Всего новостей: 2356390, выбрано 2574 за 0.225 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Китай. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 7 февраля 2017 > № 2069892

Таможенники не дали лишней рыбе «уплыть» в Поднебесную.

Сотрудники Биробиджанской таможни пресекли попытку вывоза в Китай в общей сложности почти 25 тонн пресноводной рыбы и лосося, не указанных в декларациях.

Правонарушения выявлены в пункте пропуска Нижнеленинское Амурзетского таможенного поста. По двум декларациям на товары экспортер направлял в Китай свыше 40 тонн мороженой пресноводной рыбы разных видов, а также соленую кету. Однако досмотр показал, что на самом деле рыбы вывозится больше, чем заявлено по обеим декларациям, кроме того, экспортируются виды, сведения о которых не указаны.

В первом случае было «скрыто» почти 10 тонн рыбы, во втором - на пять тонн больше, сообщили Fishnews в пресс-службе Биробиджанской таможни. По данным ведомства, нелегально вывозились судак, щука, сиг, ленок, верхогляд, сазан, таймень, косатка-скрипун, конек, кета, жерех, а также, предположительно, желтощек. При этом вес каждой партии составлял от 7,5 кг до 6 тонн.

Ориентировочно вся незаявленная рыба оценена более чем в 2 млн рублей. Ее точную стоимость определит товароведческая экспертиза.

Возбуждены три дела об административных правонарушениях. Одно - в отношении перевозчика по части 3 статьи 16.1 КоАП РФ (сообщение недостоверных сведений о товарах при убытии с таможенной территории ЕАЭС путем представления недействительных документов). Два дела возбуждены в отношении участника внешнеэкономической деятельности по части 1 статьи 16.2 КоАП РФ (недекларирование товаров, подлежащих таможенному декларированию).

В таможне проводятся процессуальные действия, на рыбу наложен арест. Нарушителям грозит административный штраф с возможной конфискацией товара.

Китай. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 7 февраля 2017 > № 2069892


Китай. ДФО > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 7 февраля 2017 > № 2064771

Проект по строительству железнодорожного мостового перехода через Амур в районе села Нижнеленинское (Еврейская автономная область) и города Тунцзян (КНР) получил еще $110 млн финансирования. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на китайское издание China Daily.

По данным газеты, последний платеж поступил от совместного российско-китайского предприятия. По словам представителя управления коммерции провинции Хэйлунцзян Чжан Жохуэя, платеж означает, что проблема с финансированием на российской стороне в конечном итоге была разрешена.

Договоренность о строительстве моста между Россией и Китаем была достигнута в июне 2013 года на Санкт-Петербургском экономическом форуме между первым вице-премьером РФ Игорем Шуваловым и первым вице-премьером Госсовета КНР Чжан Гаоли. Финансовым оператором проекта до 2014 года был Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона (ФРДВ), а с 2014 года стал Российско-китайский инвестиционный фонд, созданный Российским фондом прямых инвестиций (РФПИ) и China Investment Corporation (CIC). Оператором проекта строительства российской части моста является ООО "Рубикон", который принадлежит РФПИ, ФРДВ и CIC.

Протяжённость моста Нижнеленинское – Тунцзян согласно проекту составляет 2,2 км. С российского берега нужно построить 310 м, не считая подходов к сооружению. Китайская часть объекта длиной более 1,8 км, возведение которой началось ещё в феврале 2014 года, фактически готова. На стороне КНР строители возвели 17 опор, установили 16 пролетов. По данным компании China Railway Major Bridge Engineering Group, строительство обошлось китайской стороне в 2,1 млрд юаней ($322 млн).

Российской стороне предстоит возвести 4 опоры и смонтировать 3 пролета. Стоимость работ – около 10 млрд рублей. Здесь работы долго не начинались по разным причинам, в первую очередь из-за неопределённости с источниками финансирования.

Мостовой переход рассчитан на пропуск 20 млн тонн грузов ежегодно.

Ирина Таранец

Китай. ДФО > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 7 февраля 2017 > № 2064771


Китай. ДФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 3 февраля 2017 > № 2059545

В ушедшем 2016 году по китайско-российской пограничной железной дороге Хуньчунь /пров. Цзилинь, Северо-Восточный Китай/ - Махалино /Приморский край РФ/ в Китай было ввезено более 2 млн тонн грузов. Об этом сообщила в пятницу таможня города Хуньчунь.

По статистическим данным, в 2016 году по данной железнодорожной линии в Китай было импортировано свыше 1 млн тонн угля. Лесопиломатериалы и мука также стали одними из главных статей импорта из России в Китай по этой дороге.

В январе этого года по данному маршруту в Китай было импортировано 198 тыс тонн грузов при увеличении почти на 40 проц. в годовом исчислении.

Железная дорога Хуньчунь - Махалино была построена в 90-е годы минувшего столетия. По ряду причин движение по ней одно время было приостановлено. Но благодаря совместным усилиям сторон в 2013 году регулярная эксплуатация этого железнодорожного маршрута возобновилась.

В настоящее время данная железная дорога стала одним из самых важных маршрутов грузовых перевозок между Россией и китайской провинцией Цзилинь.

Китай. ДФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 3 февраля 2017 > № 2059545


Китай. ДФО > Агропром > chinalogist.ru, 1 февраля 2017 > № 2056664

АМУРСКАЯ ОБЛАСТЬ МОЖЕТ ПОСТАВЛЯТЬ ПШЕНИЦУ В КИТАЙ

По данным министерства сельского хозяйства России в октябре делегация из КНР побывала в Приамурье. Визитеры осматривали поля с целью выяснения, может ли Амурская область поставлять пшеницу в Китай. В настоящее время из Амурской области в Китай экспортируют сою, кукурузу, рапс. Если будет подписано окончательное соглашение, то область будет продавать не только в Китай, но и в другие в страны АТР до 300 тысяч тонн пшеницы.

Ранее министр сельского хозяйства РФ Александр Ткачёв заявил о том, что Россия и Китай планируют подписать протоколы поставок российской гречихи, овса, подсолнечника и семян льна в КНР в первом квартале 2017 года. И согласно положениям этих протоколов, поставлять сельхозпродукты будут все российские регионы.

По данным министерства сельского хозяйства, массовые поставки российской пшеницы в Китай могут начаться 2017 года. В настоящее осуществляются только первые поставки только яровой пшеницы, последующие поставки будут связаны с тем, насколько эффективно удастся обеспечить раздельное хранение озимой и яровой пшеницы, такого оно из ключевых требований китайской стороны при подписании протоколов.

Китай. ДФО > Агропром > chinalogist.ru, 1 февраля 2017 > № 2056664


Россия. Китай. ДФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 31 января 2017 > № 2056123

Проект моста между Благовещенском и Хэйхэ прошел государственную экспертизу

Эксперты Главгосэкспертизы России одобрили проект строительства автодорожного мостового перехода через реку Амур между г. Благовещенском (Россия) и Хэйхэ (Китай). Он должен стать одним из важнейших этапов реализации программы создания экономического коридора «Россия-Китай-Монголия»

.

Общая длина подъездной двухполосной автодороги в пределах Благовещенского административного района Амурской области и самого моста через Амур составит 13,43 км, длина самого моста – более 1 км, при этом расчетная скорость движения по нему может достигать 120 км в час. В ходе работ запланировано строительство дополнительных путепроводов и линейных объектов.

Проектирование проведено при участии китайских партнеров: проектная документация разработана на основании соглашения между российским и китайским правительствами.

Автомобильный переход через Амур на границе России и Китая принято называть «мостом больших надежд». Предполагается, что с его вводом в эксплуатацию и развитием транспортной инфраструктуры региона грузооборот между странами вырастет в десять раз, а логистические расходы предприятий снизятся на 25-30%.

Россия. Китай. ДФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 31 января 2017 > № 2056123


Китай. ДФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > minstroyrf.ru, 30 января 2017 > № 2056855

Одобрен проект этапа строительства автодорожного мостового перехода через реку Амур

Эксперты подведомственного Минстрою России ФАУ "Главгосэкспертиза России" одобрили проект строительства автодорожного мостового перехода через реку Амур между российским Благовещенском и китайским Хэйхэ. Мост Благовещенск-Хэйхэ между Россией и Китаем должен стать одним из важнейших этапов реализации программы создания экономического коридора «Россия-Китай-Монголия», принятой в ходе трёхсторонней встречи лидеров этих стран на саммите ШОС в июне 2016 года.

Общая длина подъездной двухполосной автодороги в пределах Благовещенского административного района Амурской области и самого моста через Амур составит 13,43 километра, длина самого моста – более километра, при этом расчетная скорость движения по нему может достигать 120 километров в час. В ходе работ запланировано строительство дополнительных путепроводов и линейных объектов.

Проектирование проведено при участии китайских партнеров: проектная документация разработана на основании соглашения между российским и китайским правительствами.

Автомобильный переход через Амур на границе России и Китая принято называть «мостом больших надежд». Предполагается, что с его вводом в эксплуатацию и развитием транспортной инфраструктуры региона грузооборот между странами вырастет в десять раз, а логистические расходы предприятий снизятся на 25-30 %.

Китай. ДФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > minstroyrf.ru, 30 января 2017 > № 2056855


Россия. Китай. ДФО > Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 27 января 2017 > № 2052056

В Приморском крае будут производиться грузовики

Реализация совместного инвестиционного российско-китайского проекта компании Юбо-Сумотори (входит в группу Сумотори) по производству и дистрибуции грузовиков бренда FAW в Приморском крае идет в соответствии с намеченным планом, сообщила пресс-служба Корпорации развития Дальнего Востока.

Для запуска производственной деятельности завода требуется прохождение нескольких подготовительных стадий, в том числе, получения необходимой документации.

Так, в январе 2017 г. компания получила свидетельство о присвоении международного идентификационного кода изготовителя транспортного средства (World Manufacturer Identifier, WMI). Присвоенным WMI завод-производитель промаркирует транспортные средства кодом Rus, являющимся первой частью идентификационного номера транспортного средства.

«Код WMI состоит из трех латинских букв, которые генерируются случайным образомотдельно для конкретного завода. Для Сумотори они сложились в символичные Rus - отметил руководитель группы Сумотори Виталий Веркеенко. - Следующим шагом к запуску производственной деятельности станет получение сертификата одобрения типа транспортного средства. Уже весной мы рассчитываем приступить к тестовой сборке».

Компания Юбо-Сумотори заключила соглашение об осуществлении деятельности в качестве резидента свободного порта Владивосток в декабре 2016 г.

Россия. Китай. ДФО > Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 27 января 2017 > № 2052056


Китай. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > chinalogist.ru, 27 января 2017 > № 2050875

АМУРСКИЕ ЧИНОВНИКИ КОНТРОЛИРУЮТ ДЕНЬГИ

В правительстве Амурской области заявили о том, что в проекте моста через Амур между Россией и Китаем нет бюджетных средств, а вовлечены средства китайского банка, поэтому необходим контроль за расходованием средств и мониторинг исполнения графиков. Правительство Приамурья контролирует средства, которые получают подрядчики. К этому времени решен вопрос предоставления земли под строительство моста в Китай в районе села Каникурган Благовещенского района решен, заключаются договоры для формирования закрытой зоны строительства, ведется оформление банковских гарантий и договоров банковского сопровождения.

Как сообщалось летом прошлого года в департаменте по работе со СМИ Российского фонда прямых инвестиций, со ссылкой на ТАСС и информацию посла по особым поручениям МИД РФ Евгения Томихина "Строительные работы на объекте начались в июне текущего года".

Напомним, закладка фундамента китайско-российского железнодорожного мостового перехода через Хэйлунцзян состоялась в феврале 2014 года. Китайский участок 1900 метров моста будет построен уже в декабре текущего года.

Китай. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > chinalogist.ru, 27 января 2017 > № 2050875


Россия. Китай. ДФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены. Финансы, банки > metalinfo.ru, 26 января 2017 > № 2051120

Для моста между Россией и Китаем нужны банковские гарантии

В Правительстве Амурской области прошло очередное заседание штаба по строительству трансграничного мостового перехода через реку Амур. Его провела первый заместитель председателя правительства Амурской области Марина Дедюшко.

Такие заседания проходят в еженедельном режиме. На них рассматриваются все актуальные вопросы, связанные со строительством.

«Несмотря на то, что созданы операторы строительства моста, правительство области и лично глава Приамурья Александр Козлов полностью контролируют ситуацию. Уже подписаны контракты с подрядными организациями, но остаются вопросы, в том числе и требующие решений областного правительства. Речь идет, в частности, о предоставлении земельных участков, разрешительной документации», - рассказала первый заместитель председателя правительства Амурской области Марина Дедюшко.

По ее словам, на данный момент идет оформление банковских гарантий, договоров банковского сопровождения. Правительство Амурской области контролирует средства, которые авансируются подрядным организациям, и ход выполнения работ.

«В этом проекте нет бюджетных средств, а вовлечены средства китайского банка, займ которых оформлен совместным предприятием, но тем не менее, требования к подрядчикам очень жесткие. Мы должны обеспечить серьезный контроль и мониторинг исполнения графиков, ведь речь идет об очень значимом международном проекте, соглашение о реализации которого было подписано правительствами двух стран», - подчеркнула Марина Дедюшко.

Она рассказала о том, что вопрос предоставления земельных участков под строительство решен. В ближайшее время будут получены результаты экспертизы на проектно-сметную документацию, заключаются договоры по энергообеспечению проекта, строительному контролю, договоры на формирование закрытой зоны строительства.

Россия. Китай. ДФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены. Финансы, банки > metalinfo.ru, 26 января 2017 > № 2051120


Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 26 января 2017 > № 2050291

Коридоры к морю

Транзитные контейнеры из китайских провинций переключают на приморские порты

Втрое увеличить перевозки контейнерных грузов из Китая, следующих транзитом по международному транспортному коридору (МТК) «Приморье-1», планирует Дальневосточная дорога в этом году.

Об этом сообщил на брифинге начальник ДВЖД Николай Маклыгин.

Китайский транзит через порты Владивосток и Восточный (сейчас по железной дороге из КНР в другие страны Азии следуют гружёные контейнеры, но в дальнейшем планируется, что будет и обратная их загрузка) начал оживляться полгода назад. В итоге в 2016-м через железнодорожный погранпереход Суйфэньхэ – Гродеково (входит в МТК «Приморье-1») перевезено около 2,9 тыс. транзитных контейнеров в 20-футовом эквиваленте (TEU), что в 10 раз выше позапрошлогоднего результата.

«Пока это не так много (на первом этапе развития МТК на дороге прогнозируют перевозку до 30 тыс. TEU в год. – Ред.), но интерес зарубежных партнёров налицо. В контейнерах везут грузы различной номенклатуры: и пиломатериалы, и сельхозпродукцию», – рассказал Николай Маклыгин.

Транзитные перевозки по МТК «Приморье-1», на который выходят северо-восточные провинции Китая, активизировались благодаря договорённости заинтересованных сторон о стоимости доставки грузов на всём пути следования. Так, со стороны РЖД в рамках тарифного коридора установлен понижающий коэффициент 0,7 (или 0,5 в случае перевозки в составе контейнерного поезда). Предприняты и технологические меры, в частности усовершенствован порядок передачи грузов через погранпереход Суйфэньхэ – Гродеково.

Совокупный товарооборот северо-восточных провинций КНР со странами Азиатско-Тихоокеанского региона оценивается в 7–10 млн тонн ежегодно при потенциале дальнейшего роста. Таким образом, транзит через территорию Приморья пока занимает менее 1%. Но на ДВЖД рассчитывают на его дальнейший рост.

«Мы предложили клиентам перевозку по фиксированному графику, согласно которому транспортировка груза из китайского города Суйфэньхэ во Владивосток либо на станцию Находка-Восточная занимает 13 часов. Заранее известно, когда контейнер прибудет в порт, и можно спланировать дальнейшую работу с грузом», – отметил Николай Маклыгин. В этом году транзитный поток через пункт пропуска Гродеково планируется увеличить в три раза.

Для организации транзита через ещё один МТК – «Приморье-2» (в него входит железнодорожная линия Махалино (Камышовая) – Хуньчунь) – необходимо прежде всего решение на государственном уровне. «Пока по этому коридору транспортируются в основном уголь и руда на экспорт. Чтобы увеличить перевозки на этом направлении, нужно расширить номенклатуру перевозимых грузов, включая контейнеры. Это решение за государственными органами, сейчас по этому вопросу проводятся различные совещания», – уточнил Николай Маклыгин.

«Гудок» уже писал о том, что в конце прошлого года Правительство РФ приняло концепцию развития МТК «Приморье-1» и «Приморье-2». Она как раз предусматривает включение Махалино в перечень специализированных пунктов пропуска для ввоза определённого перечня товаров на территорию РФ. Вместе с тем привлечение дополнительных объёмов грузов на это направление необходимо интегрировать с развитием инфраструктуры погранперехода. Уже разрабатывается проект по созданию терминально-складской инфраструктуры на передаточной станции Камышовая для расширения номенклатуры перевозимых грузов через Махалино. Кроме того, в планах расширение автомобильного перехода Хуньчунь – Краскино, который также является одним из звеньев МТК «Приморье-2», и подходов к нему.

Задача транспортных коридоров – соединить северо-восточные провинции КНР Хэйлунцзян и Цзилинь с портами Приморского края РФ. Сегодня основные экспортно-импортные потоки между северо-востоком Китая и странами Азиатско-Тихоокеанского региона проходят через порты китайской провинции Ляонин (Далянь, Инкоу и другие). Но ещё больший объём – порядка 250–300 млн тонн – приходится на внутренние перевозки между северо-восточными, центральными и южными регионами КНР. Однако резервы пропускной способности железных дорог Китая исчерпаны, поэтому данные потоки также перенаправляются на порты провинции Ляонин, что ведёт к их дополнительной загрузке. А по показателю среднесетевой грузонапряжённости железные дороги КНР вышли на первое место в мире.

Привлекательной альтернативой внутрикитайским направлениям становится транспортировка грузов через территорию Приморского края, считают в Минвостокразвития России. За счёт этой схемы протяжённость наземной доставки товаров китайских отправителей уменьшится на 200–500 км, а стоимость перевозки снизится на 10–40%.

В рамках МТК значительно упрощаются пограничные и таможенные процедуры в отношении транзитных грузов. К примеру, пункты пропуска Владивостокской таможни перешли на круглосуточный режим. Также введены принцип работы «одного окна» на границе и обязательное предварительное информирование о транзите. Среднее время регистрации электронных транзитных деклараций, поданных на следующие по МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» товары, составляет 8,5 минуты; среднее время, затраченное на выпуск, – 20 минут, сообщил официальный представитель Владивостокской таможни Павел Тулупов. По его данным, 56% транзита ждут отправки в приморских портах не более двух дней. Более длительное нахождение товаров в пунктах пропуска объясняется тем, что транзитные декларации подаются в таможенный орган отправления в течение двух-четырёх дней с момента прибытия груза.

Павел Усов

Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 26 января 2017 > № 2050291


Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 26 января 2017 > № 2050290

Дизель-электроходу «Сахалин-10» предстоит пройти плановый ремонт. Паром, предназначенный для перевозки всех видов опасных грузов, работает на переправе Ванино – Сахалин. Как уточняет пресс-служба ОАО «Сахалинское морское пароходство» (SASCO), «Сахалин-10» будет выведен из эксплуатации 31 января 2017 года.

Для прохождения ремонта «Сахалин-10» направится на верфь в китайский порт Тяньцзинь. Паром будет находиться в ремонте 50 суток без учета времени, потраченного на переход (около 14 суток). Приход парома «Сахалин-10» в порт Холмск запланирован на 19 апреля.

В связи с выводом специализированного парома из эксплуатации доставка отдельных видов опасных грузов будет осуществляться дизель-электроходами «Сахалин-8» и «Сахалин-9».

Открытое акционерное общество «Сахалинское морское пароходство» (SASCO) – одна из крупнейших судоходных компаний России. Флот компании, большинство судов которой имеет ледовый класс, способен перевозить самый широкий спектр грузов: контейнеры, генеральные грузы, технику, насыпные и навалочные грузы, лес и продукты деревообработки. SASCO - единственная компания, обеспечивающая действительно круглогодичные перевозки из портов Де-Кастри, Ванино и Советская Гавань.

SASCO является основным российским каботажным перевозчиком: судами ОАО «Сахалинское морское пароходство» осуществляются две трети всех морских каботажных перевозок России. При этом по объему экспортно-импортных перевозок SASCO остается одним из крупнейших на российском Дальнем Востоке. Суда SASCO побывали практически в каждом порту Азиатско-Тихоокеанского региона.

Приоритетной задачей SASCO в настоящее время является предоставление клиентуре максимально удобных маршрутов и условий доставки груза. Для этого функционируют контейнерные и паромные линии SASCO: Шанхай - Нинбо - Владивосток - Восточный, Пусан - Находка, Пусан - Корсаков, Владивосток - Магадан, Владивосток - Петропавловск-Камчатский, Владивосток - Корсаков, Ванино - Холмск. Привлечение к работе экспедиторских компаний и заключение договоров с крупнейшими мировыми океанскими перевозчиками позволяет SASCO предоставлять своим клиентам доставку грузов «от дверей до дверей» по всему миру.

Паромный флот SASCO осуществляет перевозки железнодорожных вагонов и автотранспорта. Паромы участвуют в комбинированных перевозках, экономящих время и деньги грузовладельца за счет отказа от перевалки груза.

Ирина Таранец

Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 26 января 2017 > № 2050290


Китай. Азия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 25 января 2017 > № 2050332

Транзитные контейнеры из китайских провинций переключают на приморские порты

Зарубежные партнёры проявляют интерес к транзитным контейнерным перевозкам по международным транспортным коридорам на Дальнем Востоке

Втрое увеличить перевозки контейнерных грузов из Китая, следующих транзитом по международному транспортному коридору (МТК) «Приморье-1», планирует Дальневосточная дорога в этом году. Об этом сообщил на брифинге начальник ДВЖД Николай Маклыгин.

Китайский транзит через порты Владивосток и Восточный (сейчас по железной дороге из КНР в другие страны Азии следуют гружёные контейнеры, но в дальнейшем планируется, что будет и обратная их загрузка) начал оживляться полгода назад. В итоге в 2016-м через железнодорожный погранпереход Суйфэньхэ – Гродеково (входит в МТК «Приморье-1») перевезено около 2,9 тыс. транзитных контейнеров в 20-футовом эквиваленте (TEU), что в 10 раз выше позапрошлогоднего результата.

«Пока это не так много (на первом этапе развития МТК на дороге прогнозируют перевозку до 30 тыс. TEU в год. – Ред.), но интерес зарубежных партнёров налицо. В контейнерах везут грузы различной номенклатуры: и пиломатериалы, и сельхозпродукцию», – рассказал Николай Маклыгин.

Транзитные перевозки по МТК «Приморье-1», на который выходят северо-восточные провинции Китая, активизировались благодаря договорённости заинтересованных сторон о стоимости доставки грузов на всём пути следования. Так, со стороны РЖД в рамках тарифного коридора установлен понижающий коэффициент 0,7 (или 0,5 в случае перевозки в составе контейнерного поезда). Предприняты и технологические меры, в частности, усовершенствован порядок передачи грузов через погранпереход Суйфэньхэ – Гродеково.

Совокупный товарооборот северо-восточных провинций КНР со странами Азиатско-Тихоокеанского региона оценивается в 7–10 млн тонн ежегодно при потенциале дальнейшего роста. Таким образом, транзит через территорию Приморья пока занимает менее 1%. Но на ДВЖД рассчитывают на его дальнейший рост.

«Мы предложили клиентам перевозку по фиксированному графику, согласно которому транспортировка груза из китайского города Суйфэньхэ во Владивосток либо на станцию Находка-Восточная занимает 13 часов. Заранее известно, когда контейнер прибудет в порт, и можно спланировать дальнейшую работу с грузом», – отметил Николай Маклыгин. В этом году транзитный поток через пункт пропуска Гродеково планируется увеличить в три раза.

Для организации транзита через ещё один МТК – «Приморье-2» (в него входит железнодорожная линия Махалино (Камышовая) – Хуньчунь) необходимо, прежде всего, решение на государственном уровне. «Пока по этому коридору транспортируются в основном уголь и руда на экспорт. Чтобы увеличить перевозки на этом направлении, нужно расширить номенклатуру перевозимых грузов, включая контейнеры. Это решение за государственными органами, сейчас по этому вопросу проводятся различные совещания», – уточнил Николай Маклыгин.

«Гудок» уже писал о том, что в конце прошлого года Правительство РФ приняло концепцию развития МТК «Приморье-1» и «Приморье-2». Она как раз предусматривает включение Махалино в перечень специализированных пунктов пропуска для ввоза определённого перечня товаров на территорию РФ. Вместе с тем, привлечение дополнительных объёмов грузов на это направление необходимо интегрировать с развитием инфраструктуры погранперехода. Уже разрабатывается проект по созданию терминально-складской инфраструктуры на передаточной станции Камышовая для расширения номенклатуры перевозимых грузов через Махалино. Кроме того, в планах расширение автомобильного перехода Хуньчунь – Краскино, который также является одним из звеньев МТК «Приморье-2», и подходов к нему.

Задача транспортных коридоров – соединить северо-восточные провинции КНР Хэйлунцзян и Цзилинь с портами Приморского края РФ. Сегодня основные экспортно-импортные потоки между северо-востоком Китая и странами Азиатско-Тихоокеанского региона проходят через порты китайской провинции Ляонин (Далянь, Инкоу и другие). Но ещё больший объём – порядка 250–300 млн тонн – приходится на внутренние перевозки между северо-восточными, центральными и южными регионами КНР. Однако резервы пропускной способности железных дорог Китая исчерпаны, поэтому данные потоки также перенаправляются на порты провинции Ляонин, что ведёт к их дополнительной загрузке. А по показателю среднесетевой грузонапряжённости железные дороги КНР вышли на первое место в мире.

Привлекательной альтернативой внутрикитайским направлениям становится транспортировка грузов через территорию Приморского края, считают в Минвостокразвития РФ. За счёт этой схемы протяжённость наземной доставки товаров китайских отправителей уменьшится на 200–500 км, а стоимость перевозки снизится на 10–40%.

В рамках МТК значительно упрощаются пограничные и таможенные процедуры в отношении транзитных грузов. К примеру, пункты пропуска Владивостокской таможни перешли на круглосуточный режим. Также введены принцип работы «одного окна» на границе и обязательное предварительное информирование о транзите. Среднее время регистрации электронных транзитных деклараций, поданных на следующие по МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» товары, составляет 8,5 минуты; среднее время, затраченное на выпуск, – 20 минут, сообщил официальный представитель Владивостокской таможни Павел Тулупов. По его данным, 56% транзита ждут отправки в приморских портах не более двух дней. Более длительное нахождение товаров в пунктах пропуска объясняется тем, что транзитные декларации подаются в таможенный орган отправления в течение двух-четырёх дней с момента прибытия груза.

Павел Усов

Китай. Азия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 25 января 2017 > № 2050332


Китай. ДФО > Леспром > lesprom.com, 24 января 2017 > № 2047204

Китайский инвестор организует деревообрабатывающее производство в Свободном порту Владивосток

Производство фанерных и OSB-плит, опалубочной фанеры будет запущено в Приморском крае весной 2017 г., об этом сообщает официальный сайт администрации региона.

Инвестиционный проект общей стоимостью 154,4 млн руб. реализует китайская «Деревообрабатывающая компания Жуньда». Фабрика будет располагаться на территории Уссурийского городского округа. В рамках проекта инвестор отремонтирует цех и установит производственные линии по изготовлению шпона, фанерных и ориентированно-стружечных панелей. В планах компании расширить географию поставок продукции как в Приморском крае, так и на территорию всего Дальнего Востока. Предполагается, что благодаря проекту удастся организовать производство импортозамещающей продукции и обеспечить создание 167-ми рабочих мест.

Реализация инвестиционного проекта позволит повысить эффективность лесопользования в регионе, а также вовлечь в хозяйственный оборот низкосортную древесину. Круглый лес будет поставляться из лесных хозяйств Кировского, Чугуевского и Красноармейского р-нов.

В перспективе компания «Жуньда» планирует организацию высокотехнологичного безотходного производства и выпуск современных строительных материалов.

Китай. ДФО > Леспром > lesprom.com, 24 января 2017 > № 2047204


Китай. КНДР. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 20 января 2017 > № 2043995

Через железнодорожные пограничные переходы Дальневосточной железной дороги (филиал ОАО «Российские железные дороги») в 2016 году перевезено около 11,5 млн тонн внешнеторговых грузов, что на 13,3% превышает аналогичный показатель 2015 года. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Международный товарооборот осуществляется через три железнодорожных пограничных перехода с двумя соседними странами. Положительная динамика зафиксирована на обоих направлениях. Оборот с Китайской Народной Республикой вырос на 10%, с Северной Кореей – на 36,7%.

Наибольший темп прироста за прошедший год продемонстрировал погранпереход Камышовая – Хуньчунь (КНР). По нему перевезено около 2 млн тонн грузов, что на 73,4% больше, чем за 2015 год. Через самый крупный и грузонапряженный погранпереход с Поднебесной Гродеково – Суйфэньхэ перевезено 7,8 млн тонн – на 0,8% больше, чем в 2015 году. Переход Хасан – Туманган (КНДР) переработал более 1,6 млн тонн. Прирост к прошлому году составил 36,7%.

Ирина Таранец

Китай. КНДР. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 20 января 2017 > № 2043995


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 20 января 2017 > № 2042356

CNPC завершила сварку более 50% 2-й нитки нефтепровода Мохэ - Дацин между Россией и Китаем.

Китайская CNPC бодро отрапортовала о том, что завершила сварку более 50% труб магистрального нефтепровода (МНП) Мохэ-Дацин.

Об этом 20 января 2017 г сообщает пресс-служба китайской госкомпании.

По информации CNPC, 18 января 2017 г была завершена сварка 500 из 941 км нефтепровода.

Таким образом, китайская сторона отмечает, что несмотря на позднее начало работы, дело двигается в хорошем темпе и работы были завершены в срок.

В свою очередь у китайских партнеров в России все идет по плану - в 2017 гТранснефть намерена полностью завершить свою часть работ по расширению МНП Сковородино - Мохэ.

В ноябре 2016 г Транснефть завершила работы в рамках 3го этапа программы увеличения пропускной способности МНП до 30 млн т/год нефти.

Реализация последнего, 4го, этапа программы началась в июне 2016 г.

Напомним, CNPC начала строительство 2й нитки МНП Мохэ - Дацин между Россией и Китаем с опозданием - в августе 2016 г.

Протяженность магистрального нефтепровода - 940 км, мощность по транспортировке нефти - 15 млн т/год.

МНП Мохэ-Дацин является частью отвода от МНП Восточная Сибирь-Тихий океан (ВСТО).

Отвод берет свое начало в г Сковородино и проходит по маршруту Сковородино-Мохэ-Дацин.

Работы планируется завершить к октябрю 2017 г, а непосредственно ввод в эксплуатацию намечен на 1 января 2018 г.

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 20 января 2017 > № 2042356


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 20 января 2017 > № 2042325

CNPC завершила сварку более половины второй ветки нефтепровода между Россией и Китаем.

Китайская нефтегазовая корпорация CNPC завершила сварку более половины второй ветки нефтепровода «Мохэ-Дацин» между Россией и Китаем, говорится в релизе компании.

Согласно релизу, опубликованному в пятницу, 18 января была завершена сварка 500 из 941 километра нефтепровода. Отмечается, что работы были завершены в срок.

В середине августа 2016 года Китай начал строительство второй ветки нефтепровода «Мохэ-Дацин» между Россией и КНР. Строительство было начато в районе Джагдачи округа Да-Хинган-Лин провинции Хэйлунцзян. Нефтепровод начинается в уезде Мохэ, проходит через провинцию Хэйлунцзян и автономный район Внутренняя Монголия, а заканчивается в Дацине.

Как сообщалось ранее, ветка будет достроена к концу октября 2017 года, а 1 января 2018 года будет осуществлен официальный ввод в эксплуатацию. В релизе CNPC отмечается, что ввод и завершение строительства нефтепровода будут также осуществлены в срок.

«Мохэ-Дацин» является частью отвода от магистрального трубопровода «Восточная Сибирь - Тихий океан» (ВСТО). Отвод берет свое начало в городе Сковородино и проходит по маршруту «Сковородино - Мохэ-Дацин».

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 20 января 2017 > № 2042325


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > inopressa.ru, 17 января 2017 > № 2040348

Китай идет за продуктами в Россию

Эми Феррис-Ротман | The Wall Street Journal

"Хабаровск - красивый город на реке Амур - столица российского региона Дальний Восток. Кроме того, это центр нарастающих российских усилий накормить Китай, не в последнюю очередь - удовлетворить плотоядные инстинкты этого экономически могущественного соседа", - сообщает Эми Феррис-Ротман в The Wall Street Journal. - В прошлом году Китай закупил в России продуктов на сумму более 1 млрд долларов, вытеснив Турцию с места крупнейшего импортера российских продуктов питания. Теперь самая протяженная страна мира стремится еще больше нарастить продажи еды самой густонаселенной стране".

"Эта амбиция находится в центре российского экономического и политического поворота к Азии, происходящего, пока российская экономика страдает от западных санкций и низких цен на нефть, а американо-российские отношения достигли худшего уровня за несколько десятков лет, - говорится в статье. - Пока заявления Америки о российском вмешательстве в президентские выборы 2016 года воскрешают риторику времен холодной войны, Россия и Китай, некогда соперничавшие за превосходство в коммунистическом мире, описывают текущие отношения как наилучшие за много лет".

"Производство продуктов питания - сердцевина этих укрепляющихся связей. Это отразилось даже на традиционном обмене подарками между лидерами двух стран: российский президент Владимир Путин подарил своему китайскому коллеге Си Цзиньпину ванну российского мороженого, когда Си сказал, как сильно оно ему понравилось", - сообщает журналистка.

"Честное слово, они хотят всё, - сказал Петр Шелахаев, глава Агентства Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта. - Они заинтересованы во всем, что может употребить в пищу человек в Китае".

"Шелахаев указал на скандальность пищевой промышленности Китая, где генетически модифицированные продукты и антисанитария создают серьезные проблемы со здоровьем. Российские продукты, напротив, считаются такими же безопасными и приготовленными в таких же хороших санитарных условиях, как продукты из стран Западной Европы", - передает Феррис-Ротман.

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > inopressa.ru, 17 января 2017 > № 2040348


Китай. ДФО > СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 17 января 2017 > № 2039443

Сегодня во Владивостоке прошел прием китаеведов Приморского края по случаю наступающего праздника Весны, организованный генеральным консульством КНР во Владивостоке и Приморским отделением Общества Российско-китайской дружбы.

Генеральный консул КНР Янь Вэньбинь на встрече высоко оценил вклад приморских китаеведов в развитие двусторонних отношений, сердечно поблагодарил их за усердный труд во благо продвижения китайского языка и культуры в России. Он поздравил гостей с наступающим праздником Весны.

На приеме была отмечена важность открытия генерального консульства КНР во Владивостоке, а также значимость встречи китаистов с представителями генерального консульства КНР для совместного развития двусторонних отношений.

После официальной части и приема гости наслаждались музыкой китайского инструментального коллектива из г. Муданьцзян. --0

Китай. ДФО > СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 17 января 2017 > № 2039443


Китай. Япония. ДФО > Агропром > amurmedia.ru, 17 января 2017 > № 2038782

В хабаровской сети гипермаркетов "Самбери" озвучили причину, по которой обычные китайские огурцы вдруг стали стоить как их избалованные японские собратья. Кстати, сейчас японские овощи вообще исчезли с прилавков большинства хабаровских магазинов, сообщает корр. ИА AmurMedia.

Хабаровчан, предпочитающих покупать продукты в гипермаркетах "Самбери", немало поразили в прошедшие выходные враз выросшие в цене китайские огурцы. По свидетельству хабаровчан, в зависимости от сорта цены варьировались от 200 до 240 рублей за кг, сравнявшись по стоимости с дорогими собратьями из японских теплиц. Стремящихся сэкономить горожан больше всего расстроил тот факт, что на рынке те же самые огурцы могли стоить значительно дешевле. Так, огурцы сорта "Яни" в "Самбери" продавали за 199,99 рубля за кг, в то время как на городских рынках они стоили от 140 до 160 рублей.

— Все дело в том, что китайские огурцы — товар биржевой, то есть цены на них меняются постоянно, а сами овощи закупаются на бирже еженедельно. Неделю назад цена на огурцы на бирже неожиданно взлетела, у нас даже закупочная цена составила 185 рублей за кг. Прибавьте к этому расходы на транспортировку и выкладку, минимальную торговую наценку, вот и получаются те самые 200 рублей за кг. Естественно, что с повышением цены спрос немного упал, а на этой неделе биржа отыграла назад, и цены упали. Поэтому сейчас огурцы стоят и 149, и 169 рублей, — сообщила Ольга Егорова.

Стоит отметить, что напряженно в последние дни было не только с китайскими огурцами. В новом году в хабаровские магазины, в том числе и в "Самбери", постепенно практически прекратились поставки овощей из японских теплиц. Это тем более странно, что, хотя стоимость японских помидоров и огурцов и наводила панику на пенсионеров, своего покупателя, как правило, с достатком выше среднего и высокими требованиями к качеству продукции, они нашли.

По информации "Самбери", сейчас японские огурцы и помидоры поставляются на Сахалин и в Приморье, где они продаются значительно лучше, учитывая сложившиеся в этих регионах цены и спрос.

Китай. Япония. ДФО > Агропром > amurmedia.ru, 17 января 2017 > № 2038782


Китай. ДФО > Армия, полиция > mchs.gov.ru, 14 января 2017 > № 2039694

Пожарно-спасательные формирования Приамурья обеспечивали безопасность проведения международного хоккейного матча между Россией и Китаем. Более 40 человек и 12 единиц техники привлечены к обеспечению безопасности.

Проведение матча на открытом льде требовало от спасателей дополнительные остонрожность и внимание. Накануне проведения мероприятия спасатели поисково-спасательного отряда г. Благовещенска под контролем государственных инспекторов ГИМС дважды проводили замеры толщины ледового покрова по периметру. Толщина льда на реке составила более 50 сантиментов, что являлось безопасной толщиной.

Международный дружеский матч «Содружество», посвященный 70-летию российского хоккея, состоялся сегодня на трансграничной реке Амур. Январь для проведения международного поединка был выбран не случайно, к этому времени лед на реке Амур достигает безопасной толщины и в тоже время требует проведения дополнительных мероприятий по обеспечению безопасности. Для поединка на льду реки были установлены хоккейная коробка, трибуны, теплые раздевалки и палатки для обогрева. Все гости ледового поединка были напоены горячем чаем и накормлены вкусной кашей из полевой кухни МЧС России. Происшествий при проведении мероприятия не допущено.

Китай. ДФО > Армия, полиция > mchs.gov.ru, 14 января 2017 > № 2039694


Корея. Япония. Китай. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 13 января 2017 > № 2036634

Угольный стивидор АО «Восточный Порт» перевалил в 2016 году 23,5 млн тонн угля и установил новый для России рекорд объемов перевалки угля одним предприятием за один календарный год. Рост грузооборота к 2015 году составил 3,4%, сообщила пресс-служба компании.

«Достигнутый показатель — результат многолетней инвестиционной программы, начатой в 2011 году», - пояснил управляющий директор АО «Восточный Порт» Анатолий Лазарев. Он прогнозирует, что рост показателей грузооборота порта продолжится, в том числе, после ввода в эксплуатацию в 2017 году Третьей очереди порта.

За 2016 год стивидорная компания выгрузила 324 тыс. полувагонов с углем, из них более 190 тыс. (60%) вагонов повышенной грузоподъемности. Максимальное количество выгруженных вагонов за сутки за всю историю порта зафиксировано в ноябре 2016 года — 1050 вагонов (более 70 тыс. тонн угля). На причалах порта погружено 526 судов, из них 235 (45%) сухогрузов типа panamax и 23 (4,4%) типа capesize.

Лидером среди стран-грузополучателей угольной продукции «Восточного Порта» стала Южная Корея, на нее пришлось 41% от грузооборота. Второе место в списке грузополучателей занимает Япония (26%), третье — Китай (11%).

В декабре «Восточный Порт» переработал 1,9 млн тонн угля (рост 1% к результатам декабря 2015 года) — максимальный показатель за всю историю предприятия для данного месяца, когда обработка смерзшегося угля занимает больше времени.

Корея. Япония. Китай. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 13 января 2017 > № 2036634


Китай. ДФО > Агропром > agronews.ru, 12 января 2017 > № 2377714

Приморские производители экспортировали в КНР семьсот тонн мороженого.

На протяжении 2016 года компании из Приморского края поставили в КНР свыше семисот тонн мороженого, что на 130% больше, чем в 2015 году. Преимущественно, отечественное мороженое поставлялось в крупные мегаполисы.

«Мороженое, произведенное из российского молока, намного качественнее импортных аналогов, при этом мороженое иностранного производства вчетверо дороже российского. Такие компании, как Арсеньевский молокозавод и Фабрика мороженого используют для производства продукции натуральное молоко, которое закупается у местных сельхозтоваропроизводителей. В 2016 году молокозаводы закупили 45000 тонн молока, что на двенадцать процентов больше, чем годом ранее», — отметил представитель краевого управления сельского хозяйства.

Как рассказал в одном из своих выступлений губернатор края В. Миклушевский, одним из приоритетных направлений политики по обеспечению продовольственной безопасности, которую проводят власти региона, является поддержка местных товаропроизводителей. На сегодняшний день местные производители обеспечивают регион цельным молоком лишь на сорок процентов.

Китай. ДФО > Агропром > agronews.ru, 12 января 2017 > № 2377714


Китай. ДФО > Экология > customs.ru, 10 января 2017 > № 2033338

«Корень жизни» в термосе обнаружили Уссурийские таможенники.

Должностные лица таможенного поста МАПП Пограничный Уссурийской таможни выявили факт перемещения через таможенную границу ЕАЭС товаров, запрещенных и ограниченных к вывозу из Российской Федерации.

Гражданин Китайской Народной Республики, выезжавший из России, в ходе проведения должностными лицами устного опроса заявил, что товары, подлежащие таможенному декларированию в письменной форме, в том числе ограниченные или запрещенные к вывозу, он не перемещает. Однако при таможенном контроле товара и ручной клади мужчины в металлическом термосе был обнаружен один корень женьшеня и отдельные части корня женьшеня, а также фрагмент, предположительно, струи кабарги. Все содержимое в термосе было залито спиртосодержащей жидкостью. Также среди личных вещей гражданина обнаружено 5 когтей и 2 фрагмента костей животного.

Женьшень включен во II Приложение Конвенции о международной торговле видами дикой флоры и фауны, находящимися под угрозой исчезновения (СИТЕС), а также в первую категорию статуса редкости видов (подвидов) дикорастущих растений, занесенных в Красную книгу РФ, как находящиеся под угрозой исчезновения и запрещенных (без лицензии) к сбору и продаже.

Вывоз из России дериватов диких животных регулируется Конвенцией СИТЕС, в соответствии с которой перемещение данных товаров допускается только при наличии разрешительных документов.

Иностранный гражданин необходимых документов не предоставил, таможенную декларацию не заполнял. Товары изъяты и направлены на экспертизу. В отношении правонарушителя возбуждено дело об административном правонарушении по ч. 1 ст. 16.2 КоАП РФ.

Данная попытка незаконного перемещения дериватов животных через таможенный пост МАПП Пограничный явилась не единственным случаем за последний месяц. Так, во время проведения личного таможенного досмотра гражданка КНР пыталась вывезти на родину под одеждой два желчных пузыря медведя, примотав их скотчем к телу в районе предплечья.

Аналогичным образом гражданин РФ, выезжающий из России, пытался сокрыть от таможенного контроля на теле под курткой вложенные в пояс три пакета из полимерного материала, в которых находился, предположительно, жир лягушки. Общий вес составил 2,4 кг.

В конце декабря пять граждан Китая пытались экспортировать через МАПП «Краскино» на себе в общей сложности более 6 кг жира лягушки, сокрыв товар от таможенного контроля на теле, а также в карманах одежды.

В отношении правонарушителей, пытавшихся сокрыть товары от таможенного контроля путем использования способов, затрудняющих обнаружение товаров, при перемещении их через таможенную границу, возбуждены дела об административных правонарушениях по ч. 2 ст. 16.1 КоАП РФ. Дериваты изъяты и направлены на экспертизу. По данным фактам проводится расследование.

Китай. ДФО > Экология > customs.ru, 10 января 2017 > № 2033338


Китай. ДФО > СМИ, ИТ > comnews.ru, 10 января 2017 > № 2032071

Huawei начал ПИР

ПАО "Ростелеком" заключило с российской "дочкой" китайского производителя телеком-оборудования Huawei - ООО "Техкомпания Хуавэй" договор на выполнение проектных и изыскательских работ (ПИР) для реализации проекта по строительству подводной волоконно-оптической линии передач (ПВОЛП) "Южно-Сахалинск - Курильск - Южно-Курильск - Крабозаводское". Huawei будет проводить ПИР в течение 2017-2018 гг. Сумма контракта - 324,9 млн руб.

Напомним, "Ростелеком" разместил извещение о проведении соответствующего конкурса в июне 2016 г. (см. новость ComNews от 21 июня 2016 г.). Начальная цена контракта составляла 420 млн руб. В декабре оператор подвел итоги закупки: к участию в тендере были допущены ООО "Связь Проект Консалтинг Юг" и ООО "Техкомпания Хуавэй", причем обе компании подали заявки еще в июле прошлого года. Победителем стал Huawei, "Ростелеком" заключил договор с вендором 27 декабря 2016 г.

Проект по соединению Сахалина с Курильскими островами линией связи включен в федеральную целевую программу (ФЦП) "Социально-экономическое развитие Курильских островов (Сахалинская область) на 2016-2025 гг.". На его реализацию выделено 3,3 млрд руб. Причем 2,7 млрд руб. выделены из федерального бюджета , а 600 млн - из внебюджетных источников. Согласно ФЦП, срок реализации проекта - 2016-2018 гг. (см. новость ComNews от 18 сентября 2015 г.).

Как сообщил корреспонденту ComNews представитель "Ростелекома" и подтвердил сотрудник пресс-службы Huawei, китайская компания уже начала предварительные работы. Согласно договору, как подрядчик Huawei обязуется разработать проектно-сметную и рабочую документацию, выполнить ПИР, включая получение положительных заключений экологической экспертизы и Главгосэкспертизы, разрешений на строительство, лицензий на водопользование и др. Как рассказал корреспонденту ComNews сотрудник "Ростелекома", сроки выполнения ПИР, разработки документации и получения разрешений - 2017-2018 гг.

Изыскания будут проводиться на территории Сахалинской области, в городе Южно-Сахалинске и близлежащих населенных пунктах Корсаков и Охотское (остров Сахалин), в городе Курильске (остров Итуруп), в поселке городского типа Южно-Курильске (остров Кунашир), а также в поселке городского типа Крабозаводское (остров Шикотан). Помимо упомянутых городов и поселков Huawei предстоит вести работы в акватории Охотского моря.

Huawei будет вести работы в шесть этапов. На первом из них предстоит провести общественные слушания на морские изыскания и прохождение экологической экспертизы, морские и наземные изыскания, определить точки размещения береговых станций и береговых колодцев, выпустить линейную диаграмму морского дна. Второй этап - разработка проектно-сметной и рабочей документации. Потом подрядчик должен получить заключение экологической экспертизы, а также Главгосэкспертизы, оформить лицензии на водопользование, получить разрешения на строительство, осуществить авторский надзор при прокладке подводной линии передач и подготовить документы для Ростехнадзора.

Согласно техзаданию, глубина заглубления кабеля в дно на морском и береговом участках - не менее 1,2 м на глубинах не более 1500 м. Глубина прокладки кабеля на наземных участках - не менее 1,2 м. Ориентировочная протяженность участков Охотское - Курильск составляет 460 км, Корсаков - Курильск - 550 км, Курильск - Южно-Курильск - 260 км; Южно-Курильск - Крабозаводское - 90 км. Проект предусматривает организацию линии передачи с применением технологии спектрального уплотнения (DWDM) с начальной пропускной способностью 40 Гбит/с в каждом из указанных направлений, с возможностью расширения до максимальной пропускной способности 80х100 Гбит/с.

Как уточнил представитель "Ростелекома", после завершения ПИР оператор планирует объявить тендер по выбору компании - строителя ПВОЛП.

Это не первый дальневосточный проект, который "Ростелеком" осуществляет в национальных интересах. "Ростелеком" приступил к строительству подводной ВОЛС в акватории Охотского моря по маршруту Сахалин - Магадан - Камчатка в 2014 г. В сентябре 2015 г. оператор завершил первый этап реализации проекта - построил линию связи протяженностью около 900 км, соединяющую Сахалин и Магадан. В мае 2016 г. "Ростелеком" приступил ко второму этапу строительства ПВОЛС, начал прокладывать линию связи между Сахалином и Камчаткой. Общая протяженность обеих линий составила около 1,7 тыс. км. Общая сумма проекта - 5 млрд руб. Партнером "Ростелекома" для поставки оборудования и выполнения работ при строительстве подводной части ВОЛС выступила компания Huawei, для которой это был первый проект по прокладке подводной кабельной системы в России.

Китай. ДФО > СМИ, ИТ > comnews.ru, 10 января 2017 > № 2032071


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Таможня > russian.china.org.cn, 10 января 2017 > № 2030484

Крупнейший КПП на границе Китая и России Маньчжурия в 2016 году пропустил свыше 1000 рейсов Китай-Европа. Маньчжурия стала КПП международного значения с наибольшим количеством пропущенных рейсов и самой высокой эффективностью трансграничного грузооборота.

По последней статистике от таможни Маньчжурии, в 2016 году прирост количества рейсов Китай-Европа (1036 рейсов) через этот железнодорожный КПП составил 88,24%. Маньчжурия, откуда отправляются 25 рейсов через Россию в Европу, впервые за год пропустил свыше 1000 рейсов.

По мере непрерывного продвижения строительства Пояса и Пути, Китай и страны Европы, а также соответствующие страны вдоль Пояса и Пути проходят этап бурного развития торгово-экономических связей, логистический спрос растет, непрерывно расширяется и совершенствуется сеть торговых путей и способы торговли, что несет с собой ценные возможности для развития китайско-европейских рейсов и предъявляет более высокие требования к запуску китайско-европейских рейсов. Ныне Госкомитет по делам развития и реформы обнародовал «Программу о создании и развитии рейсов Китая-Европы (2016-2020)», которая всесторонне ставит задачу создания и развития китайско-европейских рейсов в предстоящее пятилетие. Это высоко представленное планирование Китая о развитии рейсов Китая-Европы. Согласно проекту, сформируются три логистических коридора по восточной, центральной и западной линиям, и четыре КПП - Маньчжурия, Эрляньхот, Алашанькоу и Хоргос. В соответствии с пятилетним планом – к 2020 году в основном будет сформирована система комплексных услуг с рациональным расположением, совершенным устройством, стабильным потоком грузов, высокой эффективностью и безопасностью. Ожидается, что в 2020 году количество проезжающих через КПП рейсов достигнет примерно 5000.

По словам зам.начальника подразделения логистического контроля представительства Таможни в КПП г-на Сюй Сюемэна, таможня Маньчжурии усовершенствовала традиционный порядок контроля и внесла инициативу по изменениям в модели функционирования проверки грузов эшелонов и перегрузки, оптимизирована процедура контроля трансграничных грузов путем «приоритетного приема, приоритетной проверки и приоритетного пропуска». Таким образом, рейсы проходят растаможку круглосуточно и круглогодично по заказу. Настоящим создаются благоприятные условия для растаможки рейсов. Благодаря координации с таможней Читы России и Таможенным управлением Сибири рейсы оперативно заходят на территорию России. Таким образом, рейсы беспрепятственно проезжают через границу Китая и России и сокращают пребывание на КПП.

По словам начальника Таможни Маньчжурии Тан Цинтао, они готовы и дальше реализовывать стратегию Одного Пояса и Одного Пути, всемерно поддерживать создание восточного коридора Экономического пояса Шелкового Пути, ускорить работу по «информационным обменам, взаимному признанию результатов проверок, правоисполнительной взаимной поддержке» между соответствующими органами КПП с тем, чтобы рейс через КПП проходил лишь по одному заявлению одну проверку и одну растаможку. Создание комплексной системы растаможки позволяет всесторонне обеспечить высокоэффективный и бесперебойный пропуск рейсов Китая-Европы.

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Таможня > russian.china.org.cn, 10 января 2017 > № 2030484


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Таможня > russian.china.org.cn, 9 января 2017 > № 2029129

С тех пор, как в декабре 2013 года железнодорожный контрольно-пропускной пункт начал стабильно работать, его грузооборот пропорционально рос, и в 2016 году количество прошедших через границу товаров достигло 1983287.84 тонн.

Журналист узнал в инспекции по ввозу-вывозу и карантину на станции города Хуньчунь, что, начиная с 2015 года, данный контрольно-пропускной пункт вступил на путь быстрого развития, количество видов товаров и их объем возросли быстро. На данный момент виды товаров, проходящих через контрольно-пропускной пункт, уже расширилось с импортного каменного угля до импортного железного порошка, муки, панелей, продукции из дерева, корейской косметики, домашней мебели, основными видами экспортных товаров являются минеральная вода и известняк. В 2016 году ежегодно через границу в среднем проходило 3-4 состава, в одной только первой половине года доля пропущенного через границу товара превысила 1 млн.тонн. В 2017 году, на Новый год, через границу на контрольно-пропускном пункте Хуньчуня прошло всего 216 вагонов, в основном они были нагружены каменным углем, деревом, изделиями из дерева, в основном вес товара составило 14624.95 тонн, по сравнению с аналогичным периодом рост составил 41,5%, удалось заложить хорошее начало для работы в Новом году.

Сотрудник инспекции по ввозу-вывозу и карантину Железнодорожного контрольно-пропускного пункта между Россией и Китаем в Хуньчуне рассказал, что, чтобы помочь развитию данного контрольно-пропускного пункта в Хуньчуне, их инспекция смело предпринимает различные реформы и инновации, упрощает административные процедуры, она первой начала использовать единую электронную систему инспекций Китая по ввозу-вывозу и карантину, открыла «прямой коридор» для проверки составов на контрольно-пропускном пункте. Эта система позволяет обойти ограничения, которые накладывали ранее рамки административно-подчиненных районов, предприятия могут наслаждаться удобной упрощенной системой прохождения пограничного карантинного контроля «одна декларация для всех процедур», это не только позволяет сократить разные траты на торговлю и сокращает время, но еще и поднимает скорость прохождения границы, обещает добавить в прирост внешней торговли Хуньчуня новые силы.

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Таможня > russian.china.org.cn, 9 января 2017 > № 2029129


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 4 января 2017 > № 2044149

С 1 января 2018 г. поставки сырой нефти из России в Китай могут составлять до 30 млн тонн ежегодно

За шесть лет, в 2011-2016 гг. по нефтепроводу "Россия-Китай" в КНР было постановлено в общей сложности 94,47 млн тонн сырой нефти.

В 2016 году объем поставок составил 16,5 млн тонн, - сообщает ИА «Синьхуа» по ссылкой на Управление иммиграционного и карантинного контроля провинции Хэйлунцзян Северо-Восточного Китая.

Китайская и российская стороны договорились довести поставки нефти до 30 млн тонн в год, начиная с 1 января 2018 г. Для этого Китайская национальная нефтегазовая корпорация ведет строительство расширения отвода от нефтепровода "Восточная Сибирь - Тихий океан".

Протяженность российского участка нефтепровода составляет примерно 72 км, китайского -- 927,04 км. Ранее Китай импортировал сырую нефть из России в основном по железным дорогам и через российский порт Козьмино, однако это был более рискованный и затратный способ. Российско-китайский нефтепровод начинается в приемно-сдаточном пункте нефтеперекачивающей станции "Сковородино" Амурской области, далее идет по территории провинции Хэйлунцзян до города Дацин. Проектная пропускная способность нефтепровода - 15 млн тонн нефти в год, максимальная -- 30 млн тонн.

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 4 января 2017 > № 2044149


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 29 декабря 2016 > № 2021583

"Газпром" построил уже 445 км газопровода "Сила Сибири".

"Газпром" в 2016 году построил 445 км газопровода "Сила Сибири", по которому планируются поставки в Китай, сообщил председатель правления российского газового холдинга Алексей Миллер на селекторном совещании.

"Газпром" в уходящем году успешно продолжил реализацию Восточной газовой программы, реализацию нашего самого масштабного проекта - "Сила Сибири". На сегодняшний день построено 445 км линейной части газопровода", - сказал Миллер.

В рамках Восточной газовой программы "Газпром" также продолжил обустраивать месторождения на сахалинском шельфе - это Киринское и Южно-Киринское, а также Кшукское и Нижне- Квакчикское месторождения на Камчатке.

"И, конечно, в рамках Восточной газовой программы надо обязательно выделить еще один очень важный проект, в большой степени определяющий сроки реализации всего проекта "Сила Сибири", - это строительство Амурского газоперерабатывающего завода мощностью 42 млрд куб. м. Это будет самый крупный газоперерабатывающий завод в стране. Таких объектов страна не строила в течение уже многих десятилетий. И мы с вами в настоящее время восстанавливаем старые компетенции и нарабатываем новые", - отметил глава "Газпрома".

В настоящее время "Газпром" ведет строительство газопровода "Сила Сибири", по которому газ с месторождений Восточной Сибири (Чаяндинского в Якутии и Ковыктинского в Иркутской области) будет транспортироваться как на внутренний российский рынок (через Хабаровск до Владивостока), так и на экспорт в Китай. Ответвление от газопровода в восточные районы Китая, получившее название "восточный маршрут", будет построено на российско-китайской границе в районе Благовещенска (на противоположном берегу реки Амур расположен китайский город Хэйхэ).

Согласно контракту, подписанному 21 мая 2014 года между "Газпромом" и Китайской национальной нефтегазовой корпорацией (China National Petroleum Corporation, CNPC), по "восточному маршруту" будет осуществляться поставка 38 млрд куб. м газа в год в течение 30 лет. Сумма контракта - $400 млрд.

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 29 декабря 2016 > № 2021583


Китай. ДФО > Агропром. Рыба. Внешэкономсвязи, политика > agronews.ru, 28 декабря 2016 > № 2019668

Китайская компания заинтересована в реализации на Камчатке ряда инвестпроектов.

В рамках встречи представителей китайской инвестиционной компании «Лон Хань» и руководства Камчатского края стороны обсудили перспективы реализации в регионе ряда проектов в сфере производства животноводческой продукции, рыбы, питьевой воды, лекарственных препаратов и туризма.

Глава региона В. Илюхин отметил важность развития российско-китайского сотрудничества, в свою очередь, президент компании «Лон Хань» З. Шуанчен поблагодарил губернатора за помощь, оказанную китайской компании при реализации ряда проектов в сфере сельского хозяйства. «Наша компания уже ведет на Камчатке реализацию ряда перспективных проектов. Мы заинтересованы в развитии сотрудничества с российскими компаниями. Поиск новых партнеров будет продолжен. В частности, мы начали переговоры с российской компанией «Возрождение развития оленеводства», — сообщил китайский бизнесмен.

«Мы надеемся провести в России ряд плодотворных переговоров. Кроме обсуждения перспектив сотрудничества с представителями компании «Возрождение развития оленеводства», мы планируем обсудить возможность организации предприятия по производству питьевой воды, которая будет экспортироваться в Китай. В нашей стране имеются определенные проблемы с чистой водой. Также мы проведем переговоры о дальнейшем развитии российско-китайского сельскохозяйственного парка на Дальнем Востоке. Это очень перспективный проект, на его реализацию мы возлагаем особые надежды», — уточнил З. Шуанчен.

«Камчатка – привлекательный регион с точки зрения реализации российско-китайских совместных проектов. Я надеюсь, что переговоры представителей инвестиционной компании «Лон Хань» с руководством российских предприятий будут успешными. Хочу пожелать китайским предпринимателям найти новые варианты сотрудничества», — заявил В. Илюхин.

Ранее представители китайской инвесткомпании «Лон Хань» сообщали о своей заинтересованности в реализации совместных проектов с компаниями «Русская вода» и «Возрождение развития оленеводства». В рамках сотрудничества китайская компания готова вкладывать средства как в модернизацию действующих предприятий, так и в создание новых производств.

Китай. ДФО > Агропром. Рыба. Внешэкономсвязи, политика > agronews.ru, 28 декабря 2016 > № 2019668


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 26 декабря 2016 > № 2019430

Двустороннее сотрудничество на Дальнем Востоке имеет огромное значение и для России, и для Китая. Об этом в эксклюзивном интервью корр. Синьхуа сообщил научный сотрудник Центра азиатско-тихоокеанских исследований Дальневосточного отделения РАН Иван Зуенко.

В последнее время происходит постепенное наращивание экономического взаимодействия между Россией и Китаем. Наглядным примером площадки перспективного сотрудничества двух стран является Дальний Восток России. Инвесторы и бизнесмены из Китая проявляют все больший интерес к проектам в регионе и представляют свои планы развития предприятий и инвестиционных проектов на Дальнем Востоке.

"Для российской стороны Китай -- это основной торговый партнер и перспективный инвестор, отношения с которым находятся на беспрецедентно высоком уровне благодаря взаимопониманию руководства двух стран. Для Китая и, прежде всего, его северо-восточных провинций Россия -- это не только рынок сбыта своих товаров и источник ресурсов, но и партнер, без которого чисто технически невозможно осуществить многие региональные проекты, в том числе в рамках строительства "Экономического пояса Шелкового пути", -- рассказал И. Зуенко.

Он также отметил, что на Дальнем Востоке уже существует некоторое количество китайских предприятий, занятых в сферах строительства, услуг и сельского хозяйства. Пока речь, в основном, идет о небольших предприятиях, представляющих региональный капитал. В настоящее время Россия старается привлекать инвестиции из Китая и других экономик региона.

Между тем, надежды российского общества связаны с привлечением инвестиций в области крупного высокотехнологичного производства, представляющего флагманские китайские компании.

"Что касается перспективных направлений сотрудничества, то среди них следует отметить производство продуктов питания, сельское хозяйство, создание инфраструктуры гостеприимства, в том числе с расчетом на увеличение турпотока из Китая. Интерес могут представлять и довольно оригинальные направления, например, создание дата-центров для размещения серверов, IT-развитие компаний с задействованием квалифицированных и менее дорогостоящих российских специалистов", -- отметил И. Зуенко. --0

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 26 декабря 2016 > № 2019430


Китай. ДФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 24 декабря 2016 > № 2019462

В субботу в первой половине дня началось строительство автомобильного моста через р. Хэйлунцзян /Амур/, который свяжет китайский город Хэйхэ /пров. Хэйлунцзян/ и российский Благовещенск /Амурская область/. Это первый подобный мост между двумя странами. Он должен быть сдан в эксплуатацию в октябре 2019 года.

Один конец моста будет расположен на территории деревни Чанфатунь г. Хэйхэ, а другой конец - на территории села Каникурган в Благовещенском районе. Протяженность всего мостового перехода составит 19,9 км: 6,5 км на китайской территории и 13,4 км на российской территории. Мост будет иметь вторую категорию, с двумя полосами движения.

Строительство моста обойдется в 2,47 млрд юаней /1 долл США - 6,95 юаня/, срок строительства составит три года. По прогнозам, к 2020 году объем пассажирских и грузовых перевозок между Хэйхэ и Благовещенском составит 1,48 млн человек и 3,09 млн тонн соответственно. Первая цифра вырастет в три раза, вторая - в 11 раз.

Реализация этого проекта позволит создать новый международный автодорожный маршрут, напрямую свяжет китайский и российский города. Мост станет важным объектом инфраструктуры в рамках экономического коридора Китай-Монголия-Россия, а также будет содействовать укреплению сотрудничества между регионами двух стран, заявил секретарь Комитета КПК г. Хэйхэ Цинь Эньтин.

Инициативу о сооружении данного моста выдвинули стороны 28 лет назад.

Китай. ДФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 24 декабря 2016 > № 2019462


Китай. ДФО > Транспорт > ria.ru, 24 декабря 2016 > № 2015597

Строительство моста через реку Амур между Россией и Китаем началось в Благовещенском районе Амурской области, сообщил РИА Новости представитель правительства российского региона.

"Состоялась торжественная церемония, дан старт началу строительства трансграничного мостового перехода через реку Амур. В церемонии приняли участие губернатор Амурской области и представители власти провинции Хэйлунцзян", - рассказал собеседник агентства.

Подготовка к строительству моста шла более 20 лет. По планам новый пограничный мостовой переход будет построен за три года, ввод в эксплуатацию должен состояться в 2019 году. Ранее сообщалось, что предполагаемая дата начала строительства — июль 2016 года.

Как сообщал ранее представитель департамента транспорта китайской провинции Хэйлунцзян Пань Ян, планируемая стоимость моста составит 2,47 миллиарда юаней (примерно 355,6 миллиона долларов). По его словам, мост откроется в октябре 2019 года. Длина моста составит 19,9 километра.

По данным агентства China News Service, 6,5 километра моста будут проходить по территории Китая, оставшиеся 13,4 километра - по территории РФ. Ширина моста составит 14,5 метра. Как заявил на торжественной церемонии губернатор провинции Хэйлунцзян Лу Хао, строительство моста кардинальным образом скажется на росте железнодорожных и автомобильных перевозок между Дальним Востоком РФ и провинций Хэйлунцзян. Он добавил, что строительство моста также повлияет на модернизацию транспортной системы между странами и значительно укрепит связи сторон.

В середине апреля 2016 года проект концессионного соглашения по строительству моста был парафирован в Харбине. Российскую часть пограничного мостового перехода будут строить российские подрядчики — это прописано в межправсоглашении. Ориентировочно, при строительстве моста будет создано более 1400 рабочих мест. Две трети мостового перехода пройдет по российской стороне.

В марте 2016 года в Харбине была зарегистрирована совместная российско-китайская компания-оператор строительства моста Благовещенск — Хэйхэ, которая обеспечит стройку "под ключ". Также сообщалось, что РФ вкладывает в строительство 14 миллиардов рублей и 5,2 миллиарда — китайская сторона. Зарегистрированная совместная компания получит в банке правительства провинции Хэйлунцзян кредит под 5% годовых.

Китай. ДФО > Транспорт > ria.ru, 24 декабря 2016 > № 2015597


Китай. ДФО > Транспорт > chinapro.ru, 23 декабря 2016 > № 2018581

В Китае начинается строительство автодорожного моста для высокоскоростного движения через реку Хэйлунцзян (Амур). Это сооружение соединит берега реки в районе китайского города Хэйхэ и российского Благовещенска.

Сооружение моста протяженностью 19,9 км потребует инвестиций в размере примерно 2,47 млрд юаней ($355,6 млн). Его планируется ввести в эксплуатацию в октябре 2019 г.

Представители КНР и России планируют создать совместное предприятие для эксплуатации моста, его обслуживания и сбора платы за проезд.

Ранее сообщалось, что схему финансирования строительства российской части трансграничного железнодорожного моста Нижнеленинское – Тунцзян через реку Амур в Еврейской автономной области РФ изменят. Она станет постоянной, а не временной.

Китайская сторона уже построила свою часть моста протяженностью почти 1 800 м. Российскую часть длиной в 300 м возводит генподрядчик «УСК Мост», входящий в группу СК «Мост». Проект российского отрезка моста оценивается в 9 млрд рублей, из которых на саму переправу приходится 4 млрд рублей. Завершение работ намечено на первый квартал 2018 г.

Напомним, что в сентябре 2015 г. Китай и Россия заключили межправительственное соглашение о строительстве, эксплуатации, содержании и обслуживании канатной дороги через реку Хэйлунцзян между городами Хэйхэ (провинция Хэйлунцзян) и Благовещенск (Амурская область).

Китай. ДФО > Транспорт > chinapro.ru, 23 декабря 2016 > № 2018581


Россия. Китай. ДФО > Транспорт > akm.ru, 23 декабря 2016 > № 2018076

Строительство пограничного мостового перехода через реку Амур между Россией и Китаем начнётся 24 декабря. Об этом говорится в сообщении пресс-службы правительства Амурской области.

Работы по данному проекту ведутся в рамках соглашения между Правительством РФ и Правительством КНР о совместном строительстве моста через реку Амур (Хэйлунцзян) в районе городов Благовещенск - Хэйхэ от 26 июня 1995 года, а также протокола о внесении изменений в данное соглашение от 3 сентября 2015 года.

Протоколом была предусмотрена новая организационно-финансовая модель реализации проекта - создание на паритетной основе совместной российско-китайской компании, с которой правительством Амурской области и народным правительством провинции Хэйлунцзян будет заключён концессионный договор на создание и дальнейшую эксплуатацию, содержание и обслуживание пограничного мостового перехода.

После завершения строительства мостовой переход станет собственностью Амурской области и провинции Хэйлунцзян, с разграничением права собственности по линии российско-китайской государственной границы.

План-график реализации проекта был утверждён 18 ноября 2015 года и подписан губернаторами Амурской области и провинции Хэйлунцзян.

Общая длина подъездных дорог и моста составит порядка 20 км, основного моста - 1.284 км, а его ширина - 14.5 м. Объект будет представлять собой вантовый мост с низкими пилонами (экстрадозный) и двухполосной автодорогой. В 2019 году мост будет сдан в эксплуатацию, и по нему начнётся движение автотранспорта.

Россия. Китай. ДФО > Транспорт > akm.ru, 23 декабря 2016 > № 2018076


Китай. ДФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 22 декабря 2016 > № 2020017

Строительство высокоскоростного автодорожного моста через реку Хэйлунцзян /Амур/, соединяющего Китай с Россией, начнется в субботу - почти через 28 лет после вынесения первичного предложения о его сооружении. Об этом сообщили местные власти.

Автомост протяженностью 19,9 км - первый в своем роде - соединит китайский приграничный город Хэйхэ /провинция Хэйлунцзян, Северо-Восточный Китай/ с российским Благовещенском.

По словам сотрудника провинциального транспортного управления Пан Яна, проект обойдется примерно в 2,47 млрд юаней /355,6 млн долл США/. Мост будет сдан в эксплуатацию в октябре 2019 года.

Как сообщил начальник управления дорожного строительства провинции Хэйлунцзян Тянь Линь, правительства двух сторон планируют создать совместное предприятие для эксплуатации моста, его обслуживания и сбора платы за проезд по мосту.

Китай. ДФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 22 декабря 2016 > № 2020017


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 22 декабря 2016 > № 2017594

ПАО «Мечел» сообщает о подписании меморандума на поставку угля с Эльгинского месторождения с китайской компанией Jidong Cement, входящей в пятерку крупнейших производителей цемента в мире.

Согласно меморандуму, «Мечел» поставит китайским партнерам от 2 до 3 млн тонн энергетического угля (до 250 тыс. тонн ежемесячно), добытого на угольных предприятиях Группы «Мечел»: ООО «Эльгауголь», АО ХК «Якутуголь» и ПАО «Южный Кузбасс». Поставки будут осуществляться в период с декабря 2016 года по декабрь 2017 года. Цена угольной продукции будет согласовываться сторонами на ежемесячной основе.

«Это первый долгосрочный контракт на будущий год, подписанный нашей компанией после восстановления глобальных цен на угольную продукцию. Для нас особенно приятно, что речь идет об увеличении поставок угля Эльгинского месторождения, которое сегодня является новым флагманом угольной отрасли на российском Дальнем Востоке. После заключения данного контракта компания Jidong Cement становится крупнейшим зарубежным потребителем эльгинской продукции», – отметил генеральный директор ООО «УК Мечел-Майнинг» Павел Штарк.

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 22 декабря 2016 > № 2017594


Китай. ДФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > amurmedia.ru, 17 декабря 2016 > № 2019924

Россия поставит Китаю первые четыре истребителя Су-35 до 25 декабря текущего года. Их серийное производство ведется на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Гагарина (входит в компанию "Сухой"). Об этом ТАСС сообщил источник в системе военно-технического сотрудничества РФ с иностранными государствами. Контракт был подписан сторонами еще в ноябре 2015 года, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на ТАСС.

"Первые четыре Су-35 до 25 декабря должны прилететь в Китай", — сказал собеседник агентства.

По его словам, поставки должны были начаться с будущего года, но было принято решение ускорить процесс и отправить первую партию в этом году.

В ноябре заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) России) Владимир Дрожжов сообщил ТАСС, что Россия приступила к исполнению первого этапа обязательств по контракту с Китаем на поставку этих истребителей.

Россия и Китай в ноябре 2015 года подписали контракт на 24 истребителя Су-35. Стоимость соглашения оценивается не менее чем в $2 млрд, в договоренность входят также поставки наземного оборудования и резервных двигателей. Как сообщил ранее ТАСС источник в системе военно-технического сотрудничества, контракт будет выполнен в течение трех лет. Губернатор Хабаровского края, где расположен Комсомольский— на-Амуре авиационный завод (производитель Су-35), ранее сообщил, что предприятие поставит Китаю четыре первых самолета до конца года, однако позднее глава госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов заявил, что поставок Су-35 в Китай в 2016 году не будет.

Су-35 — российский многоцелевой сверхманевренный истребитель поколения 4++, оснащен бортовой радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой, а также двигателями с управляемым вектором тяги. Он может развивать скорость до 2,5 тысяч км/ч, дальность его полета достигает 3,4 тыс. км, боевой радиус — около 1,6 тыс. км. Истребитель вооружен пушкой калибра 30 мм и имеет 12 точек подвески для бомб и ракет.

Китай. ДФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > amurmedia.ru, 17 декабря 2016 > № 2019924


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 16 декабря 2016 > № 2022370

Предчувствия Транснефть не обманули. Китай не сможет с 2018 г увеличить поставки по нефтепроводу Сковородино - Мохэ до 30 млн т/год.

Китай не сможет с 2018 г увеличить поставки нефти по магистральному нефтепроводу (МНП) Сковородино - Мохэ, отводу от МНП Восточная Сибирь - Тихий океан (ВСТО) до 30 млн т/год.

Об этом сообщил 16 декабря 2016 г глава Транснефти Н. Токарев.

Соответствующее предупреждение от китайской стороны Транснефть уже получила.

Невозможность принять эти 30 млн т Китай мотивировал тем, что в стране изменилось природное законодательство, повысились требования и были внесены изменения в стандарты.

Транснефть уже давно беспокоилась, что китайская сторона не сумеет подготовится к приему нефти по МНП Сковородино - Мохэ и эти опасения подтвердились.

При этом на российской стороне вся инфраструктура уже подготовлена, Транснефть вложила серьезные финансовые ресурсы в наращивание мощностей.

Так, в ноябре 2016 г Транснефть завершила работы в рамках 3го этапа программы увеличения пропускной способности МНП Сковородино - Мохэ до 30 млн т/год нефти.

К реализации 4го, последнего, этапа программы Транснефть приступила еще раньше - в июне 2016 г.

Такая ситуация наблюдается уже не в 1й раз.

Еще с 1 января 2015 г Транснефть должна была нарастить поставки в Китай через подводный переход под Амуром до 20 млн т/год, но китайская сторона оказалась не готова и попросила об отсрочке.

Поставки нефти из России в Китай по МНП Сковородино - Мохэ начались в 2011 г после достижения договоренностей между Роснефтью, Транснефтью и CNPC.

В 2013 г Россия и Китай решили увеличить поставки нефти до 30 млн т/год на пике.

По российско-китайскому межправсоглашению, подписанному в 2013 г, на 2015-2017 гг увеличение поставок по отводу от ВСТО Сковородино - Мохэ должно было составить 5 млн т/год.

Из-за технической неготовности трубопроводной системы на территории Китая поставки нефти на 2015-2017 гг могут осуществляться по иным направлениям, в т.ч через порт Козьмино.

При этом маршрут через Козьмино более выгоден для Китая, потому что эта нефть быстрее попадает к потребителю, чем через МНП Сковородино - Мохэ.

CNPC начала строительство 2й нитки магистрального нефтепровода (МНП) Мохэ - Дацин между Россией и Китаем лишь в августе 2016 г.

Протяженность нефтепровода составит 940 км, мощность - 15 млн т/год нефти.

Работы планируется завершить к октябрю 2017 г, ввод в эксплуатацию намечен на 1 января 2018 г.

По итогам 2015 г по МНП Сковородино - Мохэ было поставлено 16 млн т нефти, в 2016 г этот показатель планируется увеличить до 16,5 млн т.

В 1м полугодии 2016 г Китай импортировал по нефтепроводу 8,52 млн т нефти.

А всего в период с момента запуска МНП Сковородино - Мохэ в январе 2011 г Россия поставила в Китай более 92 млн т нефти.

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 16 декабря 2016 > № 2022370


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 16 декабря 2016 > № 2020985

В последние годы российское правительство всеми силами реализует стратегию развития Дальнего Востока, что открыло региону множество возможностей для развития. Сопряжение выдвинутой Китаем инициативы "Экономический пояс Шелкового пути" и Евразийского экономического союза /ЕАЭС/ имеет большие перспективы при поддержке лидеров двух стран. Высокий уровень политических отношений России и Китая, совместные границы, взаимодополняемость рынков и другие факторы содействовали тому, что страны начали активное сотрудничество в сфере развития Дальнего Востока РФ, к инвестициям в который китайские бизнесмены проявляют огромный интерес.

Деловой визит китайских бизнесменов

На днях под руководством Китайской ассоциации по развитию предприятий за рубежом, представители десяти китайских крупных корпораций, включая COFCO и предпринимателей города Шэньчжэнь, прибыли с визитом в Приморский край, чтобы в ходе личной встречи с правительством Приморского края и бизнесменами рассмотреть и обсудить инвестиционные проекты.

Заместитель генерального секретаря Китайской ассоциации по развитию предприятий за рубежом Хэ Чжэньвэй сообщил корр. Синьхуа, что в этот раз ассоциация пригласила не только крупные предприятия Северо-Восточного Китая, а также и предпринимателей города Шэньчжэнь. Целью визита является не только расширение сотрудничества северо-восточных провинций Китая и Дальнего Востока России, но и презентация России новой концепции государственного управления особой экономической зоной Шэньчжэнь в целях расширения сотрудничества Дальнего Востока России и южных провинций Китая.

Делегация китайских бизнесменов получила радушный прием и повышенное внимание правительств Дальнего Востока. Заместитель председателя правительства Российской Федерации, полномочный представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев и губернатор Приморья Владимир Миклушевский провели встречу с делегацией. Правительство Приморского края специально для китайских бизнесменов организовало презентацию инвестиционных проектов, к которой были подготовлены материалы на китайском языке. В ходе встречи представители правительства края ответили на вопросы китайских бизнесменов о Свободном порте Владивосток, льготной политике для иностранных инвесторов территорий опережающего развития, а также рассказали о выгодных инвестиционных проектах. Кроме того, представители правительства Приморья подробно ответили на вопросы китайских бизнесменов о регистрации предприятий, юридических тонкостях и др.

По словам Ю. Трутнева, массовый приезд крупных китайских бизнесменов с конкретными проектами -- хороший шаг в развитии экономики Дальнего Востока.

Вице-губернатор Приморского края Евгений Полянский сообщил корр. Синьхуа: "На наш взгляд, мы уже подошли к той точке, когда все обсуждения завершены и найдены проекты, которые удовлетворяют обе стороны. В ближайшее время мы ожидаем начала практической реализации этих проектов".

Перспективы сотрудничества по ряду крупных проектов

В этот раз многие китайские бизнесмены приехали в Приморский край с проектами инвестиционного сотрудничества. При активном содействии и организации российской стороны, их ознакомили с инвестиционными условиями в Приморье, которые многие китайские бизнесмены признали весьма интересными.

По словам вице-президента компании COFCO Чи Цзинтао, компания готова открыть филиал во Владивостоке, и инвестировать, в основном, в две области. Во-первых, в строительство базы глубокой переработки агропродукции и продуктов питания на Дальнем Востоке, в производство соевого белка, соевого масла и других продуктов с высокой добавленной стоимостью, которые будут ориентированы не только на рынки России и Китая, но и на международный рынок. Во-вторых, опираясь на статус Владивостока как культурного и туристического центра Дальнего Востока, инвестиции послужат для развития туризма премиум-класса и коммерческой недвижимости в городе.

Для председателя правления Чанчуньской международной компании по строительству портов и дорог "Луган Фачжань", главным стал проект развития порта "Славянка". Эта компания в будущем планирует создание российско-китайского интермодального логистического центра на территории порта "Славянка". В будущем, грузы из Северо-Восточного Китая, будут доставляться по российским железным дорогам в порт "Славянка", откуда по морю будут отправляться на юг Китая. Грузы из Южного Китая также будут доставляться по морю в порт "Славянка", после чего по Транссибирской магистрали будут отправляться в Европу. Это не только сэкономит время, но и значительно сократит экономические издержки.

По мере того, как российское правительство все больше занимается развитием Дальнего Востока, перед сферами туризма и культуры этого региона России открываются отличные возможности развития. Однако проблемой туристической инфраструктуры региона является нехватка гостиниц и отелей.

Глава совета директоров китайской финансовой корпорации "Говэй" Ши Вэйсюэ заявил, что корпорация планирует построить во Владивостоке современный выставочный центр, в котором возможным будет не только ежегодное проведение Восточного экономического форума, но и благодаря прилегающим гостиницам, отелям и торговым центрам, центр будет способствовать развитию туристического кластера на этой территории.

Дальний Восток России имеет выход к Тихому океану, обладает обширной акваторией, производит высококачественные морские деликатесы, которые пользуются огромной популярностью у покупателей. Компания по добыче и производству морепродуктов "Вэньлянь" из г. Далянь планирует инвестировать в акваторию Приморского края: добывать трепанга, моллюсков и другие морепродукты. А также построить в Приморском крае завод по переработке продуктов водного промысла и холодильный логистический комплекс, после чего напрямую поставлять на рынки Китая морепродукты высокого качества.

Модель инновационного сотрудничества России и Китая

Россия и Китай установили всесторонние отношения стратегического взаимодействия и партнерства, а двусторонние политические обмены и совместная работа достигли самого высокого уровня в истории. В сфере торгово-экономического сотрудничества Китай и Россия к 2020 году планируют увеличить торговый оборот до 200 млрд долларов.

Хэ Чжэньвэй подчеркнул: "Главная задача визита делегации китайских бизнесменов в Россию -- это найти новую "модель" торгово-экономического сотрудничества Китая и России, выйти на новый уровень торгово-экономического сотрудничества, которое соответствует политическому сотрудничеству двух стран".

По словам Хэ Чжэньвэя, первый транш инвестиций Российско-китайского фонда регионального развития в размере 10 млрд юаней, что составляет более 90 млрд рублей, направят в Приморье на проекты по привлечению китайских предприятий и строительство свободной торговой зоны в Приморье. Одновременно с этим, для реализации больших проектов совместного сотрудничества будет предоставляться помощь в регистрации предприятий, поиске партнеров, в юридическом консультировании и т.д. --

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 16 декабря 2016 > № 2020985


Китай. ДФО. СФО > Леспром > minpromtorg.gov.ru, 16 декабря 2016 > № 2014643

Россия и Китай обсудили вопросы сотрудничества в рамках официального визита в Пекин.

В рамках официального визита российской делегации в Китай, которую возглавил статс-секретарь – заместитель Министра промышленности и торговли России Виктор Евтухов, прошли переговоры о развитии инвестиционного партнерства двух стран в части лесопереработки и совместного использования лесных ресурсов РФ.

В ходе встречи российской делегации с крупнейшим государственным китайским холдингом Chentong, в который также входит China Paper, были обсуждены перспективы строительства российско-китайского целлюлозного завода мощностью до 750 000 тонн хвойной целлюлозы в год в Амурске, ориентированного на поставки целлюлозы в Китай. Стоимость проекта – более 1 млрд долларов.

На встрече с высшим руководством китайской инжиниринговой CAMCE (стратегический партнер проекта «Сибирский Лес»), а также China Development Bank, с которым у компании «Сибирский Лес» подписан меморандум, был затронут вопрос инвестиций на ближайшие два года в проект по строительству целлюлозного завода в Енисейском районе Красноярского края. Совокупный объем инвестиций в проект оценивается в 2 млрд долларов. В случае успешного прохождения госэкспертизы реализация должна начаться в 2017 году. Планируемый объем производства составит 900 000 тонн целлюлозы в год. Завод будет выпускать беленую хвойную, лиственную и вискозную целлюлозу.

«Мы предложили китайским партнерам принять участие в реализации совместных проектов в качестве инвестора, а также в качестве покупателя. И обратили их внимание на то, что государственная политика России направлена на сокращение вывоза необработанной древесины, поддержку выпуска продукции глубокой переработки и производство продуктов с высокой добавленной стоимостью. Все это предусмотрено в стратегии развития лесопромышленного комплекса РФ. По этой причине в ряде регионов мы будем увязывать наличие лесных ресурсов напрямую с объемом переработки, обеспечивая при этом специальный налоговый экспортный режим», – отметил Виктор Евтухов. По его словам, инвестиции КНР в объеме 1 млрд долларов в течение следующих нескольких лет в российский целлюлозно-бумажный комплекс будут во многом этому способствовать.

Китай. ДФО. СФО > Леспром > minpromtorg.gov.ru, 16 декабря 2016 > № 2014643


Китай. ДФО > Леспром > lesprom.com, 16 декабря 2016 > № 2008287

China Chengtong может инвестировать $600 млн в строительство целлюлозного комбината в Хабаровском крае

Китайская China Chengtong Holdings Group заинтересовалась проектом строительства в Амурске Хабаровского края целлюлозного завода.

Об этом со ссылкой на представителя Минпромторга РФ сообщают «Ведомости», участие китайского холдинга обсуждалось во время визита в Китай российской делегации во главе с замминистра промышленности и торговли Виктором Евтуховым.

Предполагаемая мощность ЦБК в Амурске — до 750 тыс. т хвойной целлюлозы в год, прежде всего — для поставок в Китай. Стоимость проекта — $1—2 млрд, из них, по информации представителя министерства, минимум $600 млн может вложить Chengtong, а с российской стороны партнерами могут выступить ВЭБ, холдинг RFP (42,16% акций — у Российско-китайского инвестиционного фонда с участием China Investment Corporation), Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта.

Китай. ДФО > Леспром > lesprom.com, 16 декабря 2016 > № 2008287


Россия. Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь. Химпром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 декабря 2016 > № 2008196

Роснефть и ChemChina создадут полимерный завод

Глава Роснефти Игорь Сечин и генеральный директор ChemChina Ян Синцян подписали соглашение об основных условиях создания совместного предприятия по производству полимерных покрытий.

В соответствии с условиями подписанного документа стороны создадут на территории опережающего развития «Большой Камень» в Приморском крае России совместное предприятие для целей строительства завода и производства полимерных покрытий и красок ежегодной мощностью до 50 тыс. т продукции, а также осуществления научно-исследовательской деятельности. В этой связи Роснефть и ChemChina проведут технико-экономическое обоснование проекта и необходимые мероприятия по подготовке создания совместного предприятия. В результате реализации проекта в России будет создано крупнейшее предприятие по выпуску специальных морских и арктических судовых покрытий, лидер данного сегмента промышленности.

Продукция, планируемая к производству на заводе, найдет свое применение в работе судостроительного комплекса «Звезда» н, создаваемого по поручению Президента страны Владимира Путина. В частности, Роснефть и ChemChina создадут рабочую группу для разработки новых полимерных покрытий морских судов различного класса, в том числе арктического.

Тенденции и перспективы производства и применения различных видов продукции из нержавеющей стали в химической и других отраслях промышленности будут обсуждаться на 3-й Международной конференции «Нержавеющая сталь и российский рынок», которую журнал «Металлоснабжение и сбыт» проведет 20-21 апреля следующего года.

Россия. Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь. Химпром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 декабря 2016 > № 2008196


Китай. ДФО > Агропром > chinapro.ru, 15 декабря 2016 > № 2011287

Крупнейший в Китае производитель продуктов China National Cereals, Oils and Food stuffs Corporation (COFCO) открывает филиал на Дальнем Востоке России. Китайская корпорация планирует выращивать и перерабатывать в российском Приморье соевые бобы, а также экспортировать из этого региона мясо и воду.

Об этих планах рассказал вице-президент COFCO Ци Цзинтао на встрече с губернатором Приморского края РФ Владимиром Миклушевским, сообщила пресс-служба администрации российского региона.

Китайская корпорация также имеет большой опыт управления гостиничным бизнесом, поэтому в Приморье могут появиться и совместные проекты по развитию сети отелей.

COFCO – одно из 49 крупнейших государственных предприятий КНР. Оно входит в Топ-500 рейтинга мировых компаний делового издания Fortune. COFCO открыла 336 филиалов и представительств в 140 странах, а штат корпорации превышает 60 000 сотрудников.

Компании принадлежит 180 производственных предприятий и более 2 млн пунктов реализации готовой продукции. Складские мощности COFCO рассчитаны на хранение 30 млн т продукции. В состав группы COFCO входят пять компаний, зарегистрированных в Гонконге, и три компании, зарегистрированные в Китае.

Китай. ДФО > Агропром > chinapro.ru, 15 декабря 2016 > № 2011287


Китай. ДФО > Агропром > oilworld.ru, 15 декабря 2016 > № 2008289

Китайская национальная корпорация COFCO планирует открыть свой филиал в Приморском крае РФ.

Китайская национальная корпорация COFCO планирует открыть свой филиал в Приморском крае РФ. Об этом заявил вице-президент компании Чи Цзинтао в ходе состоявшейся во Владивостоке встречи с вице-премьером – полномочным представителем президента РФ в Дальневосточном ФО Юрием Трутневым, сообщила 14 декабря пресс-служба администрации Приморского края.

Как подчеркнул вице-президент китайской корпорации, COFCO уже определила основные направления работы в Дальневосточном регионе России. Одно из них – это поставки продуктов питания на китайский рынок.

«В первую очередь, это молоко, молочная продукция и также другие продукты питания. Считаем, что дальневосточная продукция будет пользоваться большим спросом на китайском рынке, куда мы будем ее поставлять через нашу торговую сеть», - отметил он, добавив, что после согласования технических характеристик и требований к качеству продукции пробная партия будет реализована в КНР через интернет-магазин компании.

Также Ч.Цзинтао выразил заинтересованность COFCO в организации выращивания и переработки в Приморском крае соевых бобов.

Китай. ДФО > Агропром > oilworld.ru, 15 декабря 2016 > № 2008289


Китай. ДФО > Агропром > zol.ru, 15 декабря 2016 > № 2005609

Крупнейший производитель и поставщик продуктов питания в Китае China National Cereals, Oils and Foodstuffs Corporations (COFCO) планирует закупать сою в Приамурье, сообщает пресс-служба регионального правительства.

В среду во Владивостоке губернатор региона Александр Козлов принял участие во встрече полпреда президента РФ в ДФО Юрия Трутнева с представителями компании. Козлов отметил, что COFCO заинтересовал аграрный потенциал области, особый интерес китайской компании вызвало отсутствие в амурской сельхозпродукции ГМО.

"Поставки соевых бобов в КНР из других стран доходят до 86 миллионов тонн в год, но эта продукция содержит ГМО. В Приамурье компания планирует именно покупать сою, перерабатывать и поставлять, а не заниматься ее выращиванием. У нас есть серьезный потенциал в части нераспаханных залежных земель - порядка 400 тысяч гектаров. Эти площади могут быть задействованы в случае реализации планов компании",- цитирует пресс-служба Козлова. По словам губернатора Приамурья, уже сейчас для нужд COFCO в области могут перерабатывать около 400 тысяч тонн сои.

Чтобы сохранить плодородие почв, на полях нужно выращивать не только сою, но и пшеницу, и кукурузу, однако сейчас существует ограничение на поставку в КНР зерновых культур и продуктов переработки.

"Но если мы под кураторством вице-премьера РФ Юрия Трутнева примем участие в этих проектах, то мы сможем предлагать снятие квот на импорт, либо установить количественные рамки для наших сельхозтоваропроизводителей", - отметил Козлов.

В Приамурье в этом году собрали рекордный урожай зерновых за последние 25 лет - 520 тысяч тонн, средняя урожайность зерновых составила 24,9%, это лучший показатель за всю историю растениеводства в регионе.

Во Владивостоке также обсуждался проект, связанный с переработкой кукурузы в муку и поставки ее в КНР.

Китай. ДФО > Агропром > zol.ru, 15 декабря 2016 > № 2005609


Китай. Таджикистан. Киргизия. ДФО > Миграция, виза, туризм > fms.gov.ru, 14 декабря 2016 > № 2046276

В работе заседания приняли участие семьи - участники Государственной программы переселения из Китая, Таджикистана, Киргизии, а также представители организаций, осуществляющих трудовую деятельность мигрантов, УМВД России по ЕАО.

Началось обсуждение темы круглого стола с приветственного слова начальника отдела по вопросам миграции Елены Кирилловой.

- В поисках «лучшей» жизни граждане решаются покинуть свое государство и пополнить ряды мигрантов. На фоне роста населения в развивающихся и его сокращения в уже развитых странах происходит ежегодное увеличение перемещения людей из одного региона в другой. Люди, мигрировавшие в другие страны, ищут безопасное будущее, а также хотят обрести дом на новом месте, - подчеркнула Елена Кириллова.

Почему к нам в столицу автономии приехали семьи из других стран, они рассказали сами.

Мирзоев Эрадж 1978 г.р. приехал в Биробиджан из Таджикистана. Окончил Таджикский институт физической культуры. Работал тренером в спортшколе олимпийского резерва в городе Душанбе. В областную столицу приехал вместе с женой и дочерью. По словам Эраджа, здесь он планирует продолжить тренировать ребят, внося свой вклад в развитие спорта в автономии.

Гражданин Киргизии Кубанычбек Мамаев бывший военнослужащий. Имеет большой опыт работы в сельском хозяйстве. Сам выращивал фруктовые и овощные культуры, занимался пчеловодством и птицеводством. Свои навыки планирует реализовать и в нашей области.

Сюй Лисинь прибыл в областную столицу из соседнего Тунцзяня КНР. В Биробиджане он уже вместе с женой организовал ООО «Да Тадо». Фирма занимается выращиванием сои.

Помимо этого, участники круглого стола в обсуждении затронули вопросы формирования законодательной базы по реализации государственной национальной политики в сфере работы с мигрантами.

На встрече все семьи мигрантов выразили слова благодарности за радушный прием и помощь в их насущных проблемах.

Встреча закончилась фотографией на память.

Китай. Таджикистан. Киргизия. ДФО > Миграция, виза, туризм > fms.gov.ru, 14 декабря 2016 > № 2046276


Китай. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 14 декабря 2016 > № 2022363

Скотч – помощник любителей трепанга

Сотрудники Уссурийской таможни обнаружили у граждан КНР, отправляющихся на родину, 46,5 кг незадекларированного сушеного трепанга. Свертки с ценным продуктом пытались вывезти в багаже и под одеждой.

Попытку незаконного вывоза трепанга пресекли на таможенном посту Турий Рог, сушеный трепанг находился в сопровождаемом багаже трех граждан Китая. Кроме того, в ходе личного досмотра на теле каждого из них в области живота, поясницы и на ногах под одеждой также нашли свертки с «морским огурцом», примотанные скотчем. Как сообщили Fishnews в пресс-службе Уссурийской таможни, общий вес обнаруженного деликатеса составил 46,5 кг.

В отношении правонарушителей возбуждены административные дела по части 2 статьи 16.1 КоАП РФ (сокрытие товаров от таможенного контроля путем использования тайников или иных способов, затрудняющих обнаружение). Биоресурсы изъяты и направлены на экспертизу. Ведется расследование.

Китай. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 14 декабря 2016 > № 2022363


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь. Химпром > oilru.com, 14 декабря 2016 > № 2020306

"Роснефть" и ChemChina создают СП.

"Роснефть" и ChemChina создают СП для строительства завода полимерных покрытий.

Главный исполнительный директор ПАО "НК "Роснефть" Игорь Сечин и генеральный директор Китайской национальной нефтехимической компании (ChemChina) Ян Синцян подписали в г. Циндао (Китай) соглашение об основных условиях создания совместного предприятия, сообщается в пресс-релизе "Роснефти".

В соответствии с условиями подписанного документа стороны создадут на территории опережающего развития "Большой Камень" в Приморском крае России совместное предприятие для целей строительства завода и производства полимерных покрытий и красок ежегодной мощностью до 50 тыс. тонн продукции, а также осуществления научно-исследовательской деятельности.

В этой связи "Роснефть" и ChemChina проведут технико-экономическое обоснование проекта и необходимые мероприятия по подготовке создания совместного предприятия.

В результате реализации проекта в России будет создано крупнейшее предприятие по выпуску специальных морских и арктических судовых покрытий, лидер данного сегмента промышленности.

Продукция, планируемая к производству на заводе, найдет свое применение в работе судостроительного комплекса "Звезда" на Дальнем Востоке России, создаваемого по поручению президента страны Владимира Путина. В частности, "Роснефть" и ChemChina создадут рабочую группу для разработки новых полимерных покрытий морских судов различного класса, в том числе арктического.

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь. Химпром > oilru.com, 14 декабря 2016 > № 2020306


Китай. ДФО > Химпром. Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 14 декабря 2016 > № 2005705

Главный исполнительный директор ПАО «НК «Роснефть» Игорь Сечин и генеральный директор Китайской национальной нефтехимической компании (ChemChina) Ян Синцян подписали в г. Циндао (Китай) соглашение об основных условиях создания совместного предприятия.

В соответствии с условиями подписанного документа стороны создадут на территории опережающего развития «Большой Камень» в Приморском крае России совместное предприятие для целей строительства завода и производства полимерных покрытий и красок ежегодной мощностью до 50 тысяч тонн продукции, а также осуществления научно-исследовательской деятельности. В этой связи «Роснефть» и ChemChina проведут технико-экономическое обоснование проекта и необходимые мероприятия по подготовке создания совместного предприятия. В результате реализации проекта в России будет создано крупнейшее предприятие по выпуску специальных морских и арктических судовых покрытий, лидер данного сегмента промышленности.

Продукция, планируемая к производству на заводе, найдет свое применение в работе судостроительного комплекса «Звезда» на Дальнем Востоке России, создаваемого по поручению президента страны Владимира Путина. В частности, «Роснефть» и ChemChina создадут рабочую группу для разработки новых полимерных покрытий морских судов различного класса, в том числе арктического.

Китай. ДФО > Химпром. Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 14 декабря 2016 > № 2005705


Китай. ДФО > Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 14 декабря 2016 > № 2005701

Главный исполнительный директор ПАО «НК «Роснефть» Игорь Сечин в рамках рабочего визита в Китай принял участие в церемонии начала резки металла передаточного дока для судостроительного комплекса «Звезда», создаваемого на Дальнем Востоке России.

Транспортно-передаточный док грузоподъемностью 40 000 тонн предназначен для проведения операций по передаче и спуску на воду судов и объектов морской техники с открытого достроечного стапеля СК «Звезда».

Конструкция транспортно-передаточного дока уникальна для России. Док является безопорным и позволяет осуществлять на него продольную накатку судов с трех разных стапельных линий верфи и поперечную накатку оффшорных объектов.

Контракт на строительство и поставку передаточного дока был подписан АО «ДВЗ «Звезда», China Shipbuilding & Offshore International Co. Ltd. (CSOC) и Qingdao Beihai Shipbuilding Heavy Industry Co., Ltd. (BSIC) в июне 2016 в рамках визита президента России Владимира Путина в Китай.

Участие российских специалистов во всех этапах проектирования и строительства позволит эффективно интегрировать объект в операционную деятельность верфи. В то же время, уникальные опыт и экспертиза CSIC минимизируют риски реализации проекта.

Контракт предусматривает, что китайские компании разработают проектно-конструкторскую документацию, изготовят оборудование, обучат экипаж и проведут окончательные испытания дока в бухте Большой Камень, расположенной на Дальнем Востоке России.

По итогам церемонии Игорь Сечин заявил: «Сегодня мы начинаем важный этап в проекте производства техники для судостроительного комплекса «Звезда», реализуемого по поручению президента России Владимира Путина. Я благодарен нашим китайским партнерам за качественное и своевременное выполнение условий контракта, реализация которого позволит нам создать самое передовое судостроительное предприятие мира».

Китай. ДФО > Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 14 декабря 2016 > № 2005701


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter