Всего новостей: 2225893, выбрано 38951 за 0.209 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. Весь мир. СЗФО. СФО > Нефть, газ, уголь. Экология > neftegaz.ru, 23 августа 2017 > № 2282613

За 7 месяцев 2017 г Ростерминалуголь направил на решение вопросов, связанных с экологией, порядка 1,887 млн рублей.

Ростерминалуголь подвел итоги деятельности предприятия по охране окружающей среды за 7 месяцев 2017 г.

Как сообщает 23 августа 2017 г компания, за этот период на решение вопросов, связанных с экологией, направила порядка 1,887 млн рублей.

На предприятии организован регулярный мониторинг состояния окружающей среды.

Проводятся ежемесячные лабораторные исследования воздуха, уровня шума в рабочей, единой санитарно-защитной и жилой зонах.

С января по август 2017 г были проведены исследования 80 проб сточных и поверхностных вод, а также 14 проб воды хозяйственно-питьевого назначения.

Полученные результаты анализов показали, что содержание взвешенных веществ в сточных и поверхностных водах гораздо ниже нормы – 6 мг на м3, при допустимых 10 мг на м3.

Специалисты-экологи связывают это с реконструкцией очистных сооружений предприятия, которая закончилась в 2017 г.

Пробы питьевой воды, которую используют на терминале, показали, что она также соответствует всем заявленным нормативным показателям.

Сумма инвестиций на проведение этих исследований в 2017 г составила более 723,5 тыс рублей.

В рамках мониторинга ежемесячно проводятся замеры атмосферного воздуха в 2х точках промышленной площадки, атмосферного воздуха и шума (в режиме «день-ночь») на границе санитарно-защитной и жилой зон.

По этим показателям превышений нет.

По графику контроля нормативов предельно-допустимых выбросов загрязняющих веществ проводятся инструментальные замеры на аспирационных установках вагоноопрокидывателей и пересыпных станций.

Полученные протоколы подтверждают эффективную работу пылегазоочистного оборудования.

За 2 последних года в рамках долгосрочной программы инвестиции в повышение экологической безопасности составили более 200 млн рублей.

В 2016 г с целью предотвращения негативного воздействия на водные объекты и содействия экологическому возрождению района Балтийского моря, предусмотренного международным соглашением ХЕЛКОМ, была проведена реконструкция комплекса очистных сооружений.

Теперь в системе применяется технология нанофлотации, которая обеспечила очистку стоковых и ливневых вод до предельно допустимых концентраций водоемов рыбохозяйственного назначения.

В начале 2017 г, который стал годом экологии в России, стартовал экологический марафон Ростерминалуголь.

Марафон направлен на привлечение внимания к вопросам сохранения стремительно исчезающей популяции балтийской кольчатой нерпы, попавшей в Красную книгу.

В рамках программы экологи установили в местах популярных залежек нерпы фотоловушки, приобретенные на средства компании, для того, чтобы более точно подсчитать численность животных.

Отметим, что по данным последнего авиационного учета животных осталось менее 300.

Однако точную цифру пока не могут назвать даже специалисты.

Ростерминалуголь - специализированный угольный порт, который обеспечивает углем потребителей в Европе, странах Африки, Ближнего Востока и Латинской Америки.

Управляющая портовая компания (УПК) взяла на себя функции оператора Восточного порта и Ростерминалугля, акционером которых является Кузбассразрезуголь, в августе 2016 г.

Россия. Весь мир. СЗФО. СФО > Нефть, газ, уголь. Экология > neftegaz.ru, 23 августа 2017 > № 2282613


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 23 августа 2017 > № 2282445

По многочисленным просьбам пассажиров при взаимодействии с администрацией Новгородской области АО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» (АО «СЗППК») с 1 сентября 2017 года запускает услугу оформления билетов с предоставлением места на пригородные электропоезда «Ласточка» сообщением Санкт-Петербург-Главный — Новгород-на-Волхове, сообщила пресс-служба перевозчика.

«Проезд пассажиров по билетам с местами будет осуществляться в отдельно выделенном вагоне, входящем в состав скорого пригородного электропоезда «Ласточка», — говорится в сообщении.

Тариф на проезд пассажиров в поездах пригородного сообщения на территории Новгородской области с предоставлением места в выделенный вагон составит 3 руб. 80 копеек за 1 км. Тариф для проезда в выделенном вагоне электропоезда «Ласточка» с местами по территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области останется прежним.

Таким образом, с 1 сентября стоимость разового проездного документа с местом за полную стоимость от Санкт-Петербурга до Великого Новгорода составит 604 руб., для детей в возрасте от 5 до 7 лет стоимость проездного документа с местом составит 465 руб. Дети до 5 лет имеют право на бесплатный проезд при условии, если они не занимают отдельного места. Услуга доступна только для пассажиров, приобретающих билеты за полную стоимость. Количество билетов ограничено количеством посадочных мест в вагоне (50 мест), следует из материалов пресс-службы АО «СЗППК».

Оформить билеты с местами пассажиры смогут предварительно с 23 августа в специализированных кассовых окнах (помеченных стикером) на Московском вокзале, станциях Колпино, Тосно, Чудово-Московское и Новгород-на-Волхове, а также на сайте ОАО «Российские железные дороги». Для прохода через турникеты и посадки в поезд пассажиру необходимо предъявить распечатанный билет (контрольный купон) или предъявить его на экране электронного устройства.

Предварительное оформление проездных документов осуществляется: за 15 суток до даты отправления — для пассажиров, приобретающих билеты на поезда по маршруту Санкт-Петербург-Главный — Новгород-на-Волхове — Санкт-Петербург-Главный; за 10 суток до даты отправления — для пассажиров, приобретающих билеты на поезда, которые отправляются с первоначальной или промежуточной станции до любой станции, входящей в маршрут следования поезда.

АО «СЗППК» приступила к обслуживанию участка Санкт-Петербург — Новгород-на-Волхове электропоездами «Ласточка» 12 января 2017 года. За этот период ими воспользовались более 343 тыс. пассажиров.

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 23 августа 2017 > № 2282445


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 23 августа 2017 > № 2282433

По многочисленным просьбам пассажиров Северо-Западный филиал АО "ФПК" продлил на сентябрь 2017 года курсирование пассажирского поезда №224/223 сообщением Псков – Санкт-Петербург (Витебский вокзал), сообщает служба корпоративных коммуникаций Октябрьской железной дороги.

Поезд будет отправляться из Санкт-Петербурга по пятницам (1, 8, 15, 22, 29 сентября), из Пскова – по воскресеньям (3, 10, 17, 24 сентября и 1 октября).

Из Пскова поезд будет отправляться в 19:07 и прибывать в Санкт-Петербург в 23:13, из Санкт-Петербурга отправление дополнительного рейса назначено на 18:50 и прибытие в Псков в 23:08.

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 23 августа 2017 > № 2282433


Россия. СЗФО > Электроэнергетика. Финансы, банки > energyland.infо, 23 августа 2017 > № 2282314

Чистая прибыль МРСК Северо-Запада по МСФО за I полугодие составила 681 млн рублей

Выручка за 6 месяцев 2017 года составила 24 млрд 121 млн рублей, в том числе от реализации услуг по передаче электроэнергии – 20 млрд 012 млн рублей, от реализации электроэнергии – 3 млрд 232 млн рублей, от реализации услуг по технологическому присоединению – 510 млн рублей.

Общее увеличение выручки по сравнению с аналогичным периодом 2016 года составило 2 041 млн рублей (9%), в том числе объем выручки от реализации услуг по передаче электроэнергии увеличился на 1 749 млн рублей (10%). Данное отклонение обусловлено ростом тарифов на оказание услуг по передаче электроэнергии в пределах параметров Прогноза социально-экономического развития РФ и ростом объемов оказанных услуг, в том числе в связи с введением новых мощностей отдельными потребителями. Объем выручки от реализации услуг по технологическому присоединению к энергосети выше уровня аналогичного периода прошлого года на 368 млн рублей (более чем в 3 раза), что связано с актированием в 1 полугодии 2017 года ряда крупных договоров технологического присоединения, в том числе 3-го этапа работ по договору с ООО «Лукойл-Коми» об осуществлении технологического присоединения объектов нефтедобычи Ярегского нефтетитанового месторождения (337 млн руб.).

Операционные расходы относительно аналогичного периода прошлого года увеличились пропорционально роста выручки, рост составил 1 867 млн рублей (9%).

На 30.06.2017 в структуре активов Группы 70% приходится на внеоборотные активы, которые на 96% представлены основными средствами (34 770 млн рублей).

В структуре оборотных активов наибольший удельный вес (83%) занимает дебиторская задолженность (13 133 млн рублей). За отчетный период дебиторская задолженность снизилась на 1 039 млн рублей (7%), что обусловлено переводом потребителей на прямые договоры оказания услуг по передаче электроэнергии, а также эффективной претензионно-исковой работой.

В структуре обязательств 49% приходится на кредиты и займы, сумма которых на конец отчетного периода составила 14 823 млн рублей. Кредиторская задолженность на 30 июня 2017 года снизилась на 678 млн рублей (7%), в основном за счет погашения задолженности перед поставщиками и подрядчиками.

Финансовый результат за 6 месяцев 2017 года – чистая прибыль в размере 681 млн рублей.

EBITDA (прибыль до налогообложения, амортизации, уплаты и получения процентов) составила 3 689 млн рублей.

Россия. СЗФО > Электроэнергетика. Финансы, банки > energyland.infо, 23 августа 2017 > № 2282314


Россия. СЗФО > Леспром > lesprom.com, 23 августа 2017 > № 2281418

В Вологодской обл. определены лучшие государственные лесничества за 1 полугодие 2017 г.

Департаментом лесного комплекса Вологодской обл. проведена оценка эффективности деятельности территориальных отделов — государственных лесничеств за первое полугодие 2017 г., об этом говорится в полученном Lesprom Network пресс-релизе.

Эффективность оценивалась по семи показателям: выполнение плана противопожарных мероприятий; выполнение плана лесовосстановительных мероприятий; выявляемость нарушителей лесного законодательства; количество нарушений лесного законодательства в расчете на одно должностное лицо, осуществляющее федеральный государственный лесной надзор; доля недоимок по плате за использование лесов в общей сумме платежей; объем отпуска древесины на одного инспектора; качество представления годовой отчетности за первое полугодие 2017 г.

В зависимости от фактического объема заготовки за 2016 г. районные отделы Департамента лесного комплекса были разделены на три группы. К первой отнесены семь лесничеств с объемом заготовки древесины от 800 тыс. м3. Во вторую группу вошли десять лесничеств с фактическим объемом заготовки от 400 тыс. до 800 тыс. м3, остальные девять лесничеств включены в третью группу с объемом заготовки менее 400 тыс. м3.

В каждой группе лесничеств рейтинг составлен по наименьшему количеству баллов, суммированному по всем показателям. В целом по результатам оценки эффективности деятельности лучшими лесничествами признаны: в первой группе — Тотемское (1 место), Вытегорское (2 место), Великоустюгское и Бабаевское (3 место); во второй — Нюксенское, Тарногское, Белозерское; в третьей — Междуреченское, Кирилловское, Вашкинское и Шекснинское.

Россия. СЗФО > Леспром > lesprom.com, 23 августа 2017 > № 2281418


Россия. СЗФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 22 августа 2017 > № 2311651

Министр транспорта РФ Максим Соколов, врио Главы Республики Карелия Артур Парфенчиков и заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Андрей Костюк торжественно открыли рабочее движение по подъезду к Петрозаводску от автомобильной дороги Р-21 «Кола» в Республике Карелия.

Поздравляя петрозаводчан с торжественным событием, Министр транспорта РФ Максим Соколов отметил:

«Два года назад эта дорога получила статус федеральной. За это время в объект инвестировано более 1 млрд. рублей. До капитального ремонта подъезд к республиканской столице был двухполосным. Теперь здесь четыре полосы для движения. Уверен, что безопасная современная автодорога станет ещё одной визитной карточкой этого популярного среди туристов региона, ведь именно с этой трассы начинается знакомство с главным городом Карельской земли. Отмечу, что только в этом году порядка 6 млрд рублей было направлено на приведение в нормативное состояние федеральных трасс «Сортавала», «Кола», Вологда - Медвежьегорск, проходящих по территории республики. Сегодня без преувеличения можно сказать, что эти дороги - лучшие в стране».

Врио Главы Республики Карелия Артур Парфенчиков поблагодарил дорожников за высокое качество работ и отметил, что жители региона часто сравнивают региональные и федеральные трассы: «Это большой стимул для того чтобы вывести республиканскую сеть автомобильных дорог на столь же высокий уровень», - отметил Артур Парфенчиков.

Строительно-монтажные работы на объекте начались 7 октября 2016 года. Чтобы открыть движение, основные подготовительные работы были выполнены в зимний период. С началом строительного сезона дорожники смогли сразу же приступить к работам и по проезжей части, которые велись все лето в круглосуточном режиме.

Благодаря этому за 11 месяцев (с трехмесячным опережением графика) на участке общей протяженностью почти 8 км дорожникам удалось выполнить серьезный объем работ.

За счет строительства двух полос для движения и переходно-скоростных полос проезжая часть стала существенно шире - общая ширина асфальтобетонного покрытия здесь доходит до 28 м. На всем протяжении подъезда устроено искусственное электроосвещение протяженностью более 17 км, установлено 549 опор освещения со светодиодными светильниками.

В целях обеспечения безопасности участников дорожного движения установлено более 230 новых дорожных знаков, более 5 км барьерного ограждения, нанесена разметка холодным пластиком.

Для удобства горожан оборудовано три остановочных комплекса, а на пешеходных переходах установлено восемь сигнальных светофоров и устроено более трех км тротуаров.

Помимо этого, для любителей самого популярного в республике зимнего вида спорта дорожники восстановили лыжный переход под дорогой.

Россия. СЗФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 22 августа 2017 > № 2311651


Россия. СЗФО > СМИ, ИТ. Экология. Недвижимость, строительство > bfm.ru, 22 августа 2017 > № 2296031

Виноваты бакланы. Власти Петербурга назвали причастных к протеканию крыши «Зенит-Арены»

Орнитолог, кандидат биологических наук Евгений Коблик прокомментировал заявление вице-губернатора так: «Никакие бакланы в Санкт-Петербурге на крыши не садятся». В чем же дело?

Крыша «Зенит-Арены» протекает из-за бакланов — об этом в интервью порталу «Спорт. День за днем» заявил вице-губернатор Петербурга Игорь Албин. Он рассказал изданию, что птицы своими клювами разрушают светоотражающую пленку.

«Как думаете, в чем основная задача кровли? Это тепловой контур, существующий для того, чтобы круглые сутки можно было проводить спортивные и иные мероприятия. Когда мы говорим о водопропускной способности, можем увидеть ряд проблем, которые были выявлены по ходу эксплуатации стадиона. Мы их решаем. Например, светоотражающая пленка. Она выдерживает потрясающую нагрузку — до 400 килограммов на квадратный метр. Казалось бы, какие тут могут быть трудности? Оказалось, неправильно работает защита от птиц. Есть такая известная птица — баклан, которая своим мощным клювом разрушает цельность пленки. В данном случае необходим полноценный проект защиты от птиц, по аналогии с аэропортами».

Такой комментарий вице-губернатора вызвал в соцсетях жаркое обсуждение. Пользователи задаются вопросами: почему защиту от птиц не предусмотрели на стадии проектирования? Действительно ли бакланы способны прорывать пленку и вообще... бакланы ли это?

Вот что сказал Business FM на этот счет орнитолог, кандидат биологических наук Евгений Коблик:

— Никакие бакланы в Санкт-Петербурге на крыши не садятся. Конечно, чайки, которых просто на севере называют часто бакланами. Какие-нибудь под это основания… кто из орнитологов это наблюдал? Вообще, были какие-то наблюдения, что чайки или бакланы ковыряют эту крышу? Все это похоже на отмазку. Знаете, какие-то просчеты в строительстве. Давайте, спишем на птиц, которые отдыхают на крыше.

— А у них лапы-то какие? Они могут вообще на крыше удержаться?

— Ну, чайки могут, конечно. Бакланы уже с трудом. Во-первых, я не знаю, что там за покрытие, которое от удара клюва птицы, как говорится, прорывается. А как в других городах? Например, в Амстердаме, где чаек полно и они тоже везде на крышах? Там что, нет спортивных сооружений с такими крышами? Знаете, это не довод. Даже, если получилась случайно одна дырочка, а здесь нам говорят о массовом явлении — вот, птицы специально прилетают, садятся на эту крышу и рвут ее своими клювами… Ну, это какая-то, знаете, совершеннейшая чушь.

Тем временем «Крестовский баклан» завел свою страницу в Twitter. В соцсети появился аккаунт с таким именем. Сама страница была создана еще в 2014 году, но после заявления Албина ее переименовали.

Россия. СЗФО > СМИ, ИТ. Экология. Недвижимость, строительство > bfm.ru, 22 августа 2017 > № 2296031


Россия. СЗФО > Экология. Нефть, газ, уголь > ecoindustry.ru, 22 августа 2017 > № 2294608

ПО ТРЕБОВАНИЮ ЭКОЛОГОВ РОСПРИРОДНАДЗОР НАКАЗАЛ ФИРМУ ЗА ЗАГРЯЗНЕНИЕ БЕРЕГОВ ПРЕГОЛИ

Росприроднадзор может оштрафовать компанию от 100 до 250 тысяч рублей за размещение отходов на берегу Преголи.

Росприроднадзор проинформировал калининградское отделение "Зеленого Фронта" о привлечении к административной ответственности юридическое лицо, виновное в нарушении законодательства в сфере обращения с отходами.

Так, 12 июля активисты "Зеленого Фронта" и природоохранная прокуратура зафиксировали факт разлива льяльных вод в акватории реки Преголя в районе ул. Портовой. Причиной разлива нефтепродуктов послужил распил судна на металлолом. На прилегающей территории экологи также выявили множественные свалки различных видов отходов.

"Размещение отходов в водоохранных зонах водоемов чревато целым рядом негативных последствий, включая загрязнение рек и озер, а также проникновением загрязняющих веществ в почву и грунтовые воды. Такие виды деятельности, как прием лома цветных и черных металлов на берегу водоемов, должны находиться под особым контролем надзорных органов. В рамках независимого мониторинга окружающей среды "Зеленый Фронт" регулярно информирует контролирующие органы о фактах нарушений требований законодательства в сфере обращения с отходами", – заявил председатель "Зеленого Фронта" Олег Иванов.

Росприроднадзор может наложить штраф в размере от 100 до 250 тысяч рублей на компанию, допустившую нарушения обязательных требований в сфере обращения с отходами, или приостановить деятельность на срок до 90 суток.

Россия. СЗФО > Экология. Нефть, газ, уголь > ecoindustry.ru, 22 августа 2017 > № 2294608


Россия. СЗФО > СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика > comnews.ru, 22 августа 2017 > № 2290552

Cognitive Technologies растит искусственный интеллект в Калининграде

Мария Андреева

Российский разработчик искусственного интеллекта (ИИ) и программного обеспечения (ПО) компания Cognitive Technologies объявила о запуске международного проекта, предназначенного для осуществления закупочных действий в В2В-сегменте. Компания запускает систему управления закупками нового поколения, в которой будут использоваться технологии ИИ. Cognitive Technologies считает себя первой компанией в этом сегменте. Функционал новой системы позволит успешно конкурировать разработчику на мировых рынках.

Как уточнил технический директор Cognitive Technologies Михаил Шмитов, компания создает систему управления закупками нового поколения полностью своими силами. Для этой цели был организован новый R&D-офис в Калининграде. "Выбор Калининграда в качестве площадки для нового офиса в Cognitive Technologies объясняется наличием мотивированной команды, обладающей уникальной компетенцией и значительным опытом участия в международных проектах в сфере закупок", - добавили в компании.

Михаил Шмитов рассказал корреспонденту ComNews, что у компании нет информации, что в России кто-то еще ведет подобные разработки. "Мы считаем себя первой компанией в этом сегменте. На мировом рынке есть системы подобного класса, но их немного. В числе наиболее продвинутых, наверное, стоит отметить американскую систему Scout RFP", - заметил он. Компания Cognitive Technologies рассчитывает выпустить готовое решение уже в I квартале 2018 г. Технический директор Cognitive Technologes сказал, что решение открыть офис в Калининграде было принято в этом году. "Сегмент e-procurement (электронных закупок - Прим. ComNews) развивается с высокой динамикой, и тем игрокам, кто рассчитывает занять на нем серьезное место, необходимо действовать оперативно", - отметил Михаил Шмитов.

По словам генерального директора Cognitive Technologies Андрея Черногорова, проект подразумевает создание специализированного фронт-офиса для осуществления закупочных действий в сегменте В2В, то, что в мире называется supplier portal (портал поставщиков). "Своими конкурентами на этих площадках мы видим компании SAP Ariba, Coupa и Scout RFP. Мы стремимся создать максимально удобный инструмент размещения заказа и реализации товаров для поставщиков и заказчиков. В этом мы видим свое основное конкурентное преимущество", - прокомментировал Андрей Черногоров.

В компании считают, что такая возможность будет достигнута за счет создания механизма упрощения и настройки процедур размещения заказа под нужды пользователей. Причем в отличие от существующих сегодня аналогов каждый пользователь сможет иметь собственный набор процедур. "Другой отличительной характеристикой создаваемой системы станет ее универсальность. Она в равной степени будет способна настраиваться под нужды предприятий любого уровня - как под небольшие компании, так и под холдинговые структуры", - отметил представитель Cognitive Technologies.

Он добавил, что одним из ключевых критериев проекта также является простота использования системы. Предполагается, что все настройки будет возможно выполнить силами пользователя или администратора системы. Ожидается, что в создаваемом решении будут использоваться технологии искусственного интеллекта, что в итоге сможет максимально упростить процедуру ввода данных о закупаемых или продаваемых товарах. Поставщики и заказчики смогут представлять информацию практически в произвольной форме.

Михаил Шмитов пояснил, что система создана для осуществления закупок конкурентным образом с помощью процедур экспресс-запроса или экспресс-заказа. "В дальнейшем список возможных процедур будет расширен. Глобально это пока никто кроме нас не делает", - добавил он.

В числе приоритетных заказчиков компания Cognitive Technologies видит страны Юго-Восточной Азии и Латинской Америки. По словам Андрея Черногорова, это рынки с двукратным темпом роста населения, что является мощным экономическим фактором, и в своей внутренней политике в меньшей мере зависят от влияния США и его ключевых партнеров, а следовательно, предоставляют одинаковые условия для конкуренции известных западных брендов и перспективных инновационных решений.

"Имея практически 15-летний опыт работы в сфере электронных закупок, мы рассчитываем стать серьезным игроком на глобальном рынке", - рассказал Андрей Черногоров, добавив, что в перспективе компания видит в числе своих заказчиков и другие страны мира, в том числе и США.

Говоря о том, будет ли Cognitive Technologies использовать систему для привлечения заказчиков в России, Михаил Шмитов сказал, что российский рынок всегда был и остается одним из основных в политике компании. "Mы планируем внедрять новое решение не только в госсекторе, но и в коммерческом, который тоже нуждается в конкурентных закупках, а также в реальных, классифицированных правильным образом поставщиках, что является одной из ключевых проблем для многих площадок", - отметил Михаил Шмитов.

По его словам, в дальнейшем компания будет занята разработкой прототипа системы управления закупками нового поколения, исследованиями рынка. В разговоре с корреспондентом ComNews заместитель директора департамента информационных технологий, директор по бизнес-приложениям компании "Крок" (ЗАО "КРОК инкорпорейтед") Максим Андреев заметил, что похожие решения, одно из которых представил Cognitive Technologies, находятся на "плато" ожиданий: чудес от них никто не предвидит. "Сегодня это фактически "коробки", которые содержат значительную часть необходимого функционала для управления закупками и сопутствующих бизнес-процессов. На мой взгляд, компании, в которых закупки составляют большой объем бизнеса, предпочитают разрабатывать собственные торговые площадки. Веб-порталы, которые сводят потребителя и поставщиков, пользуются успехом в основном в сфере логистических услуг", - сказал Максим Андреев. Он добавил, что конкуренция на рынке таких решений сильная, компании не стоят на месте и постоянно развивают свои продукты.

"Радует нацеленность Cognitive Technologies на иностранные рынки, однако это потребует значительных инвестиций в маркетинг и создание канала продаж, а также, вероятнее всего, в привлечение местных партнеров, работу по локализации и учету национальных особенностей бизнеса", - отметил Максим Андреев.

По данным Cognitive Technologies, сегодня эксперты относят мировой рынок e-procurement к числу наиболее перспективных и динамично развивающихся отраслей экономики. Его объем, по данным Gartner, превышает $4 млрд при ежегодных показателях роста порядка 15%, где востребованность автоматизации чрезвычайно высока.

"Уровень зрелости автоматизации закупочной функции как в России, так и в мире сейчас на порядок ниже, чем во многих смежных сегментах - продажах, финансах, складах, логистике и т.д. Значимость этой функции на предприятиях будет только повышаться. Кроме того, в числе потенциальных заказчиков систем e-procurement наибольшее число юникорнов - компаний с оценочной стоимостью выше $1 млрд. Это самая платежеспособная ниша на рынке корпоративной автоматизации", - прокомментировал Андрей Черногоров.

Россия. СЗФО > СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика > comnews.ru, 22 августа 2017 > № 2290552


Россия. СЗФО > Леспром > bumprom.ru, 22 августа 2017 > № 2285103

В Архангельской области обсудили стратегию развития ЛПК России

В Архангельской области в рамках деловой программы III Чемпионата России «Лесоруб XXI века» была обсуждена стратегия развития ЛПК России.

Участие в обсуждении проекта приняли представители Минприроды и Минпромторга России, а также органов власти и крупнейших компаний лесных регионов страны. Модератором встречи выступил директор Strategy Partners Group Андрей Заутер – основной разработчик проекта национальной лесной стратегии.

Он акцентировал внимание на экономической составляющей документа, отметив, что впервые управление лесным сектором экономики и увеличение валового продукта будет выстроено на основе рыночного спроса: «Проект стратегии базируется не на том, сколько мы можем произвести из наших природных ресурсов, а на том, каков спрос, откуда он идёт, на какие рынки сбыта ориентирована наша продукция».

Соисполнителями разработки стратегии выступают Минприроды России и Рослесхоз.

По словам заместителя директора Департамента госполитики в области лесных ресурсов Минприроды России Владимира Читоркина, на сегодняшний день проект представленной стратегии требует серьёзной доработки в части развития лесного хозяйства: «В проекте документа роль лесного хозяйства сведена только к сырьевому обеспечению, что категорически не соответствует глобальному значению российских лесов. Также не отражена экологизация лесной промышленности, в сторону которой движется весь мир. Поэтому необходима большая работа по корректировке стратегии».

Заместитель губернатора Архангельской области по стратегическому планированию и инвестиционной политике Виктор Иконников также высказал мнение о том, что лесному хозяйству в стратегии нужно уделить соответствующее внимание.

Кроме того, он подчеркнул, что в документе должна быть предусмотрена поддержка со стороны государства ряда направлений, в том числе:

- инвестирования в создание инфраструктуры, благодаря чему появляются новые рабочие места и создаётся комфортная социальная среда;

- решения кадровых вопросов;

- развития отечественных высоких технологий в сфере ЛПК;

- расширения рынка биотоплива.

Виктор Иконников призвал представителей предпринимательского сообщества активно высказывать свои позиции по проекту стратегии.

Представители Группы компаний «УЛК» и МКБ Капитал, Группы компаний «Сегежа», лесопромышленного кластера «ПоморИнноваЛес» и Группы компаний «Илим» не только озвучили свои предложения по вопросу совершенствования представленного документа, но и рассказали о вызовах, с которыми они сталкиваются в своей работе.

В частности о том, что в рамках международной лесной сертификации FSC слишком часто и непонятно меняются «правила игры». А это, в свою очередь, становится препятствием для выхода на международный рынок и создания продукции с высокой добавленной стоимостью.

По мнению Виктора Иконникова, пришло время создавать свою сертификацию на основе российского законодательства и добиваться её признания на внешних рынках.

Подводя итог обсуждению, заместитель губернатора Архангельской области отметил: «Состоялся прямой, открытый разговор. Эксперты, которые работают над стратегией, услышали позиции предпринимателей и представителей органов власти лесных регионов. Озвученные проблемы, безусловно, должны быть учтены при подготовке документа. Достигнута договорённость о рабочей поездке в Архангельск представителей разработчика проекта – Strategy Partners Group для того, чтобы более детально и предметно продолжить диалог с бизнес-сообществом».

Россия. СЗФО > Леспром > bumprom.ru, 22 августа 2017 > № 2285103


Россия. СЗФО > Леспром > bumprom.ru, 22 августа 2017 > № 2285097

Группа компаний «УЛК» запустила новый лесопильный цех

На площадке Группы компаний «УЛК» в воскресенье, 20 августа, состоялся запуск нового лесопильного цеха.

В настоящий момент Группа ведет строительство нового комплекса по переработке тонкомерной древесины мощностью 700 тыс. куб. м пиловочника и пеллетного завода мощностью 150 тыс. т древесных топливных гранул в год. Планируется, что проект будет завершен до конца этого года.

Россия. СЗФО > Леспром > bumprom.ru, 22 августа 2017 > № 2285097


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 августа 2017 > № 2284226

Крыловский центр взялся за концепцию легкого авианосца.

Крыловский государственный научный центр (КГНЦ) разрабатывает концепцию легкого многоцелевого авианосца (ЛМА). Об этом в ходе форума "Армия-2017" заявил FlotProm источник, знакомый с ситуацией.

Концепцию корабля создают в инициативном порядке, добавил он. Примерное водоизмещение авианосца – 30-40 тысяч тонн, число летательных аппаратов – 40-50.

По словам источника, ЛМА планируют вооружить палубными истребителями Су-33 или палубной версией Су-35, а также МиГ-29К. Кроме того, в авиакрыло войдут самолеты радиолокационного дозора и вертолеты Ка-27.

Такие авианосцы можно построить на "Севмаше" или керченском судостроительном заводе "Залив", рассказал он.

"Сроки завершения работ пока неизвестны, сейчас идет концептуальная проработка проекта", - резюмировал источник.

Начало работ по строительству нового авианосца для ВМФ России планируется на 2024 год. Об этом в конце июня заявил корреспонденту FlotProm заместитель главнокомандующего ВМФ России по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук в ходе Международного военно-морского салона в Петербурге.

"Под стартом программы мы понимаем начало разработки технического проекта", - пояснил Виктор Бурсук. Он подчеркнул, что облик будущего корабля еще не определен, командованию ВМФ еще предстоит решить, какой именно авианесущий корабль требуется флоту.

Макет нового легкого авианосца на "Армии-2017" КГНЦ не показал. Крыловский центр представил на форуме уже известные проекты вертолетоносца, эсминца "Лидер" и впервые показал модель перспективного корвета.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 августа 2017 > № 2284226


Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 августа 2017 > № 2284221

"Лазурит" подготовил проект модернизации спасательного аппарата "АС-36".

Нижегородское конструкторское бюро "Лазурит" подготовило технический проект глубокой модернизации спасательного глубоководного аппарата "АС-36" (проект "Бестер"), построенного в начале 1990-х годов. Об этом корреспонденту FlotProm рассказали в ходе форума "Армия-2017" на стенде предприятия.

"Элементная база непрерывно улучшается и нуждается в обновлении," – сообщил представитель "Лазурита". Он добавил, что проект находится на согласовании Минобороны.

"Коррективы вносят и санкции. Мы ориентируемся на российских производителей", - резюмировал собеседник.

Модернизированная версия получит шифр "Бестер-3".

Оригинальный проект "Бестер" в начале 1990-х годов построил нижегородский завод "Красное Сормово". Сейчас глубоководный аппарат установлен на поисково-спасательном судне "Михаил Рудницкий", приписанном к Северному флоту.

В 2016 году "Адмиралтейские верфи" завершили строительство аппарата "Бестер-1" проекта 18271 (АС-40) для спасательного судна "Игорь Белоусов". Проект "Бестер-2", по словам специалистов конструкторского бюро, так и не состоялся.

В 2000 году АС-36 принимал участие в операции по спасению моряков АПЛ "Курск", однако не смог состыковаться с комингс-площадкой.

ЦКБ "Лазурит" – одно из трех российских КБ, разрабатывающих подводную технику.

Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 августа 2017 > № 2284221


Россия. Весь мир. СЗФО > Рыба > fishnews.ru, 22 августа 2017 > № 2283794

Рыбопереработке предлагают посвятить круглый стол на форуме в Питере.

О возможностях отечественных и зарубежных производителей рыбоперерабатывающего оборудования предложили поговорить на Международном рыбопромышленном форуме. С инициативой организовать такой круглый стол в Росрыболовство обратились представители рыбной и машиностроительной отраслей.

Напомним, Международный рыбопромышленный форум и выставка рыбной индустрии, морепродуктов и технологий пройдут в Санкт-Петербурге 14–16 сентября. В рамках мероприятий планируется поднять проблемы развития рыбохозяйственного комплекса, а также представить продукцию рыбопромышленных компаний и судоверфей, производителей оборудования.

С предложением посвятить отдельный круглый стол презентации возможностей российских и зарубежных производителей рыбоперерабатывающего оборудования к руководству Росрыболовства обратилась инициативная группа представителей рыбацкой общественности и отрасли машиностроения.

Заявленная тема круглого стола: «Комплексные решения в области рыбопереработки: отечественный и зарубежный опыт инжиниринга и реализации инвестиционных проектов».

С докладами о современных возможностях отрасли готовы выступить представители российских и иностранных инжиниринговых компаний, изготовители технологического оборудования, а также представители рыбохозяйственных и общественных организаций.

«Строительство современных рыбоперерабатывающих заводов, модернизация предприятий и судовых перерабатывающих цехов с использованием новейших технологий – это не проекты завтрашнего дня, а ежедневная работа российских и зарубежных инженеров. Сегодня в связи с предстоящей реализацией инвестиционных проектов эти вопросы обрели особую актуальность. Важно держать рыбопромышленников и судовладельцев в курсе последних разработок», – заявил Fishnews генеральный директор ООО «Технологическое оборудование» Олег Комаров.

По его словам, на форуме также предлагается обсудить вопрос о создании пула производителей оборудования от Калининграда до Владивостока.

Россия. Весь мир. СЗФО > Рыба > fishnews.ru, 22 августа 2017 > № 2283794


Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 22 августа 2017 > № 2283789

Прибрежники присоединились к обновлению флота.

Строительство траулера-свежьевика по заказу мурманских прибрежников позволит специалистам завода «Вымпел» укрепить компетенции в сфере рыбопромыслового флота и на деле показать возможности российских верфей.

В июле судостроительный завод «Вымпел» и мурманская компания «Карелрыба» подписали контракт на строительство малого траулера-свежьевика. Судно по проекту Т30, разработанному конструкторами завода, предназначено для прибрежного лова рыбы донным или разноглубинным тралом. Непосредственно на борту можно производить первичную обработку рыбы, доставлять ее в охлажденном виде на берег и самостоятельно выгружать.

«На «Вымпеле» готовы к строительству судов рыбопромыслового флота. Наших мощностей достаточно для серийного выпуска подобных траулеров. Завод оснащен новым технологическим оборудованием, что обуславливает качество и срок изготовления продукции», – рассказал Fishnews начальник управления гражданского судостроения завода «Вымпел» Сергей Мазохин. По его словам, для заказчиков траулеров-свежьевиков проекта Т30 действует специальное предложение – им не нужно будет оплачивать проект судна.

Параметры траулера – длина 35 метров, ширина 8,4 метра, валовая вместимость 330 регистровых тонн – позволят судовладельцу претендовать на квоты для инвестиционных целей по треске и пикше в Северном бассейне (объект инвестиций типа Л). Кроме того, с 2019 г. доставка уловов в свежем и охлажденном виде будет поощряться повышающим коэффициентом 1,2 для прибрежной квоты.

Конструкторы завода также предлагают к проекту Т30 опцион, благодаря которому судно может иметь неограниченный район плавания и увеличенный по сравнению с базовым вариантом состав членов экипажа. Закладка нового траулера по плану произойдет летом будущего года – после отбора заявок участников инвестиционных проектов. Сдача судна запланирована в 2019 г.

Развивать сотрудничество с рыбаками на заводе начали еще до выхода поправок по инвестиционным квотам. Весной 2016 г. «Вымпел» и Ассоциация прибрежных рыбопромышленников и фермерских хозяйств Мурмана заключили соглашение о взаимодействии по вопросам строительства рыбопромыслового флота для нужд предприятий-членов отраслевого объединения.

Представители ряда рыболовецких компаний приезжали в Рыбинск, чтобы познакомиться с производственными возможностями завода и строящимися заказами. С учетом пожеланий рыбаков в отделе перспективного судостроения «Вымпела» был разработан ряд концепт-проектов малых рыболовных рефрижераторных траулеров, которые могут быть востребованы для промысла на различных бассейнах.

«Проект Т30 учитывает требования большинства рыбопромышленников и является практически универсальным в своем размерении. «Вымпел» готов к продолжению диалога с рыбаками всех регионов России для разработки опциональных предложений к существующему проекту», – отметил Сергей Мазохин.

Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 22 августа 2017 > № 2283789


Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика > neftegaz.ru, 22 августа 2017 > № 2282452

Ярегское месторождение помогло МРСК Северо-Запада. Чистая прибыль компании по МСФО в 1-м полугодии 2017 г выросла на 63%.

По итогам 1го полугодия 2017 г МРСК Северо-Запада, дочка Россетей, увеличило чистую прибыль по МСФО на 63,3% по сравнению с 1м полугодием 2016 г, до 681 млн руб.

Об этом МРСК Северо-Запада сообщила 22 августа 2017 г.

Выручка компании за 1е полугодие 2017 г выросла на 9,2% и составила 24,121 млрд руб.

В т.ч выручка от реализации услуг по передаче электроэнергии увеличилась на 9,6%, до 20,012 млрд руб, тогда как выручка от реализации электроэнергии сократилась на 3,3%, до 3,232 млрд руб.

Существенный рост - в 3,6 раза, до 510 млн руб - зафиксирован по услугам по техприсоединению.

Такая динамика обусловлена активизацией в 1м полугодии 2017 г ряда крупных договоров техприсоединения, в т.ч 3го этапа работ по договору с ЛУКОЙЛ-Коми об осуществлении техприсоединения объектов нефтедобычи Ярегского нефтетитанового месторождения (337 млн руб.).

Вместе с ростом выручки увеличились и операционные расходы - на 8,8%, до 1,867 млрд руб.

Показатель EBITDA составил 3,689 млрд руб, что на 12,1% больше по сравнению с 1м полугодием 2016 г.

Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика > neftegaz.ru, 22 августа 2017 > № 2282452


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 22 августа 2017 > № 2281183

За 7 месяцев 2017 года на Октябрьской железной дороге зафиксировано 16 дорожно-транспортных происшествий на железнодорожных переездах. Это на 4 случая больше, чем за январь-июль 2016 года, сообщила пресс-служба магистрали.

«Основной причиной, приводящей к ДТП, остается нарушение водителями правил дорожного движения: объезд шлагбаума или специального ограждения пути, выезд при работе запрещающих сигналов на переезд, пересечение железнодорожного полотна по пешеходному настилу или в других необорудованных местах», — говорится в сообщении.

В целях обеспечения безопасности дорожного движения на железнодорожных переездах на Октябрьской магистрали регулярно проводится работа по закрытию малодеятельных переездов, текущему ремонту переездов, оснащению их необходимыми техническими средствами. Особое внимание железнодорожники уделяют разъяснительной работе с автомобилистами. Так, за 7 месяцев 2017 года сотрудники железной дороги совместно с представителями ГИБДД провели более 1,7 тыс. профилактических рейдов с раздачей памяток по правилам проезда через железнодорожные переезды, направили порядка 3,8 тыс. информационных писем в администрациям всех уровней, автотранспортным предприятиям, провели порядка 70 бесед в автошколах и других образовательных учреждениях с охватом более 1,8 тыс. человек.

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 22 августа 2017 > № 2281183


Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 22 августа 2017 > № 2280903

Новгородский металлургический завод (НМЗ, входит в РМК) завершил плановый ремонт печи MAERZ. Работы выполнены без привлечения сторонних подрядчиков.

В ходе ремонта произведено обслуживание энергетического и механического оборудования, а также контрольно-измерительных приборов и автоматики. Также обновлены кессоны, загрузочные и шлаковые двери, очищены шлаковая камера и чаша. Проведена футеровка элементов печи. Очищены конвективная часть котла утилизатора, система дожига газов и основной газоход.

«Благодаря слаженным действиям коллектива НМЗ работы выполнены с опережением графика почти на 18 часов. Это позволило поставить печь на разогрев выдать первую продукцию ранее запланированного срока», – отметил главный инженер предприятия Михаил Шаманов.

Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 22 августа 2017 > № 2280903


Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 22 августа 2017 > № 2280900

БМК развивает СМЦ

Сегодня Сервисный центр холдинга Балтийская Металлургическая Компания взял курс на максимальное и оперативное закрытие потребностей своего клиента. Команда проекта стремится ускорить доставку сырья и продукции до Калининграда и рассматривает в качестве поставщиков компании из Прибалтики, Польши, «материковой» России и Калининграда.

Рассказывает один из наставников Сервисного центра БМК Илья Трофимов: «Клиенты ценят нас за высокое качество изготовляемой продукции: профнастил, сварная сетка и металлочерепица нашего производства выгодно отличаются по своим техническим характеристикам от аналогичной продукции, представленной на рынке Калининграда! Но мы не останавливаемся на достигнутом результате, а продолжаем наращивать конкурентные преимущества. Так, один из первых шагов в этом направлении — это создание в поставках сырья и готовой продукции «короткого плеча» (с расстоянием не более 1200 км). С этой целью мы налаживаем партнерские взаимоотношения не только с европейскими и российскими поставщиками, но и с калининградскими компаниями. Первые успехи уже на лицо — в июле мы организовали поставки сетки из России и реализовали три сделки с заказным сырьем от наших партнеров из Калининграда. Работа в этом направлении будет продолжена. Тем более, что на территории индустриального парка Штальверк уже состоялся запуск российского-китайского проекта по производству рулонной стали с полимерным покрытием. В связи с этим мы планируем сократить время доставки сырья с нескольких месяцев до нескольких дней»

Председатель совета директоров Балтийской металлургической компании Олег Чернов выступит с докладом на тему: «Развитие металлосервисных услуг в компании БМК на базе индустриального парка Stahlwerk, как способ повышения прибыльности в металлоторговле и эффективности работы на высококонкурентном рынке» на конференции «Сервисные металлоцентры России: оборудование, технологии, рынок», которая состоится в Новосибирске 14-15 сентября.

Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 22 августа 2017 > № 2280900


Россия. СЗФО > Агропром > zol.ru, 22 августа 2017 > № 2280580

Калининградская область не получит компенсации за ущерб от ЧС

Сельскохозяйственные товаропроизводители региона не получат от федерального центра компенсации за ущерб от ЧС. В подписанном премьер-министром Дмитрием Медведевым распоряжении о соответствующих выплатах нет Калининградской области

«Следующая важная тема — выделение средств на компенсацию ущерба от чрезвычайных ситуаций сельхозпроизводителям. Я имею в виду паводки, засуху, град и некоторые другие природные катаклизмы, от которых в этом году пострадало сельское хозяйство. Деньги на эти цели в бюджете были предусмотрены. Планируется, что девять регионов получат более 1,3 млрд рублей. Именно они в основном пострадали», — сказал Медведев на заседании правительства РФ.

Согласно тексту распоряжения, опубликованного на сайте правительства, компенсации получат Республика Башкортостан, Карачаево-Черкесская Республика, Республика Тыва, Чеченская Республика, Приморский край, Хабаровский край, Волгоградская, Вологодская и Тульская области.

Как ранее писал РБК Калининград, в мае 2017 года на территории Калининградской области была объявлена чрезвычайная ситуация в сельском хозяйстве. Режим ЧС введен в связи с повреждением и гибелью посевов сельскохозяйственных культур в результате обильных осадков в период весенних полевых работ. При этом в июне стало известно, что региональным сельхозпроизводителям был нанесен ущерб в 321 млн рублей. Как отметила врио министра сельского хозяйства области Наталья Шевцова, для получения федеральных компенсаций сумма убытков должна достичь 500 млн рублей.

Россия. СЗФО > Агропром > zol.ru, 22 августа 2017 > № 2280580


Эстония. СФО. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Леспром > lesprom.com, 22 августа 2017 > № 2280552

Hekotek установит оборудование для производства топливных пеллет на площадке Лесосибирского ЛДК №1

В Санкт-Петербурге подписан контракт между ООО «Ксилотек-Сибирь» (Segezha Group, входит в АФК «Система») и ООО «СОРБ» (представитель AS Hekotek в России) на поставку технологического оборудования для цеха по производству древесных топливных гранул.

Об этом сообщает пресс-центр Segezha Group.

Мощность нового производства — 100 тыс. т готовой продукции в год. Срок поставки оборудования — первый квартал 2018 г. Изготовитель — компания AS Hekotek (Эстония). Стоимость контракта — 6,9 млн евро. Цех будет расположен на территории ЛДК №1 в Лесосибирске Красноярского края.

Новое производство — часть приоритетного инвестиционного проекта в области освоения лесов «Развитие деревообрабатывающего комплекса полного цикла в г. Лесосибирске», реализуемого с сентября 2015 г. и рассчитанного на пять лет. Проект предусматривает комплексное использование лесосырьевых ресурсов, в том числе обеспечение утилизации отходов за счет преобразования их в биотопливные гранулы и тепловую энергию.

Общий объем инвестиционных вложений группы компаний в проект составит 1,23 млрд руб. Запуск пеллетного завода на Лесосибирской промышленной площадке намечен на четвертый квартал 2018 г.

Эстония. СФО. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Леспром > lesprom.com, 22 августа 2017 > № 2280552


Великобритания. ЦФО. СЗФО > Недвижимость, строительство > newizv.ru, 21 августа 2017 > № 2303869

Богатые россияне опять скупают недвижимость. Иностранную

По-прежнему, в моде Лондон. Как сообщает сайт «Кто в курсе», количество российских запросов на покупку жилья там в 2017 году выросло на 30%.

В основном, правда, покупают квартиры (60% от общего числа) стоимостью от 1,5 до 5 млн фунтов стерлингов (110-365 млн рублей).

А вот дорогое жилье на родине стремительно дешевеет. В рейтинге городов мира по темпам роста цен на элитное жилье, составленном консалтинговой компанией Knight Frank в первом полугодии 2017 года Москва и Санкт-Петербург заняли 41-е и 40-е места соответственно, причем оба города продемонстрировали отрицательную динамику: в Москве они снизились на 11,6%, в Санкт-Петербурге — на 7,6%.

Больше всего – на треть - снизился спрос на элитные коттеджи в Московской области, а цены здесь упали на 29% . Вместо родных домов, богатые люди покупают зарубежные объекты, особенно в любимом Лондоне в престижных районах: Челси, Вестминстер, Кенсингтон, Мейфейр, а также Ричмонд и Хэмпстед. Причем, на спрос из России не повлияло ни повышение налогов на покупку жилья в Великобритании, ни перспектива выхода страны из ЕС.

Издание отмечает, что кризис в России не повлиял на возможность богатых россиян приобретать недвижимость за 50 млн руб.: рост курса доллара не сильно ударил по их доходам, и даже сыграл на руку, учитывая обязательное наличие зарубежных активов. Но вот интерес к покупке недвижимости на родных просторах они потеряли, отмечает сайт "Кто в курсе.ру".

Великобритания. ЦФО. СЗФО > Недвижимость, строительство > newizv.ru, 21 августа 2017 > № 2303869


Россия. СЗФО > Экология > ecoindustry.ru, 21 августа 2017 > № 2294592

МУСОР С ПОЛИГОНА "НОВОСЕЛКИ" ПОЕДЕТ В ЛЕНОБЛАСТЬ

Один из восьми районов Ленобласти может стать альтернативной площадкой закрытому полигону для бытовых отходов "Новоселки", который принимал до 700 тысяч тонн петербургских отходов в год, пишет "Фонтанка".

Собеседники издания указали, какие именно областные полигоны рассматриваются петербургскими чиновниками и в среде бизнеса в качестве реальной альтернативы "Новоселкам". Это четыре площадки ОАО "Управляющая компания по обращению с отходами в Ленинградской области" в Приозерском, Волховском, Кингисеппском и Сланцевском районах. Кроме того, твердые коммунальные отходы можно будет, по мнению петербургских чиновников, отправить на полигон ООО "Профспецтранс" в 5 километрах от Волосово, ЗАО "Промотходы" в деревне Самарка Всеволожского района, ООО "Полигон ТБО" недалеко от Лепсари, ООО "Лель-Эко" у Киришей и ООО "Спецавтотранс" поблизости от деревни Куньголово.

Отметим, в лучшие времена "Новоселки" принимали до 700 тысяч отходов в год, в 2015 году туда вывезли 650 тысяч тонн. В областной территориальной схеме обращения с отходами в Ленобласти - более 30 полигонов. На 10 площадках занимаются обезвреживанием, на 18 — утилизацией, на восьми — обработкой отходов.

И чиновники, и экологи утверждают, что раскидать условно "новоселковский" мусор по действующим полигонам области – временная мера. Для того, чтобы везти отходы на дальние 100-километровые рубежи, нужны дополнительные станции сортировки, перегруза, откуда будут отправляться автопоезда. Это решает задачу на какой-то срок, но без новых полигонов в Ленобласти не обойтись.

Добавим, "Новоселки" окончательно закрыли для бытовых отходов после встречи Владимира Путина и Георгия Полтавченко. Президент спросил главу Петербурга о судьбе полигона на встрече 9 августа в Сочи. О "Новоселках" Путину пожаловались в ходе "Прямой линии". "Мы прекращаем прием мусора на территорию свалки и начинаем ее рекультивацию. Уже сегодня все отходы мы туда не возим. Возим только землю и строительные отходы, чтобы провести обваловку", – заверил петербургский градоначальник. При этом, Полтавченко объявлял о закрытии мусорной свалки еще минувшей весной.

Россия. СЗФО > Экология > ecoindustry.ru, 21 августа 2017 > № 2294592


Россия. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > rosbalt.ru, 21 августа 2017 > № 2293789

Постановление об исключении площадки на Марсовом поле из списка гайд-парков губернатор Петербурга подписал еще 17 августа, но обнародовали документ лишь пять дней спустя. Как обычно, решение объяснили волеизъявлением народа. «В связи с многочисленными обращениями общественных и других некоммерческих организаций, а также органов местного самоуправления», — говорится в бумаге.

Так называемые гайд-парки появились в Петербурге в конце 2012 года. Эти места предназначены «для коллективного обсуждения общественно значимых вопросов, а также для массового присутствия граждан для публичного выражения мнения по поводу актуальных проблем преимущественно общественно-политического характера». Смысл в том, что для митинга или пикета на этой площадке не нужно получать разрешение. Достаточно уведомить власти о грядущем событии. Правда, собрать таким образом можно максимум 200 человек.

Под гайд-парки Смольный выделил пять площадок, среди которых только одна — кусочек аллеи на Марсовом поле — находится в центре города. Оппозиционеры изначально были не в восторге. Место не самое удобное, да еще и в непосредственной близости от мемориала с вечным огнем. Но иных опций не было, пришлось мириться с тем, что дают.

Поэтому в последние годы Марсово поле стало центром общественной жизни. Здесь митинговали оппозиционеры разных мастей, собирались ЛГБТ-активисты, а позже подтянулись и провластные движения. Например, НОДовцы подавали уведомления о пикетах на Марсовом чуть ли не каждую неделю. Эта тактика позволяла Смольному отказывать оппозиционерам. Мол, извините, у нас хоть и гайд-парк, но на эти выходные его уже забронировали.

Так получилось накануне 26 марта, когда сторонники Алексея Навального хотели провести митинг за отставку премьер-министра Дмитрия Медведева. После отказа оппозиционеры решили просто присоединиться к запланированной на Марсовом поле акции НОД. В итоге в Петербурге состоялся один самых массовых протестных митингов за несколько лет. Пришло более 10 тыс. человек, и власти забеспокоились. Марсово поле было эпицентром протеста и 12 июня, когда прямо в центре города было задержано более 600 человек.

После этого начали поступать сигналы о том, что гайд-парк в центре Петербурга надо устранить. Сначала к городским властям обратился Общественный совет при ГУ МВД Петербурга и Ленобласти. «Марсово поле — не только историко-культурная достопримечательность, но и место захоронения людей. И в этой связи, возможно, стоит пересмотреть городской закон, определяющий это место как место для публичных мероприятий», — пришли к выводу члены совета.

Спустя несколько недель представители молодежных советов при муниципалитетах, а также сами муниципалы синхронно обратились к губернатору с аналогичной просьбой.

«Марсово поле находится в историческом центре Петербурга, в шаговой доступности расположены всемирно известные достопримечательности. Спровоцированные оппозиционерами стычки с органами правопорядка создают негативное впечатление о нашем городе у туристов, снижают его туристическую привлекательность», — говорилось в одном из писем, отправленном главой МО «Екатерингофский».

Георгий Полтавченко просьбам внял. Но решение губернатора по большому счету лишь легитимизирует то, что и так было данностью.

«Мне в комитете по вопросам законности, правопорядку и безопасности сразу сказали, что никогда не согласуют нам акцию на Марсовом поле. Власть не хочет, чтобы все, в том числе и туристы, видели недовольных в центре города. Своим шагом губернатор это окончательно подтвердил», — отмечает глава петербургского штаба Навального Полина Костылева.

В теории митинги на Марсовом поле не запрещены окончательно. Возможно, Смольный даже разрешит проводить там какие-то публичные мероприятия, например, 1 мая. Но только с предварительным согласованием. А несистемную оппозицию в любом случае будут отправлять в гайд-парки на окраинах. В Полюстровский, Удельный и Южно-Приморский парки, а также в сад им. 30-летия Октября. Все они труднодоступны хотя бы потому, что находятся далеко от станций метро.

Поэтому совершенно не востребованы. На что еще в прошлом году обратил внимание петербургский омбудсмен Александр Шишлов. Согласно его данным, за 2015 год петербуржцы подали 50 заявок на проведение акций на Марсовом поле, и только четыре — в других «гайд-парках». Уполномоченный по правам человека предложил подумать над организацией иных площадок для собраний в центре. Однако губернатор решил действовать в точности наоборот.

Но если ярые оппозиционеры привыкли к тому, что их не хотят пускать в центр, тяжелее придется менее политизированным гражданам- обманутым дольщикам, валютным заемщикам, борцам за права животных и так далее.

«Они пытаются строить диалог с властью. Но теперь маски сброшены, Смольный показывает, что в центре этих людей никто не ждёт. А на окраинах их проблемы так и останутся незамеченными», — поясняет Костылева.

На возможную радикализацию протеста указал и депутат Максим Резник, арестованный на 10 суток и оштрафованный после акции на Марсовом поле 12 июня.

«Полтора идиота во власти могут сделать для дестабилизации ситуации больше, чем вся оппозиция. Кончится тем, что люди выйдут на Дворцовую, Исаакиевскую и к Смольному без всяких согласований», — написал парламентарий в соцсети.

Координатор «Открытой России» Андрей Пивоваров тоже полагает, что решение губернатора развязывает оппозиции руки.

«Это большая глупость со стороны губернатора. Смольный просто не оставляет нам выбора. Марсово поле — неудобная площадка для митингов, но там хотя бы можно было собираться легально. Теперь же в центре все площадки под запретом. При прочих равных условиях, раз санкции все равно одинаковые, мы лучше будем выходить на Малую Садовую, на Гостиный двор. И если Марсово поле полиция еще могла перекрыть, то посмотрим, как они будут действовать в непосредственной близости от Невского проспекта. Для власти это будет просто позор», — заключает Пивоваров.

Софья Мохова

Россия. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > rosbalt.ru, 21 августа 2017 > № 2293789


Россия. СЗФО > СМИ, ИТ > rosbalt.ru, 21 августа 2017 > № 2293787

Пятничным днем сотни мужчин, детей и женщин собрались в центре поселка Рощино. Два часа они стояли под палящим солнцем, чтобы краем глаза увидеть российского патриарха Кирилла. По иронии судьбы в километре от храма, где ожидали главу РПЦ, свою паству собрал другой «патриарх» — один из самых знаменитых писателей современности Джордж Мартин.

Автор впервые посетил Россию. Возможно, этот визит и вовсе бы не состоялся, если бы не привычка Мартина посещать каждый Worldcon (всемирный научно-фантастический конвент), а в этом году тот проходил в Хельсинки — совсем недалеко от Северной столицы. Организаторы Петербургской фантастической ассамблеи уговорили писателя поучаствовать и в их мероприятии.

Помимо встреч в рамках ассамблеи, расписание автора в России было не слишком загруженным. Он посетил Выборгский замок из любви к истории Средних веков, дал пресс-конференцию и провел одну публичную автограф-сессию. Чтобы подписать книгу, фанаты начали занимать очередь еще накануне вечером. Линия желающих растянулась на сотни метров, конец ее находился на другой улице.

Россия оказалась гораздо ближе к «Игре престолов», чем мы думали

Такой популярности писатели в наше время достигают крайне редко. Сам Мартин признался, что его везде узнают, поэтому посещение туристических мест довольно проблематично: «Получается так, что я бесконечно делаю селфи, раздаю автографы и жму руки».

Широкую известность среди людей, никогда не читавших фэнтези, писателю принес цикл романов «Песнь льда и пламени». То есть даже не сами книги, а их экранизация. Сериал «Игра престолов» уже который год приковывает к экранам миллионы зрителей по всему миру. Хотя Мартин отмечает, что к тому моменту, как ему пришла в голову идея эпоса о мире с драконами, ходячими мертвецами и лютоволками, он был профессиональным писателем в течение 20 лет. Но на то, что поклонники зачастую не знакомы с его другими трудами, да и книги-то прочитали из-за сериала, не обижается: «За такие проблемы многие авторы бы убили».

Убийства, кстати, постоянно обсуждаются на встречах с писателем. Ему снова и снова приходится отвечать на вопрос о том, почему он так безжалостно избавляется от своих главных героев. Российским фанатам Мартин вновь пояснил, что ненавидит предсказуемые книги. То есть те, где герой очевидно доживет до последней главы. В своих романах писателю хочется сохранять саспенс, держать читателя в напряжении, так как он знает, что никто не находится в безопасности.

Однако Мартин обратил внимание на то, что романы и сериал не будут полностью совпадать в сюжетных ходах. «Многие герои, которые умерли в телешоу, до сих пор живы в книгах. Конечно, некоторые из них все-таки умрут, но не все», — успокоил он.

Расхождение сериала и романа объясняется тем, что сейчас сценаристы, по сути, предоставлены сами себе. Весь материал, основанный на книгах, уже отснят, но у продюсеров нет времени ждать выхода нового тома. Кроме того, Мартин известен тем, что пишет неторопливо. В цикле «Песнь льда и пламени» должно быть семь романов, пока издано пять. Причем пятая часть вышла еще в 2011 году, и с тех пор фанаты ждут продолжения. Вопрос о сроках публикации шестой книги и ее сюжете запрещено задавать писателю на встречах.

«Читатели убьют меня, если я не закончу «Песнь льда и огня». Но вряд ли после этого я возьмусь за какой-либо семитомник. Может быть, буду писать рассказы. Этот цикл почти что меня убил, ничего более масштабного я уже не создам», — сообщил Мартин фанатам.

Писатель пояснил, что всегда мечтал о чем-то грандиозном. Даже тогда, когда работал сценаристом в Голливуде в конце 80-х годов прошлого века.

«Я работал на знаменитых телешоу, но не мог отделаться от чувства фрустрации. Посмотрев написанный мной сценарий, продюсеры говорили: «Джордж, это великолепно, но слишком длинно, у нас нет бюджета на такое. Давай ты уберешь часть сцен, сократишь количество персонажей, а финальная битва будет не масштабным побоищем с 10 тыс. воинов, а дракой один на один героя и злодея. И я делал все это, потому что был профессионалом. Но однажды устал. И решил, что когда вернусь к литературе, то напишу что-то большое и грандиозное, с множеством персонажей, запутанным сюжетом, эпическими битвами, драконами. Конечно, это будет слишком дорогим для экранизации, и никто никогда такое не снимет, но тогда меня это не волновало», — смеется Мартин.

На встрече с российскими фанами писатель несколько раз упомянул о том, что выход шестой книги цикла под названием «Ветры зимы» уже слишком «запоздал». Но проблема в том, что в дороге Мартин не пишет.

«Я бы хотел вернуться в Россию. Но чем больше я путешествую, тем меньше пишу, так что мне пока стоит остановиться», — сообщил писатель. По словам Мартина, поездка в Санкт-Петербург — последнее для него путешествие в этом году. Потом он вернется в свой дом с Санта-Фе и примется за работу. Мартин рассказал, что старается писать каждый день, делая исключения лишь для воскресений во время сезона американского футбола.

«Обычно я встаю в 9 часов, принимаю душ, пью кофе, а в 10 начинаю работать. До этого еще проверяю электронную почту, что порой является ошибкой. Но вот я ответил на письма, и в 10:15 погружаюсь в мир Вестероса. Иногда я обнаруживаю, что уже вечер, и кофе остыл. Значит, это был хороший день. В плохие дни я переписываю или удаляю уже написанные главы, потому что мне кажется, что они недостаточно хороши. И тогда думаю: «А не проверить ли мне опять почту». Но мне в любом случае нужно приступать к работе утром, если же я буду занят другими делами до трех часов дня, то уже не смогу начать писать, для меня это слишком поздно», — рассказал писатель.

По вечерам же Мартин не прочь сам посмотреть какой-нибудь сериал вместе с женой. «Мы живем в золотую эпоху телевидения», — отмечает он. К просмотру писатель рекомендовал сериалы «Пространство», «Чужестранка», «Фарго» и «Лучше звоните Солу».

На ассамблее Мартин также ответил на вопрос об абсолютном зле. Сказал, что не верит в его существование, так как в людях все смешано, и для любого человека всегда остается возможность для искупления и изменения.

Но автор «Песни льда и пламени» признает, что в нашем мире есть аналог «белых ходоков» из его цикла романов. То есть серьезной опасности, перед лицом которой народы должны объединиться. И эта опасность, как ни странно, — глобальное потепление.

«Глобальное потепление происходит прямо сейчас, и довольно стремительно. Как писатель-фантаст я привык смотреть в будущее, и не на пять лет вперед, а на 50 лет. Эффект от глобального потепления может быть катастрофическим. Города на побережьях будут затоплены и исчезнут, как и некоторые острова. Если у нас сейчас проблема с мигрантами, то что будет потом, когда в мире появятся еще миллионы людей без крова? Кроме того, в некоторых областях Земли температура уже сейчас растет так, что люди будут вынуждены сниматься с мест. Глобальное потепление — потенциально опасная вещь, и мы уже многое упустили в этом плане, а некоторые до сих пор и вовсе говорят, что его не существует. Так что изменение климата — это аналог «белых ходоков» Вестероса», — заключил писатель.

Софья Мохова

Россия. СЗФО > СМИ, ИТ > rosbalt.ru, 21 августа 2017 > № 2293787


Россия. СЗФО > Образование, наука. Экология > fadm.gov.ru, 21 августа 2017 > № 2291607

Волонтерские экологические штабы соберутся на главном событии Года экологии в России!

Сегодня открывается регистрация на Санкт-Петербургский всероссийский молодежный экологический форум, который пройдет в Северной столице с 25 по 26 сентября и объединит свыше 1 000 человек.

Студенты, добровольцы, молодые специалисты и ученые, будущие юристы в области экологии и природоохранной деятельности, члены Российского движения школьников и волонтерских экологических штабов встретятся с представителями региональной и федеральной власти, бизнеса, природоохранных и надзорных органов, экологических фондов, специалистами в области экологического мониторинга и аналитиками.

Программа форума разделена на несколько ключевых направлений, отражающих проблемы и тренды российского и мирового экологического движения.

В первый день состоится важное событие для представителей волонтерских экологических штабов, приехавших из 85 регионов России. За год они проделали интенсивную работу, провели множество мероприятий, интересных и полезных акций. Теперь, на площадке форума, они подведут итоги деятельности за весенний и летний период, поделятся лучшими практиками и поставят перед собой новые цели на будущее.

Во второй день начнется насыщенная программа для всех участников форума. Их ждет пленарное заседание в формате ток-шоу #Эковызов, тематические секции – #Экоправо, #Экокультура, #Экоинновации. В рамках открытых уроков они смогут почерпнуть для себя новую информацию по следующим темам: как создать свое экологическое движение, провести уличную акцию, получить государственную поддержку и многое другое. Также пройдет конкурс лучших молодежных проектов #Эколидеры.

Для участия в форуме членам региональных волонтерских экологических штабов необходимо зарегистрироваться в АИС «Молодежь России». А представителям Санкт-Петербурга здесь.

Организаторами мероприятия выступают Комитет по молодежной политике и взаимодействию с общественными организациями, Федеральное агентство по делам молодежи и Роспатриотцентр. Оно проходит при поддержке Комитета по природопользованию, охране окружающей среды и обеспечению экологической безопасности, Санкт-Петербургского государственного университета.

Россия. СЗФО > Образование, наука. Экология > fadm.gov.ru, 21 августа 2017 > № 2291607


Россия. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 21 августа 2017 > № 2289368

В ходе визита М. Соколов совместно с врио Главы Республики Карелия Артуром Парфенчиковым и заместителем руководителя Росавтодора Андреем Костюком торжественно открыли рабочее движение по подъезду к Петрозаводску от автомобильной дороги Р-21 «Кола» в Республике Карелия.

«Два года назад эта дорога получила статус федеральной. За это время в объект инвестировано более 1 млрд рублей. До капитального ремонта подъезд к республиканской столице был двухполосным. Теперь здесь четыре полосы для движения. Уверен, что безопасная современная автодорога станет ещё одной визитной карточкой этого популярного среди туристов региона, ведь именно с этой трассы начинается знакомство с главным городом Карельской земли. Отмечу, что только в этом году порядка 6 млрд рублей было направлено на приведение в нормативное состояние федеральных трасс «Сортавала», «Кола», Вологда – Медвежьегорск, проходящих по территории республики. Сегодня без преувеличения можно сказать, что эти дороги – лучшие в стране», – сказал Министр.

Глава Карелии поблагодарил М. Соколова за поддержку и внимание, которые оказываются Республике для развития дорожной сети. «Новая суперсовременная магистраль является теперь визитной карточкой Петрозаводска, – сказал А. Парфенчиков. – Строительство дорог является частью задач по экономическому развитию Карелии. В ближайшие годы, в том числе с вашей помощью, мы приложим все усилия, чтобы и региональная сеть дорог подтянулась до прекрасного качества федеральных дорог».

Строительно-монтажные работы на объекте начались 7 октября 2016 года. Чтобы открыть движение, основные подготовительные работы были выполнены в зимний период. С началом строительного сезона дорожники смогли сразу же приступить к работам и по проезжей части, которые велись все лето в круглосуточном режиме. Благодаря этому за 11 месяцев (с трехмесячным опережением графика) на участке общей протяженностью почти 8 км дорожникам удалось выполнить серьезный объем работ.

За счет строительства двух полос для движения и переходно-скоростных полос проезжая часть стала существенно шире – общая ширина асфальтобетонного покрытия здесь доходит до 28 м. На всем протяжении подъезда устроено искусственное электроосвещение протяженностью более 17 км, установлено 549 опор освещения со светодиодными светильниками.

В целях обеспечения безопасности участников дорожного движения установлено более 230 новых дорожных знаков, более 5 км барьерного ограждения, нанесена разметка холодным пластиком. Для удобства горожан оборудовано три остановочных комплекса, а на пешеходных переходах установлено восемь сигнальных светофоров и устроено более трех км тротуаров. Помимо этого, для любителей самого популярного в республике зимнего вида спорта дорожники восстановили лыжный переход под дорогой.

В этот же день прошло совещание по вопросам развития сети автомобильных дорог Карелии.

М. Соколов высоко оценил состояние федеральных трасс в регионе, и выразил готовность помочь в решении вопросов финансового обеспечения дорожной деятельности. «Это наша общая задача – в следующем десятилетии привести все дороги страны в нормативное состояние, выстроить современную качественную, безопасную инфраструктуру. Вопросы развития дорожной сети региона должны найти свое отражение в ФЦП «Развитие Республики Карелия на период до 2020 года». Мы постараемся подготовить предложения в адрес Правительства, чтобы поддержать Карелию в реализации ее проектов», – сказал Министр.

А. Парфенчиков выразил признательность Минтрансу России за внимание и помощь в развитии автомобильных дорог федерального значения в Карелии. Он также сообщил, что состояние дорог регионального значения не в полной мере соответствует установленным нормативным требованиям. Для выполнения работ по их содержанию и ремонту ежегодно требуются средства в размере 23 млрд рублей, при этом объем средств дорожного фонда республики, выделяемых на эти цели, составляет лишь 15% от необходимой потребности. «Мы надеемся на поддержку Министерства транспорта в вопросе выделения Карелии дополнительных средств из федерального бюджета», – сказал А. Парфенчиков.

Россия. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 21 августа 2017 > № 2289368


Россия. СЗФО > Агропром. СМИ, ИТ > fsvps.ru, 21 августа 2017 > № 2285871

О состоявшемся в Санкт-Петербурге заседании Оперативного штаба по вопросу внедрения электронной ветеринарной сертификации.

18 августа в администрации Санкт-Петербурга под председательством вице-губернатора Сергея Мовчана состоялось очередное заседание Оперативного штаба по мониторингу и оперативному реагированию на изменение конъюктуры продовольственных рынков. От Управления Россельхознадзора в мероприятии принял участие начальник отдела внутреннего ветеринарного надзора и пограничного ветеринарного контроля на государственной границе Российской Федерации и транспорте Олег Емцев.

Ключевой темой обсуждения, актуальность которой растет, стал вопрос внедрения электронной ветеринарной сертификации. Олег Емцев в ходе доклада рассказал о работе, проделанной Управлением в данном направлении, отметил, что по вопросам работы в ГИС «Меркурий» в 2017 году Управлением проведено 10 совещаний с представителями мясных, рыбных и молокоперерабатывающих предприятий, круглые столы с представителями торговых сетей и КФХ. Организован пилотный проект по внедрению электронной ветеринарной сертификации на одном из молокоперерабатывающих предприятий Ленинградской области. Олег Емцев акцентировал внимание участников на том, что с 10 января 2017 года по 01 августа 2017 года сотрудниками Управления оформлено 31 800 электронных ветеринарных бланков в ИС «Меркурий». Для сравнения в 2016 году сотрудники Управления оформили 57 054 ВСД на бумажном носителе и 1 458 ВСД в электронном виде.

Говоря о проблемах, существующих в части внедрения электронной ветеринарной сертификации, Сергей Мовчан отметил, что данные вопросы требуют принятия серьезных решений и детальной проработки, однако, сомнений в том, что «Меркурий» останется единой системой, предназначенной для электронной сертификации поднадзорных госветнадзору грузов, сомнений нет.

По итогам мероприятия вице-губернатор Санкт-Петербурга внес предложение вынести вопрос электронной ветеринарной сертификации в качестве темы отдельного заседания Оперативного штаба.

Россия. СЗФО > Агропром. СМИ, ИТ > fsvps.ru, 21 августа 2017 > № 2285871


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > gazeta.ru, 21 августа 2017 > № 2285444 Алексей Рахманов

«Мы в состоянии создать атомный ударный авианосец»

Глава ОСК Алексей Рахманов о планах российских кораблестроителей

Михаил Ходаренок

Президент АО «Объединенная судостроительная корпорация» Алексей Рахманов в интервью «Газете.Ru» рассказал о возможностях ОСК по строительству самых современных и перспективных кораблей, включая атомный ударный авианосец. Кроме того, глава крупнейшего судостроительного холдинга в России и Восточной Европе высказал мнение об основных целях, задачах и проблемах отечественного кораблестроения.

— Алексей Львович, как бы вы охарактеризовали возможности отечественной судостроительной промышленности по постройке атомного ударного авианосца водоизмещением порядка 100 тыс. тонн, если будет принято соответствующее политическое решение? Есть ли у нас для этого головное предприятие, стапель (сухой док), необходимая кооперация соисполнителей?

— Площадки для постройки подобного корабля есть. Только у ОСК — две подходящих верфи. Работы, о которых идет речь, способен выполнить, например, «Севмаш», а основную часть корпуса, при определенных технологических решениях, могут построить на Северной верфи (после того, как на ней завершится модернизация и появится построечное место размером 250 на 70 метров).

Большое построечное место будет эксплуатироваться на заводе «Звезда» на Дальнем Востоке; думаю, справился бы с работой и севастопольский завод «Залив». То есть, если мы говорим о судостроительной промышленности России, построечные места де-факто уже существуют.

Нам в ОСК уверенности в своих силах добавляет и тот опыт, который мы получили при модернизации авианосца «Викрамадитья» — его в свое время пришлось практически строить заново. Наконец, в корпорации есть люди, которые в деталях знают, как осуществить ремонт тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов».

Второй момент, на котором бы я остановился, — силовая установка будущего авианосца. Сейчас мы строим ледокол с атомной силовой установкой мощностью 60 мегаватт, который будет использовать принцип электродвижения. В ближайшее время приступим к строительству его собрата — с установкой, мощность которой уже 120 мегаватт. Полагаю, это более чем убедительные примеры того, что в России есть необходимые компетенции по строительству мощных и надежных кораблей.

Я не затрагиваю сейчас вопрос систем вооружения, средств РЭБ, связи. Все это уже давно реализовано на кораблях, находящихся в боевом составе флота. Поэтому говорить, что в России нет каких-то технологий, которые не давали бы нам возможность построить авианосец, будет неправильно.

Повторю: мое глубокое убеждение в том, что мы в состоянии создать подобный корабль. Остальное — нюансы.

— Каким будет новый эсминец «Лидер»? Насколько известно, военное ведомство в настоящее время уточняет ТТЗ к этому перспективному кораблю. Как будет выглядеть по срокам строительство и ввод в боевой состав ВМФ корабля этого типа?

— Давайте дождемся выхода государственной программы вооружения на 2018–2025 годы и вернемся к этому разговору. Проектирование перспективного корабля мы никогда не бросали: есть определенные заделы, наработки по эскизному и техническому проектированию.

Совершенно очевидно, что постройка эсминца «Лидер» после ранее созданных нами тяжелых атомных крейсеров типа «Петр Великий» и других кораблей первого ранга — с точки зрения технологий и наших возможностей — вопросов не вызывает.

Если же возвращаться к возможным местам постройки, то к уже перечисленным выше предприятиям добавляются «Адмиралтейские верфи» и «Балтийский завод», которые также строили корабли подобных классов.

Поэтому для нас постройка перспективного эсминца — это не проблема. Самое главное — это нашим флотоводцам определиться, какой корабль им требуется, и мы задачу выполним.

Здесь должен сказать о некоторых наметившихся тенденциях. Мы все чаще сталкиваемся с ситуацией, когда приходится иметь дело с относительно небольшим водоизмещением перспективных кораблей, в то же время вооруженных мощнейшими боевыми системами. Действительно, чтобы ходить в дальней океанской зоне, нужно, наверное, иметь корабли определенного водоизмещения. Как с точки зрения автономности, так и с точки зрения комфорта экипажа. Поэтому вопрос сегодня во многом состоит в том, чтобы найти баланс между водоизмещением и оружием, размещенным на борту корабля. Если такое понимание сформировано, мы в дальнейшем легко сможем перейти к практической работе.

— Закладка двух первых подводных лодок проекта 636.3 — «Можайск» и «Волхов» — для Тихоокеанского флота намечена на конец июля 2017 года. Чем эти субмарины будут отличаться от аналогичной серии подводных лодок для Черноморского флота?

— Разумеется, технологии на месте не стоят, и появляются новые модернизированные системы корабля. Наверное, чего-то сверхнового на этих лодках ждать не стоит. Основной смысл был в том, чтобы дать Тихоокеанскому флоту надежное и проверенное оружие, и сделать это достаточно быстро. В результате же срок строительства этих лодок у нас уже начинает приближаться к двум годам.

Это лишнее доказательство того, что строить длинные серии однотипных кораблей — это наилучшее решение с точки зрения экономики и сроков выполнения поставленных задач. В этом случае мы имеем возможность экономить, а кроме того, уже знаем, что не потребуется выполнять внезапно появившиеся опытно-конструкторские работы и искать технические решения, которые оттягивали бы сроки сдачи корабля.

Подводная лодка проекта 636.3 — надежная и проверенная машина. Если же говорить о следующем поколении субмарин этого класса, то, чтобы быть ближе к основным мировым аналогам, мы, конечно, делаем ставку на лодки серии «Лада».

Они будут иметь существенно более высокие эксплуатационные и технические характеристики.

— Что можно сказать о проектировании и постройке крупных корветов: до 4 тыс. тонн, а иногда говорят и 8 тыс. тонн?

— Все зависит от позиции нашего заказчика. То есть каким образом он сформулирует требования в отношении корабля для дальней морской зоны. Мы по этим вопросам много спорили. Скажем, корабль проекта 22350 у нас фрегат. А проект 11356, находящийся к нему в очень близких размерениях, — почему-то сторожевой корабль. В итоге и то и другое решили называть фрегатами. Всех это вроде бы примирило, успокоило. Дискутировать можно и дальше, но возникает вопрос — для чего?

С точки зрения реального применения и тот и другой корабль способны работать в дальней морской зоне, для этого они полностью приспособлены. Имеют все необходимые технические средства и несут на себе достаточный объем оружия, чтобы защищать целые эскадры кораблей.

— Как идет капитальный ремонт и модернизация крейсера проекта 1144 «Адмирал Нахимов»? Когда флот получит корабль? Существуют ли в ОСК замыслы по созданию перспективного крейсера?

— Первоначально у нас были предположения, что кое-что из систем этого корабля могло бы не претерпевать серьезных изменений. Но когда мы вычистили все до голого корпуса, то поняли, что ничего, кроме этого самого корпуса, практически не останется. За исключением, может быть, неких ремонтных работ по энергетической установке, линии гребных валов — из того, что имеет возможность восстановления. Поэтому по логике вещей лучше было браться за строительство нового корабля.

— Модернизация может обойтись дороже?

— Современные технологии строительства и другие современные решения, как правило, уже реализованы на серийных системах, узлах и агрегатах, и оттого — дешевле.

Мы рады, что вместе с Министерством обороны движемся в направлении обеспечения полного жизненного цикла изделий, и, конечно, выполним задачу. Но в данном конкретном случае

нужно найти в себе мужество и сказать: прошло 35 лет эксплуатации — корабль необходимо отправлять на разделку.

Раньше электронные системы менялись со скоростью примерно один раз в 20 лет. С появлением полупроводников ситуация стала меняться куда резче. Сейчас обновление электронно-компонентной базы может проходить чуть ли не раз в год. Причем эта скорость и дальше будет нарастать с точки зрения мощности и возможностей радиоэлектронного оборудования. А оно с каждым годом становится более компактным. Если раньше, к примеру, гидроакустический комплекс занимал несколько отсеков, то сейчас мы можем, образно говоря, уложиться в одну стойку. Тут мы опять возвращаемся к вопросу о геометрических размерах корабля и его водоизмещении. То есть к тому, так ли сегодня необходимы десятки тысяч тонн водоизмещения для перспективных кораблей.

— То есть требуется ли нам сегодня корабль именно подобного водоизмещения?

— Зависит от того, для чего требуется. Полагаю, мы должны начинать строить корабли по новым принципам, согласно которым модернизация (с учетом быстро меняющейся электронной компонентной базы и требований к основополагающему оборудованию) будет идти такими же быстрыми темпами. Ведь в какой-то момент — через пять лет или через семь лет — я уверен, у нас на кораблях практически не останется медных или алюминиевых проводов, а будет только оптоволокно. Это, в свою очередь, диктует принципиально новый подход к ремонтам и ко всему остальному.

Тенденция к миниатюризации аппаратуры, при сохранении таких же мощностных параметров, сохраняется. Приведу лишь один пример: кто мог представить, что мы с вами будем смотреть телевизор с телефона на руке. А прошло-то всего десять лет. Вдумайтесь, всего лишь десять лет!

При этом стоимость и технологичность поменялись кардинально.

Если раньше все собиралось из огромного количества маленьких деталей, каждая из которых имела риск неправильного контакта, а радиоэлектронику называли «наукой о контактах», сейчас ничего подобного нет. Мы имеем практически один кристалл, который все считает, все отображает, все конвертирует. И это тенденция, которую уже не остановить.

Уверяю вас, что и с боевыми кораблями будет происходить нечто похожее. Конечно, мы гораздо более консервативные. Конечно, водоизмещающий корпус — это понятная физическая конструкция, обладающая определенного рода свойствами. Но все, что происходит внутри нее, — это уже совершенно другое.

Вот смотрите: если раньше у нас были механические и гидравлические приводы, сейчас все больше и больше переходим на приводы электрические. Соответственно, одной из ключевых компетенций судостроителя становится не железо и не корпуса (которые раньше были в основе всего), а электронная архитектура и системы управления кораблем и боевыми средствами. И в целом — архитектура, позволяющая либо быстро модернизироваться под меняющуюся компонентную базу, либо нет.

Нам вместе с нашими проектантами придется уходить от стереотипов, чтобы строить корабли пятого поколения. И это один из самых главных вызовов, преодолев который мы закрепим за отечественной промышленностью конкурентоспособность наших изделий.

— То есть уже 25–30 тыс. тонн водоизмещения не потребуется для того, чтобы красиво резать волну?

— Наверняка потребуется. Но мы уже будем говорить про большие десантные корабли, про корабли универсальные — для выполнения миссий, в соответствии с целями военной доктрины, которые поставит перед нами государство. Президент России, наш Верховный главнокомандующий, прав, когда говорит, что, наверное, уже хватит терпеть подобное отношение к нашему государству со стороны США и стран Запада. Мы мирные люди, зачем же так-то с нами? Тем более что все последние политические демарши против России на поверку оказываются элементарной…

— Борьбой за свои экономические интересы?

— Абсолютно. И это лишний раз свидетельствует, что мы имеем дело с весьма циничным миром капитала, который нисколько не изменился со времен Маркса и Энгельса. Когда бизнесмен за 300% прибыли «удавит маму родную». Ну а если нет принципов, то о чем дальше говорить? Просто мы должны быть готовы к тому, чтобы защищать наши национальные интересы. Абсолютно же очевидно, понятно любому, что одна шестая часть суши никогда и никого не оставит равнодушным.

— Каким образом и в какие сроки будет осуществляться ремонт ТАВКР «Адмирал флота Советского Союза Николай Кузнецов»? Что нового в результате получит корабль?

— Ждем принятия Государственной программы вооружений, в которой будут зафиксированы бюджеты, привязанные к определенному объему работ. Ну и, соответственно, сроки. Надеемся и готовимся к тому, что эта работа начнется в будущем году.

И если, в частности, вернуться к «Адмиралу Нахимову», мы очень много новых технологических решений применяем как раз для выполнения конкретно этого ремонта. Как было раньше? Во многом шли путем проб и ошибок. Бывало, что перенесли место крепления детали, смотрим — а ведь теперь не подходит! Чтобы избежать подобного рода нестыковок, мы сделали 3D-сканирование всего корпуса крейсера «Адмирал Нахимов». Увидели, что расхождение по ряду поверхностей корпусных деталей в некоторых случаях достигает до полуметра. Были и определенные проблемы с заводскими чертежами, так называемой «синькой».

Значит, необходимо формировать нормальные электронные модели, в которых будут учтены все изменения. И, конечно, внедрять такой инструмент, как судометрика, который подразумевает точное изготовление всего необходимого оборудования в машиностроительных допусках, что позволяет решать очень много проблем. И вот эту методику мы сейчас на «Нахимове» применяем.

Вы не поверите, конструкторы сказали: спасибо большое, что вы нас подтолкнули к этому мероприятию, потому что, мол, начали понимать, сколько бы возникло трудностей и проблем, если бы не прибегли к этому шагу. Соответственно, возникли бы задержки в ходе модернизации корабля.

Наука и техника в руках опытных людей всегда дают положительный результат. Поэтому надеемся оперативно наверстывать отставания. Они, если и будут, не по вине «Севмаша». Скорее могут быть связаны с тем, что, как всегда, начнут насыщать корабль какими-то новыми системами, которые раньше специально для этого корабля не разрабатывались.

Поэтому очень бы хотелось, чтобы история каждого конкретного корабля следовала в рамках его жизненного цикла. Прошли определенную точку, определились с изделием — и дальше его не меняем. Лишь после этого — наша работа по строительству. Приведу всего один пример. Сколько строился «Титаник», знаете?

— Если мне не изменяет память, то он был построен достаточно быстро, не то за три, не то за четыре года.

— За два. То есть представьте себе, начало XX века, махина длиной 300 метров. Между тем судостроители пять лет занимались подготовкой производства и разработкой документации!

Анализируя же подчас наши недостатки, мы в очередной раз убеждаемся: добрыми намерениями устлана дорога в ад. Мы торопимся, мы вынуждены строить параллельно с разработкой документации. И подчас даже не понимаем, что в конечном итоге будет стоять на корабле, как оно будет выглядеть. То есть,

не имея привязки к конечным изделиям, пытаемся вовремя сложить корабль. Это примерно так же, как если бы вы, начиная у себя в квартире ремонт, сначала все сломали, а потом сказали — а теперь буду думать, что я здесь хочу в итоге видеть.

Что дальше происходит? То розетки забыл сделать, то трубы проложить, то протянуть проводку, и давай снова ломать, снова грязь, снова уборка. Потом стенку не там поставил, и надо все сначала начинать. Такой ремонт будет бесконечным, очень дорогим и очень глупым. Примерно то же будет и в кораблестроении, если менять задание по ходу строительства.

Если же мы заранее договоримся, что, например, не будем давать ценовые предложения до момента завершения технического проекта и поменяем подход (в том числе нашего заказчика) к разработке новых изделий, сразу увидим экономию по времени и деньгам. Ведь чем дольше мы строим, тем дороже стоит изделие.

Было бы здорово, если бы уже сейчас, по поручению президента страны, которое он дал после заседания Союза машиностроителей, были разработаны новые принципы в ценообразовании, создающие стимулы экономить издержки. Уверяю вас, последние семь или десять лет никто в судостроении об этом не заботился. Просто это было не нужно.

Существующая формула цены как бы говорит: ребята, копите издержки, убеждайте в том, что вы действительно потратили столько денег, — и это будет ваша цена. Ну, это же тоже не государственный подход!

— Мы конкурентоспособны на рынке мировой морской техники?

— Конечно.

— Наши корабли стоят в одном ряду с лучшими образцами морской техники других кораблестроительных держав?

— Абсолютно. Особенно если речь о новых разработках, которые сейчас стоят у нас на стапелях. Да и все то, что мы готовим к запуску. Имею в виду технический и научный задел по лодкам пятого поколения, как атомным, так и неатомным. Даже если сравнивать 636-е семейство и лодки проекта 677 «Лада», разница в акустических полях будет кратная.

— То есть ниже естественного уровня шумов в море?

— Ниже уровня шумов в море делать ее ни к чему. Но приблизиться к этому показателю хотелось бы. Мы считаем, что если главное требование к подводным лодкам — их скрытность и автономность — будет достигнуто в рамках поставленных перед нами задач, то я вас уверяю: это будут весьма и весьма конкурентоспособные изделия. И не стоит забывать: наш заказчик — Военно-морской флот — очень искушенный и очень хорошо информированный. Задачи нам ставит, исходя из того, чтобы иметь преимущество, необходимое на поле брани. Дай Бог, конечно, нашим морякам избегать прямых военных контактов.

— С воздухонезависимыми установками для наших неатомных подводных лодок вопрос, как я полагаю, будет решен уже в самое ближайшее время?

— Мы надеемся, что выйдем на консолидированную позицию Министерства обороны и Минпрома по разработке этого технологического решения в конце этого — начале следующего года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > gazeta.ru, 21 августа 2017 > № 2285444 Алексей Рахманов


Россия. СЗФО > Леспром > bumprom.ru, 21 августа 2017 > № 2285351

Чистый убыток ОАО «Кондопога» за январь-июнь текущего года снизился в годовом исчислении на 29,9% до 170,367 млн рублей, по данным ежеквартального отчета компании.

Выручка за отчетный период сократилась на 17,5% до 3,84 млрд рублей. Убыток от продаж в I полугодии нынешнего года составил 408,64 млн рублей, годом ранее была зафиксирована прибыль от продаж в размере 566,53 млн рублей.

Во II квартале этого года ОАО «Кондопога» не осуществляло самостоятельные поставки газетной бумаги на рынки сбыта продукции, оказывая лишь услуги по переработке давальческого сырья ООО «Карелия Палп». ООО «Карелия Палп» (г. Санкт-Петербург) является единственным потребителем услуг ОАО «Кондопога» по производству готовой продукции.

Справка Бумпром.ру:

ОАО «Кондопога» (Кондопожский целлюлозно-бумажный комбинат) — одно из крупнейших предприятий России и Европы, специализирующееся на производстве газетной бумаги. Предприятие расположено в Кондопоге.

Уставный капитал ОАО «Кондопога» составляет 1 604 939 400 рублей. Уставный капитал ОАО «Кондопога» поделен на 5 944 220 обыкновенных именных акции, номинальной стоимостью 270 рублей.

Доля предприятия на российском рынке газетной бумаги в 2012 году составляла 38,8%. ОАО «Кондопога» в январе-марте 2013 года получило чистый убыток по РСБУ в размере 841,64 млн рублей против чистой прибыли в размере 322,4 млн рублей за аналогичный период прошлого года.

Россия. СЗФО > Леспром > bumprom.ru, 21 августа 2017 > № 2285351


Россия. СЗФО > Медицина > rosminzdrav.ru, 21 августа 2017 > № 2285117

Экспресс-тестирование на ВИЧ проходит в Нижневартовске

21 августа 2017 года в г. Нижневартовске проходит Всероссийская акция по тестированию на ВИЧ.

Акцию проводит Минздрав России совместно с ОАО «Российские железные дороги».

В торжественном открытии мероприятия приняли участие представители администрации и думы г. Нижневартовска, медицинской общественности - Центра СПИД, Центра медицинской профилактики, Нижневартовской городской детской поликлиники и других медицинских учреждений, Роспотребнадзора, волонтеры и творческие коллективы.

С приветственным словом перед жителями столицы Самотлора и ее гостей выступил исполняющий обязанности председателя городской думы Сергей Землянкин. В своей речи Сергей Федорович подчеркнул актуальность и значимость вопросов по профилактике ВИЧ-инфекций на территории Российской Федерации.

Каждый из медицинских работников детской поликлиники отметил значимость данного мероприятия, благодаря которому любой житель Нижневартовска смог узнать о данном заболевании и по возможности предотвратить развитие этого страшного недуга.

Напомним, что любой житель Нижневартовска в медицинском кабинете, расположенном на железнодорожном вокзале, с 21 по 22 августа, в период времени с 10.0 до 18.00, может беспрепятственно воспользоваться возможностью пройти тест на ВИЧ - быстро, бесплатно и анонимно. Экспресс-тестирование на ВИЧ-инфекцию включает обязательное дотестовое и послетестовое консультирование.

Несмотря на то, что в г. Сургуте поезд с вагоном по экспресс-тестированию на ВИЧ останавливаться не будет, специалисты филиала центра СПИД в Сургуте решили присоединиться к Всероссийской акции. 21-22 августа на территории городского железнодорожного вокзала с 10-00 до 14-00 часов пройдет бесплатное экспресс-тестирование на ВИЧ-инфекцию. Приглашаем всех желающих прийти и обследоваться на ВИЧ.

Справка: Всероссийская акция по профилактике ВИЧ-инфекции проводится Министерством здравоохранения РФ совместно с ОАО «Российские железные дороги». Она продлится с 7 июля по 20 октября 2017 года. Поезда будут останавливаться на вокзалах 24-х городов Российской Федерации. В регионах, где проследует поезд, показатели заболеваемости ВИЧ-инфекцией до двух раз превышают среднероссийский показатель. Это Иркутская, Кемеровская, Новосибирская, Самарская, Свердловская, Ульяновская области и Ханты-Мансийский автономный округ.

Россия. СЗФО > Медицина > rosminzdrav.ru, 21 августа 2017 > № 2285117


Россия. СЗФО > Рыба > fishnews.ru, 21 августа 2017 > № 2283704

У рыбохозяйственного совета Поморья прибавилось вопросов.

В Архангельской области обновили положение о региональном рыбохозяйственном совете. В его ведении – широкий круг тем в сфере рыболовства, рыбопереработки и аквакультуры региона.

Министерство АПК и торговли Архангельской области утвердило положение о порядке деятельности регионального рыбохозяйственного совета. Документ опубликован на Официальном интернет-портале правовой информации.

Согласно новому положению, рыбохозяйственный совет Архангельской области – постоянно действующий совещательный орган при министерстве, сообщает корреспондент Fishnews.

Совет уполномочен готовить рекомендации и предложения по вопросам рационального использования, изучения, охраны и воспроизводства водных биоресурсов; организации и осуществления промышленного, прибрежного, спортивно-любительского рыболовства, аквакультуры; развития береговой рыбопереработки и реализации продукции из ВБР; внесения изменений в правила рыболовства; совершенствования нормативно-правовых актов в отрасли. Также в ведении совещательного органа – вопросы правовой и экономической защиты интересов юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, некоммерческих организаций в отрасли; рационального использования бюджетных и внебюджетных средств, выделяемых на поддержу и развитие рыбохозяйственного комплекса региона; повышения инвестиционной привлекательности отрасли и другие. Решения совета носят рекомендательный характер.

Предусматривается, что в этот орган входят представители органов госвласти Архангельской области, а также по согласованию представители территориальных управлений федеральных ведомств, общественных объединений, научных организаций, ассоциаций и союзов, юридические и физические лица. Состав утверждается министерством.

Россия. СЗФО > Рыба > fishnews.ru, 21 августа 2017 > № 2283704


Россия. СЗФО > Образование, наука > economy.gov.ru, 21 августа 2017 > № 2281810

Максим Орешкин: Технопарки должны стать центрами притяжения тех, кто строит новую экономику

Об этом Министр экономического развития РФ Максим Орешкин заявил в ходе визита в технопарк Санкт-Петербурга.

По его словам, руководство области и города активно развивает и поддерживает развитие технопарков.

"Это единственный технопарк Санкт Петербурга, где создана среда, позволяющая развиваться людям, которые здесь работают. Здесь есть и сплав образовательного направления, и компании, которые работают в течение нескольких лет, набирают силу для того, чтобы затем выйти на рынок. Здесь есть действительно серьезные научные изобретения, создаются новые виды оборудования", - сказал Министр.

"Мы говорили о возможности рассматривать технопарки не как сугубо региональные проекты одного региона, а как межрегиональные проекты, которые будут объединять и становиться сами по себе центром притяжения людей, которые могут развиваться и тем самым строить новую экономику", - добавил Максим Орешкин.

Основанный в 2008 году, технопарк Санкт-Петербурга сегодня- это специализированная площадка для осуществления разработок и взаимодействия инновационных компаний, которая содействует развитию субъектов малого и среднего предпринимательства и участников кластеров. Результаты Технопарка достигаются за счет создания специальной инфраструктуры, организации процессов трансфера технологий, взаимодействия высокотехнологических компаний: лидеров мирового рынка, инвесторов, вузов, стартапов.

По словам Министра, через такие площадки и работает стратегия развития Минэкономразвития по поддержке малого и среднего бизнеса – создается среда, сервисы для малого и среднего бизнеса, которые позволяют им развиваться из маленькой компании вырастать в более крупную и становиться основой для российской экономики в новых технологиях, новых направлениях.

Россия. СЗФО > Образование, наука > economy.gov.ru, 21 августа 2017 > № 2281810


Россия. СЗФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 21 августа 2017 > № 2281223

Продлен период работы поезда № 282/281 Череповец – Адлер, назначаемый на период массовых отпусков. Поезд, курсирующий с 30 мая по 3 октября, в 2017 году будет доставлять отдыхающих на курорт до конца ноября, сообщает служба корпоративных коммуникаций Северной железной дороги (СЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»).

Назначены рейсы из Череповца в Адлер на 5, 12, 19, 26 октября и на 2, 9, 16, 23, 30 ноября. Из Адлера в Череповец поезд будет отправляться 7, 14, 21, 28 октября и 4, 11, 18, 25 ноября и 2 декабря.

Поезд сформирован из вагонов последних лет постройки, оборудованных установками кондиционирования и экологически чистыми туалетными комплексами. В составе поезда курсирует вагон кафе-буфет, а также включен вагон с местами, оборудованными для поездок пассажиров с ограниченными возможностями.

Ирина Таранец

Россия. СЗФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 21 августа 2017 > № 2281223


Россия. СЗФО > Недвижимость, строительство > energyland.infо, 21 августа 2017 > № 2281222

Компания «Петербургтеплоэнерго» (дочернее общество АО «Газпром теплоэнерго») в рамках подготовки к работе в осенне-зимний период провела планово-предупредительные ремонты на 268 из 332 источниках тепла (котельных и ЦТП) в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.

В Петроградском и Петродворцовом районах Санкт-Петербурга готовность генерирующих мощностей превышает 91%. В Петроградском районе подготовлены к зиме 86 из 94 объектов, а в Петродворцовом - 41 из 45. В Курортном районе планово-предупредительные ремонты проведены на 67 объектах генерации, что составляет 83%, в Центральном и Адмиралтейском районах – на 64 из 101 источниках тепла (более 60%).

В Ленинградской области 10 из 11 котельных готовы к работе в осенне-зимний период. Все работы проводятся в строгом соответствии с графиком.

Завершены планово-профилактические ремонты на двух самых крупных источниках теплоснабжения: котельной в г. Ломоносов (установленная мощность 360,68 Гкал/час) и на пиковой котельной в п. Мурино Всеволожского района Ленинградской области (установленная мощность 206 Гкал/час). В настоящее время все потребители, подключенные к этим котельным, обеспечены тепловой энергией в полном объеме.

«Петербургтеплоэнерго» также практически полностью завершило гидравлические испытания сетей в Петродворцовом, Центральном и Адмиралтейском районах. Готовность сетей Курортного района составляет 84%, Петроградского – 91%. Все работы ведутся в рамках утверждённого графика.

Россия. СЗФО > Недвижимость, строительство > energyland.infо, 21 августа 2017 > № 2281222


Россия. СЗФО > Электроэнергетика > energyland.infо, 21 августа 2017 > № 2281210

Долг «Мурманской областной электросетевой компании» перед «Колэнерго» достиг 304 млн рублей

На сегодняшний день просроченная дебиторская задолженность «Мурманской областной электросетевой компании» за услуги по передаче электроэнергии составляет 304 млн рублей или треть суммарной задолженности всех потребителей. Ее рост с начала текущего года составил 11%.

«Практика работы с «Мурманской областной электросетевой компанией» показывает, что обращения в адрес должника, переговоры и прочие досудебные методы работы не приносят существенного результата. Предприятие игнорирует взятые на себя обязательства по реструктуризации долгов, не предпринимает мер по снижению задолженности», - отметил директор филиала МРСК Северо-Запада - «Колэнерго» Сергей Викулин.

Специалисты «Колэнерго» вынуждены через суд взыскивать денежные средства по просроченным долгам. В настоящее время в судебном производстве находятся 4 иска к «Мурманской областной электросетевой компании», в том числе по взысканию пени за несвоевременную оплату за потребленные энергоресурсы.

«Хронические неплатежи потребителей осложняют модернизацию электросетевых объектов, ограничивают возможность технологического присоединения новых потребителей и, в целом, отрицательно сказываются на темпах развития сетевой инфраструктуры региона», - подчеркнул директор «Колэнерго» Сергей Викулин.

Россия. СЗФО > Электроэнергетика > energyland.infо, 21 августа 2017 > № 2281210


Россия. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика > dw.de, 21 августа 2017 > № 2280509

На Марсовом поле в Санкт-Петербурге запретили проводить митинги без согласования с властями. Такое постановление подписал губернатор города Георгий Полтавченко. Документ был подписан 17 августа - спустя пять дней после акции ЛГБТ на Марсовом поле, сообщает в понедельник, 21 августа, "Фонтанка".

Власти решили изменить статус Марсова поля из-за массовых обращений граждан, "которые недовольны проведением митингов на братской могиле", сказал изданию пресс-секретарь губернатора Андрей Кибитов. За исключение площадки из списка "гайд-парков" выступали Общественный совет ГУ МВД России по Санкт-Петербургу и ряд муниципальных депутатов.

Власти города ранее находили причины для отказа в проведении демонстраций на Марсовом поле, как правило, ссылаясь на то, что на этом месте уже запланировано другое мероприятие, пишет "Фонтанка". Несмотря на это 12 июня сторонники оппозиционера Алексея Навального вышли на антикоррупционную акцию на Марсово поле - она завершилась массовыми задержаниями.

Теперь в Петербурге осталось четыре "гайд-парка": Удельный парк, Полюстровский парк, сад имени 30-летия Октября и Южно-Приморский парк. Все они находятся на окраинах города.

Россия. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика > dw.de, 21 августа 2017 > № 2280509


Россия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 21 августа 2017 > № 2280495

Бросок на север: инфраструктурная ипотека для выхода в Мировой океан

Мурманский транспортный узел получил поддержку президента

Президент Российской Федерации Владимир Путин 16 августа провёл в Калининграде совещание, посвящённое перспективам развития транспортной инфраструктуры Северо-Запада Российской Федерации, с участием руководителей профильных министерств и ведомств, глав ряда регионов Северо-Западного федерального округа.

На совещании, в ряду других важных транспортных проблем, предметно освещались вопросы, непосредственно связанные с Арктикой, развитием ее экономического потенциала, привлечением внебюджетных источников финансирования инфраструктурных проектов в Арктике, совершенствованию механизмов участия государства в этих проектах, в частности об инфраструктурной ипотеке.

«И конечно, нужно предлагать удобные инструменты взаимодействия с инвесторами, которые учитывают специфику вложений в инфраструктуру: большие объёмы и длительные сроки окупаемости, в том числе в реализации транспортных проектов, — можно применить так называемую инфраструктурную ипотеку, о которой я говорил в июне на Петербургском экономическом форуме», — отметил в своём выступлении президент России.

Мурманский транспортный узел

Одним из значимых приоритетных проектов был назван развитие Мурманского транспортного узла. По плану, он должен быть реализован в 2020 году.

«Отмечу, что на увеличение портовых мощностей Мурманска завязаны проекты на Арктическом шельфе и планы по развитию Северного морского пути, а также поставки за рубеж этой продукции, в том числе угля», — заявил Путин.

Мурманский порт является важнейшим транспортным узлом России. Важность его для транспортной независимости страны подчеркнул министр транспорта РФ Максим Соколов:

«Мурманский порт сегодня является единственным незамерзающим крупным портом, который расположен при этом за Полярным кругом. И помимо этого, помимо развития портовых мощностей, реализация именно в Мурманске такого проекта обеспечит для России надёжный выход в Мировой океан, который не контролируется другими государствами, минуя Датский, иные проливы. И это расширит доступ к рынкам Европы и Северной Америки».

Отрадно, что о надежном выходе в Мировой океан задумываются не только оборонное ведомство страны, но и министерства транспортного и экономического блока.

Проект Мурманского транспортного узла входит в ФЦП «Развитие транспортной системы России» и включает в себя создание глубоководных морских терминалов по перевалке угля, нефтяных грузов и контейнеров, а также создание условий для увеличения пассажиропотока. Основной идеей проекта комплексного развития Мурманского транспортного узла является перенос портовой инфраструктуры на западный берег Кольского залива. Для этого в рамках проекта уже ведется строительство железнодорожной ветки протяженностью 46 км, которая соединит Октябрьскую железную дорогу с будущими перегрузочными терминалами на западном берегу. Он является якорным проектом планирующейся к созданию на базе Мурманской области Кольской опорной зоны развития в Арктике и входит в список 17 стратегически важных проектов Арктической зоны России. Согласно планам, подтверждённым на совещании министром Соколовым, проект должен быть завершен к 2020 году. На данный момент в проект вложено 14 млрд рублей. Однако в связи с уменьшением доходной части бюджета страны и возникновением дефицита в финансировании уже принятых контрактных обязательствах до 2020 года министр предлагает реализовывать недостающую часть финансирования этого проекта в размере 23 млрд рублей с помощью инфраструктурной ипотеки.

Что же такое инфраструктурная ипотека?

Впервые об инфраструктурной ипотеке объявил президент России Владимир Путин на пленарном заседании Петербургского экономического форума в июне 2017 года. По сути это один из способов реализации государственно-частного партнерства. Частным компаниям предлагается строительство объектов инфраструктуры под государственные гарантии за свой счет, и погашение этого кредита производится уже пользователями инфраструктуры постепенно, по мере начала эксплуатации объекта. В случае Мурманска, пользователем инфраструктурного объекта будет РЖД, а финансировать проект на принципах инфраструктурной ипотеки будет Газпромбанк.

С точки зрения экономики, министр экономического развития России Максим Орешкин подчеркнул, что из-за снижения спроса на уголь в европейском регионе, только угольной составляющей будет недостаточно для экономической целесообразности создания данной инфраструктуры. Необходимо помнить и о других отраслях экономики и о развитии Арктики в целом.

Кому выгодна реализация проекта?

В реализации инфраструктурного проекта по развитию Мурманского транспортного узла заинтересованы крупнейшие компании нашей страны, такие как «Роснефть», «Газпром», «Новатэк», РЖД, «ФосАгро», «ВостокУголь». При этом и «Роснефть», и «Новатэк» уже готовы реализовывать на левом берегу Лавны, как раз там, куда выходит строящаяся железная дорога, свои собственные проекты, необходимые для развития новых месторождений в Арктическом регионе. Конечно, заинтересован в реализации проекта и Мурманский регион в целом.

Для обеспечения реализации своих шельфовых проектов в Западной Арктике «Роснефть» планирует реализовать целый комплекс масштабных производственных и инфраструктурных проектов. В частности, на базе судоремонтного завода №82 в Мурманской области будет создана опорная береговая база шельфовых проектов Компании.

НОВАТЭК планирует инвестировать в строительство новой верфи. Это предприятие будет выпускать крупнотоннажные морские сооружения, необходимые в том числе для освоения углеводородных богатств российской Арктики. Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений будет специализироваться на строительстве морских комплексов для производства, хранения и отгрузки СПГ и стабильного газового конденсата. Кроме того, там будут собирать морские добывающие платформы, ремонтировать и обслуживать другую технику и оборудование для освоения морских нефтегазовых месторождений.

Привлечение частных инвесторов является показателем действительно нужности и необходимости крупных проектов. Государство зачастую проявляет себя недостаточно эффективным хозяйственником, руководствуясь в ряде случаев политическими мотивами, а не эффективностью планируемых проектов. Частный инвестор не может себе позволить такого, поэтому включение механизма частно-государственного партнерства, пускай и названное ипотекой, свидетельствует о позитивных экономических перспективах реализации данного проекта.

Александр Шимберг

Россия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 21 августа 2017 > № 2280495


Россия. СЗФО > Леспром > regnum.ru, 21 августа 2017 > № 2280470

От хвои до щепы: правительство Карелии занялось инвентаризацией ЛПК

Стратегическая отрасль для экономики Карелии — лесопромышленный комплекс — испытывает сегодня большие сложности; руководство Карелии пытается найти и ликвидировать «белые места»

В правительстве Карелии настаивают на том, что просто вырубать лес и продавать его в России и Финляндии нельзя. Необходимо превращать республиканскую древесину в конкурентоспособную продукцию непосредственно в регионе, выплачивая налоги в местные бюджеты, обеспечивая население работой. Эта очевидная задача сегодня сложна из-за целого ряда проблем, одинаковых для всех «лесных» районов республики. Прежде всего, для самых северных — Калевальского и Лоухского.

Каждый лесозаготовитель, с которым врио главы Карелии разговаривал во время недавней рабочей поездки в северные районы, говорил о том, что в состоянии вырубать и перерабатывать больше древесины. Многие готовы увеличить свою лесосеку вдвое. А лес в республике есть. Только в Лоухском районе не используются полмиллиона кубометров. Этот лес растет на ранее арендованных, но не вырубаемых участках. Так, индивидуальный предприниматель Дмитрий Кабанов из поселка Пяозерский в Лоухском районе готов взять часть лесосеки у крупной компании «ФинТек».

"У нас аренда — 37 тысяч кубометров в год. Мы ее всю осваиваем. И готовы увеличить производство еще на 40 тысяч, — заявил Дмитрий Кабанов. — Здесь есть аренда, которая не осваивается — у приоритетного проекта «ФинТек». Проекту уже три года, но они не осваивают эту аренду. Если у них не получится, то мы готовы ее взять».

Компания «ФинТек» — крупный, так называемый «якорный», инвестор на промышленной площадке в городе Костомукша. Бизнесмены готовы вложить в город горняков более миллиарда рублей инвестиций, обеспечить работой более ста костомукшан. Благодаря присутствию такой крупной компании в Костомукше, в федеральный центр ушла заявка, чтобы город стал территорией опережающего социально-экономического развития. Основной бизнес «ФинТека» — производство домов из клееного бруса. Сначала свой лесозавод бизнесмены планировали поставить в Костомукше, но сейчас рассчитывают обустроить производство в Пяозерском. Под этот проект фирма взяла в аренду огромный участок леса — 250 тысяч кубометров. То, что проект затянулся, в «ФинТеке» объясняют разными причинами, в том числе — долго получают кредит в «Россельхозбанке».

К аукционным торгам у карельских лесозаготовителей тоже много вопросов — начальная цена одного кубометра для предпринимателей севера республики выше, чем для других.

«Почему-то получается так, что эта цена для кандалакшских бизнесменов — 250 рублей, для пудожских предпринимателей (Пудожский район, Карелия — прим. ред.) 450 рублей, а для нас — 700 рублей. До Кандалакши всего 100 километров, в чем разница? — спрашивает директор фирмы «Северный лес» в поселке Кестеньга Лоухского района Сергей Кривошеин. — В региональном минприроды нам говорят, что федеральная инструкция, по которой эта начальная цена рассчитывается, несовершенна. Но инструкция для всех одна и та же».

Кроме того, на севере Карелии отвратительные дороги — и республиканского значения, и лесные. В нормальном состоянии находится, пожалуй, только федеральная трасса «Кола». Одна из главных российских проблем мешает всем жителям — в том числе и лесозаготовителям. Многие бизнесмены вынуждены тратиться на содержание лишнего автопарка. Так, вместо одного лесовоза в фирме «Северный лес» две машины. Практически после каждого рейса технике требуется ремонт.

«Это два водителя, две зарплаты, ГСМ, запчасти. Потом электричество. Для нас 8,50 рубля за один кВт это очень дорого, — заявил Сергей Кривошеин. — В период интенсивной сушки платежи у нас достигают чуть ли не до 300 тысяч рублей в месяц. Это для нас солидные деньги».

Выслушав все претензии к нынешним условиям, в которых работает карельский ЛПК, руководство Карелии запустило масштабную проверку всего лесопромышленного комплекса.

«Наша стратегическая задача сейчас — полная инвентаризация всех возможностей с точки зрения эффективного использования нашей лесосеки, — отметил во время визита в Костомукшу Артур Парфенчиков. — Я не буду оригинален, если скажу, что здесь у нас есть над чем работать. Мягко говоря».

Инвентаризации подвергается каждый проект — малый, средний и крупный. Каждому бизнесмену обещан индивидуальный подход. Так, компанию «Финтек» уже поторопили, намекнув, что бесконечно терпеть простаивающие лесные участки в правительстве региона не будут. Кроме того, в региональном правительстве разогнали прежнее руководство дорожного комитета и изменили систему госконтрактов на ремонт и содержание автодорог. Раньше бюджетные деньги шли не напрямую от генподрядчика к исполнителю — районным ДРСУ — а через хитрое «сито» фирм-прокладок, где оставалось до 30% суммы контракта. «Сито» убрали, обязав все субподрядные отношения визировать у заказчика — карельского правительства. Наконец, Артур Парфенчиков постоянно говорит о борьбе с высокими тарифами на электроэнергию для бизнеса. Здесь врио главы Карелии надеется на соглашение с ПАО «Россети». Федеральная компания обещала вложить в развитие электроэнергетики республики 5,8 миллиарда рублей.

Все эти меры, рассчитывают в руководстве региона, позволят улучшить работу ЛПК.

«Мы уже готовим новые аукционы, — отметил врио главы региона. — И, конечно, постараемся, чтобы каждое предприятие — будь то сортавальский лесозавод, суоярвский лесозавод, ДОК «Калевала», костомукшские предприятия — получило более удобную и надежную лесосеку. А тем самым увеличило поступление налогов в бюджет, в первую очередь, в местный. Мы категорически в этом заинтересованы».

Взамен лесозаготовители должны перестраивать свою работу и заниматься так называемой «глубокой» переработкой древесины — чтобы в ход шли и отходы производства, щепа и хвоя. Современные технологии давно позволяют использовать их в разных направлениях. По словам Артура Парфенчикова, одним из обязательных условий получения леса в аренду будет готовность инвестора заниматься глубокой переработкой леса, с использованием всего, что дает дерево — от ствола до щепы и хвои. И желательно заниматься этим на территории Карелии.

«Это очень жесткие условия», — заявил врио главы.

Для этого на круглом столе по «зеленым» технологиям в Костомукше на днях рассматривали возможность поставить на лесосеках перерабатывающие лесные отходы модульные заводы; потенциал установки в поселке Пяозерский котельной на щепе и так далее. Однако условия властей могут быть какими угодно жесткими, но пока в Карелии один кВт электроэнергии в час стоит для лоухского бизнеса 8,5 рубля; пока дороги превращают МАЗы и «Уралы» в металлолом, а свободного леса не хватает — говорить об инновационной работе со щепой и хвоей рано. Привычную бы наладить. Далеко не все лесозаготовители сегодня готовы заниматься переработкой древесины; не все владельцы лесопилок ставят свои предприятия в Карелии: многие предприятия превращают наши ели и сосны в доски, дома и мебель по ту сторону российско-финской границы.

Александр Батов

Россия. СЗФО > Леспром > regnum.ru, 21 августа 2017 > № 2280470


Россия. СЗФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 20 августа 2017 > № 2311653

Подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор «Северо-Запад» приступает к реконструкции 20-километрового участка федеральной автомобильной дороги А-121 «Сортавала», в рамках которой будет ликвидирован последний 5-километровый грунтовый отрезок на сети федеральных автомобильных дорог СЗФО.

В мероприятии, посвященном началу работ на участке, приняли участие Министр транспорта РФ Максим Соколов, губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко, заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Андрей Костюк, заместитель начальника ФКУ "Северо-Запад" Дмитрий Кузнецов.

До конца 2019 года дорожным строителям предстоит выполнить здесь большой объем работ, а именно: проложить 11,7 км новой дороги, возвести два моста через реку Тихая (на 134+656 км и на 135+599 км), реконструировать путепровод через железнодорожные пути (на 149+700 км), построить две площадки отдыха для водителей и пункт весового контроля. На эти цели из федерального бюджета выделено 7,2 млрд рублей.

- После завершения работ автомобилисты смогут преодолевать этот 20-километровый участок в два раза быстрее, чем сейчас. Уверен, что приведение в нормативное состояние объекта и сокращение времени в пути дадут новый импульс для развития экономического потенциала Ленинградской области и Республики Карелия, - подчеркнул в своей речи Максим Соколов.

Поскольку указанный участок трассы проходит по территории населенных пунктов – г.Приозерска, поселков Бригадное, Бурнево, Березово – большое внимание будет уделено обеспечению комфорта и безопасности дорожного движения. К примеру, проектом предусмотрено устройство более 14 км линий наружного освещения.

Кроме того, в рамках проекта будет выполнен ряд природоохранных мероприятий. В пределах водоохранных зон вода будет собираться с проезжей части трассы и поступать в дождеприемные колодцы закрытой системы ливневой канализации. Затем стоки будут направляться в очистные сооружения, а после очистки сбрасываться на прилегающую территорию. Для защиты диких животных и предотвращения ДТП с их участием вдоль участка трассы установят специальные сетчатые ограждения протяженностью более 18 тыс. погонных метров.

Справка

Реконструкция участка км 131+200 – км 153+850 автодороги «Сортавала» в Приозерском районе Ленинградской области – часть большой работы, направленной на приведение в нормативное состояние трассы на всем ее протяжении. За последние семь лет в границах региона в нормативное состояние приведено порядка 60 км автодороги.

В настоящее время продолжается строительство на отрезке с 57 км по 81 км. Открыть движение по этому участку (от н.п. Сосново до н.п. Лосево) планируется в IV квартале 2018 года.

К концу 2019 года федеральная автодорога «Сортавала» будет соответствовать нормативным требованиям на всем протяжении - к этому моменту планируется ввести в строй два участка капитального ремонта общей протяженностью 50 км (с 81 км по 106 км и со 106 км по 131 км).

Россия. СЗФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 20 августа 2017 > № 2311653


Россия. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 20 августа 2017 > № 2289367

20 августа в присутствии Министра транспорта РФ Максима Соколова и губернатора Ленинградской области Александра Дрозденко дан старт масштабной реконструкции 20-километрового участка трассы А-121 «Сортавала» в Ленинградской области. В мероприятии также приняли участие представители Росавтодора, ФКУ «Северо-Запад», подрядчика реконструкции.

В рамках реконструкции будет ликвидирован последний 5-километровый грунтовый отрезок на сети федеральных автомобильных дорог СЗФО. До конца 2019 года дорожным строителям предстоит выполнить здесь большой объем работ, а именно: построить 11,7 км новой дороги, возвести два моста через реку Тихая (на 134+656 км и на 135+599 км), реконструировать путепровод через железнодорожные пути (на 149+700 км), построить две площадки отдыха для водителей и пункт весового контроля. На эти цели из федерального бюджета выделено 7,2 млрд рублей.

В своей речи Министр подчеркнул важность производимых работ. «После ввода объекта в эксплуатацию автомобилисты смогут преодолевать этот 20-километровый участок в два раза быстрее, чем в настоящее время. Сейчас время в пути по нему составляет более 50 минут. Завершение реконструкции придаст новый импульс развитию экономических связей и туристического потенциала Ленинградской области и Республики Карелия», – сообщил М. Соколов.

Поскольку указанный участок трассы проходит по территории населенных пунктов – г. Приозерска, поселков Бригадное, Бурнево, Березово – большое внимание будет уделено обеспечению комфорта и безопасности дорожного движения. Так, проектом предусмотрено устройство более 14 км линий наружного освещения.

Следует отметить, что в рамках проекта будет выполнен ряд природоохранных мероприятий. В пределах водоохранных зон вода будет собираться с проезжей части трассы и поступать в дождеприемные колодцы закрытой системы ливневой канализации. Затем стоки будут направляться в очистные сооружения, а после очистки сбрасываться на прилегающую территорию. Для защиты диких животных и предотвращения ДТП с их участием вдоль участка трассы установят специальные сетчатые ограждения протяженностью более 18 тыс. погонных метров.

Реконструкция участка км 131+200 – км 153+850 автодороги «Сортавала» в Приозерском районе Ленинградской области – часть большой работы, направленной на приведение в нормативное состояние трассы на всем ее протяжении. За последние семь лет в границах региона в нормативное состояние приведено порядка 60 км автодороги. В настоящее время продолжается строительство на отрезке с 57 км по 81 км. Открыть движение по этому участку (от н.п. Сосново до н.п. Лосево) планируется в IV квартале 2018 года. В 2019 году федеральная автодорога «Сортавала» будет соответствовать нормативным требованиям на всем протяжении - к этому моменту планируется ввести в строй два участка капитального ремонта общей протяженностью 50 км (с 81 км по 106 км и со 106 км по 131 км).

Россия. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 20 августа 2017 > № 2289367


Россия. СЗФО > Армия, полиция. Медицина > mvd.ru, 20 августа 2017 > № 2286759

Медицина правопорядка.

В течение года в городе Усинске Республики Коми на базе районной больницы функционирует специальное учреждение. Оно предоставляет временный приют тем, кого подобрали на улице в состоянии опьянения.

Необычное заведение, некий аналог существовавших когда-то медвытрезвителей, открыли в рамках реализации постановления Совета Федерации «О мерах, направленных на обеспечение качества и доступности медицинской помощи в субъектах Российской Федерации». Несмотря на то что документ предусматривает создание подобных учреждений в городах с населением от ста тысяч человек, а в Усинске проживают всего сорок тысяч, власти республики всё же пошли на этот шаг. Уж больно актуален здесь оказался вопрос.

Усинск расположен в 61 км от Северного полярного круга и в 757 км к северо-востоку от столицы региона Сыктывкара. В этом северном краю температура зимой достигает минус 50 градусов. Тем не менее город в последние десять лет стал центром притяжения рабочего люда из разных концов страны. Здесь ведут разработку нефтяных месторождений два нефтяных гиганта: «Лукойл» и «Роснефть», осуществляют свою деятельность ООО «Нобель Ойл» (КО), компания «Транснефть-Север» и другие. В Усинске добывается более 70 процентов нефти и 60 процентов газа, извлекаемых из недр Республики Коми. А потому предложений о трудоустройстве хоть отбавляй.

Пребывая на вахтах в среднем около месяца, рабочие пытаются жить «на полную катушку». А это зачастую связано с употреблением спиртных напитков. Застолья нередко сопровождаются драками, кражами и другими противоправными деяниями. Разгорячённые алкоголем и порой не контролирующие себя граждане выходят на улицы города и не только нарушают общественный порядок, но и сами могут стать объектом преступных посягательств.

Именно с целью снижения уровня пьяной уличной преступности и оказания помощи гражданам, находящимся в нетрезвом состоянии, в городе был создан временный приют, который по сути выполняет функции вытрезвителя.

В отделении работают два десятка специалистов, а пациенты находятся под круглосуточным наблюдением. При необходимости их направляют в больницу.

Для «гостей» вытрезвление, которое в среднем длится сутки, бесплатное, а вот бюджету Коми оно обходится в круглую сумму - на этот год предусмотрена субсидия в размере 6 млн рублей. Пребывание там одного человека стоит 41 тысячу рублей.

Однако, как показывает практика, затраты оказались оправданными. В частности, функционирование учреждения положительно сказалось и на криминогенной обстановке в городе. Только за полугодие в среднем сюда до вытрезвления помещаются порядка 150 человек, а это - полторы сотни изолированных потенциальных правонарушителей либо жертв преступлений.

К примеру, по итогам 2016 года количество совершённых административных правонарушений, связанных с употреблением алкоголя в общественных местах, сократилось на 15 процентов.

Кроме того, по данным усинской ЦРБ, смертность от алкоголя в расчёте на 100 тысяч человек сократилась с 22,1 до 15,6 процента.

- Открытие такого учреждения - правильное начинание, и мы будем его всячески поддерживать, - считает начальник ОМВД России по городу Усинску Владимир Хориков. - Раньше пьяных доставляли в дежурную часть. По сути, мы рисковали их жизнями - вдруг у задержанных имеются скрытые повреждения? Отвлекали и медиков, вызывая их в отдел полиции. Сейчас взаимодействие между нами и так называемым медвытрезвителем налажено. Доставленным в учреждение целенаправленно оказывается необходимая медицинская помощь, а в случае возникновения проблем с «постояльцами» об этом сообщается в дежурную часть.

В МВД по Республике Коми считают, что подобные учреждения необходимо создать в других крупных городах региона. Это обусловлено высоким уровнем пьянства среди населения, что в свою очередь влияет на состояние преступности и увеличивает смертность населения в регионе. Предложения республиканского МВД нашли поддержку у властей. До конца нынешнего года планируется открытие ещё двух медвытрезвителей - в Сыктывкаре и Ухте. Предполагалось, что учреждения начнут работу раньше, но муниципалитеты долго не могли подобрать помещения, соответствующие всем требованиям. В столице Коми наконец-то появилась определённость. Найдено здание площадью 489 кв.м, оно передано в республиканскую собственность и находится в оперативном управлении наркологического диспансера. Сейчас готовится проектно-сметная документация для проведения ремонта, будет установлено оборудование для медицинского освидетельствования.

А в Ухте все помещения, предложенные администрацией, оказались по разным причинам непригодными для открытия вытрезвителя. Сейчас рассматриваются варианты его размещения в одном из зданий, находящихся в частной собственности.

По мнению ряда чиновников, пребывание в аналоге медвытрезвителя стоит сделать платным - по такому пути пошли некоторые регионы России. Конечно, не все граждане будут способны заплатить за своё пребывание в учреждении, но, возможно, перспектива получить немаленький счёт заставит многих задуматься - надо ли выходить на улицу в нетрезвом виде. То есть будет и профилактический эффект.

Законодатели региона рекомендовали оценить все возможные варианты финансирования деятельности аналогов вытрезвителя с правовой точки зрения. Если юридически грамотное решение будет выработано, Коми может выйти в Госдуму с соответствующей законодательной инициативой. Тогда, не исключено, положительный опыт республики распространится на всю страну.

Вера ЖЕЛЕЗЦОВА

Россия. СЗФО > Армия, полиция. Медицина > mvd.ru, 20 августа 2017 > № 2286759


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 августа 2017 > № 2284224

Мореходность экспортного тральщика "Александрит" улучшится благодаря новой форме бака.

Базовый тральщик проекта 12701 – "Александрит-Э" получил новую форму бака, в том числе фальшборт, что улучшит его мореходность. Модель нового корабля покажут на форуме "Армия-2017", сообщили FlotProm в пресс-службе Средне-Невского судостроительного завода (СНСЗ).

Изменение формы бака корабля позволит увеличить мореходность тральщика и уменьшит заливаемость палубы, сообщил FlotProm флотский источник, знакомый с ситуацией. По его словам, конструкцию базового тральщика изменили после того, как его использовали в качестве морского.

"Еще при мне базовые тральщики приходилось использовать как морские – в прибрежной море, а не только на внутреннем рейде, – рассказал FlotProm Владимир Масорин – адмирал флота, экс-главком ВМФ России (2005–2007). – Корабли успешно работали, выходили в Баренцево море. Потому что другого выхода не было. Хотя конструктивно "Александриты" не совсем для этого предусмотрены, у них ограниченная мореходность".

По его словам, новая форма бака и фальшборт частично решат эту проблему. Однако использование базовых тральщиков как морских – вынужденное решение, так как ВМФ испытывает нехватку кораблей этого типа, – добавил Масорин.

Он подчеркнул, что ВМФ нужен новый проект морского тральщика: "Без этого никуда не денешься, так как задачи минно-тральных сил существенно не меняются, а флот должен уметь воевать и против надводных кораблей противника, а не только стрелять ракетами из одной точки в другую".

Базовый тральщик проекта 12701 – экспортный вариант корабля противоминной обороны типа "Александрит", серия которых сейчас строится для нужд ВМФ России. Макет корабля демонстрировался на Международном военно-морском салоне-2017. У кораблей проекта самые большие в мире корпуса из монолитного стеклопластика, сформированные методом вакуумной инфузии. По сравнению со сталью, применение стеклопластика позволило снизить массу конструкции, сохранив прочность, и увеличить срок службы.

Проектом предусмотрено формирование противоминного контура с применением новейших, высокоэффективных гидроакустических станций, размещаемых как на самом корабле, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах. Вместе с тем, корабль может использовать и традиционное тральное вооружение. При водоизмещении около 890 тонн "Александрит" развивает скорость до 16,5 узла. Основное предназначение корабля – поиск и уничтожение мин в акваториях военно-морских баз.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 августа 2017 > № 2284224


Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 августа 2017 > № 2284219

СНСЗ покажет на "Армии-2017" экспортные версии базового и рейдового тральщиков.

Средне-Невский судостроительный завод представит на международном военно-техническом форуме "Армия-2017" проекты экспортных тральщиков, сообщили FlotProm в пресс-службе предприятия.

На объединенном стенде ОСК завод покажет макеты своих экспортных проектов: противоминный корабль базовой зоны проекта 12701 и рейдовый тральщик проекта 10750Э. На СНСЗ подчеркнули, что строительство этих кораблей успешно отработали на головных заказах.

Оба проекта в 2016 году предложили Индии. Оба экспортных проекта вооружены как традиционными тральными системами, так и подводными беспилотниками противоминной борьбы: автономными и управляемыми по оптоволоконному кабелю.

Одна из особенностей проекта 12701 – модульность его конструкции. Корабль сконструирован с учетом возможной адаптации под новые задачи – например, использование как сторожевика. В свою очередь первый рейдовый тральщик проекта 10750Э уже передан Казахстану, в июне на нем подняли флаг ВМС республики.

У российских тральщиков есть экспортный потенциал, заявил FlotProm Владимир Масорин – адмирал флота, экс-главком ВМФ России (2005–2007).

"В первую очередь возможные заказчики российских тральщиков – наши традиционные партнеры, – сказал Масорин. – Это может быть Вьетнам, возможно, Китай – он способен строить и сам, но хотя бы один корабль купить могут. Кроме того, это африканские страны. Но, если говорить об экспорте оружия, с Африкой у нас не совсем понятные отношения. Этот регион, очень важный в советские годы, теперь стал второстепенным. Можно также говорить о Сирии".

Эксперт подчеркнул, что тральщики были одним из основных классов кораблей, которые СССР поставлял своим партнерам.

Базовый тральщик проекта 12701 – экспортный вариант корабля противоминной обороны типа "Александрит", серия которых сейчас строится для нужд ВМФ России. У кораблей проекта самые большие в мире корпуса из монолитного стеклопластика, сформированные методом вакуумной инфузии. По сравнению со сталью, применение стеклопластика позволило снизить массу конструкции, сохранив прочность, и увеличить срок службы.

Проектом предусмотрено формирование противоминного контура с применением новейших, высокоэффективных гидроакустических станций, размещаемых как на самом корабле, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах. Вместе с тем, корабль может использовать и традиционное тральное вооружение. При водоизмещении около 890 тонн "Александрит" развивает скорость до 16,5 узла. Основное предназначение корабля – поиск и уничтожение мин в акваториях военно-морских баз.

Проект 10750Э – результат глубокой модернизации кораблей проекта 10750, находящихся в составе ВМФ России. Корпус и надстройка тральщика изготовлены из стеклопластика, как и на тральщиках предыдущего поколения. Но в отличие от предшественников для строительства "Алатау" использована технология заливки монолитного корпуса методом вакуумной инфузии. Применение данной технологии позволило увеличить прочность корпуса на 15% и снизить его вес на 10% в сравнении с конструкциями, изготовленными традиционным методом.

Тральщик "Алатау" водоизмещением около 165 тонн оснащен телеуправляемыми подводными аппаратами и вооружен 30-мм артиллерийской установкой АК-306, пулеметом "Корд" калибра 12,7 мм, а также переносными зенитно-ракетными комплексами "Игла". Стоимость корабля составила 2,1 млрд рублей.

Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 августа 2017 > № 2284219


Россия. СЗФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 18 августа 2017 > № 2311657

Решение задачи по переходу на новые межремонтные сроки требует консолидации усилий и серьезной инженерной работы

Об этом заявил заместитель главы Росавтодора Игорь Астахов, обращаясь к участникам практического семинара «Актуальные вопросы организации применения инновационных решений в дорожной отрасли и их научно техническое обеспечение», который проходил 16-18 августа 2017 в Архангельске под эгидой Федерального дорожного агентства.

Игорь Астахов рассказал, что к концу 2019 года дорожникам предстоит привести в нормативное состояние всю федеральную сеть, ликвидировав последствия многолетнего «недоремонта». Также в ближайшее время необходимо обеспечить соблюдение новых межремонтых сроков: 12 лет – до ремонта, 24 года – до капитального ремонта, чтобы надолго обеспечить сохранность отремонтированных трасс.

«Задачи, которые предстоит решить, требуют серьезной инженерной проработки, а также консолидации усилий как дорожников и производителей материалов, так и представителей научной среды», – отметил он.

Замруководителя Росавтодора обратил внимание собравшихся, что эти и другие задачи дорожникам предстоит решать в новом нормативно-техническом поле, в том числе с учетом требований технического регламента Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог». Кроме того, на первый план выходит применение современных технологий, качественных исходных материалов.

Так, в ближайшую перспективу предстоит изменить нормативы расчета дорожных одежд, чтобы повысить их капитальность. Задача уже решается за счет использования технологий стабилизации грунтов и укрепления слоев дорожных одежд, механической стабилизации с применением геосинтетических материалов, технологии холодного ресайклинга.

Кроме того, в связи с переходом дорожного хозяйства на новую современную нормативную базу необходимо обеспечить использование более качественных исходных материалов: щебня, битума и др. В данном случае Росавтодор на постоянной основе ведет работу по внедрению в дорожном строительстве современных битумных вяжущих материалов (полимер-битумных вяжущих, эмульсий, битумных мастик и т.д.), различных добавок и композитных материалов, использование которых позволит увеличить срок службы дорожной одежды.

В настоящее время проводится системная работа по организации проверки в дорожных лабораториях Росавтодора эффективности модификации битума и асфальтобетонных смесей различными продуктами, в том числе серой и модификаторами на основе резиновой крошки.

«Необходимо провести межлабораторные исследования для выбора наиболее эффективных продуктов, которые позволят обеспечить долговечность асфальтобетонных покрытий, устроенных с помощью модификаторов в различных дорожно-климатических зонах», – отметил Игорь Астахов. «Это не выборочная проверка, а системная работа с использованием самого современного оборудования, которую мы планируем осуществить для всех типов модификаторов, рекомендуемых для использования на автомобильных дорогах федерального значения», – добавил он.

В заключение заместитель руководителя Росавтодора отметил, что Федеральное дорожное агентство всегда открыто для конструктивного диалога с профессиональным сообществом для успешного решения самых сложных отраслевых задач.

Россия. СЗФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 18 августа 2017 > № 2311657


Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 18 августа 2017 > № 2302954

Металлоинвест получил новый контракт с Северсталью

Холдинг "Металлоинвест" и группа "Северсталь" подписали долгосрочный контракт на поставку железорудного концентрата в объеме 1,8 млн тонн сроком действия до 30 июня 2018 г.

Поставки будут осуществляться "Металлоинвестом" с Лебединского горно-обогатительного комбината. Ценообразование будет осуществляться в рамках формульной методики, опирающейся на котировки стоимости железорудного сырья на мировом и российском рынках.

"Компания "Северсталь" закупает железорудное сырье у "Металлоинвеста" с 2010 года. Новый контракт – свидетельство того, что мы удовлетворены качеством поставляемой продукции", – заявил директор по продажам сырья, закупкам и логистике "Северстали" Дмитрий Сахно.

Как сообщалось, ранее холдинг "Металлоинвест" и Челябинский металлургический комбинат подписали долгосрочные контракты на поставку около 1,6 млн тонн железорудного сырья и окатышей.

Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 18 августа 2017 > № 2302954


Россия. СЗФО > Экология > ecoindustry.ru, 18 августа 2017 > № 2294573

ВОПРОСЫ ЭКОЛОГИИ И ОХРАНЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ОБСУДИЛ СЕГОДНЯ ВРИО ГЛАВЫ КАРЕЛИИ С АКТИВИСТАМИ ОНФ

Вместе с представителями Общероссийского Народного Фронта Артур Парфенчиков побывал в районе поселка Деревянка, где обнаружена одна из больших несанкционированных свалок

В ходе выезда координатор Центра общественного мониторинга ОНФ по проблемам экологии и защиты леса Дмитрий Миронов рассказал руководителю региона о том, что с начала года в рамках реализации проекта ОНФ «Генеральная уборка» от жителей Карелии поступило порядка 160 сообщений о нелегальном складировании мусора в лесах, по берегам водоемов, на окраинах населенных пунктов. На данный момент ликвидировано более 50 свалок, по остальным ведется работа. Дмитрий Миронов также сообщил, что аналогичная ситуация с возникновением стихийных свалок наблюдается в целом по стране.

Свалка твердых бытовых отходов на лесном участке в районе поселка Деревянка – одна из крупных на территории Прионежского района. О ней активистам Общероссийского Народного Фронта стало известно еще в 2016 году. С целью ликвидации свалки было направлено соответствующее обращение в Карельскую межрайонную природоохранную прокуратуру, которая провела проверку и также подтвердила факт наличия свалки. Выяснилось, что земли, на которых она расположена, находятся в лесном фонде и переданы в аренду. Прокуратура инициировала судебное разбирательство. В итоге судом было выдано предписание арендатору устранить свалку до 1 октября 2017 года. Активисты ОНФ выразили сомнение, что в установленный срок арендатор исполнит решение суда, т.к. площадь и объемы свалки достаточно велики.

В свою очередь Артур Парфенчиков дал поручение министру по природопользованию и экологии Карелии Алексею Щепину совместно с арендатором лесного участка определить этапность работы по её ликвидации.

Руководитель региона подчеркнул, что работа по решению экологических вопросов необходима республике, которая готова себя позиционировать как экологически чистая территория, привлекательная для туризма. «У нас есть поручение Президента России, которое он дал нам 26 июля в Петрозаводске на встрече, - обратить внимание на вопросы экологии региона. Мы вместе с вами будем активизировать работу в этом направлении», - отметил Артур Парфенчиков.

Обсуждая с активистами ОНФ проблему возникновения стихийных свалок, руководитель региона подчеркнул, что ее окончательное решение возможно при полной замене системы работы с мусором. «Наша главная задача – определить наиболее оптимальную территориальную схему работы с отходами. Сегодня мы должны создать максимально комфортные условия для нашего регионального оператора по переработке мусора, который будет определен по результатам конкурса. Важно понять: м

Россия. СЗФО > Экология > ecoindustry.ru, 18 августа 2017 > № 2294573


Россия. СЗФО > СМИ, ИТ > rosbalt.ru, 18 августа 2017 > № 2293785

Петербургский художник Петр Павленский стал известен после своих скандальных акций — он зашивал себе рот, прибивал себя за гениталии к брусчатке Красной площади, отрезал мочку уха и голым заворачивался в кокон из проволоки. Все — в знак протеста против системы. Уже семь месяцев он находится в вынужденной эмиграции. В январе акционист покинул Россию после того, как актриса Театра.doc Анастасия Слонина подала заявление о насильственных действиях сексуального характера. Вместе с Павленским уехала его гражданская супруга Оксана Шалыгина и двое детей. Художник рассказал «Росбалту» о том, чем он сейчас занимается, о судьбе уголовного дела и перспективах возвращения на родину.

— Петр, где вы сейчас находитесь?

— В Париже.

— Вы уехали из России еще в январе этого года. Чем в последнее время занимаетесь во Франции?

— Сейчас я занимаюсь журналом «Политическая пропаганда». У нас есть одноименный издательский дом, где мы готовим к выходу пятый выпуск журнала. Это будет книга, но пока еще рано рассказывать, как она называется.

— «Политическая пропаганда» — это история про что?

— Про искусство в политическом контексте. У нас практически все выпуски были на русском языке, кроме четвертого, который вышел еще и на английском. Нас интересует международный контекст: художники со всех стран, в том числе из России, Америки, Израиля, Кубы и существование искусства в различных политических режимах. Журнал мы издаем с 2012 года, и все выпуски довольно сильно отличаются друг от друга. Например, в третьем выпуске мы издали книгу «Бомбастика» Александра Бренера и Барбары Шурц. Во втором было очень много публикаций о польских художниках.

— Искусство в политическом контексте — это ведь и про Россию. В нашем случае речь о взаимодействии или противодействии?

— В России власть всеми средствами стремится контролировать художников и искусство. На это, прежде всего, направлены законы, вводящие маркировку 12+, 16+ и так далее. Например, когда ты приходишь, чтобы договориться с менеджером выставочной площадки, тебе говорят: «Да, это очень хороший материал, мы хотим это показать. Но, понимаете, у нас общественное место, к нам дети ходят, поэтому давайте сделаем выставку, чтобы она подходила под категорию 12+». В итоге экспозиция, которая будет полностью соответствовать закону о защите детей от вредной информации, становится совершенно кастрированной. И делать ее бессмысленно. Разве что для воспитанников детского сада.

В этих условиях полиции и другим контролирующим структурам даже не нужно вмешиваться. Каждый работник боится, что у него будут проблемы с начальством, потому что у каждой площадки и институции есть менеджеры, администрация, дирекция. Менеджеры и администрация зависят от дирекции, дирекция зависит от чиновников. И терять работу не хочет никто.

— В Европе не так? Насколько там сильна цензура?

— Честно говоря, я не знаю. Потому что у меня нет никакого желания начинать сотрудничество с институциями. Возможно, у организаций, контролирующих искусство, тактика подавления здесь более аккуратная, но у меня нет интереса это на себе испытывать.

— Какие акции вы планируете провести в ближайшее время?

— Я никогда заранее не говорю о своих идеях и замыслах.

— То есть это все спонтанно?

— Не стоит болтать о том, что может или не может быть сделано. Лучше говорить о том, что ты уже сделал.

— Хорошо, по-другому задам вопрос — во Франции есть против чего протестовать? Российское телевидение, к примеру, постоянно говорит о близком крахе проекта «Европа» ввиду большого числа внутренних проблем.

— На самом деле беда в другом. Народ Франции лишен возможности политического выбора. Как пример — недавние президентские выборы. Население было вынуждено выбирать между пугалом фашизма, которое представляла Ле Пен, и проамериканским либерализмом в лице Макрона. Примитивная технология, где из двух зол предлагается выбрать меньшее. Огромное число людей почувствовало себя в западне. Они выходили на улицы с криками: «Ni Marine, ni Macron, ni patrie, ni patron» (ни родины, ни хозяина — ни Ле Пен, ни Макрона — «Росбалт»).

Это удивительно — у Франции богатая политическая история, здесь торжествовали децентрализация и самоуправление, были учреждены коммуны. Эта страна дала миру возможность политической трансформации. Но то, что мы видим сейчас, безусловно, регресс. Франция стояла в авангарде преобразований, а превратилась в кладбище для туристического досуга. Ее народ в отчаянии, потому что никто не хочет быть похоронен заживо.

— Где лучше — в России или во Франции?

— Люди везде есть. Как и нелюди.

— Давайте вернемся к истории, из-за которой вы вынуждены были покинуть Россию. В январе заявление об изнасиловании написала актриса Театр.doc Анастасия Слонина. Вы все обвинения отвергли. Известно ли что-нибудь о судьбе уголовного дела и на каком этапе оно сейчас?

— Следственный комитет вынес уже третий отказ в возбуждении уголовного дела. Но оно продолжает оставаться в прокуратуре. Все говорит о том, что они просто ждут выгодного момента, чтобы дать ему ход.

— Почему это дело вообще появилось, по-вашему?

— Я могу обрисовать ситуацию, сложившуюся в России. Сегодня против меня там есть три рычага контроля. Первый — это штраф и иск. Результатом этого стала ситуация, когда я, оказавшись на территории страны, попросту не смогу выехать оттуда. Второй — это уголовное дело по побоям, которое из себя вообще ничего не представляет. Оно настолько небольшой тяжести, что о нем можно было бы и не упоминать. Но по этому делу меня можно арестовать, если я, например, живу в другом городе или не по прописке. А когда я уже за решеткой, то остается в зависимости от политического климата, не торопясь, решать, возбуждать ли дело по насильственным действиям сексуального характера, и на сколько лет меня закрывать в лагере. Как видите, диапазон контроля достаточно широк — от ограничения границами РФ до 10 лет режимного лагеря.

Это я к тому говорю, что теперь в России за недостаточно благонадежные слова и действия эти три рычага позволяют устранить меня совершенно не за то, что я делаю. Для этого не нужно будет никакой крови, пыли, похищений и излишнего садизма. Все совершенно официально и на законных основаниях. И, чтобы задействовать все три рычага, достаточно политической воли того, кто сочтет, что я мешаю государству.

— А какая в этом логика? Мы же видели примеры героизации людей, которые являются противниками власти. В истории с Pussy Riot народ стал вступаться за тех, кто им в общем-то не близок.

— Логика проста — устранить помеху. Работает машина пропаганды, на нее же затрачиваются ресурсы. И тут возникает какая-то помеха, которая показывает события с иного ракурса. Значит, ее надо устранять. Потому что государство в любом случае создано для того, чтобы подчинить людей своей политической воле.

— Хорошо, но все мы помним, что после предыдущих акций вроде «Фиксации» или поджога двери ФСБ вы не скрывались от правоохранительных органов. А в этом случае вы все же решили покинуть страну.

— Ситуация принципиально другая. Я всегда сознательно отвечал за те действия, которые осуществлял. Я ставил вопрос о том, что мои действия вообще не были преступлениями. Поэтому мне было не важно — окажусь я в психиатрической больнице, тюрьме или где-то еще. Но у меня нет желания сидеть за то, чего я не делал, тянуть за собой своих близких, свою самую близкую подругу и детей. Потому что тогда я оказываюсь в роли жертвы, когда кто-то что-то где-то придумал, а я сижу за чью-то фантазию. То, в чем меня попытались обвинить, не является частью моей жизненной позиции. И в этом очень большая разница.

— Но по тем делам ведь на вас до сих пор «висит» штраф. Вы его не собираетесь оплатить?

— Штраф — 500 тыс. рублей и иск в 481 тыс. Нет, конечно, не буду. Мы же не на рынке находимся.

В том судебном процессе шел разговор о довольно серьезных вещах: о культуре, ее уничтожении, о том, что можно называть терроризмом. И весь этот диалог просто перевели в дискурс рынка: «Мы продавцы, и мы продали тебе акцию. За сколько купишь — миллион или полтора?» Как будто мы за прилавком торгуемся.

— На днях СМИ сообщили, что за вами не числится никакого имущества, а также денежных средств на банковских счетах. Аскетизм — это сознательный выбор?

— Я просто не хочу перегружать себя, вот и все. Весь этот хлам тяжело утащить, и в конечном итоге ты оказываешься его рабом. Даже не важно, сидишь ты в квартире, заставленной мебелью, или у тебя просто много вещей. Зачем это нужно? Надо стремиться к тому, чтобы было легче в жизни. Это даже не аскетизм, потому что аскетизм, наоборот, связан с религиозными течениями и сознательным усложнением жизни. У меня этого, безусловно, нет.

— На что вы сейчас живете? Что помогает удержаться на плаву в чужой стране?

— Жить в Париже гораздо проще, чем в России. Транспорт контролируется довольно слабо. Охранники в магазинах тоже не особенно внимательны. Сейчас мы взяли себе небольшой дом. Но мы никого из него не выгоняли, бывшие хозяева действительно куда-то переехали. Они появились вместе с полицией только после того, как соседи стали им жаловаться на наше присутствие. Однако в Париже полиция не может штурмовать здания без санкции суда. Скоро должен начаться суд. Имущественный спор — это длительный процесс, и в любом случае, если дом оставили пустым, то справедливо, чтобы в нем кто-то начал жить.

От пособия и социального жилья мы сразу отказались, потому что для нас неприемлемо жить там, где укажут, и получать корм из рук государства. Поддержку от людей мы принимаем, но только как свободное проявление индивидуальной воли. То есть, если какой-то человек хочет нас поддержать, то мы не запрещаем.

— Один из следователей, который вел ваше дело — Павел Ясман, в 2015 году уволился с работы, после чего стал адвокатом. И даже выступал в вашу поддержку…

— Это был настоящий поступок. До этого Ясман порядка 8 лет работал следователем и мог бы продолжать выслуживаться и делать карьеру. Это было тяжелое решение уйти, его принимают раз в жизни. В любом случае лучше, если человек выступает на стороне защиты, нежели на стороне обвинения.

— Это, скорее, исключение?

— Я с такими ситуациями не сталкивался. Думаю, что, к сожалению, это не часто происходит.

— В Россию вы собираетесь возвращаться?

— Сейчас точно нет. Я не хочу быть заложником чужой воли.

Беседовал Илья Давлятчин

Россия. СЗФО > СМИ, ИТ > rosbalt.ru, 18 августа 2017 > № 2293785


Россия. СЗФО > Образование, наука > morflot.ru, 18 августа 2017 > № 2290832

«Макаровка» отмечает рост интереса поступающих к морским и информационным специальностям

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ. Подходящая к завершению приемная кампания Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова 2017 года, в основном, завершена. Как отмечает ответственный секретарь приемной комиссии Татьяна Кныш, 3 и 8 августа были опубликованы приказы на зачисление за счет бюджетных ассигнований - 848 абитуриентов по различным специальностям и направлениям обучения.

В настоящее время идет активная работа по привлечению абитуриентов на специальности и направления на места с оплатой стоимости обучения, продолжается заключение договоров и получение оплаты. Предварительные выводы свидетельствуют об успехе набора. Так, на образовательные программы высшего образования подано около 9 тысяч заявлений.

Прослеживается тенденция повышения интереса среди абитуриентов к техническим направлениям и специальностям, связанным с работой в море и морской инфраструктурой, на которые последние три года постоянно растет проходной балл.

Неуклонно увеличивается количество заявлений на программы подготовки членов экипажей судов на места с оплатой стоимости, как по очной, так и по заочной формам обучения.

Кампания-2017 подтвердила прогнозируемый повышенный интерес абитуриентов к техническим и информационным направлениям и специальностям. Традиционным лидером остаются информационные направления, на которые зафиксирован наивысший проходной бал – 209-215.

Лидирующие позиции по количеству поданных заявлений занимают программы подготовки членов экипажей судов. Это связано не только с романтикой морской профессии, но и с преимуществами, которое дает обучение в ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова: питание и форменное обмундирование за счет ассигнований федерального бюджета, признаваемая во всем мире профессиональная подготовка, интересная и перспективная плавательная практика на паруснике «Мир» и на других судах отечественных и зарубежных компаний. При этом диплом вуза не требует подтверждения или переаттестации в иностранных судоходных кампаниях.

В итоге на места, финансируемые из федерального бюджета, в рамках контрольных цифр приема принято 375 человек на программы подготовки членов экипажей судов и 50 человек на специальность «Информационная безопасность автоматизированных систем». На места с оплатой стоимости по программам подготовки членов экипажей судов принято порядка 70 человек.

Всего на программы бакалавриата набрано 423 абитуриентов за счет ассигнований федерального бюджета и порядка 300 на места с оплатой стоимости обучения.

Тенденцию роста популярности морских технических специальностей подтверждают и первые итоги приемной кампании другого крупного вуза Росморречфлота - Морского государственного университета имени Г.И.Невельского (Владивосток).

Россия. СЗФО > Образование, наука > morflot.ru, 18 августа 2017 > № 2290832


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter