Всего новостей: 2229188, выбрано 2441 за 0.336 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 21 февраля 2017 > № 2085310

"Известия": проект Амурского НПЗ имеет некоторые проблемы с обеспечением нефтью.

Заместитель председателя правительства РФ и полномочный представитель президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев заявил, что для решения проблем с нефтеобеспечением Амурского НПЗ может потребоваться 120 млрд рублей. Об этом он сообщил в интервью газете "Известия".

"На сегодняшний день у проекта проблемы с обеспечением нефтью есть. "Транснефть" в рамках уже заключенных контрактов обеспечить транспортировку дополнительного объема нефти, связанного с Амурским НПЗ, не может. Это невозможно сделать без строительства второй нитки, а в нее нужно вложить порядка 120 млрд рублей. Для проекта НПЗ на 6 млн т - это, конечно, дорогое удовольствие и абсолютно неокупаемое", - заявил изданию вице-премьер.

Он отметил, что инвесторы Амурского НПЗ уже купили две небольшие нефтяные компании: в Якутии и Иркутской области. Объем их добычи может закрыть половину потребности НПЗ, то есть до 3 млн т нефти. Трутнев заявил, что на сегодняшний день также разрабатывается возможность транспортировки нефти по железной дороге с железнодорожной станции Уяр. По его словам, там освобождаются дополнительные объемы перевозки, связанные с тем, что Комсомольский НПЗ "Роснефти" подключается к нефтепроводу по контракту с "Транснефтью".

Амурский НПЗ - совместный проект, в котором участвуют китайская акционерная топливно-энергетическая компания "Мэн Лань Син Хэ" (50%), компании "Амур-Нефтехим" (50%) и "ИнтерРусОйл" (10%). Инициатором проекта выступает "Амурская энергетическая компания". Он реализуется на территории опережающего развития (ТОР) "Приамурская".

По информации "Амурской энергетической компании", проект планируется реализовать в три этапа. С 2015 г. по 2017 г. здесь намерены провести проектно-изыскательские работы и начать строительство, с 2018 г. по 2019 г. - смонтировать и ввести в эксплуатацию основное технологическое оборудование, начать выпуск продукции, а с 2021 г. по 2022 г. - установить дополнительное оборудование и расширить перечень выпускаемой продукции.

Стоимость реализации проекта по бизнес-плану - 120 млрд руб. Сейчас одновременно со строительством объектов ведутся поиск и переговоры с потенциальными поставщиками сырья.

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 21 февраля 2017 > № 2085310


Япония. Китай. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081960

В январе 2017 года Владивостокский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) нарастил объем перевозок грузов в полувагонах до 385 тыс. тонн. Это на 40% выше показателя аналогичного периода 2016 года сообщает пресс-служба компании. Тем самым доля ПГК в общем объеме перевозок на полигоне Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дорог») и Железных дорог Якутии (ЖДЯ) выросла с 10% до 17%.

Грузооборот перевозок в полувагонах увеличился на 5% и составил 654 млн т-км.

Основную номенклатуру грузов составил каменный уголь. Положительная динамика обусловлена увеличением объемов погрузки твердого топлива ключевыми клиентами ПГК в Якутии и на Сахалине и повышением уровня производительности вагона за счет ускорения оборота и маршрутизации отправок. Погрузка энергетического груза увеличилась к январю 2016 года на 37% до 367 тыс. тонн.

Экспортные перевозки увеличились по сравнению с аналогичными показателями прошлого года на 19%, до 138 тыс. тонн. Рост обусловлен повышением спроса на российский уголь на рынках стран АТР. Перевозки внутри России увеличились на 51%, до 228,5 тыс. тонн.

Основной объем грузов следовал со станций Победино-Сахалинское, Невельск Дальневосточной железной дороги, Чульбасс, Денисовская Железных дорог Якутии в адрес коммунальных предприятий Якутии, Дальневосточного региона и Сахалина, а также на экспорт в Японию и через пограничный переход Камышовая/Хуньчунь в Китай.

АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) – крупнейший частный оператор железнодорожных перевозок в России. Компания предоставляет полный комплекс услуг по транспортировке грузов. В оперировании ПГК – около 170 тыс. единиц подвижного состава, в том числе полувагонов, цистерн, платформ и вагонов иных типов. Региональная сеть компании представлена филиалами в 14 городах России, а международная – в Казахстане и совместным предприятием в Финляндии.

ПГК входит в железнодорожный дивизион международной транспортной группы Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding). Помимо железнодорожных активов, группа объединяет стивидорные компании на Северо-Западе и Юге страны и крупные российские судоходные активы.

Ирина Таранец

Япония. Китай. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081960


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь. Металлургия, горнодобыча > oilcapital.ru, 20 февраля 2017 > № 2081137

«Газпром» купил трубы для «Силы Сибири».

ООО «Газпром комплектация» провело закупку 563,416 тыс. тонн труб большого диаметра (ТБД) - главным образом для строительства экспортного магистрального газопровода в Китай «Сила Сибири» - на его долю пришлось 523,51 тыс. тонн или 94% объема закупки.

При стартовой цене всех лотов в 65,48 млрд рублей снижение цены контрактов по итогам аукциона на понижение составило 581 млн рублей или 0,9% стартовой цены, свидетельствуют материалы «Газпрома»,

«Выксунский металлургический завод» «Объединенной металлургической компании» (ОМК) получил лоты на 14,927 млрд рублей (23% от всей стоимости закупки), «Челябинский трубопрокатный завод» (ЧТПЗ) - на 13,014 млрд рублей (20%), ООО «Трубные инновационные технологии» - 24,84 млрд рублей и «Ижорский трубный завод» «Северстали» - 11,398 млрд рублей (17% объема закупки), а также ООО «Логистик сервис» - 18,48 млн рублей.

Срок поставки труб - до конца 2018 года. Среди получателей - заказчик строительства экспортного магистрального газопровода «Сила Сибири» ООО «Газпром трансгаз Томск» - в его адрес идут самые крупные лоты размером в сотни тысяч тонн; а также АО «Центргаз», ЗАО «Газпром инвест Юг», ООО «Газпром добыча Надым», ООО «Газпром центрремонт», ООО «ГазЭнергоСервис», ООО «СГМ» и АО «Газпром автоматизация».

Заявку на участие в аукционе подавало, но не было допущено АО «Загорский трубный завод».

Ранее в феврале «Газпром» закупил на 14 млрд рублей 144 тыс. тонн ТБД для проведения ремонтных работ.

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь. Металлургия, горнодобыча > oilcapital.ru, 20 февраля 2017 > № 2081137


Китай. ДФО > СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 20 февраля 2017 > № 2081008

Каждый раз, когда на улице зажигаются фонари, в ледовом спортивном центре «Полюс» города Владивостока ряды игроков в хоккей и фигуристов один за другим выходят на лед, чтобы «показать себя во всей красе».

Насколько известно, во Владивостоке, этом городе, где население составляет менее миллиона человек, есть целых три ледовых центра для тренировок и соревнований, где занимаются более 30 молодежных хоккейных команд, это – «домашняя арена» клуба Континентальной хоккейной лиги (КХЛ) «Адмирал». Тренер Юрий говорит, что за последние два года общение между китайскими и русскими хоккейными командами постоянно развивалось, около десяти хоккейных команд из Шанхая, Харбина, Цзилиня тренировались и соревновались в этих стенах. А недавно одна из молодежных хоккейных команд Владивостока даже была приглашена на товарищеский матч в Цзилинь.

Во время праздников по случаю образования КНР в 2016 году для тренировок и соревнований во Владивосток приехал хоккейный клуб Харбина «Дачжэн Тиюй». Русские тренеры провели для юных китайских спортсменов U8 и U12 активные и профессиональные занятия, а после они провели два состязания с русским хоккейным клубом «Акулы». Мама ученика начальной школы «Хуаюань» города Харбин, госпожа Ли, которая всегда сопровождает сына во время тренировок и соревнований, сказала, что мастерство видно по деталям, в результате этого хоккейного путешествия они осознали, насколько всеобъемлющей является разница между китайским и русским хоккеем.

По удачному стечению обстоятельств, в кафетерии русского ледового центра журналист столкнулся с членами пекинской хоккейной команды Куньлунь Ред Стар – Ван Гуань и Ин Жуди. Они прибыли во Владивосток, чтобы подготовиться к гостевому матчу с клубом Континентальной хоккейной лиги (КХЛ) «Адмирал» - этот матч должен был разразиться вечером следующего дня. 24-хлетний нападающий Ван Гуань родился в Харбине, вырос в США, и раньше играл за лигу университетов США. Он говорит, что близятся Зимние олимпийские игры 2022 года, в дальнейшем необходимо углублять общение и сотрудничество между Китаем и Россией в области ледового спорта, в полной мере перенимать передовые концепции развития хоккея и успешный опыт русских команд, строить в Китае больше детских хоккейных школ и ледовых дворцов, основывать больше хоккейных клубов, организовывать лиговые соревнования внутри страны, а потом отбирать по их результатам лучшие команды и отправлять их для участия в КХЛ, и на этой основе отбирать также лучших игроков, которые попадут в национальную сборную. Нужно, чтобы хоккей, этот вид зимнего спорта, который имеет наибольшее влияние и привлекает наибольшее внимание, стал еще популярнее, и расцвел на китайской земле пышным цветом.

Китай. ДФО > СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 20 февраля 2017 > № 2081008


Китай. Монголия. Япония. ДФО > Электроэнергетика > ru.journal-neo.org, 17 февраля 2017 > № 2091597

Азиатское энергетическое кольцо: реализация все ближе

Дмитрий Бокарев

Проект Азиатского энергетического кольца (АЭК), инициированный российской стороной, существует уже много лет, но по разным причинам до сих пор не реализован. Возможно, события последнего времени помогут воплотить в жизнь этот план, что сулит немалые выгоды России и ее партнерам из Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР).

Проект подразумевает создание единой международной сети для передачи электроэнергии. Эта сеть позволила бы эффективно распределять излишки электричества, которые появляются, когда выработка превышает потребление. Примечательно, что в России такими излишками обладает Амурская область, которая граничит с северо-восточными провинциями КНР. В этих провинциях наиболее развита промышленность, из-за чего там имеется значительный дефицит электроэнергии.

Наличие избытка или дефицита электричества зависит не только от места, но и от времени. Так, в условиях российского климата, летом энергии потребляется меньше, чем зимой. При этом в любое время года ночью потребление меньше, чем днем. Благодаря системе АЭК Россия могла бы экспортировать лишнее электричество в Китай, а оттуда – в другие страны АТР, бурный экономический и демографический рост в которых приводит к постоянному росту энергопотребления.

Объединение энергосистем России и стран АТР помогло бы равномерно распределять между собой нагрузку и легко обмениваться излишками энергии. Кроме того, все эти государства получили бы страховку на случай выхода из строя своих электростанций по каким-либо причинам.

В конце 1990-х, когда проект АЭК был только создан, планировалось, что вместе с Россией в него войдут такие страны, как Китай, Монголия, Северная Корея, Южная Корея и Япония (проект энергомоста Сахалин—Япония должен был стать частью АЭК). Однако реализация постоянно откладывалась.

Интерес к АЭК вновь возрос в 2011 г., после аварии на японской атомной станции «Фукусима-1». Тогда Япония была вынуждена заморозить работу большинства своих АЭС и остро нуждалась в новых источниках энергии. Лучшего партнера, чем Россия, с ее углеводородными ресурсами и территориальной близостью, для Страны восходящего солнца сложно представить, однако различные политические противоречия уже долгие годы мешают полноценному сотрудничеству. Тем не менее подвижки есть. В марте 2016 г. в Пекине был подписан меморандум о совместном продвижении взаимосвязанной электрической энергосистемы в Северо-Восточной Азии. Документ подписали крупнейшая российская энергетическая компания «Россети», Государственная электросетевая корпорация Китая (SGCC), южнокорейская компания КЕРСО и японская «Softbank». В соответствии с меморандумом, Россия обязалась в скором времени начать поставки электричества в Японию. В июне 2016 г. прошел ежегодный Петербургский международный экономический форум (ПМЭФ), на котором проект АЭК активно обсуждался. Представители российского Минвостокразвития заявили, что уже разрабатывают план поставок электричества за рубеж и необходимую документацию.

Тогда японская сторона заявила, что намерена финансировать проведение кабеля по дну Японского моря, выделив на это около $10 млрд. Однако тогда же стало известно, что начать импорт электричества из России в Японию пока невозможно, поскольку в Стране восходящего солнца запрещен импорт электроэнергии, и японскому правительству требуется время на изменение своих законов. Есть мнение, что японцы тянут время, надеясь использовать вопросы энергетического сотрудничества в политическом диалоге с Россией, в частности, на тему Курильских островов. Однако, скорее всего, в ближайшее время Япония изменит законодательство и уберет препятствия АЭК: ведь собственная энергетическая безопасность сейчас волнует ее сильнее всего. Присоединение Японии к АЭК – вопрос времени, а пока к проекту проявляют интерес все новые страны.

В сентябре 2016 г. во Владивостоке состоялся Восточный экономический форум (ВЭФ). Выступая на Форуме, президент РФ Владимир Путин выдвинул предложение о создании рабочей группы для обсуждения проекта АЭК. По его словам, Россия может экспортировать в АТР электроэнергию по приемлемой для стран региона цене, которую российская сторона готова зафиксировать на длительный срок.

В январе 2017 г. в столице Таиланда Бангкоке состоялся ряд мероприятий, в которых участвовали российские энергетики под руководством замглавы Министерства энергетики РФ Кирилла Молодцова. Среди них стоит отметить первую встречу российско-таиландской рабочей группы по энергетическому сотрудничеству, а также заседание ЭСКАТО (Энергетический комитет экономической и социальной комиссии ООН по Азиатско-Тихоокеанскому региону), на котором Молодцов напомнил о проекте АЭК.

К проекту проявили интерес многие государства АТР, особенно Юго-Восточной Азии (ЮВА). Страны ЮВА стремительно развивают свою экономику и промышленность, поэтому их потребность в электроэнергии постоянно растет. Поставки российского электричества могут начаться после 2025 г. По прогнозам экспертов, именно к этому времени потребность стран ЮВА в электроэнергии сильно возрастет, так что российское предложение весьма своевременно.

Особый интерес к проекту проявили власти Таиланда. Это государство – в числе главных потребителей электричества в ЮВА. При этом выработки собственных тепловых станций Таиланду недостаточно, – часть энергии страна импортирует из соседнего Лаоса, который обладает достаточно развитой гидроэнергетикой. При этом следует отметить, что в последние годы Таиланд значительно укрепил свои отношения с Россией. Так, сейчас ведутся переговоры о создании зоны свободной торговли между Таиландом и Евразийским экономическим союзом (ЕАЭС), в котором ведущую роль играет РФ. Таким образом, Таиланд – довольно перспективный партнер для России. Кроме того, это одна из самых развитых стран АСЕАН, которая может «втянуть» в проект АЭК и других ее членов.

Можно признать, что проект АЭК сейчас стал гораздо ближе к реализации, чем во все предыдущие годы. Если объединение энергосистем осуществится, это станет залогом энергетической безопасности стран АТР, а также будет способствовать укреплению их экономических и политических связей. Кроме того, для России это будет значить более бережное и эффективное использование своих ресурсов, что также очень важно.

Китай. Монголия. Япония. ДФО > Электроэнергетика > ru.journal-neo.org, 17 февраля 2017 > № 2091597


Китай. Казахстан. ДФО. СФО > Внешэкономсвязи, политика > carnegie.ru, 16 февраля 2017 > № 2105403 Иван Зуенко

Окно в Китай: почему у Казахстана получилось, а у России нет

Иван Зуенко

Несмотря на разговоры о создании Москвой и Пекином «большой Евразии», Россия и Китай за многие годы так и не смогли создать даже приграничные зоны свободной торговли. Передовиком здесь неожиданно стал Казахстан, а Москве есть чему поучиться на опыте соседей

Граница между Китаем и странами бывшего Советского Союза одна из самых протяженных в мире. Наибольший ее участок приходится на границу между Китаем и Евразийским экономическим союзом; единственной постсоветской страной, граничащей с Китаем и не входящей в ЕАЭС, остался Таджикистан. Однако, несмотря на тесные контакты политических лидеров и активное обсуждение проектов интеграции Китая и ЕАЭС, эта длинная граница по-прежнему остается жестким барьером на пути товаров, людей, капитала.

Степень недоверия по обе стороны этой линии такова, что ее запрещено пересекать на личном автотранспорте. Фактически заморожен вопрос об отмене виз – более того, с прошлого года китайская сторона в полтора раза увеличила пошлину, что сделало оформление даже туристической визы довольно затратным (4400 вместо 2500 рублей). Естественно, существует таможенный и пограничный контроль – последний, впрочем, есть и внутри ЕАЭС, а Россия с 1 февраля в одностороннем порядке восстановила его и в рамках Союзного государства с Белоруссией.

Говорить о полноценном сближении экономик без значительного смягчения порядка трансграничного движения товаров, людей и капиталов невозможно. Между тем в прошлом уже имелись прецеденты создания особых трансграничных зон: где-то провальные, где-то более-менее успешные. Изучение подобных примеров – залог успешной работы над ошибками и создания интегрированного пространства, что в перспективе позволит России и другим странам ЕАЭС использовать мощь китайской экономики, минимизируя риски.

Пограничный – Суйфэньхэ: мутная история

В начале 2000-х годов активно обсуждалось сразу три проекта создания приграничных торгово-экономических комплексов (ПТЭК) между Россией и Китаем: в районе выходящих прямо к границе городов Благовещенск – Хэйхэ, Забайкальск – Маньчжоули и поселка Пограничный – Суйфэньхэ. Правовую основу проектов заложили межправительственные соглашения 1998 и 1999 годов, которые не только ознаменовали завершение демаркации границы, но и устанавливали безвизовый порядок посещения гражданами РФ и КНР приграничных комплексов.

Дальше всех продвинулся проект ПТЭК Пограничный – Суйфэньхэ, который был утвержден распоряжением правительства РФ в феврале 2001 года (№196-р). С российской стороны проект продвигало информационно-аналитическое агентство «Приморье», действовавшее в интересах ряда «авторитетных» приморских депутатов. Партнером с китайской стороны стала крупная шанхайская корпорация «Шимао». В портфеле «Шимао» числились десятки успешных инфраструктурных проектов, а также управление сетями отелей Hyatt, Hilton и Holiday Inn по всему Китаю. На балансе ИАА «Приморье» был лишь офис в спальном районе Владивостока.

Однако, несмотря на явное несоответствие уровня партнеров, китайцы заинтересовались проектом, суть которого заключалась в создании по обе стороны от границы своеобразных резерваций (150 гектаров с китайской стороны и 300 гектаров с российской) с особым порядком въезда.

В идеале сюда можно было бы въезжать на личном автотранспорте, без виз, минуя турфирмы и тургруппы. С китайской стороны предполагалось построить пятизвездочную гостиницу с ресторанами, банями и массажными салонами, дополнив ее супермаркетом. При тогдашнем курсе юаня жители Приморья привыкли ездить в китайское приграничье за одеждой, ширпотребом или же просто на пару дней, отпраздновать день рождения или мальчишник. ПТЭК мог предоставить им все это на максимально удобных условиях.

С российской стороны предполагалось создать сборочное производство, хотя, как подчеркивает доцент ДВФУ Андрей Губин, в 2005–2008 годах работавший в ИАА «Приморье», китайцев интересовал только льготный режим таможенной очистки своих комплектующих и привлечение китайской рабочей силы. При этом российскую часть ПТЭК предполагалось использовать как склад и перевалочную базу.

Выезд за пределы ПТЭК без визы и прохождения таможенного контроля был невозможен, что превращало комплекс не в дыру, а всего лишь в своеобразный шлюз на границе, однако и это оказалось слишком смело. Прецедентов наделения отдельной территории особыми правами в плане въезда иностранцев в России не существовало. Даже сейчас, уже после принятия закона о свободном порте Владивосток (СПВ), больше года тормозится проект льготного режима его посещения иностранцами. Чиновники явно опережают события, заявляя об «успехах» и называя «конкретные даты», несмотря на то что сложный, но необходимый процесс согласования между контролирующими ведомствами, судя по всему, далек от завершения. Чего уж говорить о середине 2000-х, когда мировая конъюнктура цен на нефть позволяла свысока смотреть на потенциальных китайских инвесторов.

Согласно межправительственным соглашениям, технические вопросы работы ПТЭК должны были решить местные власти и пограничные ведомства двух стран. Не дожидаясь согласований, российские партнеры убедили китайцев, что с помощью гуаньси (связи) они смогут обеспечить зеленый свет как на уровне муниципалитета, так и на уровне пограничного ведомства. Китайцы поверили и начали строить на окраине Суйфэньхэ гостиницу Holiday Inn на 354 номера и торговый комплекс на 84 тысячи квадратных метров.

Работы полностью завершились к 2005 году. Согласования с контролирующими ведомствами Китая были осуществлены в кратчайший срок, а интересы проекта с китайской стороны лоббировал Э Чжунци, партийный шеф Суйфэньхэ. Позднее власти этого города в одностороннем порядке распространили режим ПТЭК на всю свою территорию, выделив часть под зону приграничной торговли, куда некоторые товары ввозятся беспошлинно.

С российской стороны так ничего и не появилось, кроме небольшого помещения со складами и пустующими офисами, гордо именуемого Центром международной коммуникации, и православной часовни, символично посвященной святому Георгию Победоносцу. Даже эта нехитрая инфраструктура стоит без дела уже больше десяти лет. Учитывая нараставшую в России в 2000-х годах централизацию, оказалось, что без отмашки Москвы ответственность за принятие решения не могут взять на себя ни местные власти, ни погранведомство. Решение технических вопросов неизменно саботировалось российской стороной, несмотря на десятки совещаний и рабочих встреч с участием представителей «Шимао» и парткома Суйфэньхэ.

Логику российских властей понять можно – с самого начала проект сулил не только экономические выгоды, но и риски, связанные с ослаблением контроля над трансграничным движением товаров и людей. В начале 2000-х все еще были сильны страхи перед нелегальной китайской миграцией, да и сама идея развивать народную торговлю как-то не грела душу чиновников. Представитель Торгпредства РФ в Китае заявлял: «Задача стоит, чтобы контракты шли не на уровне челноков, а между средними и крупными предприятиями».

Также нужно учитывать, что проект в том виде, в котором его продвигало ИАА «Приморье», не создал бы много рабочих мест, да и основные выгоды при тогдашней конъюнктуре цен получала бы китайская сторона. Поэтому кроме предпринимателей, инициировавших проект, да местного населения, которое получило бы легкий доступ к дешевым на тот момент товарам и услугам, проект стал никому не нужен. Окончательно все рухнуло, когда крестные отцы проекта оказались в опале.

Еще меньше было сделано в других ПТЭК. В Благовещенске все уперлось в злосчастный мост через Амур, история строительства которого началась еще в 1993 году. В Забайкальске смогли договориться о режиме пересечения границы на личном автотранспорте, но только при наличии выданного китайской турфирмой приглашения на срок не более 10 суток и не далее 20 км от границы.

Межправительственные соглашения 1998 и 1999 годов так и остались невыполненными. Та же судьба ожидала и Программу сотрудничества между регионами Дальнего Востока и Восточной Сибири РФ и северо-востока КНР на 2009–2018 годы. Через год по идее нужно подводить итоги ее реализации, но ни в России, ни в Китае о ней предпочитают не вспоминать – новой модной темой стало сопряжение Экономического пояса Шелкового пути и ЕАЭС.

Хоргос: пища для размышлений

Особая зона со схожими правилами появилась на границе Китая и Казахстана – международный центр приграничного сотрудничества (МЦПС) Хоргос. Как и в российском случае, реализация проекта основана на межправительственных соглашениях 2004 и 2005 годов. Однако в отличие от проектов ПТЭК, где слишком много инициативы отдавалось на местный уровень, в Казахстане центральные власти решили курировать проект от начала и до конца. Принято считать, что сама идея подобной зоны была высказана еще в 2002 году во время визита Назарбаева в Пекин. Для реализации проекта учредили акционерное общество со стопроцентной долей государства. В 2011 году пакет акций был передан в доверительное управление «Казакстан Темир Жолы» (аналог РЖД).

С китайской стороны была создана открытая экономическая зона Хоргос, для управления которой Народным правительством Синьцзян-Уйгурского автономного района был учрежден отдельный комитет. В него входят представители различных органов власти, которые осуществляют управление своей частью МЦПС, оперативно решают вопросы взаимодействия и вносят свои предложения по его развитию в вышестоящие инстанции.

По принципам устройства Хоргос – брат-близнец российских ПТЭК. Это огороженная резервация общей площадью 560 гектаров (217 га – казахстанская часть, 343 га – китайская часть). Сообщение между частями резервации осуществляется через специальное горлышко, где нет таможенного и пограничного контроля. Въезжать на территорию МЦПС могут как граждане Казахстана и КНР, так и граждане третьих стран, причем без оформления визы. Иностранцы допускаются на территорию по заграничным паспортам, а казахстанцы и китайцы – по внутренним, которые представляют собой пластиковые карточки, типа российского водительского удостоверения. Существует ограничение по времени пребывания в центре – 30 дней, но это формальность – вряд ли кто-то захочет безвылазно сидеть там месяц.

Центр принимает туристов с 2012 года. Введение в эксплуатацию всех запланированных объектов намечено на 2018 год. Что же там будет? Чиновники обеих стран, описывая перспективы проекта, явно вдохновляются проектом Остапа Бендера по созданию шахматного кластера Нью-Васюки. Так, на территории МЦПС Хоргос предусмотрено возведение небольшого города, где, кроме торговых, деловых и выставочных центров, должны появиться скверы, парки, культурные достопримечательности, спа-центры и даже один университет.

Пока центр представляет собой большую торговую площадку, товары на которую доставляются в беспошлинном режиме. На китайской стороне построено несколько торговых центров, в некоторых есть гостиницы и бани. На казахстанской стороне появилось только одно сооружение – так называемая центральная площадь «Самрук», открытие которой состоялось 1 июля 2016 года. Сейчас сдана в эксплуатацию первая очередь объекта: несколько торговых блоков для бутиков. В завершенном виде размер «Самрука» составит 45 тысяч квадратных метров. Главным инвестором объекта стала шанхайская компания «Идин», а на его строительство, на которое ушло меньше года, были активно задействованы китайские рабочие.

Схема посещения центра выглядит так: подавляющее большинство посетителей приезжают в МЦПС в рамках шоп-тура, организованного турфирмой. При въезде в центр нужно пройти пограничный и таможенный контроль, время работы которого ограничено определенными часами. Теоретически это может создавать неудобства. Если не покинуть территорию до закрытия контроля (18:00 летом и 17:00 зимой), придется ждать следующего утра. В этот момент желательно оказаться на китайской стороне, так как там в отличие от казахстанской есть чем заняться ночью. Учитывая разницу в часовых поясах между КНР и Казахстаном, китайская граница закрывается еще раньше – в 16:00 по астанинскому времени.

Прохождение пограничных формальностей, как и везде на сухопутной границе Китая и бывшего Советского Союза, требует терпения и физической силы. После прохождения контроля, который из-за очередей может занять несколько часов, посетители попадают на территорию Хоргоса, где садятся в микроавтобусы и переезжают на зарубежную часть центра или остаются на своей. Далее туристы гуляют и тратят деньги. За два-три часа до закрытия ворот турфирмы вывозят своих подопечных с территории МЦПС.

Каждый посетитель может беспошлинно вывезти с собой товаров на сумму не более 1500 евро и весом не более 50 кг. Для того чтобы под видом «товара для личного потребления» не шли коммерческие партии, казахстанские таможенники установили дополнительные ограничения по габаритам багажа, а также по провозу одного и того же товара с установленной периодичностью (например, нельзя вывозить из центра больше одной шубы на одного человека раз в месяц).

Кроме того, в рамках борьбы с «кэмэлами» (наемными туристами, которые вывозят коммерческий груз под видом товара для личного потребления) гражданам Казахстана запрещено посещать центр более одного раза в месяц. С китайской стороны таких ограничений нет.

Об объеме торговли говорят данные китайской статистики, согласно которым ежедневный товарооборот уже достигает около 5 млн юаней. Цены в МЦПС ниже, чем на оптовом рынке «Дордой» в Бишкеке, так что Хоргос активно теснит «Дордой» в борьбе за покупателя. Хотя излишне оптимистичной картины не должно быть: связанный с Хоргосом бизнес криминализирован, чиновники коррумпированы, а условия, с которыми обычные люди сталкиваются при въезде в центр, сложно назвать привлекательными. Но перспективы у проекта неплохие, и для Казахстана они связаны с привлечением китайских покупателей.

По итогам 2016 года в центр въехало 2,5 млн китайцев (для сравнения: весь Приморский край посетило около 570 тысяч иностранцев). Правда, эта цифра не отражает, скажем так, количество уникальных посетителей и включает в себя, например, сотрудников китайских магазинов, которые каждый день ездят в МЦПС на работу. Тем не менее приток китайских туристов в Хоргос существует – причем не только на китайскую, но и на казахстанскую часть.

На первый взгляд это может показаться странным. Зачем гражданам КНР ехать в отдаленный приграничный город, в котором они могут купить те же самые товары и по тем же ценам, что и у себя дома в Урумчи или Пекине? Тому есть простые объяснения.

Во-первых, на территории центра действует режим дьюти-фри. Сюда ездят ради магазинов беспошлинной торговли, ассортимент которых традиционно пользуется спросом у китайских потребителей: косметика, алкоголь, сигареты, шоколад. По рассказам очевидцев, на казахстанской части МЦПС хорошо продаются не только французские духи и британский виски, но и местная продукция (макароны, растительное масло, мед), а также товары стран ЕАЭС, частью которого является Казахстан.

Во-вторых, китайцам для посещения Хоргоса не нужны ни визы, ни даже загранпаспорта, которые есть менее чем у 5% граждан КНР. У жителей приграничного Синьцзяна с загранпаспортами все еще сложнее – в ноябре 2016 года местные власти Синьцзяна начали изымать их «на ответственное хранение». И пусть казахстанская часть МЦПС – это не совсем полноценная заграница, но магазины дьюти-фри там самые настоящие, а многим китайским туристам другого и не нужно.

В-третьих, для китайских граждан установлен беспошлинный лимит на перемещение товаров с территории центра на территорию КНР в размере 8 тысяч юаней каждый день на одного человека, что заметно мягче ограничений, установленных для обычной поездки за рубеж.

Как отмечает директор Центра китайских исследований (China Center; Алма-Ата) Адиль Каукенов, важным преимуществом Хоргоса перед другим крупным переходом на казахстанско-китайской границе (Алашанколь) является то, что он находится в экономически активной Алма-Атинской области. К тому же серьезное внимание проекту придает китайская сторона. Помимо строительства города на своей стороне, китайцы подвели к нему автомобильную дорогу – буквально пробили ее через горы.

Учиться у соседей

Как видим, основные страхи, пугавшие российские власти в проекте ПТЭК, на примере Хоргоса не подтвердились. Проблема нелегальной миграции с вводом в строй МЦПС не усложнилась, да и как бы ей усложниться, если на выходе из центра пограничниками осуществляется такой же полноценный контроль, как и на любой другой точке границы.

Черные схемы провоза груза через границу, которые применялись на границе с Китаем и до открытия Хоргоса, от работы МЦПС не зависят. Главным риском для Казахстана является развитие челночной торговли, возможности для которой через МЦПС действительно возросли. Однако государство предпринимает конкретные действия, чтобы усложнить жизнь челнокам и их клиентам.

Что мы видим на другой чаше весов? Фактически казахстанские компании получили доступ без каких-либо нетарифных ограничений на быстро растущий рынок. Как минимум на перспективную маркетинговую площадку. Да, сегодня выгодами от этого пользуются уже известные торговые марки, чаще всего зарубежные. Но сам факт наличия такой площадки, а также конкурентные цены, получившиеся после девальвации тенге, предоставляют широкие возможности для развития экспорта.

Такая маркетинговая площадка очень пригодилась бы российским производителям, желающим покорить китайский рынок. Сейчас российским экспортерам необходимо пройти семь кругов административного ада даже для того, чтобы организовать поставку тестовой партии, без которой нельзя оценить перспективы товара на рынке. В результате многие виды продукции до китайского потребителя просто не доходят, а в ценообразование всех остальных добавлены затраты на таможенную очистку.

Создание в России зон, подобных Хоргосу, позволило бы решить эти проблемы. Тем более что опыт Хоргоса показывает – самая большая угроза, исходящая из таких зон, это недобор таможенных сборов из-за действий челноков. Наверное, это не настолько страшно, чтобы жертвовать интересами потребителей и бизнеса.

Китай. Казахстан. ДФО. СФО > Внешэкономсвязи, политика > carnegie.ru, 16 февраля 2017 > № 2105403 Иван Зуенко


Китай. Корея. ДФО > Рыба. Образование, наука > fishnews.ru, 15 февраля 2017 > № 2079990

«Паллада» взяла курс на Далянь.

Первый в этом году рейс для учебного парусного судна «Паллада» начался 15 февраля. За полтора месяца курсанты из Приморья и Республики Крым посетят порты Китая и Южной Кореи.

В нынешнем рейсе практику на борту учебного парусного судна Росрыболовства «Паллада» проходят 82 курсанта из филиалов Дальрыбвтуза: Владивостокского морского рыбопромышленного колледжа и Дальневосточного мореходного училища, – а также 30 ребят из Керченского государственного морского технологического университета.

Планируется, что парусник пробудет в плавании 45 суток и за это время посетит два иностранных порта – Далянь (КНР) и Пусан (Республика Корея). В Корее экипаж и курсанты примут участие в мероприятиях, организованных генеральным консульством России в Пусане, сообщили Fishnews в пресс-службе Дальневосточного государственного технического рыбохозяйственного университета.

В нынешний рейс «Паллада» отправилась под руководством нового капитана Сергея Толовикова. Во Владивосток парусное судно вернется в конце марта.

Китай. Корея. ДФО > Рыба. Образование, наука > fishnews.ru, 15 февраля 2017 > № 2079990


Россия. Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > akm.ru, 15 февраля 2017 > № 2079208

Председатель правления ПАО "Газпром" Алексей Миллер провёл встречу в Пекине с первым заместителем премьера Госсовета КНР Чжан Гаоли. Об этом говорится в сообщении Газпрома.

На встрече были рассмотрены основные направления стратегического сотрудничества. Стороны положительно оценили ход и перспективы взаимодействия Газпрома с китайскими энергетическими компаниями и финансовыми организациями. Особое внимание было уделено проектам трубопроводных поставок российского газа в КНР.

Сегодня также была проведена рабочая встреча А.Миллера и председателя совета директоров CNPC Ван Илиня. Стороны рассмотрели ход реализации проекта поставок газа из России в Китай по "восточному" маршруту, а также перспективы поставок по "западному" маршруту и из района Дальнего Востока. Строительство газопровода "Сила Сибири" ("восточный" маршрут) продолжается в соответствии с графиком. Идёт подготовка к началу строительства трансграничного участка.

Стороны отметили, что проект поставок газа по газопроводу из района Дальнего Востока является дополнением и расширением "восточного" маршрута. Стороны подвели итоги проработки основных технических вопросов и сегодня достигли договоренностей о переходе к этапу коммерческих переговоров по этому проекту.

На встрече шла речь о реализации проекта строительства Амурского ГПЗ. Стороны завершили итоговые переговоры по вопросу участия China Petroleum Engineering & Construction Corporation (аффилированная компания CNPC) в проекте на условиях EPC-контракта на строительство дожимного компрессорного цеха, установок осушки газа и газофракционирования.

А.Миллер и В.Илинь обсудили итоги совместной проработки проектов в области хранения газа и подписали Соглашение о геолого-техническом изучении создания ПХГ. В соответствии с документом будет проведена оценка геологических, технологических и экономических условий создания подземных хранилищ газа на базе месторождения Шэншэнь 2-1 (провинция Хэйлунцзян), в соляных кавернах Чучжоу (провинция Цзянсу), в водоносных пластах Байцзю (провинция Цзянсу), а также на новых перспективных площадях.

Стороны обсудили перспективы совместной реализации проектов в области газовой генерации на территории КНР и решили завершить в 2017 году подготовительные мероприятия для принятия инвестиционного решения в отношении пилотного проекта.

"Стратегическое партнерство с CNPC поступательно развивается. Уверен, уникальный опыт и колоссальные возможности "Газпрома" помогут Китаю реализовать амбициозные планы по развитию газового рынка страны. В том числе, обеспечить спрос на природный газ. К 2020 году долю газа в энергобалансе КНР предполагается увеличить с 6% до 10%. Потребность в импорте к концу 2020 года, согласно плану, может вырасти вдвое — до 150 млрд куб. м. Мы уже реализуем вместе с CNPC проект поставок газа из России в КНР по "восточному" маршруту. На повестке дня — его дополнение проектом трубопроводных поставок с Дальнего Востока", — сказал А.Миллер.

В 2016 году добыча природного газа в КНР составила 137.1 млрд куб. м, импорт вырос на 22% до 75.2 млрд куб. м (52% этого объема пришлось на трубопроводный газ), потребление увеличилось на 7% до 205.8 млрд куб. м.

Доля природного газа в энергобалансе Китая в настоящее время — 6%, угля — 62%, нефти — 19%, неископаемых источников — 13%. Планом Госсовета КНР предусмотрено увеличение доли природного газа до 8.3-10% к 2020 году и до 12-15% — к 2030 году.

В соответствии с целевыми показателями плана развития газовой отрасли КНР на период XIII пятилетки к концу 2020 года совокупный объем поставок природного газа на рынок Китая (собственная добыча и импорт) может достичь 360 млрд куб. м, мощности газовой генерации — 110 ГВт (доля в общих мощностях — 5%), протяженность ГТС — 104 тыс. км, рабочий объем ПХГ должен увеличиться до 14.8 млрд куб. м.

Россия. Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > akm.ru, 15 февраля 2017 > № 2079208


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 15 февраля 2017 > № 2075640

«Газпром» готов перейти к коммерческим переговорам по газопроводу в Китай.

«Газпром» и китайская CNPC договорились о переходе к коммерческим переговорам по проекту поставок российского газа по газопроводу с Дальнего Востока в Китай. Об этом говорится в сообщении российского концерна.

«Алексей Миллер и Ван Илинь (председатель совета директоров CNPC) отметили, что проект поставок газа по газопроводу из района Дальнего Востока является дополнением и расширением «восточного» маршрута. Стороны подвели итоги проработки основных технических вопросов и сегодня достигли договоренностей о переходе к этапу коммерческих переговоров по этому проекту», — сказано в пресс-релизе.

‎Также стало известно, что на данный момент идет подготовка к строительству трансграничного участка газопровода «Сила Сибири».

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 15 февраля 2017 > № 2075640


КНДР. Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 15 февраля 2017 > № 2074289

Через железнодорожные пограничные переходы Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) в январе 2017 года перевезено более 1,2 млн тонн внешнеторговых грузов, что на 22,7% превышает показатель аналогичного периода прошлого года, сообщила служба корпоративных коммуникаций ДВЖД.

«Наибольший темп прироста за прошедший месяц продемонстрировал погранпереход Хасан — Туманган (КНДР). Через него перевезено более 244 тыс. тонн грузов, что в 4 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года», — говорится в сообщении.

Через самый крупный и грузонапряженный погранпереход Гродеково — Суйфэньхэ (КНР) перевезено 761,7 тыс. тонн (плюс 9,6% к январю 2016 года).

Еще один пограничный пункт пропуска с Китаем — Камышовая — Хуньчунь — переработал 201 тыс. тонн грузов, снизив объем грузовой работы на 11,9%. «Однако, как отмечают специалисты службы международных связей, спад грузовых перевозок на данном направлении носит временный характер, ведь в 2016 году именно на этом направлении международные грузовые перевозки развивались наиболее динамично, показав за год прирост в 73,4%», — подчеркнули в службе корпоративных коммуникаций ДВЖД.

КНДР. Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 15 февраля 2017 > № 2074289


Китай. ДФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > ru.journal-neo.org, 14 февраля 2017 > № 2091634

Россия и Китай открывают новые горизонты экономического сотрудничества

Дмитрий Бокарев

Один из важнейших аспектов экономического сотрудничества между странами – взаимодействие в сфере транспорта и логистики. Как и положено, интенсивное развитие экономических связей между Россией и Китаем сопровождается развитием и интеграцией российской и китайской транспортных систем. Это способствует как увеличению грузопотока между двумя странами, так и росту транзитных перевозок.

Среди главных российско-китайских транспортных проектов стоит отметить международные транспортные коридоры (МТК) «Приморье-1» и «Приморье-2», которые дают выход к морю китайским провинциям Хэйлунцзян и Цзилинь через территорию российского Приморского края. Это поможет китайской стороне значительно сэкономить время и средства на грузоперевозках и привлечет китайские инвестиции в российский Дальний Восток.

Обустройство транспортных коридоров требует значительных финансовых затрат. Нужно значительно модернизировать и расширить существующую инфраструктуру – автомобильные и железные дороги, морские порты. Однако, когда все это будет сделано, доходы от транзита китайских грузов быстро перекроют все затраты российской стороны. По прогнозам специалистов, к 2030 г. МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» будут приносить около 100 млрд рублей ($1,7 млрд) в год.

В начале сентября 2016 г. в Приморье состоялся Второй Восточный экономический форум, в рамках которого была проведена сессия «Транзитный потенциал Дальнего Востока: от географии к геоэкономике». На этом мероприятии выступал Хайтао Ли, первый заместитель председателя Народного правительства провинции Хэйлунцзян (КНР). Он сообщил, что после начала полноценной работы МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» его провинция намерена нарастить транзит через порты Приморья с нынешних 23 млн тонн до более чем 60 млн тонн в год. Из них 7 млн тонн придется на более дорогостоящие контейнерные грузы. При этом самый большой годовой объем контейнерных грузов, прошедших до сих пор через все порты российского Дальнего Востока, составил пока 1 млн тонн.

Помимо отправки собственных грузов, провинция Хэйлунцзян намерена наладить через российские порты доставку на свою территорию грузов из других регионов КНР и других стран АТР. Сейчас уже полным ходом ведется сооружение необходимой инфраструктуры на китайской территории, и китайская сторона призывает Россию поспешить со своей частью работы.

Следует отметить, что северо-восточная провинция Хэйлунцзян имеет особое значение в российско-китайских отношениях, являясь своеобразным мостом между двумя странами. Этому способствует ее географическое положение: она находится на дальней окраине КНР и вдается в российскую территорию. Длина ее границы с Россией превышает 3 500 км. От основной части Китая ее отделяет большое расстояние и глубоко вдающийся в сушу Бохайский залив Желтого моря. Это несколько затрудняет сообщение провинции Хэйлунцзян с центральными регионами КНР. Однако в ее положении есть и плюсы, поскольку провинция могла бы стать важной точкой на пересечении путей между Россией, южными регионами КНР, Южной Кореей, Японией и другими странами АТР. Для этого провинции Хэйлунцзян нужен выход к морю через такие российские порты, как Зарубино и Находка. Таким образом, участие Китая в проектах МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» поможет ему развить свой отдаленный регион и создать на его территории новый центр международной торговли.

Кроме того, сообщение провинции Хэйлунцзян с морем имеет для Китая стратегическое значение. Дело в том, что Хэйлунцзян – регион с развитым сельским хозяйством, который занимает лидирующее место в стране по сбору зерновых и снабжает своей продукцией другие части КНР. Однако поставки нередко страдают из-за недостатка транспортных мощностей, в связи с чем китайские перевозчики не справляются с огромными объемами грузов. А ведь после завершения сбора урожая в 2016 г. из Хэйлунцзян предстояло вывезти несколько десятков миллионов тонн зерна, кукурузы, бобовых и прочей продукции. Кроме того, дополнительную сложность создает сам маршрут, которым пользовались китайские перевозчики до сих пор. Чтобы по суше доставить груз в Шанхай, требуется обогнуть Бохайский залив, что значительно увеличивает длину пути. В связи с этими проблемами китайские транспортные компании обратились за помощью к ОАО «Российские железные дороги».

В начале декабря 2016 г. СМИ сообщили о начале работы нового транзитного маршрута из провинции Хэйлунцзян в юго-восточные регионы КНР через территорию России. Ожидается, что в первую очередь маршрут будет использоваться для перевозки сельхозпродукции.

Транзит через Россию значительно снизит стоимость и время доставки сельхозпродукции в Шанхай, сократив его до двух недель. Маршрут берет начало в Харбине, крупнейшем городе в Хэйлунцзян, проходит через пограничный с РФ город Суйфэньхэ до российского порта Восточный в Приморском крае. Далее груз будет переноситься с поездов на грузовые корабли и по воде доставляться в Шанхай. Первым пробным китайским грузом, отправленным таким путем, стали почти 500 тонн соевых бобов. Возможно, в дальнейшем этот быстрый и экономичный маршрут станет использоваться китайскими компаниями постоянно, заменив или дополнив прежние маршруты, целиком проходящие по территории КНР.

Помимо развития инфраструктуры, полноценная работа транспортных коридоров требует усовершенствования таможенных процедур. В октябре 2016 г. пункты пропуска во Владивостоке стали работать круглые сутки. Кроме того, была введена система приема транзитных деклараций в электронном виде. В результате большая часть транзитных грузов проходит проверку в портах Приморья и отправляется дальше в течение двух суток.

В заключение можно сказать, что успешная реализация проектов «Приморье-1» и «Приморье-2» важна не только на региональном уровне российского Приморья и китайской провинции Хэйлунцзян. И даже не на уровне России и Китая. Как упоминалось выше, в будущем это приведет к превращению российского и китайского регионов в важный центр международной торговли в масштабах АТР. Если взглянуть еще шире, это важный шаг в экономической интеграции стран Евразии, поскольку МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» могут стать точкой соединения Евразийского экономического союза, представленного Россией, и «Экономического пояса Шелкового пути», инициированного Китаем и включающего множество стран Европы и Азии.

Китай. ДФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > ru.journal-neo.org, 14 февраля 2017 > № 2091634


Китай. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 14 февраля 2017 > № 2079941

Партию трепанга на 8 миллионов остановили на границе.

Около 300 кг сушеного трепанга перехватили пограничники Приморья на пункте пропуска Полтавка. Ценный груз нашли при досмотре грузовика, следовавшего из России в Китай.

Схрон был оборудован в одном из бензобаков. Через прорезь злоумышленники заполнили емкость сушеным трепангом, всего там оказалось 57 мешков деликатеса весом по 5 кг. Еще 6 мешков с «морским огурцом» было спрятано в технологических полостях бампера, сообщили Fishnews в пресс-группе Погрануправления ФСБ России по Приморскому краю.

Общее количество изъятого трепанга составило более 98 тыс. экземпляров. Ущерб, по предварительной оценке, превысил 8 млн рублей. Возбуждено дело об административном правонарушении по части 2 статьи 8.17 КоАП РФ (нарушение правил добычи водных биоресурсов и иных правил, регламентирующих осуществление промышленного, прибрежного и других видов рыболовства во внутренних морских водах, в территориальном море, на континентальном шельфе и в исключительной экономзоне РФ). Ведется разбирательство.

Китай. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 14 февраля 2017 > № 2079941


Китай. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 13 февраля 2017 > № 2079828

Контрабандную креветку не выпустили в Китай.

В Приморском крае таможенники остановили следующую в КНР партию свежемороженой креветки. Выяснилось, что фактический вес вывозимого товара более чем на 6 тонн превышает указанный в сопроводительных документах.

Инцидент произошел в автомобильном пункте пропуска Полтавка, сообщили Fishnews в пресс-службе Уссурийской таможни. В отношении перевозчика возбуждено дело об административном правонарушении по части 3 статьи 16.1 КоАП РФ (сообщение недостоверных сведений о весе брутто товаров). Нарушителю грозит штраф в размере от 50 до 100 тыс. рублей. Ведется расследование.

Китай. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 13 февраля 2017 > № 2079828


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 13 февраля 2017 > № 2075605

«Газпром» и CNPC обсудили поставку газа из РФ в КНР по «восточному» маршруту.

 Заседание Совместного координационного комитета (СКК) между компаниями прошло в Пекине. Его провели сопредседатели СКК — заместитель председателя правления ПАО «Газпром» Виталий Маркелов и вице-президент CNPC Ван Дунцзинь. В повестку вошли поставки природного газа из Российской Федерации в КНР по «восточному» маршруту. Стороны отметили, что проект реализуется в соответствии с графиком, сообщила пресс-служба «Газпрома».

Участники заседания также обсудили вопросы взаимодействия в области подземного хранения газа и газовой электрогенерации в Китае, использования газа в качестве моторного топлива, взаимного признания стандартов, а также научно-технического сотрудничества.

По итогам встречи были утверждены планы работ профильных рабочих групп в составе СКК на 2017 год. В 2014 г. Газпром и CNPC подписали Договор купли-продажи российского газа по «восточному» маршруту (по газопроводу «Сила Сибири»). Договор заключен сроком на 30 лет и предполагает поставку в КНР 38 млрд куб. м газа в год.

25 июня 2016 года Газпром и CNPC подписали Меморандум о взаимопонимании в области подземного хранения газа и газовой электрогенерации на территории КНР.

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 13 февраля 2017 > № 2075605


Китай. ДФО > Образование, наука > chinalogist.ru, 10 февраля 2017 > № 2068949

ТОТАЛЬНЫЙ КИТАЙСКИЙ ДИКТАНТ

Синьхуа сообщает о первом финале тотального словарного диктанта по китайскому языку для приморских школьников 3 - 8 класса, который состоялся на днях во Владивостоке в Институте Конфуция Дальневосточного федерального университета (ИК ДВФУ). Организатор мероприятия ИК ДВФУ при содействии Штаб-квартиры Институтов Конфуция и Государственной канцелярии по продвижению китайского языка за рубежом КНР. В отборочном туре тотального диктанта приняли участие 539 школьников и студентов, изучающих китайский язык. В финал вышли 93 школьника и 32 студента, показавшие наиболее высокие предварительные результаты. Участники заключительного этапа писали экспресс-диктант на небольших досках, чтобы результат видели не только члены жюри, но и болельщики. Авторов лучших работ наградили почетными грамотами и подарками, рассказывает Синьхуа.

Китай. ДФО > Образование, наука > chinalogist.ru, 10 февраля 2017 > № 2068949


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 9 февраля 2017 > № 2133973

Второй причал порта Козьмино впервые после реконструкции принял танкер дедвейтом 150 тысяч тонн

На судно была погружена партия нефти сорта ESPO в объеме 140 тысяч тонн. Далее танкер Nordic Freedom отбыл в направлении Китайской Народной Республики.

Прием танкеров с указанной грузоподъемностью у причала №2 ООО «Транснефть - Порт Козьмино» стал возможным благодаря проведенной в 2016 году реконструкции подходной дамбы с дноуглублением акватории. Тем самым были расширены возможности порта по приему и обработке крупнотоннажных танкеров.

Причал № 1 нефтепорта Козьмино был введен в эксплуатацию 28 декабря 2009 года. В ноябре 2012 года, после ввода в эксплуатацию причала № 2 и проведения дноуглубительных работ, нефтепорт начал одновременный прием двух танкеров: у причала № 1 - дедвейтом от 80 до 150 тыс. тонн, у причала № 2 – дедвейтом от 80 до 120 тыс. тонн. Завершенная в 2016 году реконструкция подходной дамбы с дноуглублением акватории у второго причала позволяет принимать нефтеналивные суда дедвейтом до 150 тыс. тонн у обоих причалов.

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 9 февраля 2017 > № 2133973


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 9 февраля 2017 > № 2067471

"Дальневосточный регион России должен развиваться более быстрыми темпами по сравнению с другими. Потому что там есть, что делать. И мне кажется, что наше и китайское руководство видит в этом большую перспективу", - сказал сегодня председатель Российско-китайского делового совета Геннадий Тимченко, выступая на годовом собрании совета.

По его словам, "это не только развитие российских регионов, но мы работаем также и в Китае, наши российские компании инвестируют большие средства в КНР. Так что это взаимное сотрудничество, и полагаю, что мы будем продолжать вкладывать и в России, и в Китае".

Говоря о теденциях торгово-экономического сотрудничества России и Китая в наступившем году, Г.Тимченко отметил, что основной составляющей в торговом обороте между Россией и Китаем на сегодняшний день являются энергоресурсы. Поэтому объем товарооборота сильно зависит от цены на нефть и газ. "Думаю, что цены в этом году будут держаться на том уровне, где они сегодня находятся. Поэтому перспектива роста объема товарооборота есть. Рост может быть довольно значительным по сравнению с прошлым годом", заявил Г.Тимченко.

"Что касается нашего профильного бизнеса, то мы предполагаем, что как только мы закончим строительство мощностей по производству сжиженного природного газа, одним из покупателей будет Китай. И я полагаю, что мы, скорее всего, сможем инвестировать в Китае в регазификационные мощности. Такие переговоры велись, и мы, можно сказать, получили благословение на это. Но детали пока не обсуждались", - отметил председатель Российско-китайского делового совета.

Будучи известным российским предпринимателем, Г.Тимченко отметил, что его инвестиции в Китае пока только в области спорта. "Я сегодня являюсь владельцем клуба "Ред стар "Куньлунь", который играет в КХЛ /Континентальная хоккейная лига/. Я вижу большие перспективы в развитии здесь коммерческой составляющей. Китайский рынок огромен", - подчеркнул он. По его словам, "если удастся добиться впечатляющих результатов, развить китайский хоккей, и поднять его на высочайший уровень, вот тогда мы будем получать дивиденды и в коммерческой составляющей". "Это реклама, это спонсоры. Я вижу здесь перспективы коммерческой составляющей", - сказал Г.Тимченко. --0

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 9 февраля 2017 > № 2067471


Китай. ДФО > Образование, наука > russian.china.org.cn, 8 февраля 2017 > № 2065069

Первый финал тотального словарного диктанта по китайскому языку для приморских школьников 3 - 8 класса прошёл сегодня в Институте Конфуция Дальневосточного федерального университета /ИК ДВФУ/.

В целях повышения мотивации студентов и школьников в изучении китайского языка и поддержки талантливой молодежи, был впервые организован тотальный диктант по китайскому языку среди школьников и студентов Приморского края. Его организатором выступает ИК ДВФУ при содействии Штаб-квартиры Институтов Конфуция и Государственной канцелярии по продвижению китайского языка за рубежом КНР /Ханьбань/.

В отборочном туре тотального диктанта приняли участие 539 школьников и студентов, для которых китайский язык не является родным. В финал вышли 125 конкурсантов, в том числе 93 школьника и 32 студента, показавшие наиболее высокие предварительные результаты.

"Когда я участвовал в первом туре по тотальному диктанту, мне было очень легко писать, потому что я очень хорошо готовился и учил много слов. Для меня этот диктант - праздник, я очень рад, что попал сюда. Я конечно хочу занять любое призовое место, может второе, может третье, может первое", - сообщил один из участников конкурса, ученик школы "Полиглот" Иван Тимошенко.

Участникам заключительного этапа было предложено написать экспресс-диктант на небольших досках, чтобы результат видели не только члены жюри, но и болельщики. Участники диктанта распределяются по возрастным группам в соответствии с уровнем изучения китайского языка. Авторов лучших работ наградили почетными грамотами и подарками.

На открытии мероприятия присутствовал Генеральный консул КНР во Владивостоке Янь Вэньбинь, председатель правления Института Конфуция ДВФУ Владимир Курилов, а также профессор Восточного Института - Школы региональных международных исследований, член правления Института Конфуция ДВФУ, Анна Хаматова. --0

Китай. ДФО > Образование, наука > russian.china.org.cn, 8 февраля 2017 > № 2065069


Китай. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 7 февраля 2017 > № 2069892

Таможенники не дали лишней рыбе «уплыть» в Поднебесную.

Сотрудники Биробиджанской таможни пресекли попытку вывоза в Китай в общей сложности почти 25 тонн пресноводной рыбы и лосося, не указанных в декларациях.

Правонарушения выявлены в пункте пропуска Нижнеленинское Амурзетского таможенного поста. По двум декларациям на товары экспортер направлял в Китай свыше 40 тонн мороженой пресноводной рыбы разных видов, а также соленую кету. Однако досмотр показал, что на самом деле рыбы вывозится больше, чем заявлено по обеим декларациям, кроме того, экспортируются виды, сведения о которых не указаны.

В первом случае было «скрыто» почти 10 тонн рыбы, во втором - на пять тонн больше, сообщили Fishnews в пресс-службе Биробиджанской таможни. По данным ведомства, нелегально вывозились судак, щука, сиг, ленок, верхогляд, сазан, таймень, косатка-скрипун, конек, кета, жерех, а также, предположительно, желтощек. При этом вес каждой партии составлял от 7,5 кг до 6 тонн.

Ориентировочно вся незаявленная рыба оценена более чем в 2 млн рублей. Ее точную стоимость определит товароведческая экспертиза.

Возбуждены три дела об административных правонарушениях. Одно - в отношении перевозчика по части 3 статьи 16.1 КоАП РФ (сообщение недостоверных сведений о товарах при убытии с таможенной территории ЕАЭС путем представления недействительных документов). Два дела возбуждены в отношении участника внешнеэкономической деятельности по части 1 статьи 16.2 КоАП РФ (недекларирование товаров, подлежащих таможенному декларированию).

В таможне проводятся процессуальные действия, на рыбу наложен арест. Нарушителям грозит административный штраф с возможной конфискацией товара.

Китай. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 7 февраля 2017 > № 2069892


Китай. ДФО > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 7 февраля 2017 > № 2064771

Проект по строительству железнодорожного мостового перехода через Амур в районе села Нижнеленинское (Еврейская автономная область) и города Тунцзян (КНР) получил еще $110 млн финансирования. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на китайское издание China Daily.

По данным газеты, последний платеж поступил от совместного российско-китайского предприятия. По словам представителя управления коммерции провинции Хэйлунцзян Чжан Жохуэя, платеж означает, что проблема с финансированием на российской стороне в конечном итоге была разрешена.

Договоренность о строительстве моста между Россией и Китаем была достигнута в июне 2013 года на Санкт-Петербургском экономическом форуме между первым вице-премьером РФ Игорем Шуваловым и первым вице-премьером Госсовета КНР Чжан Гаоли. Финансовым оператором проекта до 2014 года был Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона (ФРДВ), а с 2014 года стал Российско-китайский инвестиционный фонд, созданный Российским фондом прямых инвестиций (РФПИ) и China Investment Corporation (CIC). Оператором проекта строительства российской части моста является ООО "Рубикон", который принадлежит РФПИ, ФРДВ и CIC.

Протяжённость моста Нижнеленинское – Тунцзян согласно проекту составляет 2,2 км. С российского берега нужно построить 310 м, не считая подходов к сооружению. Китайская часть объекта длиной более 1,8 км, возведение которой началось ещё в феврале 2014 года, фактически готова. На стороне КНР строители возвели 17 опор, установили 16 пролетов. По данным компании China Railway Major Bridge Engineering Group, строительство обошлось китайской стороне в 2,1 млрд юаней ($322 млн).

Российской стороне предстоит возвести 4 опоры и смонтировать 3 пролета. Стоимость работ – около 10 млрд рублей. Здесь работы долго не начинались по разным причинам, в первую очередь из-за неопределённости с источниками финансирования.

Мостовой переход рассчитан на пропуск 20 млн тонн грузов ежегодно.

Ирина Таранец

Китай. ДФО > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 7 февраля 2017 > № 2064771


Китай. ДФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 3 февраля 2017 > № 2059545

В ушедшем 2016 году по китайско-российской пограничной железной дороге Хуньчунь /пров. Цзилинь, Северо-Восточный Китай/ - Махалино /Приморский край РФ/ в Китай было ввезено более 2 млн тонн грузов. Об этом сообщила в пятницу таможня города Хуньчунь.

По статистическим данным, в 2016 году по данной железнодорожной линии в Китай было импортировано свыше 1 млн тонн угля. Лесопиломатериалы и мука также стали одними из главных статей импорта из России в Китай по этой дороге.

В январе этого года по данному маршруту в Китай было импортировано 198 тыс тонн грузов при увеличении почти на 40 проц. в годовом исчислении.

Железная дорога Хуньчунь - Махалино была построена в 90-е годы минувшего столетия. По ряду причин движение по ней одно время было приостановлено. Но благодаря совместным усилиям сторон в 2013 году регулярная эксплуатация этого железнодорожного маршрута возобновилась.

В настоящее время данная железная дорога стала одним из самых важных маршрутов грузовых перевозок между Россией и китайской провинцией Цзилинь.

Китай. ДФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 3 февраля 2017 > № 2059545


Китай. ДФО > Агропром > chinalogist.ru, 1 февраля 2017 > № 2056664

АМУРСКАЯ ОБЛАСТЬ МОЖЕТ ПОСТАВЛЯТЬ ПШЕНИЦУ В КИТАЙ

По данным министерства сельского хозяйства России в октябре делегация из КНР побывала в Приамурье. Визитеры осматривали поля с целью выяснения, может ли Амурская область поставлять пшеницу в Китай. В настоящее время из Амурской области в Китай экспортируют сою, кукурузу, рапс. Если будет подписано окончательное соглашение, то область будет продавать не только в Китай, но и в другие в страны АТР до 300 тысяч тонн пшеницы.

Ранее министр сельского хозяйства РФ Александр Ткачёв заявил о том, что Россия и Китай планируют подписать протоколы поставок российской гречихи, овса, подсолнечника и семян льна в КНР в первом квартале 2017 года. И согласно положениям этих протоколов, поставлять сельхозпродукты будут все российские регионы.

По данным министерства сельского хозяйства, массовые поставки российской пшеницы в Китай могут начаться 2017 года. В настоящее осуществляются только первые поставки только яровой пшеницы, последующие поставки будут связаны с тем, насколько эффективно удастся обеспечить раздельное хранение озимой и яровой пшеницы, такого оно из ключевых требований китайской стороны при подписании протоколов.

Китай. ДФО > Агропром > chinalogist.ru, 1 февраля 2017 > № 2056664


Россия. Китай. ДФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 31 января 2017 > № 2056123

Проект моста между Благовещенском и Хэйхэ прошел государственную экспертизу

Эксперты Главгосэкспертизы России одобрили проект строительства автодорожного мостового перехода через реку Амур между г. Благовещенском (Россия) и Хэйхэ (Китай). Он должен стать одним из важнейших этапов реализации программы создания экономического коридора «Россия-Китай-Монголия»

.

Общая длина подъездной двухполосной автодороги в пределах Благовещенского административного района Амурской области и самого моста через Амур составит 13,43 км, длина самого моста – более 1 км, при этом расчетная скорость движения по нему может достигать 120 км в час. В ходе работ запланировано строительство дополнительных путепроводов и линейных объектов.

Проектирование проведено при участии китайских партнеров: проектная документация разработана на основании соглашения между российским и китайским правительствами.

Автомобильный переход через Амур на границе России и Китая принято называть «мостом больших надежд». Предполагается, что с его вводом в эксплуатацию и развитием транспортной инфраструктуры региона грузооборот между странами вырастет в десять раз, а логистические расходы предприятий снизятся на 25-30%.

Россия. Китай. ДФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 31 января 2017 > № 2056123


Китай. ДФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > minstroyrf.ru, 30 января 2017 > № 2056855

Одобрен проект этапа строительства автодорожного мостового перехода через реку Амур

Эксперты подведомственного Минстрою России ФАУ "Главгосэкспертиза России" одобрили проект строительства автодорожного мостового перехода через реку Амур между российским Благовещенском и китайским Хэйхэ. Мост Благовещенск-Хэйхэ между Россией и Китаем должен стать одним из важнейших этапов реализации программы создания экономического коридора «Россия-Китай-Монголия», принятой в ходе трёхсторонней встречи лидеров этих стран на саммите ШОС в июне 2016 года.

Общая длина подъездной двухполосной автодороги в пределах Благовещенского административного района Амурской области и самого моста через Амур составит 13,43 километра, длина самого моста – более километра, при этом расчетная скорость движения по нему может достигать 120 километров в час. В ходе работ запланировано строительство дополнительных путепроводов и линейных объектов.

Проектирование проведено при участии китайских партнеров: проектная документация разработана на основании соглашения между российским и китайским правительствами.

Автомобильный переход через Амур на границе России и Китая принято называть «мостом больших надежд». Предполагается, что с его вводом в эксплуатацию и развитием транспортной инфраструктуры региона грузооборот между странами вырастет в десять раз, а логистические расходы предприятий снизятся на 25-30 %.

Китай. ДФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > minstroyrf.ru, 30 января 2017 > № 2056855


Россия. Китай. ДФО > Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 27 января 2017 > № 2052056

В Приморском крае будут производиться грузовики

Реализация совместного инвестиционного российско-китайского проекта компании Юбо-Сумотори (входит в группу Сумотори) по производству и дистрибуции грузовиков бренда FAW в Приморском крае идет в соответствии с намеченным планом, сообщила пресс-служба Корпорации развития Дальнего Востока.

Для запуска производственной деятельности завода требуется прохождение нескольких подготовительных стадий, в том числе, получения необходимой документации.

Так, в январе 2017 г. компания получила свидетельство о присвоении международного идентификационного кода изготовителя транспортного средства (World Manufacturer Identifier, WMI). Присвоенным WMI завод-производитель промаркирует транспортные средства кодом Rus, являющимся первой частью идентификационного номера транспортного средства.

«Код WMI состоит из трех латинских букв, которые генерируются случайным образомотдельно для конкретного завода. Для Сумотори они сложились в символичные Rus - отметил руководитель группы Сумотори Виталий Веркеенко. - Следующим шагом к запуску производственной деятельности станет получение сертификата одобрения типа транспортного средства. Уже весной мы рассчитываем приступить к тестовой сборке».

Компания Юбо-Сумотори заключила соглашение об осуществлении деятельности в качестве резидента свободного порта Владивосток в декабре 2016 г.

Россия. Китай. ДФО > Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 27 января 2017 > № 2052056


Китай. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > chinalogist.ru, 27 января 2017 > № 2050875

АМУРСКИЕ ЧИНОВНИКИ КОНТРОЛИРУЮТ ДЕНЬГИ

В правительстве Амурской области заявили о том, что в проекте моста через Амур между Россией и Китаем нет бюджетных средств, а вовлечены средства китайского банка, поэтому необходим контроль за расходованием средств и мониторинг исполнения графиков. Правительство Приамурья контролирует средства, которые получают подрядчики. К этому времени решен вопрос предоставления земли под строительство моста в Китай в районе села Каникурган Благовещенского района решен, заключаются договоры для формирования закрытой зоны строительства, ведется оформление банковских гарантий и договоров банковского сопровождения.

Как сообщалось летом прошлого года в департаменте по работе со СМИ Российского фонда прямых инвестиций, со ссылкой на ТАСС и информацию посла по особым поручениям МИД РФ Евгения Томихина "Строительные работы на объекте начались в июне текущего года".

Напомним, закладка фундамента китайско-российского железнодорожного мостового перехода через Хэйлунцзян состоялась в феврале 2014 года. Китайский участок 1900 метров моста будет построен уже в декабре текущего года.

Китай. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > chinalogist.ru, 27 января 2017 > № 2050875


Россия. Китай. ДФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены. Финансы, банки > metalinfo.ru, 26 января 2017 > № 2051120

Для моста между Россией и Китаем нужны банковские гарантии

В Правительстве Амурской области прошло очередное заседание штаба по строительству трансграничного мостового перехода через реку Амур. Его провела первый заместитель председателя правительства Амурской области Марина Дедюшко.

Такие заседания проходят в еженедельном режиме. На них рассматриваются все актуальные вопросы, связанные со строительством.

«Несмотря на то, что созданы операторы строительства моста, правительство области и лично глава Приамурья Александр Козлов полностью контролируют ситуацию. Уже подписаны контракты с подрядными организациями, но остаются вопросы, в том числе и требующие решений областного правительства. Речь идет, в частности, о предоставлении земельных участков, разрешительной документации», - рассказала первый заместитель председателя правительства Амурской области Марина Дедюшко.

По ее словам, на данный момент идет оформление банковских гарантий, договоров банковского сопровождения. Правительство Амурской области контролирует средства, которые авансируются подрядным организациям, и ход выполнения работ.

«В этом проекте нет бюджетных средств, а вовлечены средства китайского банка, займ которых оформлен совместным предприятием, но тем не менее, требования к подрядчикам очень жесткие. Мы должны обеспечить серьезный контроль и мониторинг исполнения графиков, ведь речь идет об очень значимом международном проекте, соглашение о реализации которого было подписано правительствами двух стран», - подчеркнула Марина Дедюшко.

Она рассказала о том, что вопрос предоставления земельных участков под строительство решен. В ближайшее время будут получены результаты экспертизы на проектно-сметную документацию, заключаются договоры по энергообеспечению проекта, строительному контролю, договоры на формирование закрытой зоны строительства.

Россия. Китай. ДФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены. Финансы, банки > metalinfo.ru, 26 января 2017 > № 2051120


Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 26 января 2017 > № 2050291

Коридоры к морю

Транзитные контейнеры из китайских провинций переключают на приморские порты

Втрое увеличить перевозки контейнерных грузов из Китая, следующих транзитом по международному транспортному коридору (МТК) «Приморье-1», планирует Дальневосточная дорога в этом году.

Об этом сообщил на брифинге начальник ДВЖД Николай Маклыгин.

Китайский транзит через порты Владивосток и Восточный (сейчас по железной дороге из КНР в другие страны Азии следуют гружёные контейнеры, но в дальнейшем планируется, что будет и обратная их загрузка) начал оживляться полгода назад. В итоге в 2016-м через железнодорожный погранпереход Суйфэньхэ – Гродеково (входит в МТК «Приморье-1») перевезено около 2,9 тыс. транзитных контейнеров в 20-футовом эквиваленте (TEU), что в 10 раз выше позапрошлогоднего результата.

«Пока это не так много (на первом этапе развития МТК на дороге прогнозируют перевозку до 30 тыс. TEU в год. – Ред.), но интерес зарубежных партнёров налицо. В контейнерах везут грузы различной номенклатуры: и пиломатериалы, и сельхозпродукцию», – рассказал Николай Маклыгин.

Транзитные перевозки по МТК «Приморье-1», на который выходят северо-восточные провинции Китая, активизировались благодаря договорённости заинтересованных сторон о стоимости доставки грузов на всём пути следования. Так, со стороны РЖД в рамках тарифного коридора установлен понижающий коэффициент 0,7 (или 0,5 в случае перевозки в составе контейнерного поезда). Предприняты и технологические меры, в частности усовершенствован порядок передачи грузов через погранпереход Суйфэньхэ – Гродеково.

Совокупный товарооборот северо-восточных провинций КНР со странами Азиатско-Тихоокеанского региона оценивается в 7–10 млн тонн ежегодно при потенциале дальнейшего роста. Таким образом, транзит через территорию Приморья пока занимает менее 1%. Но на ДВЖД рассчитывают на его дальнейший рост.

«Мы предложили клиентам перевозку по фиксированному графику, согласно которому транспортировка груза из китайского города Суйфэньхэ во Владивосток либо на станцию Находка-Восточная занимает 13 часов. Заранее известно, когда контейнер прибудет в порт, и можно спланировать дальнейшую работу с грузом», – отметил Николай Маклыгин. В этом году транзитный поток через пункт пропуска Гродеково планируется увеличить в три раза.

Для организации транзита через ещё один МТК – «Приморье-2» (в него входит железнодорожная линия Махалино (Камышовая) – Хуньчунь) – необходимо прежде всего решение на государственном уровне. «Пока по этому коридору транспортируются в основном уголь и руда на экспорт. Чтобы увеличить перевозки на этом направлении, нужно расширить номенклатуру перевозимых грузов, включая контейнеры. Это решение за государственными органами, сейчас по этому вопросу проводятся различные совещания», – уточнил Николай Маклыгин.

«Гудок» уже писал о том, что в конце прошлого года Правительство РФ приняло концепцию развития МТК «Приморье-1» и «Приморье-2». Она как раз предусматривает включение Махалино в перечень специализированных пунктов пропуска для ввоза определённого перечня товаров на территорию РФ. Вместе с тем привлечение дополнительных объёмов грузов на это направление необходимо интегрировать с развитием инфраструктуры погранперехода. Уже разрабатывается проект по созданию терминально-складской инфраструктуры на передаточной станции Камышовая для расширения номенклатуры перевозимых грузов через Махалино. Кроме того, в планах расширение автомобильного перехода Хуньчунь – Краскино, который также является одним из звеньев МТК «Приморье-2», и подходов к нему.

Задача транспортных коридоров – соединить северо-восточные провинции КНР Хэйлунцзян и Цзилинь с портами Приморского края РФ. Сегодня основные экспортно-импортные потоки между северо-востоком Китая и странами Азиатско-Тихоокеанского региона проходят через порты китайской провинции Ляонин (Далянь, Инкоу и другие). Но ещё больший объём – порядка 250–300 млн тонн – приходится на внутренние перевозки между северо-восточными, центральными и южными регионами КНР. Однако резервы пропускной способности железных дорог Китая исчерпаны, поэтому данные потоки также перенаправляются на порты провинции Ляонин, что ведёт к их дополнительной загрузке. А по показателю среднесетевой грузонапряжённости железные дороги КНР вышли на первое место в мире.

Привлекательной альтернативой внутрикитайским направлениям становится транспортировка грузов через территорию Приморского края, считают в Минвостокразвития России. За счёт этой схемы протяжённость наземной доставки товаров китайских отправителей уменьшится на 200–500 км, а стоимость перевозки снизится на 10–40%.

В рамках МТК значительно упрощаются пограничные и таможенные процедуры в отношении транзитных грузов. К примеру, пункты пропуска Владивостокской таможни перешли на круглосуточный режим. Также введены принцип работы «одного окна» на границе и обязательное предварительное информирование о транзите. Среднее время регистрации электронных транзитных деклараций, поданных на следующие по МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» товары, составляет 8,5 минуты; среднее время, затраченное на выпуск, – 20 минут, сообщил официальный представитель Владивостокской таможни Павел Тулупов. По его данным, 56% транзита ждут отправки в приморских портах не более двух дней. Более длительное нахождение товаров в пунктах пропуска объясняется тем, что транзитные декларации подаются в таможенный орган отправления в течение двух-четырёх дней с момента прибытия груза.

Павел Усов

Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 26 января 2017 > № 2050291


Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 26 января 2017 > № 2050290

Дизель-электроходу «Сахалин-10» предстоит пройти плановый ремонт. Паром, предназначенный для перевозки всех видов опасных грузов, работает на переправе Ванино – Сахалин. Как уточняет пресс-служба ОАО «Сахалинское морское пароходство» (SASCO), «Сахалин-10» будет выведен из эксплуатации 31 января 2017 года.

Для прохождения ремонта «Сахалин-10» направится на верфь в китайский порт Тяньцзинь. Паром будет находиться в ремонте 50 суток без учета времени, потраченного на переход (около 14 суток). Приход парома «Сахалин-10» в порт Холмск запланирован на 19 апреля.

В связи с выводом специализированного парома из эксплуатации доставка отдельных видов опасных грузов будет осуществляться дизель-электроходами «Сахалин-8» и «Сахалин-9».

Открытое акционерное общество «Сахалинское морское пароходство» (SASCO) – одна из крупнейших судоходных компаний России. Флот компании, большинство судов которой имеет ледовый класс, способен перевозить самый широкий спектр грузов: контейнеры, генеральные грузы, технику, насыпные и навалочные грузы, лес и продукты деревообработки. SASCO - единственная компания, обеспечивающая действительно круглогодичные перевозки из портов Де-Кастри, Ванино и Советская Гавань.

SASCO является основным российским каботажным перевозчиком: судами ОАО «Сахалинское морское пароходство» осуществляются две трети всех морских каботажных перевозок России. При этом по объему экспортно-импортных перевозок SASCO остается одним из крупнейших на российском Дальнем Востоке. Суда SASCO побывали практически в каждом порту Азиатско-Тихоокеанского региона.

Приоритетной задачей SASCO в настоящее время является предоставление клиентуре максимально удобных маршрутов и условий доставки груза. Для этого функционируют контейнерные и паромные линии SASCO: Шанхай - Нинбо - Владивосток - Восточный, Пусан - Находка, Пусан - Корсаков, Владивосток - Магадан, Владивосток - Петропавловск-Камчатский, Владивосток - Корсаков, Ванино - Холмск. Привлечение к работе экспедиторских компаний и заключение договоров с крупнейшими мировыми океанскими перевозчиками позволяет SASCO предоставлять своим клиентам доставку грузов «от дверей до дверей» по всему миру.

Паромный флот SASCO осуществляет перевозки железнодорожных вагонов и автотранспорта. Паромы участвуют в комбинированных перевозках, экономящих время и деньги грузовладельца за счет отказа от перевалки груза.

Ирина Таранец

Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 26 января 2017 > № 2050290


Китай. Азия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 25 января 2017 > № 2050332

Транзитные контейнеры из китайских провинций переключают на приморские порты

Зарубежные партнёры проявляют интерес к транзитным контейнерным перевозкам по международным транспортным коридорам на Дальнем Востоке

Втрое увеличить перевозки контейнерных грузов из Китая, следующих транзитом по международному транспортному коридору (МТК) «Приморье-1», планирует Дальневосточная дорога в этом году. Об этом сообщил на брифинге начальник ДВЖД Николай Маклыгин.

Китайский транзит через порты Владивосток и Восточный (сейчас по железной дороге из КНР в другие страны Азии следуют гружёные контейнеры, но в дальнейшем планируется, что будет и обратная их загрузка) начал оживляться полгода назад. В итоге в 2016-м через железнодорожный погранпереход Суйфэньхэ – Гродеково (входит в МТК «Приморье-1») перевезено около 2,9 тыс. транзитных контейнеров в 20-футовом эквиваленте (TEU), что в 10 раз выше позапрошлогоднего результата.

«Пока это не так много (на первом этапе развития МТК на дороге прогнозируют перевозку до 30 тыс. TEU в год. – Ред.), но интерес зарубежных партнёров налицо. В контейнерах везут грузы различной номенклатуры: и пиломатериалы, и сельхозпродукцию», – рассказал Николай Маклыгин.

Транзитные перевозки по МТК «Приморье-1», на который выходят северо-восточные провинции Китая, активизировались благодаря договорённости заинтересованных сторон о стоимости доставки грузов на всём пути следования. Так, со стороны РЖД в рамках тарифного коридора установлен понижающий коэффициент 0,7 (или 0,5 в случае перевозки в составе контейнерного поезда). Предприняты и технологические меры, в частности, усовершенствован порядок передачи грузов через погранпереход Суйфэньхэ – Гродеково.

Совокупный товарооборот северо-восточных провинций КНР со странами Азиатско-Тихоокеанского региона оценивается в 7–10 млн тонн ежегодно при потенциале дальнейшего роста. Таким образом, транзит через территорию Приморья пока занимает менее 1%. Но на ДВЖД рассчитывают на его дальнейший рост.

«Мы предложили клиентам перевозку по фиксированному графику, согласно которому транспортировка груза из китайского города Суйфэньхэ во Владивосток либо на станцию Находка-Восточная занимает 13 часов. Заранее известно, когда контейнер прибудет в порт, и можно спланировать дальнейшую работу с грузом», – отметил Николай Маклыгин. В этом году транзитный поток через пункт пропуска Гродеково планируется увеличить в три раза.

Для организации транзита через ещё один МТК – «Приморье-2» (в него входит железнодорожная линия Махалино (Камышовая) – Хуньчунь) необходимо, прежде всего, решение на государственном уровне. «Пока по этому коридору транспортируются в основном уголь и руда на экспорт. Чтобы увеличить перевозки на этом направлении, нужно расширить номенклатуру перевозимых грузов, включая контейнеры. Это решение за государственными органами, сейчас по этому вопросу проводятся различные совещания», – уточнил Николай Маклыгин.

«Гудок» уже писал о том, что в конце прошлого года Правительство РФ приняло концепцию развития МТК «Приморье-1» и «Приморье-2». Она как раз предусматривает включение Махалино в перечень специализированных пунктов пропуска для ввоза определённого перечня товаров на территорию РФ. Вместе с тем, привлечение дополнительных объёмов грузов на это направление необходимо интегрировать с развитием инфраструктуры погранперехода. Уже разрабатывается проект по созданию терминально-складской инфраструктуры на передаточной станции Камышовая для расширения номенклатуры перевозимых грузов через Махалино. Кроме того, в планах расширение автомобильного перехода Хуньчунь – Краскино, который также является одним из звеньев МТК «Приморье-2», и подходов к нему.

Задача транспортных коридоров – соединить северо-восточные провинции КНР Хэйлунцзян и Цзилинь с портами Приморского края РФ. Сегодня основные экспортно-импортные потоки между северо-востоком Китая и странами Азиатско-Тихоокеанского региона проходят через порты китайской провинции Ляонин (Далянь, Инкоу и другие). Но ещё больший объём – порядка 250–300 млн тонн – приходится на внутренние перевозки между северо-восточными, центральными и южными регионами КНР. Однако резервы пропускной способности железных дорог Китая исчерпаны, поэтому данные потоки также перенаправляются на порты провинции Ляонин, что ведёт к их дополнительной загрузке. А по показателю среднесетевой грузонапряжённости железные дороги КНР вышли на первое место в мире.

Привлекательной альтернативой внутрикитайским направлениям становится транспортировка грузов через территорию Приморского края, считают в Минвостокразвития РФ. За счёт этой схемы протяжённость наземной доставки товаров китайских отправителей уменьшится на 200–500 км, а стоимость перевозки снизится на 10–40%.

В рамках МТК значительно упрощаются пограничные и таможенные процедуры в отношении транзитных грузов. К примеру, пункты пропуска Владивостокской таможни перешли на круглосуточный режим. Также введены принцип работы «одного окна» на границе и обязательное предварительное информирование о транзите. Среднее время регистрации электронных транзитных деклараций, поданных на следующие по МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» товары, составляет 8,5 минуты; среднее время, затраченное на выпуск, – 20 минут, сообщил официальный представитель Владивостокской таможни Павел Тулупов. По его данным, 56% транзита ждут отправки в приморских портах не более двух дней. Более длительное нахождение товаров в пунктах пропуска объясняется тем, что транзитные декларации подаются в таможенный орган отправления в течение двух-четырёх дней с момента прибытия груза.

Павел Усов

Китай. Азия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 25 января 2017 > № 2050332


Китай. ДФО > Леспром > lesprom.com, 24 января 2017 > № 2047204

Китайский инвестор организует деревообрабатывающее производство в Свободном порту Владивосток

Производство фанерных и OSB-плит, опалубочной фанеры будет запущено в Приморском крае весной 2017 г., об этом сообщает официальный сайт администрации региона.

Инвестиционный проект общей стоимостью 154,4 млн руб. реализует китайская «Деревообрабатывающая компания Жуньда». Фабрика будет располагаться на территории Уссурийского городского округа. В рамках проекта инвестор отремонтирует цех и установит производственные линии по изготовлению шпона, фанерных и ориентированно-стружечных панелей. В планах компании расширить географию поставок продукции как в Приморском крае, так и на территорию всего Дальнего Востока. Предполагается, что благодаря проекту удастся организовать производство импортозамещающей продукции и обеспечить создание 167-ми рабочих мест.

Реализация инвестиционного проекта позволит повысить эффективность лесопользования в регионе, а также вовлечь в хозяйственный оборот низкосортную древесину. Круглый лес будет поставляться из лесных хозяйств Кировского, Чугуевского и Красноармейского р-нов.

В перспективе компания «Жуньда» планирует организацию высокотехнологичного безотходного производства и выпуск современных строительных материалов.

Китай. ДФО > Леспром > lesprom.com, 24 января 2017 > № 2047204


Китай. КНДР. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 20 января 2017 > № 2043995

Через железнодорожные пограничные переходы Дальневосточной железной дороги (филиал ОАО «Российские железные дороги») в 2016 году перевезено около 11,5 млн тонн внешнеторговых грузов, что на 13,3% превышает аналогичный показатель 2015 года. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Международный товарооборот осуществляется через три железнодорожных пограничных перехода с двумя соседними странами. Положительная динамика зафиксирована на обоих направлениях. Оборот с Китайской Народной Республикой вырос на 10%, с Северной Кореей – на 36,7%.

Наибольший темп прироста за прошедший год продемонстрировал погранпереход Камышовая – Хуньчунь (КНР). По нему перевезено около 2 млн тонн грузов, что на 73,4% больше, чем за 2015 год. Через самый крупный и грузонапряженный погранпереход с Поднебесной Гродеково – Суйфэньхэ перевезено 7,8 млн тонн – на 0,8% больше, чем в 2015 году. Переход Хасан – Туманган (КНДР) переработал более 1,6 млн тонн. Прирост к прошлому году составил 36,7%.

Ирина Таранец

Китай. КНДР. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 20 января 2017 > № 2043995


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 20 января 2017 > № 2042356

CNPC завершила сварку более 50% 2-й нитки нефтепровода Мохэ - Дацин между Россией и Китаем.

Китайская CNPC бодро отрапортовала о том, что завершила сварку более 50% труб магистрального нефтепровода (МНП) Мохэ-Дацин.

Об этом 20 января 2017 г сообщает пресс-служба китайской госкомпании.

По информации CNPC, 18 января 2017 г была завершена сварка 500 из 941 км нефтепровода.

Таким образом, китайская сторона отмечает, что несмотря на позднее начало работы, дело двигается в хорошем темпе и работы были завершены в срок.

В свою очередь у китайских партнеров в России все идет по плану - в 2017 гТранснефть намерена полностью завершить свою часть работ по расширению МНП Сковородино - Мохэ.

В ноябре 2016 г Транснефть завершила работы в рамках 3го этапа программы увеличения пропускной способности МНП до 30 млн т/год нефти.

Реализация последнего, 4го, этапа программы началась в июне 2016 г.

Напомним, CNPC начала строительство 2й нитки МНП Мохэ - Дацин между Россией и Китаем с опозданием - в августе 2016 г.

Протяженность магистрального нефтепровода - 940 км, мощность по транспортировке нефти - 15 млн т/год.

МНП Мохэ-Дацин является частью отвода от МНП Восточная Сибирь-Тихий океан (ВСТО).

Отвод берет свое начало в г Сковородино и проходит по маршруту Сковородино-Мохэ-Дацин.

Работы планируется завершить к октябрю 2017 г, а непосредственно ввод в эксплуатацию намечен на 1 января 2018 г.

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 20 января 2017 > № 2042356


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 20 января 2017 > № 2042325

CNPC завершила сварку более половины второй ветки нефтепровода между Россией и Китаем.

Китайская нефтегазовая корпорация CNPC завершила сварку более половины второй ветки нефтепровода «Мохэ-Дацин» между Россией и Китаем, говорится в релизе компании.

Согласно релизу, опубликованному в пятницу, 18 января была завершена сварка 500 из 941 километра нефтепровода. Отмечается, что работы были завершены в срок.

В середине августа 2016 года Китай начал строительство второй ветки нефтепровода «Мохэ-Дацин» между Россией и КНР. Строительство было начато в районе Джагдачи округа Да-Хинган-Лин провинции Хэйлунцзян. Нефтепровод начинается в уезде Мохэ, проходит через провинцию Хэйлунцзян и автономный район Внутренняя Монголия, а заканчивается в Дацине.

Как сообщалось ранее, ветка будет достроена к концу октября 2017 года, а 1 января 2018 года будет осуществлен официальный ввод в эксплуатацию. В релизе CNPC отмечается, что ввод и завершение строительства нефтепровода будут также осуществлены в срок.

«Мохэ-Дацин» является частью отвода от магистрального трубопровода «Восточная Сибирь - Тихий океан» (ВСТО). Отвод берет свое начало в городе Сковородино и проходит по маршруту «Сковородино - Мохэ-Дацин».

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 20 января 2017 > № 2042325


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > inopressa.ru, 17 января 2017 > № 2040348

Китай идет за продуктами в Россию

Эми Феррис-Ротман | The Wall Street Journal

"Хабаровск - красивый город на реке Амур - столица российского региона Дальний Восток. Кроме того, это центр нарастающих российских усилий накормить Китай, не в последнюю очередь - удовлетворить плотоядные инстинкты этого экономически могущественного соседа", - сообщает Эми Феррис-Ротман в The Wall Street Journal. - В прошлом году Китай закупил в России продуктов на сумму более 1 млрд долларов, вытеснив Турцию с места крупнейшего импортера российских продуктов питания. Теперь самая протяженная страна мира стремится еще больше нарастить продажи еды самой густонаселенной стране".

"Эта амбиция находится в центре российского экономического и политического поворота к Азии, происходящего, пока российская экономика страдает от западных санкций и низких цен на нефть, а американо-российские отношения достигли худшего уровня за несколько десятков лет, - говорится в статье. - Пока заявления Америки о российском вмешательстве в президентские выборы 2016 года воскрешают риторику времен холодной войны, Россия и Китай, некогда соперничавшие за превосходство в коммунистическом мире, описывают текущие отношения как наилучшие за много лет".

"Производство продуктов питания - сердцевина этих укрепляющихся связей. Это отразилось даже на традиционном обмене подарками между лидерами двух стран: российский президент Владимир Путин подарил своему китайскому коллеге Си Цзиньпину ванну российского мороженого, когда Си сказал, как сильно оно ему понравилось", - сообщает журналистка.

"Честное слово, они хотят всё, - сказал Петр Шелахаев, глава Агентства Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта. - Они заинтересованы во всем, что может употребить в пищу человек в Китае".

"Шелахаев указал на скандальность пищевой промышленности Китая, где генетически модифицированные продукты и антисанитария создают серьезные проблемы со здоровьем. Российские продукты, напротив, считаются такими же безопасными и приготовленными в таких же хороших санитарных условиях, как продукты из стран Западной Европы", - передает Феррис-Ротман.

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > inopressa.ru, 17 января 2017 > № 2040348


Китай. ДФО > СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 17 января 2017 > № 2039443

Сегодня во Владивостоке прошел прием китаеведов Приморского края по случаю наступающего праздника Весны, организованный генеральным консульством КНР во Владивостоке и Приморским отделением Общества Российско-китайской дружбы.

Генеральный консул КНР Янь Вэньбинь на встрече высоко оценил вклад приморских китаеведов в развитие двусторонних отношений, сердечно поблагодарил их за усердный труд во благо продвижения китайского языка и культуры в России. Он поздравил гостей с наступающим праздником Весны.

На приеме была отмечена важность открытия генерального консульства КНР во Владивостоке, а также значимость встречи китаистов с представителями генерального консульства КНР для совместного развития двусторонних отношений.

После официальной части и приема гости наслаждались музыкой китайского инструментального коллектива из г. Муданьцзян. --0

Китай. ДФО > СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 17 января 2017 > № 2039443


Китай. Япония. ДФО > Агропром > amurmedia.ru, 17 января 2017 > № 2038782

В хабаровской сети гипермаркетов "Самбери" озвучили причину, по которой обычные китайские огурцы вдруг стали стоить как их избалованные японские собратья. Кстати, сейчас японские овощи вообще исчезли с прилавков большинства хабаровских магазинов, сообщает корр. ИА AmurMedia.

Хабаровчан, предпочитающих покупать продукты в гипермаркетах "Самбери", немало поразили в прошедшие выходные враз выросшие в цене китайские огурцы. По свидетельству хабаровчан, в зависимости от сорта цены варьировались от 200 до 240 рублей за кг, сравнявшись по стоимости с дорогими собратьями из японских теплиц. Стремящихся сэкономить горожан больше всего расстроил тот факт, что на рынке те же самые огурцы могли стоить значительно дешевле. Так, огурцы сорта "Яни" в "Самбери" продавали за 199,99 рубля за кг, в то время как на городских рынках они стоили от 140 до 160 рублей.

— Все дело в том, что китайские огурцы — товар биржевой, то есть цены на них меняются постоянно, а сами овощи закупаются на бирже еженедельно. Неделю назад цена на огурцы на бирже неожиданно взлетела, у нас даже закупочная цена составила 185 рублей за кг. Прибавьте к этому расходы на транспортировку и выкладку, минимальную торговую наценку, вот и получаются те самые 200 рублей за кг. Естественно, что с повышением цены спрос немного упал, а на этой неделе биржа отыграла назад, и цены упали. Поэтому сейчас огурцы стоят и 149, и 169 рублей, — сообщила Ольга Егорова.

Стоит отметить, что напряженно в последние дни было не только с китайскими огурцами. В новом году в хабаровские магазины, в том числе и в "Самбери", постепенно практически прекратились поставки овощей из японских теплиц. Это тем более странно, что, хотя стоимость японских помидоров и огурцов и наводила панику на пенсионеров, своего покупателя, как правило, с достатком выше среднего и высокими требованиями к качеству продукции, они нашли.

По информации "Самбери", сейчас японские огурцы и помидоры поставляются на Сахалин и в Приморье, где они продаются значительно лучше, учитывая сложившиеся в этих регионах цены и спрос.

Китай. Япония. ДФО > Агропром > amurmedia.ru, 17 января 2017 > № 2038782


Китай. ДФО > Армия, полиция > mchs.gov.ru, 14 января 2017 > № 2039694

Пожарно-спасательные формирования Приамурья обеспечивали безопасность проведения международного хоккейного матча между Россией и Китаем. Более 40 человек и 12 единиц техники привлечены к обеспечению безопасности.

Проведение матча на открытом льде требовало от спасателей дополнительные остонрожность и внимание. Накануне проведения мероприятия спасатели поисково-спасательного отряда г. Благовещенска под контролем государственных инспекторов ГИМС дважды проводили замеры толщины ледового покрова по периметру. Толщина льда на реке составила более 50 сантиментов, что являлось безопасной толщиной.

Международный дружеский матч «Содружество», посвященный 70-летию российского хоккея, состоялся сегодня на трансграничной реке Амур. Январь для проведения международного поединка был выбран не случайно, к этому времени лед на реке Амур достигает безопасной толщины и в тоже время требует проведения дополнительных мероприятий по обеспечению безопасности. Для поединка на льду реки были установлены хоккейная коробка, трибуны, теплые раздевалки и палатки для обогрева. Все гости ледового поединка были напоены горячем чаем и накормлены вкусной кашей из полевой кухни МЧС России. Происшествий при проведении мероприятия не допущено.

Китай. ДФО > Армия, полиция > mchs.gov.ru, 14 января 2017 > № 2039694


Корея. Япония. Китай. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 13 января 2017 > № 2036634

Угольный стивидор АО «Восточный Порт» перевалил в 2016 году 23,5 млн тонн угля и установил новый для России рекорд объемов перевалки угля одним предприятием за один календарный год. Рост грузооборота к 2015 году составил 3,4%, сообщила пресс-служба компании.

«Достигнутый показатель — результат многолетней инвестиционной программы, начатой в 2011 году», - пояснил управляющий директор АО «Восточный Порт» Анатолий Лазарев. Он прогнозирует, что рост показателей грузооборота порта продолжится, в том числе, после ввода в эксплуатацию в 2017 году Третьей очереди порта.

За 2016 год стивидорная компания выгрузила 324 тыс. полувагонов с углем, из них более 190 тыс. (60%) вагонов повышенной грузоподъемности. Максимальное количество выгруженных вагонов за сутки за всю историю порта зафиксировано в ноябре 2016 года — 1050 вагонов (более 70 тыс. тонн угля). На причалах порта погружено 526 судов, из них 235 (45%) сухогрузов типа panamax и 23 (4,4%) типа capesize.

Лидером среди стран-грузополучателей угольной продукции «Восточного Порта» стала Южная Корея, на нее пришлось 41% от грузооборота. Второе место в списке грузополучателей занимает Япония (26%), третье — Китай (11%).

В декабре «Восточный Порт» переработал 1,9 млн тонн угля (рост 1% к результатам декабря 2015 года) — максимальный показатель за всю историю предприятия для данного месяца, когда обработка смерзшегося угля занимает больше времени.

Корея. Япония. Китай. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 13 января 2017 > № 2036634


Китай. ДФО > Экология > customs.ru, 10 января 2017 > № 2033338

«Корень жизни» в термосе обнаружили Уссурийские таможенники.

Должностные лица таможенного поста МАПП Пограничный Уссурийской таможни выявили факт перемещения через таможенную границу ЕАЭС товаров, запрещенных и ограниченных к вывозу из Российской Федерации.

Гражданин Китайской Народной Республики, выезжавший из России, в ходе проведения должностными лицами устного опроса заявил, что товары, подлежащие таможенному декларированию в письменной форме, в том числе ограниченные или запрещенные к вывозу, он не перемещает. Однако при таможенном контроле товара и ручной клади мужчины в металлическом термосе был обнаружен один корень женьшеня и отдельные части корня женьшеня, а также фрагмент, предположительно, струи кабарги. Все содержимое в термосе было залито спиртосодержащей жидкостью. Также среди личных вещей гражданина обнаружено 5 когтей и 2 фрагмента костей животного.

Женьшень включен во II Приложение Конвенции о международной торговле видами дикой флоры и фауны, находящимися под угрозой исчезновения (СИТЕС), а также в первую категорию статуса редкости видов (подвидов) дикорастущих растений, занесенных в Красную книгу РФ, как находящиеся под угрозой исчезновения и запрещенных (без лицензии) к сбору и продаже.

Вывоз из России дериватов диких животных регулируется Конвенцией СИТЕС, в соответствии с которой перемещение данных товаров допускается только при наличии разрешительных документов.

Иностранный гражданин необходимых документов не предоставил, таможенную декларацию не заполнял. Товары изъяты и направлены на экспертизу. В отношении правонарушителя возбуждено дело об административном правонарушении по ч. 1 ст. 16.2 КоАП РФ.

Данная попытка незаконного перемещения дериватов животных через таможенный пост МАПП Пограничный явилась не единственным случаем за последний месяц. Так, во время проведения личного таможенного досмотра гражданка КНР пыталась вывезти на родину под одеждой два желчных пузыря медведя, примотав их скотчем к телу в районе предплечья.

Аналогичным образом гражданин РФ, выезжающий из России, пытался сокрыть от таможенного контроля на теле под курткой вложенные в пояс три пакета из полимерного материала, в которых находился, предположительно, жир лягушки. Общий вес составил 2,4 кг.

В конце декабря пять граждан Китая пытались экспортировать через МАПП «Краскино» на себе в общей сложности более 6 кг жира лягушки, сокрыв товар от таможенного контроля на теле, а также в карманах одежды.

В отношении правонарушителей, пытавшихся сокрыть товары от таможенного контроля путем использования способов, затрудняющих обнаружение товаров, при перемещении их через таможенную границу, возбуждены дела об административных правонарушениях по ч. 2 ст. 16.1 КоАП РФ. Дериваты изъяты и направлены на экспертизу. По данным фактам проводится расследование.

Китай. ДФО > Экология > customs.ru, 10 января 2017 > № 2033338


Китай. ДФО > СМИ, ИТ > comnews.ru, 10 января 2017 > № 2032071

Huawei начал ПИР

ПАО "Ростелеком" заключило с российской "дочкой" китайского производителя телеком-оборудования Huawei - ООО "Техкомпания Хуавэй" договор на выполнение проектных и изыскательских работ (ПИР) для реализации проекта по строительству подводной волоконно-оптической линии передач (ПВОЛП) "Южно-Сахалинск - Курильск - Южно-Курильск - Крабозаводское". Huawei будет проводить ПИР в течение 2017-2018 гг. Сумма контракта - 324,9 млн руб.

Напомним, "Ростелеком" разместил извещение о проведении соответствующего конкурса в июне 2016 г. (см. новость ComNews от 21 июня 2016 г.). Начальная цена контракта составляла 420 млн руб. В декабре оператор подвел итоги закупки: к участию в тендере были допущены ООО "Связь Проект Консалтинг Юг" и ООО "Техкомпания Хуавэй", причем обе компании подали заявки еще в июле прошлого года. Победителем стал Huawei, "Ростелеком" заключил договор с вендором 27 декабря 2016 г.

Проект по соединению Сахалина с Курильскими островами линией связи включен в федеральную целевую программу (ФЦП) "Социально-экономическое развитие Курильских островов (Сахалинская область) на 2016-2025 гг.". На его реализацию выделено 3,3 млрд руб. Причем 2,7 млрд руб. выделены из федерального бюджета , а 600 млн - из внебюджетных источников. Согласно ФЦП, срок реализации проекта - 2016-2018 гг. (см. новость ComNews от 18 сентября 2015 г.).

Как сообщил корреспонденту ComNews представитель "Ростелекома" и подтвердил сотрудник пресс-службы Huawei, китайская компания уже начала предварительные работы. Согласно договору, как подрядчик Huawei обязуется разработать проектно-сметную и рабочую документацию, выполнить ПИР, включая получение положительных заключений экологической экспертизы и Главгосэкспертизы, разрешений на строительство, лицензий на водопользование и др. Как рассказал корреспонденту ComNews сотрудник "Ростелекома", сроки выполнения ПИР, разработки документации и получения разрешений - 2017-2018 гг.

Изыскания будут проводиться на территории Сахалинской области, в городе Южно-Сахалинске и близлежащих населенных пунктах Корсаков и Охотское (остров Сахалин), в городе Курильске (остров Итуруп), в поселке городского типа Южно-Курильске (остров Кунашир), а также в поселке городского типа Крабозаводское (остров Шикотан). Помимо упомянутых городов и поселков Huawei предстоит вести работы в акватории Охотского моря.

Huawei будет вести работы в шесть этапов. На первом из них предстоит провести общественные слушания на морские изыскания и прохождение экологической экспертизы, морские и наземные изыскания, определить точки размещения береговых станций и береговых колодцев, выпустить линейную диаграмму морского дна. Второй этап - разработка проектно-сметной и рабочей документации. Потом подрядчик должен получить заключение экологической экспертизы, а также Главгосэкспертизы, оформить лицензии на водопользование, получить разрешения на строительство, осуществить авторский надзор при прокладке подводной линии передач и подготовить документы для Ростехнадзора.

Согласно техзаданию, глубина заглубления кабеля в дно на морском и береговом участках - не менее 1,2 м на глубинах не более 1500 м. Глубина прокладки кабеля на наземных участках - не менее 1,2 м. Ориентировочная протяженность участков Охотское - Курильск составляет 460 км, Корсаков - Курильск - 550 км, Курильск - Южно-Курильск - 260 км; Южно-Курильск - Крабозаводское - 90 км. Проект предусматривает организацию линии передачи с применением технологии спектрального уплотнения (DWDM) с начальной пропускной способностью 40 Гбит/с в каждом из указанных направлений, с возможностью расширения до максимальной пропускной способности 80х100 Гбит/с.

Как уточнил представитель "Ростелекома", после завершения ПИР оператор планирует объявить тендер по выбору компании - строителя ПВОЛП.

Это не первый дальневосточный проект, который "Ростелеком" осуществляет в национальных интересах. "Ростелеком" приступил к строительству подводной ВОЛС в акватории Охотского моря по маршруту Сахалин - Магадан - Камчатка в 2014 г. В сентябре 2015 г. оператор завершил первый этап реализации проекта - построил линию связи протяженностью около 900 км, соединяющую Сахалин и Магадан. В мае 2016 г. "Ростелеком" приступил ко второму этапу строительства ПВОЛС, начал прокладывать линию связи между Сахалином и Камчаткой. Общая протяженность обеих линий составила около 1,7 тыс. км. Общая сумма проекта - 5 млрд руб. Партнером "Ростелекома" для поставки оборудования и выполнения работ при строительстве подводной части ВОЛС выступила компания Huawei, для которой это был первый проект по прокладке подводной кабельной системы в России.

Китай. ДФО > СМИ, ИТ > comnews.ru, 10 января 2017 > № 2032071


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Таможня > russian.china.org.cn, 10 января 2017 > № 2030484

Крупнейший КПП на границе Китая и России Маньчжурия в 2016 году пропустил свыше 1000 рейсов Китай-Европа. Маньчжурия стала КПП международного значения с наибольшим количеством пропущенных рейсов и самой высокой эффективностью трансграничного грузооборота.

По последней статистике от таможни Маньчжурии, в 2016 году прирост количества рейсов Китай-Европа (1036 рейсов) через этот железнодорожный КПП составил 88,24%. Маньчжурия, откуда отправляются 25 рейсов через Россию в Европу, впервые за год пропустил свыше 1000 рейсов.

По мере непрерывного продвижения строительства Пояса и Пути, Китай и страны Европы, а также соответствующие страны вдоль Пояса и Пути проходят этап бурного развития торгово-экономических связей, логистический спрос растет, непрерывно расширяется и совершенствуется сеть торговых путей и способы торговли, что несет с собой ценные возможности для развития китайско-европейских рейсов и предъявляет более высокие требования к запуску китайско-европейских рейсов. Ныне Госкомитет по делам развития и реформы обнародовал «Программу о создании и развитии рейсов Китая-Европы (2016-2020)», которая всесторонне ставит задачу создания и развития китайско-европейских рейсов в предстоящее пятилетие. Это высоко представленное планирование Китая о развитии рейсов Китая-Европы. Согласно проекту, сформируются три логистических коридора по восточной, центральной и западной линиям, и четыре КПП - Маньчжурия, Эрляньхот, Алашанькоу и Хоргос. В соответствии с пятилетним планом – к 2020 году в основном будет сформирована система комплексных услуг с рациональным расположением, совершенным устройством, стабильным потоком грузов, высокой эффективностью и безопасностью. Ожидается, что в 2020 году количество проезжающих через КПП рейсов достигнет примерно 5000.

По словам зам.начальника подразделения логистического контроля представительства Таможни в КПП г-на Сюй Сюемэна, таможня Маньчжурии усовершенствовала традиционный порядок контроля и внесла инициативу по изменениям в модели функционирования проверки грузов эшелонов и перегрузки, оптимизирована процедура контроля трансграничных грузов путем «приоритетного приема, приоритетной проверки и приоритетного пропуска». Таким образом, рейсы проходят растаможку круглосуточно и круглогодично по заказу. Настоящим создаются благоприятные условия для растаможки рейсов. Благодаря координации с таможней Читы России и Таможенным управлением Сибири рейсы оперативно заходят на территорию России. Таким образом, рейсы беспрепятственно проезжают через границу Китая и России и сокращают пребывание на КПП.

По словам начальника Таможни Маньчжурии Тан Цинтао, они готовы и дальше реализовывать стратегию Одного Пояса и Одного Пути, всемерно поддерживать создание восточного коридора Экономического пояса Шелкового Пути, ускорить работу по «информационным обменам, взаимному признанию результатов проверок, правоисполнительной взаимной поддержке» между соответствующими органами КПП с тем, чтобы рейс через КПП проходил лишь по одному заявлению одну проверку и одну растаможку. Создание комплексной системы растаможки позволяет всесторонне обеспечить высокоэффективный и бесперебойный пропуск рейсов Китая-Европы.

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Таможня > russian.china.org.cn, 10 января 2017 > № 2030484


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Таможня > russian.china.org.cn, 9 января 2017 > № 2029129

С тех пор, как в декабре 2013 года железнодорожный контрольно-пропускной пункт начал стабильно работать, его грузооборот пропорционально рос, и в 2016 году количество прошедших через границу товаров достигло 1983287.84 тонн.

Журналист узнал в инспекции по ввозу-вывозу и карантину на станции города Хуньчунь, что, начиная с 2015 года, данный контрольно-пропускной пункт вступил на путь быстрого развития, количество видов товаров и их объем возросли быстро. На данный момент виды товаров, проходящих через контрольно-пропускной пункт, уже расширилось с импортного каменного угля до импортного железного порошка, муки, панелей, продукции из дерева, корейской косметики, домашней мебели, основными видами экспортных товаров являются минеральная вода и известняк. В 2016 году ежегодно через границу в среднем проходило 3-4 состава, в одной только первой половине года доля пропущенного через границу товара превысила 1 млн.тонн. В 2017 году, на Новый год, через границу на контрольно-пропускном пункте Хуньчуня прошло всего 216 вагонов, в основном они были нагружены каменным углем, деревом, изделиями из дерева, в основном вес товара составило 14624.95 тонн, по сравнению с аналогичным периодом рост составил 41,5%, удалось заложить хорошее начало для работы в Новом году.

Сотрудник инспекции по ввозу-вывозу и карантину Железнодорожного контрольно-пропускного пункта между Россией и Китаем в Хуньчуне рассказал, что, чтобы помочь развитию данного контрольно-пропускного пункта в Хуньчуне, их инспекция смело предпринимает различные реформы и инновации, упрощает административные процедуры, она первой начала использовать единую электронную систему инспекций Китая по ввозу-вывозу и карантину, открыла «прямой коридор» для проверки составов на контрольно-пропускном пункте. Эта система позволяет обойти ограничения, которые накладывали ранее рамки административно-подчиненных районов, предприятия могут наслаждаться удобной упрощенной системой прохождения пограничного карантинного контроля «одна декларация для всех процедур», это не только позволяет сократить разные траты на торговлю и сокращает время, но еще и поднимает скорость прохождения границы, обещает добавить в прирост внешней торговли Хуньчуня новые силы.

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Таможня > russian.china.org.cn, 9 января 2017 > № 2029129


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 4 января 2017 > № 2044149

С 1 января 2018 г. поставки сырой нефти из России в Китай могут составлять до 30 млн тонн ежегодно

За шесть лет, в 2011-2016 гг. по нефтепроводу "Россия-Китай" в КНР было постановлено в общей сложности 94,47 млн тонн сырой нефти.

В 2016 году объем поставок составил 16,5 млн тонн, - сообщает ИА «Синьхуа» по ссылкой на Управление иммиграционного и карантинного контроля провинции Хэйлунцзян Северо-Восточного Китая.

Китайская и российская стороны договорились довести поставки нефти до 30 млн тонн в год, начиная с 1 января 2018 г. Для этого Китайская национальная нефтегазовая корпорация ведет строительство расширения отвода от нефтепровода "Восточная Сибирь - Тихий океан".

Протяженность российского участка нефтепровода составляет примерно 72 км, китайского -- 927,04 км. Ранее Китай импортировал сырую нефть из России в основном по железным дорогам и через российский порт Козьмино, однако это был более рискованный и затратный способ. Российско-китайский нефтепровод начинается в приемно-сдаточном пункте нефтеперекачивающей станции "Сковородино" Амурской области, далее идет по территории провинции Хэйлунцзян до города Дацин. Проектная пропускная способность нефтепровода - 15 млн тонн нефти в год, максимальная -- 30 млн тонн.

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 4 января 2017 > № 2044149


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 29 декабря 2016 > № 2021583

"Газпром" построил уже 445 км газопровода "Сила Сибири".

"Газпром" в 2016 году построил 445 км газопровода "Сила Сибири", по которому планируются поставки в Китай, сообщил председатель правления российского газового холдинга Алексей Миллер на селекторном совещании.

"Газпром" в уходящем году успешно продолжил реализацию Восточной газовой программы, реализацию нашего самого масштабного проекта - "Сила Сибири". На сегодняшний день построено 445 км линейной части газопровода", - сказал Миллер.

В рамках Восточной газовой программы "Газпром" также продолжил обустраивать месторождения на сахалинском шельфе - это Киринское и Южно-Киринское, а также Кшукское и Нижне- Квакчикское месторождения на Камчатке.

"И, конечно, в рамках Восточной газовой программы надо обязательно выделить еще один очень важный проект, в большой степени определяющий сроки реализации всего проекта "Сила Сибири", - это строительство Амурского газоперерабатывающего завода мощностью 42 млрд куб. м. Это будет самый крупный газоперерабатывающий завод в стране. Таких объектов страна не строила в течение уже многих десятилетий. И мы с вами в настоящее время восстанавливаем старые компетенции и нарабатываем новые", - отметил глава "Газпрома".

В настоящее время "Газпром" ведет строительство газопровода "Сила Сибири", по которому газ с месторождений Восточной Сибири (Чаяндинского в Якутии и Ковыктинского в Иркутской области) будет транспортироваться как на внутренний российский рынок (через Хабаровск до Владивостока), так и на экспорт в Китай. Ответвление от газопровода в восточные районы Китая, получившее название "восточный маршрут", будет построено на российско-китайской границе в районе Благовещенска (на противоположном берегу реки Амур расположен китайский город Хэйхэ).

Согласно контракту, подписанному 21 мая 2014 года между "Газпромом" и Китайской национальной нефтегазовой корпорацией (China National Petroleum Corporation, CNPC), по "восточному маршруту" будет осуществляться поставка 38 млрд куб. м газа в год в течение 30 лет. Сумма контракта - $400 млрд.

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 29 декабря 2016 > № 2021583


Китай. ДФО > Агропром. Рыба. Внешэкономсвязи, политика > agronews.ru, 28 декабря 2016 > № 2019668

Китайская компания заинтересована в реализации на Камчатке ряда инвестпроектов.

В рамках встречи представителей китайской инвестиционной компании «Лон Хань» и руководства Камчатского края стороны обсудили перспективы реализации в регионе ряда проектов в сфере производства животноводческой продукции, рыбы, питьевой воды, лекарственных препаратов и туризма.

Глава региона В. Илюхин отметил важность развития российско-китайского сотрудничества, в свою очередь, президент компании «Лон Хань» З. Шуанчен поблагодарил губернатора за помощь, оказанную китайской компании при реализации ряда проектов в сфере сельского хозяйства. «Наша компания уже ведет на Камчатке реализацию ряда перспективных проектов. Мы заинтересованы в развитии сотрудничества с российскими компаниями. Поиск новых партнеров будет продолжен. В частности, мы начали переговоры с российской компанией «Возрождение развития оленеводства», — сообщил китайский бизнесмен.

«Мы надеемся провести в России ряд плодотворных переговоров. Кроме обсуждения перспектив сотрудничества с представителями компании «Возрождение развития оленеводства», мы планируем обсудить возможность организации предприятия по производству питьевой воды, которая будет экспортироваться в Китай. В нашей стране имеются определенные проблемы с чистой водой. Также мы проведем переговоры о дальнейшем развитии российско-китайского сельскохозяйственного парка на Дальнем Востоке. Это очень перспективный проект, на его реализацию мы возлагаем особые надежды», — уточнил З. Шуанчен.

«Камчатка – привлекательный регион с точки зрения реализации российско-китайских совместных проектов. Я надеюсь, что переговоры представителей инвестиционной компании «Лон Хань» с руководством российских предприятий будут успешными. Хочу пожелать китайским предпринимателям найти новые варианты сотрудничества», — заявил В. Илюхин.

Ранее представители китайской инвесткомпании «Лон Хань» сообщали о своей заинтересованности в реализации совместных проектов с компаниями «Русская вода» и «Возрождение развития оленеводства». В рамках сотрудничества китайская компания готова вкладывать средства как в модернизацию действующих предприятий, так и в создание новых производств.

Китай. ДФО > Агропром. Рыба. Внешэкономсвязи, политика > agronews.ru, 28 декабря 2016 > № 2019668


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 26 декабря 2016 > № 2019430

Двустороннее сотрудничество на Дальнем Востоке имеет огромное значение и для России, и для Китая. Об этом в эксклюзивном интервью корр. Синьхуа сообщил научный сотрудник Центра азиатско-тихоокеанских исследований Дальневосточного отделения РАН Иван Зуенко.

В последнее время происходит постепенное наращивание экономического взаимодействия между Россией и Китаем. Наглядным примером площадки перспективного сотрудничества двух стран является Дальний Восток России. Инвесторы и бизнесмены из Китая проявляют все больший интерес к проектам в регионе и представляют свои планы развития предприятий и инвестиционных проектов на Дальнем Востоке.

"Для российской стороны Китай -- это основной торговый партнер и перспективный инвестор, отношения с которым находятся на беспрецедентно высоком уровне благодаря взаимопониманию руководства двух стран. Для Китая и, прежде всего, его северо-восточных провинций Россия -- это не только рынок сбыта своих товаров и источник ресурсов, но и партнер, без которого чисто технически невозможно осуществить многие региональные проекты, в том числе в рамках строительства "Экономического пояса Шелкового пути", -- рассказал И. Зуенко.

Он также отметил, что на Дальнем Востоке уже существует некоторое количество китайских предприятий, занятых в сферах строительства, услуг и сельского хозяйства. Пока речь, в основном, идет о небольших предприятиях, представляющих региональный капитал. В настоящее время Россия старается привлекать инвестиции из Китая и других экономик региона.

Между тем, надежды российского общества связаны с привлечением инвестиций в области крупного высокотехнологичного производства, представляющего флагманские китайские компании.

"Что касается перспективных направлений сотрудничества, то среди них следует отметить производство продуктов питания, сельское хозяйство, создание инфраструктуры гостеприимства, в том числе с расчетом на увеличение турпотока из Китая. Интерес могут представлять и довольно оригинальные направления, например, создание дата-центров для размещения серверов, IT-развитие компаний с задействованием квалифицированных и менее дорогостоящих российских специалистов", -- отметил И. Зуенко. --0

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 26 декабря 2016 > № 2019430


Китай. ДФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 24 декабря 2016 > № 2019462

В субботу в первой половине дня началось строительство автомобильного моста через р. Хэйлунцзян /Амур/, который свяжет китайский город Хэйхэ /пров. Хэйлунцзян/ и российский Благовещенск /Амурская область/. Это первый подобный мост между двумя странами. Он должен быть сдан в эксплуатацию в октябре 2019 года.

Один конец моста будет расположен на территории деревни Чанфатунь г. Хэйхэ, а другой конец - на территории села Каникурган в Благовещенском районе. Протяженность всего мостового перехода составит 19,9 км: 6,5 км на китайской территории и 13,4 км на российской территории. Мост будет иметь вторую категорию, с двумя полосами движения.

Строительство моста обойдется в 2,47 млрд юаней /1 долл США - 6,95 юаня/, срок строительства составит три года. По прогнозам, к 2020 году объем пассажирских и грузовых перевозок между Хэйхэ и Благовещенском составит 1,48 млн человек и 3,09 млн тонн соответственно. Первая цифра вырастет в три раза, вторая - в 11 раз.

Реализация этого проекта позволит создать новый международный автодорожный маршрут, напрямую свяжет китайский и российский города. Мост станет важным объектом инфраструктуры в рамках экономического коридора Китай-Монголия-Россия, а также будет содействовать укреплению сотрудничества между регионами двух стран, заявил секретарь Комитета КПК г. Хэйхэ Цинь Эньтин.

Инициативу о сооружении данного моста выдвинули стороны 28 лет назад.

Китай. ДФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 24 декабря 2016 > № 2019462


Китай. ДФО > Транспорт > ria.ru, 24 декабря 2016 > № 2015597

Строительство моста через реку Амур между Россией и Китаем началось в Благовещенском районе Амурской области, сообщил РИА Новости представитель правительства российского региона.

"Состоялась торжественная церемония, дан старт началу строительства трансграничного мостового перехода через реку Амур. В церемонии приняли участие губернатор Амурской области и представители власти провинции Хэйлунцзян", - рассказал собеседник агентства.

Подготовка к строительству моста шла более 20 лет. По планам новый пограничный мостовой переход будет построен за три года, ввод в эксплуатацию должен состояться в 2019 году. Ранее сообщалось, что предполагаемая дата начала строительства — июль 2016 года.

Как сообщал ранее представитель департамента транспорта китайской провинции Хэйлунцзян Пань Ян, планируемая стоимость моста составит 2,47 миллиарда юаней (примерно 355,6 миллиона долларов). По его словам, мост откроется в октябре 2019 года. Длина моста составит 19,9 километра.

По данным агентства China News Service, 6,5 километра моста будут проходить по территории Китая, оставшиеся 13,4 километра - по территории РФ. Ширина моста составит 14,5 метра. Как заявил на торжественной церемонии губернатор провинции Хэйлунцзян Лу Хао, строительство моста кардинальным образом скажется на росте железнодорожных и автомобильных перевозок между Дальним Востоком РФ и провинций Хэйлунцзян. Он добавил, что строительство моста также повлияет на модернизацию транспортной системы между странами и значительно укрепит связи сторон.

В середине апреля 2016 года проект концессионного соглашения по строительству моста был парафирован в Харбине. Российскую часть пограничного мостового перехода будут строить российские подрядчики — это прописано в межправсоглашении. Ориентировочно, при строительстве моста будет создано более 1400 рабочих мест. Две трети мостового перехода пройдет по российской стороне.

В марте 2016 года в Харбине была зарегистрирована совместная российско-китайская компания-оператор строительства моста Благовещенск — Хэйхэ, которая обеспечит стройку "под ключ". Также сообщалось, что РФ вкладывает в строительство 14 миллиардов рублей и 5,2 миллиарда — китайская сторона. Зарегистрированная совместная компания получит в банке правительства провинции Хэйлунцзян кредит под 5% годовых.

Китай. ДФО > Транспорт > ria.ru, 24 декабря 2016 > № 2015597


Китай. ДФО > Транспорт > chinapro.ru, 23 декабря 2016 > № 2018581

В Китае начинается строительство автодорожного моста для высокоскоростного движения через реку Хэйлунцзян (Амур). Это сооружение соединит берега реки в районе китайского города Хэйхэ и российского Благовещенска.

Сооружение моста протяженностью 19,9 км потребует инвестиций в размере примерно 2,47 млрд юаней ($355,6 млн). Его планируется ввести в эксплуатацию в октябре 2019 г.

Представители КНР и России планируют создать совместное предприятие для эксплуатации моста, его обслуживания и сбора платы за проезд.

Ранее сообщалось, что схему финансирования строительства российской части трансграничного железнодорожного моста Нижнеленинское – Тунцзян через реку Амур в Еврейской автономной области РФ изменят. Она станет постоянной, а не временной.

Китайская сторона уже построила свою часть моста протяженностью почти 1 800 м. Российскую часть длиной в 300 м возводит генподрядчик «УСК Мост», входящий в группу СК «Мост». Проект российского отрезка моста оценивается в 9 млрд рублей, из которых на саму переправу приходится 4 млрд рублей. Завершение работ намечено на первый квартал 2018 г.

Напомним, что в сентябре 2015 г. Китай и Россия заключили межправительственное соглашение о строительстве, эксплуатации, содержании и обслуживании канатной дороги через реку Хэйлунцзян между городами Хэйхэ (провинция Хэйлунцзян) и Благовещенск (Амурская область).

Китай. ДФО > Транспорт > chinapro.ru, 23 декабря 2016 > № 2018581


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter