Всего новостей: 2293771, выбрано 2514 за 0.217 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Китай. ДФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 11 июля 2017 > № 2240846

Компания "Тяньцзинь Эйрлайнс" на днях открыла авиарейс, связывающий северокитайский город Тяньцзинь с российским Владивостоком. Этот рейс стал третьей авиалинией между Китаем и Россией, открытой названной авиакомпанией после рейсов Тяньцзинь - Москва и Чунцин - Москва.

По сообщению, полеты по этому воздушному маршруту будут совершаться два раза в неделю /по понедельникам и пятницам/ на самолетах Аэробус А320. Самолет будет вылетать из Тяньцзиня в 23:55 по пекинскому времени и приземляться во Владивостоке в 4:10 по местному времени, в обратном направлении самолет будет вылетать в 5:10 по местному времени и приземляться в Тяньцзине в 05:20 по пекинскому времени.

Как отметил представитель "Тяньцзинь Эйрлайнс", авиакомпания также откроет авиалинии Тяньцзинь - Сиань - Лондон и Чунцин - Мельбурн.

Китай. ДФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 11 июля 2017 > № 2240846


Китай. США. ДФО > Нефть, газ, уголь > newizv.ru, 10 июля 2017 > № 2312290

Китай больше не хочет «Силы Сибири»

Разворот российского газового экспорта на Восток, анонсированный в 2014 году и закрепленный в государственной сырьевой стратегии на ближайшие 13 лет, столкнулся с новыми трудностями

Продолжавшиеся два года переговоры с Китаем об увеличении поставок газа и строительстве двух новых трубопроводов зашли в тупик, сообщает Reuters cо ссылкой на источники, знакомые с ситуацией.

Пекин не видит необходимости в трубе «Сила Сибири-2» (западный маршрут) и поставках с Сахалина (дальневосточный маршрут), которые обсуждались с 2015 года. Мощность первого газопровода, как ожидалось, составит 30 млрд кубометров в год, второго - 8 млрд кубов.

Власти Китая пересматривают политику отказа от угля, а кроме того - заинтересовались покупкой сжиженного газа в США, объяснил Reuters источник в «Газпроме».

По данным Bloomberg, договоренность о поставках в КНР американского СПГ была достигнута на переговорах Си Цзиньпина и Дональда Трампа в апреле. В мае Минторг США объявил о подписании двустороннего торгового соглашения, которое расширит доступ американским энергокомпаниям на китайский рынок.

Спустя неделю Cheniere Energy - пионер американского СПГ-экспорта, отправившая в прошлом году пять танкеров в Китай, - объявила, что готовит долгосрочный контракт с КНР.

Китай уже покупает газ в Средней Азии по ценам ниже российских и развивает собственную добычу сланцевого газа - необходимости в новых закупках в РФ просто нет, говорит главный экономист ВР по России и СНГ Владимир Дребенцов.

Пока у РФ и Китая есть один подписанный газовый контракт - на 38 млрд кубометров по трубопроводу «Сила Сибири», в который «Газпром» намерен вложить 1,5 трлн рублей.

Изначально поставки планировали начать в 2018 году, затем перенесли на 2019-й год. Сейчас идут переговоры о том, чтобы отложить старт еще на 2 года, сообщал ранее "Коммерсант".

Объемы поставок при этом могут быть урезаны, утверждают источники Reuters: после падение цен на нефть (к которым привязана стоимость газа в контрактах) "Сила Сибири" стала нерентабельной.

«Цена на газ в АТР изменилась в два с лишним раза - с около 600 долларов в 2014 году, до 270 за тысячу кубометров в настоящее время. Это уже не та цена, на которую изначально рассчитывался проект», - объясняет заместитель директора Института проблем нефти и газа Российской академии наук Василий Богоявленский.

В настоящий момент Китай потребляет около 200 млрд кубометров газа в год, основная его часть - порядка 130 млрд кубов - добывается на территории страны. Остаток - импортируется из Туркмении (65 млрд кубов прошлом году).

План развития газовой отрасли, опубликованный в январе управлением по делам энергетики КНР, предполагает рост потребления на 76%, до 347 млрд кубометров в ближайшие 15 лет. Впрочем, почти весь дополнительный газ Китай намерен добывать самостоятельно.

Внутреннюю добычу в КНР планируют нарастить на 60%, до 220 млрд кубометров, из которых 30 млрд кубов - сланцевый газ, месторождения которого начали разрабатывать в 2016 году с помощью британо-голландского концерна BP.

Китай. США. ДФО > Нефть, газ, уголь > newizv.ru, 10 июля 2017 > № 2312290


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Таможня > chinalogist.ru, 10 июля 2017 > № 2243105

По данным Дальневосточного таможенного управления (ДВТУ) в первом полугодии 2017 года на Китай пришлось 42,3% товарооборота с российским Дальним Востоком/ Доля Южной Кореи составила 20,9%, Японии 19,5%, США 2,3%. При этом в рассматриваемый период товарооборот с Китаем в стоимостном выражении увеличился на 39,2%, с Республикой Корея – на 25,1%, с США уменьшился в 1,5 раза.

Кстати, по данным РЖД, рост объёмов железнодорожных перевозок в российские дальневосточные порты по итогам периода с января по май по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 6,6%. Порты Дальнего Востока - основное направление экспортных грузоперевозок РЖД.

Тем временем грузооборот транспорта в России по итогам периода с в января по май вырос на 7% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года и достиг 2 трлн. 243,7 млрд. т/км.

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Таможня > chinalogist.ru, 10 июля 2017 > № 2243105


Китай. КНДР. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 10 июля 2017 > № 2238168

Объем международных перевозок Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) с КНР в январе-июне 2017 года вырос на 20% до 6,5 млн тонн, сообщает служба корпоративных коммуникаций ДВЖД. В сравнении: за аналогичный период прошлого года объём перевозок составлял немногим более 5,4 млн тонн.

Как отмечает пресс-служба Дальневосточной магистрали, положительная динамика зафиксирована на обоих железнодорожных пунктах пропуска с КНР. Самый крупный и грузонапряженный погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ (КНР) переработал более 4,8 млн тонн – на 12% больше, чем в январе-июне прошлого года. Второй пограничный пункт, Камышовая – Хуньчунь, пропустил около 1,7 млн тонн грузов, увеличив объем грузовой работы в 1,5 раза.

Как ранее сообщал Gudok.ru, в 2016 году объем международных перевозок ДВЖД составлял 11,5 млн тонн. Оборот с Китайской Народной Республикой вырос на 10%, с Северной Кореей — на 36,7%. Наибольший темп прироста за прошедший год продемонстрировал погранпереход Камышовая — Хуньчунь. По нему перевезено около 2 млн тонн грузов, что на 73,4% больше, чем за 2015 год. Через погранпереход Гродеково — Суйфэньхэ перевезено 7,8 млн тонн — на 0,8% больше, чем в 2015 году. Переход Хасан – Туманган (КНДР) переработал более 1,6 млн тонн. Прирост к прошлому году составил 36,7%.

Китай. КНДР. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 10 июля 2017 > № 2238168


Китай. ДФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 8 июля 2017 > № 2235488

Из-за падения уровня воды в р. Хэйлунцзян /Амур/ между китайским Хэйхэ и российским Благовещенском временно приостановлена перевозка грузов на пароме. Об этом сообщили в Управлении иммиграционного и карантинного контроля провинции Хэйлунцзян /Северо-Восточный Китай/.

Как стало известно, по состоянию на 4 июля уровень воды в разделяющей Китай и Россию реке Хэйлунцзян снизился уже до 90,1 метра, что ниже необходимого для выполнения грузовых операций уровня, который составляет 91,4 метра, из-за чего по согласованию сторон и была временно приостановлена перевозка грузов, при этом пассажирские перевозки продолжают осуществляться.

Приостановка грузовых перевозок может сказаться на экспорте в Россию китайских овощей и фруктов. Время восстановления грузовых перевозок будет зависеть от ситуации с уровнем воды в реке.

Китай. ДФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 8 июля 2017 > № 2235488


Китай. СФО. ДФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 7 июля 2017 > № 2250788

Переговоры есть, но ясности нет. Газпром и CNPC продолжают согласовывать параметры поставок газа по западному маршруту.

Перспективы поставок российского газа в Китай по магистральному газопроводу (МГП) Сила Сибири-2 (западный маршрут) по-прежнему остаются туманными.

Перспективы этого маршрута обсуждали президент РФ В. Путин и председатель КНР С. Цзиньпинь 4 июля 2017 г.

Газпром и CNPC продолжают согласование параметров поставок российского газа в Китай по западному маршруту, сказал В. Путин по итогам переговоров.

В 2015 г Газпром и CNPC подписали соглашение об основных условиях поставок газа по западному маршруту, который предусматривает поставку в Китай газа с месторождений Западной Сибири на 1м этапе в объеме 30 млрд м3/год.

В конце июня 2016 г глава Газпрома А. Миллер говорил, что если CNPC примет предложение Газпрома по цене и объему поставок газа в Китай по западному маршруту, контракт может быть подписан в ближайшее время.

Но согласование параметров поставок затянулось.

Казалось, что прогрессом в переговорах стала достигнутая в феврале 2017 г договоренность о начале коммерческих переговоров по поставкам газа по западному маршруту.

Перспективы поставок российского газа в Китай по западному маршруту являются одной из тем переговоров лидеров 2 стран.

Но к конкретным результатам они не приводили, так случилось и в этот раз.

Но неожиданно появилась информация по поводу поставок газа в Китай по МГП Сила Сибири-3 (дальневосточный маршрут).

Меморандум о взаимопонимании по этому проекту Газпром и CNPC подписали в 2015 г.

В конце июня 2017 г А. Миллер заявил, что на согласование условий поставок газа в Китай по МГП Сила Сибири-3 Газпром намерен выйти до конца 2017 г.

Транспортное плечо в этом случае короче, чем по западному маршруту, соответственно и условия поставок могут быть более привлекательными для Китая.

Тем более, что вопрос с ресурсной базой МГП Сила Сибири-3 уже не кажется таким сложным.

В 2016 г на Киринском участке недр проекта Сахалин-3 было открыто Южно-Лунское газоконденсатное месторождения (ГКМ), запасы газа которого оцениваются в 50 млрд м3.

Сейчас Газпром сосредоточен на строительстве МГП Сила Сибири-1 (восточный маршрут).

Договор купли-продажи газа по восточному маршруту сроком на 30 лет Газпром и CNPC подписали 21 мая 2014 г.

Объем поставок газа в Китай по восточному маршруту составит 38 млрд м3/год.

Строительство МГП Сила Сибири-1 ведется по графику.

В настоящее время построено более 800 км МГП, сварено в нитку более 1050 км трубы, оставшаяся часть газопровода - 2,156 тыс км - будет достроена до 2019 г.

Дата начала поставок газа по МГП Сила Сибири-1 уже определена - 20 декабря 2019 г.

Несмотря на имеющуюся неопределенность по этим вопросам, энергетика является приоритетным направлением сотрудничества России и Китая.

Россия занимает лидирующие позиции по объему поставок нефти в Китай.

В 2016 г только в рамках межправсоглашений в Китай было экспортировано 27,3 млн т нефти, а с учетом коммерческих контрактов - 52,5 млн т.

Завершается строительство завода по производству сжиженного природного газа (СПГ) Ямал СПГ, в котором 29,9% принадлежит китайским инвесторам.

В настоящее время готовность Ямал СПГ составляет 90%, а его запуск планируется уже в конце 2017 г.

Также Россия и Китай условились продолжать самую тесную кооперацию в атомной сфере.

В 2018 г планируется ввести в эксплуатацию 2 новых энергоблока Тяньваньской АЭС.

Китай. СФО. ДФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 7 июля 2017 > № 2250788


Китай. ДФО > Металлургия, горнодобыча > chinapro.ru, 7 июля 2017 > № 2237255

Правительство Магаданской области РФ заключило соглашение о намерениях по сотрудничеству со Всекитайской ассоциацией по золоту. Документ предусматривает, что стороны выразили обоюдные намерения по развитию сотрудничества и содействию инвестициям в сфере разведки и добычи полезных ископаемых, в частности – золота.

Как ожидается, в ближайшие годы объемы добычи золота в Магаданской области удвоятся. Для этого необходимо инвестировать в геологоразведку. Поэтому магаданские золотодобытчики тоже заинтересованы в сотрудничестве с китайскими коллегами.

Представители Всекитайской ассоциации по золоту планируют подробно изучить инвестиционные проекты горнодобывающей отрасли Магаданской области для возможного сотрудничества в дальнейшем с правительством региона.

Примечательно, что китайские инвесторы заинтересованы также в разработке месторождений меди, цинка, свинца, железа, вольфрама, молибдена и других металлов.

Ранее сообщалось, что за январь-март 2017 г. объем потребления золота в КНР составил 304,14 т. Это на 14,73% больше, чем за январь-март 2016 г. За три месяца текущего года объем продаж золотых ювелирных изделий в Китае вырос на 1,4% и составил 170,93 т, а объем продаж золотых слитков увеличился на 60,18% и достиг 101,19 т.

По итогам января-марта 2017 г., объем добычи золота в стране составил 101,2 т. Данный показатель сократился на 9,29% в годовом сопоставлении.

Китай на протяжении девяти лет подряд удерживает мировое лидерство по производству золота и три года по его потреблению. Эксперты полагают, что покупая золото, многие граждане Поднебесной пытаются избежать финансовых потерь.

Китай. ДФО > Металлургия, горнодобыча > chinapro.ru, 7 июля 2017 > № 2237255


Китай. ДФО > Рыба > chinalogist.ru, 6 июля 2017 > № 2233550

Во Владивостоке до 2020 г. планируется построить рыбную биржу в состав которой входит комплекс биржевой и аукционной торговли, оптово-распределительный центр, холодильник на 10 тыс. тонн и перерабатывающие мощности. Строительство рыбной биржи будет вестись в кредит, предоставленный Банком развития Китая. На реализацию первого этапа создания биржи Банк развития Китая выделит 1 млрд рублей.

Напомним, по данным таможенной статистики КНР по итогам периода с января по май импорт рыбы и рыбопродуктов в Китай к показателям аналогичного периода прошлого года увеличился на 21,1% и достиг 1,28 млн тонн. При этом Россия является лидером по экспорту данных видов товаров в Китай. Из России было вывезено в Китай рыбы и рыбопродуктов 589,18 тыс. тонн, что на 30,2% больше к АППГ.

Мороженая рыба является основным продовольственным товаром, поставляемым в Китай из России.

Китай. ДФО > Рыба > chinalogist.ru, 6 июля 2017 > № 2233550


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Агропром > russian.china.org.cn, 6 июля 2017 > № 2233483

Глядя на хорошо растущую рассаду соевых бобов, занимающийся в Приморском крае РФ зарубежной сельскохозяйственной посадкой Ли Дэминь делится в моментах приложения «ВиЧат» со своими друзьями несколькими фотографиями с поля, сопроводив их комментарием: «еще один урожайный год».

В этом году исполняется 14 лет с тех пор как ответственный исполнитель дуннинской торгово-промышленной корпорации «Хуасинь» Ли Дэминь стал заниматься в России зарубежной сельскохозяйственной посадкой. Начиная с 2003 года, когда он взял на себя управление одной фермой города Уссурийска по разведению животных, которая в тот момент была близка к банкротству, за более чем 10 лет культивации зарубежное сельхозпредприятие Ли Дэминя расширилось и превратилось в комплексный демонстрационный проект современного сельского хозяйства, объединяющий в себе выращивание и разведение животных, торговлю на основе переработки и складскую логистику.

В зону сотрудничества, которой управляет Ли Дэминь, входит 68 тыс. га пахотных угодий, 14 посевных участков, механизация сельского хозяйства достигает 100%. Зона сотрудничества Китая и России (в Приморском крае) по современному сельскохозяйственному производству «Хуасинь» города Дуннин провинции Хэйлунцзян стала в Китае зарубежной зоной сельскохозяйственного и торгово-экономического сотрудничества государственного уровня, а также вошла в перечень проектов преимущественного продвижения государственной инициативы «Один пояс, один путь».

Развитие зоны сотрудничества приносит пользу не только китайским предприятиям, но также создает в России множество возможностей для трудоустройства. В настоящее время индустриальная зона «Хуасинь» создала в России более 400 рабочих мест. Зона также постоянно делится с Россией передовой сельскохозяйственной посевной техникой. Множество российских технологов по выращиванию и разведению усердно работают в полях зоны сотрудничества.

Как стало известно, в большой китайской провинции Хэйлунцзян, осуществляющей сельскохозяйственное сотрудничество с Россией, есть более 100 субъектов инвестирования в зарубежное сельское хозяйство, подобных Ли Дэминю, насчитывается 20 проектов сельскохозяйственного сотрудничества с площадью посевов свыше 100 тыс. му, рамки сотрудничества от посадки зерна расширяются до разведения свиней, мясных коров и птицы, переработки зерновых и кормовых культур, хранения, транспортировки и других областей.

В последние годы, по мере осуществления углубленного сопряжения строительства «Одного пояса, одного пути» и Евразийского экономического союза, тематика зон зарубежного сотрудничества уже давно расширилась от сельского хозяйства и других традиционных областей до лесоводства, промышленности и т.д.

На прошедшем недавно Круглом столе по инвестиционному сотрудничеству между Россией и Китаем в области лесопереработки, компетентные ведомства лесного хозяйства двух стран обнародовали статистику, согласно которой в настоящее время более 200 предприятий на китайском капитале осуществляют в России инвестиционное сотрудничество в области лесного хозяйства, объем инвестиций превышает 3 млрд. долларов. Создано более 10-ти зон сотрудничества в сфере лесного хозяйства с определенным масштабом, что предоставляет Китаю большое количество лесной продукции, а России – более 20 тыс. рабочих мест.

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Агропром > russian.china.org.cn, 6 июля 2017 > № 2233483


Китай. Германия. ДФО > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 5 июля 2017 > № 2236833

Сегодня в Москве в присутствии председателя правления ПАО «Газпром» Алексея Миллера между АО «НИПИГАЗпереработка» и China Gezhouba Group Corporation (CGGC) подписан контракт на выполнение китайской компанией строительных работ и монтажа установок по криогенному разделению газа Амурского газоперерабатывающего завода.

Поставщик установок — немецкая компания Linde.

От имени АО «НИПИГАЗпереработка» (входит в группу СИБУР, управляет строительством Амурского ГПЗ) документ подписал председатель правления СИБУРа Дмитрий Конов, от CGGC — вице-президент Чэнь Сяохуа.

Согласно контракту, CGGC является подрядчиком проведения указанных работ. В качестве основного субподрядчика будет привлечена российская строительная компания.

Амурский ГПЗ станет крупнейшим в России и одним из самых больших в мире предприятий по переработке природного газа. Его проектная мощность составит 42 млрд куб. м газа в год. В состав ГПЗ также войдет крупнейшее в мире производство гелия — до 60 млн куб. м в год.

Инвестор и заказчик проекта строительства Амурского ГПЗ — ООО «Газпром переработка Благовещенск» (входит в группу «Газпром»).

НИПИГАЗ (АО «НИПИГАЗпереработка») — ведущий российский центр по управлению проектированием, поставками, логистикой и строительством.

Поставщиком основного технологического оборудования Амурского ГПЗ по криогенному разделению газа с получением гелия и ценных компонентов для нефтехимии выступает Linde AG.

China Petroleum Engineering & Construction Corporation отвечает за проектирование, изготовление, поставку оборудования и строительство дожимных компрессорных цехов, установок осушки и очистки газа, газофракционирования Амурского ГПЗ.

Консорциум Tecnimont и Sinopec выполнит проектирование, материально-техническое снабжение и строительство объектов общезаводского хозяйства Амурского ГПЗ.

China Gezhouba Group Corporation — крупная государственная китайская компания, занимающаяся строительством гидротехнических, гидроэлектрических, теплоэлектрических, ядерно-электрических и нефтегазовых объектов.

Китай. Германия. ДФО > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 5 июля 2017 > № 2236833


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 5 июля 2017 > № 2236824

Поставки российского газа в Китай по «Силе Сибири» начнутся в декабре 2019 года

«Российский газ начнет поступать в Китай точно в установленный срок», — сказал председатель правления ПАО «Газпром» Алексей Миллер.

Сегодня в Москве председатель правления ПАО «Газпром» Алексей Миллер и председатель совета директоров CNPC Ван Илинь подписали дополнительное соглашение к договору купли-продажи природного газа по «восточному» маршруту, заключенному сторонами 21 мая 2014 года.

Церемония состоялась в присутствии президента Российской Федерации Владимира Путина и председателя Китайской Народной Республики Си Цзиньпина.

В соответствии с дополнительным соглашением, поставки газа в Китай по газопроводу «Сила Сибири» начнутся в декабре 2019 года.

«Подписание этого документа — важный этап в реализации проекта, к которому „Газпром“ и CNPC пришли благодаря четким, слаженным действиям по обе стороны границы. Работа ведется строго по графику, по „Силе Сибири“ — даже с некоторым опережением», — сказал Алексей Миллер.

Государственная нефтегазовая компания CNPC — основной партнер «Газпрома» в Китае.

21 мая 2014 года «Газпром» и CNPC подписали 30-летний договор купли-продажи российского газа по «восточному» маршруту (по газопроводу «Сила Сибири»). Документ предполагает поставку в КНР 38 млрд куб. м газа в год, содержит привязку цены к нефтяной корзине, а также условие «бери или плати».

8 мая 2015 года «Газпром» и CNPC подписали соглашение об основных условиях трубопроводных поставок газа с месторождений Западной Сибири в Китай по «западному» маршруту (по газопроводу «Сила Сибири — 2»).

3 сентября 2015 года «Газпром» и CNPC подписали меморандум о взаимопонимании по проекту трубопроводных поставок природного газа в Китай с Дальнего Востока России.

25 июня 2016 года «Газпром» и CNPC подписали меморандум о взаимопонимании по хранению газа и электрогенерации на территории КНР.

7 ноября 2016 года «Газпром» и CNPC подписали меморандум о проведении исследования возможности сотрудничества в области газомоторного топлива.

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 5 июля 2017 > № 2236824


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > chinalogist.ru, 5 июля 2017 > № 2233557

По итогам переговоров Владимира Путина и Си Цзиньпина был подписан меморандум о сотрудничестве в развитии международных транспортных коридоров (МТК) «Приморье-1» и «Приморье-2». В частности, для координации и эксплуатации транспортных коридоров будет создана совместная управляющая компания. Кроме того, согласно условиям меморандума Китай и Россия планируют оказывать содействие созданию необходимой для развития МТК инфраструктуры, включая автомобильные и железные дороги, порты, аэропорты, пункты пропуска и системы связи, принимать меры для упрощения процедур, сокращения расходов и времени таможенного оформления транзитных грузов. Переговоры лидеров двух стран состоялись 4 июля.

Председатель КНР Си Цзиньпин прибыл в Москву 3 июля с официальным визитом по приглашению президента России Владимира Путина. В ходе переговоров председатель КНР и Владимир Путин обсудили вопросы всеобъемлющего партнерства и стратегического взаимодействия России и Китая. Это шестой визит Си Цзиньпина в Россию в качестве главы государства.

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > chinalogist.ru, 5 июля 2017 > № 2233557


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > chinapro.ru, 5 июля 2017 > № 2233518

Россия и Китай договорились о реализации проекта создания международных транспортных коридоров "Приморье-1" и "Приморье-2". Правительство России одобрило концепцию развития данных логистических направлений. Это расширит возможности развития Дальнего Востока, Сибири и северо-восточных районов Китая.

По предварительным оценкам, грузооборот транспортных коридоров "Приморье-1" и "Приморье-2" может достичь 40-45 млн т.

Стороны намерены также усилить сотрудничество между портами Дальнего Востока России и портами Китая, поддерживать строительство международных логистических парков и стимулировать развитие трансграничной электронной коммерции.

Ранее сообщалось, что в Дальневосточном федеральном округе РФ (ДФО) появится Центр поддержки инвесторов из Китая. Он будет сопровождать проекты с участием компаний из Поднебесной на Дальнем Востоке РФ на всех стадиях реализации.

Сейчас на территории ДФО идет работа над 26 инвестпроектами с участием капитала из Китая общим объемом в $2,9 млрд.

Примечательно, что по итогам января-мая 2017 г., Дальневосточная железная дорога России (ДВЖД) нарастила объем грузоперевозок с КНР на 17% в годовом сопоставлении. За пять месяцев текущего года объем грузоперевозок ДВЖД в направлении Китая достиг 5,4 млн т.

За январь-апрель 2017 г. объем внешней торговли Китая с Россией достиг $24,73 млрд. Это на 26,2% больше, чем за январь-апрель 2016 г.

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > chinapro.ru, 5 июля 2017 > № 2233518


Китай. Азия. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 5 июля 2017 > № 2232931

КНР интересуется поставками СУГ из Владивостока.

«Восток ЛПГ» ведет переговоры с потенциальными покупателями из стран АТР.

Китайские компании интересуются сотрудничеством по вопросам поставок сжиженного углеводородного газа (СУГ), терминал для которого создается резидентом Свободного порта Владивосток – компанией ООО «Восток ЛПГ», сообщил гендиректор компании Евгений Панин.

Ранее сообщалось, что «Восток ЛПГ» инвестирует 4,5 млрд рублей в строительство морского терминала и создание инфраструктуры для поставок сжиженного углеводородного газа в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. В июне 2016 года компания получила статус резидента Свободного порта Владивосток.

Как сообщил журналистам в ходе Восточного нефтегазового форума во Владивостоке гендиректор компании Евгений Панин, сейчас ведутся переговоры с потенциальными покупателями из стран АТР. «Самые близкие рынки – это Япония и Южная Корея. Китайский рынок находится чуть подальше, но они очень перспективны, и компании очень заинтересованы и обращаются к нам по вопросам сотрудничества», – сказал Панин.

По его словам, мощность терминала – 1 млн тонн в год, но есть потенциал для расширения. «Сейчас ведутся переговоры (о поставках) с российскими компаниями – «СИБУР», «Роснефть» и другие», – сказал Панин. Ранее на форуме Панин заявил, что строительство терминала для экспорта СУГ планируется завершить в 2018 году.

Китай. Азия. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 5 июля 2017 > № 2232931


Китай. ДФО > Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 4 июля 2017 > № 2252200

Китайская компания примет участие в строительстве Амурского ГПЗ

Китайская компания China Gezhouba Group Corporation (CGGC) примет участие в строительстве Амурского газоперерабатывающего завода (ГПЗ), сообщает пресс-служба Газпрома.

Сегодня в Москве в присутствии председателя правления ПАО "Газпром" Алексея Миллера между АО "НИПИГАЗпереработка" и China Gezhouba Group Corporation (CGGC) подписан контракт на выполнение китайской компанией строительных работ и монтажа установок по криогенному разделению газа Амурского газоперерабатывающего завода (поставщик установок — немецкая компания Linde)».

Согласно контракту CGGC является подрядчиком проведения указанных работ. В качестве основного субподрядчика будет привлечена российская строительная компания, название которой не называется.

Амурский ГПЗ станет крупнейшим в России и одним из самых больших в мире предприятий по переработке природного газа. Его проектная мощность составит 42 млрд кубометров газа в год. В состав ГПЗ также войдет крупнейшее в мире производство гелия - до 60 млн м3 год.

Поставщиком основного технологического оборудования Амурского ГПЗ по криогенному разделению газа с получением гелия и ценных компонентов для нефтехимии является Linde AG.

Китай. ДФО > Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 4 июля 2017 > № 2252200


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 4 июля 2017 > № 2241765

Дата назначена! Газпром начнет поставки газа в Китай по газопроводу Сила Сибири-1 20 декабря 2019 г.

Газпром начнет поставки газа в Китай по магистральному газопроводу (МГП) Сила Сибири-1 в декабре 2019 г.

Об этом глава Газпрома А. Миллер сообщил 4 июля 2017 г.

Газпром и CNPC подписали соглашение о начале поставок газа по МГП Сила Сибири-1 - 20 декабря 2019 г.

Для Газпрома это очень важные договоренности, поскольку это фактически означает переход проекта Сила Сибири-1 в завершающую стадию.

Газпром и CNPC реализует проект строго по графику, даже имеется определенное опережение.

Это касается строительства линейной части газопровода и освоения Чаяндинского месторождения, которая служит ресурсной базой МГП Сила Сибири-1.

К настоящему моменту построено более 800 км МГП, сварено в нитку более 1050 км трубы.

Инвестиции Газпрома в МГП Сила Сибири-1 в 2017 г увеличены с 76,162 млрд руб до 158,811 млрд руб.

До 2019 г будет достроена оставшаяся часть газопровода - в 2,156 тыс км.

Нет никаких сомнений в том, что 20 декабря 2019 г начнутся поставки российского газа в Китай, уверен А. Миллер.

Напомним, что Газпромом и CNPC подписали контракт о поставках газа в Китай по МГП Сила Сибири (Восточный маршрут) 21 мая 2014 г.

По восточному маршруту будет осуществляться поставка 38 млрд м3/год газа в течение 30 лет.

Сумма контракта составила 400 млрд долл США.

В юридическую силу контракт на поставки российского газа в Китай по восточному маршруту вступил в силу в мае 2015 г.

Однако, точные сроки начала поставок долгое время оставались неизвестны.

Впрочем, эта неопределенность не противоречила контракту, по его условиям поставки газа должны были начаться в течение 4-6 лет после вступления документа в юридическую силу, т.е в период с мая 2019 г по май 2021 г.

Выступая на годовом общем собрании акционеров Газпрома 30 июня 2017 г, А. Миллер сообщил, что Газпром и CNPC подпишут документы о точных сроках поставок газа по МГП Сила Сибири-1 в ближайшие дни.

Так и произошло.

По другим маршрутам поставки газа в Китай пока ясности нет.

Соглашение об основных условиях трубопроводных поставок газа по МГП Сила Сибири-2 (западный маршрут) Газпром и CNPC подписали в 2015 г.

Первоначально предусматривается поставка в Китай 30 млрд м3/год газа.

Но больше никакой конкретики по проекту нет, все упирается в то, что китайскую сторону не устраивают условия поставок газа по этому маршруту, в т.ч ценовые.

Тем не менее, обсуждение продолжается и большим прогрессом стала достигнутая в феврале 2017 г договоренность о начале коммерческих переговоров по поставкам газа по западному маршруту.

По поводу трубопроводных поставок природного газа в Китай с Дальневосточному маршруту (МГП Сила Сибири-3) тоже особой ясности нет.

Меморандум о взаимопонимании по проекту Газпром и CNPC подписали в 2015 г.

Но, кажется, работа по проекту активизировалась, тем более, что транспортное плечо в этом случае короче, чем по западному маршруту, соответственно и условия поставок могут быть более привлекательными для Китая.

30 июня 2017 г А. Миллер заявил, что на согласование условий поставок газа в Китай по МГП Сила Сибири-3 Газпром намерен выйти до конца 2017 г.

Не исключено, что визит председателя КНР С. Цзинпина в Россию 4-5 июля 2017 г и встреча с президентом РФ В. Путина, внесет некоторую ясность в перспективы этих проектов.

Хотя предыдущие встречи 2 лидеров ярких прорывов в российско-китайских энергетических отношениях не приносили.

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 4 июля 2017 > № 2241765


Китай. СФО. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 4 июля 2017 > № 2232758

«Сила Сибири» начнет поставлять газ в Китай 20 декабря 2019 года.

«Газпрома» и CNPC наконец-то договорились о начале поставок.

Председатель правления «Газпрома» Алексей Миллер заявил, что российская компания и CNPC договорились о начале поставок газа по газопроводу «Сила Сибири» 20 декабря 2019 года. «В рамках переговоров подписано соглашение между «Газпромом» и нашим китайским партнером о дате начала поставок газа по газопроводу «Сила Сибири» — 20 декабря 2019 года», — сказал Миллер.

Он также подчеркнул, что «Газпром» не видит экономической целесообразности для России в допуске независимых производителей к «Силе Сибири».

Китай. СФО. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 4 июля 2017 > № 2232758


Китай. СФО. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 4 июля 2017 > № 2232754

Путин: «Газпром» и CNPC продолжают согласование параметров поставок газа в Китай.

Владимир Путин по итогам переговоров с председателем КНР Си Цзинпинем подтвердил, что идет процесс согласования поставок в Китай по западному маршруту.

«Продолжается согласование параметров западного маршрута», — заявил президент РФ.

В 2014 году «Газпром» и CNPC подписали 30-летний договор купли-продажи газа по восточному маршруту, который предусматривает поставку в Китай газа Якутского и Иркутского центров газодобычи по магистральному газопроводу «Сила Сибири». В настоящее время «Газпром» реализует проект по строительству этого газопровода, который обеспечит поставку в Китай 38 млрд кубометров газа в год.

В 2015 году «Газпром» и CNPC подписали соглашение об основных условиях поставок газа по западному маршруту («Сила Сибири-2»), который предусматривает поставку в Китай газа с месторождений Западной Сибири в объеме 30 миллиардов кубометров в год на первом этапе. В конце июня 2016 года глава российской компании Алексей Миллер говорил, что если CNPC примет предложение «Газпрома» по цене и объему поставок газа в КНР по западному маршруту, контракт может быть подписан в ближайшее время.

Китай. СФО. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 4 июля 2017 > № 2232754


Россия. Китай. ДФО > Транспорт > mintrans.ru, 4 июля 2017 > № 2230667

3 ИЮЛЯ ПЕРВЫЙ ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ ЕВГЕНИЙ ДИТРИХ ВСТРЕТИЛСЯ С ПЕРВЫМ СЕКРЕТАРЕМ КОМИТЕТА КОММУНИСТИЧЕСКОЙ ПАРТИИ КИТАЯ ПРОВИНЦИИ ХЭЙЛУНЦЗЯН ЧЖАН ЦИНВЭЕМ

В рамках встречи обсуждались проекты в области трансграничной транспортной инфраструктуры и обустройства пунктов пропуска, реализация которых будет способствовать экономическому развитию приграничных регионов и оптимизации транспортных сетей между двумя странами.

Стороны также обсудили вопрос формирования международного транспортного коридора «Приморье – 1», проходящего по территории провинции Хэйлунцзян и Дальневосточного региона.

21 июля 2017 года запланировано 21-е заседание российско-китайской Подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта. Замминистра выразил надежду, что представители провинции будут принимать в нем самое активное участие.

Россия. Китай. ДФО > Транспорт > mintrans.ru, 4 июля 2017 > № 2230667


Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 4 июля 2017 > № 2230582

Глава Минвостокразвития Александр Галушка и Председатель Госкомитета КНР по развитию и реформе Хэ Лифэн сегодня подписали меморандум о сотрудничестве в области развития международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2», сообщает пресс-служба ведомства. Подписание соглашения состоялось в присутствии Президента России Владимира Путина и Председателя КНР Си Цзиньпина.

«Мы готовы создать бесшовный коридор для китайских грузов. Уже сегодня принят закон, и он уже действует, по которому пункты пропуска через границу в рамках МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» работают круглосуточно. Мы упростили режим контроля – вместо нескольких теперь определен единый контрольный орган. Мы предоставили право электронного декларирования грузов», - заявил глава Минвостокразвития Александр Галушка.

Также министр по развитию Дальнего Востока отметил, что совместное развитие МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» является важной составляющей сотрудничества по сопряжению Евразийского экономического союза и Экономического пояса Шелкового пути.

Подписание меморандума станет импульсом для создания необходимой для МТК инфраструктуры, включая автомобильные и железные дороги, порты, аэропорты, пункты пропуска и системы связи. Также будут приняты меры для упрощения процедур, сокращения расходов и времени таможенного оформления.

Кроме того, стороны намерены увеличить объем грузовых перевозок, усилить сотрудничество между портами Дальнего Востока и портами КНР, поддерживать строительство международных логистических парков и стимулировать развитие трансграничной электронной коммерции.

Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 4 июля 2017 > № 2230582


Китай. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ. Таможня > gudok.ru, 4 июля 2017 > № 2230579

Министр РФ по развитию Дальнего Востока Александр Галушка 3 июля встретился с Первым секретарем Хэйлунцзянского провинциального комитета КПК Чжаном Цивэем, сообщает пресс-служба Минвостокразвития.

Стороны обсудили вопросы регионального сотрудничества между Дальневосточным федеральным округом и провинцией Хэйлунцзян: развитие международного транспортного коридора (МТК) «Приморье-1», строительство автомобильного мостового перехода Полтавка - Дуннин, двустороннее развитие острова Большой Уссурийский.

«Объем перевозок за первые 4 месяца этого года по «Приморью-1» равен объему перевозок за весь 2016 год», – подчеркнул Александр Галушка.

Значительный рост объема перевозок, по словам министра по развитию Дальнего Востока , связан с введением целого ряда мер с российской стороны, таких как электронное декларирование грузов, установление понижающих тарифов на железнодорожные перевозки в рамках МТК, установление режима работы пунктов пропуска 24/7, определение пунктов пропуска в портах Приморского края, где государственный таможенный контроль транзитных грузов будет осуществляться единым контрольным органом. Российская сторона считает целесообразным введение аналогичного режима работы пунктов с китайской стороны.

В июне текущего года также было принято решение о создании совместной управляющей компании по реализации проекта международного транспортного коридора «Приморье-1», наряду с которой, по мнению министра, необходимо также создать и российско-китайский союз грузоотправителей северных провинций Китая.

«Говоря о китайских инвестициях в международный транспортный коридор «Приморье-1», мы понимаем, что это, прежде всего, инвестиции в конкурентные преимущества провинции Хэйлунцзян. В ходе визита господина Си Цзиньпиня в Москву планируется подписать соглашение между нашими странами, предусматривающее совместный механизм по развитию международных транспортных коридоров», - отметил глава Минвостокразвития.

В ходе встречи также был затронут вопрос реализации инвестиционных проектов на Дальнем Востоке. Благодаря созданным здесь условиям на территорию макрорегиона приходит и крупный российский бизнес, готовый экспортировать свою продукцию в страны АТР. Так, например, агрохолдинг «Русагро» реализует в Приморском крае масштабный проект по созданию свиноводческого комплекса на 1 млн голов с заявленным объемом инвестиций в 31 млрд руб. В настоящий момент компания ищет партнёра для выхода продовольственный рынок Китая.

Для удобства китайских инвесторов в Китае работает представительство Агентства Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта.

«Наравне с открытым в Пекине российской стороной филиалом Агентства мы готовы создать во Владивостоке свое представительство, чтобы обеспечить оперативное сопровождение и помощь в реализации инвестиционных проектов», - отметил первый секретарь Хэйлунцзянского провинциального комитета КПК Чжан Цивэй.

Китай. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ. Таможня > gudok.ru, 4 июля 2017 > № 2230579


Китай. ДФО > Агропром > agronews.ru, 3 июля 2017 > № 2338862

«Русагро» планирует поставлять животноводческую продукцию из ДФО в Китай.

Агрохолдинг «Русагро» планирует создать животноводческий комплекс на Дальнем Востоке, продукцию которого будут экспортировать в Китай, сообщает пресс-служба Минвостокразвития.

Переговоры вице-премьера — полпреда президента России в ДФО Юрия Трутнева с заместителем премьера госсовета КНР Ван Яном прошли в Пекине.

«Группа компаний «Русагро» планирует экспорт продукции на китайский рынок. Как пояснил российский вице-премьер, речь идет о масштабном проекте холдинга – создании животноводческого комплекса на Дальнем Востоке», — говорится в сообщении.

По словам Трутнева, компания «Кофко» (COFCO), как и другие китайские компании, заинтересована в поставках животноводческой продукции с Дальнего Востока.

«Есть предложение о двусторонней поддержке проекта», — заявил вице-премьер.

На сегодняшний день объем инвестиций в проект животноводческого комплекса составляет порядка 31 миллиарда рублей. В планах компании создать свиноводческий комплекс на 1 миллион голов. Ключевой вопрос реализации следующего этапа проекта – возможность экспорта продукции на китайский рынок. Также группа компаний «Русагро» готова принять участие в реализации аграрных проектов на территории северо-восточных провинций Китая, отмечается в сообщении.

Китай. ДФО > Агропром > agronews.ru, 3 июля 2017 > № 2338862


Китай. ДФО > Агропром > oilworld.ru, 3 июля 2017 > № 2244714

ГК «Русагро» намерена поставлять животноводческую продукцию в Китай

ГК «Русагро» планирует создание крупного животноводческого холдинга в Дальневосточном ФО России с целью организации поставок продукции на рынок Китая. Об этом шла речь 29 июня в ходе переговоров в Пекине заместителя премьера Госсовета КНР Ван Яна с вице-премьером РФ Юрием Трутневым, сообщила 30 июня пресс-служба Минвостокразвития.

«Сегодня у нас прошли встречи с руководителями китайских компаний, в том числе и с компанией COFCO. Они заинтересованы в поставках животноводческой продукции с Дальнего Востока России. Есть предложение о двусторонней поддержке указанного проекта», - сказал Ю.Трутнев.

Со своей стороны В.Ян выразил готовность китайской стороны детально рассмотреть предложенный проект для дальнейшей проработки вопроса.

Как уточняется в сообщении, в настоящее время объем инвестиций в проект животноводческого комплекса «Русагро» составляет порядка 31 млрд. руб. В планах компании создать свиноводческий комплекс на 1 млн. голов. Ключевой вопрос реализации следующего этапа проекта – возможность экспорта продукции на китайский рынок.

Также ГК «Русагро» готова принять участие в реализации аграрных проектов на территории северо-восточных провинций Китая.

Китай. ДФО > Агропром > oilworld.ru, 3 июля 2017 > № 2244714


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь. Приватизация, инвестиции > energyland.infо, 3 июля 2017 > № 2238127

Построено более 800 км газопровода «Сила Сибири», сварено в нитку более 1050 км трубы

«Стержень нашей стратегии на Востоке России и в Азиатско-Тихоокеанском регионе — магистраль «Сила Сибири». Это крупнейший инвестиционный проект в мировой газовой отрасли. Он ускорит социально-экономическое развитие Дальнего Востока и Восточной Сибири, и он же открывает нам двери газового рынка Китая, самого перспективного зарубежного рынка России», - отметил глава «Газпрома» Алексей Миллер.

К настоящему моменту построено более 800 км магистрали, сварено в нитку более 1050 км трубы.

«Сегодня мы завершаем обсуждение точных сроков начала поставки по «восточному» маршруту по газопроводу «Сила Сибири» в соответствии с контрактом. Документ об этом планируется подписать в самые ближайшие дни с нашими китайскими партнерами. До конца 2017 года мы намерены выйти на согласование условий поставок газа в Китай еще по одному маршруту — с Дальнего Востока России», - сообщил Алексей Миллер в ходе годового общего собрания акционеров.

По его словам, взаимодействие с китайскими партнерами не ограничивается куплей-продажей газа. Развивается сотрудничество по целому ряду направлений. Так, подписаны контракты по проведению предпроектных исследований для создания подземных хранилищ газа в Китае.

Подписан меморандум по сотрудничеству в области электроэнергетики. Работа в этой сфере может вывести на новый уровень контрактных взаимоотношений, учитывающих совместный бизнес в КНР.

Вместе с китайскими партнерами «Газпром» будет заниматься расширением использования сжиженного природного газа в качестве моторного топлива, в том числе с целью газификации международного транспортного коридора «Европа — Западный Китай». Этот коридор — часть «Шелкового пути», его протяженность только по территории России составит около 2,3 тыс. км.

Китайские компании участвуют в проектах строительства подводного перехода трансграничного участка газопровода «Сила Сибири» через р. Амур и Амурского газоперабатывающего завода.

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь. Приватизация, инвестиции > energyland.infо, 3 июля 2017 > № 2238127


Индия. Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 3 июля 2017 > № 2232735

«Газпром» может задействовать «Силу Сибири-2» для своповых поставок в Индию.

Это подтвердил глава компании Алексей Миллер.

Председатель правления «Газпрома» Алексей Миллер не исключает использование газопровода «Сила Сибири – 2» для своповых поставок газа в Индию.

«Газпром» для поставок в Индию рассматривает ресурсы проекта «Сахалин-3». «Если говорить о ресурсах «Газпрома», то это могут быть ресурсы «Сахалина-3», ресурсы наших добычных центров в Восточной и Западной Сибири», – подтвердил Миллер. А раз речь идет о проектах в Западной Сибири, то это означает возможную интеграцию поставок с проектом «Сила Сибири – 2»: «Да», – сказал он, отвечая на соответствующий вопрос.

Напомним, что весь объем газа, экспортирующийся по газопроводу «Сила Сибири», будет браться с месторождений «Газпрома», доступ к газопроводу независимых производителей газа исключен межправсоглашением с Китаем.

8 мая 2015 года «Газпром» и CNPC подписали соглашение об основных условиях трубопроводных поставок природного газа из России в страны АТР, прежде всего, в Китай по западному маршруту (газопроводу «Сила Сибири – 2»). Первоначально по газопроводу предусматривается поставка в Китай газа с месторождений Западной Сибири в объеме 30 млрд кубометров в год. Соглашение заключено сроком на 30 лет, стоимость контракта составила $400 млрд. Первые поставки по «Силе Сибири» могут начаться уже в 2018 году.

А в октябре 2016 года «Газпром» и Engineers India подписали меморандум о взаимопонимании, предполагающий исследование маршрута поставок трубопроводного газа в Индию. В начале июня зампред правления «Газпрома» Виталий Маркелов заявлял, что «Газпром» предоставил правительству Индии все возможные варианты строительства газопровода в страну.15 июня зампред правления компании Александр Медведев сообщил, что «Газпром» не исключает своповых операций с Китаем и Ираном в рамках поставки газа в Индию.

Индия. Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 3 июля 2017 > № 2232735


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > chinapro.ru, 3 июля 2017 > № 2228670

В Дальневосточном федеральном округе РФ (ДФО) появится Центр поддержки инвесторов из Китая. Министерство по развитию дальнего востока России и Государственный комитет Китая в ближайшее время совместно разработают план реновации острова Большой Уссурийский.

Как ожидается, на острове появится инфраструктура для развития туризма. Китайская сторона готова оказать содействие в строительстве необходимых объектов, сообщила пресс-служба правительства Хабаровского края РФ.

Центр поддержки китайских инвесторов будет сопровождать проекты с участием компаний из Поднебесной на Дальнем Востоке РФ на всех стадиях реализации.

Сейчас на территории ДФО идет работа над 26 инвестпроектами с участием капитала из Китая общим объемом в $2,9 млрд.

Ранее сообщалось, что по итогам января-мая 2017 г., Дальневосточная железная дорога России (ДВЖД) нарастила объем грузоперевозок с КНР на 17% в годовом сопоставлении.

За пять месяцев текущего года объем грузоперевозок ДВЖД в направлении Китая достиг 5,4 млн т. В частности, объем перевозки внешнеторговых грузов через погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ превысил 4 млн т. Данный показатель увеличился на 10,3% в годовом сопоставлении. На погранпереходе Камышовая – Хуньчунь грузоперевозки превысила 1,4 млн т с приростом на 42,4%.

За январь-апрель 2017 г. объем внешней торговли Китая с Россией достиг $24,73 млрд. Это на 26,2% больше, чем за январь-апрель 2016 г. За четыре месяца текущего года китайский экспорт в Россию достиг $11,65 млрд с приростом на 22%, а российский импорт в Поднебесной составил $13,08 млрд с увеличением на 30,1%.

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > chinapro.ru, 3 июля 2017 > № 2228670


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 2 июля 2017 > № 2228274

Придут ли китайские инвестиции в порты Дальнего Востока

Иван Зуенко, Carnegie Moscow Center, Россия

3-4 июля состоится визит в Россию председателя КНР Си Цзиньпина. От встречи с лидером Китая, как водится, ожидают подписания множества меморандумов и соглашений. Министр по развитию Дальнего Востока Александр Галушка уже анонсировал, что будет подписано межправительственное соглашение о развитии международных транспортных коридоров (МТК) «Приморье-1» и «Приморье-2». Тема этих коридоров не первый раз поднимается в повестке российско-китайского сотрудничества. Есть надежды, что они станут мощным стимулом для развития местной экономики. Но и серьезные сомнения в их будущей востребованности и целесообразности капиталовложений.

Что есть что

Оба коридора планируется создать на базе уже существующей инфраструктуры. МТК «Приморье-1» — это маршрут, соединяющий провинцию Хэйлунцзян (黑龙江) с портами Владивосток, Находка и Восточный. Фактически это отрезок Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД), построенной еще в 1890-х годах. В те времена Россия взяла концессию у Цинской империи и провела железную дорогу от Байкала к Владивостоку кратчайшим путем — через Маньчжурию. КВЖД действительно стимулировала индустриализацию и урбанизацию региона, но Китай получил ее в собственность только 60 лет спустя, в 1953 году.

Нынешний центр Хэйлунцзяна, город Харбин (哈尔滨), был основан строителями КВЖД. Приграничный городок Суйфэньхэ (绥芬河) — это в прошлом станция Пограничная. Именно через них проходит и железнодорожная, и автомобильная составляющая коридора. Расстояние от российско-китайской границы до порта Восточный (мощность около 65 млн тонн в год) чуть менее 400 километров.

Каждый раз, когда чиновники отчитываются о том, что по МТК перевезено столько-то грузов, нужно понимать, что такие перевозки начались более ста лет назад. Объемы грузов, перевозящихся сейчас по концепции МТК (то есть из Китая транзитом через Приморье), невелики: 60 тысяч тонн в 2016 году, из которых 80% — лесоматериалы. Это лес, который ввозится из России (в том числе нелегально), пилится в Китае в двух шагах от границы, после чего транзитом вывозится в южные провинции КНР.

МТК «Приморье-2» — более короткий и более перспективный маршрут. Он соединяет провинцию Цзилинь (吉林) с небольшими портами Хасанского района: Посьетом, Славянкой, а также портом в бухте Троицы, где в дополнение к существующей пристани (грузооборот 300-400 тысяч тонн в год) группа «Сумма» хочет построить новую инфраструктуру — порт Большое Зарубино (планируемая мощность до 100 млн тонн в год).

Расстояние от границы до портов всего около 70 км. Но их существующая мощность невелика, а для строительства Большого Зарубино нужно не менее 200 млрд рублей. Можно, конечно, везти товары и дальше: во Владивосток и Восточный. Впрочем, из-за того что через устье реки Раздольной нет моста, транспорту необходимо идти в объезд, что делает такую схему гораздо менее привлекательной.

Маршрут МТК «Приморье-2» проходит в непосредственной близости от устья реки Туманной, Тумангана (图们江) — стыка границ трех государств, Китая, КНДР и России. Географический фетишизм, которым наполнены презентационные каталоги региональных властей, обычно представляет это место будущим Клондайком международного сотрудничества. Но нужно понимать, что «стык границ» образовался в месте, где сходятся наименее развитые периферии своих стран. Образовался он, кстати, при весьма примечательных обстоятельствах, о которых следует рассказать отдельно, так как без этого дальнейшие злоключения нового Клондайка могут быть непонятны.

История с географией

В 1860 году в разгар Второй опиумной войны, когда британские и французские войска стояли буквально у стен Пекина, столицы дряхлеющей Цинской империи, русский дипломат граф Игнатьев заключил с китайцами договор об определении восточной границы между странами. Маньчжуры уступили России территорию нынешнего Приморского края — формально принадлежащую им, но фактически Пекин ее уже не контролировал.

Новые владения России вытянулись вдоль побережья, причем на самом юге образовалась совсем узкая полоска, около 20 километров в ширину. Причина в том, что Россия, имевшая виды на Корейский полуостров, стремилась получить к нему прямой сухопутный мост. Маньчжурия, таким образом, потеряла выход к Японскому морю. Вряд ли об этом кто-то тогда задумывался. Маньчжурская династия пала спустя полвека, и на ее руинах было образовано многонациональное китайское государство. Примерно тогда же Корея была аннексирована Японией.

В 1938 году СССР и Япония сошлись в приграничном конфликте у озера Хасан — буквально в паре километров от стыка границ. После этого район переименовали в Хасанский и на всякий случай перестали развивать в нем что-либо, кроме оборонного потенциала. Единственное, что было построено (опять же с военно-стратегическими целями), — это железнодорожная ветка от Уссурийска до границы с Кореей. Сейчас по ней ходит только один поезд в неделю, которым местные жители не пользуются, так как состав идет медленно, а станции находятся вдалеке от населенных пунктов.

В результате Хасанский район — это самые красивые в регионе пляжи, два заповедника и один национальный парк «Земля леопарда», но минимум экономического развития. Местные порты в разы уступают по мощности Владивостоку и Находке. Двадцатикилометровая железнодорожная ветка к ближайшему китайскому городку Хуньчунь (珲春) была построена только в конце 1990-х годов, но почти сразу закрылась из-за банкротства и до сих пор не функционирует в полной мере.

Для того чтобы связать границу с близлежащими портами, нужно строить и новую железнодорожную ветку, и новую автодорогу, поскольку качество имеющейся не позволяет использовать ее для крупнотоннажных грузовиков. До 1990-х годов это была обычная грунтовка, которой пользовались в основном военные. Ее заасфальтировали только в прошлом году, когда был открыт «первый в России экологический туннель» под Нарвинским перевалом. Его проложили, чтобы дальневосточные леопарды (всего около 60 особей в мире, единственный ареал обитания — Хасанский район) могли гулять по лесу, не меняя привычных троп.

Китай здесь совсем близко. Китайские туристы ездят из Хуньчуня на так называемую башню Дракона и Тигра» (珲春龙虎塔). С нее видно устье Туманной, железнодорожный мост из России в Северную Корею, построенный в годы корейской войны, и морской залив. Но порта на Японском море у Китая нет.

Бермудский треугольник сотрудничества

С началом экономических реформ в Китае и России стали множиться проекты совместного освоения стыка трех границ. Будущее «туманганского треугольника» в них неизменно рисовалось в самых радужных красках. Местным землям прочили судьбу дельты реки Чжуцзян (珠江三角洲), а кандидатами на роль «северного Шэньчжэня» (北方深圳) назывались и Хуньчунь, и Суйфэньхэ.

Некоторые проекты вызывали у соседей Китая больше беспокойства, чем оптимизма. Так, в конце 1980-х годов Китай выступил с инициативой создания международной специальной экономической зоны Туманган, в которую должны были войти приграничные территории КНР, КНДР и России. В устье реки предполагалось создать транзитно-транспортный хаб для перевозки продукции местного производства на рынки АТР и Европы. Русло реки Туманной предполагалось углубить, договориться с соседями о беспрепятственном проходе судов через шестнадцатикилометровый отрезок, где граничат только Россия и КНДР, а на китайской территории построить крупный порт и многомиллионный город в придачу.

Подобное развитие событий, конечно, не устраивало Россию и КНДР, у которых были свои порты. Они были не против посотрудничать с Китаем, но только с использованием своей инфраструктуры. Противоречия между партнерами по туманганскому проекту фактически похоронили его еще в середине 1990-х. Однако китайцам удалось пролоббировать поддержку со стороны ООН, и с 2005 года проект существует под вывеской «Расширенной Туманганской инициативы». Ее цели трактуются максимально широко, штаб-квартира находится в Пекине, а перспективы реализации равны нулю.

Концепция МТК «Приморье» выросла из туманганской идеи. Ее начали продвигать дальневосточные политики и эксперты после того, как Китай в начале 2000-х стал активно использовать для перевозки своих грузов северокорейский порт Раджин. Основная идея — задействовать приморские порты для операций с грузами из Китая, а также Кореи, Японии и даже Монголии. Причем, если изначально наиболее перспективной считалась перевозка китайских товаров для американского и японского рынков, то теперь доминирует другая идея фикс: использовать российские порты для внутреннего транзита китайских грузов север — юг.

Эта концепция базируется на двух тезисах. Согласно первому, внутрикитайские железные дороги якобы перегружены, что делаtт перевозку из северо-восточных провинций куда-нибудь на юг делом дорогим и хлопотным. Согласно второму, порт Далянь (大连), на который замыкается Северо-Восточный Китай, уже не справляется с потоком грузов, да и везти товар для него из приграничья намного дальше, чем до близлежащих российских портов.

Однако, как это часто бывает, когда российско-китайское сотрудничество переходит от высокой геополитики к конкретным проектам, возникли трудности.

Во-первых, статистика показывает, что грузооборот китайских железных дорог падает, а протяженность дорог, напротив, постоянно растет. Во-вторых, пропускная способность портов города Далянь (их несколько) составляет 420 млн тонн в год — солидный показатель даже для такой мощной экономики, как китайская. В-третьих, на пути товаров из Китая до портов Приморья есть два серьезных препятствия. Первый — это отсутствие современных пунктов погранпропуска и громоздкие трансграничные процедуры, даже для транзитных грузов. Второй — российское бездорожье и неразвитость портовой инфраструктуры.

Выяснилось, что для реализации задумки с привлечением китайских грузов необходимо, с одной стороны, упростить трансграничный контроль, а с другой — серьезно вложиться в дороги и порты. Учитывая, что оба вопроса — прерогатива самой России, вопрос о реализации МТК завис всерьез и надолго.

Счастливый конец?

Новая волна риторики о создании МТК связана с бурной деятельностью Министерства по развитию Дальнего Востока. В начале 2016 года министерство за 25,5 млн рублей заказало аналитику по развитию транспортных коридоров у компании McKinsey. В декабре концепция была утверждена двумя вице-премьерами: курирующим Дальний Восток Юрием Трутневым и курирующим транспорт Аркадием Дворковичем.

Сначала обнадеживали и частные инвесторы. Группа «Сумма» в мае 2014 года во время визита Владимира Путина в Китай подписала с властями провинции Цзилинь соглашение о содействии реализации строительства Большого Зарубино. В июне проект был презентован на Первом российско-китайском ЭКСПО в Харбине. А в ноябре на полях саммита АТЭС с представителями китайской госкомпании China Merchants Group (招商局集团) было подписано очередное соглашение о намерениях.

Пока намерения на практике реализуются не очень активно. Не получив государственное финансирование в размере около 80 млрд рублей, «Сумма» заморозила стройку порта. Потенциальные инвесторы хотели бы получить гарантии от китайских грузоотправителей. А грузоотправители хотели бы сначала видеть порт и дорогу к нему.

Для доработки МТК до мощностей, отраженных в утвержденной концепции, требуется около 300 млрд рублей. В эту сумму входит строительство не только порта (самый лакомый кусок для бизнеса), но и подъездных путей, ЛЭП и всей сервисной инфраструктуры. Учитывая уникальную природу мест, желательно использовать дорогостоящие экологичные технологии. Одна только новая автодорога от границы до Зарубино обойдется минимум в 37 млрд рублей, и денег на нее нет ни у «Суммы», ни у государства. Как вариант обсуждалась даже идея отдать дорогу в концессию китайским инвесторам, но те интереса не проявили. Впрочем, они вообще пока очень осторожны.

Китайцев можно понять. Например, по данным McKinsey, контейнер, направленный из приграничного Муданьцзяна (牡丹江) в Шанхай через Далянь преодолевает этот путь за 85 часов, а стоимость доставки составляет $1,2 тысячи. Путь через Владивосток хоть и короче в три раза, растягивается до 220 часов (большая часть приходится на трансграничные процедуры). Расходы при этом будут выше на 5-15%.

Дело тут не только в щепетильности российских таможенников и пограничников, но и в условиях, в которых они работают. Средства на модернизацию погранпереходов были выделены «Росгранице» еще в 2010 году. Спустя семь лет ничего не изменилось, сама «Росграница» уже год как упразднена, а ее функции переданы в «Росгранстрой», структуру Минтранса.

Учитывая транзитный характер грузов и статус «свободного порта Владивосток», распространяющийся на территорию МТК, упрощение трансграничных процедур вполне реально. Но вопросы в отношении проекта все равно остаются. Непонятно, верны ли оценки загрузки со стороны китайцев. Пока они базируются на умозрительных допущениях. А на деле приграничные уезды КНР, из которых возить в Приморье ближе, чем в Далянь, развиты слабо.

В основном отсюда возят низкомаржинальные зерно и уголь. Контейнерные грузы производятся в провинциальных центрах Цзилини и Хэйлунцзяна, однако эти города находятся на магистралях, напрямую выходящих на порт Даляня, а также внутрикитайскую сеть автомобильных и железных дорог. Тезис, что местным грузоотправителям будет привлекательно возить грузы транзитом через Россию, пока звучит не слишком убедительно.

Доклад McKinsey оценивает потенциальные объемы грузооборота между северо-восточными и южными провинциями КНР в 250-300 млн тонн в год, из них около 150 млн тонн приходится на уголь, а еще 80 — на кукурузу и сою. Задача МТК — привлечь 30 млн тонн с перспективой увеличения до 45 млн тонн. Никаких гарантий, что эти грузы будут пущены через приморские порты, китайская сторона предоставить не может. Коммерческим грузам сложно указывать — они повинуются только логике бизнеса. А государственные компании, которые доминируют в производстве насыпных грузов, наверняка предпочтут поддержать отечественного (даляньского) стивидора.

Pro et contra

Какие же выгоды сулит России развитие МТК? При той схеме, которая продвигается сейчас, все замыкается на обслуживание китайских грузов, которые будут возиться китайским транспортом, и даже новую железнодорожную ветку до Зарубино, как считают в министерстве, нужно построить с китайской колеей. Роль России в этом случае сводится к предоставлению своей логистической инфраструктуры. Вся прибыль — в стивидорных услугах и, грубо говоря, «торговле пирожками»: оказании сопутствующих услуг.

Плюс три тысячи рабочих мест даст строительство объектов МТК. Еще столько же человек будет работать в портах, если сбудутся предсказания по китайским грузам. Как считают в Минвостокразвития, к 2030 году, если удастся достичь максимальных целей, ВРП Приморского края может повыситься на 30%. Реальные цифры, очевидно, будут намного ниже, но и это лучше, чем ничего.

Следует помнить и о рисках. Во-первых, если не применять при строительстве экологичные методы, пострадает уникальная природа Хасанского района. Леса, в которых живут находящиеся на грани истребления гималайские медведи, дальневосточные леопарды и тигры, а также побережье, обладающее огромным туристическим потенциалом.

Во-вторых, если коридоры доделывать за бюджетный счет (к чему на данный момент все идет), велика вероятность, что миллиарды рублей будут потрачены с низким КПД. Даже существующие портовые мощности используются не полностью, что признает и доклад McKinsey.

Поэтому очевидно, что все упирается в поиск добровольцев, за чей счет можно было бы оплатить дорогостоящую стройку. Ожидается, что в амплуа добрых волшебников выступят наши китайские друзья. В своем заявлении Александр Галушка упоминает неких «частных инвесторов» и апеллирует к «политическому решению китайской стороны». Однако конкретики в этих словах нет и, как показывает практика, может еще долго не быть.

То, что во время визита Си Цзиньпина подпишут очередной меморандум о взаимопонимании и сотрудничестве, сомневаться не приходится. Высокий уровень российско-китайского сотрудничества всегда нужно доказывать и себе, и всему миру десятками соглашений, которые подписываются в ходе визитов первых лиц. Большая часть из них так и останется на бумаге. И может быть, даже хорошо, что останется.

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 2 июля 2017 > № 2228274


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 30 июня 2017 > № 2237818

"Газпром" и CNPC определят срок начала поставок газа.

"Газпром" и китайская CNPC "в ближайшие дни" выйдут на точный срок начала поставок российского природного газа по газопроводу "Сила Сибири", заявил на годовом собрании акционеров концерна председатель правления Алексей Миллер.

По условиям контракта, поставки должны начать с мая 2019 г. по май 2021 г. Продавец и покупатель начали переговоры по сужению контрактного окна. "Сегодня мы завершаем обсуждение точных сроков начала поставок по "восточному" маршруту по газопроводу "Сила Сибири" в соответствии с контрактом. Документ об этом планируется подписать в самые ближайшие дни", - отметил Миллер, сообщает "Интерфакс".

На 3-4 июля намечен визит председателя КНР Си Цзиньпина в Москву. По словам замглавы Минэкономразвития Алексея Груздева, в повестку визита войдут "и энергетика, и большие проекты".

В свою очередь зампред правления "Газпрома" Александр Медведев не исключил, что в ходе визита стороны подпишут новые важные документы.

Между тем "построено более 800 км магистрали (газопровода "Сила Сбири" - ред.), сварено в нитку более 1050 км трубы", - пояснил Миллер. Таким образом, компания сварила почти половину трубопровода, общая протяженность которого составляет 2158 км.

"Стержень нашей стратегии на Востоке России и в Азиатско-Тихоокеанском регионе - магистраль "Сила Сибири". Это крупнейший инвестиционный проект в мировой газовой отрасли. Он призван ускорить социально-экономическое развитие Дальнего Востока и Восточной Сибири. Он же открывает нам двери газового рынка Китая, самого перспективного за рубежами России. Природный газ становится фактором расширения международного сотрудничества. И "Газпром" вносит в это свой весомый вклад", - подчеркнул глава "Газпрома".

Миллер подтвердил ожидания по времени переговоров с CNPC о поставках газа с шельфа Сахалина: "До конца 2017 г. мы намерены выйти на согласование условий поставок газа в Китай еще по одному маршруту - с Дальнего Востока России", - заключил глава "Газпрома".

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 30 июня 2017 > № 2237818


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 30 июня 2017 > № 2232719

Миллер: «Газпром» и китайская CNPC определят сроки поставок по «Силе Сибири».

«Газпром» и китайская CNPC планируют в ближайшие дни подписать документ о точных сроках начала поставок газа по газопроводу «Сила Сибири».

«Сегодня мы завершаем обсуждение точных сроков начала поставки по восточному маршруту, по газопроводу «Сила Сибири», в соответствии с контрактом. Документ об этом планируется подписать в самые ближайшие дни с нашими китайскими партнерами», – сказал председатель правления «Газпрома» Алексей Миллер.

Он уточнил, что на данный момент построено более 800 километров «Силы Сибири».

«Газпром» и китайская CNPC в мае 2014 года подписали договор о поставках российского газа в Китай по восточному маршруту. Договор заключен на 30 лет и предполагает ежегодную поставку 38 миллиардов кубометров российского газа в Китай по магистральному газопроводу «Сила Сибири». «Газпром» планирует ввести газопровод в эксплуатацию с мая 2019 по май 2021 года.

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 30 июня 2017 > № 2232719


Китай. ДФО > Леспром > lesprom.com, 30 июня 2017 > № 2226369

Китайский инвестор построит на Дальнем Востоке индустриальный парк по глубокой переработке древесины

Китайская лесопромышленная корпорация планирует построить на Дальнем Востоке индустриальный парк по глубокой переработке местной древесины, об этом сообщает пресс-служба министерства РФ по развитию Дальнего Востока.

Соответствующее заявление было сделано 29 июня 2017 г. в Пекине на встрече вице-премьера — полпреда президента России в ДФО Юрия Трутнева с председателем совета директоров китайской лесопромышленной корпорации Сун Цюаньлинем.

В рамках проекта планируется создать производство по глубокой проработке древесины, объем заготовки лесосырья составит около 500 тыс. м3 в год. Завершить строительство компания планирует через полтора года.

В настоящий момент важнейший вопрос для реализации проекта — обеспечение местным сырьем. Юрий Трутнев отметил, что проекту будет оказана поддержка.

«Проекту необходима электроэнергия, удобная логистика и сырье, — подчеркнул Юрий Трутнев. — В наших силах обеспечить его всем необходимым и такая поддержка будет оказана».

Китай. ДФО > Леспром > lesprom.com, 30 июня 2017 > № 2226369


Китай. СФО. ДФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 29 июня 2017 > № 2250490

Роснефть и Beijing Gas наконец-то закрыли сделку купли-продажи 20% акций Верхнечонскнефтегаза.

Роснефть и Beijing Gas Group закрыли сделку купли-продажи 20% акций Верхнечонскнефтегаза (ВЧНГ), дочки Роснефти.

Об этом Роснефть сообщила 29 июня 2017 г.

Сумма сделки составила около 1,1 млрд долл США.

В рамках сделки оценка ресурсной базы ВЧНГ составила 3,2 долл США в расчете на 1 барр запасов углеводородов по категории 2P методологии PRMS.

Закрытие сделки ожидалось уже давно.

Договоренность о продаже 20% ВЧНГ между Роснефтью и Beijing Gas была достигнута еще в ноябре 2016 г.

Тогда же было подписано соглашение о зоне взаимных интересов в отношении прилегающих лицензионных участков, а также соглашение о сотрудничестве в газовом бизнесе.

Правительственная комиссия по иностранным инвестициям одобрила сделку в апреле 2017 г.

Для России это стало 1й сделкой, в результате которой китайские компании входят в акционерный капитал российских компаний.

Сделка открывает большие перспективы для обеих сторон - ее результатом станет создание вертикально интегрированной системы сотрудничества.

Beijing Gas получила долю участия в Верхнечонском нефтегазоконденсатном месторождении (НГКМ) - 1 из крупнейших добывающих месторождений Восточной Сибири с развитой инфраструктурой и доступом к магистральному нефтепроводу (МНП) Восточная Сибирь - Тихий океан (ВСТО).

Роснефть, в свою очередь, получает возможность выхода на внутренний газовый рынок Китая, включая конечного потребителя, с помощью своповых поставок газа.

Для компании это открывает большие перспективы с учетом решение властей Китая о переходе генерации Пекина с угля на газ и ускоренного перевода автотранспорта Китая на газомоторное топливо (ГМТ).

ВЧНГ является оператором по геологическому изучению (ГРР) 10 лицензионных участков недр в Иркутской области.

Основным активом ВЧНГ является Верхнечонское НГКМ.

Текущие извлекаемые запасы месторождения по категории C1+C2 составляют 173 млн т нефти и газового конденсата и 115 млрд м3 газа.

В настоящее время уровень добычи нефти на месторождении составляет 8,5 млн т/год.

В феврале 2017 г Верхнечонскнефтегаз добыл на Верхнечонском НГКМ 50-млн т нефти.

Сделкой по продаже 20% ВЧНГ Роснефть и Beijing Gas ограничиваться не планируют.

Компании рассматривают варианты развития комплексного сотрудничества в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, предполагающего геологоразведку углеводородов, разработку месторождений, добычу и реализацию газа.

Свой интерес к изучению нефтегазовых участков недр в республике Саха (Якутия) Beijing Gas уже обозначила.

Китай. СФО. ДФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 29 июня 2017 > № 2250490


Китай. ДФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > carnegie.ru, 29 июня 2017 > № 2232555 Иван Зуенко

Придут ли китайские инвестиции в порты Дальнего Востока

Иван Зуенко

Своего порта на Японском море у Китая нет, и Россия могла бы этим воспользоваться. Но для реализации задумки с привлечением китайских грузов необходимо, с одной стороны, упростить трансграничный контроль, а с другой – серьезно вложиться в дороги и порты. Учитывая, что оба вопроса – прерогатива самой России, вопрос о реализации международного транспортного коридора «Приморье» завис всерьез и надолго

3–4 июля состоится визит в Россию председателя КНР Си Цзиньпина. От встречи с лидером Китая, как водится, ожидают подписания множества меморандумов и соглашений. Министр по развитию Дальнего Востока Александр Галушка уже анонсировал, что будет подписано межправительственное соглашение о развитии международных транспортных коридоров (МТК) «Приморье-1» и «Приморье-2». Тема этих коридоров не первый раз поднимается в повестке российско-китайского сотрудничества. Есть надежды, что они станут мощным стимулом для развития местной экономики. Но и серьезные сомнения в их будущей востребованности и целесообразности капиталовложений.

Что есть что

Оба коридора планируется создать на базе уже существующей инфраструктуры. МТК «Приморье-1» – это маршрут, соединяющий провинцию Хэйлунцзян с портами Владивосток, Находка и Восточный. Фактически это отрезок Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД), построенной еще в 1890-х годах. В те времена Россия взяла концессию у Цинской империи и провела железную дорогу от Байкала к Владивостоку кратчайшим путем – через Маньчжурию. КВЖД действительно стимулировала индустриализацию и урбанизацию региона, но Китай получил ее в собственность только 60 лет спустя, в 1953 году.

Нынешний центр Хэйлунцзяна, город Харбин, был основан строителями КВЖД. Приграничный городок Суйфэньхэ – это в прошлом станция Пограничная. Именно через них проходит и железнодорожная, и автомобильная составляющая коридора. Расстояние от российско-китайской границы до порта Восточный (мощность около 65 млн тонн в год) чуть менее 400 километров.

Каждый раз, когда чиновники отчитываются о том, что по МТК перевезено столько-то грузов, нужно понимать, что такие перевозки начались более ста лет назад. Объемы грузов, перевозящихся сейчас по концепции МТК (то есть из Китая транзитом через Приморье), невелики: 60 тысяч тонн в 2016 году, из которых 80% – лесоматериалы. Это лес, который ввозится из России (в том числе нелегально), пилится в Китае в двух шагах от границы, после чего транзитом вывозится в южные провинции КНР.

МТК «Приморье-2» – более короткий и более перспективный маршрут. Он соединяет провинцию Цзилинь с небольшими портами Хасанского района: Посьетом, Славянкой, а также портом в бухте Троицы, где в дополнение к существующей пристани (грузооборот 300–400 тысяч тонн в год) группа «Сумма» хочет построить новую инфраструктуру – порт Большое Зарубино (планируемая мощность до 100 млн тонн в год).

Расстояние от границы до портов всего около 70 км. Но их существующая мощность невелика, а для строительства Большого Зарубино нужно не менее 200 млрд рублей. Можно, конечно, везти товары и дальше: во Владивосток и Восточный. Впрочем, из-за того что через устье реки Раздольной нет моста, транспорту необходимо идти в объезд, что делает такую схему гораздо менее привлекательной.

Маршрут МТК «Приморье-2» проходит в непосредственной близости от устья реки Туманной, Тумангана – стыка границ трех государств, Китая, КНДР и России. Географический фетишизм, которым наполнены презентационные каталоги региональных властей, обычно представляет это место будущим Клондайком международного сотрудничества. Но нужно понимать, что «стык границ» образовался в месте, где сходятся наименее развитые периферии своих стран. Образовался он, кстати, при весьма примечательных обстоятельствах, о которых следует рассказать отдельно, так как без этого дальнейшие злоключения нового Клондайка могут быть непонятны.

История с географией

В 1860 году в разгар Второй опиумной войны, когда британские и французские войска стояли буквально у стен Пекина, столицы дряхлеющей Цинской империи, русский дипломат граф Игнатьев заключил с китайцами договор об определении восточной границы между странами. Маньчжуры уступили России территорию нынешнего Приморского края – формально принадлежащую им, но фактически Пекин ее уже не контролировал.

Новые владения России вытянулись вдоль побережья, причем на самом юге образовалась совсем узкая полоска, около 20 километров в ширину. Причина в том, что Россия, имевшая виды на Корейский полуостров, стремилась получить к нему прямой сухопутный мост. Маньчжурия, таким образом, потеряла выход к Японскому морю. Вряд ли об этом кто-то тогда задумывался. Маньчжурская династия пала спустя полвека, и на ее руинах было образовано многонациональное китайское государство. Примерно тогда же Корея была аннексирована Японией.

В 1938 году СССР и Япония сошлись в приграничном конфликте у озера Хасан – буквально в паре километров от стыка границ. После этого район переименовали в Хасанский и на всякий случай перестали развивать в нем что-либо, кроме оборонного потенциала. Единственное, что было построено (опять же с военно-стратегическими целями), – это железнодорожная ветка от Уссурийска до границы с Кореей. Сейчас по ней ходит только один поезд в неделю, которым местные жители не пользуются, так как состав идет медленно, а станции находятся вдалеке от населенных пунктов.

В результате Хасанский район – это самые красивые в регионе пляжи, два заповедника и один национальный парк «Земля леопарда», но минимум экономического развития. Местные порты в разы уступают по мощности Владивостоку и Находке. Двадцатикилометровая железнодорожная ветка к ближайшему китайскому городку Хуньчунь была построена только в конце 1990-х годов, но почти сразу закрылась из-за банкротства и до сих пор не функционирует в полной мере.

Для того чтобы связать границу с близлежащими портами, нужно строить и новую железнодорожную ветку, и новую автодорогу, поскольку качество имеющейся не позволяет использовать ее для крупнотоннажных грузовиков. До 1990-х годов это была обычная грунтовка, которой пользовались в основном военные. Ее заасфальтировали только в прошлом году, когда был открыт «первый в России экологический туннель» под Нарвинским перевалом. Его проложили, чтобы дальневосточные леопарды (всего около 60 особей в мире, единственный ареал обитания – Хасанский район) могли гулять по лесу, не меняя привычных троп.

Китай здесь совсем близко. Китайские туристы ездят из Хуньчуня на так называемую башню Дракона и Тигра». С нее видно устье Туманной, железнодорожный мост из России в Северную Корею, построенный в годы корейской войны, и морской залив. Но порта на Японском море у Китая нет.

Бермудский треугольник сотрудничества

С началом экономических реформ в Китае и России стали множиться проекты совместного освоения стыка трех границ. Будущее «туманганского треугольника» в них неизменно рисовалось в самых радужных красках. Местным землям прочили судьбу дельты реки Чжуцзян, а кандидатами на роль «северного Шэньчжэня» назывались и Хуньчунь, и Суйфэньхэ.

Некоторые проекты вызывали у соседей Китая больше беспокойства, чем оптимизма. Так, в конце 1980-х годов Китай выступил с инициативой создания международной специальной экономической зоны Туманган, в которую должны были войти приграничные территории КНР, КНДР и России. В устье реки предполагалось создать транзитно-транспортный хаб для перевозки продукции местного производства на рынки АТР и Европы. Русло реки Туманной предполагалось углубить, договориться с соседями о беспрепятственном проходе судов через шестнадцатикилометровый отрезок, где граничат только Россия и КНДР, а на китайской территории построить крупный порт и многомиллионный город в придачу.

Подобное развитие событий, конечно, не устраивало Россию и КНДР, у которых были свои порты. Они были не против посотрудничать с Китаем, но только с использованием своей инфраструктуры. Противоречия между партнерами по туманганскому проекту фактически похоронили его еще в середине 1990-х. Однако китайцам удалось пролоббировать поддержку со стороны ООН, и с 2005 года проект существует под вывеской «Расширенной Туманганской инициативы». Ее цели трактуются максимально широко, штаб-квартира находится в Пекине, а перспективы реализации равны нулю.

Концепция МТК «Приморье» выросла из туманганской идеи. Ее начали продвигать дальневосточные политики и эксперты после того, как Китай в начале 2000-х стал активно использовать для перевозки своих грузов северокорейский порт Раджин. Основная идея – задействовать приморские порты для операций с грузами из Китая, а также Кореи, Японии и даже Монголии. Причем, если изначально наиболее перспективной считалась перевозка китайских товаров для американского и японского рынков, то теперь доминирует другая идея фикс: использовать российские порты для внутреннего транзита китайских грузов север – юг.

Эта концепция базируется на двух тезисах. Согласно первому, внутрикитайские железные дороги якобы перегружены, что делаtт перевозку из северо-восточных провинций куда-нибудь на юг делом дорогим и хлопотным. Согласно второму, порт Далянь, на который замыкается Северо-Восточный Китай, уже не справляется с потоком грузов, да и везти товар для него из приграничья намного дальше, чем до близлежащих российских портов.

Однако, как это часто бывает, когда российско-китайское сотрудничество переходит от высокой геополитики к конкретным проектам, возникли трудности.

Во-первых, статистика показывает, что грузооборот китайских железных дорог падает, а протяженность дорог, напротив, постоянно растет. Во-вторых, пропускная способность портов города Далянь (их несколько) составляет 420 млн тонн в год – солидный показатель даже для такой мощной экономики, как китайская. В-третьих, на пути товаров из Китая до портов Приморья есть два серьезных препятствия. Первый – это отсутствие современных пунктов погранпропуска и громоздкие трансграничные процедуры, даже для транзитных грузов. Второй – российское бездорожье и неразвитость портовой инфраструктуры.

Выяснилось, что для реализации задумки с привлечением китайских грузов необходимо, с одной стороны, упростить трансграничный контроль, а с другой – серьезно вложиться в дороги и порты. Учитывая, что оба вопроса – прерогатива самой России, вопрос о реализации МТК завис всерьез и надолго.

Счастливый конец?

Новая волна риторики о создании МТК связана с бурной деятельностью Министерства по развитию Дальнего Востока. В начале 2016 года министерство за 25,5 млн рублей заказало аналитику по развитию транспортных коридоров у компании McKinsey. В декабре концепция была утверждена двумя вице-премьерами: курирующим Дальний Восток Юрием Трутневым и курирующим транспорт Аркадием Дворковичем.

Сначала обнадеживали и частные инвесторы. Группа «Сумма» в мае 2014 года во время визита Владимира Путина в Китай подписала с властями провинции Цзилинь соглашение о содействии реализации строительства Большого Зарубино. В июне проект был презентован на Первом российско-китайском ЭКСПО в Харбине. А в ноябре на полях саммита АТЭС с представителями китайской госкомпании China Merchants Group было подписано очередное соглашение о намерениях.

Пока намерения на практике реализуются не очень активно. Не получив государственное финансирование в размере около 80 млрд рублей, «Сумма» заморозила стройку порта. Потенциальные инвесторы хотели бы получить гарантии от китайских грузоотправителей. А грузоотправители хотели бы сначала видеть порт и дорогу к нему.

Для доработки МТК до мощностей, отраженных в утвержденной концепции, требуется около 300 млрд рублей. В эту сумму входит строительство не только порта (самый лакомый кусок для бизнеса), но и подъездных путей, ЛЭП и всей сервисной инфраструктуры. Учитывая уникальную природу мест, желательно использовать дорогостоящие экологичные технологии. Одна только новая автодорога от границы до Зарубино обойдется минимум в 37 млрд рублей, и денег на нее нет ни у «Суммы», ни у государства. Как вариант обсуждалась даже идея отдать дорогу в концессию китайским инвесторам, но те интереса не проявили. Впрочем, они вообще пока очень осторожны.

Китайцев можно понять. Например, по данным McKinsey, контейнер, направленный из приграничного Муданьцзяна в Шанхай через Далянь преодолевает этот путь за 85 часов, а стоимость доставки составляет $1,2 тысячи. Путь через Владивосток хоть и короче в три раза, растягивается до 220 часов (большая часть приходится на трансграничные процедуры). Расходы при этом будут выше на 5–15%.

Дело тут не только в щепетильности российских таможенников и пограничников, но и в условиях, в которых они работают. Средства на модернизацию погранпереходов были выделены «Росгранице» еще в 2010 году. Спустя семь лет ничего не изменилось, сама «Росграница» уже год как упразднена, а ее функции переданы в «Росгранстрой», структуру Минтранса.

Учитывая транзитный характер грузов и статус «свободного порта Владивосток», распространяющийся на территорию МТК, упрощение трансграничных процедур вполне реально. Но вопросы в отношении проекта все равно остаются. Непонятно, верны ли оценки загрузки со стороны китайцев. Пока они базируются на умозрительных допущениях. А на деле приграничные уезды КНР, из которых возить в Приморье ближе, чем в Далянь, развиты слабо.

В основном отсюда возят низкомаржинальные зерно и уголь. Контейнерные грузы производятся в провинциальных центрах Цзилини и Хэйлунцзяна, однако эти города находятся на магистралях, напрямую выходящих на порт Даляня, а также внутрикитайскую сеть автомобильных и железных дорог. Тезис, что местным грузоотправителям будет привлекательно возить грузы транзитом через Россию, пока звучит не слишком убедительно.

Доклад McKinsey оценивает потенциальные объемы грузооборота между северо-восточными и южными провинциями КНР в 250–300 млн тонн в год, из них около 150 млн тонн приходится на уголь, а еще 80 – на кукурузу и сою. Задача МТК – привлечь 30 млн тонн с перспективой увеличения до 45 млн тонн. Никаких гарантий, что эти грузы будут пущены через приморские порты, китайская сторона предоставить не может. Коммерческим грузам сложно указывать – они повинуются только логике бизнеса. А государственные компании, которые доминируют в производстве насыпных грузов, наверняка предпочтут поддержать отечественного (даляньского) стивидора.

Pro et contra

Какие же выгоды сулит России развитие МТК? При той схеме, которая продвигается сейчас, все замыкается на обслуживание китайских грузов, которые будут возиться китайским транспортом, и даже новую железнодорожную ветку до Зарубино, как считают в министерстве, нужно построить с китайской колеей. Роль России в этом случае сводится к предоставлению своей логистической инфраструктуры. Вся прибыль – в стивидорных услугах и, грубо говоря, «торговле пирожками»: оказании сопутствующих услуг.

Плюс три тысячи рабочих мест даст строительство объектов МТК. Еще столько же человек будет работать в портах, если сбудутся предсказания по китайским грузам. Как считают в Минвостокразвития, к 2030 году, если удастся достичь максимальных целей, ВРП Приморского края может повыситься на 30%. Реальные цифры, очевидно, будут намного ниже, но и это лучше, чем ничего.

Следует помнить и о рисках. Во-первых, если не применять при строительстве экологичные методы, пострадает уникальная природа Хасанского района. Леса, в которых живут находящиеся на грани истребления гималайские медведи, дальневосточные леопарды и тигры, а также побережье, обладающее огромным туристическим потенциалом.

Во-вторых, если коридоры доделывать за бюджетный счет (к чему на данный момент все идет), велика вероятность, что миллиарды рублей будут потрачены с низким КПД. Даже существующие портовые мощности используются не полностью, что признает и доклад McKinsey.

Поэтому очевидно, что все упирается в поиск добровольцев, за чей счет можно было бы оплатить дорогостоящую стройку. Ожидается, что в амплуа добрых волшебников выступят наши китайские друзья. В своем заявлении Александр Галушка упоминает неких «частных инвесторов» и апеллирует к «политическому решению китайской стороны». Однако конкретики в этих словах нет и, как показывает практика, может еще долго не быть.

То, что во время визита Си Цзиньпина подпишут очередной меморандум о взаимопонимании и сотрудничестве, сомневаться не приходится. Высокий уровень российско-китайского сотрудничества всегда нужно доказывать и себе, и всему миру десятками соглашений, которые подписываются в ходе визитов первых лиц. Большая часть из них так и останется на бумаге. И может быть, даже хорошо, что останется.

Китай. ДФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > carnegie.ru, 29 июня 2017 > № 2232555 Иван Зуенко


Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 28 июня 2017 > № 2230586

Проверку китайского транзита перенесли в порты

Пяти ведомствам ещё предстоит утверждение технологической схемы перемещения товаров по международным транспортным коридорам «Приморье-1» и «Приморье-2»

Правительство РФ своим постановлением на прошлой неделе определило пограничные пункты пропуска в Приморском крае для транзита контейнерных грузов из Китая в рамках международных транспортных коридоров (МТК) «Приморье-1» и «Приморье-2». Это решение позволит при перевозках по МТК проводить таможенные процедуры не на границе, а по прибытии в морской порт, что ускорит доставку грузов по коридорам в шесть раз и составит 4–5 часов.

Документ касается перевозок грузов в контейнерах из Китая транзитом через РФ за пределы Евразийского экономического союза. Через железнодорожный пункт пропуска Махалино грузы отправятся далее в порты Зарубино и Посьет, а через пункт пропуска Пограничный – в порты Восточный, Владивосток, Находка.

Документ фактически утверждает сложившуюся схему перевозок. Через МТК «Приморье-1» по железной дороге в январе – мае во Владивосток и Восточный доставлено 3,9 тыс. TEU (контейнеры в 20-футовом эквиваленте), что на 20% больше, чем за весь 2016 год. По МТК «Приморье-2» с участием Дальневосточной магистрали до недавнего времени были только единичные экспериментальные перевозки контейнеров (пока регулярное движение осуществляется через автомобильный переход Краскино – Хуньчунь), но и они шли через терминал ООО «Морской порт в бухте Троицы» (МПБТ) в Зарубино. Инициатором решения правительства выступило Министерство РФ по развитию Дальнего Востока.

«Контейнерные грузы (за исключением животных) будут следовать по международным транспортным коридорам «Приморье-1» и «Приморье-2» через границу до порта – пункта назначения, где уже пройдут процедуры таможенного оформления. Прежде всего это коснётся транзитных контейнерных грузов, следующих за пределы таможенной территории Евразийского экономического союза», – отметил статс-секретарь – замглавы Минвостокразвития Павел Волков.

Теперь стало возможным обеспечение транзита по участку Махалино (Камышовая) – Хуньчунь на постоянной основе, ранее этому мешало как раз отсутствие необходимой нормативной базы. В то же время представитель Дальневосточной железной дороги уточнил, что Минтрансу по согласованию с Федеральной таможенной службой, Роспотребнадзором, Федеральной службой по ветеринарному и фитосанитарному надзору и Минвостокразвития ещё предстоит утвердить технологическую схему перемещения товаров – порядок совместного проведения контрольных мероприятий указанных госорганов при пересечении границы.

В свою очередь АО «РЖД Логистика» (РЖДЛ) совместно с компанией «Северо-Восточно-Азиатский «Морской шёлковый путь» (подразделение китайской Maritime Silk Route International Shipping Co., осуществляющее транспортное сопровождение по территории КНР и морским путём) планирует организовать транзитные перевозки поездными формированиями из Хуньчуня до припортовой станции Сухановка, которая работает с МПБТ.

Как сообщили в РЖДЛ, на таможенном посту Махалино предлагается производить контроль наличия запорно-пломбировочного устройства путём сличения номера, указанного в перевозочных документах, и грузовой таможенной декларации при условии доставки грузов в контейнерах в тот же день под таможенным контролем до железнодорожного погранперехода. Основная нагрузка по оформлению таможенного транзита возлагается на пост Владивостокской таможни в Зарубино. Эта технология разработана «РЖД Логистикой» и согласована с ОАО «Российские железные дороги».

Стоит отметить, что на прошлой неделе состоялся визит российской делегации в приграничные регионы Китая – провинции Хэйлунцзян и Цзилинь, где состоялись переговоры с китайскими партнёрами по упрощению контрольных процедур и оптимизации процесса перевозки грузов и пассажиров по МТК «Приморье-1» и «Приморье-2». Одной из ключевых задач при реализации проекта развития международных транспортных коридоров остаётся дальнейшая совместная работа по изменению законодательства для максимального упрощения процедуры прохождения грузов и пассажиров по коридорам.

«Мы уже провели переговоры по упрощению таможенных процедур в рамках МТК, – напомнил первый замглавы Минвостокразвития Александр Осипов. – Обсуждалась возможность введения одной проверки вместо ряда контрольных процедур. Это существенно оптимизировало бы процесс прохождения таможни и увеличило проходимость грузов и пассажиров».

По словам Александра Осипова, в настоящее время транзит активизировался, ожидается дальнейшее увеличение объёмов грузов, а значит, необходимо развивать имеющуюся инфраструктуру. Для этого, подчеркнул замминистра, нужно определить с китайскими партнёрами ожидаемый объём грузов. Это позволит корректно сформировать технические задания на создаваемые и модернизируемые инфраструктурные объекты.

По расчётам китайской стороны, с 2015 по 2016 год через МТК «Приморье-1» объём грузов из Китая в Россию и из России в Китай увеличился в шесть раз. С января по май 2017 года грузовой объём увеличился примерно в два раза по сравнению с прошлым годом. В планах китайских грузоотправителей до конца текущего года увеличить этот объём в четыре раза по сравнению с 2016 годом. Как отмечают в Минвостокразвития, объём грузопотока по МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» оценивается в 45 млн тонн зерновых и контейнерных грузов к 2030 году (23 млн тонн зерновых и 22 млн тонн контейнерных грузов, 1,8 млн TEU).

Игнат Вьюгин

Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 28 июня 2017 > № 2230586


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 28 июня 2017 > № 2224970

Сотрудничество с китайским бизнесом приведет к инвестициям в инфраструктуру и созданию рабочих мест на Дальнем Востоке. Об этом министр экономического развития РФ Максим Орешкин заявил в интервью Синьхуа.

"Сотрудничество с бизнесом КНР -- это строительство новых предприятий, создание рабочих мест, инвестиции в инфраструктуру территорий", -- заявил М. Орешкин накануне визита председателя КНР Си Цзиньпина в Россию.

По словам главы министерства, китайский бизнес проявляет большой интерес к проектам на территории Дальнего Востока. "Только в Приморском крае работает 208 предприятий с инвестициями КНР /по данным за первый квартал текущего года/. Среди наиболее крупных проектов -- зона экономического сотрудничества "Уссурийск-Канцзи" и зона торгово-экономического сотрудничества "Хуаюй" , -- рассказал М. Орешкин.

Он добавил, что среди резидентов территорий опережающего развития на Дальнем Востоке -- восемь компаний с участием китайского капитала, которые инвестируют в строительство производств около 137 млрд рублей. Кроме того, девять из 20 иностранных компаний, подавших заявки на реализацию проектов в свободном порте Владивосток, -- с участием китайского капитала.

Министр подчеркнул, что запущен ряд инфраструктурных проектов, которые повысят привлекательность Дальнего Востока для китайских инвесторов, -- строительство автомобильного мостового перехода Полтавка-Дунин и железнодорожного моста Нижнеленинское-Тундзян.

Добавим также, что официальный представитель МИД Китая вчера заявил, что председатель КНР Си Цзиньпин 3-6 июля нанесет государственный визит в Россию и Германию по приглашению президента России Владимира Путина и президента Германии Франка-Вальтера Штайнмайера и канцлера Германии Ангелы Меркель.

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 28 июня 2017 > № 2224970


Китай. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 27 июня 2017 > № 2224996

Минвостокразвития РФ по итогам рабочего визита представителей ведомства в Харбин сообщил о том, что Китай до конца 2017 года планирует увеличить грузопоток по международному транспортному коридору (МТК) "Приморье-1" в 4 раза. В течение января-мая 2017 года грузооборот на этом направлении увеличился примерно в 2 раза. При этом с 2015 по 2016 годы оборот объем грузов увеличился в 6 раз.

На днях вице-губернатор провинции Хэйлунцзян Цзя Юймэй и первый заместитель Министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока Александр Осипов провели в Харбине переговоры по созданию международного транспортного коридора «Приморье-1». В частности, обсуждались вопросы привлечение инвесторов, определения объема грузовой базы, технические параметры инфраструктуры транспортного коридора.

В прошлом году в Екатеринбурге в рамках третьего российско-китайского ЭКСПО на встрече заместителя главы Приморского края Сергея Нехаева с вице-губернатором этой китайской провинции Сунь Яо представитель провинции Хэйлунцзян подтвердил интерес к проекту международного транспортного коридора "Приморье-1".

Китай. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 27 июня 2017 > № 2224996


Китай. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 27 июня 2017 > № 2224986

Постановлением правительства Зарубино, Посьет, Владивосток, Восточный и Находка определены в качестве пунктов пропуска для транзита из Китая. При этом, транзитные контейнеры из Китая, ввезенные через железнодорожный пункт пропуска Махалино, должны вывозиться с территории России через морские пункты пропуска Зарубино и Посьет, а ввезенные через железнодорожный пункт пропуска Пограничный - через морские пункты пропуска Владивосток, Восточный и Находка.

Напомним, по данным Главного таможенного управления КНР, внешнеторговый оборот Китая в апреле 2017 года достиг 2,22 трлн. юаней, что на 16,2% чем в апреле 2016 года. При этом экспорт увеличился на 14,3% к АППГ, до 1,24 трлн юаней, а импорт увеличился на 18,6% до 979,1 млрд. юаней. Далее: по итогам января-апреля внешнеторговый оборот страны составил 8,42 трлн. юаней (+ 20,3% к АППГ), в частности экспорт достиг 4,57 трлн. юаней (+14,7%), а импорт 3,85 трлн. юаней (+27,8%).

Китай. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 27 июня 2017 > № 2224986


Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 27 июня 2017 > № 2222406

Правительство РФ поддержало предложение Минвостокразвития РФ об определении пунктов пропуска через госграницу в Приморском крае для прибытия в Россию из Китая отдельных категорий товаров. Это позволит сократить доставку грузов для их дальнейшего транзита по международным транспортным коридорам (МТК) «Приморье-1» и «Приморье-2», сообщила пресс-служба Минвостокразвития со ссылкой на статс-секретаря — заместителя министра РФ по развитию Дальнего Востока Павла Волкова.

По его словам, транзит позволит сократить время доставки отдельных товаров из Китая в Приморье в 6 раз, до 4-5 часов. Товары будут следовать по МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» через границу до порта — пункта назначения, где уже пройдут процедуры таможенного оформления. Прежде всего, это коснется транзитных контейнерных грузов, следующих за пределы таможенной территории Евразийского экономического союза.

Через железнодорожный пункт пропуска «Махалино» товары будут прибывать в пункты пропуска «Зарубино» и «Посьет», а через железнодорожный пункт пропуска «Пограничный» — в морские пункты пропуска «Восточный», «Владивосток», «Находка».

Анна Булаева,

Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 27 июня 2017 > № 2222406


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > chinalogist.ru, 26 июня 2017 > № 2224990

Вице-губернатор провинции Хэйлунцзян Цзя Юймэй и первый заместитель Министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока Александр Осипов провели в Харбине переговоры по созданию международного транспортного коридора «Приморье-1». В частности, обсуждались вопросы привлечение инвесторов, определения объема грузовой базы, технические параметры инфраструктуры транспортного коридора. Известно, что для решения практических аспектов проекта может быть учреждена специальная управляющая компания.

В прошлом году в Екатеринбурге в рамках третьего российско-китайского ЭКСПО на встрече заместителя главы Приморского края Сергея Нехаева с вице-губернатором этой китайской провинции Сунь Яо представитель провинции Хэйлунцзян подтвердил интерес к проекту международного транспортного коридора "Приморье-1".

На прошлой неделе на встрече с первым заместителем министра РФ по развитию Дальнего Востока Александром Осиповым первый секретарь партийного комитета провинции Цзилинь (КНР) Баинь Чаолу заявил о готовности к развитию международного транспортного коридора (МТК) «Приморье-2» для обеспечения перевозок грузов между китайским Чанчунем и российским Махалино.

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > chinalogist.ru, 26 июня 2017 > № 2224990


Япония. Китай. Таиланд. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 26 июня 2017 > № 2222975

Восточный нефтегазовый форум посетят делегации крупных нефтехимический компаний ЮВА.

Делегации компаний Японии, Китая и Таиланда подтвердили участие в форуме 5-6 июля.

Делегации крупных торговых и нефтехимических компаний Японии, Китая и Таиланда подтвердили участие в Восточном нефтегазовом форуме, который пройдет во Владивостоке 5-6 июля, сообщили организаторы форума.

На переговоры в рамках предстоящего Восточного нефтегазового форума приедут делегации от таких компаний, как Itochu Corporation (Япония), Marubeni Corporation (Япония), SCG Chemicals (Таиланд), Японская национальная корпорация по нефти, газу и металлам (JOGMEC), Qingdao Lianao International Trade Co (Китай), по словам представителя организаторов Инессы Шахназаровой.

В рамках форума также пройдет совещание с участием правительственных делегаций регионов Сибирского и Дальневосточного федеральных округов и руководителей зарубежных компаний.

Второй Восточный нефтегазовый форум пройдет на площадке Дальневосточного федерального университета на острове Русский во Владивостоке. Форум посвящен реализации важнейших стратегических проектов разработки нефтегазовых месторождений в Иркутской области и Якутии, офшорным проектам геологоразведки и добычи, проекту «Сила Сибири», строительству газоперерабатывающего завода в Амурской области, возведению нефтехимического комплекса, а также газификации удаленных регионов РФ.

Япония. Китай. Таиланд. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 26 июня 2017 > № 2222975


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 24 июня 2017 > № 2220426

Изменения торгово-экономического сотрудничества Китая и России в глазах трех поколений китайцев

Цю Сянлинь любит гулять по набережной реки Хэйлунцзян после летнего дождя. Если ему удается заснять радугу над пограничной рекой, отделяющей Китай от России, он радуется как ребенок. Ведь радуга соединяет китайский город Хэйхэ и российский город Благовещенск.

“Для меня это самая красивая картина”, - говорит 74-летний Цю Сянлинь. До пенсии он был старшим фотографом газеты «Хэйхэ жибао». Будучи фотографом-корреспондентом в течение 40 лет, он запечатлевал перемены торгово-экономического сотрудничества Китая и России на своих пленках и снимках.

“В те годы народная торговля с СССР в Хэйхэ была самой активной по стране, - комментирует свои фото Цю Сянлинь, - по этой улице везде встречались торговцы, которые обменивали спортивные костюмы на сукно для пальто от граждан СССР”. Одежда, обувь и головные уборы, а также другие товары легкой промышленности Китая были очень популярны у покупателей Советского Союза, кожа и металлические изделия СССР в свою очередь заслуживали расположение у китайцев.

В целях удовлетворения спроса обеих сторон с 1990 года бывшее Министерство внешней экономики и торговли, народное правительство провинции Хэйлунцзян и народное правительство Харбина организовали первую Ярмарку по торгово-экономическим переговорам и контактам Китая с СССР и странами Восточной Европы.

“Тогда в основном велся бартер, и данное мероприятие стало прообразом Харбинской международной торгово-экономической ярмарки (Харбинской ярмарки)”, - комментирует Цю Сянлинь свое фото с торжественного мероприятия.

Трое мужчин средних лет, скрестив руки за спиной, чуть наклонились вперед -- они разглядывают художественные изделия из бересты, которые были представлены на стенде города Хэйхэ на ярмарке Харбина. Этот фотоснимок Цю Цилуна, корреспондента газеты «Хэйхэ жибао» с 23-й Харбинской ярмарки 2012 года. Цю Цилун - сын г-на Цю Сянлиня.

После распада СССР Харбинская ярмарка, несколько раз трансформировавшись, постепенно переориентировалась, главным образом, на Россию, охватив также Северо-восточную Азию, а затем и весь мир.

Цю Цилун, продолжая дело отца, запечатлевает на фотографиях последующие интересные и содержательные Харбинские ярмарки. Культурные обмены Китая и России на региональном уровне, их торгово-экономические обмены и переговоры, экспозиции на выставке навечно закреплены на его снимках.

В 2014 году 25-я Харбинская ярмарка была расширена до Китайско-российского ЭКСПО. В этом году 19-летний Цю Годун, покинув родной город Хэйхэ, поступил в Инженерный институт провинции Хэйлунцзян в Харбине.

Под влиянием дедушки Цю Сянлиня и отца Цю Цилуна Цю Годун с детства стал фотографировать моменты “китайско-российской дружбы”. Он хорошо знает, что отношения Китая и России переживали и остановки, и бурное развитие. Фотограф, хорошо владеющий английским и русским языками, испытывает особые чувства к России.

“Раньше папа часто рассказывал о Харбинской ярмарке, но нынешняя Харбинская ярмарка в моих глазах иная», - рассказывает о своих впечатлениях от павильона Харбинского международного выставочного центра Цю Годун.

Макет подводного аппарата Цзяолун, беспилотный самолет, нано-технологии... Столь серьезные экспозиции и предметы на китайско-российском ЭКСПО весьма обновили его детские представления о китайско-российском торгово-экономическом сотрудничестве.

На фоне реализации инициативы «Одни пояс, один путь» 4-е Китайско-российское ЭКСПО стало крупным международным торгово-экономическим выставочным мероприятием, важной платформой для проведения делового сотрудничества и всесторонних обменов в разных отраслях, в частности, политики, экономики и торговли, науки и техники, а также гуманитарной сферы.

После дождя в летнюю жару Цю Сянлинь гуляет у реки Хэйлунцзян. В воздухе пока нет радуги. Однако, он все-таки поднимает фотоаппарат и нажимает на кнопку. На снимке видно, как интенсивно ведется работа по строительству моста над рекой Хэйлунцзян, который через некоторое время соединит города Хэйхэ и Благовещенск. «Китайско-российские приграничные города-близнецы прощаются с историей разделенного состояния и входят в эпоху соединения”, - заключает фотограф.

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 24 июня 2017 > № 2220426


Китай. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 23 июня 2017 > № 2224992

Первый секретарь парткома провинции Цзилинь Баинь Чаолу на встрече с первым замминистра РФ по развитию Дальнего Востока Александром Осиповым предложил рассмотреть возможность создания высокоскоростной железнодорожной магистрали Чанчунь – Владивосток. До города Хуньчунь уже проложена ВСМ. Для включения в магистраль Владивостока нужно проложить через погранпереход Хуньчунь – Камышовая (Махалино) участок жлезеной дороги.

На этой неделе на форуме «Южный Харбин — Челябинская область», который состоялся в рамках ЭКСПО-2017 в Харбине, было подписано соглашение об участии контролируемой государством китайской компании в строительстве высокоскоростной магистрали между Челябинском и Екатеринбургом.

Китай. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 23 июня 2017 > № 2224992


Китай. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 23 июня 2017 > № 2224987

Резидент свободного порта Владивосток компания «Тихоокеанский балкерный терминал» реализует проект строительства перезагрузочного терминала. По данным Минвостокразвития впервые на Дальнем Востоке предусматривается использование на терминале полностью закрытых технологий перевалки и хранения навалочных грузов. Терминал будет включен в инфраструктуру международного транспортного коридора «Приморье-2». В перспективе, навалочных грузов, терминал будет обрабатывать и контейнеры. Первый этап строительства завершится в 2021 году. Объем инвестиций в строительство 10,4 млрд. руб.

Ранее первый секретарь партийного комитета провинции Цзилинь (КНР) Баинь Чаолу заявил о готовности к развитию международного транспортного коридора (МТК) «Приморье-2» для обеспечения перевозок грузов между китайским Чанчунем и российским Махалино.

На днях в ходе встречи первого замминистра РФ по развитию Дальнего Востока Александра Осипова с руководством Чанчуньского комитета таможни Китая принято решение о разработке более удобного порядка прохождения грузов. Предполагается, что китайская и российская таможни перейдут к практику признания и использования результатов контроля сопредельной стороны.

Китай. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 23 июня 2017 > № 2224987


Китай. ДФО > Агропром > chinapro.ru, 23 июня 2017 > № 2223247

В Китае уже давно огромным спросом пользуется российское мороженое. Поэтому производителей этого лакомства из Хабаровского края РФ, граничащего с КНР, готовы начать более масштабные поставки продукции на китайский рынок.

В частности, ООО "Прод-Лидер ДВ" на прошедшем в Харбине российско-китайском ЭКСПО заключило рамочное соглашение на поставку мороженого, которое будет реализовано в торговых сетях Пекина. Договор о поставках мороженого был заключен с занимающейся реализацией российских продуктов питания в Китае пекинской компанией Beijing Trussian Co. Ltd.

В ближайшие несколько месяцев хабаровский производитель мороженого отправит свою продукцию общей стоимостью $100 000 в Поднебесную. Объем первых партий составит 12 т. В них войдут семь видов мороженого премиального качества.

В настоящее время компания "Прод-Лидер ДВ" выпускает 15 т мороженого в месяц летом и около шести тонн зимой. Благодаря поставкам в Китай зимние объемы производства вырастут до 10 т.

По данным властей Хабаровского края РФ, в 2016 г. предприятия этого региона выпустили 2 300 т весового и порционного мороженого. За январь-май 2017 г. они произвели всего 600 т лакомства. Китай в прошлом году закупил 138 т хабаровского мороженого, а в этом году экспортных поставок еще не было.

версия для печати

отправить статью по почте добавить в блог комментарии

Китай. ДФО > Агропром > chinapro.ru, 23 июня 2017 > № 2223247


Китай. ЕАЭС. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 23 июня 2017 > № 2218831

«Международные транспортные коридоры «Приморье-1» и «Приморье-2» станут мостами для сопряжения строительства инициативы «Один пояс, один путь» с ЕАЭС между Китаем и Россией». Об этом на 4-м Китайско-российском ЭКСПО сказал губернатор Приморского края Владимир Миклушевский.

Строительство международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2» активно продвигается Администрацией Приморского края. Данные коридоры соединяют Россию с Китаем, проходя соответственно через КПП Суйфэньхэ в провинции Хэйлунцзян и в КПП Хуньчунь в провинции Цзилинь. Таким образом, происходит интеграция транспортной системы Северо-востока Китая и Дальнего Востока России.

По словам Миклушевского с точки зрения долгосрочного развития, Россия готова осуществлять эскалацию двух коридоров – выводить частичные автодороги на уровень четырех полосных дорог. «Для Китая и России эти коридоры являются очень важными. Таким образом, российские незамерзающие порты Дальнего Востока России позволят соединить Северо-Восток Китая с югом страны и с другими странами мира», добавил губернатор Приморья.

Трансграничное строительство коридоров усилиями Китая и России не ограничено двумя коридорами. В северной части провинции Хэйлунцзян активно реализуется множество других инфраструктурных проектов.

Железнодорожный мост Тунцзян-Нижнеленинское является первым железнодорожным мостом между Китаем и Россией через Амур. Мост соединяет город Тунцзян в провинции Хэйлунцзян с населенным пунктом Нижнеленинское Еврейской автономной области РФ. По словам зам директора отдела по текущим делам строительства китайско-российского тунцзянского железнодорожного моста Управления по строительству мостов Китайской железнодорожной корпорации Бао Синьюя, в настоящее время строительные работы на железнодорожном мосте с китайской стороны уже завершаются, а на российской территории интенсивно продвигаются строительные работы. Стороны готовы детально обсуждать вопрос по «соединению двух частей моста».

На фоне сопряжения инициативы «Один пояс, один путь» с ЕАЭС, Китай и Россия ускоренными темпами совершенствуют свои инфраструктурные объекты и ускоряют торгово-экономические контакты. Аналогично обстоит ситуация с мостом Тунцзян-Нижнеленинское, с мостом через Амур в Хэйхэ, а также с трансграничным мостом в Дуннине.

Благодаря стимулированию строительства инфраструктуры между Китаем и России в сфере трансграничных коридоров, постепенно формируется евразийский торговый Новый Шелковый путь.

Китай. ЕАЭС. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 23 июня 2017 > № 2218831


Китай. ДФО > СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 23 июня 2017 > № 2218826

В четверг вечером в китайском городе Хэйхэ провинции Хэйлунцзян /Северо-Восточный Китай/ и в российском городе Благовещенск одновременно открылась 8-я Китайско-российская культурная ярмарка.

Ярмарка совместно организована Министерством культуры КНР, Министерством культуры РФ, народным правительством провинции Хэйлунцзян и администрацией Амурской области РФ.

Как стало известно, нынешняя ярмарка посвящена "культурным обменам, культурной торговле, культурному туризму, процветанию и развитию". В ее рамках запланировано более 30 мероприятий.

Помощник министра культуры КНР Юй Цюнь отметил, что культурные обмены между Китаем и Россией корнями уходят в далекое прошлое. Китайско-российскую культурную ярмарку, которая проводится раз в год, считают культурной мостом, соединяющим народы двух стран, и фирменным проектом культурных обменов в приграничных районах Китая и России.

Первая китайско-российская культурная ярмарка состоялась в 2010 году.

Город Хэйхэ и административный центр Амурской области Благовещенск разделяет лишь река Хэйлунцзян /Амур/, их часто называют "городами-близнецами".

Китай. ДФО > СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 23 июня 2017 > № 2218826


Япония. Китай. США. ДФО > Электроэнергетика > energyland.infо, 22 июня 2017 > № 2238807

В Якутии за минувшие пять лет запущено 5 солнечных станций с мощностью 1,47 МВт и 3 ветровые электростанции с мощностью 2,2 МВт

«Мы пришли к выводу, что на севере Якутии необходимо использовать комбинированные источники энергии – традиционные и возобновляемые источники энергии – энергии ветра и солнца», – сообщил глава Якутии Егор Борисов.

22 июня глава Якутии Егор Борисов принял участие в пленарном заседании V Международной конференции «Развитие возобновляемой энергетики на Дальнем Востоке России». Мероприятие с участием 112 компаний из Российской Федерации, Японии, Китая, США, Германии, Казахстана, Узбекистана и других стран проводится в Якутске с 22 по 24 июня.

Выступая с приветственным словом, Егор Борисов отметил, что международная конференция, проводимая в столице республики уже пятый раз, стала реальной площадкой для налаживания сотрудничества и деловых контактов компаний в области возобновляемых источников энергии.

Глава рассказал участникам конференции об особенностях северной республики. «Якутия – самый большой субъект Российской Федерации, уникальный регион планеты, который славится разнообразием природных пейзажей: бескрайней тайгой, высокими горами, величавой Леной и другими северными реками, многочисленными озёрами, песчаными барханами, зелёными равнинами, тундрой. Это одна из территорий земли с природой, практически не тронутой, не освоенной человеком. Своё предназначение мы видим в освоении в рамках дозволенного, с целью сохранения уникальной природы для будущих поколений», – сказал Егор Борисов.

Глава отметил также уникальность природно-климатических условий Якутии. «Это самое холодное место на планете, где живёт человек. Перепад температур составляет более 100?С. В этих условиях стоит задача создания на огромной территории республики условий для комфортного проживания населения, прежде всего, обеспечения теплом и светом», – добавил он. Обеспечение качественного энерго- и теплоснабжения в условиях отсутствия инфраструктуры и огромной территории является для республики сложной задачей, особенно в северных районах. Сегодня энергетика в Якутии представлена всеми видами выработки – гидроэлектростанциями, газотурбинными и дизельными электростанциями, теплоэлектроцентралями и тепловыми электростанциями, потому что каждый район республики имеет свои особенности.

Егор Борисов констатировал, что с каждым годом увеличивается количество и расширяется география участников мероприятия. Конференция стала реальной площадкой для делового сотрудничества в области возобновляемых источников энергии. Так, в рамках V Международной конференции Якутия уже подписала соглашение с группой компаний «Хевел» о сотрудничестве в сфере электроснабжения изолированных населенных пунктов Республики Саха (Якутия) за счёт строительства автономных гибридных энергоустановок на базе солнечной энергии. Согласно документу, компания «Хевел» будет строить в отдалённых населённых пунктах республики автономные дизель-солнечные электростанции, что позволит решить приоритетную государственную задачу по обеспечению бесперебойного и надёжного электроснабжения населения изолированных и автономных территорий за счёт использования солнечной энергии.

Глава отметил, что республика сегодня чётко определила стратегию своего социально-экономического развития до 2030 года с видением прогнозов и результатов до 2050 года. Республика является устойчиво развивающимся регионом. На её территории ведут промышленную деятельность крупные российские компании: «АЛРОСА», «Газпром», «Сургутнефтегаз», «Мечел», «Ростех» и другие. Инвестиционная привлекательность региона подтверждается оценками федеральных и мировых рейтинговых агентств. По словам Борисова, республика и дальше намерена расширять сотрудничество с инвесторами по проектам возобновляемой энергетики.

«Обладая огромной территорией и уникальной природой, Республика Саха (Якутия) имеет специфические преимущества в развитии энергии ветра и солнца. В последние годы республика добилась блестящих успехов в области возобновляемой энергии», – сказал заместитель Генерального консула КНР в Хабаровске Лю Цюань и напомнил, что самая северная солнечная электростанция в мире построена в Батагае. Международная конференция, организуемая в Якутии, считает китайский гость, является платформой для обмена опытом, демонстрации исследовательских результатов и обсуждения возможности взаимовыгодного сотрудничества. «Китай активно участвует в международном сотрудничестве по внедрению возобновляемой энергетики. В 2016 году общая сумма инвестиций Китая в зарубежные проекты в этой области достигла рекордных 32 млрд. долларов, тем самым превысив на 60% показатели предыдущего года», – сообщил Лю Цюань.

Генеральный консул США во Владивостоке Майкл Киаз указал на то, что американская делегация является одной из самых многочисленных на конференции. «Аляска и Республика Саха (Якутия) во многом похожи технологиями, применяемыми в строительстве инфраструктуры и в разработке месторождений на Крайнем Севере. Сотрудничество может быть взаимовыгодным для регионов», – поделился он своим мнением, выразив руководству республики благодарность за организацию мероприятия.

Директор департамента перспективного развития ПАО «РусГидро» Алексей Каплун рассказал, что в Якутии за минувшие пять лет запущено пять солнечных станций с мощностью 1,47 МВт, три ветровые электростанции с мощностью 2,2 МВт. Общий объём инвестиций составил 845,7 млн рублей. Экономия дизельного топлива – 1 773 тонны. В силу особенностей каждого населённого пункта все реализуемые проекты являются уникальными, в том числе самая северная солнечная станция в Батагае на 1 МВт. В процессе работы в Якутии компанией «РусГидро» разработаны собственные макеты ветро-дизельных и солнечно-дизельных комплексов, опробованы различные варианты оборудования, включая накопители электроэнергии в изолированных энергорайонах. Компания и дальше готова работать в Якутии – в 2017-2019 гг. будет строиться ветряная станция мощностью 900 МВт в Тикси Булунского улуса, солнечные электростанции в Орто-Балаган Оймяконского улуса, Кыстатыам Жиганского района и Себян-Кюёль Кобяйского улуса. Как заявил Каплун, все эти проекты родились в Якутске – на площадке Международной конференции «Развитие возобновляемой энергетики на Дальнем Востоке России».

С приветственными словами также выступили атташе по экономике Генерального консульства Германии в Новосибирске Софи Кемен, директор департамента развития корпорации NEDO Эиичи Хомма из Японии, заместитель генерального директора второго дивизиона развития проектов Мицуи энд Ко (Япония) Иоширо Хаязаки и первый заместитель генерального директора АНО «Агентство по технологическому развитию» Вадим Куликов.

Япония. Китай. США. ДФО > Электроэнергетика > energyland.infо, 22 июня 2017 > № 2238807


Китай. ДФО. ЦФО > Агропром. Приватизация, инвестиции > fsvps.ru, 22 июня 2017 > № 2222447

Об участии ФГБУ «ВНИИКР» в заседании III Предпринимательской Ассамблеи "Китай - Россия".

В июне 2017 года на базе Дальневосточного федерального университета (о. Русский) при поддержке Администрации приграничного г. Суйфэньхэ была проведена III Предпринимательская Ассамблея "Китай - Россия".

В рамках проекта столицу Приморского края посетило более 50 руководителей приграничных предприятий и представителей власти.

Основными задачами Ассамблеи явились передача знаний и налаживание понимания специфики ведения бизнеса в России и улучшение климата приграничного сотрудничества.

Подведомственный Россельхознадзору ФГБУ «ВНИИКР» принял участие в работе Ассамблеи по приглашению Администрации ДВФУ. В рамках рабочего заседания специалисты Приморского филиала ФГБУ «ВНИИКР» выступили с докладом по теме "Общее фитосанитарное состояние импортируемой из Китайской народной республики и экспортируемой в Китайскую народную республику растительной продукции."

Участие Всероссийского центра карантина растений – передового научно-практического и образовательного Центра Службы в международных мероприятиях направлено на укрепление добрососедских отношений, обеспечение агробезопасности Российской Федерации и способствует увеличению торгового оборота между Россией и Китаем.

Китай. ДФО. ЦФО > Агропром. Приватизация, инвестиции > fsvps.ru, 22 июня 2017 > № 2222447


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 21 июня 2017 > № 2247149

Якутия и Beijing Gas Group обсудили поиск потенциальных рынков сбыта якутских углеводородных ресурсов.

Beijing Gas Group, дочка Beijing Enterprises Group, заинтересована в изучении основных параметров нефтегазовых участков недр в республике Саха (Якутия).

Перспективы сотрудничества обсуждались в ходе встречи делегации республики Саха (Якутия) с представителями Beijing Gas Group, состоявшейся в г Пекине 21 июня 2017 г.

За счет этого Beijing Gas Group рассчитывает подготовить основу для дальнейших переговоров по вопросам поставки газа из Якутии в Китай.

В 2016 г поставка газа Beijing Gas Group только в Пекинский регион составила 15 млрд м3.

К 2020 г необходимость поставки энергетических ресурсов Beijing Gas Group в этот регион превысит 20 млрд м3.

По словам представителей Beijing Gas Group, наглядно говорит о существенном имеющемся спросе на энергоресурсы в столицу Китая.

Для Якутии же поиск надежных и платежеспособных покупателей является важным аспектом при текущей конъюнктуре рынка, да еще и с учетом потенциального доступа к магистральному трубопроводу (МГП) Сила Сибири-1.

У Beijing Gas Group уже имеется успешный опыт работы в России.

В ноябре 2016 г Роснефть и Beijing Gas Group подписали договор купли-продажи, акционерное и операционное соглашение в отношении продажи китайской компании 20% акций Верхнечонскнефтегаза (ВЧНГ).

Также было подписано соглашение о зоне взаимных интересов в отношении прилегающих лицензионных участков, а также соглашение о сотрудничестве в газовом бизнесе.

Причем это была 1я сделка в России, в результате которой китайские компании входят в акционерный капитал российских компаний.

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 21 июня 2017 > № 2247149


Китай. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 21 июня 2017 > № 2217134

«Рыбные» мошенники в Приморье обманули китайскую компанию.

Прокуратура в Приморском крае передала в суд уголовное дело в отношении граждан, которые, по версии следствия, причинили китайским партнерам ущерб более чем на 45 млн рублей.

Жителям Приморья инкриминируется мошенничество – хищение чужого имущества путем обмана или злоупотребления доверием, совершенное группой лиц в крупном и особо крупном размере (части 3 и 4 статьи 159 УК РФ).

По версии следствия, в период с марта 2013 г. по март 2016 г. один из фигурантов дела совершил хищение денежных средств в особо крупном размере. При этом он использовал схему заключения договоров от имени предприятия, не осуществляющего какой-либо финансово-хозяйственной либо торгово-закупочной деятельности. Деньги были присвоены под видом законной предпринимательской деятельности по реализации рыбопродукции.

Пострадавшему контрагенту – китайской компании – причинен ущерб на сумму более 45 млн рублей, сообщили Fishnews в пресс-службе прокуратуры Приморского края.

В дальнейшем к мошенничеству подключились трое злоумышленников. В составе группы лиц по предварительному сговору они пытались реализовать аналогичную схему в отношении иных субъектов хозяйственной деятельности, отметили в надзорном ведомстве.

В настоящее время уголовное дело направлено прокурором в Первомайский районный суд Владивостока для рассмотрения по существу. Заявлен гражданский иск о возмещении причиненного ущерба.

Китай. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 21 июня 2017 > № 2217134


Китай. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 21 июня 2017 > № 2217117

Китай готов вкладывать в российскую рыбную биржу.

До 2020 г. во Владивостоке планируется построить комплекс для биржевой и аукционной торговли рыбопродукцией, в который войдут оптово-распределительный центр, холодильник на 10 тыс. тонн, рыбоперерабатывающие мощности. Проект реализует «Дальневосточный аукционный рыбный дом» совместно с китайскими партнерами.

Подписанием соглашения о сотрудничестве с китайскими инвесторами завершилось участие АО «Дальневосточный аукционный рыбный дом» в IV российско-китайском ЭКСПО в Харбине. Руководство компании посетило провинцию Хэйлунцзян в составе делегации Приморского края.

Финансовая схема – с участием государства

В планах АО «ДАРД» – создание во Владивостоке оптово-распределительного центра, многоэтажного холодильника, рассчитанного на хранение 10 тыс. тонн продукции, и рыбоперерабатывающих мощностей. Удобное расположение – в черте города, но в отдалении от жилых зданий, с выходом на автомагистраль и вблизи морского порта и аэропорта – добавляет инвестиционной привлекательности будущему объекту.

Проект планируется реализовывать в рамках соглашения, которое подписали в Харбине руководство «Дальневосточного аукционного рыбного дома» и Хейлунцзянской корпорации по технико-экономическому сотрудничеству КНР. Строительство биржевого комплекса будет вестись за счет кредитных средств, предоставляемых российской компании Банком развития Китая (China Development Bank). Размер кредита на первоначальном этапе реализации проекта составит 1 млрд рублей.

Схема заемного финансирования будет осуществляться через Россельхозбанк на основе действующего соглашения с крупнейшим государственным банком КНР. Оформление финансовой сделки с иностранным кредитором через российский партнерский банк обеспечивает дополнительный контроль использования средств и безопасность.

Для успешных и комфортных торгов

Как отмечают в АО «ДАРД», первый этап реализации проекта к настоящему моменту фактически завершен: сформированы и запущены в действие аукционная и биржевая площадки на базе Биржи «Санкт-Петербург» по продаже рыбы и продукции из ВБР. Сегодня к торгам привлекаются не только российские, но и зарубежные покупатели – первые подобные сделки были заключены в феврале 2017 г.

На следующем этапе для расширения возможностей публичных рыбных торгов необходимо строительство собственной инфраструктуры. Помимо складских помещений, торговых и смотровых площадей «Дальневосточный аукционный рыбный дом» планирует строительство экспериментального безотходного рыбоперерабатывающего производства. Среди обязательных структур будущего биржевого комплекса – цех фасовки и упаковки товара.

Определены и конкретные сроки реализации проекта. По условиям соглашения с китайскими инвесторами, само строительство биржевого комплекса должно занять не более двух лет. Уже сейчас руководство «Дальневосточного аукционного рыбного дома» приступило к оформлению земельного участка на территории Владивостока, подготовке документов для получения разрешения на строительство и разработке самого проекта будущего комплекса. Вопросы строительства планируется обсуждать на создаваемой совместной российско-китайской рабочей группе.

«Таким образом, говоря о сроках реализации всего проекта, биржевой и аукционный комплекс планируется построить к 2020 году. Будем надеяться, российские реалии не сильно скорректируют эти планы», – сообщил Fishnews генеральный директор АО «ДАРД» Сергей Лелюхин.

По его словам, в ходе переговоров с различными китайскими компаниями и организациями неоднократно высказывалось пожелание о заключении соглашения по развитию аукционных и биржевых форм торговли на уровне Приморского края и провинции Хэйлунцзян в рамках приграничного сотрудничества. «Но для этого наша приморская власть тоже должна проникнуться этой идеей. Надеемся, этот вопрос мы сможем обсудить с представителями краевой администрации на предстоящей конференции во Владивостоке 30 июня», – добавил гендиректор «Дальневосточного аукционного рыбного дома».

Китай. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 21 июня 2017 > № 2217117


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter