Всего новостей: 2606514, выбрано 1911 за 0.061 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 19 сентября 2018 > № 2734820

Запасов газа на Утреннем месторождении прибавилось.

Две новые залежи открыты на Утреннем месторождении. По результатам работ на скважине №294 подтверждена также промышленная продуктивность среднеюрских отложений. По словам председателя правления «НОВАТЭК» Леонида Михельсона, с учетом открытия новых залежей запасы газа Утреннего месторождения могут составить около 2 трлн кубометров. «Вовлечение новых залежей в разработку расширяет ресурсный потенциал месторождения и открывает дополнительные возможности при реализации проекта «Арктик СПГ 2», – отметил он.

Суммарные запасы открытых залежей в пределах Утреннего лицензионного участка, принадлежащего «Арктик СПГ 2», по российской классификации оцениваются на уровне 405 млрд кубометров природного газа и 40 млн тонн газового конденсата. Оценка запасов передана на экспертизу в Государственную комиссию по запасам полезных ископаемых.

Утреннее месторождение находится на территории богатого запасами углеводородов Гыданского полуострова Ямало-Ненецкого автономного округа. По состоянию на 31 декабря 2017 года, запасы Утреннего месторождения по российской классификации составляли более 1,5 трлн кубометров природного газа и 65 млн тонн жидких углеводородов.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 19 сентября 2018 > № 2734820


США. Гренландия. Арктика > Образование, наука. Экология > mirnov.ru, 16 сентября 2018 > № 2736798

УГРОЖАЮЩЕЕ ПОТЕПЛЕНИЕ

Ученые Йельского университета выступили с печальным прогнозом: в центральную часть Арктического бассейна поступает все больше теплой воды. Это может привести к разрушению арктического льда.

Ученым удалось обнаружить значительный нагрев воды в Канадском бассейне - акватории, которая находится севернее Аляски. Профессор Мэри-Луиз Тиммерманс утверждает, что за последние 30 лет эти воды потеплели в два раза. На сотни миль к югу от Арктики океан, свободный от льда, начал интенсивно прогреваться, и арктические ветра погнали эту воду на север. Достигнув Канадского бассейна, теплая вода опускается вниз, а поверх нее располагаются более холодные, более плотные, но менее соленые слои воды. Из-за разницы в солености эти слои водной толщи не смешиваются между собой. Но вопрос времени - когда вода смешается и начнется плавление льда.

По некоторым данным, Гренландия - крупнейший остров на территории Арктики - продолжает терять около 260 миллиардов тонн льда ежегодно. Ученые обнаружили в Гренландии серию временных озер, которые ускоряют цепную реакцию таяния.

Однако эксперты предупреждают, что поведение арктических льдов крайне непредсказуемо, и пока вряд ли можно рассчитывать, что от них расчистится Северный морской путь. Они могут внезапно забить еще недавно свободные пространства воды.

Обстановка в этом регионе активно влияет на климат Европы и морские течения. Но сейчас нарастает непредсказуемость арктических условий, и ученые избегают долговременных прогнозов, которые выглядят игрой в угадывание. Никто не знает, как поведет себя солнечная активность, какой будет геомагнитная обстановка, в значительной степени определяющие климатические особенности очередного сезона.

Николай Иванов

США. Гренландия. Арктика > Образование, наука. Экология > mirnov.ru, 16 сентября 2018 > № 2736798


Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > regnum.ru, 16 сентября 2018 > № 2730110

Новая эра ледокольного флота: «Атомфлот» переходит на СПГ?

Следуя за тенденциями развития и спросом, появившимся на Севморпути, «Атомфлот» выходит за пределы компетенций оператора атомного ледокольного флота, планируя строительство и эксплуатацию ледоколов на СПГ

«Новатэк» и Росатом создадут совместное предприятие для строительства ледоколов на сжиженном природном газе. Стороны подписали соглашение в ходе Восточного экономического форума, и это стало важным шагом для развития СПГ-проектов «Новатэка».

"Подписание данного соглашения будет способствовать развитию ледокольного флота и росту грузопотока по Северному морскому пути, что имеет важное значение для нашей компании и для российской экономики в целом», — резюмировал председатель правления «Новатэк» Леонид Михельсон.

В июне 2018 года СМИ подхватили новость о том, что «Новатэк» планирует создать свою судоходную компанию «Морской арктический транспорт» (МАТ) и изучает вопрос самостоятельного строительства и эксплуатации ледоколов на СПГ. Однако с учетом последних событий слова Леонида Михельсона, похоже, были неверно истрактованы: «Новатэк», скорее, планирует принимать участие в финансировании строительства ледоколов для обеспечения устойчивой транспортировки своего сырья. А «строительные работы» возьмет на себя Росатом.

По предварительным данным, партнерами «Новатэка» в МАТ станут Совкомфлот — как компания с высокими компетенциями в арктическом судоходстве — и китайские компании COSCO (судоходство) и Фонд Шелкового пути, который станет инвестором. МАТ станет неким логистическим центром управления процессом вывоза углеводородного сырья (в первую очередь, СПГ) с предприятий «Новатэка», на который нацелены разные транспортные компании мира — Dynagas, Teekay, MOL, COSCO и другие.

«Атомфлот» в круг непосредственных партнеров МАТ не войдет. Однако логистическая схема перевозок в Арктике невозможна без его участия — вернее, без участия судов ледокольного типа.

«Есть купцы, а есть воины, и у каждого свои задачи и полномочия. В задачи «Новатэка» не входит обеспечение ледокольной проводки, за которую в нашей стране отвечают Атомфлот, Росморпорт и ледовые лоцманы. Поэтому то, что Атомфлот берет на себя обоснование численности, группировки и типа судов, — вполне логично и верно», — рассказал ИА REGNUM Михаил Григорьев, директор консультационного центра «Гекон».

Идея сотрудничества понятна. Но зачем Росатому вводить в строй атомных ледоколов суда, работающие на сжиженном газе? Причина в том, что «Атомфлот» нуждается в расширении флота судов. Сейчас Балтийский завод в Петербурге реализует проект 22 220, в который входит три уникальных по мощности атомных ледокола — «Арктика», «Сибирь» и «Урал». Однако Росатом планирует использовать их взамен ныне действующих, но уже отрабатывающих свой срок атомных ледоколов. Выходит, что к масштабному улучшению производственных показателей и расширению бизнеса ввод новых атомоходов не приведет. Озвученные идеи об увеличении серии «Арктика» с трех ледоколов до пяти, и строительстве трех ледоколов «Лидер» требуют времени для реализации.

По словам Михаила Григорьева, Минприроды России прогнозирует к 2025 году в районе Обской губы «Новатэк» на Ямале и Гыдане будет производить около 31 млн тонн сжиженного природного газа и 2 млн тонн газового конденсата, «Газпром нефть» прогнозирует 8 млн тонн нефти. Таким образом, грузопоток углеводородов в акватории Севморпути из Обской губы составит около 41 млн тонн, из них ¾ придется на СПГ, часть которого планируется к вывозу по Севморпути в восточном направлении. Эти задачи требуют обеспечения ледокольной проводки большого количества судов, и это заставляет главного оператора Севморпути — Дирекцию Северного морского пути Росатома искать дополнение ледоколам с ядерными силовыми установками, единственным местом строительства которых в настоящее время является Балтийский завод.

Не следует забывать, отмечает Михаил Григорьев, что остаются также задачи ледокольного обеспечения северного завоза, сопровождения Северного флота, текущий каботаж, эпизодические транзитные рейсы, а также обеспечения строительства и деятельности других проектов, реализуемых на побережье Арктической зоны России — в Норильске, Енисейском заливе, на Чукотке и т.п. Ситуация усугубляется и тем, что реализация проекта «Ямал СПГ» с опережением плановых сроков привела к тому, что график строительства газовозов типа «Кристоф де Маржери» ледового класса Arc 7 не обеспечивает растущие объемы производства (сейчас работает шесть таких судов). Эта ситуация была предусмотрена еще в 2015 году, когда общее собрание акционеров «Ямал СПГ» приняло решение о фрахте дополнительных 11 судов ледового класса Arc 4. По действующим «Правилам плавания в акватории Северного морского пути», суда ледовых классов ниже арктического Arc 7, даже в западной части акватории Севморпути, требуют в большинстве случаев ледокольного обеспечения в зимне-весеннюю навигацию.

Международная морская организация (IMO) настаивает на том, чтобы в 2021 году ввести запрет на использование судового остаточного топлива — или так называемого флотского мазута — судами на арктических маршрутах. Воплощение идеи вполне вероятно, а значит, рассматривать проекты судов на тяжелом топливе по меньшей мере недальновидно. Дизель сделает эксплуатацию ледоколов значительно дороже. Остается сжиженный природный газ — наиболее выгодный вариант в российских реалиях.

Для вывоза продукции с Сабетты ледоколы на СПГ смотрятся идеальным вариантом. Они могут обеспечить ледокольную проводку судов на коротком плече западной части Карского моря с бункеровкой в ямальском порту. Суда будут иметь возможность оперативной заправки, а общая стоимость топлива существенно снизится. В таком случае «Атомфлот» попадает в зависимость от «Новатэка», поэтому обе стороны заинтересованы в партнерстве.

Проект СПГ-ледокола для «Атомфлота» разработала финская компания Aker Arctic Technology. Согласно концепции, ледокол шириной около 32 метров и максимальной осадкой 8,5 метра будет способен к автономности в течение 20−25 суток. Судно будет иметь предпоследний ледовый класс Icebreaker 8 и сможет самостоятельно ходить в сплоченных однолетних и двухлетних арктических льдах при толщине от 2,1 до 3,1 метров в зависимости от сезона. Обсуждается идея создания серии из трех или четырех подобных судов.

Строить новые ледоколы будут на создаваемом комплексе «Звезда» на Дальнем Востоке. Однако верфь создаётся фактически с нуля, что чревато дефицитом кадров и отсутствием технологической схемы. Поэтому без участия сторонних предприятий осуществить проект не удастся.

К слову, подходящими компетенциями строительства неатомных ледоколов обладают Выборгский судостроительный завод и финская судостроительная компания Arctech, входящие в российскую ОСК. Более того, в сентябре 2016 года верфь Arctech сдала Polaris — первый ледокол с силовой установкой на СПГ для работы в Балтийском море.

Судя по активному участию китайских компаний в планах «Новатэка», Китай может посодействовать строительству СПГ-ледоколов. По мнению Михаила Григорьева, китайские партнеры могут не принимать прямого участие в процессе судостроения, на стадии завершения строительства судов, поэтому формально требование строительства на российских верфях будет соблюдено.

«Во-первых, Китай может взять на себя поставку необходимого оборудования и судовых сталей. Во-вторых, принять участие в строительстве частей корпусов, оставляя звание основного строителя за Россией. Как это происходит в случае с танкером-конденсатовозом «Юрий Кучиев», который строится для «Ямал СПГ»: носовая часть судна создаётся в Хорватии, но строителем является Arctech Объединенной судостроительной корпорации», — сообщил эксперт.

Вопреки тенденциям называть сжиженный газ топливом будущего для Арктики — слишком смелое заявление: от атомных ледоколов отказываться никто не собирается. СПГ как топливо выгодно использовать в отдельных случаях. Для «Новатэка» и его партнеров сложно найти более удобную альтернативу — а значит, СПГ уже в нескольких ипостасях продолжит развивать Севморпуть и вместе с ним российскую экономику.

Анна Горохова

Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > regnum.ru, 16 сентября 2018 > № 2730110


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Госбюджет, налоги, цены > oilcapital.ru, 14 сентября 2018 > № 2730600

Когда нефть будет за $100 .

Вопрос снятия моратория по выдаче лицензий на участки на шельфе Арктики целесообразно поднимать при цене не ниже $100 за баррель нефти, считает министр природных ресурсов и экологии России Дмитрий Кобылкин. «Та себестоимость работ, которая сегодня показана, для частных компаний будет неподъемной. На мой взгляд, к шельфовым проектам подходить надо очень аккуратно. Это очень важно – продолжить работу и на готовой инфраструктуре добыть ту нефть, которая сегодня является трудной, помочь компаниям это сделать. И в большей степени они сегодня заинтересованы именно трудноизвлекаемыми запасами», – сказал министр на полях Восточного экономического форума. По его словам, «хорошие проекты» по добыче трудноизвлекаемых запасов на готовой инфраструктуре расположены в традиционных регионах, в частности, в Западной Сибири. «Сегодняшняя стоимость нефти, она говорит о том, что лучше использовать имеющуюся инфраструктуру», – отметил он.

Решение о введении временного моратория на предоставление лицензий на арктическом шельфе правительство РФ приняло в 2016 году. Право работать на шельфе есть только у «Роснефти» и «Газпрома».

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Госбюджет, налоги, цены > oilcapital.ru, 14 сентября 2018 > № 2730600


Россия. Арктика > Внешэкономсвязи, политика > regnum.ru, 14 сентября 2018 > № 2730133

Что общего у Стратегии пространственного развития и XXVII съезда КПСС?

И снова о стратегиях

Стратегия пространственного развития Российской Федерации, которая была опубликована на сайте правительства РФ, уже вызвала многочисленную справедливую критику в экспертном сообществе. Но отдельно хотелось бы отметить полное пренебрежение авторами такого понятия как Арктика.

И хотя авторы документа не отказывают Арктике в праве на существование: «В Российской Федерации к геостратегическим территориям относятся: …Арктическая зона Российской Федерации», но в дальнейшем разрывают ее на части, согласно каким-то им одним известным признакам создания экономических зон и агломераций. Так, Республика Карелия и Мурманская область попадают в Северо-Западный макрорегион, Архангельская область и Ненецкий автономный округ записаны в Северный макрорегион, Красноярский край — в Енисейский макрорегион, а Республика Саха (Якутия) и Чукотский автономный округ — в Дальневосточный макрорегион.

Арктику действительно в данный момент трудно назвать единой территорией, и даже сейчас, уже после пристального внимания к региону, ее субъекты располагаются в разных федеральных округах, большая часть — в СЗФО, но авторам стратегии захотелось еще больше раздробить уже существующий административный раздел арктических территорий. Или просто никто не захотел вникать в существующее положение дел, а Арктику вставили в документ просто из-за моды на все арктическое в последнее время.

Одним из ключевых моментов, неоднократно упоминаемых в документе, является необходимость развития транспортно-логистического комплекса страны для преодоления низкой транспортной связанности регионов:

«Сложившиеся инфраструктурные ограничения социально-экономического развития Российской Федерации связаны со значительным недофинансированием развития транспортной инфраструктуры. Для достижения уровня большинства развитых стран по государственным расходам на развитие транспортной инфраструктуры на душу населения в Российской Федерации необходимо увеличение капиталовложений в указанной сфере в 4−5 раз».

Вот тут, пожалуй, трудно не согласиться, но затем в Приложении к документу «Эффективные экономические специализации субъектов Российской Федерации», очевидно, являющимся квинтэссенцией труда авторов многостраничной стратегии, ни в одном арктическом субъекте Федерации (да и в других тоже) не стоит в качестве отраслей перспективной эффективной экономической специализации отрасль развития портов регионов. То есть ни Мурманск, ни Архангельск, ни Сабетта, ни Тикси и Диксон не рассматриваются авторами как возможные точки роста и драйверы развития арктических регионов. Хотя одна дежурная фраза про Северный морской путь, конечно, в документе имеется.

Это только касаясь портов, но ни в одном субъекте в качестве приоритетов не названы и другие направления развития транспортной отрасли: железнодорожные, авиационные. В самом тексте Стратегии значение транспортных связей неоднократно подчеркивается, но субъектам в транспортной специализации отказано (даже Санкт-Петербургу, Ленинградской области и Новороссийску).

Отказано регионам (и не только арктическим) в специализации и по выработке электроэнергии, хотя та же Мурманская область является энергоизбыточным регионом и эта отрасль экономики может добавить свой вклад в копилку развития этого региона. Но в Мурманской области в документе на первом месте стоит рыболовство и рыбоводство, а энергетика не упомянута вовсе.

Невозможно не отметить еще один тезис авторов Стратегии: «Содействие расширению практики применения вахтового метода организации работ при освоении крупных месторождений полезных ископаемых, расположенных в отдаленных труднодоступных районах с неблагоприятными природно-климатическими условиями, в том числе в Арктической зоне, ограничение в формировании новых монопрофильных поселений на таких территориях».

Для Арктики это одна из больных тем — существующие города продолжают терять население, сумели остановить отток только в ЯНАО и как раз за счет бурного интенсивного развития добывающей отрасли, а также строительства нового порта в Сабетте. В любом случае соотношение между жителями стационарных уже существующих городов и вахтовыми поселками необходимо выявлять в процессе серьезных дискуссий. В российских городах Крайнего Севера необходимо создавать условия для полноценной жизни населения и развивать городскую среду не по лекалам средней полосы России, а по уникальным градообразующим технологиям. В стратегии говорится, конечно, о создании благоприятной городской среды, но делается упор на унификацию подходов по преобразованию городского пространства, что в арктических условиях неуместно.

Ну и напоследок: в Стратегии упоминается «продолжающийся сдвиг производств по добыче углеводородного сырья в малоосвоенные территории Восточной Сибири и Дальнего Востока, акватории шельфов арктических и дальневосточных морей со сложными геологическими и природно-климатическими условиями, с низкой транспортной доступностью экспортных и основных внутренних рынков сбыта».

Эта сентенция вместе с рядом других вызвала ассоциации с другим документом, конспектировать который заставляли в юношеские годы.

Вот из него цитата: «Среди территориальных проблем одна из важных — более тесная увязка размещения производства с наличием трудовых и материальных ресурсов. Известно, что различные виды ресурсов по территории страны распределены неравномерно. Основная часть производственных фондов сосредоточена в европейских районах СССР, а добыча топлива и сырья ныне наращивается преимущественно в Сибири. Наибольший же прирост трудовых ресурсов приходится на Среднюю Азию и Закавказье. Проектом Основных направлений предусмотрено приближение энергоемких производств к топливно-энергетическим базам и увеличение рабочих мест в районах, имеющих необходимые трудовые ресурсы. Особое внимание будет уделено комплексному развитию экономики Сибири и Дальнего Востока, освоению их природных богатств и обеспечению к ним транспортных подходов».

Только говорилось это в далеком 1986 году, когда после XXVII съезда КПСС был принят документ под названием «Об основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1986−1990 годы и на период до 2000 года».

Как видно, в отношении Арктики проблематика не меняется с конца 80-х годов прошлого века, меняются только авторы документов. К слову, документ, принятый на XXVII съезде был проработан значительно основательнее, хоть и не сумел реализоваться.

А какова будет судьба этой Стратегии?

Александр Шимберг

Россия. Арктика > Внешэкономсвязи, политика > regnum.ru, 14 сентября 2018 > № 2730133


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Госбюджет, налоги, цены > neftegaz.ru, 13 сентября 2018 > № 2730637

Глава Минприроды Д. Кобылкин: Нужно аккуратно подходить к шельфовым проектам.

Россия сосредотачивается на освоении арктического шельфа. Но подходить к этим проектам надо взвешенно и обдуманно.

О своем видении российской стратегии на шельфе глава Минприроды РФ Д. Кобылкин рассказал 13 сентября 2018 г в рамках Восточного экономического форума (ВЭФ-2018).

К шельфовым проектам, по мнению Д. Кобылкина, следует подходить очень аккуратно.

Вопрос о снятии моратория на выдачу лицензий на участки недр на шельфе Арктики, действующий с сентября 2016 г, целесообразно поднимать при более высокой и стабильной цене на нефть, чем на данный момент.

Точную цифру министр не обозначил, отметив, что речь идет об уровне цен выше 100 долл США/барр.

Выступая в ходе ВЭФ-2018 г, глава Роснедр Е. Киселев не исключал возможности возобновления лицензирования участков недр на шельфе Арктики.

Соответствующий законопроект рассматривают правительство и Госдума РФ.

По другому, активно обсуждавшемуся ранее вопросу, - допуску частных компаний на шельф - Д. Кобылкин достаточно консервативен.

Себестоимость работ на шельфе при текущем уровне цен на нефть для частных компаний будет неподъемной, считает министр.

Вместо этого глава Минприроды призывает компании продолжить работу на существующих проектах.

В частности речь идет о проектах по добыче трудноизвлекаемых запасов (ТРИЗ) на готовой инфраструктуре в традиционных регионах, в частности, в Западной Сибири.

Именно использование имеющейся инфраструктуры наиболее адекватно при нынешних ценах на нефть.

Минприроды намерено оказывать нефтегазовым компаниям помощь при вовлечении в разработку ТРИЗ в существующих регионах.

Однако консервативный подход ни в коем случае не означает ослабления позиций России на шельфе.

Напротив, Россия рассчитывает расширить границы своего шельфа, соответствующая заявка находится на рассмотрении в Комиссии ООН по границам континентального шельфа.

Россия рассчитывает на присоединение хребта Ломоносова и др участков морского дна, в т.ч котловины Подводников, поднятия Менделеева, южной оконечности хребта Гаккеля и зоны Северного полюса.

Общая площадь шельфа, на который претендует Россия, составляет 1191 тыс км2.

По словам Д. Кобылкина, это сложный вопрос, но подвижки имеются.

С одной стороны, в условиях санкциях в отношении России, есть очень много мнений по поводу установления границы российского шельфа.

А с другой стороны, профессиональным геологам, которых очень много в комиссии, очень тяжело спорить с железными аргументами российской стороны.

По поводу ряду территорий, где российская заявка пересекалась с заявкой Дании, вопрос пока не снят.

Еще 1 важный для России район шельфа - Баренцево море, но предстоит еще урегулировать вопросы с Норвегией, касающиеся бывшей серой зоны - территории бывшей предметом территориального спора России и Норвегии в течение 40 лет.

Россия и Норвегия ведут соответствующие переговоры, однако сроки выхода на подписание соглашения пока не определены.

В 2018 г Д. Кобылкин планирует посетить Норвегию для проведения переговоров, по конкретные даты визиты еще не выбраны.

Ранее предполагалось, что соглашение будет подписано весной 2018 г, однако в Норвегии сменилось правительство и вопрос отложили до формирования нового правительства.

Но и тогда завершить переговоры не удалось.

А между тем у Норвегии возникают опасения по поводу возможного отставания от России в геологоразведочных работ (ГРР) в бывшей серой зоне, что усилить позиции России при совместном освоении месторождений региона.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Госбюджет, налоги, цены > neftegaz.ru, 13 сентября 2018 > № 2730637


Россия. Арктика. ДФО > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика > minenergo.gov.ru, 12 сентября 2018 > № 2732241

Александр Новак: «Азиатско-Тихоокеанский регион – мировой драйвер по развитию экономики, потреблению энергоресурсов и торговли»

Министр энергетики Российской Федерации Александр Новак на площадке Восточного энергетического форума рассказал в интервью МИЦ «Известия» о формировании цен на энергоресурсы, энергетическом диалоге между странами и координации добычи нефти.

По словам главы Минэнерго России, за последние 25 лет темпы роста экономики в Азиатско-Тихоокеанском регионе были примерно в два раза выше, чем рост мировой экономики, и в прогнозе на период до 2035 года эти темпы будут сохранятся.

«Азиатско-Тихоокеанский регион – мировой драйвер по развитию экономики, по потреблению энергоресурсов и торговли», - подчеркнул Александр Новак.

Министр также отметил, что для России и развития восточных регионов очень важно иметь хорошие экономические и политические отношения со странами АТР.

«Дальневосточный регион богат природными ресурсами и здесь сосредоточен огромный потенциал для развития промышленности и энергетики. На форуме мы в полной мере ощутили интерес наших партнеров», - добавил он.

Александр Новак рассказал о возможности создания энергокольца Россия – Монголия - Китайская Народная Республика – Япония – Южная Корея. По его словам, данный проект частично уже реализуется.

«У нас есть три построенные линии электропередач в КНР, есть линия электропередач в Монголию и огромный потенциал по увеличению объемов поставок электроэнергии в эту страну из наших сибирских регионов. Мы обсуждаем с японскими и корейскими коллегами возможности поставок и в эти регионы», - сказал он.

Говоря о формировании цен на энергоресурсы, Министр отметил, что с точки зрения формирования мировой цены это может быть доллар, евро и любая другая валюта. По его словам, сегодня в основном расчеты формируются в долларах, но это не продлится бесконечно, и чем больше страны в своих расчетах будут переходить на другие валюты, тем скорее появятся новые системы взаиморасчета.

В части добычи нефти Александр Новак отметил, что возможность заключения бессрочного соглашения в рамках ОПЕК+ сохраняется. Министр пояснил, что вопрос будет прорабатываться в Алжире на Министерской встрече уже в конце сентября.

«Тот инструмент, который мы использовали последние два года по сокращению добычи странами ОПЕК и не ОПЕК показал позитивную роль и достаточно хорошо сработал в ускоренной балансировке рынка. Все получили эффект – и потребители, и производители, и экономики наших стран», - сказал Министр.

Россия. Арктика. ДФО > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика > minenergo.gov.ru, 12 сентября 2018 > № 2732241


Китай. Франция. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 12 сентября 2018 > № 2730566

CNPC может присоединиться к «Арктик СПГ-2» на условиях, аналогичных Total.

«НОВАТЭК» готов рассмотреть вхождение китайской CNPC в проект «Арктик СПГ-2» на условиях, аналогичных тем, которые получила французская Total, сообщил журналистам в кулуарах ВЭФ глава «НОВАТЭКа» Леонид Михельсон.

«Мы встречались с нашим партнером CNPC, в «Ямал СПГ» они занимают такую же долю, как и Total. Они чуть-чуть позже Total начали смотреть детальнейшим образом проект. Мы считаем, что так как они уже партнеры в нашем существующем проекте, то мы готовы с ними рассматривать на подобных Total условиях вхождения в «Арктик СПГ-2», – сказал Михельсон.

«Была рабочая встреча с ними, они продолжают рассмотрение. За них сказать не могу, в какое время они будут принимать решение, но считаю, что у них есть вся достаточная для этого информация», – отметил он. По словам Михельсона, речь не обязательно идет о такой же доле в «Арктик СПГ-2», как у Total, а об аналогичных условиях вхождения в проект.

В мае «НОВАТЭК» подписал соглашение с Total о вхождении французской компании в проект «Арктик СПГ-2» с долей в 10% и возможностью ее увеличения до 15%. Закрыть сделку стороны планируют в первом квартале 2019 года.

«Арктик СПГ-2» – второй проект «НОВАТЭКа», связанный с производством сжиженного природного газа, после «Ямала СПГ». Проект будет реализован на базе Утреннего месторождения, расположенного на Гыданском полуострове. Завод планируется построить из трех технологических линий мощностью 6,6 млн тонн в год каждая. Планируемый срок пуска первой линии – 2022-2023 годы с последующим пуском остальных линий в 2024 и 2025 годах.

Китай. Франция. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 12 сентября 2018 > № 2730566


Саудовская Аравия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 12 сентября 2018 > № 2727075

НОВАТЭК продолжает переговоры с Saudi Aramco по участию в Арктик СПГ-2, с этой целью сторонами были созданы рабочие группы по детальному изучению различных аспектов проекта.

Об этом 11 сентября 2018 г сообщил глава НОВАТЭКа Л. Михельсон на ВЭФ в г Владивостоке.

Тезисы Л. Михельсона:

- переговоры идут, были созданы большие рабочие группы во всех секторах - геологоразведка, проект разработки, техническая часть, коммерческая часть, логистическая часть;

- со всеми ними познакомились, обговорили между собой коммерческую часть;

- в то же время, по словам Saudi Aramco хочет дождаться завершения стадии FEED (подготовка проектной документации) проекта, чтобы более детально ознакомиться с ним и принять на основании всей информации решение по участию в Арктик СПГ-2.

Саудиты заинтересовались проектами НОВАТЕКа еще осенью 2017 г https://neftegaz.ru/news/view/165540-Saudi-Aramco-ne-konkretno-interesuetsya-sovmestnoy-rabotoy-s-rossiyskimi-kompaniyami.-Peregovorov-s-NOVATEKom-ne-vedetsya.

В стратегию НОВАТЭКа входят планы по быстрому росту объемов производства сжиженного природного газа (СПГ) с привлечением международных партнеров.

Поэтому для НОВАТЭКа очень важен интерес такой крупной компании, как Saudi Aramco, которая на фоне напряженных отношений с Катаром пытается найти других потенциальных поставщиков СПГ.

Поэтому она может выступить не только в качестве инвестора, но и стать новым рынком сбыта.

В феврале 2018 г https://neftegaz.ru/news/view/169265-Ofitsialno.-NOVATEK-soobschil-o-podpisanii-memoranduma-o-vzaimoponimanii-s-Saudi-Aramco НОВАТЭК и Saudi Aramco подписали меморандум о взаимопонимании (МоВ) в сфере СПГ.

Министр энергетики РФ А. Новак также в феврале 2018 г https://neftegaz.ru/news/view/169183-Saudi-Aramco-i-NOVATEK-mogut-na-PMEF-2018-podpisat-soglashenie-po-Arktik-SPG-2 сообщал, что компании ведут коммерческие переговоры по участию в акционерном капитале проекта Арктик СПГ-2.

Тогда А. Новак допустил, что соглашение по Арктик СПГ-2 может быть подписано на ПМЭФ-2018.

Арктик СПГ-2 - 2й проект НОВАТЭКа по производством СПГ, после Ямала СПГ, который был запущен в конце 2017 г https://neftegaz.ru/news/view/167522-V.-Putin-na-Yamale.-Zavod-Yamal-SPG-otgruzil-1-yu-partiyu-szhizhennogo-prirodnogo-gaza.

Арктик СПГ-2 будет построен на Гыданском полуострове.

Проект будет реализован на базе Утреннего месторождения.

Завод будет состоять из 3х технологических линий общей мощностью 19,8 млн т/год СПГ.

Планируемый срок запуска 1й линии - 2022-2023 гг с последующим запуском остальных линий в 2024 г и 2025 г.

Саудовская Аравия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 12 сентября 2018 > № 2727075


Дания. Арктика. СЗФО. ДФО > Транспорт > neftegaz.ru, 12 сентября 2018 > № 2727068

Maersk https://neftegaz.ru/catalogue/company/view/23127-Maersk проведет оценку коммерческой целесообразности перевозок по Северному морскому пути (СМП).

Об этом Минтранс РФ сообщил 11 сентября 2018 г по итогам встречи руководителя Росморречфлота Ю. Цветкова с руководством Maersk в рамках Восточного экономического форума (ВЭФ-2018).

В ходе встречи Maersk озвучила информацию о 1м пробном сквозном проходе нового контейнерного судна ледового класса VENTA Maersk по СМП.

Этот рейс предусматривает контейнерную поставку российской рыбы с Дальнего Востока в г Санкт-Петербург.

Контейнеровоз VENTA Maersk вместимостью 3,6 тыс. TEU вышел из порта Пусан 28 августа 2018 г.

Часть груза VENTA Maersk доставит в порт Бремерхавен (Германия), а завершит свой маршрут в порту Санкт-Петербурга ориентировочно 27 сентября 2018 г.

Подробности рейса сообщил Росатомфлот.

8 сентября 2018 г атомный ледокол 50 лет Победы взял VENTA Maersk под проводку, обеспечив безопасный переход от кромки льдов Восточно-Сибирского моря до кромки льдов в море Лаптевых.

Караван благополучно проследовал кратчайшим путем через пролив Санникова.

Средняя скорость проводки составила 11 узлов, а 11 сентября 2018 г ледокольная проводка была завершена и контейнеровоз продолжает свой путь самостоятельно.

Maersk позиционирует рейс VENTA Maersk как тестовый переход по СМП.

Цель - оценка безопасности мореплавания и наличия грузовой базы (российской рыбопродукции).

По итогам рейса компания оценит коммерческую целесообразность использования СМП.

Отметим, что интерес у международных перевозчиков к СМП постоянно растет.

5 сентября 2018 г свое 1е плавание по СМП завершило китайское универсальное грузовое судно ледового класса Tian En, принадлежащее Cosco Shipping Specialized Carriers Co.

По данным Ростомфлота, в 2018 г Китай планирует увеличит число рейсов по СМП.

Дания. Арктика. СЗФО. ДФО > Транспорт > neftegaz.ru, 12 сентября 2018 > № 2727068


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 11 сентября 2018 > № 2726453

Сроки геологоразведки могут продлить, а мораторий - отменить. Е. Киселев о позиции Роснедр по поводу арктического шельфа и не только.

Воспроизводство запасов газа в России на данный момент уже превысило план по добыче на 2018 г.

Об этом глава Роснедр Е. Киселев сообщил 11 сентября 2018 г в рамках Восточного экономического форума (ВЭФ-2018).

Воспроизводство запасов газа обеспечено за счет пересчета данных на ряде месторождений Газпрома, в т.ч Ленинградского.

Напомним, что по итогам бурения на Ленинградском газоконденсатном месторождении (ГКМ) в Карском море в 2017 г, удалось выявить 4 новых залежи углеводородов.

Это позволило увеличить запасы Ленинградского месторождения на 850 млрд м3, 1,9 трлн м3 по категориям С1+С2.

По нефти Роснедра по итогам 2018 г ожидают простое воспроизводство запасов.

Основной подсчет данных будет закончен в 4м квартале 2018 г.

Е. Киселев допустил возможность нового переноса сроков геологоразведочных работ (ГРР) на арктическом шельфе.

Решение будет зависеть от экономической ситуации.

Причина кроется не только в санкциях запада, но и в себестоимости добычи нефти в Арктике.

Е. Киселев напомнил, что когда российские компании вышли на шельф, цена нефти составляла 120 долл США/барр, а себестоимость нефти, добываемой в ледовых арктических морях, намного выше, чем нефти, добытой в менее сложных условиях.

При этом глава Роснефти пояснил, что проекты переносятся только тогда, когда можно измерить объемы сейсмики и бурения, а также затраты на них.

Если цена работ несопоставима с текущими мировыми ценами на нефть, то переносятся сроки.

Например, Роснедра в Арктике переносят сроки бурения для нефтедобывающих компаний, а объемы сейсморазведки Газпром и Роснефть стабильно перевыполняют.

В 2017 г объем перевыполнения госкомпаниями сейсморазведки в Арктике составил 2,5 раза от планового.

Также Е. Киселев не исключил возможности возобновления лицензирования участков недр на шельфе Арктики.

Соответствующий законопроект рассматривают правительство и Госдума РФ.

Напомним, что мораторий на выдачу лицензий для разработки шельфа в России действует с сентября 2016 г.

На момент принятия о введении моратория было распределено более 80% континентального шельфа.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 11 сентября 2018 > № 2726453


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 11 сентября 2018 > № 2726439

Росгеология делает акцент на Арктику. Компания активно участвует в Восточном экономическом форуме.

Росгеология активно участвует в Восточном экономическом форуме (ВЭФ-2018). Компания провела сессию «Мировой океан: ресурсы без границ» и подписала соглашение с Российской академией наук (РАН).

11 сентября 2018 г в рамках ВЭФ состоялась панельная сессия «Мировой океан: ресурсы без границ», организованная при поддержке Росгеологии.

Обсуждались перспективы изучения и освоения минерально-сырьевой базы мирового океана, основные проблемы работы в этом направлении и подходы к их решению.

С докладами выступили глава Минприроды РФ Д. Кобылкин, гендиректор Росгеологии Р. Панов, лауреат Нобелевской премии мира, член совета директоров, Европейский средиземноморский центр климатических изменений Р. Валентини, вице-президент РАН А. Андриянов.

В дискуссии также принял участие помощник руководителя администрации президента РФ К. Молодцов.

Модератором сессии стал директор Green Capital Alliance, профессор Российской академии народного хозяйства и государственной службы при президенте РФ (РАНХиГС) М. Сафонов.

В своем докладе Р. Панов отметил, что эксперты сходятся во мнении, что в 21м веке объемы потребления ресурсов будут расти.

При этом глобальный тренд развития мировой минерально-сырьевой базы будет все больше связан с освоением ресурсов Мирового океана, которое может оказать на мировую экономику эффект, сопоставимый с экономическим подъемом эпохи Великих географических открытий.

Реализация данного потенциала способна решить проблемы ресурсного обеспечения человеческой цивилизации на ближайшие 100 и более лет.

Уже сегодня доказанная минерально-сырьевая углеводородов в Мировом океане составляет более 30% от общемировой, а основной составляющей роста мировой добычи нефти признается разработка шельфовых месторождений.

При этом, по оценкам экспертов, до 22% мировых технически добываемых нефтегазовых ресурсов находятся в Арктике, в т.ч до 13% мировой неоткрытой нефти.

Более 75% этих ресурсов находятся на морских территориях 5 прибрежных государств Арктической зоны Мирового океана - США, Канады, России, Норвегии и Гренландии.

Из этих стран 1е 4 уже являются крупнейшими странами-производителями нефти.

С учетом изменений климата Земли, изменяющих характер ледяного покрова, ресурсы Арктики становятся все более привлекательными для промышленного освоения и транспортировки на мировые рынки - например, через Северный морской путь СМП.

Россия имеет национальный стратегический интерес присутствия в Мировом океане.

Данный стратегический приоритет закреплен в действующей национальной Морской доктрине.

Сегодня активно проводятся как геологоразведочные работы в исключительной экономической зоне России (в основном на углеводородные ресурсы), так и на участках Международного района морского дна, закрепленного за Российской Федерацией.

Росгеология активно участвует в этой работе, реализуя проекты самого различного масштаба, и заинтересован в наращивании объемов такой работы: техническое оснащение компании и накопленный опыт позволяют об этом говорить.

Участники дискуссии, состоявшейся в рамках панельной сессии, сошлись во мнении, что России необходимо активизировать работу в Мировом океане, реализовывать больше проектов на шельфе и развивать технологии изучения и освоения морских ресурсов.

Также в ходе ВЭФ-2018 Росгеология заключила соглашение о сотрудничестве с РАН.

Целью заключения соглашения является совершенствование организации и целеполагания инновационной деятельности, выполнение фундаментальных, поисковых и прикладных исследований по приоритетным научным проблемам, связанным с реализацией текущих и перспективных производственных планов Росгеологии.

Сотрудничество будет направлено на обеспечение деятельности Росгеологии экспертными оценками, в т.ч при формировании прогноза развития минерально-сырьевой базы и выработке соответствующих технологических приоритетов, разработке целевых научно-технических программ Росгеологии.

Планируется, что ведущие ученые РАН будут привлекаться к участию в Научно-техническом совете холдинга.

Также стороны рассчитывают готовить совместные предложения по совершенствованию правового регулирования отношений в научно-технической сфере, использовать потенциал РАН для подготовки и переподготовки кадров Росгеологии, формировать коммуникационные площадки, проводить совместные семинары, симпозиумы и рабочие встречи по актуальным вопросам сотрудничества.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 11 сентября 2018 > № 2726439


Египет. Корея. Китай. Арктика. ДФО. СЗФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > gazeta.ru, 10 сентября 2018 > № 2727334

Экологическая катастрофа на руку России: Севморпуть потеснит Суэц

Когда Севморпуть сможет заменить Суэцкий канал

Северный морской путь может стать альтернативой египетскому Суэцкому каналу, пишет американская газета The Washinton Post. Севморпуть значительно проигрывает по объему грузовых перевозок, однако быстрое таяние арктических льдов может изменить эту ситуацию и сделать транспортную артерию вдоль России главной для транзитов из Азии в Европу.

Северный морской путь вдоль берегов России может стать «новым Суэцким каналом», пишет The Washington Post. Все дело в глобальном потеплении — транзит по Севморпути теперь возможен в период с июля по октябрь из-за быстрого таяния арктического льда, усилившегося на северных и южных полюсах. По данным НАСА, за последнее десятилетия зафиксировано таяние льдов на 13,4%. «Новая Арктика» может быть выгодна в первую очередь России, отмечает газета.

Россия и Китай возлагают надежды на то, что Северный морской путь станет альтернативой Суэцкому каналу в Египте, что значительно сократит время перевозки грузов. По южному маршруту через Суэцкий канал путь судна от Южной Кореи до Германии занимает 34 дня, а по арктической трассе — 23 дня. Так сократятся и расходы на топливо для судов, совершающих перевозки между портами в Европе и Азии, отмечает издание.

На маршруте Севморпути нет очередей как в Суэцком канале и нет пиратов, угрожающих морякам в Аденском заливе, пишет американская газета.

Однако транзит по Севморпути может быть опасным. Если произойдет авария, судно могут ждать катастрофические последствия вдали от цивилизации, где почти нет населения и инфраструктуры. Кроме того, большая часть маршрута проходит по особой экономической зоне России — курсирующие суда должны получить разрешение на транзит от администрации Северного морского пути. Россия также взимает плату за навигацию и ледокольную помощь, пишет The Washington Post.

Недавно было объявлено о пробном запуске по Севморпути первого контейнеровоза Venta Maersk датской логистической компании Maersk. Перевозчик проверит, может ли эта транспортная артерия заменить транзиты через Индийский океан и Суэцкий канал между Европой и Азией. Контейнеровоз отправился в конце августа из Владивостока в Санкт-Петербург с грузом замороженной рыбы.

Северная альтернатива

Северный морской путь начал эксплуатироваться в 1932 году. Он рассматривается как альтернатива Суэцкому каналу, являясь кратчайшим путем между портами стран Западной Европы, России, Дальнего Востока и Юго-Восточной Азии. Расстояние от японской Йокогамы до Мурманска по Севморпути составляет 5770 против 12 840 миль при проходе через Суэцкий канал.

Российские власти планируют увеличить грузопоток через Севморпуть до 80 млн тонн к 2030 году. В 2017 году по трассе прошло 194 тыс. тонн грузов. На сегодняшний день самой активной страной, использующей Севморпуть, после России, является Китай.

«Сегодня Арктика превратилась в объект территориальных, ресурсных и военно-стратегических интересов ряда государств. Это может привести к нарастанию конфликтного потенциала в данном регионе», — сказал в августе министр обороны РФ Сергей Шойгу. По словам министра, в «настоящее время в северных широтах находятся ледоколы не только России, но и Южной Кореи, Швеции, Германии, США и Китая».

Задача по освоению Севморпути имеет важнейшее стратегическое значение для государства. Помимо отраслей энергетики, нефтегаза и грузоперевозок, Севморпуть может быть привлекателен для туризма. Пока Россия проигрывает по этому критерию Европе — более 90% туристского потока в Арктику (свыше 2 млн человек в год) приходится на Северную Европу, а не на Россию.

«Мы продолжим развивать Северный морской путь, обеспечивать судоходство в Арктике, формировать опорные зоны развития, которые необходимы для промышленного освоения региона. Конечно, в дальнейшем потребуются еще немалые усилия, чтобы добиться связанности этого уникального региона и раскрытия его колоссального экономического потенциала», — сказал премьер-министр Дмитрий Медведев на совещании по вопросам финансирования программ развития регионов РФ 31 августа.

Канал №1

Пока о реальной конкуренции между Суэцким каналом и российским Севморпутем говорить не приходится: доля последнего в мировом судоходном грузообороте ничтожно мала. По Суэцкому каналу в 2017 году перевезено 1,041 млрд тонн грузов — примерно 10% от всех мировых перевозок.

Главный конкурент российского маршрута, кратчайший на сегодняшний день путь из Азии в Европу египетский Суэцкий канал в 2015 году открыл второе русло. Крупнейший морской путь был увеличен вдвое, движение по нему стало двусторонним. Ожидается, что открытие второго русла к 2023 году повысит ежегодные доходы от Суэцкого канала с $5,3 млрд до $13,2 млрд, а суточную пропускную способность — до 97 судов. Уменьшится и время прохождения — с 18 до 11 часов.

Благодаря Суэцкому каналу грузоперевозчики освобождены от необходимости обхода Африканского континента мимо мыса Доброй Надежды. Сборы от прохода судов через канал составляют значительную часть бюджета Египта, сравнимую по доле с доходами от туристической индустрии.

Строительство знаменитого судоходного канала началось еще в 1859 году, тогда 53% акций принадлежало Франции. Канал оказал огромное влияние на мировую торговлю. Помимо торговли, он сыграл роль в колонизации Африки и стал центром Суэцкой войны 1956 года.

Египет. Корея. Китай. Арктика. ДФО. СЗФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > gazeta.ru, 10 сентября 2018 > № 2727334


Россия. Арктика > Транспорт > forbes.ru, 10 сентября 2018 > № 2726332

Превратности климата. Станет ли Севморпуть новым Суэцким каналом

Варвара Перцова

Корреспондент Forbes

Арктика и Северный морской путь — это зона высоких рисков и неопределенности с дорогим входным билетом, что сдерживает интерес инвесторов

Из-за глобального потепления «Северный морской путь», который проходит по большей части вдоль берегов России, может стать «новым Суэцким каналом», что позволит сократить расходы на транзит из Европы в Азию и Америку, утверждается в статье The Washington Post.

Поводом для статьи послужило объявление о пробном запуске по «Севморпути» первого контейнеровоза логистической компании Maersk в конце августа.

Вместе с тем у «Севморпути» присутствует ряд недостатков: незаселенность территории и слабое развитие инфраструктуры, что в случае аварии повлечет за собой катастрофические последствия для судов, отвечает WP.

Несмотря на то что климат меняется, происходит глобальное потепление, год на год не приходится — таяния льда могут сменяться достаточно суровым похолоданием и говорить об устойчивом тренде пока невозможно, отмечает руководитель Дальневосточной практики КПМГ Ольга Сурикова.

В первую очередь сам «Северный морской путь» должен быть готов к климатическим изменениям — он требует инфраструктуры чрезвычайно высокого уровня. Во-первых, несмотря на то, что путь короче Суэцкого канала на 30-40%, требуется ледовое сопровождение, особенно в зимний период времени. «Для того чтобы использование пути было экономически рентабельным для бизнеса, он должен быть доступным круглогодично — сейчас мы сталкиваемся с отсутствием необходимого ледокольного флота, — отмечает Сурикова. — Во-вторых, суда, курсирующие по «Севморпути», арктического класса, тяжелые, на большие расстояния их эксплуатация оказывается невыгодной, а необходимых перевалочных мощностей пока нет».

Арктика и Севморпуть — это зона высоких рисков и неопределенности с дорогим входным билетом, что сдерживает интерес инвесторов. Делать ставку только на то, что климат меняется, преждевременно. Нет никакой гарантии, что в меняющихся климатических условиях судоходство будет проще, например в разы возрастает риск штормов. Сегодня с трудом можно предположить, что СМП сможет стать альтернативой Суэцкому каналу. Пока что количество транзитных судов, осуществляющих перевозку по СМП за год, проходит через Суэцкий канал менее чем за сутки, заключает Сурикова.

Все ожидают, что с происходящими изменениями климата будет все больше открываться «Северный морской путь», считает директор WWF в России Игорь Честин, и это, безусловно, дает новые возможности для судоходства и имеет прямое отношение к смягчению изменений климата, потому что новый маршрут будет короче действующего примерно на 30% при перевозках из Азии в Европу. Конечно, любое сокращение транспортных издержек идет на пользу и экономике, и климату: «Поэтому в целом мы считаем, что при появлении таких возможностей надо использовать «Северный морской путь», чтобы снижать выброс парниковых газов, образующихся в ходе сжигания топлива при морских перевозках. Таяние мерзлоты — это явление и открытие океана — тоже природное явление, и при такого рода явлениях все-таки надо смотреть на все возможные последствия. Washington Post утверждает, что сразу всем будет хорошо и все сэкономят, выиграют и заработают. Но это не совсем так».

По словам Честина, главная опасность, которая возникает при изменении климата, — это увеличение количества штормов, которое несет за собой целый ряд последствий — с одной стороны, с другой — разрушение берегов и сопутствующей береговой инфраструктуры, о чем, в общем-то, сейчас говорят мало: «Вот два, наверное, главных риска, которые касаются промышленного освоения Арктики и использования СМП. Но и помимо этого есть проблемы, которые нас волнуют, в их числе — изменение конфигурации побережий, которое влечет за собой сокращение популяции морских млекопитающих.

Россия. Арктика > Транспорт > forbes.ru, 10 сентября 2018 > № 2726332


Дания. Китай. Арктика. СЗФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 9 сентября 2018 > № 2730225

Мы пойдем Севморпутем: зачем России свой «Суэцкий канал» в Арктике?

Иностранные перевозчики тестируют Северный морской путь. Насколько это выгодно для России и стоит ли гнаться за званием «второго Суэца»?

Крупнейшая в мире судоходная компания Maersk тестирует воды Арктики: началась третья неделя рейса судна Venta Maersk из приморского порта Восточный в порт Санкт-Петербурга со 185 контейнерами замороженной рыбы на борту. Обычно подобный груз идет с Камчатки в европейскую часть России либо по железной дороге, либо по морю: сначала в обход Евразии до европейских портов, затем, после перегрузки, до балтийских портов России. Но вместо маршрута через Суэцкий канал расстоянием в 23 000 км Maersk проложила более короткий маршрут (14 000 км) через Берингов пролив и Северный морской путь — к порту Санкт-Петербург. По первоначальному плану, в пути судно проведет около 35 дней и прибудет в конечный пункт назначения в конце сентября.

Судно-«первопроходец» датской компании Venta Maersk — новый контейнеровоз ледового класса водоизмещением 42 000 тонн, может перевозить 3600 контейнеров. Оно предназначено для работы в замерзающих водах Балтийского моря, где и останется после первого плавания сквозь Арктику. Компания объявила, что судно собирает данные о маршруте, чтобы определить возможность его эксплуатации в настоящее время.

В Maersk отмечают, что в настоящее время СМП можно использовать только три месяца в году, хотя это «может со временем измениться». Кроме того, в северных водах требуются более дорогостоящие суда ледового класса.

«Мы не рассматриваем Северный морской путь как коммерческую альтернативу нашей существующей сети, которая определяется спросом наших клиентов, моделями торговли и населенными пунктами», — сообщается в комментарии компании.

Maersk — не единственная компания, желающая испытать Севморпуть: на днях судно Tian En китайской компании Cosco Shipping завершило свой первый арктический рейс в Европу; к маршруту присматривается японская Mitsui O.S.K. Lines. В разговоре о привлекательности маршрута звучит слишком много «но», и крупные перевозчики стремятся самостоятельно проверить их на практике.

Несмотря на то, что представители компании изначально назвали этот рейс пробным, прецедент вызвал бурную реакцию иностранных и российских медиа. В зарубежных СМИ с новой силой зазвучали призывы «остановить таяние льдов» с помощью отказа от тяжелого топлива в Арктике и сокращения выбросов газа в атмосферу по всему миру.

«Изменение климата крайне печально для многих, кто беспокоится о будущем жизни на этой планете. Но эта «новая Арктика» может стать благом для некоторых стран, начиная с России», — пишет Washington Post.

Многие отечественные СМИ с радостью с этим согласились и объявили, что Россия может добиться «увеличения объемов загрузки своего морского транзитного направления, отняв значительную часть грузов у южного маршрута, проходящего через территорию Египта».

Официальная позиция России действительно звучит претенциозно: глава государства Владимир Путин поставил федеральную задачу сделать Севморпуть именно «глобальной транзитной артерией». Но установки «догнать и перегнать» Суэц по транзитным показателям дано не было, такие идеи выглядят слишком уж наивно.

В 2017 году через Суэцкий канал и его дублер прошли корабли, перевозившие 1 млрд тонн грузов. Объем грузоперевозок по Северному морскому пути по итогам 2017 года составил 10,7 млн тонн, из них транзитными судами перевезено только 194,4 тысячи тонн. Колоссальная разница в цифрах объясняется рядом очевидных и неочевидных причин.

Хваленый выигрыш времени за счет меньшего расстояния СМП легко поставить под сомнение: контейнерные перевозки требуют точного расписания, а погодные условия Арктики слишком непредсказуемы, что заставляет перевозчиков отказываться от точных дат прибытия.

Суэцкий канал не только круглогодичен, но давно известен и развит. Чтобы наделить Севморпуть такими качествами хотя бы вполовину, России нужно вложить в его инфраструктуру сотни миллиардов рублей. С экономической точки зрения такие затраты могут не оправдаться в течение десятилетий. Но развитию отдельных регионов страны это однозначно пойдет на пользу.

К слову, нынешнее состояние портов Севморпути и различных систем обеспечения вызывает высокие страховые ставки. Потребность в ледокольной проводке добавляет к итоговой сумме свои нули. Впрочем, угроза пиратских нападений в Красном море и у сомалийских берегов тоже требует огромной страховки и затрат на охрану судна.

Факторов сравнения Суэца и СМП существует множество, и в итоге вести подсчеты и делать выбор будет каждая иностранная компания в отношении каждого нового рейса. Создавать конкуренцию и переманивать завсегдатаев Суэцкого канала в воды Арктики бессмысленно. Рисков (в первую очередь, экологических) больше, а выгоды мало. Если иностранное судно следует транзитом через СМП без остановки в российских портах, то кроме платы за ледокольную проводку и налога с лоцманского сбора, государство не получает ничего.

В случае, если какая-либо компания-перевозчик хочет воспользоваться Севморпутем как транзитным маршрутом, препятствий ей никто чинить не будет. Но бесполезная погоня за званием альтернативы Суэца — далеко не главная цель развития СМП. Север России изолирован от остального мира и ждет возможности выхода на глобальный рынок. Улучшение портовой инфраструктуры на перспективных территориях, разработка арктических месторождений, строительство предприятий и наземной транспортной сети — вот что действительно выгодно России и вот для чего необходим Северный морской путь. А перекройка земного шара и его морских маршрутов — миссия невыполнимая и ненужная.

Анна Горохова

Дания. Китай. Арктика. СЗФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 9 сентября 2018 > № 2730225


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 7 сентября 2018 > № 2729277

Строительство первой линии «Арктик СПГ-2» начнется в 2019 году.

Сооружение первой производственной линии проекта «Арктик СПГ-2» «НОВАТЭК» планирует начать в 2019 году, сообщается в материалах компании. «Арктик СПГ-2» – второй проект НОВАТЭКа по производству сжиженного природного газа, после «Ямала СПГ». Проект будет реализован на базе Утреннего месторождения, расположенного на Гыданском полуострове.

Завод планируется построить из трех технологических линий мощностью 6,6 млн тонн в год каждая. Планируемый срок запуска первой линии – 2022-2023 годы с последующим вводом остальных линий в 2024 и 2025 годах.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 7 сентября 2018 > № 2729277


Китай. Евросоюз. Россия. Арктика > Электроэнергетика. Транспорт > neftegaz.ru, 6 сентября 2018 > № 2725699

Шелковый пояс и северный путь. Грузовое судно Cosco завершило 1-й рейс по Северному морскому пути.

Китайское универсальное грузовое судно ледового класса Tian En, принадлежащее Cosco Shipping Specialized Carriers Co, завершило свое 1е плавание по Северному морскому пути (СМП).

В порт Руан судно прибыло вечером 5 сентября 2018 г.

Судно Tian En доставило в Европу оборудование для ветряных электростанций (ВЭС).

Китайцы как только не называют СМП: северо-восточный путь Арктики, Полярный шелковый путь.

Но все говорит о серьезности их намерений.

Подготовка была тщательной во всем.

5 августа 2018 г на судне была проведена тренировка по экстренной эвакуации в случае нештатной ситуации во время рейса по северным широтам.

Судно ледового класса Tian En отправилось из порта Ляньюньган 8 августа 2018 г, 15го - обогнуло Камчатку, где моряки сделали фантастические фото, а 17 августа 2018 г прошло Берингов пролив.

Камчатка с борта китайского универсального судна ледового класса Tian En 15 августа 2018 г

На трассе СМП судно Tian En сопровождали атомные ледоколы Атомфлота.

Завершив прохождение СМП, Tian En доставил перевозимое оборудование в порты Швеции, Нидерландов и Франции.

Примечательно, что Tian En оказалось не единственным китайским судном, совершим рейс в арктических водах России за первые месяцы летне-осенней навигации.

Все эти суда также сопровождали ледоколы Атомфлота.

Но Tian En стало 1м китайским судном, прошедшим по всей трассе СМП.

Такая активность доказывает заинтересованность китайских грузоперевозчиков и грузовладельцев в коммерческом использовании акватории СМП.

Это соответствует планам Китая, заявленным в рамках инициативы «Один пояс, один путь».

Эти планы конкретизировала «Белая книга» о госполитике Китая в Арктике, которую в январе 2018 г опубликовал Госсовет КНР.

В документе отмечается, что правительство Китая намерено поощрять участие китайских компаний в проектах строительства инфраструктуры и запуска судоходных маршрутов вдоль «Полярного шелкового пути».

China Cosco Shipping рассчитывает получить ключевую роль в реализации инициативы «1 пояс,1 путь», в связи с этим расширяя операции в Арктике.

В июне 2018 г стало известно, что Cosco Shipping Specialized Carriers намеревается увеличить свой флот на арктических маршрутах между Китаем и Европой до 10 судов.

По данным Атомфлота, в 2018 г Китай планирует увеличит число рейсов по СМП.

Отметим, что не только китайские компании заинтересованы в использовании СМП.

В августе 2018 г крупнейший в мире перевозчик Maersk Line, который недавно принял поставку новых супер-фидеров ледового класса, впервые в истории отправил по СМП контейнерное судно.

Контейнеровоз Venta Maersk вместимостью 3,6 тыс. TEU вышел из порта Пусан 28 августа 2018 г и в настоящее время проходит мимо о Хоккайдо, двигаясь на северо-восток в направлении Берингова пролива.

В конце сентября 2018 г судно должно прибыть в порт Санкт-Петербург.

Китай. Евросоюз. Россия. Арктика > Электроэнергетика. Транспорт > neftegaz.ru, 6 сентября 2018 > № 2725699


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. СМИ, ИТ > oilcapital.ru, 5 сентября 2018 > № 2727256

Арктический роботизированный комплекс создает «Газпром».

Конкурс на разработку технических предложений по созданию отечественного роботизированного комплекса для диагностики оборудования подводной добычи в ледовых условиях на морских месторождениях шельфа Арктики объявил «Газпром». Цель разработки, говорится в документах холдинга, – повышение промышленной и экологической безопасности при освоении нефтегазовых месторождений на замерзающих акваториях континентального шельфа РФ, а также формирование научно-технического задела в области создания отечественного роботизированного комплекса.

В России в первый раз будут разработаны технические требования и аванпроект отечественного робототехнического комплекса, способного круглый год выполнять диагностику состояния оборудования подводной добычи и мониторинг загрязнения водной среды углеводородами на морских месторождениях. Максимальная стоимость договора – 30 млн руб. Разработчик будет назван «Газпромом» 19 сентября 2018 года.

«Газпром» находится под санкциями, которые ограничивают закупки оборудования и услуг из ряда стран для разработки глубоководных месторождений, арктического шельфа и сланцевых месторождений нефти в РФ.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. СМИ, ИТ > oilcapital.ru, 5 сентября 2018 > № 2727256


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 5 сентября 2018 > № 2727092

Добыча нефти на шельфе Арктики убыточна.

Даже при нынешних относительно высоких ценах на нефть проекты по добыче «черного золота» на арктическом шельфе России остаются убыточными, сообщил президент Союза нефтегазопромышленников России Геннадий Шмаль на Татарстанском нефтегазохимическом форуме.

«Если говорить о сегодняшнем и даже завтрашнем дне, то все арктические проекты пока очень дороги. Я посчитал, что даже при тех ценах на нефть, которые есть сегодня, а они не самые малые – более $70 за бочку, ни один проект арктического шельфа не будет рентабельным», – сказал он. Чтобы добыча в Арктике была рентабельной, необходимо заниматься развитием разведки и Северного морского пути, создавать инфраструктуру, считает Шмаль.

Предполагаемые запасы углеводородов в российской Арктике оцениваются в 100 млрд тонн нефтяного эквивалента. По оценкам экспертов, добыча нефти на арктическом шельфе России к 2030 году возрастет в 3,6 раза – до 2,2 млн б/с нефтяного эквивалента. Из-за падения цен на нефть и международных санкций российские компании стали пересматривать свои планы, а их западные партнеры – замораживать совместные проекты на шельфе. В 2016 году правительство РФ приняло решение ввести временный мораторий на предоставление лицензий на арктическом шельфе, который действует до сих пор.

По словам главы Минэнерго РФ Александра Новака, рентабельная стоимость нефти для добычи на арктическом шельфе – $70-100 за баррель.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 5 сентября 2018 > № 2727092


Россия. Арктика. ДФО > Электроэнергетика > neftegaz.ru, 5 сентября 2018 > № 2725683

Росатом подпишет соглашение с Якутией о разработке малых АЭС для Арктики.

Соглашение будет подписано на ВЭФ. Для условий региона малые атомные электростанции (АЭС) могут дать максимальную отдачу.

Об этом 5 сентября 2018 г сообщил отметил и.о председателя правительства региона В. Солодов.

Власти Якутии планируют подписать на полях предстоящего Восточного экономического форума (ВЭФ) соглашение с Росатомом, которое в перспективе поможет решить проблему энергодефицита изолированных энергосистем региона.

Ранее сообщалось, что машиностроительный дивизион Росатома - Атомэнергомаш предлагает линейку малых АЭС для решения проблемы энергодефицита технологически изолированных энергосистем в северных регионах Дальнего Востока - Чукотки, Магаданской области, Якутии.

Соглашение с Росатомом будет носить рамочный характер.

Возможность создания АЭС малой мощности - это стратегический проект, который хотят реализовать власти.

Пока рано говорить о конкретных решениях, поскольку есть технические развилки.

Правительство намерено договориться с руководством Росатома о реализации проекта в Якутии, т.к для местных условий малые АЭС могут дать максимальную отдачу.

По классификации МАГАТЭ к малым относятся реакторы, у которых электрическая мощность не превышает 300 МВт.

Из всех действующих в мире реакторов малых - всего 25 штук, из которых 18 работают в Индии, 4 - в России, 2 в Китае и 1 - в Пакистане

Малые АЭС имеют ряд преимуществ перед традиционными АЭС.

Из-за того, что у таких АЭС меньше мощность, меньше физические размеры, меньше объемы строительства, быстрее срок ввода в эксплуатацию, следовательно, инвестиции, объем которых много меньше, чем при строительстве традиционных АЭС, окупятся быстрее.

Все это значительно снижает финансовые риски.

4й Восточный экономический форум пройдет в г Владивостоке 11-13 сентября 2018

Россия. Арктика. ДФО > Электроэнергетика > neftegaz.ru, 5 сентября 2018 > № 2725683


Россия. Арктика. СЗФО. СФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 5 сентября 2018 > № 2725662

Впервые за 4 года! Северный флот досрочно завершил завоз топлива на отдаленные объекты в Арктике.

На удаленные объекты Северного флота в Арктике досрочно получили топливо для котельных.

Об этом пресс-служба Северного флота сообщила 4 сентября 2018 г.

Моряки доставили на острова и континентальное побережье Северного ледовитого океана более 1450 т топлива.

На отдаленные и труднодоступные объекты Северного флота в Арктике досрочно завершен плановый завоз твердого котельного топлива.

Впервые с 2015 г навигационный завоз угля полностью выполнен до начала осени.

На всех теплогенерирующих объектах, входящих в зону ответственности Северного флота, создан запас топлива, превышающий нормативный.

Всего на котельных в военных городках накоплено более 9 тыс т мазута и около 35 тыс т угля.

Такие запасы позволят обеспечить непрерывную работу мазутных котельных в течение 1,5 месяцев, а угольных - почти 3 месяца.

Напомним, что в 2017 г судами обеспечения Северного флота было доставлено более 33 тыс т материальных средств для 69 подразделений и воинских частей СФ РФ и Минобороны РФ.

Эти подразделения дислоцируются на континентальном побережье и на островах Барецева, Белого, Карского морей и Моря Лаптевых.

В рамках завоза было доставлено более 1,7 тыс т продовольствия, до 24 тыс т горюче-смазочных материалов (ГСМ), вещевое и медицинское имущество, техника, строительные материалы и другие ресурсы, необходимые для обеспечения деятельности воинских частей в автономном режиме до следующей навигации.

Россия. Арктика. СЗФО. СФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 5 сентября 2018 > № 2725662


Дания. США. Канада. Арктика. РФ > Рыба. Экология > fishnews.ru, 5 сентября 2018 > № 2722728

Россия поддержала проект соглашения по рыболовству в Арктике.

Правительство РФ одобрило проект Соглашения о предотвращении нерегулируемого промысла в открытом море в центральной части Северного Ледовитого океана.

Соответствующее распоряжение правительства - от 31 августа 2018 г. № 1822 http://static.government.ru/media/files/dhd9MCdW2dLvQcRZOgTAmaU7FVDjYZxZ.pdf – опубликовано на сайте кабмина.

Цель будущего соглашения – создание международно-правовой базы регулирования рыболовства в открытом море в центральной части Северного Ледовитого океана. Отмечается, что проект предварительно согласован https://fishnews.ru/news/32668 с представителями Дании, Канады, Норвегии, России, США, Китая, Исландии, Японии, Республики Корея, а также стран Европейского союза.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе правительства, предусматривается развитие сотрудничества сторон в научно-исследовательской деятельности для углубления знаний о живых морских ресурсах и экосистемах, в которых они встречаются.

Согласно документу, каждая страна-участница соглашения будет разрешать судам под ее флагом вести промышленное рыболовство в центральной Арктике только в соответствии с мерами по устойчивому управлению рыбными запасами, принимаемыми региональными или субрегиональными рыбохозяйственными организациями.

Соглашение будет действовать в течение первоначального периода в 16 лет с даты вступления в силу.

Арктика остается последним большим регионом, в отношении которого не выработаны международные договоренности по рыболовству. Интенсивное таяние льдов https://fishnews.ru/rubric/krupnyim-planom/9634 постепенно открывает здесь акватории, ранее недоступные для судоходства. Если эта тенденция сохранится, есть предположения, что в район, расположенный за пределами 200-мильных экономических зон приарктических государств, могут распространиться и некоторые рыбные запасы.

В июле 2015 г. в Осло пять стран, граничащих с этим анклавом, – Россия, США, Норвегия, Канада и Дания - подписали декларацию https://fishnews.ru/news/26570 о предотвращении нерегулируемого промысла в районе открытого моря Северного Ледовитого океана. Стороны заявили, что не будут осуществлять рыболовство в отсутствие достоверных научных знаний, мониторинга и без выработки понятных мер регулирования этих ресурсов.

Fishnews

Дания. США. Канада. Арктика. РФ > Рыба. Экология > fishnews.ru, 5 сентября 2018 > № 2722728


Россия. Арктика. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > flotprom.ru, 4 сентября 2018 > № 2724187

Корпус первого реактора для ледокола "Урал" прошел проверку на герметичность.

На заводе "ЗиО-Подольск" (входит в машиностроительный дивизион "Росатома" – "Атомэнергомаш") успешно прошли гидравлические испытания корпуса первого реактора силовой установки РИТМ-200, предназначенной для третьего ледокола проекта 22220 "Урал". Этот процесс – один из завершающих этапов изготовления корпуса реактора, который подтверждает качество и служит гарантией для последующей эксплуатации, отметили в пресс-службе "Атомэнергомаш".

Гидравлические испытания – обязательный вид контроля, который проводится для проверки герметичности оборудования, работающего под давлением. Гидроиспытания ледокольного реактора проходили путем внутреннего набора конденсата, на который подавалось давление 270 атмосфер (как на глубине 2700 метров). После снижения давления до 220 атмосфер специалисты обследовали корпус на наличие деформаций и течи.

Результаты гидроиспытаний подтвердили прочность и надежность конструкции, подчеркнули в пресс-службе "Атомэнергомаш".

В настоящее время на предприятии "ЗиО-Подольск" идет подготовка к контрольной сборке корпуса реактора РИТМ-200 с внутрикорпусными устройствами и крышкой.

"Балтийский завод" строит три атомных ледокола проекта 22220. Головное судно "Арктика" заложили в ноябре 2013 года, спустили на воду 16 июня 2016 года. "Сибирь" заложили 26 мая 2015 года и спустили на воду 22 сентября 2017 года. Третий ледокол "Урал" заложили 25 июля 2016 года.

Летом 2017 года стало известно, что график сдачи ледоколов сдвинули на два года. Сейчас предполагается, что "Арктику" сдадут в середине 2019 года, "Сибирь" – в ноябре 2020 года, "Урал" – в ноябре 2021 года.

Спуск "Урала" на воду запланирован на весну 2019 года.

Справка Mil.Press FlotProm

Атомоходы проекта 22220 предназначены для самостоятельной проводки судов и круглогодичного лидирования караванов в Западном районе Арктики, на мелководных участках Енисея и Обской губы, буксировки судов, а также оказания помощи и выполнения спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде. Ледоколы смогут преодолевать до 2,8 метра сплошного ровного припайного льда. Они должны стать самыми мощными судами данного типа в мире.

Ледоколы проекта 22220 оснащают ядерной паропроизводящей установкой РИТМ-200 мощностью 60 МВт, разработанной ОКБМ имени Африкантова. В качестве движителя используются три четырехлопастных гребных винта фиксированного шага. Двухосадочная конструкция этих судов позволяет им находиться как в арктических водах, так и в устьях полярных рек. Срок службы ледокола составит 40 лет, ресурс реактора – 320 тысяч часов. Главные задачи этих ледоколов – обслуживание Северного морского пути и проводка экспедиций в Арктику.

Основные характеристики судна:

- длина наибольшая – 173,3 метра;

- ширина – 34 метра;

- высота борта на миделе – 15,2 метра;

- осадка – 8,5-10,5 метра;

- водоизмещение – 33,5 тысячи тонн.

Россия. Арктика. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > flotprom.ru, 4 сентября 2018 > № 2724187


Россия. Антарктида. Арктика > Экология. Образование, наука > fishnews.ru, 4 сентября 2018 > № 2722466

Морские исследования планируют расширить.

Необходимо подключить к исследованию Арктики и Антарктики специальные НИСы неограниченного района плавания, отметил премьер Дмитрий Медведев на обсуждении нацпроекта «Наука».

Президент Владимир Путин в мае, сразу после вступления в должность, подписал указ https://fishnews.ru/news/33731 о национальных целях и стратегических задачах развития России до 2024 г. Глава государства поручил правительству разработать (скорректировать) совместно с региональными властями национальные проекты (программы) по 12 направлениям, в том числе по науке.

Предложения по этому нацпроекту рассмотрели на заседании президиума Совета при президенте по стратегическому развитию и национальным проектам, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства.

«Нужно подключиться к исследованиям Мирового океана. Мы недавно даже с коллегами из Правительства специальную лекцию на эту тему слушали. Необходимо подключить к исследованию Арктики и Антарктики специальные научно-исследовательские суда неограниченного района плавания. В общем, там много задач», - отметил премьер-министр Дмитрий Медведев.

Проект был принят по итогам заседания. «Наука впервые получила статус национального проекта. Это наша, скажем так, первая проба в данном формате. Насколько я понимаю, президиум в целом одобрил паспорт национального проекта, будут определены ключевые показатели, динамика этих показателей по годам, все те направления, которые будут являться для нас основными ориентирами на предстоящие шесть лет работы», - рассказал на брифинге министр науки и высшего образования Михаил Котюков.

Предполагается обеспечить вхождение России в пятерку ведущих научно-технологических держав мира по приоритетным направлениям научно-технологического развития, обеспечить комфортные условия для работы в РФ ведущих отечественных и мировых ученых, а также развитие молодых перспективных исследователей. «И валовые затраты российской экономики на исследования и разработки должны серьезным образом увеличиваться. Как указано в паспорте национального проекта – примерно в два раза за ближайшие шесть лет», - отметил министр.

Общий объем выделяемых на нацпроект средств и их распределение по годам планируется определить в ближайшее время.

Fishnews

Россия. Антарктида. Арктика > Экология. Образование, наука > fishnews.ru, 4 сентября 2018 > № 2722466


Россия. США. Арктика > Экология > inosmi.ru, 2 сентября 2018 > № 2719945

The Independent Barents Observer (): Россияне и американцы отправились в экспедицию в страну больших перемен

Данные показывают быстрый рост переноса тепла из вод Атлантики в поверхностный слой воды в Арктике. Исследователь: «Это меняет внутреннюю структуру океана, а некоторые районы Арктики сейчас фактически становятся своего рода продолжением Северной Атлантики». Быстрые изменения ледовой обстановки приводят к изменениям как в хозяйственной деятельности, так и в политических интересах.

Atle Staalesen (Атле Столесен), The Independent Barents Observer, Норвегия

Более 50 океанографов находятся на борту флагмана российских полярных исследований научно-исследовательского судна «Академик Трешников», направляющегося в море Лаптевых и Восточно-Сибирскому морю.

«Лед стал не только тоньше, но и менее прочным. Судну его сломать гораздо проще», — говорит доцент Университета Аляски Фэрбанкс Роб Рембер. Он один из главных организаторов экспедиции проекта АВЛАП (Атлантические воды в море Лаптевых, NABOS — Nansen Amundsen Basins Observation System), направляющуюся сейчас в воды восточного сектора российской Арктики.

На борту «Академика Трешникова» работают исследователи из нескольких стран. Большинство из них из России, США и Германии, но также есть представители Кореи и Норвегии. Их маршрут пролегает из норвежского Киркенеса в Архангельск, а оттуда далее на восток до самого Восточно-Сибирского моря.

Это 52-дневное плавание в самые отдаленные и негостеприимные воды на Земле.

Гнилой лед

На подготовку к экспедиции этого года у Роба Рембере ушло много месяцев. Это его четвертое подобное плавание. И он стал свидетелем быстрых и коренных изменений.

«Прочность льда меняется», — рассказал он Barents Observer в Киркенесе перед отходом «Академика Трешникова». «Когда я в 2000 году впервые побывал в Арктике, у нас был лед толщиной два метра, который было очень трудно сломать. В 2015 году, когда я был в том же районе в то же время года, судну было достаточно просто коснуться носом льда толщиной 1,4 метра, и он начинал колоться и расходиться», — пояснил он.

«Лед просто становится очень гнилым».

Быстрые изменения ледовой обстановки приводят к изменениям как в хозяйственной деятельности, так и в политических интересах. По мере продвижения «Академика Трешникова» по российским арктическим водам на восток ему вполне могут повстречаться идущие на Ямал и с него СПГ-танкеры, аботающие на нефтяные компании суда снабжения или следующие к новым и модернизированным базам военные корабли.

Всего несколько лет назад ученым во время плавания в этом районе в течение нескольких недель не встретилось ни одного судна.

Американо-российские отношения

Ученые бывали в этом районе и раньше. Уникальные исследования климата в восточной части российской Арктики в рамках проекта АВЛАП/NABOS ведутся с 2002 года. В море размещались буйковые станции с передовым оборудованием, что позволило получить представление о том, как более теплые воды влияют на арктический лед. Всего было проведено 11 экспедиций, в основе которых лежало тесное сотрудничество США и России.

Однако в этом году все по-другому. Экспедиция первоначально должна была состояться в 2017 году, но в последний момент была отменена, из-за того что российские власти так и не дали необходимых разрешений. Никаких объяснений со стороны Москвы не последовало, но все посчитали, что это связано с политикой.

И американские, и российские ученые были в отчаянии. В море Лаптевых и Восточно-Сибирском море находилось ценное оборудование с уникальными данными. Но у них не было разрешения отправиться туда, чтобы забрать его.

С опозданием от графика на целый год АВЛАП/NABOS снова возвращается в регион. Но кое-что изменилась.

Ранее разрешения из Москвы позволяли ученым заходить в российскую экономическую зону и закреплять на морском дне буйковые станции, где они оставались на два года, после чего ученые возвращались и забирали их. В этом году им разрешено только забрать уже установленные станции, но не размещать новые.

Это вызывает сожаление, признает Роб Рембер. Но это не остановит научные исследования в этом районе. Исследовательское оборудование по-прежнему будет использоваться в международных водах за пределами российской экономической зоны, где с 2002 года у проекта размещена группа буев.

«Эта экспедиция не станет для нас последней. И если политика изменится, в будущем этот проект может вернуться к тому, каким он был», — сказал Рембер.

Теплая вода растапливает лед

133-метровый «Академик Трешников» является флагманом российского полярного научно-исследовательского флота. Он находится в ведении Арктического и Антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ), а его экипаж составляет до 60 человек. Во время плавания на восток на борту будут находиться три группы ученых. В дополнение к членам АВЛАП/NABOS на судне также присутствуют представители проекта CATS немецкого центра GEOMAR и проекта T-ICE, осуществляемого Институтом Альфреда Вагнера.

У немцев шесть буйковых станций, и восемь принадлежат Университету Аляски Фэрбенкс.

Именно буйковые станции обеспечивают получение ключевых данных. Они закреплены на канатах и благодаря установленному на них мотору каждый день совершают вертикальные перемещения на глубинах от примерно 50 до 750 метров, чередуя через день спуски и подъемы. Каждый день они составляют описание конкретного участка воды.

Благодаря данным, собранным в экспедиции в этом году, исследователи АВЛАП/NABOS получат данные с высоким разрешением еще за три года и смогут делать гораздо более обоснованные предположения о ситуации.

Одним из исследователей, занимающихся анализом собранных данных, является аспирант Университета Аляски Тилл Бауман.

По его словам, нет никаких сомнений в том, что происходят коренные изменения. Данные показывают быстрый рост переноса тепла из вод Атлантики в поверхностный слой воды в Арктике.

«Это меняет внутреннюю структуру океана, а некоторые районы Арктики сейчас фактически становятся своего рода продолжением Северной Атлантики», — объясняет он.

«Северный Ледовитый океан необычен, потому что в нем поверх холодной воды находится холодная вода, а холодная вода в основном и защищает морской лед. И теперь вода из Атлантики, которая ранее была в более нижнем слое, ослабляет стратификацию и позволяет теплу легче подниматься наверх. Слой изолирующей холодной воды нагревается».

По утверждениям ученых, это объясняет, почему таяние происходит так быстро. Они уверены, что по меньшей мере 50 процентов таяния идет снизу и считают, что это влияет на всю атлантическую часть Арктики.

Для белого арктического щита перспективы выглядят мрачными. Количество приходящего тепла достаточно для того, чтобы в конечном итоге растопить его полностью.

«Никакой политики»

Джеймс Данн участвовал в нескольких арктических экспедициях и ранее бывал в море Лаптевых и Восточно-Сибирском море.

«На этот раз я не ожидаю увидеть много льдин, — говорит он. — Но, вероятно, будет много сильных ветров и снега».

Сам Данн изобрел несколько устройств, применяемых учеными. Среди них мощный инструмент, который может пробурить лед толщиной до 4 метров всего за восемь минут.

Раньше для этого требовалось два часа. Но в этой экспедиции толщина льда составит максимум 1,5 метра. И Данн не сомневается, что он будет плохого качества.

«Лед деградирует гораздо сильнее, чем раньше. Наверху около 30-40 см твердого льда, а ниже много гнилого льда».

Он подчеркивает слаженность совместной работы исследователей.

«Прекрасно, что мы можем делать это вместе с россиянами, это очень хорошие и дружелюбные люди, готовые прийти на помощь, и у нас никогда не бывает проблем».

По его словам, общей основой для всех являются исследования Арктики, а о политике никто не говорит.

«Можно было бы представить, что мы должны обсуждать политику, но на этом судне политики нет. Мы не говорим ни о какой политике, даже за обеденным столом. Совсем».

Данн подчеркивает, что «мы просто делаем свою работу».

Но за его словами и словами других ученых можно почувствовать, что они осознают политическую деликатность той работы, которой они занимаются. В быстро меняющейся Арктике большая политика рядом. И с появляющимися сейчас научными данными становится все более очевидным, что новое состояние Арктики может потрясти мир.

Россия. США. Арктика > Экология > inosmi.ru, 2 сентября 2018 > № 2719945


Россия. Арктика > Экология > mnr.gov.ru, 31 августа 2018 > № 2720937

Более 1 тыс. туристов посетили нацпарк «Русская Арктика» летом 2018 г.

1079 посетителей побывали в национальном парке «Русская Арктика» (Архангельская область) в течение туристического сезона 2018 г.

Летом на территорию самой большой российской ООПТ состоялось 10 круизных рейсов по трём маршрутам. 5 рейсов совершил ледокол «50 лет Победы» (туроператоры – «Quark Expeditions» и «Poseidon Expeditions»); ещё 3 – теплоход «Sea Spirit», совершающий рейсы на архипелаг Земля Франца-Иосифа со Шпицбергена (оператор «Poseidon Expeditions»). На ЗФИ также в ходе круиза по Северному морскому пути в августе 2018 г. зашло судно «Bremen» (туроператор «Hapag-Lloyd Cruises»). На территории новоземельского кластера национального парка в июле текущего года работало судно «Профессор Молчанов» с экспедицией «Арктического плавучего университета».

Таким образом, количество посетителей «Русской Арктики» в этом туристическом сезоне, как и в 2017 г., превысило 1 тыс. человек. Все рейсы сопровождали госинспекторы национального парка.

Традиционно посетителям было предложено совершить высадки и зодиачные круизы в наиболее привлекательных точках архипелагов Новая Земля и Земля Франца-Иосифа. Они ознакомились с историей «Русской Арктики», её флорой и фауной: наблюдали белых медведей, атлантических моржей, гренландских китов, морских птиц, белух и тюленей в естественных условиях обитания.

Справка: Национальный парк «Русская Арктика» учреждён распоряжением Правительства РФ 15 июня 2009 г.

В летние сезоны 2011-2017 гг. арктические круизы с посещением архипелага ЗФИ и северной оконечности Новой Земли были организованы компаниями Quark Expeditions LTD, Poseidon Expeditions, Oceanwide Expeditions, Hapag Lloyd cruises, Silversea Expeditions и др. c использованием собственных или арендованных судов, способных работать в арктических условиях. За эти годы «Русскую Арктику» посетили около 6,5 тыс. туристов из более, чем 60 стран. Количество посетителей (по данным за последние пять лет): в 2013 г. – 639 человек; в 2014 г. – 738 человек; в 2015 г. – 1225 человек; в 2016 г. – 954 человека, 2017 г. – 1142 человека.

Россия. Арктика > Экология > mnr.gov.ru, 31 августа 2018 > № 2720937


США. Китай. Канада. Арктика. РФ > Транспорт. Армия, полиция > mirnov.ru, 31 августа 2018 > № 2719998

ПОБОРЕМСЯ ЗА АРКТИКУ

США и Китай в последнее время приступили к активному строительству ледокольного флота. По мнению экспертов, это свидетельствует о готовящейся экспансии двух сверхдержав в Арктическом регионе.

Кроме пятерки арктических стран (Россия, США, Канада, Дания, Норвегия) и тройки приарктических (Исландия, Финляндия, Швеция), на край «белого безмолвия» до недавних пор никто всерьез не претендовал. Однако в начале этого года в Пекине была опубликована Белая книга «Арктическая политика Китая».

Поднебесная официально ввела в отношении себя понятие «околоарктическое государство» (выделено автором). Термин объяснили тем, что территория КНР близка к Полярному кругу. Так ли это?

Северной точкой территории Китая является координата 530 северной широты, а береговой зоны - 400 северной широты, в то время как координаты Полярного круга - 660 северной широты. Какая же тут близость к Арктике?

Что же дальневосточный сосед «забыл» в арктических льдах? Многое!

Арктика, как известно, является настоящей природной сокровищницей. Здесь, к примеру, колоссальные запасы нефти и газа.

Есть еще один важный фактор. С каждым годом растет грузопоток по Северному морскому пути (СМП), который является кратчайшей водной артерией между Европой и Азией. По мнению ведущего научного сотрудника ИМЭМО РАН кандидата исторических наук Павла Гудева, КНР заинтересована в вывозе российских минеральных и энергетических ресурсов по СМП на свой внутренний рынок, а также во включении СМП в проект «Полярный шелковый путь» для расширения возможностей экспорта китайских товаров.

Заявив о своих арктических амбициях, Китай приступил к строительству ледокольного флота. В ближайшее время должен быть спущен на воду ледокол «Снежный дракон - 2» с повышенной дальностью хода и способностью покорять льды толщиной до 1,5 м.

К строительству новых ледоколов (как минимум шести) приступают и США. Похоже, Вашингтон вознамерился взять под контроль Северный морской путь: мол, надо повышать безопасность судоходства.

Одновременно в регионе происходит наращивание военного потенциала НАТО. В частности, США намерены вскоре полностью заменить авиапарк 11-й воздушной армии, дислоцированной на Аляске, на истребители-бомбардировщики пятого поколения F-35.

Главной задачей формирования Объединенного стратегического командования «Север» изначально была объявлена защита экономических интересов России в Арктическом регионе. Когда четыре года назад оно создавалось, многие выражали сомнение: к чему нам милитаризация Арктики? Действия Пекина и Вашингтона, думается, число скептиков поубавили. Обновление корабельной группировки, восстановление сети военных аэродромов, усиление войск ПВО, прочие меры военного характера, предпринимаемые в Арктическом регионе, лишними никак не выглядят.

Игорь Минаев

США. Китай. Канада. Арктика. РФ > Транспорт. Армия, полиция > mirnov.ru, 31 августа 2018 > № 2719998


Россия. Арктика. СЗФО. СКФО > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 31 августа 2018 > № 2718362 Дмитрий Медведев

О расходах федерального бюджета на 2019 год и на плановый период 2020 и 2021 годов в части обеспечения программ развития Северо-Кавказского федерального округа, Дальнего Востока, Байкальского региона, Арктической зоны, Калининградской области, республик Карелия и Крым, Севастополя и реализации государственной национальной политики.

Совещание.

Вступительное слово Дмитрия Медведева:

Мы только что обсудили расходы федерального бюджета на демографию, здравоохранение, образование, науку, молодёжную политику и социальное обеспечение. Сейчас рассмотрим расходы на развитие ряда особых территорий: Калининграда, Карелии, Крыма, Севастополя, Северного Кавказа как округа, Дальнего Востока и Байкальского региона, Арктической зоны. И обсудим программу по государственной национальной политике.

Задачи, которые стоят в этих регионах, очень разные. Специфика каждой территории должна быть тщательным образом учтена. С другой стороны, в чём-то эти задачи сходны. Заявок на проекты, как всегда, много. Время идёт, возникают дополнительные потребности, что вполне понятно, плюс есть цели, установленные указом Президента. Нам предстоит отобрать именно те проекты, которые, во-первых, критически важны для каждого конкретного региона именно сегодня, прямо сейчас, и которые дают наибольший эффект в перспективе, то есть могут привлечь инвестиции, что, наверное, самое главное, и повысить уровень жизни людей, что не менее важно. Конечно, надо выдержать правильный баланс по отраслям, а также между экономическими и социальными задачами. Поддержать позитивные изменения, которые уже происходят в регионах. Самое главное – соотнести растущие потребности с возможностями федерального бюджета. В такой логике мы и будем действовать.

Буквально несколько слов по каждому из направлений.

Первое направление – Дальний Восток и Байкальский регион. Одна из главных задач – поддержка крупных инвестиционных проектов и создание под них инфраструктуры. Прежде всего – внутри территорий опережающего развития, коль скоро мы используем эту новую форму развития. Здесь мы наблюдаем позитивную динамику. На Дальнем Востоке действительно рекордный рост инвестиций. Другой вопрос, с чем сравнивать, но в любом случае темпы промышленного развития там существенно выше, чем в среднем по стране.

Совсем недавно, 10 августа, я посетил Петропавловск-Камчатский. Провёл заседание Правительственной комиссии, где мы обсудили и проблемы региона, и проблемы и перспективы развития всех территорий. Один из ключевых и очевидных выводов: бизнес будет готов инвестировать, если будут нормальные инфраструктурные условия, то есть дороги, мощности, нормальные условия для того, чтобы развивать бизнес, и, конечно, полноценные, человеческие условия для жизни людей. И здесь по-прежнему сохраняется дефицит современного жилья. Я посмотрел, как там всё выглядит. Что скрывать: есть позитивные изменения, но очень многое выглядит, скажем так, грустно. Сохраняется дефицит современного нормального жилья, школ, доступных медицинских учреждений, мест досуга, спортивного оборудования и спортивных объектов. И над этим нужно работать в первую очередь.

Не следует забывать и про колоссальный туристический потенциал региона, который требует развитой инфраструктуры. Всё это нужно будет учесть при формировании федерального бюджета.

Второе – это Крым и Севастополь. Это, понятно, одна из самых объёмных федеральных целевых программ. В силу того колоссального отставания, которое произошло по известным историческим причинам. Речь идёт, по сути, об обновлении всей инфраструктуры: дорог, энергокомплекса, инженерных коммуникаций. И конечно, о решении назревших социальных вопросов – о строительстве детских садов, школ, решении проблемы аварийного жилья, ремонте больниц, создании условий для людей, которые приезжают в Крым на отдых.

Я также относительно недавно проводил там совещание, и этими вопросами мы занимались.

Третье – Северный Кавказ. Продолжим развивать экономику этого округа, опираясь на конкурентные преимущества. Какие они? Прекрасные условия для сельского хозяйства, прекрасный курортный потенциал. Здесь у нас намечены региональные инвестпроекты в сфере промышленности и аграрного комплекса. В планах – дальнейшее обустройство особых зон туристического кластера, таких как «Архыз», «Эльбрус», «Ведучи». Такие зоны должны появиться в каждом субъекте Федерации, который входит в Северо-Кавказский округ.

Четвёртое – Калининградская область. Здесь мы традиционно делаем акцент на сохранении благоприятных условий для предприятий, в том числе для резидентов особой экономической зоны, с учётом эксклавного характера региона. Это и снижение издержек производств на транспортировку, и инвестиционная привлекательность, и, скажем прямо, в данном случае обеспечение безопасности – не только безопасности в узком смысле этого слова, но и экономической безопасности.

Пятое – Карелия. В регионе неплохие условия для развития промышленности. Это популярный туристический центр, который привлекает многих людей. Здесь важнейшее направление государственной поддержки – дорожная инфраструктура. Эффект от заложенных в программу проектов должен быть достаточно быстрым. В Карелии я тоже относительно недавно проводил совещание, посвящённое развитию лесного комплекса и самой республики.

Шестое, о чём мы обычно говорим отдельно, – это Арктика. Мы продолжим развивать Северный морской путь, обеспечивать судоходство в Арктике, формировать опорные зоны развития, которые необходимы для промышленного освоения региона. Конечно, в дальнейшем потребуется ещё немало усилий, чтобы добиться связанности этого уникального региона и раскрытия его колоссального экономического потенциала.

И наконец, последнее, – программа по государственной национальной политике. Здесь несколько направлений.

Первое направление – поддержка коренных малочисленных народов Севера, Сибири и Дальнего Востока. В частности, повышение доступности для них объектов социальной и инженерной инфраструктуры, сохранение традиционных видов ведения хозяйства, самобытности, языков.

Второе – мониторинг межнациональных и конфессиональных отношений. Это тоже серьёзная и важная задача.

И наконец, третье – создание условий для работы общественных объединений и организаций в сфере национальной политики. Тут есть разные инициативы, включая инициативу создания Дома народов России. Есть и другие. Давайте поговорим о каждой из них.

Россия. Арктика. СЗФО. СКФО > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 31 августа 2018 > № 2718362 Дмитрий Медведев


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Химпром. Госбюджет, налоги, цены > oilcapital.ru, 31 августа 2018 > № 2718181

Тема недели: Северу оставят льготы.

Пенсионная реформа, анонсированная правительством и смягченная президентом, обязательно скажется на всех отраслях российской экономики. Пенсионеров станет меньше, но теперь молодежь не сможет «подвинуть» опытные кадры, так как за увольнение людей предпенсионного возраста предлагают ввести уголовную ответственность. Для нефтегазовой отрасли наиболее важным является то, что пока не отменяются пенсионные льготы и надбавки, поскольку они очень важны для тех россиян, кто готов работать в условиях Крайнего Севера или на предприятиях нефтехимической промышленности.

Напомним, что в рамках недавнего телеобращения Владимир Путин предложил несколько уменьшить пенсионный возраст для женщин с предложенных правительством 63 лет до 60, мужчинам граница в 65 лет была оставлена. Президент также объявил о досрочном выходе на пенсию многодетных матерей. Граждане, которые, согласно реформе, должны выйти на пенсию в 2019-2020 гг., смогут сделать это на полгода раньше.

Для того чтобы будущие пенсионеры не пополняли армию безработных, предполагается разработка программы поддержки занятости и переквалификации, а также внедрение контроля за увольнением граждан предпенсионного возраста, в том числе административная и уголовная ответственность для работодателей. При этом расширяется само понятие «предпенсионный возраст»: теперь он будет составлять 5 лет до наступления срока выхода на пенсию (вместо нынешних двух).

Стоит отметить, что пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков постарался успокоить общественность из-за предложенного введения уголовной ответственности за нарушение пенсионного законодательства, заявив, что это вопрос дискуссионный. Но указал, что «кто-то из представителей бизнеса пока вряд ли сможет сформулировать, чем хуже сотрудник предпенсионного возраста и чем он в худшую сторону отличается со своим богатым опытом от человека, который только закончил вуз».

Впрочем, по мнению отраслевых экспертов, для нефтегазовой отрасли вопрос сохранения работы предпенсионных сотрудников неважен, так как хороших специалистов ценят в любом возрасте.

Гораздо более остро стоит вопрос сохранения профессиональных льгот и северных надбавок к пенсиям, которые отменять пока не собираются. Кроме того, они уверены, что налоговая нагрузка на предприятия отрасли от пенсионной реформы не изменится в меньшую сторону.

Директор Института региональных проблем Дмитрий Журавлев считает, что пенсионная реформа – это социальная сфера, однако если в результате ее ведения возникнут какие-то проблемы, то «нефтяные деньги» потребуются на «затыкание» различных проблем.

«Если мы повысили пенсионный возраст, надо будет резко повысить размер пенсий и резко найти на это деньги», – заявил эксперт в интервью «НиК». Он также отметил, что льготы пока никто отменять не собирается, однако оппозиция уже требует вместо увеличения пенсионного возраста сократить число пенсионных льгот.

Замдиректора аналитического департамента «Альпари» Анна Кокорева напомнила, что в России не так много людей занято в нефтегазовой сфере. «Для компаний с точки зрения пенсионных отчислений остается все стабильно. Теперь, возможно, будут меньше увольнять людей, но в нефтегазовой отрасли и непосредственно в добыче работают специалисты высокого уровня, которыми не разбрасываются, они востребованы в любом возрасте», – прокомментировала аналитик влияние пенсионной реформы на российский нефтяников.

Директор Института национальной энергетики Сергей Правосудов считает, что в отрасли уже идет процесс, при котором все меньше и меньше компаний берут на себя социальные обязательства. «Раньше работодатели поддерживали лучшие социальные условия. При этом налоговая нагрузка на отрасль не уменьшится», – указал эксперт.

Доцент кафедры финансовых рынков РАНХиГС Сергей Хестанов также уверен, что налоговая нагрузка на нефтегазовый комплекс никак не будет связана с пенсионной реформой. Он отметил, что пока льготы сокращать не планируется, хотя законопроект еще не принят и может быть изменен. «Если то, что было озвучено, сохранится, то, скорее всего, и большинство льгот, связанных с Севером и тяжелыми условиями труда, сохранится», – подчеркнул эксперт.

При этом он напомнил, что в законопроекте отдельно прописана возможность региональных властей самостоятельно решать вопрос о пенсионном возрасте. «Большинство нефтегазовых регионов достаточно платежеспособны и могут позволить себе не повышать пенсионный возраст», – заметил Хестанов.

Кстати, первой ласточкой в этом вопросе является Тюменская область. О том, что в регионе будут сохранены все действующие меры социальной поддержки женщин от 55 лет и мужчин от 60 лет, уже заявил врио главы региона Александр Моор, комментируя речь президента России Владимира Путина о пенсионной реформе.

Екатерина Вадимова

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Химпром. Госбюджет, налоги, цены > oilcapital.ru, 31 августа 2018 > № 2718181


Россия. Арктика. ДФО > Армия, полиция > redstar.ru, 29 августа 2018 > № 2717418

Морской десант высадился на побережье Якутии

В бухте Тикси состоялось учение арктической группировки Северного флота по высадке морского десанта.

Подразделения арктической мотострелковой бригады и морские пехотинцы СФ на бронетранспортёрах БТР-80 и вездеходах «Витязь» произвели во вторник высадку с больших десантных кораблей (БДК) «Кондопога» и «Александр Отраковский» при огневой поддержке большого противолодочного корабля «Вице-адмирал Кулаков» на необорудованное побережье в бухте Тикси. Межвидовое тактическое учение сил арктической группировки Северного флота и подразделений ВДВ прошло под руководством командующего Северным флотом адмирала Николая Евменова.

Главной целью учения стала отработка взаимодействия при высадке морского десанта на необорудованное побережье, захвате и обороне плацдарма, а также ведение рейдовых действий в районах Крайнего Севера и Арктики. Учение проходило в несколько этапов. При огневой поддержке большого противолодочного корабля «Вице-адмирал Кулаков» и двух вертолётов Ка-27 к берегу подошёл десантный катер и две быстроходные лодки с морскими пехотинцами, которые провели бой за высадку морского десанта и обеспечили подход большого десантного корабля «Кондопога» с основными силами морской пехоты на бронетранспортёрах.

После захвата берегового плацдарма морскими пехотинцами и воздушными десантниками, которые провели высадку штурмовым способом с вертолётов, к побережью подошёл второй большой десантный корабль «Александр Отраковский» с личным составом и техникой подразделений арктической мотострелковой бригады.

Арктические мотострелки на двухзвенных вездеходах выполнили задачи высадки морского десанта способом «на упор», а затем отработали тактику рейдовых действий, поиска и уничтожения разведывательно-диверсионных групп условного противника в прибрежных районах.

В ходе учения выполнялась береговая стрельба из штатного стрелкового вооружения и крупнокалиберных пулемётов по мишенным позициям. Также широко применялись средства имитации. В общей сложности было задействовано более 40 единиц боевой техники и 700 человек.

Как отметил адмирал Николай Евменов, высадка десанта неоднократно отрабатывалась на Новой и Северной Земле, на Таймыре, мысе Челюскин и на Новосибирских островах. В Якутии в районе Тикси такое учение проводилось впервые.

В прошлом году североморцы выполнили четыре морские десантные операции на необорудованном побережье. В высадке на берег Енисея в районе Дудинке было задействовано сразу три БДК – «Георгий Победоносец», «Александр Отраковский» и «Кондопога». Североморцы также впервые осуществили десантирование тяжёлой техники на мыс Челюскин – самую северную точку Евразийского континента.

Главной целью учения стала отработка взаимодействия при высадке морского десанта на необорудованное побережье, захвате и обороне плацдарма

Накануне учения готовность арктической группировки Северного флота проверил его командующий адмирал Николай Евменов, совершивший рабочую поездку в Республику Саха (Якутия). По прибытии на аэродром Тикси командующий Северным флотом заслушал доклады руководителя предстоящего учения по обороне важного объекта в Арктике и проверил готовность сил и войск к выполнению поставленных задач.

В гарнизоне Тикси командующий Северным флотом провёл совещание с первым заместителем председателя правительства Якутии Алексеем Колодезниковым по вопросам совместной деятельности при развитии и освоении Арктики, экологической очистке северных территорий, строительстве и развитии военной инфраструктуры в регионе как на континентальной части, так и на островах.

Кроме того, адмирал Евменов принял участие в заседании президиума Совета по Арктике и морской деятельности при главе Республики Саха, которое состоялось в муниципальном культурно-спортивном комплексе, и рассказал о деятельности Северного флота на арктическом направлении.

В ходе рабочей поездки в гарнизон Тикси командующий Северным флотом принял участие в церемонии установки первой сваи современного блочно-модульного городка для проживания военно­служащих соединения ВВС и ПВО флота. Возведение нового военного городка планируется осуществить в течение полугода. Он будет состоять из 11 объектов, в частности, общежития для военнослужащих, административного корпуса, дизельной электростанции, хранилищ воды и топлива, столовой, гаража. Все объекты будут связаны между собой крытыми переходами, что по климатическим причинам особенно важно в районах Крайнего Севера и Арктики.

В настоящее время, напомним, на островах Северного Ледовитого океана и материковом побережье в зоне ответственности флота продолжает активно создаваться военная инфраструктура. Уникальные административно-жилищные комплексы замкнутого цикла построены на островах Котельный и Земля Александры. Они способны обеспечить автономное существование гарнизона в течение полутора лет, не оказывая при этом негативного влияния на местную экологию.

Екатерина ТОМИЛЕНКО, «Красная звезда»

Россия. Арктика. ДФО > Армия, полиция > redstar.ru, 29 августа 2018 > № 2717418


Дания. Арктика > Транспорт > inosmi.ru, 28 августа 2018 > № 2720315

Süddeutsche Zeitung (ФРГ): Северный морской путь может изменить соотношение сил в мировой торговле

Датская компания «Мэрск» планирует послать одно из своих судов из Азии в Европу по Северному морскому пути. В Копенгагене говорят о тестовом плавании, так как пока не видят в Северном морском пути «коммерческой альтернативы уже существующим путям сообщения», пишет Süddeutsche Zeitung. Но это пока. А вот Россия и Китай стратегически очень заинтересованы в использовании этого маршрута.

Сильке Бигальке (Silke Bigalke), Кристоф Гизен (Christoph Giesen), Süddeutsche Zeitung, Германия

Вообще-то компания «Мэрск», самое крупное контейнерное пароходство мира, не собиралась делать много шума вокруг этого плавания. Одному из ее судов — «Вента Мэрск» (Venta Maersk) — предстоит плавание особого рода. Впервые компания хочет опробовать на нем Северный морской путь из Владивостока в Санкт-Петербург, иначе называемый Северо-восточным проходом, и провезти груз по Северному Ледовитому океану вдоль северного побережья России. В Копенгагене заявили, что речь идет о единичной тестовой акции с целью проверки неизвестного маршрута для контейнерного судоходства. Судно должно отправиться в плавание через несколько дней.

Вот уже в течение нескольких лет судоходство в Арктике становится все более интенсивным. Причина в том, что полярный лед тает, оставляя все чаще и на более долгий срок свободным для судоходства маршрут, способный стать альтернативой Суэцкому каналу. По каналу до сих пор вынуждены идти суда, направляющиеся из Азии в Европу. Северный морской путь значительно короче, его использование позволит экономить время и деньги — во всяком случае, теоретически.

На практике же эксплуатация этого маршрута все еще связана с определенными трудностями. Даже в те месяцы, когда воды свободны ото льда, тут могут ходить только суда ледяного класса, то есть корабли с усиленным корпусом. Одно это ограничивает размеры грузовых судов. В большинстве случаев их приходится сопровождать ледоколами. Кроме того, на борту «Венты Мэрск» будут находиться российские эксперты, которые помогут не обладающему арктическим опытом экипажу с навигацией.

Москва хочет расширять судоходство по Северному морскому пути, строить новые ледоколы, ремонтировать порты. Большая часть пути пролегает через российскую экономическую зону — тот, кто хочет идти по ней, должен предварительно получить разрешение властей. До сих пор показатели довольно скромные: согласно статистике между 2011 и 2016 годом приблизительно 220 грузовых и пассажирских судов различной национальной принадлежности прошли по российской части пути. Но совсем недавно в мае президент Владимир Путин поставил перед Северным морским путем более высокие цели: до 2024 по нему должно быть перевезено 80 миллионов тонн грузов.

По словам Павла Девяткина, научного работника Института Арктики в Вашингтоне, это вполне возможно. Новый крупный проект на севере Сибири дает многие миллионы тонн груза: на полуострове Ямал российская компания «Новатэк» с конца 2017 года производит сжиженный природный газ (СПГ). Среди инвесторов предприятия — российский госконцерн Газпром, французский концерн «Тоталь» (Total), а также китайский энергетический концерн CNPC совместно с государственным китайским «Фондом Шелкового пути». К ямальскому проекту относятся также 15 новых танкеров, все ледового класса. Первые танкеры в прошлые месяцы попали на первые страницы газет, когда впервые без сопровождения ледоколов доставили сжиженный газ сначала в Европу, а затем в Китай.

В Китае Арктикой занимается высшее начальство, еще в 2014 году руководитель партии и государства Си Цзиньпин заявил, что народная республика хочет стать «полярной державой» и это несмотря на то, что самая северная оконечность Китая лежит на той же широте, что и Берлин. В январе китайское правительство подготовило первый документ, в котором оно описало в общих чертах свою арктическую стратегию. Как там говорится, Китай — «почти арктическая нация».

Пекин приветствует новый морской путь и надеется получить от него стратегические преимущества

Амбиции Китая связаны, прежде всего, с новым Шелковым путем, любимым проектом Си Цзиньпина. В планах предусмотрено продвижение за границей многомиллиардных инфраструктурных проектов с целью улучшения торговых путей между Азией, Африкой и Европой. При этом в калькуляцию включен и дополнительный эффект: проекты реализуются преимущественно китайскими компаниями, также Китай систематически выкупает различные объекты. Так несколько портов на Средиземном море приобретены китайскими государственными концернами.

Стратегический документ содержит тезис о том, что следует воспользоваться таянием льда и изменением климата и в будущем отправлять грузовые суда по арктическим водам. Это, с одной стороны, обусловлено стратегическими соображениями: до сих пор большая часть китайских товаров шла мимо Сингапура через Малаккский пролив, который можно сравнить с игольным ушком. Морская блокада пролива, например, из-за конфликта с США, больно ударит по Китаю. Вторая причина экономического характера: путь через Ледовитый океан из портов Шанхая или Тянцзиня в Европу на несколько тысяч километров короче. Кроме того, новый маршрут помог бы оживить китайский северо-восток. Этот некогда индустриальный регион страдает в последние годы от структурных проблем.

Помимо этого Китай — также как и Россия — очень заинтересован в разработке арктических ресурсов: рыбы, нефти и газа. В этот список можно также включить цинк, уран и редкоземельные элементы. Москва понимает, что у нее нет финансовых возможностей для расширения инфраструктуры на своей огромной арктической территории. Тем не менее, в будущем году вступает в силу закон, согласно которому только российским судам будет разрешено транспортировать нефть и газ по российскому отрезку Северного морского пути. Однако, скорее всего, Москва сделает исключение для азиатских компаний, участвующих в реализации ямальского проекта. Придется соблюдать баланс между необходимой кооперацией и контролем.

Для судоходных компаний типа «Мэрска» это означает, что на маршруте они будут зависеть от Москвы. Но насколько важным он будет в будущем? «Российская добыча нефти и газа — это одно, — говорит Арилд Му (Arild Moe), научный сотрудник Института им. Фритьофа Нансена в Осло. — А проход для зарубежных контейнеровозов нечто совершенно другое. Вдоль маршрута нет крупных городов, промежуточные стоянки в которых имели бы смысл. А удастся ли в конце концов выиграть время, будет решать лед. Это еще вопрос, есть ли на рынке потребность в регулярном использовании этого маршрута».

Если все пойдет хорошо, то в конце сентября «Вента Мэрск» прибудет в Санкт-Петербург и привезет туда электронику, минералы, рыбу и данные. Они должны показать, насколько вообще реальна транспортировка грузов по данному маршруту. И больше ничего. В Копенгагене говорят, что пока не видят в Северном морском пути «коммерческой альтернативы нашим уже существующим путям сообщения». Пока не видят.

Дания. Арктика > Транспорт > inosmi.ru, 28 августа 2018 > № 2720315


Россия. Арктика. ЦФО > Электроэнергетика. Армия, полиция > energyland.infо, 28 августа 2018 > № 2715918

Предприятия госкорпорации «Росатом» представили свои новейшие разработки на IV Международном военно-техническом форуме «Армия-2018», прошедшем в Подмосковье в конгрессно-выставочном центре парка «Патриот», на аэродроме «Кубинка» и полигоне «Алабино».

Росатом представляли РФЯЦ-ВНИИЭФ, РФЯЦ – ВНИИТФ им. Е.И. Забабахина, «ОКБМ Африкантов» (входит в машиностроительный дивизион Росатома – «Атомэнергомаш»), АО«ФЦНИВТ «СНПО «Элерон», «Дедал» и Производственное объединение «ЛУЧ» (входит в научный дивизион госкорпорации «Росатом»).

В частности, АО «ОКБМ Африкантов» продемонстрировало разработки предприятия в области транспортабельных энергоблоков с ядерными энергетическими установками для решения задач развития Арктической зоны России. Они могут быть использованы для выработки электроэнергии и теплоснабжения в районах Крайнего Севера, характеризующихся отсутствием источников воды. «ФЦНИВТ «СНПО «Элерон» представил около 20 изделий – биометрические устройства, системы пожарной защиты, автоматические системы обеспечения безопасности и другую аппаратуру. ФГУП «НИИ НПО «Луч» представило изделия из профилированных монокристаллов лейкосапфира (трубы, пластины, стержни), оксидной керамики, реакционно-спеченного карбида кремния (в частности, макет адаптивной оптической системы и крупногабаритное зеркало из карбида кремния).

В рамках научно-деловой программы форума, которая объединила более 140 мероприятий различных форматов по основным тематическим направлениям, сотрудники предприятий приняли участие в работе круглых столов. В частности, представители РФЯЦ-ВНИИЭФ выступили с докладом об актуальных задачах внедрения технологий суперкомпьютерного моделирования в проектирование и создание перспективного вооружения. Свои доклады представили также специалисты «СНПО «Элерон».

Россия. Арктика. ЦФО > Электроэнергетика. Армия, полиция > energyland.infо, 28 августа 2018 > № 2715918


Исландия. Россия. Арктика > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 24 августа 2018 > № 2712033 Олавюр Гримссон

Олавюр Гримссон: Европе важно выстроить долгосрочные отношения с Россией

Олавюр Гримссон был президентом Исландии целых 20 лет — с 1996 по 2016 год. На этом посту он прославился на весь мир, когда в 2010 году в ходе финансового кризиса наложил вето на решение альтинга (парламента) выплатить деньги иностранным вкладчикам разорившихся банков Исландии — Гримссон вынес этот вопрос на всеобщий референдум, а население проголосовало против. Сейчас Гримссон занимается в основном делами созданного им "Арктического круга" — ежегодного мероприятия, где политики и эксперты обсуждают проблемы Арктики. Гримссон ответил на вопросы РИА Новости об отношениях Исландии с Россией и о планах "Арктического круга".

— В этом году Россия и Исландия отмечают 75-летие дипломатических отношений. Как отношения с Россией воспринимают в Исландии?

— Отношения между Исландией и Россией на протяжении всего периода дипломатических отношений носили конструктивный и взаимовыгодный характер. В течение десятилетий, начиная с окончания Второй мировой войны, Россия, в то время Советский Союз, была очень важным рынком для исландской рыбной продукции.

Еще раньше Северные (арктические) конвои во время Второй мировой войны из Исландии внесли свой большой вклад в битву против нацистов, конвои из Исландии были одними из самых значительных. И это историческое наследие связало Исландию с Россией самым тесным образом. Так что на протяжении 20 века между нашими двумя странами были тесные культурные связи.

В 21 веке, я думаю, возрастающая важность Арктики стала новым столпом, на котором зиждутся отношения между Исландией и Россией. Об этом свидетельствует активное участие России в ассамблее "Арктического круга", которая проходит ежегодно в октябре — самого большого международного собрания по арктической тематике.

Это также видно из участия исландского президента в конференциях "Арктика — территория диалога" в России. Во время моего президентства я посетил все эти конференции, которые проводились по инициативе Владимира Путина, занимавшего в то время пост премьер-министра, и Русского географического общества. Мой преемник, президент Йоуханнессон также посещал конференцию "Арктика — территория диалога" в Архангельске. Так что я думаю, что Исландия — единственная страна в Европе, глава которой посетил все форумы "Арктика — территория диалога", проходящие в России. По моему мнению, это свидетельство как тесных взаимоотношений между странами, так и важности вопроса Арктики во взаимоотношениях между Исландией и Россией в 21 веке.

— Что вы думаете про войну санкций между ЕС и Россией, к которой присоединилась и Исландия? По различным данным, из-за российских контрсанкций Исландия теряет 1-2 процента ВВП в год. А товарооборот рухнул с 267 миллионов долларов в 2014 году в несколько раз.

— Лично мое мнение заключается в том, что важно найти решение данного конфликта, важно сторонам найти способ постепенного выхода из текущего положения дел. Кроме того, санкции относятся к ограниченным сферам экономики, поэтому они отражаются на разных европейских странах по-разному, в зависимости от того, насколько большую роль играет та или иная сфера во взаимоотношениях европейской страны и России. Например, в зависимости от того, была ли торговля с Россией преимущественно в сфере рыболовства, как в случае с Исландией, или страна импортировала автомобили или другую высокотехнологическую продукцию из Европы в Россию. Россия — это важная часть Европы, Россия — важная часть Азии. Так что для экономического и политического будущего Европы важно выстроить конструктивные долгосрочные отношения с Россией.

— Насколько сильно Исландия страдает от российских контрсанкций?

— Я цифрами не владею, но Россия всегда была важным рынком для исландской рыбной продукции. Когда были введены российские санкции, наши рыботорговые компании постарались найти новые рынки сбыта в других странах.

Но вы знаете, встречаются парадоксальные ситуации. Например, у нас есть хорошие соседи — Фарерские острова. И хотя они являются частью Датского королевства, Фареры продолжили торговать с Россией в разных сферах и даже открыли торговое представительство в Москве после того, как Дания и другие европейские страны ввели свои санкции.

— Министр иностранных дел Исландии несколько раз делал сильные антироссийские заявления. Как вы к ним относитесь?

— Вы должны понимать, что я уже не президент Исландии, это не мой политический курс. Я сложил свои президентские полномочия и не участвую в обсуждении вопросов, с которыми работают министры Исландии или мой преемник. У меня есть принцип не комментировать политическую ситуацию в Исландии, внутренняя ли это политика Исландии или политика Исландии по отношению к другим странам.

После того, как я покинул пост, я больше занимаюсь сотрудничеством в Арктике, международным сотрудничеством по вопросам климата, различными вопросами, связанными с альтернативными источниками энергии.

— Кто приедет к вам на "Арктический круг" из России в этом году?

— Официально мы не приглашали президента Путина на "Арктический круг", но для нас было бы большой честью принимать его у себя на мероприятии. Конечно, мы всегда будем рады видеть российского премьер-министра, министра иностранных дел, президента России на ассамблее в Рейкьявике. Если представители российского правительства захотят принять участие в Ассамблее "Арктического круга", то для нас будет большой честью принимать их.

Несколько лет назад мы решили, что было бы интересно познакомить большое собрание с различными арктическими регионами России, которые обладают огромной значимостью, и мы уже четыре года приглашаем их руководство и делегации. Российская арктическая зона простирается на 7 часовых поясов, это в два раза больше, чем США, поэтому очень важно, чтобы при обсуждении Арктики люди осознавали размеры и важность различных российских арктических территорий. В октябре этого года, например, нас посетит глава Мурманска. Также принимают значительное участие российские компании, научное сообщество.

— В следующем году Исландия председательствует в Арктическом совете. С какими инициативами она может выступить, как вы думаете?

— Это будет самое важное международное мероприятие, проходящее за время работы текущего правительства. Мы очень ответственно подходим к данному обязательству. Поскольку ассамблея "Арктического круга" проводится в Исландии ежегодно в октябре, то для Исландии также представятся прекрасные возможности связать свое председательство в Арктическом совете с ежегодной ассамблеей. Так что Исландии предстоит пережить активный период работы с арктическими вопросами.

Но все-таки нужно понимать, что "Арктический круг" — это неправительственная организация, международная платформа, на базе которой собирается до 2000 участников более чем из 60 стран. Ассамблеи "Арктического круга" проводятся ежегодно в октябре в Исландии независимо от того, кто является председателем Арктического совета.

Арктический совет — это межправительственная организация арктических государств. Так что это разные организации, у каждой из которых свои различные задачи.

Исландия. Россия. Арктика > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 24 августа 2018 > № 2712033 Олавюр Гримссон


Россия. Арктика. СЗФО > Образование, наука. Экология. Металлургия, горнодобыча > ras.ru, 24 августа 2018 > № 2711826

Как сделать, чтоб не загорелось?

Ученые разрабатывают рекомендации, как подготовить промышленность к возможным изменениям климата

Рекомендации по адаптации к изменениям климата - это цель нового проекта, руководит которым доктор технических наук, профессор, зампредседателя ФИЦ КНЦ РАН Владимир Маслобоев. В фокусе внимания ученых - горнопромышленный комплекс как один из столпов экономики региона.

«Зоны интенсивного природопользования в российской Арктике в условиях изменения климата: природные и социальные процессы в долгосрочной перспективе» - так звучит полное название проекта. Это междисциплинарное исследование в рамках гранта Российского фонда фундаментальных исследований по программе «Арктика». Проводить его будут ученые Института проблем промышленной экологии Севера и Института экономических проблем ФИЦ КНЦ РАН. Его реализация предполагается на стыке биологии, экологии, региональной экономики и североведения.

Мурманская область выбрана в качестве примера как одна из зон наиболее интенсивного природопользования в Арктике. Ученые исследуют наземные экосистемы и отходы горно-металлургического комплекса в районах воздействия крупных предприятий (АО «Кольская горно-металлургическая компания», АО «Апатит» и других), а также социально-экономические процессы в моногородах области в их взаимосвязи с текущими и ожидаемыми изменениями климата.

- В нашей стране изменения климата не очень учитываются в практической деятельности, - говорит Владимир Алексеевич. - Исходя из научных предпосылок, я считаю, что любые такие изменения могут оказать разрушительное воздействие на экосистемы Арктики. Общепринято говорить о хрупкой природе Арктики, но она на самом деле хрупкая. Баланс складывается годами, столетиями, и резкие изменения легко нарушают его. Пример нынешнего лета очень характерен: июльская засуха. Годовое количество осадков в Мурманской области составляет примерно 450-500 миллиметров, это как на Синайском полуострове. Но в Египте пустыня, а у нас - тундра, лесотундра, бореальные леса… Потому что испарение у нас меньше, чем выпадение осадков. А если этот баланс нарушается, мы попадаем как бы в условия пустыни, и для многих природных систем это губительно. Могут исчезнуть отдельные холодолюбивые виды, зацветают водоемы - сине-зеленые водоросли выделяют токсины, смертельно опасные для всего живого.

Будут ли ученые исходить из теории о глобальном потеплении? По словам исследователей, последние тренды показывают, что Арктика теплеет быстрее обычного, но это может смениться похолоданием. Ведущие климатологи мира и нашей страны осторожно относятся к заявлениям о глобальном потеплении, тут, скорее, можно говорить, по крылатому выражению метеоролога академика Юрия Израэля, о растущей нервозности климата, что выражается в большом количестве аномальных природных явлений, смерчах, дождях, наводнениях…

- Мы будем рассматривать разные сценарии, за основу возьмем тренды, которые сложились в период надежных изменений, то есть это примерно последние пятьдесят лет, - говорит руководитель проекта.

Кстати сказать, у нас в стране нет стратегии по адаптации к глобальным изменениям климата. Такие попытки только недавно стали появляться на региональном уровне - для Москвы, Санкт-Петербурга. Так что ученые КНЦ идут не по проторенной дорожке, а прокладывают свою - вот уже несколько лет работают над стратегиями адаптации к изменениям климата для Баренц-региона.

- Пока тенденция к адаптации, как у пожарных: загорелось - тушим. То есть ликвидация последствий аномальных природных катаклизмов пока считается дешевле, чем предотвращение в глобальном масштабе, - заключает Владимир Маслобоев. - Такой подход сейчас во всем мире. Но все же мы будем вырабатывать инструменты и механизмы - как сделать, чтобы не загорелось.

Кабыш Зоя

Источник: Мурманский Вестник

Россия. Арктика. СЗФО > Образование, наука. Экология. Металлургия, горнодобыча > ras.ru, 24 августа 2018 > № 2711826


Россия. Арктика. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Электроэнергетика > flotprom.ru, 23 августа 2018 > № 2716514

Холод им не страшен: на "Армии-2018" представили суперконденсаторы для Арктики.

На основе электролитов, созданных в Национальном исследовательском технологическом университете "МИСиС", компания "ТЭЭМП" разработала суперконденсаторы для размагничивания кораблей, предназначенные для использования в условиях Арктики. С помощью новинки экипаж сможет самостоятельно менять индивидуальную электромагнитную сигнатуру корабля, по которой наводятся торпеды и донные мины.

Суперконденсаторы представляют собой нечто среднее между аккумуляторными батареями и конденсаторами. Они способны очень быстро накапливать электрический ток и мгновенно его расходовать. Применяются для энергетических и мобильных установок. Один из вариантов использования – быстрое размагничивание боевых кораблей и маскировка их электромагнитного портрета. Подобные изделия уже прошли испытания на БДК "Иван Грен".

Как рассказали на форуме "Армия-2018" создатели, другой вариант использования изделия – мгновенный запуск техники в сложных погодных условиях. По их словам, суперконденсаторы универсальны и могут использоваться практически для любой техники – от квадроциклов до самолетов.

"Арктическая модификация суперконденсатора устанавливается в автомобиль одновременно с АКБ. Она позволяет произвести мгновенный запуск севшего аккумулятора при температуре до минус 50 градусов", – рассказал Mil.Press Военное Денис Маменко, менеджер по развитию бизнеса компании "ТЭЭМП".

Основу суперконденсатора составляет органический электролит с морозоустойчивыми свойствами, созданный специалистами университета "МИСиС". По словам представителей "ТЭЭМП", арктические суперконденсаторы военные протестируют в ближайшее время на автомобиле УАЗ "Патриот".

Россия. Арктика. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Электроэнергетика > flotprom.ru, 23 августа 2018 > № 2716514


США. Россия. Арктика. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 22 августа 2018 > № 2708922

На Аляске хотят видеть российские компании для добычи углеводородов.

Власти Аляски заинтересованы в участии российского бизнеса в проектах по добыче газа и нефти на шельфе Аляски, сообщили в посольстве России в США по итогам 23-го заседания Российско-американского тихоокеанского партнерства (РАТОП).

В заседании в Анкоридже на Аляске принимали участие официальные лица из России и США, представители деловых кругов и общественных организаций. Форум также посетили представители американских нефтяных компаний Exxon Mobile и Baker Hughes, которые задействованы в различных нефтегазовых проектах на Дальнем Востоке России - Сахалин-1 и проекте нефтеперерабатывающего предприятия в Тюменской области.

Эти компании, несмотря на санкции, проявляют интерес к приходу российских компаний в проекты по добыче нефти и газа на шельфе Аляски. Как это будет реализовываться в перспективе, пока сказать сложно, но, по крайней мере, интерес со стороны деловых кругов США и властей самого штата Аляски в этой сфере демонстрируется, отметили в посольстве.

Ранее Вашингтон не предпринимал никаких попыток наладить сотрудничество с российской стороной в Аляске, хотя США и необходима помощь России в этом плане, поскольку они не располагают сколько-нибудь серьезным ледокольным флотом. И поэтому масштабная добыча нефти на Аляске до сих пор не велась. И это несмотря на то, что этот регион обладает довольно богатыми запасами полезных ископаемых, которые, правда,весьма труднодоступны.

Аляска во многом негативно относится к той санкционной политике, которую декларирует и реализует администрация на центральном уровне, поскольку у штата исторически сложились достаточно прочные связи с Россией.

США. Россия. Арктика. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 22 августа 2018 > № 2708922


Япония. Арктика. ДФО > Электроэнергетика > neftegaz.ru, 22 августа 2018 > № 2708288

В Якутии завершили монтаж 1й ветроустановки арктического ветропарка.

В 2019 г планируется построить дизельную электростанцию и установить систему аккумулирования электроэнергии.

Специалисты завершили монтаж первой ветроэнергетической установки арктического ветропарка в Булунском районе на севере Якутии, возводимого при поддержке японской правительственной организации по развитию новой энергетики и промышленных технологий (NEDO).

Об этом 22 августа 2018 г сообщил 1й заместитель министра ЖКХ и энергетики Якутии Н. Дураев.

Ранее сообщалось, что в Якутск из Японии доставили установки и оборудование для ветропарка в поселке Тикси Булунского района.

В 2019 г планируется построить дизельную электростанцию и установить систему аккумулирования электроэнергии, а в 2020 - начать демонстрационный период всего комплекса.

«Специалисты из России и Японии завершили монтаж 1й из 3х ветроустановок. Сейчас внутри смонтированной ветроустановки ведется прокладка силовых и оптоволоконных линий для подключения генерирующего оборудования и систем управления. Приступили к монтажу второй установки. Надеемся, что монтаж всех трех установок закончат в начале сентября», - сказал Н. Дураев.

Мощность экспериментального ветропарка в Тикси составит до 1 МВт.

Согласно расчетам, применение таких систем способно ориентировочно на 20% понизить потребление дизельного топлива в районе.

При успехе эксперимента комбинации ветряных генераторов, дизелей, аккумуляторов и систем автоматизированного управления можно будет использовать на постоянной основе.

Протокол о создании ветропарка был подписан на Восточном экономическом форуме в сентябре прошлого года представителями российской компании РусГидро, NEDO и правительства Якутии.

Якутские власти и Русгидро взяли на себя создание базовой инфраструктуры ветропарка, в том числе строительство ЛЭП.

Япония. Арктика. ДФО > Электроэнергетика > neftegaz.ru, 22 августа 2018 > № 2708288


Белоруссия. Казахстан. Китай. Арктика. ДФО > Армия, полиция. Недвижимость, строительство. Транспорт > gazeta.ru, 21 августа 2018 > № 2709654

От ОПК к людям: как композитные материалы идут в народ

Как трансформировать разработки ВПК для использования в гражданской промышленности

За композитными материалами — будущее, сначала их применяли в военной авиации, теперь – в гражданском транспорте и городской инфраструктуре. Прочные и экологически безопасные композиты позволят построить мост от континента до Сахалина и помочь в освоении Арктики, рассказал «Газете.Ru» гендиректор научно-производственного предприятия «АпАТэК – Прикладные перспективные технологии» Андрей Ушаков в рамках спецпроекта о бизнесе в России.

С небес на землю

Генеральный директор научно-производственного предприятия АпАТэК Андрей Ушаков много лет занимался прорывными технологиями в авиастроении и работал в Центральном аэрогидродинамическом институте имени Жуковского (ЦАГИ). Специалист в области прочности композиционных материалов, доктор технических наук участвовал в создании МИГ-29, Ту-160 и других самолетов. В 1991 году Ушаков создал предприятие для внедрения опережающей свое время технологии — композитных материалов не в оборонке и авиастроении, а в гражданских отраслях промышленности. Их применение в таких массовых и одновременно «консервативных» секторах как транспорт и строительство — гораздо полезнее для общества, считает Ушаков.

Композитные или композиционные материалы — это сложные структуры из нескольких компонентов и пластичного связующего (матрицы). Сочетание разнородных веществ в композитах позволяет создать прочные и легкие материалы, которые зачастую превосходят традиционные. В СССР композитные материалы активно применялись в оборонной промышленности, прежде всего, в аэрокосмической отрасли и авиастроении.

«В ЦАГИ я был ведущим специалистом по целому ряду перспективных изделий, которые в том числе сегодня олицетворяют технический прогресс нашей страны спустя более чем 30 лет. Это сотрудничество с ОКБ Сухого, ОКБ МиГ и комплексом имени Антонова. У меня в ведомстве были и планеры, и спортивные самолеты типа высокоманевренного Су-26. Это была первая сфера, где начали широко применять композиты», — рассказывает Ушаков.

В 1990-е проводилась конверсия оборонной промышленности или перевод ВПК на выпуск гражданской продукции. «Это был способ перестройки оборонно-ориентированного хозяйства ближе к людям. Я попал в межведомственную комиссию по конверсии и стал знакомиться не только с авиационными заводами, но и с автомобилестроением и сельскохозяйственным машиностроением.

Я понял, что мои знания — это ничто по сравнению с теми проблемами, которые реально интересуют наш народ: чтобы машины были качественные, чтобы комбайны не ломались и так далее.

Тогда я увлекся новыми технологиями, а о композитах говорить было бессмысленно, везде применялся метал, традиционные материалы», — говорит глава предприятия.

В 1991 году ученый собрал высококвалифицированных технологов и конструкторов, предложив им организовать предприятие для продвижения композиционных материалов в новые области применения. «Я сказал, что мы будем заниматься всем, кроме авиации. И это основной принцип, который мы реализовали достаточно успешно», — говорит Ушаков.

Пальма первенства

Продукция «АпАТэК – Прикладные перспективные технологии» сегодня применяется на массовых рынках гражданской сферы: железные дороги, автомобильные дороги, мосты, инфраструктура, энергетика и др. При этом основной областью применения композитов является транспорт.

«В области гражданского применения мы первые, кто стал применять композитные материалы на таком уровне. Думаю, что первые даже в мире. Ранее эти материалы рассматривались как достаточно экзотичные, и всю норму прибыли они получали только в отраслях, которые были связаны с оборонным комплексом – как у нас, так и за рубежом. И массовое применение композитов в народном хозяйстве, особенно в инфраструктуре транспорта — это, я думаю, наша заслуга в первую очередь», — говорит Ушаков.

На международной выставке JEC Composites Show в Париже предприятие три раза получило Гран-при, при этом соревнуясь с крупными международными компаниями, например, с Boeing. «Есть много продвинутых фирм, но, когда ты спрашиваешь, на чем деньги зарабатывают — это оборонка, авиастроение, ракетостроение, спорт, например, «Формула-1», где килограмм изделия стоит от сотен до десятков тысяч долларов. А мы выпускаем изделия, которые стоят 3-6 долларов за килограмм. При этом уровень ответственности наших изделий гораздо выше, чем, положим, самолет-истребитель», — объясняет Ушаков.

Предприятие активно работает в сфере железных дорог. Одним из достижений в период с 1993 по 1995 год стало создание композитной накладки для изолирующих стыков железнодорожного пути и ее внедрение по всей сети железных дорог в России. Эта разработка также эксплуатируется в Белоруссии, Казахстане, странах Прибалтики и на рельсовых путях метро российских городов. «Наша инфраструктура железных дорог с точки зрения применения композиционных материалов — самая передовая в мире», — отмечает директор предприятия.

Среди других важных проектов — создание первого отечественного рельсошлифовального поезда в 1999 году, первого российского цельнокомпозитного моста, все элементы которого изготовлены из стеклопластика, в 2004 году, первого в мире танк-контейнера из композитных материалов для перевозки особо опасных грузов в 2015 году.

«Мы являемся очень необычным предприятием. Все мои зарубежные друзья говорят, что я должен углубиться во что-то одно, в то время как области применения наших знаний абсолютно разные. Поэтому главный наш потенциал — это инжиниринговый центр, который был создан в 1998 году. Самое главное — это не деньги, а возможности решать круг задач, которые другие предприятия решить не могут», — говорит Ушаков.

Мост до Сахалина и освоение Арктики

Гендиректор предприятия выделяет как самые перспективные три направления для развития композитных материалов и их применения.

«Первое направление — это разработка крупногабаритных конструкций, например, балок из композиционных материалов. Этот продукт перевернет весь мир с точки зрения того, что, учитывая удельный вес и эффективность, можно строить мосты, например, от Сахалина до континента. Сегодняшние строительные материалы не позволяют делать даже длинные мостовые пролеты», — говорит Ушаков.

Композитные балки — это единственно возможный способ организации движения высокоскоростных поездов, считает ученый. На западе используют балластную призму, то есть укладывают балласт на землю, а в Китае используют эстакады, которые наносят вред окружающей среде. «Композитное» решение было бы для России наиболее эффективным и экологически безопасным, указывает директор предприятия.

Второе направление — это термопластичные материалы, которые во многом помогут решить экологические проблемы будущего. «Термопласт решает все те вопросы, которые сегодня решает металл, только без экологических ударов», — говорит ученый.

«Третья задача — это, безусловно, освоение Арктики. Много об этом говорят, но строительных материалов нет, чтобы это делать. Если использовать тот же бетон для постройки, когда добыча закончится, город превратится в брошенные руины. А города должны перемещаться вместе с людьми. Это можно сделать, только если у вас материал легкий, транспортабельный, с хорошей ремонтопригодностью», — объясняет Ушаков, добавляя, что за полярным кругом уже используется продукция предприятия.

Взгляд в будущее

На предприятии сейчас работает 350-400 человек, половина из которых — высококвалифицированные инженеры. Продукция применяется в 25-30 странах мира, включая Китай, западноевропейские страны и страны Прибалтики.

По словам Ушакова, сейчас ведется работа с Корпорацией МСП и РЭЦ в части оказания содействия по сертификации продукции в Китае. Кроме того, предприятие использует сервисы портала бизнес-навигатора МСП.

«Месяц назад зарегистрировались на портале бизнес-навигатора МСП. Используем его для продвижения продукции. Мы уже сейчас получаем обратную связь», — говорит Ушаков, отмечая, что ведутся переговоры с РЖД и рядом других крупных компаний.

«Бизнес лично для меня не представляет интереса с точки зрения его расширения, потому что в некотором смысле это не бизнес, это хобби, любимое дело. С точки зрения тиражирования опыта АпАТэКа в нашей стране, я считаю, что таких предприятий как АпАТэК в нашей стране должно быть много, в каждом регионе. Я не против такой конкуренции», — заключает директор предприятия.

Белоруссия. Казахстан. Китай. Арктика. ДФО > Армия, полиция. Недвижимость, строительство. Транспорт > gazeta.ru, 21 августа 2018 > № 2709654


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 21 августа 2018 > № 2708800

FEED завода "Арктик СПГ - 2" будет готов в IV квартале.

Завершить разработку проектной документации (FEED) завода по производству сжиженного природного газа (СПГ) "Арктик СПГ - 2" "Новатэк" планирует в IV квартале 2018 года, говорится в презентации к докладу главы компании Леонида Михельсона в Сабетте.

"Этап pre-FEED завершен. Этап FEED начался во II квартале 2017 года, будет завершен в IV квартале 2018 года", - говорится в презентации.

Михельсон, выступая на совещании по вопросам Северного морского пути под председательством вице-премьера РФ Максима Акимова, отметил, что запуск всех трех линий завода состоится в 2022-2025 годах. Мощность "Арктик СПГ - 2" составит около 19,8 млн тонн в год.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 21 августа 2018 > № 2708800


Россия. Арктика > Армия, полиция > inosmi.ru, 21 августа 2018 > № 2708498

Defence 24 (Польша): Россия точит зубы на Арктику

Арктика имеет для России огромное значение. Военные структуры она начала расширять там пять лет назад. Появились новые базы, разрабатывается специальная техника и эффективные тактики ее использования, пишет польский портал Defence 24. Сейчас Россию останавливают только санкции, но Арктика остается в числе ее приоритетов, и уже сейчас ее потенциал в регионе превосходит потенциал НАТО.

Марек Домбровский (Marek Dąbrowski), Defence24, Польша

Отдаленные и труднодоступные районы Арктики стали сейчас полем соперничества нескольких крупных держав и других государств. На бескрайних пространствах, которые до сих пор оставались фактически нейтральными, началось наращивание военного потенциала. Это происходит потому, что в арктических недрах таятся огромные запасы полезных ископаемых, а некоторые государства видят в этом регионе перспективы для реализации своих политико-экономических интересов.

Одно из этих государств — Российская Федерация, которая уже давно интересуется Крайним Севером и Арктикой. Это находит проявление, в частности, в наращивании российского военного присутствия и активизации поисково-разведочных работ. Интенсивно развивать свои военные структуры россияне начали в 2013 году (после того в 2012 году Владимир Путин принял соответствующее решение). Именно тогда они решили восстановить постоянную военную инфраструктуру на острове Котельный (архипелаг Новосибирских островов), которая была заброшена в предыдущие два десятилетия. Планируется, что на базе будет находиться 250 военных, а их задача будет состоять в обслуживании радиолокационного оборудования и зенитных комплексов «Панцирь-С».

Другие места расположения баз — это Тикси, Нарьян-Мар, Алыкель, Амдерма, Анадырь и Рогачево. На Земле Франца Иосифа появилась база «Арктический трилистник», рассчитанная на проживание 150 человек и способная функционировать в автономном режиме в течение 18 месяцев. Там построены две взлетно-посадочные полосы и развернуты береговые ракетные комплексы «Бастион».

Некоторые российские объекты имеют (или будут иметь) как военное, так и гражданское назначение. До конца текущего десятилетия на Крайнем Севере планируется создать или восстановить 15 таких объектов, как главные и запасные аэродромы или радиолокационные посты.

Значение Арктики для России и мира

Говоря о значении этого региона, следует отметить, что оно включает в себя много аспектов, что обусловлено несколькими важными факторами. Основной — это огромные запасы полезных ископаемых. Арктика превращается в очередную мировую арену соперничества нескольких ключевых игроков, которые стремятся защитить свои экономические интересы. Согласно получившим широкую огласку данным, в районе Северного полюса может скрываться 16-18% всех неразведанных запасов нефти, а также 35% неразведанных запасов газа. Считается, что там находится около 25% мировых запасов углеводородов, при этом Россия к 2030 году надеется взять под свой контроль 55% из них.

Что также важно, действующие международные нормы не дают четкого определения правового статуса региона. Все страны, которые имеют выход к Северному Ледовитому океану, согласно Конвенции ООН о континентальном шельфе,

имеют право подать заявку на расширение их прибрежной зоны с 200 до 400 морских миль, если они докажут, что возвышенности на шельфе представляют собой естественное продолжение подводной окраины материка. Сейчас такие претензии выдвигает не только Россия, но также США, Канада, Норвегия и Дания. Москва старается доказать, что хребет Ломоносова и поднятие Менделеева — это непосредственное продолжение континента. Среди других стран, которые проявляют интерес к Арктике, можно назвать Исландию, Швецию и Финляндию и даже такие на первый взгляд отдаленные государства, как Китай, Великобритания и Япония.

Другой важный фактор — это то, что самая короткая трасса пролета межконтинентальных баллистических ракет (американских и не только) проходит через этот регион. Для России — это серьезный аргумент в пользу того, что любую потенциальную угрозу следует отодвинуть как можно дальше от ее границ. И, наконец, есть Северный морской путь, то есть транспортный маршрут, ведущий из Северной Европы в Азию, который сейчас фактически контролирует Россия. В среднем за год суда под разными флагами перевозят по нему 7 миллионов тонн.

Военные инициативы

Военные инициативы России на Крайнем Севере можно назвать многоаспектными и ориентированными не только на модернизацию и увеличение потенциала находящихся там войск, но также на реформирование структур командования, разработку специальной тактики и принципов использования техники и вооружений в специфических природных условиях. Этой цели служат регулярные учения отдельных подразделений и маневры, на которых отрабатывается их взаимодействие. Военные учатся пользоваться специальной техникой, вырабатывают методики ее эксплуатации, технического обслуживания, подготовки к ведению боевых действий. Другой важный элемент подготовки — это обучение выживанию в суровых арктических условиях, в том числе в ходе долгосрочных миссий вдали от своих баз или подразделений.

Западные страны придерживаются в отношении Арктики двойственного подхода: с одной стороны, мы видим неофициальное соперничество, с другой — стремление к сотрудничеству. Во втором случае речь идет об использовании космического пространства и взаимодействии в военной сфере (в том числе при охране границ). Занимаясь совместной деятельностью, отдельные государства по задумке могли не только претворить в жизнь свои замыслы в политико-экономической сфере, но и способствовать улучшению ситуации в таких сферах, как навигация, защита людей и окружающей среды, научные исследования и так далее, однако, это не всегда удается совместить с устремлениями отдельных государств, проявляющих интерес к региону.

Самым большим политико-экономическим и военным потенциалом обладают, разумеется, США. На Аляске, на базе американских сухопутных войск «Форт Уэйнрайт», дислоцируется бригада типа «страйкер». Несущие на ней службу военные, которые учатся действовать в сложных условиях Крайнего Севера, располагают соответствующим оснащением и техникой, которая отчасти адаптирована для ведения боя в сложных условиях. Однако боевые машины «Страйкер» или полевая буксируемая гаубица калибра 155 миллиметров М777 не предназначены для действий в районах, где земля покрыта льдом и снегом. Ощущается нехватка самоходных артиллерийских установок, ракетных и зенитных комплексов, соответствующих тем требованиям, которые предъявляет Арктика. На Аляске, на объединенной базе «Эльмендорф-Ричардсон», находится еще одна бригада того же типа. Обе они входят в состав 25-й пехотной дивизии.

Активизировал свою деятельность в Северном Ледовитом океане также американский флот. Он проводит там, в частности, «Ледовые учения» (Ice Exercise), на которых отрабатываются действия подлодок в районе Северного полюса. Слабое место США — ледоколы. У американцев их всего шесть, только три из них крупные.

Канада, в свою очередь, планирует открыть базу на Баффиновой Земле и построить шесть патрульных арктических кораблей класса «Гарри Девольф». Норвегия тоже собирается обзавестись патрульными кораблями, которые можно использовать в Арктике. С участием армии Норвегии и других стран проводятся такие учения, как «Совместный викинг» (Joint Viking 2017) или «Холодный ответ» (Cold Response), в ходе которых отрабатывается проведение операций в арктической зоне. В Норвегии работает также Центр передового опыта НАТО по арктической подготовке: он занимается, в частности, обучением военных действиям в зимних условиях.

К операциям в Арктике возвращаются также вооруженные силы Великобритании. Практически ежегодно представители ее сухопутных сил и морской пехоты получают подготовку в Норвегии. Подводные лодки британского флота вместе с американскими проводят совместные маневры в районе Северного полюса, а появление в армии новых патрульных самолетов П-8Ф «Посейдон» позволит британцам активизировать сотрудничество с американцами и норвежцами в сфере патрулирования этих вод, проведения спасательных операций и в случае необходимости уничтожения военных кораблей противника.

Другие страны стараются оснастить часть подразделений техникой и оборудованием, предназначенными для использования при низких температурах и наличии снежного покрова, а также проводят самостоятельные или совместные учения, стремясь отработать навыки ведения военных действия в таких условиях.

Специфические условия и требования

Проведение операций в таком специфическом регионе, как Крайний Север, требует не только применения особой тактики, но и наличия специальной техники. Суровый арктический климат, разнообразный рельеф местности, отдаленность населенных районов, скудная транспортная инфраструктура — так в двух словах можно описать эти края. К этому следует добавить явления, которых нет в других местах: снежные бури, сильные ветра и, разумеется, крайне низкая температура. Конечно, современная армия способна вести боевые действия в любое время суток и года, однако, дополнительные сложности возникают из-за того, что тактические свойства местности, на которой проводятся операции, постоянно меняются. Одни и те же районы в разное время года отличаются разной проходимостью, требуют использования разной маскировки, методов патрулирования и ориентировки.

Морозы, наличие снега, а также продолжительность дня и ночи — такие факторы в первую очередь определяют свойства местности в арктической зоне. Низкие температуры оказывают сильное влияние на возможности человека. Использование разнообразных средств защиты (в частности, специальной одежды) ограничивают движения и способствуют быстрой утомляемости. Тяжелые условия ослабляют организм, а это ведет к повышению заболеваемости и к получению травм. Необходимость использования дополнительных нагревательных и защитных систем для людей и техники создает нагрузку на всю систему эксплуатации оборудования. Из-за промерзания грунта возрастает трудоемкость инженерного оборудования местности. В некоторых районах проходимость ухудшается, в других (в болотистой местности, на реках и озерах) — улучшается.

Глубокий снежный покров не позволяет использовать колесную технику. Сильные снегопады могут позволить замаскировать одни объекты, но одновременно делают заметными другие. С одной стороны, снег может покрыть дороги, озера или различные неровности рельефа, с другой — на нем становится виден след движения войск или место их размещения. Кроме того, слежавшийся снег можно использовать для маскировки, возведения укрытий и элементов оборонной инфраструктуры. Однако во время метели значительно снижается видимость, и решить эту проблему не позволяет даже современное оптоэлектронное оборудование.

В таких суровых условиях для проведения операций и их поддержки требуются специальные транспортные средства. Основные требования — это работа при низких температурах (-15 градусов и ниже), высокая мобильность в глубоком снегу, на льду или в заболоченной местности. Кроме этого, такая машина должна обладать способностью пересекать водные преграды вплавь.

Низкие температуры оказывают отрицательное воздействие на техническое состояние и работу отдельных узлов механического транспортного средства. В сильные морозы метал становится более хрупким, смазочные материалы — густыми, а эластичность резины и пластмасс значительно снижается. Кроме того, менее эффективными становятся разные источники питания и гидравлические механизмы.

Еще в советские времена россияне разработали и внедрили в эксплуатацию двухзвенные вездеходы-амфибии на гусеничном ходу ДТ-10П и ДТ-30П («Витязь») и их неплавующую модификацию ДТ-30. Грузоподъемность первой модели составляла 10 тонн, двух других — 30 тонн.

Модификацию «Вездесущий» (ДТ-10ПМ, ДТ-20ПМ, ДТ-30ПМ) приняли на вооружение в 2003 году. В этих моделях использовался более экономный двигатель ЯМЗ 8401.10 мощностью 588 кВт с электрическим и пневматическим стартером. Новые вездеходы оснастили гидромеханической трансмиссией, новыми гусеницами, более эргономичной кабиной, автоматической противопожарной системой в моторно-трансмиссионном отсеке, а также адаптировали их для установки дополнительной брони. Более легкий транспортер ДТ-3ПМ с грузоподъемностью в 3 тонны (собственный вес — 11 тонн) должен стать российским аналогом использующихся на Западе транспортеров БвС-10. Среднее удельное давление на грунт этой машины составляет 0,16 килограммов на квадратный сантиметр, взять на борт он способен 17 человек.

В классе трехосных полноприводных машин тестируется вездеход ТРЭКОЛ-39294/39295 с шинами сверхнизкого давления 1300×600-533 или 1300×700-533, способный преодолевать водные преграды вплавь. На него планируется возложить задачу по разведке маршрутов движения. Допустимая полная масса этого транспортного средства составляет 3,5 тонны, а из специального оборудования на нем установлен, в частности, радар для измерения толщины льда. Какой будет окончательная судьба вездехода, зависит от того, удастся ли заменить дизельный двигатель «Хендай» Д4БФ/Д4БХ двигателем российского производства. Сейчас на вооружение рекомендовано принять гусеничные снегоболотоходы ГАЗ-3344-20.

Также ведутся разработки перспективной БМП «Рыцарь». Это будет машина массой в 20 тонн с газотурбинным двигателем мощностью примерно 294 кВт. Выпускать ее планируется в однозвенном и двухзвенном вариантах.

Следует подчеркнуть, что новые прототипы таких машин испытываются в рамках продолжительных полярных экспедиций. Такая процедура испытаний, которую начали использовать еще в советские времена, позволяет изучить все тактико-технические параметры, внести изменения в конструкцию и выработать новые решения для следующих моделей. Кроме того, испытываются также смазочные материалы и даже обмундирование военных, очки ночного видения, палатки, средства для очистки воды и другие элементы экипировки. Опыт, полученный в таких экспедициях, позволяет разработать тактику перемещения машин по отдельности и в колоннах по местности разного типа.

Оснащение арктических бригад

Арктические бригады входят в состав Объединенного стратегического командования «Север», которое было создано 1 декабря 2014 года в опоре на боевой потенциал Северного флота. Это структура, обладающая таким же объемом компетенций, как военный округ. В состав самого Северного флота, занимающегося проведением операций в водах Арктики и на Крайнем Севере, входят 38 крупных надводных и 42 подводных корабля. На вооружение постоянно принимаются новые корабли (в том числе предназначенные для действий в северных районах с их спецификой), а старые проходят модернизацию.

В Мурманской области дислоцируется 80-я отдельная мотострелковая бригада (поселок Алакуртти) и 200-я отдельная мотострелковая бригада (поселок Печенга). Обе они входят в состав 14-го армейского корпуса. Первая располагает специальным оборудованием и вооружениями, предназначенными для ведения действий в арктической местности, а вторая представляет собой, по сути, усиленное общевойсковое подразделение. Здесь следует подчеркнуть, что часть специальных вооружений поступает также в 61-ю отдельную бригаду морской пехоты, то есть подразделение спецназа, который тоже подчиняется Объединенному стратегическому командованию «Север».

Военные, служащие в обеих бригадах, носят особую многослойную униформу, которую можно адаптировать к конкретным погодным условиям. Эксперты говорят, что такая одежда защитит человека, даже если он упадет в ледяную воду. Комплекс индивидуальной экипировки военнослужащего «Ратник» включает в себя, в частности, защитный шлем 6Б47 и автомат АКС-74 (бригады еще не получили АК-12). В комплекс разведки и управления «Стрелец-2», входят средства связи (информация обновляется каждую секунду), передачи данных (в текстовом и графическом режиме) и обнаружения целей. Для позиционирования используется ГЛОНАСС, а в боевой экипировке третьего поколения появится система опознавания «свой — чужой». В комплекс «Ратник» входит также комбинезон из дышащего огнестойкого арамидного материала, который защищает от осколков, летящих со скоростью 140 метров в секунду, и баллистические очки, которые могут выдержать осколки размером 6 миллиметров, летящие со скоростью 350 метров в секунду.

Говоря о технике, начать следует с 80-й отдельной мотострелковой бригады (некоторые из машин, перечисленных ниже, находятся также на вооружении 200-й отдельной мотострелковой бригады), которую создали в 2015 году специально для выполнения задач в этом сложном регионе. Ее можно назвать специальным формированием, предназначенным для действий в суровых зимних условиях. Некоторые подразделения бригады располагают не только обычными боевыми машинами, но и самыми простыми средствами передвижения, которые оказываются незаменимыми в этой местности: санями, в которые впрягают оленей и собак, или просто лыжами. Подразумевается, что бойцы бригады в случае, если у них не будет другого транспорта, должны проходить в день на лыжах по 40 километров

Специальной техники у них, однако, много. Это двухзвенный гусеничный вездеход ТТМ-4902 ПС-10 «Руслан» (снаряженная масса — 13 тонн, грузоподъемность — 3,5 тонны, среднее давление на грунт — 0,17 килограмма на квадратный сантиметр), который может взять на борт 16 человек. Существует также его командно-штабная модификация. Далее идет ГАЗ-3344-20 — двухзвенный гусеничный снегоболотоход (снаряженная масса — 7,5 тонн, грузоподъемность — 3 тонны, среднее давление на грунт — 0,2 килограмма на квадратный сантиметр) с дизельным двигателем ЯМЗ-5347-26 мощностью 240 кВт. В этой машине 20 посадочных мест. Максимальная скорость на суше — 50 километров в час (в воде — 3,8), а запас топлива позволяет преодолеть 800 километров по дороге или 450 по пересеченной местности.

Упоминавшийся выше вездеход ДТ-10ПМ может вместить пять человек. Его масса в снаряженном состоянии составляет 28,6 тонн, а среднее удельное давление на грунт — 0,24 килограмма на квадратный сантиметр. Максимальная скорость — 45 километров в час, запас хода по топливу — 700 километров. Помимо типовой версии существуют модификации с краном и электрическим подъемником, а также с расположенной на месте второго звена платформой, предназначенной для перевозки грузов.

Новые боевые машины ДТ-30ПМ-Т1 (9А331МДТ) зенитного ракетного комплекса 9К331МДТ «Тор-М2ДТ» выполнены на базе платформы ДТ-30ПМ («Вездесущий»). Операторы находятся в первом звене, на месте второго звена установлен боевой модуль, укомплектованный восемью ракетами 9М331 (дальность поражения — 16 км, максимальная высота поражения —10). В дальнейшем планируется внедрить модуль с 16 ракетами 9M338. В состав дивизионов входят также машины технического обеспечения ДТ-30ПМ-Т2.

В комплексе «Панцирь СА» решили отказаться от автоматических пушек 2А38, сейчас он вооружен 18-ю ракетами 9M335 (дальность поражения — 12 км, максимальная высота поражения — 6) и современными 95Я6 (дальность поражения — 20 км, максимальная высота поражения — 15).

ДТ-30ПМ планируется также использовать в качестве платформы для реактивных систем залпового огня «Град» и «Смерч». Помимо этого на его базе созданы проходящие сейчас испытания кухня КА-250/30ПМ, хлебопекарня ХПА-500/30ПМ, цистерна для воды ЦВА-10/30ПМ и топливомаслозаправщик ГТМЗ-14-30ПМ.

Из более легких машин можно упомянуть двухместный снегоход А-1 грузоподъемностью 300 килограммов, созданный на базе модели «Тайга Патруль» 551 СВТ. Двухтактный двухцилиндровый двигатель позволяет достичь скорости в 80 километров в час (запас хода — 250 километров). Также у россиян есть снегоход ТТМ-1901-40 «Беркут-2» с закрытой кабиной и грузовой платформой в задней части (она подходит для перевозки людей). Снегоход можно оснастить 7,62-мм пулеметом «Печенег». Длина «Беркута» составляет 3,63 метра, ширина — 1,73 метра, высота — 1,775 метра. Снаряженная масса снегохода — 1,2 тонны, он способен взять на буксир сани весом до 300 килограммов. Двигатель мощностью 63 кВт позволяет достигать скорости 59 километров в час (запас хода — 500 километров или 200 по пересеченной местности).

Обе арктические бригады располагают также полноприводными мотовездеходами АМ-1, которые можно оснастить пулеметом 6П41 «Печенег». Это военная версия модели РМ 500-2, в которой появились стойки для крепления оружия, фара-прожектор, багажник, электролебедка и место на две канистры с топливом, объемом 20 литров каждая. Бензобаки получили самозатягивающееся покрытие. Эта двухместная конструкция весит 420 килограммов, обладает грузоподъемностью 300 килограммов и может буксировать прицеп весом 500 килограммов. АМ-1 оснащен четырехтактным одноцилиндровым бензиновым двигателем и может развивать скорость до 90 километров в час (запас хода — 300 километров).

Широко использовавшиеся раньше многоцелевые транспортеры МТ-ЛБВ (с гусеницами шириной 56,5 сантиметра, позволяющими снизить давление на грунт до 0,28 килограммов на квадратный сантиметр) постепенно заменяют новыми машинами. Возможно, им на смену придет ДТ-БТР (боевая масса — 25 тонн), способный перевозить 12 человек. Артиллерийская поддержка в 80-й отдельной мотострелковой бригаде осуществляется самоходными гаубицами 2С1 «Гвоздика».

На вооружении 200-й отдельной мотострелковой бригады есть также, в частности, бронетранспортеры БТР-82А, которые специально адаптировали к работе в арктических условиях. Сейчас они могут выдержать температуру до —60 градусов: двигательный отсек снабжен системой обогрева, кроме того, внедрена новая система отопления и кондиционирования кабины, в которой находится экипаж и перевозимый десант. Кроме того, боевой отсек получил новое внутреннее покрытие, защищающее от обломков и позволяющее повысить уровень теплоизоляции.

Бригада получает модернизированные танки Т-80БВМ («Объект 219РВМ»). Они оснащены новой многоканальной системой управления огнем «Сосна-У» и модифицированным прицелом 1П67 (для нештатных ситуаций), а также установкой для использования управляемых противотанковых ракет с комплексом 9К119 «Рефлекс». Кроме того, танки получили комплекс динамической защиты «Реликт», комплекс управления и защиты ПКУЗ-1А и прибор ночного видения ТВН-5/ТВН-5М. Там появилась новая радиостанция Р-168-25У-2 и система внутренней связи, а сами машины (как и БТР-82А) адаптировали для использования в условиях Арктики.

Поддержку с воздуха обеим бригадам обеспечивают многоцелевые вертолеты Ми-8АМТШ-Ва с новыми двигателями «Климов» ВК-2500-03 и вспомогательной силовой установкой ТА-14. Кроме того, был модифицирован комплекс электронного оборудования машины: он создан по принципу «стеклянная кабина», благодаря чему вертолет сможет выполнять полеты в сложных погодных условиях или во время полярный ночи. Использованная система позиционирования может эффективно работать даже в случае потери сигналов со спутников. Что также важно, удалось повысить эффектность системы отопления и защиты от обледенения.

Выводы

Россия движется вперед и приходит в те места, где она может не считаться с мнением других стран, или туда, где она получает молчаливое согласие на свои инициативы. Сейчас их, судя по всему, ограничивают лишь санкции, которые ослабляют ее экономику, в итоге заставляя Москву снижать расходы на модернизацию армии.

Однако силы, находящиеся на Крайнем Севере, входят в список ее приоритетов, поскольку этот регион имеет для нее огромное значение как с политико-экономической, так и с военной точки зрения. Уже сейчас военный потенциал России в Артике и на Крайнем Севере довольно велик, и она продолжает его наращивать. Первым следствием этого процесса стало то, что она фактически взяла под свой контроль Северный морской путь. Что не менее важно, россияне не только наращивают силы, но и разрабатывают эффективные тактики их использования, а также внедряют технику, предназначенную для использования в этом сложном регионе.

Североатлантический альянс, в свой очередь, делал упор на расширении своих возможностей в Центральной Европе: это пространство, которое отличается высоким и средним уровнем модернизации, развитой сетью транспортной инфраструктуры и умеренным климатом. Очередные шаги Москвы не послужили пока толчком к активизации участия союзников в учениях на территории Норвегии или мероприятиях такого рода в Швеции и Финляндии. НАТО (и некоторые страны, которые ведут с ним сотрудничество) знают о своих слабых сторонах и начинают постепенно восстанавливать потенциал. Однако на это понадобится время и деньги, которых тоже постоянно недостает.

Россия. Арктика > Армия, полиция > inosmi.ru, 21 августа 2018 > № 2708498


Япония. Арктика. ДФО > Электроэнергетика > neftegaz.ru, 21 августа 2018 > № 2708118

В арктическом поселке Тикси смонтирована 1я ветроэнергетическая установка.

В рамках проекта строительства ветродизельного комплекса, реализуемого РусГидро совместно с японскими партнерами, в арктическом поселке Тикси завершен монтаж 1й ветроэнергетической установки (ВЭУ) .

Сейчас внутри смонтированной ветроустановки ведется прокладка силовых и оптоволоконных линий для подключения генерирующего оборудования и систем управления.

Монтаж 2й установки находится на завершающем этапе, 3я установка будет смонтирована в начале сентября после проведения испытаний фундамента.

В соответствии с графиком, в сентябре на ветроустановках должны начаться пусконаладочные работы.

Планируется, что в опытную эксплуатацию ветропарк будет передан в конце 2018 г. На 1м этапе он будет работать совместно с уже имеющейся в поселке дизельной электростанцией.

В 2019 г в рамках проекта ВДК намечено строительство новой дизельной электростанции мощностью 3 МВт, а также монтаж накопителей электроэнергии.

В состав будущего ветродизельного комплекса войдут 3 ветроустановки мощностью по 300 кВт, произведенные японской компанией Komaihaltec Inc.

Высота их башен - 41,5 м, диаметр лопастей - 33 м.

Оборудование выполнено в «арктическом» исполнении и адаптировано к работе в тяжелых природно-климатических условиях Заполярья.

Ветродизельный комплекс повысит надежность энергоснабжения изолированного полярного поселка Тикси, в котором сейчас проживают более 4 600 человек, и снизит его зависимость от дорогостоящего привозного топлива.

Впервые в России в единый технологический комплекс, управляемый автоматизированной системой, будут объединены ветроэнергетические установки, дизель-генераторы и система аккумулирования электроэнергии.

Проект реализуется в рамках Меморандума о сотрудничестве между РусГидро, японской организацией NEDO и Республикой Саха (Якутия), а также договора о совместной деятельности между Сахаэнерго и компанией Takaoka Toko, которая является организатором проекта с японской стороны.

В соответствии с подписанными в феврале 2018 г документами, энергетическое оборудование предоставляется японской стороной на безвозмездной основе.

РусГидро обеспечивает его доставку и строительно-монтажные работы силами своего дочернего общества Передвижная энергетика. Эксплуатировать комплекс будет Сахаэнерго (дочернее общество Якутскэнерго, входит в Группу РусГидро).

Япония. Арктика. ДФО > Электроэнергетика > neftegaz.ru, 21 августа 2018 > № 2708118


Россия. Арктика. ДФО > Экология > mnr.gov.ru, 20 августа 2018 > № 2720971

О запасах Арктики, безопасности и грузопотоке Севморпути проинформировал Дмитрий Кобылкин на совещании в п.Сабетта (Ямало-Ненецкий автономный округ)

20 августа глава Минприроды России Дмитрий Кобылкин принял участие в работе совещания по развитию Северного морского пути и реализации проектов, связанных с добычей и транспортировкой СПГ, которое провёл заместитель Председателя Правительства РФ Максим Акимов.

Участники рабочей встречи осмотрели объекты инфраструктуры ОАО «Ямал-СПГ» (завод СПГ, технологическая линия, резервуары СПГ и газового конденсата, электростанция) и международного морского порта Сабетта. Генеральный директор ОАО «Ямал-СПГ» Евгений Кот дал пояснения о производственном процессе и планах проекта.

На совещании с докладами о реализации проектов ПАО «Новатэк», связанных с производством и транспортировкой СПГ, включая морские перегрузочные комплексы СПГ в Мурманской области и Камчатском крае, строительство судов выступили Председателя Правления ПАО НОВАТЭК Леонид Михельсон, командующий Северным флотом ВМФ России Николай Евменов.

Министр природных ресурсов и экологии РФ Дмитрий Кобылкин в своём докладе акцентировал внимание на необходимости исполнения поручения Президента России Владимира Путина «об увеличении грузопотока по Северному морскому пути в 7-8 раз к 2024 году до 80 миллионов тонн». «В настоящее время значительный объём грузоперевозок связываем с проектами по производству СПГ. Запасы Арктической зоны Российской Федерации колоссальны и составляют 7,3 миллиардов тонн нефти, 2,7 - конденсат и порядка 55 триллионов кубометров газа. Не все месторождения транспортно доступны. Вместе с тем, более 10 триллионов кубометров разведанных запасов газа, в том числе в пределах полуостровов Ямал и Гыданского, могут быть вовлечены в производство СПГ», – пояснил Министр.

По прогнозам экспертов к 2024 г. на месторождениях сопряженных с СМП производство СПГ может достичь 32 млн т, добыча конденсата и нефти – 9 млн т, угля – 19 млн т, ТПИ и грузов для обеспечения месторождений порядка – 3 млн т. Грузопоток составит в сумме более 63 млн т. Таким образом, только развитие производств СПГ и добыча угля в центральной Арктической зоне могут кратно увеличить загрузку СМП.

Глава Минприроды России подчеркнул необходимость развития наземной и портовой инфраструктуры для вывода продукции и ресурсов других регионов России к «воротам» Северных морей.

Подробно поделился планами ведомства по обеспечению безопасности растущей навигации по Севморпути. На сегодняшний день для подготовки прогнозов ледовой обстановки и других гидрометеосведений используются данные 128 станций Росгидромета в Арктической зоне (64 – в труднодоступных районах), 8 российских и 6 иностранных спутников, а также результаты морских экспедиционных исследований.

Информация в виде ледовых карт, метеопрогнозов, обзоров ледовой обстановки доставляется до пользователей автоматизированной системой «Север».

«В преддверии увеличения грузопотока по СМП существует острая потребность в модернизации всей системы наблюдений в регионе. Для достижения поставленной цели прорабатывается вопрос переноса срока «перевооружения» государственной наблюдательной сети и системы «Север» с 2021 на 2019 год», – подчеркнул Дмитрий Кобылкин.

Участники совещания в комплексе рассмотрели вопрос долгосрочного развития Северного морского пути и реализации проектов. Были выделены ключевые направления работы: развитие инфраструктуры, с учётом перспектив железнодорожного коридора Северный широтный ход и Бованенково – Сабетта, вовлечение и поддержка недропользователей и инвесторов для синхронизации планов освоения месторождений с развитием инфраструктуры, создание флота, развитие системы метеомониторинга, ввод новых ледоколов, создание перевалочных центров на западных и восточных границах СМП в безледовых зонах и др.

Генеральный директор-председатель правления ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозеров и Врио губернатора Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрия Артюхова подробно проинформировали о строительстве железнодорожной линии Бованенково-Сабетта.

Участники совещания поддержали предложение Дмитрия Кобылкина о включении в Комплексный план модернизации и расширения арктической магистральной инфраструктуры создание Межведомственного проектного офиса по развитию Северного морского пути.

Россия. Арктика. ДФО > Экология > mnr.gov.ru, 20 августа 2018 > № 2720971


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 20 августа 2018 > № 2707371

В г Салехарде прошло обсуждение строительства поисково-оценочной скважины для проекта Арктик СПГ 3.

В департаменте природно-ресурсного регулирования, лесных отношений и развития нефтегазового комплекса Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО) проведена презентация и состоялось обсуждение материалов по программе работ на выполнение инженерных изысканий для строительства поисково-оценочной скважины ПО-2 на Северо-Обском лицензионном участке недр.

Об этом 20 августа 2018 г сообщило правительство ЯНАО.

Заказчиком работ является Арктик СПГ 3, исполнителем - Фертоинг.

На мероприятии присутствовали представители территориальных органов государственной власти федерального уровня, исполнительных органов государственной власти ЯНАО, окружного парламента, научного центра изучения Арктики, ассоциации коренных малочисленных народов Севера ЯНАО Ямал-потомкам!.

Изучаемый участок расположен в акватории Обской губы, в пределах Северо-Обского лицензионного участка.

Ресурсы нефти участка недр по категории С1 - 147,6 млн т, газа - 1,053 трлн м3, что позволяет отнести Северо-Обское месторождение к крупным.

Ближайшим населённым пунктом является пос Сабетта, находящийся в 141 км к юго-западу от района работ.

Для проведения инженерно-геофизических, инженерно-гидрометеорологических и экологических изысканий используется судно Николай Чудотворец.

Буровые работы на акватории выполняются с несамоходного судна Амур-4.

Для его буксировки используется буксир Анатолий Байданов.

Проектами предусматривается проведение инженерных изысканий в акватории Обской губы в рамках программы комплексного изучения участка строительства поисково-оценочной скважины.

Предполагается 2 этапа:

1й этап включает инженерно-гидрографические работы и гидролокационное обследование на площадке со сторонами 5 000 м.

2й этап - это инженерно-геологические, -гидрометеорологические, -экологические, -геофизические на площадке со сторонами 3 000 м.

Район работ граничит с Северо-Ямальским участком государственного биологического заказника регионального значения Ямальский, что будет учтено при проведении изыскательских работ.

Инженерные изыскания будут выполняться компанией Фертоинг, имеющей большой опыт в этой сфере.

Все отходы, образуемые в период работ, будут собираться на судах, а затем передаваться в специализированные организации.

Участники совещания пришли к выводу, что проведение инженерных изысканий может рассматриваться, как допустимое и соответствующее требованиям российского законодательства.

О том, что дочка НОВАТЭКа - Арктик СПГ 3, приступила к бурению 1й поисково-оценочной скважины (№ПО-1) на Северо-Обском лицензионном участке недр сообщалось еще 29 июля 2018 г.

Примечательно, что согласно ФЗ №57 от 16 апреля 2008 г работать на шельфе могут российские юридические лица, имеющие соответствующий не менее чем 5-летний опыт работы в РФ и в которых доля участия России в уставных капиталах составляет более чем 50%.

Соответственно НОВАТЭК де-юре не имеет права работать на шельфе.

Более 33% опрошенных читателей Neftegaz.RU считают, что НОВАТЭК, несмотря на то что у компании довольно известный бенефициар, не может разрабатывать Северо-Обский участок недр на российском шельфе

До работы на шельфе РФ допускаются только Газпром и Роснефть.

Ямал СПГ стал 1м проектом НОВАТЭКа по производству СПГ.

Проект реализуется на базе Южно-Тамбейского месторождения, 1я технологическая линия завода (TRAIN) была запущена в декабре 2017 г.

Мощность каждой из 3 линий Ямал СПГ составляет 5,5 млн т/год СПГ, таким образом общая мощность Ямал СПГ - 16,5 млн т/год СПГ.

Арктик СПГ-2 - 2й СПГ- завод НОВАТЭКа, ресурсной базой которого является Салмановское НГКМ, Гыданское газоконденсатное месторождение (ГКМ) идругие месторождения Гыданского полуострова.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 20 августа 2018 > № 2707371


Россия. Арктика > Армия, полиция. Транспорт > redstar.ru, 17 августа 2018 > № 2717406

Учение стратегов в Арктической зоне

Впервые в истории экипажи Ту-160 выполнили посадку на аэродром Анадырь.

В дальней авиации проходит лётно-тактическое учение, в ходе которого два экипажа ракетоносцев совершили перелёт в дальневосточную воздушную гавань страны.

Лётный состав осуществил беспосадочный перелёт с аэродрома дислокации, преодолев при этом около 7 тыс. километров. Лётно-тактическое учение, в котором задействовано около 10 самолётов Ту-160, Ту-95МС, Ил-78, проходит под руководством командующего дальней авиацией генерал-лейтенанта Сергея Кобылаша.

Как рассказал командующий дальней авиацией, в соответствии с планом подготовки само по себе перебазирование для экипажей стратегических ракетоносцев на оперативные аэродромы – обычная практика. Для лётного состава это тренировка, дающая возможность отточить навыки техники пилотирования, а также отработать методику захода на посадку в различных условиях.

– Вначале мы отправили на аэродром Анадырь на рекогносцировку группу специалистов, занимающихся аэродромно-техническим обеспечением полётов, – сообщил генерал-лейтенант Сергей Кобылаш. Они оценили возможности выполнения посадки, заруливания. Изучили всю необходимую инфраструктуру аэродрома, а также где и как будет размещаться личный состав. Словом, ознакомились с всесторонним обеспечением полётов. Убедившись в том, что вся инфраструктура аэродрома соответствует требованиям, которые предъявляются к эксплуатации самолёта Ту-160, туда была направлена передовая группа, состоящая из инженерно-технического состава и аэродромных служб.

На втором этапе учения двух полков объединения выполнялись полёты с дозаправкой топливом в воздухе.

По словам командующего дальней авиацией, каждый Ту-160 получил от танкеров Ил-78 по 45 тонн топлива. Маршрут стратегических ракетоносцев пролегал через район Северного полюса. После этого они направились в район пуска крылатых ракет, осуществив успешную тактическую стрельбу. Затем вернулись на аэродромы базирования в Энгельсе.

Для этой пары Ту-160 задачи были решены в полном объёме.

– Отличительная особенность учения в этом году состоит в том, что перелёты для перебазирования экипажей совершались без промежуточных посадок, как в прошлом году. Тогда был задействован аэродром Елизово. Сейчас маршрут беспосадочного перелёта пролегал над Воркутой, морем Лаптевых, Новосибирскими островами, Восточно-Сибирским морем, Чукотской губой с конечной точкой следования Анадырь. При этом запас топлива практически позволял вернуться обратно, так как повезло, что сложилось несколько факторов, в том числе попутный ветер. Экипажи всегда берут керосин с запасом на случай, если возникнет ситуация, когда по метеорологическим условиям необходимо уйти на другие запасные аэродромы, приспособ­ленные для посадки такого типа самолёта, как Ту-160, – подчеркнул Сергей Кобылаш.

Да, с погодой дальникам в этот раз повезло.

– Над Анадырем раскинулось абсолютно безоблачное небо. После посадки там местные жители были рады тому, что мы им «привезли» такую хорошую погоду, и просили, чтобы мы как можно чаще прилетали. Эти места вообще отличаются сложными метеорологическими условиями для совершения полётов любой авиации. Заход на посадку осуществлялся со стороны моря. Есть различия в глиссаде, – заметил командующий.

Подытоживая сказанное, генерал-лейтенант Кобылаш заострил внимание на том, что для дальников полёты в Арктической зоне несут стратегическое значение. Поэтому и осваивать её стоит как можно лучше.

Напомним, что в ноябре прошлого года начальник Генерального штаба Вооружённых Сил РФ генерал армии Валерий Герасимов заявил, что Россия увеличила интенсивность полётов стратегической авиации до уровня, который был при СССР.

– Если сравнить достигнутые показатели с аналогичными времён Советского Союза, то интенсивность полётов дальней авиации поддерживается на таком же уровне. При этом налёт на экипаж стратегических ракетоносцев Ту-160 и Ту-95МС в год вырос на 10 процентов, – сказал тогда генерал армии Герасимов.

В марте на Коллегии военного ведомства министр обороны РФ Сергей Шойгу сообщил, что впервые с советских времён осуществлены полёты противолодочной авиации через Северный полюс к североамериканскому континенту.

Александр ПИНЧУК, «Красная звезда»

Россия. Арктика > Армия, полиция. Транспорт > redstar.ru, 17 августа 2018 > № 2717406


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > minenergo.gov.ru, 16 августа 2018 > № 2710639

Алексей Текслер в интервью программе «Энергетика» на канале РБК рассказал о роли проекта «Ямал СПГ» для газовой отрасли

Первый заместитель Министра энергетики Российской Федерации Алексей Текслер по итогам церемонии открытия второй линии завода по сжижению природного газа «Ямал СПГ» в интервью программе «Энергетика» на канале РБК рассказал о роли проекта для газовой отрасли и перспективах развития мирового рынка СПГ.

Первый заместитель Министра отметил, что проект «Ямал СПГ» имеет ключевое значение для российской СПГ-индустрии. «Это один из крупнейших проектов в мире. Надеемся, что до конца года будет запущена третья очередь и завод выйдет на свою проектную мощность - 16 млн тонн производства СПГ в год», - сказал Алексей Текслер.

Первый заместитель главы энергетического ведомства напомнил, что Россия стартовала примерно с 4% мирового рынка СПГ, к 2035 году этот показатель должен достигнуть 15-20%.

«Ямал СПГ» – пример того, как государство комплексно относится к развитию арктического региона. Помимо завода СПГ здесь был построен аэропорт, крупный морской круглогодичный порт», - рассказал Алексей Текслер.

Первый заместитель Министра уверен, что запуск проекта расширит географию поставок. «Идет поставка в Южную Европу, в страны АТР. Наш СПГ является очень конкурентоспособным, а маршрут через Северный морской путь позволяет на 30-40% сократить транспортное плечо доставки нашего газа в Азию», - пояснил Алексей Текслер.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > minenergo.gov.ru, 16 августа 2018 > № 2710639


Россия. Арктика > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 15 августа 2018 > № 2702863

«Каспийский монстр» превращается в «Спасателя»: Россия собирается расправить свои крылья в Арктике

CAN News, Китай

Недавно в конструкторском бюро имени Р.Е.Алексеева объявили о намерении возобновить разработку и производство крупногабаритных воздушных экранопланов нового поколения «Спасатель», а также об их будущем размещении в районе Северного полюса.

Русские питают особые чувства к экранопланам: разработанный ими в середине прошлого века крупногабаритный экраноплан проводил многократные летные испытания в районе Каспийского моря; тогда он вызвал сенсацию в странах Запада, а страны НАТО даже прозвали его «Каспийским монстром». Однако вслед за развалом Советского Союза и окончанием холодной войны нужда в ракетных платформах для запуска сверхзвуковых противокорабельных ракет отпала, да и к тому же Россия была не в состоянии обслуживать все эти огромные устройства, поэтому множество экранопланов встали на якорь и начали медленно покрываться ржавчиной.

Таинственный летательный аппарат, поднятый «рукой Бога»

Вероятно, многие читатели пришли на этом моменте в замешательство, что это вообще за «экраноплан»? В таком случае, нам было бы неплохо заполнить этот информационный пробел.

В термине «экраноплан» под словом «экран» подразумевается экранный эффект, то есть эффект увеличения аэродинамических свойств и значительный рост подъемной силы самолета при уменьшении сопротивления крыльев самолета в процессе взлета, посадки и полета на низкой высоте. Во время этого процесса летательный аппарат выглядит так, как будто его мягко приподнимает какая-то неведомая сила — по этой причине, экранный эффект также шутливо называют «рукой Бога».

Экранопланы обычно способны летать на расстоянии нескольких метров от земли или водной поверхности, по своей скорости приближаясь к самолетам. По грузоподъемности же они равны военным судам, а себестоимость перевозок у экранопланов намного меньше, чем у самолетов. Стало быть, ныне разрабатываемый российской стороной экраноплан нового типа «Спасатель» обладает еще более поразительными свойствами?

«Спасатель» будет спроектирован на основе классического советского экраноплана «Лунь». Он будет иметь длину 93 метра и размах крыла в 71 метр. Экраноплан будет оборудован колесным шасси и будет иметь возможность совершать взлет и посадку на ледяной поверхности. Наряду с этим, воздушное судно будет располагать особой воздушной подушкой, благодаря чему сможет скользить по поверхности моря и по промерзшему грунту. Летательный аппарат сможет оказывать содействие Северному и Тихоокеанскому флотам в формировании спасательных подразделений, которые будут заниматься поставкой продовольствия воинским частям, находящимся в отдаленных труднодоступных районах. Из-за своей исключительной пригодности использования в полярных районах, экраноплан «Спасатель» также прозвали «Арктическим чудищем».

Помимо всего прочего, «Спасатель» будет использовать стелс-технологии и технологии искусственного интеллекта, в нем будет размещена сверхпроводящая электрическая двигательная установка, способная поглощать шумы и заглушать радиоволны, инфракрасные волны, свет, звук, электромагнитные волны и прочие физические сигналы. Наряду с этим, он будет оснащен передовыми системами вооружения, которые в значительной степени повысят его стелс-характеристики, маневренность и способность проникновения к цели (преодоления системы противовоздушной обороны).

Российская армия на высшем уровне заявляла, что проходимость экраноплана будет превышать проходимость обычного корабля на воздушной подушке и что он идеально подходит для выполнения задач транспортировки и перевозки товаров через море. Его скорость значительно превысит скорость обычного военного корабля. При полете над морем экраноплан становится невозможно обнаружить с помощью радаров, при этом он становится недосягаем для таких видов вооружения, как наземные и подводные мины и торпеды. В настоящее время Россия уже включила в государственную программу вооружения работу по разработке и производству 600-тонного экраноплана нового типа.

Возможно, он станет «большим смертельным оружием», благодаря которому Россия подчинит себе Арктику

Несмотря на то, что по заявлениям России экраноплан «Спасатель» будет в основном применяться лишь для спасательных операций и оказания помощи в водах северного полюса, среди деловых кругов все же распространено мнение, что данная модель экраноплана сыграет важную роль в покорении Россией арктического региона.

Во-первых, из-за неблагоприятных климатических условий в арктических районах, в случае попадания кораблем в опасное положение обычные самолеты и корабли с трудом смогли бы добраться до места происшествия. «Спасатель» же легко способен выполнить быструю спасательную операцию в районе Северного ледовитого океана. В огромном корпусе «Спасателя» будут не только места для пассажиров — в него также будут установлены операционная комната и больничная койка, благодаря чему он будет выполнять функцию подвижного полярного госпиталя. Мобильный госпиталь также обладает существенной ценностью в повышении боеспособности и сохранении целости боевых частей.

Во-вторых, согласно требованиям военно-морских сил РФ, новая модель экраноплана будет иметь дальность полета в несколько тысяч километров; он сможет переносить не менее пятисот солдат в полном комплекте вооружения при максимальной скорости в 550 км/ч. Специалист по российской армии Александр Мозговой заявил, что возращение экранопланов в боевой строй вооруженных сил РФ — очень значимое событие, поскольку их экономичность и приспособляемость к арктическим условиям поможет в значительной степени уменьшить транспортные издержки Воздушно-комических сил России в регионе.

Центральное конструкторское бюро имени Р. Е. Алексеева, в котором был произведен на свет «Каспийский монстр», будет также отвечать за разработку и производство «Спасателя». По предварительным расчетам, прототип «Спасателя» будет готов к 2020 году, а в период с 2020 по 2023 он будет подвергаться разнообразным проверкам и летным испытаниям. По предварительным данным, к 2025 году «Спасатель» войдет в эксплуатацию вооруженных сил РФ, что поспособствует продвижению российского доминирования в Арктике.

Таким образом, пусть даже у россиян в карманах совершенно пусто, они все равно затянут потуже пояса и в первую очередь решат вопрос вооружения, с целью получить еще одно преимущество (помимо географического) в новом раунде арктического противостояния.

Россия. Арктика > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 15 августа 2018 > № 2702863


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Финансы, банки > oilcapital.ru, 10 августа 2018 > № 2702273

Строительство 4-й очереди завода «Ямал СПГ» одобрено банками.

Четвертая линия «Ямал СПГ» будет впервые построена по собственной технологии «НОВАТЭКа».

Одобрение банков получил «Ямал СПГ» на строительство 4-й очереди на 0,9 млн тонн в год. Уже практически закончилось размещение заказов на производство оборудования, сообщил журналистам глава «НОВАТЭКа» Леонид Михельсон. По его словам, параметры четвертой линии «Ямал СПГ», которая будет впервые построена по собственной технологии «НОВАТЭКа» «Арктический каскад» на основе российских технологий и комплектующих, могут быть пересмотрены в плане увеличения мощности и снижения стоимости строительства. «Мы посмотрим на работу этой технологии и уже будем смотреть в будущем на возможность использования линий большей мощности. Если мы сейчас говорим об экономии в 30%, то если будем делать по нашей технологии, это будет еще больше», – отметил он.

«28 августа хотим провести совещание в Челябинской области, в начале сентября – в Нижегородской области с поставщиками, которые будут участвовать в «Арктик СПГ 2», – сообщил также Михельсон.

Михельсон оценил мощность линии для «Ямал СПГ» в 940 тыс. тонн в год, хотя раньше говорилось о 900 тыс. тонн.

Четвертую очередь «Ямал СПГ» планируется запустить к концу 2019 года. Она должна работать на базе запатентованной НОВАТЭКом собственной технологии «Арктический каскад», которая рассчитана на российское оборудование и обеспечивает высокую энергоэффективность за счет максимального использования условий арктического климата. Предполагается, что энергозатраты при производстве СПГ будут на 20% меньше, чем при использовании традиционной технологии американской компании Air Products.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Финансы, банки > oilcapital.ru, 10 августа 2018 > № 2702273


Тайвань. Индонезия. Арктика > СМИ, ИТ > russian.rti.org.tw, 8 августа 2018 > № 2729701

290 тайваньских спортсменов и тренеров отправятся в Джакарту, где с 18 августа по 2 сентября пройдут Азиатские игры.

Глава Управления по делам спорта Гао Цзюнь-сюн отметил, что 15 августа сборная вылетит в Индонезию, а вечером 16 августа в Деревне спортсменов пройдёт церемония поднятия флага национальной сборной.

Он также рассказал, что 19 августа на церемонии открытия знамя сборной доверят тяжёлоатлетке Го Син-чунь, которая неоднократно побеждала на международных спортивных мероприятиях.

«Она будет нашим знаменосцем, поскольку 20 августа у неё не будет соревнований и она спокойно может отдохнуть после церемонии открытия. Она также горит желанием представлять нашу сборную, поэтому, после обсуждения, мы доверили ей эту почётную обязанность», - сказал Гао Цзюнь-сюн.

Го Син-чунь завоёвывала золотые медали на Всемирных Универсиадах в Казане и в Тайбэе в весовой категории до 58 кг.

Виталий Самойлов

Тайвань. Индонезия. Арктика > СМИ, ИТ > russian.rti.org.tw, 8 августа 2018 > № 2729701


Россия. Арктика > Экология > mnr.gov.ru, 8 августа 2018 > № 2701515

Сергей Хрущев назначен директором Департамента госполитики и регулирования в области гидрометеорологии, изучения Арктики, Антарктики и Мирового океана

Соответствующий приказ 8 августа 2018 г. подписал Глава Минприроды России Дмитрий Кобылкин.

«Новый департамент сосредоточится на продолжении работы по комплексному исследованию Арктики и Антарктики, экспедиционным исследованиям Мирового океана, восстановлению ресурсной и научно-исследовательских баз. Кроме того, перед Министерством стоят задачи по исполнению поручений из майского Указа Президента страны о безопасном развитии Арктической зоны России и наполнении Северного морского пути. Безопасность Севморпути будет обеспечиваться, в том числе, с помощью систем метеонаблюдений. Ответственность – колоссальная», - прокомментировал назначение Министр.

Д.Кобылкин особо подчеркнул важность создания Департамента в преддверии 200-летия со дня открытия Антарктиды русскими исследователями Фаддеем Беллинсгаузеном и Михаилом Лазаревым. Открытие будет отмечаться в 2020 г.

Сергей Анатольевич Хрущев родился 21 февраля 1971 г. в с. Быньги (Свердловская область), окончил экономический факультет MBA, коммерческий факультет Гуманитарного университета (г. Екатеринбург), геологический факультет Пермского государственного университета.

Ранее занимал ключевые руководящие посты в Минэнерго России, крупнейших компаниях России.

Россия. Арктика > Экология > mnr.gov.ru, 8 августа 2018 > № 2701515


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 7 августа 2018 > № 2702661

СПГ-терминал Утренний проекта Арктик СПГ-2 включен в схему территориального планирования‍.

Терминал сжиженного природного газа (СПГ) и стабильного газового конденсата (СГК) проекта Арктик СПГ-2 (терминал Утренний) включен в схему территориального планирования федерального транспорта и автодорог федерального значения.

Распоряжение правительства РФ от 2 августа 2018 г №1610-р было опубликовано 4 августа 2018 г.

Распоряжение вносит изменения в подраздел Морской транспорт схемы территориального планирования.

Схемой территориального планирования предусмотрено строительство причальных сооружений Салмановского (Утреннего) нефтегазоконденсатного месторождения (НГКМ) в северной части Обской губы Карского моря грузооборотом 140 тыс т/год.

Этот объект предусмотрен комплексным планом по развитию производства СПГ на п-ве Ямал, утвержденным распоряжением правительства от 11 октября 2010 г №1713-р.

Новым распоряжением правительства в схему территориального планирования внесены изменения, которыми предусматривается развитие введенного в эксплуатацию объекта Причальные сооружения Салмановского (Утреннего) НГКМ в части строительства морского терминала СПГ и стабильного газового конденсата.

Утреннее НГКМ, наряду с рядом других месторождений, является ресурсной базой проекта Арктик СПГ-2, который НОВАТЭК планирует реализовать на п-ве Гыдан.

Планируется 3 технологические линии общей мощностью 19,8 млн т/год СПГ.

1я линия может быть запущена в 2022-2023 гг, 2я - в 2024 г, 3я - в 2025 г.

Капзатраты по проекту Арктик СПГ-2 оцениваются в 10 млрд долл США против 27 млрд долл США по проекту Ямал СПГ, 1му СПГ-заводу НОВАТЭКа.

Сократить затраты планируется за счет активного привлечения российских компаний к реализации проекта, а также использования для размещения СПГ-терминала плавучих оснований гравитационного типа (ОГТ).

Проект по строительству СПГ- и СГК-терминала Утренний приближается к общественным слушаниям.

Существующие на данный момент на территории терминала Утренний причальные сооружения, действуют лишь в период летней навигации.

В 2019 г планируется провести дноуглубительные работы причала до 9,5 м, и перейти на круглогодичный режим эксплуатации.

В 2019-2021 гг планируется создать:

- искусственный земельный участок с берегоукреплением,

- причальную набережную,

- акваторию порта, включая подходной канал,

- объекты инженерного обеспечения,

Также планируется реконструкция существующих причальных сооружений для обеспечения приема строительных грузов.

Принять окончательное инвестрешение (ОИР) по проекту Арктик СПГ-2 НОВАТЭК планирует в конце 2019 г.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 7 августа 2018 > № 2702661


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter