Всего новостей: 2397502, выбрано 20867 за 0.217 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 15 января 2018 > № 2455872

Свердловская железная дорога по итогам 2017 года отмечает снижение количества случаев травмирования граждан в зоне движения поездов на 14% по сравнению с 2016 годом, сообщила пресс-служба магистрали.

Так, за 2017 год в транспортных происшествиях в зоне движения поездов, связанных с причинением вреда здоровью граждан, были травмированы 129 человек, 83 из которых погибли.

«Основными причинами получения травм стали хождение по железнодорожным путям, в том числе в наушниках и капюшонах, которые не позволяют слышать сигналы приближающегося поезда, а также пересечение путей вне специально оборудованных мест», — подчеркивают в пресс-службе Свердловской магистрали.

В рамках организационно-технических мероприятий, направленных на предупреждение травматизма, Свердловская железная дорога ведет строительство пешеходных переходов со световой и звуковой сигнализацией на участках с наиболее интенсивным движением, обновляет существующие пешеходные переходы и освещение на платформах. На станциях, остановочных пунктах и в местах несанкционированных переходов устанавливают дополнительные предупредительные знаки.

На особом контроле находится вопрос снижения и профилактики детского травматизма. В 2017 году травмы, не совместимые с жизнью, получили 5 детей в возрасте до 18 лет. Свердловская железная дорога на постоянной основе реализует информационно-разъяснительные программы по правилам безопасного нахождения на объектах железнодорожного транспорта. В комплекс мероприятий входят профилактические акции, разъяснительные уроки в учебных учреждениях, раздача памяток и тематических сувениров. Детский травматизм снизился в 2017 году на 58% в сравнении с 2016 годом, следует из материалов пресс-службы магистрали.

Анна Булаева

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 15 января 2018 > № 2455872


Россия. УФО > Недвижимость, строительство > newizv.ru, 15 января 2018 > № 2455852

Вместо переселения в новый дом жительницу Тюмени пытаются утопить в старом

Жительница одного из тюменских домов, публично обратилась за помощью — ее дом с земельным участком и всеми постройками отдан застройщику без заключения договора на отселение и он создает жильцам невыносимые условия.

По ее словам, в 2004 году областные власти поставили ее в известность о том, что ее участок включён в зону многоэтажного строительства и предоставлен застройщику, и вскоре предстоит отселение. Однако затем началась чехарда со сменой застройщиков и к последнему он каким то образом попал как свободный от обременений на снос и отселение.

Этот застройщик начал сносить часть построек и инженерных коммуникаций, и в частности, засыпал водоотводные каналы. В результате дом не только находится без воды и канализации, но и частично затоплен.

Автор обращения проживает в затапливаемом доме с дочерью — инвалидом детства 1 группы (колясочник). При этом от государства они никогда никакой жилплощади не получали, а теперь теряют и свое последнее жилье. Женщина неоднократно обращались в местные органы власти, однако, в городской администрация ей дали лаконичный ответ: «Оснований для отселения нет».

Россия. УФО > Недвижимость, строительство > newizv.ru, 15 января 2018 > № 2455852


США. Россия. УФО > Внешэкономсвязи, политика. Нефть, газ, уголь > regnum.ru, 14 января 2018 > № 2456065

Арктика: «Проклятье санкционного СПГ» для США

Арктическая повестка иностранных медиа с 8 по 14 января — в обзоре ИА REGNUM

Мировые новости начала года, посвященные «арктической» теме, так или иначе касаются Америки и России — как их привычного противостояния, так и неожиданного сотрудничества.

«Проклятье санкционного СПГ»

Мировые СМИ следят за перемещением первой партии сжиженного природного газа с российского завода «Ямал СПГ». Эксперты отрасли, а следом за ними и журналисты, не сомневаются, что конечной точкой груза станет Америка.

Напомним, изначально «Новатэк» планировал отправить первую партию СПГ в Китай в качестве благодарности за помощь в реализации проекта завода. Однако резкое похолодание в Европе и Америке внесло в этот план изменения. Как ранее сообщало ИА REGNUM, ледокольный газовоз «Кристоф де Маржери» 28 декабря прибыл в британский порт на острове Грейн, куда доставил первую партию СПГ с ямальского завода «Новатэка». Вскоре после разгрузки «Кристофа де Маржери» из терминала Великобритании вышел танкер Gaselys, принадлежащий французской энергетической компании Engie. Gaselys взял курс на Бостон, где его прибытие ожидается 22 января.

«Если на борту судна находится российский СПГ, то это станет первым в истории случаем экспорта российского СПГ в Соединенные Штаты, несмотря на санкции США в отношении «Новатэка», — сообщает Reuters. Компания находится в санкционном списке США с июля 2014 года.

По информации Financial Times, газ с «Ямал СПГ» стал только частью груза французского танкера, который по плану направлялся в Бостон. Пресс-секретарь Engie Кэрол Черчилль заявила журналистам, что компания купила газ в Великобритании.

«Сделка соответствует всем торговым законам США, — сказала Черчилль, уходя от вопроса о происхождении газа на борту Gaselys. — Учитывая исключительно холодные температуры и, как следствие, высокий спрос на газ на Северо-Востоке США, Engie приобрел этот груз, чтобы дополнить наши контракты на поставку из Тринидада».

Из-за пришедших на восточное побережье США аномальных холодов местные цены на газ выросли в 2,5 раза. Это привело к началу поставок, в том числе, российского сжиженного газа. Груз с Gaselys станет для Америки первой с 2014 года импортной партией СПГ.

Сюжет закрутился еще больше, когда Gaselys вместо Атлантики отправился в Альхесирас (портовый город на юге Испании — прим. ИА REGNUM ). Однако, похоже, это был просто объезд для дозаправки, и теперь танкер направляется в Бостон, — пишет автор Financial Times. — Но волнение, вызванное маневрами танкера вокруг Атлантического бассейна, было похоже на обсуждение фильма «Пираты Карибского моря 6: Проклятье санкционного СПГ».

Гренландия заплатит за американский мусор

Дания выделит почти 30 млн долларов на уборку мусора, который скопился на бывших военных базах США в Гренландии, сообщает Associated Press. Америка, оставившая на острове тонны металлолома и бытовых отходов после холодной войны, в финансировании проекта участия не примет.

Соглашение о строительстве на территории Гренландии 33 военных баз и радарных станций было заключено между Данией и США в 1951 году. Составители документа упустили из виду определение стороны, ответственной за рекультивацию использованных земель. Теперь, в XXI веке, Дании придется взять расходы на уборку отходов на себя. По словам министра окружающей среды Дании Эсбена Лунде Ларсена, в течение следующих шести лет правительство выделит 180 млн датских крон — почти 29 млн долларов США.

«Дания и Гренландия несут совместную ответственность за очистку заброшенных военных баз в Гренландии. От имени Дании я подписал соглашение с председателем правительства Гренландской автономии Кимом Килсеном об уборке Гренландии, и мне очень приятно, что у нас сейчас все официально готово, чтобы мы могли быстро работать», — сообщил на своей странице в Facebook Лунде Ларсен.

Подробности проекта очистки острова еще предстоит определить специалистам. Однако предполагается, что уборка начнется на юге от Нуука — столицы острова, расположенной на западном берегу, и на восточном побережье близ поселения Тасиилак. В этих местах до сих пор находятся заброшенные строения, техника и бочки с остатками горючего.

Соглашение между Данией и Гренландией касается только заброшенных американских строений, однако США сохраняет свое присутствие на территории Гренландии. Напомним, в 2017 году Пентагон потратил около 40 млн долларов на модернизацию военной авиабазы «Туле», расположенной в Гренландии, примерно в 1200 км от Северного полярного круга.

«Норвежское» вооружение США против России

Премьер-министр Норвегии Эрна Сульберг на прошедшей неделе (10—11 января) летала в Вашингтон. Как сообщает «Голос Америки», руководители государств обсуждали вопросы безопасности в Арктике и Европе.

Как отмечает телеграмм-канал «Капитан Арктика«, в США и Норвегии придают большое значение этим переговорам. По итогам встречи, скорее всего, будет достигнута договоренность о расширении военного присутствия США в Норвегии. Сейчас у армии США нет опыта развертывания боевых подразделений в Арктике, а с помощью Норвегии Америка получила возможность обучать морских пехотинцев ведению боевых действий в Заполярье.

«Норвегия была и будет нашим активным противником в Арктике, и вся политика сдерживания России в этом регионе будет во многом опираться на связку США — Норвегия», — отмечают авторы канала.

В 2018 году США планируют потратить более 4,6 млрд долларов на обеспечение мероприятий по «сдерживанию» России, которые будут реализованы на норвежской территории. В норвежских кронах сумма составит 37 млрд — это на 12 млрд больше, чем в 2017 году. Об этом сообщает издание Klassekampen.

Средства пойдут на разные цели: от расширения авиабаз до закупки более 2500 новых пар лыж. Главнокомандующий морской пехоты США Роберт Неллер считает, что при российской угрозе крайне важной является подготовка к ведению боевых действий в зимних условиях.

Морские пехотинцы США планируют увеличить количество и масштабы зимних тренировок, в частности, в районе северной губернии Тромс в Норвегии. На прошлой неделе СМИ стало известно о планировании учений с участием около тысячи солдат союзников, большинство из них составят американские военные.

Напомним, на военной базе под норвежским Тронхеймом с января 2017 года располагаются 330 американских морских пехотинцев. База является частью «Европейской инициативы сдерживания» — программы, которую инициировали американцы для поддержки стран-членов НАТО в Европе после присоединения Крыма к России. По планам американского конгресса, программа продлится еще на пять лет.

Норвегия также имеет договор о сотрудничестве с Великобританией и США, который связан с патрульными самолетами, нацеленными против российских подлодок. Недавно в разговоре с The Washington Post командующий подводного флота НАТО Эндрю Леннон заявил, что «Россия проявляет небывалый интерес к подводной инфраструктуре стран НАТО», и добавил, что российские подлодки были замечены вблизи кабелей, которые связывают Северную Америку и Европу по дну в северной части Атлантического океана. Так как кабели являются коммуникационными каналами, включая интернет-связь, некоторые эксперты в западных СМИ уже открыто заявляют об угрозе «катастрофического влияния на экономику и жизнь».

Как сообщает The Barents Observer, Леннон отказался сообщить, считает ли НАТО, что российские подводные лодки в самом деле имеют своей целью повреждение проводов. Посольство России в Осло на вопросы издания предпочло не отвечать.

Анна Горохова

США. Россия. УФО > Внешэкономсвязи, политика. Нефть, газ, уголь > regnum.ru, 14 января 2018 > № 2456065


Россия. УФО > Армия, полиция. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > regnum.ru, 14 января 2018 > № 2456064

Лишённый роддома город и погибший солдат: Южный Урал за неделю

Главное в Челябинской области за период с 8 по 14 января

В Челябинской области первая рабочая неделя 2018 года обошлась без громких политических скандалов. Местные жители активно обсуждали помощь жительнице Магнитогорска, разбившейся в горах Грузии, гибель в Пермском крае военнослужащего с Южного Урала и другие темы.

Катав-Ивановск — без роддома

На прошедшей неделе стало известно, что город Катав-Ивановск лишают родильного дома, который действовал там с 1950-х годов. Местным жительницам предлагают рожать в Усть-Катаве, Златоусте, а в особо сложных случаях готовы принимать роды в Челябинске.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, о том, что над роддомом в Усть-Катаве нависла угроза, заявили жители города. На одном из интернет-сайтов они опубликовали петицию с просьбой не закрывать учреждение. Люди переживают, что если роды начнутся в дороге, то помощь вызвать будет сложно — на некоторых участках трассы отсутствует мобильная связь. При этом между Катав-Ивановском и городами, где предлагают рожать, расстояние составляет от нескольких десятков до сотен километров.

Отметим, проблема не нова. Роддома ранее уже были закрыты в нескольких городах Урала, в том числе и в Свердловской области.

В минздраве Челябинской области пояснили, что причина закрытия роддома в Катав-Ивановске банальна: не нашли врача на место акушера-гинеколога, которая ушла на пенсию. Впрочем, совсем без акушерской помощи горожан обещают не оставить. При районной больнице будет работать родильная комната на одно койко-место. Чиновники считают, что этого хватит. Рожают в городе не так часто. За 2017 год здесь родились более 100 человек.

Помощь туристке

На прошедшей неделе челябинцы начали активно собирать помощь жительнице Магнитогорска Елене К. С просьбой к ним обратились родственники молодой женщины.

Во время новогодних каникул Елена К. разбилась в горах Грузии. Сейчас она находится в грузинской больнице в очень тяжёлом состоянии, с множеством серьёзных травм. Местные медики выставили ей счёт за лечение — порядка $5000. Ещё $6800 потребуется на транспортировку в Магнитогорск. Перевозить её можно только лёжа, и рядом обязательно нужно присутствие медика.

Итого Елене К. необходимо $11 800. Таких денег у её семьи и друзей не отыскалось. Пришлось обратиться за помощью к землякам.

Также родственники туристки надеются на помощь властей. Чиновники, в свою очередь, готовы рассмотреть их просьбу, когда она поступит.

Отметим, что интернет-пользователи неоднозначно отнеслись к призыву помочь пострадавшей челябинке. Некоторые готовы сделать это хоть сейчас. При этом часть граждан заявляют, что перед выездом в другую страну туристке было нужно застраховать свои жизнь и здоровье. Тогда проблем с деньгами было бы гораздо меньше.

На прошедшей неделе получила развитие ещё одна тема, связанная с южноуральским Магнитогорском. В Пермском крае погиб военнослужащий, призванный из этого города.

Тело солдата нашли 5 января в воинской части посёлка Сокол. По официальным данным, он покончил с собой. По факту доведения до самоубийства возбуждено и расследуется уголовное дело.

Произошедшее вызвало в Челябинской области широкий резонанс. Граждане отмечают, что в этой воинской части погибает уже второй военнослужащий с Южного Урала. Люди требуют объективного расследования. При этом далеко не все верят в то, что следователям удастся докопаться до правды.

Первый случай гибели здесь челябинского солдата произошёл в апреле 2017 года. Тогда силовики тоже подозревали, что он покончил с собой. В ходе следствия было установлено, что ранее он уже предпринимал попытки уйти из жизни. Уголовное дело закрыли, так как посчитали доказанным то, что он сам ушёл из жизни.

Что касается смертельного случая 5 января, то родственники солдата не верят в его суицид. Ход расследования обстоятельств гибели челябинца находится на контроле уполномоченных по правам человека Челябинской области и Пермского края Маргариты Павловой и Павла Микова.

Высокоскоростная магистраль начнётся с Урала?

Первая рабочая неделя 2018 года принесла Челябинской области и хорошие новости. Возможно, что именно с высокоскоростной магистрали «Челябинск — Екатеринбург» начнётся создание высокоскоростного путепровода «Евразия», который свяжет Берлин и Пекин.

Ранее ожидалось, что строить в России высокоскоростную магистраль начнут с отрезка Москва — Казань, а уже затем продолжат до Екатеринбурга, Челябинска и далее. В качестве основного конкурента Урала рассматривался проект ВСМ «Москва — Владимир».

Однако уральцы подсуетились, оформили все необходимые документы, сделали нужные согласования и уже подали заявку в Министерство транспорта России. Есть все шансы, что именно с Урала начнётся строительство магистрали.

Отметим, с 2016 года вокруг проекта было поломано немало копий. Некоторые эксперты утверждали, что дорога от Челябинска до Екатеринбурга будет убыточна и бесперспективна.

При этом такие товарищи не удосуживались посмотреть на всю магистраль от Берлина до Пекина. Расстояние между Екатеринбургом и Челябинском действительно невелико. Часто ходят рейсовые автобусы, можно легко добраться на автомобильном транспорте.

Но если говорить о пассажиро– и грузоперевозках из Челябинска и Екатеринбурга, например, в Москву, Берлин или Пекин, то картина окажется совсем другой. И при условии реализации проекта «Евразия» весь он и каждый из его участков вполне можно вывести на минимальные убытки, а то и вовсе на прибыль.

 Александр Комаров

Россия. УФО > Армия, полиция. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > regnum.ru, 14 января 2018 > № 2456064


Россия. УФО > Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > regnum.ru, 14 января 2018 > № 2456063

Что обнажает переименование улиц в Свердловской области?

На этот раз власти Екатеринбурга заявили, что намерены переименовать улицу Володарского, названную в честь погибшего от рук террориста деятеля русской революции

Одним из самых скандальных событий уходящей недели в Екатеринбурге стало известие о намерении администрации переименовать в центре города улицу Володарского. Заместитель главы администрации Екатеринбурга Сергей Тушин заявил, что городские власти намерены вернуть этой улице историческое название — Богоявленская. Это произвело резонанс, за которым последовала не только волна возмущения простых горожан, но и негодование представителей творческой интеллигенции, у которой были свои планы.

Дело в том, что намерения о переименовании улицы Володарского появились ещё в 2016 году. Тогда городская комиссия по топонимике рассматривала инициативу граждан, которые предлагали дать новое название улице — Рок-клубовская. Дело в том, что в одном из зданий по улице Володарского располагался легендарный свердловский рок-клуб, в котором начинали свою карьеру такие известные на всю страну группы, как «Наутилус Помпилиус», «Чай-Ф» (ныне «Чайф») и «Агата Кристи». Но тогда это событие прошло практически незаметно, так как чиновники комиссии по топонимике города сослались на всестороннее изучение вопроса и учёт мнений жителей города. То есть дали понять, что если и будут переименовывать улицу, то не скоро.

И вот спустя полтора года жители города были практически поставлены перед фактом, при этом какие-либо опросы горожан о целесообразности переименования не предвидятся. Мэрия ведёт себя так, что всё уже решено. Реакция не заставила себя ждать.

Жители города с возмущением отреагировали на данную инициативу. В Свердловском обкоме КПРФ заявили, что поднимут вопрос об антисоветских выпадах на ближайшем пленуме 20 января. Также не менее жёсткая реакция последовала со стороны тех, кто вовсе не против переименования улицы Володарского, но не в Богоявленскую, а в Рок-клубовскую.

Так писатель и историк уральского рока Дмитрий Карасюк заявил, что ранее в администрации заявляли, что переименование возможно после опроса жителей, но теперь, учитывая то, что по улице Володарского нет жилых домов, опроса не требуется. Более того, он получил ответ на свой запрос, в котором ему сообщили, что переименование улицы Володарского в Рок-клубовскую не имеет достаточных оснований, так как события становления свердловского рок-клуба относятся к короткому периоду в истории города и относятся только к зданию дома культуры, в котором в период с 1986-го по 1990 год располагался рок-клуб.

«Но название Богоявленская возникло благодаря виду, который открывался с неё на Кафедральный собор. Сейчас собора нет, так что и оснований для возврата имени, по логике администрации, тоже не должно быть. Сейчас вид открывается на мэрию. Может, назвать улицу Мэроявленская?» — иронизирует Дмитрий Карасюк.

То есть вышло так, что название Богоявленская не устраивает не только тех, кто в принципе против переименований, но и тех, кто не против. Главный же посыл противников инициативы в том, что в очередной раз решение принимается кулуарно, без учёта мнения жителей города.

На данный момент не указывается, кто выступил автором идеи о возвращении дореволюционного названия улице, но если учесть опыт предыдущих переименований, то могут возникнуть определённые выводы.

Как переименовывали в последние годы

В конце 2014 года в Свердловской области власти Верхней Пышмы переименовали улицы Ленина и Советскую в проспект Успенский. С инициативой вернуть якобы историческое название выступил настоятель местного храма отец Валерий Лавринов, при этом он ссылался на то, что действует по поручению прихожан. Однако впоследствии выяснился ряд обстоятельств, которые полностью разрушили данную схему.

Как заявляли местные краеведы, в Верхней Пышме никогда не существовало не то что проспекта, но и улицы Успенской. Более того, в дальнейшем выяснилось, что прихожане, на которых ссылался в своих письмах в администрацию города Валерий Лавринов, вовсе не единодушны в своём мнении. Многие из них стали участвовать в многочисленных акциях протеста, требовали возвращения советских названий и даже зарегистрировали инициативную группу для проведения референдума.

Но, как и во многих других случаях, местные депутаты «зарубили» проведение плебисцита, сославшись на то, что вопрос проведения референдума по подобным вопросам не входит в компетенцию представительного органа местного самоуправления. Попросту говоря, народные избранники нашли формальный повод, чтобы не брать на себя ответственность за проведение народного референдума.

В итоге жителям так и не удалось повлиять на решение местных властей. Пикеты, митинги и масштабный опрос жителей, который показал, что подавляющее большинство жителей улиц Ленина и Советская против переименования, были проигнорированы властями.

А вот аналогичная ситуация в Екатеринбурге ситуация получила иное развитие. В конце 2015 года стало известно, что по инициативе Екатеринбургской епархии мэрия намерена переименовать улицу Толмачёва в Царскую. Событие вызвало широкий общественный резонанс. Уже в конце того же года активисты регионального отделения всероссийского общественного движения «Суть времени» провели опрос, согласно которому большинство горожан против переименования. В итоге мэрия пошла на неожиданное решение: городскому избиркому было поручено провести опрос. При этом мнение спрашивали только у жителей улицы Толмачёва. Результаты оказались впечатляющими. Если против переименования по опросу «Сути времени» высказалось порядка 60% горожан, то среди жителей улицы против — порядка 80%.

В итоге улицу всё-таки переименовали, но только ту её часть, на которой нет жилых домов.

А вот при переименовании остановок городские власти действовали более решительно. Так, в январе 2017 года остановка «Декабристов» была переименована «по просьбе преподавателей и студентов Уральского института управления», получив одноимённое с вузом название, а в апреле остановка «Площадь Малышева» переименована в «Храм Большой Златоуст».

Решение о переименовании остановки было принято городской комиссией по наименованиям на основании обращения Екатеринбургской епархии. Епархия, в свою очередь, ссылалась на «интересы прихожан», которым ранее якобы было непросто найти храм Большой Златоуст, расположенный на площади Малышева.

Ползучая десоветизация: есть ли издержки?

Вопросы топонимики, названия городских улиц, остановок или их переименования уже давно стали политическими. После государственного переворота в феврале 2014 года на Украине и принятия в этой стране законов о «декоммунизации» вопрос отношения к советским названиям городов и улиц в России приобрёл не просто острополитический, но во многом и моральный характер.

Дело в том, что власть в Киеве захватили не просто «политические противники» бывшего президента Виктора Януковича, а идейные сторонники гитлеровских прихвостней Бандеры и Шухевича. И для силового переворота они использовали как таран современных украинских неонацистов. Впоследствии именно они развязали гражданскую войну на востоке Украины, и они же начали неистово переименовывать города и улицы с советскими названиями, связав воедино оба процесса.

Учитывая это, российским «борцам с наследием СССР» следовало бы задуматься и самим объявить мораторий на переименования советских улиц для того, чтобы максимально дистанцироваться от политики киевских властей и тем самым сохранить респектабельность в глазах собственного народа. Это могло бы выглядеть так: «Мы, конечно, являемся противниками Советской власти и готовы отстаивать иные ценности, но СССР — это часть нашей истории, и когда ей объявили войну неонацисты и палачи собственного народа, мы готовы «наступить на горло собственной песне» и выступить единым фронтом против этого абсолютного зла».

Увы, ничего подобного мы не наблюдаем. Наоборот, многие представители власти на местах вообще ведут себя так, как будто ничего не произошло. С одной стороны, они не забывают транслировать дежурные фразы о патриотизме, а с другой стороны, продолжают последовательно проводить политику десоветизации, подыгрывая, таким образом, бандеровскому режиму в Киеве.

Свердловская область — один из важнейших регионов России на стыке Европы и Азии. Все мы заинтересованы в стабильности политических процессов на Среднем Урале. Именно поэтому любые инициативы в Свердловской области и Екатеринбурге, которые неизбежно ведут к разделению общества, вызывают особую озабоченность. Но ведь этот процесс не уникален для Урала.

Не менее важными являются Крым и город-герой Севастополь, которые в 2014 году после вышеупомянутых событий на Украине «вернулись в родную гавань», явно не желая мириться с победившими в Киеве неонацистами. Но и так местные власти не оставляют попыток «реформировать» герб Севастополя, желая заменить на нём Красную звезду на двуглавого орла. Несмотря на то, что данные потуги встречают яростное сопротивление со стороны общественных и ветеранских организаций, власти Севастополя продолжают заниматься тем, чем до них занимались украинские власти, которые на самом деле процесс десоветизации страны начали вовсе не в 2014-м, а в 1991 году. Просто ранее эти процессы встречали активное сопротивление, а после госпереворота и победы пробандеровских сил всякое сопротивление было подавлено жестокими репрессиями, которые продолжаются по сей день.

Десоветизация топонимики — война с историей России

Возвращаясь к проблемам Урала, необходимо отметить, что несмотря на кровавые события на Украине процессы десоветизации идут полным ходом начиная с 2014 года. Особую озабоченность вызывает то, что в них принимают активное участи представители РПЦ, которая после разгрома всего советского на Украине теперь сама подвергается гонениям в этой стране.

Учитывая то, что победу в Киеве одержали именно неонацистские силы, следует помнить, кто же имеет победительный опыт борьбы с этим лютым врагом? Такой опыт имеет СССР, у истоков создания которого стояли люди, чьи имена сейчас стараются вычеркнуть из топонимики Екатеринбурга и Верхней Пышмы.

Владимир Ленин — основатель первого в мире государства рабочих и крестьян (без олигархов, кстати). Именно он заложил основы государства, которое по итогам Великой Отечественной и Второй мировой войн стало сверхдержавой, поломав планы руководства США на единоличную гегемонию.

Николай Толмачёв — родился в Екатеринбурге, участник Великой Октябрьской социалистической революции и Гражданской войны. Геройски погиб, отстаивая независимость Советской России в боях с белогвардейцами и иностранными интервентами. Похоронен в Санкт-Петербурге на Марсовом поле.

Иван Малышев — сын рабочего-железнодорожника из Верхотурья. Участник Великой Октябрьской социалистической революции и Гражданской войны. В 1918 году во время антисоветского мятежа чехословацкого корпуса лично руководил боевыми операциями, был ранен, взят в плен и убит. Похоронен в братской могиле на центральной площади Златоуста.

В. Володарский (Моисей Гольдштейн) — деятель российского революционного движения. В 1918 году — комиссар печати, пропаганды и агитации в Союзе коммун Северной области. Погиб от рук террориста 20 июня 1918 года.

Зная всё это, возникает совсем иная картина событий столетней давности, чем нам пытаются её навязать через различные телесериалы. Выясняется, что большевики не горстка заговорщиков, а партия, которая отстаивала независимость государства и действовала в интересах народа. Сами большевики шли на смерть ради своих идеалов. Они не только не были террористами, но и сами становились жертвами террора (Володарский — далеко не единственный в этом списке).

Но самое главное — они создали в начале XX века самое справедливое на тот момент государство — «Весну человечества», которое пусть и не стало совершенным (а разве мы имеем живые примеры совершенства?), но именно за него сражались бойцы Рабоче-Крестьянской Красной Армии (РККА) в 1941—1945 гг. И именно они, вдохновлённые подвигами героев Гражданской войны, отстаивая самую лучшую в мире страну, переломали хребет нацистской гадине.

На мой взгляд, в условиях, когда неонацизм поднимает голову не только на Украине, вымарывать имена этих героев — преступление против истории России. И если не остановить процессы десоветизации в нашей стране сегодня, «завтра» может просто не наступить…

Алексей Банников

Россия. УФО > Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > regnum.ru, 14 января 2018 > № 2456063


Россия. УФО > Армия, полиция. Транспорт > mvd.ru, 13 января 2018 > № 2468004

Одна судьба на двоих.

Аргазинское водохранилище - самый большой водоём Челябинской области. Считается, что топоним Аргази возник от тюркского наречия, означающего «добрый хозяин». Но в начале ноября с этих вод пришли совсем не добрые вести - лодка с пятью пассажирами, которые плыли на один из островов, перевернулась в 500 метрах от берега.

Причиной тому, как скажут позже спасатели, могли стать в том числе и погодные условия - волна в тот день была достаточно сильная. Температура воды не превышала трёх градусов.

По трагической случайности люди оказались на озере, чтобы почтить память друзей, которые утонули на этом водохранилище восемь лет назад. Компания приезжала на Аргази каждый год.

Тонущих заметили двое мужчин, рыбачивших неподалёку на лодке. Ими оказались прапорщик полиции Игорь Быков и старшина полиции Сергей Каторгин. Вместе они служили в дежурной части отделения полиции «Карабашское» МО МВД России «Кыштымский».

На своём «казанке» они поспешили на помощь утопающим.

Каких усилий стоило им поднять в лодку, в которой и вдвоём-то тесновато, а тут ещё пять взрослых намокших людей? Этого мы не узнаем, но полицейские как-то справились.

Однако перегруз всё же сказался на обратном пути. Когда они почти подплыли к берегу, оставалось всего-то метров сто, лодка перевернулась.

Доплыть до берега смогли только два человека из семи. Остальные, включая самоотверженных полицейских, погибли.

Вскоре на Аргази стянули силы МЧС России из Челябинской и Свердловской областей. В поисковой операции принимали участие несколько водолазных групп, а общая численность личного состава превысила 100 человек. В поисках задействовали беспилотники, вертолёт Ми-8, катера, глубоководный робот. Личный состав пожарно-спасательных гарнизонов при поддержке сотрудников полиции и волонтёров проверял береговую линию. Постепенно спасатели начали находить утонувших.

Обоим сотрудникам было около сорока лет. Коллеги не только вместе служили, но и вместе отдыхали, помогали друг другу. А теперь вот вместе ушли…

Прапорщик полиции Игорь Быков на службу в органы внутренних дел города Карабаша пришёл в декабре 2004 года. По июнь 2017-го работал на должности водителя в различных подразделениях: службе тылового обеспечения, вневедомственной охране, комендантской группе и дежурной части. С супругой они воспитывали двух дочерей 13 и 9 лет.

- Игоря мы запомним весёлым, жизнерадостным товарищем. Он увлекался рыбной ловлей, всегда о ней рассказывал. Был любящим и заботливым мужем и отцом семейства,- поделился заместитель начальника полиции по охране общественного порядка МО МВД России «Кыштымский» подполковник полиции Артём Чамовских.

Его товарищ старшина полиции Сергей Каторгин службу в органах внутренних дел города Карабаша начал в марте 2009 года с должности стажёра - милиционера-водителя в подразделении тылового обеспечения. С 2010 по 2016 год занимал различные должности в группе информационных технологий связи и защиты информации Межмуниципального одела МВД России «Кыштымский». У Сергея остались двое сыновей 12 и 8 лет.

Губернатор Челябинской области после трагедии распорядился оказать материальную помощь семьям погибших.

Михаил КОБЫЛЕЦКИЙ

Россия. УФО > Армия, полиция. Транспорт > mvd.ru, 13 января 2018 > № 2468004


Россия. УФО > Экология > rpn.gov.ru, 13 января 2018 > № 2460788

По материалам Росприроднадзора возбуждено уголовное дело в связи с загрязнением реки Миасс в Челябинске

Управлением Росприроднадзора по Челябинской области проведена внеплановая выездная проверка выполнения ранее выданных предписаний в отношении ПАО «Челябинский металлургический комбинат».

В рамках проверки с привлечением специалистов федерального лабораторно-аналитического центра ФГБУ «ЦЛАТИ по УФО» осуществлен отбор и анализ проб сточных вод ПАО «ЧМК» и природной воды реки Миасс в контрольных створах.

В результате проверки зафиксированы превышения установленных нормативов по ряду загрязняющих веществ, в том числе значительные превышение по ртути. Проводится расчет размера причиненного вреда.

В связи с неисполнением предписания возбуждено административное производство, материалы дела направлены в суд с ходатайством о дисквалификации ответственных должностных лиц.

По факту направления материалов в Челябинскую областную прокуратуру и в Следственный отдел по Металлургическому району г. Челябинска по результатам доследственной проверки 09 января 2018 года возбуждено уголовное дело по ч. 1 ст. 247 УК РФ (производство запрещенных видов опасных отходов, транспортировка, хранение, захоронение, использование или иное обращение радиоактивных, бактериологических, химических веществ и отходов с нарушением установленных правил, если эти деяния создали угрозу причинения существенного вреда здоровью человека или окружающей среде).

В связи с загрязнением установлен усиленный контроль за состоянием водного объекта.

Россия. УФО > Экология > rpn.gov.ru, 13 января 2018 > № 2460788


Россия. УФО > Экология > ecolife.ru, 12 января 2018 > № 2476387

Инспекторы эконадзора завершили административное расследование в отношении МУП ЩМР «Межрайонный Щелковский Водоканал». Поводом стало обращение жителя городского поселения Свердловский Щелковского района, сообщившего в минэкологии о сбросе неочищенных сточных вод в реку Ворю.

В ходе проверки факты подтвердились: от многоэтажных жилых домов через канализационную сеть стоки сбрасывались в реку без очистки. В рамках расследования были проведены лабораторные исследования образцов воды, взятых выше и ниже по течению от точки сброса. Как заявил министр экологии и природопользования Московской области Александр Коган, в воде установлено превышение ПДК 10 загрязняющих веществ, в том числе тяжелых металлов и нефтепродуктов. Помимо этого, выяснилось, что МУП не имеет разрешения на пользование водным объектом.

За допущенные нарушения предприятие оштрафовано на 95 тыс. рублей, кроме того ему предстоит компенсировать рассчитанный ущерб реке, который превысил 230 тыс. рублей. Коммунальщики получили предписание ликвидировать нарушение водоохранного законодательства. Исполнение предписания находится на контроле минэкологии.

Россия. УФО > Экология > ecolife.ru, 12 января 2018 > № 2476387


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 12 января 2018 > № 2471855

График расписан на 2 месяца вперед. Росатомфлот обеспечивает плановые заходы танкеров-газовозов в порт Сабетта.

Ледоколы Росатомфлота обеспечивают плановые заходы танкеров-газовозов в порт Сабетта.

Об этом Росатомфлот сообщил 12 января 2018 г.

Заход 1го танкера-газовоза в порт Сабетта состоялся в марте 2017 г, когда атомные ледоколы Вайгач и 50 лет Победы обеспечили проводку танкера-газовоза Кристоф де Маржери.

А с момента запуска завода по производству сжиженного природного газа (СПГ) Ямал СПГ в декабре 2017 г заходы танкеров-газовозов в порт Сабетта стали регулярными.

Работа с такими судами становится привычной задачей для судов Росатомфлота.

График работы расписан на 2 месяца вперед.

Проводку в порт Сабетта и в обратном направлении обеспечивает атомный ледокол 50 лет Победы.

Постановкой судов к морскому причалу занимаются буксиры портового флота Росатомфлота - ледокольный буксир Юрибей и буксир ледового класса Тамбей.

12 января 2018 г Атомный ледокол 50 лет Победы взял под проводку из порта Сабетта танкер-газовоз Борис Вилькицкий ледового класса Arc7.

4 января 2018 г танкер Борис Вилькицкий доставил 2юкоммерческую партию в СПГ с Ямал-СПГ испанской Reganosa.

Танкер был разгружен на терминале Gate в порту г Роттердама, а затем судно вернулось в порт Сабетта и встало под загрузку.

В настоящее время танкер в сопровождении ледокола следует в западном направлении.

После завершения проводки Бориса Вилькицкого ледокол проведет в порт Сабетта танкер-газовоз Эдуард Толль, 4е судно типа YAMALMAX, построенное для транспортировки СПГ.

В настоящее время в акватории Северного морского пути (СМП) работают 3 атомных ледокола Росатомфлота.

Атомоход Вайгач задействован в проводке танкеров к мысу Каменный.

Атомный ледокол Таймыр продолжает работы по проводке, постановке и отводу балкеров, занимающихся вывозом угля с портопункта Чайка, а также обновлением канала в реке Енисей для судов Норильского никеля.

Атомный ледокол Ямал проходит плановый доковый ремонт на базе Росатомфлота.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 12 января 2018 > № 2471855


Россия. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 12 января 2018 > № 2471847

РН-Няганьнефтегаз приступил к проведению 3D-сейсморазведки на Назымском участке недр.

РН-Няганьнефтегаз, дочка Роснефти, приступил к сейсморазведочным работам 3D на Назымском участке недр в Ханты-Мансийском автономном округе (ХМАО).

Об этом Роснефть сообщила 12 января 2018 г.

Назымский участок недр - новый актив РН-Няганьнефтегаза.

Аукцион на Назымский участок недр Роснефть выиграла в конце 2016 г, заплатив 4,85 млрд руб.

Лицензия на поиск, разведку и добычу углеводородов на этом участке недр была получена 1 марта 2017 г.

Извлекаемые запасы нефти Назымского участка по категории С1 составляют 4,499 млн т, С2 - 53,445 млн т.

Прогнозные извлекаемые ресурсы нефти по категории Д1 составляют 38,7 млн т, Д2 - 6,2 млн т.

Геологический проект на изучение недр был подготовлен в кратчайшие сроки, а 1 декабря 2017 г уже началась мобилизация техники и оборудования.

На Назымском участке недр предстоит провести 3D-сейсмику в объеме 770 км2.

Данные, полученные в ходе полевых сейсморазведочных работ, позволят детализировать и уточнить геологическое строение продуктивных отложений участка, определить точки бурения поисковых и разведочных скважин.

Комплексные сейсморазведочные работы в пределах лицензионного участка выполняются в строгом соответствии с требованиями природоохранного законодательства.

РН-Няганьнефтегаз ведет добычу и разработку Красноленинского свода месторождений в ХМАО.

Также у компании имеются лицензии на геологическое изучение и добычу углеводородов в Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции в республике Коми и Ненецком АО.

Назымский проект является одним из приоритетных в деятельности РН-Няганьнефтегаза.

Россия. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 12 января 2018 > № 2471847


Россия. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 12 января 2018 > № 2464796

60-миллионную тонну нефти добыл "РН-Уватнефтегаз".

РН-Уватнефтегаз", дочернее общество "Роснефти", добыло 60-миллионную тонну нефти в Восточном центре освоения (ВЦО) Уватского проекта.

ВЦО обеспечивает более 80% объемов нефти, которую добывает "РН-Уватнефтегаз". В его структуру входят шесть месторождений: Усть-Тегусское, Урненское, Южно-Гавриковское, Западно-Эпасское, им. Малыка - в промышленной разработке, а также Тайтымское месторождение в стадии геологоразведки. Их суммарные извлекаемые запасы на 01.01.2017 года по российской классификации превышают 125 млн тонн нефти. Суточная добыча на месторождениях ВЦО составляет 18,4 тыс. тонн нефти, действующий фонд добывающих скважин в декабре составил 464 единицы, сообщили в пресс-службе Роснефти.

В ходе реализации Уватского проекта в Восточном центре в труднодоступной местности, построены ключевые объекты нефтегазодобычи и развитая инфраструктура. Внешний транспорт нефти обеспечивает магистральный нефтепровод протяженностью 264 км от Усть-Тегусского месторождения до нефтеперекачивающей станции Кальчинского месторождения. На центральном пункте сбора ведется подготовка добытого сырья.

Газотурбинная электростанция мощностью 60 МВт обеспечивает генерацией основные объекты Восточного центра освоения.На Усть-Тегусском месторождении находится также уникальный комплекс по закачке отходов бурения в пласт, позволяющий эффективно утилизировать отходы бурения экологически безопасным способом. Существующая инфраструктура ВЦО позволяет вводить новые месторождения в эксплуатацию ускоренными темпами.

Россия. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 12 января 2018 > № 2464796


Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Экология > oilcapital.ru, 12 января 2018 > № 2464380

Последнее в РФ крупное месторождение нефти - Ростовцевское на Ямале.

Ростовцевское месторождение на Ямале — последнее в России крупное месторождение на суше, остающееся в нераспределенном фонде, сообщил глава Минприроды Сергей Донской.

Извлекаемыми запасами Ростовцевского месторождения оцениваются в 30,2 млн тонн (по категории С1).Однако оно, по словам министра, не будет выставляться на продажу. "Сегодня крупных и средних участков с запасами нефти становится мало, они в целом распределены. К нераспределенному фонду недр сейчас относится 418 нефтесодержащих месторождений, всего одно из них считается крупным месторождением суши. Это Ростовцевское месторождение, оно находится на территории заказника регионального значения "Ямальский", а объекты на особо охраняемых природных территориях, разумеется, не будут лицензироваться", — пояснил Донской в интервью РБК.

Месторождения, находящиеся на территории природных заповедников, обычно не выставляются на продажу, но бывают исключения. Так, в марте 2015 года Минприроды по поручению правительства провело конкурс на разведку и добычу нефти на месторождениях Воронцовское, Могутовское и Гремячевское (суммарные запасы — 42 млн т нефти), которые частично располагаются на территории национального парка "Бузулукский бор" на границе Оренбургской и Самарской областей. Тогда экологические организации, включая Greenpeace, выступили против отчуждения территории месторождений от заповедника. Однако конкурс состоялся, его выиграл Антипинский НПЗ. Добыча нефти на месторождениях Бузулукского бора должна начаться в 2018 году.

Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Экология > oilcapital.ru, 12 января 2018 > № 2464380


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 12 января 2018 > № 2458040

Урановый холдинг «АРМЗ» подвел итоги работы в 2017 г.

В 2017 г. Атомредметзолото (урановый холдинг «АРМЗ», входит в Росатом) продемонстрировал стабильную работу. Эффективная система управления и применение передовых технологий позволили обеспечить добычу на плановом уровне, а также успешную реализацию новых проектов.

Важной вехой в истории компании стало начало финансирования строительства Рудника №6 Приаргунского производственного горно-химического объединения (ППГХО). Инвесткомитет Росатома выделил первый транш в размере 350 млн руб. на строительство объектов инфраструктуры рудника. Эксплуатационные запасы Аргунского и Жерлового месторождений Стрельцовского рудного поля составляют около 38 тыс. т урана (35% от общего размера запасов ППГХО). Среднее содержание металла на них выше, чем на действующих рудниках, что позволяет гарантировать конкурентоспособную себестоимость производства. Строительство на площадке рудника планируется начать в 2018 г., а получить первую руду – в 2023 г. Запуск нового рудника обеспечит стабильную работу градообразующего предприятия и развитие моногорода Краснокаменск на десятилетия вперед.

Также в 2017 г. АРМЗ полностью выполнил план по поставке стратегического сырья для атомной отрасли, сохранив добычу на уровне 3 тыс. т. ППГХО выпустило 1631 т закиси-окиси урана. Снижение добычи дорогостоящим горно-шахтным способом сбалансировано ростом добычи современным и экологически чистым способом скважинного подземного выщелачивания (СПВ). Так, предприятие «Хиагда», применяющее СПВ, демонстрирует ежегодную положительную динамику. Объем добычи в 2017 г. составил 693 т. Импульсом развития площадки Хиагда послужили ввод в эксплуатацию основных объектов инфраструктуры - производственного корпуса, сернокислотного завода и энергокомплекса в 2015-2016 гг. Выход на проектную мощность добычи – на уровне 1 тыс. т в год – ожидается в 2019 г. На площадке «Далур» добыча осталась на прежнем уровне и составила 592 т стратегического металла.

В 2017 г. продолжена работа по оптимизации производственных затрат и повышению операционной эффективности, что соответствует общеотраслевым тенденциям последних лет. Снижение себестоимости урана в целом по холдингу составило 10% от планового показателя.

Самое эффективное предприятие холдинга – «Далур» – начало подготовку к освоению нового уранового месторождения «Добровольное» в Курганской области, ввод в эксплуатацию которого позволит поддержать текущий объем выпуска в долгосрочном горизонте. Проект получил поддержку со стороны правительства региона, как один из наиболее значимых для его социально-экономического развития.

В условиях профицита предложения и низких цен на рынке урана АРМЗ уже несколько лет реализует программу производственной диверсификации. В 2017 г. достигнуты значительные успехи: опытная партия оксида скандия получена на Далуре; на Ремонтно-механическом заводе ППГХО разработаны новые модели горно-шахтной техники для внешних потребителей; в январе 2018 г. в Краснокаменске начнет работать завод по производству гранулированных взрывчатых веществ; начались регулярные поставки сортового угля на экспорт; подписаны предварительные соглашения о сотрудничестве в рамках самого масштабного проекта холдинга – «Павловское».

АМРЗ осуществляет системную работу по повышению инвестиционной привлекательности регионов присутствия. Так, в 2016 г. создана территория опережающего социально-экономического развития (ТОСЭР) «Краснокаменск» в Забайкальском крае, развитие которой обеспечит диверсификацию городской экономики. Зарегистрированными в 2017 г. резидентами ТОСЭР, в том числе при участии холдинга, созданы первые рабочие места и уже перечислено в городской бюджет 5 млн руб.

На 2018 г. запланировано продолжение работы по повышению производственной эффективности, увеличить долю выручки от «неурановых» бизнес-инициатив, обеспечить строительство инфраструктуры нового уранового рудника.

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 12 января 2018 > № 2458040


Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 12 января 2018 > № 2458037

Первый участок скоростной железной дороги могут построить от Екатеринбурга до Челябинска

Первый участок высокоскоростной железной дороги могут возвести не от Москвы до Казани, как планировалось, а от Екатеринбурга до Челябинска.

Такое предложение было направлено хозяйственным партнерством "Уральская скоростная магистраль", куда вошли группа ЧТПЗ, инвестиционная группа "РВМ капитал" и другие инвесторы проекта совместно с правительствами Свердловской и Челябинской областей.

Поясняется, что частная концессионная инициатива о строительстве участка высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) в Уральском федеральном округе была подана в правительство страны.

Напомним, что участок высокоскоростной железной дороги Екатеринбург-Челябинск войдет в состав так называемого коридора "Евразия".

Как следует из проектной документации, к 2050 г. по этой магистрали планируется перевозить 20 млн тонн грузов и почти 37 млн пассажиров ежегодно.

"Евразия" - магистраль, которая свяжет Вену и Пекин. Часть инвестиций от России в данный проект составит 3,6 трлн руб.

Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 12 января 2018 > № 2458037


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 12 января 2018 > № 2458032

Уральскую кузницу проверили железнодорожные эксперты

Завод «Уральская кузница» (ПАО «Уралкуз», входит в Группу «Мечел») успешно прошел инспекционный контроль Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте. По результатам проверки производства осей подвижного состава эксперты подтвердили высокое качество продукции предприятия.

Инспекторы Регистра по «сквозной технологии» проверили все этапы производства осей. Аудит подтвердил, что применяемое оборудование, технологическая документация, квалификация персонала, испытательное оборудование, объемы испытаний и контроля позволяют «Уральской кузнице» изготавливать продукцию, соответствующую строгим нормам безопасности на федеральном железнодорожном транспорте.

Аудиторы отобрали образцы осей, которые затем были исследованы в независимой испытательной лаборатории. Испытания продукции подтвердили ее высокое качество.

Плановый инспекционный контроль проводится ежегодно и является обязательным условием сохранения действия сертификата, который «Уралкуз» получил в 2016 году сроком на пять лет. Впервые производство черновых осей для вагонов и локомотивов сертифицировано Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте в 2004 году.

Выпуск осей для железнодорожного транспорта предприятие освоило в 1995 году. Сегодня «Уралкуз» изготавливает серийным способом около 50 разновидностей локомотивных и вагонных осей. Продукция отгружается в адрес российских вагоностроительных и вагоноремонтных заводов и на экспорт.

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 12 января 2018 > № 2458032


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 12 января 2018 > № 2458018

КМЭЗ повышает безопасность труда

Кыштымский медеэлектролитный завод (КМЭЗ, Челябинская область, входит в Группу Русская медная компания) завершает плановое обучение персонала по охране труда при проведении работ на высоте.

Очные курсы были организованы в несколько потоков. Применялись также и средства дистанционного обучения через интернет. Программа подготовки учитывала специфику производства КМЭЗ и предполагала подробный разбор несчастных случаев, которые происходили на российских промышленных предприятиях. В конце курса работникам КМЭЗ предстояло пройти тестирование и двухдневную стажировку. По итогам обучения сотрудники получают удостоверения установленного образца и допуск к самостоятельной работе. На сегодняшний день обучение прошли 618 рабочих и инженерно-технических кадров КМЭЗ.

«КМЭЗ всегда уделял повышенное внимание охране труда и технике безопасности. Наша приоритетная задача – профилактика производственного травматизма. Самыми первыми основы безопасной работы на высоте освоили руководители подразделений: начальники цехов, участков, отделов, их заместители. В их задачи входит организация и контроль над безопасностью проведения работ, выполняемых подчиненными», – отметил главный инженер предприятия Александр Сидоренко.

2018 г. в Русской медной компании объявлен Годом безопасного производства. В рамках него на предприятиях Группы будут проведены дополнительные мероприятия по профилактике профессиональных заболеваний и производственного травматизма. Для этого в конце прошлого года было подписано Соглашение о сотрудничестве между РМК и компанией «3М Россия» и составлена дорожная карта на 2018 г. по реализации программ, направленных на обеспечение безопасности жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности на предприятиях компании.

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 12 января 2018 > № 2458018


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 12 января 2018 > № 2456796

Рельсобалочный стан ЧМК в 2017 году увеличил выпуск продукции на 23%

С момента пуска вэксплуатацию в 2013 году рельсобалочного стана Челябинский металлургический комбинат (ЧМК, входит вГруппу «Мечел») отгрузил 1,5млн тонн рельсовой продукции.

По итогам 2017 года ЧМК отгрузил 635 тысяч тонн продукции рельсобалочного стана, что на 23 процента больше, чем в 2016 году. Изних 357 тысяч тонн рельсов (330тыс. тонн отгружены вадрес РЖД) и 278 тысяч тонн— балки. По словам управляющего директора ПАО «ЧМК» Анатолия Щетинина, рост объемов производства настане позволяет обеспечивать высококачественным фасонным прокатом внутренний рынок иэффективно развивать экспортное направление. «Объемы отгрузки рельсов вадрес нашего основного потребителя рельсовой продукции— РЖД— выросли в 2017 году на 22 % по сравнению с 2016 годом. Отгрузка балочных профилей увеличилась на 31 %»,— отметил он.

Рельсобалочный стан освоил производство более 50 профилей фасонного проката изразличных марок стали, втом числе четыре вида рельсов. Высокая износостойкость ипрочность рельсового проката достигаются благодаря применению уникальной для России инновационной технологии закалки рельсов врастворе органического полимера. Фасонный прокат выпускается свысокой точностью геометрии готового профиля истабильностью механических свойств.

Рельсовая продукция комбината поставляется вадрес ОАО «РЖД», также рельсы ЧМК были уложены вМосковском метро, напромплощадках таких крупных предприятий, как ММК и «Северсталь», экспортированы вКазахстан иБеларусь. Основные потребители балки— вагоностроительные предприятия, производители металлоконструкций, металлургические комбинаты, предприятия горнодобывающей отрасли.

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 12 января 2018 > № 2456796


Россия. УФО > Транспорт > regnum.ru, 12 января 2018 > № 2456103

ВСМ Челябинск — Екатеринбург: почему проект не будет востребован

На Урале опасаются, что высокоскоростную магистраль лоббируют ради пиара и распила бюджета

На Урале хорошие новости. Именно здесь могут проложить первый участок высокоскоростной железнодорожной магистрали «Евразия», и свяжет он Челябинск и Екатеринбург. Как уже сообщало ИА REGNUM, в правительство России подано предложение о заключении концессионного соглашения на создание и эксплуатацию высокоскоростной магистрали Челябинск — Екатеринбург. С ним выступило хозяйственное партнёрство «Уральская скоростная магистраль», в котором среди прочих участвуют Свердловская и Челябинская области.

Шанс стать первыми

О необходимости создания в России высокоскоростных железнодорожных магистралей говорят с 2009 года. А в марте 2016-го «Российские железные дороги» объявили о вполне конкретных планах осуществить на территории страны грандиозную программу строительства высокоскоростной магистрали. Крупные города планируется объединить к 2030 году. В перспективе планируется создать транспортный коридор «Евразия», который соединит Берлин и Пекин. Магистраль пройдёт по территориям Германии, Польши, Белоруссии, России, Казахстана и Китая. Протяжённость «Евразии» оценивается в 9 тыс. 447 километров, из них по территории России — 2 тыс. 366.

Воплощать проект в жизнь планируется на условиях государственно-частного партнёрства. Одним из участков магистрали должен стать отрезок между Москвой и Казанью протяжённостью 770 километров. Маршрут должен пролегать через Владимир, Нижний Новгород и Чебоксары. В феврале 2017 года первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин назвал его примерную стоимость — 1,26 трлн рублей. Одним из первых должны были ввести участок от Москвы до Владимира.

Начало строительства магистрали Москва — Казань было близко. В августе 2017-го тот же Мишарин объявил, что старт будет дан уже в 2018 году. Тогда же было объявлено, что эта магистраль станет первой, по которой поезда будут ходить со скоростью от 200 до 400 километров в час.

«В следующем году мы начинаем строительство», — сказал тогда Александр Мишарин.

Однако похоже, что планы изменятся, и первой в России территорией с высокоскоростным железнодорожным сообщением станет не центр страны, а Урал — опорный край державы. В конце марта 2016 года в Челябинске было создано хозяйственное партнёрство «Уральская скоростная магистраль». Примечательно, что основным видом деятельности этой организации является «консультирование по вопросам коммерческой деятельности и управления». Тем не менее именно эта организация и занимается подготовкой строительства магистрали Челябинск — Екатеринбург.

Отметим, эта магистраль считается конкурентом участка Москва — Владимир. Один из её плюсов в том, что она банально дешевле. В начале 2017 года стоимость участка оценивалась в 165 млрд рублей. Теперь проект подорожал до 360 млрд. Но это всё равно дешевле, чем из Москвы до Владимира.

Протяжённость участка составит около 218 километров, а преодолевать это расстояние от аэропорта «Кольцово» (Екатеринбург) до аэропорта «Баландино» (Челябинск) планируется за 70 минут. Сейчас из Челябинска в Екатеринбург поездом можно добраться примерно за пять часов.

В проект уже вложились Свердловская и Челябинская области, а также частные инвесторы, среди которых Челябинский трубопрокатный завод. Также к проекту присоединилась компания China Railway Group Limited (КНР). Заинтересовались им инвесторы из Италии и Великобритании.

Генеральный директор «Уральской скоростной магистрали» Сергей Бревнов отмечает, что команда проекта уже проработала и техническую, и юридическую, и финансово-экономическую его стороны.

«Мы провели большую работу по подготовке частной концессионной инициативы. Команда проекта глубоко проработала основные конструктивные и технологические решения, обосновала выбор основного варианта трассы, получила согласования региональных властей, Южно-Уральской и Свердловской железных дорог. Мы организовали проведение транспортных исследований, разработали финансовую и правовую модели проекта, подготовили сигнальные разделы обоснования инвестиций», — сказал Сергей Бревнов.

Если всё пойдёт по планам организаторов создания магистрали, то участок Екатеринбург — Челябинск откроют уже в 2024 году. Поезда смогут разгоняться до 300 километров в час. После запуска полноценной магистрали «Евразия» планируется запустить ночные высокоскоростные поезда Москва — Челябинск и Екатеринбург — Астана.

«Проект создания Уральской высокоскоростной железнодорожной магистрали Челябинск — Екатеринбург имеет стратегическое значение как для Челябинской и Свердловской областей, так и для Российской Федерации в целом», — говорят его организаторы.

Проект не будет востребован?

Организаторы проекта ВСМ Челябинск — Екатеринбург много говорят о его плюсах. Губернатор Челябинской области Борис Дубровский уверен, что высокоскоростная магистраль поможет во время проведения в Екатеринбурге Всемирной универсальной выставки «ЭКСПО», станет «инструментом балансировки пиковой нагрузки на столицу Среднего Урала». Выставка состоится в 2025 году. Правда, то, что её примет именно Екатеринбург, пока не факт. Город, в котором она пройдёт, будет определён лишь осенью 2018 года.

Также глава Южного Урала полагает, что выгоды будут и для тех промышленных предприятий, которые «освоят ключевые компетенции, необходимые для строительства ВСМ». «Это обеспечение загрузки на несколько десятилетий вперед», — считает Дубровский.

Впрочем, далеко не все разделяют оптимизм чиновника. Некоторые эксперты и просто граждане опасаются, что деньги будут выброшены на ветер, а сама магистраль окажется не востребована пассажирами. В пользу их доводов говорит тот факт, что электропоезд № 805/806 Челябинск — Екатеринбург 11 декабря 2016 года был отменён. Одна из причин — невостребованность. Пассажиров отпугивали длительность пребывания в пути (около четырёх часов) и более высокая в сравнении с автобусами стоимость билета.

При этом в самом Челябинске ранее были проведены опросы граждан. И выяснилось, что большинство опрошенных не считают приоритетным строительство высокоскоростной магистрали. Скорее люди просят улучшить состояние автомобильной дороги между Екатеринбургом и Челябинском, по которой в основном и перемещаются люди, желающие преодолеть расстояние между двумя главными городами Урала.

С новой силой споры разгорелись сегодня, 11 января, когда стало известно, что строительство высокоскоростных магистралей могут начать именно с Урала. Далеко не всем нравится, что остановочными пунктами в Челябинске и Екатеринбурге будут аэропорты. До них ещё нужно будет добраться. И с учётом всех трансфертов даже «чистые» 70 минут, за которые по высокоскоростной магистрали можно будет преодолеть маршрут Челябинск — Екатеринбург, превратятся в два-три часа. В автобусе немного дольше, зато без пересадок, говорят граждане.

Видят на Урале и другие подводные камни. Скоростной поезд, может, и будет быстрый, но он не сможет ходить так же часто, как автобус, — каждые 30−40 минут. При этом цены на билеты будут, скорее всего, выше, чем в автобусе. Всё это вместе и отпугнёт пассажиров.

Нашлись даже те, кто за лоббированием проекта высокоскоростной магистрали видит пиар и стремление поучаствовать в распиле бюджета. А часть уральцев считают, что это всё — «игра в пользу заявочного комитета ЭКСПО-2025». «Козырнуть можно неплохо», — пишет один из граждан в соцсетях.

Впрочем, если в перспективе будет реализован проект ВСМ Берлин — Пекин, то жители Урала, пожалуй, обрадуются. Из Екатеринбурга в Челябинск можно быстро добраться на машине или автобусе, а вот из того же Екатеринбурга до Владимира или Москвы такой вариант уже будет менее выигрышным. Многие люди, скорее всего, предпочтут добираться на высокоскоростном поезде. Также более скоростной наземный транспорт могут предпочесть граждане, страдающие аэрофобией.

«Насколько понимаю, речь идет о магистрали Китай — Европа. Челяба и Екат — только одно звено. Всячески приветствую такие проекты. И одна из сторон, кто спонсирует, — Китай. При нем сильно напилить, кажется, что не получится», — высказался в защиту проекта один из уральцев.

Отметим, о том, что спрос может появиться позднее, с запуском всего транспортного коридора «Евразия» или большей его части, говорят и эксперты. Ранее ИА REGNUM приводило слова аналитика Управления стратегического и отраслевого анализа Евразийского банка развития Натальи Гастон, которая считает, что успех ВСМ «Евразия» будет зависеть от реализации некоторых принципиальных рисков. Впрочем, оценить эти риски пока сложно.

Бесспорно лишь одно: реализация этого масштабного проекта станет в некоторой степени альтернативой авиасообщению. За счёт высоких скоростей в выигрыше могут оказаться и те предприятия, которые переправляют свои грузы по железной дороге. Кстати, грузовое сообщение на ВСМ «Челябинск — Екатеринбург», как и по всей высокосоростной линии «Евразия» будут активно развивать — оно одно из приоритетных. И если на пассажироперевозках магистраль вряд ли выиграет, то услуги по перевозке коммерческих грузов могут оказаться вполне востребованными.

Впрочем, для начала нужно построить эту самую высокоскоростную магистраль. В том же Китае они уже давно действуют. А в России пока всё на уровне разговоров и проектов. Пора переходить к делу.

Александр Комаров

Россия. УФО > Транспорт > regnum.ru, 12 января 2018 > № 2456103


Россия. УФО > Недвижимость, строительство > regnum.ru, 12 января 2018 > № 2456094

Судьба телебашни в Екатеринбурге: услышит ли губернатор горожан?

Вокруг самого высокого долгостроя сложилась ситуация, при которой простым гражданам легче поверить в эльфов из Средиземья, чем в учитывающую мнение горожан власть

В Екатеринбурге не утихают споры по поводу судьбы недостроенной телебашни. Несмотря на то, что её судьба практически предрешена, и скорее всего уже весной она будет снесена, многие горожане не оставляют надежду на то, что самый высокий долгострой, ставший за последние четверть века символом Екатеринбурга, всё-таки удастся сохранить.

Строительство телебашни началось ещё в советское время, в 1983 году, в центре города на набережной Исети неподалёку от цирка. Итоговая высота телебашни должна была составить 361 метр, но до 1991 года было возведено 220 метров. А затем произошёл развал СССР, и телебашня стала одним из многих проектов, которые оказались не нужны новым властям «независимой» России.

Стройка была заморожена, и все многократные попытки найти частного инвестора оказались безрезультатными. Российский бизнес вообще ориентирован на максимально быстрое получение прибыли, а потому инвесторы все эти годы вкладывали деньги в точечную застройку (вызывая недовольство горожан, которые вместо привычных пейзажей вынуждены видеть в окнах фасады домов, до которых, кажется, рукой подать), или в строительство торгово-развлекательных центров, которые в Екатеринбурге буквально в шаговой доступности. В таких условиях 220-метровая недостроенная телебашня, как и миллионы жителей России после перестройки, «не вписались в рынок», то есть не выдержали конкуренции и были выброшены на обочину.

Вопрос о судьбе самого высокого долгостроя встал на повестку дня в 2016 году, после того, как сама телебашня и прилегающая к ней территория были переведены в региональную собственность и выставлены на торги. В итоге всё это стало собственностью АО «Ледовая арена», 60% которого принадлежит УГМК, а 40% — правительству Свердловской области. И уже в начале сентября генеральный директор УГМК Андрей Козицын заявил о том, что телебашня будет снесена, а на её месте будет возведена спортивная ледовая арена.

Идея сооружения крупного спортивного комплекса в центре города подверглась немедленной критике. Специалисты отметили, что в тренде последних десятилетий как раз вынос подобных арен на окраины городов или вовсе в пригород. Один из основных аргументов «против» — загруженность центра города. По соседству находится здание цирка, мультимедийный парк «Россия — моя история», бизнес-центр, Уральский экономический университет. Специалисты уверены, что и так перегруженные в час пик улицы Куйбышева и 8 марта (на перекрёстке которых расположены все эти здания) просто не справятся с наплывом болельщиков на автомобилях. Они убеждены, что рассуждения о том, что поклонники хоккея будут ездить на проходящие в Ледовой арене матчи на метро — фантазия.

Также против сноса телебашни выступили многие горожане, которые до сих пор активно обсуждают на интернет-форумах и в социальных сетях судьбу самого высокого долгостроя.

Возможно, всё это и стало в итоге поводом для высказывания губернатора Свердловской области Евгения Куйвашева, которое он опубликовал на своей страничке в Instagram, назвав снос телебашни «историческим событием».

«В этом году в Екатеринбурге произойдет историческое событие — застройщик собирается снести недостроенную телебашню. Я знаю, что вокруг этого решения много споров и дискуссий. Мы не один год обсуждали, что делать с башней, последовательно шли к решению этой застарелой проблемы. Потратили большие средства на выкуп башни и земли вокруг нее у Федерации, нашли серьезного и ответственного инвестора (УГМК), который готов потратить немалые средства на строительство здесь огромного комплекса с новой ледовой ареной. Свердловская область станет владельцем 40% нового комплекса, то есть потраченные на выкуп деньги вернутся к нам имуществом», — сообщил губернатор.

Далее Евгений Куйвашев попытался убедить пользователей Instagram в необходимости сноса телебашни.

«Выражу свое мнение: все-таки это нелепо, иметь в центре прекрасного современного города частично разрушенную бетонную трубу, окруженную пустырем. Ведь потенциально это красивейшее место: самый центр города, рядом река, два парка. Очень хочется, чтобы оно перестало быть «зоной отчуждения» и вернулось к горожанам. В ближайшее время проект нового комплекса должен пройти экспертизу, после чего застройщик сможет получить разрешение на строительство и начать работы по демонтажу. Я всегда за созидание. Но в данном случае, чтобы создать, сначала нужно будет избавиться от старого», — заявил губернатор.

Здесь необходимо отметить, что «частично разрушенная» — слишком громкое определение. Башня не является разрушенной даже частично, она недостроенная, причём объём ранее выполненных работ составляет почти 50%. При строительстве использовалась марка бетона, используемая при возведении гидроэлектростанций и аналогичных сооружений, требующих особой прочности материалов, так что телебашня смогла бы прежить всех нас и подавляющее большинство построек в Екатеринбурге.

Более того, многих возмутили такие определения, как «бетонная труба» и «зона отчуждения», которые Евгений Куйвашев использовал в отношении телебашни и прилегающей к ней территории. Горожане возмущаются не просто подобным отношением к городской достопримечательности, но и тем, что власти в очередной раз принимают важное для города решение, не удосужившись выяснить мнение жителей по этому вопросу. Не удивительно, что в комментариях под записью Евгения Куйвашева пользователи требуют референдума по данному вопросу.

«Ув. Евгений Владимирович! Спросите мнение горожан, проведите референдум или опрос с широкой выборкой среди населения, и увидите, что большинство людей против этого, и это здравомысляще большинство. В квартале от башни — дворец спорта (КРК Уралец) и Дацюк Арена, и вы хотите построить здесь ещё одну? Обустройство башни — гораздо более трудоёмкий процесс, но это единственно верный путь, по которому нужно идти. Оставьте свои амбиции по сносу башни. Давайте оставим этот объект. Она выполняет ряд важных функций: это своеобразный маяк, символ, точка притяжения для города, она выделяет город среди других городов России и мира», — обратился к губернатору один из комментаторов.

И это далеко не единственный подобного рода комментарий. Горожане напоминают о том, что ранее неоднократно высказывались идеи по использованию недостроенной телебашни или её реконструкции. Авторы разных проектов предлагали устроить в здании бизнес-офисы, спортивный и научно-просветительский центры, аттракционы, высотный кинотеатр, площадку для выставок и даже установить храм или превратить телебашню в гигантский сухопутный маяк, однако ни одна из идей даже не рассматривалась городскими и областными властями.

Другая часть горожан, как мне кажется, более реалистично оценивает ситуацию, понимая, что вопрос о судьбе телебашни уже получил «финансовое решение», а следовательно, никаких опросов и уж тем более плебисцита для учёта мнения горожан не будет, и снос телебашни уже предопределён.

Последние события показывают, что региональные власти совершенно не спешат прислушиваться к мнению народа, хотя, как отмечали ещё мыслители Средневековья, Vox populi vox Dei («Глас народа — глас Божий»). Для этого достаточно вспомнить историю вокруг строительства храма в честь святой великомученицы Екатерины, который намеревались возвести в акватории городского пруда (храм-на-воде).

Идея строительства принадлежала областным и городским властям, представителям крупного уральского бизнеса и Екатеринбургской епархии. Доводы архитекторов и градостроителей о том, что строительство храма уничтожит экологию городского пруда и разрушит городской ландшафт, инициаторы проекта просто не воспринимали. Мнение горожан, которые также были против строительства и для защиты водоёма устраивали многолюдные символические акции «Обними пруд», тоже не принималось в расчет. Более того, во время предвыборных дебатов будущий губернатор Евгений Куйвашев и вовсе назвал защитников городского пруда «общественными террористами».

«Чудо» произошло после того, как была опубликована экспертиза учёных-геофизиков Уральского отделения РАН, в которой идея постройки храма в акватории городского пруда была буквально разгромлена. Учёные доказали, что строительство храма в акватории городского пруда, по которому проходит геологический разлом, небезопасно для линии метрополитена, которая проходит под землёй на данном участке. В итоге инициаторы строительства отказались от идеи храма-на воде, и под возведение культового сооружения была выделена территория на берегу водоёма неподалёку от Драмтеатра и здания правительства Свердловской области.

Произойдет ли какое-нибудь аналогичное «чудо» до весны 2018 года, то есть до того, как будут решены все формальные вопросы, после чего телебашня будет снесена? Притом что главного чуда в виде референдума или на худой конец репрезентативного опроса горожан по данному вопросу уже не случилось. Видимо, поэтому простым гражданам легче поверить в эльфов из Средиземья, чем во власть, которая станет учитывать мнение народа.

Алексей Банников

Россия. УФО > Недвижимость, строительство > regnum.ru, 12 января 2018 > № 2456094


Россия. УФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча. Армия, полиция > gudok.ru, 12 января 2018 > № 2455836

В 2017 году на Южно-Уральской железной дороге предотвращены 304 попытки хищений, ущерб от которых мог составить 2,5 млн руб., сообщила пресс-служба магистрали.

«Предметами посягательства чаще всего становились детали верхнего строения пути (40% случаев), также правонарушителей интересовали черные и цветные металлы, детали подвижного состава, нефтепродукты», — говорится в сообщении.

Для предотвращения хищений и других противоправных действий на Южно-Уральской железной дороге организована работа совместных групп ведомственной охраны и транспортной полиции, которые проводят профилактические мероприятия на перегонах и станциях железной дороги. Объекты оснащаются системами видеонаблюдения, способными зафиксировать любое правонарушение.

Анна Булаева

Россия. УФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча. Армия, полиция > gudok.ru, 12 января 2018 > № 2455836


Россия. УФО > Медицина > rosminzdrav.ru, 12 января 2018 > № 2455654

В ОКБ Ханты-Мансийска успешно функционирует новое оборудование

В Новый год с новыми возможностями. В 2017 году многие подразделения Окружной клинической больницы получили самое современное, максимально модифицированное медицинское оборудование.

Многое из приобретенного оборудования уже успешно выполняет свои функции.

Для осуществления новейших методик репродуктивной медицины в отделение вспомогательных репродуктивных технологий было закуплено надежное, качественное и самое современное оборудование. В частности, специалисты уже несколько месяцев активно используют в работе инкубаторы последнего поколения для культивирования эмбрионов, ламинарные боксы для работы с бактериологическими посевами, прибор ультразвуковой диагностики для проведения скрининга, а также лазерный аппарат, позволяющий более точно извлекать яйцеклетку и проводить оплодотворение, данная методика называется хетчингом эмбрионов.

Также для реанимации перинатального центра, общей и детской реанимации приобретены аппараты последней модификации для искусственной вентиляции легких и наркозно-дыхательное оборудование. Для мам в отделение реанимации новорождённых приобретены удобные современные кровати. Для того, чтобы определять концентрацию билирубина в подкожных тканях у малышей, в это же отделение приобретен новый портативный билирубинометр.

Для врачей-оториноларингологов в поликлинике и в оториноларингологическом отделении установлено два новых лор-комбайна. Установки оптимизируют и упрощает процесс оказания медицинской помощи при диагностике, лечении и хирургических манипуляциях. Мембранная насосная система, аспиратор, а также эндоскопический и анестезиологический модуль позволяют специалистам отделения оказывать помощь на самом современном и высоком уровне.

Для пациентов кардиологического профиля закуплено два монитора церебральной соматической и пульсовой оксиметрии. Данные мониторы позволяют контролировать деятельность мозга во время кардиохирургической операции для того, чтобы адекватно давать анестезию пациенту и контролировать параметры работы головного мозга. Также для исследования грудной клетки приобретены рентгеновский цифровой аппарат и передвижная рентгенохирургическая система.

Россия. УФО > Медицина > rosminzdrav.ru, 12 января 2018 > № 2455654


Россия. УФО > Медицина > rosminzdrav.ru, 12 января 2018 > № 2455643

В 2018 году в моногородах Свердловской области продолжится внедрение программ «Электронное здравоохранение» и «Бережливая поликлиника»

Первый заместитель губернатора Свердловской области Алексей Орлов провёл заседание проектного комитета по направлению социально-экономической политики Свердловской области «Развитие территорий опережающего экономического роста» в формате видеоконференции.

В работе совещания принял участие министр здравоохранения Андрей Цветков, который доложил об итогах реализации мероприятий по развитию здравоохранения в моногородах Свердловской области в 2017 году и задачах на 2018 год.

По словам министра, в 2017 году в моногорода региона поставлено 38 автомобилей за счет средств федерального и областного бюджетов. Обновление парка санитарного автотранспорта за два года составило более 40 процентов. Также в 2017 году в четырёх моногородах модернизированы зоны регистрации и ожидания приема в 10 зданиях 5 медицинских организаций. Модернизация включала текущий ремонт или капитальный ремонт, приобретение мебели, информационно-навигационного оборудования; оснащение регистратур компьютерной и оргтехникой. Кроме того, в 2017 году для моногородов было выделено 17 целевых мест по медицинским специальностям для учреждений здравоохранения, 167 студентов-медиков обучаются за счет федерального бюджета.

Также Андрей Цветков отметил, что с 2018 года программа по развитию моногородов предусматривает реализацию совместных мероприятий в рамках приоритетного регионального проекта «Электронное здравоохранение». Кроме этого, Минздравом Свердловской области планируется реализовать мероприятия проекта «Бережливая поликлиника» в 17 амбулаторно-поликлинических подразделениях медорганизаций семнадцати моногородов; продолжить развитие информационных технологий за счет текущего финансирования и ожидаемых средств федерального бюджета на компьютерное оборудование.

Россия. УФО > Медицина > rosminzdrav.ru, 12 января 2018 > № 2455643


Россия. УФО > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 12 января 2018 > № 2452955

ООО «РН-Уватнефтегаз», дочернее общество НК «Роснефть», добыло 60-миллионную тонну нефти в Восточном центре освоения (ВЦО) Уватского проекта.

ВЦО обеспечивает более 80% объемов нефти, добываемой «РН-Уватнефтегазом». В структуру Восточного центра входят шесть месторождений: Усть-Тегусское, Урненское, Южно-Гавриковское, Западно-Эпасское, им. Малыка - в промышленной разработке, а также Тайтымское месторождение в стадии геологоразведки. Их суммарные извлекаемые запасы (на 01.01.2017 г.) по российской классификации составляют более 125 млн тонн нефти.

Суточная добыча на месторождениях ВЦО составляет 18,4 тыс. тонн нефти, действующий фонд добывающих скважин в декабре составил 464 единицы.

В ходе реализации Уватского проекта в Восточном центре в труднодоступной местности, построены ключевые объекты нефтегазодобычи и развитая инфраструктура. Внешний транспорт нефти обеспечивает магистральный нефтепровод протяженностью 264 км от Усть-Тегусского месторождения до нефтеперекачивающей станции Кальчинского месторождения. На центральном пункте сбора ведется подготовка добытого сырья. Газотурбинная электростанция мощностью 60 МВт обеспечивает генерацией основные объекты Восточного центра освоения.

Кроме того, на Усть-Тегусском месторождении находится уникальный комплекс по закачке отходов бурения в пласт, позволяющий эффективно утилизировать отходы бурения экологически безопасным способом.

Существующая инфраструктура ВЦО позволяет вводить новые месторождения в эксплуатацию ускоренными темпами.

Ключевыми направлениями программы НК «Роснефть» по разработке месторождений Уватского проекта являются Тямкинский и Протозановский хабы. В 2017 году здесь были запущены в эксплуатацию три новых месторождения.

Россия. УФО > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 12 января 2018 > № 2452955


Россия. УФО > Электроэнергетика > energyland.infо, 12 января 2018 > № 2452940

По итогам 2017 года Белоярская АЭС выработала 10201,87 млн. кВтч электроэнергии – это рекордная выработка за всю историю станции, эксплуатирующейся с 1964 года.

В том числе энергоблок № 3 с реактором БН-600 произвёл 4633,77 млн. кВтч, энергоблок № 4 с реактором БН-800 - 5568,10 млн. кВтч.

Это достижение стало возможным благодаря работе на номинальном уровне мощности нового энергоблока с реактором БН-800, который был сдан в промышленную эксплуатацию 31 октября 2016 года.

По итогам предыдущего 2016 года Белоярская АЭС выработала меньшее количество электроэнергии – 8399,82 млн. кВтч, потому что в ту пору на энергоблоке № 4 ещё проводилось постепенное освоение мощности на этапах энергопуска, а затем на этапах опытно-промышленной эксплуатации

Белоярская АЭС имени И. В. Курчатова является филиалом АО «Концерн Росэнергоатом» (входит в крупнейший дивизион Госкорпорации «Росатом» «Электроэнергетический»). Введена в работу в апреле 1964 г. Её первые энергоблоки с реакторами на тепловых нейтронах АМБ-100 и АМБ-200 были окончательно остановлены в связи с выработкой ресурса.

В эксплуатации находятся энергоблоки с реакторами на быстрых нейтронах БН-600 (с 1980 года) и БН-800 (с 2015 года). Это крупнейшие в мире энергоблоки с реакторами на быстрых нейтронах. По показателям надёжности и безопасности они входят в число лучших ядерных реакторов мира.

Россия. УФО > Электроэнергетика > energyland.infо, 12 января 2018 > № 2452940


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 12 января 2018 > № 2452927

Росатомфлот обеспечивает заходы танкеров-газовозов в порт Сабетта

«Работа с газовозами становится привычной задачей для судов Росатомфлота, - говорит начальник оперативного отдела флота – начальник штаба морских операций ФГУП «Атомфлот» Владимир Арутюнян. - С декабря заходы танкеров-газовозов в порт Сабетта стали регулярными».

По его словам, график работы расписан на два месяца вперед.

12 января атомный ледокол «50 лет Победы» взял под проводку из порта Сабетта арктический танкер-газовоз «Борис Вилькицкий». В сопровождении ледокола Росатомфлота судно проследует в западном направлении.

После завершения проводки «Бориса Вилькицкого» атомный ледокол Росатомфлота проведет в порт Сабетта танкер-газовоз «Эдуард Толль», четвертое судно типа «YAMALMAX», построенное для транспортировки сжиженного природного газа.

Проводку в порт Сабетта и в обратном направлении обеспечивает атомоход «50 лет Победы». Постановкой судов к морскому причалу занимаются буксиры портового флота ФГУП «Атомфлот» - ледокольный буксир «Юрибей» и буксир ледового класса «Тамбей».

Заход первого танкера-газовоза в порт Сабетта состоялся в марте 2017 года: атомоходы «Вайгач» и «50 лет Победы» обеспечили проводку судна «Кристоф де Маржери».

В настоящее время в акватории Северного морского пути работают три атомных ледокола Росатомфлота. Атомоход «Вайгач» задействован в проводке танкеров к мысу Каменный. Атомный ледокол «Таймыр» продолжает работы по проводке, постановке и отводу балкеров, занимающихся вывозом угля с портопункта «Чайка», а также обновлением канала в реке Енисей для судов «Норильского никеля». Атомный ледокол «Ямал» проходит плановый доковый ремонт на базе ФГУП «Атомфлот».

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 12 января 2018 > № 2452927


Россия. УФО > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 12 января 2018 > № 2452925

2018 год объявлен в «Транснефти» Годом энергосбережения

По итогам 2017 года благодаря реализации комплекса технических и организационных мероприятий удельное потребление электроэнергии на транспортировку нефти снизилось на 0,59%, нефтепродуктов - на 0,82%. Экономия составила 356 млн руб.

За последние пять лет компания сэкономила более 5 млрд рублей. Применение энергосберегающих технологий позволило предприятию не только уменьшить производственные издержки, но снизить выбросы в атмосферу вредных веществ.

В целях дальнейшего повышения энергетической эффективности ПАО «Транснефть» разработало технические решения по созданию энергоэффективной нефтеперекачивающей станции, проводит научно-исследовательские работы по использованию возобновляемых источников энергии.

В минувшем году деятельность ПАО «Транснефть» в области энергоэффективности получила высокую оценку Министерства энергетики РФ и профессионального сообщества. На четвертом Всероссийском конкурсе реализованных проектов в области энергосбережения и повышения энергоэффективности ENES-2017 компания была удостоена первого места в номинации «Лучшая реализованная комплексная программа в ТЭК по популяризации энергосбережения и повышения энергоэффективности», а также получила диплом за эффективную систему управления и лучшую отраслевую практику в области энергосбережения и повышения энергоэффективности на предприятии ТЭК.

С 1 января в ПАО «Транснефть» и его дочерних организациях начался тематический год – «2018 год – Год энергосбережения». Компания продолжит реализацию технических мероприятий, направленных на снижение потребления энергетических ресурсов. В их числе – возведение фотоэлектрической станции на строящемся предприятии АО «Русские электрические двигатели» в г. Челябинске, установка опытного образца котельной с повышенным КПД в Пермском РНУ, создание фотоэлектрической станции в АО «Транснефть – Приволга».

В результате реализации программы энергосбережения в 2018 году компания планирует достичь снижения удельного потребления электрической энергии на транспортировку не менее чем на 0,5%, а также обеспечить экономию потребляемых топливно-энергетических ресурсов на сумму не менее 256 млн руб.

ПАО «Транснефть» в течение года планирует принимать участие в международных форумах и выставках для обмена опытом и достижениями в области энергосбережения. Запланировано участие в мероприятиях, направленных на пропаганду бережного отношения к энергии, природе и ресурсам, проведение фотоконкурсов и конкурсов детских рисунков по тематике повышения энергетической эффективности.

В целях повышения уровня энергоэффективности на всех производственных объектах организаций системы «Транснефть» (ОСТ) внедрена и эффективно действует система энергоменеджмента. ПАО «Транснефть» стало первой компанией в России, которая получила сертификат на всю систему энергоменеджмента, включающую не только управляющую функцию аппарата управления компании, но и полную технологическую цепочку.

Россия. УФО > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 12 января 2018 > № 2452925


Корея. Весь мир. УФО > Внешэкономсвязи, политика > tpprf.ru, 12 января 2018 > № 2451923

Южнокорейские предприниматели начали подготовку к выставке ИННОПРОМ.

Президент Уральской ТПП Андрей Беседин провел переговоры с делегацией южнокорейского города Соннам. Во время встречи обсуждалось развитие отношений между предприятиями Свердловской области и Южной Кореи, а также участие компаний, расположенных в городе Соннам, в промышленной выставке ИННПРОМ 2018. В переговорах принял участие председатель Комитета по внешним связям Администрации Екатеринбурга Максим Докучаев.

Директор департамента по поддержке бизнеса южнокорейского муниципалитета Сонлиб Сон сообщил, что Соннам – ведущий город в Южной Корее. С 2005 года здесь было возведено два передовых технологических комплекса. В настоящее время строится третий, который будет завершен в 2025 году. В первом комплексе расположено 1300 предприятий, из которых подавляющее большинство – иностранные компании, работающие с сфере ИТ, биотехнологий и робототехники. Выручка их превышает 300 млн долларов. Во втором комплексе представлены предприятия со всего мира, связанные с четвертой промышленной революцией. Только китайские компании инвестировали в разработки десятки млн долларов. Как считается, второй комплекс лучше «Силиконовой долины» и кит технологических комплексов. Третий комплекс предназначен для информационного обеспечения двух первых комплексов.

Андрей Беседин отметил, что южнокорейская делегация правильно выбрали регион для посещения: Свердловская область имеет устойчивые торгово-экономические отношения со 150 странами мира и крайне заинтересована в развитии отношений, которые сложились достаточно давно. Делегация свердловских предпринимателей неоднократно посещала Южную Корею, и ближайший визит состоится в марте. Как считает Беседин, имеет смысл скорректировать программу деловой миссии и посетить город Соннам, бизнес которого хочет развивать связи с уральским регионом и принять участие в выставке ИННОПРОМ.

«Мы готовы сделать все возможное, чтобы участие делегации города Соннам в деловой части выставки было максимально результативным. Хочу посоветовать коллегам принять участие в двух мероприятиях ИННОПРОМа. Опыт показывает, что наибольший эффект дают специализированные презентации продукции и технологий предпринимателям, которые сотрудничают с Южной Кореей. Мы готовы подобрать профессиональную аудиторию. Второй формат – это двусторонние переговоры компаний, заинтересованных в сотрудничестве. Мы умеем их проводить и можем дополнительно организовывать посещение наших предприятий», – подчеркнул Андрей Беседин.

Сонлиб Сон предложил рассмотреть список компаний, которые могли бы представить Республику Корею на выставке ИННОПРОМ и были бы интересны российским партнерам. Стороны договорились в рабочем порядке обсудить детали визита делегации Свердловской области в Соннам и участие южнокорейских предпринимателей на выставке ИННОПРОМ 2018.

Уральская ТПП

Корея. Весь мир. УФО > Внешэкономсвязи, политика > tpprf.ru, 12 января 2018 > № 2451923


США. Франция. Великобритания. УФО > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 11 января 2018 > № 2494263

США покупают русский газ, Норвегия помогает строить "Северный поток — 2".

Новость о том, что французская компания Engie доставит в Бостон из Великобритании груз СПГ, который был привезен туда с русского проекта "Ямал СПГ", была, безусловно, достаточно занимательна.

Но ничего экстраординарного в том, что русский сжиженный газ, доставленный российским танкером "Кристоф де Маржери" на британский терминал Isle of Grain, сразу же ушел транзитом через Атлантику, нет ничего ни символического, ни экстраординарного.

Просто в Америке сейчас холодно.

Очень холодно.

И оттого цены на газ единомоментно подскакивали на спотовом рынке аж до 6300 долларов за тысячу кубов. Да и дальше прогноз погоды там пока что неутешительный, а общий запас газа на местных ПХГ упал до минимального уровня за десятилетие.

А рынок СПГ, в отличие от рынка трубопроводного газа, вообще очень мобилен и живет по совершенно иным глобальным законам. И то, что конечным покупателем газа, изначально купленного малайзийской компанией в Сабетте, выступила именно Engie, объясняется довольно просто и абсолютно "не политически": у нее имеются забронированные мощности в бостонском терминале по регазификации.

Вот и идет сейчас французский СПГ-танкер Gaselys с "политически неправильным" русским сжиженным газом на родину великой и ужасной сланцевой революции.

Но это — всего лишь забавная разовая флуктуация, "гримаса рынка". Единственное, о чем она достаточно убедительно говорит, — американским "сланцам" по итогу придется конкурировать с русским СПГ не только на уже считающихся там, в США, "своими" премиальных рынках Юго-Восточной Азии, но и на своей территории.

Но прошедшая неделя подарила нам энергетические новости еще и, в общем-то, посмешнее.

И главные из них, как это ни странно, пришли к нам не откуда-нибудь, а из патентовано "политически русофобской" Скандинавии.

Итак.

В конце прошлой недели многие скандинавские издания вышли с кричащими заголовками типа: "Норвегия помогает Путину расправиться с экономикой Украины". Как выяснилось позднее, некоторый повод у них для этого все-таки был: норвежская компания Kværner выиграла тендер и заключила контракт с NordStream-2 на строительство наземных сооружений и компрессорных станций для "потока". И теперь именно "Kværner LLC" будет отвечать за инфраструктуру, закупку и установку трубопроводов и арматуры, а также за строительство фундамента и самих наземных сооружений "Северного потока — 2".

Как сообщается, "30% выигравшего тендер подразделения Aker Kværner Holdning принадлежат Министерству экономики и рыболовства Норвегии. И, следовательно, теперь и само норвежское государство в качестве владельца косвенно также принимает участие в проекте".

Такой вот, надо сказать, сам по себе весьма занимательный сюжет.

При этом, что особенно любопытно, когда соседи Норвегии, Швеция и Дания, пытаются (в противовес Германии, Австрии, Франции и Нидерландам) если не остановить, то хотя бы "перевести под общеевропейский контроль ЕС" строительство NordStream-2, то они апеллируют прежде всего к "норвежским запасам". Но, видимо, сами норвежцы знают о своих запасах что-то такое, что заставляет их начинать сотрудничать с "прямым конкурентом", даже несмотря на разгорающийся параллельно "шпионский скандал".

По крайней мере, как пишет сама пресс-служба Kværner, "планируемый новый газопровод NordStream-2 через Балтийское море обеспечит надежные, приемлемые и устойчивые поставки газа на европейский рынок".

…О чем это все нам с вами говорит?

О простой вещи. Любой "идеологический подход" уступает место подходу сугубо прагматическому и рациональному, когда речь заходит о по-настоящему важных вещах, будь то аномальные холода на побережье США или энергобезопасность "старой" Европы.

Дмитрий Лекух, для РИА Новости

США. Франция. Великобритания. УФО > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 11 января 2018 > № 2494263


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Нефть, газ, уголь > bfm.ru, 11 января 2018 > № 2474724

Почему продажа газовых месторождений «Алросы» может стать одним из самых скандальных событий?

«Роснефть» отказалась от борьбы за газовые активы «Алросы». Но ФАС проведет расследование условий конкурса. Чем это может закончиться?

В конце 2017 года «Ведомости» писали, что на месторождения в Ямало-Ненецком округе два основных претендента: «Новатэк» и «Роснефть». Оба крупнейшие независимые производители голубого топлива в России — госкорпорация на первом месте, компания Леонида Михельсона — на втором. И оба изъявили желание участвовать в аукционе.

А затем произошел первый скандал. «Роснефть» заявила, что условия тендера непрозрачные и некорректные. Корпорацию не устроили сроки предоставления и объем задатка. И то, что после покупки нельзя предъявить претензии продавцу, то есть «Алросе». Кстати, хорошо известно, что «Роснефть» отлично умеет предъявлять претензии к прежним владельцам своих активов. Заодно госкомпания пожаловалась антимонопольщикам.

В начале года произошло еще одно важное событие: заявку на участие подал новый кандидат — структура Газпромбанка. Вообще-то, банкам не свойственно добывать газ, так что можно предположить, что этот игрок действует в чьих-то интересах. И как заметил «Коммерсантъ», структура банка регулярно участвует в подобных аукционах и никогда не выигрывает. Зато ее появление позволяет признать аукцион состоявшимся, если другие претенденты сойдут с дистанции.

А ведь так и случилось. 9 января «Роснефть» сообщила, что откажется от аукциона. Дата важна, потому что до 10 числа нужно было внести задаток. И 10 января корпорация окончательно подтвердила, что выходит из игры. Значит ли это окончание большой борьбы за месторождения с запасами в 200 млрд кубометров и ценой в десятки миллиардов рублей? Отнюдь.

В дело вступила ФАС. В службе сообщили, что рассмотрят жалобу «Роснефти», потому что видят признаки ограничения конкуренции. В полномочиях антимонопольщиков отменить аукцион. Так что противостояние тяжеловесов российского бизнеса продолжается. Оно, вполне вероятно, может на время затухнуть.

Показателен исторический пример с нефтяными месторождениями имени Требса и Титова. Около восьми лет назад фаворит конкурса «Роснефть» отказалась от борьбы, и лакомый актив достался «Башнефти». Спустя годы «Роснефти» принадлежат и месторождения и, вообще, вся «Башнефть». Но здесь стоит упомянуть и состав акционеров «Новатэка». Помимо основателя компании Михельсона это Геннадий Тимченко, французская Total и «Газпром».

Михаил Сафонов

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Нефть, газ, уголь > bfm.ru, 11 января 2018 > № 2474724


Великобритания. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 11 января 2018 > № 2471495

Танкер-газовоз Кристоф де Мажери отправился во 2-й рейс в Европу. Снова в Великобританию.

Танкер-газовоз Кристоф де Мажери, вернувшись в порт Сабетта после доставки 1й партии сжиженного природного газа (СПГ) в Великобританию, отправился в новый коммерческий рейс.

Об этом свидетельствуют данные системы глобальной позиционирования судов.

В порт Сабетта танкер Кристоф де Мажери вернулся 6 января 2018 г после того как 28 декабря 2017 г разгрузился на СПГ-терминале компании National Grid на острове Грейн (Isle of Grain).

Неожиданно выяснилось, что конечным пунктом назначения 1й партии СПГ с завода Ямал СПГ могут стать США.

Cразу после разгрузки Кристофа де Мажери под загрузку в Isle of Grain встал танкер-газовоз Gaselys, который 22 января 2018 г должен прибыть на регазификационный СПГ-терминал Everett в США.

После возвращения из Великобритании Кристоф де Мажери пробыл в порту Сабетта 3 суток.

Ночью 9 января 2018 г танкер вышел из Сабетты и направился в сторону Европы.

В ночь с 10 на 11 января 2018 г Кристоф де Мажери миновал Карские Ворота и продолжает путь.

Маршрут танкера проходит через Северное море и далее через пролив Ла-Манш, а конечной точкой маршрута является регазификационный терминал Dragon LNG в Великобритании.

Прибытие танкера для разгрузки ожидается 16 января 2018 г.

Терминал Dragon LNG расположен в устье реки Кледдо, в порту Милфорд Хейвен.

В эксплуатацию терминал Dragon LNG был введен в 2009 г.

Регазификационная мощность терминала составляет 4,4 млн т/год СПГ.

Терминалом на паритетных началах владеют Shell и Petronas.

Покупателем партии СПГ, которую доставит танкер Кристоф де Мажери, вероятно Shell International Trading Middle East.

Novatek Gas & Power, 100% дочка НОВАТЭКа, в 2015 г заключила долгосрочный контракт на поставку 0,9 млн т/год СПГ.

2 других танкера-газовоза Федор Литке и Борис Вилькицкий прибыли в порты.

Танкер Федор Литке разгружается на СПГ-терминале Montoir-de-Bretagne во Франции.

Танкер Борис Вилькицкий встал на загрузку очередной партии СПГ в Сабетте сразу после танкера Кристоф де Мажери.

С момента запуска завода Ямал СПГ 8 декабря 2017 г с завода экспортировано 4 партии СПГ общим объемом почти 300 тыс т.

В 2017 г Ямало-Ненецкая таможня оформила на экспорт 3 танкера-газовоза (Кристоф де Мажери, Борис Вилькицкий и Федор Литке) с общим объемом 221,3 тыс т СПГ.

В период с 1 по 8 января 2018 г оформлен экспорт еще 1 партии СПГ 72,9 тыс т танкером Кристоф де Мажери.

Великобритания. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 11 января 2018 > № 2471495


Россия. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 11 января 2018 > № 2471487

На Уватском проекте новый рекорд. Восточный центр освоения добыл 60-миллионную тонну нефти.

РН-Уватнефтегаз, дочка Роснефти, добыл 60-миллионную тонну нефти в Восточном центре освоения Уватского проекта.

Об этом Роснефть сообщила 11 января 2018 г.

В структуру Восточного центра входят 6 месторождений: Усть-Тегусское, Урненское, Южно-Гавриковское, Западно-Эпасское, им Малыка (в промышленной разработке), а также Тайтымское месторождение (в стадии геологоразведки).

Суммарные извлекаемые запасы этих месторождений по состоянию на 1 января 2017 г по российской классификации составляют более 125 млн т нефти.

Восточный центр освоения Уватского проекта обеспечивает более 80% объемов нефти, добываемой РН-Уватнефтегазом.

Добыча на месторождениях Восточного центра составляет 18,4 тыс т/сутки нефти.

Действующий фонд добывающих скважин в декабре 2017 г составил 464 ед.

В ходе реализации Уватского проекта в Восточном центре построены ключевые объекты нефтегазодобычи и развитая инфраструктура.

Внешний транспорт нефти обеспечивает магистральный нефтепровод (МНП) протяженностью 264 км от Усть-Тегусского месторождения до НПС Кальчинского месторождения.

На центральном пункте сбора ведется подготовка добытой нефти.

Газотурбинная электростанция мощностью 60 МВт обеспечивает генерацией основные объекты Восточного центра освоения.

Кроме того, на Усть-Тегусском месторождении находится уникальный комплекс по закачке отходов бурения в пласт, позволяющий эффективно утилизировать отходы бурения экологически безопасным способом.

Существующая инфраструктура Восточного центра освоения позволяет вводить новые месторождения в эксплуатацию ускоренными темпами.

Ключевыми направлениями программы Роснефти по разработке месторождений Уватского проекта являются Тямкинский и Протозановский хабы.

В 2017 г в рамках Тямкинского и Протозановского хабов были запущены в эксплуатацию 3 новых месторождения.

В июле 2017 г Тямкинский хаб пополнило Северо-Тямкинское месторождение, а в августе 2017 г - Косухинское месторождение.

В октябре 2017 г было введено в промышленную эксплуатацию Северо-Тамаргинское месторождение, вошедшее в состав Протозановского хаба.

Всего в состав Уватского проекта входят 20 участков недр в Уватском районе Тюменской области, Ханты-Мансийском автономном округе и в Омской области.

На этих участках недр открыто 40 месторождений.

Общая площадь проекта составляет более 27 тыс км2.

В сентябре 2017 г накопленная добыча нефти по проекту превысила 80 млн т.

РН-Уватнефтегаз ведет планомерную работу по приросту новых запасов.

В августе 2017 г в пределах Восточно-Герасимовского участка недр было открыто Имгытское месторождение.

В восточной части Тамаргинско-Северо-Болотного участка недр обнаружено месторождение им Парасюка.

В декабре 2017 г месторождение им Ю.В. Ознобихина было открыто в пределах Западно-Герасимовского участка недр.

Идет работа и на действующих месторождениях.

В сентябре 2017 г сообщалось, о том, что прирост геологических запасов углеводородов зафиксирован на месторождении им Малыка, расположенном в пределах Усть-Тегусского участка недр.

Россия. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 11 января 2018 > № 2471487


Франция. Китай. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 11 января 2018 > № 2464400

Почти 300 тыс. тонн газа поставил "Ямал СПГ" на экспорт.

Российский завод "Ямал СПГ" с момента запуска экспортировал четыре партии сжиженного природного газа (СПГ) общим объемом почти 300 тыс. тонн, сообщили в пресс-службе Ямало-Ненецкой таможни.

"С 1 января по 8 января в Ямало-Ненецкой таможне совершались таможенные операции в морском порту Сабетта. Оформлено одно прибытие и одно убытие с территории Евразийского экономического союза морского судна Christophe de Margerie с сжиженным природным газом на борту весом 72,9 тыс. тонн", - говорится в сообщении.

В прошлом году ямальскими таможенниками было оформлено на экспорт три танкера-газовоза (Christophe de Margerie, Boris Vilkitsky и Fedor Litke) с общим объемом 221,3 тыс. тонн СПГ, отметили в пресс-службе. Таким образом, всего с "Ямал СПГ" было отправлено уже 294,3 тыс. тонн. Вместимость каждого танкера составляет около 73 тыс. тонн.8 декабря 2017 года в поселке Сабетта президент РФ Владимир Путин дал старт загрузке первого танкера-газовоза Christophe de Margerie.

Завод "Ямал СПГ" (50,1% у "Новатэка", по 20% - у французской Total и китайской CNPC, 9,9% - у Фонда "Шелкового пути"), на котором прошла церемония, - первое предприятие "Новатэка" по сжижению газа.Проект реализуется на базе Южно-Тамбейского месторождения (полуостров Ямал) и предполагает запуск трех технологических очередей по производству СПГ мощностью около 5,5 млн тонн в год каждая. Сейчас введена в эксплуатацию первая очередь завода, вторая и третья будут введены в 2018-2019 годах.

Франция. Китай. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 11 января 2018 > № 2464400


Франция. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 11 января 2018 > № 2464383

Во Францию прибыла третья партия газа с "Ямал СПГ".

Третий танкер с партией сжиженного природного газа с завода "Ямал СПГ" прибыл во Францию, свидетельствуют данные системы глобального позиционирования судов.

Танкер Fedor Litke прибыл в порт Montoir. Вторая партия СПГ с "Ямала СПГ" прибыла на этой неделе в Испанию. Первая партия газа с завода "Ямал СПГ" будет поставлена в США.

СПГ-танкер Gaselys компании Engie встал на загрузку в британском порту Isle of Grain сразу после того, как там разгрузился танкер Christophe de Margerie с первой партией СПГ с "Ямала СПГ".

Первоначально "Новатэк" сообщал, что первая партия СПГ пойдет на азиатский рынок, возможным покупателем называлась китайская CNPC. Однако после пуска "Ямала СПГ" глава "Новатэка" Леонид Михельсон заявил, что первая партия поступит в адрес Novatek Gas & Power. Позднее "Новатэк" сообщил, что партия будет отгружена трейдинговой дочке малайзийской Petronas (Petronas LNG UK Limited).

Франция. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 11 января 2018 > № 2464383


Россия. УФО > Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 11 января 2018 > № 2458082

На «Екатеринбург Арене» закончено строительство к ЧМ-2018

Компания «Синара-Девелопмент» (входит в Группу Синара), генеральный подрядчик по проекту реконструкции стадиона в Екатеринбурге к чемпионату мира по футболу-2018, завершила основные строительно-монтажные работы. Заключение о соответствии построенного объекта требованиям технических регламентов и проектной документации было выдано Ростехнадзором 29 декабря 2017 года.

Вместимость нового стадиона составляет 35 тыс. зрительских мест. При реализации проекта использовались современные инженерные решения и технологии. Уникальной особенностью проекта стало сохранение объектов культурного наследия. В ходе реконструкции восстановлено более 4000 тыс. кв. м исторических стен, воссозданы архитектурные элементы 50-ых гг ХХ века: барельефы, скульптуры, лепной декор.

Спортивный комплекс оборудован надежной системой безопасности и видеонаблюдения. Также на территории установлена современная навигационная система, созданная с учетом универсальных международных обозначений.

Внутренние помещения готовы к встрече зрителей и футболистов. Для спортсменов построены вместительные и функциональные раздевалки, оборудованные всем необходимым. На трибунах установлены кресла различных категорий, в том числе для размещения маломобильных граждан, а также сиденья усиленной конструкции, выдерживающие нагрузку свыше 120 кг. Для комфорта зрителей функционируют 26 лифтов с высокой грузоподъемностью. Обустроены скай-боксы и vip-трибуны. Для представителей прессы оборудован комментаторский блок, пресс-центр и рабочие помещения. Полностью благоустроена прилегающая территория. Пространство вокруг «Екатеринбург Арены» станет полноценной спортивно-рекреационной зоной для горожан и гостей.

Губернатор Евгений Куйвашев отметил, что к Кубку Конфедерации FIFA 2017 года и Чемпионату мира по футболу FIFA 2018 года в 11 городах-организаторах шло строительство и реконструкция стадионов. Екатеринбург стал первым из городов, не принимавших КК, кто завершил основные строительно-монтажные работы.

«Мы снова первые – и это прекрасный подарок не только для Екатеринбурга и Свердловской области, но и всей страны! Наша «Екатеринбург Арена» - стала первым стадионом среди городов, не принимавших Кубок Конфедераций FIFA, который получил заключение о соответствии требованиям госконтракта. Президент Владимир Путин нацелил нас на то, что Чемпионат мира в России должен пройти на самом высоком организационном уровне. Реализация планов подготовки к мундиалю точно в срок дает уверенность в том, что нашим гостям – поклонникам футбола из разных уголков России и мира – будет здесь комфортно, что их ждут только положительные эмоции. Хотел бы поблагодарить Группу Синара и лично Дмитрия Александровича Пумпянского, строителей, инженеров, архитекторов, всех причастных к этому большому делу за ту колоссальную работу, которую они проделали. Уверен, наш стадион послужит многим поколениям уральцев, а чемпионат запомнится всем как один из самых лучших в истории», – сказал губернатор Евгений Куйвашев.

«Реконструкция стадиона - почетная и очень ответственная задача. Работы выполнены в строгом соответствии с проектом и установленными сроками в рамках государственного контракта. Важно было учесть каждую деталь, чтобы «Екатеринбург Арена» сохранила свою аутентичность, и вместе с тем отвечала международным стандартам. Теперь можно с гордостью и уверенностью сказать, что нам удалось оправдать возложенные на компанию обязательства», - рассказал генеральный директор «Синара-Девелопмент» Тимур Уфимцев.

Реконструкция стадиона проведена в рекордно короткие сроки за 2,4 года. В разное время на стройплощадке над проектом работали от 500 до 1500 человек. При возведении стадиона использовалось 90% отечественных стройматериалов.

Россия. УФО > Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 11 января 2018 > № 2458082


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 11 января 2018 > № 2458077

Мечел на 23% нарастил выпуск рельсовой и балочной продукции в 2017 г.

Челябинский металлургический комбинат (ЧМК, входит в Мечел) отгрузил 1,5 млн т проката рельсобалочного стана с момента его пуска в эксплуатацию.

Продукция рельсобалочного стана – высококачественный фасонный прокат: балка и рельсы длиной до 100 м. Рельсовая продукция ЧМК поставляется в адрес РЖД. Также рельсы ЧМК были уложены в Московском метро, на промышленных площадках крупных предприятий (ММК, Северсталь и др.), экспортированы в Беларусь и Казахстан. Основные потребители балки – вагоностроительные предприятия, заводы металлоконструкций, металлургические комбинаты, предприятия горнодобывающей отрасли.

С момента запуска в 2013 г. на рельсобалочном стане освоено производство более 50 профилей фасонного проката из различных марок стали, в том числе четыре вида рельсов. Рельсовый прокат отличается высокими эксплуатационными свойствами: износостойкостью и прочностью, которые достигаются благодаря применению уникальной для России инновационной технологии закалки рельсов в растворе органического полимера. Фасонный прокат выпускается с высокой точностью геометрии готового профиля и стабильностью механических свойств. Продукция рельсобалочного стана сертифицирована не только по российским стандартам, но и в соответствии с нормами европейских систем качества.

Загрузка рельсобалочного стана планомерно увеличивается. По итогам 2017 г. комбинат отгрузил 635 тыс. т продукции, что на 23% больше, чем в 2016 г. Из них 357 тыс. т рельсов (330 тыс. т отгружены в адрес РЖД) и 278 тыс. т – балки.

«Повышение объемов производства на стане позволяет обеспечивать высококачественным фасонным прокатом внутренний рынок и эффективно развивать экспортное направление. Объемы отгрузки рельсов в адрес нашего основного потребителя рельсовой продукции – РЖД – выросли в 2017 г. на 22% по сравнению с 2016 г. Отгрузка балочных профилей увеличилась на 31%», – прокомментировал управляющий директор ЧМК Анатолий Щетинин.

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 11 января 2018 > № 2458077


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 11 января 2018 > № 2458073

ЗЭМЗ освоил производство новых марок жаропрочных сталей в 2017 г.

Златоустовский электрометаллургический завод (ЗЭМЗ) продолжает реализацию проектов, направленных на расширение марочной и профильной линейки выпускаемой металлопродукции. В частности, в течение 2017 г. металлургическим предприятием освоено производство новых жаропрочных марок стали, в числе которых - эп99ид, эп648ви, эп718 и эи943.

Данная продукция широко востребована и применяется для производства элементов конструкций и деталей, работающих во всеклиматических условиях при высоких температурах. Также в прошлом году было освоено производство полосы из жаропрочной стали марки ХН78Т сечением 30х500 мм. А на стане "1150" прокатного цеха №1 освоено производство сразу нескольких новых позиций профильной линейки, в частности, слябов сечением 150х680 мм и 150х700 мм из стали марки 12Х18Н10Т. На том же производственном участке первого декабря, впервые в истории завода, на блюминге освоено производство горячекатаной полосы сечением 45х580 мм. Это новый вид продукции, который пополнит портфель заказов предприятия.

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 11 января 2018 > № 2458073


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 11 января 2018 > № 2458062

ММК повышает уровень промышленной безопасности

На ММК запущен в работу современный учебно-тренировочный комплекс в рамках проекта "Школа безопасности". Учебный процесс включает в себя комплекс теоретических и практических занятий по программам, разработанным с учётом лучших международных практик.

Новый комплекс представляет собой демонстрационный зал и два обучающих класса - компьютерный и для проведения тестирования. В демонстрационном зале несколько тематических модулей: моделирование рабочих ситуаций, отработка навыков оказания первой помощи, моделирование работы на высоте, в газовой среде, пожаротушения и эвакуации пострадавшего.

Интерактивный комплекс средств пожаротушения - ещё один раздел демонстрационного зала. Вроде не так сложно - нужно всего лишь научиться пользоваться приспособлением. Но простота - только видимость. Есть определённый порядок действий, который нужно соблюсти: позвонить в службу спасения, отключить газ, электроэнергию, выбрать огнетушитель в соответствии с классом пожара.

"Школа безопасности - это углубление теоретических и практических навыков, которые должны иметь работники предприятия, - сказал после экскурсии по комплексу генеральный директор ММК Павел Шиляев. - По-настоящему входит в привычку применение тех же средств защиты тогда, когда это переходит на уровень мышечной памяти. В экстренной ситуации может возникнуть паника, и только мышечные навыки срабатывают и спасают. Система безопасности на предприятии нацелена на отработку именно таких навыков у людей. Общие правила, инструктажи также никто не отменял, но сухие нормы грамотный инструктор может преподнести понятней и интересней. Это хороший, на мой взгляд, способ уйти от формального подхода к отработке навыков безопасности. По определённому графику, регламенту работники будут проходить обучение на базе нового комплекса".

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 11 января 2018 > № 2458062


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 11 января 2018 > № 2457070

Мечел нарастил годовые продажи рельсов на 22%

Челябинский металлургический комбинат по итогам 2017 г. отгрузил 635 тыс. т. продукции с рельсобалочного стана, что на 23% больше, чем в 2016 г.

Об этом говорится в сообщении группы "Мечел", в состав которой входит предприятие. Из них 357 тыс. тонн пришлось на рельсы, в т.ч. 330 тыс. тонн отгружены в адрес ОАО "Российские железные дороги" и 278 тыс. тонн – балки.

С момента запуска в 2013 г. на рельсобалочном стане освоено производство более 50 профилей фасонного проката из различных марок стали, в том числе 4 вида рельсов, включая длиной до 100 м.

В общей сложности за время работы рельсобалочного стана ЧМК на нем выпущено 1,5 млн тонн проката. "Объемы отгрузки рельсов в адрес нашего основного потребителя рельсовой продукции – РЖД – выросли в 2017 г. на 22% по сравнению с 2016 г. Отгрузка балочных профилей увеличилась на 31%", – отметил генеральный директор ЧМК Анатолий Щетинин.

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 11 января 2018 > № 2457070


Россия. УФО > Медицина > rosminzdrav.ru, 11 января 2018 > № 2455638

В международный день «Спасибо!» южноуральцы сдали почти 160 литров крови

Сегодня в Челябинской областной станции переливания крови прошла донорская акция, посвященная международному дню «Спасибо!».

Более 300 южноуральцев из Златоуста, Копейска, Миасса, Магнитогорска, Сатки, Челябинска и Южноуральска поддержали донорскую акцию, поделившись с нуждающимися почти 160 литрами крови. Она сможет помочь 112 жителям области.

«Еще раз мы говорим спасибо нашим донорам за то, что вы с нами и делитесь с другими своей добротой ежедневно и безвозмездно, — отмечает главный трансфузиолог министерства здравоохранения Челябинской области Галина Рудакова. – Также мы надеемся, что в новом году областное донорское движение пополнится новыми участниками. Приглашаем южноуральцев по возможности приходить в Челябинскую областную станцию переливания крови и ее отделения для восполнения регионального банка крови после новогодних праздников».

Россия. УФО > Медицина > rosminzdrav.ru, 11 января 2018 > № 2455638


Россия. УФО > Транспорт > newizv.ru, 11 января 2018 > № 2453354

Первый участок высокоскоростной железной дороги могут построить на Урале 

Первый участок высокоскоростной железной предложили построить от Екатеринбурга до Челябинска, а не от Москвы до Казани, как планировалось ранее. С такой инициативой выступили местные власти и инвесторы.

Как сообщают «Ведомости», с предложением выступило хозяйственное партнерство «Уральская скоростная магистраль», в котором участвуют группа ЧТПЗ, инвестиционная группа «РВМ капитал» и другие инвесторы, вместе с властями Челябинской и Свердловской областей.

По данным источников издания, заявители предлагают возложить половину стоимости магистрали на инвесторов, на другую половину хотят получить грант из бюджета.

По мнению замгубернатора Челябинской области Руслана Гаттарова, железная дорога, объединяющая Челябинск и Екатеринбург, «позволит создать третью столицу России, сформировать единый рынок труда». Отмечается, что о скоростной магистрали расстояние между Екатеринбургом и Челябинском будет преодолеваться за 1,1 часа вместо 3,5 часа сейчас.

Россия. УФО > Транспорт > newizv.ru, 11 января 2018 > № 2453354


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 11 января 2018 > № 2452815

Количество хищений имущества ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») на объектах Свердловской железной дороги в 2017 году снизилось на 20,5% до 322, сообщила пресс-служба магистрали.

«При этом 336 хищений удалось предотвратить», - говорится в сообщении.

Также в прошедшем году на инфраструктуре Свердловской железной дороги зафиксировано 170 случаев вандализма (обкидывание поездов камнями, битье линз светофоров и стекол в окнах поездов, нанесение граффити, повреждение сидений в электропоездах). За совершение вандальных действий задержано 39 человек.

Всего с января по декабрь 2017 года зарегистрировано 828 случаев незаконного вмешательства в работу Свердловской магистрали. За совершение таких преступлений задержано 510 человек, возбуждено 232 уголовных дела.

Анна Булаева

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 11 января 2018 > № 2452815


Россия. УФО > Приватизация, инвестиции. Внешэкономсвязи, политика > tpprf.ru, 11 января 2018 > № 2451921 Ирина Солдатова

Неженский бизнес лидера свердловских деловых женщин.

Потомственный юрист Ирина Солдатова не стала ни судьей, ни прокурором. Ей с юности нравилась техника, и она еще в студенческие годы стала заниматься бизнесом. Сегодня она возглавляет многопрофильную группу компаний «АПМ Логистика», которая производит складское оборудование и предлагает комплексные логистические решения для складов и промышленных предприятий.

Ее главная мечта – наладить в России производство техники премиум-класса. Для этого, считает она, бизнесу надо объединяться, поскольку один в поле не воин. Воплощая свою мечту, Ирина возглавила свердловское отделение общероссийской общественной организации «Женщины бизнеса», которая входит в мировую организацию женщин – предпринимательниц FCEM и является мощным инструментом в мире по выходу на новые рынки.

- Ирина, как Вы пришли в бизнес?

- В детстве я профессионально занималась бадминтоном, но спортивная карьера закончилась рано, и передо мной встал вопрос, что делать дальше. Все мои родные – юристы: и папа, и мама, и брат сотрудники органов МВД. Семья повлияла на мой выбор: я получила юридическое образование, прошла стажировку в Чкаловском отделении милиции, в суде и прокуратуре. Но когда увидела, как работает система, то решила раз и навсегда, что пойду другим путем.

Бизнесом я стала помаленьку заниматься лет с двадцати. Мне постоянно хотелось осуществлять какие-то проекты – взять лучшее из мировой практики и что-то создать у нас. Но потом вышла замуж, родила, и стало не до проектов: деньги надо было зарабатывать. Работая по найму, получила второе образование в Санкт-Петербургском институте управления и экономики и открыла собственные маленькие магазинчики. Выходных у меня, естественно, не было.

- Тогда многие начинали с торговли – так сказать, накапливали первоначальный капитал…

- Да, и я сначала открыла ларьки на Центральном рынке. Бизнес быстро встал на ноги, и мне стало неинтересно. Со мной всегда так: мне все время нужно что-то новое. Начинала свою карьеру с должности помощника менеджера торгового дома при заводе «Стройпластполимер» и доросла до коммерческого директора. Тогда еще были взаимозачеты, и я поняла, как это все работает: вагон линолеума туда, вагон зерна сюда и т.д. Мне было интересно выстраивать подобные цепочки, и мы добивались очень хороших результатов.

Однако очередной этап закончился, и надо было либо переходить на новый уровень, либо двигаться в другом направлении. Я решила выбрать второе, потому что все мои мечты были связаны с крупной техникой и с оборудованием. Я же не знала, как это все сложно! В начале 2000-х в Екатеринбурге был кадровый бум. На место менеджера по продажам техники претендовало до 20 человек. Критерии отбора были очень жесткие, а я без технического образования. Но меня взяли: как рассказывал потом директор, когда я произнесла в конце собеседования фразу «И вообще я мастер спорта по бадминтону!», он понял, что надо брать.

- Взял, потому что этот бизнес требует быстрой реакции и выносливости?

- Я тогда еще не знала этого. Мне как спортсменке было очень важно добиться результата: есть цель, и я должна ее достигнуть. На испытательный срок мне дали наставника – начальника отдела продаж, но ему было не до меня. В итоге я варилась в собственном соку: сама изучала технику, сама пыталась продавать. Я брала все бренды и сравнивала их между собой. Методика эта потом мне очень помогла в своем бизнесе обучать менеджеров. Но там есть нюансы, которые не прочитаешь в книжках. Например, есть такой термин «остаточная грузоподъемность» – надо разбираться в этом, а это практика, это нужно осваивать «в полях». И когда директор после недели работы стал меня тестировать, он был в шоке, что я не знаю элементарных вещей. Я поняла, что нужно сконцентрировать свои усилия на продаже техники, и у меня получилось в течение первого месяца осуществить крупную продажу, что обычно маловероятно, и дело пошло.

- Вы все время в одной компании работали?

- Компания, в которой я работала, обанкротилась. И тогда встал серьезный выбор: либо стать представителем европейских концернов, либо попробовать создать свою компанию. Бизнес этот очень серьезный: обороты большие и клиенты крупные, сделки начинаются от миллиона рублей. И я подумала: «В немецком концерне я всегда успею поработать, а тут выпал такой шанс – смогу ли?» Конечно, было страшно начинать – там же важны не только специализированные технические знания и крупные поставки дорогостоящего оборудования, но и сервисные службы, ремонтные и монтажные бригады. И все это пришлось создавать с нуля.

- И какие остались ощущения от первых месяцев работы?

- Это был кризис. Казалось бы, неподходящее время для старта своего дела, но мною были наработаны хорошие связи с такими компаниями, как «Сургутнефтегаз», «УГМК-Холдинг» и другими. Это позволило мне уйти на Север и эффективно отработать в это непростое время. Число сотрудников стало расти. Сервисную службу я организовала сама, и это была большая победа, когда мы смогли ремонтировать технику почти всех мировых брендов.

Дело в том, что в свое время я была дистрибьютером немецкого концерна Still, под который выстроила разветвленный сервис. Когда все было отлажено, немецкий производитель открыл в Екатеринбурге свое представительство и отказался от наших услуг. Наученная горьким опытом, я решила создавать многопрофильные компании, осваивать разные направления и создавать сервисные центры, которые могли бы обслуживать технику разных производителей – немецких, японских, китайских и других.

Дело это чрезвычайно сложное: у каждого изделия свои расходные материалы, своя система диагностики, свои адаптеры к ноутбукам для тестирования. И во всем этом надо хорошо разбираться, то есть нужно иметь грамотных специалистов по электронике и механике. К тому же там очень большой документооборот, отнимающий много времени и сил. Очень легко ошибиться и подставить под удар свою репутацию. Поэтому я гожусь, что мне удалось отладить работу сервисной службы. Наших специалистов приглашают делать ремонты по всей России.

- Вы выбрали по-настоящему мужской бизнес. Как удается командовать персоналом?

- Это действительно мужской бизнес. Женщин практически нет, и поблажек им никто не делает, когда на кону стоят миллионы. Бывает, не обходится и без четырехэтажного мата. Мне это не свойственно, но пока не было коммерческого, исполнительного директора, начальника сервиса, все приходилось делать самой. Порой были и срывы, и курьезные случаи. Был случай, когда наши монтажники, не подумав, в ветреную погоду стали красить рампы и покрасили стоящий рядом «Бентли». У хозяина – истерика, чуть ли не сердечный приступ, были даже угрозы. Это сейчас все выглядит смешно, а тогда было не до смеха.

- И Вы стали выстраивать систему коллективной ответственности?

- Да, я поставила на ключевые подразделения людей, на которых смогла опереться. И попыталась сконцентрировать основные усилия на развитии производства и сервиса. Мне всегда хотелось быть не просто дистрибьютером, а производителем нужной людям продукции. Мы начали производство мобильных рамп, сварных металлоконструкций, стеллажей. Изготавливали и гидравлические прессы для ТБО, но пока приостановили из-за высокой себестоимости.

- Очень жесткая конкуренция на рынке?

- Да. В 2015 году продажи техники сократились на 65%. Сейчас рынок несколько выровнялся, но провал был настолько велик, что нам до сих пор приходится оптимизировать издержки. И я очень довольна, что мы в свое время занялись проектированием складских комплексов – в Уральском федеральном округе таких компаний больше нет. Мы занимаемся и проектированием новых складских комплексов, и проводим оптимизацию на уже существующих складах. В Челябинской области мы полностью переоборудовали складские помещения на нескольких молочных комбинатах. Мы выяснили, что основные потери на складе происходят из-за неправильно организованной логистики. В зависимости от размера компании потери могут составлять сотни миллионов рублей. Сейчас логистическое проектирование стало нашей фишкой. Думала, что к поставкам оборудования и производству оно отношения не имеет, но время показало, что решение было правильным.

- Готовы ли Вы теперь вернуться к своей мечте и реализовать какой-нибудь важный проект?

- Мне хочется организовать в России совместное производство погрузчиков и складской техники премиум-класса, поскольку такого уровня у нас просто нет. Отставание настолько колоссальное, что уйдут десятилетия, если будем его преодолевать собственными силами. У нас нет на это времени. В мире сейчас все крупнейшие заводы объединяются в концерны либо выкупаются конкурентами. Например, Still и Linde наполовину принадлежат китайским предпринимателям. Шведскую компанию Atlet AB купила Mitsubishi Group, которая объединила несколько ведущих брендов. Рынок глобализируется очень быстро, и тех, кто не успевает за процессом, съедают. Поэтому нам нужны готовые технологии, чтобы мы могли конкурировать по соотношению цена-качество. Я посмотрела множество мировых производств и выход вижу только в создании совместных предприятий в данном сегменте. Вопрос – как убедить иностранцев производить у нас.

- А китайский бизнес в свое время как убедил?

- Я была на разных заводах, в том числе на Cherry. Вложены огромные деньги, производство идеальное, кругом роботы, а на выходе получается совсем не «немецкая» техника. По грузоподъемности на максимальную высоту китайские погрузчики всегда проигрывают европейским машинам с меньшими габаритами. Видимо, и китайским предпринимателям ноу-хау сложно перенимать. У европейцев заводы существуют десятки лет, технологии постоянно обновляются – даже в плане эргономики. Все стремятся снизить стоимость комплектующих. Шведская техника, например, базируется на четырех универсальных платформах, что требует в разы меньше запчастей. Очень люблю эту технику и с удовольствием бы воспользовалась шведскими технологиями, но пока они не готовы их передавать.

Одно время у меня была надежда, что можно воспользоваться технологиями оборонно-промышленного комплекса, перед которым президент РФ поставил задачу наращивать выпуск конкурентоспособной гражданской продукции. Но там система согласований настолько мощная, что может умереть любая идея. Крупных предприятий, где правильно развивается бизнес, у нас очень мало, и им не всегда интересны долгосрочные проекты. А надо же понимать, что совместный проект по выпуску техники требует заинтересованности серьезных игроков с той и с другой стороны.

- Столкнувшись с проблемой производства, Вы и решили заняться общественной работой, возглавив областное отделение объединения «Женщины бизнеса»?

- Так получилось. «Женщины бизнеса», мое глубокое убеждение, позволяют продвигать конкретные проекты. Это уже происходит, особенно хорошо ведется работа с арабскими странами. Используя потенциал общественной организации, проще открыть филиалы и найти новых партнеров. Бизнес у всех разный: допустим, кто-то хочет реализовать проект за рубежом, а я уже работала на рынках Индии и Ирана, и мне есть чем поделиться.

- Говорят, на Вас в Иране было совершено нападение?

- Да, в первый день визита в Тегеран. Все было как в боевике: я с двумя коллегами пошла на обед, и вдруг на перекрестке мотоциклист в маске сорвал с меня сумку. А там деньги, карты, телефоны и прочее. Потом вся делегация Свердловской области скидывалась, чтобы мне помочь, и первым на помощь пришел наш губернатор Евгений Куйвашев, огромное ему спасибо.

И в бизнесе первый блин получился комом. В той поездке была достигнута договоренность с иранскими властями о строительстве завода по производству упаковки. Проект до сих пор на стадии согласования: получается не так быстро, как хотелось бы, поскольку у иранского частного бизнеса мало опыта по созданию технологичных производств с нуля и много недопонимания. И все-таки в итоге полученный опыт обернулся позитивным сотрудничеством.

У меня сейчас там три проекта. Помимо упаковочного производства я курирую совместный проект по производству кранового оборудования и химической продукции. Кстати, оба они появились благодаря «Женщинам бизнеса»: с руководителями предприятий, которые сейчас реализуют проекты, я познакомилась на мероприятиях нашего объединения.

Я считаю, нам надо объединять свои усилия и находить правильных партнеров, привлекать инвестиции в Свердловскую область, открывать совместные предприятия, выводить свои продукты на экспортные рынки. Эти задачи мы будем решать, в том числе, в комитете по женскому предпринимательству Уральской ТПП.

Женский бизнес в мире достиг впечатляющих результатов: женщины возглавляют компании с оборотами в миллиарды евро. Со многими я познакомилась лично в ноябре этого года на Всемирном 65-м конгрессе женщин-предпринимателей FCEM. Это и Лаура Фрати Гуччи, Карин ван Моурик и многие другие бизнес-леди. В посольстве России в Италии было подписано соглашение, что 66-й Всемирный Конгресс FCEM пройдет в России осенью 2018 года. Соглашение было подписано в присутствии посла России в Италии Сергея Разова. Это значит, что у нас есть время подготовиться, организовать нужные встречи в рамках конгресса.

Всемирные общественные структуры очень помогают бизнесу: например, благодаря объединению FCEM немецкие компании успешно заходят во Францию и в арабские страны. И в нашем регионе просто необходимо увеличивать рост среднего и малого бизнеса за счет создания новых партнерств, где бизнес становится гораздо мощнее и продуктивнее за счет объединения сильных сторон участников.

Уральская ТПП

Россия. УФО > Приватизация, инвестиции. Внешэкономсвязи, политика > tpprf.ru, 11 января 2018 > № 2451921 Ирина Солдатова


Китай. БРИКС. УФО > Внешэкономсвязи, политика > tpprf.ru, 11 января 2018 > № 2451920

Южный Урал продемонстрирует готовность к ШОС и БРИКС.

15 января Челябинскую область в очередной раз посетят специалисты облетной группы (комиссии) для оценки хода подготовки региона к проведению саммитов ШОС и БРИКС в 2020 году.

Отметим, облетная группа была в Челябинской области в ноябре 2015 года. Южному Уралу предстоит продемонстрировать, что сделано за прошедшее время.

Результаты проведенной в регионе работы прокомментировал на своей странице в Facebook председатель комитета Южно-Уральской торгово-промышленной палаты по экологии и ресурсосбережению Андрей Минченко: «Встречался перед новогодними праздниками по этому вопросу с Антоном Бахаевым, заместителем министра экономического развития области. Ситуация по ключевым объектам следующая: конгресс-холл на набережной проектируется именно в том виде, как он представлен в архитектурной концепции, победившей в конкурсе. Проект будет готов в феврале, разрешение на строительство – март-апрель, строительные работы начнутся незамедлительно. Стоимость объекта ожидается порядка 9 млрд руб., финансирование преимущественно за счет частных инвестиций. В конце января по результатам аукциона будет определен подрядчик на создание искусственного земельного участка на реке Миасс».

Среди других важных работ по подготовке к саммитам ШОС и БРИКС Андрей Минченко отметил разработку проекта реконструкции аэропорта, программ благоустройства города (включая высадку миллиона деревьев), которые будут запущены весной 2018 года, строительство частного конгресс-холла на ул. Труда, отелей и т. д. Стоимость строительных работ оценивается в размере порядка 20 млрд руб., что станет «очень весомым вкладом при сегодняшнем кризисном состоянии».

По мнению председателя комитета ЮУТПП по экологии и ресурсосбережению, подготовительные работы к саммитам ШОС и БРИКС позволят создать новый облик Челябинска, достойный масштабного события международного уровня. «Набережная, чистая река, гостевые маршруты, отремонтированные фасады, газоны, тротуары, деревья, парки, пешеходные зоны и места отдыха, реклама и вывески в едином концепте, завершение «долгостроев», реконструированные театры, новый аэропорт, новые здания. Расцвет малого бизнеса на гостевых маршрутах. Экологические вопросы тоже, в значительной степени, придется решить. Как в части воздуха, так и по свалке. Федеральное финансирование ее рекультивации необходимо будет сдвинуть с 2020 на 2019 год».

Пресс-служба Южно-Уральской ТПП

Китай. БРИКС. УФО > Внешэкономсвязи, политика > tpprf.ru, 11 января 2018 > № 2451920


Россия. УФО > Агропром > zol.ru, 11 января 2018 > № 2451876

Курганские аграрии недовольны «правительственными» закупочными ценами на зерно

В Курганской области объявили о начале закупки зерна, которое будет бесплатно направлено по железной дороге в порты для экспорта. Цены, опубликованные на сайте областного департамента АПК, не вызвали большого восторга у производителей пшеницы.

Сообщается, что пшеницу 3-го класса без учета НДС готовы купить за 7818 рубля за тонну, пшеница 4-го класса стоит 6545 рублей, пшеница 5-го класса — 5364 рубля за тонну. «Я сейчас с места торгую по 5,1 тысячи рублей. С учетом расходов на доставку и погрузку, примерно то же и выйдет», — оценил предложение исполнительный директор крестьянского хозяйства «Барабинское», депутат областной думы Федор Ярославцев. Председатель аграрного комитета думы Владимир Остапенко также заявил, что не собирается принимать участие в этих закупках.

«Это может сыграть положительную роль только в том смысле, что немного разгрузится рынок, цены постепенно пойдут вверх», — предположил Федор Ярославцев.

Правительство РФ в конце 2017 года приняло решение о субсидировании тарифов на перевозку зерна по железной дороге. Это позволит бесплатно доставить 320 тысяч тонн зауральской пшеницы до экспортных терминалов. Всего в Зауралье в прошедшем году было выращено более 2 млн тонн пшеницы.

Россия. УФО > Агропром > zol.ru, 11 января 2018 > № 2451876


Россия. УФО > Транспорт. Недвижимость, строительство. Финансы, банки > gudok.ru, 11 января 2018 > № 2451092

В 2017 году работники Свердловской железной дороги (СвЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»), а также филиалов и дирекций ОАО «РЖД», действующих в границах магистрали, получили корпоративную поддержку при выплате кредитов на приобретение жилья на общую сумму более 305 млн рублей. С оформлением субсидируемого ипотечного кредита железнодорожниками было приобретено 145 квартир, в том числе 79 квартир на вторичном рынке жилья и 66 в строящихся объектах ЗАО «Желдорипотека», сообщает служба корпоративных коммуникаций СвЖД.

Программа корпоративной поддержки предусматривает погашение компанией определенной части процентной ставки банка путем ежемесячного перечисления денежных средств на лицевой счет сотрудника.

Так, для молодых специалистов и работников, приобретающих жилье в собственность, действует программа, в соответствии с которой можно оформить ипотечный кредит без первоначального взноса, с процентной ставкой по кредиту от 2% до 4,5% годовых (остальную часть процентов погашает компания).

Кроме того, семьям, оформившим кредит на приобретение жилья, при рождении ребенка в период погашения задолженности компания компенсирует 200 тыс. рублей. В 2017 году такая субсидия была предоставлена 20 работникам СвЖД.

Право работников компании, нуждающихся в улучшении жилищных условий, на корпоративную поддержку при ипотечном кредитовании определено Коллективным договором ОАО "РЖД". Всего за время реализации программы корпоративной поддержки (с 2006 года по настоящее время) льготный ипотечный кредит оформили более 2,8 тыс. сотрудников филиалов и дирекций, действующих в границах Свердловской магистрали.

Ирина Таранец

Россия. УФО > Транспорт. Недвижимость, строительство. Финансы, банки > gudok.ru, 11 января 2018 > № 2451092


Россия. УФО > Электроэнергетика > energyland.infо, 11 января 2018 > № 2451038

«Челябэнерго» выявило более 600 фактов хищения электроэнергии в шести районах Челябинской области

У энергокомпании похищено около 12 миллионов киловатт-часов на сумму 2,2 миллиона рублей.

С начала 2017 года специалисты Троицких электрических сетей филиала ОАО «МРСК Урала» - «Челябэнерго» выявили 626 случаев хищения электрической энергии и незаконного присоединения к электрическим сетям энергокомпании.

По итогам 467 рейдов, проведенных сотрудниками энергокомпании на территории Троицкого, Увельского, Чесменского, Октябрьского, Пластовского, Варненского районов Челябинской области, энергетики составили 466 актов безучетного и 160 актов бездоговорного потребления, которое фактически означает кражу электроэнергии. В общей сложности, у энергокомпании похищено 11,5 млн киловатт-часов на сумму 2,2 млн рублей.

В отношении граждан, уличенных в незаконном потреблении электроэнергии и не возместивших ущерб в добровольном порядке, ведется работа по возбуждению судебных дел: с начала 2017 года в правоохранительные органы переданы 34 заявления о случаях незаконного потребления электроэнергии.

Россия. УФО > Электроэнергетика > energyland.infо, 11 января 2018 > № 2451038


Россия. ДФО. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 10 января 2018 > № 2470360

Есть вопросы. ФАС обнаружила признаки ограничения конкуренции в условиях аукциона на газовые активы АЛРОСА.

ФАС РФ обнаружила признаки ограничения конкуренции в аукционной документации на газовые активы АЛРОСА.

Об этом ФАС сообщила 10 января 2018 г.

Согласно документации, разработанной АЛРОСА для аукциона по продаже Геотрансгаза и Уренгойской газовой компании (УГК):

- на торги выставляются 100% акций компаний Maretiom Investments Limited и Velarion Investments Limited, владеющих 100% акций Геотрансгаза и 100% долей в уставном капитале УГК,

- на торги активы выставляются единым лотом,

- начальная цена составляет 30 млрд руб, шаг аукциона - 100 млн руб,

- размер задатка - 21 млрд руб, срок его внесения - 10 января 2018 г.

- заявки на участие в аукционе принимаются до 29 января 2018 г,

- аукцион пройдет 19 февраля 2018 г.

Ряд моментов вызвал интерес у ФАС, и ведомство решило подробно изучить аукционные условия на предмет нарушения закона о защите конкуренции.

В частности, будет проведена оценка размера задатка для участия в аукционе и сроков его внесения, как возможного барьера для участников.

Помимо этого, ФАС проверит установленные АЛРОСА сроки приема заявок на соответствие срокам, необходимым для получения предварительного согласия ФАС на совершение сделки в рамках контроля над экономической концентрацией и в соответствии с законом о порядке осуществления иностранных инвестиций в стратегические хозяйственные общества.

Также ФАС проверит доводы Роснефти о том, что АЛРОСА не раскрывает информацию о конечных бенефициарах компаний, что создает преимущественные условия отдельным потенциальным участникам торгов.

Рассмотреть жалобу Роснефти ФАС планирует 15 января 2017 г.

Напомним, что Роснефть подала жалобу в ФАС на действия АЛРОСА при проведении аукциона по продаже Геотрансгаза и УГК.

В то же время структуры Роснефти - РН-Холдинг, РН-Газ и Башнефть подали в ФАС ходатайства на покупку этих активов.

О желании участвовать в аукционе также сообщили НОВАТЭК и Статус, структура Газпромбанка.

Россия. ДФО. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 10 января 2018 > № 2470360


Россия. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 10 января 2018 > № 2470017

Антипинский НПЗ отгрузил в трубопровод 5 млн тонн ДТ стандарта Евро-5.

Антипинский НПЗ, основное производственное предприятие Группы компаний Новый Поток (New Stream Group), отгрузил в магистральный нефтепродуктопровод (МНПП) пятимиллионную тонну дизельного топлива (ДТ) стандарта Евро-5.

Предприятие производит ДТ стандарта Евро-5 с сентября 2015 г, выпуская в среднем за сутки до 7 тыс т нефтепродукта.

С момента запуска производства топливо поставляется отечественным и зарубежным заказчикам по системе магистрального нефтепродуктопровода.

На сегодняшний день в МНПП поступает 92% всего производимого на заводе дизельного топлива, остальной объем продукта отгружается автомобильным и железнодорожным транспортом.

Дизельное топливо производства Антипинского НПЗ традиционно пользуется высоким спросом. По итогам 2017 г завод стал победителем конкурса «Лучшие товары и услуги Тюменской области» в номинации «Продукция производственно-технического назначения». Награду предприятие получило за летнее дизельное топливо стандарта Евро-5.

Конкурсная комиссия отметила, что топливо отличается высоким уровнем экологичности: при сгорании нефтепродукт образует малое количество вредных веществ. Также эксперты оценили сбалансированный химический состав и хорошие функционально-технологические показатели топлива.

Во II квартале 2018 г на Антипинском НПЗ параллельно с дизельным топливом начнется выпуск высокооктановых бензинов АИ-92 и АИ-95.

Группа компаний «Новый Поток» (New Stream Group) учреждена Дмитрием Мазуровым более 10 лет назад. В Группу в рамках стратегического партнерства входят предприятия, осуществляющие нефтепереработку (Тюменская область, Республика Марий Эл, Краснодарский край), битумное производство (Нижегородская область), транспортировку и реализацию нефтепродуктов на внешнем и внутреннем рынках, морскую перевалку нефтепродуктов, а также инжиниринг и строительство объектов под ключ. Кроме того, в New Stream Group входит компания, владеющая месторождениями в Оренбургской области.

Базовым нефтеперерабатывающим предприятием New Stream Group является Антипинском НПЗ, установленная мощность переработки которого превышает 9 млн тонн в год, а глубина переработки достигла рекордных для России 98%, что позволило предприятию полностью отказаться от производства мазута. Завод подключен к магистральным нефтепроводу и продуктопроводу. Качество дизельного топлива, выпускаемого Антипинским НПЗ, соответствует стандарту Евро-5.

Россия. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 10 января 2018 > № 2470017


Франция. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 10 января 2018 > № 2470007

Вновь Engie? Танкер-газовоз Федор Литке доставил во Францию 3-ю партию газа с Ямала СПГ.

Во Францию прибыл 3й танкер с партией сжиженного природного газа (СПГ) с завода Ямал СПГ.

Об этом стало известно 10 января 2018 г из данных системы глобального позиционирования судов.

Танкер-газовоз Федор Литке прибыл во французский порт Монтуар (Montoir).

Танкер-газовоз Федор Литке ледового класса Arc7 был построен в 2017 г.

Танкер может преодолевать лед толщиной до 2,5 м при температуре воздуха - 45 ºС.

Вместимость танкера составляет 127 тыс м3 СПГ.

Дедвейт судна составляет 79,97 тыс т, длина 299 м, длина 50,05 м.

Танкер приписан к порту Лимассол и ходит под кипрским флагом.

Напомним, что танкеры-газовозы Борис Вилькицкий и Федор Литке были построены на верфях Daewoo Shipbuilding Marine Engineering (DSME).

НОВАТЭК получил эти танкеры в ноябре 2017 г.

Причем с танкером Федор Литке случилась нештатная ситуация.

Судно столкнулось с танкером-бункеровщиком Залив Америка компании Наяда, когда производилась заправка судовым топливом в открытом море у порта Находка.

После чего Федор Литке вернулся на верфь Daewoo Okpo.

Тем не менее, танкер сумел вернуться в строй и по плану прибыл во Францию 10 января 2018 г для разгрузки на СПГ-терминале Montoir-de-Bretagne, принадлежащим Engie.

Танкер-газовоз Борис Вилькицкий выполнил свою задачу и доставил 2ю коммерческую партию в СПГ с завода Ямал-СПГ испанской Reganosa возвращается в порт Сабетта и встанет под загрузку после танкера Кристоф де Мажери.

Борис Вилькицкий 4 января 2018 г был разгружен на терминале Gate в порту Роттердама, затем была проведена перевалка СПГ на танкер-газовоз Clean Ocean, который 7 января 2018 г доставил газ на регазификационный СПГ-терминал Mugardos в порту Ferrol, принадлежащий Reganosa.

А вот с 1й партией СПГ, доставленной танкером Кристоф де Мажери в Великобританию 28 декабря 2017 г, сложилась настоящая интрига.

Первоначально НОВАТЭК заявлял что 1я партия СПГ пойдет на азиатский рынок, а в качестве адресата называлась китайская CNPC.

После запуска Ямал СПГ, НОВАТЭК назвал другого получателя - Novatek Gas & Power, а позднее НОВАТЭК сообщил, что партия будет отгружена трейдинговой дочке малайзийской Petronas (Petronas LNG UK Limited).

В Великобритании Кристоф де Мажери выгрузил партию СПГ объемом 170 тыс м3 в хранилище СПГ-терминала компании National Grid на острове Грейн (Isle of Grain).

А сразу после этого под загрузку в Isle of Grain встал танкер-газовоз Gaselys, принадлежащий Engie.

Конечной точкой его маршрута является регазификационный СПГ-терминал Everett в США, куда танкер должен прибыть 22 января 2018 г.

Стоит ли насторожиться из-за того, что СПГ-терминал Montoir-de-Bretagne, где разгрузился Федор Литке, также принадлежит Engie?

Тем более, что США требуется газ из-за холодной погоды и снежного шторма на восточном побережье страны.

Франция. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 10 января 2018 > № 2470007


Россия. ДФО. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 10 января 2018 > № 2469595

3 раза съеденный суп. Роснефть не будет участвовать в аукционе АЛРОСА по продаже газовых активов при текущих условиях.

Роснефть не будет принимать участия в аукционе по продаже газовых активов АЛРОСА на предложенных условиях.

Об этом пресс-секретарь Роснефти М. Леонтьев заявил 9 января 2018 г.

Роснефть серьезно смущает оценка запасов газовых дочек АЛРОСА - Геотрансгаза и Уренгойской газовой компании (УГК).

По словам М. Леонтьева, достоверной оценки продаваемых активов нет, а по экспертной оценке, значительная часть запасов, числящихся на этих активах, должна будет быть списана.

В этих условиях Роснефть не хочет рисковать интересами акционеров и участвовать в аукционе, который М. Леонтьев охарактеризовал как авантюру.

Если кому-то хочется съесть уже 3 раза съеденный суп, то милости просим, без нас, пояснил М. Леонтьев.

Перечислять задаток за участие в аукционе, который должен быть внесен до 10 января 2018 г, Роснефть не намерена при текущих условиях торгов.

Но при других условиях Роснефть готова поучаствовать в торгах.

Этим самым другим условием Роснефть считает переоценку запасов.

Роснефть уже направляла в Роснедра запрос для подтверждения актуального геологического качества активов Геотрансгаза и УГК.

Но в рамках действующего законодательства, актуализацию геологического качества запасов газовых активов АЛРОСА Роснедра провести не могут, поскольку инициатором должен выступать обладатель лицензии.

Роснефть также обратилась с жалобой в ФАС РФ на условия аукциона по продаже газовых активов АЛРОСА.

Компания считает, что условия аукциона не соответствуют международным стандартам, а отсутствие полной информации о продаваемых предприятиях несет риски для покупателей.

АЛРОСА же заявляет, что предоставила потенциальным участникам аукциона всю финансовую и техническую информацию и не ожидает, что условия торгов будут изменены по просьбе Роснефти.

ФАС пообещала, что рассмотрит жалобу Роснефти по условиям аукциона до конца января 2018 г.

Напомним, что АЛРОСА объявила о планах по продаже Геотрансгаза и УГК в ноябре 2017 г, а в декабре 2017 г анонсировала предстоящий аукцион.

На торги выставляются 100% акций компаний Maretiom Investments Limited и Velarion Investments Limited, владеющих 100% акций Геотрансгаза и 100% долей в уставном капитале УГК.

Активы на торги выставляются единым лотом, начальная цена составляет 30 млрд руб, шаг аукциона - 100 млн руб.

Заявки на участие в аукционе принимаются до 29 января 2018 г, а сам аукцион пройдет 19 февраля 2018 г.

Задаток в размере 21 млрд руб должен быть перечислен до 10 января 2018 г.

Ходатайства о покупке Геотрансгаза и УГК в ФАС РФ подали НОВАТЭК, структура Газпромбанка (ООО Статус), а также Башнефть, дочка Роснефти.

Ранее сообщалось, что Роснефть подавала ходатайства на приобретение газовых активов АЛРОСА через свои дочки РН Холдинг и РН-Газ.

Геотрансгаз и УГК ведут добычу природного газа и газового конденсата на территории Берегового и Усть-Ямсовейского участков недр в Ямало-Ненецком автономном округе (ЯНАО).

Геотрансгаз ведет промышленную эксплуатацию валанжинской газоконденсатной залежи и сеноманской газовой залежи на своем лицензионном участке Берегового нефтегазоконденсатного месторождения (НГКМ).

УГК проводит геологоразведочные работы, осуществляет проектно-изыскательские и научно-исследовательские работы по освоению и вводу в эксплуатацию месторождений Усть-Ямсовейского участка недр.

АЛРОСА приобрела эти компании в 2005-2007 гг, намереваясь диверсифицировать бизнес, но во время кризиса 2009 г продала 90% в обеих компаниях структурам ВТБ за 620 млн долл США.

В 2012 г АЛРОСА выкупила эти активы обратно, но уже за 1,04 млрд долл США.

В 2013 г АЛРОСА подписала соглашение с Роснефтью о продаже газовых активов за 1,38 млрд долл США.

Но сделка не была закрыта по той же самой причине - Роснефть посчитала цену сильно завышенной и потребовала переоценки запасов.

Россия. ДФО. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 10 января 2018 > № 2469595


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter