Всего новостей: 2032545, выбрано 2172 за 0.190 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Китай. ДФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 20 марта 2017 > № 2110640

Хотя на календаре уже середина марта, на погранпереходе Хэйхэ на китайско-российской границе все еще стоят морозы, и границу продувает холодный ветер. Столбик термометра нередко опускается ниже отметки в 20 градусов со знаком минус. Однако, несмотря на холодную погоду, на двух берегах пограничной реки Хэйлунцзян /Амур/ кипит работа.

С китайской стороны громыхают более десяти подъемных кранов и экскаваторов, неподалеку строители работают над забивкой свай, которые станут опорами трансграничного моста через реку. Издалека видно, что на российском берегу тоже полным ходом идет строительство.

"Для возведения этого моста региональные власти двух стран создали совместную компанию, под руководством которой одновременно с обеих сторон начались строительные работы. Но на данный момент российские строители обгоняют китайских по объему выполненных работ", -- отметил Дун Дэхуэй, заместитель гендиректора хэйлунцзянской компании-подрядчика.

Когда строительство завершится, мостовой переход станет первой автодорожным мостом через реку Хэйлунцзян, который соединит китайский Хэйхэ с российским Благовещенском. Строительство 1,2-километрового моста началось 24 декабря прошлого года. Китайская сторона спустя месяц подготовительных работ приступила к основному этапу строительства 22 января текущего года.

Согласно договоренности, китайская сторона обязана соорудить 8 ростверков и забить 125 свай моста. Сейчас уже выполнена забивка 57 свай. В апреле к завершению зимних строительных работ число забитых свай достигнет 62.

В настоящее время, несмотря на сильный мороз, свыше 160 китайских строителей работают круглосуточно: в три смены. "Просто нельзя останавливать машины, потому что при таких низких температурах их потом нужно будет прогревать 5-6 часов", -- сказал Люй Дэцюнь, глава отдела по вопросам безопасности компании-подрядчика, добавив, что ночью на стройплощадке температура воздуха может опускаться до минус 50 градусов.

Суровые морозы испытывают на прочность не только людей и машины, но и стройматериалы. К примеру, для качественного строительства необходимо поддерживать температуру бетона и арматуры на уровне не менее 10 градусов, поэтому на стройке работает утепленная станция смешивания бетона, теплые цеха по обработке арматуры, а также помещения для хранения стройматериалов, отапливаемые пятью котлами. Создана также специальная лаборатория, которая не только ведет проверку на годность почти всех стройматериалов, но и осуществляет контроль за всем строительным процессом.

"Мост рассчитан на сто лет эксплуатации, к тому же это международный проект, поэтому пренебрегать качеством ни в коем случае нельзя", -- сказал главный контролер компании-подрядчика Ли Чан.

По его словам, за месяц до начала строительства китайские инженеры в сотрудничестве с российскими экспертами провели измерительно-топографическую съемку местности. К работе также были привлечены авторитетные отечественные специалисты и задействованы передовые сверхточные приборы. Все это сделано для того, чтобы унифицировать строительные стандарты и измерительно-контрольные системы и гарантировать безошибочное соединение конструкционных частей у двух сторон.

Напомним, что идею сооружения данного моста выдвинули еще в 1988 г., однако по объективным причинам вопрос о строительстве долгое время оставался открытым. Сдвинуться с мертвой точки удалось в мае 2014 года, когда по итогам визита президента России Владимира Путина в Китай было опубликовано совместное заявление Китая и России о новом этапе отношений всеобъемлющего партнерства и стратегического взаимодействия, в котором отмечается, что стороны планируют усилить работу по развитию трансграничной транспортной инфраструктуры, включая строительство мостовых переходов Хэйхэ - Благовещенск.

На паритетной основе в марте 2016 года была создана совместная китайско-российская компания, с которой власти Амурской области и провинции Хэйлунцзян заключили концессионный договор на строительство и эксплуатацию, содержание и обслуживание пограничного мостового перехода. Мост станет собственностью Амурской области и провинции Хэйлунцзян с разграничением права собственности по линии китайско-российской государственной границы.

Общая длина подъездных дорог и моста составит порядка 20 км. Общая длина основного моста - 1283,8 м, ширина - 14,5 м. Конструкция будет представлять собой вантовый мост с низкими пилонами с двухполосной автодорогой. Мост планируется сдать в эксплуатацию в октябре 2019 года.

Эксперты полагают, что мост через Хэйлунцзян позволит обеспечить необходимой инфраструктурой территорию опережающего развития /ТОР/ "Приамурская", ориентированную на создание транспортно-логистических объектов, газохимических и газоперерабатывающих заводов в Амурской области. Его появление позволит снизить транспортные издержки, увеличить количество и масштабы китайско-российских инвестиционных проектов, а также даст возможность соседним регионам более чем втрое сократить сроки торговых перевозок. Местные власти двух стран также уверены, что строительство моста положительно скажется на развитии туризма.

Китай. ДФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 20 марта 2017 > № 2110640


Китай. ДФО > Агропром > oilworld.ru, 17 марта 2017 > № 2109856

«Содружество» с китайскими партнерами готовит пул инвестпроектов стоимостью $270 млрд

Международная агропромышленная группа «Содружество» создаст консорциум с китайскими компаниями для реализации проектов на Дальнем Востоке стоимостью $270 млрд., сообщили в Минвостокразвития. Вместе с ГК «Содружество» в проект могут войти стратегические партнеры компании — Legend Holdings, Beidahuang Group и China National Machinery Industry Corporation. Как уточняется, в настоящее время разработан проект строительства завода по глубокой переработке соевых бобов и производству изолята соевого белка. Сырьем будут соевые бобы, выращенные в Амурской области, Еврейской автономной области, Приморском и Хабаровском краях. В настоящее время ГК «Содружество» приобрела и реконструировала в Амурской области комплекс по перевалке зерновых, непосредственно прилегающий к Транссибу. Также «Содружество» разрабатывает проект в Зарубино по строительству зернового терминала и глубоководного порта.

Вадим Пасмурцев

Китай. ДФО > Агропром > oilworld.ru, 17 марта 2017 > № 2109856


Китай. ДФО > Агропром > chinapro.ru, 17 марта 2017 > № 2108817

Объем инвестиций китайских компаний в аграрные проекты на Дальнем Востоке России составит $270 млн, сообщило Министерство по развитию Дальнего Востока РФ.

В частности, одним из проектов стане строительство завода по глубокой переработке соевых бобов, выращенных в Приморском крае РФ. После реализации этих замыслов транзитный поток сельхозпродукции из России в Китай и обратно составит не менее 1,5 млн т грузов.

Ранее сообщалось, что крупнейший в Китае производитель продуктов China National Cereals, Oils and Food stuffs Corporation (COFCO) открывает филиал на Дальнем Востоке России. Китайская корпорация планирует выращивать и перерабатывать в российском Приморье соевые бобы, а также экспортировать из этого региона мясо и воду.

Китайская корпорация также имеет большой опыт управления гостиничным бизнесом, поэтому в Приморье могут появиться и совместные проекты по развитию сети отелей.

COFCO – одно из 49 крупнейших государственных предприятий КНР. Оно входит в Топ-500 рейтинга мировых компаний делового издания Fortune. COFCO открыла 336 филиалов и представительств в 140 странах, а штат корпорации превышает 60 000 сотрудников.

В состав группы COFCO входят пять компаний, зарегистрированных в Гонконге, и три компании, зарегистрированные в Китае.

Китай. ДФО > Агропром > chinapro.ru, 17 марта 2017 > № 2108817


Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 17 марта 2017 > № 2108788

На Дальневосточной железной дороге (ДВЖД) зафиксирован рост объемов перевозок транзитных контейнеров через железнодорожный пограничный пункт пропуска Гродеково (РФ) – Суйфэньхэ (КНР), сообщила служба корпоративных коммуникаций ДВЖД.

Так, за 2 месяца 2017 года по международному транспортному коридору «Приморье-1», который связывает железной дорогой северные провинции Китая и порты Приморского края, перевезено 1118 TEU. При этом в январе по МТК было перевезено 508, а в феврале – 610 TEU, то есть рост составил 20%. В структуре груза наибольший объем занимают пиломатериалы, однако перевозятся и сельскохозяйственные товары, такие как соевые бобы, кукуруза, крахмал и рис.

«Активный рост в данном сегменте перевозок начался в середине прошлого года, после того, как был предпринят ряд шагов по укреплению позиций российских железных дорог на транспортно-логистическом рынке Азиатско-Тихоокеанского региона. Чтобы привлечь дополнительные объемы к перевозке по МТК «Приморье-1», были оптимизированы стоимостные условия на всем пути следования грузов по территории России, усовершенствована технология передачи грузов через погранпереход, установлен понижающий коэффициент к железнодорожному тарифу на групповые отправки и контейнерные поезда. Большим шагом на пути реализации транзитного потенциала стало формирование твердого графика для следования транзитных контейнерных поездов. Время следования в пути такого поезда по территории России не превышает 13 часов», – пояснили в службе корпоративных коммуникаций ДВЖД.

Как ранее сообщал Gudok.ru, объем международных перевозок с Китаем на ДВЖД в январе-феврале вырос на 6,1% до 1,9 млн тонн. Через погранпереход Гродеково — Суйфэньхэ перевезено почти 1,5 млн тонн грузов, что на 12,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 17 марта 2017 > № 2108788


Китай. ДФО > Рыба > chinalogist.ru, 17 марта 2017 > № 2107836

КИТАЙ МОЖЕТ ПОСТРОИТЬ БАЗУ МОРЕПРОДУКТОВ В ПРИМОРСКОМ КРАЕ

По заявлению пресс-центра Приморского края, в ходе встречи представителя компании «Вэнь Лянь Аквакультура» («Wen Lian Aquaculture») с полномочным представителем президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрием Трутневым стало известно, что китайская компания намерена создать морской биотехнопарк на острове Попов. Ранее, в 2015 году власти Приморского края подписали с «Вэнь Лянь Аквакультура» и другими китайскими компаниями соглашения об инвестировании на сумму 85 миллиардов рублей. Предположительно, база по производству гребешков, морских огурцов и мидий будет запущена в мае 2017 года.

На этой неделе в рамках «Дня китайского инвестора» заместитель председателя правительства РФ – полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев обсудил перспективы строительства целлюлозного комбината в Амурске с руководством китайской компании China Paper Corporation. Представители China Paper утверждют, что готовы в ближайшее время направить в Амурск специалистов для проработки технических аспектов проекта и оценки лесных ресурсов.

Китай. ДФО > Рыба > chinalogist.ru, 17 марта 2017 > № 2107836


Китай. ДФО > Миграция, виза, туризм. Внешэкономсвязи, политика > chinapro.ru, 16 марта 2017 > № 2108827

На острове Большой Уссурийский, расположенном на реке Амур (Хэйлунцзян), реализуются проекты туристической инфраструктуры. Инвестиции на эти цели с китайской стороны составят не менее 7 млрд юаней ($1,02 млрд).

Проекты в основном нацелены на развитие торговых и туристических отношений с Россией.

В 2008 г. Российская Федерация и Китай урегулировали территориальную проблему, связанную с островом Большой Уссурийский. В 2012 г. построен подвесной мост на остров, к которому имеет отношение уезд Фуюань китайской провинции Хэйлунцзян.

Остров Большой Уссурийский был открыт для туризма в 2011 г. А в 2016 г. остров посещали до 5 000 туристов в день.

Ранее сообщалось, что в прошлом году туризм принес Китаю 4,69 трлн юаней. Это на 13,6% больше, чем в 2015 г. По данным Всемирной туристической организации, в прошлом году вклад туристической отрасли КНР в китайскую экономику достиг 11%.

За 2016 г. китайские граждане совершили 4,44 млрд туристических поездок внутри своей страны. Это на 11% больше, чем годом ранее. Доходы от внутреннего туризма в КНР достигли 3,9 трлн юаней ($565 млрд) с приростом на 14% в годовом сопоставлении.

Китай. ДФО > Миграция, виза, туризм. Внешэкономсвязи, политика > chinapro.ru, 16 марта 2017 > № 2108827


Китай. ДФО > Леспром > chinalogist.ru, 15 марта 2017 > № 2107798

КИТАЙСКАЯ КОМПАНИЯ ПОСТРОИТ ЦЕЛЛЮЛОЗНЫЙ КОМБИНАТ

В Хабаровске на днях состоялся «День китайского инвестора», в рамках которого заместитель председателя правительства РФ – полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев обсудил перспективы строительства целлюлозного комбината в Амурске с руководством китайской компании China Paper Corporation. Представители China Paper утверждют, что готовы в ближайшее время направить в Амурск специалистов для проработки технических аспектов проекта и оценки лесных ресурсов. Компания готова заключить с российской стороной предварительный протокол о намерениях в мае, а к концу года проработать инвестиционное соглашение.

А в конце прошлого года делегация из КНР побывала в Приамурье с целью выяснения, может ли Амурская область поставлять пшеницу в Китай. В настоящее время из Амурской области в Китай экспортируют сою, кукурузу, рапс. Если будет подписано окончательное соглашение, то область будет продавать не только в Китай, но и в другие в страны АТР до 300 тысяч тонн пшеницы.

В свою очередь, Благовещенский молочный комбинат и хладокомбинат намерены организовать в Китай экспорт молочной продукции и овощей. В правительстве Амурской области также утверждают, что в Китае проявили интерес к соевому рафинированному маслу.

Китай. ДФО > Леспром > chinalogist.ru, 15 марта 2017 > № 2107798


Китай. ДФО > Леспром > bumprom.ru, 14 марта 2017 > № 2109866

Китайская Chengtong подтвердила намерение вложить $1 млрд в запуск ЦБК в Амурске

Корпорация China Paper Corporation, входящая в China Chengtong Holdings ("Чэнтун"), подтвердила готовность инвестировать более $1 млрд в строительство в Амурске (Хабаровский край) целлюлозно-бумажного комбината, сообщила пресс-служба Минвостокразвития РФ по итогам Дня китайского инвестора, прошедшего в понедельник в Хабаровске.

Комбинат будет производить несколько видов целлюлозы для различных видов бумаги и картона. Проектная мощность составляет 500 тыс. тонн хвойной целлюлозы в год.

Предполагается, что продукция предприятия будет поставляться в Китай.

Китай. ДФО > Леспром > bumprom.ru, 14 марта 2017 > № 2109866


Китай. КНДР. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 14 марта 2017 > № 2104320

Через железнодорожные пограничные переходы с Китайской Народной Республикой, расположенные на Дальневосточной магистрали (ДВЖД), в январе-феврале 2017 года перевезено более 1,9 млн тонн внешнеторговых грузов, что на 6,1% превышает аналогичный показатель прошлого года, сообщила служба корпоративных коммуникаций ДВЖД.

«Международный товарооборот с Китаем осуществляется через 2 железнодорожных пограничных перехода. Через самый крупный и грузонапряженный погранпереход Гродеково — Суйфэньхэ (КНР) перевезено 1 млн 481 тыс. тонн — на 12,3% больше, чем в январе-феврале прошлого года. Пограничный пункт Камышовая — Хуньчунь переработал более 448,5 тыс. тонн грузов, снизив объем грузовой работы на 10,2%. Однако следует отметить, что отрыв от прошлогоднего уровня носит временный характер и постепенно сокращается. Так, в январе отставание составляло 11,9%, в феврале — всего 8,8%», — говорится в сообщении службы корпоративных коммуникаций ДВЖД.

Как сообщал Gudok.ru, в 2016 году объем международных перевозок ДВЖД увеличился более чем на 13% до 11,5 млн тонн. Оборот с Китайской Народной Республикой вырос на 10%, с Северной Кореей — на 36,7%. Наибольший темп прироста за прошедший год продемонстрировал погранпереход Камышовая — Хуньчунь. По нему перевезено около 2 млн тонн грузов, что на 73,4% больше, чем за 2015 год. Через погранпереход Гродеково — Суйфэньхэ перевезено 7,8 млн тонн — на 0,8% больше, чем в 2015 году. Переход Хасан – Туманган (КНДР) переработал более 1,6 млн тонн. Прирост к прошлому году составил 36,7%.

Китай. КНДР. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 14 марта 2017 > № 2104320


Китай. ДФО > Агропром > zol.ru, 14 марта 2017 > № 2104112

ГК "Содружество" намерена наладить в Приморье переработку зерновых и масличных для экспорта в КНР

Группа компаний "Содружество" планирует в рамках режима Свободного порта Владивосток (СПВ) реализовать в Приморье проект по переработке зерновых и масличных культур, сообщает пресс-служба администрации Приморья.

"Бизнесменов (ГК "Содружество" - ИФ) интересуют товарные потоки и возможности организации в режиме Свободного порта переработки зерновых и бобовых, ввозимых из других стран, для дальнейшей продажи полученной продукции в Китай", - сказал руководитель Инвестиционного агентства Приморского края Антон Родионов, слова которого приводятся в сообщении.

Данный вопрос обсуждался в понедельник в Хабаровске, где вице-премьер, полпред президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев провел переговоры с представителями китайских компаний при участии глав регионов Дальневосточного федерального округа.

Китай. ДФО > Агропром > zol.ru, 14 марта 2017 > № 2104112


Китай. ДФО > Леспром > lesprom.com, 14 марта 2017 > № 2103799

Китайская China Paper планирует построить целлюлозный комбинат в Хабаровском крае

13 марта 2017 г. в Хабаровске прошел День китайского инвестора, в ходе которого заместитель председателя правительства РФ — полномочный представитель президента в ДФО Юрий Трутнев провел ряд встреч с бизнесменами из КНР.

Об этом сообщает пресс-служба губернатора и правительства региона.

В частности, состоялась встреча с руководством китайской China Paper Corporation. Стороны обсудили перспективы строительства целлюлозного комбината в Амурске.

Компания из КНР с конца прошлого года совместно с российской RFP Group ведет переговоры об участии в проекте по строительству нового предприятия. Ориентировочная стоимость проекта — более $1 млрд, мощность — 500 тыс. т хвойной целлюлозы в год.

Вице-премьер Юрий Трутнев подчеркнул, что российская сторона заинтересована в подобных проектах, направленных на глубокую переработку леса. Губернатор Вячеслав Шпорт в свою очередь отметил, что сегодня в регионе перерабатывается около 40% всей добываемой древесины. В Амурске уже успешно работает Дальневосточный центр лесопереработки, принадлежащий компании RFP Group. Это предприятие является резидентом ТОСЭР «Комсомольск». Федеральные и краевые власти готовы, в случае принятия китайской компанией решения об инвестировании, предоставить проекту статус резидента территории опережающего развития.

Представители China Paper отметили, что в ближайшее время направят в Амурск специалистов, которые проработают все технические аспекты проекта, оценят лесные ресурсы. Компания уже в мае готова заключить с российской стороной предварительный протокол о намерениях, а к концу этого года проработать инвестиционное соглашение.

China Paper входит в холдинг Chengtong. Основана в 1988 г. и специализируется на производстве бумаги. В структуре компании шесть предприятий. Основная продукция — целлюлоза, упаковочная, канцелярская и специальная бумага. Совокупная производственная мощность корпорации — более 2,8 млн т продукции в год.

Китай. ДФО > Леспром > lesprom.com, 14 марта 2017 > № 2103799


Китай. ЦФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 13 марта 2017 > № 2102765

Группа компаний «Термокон» совместно с АО «Рефсервис» (дочернее общество ОАО «Российские железные дороги») отправила первый регулярный рефрижераторный поезд с грузами, следующими на экспорт в Китай, в рамках технологии «Грузовой Экспресс», сообщила пресс-служба «Термокона».

«Поезд отправился 10 марта с контейнерного терминала Орехово-Зуево (Московская область) назначением на станции Дальневосточной железной дороги: Хабаровск-2 и Уссурийск», — говорится в сообщении.

Так, часть контейнеров следуют до Хабаровска с дальнейшей доставкой в Комсомольск-на-Амуре и Биробиджан. Семь из них отправятся на экспорт в китайский город Фуюань провинции Хэйлунцзян. Ядро поезда проследует далее до станции Уссурийск, откуда контейнеры будут доставлены во Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск, Магадан и города Китая (провинция Хэйлунцзян): Суйфэньхэ, Дунин, Харбин. Таким образом, в одном поезде одновременно отправлены контейнеры в прямом внутрироссийском железнодорожном сообщении, смешанном железнодорожно-водном сообщении (ПСЖВС) и на экспорт в Китай.

Разработанная и реализованная Центром фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО, филиал ОАО «Российские железные дороги») технология «Грузовой Экспресс» позволяет гарантировать минимальные сроки доставки: по маршруту Москва — Хабаровск — 9 суток, Москва — Владивосток — 10 суток, Москва — Фуюань — 12 суток, Москва — Харбин — 14 суток.

Эта отправка является первой, осуществленной в рамках соглашения о сотрудничестве, которое было заключено между группой компаний «Термокон» и Российским экспортным центром в феврале 2017 года. Грузоотправителями являются крупные российские производители напитков, кондитерских изделий, медикаментов и консервов, а грузополучателями — китайские торговые дома.

В августе 2016 года группа компаний «Термокон» совместно с ОАО «РЖД», ОАО «РЖД-Логистика» и ПАО «Трансконтейнер» осуществила первую в истории российско-китайских отношений железнодорожную перевозку фруктов и овощей в рефрижераторных контейнерах из юго-восточных провинций КНР в Москву.

В настоящее время группа компаний «Термокон» работает над запуском сервиса по перевозкам рефрижераторных контейнеров в экспортном сообщении через Забайкальск. Такой сервис может быть запущен в скором времени, пояснили в пресс-службе группы.

Китай. ЦФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 13 марта 2017 > № 2102765


Китай. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 10 марта 2017 > № 2102222

28 тонн рыбы не доехали до Китая.

Два уголовных дела возбуждены в отношении гендиректора биробиджанской фирмы. По данным таможни, он пытался незаконно вывезти в КНР более 28 тонн пресноводной рыбы рыночной стоимостью свыше 3,5 млн рублей.

Две декларации на экспорт мороженых непотрошеных карася, верхогляда, ленка, сига, сазана, касатки-плети, щуки, коня и судака компания подала в Биробиджанскую таможню в середине января. После этого две фуры с рыбой прибыли в пункт пропуска Покровка Бикинского таможенного поста Хабаровской таможни.

Однако досмотр выявил, что практически по всем позициям реальный вес продукции превышает заявленный. Кроме того, отправитель указал не все виды вывозимой рыбы. В частности, нелегально в Китай собирались вывезти монгольского краснопера, тайменя, кету, жереха и черного амурского леща (он внесен в Красную книгу России), сообщили Fishnews в пресс-службе Хабаровской таможни.

В отношении генерального директора фирмы возбуждены два уголовных дела по части 1 статьи 226.1 УК РФ (контрабанда особо ценных диких животных и водных биологических ресурсов).

Китай. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 10 марта 2017 > № 2102222


Китай. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 7 марта 2017 > № 2097767

Поставщиков рыбной муки приглашают на проверку.

Производители кормовой рыбной муки, которые заинтересованы в проверке китайской стороной, должны оперативно обратиться в Россельхознадзор для организации инспекции.

Обращение Россельхознадзора по поводу проверки отечественных предприятий, осуществляющих промысел водных биоресурсов и экспорт кормовой рыбной муки в КНР, поступило в Росрыболовство.

Заинтересованным поставщикам необходимо как можно быстрее обратиться в ветеринарное ведомство и представить информацию о судах-производителях кормовой рыбной муки, которые в апреле будут находиться в портах Дальнего Востока и нуждаются в инспекции специалистами китайского ведомства. Об этом Fishnews сообщили в Приморском теруправлении Росрыболовства.

Аналогичные сведения также необходимо направить в отношении береговых предприятий, выпускающих кормовую рыбную муку.

Китай. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 7 марта 2017 > № 2097767


Китай. ДФО > Образование, наука > fano.gov.ru, 7 марта 2017 > № 2097208

В Хабаровском крае создан Российско-китайский инновационно-исследовательский центр

21 февраля в городе Харбине руководители Дальневосточного НИИ сельского хозяйства Татьяна Асеева и Академии наук провинции Хэйлунцзян Го Чуньцзин подписали Соглашение о создании российско-китайского инновационно-исследовательского сельскохозяйственного центра, а также утвердили Дорожную карту по реализации Соглашения о научном сотрудничестве между сторонами, заключенного 1 августа 2016 года.

Центр, аналогов которому на Дальнем Востоке нет, будет иметь 2 местонахождения, одно из них - в Академии наук провинции Хэйлунцзян, другое – в Дальневосточном НИИ сельского хозяйства. Со стороны Академии наук провинции Хэйлунцзян в структуру Центра вошли Дацинское отделение Академии, Институт микробиологии, Академия сельскохозяйственных и лесных наук Большого Хинганского округа.

Российско-китайский проект направлен на проведение совместных исследований в сфере сельского хозяйства и будет способствовать трансферу научных достижений и экономическому развитию территорий. У обеих сторон есть большой опыт в селекции, семеноводстве различных сельскохозяйственных культур, разработаны технологии, позволяющие повысить урожайность культур.

Основная задача Центра – внедрение инновационных разработок российских и китайских ученых в экономику обеих стран.

В задачи научно-производственного центра будет входить, прежде всего, селекция и семеноводство картофеля для последующего выращивания товарного картофеля и его переработки. В результате реализации проекта российская сторона решает задачу формирования механизма полного производственного цикла семеноводства картофеля российских сортов, что позволяет обеспечить сельхозпроизводителей Дальнего Востока качественным отечественным семенным фондом. Китайская сторона заинтересована в расширении своих технологий выращивания оригинальных семян и семеноводстве на территории Хабаровского края, а также может быть заинтересована в использовании наших научных достижений для создания экологически чистого пищевого продукта, значительная доля которого может пойти на их внутренний рынок.

Создание совместного инновационно-исследовательского Центра – важный этап в реализации направлений международного сотрудничества между Дальневосточным НИИ сельского хозяйства и Академией наук провинции Хэйлунцзян, который позволит подготовить платформу для практического сотрудничества ученых России и Китая в сфере сельского хозяйства.

Китай. ДФО > Образование, наука > fano.gov.ru, 7 марта 2017 > № 2097208


Китай. СФО. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 6 марта 2017 > № 2097247

России будет непросто избежать конфликта с Китаем за Сибирь

Жан-Пьер Гишар (Jean-Pierre Guichard), экономист, Atlantico, Франция

С 1990-х годов территориальные конфликты, которыми была отмечена история отношений России и Китая в XIX и ХХ веках, как кажется, сошли на нет. Как бы то ни было, при виде возрождения китайского ирредентизма Москву, должно быть, бросает в холодный пот (Ирредентизм — политика государства, партии или политического движения по объединению народа, нации, этноса в рамках единого государства. Поднимается вопрос о воссоединении территории, на которой проживает ирредента, с титульным государством, в котором их этнос составляет большинство).

Сегодня у Поднебесной появились гегемонистские планы: реализуемая для этого стратегия касается не только экономики, торговли и финансов, но и культурной, политической и экономической сферы. За последние десятилетия территориальный экспансионизм Китая стал причиной конфликтов с Индией (Кашмир) и Россией (Амур, Уссурийский край). Сегодня же на первое место вышел контроль над Южно-Китайским морем.

На севере у Китая официально нет никаких территориальных претензий, в частности к России, отношения с которой были нормализованы в 1989 году и углублены шанхайским соглашением 1996 года (сосредоточено на вопросах безопасности и охватывает ряд среднеазиатских стран). Последний спор урегулировали примерно десять лет назад передачей Китаю нескольких островков на Амуре неподалеку от Хабаровска. Сотрудничество двух великанов в военной сфере и по вопросам безопасности позволяет каждому из них решать собственные приоритетные проблемы. Россия сосредоточила большую часть вооруженных сил на западе для применения тем или иным образом на Кавказе, в Крыму, на Украине и в Сирии. Китай поступил точно так же в западных тюркоязычных провинциях и на Тибете (они уже стали объектом политики расширения присутствия народа хань среди населения) и сосредоточил основную часть военных ресурсов на востоке в рамках противостояния с США, Тайванем и Японией. Морская и авиационная программа в Южно-Китайском море достигла впечатляющих масштабов. Ее цель носит не только экономический, но и военный характер: новые глубоководные подлодки могут получить возможность незамеченными выйти с базы на Хайнане.

Тем не менее, существуют связанные с историей негласные требования. Еще во времена разногласий СССР и Китая Пекин требовал возврата территории площадью 2 миллиона квадратных километров. Сегодня в провинции Хэйлунцзян существуют музеи, которые призваны привлечь внимание населения к «несправедливым договорам» и империализму европейских держав. Во всех школах и университетах страны висят «исторические» карты великого Китая XVII века, который включает в себя всю Монголию, южную часть (самую полезную) российского Дальнего Востока и Сибири (порядка пяти миллионов квадратных километров), треть территории Казахстана и небольшой участок Киргизстана.

Китай пытается закрепиться в трех северных странах (Россия, Монголия, Казахстан) экономическими и демографическими средствами, как легальными, так и нет.

В Монголии, помимо появления китайских предприятий и покупки земли, наибольшую тревогу вызывает в перспективе элемент демографического характера. Из-за недостаточного числа женщин в Китае многие мужчины уезжают за границу, в частности в Монголию, где женятся на местных, оседают и зачастую открывают небольшой бизнес. Но родившиеся в таких семьях в Монголии дети считаются в первую очередь «китайцами»!

В Казахстане, богатом природными ресурсами, активно идет процесс экономической колонизации: частичная и полная покупка казахских предприятий (в частности в энергетической сфере), появление китайских компаний, огромный проект свободной экономической зоны у границы с Китаем, проект покупки миллиона гектаров сельскохозяйственных земель, на которых должны трудиться китайцы (сейчас он находится в подвешенном состоянии, потому что вызывает крайне бурную реакцию в стране).

Политика Евразийского союза Путина и Назарбаева представляет собой средство противодействия этой китайской стратегии.

В России китайское проникновение многообразно. Многие китайцы обосновываются (причем, зачастую незаконно, на что власти иногда закрывают глаза) в пограничных регионах. Они открывают бизнес, женятся на русских женщинах. В больших городах теперь встречаются китайские рынки, что является прелюдией для возникновения «китайских городов». Многие китайские предприятия приходят во Владивосток. Существует даже проект долгосрочной аренды Китаем части города и порта. Общее население регионов застыло на месте, однако русское, по факту, переживает небольшой упадок, а китайское (оно еще относительно невелико) бурно растет. В Москве, по всей видимости, осознали долгосрочную угрозу от этой тенденции и приняли различные меры для содействия использованию российской рабочей силы, в том числе в сельскохозяйственной сфере. Наконец, страны связывают обговоренные государствами и крупнейшими предприятиями соглашения в сфере энергетики, транспорта и разработки природных ресурсов Сибири. Здесь опять-таки зачастую возникает тот же камень преткновения: китайская сторона хочет привезти не только свои предприятия, капиталы, ноу-хау и рынки сбыта, но и рабочую силу!

В Кремле осознают исходящую от Китая угрозу в долгосрочной перспективе: фактический альянс двух евразийских гигантов может быть лишь временным.

Пока еще сложно сказать, какой будет новая цель Китая в том случае (такой исход вероятен, хотя 100% гарантии нет), если он возьмет под контроль Южно-Китайское море: Восточно-Китайское море с Тайванем, Монголия или Казахстан? В отношениях двух этих стран, Россия не может позволить Китаю переступить определенную черту, так как это будет означать для нее отказ от суверенитета на части собственной территории, а это будет чревато крайне серьезными последствиями.

Китай. СФО. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 6 марта 2017 > № 2097247


Китай. Япония. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 6 марта 2017 > № 2095921

Запасы сайры недоиспользуются.

Биомасса сайры на северо-западе Тихого океана превышает оптимальную, этот ресурс недоосваивается, отмечают специалисты России, Китая, Тайваня, Японии и Южной Кореи.

В рамках Комиссии по рыболовству в Северной Пацифике (NPFC) прошли семинар по японской скумбрии и совещание технической рабочей группы по оценке запаса сайры в северо-западной части Тихого океана. Встречи ученых из России, Китая, Японии, Республики Корея и Тайваня проходили с 16 по 22 февраля в Национальном исследовательском институте рыбохозяйственных наук Японии в Иокогаме. Отечественную делегацию представляли заведующий лабораторией ТИНРО-Центра Владимир Кулик, ведущий научный сотрудник института Дмитрий Антоненко и заведующий отделом Олег Катугин.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе ТИНРО-Центра, участники семинара по японской скумбрии согласились, что запасы этого вида растут, однако объемы пока не сопоставимы с уровнем 1970-х гг. Тем не менее специалисты считают, что предпосылки к дальнейшему росту запасов имеются.

Стороны отметили необходимость искоренения браконьерского промысла в открытых водах и важность использования достоверной информации о вылове для оценки запасов скумбрии. По общему мнению участников семинара, меры по регулированию промысла этой рыбы должны основываться на научных данных.

На заседании рабочей группы по оценке запаса сайры в СЗТО ученые пришли к выводу, что этот ресурс недоиспользуется. Угроза перелова сайры отсутствует, поскольку ее промысловая смертность значительно ниже оптимальной, отмечают в ТИНРО-Центре. Для окончательного определения состояния запасов ученые проведут дополнительные расчеты. Итоговые результаты вынесут на рассмотрение Научного комитета NPFC, заседания которого пройдут во второй половине апреля в Шанхае.

Китай. Япония. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 6 марта 2017 > № 2095921


Китай. Азия. ДФО > Агропром > oilworld.ru, 6 марта 2017 > № 2095890

Амурская область заинтересована в поставках зерновых в Китай и другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР).

Об этом 3 марта в Благовещенске заявил губернатор области Александр Козлов.

«Мы надеемся, что в 2017 г/ на уровне правительств РФ и КНР будет подписано соглашение о включении Амурской области в реестр поставщиков пшеницы в Китай. Решение данного вопроса зависит только от китайской стороны. В феврале в Минсельхозе России мы еще раз подняли этот вопрос. Надеемся, в Китае примут положительное решение, и нам разрешат торговлю зерновыми», - сказал губернатор.

Также он добавил, что регион заинтересован в поставках зерновых и в другие страны АТР. «Областные потребности в зерновых небольшие, поэтому сельхозтоваропроизводители в основном сеют сою, нарушая севооборот. Возможность продажи зерновых на внешний рынок даст хозяйствам уверенность в их сбыте и позволит увеличить посевные площади под зерновые», - пояснил А.Козлов.

Китай. Азия. ДФО > Агропром > oilworld.ru, 6 марта 2017 > № 2095890


Китай. ДФО. СФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 4 марта 2017 > № 2093290

Известный тропический курорт Санья /провинция Хайнань/ и Россию связал новый авиамаршрут. Как сообщила администрация местного аэропорта Фэнхуан /"Феникс"/, с 3 марта начал действовать чартерный рейс Новосибирск - Санья - Владивосток - Санья - Красноярск.

Это вторая международная авиалиния, открытая курортом Санья с начала этого года. Новый рейс будет выполняться раз в неделю самолетом "Боинг В737-800". Согласно расписанию, самолет будет вылетать из Новосибирска в четверг в 19:25 по пекинскому времени и приземляться в Санья в 02:00 пятницы, после полуторачасовой остановки он вылетит во Владивосток; из Владивостока самолет будет вылетать в пятницу в 21:10 по пекинскому времени и приземляться в Санья в 03:30 субботы, а в 05:50 он улетит в Красноярск.

На настоящий момент между аэропортом Фэнхуан и русскоязычным регионом действуют 10 авиалиний, которые обслуживают 8 авиакомпаний. По этим маршрутам выполняются 24 рейса в неделю. Согласно предварительным оценкам, благодаря этим рейсам каждый месяц Санья могут посещать до 20 тысяч российских туристов.

Китай. ДФО. СФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 4 марта 2017 > № 2093290


Китай. ДФО. СФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 3 марта 2017 > № 2099197

«Газпром» сохраняет планы поставлять в целом до 100 млрд куб. м газа в Китай ежегодно.

Поставки «Газпрома» по трубопроводу с Дальнего Востока в Китайскую народную республику (КНР) могут составить 8 млрд куб. м природного газа в год. Об этом сообщил заместитель председателя правления российской компании Александр Медведев в интервью агентству Bloomberg.

«Газпром» сохраняет планы поставлять в целом до 100 млрд куб. м газа в Китай ежегодно. Этот объем предполагает три трубопроводных маршрута, в том числе возможное расширение «Силы Сибири», а также СПГ. Компания ожидает, что спрос на газ в Китае может достичь 400 млрд куб. м к 2025 году и при самом консервативном сценарии не будет менее 300 млрд куб. м.

Кроме того, «Газпром» не исключает заключения в этом году соглашения с КНР о поставках газа с месторождений Западной Сибири.

«Пока ясности по срокам подписания контракта по западному маршруту нет. Может быть, и в этом году», - сказал Медведев, уточнив, что с российской стороны все готово для продвижения в подписании контракта, и стороны находятся в постоянном контакте на корпоративном и правительственном уровне по этому вопросу.

Поставки газа по «Силе Сибири» начнутся с 5 млрд куб. м в год, затем в течение нескольких лет они увеличатся до 38 млрд куб. м в год, сообщил член правления «Газпрома» Олег Аксютин. «Газпром» сохраняет планы по вводу газопровода в эксплуатацию с мая 2019 года по май 2021 года, передает «Прайм».

В 2014 г. «Газпром» и китайская CNPC подписали договор купли-продажи газа по восточному маршруту. Договор заключен сроком на 30 лет и предполагает поставку российского газа в КНР в объеме 38 млрд куб. м в год. Восточный маршрут предусматривает поставку в Китай газа Якутского и Иркутского центров газодобычи по магистральному газопроводу «Сила Сибири».

Китай. ДФО. СФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 3 марта 2017 > № 2099197


Китай. СФО. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 3 марта 2017 > № 2094217

ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) увеличит скидку к тарифу на экспортные перевозки нефти со станции Зуй Восточно-Сибирской железной дороги в Китай через погранпереход Наушки с 25% до 50%, следует из протокола заседания правления ОАО «РЖД».

Как сообщает ТАСС, ранее начальник Восточно-Сибирской железной дороги Василий Фролов отмечал, что основной причиной снижения погрузки нефти со станции Зуй Восточно-Сибирской железной дороги стало переключение отгрузки сырой нефти для Хабаровского нефтеперерабатывающего завода с сентября прошлого года на магистральный нефтепровод. По его словам, после ввода в эксплуатацию участка магистрального нефтепровода «Восточная Сибирь — Тихий океан» отгрузка сырой нефти от станции Зуй прекратилась.

ОАО «РЖД» с 2013 года имеет право оперативно вводить надбавку или предоставлять скидку к базовым тарифам, если в результате этих действий экономический эффект для перевозчика будет увеличиваться. В 2016 году ФАС понизила нижнюю границу тарифного коридора до минус 25%, а с 2017 года снизила максимальный уровень надбавки к грузовым тарифам ОАО «РЖД» с 13,4% до 10%. Таким образом, теперь в рамках тарифного коридора ОАО «РЖД» может вводить надбавку к тарифу на перевозки грузов в размере до 10% или скидку до 50%.

Анна Булаева

Китай. СФО. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 3 марта 2017 > № 2094217


Китай. ДФО. СФО > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 2 марта 2017 > № 2107876

"Газпром" рассказал о цене поставок газа в Китай по "Силе Сибири".

"Газпром" не видит оснований для пересмотра цены поставок газа в Китай по "Силе Сибири", сообщил зампредседателя правления компании Александр Медведев.

"Возможность для пересмотра цен остается как за продавцом, так и за покупателем. Но повода для пересмотра цен мы не видим. И я думаю, что наши китайские коллеги тоже", — сказал Медведев в ходе Дня инвестора "Газпрома" в Гонконге.

Он отметил, что если бы поставки начались сейчас, уровень цены, заложенный в контракте, полностью устроил бы "Газпром".

Поставки газа по "Силе Сибири" начнутся с 5 миллиардов кубометров в год, затем в течение нескольких лет они увеличатся до 38 миллиардов кубометров в год, сообщил член правления "Газпрома" Олег Аксютин.

"Газпром" сохраняет планы по вводу газопровода в эксплуатацию с мая 2019 года по май 2021 года

В 2014 году "Газпром" и китайская CNPC подписали договор купли-продажи газа по восточному маршруту. Договор заключен сроком на 30 лет и предполагает поставку российского газа в КНР в объеме 38 миллиардов кубометров в год. Восточный маршрут предусматривает поставку в Китай газа Якутского и Иркутского центров газодобычи по магистральному газопроводу "Сила Сибири".

Китай. ДФО. СФО > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 2 марта 2017 > № 2107876


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 2 марта 2017 > № 2099162

«Газпром» не видит оснований для пересмотра цены поставок газа в Китай по «Силе Сибири».

«Возможность для пересмотра цен остается как за продавцом, так и за покупателем. Но повода для пересмотра цен мы не видим. И я думаю, что наши китайские коллеги тоже», — сказал зампредседателя правления компании Александр Медведев в ходе Дня инвестора «Газпрома» в Гонконге, передает РИА «Новости».

Он отметил, что если бы поставки начались сейчас, уровень цены, заложенный в контракте, полностью устроил бы «Газпром».

Поставки газа по «Силе Сибири» начнутся с 5 миллиардов куб. м в год, затем в течение нескольких лет они увеличатся до 38 миллиардов куб. м в год, сообщил член правления «Газпрома» Олег Аксютин. «Газпром» сохраняет планы по вводу газопровода в эксплуатацию с мая 2019 года по май 2021 года.

В 2014 г. «Газпром» и китайская CNPC подписали договор купли-продажи газа по восточному маршруту. Договор заключен сроком на 30 лет и предполагает поставку российского газа в КНР в объеме 38 миллиардов куб. м в год. Восточный маршрут предусматривает поставку в Китай газа Якутского и Иркутского центров газодобычи по магистральному газопроводу «Сила Сибири».

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 2 марта 2017 > № 2099162


Великобритания. Гонконг. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 2 марта 2017 > № 2099155

Окончательное решение по проекту «Сахалин-2» примут в 2018 году.

«Исходя из графика feed (проектной документации) планируем принять окончательное инвестиционное решение в будущем году», — сказал зампредседателя правления компании Александр Медведев в ходе Дня инвестора «Газпрома» в Гонконге, передает РИА «Новости».

Ранее член правления «Газпрома» Олег Аксютин отметил, что компания планирует завершить подготовку feed в третьем квартале 2017 года.

В октябре 2016 года «Газпром» сообщал, что подготовка проектных документов третьей очереди «Сахалина-2» находится в завершающей стадии. В июне 2015 года «Газпром» и Shell подписали меморандум по проекту строительства третьей линии на заводе СПГ-проекта «Сахалин-2». Строительство третьей линии позволит увеличить мощность завода‎ в 1,5 раза — до 15 миллионов тонн.

«Сахалин-2» является первым и пока единственным заводом СПГ в России. Оператор проекта — компания Sakhalin Energy, в которой «Газпрому» принадлежит 50% плюс одна акция, Shell — 27,5% минус одна акция, Mitsui & Co. Ltd — 12,5%, Mitsubishi Corporation — 10%.

Великобритания. Гонконг. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 2 марта 2017 > № 2099155


Китай. ДФО. УФО > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 1 марта 2017 > № 2107530

"Газпром" построил 500 км "Силы Сибири".

"Газпром" к концу февраля построил более 500 км газопровода "Сила Сибири" в Китай. Компания начала также сооружение подводного перехода пограничного участка "Силы Сибири" через Амур.

"Газпром" продолжает обустройство Чаяндинского месторождения - базового месторождения для Якутского центра газодобычи. В частности, идет подготовка к строительству установок подготовки газа и нефти. В 2016 г. в Якутии пробурено 40 газовых скважин.

"Газпром" готовит также площадки для возведения установок первого пускового комплекса Амурского ГПЗ, речного причала и железнодорожных подъездов.

Основная ресурсная база "Газпрома" смещается на север России, в центр газодобычи на Ямале, что изменяет потоковую схему поставки газа потребителям.

Компания наращивает добычные мощности на крупнейшем месторождении полуострова Ямал - "Бованенковском". В 2016 г. здесь введены в строй две дожимные компрессорные станции и новые скважины, что позволило вывести месторождение на новый уровень пиковой производительности - 264 млн куб. м газа в сутки. В этом году на "Бованенковском" построят еще одну дожимную компрессорную станцию. "Газпром" сооружает на месторождении третий газовый промысел, который позволит вывести месторождение на проектный уровень добычи - 115 млрд куб. м газа в год.

В январе "Газпром" ввел в строй газопровод "Бованенково - Ухта-2" протяженностью 1260 км. Компания строит газопровод "Ухта - Торжок-2", в 2017 г. введет в строй 500 км из 970 км линейной части газопровода.

В 2014 г. "Газпром" и китайская CNPC подписали договор купли-продажи газа по восточному маршруту (газопровод "Сила Сибири"). Договор заключен сроком на 30 лет и предполагает поставку в Китай 38 млрд куб. м газа в год.

"Газпром" предусмотрел в инвестпрограмме на 2017 г. выделение 158,811 млрд руб. на финансирование строительства газопровода "Сила Сибири". В том числе 153,242 млрд руб. пойдут на строительство линейной части и 5,569 млрд руб. - на компрессорные станции.

"Газпром" строит газопровод "Сила Сибири", по которому газ с месторождений в Восточной Сибири (Чаяндинского в Якутии и Ковыктинского в Иркутской области) пойдет на российский рынок через Хабаровск до Владивостока, а также в Китай.

Китай. ДФО. УФО > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 1 марта 2017 > № 2107530


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 28 февраля 2017 > № 2098175

«Сила Сибири» продлилась на 700 км.

«Газпром» на 1 января 2017 года сварил уже почти 700 км газопровода «Сила Сибири», поставки по которому будут вестись в Китай. Об этом сообщил на Дне инвестора компании член правления Газпрома Олег Аксютин.

По его словам, на 1 января нынешнего года уложено 490 км газопровода, на 2017 год запланировано сооружение более 600 км трассы, передает АНИ.

Согласно контракту, подписанному 21 мая 2014 г. между Газпромом и CNPC, по «восточному маршруту» будет осуществляться поставка 38 млрд куб. метров газа в год в течение 30 лет. Сумма контракта – 400$ млрд. Условия партнерства в проектировании, строительстве и эксплуатации трансграничных зон газопровода определены межправительственным соглашением от 13 октября 2014 г.

В 2015 г. Газпром и CNPC подписали соглашение об основных условиях трубопроводных поставок газа с месторождений Западной Сибири в Китай по «западному» маршруту (газопроводу «Сила Сибири – 2»). Первоначально предусматривается поставка в Китай 30 млрд куб. м газа в год. Также в 2015 г. Газпром и CNPC подписали меморандум о взаимопонимании по проекту трубопроводных поставок природного газа в Китай с Дальнего Востока России.

Ранее глава Газпрома Алексей Миллер сообщал, что контракт на поставки российского газа в Китай по газопроводу «Сила Сибири» вступил в силу в мае 2015 г., срок начала поставок газа - от четырех до шести лет после вступления контракта в юридическую силу. Соответственно, поставки газа в Китай могут начаться в период с мая 2019 г. по май 2021 г.

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 28 февраля 2017 > № 2098175


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > fishnews.ru, 28 февраля 2017 > № 2091411

Камчатка привлекает китайские инвестиции.

Корпорация развития Камчатского края (КРКК) и Государственный банк развития Китая (ГБРК) планируют заключить соглашение о сотрудничестве. Китайская сторона выразила большую заинтересованность в инвестициях в проекты Камчатки, отмечают в правительстве региона.

Генеральный директор КРКК Николай Пегин и заместитель главы московского представительства ГБРК Чжао Хунту договорились продолжить контакты для подписания документа, устанавливающего официальные партнерские отношения между двумя институтами.

По словам Николая Пегина, переговоры носили позитивный характер. В ходе встречи были презентованы основные инвестиционные проекты, реализуемые на территории Камчатского края.

«Китайская сторона получила исчерпывающую информацию о туристско-рекреационном кластере «Петропавловская гавань», промышленном парке «Дальнем», птицефабрике «Камчатский бройлер», других инвестиционных проектах, а также о планах по созданию в краевом центре порта-хаба на трассе Национальной арктической транспортной линии. Также мы подробно проинформировали партнеров о льготах и преференциях для резидентов созданных на полуострове территории опережающего социально-экономического развития и свободного порта Владивосток на Камчатке», – рассказал Николай Пегин.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе регионального правительства, Чжао Хунту заявил о большой заинтересованности Государственного банка развития Китая в финансировании объектов на территории Камчатского края.

«Заместитель главы московского представительства ГБРК также отметил глубокую проработанность инвестиционных проектов, представленных корпорацией. По его мнению, их экономическая и финансовая состоятельность, а также функциональная востребованность не вызывают сомнений», – добавил Николай Пегин.

Государственный банк развития Китая – крупнейший финансовый институт КНР, специализирующийся на инвестициях и субсидировании экономических проектов на территории иностранных государств. В России его представительство действует с сентября 2010 г. Банк финансирует экономические и социальные проекты на территориях более 90 стран мира, выданные им займы давно превысили отметку в 100 млрд долларов.

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > fishnews.ru, 28 февраля 2017 > № 2091411


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 28 февраля 2017 > № 2088787

Газпром построил 1/4 газопровода Сила Сибири-1 - средняя скорость укладки труб составила 1,5 км/сутки.

Газпром по состоянию на 1 февраля 2017 г построил 490 км магистрального газопровода (МГП) Сила Сибири-1.

Об этом 27 февраля 2017 г сообщил Газпром на Дне инвестора в Сингапуре.

По информации Газпрома, в декабре 2016 г компания завершила строительство 445 км МГП.

В январе 2017 г компания провела трубоукладку еще 45 км газопровода.

Средняя скорость укладки труб составила 1,5 км/сутки.

Кроме того, в Газпроме сообщили, что в начале февраля 2017 г компания завершила сварку 699 км МГП Сила Сибири-1.

Протяженность МГП Сила Сибири-1, предназначенного для поставок газа в Китай, составит около 4 тыс км.

Строительство идет по графику, запуск газопровода ожидается в 2019 г, самое позднее в 2020 г.

Планом на 2017 г предусмотрено строительство более 600 км газопровода.

В конце февраля 2017 г компания подвела итоги 3х аукционов на поставку труб большого диаметра (ТБД)

В 2016 г Газпром снизил инвестиции на строительство газопровода на 17,3% - до 76,162 млрд руб.

Однако в 2017 г инвестиции в газопровод вырастут более чем в 2 раза - до 158,811 млрд руб.

Напомним, МГП Сила Сибири-1 строится в рамках соглашения, которое было подписано между Газпромом и CNPC в 2014 г.

Предполагается, что по МГП ежегодно в течение 30 лет из России в Китай будет поставляться природный газ в объеме 38 млрд м3.

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 28 февраля 2017 > № 2088787


Китай. ДФО > Образование, наука > russian.china.org.cn, 22 февраля 2017 > № 2084181

Китайские студенты, обучающие в России: даже горы и моря не могут разделить людей с общими устремлениями

Дальневосточный федеральный университет, который расположен в городе Владивосток, это самый большой, самый инновационный, обладающий самой большой международной известностью ВУЗ в Дальневосточном регионе. Иностранные студенты Лю Луян и Цинъюнь – два счастливчика, которым повезло здесь учиться.

В ответ на вопрос, по какой причине он приехал учиться в Россию, прибывший из города Даньдун провинции Ляонин Лю Луян отвечает вальяжно: «Просто слыхал, что университет здесь неплохой, вот и приехал». Чай Цинъюнь приехал из города Дуннин провинции Хэйлунцзян, который находится на границе с Россией, его папа отлично владеет русским языком, и часто путешествует между Китаем и Россией. Однажды, благодаря случайности, отец Чай Цинъюня приехал с визитом в Дальневосточный федеральный университет, атмосфера университета и качество обучения оставили у него глубокое впечатление. Про себя он твердо решил отправить сына учиться именно в этот ВУЗ. «Дальневосточный федеральный университет – это один из лучших университетов России, а я как раз хотел посмотреть на большой мир за пределами родных мест, и поэтому решил приехать». Несмотря на то, что Чай Цинъюнь очень юн, он уже четко видит свою цель. Он говорит: «Я изучаю экономику, в будущем буду заниматься торговлей с Россией, потому что это соответствует направлению государственной политики «Одного пояса, одного пути»».

Для того чтобы учиться за границей, сначала необходимо пройти языковые испытания, ученики подготовительных курсов прибыли с разных уголков света, всего в университете 20 подготовительных групп, в каждой из них – не более 10 учащихся, доля китайцев среди них очень велика. «Преподаватели ведут занятия сразу на английском и русском языках. Они очень интересуются китайской культурой», - говорит Лю Луян.

Чай Цинъюнь говорит: «То, что здесь столь насыщенная атмосфера китайской культуры, возможно, связано с тем, что здесь учредили Институт Конфуция. Институт Конфуция при Дальневосточном федеральном университете работает уже десять с лишним лет, это – первый Институт Конфуция, который был основан в России, здесь уже подготовили несколько партий послов дружбы Китая и России, это – важнейшая платформа для знакомства Дальневосточного региона с Китаем. «Я принимал участие в конкурсе каллиграфии, который проводил Институт Конфуция, говорят, что в соревнованиях участвовали люди со всего Приморского края». Чай Цинъюнь говорит, что, увидев, что многим русским нравится китайская культура, он не только испытал чувство гордости, но еще и проникся к своему ВУЗУ еще большими теплыми чувствами.

Чтобы как можно больше общаться с русскими своего возраста, Лю Луян и Чай Цинъюнь принимают участие во множестве развлекательных и спортивных мероприятий. «Русские любят веселиться, любят двигаться, спорт – это хороший способ завести друзей», - говорит Лю Луян.

Даже горы и моря не могут разделить людей с общими устремлениями. Здесь каждый иностранный студент – это посол русско-китайской дружбы. «Мы вместе с русскими однокурсниками готовим еду, например, чунцинский самовар хого, рагу по северо-восточному, русский борщ… Настоящее русско-китайское ассорти! Общаясь с утра и до вечера, мы хорошо узнаем, понимаем друг друга, и становимся друзьями». Лю Луян и Чай Цинъюнь говорят, что, хоть они и находятся в чужой стране, их студенческая жизнь богата и многогранна, новый мир, новые друзья, столько нового, что глаза разбегаются, живут они очень хо-ро-шо.

Китай. ДФО > Образование, наука > russian.china.org.cn, 22 февраля 2017 > № 2084181


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 21 февраля 2017 > № 2085310

"Известия": проект Амурского НПЗ имеет некоторые проблемы с обеспечением нефтью.

Заместитель председателя правительства РФ и полномочный представитель президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев заявил, что для решения проблем с нефтеобеспечением Амурского НПЗ может потребоваться 120 млрд рублей. Об этом он сообщил в интервью газете "Известия".

"На сегодняшний день у проекта проблемы с обеспечением нефтью есть. "Транснефть" в рамках уже заключенных контрактов обеспечить транспортировку дополнительного объема нефти, связанного с Амурским НПЗ, не может. Это невозможно сделать без строительства второй нитки, а в нее нужно вложить порядка 120 млрд рублей. Для проекта НПЗ на 6 млн т - это, конечно, дорогое удовольствие и абсолютно неокупаемое", - заявил изданию вице-премьер.

Он отметил, что инвесторы Амурского НПЗ уже купили две небольшие нефтяные компании: в Якутии и Иркутской области. Объем их добычи может закрыть половину потребности НПЗ, то есть до 3 млн т нефти. Трутнев заявил, что на сегодняшний день также разрабатывается возможность транспортировки нефти по железной дороге с железнодорожной станции Уяр. По его словам, там освобождаются дополнительные объемы перевозки, связанные с тем, что Комсомольский НПЗ "Роснефти" подключается к нефтепроводу по контракту с "Транснефтью".

Амурский НПЗ - совместный проект, в котором участвуют китайская акционерная топливно-энергетическая компания "Мэн Лань Син Хэ" (50%), компании "Амур-Нефтехим" (50%) и "ИнтерРусОйл" (10%). Инициатором проекта выступает "Амурская энергетическая компания". Он реализуется на территории опережающего развития (ТОР) "Приамурская".

По информации "Амурской энергетической компании", проект планируется реализовать в три этапа. С 2015 г. по 2017 г. здесь намерены провести проектно-изыскательские работы и начать строительство, с 2018 г. по 2019 г. - смонтировать и ввести в эксплуатацию основное технологическое оборудование, начать выпуск продукции, а с 2021 г. по 2022 г. - установить дополнительное оборудование и расширить перечень выпускаемой продукции.

Стоимость реализации проекта по бизнес-плану - 120 млрд руб. Сейчас одновременно со строительством объектов ведутся поиск и переговоры с потенциальными поставщиками сырья.

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 21 февраля 2017 > № 2085310


Япония. Китай. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081960

В январе 2017 года Владивостокский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) нарастил объем перевозок грузов в полувагонах до 385 тыс. тонн. Это на 40% выше показателя аналогичного периода 2016 года сообщает пресс-служба компании. Тем самым доля ПГК в общем объеме перевозок на полигоне Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дорог») и Железных дорог Якутии (ЖДЯ) выросла с 10% до 17%.

Грузооборот перевозок в полувагонах увеличился на 5% и составил 654 млн т-км.

Основную номенклатуру грузов составил каменный уголь. Положительная динамика обусловлена увеличением объемов погрузки твердого топлива ключевыми клиентами ПГК в Якутии и на Сахалине и повышением уровня производительности вагона за счет ускорения оборота и маршрутизации отправок. Погрузка энергетического груза увеличилась к январю 2016 года на 37% до 367 тыс. тонн.

Экспортные перевозки увеличились по сравнению с аналогичными показателями прошлого года на 19%, до 138 тыс. тонн. Рост обусловлен повышением спроса на российский уголь на рынках стран АТР. Перевозки внутри России увеличились на 51%, до 228,5 тыс. тонн.

Основной объем грузов следовал со станций Победино-Сахалинское, Невельск Дальневосточной железной дороги, Чульбасс, Денисовская Железных дорог Якутии в адрес коммунальных предприятий Якутии, Дальневосточного региона и Сахалина, а также на экспорт в Японию и через пограничный переход Камышовая/Хуньчунь в Китай.

АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) – крупнейший частный оператор железнодорожных перевозок в России. Компания предоставляет полный комплекс услуг по транспортировке грузов. В оперировании ПГК – около 170 тыс. единиц подвижного состава, в том числе полувагонов, цистерн, платформ и вагонов иных типов. Региональная сеть компании представлена филиалами в 14 городах России, а международная – в Казахстане и совместным предприятием в Финляндии.

ПГК входит в железнодорожный дивизион международной транспортной группы Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding). Помимо железнодорожных активов, группа объединяет стивидорные компании на Северо-Западе и Юге страны и крупные российские судоходные активы.

Ирина Таранец

Япония. Китай. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081960


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь. Металлургия, горнодобыча > oilcapital.ru, 20 февраля 2017 > № 2081137

«Газпром» купил трубы для «Силы Сибири».

ООО «Газпром комплектация» провело закупку 563,416 тыс. тонн труб большого диаметра (ТБД) - главным образом для строительства экспортного магистрального газопровода в Китай «Сила Сибири» - на его долю пришлось 523,51 тыс. тонн или 94% объема закупки.

При стартовой цене всех лотов в 65,48 млрд рублей снижение цены контрактов по итогам аукциона на понижение составило 581 млн рублей или 0,9% стартовой цены, свидетельствуют материалы «Газпрома»,

«Выксунский металлургический завод» «Объединенной металлургической компании» (ОМК) получил лоты на 14,927 млрд рублей (23% от всей стоимости закупки), «Челябинский трубопрокатный завод» (ЧТПЗ) - на 13,014 млрд рублей (20%), ООО «Трубные инновационные технологии» - 24,84 млрд рублей и «Ижорский трубный завод» «Северстали» - 11,398 млрд рублей (17% объема закупки), а также ООО «Логистик сервис» - 18,48 млн рублей.

Срок поставки труб - до конца 2018 года. Среди получателей - заказчик строительства экспортного магистрального газопровода «Сила Сибири» ООО «Газпром трансгаз Томск» - в его адрес идут самые крупные лоты размером в сотни тысяч тонн; а также АО «Центргаз», ЗАО «Газпром инвест Юг», ООО «Газпром добыча Надым», ООО «Газпром центрремонт», ООО «ГазЭнергоСервис», ООО «СГМ» и АО «Газпром автоматизация».

Заявку на участие в аукционе подавало, но не было допущено АО «Загорский трубный завод».

Ранее в феврале «Газпром» закупил на 14 млрд рублей 144 тыс. тонн ТБД для проведения ремонтных работ.

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь. Металлургия, горнодобыча > oilcapital.ru, 20 февраля 2017 > № 2081137


Китай. ДФО > СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 20 февраля 2017 > № 2081008

Каждый раз, когда на улице зажигаются фонари, в ледовом спортивном центре «Полюс» города Владивостока ряды игроков в хоккей и фигуристов один за другим выходят на лед, чтобы «показать себя во всей красе».

Насколько известно, во Владивостоке, этом городе, где население составляет менее миллиона человек, есть целых три ледовых центра для тренировок и соревнований, где занимаются более 30 молодежных хоккейных команд, это – «домашняя арена» клуба Континентальной хоккейной лиги (КХЛ) «Адмирал». Тренер Юрий говорит, что за последние два года общение между китайскими и русскими хоккейными командами постоянно развивалось, около десяти хоккейных команд из Шанхая, Харбина, Цзилиня тренировались и соревновались в этих стенах. А недавно одна из молодежных хоккейных команд Владивостока даже была приглашена на товарищеский матч в Цзилинь.

Во время праздников по случаю образования КНР в 2016 году для тренировок и соревнований во Владивосток приехал хоккейный клуб Харбина «Дачжэн Тиюй». Русские тренеры провели для юных китайских спортсменов U8 и U12 активные и профессиональные занятия, а после они провели два состязания с русским хоккейным клубом «Акулы». Мама ученика начальной школы «Хуаюань» города Харбин, госпожа Ли, которая всегда сопровождает сына во время тренировок и соревнований, сказала, что мастерство видно по деталям, в результате этого хоккейного путешествия они осознали, насколько всеобъемлющей является разница между китайским и русским хоккеем.

По удачному стечению обстоятельств, в кафетерии русского ледового центра журналист столкнулся с членами пекинской хоккейной команды Куньлунь Ред Стар – Ван Гуань и Ин Жуди. Они прибыли во Владивосток, чтобы подготовиться к гостевому матчу с клубом Континентальной хоккейной лиги (КХЛ) «Адмирал» - этот матч должен был разразиться вечером следующего дня. 24-хлетний нападающий Ван Гуань родился в Харбине, вырос в США, и раньше играл за лигу университетов США. Он говорит, что близятся Зимние олимпийские игры 2022 года, в дальнейшем необходимо углублять общение и сотрудничество между Китаем и Россией в области ледового спорта, в полной мере перенимать передовые концепции развития хоккея и успешный опыт русских команд, строить в Китае больше детских хоккейных школ и ледовых дворцов, основывать больше хоккейных клубов, организовывать лиговые соревнования внутри страны, а потом отбирать по их результатам лучшие команды и отправлять их для участия в КХЛ, и на этой основе отбирать также лучших игроков, которые попадут в национальную сборную. Нужно, чтобы хоккей, этот вид зимнего спорта, который имеет наибольшее влияние и привлекает наибольшее внимание, стал еще популярнее, и расцвел на китайской земле пышным цветом.

Китай. ДФО > СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 20 февраля 2017 > № 2081008


Китай. Монголия. Япония. ДФО > Электроэнергетика > ru.journal-neo.org, 17 февраля 2017 > № 2091597

Азиатское энергетическое кольцо: реализация все ближе

Дмитрий Бокарев

Проект Азиатского энергетического кольца (АЭК), инициированный российской стороной, существует уже много лет, но по разным причинам до сих пор не реализован. Возможно, события последнего времени помогут воплотить в жизнь этот план, что сулит немалые выгоды России и ее партнерам из Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР).

Проект подразумевает создание единой международной сети для передачи электроэнергии. Эта сеть позволила бы эффективно распределять излишки электричества, которые появляются, когда выработка превышает потребление. Примечательно, что в России такими излишками обладает Амурская область, которая граничит с северо-восточными провинциями КНР. В этих провинциях наиболее развита промышленность, из-за чего там имеется значительный дефицит электроэнергии.

Наличие избытка или дефицита электричества зависит не только от места, но и от времени. Так, в условиях российского климата, летом энергии потребляется меньше, чем зимой. При этом в любое время года ночью потребление меньше, чем днем. Благодаря системе АЭК Россия могла бы экспортировать лишнее электричество в Китай, а оттуда – в другие страны АТР, бурный экономический и демографический рост в которых приводит к постоянному росту энергопотребления.

Объединение энергосистем России и стран АТР помогло бы равномерно распределять между собой нагрузку и легко обмениваться излишками энергии. Кроме того, все эти государства получили бы страховку на случай выхода из строя своих электростанций по каким-либо причинам.

В конце 1990-х, когда проект АЭК был только создан, планировалось, что вместе с Россией в него войдут такие страны, как Китай, Монголия, Северная Корея, Южная Корея и Япония (проект энергомоста Сахалин—Япония должен был стать частью АЭК). Однако реализация постоянно откладывалась.

Интерес к АЭК вновь возрос в 2011 г., после аварии на японской атомной станции «Фукусима-1». Тогда Япония была вынуждена заморозить работу большинства своих АЭС и остро нуждалась в новых источниках энергии. Лучшего партнера, чем Россия, с ее углеводородными ресурсами и территориальной близостью, для Страны восходящего солнца сложно представить, однако различные политические противоречия уже долгие годы мешают полноценному сотрудничеству. Тем не менее подвижки есть. В марте 2016 г. в Пекине был подписан меморандум о совместном продвижении взаимосвязанной электрической энергосистемы в Северо-Восточной Азии. Документ подписали крупнейшая российская энергетическая компания «Россети», Государственная электросетевая корпорация Китая (SGCC), южнокорейская компания КЕРСО и японская «Softbank». В соответствии с меморандумом, Россия обязалась в скором времени начать поставки электричества в Японию. В июне 2016 г. прошел ежегодный Петербургский международный экономический форум (ПМЭФ), на котором проект АЭК активно обсуждался. Представители российского Минвостокразвития заявили, что уже разрабатывают план поставок электричества за рубеж и необходимую документацию.

Тогда японская сторона заявила, что намерена финансировать проведение кабеля по дну Японского моря, выделив на это около $10 млрд. Однако тогда же стало известно, что начать импорт электричества из России в Японию пока невозможно, поскольку в Стране восходящего солнца запрещен импорт электроэнергии, и японскому правительству требуется время на изменение своих законов. Есть мнение, что японцы тянут время, надеясь использовать вопросы энергетического сотрудничества в политическом диалоге с Россией, в частности, на тему Курильских островов. Однако, скорее всего, в ближайшее время Япония изменит законодательство и уберет препятствия АЭК: ведь собственная энергетическая безопасность сейчас волнует ее сильнее всего. Присоединение Японии к АЭК – вопрос времени, а пока к проекту проявляют интерес все новые страны.

В сентябре 2016 г. во Владивостоке состоялся Восточный экономический форум (ВЭФ). Выступая на Форуме, президент РФ Владимир Путин выдвинул предложение о создании рабочей группы для обсуждения проекта АЭК. По его словам, Россия может экспортировать в АТР электроэнергию по приемлемой для стран региона цене, которую российская сторона готова зафиксировать на длительный срок.

В январе 2017 г. в столице Таиланда Бангкоке состоялся ряд мероприятий, в которых участвовали российские энергетики под руководством замглавы Министерства энергетики РФ Кирилла Молодцова. Среди них стоит отметить первую встречу российско-таиландской рабочей группы по энергетическому сотрудничеству, а также заседание ЭСКАТО (Энергетический комитет экономической и социальной комиссии ООН по Азиатско-Тихоокеанскому региону), на котором Молодцов напомнил о проекте АЭК.

К проекту проявили интерес многие государства АТР, особенно Юго-Восточной Азии (ЮВА). Страны ЮВА стремительно развивают свою экономику и промышленность, поэтому их потребность в электроэнергии постоянно растет. Поставки российского электричества могут начаться после 2025 г. По прогнозам экспертов, именно к этому времени потребность стран ЮВА в электроэнергии сильно возрастет, так что российское предложение весьма своевременно.

Особый интерес к проекту проявили власти Таиланда. Это государство – в числе главных потребителей электричества в ЮВА. При этом выработки собственных тепловых станций Таиланду недостаточно, – часть энергии страна импортирует из соседнего Лаоса, который обладает достаточно развитой гидроэнергетикой. При этом следует отметить, что в последние годы Таиланд значительно укрепил свои отношения с Россией. Так, сейчас ведутся переговоры о создании зоны свободной торговли между Таиландом и Евразийским экономическим союзом (ЕАЭС), в котором ведущую роль играет РФ. Таким образом, Таиланд – довольно перспективный партнер для России. Кроме того, это одна из самых развитых стран АСЕАН, которая может «втянуть» в проект АЭК и других ее членов.

Можно признать, что проект АЭК сейчас стал гораздо ближе к реализации, чем во все предыдущие годы. Если объединение энергосистем осуществится, это станет залогом энергетической безопасности стран АТР, а также будет способствовать укреплению их экономических и политических связей. Кроме того, для России это будет значить более бережное и эффективное использование своих ресурсов, что также очень важно.

Китай. Монголия. Япония. ДФО > Электроэнергетика > ru.journal-neo.org, 17 февраля 2017 > № 2091597


Китай. Казахстан. ДФО. СФО > Внешэкономсвязи, политика > carnegie.ru, 16 февраля 2017 > № 2105403 Иван Зуенко

Окно в Китай: почему у Казахстана получилось, а у России нет

Иван Зуенко

Несмотря на разговоры о создании Москвой и Пекином «большой Евразии», Россия и Китай за многие годы так и не смогли создать даже приграничные зоны свободной торговли. Передовиком здесь неожиданно стал Казахстан, а Москве есть чему поучиться на опыте соседей

Граница между Китаем и странами бывшего Советского Союза одна из самых протяженных в мире. Наибольший ее участок приходится на границу между Китаем и Евразийским экономическим союзом; единственной постсоветской страной, граничащей с Китаем и не входящей в ЕАЭС, остался Таджикистан. Однако, несмотря на тесные контакты политических лидеров и активное обсуждение проектов интеграции Китая и ЕАЭС, эта длинная граница по-прежнему остается жестким барьером на пути товаров, людей, капитала.

Степень недоверия по обе стороны этой линии такова, что ее запрещено пересекать на личном автотранспорте. Фактически заморожен вопрос об отмене виз – более того, с прошлого года китайская сторона в полтора раза увеличила пошлину, что сделало оформление даже туристической визы довольно затратным (4400 вместо 2500 рублей). Естественно, существует таможенный и пограничный контроль – последний, впрочем, есть и внутри ЕАЭС, а Россия с 1 февраля в одностороннем порядке восстановила его и в рамках Союзного государства с Белоруссией.

Говорить о полноценном сближении экономик без значительного смягчения порядка трансграничного движения товаров, людей и капиталов невозможно. Между тем в прошлом уже имелись прецеденты создания особых трансграничных зон: где-то провальные, где-то более-менее успешные. Изучение подобных примеров – залог успешной работы над ошибками и создания интегрированного пространства, что в перспективе позволит России и другим странам ЕАЭС использовать мощь китайской экономики, минимизируя риски.

Пограничный – Суйфэньхэ: мутная история

В начале 2000-х годов активно обсуждалось сразу три проекта создания приграничных торгово-экономических комплексов (ПТЭК) между Россией и Китаем: в районе выходящих прямо к границе городов Благовещенск – Хэйхэ, Забайкальск – Маньчжоули и поселка Пограничный – Суйфэньхэ. Правовую основу проектов заложили межправительственные соглашения 1998 и 1999 годов, которые не только ознаменовали завершение демаркации границы, но и устанавливали безвизовый порядок посещения гражданами РФ и КНР приграничных комплексов.

Дальше всех продвинулся проект ПТЭК Пограничный – Суйфэньхэ, который был утвержден распоряжением правительства РФ в феврале 2001 года (№196-р). С российской стороны проект продвигало информационно-аналитическое агентство «Приморье», действовавшее в интересах ряда «авторитетных» приморских депутатов. Партнером с китайской стороны стала крупная шанхайская корпорация «Шимао». В портфеле «Шимао» числились десятки успешных инфраструктурных проектов, а также управление сетями отелей Hyatt, Hilton и Holiday Inn по всему Китаю. На балансе ИАА «Приморье» был лишь офис в спальном районе Владивостока.

Однако, несмотря на явное несоответствие уровня партнеров, китайцы заинтересовались проектом, суть которого заключалась в создании по обе стороны от границы своеобразных резерваций (150 гектаров с китайской стороны и 300 гектаров с российской) с особым порядком въезда.

В идеале сюда можно было бы въезжать на личном автотранспорте, без виз, минуя турфирмы и тургруппы. С китайской стороны предполагалось построить пятизвездочную гостиницу с ресторанами, банями и массажными салонами, дополнив ее супермаркетом. При тогдашнем курсе юаня жители Приморья привыкли ездить в китайское приграничье за одеждой, ширпотребом или же просто на пару дней, отпраздновать день рождения или мальчишник. ПТЭК мог предоставить им все это на максимально удобных условиях.

С российской стороны предполагалось создать сборочное производство, хотя, как подчеркивает доцент ДВФУ Андрей Губин, в 2005–2008 годах работавший в ИАА «Приморье», китайцев интересовал только льготный режим таможенной очистки своих комплектующих и привлечение китайской рабочей силы. При этом российскую часть ПТЭК предполагалось использовать как склад и перевалочную базу.

Выезд за пределы ПТЭК без визы и прохождения таможенного контроля был невозможен, что превращало комплекс не в дыру, а всего лишь в своеобразный шлюз на границе, однако и это оказалось слишком смело. Прецедентов наделения отдельной территории особыми правами в плане въезда иностранцев в России не существовало. Даже сейчас, уже после принятия закона о свободном порте Владивосток (СПВ), больше года тормозится проект льготного режима его посещения иностранцами. Чиновники явно опережают события, заявляя об «успехах» и называя «конкретные даты», несмотря на то что сложный, но необходимый процесс согласования между контролирующими ведомствами, судя по всему, далек от завершения. Чего уж говорить о середине 2000-х, когда мировая конъюнктура цен на нефть позволяла свысока смотреть на потенциальных китайских инвесторов.

Согласно межправительственным соглашениям, технические вопросы работы ПТЭК должны были решить местные власти и пограничные ведомства двух стран. Не дожидаясь согласований, российские партнеры убедили китайцев, что с помощью гуаньси (связи) они смогут обеспечить зеленый свет как на уровне муниципалитета, так и на уровне пограничного ведомства. Китайцы поверили и начали строить на окраине Суйфэньхэ гостиницу Holiday Inn на 354 номера и торговый комплекс на 84 тысячи квадратных метров.

Работы полностью завершились к 2005 году. Согласования с контролирующими ведомствами Китая были осуществлены в кратчайший срок, а интересы проекта с китайской стороны лоббировал Э Чжунци, партийный шеф Суйфэньхэ. Позднее власти этого города в одностороннем порядке распространили режим ПТЭК на всю свою территорию, выделив часть под зону приграничной торговли, куда некоторые товары ввозятся беспошлинно.

С российской стороны так ничего и не появилось, кроме небольшого помещения со складами и пустующими офисами, гордо именуемого Центром международной коммуникации, и православной часовни, символично посвященной святому Георгию Победоносцу. Даже эта нехитрая инфраструктура стоит без дела уже больше десяти лет. Учитывая нараставшую в России в 2000-х годах централизацию, оказалось, что без отмашки Москвы ответственность за принятие решения не могут взять на себя ни местные власти, ни погранведомство. Решение технических вопросов неизменно саботировалось российской стороной, несмотря на десятки совещаний и рабочих встреч с участием представителей «Шимао» и парткома Суйфэньхэ.

Логику российских властей понять можно – с самого начала проект сулил не только экономические выгоды, но и риски, связанные с ослаблением контроля над трансграничным движением товаров и людей. В начале 2000-х все еще были сильны страхи перед нелегальной китайской миграцией, да и сама идея развивать народную торговлю как-то не грела душу чиновников. Представитель Торгпредства РФ в Китае заявлял: «Задача стоит, чтобы контракты шли не на уровне челноков, а между средними и крупными предприятиями».

Также нужно учитывать, что проект в том виде, в котором его продвигало ИАА «Приморье», не создал бы много рабочих мест, да и основные выгоды при тогдашней конъюнктуре цен получала бы китайская сторона. Поэтому кроме предпринимателей, инициировавших проект, да местного населения, которое получило бы легкий доступ к дешевым на тот момент товарам и услугам, проект стал никому не нужен. Окончательно все рухнуло, когда крестные отцы проекта оказались в опале.

Еще меньше было сделано в других ПТЭК. В Благовещенске все уперлось в злосчастный мост через Амур, история строительства которого началась еще в 1993 году. В Забайкальске смогли договориться о режиме пересечения границы на личном автотранспорте, но только при наличии выданного китайской турфирмой приглашения на срок не более 10 суток и не далее 20 км от границы.

Межправительственные соглашения 1998 и 1999 годов так и остались невыполненными. Та же судьба ожидала и Программу сотрудничества между регионами Дальнего Востока и Восточной Сибири РФ и северо-востока КНР на 2009–2018 годы. Через год по идее нужно подводить итоги ее реализации, но ни в России, ни в Китае о ней предпочитают не вспоминать – новой модной темой стало сопряжение Экономического пояса Шелкового пути и ЕАЭС.

Хоргос: пища для размышлений

Особая зона со схожими правилами появилась на границе Китая и Казахстана – международный центр приграничного сотрудничества (МЦПС) Хоргос. Как и в российском случае, реализация проекта основана на межправительственных соглашениях 2004 и 2005 годов. Однако в отличие от проектов ПТЭК, где слишком много инициативы отдавалось на местный уровень, в Казахстане центральные власти решили курировать проект от начала и до конца. Принято считать, что сама идея подобной зоны была высказана еще в 2002 году во время визита Назарбаева в Пекин. Для реализации проекта учредили акционерное общество со стопроцентной долей государства. В 2011 году пакет акций был передан в доверительное управление «Казакстан Темир Жолы» (аналог РЖД).

С китайской стороны была создана открытая экономическая зона Хоргос, для управления которой Народным правительством Синьцзян-Уйгурского автономного района был учрежден отдельный комитет. В него входят представители различных органов власти, которые осуществляют управление своей частью МЦПС, оперативно решают вопросы взаимодействия и вносят свои предложения по его развитию в вышестоящие инстанции.

По принципам устройства Хоргос – брат-близнец российских ПТЭК. Это огороженная резервация общей площадью 560 гектаров (217 га – казахстанская часть, 343 га – китайская часть). Сообщение между частями резервации осуществляется через специальное горлышко, где нет таможенного и пограничного контроля. Въезжать на территорию МЦПС могут как граждане Казахстана и КНР, так и граждане третьих стран, причем без оформления визы. Иностранцы допускаются на территорию по заграничным паспортам, а казахстанцы и китайцы – по внутренним, которые представляют собой пластиковые карточки, типа российского водительского удостоверения. Существует ограничение по времени пребывания в центре – 30 дней, но это формальность – вряд ли кто-то захочет безвылазно сидеть там месяц.

Центр принимает туристов с 2012 года. Введение в эксплуатацию всех запланированных объектов намечено на 2018 год. Что же там будет? Чиновники обеих стран, описывая перспективы проекта, явно вдохновляются проектом Остапа Бендера по созданию шахматного кластера Нью-Васюки. Так, на территории МЦПС Хоргос предусмотрено возведение небольшого города, где, кроме торговых, деловых и выставочных центров, должны появиться скверы, парки, культурные достопримечательности, спа-центры и даже один университет.

Пока центр представляет собой большую торговую площадку, товары на которую доставляются в беспошлинном режиме. На китайской стороне построено несколько торговых центров, в некоторых есть гостиницы и бани. На казахстанской стороне появилось только одно сооружение – так называемая центральная площадь «Самрук», открытие которой состоялось 1 июля 2016 года. Сейчас сдана в эксплуатацию первая очередь объекта: несколько торговых блоков для бутиков. В завершенном виде размер «Самрука» составит 45 тысяч квадратных метров. Главным инвестором объекта стала шанхайская компания «Идин», а на его строительство, на которое ушло меньше года, были активно задействованы китайские рабочие.

Схема посещения центра выглядит так: подавляющее большинство посетителей приезжают в МЦПС в рамках шоп-тура, организованного турфирмой. При въезде в центр нужно пройти пограничный и таможенный контроль, время работы которого ограничено определенными часами. Теоретически это может создавать неудобства. Если не покинуть территорию до закрытия контроля (18:00 летом и 17:00 зимой), придется ждать следующего утра. В этот момент желательно оказаться на китайской стороне, так как там в отличие от казахстанской есть чем заняться ночью. Учитывая разницу в часовых поясах между КНР и Казахстаном, китайская граница закрывается еще раньше – в 16:00 по астанинскому времени.

Прохождение пограничных формальностей, как и везде на сухопутной границе Китая и бывшего Советского Союза, требует терпения и физической силы. После прохождения контроля, который из-за очередей может занять несколько часов, посетители попадают на территорию Хоргоса, где садятся в микроавтобусы и переезжают на зарубежную часть центра или остаются на своей. Далее туристы гуляют и тратят деньги. За два-три часа до закрытия ворот турфирмы вывозят своих подопечных с территории МЦПС.

Каждый посетитель может беспошлинно вывезти с собой товаров на сумму не более 1500 евро и весом не более 50 кг. Для того чтобы под видом «товара для личного потребления» не шли коммерческие партии, казахстанские таможенники установили дополнительные ограничения по габаритам багажа, а также по провозу одного и того же товара с установленной периодичностью (например, нельзя вывозить из центра больше одной шубы на одного человека раз в месяц).

Кроме того, в рамках борьбы с «кэмэлами» (наемными туристами, которые вывозят коммерческий груз под видом товара для личного потребления) гражданам Казахстана запрещено посещать центр более одного раза в месяц. С китайской стороны таких ограничений нет.

Об объеме торговли говорят данные китайской статистики, согласно которым ежедневный товарооборот уже достигает около 5 млн юаней. Цены в МЦПС ниже, чем на оптовом рынке «Дордой» в Бишкеке, так что Хоргос активно теснит «Дордой» в борьбе за покупателя. Хотя излишне оптимистичной картины не должно быть: связанный с Хоргосом бизнес криминализирован, чиновники коррумпированы, а условия, с которыми обычные люди сталкиваются при въезде в центр, сложно назвать привлекательными. Но перспективы у проекта неплохие, и для Казахстана они связаны с привлечением китайских покупателей.

По итогам 2016 года в центр въехало 2,5 млн китайцев (для сравнения: весь Приморский край посетило около 570 тысяч иностранцев). Правда, эта цифра не отражает, скажем так, количество уникальных посетителей и включает в себя, например, сотрудников китайских магазинов, которые каждый день ездят в МЦПС на работу. Тем не менее приток китайских туристов в Хоргос существует – причем не только на китайскую, но и на казахстанскую часть.

На первый взгляд это может показаться странным. Зачем гражданам КНР ехать в отдаленный приграничный город, в котором они могут купить те же самые товары и по тем же ценам, что и у себя дома в Урумчи или Пекине? Тому есть простые объяснения.

Во-первых, на территории центра действует режим дьюти-фри. Сюда ездят ради магазинов беспошлинной торговли, ассортимент которых традиционно пользуется спросом у китайских потребителей: косметика, алкоголь, сигареты, шоколад. По рассказам очевидцев, на казахстанской части МЦПС хорошо продаются не только французские духи и британский виски, но и местная продукция (макароны, растительное масло, мед), а также товары стран ЕАЭС, частью которого является Казахстан.

Во-вторых, китайцам для посещения Хоргоса не нужны ни визы, ни даже загранпаспорта, которые есть менее чем у 5% граждан КНР. У жителей приграничного Синьцзяна с загранпаспортами все еще сложнее – в ноябре 2016 года местные власти Синьцзяна начали изымать их «на ответственное хранение». И пусть казахстанская часть МЦПС – это не совсем полноценная заграница, но магазины дьюти-фри там самые настоящие, а многим китайским туристам другого и не нужно.

В-третьих, для китайских граждан установлен беспошлинный лимит на перемещение товаров с территории центра на территорию КНР в размере 8 тысяч юаней каждый день на одного человека, что заметно мягче ограничений, установленных для обычной поездки за рубеж.

Как отмечает директор Центра китайских исследований (China Center; Алма-Ата) Адиль Каукенов, важным преимуществом Хоргоса перед другим крупным переходом на казахстанско-китайской границе (Алашанколь) является то, что он находится в экономически активной Алма-Атинской области. К тому же серьезное внимание проекту придает китайская сторона. Помимо строительства города на своей стороне, китайцы подвели к нему автомобильную дорогу – буквально пробили ее через горы.

Учиться у соседей

Как видим, основные страхи, пугавшие российские власти в проекте ПТЭК, на примере Хоргоса не подтвердились. Проблема нелегальной миграции с вводом в строй МЦПС не усложнилась, да и как бы ей усложниться, если на выходе из центра пограничниками осуществляется такой же полноценный контроль, как и на любой другой точке границы.

Черные схемы провоза груза через границу, которые применялись на границе с Китаем и до открытия Хоргоса, от работы МЦПС не зависят. Главным риском для Казахстана является развитие челночной торговли, возможности для которой через МЦПС действительно возросли. Однако государство предпринимает конкретные действия, чтобы усложнить жизнь челнокам и их клиентам.

Что мы видим на другой чаше весов? Фактически казахстанские компании получили доступ без каких-либо нетарифных ограничений на быстро растущий рынок. Как минимум на перспективную маркетинговую площадку. Да, сегодня выгодами от этого пользуются уже известные торговые марки, чаще всего зарубежные. Но сам факт наличия такой площадки, а также конкурентные цены, получившиеся после девальвации тенге, предоставляют широкие возможности для развития экспорта.

Такая маркетинговая площадка очень пригодилась бы российским производителям, желающим покорить китайский рынок. Сейчас российским экспортерам необходимо пройти семь кругов административного ада даже для того, чтобы организовать поставку тестовой партии, без которой нельзя оценить перспективы товара на рынке. В результате многие виды продукции до китайского потребителя просто не доходят, а в ценообразование всех остальных добавлены затраты на таможенную очистку.

Создание в России зон, подобных Хоргосу, позволило бы решить эти проблемы. Тем более что опыт Хоргоса показывает – самая большая угроза, исходящая из таких зон, это недобор таможенных сборов из-за действий челноков. Наверное, это не настолько страшно, чтобы жертвовать интересами потребителей и бизнеса.

Китай. Казахстан. ДФО. СФО > Внешэкономсвязи, политика > carnegie.ru, 16 февраля 2017 > № 2105403 Иван Зуенко


Китай. Корея. ДФО > Рыба. Образование, наука > fishnews.ru, 15 февраля 2017 > № 2079990

«Паллада» взяла курс на Далянь.

Первый в этом году рейс для учебного парусного судна «Паллада» начался 15 февраля. За полтора месяца курсанты из Приморья и Республики Крым посетят порты Китая и Южной Кореи.

В нынешнем рейсе практику на борту учебного парусного судна Росрыболовства «Паллада» проходят 82 курсанта из филиалов Дальрыбвтуза: Владивостокского морского рыбопромышленного колледжа и Дальневосточного мореходного училища, – а также 30 ребят из Керченского государственного морского технологического университета.

Планируется, что парусник пробудет в плавании 45 суток и за это время посетит два иностранных порта – Далянь (КНР) и Пусан (Республика Корея). В Корее экипаж и курсанты примут участие в мероприятиях, организованных генеральным консульством России в Пусане, сообщили Fishnews в пресс-службе Дальневосточного государственного технического рыбохозяйственного университета.

В нынешний рейс «Паллада» отправилась под руководством нового капитана Сергея Толовикова. Во Владивосток парусное судно вернется в конце марта.

Китай. Корея. ДФО > Рыба. Образование, наука > fishnews.ru, 15 февраля 2017 > № 2079990


Россия. Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > akm.ru, 15 февраля 2017 > № 2079208

Председатель правления ПАО "Газпром" Алексей Миллер провёл встречу в Пекине с первым заместителем премьера Госсовета КНР Чжан Гаоли. Об этом говорится в сообщении Газпрома.

На встрече были рассмотрены основные направления стратегического сотрудничества. Стороны положительно оценили ход и перспективы взаимодействия Газпрома с китайскими энергетическими компаниями и финансовыми организациями. Особое внимание было уделено проектам трубопроводных поставок российского газа в КНР.

Сегодня также была проведена рабочая встреча А.Миллера и председателя совета директоров CNPC Ван Илиня. Стороны рассмотрели ход реализации проекта поставок газа из России в Китай по "восточному" маршруту, а также перспективы поставок по "западному" маршруту и из района Дальнего Востока. Строительство газопровода "Сила Сибири" ("восточный" маршрут) продолжается в соответствии с графиком. Идёт подготовка к началу строительства трансграничного участка.

Стороны отметили, что проект поставок газа по газопроводу из района Дальнего Востока является дополнением и расширением "восточного" маршрута. Стороны подвели итоги проработки основных технических вопросов и сегодня достигли договоренностей о переходе к этапу коммерческих переговоров по этому проекту.

На встрече шла речь о реализации проекта строительства Амурского ГПЗ. Стороны завершили итоговые переговоры по вопросу участия China Petroleum Engineering & Construction Corporation (аффилированная компания CNPC) в проекте на условиях EPC-контракта на строительство дожимного компрессорного цеха, установок осушки газа и газофракционирования.

А.Миллер и В.Илинь обсудили итоги совместной проработки проектов в области хранения газа и подписали Соглашение о геолого-техническом изучении создания ПХГ. В соответствии с документом будет проведена оценка геологических, технологических и экономических условий создания подземных хранилищ газа на базе месторождения Шэншэнь 2-1 (провинция Хэйлунцзян), в соляных кавернах Чучжоу (провинция Цзянсу), в водоносных пластах Байцзю (провинция Цзянсу), а также на новых перспективных площадях.

Стороны обсудили перспективы совместной реализации проектов в области газовой генерации на территории КНР и решили завершить в 2017 году подготовительные мероприятия для принятия инвестиционного решения в отношении пилотного проекта.

"Стратегическое партнерство с CNPC поступательно развивается. Уверен, уникальный опыт и колоссальные возможности "Газпрома" помогут Китаю реализовать амбициозные планы по развитию газового рынка страны. В том числе, обеспечить спрос на природный газ. К 2020 году долю газа в энергобалансе КНР предполагается увеличить с 6% до 10%. Потребность в импорте к концу 2020 года, согласно плану, может вырасти вдвое — до 150 млрд куб. м. Мы уже реализуем вместе с CNPC проект поставок газа из России в КНР по "восточному" маршруту. На повестке дня — его дополнение проектом трубопроводных поставок с Дальнего Востока", — сказал А.Миллер.

В 2016 году добыча природного газа в КНР составила 137.1 млрд куб. м, импорт вырос на 22% до 75.2 млрд куб. м (52% этого объема пришлось на трубопроводный газ), потребление увеличилось на 7% до 205.8 млрд куб. м.

Доля природного газа в энергобалансе Китая в настоящее время — 6%, угля — 62%, нефти — 19%, неископаемых источников — 13%. Планом Госсовета КНР предусмотрено увеличение доли природного газа до 8.3-10% к 2020 году и до 12-15% — к 2030 году.

В соответствии с целевыми показателями плана развития газовой отрасли КНР на период XIII пятилетки к концу 2020 года совокупный объем поставок природного газа на рынок Китая (собственная добыча и импорт) может достичь 360 млрд куб. м, мощности газовой генерации — 110 ГВт (доля в общих мощностях — 5%), протяженность ГТС — 104 тыс. км, рабочий объем ПХГ должен увеличиться до 14.8 млрд куб. м.

Россия. Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > akm.ru, 15 февраля 2017 > № 2079208


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 15 февраля 2017 > № 2075640

«Газпром» готов перейти к коммерческим переговорам по газопроводу в Китай.

«Газпром» и китайская CNPC договорились о переходе к коммерческим переговорам по проекту поставок российского газа по газопроводу с Дальнего Востока в Китай. Об этом говорится в сообщении российского концерна.

«Алексей Миллер и Ван Илинь (председатель совета директоров CNPC) отметили, что проект поставок газа по газопроводу из района Дальнего Востока является дополнением и расширением «восточного» маршрута. Стороны подвели итоги проработки основных технических вопросов и сегодня достигли договоренностей о переходе к этапу коммерческих переговоров по этому проекту», — сказано в пресс-релизе.

‎Также стало известно, что на данный момент идет подготовка к строительству трансграничного участка газопровода «Сила Сибири».

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 15 февраля 2017 > № 2075640


КНДР. Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 15 февраля 2017 > № 2074289

Через железнодорожные пограничные переходы Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) в январе 2017 года перевезено более 1,2 млн тонн внешнеторговых грузов, что на 22,7% превышает показатель аналогичного периода прошлого года, сообщила служба корпоративных коммуникаций ДВЖД.

«Наибольший темп прироста за прошедший месяц продемонстрировал погранпереход Хасан — Туманган (КНДР). Через него перевезено более 244 тыс. тонн грузов, что в 4 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года», — говорится в сообщении.

Через самый крупный и грузонапряженный погранпереход Гродеково — Суйфэньхэ (КНР) перевезено 761,7 тыс. тонн (плюс 9,6% к январю 2016 года).

Еще один пограничный пункт пропуска с Китаем — Камышовая — Хуньчунь — переработал 201 тыс. тонн грузов, снизив объем грузовой работы на 11,9%. «Однако, как отмечают специалисты службы международных связей, спад грузовых перевозок на данном направлении носит временный характер, ведь в 2016 году именно на этом направлении международные грузовые перевозки развивались наиболее динамично, показав за год прирост в 73,4%», — подчеркнули в службе корпоративных коммуникаций ДВЖД.

КНДР. Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 15 февраля 2017 > № 2074289


Китай. ДФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > ru.journal-neo.org, 14 февраля 2017 > № 2091634

Россия и Китай открывают новые горизонты экономического сотрудничества

Дмитрий Бокарев

Один из важнейших аспектов экономического сотрудничества между странами – взаимодействие в сфере транспорта и логистики. Как и положено, интенсивное развитие экономических связей между Россией и Китаем сопровождается развитием и интеграцией российской и китайской транспортных систем. Это способствует как увеличению грузопотока между двумя странами, так и росту транзитных перевозок.

Среди главных российско-китайских транспортных проектов стоит отметить международные транспортные коридоры (МТК) «Приморье-1» и «Приморье-2», которые дают выход к морю китайским провинциям Хэйлунцзян и Цзилинь через территорию российского Приморского края. Это поможет китайской стороне значительно сэкономить время и средства на грузоперевозках и привлечет китайские инвестиции в российский Дальний Восток.

Обустройство транспортных коридоров требует значительных финансовых затрат. Нужно значительно модернизировать и расширить существующую инфраструктуру – автомобильные и железные дороги, морские порты. Однако, когда все это будет сделано, доходы от транзита китайских грузов быстро перекроют все затраты российской стороны. По прогнозам специалистов, к 2030 г. МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» будут приносить около 100 млрд рублей ($1,7 млрд) в год.

В начале сентября 2016 г. в Приморье состоялся Второй Восточный экономический форум, в рамках которого была проведена сессия «Транзитный потенциал Дальнего Востока: от географии к геоэкономике». На этом мероприятии выступал Хайтао Ли, первый заместитель председателя Народного правительства провинции Хэйлунцзян (КНР). Он сообщил, что после начала полноценной работы МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» его провинция намерена нарастить транзит через порты Приморья с нынешних 23 млн тонн до более чем 60 млн тонн в год. Из них 7 млн тонн придется на более дорогостоящие контейнерные грузы. При этом самый большой годовой объем контейнерных грузов, прошедших до сих пор через все порты российского Дальнего Востока, составил пока 1 млн тонн.

Помимо отправки собственных грузов, провинция Хэйлунцзян намерена наладить через российские порты доставку на свою территорию грузов из других регионов КНР и других стран АТР. Сейчас уже полным ходом ведется сооружение необходимой инфраструктуры на китайской территории, и китайская сторона призывает Россию поспешить со своей частью работы.

Следует отметить, что северо-восточная провинция Хэйлунцзян имеет особое значение в российско-китайских отношениях, являясь своеобразным мостом между двумя странами. Этому способствует ее географическое положение: она находится на дальней окраине КНР и вдается в российскую территорию. Длина ее границы с Россией превышает 3 500 км. От основной части Китая ее отделяет большое расстояние и глубоко вдающийся в сушу Бохайский залив Желтого моря. Это несколько затрудняет сообщение провинции Хэйлунцзян с центральными регионами КНР. Однако в ее положении есть и плюсы, поскольку провинция могла бы стать важной точкой на пересечении путей между Россией, южными регионами КНР, Южной Кореей, Японией и другими странами АТР. Для этого провинции Хэйлунцзян нужен выход к морю через такие российские порты, как Зарубино и Находка. Таким образом, участие Китая в проектах МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» поможет ему развить свой отдаленный регион и создать на его территории новый центр международной торговли.

Кроме того, сообщение провинции Хэйлунцзян с морем имеет для Китая стратегическое значение. Дело в том, что Хэйлунцзян – регион с развитым сельским хозяйством, который занимает лидирующее место в стране по сбору зерновых и снабжает своей продукцией другие части КНР. Однако поставки нередко страдают из-за недостатка транспортных мощностей, в связи с чем китайские перевозчики не справляются с огромными объемами грузов. А ведь после завершения сбора урожая в 2016 г. из Хэйлунцзян предстояло вывезти несколько десятков миллионов тонн зерна, кукурузы, бобовых и прочей продукции. Кроме того, дополнительную сложность создает сам маршрут, которым пользовались китайские перевозчики до сих пор. Чтобы по суше доставить груз в Шанхай, требуется обогнуть Бохайский залив, что значительно увеличивает длину пути. В связи с этими проблемами китайские транспортные компании обратились за помощью к ОАО «Российские железные дороги».

В начале декабря 2016 г. СМИ сообщили о начале работы нового транзитного маршрута из провинции Хэйлунцзян в юго-восточные регионы КНР через территорию России. Ожидается, что в первую очередь маршрут будет использоваться для перевозки сельхозпродукции.

Транзит через Россию значительно снизит стоимость и время доставки сельхозпродукции в Шанхай, сократив его до двух недель. Маршрут берет начало в Харбине, крупнейшем городе в Хэйлунцзян, проходит через пограничный с РФ город Суйфэньхэ до российского порта Восточный в Приморском крае. Далее груз будет переноситься с поездов на грузовые корабли и по воде доставляться в Шанхай. Первым пробным китайским грузом, отправленным таким путем, стали почти 500 тонн соевых бобов. Возможно, в дальнейшем этот быстрый и экономичный маршрут станет использоваться китайскими компаниями постоянно, заменив или дополнив прежние маршруты, целиком проходящие по территории КНР.

Помимо развития инфраструктуры, полноценная работа транспортных коридоров требует усовершенствования таможенных процедур. В октябре 2016 г. пункты пропуска во Владивостоке стали работать круглые сутки. Кроме того, была введена система приема транзитных деклараций в электронном виде. В результате большая часть транзитных грузов проходит проверку в портах Приморья и отправляется дальше в течение двух суток.

В заключение можно сказать, что успешная реализация проектов «Приморье-1» и «Приморье-2» важна не только на региональном уровне российского Приморья и китайской провинции Хэйлунцзян. И даже не на уровне России и Китая. Как упоминалось выше, в будущем это приведет к превращению российского и китайского регионов в важный центр международной торговли в масштабах АТР. Если взглянуть еще шире, это важный шаг в экономической интеграции стран Евразии, поскольку МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» могут стать точкой соединения Евразийского экономического союза, представленного Россией, и «Экономического пояса Шелкового пути», инициированного Китаем и включающего множество стран Европы и Азии.

Китай. ДФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > ru.journal-neo.org, 14 февраля 2017 > № 2091634


Китай. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 14 февраля 2017 > № 2079941

Партию трепанга на 8 миллионов остановили на границе.

Около 300 кг сушеного трепанга перехватили пограничники Приморья на пункте пропуска Полтавка. Ценный груз нашли при досмотре грузовика, следовавшего из России в Китай.

Схрон был оборудован в одном из бензобаков. Через прорезь злоумышленники заполнили емкость сушеным трепангом, всего там оказалось 57 мешков деликатеса весом по 5 кг. Еще 6 мешков с «морским огурцом» было спрятано в технологических полостях бампера, сообщили Fishnews в пресс-группе Погрануправления ФСБ России по Приморскому краю.

Общее количество изъятого трепанга составило более 98 тыс. экземпляров. Ущерб, по предварительной оценке, превысил 8 млн рублей. Возбуждено дело об административном правонарушении по части 2 статьи 8.17 КоАП РФ (нарушение правил добычи водных биоресурсов и иных правил, регламентирующих осуществление промышленного, прибрежного и других видов рыболовства во внутренних морских водах, в территориальном море, на континентальном шельфе и в исключительной экономзоне РФ). Ведется разбирательство.

Китай. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 14 февраля 2017 > № 2079941


Китай. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 13 февраля 2017 > № 2079828

Контрабандную креветку не выпустили в Китай.

В Приморском крае таможенники остановили следующую в КНР партию свежемороженой креветки. Выяснилось, что фактический вес вывозимого товара более чем на 6 тонн превышает указанный в сопроводительных документах.

Инцидент произошел в автомобильном пункте пропуска Полтавка, сообщили Fishnews в пресс-службе Уссурийской таможни. В отношении перевозчика возбуждено дело об административном правонарушении по части 3 статьи 16.1 КоАП РФ (сообщение недостоверных сведений о весе брутто товаров). Нарушителю грозит штраф в размере от 50 до 100 тыс. рублей. Ведется расследование.

Китай. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 13 февраля 2017 > № 2079828


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 13 февраля 2017 > № 2075605

«Газпром» и CNPC обсудили поставку газа из РФ в КНР по «восточному» маршруту.

 Заседание Совместного координационного комитета (СКК) между компаниями прошло в Пекине. Его провели сопредседатели СКК — заместитель председателя правления ПАО «Газпром» Виталий Маркелов и вице-президент CNPC Ван Дунцзинь. В повестку вошли поставки природного газа из Российской Федерации в КНР по «восточному» маршруту. Стороны отметили, что проект реализуется в соответствии с графиком, сообщила пресс-служба «Газпрома».

Участники заседания также обсудили вопросы взаимодействия в области подземного хранения газа и газовой электрогенерации в Китае, использования газа в качестве моторного топлива, взаимного признания стандартов, а также научно-технического сотрудничества.

По итогам встречи были утверждены планы работ профильных рабочих групп в составе СКК на 2017 год. В 2014 г. Газпром и CNPC подписали Договор купли-продажи российского газа по «восточному» маршруту (по газопроводу «Сила Сибири»). Договор заключен сроком на 30 лет и предполагает поставку в КНР 38 млрд куб. м газа в год.

25 июня 2016 года Газпром и CNPC подписали Меморандум о взаимопонимании в области подземного хранения газа и газовой электрогенерации на территории КНР.

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 13 февраля 2017 > № 2075605


Китай. ДФО > Образование, наука > chinalogist.ru, 10 февраля 2017 > № 2068949

ТОТАЛЬНЫЙ КИТАЙСКИЙ ДИКТАНТ

Синьхуа сообщает о первом финале тотального словарного диктанта по китайскому языку для приморских школьников 3 - 8 класса, который состоялся на днях во Владивостоке в Институте Конфуция Дальневосточного федерального университета (ИК ДВФУ). Организатор мероприятия ИК ДВФУ при содействии Штаб-квартиры Институтов Конфуция и Государственной канцелярии по продвижению китайского языка за рубежом КНР. В отборочном туре тотального диктанта приняли участие 539 школьников и студентов, изучающих китайский язык. В финал вышли 93 школьника и 32 студента, показавшие наиболее высокие предварительные результаты. Участники заключительного этапа писали экспресс-диктант на небольших досках, чтобы результат видели не только члены жюри, но и болельщики. Авторов лучших работ наградили почетными грамотами и подарками, рассказывает Синьхуа.

Китай. ДФО > Образование, наука > chinalogist.ru, 10 февраля 2017 > № 2068949


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 9 февраля 2017 > № 2067471

"Дальневосточный регион России должен развиваться более быстрыми темпами по сравнению с другими. Потому что там есть, что делать. И мне кажется, что наше и китайское руководство видит в этом большую перспективу", - сказал сегодня председатель Российско-китайского делового совета Геннадий Тимченко, выступая на годовом собрании совета.

По его словам, "это не только развитие российских регионов, но мы работаем также и в Китае, наши российские компании инвестируют большие средства в КНР. Так что это взаимное сотрудничество, и полагаю, что мы будем продолжать вкладывать и в России, и в Китае".

Говоря о теденциях торгово-экономического сотрудничества России и Китая в наступившем году, Г.Тимченко отметил, что основной составляющей в торговом обороте между Россией и Китаем на сегодняшний день являются энергоресурсы. Поэтому объем товарооборота сильно зависит от цены на нефть и газ. "Думаю, что цены в этом году будут держаться на том уровне, где они сегодня находятся. Поэтому перспектива роста объема товарооборота есть. Рост может быть довольно значительным по сравнению с прошлым годом", заявил Г.Тимченко.

"Что касается нашего профильного бизнеса, то мы предполагаем, что как только мы закончим строительство мощностей по производству сжиженного природного газа, одним из покупателей будет Китай. И я полагаю, что мы, скорее всего, сможем инвестировать в Китае в регазификационные мощности. Такие переговоры велись, и мы, можно сказать, получили благословение на это. Но детали пока не обсуждались", - отметил председатель Российско-китайского делового совета.

Будучи известным российским предпринимателем, Г.Тимченко отметил, что его инвестиции в Китае пока только в области спорта. "Я сегодня являюсь владельцем клуба "Ред стар "Куньлунь", который играет в КХЛ /Континентальная хоккейная лига/. Я вижу большие перспективы в развитии здесь коммерческой составляющей. Китайский рынок огромен", - подчеркнул он. По его словам, "если удастся добиться впечатляющих результатов, развить китайский хоккей, и поднять его на высочайший уровень, вот тогда мы будем получать дивиденды и в коммерческой составляющей". "Это реклама, это спонсоры. Я вижу здесь перспективы коммерческой составляющей", - сказал Г.Тимченко. --0

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 9 февраля 2017 > № 2067471


Китай. ДФО > Образование, наука > russian.china.org.cn, 8 февраля 2017 > № 2065069

Первый финал тотального словарного диктанта по китайскому языку для приморских школьников 3 - 8 класса прошёл сегодня в Институте Конфуция Дальневосточного федерального университета /ИК ДВФУ/.

В целях повышения мотивации студентов и школьников в изучении китайского языка и поддержки талантливой молодежи, был впервые организован тотальный диктант по китайскому языку среди школьников и студентов Приморского края. Его организатором выступает ИК ДВФУ при содействии Штаб-квартиры Институтов Конфуция и Государственной канцелярии по продвижению китайского языка за рубежом КНР /Ханьбань/.

В отборочном туре тотального диктанта приняли участие 539 школьников и студентов, для которых китайский язык не является родным. В финал вышли 125 конкурсантов, в том числе 93 школьника и 32 студента, показавшие наиболее высокие предварительные результаты.

"Когда я участвовал в первом туре по тотальному диктанту, мне было очень легко писать, потому что я очень хорошо готовился и учил много слов. Для меня этот диктант - праздник, я очень рад, что попал сюда. Я конечно хочу занять любое призовое место, может второе, может третье, может первое", - сообщил один из участников конкурса, ученик школы "Полиглот" Иван Тимошенко.

Участникам заключительного этапа было предложено написать экспресс-диктант на небольших досках, чтобы результат видели не только члены жюри, но и болельщики. Участники диктанта распределяются по возрастным группам в соответствии с уровнем изучения китайского языка. Авторов лучших работ наградили почетными грамотами и подарками.

На открытии мероприятия присутствовал Генеральный консул КНР во Владивостоке Янь Вэньбинь, председатель правления Института Конфуция ДВФУ Владимир Курилов, а также профессор Восточного Института - Школы региональных международных исследований, член правления Института Конфуция ДВФУ, Анна Хаматова. --0

Китай. ДФО > Образование, наука > russian.china.org.cn, 8 февраля 2017 > № 2065069


Китай. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 7 февраля 2017 > № 2069892

Таможенники не дали лишней рыбе «уплыть» в Поднебесную.

Сотрудники Биробиджанской таможни пресекли попытку вывоза в Китай в общей сложности почти 25 тонн пресноводной рыбы и лосося, не указанных в декларациях.

Правонарушения выявлены в пункте пропуска Нижнеленинское Амурзетского таможенного поста. По двум декларациям на товары экспортер направлял в Китай свыше 40 тонн мороженой пресноводной рыбы разных видов, а также соленую кету. Однако досмотр показал, что на самом деле рыбы вывозится больше, чем заявлено по обеим декларациям, кроме того, экспортируются виды, сведения о которых не указаны.

В первом случае было «скрыто» почти 10 тонн рыбы, во втором - на пять тонн больше, сообщили Fishnews в пресс-службе Биробиджанской таможни. По данным ведомства, нелегально вывозились судак, щука, сиг, ленок, верхогляд, сазан, таймень, косатка-скрипун, конек, кета, жерех, а также, предположительно, желтощек. При этом вес каждой партии составлял от 7,5 кг до 6 тонн.

Ориентировочно вся незаявленная рыба оценена более чем в 2 млн рублей. Ее точную стоимость определит товароведческая экспертиза.

Возбуждены три дела об административных правонарушениях. Одно - в отношении перевозчика по части 3 статьи 16.1 КоАП РФ (сообщение недостоверных сведений о товарах при убытии с таможенной территории ЕАЭС путем представления недействительных документов). Два дела возбуждены в отношении участника внешнеэкономической деятельности по части 1 статьи 16.2 КоАП РФ (недекларирование товаров, подлежащих таможенному декларированию).

В таможне проводятся процессуальные действия, на рыбу наложен арест. Нарушителям грозит административный штраф с возможной конфискацией товара.

Китай. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 7 февраля 2017 > № 2069892


Китай. ДФО > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 7 февраля 2017 > № 2064771

Проект по строительству железнодорожного мостового перехода через Амур в районе села Нижнеленинское (Еврейская автономная область) и города Тунцзян (КНР) получил еще $110 млн финансирования. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на китайское издание China Daily.

По данным газеты, последний платеж поступил от совместного российско-китайского предприятия. По словам представителя управления коммерции провинции Хэйлунцзян Чжан Жохуэя, платеж означает, что проблема с финансированием на российской стороне в конечном итоге была разрешена.

Договоренность о строительстве моста между Россией и Китаем была достигнута в июне 2013 года на Санкт-Петербургском экономическом форуме между первым вице-премьером РФ Игорем Шуваловым и первым вице-премьером Госсовета КНР Чжан Гаоли. Финансовым оператором проекта до 2014 года был Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона (ФРДВ), а с 2014 года стал Российско-китайский инвестиционный фонд, созданный Российским фондом прямых инвестиций (РФПИ) и China Investment Corporation (CIC). Оператором проекта строительства российской части моста является ООО "Рубикон", который принадлежит РФПИ, ФРДВ и CIC.

Протяжённость моста Нижнеленинское – Тунцзян согласно проекту составляет 2,2 км. С российского берега нужно построить 310 м, не считая подходов к сооружению. Китайская часть объекта длиной более 1,8 км, возведение которой началось ещё в феврале 2014 года, фактически готова. На стороне КНР строители возвели 17 опор, установили 16 пролетов. По данным компании China Railway Major Bridge Engineering Group, строительство обошлось китайской стороне в 2,1 млрд юаней ($322 млн).

Российской стороне предстоит возвести 4 опоры и смонтировать 3 пролета. Стоимость работ – около 10 млрд рублей. Здесь работы долго не начинались по разным причинам, в первую очередь из-за неопределённости с источниками финансирования.

Мостовой переход рассчитан на пропуск 20 млн тонн грузов ежегодно.

Ирина Таранец

Китай. ДФО > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 7 февраля 2017 > № 2064771


Китай. ДФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 3 февраля 2017 > № 2059545

В ушедшем 2016 году по китайско-российской пограничной железной дороге Хуньчунь /пров. Цзилинь, Северо-Восточный Китай/ - Махалино /Приморский край РФ/ в Китай было ввезено более 2 млн тонн грузов. Об этом сообщила в пятницу таможня города Хуньчунь.

По статистическим данным, в 2016 году по данной железнодорожной линии в Китай было импортировано свыше 1 млн тонн угля. Лесопиломатериалы и мука также стали одними из главных статей импорта из России в Китай по этой дороге.

В январе этого года по данному маршруту в Китай было импортировано 198 тыс тонн грузов при увеличении почти на 40 проц. в годовом исчислении.

Железная дорога Хуньчунь - Махалино была построена в 90-е годы минувшего столетия. По ряду причин движение по ней одно время было приостановлено. Но благодаря совместным усилиям сторон в 2013 году регулярная эксплуатация этого железнодорожного маршрута возобновилась.

В настоящее время данная железная дорога стала одним из самых важных маршрутов грузовых перевозок между Россией и китайской провинцией Цзилинь.

Китай. ДФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 3 февраля 2017 > № 2059545


Китай. ДФО > Агропром > chinalogist.ru, 1 февраля 2017 > № 2056664

АМУРСКАЯ ОБЛАСТЬ МОЖЕТ ПОСТАВЛЯТЬ ПШЕНИЦУ В КИТАЙ

По данным министерства сельского хозяйства России в октябре делегация из КНР побывала в Приамурье. Визитеры осматривали поля с целью выяснения, может ли Амурская область поставлять пшеницу в Китай. В настоящее время из Амурской области в Китай экспортируют сою, кукурузу, рапс. Если будет подписано окончательное соглашение, то область будет продавать не только в Китай, но и в другие в страны АТР до 300 тысяч тонн пшеницы.

Ранее министр сельского хозяйства РФ Александр Ткачёв заявил о том, что Россия и Китай планируют подписать протоколы поставок российской гречихи, овса, подсолнечника и семян льна в КНР в первом квартале 2017 года. И согласно положениям этих протоколов, поставлять сельхозпродукты будут все российские регионы.

По данным министерства сельского хозяйства, массовые поставки российской пшеницы в Китай могут начаться 2017 года. В настоящее осуществляются только первые поставки только яровой пшеницы, последующие поставки будут связаны с тем, насколько эффективно удастся обеспечить раздельное хранение озимой и яровой пшеницы, такого оно из ключевых требований китайской стороны при подписании протоколов.

Китай. ДФО > Агропром > chinalogist.ru, 1 февраля 2017 > № 2056664


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter