Всего новостей: 2259463, выбрано 2 за 0.000 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Ибраев Данил в отраслях: Внешэкономсвязи, политикаЭлектроэнергетикавсе
Киргизия. Швейцария. Япония. ЕАЭС > Электроэнергетика. Нефть, газ, уголь. Госбюджет, налоги, цены > kg.akipress.org, 9 марта 2017 > № 2100634 Данил Ибраев

Умереть, чтобы не опоздать на поезд, который идет не туда

Данил Ибраев, экс-министр по энергетике и инфраструктуре ЕАЭС

«Нужно бежать со всех ног, чтобы только оставаться на месте, а чтобы куда-то попасть, надо бежать как минимум вдвое быстрее». Жизнь в современном мире идеально соответствует цитате английского классика.

Удивительно, что это касается не отдельных личностей, а народов и государств. Глобализация оказалась мифом. Мечта о мире без границ, где люди будут жить в сопоставимых условиях при относительно равных возможностях, стремительно развеивается. Картина складывается принципиально иная: нации и государства разделяются на «макромиры», объединенные не политическими установками, а экономической моделью, укладом жизни людей, образом мыслей, уровнем технологического и нравственного развития.

Появляется первая группа стран, где инновации в науке и технике стали привычкой, достигнут небывалый в истории уровень материально-технической культуры и радикальным образом преобразуется культура человеческих отношений. Вторая группа стран, которые по бесконечному ряду причин развиваются медленнее и экстенсивнее, но идут вслед за первой группой, используя ее опыт, но стараясь сформировать собственную экономическую идентичность. И третья группа стран, где низкий уровень экономического и общественного развития не оставляет шансов на участие в глобальной конкуренции и мировом разделении труда.

Создается тревожное впечатление, что границы между этими «макромирами» становятся все более осязаемыми и скоро может статься так, что мы не будем, как сегодня, свободны в своем выборе где и как жить. У каждой страны, а, может быть, у каждого гражданина может появиться экономически обоснованный и очерченный «потолок свободы», за пределы которого уже не выпрыгнуть.

Через несколько лет может наступить «точка отсечения», после которой станет окончательно понятно, что государство и гражданин уже навсегда останутся внутри «группы», в которой они будут находиться на тот момент. Срок наступления этой «точки» может быть связан с очередным этапом научно-технической революции в странах «первой группы».

Вообразите картину: целый народ смотрит в небо и провожает взглядом беспилотные электросамолеты, грузовые дроны, пролетающие мимо его страны, сама страна такие летающие аппараты не производит и не может приобрести (может быть, потому что не хватает средств, а может, потому что передовые страны ограничат права пользования своими технологиями, также как и технический доступ к воздушному пространству), и поэтому вместо международных путешествий остается только созерцать небо.

Жители этой страны знают, что где-то за рубежом, в другом «макромире» люди левитируют на высокоскоростных поездах, автомобили сами мчатся по заданному курсу, заряжаясь на электрозаправках, где электричество берется от солнца и ветра. А внутри такой страны люди по-прежнему используют привычные, но уже не эффективные электровозы и тепловозы, и привычные автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Проблема будет состоять в том, что дни этой инфраструктуры будут сочтены, поскольку поезда и автомобили предыдущего поколения перестанут производиться за рубежом, а произвести свои не будет возможности. В итоге пока одни будут стремительно создавать будущее, другие будут даже не стоять на месте, а столь же стремительно отходить в прошлое.

Должно быть ясно, что если страна и человек рассчитывает на лучшее будущее, то придется предъявить свое право на такую перспективу – что сделано, что делается сейчас и что планируется сделать, чтобы иметь лучшее будущее и не быть обузой для остальных стран или граждан.

Передовые страны со вчерашнего дня готовятся к жизни послезавтра. Например, Швеция вырабатывает электроэнергию уже почти без использования углеводородного топлива. К 2030 году там собираются отказаться от использования газа и нефтепродуктов в качестве автомобильного топлива.

К слову о «точке отсечения»: по мнению агентства Bloomberg, в энергетике эта точка наступила в 2013 году, когда из возобновляемых источников в мире было получено 143 ГВт электроэнергии, а из углеводородов –141 ГВт. Причем производить электричество из возобновляемых источников с каждым днем будет эффективнее и дешевле, чем из ископаемого топлива.

В части транспорта мир также меняется перед нашими глазами. Японская Toyota переходит к серийному производству автомобилей, которые работают на водороде, а вместо вредных выхлопов вырабатывают чистую воду. В ближайшее время на рынок водородных автомобилей планирует выйти и Honda. Компания уже с 2016-2017 годов собирает и начнет продажу модели FCV.

Это означает конец эпохи использования углеводородов как источников энергии и тепла, конец энергетики сегодняшнего дня. Дома и предприятия смогут вырабатывать энергию автономно с помощью генераторов на водородном топливе, возобновляемой энергетики. В итоге исчезнут гигантские отрасли современной экономики со всеми вытекающими последствиями, а цены на сырье, в том числе на металл, будут стремительно падать. Это случится с нами послезавтра. Шагнем мы на новый этап развития или будем наблюдать, как это делают другие нации, зависит от наших сегодняшних планов и действий.

Передовые страны планируют радикально поменять представление и о железнодорожном транспорте. Совсем скоро на смену привычной ж/д-инфраструктуре придут вакуумные тоннели, внутри которых поезда будут левитировать над железнодорожным полотном на магнитной подушке, развивая скорости выше 1000 км/ч. Американские компании TeslaMotors и SpaceX реализуют проект Hyperloop и планируют в самое ближайшее время перейти к испытаниям.

В то же время сегодня Китай уже опережает США. К 2015 году в КНР успели построить самую протяженную в мире сеть скоростных железных дорог. Их общая протяженность в Поднебесной составляет 12 тысяч километров, это более чем вдвое больше, чем в Европе и Японии вместе взятых. В ближайшие пять лет Китай собирается удвоить протяженность своих железных дорог и предлагает сотрудничество соседям – есть планы по строительству скоростной магистрали от Пекина до Москвы с предварительной стоимостью в $240 млрд.

Интеграция в Евразийский экономический союз для России, Казахстана, Беларуси, Армении и не в последнюю очередь для нашей маленькой, но очень перспективной страны – Кыргызстана, как мне представляется, должна стимулировать не оказаться «в хвосте», идти в ногу с передовыми странами и говорить с ними на одном языке. В своем стремлении занять достойное место «под солнцем» мы не одиноки. Во всеобщей гонке и конкуренции народов важно умение ставить перед собой не просто ясные, а – что важнее – верные цели, чтобы не оказаться в ситуации, когда тратишь все свои силы, энергию и волю, выкладываешься на полную и выворачиваешься наизнанку, чтобы достичь некоей цели, а потом понимаешь, что цель оказалась не та и жизнь прожита зря. Не хотелось бы умереть, чтобы не опоздать на поезд, который идет не туда.

Постановка целей – искусство, требующее ежедневного взгляда на свое отражение в зеркале и на окружающий мир. Передовые страны вышли на алгоритм, когда каждая достигнутая цель становится инструментом для достижения новой, более амбициозной цели. А с учетом ускорения всех процессов они приходят к тому, что цель завтрашнего дня уже сегодня используется как инструмент для достижения цели послезавтрашнего дня.

Размышления об искусстве постановки целей выводят на вопрос, правильно ли поставлены цели у нас. В Евразийском экономическом союзе одной из основных задач стояло создание общих/единых рынков электроэнергии, газа, нефти и нефтепродуктов. Согласно Договору, общий рынок углеводородов должен появиться в ЕАЭС не позднее 2025 года, а электроэнергетики - к 2019 году. При этом многие эксперты называют такую задачу сверхамбициозной и ставят под сомнение ее реализуемость. Преодолеть сопротивление национальной бюрократии, усадить за общий стол так называемых «чемпионов рынка», ликвидировать барьеры, препятствующие свободному движению товаров по Союзу, а самое главное стимулировать, мультиплицировать рынок и экономики наших стран через доступную, свободно перемещаемую энергетику, по моему мнению, является обязательным сейчас для реализации без права на ожидание и сомнение.

Ведь все познается в сравнении. А сравнение – не в нашу пользу. В государствах «первой группы» споры об общих рынках – дело давнего прошлого. Общие рынки теперь – лишь инструменты для сооружения новой модели инфраструктуры. Слово «углеводороды» за границами наших стран давно не вызывает былого трепета. Развитой мир стремительно движется в сторону безуглеводородной энергетики и беспроводного электричества. Это их подлинная цель завтрашнего дня.

Возникает проблема – есть вещи, которые где-то уже становятся артефактами, и порядок вещей, который для кого-то уже является установленным по умолчанию. Наряду с этим те же самые вещи и тот же самый порядок вещей мы определяем целью послезавтрашнего дня и с трудом можем договориться о медленном движении к ней. То есть, напрягаясь и преодолевая самих себя, мы пытаемся шагнуть во вчерашний день, еще и обреченно соглашаясь, что сделать шаг будет возможно не ранее послезавтра.

Может быть нам надо пересмотреть поставленные цели с прицелом не на вчерашний, а на завтрашний день? Или приложить сверхусилия к тому, чтобы оказаться во вчерашнем дне хотя бы сегодня, а не послезавтра? Или понадеяться на «евразийский авось» и расслабиться в вихре мировой истории?

Уже созданы концепции, программы, планы мероприятий построения общих энергорынков. Это долгожданный результат работы переговорных команд пяти государств и Евразийской экономической комиссии. Мы смогли переломить ситуацию, но при этом все равно мы опаздываем – по совести говоря, сегодня нужны не концепции создания рынков, а уже сами рынки. Надо воспользоваться свободами, которые дают эти рынки, чтобы вместе договориться о будущем. Надо жить в условиях общих энергорынков, не дожидаясь 2025 года. Дедлайн является самым крайним сроком, но отнюдь не оптимальным. Если нам удастся преодолеть самих себя и бежать, как минимум, в два раза быстрее, в этом случае появится шанс на движение по верному пути. Если не удастся – то послезавтра мы, в лучшем случае, останемся на том же месте, где находимся сегодня.

«Мало кто находит выход, некоторые не видят его, даже если найдут, а многие даже не ищут».

Киргизия. Швейцария. Япония. ЕАЭС > Электроэнергетика. Нефть, газ, уголь. Госбюджет, налоги, цены > kg.akipress.org, 9 марта 2017 > № 2100634 Данил Ибраев


Киргизия. Казахстан. РФ > Внешэкономсвязи, политика > dknews.kz, 9 ноября 2015 > № 1543405 Данил Ибраев

Данил Ибраев: Интеграция – мощный стимул для Кыргызстана в рамках экономического союза

Кыргызстан присоединился к Евразийскому экономическому союзу (ЕАЭС). Какие это несет риски и возможности для него и других стран-членов союза и насколько высоки ожидания от участия Кыргызстана в ЕАЭС? На эти и другие вопросы в интервью КазТАГ ответил член коллегии (министр) Евразийской экономической комиссии Данил Ибраев.

– Данил Турсунбекович, какова ситуация во взаимной торговле между Кыргызстаном и Казахстаном?

Товарооборот наших стран за январь-август 2015 года составил $558,6 млн. В 2014 году за аналогичный период данный показатель составлял $691,3 млн. В связи с мировой экономической ситуацией данный показатель снизился, однако мы ожидаем позитивную тенденцию в ближайшем будущем. На данный момент удельный вес Казахстана в товарообороте Кыргызстана на второй квартал 2015 года составляет 14% и занимает третье место после России – 26,7%, и Китая – 16,8%.

Кыргызстан поставляет в Казахстан электроэнергию, животных, молочные продукты, овощи и фрукты, одежду и др. Из Казахстана в Кыргызстан завозятся уголь, пшеница, пшеничная мука, растительное масло, неорганические химические вещества, минеральное сырье. Данная статистика показывает тенденцию до вступления в союз, то есть до 12 августа 2015 года. Надеюсь, что теперь, после вступления Кыргызстана в ЕАЭС и снятия таможенного контроля, товарооборот между нашими странами будет расширяться.

– Что изменилось на границах со вступлением Кыргызстана в ЕАЭС?

Со дня ратификации прошло чуть больше двух месяцев, за это время на 8 пунктах пропуска, расположенных на кыргызско-казахской границе, был снят таможенный контроль. Процесс прохождения товара через границы улучшился, что, на мой взгляд, благоприятно сказывается на двусторонних торговых отношениях. 19 октября было опубликовано решение о снятии санитарных и фитосанитарных мер на границе между нами. Данное решение вступит в силу через 30 дней, то есть до конца ноября.

Тем не менее остается открытым вопрос отмены ветеринарного контроля на кыргызско-казахстанском участке государственной границы, который вступит в силу только после того, как будут завершены все необходимые инспекционные мероприятия в данной сфере. Этот вопрос решается на основании и реализации требований к Кыргызстану. В итоге решения должны быть приняты консенсусом, пятью странами союза. Мы надеемся, что с помощью государств-членов ЕАЭС мы преодолеем эти препятствия в ближайшее время.

– Насколько высоки ожидания по поводу потенциальных выгод от вступления страны в ЕАЭС? Не исключаете ли определенное разочарование, если эти ожидания не оправдаются в полной мере?

При реализации дорожных карт по присоединению Кыргызстана к ТС и ЕЭП еще на начальном этапе неоднократно отмечалось представителями уполномоченных органов, экспертами, в том числе и мною, что преимущества, которые есть, сами по себе не приходят. Для этого необходимо проводить работу с национальными структурами, бизнес-ассоциациями и компаниями в целях повышения конкурентоспособности национальных производителей товаров и услуг.

Ожидание развития позитивной динамики было достаточно высоким, однако сегодня еще существует множество барьеров, изъятий и ограничений, которые нам предстоит преодолеть и устранить для реализации полноценного перемещения всех четырех свобод. Что касается возможного разочарования со стороны каких-либо компаний, то важно понимать: где формируется общий рынок, как правило, кто-то выигрывает в большей степени, а кто-то – в меньшей, но в общем балансе наши страны должны получить положительный результат.

К плюсам можно отнести рост товарооборота между нашими странами, увеличение поступлений в бюджеты за счет таможенных платежей и налогов, расширение рынков сбыта товаров благодаря снятию таможенных барьеров и отмене санитарного, фитосанитарного и ветеринарного контроля.

На сегодняшний день Евразийской экономической комиссией определены 227 изъятий и ограничений и порядка 49 барьеров. Совместными усилиями, я уверен, все это будет достигнуто. Всем нам хочется, чтобы граждане нашего государства жили лучше, а участие в ЕАЭС дает толчок для движения в этом направлении, поэтому других вариантов развития событий мы и не предполагаем.

Что же касается цен, то уровень инфляции составил 101,1% (сентябрь 2015 года к декабрю предыдущего года), аналогичный показатель в 2014 году составил 105%; среднегодовое значение инфляции (январь-сентябрь 2015 года к январю-сентябрю 2014 года) составило 107,4%, тогда как за январь-сентябрь 2014 года – 106,8%.

– Не секрет, что в Кыргызстан последнее время активно завозились из-за рубежа автомобили с целью дальнейшей их перепродажи в Казахстан и другие страны. В результате их расчеты не оправдались…

Говорить о том, что бизнес Кыргызстана был нацелен только на то, чтобы завозить автотранспортные средства для возможности перепродажи, не совсем верно, о чем говорит и статистика. А мы понимаем, что автомобили – это тот товар, который является строго прослеживаемым (оплата таможенных ввозных пошлин, регистрация и т. д.).

Необходимо отметить, что до 2014 года автотранспортные средства на рынке Кыргызстана стоили дешевле, чем на рынках наших стран-партнеров, в связи с чем, конечно же, владельцы автомобилей рассчитывали, что при вступлении в ЕАЭС они смогут реализовать свой товар по более выгодной цене.

На сегодняшний день ситуация на рынке как в Кыргызстане, так и во всех государствах – членах союза изменилась в связи с высокой девальвацией национальных валют, так же как и снижение покупательной способности. Итогом стало то, что завозить автотранспортные средства в некоторых случаях стало выгодней не из Кыргызстана, а из Российской Федерации.

Необходимо добавить, что наше государство, как и Армения, имеет изъятия сроком на 5 лет по ввозу автотранспортных средств, в связи с чем завезенные/завозимые в 2014 году и до 2020 года автомобили могут быть проданы в Казахстане только с учетом обязательной доплаты разницы в таможенных пошлинах и соответствия техническим регламентам.

– Как Вы считаете, отразится ли на Кыргызстане вступление Казахстана в ВТО?

Кыргызстан является членом ВТО с 20 декабря 1998 года, Армения – с 2003 года, Россия присоединилась к организации в 2012 году. Мы очень рады, что в наши ряды вступит и Казахстан. Генеральный совет ВТО одобрил пакет основных договоренностей по присоединению Казахстана к ВТО, что позволяет стать его членом к концу ноября 2015 года. Часть обязательств Казахстана должны быть имплементированы в право ЕАЭС уже к 1 декабря 2015 года.

Тем не менее важно понимать, что членство в ВТО предполагает наличие определенных обязательств по открытию своего рынка участникам внешнеэкономической деятельности других стран-участниц ВТО. Так, в рамках обязательств для Казахстана предусмотрено в отношении ряда товаров (порядка 3341 позиции) применение более низких ставок ввозных таможенных пошлин, чем установлены на сегодняшний день в единый таможенный тариф ЕАЭС.

Первый этап по формированию перечня товаров, в отношении которых Казахстаном в связи с обязательствами перед ВТО будут применяться ставки ввозных пошлин, более низкие по сравнению со ставками экономического союза, уже практически пройден. Перечень состоит из 1347 товарных позиций и был утвержден на заседании совета ЕЭК 14 октября. Условием вывоза таких товаров с территории Казахстана на таможенную территорию ЕАЭС является доплата разницы уплаченных таможенных платежей.

Кроме того, на заседании Высшего евразийского экономического совета 16 октября был подписан протокол «О некоторых вопросах ввоза и обращения товаров на таможенной территории ЕАЭС», который определяет особенности регулирования ввоза и обращения отдельных товаров на таможенной территории союза в связи с присоединением Казахстана к ВТО, а также принято решение Высшего совета «О некоторых вопросах, связанных с присоединением Республики Казахстан к Всемирной торговой организации».

– Будут ли ограничены в свободном обращении какие-либо товары?

Отдельно выделен ряд чувствительных товаров из перечня изъятий, по которым вывоз будет ограничен. Речь идет, прежде всего, о сахаре-сырце и производимом из него сахаре белом, вывоз которых на территории других государств-членов не допускается. Не допускается также вывоз с территории Казахстана товаров, подлежащих ветеринарному контролю, таких как, например, живой крупный рогатый скот, мясомолочная продукция, рыба и т. д., импортированных в Казахстан из третьих стран по требованиям, отличающимся от требований в сфере ветеринарно-санитарных мер ЕАЭС.

Для вывоза товаров, подлежащих ветеринарному контролю на территорию стран ЕАЭС, Республика Казахстан будет обеспечивать прослеживаемость происхождения и перемещения таких товаров и передавать соответствующие данные в национальные системы тех государств-членов, куда этот товар перемещается.

Автомобили легковые и прочие моторные транспортные средства, выпущенные в обращение на территории Казахстана с применением пониженных ставок ввозных пошлин, могут временно ввозиться на территории других государств-членов лицами, постоянно проживающими в Казахстане, и в случае если эти транспортные средства зарегистрированы на его территории на указанных лиц на основании документов, содержащих отметку о выпуске в обращение этих транспортных средств с применением пониженных ставок ввозных таможенных пошлин.

Лекарственные средства, изделия медицинского назначения и медтехника из перечня изъятий не могут вывозиться за пределы Казахстана без уплаты разницы ввозных пошлин, а также без соблюдения всех правил оптовой, розничной реализации и маркировки таких товаров. В итоге, конечно же, для Казахстана возникают преференциальные условия для наращивания торговли со странами ВТО, что, я уверен, даст определенный толчок для вашей республики в ценовом, количественном и ассортиментном факторах.

– В Казахстане и России накануне вступления Кыргызстана в ЕАЭС были опасения массового реэкспорта китайских товаров, в том числе под видом кыргызских. Можно ли говорить о том, что вероятность такого сценария полностью исключена?

В процессе интеграции Кыргызстан не взял ни одного изъятия, то есть на территорию нашей страны товары ввозятся по тем же таможенным пошлинам, что и в другие страны союза. При этом для импортируемых товаров из Китая в Кыргызстан также применяются все предусмотренные требования, касающиеся технических регламентов, санитарных, фитосанитарных и ветеринарных мер. Здесь должны эффективно работать соответствующие органы, занимающиеся таким контролем.

Вместе с тем Кыргызстан планирует увеличить экспорт товаров собственного производства, таких как плодовоовощная продукция, мясная и молочная продукция, а также продукция текстильного и швейного производства. В то же время около 30% товаров, находящихся на рынке, – это национальное производство. Учитывая возрастающую конкурентоспособность, предприниматели должны быть более предприимчивы, и только в этом случае с течением времени производство Кыргызстана будет набирать обороты.

– Казахстанские компании, банки и просто граждане в качестве туристов традиционно присутствуют на кыргызском рынке. Считаете ли Вы, что после вступления Кыргызстана в ЕАЭС это присутствие увеличится?

Интеграция Кыргызстана явилась стимулом для более активного присутствия компаний, банков и самих граждан. Если говорить про компании, то в рамках единого рынка услуг предполагается свободное оказание услуг без необходимости учреждения, взаимного признания разрешений и квалификаций персонала по 43 секторам (для Казахстана – 23 сектора), которые уже действуют, а в соответствии с планом либерализации к единому рынку услуг будут дополнены еще 21 сектором услуг (для Казахстана предусмотрены 11 изъятий о применении не ранее 2025 года).

Со вступлением нашего государства в союз численность предпринимателей на территории Кыргызстана будет только увеличиваться, так как у нас, как известно, очень либеральная финансовая и налоговая системы. Относительно перемещения граждан также можно выделить упрощенную процедуру при пересечении границ с увеличением сроков регистрации до 30 дней, что значительно упрощает въезд и пребывание туристов в Кыргызстане.

Как известно, наша страна является привлекательной в сфере охотничьего, приключенческого, лечебно-оздоровительного, горнолыжного, экотуризма и, конечно же, отдыха на Иссык-Куле. Все это как нельзя кстати привлекает иностранных граждан.

Что касается вытеснения или наполнения рынков капитала, услуг, товаров предпринимателями Кыргызстана в Казахстане и наоборот – все будет прямым образом зависеть от умения, технологий, активности и, наконец, везения находиться в нужном месте, в нужное время. Как я уже упоминал, создаются возможности для того, чтобы приложить недюжие усилия и взять – именно взять, а не получить – потенциал роста и развития.

– Благодарю за интервью!

Киргизия. Казахстан. РФ > Внешэкономсвязи, политика > dknews.kz, 9 ноября 2015 > № 1543405 Данил Ибраев


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter