Всего новостей: 2186846, выбрано 2378 за 0.206 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Китай. ДФО > Агропром. Образование, наука. Внешэкономсвязи, политика > fruitnews.ru, 17 августа 2017 > № 2276498

Российские и китайские ученые начнут выращивание клюквы и черного гриба в Хабаровске

Ученые академии наук из китайской провинции Хэйлунцзян и Тихоокеанского государственного университета намерены заняться выращиванием клюквы и древесного черного гриба в искусственных условиях, сообщили в мэрии Хабаровска. В ближайшее время ученые хэйлунцзянской академии наук и ТОГУ приступят к изучению дикорастущей клюквы на территории России, и этой же ягоды, привезенной из-за рубежа.

Четырехстороннее соглашение о сотрудничестве между Тихоокеанским государственным университетом, Дальневосточным научно-исследовательским институтом сельского хозяйства, академией наук провинции Хэйлунцзян и Главной объединенной компанией по развитию экономического и технического сотрудничества провинции Хэйлунцзян подписали представители России и Китая в Фуюане. Документ предусматривает международное сотрудничество по различным направлениям.

«Между Хабаровском и Фуюанем налажено сотрудничество в области спорта, культуры, образования, экологии, беспошлинной торговли. Сегодня сделан ещё один важный шаг в сфере взаимодействия, а значит, и сближения двух городов, двух стран», — отметил секретарь комитета КПК города Фуюань Чжоу Хун.

Все данные о производстве биологических удобрений, сборе дикоросов и другую необходимую информацию планируют хранить в базе данных Big Data. Это станет еще одним совместным проектом российско-китайской рабочей группы.

Китай. ДФО > Агропром. Образование, наука. Внешэкономсвязи, политика > fruitnews.ru, 17 августа 2017 > № 2276498


Китай. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 10 августа 2017 > № 2273705

Россия и Китай проводят осетровые «выпускные».

На Владимировском рыбоводном заводе китайская делегация приняла участие в выпуске молоди осетровых. На этот раз в «свободное плавание» отправилось более 195 тыс. экземпляров амурского осетра и 19 тыс. особей калуги.

Всего с Владимировского завода Амуррыбвода в пограничные воды Амура в нынешнем году выпущено 878 300 экземпляров амурского осетра и 62 694 особи калуги.

До этого совместные мероприятия по выпуску молоди осетровых в реку прошли на территории КНР, рассказали Fishnews в пресс-службе Амурского бассейнового управления.

С участием российской делегации 29 июля в районе Большого Уссурийского острова было выпущено 150 тыс. штук молоди амурского осетра и 50 тыс. экземпляров молоди калуги, а также 100 экземпляров взрослых осетровых.

Совместные «выпускные» ценной рыбы проводятся в соответствии с протоколом 26-й сессии Смешанной российско-китайской комиссии по сотрудничеству в области рыбного хозяйства.

Китай. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 10 августа 2017 > № 2273705


Китай. ДФО > Агропром > zol.ru, 10 августа 2017 > № 2269846

Российско-китайское совместное предприятие инвестирует 6 млрд руб. в создание агрокластера в Приморье

Более 6 млрд рублей в создание агропромышленного кластера в Шкотовском районе Приморского края инвестирует российско-китайское совместное предприятие ООО "Агропромышленный кластер "Тай Юань", сообщила в четверг пресс-служба Минвостокразвития.

Проект будет реализован в рамах режима Свободного порта Владивосток, резидентом которого "АПК "Тай Юань" стало в июле 2016 года.

Агропромышленный парк будет создан рядом с населенным пунктом Многоудобное в Приморье.

Общая площадь комплекса составит 7 тыс. га, из которых сельскохозяйственные земли займут 6,8 тыс. га. Резидент планирует выращивать картофель, зерновые и бобовые культуры.

На базе этих земель также планируется построить пять функциональных зон: штаб-квартиру, сельскохозяйственный участок, зоны промышленной переработки, логистики и туризма.

Реализация проекта пройдет в три этапа до 2024 года.

В настоящее время ведутся работы по строительству инфраструктуры производственного парка для дальнейшего создания тепличного и садового хозяйства, базы для выращивания древесных грибов.

Также в 2017 году инвестор планирует введение в эксплуатацию водопроводных, электрических, дорожных сетей, телекоммуникаций и других объектов инфраструктуры.

Объем капиталовложений в первый этап проекта составит 230 млн рублей, планируется создать 40 рабочих мест.

Второй этап будет реализован с 2018 по 2020 годы.

В этот период площадь обрабатываемой земли составит 50 тыс. га, будет завершена подготовка базы для выращивания зерна и овощей, а также создан производственный парк по обработке, хранению, логистики, импорту и экспорту сельскохозяйственных продуктов.

Завершающая стадия проекта состоится с 2021 по 2024 года. Площадь обрабатываемой земли достигает 70 тыс. га. На данном этапе компания намерена завершить строительство высоко стандартизированного производственного парка с интегрированными технологиями.

По данным аналитической системы "СПАРК-Интерфакс", ООО "Агропромышленный кластер "Тай Юань" зарегистрировано в с. Мноугодобное в апреле 2016 года с уставным капиталом 20 тыс. рублей. Основной вид деятельности - "разведение молочного крупного рогатого скота, производство сырого молока". 90% долей компании принадлежит ООО "Производственный парк Тань Юань" (Приморский край, полностью принадлежит гражданину Китая Чжан Чзинваню), 10% - ПАО "Фонд Приморское кольцо" (входит в группу компаний "Сумотори").

Группа компаний "Тай Юань" (Китай, провинция Цзилинь) специализируется на разведении крупного рогатого скота мясных пород и свиней. Общая численность поголовья - свыше 700 тыс. голов. Продукция перерабатывается на собственном предприятии. Фермы молочного животноводства расположены на севере Китая. Общая площадь сельскохозяйственных угодий корпорации в Китае составляет 52 тыс. га.

Свободный порт Владивосток - портовая зона, пользующаяся особыми режимами таможенного, налогового, инвестиционного и смежного регулирования. В настоящее время режим Свободного порта Владивосток, помимо Приморского края, распространяется на Хабаровский край (Ванинский муниципальный район), Сахалинскую область (Корсаковский и Углегорский городские округа), Камчатский край (Петропавловск-Камчатский) и Чукотский автономный округ (Певек).

Китай. ДФО > Агропром > zol.ru, 10 августа 2017 > № 2269846


Китай. ДФО > Агропром > agronews.ru, 9 августа 2017 > № 2273794

Китайскую технологию по выращиванию клюквы адаптируют для Хабаровска.

Соответствующий вопрос сейчас прорабатывается администрацией города совместно с народным правительством Харбина в рамках соглашения о сотрудничестве в области сельского хозяйства и перерабатывающей промышленности.

Возможность организации промышленного выращивания и переработки крупноплодной клюквы по технологии, используемой в уезде Фуюань, в настоящее время обсуждается с руководителями пищевой и сельскохозяйственной отраслей города.

— Также мы предложили совместному российско-китайскому инновационно-исследовательскому сельскохозяйственному центру заняться адаптацией рассадного материала под местные условия. Ученые, со своей стороны, проявили интерес к этой работе, — рассказал Олег Фомин, начальник отдела пищевой промышленности и продовольственных ресурсов администрации Хабаровска.

Планируется, что земельные участки для выращивания клюквы будут расположены не только в краевом центре, но и на территории Вяземского муниципального района. Конечную продукцию планируется поставлять на потребительский рынок Хабаровска. В перспективе возможен выход и на другие рынки.

Китай. ДФО > Агропром > agronews.ru, 9 августа 2017 > № 2273794


Китай. ДФО > СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 8 августа 2017 > № 2269877

Кинофестиваль Республики Саха /Якутия/ - 2017 стартовал в Харбинском кинотеатре в минувшую субботу. Многочисленные любители кинематографа РФ и КНР стали свидетелями двусторонних культурных обменов.

В 2017 году отмечается 10-летняя годовщина присвоения китайскому Харбину и российскому Якутску статуса городов-побратимов. Кинофестиваль является одним из важных мероприятий в рамках 2-й Недели обменов РФ и КНР в области культуры и искусства в Харбине. До этого был проведен кинофестиваль Китай-Россия - 2017.

Как стало известно, в Харбинском кинотеатре покажут ряд лучших классических фильмов, таких как "Москва слезам не верит", "А зори здесь тихие", "Тихий Дон", "Снайпер Саха" и другие. Эти фильмы также будут демонстрироваться на главных площадях шести основных районов Харбина.

Харбин прилагает все усилия, чтобы стать центром сотрудничества с Россией. В июне этого года Харбин и Якутск подписали план по реализации Соглашения о построении дружественных отношений городов-побратимов на 2017-2019 гг., а также достигли договоренностей по ряду вопросов.

Китай. ДФО > СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 8 августа 2017 > № 2269877


Китай. ДФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 8 августа 2017 > № 2267872

Автомобильное сообщение с отрезанным паводком Хасанским районом Приморья восстановлено, восстановили и автомобильную дорогу на границе с Китаем, об этом сообщает сегодня администрация края.

"В Хасанском районе Приморья открыт проезд по автомобильной дороге Раздольное-Хасан. Движение до Славянки сейчас организовано по временной схеме. В настоящий момент продолжается восстановление земляного полотна в местах размыва дороги, идет отсыпка скального грунта. Задействовано более тридцати единиц техники", -- говорится в сообщении.

Прошедшие в ночь на понедельник ливни привели к масштабному паводку в Приморье. По данным властей, всего в зону стихии в крае попало 34 населенных пунктах, подтоплено свыше двух тысяч жилых домов с населением 13,3 тысячи человек и 2,4 тысячи придомовых территорий, 17 социально значимых объектов, повреждено 12 участков автомобильных дорог, подмыто два участка железной дороги, отрезано восемь населенных пунктов с населением 20,5 тыс человек, в том числе более 3,5 тыс детей. В крае ввели режим ЧС. Дорога возле пункта пропуска "Краскино" на границе с КНР также оказалась размыта.

Китай. ДФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 8 августа 2017 > № 2267872


Китай. Корея. Монголия. СФО. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Таможня. Миграция, виза, туризм > russian.china.org.cn, 8 августа 2017 > № 2267869

Пятая Китайская международная торговая ярмарка на пограничных контрольно-пропускных пунктах /КПП/ открылась во вторник в городе Суйфэньхэ провинции Хэйлунцзян /Северо-Восточный Китай/.

Лейтмотивом ярмарки, организованной Китайским международным коммерческим обществом /КМКО/, стало "Укрепление сотрудничества между КПП, содействие развитию торговли". Общая площадь нынешней ярмарки составляет 35 тыс. кв. м, в ней принимает участие более 500 предприятий из десяти стран, включая Россию и Республику Корея, и 14 провинций Китая.

Как сообщил начальник Отдела выставочного бизнеса КМКО Го Инхуэй, в рамках нынешней ярмарки запланирован ряд мероприятий, включая китайско-российские форумы по вопросам кредитного развития и устойчивого развития лесного хозяйства, презентацию сотрудничества в рамках экономического коридора Китай-Монголия-Россия и российского международного транспортного коридора "Приморье-1" и др.

Суйфэньхэ, расположенный в юго-восточной части провинции Хэйлунцзян, является крупнейшим в провинции Хэйлунцзян пограничным переходом, имеющим столетнюю историю. 80 процентов грузовых перевозок между Хэйлунцзяном и Россией осуществляются через суйфэньхэский КПП.

Китай. Корея. Монголия. СФО. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Таможня. Миграция, виза, туризм > russian.china.org.cn, 8 августа 2017 > № 2267869


США. Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 4 августа 2017 > № 2277517

«Роснефть» получила предложения по ВНХК от инвесторов из США и Китая.

Сотрудничество с Китаем более интересно для компании.

«Роснефть» получила предложения по Восточному нефтехимическому комплексу (ВНХК) от американских партнеров, но компании более интересно сотрудничество с Китаем, заявил глава «Роснефти» Игорь Сечин на совещании с президентом РФ Владимиром Путиным по вопросам реализации крупных инвестиционных проектов в Дальневосточном федеральном округе.

«Продолжаем вести работу с иностранными инвесторами. У нас уже подписаны обязывающие документы с рядом китайских инвесторов. По нефтехимическому комплексу имеются даже предложения от американских партнеров. Но нам, с точки зрения интегральных подходов, конечно, более интересными представляются предложения, которые мы получаем из Китая. Будем докладывать дополнительно по этому вопросу, Владимир Владимирович, в связи с подготовкой к БРИКС», – отметил Сечин.

Ранее глава «Роснефти» отмечал, что отсутствие договоренности с «Газпромом» о газе для ВНХК ставит под угрозу срок реализации проекта. Необходим объем в 2,3 млрд кубометров газа, который предназначен в основном для электрогенерации. На совещании Сечин попросил президента «найти возможность решить этот вопрос в соответствии с недавним поручением». В конце 2016 года Путин поручил правительству РФ принять меры для снабжения ВНХК природным газом в необходимом объеме. «То, что компания производит на Сахалине, мы уже поставляем на объекты энергетики на самом Сахалине и в Дальневосточном регионе, в Хабаровском крае», – пояснил глава «Роснефти».

Путин высказался против применения административного ресурса в вопросе поставок газа ВНХК. «Я прошу правительство, ну и администрацию в части экономического блока эту работу провести между компаниями и добиться решения, но нужно ли «Газпрому» давать прямое указание со стороны правительства сделать то или другое? ... Я думаю, нецелесообразно», – сказал президент. «Газпром» все-таки акционерное общество со значительным участием иностранного капитала, также как и «Роснефть». Мы можем и должны влиять на процессы, которые происходят между участниками экономической деятельности, но указаний давать не будем», – заявил Путин.

Проект ВНХК предполагает строительство нефтехимического комплекса в районе пади Елизарова Партизанского муниципального района Приморского края. Обеспечение нефтью планируется за счет поставок по отводу от трубопроводной системы Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО). «Роснефть» договорилась с Китайской национальной химической корпорацией (ChemChina) о создании совместного предприятия для реализации проекта ВНХК. В СП «Роснефти» будет принадлежать 60%, доля ChemChina – 40%. Предварительная оценка инвестиций, необходимых для реализации проекта, включая инвестиции в строительство инфраструктурных объектов, составляет около 1,5 трлн рублей.

США. Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 4 августа 2017 > № 2277517


Китай. ДФО > Рыба > fish.gov.ru, 1 августа 2017 > № 2268648

Россия и Китай выпустили молодь осетровых в пограничные воды реки Амур

Специалисты России и Китая выпустили в пограничные воды реки Амур 150 тыс. шт. молоди осетра амурского и 50 тыс. штук молоди калуги, а также 100 экземпляров взрослых особей осетра амурского. Мероприятие в районе Большого Уссурийского острова состоялось 29 июля в рамках посещения российской делегацией осетрового рыбоводного завода в г. Фуюан (КНР) и в соответствии с протоколом 26-й сессии Смешанной Российско-Китайской комиссии по сотрудничеству в области рыбного хозяйства.

В ходе встречи участники обменялись опытом работы и сведениями об объемах выпуска молоди осетровых видов рыб в реку Амур за 2016 и 2017 годы.

По данным специалистов КНР, в 2017 году всего в пограничные воды реки Амур запланирован выпуск 400 тыс. шт. молоди осетровых видов рыб.

На российской стороне совместный выпуск молоди водных биоресурсов запланирован 9 августа 2017 года с Владимировского осетрового рыбоводного завода ФГБУ «Амуррыбвод».

Китай. ДФО > Рыба > fish.gov.ru, 1 августа 2017 > № 2268648


Китай. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 1 августа 2017 > № 2262217

Россия и Китай продолжают «осетровое» сотрудничество.

Российская и китайская делегации выпустили в пограничные воды Амура калугу и амурского осетра. Всего в этом году в реку планируется переселить 400 тыс. экземпляров молоди ценных рыб.

Выпуск состоялся в соответствии с протоколом 26-й сессии Смешанной российско-китайской комиссии по сотрудничеству в области рыбного хозяйства. Как сообщили Fishnews в пресс-службе Амурского теруправления Росрыболовства, 29 июля в районе выпущено 150 тыс. штук молоди амурского осетра и 50 тыс. штук молоди калуги, а также 100 взрослых осетров.

Российская делегация посетила осетровый рыбоводный завод в городе Фуюань. Специалисты двух стран обменялись опытом работы и сведениями об объемах выпуска молоди осетровых в Амур за 2016 и 2017 гг.

По данным специалистов КНР, всего в этом году в пограничные воды реки планируется переселить 400 тыс. штук молоди осетровых.

Совместный выпуск молоди на российской стороне с Владимировского осетрового рыбоводного завода ФГБУ «Амуррыбвод» проведут 9 августа.

Китай. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 1 августа 2017 > № 2262217


Япония. Китай. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 31 июля 2017 > № 2259297

В I полугодии 2017 года Владивостокский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (АО «ПГК») перевез в полувагонах 2,3 млн тонн грузов, что в 1,5 раза выше аналогичного показателя прошлого года. Грузооборот в указанном сегменте увеличился в 1,6 раз и составил 4,2 млрд т-км. Доля ПГК в общем объёме перевозок на полигоне Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) и Железных дорог Якутии (ЖДЯ) выросла с 11% до 17%, сообщает пресс-служба компании.

Как прокомментировал директор филиала Виктор Осипов, рост обусловлен продуктивным сотрудничеством ПГК с ключевыми партнерами в Дальневосточном регионе, обеспечивающим доставку основной номенклатуры грузов в полувагонах– каменного угля – для крупнейшей электростанции в Якутии, а также на экспорт. Увеличению объемов погрузки каменного угля также способствовала эффективная работа филиала по повышению производительности полувагонов.

В частности, объем погрузки каменного угля на экспорт увеличился по сравнению с аналогичными показателями прошлого года в 1,3 раза, до 1 млн тонн. На положительную динамику повлияли улучшение конъюнктуры на угольном рынке и повышение спроса на российский уголь в странах АТР. Внутрироссийские перевозки увеличились почти в 1,8 раз, до 1,3 млн тонн.

Грузы следовали со станций Победино-Сахалинское, Невельск Дальневосточной железной дороги, Чульбасс, Денисовская Железных дорог Якутии в адрес коммунальных предприятий Якутии, Дальневосточного региона и Сахалина, а также на экспорт в Японию и Китай.

АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) – крупнейший частный оператор железнодорожных перевозок в России. Компания предоставляет полный комплекс услуг по транспортировке грузов. В управлении ПГК – более 125 тыс. единиц подвижного состава, в том числе полувагонов, цистерн, платформ и вагонов иных типов. Региональная сеть компании представлена филиалами в 14 городах России, а международная – в Казахстане и совместным предприятием в Финляндии.

ПГК формирует железнодорожный дивизион международной транспортной группы Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding). Помимо железнодорожных активов, группа объединяет стивидорные компании на Северо-Западе и Юге страны и крупные российские судоходные активы.

Ирина Таранец

Япония. Китай. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 31 июля 2017 > № 2259297


Китай. Австралия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 24 июля 2017 > № 2252618

«Берингопромуголь» отправил первую партию угля из Чукотки в Китай

Резидент ТОР «Беринговский» компания «Берингопромуголь» (дочернее предприятие австралийской Tigers Realm Coal) завершил погрузку 40 тысяч тонн угля в балкер «Ахиллес». Твердое топливо отправлено в китайский порт Тайсанг.

Это первая партия угля с «Фандюшкинского поля», которая отправится в нынешнюю навигацию в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Следующее китайское судно придет на Чукотку уже в начале августа.

Как отмечают в пресс-службе региона, на площадях перегрузочного комплекса «Беринговский» предприятия «Анадырьморпорт» заготовлено более ста тысяч тонн твердого топлива. Также сегодня на Фандюшкинском поле возобновилась добыча угля. Ежедневно в порт будут отправляться по 8 машин вместимостью 40 тонн.

Напомним, резидент ТОР «Беринговский» компания «Берингопромуголь» (дочернее предприятие австралийской Tigers Realm Coal) приступила к подготовительным работам для добычи угля на месторождении «Фандюшкинское поле» в начале августа 2016 года. Для этого были привлечены инвестиционные средства на сумму 23,3 млн австралийских долларов.

Ранее губернатор Чукотского автономного округа Роман Копин заявил, что начало добычи угля на месторождении «Фандюшкинское поле» на Чукотке даст импульс к развитию поселка Беринговский и региона в целом.

За 4,5 месяца завершено строительство зимней дороги протяженностью около 40 км, возведены офисные сооружения, профильные мастерские, доставлена и смонтирована аналитическая лаборатория. Дополнительное оборудование для добычи и транспортировки угля было закуплено и доставлено на площадку, ключевой персонал привлечен из местного населения и других регионов Дальнего Востока России.

Китай. Австралия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 24 июля 2017 > № 2252618


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > chinalogist.ru, 19 июля 2017 > № 2250591

В Приморье находится китайская делегация корпорации Hebei Port Group CO., LTD с целью изучения возможности инвестирования в строительство портовой инфраструктуры Приморья. Представители компании планируют посетить Порт Восточный и Владивостокский морской торговый порт, администрация Приморского края в свою очередь предложила китайской делегации рассмотреть возможность инвестирования в строительство международного транспортного коридора «Приморье-1».

В июне Минвостокразвития РФ по итогам рабочего визита представителей ведомства в Харбин сообщил о том, что Китай до конца 2017 года планирует увеличить грузопоток по международному транспортному коридору (МТК) "Приморье-1" в 4 раза.

Напомним, по данным Дальневосточного таможенного управления (ДВТУ) в первом полугодии 2017 года на Китай пришлось 42,3% товарооборота с российским Дальним Востоком. Доля Южной Кореи составила 20,9%, Японии 19,5%, США 2,3%. При этом в рассматриваемый период товарооборот с Китаем в стоимостном выражении увеличился на 39,2%, с Республикой Корея – на 25,1%, с США уменьшился в 1,5 раза.

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > chinalogist.ru, 19 июля 2017 > № 2250591


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 19 июля 2017 > № 2250453

К сооружению подводного перехода «Силы Сибири» в Якутии приступает «Газпром».

«Газпром» начинает строительство сложного подводного перехода газопровода «Сила Сибири» на территории Якутии.

Об этом сообщил журналистам в Нерюнгри зампредседателя правления компании Валерий Голубев.

«Если говорить об укладке линейной части, то она на 80% уже завершена на всем протяжении по республике. Сейчас там действительно сложно, подводный переход, там довольно крутые берега. Очень сложный грунт, там две нитки проходят. Работа сложная, но интересная», – сказал он.

По словам Голубева, строительство идет «по плану и достаточно успешно». «Мы полагаем в конце 2019 года запустить первые мощности по добыче газа на Чаяндинском месторождении и работу первого участка «Силы Сибири», – отметил он.

В свою очередь, первый вице-премьер правительства Якутии Алексей Колодезников сообщил журналистам, что в республике к концу 2017 года будет построено 600 км газопровода.

Начало поставок российского газа в Китай по газопроводу «Сила Сибири» запланировано на 20 декабря 2019 года. Проектная мощность трубопровода – 38 млрд кубометров газа в год.

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 19 июля 2017 > № 2250453


Китай. ДФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 18 июля 2017 > № 2246522

Мост Тунцзян – Нижнеленинское включен в совместное заявление КНР и РФ, интенсивно ведутся строительные работы

На днях Китай и Россия подписали «Совместное заявление о дальнейшем углублении отношений всеобъемлющего партнерства и стратегического взаимодействия», в котором подчеркивается, что Китай и Россия готовы продвигать коммуникационные и инфраструктурные проекты, в частности, железнодорожный мост Тунцзян-Нижнеленинское.

В июле, летом, на строительной площадке Железнодорожного моста Тунцзян-Нижнеленинское ведется работа по прокладке железнодорожного полотна главной части комплекса на китайской стороне. Сообщается, что строительство моста было начато в феврале 2014 года, сейчас главная часть комплекса на китайской стороне в основном уже завершена, на российской стороне сейчас строят опоры и основную конструкцию. Ожидается, что до ноября опора номера 4 будет достроена и передана китайской стороне для пролета главной балки. В июне 2018 года строительство моста будет завершено.

Город Тунцзян считает мост двигателем для открытости к России и ключом экономического подъема. Согласно модели «мост, пересекающий два зона», интенсивно продвигается внутреннее и внешнее строительство парка экономического развития, задействована работа по расширению зоны экономического развития Тунцзян, запланировано строительство 8 баз импортно-экспортной переработки, учрежден первый в городе Цзямусы общественный бондовый склад, открыт Тунцзянский центр приграничной торговли.

Китай. ДФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 18 июля 2017 > № 2246522


Китай. ДФО > Агропром > russian.china.org.cn, 18 июля 2017 > № 2246508

Специальный репортаж: "Зеленый" проект -- как китайская предпринимательница сельское хозяйство в России развивает

Несмотря на то, что строительный бизнес китайской предпринимательницы Лю Сяо, некогда указом президента России Владимира Путина награжденной Орденом Дружбы, прекрасно развивался, она решительно сменила сферу деятельности и занялась сельским хозяйством.

Отвечая на вопрос, почему она так поступила, Лю Сяо, более 10 лет ведущая бизнес в Еврейской автономной области /ЕАО/ России, сказала, что возможности, которые открыла инициатива "Пояс и путь" /"Экономический пояс Шелкового пути" и "Морской Шелковый путь 21-го века"/, позволили без колебаний заняться новым делом -- экологически чистым сельским хозяйством.

Шанс для смены деятельности

В настоящее время Лю Сяо возглавляет ООО Эксплуатационно-инвестиционная компания "Дунчжанькэбо". Эта фирма занимается развитием сельского хозяйства на Дальнем Востоке России, сейчас ведет подготовку к созданию Китайско-российского дальневосточного сельско-экологического комплекса "Солнечный свет".

"В Еврейской АО голубое небо и чистая вода, много заброшенных земель, уровень развития сельского хозяйства не слишком высокий. Я уверена, что выращенные на здешней земле "зеленые" сельхозпродукты могут найти большой рынок сбыта как в Китае, так и за его пределами", -- отмечает предпринимательница.

Лю Сяо очень рада открывшимся возможностям для развития органического сельского хозяйства в ЕАО.

"Наша страна приняла много стимулирующих мер для развития "Пояса и пути". Развитие органического сельского хозяйства в России соответствует китайской концепции инновационного, согласованного, "зеленого", открытого и общедоступного развития. Безопасность пищевых продуктов -- это важный вопрос, тесно связанный с благосостоянием народа", -- сказала она.

Приняв окончательное решение, Лю Сяо с головой ушла в российское органическое сельское хозяйство. Она считает, что экономики КНР и РФ в значительной мере дополняют друг друга, и существует огромный потенциал торгово-экономического сотрудничества между двумя странами. Китай обладает богатым опытом и хорошими технологиями в сфере сельского хозяйства, а в России есть много необрабатываемых земель. РФ -- это подходящее место для развития китайского сельского хозяйства нового типа.

"Мы выбрали Дальний Восток в качестве базы для развития сельского хозяйства, ориентируясь в первую очередь на огромную площадь здешних земель, в особенности в Еврейской АО. Режим температуры и осадков также неплохо подходит для растениеводства. Кроме того, наш земельный участок расположен на северном берегу реки Амур, расстояние для транспортировки /в Китай/ небольшое, очень удобно", -- рассказывает предпринимательница.

Ближайшая цель Лю Сяо такова: вести "Дунчжанькэбо" по пути экологичного сельского хозяйства, создать влиятельную селськохозяйственную зону государственного значения и крупнейшую за границей Китая базу для производства безопасных продуктов питания.

Усилия, ведущие к признанию

В эти дни Лю Сяо в высшей степени занята планированием главной образцово-показательной зоны для своей базы органического сельского хозяйства.

Проектирование комплекса "Солнечный свет" началось в 2015 году. К настоящему моменту в распоряжении компании уже имеется около 66,7 тыс. га земли, идет планирование первой очереди образцово-показательной зоны. Она включает в себя образцовую зону посадок, проект по развитию сельского хозяйства с контролируемой средой /выращивание в теплицах овощей, фруктов и цветов/, проект по выращиванию лекарственных растений для китайской медицины, а также сервисный центр для сельхозтехники.

"Это первая сельскохозяйственная база в Еврейской АО, в создание которой надлежащим образом вложила свои средства частная компания, а также крупнейший местный проект в аграрной сфере", -- с гордостью заявляет Лю Сяо.

Глава Ассоциации содействия бизнесу в рамках "Пояса и пути" китайского технопарка "Чжунгуаньцунь" Чжан Сяодун внимательно следит за деятельностью Лю Сяо. Он отмечает, что проект базы органического сельского хозяйства успешно продвигается благодаря тому, что судьба неразрывно связала Лю Сяо с администрацией и народом ЕАО. "Говоря по существу, это история о взаимном признании", -- отмечает Чжан Сяодун.

Осенью 2013 года на Дальнем Востоке произошло страшное наводнение, особенно пострадала ЕАО. Было повреждено большое число зданий, множество людей осталось без крова.

"Я как раз тогда занималась в Еврейской АО строительством и сразу же подумала о том, чтобы использовать все мои возможности для помощи пострадавшим от стихии. Я связалась с местной администрацией и договорилась о строительстве домов для размещения людей, лишившихся крова. Честно говоря, построить за три месяца почти 10 тыс. квадратных метров жилья сложно: времени было мало, материалов не хватало, транспортировать приходилось на большие расстояния. Однако, чтобы пострадавшие могли до начала сибирских морозов поселиться в теплых квартирах, мы мобилизовали всех сотрудников, сконцентрировали все ресурсы и преодолели все трудности, в срок сдали качественные дома", -- рассказывает предпринимательница.

Ее усилия высоко оценили полпред президента РФ в Дальневосточном федеральном округе и администрация ЕАО. Лю Сяо получила знак отличия за особые заслуги от властей ЕАО. В июле 2015 года В. Путин подписал указ о ее награждении Орденом Дружбы.

Поддержка в борьбе за успех

"За каждой историей успеха в "Чжунгуаньцуне" стоит бизнесмен, который твердо перенес все превратности судьбы", -- подчеркивает Чжан Сяодун. Опыт Лю Сяо подтверждает его слова.

"В поисках подходящей земли мы с моей командой проехали сотни километров, потратили десятки часов на изучение рельефа одного земельного участка. Нередко приходилось утолять голод хлебом, а в пути мы встречали диких медведей. Проведя более десяти сложных исследований, мы наконец отобрали несколько подходящих участков", -- вспоминает она.

Выбор земельного участка -- это лишь одна из проблем, с которыми столкнулась предпринимательница, входя в новое для себя дело. Ей пришлось активно вникать в составление расписания полевых работ, уход за посевами, защиту от стихийных бедствий и множество других вопросов, чтобы нащупать пути их решения.

К счастью для Лю Сяо, она борется не в одиночку.

"Сельское хозяйство требует крупных инвестиций, а срок окупаемости большой. Своих собственных средств нам было бы далеко не достаточно", -- подчеркивает она. Ассоциация содействия бизнесу в рамках "Пояса и пути" технопарка "Чжунгуаньцунь" и административный комитет отделения технопарка "Чжунгуаньцунь" в пекинском районе Хайдянь оказывают Лю Сяо большую поддержку и содействие.

Говоря о мерах по поддержке "Дунчжанькэбо", Чжан Сяодун отмечает, что любой компании для успеха необходимы "люди, деньги и ресурсы". Его ассоциация не только помогает фирме Лю Сяо решать финансовые вопросы, но и оказывает содействие в сферах кадров и ресурсов, поддерживая ее в создании бизнеса в России.

Глава административного комитета отделения технопарка "Чжунгуаньцунь" в пекинском районе Хайдянь Ли Чанпин сообщила, что они также проводят тренинги по интернационализации бизнеса, рассказывают о запретах и ограничениях в тех странах, в которых хотят работать предприниматели, обучают налаживанию контактов с местными жителями и помогают фирмам изучать опыт других компаний по созданию стартапов.

14-15 мая в Пекине прошел Форум высокого уровня по международному сотрудничеству в рамках "Пояса и пути". Его основная тема -- "Укрепление международного сотрудничества, совместное строительство "Пояса и пути", осуществление взаимовыгодного развития". Компания "Дунчжанькэбо" в это же время подписала договор с российской стороной.

Оглядываясь на жизненный путь, Лю Сяо ясно ощущает, какое глубокое влияние на нее и ее компанию оказала инициатива "Пояс и путь". "Когда правительство твоей страны оказывает тебе поддержку, то гораздо удобнее как контактировать с местными властями, так и реализовывать стратегию по выводу за пределы Китая оборудования и финансовых средств для организации производства за рубежом, ориентированного на поставки продукции в Китай", -- уверена она. --0--

Китай. ДФО > Агропром > russian.china.org.cn, 18 июля 2017 > № 2246508


Япония. Тайвань. Китай. ДФО > Рыба > nhk.or.jp, 16 июля 2017 > № 2244316

Японское предложение об установлении квот на промысел тихоокеанской сайры не было одобрено

Участники международной конференции по вопросам рыболовства не смогли принять японское предложение об установлении квот на промысел тихоокеанской сайры.

Делегаты из семи стран и Тайваня завершили в субботу трехдневную встречу Комиссии по рыболовству в северной части Тихого океана, которая проходила в северном японском городе Саппоро.

Японская сторона выдвинула предложение об установлении квотных ограничений для улучшения управления рыбными запасами в свете резкого увеличения промысла сайры Китаем и другими странами.

Японские представители предложили установить для Японии квоту в объеме 242 тысячи тонн, для Тайваня - 190 тысяч тонн и для Китая 46 тысяч тонн на основе прошлых объемов промысла сайры этими сторонами.

Однако японское предложение не было одобрено, так как Китай, Южная Корея и Россия назвали такие меры преждевременными.

Япония. Тайвань. Китай. ДФО > Рыба > nhk.or.jp, 16 июля 2017 > № 2244316


Китай. ДФО > Экология > russian.china.org.cn, 14 июля 2017 > № 2243977

Китай создал на своей половине острова Хэйсяцзы /Большой Уссурийский/ государственный природный заповедник

Канцелярия Госсовета КНР на днях опубликовала циркуляр о создании по стране 17 новых природных заповедников государственного значения. Один из них располагается в китайской части острова Хэйсяцзы /Большой Уссурийский/ на китайско-российской границе в месте слияния рек Хэйлунцзян /Амур/ и Усулицзян /Уссури/.

Создание природных заповедников является важным шагом для защиты государственной экобезопасности, сохранения биологического разнообразия и улучшения экологической среды, отмечается в циркуляре. Компетентные ведомства в заинтересованных районах обязаны добросовестно исполнять обязанности по охране экологической среды, принять строгие меры по борьбе с правонарушениями в заповедниках, а также надлежащим образом урегулировать взаимосвязи между управлением заповедниками и обеспечением нормальной жизни местного населения.

Среди новых природных заповедников государственной категории пять находятся на территории провинции Хэйлунцзян, граничащей с Россией через реки Амур и Уссури, включая, кроме заповедника на острове Хэйсяцзы, заповедник в горах Пиндиншань и заказник по охране маньчжурских тигров в горном районе Цисинлацзы. Еще два новых заповедника созданы на территории Синьцзян-Уйгурского автономного района /Северо-Западный Китай/, также граничащего с Россией, включая заповедник водно-болотных угодий "Коксу" на территории города Алтай.

Напомним, что общая площадь острова Хэйсяцзы составляет примерно 335 кв. км. Его западная половина площадью более 170 кв. км принадлежит провинции Хэйлунцзян, а восточная - российскому Хабаровскому краю.

14 октября 2008 года на острове состоялась церемония установки пограничных столбов на восточном участке китайско-российской границы, что стало символом окончательного завершения демаркации границы двух стран общей протяженностью 4300 км. 23 ноября 2010 года Китай и Россия по итогам 15-й регулярной встречи глав правительств двух стран договорились о совместном комплексном освоении этого острова.

Проект развития острова Хэйсяцзы реализуется в формате "Один остров - две страны" в соответствии с Программой сотрудничества между регионами Дальнего Востока и Восточной Сибири РФ и Северо-Востока КНР на 2009-2018 годы. Китайская сторона, в свою очередь, планирует превратить остров в показательную зону китайско-российского сотрудничества, в которой будут сосредоточены функции экологической охраны, туризма и активного отдыха, торгового обращения, пропускного пункта и коридора и др.

20 июля 2011 года китайская часть острова Хэйсяцзы встретила первую группу туристов из 150 человек. -0-

Китай. ДФО > Экология > russian.china.org.cn, 14 июля 2017 > № 2243977


Китай. Азия. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 12 июля 2017 > № 2239823

Тихоокеанскому кальмару открыли дорогу в Китай.

Главное госуправление по контролю качества, инспекции и карантину КНР (AQSIQ) внесло тихоокеанский кальмар российского вылова в список разрешенной к импорту продукции. Проблему с поставками моллюска помогло решить Росрыболовство.

О возросших запасах тихоокеанского кальмара в водах РФ Fishnews рассказали в ООО «Интеррыбфлот». В прошлом году компания впервые после долгого перерыва взяла хорошие уловы этого объекта – более 2 тыс. тонн. Тихоокеанский кальмар невостребован в России (ему предпочитают командорского), но пользуется большой популярностью в странах Азии. Однако при попытках организовать поставки моллюска в Китай и Японию «Интеррыбфлот» столкнулся с административными барьерами на стороне этих государств.

Оказалось, что тихоокеанский кальмар (Todarodes pacificus) российского вылова отсутствует в списке продукции, допустимой к импорту в КНР. Этот перечень утверждает Главное государственное управление по контролю качества, инспекции и карантину Китая (AQSIQ).

В Японии ввоз морепродуктов регулирует Министерство экономики, торговли и промышленности, которое определяет квоты для стран. Выяснилось, что по тихоокеанскому кальмару из РФ квота вообще отсутствует. В компании связывают это с тем, что промысел тихоокеанского кальмара Россия не вела уже много лет, следовательно, не поднимался и вопрос о его поставках за рубеж.

Для решения проблемы «Интеррыбфлот» обратился в Федеральное агентство по рыболовству. В ноябре прошлого года компания направила в ведомство два письма, где обрисовала ситуацию с КНР и Японией и попросила подать соответствующие ходатайства заграничным коллегам.

В результате вопрос с поставками в Китай был решен в короткий срок: тихоокеанский кальмар российского вылова появился в списке AQSIQ. «Интеррыбфлот» выразил благодарность федеральному агентству, особенно представителю Росрыболовства в КНР Андрею Киму. Компания надеется, что барьер для продаж моллюска в Японию также будет снят в скором времени.

Китай. Азия. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 12 июля 2017 > № 2239823


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 11 июля 2017 > № 2246113

«Газпром» построит 1108 км «Силы Сибири» до конца 2017 года.

Об этом сообщается в презентации к новому выпуску еврооблигаций компании.

«Газпром» планирует построить к концу 2017 года 1108 км магистрального газопровода «Сила Сибири» для поставок российского газа в Китай. Такие более точные данные привела компания в презентации к новому выпуску еврооблигаций.

Примерно месяц назад зампред правления «Газпрома» Виталий Маркелов озвучивал примерно такие же данные, однако в округленной форме: «Строительство газопровода идет опережающими темпами. Зима была теплая, была возможность работать, подрядные организации работают с опережением плана. В этом году планируем построить более 1100 км». Общая протяженность трассы магистрали составит 2156 км.

Процесс строительства линейной части газопровода включает этапы сварки, укладки в траншею, засыпки грунтом. Судя по последней информации «Газпрома», сварка опережает итоговую цифру примерно на 250 километров.

О ходе стройки сообщал на прошлой недели глава «Газпрома» Алексей Миллер: «Если говорить об объемах строительства, которых мы на сегодняшний день уже достигли, у нас полностью завершено строительство 800 км, сварено в нитку 1050 км, до 2019 года, соответственно, оставшиеся объемы из 2156 км построим».

Начало поставок газа в Китай по «Силе Сибири» определено на 20 декабря 2019 года.

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 11 июля 2017 > № 2246113


Китай. ДФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 11 июля 2017 > № 2240846

Компания "Тяньцзинь Эйрлайнс" на днях открыла авиарейс, связывающий северокитайский город Тяньцзинь с российским Владивостоком. Этот рейс стал третьей авиалинией между Китаем и Россией, открытой названной авиакомпанией после рейсов Тяньцзинь - Москва и Чунцин - Москва.

По сообщению, полеты по этому воздушному маршруту будут совершаться два раза в неделю /по понедельникам и пятницам/ на самолетах Аэробус А320. Самолет будет вылетать из Тяньцзиня в 23:55 по пекинскому времени и приземляться во Владивостоке в 4:10 по местному времени, в обратном направлении самолет будет вылетать в 5:10 по местному времени и приземляться в Тяньцзине в 05:20 по пекинскому времени.

Как отметил представитель "Тяньцзинь Эйрлайнс", авиакомпания также откроет авиалинии Тяньцзинь - Сиань - Лондон и Чунцин - Мельбурн.

Китай. ДФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 11 июля 2017 > № 2240846


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Таможня > chinalogist.ru, 10 июля 2017 > № 2243105

По данным Дальневосточного таможенного управления (ДВТУ) в первом полугодии 2017 года на Китай пришлось 42,3% товарооборота с российским Дальним Востоком/ Доля Южной Кореи составила 20,9%, Японии 19,5%, США 2,3%. При этом в рассматриваемый период товарооборот с Китаем в стоимостном выражении увеличился на 39,2%, с Республикой Корея – на 25,1%, с США уменьшился в 1,5 раза.

Кстати, по данным РЖД, рост объёмов железнодорожных перевозок в российские дальневосточные порты по итогам периода с января по май по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 6,6%. Порты Дальнего Востока - основное направление экспортных грузоперевозок РЖД.

Тем временем грузооборот транспорта в России по итогам периода с в января по май вырос на 7% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года и достиг 2 трлн. 243,7 млрд. т/км.

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Таможня > chinalogist.ru, 10 июля 2017 > № 2243105


Китай. КНДР. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 10 июля 2017 > № 2238168

Объем международных перевозок Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) с КНР в январе-июне 2017 года вырос на 20% до 6,5 млн тонн, сообщает служба корпоративных коммуникаций ДВЖД. В сравнении: за аналогичный период прошлого года объём перевозок составлял немногим более 5,4 млн тонн.

Как отмечает пресс-служба Дальневосточной магистрали, положительная динамика зафиксирована на обоих железнодорожных пунктах пропуска с КНР. Самый крупный и грузонапряженный погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ (КНР) переработал более 4,8 млн тонн – на 12% больше, чем в январе-июне прошлого года. Второй пограничный пункт, Камышовая – Хуньчунь, пропустил около 1,7 млн тонн грузов, увеличив объем грузовой работы в 1,5 раза.

Как ранее сообщал Gudok.ru, в 2016 году объем международных перевозок ДВЖД составлял 11,5 млн тонн. Оборот с Китайской Народной Республикой вырос на 10%, с Северной Кореей — на 36,7%. Наибольший темп прироста за прошедший год продемонстрировал погранпереход Камышовая — Хуньчунь. По нему перевезено около 2 млн тонн грузов, что на 73,4% больше, чем за 2015 год. Через погранпереход Гродеково — Суйфэньхэ перевезено 7,8 млн тонн — на 0,8% больше, чем в 2015 году. Переход Хасан – Туманган (КНДР) переработал более 1,6 млн тонн. Прирост к прошлому году составил 36,7%.

Китай. КНДР. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 10 июля 2017 > № 2238168


Китай. ДФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 8 июля 2017 > № 2235488

Из-за падения уровня воды в р. Хэйлунцзян /Амур/ между китайским Хэйхэ и российским Благовещенском временно приостановлена перевозка грузов на пароме. Об этом сообщили в Управлении иммиграционного и карантинного контроля провинции Хэйлунцзян /Северо-Восточный Китай/.

Как стало известно, по состоянию на 4 июля уровень воды в разделяющей Китай и Россию реке Хэйлунцзян снизился уже до 90,1 метра, что ниже необходимого для выполнения грузовых операций уровня, который составляет 91,4 метра, из-за чего по согласованию сторон и была временно приостановлена перевозка грузов, при этом пассажирские перевозки продолжают осуществляться.

Приостановка грузовых перевозок может сказаться на экспорте в Россию китайских овощей и фруктов. Время восстановления грузовых перевозок будет зависеть от ситуации с уровнем воды в реке.

Китай. ДФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 8 июля 2017 > № 2235488


Китай. СФО. ДФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 7 июля 2017 > № 2250788

Переговоры есть, но ясности нет. Газпром и CNPC продолжают согласовывать параметры поставок газа по западному маршруту.

Перспективы поставок российского газа в Китай по магистральному газопроводу (МГП) Сила Сибири-2 (западный маршрут) по-прежнему остаются туманными.

Перспективы этого маршрута обсуждали президент РФ В. Путин и председатель КНР С. Цзиньпинь 4 июля 2017 г.

Газпром и CNPC продолжают согласование параметров поставок российского газа в Китай по западному маршруту, сказал В. Путин по итогам переговоров.

В 2015 г Газпром и CNPC подписали соглашение об основных условиях поставок газа по западному маршруту, который предусматривает поставку в Китай газа с месторождений Западной Сибири на 1м этапе в объеме 30 млрд м3/год.

В конце июня 2016 г глава Газпрома А. Миллер говорил, что если CNPC примет предложение Газпрома по цене и объему поставок газа в Китай по западному маршруту, контракт может быть подписан в ближайшее время.

Но согласование параметров поставок затянулось.

Казалось, что прогрессом в переговорах стала достигнутая в феврале 2017 г договоренность о начале коммерческих переговоров по поставкам газа по западному маршруту.

Перспективы поставок российского газа в Китай по западному маршруту являются одной из тем переговоров лидеров 2 стран.

Но к конкретным результатам они не приводили, так случилось и в этот раз.

Но неожиданно появилась информация по поводу поставок газа в Китай по МГП Сила Сибири-3 (дальневосточный маршрут).

Меморандум о взаимопонимании по этому проекту Газпром и CNPC подписали в 2015 г.

В конце июня 2017 г А. Миллер заявил, что на согласование условий поставок газа в Китай по МГП Сила Сибири-3 Газпром намерен выйти до конца 2017 г.

Транспортное плечо в этом случае короче, чем по западному маршруту, соответственно и условия поставок могут быть более привлекательными для Китая.

Тем более, что вопрос с ресурсной базой МГП Сила Сибири-3 уже не кажется таким сложным.

В 2016 г на Киринском участке недр проекта Сахалин-3 было открыто Южно-Лунское газоконденсатное месторождения (ГКМ), запасы газа которого оцениваются в 50 млрд м3.

Сейчас Газпром сосредоточен на строительстве МГП Сила Сибири-1 (восточный маршрут).

Договор купли-продажи газа по восточному маршруту сроком на 30 лет Газпром и CNPC подписали 21 мая 2014 г.

Объем поставок газа в Китай по восточному маршруту составит 38 млрд м3/год.

Строительство МГП Сила Сибири-1 ведется по графику.

В настоящее время построено более 800 км МГП, сварено в нитку более 1050 км трубы, оставшаяся часть газопровода - 2,156 тыс км - будет достроена до 2019 г.

Дата начала поставок газа по МГП Сила Сибири-1 уже определена - 20 декабря 2019 г.

Несмотря на имеющуюся неопределенность по этим вопросам, энергетика является приоритетным направлением сотрудничества России и Китая.

Россия занимает лидирующие позиции по объему поставок нефти в Китай.

В 2016 г только в рамках межправсоглашений в Китай было экспортировано 27,3 млн т нефти, а с учетом коммерческих контрактов - 52,5 млн т.

Завершается строительство завода по производству сжиженного природного газа (СПГ) Ямал СПГ, в котором 29,9% принадлежит китайским инвесторам.

В настоящее время готовность Ямал СПГ составляет 90%, а его запуск планируется уже в конце 2017 г.

Также Россия и Китай условились продолжать самую тесную кооперацию в атомной сфере.

В 2018 г планируется ввести в эксплуатацию 2 новых энергоблока Тяньваньской АЭС.

Китай. СФО. ДФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 7 июля 2017 > № 2250788


Китай. ДФО > Металлургия, горнодобыча > chinapro.ru, 7 июля 2017 > № 2237255

Правительство Магаданской области РФ заключило соглашение о намерениях по сотрудничеству со Всекитайской ассоциацией по золоту. Документ предусматривает, что стороны выразили обоюдные намерения по развитию сотрудничества и содействию инвестициям в сфере разведки и добычи полезных ископаемых, в частности – золота.

Как ожидается, в ближайшие годы объемы добычи золота в Магаданской области удвоятся. Для этого необходимо инвестировать в геологоразведку. Поэтому магаданские золотодобытчики тоже заинтересованы в сотрудничестве с китайскими коллегами.

Представители Всекитайской ассоциации по золоту планируют подробно изучить инвестиционные проекты горнодобывающей отрасли Магаданской области для возможного сотрудничества в дальнейшем с правительством региона.

Примечательно, что китайские инвесторы заинтересованы также в разработке месторождений меди, цинка, свинца, железа, вольфрама, молибдена и других металлов.

Ранее сообщалось, что за январь-март 2017 г. объем потребления золота в КНР составил 304,14 т. Это на 14,73% больше, чем за январь-март 2016 г. За три месяца текущего года объем продаж золотых ювелирных изделий в Китае вырос на 1,4% и составил 170,93 т, а объем продаж золотых слитков увеличился на 60,18% и достиг 101,19 т.

По итогам января-марта 2017 г., объем добычи золота в стране составил 101,2 т. Данный показатель сократился на 9,29% в годовом сопоставлении.

Китай на протяжении девяти лет подряд удерживает мировое лидерство по производству золота и три года по его потреблению. Эксперты полагают, что покупая золото, многие граждане Поднебесной пытаются избежать финансовых потерь.

Китай. ДФО > Металлургия, горнодобыча > chinapro.ru, 7 июля 2017 > № 2237255


Китай. ДФО > Рыба > chinalogist.ru, 6 июля 2017 > № 2233550

Во Владивостоке до 2020 г. планируется построить рыбную биржу в состав которой входит комплекс биржевой и аукционной торговли, оптово-распределительный центр, холодильник на 10 тыс. тонн и перерабатывающие мощности. Строительство рыбной биржи будет вестись в кредит, предоставленный Банком развития Китая. На реализацию первого этапа создания биржи Банк развития Китая выделит 1 млрд рублей.

Напомним, по данным таможенной статистики КНР по итогам периода с января по май импорт рыбы и рыбопродуктов в Китай к показателям аналогичного периода прошлого года увеличился на 21,1% и достиг 1,28 млн тонн. При этом Россия является лидером по экспорту данных видов товаров в Китай. Из России было вывезено в Китай рыбы и рыбопродуктов 589,18 тыс. тонн, что на 30,2% больше к АППГ.

Мороженая рыба является основным продовольственным товаром, поставляемым в Китай из России.

Китай. ДФО > Рыба > chinalogist.ru, 6 июля 2017 > № 2233550


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Агропром > russian.china.org.cn, 6 июля 2017 > № 2233483

Глядя на хорошо растущую рассаду соевых бобов, занимающийся в Приморском крае РФ зарубежной сельскохозяйственной посадкой Ли Дэминь делится в моментах приложения «ВиЧат» со своими друзьями несколькими фотографиями с поля, сопроводив их комментарием: «еще один урожайный год».

В этом году исполняется 14 лет с тех пор как ответственный исполнитель дуннинской торгово-промышленной корпорации «Хуасинь» Ли Дэминь стал заниматься в России зарубежной сельскохозяйственной посадкой. Начиная с 2003 года, когда он взял на себя управление одной фермой города Уссурийска по разведению животных, которая в тот момент была близка к банкротству, за более чем 10 лет культивации зарубежное сельхозпредприятие Ли Дэминя расширилось и превратилось в комплексный демонстрационный проект современного сельского хозяйства, объединяющий в себе выращивание и разведение животных, торговлю на основе переработки и складскую логистику.

В зону сотрудничества, которой управляет Ли Дэминь, входит 68 тыс. га пахотных угодий, 14 посевных участков, механизация сельского хозяйства достигает 100%. Зона сотрудничества Китая и России (в Приморском крае) по современному сельскохозяйственному производству «Хуасинь» города Дуннин провинции Хэйлунцзян стала в Китае зарубежной зоной сельскохозяйственного и торгово-экономического сотрудничества государственного уровня, а также вошла в перечень проектов преимущественного продвижения государственной инициативы «Один пояс, один путь».

Развитие зоны сотрудничества приносит пользу не только китайским предприятиям, но также создает в России множество возможностей для трудоустройства. В настоящее время индустриальная зона «Хуасинь» создала в России более 400 рабочих мест. Зона также постоянно делится с Россией передовой сельскохозяйственной посевной техникой. Множество российских технологов по выращиванию и разведению усердно работают в полях зоны сотрудничества.

Как стало известно, в большой китайской провинции Хэйлунцзян, осуществляющей сельскохозяйственное сотрудничество с Россией, есть более 100 субъектов инвестирования в зарубежное сельское хозяйство, подобных Ли Дэминю, насчитывается 20 проектов сельскохозяйственного сотрудничества с площадью посевов свыше 100 тыс. му, рамки сотрудничества от посадки зерна расширяются до разведения свиней, мясных коров и птицы, переработки зерновых и кормовых культур, хранения, транспортировки и других областей.

В последние годы, по мере осуществления углубленного сопряжения строительства «Одного пояса, одного пути» и Евразийского экономического союза, тематика зон зарубежного сотрудничества уже давно расширилась от сельского хозяйства и других традиционных областей до лесоводства, промышленности и т.д.

На прошедшем недавно Круглом столе по инвестиционному сотрудничеству между Россией и Китаем в области лесопереработки, компетентные ведомства лесного хозяйства двух стран обнародовали статистику, согласно которой в настоящее время более 200 предприятий на китайском капитале осуществляют в России инвестиционное сотрудничество в области лесного хозяйства, объем инвестиций превышает 3 млрд. долларов. Создано более 10-ти зон сотрудничества в сфере лесного хозяйства с определенным масштабом, что предоставляет Китаю большое количество лесной продукции, а России – более 20 тыс. рабочих мест.

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Агропром > russian.china.org.cn, 6 июля 2017 > № 2233483


Китай. Германия. ДФО > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 5 июля 2017 > № 2236833

Сегодня в Москве в присутствии председателя правления ПАО «Газпром» Алексея Миллера между АО «НИПИГАЗпереработка» и China Gezhouba Group Corporation (CGGC) подписан контракт на выполнение китайской компанией строительных работ и монтажа установок по криогенному разделению газа Амурского газоперерабатывающего завода.

Поставщик установок — немецкая компания Linde.

От имени АО «НИПИГАЗпереработка» (входит в группу СИБУР, управляет строительством Амурского ГПЗ) документ подписал председатель правления СИБУРа Дмитрий Конов, от CGGC — вице-президент Чэнь Сяохуа.

Согласно контракту, CGGC является подрядчиком проведения указанных работ. В качестве основного субподрядчика будет привлечена российская строительная компания.

Амурский ГПЗ станет крупнейшим в России и одним из самых больших в мире предприятий по переработке природного газа. Его проектная мощность составит 42 млрд куб. м газа в год. В состав ГПЗ также войдет крупнейшее в мире производство гелия — до 60 млн куб. м в год.

Инвестор и заказчик проекта строительства Амурского ГПЗ — ООО «Газпром переработка Благовещенск» (входит в группу «Газпром»).

НИПИГАЗ (АО «НИПИГАЗпереработка») — ведущий российский центр по управлению проектированием, поставками, логистикой и строительством.

Поставщиком основного технологического оборудования Амурского ГПЗ по криогенному разделению газа с получением гелия и ценных компонентов для нефтехимии выступает Linde AG.

China Petroleum Engineering & Construction Corporation отвечает за проектирование, изготовление, поставку оборудования и строительство дожимных компрессорных цехов, установок осушки и очистки газа, газофракционирования Амурского ГПЗ.

Консорциум Tecnimont и Sinopec выполнит проектирование, материально-техническое снабжение и строительство объектов общезаводского хозяйства Амурского ГПЗ.

China Gezhouba Group Corporation — крупная государственная китайская компания, занимающаяся строительством гидротехнических, гидроэлектрических, теплоэлектрических, ядерно-электрических и нефтегазовых объектов.

Китай. Германия. ДФО > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 5 июля 2017 > № 2236833


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 5 июля 2017 > № 2236824

Поставки российского газа в Китай по «Силе Сибири» начнутся в декабре 2019 года

«Российский газ начнет поступать в Китай точно в установленный срок», — сказал председатель правления ПАО «Газпром» Алексей Миллер.

Сегодня в Москве председатель правления ПАО «Газпром» Алексей Миллер и председатель совета директоров CNPC Ван Илинь подписали дополнительное соглашение к договору купли-продажи природного газа по «восточному» маршруту, заключенному сторонами 21 мая 2014 года.

Церемония состоялась в присутствии президента Российской Федерации Владимира Путина и председателя Китайской Народной Республики Си Цзиньпина.

В соответствии с дополнительным соглашением, поставки газа в Китай по газопроводу «Сила Сибири» начнутся в декабре 2019 года.

«Подписание этого документа — важный этап в реализации проекта, к которому „Газпром“ и CNPC пришли благодаря четким, слаженным действиям по обе стороны границы. Работа ведется строго по графику, по „Силе Сибири“ — даже с некоторым опережением», — сказал Алексей Миллер.

Государственная нефтегазовая компания CNPC — основной партнер «Газпрома» в Китае.

21 мая 2014 года «Газпром» и CNPC подписали 30-летний договор купли-продажи российского газа по «восточному» маршруту (по газопроводу «Сила Сибири»). Документ предполагает поставку в КНР 38 млрд куб. м газа в год, содержит привязку цены к нефтяной корзине, а также условие «бери или плати».

8 мая 2015 года «Газпром» и CNPC подписали соглашение об основных условиях трубопроводных поставок газа с месторождений Западной Сибири в Китай по «западному» маршруту (по газопроводу «Сила Сибири — 2»).

3 сентября 2015 года «Газпром» и CNPC подписали меморандум о взаимопонимании по проекту трубопроводных поставок природного газа в Китай с Дальнего Востока России.

25 июня 2016 года «Газпром» и CNPC подписали меморандум о взаимопонимании по хранению газа и электрогенерации на территории КНР.

7 ноября 2016 года «Газпром» и CNPC подписали меморандум о проведении исследования возможности сотрудничества в области газомоторного топлива.

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 5 июля 2017 > № 2236824


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > chinalogist.ru, 5 июля 2017 > № 2233557

По итогам переговоров Владимира Путина и Си Цзиньпина был подписан меморандум о сотрудничестве в развитии международных транспортных коридоров (МТК) «Приморье-1» и «Приморье-2». В частности, для координации и эксплуатации транспортных коридоров будет создана совместная управляющая компания. Кроме того, согласно условиям меморандума Китай и Россия планируют оказывать содействие созданию необходимой для развития МТК инфраструктуры, включая автомобильные и железные дороги, порты, аэропорты, пункты пропуска и системы связи, принимать меры для упрощения процедур, сокращения расходов и времени таможенного оформления транзитных грузов. Переговоры лидеров двух стран состоялись 4 июля.

Председатель КНР Си Цзиньпин прибыл в Москву 3 июля с официальным визитом по приглашению президента России Владимира Путина. В ходе переговоров председатель КНР и Владимир Путин обсудили вопросы всеобъемлющего партнерства и стратегического взаимодействия России и Китая. Это шестой визит Си Цзиньпина в Россию в качестве главы государства.

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > chinalogist.ru, 5 июля 2017 > № 2233557


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > chinapro.ru, 5 июля 2017 > № 2233518

Россия и Китай договорились о реализации проекта создания международных транспортных коридоров "Приморье-1" и "Приморье-2". Правительство России одобрило концепцию развития данных логистических направлений. Это расширит возможности развития Дальнего Востока, Сибири и северо-восточных районов Китая.

По предварительным оценкам, грузооборот транспортных коридоров "Приморье-1" и "Приморье-2" может достичь 40-45 млн т.

Стороны намерены также усилить сотрудничество между портами Дальнего Востока России и портами Китая, поддерживать строительство международных логистических парков и стимулировать развитие трансграничной электронной коммерции.

Ранее сообщалось, что в Дальневосточном федеральном округе РФ (ДФО) появится Центр поддержки инвесторов из Китая. Он будет сопровождать проекты с участием компаний из Поднебесной на Дальнем Востоке РФ на всех стадиях реализации.

Сейчас на территории ДФО идет работа над 26 инвестпроектами с участием капитала из Китая общим объемом в $2,9 млрд.

Примечательно, что по итогам января-мая 2017 г., Дальневосточная железная дорога России (ДВЖД) нарастила объем грузоперевозок с КНР на 17% в годовом сопоставлении. За пять месяцев текущего года объем грузоперевозок ДВЖД в направлении Китая достиг 5,4 млн т.

За январь-апрель 2017 г. объем внешней торговли Китая с Россией достиг $24,73 млрд. Это на 26,2% больше, чем за январь-апрель 2016 г.

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > chinapro.ru, 5 июля 2017 > № 2233518


Китай. Азия. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 5 июля 2017 > № 2232931

КНР интересуется поставками СУГ из Владивостока.

«Восток ЛПГ» ведет переговоры с потенциальными покупателями из стран АТР.

Китайские компании интересуются сотрудничеством по вопросам поставок сжиженного углеводородного газа (СУГ), терминал для которого создается резидентом Свободного порта Владивосток – компанией ООО «Восток ЛПГ», сообщил гендиректор компании Евгений Панин.

Ранее сообщалось, что «Восток ЛПГ» инвестирует 4,5 млрд рублей в строительство морского терминала и создание инфраструктуры для поставок сжиженного углеводородного газа в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. В июне 2016 года компания получила статус резидента Свободного порта Владивосток.

Как сообщил журналистам в ходе Восточного нефтегазового форума во Владивостоке гендиректор компании Евгений Панин, сейчас ведутся переговоры с потенциальными покупателями из стран АТР. «Самые близкие рынки – это Япония и Южная Корея. Китайский рынок находится чуть подальше, но они очень перспективны, и компании очень заинтересованы и обращаются к нам по вопросам сотрудничества», – сказал Панин.

По его словам, мощность терминала – 1 млн тонн в год, но есть потенциал для расширения. «Сейчас ведутся переговоры (о поставках) с российскими компаниями – «СИБУР», «Роснефть» и другие», – сказал Панин. Ранее на форуме Панин заявил, что строительство терминала для экспорта СУГ планируется завершить в 2018 году.

Китай. Азия. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 5 июля 2017 > № 2232931


Китай. ДФО > Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 4 июля 2017 > № 2252200

Китайская компания примет участие в строительстве Амурского ГПЗ

Китайская компания China Gezhouba Group Corporation (CGGC) примет участие в строительстве Амурского газоперерабатывающего завода (ГПЗ), сообщает пресс-служба Газпрома.

Сегодня в Москве в присутствии председателя правления ПАО "Газпром" Алексея Миллера между АО "НИПИГАЗпереработка" и China Gezhouba Group Corporation (CGGC) подписан контракт на выполнение китайской компанией строительных работ и монтажа установок по криогенному разделению газа Амурского газоперерабатывающего завода (поставщик установок — немецкая компания Linde)».

Согласно контракту CGGC является подрядчиком проведения указанных работ. В качестве основного субподрядчика будет привлечена российская строительная компания, название которой не называется.

Амурский ГПЗ станет крупнейшим в России и одним из самых больших в мире предприятий по переработке природного газа. Его проектная мощность составит 42 млрд кубометров газа в год. В состав ГПЗ также войдет крупнейшее в мире производство гелия - до 60 млн м3 год.

Поставщиком основного технологического оборудования Амурского ГПЗ по криогенному разделению газа с получением гелия и ценных компонентов для нефтехимии является Linde AG.

Китай. ДФО > Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 4 июля 2017 > № 2252200


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 4 июля 2017 > № 2241765

Дата назначена! Газпром начнет поставки газа в Китай по газопроводу Сила Сибири-1 20 декабря 2019 г.

Газпром начнет поставки газа в Китай по магистральному газопроводу (МГП) Сила Сибири-1 в декабре 2019 г.

Об этом глава Газпрома А. Миллер сообщил 4 июля 2017 г.

Газпром и CNPC подписали соглашение о начале поставок газа по МГП Сила Сибири-1 - 20 декабря 2019 г.

Для Газпрома это очень важные договоренности, поскольку это фактически означает переход проекта Сила Сибири-1 в завершающую стадию.

Газпром и CNPC реализует проект строго по графику, даже имеется определенное опережение.

Это касается строительства линейной части газопровода и освоения Чаяндинского месторождения, которая служит ресурсной базой МГП Сила Сибири-1.

К настоящему моменту построено более 800 км МГП, сварено в нитку более 1050 км трубы.

Инвестиции Газпрома в МГП Сила Сибири-1 в 2017 г увеличены с 76,162 млрд руб до 158,811 млрд руб.

До 2019 г будет достроена оставшаяся часть газопровода - в 2,156 тыс км.

Нет никаких сомнений в том, что 20 декабря 2019 г начнутся поставки российского газа в Китай, уверен А. Миллер.

Напомним, что Газпромом и CNPC подписали контракт о поставках газа в Китай по МГП Сила Сибири (Восточный маршрут) 21 мая 2014 г.

По восточному маршруту будет осуществляться поставка 38 млрд м3/год газа в течение 30 лет.

Сумма контракта составила 400 млрд долл США.

В юридическую силу контракт на поставки российского газа в Китай по восточному маршруту вступил в силу в мае 2015 г.

Однако, точные сроки начала поставок долгое время оставались неизвестны.

Впрочем, эта неопределенность не противоречила контракту, по его условиям поставки газа должны были начаться в течение 4-6 лет после вступления документа в юридическую силу, т.е в период с мая 2019 г по май 2021 г.

Выступая на годовом общем собрании акционеров Газпрома 30 июня 2017 г, А. Миллер сообщил, что Газпром и CNPC подпишут документы о точных сроках поставок газа по МГП Сила Сибири-1 в ближайшие дни.

Так и произошло.

По другим маршрутам поставки газа в Китай пока ясности нет.

Соглашение об основных условиях трубопроводных поставок газа по МГП Сила Сибири-2 (западный маршрут) Газпром и CNPC подписали в 2015 г.

Первоначально предусматривается поставка в Китай 30 млрд м3/год газа.

Но больше никакой конкретики по проекту нет, все упирается в то, что китайскую сторону не устраивают условия поставок газа по этому маршруту, в т.ч ценовые.

Тем не менее, обсуждение продолжается и большим прогрессом стала достигнутая в феврале 2017 г договоренность о начале коммерческих переговоров по поставкам газа по западному маршруту.

По поводу трубопроводных поставок природного газа в Китай с Дальневосточному маршруту (МГП Сила Сибири-3) тоже особой ясности нет.

Меморандум о взаимопонимании по проекту Газпром и CNPC подписали в 2015 г.

Но, кажется, работа по проекту активизировалась, тем более, что транспортное плечо в этом случае короче, чем по западному маршруту, соответственно и условия поставок могут быть более привлекательными для Китая.

30 июня 2017 г А. Миллер заявил, что на согласование условий поставок газа в Китай по МГП Сила Сибири-3 Газпром намерен выйти до конца 2017 г.

Не исключено, что визит председателя КНР С. Цзинпина в Россию 4-5 июля 2017 г и встреча с президентом РФ В. Путина, внесет некоторую ясность в перспективы этих проектов.

Хотя предыдущие встречи 2 лидеров ярких прорывов в российско-китайских энергетических отношениях не приносили.

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 4 июля 2017 > № 2241765


Китай. СФО. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 4 июля 2017 > № 2232758

«Сила Сибири» начнет поставлять газ в Китай 20 декабря 2019 года.

«Газпрома» и CNPC наконец-то договорились о начале поставок.

Председатель правления «Газпрома» Алексей Миллер заявил, что российская компания и CNPC договорились о начале поставок газа по газопроводу «Сила Сибири» 20 декабря 2019 года. «В рамках переговоров подписано соглашение между «Газпромом» и нашим китайским партнером о дате начала поставок газа по газопроводу «Сила Сибири» — 20 декабря 2019 года», — сказал Миллер.

Он также подчеркнул, что «Газпром» не видит экономической целесообразности для России в допуске независимых производителей к «Силе Сибири».

Китай. СФО. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 4 июля 2017 > № 2232758


Китай. СФО. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 4 июля 2017 > № 2232754

Путин: «Газпром» и CNPC продолжают согласование параметров поставок газа в Китай.

Владимир Путин по итогам переговоров с председателем КНР Си Цзинпинем подтвердил, что идет процесс согласования поставок в Китай по западному маршруту.

«Продолжается согласование параметров западного маршрута», — заявил президент РФ.

В 2014 году «Газпром» и CNPC подписали 30-летний договор купли-продажи газа по восточному маршруту, который предусматривает поставку в Китай газа Якутского и Иркутского центров газодобычи по магистральному газопроводу «Сила Сибири». В настоящее время «Газпром» реализует проект по строительству этого газопровода, который обеспечит поставку в Китай 38 млрд кубометров газа в год.

В 2015 году «Газпром» и CNPC подписали соглашение об основных условиях поставок газа по западному маршруту («Сила Сибири-2»), который предусматривает поставку в Китай газа с месторождений Западной Сибири в объеме 30 миллиардов кубометров в год на первом этапе. В конце июня 2016 года глава российской компании Алексей Миллер говорил, что если CNPC примет предложение «Газпрома» по цене и объему поставок газа в КНР по западному маршруту, контракт может быть подписан в ближайшее время.

Китай. СФО. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 4 июля 2017 > № 2232754


Россия. Китай. ДФО > Транспорт > mintrans.ru, 4 июля 2017 > № 2230667

3 ИЮЛЯ ПЕРВЫЙ ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ ЕВГЕНИЙ ДИТРИХ ВСТРЕТИЛСЯ С ПЕРВЫМ СЕКРЕТАРЕМ КОМИТЕТА КОММУНИСТИЧЕСКОЙ ПАРТИИ КИТАЯ ПРОВИНЦИИ ХЭЙЛУНЦЗЯН ЧЖАН ЦИНВЭЕМ

В рамках встречи обсуждались проекты в области трансграничной транспортной инфраструктуры и обустройства пунктов пропуска, реализация которых будет способствовать экономическому развитию приграничных регионов и оптимизации транспортных сетей между двумя странами.

Стороны также обсудили вопрос формирования международного транспортного коридора «Приморье – 1», проходящего по территории провинции Хэйлунцзян и Дальневосточного региона.

21 июля 2017 года запланировано 21-е заседание российско-китайской Подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта. Замминистра выразил надежду, что представители провинции будут принимать в нем самое активное участие.

Россия. Китай. ДФО > Транспорт > mintrans.ru, 4 июля 2017 > № 2230667


Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 4 июля 2017 > № 2230582

Глава Минвостокразвития Александр Галушка и Председатель Госкомитета КНР по развитию и реформе Хэ Лифэн сегодня подписали меморандум о сотрудничестве в области развития международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2», сообщает пресс-служба ведомства. Подписание соглашения состоялось в присутствии Президента России Владимира Путина и Председателя КНР Си Цзиньпина.

«Мы готовы создать бесшовный коридор для китайских грузов. Уже сегодня принят закон, и он уже действует, по которому пункты пропуска через границу в рамках МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» работают круглосуточно. Мы упростили режим контроля – вместо нескольких теперь определен единый контрольный орган. Мы предоставили право электронного декларирования грузов», - заявил глава Минвостокразвития Александр Галушка.

Также министр по развитию Дальнего Востока отметил, что совместное развитие МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» является важной составляющей сотрудничества по сопряжению Евразийского экономического союза и Экономического пояса Шелкового пути.

Подписание меморандума станет импульсом для создания необходимой для МТК инфраструктуры, включая автомобильные и железные дороги, порты, аэропорты, пункты пропуска и системы связи. Также будут приняты меры для упрощения процедур, сокращения расходов и времени таможенного оформления.

Кроме того, стороны намерены увеличить объем грузовых перевозок, усилить сотрудничество между портами Дальнего Востока и портами КНР, поддерживать строительство международных логистических парков и стимулировать развитие трансграничной электронной коммерции.

Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 4 июля 2017 > № 2230582


Китай. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ. Таможня > gudok.ru, 4 июля 2017 > № 2230579

Министр РФ по развитию Дальнего Востока Александр Галушка 3 июля встретился с Первым секретарем Хэйлунцзянского провинциального комитета КПК Чжаном Цивэем, сообщает пресс-служба Минвостокразвития.

Стороны обсудили вопросы регионального сотрудничества между Дальневосточным федеральным округом и провинцией Хэйлунцзян: развитие международного транспортного коридора (МТК) «Приморье-1», строительство автомобильного мостового перехода Полтавка - Дуннин, двустороннее развитие острова Большой Уссурийский.

«Объем перевозок за первые 4 месяца этого года по «Приморью-1» равен объему перевозок за весь 2016 год», – подчеркнул Александр Галушка.

Значительный рост объема перевозок, по словам министра по развитию Дальнего Востока , связан с введением целого ряда мер с российской стороны, таких как электронное декларирование грузов, установление понижающих тарифов на железнодорожные перевозки в рамках МТК, установление режима работы пунктов пропуска 24/7, определение пунктов пропуска в портах Приморского края, где государственный таможенный контроль транзитных грузов будет осуществляться единым контрольным органом. Российская сторона считает целесообразным введение аналогичного режима работы пунктов с китайской стороны.

В июне текущего года также было принято решение о создании совместной управляющей компании по реализации проекта международного транспортного коридора «Приморье-1», наряду с которой, по мнению министра, необходимо также создать и российско-китайский союз грузоотправителей северных провинций Китая.

«Говоря о китайских инвестициях в международный транспортный коридор «Приморье-1», мы понимаем, что это, прежде всего, инвестиции в конкурентные преимущества провинции Хэйлунцзян. В ходе визита господина Си Цзиньпиня в Москву планируется подписать соглашение между нашими странами, предусматривающее совместный механизм по развитию международных транспортных коридоров», - отметил глава Минвостокразвития.

В ходе встречи также был затронут вопрос реализации инвестиционных проектов на Дальнем Востоке. Благодаря созданным здесь условиям на территорию макрорегиона приходит и крупный российский бизнес, готовый экспортировать свою продукцию в страны АТР. Так, например, агрохолдинг «Русагро» реализует в Приморском крае масштабный проект по созданию свиноводческого комплекса на 1 млн голов с заявленным объемом инвестиций в 31 млрд руб. В настоящий момент компания ищет партнёра для выхода продовольственный рынок Китая.

Для удобства китайских инвесторов в Китае работает представительство Агентства Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта.

«Наравне с открытым в Пекине российской стороной филиалом Агентства мы готовы создать во Владивостоке свое представительство, чтобы обеспечить оперативное сопровождение и помощь в реализации инвестиционных проектов», - отметил первый секретарь Хэйлунцзянского провинциального комитета КПК Чжан Цивэй.

Китай. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ. Таможня > gudok.ru, 4 июля 2017 > № 2230579


Китай. ДФО > Агропром > oilworld.ru, 3 июля 2017 > № 2244714

ГК «Русагро» намерена поставлять животноводческую продукцию в Китай

ГК «Русагро» планирует создание крупного животноводческого холдинга в Дальневосточном ФО России с целью организации поставок продукции на рынок Китая. Об этом шла речь 29 июня в ходе переговоров в Пекине заместителя премьера Госсовета КНР Ван Яна с вице-премьером РФ Юрием Трутневым, сообщила 30 июня пресс-служба Минвостокразвития.

«Сегодня у нас прошли встречи с руководителями китайских компаний, в том числе и с компанией COFCO. Они заинтересованы в поставках животноводческой продукции с Дальнего Востока России. Есть предложение о двусторонней поддержке указанного проекта», - сказал Ю.Трутнев.

Со своей стороны В.Ян выразил готовность китайской стороны детально рассмотреть предложенный проект для дальнейшей проработки вопроса.

Как уточняется в сообщении, в настоящее время объем инвестиций в проект животноводческого комплекса «Русагро» составляет порядка 31 млрд. руб. В планах компании создать свиноводческий комплекс на 1 млн. голов. Ключевой вопрос реализации следующего этапа проекта – возможность экспорта продукции на китайский рынок.

Также ГК «Русагро» готова принять участие в реализации аграрных проектов на территории северо-восточных провинций Китая.

Китай. ДФО > Агропром > oilworld.ru, 3 июля 2017 > № 2244714


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь. Приватизация, инвестиции > energyland.infо, 3 июля 2017 > № 2238127

Построено более 800 км газопровода «Сила Сибири», сварено в нитку более 1050 км трубы

«Стержень нашей стратегии на Востоке России и в Азиатско-Тихоокеанском регионе — магистраль «Сила Сибири». Это крупнейший инвестиционный проект в мировой газовой отрасли. Он ускорит социально-экономическое развитие Дальнего Востока и Восточной Сибири, и он же открывает нам двери газового рынка Китая, самого перспективного зарубежного рынка России», - отметил глава «Газпрома» Алексей Миллер.

К настоящему моменту построено более 800 км магистрали, сварено в нитку более 1050 км трубы.

«Сегодня мы завершаем обсуждение точных сроков начала поставки по «восточному» маршруту по газопроводу «Сила Сибири» в соответствии с контрактом. Документ об этом планируется подписать в самые ближайшие дни с нашими китайскими партнерами. До конца 2017 года мы намерены выйти на согласование условий поставок газа в Китай еще по одному маршруту — с Дальнего Востока России», - сообщил Алексей Миллер в ходе годового общего собрания акционеров.

По его словам, взаимодействие с китайскими партнерами не ограничивается куплей-продажей газа. Развивается сотрудничество по целому ряду направлений. Так, подписаны контракты по проведению предпроектных исследований для создания подземных хранилищ газа в Китае.

Подписан меморандум по сотрудничеству в области электроэнергетики. Работа в этой сфере может вывести на новый уровень контрактных взаимоотношений, учитывающих совместный бизнес в КНР.

Вместе с китайскими партнерами «Газпром» будет заниматься расширением использования сжиженного природного газа в качестве моторного топлива, в том числе с целью газификации международного транспортного коридора «Европа — Западный Китай». Этот коридор — часть «Шелкового пути», его протяженность только по территории России составит около 2,3 тыс. км.

Китайские компании участвуют в проектах строительства подводного перехода трансграничного участка газопровода «Сила Сибири» через р. Амур и Амурского газоперабатывающего завода.

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь. Приватизация, инвестиции > energyland.infо, 3 июля 2017 > № 2238127


Индия. Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 3 июля 2017 > № 2232735

«Газпром» может задействовать «Силу Сибири-2» для своповых поставок в Индию.

Это подтвердил глава компании Алексей Миллер.

Председатель правления «Газпрома» Алексей Миллер не исключает использование газопровода «Сила Сибири – 2» для своповых поставок газа в Индию.

«Газпром» для поставок в Индию рассматривает ресурсы проекта «Сахалин-3». «Если говорить о ресурсах «Газпрома», то это могут быть ресурсы «Сахалина-3», ресурсы наших добычных центров в Восточной и Западной Сибири», – подтвердил Миллер. А раз речь идет о проектах в Западной Сибири, то это означает возможную интеграцию поставок с проектом «Сила Сибири – 2»: «Да», – сказал он, отвечая на соответствующий вопрос.

Напомним, что весь объем газа, экспортирующийся по газопроводу «Сила Сибири», будет браться с месторождений «Газпрома», доступ к газопроводу независимых производителей газа исключен межправсоглашением с Китаем.

8 мая 2015 года «Газпром» и CNPC подписали соглашение об основных условиях трубопроводных поставок природного газа из России в страны АТР, прежде всего, в Китай по западному маршруту (газопроводу «Сила Сибири – 2»). Первоначально по газопроводу предусматривается поставка в Китай газа с месторождений Западной Сибири в объеме 30 млрд кубометров в год. Соглашение заключено сроком на 30 лет, стоимость контракта составила $400 млрд. Первые поставки по «Силе Сибири» могут начаться уже в 2018 году.

А в октябре 2016 года «Газпром» и Engineers India подписали меморандум о взаимопонимании, предполагающий исследование маршрута поставок трубопроводного газа в Индию. В начале июня зампред правления «Газпрома» Виталий Маркелов заявлял, что «Газпром» предоставил правительству Индии все возможные варианты строительства газопровода в страну.15 июня зампред правления компании Александр Медведев сообщил, что «Газпром» не исключает своповых операций с Китаем и Ираном в рамках поставки газа в Индию.

Индия. Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 3 июля 2017 > № 2232735


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > chinapro.ru, 3 июля 2017 > № 2228670

В Дальневосточном федеральном округе РФ (ДФО) появится Центр поддержки инвесторов из Китая. Министерство по развитию дальнего востока России и Государственный комитет Китая в ближайшее время совместно разработают план реновации острова Большой Уссурийский.

Как ожидается, на острове появится инфраструктура для развития туризма. Китайская сторона готова оказать содействие в строительстве необходимых объектов, сообщила пресс-служба правительства Хабаровского края РФ.

Центр поддержки китайских инвесторов будет сопровождать проекты с участием компаний из Поднебесной на Дальнем Востоке РФ на всех стадиях реализации.

Сейчас на территории ДФО идет работа над 26 инвестпроектами с участием капитала из Китая общим объемом в $2,9 млрд.

Ранее сообщалось, что по итогам января-мая 2017 г., Дальневосточная железная дорога России (ДВЖД) нарастила объем грузоперевозок с КНР на 17% в годовом сопоставлении.

За пять месяцев текущего года объем грузоперевозок ДВЖД в направлении Китая достиг 5,4 млн т. В частности, объем перевозки внешнеторговых грузов через погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ превысил 4 млн т. Данный показатель увеличился на 10,3% в годовом сопоставлении. На погранпереходе Камышовая – Хуньчунь грузоперевозки превысила 1,4 млн т с приростом на 42,4%.

За январь-апрель 2017 г. объем внешней торговли Китая с Россией достиг $24,73 млрд. Это на 26,2% больше, чем за январь-апрель 2016 г. За четыре месяца текущего года китайский экспорт в Россию достиг $11,65 млрд с приростом на 22%, а российский импорт в Поднебесной составил $13,08 млрд с увеличением на 30,1%.

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > chinapro.ru, 3 июля 2017 > № 2228670


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 2 июля 2017 > № 2228274

Придут ли китайские инвестиции в порты Дальнего Востока

Иван Зуенко, Carnegie Moscow Center, Россия

3-4 июля состоится визит в Россию председателя КНР Си Цзиньпина. От встречи с лидером Китая, как водится, ожидают подписания множества меморандумов и соглашений. Министр по развитию Дальнего Востока Александр Галушка уже анонсировал, что будет подписано межправительственное соглашение о развитии международных транспортных коридоров (МТК) «Приморье-1» и «Приморье-2». Тема этих коридоров не первый раз поднимается в повестке российско-китайского сотрудничества. Есть надежды, что они станут мощным стимулом для развития местной экономики. Но и серьезные сомнения в их будущей востребованности и целесообразности капиталовложений.

Что есть что

Оба коридора планируется создать на базе уже существующей инфраструктуры. МТК «Приморье-1» — это маршрут, соединяющий провинцию Хэйлунцзян (黑龙江) с портами Владивосток, Находка и Восточный. Фактически это отрезок Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД), построенной еще в 1890-х годах. В те времена Россия взяла концессию у Цинской империи и провела железную дорогу от Байкала к Владивостоку кратчайшим путем — через Маньчжурию. КВЖД действительно стимулировала индустриализацию и урбанизацию региона, но Китай получил ее в собственность только 60 лет спустя, в 1953 году.

Нынешний центр Хэйлунцзяна, город Харбин (哈尔滨), был основан строителями КВЖД. Приграничный городок Суйфэньхэ (绥芬河) — это в прошлом станция Пограничная. Именно через них проходит и железнодорожная, и автомобильная составляющая коридора. Расстояние от российско-китайской границы до порта Восточный (мощность около 65 млн тонн в год) чуть менее 400 километров.

Каждый раз, когда чиновники отчитываются о том, что по МТК перевезено столько-то грузов, нужно понимать, что такие перевозки начались более ста лет назад. Объемы грузов, перевозящихся сейчас по концепции МТК (то есть из Китая транзитом через Приморье), невелики: 60 тысяч тонн в 2016 году, из которых 80% — лесоматериалы. Это лес, который ввозится из России (в том числе нелегально), пилится в Китае в двух шагах от границы, после чего транзитом вывозится в южные провинции КНР.

МТК «Приморье-2» — более короткий и более перспективный маршрут. Он соединяет провинцию Цзилинь (吉林) с небольшими портами Хасанского района: Посьетом, Славянкой, а также портом в бухте Троицы, где в дополнение к существующей пристани (грузооборот 300-400 тысяч тонн в год) группа «Сумма» хочет построить новую инфраструктуру — порт Большое Зарубино (планируемая мощность до 100 млн тонн в год).

Расстояние от границы до портов всего около 70 км. Но их существующая мощность невелика, а для строительства Большого Зарубино нужно не менее 200 млрд рублей. Можно, конечно, везти товары и дальше: во Владивосток и Восточный. Впрочем, из-за того что через устье реки Раздольной нет моста, транспорту необходимо идти в объезд, что делает такую схему гораздо менее привлекательной.

Маршрут МТК «Приморье-2» проходит в непосредственной близости от устья реки Туманной, Тумангана (图们江) — стыка границ трех государств, Китая, КНДР и России. Географический фетишизм, которым наполнены презентационные каталоги региональных властей, обычно представляет это место будущим Клондайком международного сотрудничества. Но нужно понимать, что «стык границ» образовался в месте, где сходятся наименее развитые периферии своих стран. Образовался он, кстати, при весьма примечательных обстоятельствах, о которых следует рассказать отдельно, так как без этого дальнейшие злоключения нового Клондайка могут быть непонятны.

История с географией

В 1860 году в разгар Второй опиумной войны, когда британские и французские войска стояли буквально у стен Пекина, столицы дряхлеющей Цинской империи, русский дипломат граф Игнатьев заключил с китайцами договор об определении восточной границы между странами. Маньчжуры уступили России территорию нынешнего Приморского края — формально принадлежащую им, но фактически Пекин ее уже не контролировал.

Новые владения России вытянулись вдоль побережья, причем на самом юге образовалась совсем узкая полоска, около 20 километров в ширину. Причина в том, что Россия, имевшая виды на Корейский полуостров, стремилась получить к нему прямой сухопутный мост. Маньчжурия, таким образом, потеряла выход к Японскому морю. Вряд ли об этом кто-то тогда задумывался. Маньчжурская династия пала спустя полвека, и на ее руинах было образовано многонациональное китайское государство. Примерно тогда же Корея была аннексирована Японией.

В 1938 году СССР и Япония сошлись в приграничном конфликте у озера Хасан — буквально в паре километров от стыка границ. После этого район переименовали в Хасанский и на всякий случай перестали развивать в нем что-либо, кроме оборонного потенциала. Единственное, что было построено (опять же с военно-стратегическими целями), — это железнодорожная ветка от Уссурийска до границы с Кореей. Сейчас по ней ходит только один поезд в неделю, которым местные жители не пользуются, так как состав идет медленно, а станции находятся вдалеке от населенных пунктов.

В результате Хасанский район — это самые красивые в регионе пляжи, два заповедника и один национальный парк «Земля леопарда», но минимум экономического развития. Местные порты в разы уступают по мощности Владивостоку и Находке. Двадцатикилометровая железнодорожная ветка к ближайшему китайскому городку Хуньчунь (珲春) была построена только в конце 1990-х годов, но почти сразу закрылась из-за банкротства и до сих пор не функционирует в полной мере.

Для того чтобы связать границу с близлежащими портами, нужно строить и новую железнодорожную ветку, и новую автодорогу, поскольку качество имеющейся не позволяет использовать ее для крупнотоннажных грузовиков. До 1990-х годов это была обычная грунтовка, которой пользовались в основном военные. Ее заасфальтировали только в прошлом году, когда был открыт «первый в России экологический туннель» под Нарвинским перевалом. Его проложили, чтобы дальневосточные леопарды (всего около 60 особей в мире, единственный ареал обитания — Хасанский район) могли гулять по лесу, не меняя привычных троп.

Китай здесь совсем близко. Китайские туристы ездят из Хуньчуня на так называемую башню Дракона и Тигра» (珲春龙虎塔). С нее видно устье Туманной, железнодорожный мост из России в Северную Корею, построенный в годы корейской войны, и морской залив. Но порта на Японском море у Китая нет.

Бермудский треугольник сотрудничества

С началом экономических реформ в Китае и России стали множиться проекты совместного освоения стыка трех границ. Будущее «туманганского треугольника» в них неизменно рисовалось в самых радужных красках. Местным землям прочили судьбу дельты реки Чжуцзян (珠江三角洲), а кандидатами на роль «северного Шэньчжэня» (北方深圳) назывались и Хуньчунь, и Суйфэньхэ.

Некоторые проекты вызывали у соседей Китая больше беспокойства, чем оптимизма. Так, в конце 1980-х годов Китай выступил с инициативой создания международной специальной экономической зоны Туманган, в которую должны были войти приграничные территории КНР, КНДР и России. В устье реки предполагалось создать транзитно-транспортный хаб для перевозки продукции местного производства на рынки АТР и Европы. Русло реки Туманной предполагалось углубить, договориться с соседями о беспрепятственном проходе судов через шестнадцатикилометровый отрезок, где граничат только Россия и КНДР, а на китайской территории построить крупный порт и многомиллионный город в придачу.

Подобное развитие событий, конечно, не устраивало Россию и КНДР, у которых были свои порты. Они были не против посотрудничать с Китаем, но только с использованием своей инфраструктуры. Противоречия между партнерами по туманганскому проекту фактически похоронили его еще в середине 1990-х. Однако китайцам удалось пролоббировать поддержку со стороны ООН, и с 2005 года проект существует под вывеской «Расширенной Туманганской инициативы». Ее цели трактуются максимально широко, штаб-квартира находится в Пекине, а перспективы реализации равны нулю.

Концепция МТК «Приморье» выросла из туманганской идеи. Ее начали продвигать дальневосточные политики и эксперты после того, как Китай в начале 2000-х стал активно использовать для перевозки своих грузов северокорейский порт Раджин. Основная идея — задействовать приморские порты для операций с грузами из Китая, а также Кореи, Японии и даже Монголии. Причем, если изначально наиболее перспективной считалась перевозка китайских товаров для американского и японского рынков, то теперь доминирует другая идея фикс: использовать российские порты для внутреннего транзита китайских грузов север — юг.

Эта концепция базируется на двух тезисах. Согласно первому, внутрикитайские железные дороги якобы перегружены, что делаtт перевозку из северо-восточных провинций куда-нибудь на юг делом дорогим и хлопотным. Согласно второму, порт Далянь (大连), на который замыкается Северо-Восточный Китай, уже не справляется с потоком грузов, да и везти товар для него из приграничья намного дальше, чем до близлежащих российских портов.

Однако, как это часто бывает, когда российско-китайское сотрудничество переходит от высокой геополитики к конкретным проектам, возникли трудности.

Во-первых, статистика показывает, что грузооборот китайских железных дорог падает, а протяженность дорог, напротив, постоянно растет. Во-вторых, пропускная способность портов города Далянь (их несколько) составляет 420 млн тонн в год — солидный показатель даже для такой мощной экономики, как китайская. В-третьих, на пути товаров из Китая до портов Приморья есть два серьезных препятствия. Первый — это отсутствие современных пунктов погранпропуска и громоздкие трансграничные процедуры, даже для транзитных грузов. Второй — российское бездорожье и неразвитость портовой инфраструктуры.

Выяснилось, что для реализации задумки с привлечением китайских грузов необходимо, с одной стороны, упростить трансграничный контроль, а с другой — серьезно вложиться в дороги и порты. Учитывая, что оба вопроса — прерогатива самой России, вопрос о реализации МТК завис всерьез и надолго.

Счастливый конец?

Новая волна риторики о создании МТК связана с бурной деятельностью Министерства по развитию Дальнего Востока. В начале 2016 года министерство за 25,5 млн рублей заказало аналитику по развитию транспортных коридоров у компании McKinsey. В декабре концепция была утверждена двумя вице-премьерами: курирующим Дальний Восток Юрием Трутневым и курирующим транспорт Аркадием Дворковичем.

Сначала обнадеживали и частные инвесторы. Группа «Сумма» в мае 2014 года во время визита Владимира Путина в Китай подписала с властями провинции Цзилинь соглашение о содействии реализации строительства Большого Зарубино. В июне проект был презентован на Первом российско-китайском ЭКСПО в Харбине. А в ноябре на полях саммита АТЭС с представителями китайской госкомпании China Merchants Group (招商局集团) было подписано очередное соглашение о намерениях.

Пока намерения на практике реализуются не очень активно. Не получив государственное финансирование в размере около 80 млрд рублей, «Сумма» заморозила стройку порта. Потенциальные инвесторы хотели бы получить гарантии от китайских грузоотправителей. А грузоотправители хотели бы сначала видеть порт и дорогу к нему.

Для доработки МТК до мощностей, отраженных в утвержденной концепции, требуется около 300 млрд рублей. В эту сумму входит строительство не только порта (самый лакомый кусок для бизнеса), но и подъездных путей, ЛЭП и всей сервисной инфраструктуры. Учитывая уникальную природу мест, желательно использовать дорогостоящие экологичные технологии. Одна только новая автодорога от границы до Зарубино обойдется минимум в 37 млрд рублей, и денег на нее нет ни у «Суммы», ни у государства. Как вариант обсуждалась даже идея отдать дорогу в концессию китайским инвесторам, но те интереса не проявили. Впрочем, они вообще пока очень осторожны.

Китайцев можно понять. Например, по данным McKinsey, контейнер, направленный из приграничного Муданьцзяна (牡丹江) в Шанхай через Далянь преодолевает этот путь за 85 часов, а стоимость доставки составляет $1,2 тысячи. Путь через Владивосток хоть и короче в три раза, растягивается до 220 часов (большая часть приходится на трансграничные процедуры). Расходы при этом будут выше на 5-15%.

Дело тут не только в щепетильности российских таможенников и пограничников, но и в условиях, в которых они работают. Средства на модернизацию погранпереходов были выделены «Росгранице» еще в 2010 году. Спустя семь лет ничего не изменилось, сама «Росграница» уже год как упразднена, а ее функции переданы в «Росгранстрой», структуру Минтранса.

Учитывая транзитный характер грузов и статус «свободного порта Владивосток», распространяющийся на территорию МТК, упрощение трансграничных процедур вполне реально. Но вопросы в отношении проекта все равно остаются. Непонятно, верны ли оценки загрузки со стороны китайцев. Пока они базируются на умозрительных допущениях. А на деле приграничные уезды КНР, из которых возить в Приморье ближе, чем в Далянь, развиты слабо.

В основном отсюда возят низкомаржинальные зерно и уголь. Контейнерные грузы производятся в провинциальных центрах Цзилини и Хэйлунцзяна, однако эти города находятся на магистралях, напрямую выходящих на порт Даляня, а также внутрикитайскую сеть автомобильных и железных дорог. Тезис, что местным грузоотправителям будет привлекательно возить грузы транзитом через Россию, пока звучит не слишком убедительно.

Доклад McKinsey оценивает потенциальные объемы грузооборота между северо-восточными и южными провинциями КНР в 250-300 млн тонн в год, из них около 150 млн тонн приходится на уголь, а еще 80 — на кукурузу и сою. Задача МТК — привлечь 30 млн тонн с перспективой увеличения до 45 млн тонн. Никаких гарантий, что эти грузы будут пущены через приморские порты, китайская сторона предоставить не может. Коммерческим грузам сложно указывать — они повинуются только логике бизнеса. А государственные компании, которые доминируют в производстве насыпных грузов, наверняка предпочтут поддержать отечественного (даляньского) стивидора.

Pro et contra

Какие же выгоды сулит России развитие МТК? При той схеме, которая продвигается сейчас, все замыкается на обслуживание китайских грузов, которые будут возиться китайским транспортом, и даже новую железнодорожную ветку до Зарубино, как считают в министерстве, нужно построить с китайской колеей. Роль России в этом случае сводится к предоставлению своей логистической инфраструктуры. Вся прибыль — в стивидорных услугах и, грубо говоря, «торговле пирожками»: оказании сопутствующих услуг.

Плюс три тысячи рабочих мест даст строительство объектов МТК. Еще столько же человек будет работать в портах, если сбудутся предсказания по китайским грузам. Как считают в Минвостокразвития, к 2030 году, если удастся достичь максимальных целей, ВРП Приморского края может повыситься на 30%. Реальные цифры, очевидно, будут намного ниже, но и это лучше, чем ничего.

Следует помнить и о рисках. Во-первых, если не применять при строительстве экологичные методы, пострадает уникальная природа Хасанского района. Леса, в которых живут находящиеся на грани истребления гималайские медведи, дальневосточные леопарды и тигры, а также побережье, обладающее огромным туристическим потенциалом.

Во-вторых, если коридоры доделывать за бюджетный счет (к чему на данный момент все идет), велика вероятность, что миллиарды рублей будут потрачены с низким КПД. Даже существующие портовые мощности используются не полностью, что признает и доклад McKinsey.

Поэтому очевидно, что все упирается в поиск добровольцев, за чей счет можно было бы оплатить дорогостоящую стройку. Ожидается, что в амплуа добрых волшебников выступят наши китайские друзья. В своем заявлении Александр Галушка упоминает неких «частных инвесторов» и апеллирует к «политическому решению китайской стороны». Однако конкретики в этих словах нет и, как показывает практика, может еще долго не быть.

То, что во время визита Си Цзиньпина подпишут очередной меморандум о взаимопонимании и сотрудничестве, сомневаться не приходится. Высокий уровень российско-китайского сотрудничества всегда нужно доказывать и себе, и всему миру десятками соглашений, которые подписываются в ходе визитов первых лиц. Большая часть из них так и останется на бумаге. И может быть, даже хорошо, что останется.

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 2 июля 2017 > № 2228274


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 30 июня 2017 > № 2237818

"Газпром" и CNPC определят срок начала поставок газа.

"Газпром" и китайская CNPC "в ближайшие дни" выйдут на точный срок начала поставок российского природного газа по газопроводу "Сила Сибири", заявил на годовом собрании акционеров концерна председатель правления Алексей Миллер.

По условиям контракта, поставки должны начать с мая 2019 г. по май 2021 г. Продавец и покупатель начали переговоры по сужению контрактного окна. "Сегодня мы завершаем обсуждение точных сроков начала поставок по "восточному" маршруту по газопроводу "Сила Сибири" в соответствии с контрактом. Документ об этом планируется подписать в самые ближайшие дни", - отметил Миллер, сообщает "Интерфакс".

На 3-4 июля намечен визит председателя КНР Си Цзиньпина в Москву. По словам замглавы Минэкономразвития Алексея Груздева, в повестку визита войдут "и энергетика, и большие проекты".

В свою очередь зампред правления "Газпрома" Александр Медведев не исключил, что в ходе визита стороны подпишут новые важные документы.

Между тем "построено более 800 км магистрали (газопровода "Сила Сбири" - ред.), сварено в нитку более 1050 км трубы", - пояснил Миллер. Таким образом, компания сварила почти половину трубопровода, общая протяженность которого составляет 2158 км.

"Стержень нашей стратегии на Востоке России и в Азиатско-Тихоокеанском регионе - магистраль "Сила Сибири". Это крупнейший инвестиционный проект в мировой газовой отрасли. Он призван ускорить социально-экономическое развитие Дальнего Востока и Восточной Сибири. Он же открывает нам двери газового рынка Китая, самого перспективного за рубежами России. Природный газ становится фактором расширения международного сотрудничества. И "Газпром" вносит в это свой весомый вклад", - подчеркнул глава "Газпрома".

Миллер подтвердил ожидания по времени переговоров с CNPC о поставках газа с шельфа Сахалина: "До конца 2017 г. мы намерены выйти на согласование условий поставок газа в Китай еще по одному маршруту - с Дальнего Востока России", - заключил глава "Газпрома".

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 30 июня 2017 > № 2237818


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 30 июня 2017 > № 2232719

Миллер: «Газпром» и китайская CNPC определят сроки поставок по «Силе Сибири».

«Газпром» и китайская CNPC планируют в ближайшие дни подписать документ о точных сроках начала поставок газа по газопроводу «Сила Сибири».

«Сегодня мы завершаем обсуждение точных сроков начала поставки по восточному маршруту, по газопроводу «Сила Сибири», в соответствии с контрактом. Документ об этом планируется подписать в самые ближайшие дни с нашими китайскими партнерами», – сказал председатель правления «Газпрома» Алексей Миллер.

Он уточнил, что на данный момент построено более 800 километров «Силы Сибири».

«Газпром» и китайская CNPC в мае 2014 года подписали договор о поставках российского газа в Китай по восточному маршруту. Договор заключен на 30 лет и предполагает ежегодную поставку 38 миллиардов кубометров российского газа в Китай по магистральному газопроводу «Сила Сибири». «Газпром» планирует ввести газопровод в эксплуатацию с мая 2019 по май 2021 года.

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 30 июня 2017 > № 2232719


Китай. ДФО > Леспром > lesprom.com, 30 июня 2017 > № 2226369

Китайский инвестор построит на Дальнем Востоке индустриальный парк по глубокой переработке древесины

Китайская лесопромышленная корпорация планирует построить на Дальнем Востоке индустриальный парк по глубокой переработке местной древесины, об этом сообщает пресс-служба министерства РФ по развитию Дальнего Востока.

Соответствующее заявление было сделано 29 июня 2017 г. в Пекине на встрече вице-премьера — полпреда президента России в ДФО Юрия Трутнева с председателем совета директоров китайской лесопромышленной корпорации Сун Цюаньлинем.

В рамках проекта планируется создать производство по глубокой проработке древесины, объем заготовки лесосырья составит около 500 тыс. м3 в год. Завершить строительство компания планирует через полтора года.

В настоящий момент важнейший вопрос для реализации проекта — обеспечение местным сырьем. Юрий Трутнев отметил, что проекту будет оказана поддержка.

«Проекту необходима электроэнергия, удобная логистика и сырье, — подчеркнул Юрий Трутнев. — В наших силах обеспечить его всем необходимым и такая поддержка будет оказана».

Китай. ДФО > Леспром > lesprom.com, 30 июня 2017 > № 2226369


Китай. СФО. ДФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 29 июня 2017 > № 2250490

Роснефть и Beijing Gas наконец-то закрыли сделку купли-продажи 20% акций Верхнечонскнефтегаза.

Роснефть и Beijing Gas Group закрыли сделку купли-продажи 20% акций Верхнечонскнефтегаза (ВЧНГ), дочки Роснефти.

Об этом Роснефть сообщила 29 июня 2017 г.

Сумма сделки составила около 1,1 млрд долл США.

В рамках сделки оценка ресурсной базы ВЧНГ составила 3,2 долл США в расчете на 1 барр запасов углеводородов по категории 2P методологии PRMS.

Закрытие сделки ожидалось уже давно.

Договоренность о продаже 20% ВЧНГ между Роснефтью и Beijing Gas была достигнута еще в ноябре 2016 г.

Тогда же было подписано соглашение о зоне взаимных интересов в отношении прилегающих лицензионных участков, а также соглашение о сотрудничестве в газовом бизнесе.

Правительственная комиссия по иностранным инвестициям одобрила сделку в апреле 2017 г.

Для России это стало 1й сделкой, в результате которой китайские компании входят в акционерный капитал российских компаний.

Сделка открывает большие перспективы для обеих сторон - ее результатом станет создание вертикально интегрированной системы сотрудничества.

Beijing Gas получила долю участия в Верхнечонском нефтегазоконденсатном месторождении (НГКМ) - 1 из крупнейших добывающих месторождений Восточной Сибири с развитой инфраструктурой и доступом к магистральному нефтепроводу (МНП) Восточная Сибирь - Тихий океан (ВСТО).

Роснефть, в свою очередь, получает возможность выхода на внутренний газовый рынок Китая, включая конечного потребителя, с помощью своповых поставок газа.

Для компании это открывает большие перспективы с учетом решение властей Китая о переходе генерации Пекина с угля на газ и ускоренного перевода автотранспорта Китая на газомоторное топливо (ГМТ).

ВЧНГ является оператором по геологическому изучению (ГРР) 10 лицензионных участков недр в Иркутской области.

Основным активом ВЧНГ является Верхнечонское НГКМ.

Текущие извлекаемые запасы месторождения по категории C1+C2 составляют 173 млн т нефти и газового конденсата и 115 млрд м3 газа.

В настоящее время уровень добычи нефти на месторождении составляет 8,5 млн т/год.

В феврале 2017 г Верхнечонскнефтегаз добыл на Верхнечонском НГКМ 50-млн т нефти.

Сделкой по продаже 20% ВЧНГ Роснефть и Beijing Gas ограничиваться не планируют.

Компании рассматривают варианты развития комплексного сотрудничества в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, предполагающего геологоразведку углеводородов, разработку месторождений, добычу и реализацию газа.

Свой интерес к изучению нефтегазовых участков недр в республике Саха (Якутия) Beijing Gas уже обозначила.

Китай. СФО. ДФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 29 июня 2017 > № 2250490


Китай. ДФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > carnegie.ru, 29 июня 2017 > № 2232555 Иван Зуенко

Придут ли китайские инвестиции в порты Дальнего Востока

Иван Зуенко

Своего порта на Японском море у Китая нет, и Россия могла бы этим воспользоваться. Но для реализации задумки с привлечением китайских грузов необходимо, с одной стороны, упростить трансграничный контроль, а с другой – серьезно вложиться в дороги и порты. Учитывая, что оба вопроса – прерогатива самой России, вопрос о реализации международного транспортного коридора «Приморье» завис всерьез и надолго

3–4 июля состоится визит в Россию председателя КНР Си Цзиньпина. От встречи с лидером Китая, как водится, ожидают подписания множества меморандумов и соглашений. Министр по развитию Дальнего Востока Александр Галушка уже анонсировал, что будет подписано межправительственное соглашение о развитии международных транспортных коридоров (МТК) «Приморье-1» и «Приморье-2». Тема этих коридоров не первый раз поднимается в повестке российско-китайского сотрудничества. Есть надежды, что они станут мощным стимулом для развития местной экономики. Но и серьезные сомнения в их будущей востребованности и целесообразности капиталовложений.

Что есть что

Оба коридора планируется создать на базе уже существующей инфраструктуры. МТК «Приморье-1» – это маршрут, соединяющий провинцию Хэйлунцзян с портами Владивосток, Находка и Восточный. Фактически это отрезок Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД), построенной еще в 1890-х годах. В те времена Россия взяла концессию у Цинской империи и провела железную дорогу от Байкала к Владивостоку кратчайшим путем – через Маньчжурию. КВЖД действительно стимулировала индустриализацию и урбанизацию региона, но Китай получил ее в собственность только 60 лет спустя, в 1953 году.

Нынешний центр Хэйлунцзяна, город Харбин, был основан строителями КВЖД. Приграничный городок Суйфэньхэ – это в прошлом станция Пограничная. Именно через них проходит и железнодорожная, и автомобильная составляющая коридора. Расстояние от российско-китайской границы до порта Восточный (мощность около 65 млн тонн в год) чуть менее 400 километров.

Каждый раз, когда чиновники отчитываются о том, что по МТК перевезено столько-то грузов, нужно понимать, что такие перевозки начались более ста лет назад. Объемы грузов, перевозящихся сейчас по концепции МТК (то есть из Китая транзитом через Приморье), невелики: 60 тысяч тонн в 2016 году, из которых 80% – лесоматериалы. Это лес, который ввозится из России (в том числе нелегально), пилится в Китае в двух шагах от границы, после чего транзитом вывозится в южные провинции КНР.

МТК «Приморье-2» – более короткий и более перспективный маршрут. Он соединяет провинцию Цзилинь с небольшими портами Хасанского района: Посьетом, Славянкой, а также портом в бухте Троицы, где в дополнение к существующей пристани (грузооборот 300–400 тысяч тонн в год) группа «Сумма» хочет построить новую инфраструктуру – порт Большое Зарубино (планируемая мощность до 100 млн тонн в год).

Расстояние от границы до портов всего около 70 км. Но их существующая мощность невелика, а для строительства Большого Зарубино нужно не менее 200 млрд рублей. Можно, конечно, везти товары и дальше: во Владивосток и Восточный. Впрочем, из-за того что через устье реки Раздольной нет моста, транспорту необходимо идти в объезд, что делает такую схему гораздо менее привлекательной.

Маршрут МТК «Приморье-2» проходит в непосредственной близости от устья реки Туманной, Тумангана – стыка границ трех государств, Китая, КНДР и России. Географический фетишизм, которым наполнены презентационные каталоги региональных властей, обычно представляет это место будущим Клондайком международного сотрудничества. Но нужно понимать, что «стык границ» образовался в месте, где сходятся наименее развитые периферии своих стран. Образовался он, кстати, при весьма примечательных обстоятельствах, о которых следует рассказать отдельно, так как без этого дальнейшие злоключения нового Клондайка могут быть непонятны.

История с географией

В 1860 году в разгар Второй опиумной войны, когда британские и французские войска стояли буквально у стен Пекина, столицы дряхлеющей Цинской империи, русский дипломат граф Игнатьев заключил с китайцами договор об определении восточной границы между странами. Маньчжуры уступили России территорию нынешнего Приморского края – формально принадлежащую им, но фактически Пекин ее уже не контролировал.

Новые владения России вытянулись вдоль побережья, причем на самом юге образовалась совсем узкая полоска, около 20 километров в ширину. Причина в том, что Россия, имевшая виды на Корейский полуостров, стремилась получить к нему прямой сухопутный мост. Маньчжурия, таким образом, потеряла выход к Японскому морю. Вряд ли об этом кто-то тогда задумывался. Маньчжурская династия пала спустя полвека, и на ее руинах было образовано многонациональное китайское государство. Примерно тогда же Корея была аннексирована Японией.

В 1938 году СССР и Япония сошлись в приграничном конфликте у озера Хасан – буквально в паре километров от стыка границ. После этого район переименовали в Хасанский и на всякий случай перестали развивать в нем что-либо, кроме оборонного потенциала. Единственное, что было построено (опять же с военно-стратегическими целями), – это железнодорожная ветка от Уссурийска до границы с Кореей. Сейчас по ней ходит только один поезд в неделю, которым местные жители не пользуются, так как состав идет медленно, а станции находятся вдалеке от населенных пунктов.

В результате Хасанский район – это самые красивые в регионе пляжи, два заповедника и один национальный парк «Земля леопарда», но минимум экономического развития. Местные порты в разы уступают по мощности Владивостоку и Находке. Двадцатикилометровая железнодорожная ветка к ближайшему китайскому городку Хуньчунь была построена только в конце 1990-х годов, но почти сразу закрылась из-за банкротства и до сих пор не функционирует в полной мере.

Для того чтобы связать границу с близлежащими портами, нужно строить и новую железнодорожную ветку, и новую автодорогу, поскольку качество имеющейся не позволяет использовать ее для крупнотоннажных грузовиков. До 1990-х годов это была обычная грунтовка, которой пользовались в основном военные. Ее заасфальтировали только в прошлом году, когда был открыт «первый в России экологический туннель» под Нарвинским перевалом. Его проложили, чтобы дальневосточные леопарды (всего около 60 особей в мире, единственный ареал обитания – Хасанский район) могли гулять по лесу, не меняя привычных троп.

Китай здесь совсем близко. Китайские туристы ездят из Хуньчуня на так называемую башню Дракона и Тигра». С нее видно устье Туманной, железнодорожный мост из России в Северную Корею, построенный в годы корейской войны, и морской залив. Но порта на Японском море у Китая нет.

Бермудский треугольник сотрудничества

С началом экономических реформ в Китае и России стали множиться проекты совместного освоения стыка трех границ. Будущее «туманганского треугольника» в них неизменно рисовалось в самых радужных красках. Местным землям прочили судьбу дельты реки Чжуцзян, а кандидатами на роль «северного Шэньчжэня» назывались и Хуньчунь, и Суйфэньхэ.

Некоторые проекты вызывали у соседей Китая больше беспокойства, чем оптимизма. Так, в конце 1980-х годов Китай выступил с инициативой создания международной специальной экономической зоны Туманган, в которую должны были войти приграничные территории КНР, КНДР и России. В устье реки предполагалось создать транзитно-транспортный хаб для перевозки продукции местного производства на рынки АТР и Европы. Русло реки Туманной предполагалось углубить, договориться с соседями о беспрепятственном проходе судов через шестнадцатикилометровый отрезок, где граничат только Россия и КНДР, а на китайской территории построить крупный порт и многомиллионный город в придачу.

Подобное развитие событий, конечно, не устраивало Россию и КНДР, у которых были свои порты. Они были не против посотрудничать с Китаем, но только с использованием своей инфраструктуры. Противоречия между партнерами по туманганскому проекту фактически похоронили его еще в середине 1990-х. Однако китайцам удалось пролоббировать поддержку со стороны ООН, и с 2005 года проект существует под вывеской «Расширенной Туманганской инициативы». Ее цели трактуются максимально широко, штаб-квартира находится в Пекине, а перспективы реализации равны нулю.

Концепция МТК «Приморье» выросла из туманганской идеи. Ее начали продвигать дальневосточные политики и эксперты после того, как Китай в начале 2000-х стал активно использовать для перевозки своих грузов северокорейский порт Раджин. Основная идея – задействовать приморские порты для операций с грузами из Китая, а также Кореи, Японии и даже Монголии. Причем, если изначально наиболее перспективной считалась перевозка китайских товаров для американского и японского рынков, то теперь доминирует другая идея фикс: использовать российские порты для внутреннего транзита китайских грузов север – юг.

Эта концепция базируется на двух тезисах. Согласно первому, внутрикитайские железные дороги якобы перегружены, что делаtт перевозку из северо-восточных провинций куда-нибудь на юг делом дорогим и хлопотным. Согласно второму, порт Далянь, на который замыкается Северо-Восточный Китай, уже не справляется с потоком грузов, да и везти товар для него из приграничья намного дальше, чем до близлежащих российских портов.

Однако, как это часто бывает, когда российско-китайское сотрудничество переходит от высокой геополитики к конкретным проектам, возникли трудности.

Во-первых, статистика показывает, что грузооборот китайских железных дорог падает, а протяженность дорог, напротив, постоянно растет. Во-вторых, пропускная способность портов города Далянь (их несколько) составляет 420 млн тонн в год – солидный показатель даже для такой мощной экономики, как китайская. В-третьих, на пути товаров из Китая до портов Приморья есть два серьезных препятствия. Первый – это отсутствие современных пунктов погранпропуска и громоздкие трансграничные процедуры, даже для транзитных грузов. Второй – российское бездорожье и неразвитость портовой инфраструктуры.

Выяснилось, что для реализации задумки с привлечением китайских грузов необходимо, с одной стороны, упростить трансграничный контроль, а с другой – серьезно вложиться в дороги и порты. Учитывая, что оба вопроса – прерогатива самой России, вопрос о реализации МТК завис всерьез и надолго.

Счастливый конец?

Новая волна риторики о создании МТК связана с бурной деятельностью Министерства по развитию Дальнего Востока. В начале 2016 года министерство за 25,5 млн рублей заказало аналитику по развитию транспортных коридоров у компании McKinsey. В декабре концепция была утверждена двумя вице-премьерами: курирующим Дальний Восток Юрием Трутневым и курирующим транспорт Аркадием Дворковичем.

Сначала обнадеживали и частные инвесторы. Группа «Сумма» в мае 2014 года во время визита Владимира Путина в Китай подписала с властями провинции Цзилинь соглашение о содействии реализации строительства Большого Зарубино. В июне проект был презентован на Первом российско-китайском ЭКСПО в Харбине. А в ноябре на полях саммита АТЭС с представителями китайской госкомпании China Merchants Group было подписано очередное соглашение о намерениях.

Пока намерения на практике реализуются не очень активно. Не получив государственное финансирование в размере около 80 млрд рублей, «Сумма» заморозила стройку порта. Потенциальные инвесторы хотели бы получить гарантии от китайских грузоотправителей. А грузоотправители хотели бы сначала видеть порт и дорогу к нему.

Для доработки МТК до мощностей, отраженных в утвержденной концепции, требуется около 300 млрд рублей. В эту сумму входит строительство не только порта (самый лакомый кусок для бизнеса), но и подъездных путей, ЛЭП и всей сервисной инфраструктуры. Учитывая уникальную природу мест, желательно использовать дорогостоящие экологичные технологии. Одна только новая автодорога от границы до Зарубино обойдется минимум в 37 млрд рублей, и денег на нее нет ни у «Суммы», ни у государства. Как вариант обсуждалась даже идея отдать дорогу в концессию китайским инвесторам, но те интереса не проявили. Впрочем, они вообще пока очень осторожны.

Китайцев можно понять. Например, по данным McKinsey, контейнер, направленный из приграничного Муданьцзяна в Шанхай через Далянь преодолевает этот путь за 85 часов, а стоимость доставки составляет $1,2 тысячи. Путь через Владивосток хоть и короче в три раза, растягивается до 220 часов (большая часть приходится на трансграничные процедуры). Расходы при этом будут выше на 5–15%.

Дело тут не только в щепетильности российских таможенников и пограничников, но и в условиях, в которых они работают. Средства на модернизацию погранпереходов были выделены «Росгранице» еще в 2010 году. Спустя семь лет ничего не изменилось, сама «Росграница» уже год как упразднена, а ее функции переданы в «Росгранстрой», структуру Минтранса.

Учитывая транзитный характер грузов и статус «свободного порта Владивосток», распространяющийся на территорию МТК, упрощение трансграничных процедур вполне реально. Но вопросы в отношении проекта все равно остаются. Непонятно, верны ли оценки загрузки со стороны китайцев. Пока они базируются на умозрительных допущениях. А на деле приграничные уезды КНР, из которых возить в Приморье ближе, чем в Далянь, развиты слабо.

В основном отсюда возят низкомаржинальные зерно и уголь. Контейнерные грузы производятся в провинциальных центрах Цзилини и Хэйлунцзяна, однако эти города находятся на магистралях, напрямую выходящих на порт Даляня, а также внутрикитайскую сеть автомобильных и железных дорог. Тезис, что местным грузоотправителям будет привлекательно возить грузы транзитом через Россию, пока звучит не слишком убедительно.

Доклад McKinsey оценивает потенциальные объемы грузооборота между северо-восточными и южными провинциями КНР в 250–300 млн тонн в год, из них около 150 млн тонн приходится на уголь, а еще 80 – на кукурузу и сою. Задача МТК – привлечь 30 млн тонн с перспективой увеличения до 45 млн тонн. Никаких гарантий, что эти грузы будут пущены через приморские порты, китайская сторона предоставить не может. Коммерческим грузам сложно указывать – они повинуются только логике бизнеса. А государственные компании, которые доминируют в производстве насыпных грузов, наверняка предпочтут поддержать отечественного (даляньского) стивидора.

Pro et contra

Какие же выгоды сулит России развитие МТК? При той схеме, которая продвигается сейчас, все замыкается на обслуживание китайских грузов, которые будут возиться китайским транспортом, и даже новую железнодорожную ветку до Зарубино, как считают в министерстве, нужно построить с китайской колеей. Роль России в этом случае сводится к предоставлению своей логистической инфраструктуры. Вся прибыль – в стивидорных услугах и, грубо говоря, «торговле пирожками»: оказании сопутствующих услуг.

Плюс три тысячи рабочих мест даст строительство объектов МТК. Еще столько же человек будет работать в портах, если сбудутся предсказания по китайским грузам. Как считают в Минвостокразвития, к 2030 году, если удастся достичь максимальных целей, ВРП Приморского края может повыситься на 30%. Реальные цифры, очевидно, будут намного ниже, но и это лучше, чем ничего.

Следует помнить и о рисках. Во-первых, если не применять при строительстве экологичные методы, пострадает уникальная природа Хасанского района. Леса, в которых живут находящиеся на грани истребления гималайские медведи, дальневосточные леопарды и тигры, а также побережье, обладающее огромным туристическим потенциалом.

Во-вторых, если коридоры доделывать за бюджетный счет (к чему на данный момент все идет), велика вероятность, что миллиарды рублей будут потрачены с низким КПД. Даже существующие портовые мощности используются не полностью, что признает и доклад McKinsey.

Поэтому очевидно, что все упирается в поиск добровольцев, за чей счет можно было бы оплатить дорогостоящую стройку. Ожидается, что в амплуа добрых волшебников выступят наши китайские друзья. В своем заявлении Александр Галушка упоминает неких «частных инвесторов» и апеллирует к «политическому решению китайской стороны». Однако конкретики в этих словах нет и, как показывает практика, может еще долго не быть.

То, что во время визита Си Цзиньпина подпишут очередной меморандум о взаимопонимании и сотрудничестве, сомневаться не приходится. Высокий уровень российско-китайского сотрудничества всегда нужно доказывать и себе, и всему миру десятками соглашений, которые подписываются в ходе визитов первых лиц. Большая часть из них так и останется на бумаге. И может быть, даже хорошо, что останется.

Китай. ДФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > carnegie.ru, 29 июня 2017 > № 2232555 Иван Зуенко


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter