Всего новостей: 2228244, выбрано 27744 за 0.200 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь > akm.ru, 11 сентября 2017 > № 2305283

Следственным комитетом РФ возбуждено уголовное дело по факту получения коммерческого подкупа директором ООО "РН-Сахалинморнефтегаз" ("дочка" Роснефти). Об этом говорится в сообщении СК.

По версии следствия, гендиректор РН-Сахалинморнефтегаза вступил в преступный сговор с группой лиц, направленный на незаконное получение денежных средств путем коммерческого подкупа. Так, 9 сентября 2017 года фигурант получил от представителя одной из коммерческой компании 1 млн руб. За указанную сумму директор обещал не создавать препятствий для допуска организации к проведению тендера.

В ближайшее время будет решен вопрос о мере пресечения.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь > akm.ru, 11 сентября 2017 > № 2305283


Россия. ДФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 11 сентября 2017 > № 2305175

Россия планирует построить гигантский авианосец водоизмещением 115 тысяч тонн?

Дейв Маджумдар (Dave Majumdar), The National Interest, США

Россия надеется создать к 2020 году инфраструктуру, необходимую для строительства авианосца водоизмещением 115 тысяч тонн.

Но это вовсе не означает, что Россия на самом деле построит новый авианосец. Более того, даже если русские создадут нужные производственные предприятия, это не значит, что Москва будет обладать знаниями и технологиями, которые необходимы для строительства огромного суперавианосца с ядерной энергетической установкой. Надо сказать, что последние авианосцы советской эпохи строились на судоверфях в Николаеве, который находится на территории независимой сегодня Украины.

«Осваивая новые верфи, строя гигантский сухой док на Дальнем Востоке, если такой заказ будет сделан, мы сможем построить даже авианосец водоизмещением 110-115 тысяч тонн», — сказал заместитель премьер-министра Дмитрий Рогозин, выступая на телеканале «Россия-24», о чем сообщило агентство ТАСС.

«С 2020 года мы будем способны это сделать», — добавил он.

Русские строят сухой док шириной 114 метров на судостроительном предприятии «Звезда» на Дальнем Востоке, где можно будет со временем заложить такой большой авианосец. Рогозин отметил, что хотя верфь физически будет в состоянии построить авианосец, вопрос о его необходимости для России будет решать Генеральный штаб российских вооруженных сил.

«Теперь у нас нет ограничений по тоннажу гражданских судов и военных кораблей, которые мы решим там построить», — сказал Рогозин.

Российские аналитики рассказали The National Interest, что Москва действительно строит крупную судоверфь на Дальнем Востоке, однако это не военный проект. Это коммерческое предприятие, в которое крупные инвестиции вложила Южная Корея. А это может осложнить планы строительства военных кораблей на данной судоверфи.

Майкл Кофман (Michael Kofman), работающий научным сотрудником Центра военно-морского анализа (Center for Naval Analyses) и специализирующийся на российских военных делах, рассказал The National Interest, что на дальневосточном судостроительном предприятии будет во многом использоваться импортная техника.

«Краны закупаются в Китае», — сказал он.

Более того, просто создать физическую инфраструктуру для строительства авианосца недостаточно. Этот вовсе не означает, что у Москвы есть технические знания для строительства военного корабля водоизмещением 115 тысяч тонн. Россия ни разу за всю свою историю не строила такие крупные и сложные боевые корабли.

Единственным сопоставимым по размерам кораблем советской постройки является авианосец «Кузнецов», водоизмещение которого составляет 55 тысяч тонн. Даже у авианосца с ядерной силовой установкой «Ульяновск», отданного на слом в 1992 году после того, как его строительство было завершено на 20%, водоизмещение должно было составлять не более 85 тысяч тонн. Таким образом, Москве придется заново учиться многочисленным методам работы и технологиям, которые необходимы для создания такого корабля.

«Если у тебя есть сухой док, это не значит, что ты обладаешь секретами строительства авианосца», — сказал Кофман.

В любом случае, Россия является евразийской сухопутной державой, и ей не нужен очень большой и дорогостоящий авианосец. Скорее всего, Кремль вложит средства в создание десантного вертолетоносца с большой палубой, который можно будет использовать для демонстрации силы в непосредственной близости от России.

Дейв Маджумдар — редактор The National Interest, освещающий военные вопросы.

Россия. ДФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 11 сентября 2017 > № 2305175


Корея. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Транспорт > oilcapital.ru, 11 сентября 2017 > № 2305129

Создается СП для управления проектами строительства челночных танкеров.

СП создают судостроительный комплекс «Звезда» и корейская Samsung Heavy Industries Co. Ltd.

«Судостроительный комплекс «Звезда» и корейская Samsung Heavy Industries Co. Ltd. подписали основные условия создания совместного предприятия по управлению проектами строительства арктических челночных танкеров, говорится в сообщении «Роснефти». Цель учреждаемого СП – технологическая поддержка строительства арктических челночных танкеров на «Звезде» различных типоразмеров дедвейтом от 42 до 120 тыс. тонн. Танкеры будут использоваться для вывоза нефти добытой на месторождениях «Роснефти», а также для других российских и зарубежных производителей.

Сотрудничество с Samsung Heavy Industries (SHI) будет способствовать развитию перспективных технологий судостроения на «Звезде», отмечается в сообщении. На верфи SHI построено в общей сложности 48 челночных танкеров (39% общего количества судов этого типа), в том числе 10 челночных танкеров арктического класса из 12 построенных в мире на данный момент.

Судостроительный комплекс «Звезда» создается на базе Дальневосточного завода «Звезда» консорциумом «Роснефтегаза», «Роснефти» и Газпромбанка. Проект предполагает строительство тяжелого достроечного стапеля, сухого дока, производственных цехов полного цикла, а также цехов для строительства офшорной морской техники. «Звезда» будет выпускать крупнотоннажные суда, элементы морских платформ, суда ледового класса, специальные суда и другие виды морской техники.

Корея. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Транспорт > oilcapital.ru, 11 сентября 2017 > № 2305129


Китай. СФО. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 11 сентября 2017 > № 2305124

Ввод Ковыктинского месторождения произойдет на 1,5 года раньше срока.

Ранее планировалось ввести Ковыкту в эксплуатацию в 2022-23 гг.

Власти Иркутской области рассчитывают ввести в промышленную эксплуатацию Ковыктинское газоконденсатное месторождение, которое, наряду с Чаяндинским, станет ресурсной базой для газопровода «Сила Сибири», на полтора года раньше запланированного срока, сообщил журналистам губернатор региона Сергей Левченко по итогам рабочей встречи с главой «Газпрома» Алексеем Миллером.

«Буквально два месяца назад были подписаны документы об ускорении строительства газопровода. Этот документ автоматически сдвигает, как принято говорить, влево приближает сроки строительства магистрального газопровода не только от Чаяндинского в Якутии, но и Ковыктинского в Иркутской области. Мы рассчитываем, что те изначальные сроки, которые были обозначены, будут приближены», – сказал Левченко.

Отвечая на вопрос о том, на какое опережение по срокам он рассчитывает, глава региона сказал: «Года на полтора».

По данным пресс-службы «Газпрома», на Ковыктинском месторождении продолжаются комплексные геологоразведочные работы для уточнения геологического строения и размера запасов. Выполняются мероприятия, направленные на подготовку месторождения к промышленной разработке. Ввести Ковыкту в эксплуатацию планировалось в 2023 году, а вывести на проектную мощность – в 2033-2034 гг.

«Газпром» ведет строительство газопровода «Сила Сибири», по которому газ с месторождений Восточной Сибири (Чаяндинского в Якутии и Ковыктинского в Иркутской области) будет транспортироваться как на внутренний российский рынок, так и на экспорт в Китай. Проект поставок газа в восточные районы Китая также называют «восточным маршрутом». Ожидается, что поставки газа Китаю начнутся 29 декабря 2019 года.

Китай. СФО. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 11 сентября 2017 > № 2305124


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 11 сентября 2017 > № 2305122

Задержан гендиректор дочерней компании «РН-Сахалинморнефтегаз».

Служба безопасности «Роснефти» пресекла попытку совершения действий коррупционного характера.

Служба безопасности «Роснефти» пресекла попытку совершения действий коррупционного характера генеральным директором дочерней компании «РН-Сахалинморнефтегаз» Андреем Бардиным. Он задержан правоохранительными органами, говорится в сообщении нефтяной корпорации. «Служба безопасности «Роснефти» принимает все необходимые меры для предупреждения противоправных действий на предприятиях в дочерних обществах компании и уделяет особое внимание укреплению системного взаимодействия с правоохранительными органами», – подчеркивается в сообщении. Однако подробности компания не сообщает.

«РН-Сахалинморнефтегаз» является дочерней компанией «Роснефти» и оператором разработки шельфового месторождения нефти и газа Одопту-море (Северный купол).

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 11 сентября 2017 > № 2305122


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 11 сентября 2017 > № 2305113

«Роснефть» проведет сейсморазведку на Южно-Катанглийском участке на Сахалине.

Заявки на участие в запросе предложений принимаются до 21 сентября.

«Роснефть» объявила запрос предложений на сейсморазведку на участке Южно-Катанглийский на территории Сахалинской области. Победителю запроса предстоит провести пространственную сейсморазведку методом общей глубинной точки (МОГТ) 3Д в объеме 57 кв. км.

Подготовительные работы необходимо начать в декабре 2017 года. Сейсморазведку подрядчик должен провести с 1 января по 31 мая 2018 года, завершающие работы – до октября 2018 года.

Разведка входит в программу геологоразведочных работ «РН-Сахалинморнефтегаз» на 2017-2021 годы.

Заявки на участие в запросе предложений принимаются до 21 сентября, они будут рассмотрены 21 декабря, сообщили в компании. Начальная (максимальная) цена контракта – 248 млн рублей.

«Роснефть» получила лицензию на Южно-Катанглийский участок в январе 2016 года. Лицензия действует до января 2041 года. Площадь Южно-Катанглийского участка составляет 49,9 кв. км. В пределах месторождения выявлено 7 газовых и 1 нефтяной пласт. В 1964 году по результатам поисково-разведочного бурения на Прибрежной площади в отложениях дагинской свиты установлены три самостоятельные газовые залежи. На площади пробурена 31 поисково-разведочная скважина. Ресурсы по категории D1л оцениваются в 3,8 млн тонн, газа по D1л – в 1,6 млрд кубометров.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 11 сентября 2017 > № 2305113


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 11 сентября 2017 > № 2305098

CNPC просит Транснефть перенаправить нефтяные потоки на порт Козьмино, снижая поставки по нефтепроводу Сковородино-Мохэ.

Китай просит российскую сторону о меньшем, чем предполагалось, объеме прокачки нефти в 2018 г по нефтепроводу-отводу от ВСТО - Сковородино - Мохэ, с переносом объемов на порт Козьмино.

Об этом сообщил вице-президент Транснефти С. Андронов журналистам после участия в Международной ассоциации транспортировщиков нефти (МАТН) в Казахстане.

Тезисы от С. Андронова:

- с 1 января 2018 г по МНП Сковородино - Мохэ поставки должны быть в объеме 30 млн т, но из-за задержки окончания реконструкции НПЗ на территории Китая, который должен получать нефть по данному нефтепроводу, китайские компании попросили рассмотреть вопрос сохранения на 2018 г определенного объема нефти через порт Козьмино;

- по МНП Сковородино - Мохэ обсуждаются поставки в 2018 г в объеме не менее 28 -28,5 млн т, соответственно 2-1,5 млн т могут быть поставлены через порт Козьмино;

- Транснефть уже провела анализ поступивших заявок компаний на 2018 г по МНП ВСТО и, исходя из имеющейся технической возможности, компания будет совместно с Минэнерго РФ, Роснефтью и CNPC обсуждать итоговые цифры по вышеозвученным направлениям.

Это не новость.

В апреле 2017 г 1й вице-президент компании М. Гришанин деловито заявил о том, что китайская сторона неофициально просит сократить поставки по этому нефтепроводу - отводу на 3,5 млн т/год.

Китайцам очень выгодны поставки нефти по МНП ВСТО с геополитической точки зрения, но им очень хочется еще и не продешевить

Поставки нефти по МНП Сковородино - Мохэ начались в 2011 г в рамках контрактов, подписанных Роснефтью, Транснефтью и CNPC в 2009 г.

В мае 2017 г объем поставок нефти из России в Китай по МНП Сковородино - Мохэ превысил 100 млн т.

В 2013 г компании договорились нарастить поставки на 15 млн т/год и довести их на пике до 30 млн т/год.

Для этого Россия должна нарастить мощности МНП Сковородино - Мохэ на своей территории, а Китай - предпринять аналогичные действия и построить дополнительную нитку МНП Мохэ - Дацин.

Нитку Китай достроил, но увеличивать поставки нефти передумал в очередной раз.

Это непонятно.

Дацин, не имея мощной переработки, долгое время был перевалочным узлом, в тч российской нефти.

Нефть с ж/д составов перегружалась на нефтетерминал Дацин и оттуда по МНП доставлялась в г Далянь провинции Ляонин и другие НПЗ Китая.

Сейчас нефтеперерабатывающие мощности Дацина позволяют перерабатывать более 20 млн т/год нефти.

Китай не торопится распечатывать свои кладовые, предпочитая импортировать дешевую нефть

Для любознательных напомним, что г Дацин - это северная нефтяная столица Китая, основанная в 1959 г для освоения Дацинского месторождения.

Запасы нефти там составляют 6,5 млрд т, природного газа - 120 млрд м3.

Но китайцы не торопятся с освоением своих запасов, предпочитая при низкой цене на нефть покупать ее, а не распечатывать свои кладовые.

Еще недавно, основной импорт нефти осуществлялся Китаем с помощью морских поставок нефтеналивными танкерами.

С 2011 г поставками по МНП ВСТО обеспечивается диверсификация.

Поставки трубопроводной нефти существенно снижают геополитические риски, с которыми Китай мог бы столкнуться при обострении отношений с США.

Китай был бы вынужден занять более гибкую позицию в конфликте в Южно-Китайском море, не имея альтернативные поставки нефти. Ведь США могут легко перекрыть морской импорт нефти в Китай, потому что здесь есть серьезная межфлотская группировка американских ВМФ.

Однако обыватели помнят непростую ситуацию, когда в 2011 г китайцы в 1-стороннем порядке решили недоплачивать РФ порядка до 3% от контрактной стоимости, решив, что платили дороговато.

Переговоры длились долго, и CNPC в итоге получила скидочку около 1,5 долл США/барр.

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 11 сентября 2017 > № 2305098


Россия. ДФО > СМИ, ИТ > comnews.ru, 11 сентября 2017 > № 2305073

"МегаФон" улучшит связь в Якутии

Правительство Республики Саха (Якутия) и ПАО "МегаФон" заключили соглашение о совместной деятельности в области развития связи на территории региона.

Документ подписали председатель правительства Республики Саха (Якутия) Евгений Чекин и директор Дальневосточного филиала "МегаФона" Андрей Левыкин в ходе работы Восточного экономического форума (ВЭФ) во Владивостоке.

Как отмечается в документе, целью соглашения является взаимодействие сторон в сфере развития телекоммуникационной инфраструктуры на территории Республики Саха (Якутия), направленного на повышение качества предоставляемых жителям услуг связи и внедрение современных телеком-технологий, необходимых для построения цифровой экономики.

В частности, "МегаФон" намерен развивать инфраструктуру связи в Республике Саха (Якутия) в рамках инвестиционных проектов, направленных на строительство новых и модернизацию уже существующих сетей связи. Республика Саха (Якутия), в свою очередь, будет участвовать в совместных действиях при реализации проектов по обеспечению населения услугами связи и новыми технологиями.

"Уже сегодня наша технологическая и инфраструктурная база в Республике Саха (Якутия) готова стать основой для развития сервисов "цифровой экономики" и проектов в области Интернет вещей (IoT), например, "Умный город", в населенных пунктах региона, - отметил Андрей Левыкин. - Сегодня на территории региона развернуты сети LTE и LTE-Advanced, расширяется покрытие сетей 2G/3G, в том числе в малых населенных пунктах. Уверен, что наша совместная, партнерская работа с правительством Республики Саха (Якутия) будет способствовать тому, что доступ к современным технологиям связи получит как можно больше жителей региона".

Россия. ДФО > СМИ, ИТ > comnews.ru, 11 сентября 2017 > № 2305073


Россия. ДФО > Рыба > fish.gov.ru, 11 сентября 2017 > № 2304165

600 кг браконьерских лососей изъято рыбоохраной на Камчатке

Петропавловск-Камчатский, 11 сентября 2017 года. – 600 кг красной рыбы изъято рыбоохраной в одном из поселков Камчатского края минувшей ночью. В ходе рейдовых мероприятий в ночь на 11 сентября в поселке Октябрьский сотрудниками Северо-Восточного теруправления Росрыболовства задержан мужчина, пытавшийся вывезти незаконно добытый лосось.

В свой автомобиль нарушитель смог загрузить 600 кг рыбы. Документов, подтверждающих законность вылова водных биоресурсов, гражданин предоставить не смог. Весь улов изъят у браконьера.

По данному факту назначено административное расследование.

Россия. ДФО > Рыба > fish.gov.ru, 11 сентября 2017 > № 2304165


Россия. ДФО > Рыба. Экология > fishnews.ru, 11 сентября 2017 > № 2303393

Полиция нагрянула на коптильное производство на Камчатке.

Правоохранительные органы в Камчатском крае перекрыли деятельность двух цехов, занимавшихся переработкой рыбы. Документы на производство отсутствовали.

«Сотрудники Управления экономической безопасности и противодействия коррупции УМВД России по Камчатскому краю при силовой поддержке сотрудников Росгвардии по Камчатскому краю в городе Елизово задержали местного жителя, подозреваемого в незаконной переработке водных биоресурсов, а также двух его работников», - сообщили Fishnews в пресс-службе МВД России.

Злоумышленники в двух подпольных цехах, расположенных в Елизово, занимались вялением и копчением корюшки, камбалы, нерки и палтуса, не имея при этом документов, дающих право на изготовление этой продукции, а также подтверждающих соответствие цехов требованиям ветеринарно-санитарного законодательства.

Также полицейские обнаружили на одном из городских рынков торговые точки, которые реализовывали нелегальную продукцию. Владелицы - жительницы районного центра - знали, что продаваемая ими рыба не имеет ветеринарно-сопроводительных документов и маркировки завода-изготовителя.

В ходе оперативно-разыскных мероприятий правоохранители изъяли около 700 кг рыбной продукции, которая по результатам исследования признана опасной для жизни и здоровья граждан.

Материалы проверки направлены в Следственное управление СК России по Камчатскому краю для принятия процессуального решения.

Россия. ДФО > Рыба. Экология > fishnews.ru, 11 сентября 2017 > № 2303393


Россия. Весь мир. ДФО > Рыба. Приватизация, инвестиции > fishnews.ru, 11 сентября 2017 > № 2303372 Илья Шестаков

Пришло время гордиться рыбной отраслью России.

Илья ШЕСТАКОВ, Заместитель министра сельского хозяйства - руководитель Росрыболовства.

Накануне Дня рыбака замминистра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков вместе со своим заместителем Петром Савчуком на сейнере-траулере «Асбьорн» Южно-Курильского рыбокомбината отправился с рыбаками в экспедицию за перспективными объектами – иваси и скумбрией. В Тихом океане, Южно-Курильском районе, руководители отрасли подробно ответили на вопросы главного редактора журнала «Fishnews – Новости рыболовства» Эдуарда Климова о перспективах российской рыбной отрасли, о том, что ей мешает двигаться вперед и чем она уже может пополнить свой актив.

О СТРАТЕГИИ

– В ходе вашей поездки на Курилы и встреч с рыбопромышленниками предметно шел разговор о перспективах развития. Запуская процесс введения инвестиционных квот, вы представляли себе, что он будет развиваться по такому сценарию?

П. Савчук: Мы рассчитывали, что инвестиционные квоты как проект будут интересны и Северным, и Южным Курилам.

И. Шестаков: Честно признаться, мы понимали, что будет ажиотаж на Северном бассейне. Однако на Дальневосточном рыбаки более консервативные, осторожные, поэтому я не ожидал, что будет такой интерес. Особенно в отношении инвестиционных квот под береговые перерабатывающие заводы. Я предполагал, что флот строить будет интересно многим, но что компании так будут заинтересованы в строительстве перерабатывающих заводов, даже не рассчитывал.

П. Савчук: Понимаете, дело еще в том, что ресурс подошел: иваси, скумбрия. Рыбопромышленники почувствовали тренд вовремя, и сейчас их активность вполне объяснима. Ведь цикл этих рыб 15 лет. Рыбопромышленники понимают, что смогут загрузить и флот, и заводы ресурсом на этот период. Для любого инвестиционного проекта это архиважная задача. И так совпало, что сейчас мы наблюдаем выстраивание полной вертикали производства – до конечного продукта. Как раз к чему призывал неоднократно Илья Васильевич.

– То есть это укладывается в общую Стратегию развития рыбохозяйственной отрасли? Когда финальный документ будет принят Правительством?

И. Шестаков: Актуализированную Стратегию мы рассматривали на последнем заседании комиссии по развитию рыбохозяйственного комплекса. В целом документ был поддержан. Аркадий Владимирович (Дворкович, вице-премьер. – Прим. ред.) высоко оценил проработку документа. Разработанная нашим ведомством Стратегия представляет бизнес-ориентированную модель развития отрасли, и наша задача – переложить ее на язык методики управления. Сделать ее рабочим документом, а не декларацией. Мы рассчитываем, что до конца года документ утвердит Правительство.

Наше «больное» место – это меры поддержки, прописанные в документе. Мы понимаем, что столкнемся с Минфином, который будет всячески противиться любому дополнительному финансированию. Впрочем, даже при консервативном сценарии развития мы рассчитываем получить только по Дальневосточному бассейну порядка 200 млрд рублей частных инвестиций. (Речь идет о суммах, которые удастся привлечь на первом этапе – при формировании и реализации портфеля проектов под инвестиционные квоты. – Прим. ред.) Тогда мы сможем реализовать второй этап развития отрасли. То есть инвестиционные квоты – это лишь первый шаг. Второй этап прописан и заложен в Стратегии. Он даст нам и дополнительные ресурсы, и дополнительные объемы. И, что важно, охватит те бассейны, где инвестиционные квоты вряд ли будут использованы. Ведь там тоже очень важно развиваться, наращивая вылов и производство до необходимого уровня.

О РЕСУРСАХ

– Вы сказали, что главная проблема Стратегии – это финансы. Хотя деньги рыбакам нужны не для себя, они просят их для науки. Ведь промысел, особенно таких рыб, как сардина, очень сильно зависит от научного обеспечения.

П. Савчук: Проблема, скорее, заключается не в финансах для науки, а в финансах для тех регионов, где инвестквоты не сработают. Деньги нужны, чтобы поддержать такие регионы, как Каспий, Азово-Черноморский бассейн, Балтика; промысел криля в Мировом океане. Плюс необходимо финансовое обеспечение сектора аквакультуры.

Что касается финансирования научного обеспечения, оно, конечно, важно. Рыбаки знают, что иваси и скумбрия – это цикличные объекты промысла, они приходят буквально на 10–15 лет, очень зависимы от температурного режима. И надо постоянно отслеживать гидрологию. Необходима оперативная промысловая разведка. Именно поэтому рыбаки говорят о науке: в данных промыслах они без нее вообще обойтись не смогут. Но есть сегодня объекты, которые в принципе лишены научного внимания в силу недостаточности финансирования. Например, краб в Чукотском море, мойва, иваси, скумбрия. Мне кажется, можно было исследовать этот ресурс и на промысле в итоге получить хорошие результаты.

И. Шестаков: Говоря о крабе, я уверен, если бы кто-то хотел им заниматься всерьез, то нашлись бы деньги на исследования у бизнеса. Здесь вопрос не в крабе или ином ресурсе, а в том, что наука – определяющий фактор развития рыболовства. Сообщество понимает, что мы начинаем проигрывать и теряем свои позиции. Так, при сравнении данных с норвежцами нам нечем оперировать. Помимо этого, нам необходимо как-то подтверждать или опровергать прогнозы ИКЕС. Северный бассейн это четко видит и понимает.

Мы и на Дальнем Востоке сократили ряд очень важных исследований. Даже лососевые мы делаем «из последних сил». Этот объект необходимо исследовать гораздо шире. Да и других объектов Дальневосточного бассейна это тоже касается.

Сегодня мы придерживаемся среднесрочного плана ресурсных исследований. Фундаментальные работы мы проводим раз в три года. А хотелось бы это делать чаще, и это нужно делать чаще. Такой же позиции придерживаются и ключевые отраслевые союзы и организации. Вот пример – нам необходимо подтверждать сертификацию MSC. И для этого нужны постоянные исследования и свежие научные данные. Поэтому вопрос о ресурсном обеспечении науки и, как следствие, ресурсном обеспечении рыболовства, конечно, достаточно актуален.

П. Савчук: Соглашусь. Даже такой столь важный промысловый объект, как лосось, сегодня недостаточно нами изучен. Например, мы не делаем осеннюю съемку, которая бы позволила науке давать более точные прогнозы, а промышленности выстраивать производство.

И. Шестаков: Помню, когда я приехал в ТИНРО-Центр в первый раз, то увидел на стенде публикацию с моим заявлением о сокращении финансирования на науку. Там был тезис о том, что наука должна становится более эффективной, а поэтому ничего страшного в небольшом снижении расходов нет. За время моего руководства был и рост финансирования по науке, и спад. Однако и сегодня я уверен, что эффективность деятельности ученым еще можно повышать. И этим мы тоже занимаемся. Например, списали суда, которые стояли в отстое, а мы на них продолжали тратить деньги. Сейчас весь флот мы переводим на БИФ ТИНРО. Мы стараемся частично исключить перекрестные и дублирующие исследования, сделав их более понятными и эффективными. При этом я не могу сказать, что в части финансирования науки мы достигли критической точки. Нет. Однако если и дальше сокращение продолжится, а мы не начнем этому процессу противостоять, то предел будет достигнут быстро.

– Рыбаки должны участвовать в софинансировании исследований?

И. Шестаков: На мой взгляд, если это какие-то точечные исследования, то не должны. А вот если создать механизм, который бы позволил принимать участие в финансовом обеспечении исследований всему рыбацкому сообществу, тогда можно рассчитывать на объективность и полноту работ. Кстати, рыбаки поддерживают такую идею.

П. Савчук: Например, создать научный фонд, который бы аккумулировал отчисления.

И. Шестаков: Да, этот фонд и финансировал бы исследования. По сути, такой механизм мы хотим сейчас создать в воспроизводстве.

П. Савчук: Например, фонд мог бы финансировать ту же оперативную промысловую разведку, которой сегодня нет в госзадании.

И. Шестаков: Очень перспективная задача.

– С другой стороны, рыбаки и так ведь платят за ресурс. По итогам крабовых аукционов казна получила 23 млрд рублей. Вы ожидали такой результат?

П. Савчук: Два бюджета…

И. Шестаков: Честно говоря, ждали. Понимали, что получим много. В какой-то момент даже думали, что больше немного будет.

П. Савчук: А я ожидал 15 млрд.

И. Шестаков: А я выиграл бутылку пива, потому что кто-то загадал 30 млрд (смеется).

О ЗАКОНЕ

– Год назад был принят фактически новый закон о рыболовстве. В итоге насколько сформирована подзаконная база?

И. Шестаков: У нас создана дорожная карта, где указано, когда какое постановление должно быть подготовлено, согласовано, внесено в Правительство и кто за это ответственный. То же самое касается и приказов, направленных на реализацию базового Закона. На каждом совещании рабочей группы в Министерстве сельского хозяйства РФ первым вопросом традиционно обсуждаем подготовку именно подзаконных актов.

Но реально мы пока только по инвестиционным квотам подготовили всю базу. Следующий важный этап – нормативно-правовая база по перезаключению договоров. Там много сложных моментов. К этому надо готовиться, в том числе и нам, и рыбацкому сообществу. Мы планируем командировать сотрудников территориальных управлений Росрыболовства в Москву для проведения договорной кампании.

– А планируются ли какие-то «тренировочные» старты: например, взять одну компанию и отработать на ней процесс перезаключения?

П. Савчук: Илья Васильевич уже дал поручение, и мы с ВАРПЭ будем проводить тестирование по одной, Петропавловско-Командорской подзоне. Там есть и прибрежное рыболовство, и промысел в исключительной экономической зоне. Планируемые объекты – минтай, краб.

И. Шестаков: Мы действительно хотим отработать механизм предварительно, потому что риски есть. При формировании базы Государственного рыбохозяйственного реестра были допущены ошибки, это проблемы учета. Например, возьмем палтус. ОДУ определяется по трем видам, а договор заключается на палтусЫ. В итоге неясно, какого именно палтуса ловят и как рассчитывать соответствующие объемы.

ОБ ЭЛЕКТРОННОЙ ВЕТСЕРТИФИКАЦИИ

– Один из больных вопросов для рыбаков – это электронная ветеринарная сертификация. Имеются ли опасения у регулятора в связи с введением этого механизма?

И. Шестаков: Опасения имеются, потому что с 1 января может просто остановиться промысел. И мы, к сожалению, вынуждены побуждать коллег к более активной работе на этом направлении, хотя и понимаем, что проблем у них много, и не только по рыбохозяйственному комплексу. Честно говоря, думаю, что какое-то время придется жить в полуавтоматическом-полуручном режиме управления.

П. Савчук: Не очень активная работа внутри самого Россельхознадзора, согласен. Хуже всего, что на местном уровне сотрудники РСХН сами ничего не знают. А ведь рыбаки обращаются именно в местные отделения! Мы сообщили об этом в головное ведомство и договорились о том, что в ближайшее время Россельхознадзор подготовит подробные инструкции в электронном виде, в том числе для своих сотрудников на местах.

О СИСТЕМЕ КОНТРОЛЯ

– В своей поездке вы побывали на курильских предприятиях, встретились с их руководителями. В чем их основные проблемы?

И. Шестаков: Это административные барьеры и недоработки в административной базе. Сегодня наша основная задача – сделать процесс более простым и прозрачным, при этом не потеряв контроль. С одной стороны, нам приятно, что проблемы в меньшей степени касаются нормативной базы ФАР (хотя нам тоже есть куда стремиться). Пока основные вопросы к ветеринарам и пограничникам.

Погранслужба использует довольно устаревшую систему контроля, а ей надо двигаться вперед. И хотя у нас налажены хорошие, конструктивные отношения с центральным аппаратом, на местах его решения и приказы трактуются каждый раз по-разному.

Для того, чтобы решать проблемы организации рыболовства, Росрыболовству приходится зачастую брать на себя несвойственные ему обязанности в деле разработки документов вместо контролирующих органов. Хотя это отнюдь не полномочия Росрыболовства. Мы просто видим и понимаем, что мешает рыбакам. Что мешает эффективно работать, наращивать объемы. И в этом большая проблема.

Рассредоточение контроля и надзора по множеству разных ведомств – это тоже большой минус. Изменение системы администрирования позволило бы гораздо гибче регулировать рыболовство, не потеряв при этом контроль.

П. Савчук: Административные барьеры создают потери для бизнеса и зачастую избыточны: пограничный, портовый, таможенный контроль и другие. Например, судно идет в порт с перспективным объектом помысла – иваси. Однако оно сначала должно пройти 250 миль до контрольной точки и лишь затем повернуть в порт. А разве российский порт – это не контрольная точка, где находятся и пограничники, и ветеринары? Или обратите внимание на систему оформления в порту. Мы сами стали свидетелями того, что оно длится совсем не три часа, как положено. А ведь время, потраченное на оформление, очень сильно сказывается на рентабельности, на цене продукции, особенно в период путины с учетом ее скоротечности.

Надо развернуть сознание с тем, чтобы условия здесь стали стимулом для роста. Тогда и рыбалка пойдет проще, и берег будет развиваться, включая судоремонт. Чтобы рыбаки обслуживали свои суда здесь, надо ЗИП завозить и оформлять в течение трех дней, как это происходит за рубежом. А у нас оборудование оформляется месяц! Как так?!

И. Шестаков: Помимо этого, чтобы заработали судоремонт и судостроение, нужно ввести и ужесточающие требования. Если не легализовал, не растаможил – права на промысел не имеешь. С другой стороны, если здесь мы ничего пока предложить не можем, то зачем закручивать гайки для рыбаков? Создали условия – тогда да, надо двигаться дальше и стимулировать бизнес-сообщество пользоваться местной инфраструктурой.

Сейчас же мало того, что не созданы условия, так еще и отдельные структуры прикладывают дополнительные усилия, чтобы отвернуть наших рыбаков от российского берега. Ведь на Северном бассейне МВД просто перекрыло заход судов в Мурманский рыбный порт тем, что начало заниматься процедурой перевешивания, определения брутто, нетто и выявлением каких-то отклонений в килограммах. Рыбаки увидели, что заводят уголовные дела… Хотя можно было ограничиться и административным штрафом. К сожалению, пока система так выстроена, рассчитывать на увеличение заходов, отгрузки и на развитие берега не приходится.

О ПОЛНОМОЧИЯХ

– Хватает ли полномочий у Росрыболовства? Ведь по большому счету ваши полномочия – это вылов и рыбоохрана. Но с вас же спрашивают даже и за цену рыбы в магазине.

И. Шестаков: Во-первых, никогда нельзя жаловаться на отсутствие полномочий. Надо жить в той системе координат, которая предложена. В ней работать и стараться чего-то добиться. Я четко понимаю, что нам не нужны никакие полномочия с точки зрения движения продукции, ее реализации. Это неправильно, это разобьет всю систему. Она не может быть так построена, что контроль за рыбой полностью – от моря до прилавка – сосредоточен в Росрыболовстве. Но то, о чем мы говорили, – изменение системы администрирования и контроля – хотелось бы видеть в компетенциях ФАР. Чтобы Росрыболовство определяло, каким образом бороться с браконьерством и контролировать рыбаков, а контролирующие органы уже просто занимались бы исполнением этих нормативно-правовых актов и, собственно, контролем за их соблюдением.

П. Савчук: Самое главное – взаимодействие. Со всеми структурами. Однако не хватает оперативности в принятии решений. Нет системы, все приходится делать вручную. Например, это касается выхода приказов по неодуемым объектам.

И. Шестаков: Думаю, что здесь даже заигрались с регулирующим воздействием. Это абсолютно глупая, недопустимая ситуация, когда идет рыба, а регулятор не может принять оперативных решений.

О ПРЕДСТОЯЩИХ МЕРОПРИЯТИЯХ

– С 14 по 16 сентября в Санкт-Петербурге впервые пройдут Международный рыбопромышленный форум и Выставка рыбной индустрии, морепродуктов и технологий. Чем вызвано решение об их проведении?

И. Шестаков: С одной стороны, мы понимаем, что нам нужно привлекать сюда новое оборудование. Наша задача – показать компаниям-производителям наш рынок. Чтобы они увидели и поняли, что сейчас здесь надо активно работать. Что процесс инвестиционных квот запущен. И мне важно, чтобы рыбаки и производители оборудования установили контакт.

С другой стороны, на международной арене мы хотим показать: Россия уже использует передовые меры регулирования, реформирует в целом организацию процесса. На форуме я рассчитываю еще раз утвердиться в правильности принятия решений и услышать мнение крупнейших игроков. Не менее значимо услышать точку зрения международных некоммерческих организаций и властей. Мне кажется, что такого диалога еще не было никогда. Мы специально подобрали такие темы, которые бы были интересны всем участникам, но при этом каждый бы продемонстрировал свой взгляд и задал бы свой вектор. Это отличная площадка для международного диалога в области рыболовства. У нас большие достижения, и Россия должна стать центром обсуждения.

П. Савчук: Помимо этого, мы поставили перед собой задачу – донести Стратегию до каждого члена профессионального сообщества и всесторонне ее обсудить. Этот документ требует соответствующего внимания. Рыбакам же его и реализовывать.

Мы хотим рассказать и показать, куда отрасль будет и должна двигаться дальше. Это и инвестиционные квоты, и новейшее оборудование, и производство продуктов. Ведь мы видим, что к традиционным продуктам рынок теряет интерес, цена падает. Мы намерены обсудить варианты развития этого сегмента. Надо обсудить и дальнейшие правила игры, в том числе на международном рынке.

И. Шестаков: Пришло время похвастаться рыбной отраслью России. Долгое время на нее смотрели как на серую зону. Сейчас у нас многое уже сделано, и впереди немало интересных и перспективных проектов.

Эдуард КЛИМОВ, журнал «Fishnews – Новости рыболовства»

Россия. Весь мир. ДФО > Рыба. Приватизация, инвестиции > fishnews.ru, 11 сентября 2017 > № 2303372 Илья Шестаков


Россия. Весь мир. ДФО > Рыба. Внешэкономсвязи, политика > fishnews.ru, 11 сентября 2017 > № 2303368

ВЭФ дал импульс биржевым торгам российской рыбой.

На Восточном экономическом форуме по инициативе Росрыболовства впервые в истории подобных мероприятий состоялись биржевые торги отечественной рыбопродукцией. Они не только привлекли новых участников, но и вызвали большой интерес к проекту со стороны инвесторов из АТР.

Торги в современном формате

Во время третьего по счету ВЭФ прямо на объединенном стенде рыбопромышленников и Росрыболовства демонстрировался ход биржевых торгов рыбой и морепродуктами. Причем можно было не только в реальном времени наблюдать за процессом, но и прямо на месте заключать сделки.

Главным инициатором этих торгов на форуме выступило Росрыболовство, руководитель федерального агентства Илья Шестаков дал старт продажам. Он напомнил, что развитие альтернативных каналов сбыта рыбной продукции, в том числе аукционов и биржевых торгов, – одно из поручений руководства страны. «Гарантия реализации продукции является важным стимулом для предприятий наращивать объемы вылова и производства. Кроме того, такой вид торговли позволяет сократить число посредников, что должно позитивно отразиться на цене в конечной точке продажи. В связи с этим мы приветствуем в числе участников-закупщиков представителей ретейла», – отметил глава ведомства.

Ход торгов отображался на большом экране стенда, а специальная интерактивная панель позволяла быстро ознакомиться со списком товаров, посмотреть их фотографии и совершить сделку. Продавались как замороженные уловы (минтай-«безголовка», командорский кальмар, кета, креветка), так и живые морепродукты (спизула, корбикула, морской еж), а также готовая продукция (трепанг на меду, лососевая соломка, рыбий жир в капсулах).

«Торги проходили на площадке Биржи «Санкт-Петербург», было выставлено 7,2 тыс. тонн рыбопродукции свыше 80 наименований. Участвовало порядка 30 компаний - как покупателей, так и производителей. Цены очень демократичные, например, рыбные консервы - от 25 рублей за банку. А капсулированный рыбий жир у нас вообще стоит втрое дешевле, чем в Корее», - рассказал Fishnews генеральный директор АО «Дальневосточный аукционный рыбный дом» Сергей Лелюхин. Он подчеркнул, что биржа - это универсальный мировой инструмент, за рубежом хотят приобретать рыбу и морепродукты цивилизованно, по прозрачным схемам, в том числе через биржевые торги. Представители соседних азиатских стран заинтересованы не только в покупках на российской бирже, но и в развитии сервиса этой площадки: в частности, чтобы она распространялась на территорию Республики Корея.

Генеральный директор Биржи «Санкт-Петербург» Павел Иванов обратил внимание, что работа биржи и не прекращалась, просто два дня ВЭФ торги велись по времени Владивостока, а не по московскому.

Интерес бизнеса и высоких кругов

Биржевая площадка на стенде вызвала большой интерес. Помимо рыбопромышленных компаний, с работой биржи знакомились представители органов власти, в том числе губернатор Сахалинской области Олег Кожемяко. Бизнес Сахалина и Курил уже сотрудничает с «Дальневосточным аукционным рыбным домом», теперь глава региона своими глазами увидел, как проходят торги. Олег Кожемяко с большим интересом ознакомился с процессом и обещал содействовать развитию проекта.

С представителями биржи провели переговоры член Совета Федерации Людмила Талабаева, президент «Опоры России» Александр Калинин, вице-губернатор Приморского края Денис Бочкарев, председатель совета Фонда развития и поддержки Международного дискуссионного клуба «Валдай» Андрей Быстрицкий. Он планирует поднять в клубе тему биржевых торгов, которая затрагивает интересы ведущих стран АТР.

Очень заинтересовала биржа и зарубежных гостей. Министр морских дел и рыболовства Республики Корея Ким Ён Чун детально изучил работу биржевой площадки и позитивно оценил сам факт развития биржевой торговли в России. В ближайшее время министерство проработает вопрос сотрудничества российской биржевой площадки и аукционного комплекса в Пусане. Ким Ён Чун обещал начать диалог в этом направлении в самое ближайшее время.

Переговоры АО «ДАРД» провел и с представителями бизнеса КНР, в частности с председателем правления «Китайской сибирской компанией развития агротехнологий» Яном Бо. Также гостями площадки стали главы японских компаний: генеральный директор «Мицуру – Буцурю» (оптовая торговля морепродуктами) Чёгути Мицуру, глава «Уэдо Сётэн» Тосики Уэда. Кроме того, закупать российскую рыбопродукцию через биржу выразила желание крупная корпорация из Монголии.

Изучали работу биржи и отечественные рыбопромышленники. Так, деловую встречу с Сергеем Лелюхиным провел заместитель генерального директора по связям с государственными органами «Русской рыбопромышленной компании» Анатолий Володин.

С представителями крупного бизнеса обсуждался вопрос о строительстве и совершенствовании инфраструктуры для биржевых торгов. «Александр Калинин и Людмила Талабаева обещали свою поддержку, скепсиса не было, оценки – сугубо положительные», - рассказал гендиректор АО «ДАРД». Всем понравилось оформление, представление материала, что можно было посмотреть фотографии продукции, наблюдать за ходом торгов, пройти краткий курс обучения, ознакомиться с географией резидентов и компаний-нерезидентов.

Сергей Лелюхин считает, что биржевая площадка на Восточном экономическом форуме – очень удачное решение и своевременное Росрыболовства: демонстрируется реальное выполнение поручения, которое президент Владимир Путин дал о развитии аукционной и биржевой торговли.

Уловы Дальнего Востока пользовались спросом

За время ВЭФ на бирже состоялось несколько крупных сделок. Так, компания «ТРК Океан» купила 100 тонн живой спизулы у сахалинского ООО «Южный терминал». Еще «Южный терминал» реализовал 100 тонн кеты. Кроме того, популярностью пользовалась эксклюзивная продукция - трепанг на меду от Дальрыбвтуза и медовая композиция с икрой морского ежа от Дальневосточного отделения РАН.

Корейская компания JISUNG CO приобрела у ПАО «Находкинская база активного морского рыболовства» 100 тонн командорского кальмара. Если сделка окажется удачной, эта же компания купит у НБАМРа через биржу еще 2 тыс. тонн кальмара. Кроме того, JISUNG CO проявила большой интерес к углохвостой креветке и собирается взять в России 100 тонн этого продукта.

Внимание корейского бизнеса к бирже привлекла компания Global Business Consulting Group, с которой АО «ДАРД» заключило соглашение о сотрудничестве. Эта компания представляет интересы «Дальневосточного аукционного рыбного дома» в Южной Корее. «Благодаря Global Business Consulting и активности ее руководителя Се Донг Чоя на бирже сформировался пакет заявок, в том числе на крупные партии российской рыбы и морепродуктов. Корейцев интересуют крабы, тихоокеанский кальмар и другие товары», - отметил Сергей Лелюхин.

Он подчеркнул, что совершенные сделки – очень хороший итог презентации биржи на ВЭФ. «Задача – наглядно показать новый инструмент реализации уловов – выполнена», - заявил гендиректор «Дальневосточного аукционного рыбного дома».

Переговоры вышли за рамки форума

Биржевая площадка вызвала всплеск интереса со стороны деловых кругов Японии, Китая и Республики Корея. Уже после окончания ВЭФ целая серия деловых встреч с представителями бизнеса этих стран прошла в офисе «Дальневосточного аукционного рыбного дома». Также ДАРД разработал стратегию совместных действий с генеральным директором «Южного терминала» Арсланом Висаидовым и главой Биржи «Санкт-Петербург» Павлом Ивановым. Кроме того, Павел Иванов провел дополнительную серию переговоров со специалистами Центрального банка и других ведомств.

В проект придут корейские инвестиции

На форуме «Дальневосточный аукционный рыбный дом», администрация Приморского края и корейская компания DNG GLOBAL CO подписали трехстороннее соглашение о реализации инвестиционного проекта. В течение полугода партнер из Южной Кореи вложит 100 млн рублей в строительство комплекса для биржевой и аукционной торговли во Владивостоке.

«Отдача от работы на форуме очевидна – во-первых, мы подстегнули интерес к бирже как наших, так и зарубежных рыбопромышленников, а во-вторых – привлекли инвестиции в развитие этого проекта», - резюмировал Сергей Лелюхин.

Россия. Весь мир. ДФО > Рыба. Внешэкономсвязи, политика > fishnews.ru, 11 сентября 2017 > № 2303368


Россия. ДФО > Транспорт > favt.ru, 11 сентября 2017 > № 2303186

По программе субсидирования пассажирских авиаперевозок из европейской части России на Дальний Восток и обратно перевезено более 328 тысяч пассажиров, до конца сезона реализовано 95% всех билетов.

Программа субсидируемых воздушных перевозок из европейской части России на Дальний Восток и в обратном направлении реализуется по двум подпрограммам:

- с января по декабрь, в круглогодичном режиме, выполняются перевозки граждан РФ до 18 лет из различных городов в Дальневосточном Федеральном округе во Всероссийский детский центр «Океан», г. Владивосток;

- с 1 апреля по 31 октября 2017 года осуществляются перевозки различных категорий граждан из городов европейской части страны в города Дальневосточного региона.

В рамках первой подпрограммы авиакомпании перевезли 1,9 тыс. пассажиров, всего продано 2,3 тыс. билетов.

По основной программе перевозок за период с 1 апреля по 1 сентября 2017 года обслужено 328 тыс. пассажиров на общую сумму субсидий в размере 2,2 млрд рублей. До 31 октября 2017 года авиакомпании реализовали 421 тыс. билетов на сумму 2,8 млрд рублей, освоение средств составляет 95%.

Всего в 2017 году в федеральном бюджете на реализацию субсидируемых перевозок предусмотрено 2,95 млрд рублей.

Полеты по 57 маршрутам осуществляют 10 авиаперевозчиков: ПАО «Авиакомпания «Аэрофлот-российские авиалинии», АО «Авиакомпания АЛРОСА», ОАО «Авиакомпания «Якутия», ООО «Авиакомпания Икар», АО «Авиакомпания «НордСтар», ПАО «Авиакомпания «Сибирь», ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр», ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии», ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА» и ООО «Северный ветер».

Правом на приобретение билета по специальному тарифу может воспользоваться:

- гражданин Российской Федерации в возрасте до 23 лет;

- гражданин Российской Федерации - женщина в возрасте свыше 55 лет;

- гражданин Российской Федерации - мужчина в возрасте свыше 60 лет;

- гражданин Российской Федерации - инвалид I группы любого возраста

и сопровождающее его лицо, а также лицо, сопровождающее ребенка-инвалида, и инвалид с детства II или III группы.

Правом на приобретение билета в ФГБУО «Всероссийский детский центр «Океан» по специальному тарифу может воспользоваться:

- гражданин Российской Федерации в возрасте до 18 лет, на имя которого на определенный период текущего года оформлена путевка в федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение «Всероссийский детский центр «Океан», - в отношении маршрутов, обозначенных примечанием «ОКЕАН» в таблице маршрутов.

Программа субсидирования перевозок с Дальнего Востока в европейскую часть страны и в обратном направлении осуществляется в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 29.12.2009 № 1095 «Об утверждении Правил предоставления субсидий организациям воздушного транспорта в целях обеспечения доступности воздушных перевозок пассажиров с Дальнего Востока в европейскую часть страны и в обратном направлении».

Россия. ДФО > Транспорт > favt.ru, 11 сентября 2017 > № 2303186


Россия. ДФО > Рыба > agronews.ru, 9 сентября 2017 > № 2309229

Шхуны, квоты и перчатки: как идет рыбный промысел на Дальнем Востоке.

Около 17 лет в Находке работает рыбопромышленная компания, которая занимается прибрежным ловом. Корреспондент РИА Новости пообщалась с ее генеральным директором Владимиром Лебедевым и узнала, как обстоят дела с этим промыслом в Приморье.

Прибрежным ловом в Приморье занимается несколько компаний. «Рыбацкий путь» — одна из них. Ее история началась с покупки лодки в 2000 году, теперь же здесь есть свой добывающий флот, цеха для переработки рыбы и холодильники для хранения.

«В основном мы продаем продукцию в Приморье, но она также уходит в Иркутск, Читу, Якутию и Хабаровск. В этом году пробную партию отправили в Ростовскую область и Симферополь, где есть свой, черноморский бычок, но он немного другой. Симферополь еще заказал контейнер, а Ростов пока молчит», — рассказал Лебедев.

Он пришел в компанию в 2004 году, а начинал дело Владимир Мартынюк. Место выбрал одно из самых красивых — в местечке «Ливадия» рядом с поселком Южно-Морской близ Находки, в этот район летом приезжают отдыхать со всего Приморья.

«Владимир Арсентиевич решил открыть свое дело ближе к пенсии. Я сюда сначала пришел капитаном. Немного поработал и стал замом начальника. Потом его позвали на консервный завод, а я остался трудиться с 2006 года в должности гендиректора», — поделился собеседник РИА Новости.

Владимир Лебедев родился в Костроме, закончил мореходку в Сибири. Отработал на флоте 26 лет, из них 18 — капитаном. С 1979 года живет в Южно-Морском.

«Все мне здесь нравится. Здесь уютно. И люди хорошие», — рассказывает он.

Россия. ДФО > Рыба > agronews.ru, 9 сентября 2017 > № 2309229


Китай. ДФО. СФО > Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 9 сентября 2017 > № 2304380

Вице-премьер Госсовета КНР Ван Ян сегодня здесь провел совместно с вице-премьером России Юрием Трутневым первое заседание Межправительственной комиссии по сотрудничеству Северо-Восточного Китая и Дальнего Востока и Байкальского региона России.

Ван Ян отметил, что усиление практического сотрудничества между северо-восточными районами Китая и Дальним Востоком и Байкальским регионом России является важным консенсусом, которого достигли председатель КНР Си Цзиньпин и президент России Владимир Путин, а также стратегическим направлением двустороннего сотрудничества между странами. Начиная с ноября 2016 года, когда стороны подтвердили реорганизацию и учреждение соответствующей Межправительственной комиссии по сотрудничеству между Китаем и Россией был достигнут заметный прогресс в кооперации по развитию Дальнего Востока. Китай стал крупнейшей страной-источником иностранных инвестиций для Дальнего Востока. Текущее заседание ставит своей основной задачей подведение итогов сотрудничества Китая и России по Дальнему Востоку за последний год, обозначение дальнейшего направления и ключевых позиций сотрудничества и проведение подготовки к 22-й регулярной встрече глав правительств Китая и России.

В свою очередь, Ю.Трутнев подчеркнул, что Китай является ключевым партнером России по усилению регионального сотрудничества. В последние годы российские Дальний Восток, Байкальский регион и северо-восточные районы Китая постоянно укрепляют экономическое сотрудничество. В ускоренном порядке наращиваются торговые связи и двусторонние инвестиции. Стабильно продвигаются такие проекты в сфере транспортно-коммуникационной взаимосвязанности, как железнодорожный мост Нижнеленинское-Тунцзян, автомобильный мост Благовещенск-Хэйхэ и международные транспортные коридоры "Приморье-1" и "Приморье-2". Он выразил уверенность, что текущая встреча заложит хороший фундамент для дальнейшего сотрудничества.

Стороны провели углубленный обмен мнениями по приоритетным вопросам двустороннего сотрудничества. Они единодушно признали, что следует в полной мере использовать площадку механизма Межправительственной комиссии по сотрудничеству, и дальше усиливать стыковку стратегий и координацию политических установок, продвигать всестороннее сотрудничество по таким направлениям, как торговля, экономика, инвестиции, туризм и гуманитарная сфера. Необходимо инициировать совместную выработку Плана сотрудничества Китая и России по развитию Дальневосточного региона и предоставлять услуги и указывать направление для того, чтобы предприятия двух стран развивали сотрудничество. Продвигать строительство объектов транспортно-коммуникационной взаимосвязанности и инфраструктуры и формировать крупные проекты, которые бы обладали возможностями промышленных кластеров и имели бы демонстрационный эффект. Также следует постоянно совершенствовать условия для бизнеса и финансовые услуги, повышать уровень удобства для торговли и инвестиций, добиваться того, чтобы сотрудничество Китая и России по развитию Дальнего Востока было еще более результативным.

По завершении заседания Ван Ян и Ю.Трутнев подписали Положения Комиссии и Протокол заседания, а также встретились с представителями СМИ.

Китай. ДФО. СФО > Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 9 сентября 2017 > № 2304380


Россия. Азия. ДФО > Транспорт > gazeta.ru, 9 сентября 2017 > № 2303945

Дальний Восток: Пушистый научит летать

Дальний Восток претендует на хабы

Екатерина Каткова

Правительство намерено активно развивать аэропорты Дальнего Востока, в том числе привлекая иностранных инвесторов, как это происходит в Хабаровске. Минвостокразвития считает, что в регионе есть как минимум пять площадок для создания узловых аэропортов международного уровня. Эксперты скептически относятся к идее создания международных хабов на Дальнем Востоке: в силу географического положения и небольшой численности населения экономическая целесообразность таких проектов под вопросом

В пушистый путь

В рамках прошедшего на этой неделе Восточного экономического форума было заключено несколько соглашений, направленных на развитие аэропортовой инфраструктуры в дальневосточном регионе.

Главный аэропорт Южной Кореи Инчхон заключил соглашение с правительством Сахалинской области о развитии на острове аэропортового хозяйства и создании учебного центра для пилотов на базе аэродрома Пушистый в Корсаковском районе. Соглашение о строительстве нового пассажирского терминала внутренних авиалиний в аэропорту Хабаровска заключили «Хабаровский аэропорт», Внешэкономбанк (ВЭБ) и Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона (ФРДВ). ВЭБ и ФРДВ готовы вложить в создание терминала площадью 26 тыс. кв. м. 3,5 млрд рублей из 4,4 млрд руб.

Накануне на ВЭФ также было подписано соглашение о строительстве аэровокзального комплекса в главном аэропорту Камчатки. АО «Аэропорты Регионов» (входит в группу «Ренова») победило в конкурсе на покупку контрольного пакета международного аэропорта «Петропавловск- Камчатский (Елизово)» и готово вложить более 7 млрд рублей в его развитие.

Согласно прогнозу, заложенному в госпрограмме «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)», к 2020 году транспортная подвижность населения на Дальнем Востоке возрастет в 1,5 раза к уровню 2012 года.

Ранее президент России Владимир Путин поручил до января 2018 года уточнить в данной госпрограмме специальный «дальневосточный раздел», в который, в частности, войдут мероприятия по реконструкции дальневосточных аэропортов.

Общий объем финансирования, предусмотренный программой, на территории ДФО на 2017 - 2020 гг. составляет 542,2 млрд рублей, в том числе за счет средств федерального бюджета – 215,6 млрд рублей.

21 июля проект «дальневосточного раздела» направлен в Минтранс, уточнили «Газете.Ru» в Министерстве по развитию Дальнего Востока. В данный раздел включены предложения о реконструкции 37 аэропортов и аэродромов в отдаленных, труднодоступных населенных пунктах и в 7 административных центрах субъектов РФ.

План «перехват»

В мае премьер Дмитрий Медведев также предложил организовать в Приморском крае экспортно-импортный хаб, который будет специализироваться на сельхозпродукции. У региона общая граница с КНР, рядом расположены Южная Корея и Япония.

«Для развития логистической инфраструктуры предлагается организовать в Приморском крае экспортно-импортный хаб, который будет специализироваться на сельхозпродукции, который был бы также снабжён перерабатывающими мощностями», – заявил Медведев 30 мая в ходе заседания президиума Совета при президенте РФ по стратегическому развитию и приоритетным проектам.

«Мы надеемся, что сможем создать уникальный хаб. Мы сможем перехватить многие потоки на себя. Мы сможем доминировать на азиатском рынке, а значит, не только перерабатывать свою продукцию, но и у наших соседей перекупать сырье», - заявил в среду министр сельского хозяйства Александр Ткачев в интервью ТАСС. По его словам, данным проектом интересуются инвесторы из Южной Кореи.

В Минвостокразвития «Газете.Ru» сообщили, что данный вопрос находится на стадии проработки.

Воздушный город в Хабаровске

В настоящее время ведется реконструкция Международного аэропорта-хаба «Хабаровск» (Новый).

Пассажиропоток аэропорта в прошлом году превысил 1 млн 869 тыс. пассажиров. На международных авиалиниях в 2016 году аэропорт Хабаровск обслужил 266,5 тыс. пассажиров.

Реконструкция аэродромного комплекса ведется в рамках ФЦП за счет бюджетных средств в объеме 8,2 млрд рублей. Как уточнили в ООО «Управляющая компания КОМАКС» (осуществляет управление ОАО «Хабаровский аэропорт»), в рамках проекта будет проведена модернизация взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием №1 (ИВПП-1), реконструкция перрона и площадки обработки воздушных судов противообледенительной жидкостью, строительство очистных сооружений, двух новых аварийно-спасательных станций, объектов радиотехнического и метеорологического обеспечения полетов и т.д. Завершить эту работу планируется в 2019 году.

Осенью этого года начнется строительство нового аэровокзального комплекса - терминала внутренних воздушных линий. Проект будет реализован за счет порядка 4,5 млрд рублей частных инвестиций, в том числе иностранных.

Глава Минтранса Максим Соколов в среду на заседании Госсовета рассказал о

заинтересованности в проекте со стороны консорциума крупных японских компаний. Как уточнили «Газете.Ru» в «КОМАКСе», в него входят торговая компания Sojits Corporation (организует финансирование с японской стороны), крупнейший японский аэропортовый оператор Japan Airport Terminal, инвестфонд Министерства земли, инфраструктруы и транспорта Японии - JOIN.

Сейчас согласовываются коммерческие условия сделки и готовятся юридически обязывающие документы по вхождению японского консорциума в проект.

Ввод терминала в эксплуатацию запланирован на июль 2019 года. С третьего квартала 2017 года начнется реконструкция международного терминала аэропорта.

В то же время на прилегающей к аэропорту территории запланировано строительство гостинично-делового и выставочного комплексов в рамках концепции AirCity. В будущем здесь также планируется создать торгово-развлекательный комплекс и бизнес-парк.

Пока подготовлена проектно-сметная документация гостинично-делового комплекса на 200 номеров категории 3*, проект прошел госэкспертизу. Объем инвестиций оценивается в 2 млрд рублей. Ведутся переговоры с потенциальными инвесторами.

Владивосток облетает Хабаровск

В принципе, на Дальнем Востоке есть сразу несколько площадок, на базе которых можно создать еще один хаб по примеру Хабаровска.

«Данный вопрос находится в стадии обсуждения,

рассматриваются Кневичи (Владивосток), Южно-Сахалинск, Игнатьево (Благовещенск), Якутск, Елизово (Петропавловск-Камчатский)», - отмечают в Минвостокразвития.

«Нельзя выделить какой-то из этих аэропортов, каждый из них уже является хабом на региональных маршрутах, в перспективе при развитии туристического кластера и увеличении транспортной подвижности жителей Дальнего Востока хабом могут стать все перечисленные аэропорты, нам нужно создать для этого все условия», - уверены в Минвостокразвития.

Так, к примеру, международный аэропорт Владивосток за 2016 год обслужил 1 млн 850 тыс. пассажиров. В этом году в АО «Международный аэропорт Владивостока» ожидают свыше 2 млн пассажиров.

Маршрутная сеть аэропорта насчитывает 45 направлений, полеты по которым совершают 18 российских и зарубежных авиакомпаний, а наиболее перспективным направлением является развитие маршрутной сети в страны Восточной Азии, уточнили «Газете.Ru» в пресс-службе аэропорта.

В аэропорте Петропавловск-Камчатский (Елизово) за первые полгода 2017 года было обслужено более 263 тыс. человек, что на 6,7% больше, чем в прошлом году. Наиболее динамично в главном аэропорту Камчатки росло число пассажиров международных авиалиний – почти в два раза по сравнению с прошлым годом.

В ближайшие годы здесь планируется построить новый терминал, рассчитанный на обслуживание до 1 млн человек в год. Инвестором проекта станет холдинг «Аэропорты Регионов» (входит в группу компаний «Ренова»).

В развитие Елизово холдинг планирует вложить 7,8 млрд рублей. Помимо нового терминала вблизи аэропорта планируется построить гостиничный комплекс площадью 8,7 тыс. кв. м. на 120 номеров и торгово-офисную зону площадью 4,7 тыс. кв. м.

На долю аэропорта «Якутск» приходится более 80% всего пассажиропотока на воздушном транспорте Якутии.

В 2016 году аэропорт обслужил 872,5 тыс. пассажиров, при этом на 18% увеличив пассажиропоток по международным направлениям.

В Якутске более 10 лет ведется реконструкция аэродромного поля. В 2019 году начнутся работы по реконструкции искусственной взлётно-посадочной полосы с её технологическим удлинением.

Пассажиропоток южно-сахалинского аэропорта в прошлом году вырос на 10,5%. Услугами эропорта в общей сложности воспользовались почти 940 тысяч пассажиров. Здесь активно растет число перелетов в направлении Москвы, Владивостока, Хабаровска, из международных лидирует Сеул.

Отложенный Благовещенск

Пассажиропоток аэропорта Благовещенска (Игнатьево) в 2016 году составил более 323 тыс. пассажиров. За первые семь месяцев этого года рост пассажиропотока составил 33,9%, уточнили в пресс-службе министерства транспорта и строительства Амурской области.

Реконструкцию Игнатьево, включающую в себя строительство второй взлетно-посадочной полосы, планировалось начать в 2016 году, однако из-за Чемпионата мира по футболу-2018, ее отложили.

Представитель ГУП Амурской области «Аэропорт Благовещенск» уточнил, что в профильной ФЦП финансирование реконструкции запланировано с 2019 года. В настоящее время министерство транспорта и строительства области совместно с региональным Правительством прорабатывает вопрос переноса срока начала реализации проекта на 2018 год.

Планируется, что после реконструкции аэропортового комплекса «Игнатьево» суммарный пассажиропоток аэропорта на внутренних и международных авиалиниях увеличится в 3,5 раза до 800 тыс. пассажиров в год.

Реконструкцию искусственной взлетно-посадочной полосы в аэропорту Игнатьево планируется осуществить в рамках ФЦП в 2019-2021 годы. Соответствующее предложение подготовлено Росавиацией, подтвердили в Минвостокразвития.

«Мы настаиваем на необходимости начала реконструкции с 2018 года, данный вопрос пока не решен окончательно», - уточнили в ведомстве.

Из Пекина в Кневичи и Токио

Однако эксперты не столь оптимистичны как чиновники. Развивать аэропорты и создавать комфортные для пассажиров условия, безусловно, нужно по всему региону, ведь современный аэровокзальный комплекс есть только во Владивостоке, рассуждает исполнительный директор отраслевого агентстсва «АвиаПорт» Олег Пантелеев.

Но полноценный хаб, если он вообще появится на Дальнем Востоке, будет только один, уверен эксперт. «Хаб - это, прежде всего, хабообразующая авиакомпания.

Закопать деньги в стекло и бетон можно в любом регионе.

Вопрос в том, где аэропорт лучше расположен с точки зрения географии, где в силу численности и уровня доходов населения больше потенциал развития перевозок... Именно там и будет развивать свою маршрутную сеть авиаперевозчик», - отмечает Пантелев.

«Хаб - это не функция аэропорта, это прежде всего наличие авиакомпании, которая осуществляет в данном месте трансфертные перевозки. И уже на этой стадии можно смело закрывать идеи создания международных хабов на Дальнем Востоке», - категоричен ведущий эксперт Высшей школы экономики Андрей Крамаренко.

Еще в советские времена базовым аэропортом региона был Хабаровск, в силу своего географического положения, а также из-за того, что именно оттуда осуществлялись рейсы в столицу. Но сейчас в Москву самолеты летают практически из всех основных аэропортов Дальнего Востока.

Если пассажиру нужно попасть из Магадана в Южно-Сахалинск, то скорее всего это лучше сделать через Хабаровск - в этом могут быть хабовые функции этого аэропорта, но идея превратить его в международный хаб эксперту не совсем понятна: дальневосточные аэропорты расположены в северо-восточном углу Азии, там просто некого и не откуда возить, отмечает эксперт.

«Сложно себе представить перелет, например, из Токио в Пекин через Хабаровск. А главное: зачем?», - добавляет Крамаренко.

Даже если предположить, что базовой в Хабаровске или Владивостоке могла быть «дочка» авиакомпании «Аэрофлот», «Аврора», то для создания хаба нужно минимум три условия: правильное географическое положение, преимущества авиаперевозчика по издержкам (на фоне иностранных авиакомпаний) и наличие стабильно прямого пассажиропотока. А в регионе пока нет ни того, ни другого, ни третьего, отмечает Крамаренко.

Все-таки не настолько населены города ДФО, чтобы обеспечить авиакомпании стабильный и высокий пассажиропоток. Всего в регионе проживают порядка 6,2 млн человек.

Россия. Азия. ДФО > Транспорт > gazeta.ru, 9 сентября 2017 > № 2303945


Россия. ДФО > СМИ, ИТ > ria.ru, 9 сентября 2017 > № 2301952

Майнинг криптовалют мог бы получить развитие на территориях опережающего развития (ТОРах) на Дальнем Востоке, соответствующее предложение внесено в администрацию полпреда президента в ДФО, сообщил РИА Новости глава Ассоциации молодых предпринимателей РФ ("Опора России") Алексей Мостовщиков.

"Сейчас широко во всем мире используется технология блокчейн, майнинг криптовалют, на Дальнем Востоке этим очень выгодно заниматься, так как в регионе есть избыток электроэнергии", — отметил эксперт.

"Было бы неплохо здесь в рамках ТОРов запустить данный бизнес и развивать. Также можно было бы ограничить размер таможенных пошлин на ввозимое оборудование для майнинга криптовалют", — добавил Мостовщиков.

Он сообщил, что по данному вопросу ассоциация уже общалась с офисом полпреда президента в ДФО.

В настоящее время все больше стран открывают свои рынки для криптовалют. В России их регулирование пока не введено. Первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов в августе заявил, что крипторубль должен существовать и правительство будет аккуратно работать в данном направлении.

Министр финансов РФ Антон Силуанов накануне сообщил, что министерство хочет сделать из "черного рынка" криптовалют организованный, для физлиц покупка и продажа такого рода инструмента должна осуществляться по аналогии с облигациями федерального займа (ОФЗ).

Россия. ДФО > СМИ, ИТ > ria.ru, 9 сентября 2017 > № 2301952


Россия. ДФО > Химпром. Электроэнергетика. Приватизация, инвестиции > rusnano.com, 8 сентября 2017 > № 2312644

Возобновляемая энергетика: перспективы энергоснабжения удаленных территорий.

На ВЭФ обсудили инвестиционные проблемы энергорынка Дальнего Востока и планы по созданию регионального фонда возобновляемой энергетики

Ключевые выводы

Реформа энергетики дала толчок отрасли

«Создание оптового рынка в Сибири и Европе позволило только за один год (2008) привлечь в энергетику $30 млрд инвестиций. Вслед за этим, за 10 лет, энергетика получила такой масштабный инвестиционный рывок, которого с ней не случалось предшествующие 40 лет, базой для этого рывка было создание <…> рынка в Сибири и Европе», — Анатолий Чубайс, председатель правления ООО «УК «РОСНАНО».

Есть все предпосылки для развития ВИЭ на Дальнем Востоке

«Все предпосылки для разовых проектов по возобновляемой энергетике на Дальнем Востоке уже есть, а через шаг можно и нужно сделать так, чтобы из разового этот проект стал общедальневосточным и сопоставимым с масштабом общероссийских проектов», — Анатолий Чубайс.

ДФО выплачивает долги и ждет инвестиций

«Общий объем инвестиций на ближайшие пять лет составляет порядка 250 млрд (рублей — прим. ТАСС). <…> Это порядка 50–60% — инвестиционные нагрузки компании. <…> Есть четыре строящихся объекта, по указу президента. Решена проблема задолженности дальневосточной генерации, порядка 55 млрд (рублей — прим. ТАСС) уже направленно на погашение долгов», — Джордж Рижинашвили, член правления, первый заместитель гендиректора ПАО «РусГидро».

Растет эффективность энергетики ДФО

«Чем больше ценовая нагрузка <…> внутри региона, тем больше в стоимостном балансе дает прирост на 1 МВт мощности эффективность для региона, потому что он разгружает общую нагрузку на конечного потребителя, и в стоимостном балансе эта нагрузка может упасть более чем на 50%, вот такой коэффициент, т.е. 30% по мощности позволят на 50% разгрузить стоимостной баланс внутри изолированных зон от режима работы», — Джордж Рижинашвили.

Проблемы

Высокая цена на энергоресурсы

«Завоз <…> топлива в ряд точек, в ряд поселков происходит до 7 тыс. км, это все, конечно, отражается на <…> на себестоимости 1кВт·ч. Так например, в Магаданской области у нас завоз дизеля для снабжения — цена доходит до 75 тыс. рублей, если брать московские регионы — 34 тыс. руб, т.е. в два раза», — Антон Инюцын, замминистра энергетики Российской Федерации.

Нет гарантий надежности ВИЭ в условиях Дальнего Востока

«Нет до конца уверенности, что эти технологии на таких удаленных территориях, в таких сложных климатических условиях, что они будут действительно надежные и гарантированно поставлять энергию», — Антон Инюцын.

Недостаточная привлекательность энергорынка ДФО для инвесторов

«На Дальнем Востоке рынка создать было невозможно. Именно в силу этого дальневосточная энергетика существенно менее привлекательна как инвестиционный объект», — Анатолий Чубайс

«Не хватает механизма гарантирования инвестиций», — Джордж Рижинашвили.

«Весь российский национальный проект запуска возобновляемой энергетики <…> основан на идее договоров на поставки мощности, работающих на оптовом рынке, опять же, здесь, на Дальнем Востоке, нет договоров на поставку мощности, здесь нет оптового рынка», — Анатолий Чубайс.

Решения

Создание оптового энергорынка в регионе

«Недавно внесли в правительство предложение о создании Дальневосточного фонда возобновляемой энергетики <…>. Речь идет об объеме инвестиционного рынка <…> в размере от 800 млрд рублей до 1 трлн рублей», — Анатолий Чубайс.

Обеспечение возвратности вложений для инвесторов

«Самое главное здесь, с точки зрения инвестора, <…> это возможность возврата инвестиций <…> либо будет подтверждение на какой-то минимальный период окупаемости, то тогда это будет не „РусГидро“, „Хевел“ или какая-то другая компания, это будет рынок, рынок с конкурсами, много компаний будут пытаться самостоятельно это реализовывать. Причем <…> никаких субсидий не нужно, компании сами приносят свои деньги, все что нужно — это гарантировать, что эти деньги возможно вернуть», — Игорь Шахрай, гендиректор ООО «Хевел».

«Объекты должны быть построены, т.е. деньги должны быть не просто выданы, на эти деньги должны быть построены объекты и, во-вторых, по этим объектам должна быть обеспечена возвратность», — Денис Аскинадзе, заместитель генерального директора АО «Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона».

«В таких проектах возобновляемой энергетики целесообразно рассмотреть возможность когенерации электрической тепловой энергии, тогда будет потребляться намного меньше дизеля и окупаемость тоже увеличится. Т.е. при текущем тарифе за счет всех этих мер мы можем выйти на окупаемость для Якутии чуть более пяти лет», — Игорь Дубовский, директор инвестиционного департамента АНО «Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта».

Создание системы энергохранилищ

«Чтобы была массовость этих солнечных станций необходимо иметь накопители, потому что без накопителя мы эту энергию никуда не сможем деть», — Николай Дураев, первый замминистра ЖКХ и энергетики Республики Саха (Якутия).

Россия. ДФО > Химпром. Электроэнергетика. Приватизация, инвестиции > rusnano.com, 8 сентября 2017 > № 2312644


Россия. ДФО > Химпром. Электроэнергетика. Экология > rusnano.com, 8 сентября 2017 > № 2312642

Фонд зеленой энергии. Чубайс придумал, как развивать возобновляемую энергетику на Дальнем Востоке.

Автор: Екатерина Дербилова, Иван Песчинский

Должен быть создан специальный фонд, а проекты должны получать госгарантии и стабильные тарифы.

Председатель Правления УК «РОСНАНО» Анатолий Чубайс предложил правительству создать Фонд развития альтернативной энергетики Дальнего Востока. Об этом он сообщил на сессии по возобновляемой энергетике Восточного экономического форума. По словам Чубайса, это механизм гарантий возврата инвестиций в строительство электростанций на возобновляемых источниках энергии (ВИЭ), госгарантии на стабильность тарифа на определенный срок. Сейчас, считает он, эта проблема для Дальнего Востока не решена никак. «Нам представляется, что предложенная нами конструкция — создание Фонда развития альтернативной энергетики Дальнего Востока — абсолютно работоспособна в наших бюджетных реалиях», — заявил Чубайс.

Предложение о создании фонда внесла РОСНАНО, уточнил Чубайс «Ведомостям». По его словам, от государства в уставный капитал фонда может потребоваться около 2 млрд руб., сами госгарантии могут составить до 20 млрд руб. Предполагается, что участниками фонда станут и другие компании, говорит собеседник в РОСНАНО. Детали он не раскрыл.

На Дальнем Востоке нет рынка и, как следствие, нет механизма договора о предоставлении мощности (ДПМ, гарантирует инвесторам возврат средств с базовой доходностью 14%), напомнил Чубайс на сессии. Параметры для Дальнего Востока должны быть сопоставимыми, считает он. Чубайс уже обсудил новый механизм с профильными министерствами и ведомствами и надеется до конца года получить поддержку правительства.

Представитель Минэкономразвития сказал, что вопрос прорабатывается. Его коллеги из Минэнерго и Минвостокразвития не ответили на запросы «Ведомостей».

Замминистра энергетики Антон Инюцын подтвердил, что 27 августа пришло поручение правительства по вопросу создания фонда. Ведомствам нужно в течение месяца его посмотреть и высказать мнение. Он согласился, что инструмент гарантирования инвестиций для возобновляемых источников энергии Дальнего Востока важен. Гендиректор «Хевела» (СП РОСНАНО и «Реновы», занимается строительством солнечных электростанций) Игорь Шахрай отметил, что если будут гарантии возврата инвестиций, то планы по строительству будут не на 3–8 МВт, а на десятки и сотни.

Анатолий Чубайс:

«В 2024 году в России будет генерироваться 3500 МВт ветровой энергии, 1500 МВт солнечной. Это реальность, измеряемая десятками миллиардов рублей, которые на наших глазах уже возникают.»

Отсутствие долгосрочных гарантий возврата средств сегодня является основным барьером на пути масштабной реализации инвестпроектов на Дальнем Востоке, добавил представитель «Хевела». Второе необходимое условие — привлечение средств по низкой или льготной ставке, отметил он. Инвестор не может привлечь дешевые длинные деньги, потому что нет цивилизованного механизма гарантий, соглашается собеседник «Ведомостей» в одной из компаний, заинтересованных в инвестициях в ВИЭ на Дальнем Востоке.

Идея правильная, как минимум в части долгосрочных тарифов ее надо принимать, считает чиновник одного из ведомств, получивших поручение. Фонд — вопрос дискуссий, говорит он, с другой стороны, правила меняются постоянно, кто-то должен страховать и эти риски.

Предложение о вхождении в капитал фонда получила «РусГидро», рассказал сотрудник этой компании, но о решении он не знает. Представитель «РусГидро» на запрос не ответил.

Предполагается, что государство через фонд будет предоставлять гарантии возврата инвестиций, а также фонд будет защищать проекты от неплатежей потребителей, продолжает собеседник в РОСНАНО. Долгосрочные гарантированные тарифы для таких проектов должны быть прописаны на федеральном уровне — это часть предложенного механизма, но не дело фонда, отмечает он.

Такой фонд сможет обеспечивать техническую поддержку при проектировании объектов возобновляемой энергетики, сопровождение потенциальных инвесторов при структурировании проектов, а также предоставление финансирования, в том числе на предпроектной стадии, ожидает директор по электроэнергетике Vygon Consulting Алексей Жихарев. Источниками финансирования могут быть госсубсидии, плата за негативное воздействие на окружающую среду, российские и иностранные инвестиции, предполагает он.

Россия. ДФО > Химпром. Электроэнергетика. Экология > rusnano.com, 8 сентября 2017 > № 2312642


Россия. ДФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 8 сентября 2017 > № 2311563

Федеральное дорожное агентство выражает благодарность за многолетний добросовестный труд и вклад в развитие дорожного хозяйства Дальнего Востока Александра Семеновича Шарабарина, который завершает работу в должности начальника подведомственного Росавтодору ФКУ «Дальуправтодор».

Под его руководством за последние годы удалось добиться существенного преображения сети федеральных автомобильных трасс на территории Дальнего Востока. Возведены новые мосты, построены и отремонтированы сотни километров дорог.

На посту начальника ФКУ «Дальуправтодор» Александр Шарабарин проявил себя как опытный управленец, обладающий трудолюбием, принципиальностью, целеустремленностью и настойчивостью. Эти человеческие и профессиональные качества снискали ему заслуженный авторитет среди коллег.

Коллектив Росавтодора выражает Александру Шарабарину глубокое уважение за преданность отрасли и желает новых достижений на благо страны.

Россия. ДФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 8 сентября 2017 > № 2311563


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 8 сентября 2017 > № 2311459

Владимир Путин: «Звезда» войдёт в число ведущих судостроительных верфей России и мира.

Сегодня, 8 сентября 2017, Владимир Путин посетил судостроительный комплекс «Звезда» в городе Большой Камень на Дальнем Востоке и принял участие в церемонии закладки многофункциональных судов снабжения усиленного ледового класса «Владимир Мономах», «Александр Невский», «Екатерина Великая» и «Святая Мария», которые планируется построить по заказу компании «Роснефть». В составе российской делегации Президента сопровождал Министр промышленности и торговли Денис Мантуров.

Открывая церемонию закладки судов, Владимир Путин закрепил памятную табличку на секции судна «Владимир Мономах». Он отметил, что подготовительные работы по реализации проекта на предприятии выполняются по графику, и на сегодняшний момент уже начато строительство судов и морской техники.

Хочу поздравить вас с новым большим событием – закладкой четырёх судов снабжения усиленного ледового класса. Они будут изготовлены по заказу «Роснефти», будут укреплять потенциал компании и всего отечественного ТЭКа, содействовать развитию Северного морского пути, - сказал Президент.

По его словам, перспективный план загрузки предприятия до 2035 года уже утвержден, и теперь перед заводом стоит задача начать выпуск полноценной линейки средне- и крупнотоннажных судов и морской техники.

Уверен, что коллектив предприятия, вы и ваши коллеги, хорошо понимает масштаб и важность стоящих задач, сделает всё необходимое для того, чтобы создать конкурентоспособный центр судостроения, готовый производить самую современную и востребованную продукцию. «Звезда» обязательно войдёт в число ведущих судостроительных верфей России и мира, - заявил Глава России.

Справочно:

На базе завода «Звезда» создаётся первая в России верфь крупнотоннажного судостроения мощностью переработки до 330 тысяч тонн стали в год, способная выпускать линейку средне- и крупнотоннажных судов и морской техники, включающей танкеры, газовозы, элементы буровых платформ, суда снабжения и сейсморазведки.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 8 сентября 2017 > № 2311459


Россия. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ > minpromtorg.gov.ru, 8 сентября 2017 > № 2311439

Количество оборудования для оснащения аппаратурой «ЭРА-ГЛОНАСС» превышает потребность почти в 9 раз.

Согласно информации, представленной АО «ГЛОНАСС», по состоянию на сегодняшний день, на складе агента АО «ГЛОНАСС» во Владивостоке находятся 8 565 комплектов аппаратуры вызова экстренных оперативных служб. Количество заявок «Электронной очереди» официального сайта АО «ГЛОНАСС» на эту же дату составляет 972 позиции. Таким образом, в настоящее время количество оборудования на складе агента АО «ГЛОНАСС» превышает количество заявок в 8,8 раз.

Всего в Дальневосточный федеральный округ с начала 2017 года АО «ГЛОНАСС» поставлено 37 172 комплекта аппаратуры вызова экстренных оперативных служб.

Несмотря на профицит аппаратуры, в сентябре 2017 года АО «ГЛОНАСС» планирует осуществить дополнительную поставку оборудования на Дальний Восток, чтобы поддерживать необходимое количество устройств в наличии на складе агента.

На сегодняшний день на Дальнем Востоке АО «ГЛОНАСС» в полной мере обеспечена достаточность и доступность устройств вызова экстренных оперативных служб для оснащения подержанных автомобилей, импортированных в Российскую Федерацию.

Россия. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ > minpromtorg.gov.ru, 8 сентября 2017 > № 2311439


Япония. ЦФО. ДФО > Агропром. Образование, наука > agronews.ru, 8 сентября 2017 > № 2309211

Тимирязевская академия совместно с университетом Ямагучи внесут вклад в развитие Дальнего Востока.

В рамках программы Восточного экономического форума РГАУ-МСХА им. К.А. Тимирязева и японский университет Ямагучи подписали «Протокол о намерениях» по сотрудничеству между двумя вузами.

Целью настоящего Протокола является развитие академического и образовательного сотрудничества, а также дружеских отношений между университетами. Соглашение двух вузов позволит поднять на иной качественный уровень академическую мобильность, будет способствовать обмену научными идеями и реализации совместных проектов.

Общие усилия селекционеров и молекулярных биологов двух вузов позволят удовлетворить конкретные потребности овощеводов, торговых предприятий и потребителей.

Партнерству вузов предшествовала победа РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева и университета Ямагучи в 2017 году в конкурсе на получение грантов Российского научного фонда и Научного совета Министерства сельского, лесного и рыбного хозяйства Японии по приоритетному направлению «Проведение исследований международными научными коллективами».

Целью совместного российско-японского проекта является изучение генетических ресурсов луковых России и Японии с использованием последних разработок в области молекулярной биологии, что позволит в перспективе создать новые селекционные формы лука, адаптированные к условиям Приморского края.

Япония. ЦФО. ДФО > Агропром. Образование, наука > agronews.ru, 8 сентября 2017 > № 2309211


Россия. Азия. ДФО > Агропром > agronews.ru, 8 сентября 2017 > № 2309163

Агроинвестиции. Как накормить АТР?

Эксперты отметили низкий удельный вес производимой в ДФО сельскохозяйственной продукции в общем объеме по стране, однако, по их мнению, регион обладает большим потенциалом в аграрном секторе.

У АТР огромный потенциал спроса на сельскохозяйственную продукцию

«Продовольственный импорт трех крупнейших соседей России на Дальнем Востоке (это Китай, Япония, Южная Корея) в 70 раз больше объема дальневосточного продовольственного экспорта <…>. Конечно, потенциал огромный», — Александр Ткачев, министр сельского хозяйства РФ.

«Средний класс в этом регионе буквально пять лет назад составлял где-то 500 млн человек, а в ближайшее время он может увеличиться буквально в шесть раз», — Антон Ру, гендиректор Australia Davos Connection Forum.

Дальний Восток может стать локомотивом роста торговли, сельского хозяйства и в целом экономики всей страны

«Уверен, что Дальний Восток станет локомотивом, прежде всего, торговли и экономического роста. Не только для собственно самой территории, но и для всей страны <…> Дальний Восток в первую очередь всегда будет торговать рыбой и водными биоресурсами. В прошлом году на него пришлось 65% всего российского вылова, более 3 млн тонн <…>. Но и без учета рыбной отрасли Дальний Восток — это богатейший регион с огромным потенциалом <…>. Только за счет разработки неиспользованной пашни (это около 600 тыс. гектаров) мы можем увеличить производство сельхозпродукции на треть». <…> Российский Дальний Восток имеет естественные логистические преимущества поставок продовольствия в крупнейшие страны АТР. Из Владивостока до Шанхая доставка составляет пять дней. До Пусана (Корея) — три дня», — Александр Ткачев.

«При поддержке белорусских технологий на Сахалине строится животноводческий комплекс на 1 тыс. коров <…>. Будут построены три фабрики по производству сухого картофельного порошка и картофельного крахмала в ЕАО, Забайкальском крае и в Западной Сибири <…>. Еще одно соглашение будет реализовано в Забайкальском крае — производство и переработка однолетних и многолетних кормовых трав», — Николай Харитонов, глава комитета Госдумы по региональной политике и проблемам Севера и Дальнего Востока.

«На территории опережающего развития «Хабаровск» мы сейчас создаем оптово-распределительный агропромышленный парк «Агрохаб». Главная цель — создание мощностей для хранения, переработки сельхозпродукции», — Людмила Кузнецова, гендиректор ООО «Оптово-распределительный агропромышленный парк «Агрохаб».

«В Приморском крае у нас начинается первый этап инвестиций. Мы планируем построить здесь три комплекса ферм и завод по переработке молока. Общая сумма инвестиций — $270 млн (примерно 16 млрд рублей)», — Нго Тхань Хоан, гендиректор ООО «Тиэйч-Рус Милк Фуд».

Государство оказывает дальневосточному бизнесу значительную поддержку

«В настоящее время в регионах ДФО субсидируются 643 инвестиционных проекта на общую сумму 47 млрд рублей <…>. В этом году сельхозтоваропроизводители региона получили льготные инвестиционные кредиты по ставке не более 5% годовых на общую сумму 24 млрд. Введены повышающие коэффициенты господдержки по возмещению прямых понесенных затрат. Компенсируются 25%», — Александр Ткачев.

Проблемы: пока регион не обеспечивает продовольствием даже себя

«Российский Дальний Восток все еще не обеспечивает себя продуктами питания. Процент обеспеченности собственным молоком 44% <…>. Мясом — 25% <…>. Овощами — 30% <…>. Фруктами — 20%», — Александр Ткачев.

«Удельный вес производимой на Дальнем Востоке сельскохозяйственной продукции в общем объеме по стране, к сожалению, самый низкий — 3,2%. Но это говорит и о колоссальных возможностях Дальнего Востока», — Николай Харитонов.

Решения: реализация актуального проекта по созданию Приморского агрохаба

«Мы говорим о дальневосточном агрохабе. Это позволит нам перераспределить потоки, прежде всего, рыбной продукции <…>. Это такой серьезный, стратегический проект, который мы должны реализовать в ближайшие три-пять лет», — Александр Ткачев.

Развитие зерновой инфраструктуры на перспективу

«Конечно, для нас очень важно, если мы говорим об экспорте, и создании зерновой инфраструктуры <…>. Через 10–15–20 лет эта цифра, 120 млн тонн зерна, которой мы сегодня достигли, может увеличиться до 130–150 <…>. Нам нужны мощности перевалки, которых сейчас явно недостаточно <…>. Нам нужно строить Забайкальский зерновой терминал, Зарубинский терминал <…>. Надеюсь, что к 2020 году мы увеличим примерно на 5 млн тонн объем перевалки зерна, и прежде всего — в страны АТР», — Александр Ткачев.

Россия. Азия. ДФО > Агропром > agronews.ru, 8 сентября 2017 > № 2309163


Россия. ДФО > Экология. Приватизация, инвестиции > ecoindustry.ru, 8 сентября 2017 > № 2308519

НА ВЭФ-2017 СОСТОЯЛСЯ БЛАГОТВОРИТЕЛЬНЫЙ АУКЦИОН В ПОДДЕРЖКУ РЕДКИХ ВИДОВ ЖИВОТНЫХ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА

На Восточном экономическом форуме завершился традиционный для этого мероприятия благотворительный аукцион в поддержку проектов по защите исчезающих и редких видов животных Дальнего Востока.

Аукцион проводится с 2015 года в рамках ВЭФ по инициативе заместителя Председателя Правительства Российской Федерации – полномочного представителя Президента Российской Федерации в Дальневосточном федеральном округе Юрия Петровича Трутнева.

Самым популярным лотом аукциона этого года стал тур с Министром природных ресурсов и экологии Российской Федерации Сергеем Донским в один из заповедников России. Лот был выкуплен учредителем Группы Компаний «СЕВЕР» Ильдаром Неверовым за 1 млн. руб.

Заместитель Генерального директора «УралХим» Ринат Гизатулин за 600 тыс. руб. приобрел лот от народного артиста России Евгения Миронова, посвященный фильму «Время первых».

Аукцион собрал свыше 2 миллионов рублей.

Россия. ДФО > Экология. Приватизация, инвестиции > ecoindustry.ru, 8 сентября 2017 > № 2308519


Россия. ДФО > Миграция, виза, туризм. СМИ, ИТ > russiatourism.ru, 8 сентября 2017 > № 2308430

С 1 ЯНВАРЯ 2018 ГОДА ИНОСТРАННЫЕ ТУРИСТЫ СМОГУТ ПРИЕЗЖАТЬ НА КАМЧАТКУ И САХАЛИН ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ВИЗЕ

С 1 января 2018 года въезд на территорию Камчатского края и острова Сахалин станет доступен по электронной визе. Об этом заявил Президент России Владимир Путин, выступая на пленарном заседании в рамкахIII Восточного экономического форума во Владивостоке.

Владимир Путин отметил, что Россия и дальше намерена следовать логике открытости, сотрудничества, доверия, снимать препятствия на пути деловых контактов, развития туризма, образовательных и молодежных обменов.

С 8 августа 2017 года, вступила в действие система выдачи электронных виз для иностранных граждан, приезжающих во Владивосток. За четыре недели этой возможностью воспользовалось порядка 1,3 тыс. человек, в том числе и участники Восточного экономического форума. Наибольшим спросом электронная виза пока пользуется среди граждан КНР и Японии.

Сахалин и Камчатка имеют широкие возможности для развития въездного туризма, в т.ч. за счет привлечения дополнительного турпотока из Азиатско-Тихоокеанского региона. Эти субъекты федерации удобны в географическом положении для путешествий из стран АТР. Они уникальны по своим ландшафтам, целебным термальным источникам и представляют собой отличное место для экологического и оздоровительного туризма, которые, согласно недавно проведенному компанией EY при поддержке Ростуризма исследованию привлекают существенную часть туристов из государств Азиатско-Тихоокеанского региона.

Востребованность Камчатского края и Сахалинской области как международных туристских дестинаций растет. Так, к примеру, поток пассажиров в первом полугодии 2017 году в аэропорту Петропавловска-Камчатского увеличился на 7%, превысив 263 тыс. человек, причем на международных линиях произошел почти двукратный рост.

Сахалинская область показала по итогам 2016 года 60%-й рост турпотока, приняв в общей сложности 165 тыс. туристов.

В связи с растущим спросом на ближайшее время запланирована модернизация аэропортов Южно-Сахалинска и Петропавловска-Камчатского. Также прорабатывается вопрос расширение сети международных линий, которые связывают Камчатку и Сахалин со странами АТР.

«Востребованность Дальнего Востока как туристического направления растет с каждым годом, о чем свидетельствуют цифры: в 2016 году суммарный турпоток в регионы ДВФО вырос на 35%. По итогам прошлого года регион посетило более 3 млн человек, из них порядка 568 тыс. –иностранцы. Уникальная для нашей страны практика упрощенного визового режима сделает регионы Дальнего Востока еще более открытыми для туристов из-за рубежа и будет способствовать их дальнейшему туристическому развитию», – говорит Руководитель Федерального агентства по туризму Олег Сафонов.

Россия. ДФО > Миграция, виза, туризм. СМИ, ИТ > russiatourism.ru, 8 сентября 2017 > № 2308430


Россия. ДФО. ЦФО > Леспром > bumprom.ru, 8 сентября 2017 > № 2307717

В Хабаровском крае планируется построить завод по производству растворимой целлюлозы

ООО «Новая русская целлюлоза» (Москва) планирует построить в Хабаровском крае завод по производству растворимой целлюлозы из древесины лиственницы и ели с использованием низкосортной древесины и отходов механической деревообработки, сообщили в пресс-службе Минвостокразвития.

Проект может быть реализован в рамках территории опережающего развития (ТОР) «Комсомольск», резидентом которого планирует стать «Новая русская целлюлоза».

Как сообщили в министерстве, выпускаемый продукт характеризуется высокой белизной и малым количеством примесей, что позволяет применять его при производстве воздушных, а также топливных, лабораторных и фильтров для кофеварок.

В команду проекта уже привлечены ведущие специалисты-технологи, инженеры и менеджеры лесопромышленного комплекса России. Также над вопросом использования лиственницы для производства целлюлозы работали специалисты Университета леса из Финляндии и ученые из Японии, Китая и США.

В настоящее время, по информации инвестора, имеется подтверждение потенциальных потребителей намерения о покупке готовой продукции, что гарантирует продажу 100% производимого объема растворимой целлюлозы.

Кроме того, весь произведенный объем технической целлюлозы в рамках импортозамещения востребован на внутреннем рынке.

Россия. ДФО. ЦФО > Леспром > bumprom.ru, 8 сентября 2017 > № 2307717


Россия. ДФО > Экология > mnr.gov.ru, 8 сентября 2017 > № 2305656

Более 2 млн руб. собрано на благотворительном аукционе в поддержку редких животных на Дальнем Востоке

Благотворительный аукцион прошел в рамках Восточного экономического форума (6-7 сентября 2017 г., г. Владивосток). Главной целью мероприятия является поддержка проектов по защите исчезающих и редких видов животных Дальнего Востока – дальневосточных леопардов и амурских тигров.

По итогам аукциона самым популярным лотом стал тур с Министром природных ресурсов и экологии РФ Сергеем Донским в один из заповедников России. Лот был выкуплен учредителем Группы компаний «СЕВЕР» Ильдаром Неверовым за 1 млн руб. Лот был выкуплен в первый день ВЭФ за 1 млн руб., что в пять раз выше стартовой цены.

Заместитель генерального директора «УралХим» Ринат Гизатулин за 600 тыс. руб. приобрел лот, посвященный фильму «Время первых». Лот был предоставлен народным артистом России Евгением Мироновым.

Лоты также представили главы регионов Дальневосточного федерального округа, некоммерческие организации, известными российские деятеля культуры, искусства и спорта.

На аукционе были выставлены предметы искусства, изделия ручной работы, экспонаты из российских особо охраняемых природных территорий, предметы с автографами известных людей, эксклюзивные путешествия.

Социально-культурный проект, направленный на поддержку программ сохранения биоразнообразия в России, проводится по инициативе заместителя Председателя Правительства РФ – полномочного представителя Президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрия Трутнева в третий раз.

Все средства, вырученные в ходе аукциона, направляются на поддержку программ по сохранению биоразнообразия дальневосточного региона.

Россия. ДФО > Экология > mnr.gov.ru, 8 сентября 2017 > № 2305656


Корея. УФО. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 8 сентября 2017 > № 2304970

Поставки газа в объеме 12 млрд кубометров в год обсуждают РФ и Южная Корея.

В настоящий момент идет оценка стоимости и объема инвестиции.

Россия и Южная Корея обсуждают поставки газа в объеме 12 млрд кубометров в год, сообщил журналистам в кулуарах Восточного экономического форума министр энергетики РФ Александр Новак. «Обсуждаем с коллегами. Только в стадии обсуждения, оценки стоимости, объема инвестиции, стоимости. Речь шла о 12 млрд кубометров», – сказал он, отвечая на соответствующий вопрос.

Ранее на полях ВЭФ президент России Владимир Путин сообщил, что прорабатывается вопрос об увеличении закупок сжиженного природного газа в рамках участия южнокорейских компаний в проектах «Сахалин-1» и «Сахалин-2». По словам Путина, «для транспортировки продукции «Ямал СПГ» на южнокорейских верфях будет построено 15 танкеров».

Между тем, президент Южной Кореи Мун Чжэ Ин считает, что при улучшении ситуации на Корейском полуострове можно будет соединить газопроводы России и Республики Корея. По словам южнокорейского лидера, Сеул и Москва создали совместное предприятие и участвуют в строительстве судоверфи «Звезда». «Таким образом, двустороннее сотрудничество России и Южной Кореи в области судостроения и энергетики уже началось и меняет мир бизнеса», – отметил он на пленарном заседании третьего Восточного экономического форума во Владивостоке. «В перспективе улучшение межкорейских отношений приведет к соединению газовых трубопроводов между нашими странами через Северную Корею», – сказал Мун Чжэ Ин.

Корея. УФО. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 8 сентября 2017 > № 2304970


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 8 сентября 2017 > № 2304968

Амурский ГПЗ заработает в мае 2021 года – Миллер.

Инвестиции в проект составят 950 млрд рублей.

«Газпром» планирует ввести в эксплуатацию Амурский газоперерабатывающий завод в мае 2021 года, сообщил председатель правления российского газового холдинга Алексей Миллер в рамках Восточного экономического форума. «Завод будет запущен в эксплуатацию в мае 2021 года, инвестиции составят 950 млрд рублей», – сказал он, выступая на сессии «Инвестиции государственных компаний. Дальневосточный фокус». Амурский ГПЗ станет крупнейшим в России и одним из самых больших в мире предприятий по переработке природного газа. Его проектная мощность составит 42 млрд кубометров газа в год. В состав ГПЗ войдет также крупнейшее в мире производство гелия – до 60 млн кубометров в год.

В июле 2015 года «Газпром переработка Благовещенск» (заказчик проекта строительства Амурского ГПЗ, входит в группу «Газпром») и «НИПИгазпереработка» (НИПИГАЗ, входит в группу «СИБУР») договорились о партнерстве по проектированию, координации поставок оборудования, материалов и управлению строительством Амурского ГПЗ в районе г. Свободного Амурской области.

Поэтапный ввод в эксплуатацию технологических линий ГПЗ будет синхронизирован с развитием добычных мощностей «Газпрома» в Якутии и Иркутской области. Поставщиком основного технологического оборудования Амурского ГПЗ по криогенному разделению газа с получением гелия и ценных компонентов для нефтехимии выступает Linde AG. China Petroleum Engineering & Construction Corporation выполнит проектирование, изготовление, поставку оборудования и строительство дожимных компрессорных цехов, установок осушки и очистки газа, газофракционирования Амурского ГПЗ. Консорциум Tecnimont и Sinopec выбран ЕРС-подрядчиком по результатам открытой конкурентной процедуры.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 8 сентября 2017 > № 2304968


США. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 8 сентября 2017 > № 2304962

Участие ExxonMobil в проектах «Роснефти» поможет урегулировать спор по долгу – Дворкович.

Но «Роснефть» отрицает такой вариант.

Участие ExxonMobil в совместных с «Роснефтью» проектах может поспособствовать разрешению налогового спора по проекту «Сахалин-1», сообщил журналистам вице-премьер РФ Аркадий Дворкович в кулуарах форума Kazenergy в Астане. «Думаю, реализация совместных проектов будет способствовать урегулированию», – сказал он, отвечая на соответствующий вопрос.

«Насколько я знаю, есть заинтересованность в реализации отдельных совместных проектов у «Роснефти» и ExxonMobil», – сказал Дворкович, отметив, что «участие в проектах – вопрос доброй воли сторон, переговоры по поводу разных проектов идут постоянно».

По данным газеты «Коммерсант», ExxonMobil может получить миноритарную долю в крупном проекте с «Роснефтью» в случае отказа от претензий по налоговому спору с властями РФ. Как утверждает издание, такой проект получит налоговые льготы по НДПИ, что обеспечит американской компании экономическую компенсацию ее отказа от иска. Однако в компании отрицают возможность получения ExxonMobil доли в проекте. «Это просто какая-то ерунда, этот пункт совершено непонятен»,— цитирует «РИА Новости» пресс-секретаря НК «Роснефть» Михаила Леонтьева.

Ранее в рамках Восточного экономического форума президент России Владимир Путин заявил, что правительство в ближайшее время объявит о решении проблемы с ExxonMobil. Позднее глава «Роснефти» Игорь Сечин отметил, что компания согласовала подходы по урегулированию налогового спора с ExxonMobil. Представитель Минфина РФ также подтвердил, что варианты урегулирования найдены.

Американская компания требует от властей РФ возместить переплаченный налог на прибыль по проекту «Сахалин-1», где она является оператором и работает в партнерстве с «Роснефтью». В арбитраже ExxonMobil потребовала возместить часть переплаченного, по ее мнению, за последние шесть лет налога на прибыль в размере $500 млн, апеллируя к изменению ставки налога на прибыль, которая в РФ снизилась в 2009 году с 35% до 20%. Однако соглашение о разделе продукции, на основе которого разрабатывается проект «Сахалин-1», не предполагает изменения налогов в течение действия всего срока соглашения.

По словам главы Минэнерго Александа Новака, спор между Россией и ExxonMobil может быть решен уже в текущем месяцев. «В ближайшее время, в сентябре, правительство примет решение о подписании соглашения с ExxonMobil. Формата я не знаю», – сказал он, отметив, что речь идёт о налоговом споре между ExxonMobil и Россией.

По мнению Минфина, представляющего российскую сторону в данном споре, выходы из спора найдены. «Мы довольно далеко продвинулись в переговорах, нашли пути выхода из кризисной ситуации, сможем рассказать детали позже», – сообщили в пресс-службе министерства.

США. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 8 сентября 2017 > № 2304962


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 8 сентября 2017 > № 2304959

Владимир Путин посетил судоверфь «Звезда» на Дальнем Востоке.

Путин призвал российские нефтяные компании увеличивать количество заказов заводу.

В рамках визита на Дальний Восток президент РФ Владимир Путин посетил судоверфь «Звезда» в Большом Камне. Он принял участие в церемонии закладки четырех многофункциональных судов ледового класса: «Владимир Мономах», «Александр Невский», «Екатерина Великая», «Святая Мария», которые завод изготавливает по заказу «Роснефти».

«Практически все работы на предприятии выполняются, и выполняются по графику. И, что крайне важно, уже начато строительство судов и морской техники… Хочу поздравить вас с новым большим событием — закладкой четырёх судов снабжения усиленного ледового класса… «Звезда» обязательно войдёт в число ведущих судостроительных верфей России и мира», – сказал Владимир Путин.

По словам пресс-секретаря президента Дмитрия Пескова, реализация проекта судоверфи «Звезда» находится под личным контролем Путина – президент считает его чрезвычайно важным. Что касается загрузки судоверфи, то Путин призвал российские нефтяные компании увеличивать количество заказов заводу.

«Сейчас важно как можно быстрее выйти на решение главной стратегической задачи – начать выпуск полноценной линейки средних и крупнотоннажных судов и морской техники. Уже утвержден перспективный план загрузки предприятия до 2035 года. Рассчитываю, что он будет выполнен, будем за этим следить, потому что это одно из ключевых условий успешной работы предприятия. Не только "Роснефть", но и "Газпром" и "НОАТЭК", и другие наши компании должны выполнять этот план и заранее вовремя делать эти заявки и, может быть, даже и большие заявки, потому что потенциал перевыполнения этого плана у "Звезды", безусловно, есть», – цитирует президента РФ ТАСС.

Ранее сообщалось, что 12 танкеров для России построят южнокорейские предприятия. Проект дальневосточного завода судостроения «Звезда» также реализуется при участии партнеров из Южной Кореи.

Первая в России верфь крупнотоннажного судостроения создается с 2009 года на базе судостроительного завода «Звезда» в поселке Большой Камень недалеко от Владивостока. На основе проекта запущена ТОР «Большой Камень».

Мощность судоверфи по переработке стали составит 330 тыс. тонн в год. Судоверфь гражданского судостроения, состоящая из двух очередей, будет выпускать целую линейку средне- и крупнотоннажных судов и морской техники, включающей танкеры, газовозы, элементы буровых платформ, суда снабжения и сейсморазведки.

Проект реализуется консорциумом «Современные технологии судостроения», созданном Газпромбанком и «Роснефтью».

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 8 сентября 2017 > № 2304959


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > kremlin.ru, 8 сентября 2017 > № 2304910

Посещение судостроительного комплекса «Звезда».

Завершая поездку на Дальний Восток, Владимир Путин посетил судостроительный комплекс «Звезда» в городе Большой Камень.

На базе завода «Звезда» создаётся первая в России верфь крупнотоннажного судостроения мощностью переработки до 330 тысяч тонн стали в год. В ближайшие годы здесь должна появиться крупнейшая в России верфь гражданского судостроения, способная выпускать линейку средне- и крупнотоннажных судов и морской техники, включающей танкеры, газовозы, элементы буровых платформ, суда снабжения и сейсморазведки.

В ходе посещения завода Президент принял участие в церемонии закладки многофункциональных судов снабжения усиленного ледового класса «Владимир Мономах», «Александр Невский», «Екатерина Великая» и «Святая Мария», которые будут построены здесь по заказу компании «Роснефть».

Выступление на церемонии закладки судов

В.Путин: Дорогие друзья!

Ровно год назад мы встречались с вами здесь на строящемся судостроительном комплексе «Звезда» и вместе осматривали его новые объекты.

Отрадно видеть – я знаком с тем, что здесь происходит, знаю не понаслышке, постоянно слежу за этим, – приятно отметить, что этот масштабный проект, значимый для всей страны, уверенно развивается, идёт вперёд. Практически все работы на предприятии выполняются, и выполняются по графику. И, что крайне важно, уже начато строительство судов и морской техники.

Хочу поздравить вас с новым большим событием – закладкой четырёх судов снабжения усиленного ледового класса. Они будут изготовлены по заказу «Роснефти», будут укреплять потенциал компании и всего отечественного ТЭКа, содействовать развитию Северного морского пути, чрезвычайно важного проекта для всей страны, и не только для всей страны: может быть, вы видели, следили за ходом форума, который шёл во Владивостоке, – практически все страны региона проявляют к нему интерес.

Сейчас важно как можно быстрее выйти на решение главной стратегической задачи – начать выпуск полноценной линейки средне- и крупнотоннажных судов и морской техники. Знаю, что уже утверждён перспективный план загрузки предприятия до 2035 года. Рассчитываю, что он будет выполнен. И не просто рассчитываю, а внимательно буду за этим следить, потому что это, может быть, одно из ключевых условий успешной работы предприятия. Не только «Роснефть», но и «Газпром», «Новатэк», другие наши компании должны выполнять этот план и заранее, вовремя делать заявки. А может быть, даже больше заявок, потому что потенциал перевыполнения этого плана у «Звезды», безусловно, есть. Хочу отметить, что основные заказчики судов должны своевременно передавать технические требования для производства необходимой продукции.

Уверен, что коллектив предприятия, вы и ваши коллеги, хорошо понимает масштаб и важность стоящих задач, сделает всё необходимое для того, чтобы создать конкурентоспособный центр судостроения, готовый производить самую современную и востребованную продукцию. «Звезда» обязательно войдёт в число ведущих судостроительных верфей России и мира.

Хочу поблагодарить руководство, всех сотрудников «Звезды» за добросовестную работу, за достигнутые результаты и желаю всем вам, всем вашим коллегам, партнёрам, и зарубежным, и российским, успехов и всего самого доброго.

Спасибо вам большое. Удачи!

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > kremlin.ru, 8 сентября 2017 > № 2304910


Россия. ДФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 8 сентября 2017 > № 2302859

Гражданское судостроение РФ обрело новейшую универсальную площадку и новые возможности

БОЛЬШОЙ КАМЕНЬ (Приморский край). В истории отечественного судостроения 8 сентября 2017 года станет крупной вехой, связанной с началом производственной деятельности новейшего судостроительного комплекса «Звезда», который имеет хорошие шансы в дальнейшем стать флагманом отрасли. В присутствии президента России Владимира Путина, здесь, на СК «Звезда», состоялась церемония закладки первенцев новой верфи - серии из четырех многофункциональных судов снабжения усиленного ледового класса, которые строятся по заказу НК «Роснефть».

Старт производственной программы гигантской верфи совпал с поступлением в портфель заказов предприятия первых заявок на строительство ледоколов и судов служебно-вспомогательного флота «со стороны». В этот же день ФГУП «Росморпорт», НК «Роснефть» и СК «Звезда» подписали соглашение о сотрудничестве по размещению заказов на строительство мелкосидящих ледоколов, а также судов служебно-вспомогательного флота ледового класса.

В соответствии с соглашением ФГУП «Росморпорт» разместит на комплексе «Звезда» заказ на строительство ледокола осадкой около 3 м и мощностью 6,4 МВт с опционом на строительство еще трех таких судов.

Ледоколы планируется использовать для проводки судов в морских портах РФ и на подходах к ним, в том числе для нужд морских терминалов, оператором которых является «НК «Роснефть».

Владимир Путин поздравил коллектив завода «с большим событием – закладкой четырех судов снабжения усиленного ледового класса. Они будут изготовлены по заказу «Роснефти», будут укреплять потенциал компании и всего отечественного ТЭКа, содействовать развитию Северного морского пути – чрезвычайно важного проекта для всей страны». «И не только для всей страны (может быть, вы видели, следили за ходом форума, который шел во Владивостоке), – практически все страны региона проявляют к нему интерес»,- добавил он.

Как отметил президент, «сейчас важно как можно быстрее выйти на решение главной стратегической задачи – начать выпуск полноценной линейки средне- и крупнотоннажных судов и морской техники. Знаю, что уже утвержден перспективный план загрузки предприятия до 2035 года. Рассчитываю, что он будет выполнен. И не просто рассчитываю, а внимательно буду за этим следить, потому что это, может быть, одно из ключевых условий успешной работы предприятия. Не только «Роснефть», но и «Газпром», «Новатэк», другие наши компании должны выполнять этот план и заранее, вовремя делать заявки. А может быть, даже больше заявок, потому что потенциал перевыполнения этого плана у «Звезды», безусловно, есть. Хочу отметить, что основные заказчики судов должны своевременно передавать технические требования для производства необходимой продукции».

Он выразил уверенность, что коллектив предприятия «хорошо понимает масштаб и важность стоящих задач, сделает все необходимое для того, чтобы создать конкурентоспособный центр судостроения, готовый производить самую современную и востребованную продукцию. «Звезда» обязательно войдет в число ведущих судостроительных верфей России и мира».

На базе завода «Звезда» создается первая в стране верфь крупнотоннажного судостроения мощностью переработки до 330 тыс. тонн стали в год. В ближайшие годы здесь должно появиться крупнейшее в России предприятие гражданского судостроения, способное выпускать линейку средне- и крупнотоннажных судов и морской техники, включающей танкеры, газовозы, элементы буровых платформ, суда снабжения и сейсморазведки.

На предприятии осуществляется и большая социальная программа. На территории города, три года назад вышедшего из статуса ЗАТО, в 2016 году создана территория опережающего социально-экономического развития. В текущем году уже сданы первые многоквартирные дома для работников верфи, на которой после выхода на полную производственную мощность будет работать более 7 тысяч человек.

Досье:

Судостроительный комплекс «Звезда» создается на базе Дальневосточного завода «Звезда» консорциумом АО «Роснефтегаз», ПАО «НК «Роснефть» и АО «Газпромбанк».

Новая верфь сможет строить суда любой сложности, характеристик и назначений, в том числе ранее не выпускаемых в России по причине существующих ограничений спусковых и гидротехнических сооружений.

Первая расширенная очередь строительства верфи включает в себя блок корпусных производств и окрасочные камеры, открытый тяжелый достроечный стапель с передаточным доком для строительства судов и морской техники и цеха насыщения. Срок ввода всех объектов первой расширенной очереди – 2019 год и совпадает со сроком сдачи пилотного заказа.

Создание нового судостроительного комплекса является одним из механизмов качественного изменения стратегической конкурентной позиции гражданского судостроения России и строительства современной конкурентоспособной морской техники гражданского назначения.

Россия. ДФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 8 сентября 2017 > № 2302859


Россия. ДФО > Экология > newizv.ru, 8 сентября 2017 > № 2302426

В Большом Камне к приезду Путина ликвидировали незаконную свалку

В приморском городе Большой Камень активисты регионального отделения ОНФ добились ликвидации несанкционированной свалки, расположенной в центре города. Мусорные кучи были убраны как раз перед тем, как в город с визитом прибыл президент России Владимир Путин.

Как пишет РИА «Восток-Медиа», со слов представителей ОНФ, антисанитарию колоссальных масштабов – в виде мусорного пустыря – активисты обнаружили в районе улиц Коммунальная и Заводская. Их сразу же занесли на интерактивные карты свалок. Эти районы являются частью зоны жилой застройки Большого Камня.

Член Приморского регионального штаба ОНФ Валентин Лабонин рассказал, что активисты по факту выявленного массового незаконного складирования бытовых отходов обратились в администрацию закрытого административно-территориального образования - город Большой Камень, а также в краевое управление Росприроднадзора.

Эксперты проверили участок и обнаружили на нем множество видов твердых бытовых отходов, в том числе автопокрышек, обломки пластмассы и гипсокартона, а также горючие и смазочные материалы, которые представляют особую опасность из-за своего химического состава.

В результате активисты ОНФ добились устранения мусорных залежей. Задача была решена оперативно, так как в пятницу, 8 сентября, в Большой Камень для посещения судостроительного комплекса «Звезда»приедет Владимир Путин.

Россия. ДФО > Экология > newizv.ru, 8 сентября 2017 > № 2302426


Япония. ДФО > Транспорт. Медицина > gudok.ru, 8 сентября 2017 > № 2302396

Японская медицина приходит в клиники РЖД

«Поезда здоровья» особо востребованы жителями небольших населённых пунктов в отдалённых регионах страны

Проект Российско-японского центра превентивной медицины и диагностики планируется реализовать в Хабаровске на базе дорожной клинической больницы ОАО «РЖД».

Соответствующее соглашение было подписано на Восточном экономическом форуме между ОАО «РЖД», Министерством здравоохранения, труда и благосостояния Японии и Агентством Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта.

В центре будут открыты диагностический, профилактический и реабилитационный блоки, а также центр телемедицины для проведения дистанционных консультаций с японскими специалистами. Цель – объединение лучших российских и японских медицинских практик. В перспективе подобные центры планируется открыть и на базах других медицинских учреждений сети.

РЖД изучают также возможность создания ещё одного передвижного медицинского центра для работы в труднодоступных районах страны. Об этом на Восточном экономическом форуме во Владивостоке заявила начальник Центральной дирекции здравоохранения ОАО «РЖД» Елена Жидкова.

Предполагается, что состав из более чем 10 вагонов будет оснащён по последнему слову медицинской техники и будет представлять собой инновационную версию «поездов здоровья», которые сегодня курсируют по Дальневосточной, Восточно-Сибирской, Западно-Сибирской, Красноярской и Северной дорогам.

Сегодня эти передвижные консультативно-диагностические центры оказывают медпомощь населению в 22 субъектах Федерации. Такая поддержка особо востребована в небольших городах и посёлках. По данным Центральной дирекции здравоохранения, за первую половину года только в поезде «Терапевт Матвей Мудров» прошли обследование порядка 7 тыс. человек: около 88% пациентов приходится на территориальное население и лишь 12% – на работников отрасли. Всем этим людям провели более 16 тыс. исследований, среди которых УЗИ, рентген и флюорография, эндоскопия, функциональная диагностика, лабораторные исследования.

Согласно прошлогоднему исследованию, 80% дальневосточных железнодорожников назвали именно медицинское обслуживание наиболее важным критерием для проживания в отдалённых населённых пунктах и только 20% к таковому отнесли материальную составляющую и заработную плату. «ОАО «РЖД» является социально ориентированной компанией, которая пытается развивать труднодоступные и малонаселённые регионы России, в том числе на Дальнем Востоке», – сказала Елена Жидкова.

На форуме РЖД подписали ещё ряд соглашений, направленных на развитие отраслевой медицины. Соглашение о сотрудничестве в сфере здравоохранения между ОАО «РЖД» и Федеральным агентством научных организаций предусматривает взаимодействие в научных исследованиях, а также повышение уровня квалификации медицинского и научного персонала сети «РЖД-Медицина». Цель соглашения о сотрудничестве между ОАО «РЖД» и Агентством Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта – партнёрство в реализации проектов по здравоохранению в Дальневосточном регионе. Результатом сотрудничества должно стать повышение качества и доступности медицинских услуг для населения, в том числе работников компании.

Игнат Вьюгин

Япония. ДФО > Транспорт. Медицина > gudok.ru, 8 сентября 2017 > № 2302396


Япония. ДФО > Транспорт > metalinfo.ru, 8 сентября 2017 > № 2302186

Восточный Порт и Marubeni Corporation подписали меморандум о взаимопонимании

Восточный Порт (Приморский край) и японская корпорация Marubeni Сorporation подписали меморандум о взаимопонимании по организации монтажа специализированного оборудования для Третьей очереди и проведению пусконаладочных работ. Стороны договорились о совместном внедрении передовых технологий в сфере обеспечения экологической безопасности производственных процессов в рамках исполнения ранее подписанных контрактов общей стоимостью $130 млн.

Согласно документу, «Восточный Порт» обязуется продолжить внедрять современные технологии в сфере обеспечения экологической безопасности на производстве. Корпорация Marubeni, в свою очередь, намеревается обеспечить высокое качество шеф-монтажных работ оборудования, направить инженеров для осуществления этих работ и для надзора за пусконаладочными работами, принять участие в индивидуальных и комплексных испытаниях на смонтированном оборудовании.

Япония. ДФО > Транспорт > metalinfo.ru, 8 сентября 2017 > № 2302186


Китай. ДФО. СФО > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 8 сентября 2017 > № 2301794

Участники межправительственной российско-китайской комиссии по сотрудничеству и развитию Дальнего Востока и Байкальского региона РФ и северо-востока КНР на ее первом заседании решили создать деловой совет, сообщил журналистам вице-премьер, полпред президента РФ в ДФО Юрий Трутнев.

"Мы договорились создать деловой совет, мы договорились создать такой постоянно рабочий орган, который будет предоставлять нашим коллегам из Китая всю информацию о том, что происходит нового на Дальнем Востоке РФ", — сказал Трутнев, являющийся председателем российской части комиссии.

Он отметил, что в рамках этого органа планируется получать и обратную реакцию от КНР.

Председатель китайской части комиссии, вице-премьер Госсовета КНР Ван Ян в свою очередь заявил, что по завершению первого заседания начнется подготовка ко второму регулярному заседанию межправкомиссии.

Светлана Задёра.

Китай. ДФО. СФО > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 8 сентября 2017 > № 2301794


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 8 сентября 2017 > № 2301746

Жесткий контроль со стороны президента России ускорит развитие кораблестроительного комплекса на Дальнем Востоке, повысит конкурентоспособность и экспортный потенциал отечественного судостроения, считает председатель Общероссийского движения поддержки флота (ДПФ) кандидат политических наук Михаил Ненашев.

Президент России Владимир Путин во время посещения в пятницу судостроительного комплекса "Звезда" в Приморье заявил, что будет лично следить за реализацией плана по выпуску линейки средне- и крупнотоннажных судов на предприятии. Путин отметил, что практически все работы на предприятии выполняются по графику, и уже начато строительство судов.

"Сегодняшнее событие в Большом Камне вдохновляет ветеранов всего российского флота и судостроительной отрасли. ДПФ на протяжении четверти века продвигает в российское общество идеологию, философию развития кораблестроения. Сейчас мы видим, что это продвижение получает конкретные глобальные реализуемые проекты. Реализуются они благодаря вниманию президента России. Только жесткий контроль со стороны главы государства реально обеспечит развитие кораблестроительного комплекса РФ и рост экспортного потенциала российского судостроения", — заявил РИА Новости в пятницу Ненашев.

Он отметил, что "сегодняшнее событие резонансно не только для всей России — это событие глобального значения".

"С запуском "Звезды", самого по себе уникального комплекса, Россия выходит на конкурентный уровень в области судостроения в Азиатско-Тихоокеанском регионе, в том числе и с судостроительным комплексом США", — сказал председатель ДПФ.

По его словам, запуск предприятия внушает оптимизм всему народу России.

"На протяжении десятка лет велись разговоры о том, что этот проект нереален, что на его реализацию нет денег, оборудования типа судоподъемных кранов "Голиаф". Очень много было скепсиса и неверия. Теперь, наряду с Амурским судостроительным заводом, где строят наши подводные лодки и боевые надводные корабли, "Звезда" будет способствовать восстановлению экономического потенциала российского Дальнего Востока", — подчеркнул Ненашев.

Он отметил, что Объединенная судостроительная корпорация, Роснефтегаз, Роснефть и Газпромбанк показывают пример настоящей синергии, и "запуск "Звезды" — это общенациональный масштабный проект, сравнимый с запуском в свое время Севмаша в Северодвинске и металлургических комплексов на Урале".

"В России никогда раньше не строили такие морские нефтяные буровые платформы и многофункциональные суда, которые сегодня заложены. Они закупались за границей, в частности, танкеры — в Южной Корее. Россия, будучи на протяжении трехсот лет великой кораблестроительной страной, очень многое из линейки сложнейшей технологической продукции приобретала за рубежом. "Звезда" в этом плане — прорыв", — пояснил лидер ДПФ.

Он добавил, что выход на мировой конкурентный уровень возможен только с высокопрофессиональными кадрами. "Развитие российского судостроительного комплекса будет стимулировать их подготовку, а также качественный рост фундаментальной и прикладной науки. "Звезда" предназначена для того, чтобы строить новое, а не воспроизводить прошлое", — заключил Ненашев.

Президент РФ посетил с инспекцией судостроительный комплекс "Звезда" в Большом Камне Приморского края, где принял участие в церемонии закладки четырех многофункциональных судов снабжения усиленного ледового класса "Александр Невский", "Владимир Мономах", "Екатерина Великая" и "Святая Мария". Комплекс "Звезда" создается на базе одноименного завода консорциумом Роснефтегаза, Роснефти и Газпромбанка. Его проект предполагает строительство тяжелого достроечного стапеля, сухого дока, производственных цехов полного цикла, а также цехов для строительства офшорной морской техники.

Глава компании "Роснефть" Игорь Сечин в ходе посещения дальневосточного судостроительного комплекса объявил о подписании контракта на строительство четырех мелкосидящих ледоколов, назвав его "серьезным подспорьем для формирования портфеля заказов" верфи. По его словам, с учетом заказа "Роснефти" в настоящее время портфель заказов "Звезды" состоит из 14 судов. Он отметил, что для улучшения экономических показателей до 2035 года "Звезде" надо получить портфель в 178 судов.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 8 сентября 2017 > № 2301746


Япония. ДФО > Электроэнергетика. Экология > ria.ru, 8 сентября 2017 > № 2301692

Россия и Япония в рамках прошедшего Восточного экономического форума во Владивостоке подписали меморандум о совместных работах в области технологий, направленных на уменьшение опасности радиоактивности отходов, сообщил департамент коммуникаций госкорпорации "Росатом".

"В заключенном меморандуме госкорпорация "Росатом" и Агентство по атомной энергии Японии выразили намерение сотрудничать в области продвижения инновационных энергетических технологий при обращении с радиоактивными отходами, что является одной из важнейших проблем в современной атомной энергетике", — говорится в сообщении.

Как сообщается, меморандум был подписан в четверг генеральным директором госкорпорации "Росатом" Алексеем Лихачевым и главой Агентства по атомной энергии Японии Тосио Кодамой.

В работающем в ядерных реакторах топливе накапливаются так называемые минорные актиниды — долгоживущие радиоактивные изотопы америция, кюрия, нептуния. Они вносят главный вклад в высокую радиоактивность отходов, остающихся после переработки отработавшего ядерного топлива, и поэтому, как считают специалисты, надо создавать промышленные технологии их обезвреживания.

Эффективно перерабатывать минорные актиниды можно с помощью так называемой трансмутации — "пережигания" наиболее опасных радионуклидов в ядерных реакторах на быстрых нейтронах или с помощью ускорителей.

Как сообщалось ранее, Росатом уже приступил к освоению ряда технологий обезвреживания минорных актинидов. По программе инновационного развития Росатома, на рубеже 2020-х годов должны быть предложены основные способы их трансмутации.

Япония. ДФО > Электроэнергетика. Экология > ria.ru, 8 сентября 2017 > № 2301692


Россия. ДФО. СФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 8 сентября 2017 > № 2301685

Угледобывающие холдинги планируют увеличить погрузку в дальневосточные порты

Крупнейшие грузоотправители синхронизируют рост добычи и инвестиции в портовые терминалы с модернизацией железнодорожной инфраструктуры на Восточном полигоне

Координация усилий ОАО «РЖД» и угледобывающих компаний страны с учетом прогнозируемого роста экспорта российского угля стала главной темой сессии «Уголь и логистика: экспортный потенциал», состоявшейся на площадке Восточного экономического форума.

Участники сессии, среди которых был директор ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности – генеральный директор ЦФТО Алексей Шило, а также представители крупных грузоотправителей, отметили, что высокий спрос на уголь в странах Азиатско-Тихоокеанского региона является драйвером роста для угледобывающих компаний. При этом 44% участников рынка планируют нарастить объемы производства твердого топлива, а 69% намерены увеличить объемы поставок в Китай.

За последние несколько лет произошло перераспределение потоков угольных перевозок. Если в 2009 году на дальневосточное направление приходилось 46% совокупных транспортировок угольной продукции, то в 2016-м эта доля выросла до 60%.

В то же время, как отмечают участники рынка, рост поставок напрямую зависит от развития железнодорожной инфраструктуры. Как подчеркнул генеральный директор АО ХК «СДС-Уголь», входящего в холдинг «Сибирский Деловой Союз», Геннадий Алексеев, для всех конкурентов в угольной промышленности главным ограничением является инфраструктура. «Когда промышленность начинает рассматривать инвестпроект, встает главный вопрос: как доставлять продукт от места производства до потребителя? Этот фактор неопределенности – смогут ли железнодорожные операторы взять дополнительный груз – сдерживает развитие инвестпроектов. Могу смело заявить, что ОАО «РЖД» является главным достоянием России. Железную дорогу нельзя впихнуть в рыночные отношения, так как она сама является основой экономики как для страны, так и для бизнеса в частности», – отметил Геннадий Алексеев.

В настоящее время холдинг «СДС-Уголь», объем добычи которого составляет около 30 млн тонн в год, рассматривает возможность постройки собственного порта на Дальнем Востоке. Транспортировка угля к портовым терминалам по железной дороге должна быть просчитана с учетом увеличения пропускной способности Восточного полигона.

Другой крупный грузоотправитель - СУЭК - также инвестирует в портовые мощности и возводит терминал в бухте Мучка близ порта Ванино. По прогнозам заместителя гендиректора – директора по логистике АО «СУЭК» Дениса Илатовского, в 2017 году терминал перевалит 21 млн тонн угля. На это дает надежду рекордный показатель перевалки, достигнутый в марте этого года – 2 млн тонн. Перспективные прогнозы компании предусматривают перевалку до 30 млн тонн ежегодно. Мощности порта могут обеспечить такой объем: суточная обработка вагонов может достигать 1400 единиц, накопительная возможность – 1600 вагонов.

УК «Колмар» также построит отгрузочный терминал близ Ванино (оператор – «Ванино–Трансуголь») для перевалки коксующих углей премиального класса. Первую очередь комплекса, рассчитанного на ежегодную перевалку 12 млн тонн, планируется ввести через два года. К 2023 году предполагается фактически удвоить мощности порта.

Компания «Колмар» ведет добычу на юге Якутии. «Нас пугали, что из Южной Якутии мы не сможем вывезти продукцию при отсутствии инфраструктуры. Но мы рискнули. Время показало, что не ошиблись: уголь вывозится, железная дорога берет объемы, государство поддерживает», – отметил генеральный директор ООО «Управляющая компания «Колмар» Сергей Цивилев.

В настоящее время компания завершает строительство второй обогатительной фабрики на комплексе «Инаглинский», которая начнет работу в марте 2018 года. Мощность предприятия – 6 млн тонн в год. «Колмар» построит еще одну обогатительную фабрику, способную выпускать 12 млн тонн концентрата ежегодно и три шахты. Компания за счет открытия новых производств планирует увеличить ежегодный выпуск коксующегося угля до 20 млн тонн.

Долгосрочные инвестиции угольных компаний основаны на четкой и своевременной реализации программы ОАО «Российские железные дороги» по модернизации БАМа и Траннсиба. Как отметил в рамках дискуссии «Уголь и логистика: экспортный потенциал» директор ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности – генеральный директор ЦФТО Алексей Шило, объемы перевозок, которые планировалось достичь к 2020 году, будут достигнуты уже в 2019 году. Поэтому холдинг ставит задачу строителям максимально ускорить завершение первого этапа модернизации инфраструктуры Восточного полигона.

По словам Дениса Илатовского, пропускная способность подходов к Ванинскому транспортному узлу с учетом развития действующих и появления новых терминалов должна составлять порядка 80 млн тонн. Но по итогам первого этапа программы Восточного полигона она будет почти вдвое ниже. Поэтому угледобывающая промышленность обратилась с предложением утвердить дальнейшую модернизацию Восточного полигона с обязательной электрификацией участка Комсомольск – Ванино и строительством вторых путей на однопутных участках.

Предложение ускорить работы по увеличению пропускной способности железной дороги на Дальнем Востоке поддержал и генеральный директор ООО «Управляющая компания «Колмар» Сергей Цивилев.

Алексей Шило подтвердил намерения ОАО «РЖД» как можно раньше перейти ко второму этапу модернизации БАМа и Транссиба. По его словам, в настоящее время активно прорабатываются различные варианты. Среди основных мероприятий – электрификация участка Комсомольск – Советская Гавань, которая позволит обеспечить необходимую пропускную способность на данном направлении. Планируется, что программа второго этапа развития Восточного полигона будет готова в первом полугодии 2018 года.

Ирина Таранец

Россия. ДФО. СФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 8 сентября 2017 > № 2301685


Россия. ДФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 8 сентября 2017 > № 2301684

Логистический оператор «ЛОРУС Эс Си Эм» организует регулярный мультимодальный сервис в Поволжье

Каждые 10 дней с железнодорожной станции Гайдамак (г. Владивосток) на станцию Ульяновск-3 по выделенной нитке графика отправляются контейнерные поезда

В сентябре логистический оператор «ЛОРУС Эс Си Эм» увеличивает количество маршрутов следования регулярных ускоренных контейнерных поездов, сообщает пресс-служба компании.

К уже существующему московскому направлению добавлен мультимодальный сервис для импортеров Поволжья: теперь каждые 10 дней с железнодорожной станции Гайдамак (г. Владивосток) на станцию Ульяновск-3 по выделенной нитке графика отправляются контейнерные поезда, перевозящие грузы из Юго-Восточной Азии, прошедшие таможенное оформление во Владивостоке либо следующие в Ульяновск в режиме таможенного транзита.

В числе клиентов, активно пользующихся новым сервисом: Ульяновский автозавод, для которого «ЛОРУС Эс Си Эм» обеспечивает поставки на принципах JiT, компания ISUZU, а также и другие крупные производственные предприятия, торговые компании и дома Ульяновской области.

Фиксированное расписание и установленная на длительный период времени стоимость тарифа особенно привлекательны для предприятий среднего и крупного бизнеса в условиях повышенного спроса на контейнерные перевозки в данном регионе.

Россия. ДФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 8 сентября 2017 > № 2301684


КНДР. Корея. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 8 сентября 2017 > № 2301677

Железнодорожный коридор Хасан (РФ) – Раджин (КНДР) может стать практическим шагом по реализации трехсторонних проектов Россия – Республика Корея – Корейская Народная Демократическая Республика. Об этом рассказал Министр Российской Федерации по развитию Дальнего Востока Александр Галушка на итоговой пресс-конференции третьего Восточного экономического форума.

Треть доли в проекте может получить Республика Корея. В настоящее время оператором проекта является совместное предприятие «РасонКонТранс», созданное ОАО «Торговый дом «РЖД» (67%) и портом Раджин (33%). «Когда изначально такая структура формировалась, все стороны исходили из того, что в 67 процентах российской стороны 33 процента ждут южнокорейскую сторону. Пока южнокорейская сторона все четыре года считает рентабельность. Мы надеемся, что они ее досчитают и мы будем не говорить о трехсторонних проектах, а перейдем к практической реализации таких проектов на корейском полуострове», – отметил Александр Галушка.

Ранее на пленарном заседании ВЭФ президент Республики Корея Мун Чжэ Ин выразил надежду, чтобы Корейская железная дорога через Северную Корею была соединена с Транссибом, и на поезде, который отправился бы из Пусана, можно было доехать до Европы.

Проект восстановления железной дороги от станции Хасан (Россия) до порта Раджин (КНДР) был реализован в 2008-2014 годах. Суммарный объем инвестиций составил 10,6 млрд рублей.

Пропускная способность участка Хасан – Раджин рассчитана на 5 млн тонн грузов в год. С лета 2014 года через порт Раджин перевезено порядка 3,4 млн тонн угля, в том числе в 2014 году – 0,1 млн тонн, в 2015 году – 1,2 млн тонн, в 2016 году – 1,5 млн тонн, при этом планируемый объем на 2017 год – порядка 2,4 млн тонн угля назначением в Китай.

Ирина Таранец

КНДР. Корея. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 8 сентября 2017 > № 2301677


Казахстан. Нидерланды. Весь мир. ДФО > Экология > kapital.kz, 8 сентября 2017 > № 2301614

В Казахстан вернутся тигры

На создание экосистемы для хищников страна получит 10 млн евро

В Казахстане выстроят экосистему для восстановления в Иле-Балхашском регионе популяции вымершего 70 лет назад туранского тигра. В общей сложности Всемирный фонд дикой природы выделит на проект 10 млн евро. Ежегодно посольство Королевства Нидерландов в Казахстане будет выделять дополнительно 200 тыс. долларов на реализацию проекта. Конечной целью является завоз первых особей амурских тигров (ближайшие родственники вымерших туранских тигров) на территорию резервации в 2025—2027 годах. Количество особей тигра через 50 лет на территории Казахстана должно составить 150−180 хищников. Об этом сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

Открывая пресс-конференцию в Астане, посвященную этому уникальному проекту, посол Нидерландов в Казахстане Дирк Ян Коп заметил, что правительство РК в лице вице-премьера и министра сельского хозяйства Аскара Мырзахметова и Всемирный фонд дикой природы подписывают сегодня меморандум о начале реализации проекта восстановления популяции туранского (амурского) тигра на территории Казахстана.

«После подписания этого документа практическая реализация его будет осуществляться правительством Казахстана и Всемирным фондом дикой природы России. В течение многих лет Нидерланды пропагандировали усиление популяции тигра во всем мире. И с начала века Нидерланды — это единственная страна, которая финансирует программы Всемирного фонда дикой природы и вносит деньги в фонд для реализации программы в центральноазиатском регионе. Эта сумма достигает 300 тыс. долларов в год. Кроме этого, Нидерланды являются одним из инициаторов проекта по восстановлению тигров в Казахстане. 200 тыс. долларов пойдет на реализацию самой программы, а 100 тыс. пойдут на оказание поддержки Всемирному фонду дикой природы России», — заявил Дирк Ян Коп.

Вице-премьер правительства и глава Минсельхоза Аскар Мырзахметов пояснил: так как туранский тигр безвозвратно вымер в Казахстане 70 лет назад, в нашу страну будут завезены его максимально ближайшие родственники — особи амурского тигра. Но произойдет это после выстраивания всей экоинфраструктуры, среды обитания для этого вида животных. В общей сложности Всемирный фонд дикой природы выделит на весь процесс выстраивания экосистемы в Казахстане 10 млн евро.

«У нас, к сожалению, вымерли 4 подвида, в том числе туранский тигр, ареал которого был в Казахстане. Но мировое сообщество обладает сегодня необходимыми рычагами для восстановления популяции тигра в историческом ареале. Нам необходимо принять совместные меры и последовательно их реализовывать. Конкретная работа была начата Всемирным фондом дикой природы, с привлечением научных специалистов из Казахстана была разработана программа по реинтродукции тигра в нашей республике», — сообщил Аскар Мырзахметов.

Он напомнил, что еще в мае 2014 года в Алматы был проведен семинар с участием казахстанских и международных экспертов, где была подтверждена пригодность территории дельты реки Или для реинтродукции тигра. А после доработки программы она была презентована еще раз в 2015 году на мероприятии, организованном Казахстанским национальным географическим обществом.

«Эта программа продолжительна и реализация проекта в первую очередь потребует создания особо охраняемой природной территории, где предполагается восстанавливать популяцию тигра. Это было одним из условий проекта. Летом нынешнего года республиканская бюджетная комиссия поддержала инициативу Минсельхоза по созданию государственного природного резервата Иле-Балхаш с 1 января следующего года. Когда мы говорим о восстановлении популяции тигра — это проект не такой узкий, как говорит само название. На самом деле речь идет о восстановлении всей экосистемы, где предполагается реинтродукция этого вида животных. Подписанный меморандум даст хорошую возможность для дальнейшего сотрудничества с Всемирным фондом дикой природы», — рассказал вице-премьер Аскар Мырзахметов.

Директор Всемирного фонда дикой природы России Игорь Честин отметил, что Казахстан и фонд сотрудничают более 20 лет. Все это время велась активная работа с правительством республики, с учеными и общественностью. И за эти годы сделано немало — например, спланирована и постепенно реализуется сеть особо охраняемых природных территорий, а также была восстановлена численность бухарского оленя, что теперь позволяет использовать его поголовье для восстановления численности в районе озера Балхаш.

«Сейчас мы находимся в начале большого и очень увлекательного пути по восстановлению таких уникальных экосистем, как тугайные леса, в полном объеме со всем видовым богатством, которое в них когда-то было. Пройдут годы, прежде чем первые тигры появятся на этой территории, потому что эту территории нужно тщательно подготовить. Тигр станет жемчужиной, завершающей корону из экосистемы, которую мы вместе начинаем восстанавливать. И в первую очередь местное население должно стать нашим активным союзником, ведь без поддержки и без активного участия местного населения любые программы такого рода обречены на провал. Мы это хорошо знаем на примерах других стран», — поведал Игорь Честин.

Глава российского представительства Всемирного фонда дикой природы заметил, что предметом особой гордости должно стать то, что Казахстан является первой страной в мире, которая, потеряв такого крупного хищника больше 60 лет назад, приняла решение восстановить эту популяцию.

«Это событие мирового масштаба. Я с нетерпением смотрю на начало нашей практической работы. С 1 января 2018 года сдается резерват и сразу же можно начинать работу по налаживанию охраны территории, по работе с местным населением и восстановлению численности диких копытных. И эти годы мы должны выстроить всю систему до привоза тигра в Казахстан», — сказал Игорь Честин.

Казахстан. Нидерланды. Весь мир. ДФО > Экология > kapital.kz, 8 сентября 2017 > № 2301614


Россия. ДФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 8 сентября 2017 > № 2301501

На транспортную и логистическую отрасль приходится 10% всех инвестиций, которые привлечены на Дальний Восток. Об этом заявил журналистам вице-премьер – полпред Президента России в ДФО Юрий Трутнев по итогам работы Восточного экономического форума, прошедшего 6-7 сентября во Владивостоке. Согласно отраслевому распределению инвестиций, 50% приходится на производство, 8% – на добычу полезных ископаемых и по 6% на сельское хозяйство, рыболовство, аквакультура и туризм.

Большая часть привлеченных инвестиций – 91,7% от общего объема – средства российских инвесторов. Как подчеркнул Юрий Трутнев, это отношение существенно изменилось. «У нас было около 80%. Но за счет подписания ряда крупнейших проектов с российскими инвестициями баланс сильно изменился в сторону участников из России», – отметил полпред. 7% инвестиций в запуск проектов с помощью новых инструментов развития вложили китайские инвесторы, а 0,7% южнокорейские бизнесмены.

Всего на полях ВЭФ заключены 217 соглашений на сумму порядка 2,5 трлн рублей. Часть соглашений заключается в закрытом формате, информация о суммах сделок будет доступна позднее.

Напомним, в 2015 году было подписано 80 соглашений (на 1,3 трлн рублей), в 2016 году – 214 (1,85 трлн рублей).

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 8 сентября 2017 > № 2301501


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Химпром > energyland.infо, 8 сентября 2017 > № 2301482

СИБУР разрабатывает проект строительства Амурского газохимического комплекса

«Партнерство с правительством Амурской области является важной частью проработки проекта Амурского ГХК. Реализация масштабных проектов в нефтегазохимии эффективна только в рамках совместной работы инвестора и администрации региона», - отметил председатель правления СИБУРа Дмитрий Конов.

Губернатор Амурской области Александр Козлов и председатель правления СИБУРа Дмитрий Конов подписали соглашение о сотрудничестве между правительством региона и компанией.

В соответствии с документом стороны выражают взаимную заинтересованность в развитии газохимической отрасли в Амурской области, прежде всего, реализации возможного проекта строительства Амурского газохимического комплекса (АГХК), который в настоящее время прорабатывается СИБУРом.

Соглашением предусмотрено, что правительство Амурской области в соответствии с действующим законодательством будет способствовать формированию на территории Амурской области благоприятного инвестиционного климата, в том числе для развития газохимии. Кроме того, Правительство намерено содействовать строительству новых и развитию существующих объектов инфраструктуры региона, организации в регионе факультетов и курсов повышения квалификации для подготовки специалистов газохимической отрасли. В случае реализации проекта АГХК правительство намерено рассмотреть возможность предоставления СИБУРу государственной поддержки в предусмотренных законодательством формах.

В свою очередь, СИБУР при осуществлении инвестиционной деятельности в Амурской области будет рассматривать различные варианты участия в социально-экономическом развитии Амурской области, в том числе за счет вовлечения кадрового ресурса региона в реализацию проекта строительства АГХК, взаимодействия с образовательными учреждениями и содействия в реализации региональных образовательных программ, а также использования потенциала региона в части производственной инфраструктуры.

«СИБУР - инвестор мирового масштаба. На крупнейшем предприятии, которое, надеюсь, будет построено в Амурской области, будут производить востребованную продукцию с высокой добавленной стоимостью, будут созданы несколько тысяч новых рабочих мест. Значительно увеличатся налоговые поступления в бюджет всех уровней. Кроме того реализация проекта будет сопровождаться развитием сервисной, транспортной, социальной инфраструктуры», – сообщил губернатор Амурской области Александр Козлов.

Поделиться…

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Химпром > energyland.infо, 8 сентября 2017 > № 2301482


Япония. ДФО > Электроэнергетика > energyland.infо, 8 сентября 2017 > № 2301471

Камчатка за счет ветра снижает зависимость региона от традиционного топлива

В рамках Восточного экономического форума РусГидро, правительство Камчатского края, а также японские компании Mitsui и Komaihaltec Inc. подписали меморандум о взаимопонимании.

Подписи в документе поставили председатель правления – генеральный директор ПАО «РусГидро» Николай Шульгинов, губернатор, председатель правительства Камчатского края Владимир Илюхин, Член правления, генеральный директор по операционной деятельности Mitsui Йосио Кометани и исполнительный директор Komaihaltec Inc. Сусуму Танака.

Стороны подтверждают свой интерес к развитию в Камчатском крае проектов с использованием энергии ветра для снижения зависимости региона от традиционного топлива. Так, партнеры уже имеют успешный опыт реализации демонстрационного проекта строительства ветропарка с системой «микро-грид» в п. Усть-Камчатск. Подписанный меморандум фиксирует планы сторон по размещению в поселке новой ветроустановки (ВЭС) в качестве расширения демонстрационной ветроэлектростанции.

РусГидро, Komaihaltec Inc. и Mitsui совместно проведут оценку затрат и составят предварительный график выполнения работ. Правительство Камчатского края, со своей стороны, рассмотрит возможность учета результатов работы ВЭС, простроенной в рамках демонстрационного проекта, в целях реализации данного проекта. Mitsui, в рамках достигнутых договоренностей, планирует инициировать технические решения и координировать деятельность японских партнеров.

В настоящее время РусГидро реализует программу по внедрению ВИЭ в изолированных зонах на Дальнем Востоке. Группа успешно эксплуатирует ветродизельные комплексы в поселках Никольское (Камчатский край) и Новиково (Сахалинская область), ветроэнергетические установки в поселке Усть-Камчатск (Камчатский край) и в г. Лабытнанги (ЯНАО).

Япония. ДФО > Электроэнергетика > energyland.infо, 8 сентября 2017 > № 2301471


Россия. ДФО > Приватизация, инвестиции. Электроэнергетика > energyland.infо, 8 сентября 2017 > № 2301443

Для притока инвестиций на Дальний Восток требуется изменить действующую модель тарифного регулирования

Во Владивостоке на сессии «Инвестиции государственных компаний. Дальневосточный фокус», организованной министерством РФ по развитию Дальнего Востока в рамках Восточного экономического форума, выступили руководители ведущих компаний России с государственным участием.

В дискуссии приняли участие заместитель министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока Артур Нияметов, председатель правления - генеральный директор ПАО «РусГидро» Николай Шульгинов, председатель правления ПАО «Газпром» Алексей Миллер, президент ПАО АК «АЛРОСА» Сергей Иванов, первый вице-президент ОАО «Российские железные дороги» Александр Мишарин.

В своем выступлении Николай Шульгинов уделил особое внимание вопросу принятия решения по обеспечению гарантированного возврата инвестиций в электроэнергетику на Дальнем Востоке, в том числе с использованием механизма договора на поставку мощности (ДПМ). Также одним из необходимых шагов, по его мнению, является создание комплексной программы по развитию электроэнергетики Дальнего Востока. В настоящее время существуют лишь региональные программы сроком до пяти лет. Однако в случае реализации масштабных долгосрочных проектов необходимо опираться на целостную программу развития энергетики Дальнего Востока. Кроме того, для стимулирования притока инвестиций в регион требуется изменение действующей модели тарифного регулирования.

Россия. ДФО > Приватизация, инвестиции. Электроэнергетика > energyland.infо, 8 сентября 2017 > № 2301443


Россия. ДФО > СМИ, ИТ > comnews.ru, 8 сентября 2017 > № 2300957

"МегаФон" и власти Приморского края усиливают сотрудничество

Приморский край и компания ПАО "МегаФон" усиливают сотрудничество в сфере развития инфраструктуры связи.

В рамках Восточного экономического форума (ВЭФ) администрация Приморского края и компания "МегаФон" подписали соглашение о взаимодействии в работе по социально-экономическому развитию Приморского края в части развития инфраструктуры связи в регионе.

Стороны договорились о совместной работе с целью создания наиболее благоприятных условий для развития инвестиционной деятельности и упрощении процесса развития инфраструктуры связи в Приморском крае. Между администрацией Приморского края и оператором будет налажен обмен информацией с целью планирования развития инфраструктуры связи. Еще одним направлением взаимодействия станет проведение оценки регулирующего воздействия проектов нормативных правовых актов Приморского края, в рамках публичных консультаций.

"МегаФон" последовательно внедряет самые передовые технологии для развития инфраструктуры связи в Приморском крае. Пять лет назад Владивосток стал первым городом на Дальнем Востоке и одним из первых в России, где мы запустили сеть 4G/LTE. И сегодня наша технологическая и инфраструктурная база позволяет развивать в регионе самые современные цифровые сервисы, в том числе Интернет вещей (IoT)", - сказал директор Дальневосточного филиала "МегаФона" Андрей Левыкин.

Среди примеров Андрей Левыкин назвал опыт "Скорой помощи" во Владивостоке, которая развивает телемедицину с помощью M2M-технологий "МегаФона".

Россия. ДФО > СМИ, ИТ > comnews.ru, 8 сентября 2017 > № 2300957


Россия. ДФО > СМИ, ИТ. Госбюджет, налоги, цены > comnews.ru, 8 сентября 2017 > № 2300956

"Ростелеком" и правительство Хабаровского края займутся цифровой экономикой

Стороны подписали соглашениео сотрудничестве по реализации инвестиционных проектов "Ростелекома", направленных на развитие программы "Цифровая экономика" в Хабаровском крае.

Документ подписали президент ПАО "Ростелеком" Михаил Осеевский и губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт во время Восточного экономического форума (ВЭФ).

Целью соглашения является формирование основных подходов и принципов развития цифровых сервисов в Хабаровском крае, которые будут способствовать улучшению качества жизни населения и повышению инвестиционной привлекательности региона. Одним из основных направлений сотрудничества станет создание благоприятных условий для развития программы "Цифровая экономика" на территории региона.

В рамках соглашения "Ростелеком" планирует оказывать содействие Правительству Хабаровского края в построении инфраструктуры, необходимой для создания и функционирования цифровой экономики на территории региона. Компания рассмотрит возможность инвестирования в развитие комплексных проектов "Умный город" на территории региона и в реализацию программы "Умное энергосбережение" в Комсомольске-на-Амуре.

Соглашение определяет общие условия взаимодействия сторон при решении приоритетных задач, в том числе путем создания совместных рабочих групп и совещательных органов с участием представителей "Ростелекома" и исполнительных органов государственной власти Хабаровского края.

Россия. ДФО > СМИ, ИТ. Госбюджет, налоги, цены > comnews.ru, 8 сентября 2017 > № 2300956


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter