Всего новостей: 2577827, выбрано 2785 за 0.256 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Китай. Монголия. СФО. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 13 июня 2018 > № 2653247

Трубопроводы из РФ в Китай пройдут по территории Монголии.

Президент РФ Владимир Путин поддержал идею проложить по территории Монголии нефте- и газопроводы из России в Китай. «Монгольские партнеры предложили построить через территорию их страны магистральные нефте- и газопроводы из России в Китай. Мы в целом поддерживаем, это хорошая идея. Но, безусловно, как всегда в таких случаях, нужно тщательно проработать технико-экономическое обоснование», – сказал Путин в ходе трехсторонней встречи с главами КНР и Монголии в Циндао.

Монголия и ранее предлагала свою территорию для транзита российского газа в Китай, указывая на безопасность, краткость пути и степные условия. Однако реализуемые «Газпромом» пути поставок газа в Китай предусматривают прямые поставки без транзитных государств. Это – район Благовещенска, район Владивостока и Алтай. Алтайский маршрут проходит через горы и заповедные территории сквозь узкий створ прямого соседства между территориями Казахстана и Монголии.

Китай. Монголия. СФО. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 13 июня 2018 > № 2653247


Китай. ЦФО. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Экология > fishnews.ru, 13 июня 2018 > № 2644149

Стратегические проекты поддержит российско-китайский фонд.

Российско-китайский инвестиционный фонд совместно с компаниями КНР Suiyong Holding Ltd и Dazheng Investment Group объявили о начале создания регионального Китайско-российского фонда в юанях. Одна из приоритетных сфер взаимодействия - добыча и переработка природных ресурсов.

Соответствующее соглашение было подписано в рамках официального визита президента Владимира Путина в Пекин, сообщили Fishnews в пресс-службе Российского фонда прямых инвестиций.

«Создаваемый фонд займется реализацией стратегически важных инвестиционных проектов, сфокусировавшись на Центральном федеральном округе, Дальнем Востоке России и северо-восточной части Китая. Фонд будет активно способствовать дальнейшему укреплению экономических связей на межгосударственном уровне за счет использования национальных валют во всех расчетах», - рассказал генеральный директор РФПИ и генеральный со-директор РКИФ Кирилл Дмитриев.

По данным РФПИ, целевой капитал фонда, к формированию которого будут привлечены ведущие институциональные инвесторы из Китая, составляет 5 млрд юаней. На первом этапе фонд аккумулировал под управлением 1,5 млрд юаней (около 225 млн долларов).

Согласно достигнутым договоренностям, инвестиции фонда будут направлены на поддержку проектов в России и Китае в равной пропорции. В качестве приоритетных областей взаимодействия стороны обозначили добычу и переработку природных ресурсов, финансовые услуги, промышленное производство и здравоохранение, а также развитие российского технологического сектора.

Китай. ЦФО. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Экология > fishnews.ru, 13 июня 2018 > № 2644149


Китай. ДФО > Леспром > chinapro.ru, 12 июня 2018 > № 2642793

В Хабаровском крае РФ до 2023 г. планируется построить лесоперерабатывающий завод. В проекте примут участие группа компаний BM Group и суйфэньхэйская международная торговая компания "Сун Линь" (Хэйлунцзян, КНР). Стороны уже заключили соответствующее соглашение.

Продукция будущего предприятия поступит как на внутренний рынок, так и в Китай. Инвестиции в проект пока не озвучивались.

Напомним, что по итогам января-февраля 2018 г., объем прямых внешних инвестиций из Китая в нефинансовый сектор экономики других стран достиг $16,82 млрд. Это на 25,2% больше чем за январь-февраль 2017 г. За первые два месяца года китайские инвесторы вложили свои средства в 1429 зарубежных предприятий на территории 135 стран и районов мира. В частности, капиталовложения в страны Шелкового Пути составили $2,15 млрд. Это на 20,1% больше, чем годом ранее.

За январь-март текущего года, зарубежные капиталовложения в Поднебесной составили 227,54 млрд юаней. Они увеличились на 0,5% в годовом сопоставлении. За три месяца с начала 2018 г. в стране созданы 14 340 новых компаний с иностранным участием. Данный показатель взлетел на 124,7%.

Китай. ДФО > Леспром > chinapro.ru, 12 июня 2018 > № 2642793


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Агропром > chinalogist.ru, 11 июня 2018 > № 2638665

КНР и Россия объявили о совместных планах по развитию сельскохозяйственного сектора в Дальневосточном и Байкальском регионах, а также Северо-Восточном Китае.

Соглашение о сотрудничестве было подписано в рамках визита Владимира Путина в Китай. Согласно тексту документа, государства должны совместно разработать план развития сельского хозяйства на указанных территориях.

Таким образом, власти планируют укрепить партнёрство в сельскохозяйственной отрасли, а также приложить усилия к открытию внутренних рынков и обеспечению более высокого уровня безопасности поставляемых товаров.

Ранее в рамках реализации трёхстороннего договора между китайской компанией COFCO Coca-ColaBeveragesLtd., камчатским завод "Аквамарин"и морским торговым портом Петропавловск-Камчатский, в Китай была отправлена первая партия бутилированной питьевой воды.

Помимо этого, государственный банк Китая намерен выдать российскому Внешэкономбанку кредит на сумму до 600 миллиардов рублей, что может стать уникальным событием в сотрудничестве организаций.

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Агропром > chinalogist.ru, 11 июня 2018 > № 2638665


Китай. Япония. Малайзия. Азия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 9 июня 2018 > № 2650202

8 июня 2018 года объем отгруженной на экспорт российской нефти в порту Козьмино достиг 200 миллионов тонн с момента запуска трубопроводной системы Восточная Сибирь – Тихий океан в декабре 2009 года.

Танкер Bei Hai Ming Wang был пришвартован к первому причалу 7 июня 2018 года в 14.00 мск. 8 июня на судно была погружена партия нефти сорта ESPO в объеме 100 тыс. тонн. Далее танкер направился в Китайскую Народную Республику. Bei Hai Ming Wang стал 129-м танкером, обслуженным в порту Козьмино с начала 2018 года.

За пять месяцев текущего года из дальневосточного терминала ПАО «Транснефть» в страны Азиатско-Тихоокеанского региона экспортировано 12,4 млн тонн нефти сорта ESPO. Получателями стали: Китай – 10,1 млн тонн (81,5%), Япония – 1,3 млн тонн (10,5%), Малайзия – 0,4 млн тонн (3,2%), Ю. Корея и Сингапур – по 0,3 млн тонн (2,4%).

С момента запуска нефтеналивного порта в эксплуатацию его грузооборот удвоился с 15,3 миллиона тонн до 31,7 млн тонн нефти в 2017 году. Высокое качество нефти сорта ESPO привлекательно для импортеров, а короткое транспортное плечо обеспечивает серьезную экономию средств. Увеличивающийся грузооборот ООО «Транснефть — Порт Козьмино» свидетельствует о неизменной тенденции роста спроса на российскую нефть в странах Азии.

С момента отгрузки первых 100 тыс. тонн нефти ESPO на танкер «Московский университет» в 2009 году и на сегодняшний день порт Козьмино обеспечивает высокий уровень технологической надежности, что соответствует мировым экологическим стандартам.

Китай. Япония. Малайзия. Азия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 9 июня 2018 > № 2650202


Китай. ДФО > Экология > chinalogist.ru, 9 июня 2018 > № 2638667

Трёхсторонний договор о поставках был заключен между китайской компанией COFCO Coca-ColaBeveragesLtd., камчатским завод "Аквамарин", занимающимся производством напитков, и морским торговым портом Петропавловск-Камчатский.

Таким образом, согласно условиям контракта, подписанного в марте этого года, «Аквамарин» будет экспортировать в Китай питьевую бутилированную воду, которая будет реализовываться как товар VIP-сегмента.

Напомним, что в 2017 году компания COFCO искала партнёров для реализации проектов, связанных с производством и экспортом бутилированной воды из Приморского края.

Кроме того, поставками питьевой воды в Китай занимается прибайкальское предприятие «Байкал-экспорт», поставляющее воду, добытую из скважины глубиной 103 метра, под брендом «Синий Байкал».

Китай. ДФО > Экология > chinalogist.ru, 9 июня 2018 > № 2638667


Китай. СФО. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > oilcapital.ru, 9 июня 2018 > № 2638201

Почти 85% «Силы Сибири» построено.

Линейная часть участка газопровода от Чаяндинского месторождения до границы с Китаем построена на 84,4%.

«Газпром» построил 84,4% линейной части газопровода «Сила Сибири». На данный момент линейная часть участка газопровода от Чаяндинского месторождения до границы с Китаем построена на 84,4% – более 1820 км», – сообщила пресс-служба газового холдинга. Отмечается также, что строители завершили проходку второго тоннеля подводного перехода трансграничного участка «Силы Сибири» через реку Амур.

В мае 2014 года «Газпром» и китайская CNPC подписали 30-летний договор о поставках российского газа в Китай по восточному маршруту. Согласно документу Россия обязуется ежегодно поставлять 38 млрд кубометров газа в Китай по газопроводу «Сила Сибири». Поставки планируется начать 20 декабря 2019 года.

В конце марта стало известно о подорожании некоторых контрактов на линейную часть «Силы Сибири». В холдинге тогда объяснили изменение стоимости этих контрактов тем, что первоначально они заключались в ценах 2014 года, а твердая цена каждого участка была определена позднее. В апреле «Газпром» повысил прогнозную оценку строительства газопровода «Сила Сибири» с 800 млрд руб. до 1,1 трлн руб.

Китай. СФО. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > oilcapital.ru, 9 июня 2018 > № 2638201


Китай. ДФО > Агропром. Внешэкономсвязи, политика > zol.ru, 9 июня 2018 > № 2638106

Сельское хозяйство на Дальнем Востоке Россия будет развивать совместно с КНР

Российская Федерация и КНР займутся совместным развитием сельскохозяйственной отрасли на территориях Дальнего Востока и Байкальского региона РФ, а также Северо-Восточного Китая. Соответствующая договоренность была достигнута в рамках официального визита российского лидера Владимира Путина в Поднебесную.

В совместном заявлении сторон отмечено, что страны заключили соглашение, предусматривающее совместную разработку конструктивного плана, ориентированного на эффективное развитие сельскохозяйственной отрасли на Дальнем Востоке России. Документом предполагаются, в частности, значительное углубление кооперации в секторе, а также последовательные открытия друг для друга рынков для сельскохозяйственной продукции.

Россия и Китай намерены также активизировать свое сотрудничество в части инспекций и карантина, оказывая всяческую поддержку участию предприятий двух стран в аграрных форумах и ярмарках. Речь идет здесь также о содействии активному инвестированию в сельскохозяйственную отрасль, в переработку и торговлю, в рыбное хозяйство, аграрную науку и технику.

По информации специалистов Минвостокразвития России, на территории Дальнего Востока приходится сегодня 30 процентов от всех зарубежных инвестиций в нашей стране. КНР весьма уверенно лидирует сегодня по объемам финансовых вложений в экономику Российской Федерации, подчеркнули в ведомстве.

Ранее, напомним, в Минвостокразвития России запустили новый бренд, рассчитанный также и на зарубежную аудиторию. Он получил название с призывом – «Делай бизнес на Дальнем Востоке». На территории ДФО уже активно работают сейчас инвесторы из КНР, Индии, Японии, Южной Кореи, Австралии, Новой Зеландии, Вьетнама и еще девяти стран мира. На их долю приходится в настоящее время пока только восемь процентов от привлеченного инвестирования.

Китай. ДФО > Агропром. Внешэкономсвязи, политика > zol.ru, 9 июня 2018 > № 2638106


Китай. ДФО > Транспорт > chinapro.ru, 8 июня 2018 > № 2642684

С 10 июля 2018 г. откроется прямое авиасообщение между городом Цицикар, расположенным в северо-восточной китайской провинции Хэйлунцзян, и российским Владивостоком.

Рейсы по указанному маршруту будет выполнять лайнер CRJ900, принадлежащий авиакомпании China Express Airlines. Полеты планируется выполнять трижды в неделю.

Цицикар – это промышленный город на западе провинции Хэйлунцзян, которая граничит с Россией.

Напомним, что по итогам 2017 г., совокупный объем доходов предприятий гражданской авиации Китая составил 746 млрд юаней ($117 млрд). Это на 15,3% больше, чем в 2016 г. В прошлом году общая прибыль предприятий гражданской авиации Поднебесной достигла 65 млрд юаней. Она выросла на на 7,2 млрд юаней (12,3%) в годовом сопоставлении.

К концу 2017 г. в стране насчитывалось 58 авиакомпаний, которые обслуживали 4418 авиамаршрутов, 229 сертифицированных аэропортов и 3296 самолетов гражданской авиации.

Китай. ДФО > Транспорт > chinapro.ru, 8 июня 2018 > № 2642684


Китай. ДФО > Экология > chinapro.ru, 8 июня 2018 > № 2642683

Российская компания "Аквамарин", базирующаяся на Камчатке, поставила в Китай первую партию бутилированной негазированной артезианской воды. До конца 2018 г. камчатское предприятие экспортирует в КНР 10 млн бутылок по 0,5 л.

Завод способен выпускать 6 000 бутылок в час. Как ожидается, в ближайшие два года данный показатель увеличится в несколько раз. В планах компании "Аквамарин" – проект по строительству на Камчатке еще одного завода по выпуску бутилированной воды. Причем китайский инвестор в лице COFCO Coca-Cola Beverage Ltd. готов вложить свои средства в этот проект. Точная сумма капиталовложений не называется, но уже известно, что она превысит один миллиард рублей.

Напомним, что по итогам января-февраля 2018 г., объем прямых внешних инвестиций из Китая в нефинансовый сектор экономики других стран достиг $16,82 млрд. Это на 25,2% больше чем за январь-февраль 2017 г. За первые два месяца года китайские инвесторы вложили свои средства в 1429 зарубежных предприятий на территории 135 стран и районов мира. В частности, капиталовложения в страны Шелкового Пути составили $2,15 млрд. Это на 20,1% больше, чем годом ранее.

За январь-март текущего года, зарубежные капиталовложения в Поднебесной составили 227,54 млрд юаней. Они увеличились на 0,5% в годовом сопоставлении. За три месяца с начала 2018 г. в стране созданы 14 340 новых компаний с иностранным участием. Данный показатель взлетел на 124,7%.

Китай. ДФО > Экология > chinapro.ru, 8 июня 2018 > № 2642683


Китай. Евросоюз. СФО. ДФО > Агропром. Экология > fsvps.ru, 8 июня 2018 > № 2638182

Россельхознадзор принял участие в форуме «Диалог Восточно-Центральной Европы и Китая: карантинный контроль на границе».

Форум состоялся в период с 7 по 8 июня 2018 года в г. Нинбо (Китайская Народная Республика) в рамках исполнения инициативы «Один пояс – один путь».

Цель мероприятия – укрепление международного сотрудничества между Китаем и его торговыми партнерами в области контроля качества, инспекции и карантина продовольственной и сельскохозяйственной продукции, защиты окружающей среды и здоровья человека, создания долгосрочного, стабильного и эффективного механизма взаимодействия.

В форуме приняли участие представители контрольных органов из 16 стран Центральной и Восточной Европы, ответственные за инспектирование и карантин продовольственной и сельскохозяйственной продукции, а также представители стран, расположенных вдоль железнодорожного пути грузового поезда «Китайско-Европейский экспресс».

Стороны согласились активно содействовать информационному сотрудничеству при проведении инспекции и карантина импортируемой и экспортируемой продовольственной и сельскохозяйственной продукции, повышению прозрачности и укреплению взаимного доверия.

Китайская сторона отметила, что страны-участники форума принимают надлежащие меры защиты для обеспечения безопасности импортируемой и экспортируемой продукции в соответствии с собственными экономическими, социальными и культурными особенностями, а также выразила готовность принять необходимые меры для облегчения торговли, ссылаясь на различные международные нормы, предусмотренные соответствующими международными организациями (Продовольственная и сельскохозяйственная организация (FAO), Международное эпизоотическое бюро (OIE), Международная конвенция по карантину и защите растений (IPPC), Комиссия Кодекса Алиментариус (CAC) и т.д.).

Участники форума также обсудили достижения и опыт сотрудничества с Китаем в области торговли сельскохозяйственной продукцией.

В качестве одного из примеров плодотворного сотрудничества китайская сторона назвала сотрудничество с Российской Федерацией, прежде всего с регионами Сибири и Дальнего Востока, осуществляющих экспорт зерновой продукции в Китай. Китайская сторона отметила, что в настоящее время Россия является важнейшим торговым партнером Китая, дав высокую оценку достижениям российского аграрно-промышленного комплекса.

На полях форума представители Россельхознадзора обсудили с коллегами из Таможенного Управления КНР, которому с 2018 года переданы полномочия Главного государственного управления по контролю качества, инспекции и карантину, перспективы дальнейшего сотрудничества при экспортных поставках зерновой продукции на китайский рынок.

В частности, учитывая ряд поступивших в Россельхознадзор обращений глав субъектов Российской Федерации (Курганская, Кемеровская, Иркутская области, Забайкальский край), заинтересованных в экспортных поставках пшеницы на китайский рынок, Россельхознадзор пригласил китайских коллег посетить с инспекцией в текущем году указанные российские регионы.

Россельхознадзор отметил, что право экспорта пшеницы в Китай в настоящее время имеют только 6 российских регионов – Алтайский и Красноярский края, Новосибирская, Омская, Челябинская и Амурская области.

Кроме того, в рамках проводимой Россельхознадзором работы по расширению перечня поставляемых в Китай зерновых культур, с китайской стороной достигнута договоренность о посещении в августе 2018 года Российской Федерации с целью завершения процедуры анализа фитосанитарных рисков при ввозе из России в Китай проса и сорго.

Китай. Евросоюз. СФО. ДФО > Агропром. Экология > fsvps.ru, 8 июня 2018 > № 2638182


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 8 июня 2018 > № 2634915

Линейная часть участка газопровода от Чаяндинского месторождения до границы с Китаем построена на 84,4% (более 1820 км). Завершена проходка второго тоннеля подводного перехода трансграничного участка «Силы Сибири» через р. Амур.

Сегодня в Пекине состоялась рабочая встреча председателя правления ПАО «Газпром» Алексея Миллера и председателя совета директоров CNPC Ван Илиня.

Участники встречи рассмотрели широкий спектр вопросов сотрудничества в газовой сфере. В частности, текущий статус проекта по поставкам газа по «восточному» маршруту — «Сила Сибири». Было отмечено, что его реализация осуществляется в полном соответствии с установленным графиком.

Стороны обсудили вопросы, связанные коммерческими и техническими аспектами поставок газа в Китай с Дальнего Востока России.

Отдельное внимание было уделено совместной работе в области подземного хранения газа, продвижения использования газа в качестве моторного топлива, газовой электрогенерации.

По итогам встречи Алексей Миллер и Ван Илинь подписали дополнительное соглашение к соглашению о сотрудничестве в области взаимного признания стандартов и результатов оценки соответствия, заключенному 7 ноября 2016 года. Документ предполагает регламентирование условий и механизмов совместного признания результатов испытания продукции, представляющей взаимный интерес для компаний.

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 8 июня 2018 > № 2634915


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > chinapro.ru, 6 июня 2018 > № 2642696

По итогам 2017 г., объем торговли между Китаем и Магаданской областью РФ вырос на 20,6% относительно уровня 2016 г. и составил $40,5 млн. Власти российского региона объявили о планах по увеличению данного показателя в десять раз по итогам 2018 г.

Магаданская область готова продавать в КНР железо, медь, цинк и другие полезные ископаемые. Кроме того, российский регион может предложить китайским партнерам продукцию деревообрабатывающей промышленности.

Ранее сообщалось, что за январь-апрель 2018 г., объем взаимной торговли между Китаем и Россией превысил $31,19 млрд. Это на 27,3% больше, чем за аналогичный период 2017 г.

За первые четыре месяца с начала текущего года экспорт китайских товаров в Россию достиг $13,91 млрд с приростом на 21% в годовом сопоставлении. В то же время импорт российских товаров в Поднебесную превысил $17,28 млрд. Он увеличился на 32,8% относительно уровня января-апреля прошлого года.

Только за апрель 2018 г. китайско-российский торговый оборот составил более $8,11 млрд. При этом китайский экспорт в Россию достиг $3,62 млрд, а российский импорт в Китай – $4,49 млрд.

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > chinapro.ru, 6 июня 2018 > № 2642696


Китай. ДФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 6 июня 2018 > № 2634391

Китайские инвесторы заинтересовались строительством зернового терминала в порту Зарубино.

Китайская международная продовольственная инвестиционная компания может принять участие в реализации проекта строительства зернового терминала в порту Зарубино. Заинтересованность компании в участии в данном проекте высказал председатель совета директоров Сунь Бай в ходе состоявшейся 5 июня встречи с руководством Приморского края РФ, сообщила пресс-служба краевой администрации.

Как отметил в ходе осуждения данного вопроса вице-губернатор края Константин Богданенко, ввод в эксплуатацию терминала в порту Зарубино позволит снизить затраты на логистику.

«Доставка продукции из северных провинций Китая станет значительно дешевле. Поэтому предлагаю вашим специалистам подключиться к этому проекту с возможным включением в рабочую группу», – сказал вице-губернатор.

Со своей стороны, китайские инвесторы заинтересовались строительством терминала и попросили предоставить подробную информацию по данному вопросу, чтобы детально ознакомиться с проектом.

Также китайская компания выразила готовность участвовать в реализации других инвестпроектов на территории Приморского края.

«Мы готовы сотрудничать, наши технологии позволят увеличить производство риса. Также нам интересен экспорт свинины, сои и кукурузы из Приморья. Ваша продукция конкурентоспособная, не содержит ГМО», – отметили представители китайской стороны.

Китай. ДФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 6 июня 2018 > № 2634391


Китай. Корея. Япония. СФО. ДФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 4 июня 2018 > № 2640391

ЗАО «Евросиб СПб-ТС» запускает сервис по перевозке зерновых с использованием универсальных контейнеров, сообщила пресс-служба компании.

«Услуга соответствует долгосрочным планам компании, направленным на развитие контейнерных перевозок на железнодорожных платформах. На пилотной стадии проекта «Евросиб» планирует организовывать перевозки в регионах Сибири и Дальнего Востока, открывая тем самым дополнительные возможности для экспорта зерновых в страны АТР, в первую очередь в Китай, Корею, Японию», — говорится в сообщении.

Затаривание зерна в контейнеры расширяет вариативность сервиса. Так, в портах погрузка зерна может производиться не только на балкеры, но и на судна-контейнеровозы, что позволяет свести к минимуму количество перевалок, соответственно, снизить сроки доставки и стоимость логистики. На сухих погранпереходах предусмотрена схема с перегрузкой контейнеров на другие платформы. Развитие перевозок зерновых культур будет осуществляться с опорой на терминал «Евросиба» в Новосибирске, инфраструктура и техническое оснащение которого позволяют ежесуточно принимать и обрабатывать до 2 контейнерных поездов. Тестовые отправки зерна в контейнерах запланированы на вторую половину июня, подчеркивают в пресс-службе «Евросиба».

Китай. Корея. Япония. СФО. ДФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 4 июня 2018 > № 2640391


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 4 июня 2018 > № 2638153

Резервный тоннель под Амуром есть.

Двухниточный подводный переход соединит «Силу Сибири» с газотранспортной системой Китая.

Трубопроводное бюро китайской CNPC China Petroleum Pipeline завершило проходку второго, резервного тоннеля под пограничной рекой Амур на трассе газопровода «Сила Сибири», сообщила телекомпания ГТРК «Амур». «Восточную линию китайско-российского газопровода построили менее, чем за 2 года. Следующий этап – сварка труб в тоннелях, которые соединят китайскую часть трубопровода с российской. Мы планируем использовать совершенно новые технологии. И уверены, что завершим все работы в срок», – заявил руководитель работ с китайской стороны У Сюнь.

Щит проходил оба тоннеля протяженностью 1,139 км каждый со стороны Китая в сторону РФ на глубине 20 м. По данным телекомпании, проходка резервного тоннеля завершена на месяц раньше срока. Протаскивание труб по первому тоннелю предполагается завершить летом.

Двухниточный подводный переход соединит «Силу Сибири» с газотранспортной системой Китая. Внутренний диаметр тоннелей – 2,44 м. Две ветки строятся в 50 м друг от друга.

В 2014 году «Газпром» и CNPC подписали 30-летний договор о поставке в КНР 38 млрд кубометров российского газа в год по газопроводу «Сила Сибири». Строительство подводного перехода с китайской стороны было начато в апреле 2017 года.

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 4 июня 2018 > № 2638153


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 1 июня 2018 > № 2644172

Строители газопровода Сила Сибири-1 прорубили 2-й тоннель под р Амур.

Благовещенск В рамках строительства магистрального газопровода (МГП) Сила Сибири-1 прорублен 2й тоннель под р Амур.

Выход тоннелепроходческого комплекса (щита) состоялся 1 июня 2018 г.

Щит ускоренными темпами шел от китайского берега р Амур к российскому.

Работы завершились на месяц раньше, чем планировалось.

Протяженность тоннеля составила 1139 м, внутренний диаметр - 2,44 м.

Тоннель проходит на глубине 20 м.

2-ниточный подводный переход соединит МГП Сила Сибири-1 с газотранспортной системой (ГТС) Китая.

2я нитка является резервной.

Основную нитку, расположенную в 50 м от резервной, завершили в декабре 2017 г.

Следующим этапом станет сварка труб в тоннелях.

Летом 2018 г планируется завершить протягивание труб по 1му тоннелю.

Строительство трансграничного участка МГП Сила Сибири-1 стало 1м совместным проектом Газпром трансгаз Томск, дочки Газпрома, и CNPC.

И участники рассчитывают, что все работы будут завершены в срок.

Старт экспорта природного газа с Чаяндинского месторождения в республике Саха (Якутия) через территорию Амурской области в Китай назначен на 20 декабря 2019 г.

По состоянию на середину мая 2018 г было построено 83% линейной части (1791 км) участка МГП Сила Сибири-1 от Чаяндинского месторождения до границы с Китаем.

В 2018 г основной объем строительно-монтажных работ по участку будет завершен.

На 2019 г запланировано проведение испытаний газопровода, монтаж систем электроснабжения, связи и телемеханики, пуско-наладочные работы.

Согласно договору купли-продажи российского газа по восточному маршруту (МГП Сила Сибири-1), который Газпром и CNPC подписали в мае 2014 г, в Китай будет поставляться 38 млрд м3/год газа.

Сам контракт заключен на 30 лет.

Общая протяженность линейной части МГП Сила Сибири-1 на полное развитие составляет около 4,5 тыс км с 9 компрессорных станций (КС) мощностью более 1200 МВт.

С конца 2017 г ведется сооружение приграничной компрессорной станции (КС) Атаманская, которая будет обеспечивать требуемое давление при поставках газа в Китай.

На 1м этапе к концу 2019 г должен быть готов участок газопровода от Чаяндинского месторождения до границы с Китаем протяженностью 2156,1 км и КС Зейская мощностью 128 МВт.

Строительство 7 КС мощностью 481 МВт продолжится до 2022 г.

На 2м этапе Якутский центр газодобычи будет соединен с Иркутским центром газодобычи (803,5 км, 1 КС мощностью 48 МВт).

На 3м этапе будут расширены газотранспортные мощности на участке от Чаяндинского месторождения до Благовещенска (1491,45 км, 577 МВт).

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 1 июня 2018 > № 2644172


Китай. ДФО > Финансы, банки > chinalogist.ru, 1 июня 2018 > № 2638621

Филиал банка «Лунцзян» совершил первый наличный перевод в размере 15 миллионов юаней, открыв путь во Владивосток.

Согласно сообщениям местных СМИ, большая часть предприятий в регионе была заинтересована в создании надёжного канала обращения юаня с компаниями дальневосточного региона России.

Таким образом, использование китайской валюты позволит снизить расходы на денежные операции, сократить валютные риски, а также уменьшить издержки от оборота наличных на российском рынке.

Напомним, что ранее курс юаня вырос до максимальной отметки с декабря 2015 года, достигнув стоимости 6,4372 доллара.

Позже, в качестве противодействия США, Народный банк Китая объявил о том, что не собирается девальвировать юань, что позволит сохранить конкурентоспособность отечественных компаний на международном рынке.

Китай. ДФО > Финансы, банки > chinalogist.ru, 1 июня 2018 > № 2638621


Латвия. Эстония. Китай. ДФО > Транспорт > telegraf.lv, 31 мая 2018 > № 2655916

Страны Балтии станут врагами

В портах Латвии и Эстонии стремительно падает грузооборот в связи с масштабным снижением транзитных потоков из России. Поэтому Рига и Таллин всячески пытаются ухватиться за возможность участия в масштабном китайском логистическом проекте «Нового шелкового пути».

Владимир ПОРТЯКОВ, заместитель директора Института Дальнего Востока РАН, главный редактор журнала «Проблемы Дальнего Востока» (Россия):

— Думаю, достаточно реально, что Прибалтийские страны станут частью проекта «Нового шелкового пути». Во-первых, по сей день у стран Балтии торговля с Россией больше, чем с Китаем. И хотя они пытаются политически всячески дистанцироваться от Москвы, но экономически они от нее зависимы, мне кажется, до сих пор больше, чем от Европейского союза. Теоретически, чтобы этот дисбаланс устранить, они должны притягивать часть грузопотока к себе. Во-вторых, насколько я понял, главной «затычкой» или «тормозом» пути потока грузов между Китаем и Европой неожиданно стала Польша. Она не развивает инфраструктуру, которая в итоге не справляется с перевалкой грузов. Хотя вроде замах был — поляки создали консульство в Чэнду. Но что-то, видимо, не рассчитали по времени, или специфика нынешних властей играет свою роль. Я думаю, что в какой-то степени это шанс для Прибалтийских республик в плане переключения части грузопотока на себя. Также есть альтернативные варианты в порту Санкт-Петербурга и портах около него. Но мне кажется, что если в сфере наличия грузов всё будет нормально, то места хватит всем в той или иной мере. Я не очень люблю китайское выражение «общий выигрыш», но в данном случае оно, как ни странно, справедливо. При наличии стабильного, устойчивого и крупного грузопотока из Китая в Западную Европу все допустимые логистические маршруты будут свою долю в определенном размере получать. Это явно лучше, чем ничего.

Плюс есть специфика, сложности, возникшие по известным причинам. Имеется в виду транспортировка через Украину, которая на начальном этапе рассматривалась в качестве одного из привлекательных вариантов. Возможно, что она частично будет реализована.

Недавно объявили об открытии порта Туркменбаши на Каспийском море, то есть может заработать маршрут через Туркменистан и Закавказье, который многие также политически поддерживают.

Мне кажется, что и политические, и экономические факторы говорят в пользу того, что страны Балтии свой «кусок пирога» получат при желании, а оно, я думаю, у них есть.

О конкурентных преимуществах Прибалтийских государств:

— Страны Балтии располагают одним достаточно мощным преимуществом даже по сравнению с более южными маршрутами — единой колеей. Здесь нет никаких технических препятствий. Но многое зависит от того, какой порт, чем занимается, какие грузы он сможет наиболее дешево и эффективно обрабатывать.

Китайская сторона по-прежнему изучает все возможные маршруты. Тем более что это не одноразовый проект — он рассчитан на десятилетия и конечной точки реализации пока не имеет (или, скажем, она не наблюдается). Возможны стабильные маршруты поставок на очень длительное время. Пока всё изучается.

О конкуренции между возможными участниками проекта «Нового шелкового пути»:

— Конкуренция в этой сфере всегда есть. Ведь изначально Россия в 2013 году выдвинула собственный проект Трансъевроазиатской железной дороги, предполагавший реальное увеличение пропускных мощностей Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей. И так получилось, что этот проект, который, кстати, курировал Владимир Якунин, оказался дорогой в никуда, потому что фактически в это же время была выдвинута инициатива Си Цзиньпина. Транссиб сейчас как маршрут «Нового шелкового пути» фактически не рассматривается. Так, есть два коридора в Приморье из Хэйлунцзяна и Цзилиня, но это для вывоза китайских товаров в российские порты Японского моря. Поэтому конкуренция везде, по всему маршруту и не только с Россией. Она будет, но все эти вопросы всегда решались.

Ханон БАРАБАНЕР, ректор Института экономики и управления ECOMEN, доктор экономических наук, профессор (Эстония):

— Это сейчас очень неясный вопрос. Если «Новый шелковый путь» протянется до стран Балтии, то это будет самый короткий маршрут его вхождения в Европейский союз. Если это произойдет, то тогда образуется трансконтинентальный железнодорожный путь. Некоторые прояснения, возможно, будут в июле. В этом месяце в Астане проходит огромная международная конференция, которая как раз посвящена перспективам развития «Нового шелкового пути». Там собирается очень большое количество мэров городов, которые могут оказаться на трассе данного проекта. Со стороны Эстонии еду я и еще несколько человек. Поэтому более развернутый ответ можно дать в июле.

О конкурентных преимуществах Прибалтийских государств:

— Вопрос, безусловно, встанет о самом пути. Наша железная дорога смыкается сегодня с российской и казахстанской. У нас собираются переходить на другой стандарт. Поэтому эти вопросы будут выясняться. Что же касается преимуществ, то есть одно серьезное — возможность перехода в дальнейшем на морскую транспортировку. Но это же преимущество имеет и Россия. Второй момент — в Эстонии и вообще в Прибалтике достаточно хорошо поставлено обслуживание, особенно контейнеров. Поэтому качественно этот регион мог бы стать определенным примером. Третье — прибалтийские страны становятся, как это уже предсказывалось, государствами перехода от одной социально-экономической территориальной системы к другой. То есть в Прибалтике может осуществиться очень серьезный контакт между Евразийским экономическим союзом и Европейским союзом.

О конкуренции стран Балтии за участие в проекте «Нового шелкового пути»:

— Я думаю, что страны Прибалтики станут конкурентами. Дело в том, что эти три страны по многим аспектам являются соперниками, хотя во внешнем мире они воспринимаются как единое целое.

У Эстонии есть конкурентные преимущества. Так, в смысле организации, обеспечения качества, на мой взгляд, у нее наилучшие показатели.

Но тут начинают играть роль и показатели объемов. В этой сфере в Литве показатели почти в три раза больше, чем в Эстонии. А значит, часть продукции, товаров будет оставаться там, а это является в определенной мере преимуществом. Есть еще один момент, который также играет определенную роль. Литва, несмотря на то что там, я не побоюсь этого слова, русофобия не меньше, чем в Эстонии, сохранила знание русского языка, который на этом маршруте будет не менее значимым, чем английский.

Инга АНТАНЕ, бывший президент организации «Балтийская ассоциация — транспорт и логистика» (Латвия):

— Участие в этом проекте, конечно, очень важно для Латвии. Во-первых, важно получить какие-либо грузы из Китая. Во-вторых, в Беларуси развивается очень большой проект «Великий камень», а мы почти рядом с этой страной и являемся ее партнером в транзитных вопросах. Поэтому у нас есть знание, как работать с этой страной. В отличие от Литвы и Эстонии, у нас есть в наличии три больших порта. Для такого маленького государства, как Латвия, это огромная инфраструктура. Кроме того, в наших портах можно перегрузить почти 100 млн тонн. Но мы должны быть интересны для Китая в экономическом плане. Нам, как государству, надо понять, в каком случае у КНР возникнет интерес перевозить грузы через наши порты.

Самое главное, что нужно думать о грузах, которые пойдут обратно, чтобы не возвращались пустые контейнеры. Если так произойдет, то это будет очень невыгодно экономически.

Поэтому важно понять, какое Латвия может предложить преимущество, чтобы они вообще нами заинтересовались. Да, у нас есть огромная инфраструктура, построенная для российских грузов, предназначенная для угля, минеральных удобрений... Нужно понять, какие грузы могли бы идти через Латвию.

На данный момент у нас нет понимания, как мы будем жить даже после 2020 года, когда закончатся российские грузы.

Я уже три года говорю, что нужно делать единое предложение, чтобы стало ясно, сколько что стоит от пункта «А» до пункта «Б», какое время это займет и так далее. Но у нас такого единого предложения для китайцев нет, и это минус.

О конкуренции стран Балтии за участие в проекте «Нового шелкового пути»:

— Конечно же, страны Балтии становятся конкурентами. Конкуренция — это очень хорошо, но, главное, нам самим в Латвии нужно думать о том, как быть конкурентоспособными.

Если говорить о Литве, то я слышала, что они более активно работают с Беларусью относительно «Великого камня», над своей железной дорогой и электрификацией. Они построили в Каунасе Центр логистики. У нас пока еще не готова такая инфраструктура для грузов.

На мой взгляд, Литва намного лучше и ответственнее работает в направлении участия в проекте «Нового шелкового пути».

Но я очень надеюсь, что наши политики, юристы, коммерсанты смогут разработать конкретное предложение, чтобы успеть принять участие в «Новом шелковом пути». Мы конкурентоспособнее из-за наших портов: в Литве и Эстонии только по одному порту, а у нас три. Объемы для грузов в Латвии гораздо больше.

Латвия. Эстония. Китай. ДФО > Транспорт > telegraf.lv, 31 мая 2018 > № 2655916


Китай. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 31 мая 2018 > № 2638625

В рамках Петербургского международного экономического форума губернатор ЕАО Александр Левинталь пообещал, что строительство двух последних опор железнодорожного моста через Амур Нижнеленинское (Еврейская АО) — Тунцзян (Китай) будет завершено в начале осени и начнется работа по стыковке российской и китайской частей перехода. Сроки сдачи моста в эксплуатацию могут быть сдвинуты на первое полугодие 2019 года.

Руководитель Росгранстроя Виктор Люкшин заявлял в апреле, что железнодорожный пункт пропуска у строящегося в Еврейской автономной области моста через Амур Нижнеленинское - Тунцзян сдадут в эксплуатацию к концу 2018 года.

Тем временем, Агентство Дальнего Востока и два китайских инвестора подписали соглашение по строительству скоростной железной дороги от Муданьцзяна до Владивостока. При этом, более 70% от общей длины маршрута протяженностью около 380 километров будут занимать мосты и тоннели.

Китай. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 31 мая 2018 > № 2638625


Китай. ДФО > Рыба. Экология > fishnews.ru, 31 мая 2018 > № 2625418

В Амуре поймали гигантскую калугу.

Китайский рыбак выловил в реке Амур самку калуги весом 514 кг, длиной 3,59 м. Ее возраст, по оценкам специалистов, составляет около 100 лет. Ценную рыбу планируют использовать для искусственного воспроизводства.

Калуга была поймана в уезде Фуюань (провинция Хэйлунцзян) недалеко от Хабаровска. Посмотреть на гигантскую рыбу собрались тысячи местных жителей, сообщает китайский телеканал CGTN. Эту особь приобрело региональное бюро водных биоресурсов, самку поместили в бассейн.

Как сообщает корреспондент Fishnews, калуга относится к видам на грани исчезновения, она занесена в Красную книгу России и международную Красную Книгу. Добыча калуги в российских водах запрещена с 1958 г., в китайских - лицензируется государством. Популяция этого вида продолжает сокращаться из-за загрязнения Амура, легального промысла в КНР, а также браконьерства по обе стороны границы.

Китай. ДФО > Рыба. Экология > fishnews.ru, 31 мая 2018 > № 2625418


Папуа-Новая Гвинея. Бангладеш. Китай. СЗФО. ДФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > redstar.ru, 30 мая 2018 > № 2645422 Владимир Королев

Главное командование ВМФ наращивает усилия по улучшению качественных показателей боевой подготовки.

Ракетный крейсер стратегического назначения «Александр Невский».

Об итогах деятельности Главного командования ВМФ в зимнем периоде обучения и основных задачах на летний период боевой учёбы «Красной звезде» рассказал главнокомандующий Военно-морским флотом адмирал Владимир КОРОЛЁВ.

Он отметил, что в зимнем периоде обучения ВМФ успешно решал поставленные министром обороны РФ задачи, поддерживая на должном уровне военно-морское присутствие в мировом океане.

По словам адмирала Владимира Королёва, надводными кораблями различных классов осуществлено 13 дальних походов. Наплаванность подводных лодок в зимнем периоде обучения составила более 1000 суток, надводных кораблей – свыше 4000 суток. Налёт морской авиации – около 13 000 часов. Береговыми войсками ВМФ выполнено 2300 мероприятий боевой подготовки.

– Океанографическим исследовательским судном «Адмирал Владимирский» проведены масштабные исследовательские работы с целью корректуры навигационных карт по маршруту перехода в Балтийском, Северном, Средиземном, Красном морях, а также в Индийском океане по плану Международной экспедиции под эгидой ЮНЕСКО, – сказал главком ВМФ. – Судно впервые за более чем 20 лет совершило заход в Бангладеш, приняло участие в мероприятиях, посвящённых 110-летию оказания помощи эскадрой российского флота жителям сицилийского города Мессины во время разрушительного землетрясения.

Он также сообщил, что в соответствии с планом Главного командования ВМФ в настоящее время учебный корабль «Перекоп» с курсантами Военно-морского института (Морского корпуса Петра Великого) осуществляет уникальный по своим возможностям учебный поход. Корабль успешно совершил переход в Индийский океан, где принял участие в международном военно-морском учении «Комодо-2018», впервые в истории независимого государства Папуа – Новая Гвинея посетил Порт-Морсби с деловым заходом. После захода 3 июня во Владивосток учебный корабль «Перекоп» с курсантами Тихоокеанского высшего военно-морского училища на борту впервые в истории ВМФ осуществит переход Северным морским путём и прибудет к месту постоянного базирования в Кронштадт.

В летнем периоде боевой учёбы, как заявил адмирал Королёв, Главное командование ВМФ продолжит работу по улучшению качественных показателей боевой подготовки, совершенствованию профессионализма моряков, морских лётчиков и морских пехотинцев. Запланированы учения на тактическом, оперативно-тактическом и межвидовом уровне на различных морских театрах.

– В зимнем периоде обучения активно строились новые корабли, подводные лодки и вспомогательные суда для ВМФ, – отметил главком. – Только за последние несколько дней спущены на воду корабль противоминной обороны «Иван Антонов», малый ракетный корабль проекта 22800 «Шквал», большой десантный корабль проекта 11711 «Пётр Моргунов», два больших гидрографических катера проекта 23040Г «Георгий Зима» и «Александр Евланов», ещё два больших гидрографических катера этого же проекта «Владимир Козицкий» и «Борис Слободник» заложены.

Стержневым мероприятием лета станет Главный военно-морской парад в Кронштадте и Санкт-Петербурге, в котором примут участие более 40 боевых кораблей и подводных лодок различных классов

По словам адмирала Королёва, в соответствии с графиком идёт строительство серии из шести малых ракетных кораблей (МРК) проекта 22800, оснащённых высокоточным оружием и предназначенных для обновления корабельного состава Балтийского флота. В мае начались испытания головного корабля этого проекта МРК «Ураган». Планируется развёртывание строительства малых ракетных кораблей проекта 22800 на предприятиях Дальнего Востока (целенаправленно для Тихоокеанского флота). Черноморский флот в августе-сентябре получит в свой состав третий по счёту фрегат проекта 11356 «Адмирал Макаров».

– Сохраняется положительная динамика в поддержании высокой технической готовности корабельного состава, боевой техники и вооружения ВМФ, – заявил главком. – Отмечу, что новые корабли, подводные лодки, современные виды вооружения и военной техники не смогут решить задачу обеспечения обороноспособности государства без подготовленного личного состава, его профессионализма и решимости к выполнению боевых задач. Поэтому существенно переработаны программы подготовки экипажей кораблей и подводных лодок новых поколений в учебных центрах ВУНЦ ВМФ и Объединённом учебном центре ВМФ.

Корвет проекта 20380 «Стойкий».

– В летнем периоде обучения Главное командование ВМФ будет уделять постоянное внимание ходу выполнения ремонта и сервисного обслуживания кораблей и судов, а также состоянию правопорядка и воинской дисциплины, – сказал он.

Под контролем Главного командования ВМФ не прекращается работа по созданию атомных подводных лодок 5-го поколения и строительство подводных лодок 4-го поколения. Продолжится строительство серии дизель-электрических подводных лодок проекта 636.3 для Тихоокеанского флота и новейших патрульных кораблей для Черноморского флота.

– В зимнем периоде обучения в поле зрения Главного командования ВМФ находился сегмент деятельности, направленный на развитие военной и фундаментальной науки, совершенствование довузовского образования, – сообщил главком. – Так, в феврале 2018 года завершено строительство нового здания Центральной военно-морской библиотеки на Кожевенной линии Васильевского острова Санкт-Петербурга и осуществлено перемещение уникальных книг на новые фонды. В ближайшее время завершится строительство учебно-жилого корпуса нахимовского военно-морского училища в Санкт-Петербурге. Наряду с вновь сформированными Севастопольским, Владивостокским и Мурманским нахимовскими училищами головное учреждение, а именно Санкт-Петербургское нахимовское военно-морское училище, по праву станет методическим, педагогическим и образовательным центром всей системы довузовского образования в ВМФ.

Адмирал Королёв указал на то, что в зимнем периоде обучения Главное командование ВМФ приступило к реализации целого ряда мер с целью повышения престижа флотской службы, воспитания у российских граждан чувств патриотизма, гордости за наши Вооружённые Силы. Проведены масштабные мероприятия, посвящённые 60-летию создания атомного подводного флота, 100-летию образования Рабоче-Крестьянской Красной Армии и Флота. Важную роль здесь также играют военно-морские конкурсы, проводимые на общефлотском и международном уровне в рамках Армейских международных игр – 2018.

– Безусловно, стержневым мероприятием лета станет Главный военно-морской парад в Кронштадте и Санкт-Петербурге, в котором примут участие боле 40 боевых кораблей и подводных лодок различных классов, – отметил главнокомандующий. – Подготовка к параду находится в активной фазе.

Огромную роль для укрепления престижа ВМФ России сыграет традиционное российско-китайское военно-морское учение «Морское взаимодействие – 2018», в ходе которого отрабатывается оперативная совместимость действий флотов двух стран по единому плану.

– Море по-прежнему любит сильных, – подчеркнул адмирал Королёв. – В зимнем периоде обучения возрождена традиция ежегодного проведения чемпионатов Вооружённых Сил по хоккею. Так, в марте в Североморске прошли соревнования под руководством министра обороны РФ, а в мае, в канун 235-й годовщины создания Черноморского флота, в Севастополе состоялся чемпионат на кубок Адмирала Ушакова. Команды продемонстрировали высокое спортивное мастерство и хорошую физическую форму.

Главком ВМФ добавил, что в летнем периоде обучения будет уделено внимание и подготовке к следующей зиме. С учётом итогов завершившегося отопительного периода Главное командование ВМФ в своей деятельности поставит акцент в этой важной области на проблематику, связанную с подготовкой к зиме объектов инфраструктуры флотов, завозом топлива, готовностью ремонтных и аварийных подразделений к решению задач по обеспечению бесперебойной работы котельных.

Виктор ХУДОЛЕЕВ, «Красная звезда»

Папуа-Новая Гвинея. Бангладеш. Китай. СЗФО. ДФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > redstar.ru, 30 мая 2018 > № 2645422 Владимир Королев


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика. Экология > neftegaz.ru, 30 мая 2018 > № 2642591

Россия и Китай вернулись к проекту строительства приграничной гигантской угольной Ерковецкой электростанции мощностью 8 ГВт.

ВЭБ предложил профинансировать строительство крупнейшей в России угольной Ерковецкой ТЭС - на границе с Китаем.

Об этом 29 мая 2018 г сообщил представитель одной из компаний.

Интер РАО и китайская Государственная электросетевая компания (State Grid Corporation of China, SGCC) решили возродить проект строительства гигантской угольной Ерковецкой электростанции на границе с Китаем, теперь к ним намерен присоединиться ВЭБ.

Стоимость проекта больше 10 млрд долл США.

Как стало известно, глава ВЭБа написал письмо предправления Интер РАО Б. Ковальчуку, в котором назвал проект строительства этой электростанции крайне важным и предложил профинансировать стройку.

Банк может предоставить проектное финансирование для электростанции, а в качестве соинвестора привлечь крупнейший китайский госбанк China Development bank (CDB).

CDB - стратегический партнер ВЭБа, который уже профинансировал его проекты на 10 млрд долл США и продолжает выделять деньги, в т.ч на энергетические проекты.

Мощность электростанции составит 4 ГВт, также предполагается построить ЛЭП в Китай и начать разработку Ерковецкого угольного разреза.

Ныне считается, что строительство тепловой электростанции (ТЭС) может обойтись компаниям в 8 млрд долл США, а вместе с ЛЭП и затратами на строительство шахт - более чем в 10 млрд долл США.

Если учесть, что в 2015 г строительство ТЭС оценивалось в 20 млрд долл США при среднем курсе около 61 руб/долл США, то волатильность цены немного смущает.

Обычно проектное финансирование составляет не больше 70% стоимости проекта, т. е Интер РАО с партнерами вложат свыше 3 млрд долл США.

У компании есть деньги: прибыль за 2017 г составила 54,5 млрд руб, по итогам 1го квартала 2018 г на ее депозитах и счетах скопилось 143 млрд руб.

Для ВЭБа главное условие - безубыточность проекта.

Строительство в Амурской области Ерковецкой ТЭС для поставки электроэнергии в Китай обсуждалось с 2010 г.

Пока экспорт э/энергии, закупленной Интер РАО у РусГидро и «РАО ЭС Востока», в Китай идет только по ЛЭП Благовещенск-Хэйхэ в северо-восточную провинцию Хэйлунцзян.

В 2015 г Интер РАО должна была закончить технико-экономическое обоснование (ТЭО) проекта.

Предполагалось, что Интер РАО и SGCC будут добывать 35 млн т/год угля на Ерковецком разрезе, а рядом с ним построят самую большую ТЭС в России с гигантской мощностью мощностью 8 ГВт.

Для сравнения, в России самая мощная Сургутская ГРЭС-2 - 5,6 ГВт.

Они также планировали провести в Китай 2 тыс км высоковольтной ЛЭП.

В 2015 г глава SGCC Ш. Иньбяо оценивал весь проект в 15 млрд долл США.

Партнерами Интер РАО могли быть еще 2 китайские компании - угледобывающую Shenhua и генерирующую China Huaneng.

В 2014 г экспорт э/энергии в Китай из РФ составил 3.38 млрд кВт*ч.

Но в 2015 г темпы роста потребления электроэнергии в Китае рухнули: спрос вырос всего на 0,5%, до 4,96 трлн кВт*ч, хотя до этого увеличивался на 5-9% в год.

Проект Ерковецкой ТЭС, ориентированный на экспорт, пришлось заморозить, говорилось в госпрограмме Минэнерго Энергоэффективность и развитие энергетики.

В рамках проекта Интер РАО хотела бы заключить с китайскими потребителями долгосрочный контракт примерно на 25 лет.

Теоретически проект может быть интересен китайской стороне: сейчас цена на электроэнергию в Китае без учета затрат на транспорт на 20-40% выше, чем в России.

С учетом избытка мощности на Дальнем Востоке Россия и сейчас может нарастить импорт.

Однако Пекин считает энергетику стратегической областью и не готов ставить себя в зависимость от крупного зарубежного экспортера.

КНР не наращивает импорт электроэнергии в целях энергобезопасности.

Без гарантий на покупку э/энергии по более высокой цене, позволяющей обеспечить возврат инвестиций, проект можно считать рискованным.

Есть и другие, технические проблемы:

- для передачи э/энергии с Ерковецкой ТЭС нужно построить очень крупные ЛЭП, опыта строительства которых в России не было;

- потребность ТЭС в сырье составляет до 35 млн т/год угля. Угля только с Ерковецкого разреза может не хватить, а место выработки может стать огромной ямой;

- гигантская мощность ТЭС создает дополнительные проблемы по выбросам в атмосферу.

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика. Экология > neftegaz.ru, 30 мая 2018 > № 2642591


Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 28 мая 2018 > № 2622312

Перспективы погранперехода Гродеково – Суйфэньхэ связаны с развитием транзитных перевозок по международному транспортному коридору (МТК) «Приморье-1», где данный пункт пропуска является ключевым звеном. Он, как известно, открывает китайским грузовладельцам короткий путь к морю через порты Владивосток и Находку (Восточный).

Интерес бизнеса к этому направлению был подтвержден на конференции «Связанные одним поясом: российско-китайское сотрудничество в рамках инициативы «Пояс и путь», состоявшейся 22 мая в Москве. Как сообщил замглавы Минвостокразвития Александр Крутиков, недавно China Communications Construction Company представила расчеты по МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» (последний работает с погранпереходом Махалино – Хуньчунь и портом Зарубино). Доходность вложений в их развитие китайская сторона оценивает на уровне 8% без учета налоговых льгот и преференций, действующих сегодня в регионе в рамках свободного порта, территорий опережающего развития.

В настоящее время Китай активно задействует возможности российской инфраструктуры, говорит заместитель главного инженера Дальневосточной железной дороги Алексей Прудников. Объем передачи грузов на переходе Гродеково – Суйфэньхэ в прошлом году перешагнул исторический рубеж в 10 млн тонн. Основной трафик приходится на российский экспорт, но растет и китайский транзит. Через Гродеково в транзитном сообщении в 2017 году проследовало 7,2 тыс. TEU (контейнеров в 20-футовом эквиваленте), что в 2,2 раза превысило результат предыдущего года.

«Согласно постановлению Правительства РФ, упрощены процедуры оформления транзитных контейнерных грузов на пограничных переходах. Это позволило сократить среднее время следования контейнерного поезда от госграницы до порта Владивосток в 1,8 раза», - сказал Алексей Прудников. Кроме того, в контейнерах теперь можно организовывать перевозку любой номенклатуры грузов, за исключением животных.

В этом году рост грузооборота на участке Гродеково – Суйфэньхэ продолжается. В первом квартале он превысил 2,6 млн тонн – это на 13,3% больше прошлогоднего результата. В то же время инфраструктура на российской стороне пункта пропуска сегодня работает на пределах пропускной способности, и встает вопрос об обеспечении дальнейшего роста. Стоит сказать, Китай в последний период активно вкладывался в развитие своей части погранперехода. Перерабатывающие мощности сопредельной стороны увеличены до 38,5 млн тонн в год, что более чем втрое превышают российские.

Сегодня станция Гродеково состоит из четырех участков: Гродеково-1 и Гродеково-2, Сосновая падь и Рассыпная падь (последние две работают как разъезды для скрещения поездов). Как вариант решения вопроса на ближайшую перспективу, отмечают в руководстве ДВЖД, - удлинение приемо-отправочного пути станции Сосновая падь до полезной длины 71 условный вагон. Это, в частности, позволит формировать готовые полносоставные поезда с контейнерами в Суйфэньхэ, принимать их и передавать на Гродеково для дальнейшей отправки в приморские порты (из-за нехватки полезной длины сегодня поезд приходится разбивать на две группы). В результате удлинения Сосновой пади на пограничном переходе появится резерв в пропуске поездов. Тем самым ежегодный грузооборот пункта пропуска сможет возрасти на 4 млн тонн.

Стоит сказать, чтобы стабильно осваивать перспективный грузопоток, китайская сторона предлагала ввести унифицированную длину поездов, увеличив ее до 65 условных вагонов. «Если на такой основе осуществлять перевозки, это повысит эффективность нашей работы», - говорил ранее начальник соседней Харбинской железной дороги Ван Цзиньси.

Безусловно, для выхода на более высокие объемы грузооборота необходима серьезная реконструкция пункта пропуска. На дороге предлагают модернизировать станцию Гродеково-2 (Гродеково-1 расположена в стесненных условиях). На ней имеются семь приемо-отправочных путей, и есть место для того, чтобы проложить еще столько же.

Стоит сказать, вице-премьер РФ Юрий Трутнев, в апреле этого года проводивший во Владивостоке совещание по развитию международных транспортных коридоров, высказался за необходимость включения модернизации железнодорожной инфраструктуры, относящейся к МТК, в программу Восточного полигона ОАО «РЖД».

Павел Усов

Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 28 мая 2018 > № 2622312


Россия. Китай. ДФО > Медицина > rosminzdrav.ru, 24 мая 2018 > № 2621760

В Хэйхэ обсуждались вопросы здравоохранения приграничных территорий

Первый заместитель министра здравоохранения Амурской области Елена Николаева в составе официальной делегации приняла участие в мероприятиях в рамках «Российско-китайской выставки приграничных городов и Международной торгово-экономической ярмарки на острове Большой Хэйхэ - 2018». Елена Владимировна выступила на торжественной церемонии открытия презентации инвестиционных проектов в сфере здравоохранения.

Заместитель мэра г.Хэйхэ Чэнь Сиоцзе сообщила гостям о намерении создать «высокотехнологичную площадку для обмена опытом китайских и российских партнеров и партнеров из других стран», что позволит стимулировать глубокую интеграцию трансграничных отраслей, таких как здравоохранение, пенсионное обеспечение, туризм, производство лекарств и продуктов. Это, по мнению г-жи Чэнь Сиоцзе, будет оказывать влияние на дальнейшее развитие индустрии «всестороннего здравоохранения и благосостояния здоровья народов г.Хэйхэ и Амурской области».

От имени министра здравоохранения Амурской области Андрея Субботина Елена Николаева поблагодарила китайских коллег за приглашение.

«Амурчане, как и жители других регионов нашей страны, с большим уважением относятся к традиционной китайской медицине, которая зарекомендовала себя во всем мире, а также к системе охраны здоровья граждан, принятой в КНР. И мы рады тому, что перспективы сотрудничества наших сопредельных территорий включают в себя и совместную работу в сфере здравоохранения. Как вы знаете, наш Президент Владимир Путин призвал совершенствовать здравоохранение России. Министр Андрей Субботин и его команда прилагают все усилия к тому, чтобы медицинские услуги были максимально доступными и качественными для населения региона. Уверена, китайские власти тоже делают все для сбережения здоровья своего народа. И я также уверена, что эта встреча послужит установлению контактов в профессиональной среде медработников Приамурья и провинции Хэйлунцзян, развитию отрасли здравоохранения на обоих берегах Амура, и в конечном счете – улучшению качества медицинского обслуживания граждан наших стран», - отметила Елена Владимировна.

На совещании «Совместное здоровье и взаимовыгодное будущее» стороны договорились об укреплении сотрудничества по вопросам здравоохранения.

Россия. Китай. ДФО > Медицина > rosminzdrav.ru, 24 мая 2018 > № 2621760


Китай. ДФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 23 мая 2018 > № 2614734

Проекты строительства международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2» стали темой обсуждения в администрации Приморского края. Во встрече приняли участие участники китайской делегации – корпорации Китайские железные дороги (China Railway Group Limited), Китайско-Российского торгово-экономического и выставочно-конгрессного союза, участники рабочей группы по международному сотрудничеству в регионе Сибири и Дальнего Востока Банка развития Китая, сообщает пресс-служба администрации региона.

Председатель Китайско-Российского торгово-экономического и выставочно-конгрессного союза Дай Чунди отметила, что на сегодняшний день организация рассматривает участие в проекте по развитию МТК на одном из участков протяженностью 34 километра.

Генеральный директор отдела Европы и Центральной Азии департамента международной деятельности корпорации Китайские железные дороги Гао Гуандоу сообщил, что эта компания построила 80% скоростных железных дорог в Китае и имеет большой интерес к российскому рынку и работе в Приморском крае.

Как отметил Гао Гуандоу, в сентябре прошлого года на Восточном экономическом форуме компания подписала с Министерством по развитию Дальнего Востока меморандум о намерениях по участию в развитии транспортных коридоров.

Как сообщил директор департамента транспорта и дорожного хозяйства Приморья Александр Швора, в коридоре «Приморье-1» основная магистраль, на которой сегодня ведутся работы – трасса Владивосток – Находка – порт Восточный.

Менеджер проекта обособленного подразделения во Владивостоке «Агентства Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта» Егор Аврамов отметил, что по развитию инфраструктуры Приморский край активно работает с корпорацией China Communications Construction Corporation (СССС). Ее специалисты уже представили технико-экономическое обоснование проекта, а сейчас идет работа над обоснованием планируемых объемов грузопотока.

Ирина Таранец

Китай. ДФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 23 мая 2018 > № 2614734


Китай. ДФО > Рыба > fish.gov.ru, 21 мая 2018 > № 2614356

Дальрыбвтуз планирует сотрудничество с Китаем по выращиванию трепанга.

Представители Дальневосточного государственного технического рыбохозяйственного университета (Дальрыбвтуз) во главе с врио ректора Николаем Зорченко посетили с рабочим визитом Харбинский инженерный университет. В ходе встречи с китайскими коллегами обсуждены направления возможной совместной работы. Николай Зорченко и профессор кафедры «Промышленное рыболовство» Юрий Кузнецов рассказали о Дальрыбвтузе, его достижениях, направлениях обучения. В свою очередь, представители Харбинского университета также презентовали свой вуз, провели для гостей экскурсии по институтам гидроакустики, электромеханики, судостроительному, материаловедения и химической промышленности.

Презентация научных достижений вузов позволила выявить общие направления, по которым в будущем может начаться совместная научно-исследовательская работа.

В рамках визита делегация Дальрыбвтуза побывала в городе Яньтай. Там они осмотрели площадку, где через полтора года появится филиал Харбинского инженерного университета. На его базе китайские коллеги хотят создать исследовательский научно-технический центр. Филиал расположится в одном из технопарков, которые активно открываются в КНР.

«Мы выявили схожие направления, по которым можем проводить совместные научные исследования. Одним из них, вполне возможно, станет аквакультура. В Яньтае мы встретились и обсудили вопросы сотрудничества с руководством Управления океанологии и рыбного хозяйства по выращиванию трепанга и морского ушка. Нам эта тема близка и интересна, наш университет более 20 лет занимается разведением трепанга. Через некоторое время мы снова планируем с китайскими коллегами встретиться и уже конкретно обсудить вопросы совместной деятельности», – отметил Николай Зорченко.

Китай. ДФО > Рыба > fish.gov.ru, 21 мая 2018 > № 2614356


Китай. ДФО > Агропром > agronews.ru, 21 мая 2018 > № 2612207

Мнение. Россия — соевая плантация Китая.

Россия постепенно превращается в сырьевой придаток соседствующего с ней Китая. По крайней мере, так обстоят дела с приграничными территориями в Приморском крае. Десятки компаний из Поднебесной превратили его в китайскую плантацию для выращивания сои, где работают компании из КНР. Например, в Амурской области, где выращивается почти половина всей собираемой в России сои, соевые поля занимают 90% всех посевных площадей.

Российские эксперты рапортуют, что экспорт сои из России в Китай в текущем сельскохозяйственном году бьет рекорды. С июля 2017-го по май 2018 года Россия отправила на китайский рынок 846,2 тыс. тонн соевых бобов, следует из данных ФГИС «Аргус-Фито». По словам эксперта Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР), это исторический рекорд. Причем почти всю эту сою сами для себя вырастили в Приморье китайские компании.

Сельскохозяйственный год начинается с 1 июля одного года и заканчивается 30 июня следующего. В базе ФТС России данные за текущий год пока приведены только по март.

Согласно таможенной статистике, с июля 2017-го по март 2018 года экспорт сои из РФ в КНР вырос в 2,4 раза. Россия продала китайцам 609,5 тыс. тонн соевых продуктов, тогда как за тот же период предыдущего сельскохозяйственного года — всего 250,4 тыс. тонн.

В денежном выражении экспорт за указанный период вырос в 2,5 раза — с $74 млн до $184,52 млн.

В Китай идет почти вся соя, которую экспортирует РФ. С июля 2017-го по март 2018 года Россия продала за рубеж 647 тыс. тонн сои, из которых на долю КНР пришлось 94%. Основные потоки соевых бобов идут в Китай с Дальнего Востока, в основном из Амурской области и Еврейской автономной области.

Китай. ДФО > Агропром > agronews.ru, 21 мая 2018 > № 2612207


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 18 мая 2018 > № 2624997

"Газпром": построено 83% "Силы Сибири".

В "Газпроме" сообщили о строительстве 83% линейной части участка газопровода "Сила Сибири" от Чаяндинского месторождения в Ленском районе Якутии до границы с Китаем в Амурской области.

В пресс-релизе компании сообщается о том, что возведение газопровода ведется по графику и планируется к завершению в текущем году. В рамках проекта также ведется обустройство Чаяндинского месторождения: по данным "Газпрома", готовность объектов на месторождении составляет 44%.

Также отмечается, что в рамках создания газоперерабатывающей инфраструктуры на Дальнем Востоке продолжается строительство Амурского газоперерабатывающего завода, предприятие станет крупнейшим в России и вторым по мощности в мире.

"Правление ПАО "Газпром" приняло к сведению информацию о ходе строительства газопровода "Сила Сибири" и создании газоперерабатывающей инфраструктуры на Дальнем Востоке.

В рамках организации "восточного" маршрута поставок российского газа в Китай компания формирует новые крупные центры газодобычи. Интенсивно ведется обустройство базового для Якутского центра Чаяндинского месторождения. К настоящему времени завершено бурение 105 эксплуатационных скважин, осуществляется монтаж основного технологического оборудования. Строительная готовность объектов, необходимых для начала добычи газа, составляет 44%.

Газ Чаяндинского месторождения первым поступит в газопровод "Сила Сибири". Это ключевое связующее звено между ресурсной базой и потребителями. На сегодняшний день построен 1791 км, или 83% линейной части, участка газопровода от Чаяндинского месторождения до границы с Китаем в Амурской области. В текущем году основной объем строительно-монтажных работ по участку будет завершен. Таким образом, на 2019 г. запланировано проведение испытаний газопровода, монтаж систем электроснабжения, связи и телемеханики, пуско-наладочные работы.

Продолжается строительство двухниточного подводного перехода "Силы Сибири" через р. Амур. Летом 2018 г. планируется закончить протаскивание труб по первому тоннелю. С конца 2017 г. ведется сооружение приграничной компрессорной станции "Атаманская", которая будет обеспечивать требуемое давление при поставках газа в КНР.

Перед этим из газа, поступающего по "Силе Сибири", будут выделяться ценные для газохимической и других отраслей компоненты. Для этого "Газпром" создает Амурский газоперерабатывающий завод – крупнейший в России и второй по мощности в мире. Уже готова первоочередная железнодорожная и речная инфраструктура для доставки грузов, в том числе крупногабаритных. В настоящее время компания реализует основной этап строительства завода – создание производственных объектов для переработки газа.

На заседании было особо подчеркнуто, что работа "Газпрома" по обустройству Чаяндинского месторождения и строительству "Силы Сибири" выстроена с учетом точного соблюдения срока начала поставок российского газа в Китай – 20 декабря 2019 г."

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 18 мая 2018 > № 2624997


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 18 мая 2018 > № 2616938

Нефть Sokol у «Роснефти» CEFC покупать не будет.

С июля CEFC будет покупать у «Роснефти» только нефть ВСТО и Urals.

Китайская CEFC больше не будет покупать нефть марки Sokol в рамках контракта с «Роснефтью», сообщило агентство Bloomberg, ссылаясь на источники. С июля CEFC будет покупать у «Роснефти» только нефть ВСТО и Urals. По данным источников, «Роснефть» будет поставлять CEFC примерно 8 партий ВСТО и 2 партии Urals в месяц. Ранее «Роснефть» ежемесячно продавала CEFC в среднем 2 партии нефти Sokol.

Глава «Роснефти» Игорь Сечин говорил о намерении компании поставить в 2018 году в Китай 50 млн тонн нефти. В начале сентября «Роснефть» и китайская CEFC («Хуасинь») заключили пятилетний контракт, предусматривающий поставку в Китай 10 млн тонн нефти в год. Контракт предусматривает поставки нефти сорта ВСТО через порт Козьмино, предполагаются также поставки нефти Urals и Sokol.

Нефть марки Sokol с низким содержанием серы добывается на месторождениях проекта «Сахалин-1».

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 18 мая 2018 > № 2616938


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 18 мая 2018 > № 2616895

Более 83% газопровода «Сила Сибири» построил «Газпром».

Основной объем строительно-монтажных работ в Амурской области будет завершен в 2018 году.

«Газпром» построил более 83% газопровода «Сила Сибири», сообщил газовый холдинг, отметив, что на сегодняшний день построена 1 тыс. 791 км линейной части участка газопровода от Чаяндинского месторождения до границы с Китаем в Амурской области. Основной объем строительно-монтажных работ по участку будет завершен в 2018 году. На 2019 год запланировано проведение испытаний газопровода, монтаж систем электроснабжения, связи и телемеханики, пуско-наладочные работы, сказали в компании.

По газопроводу «Сила Сибири» газ с месторождений Восточной Сибири – Чаяндинского в Якутии и Ковыктинского в Иркутской области – будет транспортироваться как на внутренний российский рынок, так на экспорт в Китай. Проект поставок газа в восточные районы Китая также называют «восточным маршрутом». По контракту, подписанному 21 мая 2014 года между «Газпромом» и китайской CNPC, по «восточному маршруту» будет поставляться 38 млрд кубометров газа в год в течение 30 лет. Сумма контракта – $400 млрд. Поставки российского газа по трубопроводу в Китай должны начаться в конце 2019 года.

В 2018 году «Газпром» планирует инвестировать в проект газопровода «Сила Сибири» почти 218 млрд рублей против 158,8 млрд рублей в 2017 году.

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 18 мая 2018 > № 2616895


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 18 мая 2018 > № 2612069

Газ Чаяндинского месторождения первым поступит в газопровод «Сила Сибири»

На сегодняшний день построен 1791 км или 83% линейной части участка газопровода от Чаяндинского месторождения до границы с Китаем в Амурской области.

Правление ПАО «Газпром» приняло к сведению информацию о ходе строительства газопровода «Сила Сибири» и создания газоперерабатывающей инфраструктуры на Дальнем Востоке.

Отмечено, что реализация масштабных инвестиционных проектов «Газпрома» в восточных регионах России имеет принципиальное значение для дальнейшего устойчивого социально-экономического развития страны. Освоение запасов газа, создание газотранспортных и перерабатывающих мощностей нацелено на обеспечение надежного долгосрочного газоснабжения российских потребителей и укрепление позиций в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Освоение газовых ресурсов и формирование газотранспортной системы на Востоке России

В рамках организации «восточного» маршрута поставок российского газа в Китай компания формирует новые крупные центры газодобычи. Интенсивно ведется обустройство базового для Якутского центра Чаяндинского месторождения. К настоящему времени завершено бурение 105 эксплуатационных скважин, осуществляется монтаж основного технологического оборудования. Строительная готовность объектов, необходимых для начала добычи газа, составляет 44%.

Газ Чаяндинского месторождения первым поступит в газопровод «Сила Сибири». Это ключевое связующее звено между ресурсной базой и потребителями. На сегодняшний день построен 1791 км или 83% линейной части участка газопровода от Чаяндинского месторождения до границы с Китаем в Амурской области. В текущем году основной объем строительно-монтажных работ по участку будет завершен. Таким образом, на 2019 год запланировано проведение испытаний газопровода, монтаж систем электроснабжения, связи и телемеханики, пуско-наладочные работы.

Продолжается строительство двухниточного подводного перехода «Силы Сибири» через р. Амур. Летом 2018 года планируется закончить протаскивание труб по первому тоннелю. С конца 2017 года ведется сооружение приграничной компрессорной станции «Атаманская», которая будет обеспечивать требуемое давление при поставках газа в КНР.

Перед этим из газа, поступающего по «Силе Сибири», будут выделяться ценные для газохимической и других отраслей компоненты. Для этого «Газпром» создает Амурский газоперерабатывающий завод — крупнейший в России и второй по мощности в мире. Уже готова первоочередная железнодорожная и речная инфраструктура для доставки грузов, в том числе крупногабаритных. В настоящее время компания реализует основной этап строительства завода — создание производственных объектов для переработки газа.

На заседании было особо подчеркнуто, что работа «Газпрома» по обустройству Чаяндинского месторождения и строительству «Силы Сибири» выстроена с учетом точного соблюдения срока начала поставок российского газа в Китай — 20 декабря 2019 года.

Вопрос о ходе реализации проекта «Сила Сибири» и создания газоперерабатывающей инфраструктуры на Дальнем Востоке будет внесен на рассмотрение совета директоров ПАО «Газпром».

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 18 мая 2018 > № 2612069


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 17 мая 2018 > № 2623191

Бойкая китайско-российская приграничная торговля в Маньчжурии

15 мая, китайские покупатели выбирают российские товары в китайско-российской приграничной торговой зоне в Маньчжурии. Портовый город на границе Китая и России Маньчжурия в Автономном районе Внутренней Монголии - крупнейший в Китае сухопутный порт. Каждый день после 9 часов утра, только въезжающие из России пограничные жители входят в китайско-российскую торговую зону в Маньчжурии, они несут на спине хлеб, косметику, туалетное мыло и др. российские товары, чтобы продать их в торговом центре. После продажи товаров жители российского приграничья тратят полученные деньги прямо здесь же в Маньчжурии, а потом приносят китайские товары в Россию. Цветущая торговля на границе способствует развитию Маньчжурии.

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 17 мая 2018 > № 2623191


Китай. ДФО > Агропром > zol.ru, 17 мая 2018 > № 2613620

Царица амурских полей: что мешает расширению экспорта сои в КНР

У амурских соеводов открываются новые перспективы по расширению рынка сбыта бобовых в Поднебесную. Причиной тому стала торговая война между США и КНР, в результате которой китайская сторона решила полностью отказаться от импорта американской сои, а это 30 миллионов тонн ежегодно.

Российская соя всегда интересовала китайских покупателей прежде всего своей экологичностью. Ведь, как известно, у нас генно-модифицированные сорта бобовых не выращивают, а вот США продают именно такие.

Напомним, четыре года назад на правый берег Амура из региона вывезли всего лишь 21 тысячу тонн бобовых. В 2015-м году объем экспорта нарастили до 150-ти тысяч, в прошлом году в Китай отправили 236 тысяч тонн, а за три месяца 2018-го - уже 80.

С учетом потребностей рынка КНР вся произведенная в Приамурье соя может уходить туда полностью, без остатка. Ведь, к примеру, в прошлом сезоне наши аграрии собрали 1 250 000 тонн бобовых, а это лишь около процента всего китайского импорта.

Именно поэтому сейчас в Поднебесной усиленно вкладываются в увеличение площади посевов этой культуры.

«Государство сейчас пытается мотивировать фермеров выращивать больше сои. В нашей деревне теперь можно получить около 3,5 тысячи юаней в виде субсидий за каждый гектар посевной площади», - рассказывает фермер Ван Инлинь.

В поддержку местного производства в КНР и главный сдерживающий фактор для увеличения роста экспорта амурской сои - отсутствие надежных путей поставок. В 2019-м поможет ввод строящегося сейчас моста. Пока же ни понтонные переправы, ни речные перевозки справиться с аппетитами китайского рынка просто не могут.

«Ограничивает экспорт в Китай только транспортная логистика, поскольку у нас не круглогодично работает переправа. По прошлому году, допустим, мы экспортировали в Китай 236 тысяч тонн сои, а могли бы и всю отправить, если бы была удобная логистика», - поясняет начальник управления Министерства сельского хозяйства Амурской области Наталья Тюшникова.

Гораздо выгоднее и с позиций логистики, и с точки зрения большей прибыли отправлять в Китай не бобы, а продукты переработки. Как раз сейчас региональные и федеральные органы власти решают вопрос о поставках в КНР соевого шрота и масла. Помимо этого из бобовых в регионе производят и другие востребованные товары для самых различных отраслей.

Правда, пока собственными силами в Приамурье удается переработать лишь около 400-т тысяч тонн сои, а большая часть урожая по-прежнему реализуется в виде зерна. Именно здесь, по мнению специалистов, и скрыт потенциал нашего соевого региона. Дело за инвесторами.

Китай. ДФО > Агропром > zol.ru, 17 мая 2018 > № 2613620


Китай. Япония. Корея. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 17 мая 2018 > № 2607661

В 2018 году сохраняется тенденция устойчивого роста экспортных перевозок в направлении портов и пограничных переходов. Об этом сообщил заместитель главного инженера Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Алексей Прудников, выступая с докладом на транспортной сессии VIII Дальневосточного Российско-корейского форума «Реальное российско-корейское сотрудничество на Дальнем Востоке: новые возможности».

В прошлом году на дороге зафиксированы рекордные показатели выгрузки практически по всем припортовым станциям и погранпереходам за всю историю их работы. Объем передачи на крупнейшем дальневосточном железнодорожном погранпереходе Гродеково – Суйфэньхэ перешагнул исторический рубеж в 10 млн тонн.

Алексей Прудников напомнил, что в декабре 2017 года были проведены тестовые перевозки транзитных контейнеров через МТК «Приморье-2» из КНР в РФ. По результатам тестовых поездок китайская сторона выразила заинтересованность в осуществлении перевозок транзитных контейнеров по МТК «Приморье-2» в объеме до 100 тыс. контейнеров в год в направлении из Китая в Республику Корея и Японию.

Ирина Таранец

Китай. Япония. Корея. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 17 мая 2018 > № 2607661


Китай. ДФО > Миграция, виза, туризм. Таможня > chinalogist.ru, 15 мая 2018 > № 2619804

По информации РБК, начальник комитета по строительству и управлению острова Большой Уссурийский Чжоу Хун заявил, что Китай готов за свой счет обустроить границу с российской стороны на острове Большой Уссурийский. Это позволит Китаю быстрее приступить к освоению острова Большой Уссурийский.

Остров Тарабаров и часть острова Большой Уссурийский Китай получил от России в 2008 году. За время прошедшее с тех пор Россия успела только построить мост через Амурскую протоку. Китай полностью освоил бывшие российские территории и готов продолжать освоение, единственным препятствием является необустроенность границы с российской стороны.

Напомним, по данным администрации Приморского края, Китай и Россия 19 апреля подписали соглашение о намерениях по строительству скоростной железной дороги Владивосток – Муданьцзян. Проект реализует China Railway Dongfang Group. Цена вопроса $12 млрд. В рамках строительства предполагается возведение 12 новых железнодорожных станций.

Китай. ДФО > Миграция, виза, туризм. Таможня > chinalogist.ru, 15 мая 2018 > № 2619804


Китай. ДФО > Миграция, виза, туризм > chinalogist.ru, 15 мая 2018 > № 2619799

РИА Новости сообщает, что у туристов, въезжающих в Китай в городской округ Хэйхэ, расположенный на берегу Амура напротив Благовещенска, снимают отпечатки пальцев. Процедуру обязаны пройти все въезжающие от 14 до 70 лет, кроме лиц, имеющих дипломатические паспорта. Туристы не знают, зачем и на каком основании снимают отпечатки пальцев.

Но нам причины этого известны: в рамках поэтапной реализации нового плана государственной безопасности с 10 февраля прошлого года зарубежные пассажиры международного аэропорта города Шэньчжэнь (южная провинция Гуандун) оставляют отпечатки пальцев. Теперь к программе по созданию дактилоскопической базы данных последовательно присоединяются остальные пограничные пункты Китая. Отпечатки должны сдавать все иностранные граждане в возрасте от 14 до 70 лет, кроме тех у кого есть диппаспорт или гуманитарная виза.

Китай. ДФО > Миграция, виза, туризм > chinalogist.ru, 15 мая 2018 > № 2619799


Китай. ДФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 14 мая 2018 > № 2641160

В Приморье запущено российско-китайское производство грузовиков

Совместный проект России и Китая по производству и дистрибуции грузовой и спецтехники ведущей китайской марки FAW стартовал в г. Артеме.

Инициатива принадлежит резиденту свободного порта Владивосток (СПВ) Производственной компании «Юбо-Сумотори», которая специализируется на торговле и обслуживании легковых и коммерческих автомобилей. Инвестором проекта выступил автоконцерн «First Automotive Works» (FAW). Как отметил главный управляющий по вопросам импорта-экспорта Первого автомобильного завода Ван Чжицзяня, компания намерена приложить все усилия, чтобы сделать проект успешным, поскольку Россия является надежным стратегическим рынком.

«Наш проект изначально поддержали региональные власти. Два года назад в ходе встречи делегации Приморского края в Китае была достигнута договоренность о сотрудничестве, соглашение было подписано на втором Восточном экономическом форуме. Параллельно нами было принято решение о подписании с Корпорацией развития Дальнего Востока соглашения об осуществлении инвестиционной деятельности на территории свободный порт Владивосток. Статус резидента компания получила в ноябре 2016 г.» – прокомментировал генеральный директор ПК «Юбо-Сумотори» Константин Гуркович.

Сборка тяжелой техники грузоподъемностью до 30 т ведется на территории производственной базы. Проект по сборке грузовых автомобилей из импортируемых из Китая запчастей характеризуется невысоким объемом капитальных затрат. Последующие этапы подразумевают более глубокую локализацию и сборку крупных автомобильных узлов для грузовиков FAW. На сегодняшний день первая партия уже выпущена, произведено и реализовано 16 самосвалов.

Несколько грузовиков, к примеру, приобрел резидент СПВ – компания «Разрез Полтавский», которая ведет добычу обогащенного угля открытым способом на участке Константиновский в Октябрьском районе Приморского края. Грузовики FAW осуществляют перевозку угля к месту продажи.

По словам финансового директора компании Дмитрия Грицая, к приобретенным двум грузовикам планируется добавить еще от двух до четырех единиц техники

До конца текущего года по лицензии сертифицированного завода-изготовителя ПК «Юбо-Сумотори» рассчитывает выпустить не менее 200 самосвалов, которые поедут в разные регионы России.

Китай. ДФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 14 мая 2018 > № 2641160


Китай. СФО. ДФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 10 мая 2018 > № 2618815

На МГП Сила Сибири приступили к монтажу газоперекачивающих агрегатов.

Специалисты РЭП Холдинга приступили к шеф-монтажу 3х газоперекачивающих агрегатов ГПА-32 Ладога на компрессорной станции КС 7-а Зейская в рамках проекта строительства магистрального газопровода (МГП) Сила Сибири.

Об этом РЭП Холдинг сообщил 10 мая 2018 г.

Компрессорная станция Зейская расположена на участке Белогорск - Благовещенск, граничащем с Китаем.

Оборудование, изготовленное на производственных площадках РЭП Холдинга - Невском заводе и заводе Электропульт, было отгружено на объект в августе 2017 г.

Всего в составе компрессорной станции будут работать 6 газоперекачивающих агрегатов ГПА-32 Ладога производства РЭП Холдинга.

МГП Сила Сибири - крупнейшая система транспортировки газа на Востоке России.

Сила Сибири будет транспортировать газ Иркутского и Якутского центров газодобычи российским потребителям на Дальнем Востоке и в Китай (восточный маршрут).

Трасса газопровода пройдет по территориям 3х субъектов РФ: Иркутской области, Республики Саха (Якутия) и Амурской области.

Общая протяженность газопровода - около 3000 км, запланированная экспортная производительность - 38 млрд м3/год.

Высокотехнологичный газоперекачивающий агрегат Ладога-32 для условий эксплуатации любой сложности отличают высокий КПД (36%), низкий уровень выбросов и значительный ресурс работы.

ГПА-32 Ладога - ключевое звено в рамках стратегической программы по реконструкции газопроводной системы (ГТС) России.

Это новая высокоэффективная установка, разработанная для российского рынка на основе базового семейства газотурбинной установки MS5002, которое успешно эксплуатируется на многих компрессорных станциях в России и общая наработка по всему миру на сегодняшний день составляет более 16 млн часов.

Преимущества:

- технологически совершенное изделие для перекачивания природного газа под давлением до 120 атмосфер;

- высокий КПД;

- низкий уровень вредных выбросов, соответствующих современным экологическим требованиям;

- высокая надежность и эксплуатационная готовность;

- поставка осуществляется под ключ.

Китай. СФО. ДФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 10 мая 2018 > № 2618815


Китай. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 10 мая 2018 > № 2609281

Экспортерам рассказали о тонкостях оформления сертификатов.

Приморское теруправление Росрыболовства проинформировало о порядке заполнения заявлений и сертификатов на объекты аквакультуры, которые отправляются в Китай.

Напомним, что в 2012 г. Россия и Китай заключили соглашение о сотрудничестве в области предупреждения, сдерживания и ликвидации ННН-промысла живых морских ресурсов. Договор предусматривает получение специального сертификата – официального письменного удостоверения, подтверждающего законность добычи вывозимых из Китая или России водных биоресурсов.

Среди объектов, на которые распространяется действие соглашения, – тихоокеанские лососи, анадара, корбикула, трепанг, морской еж.

Порядок выдачи сертификата на вывозимые из России для ввоза на территорию КНР уловы и продукцию из них утвержден приказом Минсельхоза РФ от 23 октября 2013 г. № 388.

В марте на сессии в Сямэне Россия и Китай согласовали порядок заполнения сертификата при транспортировке объектов аквакультуры.

Как сообщает корреспондент Fishnews, информация о правилах размещена на сайте Приморского теруправления Росрыболовства.

Описано два случая. Первый – когда вывозимые рыба и морепродукты получены при осуществлении пастбищной аквакультуры во внутренних морских водах, территориальном море, на континентальном шельфе, в исключительной экономзоне РФ, а также когда речь идет об анадромных видах рыб (тихоокеанских лососях). В этом случае в заявлении на выдачу сертификата указывается номер акта выпуска.

В остальных случаях в обращении указывается информация об акте выпуска: дате и месте выпуска объекта аквакультуры в водный объект, сведения о видовом составе объектов аквакультуры, объеме выпущенных объектов аквакультуры, а также объеме подлежащих изъятию объектов аквакультуры, рассчитанном на основании специальной методики, и сроке их изъятия.

Также на мартовской сессии согласовали порядок заполнения сертификата при перевозке продукции авиационным транспортом. В разделе 2 части «А» (а ее заполняет предприниматель) в графе «Наименование судна» указывается «Авиатранспорт», в графе «Наименование судовладельца» – название авиакомпании, в графе «Номер IMO/Номер Ллойда» – номера рейса, в графе «Позывной сигнал судна» – аэропорт вылета на территории РФ.

Китай. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 10 мая 2018 > № 2609281


Китай. УФО. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 8 мая 2018 > № 2600180

В 2,4 раза выросли доходы от экспорта российского СПГ в I квартале 2018.

Доходы Sakhalin Energy и «Ямал СПГ» в январе-марте 2018 года составили $1,3 млрд.

Sakhalin Energy и «Ямал СПГ» увеличили в январе-марте 2018 года доходы от экспорта сжиженного природного газа в 2,4 раза по сравнению с соответствующим периодом 2017 года – до $1,3 млрд, сообщила Федеральная таможенная служба России. Физический объем экспорта СПГ вырос в 2,1 раза – до 9,8 млн кубометров за первый квартал 2018 года.

Sakhalin Energy, оператор проекта «Сахалин-2», занимается освоением Пильтун-Астохского и Лунского месторождений сахалинского шельфа, извлекаемые запасы которых оцениваются в 150 млн тонн нефти и 500 млрд кубометров газа. Акционеры Sakhalin Energy – «Газпром» (50%), Royal Dutch Shell (27,5%), японские Mitsui (12,5%) и Mitsubishi (10%).

«Ямал СПГ» (50,1% у «НОВАТЭКа», по 20% – у французской Total и китайской CNPC, 9,9% – у Фонда «Шелкового пути») – первый завод «НОВАТЭКа» по сжижению газа. Проект реализуется на базе Южно-Тамбейского месторождения на полуострове Ямал и предполагает пуск трех технологических очередей по производству СПГ мощностью около 5,5 млн тонн в год каждая. Пока введена в эксплуатацию первая очередь завода, вторая и третья очереди будут введены в 2018-2019 годах. Компания планирует к концу 2019 года запустить и четвертую линию по российской технологии. Ее мощность оценивается в 0,9-0,95 млн тонн.

Китай. УФО. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 8 мая 2018 > № 2600180


Китай. ДФО > Рыба > russian.news.cn, 6 мая 2018 > № 2594517

В городе Фуюань /пров. Хэйлунцзян, Северо-Восточный Китай/ в китайско-российскую пограничную реку Хэйлунцзян /Амур/ в субботу выпустили 2 млн мальков кеты.

Река Хэйлунцзян и ее главный приток Усулицзян /Уссури/ представляют собой основные места размножения кеты. Рыбы мигрируют в Тихий океан и спустя три-четыре года, когда становятся половозрелыми, возвращаются сюда на нерест.

Рыболовное ведомство города Фуюань выпустило мальков на стыке слияния Хэйлунцзяна и Усулицзяна.

Подобные шаги, которые регулярно осуществляются местными властями, имеют целью увеличить рыбные запасы и обеспечить биологическое многообразие.

Фуюаньские власти с конца 80-х гг. прошлого века выпустили в воды этих рек уже свыше 30 млн мальков кеты.

Китайскими властями будет введен запрет на рыбный промысел в бассейнах Хэйлунцзяна и Усулицзяна в этом году сроком 55 дней.

Китай. ДФО > Рыба > russian.news.cn, 6 мая 2018 > № 2594517


Китай. ДФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > chinapro.ru, 2 мая 2018 > № 2593763

К концу марта 2018 г. инвестиции в строительство автодорожного моста через реку Хэйлунцзян (Амур), который соединит китайский город Хэйхэ и российский Благовещенск, достигли 900 млн юаней ($142,8 млн). Этот объем обеспечили капиталовложения обеих сторон, сообщили власти Хэйхэ, который находится в северо-восточной китайской провинции Хэйлунцзян.

С китайской стороны на строительство моста потрачено 190 млн юаней, а с российской стороны – 710 млн юаней.

Работа по созданию переправы через Амур стартовала в декабре 2016 г., ввод объекта в эксплуатацию намечен на октябрь 2019 г. Общий объем инвестиций на эти цели запланирован в размере 2,47 млрд юаней, из которых 566 млн юаней вложит китайская сторона, а 1,9 млрд юаней – российская сторона.

Для управления строительством моста и его эксплуатацией была создана совместная китайско-российская компания. Это будет первый современный автомобильный мост через пограничную реку Хэйлунцзян. Протяженность двухполосного моста составит 19,9 км, из которых 6,5 км составляет китайская часть и 13,4 км российская.

Китай. ДФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > chinapro.ru, 2 мая 2018 > № 2593763


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > dknews.kz, 2 мая 2018 > № 2590657

1 мая в г. Суйфэньхэ открылась Китайско-Российская приграничная ярмарка, вместе с которой стартовал ряд китайско-российских торгово-экономических проектов в северном Китае.

История Китайско-Российской приграничной ярмарки – около 100 лет, долгое время она проходила стихийно, на нее съезжались жители приграничных регионов двух стран. В 80-90-е годы в условиях китайской политики реформ и открытости жители приграничных регионов Китая и России стали вести бартерную торговлю в приграничном городке Суйфэньхэ, что тоже способствовало развитию приграничной торговли.

В последние годы по мере реализации инициативы «Один пояс и один путь», участились торгово-экономические обмены Китая и России, их формы постоянно совершенствуются. Замглавы Управления по делам туризма г. Суйфэньхэ Ван Тао сказал, что китайско-российская приграничная ярмарка стала новым брендом культурного и торгового взаимодействия между странами, проведение ярмарок вносит важный вклад в торгово-экономическое сотрудничество Китая и России.

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > dknews.kz, 2 мая 2018 > № 2590657


Китай. Япония. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 30 апреля 2018 > № 2593785

Первый раз в Китай

Японские грузы впервые доставлены в КНР по транспортному коридору «Приморье-2». Тестовая партия груза транспортирована южнокорейским паромом Eastern Dream доставил из Японии в КНР по международному транспортному коридору «Приморье-2». Паром зашел в «Морской порт в бухте Троицы» (ООО «МПБТ»), который является ключевым звеном логистики маршрута. Потенциальный объем грузов, которые могут пройти маршрутом, порядка 45 млн тонн в год.

Китай. Япония. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 30 апреля 2018 > № 2593785


Тайвань. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 30 апреля 2018 > № 2590974

«Восточный порт» обработал 300 крупнотоннажных балкеров

«Восточный порт» завершил погрузку угля на судно типа capesize, ставшего 300-м по счету за время работы стивидорной компании.

Балкер FPMC B Guard дедвейтом 180 тыс. тонн взял на борт 143 тыс. тонн экспортного угля премиального качества на глубоководном причале специализированного угольного комплекса АО «Восточный Порт» и отправился в Тайвань.

«Восточный порт» — единственный порт в Приморском крае, где возможна обработка крупнотоннажных балкеров дедвейтом более 180 тыс. тонн. Благодаря природным глубинам и глубине 16,5 метров у причалов специализированного угольного комплекса порт может принимать и отгружать угольную продукцию на суда типа capesize.

«Высокая производительность с применением конвейерного оборудования позволяет обеспечить погрузку на суда такого типа со скоростью более 60 тысяч тонн в сутки. В среднем, на погрузку уходит менее трех суток», — рассказал директор по эксплуатации АО «Восточный Порт» Вадим Байбак.

С начала 2018 года «Восточный порт» обработал 185 судов, 20 из которых — типа capesize. Для сравнения, за аналогичный период 2017 года к причалам порта вставали под погрузку 180 судов, из них — 15 типа capesize.

Напомним, в августе 2016 года завершено строительство причала на третьей очереди специализированного угольного терминала АО «Восточный Порт» — крупнейшего частного портового инвестиционного проекта на Дальнем Востоке. Новый причал протяженностью 300 метров — уникальное гидротехническое сооружение, строительство которого велось полностью с береговой части. Его глубина, как и у причала на действующем специализированном угольном комплексе, составляет 16,5 метров и позволит принимать суда дедвейтом более 180 тыс. тонн.

Тайвань. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 30 апреля 2018 > № 2590974


Китай. ДФО > Транспорт > russian.news.cn, 30 апреля 2018 > № 2588834

Отправка судна "Лунтуй-610" после успешного прохождения таможенной проверки из порта Тунцзян ознаменовала официальное возобновление движения судов по водному маршруту международных перевозок Тунцзян-Хабаровск.

Как стало известно, участок Тунцзян-Хабаровск в настоящее время является наиболее загруженным участком водных перевозок на реке Хэйлунцзян /Амур/. С началом навигационного сезона на реке возобновила работу таможня на речном КПП в Тунцзяне.

"Судну "Лунтуй-610" понадобится всего несколько дней, чтобы отвезти груз в Хабаровск и вернуться обратно. Благодаря постепенному упрощению процедуры таможенного оформления, все больше предприятий выбирают перевозки по Хэйлунцзяну", - отметил сотрудник ведомства по морским делам города Цзямусы /провинция Хэйлунцзян, Северо-Восточный Китай/ Лю Вэй.

В настоящее время через КПП Тунцзян, главным образом, импортируется в Китай древесина и экспортируются в Россию мелочные товары и рулонная сталь. Через него осуществляются смешанные перевозки из Тунцзяна в Москву.

На фоне постоянного усиления торгово-экономических связей между Китаем и Россией в последние годы возрастает нагрузка на транспортную систему приграничных КПП вдоль Хэйлунцзяна. Активное использование местных КПП благоприятствует повышению открытости провинции Хэйлунцзян в северном направлении.

Китай. ДФО > Транспорт > russian.news.cn, 30 апреля 2018 > № 2588834


Китай. СФО. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 28 апреля 2018 > № 2587333

Стоимость строительства газопровода «Сила Сибири» превысила 1 трлн руб.

Актуальная стоимость строительства газопровода «Сила Сибири» с начала строительства увеличилась до 1,1 трлн руб. Ранее «Газпром» объяснял увеличение сумм контрактов на строительство ежегодной переоценкой

Стоимость строительства газопровода «Сила Сибири», которая изначально оценивалась в 800 млрд руб., подорожала до 1,1 трлн руб. Об этом, как передает «РИА Новости», сообщил начальник управления департамента строительства компании Андрей Воробьев.

«На весь период строительства магистральный газопровод «Сила Сибири» в текущих ценах оценивается с 1,1 трлн руб., обустройство Чаяндинского месторождения — порядка 450 млрд руб. и Амурский ГПЗ — 950 млрд руб. (с НДС)», — рассказал Воробьев.

Стоимость всего газопровода по оценке «Газпрома» ранее оценивалась в 800 млрд руб. Реализацию всего проекта «Сила Сибири», включая строительство газопровода и обустройство восточносибирских месторождений, в мае 2014 года, до резкого падения курса рубля по отношению к доллару, «Газпром» оценивал в $55 млрд. Однако уже летом 2014 года глава администрации президента Сергей Иванов сообщил, что проект обойдется в $60–70 млрд.

В конце марта 2018 года стало известно, что стоимость ряда ключевых контрактов в рамках строительства газопровода увеличилась более чем на 100 млрд руб., с 450 млрд до 554 млрд руб. Комментируя эту информацию, в «Газпроме» указали, что говорить об удорожании проекта некорректно, поскольку соглашения по контрактам заключались в базовых ценах 2014 года. «Она [цена] подлежит ежегодному уточнению, исходя из индекса-дефлятора и фактического объема выполненных работ», — пояснили в компании.

Газопровод «Сила Сибири» строится на основе соглашения «Газпрома» и китайской CNPC о поставке газа в Китай. Маршрут газопровода начинается от Чаяндинского месторождения. Его мощность будет достигать 38 млрд куб. м в год. 25 апреля «Газпром» отчитался о завершении строительства 73% протяженности газопровода от месторождения до границы с Китаем.

Завершить строительство «Силы Сибири» планируют до конца 2018 года, на 2019 год намечены его испытания. При этом, как в марте отмечал «Интерфакс», сроки исполнения девяти из 12 договоров по строительству линейной части «Силы Сибири» сдвинулись в сторону увеличения с лета и осени 2018-го на второе полугодие 2019 года.

Автор: Георгий Тадтаев.

Китай. СФО. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 28 апреля 2018 > № 2587333


Япония. Корея. Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 28 апреля 2018 > № 2586327

Установленная мощность – не предел для Сахалина.

Оператор СПГ-проекта «Сахалин-2» в 2017 году произвел на 20% больше установленной мощности.

Sakhalin Energy, оператор СПГ-проекта «Сахалин-2», произвел в 2017 году 11,49 млн тонн СПГ по сравнению с 10,93 млн тонн годом ранее (рост на 5%), сообщила компания. Таким образом, было произведено СПГ на 20% больше установленной мощности завода, которая составляет 9,6 млн тонн СПГ. Основным рынком сбыта осталась Япония, доля которой в структуре продаж, тем не менее, снизилась с 67,4% в 2016 году до 64,31% в 2017. Доля Китая увеличилась с 3% до 3,98%, доля Южной Кореи снизилась с 17,1% до 16,94%, а доля Тайваня выросла с 12,5% до 14,77%.

«Доля покупателя CPC Corporation (Тайвань) второй год остаётся существенной ввиду повышенного спроса в стране и закрытия атомных электростанций, которые использовались для производства электроэнергии. В число покупателей СПГ вошли газораспределительные, электрогенерирующие и трейдинговые аффилированные компании с различными объемами спроса», – говорится в документе.

В 2017 году Sakhalin Energy добыла 4,17 млн т нефти по сравнению с 3,9 млн т годом ранее и 1,64 млн тонн конденсата (1,61 млн т в 2016г) и приняла 0,1 млн тонн конденсата проекта» Сахалин-3».

Покупателями нефтяной смеси стали Китай (34,73%), Япония (28,5%), Южная Корея (28,14%), Индия (6,22%) и США (2,41%).

Акционеры Sakhalin Energy – «Газпром» (50%+1 акция), Shell (27,5% минус одна акция), Mitsui & Co. Ltd (12,5%), Mitsubishi Corporation (10%).

Япония. Корея. Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 28 апреля 2018 > № 2586327


Китай. ДФО > Транспорт. Леспром. Агропром > gudok.ru, 28 апреля 2018 > № 2585173

Владивостокский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) в I квартале 2018 года увеличил перевозку грузов в крытых вагонах в 1,5 раза по отношению к аналогичному периоду прошлого года до 76 тыс. тонн. Грузооборот в указанном сегменте вырос в 2,3 раза до 240 млн т-км, сообщает пресс-служба компании.

По словам директора филиала Виктора Осипова, в феврале-марте существенно выросли объемы перевозок лесных грузов, в частности, продукции деревообработки. Кроме того, вырос экспорт в Китай, который стал активнее закупать опилки и древесный уголь. Дополнительно положительной динамике способствовал комплексный подход филиала к обеспечению грузоотправителей региона необходимым парком вагонов.

Основную номенклатуру перевозок составили лесные (33,6 тыс. тонн, +12%), зерновые (27,2 тыс. тонн, +125%), строительные грузы и огнеупоры (6,4 тыс. тонн, 95%).

Грузы следовали со станций Дальневосточной железной дороги и «Железных дорог Якутии» в адрес грузополучателей России и на экспорт.

Китай. ДФО > Транспорт. Леспром. Агропром > gudok.ru, 28 апреля 2018 > № 2585173


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter