Всего новостей: 2354972, выбрано 1615 за 0.059 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Китай. Арктика > Внешэкономсвязи, политика > Russian.News.Cn, 16 января 2018 > № 2457246

Свыше 100 китайских и зарубежных специалистов обсуждают в Харбине освоение Арктики

Освоение Арктики находится в центре внимания форума, который проходит в Харбине -- административном центре провинции Хэйлунцзян /Северо-Восточный Китай/. В его работе принимают участие свыше 100 специалистов из Китая, Финляндии, Норвегии, Франции, России и других стран.

Ныне в мире предметом всеобщего повышенного внимания становятся ресурсы и стратегический статус полярных территорий, заявил Инь Цзинвэй, директор Института гидроакустики Харбинского инженерного университета, ставшего местом проведения форума. В контексте стратегии "ледяного Шелкового пути", отметил он, весьма огромен потенциал арктических транспортных маршрутов.

Помимо транспортной темы участники форума обсуждают такие актуальные вопросы, как охрана окружающей среды, научные экспедиции, использование ресурсов полярных территорий.

Харбинский инженерный университет -- участник проекта строительства первого ледокола китайского производства "Сюэлун-2", который, согласно планам, будет введен в эксплуатацию в 2019 году, и других крупных национальных научно-технических программ. Как сообщается, с использованием своих преимуществ -- географических, кадровых и технических -- университет активизировал международное сотрудничество, в частности с Россией, Украиной и Финляндией.

Китай. Арктика > Внешэкономсвязи, политика > Russian.News.Cn, 16 января 2018 > № 2457246


Норвегия. Арктика. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 15 января 2018 > № 2455360

Неизвестная игра в Арктике: подводные лодки, военные тайны и счет в швейцарском банке

Это история о том, как, когда холодная война подходила к концу, Советский Союз хотел вовлечь Норвегию в авантюру в Артике, связанную с перевозками грузов.

Тургейр Крокфьорд (Torgeir P. Krokfjord), Dagbladet, Норвегия

Холодная война подходила к концу. Российская казна была пуста.

Был ноябрь 1988 года, правительство Михаила Горбачева направило своего человека в старый дом Фритьофа Нансена в Люсакере (Lysaker) недалеко от Осло.

Несколькими месяцами раньше Горбачев произнес в Мурманске легендарную речь, в которой говорил о возможности начала переговоров об ограничении военной активности на севере и о сотрудничестве в добыче природных ресурсов в арктических районах. Сейчас он увидел возможность заработать деньги на том, чтобы разрешить международные грузоперевозки по 5600-километровому Северному морскому пути.

«Меня посетил высокопоставленный представитель советского Министерства морского транспорта», — рассказывает сегодня в беседе с «Дагбладет» (Dagbladet) 76-летний Вилли Эстренг (Willy Østreng). Мы сидим за столиком у окна на Грефсенколлен (Grefsenkollen — район Осло — прим.ред.), откуда открывается великолепный вид на столицу.

Он — один из самых уважаемых в Норвегии политологов, был специалистом, когда шло расследование по делу Трехолта (Arne Treholt — норвежский дипломат, обвиненный в 1985 году в шпионаже в пользу СССР, — прим. ред.), его кандидатура также выдвигалась на руководящую должность в Службу безопасности норвежской полиции. В 1988 году он был директором Института Фритьофа Нансена, занимающегося исследованиями в областях, входивших в сферу интересов Нансена, сегодня оборот Института составляет около 40 миллионов крон в год.

Эстренг принял российского чиновника у себя в кабинете.

«Он спросил, не могу ли я возглавить организацию и поиски финансирования крупного исследовательского проекта. Предполагалось, что речь пойдет о совершенно уникальном сотрудничестве исследователей из 14 стран в использовании Северного морского пути. Это был маршрут, к которому СССР на протяжении всей холодной войны не хотел подпускать Запад», — рассказывает Эстренг корреспонденту Dagbladet.

Эта идея была встречена скептически как норвежскими бюрократами, так и советскими патриотами в России. Но предполагалось, что в случае выбора этого маршрута, можно выиграть 13 дней на пути из Мурманска в Японию. А время пути из Иокогамы в Роттердам могло бы быть сокращено вдвое.

В 1993 году появилась программа INSROP (International Northern Sea Route Programme), финансируемая Россией, Норвегией и Японией, экономические рамки которой составляли 56 миллионов крон — т.е. примерно 90 миллионов крон на нынешний день, а также деньги, которые японцы платили за прохождение маршрута. Уже на следующий год экономический комитет НАТО хотел получить отчет о Северном морском пути как коммерчески устойчивой альтернативе.

«В качестве условия я потребовал, чтобы русские рассекретили свои архивы, чтобы нам не пришлось изобретать колесо еще раз», — говорит Эстренг.

«И чтобы я мог привлекать лучших людей со всего мира для участия в проекте».

Клинч с русскими

«Русские не хотели даже слушать об этом, они не хотели прислушиваться к голосу разума!»

Это в запальчивости заявляет 65-летний Тур Вергеланд (Tor Wergeland), сейчас он — консультант и галлерист в Копенгагене, а раньше был доцентом Высшей торговой школы в Бергене. Он — эксперт в области судоходства, работал по меньшей мере в восьми странах. Когда Вилли Эстренг набирал свою команду исследователей, первым, на кого пал его выбор, был Тур Вергеланд. Но очень скоро все пошло не так.

«Русские совершенно не разбирались в экономике», — говорит Вергеланд, по-прежнему полный энтузиазма.

«Они размышляли вполне традиционно: если доходы от Северного морского пути снизились, потому что его стали меньше использовать, надо просто повысить налог на транзит. Они совершенно не понимали, что это приведет к тому, что движение по Северному морскому пути сократится еще больше. Я же размышлял так: Суэцкий канал имел очень прозрачную систему, высчитать, во что тебе что-то обойдется, можно было в любой момент. И русские должны были об этом подумать: если они слишком повысят тарифы, движения на севере не будет вообще».

Во время встречи в Японии, посвященной проекту, настала кульминация.

«И в конце концов я просто покинул заседание в знак протеста», — говорит Тур Вергеланд сегодня.

«Естественно, в результате я просто покинул проект. Я не мог использовать свою академическую карьеру для убеждения глухих».

После этого Эстренг обратился к коллеге Тура Вергеланда в Высшей торговой школы в Бергене.

52-летний Тронд Рагнвалд Рамсланд (Trond Ragnvald Ramsland) был капитан-лейтенантом в Вооруженных силах, получившим также образование в области экономики судоходства в Лондоне. Он разбирался и в экономике, и в операциях разведки и вооруженных сил в Арктике.

В 2005 году Рамсланд был приговорен к 20 годам тюрьмы за убийство своей бывшей жены, потрясшее Норвегию и получившее широкое освещение в прессе. Сейчас Рамсланд рассчитывает выйти из тюрьмы через несколько месяцев. Сегодня он в отпуске, и Dagbladet встречается с ним в по-утреннему пустоватом сетевом кафе на Брюггене (Bryggen). Он говорит:

«У меня была информация о том, для чего гражданские и военные суда использовались в районах Севера. И я мог проверить информацию, предоставляемую обеими сторонами».

Укрытие для подлодок

«Северный морской путь» протянулся от Карского моря в Северном Ледовитом океане к северу от Сибири, идет вдоль берегов Сибири к южной части Берингова пролива.

Ледяное Карское море — идеальное место для того, чтобы прятать штурмовые подлодки. Кромешная тьма между льдами и морским дном кажется совершенно непролазной. Но она скрывает впадину в континентальном шельфе, где достаточно места для того, чтобы завести туда изящные и проворные ударные подлодки.

«Я много писал о таком деликатном вопросе, как военная стратегия в районах Севера», — говорит Вилли Эстренг. Через окна дома в Грефсенколлене в комнату проникает послеполуденный свет.

«Я сам в течение ряда лет занимался операциями, связанными с подлодками. Тем не менее, Тронд Рамсланд предоставил информацию, о которой я никогда раньше не слышал. Я сверил ее со многими источниками и понял, что он нам подходит».

— А о чем шла речь?

— Особенно интересным было использование Карского моря как района размещения подлодок — как американских ударных подлодок, «охотников за подводными лодками», так и возможного района операций российских стратегических подлодок, — говорит Эстренг.

— Что означали это знания?

— Я не мог знать, хотят ли русские действовать там, но мог понять, почему американцы могли оперировать оттуда своими ударными подлодками. Это было на приличном расстоянии от баз на Кольском полуострове, но достаточно близко, чтобы действовать оттуда в случае конфликтной ситуации.

Рамсланд объясняет это так:

«Я занимался дипломатическим кларированием иностранных надводных разведывательных судов. Если судно заходит, имея дипломатическое кларирование, на три дня, оно в связи с этим заходом может получить разрешение на то, чтобы месяцами использовать норвежскую структуру. Я знал о том, какие подлодки находятся в Норвегии, что они делают, сколько они здесь находятся. Для программы INSROP актуальным было также и то, насколько гражданская инфраструктура использовалась для определения того, где происходит военная активность, систем прослушки на нефтяных платформах и того, используется ли для поисков подлодок сейсмическое оборудование.

В ходе своих изысканий и сбора информации в России и районах Севера исследователи приблизились и к военным тайнам.

Dagbladet узнала о том, что несколько раз возникали ситуации, когда исследователи запрашивали информацию, которая, как считали в особенности русские, имела отношение к шпионажу.

Еще и дело о шпионском судне

«Нам не нравится, что в Баренцевом море находится исследовательское судно «Марьята».

Накануне некоторых заседаний, связанных с проектом INSROP, русские, якобы, просили о неофициальных беседах с руководителем исследований Вилли Эстренгом. Сегодня Эстренг не хочет комментировать эти беседы. Тем не менее, Dagbladet удалось узнать, что темой бесед являлась деятельность разведки в районах Севера.

Особенно русских интересовал вопрос о норвежском шпионском судне «Марьята» (Marjata).

Служба разведки, начиная с 1966 года, имела в районах Севера судно под названием «Марьята». На бумаге это судно в исследовательских целях используется Научно-исследовательским институтом Вооруженных сил Норвегии, но в течение нескольких десятилетий является важным источником норвежской электронной разведки, нацеленной на российские объекты, — сигнальной разведки с использованием электронных датчиков.

Норвежская сторона в ходе неофициальных бесед заявила, что это не имеет никакого отношения к проекту INSROP, и проект не имеет никакого отношения к политике. Норвегия хотела также убедить русских в том, что целью «Марьяты» было обеспечение Норвегии достаточной информацией, что также способствовало бы стабилизации норвежско-российских отношений.

«Я не могу ни комментировать, ни подтвердить это», говорит Эстренг в беседе с «Дагбладет» (Dagbladet).

— Я вообще могу сказать, что, с точки зрения русских, было просто немыслимо, чтобы я не получал соответствующие инструкции от норвежских властей. Русские имели в этом интересы, которыми с точки зрения дипломатии мне было довольно трудно управлять.

— Что вы хотите этим сказать?

— В самом начале проекта они хотели, чтобы экономический анализ показал, что этот маршрут уже сейчас доступен для международного судоходства. Почему? Потому что они хотели зарабатывать деньги. У них были политические задачи, которые научный проект принять не мог.

Политические задачи были не только у русских.

Исследовательский проект привлек к себе внимание и в местах на многие сотни миль южнее.

Поездка в Египет

Осень 1997 года. Египетский портовый город Порт-Саид производит прекрасное впечатление на тех, кто сидит на кожаных сиденьях в принадлежащем государству лимузине с шофером. В лимузине — два особо приглашенных гостя:

Вилли Эстренг и Тронд Рамсланд.

Изучение Северного морского пути вызвало большой политический интерес в Египте. Суэцкий канал годами приносил в египетскую казну большие доходы.

«Нас разместили в собственном доме французского графа Де Лессепса (De Lesseps)», — рассказывает Вилли Эстренг.

«В Египте начали испытывать беспокойство. Стали опасаться всего того, что этот маршрут может означать для Суэцкого канала. Нас пригласили туда, на юг, для того, чтобы мы сориентировали их в проекте, развитии ситуации и экономической стороне проекта. Ведь по сравнению с Суэцким каналом Северный морской путь был кратчайшим путем между портами на севере Тихого океана и Атлантическим океаном».

«К объемам газа и нефти, которые могли перевозиться по Северному морскому пути, египтяне отнеслись скептически. Но такие перевозки имели потенциал для того, чтобы нанести удар по Суэцкому каналу. Если бы Россия отказалась от Суэцкого канала, это означало бы для Египта потерю существенной части доходов», — говорит Тронд Рамсланд.

Эстренг и Рамсланд обладали совершенно уникальными знаниями в области логистики, средствах существования и рентабельности нового транспортного маршрута на севере. В старом дворце графа в Порт-Саиде каждому из норвежцев было отведено свое крыло с собственными слугами.

«Было довольно забавно», — говорит Эстренг.

«Я в те времена довольно часто посещал разные посольства. Но в египетское меня никогда не приглашали. После того, как мы с Трондом побывали в Египте, меня стали чаще приглашать на ужины в египетское посольство. Мне стали присылать подарки на рождество и бутылки вина. В те времена это было вполне нормально, но не сегодня».

Постепенно и исследователь проекта INSROP, и сами египтяне поняли, что Северный морской путь вовсе не означал конец Суэцкого канала.

«Через какое-то время я пригласил египетского посла выступить с докладом на международной конференции, за проведение которой я отвечал. Там я рассказал, что они больше не опасаются конкуренции со стороны Северного морского пути», — говорит Вилли Эстренг.

«И тогда приглашения на ужин приходить перестали».

Обнаружение счета в банке

Через шесть лет после окончания программы INSROP, в мае 2005 года, началось расследование одного из крупнейших дел об утечке информации в Вооруженных силах Норвегии.

В центре его был Тронд Рамсланд.

Полиция обнаружила дома у Рамсланда 12 тысяч документов Вооруженных сил. Дело расследовала Служба безопасности полиции Норвегии, но оно было прекращено, поскольку Рамсланд уже отбывал 20-летний срок за убийство. Комиссия Европейской экономической зоны, осуществляющая контроль над секретными службами, подвергла Вооруженные силы резкой критике. Рамсланд критически относится к тому, что Dagbladet пишет о деле сейчас, он считает, что его раздули.

«Служба безопасности полиции изъяла документы, которые потом были возвращены Вооруженным силам. По этому делу не было начато уголовное преследование после комплексного рассмотрения, в частности, потому что он (Рамсланд) уже получил суровое наказание», — говорит старший советник Службы безопасности полиции Мартин Бернсен (Martin Bernsen).

Во время обыска дома Рамсланда Служба безопасности полиции также обнаружила конверт с информацией о счете в Jyske Bank.

Счет в банке Jyske Bank в Дании на самом деле был открыт для того, чтобы перевести деньги дальше, в Швейцарию. Тем не менее, в приговоре по делу об убийстве, вынесенном Рамсланду судом второй инстанции Гулатинга, написано, что «(…) размеры финансового состояния приговоренного неясны, но очевидно, что они невелики. Сообщается, что у него, якобы, имеется счет в банке Jyske Bank, но прокуратура не смогла представить доказательства того, что на них содержатся значительные суммы».

На самом деле в банке Neue Privatbank было несколько сотен тысяч крон, которые Рамсланд заработал на программе INSROP. Полиции это выяснить не удалось. Рамсланду не пришлось нести судебные издержки в суде второй инстанции.

— А почему вы сами не сказали в суде об этих деньгах, Рамсланд?

— Я не обязан был сообщать об этих деньгах. Ведь я не обязан выдвигать обвинения против самого себя.

По словам Клаеса Рагнера (Claes Lykke Ragner), административного директора Института Фритьофа Нансена, Рамсланд получил от них около 1,2 миллиона крон. Он использовал название компании Synergy Research, которая никогда не была зарегистрирована. Налоговые органы сообщили Dagbladet, что получить данные об уплате Рамсландом налогов в 1996-1999 гг. уже не представляется возможным, но сам Рамсланд подчеркивает, что платил налоги за все средства, размещенные на счету в Швейцарии. Он нанял адвоката Патрика Лундевалла-Унгера (Patrick Lundevall-Unger), чтобы разобраться в своем материальном положении.

Эрик Мёллер (Erik Möller) из Neue Privatbank, с которым бергенец общался, написал в электронном письме в Dagbladet следующее:

«Вы должны спросить об этом Рамсланда. Я больше ничего не могу сказать. Иначе окажусь в тюрьме, как и господин Рамсланд».

Возросшее движение

Если исследователи, принимавшие участие в проекте INSROP, в 1997 году считали, что египетские власти испытывают опасения, сейчас, 20 лет спустя, такого чувства нет. В своем украшенном к рождеству кабинете на улице Драмменсвейен (Drammensveien) корреспондентов Dagbladet встречает исключительно любезная и уверенная в себе посол Египта Махи Хассан Абдель-Латиф (Mahy Hassan Abdel-Latif).

«Мне лично хотелось бы, чтобы движение на севере стало более оживленным. Но Суэцкий канал еще никогда не был таким надежным, эффективным и конкурентоспособным, как сегодня. В 2017 году оборот канала побил все рекорды», — рассказывает Абдель-Латиф Dagbladet.

Вскоре после своего прихода к власти в результате переворота, генерал Абдель Фаттах ас-Сиси в 2014 году приказал осуществить модернизацию Суэцкого канала, чтобы удвоить его пропускную способность с 49 до 97 судов в день. «Новый Суэцкий канал» был готов уже через год, после того, как 43 тысячи рабочие работали без устали, чтобы расширить его еще на одно, параллельное русло.

«После того, как мы разделались с «Братьями-мусульманами», канал был расширен, сейчас он используется более эффективно, чем когда-либо. Весь проект был реализован на средства Египта», — говорит Абдель-Латиф.

«Тысячи египтян приняли участие в финансировании строительства. Проект был реализован за год — а не за три, как предполагалось первоначально. У нас было мало времени».

Она указывает также и на то, что весь регион вокруг Суэцкого канала активно развивается — и это вызывает интерес и у норвежских деловых кругов. В прошлом году адмирал Мохаб Мамиш (Mohab Mamish), директор Суэцкого канала, посетил Норвегию с визитом.

Проект более актуален сегодня

Исследователи, принимавшие участие в программе INSROP, обнародовали свои выводы на конференции в гостинице Holmenkollen Park Hotel в 1999 году. Их главным выводом было то, что Северный морской путь мог иметь будущее, но что пробивать путь через ледяную пустыню дорого, и что существуют большие проблемы, вызванные налоговой политикой в России и юридическими сложностями в связи с использованием российских территорий в Арктике.

68-летний профессор Йенс Петтер Нильсен (Jens Petter Nielsen) из Университета Тромсё руководил в программе INSROP проектом, связанным с историей морского пути. Он считает, что программа становится все более важной. Вместе с норвежскими, российскими и нидерландскими коллегами он возобновил работу и в 2018 году собирается издать историю Северного морского пути на английском.

«Тогда в программе INSROP были сделаны сдержанные выводы по поводу возможности Северного морского пути стать важной международной транспортной артерией», — говорит Нильсен в беседе с Dagbladet.

«Благодаря таянию полярных льдов, резко ускорившемуся после наступления нового тысячелетия, проект сейчас более актуален, чем когда-либо», — считает Нильсен.

В прошлом году на полуострове Ямал на севере России был открыт новый терминал для транспортировки природного газа. Оттуда по Северному морскому пути как в Европу, так и в Азию будет экспортироваться охлажденный природный газ. Особенно важно то, что Китай заключил соглашение о покупке минимум трех миллионов тонн газа с Ямала — это часть программы перехода с угля на газ.

— Вместе с тем, если таяние полярных льдов будет продолжаться, то можно ли будет в конце концов выбрать маршрут, который пройдет, так сказать, через Северный полюс? Вопрос открыт. Но пока Северный морской путь очень актуален, хотя многое здесь зависит от России, — говорит Нильсен.

— Каким образом?

— Россия контролирует его и заинтересована в том, чтобы он работал. Но после того как Россия аннексировала Крым, использовать маршрут стали меньше. Сейчас международная изоляция России мешает совершить прорыв в этой области.

Посольство России не захотело давать какие-либо комментарии по этому вопросу.

Норвегия. Арктика. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 15 января 2018 > № 2455360


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 12 января 2018 > № 2452927

Росатомфлот обеспечивает заходы танкеров-газовозов в порт Сабетта

«Работа с газовозами становится привычной задачей для судов Росатомфлота, - говорит начальник оперативного отдела флота – начальник штаба морских операций ФГУП «Атомфлот» Владимир Арутюнян. - С декабря заходы танкеров-газовозов в порт Сабетта стали регулярными».

По его словам, график работы расписан на два месяца вперед.

12 января атомный ледокол «50 лет Победы» взял под проводку из порта Сабетта арктический танкер-газовоз «Борис Вилькицкий». В сопровождении ледокола Росатомфлота судно проследует в западном направлении.

После завершения проводки «Бориса Вилькицкого» атомный ледокол Росатомфлота проведет в порт Сабетта танкер-газовоз «Эдуард Толль», четвертое судно типа «YAMALMAX», построенное для транспортировки сжиженного природного газа.

Проводку в порт Сабетта и в обратном направлении обеспечивает атомоход «50 лет Победы». Постановкой судов к морскому причалу занимаются буксиры портового флота ФГУП «Атомфлот» - ледокольный буксир «Юрибей» и буксир ледового класса «Тамбей».

Заход первого танкера-газовоза в порт Сабетта состоялся в марте 2017 года: атомоходы «Вайгач» и «50 лет Победы» обеспечили проводку судна «Кристоф де Маржери».

В настоящее время в акватории Северного морского пути работают три атомных ледокола Росатомфлота. Атомоход «Вайгач» задействован в проводке танкеров к мысу Каменный. Атомный ледокол «Таймыр» продолжает работы по проводке, постановке и отводу балкеров, занимающихся вывозом угля с портопункта «Чайка», а также обновлением канала в реке Енисей для судов «Норильского никеля». Атомный ледокол «Ямал» проходит плановый доковый ремонт на базе ФГУП «Атомфлот».

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 12 января 2018 > № 2452927


Россия. Арктика. СФО. ДФО > Образование, наука. Госбюджет, налоги, цены > ras.ru, 9 января 2018 > № 2456978 Николай Похиленко

Задачи и сверхзадачи СО РАН

Заместитель председателя Сибирского отделения РАН и научный руководитель Института геологии и минералогии им. В.С. Соболева СО РАН академик Николай Петрович Похиленко — о приоритетах в научном обеспечении экономического развития Якутии.

— Недавно в Мирном состоялось совещание ведущих специалистов России по алмазным месторождениям, на котором были запланированы межведомственные экспедиции на сравнительно мало обследованных территориях. Эти шаги как-то сопряжены с проведением в Якутии, согласно поручению Президента России, комплексной научной экспедиции?

— Честно говоря, сегодняшняя версия программы Второй комплексной экспедиции в РС (Я) является суммой обычных планов работы исследовательских учреждений на территории республики. Ничего принципиально нового там нет, кроме некоторого дополнительного финансирования. Я считаю, что эта работа необходима и полезна, но она должна стать базисом для новых крупных проектов, привязанных к перспективам развития экономики региона. И здесь нужно быть реалистами, вести речь прежде всего о горно-добывающей и обрабатывающей промышленности. Климат Якутии, особенно центральных и северных территорий, таков, что сельское хозяйство, как его ни совершенствуй, будет способно лишь частично обеспечить потребность населения республики в продовольствии — фрукты и овощи там можно, в принципе, выращивать, но в ограниченных объемах, а главное — это намного дороже, чем доставка. Для открытия высокотехнологичных производств критичной является кадровая проблема: чтобы построить в Якутии, к примеру, авиационный или хотя бы автомобильный завод, необходимо будет завозить извне не только оборудование, но и почти весь персонал.

— Но сможет ли огромная территория как-то развиваться без собственных индустриальных производств?

— Республика богата полезными ископаемыми — и не только алмазами, золотом, редкими и редкоземельными металлами. Не так давно там было открыто месторождение марганцевых руд — по существу, единственное такого типа в России, поскольку мелитопольский марганец стал недоступен. И реальную перспективу развития экономики РС (Я) составляет разработка новых месторождений и переделы полезных ископаемых. Например, выпуск изделий из промышленных алмазов и огранка ювелирных — в республике почему-то эти производства не получили должного размаха. Кстати, о перспективах гранильно-ювелирной подотрасли высказывался зампред Совета Федерации, сенатор от Якутии и бывший глава «АЛРОСЫ» Вячеслав Штыров.

— Речь идет о развитии промышленности «ровным слоем» или о крупных территориальных проектах?

— На северо-западе Якутии может быть создан новый промышленный кластер, аналогичный норильскому — проработка всех аспектов такого проекта и может стать сверхзадачей научных организаций. Так, Институт физико-технических проблем Севера им. В.П. Ларионова СО РАН способен предоставить новые «арктические» материалы для машин и конструкций с заданными свойствами, Институт мерзлотоведения им. П.И. Мельникова СО РАН — досконально исследовать устойчивость грунтов, вести мониторинг климатической и почвенной ситуации. Такой подход обеспечивает постановку задач для ученых-медиков, биологов и экологов, геологов и геофизиков различного профиля. И, разумеется, экономистов — стратегические решения по развитию экономики Якутии должны быть обоснованы и просчитаны. Это относится и к инфраструктуре: нужно понять, насколько следует увеличить мощности арктического порта Тикси, требуется ли строить еще один, Урун-Хая в устье Анабара. Для прогнозируемого кластера именно он, предположительно, может стать основным.

В РС(Я) фактически нет отраслевой науки (за исключением узконаправленного исследовательского сектора «АЛРОСЫ»). Но академические институты Якутии и Сибири в целом могут взять на себя весь спектр и объем работ по научному обоснованию и сопровождению новых индустриальных и инфраструктурных проектов. Это и стало бы, по существу, выполнением поручения Президента РФ о Второй комплексной экспедиции.+

Беседовал Андрей Соболевский, Наука в Сибири

Россия. Арктика. СФО. ДФО > Образование, наука. Госбюджет, налоги, цены > ras.ru, 9 января 2018 > № 2456978 Николай Похиленко


Россия. Арктика > Транспорт. Экология > morflot.ru, 9 января 2018 > № 2452180

Строители Сабетты возвращают долги природе

Морской портовый комплекс Сабетта, возникший в рамках крупнейшего промышленно-инфраструктурного проекта Русской Арктики - «Ямал СПГ», наращивает усилия по возвращению накопившихся за период строительства «долгов» природе. Общий объем дноуглубительных работ в районе терминала Сабетта в 2014-2017 годах беспрецедентен - почти 70 млн куб. м., и участникам проекта приходится приложить немало усилий для того, чтобы компенсировать сопутствующий ущерб, наносимый в ходе строительства Обскому ареалу обитания высокоценных пород рыбы, в том числе, нерестилищам осетра.

Значительные мероприятия по компенсации вреда водным биоресурсам проводятся под эгидой ФГУП «Росморпорт». Так, при строительстве морского порта Сабетта в 2017 году осуществлен выпуск около 215 млн. экз. пеляди и 2,6 млн. экз. сибирского осетра на общую сумму более 600 млн. руб.

Базой воспроизводства ихтиофауны в районе Сабетты стал Абалакский рыборазводный завод, расположенный в Тюменской области. Для того, чтобы оказаться в состоянии решать поставленные задачи, на заводе в рамках реализации программы по искусственному воспроизводству рыбных запасов, осуществляемому в целях компенсации нанесённого ущерба, была проведена реконструкция прудового комплекса, внедряется новая технология подращивания молоди, дополнительно к прудовому введён бассейновый метод выращивания. Всего на заводе установлено 300 новых бассейнов.

Прежде, по статистике, когда в реку выпускали молодь осетра весом 1-3 грамма, выживало лишь 16 из тысячи. Сейчас ученые решили выпускать в естественную среду обитания 10-12-граммовых сеголетков с целью получить более высокий процент выживаемости. Для лучшего учета у мальков новых подрощенных партий предварительно берется генетический материал. Так что в будущем по ДНК можно будет установить «партийность» каждого выловленного осетра и, таким образом, определить реальную эффективность компенсационных программ.

Мероприятия по устранению последствий негативного воздействия на состояние водных биоресурсов и среды их обитания одна из крупнейших подведомственных организаций Росморречфлота - «Росморпорт» - проводит и во многих других местах, где осуществляются масштабные дноуглубительные работы. Так, в 2015-2017 гг. там было израсходовано свыше 41,8 млн. руб. для искусственного воспроизводства и выпуска в водные объекты более 23,4 млн. экз. молоди рыб.

Досье:

Сабетта – новый арктический морской порт на западном берегу Обской губы Карского моря, предназначенный для обслуживания Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения, отгрузки и транспортировки сжиженного природного газа и газового конденсата с Ямала.

Проект «Ямал – СПГ», первая очередь которого запущена в присутствии Президента РФ Владимира Путина в декабре 29017 года, будет способствовать социально-экономическому развитию северных территорий, а также усилению роли России в Арктике. Его реализация позволит увеличить производство сжиженного природного газа в стране в 2,5 раза – с 10 млн т/год до 30 млн т/год.

ФГУП «Росморпорт» выступает застройщиком при строительстве объектов федеральной собственности морского порта Сабетта – морского и подходного каналов, акватории морского порта, ледозащитных сооружений и береговых зданий, а также объектов системы управления движением судов и средств навигационного оборудования.

Россия. Арктика > Транспорт. Экология > morflot.ru, 9 января 2018 > № 2452180


Россия. Арктика > Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 8 января 2018 > № 2450643

Россия намерена доминировать в Арктике

Майкл Пек (Michael Peck), The National Interest, США

Россия строит новые атомные ледоколы, что окажет чрезвычайно серьезное влияние на расклад сил в международном соперничестве за арктические морские маршруты и минеральные ресурсы.

Как сообщают российские СМИ, вице-премьер России Дмитрий Рогозин рассчитывает, что три новейших российских ледокола типа «Лидер» будут построены в 2023-2025 годах.

«Сейчас Росатому поручено в рамках частно-государственного партнерства продумать алгоритм финансирования не одного, а трех ледоколов, тогда мы вскроем весь Северный морской путь», — заявил Рогозин в интервью российскому телевидению.

Эти три ледокола присоединятся к трем ледоколам нынешнего поколения — «Арктика», «Урал» и «Сибирь» — которые будут введены в эксплуатацию в 2019-2021 годах и которые помогут «полностью обеспечить круглогодичную ледовую проводку от Ямальского полуострова в сторону Запада».

Рогозин рассказал о том, как способность преодолевать льды позволит России доминировать в Арктике: «Мы сможем обеспечить любому заказчику проводку чего угодно транзитом через Северный морской путь — караванов из Азии с товарами в Европу, мы можем обеспечить вывоз нашего углеводородного сырья в виде сжиженного природного газа не только в Европу, но и в Юго-Восточную Азию».

Чтобы начать строить ледоколы нового поколения, Россия проводит модернизацию завода «Звезда» в Большом Камне на российском Дальнем Востоке. «Мы в 2019 году вводим в эксплуатацию уже сухой док, — сказал Рогозин. — Представьте себе размеры: 484 метра в длину, 114 метров в ширину — там два авианосца можно строить одновременно».

Амбициозные проекты России по строительству ледоколов стартовали в тот самый момент, когда на ледяные просторы Арктики начали претендовать сразу несколько стран. Северный полюс, который в прошлом манил к себе исключительно стойких искателей приключений — и служил укрытием для подводных лодок с баллистическими ракетами на борту — теперь рассматривается как новый рубеж, богатый энергетическими и минеральными ресурсами. По мере таяния ледниковых покровов открываются новые морские пути, по которым можно быстрее переправлять грузы между Северной Америкой, Европой и Азией.

На арктические территории претендуют сразу несколько стран, включая Россию, Канаду и Данию. Пока Россия занимается созданием флота новых ледоколов, США имеют в своем распоряжении только один тяжелый ледокол. Речь идет о ледоколе «Полярная звезда», который был построен в 1976 году и который почти утратил способность выходить в море. Ожидается, что это судно прослужит только до 2023 года, тогда как новые ледоколы у США появятся не раньше, чем через семь лет.

Россия. Арктика > Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 8 января 2018 > № 2450643


Россия. Арктика > Армия, полиция > mchs.gov.ru, 6 января 2018 > № 2446355

Владимир Пучков: «Арктический центр в Нарьян-Маре защищает все объекты экономики Заполярья от опасностей и угроз»

Министр Владимир Пучков в рамках рабочей поездки проверил работу пожарно-спасательных подразделений Ненецкого автономного округа и Ненецкого комплексного аварийно-спасательного центра МЧС России, а также их оснащение и экипировку, предназначенные для работы в условиях севера.

На вооружение спасателей арктического центра поступает высокопроходимая техника, введено дистанционное обучение личного состава.

«Арктический центр в Нарьян-Маре и группировка пожарных и спасателей Ненецкого автономного округа позволяют защитить инфраструктуру и все объекты экономики от различных опасностей и угроз. Мы и в дальнейшем будем наращивать потенциал спасателей и пожарных», - подчеркнул Владимир Пучков.

Министр также пообщался со спасателями Арктического центра. Главу МЧС России интересовали вопросы денежного довольствия и других выплат. Владимир Пучков отметил, что все вопросы социальной защищённости сотрудников, выплаты денежного довольствия находятся на жёстком контроле руководства МЧС, особенно - оказание помощи многодетным семьям.

Владимир Пучков сообщил, что в МЧС России высоко ценят профессионалов и заинтересованы в передаче их опыта молодому поколению.

«Если человек пришел работать пожарным, спасателем, горноспасателем, пришёл в профессию, то это на всю жизнь. Это командный дух», - сказал министр.

Россия. Арктика > Армия, полиция > mchs.gov.ru, 6 января 2018 > № 2446355


Россия. Арктика. УФО > Агропром > agronews.ru, 28 декабря 2017 > № 2441836

На Ямале разработают новые сорта картофеля для Крайнего Севера.

Исследования по разработке новых сортов картофеля для выращивания в условиях Крайнего Севера будут организованы в 2018 году на Ямале, сообщает Департамент по науке и инновациям ЯНАО.

Селекционную работу будут проводить специалисты департамента по науке и инновациям Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО) совместно с учеными Ямальской сельскохозяйственной опытной станции.

«Наука на Ямале ориентирована на решение прикладных задач, связанных с промышленным освоением региона, изучением влияния экологических факторов на здоровье населения, развитием агропромышленного комплекса. В 2018 году департамент планирует усилить работу с Ямальской сельскохозяйственной опытной станцией по созданию селекционных рядов картофеля для Крайнего Севера», — говорится в сообщении ТАСС.

На территории ЯНАО специалисты ежегодно проводят эксперименты по выращиванию морозоустойчивых культур, растений и деревьев. Так, летом 2016 года аграрии Надымского района начали эксперимент по выращиванию клубники, смородины и малины в условиях Крайнего Севера, что не только позволило обеспечить самозанятость людей, живущих в национальных селах, но и разнообразить ассортимент продуктов для северян.

Кроме того, осенью 2017 года завершился многолетний проект ученых Санкт-Петербургского государственного лесотехнического университета (СПбГЛУ) им. Кирова, в рамках которого они определили 140 видов деревьев для озеленения территории тундры ЯНАО. Для проведения эксперимента в регионе с 2013 года было высажено 4 тысячи растений.

Россия. Арктика. УФО > Агропром > agronews.ru, 28 декабря 2017 > № 2441836


Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 28 декабря 2017 > № 2441483

ОДК разработала морской газотурбинный агрегат для Арктики

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в Ростех) создала первый российский морской газотурбинный агрегат для применения на нефтегазовых платформах. Установка ГТА-8 может эффективно использоваться в сложных природных условиях Крайнего Севера.

Новый газотурбинный агрегат ГТА-8 можно применять в составе электростанций нефтегазовых платформ, а также в составе теплоэлектростанций приморских промышленных и муниципальных объектов для выработки тепловой и электрической энергии.

«Задача по полномасштабному освоению нефтегазовых месторождений Арктики, поставленная президентом России, открывает для ОДК возможности по развитию бизнес-направления производства и поставки заказчикам морских газотурбинных агрегатов и электростанций», – отметил заместитель гендиректора – руководитель дивизиона «Энергетические и промышленные программы» ОДК Сергей Михайлов.

Как отметили в пресс-службе корпорации, в соответствии с политикой импортозамещения в составе ГТА-8 планируется применение оборудования отечественных производителей и поставщиков. При этом в конструкции агрегата использованы уникальные технологии, позволяющие его работу в районах с высоким солесодержанием в воздухе, что полностью соответствует требованиям к оборудованию в составе морских платформ Арктического шельфа.

Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 28 декабря 2017 > № 2441483


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 28 декабря 2017 > № 2440604

Даешь план досрочно! Газпромнефть-Ямал выполнила годовой план по добыче нефти на Новопортовском месторождении.

Газпромнефть-Ямал, дочка Газпром нефти, досрочно выполнила бизнес-плана по добыче нефти на Новопортовском месторождении на 2017 г, добыв 5 473 107 т нефти.

Об этом Газпромнефть-Ямал сообщила 28 декабря 2017 г.

Основным фактором выполнения бизнес-плана стало увеличение среднего прироста дебита нефти от новых скважин, который составил 223 т/сутки вместо планируемого 110 т/сутки.

Газпромнефть-Ямал применяет передовые технологии в бурении горизонтальных многоствольных скважин, что позволяет сокращать время работ.

В 2017 г скорость бурения скважин на Новопортовском месторождении выросла на 21% по сравнению с 2016 г.

Были построены и технологически сложные скважины.

Так, в 2017 г построено 6 многоствольных скважин с обсаживаемыми стволами, в т.ч 1 скважина с 4 горизонтальными стволами.

Опыт специалистов Газпромнефти-Ямал показал свою эффективность и рекомендован к тиражированию в других дочках Газпром нефти.

Для оптимизации производственных процессов на предприятии внедряется «Технический предел» - комплексный подход в бурении, направленный на достижение максимальных показателей без ущерба персоналу и окружающей среде.

В рамках программы специалисты предприятия совместно с сервисными компаниями проводят сессию «Бурение на бумаге», с помощью которой удается спрогнозировать и предотвратить возможные риски.

Новопортовское месторождение считается крупнейшим месторождением на Ямале.

Месторождение расположено за Полярным кругом, вдалеке от транспортной трубопроводной инфраструктуры.

Извлекаемые запасы Новопортовского месторождения по категории C1+С2 превышают 250 млн т нефти и газового конденсата, 320 млрд м3 газа (с учетом палеозойских отложений).

Добыча нефти на Новопортовском месторождении растет быстрыми темпами.

Если в 2015 г на месторождении было добыто 342 тыс т нефти, то в 2016 г - уже 2,922 млн т.

А к 2020 г, исходя из оптимального плана разработки месторождения, возможный уровень добычи нефти может составить 8,1 млн т.

Наращивание добычи на месторождении стало возможным после того как была решена серьезная логистическая задача - организация транспортировки нефти с месторождения.

Решением стало строительство стационарного морского ледостойкого отгрузочного терминала (СМЛОТ) беспричальной отгрузки нефти Ворота Арктики, запущенного 25 мая 2016 г.

Грамотная логистическая стратегия отгрузки углеводородов через Ворота Арктики и их транспортировка по Северному морскому пути позволяет предприятию в круглогодичном режиме направлять в Европу танкеры с нефтью сорта Novy Port.

Качество этого сорта нефти признано одним из лучших в Газпром нефти и на мировых рынках.

Этот сорт относится к категории легких, характеризуется низким содержанием серы (около 0,1%).

Причем нефть практически безводная и характеризуется низким содержанием примесей.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 28 декабря 2017 > № 2440604


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 28 декабря 2017 > № 2439833

Нефтяным компаниям обещают поддержку при выходе на новые рынки СПГ.

Правительство должно также представить предложения по дальнейшему стимулированию геологоразведочной деятельности в российской Арктической зоне.

Президент РФ поручил МИД, Минэнерго и Минэкономразвития проработать и принять меры поддержки российских нефтяных компаний по заключению долгосрочных контрактов на поставки сжиженного природного газа (СПГ) и выход на новые рынки энергоносителей, сообщается на сайте Кремля.

«Совместно с Минэкономразвития и МИД России принять меры по информационной и организационной поддержке российских нефтегазовых компаний, обеспечивающие заключение долгосрочных контрактов с зарубежными потребителями на поставки СПГ и выход этих компаний на новые рынки энергоносителей», – говорится в документе. Соответствующий доклад должен быть представлен до 1 сентября 2018 года.

До 1 марта правительство должно также представить предложения по дальнейшему стимулированию геологоразведочной деятельности в российской Арктической зоне, где могут размещаться основные СПГ-заводы.

До 10 марта 2018 года Минэнерго должно представить предложения по развитию проектов малой генерации электроэнергии в удаленных регионах РФ с использованием СПГ в качестве топлива.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 28 декабря 2017 > № 2439833


Россия. Арктика > Экология. Образование, наука > mnr.gov.ru, 26 декабря 2017 > № 2439929

Имя «Русской Арктики» присвоено аудитории в САФУ

Именная аудитория национального парка «Русская Арктика» открылась сегодня в Интеллектуальном центре Северного (Арктического) федерального университета – научной библиотеке имени Е.И. Овсянкина. Сохранив функционал лекционного зала, аудитория станет выставочной площадкой национального парка – здесь уже размещена первая экспозиция о геологии самой большой и самой северной заповедной территории России.

Первую экскурсию по выставке директор «Русской Арктики» Александр Кирилов провёл для представителей Минприроды России, правительства Архангельской области и САФУ. «В дальнейшем размещённые здесь интерактивные выставки станут местом проведения лекционных и практических занятий для студентов, получающих образование по направлениям естественно-научного блока», – сообщил директор национального парка Александр Кирилов.

По словам советника министра природных ресурсов и экологии РФ Юлии Кирюхиной, министерство всячески поддерживает подобные просветительские проекты, направленные на школьников и студенчество. Она напомнила, что Год экологии выдался для Арктики особенным: состоялось несколько просветительских акций с участием Главы Минприроды России Сергея Донского и национального парка «Русская Арктика» – это арктические уроки, которые вызвали огромный интерес у российских школьников в разных регионах. Юлия Кирюхина выразила надежду, что подобные тематические аудитории, посвящённые заповедным территориям, будут открыты на базе университетов и в других российских регионах: «Главное, что здесь создан эффект присутствия. Такое погружение очень важно и интересно».

Аудитория «Русской Арктики» оформлена таким образом, что у посетителей создаётся ощущение пребывания на борту судна, находящегося посреди островов Земли Франца-Иосифа. Украшением интерьера стали панно, на которых название парка написано более, чем на 20 языках мира.

Ректор САФУ Елена Кудряшова подчеркнула, что открытие именной аудитории «Русской Арктики» – это ещё один шаг на пути эффективного сотрудничества университета и национального парка. «Уверена, аудитория станет местом притяжения для наших студентов, аспирантов, преподавателей – участников арктических экспедиций и проектов, а также участников Школы юного полярника, действующей на базе САФУ», – отметила ректор вуза.

По мнению представителя губернатора Архангельской области по развитию Арктики Льва Левита, открытие аудитории стало достойным завершением Года экологии. «Национальный парк «Русская Арктика» является настоящим сокровищем Архангельской области и всей России, и мы поможем совместно с университетом донести знания о нём до широкой общественности, а эта аудитория станет связующим мостом».

Россия. Арктика > Экология. Образование, наука > mnr.gov.ru, 26 декабря 2017 > № 2439929


Италия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 25 декабря 2017 > № 2437654

Проектирование Арктик СПГ-2 начинается. Участие в проекте примет ВНИИГ им Б.Е.Веденеева.

Всероссийский научно-исследовательский институт гидротехники (ВНИИГ) им Б.Е.Веденеева, дочка РусГидро, заключил договор с Saipem на выполнение работ в рамках проекта Арктик СПГ-2.

Об этом РусГидро сообщило 25 декабря 2017 г.

Согласно договору, ВНИИГ будет оказывать инжиниринговые и консультационные услуги по разработке проектной документации на стационарный прибрежный терминал для производства, хранения и отгрузки сжиженного природного газа (СПГ) и стабильного газового конденсата на основаниях гравитационного типа.

В задачи института будет входить непосредственно выпуск проектной документации по основаниям гравитационного типа (ОГТ).

Разработка проектной документации, которой занимается ВНИИГ, осуществляется совместно с разработкой проектной документации (FEED).

При этом, будут использованы разработки института по технологиям легкого и модифицированного бетона с использованием заполнителей российского производства.

Для любознательных напомним, что ОГТ - это платформа, удерживаемая на морском дне за счет собственного веса и связей нижней части морской гравитационной платформы с грунтом.

Элементы ОГТ доставляются к месту монтажа в виде крупных блоков.

Перед установкой ОГТ морское дно должно выравнено, камни - убраны, трещины и впадины - залиты бетоном, иначе в будущем возможно обрушение ОГТ.

Преимущества ОГТ:

- доступность и малая стоимость исходных материалов,

- малое время установки платформы в море (существенно меньше, чем свайных платформ),

- возможность буксировать ОГТ на большие расстояния и устанавливать их в рабочее положение на месте эксплуатации в море без применения дорогостоящих грузоподъёмных и транспортных средств,

- возможность повторного использования в новом месте,

- повышенные виброустойчивость и огнестойкость, высокая сопротивляемость морской коррозии, незначительная деформация под воздействием нагрузок и более высокая защита от загрязнения моря,

- могут быть построены в районах, где отсутствует соответствующая инфраструктура,

- возможность привлекать местную неквалифицированную рабочую силу во время строительства ОГТ.

Но установка ОГТ целесообразна и возможна технически - до глубин моря примерно 150 м.

Площадка строительства и функционирования СПГ -терминала располагается в Тазовском районе ЯНАО, в западной части Гыданского полуострова и частично в Обской губе Карского моря.

Обская губа является естественным продолжением реки Обь, и глубины здесь небольшие:

- в южной части в среднем 5,4 м,

- в средней - 10,5 м, в северной – 11,3 м

Предельные глубины до 25 м находятся отмечены в средней и северной частях губы.

К системам ОГТ относятся:

- балластная и дренажная системы,

- система удаления воды и воздуха из-под юбки,

- установки для заливки цементирующего раствора под основание,

- электрические установки и оборудование,

- системы безопасности и вспомогательные системы,

- системы доступа и системы транспортировки и загрузки материалов,

- стальные конструкции, и тд.

Проведение полного комплекса проектных работ по ОГТ планируется осуществить в 2018 г.

Прохождение госэкспертизы проекта запланировано на 2019 г.

Арктик СПГ-2 станет 2м СПГ-проектом компании НОВАТЭК.

Проект Арктик СПГ-2 предполагает строительство:

- стационарного прибрежного терминала для производства, хранения и отгрузки СПГ и стабильного газового конденсата на основаниях гравитационного типа,

- морского порта для обеспечения СПГ - терминала гаванью, отгрузки СПГ и газового конденсата на танкеры-газовозы и танкеры для перевозки конденсата.

В рамках проекта Арктик СПГ-2 планируется построить 3 технологические линии (train), мощностью 6,1 млн т/год СПГ каждая.

Срок ввода в эксплуатацию - 2022-2025 гг.

Ресурсной база - Салмановское (Утреннее) нефтегазоконденсатное месторождение на Гыдане, запасы которого, по мнению М. Джетвэя, к 2030 г могут вырасти на 207 млрд м3 газа и 15 млн т жидких углеводородов.

На полке добыча составит составит 30 млрд м3/год газа в течение 15 лет.

Принять окончательное инвестрешение (ОИР) по проекту Арктик СПГ-2 НОВАТЭК планирует в конце 2019 г.

Капвложения в проект оцениваются на уровне 10 млрд долл США, что существенно ниже затрат по проекту Ямал СПГ, которые составили 27 млрд долл США.

1ю партию СПГ Ямал СПГ отгрузил 8 декабря 2017 г.

Итальянская Saipem не вошла в состав учредителей СПГ Новаинжиниринг - СП НИПИГАЗ, TechnipFMC и Linde AG, но ввиду наличия технической экспертизы и опыта стала субподрядчиком на проектирование ОГТ.

Известно, что Saipem построит 2 ОГТ в г Мурманске, вероятно, на Кольской верфи, которые затем морем будут доставлены на площадку.

СПГ Новаинжиниринг и НОВАТЭК в мае 2017 г подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве, закрепив условия по проектированию и реализации проектов СПГ-заводов на бетонном ОГТ НОВАТЭКа.

Ранее НОВАТЭК подписал соглашение с Linde о приобретении лицензии на технологию сжижения природного газа для Арктик СПГ-2.

Любопытно, что несмотря на введенные против НОВААТЭКа санции США, нефтесервисные мировые мейджоры не отказываются от работы с компанией.

Италия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 25 декабря 2017 > № 2437654


Китай. Арктика > Транспорт. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 23 декабря 2017 > № 2438468

В Министерстве транспорта КНР корр. Синьхуа сегодня сообщили, что "Справочник по связи на арктическом Северо-Восточном проходе", составление которого было завершено в Китае, поможет полностью понять потенциал обеспечения связи на северо-восточном маршруте навигации в Арктике, станет источником сведений для морских перевозок по арктическому Северо-Восточному проходу.

Согласно сообщению, справочник состоит из трех частей -- обзора общей схемы связи, описания работы периферийных станций и рекомендаций по внутрикитайским диапазонам коротковолновой связи. В справочнике осуществлено сочетание текстового и графического форматов. В нем приводится информация о размещении, работе и открытости 17 основных прибрежных радиостанций от побережья Восточного Китая до Берингова пролива и арктического Северо-Восточного прохода, разделенная на пять частей -- Китай, Республика Корея, Япония, Россия и Европа.

Общая протяженность Северо-Восточного прохода арктического морского пути составляет около 3000 морских миль.

Китай. Арктика > Транспорт. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 23 декабря 2017 > № 2438468


Россия. Арктика > Экология. Образование, наука > mnr.gov.ru, 22 декабря 2017 > № 2439926

В аудитории Северного (Арктического) федерального университета появится часть находок, сделанных учеными в ходе расчистки Арктики

В открытии именной аудитории национального парка «Русская Арктика» в Интеллектуальном центре Северного (Арктического) федерального университета 26 декабря 2017 г. в 14:00 примут участие советник Министра природных ресурсов и экологии РФ Дмитрий Беланович, директор национального парка «Русская Арктика» Александр Кирилов, ректор САФУ Елена Кудряшова, заместитель губернатора Архангельской области Алексей Алсуфьев.

Открытие именной аудитории будет приурочено к подведению итогов Года экологии на островах архипелагов Земля Франца-Иосифа и Новая Земля. Аудитория сохранит функционал лекционного зала и станет выставочной площадкой национального парка – здесь уже размещена первая экспозиция о «Русской Арктике». В дальнейшем здесь будут проводиться интерактивные выставки, лекции и практические занятия для студентов, получающих образование естественнонаучное образование.

Напомним, в 2010 г. в ходе посещения арх. Земля Франца-Иосифа председатель Правительства РФ Владимир Путин заявил о необходимости проведения «генеральной уборки» Арктики. Минприроды России в качестве пилотной территории выбрало арх. Земля Франца-Иосифа. В 2011 г. там было проведено геоэкологическое обследование загрязнённых территорий и выявлено 6 островов с накопленным экологическим ущербом: Земля Александры, Греэм-Белл, Хейса, Гукера, Гофмана и Рудольфа. Была разработана комплексная программа и проект производства работ по очистке с учётом арктической специфики.

За пять лет работ (2011-2015 гг.) по программе очистки на территории национального парка «Русская Арктика» были ликвидированы «горячие» точки на карте экологического загрязнения Земли Франца-Иосифа и севера Новой Земли. Общий, суммарный накопленный экологический ущерб оценивался в 95 тыс. т., было утилизировано более 40 тыс. т отходов. Проведена техническая рекультивация на территории 349 га.

Высокую оценку проведённым работам дал Президент России Владимир Путин, который в марте 2017 г. вновь посетил «Русскую Арктику». На о. Земля Александры глава Минприроды России Сергей Донской доложил Президенту РФ об итогах ликвидации экологического ущерба.

В 2017 г. Минприроды России было принято решение возобновить очистку Арктики. Проведено повторное геоэкологическое обследование территории, чтобы установить оставшийся объём отходов на арх. Земля Франца-Иосифа. Очистка продолжалась на 4 островах: Гукера, Хейса, Земле Александры и Греэм-Белле – собрано, подготовлено к вывозу и передано на утилизацию более 8 тыс. т отходов.

На Земле Александры и о. Гукера были оборудованы временные фондохранилища, где собрано более тысячи предметов, связанных с работой советских учёных, полярников и военнослужащих в высокоширотной Арктике. Сохранена авиа- и автотехника на островах Хейса и Греэм-Белл, который в будущем станет частью экспозиции музея под открытым небом «Живая история Арктики». Этот проект нацпарка можно считать результатом очистки. Объекты сохранены в их естественной среде.

Часть находок, сделанных в ходе очистки, сотрудники парка намерены представить общественности в именной аудитории «Русской Арктики».

Аккредитоваться на мероприятие можно по тел. +7 921 083 56 73. Контактное лицо: пресс-секретарь национального парка Юлия Петрова. Место проведения: Интеллектуальный центр Северного (Арктического) федерального университета – научная библиотека имени Е.И. Овсянкина (Архангельск,ул. Смольный Буян, д. 1, ауд. 514).

Россия. Арктика > Экология. Образование, наука > mnr.gov.ru, 22 декабря 2017 > № 2439926


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Образование, наука > flotprom.ru, 22 декабря 2017 > № 2433768

Исследовательское судно "Академик Александров" впервые выйдет в море весной 2018 года.

Срок сдачи и первый выход в море океанографического исследовательского судна (ОИС) проекта 20183 "Академик Александров" сдвинули вправо из-за сокращения финансирования. Судно начнет ледовые испытания ориентировочно во втором квартале 2018 года, когда после открытия навигации впервые выйдет в море. Об этом FlotProm сообщили в пресс-службе центра судоремонта "Звездочка".

Как рассказал FlotProm источник в отрасли, знакомый с ситуацией, "Александров" отправится на ледовые испытания не раньше апреля из-за "определенных сложностей, мешающих начать эту процедуру вовремя". Он не пояснил, с чем связаны трудности. Передача ОИС флоту запланирована на IV квартал 2018 года.

По словам представителей предприятия, темпы работ сдерживает сокращение финансирования программы строительства "в части своевременной оплаты запланированных поставок оборудования и материалов и оплаты работ контрагентских организаций".

В сентябре 2017 года "Александров", находящийся на достройке у причальной стенки завода, начал швартовные испытания. Судостроители уже завершили работы по монтажу и подключению систем управления техническими средствами судна. В декабре планируют начать пуско-наладку винторулевых колонок, а в январе стартуют испытания подруливающих устройств.

Готовность ОИС сейчас составляет порядка 80%, общесудовые системы построены на 90%.

Главный конструктор Центрального морского конструкторского бюро "Алмаз" Александр Форст в беседе с корреспондентом FlotProm положительно оценил недавнюю переклассификацию "Александрова" из спасательного буксира в ОИС, а также внимание флота к исследовательским судам в целом.

Он также заявил, что в последние годы океанографические исследования проводились в частности судном "Янтарь" проекта 22010, и достаточно успешно. Говоря об "Академике Александрове", конструктор подчеркнул, что это судно усиленного ледового класса даст возможность российскому флоту активнее участвовать в освоении арктического шельфа. "Усиленный ледовый класс нового ОИС позволит более эффективно решать задачи исследования океана в ледовых условиях", – заключил Александр Форст.

"Академик Александров" – третье из четырех судов специального назначения, разработанных на базе вспомогательного судна проекта 20180 и заложенных на северодвинском предприятии "Звездочка". Первое судно, получившее название "Звездочка", передано Северному флоту в 2010 году. Морской транспорт вооружения "Академик Ковалев" принят в состав Тихоокеанского флота в 2015 году. Четвертое судно "Академик Макеев" заложено в середине 2015 года.

ОИС "Академик Александров" – многоцелевое судно ледового класса. Оно предназначено для проведения исследовательских и научных работ на шельфе арктических морей, обеспечения работы морской арктической техники, спасательных операций в Арктике. Строительство ОИС началось на "Звездочке" 20 декабря 2012 года по заказу Минобороны РФ.

Судно сможет вести мониторинг районов деятельности флота, районов проведения испытаний, мест нахождения потенциально опасных донных объектов, районов экономической деятельности, выполнять установку в них навигационного, контрольно-измерительного и другого оборудования.

Двойное назначение ОИС позволяет проводить поисково-спасательные операции, дноуглубительные работы, буксировку, установку и перегрузку военной и специальной техники, обследование и подъем затонувшей морской техники, включая объекты, представляющие потенциальную или реальную экологическую опасность.

Водоизмещение "Александрова" – 5400 тонн, скорость – 14 узлов, экипаж – 65 человек. На судне предусмотрена взлетно-посадочная площадка для одного многоцелевого вертолета Ка-27. Ледовый класс Arc5 допускает самостоятельное плавание в однолетних арктических льдах при толщине до 0,8 метра в зимне-весеннюю навигацию и до метра – в летне-осеннюю.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Образование, наука > flotprom.ru, 22 декабря 2017 > № 2433768


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 21 декабря 2017 > № 2439462

Перевозку нефти и газа по Севморпути будут осуществлять суда под флагом РФ.

Закон могут распространить на другие акватории России.

Госдума РФ 20 декабря приняла закон об исключительном праве судов под российским флагом на перевозку углеводородов в акватории Северного морского пути (СМП). Соответствующие изменения приняты в Кодекс торгового мореплавания, сообщает «Коммерсант».

В соответствии с принятым изменениями «предлагается исключительно с использованием судов, плавающих под государственным флагом РФ, осуществлять лоцманскую проводку, санитарный, карантинный и другие виды контроля, защиту и сохранение морской среды во внутренних морских водах и (или) в территориальном море РФ, ледокольную и ледовую лоцманскую проводку в акватории Северного морского пути, морские перевозки нефти, природного газа, газового конденсата и угля, добытых на территории РФ и (или) на территории, находящейся под ее юрисдикцией, хранение нефти и нефтепродуктов, природного газа (в том числе в сжиженном состоянии), газового конденсата и угля, если такое хранение осуществляется на судне в акватории Северного морского пути».

Таким образом Госдума запретила перевозку нефти и газа по СМП под иностранным флагом.

Устанавливается также, что судно приобретает право плавания под государственным флагом РФ с даты его государственной регистрации, а также может быть зарегистрировано в одном из реестров судов при условии проведения классификации и освидетельствования.

Также на заседании Госдумы уточнено понятие торгового мореплавания. Это «деятельность, связанная с использованием судов для буксировки, хранения грузов, проведения морских ресурсных исследований, поисковых и спасательных операций».

Ранее президент РФ Владимир Путин уже говорил, что запрет об использовании иностранных флагов при судоходстве по СМП может быть принят в ближайшее время, более того – его могут распространить на другие акватории России. По его словам, норма позволит нарастить объем морских перевозок, укрепит позиции отечественных судоходных компаний и создаст дополнительные возможности для обновления флота.

Закон не коснется уже заключенных контрактов на перевозку и будет иметь год переходного периода.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 21 декабря 2017 > № 2439462


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 21 декабря 2017 > № 2436259

Исключительное право на перевозку углеводородов по Северному морскому пути получат суда под российским флагом.

Право на перевозку углеводородов в акватории Северного морского пути (СМП) будут иметь только суда под российским флагом.

Госдума РФ 20 декабря 2017 г приняла в 3м, окончательном чтении законопроект о внесении изменений в Кодекс торгового мореплавания.

В соответствии с принятым изменениями, суда под российским флагом получат исключительное право на осуществление следующих работ:

- лоцманская проводка,

- санитарный, карантинный и др. виды контроля,

- защита и сохранение морской среды во внутренних морских водах и (или) в территориальном море РФ,

- ледокольная и ледовая лоцманскую проводку в акватории СМП,

- морские перевозки нефти, природного газа, газового конденсата и угля, добытых на территории РФ или на территории, находящейся под ее юрисдикцией,

- хранение нефти и нефтепродуктов, природного газа (в т.ч в сжиженном состоянии), газового конденсата и угля, если такое хранение осуществляется на судне в акватории СМП.

Также новый закон уточняет понятие торгового мореплавания, под которым понимается также деятельность, связанная с использованием судов для буксировки, хранения грузов, проведения морских ресурсных исследований, поисковых и спасательных операций.

Устанавливается также, что судно приобретает право плавания под государственным флагом РФ с даты его государственной регистрации, а также может быть зарегистрировано в 1 из реестров судов при условии проведения классификации и освидетельствования.

О возможном скором принятии решения об исключительном праве судов под российским флагом на перевозку углеводородов по СМП в ноябре 2017 г сообщил президент РФ В. Путин.

Планируется, что такая мера поможет нарастить объем морских перевозок, укрепит позиции отечественных судоходных компаний и создаст дополнительные возможности для обновления флота.

При этом изменения не коснутся уже заключенных контрактов на перевозку и будут иметь 1 год переходного периода.

В 2016 г грузопоток по Северному морскому пути составил 7,5 млн т, перекрыв рекорд советских времен.

Ожидается, что к 2029 г грузопоток по СМП вырастет более чем в 10 раз и достигнет 80 млн т без учета международного транзита.

Основной грузопоток к 2029 г будут составлять сжиженный природный газ (СПГ), сырая нефть, уголь и металлы.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 21 декабря 2017 > № 2436259


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 20 декабря 2017 > № 2439570

«Арктикгаз» выиграл аукцион на недра Осеннего участка в ЯНАО.

По итогам аукциона разовый платеж составил 1,402 млрд рублей.

«Арктикгаз», совместное предприятие «НОВАТЭКа» и «Газпром нефти», выиграло аукцион на пользования недрами Осеннего лицензионного участка для геологического изучения, разведки и добычи углеводородного сырья, сообщил «НОВАТЭК».

«Приобретение Осеннего лицензионного участка соответствует нашей недавно объявленной долгосрочной стратегии по наращиванию добычи газа и газового конденсата вблизи ЕСГ, а также нашей задаче по активизации геологоразведочных работ. Новый лицензионный участок – часть планов развития богатых жидкими углеводородами глубоких горизонтов для обеспечения полной загрузки наших перерабатывающих мощностей и повышения рентабельности нашего бизнеса на годы вперед», – сказал глава компании Леонид Михельсон.

Участок расположен на территории Ямало-Ненецкого автономного округа и обладает суммарным ресурсным потенциалом 4,411 млрд баррелей нефтяного эквивалента углеводородов по российской классификации. Лицензия выдается сроком на 25 лет.

Осенний участок граничит с Самбургским участком «Арктикгаза».

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 20 декабря 2017 > № 2439570


Россия. Арктика. СФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 19 декабря 2017 > № 2436118

МАГЭ выполнила супервайзинг полевых сейсморазведочных работ для Роснефти.

Морская арктическая геологоразведочная экспедиция (МАГЭ) в июле-октябре 2017 г выполнила супервайзинг полевых сейсморазведочных работ 2D по заказу Роснефти.

Об этом пресс-служба МАГЭ сообщила 18 декабря 2017 г.

Супервайзеры МАГЭ проводили контроль качества полевых сейсмических и навигационных материалов.

Также контролировалось соблюдение требований по охране труда, промышленной безопасности и охране окружающей среды на борту научно-исследовательского судна в круглосуточном режиме.

Руководство и методическую поддержку специалистов осуществляли 2 офиса МАГЭ - в г Мурманске и в г Москве.

В ходе работ Роснефти направлялись ежедневные отчеты, а по результатам завершения полевых работ был подготовлен и предоставлен итоговый отчет.

Напомним, что в июле-октябре 2017 г МАГЭ выполнила для Роснефти 13,3 тыс пог км морских сейсморазведочных работ 2D, что стало рекордным показателем для Арктического региона.

Работы проводились на Усть-Оленекском, Усть-Ленском и Анисинско-Новосибирском, Притаймырском и Хатангском лицензионных участках недр моря Лаптевых.

Несмотря на тяжелые ледовые условия, в полевом сезоне 2017 г объем сейсморазведочной программы был перевыполнен.

На основании полученных данных Роснефть сможет строить более предметные планы по освоению ресурсов моря Лаптевых.

Общий ресурсный потенциал моря Лаптевых, по предварительным оценкам, составляет до 9,5 млрд тнэ.

В октябре 2017 г Роснефть подтвердила в Госкомиссии по запасам полезных ископаемых (ГКЗ) открытие месторождения Центрально-Ольгинское на Хатангском участке недр.

Месторождение частично располагается в пределах п-ва Хара-Тумус, его шельфовая часть находится в акватории Хатангского залива.

Запасы нефти Центрально-Ольгинского месторождения составляют 81 млн т по категории C2+C1.

Россия. Арктика. СФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 19 декабря 2017 > № 2436118


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Финансы, банки. Металлургия, горнодобыча > oilcapital.ru, 18 декабря 2017 > № 2439578

Одобрен заем для выпуска арктического оборудования в Челябинской области.

УЗСА начинает серийное производство шаровых кранов специального назначения для работы в криогенных средах и на шельфе.

Фонд развития промышленности (ФРП) одобрил заем на 500 млн рублей для производителя арктического оборудования из Челябинской области, сообщила пресс-служба фонда. «Экспертный совет ФРП одобрил проекты 11 компаний на рекордную для одного заседания сумму займов в 3,1 млрд рублей. Общая стоимость реализации всех проектов превысит 7,4 млрд рублей», – приводит пресс-служба слова директора ФРП Романа Петруцы.

В частности, «Уральский завод специального арматуростроения» (УЗСА, входит в Объединенную металлургическую компанию) в Челябинской области начнет импортозамещающее серийное производство шаровых кранов специального назначения для работы в криогенных средах и на шельфе. К 2023 году компания планирует выйти на проектную мощность и локализовать производство продукции, которая будет применяться для разработки перспективных газовых месторождений и объектов производства сжиженного природного газа. Стоимость проекта – более 1 млрд рублей, из которых 500 млн рублей могут быть предоставлены в виде льготного займа, отметили в пресс-службе.

Одобрены также проекты «Белэнергомаш-БЗЭМ» (Белгородская область), который занимается выпуском энерготехнологического парового котла для линии по производству серной кислоты, используемой при изготовлении минеральных удобрений), и «БКЗ» в Свердловской области, который выпускает кабельно-проводниковую продукцию для нефтехимического производства и промышленности.

ФРП создан по инициативе Минпромторга РФ для модернизации промышленности, организации новых производств и обеспечения импортозамещения. Программы ФРП позволяют российским предприятиям получить доступ к льготному заемному финансированию. Займы предоставляются под 1% и 5% годовых сроком до семи лет в объеме до 750 млн рублей.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Финансы, банки. Металлургия, горнодобыча > oilcapital.ru, 18 декабря 2017 > № 2439578


Россия. Арктика. СФО > Нефть, газ, уголь > regnum.ru, 18 декабря 2017 > № 2428404

Уголь Арктики в помощь развитию Севморпути

Энергетический ресурс, нужный России

Сегодня уже совершенно понятно, что Россия вернулась в Арктику, что называется, всерьёз и надолго. Невооруженным взглядом видно развитие атомного ледокольного флота, восстановление военного присутствия в регионе, аэродромов, береговых баз, постройки «с нуля» комплексов, вроде «Трилистника». Естественно, что все эти работы выполняют живые люди своими работящими и теплыми руками, а для того чтобы эти самые конечности оставались теплыми, трудятся целые корпорации и группы компаний.

Недавно мы комплексно рассмотрели основные реперные точки и возможные направления развития арктических регионов, а также работающих там крупных промышленных и энергетических игроков. Особое внимание, как водится, было уделено углеводородам, которые тотально доминируют в современном медиапространстве, вытесняя, причем совершенно незаслуженно, такие классические отрасли, как, например, добыча и обогащение углей. Многочисленные статьи в сетевом пространстве сформировали у читателей, далеких от реалий горной работы и данной отрасли, устойчивое (и ошибочное) мнение, что век угля на исходе — мол, не сегодня-завтра его добыча полностью прекратится, и наступит светлое углеводородное и экоэнергетическое будущее. Угля в топку данного заблуждения добавляет наш огромный восточный сосед — Китай — и его государственная программа ежегодного уменьшения добычи и сжигания углей. Мы как люди, отслеживающие тенденции данной отрасли, вынуждены всех приверженцев экологической энергогенерации сильно разочаровать. Человечество добывало и использовало угли многие сотни, если не тысячи, лет и продолжит это делать в обозримом будущем. То есть, как пел великий бард, «чёрное надёжное золото» не утратит своей актуальности.

Но давайте вернёмся к теме нашего разговора — освоению Арктики и работе в этом регионе добывающих компаний. Один из подобных представителей рынка — компания «Востокуголь», которая заявляет о поистине наполеоновских планах в развитии добычи углей на Таймыре. Трезвомыслящие люди задаются логичным вопросом — при критической удаленности региона, сложной логистике, насыщенности рынка аналогичными и сходными предложениями чем собираются «брать» отечественные бизнесмены? Неужели действуют наобум? Как и в любом транснациональном бизнесе, конечно же, нет. Руководители подобных промышленных гигантов априори не глупы, все их действия подчиняются многоуровневому анализу. Так чем же «Востокуголь» собирается завоёвывать рынок?

Начнём с того, что же хранит в своём теле вечная мерзлота Таймыра. Под её застывшей холодной поверхностью спят гигантские запасы углей, да не простых, а «самых что ни на есть» — антрацитов. Грамотный человек опять пожмёт плечами и скажет — подумаешь, в мире десятки месторождений такого высококлассного угля. Так, да не совсем. «Арктическая Горная Компания», входящая в состав «Востокугля», добывает в своих суровых краях антрациты марок SG (Standard Grade), HG (High Grade) и UHG (Ultra High Grade). Чтобы не забегать вперёд, просто отметим, что это одни из самых лучших марок угля. Но и это еще не всё. Угольное месторождение «Малолемберовское» дарит крепким духом полярным горнякам, можно сказать, уникальную марку угля — арктический карбон (S-UHD). В настоящий момент — это крайне редкое предложение на мировом рынке, поэтому продукция «Востокугля» покупается даже такими странами, как ЮАР и Бразилия, которые на добыче собственных полезных ископаемых не один десяток собак съели.

Некоторые наши читатели, возможно, резонно упрекнут нас — да что же такого особенного в этом антраците, вы можете внятно пояснить так, чтобы стало понятно даже тем, кто уголь видел только в телевизоре? Можем, точнее, мы очень постараемся. С вашего позволения, небольшой угольный ликбез.

Что же такое уголь?

Все угли представляют собой твёрдые горючие горные породы осадочного типа. Сформировались они из останков представителей растительного и животного мира, как высших, так и низших. Тут нужно сразу отметить что:

а) флора в составе исходного «сырья» значительно превышает по объёму фауну;

б) останки низших превалируют над высшими.

Согласно общемировой классификации, предложенной в 1888 году немецким учёным Г. Потонье, угли, как и природный газ и нефть, относятся к каустобиолитам, т. е. горючим полезным ископаемым органического происхождения. Залежи различных типов углей обнаружены и разведаны на всех без исключения континентах нашей планеты, чаще всего это мощные пласто– и линзообразные формации осадочных толщ земной поверхности. Общемировые запасы оцениваются в 14,8 триллионов тонн в натуральном выражении или 12 трлн. т. условного топлива. Россия и в этой области полезных ископаемых входит в число мировых лидеров, в наших недрах спят и ждут своего часа почти 5 трлн. тонн, правда, тут нужно сделать ремарку, что почти 3,7 трлн. т. находятся в малоизученных и трудных для освоения бассейнах-гигантах — Тунгусском, Ленском и Таймырском. В других странах разведанные запасы составляют (млрд. т.): США — 3600, KHP — 1465, Австралии — 783, Канаде — 582. Как ни парадоксально, но в Британии, кардиффский уголь которой благодаря книгам и сверхактивной рекламе знаком большинству из нас, запасы более чем скромные — всего 189 млрд. тонн.

Но давайте вернёмся к тому, что такое уголь и как он формируется. Как мы уже упоминали, в основе будущего угля лежат останки древних растений и животных. Отмирая и опадая, они накапливались слоями, а затем покрывались наносами почв и грунтов. С течением миллионов лет поверх грунтов наносились или оседали дополнительные горные породы, создавая некую «крышку», которая надёжно запечатывала будущий уголь в недрах. Нужно обязательно упомянуть, что известное нам горючее полезное ископаемое могло сформироваться только там, где процесс накопления осадочных слоёв протекал быстрее, чем происходило их гниение под воздействием микробов. Следующим ключевым фактором образования углей является нахождение в анаэробной среде, то есть без доступа кислорода под чудовищным давлением земной толщи и при очень высоких температурах. Наиболее благоприятными местами с указанной совокупностью факторов стали доисторические болота — именно под их малоподвижной толщей десятки и сотни миллионов лет вызревало то, что мы сегодня называем углём. Чем дольше исходное сырьё находилось без доступа кислорода, тем выше качество угля на выходе. Тут, да простят нас читатели, весьма уместным сравнением будет банальный коньяк — чем дольше благородный напиток спит в дубовой бочке, тем богаче его букет и выше стоимость. Угли, конечно, созревают чуть дольше сока виноградной лозы, самые старые добываемые угли датируются 200—300 млн. лет. Процесс естественного физического и химического превращения углей называется метаморфизмом.

Химический состав всех углей относительно прост: органическое вещество, различные примеси и влага. Самое ценное — органическая составляющая, именно она является носителем ценных свойств. В химическом отношении мы ведём речь о высокомолекулярных соединениях, изучение которых активно ведётся и по сей день. В элементном составе преобладает углерод, в значительно меньших объёмах представлен кислород, водород и сера; в крайне малых количествах присутствуют соли органических кислот и металлоорганические соединения. Масса органического вещества в сухом угле колеблется в пределах 50—97%.

Ключевым фактором качества угля считается степень его углефикации, то есть объем содержащегося в нём углерода. Чем выше степень метаморфизма, тем, как правило, выше степень углефикации.

Угольный пьедестал

Для упрощения понимания давайте разделим угли как раз по степени их углефикации, ведь именно такой подход практикуется во всём мире.

На четвёртом месте у нас находятся торфы. Да-да, мы не ошиблись, торфы являются «самым младшим братом» среди углей и точно так же относятся к каустобиолитам, ведь они используются в качестве топлива как в чистом виде, так и в виде добавок к различным топливным брикетам и концентратам. С точки зрения науки, торф состоит из слаборазложившихся органических остатков, гумуса, минеральных частиц, но с технической точки зрения главное то, что он содержит чересчур много воды — до 95%.

Третью строчку нашего хит-парада занимают бурые угли (БУ). Со времён СССР у нас принято считать их переходной формой между торфами и каменными углями. В этом буром семействе в изобилии детей, носящих имена мягких, землистых, матовых, лигнитовых и плотных (блестящих). Согласно еще советскому ГОСТу 21 489−76 БУ подразделяются по степени метаморфизма (углефикации) на три стадии: О1, О2, и О3 и классы 01, 02, 03. Чтобы раньше времени не пугать цифрами и научной заумью, скажем только, что сегодня БУ используются как бытовое топливо, а также в брикетировании, газификации угля и производстве углещелочных реагентов. Будущим бурых углей считается получение жидкого топлива, полукокса и термоугля.

На второй ступеньке нашего пьедестала непоколебимо стоят каменные угли (КУ). Это уже очень качественное топливо, достаточно лишь упомянуть, что он содержит до 90% углерода, до 5% водорода и до 15% кислорода. Естественно, что данные значения взаимосвязаны и определяют качество конечного продукта. Максимальная теплота сгорания КУ также весьма радует сердце и радиаторы отопления, ведь она достигает 36 МДж/кг, что в разы превышает аналогичного значения для бурых углей и уж, конечно же, торфов. В своё время мы вернёмся к каменным углям и рассмотрим их гораздо подробнее, а пока лишь ограничимся коротким описанием сферы их применения, она впечатляет. КУ используется как сырьё при производстве кокса и полукокса. Попутно с этим мы получаем большое количество химических продуктов (нафталин, фенолы, пек и др.), на основе которых производятся удобрения, пластмассы, синтетические волокна, лаки, краски и т.п. Наиболее перспективное направление использования каменных углей — сжижение (гидрогенизация) угля с получением жидких типов топлива. При переработке каменных углей получают также активные угли, искусственные графиты и т.д.; в промышленных масштабах извлекается ванадий, германий и сера; разработаны методы получения галлия, молибдена, цинка, свинца.

Ну и неоспоримым чемпионом-тяжеловесом с пожизненной золотой медалью у нас числится антрацит. Напомним, что именно его и добывают горняки Таймыра, с которых мы и начали сегодняшнюю статью. В органической массе антрацита содержится до 97% углерода и до 3% водорода. Содержание серы и других вредных веществ минимально.

А теперь, собственно, почему руководство «Востокугля» и других наших угледобывающих компаний смотрит в будущее с оптимизмом. Антрацит применяется не только как банальное, пусть и высококачественное бездымное топливо. Он чрезвычайно востребован в чёрной и цветной металлургии, химпроме, электротехнической промышленности. На основе нашего подземного императора производятся термоантрациты, углеграфитовые блоки, электроды, электрокорунды, термокарбид, микрофонные порошки и еще столько всего, что только одно перечисление займёт пару страниц и стаканов чая в рабочее время.

Карбон арктический

В настоящее время достоверных данных о стоимости этой марки угля нет, однако, тут стоит сразу упомянуть, три четверти добычи на ближайший год уже зафрахтовано представителями Поднебесной, страны, которая в последнее время демонстрирует просто ураганный рост по большинству отраслей. Выходит, китайские товарищи уже посчитали все свои личные прибыли и пришли к выводу, что покупать антрацит с уровнем качества «супер-ультра» (S-UHG) в любом случае выгодно и перспективно. Даже с Таймыра, даже с доставкой по СМП.

Естественно, что с учётом госпрограммы (по снижению добычи и сжигания угля) внутри самой КНР арктический гость будет с вероятностью 99% не просто пережигаться, а перерабатываться, обогащаться и использоваться в самом широком спектре отраслей промышленности. О чём это говорит? О том, что Китай планирует на базе русского карбона получать комплексные конечные продукты с высокой добавленной стоимостью. России, чего греха таить, об этом тоже подумать совсем бы не помешало, но пока на повестке дня вопрос, который решить проще, чем создавать целую цепочку производств. «Востокуголь» прекрасно понимает, что угли Тайбаса будут уходить по Северному морскому пути как в Европу, так и в Юго-Восточную Азию, видит логистику этих поставок. Руководители компании уже говорили о том, что они готовы «по пути» обеспечить углем все населенные пункты Арктики, что очень сильно снизит ежегодные затраты на северный завоз. Вот только есть одна чисто техническая проблема — котельные и ТЭЦ, работающие в городах и поселках, не рассчитаны на уголь S-UHG. Экологически значительно более чистый из-за чрезвычайно малой зольности — это хорошо. Высокая температура сгорания — тоже замечательно, поскольку такого угля понадобится намного меньше, чем угля энергетических сортов. Но дело как раз в температуре — арктический карбон просто сожжет колосники топок, требуется техническое перевооружение всех городков и поселков от Мурманска до Камчатки. Возьмется ли кто-то за решение этой проблемы? Удивительно, но надежды приходится связывать с … Росатомом. Решение о том, что СМП и побережье Арктики получит единое управление под руководством атомной энергетической корпорации, находящееся на рассмотрении администрации президента, может прекратить межведомственную неразбериху, изрядно тормозящую развитие всего региона. Арктике нужен «хозяин» или, если угодно, «главный менеджер», и было бы логично, если бы им стала компания, которая из Арктики не уходила никогда — Росатом и его «Атомфлот».

Подводя кратенький итог нашей ознакомительной статьи, хотелось бы сказать, что уголь никуда не денется из жизни ещё как минимум следующие 5—6 поколений. Его добыча, переработка и продажа будут рентабельны ещё очень долго, то есть у наших горняков будет работа и зарплаты, а у нас с вами — тёплые батареи.

Карандашом на полях

Батюшки святы, за всей этой научной пургой мы совсем забыли вам сказать, что цвет угля варьируется от оливкового до привычной антрацитовой черноты. А ещё он спекается, коксуется, его можно шихтовать, газифицировать. А ещё там есть какой-то орех и семечка. Короче, уголь — это целый мир. Не переключайтесь, скучно не будет.

Сергей Савчук

Россия. Арктика. СФО > Нефть, газ, уголь > regnum.ru, 18 декабря 2017 > № 2428404


США. Арктика > Экология > ecolife.ru, 17 декабря 2017 > № 2445496

Лед в Арктике тает быстрее, чем когда-либо за последние 1500 лет

Как отмечается в докладе Национального управления США по исследованию океанов и атмосферы, климатические изменения в Арктике могут привести к погодным аномалиям на всех континентах

Из-за глобального потепления лед в Арктике тает быстрее, чем когда-либо за последние 1500 лет. Это отмечается в докладе Национального управления США по исследованию океанов и атмосферы (НОАА), который был представлен на конференции Американского геофизического союза в Новом Орлеане.

«В Арктике сейчас происходят беспрецедентные за всю историю человечества изменения, — подчеркнул один из авторов 93-страничного доклада руководитель программы арктических исследований в НОАА Джереми Мэтис. — И нам нужно сейчас усилить наблюдение за происходящими процессами, чтобы лучше понять, как эти изменения отразятся на каждом из нас, а не только на тех, кто живет на Севере».

«Арктика традиционно была холодильником нашей планеты, но дверь этого холодильника оставили открытой, — добавил он. — Сегодняшняя Арктика совсем не похожа на ту, которая была еще 10 лет назад».

Как указывается в докладе, в 2017 году общая площадь арктического льда была на 25% меньше, чем в среднем в 1981-2010 годах. Толщина ледяного покрова уменьшается. Примерно 79% льда образовалось в течение последнего года, в то время как в 1985 году «возраст» 45% льда превышал два года. Средняя температура в Арктике за период с октября 2016 года по сентябрь 2017 года была выше обычной на 1,6 градуса по Цельсию. Повысилась и температура воды в Северном Ледовитом океане. В Чукотском море, расположенном между российской Чукоткой и американской Аляской, ее рост составил 4 градуса по сравнению со средними показателями в течение 1982-2010 годов.

Кроме того, зафиксировано повышение температуры вечномерзлого грунта в материковых районах, окружающих Арктику. По словам одного из авторов доклада, исследователя из Университета штата Аляска Владимира Романовского, «потепление этого грунта существенно отражается на жизни людей — разрушаются дома и дороги, значительный ущерб причиняется другим объектам инфраструктуры». При оттаивании вечномерзлого грунта высвобождаются такие парниковые газы, как углекислота и метан, что еще больше способствует росту температуры на планете и, соответственно, дальнейшему таянию льда и мерзлоты в полярных регионах, заметил учений.

Исследователи предупреждают, что потепление воды и воздуха в Арктике может изменить движение атмосферных течений, что в свою очередь приведет к погодным аномалиям на различных континентах. Таяние арктического льда неизбежно отразится на фауне и флоре в регионе. Сразу несколько стран могут вступить в конкурентную борьбу за доступ к арктическим запасам нефти и газа.

«Происходящие в Арктике изменения отразятся на всей планете», — считает исполняющий обязанности главы НОАА Тимоти Гэллодет.

США. Арктика > Экология > ecolife.ru, 17 декабря 2017 > № 2445496


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 15 декабря 2017 > № 2425749

Россия начала производить СПГ в Арктике, стремясь захватить мировое лидерство

Томоё Огава (Tomoyo Ogawa), «Нихон кэйдзай», Япония

Россия начала производство сжиженного природного газа (СПГ) в Арктике. 8 декабря была завершена первая погрузка в специальный танкер-ледокол, который может бороздить просторы Северного Ледовитого океана. Сам президент Путин выразил намерение ускорить развитие этой сферы. Цель России в том, чтобы усилить мировое влияние в области экспорта СПГ, которым ранее она практически не занималась. Сможет ли Россия сохранить конкурентоспособность в области производства арктического СПГ, требующего серьезных расходов на развитие, на фоне мирового увеличения производства этого вида газа? Стартовал проект, который может повлиять на будущее России, обладающей богатыми природными ресурсами.

Перелет из Москвы занимает примерно три часа. Пункт назначения — Сабетта, расположенная на полуострове Ямал, где Россия развивает производство СПГ. Ямал, на местном языке означающий «край Земли», располагается на 71 параллели. Зимой температура там опускается до минус 40-50 градусов.

Поскольку это Арктика, в декабре сумеречно даже днем. Факелы, горящие на СПГ-заводе, освещают город, покрытый снегом.

На «краю Земли» полно заводов

Реализацией СПГ-проектов на Ямале занимается корпорация «Новатэк». Сумма инвестиций составляет 27 миллиардов долларов. Построено три технических линии производства СПГ. 5 декабря была запущена первая техническая линия.

На данный момент ежегодные объемы производства составляют 5,5 миллиона тонн. К 2019 году производство будет увеличено в три раза до 16,5 миллиона тонн. Танкер с первой партией СПГ отправился в Европу по Северному морскому пути. Всего в декабре планируется отправить четыре танкера. Основным покупателем является Китай.

8 декабря президент Путин посетил завод и осмотрел базы, а также порт при 30-градусном морозе.

Он высоко отозвался об этом проекте, подчеркнув, что Россия подтвердила статус энергетической державы. «Это необходимо не только для разработки природных ресурсов, но и для развития Арктики, а также Севморпути», — заявил он. Также Путин сообщил о планах постройки четвертой производственной линии, которая ежегодно будет выдавать миллион тонн газа.

Россия является крупным экспортером газа, однако большая часть поставляется по трубопроводу в Европу. СПГ производился только на сахалинском заводе, который начал работать в 2009 году. Если удастся развить неосвоенную Арктику, это сможет покрыть истощение ресурсов в уже существующих месторождениях и будет способствовать диверсификации покупателей.

СПГ-производство также планируется запустить и на Гыданском полуострове. Правительство РФ поставило перед собой цель к 2025 году довести производство СПГ до 70 миллионов тонн в год. Если эти планы будут реализованы, Россия приблизится к крупнейшему мировому экспортеру Катару, который ежегодно производит 77 миллионов тонн.

Во время конференции, прошедшей после церемонии открытия, Путин отметил, что к 2040 году мировое потребление газа вырастет на 40%, при этом доля СПГ возрастет до 70%. Он подчеркнул важность разработки арктических ресурсов, заявив, что одного Сахалина недостаточно.

По словам главы РФ, одна из задач состоит в том, чтобы производить необходимо оборудование в России. Это необходимо для того, чтобы добиться максимальной эффективности. Тем самым Путин подчеркнул, что Россия станет активным игроком на рынке СПГ.

Что касается проекта Ямал-СПГ, то его акционеры — «Новатэк» (50,1%), Total (20%), CNPC (20%) и Фонд Шелкового пути (9,9%).

Из-за экономических санкций, введенных в связи с украинским кризисом 2014 года, под ударом оказалось финансирование. Китайские финансовые органы помогли реализовать этот проект в срок, что говорит о том, что Китай принимает в нем активное участие.

Что касается Японии, то инвестиции JBIC составили 200 миллионов евро. В строительстве завода принимают участие такие японские компании, как «Хитати» и «Тиёда». Компания MOL занимается постройкой специального танкера-ледокола.

Покупатели — Китай и другие азиатские страны

По словам председателя правления и совладельца «Новатэка» Леонида Михельсона, практически все долгосрочные контракты уже подписаны. Основными покупателями станут Китай и другие азиатские страны, которые будут приобретать СПГ по высоким ценам. С Японией долгосрочный контракт еще не подписан, однако Михельсон крайне заинтересован в этом направлении: «В будущем Япония может стать многообещающем потребителем, на которого будет приходиться около 40% от общего объема».

В Камчатском крае изучается проект постройки комплекса по перевалке СПГ, в котором принимает участие японская «Марубэни». Япония может стать одним из покупателей и инвесторов.

В ближайшее время откроются американские и австралийские заводы по производству СПГ. Старший аналитик VYGON Consulting Мария Белова указывает на преимущества Ямал-СПГ: налоговые льготы, государственная поддержка развития инфраструктуры, сокращение сроков поставки и уменьшение расходов на производство благодаря низкой температуре.

При этом она отмечает: «В случае зимней отправки СПГ танкерами в восточном направлении транспортная эффективность снизится. С технологической точки зрения круглогодичные поставки возможны, однако это приведет к росту стоимости». Доходы России на 50% зависят от природных ресурсов. Важно гарантировать доходы от СПГ в средней и долгосрочной перспективе, однако есть сомнения, что России удастся сохранить конкурентоспособность без мощной государственной поддержки.

Танкер, вышедший из Сабетты 9 декабря, получил название в честь президента Total, который погиб в 2014 году во время авиакатастрофы в московском аэропорту, — «Кристоф де Маржери».

Сможет ли Россия влиять на энергетическую карту мира подобно харизматичному президенту, который неизменно инвестировал в Ямал-СПГ, несмотря на санкции? Будет интересно следить за ходом реализации этого проекта.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 15 декабря 2017 > № 2425749


Россия. Арктика > Внешэкономсвязи, политика > morflot.ru, 14 декабря 2017 > № 2426048

Безопасность и снова безопасность: Владимир Путин обозначил стратегические приоритеты деятельности в Арктике

Стратегическими приоритетами государственной политики по промышленному освоению Арктики является обеспечение комплексной безопасности этой деятельности. Об этом сообщил президент Российской Федерации Владимир Путин в ходе традиционной ежегодной Большой пресс-конференции, прошедшей 14 декабря в Москве.

Отвечая на вопрос журналистки республиканской газеты из Республики Коми о том, какие приоритеты должны расставлять регионы в арктических проектах, президент напомнил, что в России выстроена целая программа по развитию Арктики.

Далее он назвал три приоритета упомянутой деятельности, два из которых прямо связаны с обеспечением безопасности.

«Здесь важно только, чтобы промышленное освоение Арктики, включая … освоение запасов минерального сырья, должно идти параллельно с заботой о природе, с соблюдением всех требований, которые предъявляются к хозяйственной деятельности в этом очень чувствительном регионе. Это первое»,- отметил глава государства.

«Второе, - продолжал он, - обеспечение безопасности: и экологической безопасности, и военной безопасности в этом регионе».

Как напомнил В.Путин по итогам недавнего посещения Земли Франца-Иосифа, «там несколько лет назад иностранные экскурсоводы, когда водили иностранные группы, говорили: это острова, которые совсем недавно принадлежали России. Они как–то подзабыли, что это, вообще, российские острова, но теперь мы им напомнили, и всё там в порядке».

В рамках третьего направления внимания государства Президент потребовал «никогда не забывать об интересах малых коренных народов Севера».

«Это чрезвычайно важная вещь. Нельзя нарушать их традиционных хозяйственных интересов и так далее. А если что–то неизбежно вступает в противоречие с реализацией крупных общенациональных проектов, безусловно, должны быть представлены меры по компенсации и замещению. Поэтому это комплексная задача. Надеюсь, мы так и будем подходить к этому»,- подчеркнул Владимир Путин, в минувшую пятницу давший старт производственной деятельности мега-проекта «Ямал-СПГ» в поселке Сабетта - загрузке сжиженным природным газом первого танкера-газовоза «Кристоф де Маржери», окрещенного в честь трагически погибшего в авиакатастрофе экс-главы концерна «Total».

Россия. Арктика > Внешэкономсвязи, политика > morflot.ru, 14 декабря 2017 > № 2426048


Россия. США. Арктика > Нефть, газ, уголь > inopressa.ru, 14 декабря 2017 > № 2423722

Россия победила в Арктике, после того как США не удалось уничтожить гигантский газовый проект

Джек Фарчи, Елена Мазнева | Bloomberg

Работа над проектом "Ямал СПГ" стоимостью 27 млрд долларов означала поставку более 5 млн тонн материалов для строительства леса из бетона и стали в 600 км от Северного полярного круга, где температуры падают до -50 С и в течение двух месяцев вообще нет солнца, пишет Bloomberg.

"Однако эти проблемы были не так тяжелы, как введенные в 2014 году санкции США, которые привели к полному рефинансированию проекта, когда строительство только должно было начаться", - говорится в статье.

"Три года спустя первая поставка газа с "Ямал СПГ" являет собой гигантское усилие со стороны российского истеблишмента с целью продемонстрировать, что один из ключевых проектов президента Владимира Путина не был подорван санкциями. Запуск проекта перед лицом санкций способствовал политическому повороту Москвы к Китаю, предоставившему большую часть финансирования", - отмечают авторы статьи Джек Фарчи и Елена Мазнева.

"Первый груз на борту танкера следовал в порт неподалеку от Лондона, чтобы помочь Великобритании справиться с холодной зимой и незапланированным закрытием ряда ее собственных месторождений в Северном море. То, что газ прибудет в европейскую страну, поддержавшую санкции против России, может порадовать многих в Москве", - пишут журналисты.

"У нас была мечта, - заявил заместитель председателя правления НОВАТЭК Марк Джетвэй. - Сейчас мы ее реализовали".

Для "Ямал СПГ" не могло быть ничего хуже времени введения американских санкций против российских держателей акций проекта в 2014 году. Это было только начало одного из крупнейших российских международных финансовых проектов, и для его финансирования планировалось привлечь значительные инвестиции от западных банков. Что послужило очередным препятствием, санкции запрещали Джетвэю работать над финансовой сделкой, так как он является гражданином США, отмечают авторы.

"Это единственный проект, который мне вспоминается за последнее десятилетие, который на самом деле был завершен вовремя и без превышения сметы, - считает Джеймс Хендерсон (Оксфордский институт энергетических исследований). - Это довольно впечатляюще".

Все это было результатом не только инженерного мастерства НОВАТЭК и его партнеров Total и CNPC. Проекту способствовало падение рубля в конце 2014 года, снизившее затраты на поставляемую Россией технику и рабочую силу, говорится в статье.

Более того, проект получил значительную поддержку со стороны российского правительства, не только в форме финансирования. "Ямал СПГ" также пользуется щедрыми налоговыми льготами, и государство помогло ему создать некоторую необходимую инфраструктуру, пишет издание.

Россия. США. Арктика > Нефть, газ, уголь > inopressa.ru, 14 декабря 2017 > № 2423722


Китай. Франция. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 13 декабря 2017 > № 2439046

Предельная добыча на «Арктик СПГ-2» составит 30 млрд кубометров газа в год.

Такой уровень НОВАТЭК планирует сохранять в течение 15 лет.

Предельный уровень добычи на втором проекте «НОВАТЭКа» по сжижению газа «Арктик СПГ-2», который будет реализован на базе месторождения Утреннее полуострова Гыдан, составит 30 млрд кубометров ежегодно в течение 15 лет, сообщил на презентации долгосрочной стратегии «НОВАТЭКа» замглавы компании Марк Джетвей. «Полка добычи оценивается на уровне 30 млрд кубометров в год, и мы ожидаем, что минимально полка продлится 15 лет», – сказал он.

По словам Джетвея, ресурсная база месторождения может вырасти на 207 млрд кубометров газа и 15 млн тонн жидких углеводородов к 2030 году. «Мы также ожидаем, что на месторождении будет добываться газовый конденсат, выручка от продажи которого с лихвой компенсирует операционные затраты проекта. Добытый газ будет поставляться на три линии сжижения мощностью 6,1 млн тонн в год», – отметил он. Из презентации также следует, что компания увеличила прогноз по производству заводом сжиженного природного газ с 18 млн до 18,3 млн тонн в год.

«Арктик СПГ-2» – второй СПГ-завод «НОВАТЭКа», запуск которого на базе Гыданских месторождений должен состояться в 2023 году. Глава компании Леонид Михельсон рассчитывает на участие в строительстве нового завода своих партнеров по проекту «Ямал СПГ» – французской Total и китайской CNPC, которая, по его словам, детально изучает эту возможность. Возможность вхождения в «Арктик СПГ-2» рассматривают также японские компании, отмечал Михельсон.

Китай. Франция. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 13 декабря 2017 > № 2439046


Россия. Арктика. УФО > Экология. Нефть, газ, уголь > ecolife.ru, 11 декабря 2017 > № 2445456

Сектор газа: как тундра реагирует на потепление

В октябре 2013 года пилоты вертолета, летавшего над центральной частью полуострова Ямал, опубликовали в интернете видеосъемку гигантского кратера в земле. За короткое время ролик набрал более семи миллионов просмотров, а мир начал ломать голову над тем, что это: метеоритные кратеры, какие-то черные дыры, вход в ад, а может быть, провал над местом одного из подземных газовых хранилищ.

Следующим летом обследовать «дыру» отправилась небольшая экспедиция под руководством доктора геолого-минералогических наук, главного научного сотрудника Института криосферы Земли СО РАН Марины Лейбман. Ямал — это край вечной мерзлоты, тундры и озер. Земля здесь буквально насыщена газом, источаемым недрами и почвенными бактериями. Место, где обнаружили провал, расположено в нескольких десятках километров южнее одного из крупнейших в стране газоконденсатных месторождений — Бованенковского.

Прибыв на место, ученые увидели огромное, практически вертикальное отверстие диаметром 25 метров и глубиной более 50 метров. По его краям лежали навалы горных пород, что однозначно указывало на выброс из недр, а не обвал, например в результате подземного протаивания льда.

Чтобы обследовать кратер, снарядили несколько экспедиций. Геологи детально все описали, отсняли с дрона, спустились внутрь с альпинистским снаряжением, а геофизики зафиксировали точную конфигурацию воронки и строения окружающих ее грунтов. Ничего подобного никто из ученых раньше не встречал. «Мы стали свидетелями захватывающего природного феномена», — так описывали увиденное исследователи, только что вернувшись из экспедиции, в своей первой статье, опубликованной в журнале «Холодок» в конце 2014 года.

Кратеры в тундре и на дне морском

Весьма отдаленно ямальскую воронку напоминают кратеры на дне океанов, происхождение которых в научной среде обсуждали с 1970-х годов. Российские ученые доказали, что это следы выбросов метана, который скапливался в молодых донных отложениях и, запертый со всех сторон, в какой-то момент взрывался. Хотя подводные объекты гораздо крупнее найденной на полуострове «дыры», ученые по совокупности признаков сделали аналогичный вывод о происхождении: в тундре произошел подземный выброс газа. Этой гипотезы они придерживаются по сей день.

Предположения о выбросах природного газа из-за таяния вечной мерзлоты периодически возникают в среде ученых. Писали о «метановой бомбе», которая угрожает Сибири, если растает шельф Северного Ледовитого океана. «Опасность выбросов метана, с моей точки зрения, которую разделяют многие адекватные исследователи, сильно преувеличена», — пояснила Марина Лейбман. Какие в действительности формы примет это явление, представить себе, конечно, никто не мог.

Анализируя космоснимки за несколько лет, ученые проследили историю появления кратера. На изображениях до 9 октября 2013 года его место занимал бугор высотой пять-шесть метров, 1 ноября 2013 года спутник зафиксировал отверстие в земле размером 16 метров. Через год оно расширилось до 25 метров. Постепенно кратер заполнила вода, и сейчас воронку покрывает озеро шириной 85 метров.

Газовая атака

Ямальская земля на глубину до 130 метров пропитана метаном, который скапливается в вечной мерзлоте и пластах чистого льда. Газ надежно заперт в недрах, промерзших до минус семи градусов Цельсия и не таящих даже летом. Однако за последние десятилетия климат в Арктике изрядно потеплел. С 1993 года среднегодовая температура воздуха подросла на 1,8 градуса, прогрелись и недра, из-за чего начал таять пластовый лед и вечная мерзлота, поверхность все чаще стала просаживаться, рельеф приобрел сильно расчлененный вид. На этом фоне аномально жаркое лето 2012 года поспособствовало, как считают ученые, выбросу газа.

Исследователи предполагают, что это связано с разложением законсервированных в мерзлоте газовых гидратов — кристаллов воды и газа. Окруженный мерзлотой, метан не может никуда просочиться. Давление растет, и в какой-то момент газ вырывается на поверхность. Процесс этот, безусловно, опасен для тех, кто находится рядом. Но места в том регионе малолюдные, и особых рисков, в том числе техногенных, ученые не видят.

Зоны риска

Геологи насчитали шесть воронок газового выброса. Пять из них образовались в 2013 году, одна — в июне 2017-го. Причем ее появление, как писали ямальские СМИ, наблюдал местный житель, пасший оленей, в 30 километрах от поселка Сеяха, на берегу реки.

Скорее всего, выбросы газа в тундре будут происходить и дальше. Насколько часто и где именно — это большой вопрос. При поддержке Российского научного фонда (проект № 16-17-10203) группа Марины Лейбман разрабатывает методику, которая позволит составить карту зон повышенного риска на Ямале. Но пока, по словам исследовательницы, «местоположение бугров, „надутых“ газом, не поддается унификации».

Россия. Арктика. УФО > Экология. Нефть, газ, уголь > ecolife.ru, 11 декабря 2017 > № 2445456


Франция. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 11 декабря 2017 > № 2425599

Михельсон: Total «просто обязана» участвовать в «Арктик СПГ 2».

Компания - прекрасный партнер и к тому же акционер «НОВАТЭКа».

Французская Total, акционер «НОВАТЭКа» и проекта «Ямал СПГ», «просто обязана участвовать в следующем проекте по сжижению газа – «Арктик СПГ 2», считает глава «НОВАТЭКа» Леонид Михельсон.

«Без Total вообще не знаю, как строить дальше. Я серьезно говорю. Я сказал то, что сказал. Я сказал, он обязан это сделать. Просто он прекрасный партнер, он рассматривает этот проект, он акционер «НОВАТЭКа», – сказал Михельсон в Сабетте. По его словам, необходимо провести оценку проекта, чтобы «мы одинаково видели, насколько это хороший проект».

Японские и китайские компании также изучают вопрос участия в «Арктик СПГ 2», сообщил глава «НОВАТЭКа», отметив, что «с целым рядом японских компаний у нас подписаны соглашения, они очень детально изучают возможности вхождения». «Будем приветствовать японские компании для участия в наших следующих проектах», – отметил он.

Франция. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 11 декабря 2017 > № 2425599


Франция. Китай. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 8 декабря 2017 > № 2418463

В. Путин на Ямале. Завод Ямал СПГ отгрузил 1-ю партию сжиженного природного газа.

Завод по производству сжиженного природного газа (СПГ) Ямал СПГ произвел отгрузку 1й партии СПГ на танкер-газовоз Кристоф де Маржери.

Торжественная церемония отгрузки СПГ, как и планировалось, прошла 8 декабря 2017 г.

На церемонии присутствовали министр энергетики РФ А. Новак, министр природных ресурсов и экологии РФ С. Донской, министр экономического развития РФ М. Орешкин, министр промышленности и торговли РФ Д. Мантуров, губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО) Д. Кобылкин.

Среди зарубежных гостей были китайские партнеры Ямал СПГ, глава Total П. Пуянне, министр энергетики Саудовской Аравии Х. аль-Фалих.

Гости напряженно ожидали прилета президента РФ В. Путина.

Зима на Ямале суровая - в Сабетте было -17оС, но по ощущениям - все -30оС, гостей разместили в теплом шатре.

Напомним, что глава НОВАТЭКа Л. Михельсон пригласил В. Путина на заливку 1го танкера в Сабетту в конце 2016 г.

В отличие от запуска Эргинского нефтяного кластера, который недавно запустил в эксплуатацию Д. Медведев, нарушив традицию ввода в эксплуатацию нефтяных объектов лично В. Путиным, здесь все было традиционно.

Более того, В. Путин не запустил нефтегазовый объект по видеосвязи, а лично прибыл на Ямал, совершив рабочую поездку в ЯНАО.

Вероятно, это новый тренд, но как и на запуске Эргинского кластера, когда Д. Медведев провел в ХМАО совещание с министрами по развитию нефтегаза, так и В. Путин опять привез всех министров, но уже на Ямал и провел серьезное совещание по развитию производства СПГ.

На совещании по СПГ у В. Путина на Ямале был даже И. Сечин, из-за занятости которого суд даже перестал его вызывать в качестве свидетеля по делу А Улюкаева.

В. Путин тепло дал старт загрузке 1го танкера-газовоза «Кристоф де Маржери» на заводе «Ямал СПГ», и сжиженный газ бодро начало поступать в резервуары судна.

До конца 2017 г предполагается сделать еще 3 ходки с СПГ - завода с грузом СПГ.

Очевидно, что это разовые, пробные отгрузки, потому что поставки по долгосрочным контрактам с Ямал СПГ начнутся в апреле 2018 г.

В ЯНАО В. Путин сначала оценил ход строительства 2й и 3й очереди (Train) завода по сжижению природного газа «Ямал СПГ».

Тезисы от В. Путина на запуске проекта:

- Я всех поздравляю, кто работал над этим проектом, с 1й отгрузкой на танкер - газовоз, который назван в честь нашего друга Кристофа де Маржери;

- строительство арктического производственного комплекса с морским портом Сабетта началось в июле 2012 г;

- работа велась при активном участии зарубежных компаний, но привлекались и российские производители и поставщики - почти 700 предприятий из 60 регионов России;

- уровень, которого мы добились в совместной работе, будет и дальше способствовать совместной эффективной деятельности на благо и компаний, которые принимают в этом участие, на благо наших стран.

Тезисы В. Путина на встрече с сотрудниками СПГ-завода:

- обязательно будем развивать СПГ проекты, в тч «Ямал СПГ–2» на новых российских технологиях. Планируется 4я линия на чисто российских технологиях, которая на 30 % дешевле будет;

- Ямал СПГ - наверное, крупный шаг в освоении Арктики;

- мы смело можем сказать, что Россия в этом и в следующем столетии будет прирастать Арктикой. Здесь основные крупнейшие запасы минерального сырья. Здесь будущая, уверен, очень хорошая и эффективная транспортная артерия – Северный морской путь (СМП);

- когда увидели, что Ямал СПГ получился, проекты будут множиться, будет выстраиваться и среднее образовательное звено, и высшая школа будет подстраиваться;

Тезисы В. Путина на совещании по вопросам развития проектов производства СПГ:

- мы не случайно собрались именно здесь, на Ямале. НОВАТЭК на полуострове построен крупнейший в России завод СПГ. Инвестиции - 27 млрд долл США;

- это мегапроект, имеющий большое значение для РФ, является подтверждением статуса России как одной из ведущих мировых энергетических держав;

- «Ямал СПГ» открывает новые горизонты для развития газовой отрасли промышленности, для всей национальной экономики, формирует высокотехнологичные рабочие места, в тч на Севере и на Дальнем Востоке, где должен разместиться перегрузочный СПГ - терминал;

- перегрузочный СПГ - терминал на Камчатке - сам по себе отдельный интересный проект, обеспечивает загрузку смежных предприятий, создает основу для эффективного, сбалансированного освоения Арктики и СМП;

- этот проект способствует укреплению экономического сотрудничества с государствами Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), прежде всего с нашими ключевыми партнерами в этом регионе - компаниями Китая,

- проект является примером успешной международной кооперации с Францией, Италией, Германией, целым рядом других европейских государств.

- число таких перспективных проектов нужно увеличивать. Мировой спрос на газ к 2040 г увеличится более чем на 40 %, и наиболее активно до 70% будут развиваться поставки именно СПГ;

- Россия способна и должна занять на рынке СПГ достойную нишу, которая сейчас достаточно скромна;

- есть крупный центр по сжижению газа на Сахалине, но этого явно недостаточно. Перед отечественным ТЭКом в числе ключевых стоит задача по наращиванию мощностей и объемов производства СПГ.

Основные акценты:

1. Производство и экспорт СПГ не должны привести к ослаблению уже завоеванных позиций на рынке сетевого газа.

Их нужно удерживать и укреплять.Проекты СПГ не должны конкурировать с нашим же трубопроводным газом – напротив, необходимо создать условия для сбалансированных, взаимодополняющих направлений, чтобы в целом получить максимальную отдачу.

2. Спрос на СПГ нужно активно формировать и внутри РФ. Его применение может быть расширено, в тч за счет поставок в удаленные населенные пункты, не имеющие сетевого газа, за счет перевода общественного транспорта на более чистое, экологичное газомоторное топливо (ГМТ).Здесь у нас уже есть хорошие специальные программы.

3. Такие проекты, как «Ямал СПГ» создают основу для устойчивого развития территорий. Только тут, в Сабетте, сформировано порядка 32 тыс новых рабочих мест. Создана новая портовая инфраструктура, авиационная, железнодорожная инфраструктура, жилье, социальные объекты. Ведется не хищническая добыча ресурсов, а идет комплексное развитие территории с реализацией целого ряда в тч экологических программ. Именно такие подходы должны применяться и в будущих СПГ-проектах.

В рамках «Ямал СПГ» развивается навигация по СМП, формируются логистические маршруты, наращивается танкерный и ледокольный флот. Уверен, все это даст нам уникальные преимущества в экономике, торговле, энергетике.

4. Для увеличения объемов поставок СПГ нужно развивать мощности по сжижению газа, создавать условия для локализации производства оборудования, необходимого для его выпуска, хранения и транспортировки, обеспечивать тем самым загрузку собственных предприятий промышленности.

Такая работа ведется и сейчас, но ее нужно активизировать и вести в упреждающем темпе, чтобы будущие СПГ-проекты по максимуму реализовывались с помощью отечественного оборудования и технологий.

В рамках диверсификации ОПК предлагаю подумать о возможном участии оборонных предприятий в проектах по локализации и выпуску высокотехнологичной продукции в интересах газовых компаний.

Хочу пожелать проекту «Ямал СПГ» успехов в реализации всех намеченных планов: и 2й, и 3й, и неожиданно возникшей 4й очереди, и, конечно, по реализации следующего этапа – «Ямал СПГ - 2».

Заявленные сроки строительства были соблюдены - завод Ямал СПГ начал производство сжиженного природного газа на 1й технологической линии мощностью 5,5 млн т/год СПГ 5 декабря 2017 г.

В целом мощность завода составит 16,5 млн т/год (3 линии мощностью 5,5 млн т/год каждая).

Планируется 4я опытно-промышленная линия мощностью 1 млн т/год, построенная по российской технологии, которая позволит снизить себестоимость СПГ.

2ю и 3ю линию НОВАТЭК рассчитывает запустить с опережением графика.

Изначально запуск 1й, 2й и 3й линий Ямал СПГ в конце 2017 г, 2018 г и 2019 г соответственно.

Учитывая высокую степень законтрактованности будущих объемов СПГ, строительство ускоряется - 2ю линию Ямал СПГ планируется ввести на 3 месяца раньше срока, 3ю - на 6-9 месяцев.

Проект Ямал СПГ реализуется на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения, доказанные и вероятные запасы газа которого по стандартам PRMS составляют 926 млрд м3.

Стоимость проекта Ямал СПГ оценивается в 26,9 млрд долл США.

1я партия СПГ из порта Сабетта, как и планировалось, направляется в Китай.

Это очень символично, учитывая серьезное участие в проекте китайских партнеров.

Акционерами Ямал СПГ являются НОВАТЭК (оператор с долей участия 50,1%), Total (20%), CNPC (20%), Фонд Шелкового Пути (9,9%).

Уникален в своем исполнении танкер-газовоз Кристоф де Маржери ледового класса Arc7, ставший 1м подобным судном в мире.

В разработке танкера принимали участие российские и зарубежные классификационные общества и ведущие проектные и конструкторские институты, судоверфи и компании-судовладельцы.

Танкер обладает системой двойного действия - носовая часть приспособлена для навигации в открытой воде и в условиях тонкого льда, а кормовая оптимизирована для самостоятельной навигации в сложных ледовых условиях.

Всего планируется серия из 15 арктических ледокольных газовозов, которые будут задействованы для обслуживания проекта Ямал СПГ и круглогодичной транспортировки СПГ в сложных ледовых условиях Карского моря и Обской губы.

Благодаря Ямал СПГ в ЯНАО уже формируется производственно-логистический хаб с перспективной долей на мировом рынке более 15%, отметил Д. Кобылкин.

Следующие шаги в этом направлении уже определены - это будут новые СПГ-заводы. Ресурсы для этого есть и на полуострове Ямал, и на Гыданском полуострове, сообщил глава ЯНАО.

Франция. Китай. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 8 декабря 2017 > № 2418463


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > kremlin.ru, 8 декабря 2017 > № 2418369

Церемония загрузки первого танкера в рамках проекта «Ямал СПГ».

Владимир Путин дал старт загрузке первого танкера-газовоза на заводе «Ямал СПГ». По команде главы государства топливо начало поступать в резервуары судна «Кристоф де Маржери».

Выступление на церемонии загрузки первого танкера в рамках проекта «Ямал СПГ»

В.Путин: Уважаемые коллеги! Дорогие друзья!

У нас сегодня замечательный день. Здесь нет случайных людей. Я всех вас поздравляю, весь огромный коллектив «НОВАТЭКа», всех, кто работал над этим проектом, всех, кто сейчас подключился и работает, с этим замечательным днём, с первой загрузкой газовоза, нового танкера, который назван именем нашего друга господина де Маржери. Очень жаль, что его сегодня нет с нами, но с нами танкер, который назван его именем. Он был одним из первопроходцев в этом проекте.

Для России это чрезвычайно важное направление. Это не только важное событие в энергетике страны, это не только важное событие в газодобыче, в сжижении. Это более масштабный проект. Имею в виду, что перед нами стоят огромные, масштабные задачи по освоению Арктики и Северного морского пути.

Сейчас уже звучало, сколько создано рабочих мест по всей стране: более 100 тысяч. Только здесь в пик работало более 30 тысяч, сейчас около 30 работает. Только что мне удалось поговорить с теми людьми, которые трудятся на этом объекте, и они сами говорят, что одна из главных проблем – это кадры. Нужно готовить кадры. А к чему их было раньше готовить, если у нас не было такой компетенции, если мы раньше практически не работали по этому направлению? Сейчас вот работаем.

Это означает не только добычу минеральных ресурсов и создание таких предприятий по сжижению газа, это означает дальнейшее развитие атомного судостроения. Только вчера на совещании Совета Безопасности мы обсуждали дальнейшие наши планы по строительству атомного ледокольного флота. А это ещё одна компетенция, которая у нас есть и которую мы будем развивать и совершенствовать, потому что здесь нужны суда особого класса.

Мы вчера говорили о том, чтобы строить такие суда, которые называются «Лидер» и которые будут ломать лёд любой толщины, просто абсолютно любой. Что это означает? Это означает, что Северный морской путь и удачно расположенное здесь предприятие может функционировать и направлять свой товар потребителям во все части мира – во все и круглый год.

Уже сейчас маршрут на восток показывает себя как работающий в течение шести-семи месяцев, на запад – уже сейчас круглый год. При наличии ледокольного флота, о котором я только что сказал, а он строится, уже вводится, сейчас уже будет вводиться одно из судов на 60 мегаватт, – и дальше, с развитием этих проектов, поставки отсюда будут осуществляться круглогодично. А это означает освоение морского пути Россией на среднесрочную и длительную перспективу.

Всё это связано между собой, и всё это обеспечивает будущее России, будущее её экономики. Это сложный проект, безусловно, и в этом зале есть очень хорошие люди, хорошие специалисты, которые в начале пути мне говорили: «Не надо этого делать». На вопрос «Почему?» – первое, второе, третье, причины все действительно серьёзные. Но те, кто начинал этот проект, рискнули – этот риск оказался обоснованным – и добились результатов.

Это только первая часть проекта, первый этап большого проекта в 16,5 миллиона тонн. Уверен, что и второй этап будет реализован раньше срока, уже в следующем году, и, скорее всего, и третий этап раньше срока, тоже уже в конце следующего, в крайнем случае в начале 2019 года. И, что особенно важно, запланирован уже и четвёртый этап, уже исключительно на российских технологиях.

Сейчас, выступая перед вами, хотел бы поблагодарить наших иностранных друзей, иностранных партнёров (они тоже многие присутствуют в этом зале), потому что без их участия, без их доверия своим российским друзьям и партнёрам этот проект бы тоже не состоялся. Это касается и финансирования, это касается технологий. В проекте принимали участие фирмы с Востока, из Европы, причём принимали деятельное участие. И эта сегодняшняя отгрузка, первая отгрузка, – это наша с вами общая победа. Очень рассчитываю на то, что мы и дальше будем работать так же сообща, в данном случае на благо развития мировой энергетики.

А российскую часть хотел бы поблагодарить за то, что они вносят существенный вклад, реализуя этот проект, существенный вклад в реализацию наших более масштабных задач по освоению Арктики в целом.

Большое вам спасибо. Уверен, это только первый шаг в нашей грандиозной совместной масштабной работе.

Спасибо большое.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > kremlin.ru, 8 декабря 2017 > № 2418369


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > kremlin.ru, 8 декабря 2017 > № 2418367

Совещание по вопросам развития проектов производства сжиженного природного газа.

В ходе посещения завода «Ямал СПГ» Президент провёл совещание по вопросам развития проектов производства сжиженного природного газа.

В.Путин: Добрый день, уважаемые коллеги.

Сегодня мы обсудим планы по развитию в нашей стране производства сжиженного природного газа. Как вы понимаете, мы не случайно собрались именно здесь, на Ямале. Компанией «НОВАТЭК» на полуострове построен крупнейший в России завод по выпуску СПГ. Как вы видели, мы только что принимали участие в отгрузке первой партии сжиженного природного газа. И инвестиции приличные, 27 миллиардов долларов, и проект масштабный, причём он многопрофильный, подключены и другие секторы российской экономики к его реализации.

Безусловно, в этом смысле можно сказать, что это мегапроект. Он имеет большое значение для страны в целом, является ещё одним подтверждением статуса России как одной из ведущих мировых энергетических держав.

«Ямал СПГ» открывает новые горизонты для развития газовой отрасли, для всей национальной экономики, формирует высокотехнологичные рабочие места, в том числе на Севере и на Дальнем Востоке, где должен разместиться перегрузочный терминал. Сегодня Леонид Викторович [Михельсон] об этом тоже рассказывал. Это сам по себе отдельный интересный проект, обеспечивает загрузку смежных предприятий, создаёт основу для эффективного, сбалансированного освоения Арктики и Северного морского пути.

Важно и то, что этот проект способствует укреплению экономического сотрудничества с государствами Азиатско-Тихоокеанского региона, прежде всего с нашими ключевыми партнёрами в этом регионе – компаниями Китайской Народной Республики, является примером успешной международной кооперации с Францией, Италией, Германией, целым рядом других европейских государств.

Конечно, число таких перспективных проектов нужно увеличивать. По оценкам экспертов, мировой спрос на газ к 2040 году увеличится более чем на 40 процентов, и, что особенно важно, наиболее активно будут развиваться поставки именно сжиженного газа. Здесь рост может достигнуть порядка 70 процентов. Россия способна и должна занять на этом рынке достойную нишу. Сегодня, как вы знаете, она достаточно скромна.

Помимо «Ямал СПГ» у нас есть крупный центр по сжижению газа на Сахалине, но, повторю, этого явно недостаточно. Перед отечественным ТЭКом в числе ключевых стоит задача по наращиванию мощностей и объёмов производства СПГ.

На чём в этой связи хотел бы сделать основные акценты.

Первое. Производство и экспорт СПГ не должны привести к ослаблению уже завоёванных позиций на рынке сетевого газа. Более того, их нужно удерживать и, безусловно, укреплять. Работа должна быть выстроена так, чтобы проекты СПГ не конкурировали с нашим же трубопроводным газом – напротив, необходимо создать условия для сбалансированных, взаимодополняющих направлений, чтобы в целом получить максимальную отдачу.

Второе. Спрос на сжиженный газ нужно активно формировать и внутри нашей страны. Его применение может быть расширено, в том числе за счёт поставок в удалённые населённые пункты, не имеющие сетевого газа, за счёт перевода общественного транспорта на более чистое, экологичное газомоторное топливо. В этой сфере, кстати, у нас уже есть хорошие специальные программы. Рассчитываю, что более подробно о мерах поддержки потребления сжиженного газа на внутреннем рынке мы ещё поговорим в ходе нашей сегодняшней встречи.

Третье. Особо подчеркну, что такие проекты, как «Ямал СПГ» создают основу для устойчивого развития территорий. Только тут, в Сабетте, сформировано порядка 32 тысяч новых рабочих мест – сейчас, как сказал Леонид Викторович, поменьше работает, но в целом это десятки тысяч рабочих мест. Создана новая портовая инфраструктура, авиационная, железнодорожная инфраструктура, жильё, социальные объекты. Иными словами, ведётся не хищническая, бездумная добыча ресурсов, а идёт комплексное развитие территории с реализацией целого ряда в том числе экологических программ. Именно такие подходы должны применяться и в будущих СПГ-проектах.

Важно и то, что в рамках «Ямал СПГ» развивается навигация по Северному морскому пути, формируются логистические маршруты, наращивается танкерный и ледокольный флот. Уверен, всё это даст нам уникальные преимущества в экономике, торговле, энергетике.

Четвёртое. Очевидно, что для увеличения объёмов поставок СПГ нужно развивать мощности по сжижению газа, создавать условия для локализации производства оборудования, необходимого для его выпуска, хранения и транспортировки, обеспечивать тем самым загрузку собственных предприятий промышленности.

Знаю, что такая работа ведётся и сейчас, вместе с тем её нужно активизировать. Более того, она должна вестись в упреждающем темпе, так, чтобы будущие СПГ-проекты по максимуму реализовывались с помощью отечественного оборудования и технологий.

И ещё. В рамках диверсификации ОПК предлагаю подумать о возможном участии оборонных предприятий в проектах по локализации и выпуску высокотехнологичной продукции в интересах газовых компаний.

И конечно, в завершение хочу пожелать проекту «Ямал СПГ» успехов в реализации всех намеченных планов: и второй, и третьей, и неожиданно возникшей четвёртой очереди, и, конечно, по реализации следующего этапа – «Ямал СПГ – 2».

Спасибо. Давайте начнём обсуждение.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > kremlin.ru, 8 декабря 2017 > № 2418367


Россия. Швеция. Арктика > Армия, полиция > mchs.gov.ru, 7 декабря 2017 > № 2419657

Делегация МЧС России приняла участие в заседании рабочей группы Арктического совета по предупреждению и реагированию на чрезвычайные ситуации (РГ ЕППР), которое прошло в шведском городе Мальмё в течение нескольких дней. В его работе приняли участие делегации стран Арктического совета - Дании, Исландии, Канады, Норвегии, США, Швеции, Финляндии и стран наблюдателей - Германии, Италии, Китая, Кореи, Сингапура, представители Международной Федерации Красного Креста и Красного Полумесяца, Международного фонда защиты природы.

Делегацией МЧС России были представлены доклады по результатам реализации Арктических проектов: «Поиск и спасение в Арктике» и «Обеспечение комплексной безопасности при реализации крупных экономических и инфраструктурных проектов», а также подробная информация о состоявшихся в сентябре международных учениях стран «Баренц-РЕСКЬЮ-2017».

Заседание сопровождалось работой двух экспертных групп по тематике поиска и спасения в условиях крайнего севера при морских и авиационных авариях и вопросах ликвидации аварийных разливов нефти. Обсуждался новый совместный Российско-Норвежско-Американский проект по предупреждению радиационных аварий в Арктике.

По итогам встречи делегация из Финляндии пригласила сотрудников МЧС России в качестве наблюдателей на международные учения по ликвидации аварийных разливов нефти, которые состоятся в марте 2018 года в Ботническом заливе.

Россия. Швеция. Арктика > Армия, полиция > mchs.gov.ru, 7 декабря 2017 > № 2419657


Россия. Арктика. СЗФО > Рыба > agronews.ru, 7 декабря 2017 > № 2415537

Новые рыболовные районы в Арктике становятся доступны в результате потепления климата.

Потепление климата открывает для северных рыбаков новые промысловые районы, ранее недоступные из-за льда. Кроме того, оно способствует быстрейшему восстановлению популяции рыбы и других биоресурсов, на вылов которых ранее существовал запрет, сказал в ходе выступления на площадке VII Международного форума «Арктика: Настоящее и будущее» министр рыбного и сельского хозяйства Мурманской области Андрей Иванов.

«[Меняющиеся] климатические условия на нашем северном бассейне сказались в том, что у нас снимается мораторий на мойву, который держался более четырех лет, мы будем [эту рыбу] промышлять с марта месяца [2018 года]. Кроме того, за счет отхода льдов у нас произошла интенсификация промысла креветки, потому что освобождаются совершенно новые районы [добычи]», — сказал Иванов в ходе своего доклада на специальном заседании, посвященном развитию рыболовства и сельского хозяйства в арктических районах России.

Потепление климата в Арктике позволяет осваивать новые районы добычи не только в Баренцевом море, омывающем территорию Мурманской области, но и в более восточных районах Арктики.

«Сохранение тенденции на потепление дает перспективу хозяйственного освоения дополнительной сырьевой базы в Карском море, а, возможно, и в море Лаптевых, например, таких видов как сайка», — пояснил замруководителя Северо-Западного территориального управления Росрыболовства Константин Охота в своем докладе, посвященном перспективам рыбной отрасли в северных морях России от Кольского полуострова до Дальнего Востока.

Однако актуальное состояние рыбной отрасли на Севере не позволяет в полном объеме воспользоваться новыми, открывшимися от льда районами промысла. Слабое развитие транспорта в Арктике, сложность доставки готовой продукции вглубь страны приводили к тому, что, к примеру, квоты по вылову сайки в Карском море в 2007 — 2011 годах не выбирались рыбаками даже наполовину. А квоты по добыче бурых водорослей в Баренцевом и Белом морях — даже на 10%.

«Наиболее вероятным вариантом дальнейшего развития арктического бассейна является развитие транспорта и рыбоперерабатывающей инфраструктуры», — сказал Охота.

Россия. Арктика. СЗФО > Рыба > agronews.ru, 7 декабря 2017 > № 2415537


Россия. Арктика. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены. Металлургия, горнодобыча > minpromtorg.gov.ru, 6 декабря 2017 > № 2429618

Состоялось заседание Государственной комиссии по вопросам развития Арктики.

5 декабря 2017 года в Санкт-Петербурге на полях VII Международного Форума «Арктика: настоящее и будущее» состоялось заседание Государственной комиссии по вопросам развития Арктики, под председательством вице-премьера Правительства Российской Федерации Дмитрия Рогозина. В мероприятии принял участие заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Алексей Беспрозванных.

В ходе заседания обсудили реализацию государственной политики в Арктике, формирование системы обращения с отходами, меры госполитики в области научных исследований, а также развитие инвестиционных проектов горно-металлургической отрасли. С докладами выступили представители Минэкономразвития РФ, Минприроды России, Минобрнауки России и ПАО «ГМК «Норильский никель».

Справочно

Государственная комиссии по вопросам развития Арктики образована в марте 2015 года Правительством РФ в соответствии с указом Президента РФ. В состав Госкомиссии по вопросам развития Арктики включены руководители заинтересованных федеральных органов исполнительной власти, высшие должностные лица субъектов РФ, полностью или частично входящих в состав Арктической зоны, полномочные представители Президента России в отдельных федеральных округах, представители аппарата Совета Безопасности, Администрации Президента, других государственных органов, научных и общественных организаций. Председателем Государственной комиссии назначен Заместитель Председателя Правительства Дмитрий Рогозин. Задача Госкомиссии - координировать работу федеральных и региональных властей и других госорганов при решении социально-экономических задач в Арктике, развития транспорта, экологии, международного сотрудничества и обеспечении национальной безопасности.

Россия. Арктика. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены. Металлургия, горнодобыча > minpromtorg.gov.ru, 6 декабря 2017 > № 2429618


Россия. Арктика. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 6 декабря 2017 > № 2425828

Руководство Росморречфлота приняло участие в работе Международного форума «Арктика: настоящее и будущее»

Руководство Федерального агентства морского и речного транспорта приняло участие в различных мероприятиях программы VII Международного форума «Арктика: настоящее и будущее», проходившего 4-5 декабря в северной столице. Заместитель министра транспорта РФ - руководитель Росморречфлота Виктор Олерский принял участие в заседании Государственной комиссии по вопросам развития Арктики, которое состоялось под председательством заместителя председателя правительства РФ Дмитрия Рогозина, провел ряд рабочих встреч и совещаний на полях форума.

Заместитель руководителя Росморречфлота Виктор Вовк принял участие в панельной дискуссии «Транспортный потенциал Северного морского пути» с тематическим направлением «Транспорт в Арктике: движение вперед», а также выступил с докладом «Обеспечение судоходства на внутренних водных путях в Арктической зоне Российской Федерации» в рабочей сессии «Развитие наземных и водных транспортных маршрутов и обеспечение арктических портов подъездными путями».

В своем докладе В.Вовк отметил, что обеспечение судоходства по внутренним водным путям для арктических регионов является важнейшим условием «северного завоза», хозяйственной и продовольственной безопасности удаленных районов, где внутренние водные пути являются безальтернативными в условиях отсутствия или недостаточного развития автодорожной и железнодорожной инфраструктуры. Он также отметил постоянную работу Минтранса России и Росморречфлота в целях обеспечения создания дополнительных условий для развития судоходства на внутренних водных путях России, в том числе в Арктической зоне.

Досье:

Организатор форума – Межрегиональная общественная организация «Ассоциация полярников».

Устойчивое развитие Арктической зоны РФ тесно связано с транспортной системой региона, основополагающим элементом которой является Северный морской путь (СМП). Судоходство по нему имеет принципиальное значение для обеспечения жизнедеятельности арктических регионов, увеличения транзита грузов и освоения месторождений полезных ископаемых.

В настоящее время происходит активное развитие транспортной системы Арктики: совершенствуется нормативно-правовая база для обеспечения функционирования СМП; в 2017 году вступил в силу Полярный кодекс; утверждены новые правила плавания и применения тарифов на ледокольную проводку.

В форуме приняли участие представители федеральных органов государственной власти, транспортных, логистических компаний и компаний-грузовладельцев.

Россия. Арктика. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 6 декабря 2017 > № 2425828


Норвегия. Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Экология > neftegaz.ru, 6 декабря 2017 > № 2417678

Роснефть успела подать заявку на участие в 24 лицензионном раунде APA 2017 на разработку нефтегазовых блоков на шельфе Норвегии. Реакция властей РФ пока неизвестна.

Норвежская дочка Роснефти RN Nordic Oil подала в назначенный срок заявку и получила право на участие в лицензионном раунде на разработку и добычу углеводородов на континентальном шельфе Норвегии.

Об этом 5 декабря 2017 г сообщили в Норвежском нефтяном директорате (Norwegian Petroleum Directorate, NPD).

Согласно данным NPD, 11 компаний подали заявку на получение лицензий, прием которых завершился 30 ноября 2017 г.

Помимо RN Nordic Oil, в 24 лицензионном раунде APA 2017 также участвуют A/S Norske Shell, AkerBP, Centrica Resources (Norge), DEA Norge, Idemitsu Petroleum Norge, KUFPEC, Lundin Norway, OMV (Norge), Statoil Petroleum и Wintershall Norge.

Ожидается, что результаты будут объявлены до начала лета 2018 г.

Напомним, летом 2017 г министерство нефти и энергетики Норвегии объявило о начале тендера на разработку и добычу углеводородов на континентальном шельфе страны.

Всего инвесторам предложено 102 блока, из которых 93 расположены на шельфе Баренцева моря и еще 9 - на шельфе Норвежского моря.

Предложенные блоки включают в себя как уже разведанные, так и неразведанные территории.

Еще никогда Новрегия не предлагала столь много лицензионных блоков.

Есть нюанс.

Предлагаемая лицензионная площадь охватывает Норвежскую часть Баренцева море с востока на запад, с севера на юг. На 73й параллели расположено 47 блоков.

Есть 10 блоков, расположенных на 74й параллели, в так называемой зоне Шпицбергена (Свальбарда), и в соответствии с Шпицбергенским трактатом являются местом общей разработки.

Россия ранее заявляла, что Шпицбергенский трактат применяется также к шельфу Свальбарда и что, следовательно, Норвегия не имеет исключительного права на открытие лицензионного раунда на этой территории.

Ранее власти РФ тихонько оспаривали лицензии, выпущенные как в 23 раунде APA, так и в 22 раунде APA.

В юго-восточной части Баренцева моря, недалеко от побережья полуострова Варангер, имеется 12 блоков.

Есть еще 1 проблемка - это экологи - активисты, заявляющие о том, что массовое бурение в Арктике:

- это безумие;

- это противоречие с Парижским соглашением по климату;

- противоречие Конституции Пункт 112 Норвегии.

Отметим, что Роснефть начала потихоньку осваивать норвежский шельф в 2013 г.

Компания заключила соглашение со Statoil и получила 20% долю участия в лицензии PL713 на шельфе Баренцева моря.

Лицензия PL713 включает в себя 4 блока: 7219/2, 3 и 7319/11, 12.

В 2014 г компании начали разведочные работы на участке Pingvin лицензии PL713, тогда была пробурена 1я поисковая скважина и обнаружено месторождение газа с запасами 7,8 млрд м3.

Но Роснефть не хочет ограничиваться только частичным участием в проектах на шельфе Норвегии.

RN Nordic Oil участвует в предварительной квалификации на право стать оператором проекта на шельфе Норвегии.

Норвегия. Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Экология > neftegaz.ru, 6 декабря 2017 > № 2417678


Россия. Арктика > Рыба > fish.gov.ru, 5 декабря 2017 > № 2436651

В Санкт-Петербурге завершился VII Международный форум «Арктика: настоящее и будущее».

В обсуждении перспектив развития рыбохозяйственного комплекса арктического региона принял участие заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов

В Санкт-Петербурге на площадке VII Международного форума «Арктика: настоящее и будущее» состоялось заседание Государственной комиссии по вопросам развития Арктики под председательством Дмитрия Рогозина. В пленарном заседании, посвященном социально-экономическому развитию полярного региона, принял участие заместитель руководителя Федерального агентства по рыболовству Василий Соколов.

На рабочей сессии «Перспективы развития агропромышленного комплекса Арктической зоны РФ» выступил заместитель руководителя Северо-Западного территориального управления Росрыболовства Константин Охота. По его словам, дальнейшее развитие отечественного рыболовства связано с морями Арктики. Наиболее вероятным вариантом дальнейшего освоения арктического бассейна является развитие транспортной и рыбоперерабатывающей инфраструктуры рыбного хозяйства и поддержка малых рыбодобывающих хозяйств в речной и озерной системах. По наблюдениям ученых, идет расширение ареала у рыб-вселенцев: значительно увеличился ареал распространения в восточном и северном направлениях трески, пикши, палтуса, сельди, путассу, окуней и других видов рыб.

«В настоящее время имеются определенные ресурсы, которые практически не осваиваются промыслом в восточных морях Арктической зоны. В бассейне Карского моря перспективными объектами рыболовства являются навага, омуль, сайка, мойва, полярная камбала, чешско-печорская сельдь, ряпушка. Наиболее перспективным районом в восточном секторе Арктики, где в ближайшие годы возможна организация промысла рыб и беспозвоночных, является восточная часть Чукотского моря», – сказал Константин Охота.

Кроме дискуссионной части, программа форума включала в себя обширную экспозицию, где гости могли ознакомиться с передовыми достижениями технологического развития отечественных компаний, осваивающих Крайний Север.

Россия. Арктика > Рыба > fish.gov.ru, 5 декабря 2017 > № 2436651


Норвегия. Арктика. СЗФО > Экология. Леспром > lesprom.com, 5 декабря 2017 > № 2415590

Архангельский ЦБК исключен из списка «горячих точек» Арктики

Горячая точка «Архангельский ЦБК, Новодвинск» исключена из списка «горячих точек» Совета Баренцева/Евроарктического региона (СБЕР), об этом говорится в полученном Lesprom Network пресс-релизе.

Соответствующее решение было принято на конференции министров окружающей среды СБЕР, проходившей в норвежском Вадсе.

Список экологических «горячих точек» СБЕР был впервые составлен странами Баренцева региона в 1993 г. Архангельский ЦБК был исключен из списка в ходе специальной процедуры, ключевым моментом которой являются результаты анализа состояния окружающей среды. Он показал, что реализованные на комбинате экологические проекты позволили значительно сократить выбросы и сбросы загрязняющих веществ.

Главным критерием исключения из «горячих точек» являются проекты, которые улучшают водоснабжение и водоотведение населенных пунктов, усовершенствуют системы обращения отходов и очистки сточных вод, улучшают энергетическую эффективность и уменьшают выбросы в атмосферу.

Архангельский ЦБК основан в 1940 г. Является одним из ведущих лесохимических предприятий РФ и Европы. Специализируется на производстве картона и товарной целлюлозы, бумаги и бумажно-беловых изделий. Единственный акционер — австрийская Pulp Mill Holding GmbH.

Норвегия. Арктика. СЗФО > Экология. Леспром > lesprom.com, 5 декабря 2017 > № 2415590


Норвегия. Арктика > Нефть, газ, уголь > minprom.ua, 5 декабря 2017 > № 2415299

Statoil инвестирует 6 млрд долл. в арктическое месторождение

Норвежская компания Statoil инвестирует в арктическое месторождение Johan Castberg 49 млрд норвежских крон (около 5,9 млрд долл.), чтобы начать добычу там до 2022 года, говорится в сообщении компании.

Во вторник Statoil представила план развития и эксплуатации для Johan Castberg. Statoil является оператором проекта Johan Castberg с 50-процентной долей. Eni Norge AS и Petoro AS принадлежат 30% и 20% соответственно.

"Проект является центральной частью дальнейшего развития северных регионов и будет создавать значительную ценность и дополнительное производство для Норвегии в течение 30 лет", – приводятся в сообщении слова исполнительного вице-президента Statoil по технологиям, проектам и бурению Маргарет Орвум (Margareth Ovrum).

Капитальные затраты на месторождение Johan Castberg оцениваются в 49 млрд норвежских крон (около 5,9 млрд долл.). Объем извлекаемых запасов месторождения оценивается в 450-650 млн барр. нефтяного эквивалента. Это делает Johan Castberg крупнейшим морским нефтегазовым проектом, который должен быть одобрен в 2017 году. Начало работы на месторождении ожидается в 2022 году.

Изначально проект считался нежизнеспособным из-за высокого уровня капитальных затрат, которые, по оценкам Statoil, составляли более 100 млрд норвежских крон (12,1 млрд долл.). Однако компания работала с поставщиками и партнерами, чтобы найти новые решения для реализации проекта, отмечается в сообщении.

Statoil более 30 лет разрабатывает углеводороды на норвежском континентальном шельфе и является пионером в сфере реализации морских проектов в суровых климатических условиях. Крупнейшим акционером Statoil является Норвегия.

Норвегия. Арктика > Нефть, газ, уголь > minprom.ua, 5 декабря 2017 > № 2415299


Россия. Арктика. ДФО > Экология > minstroyrf.ru, 5 декабря 2017 > № 2413129

Реформа обращения с отходами стартовала в Арктическом регионе

В двух регионах арктической зоны уже отобраны региональные операторы обращения с отходами, три субъекта приступили к конкурсному отбору, четыре - находятся в процессе разработки документации. Территориальные схемы утверждены во всех субъектах региона. Об этом сообщил сегодня в ходе заседания Государственной Комиссии по вопросам развития Арктики заместитель Министра строительства и ЖКХ РФ, главный государственный жилищный инспектор Андрей Чибис.

В частности, в Чукотском автономном округе определены два регоператора и на территории Республики Саха (Якутия) определены два из трёх региональных операторов.

«Обращение с отходами в Арктическом регионе имеет ряд особенностей, в первую очередь - суровые погодные условия и сложную логистику. В том числе, об этом говорит несостоявшийся конкурс по отбору одного из региональных операторов по обращению с отходами на территории республики Саха (Якутия) - компаний, которые в состоянии обеспечить надлежащее обслуживание северных территорий, не так много. И с этой точки зрения особенно важным становится главный принцип новой системы обращения с отходами - прозрачность условий работы и возможность долгосрочного планирования», - отметил замглавы Минстроя России Андрей Чибис.

Он добавил, что эффективные территориальные схемы обращения с отходами делают возможным обслуживание и вывоз отходов даже с самых отдалённых муниципалитетов, а также привлечение инвестиций.

В настоящее время, в Арктическом регионе действует уже 9 концессионных проектов в области обращения с отходами с общим объёмом инвестиционных обязательств порядка 2,3 млрд рублей. В том числе, на территории Мурманской области будет построена система переработки и утилизации твёрдых коммунальных отходов, объем инвестиций составит 1,25 млрд рублей, в Архангельской области в рамках одного из концессионных соглашений с объёмом инвестиций более 881 млн рублей будет создан комплекс обращения с отходами, а на Красноярского края заключено 5 концессионных соглашений с общим объемом инвестиций 143,3 млн рублей - это 100% средства инвесторов.

Россия. Арктика. ДФО > Экология > minstroyrf.ru, 5 декабря 2017 > № 2413129


Россия. Арктика > Армия, полиция > mchs.gov.ru, 5 декабря 2017 > № 2413118

Представители МЧС России принимают участие в международном форуме по развитию Арктической зоны

С 4 по 6 декабря на территории Экспофорума в г. Санкт-Петербурге проходит VII Международный форум «Артика: настоящее и будущее». Это мероприятие организованно Межрегиональной общественной организацией «Ассоциация полярников» и направленно на всестороннее содействие и поддержку государственной политики по освоению и социально-экономическому развитию полярных территорий. Деловая программа форума включает в себя более 30 различных мероприятий.

Ведущие российские и зарубежные эксперты обсуждают с представителями государственной власти эффективные точки роста макрорегиона, а также обозначают их потенциальные возможности и ограничения. Основной повесткой форума является развитие опорных зон и моногородов, промышленная кооперация и современные системы связи, сохранение экологии и развитие экологического туризма в Арктике. Представители МЧС России уже не первый год принимают участие в работе форума, так как одним из приоритетных направлений деятельности чрезвычайного ведомства является развитие единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций в Арктической зоне.

В поддержку повестки форума традиционно развернута выставка, в рамках которой арктические регионы, крупные государственные корпорации и частные компании представили свои технологические решения развития Арктической зоны. На своем стенде «Арктика: новые вызовы и ответственность» спасатели МЧС России представили технику, специальный инструмент и экипировку, позволяющие обеспечить эффективную работу ведомства в тяжелых климатических условиях Крайнего севера.

Международный форум «Арктика: настоящее и будущее» способствует реализации важных планов по развитию полярных территорий России, создавая надежный фундамент для социально-экономического развития страны. Главным итогом работы Форума станет резолюция с предложениями и рекомендациями, которая будет направлена в органы государственной власти Российской Федерации для совершенствования законодательства и государственного регулирования в сфере устойчивого развития Арктики.

Россия. Арктика > Армия, полиция > mchs.gov.ru, 5 декабря 2017 > № 2413118


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 5 декабря 2017 > № 2413073

Уголь бросает мрачную тень на российскую Арктику

Атле Столесен (Atle Staalesen), The Independent Barents Observer, Норвегия

Компания Востокуголь пользуется поддержкой на самом высоком политическом уровне и планирует довести добычу угля в Тайбассе, угольном бассейне на северной оконечности полуострова Таймыр, до 30 миллионов тонн в год.

Это одно из самых отдаленных мест на свете. Никто не попадет на Таймыр без необходимых документов, связей и допуска. Обширные пространства полуострова населяют всего несколько тысяч человек, инфраструктура почти полностью отсутствует.

Здесь компания Востокуголь реализует свой грандиозный проект. В ближайшие несколько лет компании предстоит добыть сотни миллионов тонн угля, построить новые дороги и инфраструктуру и превратить маленький и заброшенный поселок Диксон в «столицу Арктики».

Уголь высшего качества

Антрацит — твердый сорт каменного угля с высоким содержанием углерода. Именно он залегает мощными пластами на севере арктического полуострова. Используется преимущественно в металлургии, добычу ведут в считанных странах. 30 миллионов тонн таймырского угля составят примерно 5% общемировой годовой добычи.

Как отмечают в Востокугле, этот сорт не требует какой-либо переработки, добывается он здесь легко и может сразу грузиться на суда для экспорта.

Проект высокоприбыльный, отмечает его владелец Александр Исаев в интервью агентству «Прайм»: «Добыча идет в непосредственной близости от порта. На текущий год и 2018 год по себестоимости добычи у нас цифры примерно такие: 20 долларов стоит добыть уголь и привезти его в порт. В порту погрузка — порядка 5 долларов. Фрахт до Амстердама — 20 долларов. Ледокольная проводка — 10 долларов. Вот и вся себестоимость. Таким образом, как бы ни менялась цена на уголь, наш проект будет высокорентабельным».

И работы идут полным ходом. В 2016 году в рамках опытной эксплуатации было извлечено свыше 100 тысяч тонн угля, и первое судно отправилось к иностранным покупателям. В этом году последовали новые партии.

На сегодняшний день в проект вложено порядка 100 миллионов долларов. Весь проект будет стоить свыше 250 миллионов. Государственные средства не привлекаются. «Сегодня у проекта — два партнера на паритетной основе — я и Босов Дмитрий Борисович», — подчеркивает Исаев.

Больше, чем нефти и газа

В 2025 году компания планирует выйти на уровень добычи 30 миллионов тонн в год. Уже в 2019 годовая добыча должна достичь 10 миллионов тонн.

И все это надо будет вывозить через арктические моря.

Продукция Востокугля в результате составит львиную долю перевозок по Северному морскому пути. По прогнозу Минприроды, имеющемуся на сайте ПортНьюс, в 2025 году свыше половины российских арктических грузоперевозок будет обеспечивать Востокуголь.

Если «Новатэк» планирует перевозить в 2025 году 17 миллионов тонн сжиженного природного газа производства проекта «Ямал СПГ», Газпром — 6 миллионов тонн нефти из Нового Порта, то Востокуголь делает заявку на 30 миллионов тонн.

В марте этого года компания подписала протокол о долгосрочном сотрудничестве с датской компанией Nordic Bulk Carriers. Как говорится в документе, цель сотрудничества с судоходной компанией — увеличение грузоперевозок с полуострова Таймыр до 30 миллионов тонн в год судами класса Panamax, а в дальнейшем — классов Bothnia и Barents.

«Сегодня мы подписали документ, важный для дальнейшего развития Северного морского пути и российской Арктики. Создание новых точек экономического роста, полноценное развитие всего региона невозможно без решения логистических задач, строительства портов и развития Северного морского пути», — говорится в комментарии Вадима Бугаева, генерального директора Арктической горной компании, находящейся под управлением Востокугля и реализующей комплексный проект разработки Таймырского угольного бассейна.

Тогда же компания подписала соглашение о сотрудничестве с Росатомфлотом, государственным оператором атомного ледокольного флота.

Соглашениям с Nordic Bulk Carriers и Росатомфлотом предшествовал разрыва пятилетнего контракта с Мурманским морским пароходством. «Мы возлагали надежды на сотрудничество с этой компанией, но в результате оказалось, что их суда не соответствуют нашим нуждам, они не смогли справиться с предъявляемыми требованиями и фактически не справились с поставленной задачей», — рассказал Исаев.

В итоге стороны выясняли отношения в суде.

Новые порты Таймыра

В нескольких километрах от Диксона строится новый морской порт Чайка, а в 2018 году приступят к строительству портовых мощностей в районе бухты Север, также по соседству с Диксоном. Общая пропускная способность новых портов составит 30 миллионов тонн в год.

Порт Диксон будет модернизироваться, но использовать его станут только для обслуживания местных грузопотоков типа поставок продовольствия и топлива.

В дальнейшем, по мере исчерпания ресурсов в прибрежной полосе, планируется построить 200-километровую железную дорогу для обеспечения доступа к отдаленным участкам.

Реализация проекта потребует огромных усилий. По словам Александра Исаева, при выходе на полную производственную мощность проекту потребуется около 15-20 тысяч работников, а если с семьями, то людей будет в два-три раза больше: в Востокуголе хотели бы, чтобы рабочие жили на месте.

Большие средства потребуются для строительства жилья. Компания уже построила одно здание — местный офис — установившее новые стандарты. 12-этажное здание из стекла доминирует в обветшалом городе с населением в 5 тысяч жителей.

«Хотим, чтобы Диксон стал мировой столицей Арктики», — сказал Исаев.

Поддержка сверху

Для запуска проекта Востокуглю понадобилось всего два года. Первые добычные лицензии были получены в 2015 году, и в том же году начались работы по проекту. Сегодня у компании имеются 50 лицензий на разведку и добычу на территории 200 км на полуострове.

Подобные достижения не обошлись без поддержки с самого верха. Два руководителя компании, Дмитрий Босов и Александр Исаев, судя по всему, имеют хорошие связи даже в Кремле. Босова, как сообщается, принадлежит дом на Рублевке по соседству с резиденцией Владимира Путина.

Востокуголь, кроме того, имеет связи с министром обороны Сергеем Шойгу. Дочь министра Ксения Шойгу — основатель и 100%-й собственник компании Arctic Logistics, тесно связанной с Востокуглем.

© РИА Новости, Григорий Сысоев

Стенд компании «ВостокУголь» на выставке в рамках международного арктического форума «Арктика — территория диалога»

Руководителем Arctic Logistics является Вадим Бугаев, работающий и на Востокуголь.

Как обнаружил журнал «Собеседники», у Arctic Logistics и Востокуголь — один и тот же номер телефона, и они входят в один холдинг. Кроме того, Arctic Logistics основали в тот же момент, когда Востокуголь разорвал контракт на перевозку угля с Мурманским морским пароходством.

Похоже, Дмитрия Босова и Александра Исаева нисколько не беспокоит, что уголь постепенно уходит из энергетического баланса западного мира.

«Мы чувствуем в себе силы, уверенность и опыт, позволяющий запустить на Диксоне большой проект», — сказал Исаев в интервью.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 5 декабря 2017 > № 2413073


Россия. Арктика > Экология > mnr.gov.ru, 5 декабря 2017 > № 2411431

102 объекта выявлено в рамках работ по ликвидации накопленного ущерба окружающей среде на территории Арктической зоны России

Об этом заявил заместитель Министра природных ресурсов и экологии РФ Сергей Ястребов, выступая 5 декабря 2017 г. на заседании Государственной комиссии по вопросам развития Арктики (г. Санкт-Петербург).

Обращаясь к участникам заседания, С.Ястребов отметил, что в марте 2017 г. в Архангельске проходил Международный арктический форум, а в рамках Петербургского международного экономического форума в 2018 г. состоится конференция по экономическому развитию региона как продолжение дискуссий «Международного Арктического форума «Арктика – территория диалога».

С.Ястребов отметил, что Минприроды России организована системная работа по выявлению и ликвидации накопленного вреда окружающей среде на территории Арктической зоны России. На сегодняшний день выявлено 102 объекта такого ущерба: это нефункционирующие военные объекты с прилегающими территориями; свалки бытовых и промышленных отходов; брошенные и затопленные в акваториях морей и рек объекты; территории, загрязненные в результате добычи углеводородного сырья и эксплуатации трубопроводов, а также в результате деятельности горнодобывающей промышленности.

«Очистку островов самой большой российской особо охраняемой природной территории – парка «Русская Арктика» – мы планируем проводить до полной ликвидации экологического ущерба, нанесённого в результате прошлой хозяйственной деятельности», - пояснил заместитель Министра.

По словам С.Ястрбова, в текущем Году экологии завершены работы по реализации проекта восстановления загрязненных нефтью и нефтепродуктами земель водоохранной зоны ручья Кузнецов бассейна реки Мезень в Архангельской области.

В конце года также будет завершён пилотный проект по ликвидации несанкционированных свалок судов вдоль побережья Кольского залива. Опыт, полученный в ходе его реализации, будет распространён для очистки всей Кольской акватории от прошлого экологического ущерба.

В 2019 г. в рамках проекта «Чистая страна» также планируется выполнение работ по ликвидации хвостохранилища Куларской золотоизвлекающей фабрики в Якутии, являющегося потенциально опасным объектом, содержащим отходы переработки руды и токсичные вещества.

«Полученный в результате всех перечисленных мероприятий опыт позволит сократить площадь земель и акваторий в Арктической зоне России, подверженных негативному воздействию, и улучшить экологические условия проживания населения», - оценил значимость проектов замминистра.

Что касается субъектов РФ, полностью или частично входящих в Арктическую зону, то во всех девяти регионах территориальные схемы обращения с отходами утверждены.

С.Ястребов также пояснил, что важной проблемой для Арктической зоны России является ликвидация горнопромышленных отходов. В настоящее время Минприроды России разрабатывается проект «Производство минерально-сырьевой продукции и утилизация накопленных горнопромышленных отходов в составе системы обращения с отходами в Арктической зоне Российской Федерации».

Кроме того, в 2017 г. совместными усилиями Минэкономразвития России и Минприроды России принята новая редакция государственной программы «Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации».

«Реализация указанных мероприятий позволит расширить возможности государственного экологического мониторинга, более оперативно реагировать на возникновение угроз окружающей среде и населению арктических регионов, актуализировать данные об объёмах и состоянии объектов накопленного ущерба», - резюмировал заместитель Министра.

Ключевым механизмом финансовой поддержки мероприятий по ликвидации накопленного вреда окружающей среде в Арктической зоне Российской Федерации является государственная программа «Охрана окружающей среды» на 2012-2020 годы, в рамках которой реализуется приоритетный проект «Чистая страна».

В 2010 году по инициативе Президента России В.В. Путина была начата «генеральная уборка» основной части парка «Русская Арктика» - архипелага Земля Франца-Иосифа. Всего было собрано, подготовлено к вывозу, вывезено и впоследствии утилизировано на «большой земле» порядка 50 тыс. тонн отходов, при общем объёме загрязнения оцениваемом не менее, чем 95 тыс. тонн. При чём только в 2017г. в ходе работ по очистке, проведённых на островах Земля Александры, Хейса, Греэм-Белл и Гукера, было утилизировано порядка 8 тыс. тонн

Россия. Арктика > Экология > mnr.gov.ru, 5 декабря 2017 > № 2411431


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > minenergo.gov.ru, 4 декабря 2017 > № 2433655

Состоялось заседание Межведомственной рабочей группы по снижению зависимости российского ТЭК от импортного оборудования и услуг, а также развитию нефтегазового комплекса России.

Министр энергетики Российской Федерации Александр Новак и Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров на площадке XII Международного форума «Арктика: настоящее и будущее» провели заседание Межведомственной рабочей группы по снижению зависимости российского топливно-энергетического комплекса от импорта оборудования, комплектующих и запасных частей, услуг (работ) иностранных компаний и использованию иностранного программного обеспечения, а также по развитию нефтегазового комплекса Российской Федерации.

Глава Минэнерго России напомнил, что три года назад были сформированы приоритетные направления и технологии для снижения импортозависимости в ТЭК, общий перечень состоял из порядка 300 позиций. «Сегодня проведена большая работа. Каждая госкомпания сформировала и реализует программу по импортозамещению. Так, по итогам прошлого года доля импортных катализаторов в нефтепереработке снизилась с 62,5% до 39%. В этом году ожидаем еще большее снижение. Это только начало совместной работы власти и компаний ТЭК. Темпы будут нарастать», - сказал Александр Новак.

В числе приоритетов нефтегазовой отрасли Министр энергетики РФ назвал модернизацию и развитие отрасли на базе технологий, обеспечивающих увеличение КИН, освоение ТРИЗ, повышение глубины переработки нефти, освоение континентального шельфа, развитие нефте- и газохимии, диверсификацию экспорта газа.

По итогам заседания рабочей группы Министр энергетики РФ Александр Новак и Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров осмотрели выставку, организованную в рамках форума, где, в частности, представлены инвестиционные проекты развития Арктической зоны РФ и инновационные арктические технологии компаний.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > minenergo.gov.ru, 4 декабря 2017 > № 2433655


Канада. Дания. Евросоюз. Арктика. РФ > Рыба. Экология > fishnews.ru, 4 декабря 2017 > № 2418376

Страны договорились о моратории на рыбалку в центре Арктики.

Участники переговоров в Вашингтоне согласовали проект соглашения о предотвращении нерегулируемого промысла в открытых водах центральной части Северного Ледовитого океана.

30 ноября в Вашингтоне завершились переговоры между представителями «арктической пятерки» – Канады, Дании (Гренландии), Норвегии, России и США, а также КНР, Японии, Исландии, Республики Корея и ЕС. Стороны приняли историческое решение, одобрив проект соглашения о предотвращении нерегулируемого промысла в центральных районах Северного Ледовитого океана.

Речь идет об акватории площадью около 2,8 млн кв. км, расположенной за пределами 200-мильных экономических зон арктических государств. В настоящее время коммерческий лов здесь не ведется, однако таяние многолетних льдов в Арктике частично открывает этот район для судов. Хотя предпосылок для возникновения промышленного рыболовства в центре Северного Ледовитого океана в ближайшем будущем ученые не видят, участники соглашения выбрали предосторожный подход к управлению рыбными промыслами.

Важной частью соглашения является совместная программа научных исследований и мониторинга, в ходе которой будет вестись сбор информации об экосистемах арктического региона и возможных запасах морских биоресурсов. До появления достоверных научных данных и принятия механизма правового регулирования рыболовства открытые воды Арктики будут закрыты для рыбалки.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства, в тексте проекта учтена позиция российской делегации. В частности, в соглашении будет отражена особая роль прибрежных государств региона. Предполагается, что решения, касающиеся недопущения промысловых судов в район открытого моря Северного Ледовитого океана, а также других мер по этому вопросу, будут приниматься всеми странами коллективно на основании консенсуса.

По мнению экспертов, два с лишним года, в течение которых велась разработка проекта соглашения, – это очень небольшой срок, особенно с учетом количества договаривающихся сторон. Соглашение станет логичным продолжением декларации, подписанной «арктической пятеркой» в Осло в июле 2015 г.

Участники переговоров продолжат работу над юридическим оформлением текста соглашения. Ожидается, что официально оно может быть подписано летом 2018 г.

Канада. Дания. Евросоюз. Арктика. РФ > Рыба. Экология > fishnews.ru, 4 декабря 2017 > № 2418376


США. Канада. Евросоюз. Арктика. РФ > Рыба. Экология > agronews.ru, 4 декабря 2017 > № 2415427

Достигнуто международное соглашение о ловле рыбы в Арктике.

Россия, США, Канада, Дания и Норвегия, а также Корея, Япония, Китай, Исландия и Евросоюз достигли соглашения о предотвращении нерегулируемого промысла в центральных районах Северного Ледовитого океана, заявил замруководителя Росрыболовства Василий Соколов по итогам переговоров в Вашингтоне.

Работа над заключением соглашения идет уже два года, его инициаторами выступили США. А впервые идея была озвучена еще в 2009 году.

«По окончании сессии стороны смогли прийти к согласию по всем вопросам существа. Далее работа продолжится над юридическим оформлением текста», – передает ТАСС слова Соколова.

Он отметил сближение по этому вопросу позиций России с США и Канадой.

«Если в начале вопрос стоял, что можем мы и без вас (России) подписать, то сейчас все-таки все четко заявляют, что да: Россия должна быть среди подписантов. Без этого соглашение не рассматривается. В принципе, основные наши требования были учтены, они заложены в текст», – рассказал Соколов.

Он отметил, что в данный момент в центральной части Арктики ловить нечего, но есть шанс на то, что в будущем там можно будет вести промысел. При этом на все, что находится за пределами экономических зон, не распространяется никакое регулирование.

«С одной стороны, мы хотим сами вести ловлю в таком случае, но с другой стороны, мы против нерегулируемого промысла. Установление определенного регулирующего режима, предотвращение бесконтрольного промысла судами важно», – заявил Соколов.

По словам Соколова, «речь идет об установлении определенных правил» в случае появления в центре Северного Ледовитого океана рыбы; именно на это направлено будущее соглашение.

США. Канада. Евросоюз. Арктика. РФ > Рыба. Экология > agronews.ru, 4 декабря 2017 > № 2415427


Россия. Арктика > Образование, наука > ras.ru, 4 декабря 2017 > № 2411707

Завершено проектирование подводных роботов для Арктики

Фонд перспективных исследований принял у главного разработчика - петербургского ЦКБ МТ "Рубин" проекты беспилотных подводных комплексов для освоения Арктики.

Как сообщил ТАСС руководитель проектной группы Виктор Литвиненко, теперь наступил этап создания пилотных образцов целой плеяды подводных роботов различного назначения.

Эти исследовательские и конструкторские работы велись в рамках общего проекта "Айсберг", который направлен на создание автономных подводных и подледных комплексов для освоения месторождений арктических морей.

Кроме "Рубина" в разработке проекта участвовали специалисты от Российской академии наук, промышленности и нефтегазодобывающего комплекса.

Проект "Айсберг" предусматривает создание подводных беспилотных комплексов нескольких видов и назначений.

Во-первых, это Автономный буровой подводный беспилотный комплекс (может работать как под водой, так и на земле). По словам конструкторов, он способен заменить любые существующие в мире буровые комплексы.

Второе направление работ - проектирование судна сейсморазведчика, способного работать в любых акваториях Мирового океана. В том числе - и в труднодоступных участках под арктическими льдами. Это судно предназначено для осуществления сейсморазведки и геологоразведки в местах предполагаемых залежей углеводородов и других полезных ископаемых.

Подводные роботы

Третий проект - подводное беспилотное судно-транспортировщик, построенное по типу катамарана. Оно предназначено для перевозки под водой крупногабаритных объектов. Таких, например, как ядерные энергетические установки.

Этот робот-катамаран предназначен также для сервисного обслуживания подводных объектов. Для этого робот будет оснащен необходимой аппаратурой и инструментами.

Стоит добавить, что при разработке проекта "Айсберг" российские специалисты получили три патента и в ближайшее время ожидается получение еще десяти.

Все объекты проекта не имеют мировых аналогов.

Текст: Дмитрий Григорьев

Россия. Арктика > Образование, наука > ras.ru, 4 декабря 2017 > № 2411707


Россия. Арктика. СЗФО > Образование, наука > минобрнауки.рф, 4 декабря 2017 > № 2411646

В Санкт-Петербурге стартовал VII Международный форум «Арктика: настоящее и будущее»

4 декабря в Санкт-Петербурге открылся VII Международный форум «Арктика: настоящее и будущее». Основной повесткой мероприятия стало развитие опорных зон и моногородов, промышленная кооперация и современные системы связи, сохранение экологии и развитие экологического туризма в Арктике.

VII Международный форум «Арктика: настоящее и будущее» пройдёт до 6 декабря. В его работе примут участие более 1200 делегатов. Среди них - члены Федерального Собрания РФ, представители федеральных министерств и ведомств, региональных и муниципальных органов власти, ведущих российских и зарубежных коммерческих компаний и научно-исследовательских организаций. Всего двухдневная деловая программа мероприятия включает более 30 дискуссионных и специальных мероприятий.

В рамках форума пройдёт обсуждение реализации государственной политики России в Арктике за 2017 год. Темой для анализа экспертов также станут государственная политика в области научных исследований и развитие инвестиционных проектов горно-металлургической отрасли. В числе основных докладчиков – представители Минобрнауки России, Минэкономразвития России, Минприроды России и другие.

Предложения и инициативы участников форума войдут в итоговую общественную резолюцию, которая будет направлена в Государственную Думу Российской Федерации, Государственную комиссию по вопросам развития Арктики — для совершенствования государственного управления, регулирования и администрирования в Арктическом регионе.

Также в рамках форума будут представлены проекты развития опорных зон девяти арктических регионов, а в поддержку повестки мероприятия будет развернута выставка. Арктические регионы, крупные госкорпорации и частные компании представят свои технологические решения развития Арктической зоны Российской Федерации. Тему культурного и исторического наследия Арктики поддержат экспонаты самобытной культуры малых народов Крайнего Севера и Дальнего Востока.

Россия. Арктика. СЗФО > Образование, наука > минобрнауки.рф, 4 декабря 2017 > № 2411646


Россия. Арктика > Армия, полиция > inosmi.ru, 4 декабря 2017 > № 2411635

Россия готовится к арктической войне: Путин готов к мегастолкновению с Западом

Российский лидер Владимир Путин готовится к эпическому столкновению с ведущими мировыми державами за арктические запасы нефти.

Андерс Англси (Anders Anglesey), Daily Star, Великобритания

Президент России Владимир Путин предпринял решительные меры по поддержке армии и флота для контроля над Арктикой после того, как стало известно, что 26% запасов нефти скрываются под толщей ледяных вод. Для этих целей в России построена огромная суперсубмарина, которая конкурирует с американскими аналогами и может наносить удары по целям на расстоянии в несколько тысяч километров. Кроме того, расконсервированы 50 бывших советских арктических военных баз, где развернуты тысячи военнослужащих.

Эти планы являются частью проекта «Айсберг», который предполагает строительство самой большой в истории атомной подводной лодки, которая станет своеобразным хабом для судов меньшего размера.

Эксперт по России Стивен Блэнк (Stephen Blank) из Американского совета по внешней политике (American Foreign Policy Council) заявил, что Владимир Путин может провести секретное развертывание (войск) для защиты региона. «В 2013 году комиссия ООН признала право России на обширные владения в Охотском море (территория площадью 52 тыс. кв. км — прим. ред.). Москва оперативно превратила этот регион в эксклюзивный морской бастион и охраняет его для своих энергетических компаний. Я не удивлюсь, если Россия в течение определенного времени осуществляла секретное глубоководное развертывание».

Путин вкладывает миллиарды рублей в развитие региона и убедил парламент поддержать его арктические амбиции. По словам российского парламентария Игоря Чернышенко (член Совета Федерации РФ Игорь Чернышенко — прим. ред.), Путин выделит дополнительные средства с целью взять под контроль нефть, найденную под арктическими льдами. «Мы недавно приняли новую редакцию программы социально-экономического развития Арктики до 2025 года, — заявил Чернышенко. — Это, вероятно, будет завершающий правовой акт, который сформирует всю необходимую правовую площадку для развития Арктики».

Ожидается, что в ближайшие годы стремление Путина к усилению контроля в регионе будет набирать темпы, поскольку арктические льды продолжают сокращаться из-за глобального потепления. Если тенденции сохранятся, то в результате изменения климата, океаны будут свободны от льда к 2050 году. И по мере того как лед будет отступать, верховный главнокомандующий России, скорее всего, с каждым годом будет все дальше продвигать свои военно-морские силы.

Россия. Арктика > Армия, полиция > inosmi.ru, 4 декабря 2017 > № 2411635


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter