Всего новостей: 2229188, выбрано 2441 за 0.368 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. Китай. ДФО > Транспорт > mintrans.ru, 4 июля 2017 > № 2230667

3 ИЮЛЯ ПЕРВЫЙ ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ ЕВГЕНИЙ ДИТРИХ ВСТРЕТИЛСЯ С ПЕРВЫМ СЕКРЕТАРЕМ КОМИТЕТА КОММУНИСТИЧЕСКОЙ ПАРТИИ КИТАЯ ПРОВИНЦИИ ХЭЙЛУНЦЗЯН ЧЖАН ЦИНВЭЕМ

В рамках встречи обсуждались проекты в области трансграничной транспортной инфраструктуры и обустройства пунктов пропуска, реализация которых будет способствовать экономическому развитию приграничных регионов и оптимизации транспортных сетей между двумя странами.

Стороны также обсудили вопрос формирования международного транспортного коридора «Приморье – 1», проходящего по территории провинции Хэйлунцзян и Дальневосточного региона.

21 июля 2017 года запланировано 21-е заседание российско-китайской Подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта. Замминистра выразил надежду, что представители провинции будут принимать в нем самое активное участие.

Россия. Китай. ДФО > Транспорт > mintrans.ru, 4 июля 2017 > № 2230667


Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 4 июля 2017 > № 2230582

Глава Минвостокразвития Александр Галушка и Председатель Госкомитета КНР по развитию и реформе Хэ Лифэн сегодня подписали меморандум о сотрудничестве в области развития международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2», сообщает пресс-служба ведомства. Подписание соглашения состоялось в присутствии Президента России Владимира Путина и Председателя КНР Си Цзиньпина.

«Мы готовы создать бесшовный коридор для китайских грузов. Уже сегодня принят закон, и он уже действует, по которому пункты пропуска через границу в рамках МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» работают круглосуточно. Мы упростили режим контроля – вместо нескольких теперь определен единый контрольный орган. Мы предоставили право электронного декларирования грузов», - заявил глава Минвостокразвития Александр Галушка.

Также министр по развитию Дальнего Востока отметил, что совместное развитие МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» является важной составляющей сотрудничества по сопряжению Евразийского экономического союза и Экономического пояса Шелкового пути.

Подписание меморандума станет импульсом для создания необходимой для МТК инфраструктуры, включая автомобильные и железные дороги, порты, аэропорты, пункты пропуска и системы связи. Также будут приняты меры для упрощения процедур, сокращения расходов и времени таможенного оформления.

Кроме того, стороны намерены увеличить объем грузовых перевозок, усилить сотрудничество между портами Дальнего Востока и портами КНР, поддерживать строительство международных логистических парков и стимулировать развитие трансграничной электронной коммерции.

Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 4 июля 2017 > № 2230582


Китай. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ. Таможня > gudok.ru, 4 июля 2017 > № 2230579

Министр РФ по развитию Дальнего Востока Александр Галушка 3 июля встретился с Первым секретарем Хэйлунцзянского провинциального комитета КПК Чжаном Цивэем, сообщает пресс-служба Минвостокразвития.

Стороны обсудили вопросы регионального сотрудничества между Дальневосточным федеральным округом и провинцией Хэйлунцзян: развитие международного транспортного коридора (МТК) «Приморье-1», строительство автомобильного мостового перехода Полтавка - Дуннин, двустороннее развитие острова Большой Уссурийский.

«Объем перевозок за первые 4 месяца этого года по «Приморью-1» равен объему перевозок за весь 2016 год», – подчеркнул Александр Галушка.

Значительный рост объема перевозок, по словам министра по развитию Дальнего Востока , связан с введением целого ряда мер с российской стороны, таких как электронное декларирование грузов, установление понижающих тарифов на железнодорожные перевозки в рамках МТК, установление режима работы пунктов пропуска 24/7, определение пунктов пропуска в портах Приморского края, где государственный таможенный контроль транзитных грузов будет осуществляться единым контрольным органом. Российская сторона считает целесообразным введение аналогичного режима работы пунктов с китайской стороны.

В июне текущего года также было принято решение о создании совместной управляющей компании по реализации проекта международного транспортного коридора «Приморье-1», наряду с которой, по мнению министра, необходимо также создать и российско-китайский союз грузоотправителей северных провинций Китая.

«Говоря о китайских инвестициях в международный транспортный коридор «Приморье-1», мы понимаем, что это, прежде всего, инвестиции в конкурентные преимущества провинции Хэйлунцзян. В ходе визита господина Си Цзиньпиня в Москву планируется подписать соглашение между нашими странами, предусматривающее совместный механизм по развитию международных транспортных коридоров», - отметил глава Минвостокразвития.

В ходе встречи также был затронут вопрос реализации инвестиционных проектов на Дальнем Востоке. Благодаря созданным здесь условиям на территорию макрорегиона приходит и крупный российский бизнес, готовый экспортировать свою продукцию в страны АТР. Так, например, агрохолдинг «Русагро» реализует в Приморском крае масштабный проект по созданию свиноводческого комплекса на 1 млн голов с заявленным объемом инвестиций в 31 млрд руб. В настоящий момент компания ищет партнёра для выхода продовольственный рынок Китая.

Для удобства китайских инвесторов в Китае работает представительство Агентства Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта.

«Наравне с открытым в Пекине российской стороной филиалом Агентства мы готовы создать во Владивостоке свое представительство, чтобы обеспечить оперативное сопровождение и помощь в реализации инвестиционных проектов», - отметил первый секретарь Хэйлунцзянского провинциального комитета КПК Чжан Цивэй.

Китай. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ. Таможня > gudok.ru, 4 июля 2017 > № 2230579


Китай. ДФО > Агропром > oilworld.ru, 3 июля 2017 > № 2244714

ГК «Русагро» намерена поставлять животноводческую продукцию в Китай

ГК «Русагро» планирует создание крупного животноводческого холдинга в Дальневосточном ФО России с целью организации поставок продукции на рынок Китая. Об этом шла речь 29 июня в ходе переговоров в Пекине заместителя премьера Госсовета КНР Ван Яна с вице-премьером РФ Юрием Трутневым, сообщила 30 июня пресс-служба Минвостокразвития.

«Сегодня у нас прошли встречи с руководителями китайских компаний, в том числе и с компанией COFCO. Они заинтересованы в поставках животноводческой продукции с Дальнего Востока России. Есть предложение о двусторонней поддержке указанного проекта», - сказал Ю.Трутнев.

Со своей стороны В.Ян выразил готовность китайской стороны детально рассмотреть предложенный проект для дальнейшей проработки вопроса.

Как уточняется в сообщении, в настоящее время объем инвестиций в проект животноводческого комплекса «Русагро» составляет порядка 31 млрд. руб. В планах компании создать свиноводческий комплекс на 1 млн. голов. Ключевой вопрос реализации следующего этапа проекта – возможность экспорта продукции на китайский рынок.

Также ГК «Русагро» готова принять участие в реализации аграрных проектов на территории северо-восточных провинций Китая.

Китай. ДФО > Агропром > oilworld.ru, 3 июля 2017 > № 2244714


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь. Приватизация, инвестиции > energyland.infо, 3 июля 2017 > № 2238127

Построено более 800 км газопровода «Сила Сибири», сварено в нитку более 1050 км трубы

«Стержень нашей стратегии на Востоке России и в Азиатско-Тихоокеанском регионе — магистраль «Сила Сибири». Это крупнейший инвестиционный проект в мировой газовой отрасли. Он ускорит социально-экономическое развитие Дальнего Востока и Восточной Сибири, и он же открывает нам двери газового рынка Китая, самого перспективного зарубежного рынка России», - отметил глава «Газпрома» Алексей Миллер.

К настоящему моменту построено более 800 км магистрали, сварено в нитку более 1050 км трубы.

«Сегодня мы завершаем обсуждение точных сроков начала поставки по «восточному» маршруту по газопроводу «Сила Сибири» в соответствии с контрактом. Документ об этом планируется подписать в самые ближайшие дни с нашими китайскими партнерами. До конца 2017 года мы намерены выйти на согласование условий поставок газа в Китай еще по одному маршруту — с Дальнего Востока России», - сообщил Алексей Миллер в ходе годового общего собрания акционеров.

По его словам, взаимодействие с китайскими партнерами не ограничивается куплей-продажей газа. Развивается сотрудничество по целому ряду направлений. Так, подписаны контракты по проведению предпроектных исследований для создания подземных хранилищ газа в Китае.

Подписан меморандум по сотрудничеству в области электроэнергетики. Работа в этой сфере может вывести на новый уровень контрактных взаимоотношений, учитывающих совместный бизнес в КНР.

Вместе с китайскими партнерами «Газпром» будет заниматься расширением использования сжиженного природного газа в качестве моторного топлива, в том числе с целью газификации международного транспортного коридора «Европа — Западный Китай». Этот коридор — часть «Шелкового пути», его протяженность только по территории России составит около 2,3 тыс. км.

Китайские компании участвуют в проектах строительства подводного перехода трансграничного участка газопровода «Сила Сибири» через р. Амур и Амурского газоперабатывающего завода.

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь. Приватизация, инвестиции > energyland.infо, 3 июля 2017 > № 2238127


Индия. Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 3 июля 2017 > № 2232735

«Газпром» может задействовать «Силу Сибири-2» для своповых поставок в Индию.

Это подтвердил глава компании Алексей Миллер.

Председатель правления «Газпрома» Алексей Миллер не исключает использование газопровода «Сила Сибири – 2» для своповых поставок газа в Индию.

«Газпром» для поставок в Индию рассматривает ресурсы проекта «Сахалин-3». «Если говорить о ресурсах «Газпрома», то это могут быть ресурсы «Сахалина-3», ресурсы наших добычных центров в Восточной и Западной Сибири», – подтвердил Миллер. А раз речь идет о проектах в Западной Сибири, то это означает возможную интеграцию поставок с проектом «Сила Сибири – 2»: «Да», – сказал он, отвечая на соответствующий вопрос.

Напомним, что весь объем газа, экспортирующийся по газопроводу «Сила Сибири», будет браться с месторождений «Газпрома», доступ к газопроводу независимых производителей газа исключен межправсоглашением с Китаем.

8 мая 2015 года «Газпром» и CNPC подписали соглашение об основных условиях трубопроводных поставок природного газа из России в страны АТР, прежде всего, в Китай по западному маршруту (газопроводу «Сила Сибири – 2»). Первоначально по газопроводу предусматривается поставка в Китай газа с месторождений Западной Сибири в объеме 30 млрд кубометров в год. Соглашение заключено сроком на 30 лет, стоимость контракта составила $400 млрд. Первые поставки по «Силе Сибири» могут начаться уже в 2018 году.

А в октябре 2016 года «Газпром» и Engineers India подписали меморандум о взаимопонимании, предполагающий исследование маршрута поставок трубопроводного газа в Индию. В начале июня зампред правления «Газпрома» Виталий Маркелов заявлял, что «Газпром» предоставил правительству Индии все возможные варианты строительства газопровода в страну.15 июня зампред правления компании Александр Медведев сообщил, что «Газпром» не исключает своповых операций с Китаем и Ираном в рамках поставки газа в Индию.

Индия. Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 3 июля 2017 > № 2232735


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > chinapro.ru, 3 июля 2017 > № 2228670

В Дальневосточном федеральном округе РФ (ДФО) появится Центр поддержки инвесторов из Китая. Министерство по развитию дальнего востока России и Государственный комитет Китая в ближайшее время совместно разработают план реновации острова Большой Уссурийский.

Как ожидается, на острове появится инфраструктура для развития туризма. Китайская сторона готова оказать содействие в строительстве необходимых объектов, сообщила пресс-служба правительства Хабаровского края РФ.

Центр поддержки китайских инвесторов будет сопровождать проекты с участием компаний из Поднебесной на Дальнем Востоке РФ на всех стадиях реализации.

Сейчас на территории ДФО идет работа над 26 инвестпроектами с участием капитала из Китая общим объемом в $2,9 млрд.

Ранее сообщалось, что по итогам января-мая 2017 г., Дальневосточная железная дорога России (ДВЖД) нарастила объем грузоперевозок с КНР на 17% в годовом сопоставлении.

За пять месяцев текущего года объем грузоперевозок ДВЖД в направлении Китая достиг 5,4 млн т. В частности, объем перевозки внешнеторговых грузов через погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ превысил 4 млн т. Данный показатель увеличился на 10,3% в годовом сопоставлении. На погранпереходе Камышовая – Хуньчунь грузоперевозки превысила 1,4 млн т с приростом на 42,4%.

За январь-апрель 2017 г. объем внешней торговли Китая с Россией достиг $24,73 млрд. Это на 26,2% больше, чем за январь-апрель 2016 г. За четыре месяца текущего года китайский экспорт в Россию достиг $11,65 млрд с приростом на 22%, а российский импорт в Поднебесной составил $13,08 млрд с увеличением на 30,1%.

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > chinapro.ru, 3 июля 2017 > № 2228670


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 2 июля 2017 > № 2228274

Придут ли китайские инвестиции в порты Дальнего Востока

Иван Зуенко, Carnegie Moscow Center, Россия

3-4 июля состоится визит в Россию председателя КНР Си Цзиньпина. От встречи с лидером Китая, как водится, ожидают подписания множества меморандумов и соглашений. Министр по развитию Дальнего Востока Александр Галушка уже анонсировал, что будет подписано межправительственное соглашение о развитии международных транспортных коридоров (МТК) «Приморье-1» и «Приморье-2». Тема этих коридоров не первый раз поднимается в повестке российско-китайского сотрудничества. Есть надежды, что они станут мощным стимулом для развития местной экономики. Но и серьезные сомнения в их будущей востребованности и целесообразности капиталовложений.

Что есть что

Оба коридора планируется создать на базе уже существующей инфраструктуры. МТК «Приморье-1» — это маршрут, соединяющий провинцию Хэйлунцзян (黑龙江) с портами Владивосток, Находка и Восточный. Фактически это отрезок Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД), построенной еще в 1890-х годах. В те времена Россия взяла концессию у Цинской империи и провела железную дорогу от Байкала к Владивостоку кратчайшим путем — через Маньчжурию. КВЖД действительно стимулировала индустриализацию и урбанизацию региона, но Китай получил ее в собственность только 60 лет спустя, в 1953 году.

Нынешний центр Хэйлунцзяна, город Харбин (哈尔滨), был основан строителями КВЖД. Приграничный городок Суйфэньхэ (绥芬河) — это в прошлом станция Пограничная. Именно через них проходит и железнодорожная, и автомобильная составляющая коридора. Расстояние от российско-китайской границы до порта Восточный (мощность около 65 млн тонн в год) чуть менее 400 километров.

Каждый раз, когда чиновники отчитываются о том, что по МТК перевезено столько-то грузов, нужно понимать, что такие перевозки начались более ста лет назад. Объемы грузов, перевозящихся сейчас по концепции МТК (то есть из Китая транзитом через Приморье), невелики: 60 тысяч тонн в 2016 году, из которых 80% — лесоматериалы. Это лес, который ввозится из России (в том числе нелегально), пилится в Китае в двух шагах от границы, после чего транзитом вывозится в южные провинции КНР.

МТК «Приморье-2» — более короткий и более перспективный маршрут. Он соединяет провинцию Цзилинь (吉林) с небольшими портами Хасанского района: Посьетом, Славянкой, а также портом в бухте Троицы, где в дополнение к существующей пристани (грузооборот 300-400 тысяч тонн в год) группа «Сумма» хочет построить новую инфраструктуру — порт Большое Зарубино (планируемая мощность до 100 млн тонн в год).

Расстояние от границы до портов всего около 70 км. Но их существующая мощность невелика, а для строительства Большого Зарубино нужно не менее 200 млрд рублей. Можно, конечно, везти товары и дальше: во Владивосток и Восточный. Впрочем, из-за того что через устье реки Раздольной нет моста, транспорту необходимо идти в объезд, что делает такую схему гораздо менее привлекательной.

Маршрут МТК «Приморье-2» проходит в непосредственной близости от устья реки Туманной, Тумангана (图们江) — стыка границ трех государств, Китая, КНДР и России. Географический фетишизм, которым наполнены презентационные каталоги региональных властей, обычно представляет это место будущим Клондайком международного сотрудничества. Но нужно понимать, что «стык границ» образовался в месте, где сходятся наименее развитые периферии своих стран. Образовался он, кстати, при весьма примечательных обстоятельствах, о которых следует рассказать отдельно, так как без этого дальнейшие злоключения нового Клондайка могут быть непонятны.

История с географией

В 1860 году в разгар Второй опиумной войны, когда британские и французские войска стояли буквально у стен Пекина, столицы дряхлеющей Цинской империи, русский дипломат граф Игнатьев заключил с китайцами договор об определении восточной границы между странами. Маньчжуры уступили России территорию нынешнего Приморского края — формально принадлежащую им, но фактически Пекин ее уже не контролировал.

Новые владения России вытянулись вдоль побережья, причем на самом юге образовалась совсем узкая полоска, около 20 километров в ширину. Причина в том, что Россия, имевшая виды на Корейский полуостров, стремилась получить к нему прямой сухопутный мост. Маньчжурия, таким образом, потеряла выход к Японскому морю. Вряд ли об этом кто-то тогда задумывался. Маньчжурская династия пала спустя полвека, и на ее руинах было образовано многонациональное китайское государство. Примерно тогда же Корея была аннексирована Японией.

В 1938 году СССР и Япония сошлись в приграничном конфликте у озера Хасан — буквально в паре километров от стыка границ. После этого район переименовали в Хасанский и на всякий случай перестали развивать в нем что-либо, кроме оборонного потенциала. Единственное, что было построено (опять же с военно-стратегическими целями), — это железнодорожная ветка от Уссурийска до границы с Кореей. Сейчас по ней ходит только один поезд в неделю, которым местные жители не пользуются, так как состав идет медленно, а станции находятся вдалеке от населенных пунктов.

В результате Хасанский район — это самые красивые в регионе пляжи, два заповедника и один национальный парк «Земля леопарда», но минимум экономического развития. Местные порты в разы уступают по мощности Владивостоку и Находке. Двадцатикилометровая железнодорожная ветка к ближайшему китайскому городку Хуньчунь (珲春) была построена только в конце 1990-х годов, но почти сразу закрылась из-за банкротства и до сих пор не функционирует в полной мере.

Для того чтобы связать границу с близлежащими портами, нужно строить и новую железнодорожную ветку, и новую автодорогу, поскольку качество имеющейся не позволяет использовать ее для крупнотоннажных грузовиков. До 1990-х годов это была обычная грунтовка, которой пользовались в основном военные. Ее заасфальтировали только в прошлом году, когда был открыт «первый в России экологический туннель» под Нарвинским перевалом. Его проложили, чтобы дальневосточные леопарды (всего около 60 особей в мире, единственный ареал обитания — Хасанский район) могли гулять по лесу, не меняя привычных троп.

Китай здесь совсем близко. Китайские туристы ездят из Хуньчуня на так называемую башню Дракона и Тигра» (珲春龙虎塔). С нее видно устье Туманной, железнодорожный мост из России в Северную Корею, построенный в годы корейской войны, и морской залив. Но порта на Японском море у Китая нет.

Бермудский треугольник сотрудничества

С началом экономических реформ в Китае и России стали множиться проекты совместного освоения стыка трех границ. Будущее «туманганского треугольника» в них неизменно рисовалось в самых радужных красках. Местным землям прочили судьбу дельты реки Чжуцзян (珠江三角洲), а кандидатами на роль «северного Шэньчжэня» (北方深圳) назывались и Хуньчунь, и Суйфэньхэ.

Некоторые проекты вызывали у соседей Китая больше беспокойства, чем оптимизма. Так, в конце 1980-х годов Китай выступил с инициативой создания международной специальной экономической зоны Туманган, в которую должны были войти приграничные территории КНР, КНДР и России. В устье реки предполагалось создать транзитно-транспортный хаб для перевозки продукции местного производства на рынки АТР и Европы. Русло реки Туманной предполагалось углубить, договориться с соседями о беспрепятственном проходе судов через шестнадцатикилометровый отрезок, где граничат только Россия и КНДР, а на китайской территории построить крупный порт и многомиллионный город в придачу.

Подобное развитие событий, конечно, не устраивало Россию и КНДР, у которых были свои порты. Они были не против посотрудничать с Китаем, но только с использованием своей инфраструктуры. Противоречия между партнерами по туманганскому проекту фактически похоронили его еще в середине 1990-х. Однако китайцам удалось пролоббировать поддержку со стороны ООН, и с 2005 года проект существует под вывеской «Расширенной Туманганской инициативы». Ее цели трактуются максимально широко, штаб-квартира находится в Пекине, а перспективы реализации равны нулю.

Концепция МТК «Приморье» выросла из туманганской идеи. Ее начали продвигать дальневосточные политики и эксперты после того, как Китай в начале 2000-х стал активно использовать для перевозки своих грузов северокорейский порт Раджин. Основная идея — задействовать приморские порты для операций с грузами из Китая, а также Кореи, Японии и даже Монголии. Причем, если изначально наиболее перспективной считалась перевозка китайских товаров для американского и японского рынков, то теперь доминирует другая идея фикс: использовать российские порты для внутреннего транзита китайских грузов север — юг.

Эта концепция базируется на двух тезисах. Согласно первому, внутрикитайские железные дороги якобы перегружены, что делаtт перевозку из северо-восточных провинций куда-нибудь на юг делом дорогим и хлопотным. Согласно второму, порт Далянь (大连), на который замыкается Северо-Восточный Китай, уже не справляется с потоком грузов, да и везти товар для него из приграничья намного дальше, чем до близлежащих российских портов.

Однако, как это часто бывает, когда российско-китайское сотрудничество переходит от высокой геополитики к конкретным проектам, возникли трудности.

Во-первых, статистика показывает, что грузооборот китайских железных дорог падает, а протяженность дорог, напротив, постоянно растет. Во-вторых, пропускная способность портов города Далянь (их несколько) составляет 420 млн тонн в год — солидный показатель даже для такой мощной экономики, как китайская. В-третьих, на пути товаров из Китая до портов Приморья есть два серьезных препятствия. Первый — это отсутствие современных пунктов погранпропуска и громоздкие трансграничные процедуры, даже для транзитных грузов. Второй — российское бездорожье и неразвитость портовой инфраструктуры.

Выяснилось, что для реализации задумки с привлечением китайских грузов необходимо, с одной стороны, упростить трансграничный контроль, а с другой — серьезно вложиться в дороги и порты. Учитывая, что оба вопроса — прерогатива самой России, вопрос о реализации МТК завис всерьез и надолго.

Счастливый конец?

Новая волна риторики о создании МТК связана с бурной деятельностью Министерства по развитию Дальнего Востока. В начале 2016 года министерство за 25,5 млн рублей заказало аналитику по развитию транспортных коридоров у компании McKinsey. В декабре концепция была утверждена двумя вице-премьерами: курирующим Дальний Восток Юрием Трутневым и курирующим транспорт Аркадием Дворковичем.

Сначала обнадеживали и частные инвесторы. Группа «Сумма» в мае 2014 года во время визита Владимира Путина в Китай подписала с властями провинции Цзилинь соглашение о содействии реализации строительства Большого Зарубино. В июне проект был презентован на Первом российско-китайском ЭКСПО в Харбине. А в ноябре на полях саммита АТЭС с представителями китайской госкомпании China Merchants Group (招商局集团) было подписано очередное соглашение о намерениях.

Пока намерения на практике реализуются не очень активно. Не получив государственное финансирование в размере около 80 млрд рублей, «Сумма» заморозила стройку порта. Потенциальные инвесторы хотели бы получить гарантии от китайских грузоотправителей. А грузоотправители хотели бы сначала видеть порт и дорогу к нему.

Для доработки МТК до мощностей, отраженных в утвержденной концепции, требуется около 300 млрд рублей. В эту сумму входит строительство не только порта (самый лакомый кусок для бизнеса), но и подъездных путей, ЛЭП и всей сервисной инфраструктуры. Учитывая уникальную природу мест, желательно использовать дорогостоящие экологичные технологии. Одна только новая автодорога от границы до Зарубино обойдется минимум в 37 млрд рублей, и денег на нее нет ни у «Суммы», ни у государства. Как вариант обсуждалась даже идея отдать дорогу в концессию китайским инвесторам, но те интереса не проявили. Впрочем, они вообще пока очень осторожны.

Китайцев можно понять. Например, по данным McKinsey, контейнер, направленный из приграничного Муданьцзяна (牡丹江) в Шанхай через Далянь преодолевает этот путь за 85 часов, а стоимость доставки составляет $1,2 тысячи. Путь через Владивосток хоть и короче в три раза, растягивается до 220 часов (большая часть приходится на трансграничные процедуры). Расходы при этом будут выше на 5-15%.

Дело тут не только в щепетильности российских таможенников и пограничников, но и в условиях, в которых они работают. Средства на модернизацию погранпереходов были выделены «Росгранице» еще в 2010 году. Спустя семь лет ничего не изменилось, сама «Росграница» уже год как упразднена, а ее функции переданы в «Росгранстрой», структуру Минтранса.

Учитывая транзитный характер грузов и статус «свободного порта Владивосток», распространяющийся на территорию МТК, упрощение трансграничных процедур вполне реально. Но вопросы в отношении проекта все равно остаются. Непонятно, верны ли оценки загрузки со стороны китайцев. Пока они базируются на умозрительных допущениях. А на деле приграничные уезды КНР, из которых возить в Приморье ближе, чем в Далянь, развиты слабо.

В основном отсюда возят низкомаржинальные зерно и уголь. Контейнерные грузы производятся в провинциальных центрах Цзилини и Хэйлунцзяна, однако эти города находятся на магистралях, напрямую выходящих на порт Даляня, а также внутрикитайскую сеть автомобильных и железных дорог. Тезис, что местным грузоотправителям будет привлекательно возить грузы транзитом через Россию, пока звучит не слишком убедительно.

Доклад McKinsey оценивает потенциальные объемы грузооборота между северо-восточными и южными провинциями КНР в 250-300 млн тонн в год, из них около 150 млн тонн приходится на уголь, а еще 80 — на кукурузу и сою. Задача МТК — привлечь 30 млн тонн с перспективой увеличения до 45 млн тонн. Никаких гарантий, что эти грузы будут пущены через приморские порты, китайская сторона предоставить не может. Коммерческим грузам сложно указывать — они повинуются только логике бизнеса. А государственные компании, которые доминируют в производстве насыпных грузов, наверняка предпочтут поддержать отечественного (даляньского) стивидора.

Pro et contra

Какие же выгоды сулит России развитие МТК? При той схеме, которая продвигается сейчас, все замыкается на обслуживание китайских грузов, которые будут возиться китайским транспортом, и даже новую железнодорожную ветку до Зарубино, как считают в министерстве, нужно построить с китайской колеей. Роль России в этом случае сводится к предоставлению своей логистической инфраструктуры. Вся прибыль — в стивидорных услугах и, грубо говоря, «торговле пирожками»: оказании сопутствующих услуг.

Плюс три тысячи рабочих мест даст строительство объектов МТК. Еще столько же человек будет работать в портах, если сбудутся предсказания по китайским грузам. Как считают в Минвостокразвития, к 2030 году, если удастся достичь максимальных целей, ВРП Приморского края может повыситься на 30%. Реальные цифры, очевидно, будут намного ниже, но и это лучше, чем ничего.

Следует помнить и о рисках. Во-первых, если не применять при строительстве экологичные методы, пострадает уникальная природа Хасанского района. Леса, в которых живут находящиеся на грани истребления гималайские медведи, дальневосточные леопарды и тигры, а также побережье, обладающее огромным туристическим потенциалом.

Во-вторых, если коридоры доделывать за бюджетный счет (к чему на данный момент все идет), велика вероятность, что миллиарды рублей будут потрачены с низким КПД. Даже существующие портовые мощности используются не полностью, что признает и доклад McKinsey.

Поэтому очевидно, что все упирается в поиск добровольцев, за чей счет можно было бы оплатить дорогостоящую стройку. Ожидается, что в амплуа добрых волшебников выступят наши китайские друзья. В своем заявлении Александр Галушка упоминает неких «частных инвесторов» и апеллирует к «политическому решению китайской стороны». Однако конкретики в этих словах нет и, как показывает практика, может еще долго не быть.

То, что во время визита Си Цзиньпина подпишут очередной меморандум о взаимопонимании и сотрудничестве, сомневаться не приходится. Высокий уровень российско-китайского сотрудничества всегда нужно доказывать и себе, и всему миру десятками соглашений, которые подписываются в ходе визитов первых лиц. Большая часть из них так и останется на бумаге. И может быть, даже хорошо, что останется.

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 2 июля 2017 > № 2228274


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 30 июня 2017 > № 2237818

"Газпром" и CNPC определят срок начала поставок газа.

"Газпром" и китайская CNPC "в ближайшие дни" выйдут на точный срок начала поставок российского природного газа по газопроводу "Сила Сибири", заявил на годовом собрании акционеров концерна председатель правления Алексей Миллер.

По условиям контракта, поставки должны начать с мая 2019 г. по май 2021 г. Продавец и покупатель начали переговоры по сужению контрактного окна. "Сегодня мы завершаем обсуждение точных сроков начала поставок по "восточному" маршруту по газопроводу "Сила Сибири" в соответствии с контрактом. Документ об этом планируется подписать в самые ближайшие дни", - отметил Миллер, сообщает "Интерфакс".

На 3-4 июля намечен визит председателя КНР Си Цзиньпина в Москву. По словам замглавы Минэкономразвития Алексея Груздева, в повестку визита войдут "и энергетика, и большие проекты".

В свою очередь зампред правления "Газпрома" Александр Медведев не исключил, что в ходе визита стороны подпишут новые важные документы.

Между тем "построено более 800 км магистрали (газопровода "Сила Сбири" - ред.), сварено в нитку более 1050 км трубы", - пояснил Миллер. Таким образом, компания сварила почти половину трубопровода, общая протяженность которого составляет 2158 км.

"Стержень нашей стратегии на Востоке России и в Азиатско-Тихоокеанском регионе - магистраль "Сила Сибири". Это крупнейший инвестиционный проект в мировой газовой отрасли. Он призван ускорить социально-экономическое развитие Дальнего Востока и Восточной Сибири. Он же открывает нам двери газового рынка Китая, самого перспективного за рубежами России. Природный газ становится фактором расширения международного сотрудничества. И "Газпром" вносит в это свой весомый вклад", - подчеркнул глава "Газпрома".

Миллер подтвердил ожидания по времени переговоров с CNPC о поставках газа с шельфа Сахалина: "До конца 2017 г. мы намерены выйти на согласование условий поставок газа в Китай еще по одному маршруту - с Дальнего Востока России", - заключил глава "Газпрома".

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 30 июня 2017 > № 2237818


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 30 июня 2017 > № 2232719

Миллер: «Газпром» и китайская CNPC определят сроки поставок по «Силе Сибири».

«Газпром» и китайская CNPC планируют в ближайшие дни подписать документ о точных сроках начала поставок газа по газопроводу «Сила Сибири».

«Сегодня мы завершаем обсуждение точных сроков начала поставки по восточному маршруту, по газопроводу «Сила Сибири», в соответствии с контрактом. Документ об этом планируется подписать в самые ближайшие дни с нашими китайскими партнерами», – сказал председатель правления «Газпрома» Алексей Миллер.

Он уточнил, что на данный момент построено более 800 километров «Силы Сибири».

«Газпром» и китайская CNPC в мае 2014 года подписали договор о поставках российского газа в Китай по восточному маршруту. Договор заключен на 30 лет и предполагает ежегодную поставку 38 миллиардов кубометров российского газа в Китай по магистральному газопроводу «Сила Сибири». «Газпром» планирует ввести газопровод в эксплуатацию с мая 2019 по май 2021 года.

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 30 июня 2017 > № 2232719


Китай. ДФО > Леспром > lesprom.com, 30 июня 2017 > № 2226369

Китайский инвестор построит на Дальнем Востоке индустриальный парк по глубокой переработке древесины

Китайская лесопромышленная корпорация планирует построить на Дальнем Востоке индустриальный парк по глубокой переработке местной древесины, об этом сообщает пресс-служба министерства РФ по развитию Дальнего Востока.

Соответствующее заявление было сделано 29 июня 2017 г. в Пекине на встрече вице-премьера — полпреда президента России в ДФО Юрия Трутнева с председателем совета директоров китайской лесопромышленной корпорации Сун Цюаньлинем.

В рамках проекта планируется создать производство по глубокой проработке древесины, объем заготовки лесосырья составит около 500 тыс. м3 в год. Завершить строительство компания планирует через полтора года.

В настоящий момент важнейший вопрос для реализации проекта — обеспечение местным сырьем. Юрий Трутнев отметил, что проекту будет оказана поддержка.

«Проекту необходима электроэнергия, удобная логистика и сырье, — подчеркнул Юрий Трутнев. — В наших силах обеспечить его всем необходимым и такая поддержка будет оказана».

Китай. ДФО > Леспром > lesprom.com, 30 июня 2017 > № 2226369


Китай. СФО. ДФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 29 июня 2017 > № 2250490

Роснефть и Beijing Gas наконец-то закрыли сделку купли-продажи 20% акций Верхнечонскнефтегаза.

Роснефть и Beijing Gas Group закрыли сделку купли-продажи 20% акций Верхнечонскнефтегаза (ВЧНГ), дочки Роснефти.

Об этом Роснефть сообщила 29 июня 2017 г.

Сумма сделки составила около 1,1 млрд долл США.

В рамках сделки оценка ресурсной базы ВЧНГ составила 3,2 долл США в расчете на 1 барр запасов углеводородов по категории 2P методологии PRMS.

Закрытие сделки ожидалось уже давно.

Договоренность о продаже 20% ВЧНГ между Роснефтью и Beijing Gas была достигнута еще в ноябре 2016 г.

Тогда же было подписано соглашение о зоне взаимных интересов в отношении прилегающих лицензионных участков, а также соглашение о сотрудничестве в газовом бизнесе.

Правительственная комиссия по иностранным инвестициям одобрила сделку в апреле 2017 г.

Для России это стало 1й сделкой, в результате которой китайские компании входят в акционерный капитал российских компаний.

Сделка открывает большие перспективы для обеих сторон - ее результатом станет создание вертикально интегрированной системы сотрудничества.

Beijing Gas получила долю участия в Верхнечонском нефтегазоконденсатном месторождении (НГКМ) - 1 из крупнейших добывающих месторождений Восточной Сибири с развитой инфраструктурой и доступом к магистральному нефтепроводу (МНП) Восточная Сибирь - Тихий океан (ВСТО).

Роснефть, в свою очередь, получает возможность выхода на внутренний газовый рынок Китая, включая конечного потребителя, с помощью своповых поставок газа.

Для компании это открывает большие перспективы с учетом решение властей Китая о переходе генерации Пекина с угля на газ и ускоренного перевода автотранспорта Китая на газомоторное топливо (ГМТ).

ВЧНГ является оператором по геологическому изучению (ГРР) 10 лицензионных участков недр в Иркутской области.

Основным активом ВЧНГ является Верхнечонское НГКМ.

Текущие извлекаемые запасы месторождения по категории C1+C2 составляют 173 млн т нефти и газового конденсата и 115 млрд м3 газа.

В настоящее время уровень добычи нефти на месторождении составляет 8,5 млн т/год.

В феврале 2017 г Верхнечонскнефтегаз добыл на Верхнечонском НГКМ 50-млн т нефти.

Сделкой по продаже 20% ВЧНГ Роснефть и Beijing Gas ограничиваться не планируют.

Компании рассматривают варианты развития комплексного сотрудничества в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, предполагающего геологоразведку углеводородов, разработку месторождений, добычу и реализацию газа.

Свой интерес к изучению нефтегазовых участков недр в республике Саха (Якутия) Beijing Gas уже обозначила.

Китай. СФО. ДФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 29 июня 2017 > № 2250490


Китай. ДФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > carnegie.ru, 29 июня 2017 > № 2232555 Иван Зуенко

Придут ли китайские инвестиции в порты Дальнего Востока

Иван Зуенко

Своего порта на Японском море у Китая нет, и Россия могла бы этим воспользоваться. Но для реализации задумки с привлечением китайских грузов необходимо, с одной стороны, упростить трансграничный контроль, а с другой – серьезно вложиться в дороги и порты. Учитывая, что оба вопроса – прерогатива самой России, вопрос о реализации международного транспортного коридора «Приморье» завис всерьез и надолго

3–4 июля состоится визит в Россию председателя КНР Си Цзиньпина. От встречи с лидером Китая, как водится, ожидают подписания множества меморандумов и соглашений. Министр по развитию Дальнего Востока Александр Галушка уже анонсировал, что будет подписано межправительственное соглашение о развитии международных транспортных коридоров (МТК) «Приморье-1» и «Приморье-2». Тема этих коридоров не первый раз поднимается в повестке российско-китайского сотрудничества. Есть надежды, что они станут мощным стимулом для развития местной экономики. Но и серьезные сомнения в их будущей востребованности и целесообразности капиталовложений.

Что есть что

Оба коридора планируется создать на базе уже существующей инфраструктуры. МТК «Приморье-1» – это маршрут, соединяющий провинцию Хэйлунцзян с портами Владивосток, Находка и Восточный. Фактически это отрезок Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД), построенной еще в 1890-х годах. В те времена Россия взяла концессию у Цинской империи и провела железную дорогу от Байкала к Владивостоку кратчайшим путем – через Маньчжурию. КВЖД действительно стимулировала индустриализацию и урбанизацию региона, но Китай получил ее в собственность только 60 лет спустя, в 1953 году.

Нынешний центр Хэйлунцзяна, город Харбин, был основан строителями КВЖД. Приграничный городок Суйфэньхэ – это в прошлом станция Пограничная. Именно через них проходит и железнодорожная, и автомобильная составляющая коридора. Расстояние от российско-китайской границы до порта Восточный (мощность около 65 млн тонн в год) чуть менее 400 километров.

Каждый раз, когда чиновники отчитываются о том, что по МТК перевезено столько-то грузов, нужно понимать, что такие перевозки начались более ста лет назад. Объемы грузов, перевозящихся сейчас по концепции МТК (то есть из Китая транзитом через Приморье), невелики: 60 тысяч тонн в 2016 году, из которых 80% – лесоматериалы. Это лес, который ввозится из России (в том числе нелегально), пилится в Китае в двух шагах от границы, после чего транзитом вывозится в южные провинции КНР.

МТК «Приморье-2» – более короткий и более перспективный маршрут. Он соединяет провинцию Цзилинь с небольшими портами Хасанского района: Посьетом, Славянкой, а также портом в бухте Троицы, где в дополнение к существующей пристани (грузооборот 300–400 тысяч тонн в год) группа «Сумма» хочет построить новую инфраструктуру – порт Большое Зарубино (планируемая мощность до 100 млн тонн в год).

Расстояние от границы до портов всего около 70 км. Но их существующая мощность невелика, а для строительства Большого Зарубино нужно не менее 200 млрд рублей. Можно, конечно, везти товары и дальше: во Владивосток и Восточный. Впрочем, из-за того что через устье реки Раздольной нет моста, транспорту необходимо идти в объезд, что делает такую схему гораздо менее привлекательной.

Маршрут МТК «Приморье-2» проходит в непосредственной близости от устья реки Туманной, Тумангана – стыка границ трех государств, Китая, КНДР и России. Географический фетишизм, которым наполнены презентационные каталоги региональных властей, обычно представляет это место будущим Клондайком международного сотрудничества. Но нужно понимать, что «стык границ» образовался в месте, где сходятся наименее развитые периферии своих стран. Образовался он, кстати, при весьма примечательных обстоятельствах, о которых следует рассказать отдельно, так как без этого дальнейшие злоключения нового Клондайка могут быть непонятны.

История с географией

В 1860 году в разгар Второй опиумной войны, когда британские и французские войска стояли буквально у стен Пекина, столицы дряхлеющей Цинской империи, русский дипломат граф Игнатьев заключил с китайцами договор об определении восточной границы между странами. Маньчжуры уступили России территорию нынешнего Приморского края – формально принадлежащую им, но фактически Пекин ее уже не контролировал.

Новые владения России вытянулись вдоль побережья, причем на самом юге образовалась совсем узкая полоска, около 20 километров в ширину. Причина в том, что Россия, имевшая виды на Корейский полуостров, стремилась получить к нему прямой сухопутный мост. Маньчжурия, таким образом, потеряла выход к Японскому морю. Вряд ли об этом кто-то тогда задумывался. Маньчжурская династия пала спустя полвека, и на ее руинах было образовано многонациональное китайское государство. Примерно тогда же Корея была аннексирована Японией.

В 1938 году СССР и Япония сошлись в приграничном конфликте у озера Хасан – буквально в паре километров от стыка границ. После этого район переименовали в Хасанский и на всякий случай перестали развивать в нем что-либо, кроме оборонного потенциала. Единственное, что было построено (опять же с военно-стратегическими целями), – это железнодорожная ветка от Уссурийска до границы с Кореей. Сейчас по ней ходит только один поезд в неделю, которым местные жители не пользуются, так как состав идет медленно, а станции находятся вдалеке от населенных пунктов.

В результате Хасанский район – это самые красивые в регионе пляжи, два заповедника и один национальный парк «Земля леопарда», но минимум экономического развития. Местные порты в разы уступают по мощности Владивостоку и Находке. Двадцатикилометровая железнодорожная ветка к ближайшему китайскому городку Хуньчунь была построена только в конце 1990-х годов, но почти сразу закрылась из-за банкротства и до сих пор не функционирует в полной мере.

Для того чтобы связать границу с близлежащими портами, нужно строить и новую железнодорожную ветку, и новую автодорогу, поскольку качество имеющейся не позволяет использовать ее для крупнотоннажных грузовиков. До 1990-х годов это была обычная грунтовка, которой пользовались в основном военные. Ее заасфальтировали только в прошлом году, когда был открыт «первый в России экологический туннель» под Нарвинским перевалом. Его проложили, чтобы дальневосточные леопарды (всего около 60 особей в мире, единственный ареал обитания – Хасанский район) могли гулять по лесу, не меняя привычных троп.

Китай здесь совсем близко. Китайские туристы ездят из Хуньчуня на так называемую башню Дракона и Тигра». С нее видно устье Туманной, железнодорожный мост из России в Северную Корею, построенный в годы корейской войны, и морской залив. Но порта на Японском море у Китая нет.

Бермудский треугольник сотрудничества

С началом экономических реформ в Китае и России стали множиться проекты совместного освоения стыка трех границ. Будущее «туманганского треугольника» в них неизменно рисовалось в самых радужных красках. Местным землям прочили судьбу дельты реки Чжуцзян, а кандидатами на роль «северного Шэньчжэня» назывались и Хуньчунь, и Суйфэньхэ.

Некоторые проекты вызывали у соседей Китая больше беспокойства, чем оптимизма. Так, в конце 1980-х годов Китай выступил с инициативой создания международной специальной экономической зоны Туманган, в которую должны были войти приграничные территории КНР, КНДР и России. В устье реки предполагалось создать транзитно-транспортный хаб для перевозки продукции местного производства на рынки АТР и Европы. Русло реки Туманной предполагалось углубить, договориться с соседями о беспрепятственном проходе судов через шестнадцатикилометровый отрезок, где граничат только Россия и КНДР, а на китайской территории построить крупный порт и многомиллионный город в придачу.

Подобное развитие событий, конечно, не устраивало Россию и КНДР, у которых были свои порты. Они были не против посотрудничать с Китаем, но только с использованием своей инфраструктуры. Противоречия между партнерами по туманганскому проекту фактически похоронили его еще в середине 1990-х. Однако китайцам удалось пролоббировать поддержку со стороны ООН, и с 2005 года проект существует под вывеской «Расширенной Туманганской инициативы». Ее цели трактуются максимально широко, штаб-квартира находится в Пекине, а перспективы реализации равны нулю.

Концепция МТК «Приморье» выросла из туманганской идеи. Ее начали продвигать дальневосточные политики и эксперты после того, как Китай в начале 2000-х стал активно использовать для перевозки своих грузов северокорейский порт Раджин. Основная идея – задействовать приморские порты для операций с грузами из Китая, а также Кореи, Японии и даже Монголии. Причем, если изначально наиболее перспективной считалась перевозка китайских товаров для американского и японского рынков, то теперь доминирует другая идея фикс: использовать российские порты для внутреннего транзита китайских грузов север – юг.

Эта концепция базируется на двух тезисах. Согласно первому, внутрикитайские железные дороги якобы перегружены, что делаtт перевозку из северо-восточных провинций куда-нибудь на юг делом дорогим и хлопотным. Согласно второму, порт Далянь, на который замыкается Северо-Восточный Китай, уже не справляется с потоком грузов, да и везти товар для него из приграничья намного дальше, чем до близлежащих российских портов.

Однако, как это часто бывает, когда российско-китайское сотрудничество переходит от высокой геополитики к конкретным проектам, возникли трудности.

Во-первых, статистика показывает, что грузооборот китайских железных дорог падает, а протяженность дорог, напротив, постоянно растет. Во-вторых, пропускная способность портов города Далянь (их несколько) составляет 420 млн тонн в год – солидный показатель даже для такой мощной экономики, как китайская. В-третьих, на пути товаров из Китая до портов Приморья есть два серьезных препятствия. Первый – это отсутствие современных пунктов погранпропуска и громоздкие трансграничные процедуры, даже для транзитных грузов. Второй – российское бездорожье и неразвитость портовой инфраструктуры.

Выяснилось, что для реализации задумки с привлечением китайских грузов необходимо, с одной стороны, упростить трансграничный контроль, а с другой – серьезно вложиться в дороги и порты. Учитывая, что оба вопроса – прерогатива самой России, вопрос о реализации МТК завис всерьез и надолго.

Счастливый конец?

Новая волна риторики о создании МТК связана с бурной деятельностью Министерства по развитию Дальнего Востока. В начале 2016 года министерство за 25,5 млн рублей заказало аналитику по развитию транспортных коридоров у компании McKinsey. В декабре концепция была утверждена двумя вице-премьерами: курирующим Дальний Восток Юрием Трутневым и курирующим транспорт Аркадием Дворковичем.

Сначала обнадеживали и частные инвесторы. Группа «Сумма» в мае 2014 года во время визита Владимира Путина в Китай подписала с властями провинции Цзилинь соглашение о содействии реализации строительства Большого Зарубино. В июне проект был презентован на Первом российско-китайском ЭКСПО в Харбине. А в ноябре на полях саммита АТЭС с представителями китайской госкомпании China Merchants Group было подписано очередное соглашение о намерениях.

Пока намерения на практике реализуются не очень активно. Не получив государственное финансирование в размере около 80 млрд рублей, «Сумма» заморозила стройку порта. Потенциальные инвесторы хотели бы получить гарантии от китайских грузоотправителей. А грузоотправители хотели бы сначала видеть порт и дорогу к нему.

Для доработки МТК до мощностей, отраженных в утвержденной концепции, требуется около 300 млрд рублей. В эту сумму входит строительство не только порта (самый лакомый кусок для бизнеса), но и подъездных путей, ЛЭП и всей сервисной инфраструктуры. Учитывая уникальную природу мест, желательно использовать дорогостоящие экологичные технологии. Одна только новая автодорога от границы до Зарубино обойдется минимум в 37 млрд рублей, и денег на нее нет ни у «Суммы», ни у государства. Как вариант обсуждалась даже идея отдать дорогу в концессию китайским инвесторам, но те интереса не проявили. Впрочем, они вообще пока очень осторожны.

Китайцев можно понять. Например, по данным McKinsey, контейнер, направленный из приграничного Муданьцзяна в Шанхай через Далянь преодолевает этот путь за 85 часов, а стоимость доставки составляет $1,2 тысячи. Путь через Владивосток хоть и короче в три раза, растягивается до 220 часов (большая часть приходится на трансграничные процедуры). Расходы при этом будут выше на 5–15%.

Дело тут не только в щепетильности российских таможенников и пограничников, но и в условиях, в которых они работают. Средства на модернизацию погранпереходов были выделены «Росгранице» еще в 2010 году. Спустя семь лет ничего не изменилось, сама «Росграница» уже год как упразднена, а ее функции переданы в «Росгранстрой», структуру Минтранса.

Учитывая транзитный характер грузов и статус «свободного порта Владивосток», распространяющийся на территорию МТК, упрощение трансграничных процедур вполне реально. Но вопросы в отношении проекта все равно остаются. Непонятно, верны ли оценки загрузки со стороны китайцев. Пока они базируются на умозрительных допущениях. А на деле приграничные уезды КНР, из которых возить в Приморье ближе, чем в Далянь, развиты слабо.

В основном отсюда возят низкомаржинальные зерно и уголь. Контейнерные грузы производятся в провинциальных центрах Цзилини и Хэйлунцзяна, однако эти города находятся на магистралях, напрямую выходящих на порт Даляня, а также внутрикитайскую сеть автомобильных и железных дорог. Тезис, что местным грузоотправителям будет привлекательно возить грузы транзитом через Россию, пока звучит не слишком убедительно.

Доклад McKinsey оценивает потенциальные объемы грузооборота между северо-восточными и южными провинциями КНР в 250–300 млн тонн в год, из них около 150 млн тонн приходится на уголь, а еще 80 – на кукурузу и сою. Задача МТК – привлечь 30 млн тонн с перспективой увеличения до 45 млн тонн. Никаких гарантий, что эти грузы будут пущены через приморские порты, китайская сторона предоставить не может. Коммерческим грузам сложно указывать – они повинуются только логике бизнеса. А государственные компании, которые доминируют в производстве насыпных грузов, наверняка предпочтут поддержать отечественного (даляньского) стивидора.

Pro et contra

Какие же выгоды сулит России развитие МТК? При той схеме, которая продвигается сейчас, все замыкается на обслуживание китайских грузов, которые будут возиться китайским транспортом, и даже новую железнодорожную ветку до Зарубино, как считают в министерстве, нужно построить с китайской колеей. Роль России в этом случае сводится к предоставлению своей логистической инфраструктуры. Вся прибыль – в стивидорных услугах и, грубо говоря, «торговле пирожками»: оказании сопутствующих услуг.

Плюс три тысячи рабочих мест даст строительство объектов МТК. Еще столько же человек будет работать в портах, если сбудутся предсказания по китайским грузам. Как считают в Минвостокразвития, к 2030 году, если удастся достичь максимальных целей, ВРП Приморского края может повыситься на 30%. Реальные цифры, очевидно, будут намного ниже, но и это лучше, чем ничего.

Следует помнить и о рисках. Во-первых, если не применять при строительстве экологичные методы, пострадает уникальная природа Хасанского района. Леса, в которых живут находящиеся на грани истребления гималайские медведи, дальневосточные леопарды и тигры, а также побережье, обладающее огромным туристическим потенциалом.

Во-вторых, если коридоры доделывать за бюджетный счет (к чему на данный момент все идет), велика вероятность, что миллиарды рублей будут потрачены с низким КПД. Даже существующие портовые мощности используются не полностью, что признает и доклад McKinsey.

Поэтому очевидно, что все упирается в поиск добровольцев, за чей счет можно было бы оплатить дорогостоящую стройку. Ожидается, что в амплуа добрых волшебников выступят наши китайские друзья. В своем заявлении Александр Галушка упоминает неких «частных инвесторов» и апеллирует к «политическому решению китайской стороны». Однако конкретики в этих словах нет и, как показывает практика, может еще долго не быть.

То, что во время визита Си Цзиньпина подпишут очередной меморандум о взаимопонимании и сотрудничестве, сомневаться не приходится. Высокий уровень российско-китайского сотрудничества всегда нужно доказывать и себе, и всему миру десятками соглашений, которые подписываются в ходе визитов первых лиц. Большая часть из них так и останется на бумаге. И может быть, даже хорошо, что останется.

Китай. ДФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > carnegie.ru, 29 июня 2017 > № 2232555 Иван Зуенко


Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 28 июня 2017 > № 2230586

Проверку китайского транзита перенесли в порты

Пяти ведомствам ещё предстоит утверждение технологической схемы перемещения товаров по международным транспортным коридорам «Приморье-1» и «Приморье-2»

Правительство РФ своим постановлением на прошлой неделе определило пограничные пункты пропуска в Приморском крае для транзита контейнерных грузов из Китая в рамках международных транспортных коридоров (МТК) «Приморье-1» и «Приморье-2». Это решение позволит при перевозках по МТК проводить таможенные процедуры не на границе, а по прибытии в морской порт, что ускорит доставку грузов по коридорам в шесть раз и составит 4–5 часов.

Документ касается перевозок грузов в контейнерах из Китая транзитом через РФ за пределы Евразийского экономического союза. Через железнодорожный пункт пропуска Махалино грузы отправятся далее в порты Зарубино и Посьет, а через пункт пропуска Пограничный – в порты Восточный, Владивосток, Находка.

Документ фактически утверждает сложившуюся схему перевозок. Через МТК «Приморье-1» по железной дороге в январе – мае во Владивосток и Восточный доставлено 3,9 тыс. TEU (контейнеры в 20-футовом эквиваленте), что на 20% больше, чем за весь 2016 год. По МТК «Приморье-2» с участием Дальневосточной магистрали до недавнего времени были только единичные экспериментальные перевозки контейнеров (пока регулярное движение осуществляется через автомобильный переход Краскино – Хуньчунь), но и они шли через терминал ООО «Морской порт в бухте Троицы» (МПБТ) в Зарубино. Инициатором решения правительства выступило Министерство РФ по развитию Дальнего Востока.

«Контейнерные грузы (за исключением животных) будут следовать по международным транспортным коридорам «Приморье-1» и «Приморье-2» через границу до порта – пункта назначения, где уже пройдут процедуры таможенного оформления. Прежде всего это коснётся транзитных контейнерных грузов, следующих за пределы таможенной территории Евразийского экономического союза», – отметил статс-секретарь – замглавы Минвостокразвития Павел Волков.

Теперь стало возможным обеспечение транзита по участку Махалино (Камышовая) – Хуньчунь на постоянной основе, ранее этому мешало как раз отсутствие необходимой нормативной базы. В то же время представитель Дальневосточной железной дороги уточнил, что Минтрансу по согласованию с Федеральной таможенной службой, Роспотребнадзором, Федеральной службой по ветеринарному и фитосанитарному надзору и Минвостокразвития ещё предстоит утвердить технологическую схему перемещения товаров – порядок совместного проведения контрольных мероприятий указанных госорганов при пересечении границы.

В свою очередь АО «РЖД Логистика» (РЖДЛ) совместно с компанией «Северо-Восточно-Азиатский «Морской шёлковый путь» (подразделение китайской Maritime Silk Route International Shipping Co., осуществляющее транспортное сопровождение по территории КНР и морским путём) планирует организовать транзитные перевозки поездными формированиями из Хуньчуня до припортовой станции Сухановка, которая работает с МПБТ.

Как сообщили в РЖДЛ, на таможенном посту Махалино предлагается производить контроль наличия запорно-пломбировочного устройства путём сличения номера, указанного в перевозочных документах, и грузовой таможенной декларации при условии доставки грузов в контейнерах в тот же день под таможенным контролем до железнодорожного погранперехода. Основная нагрузка по оформлению таможенного транзита возлагается на пост Владивостокской таможни в Зарубино. Эта технология разработана «РЖД Логистикой» и согласована с ОАО «Российские железные дороги».

Стоит отметить, что на прошлой неделе состоялся визит российской делегации в приграничные регионы Китая – провинции Хэйлунцзян и Цзилинь, где состоялись переговоры с китайскими партнёрами по упрощению контрольных процедур и оптимизации процесса перевозки грузов и пассажиров по МТК «Приморье-1» и «Приморье-2». Одной из ключевых задач при реализации проекта развития международных транспортных коридоров остаётся дальнейшая совместная работа по изменению законодательства для максимального упрощения процедуры прохождения грузов и пассажиров по коридорам.

«Мы уже провели переговоры по упрощению таможенных процедур в рамках МТК, – напомнил первый замглавы Минвостокразвития Александр Осипов. – Обсуждалась возможность введения одной проверки вместо ряда контрольных процедур. Это существенно оптимизировало бы процесс прохождения таможни и увеличило проходимость грузов и пассажиров».

По словам Александра Осипова, в настоящее время транзит активизировался, ожидается дальнейшее увеличение объёмов грузов, а значит, необходимо развивать имеющуюся инфраструктуру. Для этого, подчеркнул замминистра, нужно определить с китайскими партнёрами ожидаемый объём грузов. Это позволит корректно сформировать технические задания на создаваемые и модернизируемые инфраструктурные объекты.

По расчётам китайской стороны, с 2015 по 2016 год через МТК «Приморье-1» объём грузов из Китая в Россию и из России в Китай увеличился в шесть раз. С января по май 2017 года грузовой объём увеличился примерно в два раза по сравнению с прошлым годом. В планах китайских грузоотправителей до конца текущего года увеличить этот объём в четыре раза по сравнению с 2016 годом. Как отмечают в Минвостокразвития, объём грузопотока по МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» оценивается в 45 млн тонн зерновых и контейнерных грузов к 2030 году (23 млн тонн зерновых и 22 млн тонн контейнерных грузов, 1,8 млн TEU).

Игнат Вьюгин

Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 28 июня 2017 > № 2230586


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 28 июня 2017 > № 2224970

Сотрудничество с китайским бизнесом приведет к инвестициям в инфраструктуру и созданию рабочих мест на Дальнем Востоке. Об этом министр экономического развития РФ Максим Орешкин заявил в интервью Синьхуа.

"Сотрудничество с бизнесом КНР -- это строительство новых предприятий, создание рабочих мест, инвестиции в инфраструктуру территорий", -- заявил М. Орешкин накануне визита председателя КНР Си Цзиньпина в Россию.

По словам главы министерства, китайский бизнес проявляет большой интерес к проектам на территории Дальнего Востока. "Только в Приморском крае работает 208 предприятий с инвестициями КНР /по данным за первый квартал текущего года/. Среди наиболее крупных проектов -- зона экономического сотрудничества "Уссурийск-Канцзи" и зона торгово-экономического сотрудничества "Хуаюй" , -- рассказал М. Орешкин.

Он добавил, что среди резидентов территорий опережающего развития на Дальнем Востоке -- восемь компаний с участием китайского капитала, которые инвестируют в строительство производств около 137 млрд рублей. Кроме того, девять из 20 иностранных компаний, подавших заявки на реализацию проектов в свободном порте Владивосток, -- с участием китайского капитала.

Министр подчеркнул, что запущен ряд инфраструктурных проектов, которые повысят привлекательность Дальнего Востока для китайских инвесторов, -- строительство автомобильного мостового перехода Полтавка-Дунин и железнодорожного моста Нижнеленинское-Тундзян.

Добавим также, что официальный представитель МИД Китая вчера заявил, что председатель КНР Си Цзиньпин 3-6 июля нанесет государственный визит в Россию и Германию по приглашению президента России Владимира Путина и президента Германии Франка-Вальтера Штайнмайера и канцлера Германии Ангелы Меркель.

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 28 июня 2017 > № 2224970


Китай. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 27 июня 2017 > № 2224996

Минвостокразвития РФ по итогам рабочего визита представителей ведомства в Харбин сообщил о том, что Китай до конца 2017 года планирует увеличить грузопоток по международному транспортному коридору (МТК) "Приморье-1" в 4 раза. В течение января-мая 2017 года грузооборот на этом направлении увеличился примерно в 2 раза. При этом с 2015 по 2016 годы оборот объем грузов увеличился в 6 раз.

На днях вице-губернатор провинции Хэйлунцзян Цзя Юймэй и первый заместитель Министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока Александр Осипов провели в Харбине переговоры по созданию международного транспортного коридора «Приморье-1». В частности, обсуждались вопросы привлечение инвесторов, определения объема грузовой базы, технические параметры инфраструктуры транспортного коридора.

В прошлом году в Екатеринбурге в рамках третьего российско-китайского ЭКСПО на встрече заместителя главы Приморского края Сергея Нехаева с вице-губернатором этой китайской провинции Сунь Яо представитель провинции Хэйлунцзян подтвердил интерес к проекту международного транспортного коридора "Приморье-1".

Китай. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 27 июня 2017 > № 2224996


Китай. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 27 июня 2017 > № 2224986

Постановлением правительства Зарубино, Посьет, Владивосток, Восточный и Находка определены в качестве пунктов пропуска для транзита из Китая. При этом, транзитные контейнеры из Китая, ввезенные через железнодорожный пункт пропуска Махалино, должны вывозиться с территории России через морские пункты пропуска Зарубино и Посьет, а ввезенные через железнодорожный пункт пропуска Пограничный - через морские пункты пропуска Владивосток, Восточный и Находка.

Напомним, по данным Главного таможенного управления КНР, внешнеторговый оборот Китая в апреле 2017 года достиг 2,22 трлн. юаней, что на 16,2% чем в апреле 2016 года. При этом экспорт увеличился на 14,3% к АППГ, до 1,24 трлн юаней, а импорт увеличился на 18,6% до 979,1 млрд. юаней. Далее: по итогам января-апреля внешнеторговый оборот страны составил 8,42 трлн. юаней (+ 20,3% к АППГ), в частности экспорт достиг 4,57 трлн. юаней (+14,7%), а импорт 3,85 трлн. юаней (+27,8%).

Китай. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 27 июня 2017 > № 2224986


Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 27 июня 2017 > № 2222406

Правительство РФ поддержало предложение Минвостокразвития РФ об определении пунктов пропуска через госграницу в Приморском крае для прибытия в Россию из Китая отдельных категорий товаров. Это позволит сократить доставку грузов для их дальнейшего транзита по международным транспортным коридорам (МТК) «Приморье-1» и «Приморье-2», сообщила пресс-служба Минвостокразвития со ссылкой на статс-секретаря — заместителя министра РФ по развитию Дальнего Востока Павла Волкова.

По его словам, транзит позволит сократить время доставки отдельных товаров из Китая в Приморье в 6 раз, до 4-5 часов. Товары будут следовать по МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» через границу до порта — пункта назначения, где уже пройдут процедуры таможенного оформления. Прежде всего, это коснется транзитных контейнерных грузов, следующих за пределы таможенной территории Евразийского экономического союза.

Через железнодорожный пункт пропуска «Махалино» товары будут прибывать в пункты пропуска «Зарубино» и «Посьет», а через железнодорожный пункт пропуска «Пограничный» — в морские пункты пропуска «Восточный», «Владивосток», «Находка».

Анна Булаева,

Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 27 июня 2017 > № 2222406


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > chinalogist.ru, 26 июня 2017 > № 2224990

Вице-губернатор провинции Хэйлунцзян Цзя Юймэй и первый заместитель Министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока Александр Осипов провели в Харбине переговоры по созданию международного транспортного коридора «Приморье-1». В частности, обсуждались вопросы привлечение инвесторов, определения объема грузовой базы, технические параметры инфраструктуры транспортного коридора. Известно, что для решения практических аспектов проекта может быть учреждена специальная управляющая компания.

В прошлом году в Екатеринбурге в рамках третьего российско-китайского ЭКСПО на встрече заместителя главы Приморского края Сергея Нехаева с вице-губернатором этой китайской провинции Сунь Яо представитель провинции Хэйлунцзян подтвердил интерес к проекту международного транспортного коридора "Приморье-1".

На прошлой неделе на встрече с первым заместителем министра РФ по развитию Дальнего Востока Александром Осиповым первый секретарь партийного комитета провинции Цзилинь (КНР) Баинь Чаолу заявил о готовности к развитию международного транспортного коридора (МТК) «Приморье-2» для обеспечения перевозок грузов между китайским Чанчунем и российским Махалино.

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > chinalogist.ru, 26 июня 2017 > № 2224990


Япония. Китай. Таиланд. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 26 июня 2017 > № 2222975

Восточный нефтегазовый форум посетят делегации крупных нефтехимический компаний ЮВА.

Делегации компаний Японии, Китая и Таиланда подтвердили участие в форуме 5-6 июля.

Делегации крупных торговых и нефтехимических компаний Японии, Китая и Таиланда подтвердили участие в Восточном нефтегазовом форуме, который пройдет во Владивостоке 5-6 июля, сообщили организаторы форума.

На переговоры в рамках предстоящего Восточного нефтегазового форума приедут делегации от таких компаний, как Itochu Corporation (Япония), Marubeni Corporation (Япония), SCG Chemicals (Таиланд), Японская национальная корпорация по нефти, газу и металлам (JOGMEC), Qingdao Lianao International Trade Co (Китай), по словам представителя организаторов Инессы Шахназаровой.

В рамках форума также пройдет совещание с участием правительственных делегаций регионов Сибирского и Дальневосточного федеральных округов и руководителей зарубежных компаний.

Второй Восточный нефтегазовый форум пройдет на площадке Дальневосточного федерального университета на острове Русский во Владивостоке. Форум посвящен реализации важнейших стратегических проектов разработки нефтегазовых месторождений в Иркутской области и Якутии, офшорным проектам геологоразведки и добычи, проекту «Сила Сибири», строительству газоперерабатывающего завода в Амурской области, возведению нефтехимического комплекса, а также газификации удаленных регионов РФ.

Япония. Китай. Таиланд. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 26 июня 2017 > № 2222975


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 24 июня 2017 > № 2220426

Изменения торгово-экономического сотрудничества Китая и России в глазах трех поколений китайцев

Цю Сянлинь любит гулять по набережной реки Хэйлунцзян после летнего дождя. Если ему удается заснять радугу над пограничной рекой, отделяющей Китай от России, он радуется как ребенок. Ведь радуга соединяет китайский город Хэйхэ и российский город Благовещенск.

“Для меня это самая красивая картина”, - говорит 74-летний Цю Сянлинь. До пенсии он был старшим фотографом газеты «Хэйхэ жибао». Будучи фотографом-корреспондентом в течение 40 лет, он запечатлевал перемены торгово-экономического сотрудничества Китая и России на своих пленках и снимках.

“В те годы народная торговля с СССР в Хэйхэ была самой активной по стране, - комментирует свои фото Цю Сянлинь, - по этой улице везде встречались торговцы, которые обменивали спортивные костюмы на сукно для пальто от граждан СССР”. Одежда, обувь и головные уборы, а также другие товары легкой промышленности Китая были очень популярны у покупателей Советского Союза, кожа и металлические изделия СССР в свою очередь заслуживали расположение у китайцев.

В целях удовлетворения спроса обеих сторон с 1990 года бывшее Министерство внешней экономики и торговли, народное правительство провинции Хэйлунцзян и народное правительство Харбина организовали первую Ярмарку по торгово-экономическим переговорам и контактам Китая с СССР и странами Восточной Европы.

“Тогда в основном велся бартер, и данное мероприятие стало прообразом Харбинской международной торгово-экономической ярмарки (Харбинской ярмарки)”, - комментирует Цю Сянлинь свое фото с торжественного мероприятия.

Трое мужчин средних лет, скрестив руки за спиной, чуть наклонились вперед -- они разглядывают художественные изделия из бересты, которые были представлены на стенде города Хэйхэ на ярмарке Харбина. Этот фотоснимок Цю Цилуна, корреспондента газеты «Хэйхэ жибао» с 23-й Харбинской ярмарки 2012 года. Цю Цилун - сын г-на Цю Сянлиня.

После распада СССР Харбинская ярмарка, несколько раз трансформировавшись, постепенно переориентировалась, главным образом, на Россию, охватив также Северо-восточную Азию, а затем и весь мир.

Цю Цилун, продолжая дело отца, запечатлевает на фотографиях последующие интересные и содержательные Харбинские ярмарки. Культурные обмены Китая и России на региональном уровне, их торгово-экономические обмены и переговоры, экспозиции на выставке навечно закреплены на его снимках.

В 2014 году 25-я Харбинская ярмарка была расширена до Китайско-российского ЭКСПО. В этом году 19-летний Цю Годун, покинув родной город Хэйхэ, поступил в Инженерный институт провинции Хэйлунцзян в Харбине.

Под влиянием дедушки Цю Сянлиня и отца Цю Цилуна Цю Годун с детства стал фотографировать моменты “китайско-российской дружбы”. Он хорошо знает, что отношения Китая и России переживали и остановки, и бурное развитие. Фотограф, хорошо владеющий английским и русским языками, испытывает особые чувства к России.

“Раньше папа часто рассказывал о Харбинской ярмарке, но нынешняя Харбинская ярмарка в моих глазах иная», - рассказывает о своих впечатлениях от павильона Харбинского международного выставочного центра Цю Годун.

Макет подводного аппарата Цзяолун, беспилотный самолет, нано-технологии... Столь серьезные экспозиции и предметы на китайско-российском ЭКСПО весьма обновили его детские представления о китайско-российском торгово-экономическом сотрудничестве.

На фоне реализации инициативы «Одни пояс, один путь» 4-е Китайско-российское ЭКСПО стало крупным международным торгово-экономическим выставочным мероприятием, важной платформой для проведения делового сотрудничества и всесторонних обменов в разных отраслях, в частности, политики, экономики и торговли, науки и техники, а также гуманитарной сферы.

После дождя в летнюю жару Цю Сянлинь гуляет у реки Хэйлунцзян. В воздухе пока нет радуги. Однако, он все-таки поднимает фотоаппарат и нажимает на кнопку. На снимке видно, как интенсивно ведется работа по строительству моста над рекой Хэйлунцзян, который через некоторое время соединит города Хэйхэ и Благовещенск. «Китайско-российские приграничные города-близнецы прощаются с историей разделенного состояния и входят в эпоху соединения”, - заключает фотограф.

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 24 июня 2017 > № 2220426


Китай. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 23 июня 2017 > № 2224992

Первый секретарь парткома провинции Цзилинь Баинь Чаолу на встрече с первым замминистра РФ по развитию Дальнего Востока Александром Осиповым предложил рассмотреть возможность создания высокоскоростной железнодорожной магистрали Чанчунь – Владивосток. До города Хуньчунь уже проложена ВСМ. Для включения в магистраль Владивостока нужно проложить через погранпереход Хуньчунь – Камышовая (Махалино) участок жлезеной дороги.

На этой неделе на форуме «Южный Харбин — Челябинская область», который состоялся в рамках ЭКСПО-2017 в Харбине, было подписано соглашение об участии контролируемой государством китайской компании в строительстве высокоскоростной магистрали между Челябинском и Екатеринбургом.

Китай. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 23 июня 2017 > № 2224992


Китай. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 23 июня 2017 > № 2224987

Резидент свободного порта Владивосток компания «Тихоокеанский балкерный терминал» реализует проект строительства перезагрузочного терминала. По данным Минвостокразвития впервые на Дальнем Востоке предусматривается использование на терминале полностью закрытых технологий перевалки и хранения навалочных грузов. Терминал будет включен в инфраструктуру международного транспортного коридора «Приморье-2». В перспективе, навалочных грузов, терминал будет обрабатывать и контейнеры. Первый этап строительства завершится в 2021 году. Объем инвестиций в строительство 10,4 млрд. руб.

Ранее первый секретарь партийного комитета провинции Цзилинь (КНР) Баинь Чаолу заявил о готовности к развитию международного транспортного коридора (МТК) «Приморье-2» для обеспечения перевозок грузов между китайским Чанчунем и российским Махалино.

На днях в ходе встречи первого замминистра РФ по развитию Дальнего Востока Александра Осипова с руководством Чанчуньского комитета таможни Китая принято решение о разработке более удобного порядка прохождения грузов. Предполагается, что китайская и российская таможни перейдут к практику признания и использования результатов контроля сопредельной стороны.

Китай. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 23 июня 2017 > № 2224987


Китай. ДФО > Агропром > chinapro.ru, 23 июня 2017 > № 2223247

В Китае уже давно огромным спросом пользуется российское мороженое. Поэтому производителей этого лакомства из Хабаровского края РФ, граничащего с КНР, готовы начать более масштабные поставки продукции на китайский рынок.

В частности, ООО "Прод-Лидер ДВ" на прошедшем в Харбине российско-китайском ЭКСПО заключило рамочное соглашение на поставку мороженого, которое будет реализовано в торговых сетях Пекина. Договор о поставках мороженого был заключен с занимающейся реализацией российских продуктов питания в Китае пекинской компанией Beijing Trussian Co. Ltd.

В ближайшие несколько месяцев хабаровский производитель мороженого отправит свою продукцию общей стоимостью $100 000 в Поднебесную. Объем первых партий составит 12 т. В них войдут семь видов мороженого премиального качества.

В настоящее время компания "Прод-Лидер ДВ" выпускает 15 т мороженого в месяц летом и около шести тонн зимой. Благодаря поставкам в Китай зимние объемы производства вырастут до 10 т.

По данным властей Хабаровского края РФ, в 2016 г. предприятия этого региона выпустили 2 300 т весового и порционного мороженого. За январь-май 2017 г. они произвели всего 600 т лакомства. Китай в прошлом году закупил 138 т хабаровского мороженого, а в этом году экспортных поставок еще не было.

версия для печати

отправить статью по почте добавить в блог комментарии

Китай. ДФО > Агропром > chinapro.ru, 23 июня 2017 > № 2223247


Китай. ЕАЭС. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 23 июня 2017 > № 2218831

«Международные транспортные коридоры «Приморье-1» и «Приморье-2» станут мостами для сопряжения строительства инициативы «Один пояс, один путь» с ЕАЭС между Китаем и Россией». Об этом на 4-м Китайско-российском ЭКСПО сказал губернатор Приморского края Владимир Миклушевский.

Строительство международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2» активно продвигается Администрацией Приморского края. Данные коридоры соединяют Россию с Китаем, проходя соответственно через КПП Суйфэньхэ в провинции Хэйлунцзян и в КПП Хуньчунь в провинции Цзилинь. Таким образом, происходит интеграция транспортной системы Северо-востока Китая и Дальнего Востока России.

По словам Миклушевского с точки зрения долгосрочного развития, Россия готова осуществлять эскалацию двух коридоров – выводить частичные автодороги на уровень четырех полосных дорог. «Для Китая и России эти коридоры являются очень важными. Таким образом, российские незамерзающие порты Дальнего Востока России позволят соединить Северо-Восток Китая с югом страны и с другими странами мира», добавил губернатор Приморья.

Трансграничное строительство коридоров усилиями Китая и России не ограничено двумя коридорами. В северной части провинции Хэйлунцзян активно реализуется множество других инфраструктурных проектов.

Железнодорожный мост Тунцзян-Нижнеленинское является первым железнодорожным мостом между Китаем и Россией через Амур. Мост соединяет город Тунцзян в провинции Хэйлунцзян с населенным пунктом Нижнеленинское Еврейской автономной области РФ. По словам зам директора отдела по текущим делам строительства китайско-российского тунцзянского железнодорожного моста Управления по строительству мостов Китайской железнодорожной корпорации Бао Синьюя, в настоящее время строительные работы на железнодорожном мосте с китайской стороны уже завершаются, а на российской территории интенсивно продвигаются строительные работы. Стороны готовы детально обсуждать вопрос по «соединению двух частей моста».

На фоне сопряжения инициативы «Один пояс, один путь» с ЕАЭС, Китай и Россия ускоренными темпами совершенствуют свои инфраструктурные объекты и ускоряют торгово-экономические контакты. Аналогично обстоит ситуация с мостом Тунцзян-Нижнеленинское, с мостом через Амур в Хэйхэ, а также с трансграничным мостом в Дуннине.

Благодаря стимулированию строительства инфраструктуры между Китаем и России в сфере трансграничных коридоров, постепенно формируется евразийский торговый Новый Шелковый путь.

Китай. ЕАЭС. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 23 июня 2017 > № 2218831


Китай. ДФО > СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 23 июня 2017 > № 2218826

В четверг вечером в китайском городе Хэйхэ провинции Хэйлунцзян /Северо-Восточный Китай/ и в российском городе Благовещенск одновременно открылась 8-я Китайско-российская культурная ярмарка.

Ярмарка совместно организована Министерством культуры КНР, Министерством культуры РФ, народным правительством провинции Хэйлунцзян и администрацией Амурской области РФ.

Как стало известно, нынешняя ярмарка посвящена "культурным обменам, культурной торговле, культурному туризму, процветанию и развитию". В ее рамках запланировано более 30 мероприятий.

Помощник министра культуры КНР Юй Цюнь отметил, что культурные обмены между Китаем и Россией корнями уходят в далекое прошлое. Китайско-российскую культурную ярмарку, которая проводится раз в год, считают культурной мостом, соединяющим народы двух стран, и фирменным проектом культурных обменов в приграничных районах Китая и России.

Первая китайско-российская культурная ярмарка состоялась в 2010 году.

Город Хэйхэ и административный центр Амурской области Благовещенск разделяет лишь река Хэйлунцзян /Амур/, их часто называют "городами-близнецами".

Китай. ДФО > СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 23 июня 2017 > № 2218826


Япония. Китай. США. ДФО > Электроэнергетика > energyland.infо, 22 июня 2017 > № 2238807

В Якутии за минувшие пять лет запущено 5 солнечных станций с мощностью 1,47 МВт и 3 ветровые электростанции с мощностью 2,2 МВт

«Мы пришли к выводу, что на севере Якутии необходимо использовать комбинированные источники энергии – традиционные и возобновляемые источники энергии – энергии ветра и солнца», – сообщил глава Якутии Егор Борисов.

22 июня глава Якутии Егор Борисов принял участие в пленарном заседании V Международной конференции «Развитие возобновляемой энергетики на Дальнем Востоке России». Мероприятие с участием 112 компаний из Российской Федерации, Японии, Китая, США, Германии, Казахстана, Узбекистана и других стран проводится в Якутске с 22 по 24 июня.

Выступая с приветственным словом, Егор Борисов отметил, что международная конференция, проводимая в столице республики уже пятый раз, стала реальной площадкой для налаживания сотрудничества и деловых контактов компаний в области возобновляемых источников энергии.

Глава рассказал участникам конференции об особенностях северной республики. «Якутия – самый большой субъект Российской Федерации, уникальный регион планеты, который славится разнообразием природных пейзажей: бескрайней тайгой, высокими горами, величавой Леной и другими северными реками, многочисленными озёрами, песчаными барханами, зелёными равнинами, тундрой. Это одна из территорий земли с природой, практически не тронутой, не освоенной человеком. Своё предназначение мы видим в освоении в рамках дозволенного, с целью сохранения уникальной природы для будущих поколений», – сказал Егор Борисов.

Глава отметил также уникальность природно-климатических условий Якутии. «Это самое холодное место на планете, где живёт человек. Перепад температур составляет более 100?С. В этих условиях стоит задача создания на огромной территории республики условий для комфортного проживания населения, прежде всего, обеспечения теплом и светом», – добавил он. Обеспечение качественного энерго- и теплоснабжения в условиях отсутствия инфраструктуры и огромной территории является для республики сложной задачей, особенно в северных районах. Сегодня энергетика в Якутии представлена всеми видами выработки – гидроэлектростанциями, газотурбинными и дизельными электростанциями, теплоэлектроцентралями и тепловыми электростанциями, потому что каждый район республики имеет свои особенности.

Егор Борисов констатировал, что с каждым годом увеличивается количество и расширяется география участников мероприятия. Конференция стала реальной площадкой для делового сотрудничества в области возобновляемых источников энергии. Так, в рамках V Международной конференции Якутия уже подписала соглашение с группой компаний «Хевел» о сотрудничестве в сфере электроснабжения изолированных населенных пунктов Республики Саха (Якутия) за счёт строительства автономных гибридных энергоустановок на базе солнечной энергии. Согласно документу, компания «Хевел» будет строить в отдалённых населённых пунктах республики автономные дизель-солнечные электростанции, что позволит решить приоритетную государственную задачу по обеспечению бесперебойного и надёжного электроснабжения населения изолированных и автономных территорий за счёт использования солнечной энергии.

Глава отметил, что республика сегодня чётко определила стратегию своего социально-экономического развития до 2030 года с видением прогнозов и результатов до 2050 года. Республика является устойчиво развивающимся регионом. На её территории ведут промышленную деятельность крупные российские компании: «АЛРОСА», «Газпром», «Сургутнефтегаз», «Мечел», «Ростех» и другие. Инвестиционная привлекательность региона подтверждается оценками федеральных и мировых рейтинговых агентств. По словам Борисова, республика и дальше намерена расширять сотрудничество с инвесторами по проектам возобновляемой энергетики.

«Обладая огромной территорией и уникальной природой, Республика Саха (Якутия) имеет специфические преимущества в развитии энергии ветра и солнца. В последние годы республика добилась блестящих успехов в области возобновляемой энергии», – сказал заместитель Генерального консула КНР в Хабаровске Лю Цюань и напомнил, что самая северная солнечная электростанция в мире построена в Батагае. Международная конференция, организуемая в Якутии, считает китайский гость, является платформой для обмена опытом, демонстрации исследовательских результатов и обсуждения возможности взаимовыгодного сотрудничества. «Китай активно участвует в международном сотрудничестве по внедрению возобновляемой энергетики. В 2016 году общая сумма инвестиций Китая в зарубежные проекты в этой области достигла рекордных 32 млрд. долларов, тем самым превысив на 60% показатели предыдущего года», – сообщил Лю Цюань.

Генеральный консул США во Владивостоке Майкл Киаз указал на то, что американская делегация является одной из самых многочисленных на конференции. «Аляска и Республика Саха (Якутия) во многом похожи технологиями, применяемыми в строительстве инфраструктуры и в разработке месторождений на Крайнем Севере. Сотрудничество может быть взаимовыгодным для регионов», – поделился он своим мнением, выразив руководству республики благодарность за организацию мероприятия.

Директор департамента перспективного развития ПАО «РусГидро» Алексей Каплун рассказал, что в Якутии за минувшие пять лет запущено пять солнечных станций с мощностью 1,47 МВт, три ветровые электростанции с мощностью 2,2 МВт. Общий объём инвестиций составил 845,7 млн рублей. Экономия дизельного топлива – 1 773 тонны. В силу особенностей каждого населённого пункта все реализуемые проекты являются уникальными, в том числе самая северная солнечная станция в Батагае на 1 МВт. В процессе работы в Якутии компанией «РусГидро» разработаны собственные макеты ветро-дизельных и солнечно-дизельных комплексов, опробованы различные варианты оборудования, включая накопители электроэнергии в изолированных энергорайонах. Компания и дальше готова работать в Якутии – в 2017-2019 гг. будет строиться ветряная станция мощностью 900 МВт в Тикси Булунского улуса, солнечные электростанции в Орто-Балаган Оймяконского улуса, Кыстатыам Жиганского района и Себян-Кюёль Кобяйского улуса. Как заявил Каплун, все эти проекты родились в Якутске – на площадке Международной конференции «Развитие возобновляемой энергетики на Дальнем Востоке России».

С приветственными словами также выступили атташе по экономике Генерального консульства Германии в Новосибирске Софи Кемен, директор департамента развития корпорации NEDO Эиичи Хомма из Японии, заместитель генерального директора второго дивизиона развития проектов Мицуи энд Ко (Япония) Иоширо Хаязаки и первый заместитель генерального директора АНО «Агентство по технологическому развитию» Вадим Куликов.

Япония. Китай. США. ДФО > Электроэнергетика > energyland.infо, 22 июня 2017 > № 2238807


Китай. ДФО. ЦФО > Агропром. Приватизация, инвестиции > fsvps.ru, 22 июня 2017 > № 2222447

Об участии ФГБУ «ВНИИКР» в заседании III Предпринимательской Ассамблеи "Китай - Россия".

В июне 2017 года на базе Дальневосточного федерального университета (о. Русский) при поддержке Администрации приграничного г. Суйфэньхэ была проведена III Предпринимательская Ассамблея "Китай - Россия".

В рамках проекта столицу Приморского края посетило более 50 руководителей приграничных предприятий и представителей власти.

Основными задачами Ассамблеи явились передача знаний и налаживание понимания специфики ведения бизнеса в России и улучшение климата приграничного сотрудничества.

Подведомственный Россельхознадзору ФГБУ «ВНИИКР» принял участие в работе Ассамблеи по приглашению Администрации ДВФУ. В рамках рабочего заседания специалисты Приморского филиала ФГБУ «ВНИИКР» выступили с докладом по теме "Общее фитосанитарное состояние импортируемой из Китайской народной республики и экспортируемой в Китайскую народную республику растительной продукции."

Участие Всероссийского центра карантина растений – передового научно-практического и образовательного Центра Службы в международных мероприятиях направлено на укрепление добрососедских отношений, обеспечение агробезопасности Российской Федерации и способствует увеличению торгового оборота между Россией и Китаем.

Китай. ДФО. ЦФО > Агропром. Приватизация, инвестиции > fsvps.ru, 22 июня 2017 > № 2222447


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 21 июня 2017 > № 2247149

Якутия и Beijing Gas Group обсудили поиск потенциальных рынков сбыта якутских углеводородных ресурсов.

Beijing Gas Group, дочка Beijing Enterprises Group, заинтересована в изучении основных параметров нефтегазовых участков недр в республике Саха (Якутия).

Перспективы сотрудничества обсуждались в ходе встречи делегации республики Саха (Якутия) с представителями Beijing Gas Group, состоявшейся в г Пекине 21 июня 2017 г.

За счет этого Beijing Gas Group рассчитывает подготовить основу для дальнейших переговоров по вопросам поставки газа из Якутии в Китай.

В 2016 г поставка газа Beijing Gas Group только в Пекинский регион составила 15 млрд м3.

К 2020 г необходимость поставки энергетических ресурсов Beijing Gas Group в этот регион превысит 20 млрд м3.

По словам представителей Beijing Gas Group, наглядно говорит о существенном имеющемся спросе на энергоресурсы в столицу Китая.

Для Якутии же поиск надежных и платежеспособных покупателей является важным аспектом при текущей конъюнктуре рынка, да еще и с учетом потенциального доступа к магистральному трубопроводу (МГП) Сила Сибири-1.

У Beijing Gas Group уже имеется успешный опыт работы в России.

В ноябре 2016 г Роснефть и Beijing Gas Group подписали договор купли-продажи, акционерное и операционное соглашение в отношении продажи китайской компании 20% акций Верхнечонскнефтегаза (ВЧНГ).

Также было подписано соглашение о зоне взаимных интересов в отношении прилегающих лицензионных участков, а также соглашение о сотрудничестве в газовом бизнесе.

Причем это была 1я сделка в России, в результате которой китайские компании входят в акционерный капитал российских компаний.

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 21 июня 2017 > № 2247149


Китай. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 21 июня 2017 > № 2217134

«Рыбные» мошенники в Приморье обманули китайскую компанию.

Прокуратура в Приморском крае передала в суд уголовное дело в отношении граждан, которые, по версии следствия, причинили китайским партнерам ущерб более чем на 45 млн рублей.

Жителям Приморья инкриминируется мошенничество – хищение чужого имущества путем обмана или злоупотребления доверием, совершенное группой лиц в крупном и особо крупном размере (части 3 и 4 статьи 159 УК РФ).

По версии следствия, в период с марта 2013 г. по март 2016 г. один из фигурантов дела совершил хищение денежных средств в особо крупном размере. При этом он использовал схему заключения договоров от имени предприятия, не осуществляющего какой-либо финансово-хозяйственной либо торгово-закупочной деятельности. Деньги были присвоены под видом законной предпринимательской деятельности по реализации рыбопродукции.

Пострадавшему контрагенту – китайской компании – причинен ущерб на сумму более 45 млн рублей, сообщили Fishnews в пресс-службе прокуратуры Приморского края.

В дальнейшем к мошенничеству подключились трое злоумышленников. В составе группы лиц по предварительному сговору они пытались реализовать аналогичную схему в отношении иных субъектов хозяйственной деятельности, отметили в надзорном ведомстве.

В настоящее время уголовное дело направлено прокурором в Первомайский районный суд Владивостока для рассмотрения по существу. Заявлен гражданский иск о возмещении причиненного ущерба.

Китай. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 21 июня 2017 > № 2217134


Китай. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 21 июня 2017 > № 2217117

Китай готов вкладывать в российскую рыбную биржу.

До 2020 г. во Владивостоке планируется построить комплекс для биржевой и аукционной торговли рыбопродукцией, в который войдут оптово-распределительный центр, холодильник на 10 тыс. тонн, рыбоперерабатывающие мощности. Проект реализует «Дальневосточный аукционный рыбный дом» совместно с китайскими партнерами.

Подписанием соглашения о сотрудничестве с китайскими инвесторами завершилось участие АО «Дальневосточный аукционный рыбный дом» в IV российско-китайском ЭКСПО в Харбине. Руководство компании посетило провинцию Хэйлунцзян в составе делегации Приморского края.

Финансовая схема – с участием государства

В планах АО «ДАРД» – создание во Владивостоке оптово-распределительного центра, многоэтажного холодильника, рассчитанного на хранение 10 тыс. тонн продукции, и рыбоперерабатывающих мощностей. Удобное расположение – в черте города, но в отдалении от жилых зданий, с выходом на автомагистраль и вблизи морского порта и аэропорта – добавляет инвестиционной привлекательности будущему объекту.

Проект планируется реализовывать в рамках соглашения, которое подписали в Харбине руководство «Дальневосточного аукционного рыбного дома» и Хейлунцзянской корпорации по технико-экономическому сотрудничеству КНР. Строительство биржевого комплекса будет вестись за счет кредитных средств, предоставляемых российской компании Банком развития Китая (China Development Bank). Размер кредита на первоначальном этапе реализации проекта составит 1 млрд рублей.

Схема заемного финансирования будет осуществляться через Россельхозбанк на основе действующего соглашения с крупнейшим государственным банком КНР. Оформление финансовой сделки с иностранным кредитором через российский партнерский банк обеспечивает дополнительный контроль использования средств и безопасность.

Для успешных и комфортных торгов

Как отмечают в АО «ДАРД», первый этап реализации проекта к настоящему моменту фактически завершен: сформированы и запущены в действие аукционная и биржевая площадки на базе Биржи «Санкт-Петербург» по продаже рыбы и продукции из ВБР. Сегодня к торгам привлекаются не только российские, но и зарубежные покупатели – первые подобные сделки были заключены в феврале 2017 г.

На следующем этапе для расширения возможностей публичных рыбных торгов необходимо строительство собственной инфраструктуры. Помимо складских помещений, торговых и смотровых площадей «Дальневосточный аукционный рыбный дом» планирует строительство экспериментального безотходного рыбоперерабатывающего производства. Среди обязательных структур будущего биржевого комплекса – цех фасовки и упаковки товара.

Определены и конкретные сроки реализации проекта. По условиям соглашения с китайскими инвесторами, само строительство биржевого комплекса должно занять не более двух лет. Уже сейчас руководство «Дальневосточного аукционного рыбного дома» приступило к оформлению земельного участка на территории Владивостока, подготовке документов для получения разрешения на строительство и разработке самого проекта будущего комплекса. Вопросы строительства планируется обсуждать на создаваемой совместной российско-китайской рабочей группе.

«Таким образом, говоря о сроках реализации всего проекта, биржевой и аукционный комплекс планируется построить к 2020 году. Будем надеяться, российские реалии не сильно скорректируют эти планы», – сообщил Fishnews генеральный директор АО «ДАРД» Сергей Лелюхин.

По его словам, в ходе переговоров с различными китайскими компаниями и организациями неоднократно высказывалось пожелание о заключении соглашения по развитию аукционных и биржевых форм торговли на уровне Приморского края и провинции Хэйлунцзян в рамках приграничного сотрудничества. «Но для этого наша приморская власть тоже должна проникнуться этой идеей. Надеемся, этот вопрос мы сможем обсудить с представителями краевой администрации на предстоящей конференции во Владивостоке 30 июня», – добавил гендиректор «Дальневосточного аукционного рыбного дома».

Китай. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 21 июня 2017 > № 2217117


Марокко. Китай. Турция. СЗФО. ДФО > Агропром > fruitnews.ru, 21 июня 2017 > № 2217073

Картофель лидировал по задержаниям Россельхознадзором с 5 по 12 июня

Так, в трех партиях картофеля весом 79,2 тонн, поступивших в Ленинградскую область из Марокко, обнаружена картофельная моль. По информации Управления Россельхознадзора по Санкт-Петербургу и Ленинградской области, ввоз зараженного картофеля в РФ был запрещен.

Еще 3 тонны картофеля из партии китайской овощной продукции ввезенной в Приморский край оказались больны бурой картофельной гнилью. Это подтверждено результатами бактериологической экспертизы, проведенной специалистами Приморского филиала ФГБУ «ВНИИКР». Пораженный картофель был сварен, чтобы лишить карантинные объекты жизнеспособности.

В тот же период в Брянской области были задержаны и возвращены экспортеры четыре партии персиков из Турции общим весом 39,6 тонн. Специалисты ФГБУ «Брянская МВЛ» в ходе энтомологической экспертизы выявили в плодах западный цветочный (калифорнийский) трипс,

В Московской области был запрещен ввоз 188 кг тимьяна, прибывшего в составе четырех партий зеленных культур (2,4 тонны) из Израиля. По результатам энтомологической экспертизы, проведенной специалистами территориального отдела ФГБУ «ВНИИКР» в г. Москве, в зелени найдена табачная белокрылка.

О вредителях и заболеваниях:

Картофельная моль (Phthorimaea operculella Zell.) поражает картофель, томат, баклажан, табак, перец, паслен, физалис и другие дикорастущие пасленовые. В полевых условиях повреждает до 25% картофеля, до 57% томата, до 80% табака.

Бурая гниль картофеля (Ralstonia solanacearum (Smith) Yabuuchi et al. (=Pseudomonas solanacearum (Smith) Smith) – широко распространенное заболевание преимущественно в странах с теплым и влажным климатом. Снижает урожайность на восприимчивых сортах картофеля до 50%. При хранении потери могут превышать 40%.

Западный цветочный (калифорнийский) трипс (Frankliniella occidentalis Perg.) – карантинный для РФ объект. В теплицах он вредит всем овощным культурам и большинству декоративно-цветочных растений. Является активным переносчиком опасных вирусных заболеваний, поражающих широкий круг культурных растений.

Табачная белокрылка (Bemisia tabaci Gen.) – карантинный для РФ объект. Ее личинки высасывают соки растений (нанося вред не менее чем 200 видам растений) и передают фитопатогенные вирусы. Особенно опасна в оранжереях и теплицах. На борьбу с табачной белокрылкой в одном только штате Калифорния (США) в 1981 году было затрачено более 100 миллионов долларов.

Марокко. Китай. Турция. СЗФО. ДФО > Агропром > fruitnews.ru, 21 июня 2017 > № 2217073


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > chinalogist.ru, 21 июня 2017 > № 2216179

По информации Минвостокразвития, на встрече с первым заместителем министра РФ по развитию Дальнего Востока Александром Осиповым первый секретарь партийного комитета провинции Цзилинь (КНР) Баинь Чаолу заявил о готовности к развитию международного транспортного коридора (МТК) «Приморье-2» для обеспечения перевозок грузов между китайским Чанчунем и российским Махалино. «Приморье-2» соединяет провинцию Цзилинь и Приморский край. Вскоре Китай определит объ мы грузов, позднее будут определены требования к пропускной способности и параметрам транспортной инфраструктуры, портовых мощностей, пограничных переходов.

Напомним, по информации пресс-службы ДВЖД, по итогам февраля по международному транспортному коридору "Приморье-1", связывающему северные провинции Китая и порты Приморского края, было транспортировано 610 TEU, что на 20% больше, чем в феврале прошлого года.

В прошлом году в Екатеринбурге в рамках третьего российско-китайского ЭКСПО на встрече заместителя главы Приморского края Сергея Нехаева с вице-губернатором этой китайской провинции Сунь Яо представитель провинции Хэйлунцзян подтвердил интерес к проекту международного транспортного коридора "Приморье-1".

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > chinalogist.ru, 21 июня 2017 > № 2216179


Китай. ДФО > Транспорт. Таможня > gudok.ru, 20 июня 2017 > № 2214372

Разработать более удобный порядок прохождения грузов по МТК «Приморье-2» намерены российская и китайская таможни. Для этого стороны проведут ряд совместных встреч с органами регулирования и бизнеса. Такое решение было принято в ходе встречи первого заместителя Министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока Александра Осипова с руководством Чанчуньского комитета таможни КНР, сообщает пресс-служба ведомства.

Как подчеркнул Александр Осипов, для оптимизации процесса прохождения грузов необходимо тесное взаимодействие двух сторон. Первая совместная задача – создать безбарьерный «бесшовный» инфраструктурный путь. Вторая – создать удобное регулирование, чтобы грузовладельцы не тратили время на границе.

По словам замминистра, для модернизации инфраструктуры, в том числе железнодорожных пунктов пропуска, необходимо определить с китайской стороной объемы грузов. Это позволит корректно сформировать технические задания на создаваемые и модернизируемые объекты инфраструктуры.

Начальник Управления таможенной службы провинции Цзилинь Ян Джень Цинь поддержал предложения российской стороны, отметив чрезмерную зарегулированность проверок грузов. Необходимо ввести технологию признания и использования результатов контроля другой стороны, что на практике будет означать сокращение количества приграничных контрольных процедур с трех до одной.

Напомним, в рамках договоренности глав государств России и Китая о сопряжении Евразийского экономического союза и Экономического пояса Шелкового пути в декабре прошлого года Правительство России утвердило концепцию развития МТК «Приморье-1» и «Приморье-2». Транспортные коридоры проходят через территорию Свободного порта Владивосток и соединяют китайские провинции Хэйлунцзян и Цзилинь с морским портами Приморского края. В рамках реализации проектов развития транспортных коридоров предусматривается модернизация приграничной инфраструктуры, включая строительство и расширение портов, пунктов пропуска, автомобильной и железнодорожной инфраструктуры.

Ирина Таранец

Китай. ДФО > Транспорт. Таможня > gudok.ru, 20 июня 2017 > № 2214372


Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 20 июня 2017 > № 2214370

Первый секретарь партийного комитета провинции Цзилинь (КНР) Баинь Чаолу отметил готовность к развитию международного транспортного коридора (МТК) «Приморье-2» на встрече с первым заместителем Министра РФ по развитию Дальнего Востока Александром Осиповым. МТК обеспечит перевозку грузов между китайским Чанчунем и российским Махалино, сообщает пресс-служба Минвостокразвития.

Ключевой темой визита Министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока Александра Осипова в КНР стала реализация совместного проекта по развитию международного транспортного коридора «Приморье-2», который соединяет провинцию Цзилинь и Приморский край, обеспечивая провинции кратчайший выход к морю.

Китайская сторона подчеркнула, что Дальний Восток России активно укрепляет сотрудничество с провинцией Цзилинь. За последние годы оно получило дополнительное развитие. На 40% выросли железнодорожные перевозки, на 6% – автомобильные. Также Баинь Чаолу отметил, что китайский бизнес имеет большой интерес к инвестированию в проекты на Дальнем Востоке.

По словам Александра Осипова, особенность проекта по развитию МТК «Приморье-2» заключается в том, что основная часть груза из провинции Цзилинь идет транзитом через российскую территорию в другие провинции Китая. Ожидается, что объемы грузов определит китайская сторона. После этого стороны смогут корректно определить требования к пропускной способности и параметрам транспортной инфраструктуры, портовых мощностей, пограничных переходов.

Как отметил замглавы Минвостокразвития, кроме определения объема грузовой базы и технических параметров инфраструктуры необходимо выработать совместные требования к регулированию для транзитных грузов и определить форму управления транспортным коридором. Российская сторона предлагает обсудить варианты координации работы, управления создания и развития МТК «Приморье-2». Один из вариантов – создание совместной управляющей компании, предоставление ей права заниматься всеми аспектами проекта, правом обращения в регуляторные органы власти российской и китайской стороны, организации работы с инвесторами, грузоперевозчиками по принципу «одного окна».

Напомним, в рамках с договоренности глав государств России и Китая о сопряжении Евразийского экономического союза и Экономического пояса Шелкового пути в декабре прошлого года Правительство России утвердило концепцию развития МТК «Приморье-1» и «Приморье-2».

Как отметил Министр Российской Федерации по развитию Дальнего Востока Александр Галушка «это взаимовыгодные проекты, и китайская сторона, безусловно, заинтересована в их реализации». Китай получит кратчайший выход к морским портам, Россия – грузовую базу. Грузооборот коридоров составит 45 млн тонн. Согласно Концепции развития транспортных коридоров, утвержденной Правительством РФ, инфраструктура МТК будет создаваться за счет частных инвестиций. Их рентабельность составит не менее 10% годовых.

Ирина Таранец

Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 20 июня 2017 > № 2214370


Китай. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 19 июня 2017 > № 2216608

Ценный биоресурс сняли с контрабандистов.

Пограничники Приморья задержали четверых иностранцев, пытавшихся незаконно вывезти в Китай более 7 тыс. особей сушеного трепанга. Деликатес пытались спрятать в сумках, под одеждой и даже в обуви.

Трепанг был обнаружен в пункте пропуска Пограничный – автомобильный, сообщили Fishnews в пресс-службе ПУ ФСБ России по Приморскому краю. При прохождении контроля иностранцы повели себя неспокойно и были приглашены для личного досмотра.

Общий вес изъятого «морского огурца» составил 25 кг. Перевозчики уверяли, что везли его исключительно для личного употребления. Ущерб водным биоресурсам, по предварительным оценкам, превысил 600 тыс. рублей. Возбуждены дела об административных правонарушениях по части 2 статьи 8.17 КоАП РФ (нарушение правил и требований, регламентирующих рыболовство во внутренних водах, территориальном море, на континентальном шельфе, исключительной экономзоне или открытом море).

Китай. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 19 июня 2017 > № 2216608


Китай. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 19 июня 2017 > № 2216605

Китайцы оценили российский контроль рыбного экспорта.

Специалисты Главного госуправления по контролю качества, инспекции и карантину КНР завершили проверку производств рыбной муки и рыбьего жира в Приморье и на Камчатке. Изменения в списках поставщиков в Китай опубликуют в течение месяца.

Инспекция сотрудников Главного государственного управления по контролю качества, инспекции и карантину КНР (AQSIQ) российских предприятий и судов — производителей кормовой рыбной муки и рыбного жира завершилась 16 июня.

В ходе поездки китайские специалисты посетили приморские и камчатские предприятия и суда, производящие муку и жир, а также лаборатории Россельхознадзора, контролирующие качество и безопасность экспортируемой продукции. Предварительные итоги инспекции подвели на заключительном совещании 16 июня во Владивостоке.

По оценке инспекторов AQSIQ, Россельхознадзор способен обеспечить должный уровень контроля за безопасностью экспортируемых в Китай рыбной муки и рыбьего жира в соответствии со стандартами этой страны, сообщили в пресс-службе отечественного ветеринарного ведомства. Изменения в списках поставщиков будут опубликованы на официальном сайте AQSIQ в течение месяца.

«Главный результат для нас: сотрудничество будет продолжено, - рассказал Fishnews президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов. - Конечно, за такой период инспекторы не успели вынести определения по всем заявленным рыбоперерабатывающим предприятиям и судам, поэтому они увезли с собой компакт-диски с описанием процесса изготовления продукции. Китайские специалисты также остались удовлетворены российским контролем качества продукции. Были высказаны небольшие пожелания, которые несложно будет реализовать. Достигнута договоренность, что процесс инспектирования будет длящимся, то есть в ходе дальнейших переговоров по телефону и переписке список наших экспортеров будет обновлен».

Китай. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 19 июня 2017 > № 2216605


Китай. ДФО. СФО > Леспром > bumprom.ru, 19 июня 2017 > № 2214225

Производство целлюлозы может стать главным направлением китайских инвестиций в российскую деревообработку — Минпромторг

Строительство и модернизация российских производств хвойной и лиственной целлюлозы, а также вложения в запуск производств вискозной целлюлозы на Дальнем Востоке и в Красноярском крае могут стать главным интересом китайских инвесторов, сообщил директор Департамента химико-технологического и лесопромышленного комплекса Минпромторга России Владимир Потапкин на Российско-Китайском ЭКСПО 16 июня.

«Эти регионы выгодно отличаются наличием большого количества лесных ресурсов, а также близостью к рынкам стран Азиатско-Тихоокеанского региона, заинтересованных в закупке российской лесобумажной продукции. Именно на Китай, Южную Корею и Японию приходится порядка 99% экспорта продукции из древесины по итогам 2015 года. Уверен, эти факторы будут оценены китайскими компаниями, как и рост мирового спроса на целлюлозу, и станут веской причиной для инвестиций в развитие производств», — отметил в выступлении Владимир Потапкин, директор Департамента химико-технологического и лесопромышленного комплекса Минпромторга России.

По экспертным оценкам к 2030 году прогнозируется увеличение мирового спроса на хвойную целлюлозу на 10 миллионов тонн. Ожидаемый спрос на вискозную целлюлозу в России к 2030 году составит около 130 тысяч тонн.

«Китай — очень важный и надежный партнер России в сфере лесопромышленного комплекса. За последние годы между нашими странами увеличился объем товарооборота продукцией лесопромышленного комплекса. В частности, практически в 2 раза увеличился объем поставок фанеры, начались поставки плит ДСП, ранее не экспортировавшиеся. В ближайшей перспективе мы планируем увеличить долю продукции высоких переделов в экспорте российской лесопродукции в страны Азиатско-Тихоокеанского региона», — заметил представитель Минпромторга.

Владимир Потапкин добавил, что впервые в 2016 году объем экспортных поставок пиломатериалов превысил объем поставок круглого леса. По его словам, таких показателей удалось достичь, в том числе, благодаря реализации совместных проектов по глубокой переработке древесины в России.

На территории Российской Федерации реализуется ряд крупных проектов с участием китайских компаний: в Забайкальском крае строится целлюлозный комбинат, реализуются проекты по лесопилению в Еврейской автономной области, Иркутской области, Хабаровском крае. В настоящее время Правительство Российской Федерации осуществляет работу, направленную на эффективное развитие лесопромышленного комплекса, в том числе, повышения инвестиционной привлекательности отрасли. Минпромторг России совместно с отраслевым научным и бизнес-сообществом разрабатывает проект Стратегии развития лесного комплекса до 2030 года.

Китай. ДФО. СФО > Леспром > bumprom.ru, 19 июня 2017 > № 2214225


Китай. ДФО. СФО > Леспром > lesprom.com, 19 июня 2017 > № 2212923

Минпромторг: производство целлюлозы может стать главным направлением китайских инвестиций в российскую деревообработку

Строительство и модернизация российских производств хвойной и лиственной целлюлозы, а также вложения в запуск производств вискозной целлюлозы на Дальнем Востоке и в Красноярском крае могут стать главным интересом китайских инвесторов.

Об этом со ссылкой на директора департамента химико-технологического и лесопромышленного комплекса Минпромторга России Владимира Потапкина сообщает Федеральный пресс-центр ЛПК России.

«Эти регионы выгодно отличаются наличием большого количества лесных ресурсов, а также близостью к рынкам стран Азиатско-Тихоокеанского региона, заинтересованных в закупке российской лесобумажной продукции, — отметил Владимир Потапкин, выступая на Российско-Китайском ЭКСПО. — Именно на Китай, Южную Корею и Японию приходится порядка 99% экспорта продукции из древесины по итогам 2015 г. Уверен, эти факторы будут оценены китайскими компаниями, как и рост мирового спроса на целлюлозу, и станут веской причиной для инвестиций в развитие производств».

По экспертным оценкам, к 2030 г. прогнозируется увеличение мирового спроса на хвойную целлюлозу на 10 млн т. Ожидаемый спрос на вискозную целлюлозу в России к 2030 г. составит около 130 тыс. т.

«Китай — очень важный и надежный партнер России в сфере лесопромышленного комплекса, — отметил представитель Минпромторга. — За последние годы между нашими странами увеличился объем товарооборота продукцией лесопромышленного комплекса. В частности, практически в два раза увеличился объем поставок фанеры, начались поставки ДСП, ранее не экспортировавшейся. В ближайшей перспективе мы планируем увеличить долю продукции высоких переделов в экспорте российской лесопродукции в страны Азиатско-Тихоокеанского региона».

Владимир Потапкин добавил, что впервые в 2016 г. объем экспортных поставок пиломатериалов превысил объем поставок круглого леса. По его словам, таких показателей удалось достичь, в том числе, благодаря реализации совместных проектов по глубокой переработке древесины в России.

Китай. ДФО. СФО > Леспром > lesprom.com, 19 июня 2017 > № 2212923


Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 19 июня 2017 > № 2212722

Провозная способность железнодорожного транспортного коридора Суйфэньхэ – Харбин выросла до 50 млн тонн. Увеличение показателя стало возможным после выполненной модернизации участка, сообщает «Синьхуа».

Грузы, следующие прибывающие в Суйфэньхэ, в дальнейшем следуют по МТК «Приморье-1». Для увеличения транспортной взаимосвязанности между Хэйлунцзяном и Дальневосточным регионом России Китай реализует ряд проектов, это стало темой 4-ого Китайско-российского ЭКСПО, прошедшего в Харбине.

Как заявил губернатор Приморского края Владимир Миклушевский, международные транспортные коридоры (МТК) «Приморье-1» и «Приморье-2» станут для Китая и России мостом, стыкующим строительство «Пояса и пути» и Евразийского экономического союза.

Также на севере провинции Хэйлунцзян идет строительство еще одного китайско-российского трансграничного транспортного коридора – первого китайско-российского железнодорожного моста через Амур Тунцзян (КНР) – Нижнеленинское (РФ). С китайской стороны работы уже близятся к завершению, а российская сторона ускорила процесс строительства. Скоро стороны приступят к согласованию деталей процесса стыковки моста.

Ирина Таранец,

Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 19 июня 2017 > № 2212722


Китай. СФО. ДФО > Леспром. Приватизация, инвестиции > minpromtorg.gov.ru, 16 июня 2017 > № 2238413

Производство целлюлозы может стать главным направлением китайских инвестиций в российскую деревообработку.

Строительство и модернизация российских производств хвойной и лиственной целлюлозы, а также вложения в запуск производств вискозной целлюлозы на Дальнем Востоке и в Красноярском крае могут стать главным интересом китайских инвесторов, сообщил директор Департамента химико-технологического и лесопромышленного комплекса Минпромторга России Владимир Потапкин в рамках Российско-Китайского ЭКСПО 16 июня 2017 года.

«Эти регионы выгодно отличаются наличием большого количества лесных ресурсов, а также близостью к рынкам стран Азиатско-Тихоокеанского региона, заинтересованных в закупке российской лесобумажной продукции. Именно на Китай, Южную Корею и Японию приходится порядка 99% экспорта продукции из древесины по итогам 2015 года. Уверен, эти факторы будут оценены китайскими компаниями, как и рост мирового спроса на целлюлозу, и станут веской причиной для инвестиций в развитие производств», – отметил в своем выступлении Владимир Потапкин, директор Департамента химико-технологического и лесопромышленного комплекса Минпромторга России.

По экспертным оценкам, к 2030 году прогнозируется увеличение мирового спроса на хвойную целлюлозу на 10 миллионов тонн. Ожидаемый спрос на вискозную целлюлозу в России к 2030 году составит около 130 тысяч тонн.

«Китай – очень важный и надежный партнер России в сфере лесопромышленного комплекса. За последние годы между нашими странами увеличился объем товарооборота продукцией лесопромышленного комплекса. В частности, практически в 2 раза увеличился объем поставок фанеры, начались поставки плит ДСП, ранее не экспортировавшиеся. В ближайшей перспективе мы планируем увеличить долю продукции высоких переделов в экспорте российской лесопродукции в страны Азиатско-Тихоокеанского региона», – заметил представитель Минпромторга.

Владимир Потапкин добавил, что впервые в 2016 году объем экспортных поставок пиломатериалов превысил объем поставок круглого леса. По его словам, таких показателей удалось достичь, в том числе, благодаря реализации совместных проектов по глубокой переработке древесины в России.

На территории Российской Федерации реализуется ряд крупных проектов с участием китайских компаний: в Забайкальском крае строится целлюлозный комбинат, реализуются проекты по лесопилению в Еврейской автономной области, Иркутской области, Хабаровском крае.

В настоящее время Правительство Российской Федерации осуществляет работу, направленную на эффективное развитие лесопромышленного комплекса, в том числе, повышения инвестиционной привлекательности отрасли. Минпромторг России совместно с отраслевым научным и бизнес-сообществом разрабатывает проект Стратегии развития лесного комплекса до 2030 года.

Китай. СФО. ДФО > Леспром. Приватизация, инвестиции > minpromtorg.gov.ru, 16 июня 2017 > № 2238413


Китай. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 16 июня 2017 > № 2212402

Администрация Еврейской автономной области предложила потенциальным китайским партнёрам проект автомобильного моста через Амур в провинцию Хэйлунцзян. Мост могут построить из села Амурзет в китайский посёлок Миншань. Летом 2018 года в ЕАО планируется запустить первый железнодорожный мост между Россией и Китаем Нижнеленинское — Тунцзян для поставки в Китай железной руды с Кимкано-Сутарского горно-обогатительного комбината, якутского уголя, древесины из Хабаровского края и цистерн с сжиженным природным газом из Восточной Сибири.

В рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) губернатор провинции Хэйлунцзян (КНР) Лу и глава Минвостокразвития Александр Галушка пришли к согласию по вопросу необходимости образования компании, ответственной за эксплуатацию двух будущих трансграничных мостов через Амур – автодорожного Благовещенск-Хэйхэ и железнодорожного Нижнеленинское-Тунцзян. Сейчас участие РФ в проекте строительства моста Благовещенск-Хэйхэ официально оценивается в 13,6 млрд. руб., расходы КНР - в 5,2 млрд. руб.

Китай. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 16 июня 2017 > № 2212402


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 16 июня 2017 > № 2211314

Губернатор Приморского края побывал в павильоне «Эпиньдо» и выразил готовность к созданию нового формата регионального сотрудничества Китая и России

На горизонте 4-я китайско-российская выставка ЭКСПО и 28-я харбинская ярмарка. На ЭКСПО впервые выделен специальный павильон для российских продуктов, экспозиция «Эпиньдо» в павильоне «F» выставочного центра на улице Чанцзянлу, эта компания представляет крупнейшую платформу трансграничной электронной коммерции в пограничных районах Китая и России. Павильон вызывает большой интерес политических и коммерческих кругов двух стран. 13 июня во второй половине дня губернатор Приморского края России Владимир Владимирович Миклушевский, зам.губернатора Полянский, директор инвестиционного управления Радионов и другие члены делегации из более чем 20 человек в сопровождении президента правления Компании услуг трансграничной электронной коммерции «Эпиньдо» провинции Хэйлунцзян Чжан Цзюяня посетили специальную экспозицию. Миклушевский высоко оценил «Эпиньдо» и усилия китайских и российских бизнесменов, назвав «Эпиньдо» эффективной платформой. Он выразил уверенность в том, что «Эпиньдо» станет образцом нового формата регионального сотрудничества Китая и России.

В последние годы партнерство в рамках стратегического взаимодействия Китая и России динамично развивается, региональное сотрудничество является важной составной частью такого сотрудничества. Содержание обогащается с каждым днем. Региональное сотрудничество становится новой точкой роста двусторонних отношений. Компания трансграничной электронной коммерции «Эпиньдо» провинции Хэйлунцзян, воспользовавшись возможностями, возникшими благодаря строительству «Одного пояса, одного пути» вслед за открытием крупного сетевого спецмагазина «Эпиньдо» в городе Хэйхэ в прошлом году открыла второй сетевой магазин «Эпиньдо» в Харбине. «Вкусный бизнес» становится новым успехом сотрудничества Китая и России, абсолютно натуральные продукты из России заслуживают большую популярность на китайском рынке.

Чжан Цюянь подробно рассказал губернатору Миклушевскому о ситуации в Эпиньдо, плане развития. Он высказал надежду на углубление сотрудничества с Приморским краем и создание платфомры демонстрации и выставки для сотрудничества предприятий Китая и России. Губернатор Миклушевский отметил, что в настоящее время правительство России официально утвердило создание 12 зон опережающего развития, 3 из них находятся в Приморском крае. Сельскохозяйственное направление – важная составная часть. На данный момент привлечены многие предприятия, он пригласио Эпиньдо в эти зоны в Приморском крае. Стороны особенно надеются на ускорение сотрудничества по трансграничной электронной коммерции для совместного создания трансграничной производственной цепи.

По словам Чжан Цюяня, на ЭКСПО павильон российских продуктов заслужил активные отклики российских продуктовых компаний. Продукция более 60 российских компаний, в том числе, производители конфет, Холдинговая торговая палата России ВИК, Компания по рыбопереработке Большого Камня, Компания Кисловодских минеральных вод и др. будут выставляться в павильоне площадью 3500 кв.м. Количество видов выставленных продуктов, в частности, шоколад, печенье, хлеб, водка, игристое вино, мороженое, икра, мед, мука, красное вино и другие особые российские товары, превышает 1000 наименований. Настоящий павильон в дальнейшем станет спецпавильоном в рамках Китайско-российской выставки ЭКСПО, в этой связи его называют «незакрытой выставкой ЭКСПО».

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 16 июня 2017 > № 2211314


Китай. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 15 июня 2017 > № 2216551

Россия и Китай проверили обстановку на Амуре.

Совместная работа российских и китайских органов рыбоохраны способствует сохранению и рациональному использованию рыбных ресурсов по обе стороны границы, считают в Амурском теруправлении Росрыболовства.

Российские и китайские инспекторы рыбоохраны проверили соблюдение правил работы в пограничных водах среднего Амура. Инспектирование прошло в соответствии с программой, в полном объеме, в деловой и дружеской обстановке, сообщили Fishnews в пресс-службе Амурского теруправления.

На территории КНР российская и китайская делегации посетили рыболовецкие станы вблизи городов Тунцзян и Фуюань. Инспекторы ознакомились с разрешительными документами, осмотрели рыбацкие лодки, снаряжение и уловы, а также провели разъяснительные беседы с рыбаками о необходимости соблюдения правил рыболовства и летнего запрета на промысел в период нереста осетровых (с 11 июня по 15 июля).

Представители двух стран также посетили осетровые рыбоводные заводы, расположенные в поселке Владимировка и поселке Цзецзинькоу. Китайские коллеги проинформировали, что в 2017 г. на рыбоводном заводе Цзецзинькоу выращено 270 тыс. штук молоди осетровых видов рыб – на 170 тыс. особей больше, чем в 2016 г. Китайская сторона также сообщила, что для снижения промысловой нагрузки на водные биоресурсы Амура планируется постепенно сокращать количества рыболовецких лодок.

В ходе совместного контроля нарушений правил рыболовства в пограничных водах на проверенных участках реки не зафиксировано.

Китай. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 15 июня 2017 > № 2216551


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > chinalogist.ru, 15 июня 2017 > № 2212403

Администрация Приморского края сообщает по итогам визита делегации Приморья в Харбине что до конца 2018 года планируется открыть 300 площадок по торговле российскими товарами в Китае. Делегация посетила сеть супермаркетов компании «Эпиндо», которая, как сообщается, является лидером в КНР по торговле товарами из РФ. При этом председатель совета директоров корпорации «Эпиндо» Чжан Цюйянь заявил: «Мы можем предложить российскими партнерам использовать возможность нашей сети. Готовы предложить услугу так называемого пробного маркетинга, чтобы бизнесмены из Приморья выставить свою продукцию на полках наших магазинов, ознакомить с ней китайских потребителей. Можем даже отчеты давать о тестовых продажах».

Напомним, на III Международной конференции "Россия и Китай: к новому качеству двусторонних отношений" стало известно, что в течение месяца на Дальнем Востоке будет учрежден Центр поддержки инвесторов из Китая, как платформа для системного привлечения инвестиций из Китая, Южной Кореи и Индии. Предположительно, с китайской стороны будет структура учредителей, которая будут давать гарантии для работы китайских компаний на Дальнем Востоке.

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > chinalogist.ru, 15 июня 2017 > № 2212403


Китай. ДФО > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 15 июня 2017 > № 2209740

Одна из крупнейших строительных компаний Китая выразила заинтересованность в финансировании и строительстве международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2». Намерение было высказано на рабочей встрече губернатора Приморья Владимира Миклушевского с председателем правления ООО «Строительная корпорация Гуанда» Гао И в рамках Дней Приморского края в провинции Хэйлунцзян, сообщает пресс-служба администрации региона.

Гао И подчеркнул, что компания «Гуанда» давно проявляет интерес к реализации различных инфраструктурных проектов в Приморье, поскольку край является близким соседом Китая. Одними из наиболее перспективных объектов, по мнению китайской стороны, являются международные транспортные коридоры (МТК) «Приморье-1» и «Приморье-2». Глава компании отметил, что «Гуанда» готова участвовать в финансировании и строительстве данных коридоров и считает, что этот проект можно поднять на межгосударственный уровень.

Владимир Миклушевский акцентировал внимание, что к настоящему времени данный вопрос уже был вынесен на уровень межправительственных отношений – вице-премьера Госсовета КНР Ван Яна и вице-премьера Правительства РФ Юрия Трутнева. Глава региона отметил, что Приморье готово включиться в обсуждение вопроса реализации проектов МТК немедленно. По словам губернатора, предполагается финансирование проектов МТК из внебюджетных источников. Это могут быть инвестиции китайских инфраструктурных фондов, отметил глава края.

Гао И в свою очередь отметил, что заинтересованность в участии в подобного рода инфраструктурных проектах в ходе переговоров, которые он проводил, «выразили Банк Китая и Гонконгский фонд развития».

Международный транспортный коридор «Приморье-1» является составной частью коридора Суйфэньхэ - порты Приморья - Харбин - Транссиб.

Международный транспортный коридор «Приморье-2» – Чанчунь - Цзилинь - Хуньчунь - Краскино - порты Зарубино/Посьет, далее морские линии – является сегментом Туманганского коридора.

Корпорация «Гуанда» основана в 2000 году. Имеет представительства в шести регионах Китая, а с 2008 года начала развивать и международные проекты (Монголия, Саудовская Аравия). В настоящее время она имеет статус генерального муниципального подрядчика 1-й категории, а также подрядчика 2-й категории в сфере строительства дорог, зданий, производства отделочных работ и монтажа металлоконструкций. За последние годы корпорация построила более 400 километров автодорог в различных районах Китая, общая стоимость выполненных работ составила около 22 млрд юаней.

Ирина Таранец

Китай. ДФО > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 15 июня 2017 > № 2209740


Китай. ДФО > Рыба > fish.gov.ru, 14 июня 2017 > № 2220039

Рыбоохрана России и Китая подвела итоги совместных рейдов в период нереста осетровых в пограничных водах Амура

С 3 по 11 июня 2017 года российские и китайские инспекторы рыбоохраны провели совместные мероприятия по контролю за промыслом в весенне-летний период и за соблюдением приграничным населением России и Китая Правил рыболовства в пограничных водах среднего Амура. С целью противодействия незаконному промыслу российские и китайские сотрудники рыбоохраны обменялись информацией по усилению рыбоохранной работы в период летнего запрета на промысел в водах пограничных рек Амур и Уссури.

На территории Китая инспекторы проверили рыболовецкие станы в районе г. Тунцзян и г. Фуюань на наличие у рыбаков разрешений на добычу, осмотрели лодки, орудия вылова и уловы, а также провели разъяснительные беседы по соблюдению Правил рыболовства и летнего запрета на вылов рыбы, который ежегодно действует в период нереста осетровых с 11 июня по 15 июля.

В ходе совместных рейдов нарушений Правил рыболовства в пограничных водах на проверенных участках реки Амур не зафиксировано. Китайские коллеги проинформировали, что на период летнего запрета на промысел на участках среднего Амура, расположенных в административных границах городских уездов Тунцзян и Фуюань, вылов рыбы в научных целях для сохранения и воспроизводства живых водных ресурсов в водах пограничных рек будут вести по одной лодке соответственно.

Кроме этого, в рамках проведения совместного контроля представители России и Китая посетили осетровые рыбоводные заводы, расположенные в пос. Владимировка и пос. Цзецзинькоу. В 2017 году на рыбоводном заводе в пос. Цзецзинькоу было выращено 270 тыс. шт. молоди осетровых видов рыб, что на 170 тыс. шт. больше, чем в 2016 году. Китайские партнеры также сообщили, что для снижения промысловой нагрузки на водные ресурсы реки Амур планируется постепенно сокращать количество рыболовецких лодок.

Результаты совместного контроля показали эффективность совместной работы российской и китайской рыбоохраны.

По итогам работы 11 июня 2017 года в городе Фуюань Стороны подписали Протокол.

Китай. ДФО > Рыба > fish.gov.ru, 14 июня 2017 > № 2220039


Китай. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 14 июня 2017 > № 2210223

Порт для импорта живых морепродуктов открыт в Шанхае.

В Шанхае начал работу специализированный порт для поставок морепродуктов в живом виде. По информации СМИ, его работа началась с доставки 50 тонн королевского краба с Сахалина.

Порт Хенша, расположенный на одноименном острове в Шанхае, открылся 12 июня. Ранее живые морепродукты поставлялись в Шанхай самолетом из других портов страны, сообщает информагентство «Синьхуа».

Для хранения живой рыбы в Хенша оборудован бассейн с морской водой площадью 2,5 тыс. квадратных метров, оснащенный системой циркуляции воды и поддержания постоянной температуры. Шанхайское Бюро контроля ввоза-вывоза и карантина готово обеспечить упрощение таможенных процедур, чтобы повысить выживаемость гидробионтов.

По информации ТАСС, к открытию порта в Хенша прибыло российское судно с Сахалина с 50 тоннами живого королевского краба на борту. В церемонии встречи груза принял участие генконсул РФ в Шанхае Алексей Евсиков. Он выразил надежду на долгосрочное сотрудничество в этой сфере.

Как сообщает корреспондент Fishnews, Шанхай является не только крупнейшим в Китае пунктом импорта морепродуктов, но и рынком их потребления. Поэтому открытие Хенша улучшит снабжение шанхайских потребителей свежими морепродуктами.

Китай. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 14 июня 2017 > № 2210223


Китай. ДФО > Агропром > fruitnews.ru, 13 июня 2017 > № 2210134

В Хабаровском крае открылся российско-китайский сельхозцентр

В селе Восточное Хабаровского района на базе Дальневосточного НИИ сельского хозяйства открылся российско-китайский исследовательский центр. Там ученые будут обмениваться опытом в области семеноводства и селекции.

«Проект направлен на проведение совместных исследований в сфере сельского хозяйства и будет способствовать трансферу научных достижений и экономическому развитию территорий, – отметила директор Дальневосточного НИИ сельского хозяйства Татьяна Асеева. – У сторон есть большой опыт в селекции, семеноводстве различных сельскохозяйственных культур, разработаны технологии, позволяющие повысить урожайность».

В свою очередь, китайские аграрии заинтересованы сортом картофеля для производства чипсов.

«Потребности нашего населения постоянно растут, – сообщил вице-президент Академии наук провинции Хэйлунцзян Ша Чанцин. – Раньше жители Китая в основном только варили картофель, а теперь большой популярностью пользуются картофель фри и чипсы. Поэтому сейчас мы работаем над сортом, который лучше всего подойдет для жарки».

Аналогичный сельхозцентр создали и в Академии наук провинции Хэйлунцзян.

Китай. ДФО > Агропром > fruitnews.ru, 13 июня 2017 > № 2210134


Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 13 июня 2017 > № 2207713

Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) и порт Тяньцзинь (КНР) заключили меморандум о сотрудничестве и обмене опытом, с помощью которого, в частности, планируется увеличить грузооборот между портами, сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу ВМТП.

«По условиям соглашения стороны расширяют перечень оказываемых услуг, выступая агентами друг друга в России и КНР соответственно. Основная цель соглашения — взаимное увеличение грузооборота между портами. В рамках соглашения стороны сосредоточат совместные усилия на деятельности по привлечению дополнительных объемов грузов на железнодорожный и морской транспорт», — говорится в сообщении.

В соответствии с подписанным документом, порты создадут рабочую группу, которая в течение 15 дней разработает рекомендации по расширению портфеля услуг портов. Стороны, как агенты друг друга, смогут размещать информацию об услугах и интегрировать расчетные системы партнера в корпоративные информационные системы и собственные сайты.

Также меморандум позволит сторонам расширить двухсторонние контакты в области модернизации погрузочно-разгрузочных работ, инфраструктурного строительства и железнодорожных перевозок.

Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 13 июня 2017 > № 2207713


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter