Всего новостей: 2256924, выбрано 3 за 0.004 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Бочкарев Андрей в отраслях: ТранспортНедвижимость, строительствовсе
Бочкарев Андрей в отраслях: ТранспортНедвижимость, строительствовсе
Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > mos.ru, 6 апреля 2017 > № 2170050 Андрей Бочкарев

Андрей Бочкарёв: Мы хотим помочь людям сократить время в пути

Руководитель Департамента строительства Москвы — о строительстве дорог и метро, о том, когда в «Лужниках» проведут первый матч и как идёт создание парка «Зарядье».

В этом году в Москве планируется построить 93 километра дорог, а также открыть 16 станций метро. Руководитель столичного Департамента строительства Андрей Бочкарёв в интервью mos.ru рассказал о том, что реконструкцию Щёлковского шоссе планируют завершить к Дню города, а под Калужским шоссе появится самый широкий тоннель в Москве. Он также рассказал, когда появятся парковки над Алабяно-Балтийским тоннелем.

— Андрей Юрьевич, сколько дорог и развязок будет построено в этом году?

— Планируем до конца года ввести в эксплуатацию 93 километра дорог, 20 новых пешеходных переходов и закончить строительство 26 искусственных сооружений: это крупные эстакады, тоннели, мосты и путепроводы через железнодорожные пути.

Строительство любого количества километров объездных дорог не решит проблему районов, разделённых железной дорогой. А путепровод через железнодорожные пути, пусть даже и небольшой протяжённости, — поможет. Поэтому для города строительство искусственных сооружений не менее важно, чем новые дороги.

— Назовите самые значимые из таких объектов?

— В конце января этого года Мэр Москвы открыл движение по автодорожному путепроводу вблизи платформы Щербинка, на 34-м километре Курского направления Московской железной дороги.

В этом году планируется достроить и открыть ещё пять автодорожных путепроводов.

Три путепровода через железнодорожные пути появятся в Переделкине, Крёкшине и Кокошкине. Они как раз помогут соединить районы, разделённые железной дорогой, и избавят людей от необходимости стоять в пробках на переездах или искать пути объезда.

Также завершим реконструкцию Богородского путепровода через МЦК и путепровода между 2-м Южнопортовым проездом и Южнопортовой улицей.

Другие важные проекты 2017 года — запуск двух тоннелей и семи эстакад на южном участке Северо-Западной хорды и окончание первого этапа реконструкции Калужского шоссе (с 20-го по 49-й километр). После завершения первого этапа там появятся два тоннеля, два моста и одна эстакада.

— Путепроводы, о которых вы рассказали, будут бесплатными для автомобилистов?

— Конечно, они будут бесплатными. Строительство ведётся полностью за счёт столичного бюджета.

Крупные объекты транспортной инфраструктуры настолько сложные, дорогие и так долго окупаются, что обязательства по ним может выполнить только государство, городские власти. Не бизнес. Такие объекты строятся не для получения прибыли, а для того, чтобы сделать жизнь горожан комфортнее. Это долгосрочные, но лучшие инвестиции в экономику города.

Так же и со строительством метро. Если бы эти средства закладывали в стоимость проездных, боюсь, мы с вами не смогли бы себе позволить прокатиться в подземке. Поэтому такие крупные объекты не окупаемы для частного бизнеса.

— Какие работы будут проводиться на МКАД в этом году?

— Заканчиваем работы на транспортной развязке на пересечении МКАД с Профсоюзной улицей. Приступим в этом году к реконструкции участка МКАД от Каширского до Варшавского шоссе. Туда входит и транспортная развязка на пересечении с Липецкой улицей. Также реконструируем развязку от улицы Верхние Поля до Бесединского моста через Москву-реку, включая развязку на пересечении с улицей Верхние Поля.

Сейчас завершается проектирование этих объектов. В ходе реконструкции МКАД от улицы Верхние Поля до Бесединского моста будут построены съезды к торговому центру «Мега Белая дача» и рынку «Садовод». Также нам предстоит строительство дополнительных съездов, боковых проездов, надземного пешеходного перехода на 14-м километре Кольцевой автодороги и у рынка «Садовод» для перехода через улицу Верхние Поля.

На участке от Каширского до Варшавского шоссе будет реконструировано четыре километра дорог. Мы построим три тоннеля и дополнительные съезды.

В целом за последние шесть лет мы реконструировали 13 развязок на Московской кольцевой. На месте так называемых клеверных развязок, которые были главной причиной пробок в местах пересечения МКАД с другими магистралями, появились направленные съезды. Кроме того, в этом году начнут готовить проекты работ по реконструкции ещё девяти участков МКАД.

Под Калужским шоссе будет построен самый широкий (около 100 метров) тоннель в городе

— Сейчас идёт строительство трассы Солнцево — Бутово — Видное на участке от Киевского до Калужского шоссе. На каком этапе работы?

— Первый участок — от Киевского до Калужского шоссе — сдадим к осени 2018 года. Идёт проектирование других участков. На отрезке трассы Солнцево — Бутово — Видное от Калужского шоссе до ТПУ «Столбово», под Калужским шоссе, будет построен самый широкий (около 100 метров) тоннельный участок в городе.

Он будет состоять из совмещённого трёхсекционного тоннеля прямого хода шириной 70 метров. Между встречными потоками автотранспорта разместится тоннель для участка метрополитена от станции «Саларьево» до будущей станции «Столбово». По обе стороны этого совмещённого тоннеля будут построены тоннели для въезда и выезда с магистрали на Калужское шоссе.

— Андрей Юрьевич, расскажите подробнее, что сейчас происходит на Калужском шоссе?

— На Калужском шоссе движение транспорта по основному ходу от МКАД до посёлка Коммунарка было запущено ещё в сентябре прошлого года. Это участок длиной 3,5 километра. Для движения было открыто семь крупных искусственных сооружений, в том числе путепровод, эстакады, тоннели и так далее. В этом году получено разрешение на ввод эстакады в районе посёлка Сосенки.

А реконструкцию участка магистрали от МКАД до посёлка Сосенки вместе с благоустройством прилегающей территории мы закончим в мае этого года. Полностью реконструкция Калужского шоссе должна быть завершена в 2018 году. Общая протяжённость отремонтированной дороги составит более 25 километров, на шоссе появятся мосты, эстакады, восемь надземных и три подземных перехода.

— А что будет с реконструкцией Щёлковского шоссе? Смена подрядчика надолго отложила открытие объекта?

— К сожалению, предыдущий подрядчик не выполнил свои обязательства и не уложился в сроки. И с этой компанией мы расторгли контракт. В августе прошлого года генеральным подрядчиком стала другая компания. Она должна завершить строительно-монтажные работы на Щёлковском шоссе.

В сентябре прошлого года было открыто движение по эстакаде на пересечении Щёлковского шоссе с 9-й Парковой улицей. Сейчас на шоссе обустраивают заездные карманы на остановках общественного транспорта, делают четыре подземных пешеходных перехода. Стоит задача полностью завершить реконструкцию Щёлковского шоссе к Дню города.

— Ещё одна важная завершённая стройка для транспортной инфраструктуры города — это Алабяно-Балтийский тоннель. Его открыли в 2014 году, а когда появится паркинг над ним?

— У нас там будет два паркинга. Один — механизированный на 124 места, он откроется летом. А немеханизированный — на 417 мест — начнёт работать в конце года. Так как Алабяно-Балтийский тоннель залегает глубоко, нам пришлось сделать большие выемки грунта для проходки. И чтобы не засыпать грунт обратно, было принято решение сделать над тоннелем паркинги. Сейчас идёт монтаж конструкций.

— Расскажите, какие станции метро откроют в этом году?

— 16 марта Мэр Москвы открыл три новые станции: «Минскую», «Ломоносовский проспект» и «Раменки» Калининско-Солнцевской линии. В этом году осталось открыть 16 станций.

На этой же, Калининско-Солнцевской, линии будет построено ещё семь станций: «Мичуринский проспект», «Очаково», «Говорово», «Солнцево», «Боровское шоссе», «Новопеределкино» и «Рассказовка».

На Люблинско-Дмитровской линии завершится строительство станций «Окружная», «Верхние Лихоборы» и «Селигерская». На Замоскворецкой линии откроется «Ховрино», а на Филёвской — второй вестибюль «Международной».

В этом году мы также откроем первые станции Третьего пересадочного контура (ТПК): «Деловой центр», «Шелепиху», «Хорошёвскую», «ЦСКА» и «Петровский парк».

Строительство всех станций мы ведём классическими способами с использованием самых надёжных и проверенных технологий. Применяем тоннелепроходческие механизированные комплексы (ТПМК — специальные машины для прокладки тоннелей), с их помощью мы в несколько раз быстрее прокладываем тоннели. Сейчас строительство метро в Москве идёт небывалыми темпами.

— А на чей опыт ориентируетесь в этой работе?

— На опыт ведущих метрополитенов мира. Но Московский метрополитен также один из лучших в мире, поэтому собственная практика и опыт прошлых лет играют важную роль в нашей работе.

— Андрей Юрьевич, а что даст москвичам Третий пересадочный контур?

— Прежде всего ТПК даст транспортную связь между районами Москвы, удалёнными от центра. Его задача — объединить разрозненные сегменты города в единую сеть. Сейчас многим людям, чтобы перемещаться из одного района в другой на окраине города, требуется выстраивать свой маршрут через центр. Это долго и неудобно. Мы хотим помочь им сократить время в пути.

В этом году будет готов первый участок ТПК от «Петровского парка» до «Делового центра». И он уже улучшит транспортное обслуживание районов Хорошёвский, Аэропорт, Тимирязевский и Савёловский. Снизится загрузка станций в центре, появятся более комфортные условия для посадки и высадки пассажиров, метро как вид транспорта станет более привлекательным для москвичей.

Помимо этого участка в стадии строительства сейчас находится северо-восточный участок ТПК от «Нижегородской» до «Электрозаводской», его планируется завершить в следующем году.

К строительству остальных участков мы планируем приступить до конца года. А сдавать их будем на рубеже 2020–2021 годов. ТПК — это более 60 километров новых линий и 31 станция.

— Андрей Юрьевич, звучала информация о том, что станцию «Нижние Мнёвники» могут построить и законсервировать. Такие предположения появились из-за того, что не принято окончательное решение о строительстве Парламентского центра. Это так?

— Метро в Мнёвниковской пойме появится вне зависимости от реализации проекта по строительству Парламентского центра. При проходке метро не реже, чем через каждые три километра, необходимо размещать станцию или эвакуационный выход. Расстояние между соседними станциями Третьего пересадочного контура в случае, если не построить станцию в Мнёвниковской пойме, будет около семи километров. Стоимость строительства эвакуационного выхода составляет примерно 70 процентов от стоимости самой станции. Таким образом, для города экономически целесообразно строить здесь станцию.

— Будут ли в итоге станции «Ховрино» и «Беломорская» Замоскворецкой линии открыты одновременно?

— Станция «Ховрино» находится в высокой степени готовности. А на площадке «Беломорской» сейчас ведутся работы по сооружению ограждающих конструкций станционного комплекса. Так как «Беломорская» будет находиться на перегоне между станциями «Ховрино» и «Речной вокзал», нам необходимо в кратчайшие сроки построить основные конструкции станции. Тогда поезда, идущие к станции «Ховрино» и обратно, смогут проезжать «Беломорскую» без остановки (как это было на станциях «Спартак» и «Технопарк»). Таким образом, движение поездов на участке «Речной вокзал» — «Ховрино» будет открыто в этом году, а станция «Беломорская» будет достраиваться и откроется уже в 2018 году.

— Вы входите в штаб по реализации программы реновации жилого фонда. Именно Департамент строительства курирует возведение новых домов для тех, кого переселяют из сносимых пятиэтажек. Расскажите, пожалуйста, как осуществляется контроль качества в этой сфере?

— Существует государственная система контроля и ответственности за качество выполненных работ. Есть специальный орган исполнительной власти — Государственный строительный надзор, который не входит в структуру Департамента строительства. Он выполняет приёмку всех работ.

Нет никакой разницы между жильём, которое строится для переселения из пятиэтажек, и, скажем, домами для очередников, которые не являются жильцами пятиэтажек. У нас единые стандарты качества и безопасности.

Перед нами стоит задача, направленная на кардинальное улучшение условий жизни людей в Москве. Важно не только построить качественное жильё, но и создать комфортную городскую среду: оснастить прилегающую территорию, озеленить и благоустроить её, обеспечить социальной инфраструктурой. Такие колоссальные задачи в городе ранее никогда не решались. Людям должно быть приятно жить, гулять в своём районе.

Эти вопросы в том числе решает штаб по реализации программы реновации пятиэтажек, которым руководит лично Мэр Москвы.

— Будут ли частных инвесторов привлекать к строительству новых домов?

— Первый этап реновации будет финансироваться из городского бюджета. Сначала нам нужно отработать механизм, учесть все вопросы и сложные моменты, исключить возможные ошибки. В будущем к участию в программе планируем привлечь инвесторов. Главное, чтобы инвестор имел положительный опыт в строительстве — создавал добротные, удобные, красивые и качественные дома.

— В Москве последние два года идут две колоссальные стройки — строительство парка «Зарядье» к юбилею города и обновление стадиона в «Лужниках» к ЧМ-2018. Расскажите, в каком состоянии парк и стадион сейчас?

— Реконструкция главного стадиона страны — Большой спортивной арены «Лужников» — ведётся с опережением сроков. Строительство планируется завершить во втором квартале этого года. На трибуны стадиона уже установлены более 66 тысяч фанатских кресел. Почти готовы VIP-зоны для болельщиков и ложи для СМИ. Полностью завершена отделка скайбоксов (VIP-ложи. — Прим. mos.ru), монтаж лифтов, архитектурного освещения, выходов на кровлю стадиона, ограждений для лестниц и трибун.

Натуральный газон стадиона хорошо пережил зиму, трава проросла на глубину 15–17 сантиметров. Фактически на этом поле уже сегодня можно играть в футбол. Само поле стоит сравнить со слоёным пирогом. Для создания газона было посеяно 450 килограммов семян травы, специально подобранной под наши климатические условия. Под газоном проложено более 35 километров труб для дренажа, обогрева, полива и аэрации (воздухообмена).

Испытание стадион пройдёт задолго до чемпионата мира по футболу. Оно запланировано на осень этого года. Знаю, что это будет матч, который соберёт полные трибуны болельщиков.

Что касается парка «Зарядье», то сейчас там уже полностью сформирован ландшафт, завершено устройство подземного паркинга.

До майских праздников мы хотим закончить монолитные конструкции парящего моста

Продолжается высадка деревьев, которые из-за погодных условий не успели высадить в прошлом году. Осталось высадить порядка 40 крупномерных деревьев из запланированных с прошлого года 251. В марте было высажено восемь елей. А в апреле к ним добавятся дубы, клёны и берёзы. После завершения озеленения в «Зарядье» будут расти 400 лиственных крупных деревьев. К высадке кустов и многолетних цветников планируется приступить в мае. До майских праздников мы хотим закончить монолитные конструкции парящего моста.

В ближайшее время начнётся установка датчиков и экранов медиацентра «Зарядья», стартуют отделочные работы в ледяной пещере. Также в апреле мы начнём монтировать стеклянную кору «Зарядья», которая накроет филармонию и создаст искусственные климатические условия для одной из зелёных зон парка. Завершится её установка в мае.

В парке ещё только предстоит смонтировать конструкции зданий и помещений, проложить главную гранитную лестницу, провести внутреннюю отделку объектов. Впервые увидеть «Зарядье» изнутри горожане смогут в сентябре, парк будет готов к 870-летию Москвы.

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > mos.ru, 6 апреля 2017 > № 2170050 Андрей Бочкарев


Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > stroi.mos.ru, 2 августа 2016 > № 1844276 Андрей Бочкарев

Для рытья тоннелей «позвали» уникальные машины.

На карте Московского метрополитена насчитывается 12 действующих линий. В этом году к ним добавится одна из самых протяженных - Третий пересадочный контур.

Первый участок сдадут в конце года. Еще один строится на северо-востоке столицы. От станции «Нижегородская улица» пойдет еще одна новая ветка. Кожуховская линия метро охватит восточные и юго-восточные районы Москвы, тем самым обеспечив удобным и самым скорым транспортом жителей нового жилого микрорайона Некрасовка, районов Косино-Ухтомский, Нижегородский, Выхино, Жулебино, Рязанский.

О том, как возводится линия, в интервью «ВМ» рассказал руководитель столичного Департамента строительства Андрей Бочкарев.

- Андрей Юрьевич, какие работы ведутся на протяжении всей линии?

- Длина Кожуховской линии составляет 17,2 километра, работы ведутся на всем протяжении. В настоящее время рабочие заняты перекладкой инженерных коммуникаций в зоне застройки, на ряде станций уже возводятся несущие конструкции. На ветке запускаем десять механизированных тоннелепроходческих комплексов. Из них восемь будут диаметром 6,5 метра, а диаметр двух других составляет 10 метров. Это уникальные машины для московского метро.

- В чем их преимущество перед машинами меньшего диаметра?

- Эти тоннелепроходческие комплексы будут строить не однопутные, как на большинстве станций, а двухпутные тоннели. Поезда будут курсировать рядом, а не по бокам платформы.

- Тоннели каких станций будут выполнены по так называемой испанской технологии, когда вместо одного тоннеля проходческий щит делает сразу два?

- Десятиметровые тоннелепроходческие щиты пройдут от станции «Юго-Восточная», расположенной за Московской кольцевой автодорогой. В настоящее время строители занимаются сооружением камеры, которая примет десятиметровый щит. Он придет от станции «Окская улица». После прохождения тоннелей приступим к сооружению основных конструкций станций.

- Сколько километров пройдут тоннелепроходческие щиты?

- Из более чем 17 километров Кожуховской линии щиты диаметром 10 метров пройдут порядка 8 километров тоннелей. Такое решение обусловлено и сроком сдачи всей ветки, и общей градостроительной ситуацией в этих районах. Проходка тоннелей щитами большего диаметра позволит меньше заниматься освобождением площадок под застройку. Из-за того, что сами тоннели будут короче, станции станут компактнее в своем размещении. Построить их будет проще, в том числе и за счет того, что мы меньше будем сносить расположенные на пути стройки объекты.

- Когда машины будут направлены в Москву?

- Одна из них уже находится в столице. Специалистами ведутся работы по его запуску. Проходку тоннеля от станции «Юго-Восточная» планируем в конце августа - начале сентября. Второй комплекс проходит санацию в России. Осенью его перебросим в Москву, и уже в декабре он будет стартовать от «Окской улицы» к станции «Нижегородская улица».

- Андрей Юрьевич, на Кожуховской ветке будут организованы транспортно-пересадочные узлы. Помимо «Рязанской», где еще организуют хабы?

- Транспортно-пересадочные узлы создадим на базе станций «Косино», «Лухмановская», «Окская улица» и «Юго-Восточная».

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > stroi.mos.ru, 2 августа 2016 > № 1844276 Андрей Бочкарев


Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство > ria.ru, 27 июня 2011 > № 365878 Андрей Бочкарев

Как правило, чиновники, курирующие сферу госзаказа, рассуждать о стратегических планах не любят, предпочитая отчитываться о введенных в строй объектах и построенных квадратных метрах. В этом смысле Андрей Бочкарев, глава департамента строительства Москвы - ведомства, объединившего функции Мосгорзаказа и департамента дорожно-мостового и инженерного строительства, - приятное исключение. В интервью "РИА Новости - Недвижимость" он не стал ограничиваться перечислением готовящихся к сдаче или начинаемых мостов, путепроводов и дорог, а рассказал, как столица собирается работать со "слабыми" подрядчиками городских объектов, почему пока не будут достраивать Четвертое транспортное кольцо и какой иностранный опыт следует перенять московским строителям.

- Начнем с такого актуального вопроса, как взаимоотношения города с компаниями-подрядчиками, работающими по заказу города. Правильно ли я понимаю, что сейчас у стройкомплекса есть ряд претензий к отдельным компаниям по выполнению обязательства в срок?

- Работа подрядчика состоит из трех частей: он должен выполнить свои работы в соответствие с государственным контрактом и инженерно-технической документацией, уложиться в бюджет, обозначенный в контракте, и построить объект в срок. Надо признать, что проблема выполнения подрядчиком работ в срок стоит везде и всегда для всей строительной отрасли: наш рынок гораздо больше, чем, скажем, производство автомобилей, зависит от "внешних" условий - человеческого фактора, погоды или экономической конъюнктуры.

Компании, с которыми город работает, можно разделить на две категории: организации, обладающие всеми необходимыми компетенциями - сильным руководством, правильной внутренней структурой, высокопрофессиональным персоналом, устойчивым финансовым положением, и компании, такими компетенциями не обладающие. На крупных объектах в Москве, как правило, работают сильные фирмы. Но есть пока в городе и компании, которые физически не способны выполнить все взятые на себя обязательства, и с ними уже приходится решать проблемы в индивидуальном режиме, в том числе и на городских штабах.

- И сколько компаний у вас, что называется, "на карандаше"?

- Десятки недобросовестных компаний и десятки компаний или просто слабых, или не рассчитавших свои силы - взявших больше контрактов, чем они могут исполнить. Типичный признак таких компаний - на половине объектов у них все хорошо, а на другой, как говорится, конь не валялся.

- Как получается, что на столичных объектах работают слабые подрядчики?

- Напомню, мы не имеем право сами выбрать подрядчика, который нам нравится, - 94-ФЗ о государственных закупках требует недискриминационного доступа к городскому заказу. Но, к сожалению, зачастую получается, что закон, хорошо защищающий добросовестного подрядчика от недобросовестного чиновника, плохо защищает добросовестного чиновника от недобросовестного или некомпетентного подрядчика и даже способствует тому, что компания выигрывает торги на нереальных, демпинговых условиях. Затем такие подрядчики пропадают, нам приходится их искать и расторгать контракт, причем можно сделать это лишь по решению суда или обоюдному согласию.

- Суд - единственный способ бороться с организациями, срывающими сроки строительства?

- Сейчас мы начали совершенствовать условия контрактов. Теперь мы не только указываем срок начала и завершения работ, но разбиваем строительство на этапы, чтобы на каждом из них видеть, как подрядчик выполняет свои обязательства. Эти этапы имеют четко зафиксированные сроки, к ним "привязаны" поступление денег и штрафные санкции. Кроме того, условием контракта является и возможность его расторжения при невыполнении обязательств по тому или иному этапу работ. Но, конечно, нашей основной задачей является не расторжение контракта или "зажимание" подрядчика "в тиски", наша цель - результат. Результатом для нас является качественно построенный объект.

- А как создание этапов повлияет на финансовое положение подрядчиков, ведь раньше они получали платежи от города ежемесячно?

- При выполнении обязательств движение денежных средств, в целом, будет не слишком отличаться. Тем более, мы сделали много этапов. Хотя понятно, что основные платежи будут приходиться на последние этапы, когда выполняются самые капиталоемкие работы.

- Кстати, сами подрядчики часто указывают на низкое качество работы технических заказчиков...

- Это обычная история: подрядчики кивают на техзаказчиков, техзаказчики - на подрядчиков и проектировщиков. Да, у города есть определенные претензии к работе технических заказчиков. По-видимому, такая ситуация возникла не случайно. В какой-то момент столица слишком "отпустила" процесс, и требования, которые предъявлялись к ним, были уже не теми, которые нужны. Так что работу техзаказчиков мы тоже собираемся корректировать, менять с ними условия договоров.

Для правильного управления техническими заказчиками, мы будем в первую очередь усиливать себя как государственного заказчика. Как вы знаете, сейчас комплексом руководит Марат Шакирзянович Хуснуллин, который вносит системные преобразования. Поэтому изменения претерпевают все департаменты строительного комплекса. В департаменте строительства вводится так называемая матричная система управления: создаются подразделения, ответственные за отраслевые направления, которые мы наполняем высокопрофессиональными людьми. Помогать им будут управления, работающие уже по функциональным направлениям, например, по проектированию, освобождению площадок, проведению тендеров и администрированию контрактов. Эта методика работает в крупнейших инженерно-строительных корпорациях мира, чей объем заказов аналогичен объему заказов департамента строительства.

- В одном из своих выступлений вы говорили о том, что возможно привлечение в Москву подрядчиков из других городов и даже стран мира...

- Вообще-то в Москве всегда работали подрядчики из других городов - их привлекали на субподряд московские компании, выступавшие генеральными подрядчиками. Мы рады всем компаниям и не ограничиваем доступ к государственным подрядам ни для одной структуры, обладающей опытом и квалификацией. Более того, нам просто может не хватить ресурсов московских подрядчиков, например, по дорожному строительству и по метрострою.

Что касается зарубежных компаний, то есть определенные трудности при выходе их на столичный рынок. Во-первых, по-прежнему сильно разнятся технические стандарты инженерной науки в России и за границей. Во-вторых, есть еще вопросы культуры ведения бизнеса и, что очень часто недооценивается, языковой барьер. Просто взять переводчика и посадить его за стол переговоров - в данном случае проблемы не решит. Как раз по этим причинам иностранные подрядчики в Россию идут неохотно.

- А они вообще нужны?

- Не всегда. Чтобы строить типовые объекты и коммуникации - нет. А вот чтобы строить и особенно проектировать дороги и метро - нужны. Я надеюсь, что для части задач, решаемых нами сейчас, все-таки будет достаточно внутренних ресурсов. Однако есть задачи, связанные с градостроительным планированием и применением новых технологий в управлении, которые могут потребовать привлечения иностранных консультантов. Ведь дорога не является просто заасфальтированным участком, по которому едет автомобиль, это - часть транспортной системы. Наша задача - не только построить, но спрогнозировать и спланировать разрешение всевозможных в будущем задач и ситуаций. Именно поэтому мы работаем с утра до утра, 24 часа в сутки. Москва по инфраструктуре отстает от современных мегаполисов где-то на 20 лет - еще два десятка лет назад надо было работать над тем, чем мы занимаемся сейчас - расширять дороги, строить паркинги и так далее.

- И откуда нам нужны иностранные специалисты?

- Какие-то из США, какие-то из Европы, кто-то из Азии - у всех разный градостроительный опыт. Например, в США города строились "с чистого листа" и в целом правильно - квартальным способом, там широкие дороги имеются даже в небольших городках, да и в промежутке между домами можно разместить достаточное количество автомобилей. В Азии другая ситуация, там значительно меньше места, поэтому они не могут строить так, как строили американцы - в том же Бангкоке или Шанхае возводят развязки в три-шесть уровней. В Сеуле, кстати, ситуация очень похожа на московскую: город маленький и сжатый, население большое, а вот парковочных пространств там в несколько раз больше, чем в Москве. Поэтому целесообразно привлекать всех понемногу: где-то американцев, где-то корейцев, где-то японцев.

- Давайте перейдем к конкретным объектам. В интервью "Ведомостям" вы говорили, что Четвертое транспортное кольцо (ЧТК) не будет строиться в том виде, в котором планировалось его строить, и станет элементом другой транспортной системы. Что имелось виду?

- Во-первых, начнем с того, что Четвертое транспортное кольцо не самоцель. Главное - сделать движение в Москве удобным. Москве нужно больше дорог, минимум в два раза. Не только круговых, а и хордовых, с эффективными съездами, которые бы не создавали "удавку" из трассы. Кроме того, если вернуться к истории строительства ЧТК, то окажется, что Москва начала строить объект с самого сложного и дорого участка - от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе. Здесь не только пересечение с железной дорогой, но 39 собственников на двух километрах. Четыре километра ЧТК стоят 77 миллиардов рублей, то есть 19 миллиардов рублей за километр, что соответствует 690 миллионам долларов. Но это не сама дорога такая дорогая, это сопутствующие расходы настолько велики - потребовался перенос нефтяного завода и так далее.

Получается, что если в среднем в мире один километр "чистой" дороги стоит от 1 до 10 миллионов долларов, то у нас - 700 миллионов долларов, или в 70 и более раз дороже. Объективности ради следует заметить, что по-другому этот участок ЧТК не пройти. Тем не менее идея строительства Четвертого транспортного кольца в известной степени дискредитировала себя в обществе. Ведь если каждый километр мы будем строить за 20 миллиардов рублей, то нам что, пять лет ничего не делать, только строить Четвертое транспортное?! Нам проще вложиться в метро, тем более что сейчас протяженность подземки в два раза меньше, чем того требуют расчеты - триста километров вместо шестисот. Ведь сегодня нам как никогда не хватает связей между радиальными линиями, чтобы человек, которому, скажем, нужно из Чертаново в Ясенево, не перегружал своим подземным маршрутом центр столицы, кольцевую линию.

Что касается ЧТК, то мы, естественно, достроим тот участок, строительство которого было начато несколько лет назад. Но сделаем его частью нужной всем нам транспортной системы на востоке столицы, достроив к нему участки с севера и с юга. С юга мы доведем сегодняшний участок ЧТК до дороги "Вешняки - Люберцы", а на севере выйдем на Открытое и Щелковское шоссе в районе бывшего Черкизовского рынка. Таким образом мы надеемся снять часть транспортного потока с Третьего транспортного кольца. Хотя по большому счету это вынужденная мера, чтобы уже потраченные деньги не пропадали зря.

- Если мы уж заговорили о стоимости строительства дорог, то есть ли пути влияния на конечную стоимость объекта?

- Есть. Во-первых, нужно правильно выбирать участок. Во-вторых, правильно выбирать технические решения с нормальным соотношением между капитальными и операционными (эксплуатационными) затратами, то есть объемом средств, которые нужно инвестировать в строительство объекта и стоимостью его эксплуатации. В-третьих, правильно выбрать материалы и конструкции, применяемые при строительстве.

- В этом году треть из денег, выделенных вашему департаменту, должна пойти на транспортное строительство. На что будут тратиться эти деньги?

- Часть денег будет направлена на объекты, переходящие с прошлого года и заканчиваемые в этом году, далее - объекты, строительство которых должно начаться и завершиться в 2011 году, и, наконец, те объекты, что должны стартовать в текущем году, а завершиться позже. Речь, в частности, в той или иной степени идет о всех 18 вылетных магистралях, которые должны подвергнуться реконструкции, причем на восьми из них мы должны запустить стройку уже в этом году. Всего у нас 45 крупных объектов и больше полутора сотен мелких.

- Каким планируется распределение средств в адресной инвестиционной программе в следующем году?

- Мы планируем, что соотношение между транспортным строительством и другими направлениями сохранится. При этом, надеемся, сама АИП для нашего департамента вырастет, мы ведь начинаем строительство многих объектов уже в этом году. Например, 75 километров метро, запланированные к сдаче в ближайшие пять лет, должны начать строить в этом году.

- А можно ли интенсифицировать строительство метро в Москве еще больше, построив больше, чем 75 запланированных километров?

-Дело в том, что если начать в одной комнате клеить обои не с помощью двух-трех человек, а с помощью пятидесяти, то процесс сильно не ускорится, рабочие просто будут друг другу мешать. То же самое и здесь. Москва такой город, что существуют ограничения чисто технологические. Плюс также продолжается проработка новых линий.

- Когда начнут реализовывать идею по расширению МКАД и съездов с него, выдвинутую мэром Москвы Сергеем Собяниным?

- Думаю, уже в этом году. Мы начнем с перекладки коммуникаций под дорогой и возведения временных путей и сооружений, которые можно будет использовать во время строительных работ на въездах. Подобные работы стартуют сразу на нескольких участках МКАД.

- Что происходит с транспортной инфраструктурой "Москва-Сити"?

- Сейчас идет переосмысление, что такое ММДЦ вообще, во что он должен превратиться и какое количество людей должно находиться в деловом центре. Многие здания, которые там планировались, не будут строиться вообще или будут строиться с меньшими объемами. Соответственно, вместе с изменением количества людей-резидентов "Москва-Сити" должна трансформироваться и сама транспортная концепция делового центра.

- В этом году департамент строительства уже успел "отметиться" вводом сразу нескольких дорожных объектов раньше запланированных сроков. Как этого удалось добиться и могут ли в Москве ввести в эксплуатацию раньше своих сроков и другие инфраструктурные объекты в 2011 году?

- Во всех случаях ввод дорожных объектов раньше сроков стал возможен благодаря нескольким факторам. Во-первых, в ряде случаев потребовалось личное вмешательство мэра. Например, в случае сдачи эстакад на пересечении проспекта имени Маршала Жукова с МКАД Сергей Семенович сам вел переговоры с руководством МЧС по выводу из зоны строительства вертолетной площадки, под его контролем происходил вывод оттуда же и автозаправки, для которой нужно было подобрать новый участок.

При строительстве путепровода через канал имени Москвы на Ленинградке помощь мэра также была важна, поскольку требовалось согласование с министерством транспорта в части оптимизации движения судов по каналу во время строительства.

Во-вторых, немаловажное значение имеют слаженное взаимодействие всех специализированных строительных подразделений, четкая организация производственных процессов.

Что касается планов, то раньше срока - не в 2012 году, как предполагалось, а в сентябре этого года - мы собираемся пустить движение по трассе "Вешняки - Люберцы". Еще в прошлом году на этой стройке были некоторые проблемы с владельцами 1 тысячи гаражей, которые нужно было снести для прокладки дороги. Мэр дал поручение органам власти проработать вопрос о разработке регламента по эффективному взаимодействию с владельцами металлических гаражей. Выпуск постановления правительства Москвы, регулирующего этот вопрос, позволил ускорить работы на целом ряде крупных и важных инфраструктурных объектов. Все претензии сняты, люди получают свои законные компенсации, и мы помогаем им переезжать.

Беседовала Ольга Салабай

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство > ria.ru, 27 июня 2011 > № 365878 Андрей Бочкарев


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter