейнерные линии, то они хотят в долларах, понимая, что рубль может как ослабляться, так и укрепляться. На наш взгляд, проблема носит технический характер, и если включить немножко голову, то всё можно сделать.

В.Путин: Так и договорились: с 1 января мы переходим на этот режим работы, но с оговорками для конкретных ситуаций и конкретных проектов, о чём Андрей Юрьевич, собственно говоря, и сказал, что это всё возможно. А имея в виду замечания Владимира Валерьевича, надо голову включить и посмотреть, чтобы не было убытков ни у кого, но переходить нужно на национальную валюту.

И.Артемьев: Можно дополнить?

В.Путин: Прошу Вас.

И.Артемьев: Храброво. Мы действительно с уважением относимся к тому, что делает Роман Викторович, он уже как бы последний инвестор, там было много до Романа Викторовича Троценко разных инвесторов. Но обращаю внимание на следующее, что если взять в режиме сопоставимости и сравнить Храброво с такими же аэропортами по пассажиропотоку, то получается, что тариф нужно устанавливать в полтора раза дороже. Это связано с теми неурядицами, которые были с прежними инвесторами, с организационными решениями, которые были приняты.

Но в любом случае на потребителей эти полтора раза возлагать очень сложно, а тем более ситуация, о которой я скажу ниже, с ценами на авиационные билеты, это будет воспринято в Калининграде весьма и весьма негативно населением. Поэтому здесь нужно подумать, как растянуть – может быть, сдвинуть вправо соответствующий тариф по окупаемости.

Конечно, инвестор заинтересован как можно быстрее, а мы понимаем, что нельзя стремительного роста цен на билеты допустить. Поэтому здесь нужен разумный компромисс, я к нему призываю.

Что касается цен на билеты, то вообще ситуация плохая, потому что той субсидии, о которой говорит Правительство, воспользовались, вообще купив все билеты сразу, восемь процентов населения. Значит, за 3800 рублей и чуть больше улетело восемь процентов, а 92 летает под сумму от 5 до 35 тысяч рублей.

Это, казалось бы, Правительство делает позитивный шаг, предоставляя субсидии из бюджета, но на самом деле только хуже, потому что люди злятся, потому что они купить билет дешёвый не могут, они считают, что всё враньё. И таким образом подрывается авторитет Правительства, что недопустимо совершенно. Поэтому здесь нужно думать: либо увеличивать, хотя это небольшие деньги по Калининграду, либо даже, может быть, тогда как-то по-другому решать этот вопрос.

Но что больше всего меня беспокоит, почему нам не стоит удивляться, что у нас и на Дальнем Востоке, и везде, там, в том числе где мы субсидируем, будут высокие цены. Хочу сказать об одной глобальной проблеме, просто нужна ваша помощь, Владимир Владимирович.

Коллеги из «России» и Аэрофлота будут крайне недовольны тем, что я сейчас скажу. В своё время мы, все наши авиационные компании импортировали из США и из Европы специальные компьютерные системы динамического ценообразования Sabre, Amadeus и другие.

Теперь говорят, эти компьютерные системы сами устанавливают цены на билеты: растёт спрос, они устанавливают цену выше. Понятно, что это разговор совершенно странный, потому что какой ты алгоритм заложишь в эту компьютерную систему, так она тебе и посчитает. Так вот мы считаем во многом точно и обоснованно, хотя бы по одной позиции, что алгоритм, который заложен в Sabre…

Кстати говоря, это мировая практика, это вообще мировой сговор, похожий на картельный сговор всех авиационных компаний мира, я знаю, что говорю, я это обсуждал с еврокомиссаром ещё семь лет назад, они тоже занимаются этой проблемой. Смысл в том, что алгоритм, который заложен, приводит к тому, что, собственно, кривая спроса, которая должна приводить к какому-то экономически обоснованному тарифу, на самом деле выше проходит, то есть они больше берут. А в тот момент, когда спрос спадает – за две недели, например, люди же не планируют, как правило, а если планируют, то это бизнесмены, они бизнес-классом летают, я сейчас говорю только про эконом-класс, – спрос падает, а цена на билет не падает.

И смотрите, что получается, Владимир Владимирович, загрузка наших мощностей у того же «Аэрофлота» и других авиационных компаний: в эконом-классе 20 процентов пустых кресел, но цены не опускают, и в этом есть нарушение антимонопольного законодательства. Мы много лет пытаемся разобраться с этой системой, нам пока мешают, мы не можем получить эту систему для того, чтобы разобрать её на косточки и посмотреть, насколько это хорошая практика.

Какая просьба к Вам, если Вы позволите: можно было бы поручить Минэку, нам и Минтрансу эту систему разобрать и посмотреть, насколько она соответствует законодательству, лучшим практикам, которые есть. И в конечном итоге, думаю, что если мы приведём эту систему в экономически обоснованный ряд и вариант, то это, в общем, приведёт к тому, что цены не будут так быстро расти, они будут реально ниже. Не могу сейчас оценить насколько, но на десятки процентов точно.

В.Путин: Полностью с Вами согласен. Надо совершенно точно разобраться с тем, что там происходит. Знаю про эти компьютерные системы, которые сами цену устанавливают. Не хочется говорить, что это чушь, не могу сказать, что я полностью с Вами согласен по поводу сговора авиационных компаний – это глобальная вещь, но разобраться с этим точно нужно.

И.Артемьев: Эти электронные системы в своё время рассматривались на Международной ассоциации авиационных перевозчиков, были одобрены. Таким образом, Ассоциация ввела его в действие на все страны. Теперь мы как бы говорим: лучшая практика. Смотрите, там то же самое, ничего хорошего тоже нет. Если у них есть плохая практика, почему мы у себя её должны оставлять? Я не очень понимаю.

И последнее, по поводу нового мурманского порта, что мы хотели сказать. Мы понимаем стратегическую важность, понимаем огромные усилия, которые страна предпринимает для этого, но нужно ещё раз посмотреть по финансовой модели. Мы знаем, что частные акционеры покинули этот проект. Мы знаем, что 120 миллиардов предполагается вложить в бюджет, а сколько частных инвестиций – непонятно. То есть понимаем, что это надо, но так, чтобы опять не только государству. Нужно, чтобы была реальная концессия с частными инвесторами, чтобы они подписались под этим кровью или чем угодно, потому что проект очень большой и затратный. Но мы, конечно, поддерживаем усилия в этом.

Спасибо.

В.Путин: Пожалуйста, Вам слово.

А.Иванов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Несколько коротких предложений по поводу того, что было озвучено. Хотелось бы поддержать, с одной стороны, Министерство экономического развития и предложить два конкретных шага, которые Вы нам поручили: один в своём Послании два года назад, другой на питерском форуме.

В части, касающейся инфраструктурной ипотеки, мы докладывали Вам уже в Благовещенске в отношении социальной инфраструктуры. Помните тот универсальный механизм, который Вы предложили, когда мы в последующем уплачиваем налогами, компенсируем расходы пока субъекту Федерации на инфраструктуру, которую он создаёт под индустриальные парки и технопарки, под промышленные проекты.

Здесь тот же самый механизм, для того чтобы мы не выходили за тот риск, о котором говорит Максим Станиславович. Чтобы мы рисковали только в пределах доходов, которые в виде налогов получим от того или другого инфраструктурного проекта. И как раз никого бы кровью не заставляли подписываться, а договаривались бы с инвестором о том, что инвестор привлекается, и мы в рамках этой модели в последующем за счёт получаемой части федеральных налогов сможем ему компенсировать часть затрат, привлечённых на развитие проекта.

Всё-таки просим также в Вашем поручении отразить пожёстче, посмотреть по инфраструктурной составляющей, по портовым сборам. У нас не в части, касающейся «железки», а в части портовых сборов «Росморпорта» существенно ниже, чем портовый сбор у всех наших зарубежников, у нас есть ресурс. Ввести там инфраструктурную составляющую – раз, посмотреть, сколько может привлекать «Росморпорт», и два – использовать модель по последующей компенсации за счёт налогов. Это нам ничего не стоит.

Мы до 1 сентября… У нас уже проект акта готов под Благовещенск, под Ваше поручение, он доправляется в отношении транспортной инфраструктуры и уже не в отношении с субъектом, а с инвестором транспортные инфраструктурные проекты используются. Постановление Правительства Минэко оперативно с Минтрансом согласует, мы готовы будем внести буквально до 1 сентября в Правительство, просим отразить это в поручении и поддержать, чтобы мы быстро прошли согласование.

Второе. В отношении гарантии трафика, о котором говорил Максим Станиславович, у нас есть такая форма, она с Министерством промышленности отработана, и Вы о ней говорили на питерском форуме, называется «специальный инвестиционный контракт». Инвестор включается в проект, а мы ему гарантируем на срок, так скажем, коммерческого выхода из проекта – 5, 10, 15 лет, в зависимости от окупаемости условий ведения бизнеса. И при необходимости Вы нам даже дали возможность налогом на прибыль маневрировать, для того чтобы инвестору создавать необходимые условия.

Мы это можем делать и в отношении инфраструктурных проектов, например, сейчас по проекту «Меридиан», по частной автомобильной дороге, если Вы помните, Владимир Владимирович, которая идёт Пекин – Казахстан – Россия – Белоруссия – Берлин. По ней мы как раз работаем этой моделью, законопроект готов, мы можем его оперативно согласовать. Суть законопроекта – распространить из промышленности на транспортную инфраструктуру, на любые другие инвестиционные проекты, в том числе транспортные, где инвестор готов. И там мы прописываем условия по трафику.

Почему нам это важно? Потому что мы будем понимать, что если есть, например, платная дорога, то рядом не будет строиться бесплатная при существующей уже бесплатной доступности для населения и коммерсантов, которые хотят бесплатно получить эту услугу. Мы прописываем условия, тарифные решения, если речь идёт о железнодорожной инфраструктуре, и так далее. Мы помним, что Вы с опасением относились к тому, что мы с тарифами в специальных инвестиционных контрактах жёстко прописывали условия, поскольку могут быть серьёзные бюджетные риски. Но мы нашли такие конструкции, при которых мы их постараемся минимизировать. Этот законопроект готовы также отработать.

Единственное, просим, Владимир Владимирович, помочь нам в парламенте, поскольку у нас здесь представители Государственной Думы присутствуют, чтобы мы прямо за осень этот законопроект отработали и представили уже по результатам осенней работы совместно с Советом Федерации Вам на подпись. Законопроект у нас готов, нам нужно провести по нему ведомственные согласования. Таким образом, мы две задачи закроем: привлечение частных средств и последующий расчёт за счёт поступающих налогов, и вторая – гарантии инвестору в условиях ведения бизнеса, в том числе в трафике, при осуществлении инвестиций в инфраструктуру. Мы готовы это сделать, тексты такие готовы.

Третье. Владимир Владимирович, просим всё-таки нам дать возможность подготовить предложения по всем заявленным Максимом Юрьевичем дополнительным бюджетным ассигнованиям. Было поставлено много задач, не хотелось бы их комментировать, потому что в целом даже при условии двухпроцентного сокращения расходов бюджет Минтранса в 2018 году составляет в предельных объёмах, которые мы довели, 951 миллиард, он равен текущему, на 2017 год тоже 951 миллиард.

По акцизу для субъектов мы понимаем, что, безусловно, должны исполнить Ваше поручение, но хотелось бы ещё раз обратить внимание на то, что мы существенно нарастили в этом году в рамках Федерального дорожного фонда и расходы на ремонт федеральных дорог, и на стройку федеральных дорог. Около 70 миллиардов мы плюсом добавили за счёт того, что у нас раньше предоставлялось на иные межбюджетные трансферты субъектам Российской Федерации.

В этом смысле, поскольку уже всё в доходной части сбалансировано, просим возможности ещё всё-таки пообсуждать источник для этого рубля. Где-то посмотреть, может быть, не так сгладить рост расходов на федеральную инфраструктуру и там найти источники для субъектов, а где-то всё-таки посмотреть какие-то копейки в отношении акцизов, для того чтобы нам не разбалансировать бюджет. Для нас он весьма критичный с точки зрения балансировки. Либо это может быть разовое решение только в рамках того общего объёма, про который мы Вам будем отдельно докладывать и обсуждать, потому что другого пока решения по акцизам мы не видим.

В.Путин: Андрей Юрьевич, Вы ничего не разбалансируете, потому что Вы пока его не сбалансировали. Бюджет-то не принят ещё на 2018 год. Вы же над ним ещё работаете. Что Вы разбалансируете, если он пока не сбалансирован? Конечно, подумайте. Мы же договорились, что эти деньги отдадим в региональные. Федеральные – понятно, они у нас более-менее в нормальном состоянии. Речь идёт о региональном: у них денег-то на это нет. Вот о чём речь.

А.Алиханов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Собственно, Максим Юрьевич практически про все наши основные вопросы сказал, я хотел высказаться по поводу вопроса по паромам. Вами в 2002 году, Владимир Владимирович, принято решение по строительству грузопассажирского паромного комплекса в Балтийске. В 2006 году он был сдан в эксплуатацию. Сейчас всего два парома, я бы сказал, полтора, потому что второй всё время находится в ремонте, ломается, работают на нашей паромной линии.

Андрей Анатольевич Турчак говорил по поводу транзитной политики прибалтийских государств. Если Вы знаете, сейчас, например, грузы, которые идут на Клайпеду, по одному тарифу в Литве тарифицируется, которые идут на Калининград – совершенно по другому, выше. У нас были средства предусмотрены в прошлом году…

В.Путин: По железнодорожному?

А.Алиханов: Да, хотя есть протокол…

В.Путин: Мы сейчас Олега Валентиновича спросим, почему так происходит.

А.Алиханов: Это нарушение на самом деле правил ВТО, но это сейчас не важно. Вопрос всё равно в политике Литвы. Было принято действительно распоряжение, соответствующие поручения были даны Минфину относительно того, чтобы профинансировать строительство этих паромов. Напомню, в прошлом году и на этот год по полмиллиарда рублей было заложено на финансирование перевозок по территории Белоруссии и Литвы, этих «горбов» так называемых, превышение над российским тарифом. То есть мы приводили к состоянию российского тарифа вот эти превышения, субсидировали нашим компаниям, которые зарегистрированы в Калининграде и возили грузы.

Мы с Андреем Юрьевичем в своё время общались и говорили о том, что не надо, собственно говоря, класть косвенно в карман литовцам эти деньги, надо самим эти деньги зарабатывать. И после этого было принято решение, Газпромбанк согласился поучаствовать в этом концессионном соглашении, профинансировать. Просто ещё раз это хочу отфиксировать, чтобы эти деньги были заложены.

Знаю, что вроде как сейчас бюджет формируется с учётом этих денег, поручение Председатель Правительства давал на эту тему, у меня есть этот протокол. Это в том числе возможность влиять на тарифную политику Литвы и всех остальных государств, если у тебя есть альтернатива. Сейчас её нет. Один из паромов под нужды Минобороны в основном используется, и практически грузы не возятся. Это первое.

Что касается аэропорта, то отмечу усилие Романа Викторовича Троценко, конечно, 10–летие уже мы мучаемся с нашим аэропортом, первый итог позитивный, хоть и с небольшим опозданием, полтора месяца от заявленных, но получили, это очень радует. Но, к сожалению, вопрос с авиаперевозками для нас стоит крайне остро, потому что это единственный, по сути, безвизовый вариант добраться до основной территории Российской Федерации.

Относительно предложения Максима Юрьевича, я позволю себе не согласиться, введение категоризации субсидий позитива никакого не принесёт. У нас был такой опыт в 2011 году, этими субсидиями воспользовалось всего три тысячи человек. Максим Юрьевич сказал, у нас в этом году 300 тысяч уже воспользовались этими субсидиями, субсидированными билетами. Поэтому, конечно, если средств дополнительных нет, то ни в коем случае категоризацию вводить не нужно, лучше оставить всё как есть, потому что социальный эффект будет крайне негативный. Помимо жителей Калининградской области эти билеты покупают жители других регионов России, прилетают сюда, к нам, и это существенно увеличивает нашу туристическую привлекательность.

Мы сейчас работаем, и Роман Викторович работает активно тоже, одна из главных, наверное, мер по понижению цен на билеты – повышение конкуренции. Появляются новые авиакомпании, приходят сюда, в аэропорт Храброво, и мы эту работу будем продолжать. Помимо просьбы о дополнительном финансировании, а нужно нам всего 150 миллионов дополнительно на эти цели, дополнительных ассигнований на год, у нас, конечно, продолжается работа по расширению конкурентного поля, для того чтобы оказывать давление дополнительно на субсидии, сейчас это порядка 340 миллионов рублей.

Если Вы позволите, расскажу маленькую историю. В прошлом году у нас было порядка 400 миллионов, компании недоиспользовали 54 миллиона рублей в прошлом году. Они обязаны продавать, но не продали, то есть нарушали эти соглашения, а постановлением Правительства не предусмотрено никакой ответственности за это нарушение. Примерно на эту же сумму сократился объём ассигнований в этом году.

В.Путин: А почему для них выгоднее продавать по более дорогой цене, если субсидируются всё равно?

А.Алиханов: Экономика складывается таким образом, что заработок на субсидированном билете условно фиксирован, а заработок на обычном билете… В прошлом году у нас были билеты в эконом-класс за 70 тысяч рублей, за 75, то есть была крайне тяжёлая ситуация. Сейчас мы внимательно начали смотреть за тем, как используется…

В.Путин: Подождите, откуда такие цены?

А.Алиханов: Новая электронная система. И мы работаем с новыми компаниями, чтобы они сюда заходили. Думаю, что эта ситуация, конечно, будет улучшаться по мере того, как мы закончим работу на взлётно-посадочной полосе и полной реконструкции аэропорта, но тем не менее сейчас она достаточно напряжённая. Я уже не говорю о силовиках, которые не имеют возможности пользоваться другими видами транспорта, кроме как авиационным, им достаточно тяжело вывезти не только себя, но и семью, например, свозить к родственникам. То есть для нас это серьёзная проблема.

Что касается порта в Пионерском, Максим Юрьевич сказал о наших обязательствах, мы от них не отказываемся, и как только начнётся реализация проекта строительства порта, мы приступим к строительству дороги. Всю инфраструктуру в части очистных, канализационных каких-то сооружений мы уже отторговали, она строится, то есть мы готовимся инфраструктурно к тому, чтобы этот порт заработал. И он, конечно, для нас крайне важен. Нам очень важно начать в этом году, чтобы деньги не сгорели, они заложены, уже заложены в бюджет, поэтому просим Вас о поддержке, для того чтобы этот проект начать реализовывать уже в этом году.

У меня всё. Спасибо.

Д.Сапрыкин: Если позволите, дополню.

Владимир Владимирович, как Вы знаете, «Аэрофлот» использует для полётов из Москвы плоский тариф круглогодично, то есть он не зависит ни от каких колебаний, он просто плоский, идентичный в течение всего года. Поэтому стоимость тарифов «Аэрофлота» в данном случае в части приведённого примера – 30 тысяч рублей, для нас это не является примером.

Что касается использования субсидий, то «Аэрофлот» вместе с авиакомпанией «Россия» участвует в предоставлении субсидий. И что за прошлый год, что за этот год все субсидии были выбраны на 100 процентов. То есть по субсидированному тарифу 3800 из Москвы в Калининград и из Санкт-Петербурга в Калининград все субсидии были выбраны группой «Аэрофлот» полностью, в полном объёме.

В.Путин: Максим Юрьевич говорил о возможности обнуления НДС. Вы говорили о каких направлениях?

М.Соколов: Обо всех региональных, за исключением маршрутов на Москву.

В.Путин: Если в Калининграде убрать НДС, насколько понизится цена билета?

М.Соколов: СегодняНДС 10 процентов на билет.

В.Путин: На 10 процентов, это сколько будет?

Д.Сапрыкин: Если говорить о плоском тарифе «Аэрофлота», то билет туда и обратно будет стоить ниже девяти тысяч рублей.

В.Путин: У нас это единственный анклавный регион Российской Федерации. Здесь есть определённые сложности в коммуникациях. Нужно либо субсидировать в полном объёме на эти 10 процентов, либо снять НДС как исключение для Калининградской области. Я знаю отношение к этому вопросу Минфина, что это разрушает систему.

Нет других регионов, подобных Калининграду. Поэтому нужно либо полностью субсидировать эти 10 процентов, либо лучше всего снять для Калининграда. Это будет и инвесторам на пользу, потому что объём перевозок, я надеюсь, увеличится серьёзным образом, и для граждан, и для представителей бизнеса, и для силовых структур ситуация поменяется.

Андрей Юрьевич, пожалуйста.

А.Иванов: Абсолютно понимаем то, что Вы говорите. Единственное, просьба – уточнение Вашего поручения по субсидиям. По субсидиям используется модель. Есть две модели в транспорте: одна – мы поддерживаем отдельные категории, о чём говорил Антон Андреевич, хотелось бы его поддержать, это социальные категории. Для нас это тяжёлая история…

В.Путин: Нет, я сейчас не говорю обо всех направлениях. Я сейчас говорю только о Калининграде.

А.Иванов: Да, о Калининграде, но Калининград поддержать как направление. Не определённые категории на калининградских маршрутах, на калининградских самолётах, а именно Калининград как направление.

В.Путин: Калининград как направление, но для всех. Если НДС убрать, минус 10 процентов к цене, так я понимаю? Для всех категорий получится.

А.Иванов: Либо субсидия.

В.Путин: Либо субсидия. Но с вами сложно по субсидиям, потому что, видите, субсидии привязываются у вас, оказывается, к доходности по этим авиаперевозкам. Начинают хитрить, по сути дела, обманывать пассажиров по поводу того, что дешёвые билеты, а их нет на самом деле. Если убрать НДС, нечего обманывать, минус 10 процентов идёт. Всё яснее и понятнее, чем изобретать сложные ходы.

Я понимаю, Андрей Юрьевич, Вас, знаю Вашу позицию и в целом поддерживаю её, нельзя разрушать налоговую систему, но у нас таких анклавных территорий, как Калининград, больше нет. Можно сказать, Сахалин и прочее, но это всё-таки другая история, он не через какие-либо государственные границы…

А.Иванов: А по паромам разрешите одно слово?

В.Путин: Да, пожалуйста.

А.Иванов: По паромам Антон Андреевич поднял вопрос, он примерно стоит 12 миллиардов рублей, но мы всё-таки предлагаем внебюджетным образом эти паромы построить. Что такое эти паромы? Паромы – это продолжение нашей железной дороги между Калининградом и Российской Федерацией.

В.Путин: Да, я знаю.

А.Иванов: Сейчас эти деньги действительно получает Литва. За железнодорожные перевозки через эти паромы деньги получат, естественно, «Российские железные дороги». Игоря Юрьевича хотелось бы попросить о том, чтобы нам вернуться к 10–летнему тарифу для железных дорог, посмотреть уже долгосрочную инвестпрограмму железных дорог.

Как Максим Юрьевич знает, по дальним пассажирским перевозкам появляется экономия в бюджете на трёхлетку 10 миллиардов ежегодно с учётом того, что Федеральная антимонопольная служба установила другие тарифы по пассажирским перевозкам, плюс 10 миллиардов невостребованных пока есть источников ежегодно. И с учётом 10–летнего тарифа, того источника, который получает сейчас Прибалтика, получит Российская Федерация за счёт продолжения «железки» в виде паромов, можно построить. И если нужно, использовать в качестве источника высвобождающиеся бюджетные ассигнования с дальнего следования в связи с тарифными решениями, которые Федеральная антимонопольная служба решила, чтобы нам не уходить на дополнительные бюджетные ассигнования.

По НДС приняли к исполнению, Владимир Владимирович.

М.Соколов: Андрей Юрьевич, неоднократно на площадке Правительства Российской Федерации мы обсуждали модель паромной железнодорожной переправы Усть-Луга – Балтийск. Эта модель должна быть реализована на принципах государственно-частного партнёрства с применением механизма концессий и привлечением внебюджетных инвестиций.

Та модель, которая сегодня обсуждена, с учётом долгосрочного тарифа, с учётом оперирования РЖД, включает в себя внебюджетное финансирование из этих не 12–ти, а чуть больше, 13 миллиардов рублей – 5,1 миллиарда рублей. Это та модель с учётом тарифов, которые предлагается установить по линии Федеральной антимонопольной службы. Все эти решения одобрены, и Минфину дано поручение в рамках бюджетного планирования предусмотреть эти средства, в том числе мы предполагаем, что те субсидии, которые планируются сегодня по перевозкам железнодорожным транспортом через территорию Литвы, будут как раз имплементированы в эти бюджетные ассигнования. Их не будет, Минфин этих денег дальше не будет платить, но сейчас должен поставить бюджетный грант на эту сумму, 5,1 миллиарда рублей. Это мы согласовывали в Правительстве, все решения приняты, и Минфину дано такое поручение.

А.Алиханов: Я просто напомню. Распоряжение относительно схемы и необходимых решений по тарифу и всему остальному, Дмитрий Анатольевич уже утвердил распоряжение. С Газпромбанком, с РЖД, со всеми по лизингу и по всему остальному договорились и с Андреем Юрьевичем Акимовичем разговаривали на эту тему, то есть он всё это поддержал, и они готовы в этом проекте участвовать.

Пункт 13 протокола совещания у председателя от 27.07 – Минфину включить в проект федерального бюджета на 2018 год и плановый период 2019–2020 годов бюджетные ассигнования на реализацию мероприятий и так далее. Там есть часть составляющая, она не полностью, то есть две трети оплачивается через внебюджетные источники.

М.Соколов: Внебюджетные источники. Треть всего лишь бюджет. Такая очень хорошая схема.

В.Путин: Пожалуйста.

А.Иванов: Владимир Владимирович, просим всё-таки уточнения в части, касающейся долгосрочного тарифа. И тогда, если Минтранс действительно так настаивает, тогда тот источник, который у нас появляется с дальнего следования, с «пассажирки», будем смотреть под перераспределение на эти цели. Просто другого источника у нас в рамках бюджета Минтранса, соответственно, нет, и мы уложимся тогда в те объёмы…

В.Путин: Он же про это и говорил. При долгосрочном тарифе тогда можно эти деньги выручить…

А.Иванов: Мы там десятилетний тариф не смотрели, когда эту модель считали справедливости ради.

И.Артемьев: И десяти- и даже 15–летний тариф Хабаровского аэропорта мы сделали под японские инвестиции. Мы знаем, как это делать, там формула просто вводится. И поэтому мы готовы это доработать и нормально предложить Минфину.

В.Путин: Договорились. Значит, ещё раз хочу вернуться, по авиационным перевозкам для Калининграда НДС убираем. Думаю, что для жителей и для тех, кто реально связан с Калининградом, это хорошая новость.

Н.Цуканов: НДС, он впрямую не повлияет на стоимость, может не повлиять на стоимость билетов в пиковую нагрузку, они все билеты задирают. Есть до 30–ти, а есть до 60 тысяч эконом-класс в сезон. Поэтому там несколько решений нужно смотреть. На количество рейсов, это первое.

Во-вторых, какие-то требования по поводу продажи, вот по поводу сервера и всего остального, как они ссылаются уже 15 лет на эти серверы американские, которые стоят там где-то. Поэтому здесь комплексно вопрос нужно… Первое, второе, третье и плюс НДС. А если субсидия, то субсидию нужно, конечно, давать возможность на весь год, не только в сезон… Там у вас как сейчас?

А.Алиханов: С мая по октябрь.

Н.Цуканов: А круглый год?

В.Путин: Нет, мы же договорились: не субсидия, а снимаем тарифы. То, что решение должно быть комплексное, согласен. Это правда. НДС – это одна из ключевых вещей, совершенно очевидно. Ясно, что и количество машин должно стоять, ещё всякие условия. Это надо действительно прописать.

И.Орлов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Действительно, благодаря Вашему поручению в Архангельской области сделан целый ряд прорывов в области транспортной логистики, и весь город Архангельск – одна из красивейших трасс. В целом трасса М–8 действительно считается одной из лучших федеральных трасс, место стоянки в аэропорту Талаги. Трасса Брин–Наволок–Плесецк, о которой Вы упоминали, действительно трасса, которая сейчас, между прочим, с 1 января становится федеральной, А–215, полностью переходит под федеральный контроль и становится трассой до Санкт-Петербурга, сокращающей расстояние от Архангельска до Санкт-Петербурга и, соответственно, от Плесецка. Мы с Вами в своё время, в 2013 году, говорили, для военнослужащих космодрома на 360 километров. Представляете, это будет такой логистический прорыв, который позволит буквально на выходные ездить в Санкт-Петербург, условно говоря.

Есть ряд поручений, на которых хотел бы остановиться. Они касаются всех трёх важных сфер деятельности для региона.

Первое – это авиация. Много сделано, развивается региональная авиация, мы покупаем новые самолёты в лизинг, но в аэропорту Талаги, в котором Вы были в марте в рамках Арктического форума, всё-таки полоса требует внимания. Были предусмотрены средства на эту работу, потом они были сняты в силу объективных обстоятельств, но поручение Ваше остаётся.

Мы говорили с Максимом Юрьевичем, что если не в 2018 году, то в 2019 году эту полосу, учитывая, что она одновременно является и полосой Министерства обороны, нужно привести в порядок. Я хотел бы, чтобы это поручение в рамках сегодняшнего Вашего решения осталось на контроле. Региону это очень важно.

Упоминалась сегодня по авиации передача акций «2–го авиаотряда» и аэропорта Талаги региону, всё сделано. Но уже второй раз она немножечко застревает в Росимуществе. Я с Дмитрием Владимировичем в Росимуществе говорил буквально вчера, у меня большая просьба всё-таки поставить срок в сегодняшнем протоколе, чтобы в октябре закончить.

У меня есть бюджетное планирование, и мне в следующий год нужно зайти с этим проектом уже с понятным объёмом финансирования со стороны региона, потому что мы субсидируем и поддерживаем социально значимые программы, в том числе для этого вида транспорта, локальной системы авиасообщений.

Следующее поручение, которое пока тоже подвисло, хотя в прошлом году предполагалось начать строительство автомобильного моста в городе Северодвинске, соединяющего остров Ягры и основной материк. Ни региону, ни муниципальной власти, хоть и муниципальной, не потянуть, поэтому было проработано, проект есть, все решения технически обеспечены. Есть даже план в следующем году выделить первые средства – 591 миллион на начало строительства, реконструкции этого моста. Он сверхважен социально, уже числится в категории аварийных, и это действительно ещё вопрос города Северодвинска, значимого для обороноспособности и страны в целом.

И третий вопрос, который хотел осветить, гораздо более значимый. Речь идёт о трансрегиональной магистрали Белкомур. Я Вам докладывал, Белкомур: Белое море – Коми – Урал, это из Пермского края, через Коми в Архангельск и дальше в Мурманск. Эта дорога сегодня поддержана Вами, проект.

Мы очень активно работаем со всеми: и с ФАС, и с Минтрансом, и с Минэком. Создана соответствующая группа, утверждён план работ. Но это проект такого уровня, 350 миллиардов в приведённых ценах, который полностью соответствует требованиям инфраструктурной ипотеки.

Более того, он сегодня смотрится для государства с точки зрения оценки, сделанной и Центром стратегических разработок, и Институтом экономики транспорта. Построят его за 350, государству придётся через 12 лет начать платить всего 134 миллиарда. То есть он начнёт самоокупаться, возвращать деньги, и концессия будет восстанавливаться за счёт самой дороги.

Много споров вокруг этого. Мы договорились, что в октябре закончим всю отработку со всеми институтами, с экспертами, там долгосрочный тариф, но этот проект сегодня вполне может стать одним из больших пилотных проектов инфраструктурной ипотеки.

Хотел бы Вашей поддержки, и рекомендовать Минтрансу, или Правительству в данном случае, этот проект отработать, поскольку он носит межрегиональный характер и действительно решает задачи очень большого количества людей и огромной территории, которую он раскрывает для последующего освоения, разработки, вовлечения в экономику страны.

Спасибо большое.

В.Путин: Пожалуйста, коллеги, кто ещё?

Олег Валентинович, заодно по тарифам в сопредельные государства.

О.Белозёров: Уважаемый Владимир Владимирович!

Хотел бы вначале доложить: мы считаем, что в этом году у нас грузооборот вырастет более чем на четыре процента, так аккуратно говорим. Но это максимальный объём будет в новейшей истории Российской Федерации перевозок по «Российским железным дорогам».

По северо-западу мы вплотную, как уже Максим Юрьевич сказал, приближаемся в этом году к цифре 2020 года, идём с опережением. И считаем, что те мероприятия, которые заложены в том числе в инвестиционную программу «Российских железных дорог», позволят обеспечить рост и в направлении портовой инфраструктуры.

У нас есть отдельная программа – это развитие инфраструктуры Северо-Западного региона до 2025 года, она оценивается в 253 миллиарда рублей, детально прописана и вся реализуется за счёт средств РЖД. При этом туда включены все вопросы, включая и развитие Мурманского транспортного узла.

Сегодня докладывали Вам в отношении, собственно, Мурманского транспортного узла, но работать он будет только с дальними подходами. Дальние подходы мы себе в программу заложили. Как будет принято окончательное решение, мы эту задачу обязательно реализуем.

Вы затронули ключевой вопрос по тарифам. За последнее время мы совместно с ФАСом, коллегами, Минтрансом проделали огромную работу по тому, чтобы чётко дать ко всем нашим портовым мощностям наиболее выгодные тарифы. Соответственно, на сегодняшний момент практически все грузы двигаются к нашим российским портам со скидками и с выгодными тарифными условиями. В ряде случаев, допустим, как направление движения на Калининград, доходят до 73 процентов.

Проблема заключается не в тарифе «Российских железных дорог», а дело в том, что мы движемся через территорию Белоруссии и Литвы, и Литва устанавливает самостоятельно свои тарифы. Соответственно, они устанавливают дифференциацию между движением на Клайпеду и на Калининград.

Это достаточно долгая проблема, но потихонечку она начинает уже на сегодняшний момент решаться. Соответственно, мы даём скидки практически по всем видам грузов, начиная от угля, металла, удобрения. В этой части мы считаем, что создали очень благоприятные условия.

В.Путин: Паром надо делать, и не будет проблем. Паромная переправа достаточно дешёвая. Грузить туда, и всё. Надо это сделать.

О.Белозёров: Владимир Владимирович, как раз хотел перейти к паромам.

Схема парома. Долго её прорабатывали и сложили очень хорошую схему. Мы на самом деле участвуем в предприятии всего на 25 процентов. Деньги, которые требуются из федерального бюджета, должны создать устойчивость для схемы на долгосрочный тариф. Мы не являемся оператором, мы одни из участников. Операторами являются перевозчики, которые будут оперировать этими паромами: у них 75 процентов, специально договорились с Газпромбанком занять эти деньги.

Мы со своей стороны даём железнодорожный тариф, они дают морской тариф. Эта схема вместе с поддержкой из бюджета тогда работает и создаёт альтернативу как раз между морским путём и железнодорожным. Получается альтернатива: ехать либо сухопутным путём, либо по морю. Соответственно, мы можем устанавливать достаточно разумные для нас тарифы.

Какая ещё проблема существует? Существует проблема в целом транспортной составляющей, не только железнодорожной. Мы даём скидку, а ещё, как коллеги сегодня говорили, это вопрос стивидорных услуг и услуг, которые взимаются с порта. Они, к несчастью, в ряде случаев выше, чем услуги в портах Прибалтики.

Сейчас работа очень плотно ведётся антимонопольной службой. Соответственно, мы договариваемся с коллегами, чтобы выровнять всю транспортную составляющую для грузоотправителя, не только железнодорожную, а чтобы понимать, что она будет выгодна именно в нашем порту, уже переваленная в судно продукция уйдёт с меньшими затратами, нежели чем поедет через какие-то другие направления.

В.Путин: Андрей Рэмович, что касается услуги – то же самое. Знаю, что у вас закредитованность, нужно гасить кредиты, понятно. Но если договориться с железной дорогой, с ФАС договориться, то объём увеличится наверняка, и тогда возможность погашения кредитов повышаться будет.

А.Бокарёв: Ещё зависит от пропускной способности. По тарифам-то мы договариваемся. На сегодняшний день никаких проблем с Олегом Валентиновичем, я так понимаю, особенно по нефтеналиву, нет. Есть проблема в принципе с объёмами, которые дорога может провезти, но пока до предельной величины ещё ситуация не дошла. Поэтому есть что увеличивать, это точно.

О.Белозёров: Отдельно по нефтеналивам. Уголь: у нас полностью все мощности используются, как уже было доложено, и резервов у нас не существует. По нефтеналиву мы дали 50–процентную скидку для перевозки с белорусских заводов. Но белорусские заводы пока не используют ни Усть-Лугу, ни Санкт-Петербург, а едут в республики Прибалтики. Мы ведём дискуссию, они говорят, что у них долгосрочные контракты на эту тему заключены, но мы стараемся выстраивать с ними диалог.

В.Путин: Это нужно обсуждать в более широком формате, ведь на белорусских НПЗ перерабатывается наша нефть, другой нет и вряд ли появится. Поэтому это нужно запакетировать – от получение нашей нефти до соответствующих вопросов использования нашей инфраструктуры. Вот и всё, и мы, думаю, тогда достаточно быстро об этом договоримся. Это же никому не в ущерб, но надо, чтобы все получали выгоду от комплекса совместной работы.

О.Белозёров: Спасибо огромное.

Если можно, одну проблему затронул бы в отношении инвестиций «Российских железных дорог». На сегодняшний момент мы очень много строим, у нас хорошая инвестиционная программа, в этом году более 500 миллиардов рублей, такого в истории «Российских железных дорог» не было, но мы строим новые объекты, и они очень дорогие. Мы уникально ёмкая по стоимости имущества отрасль, нам необходимо было бы рассмотреть дополнительно какой-то вариант по льготам по налогу на имущество.

Мы ведём постоянную дискуссию с Министерством финансов, понимаем, что этот вопрос очень сложный. Если бы можно было его пообсуждать, поскольку мы всё равно будем всё больше и больше строить новых дорогостоящих объектов уже по нынешним стоимостям, не по тем стоимостям, которые были, налог на имущество, может быть, стоило бы уточнить.

В.Путин: В общем порядке. Кстати говоря, это же региональный налог.

О.Белозёров: В этом и есть вопрос. Минфин нам предлагает договариваться отдельно с регионами, но разрозненность тогда будет: с кем-то договоримся, с кем-то не договоримся.

Н.Цуканов: Хотел бы таможне задать вопрос. Мы говорим о строительстве паромов. Это, конечно, безусловно, решит вопрос и стоимости тарифов, и прочего. Но была парадоксальная ситуация: мы из России в Россию грузы, которые идут по парому, таможим. Сейчас сняли эту проблему или нет? Уже нет этой проблемы?

А.Алиханов: Были проблемы, несмотря на принятие поправок в закон, были специальные методические письма. В начале года опять возникла эта ситуация, что вроде как ввели таможенные процедуры…

В.Путин: Какие могут быть методические письма, противоречащие закону?

А.Алиханов: Ровно поэтому их отозвали, Владимир Владимирович.

В.Путин: Это была практика НКВД. Точно, так и было. Ведомственные инструкции ставились выше закона. Слава богу, надеюсь, мы прекратили такую практику.

Е.Москвичёв: Уважаемый Владимир Владимирович!

Комитет по транспорту Госдумы поддерживает все проекты инвестиционно и инфраструктурно, потому что мы принимаем участие. Мы благодарны, что они появляются. Объёмы действительно, мы видим, растут. Мы с Олегом Валентиновичем по налогу на имущество обсуждали вопросы, по железным дорогам, по пригородам. Самое основное, нас радует, что в северо-западе увеличатся объёмы перевозок, особенно экспорта. Поэтому мы считаем, что надо будет ещё раз уделить особое внимание именно региональным дорогам.

Владимир Владимирович, почти 50 миллиардов в течение года, которые в Дорожном фонде идут с акцизов, регионы тратят на другие нужды. Сегодня в России 60 миллионов автомобилей. Люди покупают автомобили хорошего качества, даже наши, российские. Мы в Екатеринбурге сейчас вручали, я принимал участие в конкурсе профессионального мастерства водителей, все российского производства, и перевозчики рады. Поэтому, считаю, надо усилить особое внимание именно выделению денег, которые идут от акциза, только на региональные дороги.

Второе. Владимир Владимирович, появление коридора Китай – Россия – Минск, этой частной дороги, мы считаем, что она должна быть платной. Ничего страшного. Практика сейчас показывает: на М–3, на М–1 хорошие сборы идут, и сами автомобилисты говорят: «Зато едем 90–100 километров, и никто не останавливает. Нет узких мест». Считаем, что этот коридор появится и даст очень хороший результат, особенно по экспорту.

Пользуясь случаем, Владимир Владимирович, автомобилисты России просили через меня передать в Ваш адрес письмо. Это письмо касается среднего и малого бизнеса. Там были каникулы в течение пяти лет по одному из налогов, и он с 1 января 2018 года вводится. Мы считаем, что это рано, потому что экологический транспорт сегодня в России надо покупать 4–й или 5–й класс, а на этот класс уводятся налоги под 100–150 тысяч. Тогда никто не будет покупать, будут ездить на Евро–0. Мы, наоборот, считаем, что в России из шести миллионов грузовых автомобилей два миллиона машин Евро–0, Евро–1. Им старше 40 лет, их пора уже с интенсивной эксплуатации снимать, а там покупать новые автомобили Евро–5, Евро–6. Сегодня заводы, к счастью, производят в России это дело.

В.Путин: Пожалуйста.

А.Иванов: Владимир Владимирович, цена вопроса этой льготы субъектового бюджета в 100 миллиардов рублей в год. Это так же, как с налогом на имущество по «железке».

В.Путин: Да, на имущество.

А.Иванов: Да, нам тоже здесь надо, может быть, какие-то индивидуальные решения в целом, возможно, в части, касающейся стимулирования перевозок, но с пониманием экономической модели, за счёт каких налогов это можем возвращать, потому что субъекты тут же эти все 100 миллиардов выставят. Это с 1 января 2018 года.

Е.Москвичёв: Это и на коммунальную технику, это на станки, именно на движимое имущество, на оборудование. Коммунальщики первые поднимут субъекты, это губернаторы, поднимут ЖКХ.

А.Иванов: Но мы предоставили эту возможность субъектам – всё-таки принять решение. Это не федерация решила, что с 1 января льгота отменяется, субъекты самостоятельно будут решение принимать.

В.Путин: Вернёмся к этому, подумаем. Хорошо.

А.Иванов: Есть.

В.Путин: Так, кто ещё? Всё?

Хочу вас всех поблагодарить. Мне кажется, у нас получился очень содержательный разговор, конкретный, предметный. Реализация тех поручений, которые будут подготовлены по результатам нашей работы, надеюсь, серьёзным образом повлияет на развитие транспортной инфраструктуры, кстати говоря, не только в северо-западе, но и в более глобальном, общенациональном плане.

Спасибо большое.

Россия. СЗФО > Транспорт > kremlin.ru, 16 августа 2017 > № 2276396


Россия. УФО > Леспром > lesprom.com, 16 августа 2017 > № 2275563

Проект компании «СТОД» получил статус резидента ОЭЗ «Титановая долина» в Свердловской обл.

На заседании экспертного совета проект холдинга «Современные технологии обработки древесины» («СТОД») получил статус резидента особой экономической зоны «Титановая долина» в Свердловской обл.

Об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении Корпорации развития Среднего Урала.

Компания планирует построить два завода. В первую очередь — завод по производству OSB-плит мощностью 300 тыс. м3 в год, проект которого утвердили на экспертном совете. Инвестиции превысят 10 млрд руб. Непосредственно на производстве будет создано 400 рабочих мест. Кроме того, прогнозируется создание около 800 рабочих мест в смежных снабжающих организациях (лесозаготовка, вывозка леса и т.п.). Вторая очередь — завод по производству LVL-бруса мощностью 80 тыс. м3 в год. Инвестиции составят 5 млрд руб., планируется создание 200 рабочих мест непосредственно на производстве и около 200 рабочих мест в смежных снабжающих организациях. Оба предприятия будут локализованы в ОЭЗ «Титановая долина».

«СТОД» приступит к строительству осенью 2017 г. Заводы компании в Свердловской обл. будут ориентированы на рынки РФ и Средней Азии.

Россия. УФО > Леспром > lesprom.com, 16 августа 2017 > № 2275563


Россия. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 14 августа 2017 > № 2273895 Андрей Турчак

Встреча с губернатором Псковской области Андреем Турчаком.

Владимир Путин провёл рабочую встречу с губернатором Псковской области Андреем Турчаком. Обсуждалась ситуация в регионе в 2016 году и за первое полугодие 2017-го. Губернатор доложил также о ходе выполнения поручений Президента по решению кадрового вопроса в сфере здравоохранения и по программе переселения граждан из ветхого и аварийного жилья. Кроме того, рассматривались обращения, поступившие от жителей Псковской области в ходе «Прямой линии» с главой государства.

В.Путин: Андрей Анатольевич, вопрос традиционный: ситуация в регионе за полгода и в целом.

А.Турчак: Хотел доложить, что в целом ситуация в регионе стабильная. Год 2016-й и первое полугодие 2017-го закончили в принципе неплохо. Есть динамика по промышленному производству, на уровне пяти процентов мы плюсуем, и по сельскому хозяйству традиционно на 25.

По инвестициям стали прибавлять, я Вам в прошлый раз докладывал о реализации проекта особой экономической зоны Моглино. На сегодняшний день два завода уже построены, запуск производства планируется на сентябрь.

Одна фабрика финская, 100 процентов – финские инвестиции, это производство промышленных лаков и красок, которые работают в агрессивной среде (в судостроении, мостостроении).

И второй завод – это полностью российский капитал – «Сибирский гостинец», который производит сублимированные ягоды, фрукты, то есть продукцию потребительского толка.

Хотел доложить отдельно по выполнению Вашего прошлогоднего поручения по решению кадрового вопроса в сфере здравоохранения. Вы знаете, что мы испытываем острый дефицит кадров по узким специалистам, мы его оцениваем на уровне 450 человек.

Вы давали поручение Министерству здравоохранения, Министерству образования проработать вопрос по открытию факультета лечебного дела в Псковском государственном университете.

Хотел доложить, что вопрос решён: факультет открыт, получена лицензия образовательная, набор на сентябрь – 40 бюджетных мест, плюс, естественно, будут коммерческие места.

Кроме того, мы договорились о создании базовой кафедры совместно с Санкт-Петербургским университетом Мечникова на базе нашей областной клинической больницы – это нам даст ещё порядка 35–40 специалистов по году.

В.Путин: Бывший «Сангиг»?

А.Турчак: Да, «Сангиг», это Мечниковская академия. Там есть лечебное дело, и ребята модульно будут обучаться: полгода находиться в Санкт-Петербурге, а полгода уже на практике у нас.

У нас возврат в среднем где-то 70 процентов специалистов, а мы за счёт этого достигнем, думаю, того, что больше 90 процентов специалистов будут оставаться у нас.

Поручение по программе переселения граждан. Программа заканчивается в сентябре. Мы всего должны расселить 60 тысяч квадратных метров жилья. Сомнений нет никаких, что эта программа будет реализована.

Мы получили, хотел поблагодарить, дополнительную поддержку Фонда реформирования ЖКХ в объёме 340 миллионов рублей. Таким образом, дефицита средств у нас нет, и 1 сентября Ваше поручение будет выполнено.

В.Путин: По поводу аварийного жилья. Хочу вернуться к проблемам региона, которые были изложены гражданами в ходе «Прямой линии». Вы видели уже, что я с коллегами как раз эти вопросы обсуждаю.

А.Турчак: Знаменитая «зелёная папка».

В.Путин: Да. Она уже знаменитой стала? Хорошо.

Это как раз по управляющим компаниям и по аварийному жилью. Сейчас не буду перечислять, Вы посмотрите. Здесь в некоторых населённых пунктах: в Великих Луках, в некоторых посёлках городского типа – люди пишут, что наиболее сложная ситуация, и прошу Вас обратить на это внимание.

Пригородные железнодорожные перевозки – это тоже в значительной степени ответственность региона. Знаю, что проблема непростая и капиталоёмкая, но требует дополнительного внимания. Имеются в виду Великие Луки, Себеж, Псков, Пыталово – эти населённые пункты.

На что я дополнительно обратил внимание – это вещи совершенно конкретные, – на выплату заработной платы в Пыталовском районе. Посмотрите, здесь конкретные предприятия.

А.Турчак: Коммерческие…

В.Путин: И в суд люди обращались уже. Это задолженность уже прошлых лет. Уже давняя задолженность, тем не менее надо вернуться к этому.

И есть конкретные совершенно вопросы, связанные с недвижимостью. Человек пишет, что купили земельный участок, причём выполнили все формальности, документы выданы кадастровой палатой, все разрешения получены, а сейчас прокуратура к ним предъявляет претензии и пытается их выселить, ссылаясь на то, что это земли лесного фонда. А кто же тогда выдал документы?

А.Турчак: Как они прошли через эту палату?

В.Путин: Да. И уж точно совершенно, что это не вина людей.

А.Турчак: Абсолютно.

В.Путин: Поэтому прошу Вас с этим разобраться. Если нужно внести изменения в порядок и землеустройства, и лесного фонда, я готов даже на федеральном уровне этот вопрос решить, если требуется. Но мне кажется, что Вы и на месте сможете разобраться.

А.Турчак: Обязательно.

В.Путин: Совершенно точно нужно минимизировать неудобства для людей, не лишать их собственности, имущества.

А.Турчак: Абсолютно.

В.Путин: Если в этом виноваты сами чиновники.

А с этими чиновниками надо будет разобраться, это было не так давно, два года назад.

Есть и другие вопросы. Проработаете и мне доложите.

А.Турчак: Владимир Владимирович, мы все вопросы, которые поступили по Псковскому региону, обязательно проработаем. Часть из них уже нашли алгоритмы своего решения, поставлены в реестр, и каждый орган исполнительной власти просто расписан по каждому поручению. Всё будет сделано.

В.Путин: Хорошо.

Россия. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 14 августа 2017 > № 2273895 Андрей Турчак


Россия > Госбюджет, налоги, цены > gazeta.ru, 12 августа 2017 > № 2273393

Территории опережающего развития: пастбище для розовых пони

Почему не стоит ждать отдачи от территорий опережающего развития

Рустем Фаляхов

В проблемных моногородах будет открыто еще 11 территорий опережающего развития (ТОР), отчиталось Минэкономразвития. Эксперты тем временем скептически оценивают перспективы ТОРов, полагая, что закон о территориях с особым льготным режимом не отражает российских реалий и написан совместно с «лесными феями и розовыми пони». Эффективность ТОРов будет нулевой.

Территории опережающего социально-экономического развития (ТОСЭР, они же ТОРы) со специальным режимом предпринимательской деятельности начали открывать на Дальнем Востоке по поручению Владимира Путина. Вместо не оправдавших себя ОЭЗ — особых экономических зон.

Еще в конце 2013 года президент поручил создать ТОРы, а соответствующий закон начал действовать с марта 2015-го. Минэкономразвития надеется при помощи ТОРов диверсифицировать экономику проблемных моногородов и снизить их зависимость от градообразующих предприятий.

В пятницу было одобрено открытие в моногородах еще 11 опережающих территорий. Всего сейчас в реестре резидентов ТОР в моногородах зарегистрированы 42 компании.

Между тем, экономисты, политологи и бизнес скептически относятся к самой идее ТОРов, считая ее неперспективной. Об этом же свидетельствуют и резульаты опроса предпринимателей, проведенного экспертно-аналитическим центром Российской академии народного хозяйства и государственной службы при президенте РФ (РАНХиГС). ТОРы, судя по опросам, могут повторить судьбу ОЭЗ — особых экономических зон, которые начали создавать с 2005 года, .

Напомним, правительство в прошлом году досрочно прекратило деятельность восьми особых экономических зон из 33. На их создание было направлено 186 млрд рублей, а налоговых и таможенных платежей они выплатили только на 40 млрд. За 10 лет существования ОЭЗ было создано всего лишь 18 тыс. рабочих мест, расходы на одно место — 10 млн рублей. «Очень дорого, очень мало отдачи и с нулевым КПД», — оценил тогда пресс-секретарь президента Дмитрий Песков.

Выживут только большие

«В процессе реализации проектов ТОР может оказаться, что выживут только те территории, где реализуются крупные промышленные и логистические проекты», — говорится в новом исследовании РАНХиГС (имеется в распоряжении «Газеты.Ru»).

Об этом же свидетельствует опрос, проведенный торгово-промышленной палатой Тольятти (здесь создана одноименная ТОР). Опрос был проведен среди 98 компаний. Из опроса следует, что только представители крупных промышленных предприятий уже участвуют или планируют участие в ТОР. Новый механизм «придуман исключительно для больших», делают выводы в Тольяттинской ТПП.

В феврале стало известно о том, что такие гиганты отечественной индустрии, как «Роснефть», «Газпром» и СИБУР, инвестируют в два дальневосточных ТОРа 1,7 трлн рублей. В ТОР «Нефтехимический» в Приморском крае «Роснефть» может инвестировать 500 млрд рублей. Второй ТОР — «Свободный» в Амурской области, здесь «Газпром» и СИБУР строят заводы по газопереработке и газохимии. Объем инвестиции — 1,2 трлн рублей.

При этом четкой альтернативы сырьевым проектам в ТОРах не ожидается, отмечают эксперты.

Участь Аляски не может служить ориентиром

Одна из ключевых претензий экспертов к новому институту ТОРов — «большая зависимость проектов, планируемых на территориях опережающего развития, от федерального центра. Развитие уже работающего местного бизнеса на таких территориях не стимулируется». Несмотря на слабый интерес местного бизнеса к ТОРам, на этих территориях государству требуется создавать дорогую инфраструктуру, отмечают эксперты РАНХиГС.

Один из экономистов, специализирующихся на проблеме развития дальневосточных территорий, в этой связи высказался не так академично, как эксперты РАНХиГС: количество закопанной в землю картошки не может служить критерием будущего обильного урожая. Урожайность измеряется количеством выкопанной картошки.

Между тем Минэкономразвития уже рапортует о том, что проекты в ТОРах «предусматривают создание в моногородах не менее 14 тысяч постоянных рабочих мест за 10 лет и привлечение не менее 170 резидентов».

До 30% ВРП Дальневосточного федерального округа формируется за счет экспорта, а проекты в ТОРах носят нередко «локальный характер». Это ставит под сомнение декларируемую властями экспортную направленность инвестпроектов в ТОРах. При этом зачастую наблюдается ситуация, когда зарубежных партнеров интересует только ограниченный сегмент дальневосточной продукции. В силу ее низкой конкурентоспособности.

По данным РАНХиГС, более 80% проектов резидентов ТОР и Свободного порта Владивосток (другие институциональные формы пока не сформировали репрезентативные резидентские базы данных) ориентированы либо на производство продукции невысоких уровней переработки для зарубежных потребителей, либо на логистическое обслуживание экспортных потоков.

В этой проблеме имеется и политический аспект — происходит усиление экономической зависимости дальневосточных губерний и в целом Дальневосточного региона от сопредельных стран. Фракция КПРФ в Госдуме ранее заявляла, что действующая редакция о ТОРах ставит под удар территориальную целостность страны. Если в ТОРы действительно придет иностранный капитал, к тому же на срок 70 лет, как прописано в законе, это развалит страну. Аляска была отдана Соединенным Штатам в аренду на 49 лет. И не вернулась, возмущались коммунисты. Не нужно создавать новые прецеденты отторжения российской территории.

«Розовые пони, феи и Минэкономразвития»

Откровенно не нравится экспертам и то, что льготные условия производства для резидентов ТОРов сократят себестоимость товаров, при этом норма прибыли предприятий будет выше. Следовательно, некоторые предприятия региона, в том числе градообразующие, не смогут конкурировать со своими аналогами, расположенными в ТОРах.

Наконец, необходимо жестко контролировать движение рабочей силы на территориях опережающего развития. «Должен быть абсолютный приоритет собственных трудовых ресурсов, что может быть реализовано в результате активной роли местных органов власти в регулировании использования рабочей силы на территориях опережающего развития. Нельзя допустить, чтобы создаваемые в ТОРах объекты жилья и соцкультбыта использовались в основном для привлечения работников из-за рубежа», — предупреждают эксперты РАНХиГС.

Говоря о рисках, эксперты рекомендуют губернаторам вписать ТОРы в программы регионального развития. А также устранить пробел в законодательстве о ТОРах. Закон не стимулирует резидентов ТОР к «распространению позитивного социально-экономического эффекта от реализации проектов на остальную территорию Дальневосточного региона», а фактически способствует изоляции резидентов ТОР от остальных инвесторов. И наконец, население плохо информируется о том, какие проекты реализуются в ТОРах.

Тем не менее ТОРы необходимы, но их нужно переформатировать, уверен один из авторов доклада, директор Экспертно-аналитического центра РАНХиГС Николай Калмыков. «Торы нужны, но чтобы они реализовали свой потенциал необходимо учесть все риски, которые нами обозначены. Кроме того, в ТОРах необходимо сильнее учитывать местную специфику, специфику отраслей и, конечно, адаптировать закон к потребностям не только крупного бизнеса, но и малого и среднего», — говорит Калмыков.

С ним согласен политолог Владимир Мараховский. Он считает, что действующий закон о ТОРах, как и закон об особых экономических зонах, далек от реалий. На своей странице в Facebook он написал, что при подготовке этого закона «наряду с розовыми пони и лесными феями принимало участие Министерство экономического развития».

По данным Минвостокразвития, в управляющую компанию ТОР поступило 110 официальных заявок от инвесторов на реализацию инвестиционных проектов на общую сумму инвестиций 442,3 млрд рублей. За 10 лет совокупный объем отчислений от реализации проектов в бюджеты всех уровней ожидается в объеме 242,4 млрд рублей.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > gazeta.ru, 12 августа 2017 > № 2273393


Россия. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 10 августа 2017 > № 2273844

Калининградской ОЭЗ прикажут долго жить.

Правительство РФ предлагает продлить функционирование особой экономической зоны в Калининградской области до конца 2095 г. Соответствующий законопроект внесен в Госдуму.

На рассмотрение Государственной Думы поступили проекты двух федеральных законов: № 244938-7 о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ по вопросам социально-экономического развития Калининградской области и № 244939-7 о внесении соответствующих изменений в Налоговый кодекс РФ.

Первый законопроект предусматривает совершенствование механизма особой экономической зоны, для чего предлагается продлить ее функционирование до 31 декабря 2095 г. Кроме того, документ включает в состав ОЭЗ территории и акватории морских портов Калининградской области, сообщили Fishnews в пресс-службе Госдумы.

Также планируется продлить до 1 января 2031 г. срок государственной поддержки юрлиц и резидентов ОЭЗ на создание и содержание рабочих мест, импортозамещение и локализацию сборочного производства, а также на улучшение экономических и социальных условий проживания в регионе.

Предлагается установить особенности заключения торговых договоров между хозяйствующими субъектами, зарегистрированными на территории Калининградской области и осуществляющими поставки продовольственных товаров для торговли, по которым товар передается на реализацию третьему лицу без перехода к нему права собственности на товар.

Сопутствующий законопроект № 244939-7 устанавливает льготы по налогу на прибыль и страховым взносам для резидентов ОЭЗ в Калининградской области. Согласно документу, для организаций, получивших статус резидентов, ставка по налогу на прибыль устанавливается в размере 0% и применяется в течение шести налоговых периодов (начиная с налогового периода, в котором в соответствии с данными налогового учета была получена первая прибыль). В течение следующих шести налоговых периодов ставка налога на прибыль организаций устанавливается в размере 10%.

Кроме того, устанавливаются пониженные тарифы страховых взносов для организаций, получивших статус резидента ОЭЗ в Калининградской области, при условии создания ими новых рабочих мест.

Россия. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 10 августа 2017 > № 2273844


Россия. Белоруссия. СНГ > Госбюджет, налоги, цены > regnum.ru, 9 августа 2017 > № 2271430

Украинские товары идут в Россию через Белоруссию: обзор

Обзор главных новостей экономики республик СНГ с 28 июля по 9 августа 2017 года

Белоруссия

Руководство республики всерьёз взялось за «Великий камень» (особая экономическая зона, созданная согласно межправительственному соглашению между Белорусией и Китайской Народной Республикой). Толчком к этому послужило, вероятно, скорое появление в Узбекистане своей «Силиконовой долины». Поэтому, кроме создания более привлекательных условий для IT-сектора, руководство РБ решило, что называется, действовать на опережение.

Во-первых, в индустриальном парке теперь новый резидент — «СЕТС китайская электротехника», специализирующийся на обработке данных и искусственном интеллекте. Компания стала 16-м резидентом «Великого камня». Главный исполнительный директор СЗАО «Компания по развитию индустриального парка» Ху Чжэн утверждает, что к концу года их количество вырастет до 20-ти.

Чтобы количество компаний в индустриальном парке росло быстрее, в Белоруссии обсуждается создание инвестфонда для привлечения резидентов с бюджетом 585 млн долл. и возможностью его наращивания до 1 млрд долл. Такая договорённость была достигнута на встрече президента Александра Лукашенко с председателем Комитета по контролю и управлению государственным имуществом при Государственном совете КНР Сяо Яцином в Минске. Среди тех, кого лидер Белоруссии был бы рад видеть в индустриальном парке, он особо выделил компании сферы ВПК («…можно совместных, можно китайских»).

За первые полгода Белоруссия нарастила внешний долг на 14,2%, до 15,6 млрд долл., сообщает Минфин республики. Причиной стали активные заимствования — 2,4 млрд долл. При этом основная доля приходится на выпуск еврооблигаций и кредит от Евразийского фонда стабилизации и развития (1400+600 млн долл). За этот же период республика вернула около 500 млн долларов ранее взятых кредитов. Кроме увеличения кредитной нагрузки, республиканский Минфин зафиксировал в I полугодии недобор по налогам: 46,6% по НДС и 34,6% по налогу на прибыль. И лишь по акцизам небольшое перевыполнение.

В РБ продолжают практику внешней торговли через торговые дома. Начальник управления экономики и маркетинга Министерства здравоохранения Виктор Шеин рассказал корреспонденту БелТА, что на очереди продукция белорусской фармакологической отрасли. Делается это для того, чтобы производители со сходной номенклатурой товаров не конкурировали друг с другом, сбивая цены и уменьшая валютную выручку.

По мнению экономического эксперта Всеволода Степанюка, Белоруссия сейчас открывает для себя всё большие выгоды от сотрудничества с Украиной, находящейся в конфликте с РФ: «Беларусь… занимается реэскпортом украинских и европейских товаров в Россию. Они не поставляют украинские товары напрямую — это запрещено санкциями. Но речь идет о замещении украинских товаров белорусскими. Например, по мясной группе продуктов. Свое мясо белорусы направляют в РФ, и потребляют большую часть украинских субпродуктов и колбасных изделий. На каждом этапе они имеют прибыль», — приводит он пример корреспонденту издания «Вести-Украина». К слову, Украина является сегодня вторым, после РФ, торговым партнёром Белоруссии.

Главу представительства немецкой экономики в РБ Владимира Августинского, очевидно, эти отношения вдохновляют. Потому что, выступая на Техническом форуме Bosch в Минске, он, фактически, предложил масштабировать эту модель и на экономические отношения ЕС с Россией. «В Беларуси нужно создавать производства компонентов для поставок в Германию и другие страны ЕС [что откроет возможность для сотрудничества ЕС с РФ в обход действующих санкций — Ред], и в страны Евразийского экономического союза. Это даст возможности для дальнейшего развития страны».

Если из конфликта Украины с РФ Минск извлекает определенную пользу, то ухудшение отношений России с США наоборот грозит рикошетом ударить по экономике республики. Финансовый аналитик Исследовательской группы BusinessForecast. by Александр Муха в беседе с корреспондентом naviny. by отметил, что новые санкции США могут повредить темпам экономического роста РБ, учитывая, что Россия остаётся ключевым торговым партнёром Белоруссии. Что, в свою очередь, ставит под вопрос рост ВВП на 1,7% — на днях в белорусском правительстве оставили этот прогноз без изменений. А министр экономики республики Владимир Зиновский даже анонсировал выход из рецессии и осторожно пообещал экономический рост «…даже, возможно, на несколько десятых процента больше [от запланированного — Ред]». Это возможно, учитывая, что по результатам полугодия экономику тянула на себе в основном промышленность.

В возможности белорусской экономики поверили даже в Fitch Ratings. В конце июля агентство подтвердило долгосрочный суверенный кредитный рейтинг Беларуси на уровне «B-» с прогнозом «позитивный» (ранее — «стабильный»).

Впрочем, по данным экспертов, рост экономики по прежнему обеспечивается работой на склад — уйти от этого у властей республики не получается. «Я бы не стал связывать рост ВВП на 1% [по итогам I полугодия — Ред] и сокращение запасов на 93 млн долларов с тем, что можно квалифицировать как тенденцию по улучшению состояния экономики», — заявил руководитель Научно-исследовательского центра Мизеса Ярослав Романчук для БелПАН. «…складские запасы почти на 2 млрд долларов превышают прирост ВВП», — утверждает он.

Закавказье

В Армении подвели экономические итоги первого полугодия. Если коротко — хорошие цифры, которые, тем не менее, армянских экономистов не радуют. Так, экспорт вырос до 994 млн долл (+21%), при том, что в 2016 году он и так был рекордным для Армении.

»…Однако он, по всей вероятности, основывается на продаже сырья. То есть экономическая активность базируется на ограниченных сферах, это не распространяется на всю экономику. В этом состоит основная проблема экономики Армении», — комментирует это экономист Вилен Хачарян для Sputnik Армения. К тому же импорт за тот же период вырос еще больше, до 1,8 млрд (+25,8%) и ожидается, что к концу года негативное сальдо торгового баланса достигнет 2 млрд долл.

Впрочем, эксперт отметил, что объём промышленных кредитов в январе-июне превысил объём потребительских, что и позволило увеличить промышленное производство на 12,4%. Банки, кредитующие национальную промышленность — однозначный позитив полугодия.

Наращивать экспорт теперь в Армении будут по-новому. Правительство утвердило список приоритетных стран для развития торгово-экономического сотрудничества. Всего таких стран около 15. На формирование перечня влияло несколько факторов (уже имеющиеся экономические связи, наличие в таких странах армянской диаспоры) и т.п. Из чего можно сделать простейший вывод: наращивать экспорт планируется в рамках уже установленных отношений и через принадлежность к одной культуре. Скажем, Белоруссия, Казахстан, Киргизия, с которыми Армения входит в экономический союз, в число таких приоритетных государств не попали — из ЕАЭС там представлена только Россия. Основная причина этого, как видится, небольшое количество дипломатических работников вообще и имеющих необходимую экономическую подготовку в частности. Т. е. дипкорпусу остаётся решать поставленную перед ним задачу путём наименьшего сопротивления.

В Армении также выражают обеспокоенность по поводу новых санкций США. Интернет-сайт 1in. am приводит оценку главы Минфина республики Вардана Арамяна, согласно которым для самой России они будут не так страшны, ведь в той или иной мере российская экономика действует под санкциями с 2014 года. А вот её партнёрам по ЕАЭС, возможно, придётся взять часть этого груза на себя.

Основанием для этих опасений может быть структура экспорта Армении. Несмотря на то, что с 2015 года республика — полноправный член ЕАЭС, 30% её экспорта приходится на страны Евросоюза и только 22,2% — на евразийский экономический блок. Основная статья экспорта Армении — горнодобыча. Для иллюстрации достаточно вспомнить, что в прошлом году российская компания «Полиметалл» приобрела Каланский ГОК у Dundee Precious Metals. И хотя президент США Дональд Трамп и обещал избирательность в отношении их применения, но, как мы помним, возможными последствиями уже озаботились даже не входящие в один экономический союз с Россией страны.

Благодаря откровенности министра туризма Израиля Ярива Левина стало известно, куда инвестирует семья президента Азербайджана Ильхама Алиева, в то время как экономика закавказской республики как раз сама испытывает проблемы с инвестициями из-за дефолта Международного банка Азербайджана этой весной. Как оказалось, 600 млн долл личных активов членов семьи президента республики были вложены в израильскую биржу. Об этом министр сообщил на пресс-конференции. Израильское издание Haaretz дополняет, что это совсем не первое вложение семьи Алиевых в израильскую экономику, однако точная сумма им неизвестна. Сообщается лишь, что инвестиции начались около 5 лет назад

Согласно отчёту Международного рейтингового агентства Standard&Poor's, упомянутый дефицит инвестиций не позволит экономике Азербайджана выйти в этом году из рецессии. Оценка S&P — спад на 1%. Однако уже в течение следующих 3 лет в агентстве ожидают рост ВВП до уровня 3,5% в год (в 2019—2020 гг.).

Азербайджан намерен расширять сотрудничество с Украиной и не останавливаться только на топливной сфере. Такой вывод можно сделать из интервью посла республики на Украине Азера Худиева изданию «Гордон». «Азербайджан предлагает стратегическое видение того, как выводить украинские товары на рынок Ирана и стран Средней Азии. Осенью, скорее всего, будет обсуждение этого вопроса на заседании межправительственной комиссии. Думаю, будут подписаны соответствующие документы», — в частности заявил он. Стороны также договорились об открытии торговых домов: украинского в Баку и азербайджанского — в Киеве. Отмечается, что в последние 3 года торговля между двумя странами сильно упала, поскольку прежде торговые отношения с закавказской республикой имели неконтролируемые Украиной территории республик ЛНР и ДНР.

Правительство Азербайджана компенсирует потери SOCAR от низкой стоимости нефти на мировых рынках за счёт внутреннего рынка. В конце июля было принято решение о повышении розничной цены на А-92 на 28,5%. То, что речь идёт именно о регулируемом вливании средств в госкомпанию, подтвердили азербайджанские экономисты Акрам Гасанов и Натиг Джафарли в интервью изданию EADaily.

Средняя Азия

Евразийский банк развития предложил центробанкам стран, входящих в ЕАЭС, сделать полшага в сторону общей валюты. Суть предложения — ввести виртуальную расчётную единицу, по примеру ЭКЮ в ЕС до введения евро. Цель инициативы — симулировать торговлю между членами ЕАЭС. Сегодня торговые сделки обычно заключаются в долларе (если одна из стран — Россия) и в рубле во всех прочих случаях. Единообразие помогло бы не только увеличить общий объём торговли, но и стимулировало бы членов ЕАЭС активнее торговать друг с другом, а не только с РФ.

Валюта Казахстана в июле «просела» по отношению к доллару сразу на 15 тенге (курс на 8 августа составил 334 тенге за доллар) — эксперты связывают это, в частности, с ожиданием последствий от антироссийских санкций США. «…Сказались и внешние факторы. Основную роль сыграло усиление санкций мирового сообщества по отношению к соседней России. Убежден, что соседи заложили вероятность новых санкций в курсовую разницу, поскольку сегодня рубль, несмотря на давление, держится на уровне 59−60 единиц за доллар. Наш рынок среагировал на ситуацию эмоционально, в том числе «благодаря» некоторым СМИ, которые развивали ажиотаж вокруг влияния российской экономики на нашу. В результате появился внутренний фактор, а именно — высокий спрос на доллары. Мы почувствовали этот тренд в виде роста объема торгов до 500 млн тенге при привычном ежедневном объеме 150−350 млн тенге», — комментирует заместитель председателя правления АО «Казахстанская фондовая биржа» Андрей Цалюк.

Азиатский банк развития повысил прогноз роста ВВП для Казахстана на 2017−2018 гг. до 2,6% и 2,9% (ранее 2,4% и 2,2% соответственно). Причиной пересмотра стал спрос на сырьё на мировых рынках. Информация подтверждается данными об увеличении грузоперевозок железнодорожной компанией Казахстана «Казакстан темир жолы» — до 128 млн тонн. (+13% за I полугодие).

Этот вывод подтверждают и в Центре по изучению мировой конкурентоспособности (Международный институт развития менеджмента, Швейцария). В рейтинге мировой конкурентоспособности Казахстан занял 32-ое место, поднявшись на 15 позиций в сравнении с прошлым годом. Более того, отмечается, что из всех стран мира прогресс Казахстана был наиболее заметным.

В свою очередь, рейтинговое агентство Moody’s подтвердило суверенный рейтинг Казахстана на уровне Baa3 и повысило прогноз с «негативный» до «стабильный».

Жители Киргизии испытывают негативные последствия от членства в ЕАЭС: холодное лето в России спровоцировало повышенный спрос на овощи. Соответственно, у республики вырос аграрный экспорт, что потянуло за собой цены и на внутреннем рынке. Зато фермеры перспективам ведьма рады.

Не только в Киргизии оценили преимущества членства республики в ЕАЭС. Глава Челябинской области Борис Дубровский посетил КР для встречи с представителями руководства. Предприниматели области рассматривают возможность создания в республике тепличных хозяйств и торгово-логистических центров для поставок в РФ продукции, не облагающейся лишними таможенными пошлинами. В ответ челябинцы готовы везти в республику сельскохозяйственную технику — в т.ч. для этих же хозяйств.

Активизация экспорта подтверждается и данными перевозчиков. До показателей Казахстана пока далековато: железнодорожные перевозки выросли на 33%, автотранспортом — на 7%. Экспорт в страны ЕАЭС в январе-мае вырос на 29,3%. Вице-премьер-министр республики Олег Панкратов отдельно подчеркнул, что в этом росте не учитывалось влияние золотодобытчика «Кумтор», а темп прироста экспорта опережает темпы прироста импорта (+10,9%) более чем вдвое. Рост ВВП за I полугодие — 6,3% и 3,1% (без «Кумтора») соответственно.

Соглашение об организованной отправке рабочих из Узбекистана в Россию, подписанное в ходе апрельского визита президента Узбекистана Шавката Мирзиёева в Россию, вступает в силу: в конце июля первая такая группа трудовых мигрантов направилась на работу в РФ. Российские работодатели теперь получили возможность размещать заявки на набор и комплектацию целых групп мигрантов, которые можно разместить в специально созданных в Узбекистане центрах. Туда же могут обращаться желающие выехать на заработки в РФ. Учитывая, что трудовые мигранты и без того играют немалую роль в экономике страны, в частности, обеспечивая ей 7% рост (I полугодие), можно рассчитывать, что во второй половине года он будет как минимум не меньшим.

На работу в Россию граждане Узбекистана едут сами. В случае с Китаем всё наоборот: работа «едет в Узбекистан». Для этого в республике создаются 4 СЭЗ. Работы по их созданию ведутся не так давно, однако уже сегодня можно говорить о том, что большинство резидентов, которых удастся в них привлечь, будут из Китая. В частности, на днях китайский производитель игрушек Shandong Sanhe Toy заявил о создании производства в одной из таких зон. Учитывая, что средняя зарплата в республике составляет менее 200 долл (более чем в 3 раза ниже, чем актуальная средняя зарплата в КНР), китайским производителям выгодно выносить в Узбекистан ряд простейших производств.

СЭЗ, в свою очередь, стимулируют руководство республики к определённым экономическим решениям: «Будет [валютная] либерализация или нет, вопрос не стоит — однозначно будет», — пообещал заместитель министра экономики Узбекистана Шухрат Исмаилов во время беседы на радио Sputnik Узбекистан.

Россия. Белоруссия. СНГ > Госбюджет, налоги, цены > regnum.ru, 9 августа 2017 > № 2271430


Китай. Грузия. Азербайджан. РФ > Транспорт > gazeta.ru, 8 августа 2017 > № 2273491

«Шелковый путь»: Китай объедет Россию по кривой

Почему Россия не вписывается в китайский проект «Нового шелкового пути»

Рустем Фаляхов

Россия может выпасть из китайского проекта «Шелкового пути» — уже в этом году грузы из Китая должны пойти по железнодорожной магистрали Баку – Тбилиси – Карс в обход России. Китайцев не устраивает скорость доставки грузов по России в ЕС. Но главное — это политическая неопределенность в отношениях Москвы с Брюсселем.

В сентябре начнется сервисное обслуживание новой железной дороги от Баку (порт Алят) через Тбилиси до турецкого города Карс. Протяженность магистрали Баку – Тбилиси – Карс (БТК) составила 826 км. Эту ветку начали строить еще в 2008 году. И хотели закончить за три года, но достраивают только сейчас. В июле этого года наконец-то официально объявлено о начале тест-драйва железной дороги, сообщает турецкое издание Daily Sabah.

Как ожидается, БТК начнет полноценно работать в конце 2017 года или в начале 2018-го. И он должен стать составной частью «Нового шелкового пути» — китайского мегапроекта «Один пояс — один путь», призванного соединить Китай скоростным и безопасным торговым коридором с Европой.

В первые годы эксплуатации по магистрали предполагается перевозить 1 млн пассажиров и 6,5 млн тонн грузов, на втором этапе объем грузоперевозок может достичь 17–20 млн тонн и до 2 млн пассажиров в год.

Грузия: на амбициях не экономят

Идея строительства железнодорожной магистрали Баку – Тбилиси – Карс обсуждалась еще в 90-е годы прошлого столетия, после развала СССР. Реализация же началась только в ноябре 2007 года с территории Грузии. Старт проекту дали на торжественной церемонии с участием президентов трех стран-участниц.

Бывший в то время президентом Грузии Михаил Саакашвили сразу охарактеризовал проект «большой геополитической революцией» и связал его с Китаем.

Саакашвили заявил, что «все китайские грузы, которые поступают сегодня в Европу через территорию России, будут идти по этой дороге». На начальном этапе по этой дороге предполагалось перевозить не более 4–5 млн тонн. Это ставило под сомнение рентабельность всего проекта. Но Саакашвили заверил партнеров, что выручит Казахстан. Якобы Астана решила перенаправить на этот участок 10 млн тонн грузов, идущих в Европу через Россию и Белоруссию.

Грузинская часть магистрали — это дорога из Тифлиса в Карс, которая была построена еще по указу российского императора Николая II. Для нового строительства здесь железнодорожного пути Грузия взяла кредит у Азербайджана. Объем кредитной линии — $775 млн. Первый транш в размере $200 млн на 20 лет Государственный нефтяной фонд Азербайджана выдал грузинам под символический 1% годовых.

Второй транш в 2011 году в $575 млн стоил уже 5%, и срок погашения растянули на 25 лет. В докризисное время в Грузии обсуждались и менее затратные проекты, втрое дешевле, но Саакашвили решил не экономить на своих амбициях.

Азербайджан мечтает стать Дубаем

Самое интересное, что даже после погашения кредита Грузия не будет вправе устанавливать тарифную политику на своей части маршрута БТК. Эксклюзивно устанавливать тарифы на транспортировку грузов по БТК намерен Азербайджан — при безусловной поддержке Турции.

Как и соседняя Грузия, Азербайджан пытается использовать свое географическое положение для извлечения транзитной ренты. Но и Баку тоже пришлось потратиться, чтобы транспортный коридор БТК стал эффективным и привлек внимание глобального бенефициара — Китай. В Азербайджане в том же 2007 году решили расширить узкое место будущей торговой магистрали — морской порт на Каспии.

Действующий порт в центре Баку на такую роль не годился и был перемещен на 65 км от столицы, в деревушку Алят. Теперь здесь на площади 20 кв. км строятся порт, терминал для авто- и железнодорожного транспорта — под контейнерные перевозки. Алят также стал зоной свободной торговли. Новый бакинский порт должен будет стать крупнейшим логистическим центром, соединяющим Китай с Европой, Восток — с Западом.

Свободный порт Алят создается по модели Jebel Ali Free Zone (JAFZA) в Дубае. Там это не просто транспортный узел, а целая конгломерация с промышленными предприятиями, банками, жилым сектором. Первая часть проекта Алят рассчитана на перевозку 10 млн тонн грузов и 50 тыс. TEU (20-футовый эквивалент для измерения вместимости контейнеров). Вторая часть проекта начиная с 2017 года увеличит мощность порта до 17 млн тонн грузов и 150 тыс.TEU.

Генплан порта Алят был разработан голландской Royal HaskoningDHV с учетом опыта крупнейших европейских портов — Роттердама и Гамбурга. Консультантом проекта выступает компания DP World, участвовавшая в разработке особой экономической зоны Хоргос в Казахстане. Хоргос также считается частью проекта «Нового шелкового пути».

Транзитная рента манит

Завершение строительства магистрали до турецкого Карса означает, что теперь путь из Китая в Европу стал удобнее, потому что нет необходимости переваливать товары по Черному морю. От Карса до границы с Европой (через Грецию и Болгарию) уже налажено железнодорожное сообщение.

Зарабатывать на транзите товаров из Китая в Европу мечтает едва ли не каждая страна, чье географическое положение это позволяет. Перетянуть на себя «Шелковый путь» хотели бы не только Азербайджан или Турция, не только Россия или Казахстан, Монголия, но и Польша, Болгария, Румыния, Украина. Еще в прошлом году «Украинские железные дороги» заявляли о запуске поездов в Китай в обход России.

Груз до границы с ЕС украинские железнодорожники обещали доставлять за 11 суток. Но в итоге на доставку ушло 15 с половиной суток.

Китай будет пытаться дружить со всеми странами, которые территориально могут иметь отношение к проекту «Нового шелкового пути», обещая наполнение маршрутов товарами, отмечает гендиректор InfraNews Алексей Безбородов.

Пока Россия выигрывала у тех же Азербайджана и Турции за счет относительной дешевизны перевозок.

К тому же их стоимость зашкаливает. Это нерентабельно. «Сегодня провезти один контейнер только по морю, на одном отрезке — через Каспий — стоит $1200. За эти деньги можно провезти контейнер от Владивостока до Москвы», — говорит Безбородов.

Тут вам не Совбез ООН

Тем не менее эксперты не исключают, что Россия в перспективе нескольких лет может выпасть из проекта «Нового шелкового пути». Китай пытается тестировать различные пути транспортировки грузов в Европу, диверсифицировать их. Каждый из них имеет преимущества и недостатки. Большая часть грузов до ЕС идет морем. На сухопутные перевозки товаров из Китая приходится лишь 5–6% его грузов. Основной их объем идет по российской Транссибирской магистрали (1,5 млн тонн) при стоимости $6–7 тыс. за контейнер.

«Но проблема упирается в загруженность Транссиба внутренними российскими грузами и низкую пропускную способность магистрали. Выдержать масштабный дополнительный транзит из Китая затруднительно», — говорит Марк Гойхман, ведущий аналитик ГК TeleTrade.

Вторая существенная проблема для наращивания транзита через Россию и Казахстан в Европу — скорость движения грузовых составов. Средняя скорость по Транссибу — примерно 12 км/ч, здесь много «узких участков», где движение тормозится, напоминает Гойхман. По данным Безбородова, скорость контейнерных доставок по Китаю и на экспорт составляет 40 км/ч.

Китай это понимает, но не торопится инвестировать в транспортную инфраструктуру России, отмечают эксперты.

Дальше деклараций о намерениях и подписания совместных меморандумов между Пекином и Москвой дело не идет. И проблема не в деньгах, а в геополитике, в обострившихся взаимоотношениях России с Западом.

Китайцы любят повторять, что между Китаем и США прохладные политические отношения, но горячие экономические связи. В Китае давно прописались все крупнейшие торговые компании США и банки. С Россией все наоборот. Идеологически две страны близки друг другу, что неоднократно доказывают, например, результаты голосования по повестке Совбеза ООН. А вот экономическая интеграция развивается с трудом.

Это не дорога с верблюдами

«Одна из главных проблем, которая произошла с Россией в последние годы, это то, что она стала труднопредсказуемой страной, с непредсказуемостью внешней политикой», — говорит первый вице-президент Центра политических технологий Алексей Макаркин.

Неудивительно, что многие партнеры России, даже вроде бы политически лояльные, стремятся на всякий случай присмотреть альтернативные варианты, добавляет эксперт. Китай задействовал сейчас не менее шести вариантов доставки грузов в ЕС.

Сами китайцы, когда их спрашивают, а в чем проблема, почему возрождаемый сейчас «Шелковый путь» из Китая в Европу не может пролегать через соседнюю российскую территорию, отвечают философски, уклончиво. «Шелковый путь» — это не линия на карте, не доставка грузов из пункта А в пункт Б. «Шелковый путь» — это не дорога с верблюдами», — говорил в интервью «Газете.Ru» полномочный министр посольства КНР в России, участник Восточного экономического форума Чжан Ди. Это путь к росту и совершенству. Присоединиться к этому пути имеет право любой. И Россия в нем задействована, успокаивал китайский чиновник.

Китай. Грузия. Азербайджан. РФ > Транспорт > gazeta.ru, 8 августа 2017 > № 2273491


Китай. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика > tpprf.ru, 7 августа 2017 > № 2273900

Переговоры с делегацией города Ичан китайской провинции Хубэй.

4 августа Наталья Родионова, директор по развитию Липецкой торгово-промышленной палаты приняла участие в переговорах с делегацией города Ичан китайской провинции Хубэй. Цель визита китайской делегации – укрепление существующих связей и поиск новых направлений для развития сотрудничества. Приветствуя гостей, замглавы региона Юрий Таран подчеркнул, что в последнее время отношения с Китаем развиваются довольно успешно, особенно в сфере образования. Китайские программы подготовки молодых кадров привлекают в эту страну много студентов и молодых специалистов, в том числе из Липецкой области. В свою очередь и в нашем регионе учится много студентов из Китая, так как потенциал наших университетов открывает хорошие возможности для трудоустройства выпускников. Участники встречи обменялись мнениями по наиболее популярным профессиям в России и Китае, поделились опытом развития особых экономических зон и технопарков, расположенных на территории Липецкой области и провинции Хубэй, а также практикой привлечения инвесторов. Наталья Родионова отметила, что в рамках соглашения о сотрудничестве с ТПП Ичана, в этом году планируется посещение Китая делегацией малых и средних предприятий Липецкой области.

Китай. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика > tpprf.ru, 7 августа 2017 > № 2273900


Россия. Китай > Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 3 августа 2017 > № 2265429

ОЭЗ «Алабуга» рассчитывает привлечь 60 китайских инвесторов

Руководство особой экономической зоны «Алабуга» (Республика Татарстан) в рамках проекта по созданию совместного предприятия «Алабуги» и КНР намерено привлечь не менее 60 китайских инвесторов с общим объемом вложений до 180 млрд рублей, сообщает пресс-служба Минэкономразвития.

Кроме того, в рамках совместного предприятия планируется увеличить налоговые поступления в бюджеты разных уровней до 6 млрд рублей в год, а также создать 8 тыс. новых рабочих мест.

Для китайской стороны участие в проекте открывает перспективы выхода на российский рынок, доступ к сырью и возможность создать благоприятные условия для бизнесменов из КНР, которые хотят работать в России.

ОЭЗ «Алабуга» создана в 2005 г., ее резидентами являются 63 компании. Основные направления деятельности — автомобилестроение, производство автокомпонентов, приборостроение и нефтехимия.

Россия. Китай > Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 3 августа 2017 > № 2265429


Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 3 августа 2017 > № 2264694 Сергей Собянин

Встреча Дмитрия Медведева c мэром Москвы Сергеем Собяниным.

Обсуждались, в частности, результаты социально-экономического развития Москвы за истекшую часть года, а также перспективы создания технопарков и высокотехнологичных промышленных производств в регионе.

Из стенограммы:

Д.Медведев: Сергей Семёнович, Москва – крупнейший субъект Российской Федерации, столица нашей страны, в которой реализуется огромное количество самых разных проектов и в социальной сфере, и в производственной сфере. Каковы результаты работы за истекшую часть года? Что нового? Что интересного?

С.Собянин: Дмитрий Анатольевич, экономика мегаполиса, на мой взгляд, адаптировалась к тем условиям, которые сегодня есть, – и международным, и внутренним, и экономическим, и в области макроэкономики. По ряду показателей мы видим, что объём инвестиций не снижается, а увеличивается. Эта тенденция происходила и в предыдущие годы, но по I кварталу нынешнего года мы видим всплеск инвестиций. Думаю, что выровняется в дальнейшем, тем не менее это уже серьёзная позитивная динамика, заданная с начала года.

Второе. Мы видим второй уже год значительный рост экспорта.

Д.Медведев: Да, цифры хорошие.

С.Собянин: Это реальный сектор тех товаров, которые производятся в Москве. В прошлом году мы приблизились к 40% роста, в этом году мы видим уже более 50% роста. Это как раз говорит о том, что промышленность не только импортозамещением занимается, но и выходом на рынки, на международные рынки, в силу того что становится более конкурентоспособной – исходя и из курсовой разницы, и того, что начали выходить с новыми продуктами и замещать эти рынки своими товарами. Это очень позитивная динамика.

Следующее. Речь идёт о регистрации бизнеса, это активность малых и средних предприятий. Второй год мы видим позитивную динамику по регистрации предприятий. В настоящий момент много зачищается предприятий, снимается с регистрации, которые не работают на протяжении долгих лет, но новых предприятий, мы видим, регистрируется с каждым годом всё больше и больше. Это говорит о том, что экономическая активность возвращается.

Не может не радовать и то, что хотя бы немного, но всё-таки растут доходы населения. В прошлом году мы увидели несколько процентов роста даже с учётом инфляции, и в этом году небольшой рост. Понятно, что это ещё не компенсировало то падение, которое было в предыдущие годы. Тем не менее мы вышли на положительный тренд, и это, конечно, дорогого стоит.

Косвенно это подтверждает и объём розничной торговли. В прошлом году было абсолютное падение, в этом году уже хотя бы номинальный рост – 5%. Это косвенно видно и по заполняемости торговых помещений, офисных помещений – везде идёт позитивная динамика. И пожалуй, самый очевидный показатель – это поступление налогов: налога на прибыль, подоходного налога. Такого роста поступлений в бюджет не было с 2011 года, со времён, когда мы вышли из кризиса 2009–2010 года. Очень похожий тренд по динамике, по объёму, по процентам. Надеюсь, что этот тренд и эти показатели сохранятся до конца года. Можем констатировать, что мы перешли уже не просто в нейтральную, но в позитивную фазу роста.

Д.Медведев: Очень хорошо, что в Москве наблюдается восстановительный рост, потому что Москва – крупнейший мегаполис и вообще, по сути, общестрановой драйвер развития. Многие экономические процессы, которые начинаются в Москве, потом распространяются по всей территории государства, в рамках общероссийской экономики. Поэтому, конечно, очень важно закрепить все те тенденции, о которых Вы сказали, – и по инвестициям в основной капитал, и по объёму торговли, и, конечно, по экспорту – это вообще очень важный показатель. Понятно, что у Москвы в этом смысле особые условия, потому что Москва – крупнейший город, и тем не менее экспорт продукции реального сектора является ключевым показателем, на который мы сегодня ориентируемся.

По поводу роста реальных доходов (не говоря уже о том, что доходы растут, естественно, и в номинале – на более солидные цифры) – это тоже позитивная тенденция. Конечно, было бы хорошо всё это закрепить.

С.Собянин: Что касается промышленности, Вы правильно сказали, что экспортный потенциал Москвы достаточно высок в области обрабатывающей промышленности, услуг, но, к сожалению, все последние десятилетия промышленность Москвы переживала не лучшие времена, находилась в поиске своего нового пути. Старые большие производства типа ЗИЛа, к сожалению, в новой парадигме существовать уже не могли. Высокая средняя заработная плата, высокие налоги, высокая стоимость земли, высокие издержки делали такого рода предприятия на территории города неконкурентоспособными. Мы видели из года в год спад обрабатывающих производств, промышленности и вместе с руководителями предприятий достаточно много думали и готовили решения, что делать дальше с московской промышленностью. И, по сути дела, за последние год-два выработали новую промышленную политику. Она заключается в том, что мы начали поддерживать высокотехнологичные предприятия с высокой добавленной стоимостью, высокой заработной платой и эффективным использованием земельных и имущественных ресурсов.

Мы вычленили два кластера: технопарки и промышленные комплексы. Технопарки – это больше касается инновационной деятельности, стартапов, а промкомплексы – это уже реальное производство, реальная промышленность. По технопаркам мы установили налоговый режим на 25% ниже обычного, то есть количество льгот даёт возможность платить в городской бюджет где-то на четверть меньше налогов. Промкомплексы – где-то на 17%. Этого оказалось не совсем достаточно, поэтому мы пошли по пути льготирования кредитов на покупку нового оборудования, инвестиций и сейчас приняли решение о 50-процентной компенсации технического подключения к технологическим сетям. Это тоже важная история.

Комплекс этих мер позволит теперь сказать, что в Москве экономика вновь создающихся и работающих предприятий будет сопоставима с экономическими условиями других регионов. С учётом того, что здесь большой рынок труда, высокий кадровый потенциал, я думаю, теперь высокотехнологичные сектора производства будут расти. Мы видели в прошлом году уже небольшой рост промышленного производства – где-то 2,2%. В этом году, если не считать остановки московского НПЗ, которая даёт негативный тренд, в целом по другим отраслям мы видим тоже рост.

Я думаю, что эти кластеры – а их на территории города уже 60, и в них работает около 80 тыс. человек – это ядро будущего высокотехнологичного производства Москвы.

Хотел бы поблагодарить Правительство за то, что оно приняло решение о передаче Москве особой экономической зоны «Зеленоград». К ней присоединены ещё целый ряд территорий, и кроме гринфилдов есть ещё существующие площадки, которые тоже надо доинвестировать, развивать. Таким образом, появилась целая линейка различных статусов, кластеров, начиная от технопарков и заканчивая особой экономической зоной, которая даёт возможность выбирать тот или иной режим налогообложения, требования, которые предъявляются к предприятиям, и развивать промышленность.

В заключение должен сказать, что мы не только в Москве создаём предприятия. Провели анализ, что Москва генерирует рабочие места по всей России. С учётом огромного товарооборота, потоков товаров и услуг из Москвы и в Москву Москва создаёт около 3,5 млн рабочих мест от Владивостока до Калининграда. И мы видим, что с увеличением объёма товарооборота, товаропотоков между регионами, с которыми мы достаточно плотно работаем, увеличивается и количество рабочих мест, которые потенциально создаёт мегаполис.

Д.Медведев: Тем важнее закрепить положительные тенденции, которые сформировались в экономике Москвы и в социальной сфере. Этим и надо заниматься.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 3 августа 2017 > № 2264694 Сергей Собянин


Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство > stroi.mos.ru, 3 августа 2017 > № 2262605

Деловой центр построили в особой экономической зоне «Зеленоград»

Административно-деловой центр с выставочными залами и небольшим отелем ввели на площадке «Алабушево» в особой экономической зоне «Зеленоград», сообщила заместитель председателя Москомстройинвеста Екатерина Храмова.

По ее словам, ОАО «Особые экономические зоны» получило разрешение на ввод объекта.

«К услугам посетителей и резидентов девятиэтажного центра - конференц-зал на 250 мест, выставочные залы, залы для заседаний и отель на 12 номеров», - сказала Е. Храмова.

Помимо этого, на территории центра расположены офисы со свободной планировкой, чтобы арендаторы могли трансформировать их под свои нужды.

Площадь центра превышает 17,8 тыс. кв. м, в аренду резидентам сдается 8,4 тыс. «квадратов».

На первом этаже расположены медицинский центр и ресторан на 100 мест, на втором и третьем - выставочный комплекс с залами для мероприятий и переговорные.

Этажи с третьего по восьмой занимают арендные площади, четвертый - гостиница, девятый - офис управляющей компании.

Как уточнили в Москомстройинвесте, в состав особой экономической зоны (ОЭЗ) «Зеленоград» входят пять площадок: «Алабушево», «МИЭТ», «Микрон», «Ангстрем» и технополис «Москва».

В ОЭЗ работает 41 резидент. Эти компании инвестировали в развитие производства около 11,2 млрд руб. и создали порядка 4,8 тыс. рабочих мест. В будущем может быть инвестировано еще 4,4 млрд руб., появится более 840 рабочих мест.

Как ранее заявил мэр Москвы Сергей Собянин, для резидентов ОЭЗ в Зеленограде действует ряд льгот.

«К примеру, полностью обнуляются налоги на имущество, на землю, налог на прибыль. Есть специальные льготы по страховым платежам. Так что проект интересный для тех, кто собирается развивать в Москве высокотехнологичное производство, заниматься инновациями», - сказал мэр Сергей Собянин во время посещения этой площадки.

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство > stroi.mos.ru, 3 августа 2017 > № 2262605


Китай. ПФО > Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции > economy.gov.ru, 2 августа 2017 > № 2262061

Руководство ОЭЗ «Алабуга» намерено привлечь около 60 китайских инвесторов

Перспективы сотрудничества России и Китая по развитию особых экономических зон стали одной из тем заседания российско-китайской подкомиссии по торгово-экономическому сотрудничеству. Оно прошло в Шанхае под председательством Министра экономического развития РФ Максима Орешкина и Министра коммерции КНР Чжун Шаня.

В ходе заседания генеральный директор ОЭЗ «Алабуга» рассказал о возможностях и льготах, которые может получить бизнес на этой территории. Он также сообщил о проекте создания совместного предприятия «Алабуги» и КНР. Его суть в том, чтобы привлечь китайских партнеров к развитию инфраструктуры особой экономической зоны.

Планируется, что создание совместного предприятия позволит привлечь в ОЭЗ не менее 60 китайских инвесторов с общим объемом вложений до 180 млрд. рублей, а также увеличить налоговые поступления в бюджеты разных уровней до 6 млрд. рублей в год и создать до 8 тысяч новых рабочих мет.

Для китайской стороны участие в проекте открывает перспективы выхода на российский рынок, доступ к сырью и возможность создать благоприятные условия для бизнесменов из КНР, которые хотят работать в России.

ОЭЗ промышленно-производственного типа «Алабуга» была создана в 2005 году. Её резидентами являются 63 компании. Приоритетные направления деятельности – автомобилестроение, автокомпоненты, приборостроение и нефтехимия.

Китай. ПФО > Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции > economy.gov.ru, 2 августа 2017 > № 2262061


Россия. ЦФО > Медицина. Образование, наука > rosminzdrav.ru, 28 июля 2017 > № 2273024

В ходе визита Вероника Скворцова посетила Объединенный институт ядерных исследований, лабораторию физики высоких энергий, а также предприятия медико-технического кластера особой экономической зоны "Дубна", где она осмотрела выставку.

«Это особый мир внутри нашей страны с особой эмоциональной атмосферой. На данной площадке почти 20 стран сотрудничают в области ядерной медицины. Объединенный институт ядерных исследований – удивительное место. Сейчас Дубна активно развивается. Первый этап постройки целого комплекса в области ядерной медицины запланирован к 2020 году, второй – к 2023. В мире не будет структуры мощнее, чем эта», – рассказала Вероника Скворцова.

Министр также отметила две основные составляющие медико-технического кластера – возможность использования ядерной энергии для лечения онкологических заболеваний, что является новым витком в развитии медицинской ядерной индустрии, а также изучение функций человеческого организма в области биоэнергетики с использованием разных магнитных полей.

Россия. ЦФО > Медицина. Образование, наука > rosminzdrav.ru, 28 июля 2017 > № 2273024


КНДР. Россия > Армия, полиция > inosmi.ru, 27 июля 2017 > № 2258022

Путин ставит отношения с Северной Кореей выше ракетной угрозы

Россия рассматривает торговые отношения с Кимом как шанс обеспечить свои позиции в дипломатии, и затем попытаться разрядить кризис на Корейском полуострове.

Илья Архипов, Bloomberg, США

По словам Владимира Богданова, теперь стало ясно, что они выбрали не самое лучшее время для запуска первого пассажирского судна между Россией и Северной Кореей незадолго до того, как Ким Чен Ын потряс мир, объявив об успешном испытании ракеты, способной поразить территорию США.

«Мы спешили, думая, что опоздаем. Но нам стоило подождать», — сказал Богданов, который с мая организовал девять рейсов между дальневосточным портом Владивостока и Раджином в особой экономической зоне Северной Кореи. «Тем не менее обратить услугу вспять нельзя. Рейсы и без того убыточны, поскольку заполняется в лучшем случае четверть из 193 мест», — сказал он.

По данным российской таможенной службы, экономические связи между Россией и Северной Кореей, которые имеют узкую сухопутную границу, остаются сложными, объем торговли снижается третий год — до 77 миллионов долларов в 2016 году. Хотя объемы небольшие, они становятся причиной напряженности между президентом Владимиром Путиным и его коллегой в США Дональдом Трампом, который оказывает давление на Россию и другие государства, чтобы усилить оппозицию программе разработки ракетно-ядерного оружия коммунистического режима. Россия рассматривает торговые отношения с Кимом как шанс обеспечить свои позиции в дипломатии, и затем попытаться разрядить кризис на Корейском полуострове.

«Мы не можем позволить себе спор с Северной Кореей, потому что это отбросит Россию на несколько шагов назад, — сказал Георгий Толорая, руководитель Центра азиатской стратегии в Академии наук России. — Наши интересы не будут учитываться», если Северная Корея увидит, что Россия на стороне США».

Как и в случае с Ираном, с которым Россия поддерживала отношения, несмотря на давление США и ЕС на Тегеран из-за его ядерных амбиций, Путин не хочет полностью изолировать Северную Корею. Он выступает против более жестких санкций, поскольку считает, что они не повлияют на северокорейское руководство, заявили два высокопоставленных кремлевских чиновника, которые попросили не называть их имена для обсуждения внутренней политики.

Рабочие-мигранты

США настаивают на том, чтобы Россия прекратила программу по приему 30-50 тысяч северокорейских рабочих-мигрантов. Это поможет «лишить Ким Чен Ына всех его денег», — сказал Толорая. «Это то, чего они требуют от России прямо сейчас, очень активно».

Любая страна, которая принимает северокорейских рабочих, «помогает и подстрекает опасный режим», который является «глобальной угрозой», — заявил госсекретарь США Рекс Тиллерсон после того, как 4 июля Ким объявил об успешном испытании ракет.

«Россия никогда не была сторонником диалога посредством санкций», потому что это «бесполезный подход», заявил журналистам в апреле представитель Кремля Дмитрий Песков. По его словам, эта позиция не изменилась после встречи Путина и Трампа на саммите G20 в этом месяце.

Хотя Трамп и Путин провели «довольно хороший разговор о Северной Корее», они расходятся во взглядах на тактику и темпы борьбы с угрозой, сказал Тиллерсон после переговоров в Гамбурге.

Россия, Китай

Китай — самый близкий союзник Северной Кореи, в прошлом году торговля между странами составила почти 90% всей торговли на сумму 6 миллиардов долларов США. Россия и Китай настоятельно призвали быть сдержанными и возобновить диалог в совместном заявлении после испытания ракет. Ким хвастался, что отправит больше «подарков» в США, которые в ответ провели совместные учения с Южной Кореей.

Россия и Китай заблокировали усилия США по расширению санкций против Северной Кореи в проекте резолюции Совета Безопасности ООН, осуждающего испытание ракет. Трамп обвинил Китай в том, что он оказывает слишком малое давление на своего соседа. Официальные лица в Пекине заявили, что они «строго соблюдают» санкции ООН, и что импорт из Северной Кореи упал на 13,2 % до 880 миллионов долларов США в первые шесть месяцев 2017 года по сравнению с прошлым годом.

«Никто не имеет никаких реальных рычагов влияния на Северную Корею, чтобы убедить ее отказаться от ядерного оружия, в том числе и китайцы», — сказал Александр Габуев из Московского Центра Карнеги. По его словам, режим Кима может получать от 30 до 50 миллионов долларов в год от рабочих-мигрантов, работающих в отдаленных российских лесных лагерях или на стройках.

Российский импорт из Северной Кореи упал до 421 тысячи долларов в первом квартале 2017 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в то время как экспорт (в основном, продуктов питания и топлива), по данным таможенной службы, вырос более чем в два раза, до 31,4 миллиона долларов США. По словам Толорая, никто не знает реального уровня торговли, поскольку многие товары поступают через третьи страны, хотя он может достигать 500 миллионов долларов.

Рабочие-мигранты используют рейс между Владивостоком и Раджином вместе с посетителями из России и Китая, говорит Богданов. По его словам, рейсы могут прекратиться уже через несколько месяцев, но требования США об изоляции Северной Кореи их не отменят.

«Мы не боимся Трампа, — сказал Богданов. — Мы видим единодушие России и Китая в стремлении к миру. И наш плохо окрашенный маленький корабль — тоже путь мира».

КНДР. Россия > Армия, полиция > inosmi.ru, 27 июля 2017 > № 2258022


Россия > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 27 июля 2017 > № 2257727

Заседание Правительства.

В повестке: проекты федеральных законов, субсидии.

Вступительное слово Дмитрия Медведева:

Сегодня у нас в повестке дня несколько законопроектов, которые упрощают ведение бизнеса в отдельных регионах страны, прежде всего это Дальний Восток и Калининградская область. Там, где нужны дополнительные решения, где мы должны создавать дополнительные условия для частных инвесторов, чтобы они вкладывали деньги в развитие этих территорий и создавали новые квалифицированные рабочие места.

Первый законопроект – это изменения в Налоговый кодекс, которые касаются резидентов территорий опережающего социально-экономического развития и свободного порта Владивосток. Для них мы продлеваем срок выхода на применение льготного режима по налогу на прибыль организаций. В случае если резидент не получил прибыль от инвестиционного проекта, он вправе продлить этот возможный срок выхода на применение льготных ставок. Это 0% в федеральной части и не более 5% в региональной части налога. Теперь проекты с объёмом инвестиций более 500 млн рублей могут переходить на льготный режим после пяти лет работы без прибыли, проекты более миллиарда рублей – после шести лет, для особо крупных проектов, свыше 100 млрд, – после девяти лет. Рассчитываем, что это создаст дополнительные преимущества для капиталоёмких проектов.

Также целый ряд нововведений предлагается для Калининградской области. Во-первых, иностранные граждане смогут получить электронную визу. Такой пилотный проект реализуется у нас на Дальнем Востоке. После завершения необходимых технических мероприятий с 1 июля 2019 года такую возможность получат все те, кто приезжает в нашу страну и уезжает из неё именно из Калининградской области. Это, надеюсь, подстегнёт развитие туризма, деловых и гуманитарных контактов.

Во-вторых, мы отменяем утилизационный сбор для некоторых видов транспортных средств сроком выпуска менее трёх лет, которые подпадают под процедуру таможенной зоны. Виды и категории определит Правительство.

В-третьих, мы сокращаем сроки прохождения государственной экспертизы проектной документации с 60 до 45 дней, а также государственной экологической экспертизы.

В-четвёртых, сама территория особой экономической зоны в Калининградской области расширяется за счёт расположенных там морских портов, а срок её функционирования продлевается почти на 80 лет – до 2095 года.

Кроме этого устанавливается минимальный размер для инвестпроектов в сфере здравоохранения (это не менее 10 млн рублей) и в сфере информационных технологий (не менее 1 млн). И целый ряд других вопросов решается – по идентификации иностранных товаров и так далее.

Как и в случае с территориями опережающего развития на Дальнем Востоке, для инвесторов особой экономической зоны в Калининградской области мы предлагаем налоговые послабления. Речь идёт о льготах для новых резидентов зоны, то есть для тех, кто стал резидентом после принятия закона. Там есть шесть налоговых периодов, в течение которых ставка составит 0%, и потом ещё шесть периодов, когда будет применяться ставка 10%. Достаточно серьёзные изменения. Надеюсь, они помогут работе и в рамках ТОР на Дальнем Востоке, и в рамках ОЭЗ в Калининградской области.

Обсудим законопроект о присоединении России к Марракешскому договору, который облегчает доступ к опубликованным произведениям слепым людям, людям с нарушениями зрения и другими ограничениями по здоровью. Для этого нужно будет изменить наше законодательство, в частности Гражданский кодекс, предусмотреть некоторые изъятия из авторского права в интересах людей с ограничениями по здоровью. Это позволит, в том числе без согласия правообладателей, изготавливать для них соответствующую продукцию.

Мы продолжаем создавать условия для улучшения деловой среды. Ещё один законопроект даёт дополнительные возможности решать финансовые проблемы тем компаниям, у которых существуют трудности с долгами, по денежным обязательствам. Теперь можно будет эти проблемы решать не только через стандартную процедуру банкротства, которая у нас достаточно активно применяется. Вводится новая процедура – реструктуризация долга. Это более гибкий инструмент.

Что предполагается? В течение четырёх месяцев должник будет обязан представить план реструктуризации долгов, этот план могут также предложить конкурсные кредиторы, уполномоченные структуры, антикризисные управляющие. На исполнение этого плана отводится не более четырёх лет, хотя по решению комитета кредиторов этот срок может быть продлен ещё на четыре года. За это время будут применяться различные способы управления долгом. В результате должны сократиться сроки и издержки, связанные с ведением дела о банкротстве, должны получить лучшую защиту интересы кредиторов и самих компаний, которые в такой ситуации находятся.

Также мы распределяем субсидии. Эти средства не были заложены в бюджете, они дополнительно выделяются из резерва Правительства. Во-первых, 500 млн рублей – на завершение строительства двух медицинских учреждений, о чём мы договаривались, это онкологический центр в Калининградской области и больница скорой помощи в Рязани. На обоих объектах ведутся строительно-монтажные работы, их нужно завершать.

Во-вторых, почти 670 млн направляется на поддержку производства высокотехнологичной продукции через систему Внешэкономбанка.

Приступим к обсуждению повестки дня, конкретных позиций.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 27 июля 2017 > № 2257727


Россия. ЦФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 26 июля 2017 > № 2265279

На новом мосту в подмосковной Дубне строители сооружают последнюю по счету 17-ую опору сооружения. Возведение объекта идет активными темпами. Готовы опоры правобережной эстакады, в полном объеме завершены буровые работы на левом берегу реки Волги. Ввод объекта в эксплуатацию намечен на 2019 год.

Напомним, что за счет сборов системы «Платон» на строительство нового моста через реку Волга в створе улицы Вернова было направлено 500 млн рублей. Долгожданный автодорожный переход соединит две части города, разделенными рекой. Сейчас эту связь выполняет техническая дорога над плотиной, состояние которой оценивается как аварийное. А единственным альтернативным технической дороге вариантом является мост в городе Кимры, находящийся в 50 километрах. Кроме того, новы мост придаст дополнительный импульс развитию Особой экономической зоны «Дубна».

Движение транспорта на объекте будет организовано по четырем полосам (по две в каждом направлении). Перспективная пропускная способность перехода составит 24 тыс. автомобилей в сутки.

Россия. ЦФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 26 июля 2017 > № 2265279


Россия. Германия. СЗФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 25 июля 2017 > № 2257431

Представители BMW рассказали о планах по новому заводу в Калининграде

BMW не рассматривает никаких других площадок для нового завода в РФ. Только Калининград. Именно так прокомментировал ситуацию представителю ИА REGNUM глава российского представительства марки

На встрече в Оренбурге, которая прошла 19 июля 2017 года, Максимиллиан Келльнер так ответил на вопрос ИА REGNUM относительно строительства нового завода в марки в Калининграде:

«Другие площадки для производства мы не рассматриваем ввиду существующей истории партнерских отношений и условий, которые предоставляет правительство региона. Это очень важно для нас».

Отметим, что говоря о существующей истории партнерских отношений, Келльнер имеет ввиду действующее производство BMW в Калининграде, на котором выпускается ограниченный модельный ряд бренда. Вполне очевидно, что новое производство в регионе — это рабочие места, отчисления платежей в бюджеты и расширение заказов на предприятиях кластера.

Другое дело, что автомобильный рынок в России пока еще не демонстрирует положительной динамики, что и является одной из причин в позиции выжидания баварского концерна.

О том, что хорошего приносит новое производство автомобилей в Калининградской области, нам прокомментировал Сергей Чернин, член Общественного совета Минприроды России, экс-председатель Комиссии ОПРФ по экологии и охране окружающей среды (V созыв), президент ГК Корпорация «ГазЭнергоСтрой»:

"Регион уникален не только с точки зрения своего географического положения и комфортной близости к Европе, здесь создан крайне благоприятный инвестиционный климат. Дело не только в налоговых и таможенных преференциях особой экономической зоны, которые сегодня есть, а завтра, может быть, и нет. Власти нашли свой алгоритм выстраивания взаимоотношений с инвесторами и свой способ оказания поддержки. На практике повседневную помощь с согласованиями и оформлением различных разрешений и документов, содействие в снятии административных барьеров очень трудно переоценить. В ответ, в случае с компанией BMW, регион получает решение массы собственных социальных проблем. Понятно, что строительство нового предприятия означает открытие новых рабочих мест.

Обратите внимание, что на уже действующем заводе работает в основном молодежь, люди в возрасте до 30 лет. Предприятие само ведет их обучение и обеспечивает социальным пакетом, куда входят корпоративный транспорт и питание на работе. Кроме того, на заводе BMW работает мощная экологическая служба, которая ведет постоянные наблюдения и измерения состава почвы, воздуха и воды. Потребление природных ресурсов на предприятии сведено к минимуму, что позволяет избежать серьезного негативного влияния на окружающую среду. И это, конечно, определяющий момент, в случае со строительством крупного производства».

Россия. Германия. СЗФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 25 июля 2017 > № 2257431


Россия. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика. Агропром > metalinfo.ru, 21 июля 2017 > № 2254577

В ОЭЗ «Липецк» начал работу завод тепличных конструкций

В особой экономической зоне «Липецк» начало работу ООО «Липецкий завод тепличных конструкций» (ЛЗТК).

Завод стоимостью 2,15 млрд. руб. может ежегодно выпускать металлоконструкции и прочее оборудование для строительства теплиц совокупной площадью 150 га. По данным «Коммерсанта», это составляет порядка 50% потребностей российского рынка.

Инвестором проекта выступила нидерландская KGP Greenhouses. Она считается ведущей компанией-поставщиком тепличных комплексов «под ключ» по всему миру. Компания имеет 35-летний опыт производства тепличных конструкций и внутреннего оборудования для теплиц закрытого грунта и построила тепличные объекты в 48 странах.

На предприятии в ОЭЗ «Липецк» будут также выпускаться системы обогрева, зашторивания, досвечивания, орошения, а также оборудование для сортировки и упаковки урожая, а также ухода за растениями. Кроме того, ЛЗТК будет оказывать услуги по агрономическому сопровождению тепличного бизнеса.

Как сообщил генеральный директор ОЭЗ Иван Кошелев, «это девятнадцатый по счету завод из тех, что наши резиденты уже построили и где производят продукцию».

Россия. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика. Агропром > metalinfo.ru, 21 июля 2017 > № 2254577


Россия. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика > trud.ru, 21 июля 2017 > № 2250665 Виталий Рыбаков

«И никакой поддержки Временному правительству!»

Почему главный оппонент орловского губернатора Виталий Рыбаков отвечает коммунисту Потомскому ленинской цитатой

Виталий Рыбаков, с которым мы беседуем, по праву считается одним из самых популярных и влиятельных политиков в Орловской области. Кто он такой, здесь знают все. Рыбаков выиграл выборы в областной совет три раза подряд, причем в последний раз — в 2016-м, под жесточайшим прессингом со стороны своего главного оппонента, орловского губернатора Вадима Потомского, ставленника коммуниста номер один Геннадия Зюганова. Глава региона мобилизовал тогда на борьбу с Рыбаковым административные ресурсы и подключил к делу некоторые силовые структуры. И все напрасно. Во время избирательной кампании на Рыбакове гирями висели уголовные дела, возбужденные еще с тех пор, когда он соперничал с Потомским на губернаторских выборах. Но Виталий Анатольевич даже в таких условиях показал самый высокий результат в городских избирательных округах. А затем Заводской районный суд оправдал моего собеседника за отсутствием состава преступления с правом на реабилитацию, а Орловский областной суд оставил это решение в силе... Что же думает Рыбаков о настоящем и будущем региона и о попытках местных властей записать его в «сторонники Навального»?

Вы приходите вместе со своими избирателями на митинги, призывающие к борьбе с коррупцией и отставке губернатора Потомского, а на вас вешают ярлыки. Как вы к этому относитесь?

— На митинги я прихожу, потому что мне, в отличие от коммуниста- губернатора, важно знать настроение избирателей, их проблемы. Сам, правда, там давно не выступал — мне хватает трибуны областного совета. А что касается не слишком умных сравнений... Я ведь не нахожусь вне системы власти, а работаю в депутатском корпусе. И целью своей мы ставим не разрушение с таким трудом созданного механизма управления страной, а изменение ситуации к лучшему начиная с местного уровня. Мы боремся с реальной коррупцией, с нечистыми на руку конкретными чиновниками областной власти, а не пытаемся оседлать протестные настроения.

У нас небольшая область, где трудно что-то скрыть. И мы видим, как привезенные губернатором чиновники, в основном с Северо-Запада, рвут Орловщину на части. Можно, конечно, попытаться вывести людей, особенно молодых, на улицы под популистскими лозунгами, но ничего конструктивного это не принесет. Убежден, что нужно предлагать не лозунги, а реальные рецепты лечения тяжелых проблем, стоящих перед жителями области. Мы за второй путь, и это очевидно любому непредвзятому взгляду — какие бы ярлыки мне ни навешивали.

— А почему у действующего губернатора не получается решать эти проблемы?

— «Действующий» — громко сказано. За три года в руководящем кресле Вадим Потомский не удосужился изучить Орловщину, вникнуть в состояние ее экономики, прежде всего промышленных предприятий, в сложившиеся в регионе взаимоотношения между бизнесом и властью. Он далек от социальных и экономических проблем, которые волнуют большинство жителей нашего региона. В этом причина.

— Вот и во время встречи с губернатором Потомским президент России на всю страну отчитывал его за незнание того, что происходит в регионе...

— Да, в последние годы на Орловщине многое встало с ног на голову. Вот и в этом случае. Владимир Путин говорит губернатору: «Я бы хотел, чтобы вы увидели, услышали, как люди, проживающие в Орле, в Орловской области, чувствуют себя, какие вопросы их волнуют, на что они обращают внимание». Обычно ведь глава региона на встрече с президентом должен информировать того о ситуации в области, а не наоборот. А такая ситуация говорит о профессиональной непригодности руководителя региона.

Впрочем, думаю, что и в этот раз все, как обычно, ограничится пожарными мерами, затыканием дыр и перетасовкой кадров. И заверениями о том, что все в области замечательно. Вспоминается диалог президента и губернатора двухлетней давности: «Слушаю вас, Вадим Владимирович, как дела?» Потомский: «Очень хорошо дела». Путин: «Хорошо?» Тогда президент усомнился, а сегодня прямо объяснил губернатору, что дела у него не то что «очень хорошо», а вовсе наоборот.

И президент прав абсолютно. Возьмем конкретные проблемы. Например, чтобы возрождать промышленность в регионе, нужно понимать, какие заводы уже безнадежно устарели или разрушены, а какие еще можно поднять или перепрофилировать. Любому орловчанину три года назад было ясно, что завод «Орлэкс» восстановить не удастся, ситуация там, говоря медицинским языком, необратима. А завод «Дормаш» мог бы прекрасно работать. Губернатор же загубил оба предприятия. Между тем летом 2014 года он восхищался, какие на «Дормаше» современные станки, а грейдеры и погрузчики там делаются не хуже «Вольво» и «Катерпиллера». Сейчас же завод остановлен, на нем самая большая в области — 80 млн рублей — задолженность по зарплате.

— Но сейчас губернатор опять что-то обещает «Дормашу»?

— Он много чего наобещал за эти три года: аэропорт, нефтеперегонный завод, особую экономическую зону, большие инвестиции... Вообще-то руководителю, от слов и решений которого зависят судьбы и благосостояние сотен тысяч людей, не к лицу постоянно выступать в роли барона Мюнхгаузена. А товарищ Потомский с нею, похоже, просто сжился. Я уж не говорю про «снятые» с него Министерством обороны и прокуратурой погоны подполковника и майора, которыми он хвастал при каждом удобном случае... Это мелочи, хотя и красноречивые. А вот невыполнение публичных обещаний, данных жителям области, инвесторам и руководству страны, куда серьезнее. Потомского много раз уличали в таком «фантазерстве», но с него как с гуся вода. Хотя наверняка настанет и для него время держать ответ по гамбургскому счету.

— В прессе губернатора и его команду впрямую обвиняют в коррупции. Публикуются протоколы допросов его подчиненных, раскрывающие систему передачи взяток, распространяются аудиозаписи, на которых человек с голосом, похожим на голос Потомского, гарантирует чиновнику освобождение его от уголовной ответственности на «определенных условиях». Как к этому относиться?

— Скажу так: виновным в коррупционном преступлении может признать только суд. Но вспомним «Прямую линию» с президентом России. Известный медийный персонаж Евгений Сатановский, присутствовавший на ней, внимательно следил за информацией, которая в электронном виде выводилась на экраны в студии, а потом в программе «Вечер с Владимиром Соловьевым» делился впечатлениями. И особо отметил большое количество сообщений о коррупции из в общем-то небольшой Орловской области. То есть и без всяких там фондов борьбы с коррупцией граждане сами все видят и пишут президенту — поч-той, через блоги, социальные сети. Разве это те факты, от которых можно просто отмахнуться?

— А тем временем говорят, что на вас по поручению главы региона собираются «материалы», где вы предстаете чуть ли не ставленником скандального фонда?

— Да, до меня тоже доходили такие слухи. Что тут комментировать? Сказать, что политика — дело грязное, в данном случае ничего не сказать. Это уже ближе к случаям клиническим. Если действительно есть поручение главы региона «связать Рыбакова с Навальным», то недавнее утверждение Вадима Потомского, что он не идиот и знает, что говорит, можно подвергнуть сомнению. Впрочем, пресса давно уже нарисовала такой портрет орловского губернатора, что трудно чему-то удивляться.

Вот, скажем, недавно известный телеведущий Владимир Соловьев в передаче «Полный контакт» сказал о Потомском так: «Человек безумен! Человек безумен уже давно». Привожу эти слова без всякого злорадства. Напротив, можно только сожалеть, что усилиями своего руководителя регион превращается в посмешище.

— Но представьте, вдруг ярлыки, навешенные на оппонентов орловского губернатора, воспримут всерьез в Москве? И начнется такое давление на вас, что мало не покажется.

— Не думаю, что такие нехитрые комбинации, которые демонстрирует наш губернатор, могут кого-то обмануть. А к давлению мне не привыкать. С июля 2014-го против меня одно за другим, причем под прямым присмотром Потомского, возбуждались уголовные дела. Он лично на коллегии следственного управления СКР требовал для меня серьезных мер пресечения и даже предлагал оплатить экспертизы. Хотя уголовные дела были высосаны из пальца, что в конце концов и подтвердили своими решениями суды. Кстати, у нас почему-то мало заботятся о том, чтобы за незаконное уголовное преследование следовало реальное наказание, хотя намерения на сей счет высказываются на очень высоком уровне. Процитирую, к примеру, генпрокурора Юрия Чайку, который в интервью на недавнем Петербургском экономическом форуме прямо сказал: «Если ты нарушил закон, незаконно привлек к уголовной ответственности, значит, должно быть возбуждено уголовное дело, и следователь твой должен быть привлечен к уголовной ответственности».

— А вы сами намерены подавать в суд на тех, кто пытался незаконно привлечь вас к уголовной ответственности?

— Да, буду это делать. Я чист перед законом и хочу, чтобы те, кто этот закон нарушает, неважно, сидят ли они в руководящих кабинетах и дают указания или носят погоны и выполняют поручения сверху, несли свою долю ответственности.

— Виталий Анатольевич, есть еще одна острая тема, которую хотелось прояснить. Не секрет, что в Орловской области установилась практика «пожертвований». Когда нужно пыль в глаза пустить каким-то памятником или сооружением, выясняется, что это все оплачено какими-то «добрыми жертвователями». Как к такой практике относиться?

— Как к глубоко порочной. Когда еще три года назад предпринимателям Орловщины разослали от имени областных властей письма с требованием сообщить о своем финансовом состоянии, доходах и расходах, партнерах по бизнесу, многими это было воспринято как намерение главы региона определить, с кого и сколько можно взять. И, в общем-то, скептики не сильно ошибались. Кто-то сразу стал платить предписанную дань, кто-то сопротивлялся такому «порядку» — и тогда пошли в ход проверки контролирующих ведомств и угрозы.

Сегодня ситуация парадоксальная. Промышленность деградировала, в области 26 тысяч безработных, долги по зарплате составляют более 80 млн рублей, закрываются десятки культурно-досуговых учреждений. И в это же самое время некие «благотворители» оплачивают сомнительные (это еще мягко сказано!) затеи губернатора с установкой памятника Ивану Грозному и ей подобные. Между прочим, это десятки миллионов рублей, которыми власти распоряжаются практически бесконтрольно. И они взяты не из воздуха, их добровольно-принудительно отобрали у предприятий, которым зачастую зарплату платить нечем, а с них требуют взносы на «благотворительность».

— И в чем же здесь вам видится выход?

— Я готов инициировать закон, запрещающий делать любые пожертвования предприятиям всех форм собственности, у которых есть долги по зарплате, неоплаченные исполнительные листы, неисполненные обязательства перед бюджетом, налоговые проблемы. И должно быть запрещено на законодательном уровне местным властям и связанным с ними фондам принимать «пожертвования» от таких организаций. Почему? Да все же элементарно! У предприятия есть задолженность по налогам или зарплате. Оно «пожертвовало» какому-нибудь фонду, созданному, скажем, женой губернатора и женой его помощника, некоторую сумму, а глава региона дал устное указание налоговикам и прокуратуре «повременить» с проверками. На самом деле это та же взятка, только в профиль. И никто меня в этом не разубедит.

В прошлом году на митинге рабочих «Дормаша» один из выступавших заявил: «Им нужны набережные и памятники, а нам — зарплата и работа!» Точно сказано. Тут надо разобраться в сути: что есть благотворительность? Удовлетворение начальственных амбиций? Отнюдь! Мне, например, самому не раз приходилось помогать некоторым избирателям и их детям в организации лечения. Вот такая форма поддержки имеет право на существование.

Хотя мое глубокое убеждение состоит в том, что предоставить каждому человеку квалифицированную медицинскую помощь — это задача государства. Кстати, недавняя «Прямая линия» с президентом показала уровень беспомощности Вадима Потомского и его команды. На протяжении полугода жительнице Орла Клавдии Ставцевой не давали возможности получить жизненно необходимые ей препараты. От нее просто отмахивались: «Не можем обеспечить». А Путин сказал на это: «Мы проверим, что они могут обеспечить, а что не могут». Некоторые лекарства потому и называют жизненно важными, что без них люди умирают. Лишение людей таких лекарств — это просто убийство! Если уж выпало тебе руководить регионом, то отдай людям то, что им положено, а потом уже памятники ставь!

— В Орле нам несколько раз рассказывали, что Вадим Потомский в последнее время предлагал вам занять один из руководящих постов, в частности первого вице-губернатора. Это так?

— Был такой факт. Даже на областной совет выносили вопрос о создании новой должности. Но я не согласился на такое предложение, как и на некоторые другие. И опять же не из завышенных собственных амбиций. А почему? Ну, во-первых, знаю, что губернатор все равно обманет. Это у него запросто происходит. А во-вторых, не хочу быть подельником. Если вам руководитель преступной группировки предложит стать его заместителем, вы согласитесь? Вот и меня такой сюжет не слишком привлекает.

Кстати, когда мне позвонил известный корреспондент известной газеты и спросил, не меня ли имел в виду товарищ Потомский, когда заявил о намерении ввести должность нового первого заместителя, я ответил ему ленинской цитатой из «Апрельских тезисов»: «Никакой поддержки Временному правительству!».

У меня все-таки в институте пятерки по истории КПСС были...

Александр Головин

Россия. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика > trud.ru, 21 июля 2017 > № 2250665 Виталий Рыбаков


Россия. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > inosmi.ru, 20 июля 2017 > № 2250380

Калининград — символ новой холодной войны России и Запада

Клод Леблан (Claude Leblanc), L'Opinion, Франция

Аннексированная СССР в 1945 году бывшая столица Пруссии могла бы воспользоваться своим географическим положением, чтобы стать мостом между Западной Европой и Россией, однако сегодня вновь испытывает трудности из-за плохих отношений Востока и Запада.

Сейчас, когда стремление к самоизоляции становится все сильнее, l'Opinion предлагает взглянуть на города, которые так или иначе служат связующим звеном между странами.

Зажатая между Польшей и Литвой Калининградская область могла стать символом новой Европы, мостом между Европейским Союзом и Россией, самой западной частью которой она и является. Вместо этого бывший Кенигсберг, родина философа Иммануила Канта, все еще остается «исторической аномалией», «черной дырой Европы». Ситуация связана с его аннексией в 1945 году Советским Союзом, который захотел сделать его своим аванпостом в центре Европы, когда холодная война уже начинала заявлять о себе.

В этот долгий период Калининград (он получил новое название в честь бывшего главы президиума Верховного совета) пользовался активной поддержкой Москвы. Этот прибалтийский военный бастион с населением 500 тысяч человек прочно вошел в советский блок, и одним из приоритетов властей было по-максимуму стереть следы его немецкого прошлого. Интенсивные бомбардировки союзников во время Второй мировой значительно облегчили задачу советским архитекторам. Старый замок прусских королей, который был откровенно не по душе главе совета министров СССР Алексею Косыгину, уступил место серым административным зданиям, как и на всей территории, оказавшейся под советским контролем. Избежать печальной участи удалось лишь собору, где расположена могила Канта.

Закрытый город

Калининград долгое время был закрытым городом из-за своего стратегического расположения, однако с распадом СССР все изменилось. Статус этой территории в 200 квадратных километров претерпел изменения после того, как Литва провозгласила свою независимость в 1990 году. Ситуация еще больше осложнилась после того, как Польша активизировала сближение с Западной Европой, а Литва стала открыто выступать против влияния России.

Самый западный российский регион мечтал о том, чтобы стать мостиком между Западом и русским миром, по крайней мере, тем, что от него еще оставалось. В те времена некоторые представляли себе город «прибалтийским Гонконгом». Помимо выгодного географического расположения он мог опереться на благоприятную обстановку в результате политических преобразований в регионе. Тем не менее на Калининграде, видимо, лежало проклятье. Вместо того чтобы стать смотрящим в будущее динамичным регионом, интеллектуальным центром, как в XVI веке, он пошел на дно. Одним из признаков падения стала ужасающая статистика по преступности и СПИДу. В 1998 году на область приходилась половина всех зарегистрированных в России случаев.

Приход к власти Владимира Путина в 2000 году, казалось, дал второй шанс бывшей прусской столице, которая с размахом отметила 750-летние со дня своего основания в 2005 году. Мог ли Калининград воспользоваться взаимопониманием, которое вырисовывалось в отношениях Западной Европы и России? Полученный в 2006 году статус особой экономической зоны позволял надеяться на лучшее, однако в связях с европейцами быстро наметилось похолодание, и Калиниграду не удалось извлечь выгоду из своего географического положения. Которое могло бы превратить его в центр торговли между востоком и западом.

Касательно инвестиций, соседи получали в 40-250 раз больше, тем более что Москва делала упор на российских предприятиях. Украинский кризис окончательно вернул город в советское прошлое осажденной крепости в окружении врагов. Разве Литва — не самая агрессивная и русофобская страна НАТО, как заявил в апреле 2016 года министр иностранных дел России Сергей Лавров? Отношения с Польшей едва ли лучше. Размещение в области ракетных комплексов «Искандер» и проведение совместных с Белоруссией учений отражают возвращение атмосферы холодной войны.

Таким образом, шансы Калининграда на то, чтобы выйти из ситуации, ничтожны, особенно с учетом потери им статуса особой экономической зоны весной 2016 года. Инвестиции сократились на 13%, тогда как контрабанда и коррупция, две главных беды прошлого, вновь на подъеме. Всего год назад директор ФСБ Николай Патрушев признал, что большая часть местной экономики находится под контролем преступных групп. Ситуация вряд ли улучшится на фоне формирующейся изоляции области: в начале июня в Литве стартовало строительство двухметрового заграждения на протяжение 130 километров границы для предотвращения «провокаций», как утверждает глава литовского МВД Эймутис Мисюнас.

В конечном итоге бывший Кенигсберг не пользуется преимуществами своей роли приграничного города в той мере, какую предполагает его история. Причем от него самого тут мало что зависит. Без коренного населения, которое по большей части было выдворено советским властями и заменено прибывшими из России гражданами огромной империи, Калининграду не удалось сформировать дух, который бы способствовал торговле и открытости. И ничто сейчас не указывает на то, что у него это получится в ближайшем будущем…

Россия. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > inosmi.ru, 20 июля 2017 > № 2250380


Нидерланды. ЦФО > Агропром. Приватизация, инвестиции > economy.gov.ru, 19 июля 2017 > № 2248768

В ОЭЗ «Липецк» открылся завод по производству тепличных конструкций

В особой экономической зоне «Липецк» начал работу «Липецкий завод тепличных конструкций». Общий объём инвестиций в проект составил 2,15 млрд. рублей. На производстве создано 90 новых рабочих мест.

Предприятие будет реализовывать комплексные проекты, включающие не только производство тепличных конструкций, но и подключение к сетям, и установку дополнительного оборудования для упаковки и складирования готовой продукции. Предполагается, что завод будет выпускать до 150 га металлоконструкций в год. Это позволит обеспечить около 50% потребностей российского рынка.

Инвестором проекта выступила голландская компания KGP B.V. Она является одним из крупнейших в мире поставщиков тепличных комплексов «под ключ». Компания имеет 35-летний опыт производства и построила тепличные объекты в 48 странах мира.

ОЭЗ «Липецк» относится к зонам промышленно-производственного типа. Она была создана в 2005 году. «Липецкий завод тепличных конструкций» стал 19 предприятием, которое открылось на территории ОЭЗ.

Нидерланды. ЦФО > Агропром. Приватизация, инвестиции > economy.gov.ru, 19 июля 2017 > № 2248768


Россия. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > mos.ru, 19 июля 2017 > № 2248016

На инвестиционном портале появился раздел, посвященный особой экономической зоне Москвы

Посетители могут узнать о действующих налоговых льготах, а также получить информацию об инженерной инфраструктуре и других условиях работы для компаний-резидентов.

Новый раздел с актуальной информацией об особой экономической зоне Москвы появился на столичном инвестиционном портале, сообщил Министр Правительства Москвы, руководитель Департамента экономической политики и развития города Владимир Ефимов.

Он включает в себя следующие блоки: «Описание», «Земельные участки», «Инженерная инфраструктура», «Офисная инфраструктура», «Льготы».

«Инвестиционный портал Москвы — это механизм взаимодействия с инвесторами, который уже доказал свою эффективность. Потому можно гарантировать, что работа над его совершенствованием, расширением его функционала в скором времени даст положительный результат», — отметил Владимир Ефимов.

С момента открытия инвестиционного портала Москвы в феврале 2014 года на нем было зафиксировано 3,15 миллиона посещений, сообщил директор Городского агентства управления инвестициями Леонид Кострома.

По его словам, сегодня в личном кабинете инвестора зарегистрировано уже более девяти тысяч предпринимателей.

«В среднем ежедневно портал посещают порядка пяти тысяч уникальных пользователей, при этом 20 процентов приходится на иностранцев», — добавил он.

Одни из самых востребованных разделов портала — торги, путеводитель инвестора, интерактивная инвестиционная карта города, новости и анонсы мероприятий, истории успеха компаний в Москве, а также онлайн-сервисы. Кроме русского, на портале есть информация на пяти языках: английском, арабском, испанском, китайском и немецком.

На инвестпортале регулярно обновляются статистика и аналитика о социально-экономическом развитии столицы, сведения о выставленных на торги объектах городской недвижимости, путеводитель инвестора с информацией о необходимых при открытии и ведении бизнеса в Москве процедурах, публикуются описания реализуемых в городе инвестиционных проектов, меры поддержки столичным Правительством действующих промышленных предприятий и новых проектов.

Россия. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > mos.ru, 19 июля 2017 > № 2248016


Россия > Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 18 июля 2017 > № 2249269

Глава ВСМПО-АВИСМА: предприятие обеспечено заказами, выпуск продукции растет

О текущей ситуации в корпорации "ВСМПО-Ависма", планах на будущее и совместной работе с иностранными партнерами в интервью агентству "Прайм" рассказал генеральный директор "ВСМПО-Ависма" Михаил Воеводин.

- Михаил Викторович, на какие объемы реализации продукции вы рассчитываете в 2017 году? Что с текущим уровнем загрузки производственных мощностей? Выполнен ли план за первое полугодие?

- Объем реализации титановой продукции в натуральном измерении в 2017 году ожидается выше на 15,8% - 28,3 тыс. т против 24,5 тыс.и т в 2016 году.

В целом, подводя итоги деятельности компании за первое полугодие 2017 года, следует отметить, что предприятие обеспечено заказами. Выпуск продукции, в том числе с высокой добавленной стоимостью, растет. Однако укрепление рубля на 17% оказало негативное влияние на финансовые результаты, как и у всех предприятий, ориентированных на экспорт.

- Можно озвучить ваши прогнозы относительно финансовых итогов за год, выше или ниже прошлогодних?

- Финансовые показатели во многом зависят от изменения курса рубля, так как укрепление курса рубля негативно отражается на отчетности, составленной в рублях: рублевый эквивалент экспортных продаж (около 70% выручки) снижается, тогда как расходы на производство, осуществляемые, в основном, в рублях, растут в соответствии с инфляционными процессами в стране. В связи с этим, при условии сохранения до конца года тренда первого полугодия (средний курс за первое полугодие 2017 составил 57,99 рубля за доллар против 70,26 рубля в первом полугодии 2016 года), мы планируем в 2017 году сохранить объем выручки на уровне 2016 года - 76 миллиардов рублей.

- Планирует компания дивиденды по итогам 2017 года, возможно промежуточные?

- Размер и период выплаты будут зависеть от финансово-экономического состояния компании.

- Как сегодня выглядит долговой портфель компании, его объем? Возможно, планируете выходить на рынок заимствований или ограничитесь банковским финансированием? Для каких целей компания привлекает средства сегодня?

- Наш долговой портфель сформирован в основном в иностранной валюте и на сегодняшний день составляет порядка 1 миллиарда долларов. Изменение структуры долгового портфеля корпорации "ВСМПО-Ависма" в пользу роста доли долгосрочных обязательств является результатом планомерной реализации принятой стратегии. Она ориентирована на привлечение компанией долгосрочных заимствований для обеспечения сбалансированного кредитного портфеля - как по срокам его погашения, так и по стоимости привлеченных средств денежного потока.

В настоящий момент корпорация не предполагает выход на рынки капитала, инвестиционная и операционная деятельность будут финансироваться за счет привлечения кредитов банков.

- Каковы планируемые объемы инвестиций на 2017 и 2018 годы? Основные проекты корпорации?

- Объем инвестиционных вложений корпорации на 2017 год составляет около 10 миллиардов рублей. Инвестиционная программа охватывает все сегменты производственной цепочки, основной объем инвестиций направлен на развитие производства продукции с высокой добавленной стоимостью, в частности, мехобработанных штамповок.

В настоящий момент нашим самым крупным инвестиционным проектом является строительство производственного комплекса по механической обработке штамповок на территории особой экономической зоны "Титановая долина" в рамках совместного предприятия "ВСМПО–Ависмы" и Boeing.

Кроме этого, продолжаются проекты по развитию производства плоского проката и кольцераскатного производства, ведутся масштабные работы в области энергетического хозяйства на площадке "Ависмы". В настоящий момент в корпорации готовится инвестпрограмма на 2018–2020 годы.

Ожидаемые инвестиционные вложения на следующий год составят не менее 10 миллиардов рублей и будут включать в себя развитие всех производств компании с учетом требований заказчиков и увеличения объемов производства продукции с высокой добавленной стоимостью.

- Как сегодня работает совместное предприятие "ВСМПО-Ависмы" и американской Alcoa в Самаре? Какова его текущая мощность?

- В рамках этого СП мы объединили свои технические и технологические возможности в производстве крупногабаритных штамповок и в 2016 году начали выпускать первую продукцию – детали из титановых и алюминиевых сплавов, такие как элементы шасси и крыла современных самолётов для удовлетворения потребностей мировой аэрокосмической промышленности.

В настоящее время на СП "ВСМПО-Ависмы" и Arconic (была переименована из Alcoa в ноябре 2016 года – ред.) в Самаре уже осуществляется штамповка 69 шифров изделий для зарубежных заказчиков и российских заказчиков.

- Как продвигается строительство второй очереди совместного предприятия Ural Boeing Manufacturing? Когда планируете завершить проект? Объемы инвестиций определены? Планируете создание новых СП в перспективе?

- Относительно второй очереди СП с Boeing – Ural Boeing Manufacturing (UBM), стоит отметить, что новая производственная площадка будет оснащена самым современным оборудованием, позволяющим обрабатывать титановые штамповки для всех гражданских самолетов Boeing, включая самолеты семейства 787 и новые модели 737 МАХ и 777X. Реализация этого проекта позволит удвоить объем производства мехобработанных штамповок в рамках совместного предприятия UBM. В настоящий момент осуществляются строительно-монтажные работы по фундаментной группе станков и адьюстажного оборудования. Объем вложений на строительство корпуса цеха - 1,77 миллиарда рублей.

Для Airbus и других заказчиков мы прорабатываем СП с одним из крупнейших европейских мехобработчиков, французской компанией Figeac Aero, с которой мы уже подписали соглашение о сотрудничестве в 2014 году. В настоящий момент идет активный поиск дополнительных заказов, идет подготовка к началу производства. Одним из вариантов развития этого совместного предприятия рассматривается новая производственная площадка в рамках ОЭЗ "Титановая долина".

Россия > Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 18 июля 2017 > № 2249269


Россия > Госбюджет, налоги, цены. Образование, наука > economy.gov.ru, 18 июля 2017 > № 2247051

В особые экономические зоны привлекут высококвалифицированные кадры

АО «Особые экономические зоны» и союз «Молодые профессионалы» (WorldSkills Russia) при участии Минэкономразвития РФ подписали соглашение о сотрудничестве.

Документ позволит обеспечить компании-резиденты ОЭЗ высококвалифицированными кадрами. Стороны договорились о трудоустройстве участников чемпионатов «Молодые профессионалы» и выпускников средне-специальных учебных заведений, сдавших экзамен по стандартам WorldSkills, в компании, которые работают на территории ОЭЗ. Кроме того, соглашение даст возможность молодым специалистам получить опыт работы на предприятиях мирового уровня, а также реализовать свои предпринимательские инициативы.

Стороны договорились проводить совместные кадровые мероприятия и распространять среди молодых специалистов информацию о новых рабочих местах, которые открываются на предприятиях в особых экономических зонах.

Заместитель директора департамента регионального развития Минэкономразвития Эльмира Ахмеева отметила, что решение кадрового вопроса станет дополнительным преимуществом для инвесторов. «Когда резиденты выбирают площадки, они ездят по регионам и смотрят на кадровый потенциал. Это очень важно. Есть пример в Калужской области, когда компания выбрала определенную ОЭЗ из-за наличия кадрового потенциала», - сообщила она.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Образование, наука > economy.gov.ru, 18 июля 2017 > № 2247051


Иран > Внешэкономсвязи, политика > iran.ru, 17 июля 2017 > № 2263131

Иранские промышленники делают инвестиции в отстающие районы страны

Организация промышленного развития и реконструкции Ирана (IDRO) инвестирует 60 триллионов риалов (около 1,5 млрд. долларов) в реализацию 18 проектов к концу текущего 1396 иранского календарного года (20 марта 2018 года).

"Эти проекты создадут 8000 прямых и косвенных рабочих мест", - заявил председатель правления IDRO Мансур Моаззами, сообщает IRNA.

По его словам, реализация проекта автоматической трансмиссии в провинции Зенджан, создание шинной компании в провинции Систан-Белуджистан, а другой в провинции Лурестан, создание особых экономических зон в провинции Семнан и провинции Фарс, входят в число запланированных проектов.

"IDRO создала около 250 проектов в стране, которые в настоящее время приватизируются", - добавил Моаззами.

"Организация осуществила инвестиции на 20 триллионов риалов (около 527 миллионов долларов) в обездоленные районы Ирана, среди которых можно назвать упомянутую шинную компанию в крупном городе провинции Систан-Балуджистан, Заболь", - сказал он.

Председатель IDRO также сообщил, что 9 из 28 меморандумов, подписанных с иностранными партнерами после снятия санкций (в январе 2016 года), уже реализованы.

Иран > Внешэкономсвязи, политика > iran.ru, 17 июля 2017 > № 2263131


Россия. СКФО > Миграция, виза, туризм > russiatourism.ru, 17 июля 2017 > № 2249726

РУКОВОДИТЕЛЬ РОСТУРИЗМА ОБСУДИЛ ХОД СТРОИТЕЛЬСТВА ТУРИСТСКО-РЕКРЕАЦИОННЫХ КЛАСТЕРОВ В ДАГЕСТАНЕ НА СОВЕЩАНИИ В ПРАВИТЕЛЬСТВЕ РЕСПУБЛИКИ

Председатель Правительства республики Абдусамад Гамидов и Руководитель Федерального агентства по туризму Олег Сафонов 13 июля 2017 года провели совещание по вопросам строительства двух объектов туристской инфраструктуры в Дагестане – туристско-рекреационного кластера «Золотые дюны» и туристско-рекреационного кластера «Золотые пески» в рамках ФЦП «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2011-2018 годы)». После совещания Глава Ростуризма проверил ход строительства ТРК «Золотые пески».

Развитие пляжного туризма в комплексе с другими видами отдыха является одним из перспективных направлений реализации туристского потенциала Республики Дагестан. Как было отмечено в ходе заседания, в Советские времена отдохнуть на побережье Каспия в республику приезжали до 3 млн туристов, все крупные предприятия и организации страны здесь имели свои зоны отдыха.

В настоящее время стоит задача создать современную туристскую инфраструктуру и расширить возможности республики по привлечению туристов. В рамках федеральной целевой программы «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2011-2018 годы)» за 2017-2018 годы на территории региона будет построено два туристско-рекреационных кластера: «Золотые пески» в селе Мичурино Дербентского района и «Золотые дюны» в селе Крайновка Кизлярского района.

Программа реализуется на условиях государственно-частного партнерства. Финансирование строительства объектов уже ведется за счет средств федерального и республиканского бюджетов, а также внебюджетных источников. За счет государственных средств создается обеспечивающая инфраструктура - системы электроснабжения, водоснабжения, канализации, газоснабжения, подъездные пути. Бизнес инвестирует в создание туристических объектов – средств размещения, питания, отдыха туристов. Представители туристского бизнеса проявляют заинтересованность в развитии туристской инфраструктуры в регионе. Как отметил Руководитель Ростуризма, несмотря на сложность программы, она оказалась одной из самых эффективных по привлечению внебюджетного финансирования. При этом, необходимо активизировать работу по строительству запланированных объектов.

«Для нас очень важно, чтобы реализация мероприятий в Дагестане была успешной. Но, к сожалению, сейчас есть некоторые сложности. Нам нужно вместе активно поработать и наверстать отставание в реализации мероприятий ФЦП. До конца 2017 года мы должны решить задачу полного использования предусмотренных средств для строительства объектов кластеров», - отметил Олег Сафонов. Председатель Правительства Республики Дагестан заверил, что все мероприятия по ФЦП будут завершены в срок.

Как отметил Абдусамад Гамидов, в последние годы наблюдается рост интереса к республике, при этом ее конкурентным преимуществом являются благоприятные природно-климатические условия и культурно-историческое наследие. «Благодаря своему историко-культурному и уникальному туристическому потенциалу, Дагестан по праву заслужил особое внимание Правительства России, которое приняло решение о создании особых экономических зон туристско-рекреационного типа – всесезонного туристско-рекреационного комплекса

«Матлас» на территории Хунзахского района и так называемого Каспийского прибрежного кластера. Это те стартовые условия, которыми мы располагаем, на чем выстраиваем стратегию по привлечению инвестиций в отрасль. В частности, с проектом «Матлас» мы связываем большие надежды. Реализация этого проекта окажет мультикативный эффект для целого ряда отраслей экономики республики, выступит локомотивом для туристско-рекреационного кластера республики. Государство выделяет средства на развитие инфраструктуры, создаются условия для инвесторов, а бизнес должен «подтягиваться», - сказал Абдусамад Гамидов.

Расширение обеспечивающей и туристской инфраструктуры в Дагестане позволит эффективно использовать туристский потенциал региона для развития внутреннего и въездного туризма. Руководитель Ростуризма обратил внимание на возможность предложить туристам круизы по Каспию, в том числе международные, и отметил заинтересованность коллег из соседних стран в реализации подобного проекта.

«В нашей стране, к сожалению, существует дефицит территорий, где может быть организован пляжный отдых. А Дагестан располагает существенными возможностями для развития пляжного туризма – в республике 500 км пляжей. Необходимо сформировать пакетные туры в регион, которые будут включать перевозку, размещение, экскурсионную программу и гарантировать безопасность туристов. Мы должны приложить усилия для продвижения Дагестана как направления безопасного и разнообразного туризма, в том числе пляжного, необходимо информировать туристов о возможностях республики принимать гостей и создавать им комфортные условия для отдыха. Стоит уделить внимание развитию событийного, экологического, гастрономического туризма. Мы заинтересованы также в том, чтобы в республику приезжали туристы и для посещения мусульманских святынь. В Дагестане есть все возможности для развития различных видов туризма», - сказал Олег Сафонов.

Россия. СКФО > Миграция, виза, туризм > russiatourism.ru, 17 июля 2017 > № 2249726


Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 17 июля 2017 > № 2245891

ВСМПО-Ависма надеется не сократить выручку в 2017 году

О текущей ситуации в корпорации "ВСМПО-Ависма", планах на будущее и совместной работе с иностранными партнерами в интервью агентству "Прайм" рассказал генеральный директор "ВСМПО-Ависма" Михаил Воеводин.

По его словам,объем реализации титановой продукции в натуральном измерении в 2017 году ожидается выше на 15,8%- 28,3 тысячи тонн против 24,5 тысячи тонн в 2016 году.Финансовые показатели во многом зависят от изменения курса рубля, так как укрепление курса рубля негативно отражается на отчетности, составленной в рублях: рублевый эквивалент экспортных продаж (около 70% выручки) снижается, тогда как расходы на производство, осуществляемые, в основном, в рублях, растут в соответствии с инфляционными процессами в стране.

В связи с этим, при условии сохранения до конца года тренда первого полугодия (средний курс за первое полугодие 2017 составил 57,99 рубля за доллар против 70,26 рубля в первом полугодии 2016 года), в 2017 году планируетсясохранить объем выручки на уровне 2016 года - 76 млрд рублей.

Долговой портфель сформирован в основном в иностранной валюте и на сегодняшний день составляет порядка $1 млрд.

Объем инвестиционных вложений корпорации на 2017 год составляет около 10 млрд рублей. Основной объем инвестиций направлен на развитие производства продукции с высокой добавленной стоимостью, в частности, мехобработанных штамповок.

В настоящий момент самым крупным инвестиционным проектом является строительство производственного комплекса по механической обработке штамповок на территории особой экономической зоны "Титановая долина" в рамках совместного предприятия "ВСМПО–Ависмы" и Boeing.

Кроме этого, продолжаются проекты по развитию производства плоского проката и кольцераскатного производства, ведутся масштабные работы в области энергетического хозяйства на площадке "Ависмы".

Ожидаемые инвестиционные вложения на следующий год составят не менее 10 млрд рублей.

Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 17 июля 2017 > № 2245891


Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика > mos.ru, 14 июля 2017 > № 2248086

Чипы для «Тройки» и биометрических паспортов: как развивается особая экономическая зона «Зеленоград»

Каждый день миллионы москвичей пользуются высокотехнологичной продукцией, которую производят резиденты особой экономической зоны (ОЭЗ) в Зеленограде. Изготовленные там микрочипы и жидкие кристаллы есть, например, в картах «Тройка», банковских картах, биометрических паспортах. Над чем еще работают в одном из главных наукоемких производственных центров страны — в материале mos.ru.

Особая экономическая зона «Зеленоград» создана в 2005 году. Главная ее цель — развитие высокотехнологичных производств. Они призваны обеспечить импортозамещение и стать основой развития городской экономики.

Точка роста высокотехнологичной промышленности

Зеленоград еще в советские годы стал одним из основных научно-производственных центров электроники и микроэлектроники. Его часто сравнивали с появившимся позднее американским центром технологий в Силиконовой долине и даже называли советской Кремниевой долиной. Полупроводники, диоды и другую микроэлектронику в Зеленограде начали производить в 1960-х.

Технологии и опыт, накопленный в советское время, по-прежнему востребованы, а предприятия ЗелАО стали точками роста высокотехнологичной промышленности столицы. Сейчас в особой экономической зоне Москвы работает 41 резидент. Эти производители создали около пяти тысяч новых рабочих мест. В основном здесь трудятся жители Зеленограда. К 2021 году там смогут работать уже более 7500 человек.

В развитие высокотехнологичных предприятий инвесторами вложено около 11 миллиардов 200 миллионов рублей. По прогнозам Департамента науки, промышленной политики и предпринимательства Москвы, в будущем размер инвестиций в предприятия ОЭЗ может составить почти 24 миллиарда рублей.

Жидкие кристаллы для «Тройки» и загранпаспортов

Резиденты особой экономической зоны занимаются микроэлектроникой, приборостроением, информационными и телекоммуникационными технологиями, а также фармацевтикой и медицинскими технологиями. Они разрабатывают средства криптографической защиты информации, создают инновационное медоборудование. Еще здесь выпускают микрочипы для карты «Тройка» и других проездных документов, а также делают умную начинку для биометрических паспортов и банковских карт.

Нет ни одного пассажира московского метро, который бы не держал в руках продукцию компании «Микрон». Именно на этом предприятии ежемесячно выпускают более 30 миллионов бесконтактных билетов для оплаты проезда в подземке, на МЦК, в автобусах, троллейбусах и трамваях.

Полный цикл производства проездных документов, от изготовления чипа до выпуска конечного продукта, специалисты компании наладили еще в 2007 году. А с 2013-го там выпускают пластиковую бесконтактную карту «Тройка» — одно из самых масштабных транспортных приложений в Европе. Пополнение баланса, запись всех билетов городского транспорта и абонементов на электрички стали возможны благодаря использованию более технологичного жидкого кристалла, разработанного инженерами предприятия.

Технологии, созданные на «Микроне», применяются в чип-модулях для биометрических загранпаспортов, а также в защищенных чипах для национальной системы платежных карт «Мир».

Не менее широкое распространение получила продукция еще одного резидента ОЭЗ — компании «Элта». Она производит изделия, востребованные в медицине: первый отечественный экспресс-измеритель концентрации глюкозы в крови, анализаторы гликированного гемоглобина, индивидуальные онкотестеры и другую продукцию.

Инфраструктура для развития

С момента образования в Москве особой экономической зоны площадь ее производственной территории выросла до 200 гектаров. Сейчас резиденты работают на пяти участках. В Зеленограде это площадки «Алабушево» (142,1 гектара), «МИЭТ» (4,47 гектара), «Микрон» (13,33 гектара), «Ангстрем» (15,15 гектара), в Печатниках — «Технополис “Москва”» (32,44 гектара), которая находится недалеко от станции метро «Текстильщики».

За прошедшее время была налажена необходимая инженерная и транспортная инфраструктура. В 2016 году на площадке «Алабушево» заработал современный центр обработки данных для облачной инфраструктуры. Общая площадь комплекса зданий, где расположится бизнес-инкубатор для развития стартап-проектов, занимает порядка четырех тысяч квадратных метров.

Также на этой площадке готовится к открытию административно-деловой центр. В девятиэтажном здании площадью свыше 17 тысяч квадратных метров разместятся лабораторно-промышленные, офисные помещения, выставочные залы. В центре будут заниматься производством на всех этапах — от разработки материалов и технологий до выпуска и реализации изделий.

Льготы и преимущества

Для резидентов особой экономической зоны действуют специальные условия: предприятия получают налоговые льготы и другие преимущества для развития.

Новые льготы, направленные на стимулирование инвестиций в производство и инновационные технологии, расширяются. Мосгордума приняла соответствующие поправки в городское законодательство. Они предусматривают, например, что нулевая ставка земельного и имущественного налога будет действовать не пять лет, как раньше, а десять. Резиденты московской ОЭЗ освобождаются и от уплаты земельного налога на срок до десяти лет.

Для управляющих компаний ОЭЗ устанавливаются пониженные ставки налога на прибыль организаций, зачисляемого в бюджет города: в размере ноль процентов с 1 января 2018 года, пять процентов — с 1 января 2028 года и 12,5 процента — с 1 января 2033 года.

Дополнительной мерой увеличения эффективности работы особой экономической зоны в Зеленограде стала передача полномочий по ее управлению из федерального центра городу. Реформа управления упростила процесс и сократила время для запуска новых инвестиционных проектов. Упорядочились процедуры согласования капитального строительства объектов недвижимости, а также их подключения к электричеству, теплу, водопроводным и другим инженерных сетям.

Создание комфортных условий для инвесторов и резидентов московской ОЭЗ — важнейший фактор для локализации новых высокотехнологичных проектов на территории столицы. Московские условия для предпринимателей сегодня конкурентоспособны как по сравнению с другими активно развивающими промышленность регионами России, так и с зарубежными странами.

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика > mos.ru, 14 июля 2017 > № 2248086


Италия. ЦФО > Медицина > chemrar.ru, 14 июля 2017 > № 2246739

Vernipoll построит под Калугой завод по производству медицинской мебели

Правительство Калужской области и итальянская компания Vernipoll подписали соглашение о намерениях по строительству завода по производству медицинской техники и оборудования на территории региона. Об этом сообщается в официальном материале, поступившем в редакцию Remedium.

В рамках соглашения достигнута предварительная договоренность о строительстве нового предприятия на территории особой экономической зоны промышленно-производственного типа «Калуга». Объем инвестиций составит порядка 250 млн рублей, количество новых рабочих мест – около 100.

Компания Vernipoll S.r.l. занимается производством больничной мебели. Компания присутствует на рынках Восточной Европы, Балканского региона, Ближнего Востока, Африки и Южной Америки, занимает одну из ведущих позиций на российском рынке. На сегодняшний день компания делит свою производственную деятельность на несколько областей и предлагает широкий спектр мебели и технологического оборудования для больниц, медицинских кабинетов, частных клиник, домов отдыха, лабораторий, стерилизационных отделений, операционных залов. В 2008 году Vernipoll S.r.l. ввела в производственную линейку новую продукцию, а именно – изделия для перинатальных центров и родовспоможения, оборудование для хирургических блоков.

Италия. ЦФО > Медицина > chemrar.ru, 14 июля 2017 > № 2246739


Италия. ЦФО > Медицина > regnum.ru, 14 июля 2017 > № 2243874

В особой экономической зоне «Калуга» появится предприятие по производству больничной мебели, сообщает корреспондент ИА REGNUM. Соглашения о намерениях между правительством Калужской области и итальянской компанией Vernipoll S.r.l. (Верниполл) подписали 14 июля губернатор Анатолий Артамонов и генеральный директор «ВИНЧИ ПРОЕКТ» Антон Толстоноженко, выступающий от имени компании Vernipoll S.r.l. На подписании присутствовал владелец фабрики Vernipoll Маурицио Петроцци.

В рамках соглашения была достигнута предварительная договоренность о строительстве итальянской компанией предприятия на площади 4,8 Га в Людиновском районе. Планируется, что объем инвестиций составит порядка 250 млн рублей, количество создаваемых рабочих мест — около 100.

«Сегодня по инициативе президента России Владимира Путина во всей стране идёт большая работа по переоснащению медицинских учреждений и комплектованию их современной функциональной мебелью и оборудованием. Это делает пребывание человека, вынужденного находиться на лечении в стационаре, более комфортным», — заявил губернатор Калужской области Анатолий Артамонов.

Компания Vernipoll S.r.l. присутствует на рынках Восточной Европы, Балканского региона, Ближнего Востока, Африки и Южной Америки.

Напомним, ОЭЗ «Калуга» размещена на двух площадках, расположенных на территории Людиновского и Боровского районов Калужской области, и является ближайшей к Москве промышленной площадкой такого формата. Площадь особой экономической зоны «Калуга» — 1042 га. На территории ОЭЗ действуют все региональные преимущества, касающиеся доступа к инженерной, транспортной и деловой инфраструктуре, а также федеральные налоговые льготы и таможенные преференции. ОЭЗ «Калуга» имеет 12 резидентов.

Италия. ЦФО > Медицина > regnum.ru, 14 июля 2017 > № 2243874


Белоруссия > СМИ, ИТ > inosmi.ru, 12 июля 2017 > № 2241294

В оружейной кузнице советской империи процветают информационные технологии

Ян Фольмер (Jan Vollmer), Die Welt, Германия

Дарья со своим стартапом хочет уехать из Минска, Андрей давно уже мог бы работать в Кремниевой долине или Лондоне, но остался. В белорусской столице витает поразительный инноваторский дух.

Дарье Мински 28 лет, она выбрала столик на улице, губы накрашены красной помадой, она заказала стейк (не до конца прожаренный). «Люди здесь технически отлично образованы, — говорит она, приступив к еде, — но никто из них не умеет себя хорошо представить и организовать стартап-конференцию. Я могу».

С бокалом красного вина на столе и в круглых солнечных очках она немного похожа на стартаповый вариант Мии Уоллес, которую сыграла Ума Турман в фильме «Криминальное чтиво». На ее футболке написано «Raise boys and girls the same way».

В Минске светит солнце. В столице Белоруссии проживает примерно два миллиона человек. Это место считается креативным кварталом города. В течение двух дней здесь за углом проводится «Create IT»: форум экспертов с круглыми столами, лекциями, семинарами и так далее.

Огромный бюст Ленина на 2,5 метровом постаменте стоит перед серой стеной дома, заброшенный, но не забытый, он смотрит на улицу Октябрьская, на старые фабрики, ржавые разбитые автомобили во дворах. И он видит молодых предпринимателей, которые здесь создают реально существующую IT-индустрию.

Люди умные, но не дорогие

Условия для этого неплохие. Люди умные, но не дорогие. Здесь можно нанять программистов за сравнительно невысокую почасовую ставку. Валовой внутренний продукт Белоруссии колеблется от пяти до шести тысяч долларов на душу населения, грубо говоря, седьмая часть экономических показателей Германии.

На протяжении 23 лет страна контролируется кликой прежнего директора совхоза и нынешнего президента Александра Лукашенко. Внутренняя ситуация неспокойная. Многие годы оппозиция не отваживается выйти на улицы после того, как в декабре 2010 года Лукашенко приказал подавить протесты.

Зажатая между могущественными соседями, Россией и ЕС, Белоруссия унаследовала не только слабую экономику, которая находится в постоянном упадке, и спецслужбу под названием КГБ, но и сравнительно хорошую систему образования, прежде всего, в технических дисциплинах.

Такие вузы, как Государственный университет информатики и радиоэлектроники с его сегодняшними 15 тысячами студентов, должны были вывести Советский Союз вперед в гонке вооружений. Теперь каждый год они выбрасывают на рынок программистов с квалификацией практически не уступающей их немецким и американским коллегам, и, пожалуй, даже еще более амбициозных. И не таких дорогих.

Предприятия из Западной Европы и США переманивают таланты

В течение десяти-двадцати лет Россия, Белоруссия и Украина удовлетворяют спрос Запада на дешевые компьютерные программы. IT-компании из западной Европы и США содержат лаборатории при университетах и переманивают таланты. Но все чаще белорусские компании выходят на мировой рынок с собственной цифровой продукцией.

Разработчик игр Wargaming выпустил в 2010 году удивительно популярный симулятор танковых сражений «World of Tanks», одну из самых успешных в мире онлайн-игр. В Wargaming работают четыре тысячи человек, офисы компании находятся в разных городах от Эмеривилля, расположенного недалеко от Сан-Франциско, до Токио. 2,2 тысячи человек работают в Минске. Оборот составляет примерно 600 миллионов долларов.

Epam Systems, производитель программного обеспечения, создатели которого родом из Белоруссии, с 2012 года котируется на Нью-Йоркской фондовой бирже, но по-прежнему продолжает программировать и проводить исследования на старой родине с примерно восемью тысячами сотрудников. «Ракеты и бомбы были задачей науки в СССР», — говорит Сергей Сергиенко. Он руководит программой Engineering Excellence в Epam и одновременно проводит исследования в области радиоэлектроники в университете. «В 90-е годы производство микрочипов и компьютеров перестало быть конкурентоспособным, но человеческий капитал остался». Его кафедра «Робототехника и комплексная автоматизация» работает при поддержке компаний IBM и Motorola.

В разработке мессенджера Viber, осуществляющего звонки и передачу сообщений через интернет, также участвовал и молодой житель Минска. Приложение было разработано в Тель-Авиве и продано за 900 миллионов долларов японскому интернет-конгломерату Rakuten. Отделы разработки и программирования при этом в основном остались в Минске, в то время как штаб-квартиры ввиду низких налогов и правовой безопасности были перенесены на Кипр или в США.

Недавняя белорусская история успеха — приложение MSQRD (произносится «Маскарад»): мобильное приложение для обработки фотографий и видео в режиме реального времени. Движением пальца можно надеть на голову шлем персонажа комиксов Железного человека, превратить лицо в мордочку обезьянки или увидеть себя с чертами Леонардо Ди Каприо. В прошлом году владельцем MSQRD стал Facebook.

Онлайн-журнал мнений и алгоритм для вирусного контента

Вернемся к Дарье Мински. В 2009 году она основала Kyky.org, своего рода журнал мнений в сети. Одна из ее колумнисток сейчас находится в заключении. Kyky.org стал первым интернет-сайтом, который полностью блокировался на неделю правительством. «Я получала письма с угрозами, я была напугана», — рассказывает она. Что-то должно было измениться.

Дарья добилась европейской стипендии и поступила в университет Instituto de Empresa в Мадриде, один из самых престижных экономических вузов. Тогда она стала размышлять, как поступить дальше. Развитие интернет-журнала в Минске в итоге превратилось бы в постоянную борьбу.

Во время ее рассказа мимо нашего стола проходит ее главный редактор и кладет стопку бумаг ей на подпись. Один из трех партнеров проекта Kyky.org продает свою долю в компании Дарье и второму партнеру. Теперь приходится заниматься бумажками. Но все, чего Дарья добьется с развитием Kyky.org, может в любой момент исчезнуть.

Может, основать новый журнал на западе? «Я — не носитель английского языка, и кто в Нью-Йорке заинтересуется какой-то девочкой из Восточной Европы?» Там она никто, а в Минске ее знают.

«Я мыслю стратегически: я родом из Белоруссии. Как я могу использовать свои связи здесь, чтобы стать успешной?» Риски для одного — шанс для другого. «Поэтому я перешла к технике. Говорить о технике относительно безопасно».

Дарья нашла кандидатов физических наук Диму и Макса и основала с ними компанию «Экспонента». Вместе они создали алгоритм, с помощью которого якобы можно предсказать, станет ли текст в интернете вирусным хитом.

До сих пор дела «Экспоненты» шли хорошо: инвесторы были более чем довольны. Из Финляндии и Литвы пришли запросы: не хотят ли Дарья, Дима и Макс зарегистрировать «Экспоненту» там? Испания сразу предоставила несколько виз для команды, а госдепартамент США предоставил им стипендии. «Куда бы вы хотели, если все получится?» — «Неважно. Туда, где будет лучшее предложение».

Снижение налогов для стартапов

В паре сотен метров от ресторана на сцене технологического фестиваля «Create IT» сидит Андрей Янчуревич. «Поприветствуйте Андрея из нашего известнейшего стартапа под названием…», — говорит ведущий и поворачивает микрофон к публике, которая кричит: «…Маскарад!»

Андрей носит черную одежду и в белорусской манере не меняется в лице даже во время аплодисментов. Он создатель MSQRD и вел это дело. Но остальная команда создателей MSQRD сейчас находится в Лондоне. Андрей, руководитель, решил выйти из команды, остаться в Минске и начать что-то новое. «Американцы все время ухмыляются», — говорит он, посмеиваясь.

После своего выступления он прогуливается по лужайке перед старой фабрикой, в здании которой проходит IT-мероприятие. Как и создатели «Эскпоненты» Дарьи он учился в Минском университете радиоэлектроники. «Маскарад появился на 48 часовом хакатоне».

Международные компании не доверяют фирмам из бывшего Советского Союза, говорит Андрей. Тем не менее свою новую фирму он хочет создать в Минске. «С моими людьми отсюда». В настоящий момент по-прежнему трудно продавать продукты в магазинах Apples App Store и Google Play. Он надеется, что новые законы в скором времени улучшат ситуацию для разработчиков.

Государственные СМИ тем временем отмечают также успехи так называемых высокотехнологичных парков, особой экономической зоны, в которой зарегистрированные стартапы платят меньше налогов. Они сообщают, что скоро туда должны будут вложить один миллиард долларов. «Ну да, всего один миллиард», — говорит Андрей.

Накануне несколько других разработчиков встречались с белорусскими чиновниками и представителями власти. Они спросили, как государство планирует в будущем поступить со стартапами и IT-отраслью вообще. «Иногда лучше всего просто ничего не делать», — ответил по их словам высокопоставленный чиновник.

Белоруссия > СМИ, ИТ > inosmi.ru, 12 июля 2017 > № 2241294


Белоруссия > Недвижимость, строительство. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > belta.by, 11 июля 2017 > № 2252731

Межведомственная рабочая группа для решения вопросов реализации проекта по строительству мультимодального промышленно-логистического комплекса в поселке Болбасово Оршанского района и его эксплуатации создана распоряжением премьер-министра Беларуси от 7 июля 2017 года №245р, сообщили БЕЛТА в пресс-службе правительства.

Межведомственной рабочей группе поручено до 15 июля проанализировать ход реализации проекта по строительству комплекса. До 15 августа ей необходимо выработать подходы к дальнейшему строительству комплекса и его эксплуатации, а также определить целесообразность создания особой экономической зоны со специальным правовым режимом на территории комплекса и при необходимости до 1 октября подготовить предложения о совершенствовании действующих нормативных правовых актов.

При необходимости межведомственная рабочая группа может привлекать к работе руководителей и специалистов республиканских органов государственного управления и иных госорганизаций, подчиненных правительству, а также других организаций.

Руководителем межведомственной рабочей группы назначен заместитель премьер-министра Анатолий Калинин.

Белоруссия > Недвижимость, строительство. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > belta.by, 11 июля 2017 > № 2252731


Германия. ЦФО > Агропром. Внешэкономсвязи, политика > agronews.ru, 11 июля 2017 > № 2240585

Инновации в селекции, семеноводстве и защите растений обсудили в Липецкой области.

Круглый стол «Инновационные достижения в селекции, семеноводстве и защите растений», организованный компанией KWS и Bayer в рамках «Дней европейских агротехнологий 2017» собрал представителей 5 стран, в том числе селекционеров, аграриев, руководителей отраслевых союзов, представителей администрации Липецкой области, компаний, работающих в сфере семеноводства и растениеводства.

Как современные технологии в области селекции, семеноводства и защиты растений могут повысить конкурентоспособность российской агропромышленной отрасли? Этот и другие вопросы обсудили участники ежегодного круглого стола в усадьбе Скорняково-Архангельское Липецкой области.

Участники круглого стола отметили, что создание современных центров селекции, разработка технологичных, высокоурожайных сортов и гибридов, применение инновационных средств защиты растений, трансфер знаний и технологий создают условия для устойчивого развития отечественного сельского хозяйства и способствуют достижению целей продовольственной безопасности страны и повышения экспортного потенциала российских сельхозпроизводителей.

Увеличить выпуск сельскохозяйственной продукции в Липецкой области в частности и в России в целом можно за счет дальнейшей интенсификации производства, внедрения инновационных технологий, считает заместитель главы администрации Липецкой области Николай Тагинцев. Без новых сортов, без новых гибридов, без более совершенных технологий невозможно двигаться дальше, подчеркнул Тагинцев.

Он отметил роль инновационных европейских компаний, которые активно инвестируют в экономику Липецкой области. За последние четыре года в особой экономической зоне федерального уровня Липецкой области построено 32 завода, 95% которых – это предприятия с иностранным капиталом.

Начальник управления сельского хозяйства Липецкой области Олег Долгих в своем выступлении остановился на том, какие вызовы сейчас стоят перед агрономами Липецкой области, что сдерживает рост урожайности. Г-н Долгих отметил позитивную динамику по показателям озимой пшеницы. Основной проблемой по этой культуре, которая становится все более актуальной, он назвал заболеваемость фузариозом. Г-н Долгих обратил внимание участников круглого стола на то, что микотоксины – это проблема номер один для пшеницы. По словам Долгих, липецкие аграрии с нетерпением ждут сортов озимой пшеницы, устойчивых к фузариозу, разработкой которых в настоящее время занимается компания KWS.

Европейские компании готовы инвестировать в российское сельское хозяйство.

Начальник Отдела сельского хозяйства Посольства ФРГ в России Д-р Хинрих Снелль рассказал о состоянии экономических связей между Германией и Россией и перспективах развития. В настоящее время Германия находится на 2-м месте по деловым контактам с Россией после Китая, общая торговля России и Германии в 2 раза превышает объемы российско-американской торговли. Импорт в Германию продукции сельского хозяйства и пищевой промышленности из России с 2014 по 2016 год вырос и достиг 236 млн евро.

В 2016 году Россия получила рекордный урожай зерновых культур 120 млн тонн, что в три раза больше, чем в Германии. Однако этот показатель может быть увеличен. По количеству фермерских хозяйств Россия уступает Германии, несмотря на то, что территория России значительно больше. Хинрих Снелль считает, что потенциал роста российского сельского хозяйства заключается в увеличении интенсивности производства, что в свою очередь напрямую зависит от использования инновационных технологий.

Немецкие компании успешно инвестируют в российский аграрный сектор, в производство продуктов питания, отметила директор департамента по работе с фирмами-членами, Российско-Германской внешнеторговой палаты Кристине Франк. Российско-Германская внешнеторговая палата готова поддерживать и консультировать немецкие компании, которые хотят выйти на российский рынок. …

Германия. ЦФО > Агропром. Внешэкономсвязи, политика > agronews.ru, 11 июля 2017 > № 2240585


Россия. УФО. СЗФО > Леспром > wood.ru, 11 июля 2017 > № 2238755

Компания "СТОД" построит в Свердловской области два завода.

Соответствующее соглашение крупный российский холдинг "Современные технологии обработки древесины" (ООО "СТОД, г. Санкт-Петербург) и правительство Свердловской области подписывают в рамках международной промышленной выставки "Иннопром-2017". Это результат переговоров, которые с деревообрабатывающей компанией вела "Корпорация развития Среднего Урала". Объем инвестиций составит 15 млрд рублей.

- Развитие лесопромышленного комплекса определено правительством области в качестве приоритетной задачи. Расчетная лесосека региона составляет 25 млн куб. м в год, но фактически заготавливается не более 6,5 млн куб. м. КРСУ провела анализ лесного фонда и пришла к выводу, что регион может предложить инвесторам экономически доступную лесосырьевую базу в объеме около 5 млн куб. м. Мы установили контакт со всеми крупными лесопромышленными компаниями России и мира и постоянно проводим презентации области в качестве площадки для размещения деревообрабатывающих производств. "СТОД" - динамично развивающаяся компания, и ее заинтересовало предложение Свердловской области. В течение года длились переговоры, которые приведут к реализации в Свердловской области крупного инвестиционного проекта, - говорит Сергей Киселев, генеральный директор "Корпорации развития Среднего Урала".

Весной 2017 года состоялась встреча представителей "СТОД" с главой Свердловской области Евгением Куйвашевым. 21 апреля 2017 года правительство Свердловской области и ООО "СТОД" подписали меморандум о принципах сотрудничества по реализации инвестиционного проекта "Создание высокотехнологичного деревообрабатывающего производства в Свердловской области". В рамках проекта планируется построить два завода. В первую очередь будет построен завод по производству OSB-плит мощностью 300 тыс. куб. м в год. Объем инвестиций составит 10 млрд рублей. Непосредственно на производстве будет создано 400 рабочих мест. Кроме того, прогнозируется создание порядка 800 рабочих мест в смежных снабжающих организациях (лесозаготовка, вывозка леса и т.п.).

Завод использует для изготовления продукции технологическое сырье, а именно балансы (верхняя часть дерева, тонкомерная древесина) хвойных пород и березы, а также осину. Одна из главных задач ЛПК Свердловской области - расширение производств с использованием древесины низких сортов и стопроцентная переработка лесных ресурсов. Таким образом, строительство в регионе завода СТОД поможет решить проблему по переработке низкосортной древесины и даст импульс развитию всей отрасли в целом, поскольку позволит увеличить заготовку пиловочника и фанкряжа (круглый лес высокого качества, прямые бревна и нижняя часть дерева) за счет снижения убытков от ранее невостребованных вторичных ресурсов.

Вторая очередь - это завод по производству LVL балок мощностью 80000 куб. м год. Сумма инвестиций в нее составит 5 млрд рублей, планируется создание 200 рабочих мест непосредственно на производстве и порядка 200 рабочих мест в смежных снабжающих организациях.

Оба предприятия будут локализованы в ОЭЗ "Титановая долина". Для нужд будущего резидента управляющая компания зарезервировала участки площадью 68 га. Инвестор предъявлял строгие требования к площадке: размер участка порядка 70 га на землях промышленности, наличие хорошие подъездных путей, ж/д тупика и мощные энергоресурсы. Из нескольких площадок, презентованных КРСУ, инвестор остановил свой выбор на "Титановой долине", так как ОЭЗ располагается в непосредственной близости к лесосырьевой базе и имеет готовую инженерную инфраструктуру, что важно в связи с намерением компании приступить к реализации проекта в самое ближайшее время.

- ОЭЗ "Титановая долина" вступила в переговоры примерно полгода назад, презентовав площадку в числе первых. Важно отметить, что на начальном этапе фактор близости к Екатеринбургу для инвестора был приоритетней преференции особой экономической зоны. Поэтому, прежде чем вернуться к нам, инвестор ознакомился с потенциалом всех индустриальных парков в регионе, в том числе частных в границах Екатеринбурга. На этом этапе инвестор просчитал экономическую целесообразность и пришел к выводу, что локализация производства в ОЭЗ "Титановая долина" - самое выгодное предложение, несмотря на удаленность площадки. Готовая инфраструктура, льготы стали решающим фактором. Это тот случай, когда калькулятор победил километры", - отметил генеральный директор ОЭЗ "Титановая долина" Артемий Кызласов.

Бизнес-планом инвестора предусмотрено в первые 10 лет производственной деятельности перечислить в бюджет НДС в размере свыше 8,4 млрд рублей и налогов на прибыль свыше 1,1 млрд рублей.

ООО "Современные технологии обработки древесины" (ООО "СТОД") зарегистрировано в г. Санкт-Петербурге 16.08.2005. "СТОД" является крупнейшим в России производителем плит OSB и клееного бруса LVL. Заводы располагаются в г. Торжке Тверской области. Проект ООО "СТОД" включен в перечень приоритетных инвестиционных проектов в области освоения лесов (приказ Министерства промышленности и торговли РФ от 13.10.2009 года №928). Ориентировочный срок запуска производства в Свердловской области - второе полугодие 2019 года. Компания планирует выход на экспертный совет ОЭЗ в начале июля 2017 года. Регистрируется юридическое лицо в Верхнесалдинском городском округе (ООО "СТОД Урал"). Уже определены подрядчик для выполнения работ по проектированию и строительству и поставщик основного технологического оборудования.

Россия. УФО. СЗФО > Леспром > wood.ru, 11 июля 2017 > № 2238755


Россия. ЦФО > Медицина > chemrar.ru, 10 июля 2017 > № 2246715

В ОЭЗ «Дубна» началось строительство импортозамещающих производств

В прошедшем июне и начале этого месяца сразу несколько компаний-резидентов ОЭЗ «Дубна» начали подготовку площадок под строительство собственных объектов. Многие проекты инвесторов нацелены на импортозамещение оборудования и инновационных продуктов в своих сферах деятельности.

После прохождения всех согласований, необходимых для начала строительства, сразу восемь компаний, большинство которых стали резидентами всего полгода назад, на двух участках ОЭЗ «Дубна» активно ведут подготовку к началу строительства собственных объектов.

За два предыдущих года к нам пришли 38 компаний, многие — с планами строительства собственных предприятий, — говорит генеральный директор АО «ОЭЗ ТВТ «Дубна» Антон Афанасьев. – Все они заключили договор с Управляющей компанией особой экономической зоны, который предусматривает четкие сроки завершения этапов строительства и сдачи объектов в эксплуатацию. Инвесторы заинтересованы в том, чтобы выполнить обязательства, уложиться в обозначенные графики строительства и начать производство своей продукции, которая будет приносить компаниям прибыль. Мы же постараемся, как всегда, оказывать им всяческую помощь и поддержку. А пока на двух участках ОЭЗ резидентам предстоит выполнить внушительный объем подготовительных работ.

Многие проекты инвесторов нацелены на импортозамещение оборудования и инновационных продуктов в своих сферах деятельности. Например, социально направленный проект компании «БМК» предполагает разработку и производство оборудования и расходных материалов для диагностики заболеваний человека исключительно на основе отечественных технологий. Это позволит создать конкурентные преимущества, в том числе, за счет снижения стоимости реагентов, сокращения трудоемкости и времени тестирования. В результате реализации проекта резидент планирует занять половину доли рынка оборудования для неонатального скрининга и пренатальной диагностики. В этой продукции заинтересованы медико-генетические центры регионов России, службы скорой помощи, больницы, клинико-диагностические лаборатории. Сегодня для осуществления проекта компания «БМК» ведет подготовку площадки на левом берегу, где будет построен корпус площадью 1 500 кв. метров.

Уже в конце 2017 года сдать свои корпуса в эксплуатацию намерены 7 компаний. Сразу после установки и испытаний оборудования они начнут производство продукции.

Россия. ЦФО > Медицина > chemrar.ru, 10 июля 2017 > № 2246715


Россия. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика > mos.ru, 7 июля 2017 > № 2248186

Экспорт московских предприятий вырос в 1,5 раза в сравнении с прошлым годом

Около 700 предприятий Москвы — это обрабатывающие производства, причем 40 процентов производственных компаний работают на экспорт.

По итогам первого квартала 2017 года экспорт московских предприятий вырос в 1,5 раза по сравнению с 2016-м. Об этом рассказал директор Городского агентства управления инвестициями Леонид Кострома на Московском урбанистическом форуме.

«Из 1300 крупных и средних предприятий реального сектора, мониторинг которых проводит Департамент экономической политики и развития города Москвы, порядка 700 — это обрабатывающие производства. При этом 40 процентов производственных компаний являются экспортерами», — объяснил он. По данным Пенсионного фонда России за 2015 год, в отраслях реального сектора заняты 1,3 миллиона человек — 17 процентов от общего количества занятых.

Столица предлагает выгодные условия для развития промышленности. Чтобы стимулировать создание новых производств и обновление действующих, город создал механизм присвоения статуса промышленного комплекса и технопарка, особой экономической зоны. Для поддержки предприятий снижают налоговую нагрузку, инвесторам предоставляют гарантии. Также для стимулирования инвестиций заключают офсетные контракты.

VII Московский урбанистический форум проходит в 75-м павильоне ВДНХ до 12 июля. В первый день работы его посетили больше шести тысяч человек. Урбанфорум объединил несколько форматов: деловую программу с дискуссиями, презентациями, интервью, конференциями, городской фестиваль MUF Fest и девелоперскую выставку MUF Expo.

Россия. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика > mos.ru, 7 июля 2017 > № 2248186


Китай > Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > inosmi.ru, 6 июля 2017 > № 2234249

Как iPhone привел к появлению нового города в Китае

Раньше в Чжэнчжоу преобладали фермы, теперь 250 тысяч его жителей собирают смартфоны Apple

Эва Ду (Eva Dou), The Wall Street Journal, США

Чжэнчжоу, Китай — Фермер Чжан Хайлинь (Zhang Hailin) помнит тот день в 2010 году, когда он увидел вертолеты, пролетавшие над кукурузными и пшеничными полями и то и дело замиравшие, чтобы сбросить шары-отметки.

«Три дня спустя здесь появилась сотня бульдозеров», — говорит господин Чжан.

Пришел iPhone, и вскоре новый промышленный город на окраинах Чжэнчжоу стал известен как «город iPhone».

Спустя считанные месяцы были возведены бурые угловатые здания заводов, подключены линии электропередач, а полные рабочих автобусы покатились к технологической группе Foxconn, которая занимается сборкой большинства смартфонов Apple Inc.

Годом позже председатель Foxconn, миллиардер Терри Гу (Terry Gou), заявил, что на промышленном комплексе по сборке iPhone было занято 100 тысяч рабочих. Согласно Foxconn, сегодня там работают 250 тысяч человек — число, примерно равное населению города Мэдисон в штате Висконсин.

По оценке аналитиков, Foxconn, ранее известная под названием Hon Hai Precision Industry Co, ежегодно собирает полторы сотни миллионов iPhone, а также 20 миллионов iPad и прочих электронных аппаратов. По заявлению Foxconn, она дает работу миллиону человек в Китае и за его пределами — в это число входит южный Чжэнчжоу, где Foxconn начала производство первого iPhone в обстановке полной секретности.

После того как Apple вывела производство в китайские города, успех iPhone в последовавшее за этим десятилетие подогрел превращение Китая в центр мировой цепи поставок электроники.

Пекин поощрил скачок в высокотехнологическом производстве, поскольку власти стремились повысить ценность продукции заводов, до этого выпускавших пластиковые игрушки и одежду. Этот сдвиг изменил жизни миллионов китайцев, принеся им долгожданную работу, однако привел к жалобам со стороны некоторых рабочих на монотонный труд, строгие правила и тесноту в предоставляемом компанией жилье.

Мировой успех iPhone привлек внимание общественности к Apple и ее поставщикам. Базирующаяся в городе Купертино, штат Калифорния, компания заявила, что требует от Foxconn и прочих соблюдения «строжайших стандартов в индустрии». Согласно ее заявлению, она объяснила 12 миллионам рабочих их права, удостоверилась в том, что их рабочая неделя не превышает 48 часов, и предложила им курсы повышения квалификации и развития личных талантов. «Мы требуем от своих поставщиков соблюдения тех же стандартов, которые соблюдаем сами: они должны с уважением относиться ко всем своим сотрудникам», — сказал представитель компании в заявлении. По утверждению Apple, на протяжении последних пяти лет условия труда и зарплаты среди ее поставщиков существенно улучшились.

Перевод производства в Чжэнчжоу последовал за чередой самоубийств в 2010 году, произошедших на другом из двух основных заводов Foxconn по производству iPhone в Шэньчжэне, у побережья, отличавшемся большими зарплатами. В ответ на вопрос от The Wall Street Journal Foxconn объяснила выбор Чжэнчжоу рядом причин, включая близость к родным городам рабочих и подходящую инфраструктуру.

«Благоприятная для бизнеса политика Чжэнчжоу и инвестиции правительства в создание крепкой инфраструктуры и производства делают эту провинцию привлекательной для нашей деятельности», — заявила Foxconn.

Подобно американским промышленным городам столетием ранее — Пульману в штате Иллинойс, Херши в штате Пенсильвания и Детройту Генри Форда — благосостояние города iPhone зиждется на единственном продукте, вокруг которого вращается все его существование.

В городе iPhone супермаркеты, рестораны и салоны караоке, некоторые из которых были основаны бывшими рабочими Foxconn, рассчитаны на рабочую силу Foxconn. Государственная статистика свидетельствует о скачке в экспорте электроники из Хэнань, бедной провинции с населением в 94 миллиона человека и столицей в Чжэнчжоу.

Чиновники встретили iPhone с распростертыми объятиями: высшие китайские власти одобрили введение особой экономической зоны на национальном уровне, и провинция вложила доступные ресурсы в создание и развитие того, что позднее стало известным как город iPhone.

Во время гонки перед выпуском iPhone 7 прошлой осенью, когда Foxconn страдала от нехватки кадров, государственные угледобывающие компании одолжили ей своих работников. Согласно размещенным в интернете правительственным объявлениям, на протяжении прошедших лет провинция выделила местным властям квоты на количество рабочих, которых они должны предоставить Foxconn.

Готовясь к скачку в производстве перед выпуском новой модели iPhone грядущей осенью, вербовщики наведались в деревни в поиске рабочих и разместили там рекламные плакаты.

«Хотя правительство помогает нам в наборе кадров, Foxconn покрывает все затраты, связанные с наймом и подготовкой новых работников», — заявила компания.

Недавним июньским днем перед воротами завода гремел динамик: «Мы нанимаем сливки общества. Вы должны обладать хорошим характером и трудолюбием».

Работники Foxconn зарабатывают от 1900 юаней ($278) в свободные месяцы до более 4000 юаней в периоды интенсивного производства. Их заработки невелики, однако большинство живет лучше, чем если бы трудились в сельском хозяйстве. Для рабочих iPhone — дорогой выбор, а потому многие покупают более доступные китайские смартфоны.

По словам 28-летней Юань Яньлин (Yuan Yanling), она проработала на конвейере по сборке iPhone три срока, переходя на другую работу каждый раз, когда появлялись более интересные или лучше оплачиваемые варианты. В прошлом ноябре она обменяла униформу Foxconn на каблуки и занялась продажей косметики в соседнем супермаркете.

«Почти все наши клиенты — рабочие Foxconn», — говорит госпожа Юань, снимающая однокомнатную квартиру со своим мужем, работником Foxconn, и двумя детьми.

Некоторые из соседей госпожи Юань в том же квартирном комплексе не столь довольны своим положением: кое-кто из переселенных в ходе программы развития жалуется на неадекватную компенсацию за принадлежавшую им землю. Власти Чжэнчжоу утверждают, что компенсация соответствовала национальным стандартам.

В 2013 году один фермер, Сяо Малай (Xiao Malai), вызвал раздражение местных чиновников протестами против сноса своего дома для осуществления программы развития в пределах индустриального комплекса, предназначенного для заводов Foxconn. Согласно судебным документам с процесса над чиновником, предположительно заплатившим работнику комплекса и нескольким крестьянам, чтобы они избили фермера, господин Сяо умер в результате избиения. Как чиновник, так и участвовавшие в избиении люди были осуждены за это на тюремный срок.

«Нам не было известно о трагической смерти Сяо Малая или ее обстоятельствах», — заявил представитель Apple.

Другие местные фермеры говорят, что выплаченная за их землю компенсация существенно превышает те деньги, которые они могли бы заработать, всю жизнь выращивая кукурузу и пшеницу. Господин Чжан, наблюдавший за падением шаров-отметок с веротолетов в 2010 году, воспользовался своими выплатами, чтобы купить две квартиры. По его словам, он заработал больше в качестве дворника, чем будучи фермером.

Его жена работает в Foxconn, где до недавних пор работал и их сын.

Однако Чжэнчжоу охвачен беспокойством относительно того, сколь долго еще будет Foxconn — или Apple — нуждаться в городе iPhone. В прошлом году продажи iPhone упали впервые с его появления в 2007 году. Согласно присутствовавшим при этом людям, во время прошлогоднего снижения производства премьер-министр Китая Ли Кэцян (Li Keqiang) спросил у господина Гу, стоит ли ожидать роста или падения производства iPhone в этом году.

Foxconn заявила, что приобрела 80% используемых ею в Чжэнчжоу зданий, арендует остальные и намерена продолжить инвестиции.

Так или иначе, китайские власти считают завод по производству iPhone достойным вложением, говорит профессор экономики Хэнаньского университета Ши Пу (Shi Pu). «Foxconn помогла обучить сотни тысяч живущих в Хэнане людей, — сказал он. — В дальнейшем они смогут использовать полученные навыки в иной работе».

При написании этой статьи помогали Кирстен Чжан (Kersten Zhang) и Ян Цзе в Пекине, а также Трипп Микль в Сан-Франциско.

Китай > Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > inosmi.ru, 6 июля 2017 > № 2234249


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 5 июля 2017 > № 2251763

Продажи Ford в России выросли по итогам июня

Продажи автомобилей Ford в России в июне 2017 г. выросли на 24% по сравнению с июнем 2016 г. до 4,56 тыс. автомобилей.

Наибольшим спросом в июне 2017 г. пользовались автомобили Ford Focus и Ford Kuga, продажи которых выросли соответственно на 93 и 83% по отношению к июню 2016 г. Лидером по росту продаж в сравнении с прошлым годом стал внедорожник Ford Explorer — рост продаж составил 111%.

Всего в первом полугодии 2017 г. было реализовано 21,91 тыс. автомобилей Ford, что на 6% превышает результат аналогичного периода прошлого года.

СП Ford Sollers отвечает за российское производство автомобилей Ford, импорт и продажу всех продуктов Ford, включая автомобили, запчасти и аксессуары, на российском рынке. В СП Ford Sollers входят производственные площадки во Всеволожске (Ленинградская область), в Набережных Челнах и на территории особой экономической зоны «Алабуга» (Республика Татарстан).

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 5 июля 2017 > № 2251763


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 5 июля 2017 > № 2251758

Холдинг «Технодинамика» создаст производство механообработки в ОЭЗ «Титановая долина»

Холдинг «Технодинамика» (входит в Ростех) подписал с правительством Свердловской области соглашение о намерениях реализовать в ОЭЗ «Титановая долина» проект механической обработки титановых штамповок.

Переговоры с «Технодинамикой» управляющая компания ОЭЗ «Титановая долина» ведет с 2015 г. На ИННОПРОМ-2015 между сторонами было подписано рамочное соглашение о сотрудничестве. В течение двух лет проект механической обработки титановых штамповок детально проработали. Потенциальный резидент определил номенклатуру, разработал технологическую концепцию будущего производства, утвердил финансовую модель. Объем инвестиций в проект превысит 2 млрд руб.

«Финальная обработка и создание титановых компонентов является важнейшей частью работы для нашего холдинга. Те экономические производственные условия, которые будут обеспечены в рамках ОЭЗ, позволяют нам надеяться не только на обеспечение полноценного импортозамещения иностранных компонентов на отечественные, но и на поступательное наращивание экспортного потенциала нашего холдинга, в том числе в части организации поставок таким крупным авиастроителям как Boeing», прокомментировал генеральный директор Технодинамики Игорь Насенков.

Вторая очередь ОЭЗ «Титановая долина» (площадка «Уктус») создается на базе аэропорта Уктус и на прилегающих территориях. Общая площадь будущей ОЭЗ почти 100 га. Правительство Свердловской области и управляющая компания Титановой долины продолжают работать над заявкой в Минэкономразвития РФ по созданию второй очереди. В 2016-2017 гг. на выкуп земель из частной собственности региональное правительство выделило 202,44 млн рублей. В июне свердловские власти одобрили 300 млн руб. на строительство объектов инфраструктуры второй очереди. Ожидается, что площадка «Уктус» получит статус особой экономической зоны в первой половине 2018 г.

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 5 июля 2017 > № 2251758


Индия. Россия > Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > minpromtorg.gov.ru, 4 июля 2017 > № 2239058 Денис Мантуров

Интервью Дениса Мантурова индийскому изданию The Economic Times.

Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров рассказал индийскому финансовому изданию «The Economic Times» о перспективах российско-индийского сотрудничества в области промышленности. Публикуем перевод текста интервью.

Ссылка на оригинальную версию интервью: http://bit.ly/2umyaCF

Как вы оцениваете достижения в российско-индийских взаимоотношениях по итогам Петербургского экономического форума, где вы также присутствовали?

В этом году Индия стала страной-партнёром Петербургского международного экономического форума, а премьер-министр страны господин Нарендра Моди был приглашен в качестве почётного гостя и выступил на пленарном заседании. Этот факт уже говорит о многом. Но, конечно, самым важным итогом SPIEF для Российско-Индийских отношений стала принятая лидерами России и Индии Санкт-Петербургская декларация. В ней, как подчеркнул Владимир Путин, поставлена задача расширить сотрудничество в политической, экономической и гуманитарной сферах. В частности, стимулировать товарооборот, совершенствовать его структуру, а такжерасширять производственную кооперацию между российскими и индийскими предприятиями в разных сферах.

На сегодняшний день российской и индийской сторонами согласован перечень из 19 проектов, предполагающих сотрудничество в области транспортной инфраструктуры, новых технологий в фармацевтике, авиа- и автостроении, алмазно-бриллиантовой отрасли и сельского хозяйства.

На форуме также обсуждалось наше военное сотрудничество. Напомню, что при участии российских специалистов в Индии налажена сборка продукции военного назначения. Совместная разработка и производство современных систем вооружений будут продолжены.

Индия и Россия намерены предпринять целенаправленные усилия по диверсификации своего экономического и инвестиционного партнерства. В стейтменте из Санкт-Петербурга излагаются различные области, в которых Индия и Россия планируют сотрудничать. Какие области, по Вашему мнению, имеют максимальные перспективы для инвестиций России в Индию?

Особо хотел бы выделить авиационную промышленность, развитие железнодорожной инфраструктуры и IT-технологии. В плане авиастроения достаточно перспективной видится поставка в Индию российской гражданской авиатехники, в том числе, самолетов «Сухой Суперджет – 100». К 2029 году парк самолетов, работающих на внутренних индийских линиях, может превысить 250 машин - такая потребность связана с фактическим увеличением пассажиропотока между региональными городами Индии. Мы очень рассчитываем, что планы вашей страны позволят увеличить объемы поставок российских самолетов. Наши «Суперждеты» могут выиграть конкурентную борьбу у Embraer и Bombardier.

Кроме этого, с учетом высокой локализации производства авиадвигателей в Индии, Россия может предложить другой высокотехнологичный проект: производство энергетических установок на основе авиационных газогенераторов. Эта тема совсем недавно обсуждалась в г. Новосибирске на первом заседании Российско-Индийского комитета высокого уровня по научно-технологическому сотрудничеству

Также речь идет о строительстве выделенных грузовых коридоров, модернизации железнодорожных станций, реконструкции и строительства вагоноремонтных депо. Кроме того, мы готовы организовать обучение индийских специалистов в рамках этих проектов, чтобы повысить их квалификацию.

Большие надежды мы связываем и с созданием российско-индийской рабочей группы по разработке комплексных решений по развитию сети железных дорог и метрополитена штата Махараштра.

У российских частных компаний есть не самый лучший опыт сотрудничества с индийскими коллегами из частного сектора. Каковы текущие проблемы для российских инвестиций в Индии?

Препятствием на пути делового сотрудничества становятся и непредвиденные изменения индийского законодательства. Еще одной дискриминационной мерой для российских компаний стал отказ в предоставлении банковских гарантий при заключении договоров по гостендерам. Тем не менее, Россия и Индия ведут переговоры о взаимной защите инвестиций. Предыдущее Соглашение о защите капиталовложений прекратило свое действие в апреле 2017 года.

Какие области имеют максимальные перспективы для инвестиций Индии в Россию?

Мы приглашаем индийских инвесторов поучаствовать в проекте «Алюминиевая долина» в Восточной Сибири. Это будет особая экономическая зона в Красноярском крае.

В середине марта, я был в Ченнаи, где в ходе моих переговоров с Государственным министром торговли и промышленности Республики Индии Нирмалой Ситхараман была достигнута договоренность о создании подгруппы по сотрудничеству в сфере алюминиевой промышленности в рамках действующей Межправительственной комиссии. Сейчас мы ожидаем от индийской стороны ответ на предложения Минпромторга России по тематике и составу участников подгруппы.

Справочно

The Economic Times — индийская ежедневная газета на английском языке. Принадлежит медиаконгломерату Bennett, Coleman & Co. Ltd. Издаётся с 1961 года. Это самая популярная деловая газета в Индии: её разовый тираж составляет 630 000 экземпляров, а читательская аудитория превышает 800 000 человек. The Economic Times одновременно выходит в 11 городах: Мумбаи, Бангалоре, Дели, Ченнаи, Калькутте, Лакхнау, Хайдарабаде, Ахмедабаде, Нагпуре, Чандигархе и Пуне. Штаб-квартира издания расположена в Мумбаи.

Индия. Россия > Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > minpromtorg.gov.ru, 4 июля 2017 > № 2239058 Денис Мантуров


Россия > Легпром > legport.ru, 3 июля 2017 > № 2235020

В Московской области появится производство текстиля методом 3D-печати

В подмосковной особой экономической зоне «Ступино Квадрат» начнет работу новый резидент, работающий в легкой промышленности.

Реализацию проекта возьмет на себя компания DGTex (Digital textile), которая уже подписала инвестиционное соглашение с управляющей компанией ОЭЗ GDP Quadrat.

DGTex уже закупил современное оборудование, которое позволит создать инновационное производство и выпускать уникальную для российского рынка продукцию. К реализации проекта планируется приступить в ближайшее время, сообщает riamoda.ru.

Новое предприятие станет использовать технологию 3D-печати при производстве и обработке тканей. В проект будет инвестировано порядка 200 млн рублей. В планах компании DGTex производить около 2,5 млн погонных метров ткани в год. Для реализации задач на предприятии будет создано 100 рабочих мест.

Как заявил генеральный директор Корпорации развития Московской области Тимур Андреев, «легкая промышленность — это та сфера, где российским производителям непросто конкурировать с зарубежными компаниями. Технологичные и инновационные решения — это один тех инструментов, за счет которых отечественная продукция может повысить свою конкурентоспособность. Компания DGTex (Digital textile) делает ставку как раз на высокий уровень технологичных решений. Производственные инновации в совокупности с выгодными условиями работы в особой экономической зоне, с близостью к крупнейшему потребительскому рынку позволят создать успешный и долгосрочный бизнес-проект, которому можно пожелать удачного старта и стремительного развития».

Россия > Легпром > legport.ru, 3 июля 2017 > № 2235020


Россия. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены > tpprf.ru, 29 июня 2017 > № 2242830

Бизнес-завтрак с губернатором Калужской области Анатолием Артамоновым.

Во время деловой поездки президента Рязанской ТПП Татьяны Гусевой в Калужскую ТПП, состоявшейся 21-23 июня, ее президент Виолетта Комиссарова пригласила коллегу принять участие в бизнес-завтраке с губернатором Калужской области Анатолием Артамоновым и рассказать об опыте рязанской социальной программы «Забота». Предложение, конечно же, было принято.

Подобные встречи в Калужской ТПП проводятся ежемесячно, и очередная как раз совпала с приездом рязанцев. 23 июня бизнес-завтрак с губернатором состоялся. На него пришли более 30 предпринимателей, руководителей крупных предприятий, профильные министры правительства Калужской области. Модератором встречи традиционно была Виолетта Комиссарова. Вначале она доложила о поручениях, которые были даны в ходе предыдущей встречи, отметила моменты, решение которых затягивается. Анатолий Артамонов сразу же отреагировал и попросил профильных министров, курирующих данные вопросы, доложить о причинах. Когда все высказались, и решение было найдено, планово перешли к другим вопросам.

В первую очередь речь шла об изменениях, которые в апреле были внесены в Закон Калужской области «О налоге на имущество организаций». Им предусмотрено исчисление налога не с инвентаризационной, а с кадастровой стоимости. Делать это будут поэтапно: в 2017 году – для помещений площадью свыше 1000 кв. м, в 2019 году – свыше 500 кв. м. а с 1 января 2020 года – до 500 кв. м включительно, то есть для всех. Это вызвало бурное обсуждение, главным образом директорами крупных предприятий. Многие выразили сомнение, подлежат ли налогу административные здания, где размещаются помещения различного назначения, в том числе конструкторские бюро. У Виолетты Комиссаровой та же точка зрения. Однако губернатор категорически не согласен с этим. Анатолий Артамонов заявил, что КБ – это отдельный разговор. А сколько помещений используется не по назначению, там сидят «дочка», «внучка», и они не платят аренды. Предприятия теряют на этом, и их нужно стимулировать. Губернатор привел в пример рентабельности работы автопредприятие «Вольво», где административные помещения сведены до минимума. Там планерки проходят прямо на производстве, стоя. Это эффективно. Во-первых, долго не простоишь, значит разговор будет идти только по делу, во-вторых, быстрее закончишь и приступишь к прямым обязанностям. А у многих руководителей большие кабинеты, приемные, рядом комнаты отдыха, еще что-то. Надо освобождаться от непрофильных активов, заключил Анатолий Артамонов. И с потребкооперацией та же ситуация. Они в свое время занимались заготовками, переработкой, были производственными. А теперь они такие же торговцы, имущества набрали даром и расстаться не могут – жалко собственность. Вот, к примеру, в центре Малоярославца стоит сарай – наследие прошлого. А там планировалось сделать площадь, поставить монумент городу воинской славы. Сколько бьемся, а решить вопрос не можем. Разве так должно быть, подытожил губернатор. Может быть, налог их простимулирует.

Участникам бизнес-завтрака была продемонстрирована современная технология архитектурно-строительных исследований, которая позволяет путем многомерных съемок и инженерных расчетов определять техническое состояние зданий, несущих конструкций и стен, объемы кирпичной кладки и бетона для более точного определения фактической стоимости объектов, в том числе не имеющих проектной документации, с целью ее восстановления, выявления дефектов, а также воссоздания утраченных архитектурных форм при реконструкции объектов, являющихся памятниками истории и культуры. Был продемонстрирован видеоролик с комментариями генерального директора ОАО «Технические и инженерно-строительные изыскания» Натальи Тереховой о съемках Троицкого собора для воссоздания документации. И хотя на сегодня это пока всего один реальный проект компании, губернатор и участники бизнес-завтрака дали подобным технологиям высокую оценку.

Затем встал вопрос о проблемах, из-за которых, к примеру, ООО «Верона» не находит возможным перевод производства на территорию индустриального парка «Ворсино», где есть вся инженерная инфраструктура, действует особая экономическая зона с безналоговым режимом на 25 лет. Губернатору Анатолию Артамонову такая ситуация не понятна. Хотя и позиция генерального директора «Вероны» Андрея Жаринова, аргументирующего ситуацию удаленностью и проблемой доставки кадров в «Ворсино», вполне понятна. Вопрос остался открытым.

Затем Виолетта Комиссарова представила губернатору и участникам бизнес-завтрака свою коллегу – президента Рязанской ТПП Татьяну Гусеву. Она отметила, что отношения между палатами и бизнесом двух регионов успешно развиваются. Чуть более месяца назад калужские предприниматели побывали в Рязани, кстати, многие из них участвуют в бизнес-завтраке, и успешно поработали. А накануне в этом зале была встреча с рязанскими предпринимателями, приехавшими в Калужскую ТПП с ответным визитом. Снова завязались успешные контакты. И она предоставила слово Татьяне Гусевой.

– С Калугой мы теперь тесно связаны, – отметила президент Рязанской ТПП, председатель комитета по экономическим вопросам Рязанской облдумы, обращаясь к Анатолию Артамонову. – Мы много наслышаны о ваших успешных проектах, надеемся и у нас подобные будут, так как человек из вашей управленческой команды пришел сегодня в наш регион и, надеемся, будет в нем долго работать. Преобразования уже начались, и они нам нравятся.

Далее Татьяна Гусева рассказала участникам бизнес-завтрака о социальной программе «Забота» – уникальном проекте Рязанской ТПП, который не только помогает людям с низкими доходами, но и позволяет развиваться местному малому бизнесу – как производителям, так и торговле. Более двухсот тысяч социально незащищенных жителей области уже ощутили на себе действие программы «Забота» и сэкономили уже свыше 200 млн. рублей. Пользу от программы увидели и производители жизненно необходимых продуктов, и услуговый бизнес, и местные магазины. Поэтому предприниматели сплотились вокруг Палаты и сами уже проявляют большую заинтересованность в решении возникающих вопросов. Словом, программа «Забота» успешно работает уже почти пять лет.

Анатолий Артамонов поинтересовался у президента Рязанской ТПП, откуда родилась идея такой программы. Татьяна Гусева рассказала, что первый подобный опыт предложила администрация подмосковных Химок, но там другой принцип ее организации, бюджет позволяет. У нас же помощь была оказана только на начальном этапе: при покупке оборудования и печати карточек.

– А в Калуге это есть? – поинтересовался губернатор у своих коллег. Узнав, что нет, поручил Виолетте Комиссаровой совместно с правительством области изучить опыт рязанцев с целью внедрения подобной программы в Калужской области.

Татьяна Гусева пообещала не только поделиться опытом, но и оказать помощь калужанам во внедрении программы. Мы уже помогли нижегородскому Дзержинску, и за три месяца программа там заработала, ее координирует Дзержинская ТПП, подчеркнула она.

Потом слово было предоставлено директору центра «Созвездие» Светлане Милютиной, которая выступила с презентацией о том, что воспитанники Центра, возраст которых от 4 до 18 лет, успешно обучаются, занимаются инновационными разработками, 3D-программированием, робототехникой, увлеченно решают различные задачи. Некоторые модели, разработанные в «Созвездии», были представлены здесь же на небольшой выставке, и участники бизнес-завтрака с интересом знакомились с ними в действии. Анатолий Артамонов пообещал центру «Созвездие» поддержку, поаплодировав их презентации.

Участники бизнес-завтрака обсуждали и другие вопросы. Татьяна Гусева отметила интересный опыт Калужской области в работе по налогу на недвижимое имущество и социальным выплатам. Она также сказала, что вопросы налога на движимое имущество калужанам тоже придется решать. Это дело коснется всех регионов.

Участники бизнес-завтрака в который раз убедились, как оперативно губернатор Анатолий Артамонов реагирует на поставленные вопросы. Рязанцам показалось, что в этом залог успешного развития калужского региона. И хочется думать, что многое из наработанной практики воплотится в Рязани.

Россия. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены > tpprf.ru, 29 июня 2017 > № 2242830


Россия > Медицина > remedium.ru, 29 июня 2017 > № 2237405

В ОЭЗ «Дубна» появится производство оборудования для лучевой терапии

Компания «Фабрика радиотерапевтической техники» приступила к строительству на территории особой экономической зоны «Дубна» завода по производству устройств для лучевой терапии онкологических заболеваний, сообщает «Интерфакс». Запуск производства в Дубне намечен на 2018 год.

Плановые инвестиции в проект завода составят 597 млн рублей, из которых 245 млн рублей были предоставлены Фондом развития промышленности в виде льготного займа. Площадь завода составит 3 тыс. кв.м., предприятие будет выпускать медицинские линейные ускорители для лучевой терапии.

Он пояснил, что площадь будущего завода составит около 3 тыс. кв.м., предприятие будет выпускать медицинские линейные ускорители для лучевой терапии. Планируется, что завод сможет занять до 50% отечественного рынка, а в дальнейшем поставлять продукцию на экспорт.

Партнером дубненского резидента выступает международный производитель медицинского оборудования и программного обеспечения для борьбы с раком и другими заболеваниями с использованием лучевой терапии и хирургии Varian Medical Systems.

Россия > Медицина > remedium.ru, 29 июня 2017 > № 2237405


Россия. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены > economy.gov.ru, 29 июня 2017 > № 2236863

Свободная экономическая зона вдоль Крыма расширилась на 12 морских миль

Совет Федерации ФС РФ принял правительственный законопроект, разработанный Минэкономразвития России, «О внесении изменений в Федеральный закон «О развитии Крымского федерального округа и свободной экономической зоне на территориях Республики Крым и города федерального значения Севастополя».

В соответствии с документом в состав территории свободной экономической зоны, в пределах границ которой действует особый режим предпринимательской и иной деятельности, а также применяется таможенная процедура свободной таможенной зоны, предусматривается включение внутренних морских вод и территориального моря РФ вдоль прибрежной линии Крымского полуострова. Общая ширина участка составляет 12 морских миль.

В настоящее время возможность использования товаров (в том числе транспортных средств), помещенных под таможенную процедуру свободной таможенной зоны, ограничивается специальным Соглашением по вопросам свободных (специальных, особых) экономических зон. Речь, в частности, идет о морских судах, которые не могут использоваться в территориальном море РФ вдоль прибрежной линии Крымского полуострова.

С принятием законопроекта такая возможность появляется. Это будет способствовать устойчивому социально-экономическому развитию Республики Крым и города федерального значения Севастополя, транспортной инфраструктуры, яхтенного туризма и парусного спорта, организации грузопассажирских перевозок, сельского хозяйства и санаторно-курортной сферы, а также повышению уровня и качества жизни граждан.

Россия. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены > economy.gov.ru, 29 июня 2017 > № 2236863


Россия. ЦФО > Медицина > chemrar.ru, 29 июня 2017 > № 2228448

В Подмосковье началось строительство завода по производству медицинских линейных ускорителей

Резидент особой экономической зоны «Дубна» компания «Фабрика радиотерапевтической техники» приступила к строительству завода по производству медицинских линейных ускорителей для лучевой терапии онкологических заболеваний. Торжественная церемония закладки памятной капсулы в основание будущего предприятия состоялась 28 июня на правобережной площадке ОЭЗ.

Резидент особой экономической зоны «Дубна» компания «Фабрика радиотерапевтической техники» приступила к строительству завода по производству медицинских линейных ускорителей для лучевой терапии онкологических заболеваний. Торжественная церемония закладки памятной капсулы в основание будущего предприятия состоялась 28 июня на правобережной площадке ОЭЗ.

Партнером дубненского резидента является ведущий международный производитель медицинского оборудования и программного обеспечения для борьбы с раком и другими заболеваниями с использованием лучевой терапии, лучевой хирургии и брахитерапии американская компания «Varian Medical Systems» передала технологию производства и будет осуществлять поставку комплектующих для нового оборудования. Головная компания ООО «ПЭТ-Технолоджи» — проектная компания РОСНАНО окажет помощь в организации производства и реализации готовой продукции.

«Varian» и Россию связывает большая богатая история сотрудничества, — говорит вице-президент компании «Varian Medical Systems» по производству Роберт Вуд. — 30 лет назад мы установили здесь первый аппарат собственного производства. 10 лет назад посчитали крайне важным и открыли в России собственное представительство. А сегодня еще более значимое событие – в особой экономической зоне «Дубна» мы локализуем производство аппаратуры для лечения онкологии. Я рад передать в Россию лучшую технологию для оказания медицинской помощи населению вашей страны.

Покупателями медицинских линейных ускорителей для лучевой терапии онкологических заболеваний станут медицинские учреждения, оказывающие помощь пациентам со злокачественными новообразованиями. На базе нового предприятия планируется выпускать две модели современных аппаратов лучевой терапии, отличающихся мощностью излучения и набором функций. Принцип действия одинаковый: аппараты генерируют несколько фотонных или электронных пучков, которые с разных сторон направляются на один и тот же участок организма, пораженный злокачественной опухолью, не затрагивая при этом здоровые органы и ткани. В точке пересечения пучков раковые клетки подвергаются мощному разрушительному воздействию, и сразу гибнут или же, ослабнув, уничтожаются иммунной системой пациента.

Это очень значимый для Подмосковья и всей страны проект, — говорит генеральный директор АО «ОЭЗ ТВТ «Дубна» Антон Афанасьев. – Совсем недавно инвестор приезжал в наукоград знакомиться с нашей территорией, принял решение стать резидентом, а сегодня компания уже приступила к строительству, с планами завершить его также в кратчайшие сроки – в начале 2018 года. Появление на нашей территории современного предприятия по выпуску медицинских линейных ускорителей для лучевой терапии онкологических заболеваний – это важный шаг в улучшении оснащения отечественных центров ядерной медицины медтехникой нового поколения, что позволит онкобольным иметь больше шансов на выздоровление.

На торжественной церемонии с началом строительства завода компанию «Фабрика радиотерапевтической техники» поздравили заместитель министра инвестиций и инноваций Московской области Антон Логинов и руководитель администрации г. Дубны Александр Усов. Оба отметили актуальность проекта, правильность выбора территории подмосковной особой экономической зоны и заверили в поддержке на всех этапах строительства и дальнейшей деятельности компании.

В так называемом послании потомкам, капсула с которым была заложена в основание будущего завода, подписавшие его генеральный директор АО «ОЭЗ ТВТ «Дубна» Антон Афанасьев, генеральный директор компании «Фабрика РТТ» Андрей Попов и вице-президент компании «Varian Medical Systems» по производству Роберт Вуд выразили надежду на то, что все сделанное будет с благодарностью востребовано будущими поколениями.

В рамках данного проекта, по сути, создается новая отрасль нашей промышленности, поскольку оборудование для лучевой терапии в нашей стране уже давно не производится, — сказал в завершение торжественной церемонии Андрей Попов. — Мы начинаем строительство завода, на котором будет производиться очень сложная высокотехнологичная аппаратура, сочетающая в себе много современных наработок. Это СВЧ и вакуумная техника, ускорение заряженных частиц, высокоточная механика, роботизированные и IT-технологии. Немаловажно и то, что это производство создается для реальных потребностей нашей экономики и здравоохранения. В первую очередь, для оснащения медицинских учреждений, оказывающих помощь онкологическим больным, высокотехнологичным оборудованием. В результате реализации данного проекта наша страна должна встать в один ряд с ведущими мировыми производителями оборудования для лучевой терапии.

Общая площадь будущего завода составит порядка 3 000 кв. метров. Плановые инвестиции в проект дубненского резидента — 597 млн. рублей, из которых 245 млн. предоставлены Фондом развития промышленности в виде льготного займа. Предприятие будет высоко автоматизированным. Руководство компании планирует вывести технику нового поколения на рынок не менее чем на 30% дешевле, чем существующие сегодня английские или американские аналоги, тем самым повысив ее доступность для населения в рамках госзаказа. Инвестор рассчитывает, что завод сможет как минимум — покрыть потребности России в данном оборудовании (занять до 50% отечественного рынка), а далее — на государственном уровне поставлена задача выхода на экспорт. Запуск производства линейных ускорителей планируется на 2018 год.

Россия. ЦФО > Медицина > chemrar.ru, 29 июня 2017 > № 2228448


Россия. ПФО > Госбюджет, налоги, цены > regnum.ru, 27 июня 2017 > № 2258458

На что готовы власти Башкирии ради инвесторов

Создание новых рабочих мест в Башкирии объявлено высшим благом. Условная средняя цена рабочего места на объектах, внесенных в реестр инвестпроектов, составит около 24 млн рублей

В Башкирии снижение для ряда проектов региональной ставки по налогу на прибыль с 17% до 10% сможет повысить инвестиционную привлекательность республики, способствовать диверсификации ее экономики. Как считают опрошенные ИА REGNUM эксперты, данная мера направлена на сохранение социально-экономической устойчивости и снижение экономических рисков в регионе. Однако воспользоваться новшеством смогут далеко не все инвесторы.

Чем Реестр лучше Перечня

К региональным инвестиционным проектам в Башкирии относятся с особым трепетом. «Утратив в конце правления Муртазы Рахимова являвшийся собственностью региона ТЭК, республика вынуждена искать способы восполнить поступления в бюджет средств, которые она получала от «нефтянки». Другого пути, чтобы остаться на плаву, у экономики Башкирии просто нет: или найти другие источники пополнения казны, или прозябать», — полагает ряд экономистов и политологов.

Именно на региональные инвестиционные проекты и делается ставка нынешним главой региона Рустэмом Хамитовым и значительной частью его окружения. Ряд инвеспроектов оказался достаточно успешным. Экономист Константин Кузьминых перечисляет наиболее значимые, на его взгляд, достижения республики: «Привлечение инвестиций более чем на 11 млрд рублей на строительство отелей мировых брендов перед саммитами ШОС и БРИКС, запуск центра ядерной медицины по ранней профилактики онкологии с объемом инвестиций в 1 млрд рублей, открытие выставочного комплекса «ВДНХ-ЭКСПО» — объем инвестиций 3,8 млрд рублей, ввод крупнейшей в России частной клиники «Мать и Дитя» — объем частных инвестиций составил более 4 млрд рублей».

Из всех инвеспроектов выделяется особая группа приоритетных проектов, на них направлено и неусыпное внимание, и немалая поддержка со стороны республиканских властей. В свою очередь, приоритетные проекты делятся на два сорта. Менее приоритетные объекты входят в так называемый Перечень приоритетных инвестиционных проектов, сейчас перечень включает 71 проект, общая стоимость которых превышает 477 млрд рублей. Количество новых рабочих мест составит более 25 тысяч. Само по себе нахождение в перечне почетно, но особых преимуществ не даёт.

Наиболее привилегированные объекты заносятся в святая святых региональной экономики, в Реестр приоритетных инвестиционных проектов Башкирии — состоит из 39 проектов на общую сумму около 198 млрд рублей. Планируется трудоустроить более 8 тыс. человек.

Минэкономразвития поясняет разницу между реестром и перечнем: «Целью формирования Перечня приоритетных инвестпроектов является отбор перспективных и высокотехнологичных проектов, соответствующих ключевым направлениям экономического развития республики. Цель включения в Реестр приоритетных инвестпроектов — оказание господдержки эффективным инвестпроектам в финансовой и нефинансовых формах, предусмотренных действующим законодательством».

Господдержка обходится республике не дешево: она подразумевает и снижение налоговых ставок, и строительство за счет бюджета транспортной и другой инфраструктуры, поставку по фиксированным ценам сырья и так далее. Всё это необходимо, обосновывают затраты эксперты, для того, чтобы инвестор пришёл именно в Башкирию, а не в другой, конкурирующий с ней регион, уже имеющий свой экономически привлекательный имидж, в сфере туризма это, например, Байкал и Алтай, в сфере технологических инноваций — Дубна и Томск .

По мнению ряда общественников, «случайные проекты» в Реестр не попадают, при этом «весовые категории» и перспективность занесенных в Реестр проектов заметно отличаются.

Решительная мера

Одним из последних проявлений «битвы за инвестора» стало заметное изменение в налогообложении. Закон РБ о региональных инвестиционных проектах, предусматривающий снижение для ряда проектов региональной ставки по налогу на прибыль с 17% до 10% подписан главой Башкирии Рустэмом Хамитовым в рамках мероприятий по совершенствованию регионального инвестиционного законодательства. Как сообщили агентству в пресс-службе главы республики, преференция предоставляется в отношении инвестпроектов с объёмом капитальных вложений от 50 млн рублей, целью которых является производство новых видов товаров и реализуемых на территории республики одним участником, не имеющим в своем составе обособленных подразделений за пределами региона. Кроме того, региональный инвестпроект не должен реализовываться некоммерческой, страховой или финансовой организацией, а также резидентом особой экономической зоны или ТОСЭР. Доходы от реализации регионального инвестиционного проекта должны составлять не менее 90% всей прибыли организации.

В тексте закона указывается, что 10%-ная ставка налога на прибыль устанавливается для организаций, включенных в реестр участников региональных инвестиционных проектов.

Таким, образом, облегчение налогового бремени коснется всего нескольких десятков разных проектов, среди них и относительно недорогое создание комбикормового цеха и элеватора (инициатор проекта — пока мало кому известный ООО «Благоварский СГЦ»), и проекты «гигантов» — возведение установки замедленного коксования (ПАО АНК «Башнефть»), а также модернизация колонного оборудования производства кальцинированной соды (ОАО «Башкирская содовая компания»).

Эксперты считают, что снижение для ряда проектов региональной ставки по налогу на прибыль является «хорошим шагом навстречу инвесторам». «Территориальное местоположение, приобретение новых основных средств производства, объем капитальных вложений и включение организации в реестр региональных инвестиционных проектов являются основными требованиями для любого инвестора, претендующего на республиканские преференции, — полагает Кузьминых. — Стратегически идти навстречу инвесторам необходимо на «всех фронтах» — не важно, будет это ТОСЭР или особая экономическая зона или что-то новое. Инвесторы обращают внимание и на уровень развития транспортной инфраструктуры, и на подводку инженерно-технических коммуникаций под требования конкретного проекта. В идеале, транспортная инфраструктура должна быть максимально развита».

По мнению собеседника агентства, такое снижение нельзя назвать неоправданным или чрезмерным. «Башкирия могла бы пойти дальше, и предложить налоговые льготы по имуществу — 0% на 10 лет, по прибыли — 2% первые 5 лет, 7% следующие 5 лет и 15,5% последующие 10 лет, отменить на 10 лет транспортный налог. Освобождать от налога на землю нужно на первые 10 лет, а не на пять, как у конкурентов. Режим свободной таможенной зоны и льготные условия аренды (2% от кадастровой стоимости земельного участка, что составляет без учета понижающих коэффициентов около 30 тыс. рублей за 1 гектар) также добавит конкурентоспособности», — предложил Кузьминых.

Политолог Дмитрий Казанцев подчеркнул значимость принятого решения для диверсификации экономики республики. «Полагаю, что указ главы Башкирии Рустэма Хамитова направлен в первую очередь на сохранение социально-экономической устойчивости и снижение экономических рисков в регионе. Так создание на территории республики новых производств однозначно будет способствовать развитию конкурентного рынка услуг и появлению новых ликвидных активов».

«Кроме ТЭК, в Башкирии развито машиностроение и химическая промышленность, возвращает былую славу сельское хозяйство, показывает неплохие результаты горнодобывающая промышленность. Республика выпускает сотню тысяч наименований продукции и по этому показателю находится в первой пятерке российских регионов, иллюстрируя диверсификацию экономики республики, — пояснили в экспертном сообществе LogoMarkt. — Примерно ту же картину мы видим в Реестре инвестпроектов — нефтянка, химия, машиностроение, сельское хозяйство, добыча полезных ископаемых».

Однако некоторые специалисты полагают, что «экономику региона нужно ещё диверсифицировать и диверсифицировать».

А население радо не везде

Если в кабинетах Минэкономразвития все инвестпроекты представляются безусловным благом, то на местах некоторые строящиеся объекты воспринимаются в штыки.

Под номером один среди инвесторов-инициаторов в заветном реестре значится ООО «Башкирская Мясная Компания», по данным из открытых источников, принадлежит кипрской компании «Клорендиа холдингс лтд». Казалось бы, прекрасное начинание, создание современного свинокомплекса, сумма инвестиций 9 млрд 242,4 млн рублей, трудоустроено 618 человек. Однако жители села Дмитриевка, что в Благоварском районе, жалуются на ООО «Башкирская Мясная Компания», утверждая, что от свинофермы идёт дурной запах. Кроме того, по мнению сельчан, разбиваются сельские грунтовые дороги.

Под номером два в реестре стоит ООО «Башкирский птицеводческий комплекс (БПК) имени М. Гафури» в Мелеузовском районе, специализирующийся на выращивании индюшек. Всего 3 млрд 155,8 млн рублей инвестиций и 232 человека имеют рабочие места. Известно, что представители БПК нередко ходят по судам — то против БПК иск подадут, то БПК с иском выступит. История предприятия не совсем обычна.

В 2007 году при поддержке правительства республики, Минсельхоза РБ, при участии ключевого инвестора Марселя Юсупова из Челябинска в Мелеузовском районе началось строительство птицекомплекса, известного как «Индюшкин». Как утверждают строители, им не доплатили. Челябинец Марсель Юсупов, спортсмен, бизнесмен, председатель Исполкома МСОО «Всемирный курултай башкир», позже стал депутатом Госдумы от Башкирии (и самым богатым депутатом ГД среди законодателей от республики), состав учредителей БПК усилился совладельцем «Уралкапиталбанка» Дамитом Камиловым. Вероятно, пока последним, с кем судился БПК, стал благотворительный фонд «Урал», выдвинувший к БПК иск о взыскании 36,76 млн руб. Фонд предоставлял крупному производителю индейки заем, следует из материалов дела.

Третью строку занимает австрийский завод «Кроношпан» точнее, его подразделение ООО «Кроношпан Башкортостан», куратор проекта ОАО «Корпорация развития Республики Башкортостан», переработка древесины, производство плит ДСП, сумма инвестиций около 7 млрд рублей, рабочие места для 250 человек.

Завод построен в 3 поясе зоны санитарной охраны водозаборов города Уфы, и, как утверждают местные жители, имеет общую границу с их участками для сельхозработ. Переезжая сюда из Уфы «чтобы дышать свежим воздухом» или строя здесь жилье по социальным программам, они не подозревали, что вскоре обретут такого соседа, как завод. Как утверждают экологи и общественники, завод экологически небезопасен. «Из официальных ответов надзорных органов, предприятие до сих пор находится в стадии пуско-наладки. Завод работает без очистных сооружений, куда сбрасывает промышленные стоки, и кто занимается утилизацией отходов производства этого завода не известно. Кроме того, администрацией Уфимского района незаконно выдано разрешение на строительство еще двух новых комплектных технологических линий Кроношпана без проведения государственной экологической экспертизы», — уверены общественники Уфы.

Четвёртую позицию в реестре занимает ОАО «Благовещенский арматурный завод (БАЗ)», куратор Министерство промышленности и инновационного развития РБ. «БАЗ» планирует на базе свободных площадей нового механосборочного цеха расширение производства высокорентабельных и востребованных на рынке изделий. По сравнению с другими проектами сумма инвестиций не столь высока — 672,6 млн, трудоустройство 167 человек. Жители Благовещенска, маленького городка под Уфой, любят свое градообразующее предприятие и гордятся его славной историей, так как БАЗ, один из старейших действующих заводов России, стоит на месте основанного в 1756 году Благовещенского медеплавильного завода. Благовещенцы не против проекта, они всего лишь не видят позитивных изменений после внесения завода в перечень. По словам жителей города, на БАЗ «происходят сокращения работающих, зарплата выплачивается с задержками, перспективы не просматривается». В реестр завод попал в 2012 году, срок завершения проекта — 2014 год, который предприятие завершило с чистым убытком 25,69 млн рублей против прибыли 32,4 млн рублей годом раньше. Численность персонала БАЗа за этот год уменьшилась на 242 человека, или на 11%, до 1963 человек.

Два подхода к приезжим: Сибай и Кумертау

С проектами, не дотянувшими до реестра, но попавшими в перечень приоритетных, тоже порой не всё гладко. В июле 2017 года жители зауральского города Сибая собираются протестовать против строительства в их городке цементного завода. В начале 2017 года минэкономразвития региона включило строительство цементного завода в перечень приоритетных инвестиционных проектов. Инвестором в реализации совместного российско-китайского производства является ЗАО «Сычуаньская компания по охране окружающей среды Цзюньхэ». Общая стоимость строительства цементного завода в Сибае оценивается в $200 млн, планируется создание от 200 до 500 рабочих мест. Для Зауралья, привычного к сетованиям на особо жесткую безработицу, проект должен быть воспринят как «луч света», но сибайцы недовольны. В 2016 году премьер-министр республики РустэмМарданов заявил: «Первыми работниками действительно будут китайцы. Но потом постепенно их заменят местными специалистами, когда они освоят современное производство. Для китайских работников в Сибае построят жилье. В качестве преференции землю под завод дадут без торгов». В 2017 году жители Сибая восклицают: «Китайцам предполагаются масса льгот и привилегий, о которых местные горожане могут только мечтать. Подобное привилегированное отношение к иностранцам от местных чиновников, в том числе от главы Башкирии Рустэма Хамитова и премьер-министра Рустэма Марданова считаем дискриминацией по отношению к местным жителям». В одной из опубликованных петиций на имя Владимира Путина делаются еще более апокалиптические выводы: «Массовый въезд китайцев в Башкирское Зауралье приведет к гибели башкирского народа «. «Мы не столько против цементного завода, сколько против привлечения иностранной рабочей силы», — признаются сибайцы.

В городе Кумертау к инвестпроектам несколько иной подход. Под номерами 35 и 36 в реестре обозначены два проекта, «строительство маслоэкстракционного завода и строительство элеватора в поселке Маячный рядом с Кумертау, инвестор ООО «Элеватор». Задумка простая: брать у местных фермеров подсолнечник и делать из него масло. На завод планировалось потратить 3,3 млрд рублей при создании 272 рабочих мест, на элеватор — 1,4 млрд при трудоустройстве 40 человек.

Рассказывает общественник, предприниматель из Кумертау Виталий Луговой:

— Насколько мне известно, сейчас речь идет о создании 550-ти рабочих мест и инвестиций в размере 5 млрд рублей, цифры расходятся, но не сильно. Каких-либо возражений против инвестпроекта от местных жителей не было, или об этом неизвестно. Строительство началось в 2014 году, завод уже работает. Какое-то время существовала небольшая, от 1 до 2 месяцев, задержка в заработной плате. Зарплаты на предприятии для Башкирии нормальные, даже вахтовики приезжают, готовыми бригадами. Говорят, что после ввода завода на полную мощность вахтовики уедут. Особых конфликтов вахтовиков с маячинцами не наблюдалось. Для того чтобы понять, что значит это строительство для местных жителей, нужно иметь представление о самом Маячном. Это даже не пригород, а достаточно удаленное от города село. Работы нет, старый жилфонд, стоимость квартир там на порядок ниже, чем в Кумертау, жилье — в основном частный сектор. Женщины ещё могут работать в расположенном там детском доме и интернате, но интернат, насколько знаю, закрыли. И вот построили завод. С сырьем и хранением сырья проблем нет, рядом множество полей (правда в том году фермеры были недовольны ценой приемки). Проблему безработицы инветстпроект не решил, но напряжение всё же снял, поэтому к заводу и элеватору отношение у местных жителей скорее положительное, чем отрицательное.

Цена вопроса

«Дело немного в другом, — продолжает Луговой. — Встает вопрос, а стоит ли овчинка выделки. Мы тут посчитали по этому и другим инвестпроектам, на одно рабочее место приходится в среднем 12 млн рублей, это не дороговато ли? Для сравнения, у предпринимателя уходит примерно 1−3 млн на создание одного рабочего места с нуля. Но здесь предприятие, своя специфика, поэтому сложно делать выводы, и всё же, не дороговато ли?»

Если общая сумма всех инвестиций 198 млрд 356млн, и их вложение даст 8 тыс. 137 рабочих мест, то условная средняя цена рабочего места составит около 24 млн рублей. Здесь и строительство плавательного бассейна (497,8 млн рублей инвестиций на 88 рабочих мест) в Уфе — 5,6 млн за место, и организации участка по производству сыров, сухих молочных продуктов и сливочного масла на технологическом оборудовании ведущих мировых производителей (2 млрд 260 рублей, 72 рабочих места) в Белебее — около 31 млн за место.

Самым весомым аргументов республиканских властей при обсуждении целесообразности реализации того или иного проекта является тезис о создании новых рабочих мест. Новыми рабочими местами искупается и относительная дороговизна отдельных проектов, и игнорирование интересов местных жителей, и потенциальный вред экологии, и другие издержки.

Ради парка

Создание одного рабочего места на «Кроношпане», если исходить из данных, отраженных в реестре, обойдется в 27 млн рублей (6 млрд 846 млн инвестиций, 250 рабочих мест). Чего это будет в конечном итоге стоить для республики, пока неясно.

«Кроношпан» должен был стать первым «постоятельцем», якорным резидентом индустриального парка «Уфимский», ради технопарка правительство республики готово пойти на всё: закрыть глаза на близость водозаборов и протесты жителей, подписать, как считают некоторые эксперты, кабальное для республики инвестиционное соглашение, вложить немалые для региона деньги на строительство инфраструктуры. Согласно инвестиционному соглашению, заключенному между правительством Башкирии, Kronospan Holdings East Ltd и ООО «Кроношпан Башкортостан», Башкирия обязана построить за свой счет ЖД пути, автомобильные дороги, электроэнергию, газ, воду, ливневки, связь и т.д. Трудно судить, во сколько это обошлось налогоплательщикам, но только одна межплощадочная автомобильная дорога протяженностью 1,3 км между заводом «Кропошпан» и площадками других резидентов обходится в 40,9 млн рублей. Общие вложения в строительство инфраструктуры оцениваются от 2 до 6 млрд рублей.

«Кроме того, правительство Башкирии оказывает содействие на право оформления земельного участка с годовой ставкой арендной платы не превышающей 3% от кадастровой стоимости земельного участка на срок 49 лет. Республика обязуется построить автомобильную дорогу Первомайск — Кирзяк — Атняш — Стерлитамак — Белорецк — Магнитогорск, гарантировать поставку древесины инвестору ежегодно, не менее полутора миллионов кубических метров древесины в заготовленном виде, в том числе 30% хвойных пород. Обещанная дорога нужна только для того, чтобы обеспечить Кроношпан лесом», — добавил общественный деятель Азамат Галин. — К июлю 2017 года ситуация не улучшилась, в условиях кризиса только усугубилась, и в предвыборный, и в выборный годы может обернуться неблагоприятными политическими последствиями».

Что получит Башкирия взамен? Налог на имущество компания в течение 10 лет платить не будет. Налог на прибыль она платила по ставке 13,5% вместо 18%. Всего за первые пять лет работы «Кроношпан» заплатит налогов в местный и региональный бюджеты в объеме около 700 млн рублей. Еще около 230 млн рублей завод заплатит во внебюджетные фонды — Пенсионный, обязательного медицинского и обязательного социального страхования. «Кроношпан» — это «курица», которая будет нести «золотые яйца». Чтобы она свила свое гнездо именно в Башкирии, крайне важно сейчас, на первоначальном этапе, не спугнуть ее своими чрезмерными аппетитами», — ратовали сторонники строительства завода. «Стоят ли 250 рабочих мест и 1 млрд налоговых и иных отчислений за пять лет от Кроношпана многомиллиардных вложений со стороны республики?» — спрашивают противники проекта.

«Если бы вслед за Кроношпаном пришли другие инвесторы, с идеальной репутацией и экологически чистыми проектами, все жертвы были бы оправданы, но пока примеру Кроношпана никто следовать не спешит», — рассуждают нейтрально настроенные наблюдатели. — В любом случае, к каждому приоритетному инвестпроекту нужно относиться индивидуально. А корень проблем кроется в «лихих девяностых». Территория индустриального парка, на которой построен «Кроношпан», когда-то это была земля сельскохозяйственного назначения, но была отнесена к землям промышленного назначения в 1996 году. Не будь этого, и вопрос о «Кроношпане» не стоял бы столь остро. Изъятие земель из сельхозоборота — вот о чем нужно тревожиться в первую очередь!».

Приобретаем или теряем?

За поступлением налога на прибыль в Башкирии следят очень внимательно, так как это один из главных источников наполнения бюджета республики.

«Основными источниками доходов консолидированного бюджета Башкирии в первом квартале 2017 года стали налог на прибыль организаций и налог на доходы физических лиц (НДФЛ). Первый пополнил бюджет республики более, чем на 32%, второй — на 30%. По итогам 2016 года НДФЛ дал бюджету республики 47 млрд 800,2 млн рублей (29,8% от общей суммы налоговых и неналоговых доходов), налог на прибыль организаций — 39 млрд 475,5 млн рублей (24,6%). Доля налога на прибыль организаций в общей сумме налогов составила в 2014 году 30,6% — поступило 32,9 млрд. рублей, с ростом к 2013 году на 1 млрд. рублей или на 3,2%. В некоторые годы доля налога на прибыль организаций была несколько выше, например, в 2011 году в республиканской казне доля налога на прибыль и составляла 45,2% (НДФЛ — 25,6%)», — отметили в экспертном сообществе LogoMarkt .

Сокращение поступления налога на прибыль даже на 1% воспринималось регионами болезненно. В конце сентября 2016 года правительство РФ приняло решение о дополнительном изъятии у регионов части налога на прибыль. Если раньше из его ставки в 20% у регионов оставалось 18%, то теперь они получают лишь 17%. В декабре глава Татарии Рустам Минниханов раскритиковал федеральный центр за то, что они забирают деньги у регионов-доноров ради выплаты дотаций экономически слабым регионам и в то же время лишают благополучные субъекты федерации финансирования в рамках федеральных программ. Минниханов был недоволен принятием такого рода решений в одностороннем порядке, без согласований с регионами-донорами. Его поддержал и спикер парламента республики. Есть мнение, что решиться на снижение ставки налога на прибыль было властям Башкирии не слишком легко, и решение это вынужденное.

«Снижение для ряда проектов региональной ставки по налогу на прибыль может оказаться заметной для бюджета, если коснется не нескольких проектов, а более широкого круга получателей преференций. Создаётся впечатление, что со стороны руководства республики это широкий жест, адресованный потенциальным инвесторам: «Приходите, мы вас ждём, мы пойдем ради вас на любые уступки, только приходите», — полагают некоторые жители республики.

Сегодня в республике готовится к реализации 46 инвестиционных проектов, в которые будет вложено 155 млрд рублей. Крупные предприятия республики в 2017 году планируют рост инвестиционных показателей на 5,5% к уровню прошлого года. Девять объектов из них планируется включить в реестр приоритетных до конца года, для них снижение налога на прибыль может стать ощутимой поддержкой. До конца 2017 года в республике намерены освоить 38,7 млрд рублей на создание 11 проектов, в рамках чего будет создано 1 тыс. 445 новых рабочих мест.

«Вот только стоят ли того новые рабочие места?» — задаются вопросом жители Башкирии

Екатерина Некрасова

Россия. ПФО > Госбюджет, налоги, цены > regnum.ru, 27 июня 2017 > № 2258458


Казахстан. Польша > Внешэкономсвязи, политика > kt.kz, 27 июня 2017 > № 2253576

На днях город Кокшетау с рабочим визитом посетила делегация Нижнесилезского воеводства (Республика Польша), передает Kazakhstan Today.

В областном акимате под председательством заместителя акима Акмолинской области Асхата Кайнарбекова прошло совещание, на котором стороны отметили, что Акмолинскую область и Нижнюю Силезию связывают давние дружеские отношения, сообщили в пресс-службе управления предпринимательства и промышленности Акмолинской области.

В ходе встречи начальник агентства экономического развития Марьюш Синьор презентовал экономический потенциал Нижнесилезского воеводства. В Нижней Силезии функционирует несколько особых экономических зон. В основе развития региона лежит промышленность, разработка инновационных технологий, в частности, в автомобильной промышленности. Отмечена значительная роль туризма, так как Польша славится множеством исторических достопримечательностей.

В свою очередь, гостям из Польши сообщили, что в последние годы в Акмолинской области отмечено увеличение доли промышленного производства, что свидетельствует об индустриализации экономики. Акмолинский регион экспортирует в Польшу сельскохозяйственную продукцию, импортирует мясо, фрукты, лекарственные и косметические средства, текстиль.

Стороны отметили, что практически все отрасли экономики области привлекательны для дальнейшего взаимовыгодного сотрудничества.

После совещания делегация посетила дом дружбы города Кокшетау, встретилась с представителями ОО "Объединение поляков Акмолинской области", побывала в римско-католическом костеле Святого Антония и в ТОО "Казахстанская агроинновационная корпорация", заключили в пресс-службе.

Казахстан. Польша > Внешэкономсвязи, политика > kt.kz, 27 июня 2017 > № 2253576


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 26 июня 2017 > № 2225013

КОМПАНИЯ DP WORLD ВИДИТ ШИРОКИЕ ВОЗМОЖНОСТИ ВО ВНУТРЕННИХ ПОРТАХ

Компания DP World, портовый оператор из Дубаи, сообщила, что видит широкие возможности во внутренних портах, логистических центрах и промышленных зонах.

Компания DP World нацелена диверсифицировать свой основной бизнес. Председатель группы компаний и главный исполнительный директор DP World, Султан Бин Сулайем заявил, что в 2017 году компания планирует сфокусироваться на расширении своих услуг на растущем рынке, задача компании – занять свою нишу в обслуживании Нового шёлкового пути.

«Мы расширяем свой бизнес в дополнение к нашей основной деятельности: организации портов и терминалов, развиваем логистические центры, индустриальные парки и зоны, а также представляем своим клиентам новые портовые услуги, создавая таким образом налаженную цепочку поставок. Помимо всего прочего в наши планы входит закрепление на маршруте Нового шёлкового пути из Китая в Европу», – заявил Султан Бин Сулайем.

В 2017 году компания планирует потратить 1,2 миллиарда долларов, и инвестировать в порты Джебель-Али (ОАЭ), Принс-Руперт (Канада), Бербера (Сомали), Посорха (Эквадор), Дакар (Сенегал), и London Gateway (Великобритания).

DP World также сфокусируется на таких регионах, как Латинская Америка, Африка и Россия, в которых компания видит огромные перспективы.

«Мы будем продолжать уделять свое особое внимание развивающимся рынкам, таким как Африка и Латинская Америка, при этом сохраняя свое присутствие на развитых рынках по всему миру. Сегодня Латинская Америка представляет собой регион с широкими возможностями для расширения бизнеса, в данном регионе начинает своё формирование средний класс, требующий более высоких стандартов и экономического роста», – отметил Бин Сулайем.

В сентябре компания подписала контракт с Российским фондом прямых инвестиций на инвестирование в порты, особые экономические зоны и логистические объекты. Согласно контракту было создано совместное предприятие DP World Russia, которое будет заниматься развитием новых терминалов и портов по стране.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 26 июня 2017 > № 2225013


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter