Всего новостей: 2393497, выбрано 41387 за 0.225 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. СЗФО > Леспром > bumprom.ru, 15 января 2018 > № 2474593

60 миллиардов рублей будут инвестированы в 10 приоритетных проектов лесной отрасли Архангельской области

Общий объем средств, которые будут вложены в 10 приоритетных инвестиционных проектов лесной отрасли Архангельской области, поддержанных властями региона, превышает 60 млрд рублей, сообщил губернатор Игорь Орлов в ходе презентации инвестиционного потенциала области в Москве.

Как сообщил Игорь Орлов, в настоящий момент реализованы проекты на 47 млрд рублей. «Они полностью поддержаны и обеспечены лесными ресурсами, соответствующими финансовыми инструментами, ведется лесовосстановление, расширяются возможности добычи леса», − добавил губернатор.

Сегодня в перечень приоритетных входит, в частности, проект АО «Архангельский ЦБК» в области освоения лесов «Реконструкция производства картона», направленный на увеличение мощностей предприятия и сокращение затрат на выпуск готовой продукции.

Процесс глобального обновления прошло ЗАО «Лесозавод 25». В ходе модернизации на Цигломенском участке предприятия был построен современный производственный комплекс: лесопильный цех мощностью 500 тыс. куб. м в год и производство древесных гранул, выпускающее ежегодно 60 тыс. т продукции.

Аналогичное высокотехнологичное производство ЗАО «Лесозавод 25» хочет создать на базе ЛДК № 3: проект «Строительство лесопильно-деревообрабатывающего комплекса в Маймаксанском округе города Архангельска, ул. Родионова 25» уже реализуется.

Справка Бумпром.ру:

Архангельский ЦБК основан в 1940 году. Является одним из ведущих лесохимических предприятий РФ и Европы. Специализируется на производстве картона и товарной целлюлозы, бумаги и бумажно-беловых изделий.

Единственный акционер АЦБК - австрийская компания Pulp Mill Holding GmbH.

ЗАО «Лесозавод 25» - крупнейший лесопильный комплекс в европейской части России. Производит экспортные пиломатериалы камерной сушки, а также технологическую щепу и древесные гранулы.

ЗАО «Лесозавод 25» является членом Ассоциации экологически ответственных лесопользователей России. Имеет сертификат Лесного Попечительского Совета (FSC).

Россия. СЗФО > Леспром > bumprom.ru, 15 января 2018 > № 2474593


Россия. СЗФО > Леспром > bumprom.ru, 15 января 2018 > № 2474583

Реализацию дорожной карты стратегического развития начал Монди Сыктывкарский ЛПК

АО «Монди СЛПК» продолжает наращивать свои производственные мощности благодаря реализации стратегической дорожной карты «Горизонт», предусматривающей комплекс инвестиционных проектов в нескольких производственных подразделениях комбината. Мероприятия в рамках дорожной карты будут завершены до конца 2020 года.

При неизменной величине лесной арендной базы в Республике Коми рост производительности Монди СЛПК достиг 45% в период между 2012 и 2016 годом. Компания планирует достичь дальнейшего увеличения выпуска готовой продукции на 10-15% в среднесрочной перспективе. Выдающиеся достижения комбината стали возможны благодаря работе высокопрофессиональной сплоченной команды, успешной реализации программы развития талантов (такой показатель как вовлеченность персонала увеличился на 28% с 2011 по 2015 год), эффективному использованию внутренних ресурсов компании, вниманию, уделяемому оптимизации рабочих процессов, и реализации ряда крупных инвестиционных проектов в последние годы.

«Главная цель реализации дорожной карты «Горизонт» - устойчивое развитие Монди СЛПК, гарантирующее будущее комбината и наших сотрудников, и увеличение выпуска высококачественной готовой продукции для наших клиентов. Кроме того, существенное социальное значение для региона окажет создание более 200 рабочих мест в сфере лесозаготовки и логистики. Наши амбициозные цели отражают положение Группы Mondi на рынках России, СНГ, Европы, Северной Америки и Азии, а также неизменно высокий спрос на нашу продукцию», - сказал генеральный директор Монди СЛПК Клаус Пеллер.

Для успешного достижения этих целей необходимо расширение сырьевой базы Монди СЛПК, что становится возможным благодаря поддержке правительства Республики Коми и достигнутому соглашению об увеличении лесной аренды компании в регионе.

«Правительство Республики Коми формирует экономически привлекательные условия для инвестирования в лесную отрасль, ярким примером чего служит дорожная карта стратегического развития Монди СЛПК. Реализация комплекса инвестиционных проектов дорожной карты позволит предприятию провести эффективную модернизацию технологического оборудования и оптимизацию производственных связей. Это позволит Монди СЛПК и в дальнейшем поддерживать высокую степень конкурентоспособности на местном рынке целлюлозно-бумажной продукции, внося существенный вклад в развитие лесопромышленного комплекса Республики Коми», – прокомментировал заместитель председателя правительства Республики Коми – министр промышленности, природных ресурсов, энергетики и транспорта Республики Коми Николай Герасимов.

Справка Бумпром.ру:

АО «Монди Сыктывкарский ЛПК» входит в подразделение Mondi Uncoated Fine Paper (Немелованные белые бумаги) и является крупнейшим производителем бумаги в России. Сыктывкарский комбинат специализируется на выпуске офисной и офсетной бумаги, также производит газетную бумагу, картон топ-лайнер и товарную целлюлозу. Самый известный бренд компании – офисная бумага «Снегурочка».

Mondi – глобальная группа по производству упаковочных материалов и бумаги, на производственных объектах которой в более чем 30 странах работают более 25 тыс. сотрудников. Ключевые интересы группы сосредоточены в Центральной Европе, России, Северной Америке и Южной Африке. В 2016 году доходы Mondi составили 6,7 млрд евро, а доход на вложенный капитал (ROCE) – 20,3%.

Акции Mondi размещены на двух фондовых биржах: Mondi Limited котируется на Йоханнесбургской фондовой бирже (первичный листинг), а акции Mondi plc размещены на Лондонской фондовой бирже (премиальный листинг), под тикерами MND и MNDI соответственно. Акции Mondi включены в британские и европейские индексы социально-ответственных инвестиций FTSE4Good Index Series (с 2008 года), а также в индекс SRI социально-ответственных инвестиций Йоханнесбургской фондовой биржи (с 2007 года).

Россия. СЗФО > Леспром > bumprom.ru, 15 января 2018 > № 2474583


Россия. СЗФО > Электроэнергетика > energyland.infо, 15 января 2018 > № 2469109

Электростанции энергосистемы Калининградской области за 2017 год выработали 7 млрд 116,6 млн кВт•ч электроэнергии, что на 6,1% больше показателя за предыдущий год (без учета 29 февраля 2016 года увеличение выработки электроэнергии составило 6,4%).

По оперативным данным филиала АО «СО ЕЭС» «Региональное диспетчерское управление энергосистемой Калининградской области» (Балтийское РДУ), потребление электроэнергии в энергосистеме эксклава в 2017 году составило 4 млрд 437,5 млн кВт•ч, что на 0,5% меньше объема потребления за 2016 год (на 0,2% меньше без учета 29 февраля 2016 года). В декабре 2017 года этот показатель составил 440,1 млн кВт•ч, что на 2,1% меньше объема потребления в декабре 2016 года.

Выработка электроэнергии электростанциями энергосистемы Калининградской области в декабре 2017 года составила 634,6 млн кВт•ч, что на 5,2% меньше, чем в декабре 2016 года.

Избыток электроэнергии, произведенной на территории энергосистемы Калининградской области, передавался по межгосударственным линиям электропередачи в смежные энергосистемы. За 2017 год суммарный сальдо-переток из региональной энергосистемы составил 2 млрд 679,2 млн кВт•ч, в декабре этот показатель составил 194,6 млн кВт•ч.

Россия. СЗФО > Электроэнергетика > energyland.infо, 15 января 2018 > № 2469109


Австрия. Финляндия. Евросоюз. СЗФО > Рыба. Экология > fishnews.ru, 15 января 2018 > № 2467566

Жемчужницу Европы губит глобальное потепление.

Сокращение численности европейской жемчужницы, скорее всего, вызвано глобальным изменением климата – к такому выводу пришли специалисты. В перспективе в Центральной и Южной Европе моллюск может полностью исчезнуть.

Исследование было масштабным

Результаты исследований европейской жемчужницы опубликовали в научном журнале Scientific Reports. Ведущим автором статьи выступил ученый Северного (Арктического) федерального университета – Иван Болотов.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе САФУ, всего над исследованием работали 20 ученых из шести европейских стран: Австрии, Финляндии, Латвии, Норвегии, России и Швеции.

«Мы работали над этим проектом в течение почти пятнадцати лет: с 2004 по 2017 год, – рассказал Иван Болотов. – В общей сложности мы изучили 3279 раковин европейской жемчужницы из 50 рек по всей Европе. Изучались как старые раковины, хранящиеся в музеях (они были собраны в 1840 – 1940-х годах), так и моллюски из современных популяций (1984 – 2013 годы)».

Форму раковины связали с температурой

Анализ показал, что выпуклость раковины (отношение ширины к длине) в современных популяциях жемчужницы из равнинных рек возрастает от высоких к низким широтам, то есть раковины на юге более выпуклые, утолщенные, нежели на севере. Однако когда специалисты определили этот показатель в образцах, собранных в 19 – начале 20 вв., они обнаружили, что выпуклость раковин в южных и северных реках раньше была одинаковой. Затем выпуклость раковин померили в современных популяциях, заселяющих горные реки Австрии. Оказалось, что чем выше в горы, тем выпуклость раковины меньше.

«Основываясь на этих данных, мы предположили, что выпуклость раковины связана с температурой: чем теплее вода, тем сильнее раковина расширяется, – отметил Иван Болотов. – Статистическое моделирование подтвердило это предположение: оказалось, что средние значения выпуклости раковин в образцах европейских жемчужниц прямо связаны со средней летней температурой воздуха. Более того, когда мы сравнили выпуклость раковин в жизнеспособных и в вымирающих популяциях, выяснилось, что они достоверно различаются по этому показателю. Получилась вот такая жесткая связка – выпуклость раковин – температура воздуха – состояние популяций моллюска».

Эту связку специалисты отобразили математически в виде системы простых линейных уравнений. «В результате мы впервые получили надежную основу для создания количественных моделей влияния изменений климата на популяции пресноводных моллюсков. Никто и никогда раньше такого не делал», – подчеркнул ученый САФУ.

Холодные годы оказались благоприятными

Исследователи объединили морфометрические, экологические и климатические данные и представили их в виде пространственно-временных цифровых моделей. Выяснилось, что благоприятный период для европейской жемчужницы в Центральной и Южной Европе пришелся на холодные 1901 – 1920 гг., а после потепления 1991 – 2010 гг. подходящие для обитания районы резко сократились. Сейчас жизнеспособные популяции в основном остались в Северной Европе и в северной части Британских островов, но большая часть прежнего ареала оказалась неблагоприятной или даже непригодной для европейской жемчужницы. Таким образом подтвердилась гипотеза о том, что вид исчезает из-за быстрого сокращения числа подходящих районов распространения и связано это с глобальным потеплением.

Моллюскам пророчат спасение в горах

«Эффект потепления проявляется в ускорении роста и метаболизма жемчужниц, снижении срока их жизни, высокой смертности среди молоди и ограниченном развитии личинок. Потепление может также иметь косвенные последствия, такие как увеличение количества водной растительности, массовые наводнения и сокращение численности рыб», – обратил внимание другой участник проекта, ученый из Института проблем экологии и эволюции имени А.Н. Северцова РАН Александр Махров.

Прогноз на 2061 – 2080 гг. при низких, умеренных и экстремальных сценариях изменения климата предсказывает почти полное исчезновение жемчужниц в Центральной и Южной Европе. Однако, как полагают ученые, высокогорные реки, например Камп в Австрии, могут служить убежищем для жемчужниц и других обитателей холодных вод (в том числе лососей) во время сильного потепления климата.

Специалисты рассчитывают, что их работа поможет в сохранении европейской жемчужницы.

Австрия. Финляндия. Евросоюз. СЗФО > Рыба. Экология > fishnews.ru, 15 января 2018 > № 2467566


Россия. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 15 января 2018 > № 2466272

ФГКУ «Администрация Севморпути» обнародовало итоги своей деятельности в 2017 году. В течение минувшего года Администрацией было выдано 662 разрешения судам на плавание в акватории СМП, в том числе 107 разрешений было выдано судам, плавающим под иностранным флагом. Уведомлений об отказе в выдаче разрешения было только два, хотя впоследствии разрешения упомянутым судам были выданы.

Всего в 2017 году в акватории СМП морскими судами (без учета транзитных судов) было перевезено 9 млн. 737 тыс. 559 тонн различных грузов, перевозки речными судами достигли 797 тыс. 191 тонны грузов. Транзитными судами перевезено 194 тыс. 364 тонны грузов.

Был зафиксирован рекорд по скорости прохождения акватории СМП транзитными судами. Судно «Baltic Winter», вышедшее из китайского порта Тайцанг в германский порт Бремерхавен, потратило на транзит по акватории СМП всего 5,6 суток. Необходимо отметить и увеличение продолжительности периода зимней навигации за счет позднего плавания судов в восточной части акватории СМП. Свидетельством этому стали плавания судов «Boris Vilkitsky» и «Fedor Litke», которые вошли в акваторию СМП через Берингов пролив 13 ноября и 08 декабря соответственно. Рекордным по срокам также можно считать проход по СМП судна «Eduard Toll», которое вошло в акваторию Севморпути через Берингов пролив самым последним из судов - 25 декабря 2017 года.

Из значимых событий 2017 года нельзя не отметить запуск в конце года в эксплуатацию завода «Ямал СПГ», построенного на ямальском берегу Обской губы. Из порта Сабетта в декабре 2017 года начались отгрузки сжиженного газа на танкеры-газовозы ПАО «Совкомфлот». До этого, в течение нескольких лет грузы для строительства этого завода и порта Сабетта завозились через акваторию СМП.

С целью навигационного-гидрографического и гидрометеорологического информирования судоводителей, осуществлявших плавание в акватории СМП, Администрацией СМП в период 2017 года было опубликовано 78 ПРИП-ВОСТОК и 163 ПРИП-ЗАПАД, 247 синоптических прогнозов и 260 аналитических и прогностических ледовых карт по четырем морям СМП. По проблемным районам и пунктам СМП публиковались долгосрочные ледовые прогнозы, всего было опубликовано восемь долгосрочных тридцати суточных прогнозов.

Среди редких гидрологических и ледовых процессов и явлений, происходивших в акватории СМП в прошедшем году, зафиксировано, что за всю зиму в проливе Вилькицкого не образовался припай. В летний период навигации отмечалось большое скопление айсбергов в самом проливе и на подходах к нему, между меридианами 95° в.д. и 122° в.д., что создавало судоводителям дополнительные риски.

Общий ход ледовитости в морях СМП в 2017 году отличался от предыдущего 2016 года более ранним, в среднем на полмесяца, началом процессов таяния льдов и очищением акватории СМП ото льдов, но также и более ранним началом процессов ледообразования. Ход ледовитости 2017 года в акватории СМП практически повторил ход ледовитости 2015 года, хотя минимальное его значение, приходящееся как обычно на сентябрь, в 2015 году было на 200 000 кв. км меньше, чем в 2017 году.

Очередной летний минимум ледовитости 4,62 млн. кв. км. в Арктике (Северная полярная область) наблюдался 12 сентября. Это 7-ой по величине минимум за период наблюдений с 1978 по 2017 гг. Можно констатировать, что общие ледовые условия в акватории СМП в период летней арктической навигации 2017 года для плавания судов складывались благоприятно.

Россия. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 15 января 2018 > № 2466272


Россия. СЗФО > Медицина. Транспорт. Образование, наука > rosminzdrav.ru, 15 января 2018 > № 2460808

Илья Баринов: Замена автомобилей скорой помощи и школьных автобусов будет продолжена в плановом порядке

Об этом заместитель председателя правительства заявил на торжественной церемонии вручения ключей от социального автотранспорта в понедельник, 15 января.

Доступность здравоохранения и образования – приоритетное направление работы правительства Калининградской области. В последние годы особое внимание уделяется совершенствованию материально-технической базы социальных учреждений, в том числе и обновлению автопарка.

В рамках торжественного мероприятия 15 января вице-премьер регионального правительства Илья Баринов вручил ключи от 25 школьных автобусов и такого же числа машин скорой помощи, выделенных региону Минпромторгом России в рамках федеральной программы поддержки отечественного автопрома.

Из 25 автомобилей СМП суммарной стоимостью 74,8 млн рублей 12 будут поставлены на баланс Городской станции скорой медицинской помощи, два в соответствии с поручением главы региона Антона Алиханова, данного им в ходе рабочего выезда в Балтийский городской округ весной этого года, поступят в этот приморский муниципалитет. По одной машине получат Багратионовская, Гвардейская, Гусевская, Зеленоградская, Краснознаменская, Неманская, Озерская и Черняховская центральные районные больницы; Светловская и Советская центральные городские больницы, а также Светлогорская центральная районная поликлиника.

Это уже третья поставка в регион специализированного медицинского автотранспорта за счет федерального бюджета: в декабре 2016 и апреле 2017 годов лечебные учреждения области пополнились в общей сложности 18 такими же автомобилями.

По словам министра здравоохранения региона Александра Кравченко, полученные машины СМП оснащены в соответствии с действующими порядками и стандартами: «Здесь есть все необходимое для максимально оперативного и комфортного оказания скорой медицинской помощи пациентам, – поделился впечатлениями от новой техники глава минздрава. – Автомобили очень эргономичные. Кроме того, в новой модели «Газель Next» увеличена высота машины, что позволяет бригадам работать более эффективно. Начиная с 2011 года, парк машин СМП региона уже пополнили 110 новых автомобилей».

«Наши дети и здоровье жителей бесценны, - подчеркнул вице-премьер Илья Баринов. – Поэтому школьники в комфортабельных условиях и с радостью должны ездить на уроки, а скорая помощь, от своевременности прибытия которой зачастую зависит человеческая жизнь, всегда должна приезжать вовремя и иметь все необходимое оборудование для оказания экстренной помощи. Автомобили, которые мы сегодня передаем в учреждения, соответствуют всем этим требованиям: они комфортабельны и оснащены самым современным оборудованием. Замена автомобилей скорой помощи и школьных автобусов правительством области будет продолжена в плановом порядке, в том числе при поддержке федерального центра».

Заместитель председателя правительства высоко оценил оснащение и технические характеристики новых «Газелей» и автобусов «Форд» нижегородского производства, которые в ближайшее время выйдут на линии Калининградской области.

Россия. СЗФО > Медицина. Транспорт. Образование, наука > rosminzdrav.ru, 15 января 2018 > № 2460808


Россия. СЗФО > Медицина > rosminzdrav.ru, 15 января 2018 > № 2460765

Министерство здравоохранения Архангельской области поддержало молодых специалистов - педиатров

Семь участковых врачей-педиатров и два фельдшера медучреждений Архангельска получили «подъемные» в размере 50 тысяч и 25 тысяч рублей соответственно. В 2017 году эти молодые специалисты после окончания учебы пополнили штат городской детской поликлиники, поликлиники №2, а также больниц №4 и №7 областного центра.

Единовременная денежная выплата осуществляется из областного бюджета в рамках реализации государственной программы. Одно из условий финансовой поддержки – обязательство работать в конкретной медицинской организации не менее трех лет.

Поддержка нацелена на привлечение квалифицированных специалистов и их закрепление в первичном звене здравоохранения и, как следствие, повышение доступности и качества медицинской помощи детям Архангельска.

Напомним, что в 2017 году в государственных медицинских организациях Архангельской области приступили к работе порядка 200 молодых врачей и более 200 молодых специалистов со средним профессиональным образованием.

Россия. СЗФО > Медицина > rosminzdrav.ru, 15 января 2018 > № 2460765


Турция. СЗФО > Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 15 января 2018 > № 2457975

Северсталь начала поставки арматуры для строительства атомной электростанции в Турции

Северсталь начала осуществлять поставки уникального арматурного проката - АрмаНорма (А600С) - для строительства атомной электростанции «Аккую» (Турция), сообщает пресс-служба компании.

В декабре 2017 г. Северсталь уже отгрузила первую партию арматуры объемом 400 т для заливки бетонного основания электростанции. Еще 1,6 тыс. т будут отправлены в начале 2018 г.

АрмаНорма (арматура А600С) – это легированный арматурный прокат нового поколения с уникальным сочетанием прочности и пластичности. При производстве АрмаНорма применяются специальные легирующие элементы, которые позволяют использовать ее взамен любого другого класса арматуры. Универсальность АрмаНорма позволяет снизить расход металлопроката и унифицировать используемые материалы.

АрмаНорма будет использоваться для возведения фундамента реакторного отделения блока № 1 АЭС «Аккую».

«Участие в таком проекте для нас очень большая ответственность. Чтобы обеспечить своевременную и качественную доставку арматуры «Северсталь» разработала уникальную систему: отгрузка продукции осуществляется непосредственно из цеха и транспортируется автотранспортом прямо на стройплощадку в Турцию. Именно такой способ доставки гарантирует необходимое качество арматуры, а также ритмичную доставку в кратчайшие сроки», - рассказал директор по продажам АО «Северсталь Менеджмент» Евгений Черняков.

Всего до 2019 г. в адрес АО АСЭ (входит в Инжиниринговый дивизион ГК «Росатом») - генерального проектировщика и подрядчика строительства станции – будет поставлено 32 тыс. т металла.

Турция. СЗФО > Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 15 января 2018 > № 2457975


Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 15 января 2018 > № 2457968

У компании «Северсталь Дистрибуция» новый руководитель

Новым руководителем Северсталь Дистрибуция (входит в дивизион «Северсталь Российская сталь») с 1 января 2018 г. назначен Тимур Юдичев.

Тимур Юдичев продолжит развитие дистрибуционной сети дивизиона «Северсталь Российская сталь», которая является важнейшим элементом сбытовой стратегии и позволяет потребителям использовать уникальные сервисные возможности, предоставляемые компанией.

«Дистрибуционная сеть – это самый эффективный канал реализации продукции дивизиона «Северсталь Российская сталь», который обеспечивает потребителям полный сервис поставок металлопроката. «Северсталь Дистрибуция» продает более 15% от всего объема продаж дивизиона и обслуживает клиентов в России, в странах ЕС, а также из Белоруссии и Украины. Дистрибуционная сеть за пять лет своей работы увеличила объем поставок в полтора раза. Тимур Юдичев в течение всего этого времени возглавлял направление продаж, и на 2018 год перед ним стоит цель по развитию поставок на целевые рынки», - прокомментировал новое назначение директор по продажам АО «Северсталь Менеджмент» Евгений Черняков.

Ранее «Северсталь Дистрибуция» возглавлял Андрей Алексеев, который занимал эту должность с момента создания подразделения в 2013 г. «Мы благодарим Андрея Алексеева за выведение «Северсталь Дистрибуции» на лидирующие позиции на рынках металлопроката в России и в странах Восточной и Северной Европы. Сейчас перед ним, как руководителем проекта, стоит амбициозная задача по развитию бизнеса строительных конструкций, на который мы делаем стратегическую ставку», – добавил Евгений Черняков.

Тимур Юдичев родился в Череповце в 1976 г. Закончил Вологодский технический университет по специальности «Управление на предприятиях черной металлургии», а также получил степень МВА в городе Ньюкасле (Великобритания). В 1997 г. был принят на работу в отдел продаж управления экспорта Череповецкого металлургического комбината. С 2003 г. перешел на работу на предприятие Северстали в Латвии, где занимался развитием экспортных поставок в Северную и Центральную Европу. Проработав 7 лет директором по продажам в Европе, при создании дистрибуционной сети дивизиона «Северсталь Российская сталь» в 2012 г. возглавил направление продаж группы компаний «Северсталь Дистрибуция» в России, Европе, Украине и Белоруссии.

15 - 16 февраля в Москве состоится Общероссийская конференция "Региональная металлоторговля", на которой будут обсуждаться текущее состояние и перспективы российского рынка металлов.

Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 15 января 2018 > № 2457968


Россия. СЗФО > Образование, наука. Экология > минобрнауки.рф, 15 января 2018 > № 2456999

Учёные доказали, что потепление может привести к вымиранию европейской жемчужницы

Через 60 лет европейская жемчужница может почти полностью исчезнуть. Сокращение численности вида, скорее всего, вызвано глобальным изменением климата. К такому выводу пришла группа учёных из России, Австрии, Финляндии, Латвии, Норвегии и Швеции. Результаты исследования учёные представили в научном журнале Scientific Reports. Ведущим автором статьи выступил И.Н. Болотов, заведующий лабораторией молекулярной экологии и филогенетики, доктор биологических наук Северного (Арктического) федерального университета (САФУ).

- Мы работали над этим проектом в течение почти пятнадцати лет: с 2004 по 2017 год. В общей сложности мы изучили 3279 раковин европейской жемчужницы из 50 рек по всей Европе. Изучались как старые раковины, хранящиеся в музеях (они были собраны примерно в 1840–1940 годах), так и моллюски из современных популяций (1984–2013 годов). Наш анализ показал, что выпуклость раковины (отношение ширины к длине) в современных популяциях жемчужницы из равнинных рек возрастает от высоких к низким широтам, то есть раковины на юге более выпуклые, утолщенные, нежели на севере. Однако когда мы определили этот показатель в образцах, которые были собраны в 19-м - начале 20 века, мы обнаружили, что выпуклость раковин в южных и северных реках раньше была одинаковая. Далее мы померили выпуклость раковин в современных популяциях, заселяющих горные реки Австрии. Оказалось, что чем выше в горы, тем выпуклость раковины меньше. Основываясь на этих данных, мы предположили, что выпуклость раковины связана с температурой — чем теплее вода, тем сильнее раковина расширяется. Статистическое моделирование подтвердило это предположение: оказалось, что средние значения выпуклости раковин в образцах европейских жемчужниц прямо связаны со средней летней температурой воздуха. Более того, когда мы сравнили выпуклость раковин в жизнеспособных и в вымирающих популяциях, выяснилось, что они достоверно различаются по этому показателю. Получилась вот такая жесткая связка — выпуклость раковин — температура воздуха — состояние популяций моллюска. Эту связку мы отобразили математически в виде системы довольно простых линейных уравнений. В результате мы впервые получили надежную основу для создания количественных моделей влияния изменений климата на популяции пресноводных моллюсков, - прокомментировал И.Н. Болотов.

В итоге учёные объединили морфометрические, экологические и климатические данные и представили их в виде пространственно-временных цифровых моделей. Выяснилось, что благоприятный период для европейской жемчужницы в Центральной и Южной Европе пришёлся на холодные 1901–1920 годы, а после потепления 1991–2010 годов подходящие для обитания районы резко сократились. Сейчас жизнеспособные популяции в основном остались в Северной Европе и в северной части Британских островов, но большая часть прежнего ареала оказалась неблагоприятной или даже непригодной для европейской жемчужницы. Таким образом, подтвердилась гипотеза о том, что вид исчезает из-за быстрого сокращения числа подходящих районов распространения и связано это с глобальным изменением климата — потеплением.

Прогноз на 2061–2080 годы при низких, умеренных и экстремальных сценариях изменения климата предсказывает почти полное исчезновение жемчужниц в Центральной и Южной Европе. Однако, как полагают учёные, высокогорные реки, например река Камп в Австрии, могут служить убежищем для жемчужниц и других обитателей холодных вод (например, лососей и форели) во время сильного потепления климата.

- Мы надеемся, что наше исследование будет способствовать сохранению европейских жемчужниц. Во всяком случае, мы должны сохранить этот уникальный вид и его удивительную среду обитания для будущих поколений, несмотря на изменения климата, — заключил И.Н. Болотов.

Всего в исследовательскую группу вошло 20 учёных, при этом значительную часть группы составляют архангельские учёные.

Россия. СЗФО > Образование, наука. Экология > минобрнауки.рф, 15 января 2018 > № 2456999


Германия. США. Сирия. СЗФО. ДФО > Армия, полиция > newizv.ru, 15 января 2018 > № 2455929

Модернизации крейсеров проекта 1144 сделают их не имеющими аналогов в мире 

Восторженные отзывы немецких СМИ о модернизации «Адмирала Нахимова» и «Петра Великого» – двух российских ракетных крейсеров проекта 1144 «Орлан», не лишены оснований – считает военный эксперт Алексей Леонков.

Немцы назвали новый вариант проекта 1144 «Орлан» угрозой для ВМС США

Таким образом, Алексей Петрович прокомментировал материал немецкого издания Stern, в котором говорится, что модернизация «Адмирала Нахимова» и «Петра Великого» сделает их прямой угрозой для авианосных ударных групп ВМС США.

По мнению немецких экспертов, вооружение ракетных крейсеров проекта 1144 перспективной зенитно-ракетной системой С-500, а также крылатыми ракетами «Калибр» и «Циркон», сделает их самыми мощными ударными кораблями в мире....

Особенно немцы отмечают преимущества крылатой ракеты «Циркон», которая сможет развивать скорость в шесть раз выше скорости звука и будет иметь боевой радиус в 600 км, что превратит ее в форменную убийцу американских авианосцев.

Военный эксперт Алексей Леонков в разговоре с ФБА «Экономика сегодня» пришел к выводу, что данный материал Stern не является очередной страшилкой СМИ стран-членов НАТО, а корректно описывает сложившуюся в России ситуацию....

Эти крейсера будут играть центральное место в ВМФ РФ

«Все эти боевые комплексы, на которые обратила свое внимание немецкая сторона, действительно являются новейшими, поэтому под них ВМС США на текущий момент не имеют каких-либо адекватных противовесов», - констатирует Леонков.

Поэтому это чрезвычайно важно, что модернизация «Адмирала Нахимова» и «Петра Великова» проводится с прицелом на принятие ими на вооружение не новейших, а перспективных ударных средств. Ведь разработка той же крылатой ракеты «Оникс» и зенитно-ракетной системы С-500 еще не закончилась, да и в рамках проекта крылатой ракеты «Калибр» также продолжаются модернизационные работы.

«В результате, оба ракетных крейсера проекта 1144 могут получить вооружение, равного которому в мире не существует. Например, «Калибры» в последние два года прекрасно показали себя в Сирии, а в контексте «Циркона» сегодня идут бросковые испытания – так что, эта ракета скоро будет Россией принята на вооружение», - резюмирует Леонков.

В совокупности подобные ракетные крейсера, как считает эксперт, станут центральным звеном в ударных группировках ВМФ РФ и будут выполнять широкий спектр задач, причем как ударных, так и тех, которые связаны непосредственно с обороной....

На модернизированных кораблях будет стоять самое современное вооружение

«Такие корабли станут флагманом в корабельных ударных группировках, которые будут сформированы в рамках российского военно-морского флота. Кроме того, здесь необходимо понимать, что процесс модернизации коснется не только упомянутых в Stern боевых комплексов, но и другого оборудования, которое будет стоять на этом военном корабле», - заключает Леонков.

Отметим, что в настоящий момент на модернизацию поставлен «Адмирал Нахимов», который за несколько лет планируется полностью обновить за исключением ядерной силовой установки и корпуса самого корабля. По этой причине, эксперты сравнивают эту модернизацию по стоимости и масштабам работ с постройкой нового корабля, хотя на практике это все-таки является допущением.

Просто здесь нужно понимать, что Россия приняла решение о полномасштабной модернизации данных кораблей по той причине, что у нас на сегодня нет готовых мощностей и компетенций для строительства прямо сейчас новых судов такого ранга.

«Сама конструкция корабля в рамках данной модернизации не изменится, но те цифровые технологии, которые уже существуют в России, включая автоматизированный контур управления войсками, также станут предметом этих работ по той причине, что управление военно-морскими соединениями вышло сегодня на новый уровень», - констатирует Леонков....

Модернизацией этих кораблей укрепление флота не ограничится

Вследствие данных работ, Россия получит новый облик ракетных крейсеров проекта 1144 «Орлан», несмотря на то, что габариты данных судов не изменятся и останутся прежними. Эта модернизация сделает эти военные корабли абсолютно уникальными, причем можно с уверенностью говорить, что они не будут иметь аналогов в мире.

«Аналогов ракетных крейсеров проекта 1144 нет за рубежом и сегодня, а после того, как эти два судна будут усилены новейшим ракетным вооружением, никто и близко не будет подходить к «Адмиралу Нахимову» и «Петру Великому» по ударной мощи», - резюмирует Леонков.

Единственное, что здесь нужно отметить, как полагает эксперт, так это тот факт, что двух таких кораблей для актуальных нужд ВМФ РФ на сегодня уже не достаточно, и этим судам необходимо создать несколько новых собратьев

Это России нужно для того, чтобы усилить наши военно-морские группировки на Северном, а также Тихоокеанском флоте, что диктует та оперативная ситуация, которая сегодня сложилась на этих военно-стратегических театрах....

«Пока о планах о строительстве новых ракетных крейсеров в России не объявлено, но благодаря созданию новой верфи на Дальнем Востоке, все эти задачи являются выполнимыми. Эти мощности позволят России строить не только ракетные крейсера, но и военные корабли любого класса, включая и стратегические авианосцы», - заключает Леонков.

Также необходимо вспомнить и про строительство нового эллинга на «Адмиралтейских верфях», а также мощности, существующие на новом заводе в Санкт-Петербурге, где как раз и строились ракетные крейсера проекта 1144. Поэтому Россия, наверняка, сможет реализовать такой сложнейший проект, вследствие чего, вопрос здесь заключается исключительно в наличии бюджетного финансирования.

Германия. США. Сирия. СЗФО. ДФО > Армия, полиция > newizv.ru, 15 января 2018 > № 2455929


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 15 января 2018 > № 2455837

В 2017 году на железнодорожных переездах Северной железной дороги зафиксировано 15 дорожно-транспортных происшествий, в которых пострадали 4 человека, двое из них погибли, сообщила пресс-служба магистрали. Для сравнения: в 2016 году на Северной железной дороге произошло 12 ДТП, в которых пострадали 4 человека, погибших нет.

«Причинами ДТП являются грубые нарушения водителями Правил дорожного движения, а именно: проезд под запрещающие показания переездной сигнализации, объезд закрытых шлагбаумов и управление транспортным средством в нетрезвом состоянии. Наибольшее количество происшествий в 2017 году произошло в Ярославской и Архангельской области (по 4 ДТП)», — говорится в сообщении.

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 15 января 2018 > № 2455837


Россия. СЗФО > Леспром > lesprom.com, 15 января 2018 > № 2455440

Хайнц Циннер: «В рамках стратегии АЦБК реализует инновационный проект»

В рамках стратегии развития АО «Архангельский ЦБК» в настоящее время реализует инновационный проект - строительство новой выпарной станции с объемом инвестиций более 42 млн. евро. Как прокомментировал Председатель Совета директор компании Хайнц Циннер, производительность основного оборудования для станции Valmet Technologies составляет 600 т/час. «Проект является инновационным, так как задач по упариванию красных и черных щелоков в таком соотношении в мире никто еще не решал», - пояснил он.

По его словам, главная инновация этого проекта АЦБК - не только уникальное оборудование, но и его компоновка в технологическую схему, а также порядок операций. Идея разработана совместно поставщиком оборудования и специалистами комбината. Ее реализация позволит устранить проблемы с отложениями в трубках выпарных аппаратов, и обеспечить производство картона с учётом требуемых мощностей по упариванию.

Г-н Циннер рассказал, что в результате модернизации Архангельского ЦБК и роста объемов варки возрастет объем отработанных щелоков, требующих упаривания на выпарной станции для сжигания в содорегерационных котлах. Для упаривания дополнительного объема щелоков требуется увеличить производительность по упариваемой влаге до 586 м3/час. Действующие выпарные станции производства картона позволяют упаривать лишь 384 м3/час, что приведёт к замедлению роста производительности на дополнительных мощностях по варке целлюлозы. В этом случае недополученная прибыль из-за дефицита мощностей по упариванию щелоков может составить 1,6 млрд. руб. в год.

Россия. СЗФО > Леспром > lesprom.com, 15 января 2018 > № 2455440


Россия. СЗФО > Агропром > zol.ru, 15 января 2018 > № 2455432

Калининградская область: Большая часть озимых Зеленоградского района под угрозой

В Зеленоградском районе проанализировали состояние озимых посевов и установили, что лишь их меньшая часть находится в удовлетвортельном состоянии.

По данным администрации Зеленоградского округа, на данный момент состояние лишь 22% озимых посевов оценивается как удовлетворительное. Остальные озимые находятся в плачевном состоянии. 63% посадок переувлажнено, 15% залиты водой, что вызывает опасение у местных аграриев.

«Данное явление может привести к гибели сельскохозяйственных культур. В феврале текущего года специалистами управления сельского хозяйства будет проведен повторный мониторинг состояния озимых», — отметили власти округа.

Отметим, под урожай 2018 года в Зеленоградском округе посеяно 2173 га озимых культур, в том числе 805 га зерновых.

Россия. СЗФО > Агропром > zol.ru, 15 января 2018 > № 2455432


Норвегия. Арктика. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 15 января 2018 > № 2455360

Неизвестная игра в Арктике: подводные лодки, военные тайны и счет в швейцарском банке

Это история о том, как, когда холодная война подходила к концу, Советский Союз хотел вовлечь Норвегию в авантюру в Артике, связанную с перевозками грузов.

Тургейр Крокфьорд (Torgeir P. Krokfjord), Dagbladet, Норвегия

Холодная война подходила к концу. Российская казна была пуста.

Был ноябрь 1988 года, правительство Михаила Горбачева направило своего человека в старый дом Фритьофа Нансена в Люсакере (Lysaker) недалеко от Осло.

Несколькими месяцами раньше Горбачев произнес в Мурманске легендарную речь, в которой говорил о возможности начала переговоров об ограничении военной активности на севере и о сотрудничестве в добыче природных ресурсов в арктических районах. Сейчас он увидел возможность заработать деньги на том, чтобы разрешить международные грузоперевозки по 5600-километровому Северному морскому пути.

«Меня посетил высокопоставленный представитель советского Министерства морского транспорта», — рассказывает сегодня в беседе с «Дагбладет» (Dagbladet) 76-летний Вилли Эстренг (Willy Østreng). Мы сидим за столиком у окна на Грефсенколлен (Grefsenkollen — район Осло — прим.ред.), откуда открывается великолепный вид на столицу.

Он — один из самых уважаемых в Норвегии политологов, был специалистом, когда шло расследование по делу Трехолта (Arne Treholt — норвежский дипломат, обвиненный в 1985 году в шпионаже в пользу СССР, — прим. ред.), его кандидатура также выдвигалась на руководящую должность в Службу безопасности норвежской полиции. В 1988 году он был директором Института Фритьофа Нансена, занимающегося исследованиями в областях, входивших в сферу интересов Нансена, сегодня оборот Института составляет около 40 миллионов крон в год.

Эстренг принял российского чиновника у себя в кабинете.

«Он спросил, не могу ли я возглавить организацию и поиски финансирования крупного исследовательского проекта. Предполагалось, что речь пойдет о совершенно уникальном сотрудничестве исследователей из 14 стран в использовании Северного морского пути. Это был маршрут, к которому СССР на протяжении всей холодной войны не хотел подпускать Запад», — рассказывает Эстренг корреспонденту Dagbladet.

Эта идея была встречена скептически как норвежскими бюрократами, так и советскими патриотами в России. Но предполагалось, что в случае выбора этого маршрута, можно выиграть 13 дней на пути из Мурманска в Японию. А время пути из Иокогамы в Роттердам могло бы быть сокращено вдвое.

В 1993 году появилась программа INSROP (International Northern Sea Route Programme), финансируемая Россией, Норвегией и Японией, экономические рамки которой составляли 56 миллионов крон — т.е. примерно 90 миллионов крон на нынешний день, а также деньги, которые японцы платили за прохождение маршрута. Уже на следующий год экономический комитет НАТО хотел получить отчет о Северном морском пути как коммерчески устойчивой альтернативе.

«В качестве условия я потребовал, чтобы русские рассекретили свои архивы, чтобы нам не пришлось изобретать колесо еще раз», — говорит Эстренг.

«И чтобы я мог привлекать лучших людей со всего мира для участия в проекте».

Клинч с русскими

«Русские не хотели даже слушать об этом, они не хотели прислушиваться к голосу разума!»

Это в запальчивости заявляет 65-летний Тур Вергеланд (Tor Wergeland), сейчас он — консультант и галлерист в Копенгагене, а раньше был доцентом Высшей торговой школы в Бергене. Он — эксперт в области судоходства, работал по меньшей мере в восьми странах. Когда Вилли Эстренг набирал свою команду исследователей, первым, на кого пал его выбор, был Тур Вергеланд. Но очень скоро все пошло не так.

«Русские совершенно не разбирались в экономике», — говорит Вергеланд, по-прежнему полный энтузиазма.

«Они размышляли вполне традиционно: если доходы от Северного морского пути снизились, потому что его стали меньше использовать, надо просто повысить налог на транзит. Они совершенно не понимали, что это приведет к тому, что движение по Северному морскому пути сократится еще больше. Я же размышлял так: Суэцкий канал имел очень прозрачную систему, высчитать, во что тебе что-то обойдется, можно было в любой момент. И русские должны были об этом подумать: если они слишком повысят тарифы, движения на севере не будет вообще».

Во время встречи в Японии, посвященной проекту, настала кульминация.

«И в конце концов я просто покинул заседание в знак протеста», — говорит Тур Вергеланд сегодня.

«Естественно, в результате я просто покинул проект. Я не мог использовать свою академическую карьеру для убеждения глухих».

После этого Эстренг обратился к коллеге Тура Вергеланда в Высшей торговой школы в Бергене.

52-летний Тронд Рагнвалд Рамсланд (Trond Ragnvald Ramsland) был капитан-лейтенантом в Вооруженных силах, получившим также образование в области экономики судоходства в Лондоне. Он разбирался и в экономике, и в операциях разведки и вооруженных сил в Арктике.

В 2005 году Рамсланд был приговорен к 20 годам тюрьмы за убийство своей бывшей жены, потрясшее Норвегию и получившее широкое освещение в прессе. Сейчас Рамсланд рассчитывает выйти из тюрьмы через несколько месяцев. Сегодня он в отпуске, и Dagbladet встречается с ним в по-утреннему пустоватом сетевом кафе на Брюггене (Bryggen). Он говорит:

«У меня была информация о том, для чего гражданские и военные суда использовались в районах Севера. И я мог проверить информацию, предоставляемую обеими сторонами».

Укрытие для подлодок

«Северный морской путь» протянулся от Карского моря в Северном Ледовитом океане к северу от Сибири, идет вдоль берегов Сибири к южной части Берингова пролива.

Ледяное Карское море — идеальное место для того, чтобы прятать штурмовые подлодки. Кромешная тьма между льдами и морским дном кажется совершенно непролазной. Но она скрывает впадину в континентальном шельфе, где достаточно места для того, чтобы завести туда изящные и проворные ударные подлодки.

«Я много писал о таком деликатном вопросе, как военная стратегия в районах Севера», — говорит Вилли Эстренг. Через окна дома в Грефсенколлене в комнату проникает послеполуденный свет.

«Я сам в течение ряда лет занимался операциями, связанными с подлодками. Тем не менее, Тронд Рамсланд предоставил информацию, о которой я никогда раньше не слышал. Я сверил ее со многими источниками и понял, что он нам подходит».

— А о чем шла речь?

— Особенно интересным было использование Карского моря как района размещения подлодок — как американских ударных подлодок, «охотников за подводными лодками», так и возможного района операций российских стратегических подлодок, — говорит Эстренг.

— Что означали это знания?

— Я не мог знать, хотят ли русские действовать там, но мог понять, почему американцы могли оперировать оттуда своими ударными подлодками. Это было на приличном расстоянии от баз на Кольском полуострове, но достаточно близко, чтобы действовать оттуда в случае конфликтной ситуации.

Рамсланд объясняет это так:

«Я занимался дипломатическим кларированием иностранных надводных разведывательных судов. Если судно заходит, имея дипломатическое кларирование, на три дня, оно в связи с этим заходом может получить разрешение на то, чтобы месяцами использовать норвежскую структуру. Я знал о том, какие подлодки находятся в Норвегии, что они делают, сколько они здесь находятся. Для программы INSROP актуальным было также и то, насколько гражданская инфраструктура использовалась для определения того, где происходит военная активность, систем прослушки на нефтяных платформах и того, используется ли для поисков подлодок сейсмическое оборудование.

В ходе своих изысканий и сбора информации в России и районах Севера исследователи приблизились и к военным тайнам.

Dagbladet узнала о том, что несколько раз возникали ситуации, когда исследователи запрашивали информацию, которая, как считали в особенности русские, имела отношение к шпионажу.

Еще и дело о шпионском судне

«Нам не нравится, что в Баренцевом море находится исследовательское судно «Марьята».

Накануне некоторых заседаний, связанных с проектом INSROP, русские, якобы, просили о неофициальных беседах с руководителем исследований Вилли Эстренгом. Сегодня Эстренг не хочет комментировать эти беседы. Тем не менее, Dagbladet удалось узнать, что темой бесед являлась деятельность разведки в районах Севера.

Особенно русских интересовал вопрос о норвежском шпионском судне «Марьята» (Marjata).

Служба разведки, начиная с 1966 года, имела в районах Севера судно под названием «Марьята». На бумаге это судно в исследовательских целях используется Научно-исследовательским институтом Вооруженных сил Норвегии, но в течение нескольких десятилетий является важным источником норвежской электронной разведки, нацеленной на российские объекты, — сигнальной разведки с использованием электронных датчиков.

Норвежская сторона в ходе неофициальных бесед заявила, что это не имеет никакого отношения к проекту INSROP, и проект не имеет никакого отношения к политике. Норвегия хотела также убедить русских в том, что целью «Марьяты» было обеспечение Норвегии достаточной информацией, что также способствовало бы стабилизации норвежско-российских отношений.

«Я не могу ни комментировать, ни подтвердить это», говорит Эстренг в беседе с «Дагбладет» (Dagbladet).

— Я вообще могу сказать, что, с точки зрения русских, было просто немыслимо, чтобы я не получал соответствующие инструкции от норвежских властей. Русские имели в этом интересы, которыми с точки зрения дипломатии мне было довольно трудно управлять.

— Что вы хотите этим сказать?

— В самом начале проекта они хотели, чтобы экономический анализ показал, что этот маршрут уже сейчас доступен для международного судоходства. Почему? Потому что они хотели зарабатывать деньги. У них были политические задачи, которые научный проект принять не мог.

Политические задачи были не только у русских.

Исследовательский проект привлек к себе внимание и в местах на многие сотни миль южнее.

Поездка в Египет

Осень 1997 года. Египетский портовый город Порт-Саид производит прекрасное впечатление на тех, кто сидит на кожаных сиденьях в принадлежащем государству лимузине с шофером. В лимузине — два особо приглашенных гостя:

Вилли Эстренг и Тронд Рамсланд.

Изучение Северного морского пути вызвало большой политический интерес в Египте. Суэцкий канал годами приносил в египетскую казну большие доходы.

«Нас разместили в собственном доме французского графа Де Лессепса (De Lesseps)», — рассказывает Вилли Эстренг.

«В Египте начали испытывать беспокойство. Стали опасаться всего того, что этот маршрут может означать для Суэцкого канала. Нас пригласили туда, на юг, для того, чтобы мы сориентировали их в проекте, развитии ситуации и экономической стороне проекта. Ведь по сравнению с Суэцким каналом Северный морской путь был кратчайшим путем между портами на севере Тихого океана и Атлантическим океаном».

«К объемам газа и нефти, которые могли перевозиться по Северному морскому пути, египтяне отнеслись скептически. Но такие перевозки имели потенциал для того, чтобы нанести удар по Суэцкому каналу. Если бы Россия отказалась от Суэцкого канала, это означало бы для Египта потерю существенной части доходов», — говорит Тронд Рамсланд.

Эстренг и Рамсланд обладали совершенно уникальными знаниями в области логистики, средствах существования и рентабельности нового транспортного маршрута на севере. В старом дворце графа в Порт-Саиде каждому из норвежцев было отведено свое крыло с собственными слугами.

«Было довольно забавно», — говорит Эстренг.

«Я в те времена довольно часто посещал разные посольства. Но в египетское меня никогда не приглашали. После того, как мы с Трондом побывали в Египте, меня стали чаще приглашать на ужины в египетское посольство. Мне стали присылать подарки на рождество и бутылки вина. В те времена это было вполне нормально, но не сегодня».

Постепенно и исследователь проекта INSROP, и сами египтяне поняли, что Северный морской путь вовсе не означал конец Суэцкого канала.

«Через какое-то время я пригласил египетского посла выступить с докладом на международной конференции, за проведение которой я отвечал. Там я рассказал, что они больше не опасаются конкуренции со стороны Северного морского пути», — говорит Вилли Эстренг.

«И тогда приглашения на ужин приходить перестали».

Обнаружение счета в банке

Через шесть лет после окончания программы INSROP, в мае 2005 года, началось расследование одного из крупнейших дел об утечке информации в Вооруженных силах Норвегии.

В центре его был Тронд Рамсланд.

Полиция обнаружила дома у Рамсланда 12 тысяч документов Вооруженных сил. Дело расследовала Служба безопасности полиции Норвегии, но оно было прекращено, поскольку Рамсланд уже отбывал 20-летний срок за убийство. Комиссия Европейской экономической зоны, осуществляющая контроль над секретными службами, подвергла Вооруженные силы резкой критике. Рамсланд критически относится к тому, что Dagbladet пишет о деле сейчас, он считает, что его раздули.

«Служба безопасности полиции изъяла документы, которые потом были возвращены Вооруженным силам. По этому делу не было начато уголовное преследование после комплексного рассмотрения, в частности, потому что он (Рамсланд) уже получил суровое наказание», — говорит старший советник Службы безопасности полиции Мартин Бернсен (Martin Bernsen).

Во время обыска дома Рамсланда Служба безопасности полиции также обнаружила конверт с информацией о счете в Jyske Bank.

Счет в банке Jyske Bank в Дании на самом деле был открыт для того, чтобы перевести деньги дальше, в Швейцарию. Тем не менее, в приговоре по делу об убийстве, вынесенном Рамсланду судом второй инстанции Гулатинга, написано, что «(…) размеры финансового состояния приговоренного неясны, но очевидно, что они невелики. Сообщается, что у него, якобы, имеется счет в банке Jyske Bank, но прокуратура не смогла представить доказательства того, что на них содержатся значительные суммы».

На самом деле в банке Neue Privatbank было несколько сотен тысяч крон, которые Рамсланд заработал на программе INSROP. Полиции это выяснить не удалось. Рамсланду не пришлось нести судебные издержки в суде второй инстанции.

— А почему вы сами не сказали в суде об этих деньгах, Рамсланд?

— Я не обязан был сообщать об этих деньгах. Ведь я не обязан выдвигать обвинения против самого себя.

По словам Клаеса Рагнера (Claes Lykke Ragner), административного директора Института Фритьофа Нансена, Рамсланд получил от них около 1,2 миллиона крон. Он использовал название компании Synergy Research, которая никогда не была зарегистрирована. Налоговые органы сообщили Dagbladet, что получить данные об уплате Рамсландом налогов в 1996-1999 гг. уже не представляется возможным, но сам Рамсланд подчеркивает, что платил налоги за все средства, размещенные на счету в Швейцарии. Он нанял адвоката Патрика Лундевалла-Унгера (Patrick Lundevall-Unger), чтобы разобраться в своем материальном положении.

Эрик Мёллер (Erik Möller) из Neue Privatbank, с которым бергенец общался, написал в электронном письме в Dagbladet следующее:

«Вы должны спросить об этом Рамсланда. Я больше ничего не могу сказать. Иначе окажусь в тюрьме, как и господин Рамсланд».

Возросшее движение

Если исследователи, принимавшие участие в проекте INSROP, в 1997 году считали, что египетские власти испытывают опасения, сейчас, 20 лет спустя, такого чувства нет. В своем украшенном к рождеству кабинете на улице Драмменсвейен (Drammensveien) корреспондентов Dagbladet встречает исключительно любезная и уверенная в себе посол Египта Махи Хассан Абдель-Латиф (Mahy Hassan Abdel-Latif).

«Мне лично хотелось бы, чтобы движение на севере стало более оживленным. Но Суэцкий канал еще никогда не был таким надежным, эффективным и конкурентоспособным, как сегодня. В 2017 году оборот канала побил все рекорды», — рассказывает Абдель-Латиф Dagbladet.

Вскоре после своего прихода к власти в результате переворота, генерал Абдель Фаттах ас-Сиси в 2014 году приказал осуществить модернизацию Суэцкого канала, чтобы удвоить его пропускную способность с 49 до 97 судов в день. «Новый Суэцкий канал» был готов уже через год, после того, как 43 тысячи рабочие работали без устали, чтобы расширить его еще на одно, параллельное русло.

«После того, как мы разделались с «Братьями-мусульманами», канал был расширен, сейчас он используется более эффективно, чем когда-либо. Весь проект был реализован на средства Египта», — говорит Абдель-Латиф.

«Тысячи египтян приняли участие в финансировании строительства. Проект был реализован за год — а не за три, как предполагалось первоначально. У нас было мало времени».

Она указывает также и на то, что весь регион вокруг Суэцкого канала активно развивается — и это вызывает интерес и у норвежских деловых кругов. В прошлом году адмирал Мохаб Мамиш (Mohab Mamish), директор Суэцкого канала, посетил Норвегию с визитом.

Проект более актуален сегодня

Исследователи, принимавшие участие в программе INSROP, обнародовали свои выводы на конференции в гостинице Holmenkollen Park Hotel в 1999 году. Их главным выводом было то, что Северный морской путь мог иметь будущее, но что пробивать путь через ледяную пустыню дорого, и что существуют большие проблемы, вызванные налоговой политикой в России и юридическими сложностями в связи с использованием российских территорий в Арктике.

68-летний профессор Йенс Петтер Нильсен (Jens Petter Nielsen) из Университета Тромсё руководил в программе INSROP проектом, связанным с историей морского пути. Он считает, что программа становится все более важной. Вместе с норвежскими, российскими и нидерландскими коллегами он возобновил работу и в 2018 году собирается издать историю Северного морского пути на английском.

«Тогда в программе INSROP были сделаны сдержанные выводы по поводу возможности Северного морского пути стать важной международной транспортной артерией», — говорит Нильсен в беседе с Dagbladet.

«Благодаря таянию полярных льдов, резко ускорившемуся после наступления нового тысячелетия, проект сейчас более актуален, чем когда-либо», — считает Нильсен.

В прошлом году на полуострове Ямал на севере России был открыт новый терминал для транспортировки природного газа. Оттуда по Северному морскому пути как в Европу, так и в Азию будет экспортироваться охлажденный природный газ. Особенно важно то, что Китай заключил соглашение о покупке минимум трех миллионов тонн газа с Ямала — это часть программы перехода с угля на газ.

— Вместе с тем, если таяние полярных льдов будет продолжаться, то можно ли будет в конце концов выбрать маршрут, который пройдет, так сказать, через Северный полюс? Вопрос открыт. Но пока Северный морской путь очень актуален, хотя многое здесь зависит от России, — говорит Нильсен.

— Каким образом?

— Россия контролирует его и заинтересована в том, чтобы он работал. Но после того как Россия аннексировала Крым, использовать маршрут стали меньше. Сейчас международная изоляция России мешает совершить прорыв в этой области.

Посольство России не захотело давать какие-либо комментарии по этому вопросу.

Норвегия. Арктика. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 15 января 2018 > № 2455360


Россия. СЗФО > Армия, полиция > ria.ru, 14 января 2018 > № 2456028

Отряд кораблей Балтийского флота (БФ) в составе корветов "Бойкий" и "Сообразительный" и танкера "Кола" вернулся в главную военно-морскую базу флота Балтийск после дальнего морского похода, сообщил РИА Новости начальник отдела информационного обеспечения Западного военного округа по Балтфлоту капитан первого ранга Роман Мартов.

"Состоялась церемония встречи кораблей, на которой присутствовал командующий Балтийским флотом вице-адмирал Александр Носатов. Он отметил, что дальний поход проходил в сложной политической обстановке. Моряки продемонстрировали российский военно-морской флаг в Средиземном и Северном морях, Атлантическом и Индийском океанах, провели ряд учений в море", — сказал Мартов.

Он добавил, что экипажи кораблей провели также артиллерийские стрельбы, ракетные электронные (условные) пуски и реальные стрельбы по морским целям. В ходе похода моряки провели учения по противовоздушной и противолодочной обороне, десятки корабельных учений и тренировок. По оценке командующего Балтфлотом, со всеми поставленными задачами экипажи кораблей справились на отлично.

Отряд кораблей Балтийского флота покинул военную гавань города Балтийска 14 октября 2017 года и вышел в дальний поход в рамках регулярного военно-морского присутствия в Мировом океане. За это время корабли прошли более 35 тысяч морских миль.

Россия. СЗФО > Армия, полиция > ria.ru, 14 января 2018 > № 2456028


Казахстан. СЗФО > СМИ, ИТ > inform.kz, 14 января 2018 > № 2455928

Артефакты и раритеты из бабушкиных сундуков представили в музее Атырау

В Атырауском историко-краеведческом музее проходит выставка артефактов, обнаруженных прошлым летом при раскопках древних городищ и сарматских курганов. На выставке представлены также старинные вещи, ставшие раритетами и переданные в течение года жителями области в дар музею, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Благодаря программе «Рухани жаңғыру» в Атырауской области впервые за многие годы возобновились археологические раскопки. Самое активное участие принял в раскопках и наш музей. Наши экспедиции работали на раскопках древнего городища Актобе-Лаэти, где были сделаны поистине сенсационные научные находки. Археологи обнаружили заготовки для чеканки монет, что подтвердило исторические данные, что городище Актобе-Лаэти был крупным населенным пунктом со своей развитой промышленностью. Новые сведения принесли и возобновившиеся раскопки городища Сарайшык - одного из важных звеньев на великом Шелковом пути. Считалось, что 80 процентов городища смыты рекой Урал. Однако удалось доказать, что город развивался и в противоположную сторону от Урала и значит поиски могут принести еще немало находок. Обнаруженные во время раскопок городищ артефакты мы и представили на выставке», -рассказывает директор Атырауского историко-краеведческого музея Рашида Харипова.

Особое внимание у посетителей вызывают артефакты, обнаруженные во время раскопом древних сарматских курганов, которых в Прикаспии очень много. И из них не менее ста считаются, если судить по их величине, царскими. За лето экспозиции музея пополнили сарматские золотые и серебряные ювелирные украшения, оружие, зеркала и уникальный по степени сохранности бронзовый казан. Вес это нашли летом при раскопках сарматского кургана конца железного века. И эти находки открыли ученым неизвестные ранее страницы жизни древнего народа, кочевавшего по просторам Прикаспия от границ с нынешним Китаем до берегов Черного моря.

На выставке представлены не только артефакты, обнаруженные при раскопках древних сарматских курганов и городищ. Но и экспонаты, переданные в этом году музею жителями региона - их более тысячи.

Кымбат Калмуханова принесла в музей серебряные украшения, изготовленные её отцом - представителем знаменитой семьи ювелиров, работавшей с этим благородным металлом еще в середине 19 века. Серебряные украшения, сделанные дедушкой Кымбат, Жангир хан в качестве подарка передал русскому царю, и сегодня они хранятся в Эрмитаже. Часть казахских национальных украшений, изготовленных предками Кымбат Калмухановой, находятся в музейных коллекциях по всему миру.

«Эти украшения хранились у меня в сундуке. Иногда я их надевала. Увы, ныне у молодежи они не в моде. Конечно, это очень дорогие для меня вещи. Но я подумала и решила, что после меня они могут не сохраниться. Да и даже дело не в этом. Я прекрасно понимаю, место им в музее. Пусть люди видят, какую красоту творили их предки. Может быть, кто-то из молодых посмотрит и тоже захочет стать ювелиром. И искусство моих предков вновь возродится», - говорит К.Калмуханова.

В экспозициях немало вещей, которые, вроде бы, не имеют исторической ценности. Тем не менее, они тоже стали раритетами. Горожане передали в дар музею набор редких музыкальных инструментов из кожи - даулпаз, дыбыл, асатаяк и туяктыз. Родственники известного государственного деятеля Саламата Мукашева принесли в музей домбру, на которой он играл.

«Всего фонды музея пополнили 1135 экспонатов. Это и археологические находки, и артефакты в отделах этнографии, нумизматики, музыкальных инструментов, фотодокументов», - рассказывает хранитель музейных фондов Менсулу Наурызбаева.

На выставке представлены и вещи, которые еще несколько десятилетий окружали наш быт. Это дровяные самовары и патефон, советские монеты и посуда, виниловые пластинки. Один из жителей области принес полный набор фотографа - фотоаппараты, пленку, бачки для ее проявления. У этого стенда всегда много школьников, для которых открытие, что над получением фотографии раньше надо было изрядно потрудиться. И совсем не могут понять дети, как это можно было гладить одежду чугунным утюгом, в который насыпались угли...

Отдельная витрина - это старинные или старые фотографии, на которых запечатлены давно исчезнувшие здания, лица людей, живших в Атырауской области в конце девятнадцатого и в двадцатом веках.

Казахстан. СЗФО > СМИ, ИТ > inform.kz, 14 января 2018 > № 2455928


Россия. СЗФО > Агропром. Легпром > agronews.ru, 13 января 2018 > № 2466371

Вологодская область намерена увеличить площади под посевы льна вдвое.

Вологодская область при поддержке Минсельхоза РФ в рамках стратегической программы развития льноводства, которую планируется создать в России, готова увеличить площадь под посевы льна-долгунца вдвое — до 10 тыс. гектаров и нарастить объем производства льноволокна до 5 тыс. тонн. Об этом сообщили в пресс-службе губернатора по итогам совещания, которое провел в Вологде первый заместитель министра сельского хозяйства РФ Джамбулат Хатуов.

По словам Хатуова, министерство изучает успешный опыт Вологодской области по производству и переработке льна, чтобы создать стратегическую программу развития отрасли льноводства. «Рассчитываем, что дальнейшее развитие льняной отрасли через региональную программу, синхронизированное с федеральной поддержкой, даст кратное увеличение объемов производства льна», — сказал Хатуов, которого процитировала пресс-служба.

Губернатор Вологодской области Олег Кувшинников выразил готовность возродить льноводство в регионе и поручил областному департаменту сельского хозяйства за счет областного бюджета при поддержке Минсельхоза РФ разработать программу модернизации льняной отрасли, предусмотреть возмещение затрат на приобретение техники, оборудования, строительства, реконструкции производственных объектов не ниже 80%.

«Мы сможем увеличить посевные площади льна-долгунца до 10 тыс. гектаров, производство льноволокна — до уровня не менее 5 тыс. тонн», — сказал Кувшинников.

Регион занимает на сегодня второе место в России по посевам льна-долгунца, они составляют 5,3 тыс. гектаров, или 12% от общей площади по стране.

Россия. СЗФО > Агропром. Легпром > agronews.ru, 13 января 2018 > № 2466371


Таджикистан. Индия. Казахстан. ЦФО. СЗФО > Транспорт > news.tj, 12 января 2018 > № 2474438

«Таджик Эйр» увеличивает частоту полетов из Душанбе в Дели

Национальный авиаперевозчик Таджикистана «Таджик Эйр» увеличивает частоту полетов в столицу Индии. С 16 февраля полеты по направлению Душанбе-Дели-Душанбе будут осуществляться два раза в неделю.

«Регулярные рейсы будут выполняться на комфортабельном авиалайнере «Boeing 737-300» два раза в неделю – по вторникам и пятницам», - сообщил «АП» пресс-секретарь ОАО «Таджик Эйр» Азиз Хайруллоев.

В настоящее время полеты осуществляются только по вторникам.

По словам Хайруллоева, продолжительность полёта в одно направление составляет 2 часа 30 минут. Стоимость билетов в оба направления – 3 953 сомони.

Авиакомпания «Таджик Эйр» на данный момент выполняет рейсы по следущим направлениям: Алматы, Бишкек, Дели, Тегеран, Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск, Сургут, а также в Худжанд и Хорог.

Таджикистан. Индия. Казахстан. ЦФО. СЗФО > Транспорт > news.tj, 12 января 2018 > № 2474438


Евросоюз. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 января 2018 > № 2467732

ФСБ заинтересовалась исчезновением инженера-судостроителя.

Бесследным исчезновением специалиста оборонной промышленности заинтересовалась Федеральная служба безопасности. Петербургский инженер-судостроитель взял курс на страну Евросоюза, сообщает Фонтанка в пятницу, 12 января.

По данным издания, 11 января полиция Петербурга получила уведомление от калининградского подразделения контрразведки о необходимости разыскать ценного профессионала. 38-летний инженер Олег Коровченко переехал в Калининград в феврале 2016 года, устроился на Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь", а в августе 2017 года уволился по собственному желанию.

"Фонтанка" выяснила, что еще за месяц до ухода инженер приобрел железнодорожные билеты до Йошкар-Олы транзитом через Москву, но информации о том, действительно ли он проследовал до конечного пункта назначения, нет. Поезд Калининград-Москва идет через Литву с остановкой в Вильнюсе.

Судя по всему, Коровченко сел в поезд на второй день после увольнения. 24 декабря 2017 года инженер последний раз заходил в свой аккаунт в соцсети.

Коровченко родился и учился в Петербурге. По информации "Фонтанки", калининградская ФСБ попросила местных родственников обратиться с заявлением об исчезновении инженера в полицию. Формальных оснований тревожиться об утечке секретной информации нет, так как пропавший не числится действующим сотрудником предприятия. Но служба собственной безопасности "Янтаря" тоже негласно участвует в розыске.

Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" выполняет гособоронзаказ. В частности, на заводе строятся вооруженные "Калибрами" фрегаты проекта 11356 и большие десантные корабли проекта 11711.

Евросоюз. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 января 2018 > № 2467732


Россия. СЗФО > Агропром. Госбюджет, налоги, цены > agronews.ru, 12 января 2018 > № 2465174

Ленинградская область выделяет средства дачникам на инфраструктуру.

Садоводческие, огороднические и дачные некоммерческие объединения жителей Ленинградской области могут претендовать на получение в 2018 году средств из областного бюджета на развитие инфраструктуры.

Заявки на участие в конкурсном отборе принимаются в комитете по агропромышленному и рыбохозяйственному комплексу Ленинградской области с 9 января по 12 февраля.

Субсидия предоставляется садоводческим некоммерческим объединениям (СНО), 50% членов которого являются жителями Ленинградской области. Средства государственной поддержки могут быть потрачены на возмещение части затрат на строительство и реконструкцию инженерных сетей: электро-, водо- и газоснабжения, подъездных дорог и систем мелиорации. Государство компенсирует садоводам до 80% стоимости произведенных работ.

Объем финансирования программы поддержки садоводств на 2018 год составил 41,7 млн рублей.

Справка

В 2017 году 23 садоводческих некоммерческих объединения получили субсидии, из них 9 – на строительство линий электропередачи, 7 – на реконструкцию линий электропередачи, 4 – на строительство автоматизированной системы коммерческого учета электроэнергии, 2 – на реконструкцию водоснабжения и 1 – на газификацию.

Россия. СЗФО > Агропром. Госбюджет, налоги, цены > agronews.ru, 12 января 2018 > № 2465174


Россия. Весь мир. СЗФО > Рыба > fishnews.ru, 12 января 2018 > № 2461148

«Море. Ресурсы. Технологии» возвращается.

С 13 по 14 марта в Мурманске пройдет XVIII Международная рыбопромышленная выставка «Море. Ресурсы. Технологии». В рамках нее состоится конференция по вопросам рыболовства в Арктике, а также ряд отраслевых семинаров и круглых столов.

Мероприятие пройдет в формате выставки-конференции в гостинице «Аzimut Отель Мурманск». Экспозиционная площадка и деловая программа традиционно собирают российских и зарубежных представителей профильных органов власти, инвестиционного, делового, экспертного и научного сообществ. Это способствует развитию отечественной рыбной промышленности и дает возможность узнать о современных подходах, технологиях и технических средствах для безопасного и бережного освоения ресурсов Мирового океана, отмечают организаторы.

Как сообщили Fishnews в ООО «МурманЭКСПОцентр», на выставке будут представлены разделы, посвященные судостроению, судоремонту, судовой электронике и радионавигационному оборудованию, судовому и технологическому оборудованию, снабжению; рыбоводству, добыче и переработке рыбы и морепродуктов, орудиям лова. Также будут представлены защитные и спасательные средства, спецодежда; научно-исследовательские работы и технологии; рыболовные сетеснастные материалы и оборудование для их производства. Кроме того, посетители «Моря. Ресурсов. Технологий» смогут узнать о подготовке кадров для рыбной промышленности, возможностях портов, логистики, транспортных компаний.

Выставку организуют ООО «МурманЭКСПОцентр» и Союз промышленников и предпринимателей Мурманской области при поддержке регионального правительства. Информационный партнер – медиахолдинг Fishnews.

Россия. Весь мир. СЗФО > Рыба > fishnews.ru, 12 января 2018 > № 2461148


Белоруссия. СЗФО > Рыба. Таможня. Агропром > fishnews.ru, 12 января 2018 > № 2461126

Санкционную рыбу маскировали под кофе.

Псковские таможенники пресекли попытку ввоза рыбопродукции под видом кофе. Груз, подпадающий под действие специальных экономических мер, будет уничтожен.

Товар везли в Санкт-Петербург с территории Белоруссии по процедуре таможенного транзита. Как выяснилось на Псковской таможне, вес груза не соответствовал заявленному в товаросопроводительных документах.

При дальнейшей проверке оказалось, что в грузовом отсеке автомобиля перемещался не «натуральный кофе», указанный в предъявленных документах, а 41 тонна замороженной рыбы. Какие-либо сведения о наименовании, производителе и стране происхождения товара отсутствовали.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Северо-Западного таможенного управления, рыбопродукция подпадает под действие специальных экономических мер и подлежит уничтожению.

Белоруссия. СЗФО > Рыба. Таможня. Агропром > fishnews.ru, 12 января 2018 > № 2461126


Россия. СЗФО > Транспорт > metalinfo.ru, 12 января 2018 > № 2458019

Рекорды Северо-Западного пароходства по доставке проектных грузов

В период навигации 2017 года Северо-Западное пароходство (СЗП, входит в UCL Holding) подтвердило лидерские позиции на российском рынке перевозок крупногабаритных и проектных грузов водным транспортом.

С июля по октябрь 2017 года дочерне предприятие СЗП «Волго-Балтик Логистик» совместно с компанией «Инфотек-Балтика» реализовало проект по транспортировке крупногабаритного оборудования предназначенного для модернизации Омского нефтеперерабатывающего завода ПАО «Газпромнефть». В рамках проекта была доставлена вакуумная колонна для первичной переработки нефти С-201, изготовленная АО «Атоммаш» в Волгодонске. Длина колонны 52,3 м, диаметр — 11 м, вес — 518 тонн. Транспортировка уникального оборудования в порт назначения осуществлялась по детально отработанной схеме, на RO-RO барже 2034 Северо-Западного пароходства, с помощью двух буксиров. В процессе транспортировки пароходство побило собственный рекорд, пройдя барже-буксирным составом расстояние, равное 13 300 км: по внутренним водным путям европейской части России, по Северному морю, Северному морскому пути и рекам Обь и Иртыш до причала в Омске.

Не менее значимым проектом, реализованным «Волго-Балтик Логистик» для проекта СИБУРа «ЗапСибНефтехим» в период с июля по сентябрь 2017 года, стала доставка в Тобольск негабаритного и крупнотоннажного оборудования — комплекса глубокой переработки углеводородного сырья. Были транспортированы четыре бойлера весом по 360 тонн, промывные и ректификационные колонны высотой 66 м и массой около 150 тонн, 87-метровые колонны бутена, а также экструдеры и колонны для установки производства полипропилена и полиэтилена. Рекордные за навигацию 17,5 тыс. тонн оборудования были перегружены в порту Сабетта с семи океанских крановых судов на 25 баржебуксирных составов под управлением «Волго-Балтик Логистик».

С учетом открытия навигации в Обской губе только июле месяце, оба проекта были выполнены в кратчайшие сроки. В Северо-Западном пароходстве на протяжении многих десятилетий накоплен уникальный опыт транспортировки тяжеловесного негабаритного оборудования для промышленных предприятий России и сопредельных государств. В навигацию 2018 года развитие получат новые проекты компании.

Россия. СЗФО > Транспорт > metalinfo.ru, 12 января 2018 > № 2458019


Россия. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 12 января 2018 > № 2457706 Александр Беглов

Встреча с полпредом Президента в СЗФО Александром Бегловым.

Владимир Путин провёл рабочую встречу с полномочным представителем Президента в Северо-Западном федеральном округе Александром Бегловым. Обсуждалось социально-экономическое положение в регионе.

В.Путин: Александр Дмитриевич, что касается Северо-Запада, Петербурга, Вам ничего здесь рассказывать не нужно. Вы сами родом из Петербурга фактически, петербуржец.

Ситуацию в регионе знаете очень хорошо, человек Вы опытный: и в Питере работали, и в Центральном федеральном округе работали, и в Правительстве, и в Администрации Президента.

Но хотел бы, тем не менее, услышать Ваши оценки того, как, Вы считаете, складывается ситуация на Северо-Западе России, в крупнейшем центре страны, в городе Санкт-Петербурге. Что Вы видите в качестве важнейших задач на ближайшее время для региональных команд, для федерального центра, для того, чтобы Северо-Запад и Питер, в частности, поддержать?

А.Беглов: Владимир Владимирович, прежде всего хотел бы поблагодарить за доверие. Для меня большая честь работать именно на Северо-Западе.

Действительно, работал долгое время в Санкт-Петербурге и на Северо-Западе был первым заместителем полпреда, поэтому обстановку хорошо знаю.

Но прежде всего хотел доложить о том, что новогодние праздники прошли в штатном режиме, у нас не было каких-то чрезвычайных ситуаций. Были определённые отключения электроэнергии в Карелии и ряде других регионов, но дежурные команды работали, поэтому всё восстанавливалось в срок. Хотя проблемы в этом отношении есть, и над этой темой мы будем работать, будем докладывать.

Хотел доложить о том, что мы сделали инвентаризацию в том, что касается майских указов, инициатив Президента. Это, прежде всего, заработная плата учителям, врачам и задолженность заработной платы у коммерческих организаций.

Что касается госструктур и местного самоуправления, военных, то зарплата выплачивается день в день, здесь нарушений нет. Коммерческие структуры на сегодняшний день имеют задолженности. Поэтому совместно с прокуратурой по Вашему поручению мы держим этот вопрос на контроле. Есть определённые подвижки, но над этим вопросом будем ещё работать, я Вам буду докладывать.

Второй вопрос – это обеспечение в детских садах [мест] для наших детишек. По Северо-Западу в целом Ваши указы от трёх до семи лет практически выполнены. Есть небольшие отставания, мы над ними работаем, думаю, что в течение первого полугодия этот вопрос будет полностью закрыт.

Что касается школ, второй смены. Думаю, что в течение 2018 года мы постараемся полностью эту проблему закрыть.

В.Путин: Где она наиболее остра?

А.Беглов: У нас в Карелии вопрос очень непростой, сложный. Ряд вопросов есть в Архангельской области, есть в Мурманской области. Но они двигаются, эти вопросы, и думаю, что есть все возможности, чтобы эти проблемы полностью были закрыты своевременно и в срок.

Следующий вопрос, который Вы поручали, мы смотрим, – это перинатальные центры. Четыре перинатальных центра на Северо-Западе. Там есть отставания, есть определённые нарушения сроков. Я взял этот вопрос в соответствии с Вашим поручением на личный контроль.

Следующий вопрос – это переселение из аварийного фонда. Здесь работы очень много, Владимир Владимирович, и здесь тоже есть определённые отставания. Надо ускорять, усиливать, создавать условия, чтобы исполнительная власть и муниципалы решали этот вопрос.

Будем над этим работать. Я в ближайшее время проведу совещание с каждым губернатором по программе расселения из аварийного фонда. Эта проблема остро сегодня стоит на Северо-Западе.

В целом по майским указам работа идёт. Хочу сказать, что очень много сделано.

В.Путин: Главное, чтобы все региональные команды, как я уже говорил, работали эффективно над решением вопросов, о которых Вы сказали. Их на самом деле больше, но я очень рассчитываю на то, что Вы критически будете подходить к реалиям, с которыми люди сталкиваются на местах, и будете нацеливать соответствующие структуры власти – муниципальные, региональные – на решение этих вопросов.

Россия. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 12 января 2018 > № 2457706 Александр Беглов


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 12 января 2018 > № 2455863

На участке Пояконда — Полярный Круг Мурманского региона Октябрьской железной дороги начал осуществляться пропуск грузовых поездов весом 5,2 тыс. тонн без применения локомотива-толкача (локомотив в хвосте поезда, назначаемый в помощь ведущему локомотиву на отдельных участках, которые имеют крутой уклон), сообщила пресс-служба магистрали.

«В минувший понедельник впервые по данному участку локомотивом ВЛ-80 №621 под управлением машиниста Константина Мещерякова и помощника машиниста Михаила Богданова эксплуатационного локомотивного депо Кандалакша был проведен грузовой поезд без толкача», — говорится в сообщении.

Со всеми локомотивными бригадами, работающими на данном участке, проведен дополнительный инструктаж. До этого момента из-за особенностей рельефа движение грузовых поездов весом более 4 тыс. тонн в направлении из Мурманска осуществлялось только с использованием локомотива-толкача.

Данному событию предшествовала длительная организационная и техническая подготовка. В течение 2017 года на участке Пояконда — Полярный Круг была проведена работа по модернизации пути, после чего скорость движения грузовых поездов на данном участке была повышена с 70 км/ч до 80 км/ч. Увеличение скорости позволило исключить подталкивание поездов массой 5,2 тыс. тонн, следующих с электровозами 2ЭС5к «Ермак» и ВЛ80. Запуск поездов без толкача был осуществлен после комплексных работ по модернизации инфраструктуры и успешного проведения испытаний.

После начала работы по новой технологии на участке Лоухи — Кандалакша участковая скорость возросла с 41,58 км/ч до 44,5 км/ч (плюс 2,92 км/ч), техническая скорость возросла с 48,2 км/ч до 49,2 км/ч (плюс 1 км/ч). Кроме того, вырос такой важный показатель, как производительность локомотива рабочего парка. По полигону Октябрьской железной дороги это даст увеличение участковой скорости на 0,3 км/ч, следует из материалов магистрали.

Анна Булаева

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 12 января 2018 > № 2455863


Россия. СЗФО > Армия, полиция > mchs.gov.ru, 12 января 2018 > № 2455513

Сотрудники Главного управления МЧС России по Санкт-Петербургу спасли трех детей со льда в Финском заливе. Подростки сами позвонили спасателям и попросили о помощи, когда поняли, что самостоятельно покинуть опасное место не могут, так как вблизи берега образовалась промоина.

На помощь детям были незамедлительно направлены сотрудники двух пожарно-спасательных частей и спасатели Северо-Западного регионального поисково-спасательного отряда МЧС России. До прибытия подразделений на связи по телефону с ребятами был дежурный диспетчер, который их поддерживал и подсказывал, как правильно себя вести.

На берег подростков доставили на двух катерах на воздушной подушке «Хивус», способных передвигаться и по воде, и по льду. Благодаря оперативной помощи спасателей дети не пострадали.

В ряде регионов страны, несмотря на середину зимы, из-за тонкого и хрупкого льда выход людей и выезда автотранспорта на водоемы запрещен. С начала ледостава уже погибли 66 человек. Основными причинами несчастных случаев стали – переезд автотранспорта через реки в неустановленных местах, выезд на автомобилях на лед для отдыха и рыбалки, выход на неокрепший лед и отрыв льда.

При этом на принятых к эксплуатации ледовых переправах гибели людей не произошло. Кроме того, в регионах усилена профилактическая работа с населением, увеличено количество рейдов и патрулирований водных объектов.

Для оперативного реагирования на возникающие чрезвычайные ситуации в зимний период в готовности находятся более 570 тысяч человек и свыше 105 тысяч единиц техники, в том числе от МЧС России - почти 150 тысяч человек и более 22 тысяч единиц техники.

Россия. СЗФО > Армия, полиция > mchs.gov.ru, 12 января 2018 > № 2455513


Россия. СЗФО. СФО > Образование, наука > минобрнауки.рф, 12 января 2018 > № 2455329

Палеонтологи из Петербурга и Томска описали ранее неизвестный науке вид древних ящеров

По мнению учёных, представители данного вида гигантских ящеров жили на Земле 120 миллионов лет назад. Различные части скелета древних животных были найдены в разное время у села Шестаково в Кемеровской области, но только сейчас их удалось собрать вместе.

Учёные считают, что ящер принадлежал к группе гигантских динозавров или завроподов: весил порядка 10 тонн, длина тела составляла 12 метров. Сибиротитан (так назвали его учёные) питался только растениями и не был добычей для хищников - из-за больших размеров на него редко нападали.

Описать нового ящера учёным помогли найденные зубы, позвонки и крестец длиной около полуметра. Как отмечают палеонтологи, им пришлось выколачивать окаменелые кости из твердого песчаника на берегу реки Кия, находясь на отвесной скале в четырёх метрах над землёй.

– Находки таких титанозавров, как сибиротитан или тенгризавр, заставляют нас задуматься о происхождении этой группы древних ящеров. Раньше считалось, что титанозавры возникли в раннем мелу Южной Америки (около 145 миллионов лет назад), то есть на территории древнего континента Гондвана. Современные данные позволяют предположить, что, возможно, они впервые появились в Азии, –прокомментировал исследование группы учёных специалист по мезозойским позвоночным, доцент СПбГУ П.П. Скучас.

Сейчас ископаемые останки динозавра хранятся в Томском государственном университете, а крестец выставлен в холле вуза, где рассмотреть древние позвонки могут студенты и преподаватели. Если приглядеться, можно заметить, как от крестца расходятся рёбра, образуя звезду. Именно из-за этой интересной особенности исследователи дали динозавру видовое имя astrosacralis (от греческого astro — «звезда», латинского os sacrum («священная кость») или sacrum — на латыни «крестец»).

Россия. СЗФО. СФО > Образование, наука > минобрнауки.рф, 12 января 2018 > № 2455329


Россия. СЗФО > Электроэнергетика > energyland.infо, 12 января 2018 > № 2452942

Электростанции энергосистемы г. Санкт-Петербурга и Ленинградской области в 2017 году выработали 59718,1 млн. кВт.ч электроэнергии, что на 1,8 % меньше выработки за 2016 год (без учета 29 февраля 2016 года на 1,5 % меньше выработки за 2016 год).

По оперативным данным филиала АО «СО ЕЭС» «Региональное диспетчерское управление энергосистемы г. Санкт-Петербурга и Ленинградской области» (Ленинградское РДУ), потребление электроэнергии в энергосистеме г. Санкт-Петербурга и Ленинградской области в 2017 году составило 45709,7 млн. кВт.ч, что на 1,4 % больше объема потребления в 2016 году (без учета 29 февраля 2016 года на 1,7 % больше объема потребления в 2016 году). Вместе с тем, в декабре 2017 года объемы потребления уменьшились на 1,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили 4439,4 млн. кВт.ч.

Выдача электроэнергии из энергосистемы г. Санкт-Петербурга и Ленинградской области по межсистемным линиям электропередачи за 2017 год составила 14008,4 млн. кВт.ч, в том числе по межгосударственным линиям передано 4550,3 млн. кВт.ч. В декабре этот показатель составил 1390,4 млн. кВт.ч, в том числе по межгосударственным линиям передано 535,3 млн. кВт.ч.

Выработка электроэнергии электростанциями энергосистемы г. Санкт-Петербурга и Ленинградской области в декабре 2017 года составила 5829,8 млн. кВт.ч, что на 8,8 % меньше, чем в декабре 2016 года. Уменьшение обусловлено снижением выработки электроэнергии ТЭС на 11,5% и Ленинградской АЭС на 10,3 %.

Россия. СЗФО > Электроэнергетика > energyland.infо, 12 января 2018 > № 2452942


Россия. СЗФО > Электроэнергетика > energyland.infо, 12 января 2018 > № 2452934

В 2017 году потребление электроэнергии в ОЭС Северо-Запада составило 93892,1 млн кВт·ч, что на 1,1% больше аналогичного показателя годом ранее.

Вместе с тем декабрьские показатели потребления снизились на 2,5% по сравнению с декабрем 2016 года до 8980,6 млн. кВт?ч. Таковы оперативные данные филиала АО «СО ЕЭС» «Объединенное диспетчерское управление энергосистемы Северо-Запада» (ОДУ Северо-Запада)

Зафиксирован рост электропотребления в энергосистеме Мурманской области на 3,5 %, Санкт-Петербурга и Ленинградской области на 1,4 %, Псковской области на 0,5 %, Республики Карелия на 0,2 % и Республики Коми на 0,1 %. Снижение электропотребления относительно 2016 года отмечается в энергосистемах Новгородской области (на 1,2 %) и Калининградской области (на 0,5 %).

Электростанции ОЭС Северо-Запада в 2017 году выработали 108348,1 млн. кВт·ч, что на 1,0 % больше, чем в 2016 году. Выработка ТЭС составила 48182,3 млн. кВт·ч (44,5 % в структуре выработки ОЭС Северо-Запада), что больше выработки ТЭС в 2016 году на 2,2 %. Выработка ГЭС составила 14164,5 млн. кВт·ч (13,1 % в структуре выработки ОЭС Северо-Запада), что больше выработки ГЭС в 2016 году на 6,4 %. Выработка АЭС составила 36904,3 млн. кВт·ч (34,1 % в структуре выработки ОЭС Северо-Запада), что меньше выработки АЭС в 2016 году на 3,2 %. Выработка ТЭС ПП в 2017 году составила 9096,2 млн. кВт·ч (8,4 % в структуре выработки ОЭС Северо-Запада), что больше выработки ТЭС ПП в 2016 году на 4,6 %. Выработка ВЭС в 2017 году составила 0,8 млн. кВт·ч (менее 0,1 % в структуре выработки ОЭС Северо-Запада), что меньше выработки ВЭС в 2016 году на 41,0 %.

Выработка электроэнергии в декабре 2017 года составила 10394,8 млн. кВт?ч, что на 4,9 % меньше, чем в декабре 2016 года. Разница между выработкой и потреблением в ОЭС Северо-Запада компенсировалась за счет перетоков электроэнергии со смежными энергообъединениями Центра и Урала, а также с зарубежными государствами: Финляндией, Норвегией, Белоруссией, Латвией, Эстонией и Литвой.

Тепловыми электростанциями (ТЭС) в декабре 2017 года выработано 4468,6 млн. кВт?ч (43,0 % в структуре выработки ОЭС Северо-Запада), гидроэлектростанциями (ГЭС) – 1178,5 млн. кВт?ч (11,3 % в структуре выработки ОЭС Северо-Запада), атомными электростанциями (АЭС) – 3838,4 млн. кВт?ч (36,9 % в структуре выработки ОЭС Северо-Запада), промышленными предприятиями (ТЭС ПП) – 909,3 млн. кВт?ч (8,7 % в структуре выработки ОЭС Северо-Запада), ветроэлектростанциями (ВЭС) – менее 0,1 млн. кВт?ч (менее 0,1 % в структуре выработки ОЭС Северо-Запада). По сравнению с декабрем 2016 года выработка ТЭС уменьшилась на 9,4 %, выработка ГЭС увеличилась на 18,4 %, выработка АЭС уменьшилась на 8,7 %, выработка ТЭС ПП увеличилась на 13,9 %, выработка ВЭС уменьшилась на 66,6 %.

Уменьшение потребления в декабре 2017 года по сравнению с декабрем 2016 года зафиксировано в энергосистемах: Республики Карелия на 8,8 %, Новгородской области на 6,0 %, Псковской области на 5,8 %, Республики Коми на 5,3 %, Архангельской области на 3,5 %, Калининградской области на 2,1 % и Санкт-Петербурга и Ленинградской области на 1,6 %. Увеличение потребления в декабре 2017 года по сравнению с декабрем 2016 года зафиксировано в энергосистеме Мурманской области на 2,9 %.

Суммарные объемы потребления и выработки электроэнергии в ОЭС Северо-Запада складываются из показателей энергосистем Мурманской, Новгородской, Псковской, Архангельской и Калининградской областей, Санкт-Петербурга и Ленинградской области, а также энергосистем Республики Карелия и Республики Коми.

Россия. СЗФО > Электроэнергетика > energyland.infо, 12 января 2018 > № 2452934


Россия. СЗФО > Электроэнергетика > energyland.infо, 12 января 2018 > № 2452923

Доля Ленинградской АЭС (филиал АО "Концерн Росэнергоатом", Ленобласть) в региональном объеме выработки электроэнергии за 2017 год составила 44,8%; доля в реальном объеме поставок потребителям – 53,88%.

По оперативным данным филиала ОАО "СО ЕЭС" "Региональное диспетчерское управление энергосистемами Санкт-Петербурга и Ленинградской области" (Ленинградское РДУ), потребление электроэнергии в регионе за 2017 год составило 45 млрд 709,7 млн кВт•часов, что на 1,4% больше показателя за 2016 год. При этом Ленинградская АЭС за 2017 год отпустила в энергосистему 24 млрд 627,69 млн кВт•часов электроэнергии.

Суммарная выработка электроэнергии электростанциями энергосистемы Санкт-Петербурга и Ленобласти за 2017 год составила 59 млрд 718,1 млн кВт•часов, что на 1,8% меньше показателя за 2016 год. При этом Ленинградская АЭС за 2017 год выработала 26 млрд 751,87 млн кВт•часов электроэнергии.

В настоящее время на Ленинградской АЭС в работе находятся все четыре энергоблока атомной станции, которые несут нагрузку согласно диспетчерскому графику в 4050 МВт.

Россия. СЗФО > Электроэнергетика > energyland.infо, 12 января 2018 > № 2452923


Катар. Азия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > indostan.ru, 11 января 2018 > № 2479996

Qatar Airways проводит скидочную акцию

Авиакомпания Qatar Airways проводит короткую скидочную акцию для полетов из Москвы и Санкт-Петербурга в различные города Азии с пересадкой в Дохе. В этот раз акция наиболее интересна для вылетов из Санкт-Петербурга, сообщает соб.корр. Travel.ru.

Стоимость билетов туда-обратно с учетом сборов из Санкт-Петербурга, в частности, составляет 27 687 рублей в Денпасар (Бали), 29 145 в Манилу, 29 255 в Бангкок, 29 464 в Чиангмай, 29 397 в Гонконг, 27 583 в Пекин, 27 789 в Шанхай. Некоторые цены из Москвы: Сингапур - 30 643 рубля, Паттайя - 26 954, Бангкок и Чиангмай - 27 491, Краби - 27 923, Денпасар - 35 233 рубля. Доступны также ряд других городов в Азии и Африке.

Билеты продаются до 16 января, полеты по ним возможны с 10 января до 10 декабря. Обмен билетов возможен со штрафом в $230 и доплатой до действующего на момент обмена тарифа, возврат билета - $450. Напомним, что во время пересадки в Дохе можно выходить в город без визы.

Катар. Азия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > indostan.ru, 11 января 2018 > № 2479996


Россия. ПФО. СЗФО > СМИ, ИТ > rossvyaz.ru, 11 января 2018 > № 2473040

ФГУП ГЦСС осуществило доставку комплекса беспилотных летательных аппаратов из Казани в Калининград

Подведомственным Россвязи Управлением специальной связи по Республике Татарстан (филиал ФГУП ГЦСС) осуществлена перевозка уникального комплекса беспилотных летательных аппаратов и пункта управления последнего поколения на базе автомобиля УАЗ из Казани в Калининград.

Доставка реализована по заказу АО «ЭНИКС», с которым Управление специальной связи по Республике Татарстан активно развивает сотрудничество с 2017 года. Основными направлениями деятельности предприятия являются серийные поставки, разработка и производство беспилотных авиационных комплексов различного назначения.

Особенностью перевозки стало использование нескольких видов транспорта и связанная с этим обстоятельством необходимость решения ряда соответствующих технических и логистических вопросов. Так часть маршрута пролегла по автомобильным дорогам через всю европейскую часть России, а через Балтийское море груз доставлялся посредством паромного сообщения. При погрузке комплекса осуществлялось его крепление, выгрузку производили с использованием спецтехники, что позволило доставить груз в целостности и сохранности.

Перевозка осуществлена за десять календарных дней, без нарушения контрольных сроков. В соответствии с договором на предоставление транспортно-экспедиционных услуг, в планах Управления на 2018 год – перевозка еще семи беспилотных авиационных комплексов по заказу АО «ЭНИКС».

Россия. ПФО. СЗФО > СМИ, ИТ > rossvyaz.ru, 11 января 2018 > № 2473040


Россия. СЗФО > Армия, полиция. СМИ, ИТ > mvd.ru, 11 января 2018 > № 2468007

За Страуса ответил полицмейстер.

Осенью 1837 года в Российской империи открылась Царскосельская железная дорога - первая в стране. Она связала Петербург с Царским Селом, Павловском и вскоре стала весьма популярным развлечением. Ответственность за обеспечение порядка на станциях возложили на обер-полицмейстера в столице и полицмейстеров в дворцовых городах.

Для здоровья жителей

За два года до этого события, в 1835-м, в Россию прибыл профессор Венского политехнического института Франц Антон Риттер фон Герстнер. Он подал Николаю I записку с изложением пользы прокладки рельсовых путей из столицы в Царское Село и Павловск. Необходимость строительства мотивировал тем, что жителям Санкт-Петербурга нужно проводить лето за городом.

«Многие жители при быстроте сообщения приобретут дачи или совсем поселятся в тех местах, а ещё больше публики привлекут загородные прогулки, - говорилось в документе. - Движение по рельсовым путям произведут паровые машины, каждая из которых может перевозить до 300 человек».

Чтобы окончательно убедить императора, Герстнер сослался на то, что железную дорогу можно использовать для доставки товаров и продуктов, необходимых Царскому Селу и Павловску.

Без алкоголя и музыки

После того как проект реализовали и поезда принялись циркулировать, на станции в Царском Селе открыли гостиницу. Император запретил в ней звуки музыки и торговлю алкогольными напитками. Из развлечений дозволил только бильярд. Но беспорядки всё равно случались. Поэтому в часы прибытия и отбытия поездов монарх повелел, чтобы на станциях присутствовали плац-майор от военного ведомства и полицмейстер от полиции.

Вскоре утвердили и правила проезда по железной дороге. В соответствии с ними фамилии всех купивших билеты на поезд или, как тогда говорили, паровоз, заносились в специальную регистрационную книгу. Пассажиры были обязаны указать даже цель поездки по железной дороге.

Списки покупателей билетов представлялись обер-полицмейстеру Петербурга. Это правило касалось даже иностранных принцев и принцесс, особ августейшей фамилии и императора.

Первые ЧП

Вскоре одна из газет отмечала: «Ныне в Петербурге уже никто не боится железной дороги… В некоторые поездки - утром и особенно вечером - нет ни единого пустого места».

Но, несмотря на принятые меры безопасности, несчастных случаев избежать не удалось. В апреле 1838 года, когда паровоз с девятью вагонами следовал в Царское Село, в последнем из них вспыхнул пожар. В вагоне ехали 40 служителей Зимнего дворца. Багаж состоял из серебряных шандал в сундуках, восковых свечей в корзинах и ливрейного платья служителей в узлах. Когда до места назначения оставалось четыре версты, багаж объяло пламенем. Согласно полицейскому протоколу, «без повреждения сняли только два сундука, а из серебряных вещей часть расплавилась, а часть испорчена при тушении, а ливрейные платья, как и другие вещи, сгорели полностью». По мнению пассажиров сгоревшего вагона, причиной пожара стала залетевшая искра.

Дворцовые города посещали не только по долгу службы. Жители Петербурга любили отправиться за город погулять. Надышавшись воздухом, разгорячённые крепкими напитками отдыхающие спешили в Петербург, порой пренебрегая благопристойностью. Например, купец первой гильдии Буль и отставной корнет Шибель, имея билеты на паровоз, отправляющийся в два часа ночи, решили ехать часовым и, расталкивая постояльцев гостиницы, устремились на галерею к экипажам. Когда дорогу буянам преградили офицер и рядовой жандармской команды, компаньоны устроили дебош. За это обоих арестовали, а заодно и пытавшегося отбить их у полиции иностранного механика Сагия.

Случай в багажном вагоне

Воскресным августовским вечером на павловский вокзал перед самым отходом паровоза прибыла компания из шести человек и потребовала билеты до Царского Села. Их не оказалось - всё уже раскупили. И смотритель станции заявил: «Раз вам так надо, пожалуйте в багажный вагон». Компания радостно согласилась, хотя он и представлял собой открытую площадку. Пассажиры расположились там вместе с чемоданами, лошадью и служащим железной дороги унтер-офицером Афанасьевым.

При подъезде к Царскосельской станции багажный вагон столкнулся со встречным паровозом. Поняв, что они не разойдутся с приближающимся поездом, пятеро товарищей и… лошадь успели выпрыгнуть из вагона. А один молодой человек - аптечный помощник Бергман, будучи сильно пьян, замешкался, упал на рельсы, и ему раздробило ноги колесом паровоза.

Составлявшего протокол полицмейстера Царского Села Петра Ивановича Яковлева поразила выдержка не поддавшегося панике унтер-офицера. В момент столкновения он «продолжал сидеть и остался невредимым».

Историю замять не удалось

Не все происшествия на «железке» предавали огласке. Так, 12 августа 1840 года в правление общества Царскосельской железной дороги обратился земской исправник. Он заявил, что общество не поставило в известность земскую полицию о происшествии в минувшую ночь на девятой версте, хотя среди пассажиров есть убитые и раненые, которые «убраны с места по распоряжению самих господ директоров общества». Земской исправник потребовал предоставить сведения о происшествии, составить список пострадавших и выражал уверенность, что в соответствии с законом всем им будет оказана материальная помощь.

Король вальсов устал от концертов

Для развлечения публики общество Царскосельской железной дороги устроило в павловском вокзале концертный зал. Начиная с 1856 года на протяжении многих лет оркестром дирижировал король вальса Иоганн Штраус. Тридцатилетний красавец с пышными усами вызывал такой восторг у дам, что после концерта они толпой сопровождали маэстро до дома, чуть не на руках несли.

Летом 1860 года в павловском вокзале проходил бенефис Штрауса - грандиозный маскарад с танцами. Во время танцев Штраус вдруг исчез с эстрады, поручив управление оркестром одному из скрипачей. Заметив это, публика «потребовала бенефицианта», но Штраус почему-то так и не явился. Кое-кто утверждал, что тот пошёл пить пиво. Возмущённая толпа разломала стулья, пюпитры, инструменты и прогнала музыкантов. Зрители бушевали до тех пор, пока не прибыл двухчасовой ночной поезд.

Вскоре, узнав о пожертвовании маэстро 600 рублей в пользу погорельцев Большой Охты, публика забыла обиду и вновь пребывала в восторге от Штрауса, которого газеты того времени почему-то называли Страусом.

А за допущение беспорядков во время бенефиса музыканта ответил полицмейстер Павловска майор Николай Алексеевич Филатьев. Его посадили под арест на четверо суток.

Шли годы, Штраус разбогател, удачно женился, потребовал от общества Царскосельской железной дороги большие деньги за свои концерты в павловском вокзале и получил отказ. Видимо, обидевшись, маэстро сообщил другу, что ему надоело «играть каждый день перед одной и той же публикой или, вернее сказать, перед старыми бабами и подвыпившими военными».

В 1872-м Иоганн Штраус нарушил контракт с обществом Царскосельской железной дороги и уехал в Америку, где только за один концерт ему заплатили 100 тысяч долларов. Общество обратилось в суд и выиграло процесс. С венской знаменитости взыскали неустойку в размере пяти тысяч рублей. В Россию его больше не приглашали, но благодаря обществу Царскосельской железной дороги имя Иоганна Штрауса навсегда осталось в истории Павловска.

Любовь САФРОНОВА,

кандидат исторических наук

г. Санкт-Петербург

Россия. СЗФО > Армия, полиция. СМИ, ИТ > mvd.ru, 11 января 2018 > № 2468007


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 января 2018 > № 2467724

Корвет "Гремящий" подготовили к швартовным испытаниям.

Судостроители "Северной верфи" подали электропитание на главный распределительный щит корвета проекта 20385 "Гремящий". С этого момента начинается этап швартовных испытаний корабля, сообщили в пресс-службе предприятия.

Представители "Северной верфи" пояснили, что на выполнение программы швартовных испытаний отводится пять месяцев.

Сейчас на корвете завершается монтаж систем вооружения, общекорабельной гидравлики, кондиционирования и хозяйственно-бытовых сточных вод; заканчивается обустройство камбуза. Судостроители приступили к монтажу комплекса управления техническими средствами, который отвечает за автоматику главной энергетической установки и общекорабельных систем.

На ходовые испытания "Гремящий" должен уйти в июне 2018 года, заявили в пресс-службе "Северной верфи".

"Гремящий" заложен в 2012 году, спуск на воду состоялся 30 июня 2017 года. Передача корабля флоту запланирована на 2018 год.

Помимо "Гремящего" на "Северной верфи" строят еще четыре корвета: "Проворный" (проект 20385), "Дерзкий" (проект 20386), а также "Ретивый" и "Строгий" – по проекту 20380 с улучшенными характеристиками.

Многоцелевые корветы проекта 20385 предназначены для обнаружения и уничтожения подводных лодок и кораблей противника, обеспечения высадки десанта, а также решения разнообразных задач в ближней морской зоне. Благодаря оригинальной архитектуре, использованию композитных материалов и встроенным в корпус ракетным вооружениям и антенным постам, у корветов значительно снижена радиолокационная, акустическая и оптическая заметность.

В состав вооружения кораблей проекта 20385 входит ракетный комплекс "Калибр-НК", ЗРК "Редут", 100-мм артиллерийская установка А-190-01, два 30-мм зенитных арткомплекса АК-630М, а также противолодочный комплекс "Пакет".

Водоизмещение "Гремящего" – 2,2 тысячи тонн, длина – 104 метра, ширина – 13 метров. Скорость – до 27 узлов, дальность плавания – 3,5 тысячи морских миль. Экипаж – 99 человек.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 января 2018 > № 2467724


Россия. СЗФО > Леспром > wood.ru, 11 января 2018 > № 2466943

В 2017 году ЗАО "Лесозавод 25" увеличило объём производства экспортных пиломатериалов на 15,59%

В январе-декабре 2017 г. ЗАО "Лесозавод 25" (входит в ГК "Титан") увеличило объем распиловки пиловочного сырья по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 15,58% до 1338 тыс. куб. м, объем производства экспортных пиломатериалов - на 15,59% до 578 тыс. куб. м.

По итогам прошлого года объем производства древесных гранул возрос по отношению к 2016 г. на 0,94% до 190 тыс. тонн, объем производства технологической щепы - на 15,59% до 359 тыс. куб. м.

В 2017 г. ЗАО "Лесозавод 25" успешно завершило реализацию первого этапа приоритетного инвестиционного проекта "Строительство лесопильно-деревообрабатывающего комплекса в Маймаксанском округе г. Архангельска, ул. Родионова 25", в 2018 году планируется завершение второго этапа и выход третьего участка ЗАО "Лесозавод 25" на полную мощность.

Объемы переработки сырья с учетом третьего участка ЗАО "Лесозавод 25" в годовом исчислении возрастут до более чем 1,5 млн куб. м, производства пиломатериалов - 750 тыс. куб. м, пеллет - до 200 тыс. тонн.

Количество высокопроизводительных рабочих мест с улучшенными условиями труда с учетом третьего участка составляет 1500 человек.

Ожидаемые налоговые поступления в бюджеты всех уровней - около 500 млн рублей в год.

Россия. СЗФО > Леспром > wood.ru, 11 января 2018 > № 2466943


Россия. СЗФО > Рыба > fishnews.ru, 11 января 2018 > № 2460983

Мойвенной путине обеспечат усиленный мониторинг.

В начале февраля на Северном бассейне после двухлетнего перерыва стартует промысел мойвы. Замглавы Росрыболовства Петр Савчук подчеркнул, что на добывающих судах обязательно должны находиться наблюдатели.

Подготовку к путинам на Северо-Западе обсудили в ходе видеоконференции с территориальными управлениями Росрыболовства. Видеоконференцию провел заместитель руководителя федерального агентства Петр Савчук. Речь шла о добыче мойвы, промысел которой в этом году будет возобновлен после двухлетнего перерыва, и освоении трески.

Мойвенная путина стартует в начале февраля. Замглавы Баренцево-Беломорского теруправления Артем Дадабаев доложил, что выдано 21 разрешение на вылов для 16 судов. После 20 января к сбору биологических данных для обеспечения промысла приступят два научных наблюдателя. В начале февраля в район добычи выйдет научно-исследовательское судно Полярного НИИ морского рыбного хозяйства и океанографии «Фритьоф Нансен».

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства, на промысле трески уже работают около 80 отечественных судов в исключительных экономических зонах РФ и Норвегии, а также в районе архипелага Шпицберген.

Петр Савчук обратил внимание, что на борту добывающих судов должны находиться наблюдатели – сотрудники НИИ Росрыболовства и руководители региональных штабов путин. «Это касается как будущей добычи мойвы, так и текущего промысла трески. На научно-промысловом совете рыбопромышленники выразили пожелание, чтобы организация основных путин на Северном бассейне осуществлялась по аналогии с минтаевой и лососевой на Дальнем Востоке. Это повысит качество мониторинга и эффективность регулирования промысла, даст рыбакам более полную информацию о промысловой обстановке. Нужно оперативно эту работу организовать», – сказал заместитель руководителя ФАР.

Заседание штаба тресковой путины с подключением северо-западных регионов запланировано на 23 января.

Россия. СЗФО > Рыба > fishnews.ru, 11 января 2018 > № 2460983


Китай. СЗФО > Транспорт > Russian.News.Cn, 11 января 2018 > № 2458262

Прямой авиарейс свяжет Чэнду и Санкт-Петербург

Авиакомпания Sichuan Airlines откроет новый прямой рейс, который свяжет г. Чэнду /пров. Сычуань, Юго-Западный Китай/ и российский город Санкт-Петербург. Об этом в четверг заявили в компании.

Данный рейс станет первым прямым рейсом между этими двумя городами и вторым авиамаршрутом, связывающим Чэнду с Россией, вслед за рейсом Чэнду-Москва.

Сообщается, что рейс будет выполняться дважды в неделю. Время в пути из Чэнду до Санкт-Петербурга составит 9 часов 20 минут и 8 часов в обратном направлении.

Будучи вторым по величине городом России, Санкт-Петербург также является важным промышленным и логистическим центром. Кроме того, дворцы и музеи города привлекают большое число туристов со всего мира.

Китай. СЗФО > Транспорт > Russian.News.Cn, 11 января 2018 > № 2458262


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 января 2018 > № 2458086

На корвет «Гремящий» подано штатное электропитание

Судостроители Северной верфи (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) подали электропитание на Главный распределительный щит корвета «Гремящий» проекта 20385. Прием электропитания на «Гремящий» позволяет начать его швартовные испытания и предъявление представителям Заказчика общекорабельных систем.

В ближайшие пять месяцев корабелам предстоит закрыть около 200 швартовных удостоверений.

На корвете завершается монтаж систем вооружения, общекорабельной гидравлики, хозяйственно-бытовых сточных вод, кондиционирования воздуха. Заканчивается обустройство камбуза. Судостроители приступили к монтажу системы управления техническими средствами, которая отвечает за автоматическое управление Главной энергетической установкой и общекорабельными системами. На ходовые испытания «Гремящий» должен уйти в июне 2018 г.

Проект 20385 – модернизированный проект корвета нового поколения, разработанный ЦМКБ «Алмаз». Основная задача – обнаружение и уничтожение надводных вражеских судов или подводных лодок, организация высадки десанта, охрана прибрежной зоны, сопровождение других кораблей. Проектом предусмотрены артиллерийские, ракетные, противолодочные, гидроакустические и радиолокационные комплексы, ангар для вертолета Ка-27. Благодаря оригинальной архитектуре и использованию композитных материалов в сочетании со специальными покрытиями, а также встроенным в корпус ракетным вооружением и антенными постами у корветов значительно снижена радиолокационная, акустическая и оптическая заметность.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 января 2018 > № 2458086


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 января 2018 > № 2458078

ЗиО-Подольск изготовил оборудование для ледокола «Сибирь»

ЗиО-Подольск (входит в Росатом) изготовил два промежуточных сепаратора (СП) паротурбинных установок для первого серийного атомного ледокола нового поколения «Сибирь». Оборудование отгружено в адрес завода «Киров-Энергомаш», которое осуществляет поставку комплектов оборудования паротурбинных установок.

Сепаратор промежуточный представляет собой вертикальный цилиндрический сосуд наружным диаметром 2,2 м и длиной 8 м, его масса - 14,2 т. Сепараторы применяется в системе промежуточной сепарации в составе главного турбогенератора. Аппарат предназначен для осушки пара после турбины высокого давления и уменьшения эрозионного износа лопаточного аппарата турбины низкого давления. Назначенный ресурс СП – 320 тыс. часов, назначенный срок службы – 40 лет с учётом режимов эксплуатации.

Рабочий проект на сепаратор промежуточный выполнили конструкторы Департамента оборудования атомного машиностроения предприятия «ЗиО-Подольск» на основе технического проекта НПО ЦКТИ. Ранее завод отправил два сепаратора промежуточных для головного атомохода «Арктика», а сейчас завершает изготовление данных аппаратов для ледокола «Урал».

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 января 2018 > № 2458078


Россия. СЗФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 11 января 2018 > № 2458067

СМК ОДК-Климов сертифицирована по стандарту AS 9100

Система менеджмента качества (СМК) санкт-петербургского предприятия «ОДК-Климов» (входит в ГК Ростех), разрабатывающего и производящего газотурбинные двигатели для самолетов и вертолетов, сертифицирована по международному стандарту AS 9100. ОДК-Климов стала первой российской компанией, прошедшей сертификацию по новым, усложнившимся требованиям International Aerospace Quality Group (IAQG).

Стандарт AS 9100 предназначен для организаций-проектировщиков, разработчиков и производителей продукции авиакосмической и оборонной промышленности. Он включает требования к СМК, предъявляемые ISO 9001, и детализирует дополнительные параметры для авиакосмической отрасли. Сертификация по стандарту AS 9100 позволяет организации быть включенной в международную базу данных поставщиков авиакосмического сектора (OASIS) и существенно повышает конкурентоспособность ее продукции на мировом рынке.

«Двигатели ОДК-Климов соответствуют самым высоким международным стандартам – есть сертификаты авиационных властей Канады, Евросоюза. Получение сертификата соответствия международному авиационному стандарту AS 9100 еще раз подтвердило, что российское двигателестроение отвечает современным мировым требованиям и способно занять лидирующие позиции среди стран-разработчиков и производителей авиационных двигателей», – отметил исполнительный директор ОДК-Климов Александр Ватагин.

ОДК-Климов включает в себя конструкторское бюро, современную производственную и экспериментальную базы. Предприятием, в частности, разработаны вертолетные двигатели семейства ТВ3-117/ВК-2500, ТВ7-117В и самолетные двигатели типа РД-33 и ТВ7-117С/СМ/СТ.

В 2017 г. ОДК-Климов подготовило к проведению летных испытаний новый турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ, предназначенный для установки на военно-транспортный самолет Ил-112В. Испытания опытного двигателя в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ стартовали 12 сентября. Гражданская модификация двигателя – ТВ7-117СТ-01 – станет штатным двигателем регионального пассажирского самолета Ил-114-300, возобновление серийного производства которого планируется в России. В двигатель ТВ7-117СТ заложены современные конструктивные решения, повышающие его летно-технические характеристики.

С 2014 г. ОДК на базе ОДК-Климов успешно реализуется программа импортозамещения вертолетных двигателей ТВ3-117/ВК-2500, предназначенных для большинства вертолетов «Ми» и «Ка». В 2015 г. двигатель ВК-2500 был поставлен на производство в России. До этого в страну поставлялись вертолетные двигатели, производившиеся на Украине. Двигатели ВК-2500 собираются полностью из российских комплектующих. В январе 2017 г. ОДК-Климов за организацию производства в РФ ВК-2500 получило премию Правительства Санкт-Петербурга «Сделано в Петербурге-2016» в номинации «Импортозамещение».

Развитие семейства ВК-2500 продолжается. ОДК-Климов разработана и успешно испытана новейшая модификация ВК-2500 – двигатель ВК-2500ПС с улучшенными эксплуатационными характеристиками и использованием современной российской цифровой электронной системы управления и контроля. Начата разработка перспективного вертолетного двигателя ВК-2500М, особенностями которого станут повышенная мощность при сниженной массе, модульность конструкции, возможность эксплуатации по техническому состоянию. Также ведется формирование научно-технического задела для создания принципиально нового перспективного вертолетного двигателя (ПДВ), предназначенного для вертолетной техники будущего.

Россия. СЗФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 11 января 2018 > № 2458067


Россия. СЗФО > Армия, полиция > regnum.ru, 11 января 2018 > № 2456120

Вертолет Ка-27М прибыл на авиабазу в Калининградской области

«На авиабазу морской авиации БФ в Калининградской области прибыл первый модернизированный вертолет Ка-27М»

Первый модернизированный вертолет Ка-27М пополнил состав летательных аппаратов авиабазы морской авиации Балтийского флота в Калининградской области. Об этом, как передает РИА «Новости», сообщил представитель БФ капитан первого ранга Роман Мартов.

«На авиабазу морской авиации БФ в Калининградской области прибыл первый модернизированный вертолет Ка-27М, — сказал Мартов. — В ближайшее время флотские авиаторы ожидают поступление второго вертолета данного типа».

По его словам, переобучение в Центре подготовки летчиков морской авиации ВМФ в Ейске уже прошли и летный, и технический составы эскадрильи.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, 29 ноября 2017 г. главнокомандующий ВМФ России адмирал Владимир Королёв на расширенном заседании военного совета ВМФ заявил, что общее количество поступивших в состав ВМФ России до конца 2017 года новых кораблей и судов обеспечения составит свыше 30 единиц.

Россия. СЗФО > Армия, полиция > regnum.ru, 11 января 2018 > № 2456120


Россия. СЗФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 января 2018 > № 2456108

Завод Nissan в Санкт-Петербурге выпустил 300-тысячный автомобиль

Юбилейной машиной стал Nissan X-Trail

 С конвейера завода компании Nissan в Санкт-Петербурге сошел 300-тысячный серийный автомобиль, сотрудников предприятия с этим событием поздравил генеральный директор компании Игорь Бойцов, об этом 10 января сообщила пресс-служба «Nissan Россия».

Руководитель предприятия сообщил, что производство машин Nissan на заводе «идёт полным ходом», он напомнил, что в октябре 2017 года организация перешла на двухсменный режим работы.

«Каждый новый автомобиль Nissan, который сходит с конвейера нашего завода, отражает наши успехи и намерение развиваться и покорять новые высоты в автомобилестроении!», — сказал Бойцов.

300-тысячным автомобилем, сошедшим с конвейера, стал Nissan X-Trail оливкового цвета, автомобиль выпущен в варианте комплектации LETOP, под его капотом находится двигатель объемом 2,5 л и мощностью 171 л.с.

Пресс-служба напоминает, что 50-тысячным автомобилем стал Nissan Teana, этот юбилейный выпуск случился в 2011 году. В 2015 году завод выпустил уже 200-тысячную машину — внедорожник Nissan Pathfinder.

В 2016 году компании Nissan удалось продать в России 70 тыс. 464 автомобилей, причем, 36 тысяч машин были произведены на предприятии, расположенном в Санкт-Петербурге.

Россия. СЗФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 января 2018 > № 2456108


Россия. СЗФО > Медицина > rosminzdrav.ru, 11 января 2018 > № 2455636

Около шести с половиной тысячам новорожденных в Республике Карелия в 2017 году проведен скрининг на наличие наследственных заболеваний

В рамках реализации мероприятий национального проекта «Здоровье» за счет средств федерального бюджета в Республике Карелия проводится неонатальный скрининг на наследственные заболевания.

В 2017 году скрининговое исследование на наличие признаков галактоземии, адреногенитального синдрома, первичного гипотиреоза, фенилкетонурии и муковисцидоза проведено почти у шести с половиной тысячи новорожденных.

Как рассказала главный педиатр Карелии Мария Громова, в результате исследования у новорожденных выявлено по одному случаю галактоземии, адреногенитального синдрома и первичного гипотиреоза. Все дети находятся на диспансерном наблюдении и получают лечение в полном объеме.

Россия. СЗФО > Медицина > rosminzdrav.ru, 11 января 2018 > № 2455636


Норвегия. Германия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Экология > newizv.ru, 11 января 2018 > № 2453365

"Северный поток-2" привлёк норвежского подрядчика

Норвежская компания Kvaerner вошла в проект Северный поток–2 в качестве подрядчика. Известно, что 30% компании Kvaerner принадлежит норвежскому правительству. Всё это происходит на фоне постоянных угроз США заблокировать строительство Северного потока.

Так как у Газпрома не хватает технологий для прокладки газопровода по дну моря, было принято решение привлечь норвежскую компанию, сообщает российское издание Вести.Экономика.

В частности, согласно договору, Kvaerner выполнит работы под Санкт-Петербургом и Выборгом. Норвежцы обещают привлечь к сотрудничеству ряд российских субподрядчиков. Часть денег, которые иностранные компании получат по условиям контрактов, достанется российским компаниям. "Мы в Kvaerner стремимся свести к нулю ущерб людям и окружающей среде. Наш партнер, Северный поток-2 AG, также много внимания уделяет здоровью, безопасности граждан и неприкосновенности природы", - заявил представитель Kvaerner.

Известно, что 30% компании Kvaerner принадлежит норвежскому правительству.

Норвегия. Германия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Экология > newizv.ru, 11 января 2018 > № 2453365


Азербайджан. Турция. ОАЭ. ЦФО. СЗФО > Транспорт > interfax.az, 11 января 2018 > № 2452974

Международный аэропорт Гейдар Алиев (Баку) в 2017 году обслужил 4,06 млн. пассажиров, что на 23% больше показателя 2016 года, говорится в сообщении ЗАО "Азербайджанские авиалинии" (AZAL).

По данным авиакомпании это является рекордным показателем.

"За 2017 год бакинский аэропорт обслужил 4,06 млн пассажиров, из которых 85% составили пассажиры международных рейсов», - отмечается в информации.

За отчетный период на долю AZAL пришлось 2,2 млн пассажиров, на долю азербайджанского лоукостера ButaAirways (начал деятельность в сентябре 2017г.) - 92 тыс. пассажиров. В то же время, в 2017 году в бакинском аэропорту было зафиксировано 114 тыс. транзитных и 50 тыс. пассажиров на чартерных рейсах.

В 2017 году в общей сложности 55 авиакомпаний выполнили регулярные и чартерные рейсы. Международный аэропорт Гейдар Алиев встретил 8 новых перевозчиков – Air Arabia, Wataniya Airways, ISR Air, Mahan Air, Jazeera Airways, IrAero, авиакомпанию «Икар» (бренд PegasFly) и первого азербайджанского лоукостера Buta Airways.

На долю иностранных авиаперевозчиков пришлось 54% международных перевозок пассажиров.

В десятку самых популярных международных направлений в 2017 году вошли: Москва, Стамбул, Дубай, Киев, Тегеран, Анталия, Тбилиси, Багдад, Доха и Санкт-Петербург. По этим направлениям в прошлом году совершили полеты 2,52 млн. пассажиров.

Новый аэровокзальный комплекс Международного аэропорта Гейдар Алиев (Терминал 1) был сдан в эксплуатацию в апреле 2014 года. Его общая площадь составляет 65 тыс. кв.м.

Н.Аббасова

Азербайджан. Турция. ОАЭ. ЦФО. СЗФО > Транспорт > interfax.az, 11 января 2018 > № 2452974


Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 11 января 2018 > № 2452812

В период с 20 декабря 2017 года по 10 января 2018 года с Северной железной дороги дальними и пригородными поездами отправлено более 750 тыс. пассажиров, что на 4,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В дальних поездах путешествовали более 428 тыс. человек. Это больше, чем в прошлом году, на 6,7%, сообщила пресс-служба магистрали.

«Востребованными у пассажиров направлениями стали Москва и Санкт-Петербург. На Московскую железную дорогу отправлено около 121 тыс. пассажиров, на Октябрьскую – 62 тыс. пассажиров», - говорится в сообщении.

На время новогодних праздничных дней – с 20 декабря 2017 года по 10 января 2018 года – для перевозки пассажиров на Северной железной дороге было назначено 66 дополнительных поездов – на 16 поездов больше, чем годом ранее. Из них 14 поездов были назначены до Котласа и Великого Устюга для перевозки групп детей и туристов в «Вотчину Деда Мороза». В этом году также отмечен спрос на поездки в Кострому на родину Снегурочки. Для организованных групп детей было назначено 3 специальных поезда (в прошлом году – 1 поезд), следует из материалов пресс-службы Северной магистрали.

Анна Булаева

Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 11 января 2018 > № 2452812


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 11 января 2018 > № 2452811

ОАО "Российские железные дороги" отмечает рост количества ДТП на железнодорожных переездах в 2017 году, сообщает пресс-служба ОАО "РЖД". В результате дорожно-транспортных происшествий в минувшем году погибли 70 человек, еще 200 человек получили травмы различной степени тяжести.

Как отмечается в сообщении пресс-службы, единственная причина - халатность водителей. Аварийный рекорд принадлежит водителям Северного Кавказа, пытающимся объезжать закрытые шлагбаумы и проскакивать перед идущими составами. В результате этих нарушений за прошедший год там произошло 37 аварий, на Московской железной дороге был зафиксирован 31 случай, на Октябрьской железной дороге - 25 случаев.

При этом "Российские железные дороги" ежегодно реализуют программу повышения безопасности движения. Для предупреждения дорожно-транспортных происшествий компанией проводится мониторинг состояния, а также капитальный ремонт железнодорожных переездов и оборудование их современными предупредительными и заградительными устройствами.

Бэлла Ломанова

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 11 января 2018 > № 2452811


Россия. СЗФО > Леспром > lesprom.com, 11 января 2018 > № 2451739

В 2018 г. Устьянский лесопромышленный комплекс увеличит распиловку древесины до 1,2 млн м3

Устьянский лесопромышленный комплекс (Архангельская обл.) выполнил годовой план по распиловке древесины, об этом сообщает официальный сайт Группы компаний «УЛК».

Кроме лесопильного цеха, перерабатывающего древесину диаметром от 16 см, в октябре 2017 г. введен в эксплуатацию новый лесопильный цех будущего завода по переработке тонкомерной древесины. К концу декабря 2017-го в двух цехах было суммарно переработано 584,478 тыс. м3. хвойной древесины по входу.

План по распиловке для предприятия на 2018 г. сформирован с учетом ввода в эксплуатацию нового завода по переработке тонкомерной хвойной древесины. Производственные показатели вырастут значительно — до 1,2 млн м3 по входу в год.

В Группу компаний «УЛК» входят предприятия, занимающиеся заготовкой, вывозкой, глубокой переработкой древесины и утилизацией отходов лесопиления, деятельность предприятий образует замкнутую производственную цепочку. Общая численность работников группы в настоящий момент превышает 2,2 тыс.

Россия. СЗФО > Леспром > lesprom.com, 11 января 2018 > № 2451739


Россия. СЗФО > Леспром > lesprom.com, 11 января 2018 > № 2451723

В 2017 г. Устьянская лесозаготовительная компания заготовила более 1 млн м3 древесины

По состоянию на 19 декабря 2017 г. Устьянская лесозаготовительная компания (Архангельская обл.) заготовила более 1 млн м3 древесины и вывезла 888,947 тыс. м3, об этом сообщает официальный сайт Группы компаний «УЛК».

Лесоматериалы железнодорожным и автомобильным транспортом доставлялись на заводы Устьянского р-на для дальнейшей глубокой переработки. Кроме того, в 2017 г. в лесах Устьянского и Плесецкого участков построено 114,6 км лесных дорог. План по лесовосстановлению выполнен на 100%.

Определены основные плановые задания предприятия на 2018 г.: Устьянский и Плесецкий леспромхозы должны заготовить и вывезти более 2,11 млн м3 древесины, в Лешуконском леспромхозе планируется заготовить 500 тыс. м3. Объем лесовосстановительных работ в этом году также вырастет: планируется высадить около 2 млн сеянцев сосны и ели на площади более 800 га.

В Группу компаний «УЛК» входят предприятия, занимающиеся заготовкой, вывозкой, глубокой переработкой древесины и утилизацией отходов лесопиления, деятельность предприятий образует замкнутую производственную цепочку. Общая численность работников группы в настоящий момент превышает 2,2 тыс.

Россия. СЗФО > Леспром > lesprom.com, 11 января 2018 > № 2451723


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter