Всего новостей: 2527512, выбрано 1749 за 0.080 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. Арктика. СФО > Нефть, газ, уголь > forbes.ru, 19 июня 2018 > № 2647454

Алекперов и пустота: «Лукойл» не нашел нефти на Таймыре

Дмитрий Яковенко

редактор канала "Миллиардеры"

Единственный проект «Лукойла» в Арктике обернулся неудачей — впрочем, компания в любом случае намерена наращивать добычу. Ее президент Вагит Алекперов полагает, что при текущих ценах на нефть можно выходить за рамки ограничений, наложенных соглашением ОПЕК+

«Признаки углеводородов мы видели, но мы еще не дошли до проектной глубины», — рассказывал год назад вице-президент «Лукойла» Илья Мандрик о единственном проекте компании в «Арктике». Признаки углеводородов в итоге оказались лишь призраками. Как сегодня рассказал «Интерфаксу» совладелец и президент «Лукойла» Вагит Алекперов F 4, компания не будет продолжать бурение на Восточно-Таймырском участке «из-за его бесперспективности».

В 2015 году за право добывать здесь нефть «Лукойл» отчаянно сражался с «Роснефтью», вместе с которой подал заявку на конкурс на разработку участка. Госкомпания на конкурсе проиграла: «Лукойл» предложил 2 млрд рублей — в 600 раз больше стартового платежа. «Особенность «Лукойла» в том, что в отличие от «Газпром нефти» или «Роснефти» у него не так много greenfield-проектов, — объясняет аналитик Райффайзенбанка Андрей Полищук. — Компании они нужны, она готова за них доплачивать». В привычной для себя манере «Роснефть» попыталась оспорить результаты конкурса через суд, но вновь потерпела поражение. И, видимо, сейчас не жалеет.

Впрочем, для «Лукойла» Восточно-Таймырское месторождение с самого начала не было значимым. «Это относительно небольшой участок с полкой добычи в пределах 300 000-500 000 тонн в год — менее 1% от общей добычи «Лукойла», — говорит Кирилл Таченников, старший аналитик «БКС Глобал Маркетс». Восточно-Таймырское месторождение изначально рассматривалось как небольшое, объемом до 5 млн тонн, согласен Андрей Полищук: «С другой стороны, если бы бурение оказалось удачным, запасы могли бы быть существенно выше». Невелики и затраты, которые понес «Лукойл». По словам вице-президента компании Александра Матыцына, в IV квартале прошлого года «Лукойл» списал около 9 млрд рублей расходов на бурение «сухих» скважин, в том числе за счет работ на Восточно-Таймырском участке. Пока что на участке пробурена только одна скважина. По оценке Андрея Полищука, стоимость одной скважины составляет порядка 350-500 млн рублей в зависимости от того, как долго велись работы. К этому показателю еще необходимо добавить расходы на инфраструктуру, которую «Лукойл» построил на участке. «В принципе по африканским проектам у компании были более высокие списания», — говорит Полищук. В Африке «Лукойл» работал с середины 2000-х, проекты постигла неудача. За 2013-2015 годы убытки компании по региону превысили $600 млн.

Тем не менее у «Лукойла» оптимистичные планы. В 2017 году добыча компании составила 87,4 млн тонн нефти, но ближайшие десять года Алекперов надеется удерживать добычу на уровне 100 млн тонн. План оптимистичен, считает Андрей Полищук. «Не вижу смысла наращивать добычу в Западной Сибири (основной ресурсный регион «Лукойла», на который приходится около 45% добычи. — Forbes), где она падает», — говорит он. По мнению аналитика, скорее всего «Лукойл» сможет поддерживать добычу на прошлогоднем уровне, возможно, сможет добывать немногим больше 90 млн тонн — за счет месторождений Тимано-Печоры.

«Ресурсы у компании есть», — считает Александр Корнилов, старший аналитик по нефтегазовому сектору компании «Атон». По его словам, у «Лукойла» есть целый ряд проектов в разработке — на Каспии, в Балтике и Тимано-Печоре, причем последний предполагает налоговые льготы. «Главная проблема — это снижение темпов падения добычи в Западной Сибири, — говорит Корнилов. — «Лукойл» сократил бурение в Западной Сибири в рамках сокращения добычи, что ускорило темпы падения до 8%. Компания планирует сократить темпы падения до 2-3% на зрелых месторождениях, для этого нужны новые технологии добычи. Пякяхинское и Имилорское месторождения (расположены на Ямале. — Forbes) позволяют отчасти сгладить темпы падения на зрелых в Западной Сибири».

Сам Алекперов в интервью «Интерфаксу» сказал, что в 2018 году рост добычи «Лукойла» составит 2%. При этом компания вынуждена следовать соглашению по ограничению добычи нефти, подписанному между ОПЕК и другими добывающими странами в октябре 2016 года. Миллиардер полагает, что пора выходить за рамки соглашения. «Сегодня цена уже слишком высокая, поэтому необходимо увеличение объемов производства, — уверен Алекперов. — К этому подталкивает и резкое падение объемов добычи нефти, которое наблюдается в некоторых странах... Думаю, что при цене в $75 за баррель нужно увеличить добычу на 50% от уровня введенных ограничений». По словам президента «Лукойла», компании потребуется всего два-три месяца, чтобы нарастить добычу.

Россия. Арктика. СФО > Нефть, газ, уголь > forbes.ru, 19 июня 2018 > № 2647454


Россия. Арктика. СЗФО > Армия, полиция > redstar.ru, 18 июня 2018 > № 2645413

Морские полигоны экзаменуют североморцев

Корабли Северного флота масштабно обороняют арктические рубежи во взаимодействии с авиацией и сухопутными силами флота.

На Северном флоте под общим руководством командующего адмирала Николая Евменова проходит сбор-поход кораблей, который стал самым масштабным за последние 10 лет. Разнородные силы флота в едином замысле ведут боевое взаимодействие в условиях открытого моря. Сегодня начинается основной этап морских учений, в ходе которого будут отработаны основные боевые упражнения – практические стрельбы.

Сбор-поход кораблей Северного флота – одно из самых крупных и значимых мероприятий боевой подготовки воинов-североморцев в летнем периоде обучения. Масштабные манёвры, которые начались 13 июня в Баренцевом море, по словам командующего Северным флотом адмирала Николая Евменова, носят исключительно оборонительный характер.

– Сбор-поход кораблей направлен на защиту интересов Российской Федерации в арктических районах – в зоне ответственности Северного флота. Основная цель – проверка фактической готовности кораблей и частей к решению поставленных им задач, – подчеркнул командующий СФ.

В ходе масштабных манёвров задействовано 36 боевых кораблей, подводных лодок и судов обеспечения, порядка 20 летательных аппаратов, более 150 единиц вооружения, военной и специальной техники береговых ракетно-артиллерийских и сухопутных войск, морской пехоты и войск ПВО.

Экипажи кораблей совершенствуют навыки отработки задач в составе тактических групп, выполняющих широкий спектр задач в морских полигонах. В морской операции участвуют ракетный крейсер «Маршал Устинов», большой противолодочный корабль «Североморск», эскадренный миноносец «Адмирал Ушаков», атомные и дизель-электрические подводные лодки, большие десантные корабли «Кондопога», «Георгий Победоносец», «Александр Отраковский» и другие.

В ходе тактических действий будет отработано более 70 боевых упражнений, выполнено 19 практических стрельб с применением артиллерийского, ракетного и минно-торпедного оружия. Семь из них – североморцы выполнят в номинациях на призы главнокомандующего ВМФ. Кроме того, в рамках сбор-похода проходят испытание и новые образцы морского оружия.

Североморцы отрабатывают полный спектр оборонительных действий сил и войск в зоне ответственности Северного флота. Они отражают массированный удар средств воздушного нападения условного противника, обеспечивают противолодочную оборону, наносят поражение корабельным группировкам и морским десантным отрядам условного противника.

На этой неделе будут выполнены ракетные и артиллерийские стрельбы по береговым, воздушным и морским целям. Мишенные позиции уже подготовлены силами материально-технического обеспечения Северного флота. В торпедных стрельбах принимают участие как подводные лодки, так и надводные корабли.

В ходе тактических действий будет отработано более 70 боевых упражнений, выполнено 19 практических стрельб, в том числе с испытанием новых образцов морского оружия

По информации, полученной в штабе Северного флота, сбор-поход состоит из трёх эпизодов: развёртывание сил, подготовка к боевым действиям и их ведение. Первыми в море вышли базовые и морские тральщики Кольской флотилии разнородных сил СФ. Из них сформированы две корабельные тральные группы, которые по замыслу учения обеспечили развёртывание надводных сил в Баренцевом море. Две ударные группы, состоящие из больших и малых противолодочных кораблей, провели поиск условных подлодок «противника».

Чтобы преградить им путь, были проведены минные постановки. Задачи минного заграждения выполнили большие десантные корабли «Кондопога», «Георгий Победоносец», «Александр Отраковский». Затем они же провели высадку морского десанта в оперативно важные районы на побережье Кольского полуострова. Перед морскими пехотинцами стояла задача не допустить высадку «вражеского» десанта и удержать оборону.

На третьем этапе пройдут масштабные стрельбы по морским, береговым и воздушным целям. Североморцам предстоит отразить массированное воздушное нападение на отряды кораблей и уничтожить ракеты-мишени, запущенные малыми ракетными кораблями.

С первого дня похода ударные силы флота в море представлял эскадренный миноносец «Адмирал Ушаков». Несколькими днями спустя ему в поддержку вышел ракетный крейсер «Маршал Устинов», на котором был развёрнут командный пункт группировки под руководством заместителя командующего Северным флотом вице-адмирала Виктора Соколова.

По первым результатам учения при отработке первых двух этапов успешно налажено взаимодействие между морской, авиационной и сухопутной составляющей флота. Армия ВВС и ПВО, береговые ракетно-артиллерийские войска, части противовоздушной обороны приведены в полную боевую готовность. Своевременно прошла переброска сил на оперативно-важные направления Кольского полуострова и развёрнуты боевые позиции береговых ракетных комплексов «Бастион».

Основная нагрузка в походе легла на корабли Кольской флотилии, которые успешно ведут охрану водного района и оборону береговой черты Кольского полуострова. Также задействованы силы дивизии ракетных кораблей, армии ВВС и ПВО, армейского корпуса и подводных сил Северного флота.

В процессе сбор-похода постепенно совершенствуется слаженность межвидового взаимодействия экипажей кораблей, подводных лодок, а также самолётов, вертолётов, береговых войск и противовоздушной обороны. В ходе морской операции они выполняют задачи в составе разнородных тактических группировок, комплексно действуя на всех направлениях и отражая удары «противника» в воздухе, на море, под водой и на побережье.

Сбор-поход кораблей Северного флота продлится до конца недели, о чём гражданское судоходство и

авиа­ция были заблаговременно предупреждены. Районы выполнения боевых упражнений, представляющие опасность для гражданского мореплавания и полётов, заблаговременно закрыты.

Ольга ВОРОБЬЕВА, «Красная звезда»

Россия. Арктика. СЗФО > Армия, полиция > redstar.ru, 18 июня 2018 > № 2645413


Норвегия. Арктика. СЗФО > Армия, полиция > redstar.ru, 18 июня 2018 > № 2645411

Предотвратили условную катастрофу

Россия и Норвегия в Баренцевом море провели международное учение.

Начиная с 1995 года две соседствующие на Севере страны сотрудничают в поиске пропавших без вести и спасании терпящих бедствие людей в водах Баренцева моря. В последние годы в план учения включён ещё и второй этап, направленный на борьбу с аварийным разливом нефти.

Когда на новейшем многофункциональном судне тылового обеспечения «Эльбрус» мы покидали главную базу Северного флота, казалось, будто уходим в надвигающуюся грозовую бурю. Однако к утру распогодилось, и небо больше не предвещало ненастья, хотя волнение моря сохранилось.

– Мы серьёзно беспокоились, сможет ли авиация флота участвовать в учении, однако погода всё-таки позволила провести все этапы, как и оговаривалось на конференции, состоявшейся в Мурманске накануне операции, – пояснил начальник отделения международного военного сотрудничества Северного флота капитан 2 ранга Сергей Коц.

Как он отметил, в Арктическом регионе постоянно развиваются транспортные и туристические маршруты, в связи с чем необходимо не только иметь современные силы и средства для спасания людей и ликвидации экологической угрозы, но и надлежащим образом взаимодействовать странам-соседям – России и Норвегии. Они по очереди разрабатывают план международного учения «Баренц» и руководят действиями спасательных сил на море. В этом году бразды правления были отданы норвежской стороне.

На учении с российской стороны в эпизодах задействовались несколько структур во главе с Мурманским спасательным координационным центром, представители которого находились на судне комплексного обеспечения «Умка» от Морской спасательной службы «Росморречфлота». От Северного флота операцией на море руководил заместитель начальника Управления поисковых и аварийно-спасательных работ капитан 1 ранга Александр Ульянов.

Норвежскую сторону представляли корабли, суда, самолёты объединённого спасательно-координационного центра Северной Норвегии, береговой администрации, береговой охраны ВМС, а также силы и средства центров и службы контроля воздушного пространства AVINOR.

Учение проходило в нейтральных водах Баренцева моря в районе залива Варангер-фьорд.

Ранним утром от Объединённого спасательно-координационного центра Северной Норвегии поступил сигнал бедствия из места, где находилось рыболовецкое судно. 12 моряков его экипажа оказались за бортом.

России и Норвегии необходимо надлежащим образом взаимодействовать в интересах спасения людей

Тут же с аэродрома Североморск-3 к месту происшествия вылетел противолодочный самолёт Ил-38, который обнаружил на поверхности воды 12 манекенов. В точку бедствия направили многофункциональное судно «Эльбрус» и спасательное буксирное судно «СБ-523».

Увидев спасательный плот, лётчики сообщили его координаты. Первым туда прибыло судно «Эльбрус», и его капитан Вячеслав Губарев отправил к месту происшествия катер. В составе группы, проводившей спасательную операцию, были второй помощник капитана Александр Козлов, боцман Владимир Фёдоров, старший матрос Алексей Лучинин, второй механик Игорь Патрушев.

– Конечно, вода в Баренцевом море сейчас холодная, но мы быстро прибыли к месту «бедствия», так что всё прошло в рамках нормы. Мы подошли к плотику, исследовали его, а потом доставили к норвежскому кораблю. За такое время человека, оказавшегося на поверхности воды, можно спасти, – пояснил после возвращения команды на судно «Эльбрус» второй помощник капитана Александр Козлов.

Вскоре в небе показался вертолёт гражданской авиации Ми-8, который доставил на «Эльбрус» пострадавшего моряка. К этому времени начальник корабельной группы медотряда Военно-морского клинического госпиталя Северного флота подполковник медицинской службы Олег Тихонов подготовил медблок к приёму пострадавших. На борту судна оборудована операционная, имеется дефибриллятор, рентгеновский аппарат.

Однако в этот раз медицинскую помощь оказывать не пришлось. Вертолёт просто завис над палубой, условно передал больного, а потом забрал его с палубы и скрылся за облаками. На этом первый этап завершился.

Следующим испытанием стала операция по ликвидации последствий экологической аварии, к которой мог привести разлив нефтепродуктов на морской акватории. А началось всё с подошедшего к «Эльбрусу» норвежского катера, оставившего после себя на поверхности воды белую пену, которая имитировала пятно нефти. Экипажу судна предстояло быстро её собрать, не допустив экологического ущерба.

В ликвидации последствий экологической аварии Северный флот участвовал во второй раз, а экипажу «Эльбруса» выполнять эти работы предстояло впервые. Для проведения этой операции на борт «Эльбруса» заранее доставили специальное оборудование. И теперь за дело взялись второй помощник капитана Александр Козлов, боцман Владимир Фёдоров, старший матрос Алексей Лучинин, второй механик Игорь Патрушев, матросы первого класса Эдуард Кутенко и Сергей Смирнов. Под напором усилившегося ветра они развернули боновые заграждения постоянной плавучести «БПП-1100», чтобы оградить загрязнённый участок. После этого на поверхность воды спустили скиммер-нефтесборщик «ММ 30 3С», с помощью которого откачали воду с примесью нефтепродуктов.

– Наш экипаж впервые участвовал в таком учении, опыт получили серьёзный, – сказал капитан судна «Эльбруса» Вячеслав Губарев. – Считаю, что личный состав отработал качественно. Судно показало свои большие и разноплановые возможности.

Ольга ВОРОБЬЕВА, «Красная звезда»

Норвегия. Арктика. СЗФО > Армия, полиция > redstar.ru, 18 июня 2018 > № 2645411


Россия. Арктика. СЗФО > Экология > mnr.gov.ru, 15 июня 2018 > № 2644702

Самый северный, крупнейший в России нацпарк – «Русская Арктика» отмечает день рождения в полной готовности к новому полевому сезону

Девятый день рождения национального парка «Русская Арктика» (Архангельская обл.) ознаменовался началом нового цикла научно-исследовательских работ.

Первая экспедиционная группа – уже на пути к месту сезонной полевой работы на архипелаге Земля Франца-Иосифа (ЗФИ). В течение лета 6 специалистов продолжат работы по обустройству жилых зданий советской полярной станции Бухта Тихая (1929-1957) и помещения будущего визит-центра нацпарка.

Через неделю на архипелаг отправится ещё одна группа сотрудников «Русской Арктики». На острове Нортбрука в течение месяца они проведут ремонт сезонной полевой базы «Долина ветров», выполнят работы по мониторингу и описанию комплекса исторических памятников на мысе Флора.

«Значительная часть запланированных экспедиций – это продолжение нескольких видов работ, начатых в минувшие полевые сезоны, - отмечает директор национального парка Александр Кирилов. - Так, мы продолжим мониторинг ключевых видов зверей и птиц на севере Новой Земли и ключевых видов морских млекопитающих на Земле Франца-Иосифа. Вновь отправляем экспедицию на остров Алджера, чтобы с участием археологов провести исследование руин базового лагеря американской экспедиции под руководством Э. Болдуина 1901-1902 гг.».

По словам А.Кирилова, на примере о. Гукера научный сотрудник парка продолжит изучение влияния антропогенного воздействия на почвенный покров островов ЗФИ, а представитель Геологического института РАН (г. Москва) – современное состояние наземного оледенения на ЗФИ.

Вслед за о. Гукера, где уже не один год осуществляется консервация уникальных объектов и предметов полярной станции Бухта Тихая, подобные работы начнутся и на самом северном острове Земли Франца-Иосифа – о. Рудольфа. Это позволит в дальнейшем приступить к реставрации сохранившихся там уникальных образцов техники периода освоения Арктики в 1930-х гг. - полугусеничных вездеходов НАТИ-3, модели, сохранившейся на данный момент только на ЗФИ.

В целом в экспедициях будет задействовано около 30 сотрудников «Русской Арктики», а также сторонние специалисты – сотрудники Биологического института РАН (г. Санкт-Петербург), Арктического выставочного центра (г. Санкт-Петербург), научного Центра исследований Арктики ЯНАО, ЭкоЦентра «Заповедники» (г. Москва), МГУ им М.В. Ломоносова (г. Москва), САФУ им. М.В. Ломоносова (г. Архангельск), Архангельского областного краеведческого музея.

Справка: 15 июня 2009 г. распоряжением Правительства РФ был учреждён национальный парк «Русская Арктика» - природоохранное, научно-исследовательское и эколого-просветительское учреждение. Сегодня «Русская Арктика» - самая северная и первая по величине заповедная территория России. Территория нацпарка – это два полярных архипелага: северная оконечность Новой Земли с прилегающими островами и Земля Франца-Иосифа. Общая площадь ООПТ – 8,8 млн. га.

Россия. Арктика. СЗФО > Экология > mnr.gov.ru, 15 июня 2018 > № 2644702


Китай. Россия. Арктика > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Экология > fishnews.ru, 9 июня 2018 > № 2638220

Изучение Арктики – в приоритетах сотрудничества России и КНР.

В совместном заявлении России и Китая, подписанном в ходе визита Владимира Путина в КНР, говорится об укреплении сотрудничества в Арктике. В частности, стороны намерены усилить взаимодействие в научных исследованиях и использовании Севморпути.

Владимир Путин прибыл в Пекин 8 июня для переговоров с председателем КНР Си Цзиньпином. В рамках визита подписано совместное заявление России и Китая.

Как сообщает корреспондент Fishnews, в число совместных задач вошло укрепление российско-китайского сотрудничества в Арктике в интересах ее устойчивого развития. Планируется поддерживать развитие взаимодействия между заинтересованными ведомствами, органами и предприятиями двух стран. В частности – в проведении научных исследований, реализации совместных инфраструктурных транспортных и энергетических проектов, освоении и использовании потенциала Северного морского пути, туризме и экологии.

Также в заявлении говорится о начале проведения Годов российско-китайского межрегионального сотрудничества, запланированных на 2018 – 2019 гг. Этот новый масштабный совместный проект, продолжающий практику тематических годов, призван укрепить взаимовыгодные связи между регионами РФ, провинциями, автономными районами и городами центрального подчинения Китая, отмечается в документе. Намечено проведение сотен различных мероприятий: инвестиционных презентаций, торговых, промышленных и сельскохозяйственных выставок, конференций.

Площадками для активных контактов между представителями регионов двух стран в заявлении названы Петербургский международный экономический форум, Восточный экономический форум, российско-китайское ЭКСПО.

Китай. Россия. Арктика > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Экология > fishnews.ru, 9 июня 2018 > № 2638220


Россия. Арктика > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 1 июня 2018 > № 2627181

Дебют российского боевого багги в Арктике

В зимней версии «Чаборза М-3» колеса заменены сочетанием гусениц и лыж, что помогает войскам преодолевать снежные преграды.

Джозеф Тревитик (Joseph Trevithick), The Drive, США

Элитные войска России задумались о модификации боевого багги чеченского производства «Чаборз М-3» для арктических условий. Этот вездеход как будто вышел из голливудского блокбастера и больше подходит для перевозки актеров из боевиков. Но на самом деле, данная машина четко указывает на намерение России настойчиво расширять свое присутствие в стратегически важном арктическом регионе.

Арктический, или северный вариант М-3 впервые показали на учениях, которые прошли в марте 2018 года на Земле Франца-Иосифа. Это цепочка островов на Крайнем Севере России, находящаяся за Полярным кругом. Учения проводила национальная гвардия России, и в них приняли участие подразделения спецназа из Федеральной службы безопасности и из наполовину автономного региона Чечня. В учениях также участвовали регулярные войска российской армии, а впоследствии боевые багги появились и на других учениях Росгвардии в этом регионе.

«Тренировки, проводимые в особых географических и климатических условиях, позволяют нам отрабатывать новые формы боевых действий, согласовывать работу систем управления и испытывать перспективные образцы военной техники и оружия, — заявил в апреле после одного из таких мероприятий командующий войсками национальной гвардии Российской Федерации Виктор Золотов. — Несомненно, тот опыт, который приобрели войска, будет использован и в подготовке других частей и подразделений».

Учения на Земле Франца-Иосифа проводились по нескольким контртеррористическим сценариям, включая освобождение атомного ледокола «Советский Союз», захваченного террористами. Наряду с модификацией «Чаборза» на учениях показали многое другое новое и самое современное оборудование, в том числе, костюм-крыло и усовершенствованные навигационные приборы.

Эти учения, состоявшиеся в марте 2018 года, стали первым мероприятием, на котором открыто показали арктический вариант М-3. Пока информации об этом вездеходе очень мало, но похоже, что это просто небольшая переделка оригинальной конструкции, в которой задние приводные колеса поменяли на треугольные траки, а передние на пару лыж.

Базовый вариант М-3 представляет собой багги с задним приводом, в котором есть место для водителя, для стрелка с установленным на машине 7,62-мм пулеметом и для третьего человека, который сидит сзади чуть выше остальных и может вести стрельбу из других видов оружия. На кронштейнах сзади может крепиться 7,62-мм пулемет или 30-мм автоматический гранатомет.

Изначальный вариант «Чаборза» является плодом сотрудничества между чеченской компанией «Ф-Моторспорт» и частным Российским университетом спецназа. Слово «спезназ» это сокращение, и означает оно войска специального назначения.

Затем чеченское автомобилестроительное предприятие «Чеченавто» в 2017 году приступило к серийному производству М-3, и в том же году представило более крупную машину М-6 на шестерых человек. «Чаборз М-3» весит около 1 270 килограммов, то есть, значительно меньше специальных боевых полноприводных внедорожников. Максимальная скорость на дороге с покрытием у него составляет свыше 130 километров в час. Сообщается также, что он обладает хорошей проходимостью.

Неизвестно, обладает ли такими характеристиками северный вариант. На видеозаписи учений с Земли Франца-Иосифа видно, что он не отстает от снегоходов и демонстрирует хорошую маневренность в снежных условиях.

Если у арктической версии аналогичные характеристики, то она будет иметь существенные преимущества над существующими снегоходами, собачьими упряжками и прочими транспортными средствами, которые в настоящее время в этом регионе используют военные. М-3 с установленным на нем оружием совершенно точно обладает большей огневой мощью, чем любое из перечисленных транспортных средств.

Арктический вариант наверняка можно перебрасывать по воздуху точно так же, как и стандартный багги М-3, что еще больше увеличивает его универсальность. Машину на колесах можно разместить в вертолете типа М-17, а также в транспортном самолете большего размера, таком как Ил-76, Ан-32 или Ан-74.

Все эти характеристики как нельзя лучше подходят для подразделений поддержки в ходе наступления, когда они проводят рекогносцировку местности и разведку, или оказывают поддержку спецназу во время боевых действий. В этом плане М-3 гораздо лучше, чем другой снегоход «Беркут-2», который Россия недавно начала приобретать для действий в Арктике. У этой машины закрытая и отапливаемая кабина, но она намного медленнее, и у нее всего один пулемет в задней части.

Однако те военные, которые будут пользоваться «Чаборзом», никак не защищены от воздействий внешней среды, а поэтому они не смогут вести боевые действия длительное время. Кроме того, на этих машинах не видно никакой броневой защиты для личного состава. А еще не совсем понятно, как ее открытая в основном трансмиссия и прочие компоненты выдержат минусовые температуры. Конечно, стрелок «Беркута-2» тоже сидит снаружи снегохода, и кроме того, его автомобильный корпус вряд обеспечит серьезную защиту.

Тем не менее, северный вариант М-3 в конечном итоге может оказаться самым привлекательным для Росгвардии и прочих сил государственной безопасности по политическим причинам. Согласно имеющейся информации, предприятие «Чеченавто» разработало эту машину специально по указанию властного руководителя это полуавтономной республики Рамзана Кадырова. Этот экстравагантный и хорошо разбирающийся в социальных сетях человек является одним из главных союзников российского президента Владимира Путина.

Кадыров также принимал непосредственное участие в создании Российского университета спецназа в чеченском городе Гудермесе в 2013 году, и о нем подробно пишет вебсайт этого учебного заведения. С момента своего основания данный университет поддерживает тесные связи с национальной гвардией.

Федеральную службу Росгвардия в 2016 году создал Путин, и она подчиняется непосредственно президенту. Отдельным президентским указом ее руководитель Золотов получил место в Совете безопасности РФ, что стало показателем политического веса этой организации.

Росгвардия номинально отвечает за внутреннюю безопасность, и ей передали различные формирования специального назначения, в том числе, ранее подчинявшиеся МВД. Но согласно имеющейся информации, она играет роль своеобразной преторианской гвардии, защищая правительство Путина. Есть также информация о том, что ее войска обеспечивают проведение тайных операций, скажем, по взаимодействию с силами сепаратистов на востоке Украины.

Действуя в соответствии с указаниями Путина, стремящегося усилить российское присутствие в Арктике, Росгвардия и чеченский спецназ все чаще проводят учения, боевую подготовку и прочие мероприятия в этом регионе. В 2016 году элитные силы Чечни и росгвардейцы участвовали в совместных учениях на Северном полюсе.

Каковы бы ни были реальные характеристики северного варианта «Чаборза», и кто бы ни использовал эту машину, она определенно указывает на то, что Арктика приобретает все большее значение в российских внутри- и внешнеполитических планах. Этот снегоход военного назначения, скорее всего, станет одной из многих специализированных северных машин для армии, которые появятся в ближайшем будущем.

Россия. Арктика > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 1 июня 2018 > № 2627181


Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > regnum.ru, 31 мая 2018 > № 2627561

ФГУП «Атомфлот» планирует выяснить сценарии развития ледовых условий в Арктике на 2030−2050 годы. Работы по исследованию состояния льдов выполнит Арктический и антарктический научно-исследовательский институт (ААНИИ) в Петербурге. Протокол преддоговорных переговоров размещен на сайте госзакупок.

По условиям заказчика, исследование должно включать количественное описание изменений характеристик морских арктических льдов и их влияния на судоходство по Северному морскому пути. Изначальная цена контракта составляла 6 млн 253 тысячи рублей.

Заявка ААНИИ стала единственной на открытом запросе предложений. На стадии переговоров с «Атомфлотом» стоимость услуг научно-исследовательского института снизилась до 5 млн рублей.

Для выполнения технического задания у подрядчика имеется 90 дней с момента заключения договора. Исследователи булут опираться на данные о состоянии арктических льдов с 1979 года (с момента, когда начались спутниковые наблюдения) по 2017 год.

Специалисты ААНИИ проанализируют имеющиеся данные и научные публикации, определят происходящие изменения характеристик льдов в Арктике: сплоченность, толщина, торосистость и площадь. Также для «Атомфлота» единственного оператора по проводке судов на маршрутах Северного морского пути важно, как ледовые условия ближайших 30 лет будут влиять на судоходство в арктических водах.

Арктический и антарктический научно-исследовательский институт ведет свою деятельность с 1919 года. Сегодня в состав ААНИИ входят научные отделы и лаборатории, институт ежегодно проводит десятки экспедиций в Арктике. В Антарктиде постоянно работают пять российских станций, проводятся работы на сезонных станциях и базах.

Деятельность института направлена на реализацию Основ государственной политики Российской Федерации в Арктике с целью обеспечения устойчивого развития Арктической зоны России, сохранения и закрепления позиций России в Антарктике.

Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > regnum.ru, 31 мая 2018 > № 2627561


Россия. Финляндия. Арктика > Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 31 мая 2018 > № 2627141

Россия вопреки санкциям построила в арктическом регионе гигантские заводы: финские предприятия заработали на этом миллиард евро

Юсси Конттинен (Jussi Konttinen), Helsingin Sanomat, Финляндия

Сабетта: Еще один песец!

Белый пушистый зверек рода лисиц проносится по ангару и исчезает в снежной норе.

Кажется, что песцам абсолютно все равно, что происходит вокруг, хотя рядом возвышаются газовые трубы и газовые хранилища, электростанции и заводы. Мы находимся не в зоопарке, а в одном из крупнейших промышленных центров России, который появился в арктическом регионе. Речь идет о добыче газа в поселке Сабетта.

Посреди тундры находится промышленный лабиринт площадью в сотни гектаров, над которым возвышается завод по производству сжиженного природного газа. Выйдя на полную мощность, он способен выдавать 16,5 миллионов тонн сжиженного природного газа (СПГ) в год — это примерно половина объема газа, который был поставлен в Китай в прошлом году.

Производство сжиженного газа — одна из тех редких вещей, для которых арктический климат является преимуществом: он на 12% дешевле, чем, например, в Катаре, поскольку температуру газа не нужно снижать. Снег начинает таять здесь только в июне.

Грузовики и пикапы разъезжают по проложенным в тундре дорогам. За четырьмя большими газохранилищами открывается вид на работающий круглогодично порт Сабетты, из которого газ отправляют по Северному морскому пути в другие страны.

В декабре президент России Владимир Путин приезжал открывать порт и отправил в плаванье первый танкер с газом.

Проект стоимостью 22 миллиарда евро был построен в напряженных условиях всего за пять лет.

Владелец большей части акций проекта «Ямал СПГ» — российская компания «Новатэк». Это частное предприятие — настолько, насколько это возможно для российской корпорации. Главные акционеры — два миллиардера из круга приближенных Путина: Леонид Михельсон и Геннадий Тимченко. У последнего есть гражданство Финляндии.

Строительство «Ямал СПГ» поразило не только сжатыми сроками, но и реализацией проекта вопреки экономическим санкциям, введенным США. «Новатэк» и Тимченко появились в санкционном списке США еще в 2014 году.

Однако финского в Сабетте гораздо больше, чем паспорт Тимченко. Финская государственная компания «Акер Арктик ОЮ» (Aker Arctic oy) занималась разработкой транспортной системы, порта и 15 газовых танкеров.

Танкеры могут идти в оба конца, пробивая лед толщиной в два метра — толще того, что пробивают финские ледоколы. Судна строят на заводе Daewoo в Южной Корее, но в них много финских деталей и техники. Корабельные винты создавались на заводе ABB в Хельсинки. «Вяртсиля» (Wärtsilä) разрабатывала газодизельные двигатели.

Директор «Акер Арктик ОЮ» Реко-Антти Суоянен (Reko-Antti Suojanen) подсчитал, что Сабетта принесла финским предприятиям, работающим в сфере морских инженерных технологий, заказы на миллиард евро. Кроме этого, в проекте принимали участие и финские строительные компании. Компания «Савкор» (Savcor) из города Миккели — поставщик системы защиты от коррозии.

В общей сложности в проекте «Ямал СПГ» приняли участие 30 тысяч человек. Рядом с заводами находится небольшая жилая зона, церковь и магазины. Алкоголь в магазинах не продают.

Большая часть работников тем не менее живет в суровых условиях: в бытовках рядом с буровыми вышками.

Рядом с Сабеттой простираются газовые месторождения. Буровые вышки установлены в бетонной оболочке, защищающей от непогоды. Сюда съезжаются мужчины из разных регионов России и ближних стран. Они работают здесь месяц, а потом улетают на месяц домой.

В центре Сабетты полыхает пламя. Хотя газ здесь добывают, его необходимо еще и сжигать, чтобы снизить давление в трубах.

Ямало-Ненецкий автономный округ — один из самых насыщенных газом регионов в мире. Здесь находится 65% российских и 18% мировых газовых запасов. Природный газ, метан, выходит на поверхность земли, что вызывает летом лесные пожары.

В восточных регионах автономного округа газ качали еще в 1960-х, но когда те запасы истощились, взгляд упал на северный выступ, полуостров Ямал.

Государственное предприятие «Газпром» начало вести разработки крупного Бованенковского месторождения на полуострове Ямал в 2012 году.

Оттуда газ идет к трубе, проходящей по дну моря, достигает Финляндии и присоединяется к газопроводу «Северный поток», на расширение которого Финляндия дала разрешение этой весной. Этот же газ идет по газопроводу «Дружба», проложенному через Украину. Ямал — родина так называемого «газового оружия», которое Россия может использовать для оказания влияния на политические отношения с соседними странами.

Сначала Сабетте было тяжело найти иностранное финансирование, но в конце концов инвестора нашли в Китае и японских банках.

В Сабетте может возникнуть вопрос: это китайское или российское газовое месторождение? Китайская национальная нефтегазовая корпорация (CNPC) и Фонд «Шелковый путь» владеют практически 30% месторождения. Модули завода по производству сжиженного природного газа были изготовлены в Китае. Китай хочет импортировать сырье, добытое самостоятельно — будь то газ или целлюлоза.

Пятой частью Сабетты владеет французская нефтяная компания «Тоталь» (Total). Первый танкер, который вышел в плаванье, был назван в честь бывшего руководителя и друга Путина Кристофа де Маржери (Cristophe de Margerie).

Проект не был бы реализован без активного участия российского государства. Государство построило транспортную инфраструктуру: порт, дороги и аэропорт. Государственные атомные ледоколы обеспечивают круглогодичную работу транспортных путей. Сабетта освобождена от налогов на 12 лет.

По словам московского аналитика Михаила Крутихина, для Путина важна общая картина. Поскольку рынок трубопроводного газа не растет, Россия хочет быть важным игроком и в вопросах поставок сжиженного газа.

Кроме того, существуют планы по развитию Северного морского пути и созданию необходимой для него инфраструктуры.

«Правительство осознало, что один Газпром и армия с этим не справятся, необходимы частные предприятия и иностранный капитал».

Большая часть экспорта Сабетты должна быть направлена в Азию, однако первые газовые поставки были совершены в США и Европу. По Северному морскому пути гораздо легче идти в сторону запада, а не в направлении востока. При помощи спроектированных в Финляндии танкеров судоходство на восток должно быть возможным с июля по декабрь.

«Новатэк» не собирается останавливаться на Сабетте. Компания уже обратила свой взор на Гыданский полуостров, на побережье которого есть схожие по размеру месторождения газа. Реко-Антти Суоянен считает, что проект «Арктик СПГ-2» принесет финнам дополнительные заказы. Так и будет, если санкции не помешают.

Россия. Финляндия. Арктика > Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 31 мая 2018 > № 2627141


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > neftegaz.ru, 29 мая 2018 > № 2642307

Испытания ледокола Арктика проекта 22220 начнутся во 2-м квартале 2019 г.

Глава Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) А. Рахманов уточнил, когда начнутся ходовые испытания нового судна.

Об этом он рассказал 29 мая 2018 г.

По словам А. Рахманова, во 2м квартале 2019 г должны начаться ходовые испытания головного атомного ледокола Арктика проекта 22220,

Ледокол Арктика строится в рамках текущего графика, который был уточнен в связи с задержкой поставки паратурбинных установок.

На ледоколе одновременно находятся 1,3 тыс специалистов, которые ведут строительство этого заказа.

Там начаты швартовые испытания, это значит, что часть помещений закончена и там начинается монтаж систем.

ОСК рассчитывает на то, что он уйдет на ходовые испытания во 2м квартале 2019 г со сдачей к концу 2019 г, несмотря на все задержки.

Ранее сообщалось, что судно планирует сдать в мае 2019 г.

16 мая 2018 г специалисты Балтийского завода произвели загрузку главного турбогенератора левого борта на атомный ледокол Арктика проекта 22220.

Оборудование предназначено для паротурбинной установки ледокола.

Паротурбинная установка, в состав которой входят 2 главных турбогенератора, является 1м из ключевых элементов ледокола и предназначена для выработки электроэнергии, необходимой для функционирования главных электродвигателей и систем жизнеобеспечения судна.

Головной атомный ледокол Арктика проекта 22220 заложен на стапеле «А» Балтийского завода в ноябре 2013 г.

Спуск Арктики состоялся 16 июня 2016 г.

Напомним, Балтийский завод по контракту с Росатомфлотом строит 3 атомных ледокола: Арктика, Сибирь и Урал.

Атомоходы будут оснащены двухреакторной энергетической установкой с основным источником пара от реакторной установки РИТМ-200 мощностью 175 МВт.

Они станут самыми большими и самыми мощными (60 МВт) атомными ледоколами в мире.

Двухосадочная конструкция судов позволяет использовать их как в арктических водах, так и в устьях полярных рек.

Предельная толщина сплошного ровного припайного льда, преодолеваемая ледоколом непрерывным ходом со скоростью 1,5-2 узла, при полной мощности, на глубокой воде, составляет 2,8 м.

Основные характеристики атомных ледоколов проекта 22220:

- длина - 173,3 м;

- длина по КВЛ - 160 м;

- ширина - 34 м;

- ширина по КВЛ- 33 м;

- высота борта на миделе до ВП - 15,2 м;

- осадка по конструктивной ватерлинии - 10,5 м;

- минимальная рабочая осадка - 8,55 м;

- водоизмещение - 33,54 тыс т;

- назначенный срок службы - 40 лет;

- экипаж универсального атомного ледокола - 75 человек.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > neftegaz.ru, 29 мая 2018 > № 2642307


Франция. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 25 мая 2018 > № 2641453

ПМЭФ-2018. НОВАТЭК и Тоталь становятся партнерами по проекту Арктик СПГ 2.

В рамках XXII Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ), в присутствии Президента России В. Путина и Президента Франции Э. Макрона, Председатель Правления НОВАТЭК Л. Михельсон и Председатель Совета директоров и Исполнительный директор концерна Total П. Пуянне подписали обязывающее соглашение об условиях вхождения в проект Арктик СПГ 2.

Соглашение предусматривает приобретение Total 10% доли участия в Арктик СПГ 2, а также право приобретения до 5% дополнительно при принятии НОВАТЭКом решения об уменьшении своей доли участия в Проекте ниже планируемых 60%.

Сделка будет закрыта не позднее 31 марта 2019 г. Стоимость Арктик СПГ 2 определена в размере, эквивалентном 25,5 млрд долл.

Компания Total является одним из ведущих участников мирового рынка СПГ и важным партнером НОВАТЭКа с длительной историей успешного взаимовыгодного сотрудничества. Мы приветствуем ее участие в нашем проекте Арктик СПГ 2, отметил Председатель Правления НОВАТЭКа Л. Михельсон во время церемонии подписания соглашения. Также добавил, наша богатая ресурсная база на полуостровах Ямал и Гыдан представляет беспрецедентную возможность участия в масштабируемых СПГ-проектах, которые будут поставлять СПГ по конкурентоспособным ценам на ключевые потребительские рынки.

Вхождение такого профессионального партнера в проект Арктик СПГ 2 уже на ранней стадии подтверждает выдающуюся экономическую привлекательность и перспективы СПГ-проектов на полуостровах Ямал и Гыдан.

Total уже участвует в проекте НОВАТЭКа Ямал СПГ на базе Южно-Тамбейскогоместорождения, в котором компании принадлежит 20%.

Кроме нее в проекте участвуют НОВАТЭК (50,1%), CNPC, (20%) и Фонд Шелкового пути (9,9%).

Арктик СПГ-2 - 2й завод НОВАТЭКа по производству СПГ, запуск которого на базе Гыданских месторождений должен состояться в 2023 г.

Его мощность составит более 18 млн т/год СПГ - 3 очереди по 6 млн т каждая.

По расчетам НОВАТЭКа, к 2030 г Россия сможет производить более 80 млн т/год СПГ, при этом сама компания намерена занять 2/3 этого рынка и предлагать до 55-57 млн т к 2030 г, а затем и до 70 млн т.

Для этого НОВАТЭК планирует сформировать в российской Арктике кластер СПГ-заводов, который будет успешно конкурировать с такими лидерами по поставкам СПГ, как Катар, Австралия и США.

Инвестиции до 2030 г НОВАТЭК предварительно оценил в 700-780 млрд руб.

Ранее Л. Михельсон уже выражал уверенность в том, что Total примет участие в проекте Арктик СПГ-2.

По словам Л. Михельсона, участие Total в проекте лишь вопрос времени. Такое заявление он сделал 26 апреля 2018 г.

А тем временем, уже 18 мая 2018 г НОВАТЭК рассчитывал заключить соглашение с Total на ПМЭФ 2018.

Можно сделать выводы, что сотрудничество было довольно предсказуемым.

Франция. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 25 мая 2018 > № 2641453


Норвегия. Арктика > Экология. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > neftegaz.ru, 25 мая 2018 > № 2641444

В Норвегии разработают беспилотники для реагирования на чрезвычайные ситуации в Арктике.

3 норвежские компании объявили о начале разработки беспилотных летательных аппаратов, предназначенных для реагирования на чрезвычайные ситуации в Арктике - в первую очередь у берегов полярного архипелага Шпицберген.

Ожидается, что летательные аппараты будут готовы к эксплуатации уже к лету 2019 г.

Как говорится в сообщении участвующего в проекте норвежской телекоммуникационной компании Telenor, потепление климата Земли открывает новые возможности для морского транспорта и туризма в Арктике, однако расширение судоходства в удаленном регионе несет с собой и многочисленные риски.

В 1ю очередь они связаны с тем, что в высоких широтах все еще наблюдаются большие проблемы со связью. На большей части территории Шпицбергена и в его прибрежных водах не работают мобильные телефоны, а к северу от архипелага дают сбой и спутниковые.

Космические спутники пока не способны обеспечить надежную связь из-за особенностей своих орбит, что требует создания отдельной группировки арктических спутников связи - над подобными проектами в этой области сейчас работают все арктические державы, включая Россию. Коротковолновые радиостанции зачастую остаются наиболее надежным средством связи за 75-й параллелью.

По словам главы представительства Telenor на Шпицбергене Гутторма Олбрайта Хансена, данное обстоятельство создает существенные сложности при осуществлении спасательных операций в высоких широтах.

Участники проекта считают, что беспилотник, оборудованный новейшими средствами связи, способный находиться в полете до 20 часов и передавать фото - и видеоданные из места бедствия, может стать хорошим подспорьем для Береговой охраны Норвегии на случай арктических ЧП.

Защищенный от сурового климата беспилотник, способный поднимать грузы до 100 кг, будут испытывать в течение этого года, и ожидается, что к эксплуатации он будет готов уже к лету следующего г.

Помимо Telenor в совершенствовании прототипа беспилотника принимают участие финансируемый государством Норвежский космический центр на острове Аннёйа, а также компания Robot Aviation, специализирующаяся на создании крылатых беспилотников.

Параллельно Telenor обсуждает возможность размещения на Шпицбергене 7-12 базовых станций сотовой связи четвертого поколения (4G), которые обеспечат на всей его территории уверенное покрытие. Пока что остается открытым вопрос финансирования, так как их установка на архипелаге, где постоянно проживают всего 2,6 тыс. человек, будет стоить не меньше 100 млн крон (12,5 млн долл США) без учета последующего обслуживания.

Арктический архипелаг Шпицберген, который норвежцы называют Свальбардом, расположен между 76-й и 80-й параллелями. Он был передан под суверенитет Норвегии после Первой мировой войны в соответствии с договором о Шпицбергене, участниками которого являются более 40 стран.

Экономическое присутствие на Шпицбергене сейчас активно поддерживают лишь Норвегия и РФ.

Норвегия. Арктика > Экология. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > neftegaz.ru, 25 мая 2018 > № 2641444


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > flotprom.ru, 25 мая 2018 > № 2640335

ОСК: Атомный ледокол "Арктика" постараемся сдать до конца 2019 года.

Ходовые испытания строящегося на "Балтийском заводе" головного атомного ледокола проекта 22220 "Арктика" начнутся во втором квартале 2019 года, судно сдадут в конце 2019 года. Об этом заявил глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов.

"Ледокол "Арктика" строится в рамках текущего графика, который уточнен в связи с задержкой поставки паратурбинных установок. На ледоколе одновременно находятся 1300 специалистов, которые ведут строительство этого заказа. Начаты швартовные испытания, это значит, что часть помещений закончена и там начинается монтаж систем. Мы рассчитываем, что он уйдет на ходовые испытания во втором квартале будущего года со сдачей к концу 2019 года, несмотря на все задержки", – сказал Рахманов.

"Балтийский завод" строит три атомных ледокола проекта 22220. Головное судно "Арктика" заложили в ноябре 2013 года, спустили на воду 16 июня 2016 года. "Сибирь" заложили 26 мая 2015 года и спустили на воду 22 сентября 2017 года. Третий ледокол "Урал" заложили 25 июля 2016 года.

Летом 2017 года стало известно, что график сдачи ледоколов сдвинули на два года: "Арктику" планировали передать флоту в мае 2019 года, "Сибирь" – в 2021 году, а "Урал" – в 2022 году.

В феврале 2018 года в прессе появилась информация, что сдачу ледоколов могут вновь перенести из-за проблем с поставками турбогенераторов.

В мае Счетная палата России заявила о существенных нарушениях и недостатках при использования бюджетных средств, выделенных на строительство атомных ледоколов проекта 22220.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > flotprom.ru, 25 мая 2018 > № 2640335


Россия. Арктика > Транспорт > metalinfo.ru, 18 мая 2018 > № 2640247

НОВАТЭК создает компанию «Морской арктический транспорт»

Совет директоров НОВАТЭКа принял решение о создании собственной транспортной компании – дочернего общества «Морской арктический транспорт» в целях управления транспортными затратами и их оптимизации, наращивания уникальных компетенций арктического мореплавания и централизованного управления арктическим флотом.

«Долгосрочная стратегия развития «НОВАТЭКа» предусматривает рост производства СПГ в арктическом регионе к 2030 году до уровня 55 млн тонн и более в год. Поэтому организация эффективной модели морской транспортировки по Северному морскому пути является одним из наших приоритетов. Создание собственной транспортной компании полностью соответствует этой цели и позволит обеспечить сбалансированное управление транспортными затратами для повышения конкурентоспособности арктических проектов НОВАТЭКа,» - заявил председатель правления НОВАТЭКа Леонид Михельсон.

Россия. Арктика > Транспорт > metalinfo.ru, 18 мая 2018 > № 2640247


Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 мая 2018 > № 2641200

На атомный ледокол "Арктика" загрузили турбогенератор левого борта

Специалисты Балтийского завода (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) загрузили главный турбогенератор левого борта на атомный ледокол "Арктика" проекта 22220.

Паротурбинная установка, в состав которой входят два главных турбогенератора, является одним из ключевых элементов ледокола. Она предназначена для выработки электроэнергии, необходимой для функционирования главных электродвигателей и систем жизнеобеспечения судна.

Турбогенератор правого борта был загружен на ледокол "Арктика" в сентябре прошлого года.

Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 станут самыми большими и мощными в мире. Они нужны для обеспечения российского лидерства в Арктике. Длина судна составит 173,3 м, ширина — 34 м, водоизмещение — 33,5 тыс. т. Эти ледоколы смогут проводить караваны судов в арктических условиях, пробивая лед толщиной до 3 м. Они будут обеспечивать проводку судов с углеводородным сырьем с месторождений Ямальского, Гыданского полуостровов и с шельфа Карского моря на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Сейчас идет строительство трех судов этого проекта: "Арктика" и "Сибирь" спущены на воду, "Урал" пока находится на стапелях. Срок сдачи "Арктики" — в середине 2019 г., "Сибири" — ноябрь 2020 г., "Урала" — ноябрь 2021 г.

Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 мая 2018 > № 2641200


Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Экология > neftegaz.ru, 28 апреля 2018 > № 2588162

Газпром нефть позаботится о легенде Арктики. Компания представила проект по изучению арктического нарвала.

Газпром нефть запускает масштабную программу по изучению нарвала - редкого арктического животного, занесенного в Красную книгу.

Глава Газпром нефти А. Дюков представил проект «Нарвал. Легенда Арктики» на заседании Попечительского совета Русского географического общества (РГО), которое состоялось 27 апреля 2018 г в г Санкт-Петербурге под председательством президента РФ В. Путина.

Нарвал (лат. Monodon Monoceros, «морской единорог») - редкий вид китообразных, встречающийся в водах российской Арктики.

Эти киты совершают сезонные миграции, придерживаясь районов со свалами глубин, встречаются в районах дрейфующих льдов.

До настоящего времени комплексные исследования нарвала не проводились.

Общая численность вида и особенности биологии этих животных в российских водах неизвестны, протяженность миграций и границы районов обитания не определены.

Поэтому проект Газпром нефти, осуществляющийся под эгидой РГО, по праву можно считать уникальным.

Проект позволит:

- оценить состояние популяции нарвала в западном секторе арктической зоны России,

- определить численность и границы распространения вида,

- сформировать программу по сохранению нарвала и среды его обитания.

В рамках экспедиции планируется провести большой комплекс работ, включающий:

- исследования акватории северо-востока Баренцева и Карского морей с помощью исследовательского судна ледового класса,

- биоакустические исследования,

- измерения параметров окружающей среды,

- изучение миграции нарвалов с помощью спутниковых передатчиков, которыми будут помечены несколько особей.

Для сбора данных о нарвале Газпром нефть планирует также задействовать свой арктический флот и вертолеты.

По результатам исследований будет составлена карта распределения, сформирован подробный научный отчет и предложены меры по сохранению популяции нарвала.

Кроме того, исследование станет основой для масштабного медиа-проекта, целью которого является привлечение внимания к теме сохранения морского единорога через создание телепрограмм, документального фильма, специального сайта и аккаунтов проекта в социальных медиа.

«Экономическое развитие российского Севера должно происходить с сохранением его хрупкой и уникальной экосистемы. Газпром нефть является признанным лидером промышленного освоения российской Арктики и уже реализует несколько комплексных программ по изучению и защите окружающей среды в этом регионе. Наш совместный с Русским географическим обществом проект по изучению нарвала направлен на сохранение популяции этого животного, занесенного в Красную книгу», - отметил А. Дюков.

Сотрудничество Газпром нефти с РГО началось в 2010 г и продолжается в настоящее время.

В сотрудничестве с компанией было организовано несколько географических экспедиций, созданы документальные фильмы о природе России, проведены выставки и конференции, организована работа Арктического плавучего университета, а также создан архив РГО.

Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Экология > neftegaz.ru, 28 апреля 2018 > № 2588162


Россия. Арктика > Армия, полиция. СМИ, ИТ > mchs.gov.ru, 27 апреля 2018 > № 2587591

Сегодня в МЧС России Владимир Пучков встретился с участниками X Большой арктической экспедиции, которые вернулись с острова Шпицберген.

«Вы мужественно справились с экспедицией. Жили и трудились в таких условиях, с которыми не каждый взрослый справится. Это, конечно, во многом заслуга ваших руководителей. Сегодня мы вас приняли в наше дружное братство спасателей», - сказал Владимир Пучков на встрече.

Министр наградил ребят ведомственными наградами и форменными беретами МЧС России.

Напомним, что 20 апреля текущего года по указанию главы МЧС России Владимира Пучкова, ведомственный самолет доставил 19 участников молодежной лыжной экспедиции, во главе с Матвеем Шпаро на остров Шпицберген. Спасатели осуществляли координацию и содействие в обеспечении безопасности участников экспедиции.

Школьники из Москвы покорили Северный полюс. Семеро из них встали на лыжи и прошли 110 километров (это длина одного градуса широты). Другие остались на полярной станции Борнео и проводили научные эксперименты по восьми темам.

25 апреля участники экспедиции благополучно вернулись в Москву на самолете «Сухой Суперджет 100» МЧС России.

Россия. Арктика > Армия, полиция. СМИ, ИТ > mchs.gov.ru, 27 апреля 2018 > № 2587591


Казахстан. Арктика. УФО > Экология. Образование, наука > inform.kz, 27 апреля 2018 > № 2584914

Очищать Арктику от мусора пригласили североказахстанцев

Делегация Ямало-Ненецкого автономного округа РФ побывала в Северо-Казахстанском государственном университете им. М.Козыбаева, передает корреспондент МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу вуза. На встрече обсуждали перспективы сотрудничества в области экологии и природопользования, взаимодействие в сферах культуры и молодежной политики.

Делегация презентовала экологическую экспедицию на остров Вилькицкого в Арктике. Для участия в ней отберут двух человек из числа студентов, магистрантов, молодых преподавателей вуза. Все расходы по транспортировке на вертолёте участников до места дислокации, проживания и питания организаторы берут на себя. Экспедиция начнется в августе.

«В условиях крайнего севера и необитаемой территории волонтерам предстоит заниматься очисткой природы от объектов жизнедеятельности человека - металлоконструкций заброшенной военной части, метеорологической станции», - рассказал руководитель движения «Волонтёры Арктики» Евгений Рожковский.

В прошлом году полярники собрали около 30 тонн арктического мусора. Всего за 5 лет в экспедициях побывали 160 волонтеров из России и 7 зарубежных стран. Казахстан примет участие впервые.

Казахстан. Арктика. УФО > Экология. Образование, наука > inform.kz, 27 апреля 2018 > № 2584914


Россия. Арктика. СЗФО. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 26 апреля 2018 > № 2586364

Паритетное владение установлено в СП «Арктикгаз».

«Газпром нефть» выкупила дополнительную эмиссию акций «Арктикгаза».

«Газпром нефть» выкупила дополнительную эмиссию акций «Арктикгаза» за 32,1 млрд руб., чтобы довести долю в этом совместном с «НОВАТЭКом» предприятии до паритетного владения.

В первом квартале 2018 года, сообщил «НОВАТЭК», две компании провели заключительный этап реструктуризации. «В январе 2018 года «Ямал развитие» и «СеверЭнергия» были присоединены к «Арктикгазу», в результате «НОВАТЭК» и «Газпром нефть» получили прямые доли участия в «Арктикгазе» (53,3% и 46,7% соответственно). В марте 2018 года «Газпром нефть» выкупила дополнительную эмиссию акций «Арктикгаза» за денежное вознаграждение в размере 32,1 млрд рублей. В результате данных сделок эффективная доля участия «НОВАТЭКа» в «Арктикгазе» снизилась с 53,3% до 50%», – отмечается в отчете «НОВАТЭКа».

Согласно данным ЦДУ ТЭК, добыча нефти и газового конденсата «Арктикгазом» в 2017 году составила 7,8 млн тонн.

Согласно отчету «Газпром нефти», ее доля в добыча газа «Арктикгаза» в 2017 году составила 12,25 млрд кубометров при общей добыче газа «Газпром нефти» в 34 млрд кубометров. Согласно отчету «НОВАТЭКа», его доля в добыча газа «Арктикгаза» в 2017 году составила 13,964 млрд кубометров. Общая добыча газа – 63,4 млрд кубометров. Общая добыча газа «Арктикгаза» в 2017 году превысила 26 млрд куб. м.

«Арктикгазу» принадлежат лицензии на Самбургский лицензионный участок, на территории которого находятся Самбургское, Уренгойское, Восточно-Уренгойское и Северо-Есетинское месторождения. Кроме того, «Арктикгазу» принадлежат лицензии на Яро-Яхинский, Ево-Яхинский и Северо-Часельский лицензионные участки, содержащие 1,35 трлн кубометров газа и 699 млн тонн конденсата.

Россия. Арктика. СЗФО. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 26 апреля 2018 > № 2586364


Россия. Арктика > Армия, полиция > mchs.gov.ru, 25 апреля 2018 > № 2587601

Спасатели МЧС России испытали новые образцы техники и экспериментальное снаряжение в суровом климате Арктики во время тренировки за полярным кругом. Отрабатывались действия при проведении поисково-спасательных работ.

По сценарию тренировки, группа туристов не вышла на связь в условленное время. Маршрут спасателям известен, но поиски осложняются неблагоприятной погодой. В условной спасательной операции было задействовано 15 единиц техники: аварийно-спасательный автомобиль на шасси КАМАЗ, два внедорожника ТРЕКОЛ, современные отечественные снегоходы, которые отлично подходят для передвижения в труднопроходимых районах. Все транспортные средства оснащены прицепами для перевозки пострадавших. Кроме того, каждый спасатель имеет специальную экипировку, которая позволяет работать в условиях низких температур, до минус 50 градусов.

Во время учения сотрудники МЧС России испытали не только новую технику и снаряжение, но и отработали действия по развёртыванию полевого лагеря в тундре, ориентирование с применением приборов навигации, оказание первой помощи и эвакуации пострадавшего с места происшествия.

Для безопасного освоения Арктики и эффективной реализации экономических проектов МЧС России формирует в регионе систему комплексной безопасности по ряду направлений, в том числе при проведении поисково-спасательных работ. Поэтапно развивается группировка сил, совершенствуется система антикризисного управления. Для арктической зоны характерны, в основном, техногенные чрезвычайные ситуации: транспортные и технологические аварии, нарушения в системе коммунального хозяйства, повреждения на трубопроводах. Но в последние годы всё чаще фиксируются происшествия с любителями экстремальных видов развлечений. Это лыжные и вездеходные переходы, полёты на воздушных шарах, парашютные прыжки и плавания по Северному морскому пути.

Арктические учения объявлены также на Ямале, Чукотке и в Якутии.

Россия. Арктика > Армия, полиция > mchs.gov.ru, 25 апреля 2018 > № 2587601


Россия. Арктика > Армия, полиция > mchs.gov.ru, 25 апреля 2018 > № 2587600

Завершилась X «Большая арктическая экспедиция». По указанию главы МЧС России Владимира Пучкова, спасатели осуществляли координацию и содействие в обеспечении безопасности участников мероприятия.

20 апреля ведомственный самолет доставил 19 членов молодежной лыжной экспедиции Матвея Шпаро на остров Шпицберген.

Школьники из Москвы покорили Северный полюс. Семеро из них встали на лыжи и прошли 110 километров (это длина одного градуса широты). Другие остались на полярной станции Борнео проводить научные эксперименты по восьми темам.

Сегодня ребята благополучно вернулись в Москву на самолете «Сухой Суперджет 100» МЧС России.

Россия. Арктика > Армия, полиция > mchs.gov.ru, 25 апреля 2018 > № 2587600


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 24 апреля 2018 > № 2580425

«Роснефть» и «Газпром» могут привлечь в Арктику другие российские компании.

Речь идет о допуске к шельфовым проектам «ЛУКОЙЛа» и других российских компаний.

Сейчас только «Роснефть» и «Газпром» имеют доступ к разработке шельфовых месторождений, однако по мнению Минэнерго, этим двум компаниям может быть интересна работа с другими компаниями из России на арктическом шельфе. «Сейчас для лицензедержателей может быть интересна совместная работа на условиях квазираздела продукции (квази-СРП) с привлечением компетентных российских партнеров для работы на шельфе, что сможет способствовать увеличению его изученности и, как следствие, росту объемов добычи углеводородного сырья», – сказал в интервью журналу «Нефтегазовая вертикаль» заместитель министра энергетики Кирилл Молодцов, отвечая на вопрос о возможности допуска к шельфовым проектам «ЛУКОЙЛа», который неоднократно заявлял о своем интересе к проектам на шельфе в Арктике.

При этом Молодцов подчеркнул, что текущие темпы и объемы геологоразведочных работ он считает удовлетворительными, так как они позволяют достигнуть планового показателя добычи нефти на шельфе в объеме 80 млн тонн к 2035 году.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 24 апреля 2018 > № 2580425


Россия. США. Арктика > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 23 апреля 2018 > № 2587644

ЛУКОЙЛ все-таки получит доступ на арктический шельф? У Минэнерго РФ есть варианты.

 Минэнерго РФ полагает модель для доступа частных компаний на российский арктический шельф.

Об этом сообщил замминистра энергетики РФ К. Молодцов.

Этой моделью может быть сотрудничество на условиях квази-раздела продукции (квази-СРП).

С учетом того, что оптимальный временной период между открытием месторождения и началом добычи сырья составляет около 8 лет, такая модель может быть интересна для лицензедержателей.

Право работать на арктическом шельфе России на данный момент имеют госкомпании Роснефть и Газпром.

Квази-СРП позволит привлечь компетентных российских партнеров для работы на шельфе, считает К. Молодцов.

Это будет способствовать увеличению изученности шельфа и, как следствие, росту объемов добычи углеводородного сырья.

В частности, доступ к шельфовым арктическим проектам получит ЛУКОЙЛ, который ранее неоднократно говорил о своем интересе к Арктике.

Роснефти такое сотрудничество может быть очень интересно.

Помощь ЛУКОЙЛа, успешно работающего на шельфе Балтийского и Каспийского морей, может помочь Роснефти, с которой из-за санкций вынужден был попрощаться основной партнер компании по разработке арктического шельфа - ExxonMobil.

В конце 2017 г ExxonMobil заявила что, выходит из СП с Роснефтью, созданных для проведения геологоразведочных и научно-исследовательских работ на арктическом шельфе России.

Роснефть эти проекты намерена продолжать и ЛУКОЙЛ вполне может стать достойным партнером.

Напомним, что в 2012 г ExxonMobil и Роснефть подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве.

В рамках соглашения, ExxonMobil получила доступ к разведке запасов нефти в акватории российских арктических морей, черноморскому шельфу и проектам в Сибири.

В сентябре 2014 г, когда США уже ввели санкции, запрещающие американским компаниям участие в российских проектах на шельфе, ExxonMobil под благовидным предлогом тянула время, продолжая работы.

Это дало результат - по результатам бурения скважины Университетская-1 в Карском море, было открыто новое месторождение Победа на участке недр Восточно-Приновоземельский-1.

В 2015-2016 гг ExxonMobil удавалось получать от Минфина США специальную лицензию на ограниченные административные действия в рамках заключенных контрактов.

Но после принятия закона о санкциях в 2017 г лазеек для ExxonMobil не осталось.

Россия. США. Арктика > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 23 апреля 2018 > № 2587644


Россия. Арктика. СЗФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 23 апреля 2018 > № 2578450

На «Балтийский завод» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) поступил главный турбогенератор левого борта для головного ледокола проекта 22220 «Арктика». Соответствующий акт приемки был подписан накануне.

В ближайшее время турбогенератор погрузят на ледокол и приступят к его сборке. Специалисты Балтийского завода делают все возможное, чтобы сократить отставание от графика сдачи «Арктики» заказчику, связанное с поздней поставкой турбогенератора на предприятие.

Головной атомный ледокол проекта 22220, строящийся по заказу госкорпорации «Росатом», станет самым большим и мощным атомным ледоколом в мире. Он будет оснащен двухреакторной энергетической установкой с основным источником пара от реакторной установки нового поколения РИТМ-20 0 мощностью 175 МВт, специально разработанной для этого судна.

Двухосадочная конструкция атомохода позволит использовать его как в арктических водах, так и в устьях полярных рек. Ледокол будет работать в западном районе Арктики: в Баренцевом, Печорском и Карском морях, а также на более мелководных участках устья Енисея и районе Обской губы.

«Арктика» была заложена в ноябре 2013 года, а ее спуск на воду состоялся 16 июня 2016 года.

Длина судна составит 173,3 метра, ширина – 34 метра, водоизмещение превысит 33 тысячи тонн. Ледокол способен в одиночку проводить в Арктике танкеры водоизмещением до 70 тысяч тонн.

Этот ледокол может работать как на Северном морском пути, так и на реках Арктического бассейна, и впервые в мире способен преодолевать льды толщиной 3 метра.

Россия. Арктика. СЗФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 23 апреля 2018 > № 2578450


Россия. Арктика > Армия, полиция > mchs.gov.ru, 20 апреля 2018 > № 2587575

Участники «Большой Арктической экспедиции» доставлены самолетом МЧС России на Шпицберген.

По указанию министра Владимира Пучкова самолет «Сухой Суперджет 100» МЧС России доставил участников «X молодежной лыжной экспедиции» Матвея Шпаро на остров Шпицберген. Всего было доставлено 19 членов экспедиции, в том числе дети в возрасте от 16 лет.

Затем ребята на вертолете Ми-8 прибыли на арктическую станцию «Барнео». Оттуда их путь пройдет на лыжах к Северному полюсу. Экспедиция будет составлять порядка 100 км.

Специалисты МЧС России будут осуществлять координацию и содействие в обеспечении безопасности участников экспедиции.

Россия. Арктика > Армия, полиция > mchs.gov.ru, 20 апреля 2018 > № 2587575


Россия. Арктика > Экология. Образование, наука > mnr.gov.ru, 16 апреля 2018 > № 2585995

Глава Минприроды России Сергей Донской выразил соболезнования в связи со смертью учёного Г.Е. Данилова

Министр природных ресурсов и экологии РФ Сергей Донской выразил глубокие соболезнования в связи с кончиной выдающегося деятеля в области охраны окружающей среды Геннадия Егоровича Данилова, умершего 12 апреля 2018 г. на 82-м году жизни.

Министр высоко оценил вклад Геннадия Егоровича в сохранение уникальных природных комплексов Русского Севера. Отметил его огромную роль в нескольких научно-исследовательских экспедициях на островах Арктического архипелага, участии в создании природного заказника федерального значения «Земля Франца-Иосифа», национального парка «Русская Арктика».

«Учёный и практик, всю свою жизнь он занимался любимым делом, вкладывая силы в развитие системы особо охраняемых природных территорий в Арктической зоне России, обеспечение экологической безопасности и сбережение природного наследия. Его имя останется в истории заповедного дела России как одного из лучших представителей экологического сообщества. Искренне скорбим об утрате вместе с коллегами, родными и близкими Геннадия Егоровича!» - подчеркнул С.Е.Донской.

Россия. Арктика > Экология. Образование, наука > mnr.gov.ru, 16 апреля 2018 > № 2585995


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 16 апреля 2018 > № 2583800

Поровну. Газпром нефть и НОВАТЭК довели до паритетного владения свои доли в СП Арктикгаз.

 Газпром нефть и НОВАТЭК довели до паритетного владения свои доли участия в СП Арктическая газовая компания (Арктикгаз).

Об этом стало известно 13 апреля 2018 г.

Решение о госрегистрации отчета об итогах дополнительного выпуска обыкновенных акций Арктикгаза путем размещения закрытой подписки Банк России принял 6 апреля 2018 г.

В результате этой операции доля Газпром нефти в Арктикгазе выросла до 50%.

Таким образом, Газпром нефть и НОВАТЭК завершили реализацию принципиального соглашения об обеспечении прямого паритетного владения СП, достигнутого в 2014 г.

В конце декабря 2017 г совет директоров Газпром нефти одобрил покупку допэмиссии Арктикгаза.

Ранее Газпром нефть владела в Арктикгазе 46,67%, НОВАТЭК, соответственно, 53,33%.

Арктикгаз - актив со сложной судьбой.

В декабре 2002 г владельцем 100% акций Арктикгаза стал ЮКОС, обменяв 12% в этой компании у Газпрома, которому передал 25,58% акций Запсибгазпрома.

В 2006 г на базе газовых активов ЮКОСа была создана компания СеверЭнергия, которой перешло 100% Арктикгаза.

В апреле 2007 г СеверЭнергия в ходе распродажи активов ЮКОСа на аукционе досталась российско-итальянскому СП.

На тот момент 51% СП принадлежало на паритетной основе Газпром нефти и НОВАТЭКу через СП Ямал развитие, 49% - Artic Russia B.V., СП итальянских энергетических компаний Eni и Enel (60% и 40% соответственно).

Такая ситуация сохранялась до конца 2013 г, когда итальянские акционеры вышли из проекта.

Весной 2014 г Газпром нефть и НОВАТЭК договорились о паритетном контроле над предприятием.

Арктикгаз владеет лицензиями на разведку и добычу углеводородов на Самбургском участке недр и на геологическое изучение и добычу углеводородов в пределах Ево-Яхинского, Яро-Яхинского и Северо-Часельского участков недр в Ямало-Ненецком автономном округе (ЯНАО).

В декабре 2017 г Арктикгаз получил лицензию на геологическое изучение, разведку и добычу углеводородного сырья на Осеннем участке недр, граничащем с Самбургским.

Суммарный ресурсный потенциал участка составляет 4,411 млрд бнэ углеводородов.

В целом доказанные запасы Арктикгаза по стандартам PRMS на 31 декабря 2014 г составляли 695 млрд м3 природного газа и 127 млн т жидких углеводородов.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 16 апреля 2018 > № 2583800


Россия. Арктика. ДФО. СФО > Образование, наука. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > ras.ru, 16 апреля 2018 > № 2570842

В России рождается новый геостратегический проект, в котором отводится место Камчатке

Во время встречи главы государства Владимира Путина с учеными в Национальном исследовательском центре «Курчатовский институт» затрагивался широкий спектр направлений развития отечественной науки, её влияния на экономику и социальную сферу страны.

В частности, зашла речь об освоении пустующих территорий Сибири, Арктики и Дальнего Востока, о чём говорил президент России во время недавнего Послания Федеральному собранию.

Глава Российской Академии наук Александр Сергеев рассказал о том, что «учеными РАН, МГУ и авторитетными экспертами недавно завершена разработка концепции создания транспортно-логистических коридоров, соединяющих Азиатско-Тихоокеанский регион и Европейский Союз».

«Концепция предполагает строительство новой высокоширотной железной дороги на базе Транссиба и БАМа и развитие Севморпути, между которыми будет формироваться «решетка» транспортных, энергетических и телекоммуникационных связей. В узлах этой «решетки», по мнению ученых, должны строиться высокотехнологические предприятия и новые города», – говорится в сообщении.

Согласно выводам Александра Сергеева, «расчеты показывают, что этот проект экономически более выгоден по сравнению с отдельными небольшими проектами, направленными на модернизацию экономики РФ». Разработчики концепции считают, что она в состоянии заинтересовать страны ЕС, КНР, Японию и США, а также способствовать возвращению российских капиталов из-за рубежа.

Генеральный директор Корпорации развития Камчатки Николай Пегин, считает, что разработанная российскими учеными концепция может оказаться логическим дополнением китайской инициативы «Пояс и путь». Руководитель КРКК не исключает возможности дискуссии на эту тему в рамках конференции «Связанные одним поясом: российско-китайское сотрудничество в рамках инициативы «Пояс и путь». Она состоится 22 мая в Москве.

В приглашении на конференцию, полученном Николаем Пегиным, указывается, что значительную часть мероприятия предполагают посвятить вопросам подготовки и реализации совместных инвестиционных проектов с китайскими партнерами. Гендиректор КРКК считает, что новые логистические и инфраструктурные концепции впрямую коснутся Камчатки, которая имеет не только выгодное геостратегическое положение, но и располагает масштабной ресурсной базой. На её восточном берегу к 2023 году планируется создание одного из крупнейших в мире терминалов по перегрузке сжиженного природного газа. Заинтересует разработчиков концепции и многофункциональный портово-промышленный парк международного значения, соглашение о намерениях по созданию которого с китайскими партнерами подписала в марте Корпорация развития Камчатки.

В систему транспортно-логистических коридоров встраивается и разработка индийской компанией Крутогоровского угольного месторождения. Его эксплуатация невозможна без реализации комплекса инфраструктурных транспортных проектов, основным из которых является морской грузовой терминал, способный принимать крупнотоннажные суда.

Активный интерес к Северному морскому пути проявляют и наши, как сейчас принято говорить, заокеанские партнеры. В рамках недавнего общения с журналистами командующий Береговой охраной США – ведомства, которое входит в систему Министерства национальной безопасности Соединенных Штатов, адмирал Пол Цукунфт в беседе с журналистами заявил о позиции его страны, согласно которой Севморпуть должен стать транспортным коридором, открытым для всего мирового сообщества. Против такой концепции не возражает и Россия. Она и стремится к такому положению, но с одной существенной оговоркой: там, где трассы Севморпути проходят по территориальным водам и исключительной экономической зоне РФ, должны действовать соответствующие правила, установленные национальным законодательством и международным морским правом.

Об этом корреспонденту "ПК" сообщили в Корпорации развития Камчатки.

Россия. Арктика. ДФО. СФО > Образование, наука. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > ras.ru, 16 апреля 2018 > № 2570842


Россия. Арктика. СЗФО > Экология. Образование, наука > mnr.gov.ru, 13 апреля 2018 > № 2585992

В национальном парке «Русская Арктика» (Архангельская обл.) активизирована научно-исследовательская деятельность

Остров Земля Александры архипелага Земля Франца-Иосифа посетили главком Росгвардии Виктор Золотов, губернатор Архангельской области Игорь Орлов, губернатор Мурманской области Марина Ковтун, епископ Нарьян-Марский и Мезенский Иаков, советник главы Минприроды России Дмитрий Беланович.

Посещение объектов национального парка состоялось в рамках тактико-специального учения подразделений Росгвардии в районах Крайнего Севера.

Участники учений встретились с сотрудниками «Русской Арктики» на круглогодичной полевой базе парка «Омега», осмотрели музейную экспозицию, представляющую этапы освоения архипелагов Новая Земля и Земля Франца-Иосифа, обсудили ход научной экспедиции по изучению белых медведей, которая продолжается на Земле Александры.

«Сегодня мы видим, что база «Русской Арктики» – практически единственная полевая база в заповедной системе России, осуществляющая научно-исследовательскую работу, в том числе экологический мониторинг, в высокоширотной Арктике в непрерывном режиме», – отметил Д.Беланович.

Напомним, экспедиционная группа, в состав которой входят специалисты национального парка и Института проблем экологии и эволюции им. А.Н. Северцова РАН, уже неделю реализует масштабный проект исследования популяции белых медведей. У животных берут пробы биоматериалов, чтобы определить содержание в организме органических загрязнителей.

Кроме того, государственные инспекторы национального парка регулярно проводят пешее патрулирование территории, ведут учёт встреч белых медведей, наблюдают за изменением границ полыньи у западных берегов архипелага – традиционного места нагула гренландских китов.

Напомним, в ходе своего визита на архипелаг Земля Франца-Иосифа в марте 2017 г. Президент России Владимир Путин заявил о необходимости активизации научно-исследовательской работы в Арктике.

Россия. Арктика. СЗФО > Экология. Образование, наука > mnr.gov.ru, 13 апреля 2018 > № 2585992


Россия. Швеция. Арктика > Образование, наука > fadm.gov.ru, 13 апреля 2018 > № 2568338

Дружеское тепло Арктики: международное сотрудничество Баренцева региона

Баренцев Евро-Арктический регион — крупнейшая арена межрегионального сотрудничества в Европе, которая объединяет территории четырёх государств, расположенных вблизи Баренцева моря. Одним из приоритетных направлений Баренцева сотрудничества – молодежная политика.

Сотрудничество в Баренцевом Евро-Арктическом регионе имеет уникальную структуру и основано на взаимодействии двух уровней - национального и регионального. Представители государственных структур и территориально-админитсративных единиц Норвегии, Швеции, Финляндии и России собрались, чтобы обсудить совместную работу в Баренцевом/Евроактическом регионе.

Федеральное агентство по делам молодежи впервые вошло в состав Совместной рабочей группы по молодежной политике Баренцева региона.

Традиционно в начале заседания Рабочей группы участники представили информацию о текущей работе и достигнутых результатах в международной деятельности.

От Федерального агентства по делам молодежи на Заседании выступила консультант отдела международной деятельности Карина Чуйкова: «От лица Росмолодежи выражаю благодарность за возможность встретиться в таком формате, предметно поговорить о направлениях нашего взаимодействия в сфере молодёжной политики и сделать ещё один серьёзный шаг вперёд по укреплению нашей дружбы и сотрудничества. Российская сторона исходит из того, что молодежь – это главный инновационный капитал, а инициативы молодого поколения уже сейчас реализуются на различных уровнях и оказывают непосредственное влияние на различные сферы жизни, в том числе международные отношения».

На Заседании группы презентовали проекты Росмолодежи, совпадающие с тематикой и целями развития Баренцева региона. Одним из предложений Российской стороны стало организация работы площадки Баренцева/Евроактического региона на форуме Арктика в 2019 гг.

Особое внимание участники уделили вопросам защиты прав и интересов коренных народов. Ряд мероприятий Росмолодежи в рамках реализации направления «Гармонизация межнациональных отношений» посвящен молодежи коренных малочисленных народов Севера, Сибири и Дальнего Востока России. В разное время уже состоялись форум молодежи коренных малочисленных народов Севера, Сибирии Дальнего Востока «Российский Север», Первая молодежная Этнографическая экспедиция по Северу, Сибири и Дальнему Востоку России «Российский Север», Молодежный образовательный конвент «Будущее Севера».

Участники Заседания выразили надежду что больше молодежи из числа коренных и малочисленных народов Баренцева региона смогут быть вовлечены в работу предстоящего форума «Росийский Север».

Итогом работы Совместной рабочей группы станет принятие дорожной карты по работе в Баренцевом регионе.

Россия. Швеция. Арктика > Образование, наука > fadm.gov.ru, 13 апреля 2018 > № 2568338


Арктика. СЗФО. ДФО > Электроэнергетика. Армия, полиция > energyland.infо, 12 апреля 2018 > № 2565892

Росгвардия пресекла с начала года свыше 200 правонарушений на атомных объектах в Арктике

Ряд объектов энергетики, расположенных в Арктической зоне, в том числе филиал ФГУП «Росатомфлот», Билибинская и Кольская АЭС, находятся под охраной войсковых подразделений. Только в 2018 году нарядами Росгвардии пресечено более двухсот попыток совершения противоправных действий на этих объектах.

11 апреля в рамках второго этапа тактико-специального учения (ТСУ) войск национальной гвардии Российской Федерации в районах Крайнего Севера специальными подразделениями Росгвардии выполнены задачи по обеспечению безопасности граждан и защите объекта Росатомфлота – ледокола «Советский Союз».

Согласно замысла учения в Управление Росгвардии по Мурманской области поступил сигнал о захвате судна группой условных преступников. Спецназ Росгвардии отработал приёмы штурмовых действий по их задержанию. В результате во взаимодействии с ФСБ России «захваченное» судно освобождено, а условные преступники нейтрализованы.

На этом этапе вместе с подразделениями Управления Росгвардии по Мурманской области действовали военнослужащие и сотрудники центра спецназа «Витязь», СОБР «Рысь» Центра специального назначения сил оперативного реагирования Росгвардии, СОБР «Терек» Управления Росгвардии по Чеченской Республике, морского отряда, экипажей авиационных частей Северо-Западного округа войск национальной гвардии РФ, а также представители Управления следственного комитета России по Мурманской области.

Директор Федеральной службы войск национальной гвардии – главнокомандующий войсками национальной гвардии Российской Федерации генерал армии Виктор Золотов отметил, что суровые регионы Арктического побережья нашей страны выбраны для проведения учения не случайно. Современный этап развития Российской Федерации тесно связан с Арктическим регионом, где одно из важнейших мест занимает реализация проекта Северного морского пути.

Решение этой задачи, в свою очередь, напрямую зависит от эффективности деятельности атомного флота России, безопасность объектов которого является одним из приоритетов деятельности Росгвардии.

На сегодня восемь морских портов Арктической зоны уже оснащены мобильными комплексами инженерно-технических средств систем физической защиты, которые обслуживаются специалистами вневедомственной охраны Росгвардии.

Исторически сложилось, что охрану важных государственных объектов, в том числе мест стоянок судов с ядерными энергетическими установками, в связи с масштабностью возможных негативных последствий поручают только войскам. У Росгвардии есть все необходимые системы охраны и разведки, резервы, содержащиеся в готовности к любому развитию обстановки, в том числе для проведения специальных операций различного масштаба. Уровень подготовки и оснащения войск национальной гвардии позволяет обеспечить надёжную защиту охраняемых объектов.

За многие годы благодаря бдительности караулов и войсковых нарядов не допущено фактов проникновения нарушителей на охраняемые войсками объекты. Вместе с тем военнослужащие ежегодно задерживают тысячи нарушителей, предотвращают аварии, пожары и хищения. Возвращённые государству материальные средства оцениваются сотнями миллионов рублей.

Для усиления антитеррористической надежности охраны важных государственных объектов совместно с органами МВД, ФСБ, МЧС России, Госкорпорацией «Росатом» ведётся комплексная подготовка сил и средств различного предназначения. Проводятся учения по противодействию террористическим актам, участию в совместных действиях по ликвидации чрезвычайных ситуаций.

Оценивая предварительные итоги ТСУ, генерал армии Виктор Золотов отметил, что столь сложное и масштабное учение ведомством проводится впервые. При этом он подчеркнул принципиальную значимость учений для всех органов власти и управления региона, принявших в нём участие.

Губернатор Мурманской области Марина Ковтун в ходе смотра одного из этапов ТСУ заявила: «Мурманская область – особый регион, который имеет стратегическое значение для страны. Близость границы, размещение множества военных, ядерных, промышленных и иных важнейших объектов предъявляют повышенные требования к обеспечению безопасности и правопорядка. С этими задачами гвардейцы справляются отлично!»

Главнокомандующий войсками национальной гвардии поблагодарил губернатора Марину Ковтун за положительный отзыв, а личный состав – за высокий профессиональный уровень, проявленный в ходе учения.

Арктика. СЗФО. ДФО > Электроэнергетика. Армия, полиция > energyland.infо, 12 апреля 2018 > № 2565892


Россия. Арктика. СЗФО > Экология. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 9 апреля 2018 > № 2573432

Бюджет вложится в платформу для исследования Арктики.

Правительство решило направить около 7 млрд рублей на создание ледостойкой самодвижущейся платформы. Предполагается, что эта плавучая обсерватория займется изучением природной среды в высоких широтах Северного Ледовитого океана.

Создание ледостойкой самодвижущейся платформы «Северный полюс» предусматривается госпрограммой «Социально-экономическое развитие Арктической зоны РФ». Срок ввода объекта в эксплуатацию – 2020 г.

Предполагается, что платформа позволит продолжать и развивать комплексные научные исследования в высоких широтах Северного Ледовитого океана. Согласно постановлению правительства, на проектирование и строительство плавучей обсерватории будут направлены бюджетные инвестиции – 6 млрд 697 млн рублей, сообщает корреспондент Fishnews.

Выделение средств предусматривается с 2018 по 2020 гг. включительно. Исполнителем работ определена структура ОСК – «Адмиралтейские верфи».

«Строительство платформы «Северный полюс» в том числе направлено на закрепление российского присутствия в Арктике и позиций России как мирового лидера полярной науки, позволит расширить арктические научные исследования», - заявили в пресс-службе правительства.

Россия. Арктика. СЗФО > Экология. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 9 апреля 2018 > № 2573432


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 6 апреля 2018 > № 2569729

Правительство зачем-то одобрило законопроект, который поможет решить вялый спор Газпрома и Роснефти в Арктике.

Правительство РФ на заседании 5 апреля 2018 г одобрило законопроект о проведении аукционов на участки недр на шельфе РФ, если на них одновременно претендуют Роснефть и Газпром. Госдума в ближайшее время рассмотрит документ в 1м чтении.

Об этом Минприроды сообщило 6 апреля 2018 г.

Это позволит избежать конфликта между Роснефтью и Газпромом, когда они претендуют на одно месторождение.

Сейчас правительство РФ может выдавать лицензии на разработку шельфовых месторождений РФ только Роснефти или Газпрому, однако законодательством не предусмотрена процедура выдачи лицензий на шельфовые участки недр, на которые претендуют обе компании.

Как заявил министр природных ресурсов и экологии РФ С. Донской, правоприменительная практика показала несовершенство существующей процедуры безаукционного предоставления права пользования участками недр континентального шельфа РФ, что негативно сказывается на освоении недр в современных экономических условиях.

В частности, из закона будет исключено положение о том, что «предоставление участков осуществляется без проведения аукционов».

Исключение положения о безальтернативном безаукционном порядке выдачи лицензий позволит Роснедрам разыгрывать особенно интересные месторождения на аукционах.

Ныне право на разработку российского континентального шельфа имеют только компании с долей госучастия более 50% и с опытом работы на шельфе не менее 5 лет, то есть Роснефть и Газпром.

У равноудаленных от В. Путина руководителей этих компаний разные лоббисты.

А.Дворкович еще летом 2012 г в письме В.Путину резко критиковал срочную передачу новых шельфовых лицензий Роснефти и Газпрому.

В январе 2013 г в г Новом Уренгое Д. Медведев провел памятное совещание по вопросам разработки российского континентального шельфа.

Для того, чтобы 3я госкомпания - Зарубежнефть тоже получила доступ к шельфу, еще в 2011 г Минприроды даже разработало поправки в законодательство, которые дали компании право работать на шельфе в результате акционирования ФГУП Арктикморнефтегазразведка, которая имеет достаточный опыт работ на шельфе и соответствует всем остальным требованиям законодательства.

Но гиганты просто не пустили Зарубежнефть к лакомому пирогу.

Впервые Роснефть и Газпром поспорили из-за Северо-Врангелевского участка на шельфе Восточно-Сибирского и Чукотского морей в 2013 г.

Газпром подал в Роснедра заявку на лицензию на Северо-Врангелевский участок, а Роснефть на 2 Восточно-Сибирских участка, которые входят в Северо-Врангелевский участок.

Роснефть пожаловалась в Минприроды, что интересные Газпрому участки компания может передать своей дочке - Газпром нефти, которая пока не имеет права работать на шельфе.

Компании договорились о разделе лицензий только через 6 месяцев.

В мае 2013 г стало известно, что власти РФ сильно попросили Роснефть в дальнейшем разрабатывать арктический шельф без привлечения иностранных партнеров, в тч на 2 полученные лицензии на шельфе Баренцевого моря.

В декабре 2013 г Роснефть и Газпром без конкурса получили спорные участки недр.

В 2015 г Роснефть и Газпром вновь не смогли поделить шельф.

На этот раз Мурманское газовое месторождение в Баренцевом море с запасами газа по С1+С2 в объеме 121 млрд м3.

Сколько можно, вероятно, подумали чиновники, и Минприроды решило подготовить законопроект о проведении аукционов на шельфовые участки, если заявки на получение без аукциона одного и того же участка подали сразу 2 госкомпании.

Сейчас на российском шельфе и в пределах морских акваторий действует 138 лицензий, из них 53 лицензии принадлежат Роснефти, 41 - у Газпрома, 14 лицензий у ЛУКОЙЛа и 7 - у НОВАТЭКа.

В середине 2016 г Минприроды приостановило выдачу лицензий на шельф, т.к компании уже взяли большие обязательства по разведке и бурению и надо дать им возможность сконцентрироваться на их выполнении.

Тогда С. Донской дерзко отметил:

- Роснефть и Газпром и сами пока не намерены подавать заявки на новые участки недр;

- мораторий бессрочный и должен действовать как минимум до 2020 г.

Пока нефтегазовые компании откладывают геологоразведку на шельфе и сокращают инвестиции.

По данным Минприроды и Роснедр, в 2017 г компании должны были инвестировать в разведку на шельфе 45 млрд руб, а в 2017 г потратили на шельф 71,4 млрд руб, в 2015 г - 74 млрд руб

Роснефть попросила Минприроды на 1,5-2 года продлить лицензии по отдельным участкам на шельфе, т.к не успела пробурить несколько скважин.

Друг за другом шельфовые проекты Роснефти покидают иностранные партнеры, которые традиционно финансировали геолого-разведочные работы (ГРР).

1 марта 2018 г о выходе из совместных проектов заявила ExxonMobil, которая терпит убытки из-за санкций.

Потом проект в Черном море заморозила итальянская Eni.

Газпром еще в 2016 г сдвинул сроки разведки в Баренцевом море из-за экономической нецелесообразности при существующей конъюнктуре.

До 30% опрошенных читателей Neftegaz.RU уверены, что санкции серьезно затормозили развитие нефтегаза РФ, больнее всего ударили в область добычи и разведки.

Насколько нужны именно сейчас такие изменения в закон «О континентальном шельфе» - покажет время.

Пока Роснефть и Газпром без лишних анонсов приостанавливают работу по действующим лицензиям на шельфе из-за санкций и ухода партнеров.

Кроме того действует мораторий на выдачу новых лицензий.

Да и в условиях санкций маловероятно, что ВИНКИ начнут разрабатывать новые участки недр на шельфе.

Спорные участки при текущих ценах также остаются дорогими для разработки и для Газпрома и для Роснефти.

Конечно, можно и дальше выдавать лицензии этим мощным ВИНКам на будущее, чтобы они как суслики пищу откладывали за щеку, на потом, но эффективно ли это?

На прошедшем 5 апреля 2018 г Госсовете В. Путин казался озабоченным и продекларировал необходимость создания конкуренции в бизнесе в РФ.

Может быть лучше начать выполнять наказ Президента сразу на шельфе?

Вопрос можно было бы сдвинуть, если дать возможность другим компаниям выйти на российский шельф.

ЛУКОЙЛ несмело сообщил о желании развивать проекты на арктическом шельфе, но В. Алекперов - хотя и нефтяник еще с советских времен, не может конкурировать с людьми из ближайшего окружения Президента.

Поэтому ЛУКОЙЛ активен не в России:

- хочет приобрести доли участия в проектах разработки 2х новых блоков на казахстанском шельфе Каспийского моря - I-P-2 и Женис;

- в консорциуме с итальянской Eni выиграли аукцион на 28й нефтегазовый блок на шельфе Мексиканского залива и тд и тп.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 6 апреля 2018 > № 2569729


Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 6 апреля 2018 > № 2569725

Газпром нефть отгрузила 100-ю партию нефти с платформы Приразломная.

Газпром нефть завершила 100ю отгрузку нефти сорта ARCO с морской ледостойкой стационарной платформы (МЛСП) Приразломная.

Об этом Газпром нефть сообщила 6 апреля 2018 г.

Юбилейную транспортировку осуществил танкер Кирилл Лавров.

Успешно завершив 100ю отгрузку нефти с платформы Приразломная, Газпром нефть подтвердила, что добыча углеводородов на российском арктическом шельфе эффективна и безопасна.

Нефть сорта ARCO заняла прочное место на мировом рынке, - отметил заместитель генерального директора по развитию шельфовых проектов Газпром нефти А. Патрушев.

Напомним, что 1я партия нефти сорта ARCO с Приразломного месторождения была отгружена в апреле 2014 г.

С начала промышленной эксплуатации месторождения с МЛСП Приразломная отгружено более 6,6 млн т нефти.

Нефть ARCO пользуется высоким спросом на рынке, что обусловлено ее особенностями.

Этот сорт характеризуется высокой плотностью (около 906 кг/м3), низким показателем коксового остатка, большим количеством фракций, используемых для производства масел.

Продукты, получаемые из этой нефти путем глубокой переработки, имеют широкий спектр применения.

В частности, они используются в шинной, фармацевтической и космической промышленности.

Приразломное нефтяное месторождение открыто в 1989 г на шельфе Печорского моря в 60 км от берега.

Глубина моря в районе месторождения составляет 20 м.

Извлекаемые запасы нефти превышают 70 млн т.

Промышленная разработка Приразломного месторождения начата в декабре 2013 г.

Новый сорт нефти ARCO впервые поступил на мировой рынок в апреле 2014 г.

К настоящему моменту на Приразломной добыто уже более 6,6 млн т нефти.

Для разработки Приразломного месторождения создана МЛСП Приразломная.

МЛСП рассчитана на эксплуатацию в экстремальных природно-климатических условиях, отвечает самым современным требованиям безопасности и способна выдержать максимальные ледовые нагрузки.

Устья скважин, эксплуатируемых на месторождении, находятся внутри платформы, корпус платформы одновременно является буфером между скважиной и открытым морем.

Кроме того, установленное на скважинах оборудование позволяет предотвратить возможность неконтролируемого выброса нефти или газа.

Система хранения нефти на платформе предусматривает «мокрый» способ размещения сырья в резервуарах, что исключает попадание в емкости кислорода и образование взрывоопасной среды.

Отгрузочная линия по перекачке нефти на танкер оборудована системой аварийной остановки, которая срабатывает мгновенно.

Рядом с платформой несут постоянное аварийное дежурство специализированные ледокольные суда, оборудованные новейшими комплексами нефтесборного оборудования.

МЛСП Приразломная работает в соответствии с принципом «нулевого сброса», т.е использованный буровой раствор, шлам и другие технологические отходы закачиваются в специальную поглощающую скважину.

В 2017 г Газпром нефть добыла на Приразломном месторождении 2,6 млн т нефти, выполнив план по наращиванию добычи на 18% по сравнению с 2016 г.

В планах на 2018 г - добыча около 3,6 млн т нефти.

Рост добычи в 2017 г обеспечен за счет увеличения фонда скважин на 1 нагнетательную и 4 добывающие.

В апреле 2017 г на МЛСП Приразломная была введена в 1я многозабойная скважина по технологии FishBone с множественными горизонтальными ответвлениями.

В настоящее время на Приразломном месторождении в эксплуатацию введены 13 скважин, в т.ч 8 добывающих, 4 нагнетательных и 1 поглощающая.

Всего в рамках проекта Приразломное планируется строительство 32 скважин.

За счет этого, после выхода проекта на полку добычи в 2020 г, добыча на месторождении составит около 5 млн т/год нефти.

Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 6 апреля 2018 > № 2569725


Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 6 апреля 2018 > № 2560638

«Газпром нефть» отгрузила сотую партию арктической нефти

«Газпром нефть» завершила сотую отгрузку нефти сорта ARCO с морской ледостойкой стационарной платформы «Приразломная», расположенной на российском арктическом шельфе. Юбилейную транспортировку осуществил танкер «Кирилл Лавров».

Платформа «Приразломная» — первый и единственный нефтедобывающий проект на российском арктическом шельфе. Первая партия нефти с Приразломного месторождения была отгружена в апреле 2014 года. С начала промышленной эксплуатации месторождения с платформы «Приразломная» отгружено более 6,6 млн тонн нефти.

Спрос на нефть ARCO, добываемую на шельфе Печорского моря, обусловлен такими особенностями сорта, как высокая плотность (около 906 кг на кубический метр), низкий показатель коксового остатка, большое количество фракций, используемых для производства масел. Продукты, получаемые из этой нефти путем глубокой переработки, имеют широкий спектр применения – в частности, используются в шинной, фармацевтической и космической промышленности.

«Разрабатывая Приразломное месторождение, мы реализуем смелый и амбициозный проект в экстремальных природно-климатических условиях. Успешно завершив сотую отгрузку нефти с платформы «Приразломная», мы подтвердили, что добыча углеводородов на российском арктическом шельфе эффективна и безопасна, а нефть сорта ARCO заняла прочное место на мировом рынке», — отметил заместитель генерального директора по развитию шельфовых проектов «Газпром нефти» Андрей Патрушев.

В настоящее время «Приразломное» является единственным проектом на российском арктическом шельфе, где ведется промышленная добыча нефти. Промышленная разработка месторождения начата в декабре 2013 года. Новый сорт нефти ARCO впервые поступил на мировой рынок в апреле 2014 года. К настоящему моменту на «Приразломной» добыто уже более 6,6 млн тонн нефти. Недропользователем проекта является «Газпром нефть шельф», дочерняя компания «Газпром нефти».

Приразломное нефтяное месторождение открыто в 1989 году и располагается в Печорском море в 60 км от берега. Извлекаемые запасы нефти превышают 70 млн тонн. Для его разработки создана морская ледостойкая стационарная платформа (МЛСП) «Приразломная». Она рассчитана на эксплуатацию в экстремальных природно-климатических условиях, отвечает самым современным требованиям безопасности и способна выдержать максимальные ледовые нагрузки.

Устья скважин, эксплуатируемых на месторождении, находятся внутри платформы — ее корпус одновременно является буфером между скважиной и открытым морем. Глубина моря в районе месторождения — 20 м. Кроме того, установленное на скважинах оборудование позволяет предотвратить возможность неконтролируемого выброса нефти или газа. Система хранения нефти на платформе предусматривает «мокрый» способ размещения сырья в резервуарах, что исключает попадание в емкости кислорода и образование взрывоопасной среды.

Отгрузочная линия по перекачке нефти на танкер оборудована системой аварийной остановки, которая срабатывает мгновенно. Рядом с платформой несут постоянное аварийное дежурство специализированные ледокольные суда, оборудованные новейшими комплексами нефтесборного оборудования.

«Приразломная» работает в соответствии с принципом «нулевого сброса»: использованный буровой раствор, шлам и другие технологические отходы закачиваются в специальную поглощающую скважину.

Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 6 апреля 2018 > № 2560638


Китай. Арктика > Судостроение, машиностроение. Транспорт > regnum.ru, 6 апреля 2018 > № 2559839

Первый полностью китайский ледокол выйдет в море в 2019 году

«Сюэлун 2» будет осуществлять быстрые маневры, а также соответствовать высоким стандартам и требованиям к ледоколам

Первое полностью китайское полярное исследовательское судно-ледокол «Сюэлун 2» («Снежный дракон 2») будет запущено в эксплуатацию уже в 2019 году, сообщает 4 апреля агентство «Синьхуа».

Строительство судна началось в декабре 2016 года, сообщает газета Science and Technology Daily.

«Сюэлун 2» будет осуществлять быстрые маневры, а также соответствовать высоким стандартам и требованиям к ледоколам.

Его длина будет достигать 122,5 метра, а ширина 22,3 метра при водоизмещении почти 14 тыс. тонн, с навигационной дальности 20 тыс. морских миль. Кроме того, он будет способен колоть лед как носом, так и кормой.

Судно разрабатывается совместно корпорациями China State Shipbuilding Corporation Ltd и Finland-based Aker Arctic Technology. В настоящее время Китай обладает одним единственным ледоколом «Сюэлун», который был куплен у Украины в 1994 году. Отметим, что и первый китайский авианосец «Ляонин» также был куплен у Украины.

Китай. Арктика > Судостроение, машиностроение. Транспорт > regnum.ru, 6 апреля 2018 > № 2559839


Россия. Арктика > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > ras.ru, 5 апреля 2018 > № 2558478

В Росатоме создают цифровую модель безэкипажного судна для Арктики

МОСКВА, 5 апр — РИА Новости. Специалисты предприятия госкорпорации "Росатом" Российского федерального ядерного центра – Всероссийского научно-исследовательского института экспериментальной физики (РФЯЦ-ВНИИЭФ) ведут разработку цифровой модели безэкипажного судна (БЭС), которое поможет повысить эффективность морских перевозок в Арктике, сообщили РИА Новости в РФЯЦ-ВНИИЭФ.

"Безэкипажное судовождение – это наиболее перспективное направление применения информационных технологий в области морского и речного транспорта. При создании цифровой модели безэкипажного судна станет возможным получить существенные улучшения в конструкции корпуса, отказаться от надстройки, разместить в носовой части грузовой трюм, оптимизировать соотношения размерений судна, не боясь неблагоприятного влияния резкой качки на обитаемость экипажа, исключить системы обеспечения жизнедеятельности. Также можно увеличивать площади грузовых отсеков и увеличить сроки плавания судна", — сказал представитель ядерного центра.

По оценкам специалистов, большая доля затрат в судовождении приходится на создание инфраструктуры для жизнеобеспечения персонала корабля. Кроме того, 60-80% всех инцидентов на судах происходит по вине экипажа, ущерб от допущенных ошибок в судовождении оценивается в 1,5 миллиона долларов в день.

"И это закладывается в стоимость судна. На безэкипажном судне вместо людей будут приборы, которые обеспечивают передачу, получение сигнала, диагностику, мониторинг систем корабля и так далее. Это должно дать экономический эффект, особенно в трудных условиях арктического региона", — отметил собеседник агентства.

Проект по созданию безэкипажного судна для Арктики является совместным проектом РФЯЦ-ВНИИЭФ с ФГУП "Крыловский государственный научный центр" и Институтом океанологии имени Ширшова Российской академии наук. В конце марта проект БЭС был представлен на совещании в Агентстве стратегических инициатив.

"РФЯЦ-ВНИИЭФ в рамках данного проекта выполняет работы по созданию цифровой модели безэкипажного судна, проводит моделирование с учетом влияния гидрометеорологических условий и географических особенностей на объекты и процессы моделирования", — пояснил представитель ядерного центра.

Правительство поддержит разработку в России ядерных "реакторов будущего"

В настоящее время в мире отмечается тенденция увеличения речных и морских перевозок, с одной стороны, и снижения числа квалифицированного персонала, с другой. В связи с этим обозначилось инновационное направление по созданию безэкипажных судов. В этой области свои разработки ведут Великобритания, которая планирует реализовать свой проект в 2019 году; Норвегия, рассчитывающая к концу 2018 года запустить электрическое автономное БЭС на небольшие расстояния для речных перевозок. Занимаются этой темой также Нидерланды, Франция и Китай, а также группа компаний в Евросоюзе.

В России разработка технологий безэкипажного судовождения ведется в отношении различного рода судов (научно-исследовательских, спасательных, транспортных и так далее. Это заявлено как одна из целей Национальной технологической инициативы "Маринет", в рамках которой Россия должна получить приоритет в создании и применении технологий безэкипажного судовождения гражданского назначения.

РФЯЦ-ВНИИЭФ — крупнейший в России научно-исследовательский институт, решающий сложные задачи оборонного, научного и народнохозяйственного значения. Основанный в 1946 году, саровский ядерный центр внес определяющий вклад в создание ядерного и термоядерного оружия в СССР. Здесь были разработаны первые отечественные атомная и водородная бомбы.

РИА Новости https://ria.ru/atomtec/20180405/1517956613.html

Россия. Арктика > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > ras.ru, 5 апреля 2018 > № 2558478


Россия. Арктика > Транспорт > neftegaz.ru, 4 апреля 2018 > № 2562636

Минтранс планирует повысить техническую оснащенность Севморпути до 40,5%.

Минтранс РФ подготовил проект постановления правительства РФ, который позволит утвердить Правила предоставления субсидии из федерального бюджета федеральному государственному унитарному гидрографическому предприятию на навигационно-гидрографическое обеспечение судоходства на трассах Северного морского пути.

Об этом Минтранс сообщил 4 апреля 2018 г.

По данным Федерального портала для размещения проектов нормативно-правовых актов, проект постановления направлен на обеспечение выполнения мероприятий по навигационно-гидрографическому обеспечению в акватории Северного морского пути.

Ожидаемый результат реализации проекта постановления - повышение уровня технической оснащенности Северного морского пути до 40,5%.

Повышение уровня навигационно-гидрографического обеспечения судоходства по Северному морскому пути позволит обеспечить высокий уровень безопасности мореплавания в акватории и будет способствовать повышению эффективности функционирования Северного морского пути.

Ожидается, что постановление вступит в силу в апреле 2018 г.

12 января 2018 г стало известно, что российские суда получили исключительное право на перевозки углеводородов по Северному морскому пути.

Подписанный президентом ФЗ:

- закрепляет за российским флотом исключительное право транспортировки энергоносителей по СМП.

- расширяет перечень видов деятельности, на которые у судов под российским флагом есть преимущество в акватории РФ.

Туда попали: лоцманская проводка, санитарный, карантинный и другие виды контроля, защита и сохранение морской среды во внутренних морских водах и (или) в территориальном море РФ, хранение нефти и нефтепродуктов, природного газа (в тч в сжиженном состоянии), газового конденсата и угля, если такое хранение осуществляется на судне в акватории СМП.

- уточняет понятие «каботаж». Теперь под этот термин помимо перевозок и буксировки между морскими портами РФ попадают перевозки и буксировка между морскими портами и искусственными островами, установками и сооружениями, расположенными на континентальном шельфе.

- изменяет порядок выдачи судовых документов, в тч в электронном виде.

Меры своевременные с учетом роста перевозок по СМП.

В 2016 г грузоперевозки по Севморпути достигли 7,5 млн т/год, тем самым превысив рекорд советских времен.

Согласно прогнозам к 2029 г грузопоток по СМП вырастет более чем в 10 раз и достигнет 80 млн т/год без учета международного транзита.

Основной грузопоток к тому времени будут составлять СПГ, сырая нефть, уголь и металлы.

Россия. Арктика > Транспорт > neftegaz.ru, 4 апреля 2018 > № 2562636


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Электроэнергетика > flotprom.ru, 4 апреля 2018 > № 2557449

На "Балтийском заводе" испытали защитные оболочки реакторов атомохода "Арктика".

Специалисты "Балтийского завода" завершили испытания защитных оболочек реакторных установок на строящемся атомном ледоколе ЛК-60 проекта 22220 "Арктика". Об этом в среду, 4 апреля, сообщает пресс-служба Объединенной судостроительной корпорации, в состав которой входит предприятие.

Подготовка к испытаниям началась еще в конце 2017 года. По данным пресс-службы, они проводились путем подачи воздуха под давлением внутрь защитных оболочек. В помещениях, объем которых составляет более 500 куб. метров, создавалось давление до 6 кг/кв. см.

Каждое из испытаний продолжалось почти по пять часов. До их начала на защитных оболочках реакторных установок ледокола смонтировали специальные тензодатчики, которые фиксировали величины пластической деформации переборок.

В испытаниях участвовали специалисты "Балтийского завода" и Крыловского государственного научного центра. Они проводили ступенчатое повышение давления. Сначала проверку прошла защитная оболочка правого борта, затем – левого, после чего испытали коффердам, который находится между защитными оболочками реакторов обоих бортов.

В пресс-службе ОСК подчеркнули, что проверка подтвердила прочностные расчеты защитных оболочек и позволяет с уверенностью говорить о полном соответствии основного защитного барьера к работе во всех возможных эксплуатационных режимах.

"Балтийский завод" строит три атомных ледокола проекта 22220. Головное судно "Арктика" заложили в ноябре 2013 года, спустили на воду 16 июня 2016 года. "Сибирь" заложили 26 мая 2015 года и спустили на воду 22 сентября 2017 года. Третий ледокол "Урал" заложили 25 июля 2016 года.

Летом 2017 года стало известно, что график сдачи ледоколов сдвинули на два года: "Арктику" планируют передать флоту в 2019 году, "Сибирь" – в 2021 году, а "Урал" – в 2022 году.

В феврале 2018 года в прессе появилась информация, что сдачу ледоколов могут вновь перенести из-за проблем с поставками турбогенераторов.

Справка Mil.Press FlotProm

Атомоходы проекта 22220 предназначены для самостоятельной проводки судов и круглогодичного лидирования караванов в Западном районе Арктики, на мелководных участках Енисея и Обской губы, буксировки судов, а также оказания помощи и выполнения спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде. Ледоколы смогут преодолевать до 2,8 метра сплошного ровного припайного льда. Они должны стать самыми мощными судами данного типа в мире.

Ледоколы проекта 22220 оснащают ядерной паропроизводящей установкой РИТМ-200 мощностью 60 МВт, разработанной ОКБМ им. И. И. Африкантова. В качестве движителя используются три четырехлопастных гребных винта фиксированного шага. Двухосадочная конструкция этих судов позволяет им находиться как в арктических водах, так и в устьях полярных рек. Срок службы ледокола составит 40 лет, ресурс реактора – 320 тысяч часов. Главные задачи этих ледоколов – обслуживание Северного морского пути и проводка экспедиций в Арктику.

Основные характеристики судна:

- длина наибольшая – 173,3 метра;

- ширина – 34 метра;

- высота борта на миделе – 15,2 метра;

- осадка – 8,5-10,5 метра;

- водоизмещение – 33,5 тысячи тонн.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Электроэнергетика > flotprom.ru, 4 апреля 2018 > № 2557449


Россия. Арктика. УФО > Образование, наука > минобрнауки.рф, 4 апреля 2018 > № 2557355

В Ямало-Ненецком автономном округе обсудили вопросы развития образовательного и научного потенциала Арктической зоны

23 марта в Салехарде состоялось выездное заседание рабочей группы Министерства образования и науки Российской Федерации «Развитие образования и науки» Государственной комиссии по вопросам развития Арктики под председательством заместителя Министра образования и науки Российской Федерации Г.В. Трубникова. Организаторами проведения заседания выступили Минобрнауки России и Правительство Ямало-Ненецкого автономного округа.

На заседании рассматривались вопросы развития образовательного и научного потенциала Арктической зоны Российской Федерации (АЗРФ),

в том числе: о развитии человеческого потенциала (образовательные стратегии в условиях экономического роста и сохранения этнокультурных особенностей Ямало-Ненецкого автономного округа); о необходимости принятия комплекса мер по стимулированию притока высококвалифицированных специалистов в регионы АЗРФ; о необходимости совершенствования механизмов планирования и координации научно-исследовательских проектов и экспедиций на территории АЗРФ.

Также обсуждались первые результаты и перспективы формирования цифрового каталога результатов научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, направленных на развитие АЗРФ.

С докладами выступили представители Ямало-Ненецкого автономного округа, ведущих российских вузов, реализующих образовательные программы арктической направленности, крупнейших научных организаций, осуществляющих научно-исследовательскую деятельность в интересах АЗРФ.

Кроме того, в рамках деятельности рабочей группы Правительством Ямало-Ненецкого автономного округа было организовано посещение Ямальского многопрофильного колледжа, на базе которого проводился Фестиваль арктических профессий, а также ряда культурно-этнографических объектов.

Справочно

Государственная комиссия по вопросам развития Арктики образована во исполнение Указа Президента Российской Федерации от 3 февраля 2015 года № 50 «О Государственной комиссии по вопросам развития Арктики».

Постановлением Правительства Российской Федерации от 14 марта 2015 года № 228 утверждено Положение о Государственной комиссии по вопросам развития Арктики.

Комиссия является координационным органом, обеспечивающим взаимодействие федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, иных государственных органов, органов местного самоуправления и организаций при решении социально-экономических и других задач, касающихся развития арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности.

Руководителем рабочей группы «Развитие образования и науки» Государственной комиссии по вопросам развития Арктики при Правительстве России является Министр образования и науки Российской Федерации О.Ю. Васильева. Заместителем руководителя рабочей группы – заместитель Министра образования и науки Российской Федерации Г.В. Трубников.

Россия. Арктика. УФО > Образование, наука > минобрнауки.рф, 4 апреля 2018 > № 2557355


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. СМИ, ИТ > neftegaz.ru, 3 апреля 2018 > № 2560722

Дочка Ростеха может заняться развитием фантастического проекта беспилотных буровых станций для арктического шельфа. Шифр Айсберг.

Нефтегазавтоматика, дочка Ростеха, может заняться дальнейшим развитием беспилотных буровых станций и других подводных комплексов из проекта Айсберг российского Фонда перспективных исследований (ФПИ).

Об этом 2 апреля 2018 г сообщил руководитель проектной группы ФПИ В. Литвиненко.

Проект освоения арктических глубин под шифром Айсберг неспешно и без афиш разрабатывался еще во времена СССР.

Помните советскую книгу В. Адамова « Тайна 2 океанов»? Так это из этой серии.

Еще в 2015 г ФПИ и ЦКБ МТ Рубин - дочка ОСК, начали реализацию научно-технического проекта (шифр Айсберг) «Разработка подводных (подледных) технологий освоения месторождений полезных ископаемых арктических морей».

Речь шла о создании высокоавтоматизированного сейсморазведочного, добычного, бурового, транспортно-монтажного, сервисного и энергетического комплексов, и стационарной системы комплексной безопасности для автономной работы в удаленных и труднодоступных районах Мирового океана с целью открытия месторождений и добычи полезных ископаемых.

В состав Айсберга должны входить:

- специализированная подводная лодка с научно-исследовательским оборудованием на борту;

- автономные буровые установки и добывающие установки,

- средства энергоснабжения, КИПиА;

- средство безопасности типа торпедной пусковой платформы;

и др.

Тезисы от В. Литвиненко:

- ФПИ провел ряд встреч с представителями госкорпораций и организаций таких, как ОСК (Объединенная судостроительная корпорация), Росатом, Ростех и др;

- решено, что для дальнейшей реализации проекта Айсберг необходимо создать сервисную компанию;

- Нефтегазавтоматика- дочка Ростеха, заявила о готовности в дальнейшем развитии проекта и, вероятно, сможет заняться проектом;

- Нефтегазавтоматика в проекте займется созданием автономной подводной буровой установки и подводного сейсморазведчика, способных осуществить разведку и добычу полезных ископаемых подо льдом арктических морей в любых погодных условиях;

- в перспективе, Нефтегазавтоматика сможет предоставлять услуги по эксплуатации этих изделий как в России, так и за рубежом.

- на создание пилотных образцов автономной буровой станции, судна-сейсморазведчика, судна-транспортировщика и энергетического комплекса потребуется на порядок больше средств, чем затраченных на их аванпроектирование (предварительная подготовка, включающая чертежи, схемы, расчеты и техническое задание).

- Внешэкономбанк готов инвестировать в емкие и перспективные российские проекты;

- ныне с ВЭБом идет обсуждение деталей взаимодействия по проекту Айсберг, в тч к созданию стендов и прототипов пилотных образцов;

- продление финансирования позволит к 2025 г создать пилотные образцы - прототипы бурового комплекса;

- срок создания пилотных образцов - порядка 4-5 лет;

- образец - демонстрационный вариант покажет возможности работы на суше, затем будет опробован в специальном стендовом аквариуме и испытан в реальных условиях на мелкой и глубокой воде.

- для выхода на серийное производство могут потребоваться 10ки млрд руб и еще несколько лет.

- в перспективе развитие проекта Айсберг планируется финансировать через государственную программу развития Арктической зоны;

- готовые установки могут стоить несколько млрд рублей, но вкладываться в них выгодно.

- аналогов такого оборудования на сегодня нет;

- такое оборудование позволит минимизировать риски работы на шельфе, и главное - непрерывно, в любых климатических и погодных условиях;

- сейчас разработки проекта Айсберг проходят финансовую приемку, после которой обладатель прав на нее - Росатом - сможет реализовать существующие планы;

- ФПИ завершает финансовые процедуры и передаст результаты интеллектуальной деятельности проекта в соответствии с законодательством в Росатом;

- возможно, реализовать проект будет консорциум Росатома и Ростеха.

- сейчас прорабатываются различные варианты дальнейшего развития и софинансирования результатов проекта;

- в сентябре 2018 г в рамках Восточного экономического форума (ВЭФ-2018) в г Владивосток ФПИ планирует рассказать больше о достижениях в области покорения северных морей.

Россия активно расширяет свое присутствие в Арктике.

По данным экспертов, в недрах российского участка недр Арктической зоны находятся 52% арктических нефти и газа, доля США - 20%, Норвегии - 12%.

Поэтому Россия может оказаться впереди планеты всей.

31 августа 2017 г стало известно, что правительство продлило госпрограмму по развитию Арктики до 2025 г и выделило адекватное финансирование.

Программа была запущена в 2015 г и была рассчитана до 2020 г.

Но нужны деньги и технологии.

Этого в России не хватает.

Пока доля импортного оборудования в освоении Арктики составляет ошеломляющие 85%! Куда смотрит российская наука и власть?

Традиционно, в отдельных, особо важных для властей отраслях промышленности, Россия совершает прорыв.

Так было при полетах в космос, и всегда было в вооружении.

Вот и недавно, 1 марта 2018 г в послании ФС РФ В. Путин ошеломил мировую общественность ракетным комплексом Сармат, подводными беспилотниками, крылатой ракетой с ядерной энергоустановкой, авиационным ракетным комплексом Кинжал, лазерным и гиперзвуковым оружием.

Любопытно, что Комплекс Айсберг может иметь двойное назначение.

Разработка системы комплексной безопасности не может не заинтересовать Минобороны РФ для использования на флоте.

Это означает, что бюджетные средства на проект будут точно.

Впрочем, и нефтегазовые компании, которые планируют осваивать месторождения на арктическом шельфе, могут стать не только 1ми покупателями создаваемого в рамках проекта оборудования, но и инвесторвами.

Показательно, что именно Роснефть и Газпром выразили готовность работы с уже законченными техническими средствами - готовым изделиям бурового комплекса и энергетического модуля.

У других компаний нет права на разработку арктического шельфа РФ.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. СМИ, ИТ > neftegaz.ru, 3 апреля 2018 > № 2560722


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 3 апреля 2018 > № 2560698

Подарок ко Дню геолога. Газпром увеличил запасы газа на Ленинградском месторождении на 850 млрд м3.

Газпром поставил на госбаланс дополнительно запасы газа на Ленинградском газоконденсатном месторождении (ГКМ) в Карском море в объеме 850 млрд м3 по категориям С1+С2 (668+182 млрд м3).

Об этом глава Минприроды РФ С. Донской написал в Facebook 2 марта 2018 г.

Решение Госкомиссии по запасам (ГКЗ) С. Донской назвал хорошим подарком Газпрому ко Дню геолога, который отмечался в России 1 апреля 2018 г.

Всего с учетом ранее поставленных запасов Ленинградское месторождение оценивается в 1,9 трлн м3 по категориям С1+С2.

Ленинградское месторождение расположено в юго-восточной части континентального шельфа Карского моря, к северо-западу от полуострова Ямал.

Глубина моря в районе месторождения составляет от 80 до 160 м.

В тектоническом плане Ленинградское месторождение приурочено к одноименному куполовидному поднятию, осложняющему Русановско-Ленинградскоий свод.

Месторождение открыто в 1990 г Арктикморнефтегазразведкой (АМНГР).

Еще во времена СССР на месторождении было пробурено 2 поисково-разведочные скважины, подтвердившие уникальный углеводородный потенциал месторождения.

Газпром получил лицензию на Ленинградский участок недр в 2013 г, после урегулирования спора за шельфовые участки недр с Роснефтью.

Дальнейшее изучение геологического строения Ленинградского ГКМ продолжила Газпром геологоразведка.

В 2015-2016 гг на месторождении были выполнены морские сейсморазведочные работы объемом 3100 км2.

В 2017 г была пробурена скважина Ленинградская-3 глубиной 2030 м.

В процессе бурения отобран керн, проведен комплекс ГИС, объекты испытаны.

По данным опробования в открытом стволе подтверждена газоносность 10 пластов, выявлены 4 новые газоконденсатные залежи.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 3 апреля 2018 > № 2560698


Россия. Арктика. СФО > Образование, наука. Экология > fano.gov.ru, 2 апреля 2018 > № 2554267

Красноярские учёные разрабатывают технологию мониторинга арктической тундры

В Институте физики им. Л.В. Киренского СО РАН, который входит в ФИЦ Красноярский научный центр СО РАН (далее - ФИЦ КНЦ СО РАН) разрабатывают спутниковую информационную технологию мониторинга состояния арктической тундры.

«В лаборатории мы разрабатываем спутниковую информационную технологию мониторинга состояния арктической тундры под воздействием глобальных изменений климата. В качестве индикаторов состояния арктической экосистемы выбраны два параметра – температура и влажность поверхностной части почвы, которые являются одними из 50-ти важнейших климатических переменных, рекомендованных для измерений всемирной метеорологической организацией», — рассказал заведующий лабораторией радиофизики дистанционного зондирования, кандидат физико-математических наук Константин Музалевский. Дистанционное зондирование температуры и влажности почвы — это наблюдение за температурой и влажностью поверхности почвы с помощью полученных данных со спутника. Спутниковые данные представляются в виде карт радиояркостных температур, напоминающих фотографии, каждый пиксел которых имеет привязку к конкретной координате исследуемой местности. Применяя разработанные нами алгоритмы можно перейти от величины радиояркостной температуры – от цвета и интенсивности пиксела, к температуре и влажности в каждой точке снимка. Систематический сбор данных дает возможность в долгосрочной перспективе прогнозировать и предотвращать экологические, геологические, техногенные катастрофы в Арктике.

«Проект нашей лаборатории называется «Разработка фундаментальных основ информационной технологии дистанционного зондирования температуры и влажности тундровых почв, на основе радиометрических данных гидрометеорологических спутников серии «Метеор-М»». На данный момент современные спутники американского, японского и других зарубежных агентств не предоставляют точные данные по температуре и влажности почвы арктических зон. На севере и в арктической зоне специализированных почвенно-климатических метеостанций ничтожно мало. Более того, погрешность получаемых сведений слишком велика, поскольку существующие инструменты обладают недостаточной точностью и недостаточной частотой повторения съемки. Нам пришла идея использовать отечественный спутник «Метеор-М», предназначенный для измерения влажности и температуры атмосферы, в новых целях: для получения информации по влажности и температуре почвы», — добавил ученый. Для исследований выбран Таймыр. Он является ключевым регионом, обеспечивающим более 55% промышленной продукции края. В результате развития промышленных центров нефтегазодобычи, угольной и металлургической промышленности роль полуострова как ресурсного центра будет только возрастать.

Однако глобальные изменения климата уже в среднесрочной перспективе влекут за собой большие риски возникновения экстремальных природных явлений и связанных с ними опасных техногенных аварий на территории Северного макрорайона края. Что может быть страшнее неконтролируемого взрыва или выхода на поверхность газа метана, который был скоплен в пластах Земли, подобно тем, что произошли на полуострове Ямал? Еще серьёзней, если катастрофа произойдёт под каким-нибудь зданием. Также в некоторых местах Таймыра находятся аэропорты, железные дорогие и другие транспортные развязки. Таким образом, исследование данных территорий является необходимым для обеспечения безопасности инфраструктуры северных территорий.

«Главная функция спутника «Метеор-М» – сканирование атмосферы. Мы проверили возможность с его помощью сканировать верхние слои почвы. Во многих спутниках используется система эхолокации: когда со спутника посылается сигнал, и выводы строятся на основе того, как сигнал отразился от поверхности. На космическом аппарате «Метеор-М» установлен радиометр МТВЗА-ГЯ: прибор улавливает собственное радиотепловое излучение поверхности Земли», — пояснил Константин Музалевский.

Отработка и тестирование создаваемых спутниковых продуктов проходит на полуострове Таймыр в районе города Норильск. Данные точки выбраны в силу легкой транспортной доступности тундровых территорий из Красноярска. Первые результаты тестирования созданных алгоритмов и методов нескольких тундровых участков позволяют с уверенностью говорить, что на текущем этапе реализации исследований величины влажности и температуры почвы, которые восстанавливаются на основе данных отечественного спутника, не уступают по точности лучшим спутниковым информационным продуктам для средней полосы агентства (ESA) и Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA).

«Помимо того, что мы получали информацию со спутника, нам также удалось произвести подтверждение её достоверности: мы сравнили полученные сведения с более точными данными метеостанции на Таймыре, установленной нами совместно с научно-исследовательским институтом сельского хозяйства и экологии Арктики – филиалом ФИЦ КНЦ СО РАН», — добавил заведующий лабораторией.

Результаты исследований, демонстрирующие дополнительные возможности радиометра МТВЗА-ГЯ по измерению влажности и температуры поверхности суши в арктическом регионе, будут переданы официальному партнеру исследования – сибирскому филиалу НИЦ «Планета», г. Новосибирск. В рамках реализации проекта с данным центром был заключен договор в целях расширения и укрепления сотрудничества при проведении научно-исследовательских работ и практическому применению в НИЦ «Планета» результатов исследования. Спутниковый информационный продукт может существенно дополнить недостающие данные сети метеостанций в арктическом регионе при создании климатических моделей, являющихся главным инструментом прогнозирования, исследования изменений и особенностей климата.

Россия. Арктика. СФО > Образование, наука. Экология > fano.gov.ru, 2 апреля 2018 > № 2554267


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 30 марта 2018 > № 2550111

В. Алекперов. ЛУКОЙЛу интересен арктический шельф, но такие переговоры даже не ведутся.

Переговоры по либерализации работ нефтегазовых компаний на арктическом шельфе не ведутся.

Об этом 30 марта 2018 г сообщил глава ЛУКОЙЛа В. Алекперов.

Как он сообщил, обсуждение вообще не идет.

Отметив при этом, что ЛУКОЙЛу интересны все перспективные на углеводороды регионы и в т.ч арктический шельф.

В. Алекперов отметил, что арктический шельф требует изучения, и ЛУКОЙЛУ конечно же интересно участвовать в этом процессе.

На вопрос интересно ли компании участвовать в изучении шельфа даже с учетом технических ограничений, которые сложились из-за санкций, Алекперов ответил, что вопрос изучения не означает нарушения санкционного режима.

Но, к сожалению, закон, который действует в РФ, ограничивает возможности компании.

В. Алекперов сообщил, что на сегодняшний день не ведутся никакие переговоры.

А те блоки, которые были интересны ЛУКОЙЛу, уже переданы правительством Роснефти и Газпрому.

Законодательство РФ в настоящее время ограничивает доступ компаний к работе на шельфе.

Фактически этим правом обладают только государственные Роснефть и Газпром.

О перспективах нефтегазодобычи в Арктической зоне 28 марта 2018 г рассказал замминистра энергетики РФ К. Молодцов.

Он сообщил, что в Арктике сосредоточены значительные извлекаемые запасы углеводородного сырья: по нефти и газовому конденсату - почти 25% общероссийских запасов, по газу - более 70%;

28 марта 2018 г Консорциум ЛУКОЙЛа и итальянской Eni выиграл 28й нефтегазовый блок на шельфе Мексиканского залива в ходе аукциона, который провела Национальная Комиссия по углеводородам Мексики (Comision Nacional de Hidrocarburos, CNH).

Ранее, в ходе Дня инвестора в г Лондон старший вице-президент по поставкам и продажам ЛУКОЙЛа В. Воробьев назвал кофе, который ЛУКОЙЛ продает на своих заправках высокомаржинальным баррелем.

Там компания представляла свою новую бизнес-модель, которая позволяет эффективно развиваться даже при низкой цене на нефть.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 30 марта 2018 > № 2550111


Арктика. СЗФО > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 30 марта 2018 > № 2549653

29 марта на борту атомного ледокола «Ленин» состоялось заседание Общественного совета по вопросам безопасного использования атомной энергии в Мурманской области.

Ключевыми темами встречи стали: инновационные технологии в Арктике, утилизация атомных ледоколов Росатомфлота, обращение с отработавшим ядерным топливом.

Первый заместитель генерального директора – главный инженер ФГУП «Атомфлот» Мустафа Кашка выступил с докладом «Развитие атомного ледокольного флота для обеспечения крупнейших национальных арктических проектов».

«Главная задача Росатомфлота – обеспечение безопасной доставки сжиженного природного газа в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, для этих целей мы строим новые суда. В данный момент предприятие проводит работу по обоснованию потребности в ледоколах. Наше видение состава флота, которое мы представили через госкорпорацию «Росатом» в правительство РФ, – это серия ледоколов на сжиженном природном газе мощностью 40 МВт, два универсальных атомных ледокола (в дополнение к уже строящимся) и три атомохода типа «Лидер». Строительство ледоколов на СПГ рассматривается на коммерческой основе. По четвертому и пятому универсальным атомным ледоколам бюджетное финансирование не будет превышать 10-15%», - сказал он.

Руководитель проекта блока по развитию и международному бизнесу Госкорпорации «Росатом» Антон Зубков отметил ключевую роль развития Северного морского пути, как главной транспортной системы в вопросе освоения Арктики.

«С учетом прогнозируемого увеличения объема грузоперевозок по Северному морскому пути, госкорпорация планирует и ведет строительство новых атомных ледоколов, - отметил он. – Для нас является важным и вопрос сохранения уникальной арктической среды. Существует множество разработок в области экологической безопасности: это и атомные станции малой мощности, и новые композитные материалы, автоматизированные системы управления, системы очистки воды, технические решения для предотвращения аварий и чрезвычайных случаев. Ведется активная работа и в нетрадиционных для госкорпорации направлениях, таких как ветроэнергетика».

Параллельно со строительством новых атомоходов ФГУП «Атомфлот» ведет работу по утилизации судов с ядерными энергетическими установками (ЯЭУ), выведенных из эксплуатации. Первым атомным ледоколом, направленным на утилизацию, стала «Сибирь». 13 ноября 2016 года судно было отбуксировано на СРЗ «Нерпа».

«Специалисты судоремонтного завода произвели выемку ядерной энергетической установки, оборудование загружено в блок-упаковку, - говорит заместитель главного инженера по основному производству СРЗ «Нерпа» Олег Хаютин. - В настоящее время ведутся работы по дезактивации реакторного отсека и подготовка к дальнейшему переводу блок-упаковки в пункт долговременного хранения в Сайда-губе». Кроме того, 19 марта между госкорпорацией «Росатом» и СРЗ «Нерпа» был заключен государственный контракт на выгрузку АППУ атомного ледокола «Арктика» с последующей утилизацией. До конца текущего года судно должно перейти на СРЗ «Нерпа». Выручка ФГУП «Атомфлот» от реализации корпуса атомохода на металлолом, по предварительным оценкам, составит порядка 100-120 млн рублей.

Арктика. СЗФО > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 30 марта 2018 > № 2549653


Россия. Арктика. СФО. ДФО > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 29 марта 2018 > № 2549664

«Роснефть» в 2017 году выполнила рекордный объем сейсморазведки на российском шельфе

На 11 лицензионных участках было проведено более 46 тыс. пог. км сейсморазведочных работ методом 2D, что на 40% превышает показатели 2016 года.

Более 36,5 тыс. пог. км сейсморазведочных работ было выполнено на участках Арктического шельфа: Восточно-Сибирский-1, Южно-Чукотский, Северо-Врангелевский-1, Северо-Врангелевский-2, Анисинско-Новосибирский, Усть-Оленекский, Усть-Ленский, Притаймырский, Хатангский и Северо-Карский. Еще 9,7 тыс. пог. км - на шельфе Дальнего Востока (Центрально-Татарский участок), где также были проведены сопутствующие геологоразведочные работы (магнитометрические и гравиметрические исследования, батиметрическая съемка).

Для уточнения геологического строения перспективных объектов и планирования поискового бурения на 8 лицензионных участках арктического и дальневосточного шельфа в 2017 году выполнена сейсморазведка в объеме 5,8 тыс. кв. км методом 3D, что превышает показатели прошлого года на 44%. Результаты сейсмических исследований позволят принимать оптимальные решения по дальнейшим геологоразведочным работам на лицензионных участках компании.

Также в 2017 году компания организовала три полевые геологические экспедиции: на острове Сахалин и Таймыро-Хатангском и Тимано-Печорском регионах. В ходе экспедиций специалисты собрали большой объем геологического материала для лабораторно-аналитических исследований, результаты которых будут учтены при обновлении региональных геологических моделей и лицензионных участков Компании на шельфе Арктики и Дальнего Востока.

Все геологоразведочные работы в акваториях российских морей были выполнены в строгом соответствии с требованиями природоохранного законодательства РФ, с соблюдением всех норм экологической и промышленной безопасности. Для этого, в том числе, использовались буксируемые сейсмоприемники с применением технологии, которая учитывает специфику работы в арктических морях. В период проведения работ на шельфе осуществлялось постоянное наблюдение за морскими животными и млекопитающими.

Россия. Арктика. СФО. ДФО > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 29 марта 2018 > № 2549664


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > minenergo.gov.ru, 28 марта 2018 > № 2552973

В авторской колонке для «Российской газеты» Кирилл Молодцов рассказал о перспективах нефтегазодобычи в Арктике.

Полюс на минус.

Минэнерго: Геологоразведка в Арктике может стать в два раза выгоднее.

К 2035 году мировой спрос на нефть вырастет на 10-15 процентов, на газ - на 35-40 процентов, сходятся во мнении эксперты. При этом мировая нефтегазовая отрасль неизбежно столкнется с дефицитом добычи на традиционных месторождениях и необходимостью активнее осваивать трудноизвлекаемые запасы.

Но и в этом случае есть основания полагать, что в будущем Россия не только сохранит, но и приумножит лидирующие позиции по добыче и экспорту нефти и газа. Для этого у нас есть обширная ресурсная база, в том числе значительный потенциал сосредоточен в кладовой углеводородных ресурсов - Арктической зоне - регионе, который в перспективе 20 лет имеет все шансы стать драйвером российской и даже мировой нефтегазодобычи.

В Арктической зоне России сосредоточены значительные извлекаемые запасы углеводородного сырья: по нефти и газовому конденсату - почти четверть общероссийских запасов, по газу - более 70 процентов. В 2017 году в Арктике было добыто 96,2 миллиона тонн нефти (прирост на 3,8 процента к 2016 году) и 568,9 миллиарда кубометров газа (прирост на 9,6 процента).

Объемы добычи газа в Арктической зоне стабилизировались в течение последних лет и по итогам 2017 года составляют около 83 процентов общероссийской добычи. То есть в сегменте газодобычи Арктика уже сейчас является локомотивом отрасли. И это на фоне того, что потребление "голубого топлива" в мире сегодня растет, а в последние годы помимо трубопроводного газа активно развивается рынок газа в сжиженном состоянии (СПГ).

По мнению экспертов, доля СПГ в мировой торговле вырастет с 34 процентов от общего объема торговли газом в 2016 году до 47 процентов, или 787 миллиардов кубометров к 2035 году. И, несмотря на высокую конкуренцию, значительную долю этой ниши могут занять российские, в том числе арктические проекты.

Развитие рынка СПГ поддерживается государством при помощи налоговой политики - применения нулевой ставки налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ), сниженного налога на прибыль, отмены экспортной пошлины. В качестве дополнительных мер обсуждается идея выдавать новые лицензии в Арктике с приоритетной реализацией СПГ-проектов.

Расширяется транспортная инфраструктура в Арктике. В 2017 году запущен в эксплуатацию магистральный газопровод "Бованенково - Ухта-2", который будет способствовать поэтапному выходу Бованенковского месторождения на проектный уровень добычи - 115 миллиардов кубометров в год. Для стимулирования экспорта СПГ идет активная работа по развитию Северного морского пути, который позволяет сократить путь из Азии в Европу примерно на треть.

Помимо экспортного потенциала идет работа над использованием СПГ в пределах Арктики. Мы планируем шире применять СПГ на транспорте и развивать сопутствующую инфраструктуру. Наиболее актуальна такая идея для судов, которые перевозят СПГ и могут использовать газ как горючее.

Положительную динамику развития демонстрирует нефтяная отрасль региона: доля добычи нефти в Арктической зоне с 2007 по 2017 год увеличилась с 11,8 до 17,6 процента от общероссийской, к 2035 году этот показатель возрастет до 26 процентов. Сейчас успешно добывают нефть на Новопортовском и Восточно-Мессояхском месторождениях. Скоро начнется промышленная добыча нефти на Лодочном, Русском и Западно-Мессояхском месторождениях. В 2018 году планируется ввести в разработку Тагульское, Кынское и Часельское месторождения. Чтобы обеспечить прием в систему магистральных нефтепроводов сырья с новых сухопутных месторождений Арктической зоны для дальнейшей поставки на нефтеперерабатывающие заводы, а также на экспорт, запущены в эксплуатацию магистральные нефтепроводы "Заполярье - Пурпе - Самотлор" и "Куюмба - Тайшет".

Отдельный вызов для нефтегазовых компаний и отрасли в целом - развитие добычи нефти и газа на арктическом шельфе России, запасы углеводородов которого составляют до 80 процентов от всех запасов отечественного шельфа. Сейчас основным видом работ на шельфе является геологоразведка, а добыча пока осуществляется только на Приразломном месторождении в Печорском море. Однако в прошлом году платформа была модернизирована, что позволит увеличить ежегодный уровень добычи нефти примерно в два раза - до шести миллионов тонн в год. Кроме этого, в октябре 2017 года было открыто прибрежно-морское Центрально-Ольгинское месторождение. Оно стало первым открытым в море Лаптевых. Его геологические запасы оцениваются в 298 миллионов тонн нефти, которая отличается высоким качеством - легкая и малосернистая.

Начиная с 2019 года работы по бурению разведочных и поисковых скважин будут активно вестись в акваториях Баренцева и Карского морей. Всего сегодня на шельфе Арктики России открыто 33 месторождения, а начальные извлекаемые суммарные ресурсы углеводородного сырья акваторий арктических морей оценены примерно в 120 миллиардов тонн условного топлива. В период с 2018 по 2026 год предусмотрено бурение около 80 разведочных скважин. Основная фаза разведочного бурения придется на 2020-2022 годы.

Для успешного освоения шельфовых месторождений действует ряд преференций. Это закон об освобождении от вывозных таможенных пошлин на углеводороды, добытых на шельфе, а также пониженная ставка НДПИ. Для привлечения дополнительных инвестиций в шельфовые проекты с 2017 года вступил в силу закон, в соответствии с которым действует принцип: чем больше вложения компаний в геологоразведку, тем ниже налог на прибыль. То есть расходы нефтегазовых компаний по геологическому изучению учитываются в размере фактических затрат с применением повышающего коэффициента 1,5 с введением механизма консолидации затрат на проведение поисково-оценочных работ на шельфе. Но может быть, мы пойдем дальше: обсуждается идея увеличения вычета из базы налога на прибыль для недропользователей, осуществляющих геологоразведку в Арктике, до коэффициента 3,5.

Несколько лет назад серьезным вызовом для арктических проектов стало санкционное давление и невозможность использования целого ряда зарубежного оборудования. Во всем мире не так много корпораций, обладающих технологиями и оборудованием, способным выдержать суровый климат Арктики, но наша задача - чтобы российские нефтегазовые компании стали одними из них. На пути к достижению этой цели идет не всегда заметная и публичная, но весьма активная работа. И результаты по замещению критически важных технологий и оборудования уже есть.

Приведу пару примеров. Специально для проекта "Ямал СПГ", первая линия которого была запущена в декабре прошлого года, разработали и изготовили буровые установки "Арктика" производства завода "Уралмаш". Мы планируем, что на заводе "Арктик СПГ", строительство которого планируется с 2019 года на Гыданском полуострове в Карском море, будут использовать локализованное в России производство оборудования для крупнотоннажного сжижения газа.

Для шельфовых месторождений в рамках госпрограммы развития морской техники одобрены НИОКР по системам позиционирования, донным сейсмическим станциям, сейсмокосам, унификации оборудования для бурового комплекса. Первые опытные образцы будут представлены уже в ближайшее время.

Не буду отрицать, что затраты на освоение арктических месторождений, особенно морских, пока выше, чем освоение большинства других месторождений. Именно поэтому из почти 300 морских скважин, пробуренных в России, на Арктику приходится менее 90. Но уже через несколько лет ныне дорогостоящие и эксклюзивные технологии добычи могут стать гораздо доступнее, в том числе благодаря разработкам российских компаний, и сделать освоение углеводородов в Арктике еще более привлекательным. В любом случае есть уверенность в том, что те ресурсы, которые сегодня расходуются на освоение арктического шельфа и Арктики в целом, обязательно окупятся, причем уже в среднесрочной перспективе.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > minenergo.gov.ru, 28 марта 2018 > № 2552973


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 28 марта 2018 > № 2548156

К. Молодцов рассказал о перспективах нефтегазодобычи в Арктике.

К 2035 г мировой спрос на нефть вырастит на 10-15%, на газ - на 35-40%, сходятся во мнении эксперты. При этом мировая нефтегазовая отрасль неизбежно столкнется с дефицитом добычи на традиционных месторождениях и необходимостью активнее осваивать трудноизвлекаемые запасы.

О перспективах нефтегазодобычи в Арктической зоне 28 марта 2018 г рассказал журналистам замминистра энергетики РФ К. Молодцов.

К. Молодцов отметил:

- в Арктике сосредоточены значительные извлекаемые запасы углеводородного сырья: по нефти и газовому конденсату - почти 25% общероссийских запасов, по газу - более 70%;

- объемы добычи газа в Арктической зоне стабилизировались в течение последних лет и по итогам 2017 г составляют около 83% общероссийской добычи;

- в сегменте газодобычи Арктика уже сейчас является локомотивом нефтегаза;

- потребление газа в мире сегодня растет, а в последние годы помимо трубопроводного газа активно развивается рынок сжиженного природного газа (СПГ).

По мнению экспертов, доля СПГ в мировой торговле вырастет с 34% от общего объема торговли газом в 2016 г до 47%, или 787 млрд м3 к 2035 г.

И, несмотря на высокую конкуренцию, значительную долю этой ниши могут занять российские, в т.ч арктические проекты.

- положительную динамику развития демонстрирует нефтяная отрасль Арктики: доля добычи нефти в Арктической зоне с 2007 по 2017 г увеличилась с 11,8 до 17,6% от общероссийской, к 2035 г этот показатель возрастет до 26%.

- успешно добывают нефть на Новопортовском и Восточно-Мессояхском нефтегазоконденсатных месторождениях (НГКМ).

Скоро начнется промышленная добыча нефти на Лодочном, Русском и Западно-Мессояхском НГКМ.

В 2018 г планируется ввести в разработку Тагульское, Кынское и Часельское месторождения.

- отдельный вызов для нефтегазовых компаний и нефтегаза в целом является развитие добычи нефти и газа на арктическом шельфе России.

Сейчас основным видом работ на шельфе является геологоразведка ( ГРР), а добыча пока осуществляется только на Приразломном месторождении в Печорском море.

Начиная с 2019 г работы по бурению разведочных и поисковых скважин будут активно вестись в акваториях Баренцева и Карского морей.

- всего сегодня на шельфе Арктики России открыто 33 месторождения, а начальные извлекаемые суммарные ресурсы углеводородного сырья акваторий арктических морей оценены примерно в 120 млрд т условного топлива (ТУТ).

- в период 2018 - 2026 гг предусмотрено бурение около 80 разведочных скважин.

Основная фаза разведочного бурения придется на 2020-2022 гг.

-несколько лет назад серьезным вызовом для арктических проектов стало санкционное давление и невозможность использования целого ряда зарубежного оборудования.

- во всем мире не так много корпораций, обладающих технологиями и оборудованием, способным выдержать суровый климат Арктики, но наша задача - чтобы российские нефтегазовые компании стали одними из них.

На пути к достижению этой цели идет не всегда заметная и публичная, но весьма активная работа.

И результаты по замещению критически важных технологий и оборудования уже есть.

- те ресурсы, которые сегодня расходуются на освоение арктического шельфа и Арктики в целом окупятся уже в среднесрочной перспективе.

Чиновники активно оптимизируют эффективность арктических проектов.

22 марта 2018 г стало известно, что Минпромторг РФ разработал законопроект, запрещающий с 2019 г перевозки нефти, сжиженного природного газа (СПГ) и угля по Северному морскому пути (СМП) на судах иностранного производства.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 28 марта 2018 > № 2548156


Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 28 марта 2018 > № 2548143

На 33% может увеличить Ухтинский НПЗ производство премиального топлива для Арктики.

Производство увеличится с нынешних 750-800 тысяч тонн в год до 1 млн тонн.

Ухтинский НПЗ, предприятие «ЛУКОЙЛ-Ухтанефтепереработки», готово нарастить производство премиального дизельного топлива для Арктики на 33% – с нынешних 750-800 тыс. тонн в год до 1 млн тонн, сообщил журналистам гендиректор предприятия Алексей Иванов. По его словам, дизельное топливо Ухтинского НПЗ поставляется в Коми, Ненецкий автономный округ, Мурманскую, Архангельскую области, запланированы поставки в Якутию. «Основные каналы поставки нашего топлива – это железная дорога и зимники, которые в этом году открылись на два месяца позже обычного из-за теплой погоды. При строительстве моста через Обь, а его возведение планируется до 2021 года, потоки перераспределятся и увеличатся. Мы готовы обеспечить потребность арктических регионов», – сказал он.

«Ухта станет одной из точек, которая обеспечит весь Крайний Север, потому что принято инвестиционное решение строительства моста через Обь и дальше выход на Западную Сибирь через Уренгой», – заявил президент «ЛУКОЙЛа» Вагит Алекперов на Дне инвестора в Лондоне. Ухта обеспечит топливом весь Ямал, уверен он.

Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 28 марта 2018 > № 2548143


Россия. Арктика > СМИ, ИТ > rossvyaz.ru, 27 марта 2018 > № 2550567

На заседании Арктического совета ГП КС представило решение для широкополосной спутниковой связи в Арктике

В рамках второго Заседания старших должностных лиц Арктического совета, проходившего 22-23 марта 2018 года в г. Леви (Финляндия), расположенном за Полярным кругом, Российская Федерация в лице подведомственного Россвязи ГП КС предложила странам арктического региона совместное использование инфраструктуры перспективного спутникового проекта «Экспресс-РВ».

Проект спутниковой группировки на высокоэллиптической орбите (ВЭО) «Экспресс-РВ» планируется реализовать в форме частно-государственного партнерства в период 2019-2022 гг. в рамках российской Федеральной космической программы.

Технические параметры проекта позволят организовать широкополосную спутниковую связь для фиксированных и мобильных приложений на всей территории России и Арктики, включая северные широты выше 80 параллели, где геостационарные системы связи не могут обеспечить стабильного обслуживания абонентов из-за ограничений по наблюдаемости спутников.

Директор департамента интеграционных услуг и комплексных проектов ГП КС Андрей Кириллович принял участие в работе круглого стола, посвящённого вопросам организации связи на арктических территориях. Делегациям стран-участниц Арктического совета были представлены основные технические параметры и возможности системы «Экспресс-РВ».

Было отмечено, что данная система позволит удовлетворить текущие потребности потенциальных пользователей, ведущих свою деятельность на арктических территориях России, США, Канады, Норвегии, Швеции, Финляндии, Дании и Исландии. К таким пользователям можно отнести ледоколы и прочие морские суда, работающие в Арктических водах и проходящие по Северному морскому пути, различные исследовательские и научные экспедиции, метеорологические службы, спасателей, а также береговые службы. Кроме того, российская спутниковая система позволит обеспечить широкополосным доступом в Интернет трансарктические рейсы крупных авиакомпаний.

Предложенная ГП КС российская спутниковая система связи на ВЭО «Экспресс-РВ» получила высокую оценку от стран-участниц Арктического совета, при этом ряд из них проявили заинтересованность в развитии сотрудничества в данном направлении.

Россия. Арктика > СМИ, ИТ > rossvyaz.ru, 27 марта 2018 > № 2550567


Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 27 марта 2018 > № 2548339

Ухтинский НПЗ готов увеличить производство топлива для Арктики на 33%.

Предприятие Лукойл-Ухтанефтепереработка (Ухтинский НПЗ) готово нарастить объемы производства премиального дизельного топлива для Арктики на 33% с нынешних 750-800 тыс т/год до 1 млн т.

Об этом 27 марта 2018 г сообщил гендиректор предприятия А. Иванов.

Как сообщил А. Иванов. Ухтинский НПЗ вырабатывает от 750 до 800 тыс т дизельного топлива и порядка 500 тыс т автомобильного бензина.

В случае повышения спроса, перераспределения поставок и соответствующего решения руководства ЛУКОЙЛА увеличить объемы производства топлива для Арктики до 1 млн т.

Ранее президент ЛУКОЙЛА В. Алекперов, выступая на Дне инвестора в г Лондон, подчеркнул возрастающее значение Ухтинского НПЗ.

Как отметил Алекперов, Ухта станет одной из точек, которая обеспечит весь Крайний Север, потому что принято инвестиционное решение строительства моста через р Обь и дальше выход на Западную Сибирь через Уренгой.

По его словам, Ухта будет обеспечивать топливом весь Ямал.

Как уточнил А. Иванов, дизельное топливо Ухтинского НПЗ поставляется в Коми, Ненецкий автономный округ, Мурманскую, Архангельскую области и другие регионы, запланированы поставки в Якутию.

Основные каналы поставки топлива - это железная дорога и зимники, которые в 2018 г открылись на 2 месяца позже обычного из-за теплой погоды.

При строительстве моста через р Обь, а его возведение планируется до 2021 г, потоки перераспределятся и увеличатся.

Ухтинский НПЗ готов обеспечить потребность арктических регионов.

Увеличение объемов производства для Ухты означает растущие платежи в бюджет и стабильность - почти 1,4 тыс человек занято на Ухтинском НПЗ и в подрядных организациях.

В 2017 г предприятие Лукойл-Ухтанефтепереработка заплатило 9,770 млрд руб в федеральный бюджет, в т.ч более 8 млрд руб акцизов на нефтепродукты, и 171 млн руб в бюджет Коми.

Убыток компании планировался в объеме 6,6 млрд руб, но благодаря ряду инженерных решений и ситуации на рынке НПЗ получил прибыль.

Как отметил А. Иванов, вклад предприятия в общий экономический результат компании - 1,7 млрд руб, в 1ю очередь благодаря увеличению доли производства светлых сортов нефти с 47% до 52%.

Напомним. что 17 октября 2018 г Главгосэкспертиза РФ одобрила проект строительства газофракционирующей установки на Ухтинском НПЗ ЛУКОЙЛа.

Строительство газофракционирующей установки позволит усовершенствовать технологическую схему работы Ухтинского НПЗ с целью обеспечения возможности производства технического бутана из потоков углеводородных газов, направляемых на сжигание в топливную сеть.

Ухтинский НПЗ - 1 из старейших в отрасли, завод был основан в 1934 г.

С апреля 2000 г ЛУКОЙЛ реализует комплексную программу реконструкции и модернизации Ухтинского НПЗ.

Целями программы является увеличение глубины переработки нефти до уровня не ниже среднеотраслевого, улучшение качества продукции и решение экологических проблем.

В 2003 г на предприятии введена в эксплуатацию установка ГДС-850, в которой реализована технология гидродепарафинизации дизельного топлива, совмещенная с глубокой гидроочисткой его от серы.

В 2007 г на заводе была запущена установка висбрекинга проектной мощностью 800 тыс т/год.

В 2009 г введена в эксплуатацию установка изомеризации.

В 2012 г проведена реконструкция одной из старейших установок завода - АВТ.

Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 27 марта 2018 > № 2548339


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter