Всего новостей: 2606514, выбрано 6805 за 0.143 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Латвия. Евросоюз > Авиапром, автопром. Транспорт > telegraf.lv, 23 сентября 2018 > № 2738069

Авиакомпания «airBaltic» получила 12-й самолет «Airbus A220-300»

Латвийская авиакомпания «airBaltic» в субботу, 22 сентября, получила 12-й реактивный самолет «Airbus A220-300» с регистрационным номером YL-CSL, сообщила руководитель по корпоративной коммуникации авиакомпании Алиса Бриеде

До конца 2018 года «airBaltic планирует» получить 14 самолетов «A220-300».

На самолетах «Airbus A220-300» авиакомпания перевезла уже более 1,6 млн пассажиров. В настоящее время каждый третий пассажир «airBaltic» летает на новых самолетах. На «Airbus A220-300» выполнено свыше 15 000 рейсов, а налет составил более 41 000 часов.

Полеты на «Airbus A220-300» авиакомпания начала в декабре 2016 года. «A220-300» выполняет рейсы в 35 стран, чаще всего они летают в Москву, Амстердам, Париж, Лондон и Барселону.

Латвия. Евросоюз > Авиапром, автопром. Транспорт > telegraf.lv, 23 сентября 2018 > № 2738069


Латвия. Мексика. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > telegraf.lv, 19 сентября 2018 > № 2738046

"Суперджет" в пролете: авиаперевозчики один за другим отказываются от российского самолета

Крупнейший зарубежный эксплуатант российского российского пассажирского самолета «Сухой Суперджет 100» может отказаться от использования этих судов. Несколько лет назад закупать "Суперджеты" собиралась латвийская airBaltic.

Мексиканский авиаперевозчик Interjet недоволен эксплуатацией российского ближнемагистрального пассажирского самолета Сухой Суперджет 100 (SSJ100). Информация о том, что компания ведет переговоры с корпорацией «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) об обратной продаже всего парка российских самолетов из-за проблем с их техническим обслуживанием, появилась на портале FlightGlobal.

Позже в Interjet опровергли эту информацию. «Это неправда. SSJ100 был составной частью успеха Interjet, мы продолжим работать с этим самолетом», — сообщили РИА «Новости» в компании, отметив, что продолжат работать с российскими самолетами «на новых и лучших условиях в пользу своих клиентов».

Источники агентства также сообщили, что в Мексику приехала делегация ГСС, которая ведет переговоры с Interjet о деталях дальнейшего сотрудничества.

Ни в ГСС, ни в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) официально факт переговоров не подтвердили. В ОАК на запрос «Газеты.Ru» не ответили.

Interjet с 2013 года является одним из крупнейших эксплуатантов российского SSJ100. Авиаперевозчик заключил контракт на 30 самолетов SSJ-100, из которых уже поставлено 22.

Проблемы с техническим обслуживанием лайнеров у мексиканской компании начались давно. Например, по сообщениям СМИ, в начале 2017 года авиакомпания была вынуждена вывести 11 самолетов SSJ100 из эксплуатации для ремонта после обнаружения дефектов на узлах стабилизатора.

А в январе этого года Bloomberg сообщил, что перевозчик был вынужден на несколько месяцев не использовать четыре SSJ100, а также «каннибализировать» (разобрать на запчасти) один из лайнеров. В ГСС тогда опровергли данную информацию, заявив, что они продолжают работу по автоматизации системы складского учета запасных частей и ее интеграцию с порталом послепродажной поддержки эксплуатантов самолетов SSJ100.

Проблемы с SSJ100 есть и у отечественных эксплуатантов. Например, Red Wings взяла в аренду несколько лайнеров, однако довольно быстро решила отказаться от эксплуатации этих воздушных судов.

Теперь возможность прекращения использования SSJ-100 рассматривает авиакомпания «Якутия».

«Из-за низкой исправности SSJ-100 «Якутия» фактически провалила лето», — сообщил директор по флоту авиакомпании Иван Винокуров газете «Коммерсант». По словам технического директора «Якутии» Александра Зинкова, было выявлено 33 случая, когда двигатели выходили из строя из-за конструкторских недостатков камеры сгорания.

В первом полугодии 2018 года пассажиропоток «Якутии» упал на 2,7%, а летом рейсы регулярно задерживались. По предписанию Росавиации компания также была вынуждена на 10% снизить свою чартерную программу.

О проблемах SSJ-100 говорил и крупнейший эксплуатант таких лайнеров - авиакомпания «Аэрофлот». У отечественного самолета есть проблемы с управлением механизации крыла, не всегда корректно работает шасси, случаются перебои в работе системы ГЛОНАСС.

Отраслевые эксперты ранее неоднократно обращали внимание, что главная проблема SSJ100 - это простпродажное обслуживание. Кроме того, у самолетов такого типа рынок довольно узкий, у производителей были проблемы с серийным производством деталей и поставкой комплектующих даже внутри страны.

Объективно Sukhoi Superjet 100 — лучшее, что на сегодняшний день получилось у отечественного авиапрома, но по мировым меркам это неудачный самолет, отмечал ранее в интервью «Газете.Ru» эксперт Высшей школы экономики Андрей Крамаренко.

Латвия. Мексика. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > telegraf.lv, 19 сентября 2018 > № 2738046


Россия. ЮАР > Авиапром, автопром > akm.ru, 19 сентября 2018 > № 2734798

АО "Вертолёты России" примет участие в Международной выставке оборонной, аэрокосмической промышленности и технологий безопасности Africa Aerospace and Defense 2018, которая пройдёт с 19 по 23 сентября в Претории (ЮАР). Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

В ходе предстоящей выставки специалисты компании расскажут об уникальных возможностях перспективных гражданских моделей Ми-171А2, Ансат, Ми-38, Ка-62 и Ка-226Т, а также проведут презентации финансовых инструментов, предлагаемых заказчикам для приобретения новых вертолётов.

Предлагаемые африканским клиентам вертолёты Ми-171А2 и Ми-38 предназначены, в первую очередь, для использования в сфере гражданской авиации - для перевозки грузов и пассажиров, а также VIP-персон. Эти вертолёты отличают высокие лётно-технические характеристики, надёжность, возможность применения в широком диапазоне условий и температур, многофункциональность, простота в эксплуатации и обслуживании.

Кроме того, силовым и полицейским ведомствам будет представлен вертолёт Ансат, который может применяться для перевозки грузов и пассажиров, в качестве полицейского или медицинского вертолёта, использоваться для наблюдения и поисково-спасательных работ.

Представители "Вертолётов России" также примут участие в обширной деловой программе мероприятия. Делегация компании встретится с партнёрами из африканских стран в рамках форумов и круглых столов.

Страны Африки традиционно являются одними из крупнейших операторов вертолётной техники российского производства. Общий парк таких вертолётов на континенте превышает 700 единиц. Кроме того, в ЮАР создан сервисный центр для обслуживания гражданской вертолётной техники типа Ми-8/17 на базе компании Denel Aviation.

Россия. ЮАР > Авиапром, автопром > akm.ru, 19 сентября 2018 > № 2734798


Россия. Сирия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > forbes.ru, 18 сентября 2018 > № 2732345

У побережья Сирии пропал российский самолет-разведчик Ил-20

Андрей Злобин

редактор Forbes.ru

Минобороны России сообщило о ракетных пусках, производимых в момент инцидента с израильских F-16 и французского боевого корабля

Российский военный самолет-разведчик Ил-20 с 14 военнослужащими на борту пропал у побережья Сирии над Средиземным морем. Об этом сообщило во вторник, 18 сентября, агентство «Интерфакс» со ссылкой на пресс-службу Минобороны России.

«17 сентября около 23:00 мск при возвращении на авиабазу Хмеймим над акваторией Средиземного моря в 35 километрах от побережья Сирии пропала связь с экипажем российского самолета Ил-20», — рассказали в военном ведомстве. Там сообщили, что судьба 14 военнослужащих, которые находились на борту самолета, неизвестна.

Командование российской авиабазы Хмеймим в Сирии организовало поисково-спасательную операцию в акватории Средиземного моря.

В Минобороны России заявили, что отметка Ил-20 на радарах управления авиацией исчезла в ходе атаки четырех израильских самолетов F-16 по сирийским объектам в провинции Латакия. Также в российском военном ведомстве отметили, что российские радиолокационные средства контроля воздушного пространства зафиксировали пуски ракет с находившегося в данном районе французского фрегата Auvergne.

Израильские военные отказались комментировать заявление российского военного ведомства, взяв время для консультаций с начальством. После этого сотрудница пресс-службы армии обороны Израиля заявила агентству РИА Новости: «Мы не комментируем сообщения из-за рубежа».

Вооруженные силы Франции опровергли участие своего корабля в ракетном обстреле провинции Латакия. «Французская армия отрицает любую причастность к этой атаке», — заявил представитель военного ведомства страны агентству AFP.

Представитель Пентагона заявил по поводу ракетных обстрелов провинции Латакия. «Вооруженными силами США не производились ракетные пуски, другой информации по этому поводу нет», — заявил он.

При этом в Вашингтоне считают, что Ил-20 был случайно сбит силами ПВО сирийских правительственных войск во время отражения атаки израильских ВВС на объекты в провинции Латакия, сообщает во вторник CNN со ссылкой на знакомый с ситуацией источник в американском руководстве.

Как сказал источник, российский самолет был непреднамеренно сбит «средствами сирийской ПВО, которые Россия продала Сирии несколько лет назад», сообщил телеканалу CNN информированный сотрудник американского руководства. По его словам, катастрофа произошла, когда сирийские военные пытались сбить запущенные по территории Сирии израильские ракеты.

Еще один американский чиновник подтвердил телеканалу, что ВВС Израиля действительно вели ракетный обстрел Сирии в момент авиакатастрофы.

Военный самолет Ил-20 создан на базе гражданского Ил-18 с целью ведения радиоэлектронной разведки и радиоэлектронной борьбы.

Россия. Сирия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > forbes.ru, 18 сентября 2018 > № 2732345


Сирия. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > forbes.ru, 18 сентября 2018 > № 2732329

Казус белли. Чем чревата гибель Ил-20 в Сирии

Алексей Сивашенков

Корреспондент Forbes

Усиление сирийских ПВО вынудили израильские ВВС прибегнуть к более рискованной тактике воздушных налетов. Какие ответные шаги может предпринять Москва?

Российский самолет фоторазведки и радиоперехвата Ил-20, сбитый в Сирии, мог использоваться в качестве «живого щита» израильскими истребителями F-16, наносившим удары по объектам в Латакии. Об этом заявил официальный представитель Минобороны Игорь Конашенков.

«Израильские средства управления авиацией и летчики F-16 не могли не видеть российский самолет, так как он заходил на посадку с высоты 5 км. Тем не менее, они преднамеренно пошли на эту провокацию», — цитирует «Интерфакс» сообщение Минобороны.

Пилоты истребителей, возможно, рассчитывали, что сирийские ПВО не рискнут открывать огонь в сложной мишенной обстановке. Зенитный комплекс С-200 все-таки выпустил ракету, поразив российский самолет. «Ил-20, у которого эффективная отражающая поверхность на порядок больше чем у F-16, был сбит ракетой комплекса С-200», — констатировал Игорь Конашенков.

Обломки самолета были обнаружены в Средиземном море в 27 км от берега. На борту Ил-20 находилось 15 военнослужащих, никто не выжил. Гибель фоторазведчика стала второй по величине потерей российской авиации в Сирии — в марте этого года под Хмеймимом потерпел крушение транспортник Ан-26, погибло 39 человек.

Страны-участницы военной операции в Сирии могут находиться по разные стороны баррикад, но заблаговременно информируют друг друга о предстоящих авиаударах. В марте 2017 года США атаковали ракетами «Томагавк» сирийскую авиабазу Шайрат. Как заявлял пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков, американская сторона сообщила об этом «по существующим каналам обмена информацией». Однако Израиль предупредил Минобороны о предстоящей бомбежке всего за минуту до начала атаки. Это не позволило вывести Ил-20 из опасной зоны.

«Сергей Шойгу констатировал, что вина за сбитый российский самолет и гибель экипажа полностью лежит на израильской стороне. Действия израильского военного ведомства не отвечают духу российско-израильского партнерства, и мы оставляем за собой право на дальнейшие ответные шаги», — говорится в заявлении Минобороны.

До этого инцидента российские и израильские военные особенно не конфронтовали. Напротив, в 2015 году министр обороны еврейского государства Моше Яалон удивительно мягко отреагировал на нарушение воздушного пространства над Голанами российским истребителем, охарактеризовав инцидент как «небольшую ошибку». Благодушие опиралось на расчет: «Мы не мешаем им действовать, и не вмешиваемся в то, что происходит в Сирии, точно так же они не мешают нам летать и действовать в соответствии с нашими интересами», — заявлял Моше Яалон.

С тех пор ситуация кардинально поменялась: Россия всерьез укрепляет сирийское ПВО. Теперь уже нельзя сказать «они не мешают нам летать»: 26 февраля сирийцам удалось сбить израильский F-16 управляемой ракетой С-200. Заметный успех для одних и больная пощечина для других — это первая потеря военного борта с 1983 года, подтвержденная Израилем. ВВС рассчитались за гибель самолета, уничтожив новейший российский ракетно-пушечный комплекс «Панцирь-С», которым управляли сирийские военные.

В апреле ПВО страны вновь проявили себя с лучшей стороны: согласно данным Минобороны, сирийским зенитчикам удалось сорвать массированную атаку коалиции в ходе которой было выпущено более 100 крылатых ракет. Большая часть была уничтожена на подлете. 10 апреля военные представители России, Ирана и Сирии выступили с совместным заявлением, в котором пообещали силовой ответ на «новые акты агрессии».

Возросшее противодействие ПВО могло вынудить израильские ВВС прибегнуть к более рискованной тактике воздушных налетов на Сирию — в том числе использовать российский самолет для прикрытия атаки. Военно-воздушные силы Израиля и ранее осуществляли неоднозначные операции: например, во время «Шестидневной войны» в 1967 году они атаковали американское разведывательное судно «Либерти». Официально — по ошибке, но существует гипотеза, что это было сделано для предотвращения передачи разведданных.

Минобороны Израиля отказывается брать ответственность за гибель Ил-20, перекладывая ее на сирийцев, которые «вели беспорядочный огонь и не потрудились убедиться, что в воздухе нет российских самолетов». «Когда сирийская армия выпустила ракеты, попавшие в российский самолет, израильские самолеты уже находились на израильской территории», — отмечается в заявлении.

По словам Владимира Путина, уничтожение Ил-20 «похоже на цепь трагических случайных обстоятельств». Президент пообещал, что в ответ Россия «подготовит шаги, которые заметят все». О чем можете идти речь? Ранее министр иностранных дел Сергей Лавров заявил, что у России «отсутствуют моральные обязательства не поставлять в Сирию С-300». Хотя С-300 «Фаворит», это не самая передовая система ПВО, которой располагает российская армия, ее боевые возможности значительно превосходят старые советские комплексы, имеющиеся у Сирийской арабской республики. В апреле слова Лаврова звучали предостережением западной коалиции, но сейчас, после уничтожения Ил-20, у России и правда нет больше причин тянуть с поставками «Фаворитов».

Появление в Сирии современной системы отражения воздушно-космического нападения может кардинально изменить баланс сил в регионе. Не случайно Израиль так жестко отреагировал на заявление МИД РФ: «Если кто-либо будет стрелять по нашим самолетам, мы его уничтожим», — пригрозил нынешний министр обороны Израиля Авигдор Либерман. Усиление воздушной обороны минимизирует риски внезапных атак израильских истребителей. С другой стороны, наличие такой системы чревато лавинообразной эскалацией конфликта. Чтобы нанести очередной удар без потерь, коалиции придется как-то нейтрализовать «Фаворитов». Это уже не обычный воздушный налет на страну третьего мира, скорее — акт полноценной современной войны. А уничтожение комплексов, которые состоят на вооружении российской армии, станет для Москвы слишком болезненным ударом по самолюбию.

Сирия. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > forbes.ru, 18 сентября 2018 > № 2732329


США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > forbes.ru, 16 сентября 2018 > № 2732263

Бракованная игрушка. Почему самый дорогой истребитель не летает

Иван Ерофеев

журналист

Проблемы истребителя F-35 давно изучаются как отдельными мировыми экспертами, так и целыми институтами. Машина, полная стоимость создания которой еще в 2014 году превысила отметку в $1,3 трлн, по-прежнему не способна полноценно воевать

В крупных оружейных контрактах всего две по-настоящему важные составляющие: политическая ситуация (как между поставщиком и покупателем, так и вообще в мире), а также стоимость конкретного изделия. Традиционно все вопросы относительности ценников на изделия, особенно, если речь идет о многофункциональных истребителях, способных охранять воздушное пространство и наносить удары по земле, заканчивались на этапе сравнения характеристик отдельно взятых моделей, демонстрационных полетов и моделирования разных сценариев боевого применения.

Строго говоря, на протяжении нескольких десятилетий зарубежные союзники США по НАТО не имели возможности выбирать кошельком — большая часть авиапарка как европейских стран, так и союзников Америки на Ближнем Востоке давно состоит из «наиболее правильных» и универсальных машин американского производства F-15 и F-16. При этом национальные производители авиационной техники в Европе — в прямом смысле слова вымирающий вид. Полноценной технологической цепочкой, необходимой для разработки, проектирования, серийного производства и обслуживания, обладают всего два крупных концерна — французский Dassault Aviation и европейский альянс Alenia Aeronautica, BAE и EADS.

В случае с Францией отказа от перспективных истребителей не предвидится — Dassault Aviation не только участвует в международных тендерах на закупку истребителей поколения 4++, но и активно работает над созданием перспективной машины пятого поколения. Более независимым немцам повезло меньше — ни один из 130 оплаченных истребителей Eurofighter Typhoon, которые должны прийти на смену дряхлеющим Panavia Tornado, не может быть адаптирован для размещения тактического ядерного вооружения, которое Германия хранит на своей территории в рамках обязательств перед НАТО.

Вице-президент Лексингтонского института Дэниэл Гур отметил, что из-за действий США Германия фактически оказалась в заложниках ситуации и заплатит за попытку избавить себя от закупки американских самолетов дважды. Необходимость менять старые машины на новые возникла уже сейчас — к 2025 году все истребители Tornado будут списаны. К этому моменту предприимчивым немцам в срочном порядке придется придумать, как адаптировать под тактическое ядерное оружие почти полторы сотни истребителей. Второй вариант решения проблемы значительно дороже — для устранения противоречий и претензий со стороны США Германия может закупить несколько десятков истребителей F-35, однако о таких намерениях правительство страны пока не заявляло.

После скандалов относительно стоимости американских истребителей от дальнейшей закупки отказалось правительство Италии. Министр обороны страны из состава нового кабинета министров Элизабетта Трента сообщила, что военное ведомство страны «больше не закупит ни одного самолета» американского производства до пересмотра и аудита программы, а также условий контракта. При этом ВВС Италии уже получили 10 истребителей F-35A, крупноузловая сборка которых налажена на мощностях предприятия Final Assembly and Check Out (FACO) в городе Камери, а общая потребность страны в таких машинах ранее оценивалась в 60-85 машин.

Деловая репутация

После начала «политических игр» и спекуляций вокруг истребителей F-35 стало понятно, что «кинуть на деньги» партнеров, уже оплативших крупную поставку, можно не только в сфере розничной и оптовой торговли мебелью, обувью или продуктами. Долгое время репутация американских производителей оружия, таких, как Raytheon, Lockheed Martin и Boeing, была безупречной — почти всегда союзникам предлагали хоть и откровенно недешевые, но современные решения в области безопасности. Такое положение дел сохранялось ровно до того момента, когда правительство Турции и России начали переговоры о закупке комплексов ПВО/ПРО С-400, вопрос экспорта которых в Китай, Индию и особенно в страны Ближнего Востока крайне беспокоит не только американских производителей оружия, но и правительство США в целом.

Правительство США допустило, пожалуй, одну из самых главных ошибок в отношениях с официальной Анкарой — от предупреждений и прозрачных намеков на осложнение сотрудничества политические круги США перешли к процедуре откровенного запугивания и шантажа. Рычагом давления на Турцию и президента страны Реджепа Эрдогана стал истребитель F-35, который Турция, будучи членом НАТО, попросила одной из первых. Скандал вокруг поставки истребителей пятого поколения достиг точки кипения в середине 2018 года, когда вместе с новым оборонным бюджетом Конгресс и Сенат США опубликовали запретительные постановления на передачу Турции уже собранных машин, а также объявили о скорой отправке турецких летчиков, проходящих подготовку для пилотирования F-35 на территории США, обратно в Турцию.

Реакция президента Эрдогана не заставила себя ждать. Действуя в духе заправского бизнесмена-международника, он не просто заявил, что США отказываются поставлять авиационную технику под надуманным предлогом, но и фактически «кидают» Турцию на деньги, не торопясь возвращать переведенные за истребители F-35 средства. Свое заявление президент Турции подкрепил цифрами — по словам Эрдогана, на счета в США было переведено не менее $800 млн. Призыв действовать в рамках договоренностей и откровенные угрозы «поискать истребители в другом месте» пока не помогли — конфликт Турции и США вокруг F-35 не сдвигается с мертвой точки.

Деловая репутация США как надежного международного партнера была посрамлена — впервые за несколько десятилетий сложилась уникальная ситуация, при которой клиент оказался «кинут» трижды, оставшись без денег, без товара и без должного уважения одновременно. Скандал с поставкой F-35 в Турцию может отразиться не только на американо-турецких отношениях, но и на всем экспорте американской авиационной техники. Опасный прецедент, созданный с подачи далеко не робкого президента Эрдогана, может добавить решимости лидерам европейских государств, имеющих собственное мнение по вопросу закупки американской техники.

Конкурентный выбор

Нельзя не отметить, что F-35 в условиях свободного рынка, когда на покупателя не оказывают давления и не пытаются запугать санкциями, мягко говоря, не самое выгодное приобретение. Под видом малозаметного истребителя своим союзникам Соединенные Штаты предлагают так называемый «базовый пакет» — готовы корпуса с минимальным набором оборудования в версиях для ВВС, морской пехоты и флота. Стоимость таких машин варьируется от $95 млн до $117 млн. Однако «базовость» в представлении американских производителей предусматривает передачу в строевые части машины, которая пока не может летать. За озвученную сумму потенциальный покупатель приобретает истребитель без вооружения, подсистем и, главное, двигателя — все равно что предлагать арабскому шейху купить гиперкар Bugatti за $1 млн без двигателя, колес, руля и с садовой мебелью вместо эргономичного кокпита.

Полная стоимость истребителей пятого поколения F-35, включая расходы на эксплуатацию, плановый, срочный ремонт и многое другое, может заметно отличаться от того, что пишут в прайс-листах на международных авиасалонах представители американских компаний. Лучшим доказательством такой маркетинговой махинации является поставка американских истребителей в Норвегию. В общей сложности для ВВС северного союзника США будут построены 52 истребителя. Полная стоимость контракта при этом составила $10 млрд. Путем нехитрых вычислений можно прийти к выводу, что протестированный, исправный и оснащенный оружием самолет обходится зарубежным заказчикам США почти в $193 млн.

В то же время ценники на авиацию от прямых конкурентов — российских истребителей Су-35, поставляемых на экспорт, — едва дотягивает до отметки в $83 млн. Такую стоимость официально озвучил глава «Ростеха» Сергей Чемезов, комментируя заключение российско-китайского контракта на поставку Су-35.

При этом о полноценном и оперативном боевом применении F-35 как США, так и союзниками, например в Сирии, не идет и речи. В конце августа 2018 года американская организация по надзору за деятельностью правительства США (POGO) опубликовала документы, свидетельствующие о намеренном сокрытии критических недостатков F-35. По состоянию на 2018 год в конструкции самолета инспекторами ВВС и другим военным персоналом было выявлено не менее 966 критических уязвимостей, которые, согласно отчету американской НКО, в случае чрезвычайной ситуации приведут не только к смерти летчика, но и могут стать причиной гибели гражданского населения.

111 неисправностей относят к так называемой «категории повышенного риска», в этот список вошли неисправности элементов механизации крыла, бортовые системы, двигатели, а также средства управления вооружением. При этом эксперты POGO обвинили Пентагон в намеренном искажении и подтасовке фактов, занижении количества неисправностей, а также отсутствии плана по устранению критических недостатков.

Одной из нерешаемых проблем стал сбой системы аварийного спасения — после отстрела кресла вместе с летчиком бортовые системы истребителя продолжают работать в штатном режиме, не сообщая об эвакуации пилота наземным службам или ближайшему штабу. В своем докладе эксперты POGO отметили, что каждый недостаток сам по себе не может оказать значительного влияния на эффективность F-35, однако в условиях реальных боевых действий может иметь место «целый комплекс неисправностей», после возникновения которых истребитель не сможет продолжать полет и выполнение боевой задачи.

Одним из самых неприятных сюрпризов, согласно отчетам POGO, стала неисправность в системе управления вооружением. Оказалось, что в ряде случаев F-35 не может эффективно применять ключевые средства поражения — высокоточные бомбы типа JDAM и другие корректируемые боеприпасы. В ходе изучения оцифрованных копий документов американские специалисты выяснили, что летчик-оператор F-35 подвержен «перегрузке» входящей информацией, а бортовая цифровая вычислительная машина самолета в отдельных случаях может самостоятельно смещать координаты местности для применения высокоточных ракет — проще говоря, один раз в 10, 20 или 50 пусков под огонь F-35 могут попасть «свои», особенно, если речь идет о применении высокоточных бомб в непосредственной близости от места огневого контакта.

В обслуживании F-35 тоже немало подводных камней. Постоянные сбои программного обеспечения требуют непрерывных обновлений. Без работы над боевым софтом истребители будут представлять собой лишь машины для ограниченного применения — они смогут запускать двигатели, выруливать на ВПП и даже взлетать, но вряд ли найдется слишком много безумцев, желающих участвовать в боевых действиях верхом на неисправных машинах. При этом боевыми кодами располагает только разработчик, а клиентам запрещено вмешиваться в боевой софт и менять его по своему усмотрению.

Концептуально F-35 действительно представляет собой уникальную машину, задумав которую, Lockheed Martin, ВВС США, Морская пехота и ВМС могли совершить технологический прорыв, обогнав любых потенциальных противников на 15-20 лет. Но серьезных конкурентных преимуществ у нового американского истребителя перед машинами поколения 4++ нет и скорее всего не будет. Это обстоятельство заставляет задуматься, как уникальную машину смогли превратить в чудовищно проблемный самолет. Клиентам, официально оформившим контрактные обязательства с США, в этом случае остается только посочувствовать — оплачивать дальнейшие научные и опытно-конструкторские работы по истребителю F-35 Соединенные Штаты будут за их счет.

США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > forbes.ru, 16 сентября 2018 > № 2732263


Узбекистан. Россия > Приватизация, инвестиции. Авиапром, автопром > uzdaily.uz, 15 сентября 2018 > № 2735786

Учредитель компании INTER AVIASERVIS Джахонгир Файзуллаев предложил и.о.хокима Ташкента Джахонгиру Артикходжаеву открыть новую авиакомпанию во время Дня инвестора в хокимияте г. Ташкента.

Файзуллаев заявил, то он готов открыть новую компанию-авиаперелетчик с начальным авиапарком 4 самолета.

«У нас есть уже все договоренности с иностранными компаниями о лизинге самолетов А-320 и А-321. Как только я получу сертификат эксплуатанта, я сразу начну осуществлять все, что задумал, — говорит Джахонгир Файзуллаев. – В России на данный момент функционирует 4 авиакомпании, планируют внедрить еще три. Почему мы не можем это сделать?»

Хоким Ташкента согласился с инвестором и обещал поддержку со стороны хокимията. Он отметил, что несмотря на то, что открытие новой авиакомпании – это серьезный шаг, нам это необходимо.

Узбекистан. Россия > Приватизация, инвестиции. Авиапром, автопром > uzdaily.uz, 15 сентября 2018 > № 2735786


США. Россия. Сирия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inopressa.ru, 14 сентября 2018 > № 2729423

Минфин США предостерегает российскую авиастроительную компанию от участия в химатаках

Иэн Талли | The Wall Street Journal

США могут ввести санкции против авиастроительного гиганта "Сухой", если его самолеты окажутся связаны с химатаками в Сирии, заявил замминистра финансов США Маршалл Биллингсли, пишет The Wall Street Journal.

"На вопрос законодателей, внесет ли администрация в черный список российскую компанию за то, что она предположительно позволила использовать один из своих самолетов при атаке в 2017 году, Биллингсли сделал то, что немногие сотрудники Минфина когда-либо делали: назвал компанию до того, как принято решение о санкциях", - сообщает журналист Иэн Талли.

"Наше внимание обращено на "Сухой", - сказал Биллингсли на слушании в комитете Палаты представителей по иностранным делам. "Нас очень беспокоит, что их самолеты, к примеру, могли использоваться в химических атаках на невинных людей в Сирии. Если это подтвердится, это неприемлемо", - заявил он.

Американские официальные лица, обеспокоенные возможностью еще одной смертельной атаки в Идлибе, усилили давление на Москву и Дамаск, говорится в статье. По словам Биллингсли, администрация может принять карательные меры, "если против невинного населения в Сирии будет применено химическое оружие".

Санкции против "Сухого" могут отрезать компанию от западных кредиторов и значительно осложнить сделки по всему миру, говорится в статье. "В результате также могут быть разорваны важные глобальные связи по всей цепочке поставок между компаниями, которые покупают и продают продукцию и услуги "Сухого", - пишет Талли.

"Многомиллиардные сделки "Сухого" по продаже пассажирских самолетов Ирану в нарушение американских санкций против Тегерана тоже побуждают администрацию принять меры против российской компании. По словам Биллингсли, сотрудники Министерства финансов внимательно следят также за этими сделками", - сообщает автор статьи.

США. Россия. Сирия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inopressa.ru, 14 сентября 2018 > № 2729423


Китай. США > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 13 сентября 2018 > № 2733567

Компания Boeing дала новый прогноз относительно рынка гражданской авиации в Китае. В ближайшие 20 лет КНР потребуется приобрести самолеты и соответствующие услуги на $2,7 трлн, считают эксперты.

Аналитики Boeing считают, что Поднебесной до 2030 г. потребуется 7690 новых самолетов. Их общая стоимость составит $1,2 трлн. При этом услуги, которые будут нужны расширяющемуся авиафлоту страны, оцениваются в $1,5 трлн.

Компания Boeing ожидает, что в ближайшие 20 лет 75% всех новых самолетов, которые понадобятся Китаю, составят узкофюзеляжные, но более быстро будет расти потребность в широкофюзеляжных самолетах. Авиапарк широкофюзеляжных лайнеров вырастет в три раза.

По данным Управления гражданской авиации КНР, к концу 2017 г. в гражданский авиафлот страны входило 3296 самолетов. В прошлом году компания Boeing сдала китайским заказчикам 202 новых самолета. На данный показатель пришлось 26% от глобальных поставок указанной компании. К настоящему времени более 9000 самолетов, выпущенных Boeing и выполняющих рейсы по различным маршрутам в мире, оборудованы комплектующими китайского производства.

Китай. США > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 13 сентября 2018 > № 2733567


Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > russian.china.org.cn, 13 сентября 2018 > № 2729789

Авиасалон, который проводится в Китае раз в два года, откроется 6 ноября этого года в портовом городе Чжухай /провинции Гуандун, Южный Китай/. В рамках мероприятия будет представлено большое количество летательных аппаратов, а также будут организованы торговые переговоры и технические обмены.

По заявлению официального представителя ВВС НОАК Шэнь Цзинькэ в четверг на пресс-конференции, новые разработки ВВС НОАК, осуществленные в период проведения реформ в военной области, будут тоже продемонстрированы на 12-й Китайской международной авиационно-космической выставке /Airshow China/.

По словам Шэнь Цзинькэ, на авиасалоне будут представлены некоторые новинки самолетов-истребителей и другого вооружения. Во время шестидневного авиасалона также выступит пилотажная группа ВВС НОАК.

Авиасалон является международной авиакосмической торговой ярмаркой, организованной китайским правительством. Он проводится раз в два года в Чжухае с 1996 года.

Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > russian.china.org.cn, 13 сентября 2018 > № 2729789


Китай. США > Транспорт. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 12 сентября 2018 > № 2729834

Компания "Боинг" выступила во вторник с новым прогнозом, согласно которому Китаю, как единственному в мире авиационному рынку триллионного масштаба, на ближайшие 20 лет понадобится приобрести самолеты и соответствующие услуги на общую сумму 2,7 трлн долл. США.

Потребность китайского рынка в новых самолетах была оценена Боингом в 7690 единиц, общая их стоимость - 1,2 трлн долл. Кроме того, стоимость услуг, которые будут нужны расширяющемуся авиафлоту страны, составит 1,5 трлн долл., говорится в прогнозе компании.

"Китай - самый захватывающий и наиболее динамичный рынок в мире. Непрерывный рост национальной экономики и среднего класса поддерживает растущий рынок гражданской авиации страны", - заявил вице-президент Боинга по коммерческому маркетингу Рэнди Тинсет.

По его словам, с учетом расширяющихся экономических возможностей китайского среднего класса и прогрессирующих технологий, повышающих возможности и эффективность самолетов, "мы уверены в перспективах его коммерческой авиации".

Компания "Боинг" ожидает, что в ближайшие 20 лет 75 проц. всех новых самолетов, которые понадобятся Китаю, составят узкофюзеляжные, но более быстро будет расти потребность в широкофюзеляжных самолетах, чей парк, как ожидается, будет в три раза больше по сравнению с нынешним.

Ввиду того, что темпы роста электронной коммерции в Китае являются самыми быстрыми в мире, по прогнозам Тинсента, ожидается также стремительный рост числа грузовых самолетов.

Вице-президент Боинга, посещающий Китай уже 12-й год подряд, заявил, что помимо расширения флота очень впечатляет тот факт, что Китай неотступно фокусируется на вопросе безопасности своей авиации.

Также Тинсент видит Китай одним из крупнейших мировых рынков авиационных услуг в будущем.

Согласно статистике Управления гражданской авиации Китая, на конец 2017 года гражданский авиафлот страны насчитывал 3296 самолетов.

За минувший год Боинг сдал китайским авиакомпаниям рекордные 202 новых самолета - 26 проц. глобальных поставок этой компании. Уже шесть лет подряд количество поставленных в Китай боингов превышало отметку в 140 единиц.

На данный момент свыше 9000 самолетов, выпущенных Боингом и выполняющих рейсы по различным маршрутам в мире, были оборудованы комплектующими китайского производства.

Китай. США > Транспорт. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 12 сентября 2018 > № 2729834


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 12 сентября 2018 > № 2727529

РОСАВИАЦИЯ ВЫДАЛА ООО «ФИРМА «МВЕН» СЕРТИФИКАТ РАЗРАБОТЧИКА АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ И СЕРТИФИКАТ ТИПА ОГРАНИЧЕННОЙ КАТЕГОРИИ САМОЛЕТА МВ-500 (КОММЕРЧЕСКОЕ НАИМЕНОВАНИЕ Т-500).

Сертифицированный самолет МВ-500 (Т-500) предназначен для проведения авиационных химических работ.Производится совместно фирмой «МВЕН», г.Казань, и ОНПП «Технология» им. А. Г. Ромашина, г.Обнинск. Организовано серийное производство.

Проект является уникальным, так как уже достаточно длительное время подобного рода работы не проводились.МВ-500 стал первым в современной России сертифицированным специализированным воздушным судном аграрного назначения. Созданный полностью из композиционных материалов по новейшим авиационным технологиям, Т-500 стал новым словом в гражданской авиации.

Разработчик самолета – фирма «МВЕН» – развивается в области инноваций и производства цельнокомпозитных конструкций из стекло-углепластиков. На предприятии осуществляется полный цикл проектирования и производства самолетов и авиационных комплектующих из полимерно-композиционных материалов.

Специализированный сельскохозяйственный самолет МВ-500 создан в 2014 году и предназначен для выполнения авиационно-химических работ с широким диапазоном норм расхода химикатов (3-150кг/га), с использованием сухих и жидких препаратов.

Кооперация между ОНПП «Технология» им. А. Г. Ромашина и ООО «Фирма «МВЕН» осуществляется в области создания и внедрения серийного производства элементов конструкций из полимерных композиционных материалов для воздушных судов авиации общего назначения, решения вопросов импортозамещения.

В рамках авиакосмического салона МАКС-2017 подведомственное Росавиации ФАУ «Авиарегистр России» и ООО «Фирма «МВЕН» подписали «Соглашение о сотрудничестве в работе по сертификации специализированного воздушного судна для проведения авиахимработ МВ-500».

Была проделана работа, включавшая в себя большой объем летных и наземных испытаний. Результаты испытаний показали, что самолет соответствует требованиям, предъявляемым авиационными правилами.

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 12 сентября 2018 > № 2727529


Иран > Авиапром, автопром. Армия, полиция > iran.ru, 5 сентября 2018 > № 2724417

Иранский истребитель-бомбардировщик "Kosar" будет поставлен ВВС Ирана в ближайшем будущем

Глава иранской авиационной промышленности, бригадный генерал Абдолкарим Баниторфи заявил, что недавно представленный иранский отечественный истребитель-бомбардировщик "Kosar" будет поставлен иранским Военно-воздушным силам в ближайшем будущем.

Бригадный генерал Абдолкарим Баниторфи сказал, что уже была запущена производственная линия для создания и сборки иранского, современного реактивного самолета "Косар", который был успешно испытан 21 августа в присутствии президента Ирана Хасана Роухани.

Он описал производство данного самолета, как поворотный момент в истории иранской авиации, сообщает Mehr News.

Заявив, что истребитель-бомбардировщик уже утвержден Генеральным штабом Вооруженных Сил Ирана, он добавил, что самолет был изготовлен в соответствии с потребностями иранских вооруженных сил.

Иран > Авиапром, автопром. Армия, полиция > iran.ru, 5 сентября 2018 > № 2724417


Украина. Евросоюз > Авиапром, автопром. Транспорт > minprom.ua, 4 сентября 2018 > № 2725191

Половина вертолетов Авакова оказались б/у

Государственная авиакомпания "Хорив-Авиа" 29 августа заключила договор с Airbus Helicopters SAS о приобретении 55 вертолетов, 21 из которых будут подержанными. Об этом говорится в документации на сайте ProZorro.

В частности, Украина получит новыми 10 вертолетов Н145 и 24 вертолета Н125, а также 21 б/у вертолет Н225 – самая крупная модель, поставляемая по контракту.

Вертолеты Н225 вместе с работами по их модернизации обойдутся в 274,4 млн евро, вертолеты H125 – в 118,4 млн евро, H145 – в 91,9 млн евро. Всего – почти 485 млн евро.

Между тем полная стоимость контракта составляет 555 млн евро. В эту сумму также входят обучение, техобслуживание и др.

Украина покупает данные вертолеты за счет французского кредита в размере 475 млн евро, заключенного по соглашению между правительствами двух стран.

Вертолеты Украина будет использовать для наблюдения за границей, выполнения полицейских функций, миссии гражданской защиты.

Украина. Евросоюз > Авиапром, автопром. Транспорт > minprom.ua, 4 сентября 2018 > № 2725191


Финляндия > Транспорт. Авиапром, автопром > yle.fi, 4 сентября 2018 > № 2723231

Новым директором Finnair станет Топи Маннер

Пекка Ваурамо, руководивший авиакомпанией до сегодняшнего дня, возглавит концерн Metso.

Finnair назначил новым гендиректором Топи Маннера. Его полномочия начнутся в начале следующего года. 44-летний Мианнер долгое время занимал руководящие должности банка Nordea.

Пекка Ваурамо, руководивший авиакомпанией до сегодняшнего дня, возглавит концерн Metso. Заместителем директора до вступления в должность Маннера назначен Пекка Вяхяхююппя.

Финляндия > Транспорт. Авиапром, автопром > yle.fi, 4 сентября 2018 > № 2723231


Россия. ДФО > Авиапром, автопром. Транспорт > bfm.ru, 31 августа 2018 > № 2729355

Авиакомпания «Якутия» может отказаться от самолета Sukhoi Superjet 100

Перевозчик по примеру Red Wings не справляется с ремонтом двигателей лайнера и планирует перестать использовать простаивающие самолеты

Пассажиры авиакомпании «Якутия» вынуждены страдать от задержек рейсов авиакомпании из-за частых поломок и долгого ремонта самолетов Sukhoi Superjet 100. Об этом в интервью Якутскому информационному агентству рассказала генеральный директор перевозчика Ольга Федорова.

Как пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на директора по флоту авиакомпании Ивана Винокурова, «Якутия» фактически провалила лето», поскольку из заявленных в летнем расписании четырех самолетов исправны были только два. Ремонт двух двигателей лайнеров длился с сентября 2017 года по май 2018-го.

Отказ от Superjet — это элемент торговли между «Якутией» и российскими авиационными властями, поскольку ранее Росавиация не разрешила авиаперевозчику использовать подержанные самолеты Boeing без регистрации этих воздушных судов в России, считает аналитик, главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров:

«Почему нужна регистрация в России? Для того чтобы российские авиационные власти имели законное право осуществлять технический надзор за эксплуатацией этих самолетов, а самолеты очень возрастные. «Якутия» распространила информацию о том, что она откажется от отечественных самолетов. Конечно, не скажу, что они лукавят, техническая поддержка от производителя самолета Sukhoi Superjet 100 пока еще оставляет желать лучшего, несмотря на то, что он находится на достаточно хорошем мировом уровне. В данном случае претензии «Якутии» даже не к самой компании-производителю, а к производителю уникальных двигателей. Другие перевозчики на конкретные проблемы, с которыми якобы столкнулась авиакомпания «Якутия», не жалуются. Наверное, необходимо смотреть, как эксплуатировался двигатель, в каких условиях, как его обслуживали, вплоть до того, какое масло и топливо заливали в него. Все эти нюансы очень существенные, поэтому сейчас четко указать на виновного совершенно невозможно. Может быть, виновный и не на стороне производителя, а на стороне эксплуатанта. Факт остается фактом, как заявляет «Якутия», два двигателя до положенного календарного срока не дослужили».

По данным Росавиации, в первом полугодии 2018 года пассажиропоток у авиакомпании упал почти на 3%.

Между тем авиакомпания Red Wings еще два года назад прекратила эксплуатацию самолета Sukhoi Superjet 100. Производитель лайнеров «Гражданские самолеты Сухого» отозвал пять лайнеров у Red Wings из-за невыполнения условий договора. В компании заявляли о высоких эксплуатационных расходах и недостаточном уровне техподдержки, которые не позволяют эффективно использовать данные самолеты.

Россия. ДФО > Авиапром, автопром. Транспорт > bfm.ru, 31 августа 2018 > № 2729355


Россия. Индия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 31 августа 2018 > № 2727382

РОСАВИАЦИИ ПРИНЯЛА УЧАСТИЕ В РАБОТЕ 7-ГО ЗАСЕДАНИЯ РОССИЙСКО-ИНДИЙСКОЙ ПОДГРУППЫ ПО СОТРУДНИЧЕСТВУ В ОБЛАСТИ ГРАЖДАНСКОГО АВИАСТРОЕНИЯ.

28-29 августа 2018 года в Нью-Дели, Индия, делегация Росавиации приняла участие в работе 7-го заседания российско-индийской Подгруппы по сотрудничеству в области гражданского авиастроения Рабочей группы по модернизации и сотрудничеству в области промышленности Российско-Индийской комиссии по торгово-экономическому, научно-техническом и культурному сотрудничеству под со-председательством Минпромторга России и Министерства гражданской авиации Индии.

В ходе заседания согласованы вопросы предстоящего подписания Процедур реализации российско-индийского межправительственного соглашения о повышении безопасности полетов от 14 февраля 2001 года, что позволит обеспечить экспортные поставки российских вертолетов Ми-171А2 и АНСАТ на индийский рынок и валидацию индийской стороной российских сертификатов на авиационную технику.

По итогам заседания Подгруппы представителями Минпромторга России и Министерства гражданской авиации Индии подписан протокол, в котором закрепляется договоренность Росавиации и Генерального директората гражданской авиации Индии о выходе на подписание упомянутых Процедур реализации до конца 2018 года.

Россия. Индия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 31 августа 2018 > № 2727382


Казахстан > Медицина. Авиапром, автопром > kursiv.kz, 29 августа 2018 > № 2716827

Стоимость реаномобиля, отправляемого на вызовы, доходит до 50 млн тенге

В Казахстане каждая десятая «карета» скорой медпомощи требует дооснащения, сообщил директор Республиканского центра санитарной авиации при министерстве здравоохранения Нуржан Отарбаев.

«На сегодня каждая десятая машина скорой медицинской помощи в Казахстане не дооснащена, оснащение всем необходимым медицинским оборудованием («неотложек» - Къ) составляет 89%», - сказал Отарбаев в ходе онлайн-конференции на портале BNews.

Он заметил, что уровень оснащения реаномобилей должен быть не стопроцентным, а примерно в 120%.

«То есть еще в запасе должно быть оборудование на случай, если что-то выйдет из строя, чтобы сразу тут же поменять», - пояснил глава центра.

Он также отметил высокий уровень износа санитарного транспорта, подчеркнув, что нормативная обеспеченность населенных пунктов страны спецавтомобилями «Скорой помощи» соблюдается.

«Почему он высокий – потому что зачастую целый реаномобиль несется на несвойственные ему вызовы, это и приводит к износу самого транспорта, к моральномуи физическому истощению персонала», - сказал спикер.

По его словам, до недавнего времени было много вызовов, которые не вызывали ни реальной, ни потенциальной угрозы жизни и здоровью – скорая выезжала при небольшой температуре, малейшем повышении артериального давления, локальных болях или небольших расстройствах пищеварения.

«Любое недомогание – тут же выезжает целый реаномобиль. В результате там, где целая бригада медиков необходима - при ДТП, при инфарктах, инсультах, потерях сознания, остановке сердечной деятельности, туда скорая просто не успевает. Это большая нагрузка на персонал – в сутки до 25 выездов в среднем по Казахстану на одну бригаду, нужно понимать, что медики поесть не успевают зачастую», - сказал Отарбаев.

С января текущего года министерство здравоохранения отделило вызовы скорой помощи от вызовов при обострениях хронических болезнях и вышеперечисленных незначительных симптомах, связанных с небольшими изменениями в состоянии здоровья.

«Эти случаи мы перенаправили в поликлиники, где создали круглосуточные посты неотложной помощи. И пациенты, непосредственной угрозы жизни и здоровью которых нет, обслуживаются бригадами неотложной помощи поликлиник», - пояснил директор центра.

По его словам, в поликлиники отошло порядка 25% всех вызовов скорой помощи.

«В Астане в январе 2018 года, когда эти функции были переданы в поликлиники, у них доходило до 25 тыс. звонков в месяц, поликлиники за головы схватились, то есть даже не подозревали, что у них столько пациентов. В динамике же за полгода это привело к тому, что количество вызовов поликлинической неотложки уменьшилось до 1 тысячи в месяц с 25 тысяч. Как они этого добились? Они занялись управлением хроническими заболеваниями: кого-то пригласили в дневной стационар, пролечили, кого-то дообследовали, кому-то выдали лекарственные препараты – таким образом снизили количество вызовов. И здесь двойной эффект: разгрузили скорую и увидели своих пациентов с хроническими заболеваниями», - заметил Отарбаев.

По его словам, стоимость реаномобиля, отправляемого на вызовы, доходит до 50 млн тенге – этих денег достаточно, чтобы вдвое увеличить годовую зарплату 20-25 сотрудникам поликлиник.

«Мы не на то деньги тратим, мы не должны все время покупать санитарный транспорт, истощать персонал, так никто не делает, ни одна страна. Нам международные эксперты говорят – вы слишком богатая страна, раз у вас скорая превратилась в поликлинику на колесах. При этом вы будете все время опаздывать на действительно экстренные вызовы. Этот порочный круг надо разрывать и, думаю, постепенно мы приведем с уменьшением нагрузки на скорую ее оснащенность к международным стандартам», - заключил эксперт.

Казахстан > Медицина. Авиапром, автопром > kursiv.kz, 29 августа 2018 > № 2716827


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 27 августа 2018 > № 2715214

Первый образец китайского самолета-амфибии AG600 в воскресенье совершил перелет из города Чжухай провинции Гуандун в город Цзинмэнь провинции Хубэй, где запланированы его первые испытания по взлету с поверхности воды. Об этом сообщили информагентству Синьхуа в Китайской корпорации авиастроительной промышленности /AVIC/.

Самолет с бортовым номером 001 пролетел над провинциями Гуандун, Хунань и Хубэй и в 09:43 по пекинскому времени благополучно приземлился в аэропорту Чжанхэ города Цзинмэнь. Перебазирование воздушного судна означает начало нового этапа его испытаний, уточнили в AVIC.

Гидросамолет AG600 разработан для удовлетворения нужд гражданской авиации. Он сконструирован специально для борьбы с лесными пожарами и проведения спасательных операций на воде.

Первый взлет AG600 с суши состоялся 24 декабря 2017 года на базе в городе Чжухай.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 27 августа 2018 > № 2715214


Китай > Транспорт. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 27 августа 2018 > № 2715209

Управление гражданской авиации Китая /УГАК/ создало офис летной годности при компании СОМАС, выступающей разработчиком авиалайнера С919 и регионального пассажирского самолета ARJ21.

Подобный офис китайские органы гражданской авиации создают при производителе авиатехники впервые.

"Это инновационное решение, нацеленное на повышение эффективности сертификации летной годности С919 и других моделей коммерческих самолетов отечественного производства, оно будет способствовать ускорению их выхода на рынок", - заявили в УГАК.

Ожидается, что новый офис поможет СОМАС в формировании ее системы и потенциала и развитии авиатехники в соответствии с требованиями к летной годности.

Кроме того, новый офис призван помочь УГАК в поисках модели управления в области летной годности, отвечающей реалиям страны.

С919 - первый китайский магистральный авиалайнер, в мае 2017 года успешно совершил первый испытательный полет. В настоящее время находится в стадии летных испытаний.

А первый китайский региональный самолет ARJ21, вместительностью 78-90 посадочных мест и дальностью полета до 3700 км, начал коммерческие полеты в июне 2016 года.

Китай > Транспорт. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 27 августа 2018 > № 2715209


Россия. Сирия. Ирландия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inopressa.ru, 27 августа 2018 > № 2714651

Россиянка Анастасия Дементьева играла ключевую роль в аренде старых ирландских самолетов фирмами, связанными с войной в Сирии

Джон Муни | The Times

Россиянка Анастасия Дементьева была главным действующим лицом при продаже ирландских самолетов, впоследствии арендованных фирмами из санкционного списка США, сообщает The Times.

Живущая на юге Дублина Анастасия Дементьева - директор ряда лизинговых компаний ВТБ, в том числе Traffer Aircraft Leasing. Эта зарегистрированная в Дублине фирма участвовала в продаже двух "Боингов", арендованных затем сирийскими и иранскими компаниями, информирует журналист Джон Муни.

Дементьева также является директором компаний, занимающихся лизингом воздушных судов и зарегистрированных в Ирландии, на Кипре, в России и на Бермудах. В "Райском досье" она фигурирует как директор фирмы Aircraft Finance Leasing Ltd, зарегистрированной на Бермудах. "Один из ее директоров связан с другой офшорной компанией, подконтрольной Кремлю", - отмечается в статье.

Проданные Traffer самолеты были приобретены двумя украинскими авиакомпаниями - Dart и Khors. Они покупали у авиакомпаний много "Боингов" и "Аэробусов", которые впоследствии оказывались в воздушных флотах ближневосточных компаний. "Основал обе компании предположительно Сергей Томчани, бывший российский морпех, имя которого фигурирует в американском санкционном списке", - пишет Муни.

"Утверждается, что Dart Airlines сдавала самолеты в аренду различным авиакомпаниям, в том числе Cham Wings и Caspian Airlines, находящимся под санкциями США. Cham Wings обвиняется в транспортировке в Сирию бойцов, поддерживающих президента Башара Асада, а также оружия и оборудования для сирийской разведки. Она была замечена и в переброске в Сирию российских бойцов на самолете, ранее зарегистрированном на дочернюю компанию ирландской авиализинговой фирмы AerCap", - сообщает журналист.

Комитет парламента Ирландии по транспорту готовится к рассмотрению норм, регулирующих лизинг самолетов и их продажу офшорным компаниям. Депутат от социал-демократов Кэтрин Мерфи заявила: "Нам необходимо знать, продают ли зарегистрированные в Ирландии самолеты третьим сторонам, которые затем перепродают их другим, занимающимся сомнительной деятельностью. В Ирландии, по-видимому, существует мягкий подход к положениям о лизинге воздушных судов".

В ВТБ сообщили, что Traffer продала два "Боинга" компании, зарегистрированной осенью 2016 года в соответствии с законодательством ЕС. Ответственность за дальнейшее использование самолетов лежит на покупателе, заявили в ВТБ.

"Dart Airlines и Khors Airlines не являются и никогда не были контрагентами "ВТБ Лизинг" и его дочерних компаний. Мы хотели бы вновь подчеркнуть, что Группа ВТБ никогда не проводила никаких связанных с Ираном и Сирией сделок по продаже самолетов", - цитирует автор статьи слова представителя ВТБ.

В ВТБ добавили, что большое число дочерних компаний - распространенная среди авиализинговых фирм практика. "Это облегчает регистрацию, финансирование и передачу права собственности на самолет. Госпожа Дементьева представляет группу "ВТБ Лизинг" в правлениях дочерних компаний", - заявили в ВТБ.

Россия. Сирия. Ирландия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inopressa.ru, 27 августа 2018 > № 2714651


США. ЦФО > Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > bfm.ru, 26 августа 2018 > № 2729356

В Подмосковье будут строить бизнес-джеты?

S7 намерена создать в Ступине новое самолетостроительное предприятие, которое будет производить бизнес-джеты Victory. Компания планирует инвестировать около 13 млрд рублей

S7 планирует строить бизнес-джеты в подмосковном Ступине. Об этом сообщили в пресс-службе губернатора Московской области. «Воробьеву был представлен проект создания нового самолетостроительного предприятия, которое будет производить сверхлегкие турбореактивные бизнес-джеты Victory», — передает пресс-служба региона.

По словам гендиректора S7 Airlines Владимира Объедкова, компания планирует инвестировать в новое предприятие в Ступине около 13 млрд рублей. Это создаст для области около тысячи новых рабочих мест.

Бизнес-джеты в России чрезвычайно востребованы, комментирует член комиссии при президенте по вопросам развития авиации общего назначения Юрий Сытник:

«Бизнес-авиация развивается во всем мире, а в России ее не было. В свое время закупали Falcon, Gulfstream и прочее. Есть потребность у богатых людей, а их все больше и больше в России, летать в те же Эмираты, Индию. Несколько компаний, которые работают во «Внуково-3», практически нарасхват. В день заказа предоставляют самолет только постоянным клиентам, а так нужно ждать очередь, бывает до двух-трех дней».

Бизнес-джет Victory — разработка американской компании Epic. Его длина — десять метров, вес не более трех тонн. Самолеты могут летать на расстояния более двух тысяч километров и развивать скорость до 600 километров в час. На борт они способны взять до пяти пассажиров.

США. ЦФО > Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > bfm.ru, 26 августа 2018 > № 2729356


Япония > Авиапром, автопром > regnum.ru, 25 августа 2018 > № 2713910

Япония начнёт разрабатывать правила для летающего автотранспорта

Власти страны уже создали совет, в который вошла 21 компания

 Совет по выработке и вводу в действие правил для летающего автотранспорта создан в Японии, сообщает 24 августа агентство Bloomberg.

В совет уже вошла 21 компания, в их числе концерн Airbus, американский Boeing, Japan Airlines, концерн Toyota и Uber Technologies.

Власти Японии намереваются создать общие правила для пассажирских перевозок летающим автотранспортом. Создание правил — один из важнейших пунктов в реализации идеи развития летающего общественного транспорта, — считают в Японии.

Летающие автомобили, которые позволят снизить загруженность автодорог, будут разрабатывают сразу несколько компаний в мире. На первом этапе внедрения летающих автомобилей планируется, что они будут использоваться во время стихийных бедствий и для перемещения между населёнными пунктами при отсутствии дорог для наземного автотранспорта или при значительном повреждении дорог.

В дальнейшем предполагается, что летающий общественный транспорт будет передвигаться по дорогам общего пользования, совершая полёты на небольшой высоте.

Власти Японии полагают, что летающий автотранспорт, который не будет тратить время на стояние в пробках, поможет значительно ускорить пассажирские перевозки. Первое заседание совета по летающему транспорту назначено на 29 августа.

При этом в Японии очень озабочены вопросами безопасности в данной отрасли.

«Необходимо, чтобы правительство взяло на себя инициативу и координировало установление стандартов безопасности», — отметил Ясуо Хасимото, японский исследователь в области управления авиацией в Токио.

Напомним, что в мае 2017 года стало известно, что к летним Олимпийским и Паралимпийским играм в Токио, которые состоятся в 2020 году, в Японии будет разраработана коммерческая версия летающего автомобиля Skydrive. Он будет представлять из себя раскладной автомобиль-квадрокоптер, скорость которого в полёте будет около 100 км/час, на дороге — 150 км/час. Разработка Skydrive ведётся с 2012 года.

Япония > Авиапром, автопром > regnum.ru, 25 августа 2018 > № 2713910


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 24 августа 2018 > № 2713885

Истребитель Су-57 будет оснащен системой «искусственного интеллекта»

На истребителе Су-57 в настоящее время испытываются элементы для боевого самолёта шестого поколения

Новейший российский истребитель пятого поколения Су-57 будет наделен автоматическими системами управления и прицеливания, которые фактически приблизят боевую машину к перспективному шестому поколению. Об этом сообщил источник в авиапроме.

«Отдельно отмечаем комплексную систему управления и обзорно-прицельное оборудование, которые именно на этом летательном аппарате будут доведены полностью до автоматического режима боевого применения», — цитирует слова источника РИА Новости.

Также сообщается, что истребитель будет участвовать в программе отработки перспективного бортового комплекса обороны.

Напомним, ранее сообщалось, что на истребителе Су-57 в настоящее время испытываются элементы для боевого самолёта шестого поколения, который в базовом варианте будет беспилотником и только опционально пилотируемым.

Как сообщало ИА REGNUM, 22 августа замглавы оборонного ведомства России Алексей Криворучко заявил, что первый серийный Су-57 будет передан российским ВКС в 2019 году.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 24 августа 2018 > № 2713885


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 23 августа 2018 > № 2716516

ВМФ предложили разведывательный БПЛА вертолетного типа.

Научно-производственное объединение "Авиационные системы" на форуме "Армия-2018" представило беспилотник вертолетного типа. Тактический авиационный разведывательный комплекс типа ТАРК-7002 разрабатывается с прицелом на нужды ВМФ России.

ТАРК-7002 способен вести разведку и выдавать целеуказания силам ВМФ. Оптико-электронная станция аппарата оснащена набором сенсоров, включая тепловизоры и видеокамеры. Взлетный вес изделия составляет 850 кг, полезная нагрузка – до 195 кг. ТАРК-7002 развивает скорость до 220 км/ч, крейсерская скорость – 184 км/ч.

По словам разработчиков, создавать БПЛА для флота сложнее, чем для других родов войск. "Необходимо учитывать агрессивное воздействие морской среды на все детали", – рассказал Mil.Press FlotProm ведущий специалист НПО "Авиационные системы" Максим Орехов.

ТАРК-7002 производят с использованием антикоррозийного покрытия и оснащают складными лопастями.

На форуме "Армия-2018" представлена модель, подготовленная для стендовых испытаний. К летным испытаниям перейдут тогда, когда удостоверятся, что все системы исправно работают на земле.

Максим Орехов уточнил, что изделие – инициативная разработка, но в НПО надеются, что в итоге флот закажет ТАРК-7002. При этом создатели признают, что военные, как правило, готовы заключать контракты при наличии уже полностью готовых решений. "Такова позиция Минобороны: сегодня они не хотят рисковать, это правила рынка. Мы находимся в тесном контакте с представителями ВМФ и уверены, что БПЛА им пригодится", – резюмировал специалист.

На предприятии подчеркнули, что намерены в любом случае завершить разработку и предложить ее широкому кругу заказчиков.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 23 августа 2018 > № 2716516


Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > akm.ru, 23 августа 2018 > № 2710880

ПАО "Объединённая авиастроительная корпорация" (ОАК) и Министерство обороны РФ подписали контракты на поставку Су-57 и МиГ-35. Об этом говорится в сообщении пресс-службы ОАК.

В рамках контракта корпорация поставит в войска новейшие образцы авиационной техники - Су-57 и МиГ-35. Документы были подписаны в ходе проведения Международного военно-технического форума "АРМИЯ-2018".

Государственные контракты на изготовление и поставку многофункциональных истребителей 5-го поколения Су-57 и многофункциональных авиационных комплексов МиГ-35 для нужд Минобороны подписаны в целях выполнения государственного оборонного заказа. Подписи под документами поставили замминистра обороны Алексей Криворучко и президент ОАК Юрий Слюсарь.

"Первый серийный самолёт Су-57 поступит в ВКС в 2019 году. С учётом полученных результатов испытаний, в том числе положительной проверки авиационного комплекса в Сирии, Минобороны России уже в ближайшей перспективе планирует получить 15 серийных машин", - отметил А.Криворучко.

В конце прошлого года в Жуковском начались лётные испытания новейшего российского истребителя пятого поколения Су-57 с двигателем второго этапа. Замглавы военного ведомства сообщил, что Минобороны ожидает начало серийных поставок самолётов с новыми двигателями с 2023 года. Он также отметил, что Су-57 является перспективной платформой для создания новых летательных аппаратов в различных исполнениях.

По словам Ю.Слюсаря, подписанные контракты обеспечат загрузку предприятий корпорации производством перспективной передовой авиационной техники.

Су-57 - многофункциональный истребитель 5-го поколения, предназначенный для уничтожения всех видов воздушных целей в дальних и ближних боях, поражения наземных и надводных целей противника с преодолением систем ПВО, осуществления мониторинга воздушного пространства на больших удалениях от места базирования, а также разрушения системы управления действиями авиации противника.

Новейший лёгкий многофункциональный авиационный комплекс МиГ-35 поколения 4++ создан для работы в зонах вооруженных конфликтов высокой интенсивности в условиях насыщенной и эшелонированной системы ПВО противника. Он способен выполнять сложные многоцелевые задачи в условиях непрерывно меняющейся оперативной и тактической обстановки над полем боя и поражать как воздушные и наземные, так и надводные цели.

Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > akm.ru, 23 августа 2018 > № 2710880


Россия. Весь мир. ЦФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 августа 2018 > № 2710845

Модернизированный вертолет Ми-28НЭ может нести 500 кг бомбы

Увеличилась крейсерская скорость вертолета, появилась возможность выполнять фигуры сложного пилотажа

 На форуме «Армия-2018» холдингом «Вертолеты России» впервые показан модернизированный ударный вертолет Ми-28НЭ.

Модернизация, в первую очередь, затронула вооружение боевой машины. Вертолет получил новую противотанковую управляемую ракету «Хризантема-М» и сможет поражать бронированные цели на дальности до десяти километров. Этот вариант «Ночного охотника» также оснащен улучшенными управляемыми ракетами «Атака», имеющими лазерную систему наведения.

Кроме этого, вертолет получил совершенно новую опцию — применять авиационные бомбы массой до полутонны.

У модернизированного Ми-28НЭ появился более мощный двигатель и более мощные лопасти. Теперь машина будет уверенно чувствовать себя в горах и в жарком климате. Увеличилась крейсерская скорость вертолета, появилась возможность выполнять фигуры сложного пилотажа.

Новый Ми-28НЭ, оснащенный специальными средствами связи, теперь может осуществлять взаимодействие с БПЛА и управлять ими на расстоянии.

Модернизация вертолета, по словам конструкторов холдинга «Вертолеты России», была проведена на основе опыта боевого применения машины. Они также считают, что улучшенная версия Ми-28НЭ обладает значительным экспортным потенциалом.

Россия. Весь мир. ЦФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 августа 2018 > № 2710845


Россия > Агропром. Авиапром, автопром. Химпром > agronews.ru, 22 августа 2018 > № 2718029

Нужна ли российским аграриям сельхозавиация?

За один день уничтожить сельскохозяйственных вредителей на площади в 10 000 га? Провести раннюю подкормку озимых, когда колесная техника ещё вязнет в сыром весеннем грунте? Осуществить своевременную десикацию посевов на 15 000 га? Такое под силу только сельскохозяйственным самолетам.

Тысячи агросамолётов, а правильнее – самолётов для авиационно-химических работ, трудятся над полями многих стран мира. Ранее в нашей стране трудились около 4 000 сельскохозяйственных самолётов (типа «Ан-2сх») и вертолётов (типа «Ми-2сх», «Ка-26»), но теперь, по данным Департамента растениеводства Минсельхоза России, в нашей стране легально работают 238 летательных аппаратов, производящих авиахимические работы. Для удержания передовых позиций России на мировом рынке, которые она занимает в последние годы, в частности по экспорту зерна, требуется использование высокотехнологичных инструментов, которые позволят эффективно обрабатывать большие посевные площади.

Так ли эффективен сельскохозяйственный самолёт?

Звено самолётов типа «Ан-2сх» за 3 лётных дня может обработать до 10 000 Га посевов. Весной, когда из-за распутицы наземной технике не войти в поля на раннюю подкормку озимых, только сельскохозяйственный самолёт способен внести необходимые удобрения. По этой же причине осенью провести своевременную десикацию (прим. – «десикация» — предуборочное подсушивание растений для ускорения созревания и облегчения уборки урожая) удастся только с воздуха.

Технологическая колея, которая неизбежна при работе колесной техники, губит до 10% урожая, самолёт же её не оставляет, а спутниковая навигация позволяет проводить обработку полей с практически ювелирной точностью.

Стоимость услуг агроавиации

На практике, авиаобработка ровно в 2 раза дешевле, нежели применение колёсной техники. Сертифицированные на авиахимработы компании в среднем по стране берут за разовую обработку 1 Га 350-400 рублей. А сколько затратит фермер на обработку 1 Га своих полей трактором? Солярового топлива уйдёт от 8 до 12 литров, в зависимости от типа трактора, а это уже 350-500 рублей. Трактористу и прицепщику еще минимум 50 рублей за гектар. Амортизация, накладные расходы, транспортный налог, … Получается, что заказать обработку поля сельхозсамолётом выгоднее. И главное преимущество – скорость. Даже один старенький «кукурузник» (самолёт типа «Ан-2сх»), может за один летный день (прим. «лётный день» — всё светлое время суток) обработать до 1200 Га. Для обработки этих же объёмов за один день наземной техникой потребуется 20-40 единиц, в зависимости от их современности, а значит и стоимости.

Кто работает на «авиахимии»?

Сегодня в России всего около 30 авиакомпаний сертифицированы на проведение авиационно-химических работ. Они добросовестно тратят средства на поддержание уровня безопасности полетов, обучение пилотов, продление летной годности воздушных судов, уплату налогов.

Но там, где есть выгода, всегда появляются предприниматели, стремящиеся получить эту самую выгоду по максимуму, в том числе незаконно. В дополнение к 238 сельхозсамолётам, которые легально обрабатывают российские поля, в небе нашей великой Родины летают сотни так называемых в авиационном сообществе «чернофлажников» (прим. – «чернофлажник» — предприниматель от авиации, незаконно оказывающий услуги потребителям). Прорехи в действующем законодательстве позволяют пилотам-самоучкам покупать подержанные самолёты и мотодельтопланы, приспосабливать их для разбрызгивания жидкостей, загружать ядохимикатами и совершенно бесконтрольно возить их над нашими головами, обрабатывать поля и зарабатывать «чёрный нал». Стоимость их «услуг», конечно же, ниже, чем у сертифицированных на такие работы авиакомпаний, но значительно выше и опасность авиакатастроф, и вероятность того, что на поле фермеру выльют химикаты, которые в малом количестве – польза, а в большом – яд.

Положение дел в агроавиации современной России

Ситуация парадоксальная – во всём мире аграрная авиация – мощное средство интенсификации растениеводства, средство для экономического рывка, но в нашей стране эта отрасль практически брошена на произвол судьбы. Единственная организация в стране, озадачившаяся вопросами сохранения и развития сельскохозяйственной авиации – Фонд содействия развитию сельского хозяйства. Эта российская некоммерческая организация с 2012 г. занимается вопросами создания инновационных инструментов развития аграрного сектора экономики страны. Первыми шагами в деле развития сельхозавиации стали создание Ассоциации сельскохозяйственной авиации (АСА) и проведение в мае 2018 г. в Москве 1-ой Всероссийской конференции по развитию сельскохозяйственной авиации, участие в которой приняли: член Совета Федерации РФ Сергей Митин, Директор департамента растениеводства Минсельхоза России Пётр Чекмарёв, представители Росавиации, Генеральной Прокуратуры РФ, Министерства Обороны РФ, директора действующих авиакомпаний и эксперты. На конференции сенатор Сергей Митин отметил: «Как сказал Президент нашей страны В. Путин — России необходим экономический рывок. Очевидно, что с учетом мирового опыта, да и опыта нашей страны, сельскохозяйственная авиация может поднять урожайность наших полей. Если за счет интенсификации растениеводства посредством использования агросамолетов будет рост урожая на 3,5-4%, то, например, к 100 млн. тонн мы дополнительно получим еще 3,5-4 млн. тонн, а это миллиарды рублей, так необходимые российской экономике. Конечно, мы в Совете Федерации внимательно изучим этот вопрос и поможем развитию аграрной авиации в нашей стране».

В ходе оживленной дискуссии и последующей работы Фонда с экспертами появился программный документ, так называемая «дорожная карта», по решению проблем в сельхозавиации, которая легла на стол вице-премьеру Правительства РФ А. Гордееву.

Отношение фермеров к «крылатым тракторам»

Старшее поколение сельхозтоваропроизводителей прекрасно знает возможности «летающих тракторов», помноженные на возможности современных технологий, и используют авиацию, поскольку эффективная и своевременная воздушно-капельная обработка позволяет увеличить урожайность на десятки процентов. Агросамолёт незаменим в «борьбе за урожай».

Молодое же поколение аграриев и даже начинающие агрономы зачастую, к сожалению, не имеют никакого представления о возможностях сельхозавиации. Во многих аграрных ВУЗах лишь поверхностно знакомят с этим инструментом агропроизводства, а в некоторых и вовсе забывают о нем рассказать. Из программ авиационных учебных заведений дисциплину «применение авиации в народном хозяйстве» давно исключили.

Выводы

Конечно, самолёт не может вспахать поле или убрать урожай, а потому не заменит трактор в полной мере. Но сельхозтоваропроизводители, умеющие считать свои деньги, пользуются услугами агроавиации в вопросах молниеносной борьбы с вредителями, проведения своевременной десикации, аэросева и внесения удобрений.

Потребуется кропотливая работа законодателей, органов исполнительной власти и профессионалов отрасли, чтобы в полной мере возродить авиацию сельскохозяйственного назначения и сделать ее доступной и безопасной для потребителей.

Автор: Клим Николаевич Галиуллин

Эксперт в области сельскохозяйственной авиации

Президент Фонда содействия развитию сельского хозяйства

Россия > Агропром. Авиапром, автопром. Химпром > agronews.ru, 22 августа 2018 > № 2718029


Таиланд. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 22 августа 2018 > № 2716560

ДЕНИС МАНТУРОВ ВСТРЕТИЛСЯ С ПОСЛОМ ТАИЛАНДА В РОССИИ ТХАНАТИПОМ УПАТИСИНГОМ.

Состоялась встреча Министра промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова с Послом Таиланда в России Тханатипом Упатисингом. В ходе встречи стороны обсудили развитие российско-таиландских торгово-экономических отношений.

Участники встречи отметили взаимную положительную динамику в области торговли между двумя странами, а также подчеркнули, что ключевым механизмом двустороннего взаимодействия является Смешанная Российско-Таиландская комиссия по двустороннему сотрудничеству. В январе-июне 2018 г. товарооборот между странами вырос на 26,7% (по сравнению с аналогичным периодом 2017 г.) и составил 1131,3 млн долл. США.

Мы заинтересованы в продвижении в Таиланд российской авиационной и вертолетной техники. С июля 2016 г. два самолета Sukhoi Business Jet уже используются первыми лицами Королевства. В июне 2018 г. в Таиланд поставлен третий такой самолет, - сообщил Денис Мантуров.

На сегодняшний день в Таиланде также эксплуатируются 5 вертолетов Ми-17 В-5, до конца 2018 г. планируется поставить еще 2 вертолета, сообщил глава промышленного ведомства. АО «Вертолеты России» совместно с таиландской компанией DataGate ведут работу по организации сервисного центра технического обслуживания и ремонта указанных вертолетов.

Также в ходе беседы стороны договорились о проработке вопросов организации в Таиланде в ноябре-декабре 2018 г. летных показов вертолетов Ми-171А2 и Ансат. Демонстрационный тур начнется с российского участия в Китае в Международной выставке авиационно-космической промышленности China-Airshow-2018 (Чжухай, 6-11 ноября 2018 г.) и охватит также Вьетнам, Камбоджу и Малайзию.

Пресс-релиз Минпромторга

Таиланд. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 22 августа 2018 > № 2716560


Китай. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 22 августа 2018 > № 2715444

"Вертолеты России" находятся на финальной стадии переговоров с китайскими партнерами по созданию тяжелого вертолета. Об этом заявил гендиректор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский на форуме “Армия-2018”.

"Мы находимся на финальной стадии переговоров с нашими китайскими партнерами по созданию тяжелого вертолета и надеемся, что в этом году мы сможем финализировать эту работу", -- сказал А.Богинский, отвечая на вопрос корр. Синьхуа.

Руководитель "Вертолеты России" назвал Китай традиционно одним из ключевых партнеров холдинга. "Нас связывают, на мой взгляд, прочные как профессиональные, так и дружеские, партнерские взаимоотношения". "Значительное количество вертолетов советского российского производства сегодня эксплуатируется на территории КНР как министерством обороны, так и на гражданском рынке", -- напомнил А.Богинский. Китай является перспективным рынком для вертолетов гражданского назначения, поэтому холдинг примет участие в Китайской международной авиационно-космической выставке в Чжухае в ноябре.

"Мы видим определенную перспективу в гражданском направлении. В подтверждение этого и понимая это, мы в этом году будем участвовать в авиационной выставке, которая будет проходить в Чжухае", -- сказал А.Богинский.

Глава холдинга отметил, что "Вертолеты России" открыты для обсуждения и других тематик возможного сотрудничества с КНР. Среди возможных сфер взаимодействия в перспективе - совместная работа по проектированию других машин, востребованных на китайском рынке, и применение агрегатов китайского производства в российской продукции.

Международный военно-технический форум "Армия 2018", в работе которого принимают участие представители более 100 стран, проходит в России 21-26 августа.

Китай. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 22 августа 2018 > № 2715444


Израиль. Турция. США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > newsru.co.il, 21 августа 2018 > № 2718391

Ведутся переговоры о переносе завода двигателей F-35 из Турции в Израиль

Служба новостей "Хадашот 2" сообщила, что руководство израильских оборонных компаний и политическое руководство Израиля ведут переговоры с американскими властями и корпорацией Lockheed Martin о переносе производства двигателей для боевого самолета пятого поколения F-35 из Турции.

Производство деталей F-35 рассредоточено по разным странам мира. В частности, в Израиле концерн "Авиационная промышленность" производит крылья, а в Турции расположен завод по ремонту двигателей.

В свете конфликта между США и Турцией, в рамках которого была заморожена поставка Анкаре самолетов F-35, в Израиле пытаются воспользоваться ситуацией и получить дополнительные заказы для местной оборонной промышленности.

Газета "Маарив" отмечает, что инициатором переговоров стал председатель партии "Еш Атид" Яир Лапид.

Израиль. Турция. США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > newsru.co.il, 21 августа 2018 > № 2718391


Иран > Авиапром, автопром. Армия, полиция > iran.ru, 21 августа 2018 > № 2715707

Иран успешно испытал первый отечественный передовой истребитель "Коусар"

К Национальному дню оборонной промышленности, Иран успешно испытал первый отечественный передовой легкий ударный и тренировочный реактивный самолет "Коусар".

Истребитель "Коусар", разработанный иранской авиационной промышленностью, был представлен еще в июле 2017 года и показан международной аудитории на авиасалоне МАКС в Москве, сообщает Mehr News.

Двухмоторный двухместный самолет "Kowsar" успешно прошел испытательные полеты сегодня утром в присутствии президента Ирана Хасана Роухани. Мероприятие было частью программы, запланированной в честь Дня оборонной промышленности Ирана, в ходе которой президент должен выступить с речью.

"Коусар" обладает многими расширенными функциями, включая систему авионики и систему управления огнем, многофункциональные цифровые дисплеи, баллистический вычислитель, передовую систему HUD для повышения точности удара и усовершенствованный многофункциональный радар управления огнем для повышения идентификации целей и угроз.

"Коусар" - это усовершенствованный истребитель с функцией "Воздушная поддержка" (CAS), который сделал Иран одной из немногих стран, обладающих ноу-хау по проектированию и производству таких самолетов, оснащенных авионическими системами и системами управления огнем 4-го поколения.

Истребитель будет производиться серийно в одноместном и двухместном варианте, последний из которых может использоваться как в военных целях, так и в учебных целях.

Иран > Авиапром, автопром. Армия, полиция > iran.ru, 21 августа 2018 > № 2715707


Россия. ПФО > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 21 августа 2018 > № 2714418

По результатам сертификационных работ Федеральное агентство воздушного транспорта выдало Казанскому вертолетному заводу (ПАО «КВЗ») Одобрение главного изменения на увеличение ресурсов агрегатов вертолета «Ансат».

Главное изменение заключается в увеличении назначенных ресурсов ряда агрегатов и систем вертолета, что делает «Ансат» более привлекательным для эксплуатантов и потенциальных заказчиков. Одобрение главного изменения позволило повысить эффективность эксплуатации вертолёта «Ансат» в санитарной авиации.

Данного результата удалось достигнуть за счет проведения комплекса стендовых испытаний агрегатов, а также путем проведения летных испытаний по определению нагрузок в критичных частях и агрегатах вертолета на двух опытных образцах вертолёта «Ансат» - ПТ-07 и ПТ-08.

Кроме того, Росавиция продолжает сертификационные работы по более чем 15 заявкам на получение одобрения главных изменений вертолёта «Ансат», что позволит рассматривать вертолет в качестве абсолютного лидера в своем классе.

«Ансат» - легкий двухдвигательный многоцелевой вертолет, серийное производство которого развернуто на Казанском вертолетном заводе. Вертолет может развивать максимальную скорость до 275 км/ч и совершать перелет на расстояния свыше 500 км. В мае 2015 года сертификацию прошла модификация вертолета с медицинским модулем, которая соответствует всем международным стандартам санитарной авиации.

Россия. ПФО > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 21 августа 2018 > № 2714418


Россия > Авиапром, автопром > akm.ru, 21 августа 2018 > № 2710293

ПАО "Объединённая авиастроительная корпорация" (ОАК) войдёт в госкорпорацию "Ростех". Как сообщает газета "КоммерсантЪ", об этом рассказал глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.

"Решение по включению ОАКа в Ростех принято, сейчас готовятся все необходимые документы", - сказал он журналистам.

"Мы сделали оценку развития отрасли с точки зрения повышения эффективности управления, достижения "синергетического" эффекта от взаимодействия компании с предприятиями госкорпорации и их ключевыми поставщиками. Эффекты от консолидации в том числе базируются на схожести применяемых технологий, взаимодополняемости конструкторского потенциала и мощностей, аналогичности рынков сбыта", - сообщил министр.

Напомним, в июле "Ъ" стало известно, что одобренный президентом России план передать ОАК в Ростех столкнулся со сложностями. В первой версии президентского указа появился пункт о создании единой компании на базе ОАК и холдинга "Вертолёты России", что не было согласовано с частными акционерами компаний. Позднее Денис Мантуров сообщил, что ОАК и "Вертолёты России" не будут объединять в одно юрлицо.

ГК "Ростех", созданная в ноябре 2007 года, призвана содействовать российским организациям различных отраслей промышленности в разработке, производстве и реализации на внутреннем и внешних рынках высокотехнологичной продукции, в проведении прикладных исследований по перспективным направлениям развития науки и техники и во внедрении в производство передовых технологий в целях повышения уровня отечественных разработок, сокращения сроков и стоимости их создания.

Россия > Авиапром, автопром > akm.ru, 21 августа 2018 > № 2710293


Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 21 августа 2018 > № 2710154

Первый экземпляр Ил-114-300 будет создан в 2020 году, в серию самолет пойдет с 2021 года, заявил генеральный директор РСК "МиГ" Илья Тарасенко.

"Мы сейчас с компанией "Ильюшина" запускаем конструкторскую документацию и параллельно делаем техническое перевооружение нашей компании. Мы определены как изготовитель этого самолета. Мы находимся в графике. В конце 2020 года может быть первый экземпляр, а с 2021 года мы начнем серийно производить и поставлять нашим авиакомпаниям", — рассказал Тарасенко в эфире телеканала "Звезда".

Самолет Ил-114 изначально предназначался для региональных перевозок, был разработан конструкторским бюро Ильюшина в СССР. Производство было организовано в 1980-х годах на базе Ташкентского авиационного производственного объединения имени В.П. Чкалова. По поручению президента ОАК начала программу модернизации Ил-114 для обеспечения авиакомпаний РФ машинами полностью отечественного производства вместимостью около 60 пассажиров. Ранее сообщалось, что поставки нового Ил-114-300 планировали начать в 2020-2021 годах. Производство будет налажено на заводах самолетостроительной корпорации "МиГ" — "Сокол" в Нижнем Новгороде и в Луховицах.

Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 21 августа 2018 > № 2710154


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > ria.ru, 20 августа 2018 > № 2712058

Юрий Клишин: "Дукс" намерен строить самолеты, дирижабли и экранопланы

Московский завод "Дукс" является старейшим предприятием отечественной авиапромышленности, в этом году предприятие отметило 125-летие. Его история тесно связана с развитием российской авиации и авиационного вооружения. Создание первых военных дирижаблей, строительство первых аэропланов "Фарман", "Ньюпор" определили направление деятельности завода. Штабс-капитан Петр Нестеров впервые в мире выполнил фигуру высшего пилотажа "мертвую петлю" на самолете "Ньюпор-IV", построенном на "Дуксе". Сегодня предприятие в основном специализируется на создании авиационного ракетного вооружения. В частности, ракетой ближнего боя Р-73 вооружены практически все истребители ВВС России и многих стран мира. Завод приступил к производству новой ракеты РВВ-МД.

Накануне Международного военно-технического форума "Армия-2018", который начинается 21 августа, руководитель профильной редакции РИА Новости Сергей Сафронов побеседовал с председателем совета директоров "Дукса" Юрием Клишиным, который рассказал о планах предприятия на ближайший период.

— Юрий Петрович, в этом году предприятию исполнилось 125 лет. Ощущаете бремя груза истории в 125 лет?

— Действительно, "Дуксу" в этом году 125 лет, это одно из старейших машиностроительных предприятий страны. Уникальность предприятия состоит в том, что, являясь универсальным с момента основания, оно дало старт многим впоследствии известным предприятиям машиностроительной отрасли. Велосипеды, аэросани, мотоциклы, автомобили, аэропланы, дирижабли были на момент своего производства лидерами в каждом из направлений, подтверждая марку "Дукс", что в переводе с латыни означает "лидер".

С самого начала "Дукс" развивался как универсальное машиностроительное предприятие. До революции на "Дуксе" выпускались легкие мотоциклы, паромобили, аэросани, дирижабли и аэропланы. Основным подходом к постановке на производство продукции и освоению ее серийного выпуска являлось заимствование и копирование зарубежных аналогов с использованием комплектующих как зарубежного, так и российского производства.

В годы Первой мировой войны завод стал основным поставщиком российской армии. С 1913 по 1917 годы завод выпустил 1569 самолетов 22 типов. К лету 1917 года на заводе работало свыше 2300 человек.

В советский период предприятие явилось основой формирования авиационной промышленности СССР (Государственный авиационный завод №1), что позволило создать на его базе с последующим выделением в самостоятельные подразделения АО "МиГ", ПАО "Сухой", ПАО "Иркут", РКЦ "Прогресс", АО "ГосМКБ "Вымпел" и другие известные предприятия.

В годы Великой Отечественной войны предприятие ускоренными темпами нарастило выпуск основной продукции – авиационного стрелково-пушечного вооружения. Кроме того, в начальный период войны было освоено производство автоматов ППШ до 10000 единиц в месяц. Был освоен выпуск ампулометов — эффективного противотанкового оружия. Всего за годы войны был освоен выпуск 34 новых изделий. Среди них и держатели реактивных снарядов для знаменитых "Катюш" — легенды Великой Отечественной войны.

В послевоенный период при непосредственном участии конструкторов завода в 1952-53 годах была создана первая советская управляемая авиационная ракета "воздух – воздух" РС-2УС и освоение ее выпуска определило основное производственное направление предприятия – производство авиационных ракет ближнего действия и авиационных устройств для их пуска.

В дальнейшем, по мере совершенствования комплексов авиационного вооружения, предприятие наладило производство и выпуск ракет и авиационных пусковых устройств нового поколения, таких как: Р-3, Р-13, Р-60, Р-73, АПУ-13, АПУ-60, АПУ-73.

С 1982 года заводом выпускается авиационная управляемая ракета Р-73 различных модификаций, являющаяся в настоящее время одной из самых массовых и эффективных ракет для авиации. Ракетой Р-73 вооружены все отечественные комплексы авиационного вооружения истребительной авиации, а также зарубежные авиационные комплексы более чем в 20 странах мира.

— Юрий Петрович, впереди военно-технический форум "Армия-2018". Какая продукция будет представлена на стенде вашего предприятия?

— На выставке "Армия —2018" мы показываем свою основную продукцию — управляемую ракету "воздух-воздух" РВВ МД, которая недавно пришла на смену ракете Р-73 и запланирована к экспорту во многие страны. Характеристики ракеты являются лучшими, чем у ее предшественницы, и в настоящий момент ее появление является востребованным и ожидаемым.

Безусловно, мы будем не только представлять данную продукцию, но и предлагать нашим потенциальным покупателям сервисное обслуживание, техническое сопровождение, методическую документацию, капитальный ремонт, обучение специалистов по эксплуатации данной ракеты. То есть полный спектр вопросов, которыми традиционно интересуются потенциальные покупатели подобного вооружения.

— Проявляют ли интерес к вашей ракете за рубежом?

— В последнее время интерес к военной технике, производимой в нашей стране, возрос. Все знают, что это техника победителей, поэтому и к нашей ракете есть интерес, и немалый. Многие страны, геополитические партнеры нашей страны, которые не могут быть названы по ряду причин, заинтересованы в поставках указанной ракеты. Ракетой РВВ МД комплектуются современные комплексы авиационного вооружения истребительной авиации, поставляемые за рубеж. И когда вы слышите о поставках российской авиационной техники по линии ВТС, имеется в виду поставка самолетов, вы можете вспомнить "Дукс", который тоже принимает участие в реализации этих внешнеторговых контрактов.

— А есть ли контракты в стадии реализации по поставке указанных ракет или вы говорите о перспективе?

— По линии военно-технического сотрудничества до конца следующего года мы реализуем контракт по поставке ракет РВВ МД в одну из стран Восточной Азии. В силу обстоятельств импортозамещения продукции, которая ранее производилась за рубежом, были определенные технические сложности с исполнением данного контракта, однако к настоящему моменту все препятствия устранены. Поставки будут исполнены в полном объеме.

— На какие самолеты ставятся эти ракеты?

— Ракета РВВ МД унифицирована и универсальна. Она ставится как на самолеты четыре плюс поколения, так и на самолеты предыдущих поколений: МиГ-35, МиГ – 29, МиГ— 25, Су —35, Су-34, Су-32, Су-30, Су-27, Су-25, Як-130.

— Для истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) эта ракета тоже будет использована?

— Возможно, и для ПАК ФА. Там целый комплекс вооружения на внутренней и на внешней подвесках. (Авиационная ракета РВВ МД класса "воздух-воздух" способна поражать цели на высоте от 20 метров до 20 километров, движущиеся со скоростью до 2500 километров в час. Максимальная дальность пуска ракеты составляет 20 километров. Ракета оснащается оптическими лазерными и радиовзрывателями. Стартовая масса ракеты – 106 килограммов, ее длина – 2920 миллиметров – ред.)

— Ранее вы говорили, что собираетесь возродить на "Дуксе" конструкторское подразделение. Какова ситуация с этим направлением дальнейшего развития на предприятии?

— В 2015 году на предприятии создан опытно-конструкторский отдел (ОКО) для сопровождения полного жизненного цикла продукции, выпускаемой на АО "Дукс" с момента разработки до момента утилизации. Приоритетная задача инженеров-конструкторов предприятия — использование научно-технической и производственной базы "Дукс" для освоения выпуска и серийного производства головок самонаведения для авиационных средств поражения.

В рамках реализации программы импортозамещения наше предприятие совместно с другими предприятиями отрасли обеспечило освоение выпуска головки самонаведения, ранее выпускавшейся за рубежом, для ракеты, аналогичной РВВ МД, что позволило реализовать в полном объеме мероприятия ГОЗ по поставке современных авиационных средств поражения для нужд МО РФ.

Кроме того, в настоящее время в целях обеспечения поставки ракеты Р-73 по экспортным контрактам на предприятии осуществляется аналогичная работа, что позволит обеспечить отгрузку ракет инозаказчику в полном объеме.

— Над какими сейчас, как вы называете, "изделиями", кроме названных ранее, работают конструкторы "Дукса"?

— В настоящий момент приоритетным является вопрос создания новой ГСН для нового образца ракеты "воздух-воздух", а также вопросы модернизации имеющихся других составных частей. У создаваемой ракеты будут расширены возможности диапазона пуска, по углу атаки, по перегрузкам, захвату головки наведения, защищенности от различного рода ловушек, надежности, автономности, универсальности. Вот и работаем на таким изделием, которое в ближайшее время должно поступить на вооружение. В общем, ее эффективность будет увеличена на 25-30 процентов.

— Ранее вы рассказывали о планах по возрождению малой авиации под крылом "Дукса". Каковы достигнутые успехи в этом направлении?

— С учетом изменившейся за последние несколько лет геополитической ситуации в мире, предприятию приходится направлять основные усилия и средства по обеспечению результатов по приоритетным направлениям и задачам, о которых мы с вами говорили ранее. Однако с повестки дня вопросы возрождения малой авиации, создания и эксплуатации экранопланов, дирижаблей не сняты.

На настоящий момент прорабатываются вопросы формирования кластера по выпуску указанных летательных аппаратов. Разрабатываемый проект предполагает создание как инженерно-конструкторского центра для моделирования, проектирования, конструирования и испытания в цифре создаваемых образцов, так и завода-предприятия по выпуску авиационной техники, а также создание объектов инфраструктуры эксплуатации указанных объектов. Без внимания не останутся объекты подготовки кадров и объекты социально-культурного назначения.

Что касается самих летательных аппаратов, могу сообщить следующее: однодвигательный самолет прошел сертификацию российскую и западноевропейскую. Двухдвигательный самолет прошел на двадцать процентов указанные процедуры. Через год-два ожидаем реализацию проекта.

"Рысачок" — легкий многоцелевой двухмоторный турбовинтовой самолет — по назначению и классу имеет сходство с самолетами Ан-28 и L-410. На сегодняшний день произведено три опытных образца. Что касается экранопланов, могу сообщить, что один уже спущен на воду. Конструкционно выполнен из композитных материалов, что позволило достичь неплохих параметров. Вес до трех тонн, грузоподъемность тоже до трех тонн. Дирижабли находятся в стадии проработки проекта. На данном этапе вопрос выбора и конструирования эллинга для дирижабля является пока основным.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > ria.ru, 20 августа 2018 > № 2712058


США. Турция > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 20 августа 2018 > № 2708456

Марсианские хроники: как турецкие иммигранты стали подрядчиками NASA

Лорен Генслер

Журналист Forbes USA

Sierra Nevada — крупнейшая в Соединенных Штатах компания-подрядчик государства, которой владеет женщина. Продажи фирмы в прошлом году достигли $1,6 млрд, а штат насчитывает около 4000 сотрудников на 33 объектах. 80% дохода компании приходится на заказы американского правительства (в основном от Военно-воздушных сил США). Государству Sierra Nevada поставляет военные самолеты, беспилотные летательные аппараты, системы выявления самодельных взрывных устройств и навигационное оборудование

Даже для отрасли аэрокосмических разработок с ее раздутыми бюджетами $650 млн — огромные деньги. На них, к примеру, можно купить шесть самолетов Boeing 737s или же, если подобрать эквивалент в военной сфере, семь незаметных для радаров истребителей F-35. Такую же сумму, $650 млн, NASA совместно с аэрокосмической корпорацией Sierra Nevada потратила на разработку многоразового космического корабля Dream Chaser для отправки космонавтов на околоземную орбиту.

Компания Sierra Nevada базируется в городе Спаркс в штате Невада и находится в полной собственности 59-летней Эрен Озмен и ее мужа, 60-летнего Фатиха, — чета вложила в создание космического корабля $300 млн, а остальную часть, $350 млн, обеспечило NASA. Первый свободный полет аппарата состоялся в октябре 2013 года: тогда его сбросили с вертолета на высоте около 4 км. Посадочное шасси тогда сработало не так, как нужно, и на посадочной полосе челнок занесло в сторону. Год спустя NASA перестало заниматься космическим кораблем компании и вместо этого заключило многомиллиардные контракты с Boeing и SpaceX.

Первоначальный Dream Chaser, похожий на небольшой космический челнок с направленными кверху крыльями, сейчас служит безумно дорогим элементом интерьера в офисе Sierra Nevada в Луисвилле, что в штате Колорадо. Однако провал на девятизначную сумму совсем не умерил пыла супругов в стремлении присоединиться к космической гонке. Уже через несколько месяцев после неудачи компания приняла участие в другом тендере NASA на осуществление транспортировки различных грузов (продовольствия, воды и экспериментального оборудования) на Международную космическую станцию и обратно. В этот раз попытка фирмы оказалась успешной: Sierra Nevada будет работать над проектом общей стоимостью до $14 млрд вместе с конкурентами — компаниями Orbital ATK и SpaceX. Точная цифра будет зависеть от целого ряда факторов, включая успешные миссии. Новый беспилотный грузовой корабль, который еще только предстоит построить, тоже будет называться Dream Chaser.

Чета Озмен имеет общее состояние около $2,6 млрд и является одной из первых ласточек, набирающей обороты среди сверхбогатых инвесторов моды на вложение средств в космические разработки. Эта ниша освободилась во многом из-за того, что NASA свернуло свои проекты после трагедии челнока Columbia в 2003 году. Самые заметные игроки в быстрорастущем секторе — SpaceX Илона Маска и Virgin Galactic Ричарда Брэнсона. Но ими список не ограничивается, ведь есть еще Planetary Resources Ларри Пейджа (сооснователя Google и генерального директора родительской корпорации Alphabet), Relativity Space Марка Кьюбана, Blue Origin Джеффа Безоса (основателя и генерального директора Amazon) и Stratolaunch Пола Аллена. Данные проекты в основном развиваются на чистом энтузиазме своих покровителей, но в долгосрочной перспективе каждый из них хочет зарабатывать на своей космической компании реальные деньги. В 2017 году NASA выделило на проекты по разработке космического транспорта $17,8 млрд: $8,5 млрд — на корабли для экипажа и $9,3 млрд — на грузовые судна.

Эрен Озмен сегодня находится на 19-м месте составленного редакцией Forbes ежегодного списка богатейших женщин США, добившихся успеха самостоятельно. Предпринимательница поясняет: «Мы занимаемся этим, потому что у нас есть запал и жажда инноваций, а еще мы осознаем возможность и необходимость того, чтобы Соединенные Штаты по-прежнему лидировали в такой важной сфере, как аэрокосмические разработки и исследования».

До настоящего времени о семье Озмен и компании Sierra Nevada слышали немногие. Фирму из Невады настолько часто путают с одноименной калифорнийской пивоварней, что компания супружеской пары даже выпустила специальные подставки под кружки с хештегом #notthebeercompany (#непивоварня). Озмены приехали из Турции в США на учебу в магистратуре в начале 1980-х. В 1994 году они заложили собственный дом и почти за $5 млн приобрели Sierra Nevada, небольшую военно-промышленную компанию, где сами и работали. Эрен получила 51% акций, а Фатих — 49%. Начиная с 1998 года они скупили 19 аэрокосмических и оборонных предприятий, используя для этого деньги, заработанные на контрактах с военными ведомствами США.

Теперь Sierra Nevada — крупнейшая в Соединенных Штатах компания-подрядчик государства, которой владеет женщина. Продажи фирмы в прошлом году достигли $1,6 млрд, а штат насчитывает около 4000 сотрудников на 33 объектах. 80% дохода компании приходится на заказы американского правительства (в основном от Военно-воздушных сил США). Государству Sierra Nevada поставляет военные самолеты, беспилотные летательные аппараты, системы выявления самодельных взрывных устройств и навигационное оборудование.

Космос для компании не только крайне перспективное направление, но и огромный риск. Sierra Nevada никогда еще не запускали космические корабли в открытый космос, и по большей части фирма известна именно доработками уже готовых летательных аппаратов. Однако предприятие не скупится на разработку нового поколения Dream Chaser и изо всех сил пытается избавиться от репутации аутсайдера.

Фатих признается: «Космос для нас не просто бизнес. В детстве, еще на другой стороне земного шара, мы с замиранием сердца смотрели по черно-белому телевизору, как астронавты приземляются на поверхность Луны. Это достижение нас крайней вдохновило». Эрен со свойственным ей сильным турецким акцентом добавляет: «Только посмотрите на Соединенные Штаты. Здесь женщины могут достичь намного большего, чем где бы то ни было еще. Поэтому мы понимаем, что оставим после себя грандиозное наследие».

NASA дало компании Sierra Nevada зеленый свет по целому ряду причин. Разумеется, фирма еще никогда не строила космический корабль с нуля, но компании, которые это все-таки делали, можно пересчитать по пальцам. Зато предприятие Озменов предоставляло для космических челноков множество комплектующих вроде аккумуляторов, подвесок и контактных колец и таким образом участвовало в общей сложности в 450 миссиях.

Еще одним немаловажным аспектом является проектирование Dream Chaser. Летательный аппарат будет в четыре раза компактнее обычного космического корабля и, как ожидается, будет единственным в своем роде многоразовым космическим судном, которое сможет приземляться на обычных взлетных полосах и снова подниматься в космос до 15 раз. Возможность постепенного входа в атмосферу и мягкого приземления позволит сохранить в целости ценные исследовательские образцы типа белковых кристаллов, растений и подопытных мышей.

Это и есть одно из преимуществ Sierra Nevada перед кораблями других компаний, чьи капсулы возвращаются на Землю исключительно путем столкновения с поверхностью океана. Сегодня единственный способ вернуть ценные грузы из космоса на Землю — использовать космический корабль Dragon компании SpaceX. Джон Рот, вице-президент космического подразделения Sierra Nevada, подчеркивает: «Откровенно говоря, NASA включило нас в программу именно благодаря тому, что вернуть важные научные материалы и данные обратно на Землю в состоянии только мы».

В некотором смысле компания буквально купила себе путевку в космос. В декабре 2008 года, в самом разгаре мирового экономического кризиса, Sierra Nevada раскошелилась на $38 млн за космический стартап SpaceDev из Сан-Диего. Приобретаемое предприятие тогда упустило крупный контракт с NASA, курс акций стартапа упал до самого минимума, а основатель компании Джим Бенсон, предприниматель, один из первых предрекавший скорое наступление эры коммерческих полетов в космос, незадолго до этого умер от опухоли мозга.

Фирму Озренов в SpaceDev главным образом привлекло транспортное средство под названием Dream Chaser. У аппарата была долгая и интересная история. В 1982 году австралийский самолет-разведчик P-3 сфотографировал, как советские военные поднимают из Индийского океана космический корабль. Австралийцы передали изображения американским спецслужбам. Как выяснилось, на фотографиях был запечатлен советский космический летательный аппарат типа БОР-4, в нем подъемная сила создавалась не с помощью крыльев, а была обусловлена особенностями строения корпуса, поэтому он как ничто другое подходил для космических полетов. Впоследствии NASA создало копию советского аппарата — HL-20. Испытания с ним проводили на протяжении 10 лет, а потом проект свернули.

Спустя почти год после взрыва шаттла Columbia президент Джордж Буш-младший объявил, что программа по разработке космического корабля будет закрыта сразу же по завершении строительства Международной космической станции в 2010 году, однако работы закончились лишь в 2011-м. Чтобы осуществить проект, для поставки оборудования и комплектующих станции NASA пригласило сторонние компании. К тому моменту об HL-20 все уже позабыли, и прототип собирал пыль на складе в Лэнгли, что в штате Виргиния. В 2006 году, надеясь запустить аппарат в космос, права на него выкупил стартап SpaceDev.

Но затея оказалась слишком дорогой, и в том же году NASA отказалось финансировать проект. И тут появляется Sierra Nevada, находящаяся в постоянных поисках перспективных компаний для поглощения. Скотт Тиббиттс, в 2006 году продавший свою инженерную фирму по космическим разработкам Starsys Research компании SpaceDev, отлично помнит сложившуюся ситуацию: «Sierra Nevada имела большой успех в области разработок военно-промышленного комплекса, но хотела также вырваться в космос, а денег у нее было хоть отбавляй».

Вскоре Озмены выделили огромную долю времени и денег на челнок Dream Chaser. Один из бывших сотрудников их компании утверждает: «Было совершенно ясно, что космические разработки стали для них основным приоритетом».

Эрен Озмен выросла в крупном турецком городе Диярбакыр, стоящем на берегах реки Тигр. Девушка обожала читать и усердно училась. Ее родители работали санитарами, понимали важность образования и всячески поощряли стремление своих четырех дочерей к учебе. В студенческие годы в Университете Анкары Эрен изучала журналистику и связи с общественностью, успевая при этом работать на полную ставку в банке. Свободное время у нее выдавалось редко, и его она полностью посвящала изучению английского.

В 1980 году на последнем курсе она познакомилась с Фатихом Озменом. Он был чемпионом Турции по велоспорту, только что окончил тот же самый университет с дипломом инженера-электрика и планировал поступать в магистратуру в Университете Рино в Неваде. В 1981 году Эрен тоже отправилась в США и продолжила совершенствовать английский в Калифорнийском университете в Беркли. Она снова начала общаться с Фатихом и по его совету подала заявку на программу магистра делового администрирования в Университете Рино. Когда Эрен приехала в студенческий городок, молодые люди стали лучшими друзьями.

Вскоре они заключили сделку: так как Эрен хорошо готовила, она стала делать домашнюю еду для Фатиха, а тот помогал ей в освоении статистики, с которой дела у нее шли не очень. Договорившись об этом, они стали жить в одной комнате. Оба говорят, что даже не думали встречаться. Эрен вспоминает: «Это скорее нужно было для выживания».

А выживать действительно приходилось. Эрен знала: для того, чтобы получить в Америке работу, ей нужно получать наивысшие оценки. Денег у нее совсем не было, и она находила разные подработки в студгородке: продавала в местной кондитерской лавке пахлаву собственного приготовления, а по ночам прибиралась в здании компании Sierra Nevada.

Получив в 1985 году степень магистра делового администрирования, Озмен стала специалистом по финансовой отчетности в компании, производящей оросительное оборудование, в соседнем городе Карсон-Сити. Начав работать там, она увидела, что вручную финансовые отчеты можно готовить не меньше нескольких недель. В школе она пользовалась компьютерами и понимала, что автоматизация резко сократит весь процесс до пары часов. Она спросила руководителя, может ли компания купить компьютер, но дорогостоящую покупку не одобрили. Поэтому Эрен с первой зарплаты купила ноутбук HP и пришла с ним на работу. Как она и предсказывала, отчеты были готовы уже через несколько часов, и ее сразу же повысили.

В 1988 году компанию продали, а сама Эрен осталась без работы. Фатих уже был ее мужем. Он работал в Sierra Nevada с 1981 года, сначала как стажер, а позже как штатный инженер. Оказалось, что в его компании отчеты до сих пор составлялись вручную. Поэтому женщина взяла свой компьютер и начала на предприятии мужа процесс автоматизации.

Вскоре после этого однажды вечером Озмен поняла, что Sierra Nevada вот-вот потерпит крах. В этой небольшой оборонной фирме, изначально производившей системы для посадки самолетов, полагали, что на общие издержки и административные расходы приходится всего 10% доходов, но по подсчетам Эрен этот показатель достигал целых 30%. Такими темпами компании оставалось не больше нескольких месяцев. Плохую новость женщина сообщила начальнику, но тот и слушать ничего не хотел. Поэтому она отправилась непосредственно к владельцам компании. Узнав о положении дел, они пришли в замешательство. По совету Эрен компания приостановила выдачу зарплат до заключения нового контракта, это затянулось на три долгих месяца, и все это время сотрудникам для оплаты своих расходов приходилось брать деньги в долг. Эрен рассказывает: «Для нас тот период был будто крушение «Титаника». Мы с нетерпением ждали нового контракта, но до конца так и не знали, выплывем или нет».

Новый заказ все-таки появился, но даже два года спустя Sierra Nevada по-прежнему жила от контракта до контракта. Однажды, когда женщина была на последнем месяце беременности первым ребенком, ей позвонили. Государственное управление финансового контроля следившее за отчетностью компании, объявило предприятие банкротом, и поэтому оно также было признано неспособным выполнять обязательства по новому договору. Эрен дозвонилась напрямую до аудитора (его имя она помнит до сих пор) и сказала ему, что он сделал ошибку в расчетах. Позднее он признал, что Озмен была права и что ему нужно было освежить свои навыки бухгалтерского учета. Однако отчет к тому времени уже отдали на дальнейшее рассмотрение. Вскоре у женщины начались схватки, а через неделю она вернулась на работу вместе с малышом.

В последующие годы особых успехов компания так и не добилась. В 1994 году супруги взяли кредит под залог собственного дома, чтобы выкупить Sierra Nevada. Эрен устала от того, как предприятием управляют инженеры и как компания выходит из одного финансового кризиса и тут же погружается в новый. Женщина решила, что она и ее муж смогут управлять компанией намного лучше.

Для того, чтобы привести дела предприятия в порядок, новым хозяевам понадобилось пять лет, на протяжении которых Эрен скрупулезно рассчитывала все траты и доходы. Том Галлигани, работавший в компании в 1990-х, отлично помнит, чего стоило вдохнуть в фирму новую жизнь: «Я точно могу сказать, что дела не шли как по маслу и было много трудностей. За каждым аспектом работы приходилось тщательно следить». В те годы Эрен была главным финансовым директором предприятия, а сегодня является председателем совета директоров и президентом. Фатих стал генеральным директором и бросил все силы на установление контактов с правительственными ведомствами и на развитие новых продуктов. Также он начал искать компании для поглощения.

В лучах закатывающегося за Скалистые горы солнца Эрен, сидящая с бокалом мерло за столиком дорогого итальянского ресторана Via Toscana в пригороде Денвера, довольно необычными формулировками объясняет свой подход к приобретению компаний: «Наши сотрудники выходят на охоту и приносят мне огромного медведя — еще живого, и говорят: «Теперь дело за вами, сдирайте шкуру и приводите ее в подобающий вид». Сидящий рядом Фатих подхватывает: «Обычно при этом всегда много криков и даже крови».

Фатих и его подчиненные ищут компании, у которых есть какой-либо многообещающий продукт или технология. Отыскав потенциальную жертву, они наносят решающий удар. Супруг отмечает: «Ни одно из 19 предприятий, которые мы приобрели, владельцы изначально продавать не собирались».

Эрен продолжает: «Первым делом с медведем нужно установить доверительные отношения. Каждая фирма, купленная нами, к сегодняшнему дню выросла в десять раз». На протяжении многих лет Sierra Nevada поглощала компании самой разнообразной специфики, от производителей беспилотных воздушных систем до разработчиков высокозащищенных каналов связи.

Первым приобретением для фирмы Озменов в 1998 году стала компания Advanced Contermeasure Systems, производившая оборудование для защиты солдат от самодельных взрывных устройств. По словам предпринимательницы, доходы купленного предприятия с тех пор выросли с $3 млн до $60 млн. Потенциальная покупка становится для Sierra Nevada еще интереснее, если, как и Advanced Countermeasure Systems, фирма имеет соглашения с военными структурами на внеконкурсной основе, то есть если государство поручает ей заказы без проведения открытого конкурса в силу крайне узкой специфики контракта и высокой квалификации подрядчика. В прошлом году львиная доля всех контрактов Sierra Nevada с государством на общую сумму $1,3 млрд приходилась именно на такие проекты.

Основная статья доходов для компании Озменов — интеграция авиационных систем или, другими словами, внедрение новых алгоритмов и механизмов работы в существующие модели самолетов. Обновление аппаратной базы производится в более чем десяти ангарах предприятия в городе Сентенниал в штате Колорадо. Зачастую процесс предполагает оснащение обычных пассажирских самолетов до уровня высокотехнологичных военных машин: устанавливается боевая техника, камеры, датчики, навигационное оборудование и системы связи.

Тако Гилберт, генерал в отставке, числящийся в штате компании, поясняет: «По сути мы берем готовый самолет чужого производства и делаем его еще лучше». В частности, инженеры Sierra Nevada взяли популярный гражданский самолет PC-12 (на котором, по словам Гилберта, «любят летать врачи и адвокаты») и модифицировали его таким образом, чтобы отряды специального назначения в Афганистане могли за считаные минуты переключаться с наблюдения за группировкой «Талибан» на проведение экстренной эвакуации раненых. Предприятие также продало Погранично-таможенной службе США комплекс сверхтихих и почти незаметных на радарах самолетов для слежки за наркоторговцами. Кроме того, в 2017 году во время лесных пожаров в Калифорнии пожаротушителям помогал самолет Sierra Nevada, оборудованный температурными датчиками, тепловой камерой и системой ночного видения.

Но компанию турецких иммигрантов отличает не только готовность оказывать поддержку — важную роль играет и ценовая политика. Чета предпринимателей переиначила принцип 80/20 на собственный лад: Sierra Nevada делает все возможное для того, чтобы предоставить 80% решения задачи за 20% стоимости и времени. Другими словами, «очень хорошо» оказывается лучше идеала, особенно если это означает низкую цену и высокую степень оперативности. Чтобы оставаться надежным подрядчиком, фирма тратит 20% дохода на научные исследования и разработки и поэтому все время находит способы совершенствования устаревающего парка летательных аппаратов за меньшую стоимость.

Питер Армент, аналитик аэрокосмической отрасли в финансовой корпорации R.W. Baird, раскрывает секрет успеха Озменов: «Все это и позволяет им бороться с игроками более крупной весовой категории и оставлять их далеко позади».

Эрен отмечает: «Конечно, можно обратиться к таким авиапроизводителям, как Boeing или Lockheed, потратить огромные деньги, а потом ждать пять-десять лет. А можно обратиться к нам и получить результат немедленно».

Помимо $300 млн, потраченных на разработку оригинального шаттла Dream Chaser, компания выделила $200 млн на грузовую модификацию судна и до момента запуска намерена вложить в ее разработку еще $500 млн.

В Sierra Nevada надеются, что весь процесс пойдет гладко, ведь окупить затраченные средства можно будет только так. Предприятие получило от NASA уже $500 млн за успешное рассмотрение проектной документации Dream Chaser и проведенные еще до свертывания проекта тестовые полеты судна с экипажем на борту (технические характеристики космических кораблей нового и первого поколений совпадают на 80%).

Сегодня Эрен с нетерпением ожидает, когда компания получит долгожданное вознаграждение за отправку Dream Chaser в космос, — ожидание настолько же волнующее, как тогда в 1989 году, когда все ждали компенсации средств зарплатного фонда для сотрудников. Запуск летательного аппарата назначен на сентябрь 2020 года, через 11 месяцев после запуска конкурентного шаттла Cygnus от Obrital ATK (октябрь 2019 года) и через месяц после пуска ракеты Dragon 2 от SpaceX. Если космический корабль примет участие в шести миссиях к МКС до 2024 года, Sierra Nevada станет богаче на $1,8 млрд.

Предпринимательница ясно осознает риск того, что что-то может пойти не так. Но чувства иммигрантского патриотизма ей не занимать: она говорит, насколько для нее большая честь способствовать восстановлению лидерства Соединенных Штатов в космосе. Озмен также убеждена, что другие частные компании тоже могут помочь государству сэкономить на дорогих технологиях: «С учетом наших возможностей сделать космос более доступным, инновации и помощь государству должны исходить в том числе и от частных компаний».

Перевод Антона Бундина

США. Турция > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 20 августа 2018 > № 2708456


Россия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 20 августа 2018 > № 2707467

The National Interest (США): Почему Россия так и не стала мощной авианосной державой

Советский Союз был одной из крупнейших и наиболее развитых в промышленном отношении стран в мире. Однако, несмотря на таланты его инженеров и производственные мощности, за всю историю своего 74-летнего существования СССР так и не смог построить настоящий авианосец, отмечает американский специалист в области обороны и безопасности. Всегда существовали другие разумные — и весьма практичные — способы расходования советских рублей.

Кайл Мизоками (Kyle Mizokami), The National Interest, США

Советский Союз был сухопутной державой и поэтому никогда не имел возможности предоставить достаточное количество ресурсов для создания настоящего флота авианосцев. Всегда существовали другие совершенно разумные — и в высшей степени практичные — способы расходования советских рублей. И даже сегодня российские нестратегические военно-морские силы сталкиваются со значительной конкуренцией со стороны наземных и военно-воздушных сил, а будущее российской морской авиации в лучшем случае вновь является туманным.

Советский Союз был одной из крупнейших и наиболее развитых в промышленном отношении стран мира. Однако, несмотря на все таланты его инженеров и производственные мощности, за всю историю своего 74-летнего существования СССР так и не смог построить настоящий авианосец. У этой страны было несколько планов по их созданию, а в конце эпохи холодной войны там велось строительство настоящего авианосца «Ульяновск».

После победы коммунистов в 1917 году наука и инженерное дело были выдвинуты на передний край попыток модернизации России, а также других советских республик. Развитие военной промышленности не было исключением, и ресурсы направлялись на строительство танков, создание воздушно-десантных сил, ракет земля-земля и земля-воздух с использованием самых современных на тот момент технологий. Имя советского лидера Иосифа Сталина связывают с несколькими проектами строительства авианосцев, в том числе одного под названием «Измаил».

В 1927 году советское руководство одобрило планы по строительству авианосца. Для этого предполагалось перестроить незавершенный линейный крейсер императорского военно-морского флота России «Измаил», работы над которым начались в 1913 году, и превратить его в большой авианосец. Водоизмещение «Измаила», который был достроен как линейный крейсер, составляло 35 тысяч тонн, что делало его сопоставимым (в то десятилетие) с авианосцами военно-морских сил США периода между двумя войнами класса «Лексингтон» (Lexington), которые могли иметь на своем борту до 78 самолетов.

К сожалению для нового советского военно-морского флота, переоснащение «Измаила» так и не было завершено, и этот корабль в конечном итоге был утилизирован. Хотя идея строительства советских авианосцев действительно имела сторонников, другие люди, включая блестящего и молодого маршала Тухачевского, указывали на то, что Советский Союз, при всех своих размерах, не может позволить себе создать одновременно и сухопутные силы и военно-морских флот, сопоставимые по своим возможностям с тем, что имели наиболее сильные соседи. В определенном смысле Тухачевский был прав, и в результате военно-морской флот отошел на второй план, уступив передовые позиции армии (и военно-воздушным силам). Это была стратегическая дилемма, которую Советы унаследовали от царей, она существовала до падения Берлинской стены в 1989 году и продолжает оказывать свое влияние на нынешнее российское руководство.

При Сталине Советский Союз планировал развитие промышленности и сельского хозяйства в рамках пятилетних планов, и в 1938 году, в соответствии с третьим пятилетним планом, предполагалось строительство пары авианосцев. Так называемый «Проект 71» должен был основываться на кораблях класса «Чапаев» — водоизмещение 13 тысяч тонн, длина взлетно-посадочной палубы — 192 метра (630 футов). На каждом из них предполагалось разместить по 15 истребителей и по 30 бомбардировщиков с торпедами на борту. Один из них предусматривался для Балтийского флота, а другой — для Тихоокеанского флота. Строительство авианосцев были одобрено в 1939 году, однако эти планы не были реализованы из-за начавшейся Второй мировой войны. Второй проект строительства тяжелого авианосца водоизмещением 22 тысячи тонн был предложен, однако его строительство так и не началось.

В середине 1940-х в Советском Союзе, сцепившемся в смертельной схватке с нацистской Германий, была предложена еще одна концепция авианосца. «Проект 72» считался похожим на предыдущие концепции строительства авианосцев, однако его водоизмещение уже должно было составить 30 тысяч тонн, то есть в два раза больше. Еще один похожий план получил название «Проект Костромитинова», — водоизмещение этого авианосца должно было составить 40 тысяч тонн, и он должен был получить 66 истребителей, 40 бомбардировщиков-торпедоносцев и — что необычно — 152-миллиметровые орудия. Это свидетельствует о том, что его планировалось использовать для поддержки высадки десанта в Скандинавии или в Прибалтике, но для этого его еще нужно было построить. Советский Союз всегда был сухопутной державой, для которой наземная война должна была быть приоритетом, а военная ситуация в 1943 году совершенно ясно показала, что нельзя забирать ресурсы у Красной Армии для строительства авианосца сомнительной полезности.

В результате войны Красная Армия заняла господствующее положение в Евразии, и советский военно-морской флот вновь стал проталкивать идею строительства авианосцев. Руководители российского флота хотели иметь флот из 15 авианосцев — девяти больших и шести малых, которые предполагалось разделить между Тихоокеанским и Северным флотами: шесть больших авианосцев планировалось отдать в распоряжение Тихоокеанского флота, а все остальные — Северному флоту. Однако Сталин был настроен против авианосцев и предпочитал делать ставку на линкоры и крейсеры. Советская промышленность предоставила Сталину оправдание, поскольку ее представители утверждали, что страна не обладает возможностями, необходимыми для строительства кораблей нового класса.

На смену Сталину в 1953 году пришел Хрущев, у которого были новые идеи по поводу ракетной войны, но, тем не менее, советскому военно-морскому флоту удалось добиться одобрения планов строительства одного авианосца. Этот корабль получил название «Проект 85», его водоизмещение должно было составить всего 28 тысяч тонн, а в его ангарах планировалось разместить 40 соответствующим образом модифицированных истребителей МиГ-19. Однако советское руководство отказалось от этого плана еще до начала его реализации.

В 1962 году в Советском Союзе на верфях, расположенных на Украине в городе Николаеве, началось строительство двух авианосцев. Эти корабли — «Москва» и «Ленинград» — оказались компромиссными вариантами: их передняя часть выглядела как обычный ракетный крейсер, тогда как задняя часть представляла собой полетную палубу с ангарами и лифтами для подъема самолетов. Корабли класса «Москва» планировалось использовать для противодействия американским и британским подводным лодкам с ракетами «Поларис» (Polaris) на борту, действовавшим вблизи берегов СССР.

На каждом корабле класса «Москва» располагалось более дюжины боевых противолодочных вертолетов, однако других наступательных вооружений у них не было.

После кораблей класса «Москва» в 1970-е и 1980-е годы были построены корабли класса «Киев», которые имели те же задачи, однако в тот момент Соединенные Штаты готовились к развертыванию ракет «Трайдент» (Trident) с еще большим радиусом действия. Это означало, что советский военно-морской флот был вынужден действовать еще дальше от своих берегов, и потенциально он мог столкнуться с американскими авианосцами. В результате корабли «Киев» получили наступательные вооружения в виде противокорабельной ракеты П-1000 «Вулкан» (SS-N-12 Sandbox по классификации НАТО), каждая из которых могла быть оснащена 350-килотонной ядерной боевой частью. Построены были четыре корабля класса «Киев». Было получено одобрение на строительство пятого корабля, но оно так и не было завершено.

На середину 1980-х приходится период основного расширения советского военно-морского флота, в том числе авианосного. СССР начал строительство двух авианосцев водоизмещением 50 тысяч тонн, а также одного атомного суперавианосца «Ульяновск», который почти мог соперничать с американскими авианосцами класса «Нимиц» (Nimitz). Из этих трех суперкораблей до окончания холодной войны был построен лишь один. Этот построенный авианосец по наследству достался российским военно-морским силам, — он получил название «Адмирал Кузнецов» и до сих пор считается действующим кораблем. Незавершенный авианосец был куплен Китаем, который передал его в распоряжение Народно-освободительной армии, — он был модернизирован и в 2012 году вошел в состав китайского военно-морского флота под названием «Ляонин». «Ульяновск» был утилизирован Украиной, которой после развала Советского Союза в 1991 году по наследству достался его корпус.

Советский Союз был сухопутной державой, и поэтому он никогда не имел возможности предоставить достаточное количество ресурсов для создания настоящего флота авианосцев. Всегда существовали другие совершенно разумные — и в высшей степени практичные — способы расходования советских рублей. И даже сегодня российские нестратегические военно-морские силы сталкиваются со значительной конкуренцией со стороны наземных и военно-воздушных сил, а будущее российской морской авиации, в лучшем случае, вновь является туманным.

Россия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 20 августа 2018 > № 2707467


Россия. Индия > Авиапром, автопром > ria.ru, 19 августа 2018 > № 2707634

Россия и Индия продолжают обсуждение создания истребителя пятого поколения, сообщил глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь в эфире телеканала "Россия-1".

Он также опроверг сообщения о том, что индийская сторона намерена выйти из проекта, добавив, что "тема не закрыта".

"Они задают действительно большое количество вопросов, на которые мы, на наш взгляд, даем исчерпывающие ответы. По-прежнему мы исходим из того, что тот объем технологий, которые мы готовы Индии передать, никакая другая страна передать не готова", — сказал Слюсарь.

При этом глава ОАК подчеркнул, что в случае успешной реализации проекта Индия не только будет приобретать воздушные суда пятого поколения, но и развернет лицензионное производство.

Проект FGFA

Совместный проект по созданию истребителя пятого поколения — часть проводимой нынешним правительством Индии политики Make in India. С российской стороны разработчиком выступает ОКБ Сухого, с индийской — компания Hindustan Aeronautics.

Ранее СМИ сообщали о намерении Индии выйти из проекта. Основанием для такого решения называлось наличие собственных ресурсов для создания технологий, позволяющих построить данный вид воздушного судна.

Россия. Индия > Авиапром, автопром > ria.ru, 19 августа 2018 > № 2707634


Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 19 августа 2018 > № 2707632

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) совместно с Минобороны РФ в этом году приступает к работе по созданию нового транспортного самолета, который заменит Ан-124 "Руслан", сообщил глава корпорации Юрий Слюсарь.

"Именно такой проект сейчас, в этом году мы начинаем с министерством обороны. Научно-исследовательская работа, мы будем смотреть облик перспективного авиационного комплекса военно-транспортной авиации, такое может быть. Помимо этого, все что делалось в Украине и Узбекистане, вся линейка транспортных самолетов от легкого Ил-112 до Ил-76, который производится в Ташкенте, осваиваем у себя в Воронеже и Ульяновске", — сказал Слюсарь в эфире программы "Действующие лица с Наилей Аскер-заде" на телеканале "Россия-1".

Он также сообщил, что "Русланы" еще долгие годы будут эксплуатироваться, но сейчас в рамках импортозамещения ведется их капитальный ремонт и модернизация.

Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 19 августа 2018 > № 2707632


Китай. Украина. США > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 18 августа 2018 > № 2706707

Украинская компания "Мотор Сич" заявила о важности сотрудничества с Китаем в ответ на призыв со стороны американских СМИ прекратить такое сотрудничество. Об этом сегодня сообщили местные СМИ со ссылкой на заявление "Мотор Сич".

15 августа американская The Washington Times опубликовала статью, в которой утверждается, что администрация США должна вынудить Украину прекратить поставки в Китай авиадвигателей, которые производятся на заводе "Мотор Сич" .

Комментируя этот материал, в "Мотор Сич" заявили, что прекращение поставок авиадвигателей в Китай приведет к обострению кризисных тенденций в авиастроении Украины и сокращению рабочих мест на предприятии.

В "Мотор Сич" также предположили, что публикация в The Washington Times направлена на "лоббирование интересов российских производителей", которые стремятся поставлять авиационные двигатели в Китай взамен украинской продукции.

Российские компании пока не прокомментировали эти обвинения.

Запорожская компания "Мотор Сич" -- одно из крупнейших в мире и единственное в Украине предприятие по производству, испытанию, сопровождению в эксплуатации и ремонту 55 типов и модификаций двигателей для 61 вида самолетов и вертолетов различного назначения, эксплуатируемых в более чем 100 странах мира.

Китай. Украина. США > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 18 августа 2018 > № 2706707


США. Украина. Китай > Авиапром, автопром > ria.ru, 17 августа 2018 > № 2706948

Американские эксперты обвиняют Украину в предательстве из-за того, что она поставила Китаю двигатели для учебно-боевых самолетов, произведенные компанией "Мотор Сич". Об этом пишет газета The Washington Times.

По данным издания, в 2016 году "Мотор Сич" поставила первые 20 двигателей для 12 учебно-боевых самолетов JL-10. В целом контракт на 380 миллионов долларов предполагает поставку 250 авиационных двигателей.

Как отмечает газета, на протяжении последнего десятилетия реактивные двигатели были слабым местом для авиационной промышленности Китая, поэтому Пекин закупал их в России и на Украине.

Эксперт по Китаю, бывший советник комитета сената США по международным отношениям Уильям Триплетт отметил, что Киев таким образом помогает Пекину решать проблемы с производством двигателей. При этом он напомнил, что о поставках продукции "Мотор Сич" в Китай стало известно через месяц после того, как Вашингтон решил выделить Киеву 200 миллионов долларов военной помощи.

"По сути, украинцы берут деньги американских налогоплательщиков и в то же время наносят удар в спину военно-морским силам США", — заявил Триплетт.

The Washington Times также обратила внимание на то, что недавно украинские власти отклонили попытку Китая купить "Мотор Сич". По мнению эксперта International Strategy and Assessment Center Рика Фишера, Вашингтон должен надавить на Киев, чтобы заблокировать эту сделку.

"Для Китая получение контроля над "Мотор Сич" означает возможность ускоренного наращивания глобальных аэромобильных возможностей Народно-освободительной армии", — считает он.

"Мотор Сич" — предприятие в Запорожье, которое разрабатывает, производит, ремонтирует и обслуживает авиационные газотурбинные двигатели для самолетов и вертолетов, а также промышленные газотурбинные установки. Продукция компании эксплуатируется на самолетах и вертолетах в 120 странах.

В сентябре прошлого года Служба безопасности Украины заявила, что подозревает президента и генконструктора "Мотор Сич", депутата Верховной рады Вячеслава Богуслаева в незаконной продаже 56 процентов акций предприятия китайским инвесторам. Украинский суд арестовал акции компании, а в апреле этого года СБУ провела на предприятии обыски.

Тогда Служба безопасности заявила, что купить контрольный пакет акций "Мотор Сич" пыталась иностранная компания, но какая именно, не уточнила. По данным ведомства, эта компания собиралась перенести украинское производство и технологии на собственный завод, а "Мотор Сич" затем уничтожить.

В СБУ утверждали, что иностранцы в обход украинского законодательства приобрели контрольный пакет акций запорожского предприятия, оформив его на шесть офшорных компаний и физическое лицо.

"Южмаш" и КНДР

В августе прошлого года газета The New York Times написала со ссылкой на засекреченные оценки американской разведки и исследование эксперта аналитического центра International Institute for Strategic Studies Майкла Эллемана, что КНДР могла получить ракетные двигатели, произведенные на украинском предприятии "Южмаш".

По данным газеты, к такому выводу пришли аналитики, изучившие фотографии, на которых лидер КНДР Ким Чен Ын осматривает новые ракетные двигатели. По их мнению, по внешнему виду они напоминают советские, которые сейчас "могут иметь отношение" только к нескольким предприятиям на территории бывшего Союза, и "Южмаш" сочли "наиболее вероятным источником".

В Киеве на это отреагировали противоречивыми заявлениями. Сначала сообщение опровергли, заявив, что на украинских заводах таких двигателей не производят. Затем предположили, что украинский двигатель мог быть скопирован "в какой-нибудь стране" и попасть в Северную Корею через Китай.

Секретарь Совета национальной безопасности и обороны Александр Турчинов назвал публикации провокацией и заявил, что эти сведения "не имеют под собой никаких оснований".

Как США помогают Украине

На днях американский президент Дональд Трамп подписал оборонный бюджет на 2019 финансовый год в объеме около 716 миллиардов долларов. Это на три процента (20 миллиардов) больше, чем в бюджете-2018. На военную помощь Украине выделяется 250 миллионов долларов (рост на 50 миллионов), причем предусматриваются поставки летального вооружения.

Официальный представитель российского МИД Мария Захарова заявила, что поставки американского оружия Киеву идут на руку политикам, не заинтересованным в урегулировании конфликта на юго-востоке страны.

В этом году Украина получила от США, Литвы, Великобритании и Канады летального оружия и других военных средств более чем на 40 миллионов долларов. В Москве не раз выражали обеспокоенность по этому поводу, отмечая, что поставки вооружений лишь приведут к эскалации ситуации в Донбассе.

США. Украина. Китай > Авиапром, автопром > ria.ru, 17 августа 2018 > № 2706948


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 августа 2018 > № 2706936

В России активно идут разработки истребителя-перехватчика МиГ-41

Новый боевой самолёт придёт на смену легендарному советскому перехватчику МиГ-31

Российские авиаконструкторы занимаются разработкой истребителя пятого поколения МиГ-41. Об этом рассказал гендиректор российской самолетостроительной корпорации «МиГ» Илья Тарасенко.

По словам главы компании, данный проект не является «мифическим», работы над ним начались уже давно.

«Сейчас мы интенсивно ведем эти работы под эгидой Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) и в скором времени уже представим их общественности», — подчеркнул Тарасенко на встрече с журналистами.

Напомним, ранее сообщалось, что новый боевой самолёт МиГ-41, известный как «перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата» (ПАК ДП), придёт на смену легендарному советскому перехватчику МиГ-31, до сих пор стоящему на боевом дежурстве.

Как сообщало ИА REGNUM, 11 марта 2018 года вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин рассказал, что модернизация сверхзвуковых истребителей-перехватчиков МиГ-31 шла параллельно с разработкой гиперзвуковой ракеты комплекса «Кинжал».

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 августа 2018 > № 2706936


Украина. Китай > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 17 августа 2018 > № 2705690

Украинские реактивные двигатели для Китая

Билл Гертц (Bill Gertz), The Washington Times, США

Китай поставил на вооружение один авианосец и планирует пополнить свой арсенал еще как минимум тремя в процессе масштабного усиления своих военных возможностей. А тем временем, китайские государственные СМИ сообщили о том, что на первом авианосце начнут работу учебно-боевые самолеты JL-10, с помощью которых пилоты военно-морских сил Народно-освободительной армии КНР будут учиться приземляться на его борту.

При этом, газета «Чайнв дэйли» отметила, что первые 12 самолетов оснащены двигателями украинского производства. Реактивные двигатели были главной слабостью китайской авиационной промышленности как минимум десятилетие. Чтобы решить проблему, Пекин купил украинские и российские двигатели для своих боевых самолетов после неудачной попытки изготовить их копии самостоятельно.

Критики говорят, что администрации Дональда Трампа нужно надавить на Украину и заставить ее прекратить продажу авиадвигателей Китаю — так же, как и других товаров военного назначения. Бывший советник комитета Сената по иностранным делам Уильям Триплетт подчеркнул, что Украина помогает Китаю решить проблемы. «Мы ни за что не хотим помогать китайским пилотам учиться приземляться на авианосцах быстрыми темпами», — подчеркнул он.

Информация о том, что Китай начинает использовать JL-10 с украинскими двигателями, появилась как раз тогда, когда Пентагон объявил о передаче военной помощи для Вооруженных сил Украины на 200 миллионов долларов. Америка профинансирует системы командования, защищенные системы связи, военную мобильность, закупку приборов ночного видения и военного медицинского оборудования. «В целом, украинцы берут деньги американских налогоплательщиков одной рукой, а другой — бьют американские военно-морские силы ножом в спину», — сказал Триплетт.

Вторая причина для Вашингтона надавить на Киев заключается в том, что впервые за много десятилетий правительство США признало Китай стратегическим соперником. Не исключено, что американским солдатам придется пойти на войну против него. Соглашение о поставке двигателей для JL-10 было заключено с украинской компанией «Мотор Сич» еще в 2016 году. Тогда же состоялась поставка первых 20 двигателей, хотя всего, согласно договоренностям, их должно быть 250. За это Китай заплатит 380 миллионов долларов.

Украина недавно заморозила попытку Пекина купить Мотор Сич. Эксперт Центра международной стратегии и оценки Рик Фишер подчеркнул, что США должны надавить на Украину и не позволить ей продать украинского производителя Китаю. «Для Китая получить контроль над Мотор Сич будет означать возможность ускорения наращивания глобальных аэромобильных возможностей его армии», — сказал Фишер.

Китай остается одним из главных покупателей украинского оружия. Кроме двигателей для тренировочных самолетов, Киев продал Пекину 50 дизельных двигателей для танков, а также газовые турбины для эскадронних миноносцев Luyang-2 и Luyang-3. В 2009 году Китай купил два украинских малых десантных корабля на воздушной подушке класса «Зубр». Их поставка состоялась незадолго до начала вторжения России на Украину и аннексии Крыма. Еще два таких корабля будут построены на территории Китая под наблюдением украинских специалистов. В 2016 году Пекин также заплатил 45 миллионов долларов Укроборонпрому за три самолета-заправщика ИЛ-78М.

Украина. Китай > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 17 августа 2018 > № 2705690


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > federalspace.ru, 16 августа 2018 > № 2720432

Россия может стать лидером на рынке беспилотной авиации. В регионах все шире начинают использоваться беспилотники и дроны — с их помощью следят за пожарной ситуацией, наблюдают за паводками. В июле этого года при помощи ночных полетов беспилотного аппарата с тепловизором удалось найти заблудившуюся женщину, ходившую по тайге шесть дней. Однако все это — только начало.

Согласно данным компании Global Market Insights, мировой рынок коммерческих беспилотников (или беспилотных летательных аппаратов, БПЛА или БЛА) к 2024 году достигнет 17 млрд долларов. Влияние отрасли на рост ВВП будет еще выше. По оценкам консалтинговой компании McKinsey, к 2026 году благодаря росту этого рынка ВВП США будет увеличиваться ежегодно на 31–46 млрд долларов. Такой эффект будет достигнут благодаря собственно производству БЛА, развитию связанных с ними сервисов, росту эффективности в различных сферах (в частности, более эффективный мониторинг трубопроводов — актуальная и для России тема). Беспилотникам нужны будут станции для подзарядки, площадки для взлета и посадки, сервисные центры. Это много новых рабочих мест.

Новые инвестиции стимулируют совершенствование технологий, что позволяет значительно удешевить производство беспилотников. Это, в свою очередь, как раз и приводит к более широкому использованию БЛА и в дальнейшем будет способствовать их массовому коммерческому применению. Интеграция искусственного интеллекта и алгоритмов машинного обучения также создает новые возможности для использования беспилотников.

Среди перспективных сфер применения БЛА — доставка товаров покупателям. Одна из первых таких операций произошла в 2016 году в Великобритании. Товар доставила компания Amazon. Если ритейлеры посчитают такой способ выгодным, инвестиции в разработку и производство новых БЛА и программного обеспечения для них будут огромными. Состояние одного только основателя Amazon Джеффа Безоса недавно достигло 150 млрд долларов, что сделало его самым богатым человеком современности.

Можно будет получать точную информацию о городском пространстве для создания виртуальных моделей районов и проверки того, как туда впишется проектируемое здание. Беспилотники будут применяться в индустрии развлечений и в рекламе — они могут нести рекламные баннеры и использоваться для световых шоу.

В ближайшие годы ожидается появление на рынке беспилотников, на которых будут установлены системы дальнего обзора. Такие аппараты смогут наблюдать за большими территориями, производя при этом фото- и видеосъемку. Большие надежды производители связывают с увеличением емкости аккумуляторов — чем больше времени беспилотник сможет находиться в воздухе без подзарядки, тем больше прибыли принесет.

Важное направление развития БЛА — это превращение беспилотников именно в беспилотники, то есть в автономно перемещающиеся аппараты (как беспилотные автомобили). Пока в большинстве случаев это просто летательные объекты, управляемые с земли. Автономные беспилотники существуют, но их пока мало.

Страховые компании уже используют БЛА для оценки ущерба, который предстоит компенсировать. Фермеры при помощи беспилотников следят за урожаем и оценивают состояние почвы. Среди футуристических проектов — беспилотное воздушное такси, а также грузовые беспилотники, для которых не будет пробок. Кроме того, появится «умное автострахование» — страховые компании будут учитывать аварийность конкретных участков дороги, трафик, метеоусловия и другие факторы. Благодаря беспилотникам можно будет быстро построить 3D-модель происшествия.

По прогнозам аналитиков, размеры рынка смогут расти благодаря венчурным инвестициям. Причем основные инвестиции пойдут не на производство самих летательных аппаратов, а на разработку программного обеспечения для них. То есть навигация и создание систем управления трафиком беспилотников становятся все более перспективными областями. С 2000 года, по данным McKinsey, в США было создано 300 стартапов, занимающихся БЛА. Они привлекли более 3 млрд долларов инвестиций, из которых компании, занимающиеся созданием систем навигации и управления трафиком беспилотников, получили 371 млн долларов.

В России уже есть собственные интересные разработки в этой области. Сегодня крайне необходимо создание эффективной системы контроля трафика, поскольку беспилотники могут стать угрозой друг для друга, для людей, для зданий, самолетов. Пока что все их полеты в России носят уведомительный характер, однако рост количества БЛА приводит к тому, что эти полеты становится невозможно контролировать силами управлений воздушного движения. Перспективная система позволила бы обеспечить безопасность и скоординированность полетов. Сложность ее создания в том, что она должна быстро обрабатывать большие объемы данных.

В России проектирование соответствующей цифровой инфраструктуры было завершено в 2017 году. Сейчас уже проходят ее испытания. Этим проектом занимается холдинг «Российские космические системы» (РКС), входящий в «Роскосмос» (в США такую систему создает NASA). РКС — разработчик системы спутниковой навигации ГЛОНАСС. Эта система и другие передовые наработки холдинга легли в основу проекта инфраструктуры для обеспечения безопасного использования БЛА. Предполагается, что оператору достаточно будет подать заявку на маршрут и получить подтверждение или перечень ограничений. План маршрута будет сформирован автоматически с учетом ограничений и уже поданных заявок. Причем этот план можно будет загрузить в память беспилотника для автономного полета. В будущем для службы доставки достаточно будет выбрать адрес назначения.

Система, разработанная РКС, позволяет передавать данные через GSM, УКВ, а также по каналам спутниковой связи. Обрабатывается до 1,5 млн сообщений в секунду. Такая система, кроме прочего, поможет производителям и страховым компаниям следить за условиями эксплуатации техники. Отработка технологий мониторинга движения беспилотников и воздушных судов авиации общего назначения успешно прошла в мае 2018 года на авиационной базе МАИ на аэродроме «Алферьево». При этом присутствовали представители 40 компаний и организаций отрасли.

Страна, которой быстрее удастся снять законодательные барьеры для использования беспилотников и создать систему, обеспечивающую безопасность полетов, получит большие преимущества при развитии соответствующих рынков. Отрасль только зарождается, поэтому компании, которые сумеют занять долю этого растущего рынка, ожидает быстрый рост по мере роста самого рынка. При этом регионы, которые обеспечат необходимую инфраструктуру, могут занять лидирующие позиции по использованию беспилотников не только в России, но и в мире.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > federalspace.ru, 16 августа 2018 > № 2720432


Монголия. СФО > Транспорт. Авиапром, автопром. Экология > favt.ru, 15 августа 2018 > № 2714414

СОСТОЯЛИСЬ V МЕЖДУНАРОДНЫЕ СОВМЕСТНЫЕ УЧЕНИЯ ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫХ СЛУЖБ РОССИИ И МОНГОЛИИ.

С 23 по 27 июля 2018 года на базе ФКУ «Сибирский авиационный поисково-спасательный центр» (в районе г. Улан-Удэ, Республика Бурятия) прошли V международные совместные учения поисково-спасательных служб России и Монголии, в которых приняли участие более ста специалистов.

Делегацию Российской Федерации возглавил заместитель руководителя Росавиации Александр Ведерников, Монголии - Первый заместитель генерального директора Главного управления гражданской авиации Монголии Б. Алтанцом.

Российские спасатели были представлены 82 специалистами поисково-спасательных служб (формирований), Федерального агентства воздушного транспорта, Главного авиационного координационного центра поиска и спасания (г. Москва) (ГКЦПС), ФБУ «Служба ЕС АКПС», ФГБУ «НИИ ЦПК им. Ю.А. Гагарина», ПАО РКК «Энергия», ЗС МТУ Росавиации, ФКУ «Сибирский авиационный поисково-спасательный центр», ФКУ «Иркутская региональная поисково-спасательная база», ФКУ «Камчатская региональная поисково-спасательная база», ФКУ «Сахалинская региональная поисково-спасательная база», регионального координационного центра поиска и спасания (г. Новосибирск) (РКЦПС), филиала «Аэронавигация Восточной Сибири» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», Федерального медико-биологического агентства России (ФМБА России), ФГБУН «Государственный научный центр Российской Федерации – Институт медико-биологических проблем Российской академии наук», АО «Улан-Удэнский авиационный завод», ООО Авиакомпания «Баргузин», АО «Авиакомпания «ИрАэро», ООО «Паллада», а также в качестве наблюдателей – руководители МТУ Росавиации, ФКУ «АПСЦ», ФКУ «РПСБ», самолет Ан-26, вертолет Ми-171 – 2 ед. и специальный автотранспорт.

Монгольские спасатели были представлены 47 специалистами поисково-спасательных служб, Главного управления гражданской авиации Монголии, Главного управления по чрезвычайным ситуациям, Национальной спасательной бригады Главного управления по чрезвычайным ситуациям, Воздушных войск Вооруженных сил, вертолет Ми-171Е.

В результате проведения совместного учения авиационных спасателей России и Монголии были отработаны задачи:

1. Организация работы ГКЦПС, РКЦПС, КЦПС Монголии, ФМБА России, муниципальных спасательных формирований г. Улан-Удэ при получении аварийного сообщения о бедствие воздушного судна и спускаемого аппарата на этапе вывода транспортного пилотируемого корабля на околоземную орбиту.

2.Практическая отработка действий поисково-спасательных сил при получении сигнала о бедствии воздушного судна и аварии ракетоносителя на этапе вывода транспортного пилотируемого корабля на околоземную орбиту.

3. Взаимодействие ГКЦПС, РКЦПС, КЦПС Монголии, ФМБА России, муниципальных спасательных формирований г. Улан-Удэ по организации и проведению поисково-спасательных операций (работ) (ПСО (Р) в районе государственной границы России и Монголии.

4.Подготовка решений на проведение ПСО (Р) с использованием современных методов подготовки и обработки необходимой информации, позволяющей в кратчайшие сроки выполнить поиск и спасание потерпевших бедствие воздушных судов.

5.Обмен опытом, знакомство с передовыми методами работы координационных центров, определение места бедствия современными средствами оповещения по сигналу аварийного радиомаяка.

6.Проведена подготовка парашютистов-спасателей Монголии по выполнению прыжков с парашютом из воздушного судна Ан-26;

7. Подготовка парашютистов-спасателей Монголии по порядку организации работ на месте аварийной посадки спускаемого аппарата и эвакуации космонавтов.

8. Практическое взаимодействие поисково-спасательных сил по:

развертыванию вспомогательных координационных центров поиска и спасания;

развертыванию средств связи и организации передачи информации о ходе проведении ПСО (Р);

расшифровке визуальных знаков, выложенных на земле при отсутствии связи с потерпевшими;

отработке действий старших СПДГ и экипажей поисково-спасательных воздушных судов;

десантированию грузов с необходимым спасательным имуществом на парашюте и с использованием спусковых устройств;

десантированию спасателей на парашютах с грузовыми контейнерами и с помощью спусковых устройств на место происшествия;

десантированию специалистов ФМБА России к месту происшествия с использованием двухместных парашютных систем «Тандем»;

десантированию из воздушных судов Ан-26, Ми-171, Ми-171Е;

работе на месте аварийной посадки спускаемого аппарата и эвакуации космонавтов;

отработке формы докладов спасательных парашютно-десантных групп (СПДГ) о выполняемых действиях и принятых решениях при проведении ПСО (Р);

оказанию первой помощи и организации эвакуации космонавтов из спускаемого аппарата;

работе с инструментами для решения задач по эвакуации пострадавших из аварийного воздушного судна и подготовке площадки для приземления поисково-спасательных вертолетов;

отработке действий СПДГ с сотрудниками ФМБА России, муниципальных спасательных формирований г. Улан-Удэ;

развертыванию лагеря для организации выживания спасателей в условиях автономного существования;

охране места происшествия до прибытия комиссии по расследованию авиационного происшествия, следственной группы и специалистов оперативно-технической группы.

В ходе совместного учения было выполнено:

Российскими спасателями:

49 прыжков с парашютами «Хит-СПА», «Мальва-27», «Арбалет-Студент», «Спирит-Тандем 340», «Дельфин II 190» из самолета Ан-26, вертолета Ми-171, из них 5 прыжков с грузовыми контейнерами УГКС-40 (УГКПС-40);

Монгольскими спасателями:

37 прыжков с парашютами «RL-16» из вертолета Ми-171Е, Ми-171, самолета Ан-26;

6 спусков с использованием спусковых устройств «Petzl» из вертолета Ми-171Е.

Результаты работы авиации:

Общий налет составил 9 часов 06 минут, из них Ми-171Е № МТ1002 – полетов, 1час 36 минут, Ми-171 № RА24457 – 9 полетов, 3 часа 10 минут, Ан-26 6 полетов, 4 часа 20 минут.

Монголия. СФО > Транспорт. Авиапром, автопром. Экология > favt.ru, 15 августа 2018 > № 2714414


Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 15 августа 2018 > № 2703612

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) планирует производить по 12-14 истребителей Су-30СМ в год, новый контракт на поставку этих машин Воздушно-космическим силам будет подписан в этом году, сообщил президент ОАК Юрий Слюсарь.

"В этом году планируем подписать новый контракт, который обеспечит загрузку ИАЗа в ближайшие годы на уровне 12–14 машин в год. По мере освоения МС-21 завод будет становиться гражданским, но сейчас на Су-30 есть спрос и мы заинтересованы в его производстве, в том числе с точки зрения экономики предприятия", — сказал Слюсарь в интервью газете "Ведомости", опубликованном накануне.

Он не уточнил количество, которое предусмотрено в госпрограмме вооружений до 2027 года. Кроме того, по словам президента ОАК, меняются планы по военно-техническому сотрудничеству. "Семейство Су-30 имеет хорошие перспективы, самолеты проданы в большое количество стран и, надеемся, будут продаваться еще", — отметил Слюсарь.

В апреле сообщалось, что до конца 2018 года запланирована поставка еще десяти самолетов Су-30СМ. По словам директора Иркутского авиазавода Александра Вепрева, на этом самолете сегодня проводятся опытно-конструкторские работы по импортозамещению и расширению боевых возможностей с применением новых средств поражения.

Двухместный многоцелевой сверхманевренный истребитель Су-30СМ является последней модификацией базового Су-30. Он доработан в соответствии с требованиями Минобороны РФ по вооружению, системам радиолокации, связи и государственного опознавания, другому оборудованию. Самолет предназначен для завоевания господства в воздухе, блокирования аэродромов противника, уничтожения воздушных, наземных и морских целей.

Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 15 августа 2018 > № 2703612


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 августа 2018 > № 2703571

Китайский региональный лайнер ARJ21 прошел испытания экстремальной жарой

Самолет провел 12 испытательных дней в городе Турпан в 150 км к юго-востоку от Урумчи, где инженеры проверяли работоспособность и производительность систем самолета в условиях экстремальной жары, которой славится эта местность

 Разработанный в Китае региональный авиалайнер ARJ21 производства государственной авиационной корпорации COMAC прошел лётные испытания в условиях высоких температур в Синьцзян-Уйгурском автономном районе на северо-западе Китая, сообщает 14 августа агентство Синьхуа.

Самолет провел 12 испытательных дней в городе Турпан в 150 км к юго-востоку от Урумчи, где инженеры проверяли работоспособность и производительность систем самолета в условиях экстремальной жары, которой славится эта местность. Лётные тесты, которые удалось успешно завершить, помогут в дальнейшей оптимизации всех систем самолета, сделав его более экономичным и безопасным.

Напомним, что COMAC ARJ21 рассчитан на 78—90 посадочных мест, а радиус полета достигает 3,7 тыс. км. Самолет является первым китайским коммерческим региональным реактивным лайнером, собранным по международным стандартам лётной пригодности.

Коммерческие рейсы самолета начались 28 июня 2016 года, а массовое производство было запущено в 2017 году. Авиакомпания Chengdu Airlines стала первым оператором, закупившим пять машин для восьми рейсов в 15 городов Китая.

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 августа 2018 > № 2703571


Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 15 августа 2018 > № 2702849

Российский «самолет-невидимка» Су-57 против Су-35: какая машина лучше?

The National Interest, США

Похоже, русские прекрасно понимают, что первоначальная версия Су-57 не даст особых преимуществ по сравнению с Су-35. Москва намерена закупить всего 12 самолетов Су-57 с двигателями АЛ-41Ф1.

Самолет компании «Сухой» Су-35С, ставший усовершенствованным вариантом советского Су-27, является самым боеспособным истребителем из числа находящихся на вооружении в российской армии. Су-35 в основе своей создавался как истребитель завоевания превосходства в воздухе, но он также обладает прекрасными характеристиками штурмовика.

Программа создания Су-35С берет свое начало с замысла советских ВВС по разработке модернизированного варианта Су-27 под названием Су-27М. Но когда в 1991 году распался Советский Союз, а в обретшей независимость новой России наступил период экономических трудностей и хаоса, финансирование программы Су-27М прекратили. Но компания «Сухой» продолжала научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в надежде на получение экспортных заказов. В декабре 2003 года конструкторское бюро компании пришло к выводу, что ему нужно полностью переделать планер Су-27, чтобы повысить конкурентоспособность своей машины на мировом рынке истребителей. Первый прототип нового самолета, получивший название Т-10БМ, совершил пробный полет 18 февраля 2008 года.

Боевой образец Т-10БМ вначале получил наименование Су-35БМ для экспортного рынка. Позже ВВС России стали принимать его на вооружение под названием Су-35С. Для российской авиации это промежуточное решение, позволяющее дождаться появления самолета Су-57 ПАК ФА. Российское правительство решило поставить Су-35 в войска только после войны с Грузией в 2008 году, когда стало очевидно, что Москве надо срочно реформировать и модернизировать те быстро ветшающие остатки Советской Армии, которые ей удалось сохранить. В результате Кремль в 2009 году разместил заказ на 48 новых истребителей Су-35С, и этот самолет занял важное место в Государственной программе вооружения на 2011-2020 годы.

Если сравнивать Су-35С с Су-27, то следует отметить его новый и довольно легкий планер, усовершенствованные двигатели с трехмерным вектором тяги, мощное бортовое радиоэлектронное оборудование, а также каналы передачи данных. Внешне Су-35 очень похож на Су-27, но это по сути дела абсолютно новый самолет. Здесь уместно сравнение первоначальной модели F/A-18A «Хорнет» компании «Макдоннел Дуглас» с современным F/A-18E/F в версии «Блок II» или «Блок III». На самом деле, Су-35 оказался настолько хорош, что многие российские военачальники задумались о том, стоит ли тратить время и деньги на Су-57.

Истребитель пятого поколения Су-57 является первой постсоветской попыткой России создать совершенно новый боевой самолет. Конструкторы отказались от старого планера «сушки», но использовали в новой модели те системы, что были разработаны для Су-35. Надо сказать, что именно планер Су-57 стал самым серьезным усовершенствованием, потому что он обладает некоторыми характеристиками малозаметности. Но у нового Су-57 довольно мало усовершенствований в авионике. Можно отметить новую активную фазированную антенную решетку и новую антенну диапазона сверхвысоких частот для РЛС «Белка», взятой с Су-35. А в остальном у Су-57 такие же приборы обнаружения и оружие, как и у его предшественников. Даже мощные двигатели Су-57 АЛ-41Ф1 компании «Сатурн» с форсажной камерой, и те являются модификацией двигателей Су-35 АЛ-41Ф1С. Достаточно мощная силовая установка появится у Су-57 лишь тогда, когда будут созданы и испытаны турбины под названием «Изделие 30» с тягой 19 000 кгс.

Похоже, русские прекрасно понимают, что первоначальная версия Су-57 не даст особых преимуществ по сравнению с Су-35. Москва намерена закупить всего 12 самолетов Су-57 с двигателями АЛ-41Ф1. Когда же у Су-57 появится новый двигатель, Кремль может приобрести не менее 60 таких самолетов. Но с учетом огромных затрат и незначительных улучшений в характеристиках по сравнению с Су-35 русские вряд ли сделают ПАК ФА главной машиной своих военно-воздушных сил. Намного вероятнее, что Москва будет и дальше совершенствовать свои самолеты Су-30СМ и Су-35С, оснащая их бортовой радиоэлектроникой с Су-57.

Одним из преимуществ самолетов четвертого поколения, независимо от страны-производителя, является их адаптивность. Проводить модернизацию машин четвертого поколения намного проще, поскольку нет конструкторских ограничений по обводам корпуса самолета. Далее, интегрировать новую авионику на борту самолета четвертого поколения в целом намного легче, чем у пятого поколения. Более того, поскольку ВВС США считают, что к 2030-м годам системы противника будут все чаще бросать вызов самолетам-невидимкам, способным оказывать противодействие РЛС управления огнем (диапазоны X, Ku, Ka, C), Кремль может решить, что нет смысла тратить деньги на технологии, которые со временем будут давать все меньше отдачи. Как заявили недавно компания «Боинг» и ВМС США, версия «Блок III» самолета F/A-18E/F сможет обнаруживать самолеты-невидимки противника при помощи систем инфракрасного поиска и слежения. Поэтому можно предположить, что Су-57 ждет не особенно светлое будущее.

Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 15 августа 2018 > № 2702849


Эстония > Авиапром, автопром. Армия, полиция > delfi.ee, 14 августа 2018 > № 2706297

Минобороны оценивает правила безопасности учебных полетов военной авиации

Министерство обороны совместно с Министерством экономики и коммуникаций создает рабочую группу, которая займется оценкой регуляций и процедур, касающихся учебных полетов военной авиации.

Цель рабочей группы будет состоять в том, чтобы в рамках конкретного инцидента пересмотреть все регуляционные и прочие меры, посредством которых обеспечивается безопасность полетов гражданской авиации во время учебных полетов военной авиации. „При создании этой рабочей группы не исходят из предположения, что проблема заключалась в процедурах или что инцидент был обусловлен имеющимися в регуляциях недочетами. Однако, с учетом серьезности происшествия, мы считаем своей обязанностью, кроме расследования технической стороны дела, пересмотреть еще раз также регуляции”, — сказал вице-канцлер оборонного планирования Министерства обороны Меэлис Ойдсалу.

„Расследованием технических обстоятельств занимаются испанцы, поскольку происшествие было связано с их самолетами и ракетами”.

„Конкретный инцидент возник не из-за связанных с процедурами или регуляциями обстоятельств; гражданские полеты также не подверглись опасности, но, с учетом серьезности инцидента, следует на всякий случай убедиться, что и с эстонской стороны было сделано все для обеспечения безопасности”, — заметил Меэлис Ойдсалу. „Планирование учебных полетов и установление границ воздушного пространства, в котором они происходят, выполняется очень скрупулезно, и, с учетом вопросов безопасности, строго регулируется и ведется в тесном сотрудничестве со специалистами по безопасности полетов Министерства экономики и коммуникаций, вследствие чего в рабочую группу привлекается также их представитель”, — уточнил Ойдсалу.

Установлению границ воздушного пространства для учебных полетов предшествует основательный и всесторонний анализ, который может занять несколько лет; подобные задачи выполняются очень взвешенно.

„Деятельность рабочей группы зависит, среди прочего, от результатов ведущегося в Испании расследования, и мы обязательно будем встречаться с представителями Вооруженных сил и Министерства обороны Испании.

С учетом специфики данной области мы не можем публиковать всю имеющуюся информацию, но обязательно доведем до сведения общественности основные выводы”, — заверил Меэлис Ойдсалу.

Эстония > Авиапром, автопром. Армия, полиция > delfi.ee, 14 августа 2018 > № 2706297


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter