Всего новостей: 2606514, выбрано 19920 за 0.307 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Казахстан. Германия > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 23 сентября 2018 > № 2737962

В Казахстане стартовали продажи второго поколения кроссовера BMW X4

В Алматы прошла презентация нового BMW X4. Во втором поколении кроссовер переехал на новую платформу, немного «похудел» и еще побольше приблизился к старшему X6

На нью-йоркском автосалоне в 2014 году компания BMW представила купеобразный кроссовер X4, который в линейке баварского автопроизводителя занял нишу между моделями X3 и X6. Спустя четыре года баварцы презентовали кроссовер BMW X4 в новом кузове G02. Мировая премьера новинки прошла в марте на Женевском автосалоне.

После смены поколения X4 перебрался на модульную платформу CLAR, а в его конструкции увеличили количество используемого алюминия, а также высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей. В итоге массу в зависимости от версии удалось снизить на 50 кг, базовый вариант весит теперь 1 720 кг (- 15). Наличие активных жалюзи в решетке радиатора, а также более продуманная аэродинамика позволили инженерам сократить коэффициент лобового сопротивления до 0,30 (улучшение на 10%). Объем багажника пятидверки вырос до 525 л (+ 25), а при сложенных спинках второго ряда – до 1 430 л (+ 30).

По габаритным размерам новый BMW X4 стал на три миллиметра ниже прежнего (1 621), при этом его длина увеличилась до 4 752 мм (+ 81), ширина составляет 1 918 (+ 37), а величина колесной базы равна 2 864 (+ 54). Так что машина стала выглядеть взрослее, а внутри появилось больше свободного пространства.

Внешне от предшественника его отличают полностью переоформленная головная оптика, более крупная решетка радиатора и другой бампер. В целом, паркетник сохранил узнаваемый облик, однако увеличенные размеры кузова и чуть более покатая крыша сделали его еще более похожим на старший X6.

Казахстанским поклонникам бренда пока доступна лишь часть линейки двигателей. К нам BMW X4 нового поколения поставляется в версии с полным приводом и бензиновыми и дизельными двигателями объемом 2,0 и 3,0 литра, мощностью от 184 до 354 «лошадей». К слову о динамических характеристиках, максимальная скорость BMW Х4 – 250 км/ч, автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 4,8 сек. (показатели самой «заряженной» версии Х4 М40i). Доступны такие цвета кузова, как Красный Фламенко с бриллиантовым эффектом, Альпийский Белый, Синий Фитоник, Серый Софисто с бриллиантовым эффектом, Черный Сапфир и Серебристый Ледник.

Цена автомобилей BMW Х4 начинается от 16 380 000 тенге....

Казахстан. Германия > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 23 сентября 2018 > № 2737962


Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 23 сентября 2018 > № 2737961

Казахстанские автоперевозчики озвучили проблемы отрасли

Главная проблема деятельности национальных автомобильных перевозчиков – это фактическое отсутствие транспортного контроля, об этом рассказал представитель транспортной компании

В рамках выставки транспортно-логистических услуг Trans Kazakhstan/Translogistica участники отрасли обсуждали реалии и перспективы рынка. Прозвучали и проблемные вопросы, в частности касающиеся автомобильных перевозок.

Так, по словам директора транспортной компании Alem Trans Group Владимира Cтепченко, этот сегмент рынка в последние годы находится в плачевном состоянии. В республике практически не работает транспортный контроль, что порождает недобросовестную конкуренцию. «Транспортный контроль фактически сейчас не работает, это означает, что перевозки в Республику Казахстан по трехсторонним разрешениям делаются практически в свободной форме, то есть грузы везут в Казахстан из третьих стран. Перевозчиков из третьих стран очень сложно проверить, фактически невозможно», – пояснил г-н Степченко.

Он добавил, что со вступлением в Таможенный союз транспортный контроль с государственной границы Республики Казахстан был снят и перенесен на внешние границы Таможенного союза.

По статистике, за первое полугодие 2018 года доля национальных перевозчиков в выполнении международных перевозок составляет всего 47,5%. «21% – это те, кто имеет право везти эти грузы, то есть это страны отправления или назначения, и 31,5% – это третьи страны», – рассказал спикер.

Кроме этого, 10 тыс. перевозок в год казахстанские перевозчики «отдают» своим российским коллегам. «10 тыс. рейсов мы россиянам отдаем из третьих стран. Вопрос, почему мы отдаем? Потому что казахстанским перевозчикам требуются трехсторонние российские разрешения на перевозку грузов из Китая в Россию», – пояснил он.

«Мы все должны дружить с Россией, с Литвой с другими странами, но я говорю о том, что давайте поддерживать национального перевозчика. Россиянин приехал, он что в бюджет оставил? Ничего. Казахстанский перевозчик в бюджете оставил кучу налогов, это казахстанское, содержание это потеря нашего бюджета», – отметил он.

В свою очередь, приход конкурентов на рынок, помимо выживания местного содержания, также провоцирует и демпинг. «Мы чего ждем? Пока мы, транспортные компании, не развалимся? Но мы дождемся», – считает Владимир Степченко.

Еще одной проблемной зоной, по словам спикера, являются экспедиторы. «У нас есть огромная доля на рынке, занимаемая автотранспортными экспедиторами, которых никто не контролирует», – рассказал спикер.

Неоднократно предлагалось лицензировать деятельность экспедиторов, однако никаких результатов это не приносит. Те игроки, которые работают по «черным» и «серым» схемам, не позволяют конкурировать белым игрокам, это касается не только экспедиторов, но и недобросовестных перевозчиков. «Если мы этого не введем, то этот бардак, который есть сейчас на нашем рынке, он будет продолжаться», – заключил он.

Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 23 сентября 2018 > № 2737961


Узбекистан. Германия > Авиапром, автопром > podrobno.uz, 22 сентября 2018 > № 2737498

Узбекско-немецкое предприятие JV MAN Auto-Uzbekistan представило новую модель седельного тягача MAN TGS 19.400 4X2 Efficient Line, который соответствует экологическим нормам "Евро-5", сообщает корреспондент Podrobno.uz.

Как подчеркнуло руководство предприятия, компания сконцентрирована на постоянном повышении качества производимой продукции, уровня удовлетворенности клиентов MAN и всегда старается соответствовать потребностям рынка. Надежность, экономичность, комфорт и безопасность – вот главные достоинства грузовиков MAN.

Ярким представителем вышеуказанных стремлений является новый экономичный и комфортный седельный тягач для международных перевозок, укомплектованный инновационными электронными системами и соответствующий экологическим стандартам Евро-5.

"Особенность нового тягача, заключается в применении в процессе его производства инновационных разработок, таких как роботизированная коробка передач MAN TipMatic, функция SmartShifting (интеллектуального управления сцеплением и переключением передач) и специальный аэродинамический пакет Efficient Line", – отметили в "Узавтосаноат".

Большое значение для компании имеет и безопасность пользователей техники MAN. Автомобили оснащены электронной тормозной системой MAN BrakeMatic, АБС, противобуксовочной системой ASR, электронной системой курсовой устойчивости ESP и адаптивной системой круиз-контроля.

Необходимо отметить и увеличенную кабину LX премиум-класса, которая оснащена всем необходимым для комфортной дальней поездки. В частности, это два спальных места, кондиционер, многофункциональное рулевое колесо, электростеклоподъемники, панорамные зеркала заднего вида с подогревом, радиоприемник с 5-дюймовым цветным сенсорным дисплеем (touch-screen) и другие опции.

Для улучшения аэродинамических характеристик и эффективности модель оснащена специальным аэродинамическим пакетом, включающим в себя верхний и боковые обтекатели с двумя подвижными боковыми створками, придающим яркий и динамичный внешний вид автомобилю.

"Хотелось бы отметить, что мы возлагаем большие надежды на автомобили нового поколения. Предлагая такой уникальный продукт, мы задаем новую планку не только для себя, но и для всего рынка в целом, в особенности для рынка перевозок и логистических услуг. Для национальных перевозчиков это будет современнейший продукт, который сможет завоевать сердца многих владельцев грузовой техники за счет сочетания таких характеристик как: надежность, технологичность и эффективность", – отметил заместитель генерального директора по продажам, маркетингу и сервису Сардор Усманбеков.

Узбекистан. Германия > Авиапром, автопром > podrobno.uz, 22 сентября 2018 > № 2737498


Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 21 сентября 2018 > № 2737980

Касымбек: «Казахстан планирует достичь 50% локализации в автомобилестроении к 2020 году»

В настоящее время уровень не превышает 40%

Дмитрий Покидаев

В министерстве по инвестициям и развитию Казахстана рассчитывают, что автосборочные предприятия страны выйдут на 50% локализации производства, сообщил 21 сентября глава этого ведомства Женис Касымбек.

«В рамках разрабатываемой программы мы планируем до 2020 года произвести в Казахстане порядка 100 тысяч легковых автомобилей и ставим для себя задачу в ближайшие два-три года выйти на 50%-ную локализацию производства в Казахстане», – сказал Женис Касымбек в ходе VI Форума машиностроителей страны.

В настоящее время уровень локализации автосборки в Казахстане не превышает 40%, между тем с июля этого года в Евразийском экономическом союзе действует норма о необходимости 50% локализации автопроизводства: Казахстан и Кыргызстан ранее запрашивали о переносе действия этой нормы в их отношении на 2020 год.

По сведениям министра, за восемь месяцев этого года в Казахстане произведено более 19 тыс. автомобилей, рост составляет 150% к аналогичному периоду прошлого года. Стоимость произведенной продукции составила в этом году почти 120 млрд тенге, что в 1,6 раз больше аналогичного периода прошлого года.

«Резкий рост производства сегодня обуславливается восстановлением спроса на рынке, открытием экспортных рынков, а также программы льготного автокредитования, лизингового финансирования со стороны государства, которые вкупе позитивно отразились на развитии сектора автомобилестроения. Так, если в 2017 году каждый третий автомобиль, проданный в Казахстане, был выпущен на отечественных предприятиях, то в этом году каждый второй автомобиль, проданный в Казахстане, выпущен на отечественных предприятиях. На следующий год планируется продолжить программу льготного автокредитования и лизингового финансирования автобусов, сельхозтехники, другой коммерческой техники», – заключил глава МИР.

Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 21 сентября 2018 > № 2737980


Испания. Евросоюз > Авиапром, автопром. Экология > inosmi.ru, 21 сентября 2018 > № 2737760

Дизель: 43 миллиона грязных машин (La Vanguardia, Испания)

По данным отчета Европейской федерации по транспорту и окружающей среде, новые транспортные средства, отвечающие стандарту Евро-6, выделяют в атмосферу оксидов азота в пять раз больше нормы, установленной европейскими правилами. Автомобили дают хорошие показатели уровня загрязняющих выбросов при тестировании, но как только они попадают к покупателям, количество выбросов резко возрастает.

Антонио Серрильо (Antonio Cerrillo), La Vanguardia, Испания

Новые дизельные автомобили в Европе, то есть те модели, которые получили сертификат Евро-6 (выпуск после сентября 2015 года), выделяют в пять раз больше оксидов азота, чем допустимый максимум, установленный правилами ЕС. Оксиды азота крайне опасны в городских условиях. Так утверждается в отчете Европейской федерации по транспорту и окружающей среде, опубликованном вчера по случаю третьей годовщины так называемого дизельгейта, аферы «Фольксваген» с занижением уровня выбросов, раскрытой, только когда автомобили уже попали на американский рынок. Почти 43 миллиона «грязных» дизельных автомобилей продолжают колесить по дорогам Евросоюза, несмотря на обязательство автопроизводителей сократить в своих новых моделях выбросы загрязняющих газов.

Когда скандал раскрылся в 2015 году, в Европе было 29 миллионов дизельных автомобилей, загрязняющих окружающую среду. Три года спустя количество «грязных» транспортных средств увеличилось на 14 миллионов. После Франции, Германии, Великобритании и Италии Испания является пятой страной в Европе по количеству выбросов оксидов азота.

В докладе осуждается уклончивость и демагогия производителей, учитывая существующую пропасть между теорией и реальностью, между заявленными в лаборатории целями и фактической их реализацией. «Автомобили дают хорошие показатели уровня загрязняющих выбросов при тестировании, но как только они попадают к покупателям, количество выбросов резко возрастает», — говорится в документе, подготовленном Европейской федерацией по транспорту и окружающей среде. «Если Европа не предпримет никаких действий, эти автомобили будут десятилетиями загрязнять воздух и ухудшать качество жизни граждан», — также говорится в нем.

Несмотря на то, что европейское законодательство в области окружающей среды уже в течение 25 лет регулирует количество автомобильных выбросов, сокращение оксидов азота в выбросах продвигается медленно. Это главный тезис доклада, который основывается на информации, предоставленной ассоциацией «True Initiative» (куда входят, в частности, Международная автомобильная федерация, Европейская федерация транспорта и окружающей среды и C40). В докладе были проанализированы более 700 000 проб выбросов легковых автомобилей, взятых во Франции, Испании, Швеции, Швейцарии и Великобритании в период с 2011 по 2017 год.

Конечно, после вступления в силу в сентябре 2015 года стандартов Евро-6, выбросы оксидов азота сократились вдвое. При этом они по-прежнему оцениваются в 453 миллиграмма на километр хода, что в пять раз превышает установленный предел (80 миллиграммов на километр).

В дизельных автомобилях, выпущенных в период с 1996 по 2015 год, сокращения выбросов оксидов азота практически не произошло. Их уровень составлял 1 149 миллиграммов для стандарта Евро-3 (с 2000 года), снизился до 992 мг/км для автомобилей стандарта Евро-4 (с 2005 года) и вернулся к 1 059 мг/км для Евро-5 (с 2009 года).

При этом фактические значения всегда были выше предела, установленного нормами. Дизельные автомобили стандарта Евро-3 дают выбросов по крайней мере в два раза больше нормы; Евро-4 — в четыре раза больше, а Евро-5 — в шесть.

Если рассматривать все 43 миллиона дизельных автомобилей в Европе, то общее количество вредных выбросов будет, по крайней мере, в три раза выше нормы, установленной Европейским Союзом. Авторы доклада поэтому считают, что «несправедливо будет запретить только старые дизельные автомобили, так как многие новые (стандарта Евро-6) ничем не лучше, чем, например, автомобиль Евро-2».

Количество оксидов азота в выбросах новых автомобилях на бензине (Евро-6) также превышает всякие пределы, установленные ЕС (60 мг/км). Но в целом их выбросы снижаются: они составляют 73 мг/км и превышают норму только на 22%. Если оглянуться назад, можно увидеть четкую тенденцию: чем старше автомобиль, тем выше уровень загрязнения. Выбросы самых старых из них (Евро-2 и Евро-3) в 4,3 раза больше нормы.

Главной задачей должно быть разрушение мифа о том, что стандартные транспортные средства не могут быть безвредными, при условии, что на всех них установлены обязательные сажевые фильтры. В этой связи было также проведено исследование более 1300 дизельных такси в восьми городах ЕС, включая Барселону. Целью было проверить, работает ли фильтр на практике. Выяснилось, что около 4% автомобилей Евро-5 и Евро-6 производят аномально высокий объем вредных веществ. Всего 4% автомобилей без надлежащего контроля за выбросами (например, из-за сбоев оборудования) приводят к увеличению выбросов на 75%.

Кроме того, в докладе говорится, что риск для здоровья представляют и многие загрязняющие вещества, которые не фигурируют в стандартах, например бензол, карбонильные соединения и полициклические ароматические углеводороды. По данным ВОЗ, некоторые из них являются канцерогенами. Исабель Бюшель, представитель Европейской федерации по транспорту и окружающей среде в Испании, говорит: «Данные показывают, что дизельный транспорт никогда не был и не будет "чистым"». Бюшель убеждена, что «единственный способ убедиться, что автомобили действительно "чистые", — это полностью заменить их на автомобили с нулевым уровнем выбросов».

Спорная классификация

Природоохранные организации считают, что результаты отчета Европейской федерации по транспорту и окружающей среде нивелируют официально принятые классы автомобилей по экологическим стандартам и устанавливают новую классификацию транспортных средств на основании количества выбросов. Для муниципалитетов эти уровни могут служить основой для установления приоритета въезда в город.

Критиковалось, в частности, то, что прежняя градация основывалась на стандартах Евро, «но стало очевидно, что выбросы транспортных средств в разы превышают нормы», — отмечает Нурия Бласкес, представитель ассоциации «Ecologists in Action».

Экологи утверждают, что проведенные анализы автомобилей на соответствие нормам также не были лишены недостатков. Кроме того, они говорят о недостаточном контроле со стороны властей, которые «позволили автомобилям, не соответствующим нормам, получить сертификацию и выйти на дороги».

Решение проблемы

Европейская федерация по транспорту и окружающей среде вместе с ассоциацией «Ecologists in Action» опубликовали вчера предложения по решению проблемы дизельных двигателей.

1. Проводить в среде производителей кампании по популяризации мер улучшения уже существующих 43 миллионов легковых и грузовых дизельных машин в ЕС.

2. Избегать продажи и использования сильно загрязняющих автомобилей.

3. Поддерживать городскую политику по ограничению въезда наиболее «грязных» автомобилей в целях охраны общественного здравоохранения и окружающей среды.

4. В целях сохранения чистого воздуха европейских городах поддерживать инициативу производителей сотрудничества с «Фондом чистого воздуха» в виде пожертвований: 10 евро за каждый проданный новый автомобиль. Цель — вклады на сумму около 50 миллионов евро в год.

5. Изменить нынешние стандарты в соответствии с фактическими условиями использования автомобиля.

6. Изменить европейские стандарты оценки экологичности автомобилей, учитывая уровень выбросов не просто на момент производства, а на протяжении всего времени эксплуатации, и установить обязательные технические проверки для каждого автомобиля.

Испания. Евросоюз > Авиапром, автопром. Экология > inosmi.ru, 21 сентября 2018 > № 2737760


Казахстан > Финансы, банки. Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > kapital.kz, 21 сентября 2018 > № 2737697

БРК готов активнее инвестировать в машиностроение

Как получить кредит в Банке развития Казахстана, рассказал старший банкир Дирекции по работе с клиентами Бахытжан Омаров

Как получить кредит в БРК, рассказал на VI Форуме машиностроителей на секционном заседании «Горно-металлургическое машиностроение» старший банкир Дирекции по работе с клиентами Банка развития Казахстана Бахытжан Омаров.

Как отметил в своей речи Бахытжан Омаров, на обслуживании в Банке развития Казахстана («дочка» холдинга «Байтерек») находятся пять инвестиционных проектов и одна предэкспортная операция в отрасли машиностроения на общую сумму займов 96,5 млрд тенге. Доля машиностроительных предприятий в кредитном портфеле института развития составляет 1,2%. Это значимые проекты для экономики страны: производство легковых автомобилей и сельхозтехники в Костанае, расширение производств железнодорожных колес в Экибастузе, производство нефтепромыслового оборудования в Атырау, а также строительство завода по производству силовых трансформаторов в Шымкенте.

«Кроме того, в портфеле потенциальных проектов БРК отрасль машиностроения представлена тремя проектами на общую запрашиваемую сумму финансирования 55 млрд тенге», — привел точные цифры Бахытжан Омаров.

Что касается проектов в горно-металлургической отрасли, то в данной отрасли находятся восемь инвестиционных проектов и три предэкспортные операции на общую сумму займов 615,7 млрд тенге. Данная отрасль занимает третью часть в портфеле БРК.

«Мы можем предложить инициаторам проекта кредитно-финансовые инструменты, от инвестиционной фазы до поддержки экспорта готовой продукции. Речь идет о таких инструментах, как долгосрочное финансирование инвестиционных проектов, кредитование оборотных средств, а также поддержка экспорта продукции в виде финансирования экспортных и предэкспортных операций, также имеется инструмент как дополнительное финансирование в тенге по финансируемым или ранее профинансированным проектам путем вхождения в капитал — через Фонд прямых инвестиций, созданный совместно с нашей сестринской организацией „Казына Капитал Менеджмент“, синдицированное и проектное финансирование», — отметил Бахытжан Омаров.

Экспортно ориентированные производства могут также претендовать на кредит от 1 млрд тенге в рамках программы «Нурлы Жол» под 8% годовых, крупные инвестиционные проекты — на заем от 7 млрд тенге на срок до 20 лет.

Также, как рассказал представитель банка, проекты отрасли машиностроения могут участвовать в программе ГПИИР. По линии данной Программы БРК уже принял решения о финансировании 18 проектов на сумму 362 млрд тенге, из которых уже освоено 289 млрд тенге. Сумма свободных средств, предоставленных для финансирования ГПИИР, — 197 млрд тенге, ставка вознаграждения — 9−10% годовых.

«Возможностей для финансирования в БРК — множество, главное для Банка, это качественно проработанное технико-экономическое обоснование», — заключил Бахытжан Омаров.

Казахстан > Финансы, банки. Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > kapital.kz, 21 сентября 2018 > № 2737697


Япония > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром. Транспорт > nhk.or.jp, 21 сентября 2018 > № 2736222

Япония продемонстрирует гостям Олимпиады технологию автономного управления

Японские фирмы планируют провести испытание транспортных средств с автономным управлением накануне Токийских Олимпийских и Паралимпийских игр 2020 года.

Десять компаний, включая автомобилестроительные, будут проводить совместное испытание своей продукции на общественных дорогах, чтобы продемонстрировать новую технологию.

В число этих фирм входят компании Toyota, Nissan и Honda. На демонстрационном показе будет представлено 80 транспортных средств, в том числе легковые автомобили и автобусы.

Транспортные средства без водителей будут перевозить пассажиров из токийского аэропорта Ханэда до ближайших объектов.

Такие испытания будут продолжаться семь дней, начиная с 6-го июля 2020 года, как раз перед открытием Олимпиады.

Япония > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром. Транспорт > nhk.or.jp, 21 сентября 2018 > № 2736222


Казахстан. Россия > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > kt.kz, 20 сентября 2018 > № 2737665

В текущем году за пределы РК было экспортировано всего 134 автомобиля казахстанского производства, передает Kazakhstan Today.

"В 2017 году объем экспорта отечественных автомобилей составил 1535 единиц. АО "АзияАвто" экспортировало на китайский рынок 1212 автомобилей на сумму более 2,5 миллиарда тенге. В январе-августе 2018 года было экспортировано 134 автомобиля. Средний уровень продаж отечественных автомобилей составляет порядка 20 процентов в структуре общих продаж", - сказал начальник управления машиностроения Министерства по инвестициям и развитию РК Ержан Иманслям, выступая на форуме машиностроителей в Астане, сообщает Kazpravda.kz.

Он отметил, что за 2015-2016 годы каждый третий автомобиль отечественной сборки был реализован через программу льготного автокредитования.

В свою очередь, вице-президент Ассоциации казахстанского автобизнеса Анар Макашева привела в пример Россию, отметив, что по итогам 8 месяцев 2018 года машин, произведенных в РФ, было реализовано порядка 1 млн единиц, что на 13% выше показателя 2017 года. В целом рынок РФ ежегодно реализует порядка 1,5 млн машин.

"В Казахстане другая ситуация. Основная реализация автотранспортных средств, произведенных в республике, началась после 2011 года. Но валютные потрясения, которые были в России в 2014-2015 годах, не позволили реализоваться планам наших машиностроителей по увеличению объемов производства. И только в 2017 году мы говорим о том, что в целом машины, произведенные в Казахстане, составляют уже порядка 40 процентов от всех реализованных новых автомобилей на территории страны. Общий рынок по реализации новых автотранспортных средств в 2017 году составил порядка 49 тысяч единиц, порядка 19 тысяч единиц было произведено в Казахстане. Каждый четвертый автомобиль, произведенный в республике, был реализован на нашем рынке. В 2018 году объем производства растет, по итогам августа доля произведенных автомобилей уже превысила 50%. По итогам 2018 года мы прогнозируем порядка 15% роста по отношению к 2017 году", - сказала Макашева.

Казахстан. Россия > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > kt.kz, 20 сентября 2018 > № 2737665


Узбекистан. Корея. Китай > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > podrobno.uz, 20 сентября 2018 > № 2737527

Южнокорейская Rooper teikom Co. Ltd планирует запустить в Асаке производство электрокаров, сообщает корреспондент Podrobno.uz со ссылкой на слова директора компании Сунг Ин Сонга.

"Общая стоимость проекта составит 2 миллиона долларов. Планируем наладить производство автомобилей до конца будущего года", – отметил он журналистам.

Ранее мы писали, что китайские компании активно стремятся сотрудничать с Узбекистаном в этом направлении. Так, например, в Changan Automobile Group сообщили, что компания намерена организовать производство электрокаров в Ферганской долине.

В планах автопроизводителей из Поднебесной инвестировать на первом этапе около 15-20 миллионов долларов в создание площадки для крупноузловой сборки свыше тысячи электромобилей в год, где будут трудиться 100-150 человек. Иностранные инвесторы уверены, что их автомобили станут достойными конкурентами бензиновым Chevrolet Spark и Chevrolet Nexia, как в плане цены, так и качества.

На втором этапе будет организована полномасштабная локализация производства с привлечением мощностей смежных предприятий республики, тем более что Ферганская долина является сердцем отечественной автомобильной промышленности: здесь расположены десятки крупных предприятий по производству комплектующих. В целом в Узбекистане компания намерена делать основной акцент на выпуске современных автомобилей с гибридным двигателем или полностью электрической силовой установкой.

И главное, что это не какой-то китайский стартап, начинающий экспансию на международные рынки. Changan Automobile Group Co Ltd входит в так называемую "большую четверку" китайских автопроизводителей, которые изготавливают наибольшее количество автомобилей. Автокомпания имеет совместные предприятия с Ford Motor, Suzuki Motor, Mazda Motor и PSA Peugeot Citroen. Штаб-квартира Changan располагается в городе Чунцин.

Узбекистан. Корея. Китай > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > podrobno.uz, 20 сентября 2018 > № 2737527


Чехия. Россия > Авиапром, автопром > ras.ru, 20 сентября 2018 > № 2735524

Škoda Octavia вошла в пятерку самых востребованных автомобилей в России

Тимур Кашапов

Аналитики агентства «Автостат» составили рейтинг самых востребованных марок автомобилей в России. Самыми популярными оказались Renault Logan, обладателями которого являются 654 тыс. человек и Volkswagen Polo с 430 тыс. владельцев. Третье место заняла Škoda Octavia с показателем 380,6 тыс.

Кроме того, Octavia вошла в десятку самых продаваемых машин в России по итогам первой половины 2018 года (11,9 тыс. проданных автомобилей). Еще одна модель чешского автоконцерна заняла 9 место – за первые шесть месяцев текущего года в РФ было продано 3,5 тыс. кроссоверов Kodiaq.

Чехия. Россия > Авиапром, автопром > ras.ru, 20 сентября 2018 > № 2735524


Испания. ПФО > Авиапром, автопром > russpain.ru, 20 сентября 2018 > № 2735448

Рост продаж АвтоВАЗа в Испании составил 49%

По итогам августа продажи АвтоВАЗа в странах Евросоюза увеличились на 41% и составили 590 машин. Совокупный результат за восемь месяцев 2018 года достиг 3 819 автомобилей «Лада» (+14%), говорится в отчете ACEA. Регистрации новых легковых машин на территории ЕС в августе увеличились на 31% – до 1,13 миллиона единиц. На всех пяти основных рынках региона наблюдается устойчивый рост. Больше всего спрос подскочил в Испании (+49%) и во Франции (+40%). В Великобритании и Германии продажи выросли почти на четверть, а в Италии – на 9,5%. Лидер рынка ЕС – Volkswagen – в августе реализовал 142,5 тысячи машин – на 46% больше, чем годом ранее. На втором месте расположилась Renault с результатом 95,8 тысячи автомобилей (+69%), на третьем – Audi, привлекшая 63,2 тысячи покупателей (+34%). Замыкают топ-5 Peugeot (58,3 тысячи а/м; +21%) и Ford (58 тысяч а/м; +17%).

Испания. ПФО > Авиапром, автопром > russpain.ru, 20 сентября 2018 > № 2735448


США > Авиапром, автопром > americaru.com, 19 сентября 2018 > № 2736234

Акции компании Tesla вновь обвалились в этот вторник. В этот раз причиной послужило сообщение о возможном уголовном расследовании из-за неосмотрительных твитов Илона Маска о приватизации компании.

Представители Tesla, производителя электрокаров, сообщили, что компания согласилась передать необходимые документы в Министерство юстиции США в связи с твитами гендиректора Илона Маска, в которых говорилось о переходе компании частным лицам. Эти сообщения появились в прошлом месяце, сильно возмутив инвесторов.

Tesla также заявила, что она готова сотрудничать с правительством, но отметила, что до сих пор не получила повестку в суд или запрос на дачу показаний.

Акции автомобильного производителя упали на 7 процентов днем во вторник, едва стабилизировавшись после обвала, вызванного скандальным выступлением Маска на канале YouTube с марихуаной и бокалом виски.

В общем падение акций Tesla продолжается более трех недель.

США > Авиапром, автопром > americaru.com, 19 сентября 2018 > № 2736234


Россия. США. Китай > Авиапром, автопром > akm.ru, 19 сентября 2018 > № 2734800

Консорциум инвесторов, включая Porsche, Hyundai Motor, Alibaba Group и ПАО АФК "Система", вложили $80 млн в разработчика автомобильных дисплеев с технологией дополненной реальности WayRay. Об этом сообщают "Ведомости" со ссылкой на материалы WayRay.

В сделке также приняли участие компании China Merchants Capital, JVCKenwood и ряд суверенных инвестиционных фондов, в том числе Российско-японский инвестиционный фонд.

Привлечённые средства WayRay намерена направить на дальнейшую разработку дисплеев, запуск их серийного производства и расширение команды разработчиков. В частности, инвестиции будут использованы для открытия офиса и завода в Германии. Кроме того, по условиям сделки, WayRay будет реализовывать решения под автомобили Porsche и Hyundai.

АФК "Система" инвестировала в WayRay через совместный с РОСНАНО фонд Rusnano Sistema SICAR. Представители РОСНАНО и "Системы" от комментариев отказались. Собеседник, близкий к АФК "Система", подтвердил, что Rusnano Sistema SICAR принял участие в сделке. "Система" впервые участвовала в финансировании WayRay в 2016 году, получив миноритарный пакет в проекте.

WayRay была основана в 2012 году. Компания специализируется на разработке навигационных систем для автомобилей с использованием дополненной реальности, а также программно-технического комплекса для сбора информации о вождении и коррекции поведения водителя. Компания имеет офисы в Швейцарии, США, Китае и России. С момента основания WayRay привлекла более $100 млн.

Россия. США. Китай > Авиапром, автопром > akm.ru, 19 сентября 2018 > № 2734800


Россия. Япония > Авиапром, автопром > akm.ru, 19 сентября 2018 > № 2734781

Mitsubishi отзывает 20.934 тыс. автомобилей. Об этом говорится в сообщении Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт).

Программа мероприятий представлена ООО "MMC Рус", являющимся официальным представителем изготовителя Mitsubishi на российском рынке.

Отзыву подлежат автомобили Mitsubishi Outlander, реализованных с января 2007 года по сентябрь 2009 года. Причиной отзыва является возможное отсоединение стекла люка крыши от рамки.

Уполномоченные представители изготовителя "MMC Рус" проинформируют владельцев автомобилей Mitsubishi (Outlander), подпадающих под отзыв, путем рассылки писем и/или по телефону о необходимости предоставить транспортное средство в ближайший дилерский центр для проведения ремонтных работ.

Одновременно владельцы могут самостоятельно, не дожидаясь сообщения уполномоченного дилера, определить, подпадает ли их транспортное средство под отзыв. Для этого необходимо сопоставить VIN-код собственного автомобиля с прилагаемым перечнем, опубликованным на сайте Росстандарта, связаться с ближайшим дилерским центром и записаться на ремонт.

На транспортных средствах будет произведена замена стекла люка крыши.

Все ремонтные работы будут осуществляться бесплатно для владельцев.

Напомним, ранее Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров в интервью газете "Известия" подчеркнул: проведение отзывных кампаний является нормальной практикой в мире. "Это свидетельствует об ответственности автопроизводителя, его заинтересованности в сохранении долгосрочных отношений со своими клиентами. И государство выступает здесь в роли партнера и гаранта безопасности, задача которого - не наказать производителя, а дать ему возможность как можно быстрее устранить допущенный брак", - отметил глава Минпромторга России.

Россия. Япония > Авиапром, автопром > akm.ru, 19 сентября 2018 > № 2734781


Китай > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > chinapro.ru, 19 сентября 2018 > № 2733534

В китайской столице дополнительно установят 1628 зарядных колонок для автомобилей на новых источниках энергии (NEV). По данным Комитета по делам развития и реформ мегаполиса, новые зарядные колонки расположатся вблизи торговых центров, больниц, отелей и парков на территории более чем десяти районов города.

К настоящему времени в Пекине построены 132 000 зарядных колонок для NEV, из которых 95 000 колонок принадлежат автомобилистам.

В августе 2018 г. продажи NEV в Китае достигли 101 000 штук. Это на 49,5% больше, чем в августе 2017 г. Объем производства указанного вида транспорта составил 99 000 автомобилей с приростом на 39% в годовом сопоставлении.

Поднебесная является мировым лидером по объему рынка экомобилей в течение трех лет подряд. По итогам 2017 г., в стране было продано 777 000 NEV.

Как сообщалось, за январь-август 2018 г. в Китае выпущено 18,13 млн автомобилей. Это на 2,77% больше, чем за январь-август 2017 г. При этом продано 18,09 млн автомобилей с приростом на 3,53% в годовом сопоставлении.

За восемь месяцев текущего года в Поднебесной выпущено 15,32 млн пассажирских автомобилей с приростом на 1,92% относительно уровня прошлого года, а продажи этого транспорта достигли 15,19 млн единиц с увеличением на 2,6%. Аналогичный показатели по коммерческим автомобилям составили: выпуск – 2,82 млн единиц с приростом на 7,69%, продажа – 2,9 млн единиц с увеличением на 8,7%.

По объемам продаж автомобилей китайских марок в лидерах – компании SAIC Motor, Geely, Changan, Dongfeng, ВAIC Motor, Chery, FAW, GAC, Great Wall и JAC. Эти автопроизводители продали за январь-август 2018 г. 7,49 млн автомобилей. На их долю приходится 81,32% всех проданных автомобилей китайских марок.

Китай > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > chinapro.ru, 19 сентября 2018 > № 2733534


Узбекистан. Иран. США > Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции. Авиапром, автопром > podrobno.uz, 18 сентября 2018 > № 2737550

Автобусный и грузовой парк Ирана нуждается в серьезном обновлении. В этой связи иранские компании, и в частности, Sepehr Meshqat Caspian заявляют о готовности сотрудничать с автопроизводителями Узбекистана. Иранская сторона готова не только импортировать узбекскую технику, но и рассмотреть вопрос о ее совместной сборке.

Однако Госдеп США летом этого года пригрозил введением вторичных санкций против стран, которые захотят иметь общие проекты с Ираном. Поэтому за сотрудничество с этой страной можно попасть в немилость к США. Корреспондент АН Podrobno.uz разбиралась, как Узбекистану стоит поступить в такой ситуации.

Из всех стран Центральной Азии именно Узбекистан занимает ключевое место в политике Ирана. Об этом корреспонденту АН Podrobno.uz заявил грузинский эксперт по Ирану Василий Папава.

"Причина вполне ясна – республика находится в стратегически важном регионе и обладает внушительным экономическим (внешнеторговый оборот Узбекистана по итогам 2017 года увеличился на 11,3% и составил 26,9 миллиарда долларов – прим. редакции) потенциалом. Кроме того, страна стабильна и в политическом аспекте. Сюда же можно добавить либеральные реформы президента Шавката Мирзиёева, которые в будущем могут привести государство к свободному рынку и повысить привлекательность страны для иностранных инвесторов, в числе которых могут оказаться и иранские бизнесмены. Исходя из всего этого, в Тегеране рассматривают отношение с Ташкентом приоритетным во взаимоотношениях со странами ЦА. С другой стороны, для Узбекистана ключевым фактором сближения с Ираном служит его геополитический потенциал и его центральная роль для выхода на мировые рынки", – сказал иранист.

Однако летом этого года США наложили на Иран самые жесткие санкции в истории, чтобы достичь "мира во всем мире". Американский президент пригрозил тем, что каждый, кто будет вести бизнес с этой страной, не будет делать бизнес с Соединенными Штатами.

Несмотря на противодействие со стороны европейских союзников, Трамп в мае вывел США из соглашения 2015 года между мировыми державами и Тегераном, согласно которому международные санкции были сняты в обмен на ограничение ядерной программы.

Первый этап восстановления санкций реализуется с 7 августа. Второй – будет введен в ноябре. Так, с августа Вашингтон ввел санкции в отношении закупок Ираном долларов, его торговли золотом и драгоценными металлами, а также операций с металлами, углем и связанных с промышленностью и программным обеспечением. Соединенные Штаты заявили другим странам, что они должны прекратить импорт иранской нефти с начала ноября, или столкнуться с финансовыми мерами США.

"Как известно, Иран занимает пятое место в мире по запасам нефти и газа. Это государство с громадным потенциалом, потому и европейцы были заинтересованы наладить отношение с иранским правительством. Однако, как мы все видим, для того, чтобы иметь дело с Ираном нужно получить одобрение у администрации США. На протяжении 40 лет рычаг давления сосредоточен в руках Вашингтона. Правительство США в лице Дональда Трампа дало четко понять, что Иран может не рассчитывать на нормальное отношение с ними. Трамп намерен продолжать вводить новые санкции против Ирана, а также против тех компаний и стран, которые планируют и реализуют совместные проекты с иранским бизнесом", – сказал Василий Папава.

По словам эксперта, в ноябре будет ясно, как санкции на практике скажутся на отношениях со странами-партнерами Исламской Республики Иран.

"Например, ходят разговоры о том, что Южная Корея после вступления в силу второго пакета санкций намерена отказаться от закупаемых в Иране нефтепродуктов, а ведь Сеул долгие годы был стабильным покупателем иранской нефти. Но в связи с тем, что Южная Корея является сейчас стратегическим партнером США, Вашингтон может оказать давление на страну и потребовать разорвать отношения с Ираном. Что касается Узбекистана, то на данный момент республика заняла выжидательную позицию, и со стороны наблюдает за ситуацией. Узбекская власть будет следить, как отреагируют основные игроки региона после введения второго пакета санкций. И, в зависимости от этого, правительство станет принимать адекватные шаги. Мне кажется, Узбекистан не захочет упускать из вида Иран, но сближаться с Тегераном начнет тогда, когда накал страстей поутихнет", – сказал иранист.

На сегодняшний день в Узбекистане действует более 100 иранских компаний. Основным направлением сотрудничества являются транспортные проекты, текстильная, аграрная и нефтяная промышленности.

"Иранский бизнес на узбекском рынке очень слабо представлен. Для сравнения, в 2010 году в Грузии было зарегистрировано около 100 иранских компаний, но уже в 2013 году их число выросло до 1500. Ни для кого не секрет, что Грузия является прозападной страной и числится союзником США в регионе. То есть даже когда Тегеран находился под санкциями, тогдашнее правительство не препятствовало иранскому бизнесу работать на грузинском рынке. Это было странно, как в прозападном государстве, где американское правительство имеет большое влияние, иранцы сумели запустить бизнес", – задается вопросом Василий Папава.

При этом эксперт отметил, что в дальнейшем на Грузию было оказано давление, и Тбилиси был вынужден ввести визовый режим с Тегераном, что негативно сказалось на деловых показателях между двумя государствами. Большая часть компаний в Грузии закрылась. Несколько лет назад визовый режим с Ираном был снят, и отношения между странами немного стабилизировались.

"В отношении Узбекистана действует такая же система. Местная власть сегодня видит те риски, которые могут возникнуть при реализации масштабных проектов с Ираном. Санкции – основное препятствие в укреплении торгово-экономических отношений между Узбекистаном и Ираном. В свете того, что Трамп намеривается в ноябре активизировать второй масштабный пакет санкций, будет очень интересно посмотреть, как Иран сможет реформировать свои внешнеторговые отношения. Надо признать, что несмотря на все трудности, страна научилась жить под "колпаком" Запада, и смогла наладить торговые отношения со многими государствами", – сказал иранист.

Поэтому, по мнению эксперта, Узбекистан будет воздерживаться от конкретных предложений.

"Сейчас никто не станет рисковать и вкладывать миллиарды в проекты, которые могут быть обречены на провал, и Узбекистан в их числе. Кроме того, узбекская власть выстраивает партнерские отношения со странами региона и Западом, в частности. Поэтому из-за Тегерана портить отношения с западным блоком Узбекистан не станет. Но для двух стран это не будет препятствием для продолжения сотрудничества в сфере региональной безопасности – это борьба против экстремизма, наркотрафика и организованной преступности. Это может стать базой для того, чтобы в обозримом будущем отношения между государствами еще больше наладились", – заключил Василий Папава.

Напомним, что в июне этого года Узбекистан и Иран договорились о развитии совместного инвестиционного климата. Совместная рабочая группа должна подготовить "дорожную карту" для взаимного сотрудничества в рамках финансовых контрактов и инвестиций.

Узбекистан. Иран. США > Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции. Авиапром, автопром > podrobno.uz, 18 сентября 2018 > № 2737550


Евросоюз > Авиапром, автопром > minprom.ua, 18 сентября 2018 > № 2733045

Еврокомиссия подозревает BMW, Daimler и Volkswagen в сговоре

Еврокомиссия открыла антимонопольное расследование в отношении компаний BMW, Daimler и концерна Volkswagen в связи с возможным сговором по внедрению технологий очистки выбросов. Об этом говорится в заявлении ЕК, распространенном во вторник в Брюсселе.

"Еврокомиссия открывает официальное антимонопольное расследование в связи с возможным сговором между BMW, Daimler и группой VW по разработке и внедрению технологий для очистки выбросов бензиновых и дизельных легковых автомобилей", — отмечается в нем.

"Сговор, в случае если он будет доказан, мог лишить потребителей возможности покупать менее загрязняющие (окружающую среду) автомобили, несмотря на то что технология была доступна производителям", — пояснила комиссар ЕС по вопросам конкуренции Маргрете Вестагер.

ЕК намерена оценить, вступали ли вышеуказанные автопроизводители в сговор, чтобы "ограничить разработку и внедрение систем контроля за выбросами для автомобилей". На данный момент "достаточных доказательств" того, что компании нарушили антимонопольное законодательство, у ЕК нет. Официальный срок окончания расследования не установлен.

В конце июля журнал Spiegel сообщил, что пять автопроизводителей — Volkswagen, Audi, Porsche, BMW и Daimler — с 1990-х годов согласовывали свои действия по производству, стоимости, поставщикам деталей для автомобилей и даже по установке механизмов для очистки выхлопных газов в дизельных машинах. В октябре антимонопольные органы ЕС провели проверку на предприятиях этих компаний в Германии.

Евросоюз > Авиапром, автопром > minprom.ua, 18 сентября 2018 > № 2733045


Швейцария. Россия. Германия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 18 сентября 2018 > № 2732336

Трофейный Porsche: стартап из России привлек $80 млн

Александр Баулин

Руководитель канала "Технологии"

Стартап WayRay, создавший технологию получения голографического изображения на автомобильном стекле, получил финансирование от компаний Германии, Китая, Кореи и т. п. Чем он их привлек?

Зарегистрированный в Швейцарии стартап с российскими корнями WayRay привлек инвестиционный раунд с размером $80 млн. Лидирующим инвестором выступила автомобильная компания Porsche.

WayRay разработал автомобильный голографический дисплей дополненной реальности для автомобилей. Финансирование будет использовано для расширения команды исследователей и разработчиков, чтобы создать серийное устройство дополненной реальности для автопроизводителей и других отраслей.

В раунде также приняли участие компании Porsche, Hyundai Motor, Alibaba Group, фонды China Merchants Capital, JVCKENWOOD, консорциум суверенных инвестиционных фондов (Япония, Саудовская Аравия, Кувейт, ОАЭ, Бахрейн), а также российско-японский инвестиционный фонд, созданный совместно JBIC и РФПИ. Два источника, близких к акционерам, также подтвердили, что АФК «Система» и «Роснано» участвовали в этом раунде через совместный фонд Rusnano Sistema SICAR.

Привлеченные средства позволят компании продолжить разработки, запустить серийное производство и расширить команду разработчиков, чтобы обеспечить поставки голографических AR-решений для автопроизводителей.

Компания WayRay основана в 2012 году и за прошедшее время привлекла $100 млн. Текущая оценка не сообщается, но к концу 2019 года компания планирует стать «единорогом», достигнув капитализации в $1 млрд.

Отличительным свойством своих дисплеев основатель и генеральный директор WayRay Виталий Пономарев называет возможность формирования изображения на любом расстоянии от стекла, в метрах от пользователя. Он отмечает, что существующие системы делают это на расстоянии десятка-другого сантиметров.

«Сейчас правильный технологический момент: у нас есть лет 10, чтобы быстро развернуть свою экосистему», — объясняет Виталий Пономарев выбор направления работы.

«Сейчас Porsche работает над прототипом, который позволит адаптировать технологию [WayRay] к серийному производству. Следующим шагом будет оценка перспектив внедрения: мы ожидаем, что речь идет о среднесрочной перспективе», — сообщила российскому Forbes Таня Дойченбауэр.

В будущем WayRay планирует разработать умные стекла для отображения голограмм на окнах общественного транспорта и зданий.

Швейцария. Россия. Германия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 18 сентября 2018 > № 2732336


Россия > Финансы, банки. Авиапром, автопром > forbes.ru, 18 сентября 2018 > № 2732331

Кэш из машины. Продавцы каско заработали на покупателях кредитных авто

Людмила Петухова

корреспондент канала «Финансы и инвестиции»

Россияне стали больше заботиться о собственных автомобилях, считают в НРА. Число полисов страхования каско значительно выросло из-за бума автокредитования, в то время как приобретать ОСАГО граждане хотят все меньше и меньше

Впервые за три года на страховом рынке был зафиксирован рост объема премий по сегменту страхования средств наземного транспорта, отмечается в обзоре (есть у Forbes) Национального рейтингового агентства (НРА), основанном на данных Банка России. В первом полугодии 2018 года объем премий у страховщиков каско вырос на 3,1%, достигнув отметки в 80,1 млрд рублей. Всего за первое полугодие было заключено 2,18 млн договоров каско, из них 1,25 млн пришлись на второй квартал — это самый высокий квартальный результат за последние три года, уточняют авторы обзора.

Всего объем премий на страховом рынке за первые два квартала вырос на 13%, до 731,8 млрд рублей. Основным драйвером роста, как и в предыдущие два года, стало страхование жизни. Темп роста премий в этом сегменте составил 45,7%.

Приложение к кредиту

Россияне стали чаще страховать собственные автомобили по нескольким причинам. Во-первых, это связано с ростом продаж новых автомобилей, объясняет руководитель управления страховых рейтингов НРА Татьяна Никитина.

«По данным Ассоциации европейского бизнеса, в первом полугодии было продано на 130 000 автомобилей больше, чем в аналогичный период 2017 года. А новые автомобили практически все застрахованы», — говорит эксперт.

Число полисов каско увеличивается по мере роста автокредитования, считает руководитель Общества по защите прав потребителей в сфере страхования Игорь Пушкарь. По данным Национального бюро кредитных историй (НБКИ), количество новых автокредитов в 2017 году выросло по сравнению с предыдущим годом на 29%. За первые три месяца этого года прирост уже составил 28% в годовом выражении.

«Большая часть страховых премий поступает именно через выдачу банками кредитов и в основном благодаря требованию банка страховать автомобиль, потому что он находится в залоге», — считает Игорь Пушкарь.

Согласно данным НРА, банковский канал продаж и правда теперь лидирует на рынке: почти половина премий, полученных в первом полугодии через посредников, приходится на кредитные организации. Кроме того, произошло оживление спроса на страхование поддержанных автомобилей, предполагают в агентстве. Об этом говорит и снижение средней премии в этом сегменте до 34 790 рублей при одновременном росте числа договоров.

«Страховые компании расширяют перечень страховых продуктов, предлагают разные наборы рисков. В итоге каско дешевеет, становясь доступным все более широкому кругу автолюбителей», — говорит Татьяна Никитина.

ОСАГО не в фаворе

Разительно другую динамику показал сегмент ОСАГО. Объем премий на этом рынке упал за полгода почти на 2 млрд рублей, составив 107,3 млрд рублей, а количество договоров уменьшилось более чем на миллион.

По мнению экспертов НРА, это обусловлено тем, что граждане разрывают контракты или не заключают их, желая сэкономить. Для некоторых граждан получить штраф за отсутствие обязательного страхования дешевле, чем приобрести страховку.

«Штраф составляет 800 рублей, а стоимость полиса в любом случае выше. И все больше автовладельцев предпочитают не заключать договоры ОСАГО, так как в перечне расходов, которые автолюбитель должен понести, на фоне растущих цен на бензин, например, ОСАГО находится в самом низу», — объясняет Игорь Пушкарь.

Также сегмент ОСАГО значительно уменьшил объем выплат — почти на 37 млрд рублей по сравнению с первым полугодием прошлого года, когда этот показатель составил 66,5 млрд рублей.

Как считает Татьяна Никитина, это связано, в первую очередь, с введением в апреле 2017 года натуральной формы возмещения ущерба, которая позволяет компании в случае наступления страхового случая предоставить потерпевшему ремонт автомобиля, а не денежные выплаты.

«Денежные выплаты рассчитывается с учетом износа транспортного средства, а натуральная выплата — без учета, что выгоднее страховщикам», — поясняет эксперт.

Россия > Финансы, банки. Авиапром, автопром > forbes.ru, 18 сентября 2018 > № 2732331


Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 18 сентября 2018 > № 2732108

Еврокомиссия расширяет расследование о немецком автокартеле

Комиссия подозревает, что немецкие автоконцерны договорились не конкурировать друг с другом при разработке технологий, снижающих объем вредных выхлопов.

Еврокомиссия расширяет расследование в отношении немецких автоконцернов. "Комиссия проведет более тщательное расследование с целью установить, договорились ли BMW, Daimler и VW не конкурировать друг с другом при разработке и внедрении важных технологий, обеспечивающих снижение объемов выброса вредных выхлопов бензиновых и дизельных автомобилей", - заявила комиссар ЕС по вопросам конкуренции Маргрете Вестагер во вторник, 18 сентября, в Брюсселе.

Она отметила, что если подозрение подтвердится, это будет означать, что автопроизводители лишили потребителей возможности приобретать более чистые в экологическом отношении автомобили, несмотря на то, что соответствующие технологии уже имелись.

Еврокомиссия начала расследование против немецких автогигантов еще в октябре 2017 года. Теперь же Брюссель собирается установить, в какой мере BMW, Daimler, VW, а также его дочка Audi согласовывали свои действия при разработке и внедрении технологий, снижающих объемы вредных автомобильных выхлопов.

Немецкая автоиндустрия и так уже находится под сильным давлением из-за "дизельного скандала", спровоцированного концерном VW, и высоких объемов выброса вредных для здоровья людей оксидов азота у автомобилей с дизельными двигателями. В случае нарушения законодательства ЕС, запрещающего создание картелей, им будут угрожать многомиллиардные штрафы.

Сергей Ромашенко

Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 18 сентября 2018 > № 2732108


Узбекистан. Белоруссия. Афганистан > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром. Экология > podrobno.uz, 17 сентября 2018 > № 2737554

Минский автомобильный завод (МАЗ) обсуждает возможности создания сборочных мощностей в Узбекистане, сообщает корреспондент Podrobno.uz.

"По поручению Шавката Мирзиёева мы планируем создать совместное предприятие по сборке белорусской грузовой техники в Узбекистане. Это даст возможность увеличения товарооборота между двумя государствами, а также выйти на экспорт в такие страны, как Афганистан, Индия и Пакистан. Условия контракта и его конкретные детали сейчас находятся в обсуждении", – рассказал корреспонденту Podrobno.uz заместитель директора торгового дома MAZ-Tashkent Голибжон Хусанов.

За первое полугодие 2018 года белорусский завод поставил в Узбекистан продукции на 1,4 миллиона долларов. Планируется, что во время выставки Made in Belarus, которая завершится 19 сентября, будут заключены контракты еще на 2,5 миллиона долларов. В результате, до конца 2018 года в республику будут поставлены 50 единиц техники.

Минский автомобильный завод на выставочной площадке представляет различную технику для строительных работ, среди которой автокран для погрузочно-разгрузочных и строительно-монтажных работ и самосвальные автопоезда для перевозки сыпучих грузов. Кроме того, гостям выставки представлен также пассажирский низкопольный автобус МАЗ-206.

В феврале этого года "Тошшахартрансхизмат" начал пилотную эксплуатацию двух низкопольных автобусов MAZ, одного – большой, второго – средней вместимости.

Автобусы оснащены двигателем, работающем на компримированном природном газе (метане), соответствующим экологическому стандарту Евро-5, что позволяет существенно улучшить уровень экологии за счет снижения количества токсичных выбросов от сгорания топлива.

Узбекистан. Белоруссия. Афганистан > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром. Экология > podrobno.uz, 17 сентября 2018 > № 2737554


Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 17 сентября 2018 > № 2731892

Гиблый номер. Как ГИБДД будет запрещать автомобили

Алексей Сивашенков

Корреспондент Forbes

Сотрудникам Госавтоинспекции теперь нельзя снимать номера с автомобилей. Но у инспекторов появилась другая мера воздействия на нарушителей

Сотрудникам ГИБДД запретили снимать регистрационные знаки с автомобилей нарушителей. Указ, вносящий изменения в положения о Госавтоинспекции, подписал президент Владимир Путин. При этом сотрудники дорожной полиции сохраняют право запрещать эксплуатацию транспортных средств до устранения выявленных неисправностей.

«Снятие номеров — устаревшая мера обеспечения запрета, — рассказал Forbes вице-председатель Комитета по защите прав автомобилистов Алексей Дозоров. — Таким образом водителя подталкивали к устранению нарушений, скажем, снятию тонировочной пленки с лобового стекла. Но эта мера не была достаточно эффективной, так как злостные нарушители продолжали ездить без номеров, а штраф за такое деяние был незначительный».

С введением повсеместной системы видеофиксации нарушений штраф за езду без регистрационных знаков был увеличен до 5000 рублей, продолжил эксперт. «Обеспечительная мера в виде снятия табличек потеряла всякий смысл, так как номер используется камерами для идентификации владельца машины. Из-за этого в 2014 году ее убрали из КоАП. Указ президента просто устраняет правовую неточность, так как в положении о ГИБДД эта мера сохранялась, хотя пользоваться ей сотрудники не могут уже несколько лет».

Вместо это инспекторы ГИБДД стали выносить предписания об устранении нарушений к определенному сроку. Если водитель этого не сделает, регистрация транспортного средства может быть прекращена. «Как показала практика, такого рода обеспечительная мера оказалась куда более действенной. Эксплуатация незарегистрированной машины чревата лишением прав», — отметил Дозоров.

Предписания об устранении нарушений стали основной мерой воздействия на нарушителей в кампании против незаконного изменения конструкции транспортных средств, которая проходила в 2016-17 годах. Предписания получали владельцы автомобилей с кустарно установленным газобаллонным оборудованием, силовыми бамперами, лебедкой, измененным дорожным просветом. Водителей ставили перед выбором: или привести машину к стандартному виду, или регистрация транспортного средства будет прекращена. В случае повторного нарушения, владелец мог подвергнуться административному аресту.

Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 17 сентября 2018 > № 2731892


Германия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 16 сентября 2018 > № 2732261

От культа до равнодушия. Почему Volkswagen избавляется от Beetle

Алексей Сивашенков

Корреспондент Forbes

Малолитражка в ретро-стиле Volkswagen Beetle уходит в прошлое. Модель Final Edition доступна для заказа, когда ее распродадут — «Жук» снова станет историей. Что пошло не так с «реинкарнацией» легенды?

Малолитражка в ретро-стиле Volkswagen Beetle уходит в прошлое: последние машины сойдут с конвейера в мексиканском городе Пуэбла-де-Сарагоса летом 2019 года. Модель Final Edition уже доступна для заказа, когда ее распродадут, «Жук» снова станет историей. Forbes вспоминает путь легенды: от статуса иконы поколения «бэби-бумеров» до равнодушия публики.

Современный Volkswagen Beetle — «реинкарнация» Käfer, самой массовой машины в истории автопрома, производившейся без существенных изменений почти 70 лет. Первый «Жук» был собран на заводе в Вольфсбурге в 1935 году, последний произведен в Мексике — в 2003 году. Всего было выпущено 22 млн машин. Согласно замыслу, Käfer должен был стать «народным автомобилем» фашисткой Германии, но вскоре руководству страны стало не до того — на базе «Жука» выпускались машины для нужд армии. Серийное производство гражданской версии стартовало уже после войны.

Начало послевоенного периода стало для Volkswagen тяжелым и депрессивным временем. Продажи не шли, пока в 1948 году компанию не возглавил Генрих Нордхофф — он решил вывести Käfer на быстрорастущий американский рынок. «Жук» был типичным европейским автомобилем своего времени — маленьким, простым и максимально дешевым. Например, омыватель ветрового стекла работал не от электричества, а от давления воздуха в запасном колесе под капотом. Изящное техническое решение, но американцы привыкли к более солидным и комфортабельным автомобилям.

Чтобы решить эту проблему, Volkswagen обратился к рекламному агентству DDB, которое занималось «мягкими» продажами, делая ставку на юмор и запоминающиеся слоганы. Так появилась концепция Think Small, считающаяся одной из самых успешных в истории рекламы. Самоирония пошла «Жуку» на пользу: вначале его покупали за неимением средств на что-то другое, но в 60-е годы автомобиль вошел в моду и даже стал одним из символов молодежной контркультуры. Кто сказал, что у хиппи не было денег? К концу десятилетия Volkswagen реализовал в США свыше 570 000 Käfer.

Новый «Жук» или Volkswagen New Beetle появился в 1998 году. Концерн очень точно спрогнозировал нарождающийся интерес публики к ретро-автомобилям: в 2001 году BMW представит Mini Cooper, а в 2007 появится Fiat 500. Эти автомобили, сделанные по мотивам культовых послевоенных моделей, сформируют своеобразный подкласс «ностальджи-каров».

Volkswagen успел первым, но продержавшись в производстве 11 лет, Beetle не смог ни повторить успеха своего легендарного прародителя, ни обойти конкурентов. На североамериканском рынке последние три года его продажи неуклонно снижались: в 2017 году Volkswagen реализовал только 15 000 Beetle (5% от общих продаж марки). В то время как бренд Mini Cooper, с которым американцев не связывает общая история, смог продать свыше 40 000 машин.

Несмотря на старания Volkswagen, новый Beetle не смог точно попасть в аудиторию, пишет The Wall Street Journal. Ни нарочито «хипповая» версия с цветочным горшком на передней панели, ни появившийся в 2011 году более спортивный «Жук» равно не тронули ни поколение «бэби-бумеров», ни молодежь.

По мнению автора книги «Getting the Bugs Out: The Rise Fall and Comeback of Volkswagen in America» Дэвида Кили, исследующего историю бренда VW в США, «Жук» протоптал дорожку на североамериканский рынок для других зарубежных брендов. Перестав быть консерваторами, американцы в 1970-80-е годы «распробовали» японские автомобили. И хотя Käfer стал яркой страницей истории, процесс смены предпочтений необратим. «Оригинальный Beetle был легендой. Но теперешнее равнодушие публики ясно показывает: даже «бэби-бумеры» поняли, что пора уже двигаться дальше», — цитирует Кили The Wall Street Journal.

Германия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 16 сентября 2018 > № 2732261


Узбекистан > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > uzdaily.uz, 15 сентября 2018 > № 2735789

Узбекистан в январе-августе 2018 года выпустил 110,69 тыс. легковых автомобилей, что на 21,2% выше по сравнению с тем же периодом 2017 года.

По данным Госкомстата Узбекистана, производство грузовых автомобилей упало на 7,9% в отчетном периоде – до 2,45 тыс.

Узбекистан в январе-августе 2018 года произвел 351 автобус, что на 39,8% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2017 года.

Выпуск автомобильных двигателей в Узбекистане в январе-августе 2018 года составил 85,35 тыс. Рост по сравнению с январем-августом 2017 года составил 27,7%.

В январе-августе 2018 года объем выпуска тракторов составил 2,48 тыс., что в 6 раза больше по сравнению с тем же периодом 2017 года.

По данным АО «Узавтосаноат», с 1 января по 12 сентября 2018 года компания GM Uzbekistan реализовала более 114,63 тыс. автомобилей на внутреннем рынке Узбекистана.

Узбекистан > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > uzdaily.uz, 15 сентября 2018 > № 2735789


Узбекистан > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > podrobno.uz, 14 сентября 2018 > № 2737569

Компания GM Uzbekistan в период с 1 января по 12 сентября этого года продала на внутреннем рынке 114636 автомобилей, сообщает корреспондент Podrobno.uz.

В частности, по данным компании, с 1 января по 30 июня было реализовано 76087 автомобилей. Однако у покупателей возникало недовольство по части сроков их поставки.

"В связи с этим руководство компании приняло меры по пересмотру стратегии производства и реализации, увеличению объемов выпуска авто, перестройке системы продаж и предотвращению срывов поставок комплектующих деталей, что позволило начать насыщение имеющегося спроса на самые востребованные у населения автомобили", – отметили в "Узавтосаноат".

Таким образом, с 1 июля по 12 сентября текущего года было реализовано 38549 автомобилей, из которых 42% было поставлено раньше сроков, указанных в договорах, а в 16% случаях поставки были осуществлены за срок до 10 дней.

"Компания продолжит совершенствовать сервис и сокращать сроки поставок для всего автомобильного ряда", – подчеркнули в "Узавтосаноат".

Узбекистан > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > podrobno.uz, 14 сентября 2018 > № 2737569


Узбекистан > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > uzdaily.uz, 14 сентября 2018 > № 2735791

АО GM Uzbekistan с 1 января по 12 сентября 2018 года реализовало 114 636 автомобилей на внутреннем рынке Узбекистана.

АО GM Uzbekistan с 1 июля по 12 сентября 2018 года реализовано 38549 автомобилей. Об этом сообщает пресс-служба АО «Узавтосаноат»

При этом с 1 января по 30 июня текущего года было реализовано 76087 автомобилей АО GM Uzbekistan.

Узбекистан > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > uzdaily.uz, 14 сентября 2018 > № 2735791


Узбекистан. Белоруссия > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > uzdaily.uz, 14 сентября 2018 > № 2735746

И.о. хокима города Ташкента Джахонгир Артикходжаев провел встречу с генеральным директором «БЕЛКОММУНМАШ» Владимиром Королом. Об этом сообщает пресс-служба хокимията города Ташкента.

В Узбекистане с официальным визитом находится делегация Республики Беларусь во главе с Президентом Александром Григорьевичем Лукашенко. Одним из представителей этой делегации является генеральный директор компании «БЕЛКОММУНМАШ» Владимир Король. Данная компания занимается производством городского транспорта на электрической тяге (автобусы, троллейбусы, трамваи, гибридные автобусы).

В ходе встречи стороны обсудили перспективы дальнейшего сотрудничества.

Узбекистан. Белоруссия > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > uzdaily.uz, 14 сентября 2018 > № 2735746


Испания. Германия. Россия > Авиапром, автопром > russpain.ru, 14 сентября 2018 > № 2735454

Испанский авторынок отстал от российского на одну ступень

Первое место в рейтинге занимает Германия, третье - Россия, четвёртое - Испания

По итогам августа нынешнего года Россия поднялся на третье место среди самых крупных автомобильных рынков в Европе, сообщает аналитическое агентство «Автостат». Всего за прошлой месяц в стране без учета LCV было продано 137 тыс. машин.

Первое место в рейтинге занимает Германия. За месяц на местном рынке было реализовано 316 405 автомобилей. Эта цифра на 24,7% больше показателей за аналогичный период прошлого года. В Ассоциации автомобильной промышленности Германии (VDA) рассказали, что это рекордный показатель продаж за август, впервые в этом месяце превысивший отметку в 300 тысяч проданных автомобилей, а динамика роста стала лучшей за последние 9 лет, со времен действия утилизационных бонусов.

На втором месте Франция с показателем 150 391проданный автомобиль (+40%). На четвертой строчке — Испания. В этой стране в прошлом месяце было продано 107692 машин. Это на 48,7% больше чем в августе 2017 г. Замыкает первую пятерку Великобритания с показателем 94094 проданных автомобиля, что на 23,1% больше по сравнению с прошлым годом.

Испания. Германия. Россия > Авиапром, автопром > russpain.ru, 14 сентября 2018 > № 2735454


Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 14 сентября 2018 > № 2731799

Казахстанцы потратили на новые автомобили $131 млн в августе

По словам председателя совета директоров «КазАвтоПром», дилерам и потребителям удается адаптироваться к нестабильной валютной ситуации

На покупку автомобилей в августе 2018 года казахстанцы потратили $131 млн. Об этом рассказал председатель совета директоров «КазАвтоПром» Олег Алфёров.

По его словам, итоги августа свидетельствуют, что дилерам и потребителям удается адаптироваться к нестабильной валютной ситуации.

«Хотя рыночный рост замедлился на фоне относительно высоких продаж августа 2017 года до 15%, отчетный месяц продемонстрировал второй лучший результат с начала 2016 года – свыше 5,2 тыс. реализованных автомобилей», - заявил Олег Алфёров.

Также он сказал, что по критерию выручки, номинированной в валюте, август также вошел в тройку наиболее успешных месяцев на трехлетнем отрезке. Дальнейшее развитие рыночной интриги будет зависеть от траектории валютного курса. Тем не менее, итоги сентября, по нашим оценкам, будут сопоставимы с показателями минувшего месяца.

По итогам 8 месяцев т.г. официальными дилерами был реализован 36 191 автомобиль, что на 31,8% выше результата годичной давности. В отчетный период казахстанцы потратили на приобретение новых легковых автомобилей 304,6 млрд тенге ($910,8 млн), что на 41,1% выше аналогичного показателя 2017 года.

Сбыт по итогам августа текущего года (5 266 единиц) превзошел прошлогоднее значение на 15,4%. Объем рынка в стоимостном выражении по результатам месяца достиг 46,8 млрд тенге ($131 млн), превысив показатель годичной давности на 31,1%....

Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 14 сентября 2018 > № 2731799


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 13 сентября 2018 > № 2733568

По итогам января-августа 2018 г., в Китае выпущено 18,13 млн автомобилей. Это на 2,77% больше, чем за январь-август 2017 г. При этом продано 18,09 млн автомобилей с приростом на 3,53% в годовом сопоставлении, сообщила Ассоциация автомобилестроительной промышленности КНР.

За восемь месяцев текущего года в Поднебесной выпущено 15,32 млн пассажирских автомобилей с приростом на 1,92% относительно уровня прошлого года, а продажи этого транспорта достигли 15,19 млн единиц с увеличением на 2,6%. Аналогичный показатели по коммерческим автомобилям составили: выпуск – 2,82 млн единиц с приростом на 7,69%, продажа – 2,9 млн единиц с увеличением на 8,7%.

По объемам продаж автомобилей китайских марок в лидерах – компании SAIC Motor, Geely, Changan, Dongfeng, ВAIC Motor, Chery, FAW, GAC, Great Wall и JAC. Эти автопроизводители продали за январь-август 2018 г. 7,49 млн автомобилей. На их долю приходится 81,32% всех проданных автомобилей китайских марок.

Напомним, что по итогам января-мая 2018 г., объем продажи автомобилей китайских марок достиг 4,3 млн единиц. Это на 3,98% больше, чем за январь-май 2017 г. На продажи китайских автомобилей в КНР пришлось 44% от общего объема проданных машин. Доля немецких автомобилей составила 20,9%, а японских – 17,4%.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 13 сентября 2018 > № 2733568


Китай > Авиапром, автопром. Экология > chinapro.ru, 13 сентября 2018 > № 2733565

По итогам августа 2018 г., в Китае выпущены 99 000 автомобилей на новых источниках энергии (NEV). Это на 39% больше, чем годом ранее. В то же время продажи таких машин достигли 101 000 единиц с приростом на 49,5% в годовом сопоставлении, сообщила Ассоциация автомобилестроительной промышленности КНР.

За восьмой месяц текущего года продажи электромобилей в Поднебесной составили 73 000 единиц с увеличением на 31,7% относительно уровня августа 2017 г. Сбыт гибридных автомобилей с подзарядкой от электросети достиг 28 000 единиц. Это на 130% больше, чем за восьмой месяц прошлого года.

По итогам января-августа 2018 г. в стране выпущено 607 200 автомобилей на новых источниках энергии с приростом на 75,38%. За восемь месяцев текущего года было продано 600 600 машин NEV с увеличением 87,96%. Так, за отчетный период продано 446 600 электромобилей, а произведено 454 500. Указанные показатель выросли, соответственно, на 60,17% и 71,58% относительно уровня января-августа 2017 г.

На протяжении трех лет подряд Китай остается крупнейшим в мире рынком NEV. Как сообщалось, за прошлый год в стране продано 777 000 экомобилей.

Китай > Авиапром, автопром. Экология > chinapro.ru, 13 сентября 2018 > № 2733565


Германия. Мексика > Авиапром, автопром > dw.de, 13 сентября 2018 > № 2732111

VW прекращает производство культового автомобиля Beetle

Последний "Жук" сойдет с конвейера в июле 2019 года на заводе компании в Мексике. Между тем глава американского филиала VW заявил: "Никогда не говори никогда".

Компания Volkswagen (VW) прекратит производство знаменитого автомобиля Beetle ("Жук"), сообщило агентство AFP в четверг, 13 сентября. Последний Beetle сойдет с конвейера завода VW в Мексике в июле 2019 года.

"Никогда не говори никогда"

Между тем глава американского филиала VW Хинрих Вёбкен не стал полностью исключать того, что когда-либо производство Beetle возобновится. Хотя пока таких планов нет, Вёбкен заявил: "Никогда не говори никогда".

Производство оригинального "Жука" было прекращено еще в 2003 году, с тех пор производилась модель New Beetle. По форме она напоминала легендарный западногерманский автомобиль послевоенных времен.

Никита Баталов

Германия. Мексика > Авиапром, автопром > dw.de, 13 сентября 2018 > № 2732111


Азербайджан > Авиапром, автопром > interfax.az, 12 сентября 2018 > № 2731106

Импорт автотранспортных средств в Азербайджан в январе-августе 2018 года составил 14,034тыс. единиц, что в 2,5 раза больше показателя аналогичного периода прошлого года, сообщили агентству «Интерфакс-Азербайджан» в Государственном таможенном комитете (ГТК).

По данным ГТК, наибольшее число ввезенных в республику за отчетный период автотранспортных средств пришлось на легковые автомобили и прочие моторные транспортные средства для перевозки пассажиров – 12,525 тыс. единиц (рост в 2,6 раза).

В январе-августе в Азербайджан также импортировано 1,332 тыс. единиц моторных транспортных средств, предназначенных для грузоперевозок (рост в 2,2 раза), 77 единиц моторных транспортных средств спецназначения (рост в 1,5 раза).

Кроме того, за отчетный период в республику ввезено 100 единиц моторных транспортных средств, предназначенных для перевозки 10 или более человек (спад на 25,4%).

Б.Рустамбеков

Азербайджан > Авиапром, автопром > interfax.az, 12 сентября 2018 > № 2731106


Иран. Узбекистан > Авиапром, автопром > iran.ru, 12 сентября 2018 > № 2728863

Иранская компания собирается импортировать из Узбекистана множество автомобилей, сообщают узбекские СМИ.

Согласно сообщению, иранская компания будет закупать различные типы автомобилей у узбекских автопроизводителей для тестирования, и если они принесут удовлетворение, то на следующем этапе сотрудничества будет импортировано больше автомобилей.

Согласно первоначальному соглашению, в Иран будут импортированы детали мелкоузловой сборки (knock-down kit, CKD), и там будет проводиться заключительный этап сборки, сообщает IRNA.

В статье не уточняются типы транспортных средств, но упоминается необходимость ремонта автобусов в Иране.

Иран. Узбекистан > Авиапром, автопром > iran.ru, 12 сентября 2018 > № 2728863


Китай > Авиапром, автопром. Экология > russian.china.org.cn, 11 сентября 2018 > № 2730265

В августе этого года в Китае наблюдался быстрый рост продаж и производства автомобилей на новых источниках энергии /NEV/.

Согласно данным, опубликованным во вторник Ассоциацией автомобилестроительной промышленности Китая, в минувшем месяце объем продаж NEV составил 101 тыс. единиц, увеличившись на 49,5 проц. в годовом исчислении. Одновременно, объем производства вырос на 39 проц. до 99 тыс. единиц.

В частности, за указанный отрезок времени сбыт электромобилей составил 73 тыс. единиц с приростом на 31,7 проц. В то же время объем реализации гибридных автомобилей с подзарядкой от электросети вырос более чем на 130 проц. до 28 тыс. единиц.

Китай уже три года подряд сохраняет статус крупнейшего в мире рынка NEV. В 2017 году в стране было продано 777 тыс. автомобилей на новых источниках энергии.

Китай > Авиапром, автопром. Экология > russian.china.org.cn, 11 сентября 2018 > № 2730265


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 11 сентября 2018 > № 2728883

Иранские исследователи нашли способ повысить эффективность самолетов с помощью нанопокрытий

Иранские исследователи из Тегеранского университета нашли способ повысить эффективность самолетов с помощью нанопокрытий, и планируют провести их масштабные испытания в сотрудничестве с компанией "Airbus".

"Мы увеличили почти на 30 % мощность подъема и коэффициенты мощности сопротивления на лабораторном этапе, что означает, что мы повысили эффективность самолетов на 30 % в лаборатории", - рассказал в понедельник управляющий проектом Сейед Фаршид Чини.

"Мы повысили эффективность самолетов за счет снижения трения, используя нанопокрытия",-добавил он, сообщает Fars News.

Чини пояснил, что он и его команда посетили исследовательский центр "Airbus" во Франции, чтобы поговорить о проекте месяц назад, отметив, что осенью делегация из Франции отправится в Иран, чтобы продолжить исследования.

"Основываясь на контракте с "Airbus", мы будем тестировать наши исследования в большем масштабе", - добавил он.

Иранские исследователи из Тегеранского университета также ранее предложили биосовместимые антикоррозионные покрытия нанометровой толщины для повышения коррозионной стойкости металлических конструкций в различных областях, включая нефтяную, газовую, нефтехимическую, автомобильную и морскую промышленность.

Произведенное покрытие обеспечивает желаемую защиту против коррозии и увеличивает сцепление для следующего покрытия (такого как краска). Поэтому, его можно использовать в различных отраслях промышленности и увеличивать продолжительность эксплуатации изделий. Например, можно упомянуть о применении покрытия в автомобилестроении, на пирсах, в нефтегазовой промышленности, которая занимается нефтепроводами и газопроводами.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 11 сентября 2018 > № 2728883


Великобритания > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Финансы, банки > forbes.ru, 11 сентября 2018 > № 2726793

Rolls-Royce за биткоины: зачем миллиардер Тильман Фертитта переходит на криптовалюты

Владимир Смеркис

сооснователь и партнер Tokenbox

Владелец ресторанов, отелей, казино и даже баскетбольного клуба Houston Rockets поддерживает новые технологии и не забывает о собственном пиаре

Одним из самых популярных и, пожалуй, одиозных символов успешности игрока криптовалютного рынка считается автомобиль Lamborgini. Но американский миллиардер Тильман Фертитта (№499 в глобальном списке Forbes, состояние $4,5 млрд) предлагает в принадлежащем ему элитном дилерском центре неплохую альтернативу — Rolls-Royce, Bentley или Bugatti. Причем с недавних пор оплатить роскошную покупку можно криптовалютой с помощью системы BitPay, к оплате принимаются Bitcoin и Bitcoin Cash.

Тильман Фертитта прогремел на весь мир своей недавней покупкой — в октябре 2017 года уроженец Хьюстона купил баскетбольный клуб Houston Rockets, заплатив за него $2,2 млрд и установив тем самым очередной рекорд в истории NBA. Помимо баскетбола и классического американского джанк-фуд, который подают во многих его ресторанах, Фертитта известен как сторонник ярких акций и нестандартных маркетинговых ходов. В 2016 году на канале CNBS вышло шоу Billion Dollar Buyer с ним в главной роли — первый сезон программы прошел с оглушительным успехом. Тильман Фертитта в эфире пас кур, готовил пасту, становился знатоком чая, делал матрасы и раздавал советы бизнесменам всех уровней и мастей.

Не смог Фертитта пройти мимо непременных атрибутов жизни состоятельных людей — автомобилей класса люкс. Дилерский центр Post Oak Motor Cars расположен в Хьюстоне, в здании принадлежащего Фертитте отеля Post Oak и занимается продажей новых и подержанных Rolls-Royce, Bugatti и Bentley. Теперь, чтобы купить элитную машину, вовсе не нужно пробираться в верхнюю часть Хьюстона, осуществлять и подтверждать банковский перевод на крупную сумму. Можно просто использовать свои криптоактивы и глобальную систему BitPay.

Это не первый шанс купить авто за биткоины — компания Lamborghini Newport Beach объявила о приеме криптоплатежей еще в 2013 году. Но, кажется, для Фертитты подобный ход является вполне логичным продолжением его инвестиционной деятельности. По поводу взлета курса биткоина в 2017 году он высказался весьма прозрачно, и от интеграции с BitPay его бизнес лишь выиграет. «Рост биткоина впечатлил и заинтересовал меня, — отметил он. — Будучи владельцем дилерского центра класса люкс, я предлагаю моим клиентам самый лучший сервис, и это партнерство позволит любому человеку в любой точке мира покупать наши автомобили гораздо быстрее и гораздо проще». Кстати, с термином skyrocketing, описывающим то есть резкий взлет в цене, Фертитта знаком не понаслышке: если в 1993 году его компания Landry’s Inc. оценивалась в $30 млн, то к 2011-му ее стоимость достигала $1,7 млрд.

Коммерческий директор BitPay Сонни Сингх объяснил партнерство с Фертиттой так: «Мы заметили, что люди предпочитают оплачивать крупные покупки с помощью биткоинов, это гораздо более простой для них способ совершать платежи. Это партнерство связано с растущей популярностью автомобилей Rolls-Royce, Bentley или Bugatti».

Ловит ли Фертитта криптовалютный хайп за хвост или же старается смело встать на передний край бизнеса, выступая за развитие новых технологий? В декабре 2017 года, когда курс биткоина находился на своем историческом пике, миллиардер поспешил встать на сторону криптовалют. Выступая в программе на канале CNBC, он отметил, что несмотря на повышенный и не всегда адекватный ажиотаж вокруг нового класса активов, блокчейн как технология и собственно криптоактивы призваны остаться с нами навсегда и поменять нашу жизнь, как свое время поменял ее интернет: «Я помню, как кто-то вошел в мой офис и сказал, что мир меняется, появилась новая штука под названием интернет. И это было совсем недавно. И мы должны помнить об этом, ведь новые технологии сегодня развиваются гораздо, гораздо быстрее».

Такая, казалось бы, хайповая новость — покупка Rolls-Royce за биткоины — тем не менее важна и выгодна не только для бизнеса Фертитты, ведь криптосообщество следит даже за самыми скромными шагами на пути к массовой адаптации блокчейн-технологий. Так что в грядущем сезоне шоу Тильмана на американском телевидении вполне возможно появление героев криптовалютного мира, и не исключено, что они будут ездить на Bentley и Bugatti с хьюстонскими номерами.

Великобритания > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Финансы, банки > forbes.ru, 11 сентября 2018 > № 2726793


Китай. Россия > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 10 сентября 2018 > № 2736828

Железнодорожный путь Volvo в Россию

Производят Volvo XC60 в китайском Чэнду. И оттуда их минимум до конца 2019 года будет доставлять 40-футовыми контейнерами «РЖД Логистика». Первые контейнеры с Volvo из Чэнду уже прибыли через Ворсино в Калужскую область, где пройдут таможенную очистку и оттуда будут доставлены дилеру. До конца 2018 года поставки составят не менее 60 машин в месяц, а в следующем году компания планирует доставить 1 тыс. автомобилей.

Директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик заметил, что рассматривает проект по доставке Volvo из Китая как очень перспективный, подтверждающий конкурентоспособность российского железнодорожного транспорта.

Китай. Россия > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 10 сентября 2018 > № 2736828


Узбекистан. Корея. США > Авиапром, автопром > gazeta.uz, 10 сентября 2018 > № 2736777

С 10 сентября GM Uzbekistan прекращает регистрацию заявок на получение договоров на поставку автомобилей марки Captiva, сообщила пресс-служба компании.

Решение принято в соответствии с глобальной стратегией корпорации General Motors по обновлению модельного ряда.

Модель Captiva вышла на рынок Узбекистана в 2007 году. Впервые крупноблочная сборка автомобиля началась в октябре 2007 года, а в сентябре 2011 года и в феврале 2017 года — производилось обновление модели.

В июне бывший председатель правления «Узавтосаноат» Умиджан Салимов (ныне заместитель председателя — ред.) сообщал, что кроссовер Captiva будет снят с производства до конца года. «Сейчас готовится замена Captiva. Модель подходит к завершению своего жизненного цикла», — отмечал он.

Ранее также сообщалось, что до конца 2018 года вместо Captiva начнется серийное производство кроссовера Tracker.

Узбекистан. Корея. США > Авиапром, автопром > gazeta.uz, 10 сентября 2018 > № 2736777


Казахстан. ЕАЭС > Авиапром, автопром. Транспорт. СМИ, ИТ > newskaz.ru, 10 сентября 2018 > № 2733187

В автомобилях стран ЕАЭС появится специальная кнопка

Аварийная кнопка позволит в течение "золотого часа" оказать помощь водителям и пассажирам автомобилей, попавших в ДТП

В автомобилях стран Евразийского экономического союза планируют внедрить систему оповещения спецслужб в чрезвычайных ситуациях.

Как пояснил министр по инвестициям и развитию Казахстана Женис Касымбек, все автомобили оборудуют специальным устройством, которое будет сигнализировать в случае попадания автомобиля в дорожно-транспортное происшествие.

"Задача — в так называемый золотой час — в первые 40-45 минут оповестить, что произошло ДТП. С помощью спутниковой системы органы чрезвычайных ситуаций будут получать автоматическое оповещение", — проинформировал в кулуарах парламента глава Мининвестразвития.

На вопрос о том, насколько оправданы меры по внедрению данной системы, Касымбек напомнил установку обязательных тахометров, измеряющих режим труда и отдыха водителей автобусов.

"В начале была определенная критика, но это было обосновано. Если водитель не спит, сутками работает – это может привести к трагическим последствиям. Сегодня эти устройства позволяют считывать органам дорожной полиции, отдыхал ли водитель положенное время, во сколько он зарегистрировался, когда сел за руль", — пояснил министр.

Глава Мининвестразвития уточнил, что система особо актуальна для международных перевозок и будет вводиться одновременно всеми странами содружества.

Разработкой датчиков и программного обеспечения занимается министерство обороной промышленности Казахстана.

Кроме этого, в рамках цифровизации транспорта реализуется проект по внедрению "Системы управления дорожными активами". Система будет включать в себя базу данных дорог. Сбор данных будут вести передвижные дорожные лаборатории и самостоятельно определять приоритетность ремонтных работ и потребность в финансировании.

Сейчас данная система находится в опытной эксплуатации и проходит аттестацию на информационную безопасность.

Казахстан. ЕАЭС > Авиапром, автопром. Транспорт. СМИ, ИТ > newskaz.ru, 10 сентября 2018 > № 2733187


Иран. Азербайджан > Авиапром, автопром > iran.ru, 10 сентября 2018 > № 2728896

Азербайджано-иранский автозавод "Хазар" планирует начать экспорт автомобилей в Россию и страны СНГ

Совместный азербайджано-иранский автомобильный завод "Хазар" планирует начать экспорт автомобилей в Россию и другие страны СНГ в следующем году, заявил один из владельцев завода "AzerMash".

Как сообщает агентство Trend News, в своем заявлении компания отметила, что в настоящее время она ведет переговоры о поставках автомобилей в эти страны. В целом, планируется поставлять около 20 процентов продукции завода на внешние рынки.

В настоящее время завод выпускает модели "Khazar LD" и "Khazar SD". В ближайшем будущем завод планирует создать производственные линии для марок "Renault" и "Peugeot", стоимость которых составит 18 000 - 21 000 манатов (10 600-12 500 долларов США). Стоимость автомобилей, которые в настоящее время производятся на заводе, составляет 14 000-16 000 манатов ($ 8235- $ 9410).

Автомобильный завод "Хазар" расположен в юго-восточном Азербайджане в промышленном районе Нефтчала. Все произведенные автомобили соответствуют стандартам "Евро 5".

6 августа 2016 года крупный иранский автопроизводитель "Iran Khodro" и азербайджанская компания "Azeurocar" (дочерняя компания "AzerMash") подписали соглашение о создании совместного автомобильного завода в Нефтчале.

Общая стоимость проекта оценивается в 24 миллиона манатов (14,1 миллиона долларов США). Азербайджанские инвестиции в завод составили 75 процентов, а иранская сторона инвестировала 25 процентов.

Иран. Азербайджан > Авиапром, автопром > iran.ru, 10 сентября 2018 > № 2728896


Япония. ДФО > Авиапром, автопром > kremlin.ru, 10 сентября 2018 > № 2725813

Посещение двигателестроительного завода «Мазда Соллерс».

Владимир Путин и Премьер-министр Японии Синдзо Абэ посетили российско-японский двигателестроительный завод «Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус».

Президент России и Премьер-министр Японии посетили завод, где в их присутствии запустили конвейер по производству двигателей для автомобилей «Мазда».

«Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус» – совместное предприятие компаний Mazda Motor Corporation и ПАО «Соллерс». Завод проектной мощностью 50 тысяч единиц в год будет специализироваться на производстве бензиновых двигателей экологического стандарта «Евро-5».

Япония. ДФО > Авиапром, автопром > kremlin.ru, 10 сентября 2018 > № 2725813


Казахстан. Япония. СНГ > Приватизация, инвестиции. Авиапром, автопром > inform.kz, 8 сентября 2018 > № 2726606

Первый в СНГ центр японских грузовиков открыли в Алматы

В Алматы открылся первый в СНГ 3S-центр грузовиков в рамках казахстанско-японского сотрудничества. Проект привлек 1 млрд тенге инвестиций, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Сегодня Алматы является динамичным, развивающимся городом в современном формате, происходят большие изменения. Мы строим город для людей, город для бизнеса. В рамках развития алматинской агломерации открывается еще один центр, и это для нас очень важно. В городе много специальных экономических зон, где мы развиваем новые виды производства, а это уже одно из новых направлений. В Алматы более 50 автосалонов, но это знаковый, потому, что он первый на территории Казахстана и СНГ в инновационном формате. Здесь внедрены новые технологии», - сказал заместитель акима Алматы Алмас Мадиев, выступая на открытии первого в Центральной Азии дилерского «3S Hino-центра».

Алмас Мадиев отметил, что Hino является подразделением компании Toyota и выпускает грузовые и специальные автомобили, которые нужны для Алматы. Он поблагодарил инвесторов - японскую сторону, проект реализован в рамках инициатив казахстанско-японского сотрудничества. Сумма инвестиций составила 1 млрд тенге, на работу привлечено около 50 казахстанских специалистов.

Первый в СНГ центр японских грузовиков открыли в Алматы

«Работа именно с японскими компаниями в городе улучшается. На сегодня уже на 20% увеличился товарооборот, а это 54 млрд тенге. Во время визита Нурсултана Назарбаева был открыт завод Tokyo Rope Almaty, с общим объемом инвестиций 10 млн долларов. Этот новый проект еще раз говорит, что мы улучшаем инвестклимат», - сказал Алмас Мадиев.

В свою очередь, глава Совета директоров группы компаний Orbis Kazakhstan Фаррух Махмудов выразил благодарность компании Hino motors Ltd за оказанное доверие, пообещав, что будет укреплять позиции компании на территории Казахстана.

Между тем старший генеральный директор Hino Motors Ltd Сиучи Канеко отметил, что в центре можно получить 3S: продажи, сервис, запчасти.

«Мы будем делать все возможное для успешного развития и процветания бизнеса наших клиентов и общества Казахстана», - сказал он.

Казахстан. Япония. СНГ > Приватизация, инвестиции. Авиапром, автопром > inform.kz, 8 сентября 2018 > № 2726606


Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 8 сентября 2018 > № 2725105

Спрос на иномарки б/у в Украине вырос в 2 раза

Легковой автопарк Украины в августе пополнился 17,6 тыс. автомобилей, в т.ч. 7,3 тыс. – новых и 10,3 тыс. бывших в эксплуатации – по данным ассоциации "Укравтопром".

По сравнению с августом прошлого года спрос на подержанные иномарки вырос почти вдвое. Самой популярной маркой среди импортируемых б/у авто остается Volkswagen – августовские регистрации выросли на 65%, до 1544 ед.

На втором месте Renault с приростом регистраций авто б/у на 47%, до 1354 ед. Skoda увеличила показатель на 64%, до 1002 авто с пробегом, Ford – в 3 раза, до 717 ед.

Замыкает пятерку лидеров первичного рынка легковых автомобилей с пробегом Nissan с результатом 602 машины за мес.

Всего с начала года украинские номера получили 61,9 тыс. легковых авто, которые были в эксплуатации в других странах. Это на 86% больше, чем за аналогичный период 2017 г., а их доля на первичном рынке составляет уже 63%.

Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 8 сентября 2018 > № 2725105


Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 8 сентября 2018 > № 2725102

Украинский автопром пробил новое дно

Выпуск автотранспорта в Украине за август упал на 37% по сравнению с тем же периодом 2017 г., до 470 ед., по данным ассоциации "Укравтопром".

Наибольший результат у закарпатского завода "Еврокар", который занимается крупноузловой сборкой легковых автомобилей марки Skoda.

В августе Еврокар снизил сборку на 27%, до 413 ед. Производство грузовиков ограничилось 1 автомобилем, против 32 ед. годом ранее.

При этом в статистике "Укравтопрома" отсутствуют данные по КрАЗу, который перестал раскрывать информацию о своих объемах производства с августа 2016 г. Сборка автобусов упала на 18%, до 56 ед. Всего за 8 мес. производство автотранспорта сократилось на 7%, до 4544 ед.

Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 8 сентября 2018 > № 2725102


Узбекистан. Германия > Приватизация, инвестиции. Авиапром, автопром > uzdaily.uz, 7 сентября 2018 > № 2735767

Начался второй день встреч исполняющего обязанности хокима Ташкента Джахонгира Артикходжаева со столичными инвесторами. Об этом сообщила пресс-служба хокимията города Ташкента.

В эти минуты в городском хокимияте в очередной раз собрались деловые люди Ташкента с целью представить главе города свои инвестиционные разработки. Сегодня планируется изучить 34 проекта, представленных предпринимателями трех районов столицы – Сергелийского, Алмазарского и Бектемирского.

По предварительным данным, общая инвестиционная сумма представленных проектов составляет около 1,4 трлн.сум, включая прямые иностранные инвестиции в размере 92 млн. долларов США. В случае одобрения хокимом всех представленных разработок, новыми рабочими местами будут обеспечены 3470 человек.

На данный момент хоким уже рассмотрел почти половину представленных стендов и большую часть из них одобрил. К примеру, предприниматель Мамур Закирходжаев – представитель компании «Идеал техно юнит», являющейся официальным дилером автомобильного концерна MAN, уже получил «добро» от хокима на свои предложения о расширении своего бизнеса. Сейчас у предпринимателей есть только здание сервисного обслуживания грузовых автомобилей MAN. У хокима просили разрешения построить на пустующем рядом месте несколько необходимых построек, таких как гостиница, столовая национальной кухни, автомойка и т.д.

Еще одной группе производителей теплоизоляционного оборудования необходима территория размером 2-3 гектара земли. Хоким, одобрив сам проект, предложил разместить склад не в городе, а на близлежащих территориях – Кибрай или Янгиюль – и обещал посодействовать в решении этого вопроса.

Напомним, подобные встречи с инвесторами проходят в хокимияте города Ташкента последние месяцы на регулярной основе в рамках реализации Указа Президента, вышедшего в августе этого года.

Узбекистан. Германия > Приватизация, инвестиции. Авиапром, автопром > uzdaily.uz, 7 сентября 2018 > № 2735767


Россия > Авиапром, автопром. Финансы, банки > banki.ru, 7 сентября 2018 > № 2724483

Сага об ОСАГО: выбираем идеальную «автогражданку»

Свободный тариф, полис для человека, а не для машины и безлимитное возмещение

Идеальная автогражданка должна выглядеть как-то так

На 13 сентября в Госдуме запланированы слушания по либерализации тарифов ОСАГО. В преддверии этого Банки.ру провел собственные «слушания» и спросил обе стороны, каким в идеале должно быть ОСАГО. А также в какие сроки можно прийти к идеальному варианту, чего для этого не хватает и что нужно сделать.

Результаты опроса стали для нас неожиданностью: оказалось, и страховые компании, и вечно ругающие их клиенты хотят на самом деле примерно одного и того же. Правда, автомобилисты в своих мечтах идут гораздо дальше, чем страховые компании. Реформаторы «из народа» озвучили некоторые неожиданные предложения, которые страховщики могли бы взять на вооружение.

Идеальное ОСАГО глазами страховщиков

Итак, что думают об идеальном обязательном автостраховании те, кто его продает?

«Идеальное ОСАГО — это базовое каско»

Игорь Юргенс, президент Всероссийского союза страховщиков и Российского союза страховщиков:

— Идеальное ОСАГО — это, условно говоря, базовое каско. Это возможно после индивидуализации тарифа, когда добросовестные водители не будут переплачивать за аварийных и страховых мошенников. За примерами далеко ходить не надо. Давайте обратимся к опыту тех стран, где страховка работает без нареканий. Когда ОСАГО станет базовым каско, цена на ОСАГО упадет, как упала в Германии после либерализации тарифов.

Мы рассчитываем на старт первого этапа либерализации тарифов в этом году. От того, как он пройдет, будет зависеть дальнейшая судьба либерализации. Но, даже по самым оптимистичным прогнозам, максимальный переход на свободный тариф займет несколько лет.

Для реализации задуманного не хватает в первую очередь политической воли. К сожалению, тема ОСАГО все чаще становится разменной монетой в политических и популистских диспутах. Единственным ответственным институтом, сумевшим посмотреть на проблему со стороны цифр и экономики, стал ЦБ. Первые шаги, которые были сделаны Банком России в сторону либерализации, дали возможность удержать ОСАГО на плаву. Но они уже нивелированы как инфляционными, так и валютными факторами.

Встречными шагами страхового сообщества стали запуск системы электронных продаж ОСАГО, гарантирование продаж полисов, в том числе в наиболее проблемных регионах. За свой счет страховое сообщество реализует ряд масштабных инфраструктурных задач — строит новую IT-систему, борется с мошенничеством. Здесь мы движемся вместе с регулятором в сторону потребителя. Переход на свободный тариф сделает систему еще и более справедливой — опытным и безаварийным водителям не придется платить за убыточных.

«К лимиту возмещения в 1 миллион евро можно прийти на горизонте 10—20 лет»

Виталий Княгиничев, директор дирекции розничного бизнеса компании «Ингосстрах»:

— Говорить об идеальном ОСАГО, по-моему, не имеет смысла. Нужно ставить себе конкретную цель — приблизиться к европейским нормам: свободное ценообразование, лимит, эквивалентный 1 миллиону евро, и ремонт с использованием вторичных запасных частей.

К лимиту в 2 миллиона рублей и свободным ценам, мне кажется, мы можем прийти уже в течение 3—5 лет, а лимит в 1 миллион евро будет виден на горизонте 10—20 лет.

Это социальный вид страхования, скорость движения в большей степени будет зависеть от экономической ситуации и реального роста доходов населения. Законодательные и регуляторные изменения второстепенны.

«Необходимо вводить запрет уступки прав требования третьим лицам»

Игорь Иванов, заместитель генерального директора «РЕСО-Гарантия»:

— Идеальное ОСАГО — это: высокие (в идеале — неограниченные) лимиты ответственности; разнообразие вариантов страховых программ на основе единых базовых требований по гарантиям страховой защиты; дополнительные сервисные и страховые услуги в количестве, которое ограничивается только фантазией страховщиков и потребностями автовладельцев; индивидуальные тарифы, которые учитывают характеристики водителя, географию и характер эксплуатации автомобиля, технические характеристики транспортного средства и прочее.

Все это достигнуто в Западной Европе благодаря либерализации тарифов ОСАГО и уходу от мелочного контроля и вмешательства государства. Между тем — из лучших побуждений, но действуя методами административного регулирования — у нас почти ежегодно в закон вносят изменения, которые никак не улучшают условия страхования для владельцев транспортных средств и возмещения вреда для потерпевших.

Радикальное улучшение ОСАГО возможно только после либерализации тарифов и создания условий для конкурентной борьбы страховщиков за каждого клиента. Опыт Западной Европы показывает, что рынок выстраивает гармоничные отношения страховщика и потребителя за год-два после освобождения тарифов. Как правило, в результате сами тарифы различаются минимально, однако к базовым условиям страхования добавляются сервисные услуги, и клиенты выбирают компанию по уровню сервиса.

Решить проблему с единообразным толкованием законодательных норм, сокращением судебных споров, с переходом на индивидуальные тарифы, повышением уровня защиты владельцев транспортных средств возможно за два-три года.

Необходимо также вносить изменения в закон и правила ОСАГО. Они должны содержать исчерпывающий перечень расходов, произведенных потерпевшим в связи с причиненным вредом, которые подлежат возмещению по договору страхования в счет страховой выплаты. Такие расходы должны быть неизбежными и обоснованными.

Важно дополнительно разрешить страховщикам при наличии договора со СТОА осуществить выплату в денежной форме. Например, если в результате ДТП деталь повреждена сквозной корро­зией, деталь имеет следы ремонтных воздействий, проведенных с нарушением технологии, и тому подобное.

Требования к сведениям, которые указываются в направлении на ремонт, такие как сроки ремонта, должны быть исключены. Закон устанавливает максимальный срок ремонта, а определить конкретный срок может только станция, после того как проведет осмотр и дефектовку транспортного средства.

Важным для достижения цели закона — защиты прав потерпевших на возмещение вреда, причиненного их жизни, здоровью или имуществу, — является запрет уступки прав требования по договору цессии третьим лицам.

«Урегулирование должно быть автоматизировано через мобильное приложение»

Сергей Скоморохин, заместитель руководителя управления методологии обязательных видов СК «АльфаСтрахование»:

— Для водителя/страхователя: договор ОСАГО всегда должен быть без ограничений (по аналогии с «Зеленой картой»), урегулирование должно быть автоматизировано с помощью мобильного приложения и позволять самостоятельно на месте ДТП заявлять о страховом случае, чтобы ускорить процесс урегулирования.

Для страховщика: тариф по договору ОСАГО должен определяться страховщиком исключительно исходя из истории вождения и других факторов, характеризующих качество вождения каждого конкретного автомобилиста за рулем страхуемого транспортного средства.

При условии политической воли в течение года или двух лет это можно реализовать. Но как раз политической воли и не хватает.

«Нужно сочетание контроля со стороны ЦБ и свободы страховщиков в назначении тарифа»

Андрей Ковалев, директор департамента андеррайтинга и управления продуктами СК «Согласие»:

— В идеальном ОСАГО должны сочетаться строгий контроль со стороны ЦБ в части условий полиса и урегулирования убытков и свобода страховых компаний в назначении тарифа по конкретному полису. Такой подход, с одной стороны, защитит интересы страхователей, а с другой — позволит каждому клиенту платить за себя и свой риск и повысить привлекательность этого вида для страховщиков. Это может быть осуществлено в течение года-двух. В настоящее время такой переход запланирован, но на более продолжительный период (до пяти лет).

«Отмена верхнего порога суммы возмещения позволила бы раскрыть социальную функцию ОСАГО»

Евгений Попков, начальник управления продукт-менеджмента и маркетинга дирекции развития страхования СК «МАКС»:

— В текущей версии российской «автогражданки» глобально не хватает двух вещей: полисов для водителей без привязки к машине и безлимитных страховых сумм.

Отсутствие первых нередко создает неудобства — когда, например, большая семья не может воспользоваться автомобилем из-за того, что свободный водитель не вписан в полис ОСАГО и ему нельзя садиться за руль.

Отмена верхнего порога суммы страхового возмещения позволила бы в полной мере раскрыть социальную функцию ОСАГО. Жуткие истории про ДТП с участием премиальных автомобилей, когда виновникам приходилось продавать квартиры для погашения ущерба, ушли бы в прошлое. А чтобы безлимит не отправил «в космос» цены на полисы, можно предусмотреть появление франшиз. Тогда вероятностная масса в хвосте распределения убытков, приходящаяся на редкие крупные события, была бы замещена аналогичной по размеру массой, приходящейся на частые мелкие выплаты.

Принципиально ничего не мешает довести наше ОСАГО до идеального варианта. Процедурно и технологически введение персональных полисов не сложнее реализации е-ОСАГО. А внедрение безлимитной страховой суммы вполне можно было бы реализовать в рамках очередной итерации по обновлению условий страхования.

«Рынку не хватает порядочности со стороны страхователей»

Михаил Черных, заместитель директора департамента андеррайтинга СК «Абсолют Страхование»:

— Идеальное ОСАГО — когда страховщики имеют возможность максимально полно учитывать реальную степень риска и собирают достаточно премий для проведения выплат, формирования резервов и получения нормированной прибыли. Когда потерпевшие всегда получают справедливую выплату, достаточную для приведения автомобиля в состояние до аварии. Когда отсутствуют жалобы клиентов на страховщиков.

Сейчас не хватает контроля за соблюдением обязанности страховать ОСАГО. А еще необходимо введение административной ответственности как для страхователей, так и для посредников за умышленное искажение сведений.

Со стороны страхователей не хватает порядочности и гражданской сознательности. Стремление заплатить как можно меньше, а получить значительно больше положенного уже давно стало тенденцией. Меньше всего это проявляется в «зажиточных» регионах, а сильнее всего — в регионах с более низким уровнем доходов. Итог очевиден: именно в этих регионах страховщикам менее всего выгодно работать.

Современный уровень развития информационных технологий позволяет создать любые мыслимые базы данных и наладить мгновенное взаимодействие между всеми сторонами процесса. Года хватит для принятия необходимых законодательных актов, еще года — на внедрение механизмов и переход всех страхователей на новые условия.

Идеальное ОСАГО глазами эксперта

«Покупая ОСАГО, человек должен быть уверен, что он полностью защищен»

Дмитрий Жуков, руководитель направления «Страхование» Банки.ру:

— На мой взгляд, в идеале ОСАГО должно быть привязано не к автомобилю, а к водителю, максимально учитывая при этом все риски, связанные с его опытом и стилем вождения. При наступлении страхового случая выплата должна полностью покрывать ущерб без возможности выставлении суброгационных исков виновнику ДТП из-за «особенностей» методики оценки ущерба. Покупая ОСАГО, человек должен быть уверен, что он полностью защищен. Что ему не придется потом доплачивать за износ деталей пострадавшего автомобиля или компенсировать разницу между стоимостью ремонта по каско и ОСАГО. Лимит возмещения необходимо увеличивать на порядок — до нескольких миллионов, а урегулирование — максимально переводить в онлайн, еще сокращая участие ГИБДД.

Идеальное ОСАГО глазами автовладельцев

Юрий Кудрявцев, финансовый журналист:

— Идеальное ОСАГО должно быть без буквы О, то есть не обязательным. Иначе оно превращается просто в дополнительный побор для автовладельцев. И конечно, с одним полисом ОСАГО должно быть разрешено управлять любым авто той же категории. При смене категории, естественно, нужен новый полис.

Ольга Кучерова, страховой обозреватель Банки.ру:

— Я мечтаю о поминутном ОСАГО — по аналогии с каско, которое «включается» только тогда, когда водитель поворачивает ключ зажигания. В ОСАГО это даже более логично, чем в каско. Пока машина стоит, с ней может что-то случиться, и лучше защитить ее — например, от угона. А вот водитель точно не может никому причинить ущерб, пока не сел за руль, так что страховать его ответственность бессмысленно. Ну и экономия вышла бы существенная.

И вторая моя мечта — поголовное применение телематики с установкой устройства за счет страховщика, чтобы можно было максимально точно воспроизвести обстоятельства ДТП. Очень хочется, чтобы при необходимости устройство само вызывало экстренные службы и отправляло сообщение страховщику со всеми данными по происшествию, как это делают самые продвинутые системы. Тогда ОСАГО действительно будет давать водителю необходимую защиту.

Мы попросили ответить на те же вопросы пользователей в форуме на сайте Банки.ру. Приводим несколько мнений, отражающих общий настрой интернет-общественности.

Пользователь с ником Smagluk:

— Ответственность — она ГРАЖДАНСКАЯ, то есть и коэффициенты должны быть на человека. Стаж, возраст, количество аварий, нарушения правил и прочее. При чем здесь мощность автомобиля и его стоимость?

Entropin:

— Хочется, чтобы ОСАГО доработали под нужды тех, кто пользуется машиной только по выходным или в отпуске. Можно было бы неплохо сэкономить. Период использования транспортного средства нужно задать в виде таблицы: 12 месяцев на 31 день, в которой значком отмечается «разрешено» или «запрещено». Для определения суммы премии нужно посчитать число разрешенных дней, перевести в месяцы, и дальше по обычной формуле. Я бы отметил пятницу, субботу и воскресенье плюс время отпуска.

Taj2:

— Если бы страховые компании действительно «скорили» клиентов и 100% надбавки ставили аварийным, а тех, кто ездит аккуратно, заманивали бы скидками и «плюшками» — вот и было бы хорошо. К скорингу можно прикрутить базу штрафов и историю ДТП, само собой.

Ольга КУЧЕРОВА, Banki.ru

Россия > Авиапром, автопром. Финансы, банки > banki.ru, 7 сентября 2018 > № 2724483


Иран > Армия, полиция. Авиапром, автопром > iran.ru, 7 сентября 2018 > № 2724424

Министерство обороны Ирана открыло завод по производству двигателей для невоенных отраслей

Министерство обороны Ирана в четверг открыло завод по производству двигателей с постоянными магнитами для невоенных отраслей.

На торжественной церемонии, на которой присутствовали высокопоставленные военные и административные чиновники в Тегеране, была открыта сборочная линия современных двигателей, сообщает Tasnim News.

Технология производства двигателей с постоянными магнитами разработана Организацией морской промышленности Министерства обороны Ирана, которая также производит электрические двигательные установки для судов и подводных лодок.

Двигатели с постоянными магнитами имеют широкое применение в электромобилях и велосипедах, системах кондиционирования воздуха, нефтегазодобывающем оборудовании, бытовой технике, судостроении и на промышленных предприятиях. Новая конвейерная линия создаст 1600 постоянных рабочих мест.

В ноябре 2017 года лидер Исламской революции аятолла Сейед Али Хаменеи призвал к расширению возможностей иранского флота путем использования успехов военно-промышленного комплекса страны в других секторах.

В апреле того же года президент Ирана Хасан Роухани приветствовал способность страны производить военную технику, заявив, что экспорт военной техники из Ирана в 2013-2017 годах подскочил на 227 процентов.

Иран > Армия, полиция. Авиапром, автопром > iran.ru, 7 сентября 2018 > № 2724424


Россия. ПФО. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром > energyland.infо, 6 сентября 2018 > № 2728723

Компания «Газпромнефть-смазочные материалы» начала поставки продукции для первой заливки двигателей автомобилей, собираемых на главном сборочном конвейере «КАМАЗа».

Высокотехнологичные моторные масла Gazpromneft, поставляемые одному из ведущих мировых производителей грузовых автомобилей, предназначены для всех типов дизельных двигателей KAMAZ, CUMMINS и DAIMLER.

Также сотрудники компании в партнерстве с НТЦ «КАМАЗ» разработали специализированные смазочные материалы KAMAZ G-Profi, предназначенные для сервисного обслуживания автомобилей КАМАZ и автобусов НЕФАЗ. Планируется, что ассортимент продукции, выпускаемой под данным брендом, будет расширяться, и до конца года к имеющимся наименованиям добавятся трансмиссионные масла, смазки и охлаждающие жидкости.

Производство масел KAMAZ G-Profi организовано на Московском заводе смазочных материалов в соответствии с соглашением о сотрудничестве, подписанным между «Газпромнефть-смазочными материалами» и «КАМАЗом».

Александр Трухан, генеральный директор компании «Газпромнефть-смазочные материалы» считает партнерство перспективным: «Сегодня на конвейер и в сеть дилерских центров „КАМАЗ“ поставляются различные типы смазочных материалов производства нашей компании. Сотрудничество с производителем — долгосрочный совместный проект, результатом которого станет повышение качества гарантийного обслуживания автомобилей в официальной дилерской сети благодаря использованию самых современных смазочных материалов, созданных с учетом конструктивных особенностей и климатических условий эксплуатации техники».

Россия. ПФО. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром > energyland.infо, 6 сентября 2018 > № 2728723


Россия. СЗФО. ПФО > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром > neftegaz.ru, 6 сентября 2018 > № 2725703

«Газпром нефть» начала поставки масел на сборочный конвейер «КАМАЗа».

Компания «Газпромнефть-смазочные материалы» (оператор бизнеса масел «Газпром нефти») начала поставки продукции для первой заливки двигателей автомобилей, собираемых на главном сборочном конвейере «КАМАЗа».

Об этом пресс-служба «Газпром нефти» сообщила 6 сентября 2018 г.

Высокотехнологичные моторные масла Gazpromneft, поставляемые одному из ведущих мировых производителей грузовых автомобилей, предназначены для всех типов дизельных двигателей KAMAZ, CUMMINS и DAIMLER.

Сотрудники компании в партнерстве с НТЦ «КАМАЗ» разработали специализированные смазочные материалы KAMAZ G-Profi, предназначенные для сервисного обслуживания автомобилей КАМАZ и автобусов НЕФАЗ.

Планируется, что ассортимент продукции, выпускаемой под данным брендом, будет расширяться, и до конца 2018 г. к имеющимся наименованиям добавятся:

- трансмиссионные масла;

- смазки;

- охлаждающие жидкости.

Производство масел KAMAZ G-Profi организовано на Московском заводе смазочных материалов в соответствии с соглашением о сотрудничестве, подписанным между «Газпромнефть-смазочными материалами» и «КАМАЗом».

Гендиректор компании «Газпромнефть-смазочные материалы» Александр Трухан отметил: «Сегодня на конвейер и в сеть дилерских центров «КАМАЗ» поставляются различные типы смазочных материалов производства нашей компании. Сотрудничество с производителем - долгосрочный совместный проект, результатом которого станет повышение качества гарантийного обслуживания автомобилей в официальной дилерской сети благодаря использованию самых современных смазочных материалов, созданных с учетом конструктивных особенностей и климатических условий эксплуатации техники».

Россия. СЗФО. ПФО > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром > neftegaz.ru, 6 сентября 2018 > № 2725703


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter