Всего новостей: 2606514, выбрано 158552 за 0.258 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия > Транспорт > premier.gov.ru, 24 сентября 2018 > № 2737995 Евгений Дитрих

Брифинг Евгения Дитриха по завершении заседания президиума Совета при Президенте Российской Федерации по стратегическому развитию и национальным проектам

Е.Дитрих : Добрый день! Состоялось заседание президиума Совета по национальным проектам, на котором рассматривался комплексный план модернизации и развития инфраструктуры. За Министерством транспорта – основная часть этого плана, наиболее капиталоёмкая, предусматривающая прорывное развитие в сфере транспортной инфраструктуры в течение ближайших шести лет. Исходя из рассмотренного сегодня проекта комплексного плана должны быть существенно расширены наши портовые мощности – до 1,37 млрд т, увеличены более чем на треть, должны быть существенным образом расширены пропускные способности внутренних водных путей – дополнительно на 18,5 млн т пропускная способность будет увеличена.

По железнодорожным проектам целый ряд важнейших, стратегических для нашей страны проектов содержится в комплексном плане. Это и начало строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали в сторону Казани из Москвы, это и проекты, связанные с модернизацией Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей для увеличения пропуска контейнеров более чем в четыре раза и сокращения сроков доставки грузов от восточной границы до западной – до семи дней. Предусматривается целый ряд автодорожных проектов, которые призваны разгрузить узкие места на наших автомобильных дорогах. Кроме того, в целом одобрено начало работ по скоростной автомобильной дороге Москва – Казань.

В целом план одобрен президиумом, на сегодняшний день мы готовим его для утверждения. Остаётся ряд развилок, мы должны сдвинуть на более ранние сроки начало финансирования Московского железнодорожного узла. Это важнейший проект, который реализуется совместно с Москвой и ОАО «РЖД» для обеспечения не только Москвы и пригородов. По сути, им будут пользоваться все 13 субъектов Российской Федерации, которые граничат с территорией Московской области. Это новое качество жизни, новая мобильность. В целом на магистральный план предусматривается направить в течение шести лет 6,3 трлн рублей, из них 1,57 трлн предусмотрены ранее в программе мероприятий, 1,45 трлн рублей – средства, которые выделяются дополнительно на реализацию этого плана, около 3 трлн рублей – это средства частных инвестиций, которые будут направлены на реализацию проектов. Считаем, что сегодняшнее заседание позволит дать старт разработке планов по реализации девяти федеральных проектов, которые включены в комплексный план.

Мы предусмотрели также развитие региональных авиаперевозок. Более 60 объектов сегодня включены в комплексный план, это в основном реализация проектов по развитию аэродромной инфраструктуры, обеспечивающей перелёты по маршрутам, минуя Москву. В числе прочих мероприятий, связанных с поддержкой авиаперевозок, – расширение объёма субсидирования и стимулирование лизинговой ставки для приобретения воздушных судов отечественного производства. Полагаем, что эти меры позволят обеспечить развитие авиаперевозок и дать необходимые средства для того, чтобы авиакомпании могли выполнять свою работу, а пассажиры – получать качественную комплексную услугу.

Вопрос: А конкретно по подорожанию топлива?

Е.Дитрих: Вопрос продолжает рассматриваться.

Вопрос: Предусмотрено ли строительство Сахалинского моста этим планом?

Е.Дитрих: В плане есть ряд проектов, которые находятся в стадии проработки. Сахалинский мост предусмотрен в комплексном плане. Чтобы завершить экономические расчёты по этому проекту и наполнить его грузопотоком, предусмотрены дополнительные мероприятия. Он есть в плане, он требует дополнительной проработки и поиска источников финансирования.

Вопрос: Есть сроки формирования «дорожной карты» проекта?

Е.Дитрих: Президиум принял решение о том, что, как и по всем остальным национальным проектам, решение об утверждении плана должно быть принято до 1 октября. С точки зрения структуры управления проектом должны быть подготовлены специальные предложения, которые мы сформулируем в течение двух недель. Предусматривается, что основная оперативная функция по управлению комплексным планом будет возложена на Правительственную комиссию по транспорту под руководством Заместителя Председателя Правительства Максима Алексеевича Акимова. В рамках этой комиссии будут рассматриваться все вопросы, связанные со списками проектов, и одобряться планы по реализации девяти федеральных проектов, которые вошли в комплексный план.

Вопрос: То есть Сахалинский мост в эти девять проектов не вошёл?

Е.Дитрих: Девять федеральных проектов, которые включены в комплексный план, – это проекты по развитию железнодорожной инфраструктуры, по региональным аэропортам, проекты по морским портам, важнейший проект по Северному морскому пути (объём грузоперевозок должен быть увеличен к 2024 году до 80 млн тонн), проекты по развитию транспортно-логистических центров и узлов, проект по внутренним водным путям. Мост сегодня содержится в проекте по развитию железнодорожной инфраструктуры.

Магистральный план комплексный, все проекты в нём учитывают все необходимые виды инфраструктуры. То есть, когда мы говорим о морских портах, мы, естественно, учитываем подъездную автодорожную и железнодорожную инфраструктуру, которая обеспечивает подвоз грузов к этим портам. Всё проработано детально.

Вопрос: А ледоколы?

Е.Дитрих: Ледоколы содержатся в проекте по Северному морскому пути. Финансируются за счёт средств государственной корпорации «Росатом».

Россия > Транспорт > premier.gov.ru, 24 сентября 2018 > № 2737995 Евгений Дитрих


Китай > Транспорт > gudok.ru, 24 сентября 2018 > № 2737730

ВСЖД Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Сянган официально введена в эксплуатацию

В первый день по новой магистрали отправились 95 пар поездов

23 сентября высокоскоростной поезд G5736 отправился с вокзала Западный Цзюлун (Сянган) до Северного вокзала Шэньчжэня (провинция Гуандун, Южный Китай). Таким образом официально открылось движение по всей высокоскоростной железной дороге Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Сянган, сообщает агентство «Синьхуа».

По информации Китайской железнодорожной корпорации, в первый день по новой ВСЖД отправились 95 пар поездов. Частота отправлений на начальном этапе эксплуатации данной железнодорожной магистрали будет регулироваться в зависимости от пассажиропотока и максимально достигать 127 пар поездов в день.

Общая протяженность ВСЖД Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Сянган составляет 141 км, в том числе протяженность сянганского участка – 26 км. Она является важной частью сети высокоскоростных железных дорог Китая, позволяя добраться до многих городов страны, таких как Пекин, Шанхай, Шицзячжуан, Чжэнчжоу, Ухань, Чанша, Ханчжоу, Наньчан, Фучжоу, Сямэнь, Шаньтоу, Гуйян, Гуйлинь и Куньмин.

Время в пути от вокзала Западный Цзюлун до Южного вокзала Гуанчжоу будет составлять 47 минут, а до Западного вокзала Пекина – 8 часов 56 минут.

Ирина Таранец

Китай > Транспорт > gudok.ru, 24 сентября 2018 > № 2737730


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 24 сентября 2018 > № 2737729

Два дополнительных городских электропоезда начали курсировать в Красноярске

Расписание движения новых поездов сформировано таким образом, чтобы пассажиры могли пользоваться «сквозными» маршрутами

В Красноярске в рамках развития проекта «Городская электричка» появятся два дополнительных дневных электропоезда. Как сообщает пресс-служба компании «Краспригород», электрички начали курсировать сегодня.

Новые маршруты свяжут Красноярск с Минино и Злобино.

Как отметил генеральный директор компании «Краспригород» Эдуард Быков, на первом этапе реализации проекта «Городская электричка» главной задачей было обеспечить бесперебойную доставку пассажиров на работу и обратно утром и вечером, когда в городе движение автотранспортном зачастую бывает затруднено. Сегодня компания выходит на второй этап: начинает поэтапно увеличивать частоту курсирования поездов, чтобы городской электричкой было удобно пользоваться не только в часы пик, но и в дневное время. Особенно это актуально сейчас, когда в краевом центре идут масштабные ремонтные работы.

Расписание движения новых поездов сформировано таким образом, чтобы состыковать их с другими электричками, которые отправляются со станции Красноярск. В результате пассажиры смогут пользоваться двумя «сквозными» маршрутами. Начиная с понедельника, 24 сентября, будет действовать маршрут Злобино – Красноярск – Красноярск Северный. С 1 октября уехать из правобережной части города в левобережную можно будет на электропоезде Заозерная – Красноярск – Минино.

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 24 сентября 2018 > № 2737729


Латвия. Евросоюз > Авиапром, автопром. Транспорт > telegraf.lv, 23 сентября 2018 > № 2738069

Авиакомпания «airBaltic» получила 12-й самолет «Airbus A220-300»

Латвийская авиакомпания «airBaltic» в субботу, 22 сентября, получила 12-й реактивный самолет «Airbus A220-300» с регистрационным номером YL-CSL, сообщила руководитель по корпоративной коммуникации авиакомпании Алиса Бриеде

До конца 2018 года «airBaltic планирует» получить 14 самолетов «A220-300».

На самолетах «Airbus A220-300» авиакомпания перевезла уже более 1,6 млн пассажиров. В настоящее время каждый третий пассажир «airBaltic» летает на новых самолетах. На «Airbus A220-300» выполнено свыше 15 000 рейсов, а налет составил более 41 000 часов.

Полеты на «Airbus A220-300» авиакомпания начала в декабре 2016 года. «A220-300» выполняет рейсы в 35 стран, чаще всего они летают в Москву, Амстердам, Париж, Лондон и Барселону.

Латвия. Евросоюз > Авиапром, автопром. Транспорт > telegraf.lv, 23 сентября 2018 > № 2738069


Латвия. Финляндия > Транспорт > telegraf.lv, 23 сентября 2018 > № 2738068

airBaltic: мы бы заработали больше, если бы не латвийские диспетчера

Авиакомпания airBaltic отправила руководству Latvijas Gaisa satiksme письмо, упрекая его в причинении предприятию убытков в размере почти 200 000 евро. airBaltic считает, что контролеры воздушного пространства плохо работают. Пишет Mixnews, ссылаясь на передачу Nekā personīgā телеканала TV3.

Авиакомпания жалуется, что в этом году существенно опаздывали рейсы. В целом на 1715 минут. По европейским стандартам, если перевести минуты в деньги, общая сумма убытков составит 120 050 евро. Другие убытки airBaltic составляют 40 740 евро. Также 82 пассажирам были выплачены компенсации за пропущенные транзитные рейсы — общая сумма составляет 20 500. В целом Latvijas gaisa satiksme причинила авиакомпании убытки в размере 181 290 евро, указывает airBaltic.

Руководство Latvijas gaisa satiksme отрицает обвинения и утверждает, что они необоснованны. Оно также заверяет, что латвийское воздушное пространство находится в безопасности.

«По-моему, это не убытки, а недополученная прибыль или дополнительные расходы. И это письмо от airBaltic расцениваю как подготовительный этап к собранию рабочей группы, намеченному на 10 октября», — указал председатель правления Latvijas gaisa satiksme Давид Тауриньш.

Диспетчеры Latvijas gaisa satiksme рассказали журналистам, что растет число прилетающих в аэропорт и вылетающих из него самолетов. По их словам, в результате оптимизации на предприятии число работающих одновременно в башне диспетчеров сократилось с трех до двух, и с растущей нагрузкой они не справляются.

Телеканал отмечает, что диспетчеры Latvijas gaisa satiksme отвечают за взлет и приземление самолетов в аэропорту «Рига», контролируют воздушные суда, пересекающие латвийское воздушное пространство транзитом. Они также следят за тем, чтобы самолеты не столкнулись в воздухе или на земле. При возникновении аварийной ситуации диспетчеры помогают произвести экстренную посадку или направляют самолеты в другие аэропорты.

Этот год был напряженным не только в Рижском аэропорту, но и в других аэропортах Европы, сообщает TV3. Дополнительную нагрузку создали регулярные военные учения.

Диспетчеры заявили журналистам, что предприятие долгое время не может привлечь новых работников. Между тем многие коллеги отправились работать в большие аэропорты Европы, где зарплаты выше. Недостаток людей ощущается постоянно — нагрузка растет, а с лета еще и урезали на одного число работников в смене.

В свою очередь министр сообщения Улдис Аугулис считает, что Latvijas gaisa satiksme справляется со своими обязанностями. Даже в ситуации, когда число самолетов в аэропорту растет.

Между тем Тауриньш отметил, что через месяц в Финляндии начнут обучение десять новых диспетчеров. Через полгода они приступят к работе в Latvijas gaisa satiksme, и тогда число диспетчеров предприятия станет оптимальным.

Латвия. Финляндия > Транспорт > telegraf.lv, 23 сентября 2018 > № 2738068


Казахстан. Германия > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 23 сентября 2018 > № 2737962

В Казахстане стартовали продажи второго поколения кроссовера BMW X4

В Алматы прошла презентация нового BMW X4. Во втором поколении кроссовер переехал на новую платформу, немного «похудел» и еще побольше приблизился к старшему X6

На нью-йоркском автосалоне в 2014 году компания BMW представила купеобразный кроссовер X4, который в линейке баварского автопроизводителя занял нишу между моделями X3 и X6. Спустя четыре года баварцы презентовали кроссовер BMW X4 в новом кузове G02. Мировая премьера новинки прошла в марте на Женевском автосалоне.

После смены поколения X4 перебрался на модульную платформу CLAR, а в его конструкции увеличили количество используемого алюминия, а также высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей. В итоге массу в зависимости от версии удалось снизить на 50 кг, базовый вариант весит теперь 1 720 кг (- 15). Наличие активных жалюзи в решетке радиатора, а также более продуманная аэродинамика позволили инженерам сократить коэффициент лобового сопротивления до 0,30 (улучшение на 10%). Объем багажника пятидверки вырос до 525 л (+ 25), а при сложенных спинках второго ряда – до 1 430 л (+ 30).

По габаритным размерам новый BMW X4 стал на три миллиметра ниже прежнего (1 621), при этом его длина увеличилась до 4 752 мм (+ 81), ширина составляет 1 918 (+ 37), а величина колесной базы равна 2 864 (+ 54). Так что машина стала выглядеть взрослее, а внутри появилось больше свободного пространства.

Внешне от предшественника его отличают полностью переоформленная головная оптика, более крупная решетка радиатора и другой бампер. В целом, паркетник сохранил узнаваемый облик, однако увеличенные размеры кузова и чуть более покатая крыша сделали его еще более похожим на старший X6.

Казахстанским поклонникам бренда пока доступна лишь часть линейки двигателей. К нам BMW X4 нового поколения поставляется в версии с полным приводом и бензиновыми и дизельными двигателями объемом 2,0 и 3,0 литра, мощностью от 184 до 354 «лошадей». К слову о динамических характеристиках, максимальная скорость BMW Х4 – 250 км/ч, автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 4,8 сек. (показатели самой «заряженной» версии Х4 М40i). Доступны такие цвета кузова, как Красный Фламенко с бриллиантовым эффектом, Альпийский Белый, Синий Фитоник, Серый Софисто с бриллиантовым эффектом, Черный Сапфир и Серебристый Ледник.

Цена автомобилей BMW Х4 начинается от 16 380 000 тенге....

Казахстан. Германия > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 23 сентября 2018 > № 2737962


Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 23 сентября 2018 > № 2737961

Казахстанские автоперевозчики озвучили проблемы отрасли

Главная проблема деятельности национальных автомобильных перевозчиков – это фактическое отсутствие транспортного контроля, об этом рассказал представитель транспортной компании

В рамках выставки транспортно-логистических услуг Trans Kazakhstan/Translogistica участники отрасли обсуждали реалии и перспективы рынка. Прозвучали и проблемные вопросы, в частности касающиеся автомобильных перевозок.

Так, по словам директора транспортной компании Alem Trans Group Владимира Cтепченко, этот сегмент рынка в последние годы находится в плачевном состоянии. В республике практически не работает транспортный контроль, что порождает недобросовестную конкуренцию. «Транспортный контроль фактически сейчас не работает, это означает, что перевозки в Республику Казахстан по трехсторонним разрешениям делаются практически в свободной форме, то есть грузы везут в Казахстан из третьих стран. Перевозчиков из третьих стран очень сложно проверить, фактически невозможно», – пояснил г-н Степченко.

Он добавил, что со вступлением в Таможенный союз транспортный контроль с государственной границы Республики Казахстан был снят и перенесен на внешние границы Таможенного союза.

По статистике, за первое полугодие 2018 года доля национальных перевозчиков в выполнении международных перевозок составляет всего 47,5%. «21% – это те, кто имеет право везти эти грузы, то есть это страны отправления или назначения, и 31,5% – это третьи страны», – рассказал спикер.

Кроме этого, 10 тыс. перевозок в год казахстанские перевозчики «отдают» своим российским коллегам. «10 тыс. рейсов мы россиянам отдаем из третьих стран. Вопрос, почему мы отдаем? Потому что казахстанским перевозчикам требуются трехсторонние российские разрешения на перевозку грузов из Китая в Россию», – пояснил он.

«Мы все должны дружить с Россией, с Литвой с другими странами, но я говорю о том, что давайте поддерживать национального перевозчика. Россиянин приехал, он что в бюджет оставил? Ничего. Казахстанский перевозчик в бюджете оставил кучу налогов, это казахстанское, содержание это потеря нашего бюджета», – отметил он.

В свою очередь, приход конкурентов на рынок, помимо выживания местного содержания, также провоцирует и демпинг. «Мы чего ждем? Пока мы, транспортные компании, не развалимся? Но мы дождемся», – считает Владимир Степченко.

Еще одной проблемной зоной, по словам спикера, являются экспедиторы. «У нас есть огромная доля на рынке, занимаемая автотранспортными экспедиторами, которых никто не контролирует», – рассказал спикер.

Неоднократно предлагалось лицензировать деятельность экспедиторов, однако никаких результатов это не приносит. Те игроки, которые работают по «черным» и «серым» схемам, не позволяют конкурировать белым игрокам, это касается не только экспедиторов, но и недобросовестных перевозчиков. «Если мы этого не введем, то этот бардак, который есть сейчас на нашем рынке, он будет продолжаться», – заключил он.

Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 23 сентября 2018 > № 2737961


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 23 сентября 2018 > № 2737713

Владимир готов работать на ВСМ

Сотрудничество ОАО «Российские железные дороги» и Владимирской области признали эффективным

Итоги работы ОАО «РЖД» на территории Владимирской области подвели в пятницу на социально-

экономическом форуме, который состоялся в столице области. В мероприятии, посвящённом 15-летию компании, приняли участие генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров, губернатор Владимирской области Светлана Орлова, представители Российского профсоюза железнодорожников, руководители и сотрудники Горьковской дороги.

По словам Олега Белозёрова, между холдингом и регионом сложилось продуктивное и эффективное сотрудничество. Один из ярких примеров взаимодействия – развитие скоростного железнодорожного сообщения и совместные планы по строительству высокоскоростной магистрали.

В своё время при организации скоростного движения Владимирская область предоставила ОАО «РЖД» налоговые льготы на сумму более 100 млн руб., что активизировало ход работ. Сегодня по территории области курсируют 14 пар поездов «Стриж», «Ласточка» и «Сапсан».

«Все «птицы», запущенные российскими железными дорогами, – «Сапсаны», «Ласточки» и «Стрижи» – «летят» через Владимир, – сказал Олег Белозёров. – Если у нас появляются прорывные решения, в их реализации на Владимирскую область можно положиться».

Светлана Орлова в свою очередь подтвердила заинтересованность региона в скорейшей реализации проекта ВСМ: «Проектируемая трасса пройдёт через территории 16 сельских поселений, 7 муниципальных районов области и затрагивает городскую территорию Владимира. В границах области планируется 4 остановки высокоскоростных поездов. Мы очень заинтересованы и с нетерпением ждём реализации этого масштабного проекта».

Губернатор напомнила, что сейчас более десятка владимирских предприятий поставляют ОАО «РЖД» продукцию. Основные поставщики холдинга – ОАО «Муромский стрелочный завод», ООО «Прибор ЖТ», ООО «ЭСТК». В этом году для нужд РЖД планируется закупить продукции предприятий Владимирской области на сумму свыше 1,55 млрд руб. Часть поставок стала возможна после создания в Муроме центра по импортозамещению.

Глава ОАО «РЖД» отметил последовательность администрации Владимирской области в организации пригородного пассажирского сообщения. Так, потери перевозчиков (на территории региона работают три пригородные компании) в связи с установлением тарифов ниже экономически обоснованного уровня в полном объёме компенсируются областным бюджетом.

У региона и холдинга немало и других точек соприкосновения. ОАО «РЖД» реализовало несколько проектов, среди которых реконструкция зданий и сооружений на станции Гороховец, в том числе вокзала. Немало примеров сотрудничества и в социальной сфере. Например, в железнодорожном детском оздоровительном лагере «Сосновый бор», расположенном в Меленковском районе, внедряются инновационные проекты; благодаря заключённому соглашению о взаимодействии и сотрудничестве между областным Департаментом здравоохранения и Центральной дирекцией здравоохранения ОАО «РЖД» во Владимире на базе железнодорожной больницы был открыт реабилитационный центр, а в августе в больнице на станции Ковров начало работу гериатрическое отделение.

Отличившимся железнодорожникам на форуме были вручены награды ОАО «РЖД», Роспрофжела и благодарности администрации Владимирской области.

Станислав Ашеров

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 23 сентября 2018 > № 2737713


Казахстан. Корея > Транспорт > kursiv.kz, 22 сентября 2018 > № 2737965

Южнокорейские инвесторы изучают возможность участия в транспортных проектов в Казахстане

Заинтересованность в участиии в проектах выразили такие компании как: Южнокорейские компании SK Engineering&Construction Co., Doosan Heavy Industries&Construction, Hyundai Engineering&Construction Co

Инвесторы Южной Кореи выразили заинтересованность в реализации ряда дорожных проектов в Казахстане на общую сумму $970 млн, передает Интерфакс Казахстан.

«Инвестиционные возможности в реализации проектов транспортной инфраструктуры в Казахстане представлены в ходе Global infrastructure cooperation conference 2018, прошедшей в Сеуле», - сообщили в пресс-службе Kazakhstan Project Preparation Fund.

Южнокорейские компании SK Engineering&Construction Co., Doosan Heavy Industries&Construction, Hyundai Engineering&Construction Co. и другие выразили заинтересованность в участии в таких проектах, как строительство системы легкорельсового транспорта (ЛРТ) в Алматы (стоимость проекта $250 млн), строительство и эксплуатация автодорог в Туркестанской области ($500 млн), строительство железнодорожного обхода станции Алматы ($220 млн).

«Эти проекты имеют особую значимость, так как ориентированы на решение социальных задач, таких как экология (проект строительства ЛРТ в Алматы), улучшение автомобильного сообщения в Туркестанской области, и также они важны для экономики страны, поскольку ориентированы на увеличение транзитного потенциала Казахстана», - приводятся в письме слова управляющего директора ТОО «Kazakhstan Project Preparation Fund» Аслана Булатова.

Справка:

ТОО «Kazakhstan Project Preparation Fund» (KPPF) - дочерняя компания нацхолдинга «Байтерек», создана в 2014 году. Целью KPPF определено содействие инфраструктурному развитию Казахстана посредством оказания услуг по структурированию и сопровождению инфраструктурных проектов, в том числе реализуемых по механизму ГЧП.

АО «Национальный управляющий холдинг «Байтерек» создано в мае 2013 года. В доверительном управлении холдинга находятся государственные финансовые институты, такие как АО «Банк развития Казахстана», АО «Инвестиционный фонд Казахстана», АО «Жилстройсбербанк», АО «Казахстанская ипотечная компания», АО «Фонд развития предпринимательства «Даму», АО «Национальное агентство по технологическому развитию», АО «Казахстанский фонд гарантирования ипотечных кредитов», АО «Kazyna Capital Management»....

Казахстан. Корея > Транспорт > kursiv.kz, 22 сентября 2018 > № 2737965


Узбекистан > Медицина. СМИ, ИТ. Транспорт > podrobno.uz, 22 сентября 2018 > № 2737505

Вице-премьер Азиз Абдухакимов рассказал о том, как в ближайшие десять лет изменится отечественное здравоохранение, когда "придут" роботы-хирурги, а врачи получат джипы и вертолеты.

Когда дома лучше

Условно развитие здравоохранения ближайшие годы можно разделить на три этапа, все они будут характеризоваться внедрением лучшей современной практики диагностики и лечения заболеваний в соответствии с рекомендациями Всемирной организации здравоохранения.

На первом этапе, который придется на 2019-2020 годы, планируем переориентацию здравоохранения. Главной задачей врачей станет профилактика заболеваний. Для этого придется провести дальнейшую оптимизацию сети первичной медико-санитарной помощи, настроить ее работу так, чтобы заболевания выявлялись на ранней стадии, а не тогда, когда пациент приходит к врачу за помощью, изнемогая от боли.

Это потребует усиления патронажной и реабилитационной работы. Будем развивать массовый скрининг на предмет выявления наиболее распространенных заболеваний. Медучреждения первичного звена будут инициировать массовое обследование населения на предмет выявления тех или иных заболеваний.

Мы есть то, что мы едим

Должное внимание уделим раннему выявлению нарушений питания и профилактике заболеваний путем реализации программ "Здоровое питание", включающих также обеспечение диетического питания для лиц, страдающих ожирением.

В целом будет уделено большое внимание пропаганде и развитию программ по "здоровому образу жизни". Начиная с детских садов, школ, колледжей, лицеев и вузов, трудовых коллективов, махаллинских комитетов, женских организаций, Союза молодежи и кончая организациями, объединяющими пожилых людей и пенсионеров, будет массово прививаться культура ежедневного занятия физкультурой и спортом, внедряться осведомленность о здоровой пище и правильных методах питания.

Мы привыкли к тому, что визит к врачу должен закончится несколькими неделями на больничной койке. Прогрессивная медицина говорит, что большинство терапевтических заболеваний не требует госпитализации. Поэтому планируется расширение сети дневных стационаров, куда пациенты будут приходить для получения необходимых медицинских процедур.

Особой заботы требуют пожилые пациенты, которым тяжело передвигаться, и пациенты с диагнозами, при которых не рекомендуется появление в обществе. Поэтому создадим службу "Стационар на дому", то есть медработник будет приходить к пациенту на дом, чтобы сделать назначенные процедуры.

Современную медицину невозможно представить без высоких технологий. Особое внимание уделим развитию трансплантологии, это операции, которые по сути, для больного являются единственным спасением. Сейчас сразу в нескольких медучреждениях Ташкента начали выполнять операции по пересадке почки, создан Республиканский специализированный научно-практический медицинский центр нефрологии и трансплантации почки.

В Республиканском специализированном научно-практическом медицинском центре хирургии имени академика Вахидова начали выполнять операции по пересадке печени. В Научно-исследовательском институте гематологии и переливания крови созданы условия для лечения заболеваний крови путем пересадки стволовых клеток.

Отсутствие возможности получения такого лечения в стране приводит к тому, что люди продают дома, машины и едут лечиться за границу, что стоит для них бешенных денег. Ситуацию будем в корне менять. Лечение в отечественных клиниках будет по приемлемым ценам.

Когда "придут" роботы-хирурги

Последующие два года, в 2021-2023 годах, акцент будет сделан на развитие клиник высших медицинских учреждений, внедрение в них высокотехнологичных методов лечения. Это создаст условия подготовки врачей и внедрение высоких технологий в региональных клиниках.

На этом этапе серьезное внимание уделим питанию, нарушение которого приводит к серьезным проблемам со здоровьем. Создадим Национальный институт питания, который будет определять единую политику развития здорового питания. Надеемся это будет способствовать сокращению негативных последствий всех форм нарушения питания населения, в том числе матерей и детей, включая избыточную массу тела и ожирение, обеспечение здорового питания и всеобщего доступа к здоровому питанию.

Планируем развивать и такой высокоэффективный метод лечения труднозаживаемых ран, как фотодинамическая терапия. Считаю, что в развитии этого направления нужно должное внимание уделить разработкам отечественных ученых. В это время планируется появление в стране роботов-хирургов, оборудования для радиохирургии и других высокотехнологичных малоинвазивных хирургических методов лечения.

Внедорожники, специальные вагоны и вертолеты…

В долгосрочной перспективе до 2029 года планируем проведение оптимизации сети стационарных медицинских учреждений в регионах с ликвидацией маломощных и неэффективно функционирующих больниц. Будем создавать крупные современные многопрофильные медицинские центры в соответствии с практикой развитых стран, охватывающих практически весь спектр медицинских услуг.

Особое внимание уделим развитию транспортной инфраструктуры для оказания мобильной экстренной медицинской помощи. Чтобы врачам можно было без проблем в наикратчайшие сроки добраться до нуждающегося в неотложной помощи в любой точке республики и доставить больного в стационар, медики получат автомобили высокой проходимости, реанимации, специальные вагоны на железнодорожном транспорте и даже вертолеты.

Узбекистан > Медицина. СМИ, ИТ. Транспорт > podrobno.uz, 22 сентября 2018 > № 2737505


Узбекистан. СНГ. Афганистан > Медицина. Транспорт > podrobno.uz, 22 сентября 2018 > № 2737500

В Ташкенте реализуют проект по модернизации скорой медицинской помощи, сообщает корреспондент Podrobno.uz.

"Сейчас ведутся работы по оснащению парка столичной скорой медицинской помощи дополнительно 100 экипажами, из которых 90 – стандартной комплектации, 10 – реанимобили. Это один из ключевых этапов, которые в целом позволят за счёт оптимального расположения гаражей-стоянок скорой помощи по Ташкенту уменьшить время реагирования на вызовы до рекордного среди стран СНГ", – отметили в пресс-службе столичной администрации.

Также специально будут подготовлены дополнительные команды мужчин-фельдшеров для бесперебойного обеспечения населения услугами скорой медицинской помощи.

Ранее мы сообщали, что Самаркандский автомобильный завод освоил производство современных реанимобилей, первая партия которых уже была отправлена в Афганистан.

Кроме того, машины скорой помощи будут выпускаться и на узбекско-французском автомобильном заводе Uzbekistan Peugeot Citroen Automotive в Джизаке.

Узбекистан. СНГ. Афганистан > Медицина. Транспорт > podrobno.uz, 22 сентября 2018 > № 2737500


Узбекистан. Германия > Авиапром, автопром > podrobno.uz, 22 сентября 2018 > № 2737498

Узбекско-немецкое предприятие JV MAN Auto-Uzbekistan представило новую модель седельного тягача MAN TGS 19.400 4X2 Efficient Line, который соответствует экологическим нормам "Евро-5", сообщает корреспондент Podrobno.uz.

Как подчеркнуло руководство предприятия, компания сконцентрирована на постоянном повышении качества производимой продукции, уровня удовлетворенности клиентов MAN и всегда старается соответствовать потребностям рынка. Надежность, экономичность, комфорт и безопасность – вот главные достоинства грузовиков MAN.

Ярким представителем вышеуказанных стремлений является новый экономичный и комфортный седельный тягач для международных перевозок, укомплектованный инновационными электронными системами и соответствующий экологическим стандартам Евро-5.

"Особенность нового тягача, заключается в применении в процессе его производства инновационных разработок, таких как роботизированная коробка передач MAN TipMatic, функция SmartShifting (интеллектуального управления сцеплением и переключением передач) и специальный аэродинамический пакет Efficient Line", – отметили в "Узавтосаноат".

Большое значение для компании имеет и безопасность пользователей техники MAN. Автомобили оснащены электронной тормозной системой MAN BrakeMatic, АБС, противобуксовочной системой ASR, электронной системой курсовой устойчивости ESP и адаптивной системой круиз-контроля.

Необходимо отметить и увеличенную кабину LX премиум-класса, которая оснащена всем необходимым для комфортной дальней поездки. В частности, это два спальных места, кондиционер, многофункциональное рулевое колесо, электростеклоподъемники, панорамные зеркала заднего вида с подогревом, радиоприемник с 5-дюймовым цветным сенсорным дисплеем (touch-screen) и другие опции.

Для улучшения аэродинамических характеристик и эффективности модель оснащена специальным аэродинамическим пакетом, включающим в себя верхний и боковые обтекатели с двумя подвижными боковыми створками, придающим яркий и динамичный внешний вид автомобилю.

"Хотелось бы отметить, что мы возлагаем большие надежды на автомобили нового поколения. Предлагая такой уникальный продукт, мы задаем новую планку не только для себя, но и для всего рынка в целом, в особенности для рынка перевозок и логистических услуг. Для национальных перевозчиков это будет современнейший продукт, который сможет завоевать сердца многих владельцев грузовой техники за счет сочетания таких характеристик как: надежность, технологичность и эффективность", – отметил заместитель генерального директора по продажам, маркетингу и сервису Сардор Усманбеков.

Узбекистан. Германия > Авиапром, автопром > podrobno.uz, 22 сентября 2018 > № 2737498


Туркмения. Афганистан. Таджикистан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > turkmenistan.ru, 22 сентября 2018 > № 2737462

Пресс-служба МИД Туркменистана распространила официальное сообщение для СМИ, в котором говорится, что Министерство иностранных дел Туркменистана выразило таджикской стороне свое непонимание в связи с появившимся в средствах массовой информации заявлением Чрезвычайного и Полномочного Посла Республики Таджикистан в Республике Узбекистан господина Имоми Содик Ашурбойзода о том, что Душанбе намерен «отложить до лучших времен» идею строительства железной дороги Туркменистан – Афганистан – Таджикистан.

Комментарии туркменской стороны по вышеназванному заявлению таджикского дипломата в официальном порядке доведены до МИД Таджикистана.

Туркмения. Афганистан. Таджикистан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > turkmenistan.ru, 22 сентября 2018 > № 2737462


Франция > Транспорт > prian.ru, 21 сентября 2018 > № 2737991

Франция инвестирует €350 млн в инфраструктуру для велосипедистов

Новый «велосипедный план» для Франции, который направлен на утроение использования велосипедов для ежедневных поездок к 2024 году, был представлен правительством в середине сентября 2018 года.

В настоящее время доля ежедневных поездок французов на велосипедах составляет всего 3%, согласно совместному докладу премьер-министра Эдуарда Филиппа, министра по вопросам экологического перехода Франсуа де Руги и министра транспорта Элизабет Борн. В докладе подробно описываются планы по обновлению велосипедной инфраструктуры во Франции с целью обеспечить велосипедистам доступные полосы движения на основных дорогах, а также альтернативы автомагистралям, сообщает The Connexion https://www.connexionfrance.com/French-news/France-bike-plan-aims-to-triple-everyday-cycling-trips-by-2024 .

Одним из приоритетов станет безопасность велосипедистов. Обязательные пункты, которые планируется внедрить в течение 10 лет во всех общинах – специальная размётка и огни на дорогах для водителей велосипедов, отдельные велодорожки на основных магистралях с ограничением скорости до 50 км/час.

В плане также указано, что всем школьникам должны предложить уроки езды на велосипеде в качестве части учебной программы, чтобы они освоили этот транспорт к моменту поступления в колледж. Кстати, обязательное школьное образование в стране планируется ввести с трёхлетнего возраста https://prian.ru/news/36310.html .

В докладе также говорится о том, как бороться с кражей велосипедов – серьёзной проблемой во Франции. Министры просят, чтобы железнодорожная компания SNCF построила безопасные парковки для велосипедов, и коммуны рассмотрели возможность сделать то же самое, пусть и не везде. У каждого велосипеда должен быть свой номер, как и у автомобиля – тогда в случае кражи вещь можно будет отследить по полицейской базе.

Правительство также намерено создать систему корпоративных пособий на приобретение и использование велосипедов работниками – так же, как некоторые компании предлагают покрытие расходов на общественный транспорт. Это заменит нынешнюю надбавку на велосипед, которая рассчитывается по километрам, - вместо этого будет «пакет устойчивой мобильности (forfait mobilité durable)» стоимостью до €400 в год.

Что касается государственных служащих, то для них к 2020 году также введут пособие в размере до €200 на человека.

Prian.ru

Франция > Транспорт > prian.ru, 21 сентября 2018 > № 2737991


Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 21 сентября 2018 > № 2737980

Касымбек: «Казахстан планирует достичь 50% локализации в автомобилестроении к 2020 году»

В настоящее время уровень не превышает 40%

Дмитрий Покидаев

В министерстве по инвестициям и развитию Казахстана рассчитывают, что автосборочные предприятия страны выйдут на 50% локализации производства, сообщил 21 сентября глава этого ведомства Женис Касымбек.

«В рамках разрабатываемой программы мы планируем до 2020 года произвести в Казахстане порядка 100 тысяч легковых автомобилей и ставим для себя задачу в ближайшие два-три года выйти на 50%-ную локализацию производства в Казахстане», – сказал Женис Касымбек в ходе VI Форума машиностроителей страны.

В настоящее время уровень локализации автосборки в Казахстане не превышает 40%, между тем с июля этого года в Евразийском экономическом союзе действует норма о необходимости 50% локализации автопроизводства: Казахстан и Кыргызстан ранее запрашивали о переносе действия этой нормы в их отношении на 2020 год.

По сведениям министра, за восемь месяцев этого года в Казахстане произведено более 19 тыс. автомобилей, рост составляет 150% к аналогичному периоду прошлого года. Стоимость произведенной продукции составила в этом году почти 120 млрд тенге, что в 1,6 раз больше аналогичного периода прошлого года.

«Резкий рост производства сегодня обуславливается восстановлением спроса на рынке, открытием экспортных рынков, а также программы льготного автокредитования, лизингового финансирования со стороны государства, которые вкупе позитивно отразились на развитии сектора автомобилестроения. Так, если в 2017 году каждый третий автомобиль, проданный в Казахстане, был выпущен на отечественных предприятиях, то в этом году каждый второй автомобиль, проданный в Казахстане, выпущен на отечественных предприятиях. На следующий год планируется продолжить программу льготного автокредитования и лизингового финансирования автобусов, сельхозтехники, другой коммерческой техники», – заключил глава МИР.

Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 21 сентября 2018 > № 2737980


Испания. Евросоюз > Авиапром, автопром. Экология > inosmi.ru, 21 сентября 2018 > № 2737760

Дизель: 43 миллиона грязных машин (La Vanguardia, Испания)

По данным отчета Европейской федерации по транспорту и окружающей среде, новые транспортные средства, отвечающие стандарту Евро-6, выделяют в атмосферу оксидов азота в пять раз больше нормы, установленной европейскими правилами. Автомобили дают хорошие показатели уровня загрязняющих выбросов при тестировании, но как только они попадают к покупателям, количество выбросов резко возрастает.

Антонио Серрильо (Antonio Cerrillo), La Vanguardia, Испания

Новые дизельные автомобили в Европе, то есть те модели, которые получили сертификат Евро-6 (выпуск после сентября 2015 года), выделяют в пять раз больше оксидов азота, чем допустимый максимум, установленный правилами ЕС. Оксиды азота крайне опасны в городских условиях. Так утверждается в отчете Европейской федерации по транспорту и окружающей среде, опубликованном вчера по случаю третьей годовщины так называемого дизельгейта, аферы «Фольксваген» с занижением уровня выбросов, раскрытой, только когда автомобили уже попали на американский рынок. Почти 43 миллиона «грязных» дизельных автомобилей продолжают колесить по дорогам Евросоюза, несмотря на обязательство автопроизводителей сократить в своих новых моделях выбросы загрязняющих газов.

Когда скандал раскрылся в 2015 году, в Европе было 29 миллионов дизельных автомобилей, загрязняющих окружающую среду. Три года спустя количество «грязных» транспортных средств увеличилось на 14 миллионов. После Франции, Германии, Великобритании и Италии Испания является пятой страной в Европе по количеству выбросов оксидов азота.

В докладе осуждается уклончивость и демагогия производителей, учитывая существующую пропасть между теорией и реальностью, между заявленными в лаборатории целями и фактической их реализацией. «Автомобили дают хорошие показатели уровня загрязняющих выбросов при тестировании, но как только они попадают к покупателям, количество выбросов резко возрастает», — говорится в документе, подготовленном Европейской федерацией по транспорту и окружающей среде. «Если Европа не предпримет никаких действий, эти автомобили будут десятилетиями загрязнять воздух и ухудшать качество жизни граждан», — также говорится в нем.

Несмотря на то, что европейское законодательство в области окружающей среды уже в течение 25 лет регулирует количество автомобильных выбросов, сокращение оксидов азота в выбросах продвигается медленно. Это главный тезис доклада, который основывается на информации, предоставленной ассоциацией «True Initiative» (куда входят, в частности, Международная автомобильная федерация, Европейская федерация транспорта и окружающей среды и C40). В докладе были проанализированы более 700 000 проб выбросов легковых автомобилей, взятых во Франции, Испании, Швеции, Швейцарии и Великобритании в период с 2011 по 2017 год.

Конечно, после вступления в силу в сентябре 2015 года стандартов Евро-6, выбросы оксидов азота сократились вдвое. При этом они по-прежнему оцениваются в 453 миллиграмма на километр хода, что в пять раз превышает установленный предел (80 миллиграммов на километр).

В дизельных автомобилях, выпущенных в период с 1996 по 2015 год, сокращения выбросов оксидов азота практически не произошло. Их уровень составлял 1 149 миллиграммов для стандарта Евро-3 (с 2000 года), снизился до 992 мг/км для автомобилей стандарта Евро-4 (с 2005 года) и вернулся к 1 059 мг/км для Евро-5 (с 2009 года).

При этом фактические значения всегда были выше предела, установленного нормами. Дизельные автомобили стандарта Евро-3 дают выбросов по крайней мере в два раза больше нормы; Евро-4 — в четыре раза больше, а Евро-5 — в шесть.

Если рассматривать все 43 миллиона дизельных автомобилей в Европе, то общее количество вредных выбросов будет, по крайней мере, в три раза выше нормы, установленной Европейским Союзом. Авторы доклада поэтому считают, что «несправедливо будет запретить только старые дизельные автомобили, так как многие новые (стандарта Евро-6) ничем не лучше, чем, например, автомобиль Евро-2».

Количество оксидов азота в выбросах новых автомобилях на бензине (Евро-6) также превышает всякие пределы, установленные ЕС (60 мг/км). Но в целом их выбросы снижаются: они составляют 73 мг/км и превышают норму только на 22%. Если оглянуться назад, можно увидеть четкую тенденцию: чем старше автомобиль, тем выше уровень загрязнения. Выбросы самых старых из них (Евро-2 и Евро-3) в 4,3 раза больше нормы.

Главной задачей должно быть разрушение мифа о том, что стандартные транспортные средства не могут быть безвредными, при условии, что на всех них установлены обязательные сажевые фильтры. В этой связи было также проведено исследование более 1300 дизельных такси в восьми городах ЕС, включая Барселону. Целью было проверить, работает ли фильтр на практике. Выяснилось, что около 4% автомобилей Евро-5 и Евро-6 производят аномально высокий объем вредных веществ. Всего 4% автомобилей без надлежащего контроля за выбросами (например, из-за сбоев оборудования) приводят к увеличению выбросов на 75%.

Кроме того, в докладе говорится, что риск для здоровья представляют и многие загрязняющие вещества, которые не фигурируют в стандартах, например бензол, карбонильные соединения и полициклические ароматические углеводороды. По данным ВОЗ, некоторые из них являются канцерогенами. Исабель Бюшель, представитель Европейской федерации по транспорту и окружающей среде в Испании, говорит: «Данные показывают, что дизельный транспорт никогда не был и не будет "чистым"». Бюшель убеждена, что «единственный способ убедиться, что автомобили действительно "чистые", — это полностью заменить их на автомобили с нулевым уровнем выбросов».

Спорная классификация

Природоохранные организации считают, что результаты отчета Европейской федерации по транспорту и окружающей среде нивелируют официально принятые классы автомобилей по экологическим стандартам и устанавливают новую классификацию транспортных средств на основании количества выбросов. Для муниципалитетов эти уровни могут служить основой для установления приоритета въезда в город.

Критиковалось, в частности, то, что прежняя градация основывалась на стандартах Евро, «но стало очевидно, что выбросы транспортных средств в разы превышают нормы», — отмечает Нурия Бласкес, представитель ассоциации «Ecologists in Action».

Экологи утверждают, что проведенные анализы автомобилей на соответствие нормам также не были лишены недостатков. Кроме того, они говорят о недостаточном контроле со стороны властей, которые «позволили автомобилям, не соответствующим нормам, получить сертификацию и выйти на дороги».

Решение проблемы

Европейская федерация по транспорту и окружающей среде вместе с ассоциацией «Ecologists in Action» опубликовали вчера предложения по решению проблемы дизельных двигателей.

1. Проводить в среде производителей кампании по популяризации мер улучшения уже существующих 43 миллионов легковых и грузовых дизельных машин в ЕС.

2. Избегать продажи и использования сильно загрязняющих автомобилей.

3. Поддерживать городскую политику по ограничению въезда наиболее «грязных» автомобилей в целях охраны общественного здравоохранения и окружающей среды.

4. В целях сохранения чистого воздуха европейских городах поддерживать инициативу производителей сотрудничества с «Фондом чистого воздуха» в виде пожертвований: 10 евро за каждый проданный новый автомобиль. Цель — вклады на сумму около 50 миллионов евро в год.

5. Изменить нынешние стандарты в соответствии с фактическими условиями использования автомобиля.

6. Изменить европейские стандарты оценки экологичности автомобилей, учитывая уровень выбросов не просто на момент производства, а на протяжении всего времени эксплуатации, и установить обязательные технические проверки для каждого автомобиля.

Испания. Евросоюз > Авиапром, автопром. Экология > inosmi.ru, 21 сентября 2018 > № 2737760


Казахстан > Финансы, банки. Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > kapital.kz, 21 сентября 2018 > № 2737697

БРК готов активнее инвестировать в машиностроение

Как получить кредит в Банке развития Казахстана, рассказал старший банкир Дирекции по работе с клиентами Бахытжан Омаров

Как получить кредит в БРК, рассказал на VI Форуме машиностроителей на секционном заседании «Горно-металлургическое машиностроение» старший банкир Дирекции по работе с клиентами Банка развития Казахстана Бахытжан Омаров.

Как отметил в своей речи Бахытжан Омаров, на обслуживании в Банке развития Казахстана («дочка» холдинга «Байтерек») находятся пять инвестиционных проектов и одна предэкспортная операция в отрасли машиностроения на общую сумму займов 96,5 млрд тенге. Доля машиностроительных предприятий в кредитном портфеле института развития составляет 1,2%. Это значимые проекты для экономики страны: производство легковых автомобилей и сельхозтехники в Костанае, расширение производств железнодорожных колес в Экибастузе, производство нефтепромыслового оборудования в Атырау, а также строительство завода по производству силовых трансформаторов в Шымкенте.

«Кроме того, в портфеле потенциальных проектов БРК отрасль машиностроения представлена тремя проектами на общую запрашиваемую сумму финансирования 55 млрд тенге», — привел точные цифры Бахытжан Омаров.

Что касается проектов в горно-металлургической отрасли, то в данной отрасли находятся восемь инвестиционных проектов и три предэкспортные операции на общую сумму займов 615,7 млрд тенге. Данная отрасль занимает третью часть в портфеле БРК.

«Мы можем предложить инициаторам проекта кредитно-финансовые инструменты, от инвестиционной фазы до поддержки экспорта готовой продукции. Речь идет о таких инструментах, как долгосрочное финансирование инвестиционных проектов, кредитование оборотных средств, а также поддержка экспорта продукции в виде финансирования экспортных и предэкспортных операций, также имеется инструмент как дополнительное финансирование в тенге по финансируемым или ранее профинансированным проектам путем вхождения в капитал — через Фонд прямых инвестиций, созданный совместно с нашей сестринской организацией „Казына Капитал Менеджмент“, синдицированное и проектное финансирование», — отметил Бахытжан Омаров.

Экспортно ориентированные производства могут также претендовать на кредит от 1 млрд тенге в рамках программы «Нурлы Жол» под 8% годовых, крупные инвестиционные проекты — на заем от 7 млрд тенге на срок до 20 лет.

Также, как рассказал представитель банка, проекты отрасли машиностроения могут участвовать в программе ГПИИР. По линии данной Программы БРК уже принял решения о финансировании 18 проектов на сумму 362 млрд тенге, из которых уже освоено 289 млрд тенге. Сумма свободных средств, предоставленных для финансирования ГПИИР, — 197 млрд тенге, ставка вознаграждения — 9−10% годовых.

«Возможностей для финансирования в БРК — множество, главное для Банка, это качественно проработанное технико-экономическое обоснование», — заключил Бахытжан Омаров.

Казахстан > Финансы, банки. Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > kapital.kz, 21 сентября 2018 > № 2737697


Россия. Китай. Нидерланды > Транспорт > gudok.ru, 21 сентября 2018 > № 2737551

Экспорт уехал еще дальше

Регулярные отправки по маршруту планируются с периодичностью два контейнерных поезда в месяц

АО «РЖД Логистика» (РЖДЛ) совместно с китайской транспортной компанией Hunan Xiangou Express разработало новый транзитный контейнерный маршрут из Китая в Голландию через Монголию, Россию, Белоруссию, Польшу и Германию. Транзитное время в пути не превысит 16 суток, пишет издание Гудок 1520.

Как сообщили в РЖДЛ, тестовый поезд отправился из Чанши (административный центр провинции Хунань) в Тибург (Голландия) 17 августа. Его прибытие в пункт назначения ожидается через 16 дней. Состав сформирован из сорока одного 40-футового контейнера с непродовольственными товарами народного потребления, в том числе с одеждой, аксессуарами и канцтоварами. Регулярные отправки по маршруту планируются с периодичностью два контейнерных поезда в месяц.

По словам директора по продажам АО «РЖД Логистика» Ольги Степановой, компания является уполномоченным координатором ОАО «РЖД» международного транзита по российской территории, поэтому внимательно отслеживает перспективные бизнес-проекты и тенденции на потребительских рынках России, Китая и Европы.

«Сегодня мы видим, что Чанша постепенно превращается в центр притяжения грузов из центральной части Китая. Здесь хорошие перспективы роста, связанные с развитием ряда отраслей экономики. Тилбург, в свою очередь, является вторым по масштабу транспортно-логистическим узлом Голландии и обладает современной инфраструктурой, необходимой для обслуживания транзитных поездов с большими объемами грузов. Соединив эти две точки, новый сервис расширит транзитный потенциал России», – говорит Ольга Степанова.

Китайская транспортная компания Hunan Xiangou Express является получателем субсидий правительства КНР для привлечения большего количества грузов провинции Хунань на железную дорогу в рамках инициативы Китая «Один пояс – один путь», пояснила руководитель проектов корпоративных коммуникаций РЖДЛ Екатерина Годлевская.

По ее словам, сейчас компании прорабатывают вопрос обратной загрузки поезда. Номенклатура грузов будет в первую очередь расширяться за счет товаров с более высокой добавленной стоимостью.

В программу «Один пояс – один путь» Hunan Xiangou Express вступила в 2015 году и в настоящий момент обеспечивает экспортные отправки из Чанши во Вьетнам, Иран, Белоруссию, Казахстан, Германию. В конце 2017 года добавился еще один маршрут – в Будапешт (Венгрия). «В провинции Хунань активно реализуется «Стратегия диверсификации рынков». Правительство провинции Хунань оптимизирует экспортные ресурсы, поддерживает предприятия, ориентированные на международные рынки, и создает компании, которые активно участвуют в экспорте.

«Каждый новый маршрут важен не только для предприятий провинции, которые открывают новые рынки в рамках проекта «Один пояс – один путь», но и для нашей компании, которая станет плацдармом для их торговли с Европой», – говорит генеральный менеджер Hunan Xiangou Express Чжаохуэй Ся.

Елена Кудрявцева

Россия. Китай. Нидерланды > Транспорт > gudok.ru, 21 сентября 2018 > № 2737551


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 21 сентября 2018 > № 2737549

Клиентам упрощают доступ

Благодаря новому облачному решению железнодорожные операторы получили быстрый доступ на электронную торговую площадку «Грузовые перевозки»

Российская компания «ИНТЭЛЛЕКС» разработала облачный сервис для владельцев вагонов (ОСВВ), который позволит оперативно размещать подвижной состав на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) ОАО «РЖД». Услуга будет удобной для владельцев небольшого парка, которые не имеют собственных информационных систем, пишет издание Гудок 1520.

По словам генерального директора ИНТЭЛЛЕКС Михаила Корнаухова, идея облачного сервиса возникла в конце 2017-го, то есть уже в процессе эксплуатации ЭТП ГП. ОСВВ является собственной разработкой компании, а продвижением продукта на рынке займется новый оператор площадки ООО «Цифровая логистика».

«Операторы с небольшим парком до настоящего времени не были широко представлены на площадке, так как интеграция своих АСУ с ЭТП ГП была для них затруднительна и занимала от двух недель времени. Новое решение как раз решает эту проблему», – отметил Михаил Корнаухов.

Как пояснил главный конструктор ИНТЭЛЛЕКС Николай Бузурнюк, у собственников небольшого парка зачастую нет необходимых ресурсов для интеграции с ЭТП ГП или даже собственных информационных систем. Теперь, чтобы продавать вагоны через ОСВВ, пользователю-оператору достаточно зарегистрироваться на сайте etpgp.rzd.ru, предоставив информацию о компании и реквизиты для подключения к ЭТП ГП. После регистрации пользователь получает доступ к «Центру управления услугами» ОСВВ и может сразу же приступить к размещению квот на свои вагоны на ЭТП ГП.

Основные преимущества сервиса, говорит Николай Бузурнюк, в скорости подключения за считаные минуты и неограниченная география продаж. «Продавец с покупателем могут искать друг друга, находясь в любом удобном месте, услуги продаются онлайн», – пояснил он.

Начальник Управления по организации работы электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Наталья Змейкова также отметила, что сервис позволяет эффективно использовать вагоны собственников и сократить порожний пробег, тем самым повысить маржинальную доходность компаний-операторов.

Владельцы вагонов, которые получили доступ к профилю авторизованного пользователя ЭТП ГП, могут разместить квоты на вагоны. Их предложение будет автоматически доступно клиентам круглосуточно с охватом всей страны. Договор оферты с заказчиками услуг заключает ООО «Цифровая логистика». Воспользоваться сайтом и сервисами могут как физические, так и юридические лица. Кроме того, предусмотрено применение пробного периода облачного сервиса сроком на три месяца. За это время заказчик и исполнитель могут настроить технологии обмена данными. Причем в пробный период не берется плата за услуги и действует гарантия, что стороны договора воздержатся от взаимных претензий.

В то же время заместитель председателя Некоммерческого партнерства операторов железнодорожного подвижного состава (НП ОЖдПС), член Экспертного совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» Денис Семенкин, отметил, что ЭТП ГП разработана для грузоотправителей, а не операторов. Поэтому новые сервисы и функционал площадки пока для сообщества бесполезны. «Операторов можно привлечь на ЭТП ГП более высокими, чем на рынке, ставками платы и комфортными условиями продаж парка. Кроме того, действует стойкое заблуждение, что операторы с небольшим парком не имеют собственных информационных систем и программного обеспечения.

На самом деле это не так. Небольшие операторские компании часто имеют доходность, сравнимую с крупным бизнесом, так как у них есть собственные практики работы и технологии. Сейчас операторам в принципе не нужны модные инструменты продаж, так как клиенты за парком стоят в очередь. И в этом случае нет необходимости расширять круг клиентов или линейку инструментов продаж. Поэтому операторы на ЭТП ГП не пойдут, и грузоотправители также останутся без парка», – прокомментировал «Гудку» Денис Семенкин.

Он также отметил, что ассоциация представляет интересы небольших операторов, однако разработчики сервиса консультаций с НП ОЖдПС не проводили.

Елена Кудрявцева

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 21 сентября 2018 > № 2737549


Узбекистан. Германия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > podrobno.uz, 21 сентября 2018 > № 2737523

Совместное узбекско-немецкое предприятие JV MAN Auto-Uzbekistan до конца года поставит "Тошшахартрансхизмат" 40 низкопольных автобусов большой вместимости MAN A22 CNG, сообщает корреспондент Podrobno.uz.

Все они будут собраны на мощностях предприятия в Самарканде. Автобусы работают на сжатом природном газе, в них будут установлены кондиционеры.

"В первом квартале 2019 года на дорогах Ташкента появятся еще 40 автобусов МАN, а к концу следующего года – дополнительно 190 единиц. Кроме того, в связи с приобретением большого количества автобусов MAN, будет открыт крупный сервисный центр", – отметили в компании.

Преимущество автобусов, работающих на сжатом газе, состоит в том, что при их эксплуатации выделяется значительно меньше вредных веществ, чем при эксплуатации аналогичных дизельных моделей. Применение новых технологий позволяет сократить затраты на топливо на 30−35% по сравнению с автобусами, работающими на традиционном виде топлива. Также автобусы на СПГ работают намного тише, что благоприятно сказывается на городской экологии.

Узбекистан. Германия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > podrobno.uz, 21 сентября 2018 > № 2737523


Узбекистан > Транспорт. Легпром > podrobno.uz, 21 сентября 2018 > № 2737520

Компания "Тошшахартрансхизмат" заявила о намерении ввести новую форму для своих работников, сообщает корреспондент Podrobno.uz.

Это, по мнению компании, позволит повысить престиж профессии, ответственность водителей и кондукторов, а также обеспечить культурное и качественное обслуживание пассажиров. В связи с этим "Тошшахартрансхизмат" объявила конкурс среди дизайнеров, художников и креативных личностей, обладающих мастерством пошива одежды.

"Форма должна быть скромной, современной, приятных цветов, соответствовать климату и поднимать настроение пассажиров. Кроме того, она должна состоять из двух комплектов и соответствовать сезонам. Для водителей необходимо предусмотреть светлую рубашку с карманами и на пуговицах. Брюки должны соответствовать современной моде и быть без манжет. В комплект формы также входит головной убор", – отметили в компании.

Форма кондукторов должна иметь покрой отличный от формы водителей. Для осенне-зимнего сезона участники конкурса должны разработать форму с отложным воротником, длинными рукавами, со сборкой на поясе.

Юбка должна быть на 5-10 см ниже линии колен, также женщины могут выбрать брюки.

Компания будет принимать предложения до 1 октября, победитель получит ценный приз.

Узбекистан > Транспорт. Легпром > podrobno.uz, 21 сентября 2018 > № 2737520


Узбекистан. Корея. Сингапур. РФ > Транспорт. Финансы, банки > podrobno.uz, 21 сентября 2018 > № 2737518

Компания "Тошшахартрансхизмат" завершила испытания электронных проездных карт и решила отказаться от их использования, сообщает корреспондент Podrobno.uz.

Напомним, что в Ташкенте с 1 июля этого года были введены новые электронные месячные проездные карты для общественного транспорта. Их продажа была начата с 20 июня параллельно с бумажными проездными. Вскоре стало очевидно, что такие проездные неудобны как пассажирам, так и контролерам.

Так, например, пополнять проездные карты нового формата можно было раз в месяц, что давало возможность ездить в общественном транспорте без ограничений в течение этого срока. Однако "докинуть" деньги на проездной было нельзя или скажем использовать его на определенное количество поездок. С другой стороны, кондукторам приходилось таскать с собой валидатор для этих проездных, что было неудобно в условиях загруженности наших автобусов.

"Исследования показали, что пассажиры испытывали ряд неудобств в использовании электронных ежемесячных проездных карт, что привело к недовольству с их стороны. Кроме того, в часы пик кондуктор не успевал вовремя провести платеж через карту и собрать наличные деньги, в результате чего часть пассажиров злоупотребляла сложившейся ситуацией. А это, в свою очередь, привело к резкому уменьшению поступления средств в казну предприятия. Кроме того, возникли проблемы программного обеспечения в ходе продажи этих электронных проездных", – отметили в компании.

В связи с такими неудобствами "Тошшахартрансхизмат" приняла решение не продлевать срок действия данных карт на следующие месяцы.

Напомним, что основная цель внедрения электронных проездных состояла в предоставлении качественного сервиса посредством снятия с водителя ежедневного плана и направления его внимания на обеспечение безопасности пассажиров.

В рамках своей стратегии развития компания планирует уже в этом году запустить новую автоматизированную платежную систему, в том числе, за счет привлечения ведущих иностранных экспертов.

Сейчас ведутся переговоры с иностранными компаниями и фирмами по внедрению автоматизированных платежей в общественном транспорте. В частности, изучается опыт Южной Кореи, Сингапура, России, Беларуси и Японии.

Ранее мы писали, что "Тошшахартрансхизмат" договорился с Экспортно-импортным банком Южной Кореи (KEXIM), который наймет консультанта для компании по внедрению системы электронных платежей.

Узбекистан. Корея. Сингапур. РФ > Транспорт. Финансы, банки > podrobno.uz, 21 сентября 2018 > № 2737518


Узбекистан. Таджикистан. Турция. РФ > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > podrobno.uz, 21 сентября 2018 > № 2737511

Национальная авиакомпания "Узбекистон хаво йуллари" и Международная ассоциация воздушного транспорта (IАТА) подписали план совместных действий на 2018-2025 годы, сообщает корреспондент Podrobno.uz.

"Документ предусматривает совместные действия по дальнейшему развитию сферы авиационных услуг Узбекистана, в том числе мероприятия по внедрению современных стандартов и технологий обслуживания пассажиров в аэропорту Ташкента, развитию грузовых перевозок через международный интермодальный центр логистики "Навои" и гармонизации воздушного пространства республики", – отметили в пресс-службе Национальной авиакомпании.

Кроме того, подписаны Соглашения о процедурах взаимодействия и координации органов ОВД Узбекистана с ОВД Таджикистана и о сотрудничестве с авиакомпанией AzurAir по техническому обслуживанию самолетов данного авиаперевозчика на авиапредприятии Uzbekistan Airways Technics.

Напомним, что сегодня на авиалайнерах НАК наряду с регулярными рейсами в более чем 40 городов мира осуществляются чартерные вылеты на Иссык-Куль, Мальдивские острова, Шарм-эль-Шейх, Бодрум и в другие страны.

За последний год открыты новые направления в Душанбе, из Самарканда в Стамбул, возобновлены полеты в Лахор, увеличены частоты полетов в Нью-Йорк, Дубаи, Бишкек, Москву и ряд других российский городов.

Если по итогам прошлого года авиакомпания перевезла 2,7 миллиона пассажиров, то в этом году планируется перевезти свыше трех миллионов.

Растут показатели и по грузоперевозкам, грузовые лайнеры НАК связывают международный аэропорт "Навои", где создан Международный интермодальный центр логистики, с основными узлами и логистическими центрами Евразии. Грузовой терминал аэропорта благодаря использованию технологий мирового уровня способен покрыть весь спектр услуг по приему, временному хранению и отправке грузов.

Обработка грузов на территории терминала осуществляется в круглосуточном режиме, таможенное оформление экспортных и импортных грузов – в соответствии с действующим таможенным законодательством, что позволяет работать в системе международной кооперации грузоперевозок.

Узбекистан. Таджикистан. Турция. РФ > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > podrobno.uz, 21 сентября 2018 > № 2737511


Япония > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром. Транспорт > nhk.or.jp, 21 сентября 2018 > № 2736222

Япония продемонстрирует гостям Олимпиады технологию автономного управления

Японские фирмы планируют провести испытание транспортных средств с автономным управлением накануне Токийских Олимпийских и Паралимпийских игр 2020 года.

Десять компаний, включая автомобилестроительные, будут проводить совместное испытание своей продукции на общественных дорогах, чтобы продемонстрировать новую технологию.

В число этих фирм входят компании Toyota, Nissan и Honda. На демонстрационном показе будет представлено 80 транспортных средств, в том числе легковые автомобили и автобусы.

Транспортные средства без водителей будут перевозить пассажиров из токийского аэропорта Ханэда до ближайших объектов.

Такие испытания будут продолжаться семь дней, начиная с 6-го июля 2020 года, как раз перед открытием Олимпиады.

Япония > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром. Транспорт > nhk.or.jp, 21 сентября 2018 > № 2736222


Япония > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром. Образование, наука > nhk.or.jp, 21 сентября 2018 > № 2736219

Космический зонд "Хаябуса-2" произвел высадку планетоходов

Японское агентство по освоению космического пространства JAXA заявляет, что зонд "Хаябуса-2" выпустил первую пару планетоходов, созданных для посадки на астероид Рюгу.

Представители JAXA заявляют, что скорее всего в субботу по японскому времени с помощью отправленных на Землю снимков они узнают, сумели ли планетоходы MINERVA-II-1 успешно приземлиться на астероид.

Представители агентства заявляют, что роботизированный транспорт был запущен примерно в пятницу днем, когда "Хаябуса-2" спустился с высоты в 20 тысяч метров до 55 метров над поверхностью астероида.

Высадка нацелена на испытание метода движения вездехода, а также получение снимков поверхности астероида для будущей посадки в конце октября.

На борту "Хаябуса-2" находится еще одна пара вездеходов.

Япония > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром. Образование, наука > nhk.or.jp, 21 сентября 2018 > № 2736219


Япония > Транспорт. Экология > nhk.or.jp, 21 сентября 2018 > № 2736217

Полностью возобновил работу Международный аэропорт Кансай

В пятницу утром полностью возобновил работу Международный аэропорт Кансай на западе Японии. Аэропорт серьезно пострадал от мощного тайфуна ранее в этом месяце, и это вынудило приостановить большую часть его операций.

В северном крыле терминала 1, в котором находится зал вылета международных рейсов, возобновились все услуги. Уже открыты отдельные зоны терминалов 1 и 2, а также две взлетно-посадочные полосы.

Глава совета директоров Международного аэропорта Кансай Ёсиюки Ямая приветствовал возобновление работы, заявив, что это знаменует значительный шаг вперед.

Все еще остаются закрытыми некоторые полосы дороги на мосту, который ведет в аэропорт, однако железнодорожное сообщение функционирует полностью.

Правительство выразило надежду на то, что дорога по мосту будет полностью открыта до череды праздничных и выходных дней в начале мая.

Япония > Транспорт. Экология > nhk.or.jp, 21 сентября 2018 > № 2736217


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > kapital.kz, 20 сентября 2018 > № 2737687

Около 110 млрд тенге направлено на развитие машиностроения

Роман Скляр рассказал о мерах господдержки предприятий отрасли

На развитие машиностроения в Казахстане за последние три года направлено около 110 млрд тенге, чуть более 40 млрд тенге — на программу автокредитования, сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

«Эти средства небезвозвратные, бюджет расходует их на возвратной основе», — сообщил первый вице-министр по инвестициям и развитию Роман Скляр на пресс-конференции в правительстве, посвященной началу VI Форума машиностроителей Казахстана.

Так, через НУХ «Байтерек» финансируются проекты по созданию или модернизации производств. Кроме того, государство обеспечивает льготным кредитованием как сами предприятия, так и их потребителей.

«В этой связи важно подчеркнуть в качестве примера программу льготного автокредитования и лизингового финансирования, благодаря которым удалось простимулировать спрос на казахстанскую продукцию… Программа по автокредитованию — это возвратные средства, на сегодняшний день уже чуть более 40 млрд тенге направлено на данную программу, и уже на 61 млрд тенге прокредитовали наших потребителей. Соответственно, мультипликативный эффект получаем в виде роста промышленности в данном секторе», — сказал Роман Скляр.

Также в целях разработки альтернативных мер господдержки внесены изменения и дополнения в Предпринимательский, Налоговый и Таможенный кодексы.

«Как мы знаем, машиностроение является одной из самых сложных и дифференцированных отраслей. Возможно, поэтому машиностроение наиболее чувствительно к мерам государственного регулирования», — сказал первый вице-министр.

Кроме того, разработан проект Комплексного плана развития машиностроения на 2019−2030 гг., который будет обсуждаться с представителями госорганов, институтов развития и бизнеса.

Как сообщил председатель правления ОЮЛ «Союза машиностроителей Казахстана» Мейрам Пшембаев, по итогам I квартала 2018 года в машиностроении наблюдается рост объемов производства на 17,2%. При этом в текущем году обещают произвести продукции на 1 трлн тенге.

Сегодня стартует VI Форум машиностроителей Казахстана, на котором будут обсуждены актуальные вопросы развития не только машиностроительной отрасли, но и крупные системные вопросы всей обрабатывающей промышленности.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > kapital.kz, 20 сентября 2018 > № 2737687


Казахстан. Россия > Госбюджет, налоги, цены. Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > kapital.kz, 20 сентября 2018 > № 2737686

В Казахстане намерены производить сталь для машиностроения

Этому поспособствует строительство металлургического комбината

Строительство металлургического комбината для высокопрочной стали входит в проект развития сферы машиностроения на 2019−2030 годы, сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

«В целях дальнейшего развития машиностроения в этом году нашим министерством совместно с Союзом машиностроителей Казахстана разработан проект Комплексного плана развития машиностроения на 2019—2030 годы, который будет обсуждаться нами на панельных дискуссиях. В плане развития предусматривается не только институциональная поддержка со стороны государства, но и такие меры, как производство собственной стали для машиностроения. Программа импортозамещения должна быть всеобъемлющей, должна охватывать подотрасли машиностроения», — сообщил первый вице-министр по инвестициям и развитию РК Роман Скляр на пресс-конференции в правительстве, посвященной началу VI форума машиностроителей.

Между тем, как пояснил председатель правления ОЮЛ «Союза машиностроителей Казахстана» Мейрам Пшембаев, в страну регулярно завозится сталь на миллионы долларов.

«Сегодня особые виды стали мы импортируем в основном из России. Буквально в прошлом году мы поднимали этот вопрос. Для нас очень актуально сегодня строительство металлургического комбината для производства высокопрочной стали. Учитывая высокие темпы развития машиностроения в ближайшие годы, этот вопрос станет сверхактуальным. Поэтому этот вопрос совместно с правительством, сообществом, бизнесом будем обсуждать. Его надо двигать. Мы должны производить всю сырьевую базу (в Казахстане. — Ред.), а она немалая», — полагает Мейрам Пшембаев.

По словам главы союза, на первом этапе Казахстан мог бы производить около 100 тыс. тонн стали в год.

Казахстан. Россия > Госбюджет, налоги, цены. Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > kapital.kz, 20 сентября 2018 > № 2737686


Казахстан. Россия > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > kt.kz, 20 сентября 2018 > № 2737665

В текущем году за пределы РК было экспортировано всего 134 автомобиля казахстанского производства, передает Kazakhstan Today.

"В 2017 году объем экспорта отечественных автомобилей составил 1535 единиц. АО "АзияАвто" экспортировало на китайский рынок 1212 автомобилей на сумму более 2,5 миллиарда тенге. В январе-августе 2018 года было экспортировано 134 автомобиля. Средний уровень продаж отечественных автомобилей составляет порядка 20 процентов в структуре общих продаж", - сказал начальник управления машиностроения Министерства по инвестициям и развитию РК Ержан Иманслям, выступая на форуме машиностроителей в Астане, сообщает Kazpravda.kz.

Он отметил, что за 2015-2016 годы каждый третий автомобиль отечественной сборки был реализован через программу льготного автокредитования.

В свою очередь, вице-президент Ассоциации казахстанского автобизнеса Анар Макашева привела в пример Россию, отметив, что по итогам 8 месяцев 2018 года машин, произведенных в РФ, было реализовано порядка 1 млн единиц, что на 13% выше показателя 2017 года. В целом рынок РФ ежегодно реализует порядка 1,5 млн машин.

"В Казахстане другая ситуация. Основная реализация автотранспортных средств, произведенных в республике, началась после 2011 года. Но валютные потрясения, которые были в России в 2014-2015 годах, не позволили реализоваться планам наших машиностроителей по увеличению объемов производства. И только в 2017 году мы говорим о том, что в целом машины, произведенные в Казахстане, составляют уже порядка 40 процентов от всех реализованных новых автомобилей на территории страны. Общий рынок по реализации новых автотранспортных средств в 2017 году составил порядка 49 тысяч единиц, порядка 19 тысяч единиц было произведено в Казахстане. Каждый четвертый автомобиль, произведенный в республике, был реализован на нашем рынке. В 2018 году объем производства растет, по итогам августа доля произведенных автомобилей уже превысила 50%. По итогам 2018 года мы прогнозируем порядка 15% роста по отношению к 2017 году", - сказала Макашева.

Казахстан. Россия > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > kt.kz, 20 сентября 2018 > № 2737665


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kt.kz, 20 сентября 2018 > № 2737660

В Казахстане в период с января по август 2018 года территориальными органами транспортного контроля осуществлены проверки 303 предприятий, работающих на железнодорожном транспорте, передает Kazakhstan Today.

За 8 месяцев проверено более 3 тыс. километров путей и 8 тыс. единиц подвижного состава. В результате инспекторы выявили свыше 12,5 тыс. нарушений, что повлекло за собой приостановку эксплуатации 1137 единиц железнодорожных путей и стрелочных переводов, 2733 единиц подвижного состава. Также за отчетный период было проверено 648 пассажирских поездов, выявлен провоз 872 безбилетных пассажиров и около 4 тонн неоформленного багажа, сообщили в пресс-службе Министерства по инвестициям и развитии.

Всего по результатам проверок оформлено 1370 административных материалов, взыскано штрафов на сумму более 29 млн тенге.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kt.kz, 20 сентября 2018 > № 2737660


Россия. СФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 20 сентября 2018 > № 2737570

ОАО «РЖД» объявило о масштабной модернизации вокзалов Сибири и Дальнего Востока

Дирекция железнодорожных вокзалов определилась с приоритетными объектами

На модернизацию вокзалов Восточного полигона будет направлено более 2 млрд рублей. Как рассказали «Гудку» в Дирекции железнодорожных вокзалов (ДЖВ), эти средства будут направлены на ремонтные работы, которые ведутся на 35 объектах.

«Где-то идёт реконструкция, например в Улан-Удэ и Иркутске, а на каких-то объектах только начинаются предпроектные работы», – пояснили в дирекции.

Так, на вокзале Красноярск ведутся проектные работы по реконструкции первой и третьей платформ, которые будут завершены в следующем году. На вокзале Хабаровск-1 ведутся проектно-изыскательские работы по устройству дополнительных навесов протяжённостью 80 м на платформе № 2, которой регулярно пользуются пригородные пассажиры. В этом году реконструкция этого вокзала завершилась.

В 2018-м планируется возвести дополнительный пассажирский павильон на вокзале Абакан. Он, как и вокзальный комплекс Красноярск, готовится к Универсиаде-2019. Она пройдёт в краевой столице в марте. Ожидается прибытие около 170 тыс. гостей. Сейчас в Абакане обустроен котлован и выполнено устройство фундамента нового павильона, ведутся монтаж металлоконструкций и реконструкция береговой платформы. Здание вокзала было построено в 1964 году. «С тех пор требования по безопасности и условиям пребывания пассажиров изменились. Дешевле и эффективнее возвести новое здание, чем привести в соответствие действующее», – пояснил начальник Красноярской региональной дирекции железнодорожных вокзалов (РДЖВ) Евгений Франк. После того как новый павильон будет построен, он станет основным для обслуживания пассажиров. В старом здании останутся только девять комнат длительного отдыха и кассовый зал. Во время строительных работ вокзал функционирует в обычном режиме.

В Могоче к концу года планируют сдать новое здание вокзального комплекса. Прежний вокзал находился в аварийном состоянии, в связи с чем был демонтирован в 2014 году. Как рассказал главный инженер Забайкальской РДЖВ Александр Большаков, основные работы закончены. «Осталось выполнить внутреннюю отделку первого этажа», – отметил он. Новое здание трёхэтажное, площадью 2428 кв. м. Кроме зала ожидания, здесь разместятся служебные кабинеты, комнаты отдыха и другие помещения. Вокзал построен с учётом повышенной сейсмической активности в регионе, поэтому для здания смонтирован специальный монолитный антисейсмичный пояс, рассчитанный на землетрясения магнитудой 8 баллов. Новый вокзал адаптирован для маломобильных граждан, оборудован лифтом и пандусами.

До конца года планируется выполнить все монолитные работы, отремонтировать кровлю на вокзале Улан-Удэ, построенном в 1937 году. В целом реконструкция включает ремонт самого здания, конкорса пассажирских платформ, пешеходного перехода. Работы ведутся круглосуточно и затрагивают 65% комплекса. К 2020 году в здании проведут перепланировку помещений для более удобного и оперативного обслуживания пассажиров, появится зал повышенной комфортности с библиотекой и комнаты длительного отдыха. Для юных пассажиров будет организована детская игровая и комната матери и ребёнка.

Реконструируют также вокзалы Красноярск, Иркутск-Пассажирский. В Красноярске реконструируют фасад здания вокзала, ремонтируют помещения с перепланировкой. В частности, здесь будут обустроены новое помещение для полиции и медпункт с выходом на перрон. Появятся дополнительные лифты и комнаты отдыха для маломобильных пассажиров. На прилегающей территории идёт реконструкция перрона и островной платформы № 2 – сейчас здесь укладывают брусчатку. Преобразится и вокзал Иркутск-Пассажирский. Здесь реконструируют здание вокзала, тоннель, островные платформы, построят объединённый пассажирский зал.

Капитальный ремонт предусмотрен на вокзалах Тында, Нерюнгри и Ванино. В столице БАМа идёт усиление конструкций кровли, в Нерюнгри обновляется фасадная часть здания, а в Ванино в ближайшее время подрядчики приступят к ремонту поверхности платформы. Как рассказал «Гудку» главный инженер Дальневосточной региональной дирекции железнодорожных вокзалов Алексей Хроменков, в этом году суммарный объём инвестиций на эти цели составляет 580,4 млн руб.

Вокзалы Мариинск, Ачинск-1, Владивосток, Гродеково, Нерюнгри, Новый Ургал, Сибирцево, Уссурийск, Хабаровск-1 проходят полную адаптацию для нужд маломобильных пассажиров.

Как рассказали в ДЖВ, инвестиции, направленные на модернизацию вокзалов, каждый год корректируются. В этом году в рамках инвестпрограммы ДЖВ будет направлено более 16 млрд руб., основная часть из этих средств пошла на вокзалы, которые принимали гостей чемпионата мира по футболу.

Игнат Вьюгин

Россия. СФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 20 сентября 2018 > № 2737570


Казахстан. Испания > Транспорт > gudok.ru, 20 сентября 2018 > № 2737568

«Тулпар-Тальго» стал ближе к России

«Трансмашхолдинг» и Казахстанские железные дороги заключили соглашение о купле-продаже вагоносборочного завода «Тулпар-Тальго»

Генеральный директор АО «Трансмашхолдинг» Кирилл Липа и председатель правления АО «НК «Казахстанские железные дороги» Канат Алпысбаев подписали в Берлине ряд документов, способствующих развитию сотрудничества компаний.

На InnoTrans АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) заключило договор на приобретение расположенного в Казахстане вагоносборочного предприятия ТОО «Тулпар-Тальго». Согласно подписанным документам, ТМХ выкупит у Казахстанских железных дорог их долю в уставном капитале «Тулпар-Тальго» (на данный момент она превышает 99%). Завод станет производственной базой ТМХ в рамках контракта на поставку Казахстанским железным дорогам 1200 пассажирских вагонов дальнего следования. В заказ входят купейные, плацкартные, штабные вагоны, а также вагоны-рестораны. Контракт рассчитан до 2026 года.

Кроме того, руководители компаний подписали меморандум о сотрудничестве в области модернизации систем управления движением поездов (СЦБ) на малых, средних и крупных железнодорожных станциях Казахстанских железных дорог. Он преду­сматривает внедрение на сети современных систем СЦБ, производимых дочерними предприятиями ТМХ. Реализацией меморандума со стороны ТМХ займётся ООО «ЛокоТех-Сигнал», отвечающее за разработку и внедрение современных решений в области систем управления движением. В рамках реализации соглашений запланировано создание в Казахстане центра компетенций ООО «ЛокоТех-Сигнал» в области систем СЦБ.

Завод «Тульпар-Тальго» был построен в 2011 году, производит по лицензии испанской компании Patentes Talgo S.L. скоростные вагоны Talgo 250, адаптированные по заказу «Казахстанских железных дорог». Согласно действующему на момент продажи контракту, завод должен поставить до 2021 года ещё около 120 вагонов Talgo 250. В России вагоны Talgo 250 эксплуатируются на сети РЖД под названием «Стриж».

Лев Кадик

Казахстан. Испания > Транспорт > gudok.ru, 20 сентября 2018 > № 2737568


Россия. СФО. СЗФО > Транспорт. Экология > gudok.ru, 20 сентября 2018 > № 2737555

Автолюбители пересядут на электричку

Пригородные пассажирские компании на российских железных дорогах инициировали различные мероприятия в пользу экологически чистого общественного транспорта

Европейская неделя мобильности, к которой присоединилась компания «РЖД», завершается в предстоящие выходные акцией «Всемирный день без автомобиля». Она ежегодно проводится 22 сентября.

Цель акции – привлечь внимание общественности к проблемам загрязнения воздуха и избыточного количества автомобилей в городах. В этот день предлагается отказаться от использования личных транспортных средств в пользу экологически чистых видов общественного транспорта, в том числе электропоездов, а также велосипедов, самокатов и скейтбордов.

Поддерживая акцию, пригородные пассажирские компании на российских железных дорогах инициировали различные мероприятия.

Компания «Краспригород» второй год подряд в этот день даёт автомобилистам Красноярска право бесплатного проезда во внутригородских электропоездах. Красноярск по количеству автомобилей занимает лидирующие позиции в стране. Машина есть у каждого второго жителя. В результате «всеобщей автомобилизации» ухудшается экологическая обстановка.

Для того чтобы как можно больше водителей присоединились к акции и на один день сменили машину на городской электропоезд, волонтёры Красноярской дороги распространили специальные листовки-приглашения. Они вручались автомобилистам на крупных автопарковках, расположенных вблизи железной дороги. Здесь оставляют машины красноярцы, чьё место работы находится рядом с остановками городской электрички.

По данным компании-перевозчика, в прошлом году этой услугой воспользовались более 100 человек. Железнодорожники надеются, что после такой поездки хотя бы часть из них изменила логистику своих поездок по городу, отдав предпочтение электропоездам как экологически чистому виду транспорта, не зависящему от погодных условий и автодорожной обстановки в городе.

Чтобы воспользоваться льготой, пассажирам достаточно будет всего лишь предъявить контролёру водительское удостоверение и свидетельство о регистрации транспортного средства.

Такие же документы, но уже в Забайкальском крае, дадут возможность пассажирам получить 22 сентября скидку в размере 50% при покупке билетов. Как рассказал «Гудку» генеральный директор АО «Забайкальская пригородная пассажирская компания» Евгений Силантьев, также в этот день можно будет бесплатно провозить велосипеды в пригородных электропоездах. «В такой акции перевозчик участвует впервые», – уточнил он.

По словам генерального директора АО «Волгоградтранспригород» Дмитрия Башканова, 22 и 23 сентября во всех поездах организован бесплатный провоз велосипедов как в разобранном, так и в неразобранном виде.

«Согласно установленным правилам, велосипеды в неразобранном виде перевозятся в тамбуре, так как специально оборудованных вагонов для их перевозки у нас пока нет, – пояснил он. – Габариты любого взрослого неразобранного велосипеда превышают стандарты, установленные для ручной клади, поэтому в обычные дни велосипедистам приходится доплачивать за свой багаж. Во Всемирный день без автомобиля – 22 сентября – дополнительная плата взыскиваться не будет.

В нашей компании подобная практика применяется не первый год. Например, прошлой осенью в Аткарске проходил массовый велопробег. Тогда мы решили поддержать его участников и всех желающих таким же образом, что и сейчас. Услуга оказалась востребованной среди пассажиров, поэтому в этом году мы вновь проводим такую акцию».

Во Всемирный день без автомобиля в поездах Северо-Западной пригородной пассажирской компании пассажиры смогут провозить велосипеды бесплатно без оформления проездного документа. В остальные дни для велосипедистов действуют специальные тарифы на провоз двухколёсного транспорта.

А компания «Алтай-Пригород» приготовила для каждого пассажира, который на один день откажется от автомобиля в пользу скорых пригородных поездов, сюрприз. При предъявлении проводнику билета и водительских прав пассажиры получают в подарок кружку сладкого чая.

Игнат Вьюгин

Россия. СФО. СЗФО > Транспорт. Экология > gudok.ru, 20 сентября 2018 > № 2737555


Узбекистан. Россия. Казахстан. ШОС > Транспорт. Приватизация, инвестиции. Финансы, банки > gudok.ru, 20 сентября 2018 > № 2737547

Страны ШОС создадут единый механизм реализации проектов отрасли

Увеличение перевозок по единой сети стран Шанхайской организации сотрудничества потребует постоянного диалога руководителей дорог

В Ташкенте в среду прошла первая встреча глав железнодорожных администраций государств – членов Шанхайской организации сотрудничества. Участники заседания надеются, что сотрудничество в рамках ШОС позволит увеличить инвестиционную привлекательность инфраструктурных проектов.

Участники заседания в Ташкенте обсудили вопросы практического сотрудничества с международными финансовыми институтами для привлечения инвестиций в совместные инфраструктурные проекты, вопросы упрощения таможенных процедур и необходимость создания новых логистических центров.

«Российские железные дороги» придают большое значение укреплению отношений в рамках ШОС. Убеждён, что дальнейшее развитие организации будет способствовать наращиванию взаимовыгодного сотрудничества по многим направлениям, включая железнодорожный транспорт», – сказал на заседании генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров.

Председатель правления АО «НК «Казахстан темир жолы» Канат Алпысбаев отметил, что его страна заинтересована в дальнейшем развитии транзитных контейнерных перевозок.

«К 2020 году планируется довести объём контейнерных перевозок до 2 млн контейнеров в год», – сказал он.

Член железнодорожного совета Министерства путей сообщения Индии Гириш Пиллай считает, что постоянная форма диалога позволит увеличить объём грузоперевозок между странами – членами ШОС. «Для этого необходимо прежде всего разработать единые нормы для всех национальных транспортных сетей», – отметил он.

Участники заседания договорились о проведении следующей встречи в 2019 году в Казахстане.

Мария Бородаевская

Узбекистан. Россия. Казахстан. ШОС > Транспорт. Приватизация, инвестиции. Финансы, банки > gudok.ru, 20 сентября 2018 > № 2737547


Узбекистан > Транспорт. СМИ, ИТ > podrobno.uz, 20 сентября 2018 > № 2737534

Самаркандская компания iTaxi совместно с областным хокимиятом в экспериментальном порядке запустили проект по оказанию услуг такси через мобильное приложение, сообщает корреспондент Podrobno.uz.

Как заявили в самой компании, проект будет служить мостом между пассажирами и профессиональными лицензированными водителями.

Сейчас идет набор водителей на своих авто. Требований здесь всего несколько. Прежде всего, авто должно быть 2009 года выпуска и выше. Главное, что красить его не придется. Компания также поможет с быстрым оформлением лицензии.

Еще один очевидный плюс для водителей – компания не будет забирать у него процент, то есть все то, что заработает водитель, он полностью оставит себе.

Приложение iTaxi.uz уже сейчас можно скачать в AppStore и PlayMarket.

Узбекистан > Транспорт. СМИ, ИТ > podrobno.uz, 20 сентября 2018 > № 2737534


Узбекистан. Корея. Китай > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > podrobno.uz, 20 сентября 2018 > № 2737527

Южнокорейская Rooper teikom Co. Ltd планирует запустить в Асаке производство электрокаров, сообщает корреспондент Podrobno.uz со ссылкой на слова директора компании Сунг Ин Сонга.

"Общая стоимость проекта составит 2 миллиона долларов. Планируем наладить производство автомобилей до конца будущего года", – отметил он журналистам.

Ранее мы писали, что китайские компании активно стремятся сотрудничать с Узбекистаном в этом направлении. Так, например, в Changan Automobile Group сообщили, что компания намерена организовать производство электрокаров в Ферганской долине.

В планах автопроизводителей из Поднебесной инвестировать на первом этапе около 15-20 миллионов долларов в создание площадки для крупноузловой сборки свыше тысячи электромобилей в год, где будут трудиться 100-150 человек. Иностранные инвесторы уверены, что их автомобили станут достойными конкурентами бензиновым Chevrolet Spark и Chevrolet Nexia, как в плане цены, так и качества.

На втором этапе будет организована полномасштабная локализация производства с привлечением мощностей смежных предприятий республики, тем более что Ферганская долина является сердцем отечественной автомобильной промышленности: здесь расположены десятки крупных предприятий по производству комплектующих. В целом в Узбекистане компания намерена делать основной акцент на выпуске современных автомобилей с гибридным двигателем или полностью электрической силовой установкой.

И главное, что это не какой-то китайский стартап, начинающий экспансию на международные рынки. Changan Automobile Group Co Ltd входит в так называемую "большую четверку" китайских автопроизводителей, которые изготавливают наибольшее количество автомобилей. Автокомпания имеет совместные предприятия с Ford Motor, Suzuki Motor, Mazda Motor и PSA Peugeot Citroen. Штаб-квартира Changan располагается в городе Чунцин.

Узбекистан. Корея. Китай > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > podrobno.uz, 20 сентября 2018 > № 2737527


Малайзия. Камбоджа. США > Транспорт. СМИ, ИТ > mirnov.ru, 20 сентября 2018 > № 2736786

ИСЧЕЗНУВШИЙ «БОИНГ» БУДУТ ИСКАТЬ В КАМБОДЖИЙСКИХ ДЖУНГЛЯХ

Пропавший малайзийский «Боинг» обнаружен в джунглях Камбоджи.

Начинается расследование обнаружения на спутниковых картах «Google» изображения белого корпуса «Боинга 777», лежащего под углом в 45 градусов среди зеленого буйства джунглей.

Более четырех лет этот самолет, пропавший 8 марта 2014 года, искали в Индийском океане, эта операция охватила территорию в 125 тысяч квадратных миль.

Основатель компании оборонных технологий «Unicorn Aerospace» Андре Милн обратился к «Google» объяснить появление этой картинки.

Требуется, чтобы независимый аналитик изучил это изображение, чтобы удостовериться, что это не фальсификация. «Google» обязан теперь как того требует закон раскрыть обстоятельства происхождения этого изображения и указать точное время этого снимка, дату и какой из спутников запечатлел самолет среди океана джунглей.

В этот район уже отправляюся несколько экспедиций, одна из них из Китая, другую организует эксперт по авиационным технологиям Йен Уилсон. Ему окажет помощь туристическая компания «Камбоджийские вертолеты». Уже выбрана площадка высадки в трех милях от предполагаемого места крушения, к которому проложит путь опытный проводник.

Документы малайзийского министерства транспорта показывают, что авиационные диспетчеры получили информацию о нахождении самолета, с которым перед этим прервалась связь, в воздушном пространстве Камбоджи. Его даже искали в аэропорту камбоджийской столицы, находящейся в 60 милях от места, где на спутниковой карте отыскался самолет.

Николай Иванов

Малайзия. Камбоджа. США > Транспорт. СМИ, ИТ > mirnov.ru, 20 сентября 2018 > № 2736786


Узбекистан. Афганистан. Белоруссия. ШОС > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > gazeta.uz, 20 сентября 2018 > № 2736746

Главы ж/д администраций ШОС встретились в Ташкенте

В Ташкенте под председательством компании «Узбекистон темир йуллари» 19 сентября прошла первая встреча руководителей железнодорожных администраций государств-членов Шанхайской организации сотрудничества, сообщило УзА.

Помимо представителей стран ШОС, в заседании участвовали руководители и ответственные лица железнодорожных организаций Афганистана, Беларуси, Монголии, Азербайджана и заместитель генерального секретаря ШОС Се Сяоюн.

На встрече обсуждены вопросы расширения услуг транспортного рынка, облегчения оформления таможенных документов, тарифной политики, создания новых международных коридоров, выхода к морским портам, организации системы центров логистики и улучшения услуг по доставке грузов.

В заявлении руководителей железнодорожных администраций стран ШОС по итогам встречи определены основные направления сотрудничества в плане унификации транспортных услуг и развития сотрудничества.

Следующая встреча руководителей железнодорожных администраций ШОС пройдет в Казахстане.

Узбекистан. Афганистан. Белоруссия. ШОС > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > gazeta.uz, 20 сентября 2018 > № 2736746


Узбекистан. Индия. Афганистан. ШОС. РФ > Финансы, банки. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > gazeta.uz, 20 сентября 2018 > № 2736745

Узбекистан предложил создать транспортную стратегию Центральной Азии

Премьер-министр Абдулла Арипов озвучил предложения президента Узбекистана Шавката Мирзиёева странам Центральной Азии по развитию транспортных систем региона, выступая в четверг на открытии международной конференции «Центральная Азия в системе международных транспортных коридоров: стратегические перспективы и нереализованные возможности».

Во-первых, разработка стратегии по развитию региональных транспортных коридоров Центральной Азии при содействии экспертов Всемирного, Азиатского и Исламского банков развития, других международных институтов и принятие на ее основе региональной программы по устойчивому развитию транспортной системы Центральной Азии.

Во-вторых, создание системы интегрированного управления транспортными перевозками в рамках Шанхайской организации сотрудничества, в которой участвуют страны региона.

В-третьих, создание регионального совета по транспортным коммуникациям стран Центральной Азии, который станет координирующей структурой решений проблем в транспортно-логистической сфере.

В-четвертых, разработка совместно со Всемирной туристической организацией концепции развития туристических хабов в Центральной Азии.

«Учитывая важное геостратегическое положение Центральной Азии, которая соединяет крупные международные рынки, особое значение приобретает объединение усилий наших стран с целью ускорить интеграцию нашего региона в систему транспортных коридоров», — отметил глава правительства.

По его информации, сегодня государства региона, не имея прямого выхода к морским портам, несут существенные транзитные и транспортные расходы, которая достигают 70−80% от стоимости экспорта продукции. До 40% времени на транспортировку товаров перевозчики теряют из-за несовершенств таможенных процедур.

По расчетам экспертов ООН, в результате кооперации стран Центральной Азии региональный ВВП за 10 лет может вырасти как минимум в два раза, отметил глава Кабинета Министров.

«Мы в рамках Ашхабадского соглашения начали формировать субрегиональный транспортный коридор Россия-Казахстан-Узбекистан-Туркменистан-Иран-Оман-Индия», — заявил Абдулла Арипов.

Премьер сообщил, что страна выражает «большую надежду на скорейшее начало строительство железной дороги Узбекистан-Кыргызстан-Китай».

«Она должна стать важным звеном нового транспортного коридора из КНР через Кыргызстан и Узбекистан далее через вновь построенную железнодорожную магистраль Баку-Тбилиси-Карс в страны Южной и Восточной Европы Ближнего Востока и к портам Средиземного моря в рамках проекта „Восток-Запад“», — описал он.

Кроме того, по словам премьер-министра, важно вовлечь в транспортную интеграцию Афганистан.

«Железная дорога Хайратон-Мазари-Шариф и проектируемая магистраль Мазари-Шариф-Герат позволит сформировать новый транспортный коридор с выходом на иранские, пакистанские и индийские железные дороги и к портам Чахбахар и Гвадар в рамках проекта „Север-Юг“», — пояснил глава правительства.

Он также перечислил, какие факторы сдерживают интеграцию стран региона в международную систему перевозок, в том числе морских, и что еще предстоит сделать:

«Прежде всего, отсутствие единого видения и подходов относительно развития транспортного сообщения Центральной Азии, устранение барьеров, упрощение визовых, транзитных и таможенных процедур, нормализация тарифной политики, совершенствование транспортной инфраструктуры государств региона, формирование эффективных транспортных коридоров».

Согласно индексу эффективности логистики Всемирного банка Центральная Азия занимает нижние строки в рейтинге из 160 государств. Все это приводит к снижению конкурентоспособности транспортного сектора региона в целом, добавил Абдулла Арипов.

«Перед нашими странами стоит задача развития транзитного потенциала и увеличения транспортной составляющей в национальных экономиках, — заявил премьер-министр. — Этому будет способствовать привлечение современных технологий и иностранных инвестиций в транспортную инфраструктуру, формирование новых эффективных транспортных коридоров».

Узбекистан. Индия. Афганистан. ШОС. РФ > Финансы, банки. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > gazeta.uz, 20 сентября 2018 > № 2736745


Узбекистан. ОАЭ. Ближний Восток > Приватизация, инвестиции. Транспорт > uzdaily.uz, 20 сентября 2018 > № 2735773

В рамках программы делового сотрудничества и привлечения инвестиций в Дирекции НАК «Узбекистон хаво йуллари» прошла встреча руководства авиакомпании с представителями компании Dnata (Dubai National Air Transport Association) - старшим вице-президентом по развитию бизнеса Dnata Дэреком Сваном и Вице-президентом компании по коммерции и развитию бизнеса Кевином Эннисом. Инициатором данной встречи выступила Национальная авиакомпания Узбекистана. Об этом сообщила Пресс-служба НАК «Узбекистон хаво йуллари».

В ходе переговоров представителями Dnata была представлена презентация о компании, ее структуре, направлениях деятельности, которая включает в себя широкий спектр авиационных услуг – от бортового питания до авиаперевозки грузов, реализованных проектах. Со стороны представителей компании была отмечена готовность к дальнейшему сотрудничеству с авиакомпанией Узбекистана по всем направлениям, включая грузовые авиаперевозки.

Руководство НАК «Узбекистон хаво йуллари» в свою очередь предоставило информацию о Международном интермодальном центре логистики «Навои», его потенциальных возможностях по приему и хранению грузов, его выгодном географическом положении.

Программа визита представителей компании Dnata в Узбекистан включает в себя посещение МИЦЛ «Навои», где они уже сегодня лично смогут ознакомиться с инфраструктурой объекта и его потенциалом.

В ходе переговоров обе стороны договорились о повторной встрече для обсуждения вопросов возможного двустороннего сотрудничества, которая будет организована по итогам визита гостей в МИЦЛ «Навои».

Для справки: Национальная ассоциация воздушного транспорта в Дубае Dnata ведёт бизнес в 83 странах мира, на шести континентах, и является одним из крупнейших в мире поставщиков авиауслуг, предлагающих сервисы наземного обслуживания, грузоперевозок, организации путешествий и обслуживания на борту самолёта. Компания Dnata, основанная в 1959 году, ведет эффективную работу предприятий авиационной отрасли в 131 аэропортах на Ближнем Востоке, в Европе, Азиатско-тихоокеанском регионе, странах Африки, а также в Северной и Южной Америке.

Узбекистан. ОАЭ. Ближний Восток > Приватизация, инвестиции. Транспорт > uzdaily.uz, 20 сентября 2018 > № 2735773


Узбекистан. Япония. Франция > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Образование, наука > uzdaily.uz, 20 сентября 2018 > № 2735772

Накануне международной конференции по транспортным коридорам в Дирекции НАК прошла еще одна встреча с участниками данного форума. Генеральный директор НАК «Узбекистон хаво йуллари» Бахтиёр Хакимов встретился с Руководителем по международному сотрудничеству с Европой, СНГ и Японией Главного управления гражданской авиации Франции Жаком Вейантом и Директором по развитию общеобразовательных Национальной школы гражданской авиации французской республики Мишелем Шовином. Об этом сообщила пресс-служба НАК «Узбекистон хаво йуллари».

Целью данной встречи стало обсуждение налаживания сотрудничества в области подготовки и повышения квалификации авиационного персонала.

В ходе переговоров французской стороне представлена подробная информация о Тренажерном комплексе НАК, установленных в нем современных тренажерах, а также об открытии на базе Учебно-тренировочного центра НАК курсов первоначальной подготовки пилотов гражданской авиации. В свою очередь, французские коллеги ознакомили представителей авиакомпании со своими возможностями в этой области и дали свои предложения по подготовке специалистов для узбекской гражданской авиации.

На встрече также обсуждены вопросы взаимодействия по подготовке авиационного персонала, обмена опытом и реализации совместных проектов по дальнейшему взаимовыгодному сотрудничеству.

Отметим, воздушное сообщение между Францией и Узбекистаном налажено с 1998 года. Национальная авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» тесно сотрудничает с компанией «Airbus» - одним из крупнейших производителей самолетов, штаб-квартира которого находится в пригороде Тулузы (Франция) – с 1993 года, со дня поставки первого аэробуса для гражнаской авиации республики. В 2011 году была завершена программа по поставке десяти комфортабельных самолетов Airbus А320, а в 2019 году ожидается пополнение авиапарка НАК двумя Airbus A320 Neo. Совместно с компанией «Airbus» реализован ряд проектов не только по поставке воздушных судов, но и по повышению квалификации авиационного персонала. Пилоты Национальной авиакомпании ранее проходили тренажерную подготовку в учебных центрах компании Airbus.

Узбекистан. Япония. Франция > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Образование, наука > uzdaily.uz, 20 сентября 2018 > № 2735772


Узбекистан. Корея > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > uzdaily.uz, 20 сентября 2018 > № 2735771

19 сентября, в рамках встреч с представителями зарубежных компаний и организаций, прибывших для участия в международной конференции по транспортным коридорам, состоялись переговоры Генерального директора НАК «Узбекистон хаво йуллари» Бахтиёра Хакимова с Вице-президентом компании «Korean Air» Нохом Сам Сугом. Об этом сообщила пресс-служба НАК «Узбекистон хаво йуллари».

В ходе встречи стороны обменялись мнениями по вопросам, связанным с дальнейшим развитием сотрудничества между НАК "Узбекистон хаво йуллари" и "Korean Air". В частности были обсуждены вопросы взаимодействия в сфере пассажирских и грузовых авиаперевозок. Также руководители авиакомпаний рассмотрели перспективы дальнейшего сотрудничества в целом и выразили намерения по консолидации взаимных усилий по дальнейшему развитию и укреплению международных авиаперевозок между двумя странами.

Для справки: история сотрудничества НАК «Узбекистон хаво йуллари» и «Korean Air» насчитывает много лет, на протяжении которых компании работали с целью расширения практического партнерства в освоении новых рынков, развития инфраструктуры логистики Узбекистана, обмена опытом в управлении гражданской авиацией и подготовке кадров. Совместно с корейскими партнерами реализован ряд проектов, в том числе по созданию на базе аэропорта «Навои» Международного интермодального центра логистики, который сегодня является одним из самых высокотехнологических грузовых комплексов в регионе и призван стать лидирующим узлом, связующим Европу с Азией.

Узбекистан. Корея > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > uzdaily.uz, 20 сентября 2018 > № 2735771


Чехия. Россия > Авиапром, автопром > ras.ru, 20 сентября 2018 > № 2735524

Škoda Octavia вошла в пятерку самых востребованных автомобилей в России

Тимур Кашапов

Аналитики агентства «Автостат» составили рейтинг самых востребованных марок автомобилей в России. Самыми популярными оказались Renault Logan, обладателями которого являются 654 тыс. человек и Volkswagen Polo с 430 тыс. владельцев. Третье место заняла Škoda Octavia с показателем 380,6 тыс.

Кроме того, Octavia вошла в десятку самых продаваемых машин в России по итогам первой половины 2018 года (11,9 тыс. проданных автомобилей). Еще одна модель чешского автоконцерна заняла 9 место – за первые шесть месяцев текущего года в РФ было продано 3,5 тыс. кроссоверов Kodiaq.

Чехия. Россия > Авиапром, автопром > ras.ru, 20 сентября 2018 > № 2735524


Испания. США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > russpain.ru, 20 сентября 2018 > № 2735450

Испания примет участие в разработке бестопливного двигателя для США

Ученые из Великобритании Вместе с учеными из Испании и Германии начнут разработку бестопливного двигателя для армии США. Физики из Университета Плимута, Великобритания, получили от Управления перспективных исследовательских проектов Минобороны США грант в размере 1,4 млн долларов на создание бестопливного двигателя.

Они приступят к разработке к его компьютерной модели, а затем к созданию прототипов, чтобы узнать могут ли они вырабатывать силу тяги. В течение следующих полутора лет они планируют получить первые результаты.

В случае успешной реализации проекта спутникам и космическим кораблям смогут обходиться без топлива.

Согласно предположению ученых, движение объектов в космосе будет возможно при наличии у него источника тока. Разработка будет представлять собой аналог EmDrive – двигателя, созданного в 2001 году известным конструктором авиаоборудования Роджером Шоером.

Испания. США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > russpain.ru, 20 сентября 2018 > № 2735450


Испания. ПФО > Авиапром, автопром > russpain.ru, 20 сентября 2018 > № 2735448

Рост продаж АвтоВАЗа в Испании составил 49%

По итогам августа продажи АвтоВАЗа в странах Евросоюза увеличились на 41% и составили 590 машин. Совокупный результат за восемь месяцев 2018 года достиг 3 819 автомобилей «Лада» (+14%), говорится в отчете ACEA. Регистрации новых легковых машин на территории ЕС в августе увеличились на 31% – до 1,13 миллиона единиц. На всех пяти основных рынках региона наблюдается устойчивый рост. Больше всего спрос подскочил в Испании (+49%) и во Франции (+40%). В Великобритании и Германии продажи выросли почти на четверть, а в Италии – на 9,5%. Лидер рынка ЕС – Volkswagen – в августе реализовал 142,5 тысячи машин – на 46% больше, чем годом ранее. На втором месте расположилась Renault с результатом 95,8 тысячи автомобилей (+69%), на третьем – Audi, привлекшая 63,2 тысячи покупателей (+34%). Замыкают топ-5 Peugeot (58,3 тысячи а/м; +21%) и Ford (58 тысяч а/м; +17%).

Испания. ПФО > Авиапром, автопром > russpain.ru, 20 сентября 2018 > № 2735448


Латвия. Литва. Эстония. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 19 сентября 2018 > № 2738067

Услуги Латвии больше не требуются

Когда-то республики Прибалтики были «витриной Советского Союза», эталоном стиля и пионерами моды для огромной страны. Сейчас все изменилось, отмечает публицист Борис Марцинкевич.

Республики снова стали самостоятельными государствами, Советского Союза давно нет, новости из Прибалтики на страницах федеральных СМИ России стали редкостью. Прибалтийские политики «дежурно» выдают какую-нибудь очередную антироссийскую инициативу, СМИ так же «дежурно» реагируют парой публикаций — и не более того.

Причины всем понятны: Прибалтика стремится всеми доступными средствами продемонстрировать независимость от России, после волны антироссийских санкций отношения с этими государствами устремились к нулю. И теперь новости про Прибалтику приходится вычитывать между строк сообщений, которые, казалось бы, никакого отношения к ней вовсе не имеют.

Есть у России государственная корпорация «Газпром», у «Газпрома» имеется дочернее предприятие «Газпром нефть», а у того — отдельная структура, которая занимается производством и продажей топлива для морских судов — «Газпромнефть Марин Бункер». Август — время подведения итогов работы за первое полугодие, и вот «Газпромнефть Марин Бункер» тоже о них отчиталась.

«Компания „Газпромнефть Марин Бункер“ (оператор бункерного бизнеса „Газпром нефти“) в первом полугодии 2018 года реализовала в Северо-Западном регионе России 556 тысяч тонн судового топлива, на 7,5% увеличив показатели аналогичного периода 2017 года. Наибольший рост продаж был обеспечен в портах Калининграда и Балтийска (+38%), Архангельска (+32%), Мурманска (+14%)».

Вы видите тут слово «Прибалтика»? Нет? А оно есть. Балтийск — это один из новых портов России на Балтийском море, на берегу которого находится и Калининград. Если на 38% выросли поставки топлива для кораблей — значит, на столько же больше рейсов корабли стали делать по маршруту Балтийск — Калининград и обратно. И грузов они перевезли тоже на 38% больше, чем год тому назад.

Из материковой части России в ее европейский эксклав и обратно грузов по морю отправляют больше, значит, ровно на все те же 38% меньше грузов стали идти транзитом через территории Эстонии, Латвии и Литвы. Меньше нагрузка на шоссе, меньше грохота железнодорожных цистерн и вагонов — тишина над Прибалтикой, да и воздух все чище и чище.

С бухгалтерской аккуратностью выполняется решение руководства России о том, что транзитные услуги от стран, придерживающихся резко выраженной антироссийской политики, больше не требуются. Независимость становится все более полной — от российских заказов не зависят железные дороги, от российских предпринимателей не зависят доходы логистических компаний. Не зависят от необходимости платить зарплату своим сотрудникам все прибалтийские компании, работающие в транзитном бизнесе.

Каков итог?

Активное развитие международных портов и аэропортов Прибалтики, увозящих их жителей и граждан в самые разные страны — туда, где есть работа. Оттуда придут деньги оставшимся, которые смогут рассчитаться за квартиры, за электроэнергию и помочь торговле сделать вид, что она есть. Интереснейшая модель экономики, согласитесь. Хочешь быть независимым от России и вести антироссийскую политику — нет проблем, будут проблемы с бюджетом — можно рельсы разобрать и в металлолом сдать, их ведь много.

И в этом же скромном отчете небольшой по российским меркам компании «Газпромнефть Марин Бункер» скрыт ответ еще и на прожекты прибалтийских государств по поводу того, что через их порты пойдет китайский Новый шелковый путь. Вы его видите? А он тут есть.

Архангельск и Мурманск — это порты, в которых заканчивается западная часть Северного морского пути (СМП). Больше топлива для судов, значит, и грузооборот по СМП тоже становится больше. А с географией спорить не получится — маршрут вдоль «макушки» планеты на 39% короче традиционного пути из Азии в Европу. Ничего личного, только бизнес: если СМП будет развит настолько, что судоходство по нему станет круглогодичным, то все остальные маршруты Шелкового пути станут экономически менее привлекательными. В том числе и сухопутные варианты доставки китайских товаров до портов Прибалтики.

Китай на взаимные отношения России с Литвой, Латвией и Эстонией смотрит весьма отстраненно, но он — заказчик, который будет выбирать самое выгодное предложение. Способны ли такое сделать независимые государства Прибалтики? Риторический вопрос. Они способны обвинять Россию во всех грехах, начиная с вымирания динозавров, они умеют строить проволочные заборы на границе с Россией, они умеют сводить в ноль гражданские и политические права своего русскоязычного населения. Получают ли они за это прибыль? Неизвестно, может, и так. Хватит ли этой прибыли на то, чтобы жить и развиваться, — посмотрим.

Российский бизнес научился спокойно, без надрыва выдерживать государственную волю — вот это, если серьезно, и есть главная новость, которую мы видим в отчете топливной компании. Без спешки, но быстро наращиваются морские перевозки между российскими портами — это надежнее, чем продолжать транзит через территории, управляемые государствами с непредсказуемой политикой.

Мы ведь не знаем, какие еще антироссийские санкции могут придумать в Евросоюзе и США, мы знаем точно только то, что страны Прибалтики обязательно к ним присоединятся. Потому и крепим делом слова прибалтийских политиков о независимости от России — продолжайте не зависеть, у нас и так работы полно: Северный морской путь осваивать и обустраивать надо, чтобы он стал транзитным для Европы и Азии, магистральные трубопроводы вести надо.

Равноправное сотрудничество со всеми, кто в этом заинтересован, выгодно, прибалтийская политика, против нас направленная, — не только не выгодна, а просто не интересна. Нет больше «западной витрины», новый прибалтийский стиль модным в России уже не станет.

Стиль, при котором развитие страны зависит от количества денег, присланных теми, кто отбыл на заработки в дальние края, своим оставшимся здесь родным, кого-то устраивает, возможно, но уж точно не Россию. Новости про Прибалтику, похоже, все чаще придется выискивать вот такими способами — между строк отчетов российских компаний.

Латвия. Литва. Эстония. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 19 сентября 2018 > № 2738067


Латвия. Мексика. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > telegraf.lv, 19 сентября 2018 > № 2738046

"Суперджет" в пролете: авиаперевозчики один за другим отказываются от российского самолета

Крупнейший зарубежный эксплуатант российского российского пассажирского самолета «Сухой Суперджет 100» может отказаться от использования этих судов. Несколько лет назад закупать "Суперджеты" собиралась латвийская airBaltic.

Мексиканский авиаперевозчик Interjet недоволен эксплуатацией российского ближнемагистрального пассажирского самолета Сухой Суперджет 100 (SSJ100). Информация о том, что компания ведет переговоры с корпорацией «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) об обратной продаже всего парка российских самолетов из-за проблем с их техническим обслуживанием, появилась на портале FlightGlobal.

Позже в Interjet опровергли эту информацию. «Это неправда. SSJ100 был составной частью успеха Interjet, мы продолжим работать с этим самолетом», — сообщили РИА «Новости» в компании, отметив, что продолжат работать с российскими самолетами «на новых и лучших условиях в пользу своих клиентов».

Источники агентства также сообщили, что в Мексику приехала делегация ГСС, которая ведет переговоры с Interjet о деталях дальнейшего сотрудничества.

Ни в ГСС, ни в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) официально факт переговоров не подтвердили. В ОАК на запрос «Газеты.Ru» не ответили.

Interjet с 2013 года является одним из крупнейших эксплуатантов российского SSJ100. Авиаперевозчик заключил контракт на 30 самолетов SSJ-100, из которых уже поставлено 22.

Проблемы с техническим обслуживанием лайнеров у мексиканской компании начались давно. Например, по сообщениям СМИ, в начале 2017 года авиакомпания была вынуждена вывести 11 самолетов SSJ100 из эксплуатации для ремонта после обнаружения дефектов на узлах стабилизатора.

А в январе этого года Bloomberg сообщил, что перевозчик был вынужден на несколько месяцев не использовать четыре SSJ100, а также «каннибализировать» (разобрать на запчасти) один из лайнеров. В ГСС тогда опровергли данную информацию, заявив, что они продолжают работу по автоматизации системы складского учета запасных частей и ее интеграцию с порталом послепродажной поддержки эксплуатантов самолетов SSJ100.

Проблемы с SSJ100 есть и у отечественных эксплуатантов. Например, Red Wings взяла в аренду несколько лайнеров, однако довольно быстро решила отказаться от эксплуатации этих воздушных судов.

Теперь возможность прекращения использования SSJ-100 рассматривает авиакомпания «Якутия».

«Из-за низкой исправности SSJ-100 «Якутия» фактически провалила лето», — сообщил директор по флоту авиакомпании Иван Винокуров газете «Коммерсант». По словам технического директора «Якутии» Александра Зинкова, было выявлено 33 случая, когда двигатели выходили из строя из-за конструкторских недостатков камеры сгорания.

В первом полугодии 2018 года пассажиропоток «Якутии» упал на 2,7%, а летом рейсы регулярно задерживались. По предписанию Росавиации компания также была вынуждена на 10% снизить свою чартерную программу.

О проблемах SSJ-100 говорил и крупнейший эксплуатант таких лайнеров - авиакомпания «Аэрофлот». У отечественного самолета есть проблемы с управлением механизации крыла, не всегда корректно работает шасси, случаются перебои в работе системы ГЛОНАСС.

Отраслевые эксперты ранее неоднократно обращали внимание, что главная проблема SSJ100 - это простпродажное обслуживание. Кроме того, у самолетов такого типа рынок довольно узкий, у производителей были проблемы с серийным производством деталей и поставкой комплектующих даже внутри страны.

Объективно Sukhoi Superjet 100 — лучшее, что на сегодняшний день получилось у отечественного авиапрома, но по мировым меркам это неудачный самолет, отмечал ранее в интервью «Газете.Ru» эксперт Высшей школы экономики Андрей Крамаренко.

Латвия. Мексика. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > telegraf.lv, 19 сентября 2018 > № 2738046


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции. Транспорт > kapital.kz, 19 сентября 2018 > № 2737689

В Караганде строят логистический центр за 10 млрд тенге

В комплексе будут склады, контейнерная площадка, зона таможенного оформления

Крупный оптово-распределительный логистический центр запустят в Караганде к концу года. Стоимость проекта превышает 10 млрд тенге. Инвесторы получили поддержку по государственной программе «Дорожная карта бизнеса — 2020». Об этом центру деловой информации Kapital.kz сообщили в пресс-службе акима Карагандинской области.

Объекты комплекса готовы на 80−90%. В течение двух месяцев планируется завершить работы, установить необходимое оборудование, чтобы ввести логистический центр в строй в четвертом квартале. На территории в 21 га будут размещены склады для хранения продуктов.

Предполагается полный комплекс складских и логистических услуг. Будут оборудованы контейнерная площадка, зона таможенного оформления. Условия позволяют принимать товары, поступающие железнодорожным и автомобильным путями. Для хранения продуктов оборудуются современные универсальные морозильные камеры. Мощности позволят единовременно хранить более 12 тыс. тонн.

В дальнейшем планируется развитие предприятия, со второй очередью логистического центра в 2019 году.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции. Транспорт > kapital.kz, 19 сентября 2018 > № 2737689


Россия. Австрия. Германия > Транспорт > gudok.ru, 19 сентября 2018 > № 2737575

На InnoTrans российские компании заключили перспективные соглашения

Участники берлинской транспортной выставки смогли оценить разработки отечественных производителей

Во второй день работы выставки InnoTrans-2018 в Берлине, 19 сентября, ООО «ЛокоТех» заключило контракт на сервисное обслуживание тягового подвижного состава «Австрийских железных дорог». «Дочка» российской компании – «ЛокоТех-Сигнал» – договорилась с Siemens Mobility о создании совместного Центра компетенций.

Генеральный директор ООО «ЛокоТех» Юрий Дегтярёв и управляющие директора сервисного подразделения «Австрийских железных дорог» (OBB Technische Services GmbH) Матиас Мозер и Андреас Цвергер заключили соглашение о сотрудничестве в области ремонта подвижного состава.

Соглашение преду­сматривает, что ООО «ЛокоТех» займётся сервисным обслуживанием локомотивов, принадлежащих «Австрийским железным дорогам».

Подробности соглашения будут сообщены позднее.

Кроме того, подразделение концерна Siemens – компания Siemens Mobility GmbH – и ООО «ЛокоТех-Сигнал» подписали рамочный договор о сотрудничестве. В церемонии подписания приняли участие управляющий партнёр по инновациям и цифровизации ООО «ЛокоТех-Сигнал» Алексей Белинский и президент Siemens в России Дитрих Мёллер.

Согласно договорённости компании намерены осуществлять долгосрочное стратегическое и научно-техническое сотрудничество в области адаптации и внедрения систем железнодорожной автоматики и телемеханики на пространстве колеи 1520. С этой целью стороны планируют организовать на базе «ЛокоТех-Сигнала» в Москве совместный Центр компетенций.

Центр будет заниматься разработкой и адаптацией систем безопасности и управления движением поездов, в том числе беспилотников. Предполагается, что в рамках заключённого договора Siemens Mobility предоставит технические компоненты и платформы, включая необходимое программное обеспечение и технологии.

«Подписанный сегодня документ является важным шагом в сотрудничестве Siemens и «ЛокоТех» в области разработки и внедрения инновационных цифровых систем управления и обеспечения безопасности движения городского и железнодорожного транспорта», – заявил представитель компании Siemens Mobility Юрий Смагин.

К слову, Siemens Mobility является одним из мировых лидеров в области цифровых технологий по контролю за состоянием, обслуживанием и предиктивному ремонту подвижного состава. В частности, цифровые системы Siemens Mobility применяются при обслуживании и ремонте поездов «Сапсан» и «Ласточка».

На стенде ООО «ЛокоТех» в среду состоялась презентация нового цифрового продукта компании – цифровой платформы Smart Maintenance, предназначенной именно для раннего обнаружения неисправностей и предиктивного ремонта локомотивов. Эта система позволяет в реальном времени получать данные о состоянии машин и механизмов локомотивов и выявлять неисправности в их работе с передачей данных в сервисные депо и производителю. Начало развёртывания системы на сети назначено на ноябрь этого года.

Ещё одна российская компания – ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединённая вагонная компания» – представила в рамках выставки шестиосную сочленённую вагон-платформу для перевозки крупнотоннажных контейнеров на территории стран с колеёй 1435 мм. Длина платформы – 80 футов, грузоподъёмность – 107,5 тонны, что позволяет перевозить на ней разные типоразмеры контейнеров (2 по 40 футов или 4 по 20 футов), танк-контейнеров и съёмных интермодальных кузовов массой брутто до 36 тонн. Платформа способна развивать скорость движения до 120 км/ч и соответствует всем европейским стандартам качества и надёжности.

Она разработана Всесоюзным научно-исследовательским центром транспортных технологий и производится Тихвинским вагоностроительным заводом (входят в холдинг «НПК «ОВК»).

Лев Кадик

Россия. Австрия. Германия > Транспорт > gudok.ru, 19 сентября 2018 > № 2737575


Германия. Франция > Транспорт. Электроэнергетика. Экология > gudok.ru, 19 сентября 2018 > № 2737573

Первые водородные поезда вышли в рейс

Немецкие власти рассчитывают заменить дизельное топливо лёгким газом

В Германии введены в опытную эксплуатацию первые в мире поезда на водородных топливных элементах Coradia iLint производства французской машиностроительной компании Alstom. Они будут перевозить пассажиров на междугороднем неэлектрифицированном маршруте в Нижней Саксонии.

Этот проект начался в 2014 году, когда Alstom подписала меморандумы о намерениях внедрить экологичные поезда нового поколения с властями четырёх земель ФРГ: Нижней Саксонии, Северного Рейна – Вестфалии, Баден-Вюртемберга и Гессена.

В сентябре 2016 года компания представила водородный поезд Coradia iLint на международной выставке InnoTrans в Берлине. В марте 2017 года начались его испытания на тестовом полигоне завода Alstom в Зальцгиттере. В ноябре того же года Государственная транспортная компания Нижней Саксонии (Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen, LNVG), Alstom и немецкая химическая компания Linde заключили контракты на поставку 14 таких поездов к декабрю 2021 года, их обслуживание и заправку газом в течение 30 лет. И в июле текущего года Федеральное управление железнодорожного транспорта (Eisenbahn-Bundesamt) разрешило коммерческую эксплуатацию Coradia iLint на железных дорогах общего пользования.

С 17 сентября два водородных поезда курсируют на маршруте между городами Куксхафен, Бремерхафен, Бремерфёрде и Букстехуде протяжённостью почти 100 км. Их оператором стала компания «Железнодорожные и транспортные услуги на Эльбе и Везере» (Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser, EVB).

Конструкция двухвагонных поездов Coradia iLint позволила сделать их низкопольными – ячейки источников питания и резервуары со сжиженным водородом расположены на крыше составов. Ток вырабатывается в ходе химической реакции водорода и поступающего из воздуха кислорода, остаточными продуктами которой являются водяной конденсат и пар. Излишки энергии сохраняют литий-ионные аккумуляторные батареи, также накапливающие электричество, вырабатываемое при рекуперативном торможении. Малошумные поезда развивают скорость до 140 км/ч и могут проезжать до 1 тыс. км без дозаправки, которая сейчас выполняется в Бремерфёрде с помощью специальной мобильной цистерны. Стационарная заправочная станция появится на обслуживаемой EVB сети в 2021 году.

Председатель и главный исполнительный директор Alstom Анри Пупар-Лафарж подчеркнул, что для компании и транспортной отрасли это событие имеет революционное значение. «Первый в мире поезд на водородных топливных элементах приступает к обслуживанию пассажиров и готов к серийному производству. Coradia iLint знаменует собой новую эру для железнодорожного транспорта без вредных выбросов. Эта инновация является результатом совместной работы франко-немецкой команды и служит примером успешного трансграничного сотрудничества», – сказал он.

Министр экономики и транспорта Нижней Саксонии Бернд Альтусманн отметил, что новаторское решение обеспечит благоприятную для экологии альтернативу традиционным дизельным поездам на неэлектрифицированных линиях. «В случае успешной проверки работоспособности технологии топливных элементов в повсе­дневном обслуживании мы в будущем возьмём курс на безопасный для климата железнодорожный транспорт без вредных выбросов», – сообщил он.

Федеральное правительство Германии поддержало разработку и тестирование новой технологии, предоставив финансирование на сумму около 8,4 млн евро в рамках целевой национальной программы. Министерство экономики и транспорта Нижней Саксонии вложило в покупку LNVG 14 водородных поездов ещё 81 млн евро.

LNVG организует железнодорожное пассажирское сообщение в регионе и ежегодно выплачивает местным операторам около 300 млн евро. Управляющий директор компании Кармен Швабль отметил, что запланированный ввод в эксплуатацию в общей сложности 16 поездов Coradia iLint к концу 2021 года имеет стратегическое значение. «Мы также делаем это, потому что около 120 дизельных поездов в нашем парке подвижного состава выработают свой ресурс в течение следующих 30 лет, и мы должны их заменить. Опыт, накопленный в этом проекте, поможет нам найти устойчивое и практичное решение», – сообщил управляющий директор LNVG.

Неэлектрифицированные железнодорожные линии сейчас составляют свыше 40% немецкой железнодорожной сети. По данным LNVG, поезда на водороде могут заменить большую часть дизельных в ближайшие 10–15 лет.

Комиссар федерального правительства по железнодорожному транспорту и парламентский государственный секретарь Федерального министерства транспорта и цифровой инфраструктуры Энак Ферлеманн считает, что водородные топливные элементы эффективны и составят конкуренцию дизельному топливу. «Поэтому мы поддерживаем и финансируем эту технологию, чтобы расширить её использование», – заключил он.

Кирилл Сотников

Германия. Франция > Транспорт. Электроэнергетика. Экология > gudok.ru, 19 сентября 2018 > № 2737573


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter