Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Экономика и туристическая индустрия Таиланда находятся под ударом. Виной этому стали последние акции протестов в Бангкоке. Напряженность обострилась после того, как там произошло столкновение демонстрантов с вооруженными военными силами.

Антиправительственные демонстранты требуют новых выборов. По прогнозам, туристическая индустрия ожидала, что в этом году Таиланд примет более 15 млн. туристов.

Российское внешнеполитическое ведомство настоятельно рекомендует гражданам России, намеревающимся посетить Таиланд, пока воздерживаться от посещения Бангкока, говорится в сообщении, размещенном на сайте МИД РФ.

«Краснорубашечники», сторонники свергнутого военным переворотом 2006г. и находящегося в наст.вр. в эмиграции бывшего премьер-министра Таиланда Таксина Чинавата начали массовые антиправительственные акции в Бангкоке 12 марта. Они считают, что демократия в стране не была полностью восстановлена после переворота и власть осталась в руках «феодально-бюрократической и военной элиты», чьи интересы, по мнению оппозиции, представляет правительство Вечачивы. «Краснорубашечники» требуют роспуска парламента и проведения новых всеобщих выборов. Власти считают, что новые выборы, если их проводить немедленно, не прекратят политической конфронтации а, скорее всего, ее только усилят.

В субботу до 60 тысяч «краснорубашечников» начали многодневный митинг на площади у перекрестка Ратчапрасонг в деловом и туристическом центре Бангкока. Правительство предпринимает попытки уговорами и предупреждениями заставить демонстрантов вернуться в их «городок» в исторической части города.

«В случае нахождения в столице следует проявлять осторожность и избегать мест массового скопления демонстрантов, в частности, районов расположения комплекса правительственных зданий, памятников Democracy Monument и Victory Monument, а также указанных торговых комплексов и ночных рынков», – отмечается в сообщении МИД РФ.

Китай планирует построить в течение нескольких лет железную дорогу, которая свяжет Азию с Великобританией. Проект может стать одним из самых масштабных в истории. Пассажиры смогут совершить путешествие из Пекина в Лондон всего за два дня. А дорога из Лондона до Сингапура в 11 000 км. займет три дня. Предполагается, что по этому пути будут следовать скоростные поезда, способные развивать скорость до 320 км/час.

Согласно планам, будут построены три сети. Одна свяжет Лондон и Пекин с ответвлением до Сингапура. Вторая соединит Китай, Малайзию, Бирму, Вьетнам и Таиланд. Третья сеть свяжет Китай с Россией и Германией. По словам авторов проекта, создание всех трех сетей займет около десяти лет. Сейчас Китай проводит переговоры с 17 заинтересованными странами, сообщает Physorg.

В международном аэропорту «Сяньян» (Сиань, административный центр провинции Шэньси), открылись прямые авиарейсы Сиань – Куала-Лумпур и Сиань – Бангкок с промежуточной посадкой в Шэньчжэне (провинция Гуандун), что позволит на три-четыре часа сократить время полета.

Рейсы по новым маршрутам выполняют самолеты Airbus-320 Шэньчжэньской авиакомпании. Так, в указанном аэропорту теперь действуют в общей сложности шесть международных прямых авиарейсов, соединяющих Сиань с Сеулом, Пусаном, Токио, Нагоей, Куала-Лумпуром и Бангкоком. До этого Бангкокская авиакомпания открыла авиарейс между Бангкоком и Сианем, который позже был отменен по некоторым причинам.

Министерство финансов Таиланда приняло решение внести изменения в налоговое законодательство страны в части уплаты гражданами налога на недвижимое имущество. Направленный в кабинет министров на одобрение проект закона предусматривает освобождение фермеров и людей с низким доходом от уплаты налога на недвижимость. Согласно проекту, в ближайшее время будут введены различные предельные уровни на данный налог в зависимости от типа недвижимости (в% от стоимости земли): для фермерских участков – 0,05%; для жилых помещений – 0,1%; для коммерческой недвижимости и неиспользуемых участков – 0,5%. Налог на неиспользуемую недвижимость после 3 лет простоя будет удваиваться (не должен превышать 2%). Ставки планируется пересматривать каждые 4г. специальной комиссией во главе с Постоянным секретарем минфина Таиланда. Таиланд > Недвижимость, строительство > economy.gov.ru, 31 марта 2010 > № 223529

Департамент таможни Таиланда планирует внести изменения в таможенное законодательство страны в целях усовершенствования таможенных процедур, а также увеличения эффективности и прозрачности деятельности таможенных органов. По словам гендиректора таможни С.Суяпонга, изменения коснутся 1) вознаграждений за выявление нарушений и осуществление правоприменительных мер (предполагается установить максимальную премию в размере не более 125 тыс.долл. США); 2) полномочий гендиректора при решении тарифных споров (предполагается запретить гендиректору устанавливать размер цены СИФ и в будущем использовать для исчисления только методы, принятые ВТО); 3) транзитной перевозки грузов через Таиланд (планируется отменить досмотр транзитного груза, если отсутствуют подозрения в перевозке нелегальных товаров). Таиланд > Таможня > economy.gov.ru, 31 марта 2010 > № 223528

Департамент внешней торговли минторга Таиланда в ближайшее время планирует открыть 5 приграничных центров торговли в целях поддержки тайских бизнесменов и инвесторов. Центры планируется расположить на территории пограничных контрольно-пропускных пунктов Са-Каев и Си Са Кет (граница с Камбоджей), Нон Кай (граница с Лаосом), Так (граница с Бирмой) и Сонкла (граница с Малайзией). Центры будут распространять информацию о таможенных правилах таиландских партнеров, перспективных инвестиционных проектах, планируемых выставках и презентациях, а также способствовать решению проблем, связанных с сотрудничеством в рамках соглашения о свободной торговле АСЕАН (AFTA).

По словам руководителя департамента В.Висетноя, центры также будут предупреждать тайских предпринимателей об использовании странами-партнерами нетарифных барьеров. Минторгом Таиланда прогнозируется увеличение торговли с вышеуказанными странами с нынешних 25 млрд.долл. США до 31,2 млрд.долл. США к 2013г.

Управление фискальной политики Банка Таиланда опубликовало прогноз роста основных экономических показателей страны в тек.г. (по отношению к 2009г.): рост ВВП +4,5%, рост потребления +4,3%, рост инвестиций +7,8%, рост экспорта +18%, рост импорта +31,9%, инфляция +1,5%, безработица +1,3%. Таиланд > Госбюджет, налоги, цены > economy.gov.ru, 31 марта 2010 > № 223526

Туроператоры Таиланда выйдут на демонстрации в нескольких регионах страны и потребуют от оппозиции прекратить массовые акции протеста, поскольку туристический бизнес страдает от них больше всех остальных отраслей тайской экономики, сообщает газета Bangkok Post.

Акции пройдут в Бангкоке, Чиангмае, Паттайе, на Пхукете и в других туристических зонах страны. В демонстрации на Королевской площади Бангкока примут участие более тыс. менеджеров туристических агентств. Они требуют от правительства и оппозиционного движения «краснорубашечников» скорейшего примирения и окончания массовых протестов в столице Таиланда.

«Краснорубашечники» должны прекратить свои демонстрации, потому что туристическая индустрия уже потеряла 10 млрд. бат (более 300 млн.долл.). Чем дольше длятся протесты, тем ниже падает имидж страны в глазах иностранцев и тем меньше нам доверяют», – приводит Bangkok Post слова пресс-секретаря федерации туристических ассоциаций Таиланда, президента ассоциации таиландских бюро путешествий Чарена Вангананона.

По данным таиландско-китайского туристического альянса, отменены 50 из 100 чартерных рейсов из южных провинций Китая, запланированных на период тайского Нового года – Сонгкрана, красочного фестиваля, обычно привлекающего сотни тысяч туристов из-за рубежа.

Вангананон считает, что правительство должно ужесточить меры безопасности, чтобы быстрее вернуть ситуацию к норме после 18 дней протестов в Бангкоке.«Начинается один из основных туристических сезонов года, празднование Сонгкрана. Мы не можем ждать», – заявил туроператор. Тайский Новый год официально празднуется с 13 по 15 апреля. Неофициально празднования обычно начинаются 10-11 апреля и продолжаются до 20чисел месяца.

Большинство туроператоров считают, что оппозиции следует согласиться на предложение премьер-министра Апхисита Вечачивы распустить парламент через девять месяцев, предварительно проведя референдум по внесению поправок в конституцию, вместо того, чтобы продолжать настаивать на немедленном роспуске парламента.

«Краснорубашечники», сторонники свергнутого военным переворотом 2006г. и находящегося в наст.вр. в эмиграции бывшего премьер-министра Таиланда Таксина Чинавата, начали массовые антиправительственные акции в Бангкоке 12 марта. Они считают, что демократия в стране не была полностью восстановлена после переворота и власть осталась в руках «феодально-бюрократической и военной элиты», чьи интересы, по мнению оппозиции, представляет правительство Вечачивы.

«Краснорубашечники» требуют роспуска парламента и проведения новых всеобщих выборов. Их позиция состоит в том, что следует сначала «вернуть власть народу», переизбрать парламент, а уже потом озаботиться внесением поправок в конституцию.

Оппозиция полностью заняла несколько центральных улиц исторической части города под свой «тентовый городок» и площадки для митингов, создав в прилегающих районах постоянные автомобильные пробки и мешая работе многих государственных учреждений, расположенных в историческом центре. Обе стороны конфликта – и правительство, и оппозиция тщательно стараются избегать жесткой конфронтации друг с другом, опасаясь возникновения беспорядков. Евгений Беленький

О-ов Хайнань, еще два года назад слывший хитом туристических поездок россиян, к концу кризисного 2009 оказался в числе аутсайдеров. Причем, как отмечают эксперты, причины этого кроются не только в падении платежеспособности потенциальных туристов из России. Не станет ли новый сезон последним для российского туристического бизнеса на Хайнане? Начав с предпосылок к столь невеселым прогнозам, попробуем разобраться в ситуации…

Если историю Хайнаня перемотать лет на 20 назад, нетрудно будет увидеть совершенно иной остров, нежели сейчас. Нет, это не значит, что цивилизация нагрянула сюда только в XXI веке. Например, хорошие дороги вдоль почти всего побережья или, скажем, узкоколейные ж/д пути были построены на острове еще во времена японских властей, которые царили здесь в 30-40гг. прошлого века. Знаковые преобразования начались в 1988г., когда Хайнань получил статус провинции Китая и специальной экономической зоны. Налоговые льготы и благоприятная инвестиционная политика сделали свое дело: в 1990рост ВВП Хайкоу – столицы теперь уже провинции Хайнань – достигал 80%. На этом решили подзаработать местные чиновники, что вылилось в 2003 в громкий коррупционный скандал на правительственном уровне. В ходе проверки счетов на 62 хайнаньских госпредприятиях была выявлена недостача на 570 млн.долл. Тогда государство решило взяться за свой нестабильный юг, сделав из него… курорт мирового уровня. Так появились лозунги: «Хайнань – Восточные Гавайи» или Forever tropical paradise. Острову надо было соответствовать новому статусу, и он изменился до неузнаваемости.

Чтобы 2007г. стал для туристического Хайнаня успешным, пришлось лет пять развивать гостинично-пляжную инфраструктуру, работать над новым имиджем. Российские туркомпании заприметили этот райский уголок раньше других иностранцев. После 2004г. регион Санья (и в частности бухта Дадунхай) ориентировался, прежде всего, на россиян, о чем свидетельствовали все чаще появлявшиеся русскоязычные вывески магазинов и ресторанов. Именно в конце 2004г. из Москвы на Санья совершил пробный полет первый прямой чартер. А уже с 2005г. он стал летать на регулярной основе. Вскоре к москвичам присоединились сначала туристы из Санкт-Петербурга, а затем – из Новосибирска, которые, правда, бывали на Хайнане с разной частотностью лишь в «высокий сезон» (с окт. по март), вспоминает Андрей Иванов, руководитель компании «Жемчужная река» (крупнейший туроператор Хайнаня по приему туристов из России). Позже из этих четырех российских городов стали летать чартеры сразу нескольких авиакомпаний. В итоге, если в 2004г. на Хайнане отдохнули чуть больше 15 000 чел., то через четыре г. их число увеличилось более чем в десять раз. Тогда же, в «прорывном» 2007, крупнейшее китайское информационное агентство «Синьхуа» сообщало: «Ежемесячно более десяти прямых и чартерных авиарейсов доставляет все большее количество россиян в г.Санья… Он стал поистине «российским курортом»«. И действительно, согласно данным Комитета по развитию туризма Хайнаня, каждую неделю из шести российских городов (Москвы и Санкт-Петербурга, Новосибирска и Екатеринбуга, Красноярска и Иркутска) на Хайнань прилетало 5000 туристов. Для принимающей стороны настало «золотое» время, виновником которого стали россияне.

Водоразделом для туристической индустрии Хайнаня можно назвать авг. 2008г.: прибыли остались в предыдущих месяцах, а последующие принесли падение турпотока и, соответственно, доходов. О последствиях кризиса в интервью профилирующему изданию рассказал тогда председатель совета директоров компании China Travel Сергей Назаров, который в нояб. съездил на Хайнань разведать обстановку. Он сообщил, что на неопределенный срок отложено строительство отеля Hayatt в окрестностях бухты Ялунвань. Не подписан договор с правительством г.Санья на постройку гостиницы Four Seasons. Не состоялось планируемое открытие Mandarin Oriental. Загрузка давно действующих отелей составляет не более 70%. «В целом спрос на гостиницы к Новому году отстает от обычного на два месяца», – констатировал Сергей Назаров. За 2008г. авиакомпания China Eastern, чьи показатели многое определяют в турбизнесе, сократила свои рейсы в Россию почти на 40%.

Тем любопытнее выглядит на фоне всего сказанного следующая статистика: в 2008г. Хайнань посетили 174 500 российских туристов, что на 3% больше показателей пред.г. Инерционное движение по проторенной дорожке позволило российским туркомпаниям выдержать первый кризисный сезон.

В янв. 2009г., т.е. в середине хайнаньского курортного сезона, рейсы Санья-Екатеринбург закрыли сразу две российские авиакомпании. До завершения сезона перестали летать на Хайнань чартеры из Иркутска и Санкт-Петербурга. До весны продержался Новосибирск. На «нижний сезон» (апр.-сент.) остался лишь один чартер, о чем в марте рассказал Андрей Кузнецов, президент туроператора «Южный крест», специализирующегося на отправке российских туристов в Китай. На пресс-конференции в Экспоцентре на Красной Пресне, где проходила международная туристическая выставка, прозвучало обещание, что вскоре поток туристов частично восстановится. «Сегодня, в связи с кризисом, мы летаем на Хайнань в сокращенном формате – раз в неделю прямым рейсом авиакомпании «Трансаэро» из Москвы. Но уже летом мы расширим программу своих полетов до двух рейсов в неделю из Москвы и одного – из Новосибирска, а далее – до трех и двух таких же рейсов соответственно», – посулил Андрей Кузнецов. Однако в обещанные сроки озвученные рейсы в расписаниях аэропортов так и не появились. Весной, летом и частично осенью – в здешний нетуристический сезон – остров «подпитывали» лишь россияне, прилетавшие все тем же единственным еженедельным прямым московским рейсом (300 пассажиров), плюс туристы, которые добирались сюда окольными путями – с пересадками.

Предчувствуя слабость предстоящего сезона 2009-10гг., вышеупомянутый «Южный крест» в окт. провел на хайнаньском побережье Российско-китайский туристический конгресс. Из РФ прибыло для участия в нем ощутимо меньше заявленной сотни региональных и столичных менеджеров. Целую неделю им многое показывали, знакомя и с отелями, и с туристическим ассортиментом Хайнаня в целом. Прилагались все усилия, чтобы убедить партнеров в перспективности курорта.

Так сложилось, что начало очередного сезона осенью 2009г. совпало с визитом на Хайнань многократного олимпийского чемпиона по греко-римской борьбе Александра Карелина. Он приехал с семьей, остановился на вилле одного из самых дорогих отелей. Появление известного спортсмена некоторые представители местной туротрасли восприняли как знаковое событие: vip-гость выбрал хайнаньское побережье, значит, оно еще привлекательно, и грядут перемены к лучшему. Вот и Андрей Иванов, директор самой крупной российской туркомпании на Хайнане, настроен оптимистично. «Сейчас можно с уверенностью сказать, что объемы бизнеса восстановились уже на 10%. И это по сравнению с показателями пред.г., когда поток российских туристов на Хайнань уменьшился вдвое. Конгресс показал, что регионы нуждались в информации о курорте. И партнеры в Москве по запросам уже ощущают рост интереса. Рынок должен в следующем году восстановиться на 80% относительно предкризисного периода. К еженедельному московскому чартеру недавно добавились рейсы раз в неделю из Алматы и раз в две недели – из Новосибирска. Намечался еще красноярский рейс, но пока не получается. Так или иначе, жизнь налаживается».

Менеджер компании «Солнечный тур» Анна Мешалкина подобного оптимизма не разделяет. «Количество заявок по сравнению с прошлыми сезонами значительно снизилось, – говорит Мешалкина, – туристы чаще стали выбирать другие направления. Былую популярность острову, я считаю, уже не вернуть. Поток туристов достиг своего апогея года три назад, а затем пошел на убыль». Согласна с такой позицией и сотрудник туристической компании «Восток» Алла Панченко. Она отмечает, что количество российских туристов на Хайнане сократилось на 30-40%. Причем, винит в этом отнюдь не кризис. «Основные причины такого резкого спада – это, прежде всего, высокие цены российских и китайских авиаперевозчиков, дороговизна отелей. Частое несоответствие цены и качества сервиса и отсутствие инфраструктуры развлечений. Ни для кого не секрет, что поездка, например, в Таиланд обходится туристам в два-три раза дешевле, чем путешествие на Хайнань. Но, тем не менее, Китай пока не торопится снижать цены, – продолжает свой рассказ специалист. – Связано это с тем, что Хайнань как курорт нацелен больше на китайский, чем на российский рынок. Каждый месяц сюда приезжают тыс. туристов со всей Поднебесной. Их устраивают и цены, и уровень обслуживания, и сфера развлечений».

Все нравится здесь и туристам из окрепшего Казахстана. Им этот курорт – в диковинку: как десять лет назад россияне, казахстанцы сейчас открывают для себя китайский тропический рай. «Начало сезона на Хайнане превзошло все наши самые смелые ожидания. Заявок на бронирование поступает больше, чем мы можем принять», – уверяет Людмила Домашевская из туристической компании Oasis World China, работающей с казахстанскими операторами.

Вопреки скепсису большинства коллег, заместитель директора туркомпании Paradise Island Денис Новичков уверен, что можно вернуть на Хайнань и российских туристов в прежнем количестве. «Чтобы курорт удачнее конкурировал с Таиландом или Турцией, нужно повысить качество обслуживания и, по возможности, перейти на систему all inclusive («все включено»: еда, напитки, развлечения)». Кстати, по такой системе уже работает один отель в бухте Санья.

Говоря о перспективах китайского курорта, аналитики упоминают еще одну проблемную тему, которая также притормаживает активность российских отдыхающих и подтачивает репутацию курорта. Называют эту проблему емким словосочетанием «система откатов», когда тургруппы водят по заранее определенным пунктам назначения – экскурсиям, ресторанам, на каждом из которых гид и его компания получают проценты (об этом «Вестник» рассказывал в №3). Впрочем, у туроператоров и компаний почти всему есть разумное объяснение. «Гид, конечно, комиссионер и получает проценты, приводя туриста в определенное место», – не скрывает Андрей Иванов. И добавляет: «На этом «сидит» весь мир. Надо же как-то зарабатывать. Здесь есть и плюсы наработанной схемы, которая позволяет предоставлять услуги быстро и стабильно… А то, что на острове мало развлечений – так не надо делать из Хайнаня второй Таиланд. Это не тусовочное место, чтобы оторваться. Никто же не едет на Лазурный берег как на Ибицу», – обстоятельно излагает свою точку зрения руководитель крупнейшей на Хайнане компании по приему туристов из России.

Китайские эксперты, в отличие от российских туроператоров, преисполнены позитивных ожиданий: благодаря бездонному внутреннему рынку остров вполне может процветать и без иностранцев. Хайнань теперь полностью работает на своих, стремительно богатеющих, граждан из континентальной части страны. Цифры убедительнее слов. По данным бюро статистики провинции Хайнань, только за сент. 2009 доход от туризма составил 1,3 млрд. юаней. Было принято 1,49 млн. гостей, из них зарубежных – лишь 20 000, т.е. всего 1,3%.

18 нояб. 2009г. на пресс-конференции, посвященной 11 Китайской международной туристической ярмарке, руководитель департамента содействия туризму и международному сотрудничеству государственного управления по делам туризма КНР Лю Кэчжи обнародовал следующие данные: «За девять месяцев года китайские граждане совершили путешествия по своей стране с интенсивностью 1,4 млрд.чел.о-раз, что более чем на 9% чаще, чем за тот же период пред.г. Количество выездных туристов тоже увеличилось, составив 35 млн.человеко-раз. Это рекордные показатели».

А пол. ранее президент Казахстана Нурсултан Назарбаев на азиатском форуме в хайнаньском Боао процитировал Конфуция: «Почувствовав ветер перемен, глупец строит щит от него, а мудрец ставит мельницу». 2010 объявлен в Китае годом туризма. В фев. в том же местечке Боао состоится международный туристический форум под девизом: «Трансформация, развитие и преобразование туристической отрасли в условиях преодоления кризиса». И какие бы решения этот форум ни принял, на хайнаньском побережье и дальше будут стремительно расти отели (которых уже более двухсот), и «жернова» Восточных Гавайев никоим образом не ослабнут, поскольку очевидно, что здесь «мудрец уже давно строит свою чудо-мельницу». И будет строить, с нами или без нас. Тимур Седов.

Анализ конъюнктуры зернового рынка. Мировой рынок. В ежемесячном докладе министерства сельского хозяйства США о спросе и предложении сельхоз продукции за дек. 2009г. переоценены в сторону повышения прогнозируемые по объемы производства риса в 2009/2010г. в основных странах-производителях. Согласно переоценке, проведенной минсельхозом США, в 2009/2010г. общемировое производство риса составит 433,9 млн.т. (корректировка + 1млн. 800 тыс. т.), что на 3% меньше уровня пред.г. (2008?). В Китае производство с ед. площади будет максимальным за всю историю и валовой сбор составит 137 млн.т. (+1 млн. т.), что станет новым рекордом со времени 1999/2000г. В Таиланде производство риса составит 20 млн. 500 тыс.т. (+ 500 тыс. т.). Во Вьетнаме – 24 млн. 300 тыс.т. (+ 505 тыс. т.).

Цены на зерно в 2009/2010г. несколько возросли. Согласно данным мониторинга цен на зерно на мировом рынке, осуществляемого министерством сельского хозяйства КНР, цена на тайское зерно марки «В»100% качества на условиях FOB Бангкок в среднем за неделю составляла 632 долл. США за 1 т., средняя цена на аналогичное зерно с 5% браком составляла 601 долл. США, что соответственно на 9% и 6% выше цен за аналогичный период пред.г.

Китайский рынок. Согласно статистике производства и потребления риса в Китае за последние 10 лет, производство риса сохраняется в среднем на уровне 170-200 млн.т., лишь в 2003/4г. производство сократилось до 160 млн.т. В 2009г. производство риса составило 191, 9 млн.т., причем объемы производства росли на протяжении предыдущих 6 лет. По прогнозам в 2010г. производство несколько сократится и составит 189, 75 млн.т. Что касается потребления, то в последние 10 лет оно сохранялось на уровне 180-190 млн.т. В 2009г. потребление риса составило 187, 72 млн.т., в 2010г. прогнозируется незначительное падение потребления до уровня 186 млн.т. Кроме падений объемов производства в отдельные годы, в целом производство и потребление риса в КНР остается стабильным.

Что касается конечных запасов, то с периода 2003/04, ознаменовавшегося сокращением производства, в условиях стабильного производства и потребления, оборачиваемость запасов не велика. Обильные урожаи на протяжении ряда последних лет также не изменили эту ситуацию. В 2009г. конечные внутренние запасы риса составили 41 млн. 685 тыс.т., в 2010г. прогнозируется их дальнейшее увеличение до уровня 44 млн. 605 тыс.т. Запасы увеличивались на протяжении последних 5 лет, в результате доля складских расходов составила 23,75%, что намного превышает общепризнанную международную безопасную норму в 17%. По общему прогнозу, в 2010г. структура спроса и предложения будет оставаться свободной, значительный рост цен также маловероятен.

Импорт/экспорт. Согласно данным таможенной статистики КНР, в нояб. 2009г. импорт риса Китаем составил 40, 97 тыс.т., совокупный итог за первые 11 месяцев года составил 246, 88 тыс.т. (+ 0,83% по сравнению с аналогичным периодом пред.г.). В том числе, импорт из Таиланда составил 240 тыс.т., из Лаоса – 3,7 тыс.т., из Пакистана – 297 т., из Вьетнама – 2,5 тыс.т., из Бирмы – 284 т. «Чжунго нунъе цзинцзи».

Пассажиропоток Московского аэропорта Домодедово по итогам фев. 2010г. составил 1 287 484 чел., что на 36,6% больше, чем в фев. 2009г. Домодедово продемонстрировал самые высокие темпы роста среди аэропортов Московского авиационного узла в отчетный период времени. В фев. 2010г. в Домодедово было обслужено 13 283 рейса, что на 19,9% больше, чем в фев. 2009г. Грузопоток Домодедово увеличился на 29,6% по сравнению с пред.г. и составил 10 266 т.

Наибольшие темпы роста пассажиропотока наблюдались на внутренних воздушных линиях – прирост составил 37,4% относительно показателей фев. 2009г. Пассажиропоток на данном направлении составил 533 339 чел. Пассажиропоток международных воздушных линий в фев. 2010г. увеличился на 36% по сравнению с аналогичным периодом пред.г. и составил 745 145 чел.

По итогам двух месяцев суммарный пассажиропоток янв. и фев. 2010г. составил 2 776 193 чел., что на 35,2% больше по сравнению с аналогичным периодом пред.г. На внутренних воздушных линиях пассажиропоток в янв.-фев. тек.г. составил 1 090 971 чел. (прирост составил 40,4% к аналогичному периоду пред.г.). Наибольший рост пассажиропотока по итогам двух месяцев был отмечен на следующих российских направлениях: Санкт-Петербург, Уфа, Оренбург, Екатеринбург, Тюмень. Пассажиропоток на этих маршрутах увеличился на 87% относительного аналогичного периода 2009г. и составил 258 тыс.чел.

На международных воздушных линиях пассажиропоток в янв.-фев. 2010г. составил 1 685 222 чел, что на 32,1% больше чем в начале пред.г. Наибольший рост зафиксирован на следующих международных направлениях: Хургада, Шарм-Эль-Шейх, Бангкок, Пхукет, Дубай. Пассажиропоток на этих направлениях увеличился по сравнению с 2009г. на 95% и составил 487 тыс.чел. Количество обслуженных рейсов по итогам двух месяцев 2010г. составило 28 577 шт., что на 21,1% больше, чем за аналогичный период пред.г. Грузопоток по итогам янв.-фев. 2010г. составил 18 608 т., что на 24,4% превышает показатели первых двух месяцев 2009г.

Внимание авиакомпании Etihad вновь приковано к японскому рынку, т.к. код-шеринговое соглашение с ANA вступает в силу. Всего за несколько недель до введения полетов в Токио клиенты Etihad по всему миру на основе код-шерингового соглашения с ANA получили возможность перелета по двум ключевым направлениям в Японию, а к концу месяца добавится еще одно направление в Японию.

Новое соглашение обеспечит также авиапутешественникам из Японии более легкий доступ к сети полетов из 60 направлений авиакомпании, базирующейся в Абу-Даби. По условиям соглашения компания ANA должна разместить свой двухзначный код NH на четырех еженедельных рейсах между Абу-Даби и Нагойей. А Etihad уже использует собственный код EY на рейсах оператора ANA между Нагойей и Саппоро и Нагойей и Фукуокой.

После того, как в конце этого месяца Etihad откроет новое направление – Нариту, схема партнерства на основе «обмена кодами» распространится и на этот маршрут: код NH будет использоваться на рейсах между Абу-Даби и Наритой, а код EY – на внутренних рейсах оператора ANA между Наритой и Осакой (аэропорт Итами). Расширение сотрудничества между двумя авиакомпаниями распространится и на программы обоих авиаперевозчиков для часто летающих клиентов. С марта участники премиальных программ лояльности ANA и Etihad Guest смогут зарабатывать и использовать мили на рейсах обеих авиакомпаний.

Джеймс Хоган (James Hogan), гендиректор Etihad, отметил: «2010г. должен стать очень значимым для компании Etihad в Японии. Вместе с началом полетов в Нагойю (фев.) и Нариту (март), соглашение с ANA о партнерских рейсах позволит нам предложить услуги международного сообщения более широкому кругу клиентов на местном рынке, завоевать доверие японских путешественников». «Мы намерены предложить пассажирам из Европы, Африки и Ближнего Востока ряд направлений в пределах японского рынка, привлекательных как для деловых, так и для туристических целей, рассчитываем освоить этот маршрут надолго и использовать его с высокой эффективностью».

У Etihad заключено еще 20 подобных соглашений с другими партнерами. Это «Американские авиалинии» (American Airlines), ирландская авиакомпания Aer Arran, итальянская авиакомпания Alitalia, «Авиалинии Бангкока» (Bangkok Airways), британская авиакомпания British Midland International (сокращенно bmi), «Брюссельские авиалинии» (Brussels Airlines), «Кипрские авиалинии» (Cyprus Airways), британская авиакомпания flybe, индийская авиакомпания Jet Airways, «Кувейтские авиалинии» (Kuwait Airways), «Малазийские авиалинии» (Malaysian Airlines), «Ближневосточные авиалинии» (Middle East Airlines), греческая авиакомпания Olympic Airlines, «Филиппинские авиалинии» (Philippine Airlines), австралийская авиакомпания Qantas, марокканская авиакомпания Royal Air Maroc, авиакомпания Саудовской Аравии (Saudi Arabia Airlines), «Шри-ланкийские авиалинии» (Sri Lankan Airlines), «Турецкие авиалинии» (Turkish Airlines), «Международные авиалинии Украины» и «Йеменские авиалинии» (Yemen Airways).

В рамках крупнейшей в мире туристической выставки ITB, которая прошла в Берлине в середине марта, Эмирейтс подвела итоги последних 12 месяцев деятельности. За прошедший с момента закрытия предыдущей экспозиции год, авиапарк Эмирейтс возрос с 131 до 145 широкофюзеляжных самолетов, включая увеличившийся вдвое флот Airbus A380 (до восьми лайнеров). К глобальной маршрутной сети авиакомпании присоединились Луанда и Дурбан, а на 2010 год уже запланированы открытия рейсов в Токио, Амстердам, Прагу, Мадрид и Дакар.

Годом ранее из Терминала 3 международного аэропорта Дубая еженедельно вылетал 981 рейс Эмирейтс. Этот показатель возрос до 1 107 вылетов еженедельно, в соответствии с открытиями новых направлений и увеличением частоты полетов в такие города маршрутной сети, как Йоханнесбург, Афины, Рим, Амман, Мале, Тривандрум, Бангкок, Куала-Лумпур и Сидней. В общей сложности за последние 12 месяцев провозные емкости авиакомпании возросли на 16%.

Также в 2009г. открыли двери шесть эксклюзивных лаунжей Эмирейтс в аэропортах Йоханнесбурга, Пекина, Мумбая, Дюссельдорфа, Гамбурга и Манчестера. Инвестиции авиакомпании с создание залов ожидания для премиальных пассажиров превысили 72 млн.долл. США. Количество лайнеров, оснащенных системой AeroMobile, позволяющей пользоваться услугами мобильной связи во время полета, возросло за прошедший год с 31 до 69. Услуга стала пользоваться огромной популярностью среди пассажиров – если в марте пред.г. был зафиксирован 100 000 звонок с борта лайнера Эмирейтс, то всего за 12 месяцев эта цифра достигла 1, 7 млн.

Начиная с марта 2009г., более 660 бортпроводников и 60 пилотов присоединились к многонациональной команде Эмирейтс, и еще 2 000 вакансий авиакомпания планирует закрыть в 2010г. Эмирейтс является работодателем для более 40 000 сотрудников.

Массовый исход русских с Гоа ожидается в ближайшее время. Об этом сообщил ряд российских СМИ. По их данным, местные власти применяют к нашим соотечественникам жесткие меры в связи с участившимися криминальными инцидентами. Однако Бизнес-ФМ выяснило, что эта информация не совсем соответствует действительности.

Инцидент, который якобы стал первопричиной гонения на русских, произошел в Гоа 11 фев. этого года. Россиянин, владелец ресторанчика, повздорил с группой таксистов и избил одного из них до смерти. После этого местные власти, если верить прессе, начали выдавливать русских из индийского штата путем бесконечных проверок и придирок. На самом деле ужесточение мер по контролю за пребыванием иностранцев началось давно, причем в отношении всех иностранных граждан. Власти стали следить за тем, чтобы гости не задерживались в стране после истечения визы. Инцидент с ресторатором просто подлил масла в огонь общественного негодования, говорит исполнительный директор Ассоциации туристических операторов России Майя Ломидзе:

«Эти меры касаются не только российских туристов, но так получилось, что мы получаем информацию только о наших гражданах. И кажется, что эти меры направлены только против российских граждан. По нашим данным, изгнания российских граждан на Гоа не предвидится. Будут, конечно, предприниматься меры по отношению к тем, кто нарушает правила пребывания в стране, но согласитесь, что это нормально».

Массовый исход россиян придумала пресса на волне местной предвыборной кампании, рассказал Бизнес-ФМ Алексей, дауншифтер, живущий в Гоа уже 4г.: «Здесь была предвыборная компания, и некоторые политики попытались это использовать в качестве набора голосов. И в газетах поэтому писали про иностранцев в целом, и про русских в частности. Но такого серьезного ополчения нет».

Количество русских, живущих в Гоа по просроченным визам, невелико. Точное число членов российской диаспоры в Гоа неизвестно. По приблизительным оценкам экспертов, на курорте единовременно находятся больше тыс. туристов, самостоятельно отправившихся в эту поездку. Некоторые из них продлили визу и стали дауншифтерами, т.е. людьми, проводящими в Гоа длительное время в свое удовольствие.

Однако с Нового Года у желающих продлить визу появилась проблема. Старые правила разрешали обладателю истекшей визы ее продлить в течение 5 дней. Человек просто выезжал в соседнюю страну и возвращался через неделю. По новому закону въехать в Гоа можно лишь минимум через 2 месяца. Поэтому многие россияне вынуждены временно вернуться на родину.

Самое суровое наказание для нарушивших правила пребывания в индийском штате – 15 суток тюрьмы или депортация с последующим внесением в список персон нон-грата. Число россиян, проводящих в Гоа как минимум один зимний месяц в году, неуклонно растет, свидетельствуют туроператоры. За последние 4г. эта цифра возросла в 3-4 раза.

Однако Гоа нельзя назвать русским штатом, хотя наших соотечественников там большинство.

Пребывание в Гоа нравится итальянцам, израильтянам, немцам, англичанам, французам, гражданам Бенилюкса и даже японцам. Уход русских, даже если это когда-нибудь случится, не оставит местных жителей без куска хлеба. Но и у россиян есть запасные варианты местожительства. На втором месте по популярности у дауншифтеров – Таиланд, на третьем – Бали. Еще остаются Вьетнам и Камбоджа. Светлана Чередникова

Россия рассматривает возможность закупки мяса курицы в Индии в случае, если не будут восстановлены поставки этого продукта из США, сообщила журналистам министр сельского хозяйства РФ Елена Скрынник по итогам двусторонней встречи с министром сельского хозяйства Индии Шарадом Паваром в Москве.

По словам Скрынник, Индия, которая является крупным производителем мяса птицы, заинтересована поставлять его в Россию. «Но сейчас – буквально на этой неделе, мы выяснили, что у нас на птицеводческих предприятиях есть остатки продукции, поэтому мы пока эту дискуссию сворачиваем. Но в принципе, если нам нужно будет мясо курицы, мы купим его у Индии», – сказала Скрынник.

С 1 янв. 2010г. в России показатель хлора в растворе, используемом для обработки мяса птицы, снижен в четыре раза и не должен превышать показателя, установленного санитарными нормативами для питьевой воды (0,3-0,5 миллиграмма на л.), а жидкость, отделяющаяся при размораживании мяса, не должна превышать 4% от общего веса птицы. Нормы относятся как к производимому на территории РФ мясу птицы, так и к импортному. В США эти требования намного мягче, и американская курятина, которая занимала пятую часть российского рынка мяса птицы и почти 80% импорта, теперь попала под «хлорный запрет». РФ. изучает перспективы поставок этого продукта из различных стран. Ранее уже заявляли о своем интересе поставлять курятину в РФ Турция и Таиланд.

Индия, которая работает над созданием своего зернового запаса, готова закупать российское зерно. По словам Скрынник, Индия заинтересована в закупках масличных и бобовых культур. В наст.вр. основной статьей российско-индийских торговых отношений в области сельского хозяйства является торговля чаем – на РФ приходится 22% от общего объема индийского экспорта чая.

Также в рамках встречи министров сельского хозяйства стран БРИК, глава минсельхоза РФ проинформировала, что в Бразилию была поставлена первая партия российского зерна в объеме 24 тыс.т.

Скрынник отметила, что Россия рассчитывает на дальнейшее плодотворное сотрудничество с Бразилией, в частности, на реализацию российского зерна, в т.ч. из интервенционного фонда, а также на увеличение оборота торговли другими видами продовольствия. Министр с/х развития Бразилии Гилерме Кассел  высказал заинтересованность в развитии сотрудничества.

Россия является одним из крупнейших рынков сбыта бразильской мясной продукции: мясо и субпродукты в структуре российского импорта из Бразилии занимают 65% (2,158 млрд.долл.). Также Бразилия относится к числу основных поставщиков сои на российский рынок.

Что касается возможности поставок российского зерна в Китай, то этот вопрос планируется обсуждать, отметил министр сельского хозяйства Китая Хань Чаньфу. «Китай является государством с большим населением, поэтому в первую очередь нам надо опираться на собственные ресурсы для решения продовольственных проблем. Но конечно, в рамках торгово-экономических связей между нашими странами (РФ и Китай) мы готовы сотрудничать и в этом тоже», – сказал он.

В Таиланде продлили действие налоговых льгот в сфере недвижимости. Срок действия программы по стимулированию рынка недвижимости страны, истекающий 28 марта, продлен еще на два месяца. Правительственные меры, о которых идет речь, включают временное снижение налога на приобретение недвижимости с 2% до 0,01%, а также специального предпринимательского налога – с 3,3% до 0,11%.

Решение о продлении налоговых льгот связано с тем, что 10 тыс.чел., купивших недвижимость в Таиланде, не успеют воспользоваться ими до конца марта, сообщает Bangkok Post со ссылкой на заявление премьер-министра страны Апхисита Ветчачивы.

Ранее таиландские власти не намеревались продлевать срок действия льгот, поскольку местный рынок недвижимости начал восстанавливаться, а прибыль девелоперов – расти. Специальный предпринимательский налог (Specific Business Tax) – налог в Таиланде, действующий для предприятий, освобожденных от уплаты НДС. К таким предприятиям относятся компании, работающие в сфере недвижимости, страхования и финансовых услуг.

К 2020г. 10% средних и малых предприятий должны быть инновационными. Об этом 23 марта на форуме малого и среднего предпринимательства «Конкурируя за будущее сегодня» заявил Андрей Шаров, директор развития малого и среднего предпринимательства минэкономразвития РФ.

В большинстве развитых стран именно малый и средний инновационный бизнес является основой экономики. В ЕС доля таких компаний достигает 40%. В России численность малых инновационных компаний, по данным Росстата, составляет от 1,5% в сфере производства и распределения энергии и до 10% в химпроизводстве. В итоге, как подсчитали эксперты «ОПОРЫ РОССИИ», в рейтинге конкурентоспособности инновационных систем Россия занимает 38 место из 50 развитых и развивающихся стран. Причем уступаем мы не только конкурентам из стран БРИК, но даже Турции и Таиланду.

В последнее время термин «инновация» произносится так часто, что многие просто не могут четко сформулировать, что же это такое. Подразумевается, что инновационные компании должны заниматься внедрением достижений научно-технического прогресса, новых «прорывных» технологий, крупных изобретений. Упомянутый Андрей Шаров пояснил, что в первую очередь инновационные предприятия будут создаваться в тех отраслях, где Россия традиционно конкурентоспособна. Это, в частности, телекоммуникационная сфера, космические и военные разработки, биология и медицина.

Что необходимо предпринять, чтобы малый бизнес был заинтересован в развитии инновационных проектов, а не традиционной сферы торговли и услуг? Малые предприятия, по словам президента ОПОРЫ Сергея Борисова, более конкурентоспособны из-за высокой мобильности и скорости внедрения инноваций. Но чтобы в разы увеличить долю небольших компаний, занимающихся внедрением новых продуктов и технологий, необходимо выполнить ряд условий.

Во-первых, нужно формировать спрос на новые технологии, что невозможно при низкой конкуренции практически во всех отраслях. О повышении конкурентоспособности российской экономики с высоких трибун периодически говорят первые лица государства, но, что называется, «воз и ныне там».

Ужесточение экологических и энергетических стандартов (что во всем мире является стимулом для инноваций) тоже продвигается медленно. Население в условиях кризиса не готово тратить больше денег на более современные товары. С конкурентами же компании могут бороться неэкономическими методами. Потому сейчас в России потребность в инновациях невысока: 49% опрошенных ОПОРОЙ указали на спад такого спроса.

Во-вторых – и это проблема не только инновационных компаний, но и всего российского бизнеса – низкая доступность финансовых ресурсов. На нее при опросе сетовали 56% руководителей инновационных компаний. Но вдобавок и коммерциализировать (т.е. продать) свои разработки в России не просто: так ответили 80% опрошенных. Более трети разработчиков на внедрение своих достижений тратили собственные средства и деньги знакомых. Банковским кредитом не смог воспользоваться никто.

В-третьих, оказалось, что без формирования комфортной среды привлечь предпринимателей к инновационному бизнесу будет проблематично. Под комфортным ведением бизнеса предприниматели понимают отсутствие административных барьеров, низкую коррупцию, понятную налоговую систему, хорошую инфраструктуру, знание иностранных языков потенциальными работниками. Эти проблемы для развития инновационного бизнеса перечислял примерно каждый пятый опрошенный.

В-четвертых, есть человеческий фактор. «Нужны люди, которые могут сделать инновационный продукт, и те, кто его купит», – поясняет Михаил Лифшиц, проектный директор компании «Ренова менеджмент». Необходимо повышать квалификацию преподавательского состава, приглашать уехавших из страны специалистов. Из 38 тысяч специалистов, защитивших докторские диссертации в СССР и России, 20 тысяч сейчас работают не в России. Их нужно приглашать в Россию.

Как показало исследование ОПОРЫ, необходимо также повышать уровень образования, причем начиная со школы. В последние годы на образование правительство выделяло 3-4% ВВП. В Израиле и Финляндии этот показатель превышает 6%, в США составляет 5,7%, на Украине, в Бразилии, Беларуси – превышает 5%. В итоге по уровню знаний математики и точных наук российские дети занимают 34 место среди сверстников из 57 стран.

Повышение производительности труда и сокращение числа занятых стали бы еще одним стимулом для внедрения инноваций. Пока же государство больше, чем в инновациях, заинтересовано в неувеличении уровня безработицы и – если так – привычной производительности труда. Губернаторы активно препятствуют росту этих показателей, поскольку от соцстабильности в регионе зависит их карьера. Если бы 10% россиян работали с той же эффективностью, что в США (доход 140 тысяч долл. в год), то ВВП России вырос бы в полтора раза, говорит Александр Идрисов, партнер-директор ГК «Про-Инвест».

Препятствием для более активного развития инновационного бизнеса является также недостаток бизнес-инкубаторов, центров передачи технологий, научных парков. 60% опрошенных указали на низкую доступность помещений, без которых трудно создать наукоемкое производство. Усиление защиты интеллектуальной собственности и повышении эффективности системы госзакупок также могли быть стать дополнительным стимулом для увеличения числа инновационных компаний. Мария Селиванова

Международная организация по борьбе с финансовыми злоупотреблениями (FATF) включила Азербайджан и Украину в новый «черный список» стран, имеющих недостатки в борьбе с отмыванием преступных доходов и финансированием терроризма (ОПД и ФТ). Также в перечень, предназначающийся для «банков и других финансовых институтов», вошли Антигуа и Барбуда, Боливия, Греция, Индонезия, Йемен, Катар, Кения, Марокко, Мьянма (именуемая Бирмой), Непал, Нигерия, Парагвай, Сирия, Судан, Таиланд, Тринидад и Тобаго, Турция и Шри-Ланка.

Новый список дополняет распространенный прежде более узкий круг стран, имеющих, по мнению FATF, «стратегические недостатки» в борьбе с ОПД и ФТ. В нем значатся Ангола, Иран, КНДР, Пакистан, Сан-Томе и Принсипи, Туркмения, Эквадор и Эфиопия, причем Иран выделен в качестве страны, находящейся под действием особого санкционного режима. FATF – организация, объединяющая 35 ведущих финансовых разведок мира. По ее заявлению, составление новых списков – это ответ на призыв «большой двадцатки» ведущих мировых держав усилить борьбу с ОПД и ФТ и публично перечислить так называемые «юрисдикции повышенного риска». Списки планируется пополнять по мере оценки специалистами ситуации в тех странах, которые до сих пор не попадали в их поле зрения.

В тексте содержится краткий отзыв о каждой из стран, попавших в список. Об Азербайджане сказано, что там «есть прогресс», но сохраняются и недостатки, которые в Баку согласились устранить. Так, необходимо «должным образом поставить вне закона» ОПД и ФТ, устранить «лазейки» в законах, мешающие эффективному таможенному контролю, создать режим выявления и замораживания террористических активов и, наконец, создать собственную эффективную финансовую разведку. Схожие оценки даны и по Украине. Там также при наличии общего прогресса рекомендуется криминализовать ОПД и ФТ, «повысить финансовую транспарентность», внедрить действенный правовой режим для выявления и замораживания террористических активов. www.oilru.com.

Россельхознадзор утвердил список предприятий Таиланда, имеющих право на экспорт в РФ мяса птицы и сырых мясопродуктов из нее, – в перечень вошла 21 организация, говорится в сообщении российского фитосанитарного ведомства. 2 марта были парафированы ветеринарные сертификаты на экспортируемые из Таиланда в Россию мясо птицы и сырые мясопродукты из нее, а также готовую продукцию из мяса птицы, прошедшую тепловую обработку.

В янв. 2010г. Таиланд, один из крупнейших в Юго-Восточной Азии производителей курятины, выразил готовность поставлять мясо птицы в Россию, соблюдая все ветеринарно-санитарные требования.

Квота на поставки мяса птицы в РФ по более низким ввозным пошлинам на 2010 год составляет 780 тыс.т., при этом основная часть квоты (600 тысяч т.) предоставлена американским поставщикам, чья продукция не соответствует новым российским санитарным нормам, введенным в янв. этого года. Власти РФ заявляли, что Россия будет искать новых импортеров мяса птицы для замещения поставок из США, а также развивать собственное производство.

С 1 янв. 2010г. в России показатель хлора в растворе, используемом для обработки мяса птицы, снижен в четыре раза и не должен превышать показателя, установленного санитарными нормативами для питьевой воды (0,3-0,5 миллиграмма на л.), а жидкость, отделяющаяся при размораживании мяса, не должна превышать 4% от общего веса птицы. Нормы относятся как к отечественному, так и к импортному мясу птицы. В США эти требования намного мягче, и американская курятина, которая занимала пятую часть российского рынка мяса птицы и почти 80% импорта, теперь попала под «хлорный запрет».

На этой неделе главный государственный санитарный врач России Геннадий Онищенко сказал, что черновик соглашения по поставкам американской курятины в Россию, возможно, будет готов к концу недели, но говорить о возобновлении торговли этим видом продукции пока рано.

Переговоры по «хлорному запрету» начались между профильными ведомствами России и США 19 янв. Первый раунд встречи вел Роспотребнадзор, на втором этапе обсуждение продолжилось на площадке Россельхознадзора, впоследствии переговоры вновь перешли в «санитарную плоскость». Последняя встреча экспертов прошла 1-3 марта в Москве.

Первый вице-премьер РФ Виктор Зубков, курирующий АПК, высказывал мнение, что переговорщики из США могут потребовать от России согласия на введение переходного периода для американских поставщиков мяса птицы. При собственном производстве в 2009г. 2,5 млн.т. мяса Россия импортировала 950 тыс.т. мяса птицы, в т.ч. 750 тыс.т. – из США. Еще несколько лет назад квоты для американских поставщиков составляли 1,3 млн.т. в год.

Власти России заверяют, что дефицита мяса птицы и повышения цен на него не будет. Премьер-министр РФ Владимир Путин считает, что Россия должна увеличивать собственное производство мяса птицы, чтобы снизить зависимость от импортных поставок, а через четыре-пять лет вообще отказаться от них.

Объемы поставок стальной продукции в Китай за 2009г. выросли на 43%, до 22 млн.т. (по сравнению с 15,4 млн.т. в 2008г.). По данным Iron and Steel Statistics Bureau, на вторую позицию в 2009г. опустились страны ЕС-27, стальной импорт которых сократился на 47%, до 21,1 млн.т., третье место – у Южной Кореи, снизившей импорт на 29%, до 19,9 млн.т.

Далее следуют (4 место) – США с показателем 14,3 млн.т. (-50%), 5 место – Турция с 10,1 млн.т. (-23%), 6 – Вьетнам, импорт которого вырос по сравнению с 2008г. на 18%, до 9,4 млн.т., 7 – Таиланд с показателем 8,9 млн.т. (-23%). На 8 и 9 местах Иран и Индия, увеличившие стальной импорт на 10% и 13%, соответственно, – до 8,6 млн.т. и 7,7 млн.т., на 10 место опустился Тайвань с показателем 6,4 млн.т. (-29%). www.ugmk.info.

Китай обсуждает с возможными партнерами строительство высокоскоростных железных магистралей в Индию и Европу, сообщил член Китайской инженерной академии Ван Мэншу. По его словам, в недалеком будущем пассажиры смогут доехать по железной дороге из Лондона в Пекин всего за два дня, поезд будет мчаться со скоростью свыше 200 км. в час.

Первая транснациональная магистраль, рассказал Ван Мэншу, позволит пассажирам проехать из Лондона в Пекин и далее в Сингапур, а также, возможно, Индию и Пакистан. Второй проект предлагает сооружение скоростной железной дороги через Россию в Германию, с выходом на Европейскую ж/д сеть. Третья линия должна связать Китай, Вьетнам, Таиланд, Мьянму и Малайзию. Наиболее оптимистичный сценарий предусматривает завершение строительства всех трех магистралей в течение ближайшего десятилетия.

По словам Ван Мэншу, конкретные маршруты скоростных железных дорог еще предстоит выработать. Сейчас Китай, отметил он, «вовлечен в переговоры» с 17 странами. Будущие железные дороги, отметил китайский инженер, должны также позволить Китаю ускорить доставку «ценных сырьевых грузов». Протяженность высокоскоростных ж/д дорог в Китае превысила 3,3 тыс.км. Идет прокладка высокоскоростной железной дороги Пекин – Шанхай протяженностью 1318 км.

Правительство Таиланда приняло решение об отмене налоговых льгот для имущественного сектора с целью оказания содействия менее состоятельным гражданам. Налоговые преимущества включали в себя сокращение регистрационных сборов, платы за передачу имущественных прав и специального налога на предпринимательскую деятельность. По мнению правительства все эти меры способствовали росту продаж недвижимого имущества в пред.г., и в наст.вр. такое содействие уже не требуется.

После отмены налоговых льгот для имущественного сектора специальный налог на предпринимательскую деятельность вернется к своему прежнему уровню 3,3%. В наст.вр. он составляет 0,1%. Будут также отменены субсидии на потребление воды. Однако правительство приняло решение об отмене платы за общественный транспорт и за электричество на три ближайших месяца для менее состоятельных граждан. В конце июня эти льготы станут действовать вновь. Осуществление данных мер обойдется правительству в 4,5 млрд. тайских бат в 2009/10 фин.г.

12 марта, во Всемирный день борьбы с киберцензурой международная организация «Репортеры без границ» выпустила ежегодный список «врагов интернета» (The Enemies of the Internet). Список состоит из двух частей. В первую, основную, вошли 12 стран, являющиеся самыми активными в вопросе виртуальной цензуры, во второй – 11 стран, которые находятся под наблюдением в силу проявляемых ими тенденций к установлению интернет-цензуры и могут войти в основной список «врагов интернета» в ближайшем будущем.

В число непосредственных «врагов» традиционно вошел Узбекистан, осуществлюящий жесткую цензуру, которая сопровождается тотальной блокировкой неугодных сайтов, таких, как сайт информационного агентства «Фергана.Ру», ташкентского веб-сайта Узметроном и касающиеся этой республики материалы критического характера, публикуемые на других сайтах. Во время освещения суда над фотографом Умидой Ахмедовой частично блокировались веб-сайты российских телеканалов «Россия» и «Вести 24». Как отмечают «Репортеры без границ», контролю спецслужб также подверглись и электронные почтовые ящики граждан Узбекистана, а также переписка пользователей таких программ общения, как ICQ и Mail.ru Agent.

Другой центральноазиатской страной, вошедшей в основной список «врагов интернета», стал Туркменистан, который также жестко блокирует доступ своих граждан на сайты, которые не воспевают мудрость руководства этой страны. Туркменистанцы тоже рискуют быть наказанными, если в их электронной переписке, которая сканируется спецслужбами страны, будет найдено что-нибудь «диссидентское».

Наряду с Узбекистаном и Туркменистаном в число «врагов интернета» вошли Бирма, Китай, Куба, Египет, Иран, Северная Корея, Саудовская Аравия, Сирия, Тунис и Вьетнам. В 2009г. состав «врагов» был полностью идентичен нынешнему. В список стран из категории «под наблюдением» вошли Австралия, Белоруссия, Турция, Южная Корея, Бахрейн, Эритрея, Малайзия, Россия, Шри Ланка, Таиланд и Объединенные Арабские Эмираты, причем первые четыре попали в список «Репортеров без границ» по причине установленных в этих странах табу над освещением вопросов национальных меньшинств. Ferghana.

Китай проявляет интерес к выполнению контрактов на строительство железных дорог за границей – в первую очередь в США, а также в Южной Америке и Европе. Замминистра железных дорог КНР Вань Дзигуо, как пишет газета Global Times, заявил, что Китай намерен принять участие в конкурсе на сооружение высокоскоростной железной дороги в США.

Китай уже строит высокоскоростные пути в Турции и Венесуэле, а также собирается заняться строительством в Бразилии. Работать в России китайцы не намерены, подчеркнул замминистра.

К сотрудничеству в области строительства железных дорог также проявляют интерес Саудовская Аравия, Польша, Индия, Мьянма, Камбоджа и Таиланд. «Руководствуясь принципом взаимной выгоды, Китай хотел бы поделиться с миром продвинутыми технологиями и развивать разработку высокоскоростных железных дорог», – сказал Вань. Китай занимает первое в мире место по протяженности железных дорог, напоминает газета. В КНР также действует самая быстрая на планете железная дорога, открывшаяся в прошлом дек.

Общественные организации и СМИ стран бассейна реки Меконг обвиняют построенные на ней Китаем гидроэлектростанции в катастрофическом обмелении одной из крупнейших водных артерий мира, Китай полностью отрицает влияние электростанций на уровень воды в Меконге.

В середине фев. этого года в северном Таиланде было замечено, что сезонное обмеление реки Меконг, главной водной артерии Индокитая и 12 по протяженности реки в мире, проходит необычно интенсивно. К концу фев. впервые за десятки лет полностью прекратилось движение речных судов между портами таиландской провинции Чианграй, лаосской провинции Бокео и китайской Юньнань. Это вызвало полную остановку приграничной торговли между Таиландом и Китаем, т.к. между ними нет границы, и для обмена товарами страны используют только «коридор» Меконга длиной в несколько десятков км. Между Таиландом и Китаем река протекает только по лаосской территории.

К началу марта стало ясно, что в этом году обычная сезонная засуха в бассейне Меконга будет сопровождаться катастрофической нехваткой воды для с/х нужд. Для Таиланда, треть территории которого получает воду из Меконга, это может обернуться потерей значительной части, если не всего второго ежегодного урожая риса. Таиланд – один из двух основных поставщиков риса на мировой рынок (второй такой поставщик – Вьетнам, где Меконг тоже играет немалую роль в рисоводстве). Большая часть таиландского риса, идущего на экспорт, выращивается именно в бассейне Меконга.

Также, к началу марта СМИ начали сообщать, что в столице Лаоса Вьентьяне, которая стоит на Меконге, пограничном таиландском г.Нонгкхай на другом берегу реки и в крупных таиландских г.г. Удон и Кхонкен впервые за много лет начались проблемы с водоснабжением. Корреспондент РИА Новости, побывавший во Вьентьяне и Пномпене, сообщает, что в столице Лаоса действительно начались перебои с водоснабжением. В некоторых районах города ночью резко уменьшается давление в водопроводной системе. Все остальное время водопровод функционирует нормально.

«Подобные перебои всегда возникают в сухой сезон. В этом году их чуть больше, чем обычно. Наша водопроводная система больше зависит от артезианских колодцев, чем от уровня Меконга. Но все это, конечно, взаимосвязано. Вот если дожди в этом году запоздают, а это вероятно, тогда водоснабжение станет серьезной проблемой», – сообщили в муниципалитете префектуры Вьентьян.

В столице Камбоджи, однако обмеление Меконга – в пределах ежегодной нормы. Естественный водный резервуар – река и озеро Тонлесап, питающиеся водой из Меконга, в сухой сезон возвращают часть воды в великую реку.

Если в середине фев. таиландские эксперты относили необычное обмеление Меконга на счет «Эль Ниньо» и глобального потепления, то к началу марта, когда обмеление приобрело почти катастрофический характер, возникла новая версия его причин. Таиландские неправительственные организации, а затем эксперты и аналитики СМИ, стали выдвигать версию, что падение уровня воды в Меконге происходит из-за работы трех недавно введенных в строй гидроэлектростанций, возведенных Китаем на своей территории в верховьях Меконга.

КНР планирует построить восемь ГЭС на своем участке реки. Три из них уже введены в строй, четвертая начнет работать в течение этого года. Таиландские эксперты настаивают, что нежелание властей китайской провинции Юньнань, где построены электростанции, открыть шлюзы и выпустить часть сохраненной в водохранилищах ГЭС воды, приводит к тому, что ниже по течению река высыхает с необычной даже для жаркого сезона интенсивностью.

«Китай проваливает тест на добрососедство, не отвечая на требования ближайших соседей, которым кризис обмеления реки Меконг нанес самый тяжелый удар. Нынешнее обмеление – самое тяжелое на памяти, по крайней мере, целого поколения людей. И это – не новый вопрос. Проблема негативных последствий деятельности КНР на Меконге уже не менее десяти лет обсуждается в регионе – с тех самых пор, как началось осуществление китайского проекта каскада электростанций», – говорилось в редакционной статье газеты Bangkok Post, опубликованной 10 марта этого года.

 «Заявления о том, что китайские ГЭС вызвали высыхание реки Меконг, совершенно необоснованны и беспочвенны», – говорится в документе МИД КНР, который передал таиландской стороне в четверг 11 марта советник-посланник посольства КНР в Бангкоке Чен Дехай. Ранее замминистра иностранных дел КНР Ху Чжангуй, на прошлой неделе находившийся в Бангкоке с рабочим визитом, заявил премьер-министру Таиланда Апхиситу Вечачиве, что «китайские ГЭС не могут быть основной причиной обмеления Меконга».

Китайская сторона апеллирует к научным данным: известно, что вода, приходящая из Китая, составляет только 13% меконгской воды, остальное формируется за счет дождевой воды на территориях стран, расположенных ниже по течению. «Это, конечно, так. Но ведь дожди в Таиланде, Лаосе, Камбодже и Вьетнаме – сезонное явление. В сухой сезон дождей мало, и река питается, в основном, водой из Китая, ведь там вода образуется за счет таяния высокогорных ледников. И если эту воду перекрыть, то получится именно то, что мы видим сейчас», – сказал таиландский эксперт, попросивший не называть его имени.

«Китай – великая держава, это наш главный торговый партнер, у нас много совместных программ – даже на том же Меконге. Не думаю, что ситуация с обмелением вызовет серьезный конфликт. Но ее надо тщательно изучить и вместе найти выход. Ведь страдают все, включая Китай. Практически остановилась приграничная торговля. Да и риса Китай у нас покупает немало, поэтому если у Таиланда будут проблемы с урожаем риса и сократится экспорт, Китай тоже от этого пострадает», – добавил собеседник агентства.

На прошлой неделе Международная комиссия по Меконгу, в которую входят представители всех стран бассейна реки, кроме Китая и Мьянмы, заявила, что обмеление Меконга вызвано необычно сильной засухой в Таиланде и Лаосе. Это заявление цитируют китайские представители, основывая на нем свои возражения. Однако вопрос еще не закрыт. В апр. в таиландском курортном г.Хуа Хин пройдет заседание комиссии, на котором будет рассматриваться вопрос о катастрофическом обмелении Меконга. Китай уже заявил, что делегация КНР примет участие в работе этого заседания.

«У нас хорошие отношения со странами, расположенными ниже по течению Меконга», – заявил в пятницу таиландской газете Nation советник-посланник посольства КНР Чен. «Но мы опасаемся, что некоторые группы воспользуются этой площадкой для озвучивания обвинений в адрес Китая. Нам незачем обвинять друг друга. Мы не хотим создавать проблемы своим друзьям. А проблема засухи – наша общая проблема. Мы надеемся на позитивные переговоры», – сказал дипломат. Евгений Беленький

Поезда доедут из Пекина до Лондона за два дня. Китай намерен построить железную дорогу, по которой можно будет быстро добраться из Азии в Европу. Пекин надеется соединить Европу и Азию с помощью новой высокоскоростной железной дороги, над проектом которой сейчас работают китайские инженеры. По их задумке по новой дороге будут ходить поезда, способные развивать скорость до 320 км/ч (для сравнения: первый высокоскоростной в России поезд, нашумевший «Сапсан», рассчитан на скорость до 250 км/ч).

Благодаря этому новая железная дорога позволит пассажирам на поезде добраться из начальной точки маршрута, Лондона, в конечную, Пекин, всего за два дня. Сейчас на это требуется не менее недели на поезде и 10 часов на самолете. «Мы стремимся к тому, чтобы поезда двигались почти так же быстро, как самолеты», – рассказал в интервью британской газете Daily Telegraph один из создателей проекта, член Китайской инженерной академии и куратор ж/д проектов Китая Ван Меншу.

Авторы проекта рассчитывают завершить строительство к 2020г. В худшем случае, по словам Вана, строительство займет не 10, а 15 лет. Железная дорога, соединяющая Лондон и Пекин, – это основная линия, маршрут которой сейчас продумывают китайские инженеры. С Британских островов в Евразию поезда будут попадать через Ла-Манш. Далее пассажиры проедут Париж, Берлин, Варшаву и Киев и окажутся на территории России, где их путь будет проходить через Санкт-Петербург и Москву. Из Москвы они направятся в Астану (Казахстан), оттуда – на Дальний Восток, в Хабаровск. Там пассажиров ожидает последний переезд до китайской столицы.

От основной линии будут ответвляться две дополнительные. Первая, северная линия, соединит Россию с Германией, где вольется в европейскую систему железных дорог. Вторая направится в Юго-Восточную Азию и пройдет через территории Туркмении, Ирана, Индии, Вьетнама, Таиланда, Камбоджи, Бирмы, Малайзии и Сингапура. На сегодня Китай и Юго-Восточную Азию связывает единственная ж/д линия, построенная в начале прошлого столетия.

У новой железной дороги есть свои достоинства. В первую очередь это скорость, с которой люди смогут переместиться из одной части света в другую. Считается также, что высокоскоростная магистраль будет способствовать продажам и транспортировке сырья. Кроме того, возможность добраться в Лондон на поезде, несомненно, порадует людей, которые испытывают панический страх перед перелетами (аэрофобы).

У проекта уже есть сторонники. Ван уверяет, что в действительности инициатором проекта был вовсе не Китай; к Пекину обратились другие страны, в частности Индия, которые не имеют проблем с финансированием, зато не обладают необходимыми технологиями для реализации такого проекта. В ответ Китай предложил обеспеченным странам, заинтересованным в проекте, инвестировать в строительство участка железной дороги в Бирме в обмен на литий (этот металл широко используется в аккумуляторах и батарейках), которым богата эта страна.

Маршрут железной дороги пока окончательно не определен и может претерпеть некоторые изменения, отмечает Ван. По его словам, сейчас Китай ведет переговоры с 17 странами, по территории которых может пройти путь. При этом ни одну страну китайский эксперт не назвал.

Между тем в РЖД о планах Китая проложить железную дорогу в Европу не знают. Как рассказал корреспонденту «Газеты» представитель пресс-службы, никаких переговоров по такому строительству они не ведут. Он также выразил сомнения в том, что китайцы могут строить дорогу на российской территории, не согласовав это с российскими властями.

«Признаюсь честно, в первый раз слышу об этом проекте, хотя мы ежедневно общаемся с китайскими коллегами, представителями и руководителями различных туристических и бизнес-представительств», – заметила корреспонденту «Газеты» Наталия Сапрыкина, представитель туроператора по Китаю China Tour & Business Travel Co. По словам Сапрыкиной, китайцы активно развивают сеть высокоскоростных железных дорог внутри страны. К примеру, курсирует экспресс Гонконг – Гуанчжоу (в пути 2 часа), к 2012г. намечен запуск скоростного поезда Гонконг – Пекин, время в пути составит 8-10 часов (сейчас в пути 23 часа), экспресс Гонконг – Шанхай, время в пути составит 6 часов (сейчас 18 часов), экспресс Пекин – Шанхай, время в пути будет менее 5 часов, скорость 250 км/ч (сейчас более 12 часов).

«Я бы поняла, если бы такой маршрут связал Россию и Китай. Выездной турпоток из нашей страны в Китай в пред.г. составил чуть менее 2 млн.чел. При этом поток из Европы в Китай в десятки раз меньше. Через нашу компанию мы отправляем из Англии (Европы) в Китай не более одного-двух человек в год», – отметила Сапрыкина. По ее данным, в Национальном туристическом офисе Китая в Москве также ничего не знают об этом масштабном проекте.

Вместе с тем амбициозный китайский проект вызвал и нарекания скептиков. Одни, в частности, указывают на технические сложности в осуществлении проекта. Для своих внутренних железных дорог Китай внедряет новую конструкцию ж/д полотна. Согласятся ли на это другие страны, пока непонятно.

Беспокойство также вызывают проблемы контрабанды и незаконной миграции. Только в Сибири уже осели около млн. выходцев из самой густонаселенной страны в мире, а прямая железная дорога упростит путь мигрантов на север. Еще один камень преткновения – это визы. Сколько виз, хоть и транзитных, придется получать пассажиру, которому предстоит пересечь несколько стран? Однако Китай настроен на оптимизм. Создатели проекта рассчитывают, что через 10 лет визовые ограничения на перемещения по территории Азии будут полностью отменены. Иван Гидаспов, Юлия Котова

Китай планирует «опутать» Европу сетью высокоскоростных железных дорог. Точные маршруты еще неизвестны, однако один из них может пройти через Россию. По словам Вана Мэнсю из Китайской инженерной академии, поезда будут развивать скорость до 400 км\час. Переговоры о прокладке путей ведутся с рядом стран, расположенных на юго-востоке и в центральных районах Азии.

Один из возможных маршрутов свяжет Кунминь на юге Китая с Сингапуром через Малайзию, Вьетнам и Таиланд. Другой вариант – соединить Урумчи на севере КНР с Индией через Узбекистан и Казахстан. Третий – связать северо-восток Китая с западной Европой через Россию. В реализации проекта могут принять участие 17 стран. На его осуществление потребуется от 10 до 15 лет. Как отмечает издание The Daily Mail, в случае прокладки маршрута через Европу путешествие из Лондона в Пекин, протяженность которого составляет 9,4 тыс.км., будет занимать всего два дня.

Храбрый портняжка. Тадаси Янаи, самый богатый японец на планете, мечтает одеть весь мир в свои футболки

Дела у японских миллиардеров в отличие от их европейских и американских коллег идут как нельзя лучше. Если верить азиатской версии Forbes, за прошедший год, невероятно разрушительный для мировой экономики, общее состояние сорока самых богатых людей Страны восходящего солнца увеличилось с 69,5 млрд.долл. до 87 млрд. Под номером один на японском бизнес-олимпе значится Тадаси Янаи, создатель и руководитель группы UNIQLO, чьи прибыли возросли в пред.г. на 20%. Заработав 3,1 млрд.долл., он увеличил свой персональный капитал до 9,2 млрд.

Этот субтильный человек с внешностью университетского «ботаника» стал сегодня одним из символов Японии. Не зря логотип компании UNIQLO выдержан исключительно в национальных, бело-красных тонах: это первый японский бренд, успешно вышедший за пределы Страны восходящего солнца, не связанный с хай-теком или автомобилестроением. И Тадаси-сан его творец. Как, впрочем, и сети с мировым именем Fast Retailing, занимающей сегодня пятое место среди крупнейших производителей и продавцов одежды на планете. Вслед за Азией, Америкой и Европой экспансия японского прет-а-порте не обошла стороной и Россию. В Москве Тадаси-сан планирует открыть свой первый магазин.

Папина лавочка. «Мне рассказывали, что настоящим шоком детских лет для знаменитого японского режиссера и актера Такеши Китано был вкус шоколада, который ему впервые дал попробовать американский солдат. Для меня острейшим ощущением детства был кофе, тоже американский, – вспоминает в интервью «Итогам» Тадаси Янаи. – Отец принес домой банку с непривычной этикеткой, и я до сих пор помню этот вкус… Наверное, это был толчок к моему дальнейшему интересу ко всему западному. Мы, японцы, умеем учиться и извлекать рациональные выводы из уроков, которые получаем от людей из других стран. У кого только мы не учились! Когда-то у китайцев, потом – у британцев, немцев и французов, и наконец – у американцев, которые нас оккупировали на много лет. Но мы никогда никого не копировали. Только препарировали чужие идеи и творчески развивали их…»

Тадаси-сан рассуждает как политолог. Это не столь далеко от правды. Он окончил в 1971г. университет Васэда, не зря называемый стартовой площадкой японских политиков. Однако, несмотря на степень бакалавра политологии, парень ни в политику, ни в бюрократию, всесильную в Японии тех лет, не пошел. Не увлекался он в отличие от товарищей по учебе ни дзюдо, ни боевыми видами спортивных искусств. Зато обещал отцу поддержать семейное дело: у того была небольшая фирма по торговле текстилем – мужскими костюмами. Свою первую лавочку Янаи-старший открыл в г.Убе в 1949г. Практически одновременно с рождением сына. Ogori Shoji – так назывался тот магазин мужской одежды. Как говорится, лиха беда начало.

«Только не надо думать, будто я – как состоятельный наследник – продолжаю дело моих досточтимых родителей. Ничего подобного, – ставит точки над «i» Тадаси-сан. – На Западе много, знаете ли, таких бизнес-династий: денежки достаются сыну от отца, отцу – от деда… Это вовсе не мой случай. Мои предки были бедными, а отец имел только две лавочки, которые и магазинами-то в современном понимании назвать трудно. Я сделал свой бизнес сам, с нуля. Как? Это совсем другой разговор».

И правда, другой. «Он не столь медиатичен, как создатель Virgin Ричард Брэнсон, не столь патерналистичен, как творец IKEA Ингвар Кампрад, и не столь молод, как Марк Цукерберг, основатель Facebook, – пишет о Тадаси Янаи парижская газета France-Soir. – Чем же тогда объясняются его харизма, его масштаб?»

Мне кажется, тем, что он не принадлежит ни к одной из возрастных категорий. Он универсален и прост, как и выпускаемая им одежда. Жесткие корпоративные рамки, заданные огромными концернами с их иерархией, завязанной на выслугу лет, и строгой кастовостью, его не просто не устраивают – раздражают. В его компаниях на первые роли выдвигаются те, кто одареннее, изобретательнее, инициативнее… Правда, японский Fast Retailing на Западе нередко критикуют за то, что руководящие посты там занимают в основном японцы. Но Тадаси-сан с этим решительно не согласен. «Во-первых, мы почти двадцать лет были исключительно японской фирмой, – говорит он. – Инерция от этого не может не сказываться. Ну а кроме того, у нас помимо UNIQLO есть другие компании, ранее приобретенные за рубежом. Например в Princesse tam.tam до 90% персонала – французы».

Это верно. Но популярный бренд Princesse tam.tam, а также еще одна французская марка Comptoire des Cotonniers, приобретенная в 2005г., это, как говорят потомки галлов, лишь вишенки на верхушке торта. А сам «деликатес» с оборотом в пред.г. в 4,85 млрд. евро состоит на девяносто процентов из японских компонентов. Первый магазин UNIQLO Янаи открыл в 1984г. в Хиросиме. Через четырнадцать лет появился бутик в Харадзюку, модном районе Токио. А год спустя компания вышла с акциями в первую секцию на Токийской фондовой бирже. Японцы охотно вкладывались в бумаги фирмы, которая практически не может прогореть, – в любых экономических условиях люди приобретают недорогую, но качественную одежду. С набранного тогда капитала и начался новый прорыв Тадаси-сан, в руках которого сегодня сосредоточено почти 30% ценных бумаг.

«Еще в университете я выбирал книги, в которых объяснялась специфика акционирования предприятий и выхода их на биржу, – рассказывает «Итогам» Тадаси-сан. – Когда я принялся раскручивать собственный бизнес, делал все для обретения компанией оптимальной степени готовности к IPO. Главное – определить правильную стратегию, а принципы ведения бизнеса едины во всем мире. Я всегда действовал интуитивно, стараясь при этом оставаться рациональным. Мы никогда никого не захватывали. Просто хотели быть честными».

Завоевав японскую провинцию, Тадаси-сан обосновался в Токио и уже оттуда начал заграничную экспансию. В 2001г. открылся первый магазин UNIQLO за пределами Страны восходящего солнца – в Лондоне. Затем были бутики в Шанхае, Сеуле, Нью-Джерси, Гонконге…

В 2005г. в Гиндзе, деловом квартале Токио, распахивают двери огромный торговый центр UNIQLO и фирменный салон женского белья, следом – специализированный магазин детской одежды. А в 2006г. японцы открыли так называемый флагманский универмаг в Сохо в Нью-Йорке. От него согласно бизнес-плану должны отпочковаться многие другие магазины в Америке.

Впрочем, не всегда экспансия фирмы Тадаси-сан в Новом Свете проистекала успешно. В 2007г. Fast Retailing загорелась идеей приобрести американскую торговую сеть Barneys. Янаи предложил за нее 900 млн.долл. Американцам это показалось мало, торговались истошно. В конце концов японцы проиграли. Янки предпочли «джэпам» арабский финансовый концерн.

Mощными конкурентами в Европе для японца остаются испанская Zara, американский Gap и шведский H&M. Но несмотря на это, штурм Парижа ему все-таки удался. Месяц назад я заглянул из любопытства в магазин UNIQLO в солидном, как говорят французы, «буржуазном» здании у площади Опера. Практически посередине между штаб-квартирой Больших магазинов («Прентан», «Галери Лафайет») и так называемым Японским кварталом, образовавшимся вокруг улицы Святой Анны. Чем берет японец утомленных модой парижан? Во-первых, продавцов в бутике существенно больше, чем в других магазинах. Во-вторых – и в главных – очень умеренные цены. Выплеснувшееся в прессу удивление французов, полагающих, будто они, как и прежде, диктуют правила в прет-а-порте, можно понять: парижская мода для каждого дня уступает место фастфэшн – быстрой моде. Дешево и сердито: кризис ведь едва отшумел! Хотя Тадаси-сан не стесняется называть вещи своими именами: «По сравнению с французами мы еще маленькие!»

Ему претит восточная цветистость в речи, он предпочитает резать правду-матку в глаза. Но «соломинок» в своем глазу частенько не замечает. У себя на предприятиях он совершеннейший диктатор – император и сегун в одном лице. «Тадаси Янаи решает абсолютно все – от моделей маек до приобретения брендов. Чужие идеи его мало интересуют, точнее – он быстро делает их своими, а это бывает обидным», – цитируют парижские массмедиа кулуарные высказывания сотрудников UNIQLO.

Его можно упрекнуть и в том, что он не всегда умело следует за тенденциями моды, особенно европейской. Так, как это делают, скажем, итальянцы из Benetton, испанская Zara и шведы из H&M. Впрочем, в отличие от них UNIQLO старается работать прежде всего с натуральными материалами, особенно с кашемиром. Дело в том, что фирма Янаи по своему модельному ряду ближе к американскому Gap, известному его откровенно молодежным духом.

Всего несколько месяцев назад Тадаси-сан с хищной полуулыбкой не скрывал от журналистов, что готов при первой же возможности поглотить Gap: «Без такого приобретения мы не сможем эффективно развиваться в Штатах и в Европе». Но сейчас он предпочитает к этому не возвращаться: время для такой «трапезы» еще не приспело – конкуренты хоть и ослабли от кризиса, но все равно выглядят весьма внушительно. Да и потом: поглотить-то, может, и можно, вот только хватит ли сил переварить?

Одежда для кризиса. Аббревиатура UNIQLO адресует к двух первым слогам в английском словосочетании Unique Clothing (уникальная одежда), так назывался самый первый бутик Янаи в Хиросиме. Преимущества главной из компаний Тадаси-сан состоят в отсутствии сегментации по целевой аудитории, в универсальности стиля и в приемлемом качестве при весьма разумных ценах. Создав коллекции одежды для японцев, уже не первое десятилетие живущих в условиях финансового кризиса (ни одна солидная валюта не падала так сокрушительно, как иена), Янаи предложил свои изделия иностранцам. Тем более что сегодня кризис – для всех кризис. А у каждого времени не только свои песни, но и своя одежда.

В принципе секрет успеха Тадаси-сан простой: при минимуме расходов на рекламу – достаточно в основном одного интернета – он стремится продавать дешево, чтобы продавать много. Но стандарты качества гарантирует японские, даже несмотря на то, что выпускается большинство товаров в Китае и частично во Вьетнаме. И что из того? Ведь UNIQLO при этом упорно декларирует исключительный «японизм» своей продукции. «Сознаюсь честно: некоторое время назад даже я сам недооценивал, что означает для неяпонцев японское качество, – признается Тадаси Янаи. – В том, что по обе стороны Ла-Манша будут отрывать с руками рубашки с изображениями героев популярных манга, я не сомневался. Но в то, что и в Китае их будут брать с бою, никак не верил. Однако китайские юноши и девушки тоже охотно раскупили наши ти-шорт с картинками из манга. Наверное, это нормально. Ведь с маркой сотрудничали такие именитые дизайнеры, как Филлип Лим, Александр Вонг, а сейчас специальную коллекцию создает Джил Сандер…»

И парадокс парадоксов: в эру кризиса магазины Fast Retailing множатся со скоростью невероятной. 793 их сегодня в Японии и 126 – в остальном мире. Цель номер один – Китай, Индия, Южная Корея, Таиланд… UNIQLO, намеревающаяся в ближайшее время увеличить число своих продаж в семь раз, собирается открывать в Поднебесной и ее окрестностях до 100 новых бутиков в год. «Не люблю, когда мою компанию называют семейной, – сказал «Итогам» Тадаси Янаи. – Да, жена моя когда-то работала вместе со мной. Тогда я только-только открыл мою первую лавку. Сегодня, впрочем, моя уважаемая супруга занимается только домом – в восприятии семейных японских ценностей я убежденный традиционалист. Да, у каждого из двух моих сыновей по 10% акций, но мои ребята не участвуют в управлении фирмой. Если они когда-нибудь захотят стать бизнесменами, пусть начинают собственные дела. У каждого должна быть в жизни своя дорога… Надо признать: мы, японцы, очень странный народ. Обладаем невероятной способностью восстанавливаться. Отскакиваем от препятствий, как резиновый мячик от асфальта. Только для того, чтобы мы начали по-настоящему действовать, нам надо оказаться над пропастью. В экономике сейчас как раз такая ситуация». И в этой ситуации миллиардер из Страны восходящего солнца, похоже, чувствует себя как рыба в воде. Кирилл Привалов

В начале марта 2010г. Инспекция по стратегической продукции Швеции (ISP) опубликовала данные по объемам экспорта вооружения и военной техники (ВВТ) и военно-технического имущества за прошедший год.

Так, общая стоимость шведского военного экспорта в 2009г. составила 13,5 млрд. шв. крон, что на 7% больше, чем в 2008г. При этом 53% всей экспортной продукции пришлось на долю стран Европейского Союза, а также Норвегию и Швейцарию, 27% – на страны партнеры, такие как Австралия, Канада, Южная Корея, Сингапур, ЮАР и США, 20% – на остальные страны, в первую очередь Пакистан, Индию, Малайзию, Таиланд и Объединенные Арабские Эмираты.

Крупнейшими экспортными рынками для шведского ВВТ в 2009г. являлись: Нидерланды (2,5 млрд. шв. крон); ЮАР (1,7 млрд. шв. крон); Пакистан (1,4 млрд. шв. крон), Финляндия (1 млрд. шв. крон); Великобритания (900 млн. шв. крон).

Значительное влияние на объем экспорта оказали поставки боевых машин пехоты CV-90 в Нидерланды и Данию, самолетов «Грипен» в ЮАР, систем дальнего радиолокационного обнаружения «Эриай» в Пакистан, а также ручных противотанковых гранатометов NLAWв Финляндию и Великобританию. Крупнейшими экспортерами военной продукции Швеции в 2009г. стали «СААБ АБ», «БАЕ Системз Хегглундз» и «Кокумс АБ». Источник – газета «Дагенс Индустри»

Тайские девелоперы уверены в росте рынка недвижимости страны. Одна из крупнейших девелоперских компаний Таиланда Land & Houses объявила о намерении начать в тек.г. 17 новых проектов, ожидаемый доход от продажи которых должен составить 942 млн.долл. Однако девелопер предупреждает, что спрос может быть ограниченным на фоне политической нестабильности в стране.

В минувшем году прибыль трех крупнейших девелоперских компаний Таиланда исчислялась двузначными цифрами. Продажам способствовали налоговые послабления, которые делались властями, пишет The Wall Street Journal.

28 марта эти послабления отменяются, и девелоперы ожидают сокращения своей прибыли по итогам 2010г. Свою лепту в это внесет и политическая напряженность, существующая между сторонниками правящей коалиции и опального экс-премьера Таксина Чиннавата. В тек.г. ожидается рост экономики Таиланда, что, по мнению специалистов Land & Houses, будет способствовать устойчивому росту рынка недвижимости страны.

В столице Таиланда Бангкоке насчитывается 843 жилых комплексах, в каждом из которых остаются непроданными 20 и более объектов. Это является рекордным показателем для Юго-Восточной Азии. В результате местные девелоперы вынуждены, наоборот, сокращать свою активность.

Владимир Мединский: «Таких дешевых сигарет, как в России, нет нигде в мире». Как бороться с курением в России экономическими методами, действенна ли социальная антитабачная реклама, соблюдается ли запрет на курение в общественных местах – на эти и другие вопросы журналистов и читателей «Газеты» и сайта GZT.RU за круглым столом в редакции ответил депутат Госдумы Владимир Мединский.

• Многих наших читателей волнует вопрос о запрете курения в общественных местах. Насколько эффективно работает действующее законодательство в этой области и какие изменения возможны?

Сейчас курение в общественных местах по закону ограничено на самолетах при продолжительности полета менее трех часов, в поездах (в купе), в офисах (что, честно говоря, не соблюдается), в госучреждениях, что тоже не соблюдается. При этом предполагается, что в учреждениях запрещено курить не везде, а только в рабочих помещениях.

Есть целый ряд законопроектов, которые с большей либо меньшей степенью радикальности вносят дополнительные ограничения. В частности, речь идет о новой версии закона об ограничении табакокурения, который находится на стадии бесконечного предварительного обсуждения в правительстве и в правовом управлении администрации президента.

В этом документе предлагается вообще запретить курить в самолетах, во всех категориях поездов (за исключением тамбуров). На вокзалах и в аэропортах законопроект разрешает курить только в специально отведенных местах либо специально отведенных зонах (это большая разница).

Больше всего копий ломается вокруг запрета курения в местах общественного питания. В этом вопросе есть, например, европейская позиция, согласно которой в большинстве стран вообще запрещено курение в ресторанах, кафе и гостиницах. Мое личное мнение – это неправильно. Во-первых, это не соответствует нашему климату. В Италии можно выйти покурить на улицу, там и едят на улице. А у нас, если будешь бегать курить на улицу зимой где-нибудь в Красноярске, то, боюсь, скончаешься от тяжелой пневмонии гораздо быстрее, чем от рака легких. Во-вторых, у нас рестораны и кафе – это главным образом малый и средний бизнес. Для него принятие подобных мер будет жестким ударом по продажам, по посетителям.

Сейчас не самое лучшее время с точки зрения кризиса в сфере общественного питания каким-то образом ограничивать в этом отношении потребительский спрос. Поэтому я считаю, что должны быть разные залы для курящих и некурящих. Надо таким образом разделять потоки посетителей. Идти же по пути обезьянничанья и копировать латвийско-английско-итальянские нормы мне представляется совершенно неразумным.

• Среди мер, направленных на борьбу с курением, есть экономические – повышение акцизов и, соответственно, цен на сигареты ради снижения их доступности. Такие предложения рассматриваются?

Основной налог, который получает государство с такого малополезного занятия, как табакокурение, – это акциз сигарет. Для справки: в конце ХIХ века, когда Витте был министром финансов, по законодательству акциз составлял треть розничной цены коробки сигарет. Это говорит о том, что у наших предков мозгов было гораздо больше, чем сегодня у чиновников минфина.

Сегодня акциз с пачки сигарет составляет в среднем до 10% розничной цены. Средний акциз по стране колеблется на уровне 4 руб. с пачки, т.е. если сигареты дешевые, то акциз – 2 руб., а если дорогие – 5 руб. Подобного рода акцизов, наверное, нигде в мире, кроме России, Таджикистана, Гвинеи Бисау и еще пары африканских стран, просто нет. У нас самые дешевые сигареты в мире!

Причем это на фоне почти отсутствующего акциза (я так это называю). Он носит символический характер. Такой же символический характер носят и поступления в бюджет от акциза. Мы все время говорим о том, что бюджет в Советском Союзе наполнялся водочными и табачными деньгами. Сейчас – нет. Сейчас у нас есть нефть, газ и металл. А все остальное нам не нужно? И все это, самое удивительное, на фоне вымирающего населения.

По разным оценкам разных организаций минздрава, в год от болезней, связанных с курением, умирает до 300 тыс.чел. Это население областного города, это в 10 раз больше, чем гибнет в автокатастрофах. Это в 10-15 раз больше, чем умирает от паленого алкоголя и алкогольных отравлений.

В жизни каждого из нас встречались люди, умершие от рака легких, рака гортани, сосудистых болезней, вызванных табаком. При всем этом предельно низкая цена на сигареты максимально стимулирует высокое потребление.

Люди умирают, а государство, по сути дела, попустительствует злу и при этом даже никак не пытается пополнить казну за счет акциза. Можно и нужно было бы использовать эти дополнительные доходы на социальную сферу, медицину, борьбу с пьянством и курением. Обычно государство хотя бы пытается заработать на пороках – на водке, игорном бизнесе, табаке. Но у нас на табаке зарабатывают исключительно четыре транснациональные компании, которые контролируют 90% сигаретного рынка России.

Для сравнения: кроме России самые курящие страны – это Индия и Китай. Там все табачные компании либо национальные, либо государственные. Там понимают, о каких деньгах идет речь. В Китае 7% бюджета – это поступления от акциза на табак. В России – менее 1%. Россия, будучи одной из самых курящих стран в мире, а по темпам роста числа курящих находящаяся на первом месте, отдает эти деньги иностранным компаниям.

• Транснациональные компании контролируют производство, но не торговлю…

Розничная и оптовая торговля табаком у нас частные российские, но при чем здесь это? Я предполагаю, что доходы табакопроизводителя с продажи пачки сигарет в России и, например, в Румынии, Великобритании примерно одинаковы. Приблизительно одни и те же деньги производители зарабатывают на пачке сигарет. Просто рынки несопоставимы. Рынок Румынии – маленький, Англии – побольше, а России – огромный. При этом в Румынии акциз – 1,28 евро с пачки сигарет – самый маленький допустимый акциз в Европе, в Великобритании – 5 евро, а в России – 0,1 евро.

Даже украинская верховная рада, над политическими процессами в которой мы последнее время почему-то иронизируем, за последний год проявила политическую волю и пятикратно повысила акциз. При этом, как обычно, табачники заламывали руки и завывали: «Если повысите акциз, хлынет контрабанда, бюджет все равно ничего не получит».

Так вот, на Украине при пятикратном повышении акциза доходы бюджета официально за 2009г. выросли в четыре с половиной раза. Это к мифу о контрабанде. В России выкуривают 20 млрд. пачек сигарет в год. Если установить минимальный европейский акциз, как в Румынии и Словакии (я не говорю, что это надо сделать завтра), то на деньги, которые государство будет на этом зарабатывать, можно бесплатно снабжать все население всеми лекарствами. Это 1 трлн. руб. дохода в год.

Есть закоренелый миф, что если растет цена на сигареты, то люди не будут курить меньше, а будут курить более дешевые сорта и еще больше вредить своему здоровью. В этом двойная ложь. Во-первых, как показывают все исследования всех статистических центров, при увеличении цены, предположим, на 10% объем продаж сокращается на 5-7%. Это всегда прямая пропорция. Люди, может быть, не бросают курить, но они курят меньше.

Во-вторых, дорогие сигареты с фильтром ничуть не менее вредны для здоровья, чем дешевые: они делаются по одному техническому регламенту. Они могут отличаться запахом, вкусом, упаковкой и красотой юноши и девушки, сыгравших в рекламе и снявшихся для картинки. Но они абсолютно одинаково канцерогенны.

• На сколько предлагается повысить акциз в России и что этому мешает?

Акцизы у нас повышаются по законодательству в среднем на 30% в год. При этом чиновники минфина и табачные лоббисты хором исполняют арию «Как неуклонно и неотвратимо растут доходы государства и как много денег с табачных акцизов от табачных монополистов переходит в госбюджет».

«30% в год – разве такое у нас есть, к примеру, в нефтянке? – говорят они. – Только табак является самой социально ориентированной отраслью, которая ежегодно от себя любимой отдает на социальные нужды государства треть собственных денег». Правда, при этом скромно умалчивается про один показатель: а с какой цифры считаются эти 30%? Люди-то думают, что 30% чуть ли не от цены каждой пачки. На самом деле 30% берется, еще раз подчеркну, от 2- 5 руб. акциза.

Таким образом, приблизительно к середине XXII века мы догоним Румынию по размеру акциза. Мы предлагаем хотя бы отчасти эти темпы соотнести с национальными интересами. Мы предлагаем повысить акциз с 2011г. в три раза единовременно, а с 2012 – повысить его еще в полтора раза. Это самый минимум. Это означает, что на самые дорогие сигареты акциз будет не 5 руб., а 15.

Все равно у нас будут самые дешевые сигареты. Во всяком случае, намного дешевле, чем на Украине или в Болгарии. Но табачники выступают против этого, потому что, понятно, деньги из их кармана перейдут в карман государства. Соответственно, настраивается общественное мнение.

• Как вы объясните, почему минфин эти предложения не поддерживает?

Это вопрос к генеральному прокурору, не ко мне. Мне тоже интересно почему.

• Если говорить о контрабанде сигарет, то у транснациональных табачных компаний есть фабрики на всем постсоветском пространстве…

Вы о вопросе контрабанды? Это вопрос к правоохранительным органам, которых у нас, мягко скажем, более чем достаточно.

Если исходить из логики табачников – «давайте ничего не менять, чтобы не было контрабанды», то можно предложить свободную продажу наркотиков, причем по минимально возможной цене и через аптечную сеть без рецепта. Это точно решит все проблемы – и с контрабандой, и с наркомафией, и с существованием целой спецслужбы – Госнаркоконтроля, которую можно будет упразднить на этом сэкономить. Только, боюсь, через несколько лет нам придется упразднить такую страну, как Россия.

Есть много способов борьбы с курением. Это и социальная реклама, и информация, и лечение от зависимости – целая масса факторов. Но самое слабое звено в этой цепи – это цена. Растет цена – меньше курят. Это просто редкий случай, когда повышение акцизов совмещает приятное с полезным: и жизнь человеческая сохраняется, и дополнительные доходы поступают в бюджет, которые можно и нужно использовать в первую очередь на социальные цели.

• Как вы оцениваете эффективность подобной социальной рекламы?

Измерить ее нельзя. Можно привести массу лженаучных данных на тему эффективности социальной рекламы. На мой взгляд, она просто должна быть. Два года назад большой группой депутатов от «Единой России» мы вносили законопроект об обязательности социальной рекламы для всех СМИ.

Он встретил страшнейшую обструкцию, в первую очередь на телевидении. Нас обвинили во всех смертных грехах. Причем мы предлагали эту обязательную социалку делать сверх рекламной квоты, т.е. она бы никак не ударила по кошелькам телевизионных менеджеров. Но все равно общество и медиасообщество, к сожалению, не созрели для этого. Основным лейтмотивом было: «А зачем нам это нужно?» А образы курящих в кино?

По одной из версий нового закона о борьбе с табакокурением, вообще запрещается использование во вновь снимаемых кинофильмах и в телепередачах образа курящего человека. Сейчас запрещено использование образа курящего либо пьющего человека только в рекламе.

• Следующий шаг – пропаганда здорового образа жизни?

Борьба с курением – это комплексная проблема. И надо идти, повторюсь, по всем направлениям: психологическая помощь, врачи, секции – масса всего. Но самым слабым звеном, с которого надо начинать, является цена сигарет. Потому что именно это является прямым стимулом курить меньше – вот и все.

Это никак не отменяет другие способы борьбы с курением и не заменяет их. Опять же, повышение государственного акциза – это источник огромного дополнительного финансирования, в т.ч. и для борьбы с курением.

• Читатели констатируют: для борьбы с курением немало принято законов, но милиции некогда, видимо, следить за их исполнением. Так, если школьник курит открыто на улице (часто прямо на школьном дворе), к нему должен подойти милиционер и поинтересоваться, где подросток взял сигареты, кто ему купил или продал, и наказать виновных.

Вопрос про милицию… Не сыпьте соль на рану. Теоретически надо наказывать торговые точки за продажу сигарет несовершеннолетним. Продажа табака лицам до 18 лет запрещена законом. Эта норма практически не исполняется. Чем мельче торговая точка, тем меньше возможности отследить ее исполнение.

Как один из вариантов в законопроекте о борьбе с курением есть предложение вообще запретить продажу сигарет не в магазине. т.е. для продажи сигарет минимальная площадь магазина должна быть 50 кв.м.

Это исключит ларьки из торговли сигаретами, сделает табак товаром нешаговой доступности и позволит наконец действенно контролировать запрет на продажу сигарет несовершеннолетним.

• А что будет собственно с курильщиками в случае принятия новых ограничений?

Повышение акциза, если это произойдет, будет означать повышение цены дорогих сигарет на 10-15 руб. и дешевых – на 4-6 руб., т.е. на 25% к цене пачки. Буквально на днях я участвовал на телевидении в дискуссии на тему повышения акцизов. И параллельно с трансляцией шло голосование в онлайн-режиме.

Зрителей спрашивали: «Что вы будете делать, если вырастет цена сигарет?» Три варианта ответа: «Ничего делать не буду, как курил, так курить и буду», «Буду курить меньше» и «Постараюсь наконец бросить».

25% зрителей ответили, что будут курить меньше, и 25% – что постараются бросить. У нас курят 50 млн.чел. Значит, 25 млн.чел. будут курить меньше или попробуют бросить. Я считаю, что, даже если бы по итогам подобного опроса только 1% людей сказали, что они постараются бросить либо будут курить меньше, надо было бы принимать этот законопроект. Ведь этот 1% – это несколько сотен тысяч людей, которые будут жить более здоровой и долгой жизнью.

• А с теми, кто курит сигары?

Курение сигар – это ритуал, тесно связанный с общественным питанием. Вот именно поэтому я и говорю, что полный запрет курения в точках общественного питания, как предлагается некоторыми фанатиками евронорм, в нашей стране – нелепость.

Я был в пред.г. в Латвии, в Риге, у них прямо в гостиничном баре продаются сигары. Мой товарищ купил сигару и пытался сесть и закурить в баре. Ему говорят: «Нет, у нас курить тут нельзя». Он спрашивает: «А где, в номере?» «Нет, в номере тоже нельзя», – говорят. «А если я, – говорит, – спущусь вниз, в ночной клуб гостиницы, там можно?» «Нет, и там нельзя». – «А где можно?» «Можно на улице около урны. Только, – говорят, – вы от урны далеко не отходите, потому что можно курить, стоя около урны, а ходить тоже нельзя». «Так зачем же вы здесь сигары вообще продаете?» – «А продавать можно».

Любую хорошую идею можно довести до абсурда. С курением бороться надо, но это не означает, что надо с завтрашнего дня запретить курение во всех наших кафе, ресторанах, выгнав посетителей на русский мороз.

• Как можно оценить качество табачных изделий, продаваемых в России?

Качество табачных изделий можно оценивать абсолютно объективно, потому что у нас мало производителей, а контроль за качеством достаточно серьезный. Кстати, весь табак у нас импортный. Табак в России не производят. Но исторически почему-то у нас табачной промышленностью занимается минсельхоз. Почему – это великая загадка, доставшаяся нам со времен СССР, когда табак растили где-то на юге Союза.

Качество сигарет у нас примерно среднеевропейское, по некоторым нормам наши сигареты хуже. Это касается процентного содержания никотина, смол и других вредных веществ.

С 1 июля вступает в действие новый техрегламент на табачные изделия, который вводит единую евронорму. С этого момента все сигареты будут абсолютно одинаковые по степени концентрации вредных веществ – и у нас, и в Европе.

Также с 1 июля 30-40% поверхности сигаретной пачки с двух сторон будет занято надписями «Курение убивает», «Курение вызывает рак легких», «Курение вызывает проблемы у беременных» и прочее, прочее. Некоторые страны пошли дальше: там на пачках сигарет уже изображают пораженные легкие курильщика, например.

Такое практикуется пока еще мало где. Эта тема и у нас обсуждалась, но почему-то не нашла единой поддержки. В некоторых странах я эти картинки видел: в Таиланде, в Перу сигаретную пачку страшно в руки взять, не то что открыть. На эмоциональном уровне это правильная вещь, и, наверное, у нас она должна быть тоже со временем принята.

Справка газеты. Владимир Мединский – председатель подкомитета по техническому регулированию комитета Госдумы по экономической политике, предпринимательству. Член генсовета партии «Единая Россия». Автор трилогии «Мифы о России», считающейся одной из самых популярных исторических книг современной России. 18 янв. президент Дмитрий Медведев своим распоряжением объявил благодарность Владимиру Мединскому «за активное участие в научно-исследовательской, публицистической и популяризаторской работе по противодействию фальсификации истории в ущерб интересам России».

Датская фармкомпания H. Lunbeck A/S объявила о расширении договора с израильской Teva Pharmaceutical Industries Ltd., что предусматривает охват продажей препарата Azilect 6 азиатских рынков – Китая, Южной Кореи, Гонконга, Малайзии, Таиланда и Филиппин, сообщает Фарма 2020 со ссылкой на bionity.com. Азиатский регион становится все более важной платформой для Lundbeck, поскольку быстро растет на рынке заболеваний центральной нервной системы. Соглашение дает Lundbeck доступ к 6 интереснейшим рынкам Азии, каждый из которых, как ожидается, покажет значительный рост на рынке лекарств от болезни Паркинсона.

В окт. пред.г., Teva, крупнейший в мире производитель дженериков, сообщила, что ежедневная доза в 1 милиграмм препарата Azilect замедляет прогресс болезни Паркинсона в 3 фазе клинических испытаний. Израильская компания продвигает препарат совместно с датской Lundbeck в Великобритании, Германии и Франции. Azilect будет значительным двигателем роста бизнеса Lundbeck на всех 6 рынках и особенно для Китая и Южной Кореи. Соглашение было заключено после включения в Китае в компенсационные списки двух ключевых продуктов Lundbeck: Cipralex и Ebixa. По одному из пунктов соглашения Lundbeck ответственна за проведение клинических испытаний и оформление заявки, нужной для получения разрешения выйти с препаратом на рынок.

Первый выпуск на одном из рынков может произойти через год. Azilect – очень важная лекарственная альтернатива на неудовлетворенном рынке болезни Паркинсона и первое лекарство, которое в клинических испытаниях показало стойкий эффект видоизменения этой ужасной болезни. Ремедиум.

По информации минторга Таиланда, в ближайшее время в стране будет создано Агентство креативной экономики. Начальный капитал агентства составит 91 млн.долл. США, предусмотренный для реализации 16 проектов, связанных с развитием таиландской киноиндустрии и индустрии развлечений, повышением имиджа таиландской продукции, организацией обучающих семинаров для студентов творческих профессий и молодежи. Таиланд > СМИ, ИТ > economy.gov.ru, 27 февраля 2010 > № 223814

По оценкам Федерации промышленности Таиланда, в 2010г. продукция таиландского автопрома вырастет на 40% и составит 1,4 млн.ед. техники – наивысший показатель с 1961г., т.е. с момента начала производства автомобилей в Таиланде. В янв. продажи на внутреннем рынке выросли на 54%. Ожидается, что к концу года экспорт составит 800 тыс. автомобилей, превысив прошлогодний показатель на 45%. Лидерами продаж станут пассажирские автомобили – рост 113%. Производство мотоциклов вырастет на 9% до 1,78 млн.ед., 10% из которых будут экспортированы. Таиланд > Авиапром, автопром > economy.gov.ru, 27 февраля 2010 > № 223813

В связи с установившейся в Таиланде сухой погодой, урожай сахара в тек.г. может частично сократиться, что негативно повлияет на экспортные показатели, запланированные на 2010г. При прогнозе в 5,1 млн.т., реальный экспорт составит 4,6 млн.т. В наст.вр. Таиланд занимает второе место в мире по экспорту тростникового сахара (10% мирового экспорта). Стоит отметить также и установившиеся в 2010г. рекордно высокие цены на сахар – 30,4 центов за фунт. Таиланд > Агропром > economy.gov.ru, 27 февраля 2010 > № 223812

Бангкок «насытился» жильем. Переизбыток предложения на рынке жилья в столице Таиланда заставляет девелоперов сокращать свою строительную активность. Количество жилых комплексов, строительство которых было начато в Бангкоке в 2009г., уменьшилось на 14,5% относительно пред.г., а число объектов в них – на 15%. Впервые с 2003г. объемы начатого строительства были ниже, чем количество завершенных строек.

По мнению главы Агентства по делам недвижимости Таиланда Сопона Порнчокчая, такая ситуация свидетельствует о том, что девелоперы корректируют свои планы, пытаясь приспособиться к перенасыщенному рынку жилья. В Бангкоке насчитывается 843 жилых комплексах, в каждом из которых остаются непроданными 20 и более объектов. Это является рекордным показателем для Юго-Восточной Азии, передает Asia Property Report. В отчете Агентства сообщается также, что наибольшей популярностью среди покупателей со средним уровнем доходов пользуются частные дома стоимостью 1-3 млн. батов (30-90 тыс.долл.). Популярны также таунхаусы и квартиры в кондоминиумах стоимостью 3-5 млн. батов (90-150 тыс.долл.).

Строительство зернового терминала на казахстанско-китайской границе возможно только при участии китайских зерновых компаний, сообщил управляющий директор по коммерческим вопросам АО «Продовольственная контрактная корпорация» (Продкорпорация, в составе госхолдинга «КазАгро») Даулет Увашев. «Продкорпорация планировала в 2011-13гг. осуществить проект «Строительство ж/д зернового терминала на границе с Китаем». Данный проект будет реализован в том случае, если одна из крупных китайских зерновых компаний выразит желание участвовать в его реализации», – сказал он в интервью газете «Литер».

Д. Увашев сообщил, что целью проекта является создание и развитие инфраструктуры экспорта казахстанского зерна в направлении Китая. Предполагается, что зерновой терминал будет располагаться на погранпереходе станции Достык – Алашанькоу. Ожидается, что объем единовременного хранения терминала составит 24 тыс.т. зерна, пропускная способность – до 1 млн.т. зерна в год. В 2011г., рассказал управляющий директор, планируется разработать технико-экономическое обоснование проекта, в 2012г. – разработать проектно-сметную документацию и начать строительно-монтажные работы, а в 2013г. – завершить строительство терминала.

Д.Увашев рассказал об итогах переговоров руководства Продкорпорации с представителями китайской корпорации COFCO, состоявшимися в фев. тек.г. «Наша корпорация выразила готовность ежемесячно поставлять на китайский рынок до 150 тыс.т. казахстанской высококачественной пшеницы. И по итогам переговоров была достигнута договоренность между Продкорпорацией и китайской COFCO о первоначальной поставке казахстанской пшеницы в объеме 20 тыс.т. в марте тек.г. Хотя должен отметить, что в качестве проработки маршрута казахстанские компании уже в янв. этого года отправили в Китай первые 7 тыс.т. нашей пшеницы», – сообщил он.

В ходе поездки в Пекин также были проведены переговоры с представителями министерства железных дорог КНР по вопросу поставок казахстанского зерна в страны Юго-Восточной Азии через территорию Китая, сообщил управляющий директор Продкорпорации. «Речь идет о наших поставках в Японию, Южную Корею, Таиланд, Малайзию. И в рамках нашего визита в Пекин состоялась также встреча и с представителями министерства железных дорог КНР, которое выразило готовность к перевозке казахстанской пшеницы по территории своей страны, в т.ч. транзитом. Китайская сторона предложила использовать 40-футовые контейнеры для перевозки казахстанского зерна. Речь идет о перевозке контейнерами до 3 млн.т. зерна», – рассказал он.

«Продкорпорация» имеет 10 региональных представительств в Казахстане, а также зарубежные представительства в Великобритании, России, Китае, Иране и Азербайджане. Корпорация имеет 5 дочерних предприятий, специализирующихся на закупках, хранении зерна и логистике, 6 хлебных баз, расположенных в разных регионах Казахстана, зерновой терминал в порту Актау на Каспийском море мощностью перевалки до 500 тыс.т. ежегодно.

Кризис помог повысить инвестиционную привлекательность офисов Бангкока. По данным экспертов, офисный рынок столицы Таиланда продемонстрировал стабильность, несмотря на ухудшение экономической ситуации в стране. За 2009г. на рынке офисной недвижимости Бангкока было зарегистрировано пять крупных инвестиционных сделок на 300 млн.долл. Речь идет только о капитальных инвестициях, т.е. о приобретении зданий. Аналитики утверждают, что этот показатель является достаточно высоким для Бангкока.

Объемы капитальных инвестиций в офисную недвижимость таиландской столицы всегда были сравнительно низкими вследствие ограниченного предложения. Однако теперь, в условиях рецессии, ряд компаний выставляет «ненужные» здания на продажу, что создает благоприятные условия для инвесторов. К тому же, уровень доходности офисной недвижимости Бангкока, составляющий 5-7%, существенно превышает упавшую доходность ценных бумаг и вкладов (1-4%), передает Asia Property Report. По мнению руководителя местного филиала Jones Lang LaSalle Лонглома Буннага, подобная тенденция продолжится и в тек.г. Он добавляет, что активный интерес к покупке офисных зданий проявляют крупные таиландские бизнесмены.

Таиланд стал крупнейшим импортером свежих яблок из китайской провинции Шэньси. По сообщению народного правительства провинции Шэньси (Северо-Западный Китай), в 2009г. объем экспорта свежих яблок из провинции Шэньси составил более 36 тыс.т., в частности в Таиланд – 14 тыс.т. Таиланд стал крупнейшим импортером свежих шэнсийских яблок.

Фрукты провинции Шэньси экспортируются более чем в 80 стран и регионов мира. В минувшем году общий объем экспорта фруктовой продукции местного производства составил 520 тыс.т., включая 36 тыс.т. свежих яблок. Объем экспорта яблок в Таиланд, Малайзию, на Филиппины, в Лаос, Камбоджу и другие страны АСЕАН составил 24 тыс.т., в частности в Таиланд – 14,7 тыс.т., Таиланд стал крупнейшим экспортным рынком для производителей яблок этой провинции. russian.china.org.cn.

Российская авиакомпания S7 Airlines объявляет о запуске услуги самостоятельной регистрации на все международные рейсы авиакомпании, вылетающие из московского аэропорта «Домодедово» (Москва). Ранее при вылете из аэропорта «Домодедово» услуга интернет регистрации и регистрации с помощью киосков предоставлялась только на рейсы S7 Airlines по территории России. Ограничения при самостоятельной регистрации на международные направления были связаны с обеспечением визового контроля. Теперь проверка паспортов и виз у пассажиров, зарегистрировавшихся на сайте S7 Airlines или в киосках самостоятельной регистрации *, осуществляется при выходе на посадку.

Также с начала 2010г. увеличилось количество городов, откуда возможна регистрация на рейсы S7 Airlines через интернет. Теперь онлайн регистрация открыта на рейсы из новых городов – Кишинева, Еревана и Нижневартовска. Услуга регистрации через сайт авиакомпании доступна из 24 городов маршрутной сети S7 Airlines **. В ближайшее время онлайн регистрация будет открыта на рейсах из Кемерова, Нижнего Новгорода и Барнаула.

S7 Airlines является лидером по использованию современных технологий на российском рынке авиаперевозок. В 2009г. услугой самостоятельной регистрации с помощью сети интернет и киосков, воспользовались более 185 000 авиапассажиров S7 Airlines. Наиболее популярными направлениями стали Москва-Санкт-Петербург, Москва-Новосибирск (18% от общего числа пассажиров, перевезенных на направлении), и Москва-Краснодар (16,1% от общего числа пассажиров, перевезенных на направлении).

Более подробную информацию о регистрации на рейсы S7 Airlines можно узнать на сайте авиакомпании в разделе «Информация и услуги» или по телефону Контактного центра 8-800-200-000-7 (звонок по России бесплатный).

* Киоски самостоятельной регистрации для пассажиров S7 Airlines установлены в аэропортах Москвы («Домодедово»), Санкт-Петербурга, Новосибирска и Сочи.

** Услуга самостоятельной регистрации через интернет доступна на рейсах S7 Airlines из Анапы, Бангкока, Екатеринбурга, Еревана, Иркутска, Кишинева, Краснодара, Красноярска, Москвы, Мюнхена, Новокузнецка, Новосибирска, Нового Уренгоя, Нижневартовска, Омска, Пекина, Ростова-на-Дону, Самары, Санкт-Петербурга, Сочи, Томска, Уфы, Франкфурта-на-Майне, Хабаровска.

S7 Airlines является крупнейшей авиакомпанией на внутренних воздушных линиях России по итогам 2009г. и входит в этом сегменте в ТОР-50 мировых авиаперевозчиков.

В 2007г. компания получила официальное уведомление IATA о включении авиакомпании в регистр операторов IOSA (IATA Operational Safety Audit) и стала вторым авиаперевозчиком в России, успешно прошедшим полную процедуру международного аудита на соответствие стандартам эксплуатационной безопасности. В окт. 2008г., сертификат успешно продлен до 2010г.

S7 является одной из наиболее стабильных авиакомпаний России, используя последние достижения мировой отрасли в обслуживании пассажиров и активно развивая сервис. S7 победитель ежегодной национальной премии «Народная марка (Марка №1 в России» в 2007г. S7 Airlines обладает самым современным и одним из самых «молодых» парков воздушных судов на российском рынке авиаперевозок. Средний возраст самолетов, выполняющих рейсы S7, составляет шесть лет.

Немецкие туристы больше всего предпочитают гостиницы Египта. Выбор гостиницы для проживания в Египте – это практически самая главная часть планирования тура.Особенно, если вы намереваетесь жить на побережье, там, где раньше были только пески пустыни, а сейчас находятся курортные зоны вроде Хургады.

Дело в том, что в таких местах отели являются единственными островками европейского стиля обслуживания. Впрочем, со своими особенностями, а как без них в такой экзотической стране? Как и многие гостиницы Петербурга, египетские отели завышают себе количество звезд. Вполне возможно оказаться постояльцем четырехзвездочного отеля, который едва ли дотягивает до трех. Однако это экстремальный вариант. В основном отели класса «четыре звезды» предоставляют уровень комфорта гораздо выше российского. Многие гостиницы Египта этого класса имеют свой собственный неповторимый дизайн и расслабляющую атмосферу летнего отдыха.

В большинстве отелей вид из окна на море или историческую достопримечательность стоит отдельных денег. Лучше не брать номер с видом во внутренний двор, там может происходить круглосуточная жизнь, как гостей отеля, так и его работников. Уснуть будет достаточно тяжело.

Питание в Египетских гостиницах довольно разнообразное. Правда, немного ограничен выбор фруктов, зато очень много восточных сладостей. Отели, работающие по системе «все включено», в основном предлагают пятиразовое питание, бесплатные алкогольные напитки в баре в светлое время суток, фитнес и развлечения с аниматором. Конечно, эти услуги не так разнообразны, как, например, в Таиланде. За массаж и аромотерапию здесь придется платить отдельно.

Обслуживают в египетских отелях только мужчины. Небольшие чаевые гарантируют вам чистоту в комнате и даже цветы на подушках. С аниматорами, если это не ребята из России, стоит вести себя достаточно сдержанно. Многие египетские молодые люди склонны позволять себе немного больше, чем это может предполагать ситуация.

Практически в каждом египетском отеле (даже класса двух звезд) есть свой бассейн. У прибрежных отелей должен быть свой выход к морю. Если гостиница расположена не у самого моря, то постояльцев возят к пляжу на специальной маленькой машинке. Для отдыха с детьми отлично подходят отели с «внутренним морем». Небольшая территория моря отгораживается и облагораживается, даже устраиваются небольшие коралловые рифы. Плавать с детьми там абсолютно безопасно и приятно. Гостиница Александр Платц, Санкт-Петербург.

Национальная туристическая служба Японии (JTA) надеется увеличить количество «медицинских туристов», прибывающих из Китая. Тогда как медицинский туризм получил широкое распространение в других странах Азии, в результате чего в таких странах как Южная Корея, Таиланд и Сингапур наблюдается увеличение количества иностранных туристов, JTA надеется довести количество подобных туристов в Японии до 100 чел. в год.

В пред.г. служба создала специальную группу по изучению медицинского туризма, выбрав в качестве целевой группы обеспеченный класс китайцев и изучая способы предоставления переводчиков и реагирования на медицинские инциденты. Помимо этого, возможно, позднее в этом месяце JTA планирует провести исследование среди китайских туристов и медицинских учреждений в Японии.

На данный момент 30 китайцев приобрели медицинские туры в Японию, организованные «Nippon Travel Agency Co.». Токийская компания начала предлагать подобные туры в апр. пред.г., предоставляя помимо обычного осмотра достопримечательностей возможность пройти ПЭТ (позитронно-эмиссионная томография) на предмет обнаружения рака.

В ходе предполагаемого опроса JTA намерена расспросить потенциальных китайских клиентов о том, какие области медицины их интересуют, каковы предпочтительные способы оплаты и какой вид туристической информации они хотели бы получить. Также будут опрошены японские медицинские учреждения, в числе вопросов будут также следующие: смогут ли данные учреждения предоставить медицинскую помощь иностранцам и каким образом они будут доводить информацию о лечении до своих клиентов.

После анализа результатов JTA надеется лучше подготовиться к приему китайских «медицинских туристов». «Надеюсь, Япония ослабит условия [выдачи виз] для китайских туристов-индивидуалов, в этом случае не только жители Пекина или Шанхая, но также и многие другие китайские граждане смогут получить в Японии передовую медицинскую помощь», – заявил представитель пекинского туристического агентства, занимающегося продвижением медицинских туров в Японию. Mainichi Japan.

Авиакомпания Austrian Airlines и Amadeus подписали долгосрочный договор о полном доступе к тарифам и ресурсам. Срок действия договора – до конца 2014г. С 1 марта 2010г. трэвел-агентства по всему миру получат гарантированный доступ ко всем тарифам и ресурсам Austrian Airlines в системе Amadeus без каких-либо дополнительных сборов. Договор гарантирует, что расписание рейсов, тарифы, наличие мест (вплоть до последнего места) и вся сопутствующая информация будет аналогична данным, представленным во всех других прямых или непрямых каналах продаж, у различных дистрибуторов или на веб-сайтах по всему миру. Компания Amadeus является одним из важнейших партнеров Austrian Airlines по дистрибуции.

Кристина Дебба (Christina Debbah), вице-президент по глобальным продажам и дистрибуции а/к, Austrian Airlines, отметила: «Благодаря этому договору авиакомпания Austrian Airlines получит конкурентную и экономически эффективную систему дистрибуции, сотрудничая с Amadeus как в Австрии, так и на своих международных рынках». «Это важный стратегический шаг для обеспечения стабильного долгосрочного доступа к полной базе ресурсов лидирующих авиакомпаний мира, – заявил Филипп Шерек (Philippe Chеrеque), исполнительный вице-президент по коммерции Amadeus. – Подписание подобного договора подтверждает его высокую ценность, как для авиакомпаний, так и для трэвел-агентств».

Компания Amadeus является избранным технологическим партнером игроков рынка туризма и авиаперевозок: поставщиков, продавцов и покупателей туристических услуг. Компания предлагает решения по дистрибуции, IT-технологиям и продуктам для офисов продаж, обеспечивая своим клиентам возможность для роста и развития конкурентоспособности в современной индустрии путешествий.

В группу клиентов-провайдеров туруслуг входят: авиакомпании, гостиницы, компании по аренде автомобилей, железные дороги, круизные и паромные компании, страховые провайдеры и туроператоры. Продажа туруслуг ведется в основном через туристические агентства, а конечные пользователи – путешественники и корпорации, также являются клиентами компании Amadeus. Все решения, предлагаемые компанией, разделены на 4 группы: дистрибуция ресурсов (Distribution & Content), инструменты продаж и электронная коммерция (Sales & e-Commerce), управление бизнес-процессами (Business Management) и консалтинговые услуги (Services & Consulting).

Головной офис компании Amadeus находится в Мадриде. Он определяет общую маркетинговую стратегию, корпоративные и финансовые направления. В Ницце (Франция) расположен центр развития продуктов, а в Эрдинге (под Мюнхеном) – центр обработки данных. Региональные офисы компании работают в Майами, Буэнос-Айресе, Бангкоке и Дубае. На региональном уровне Amadeus представлен в 71 странах, поддержка пользователей осуществляется более чем на 219 рынках.

Компания принадлежит холдингу WAM Acquisition, держателями акций которого являются BC Partners, Cinven, Air France, Iberia и Lufthansa. Компания располагает штатом сотрудников из 9300 чел. по всему миру, представляющих 123 национальности. Austrian Airlines является крупнейшим авиаперевозчиком Австрии и располагает сетью международных маршрутов, состоящей из 120 направлений. В центральной и западной Европе сеть маршрутов особенно плотная: обслуживая 45 маршрутов, Austrian Airlines является лидером на региональном рынке. Благодаря благоприятному географическому расположению в сердце Европы Международный Аэропорт Вены, в котором базируется авиакомпания, является идеальным мостом между Востоком и Западом. Austrian Airlines входит в Lufthansa Group, крупнейшую группу авиакомпаний Европы, а также является членом Star Alliance, первого глобального авиационного альянса.

Ассоциация мировых брендов, Китайско-американская торгово-инвестиционная палата и Союз всемирно известных предприятий обнародовали рейтинг 500 лучших мировых торговых брендов 2009г. В их число вошли 88 китайских предприятий. «Эксперты внимательно рассмотрели результаты деятельности, управления и повышения репутации выбранных предприятий за пятнадцать лет. Процесс отбора включал в себя независимые исследования, анализ статистических данных, участие экспертов в проведении исследований, интернет-опрос и мнения авторитетных специалистов. Выбираемые предприятия должны были иметь не только высокий уровень развития торговой марки, опыт по управлению и защите бренда, но и обладать высокой конкурентоспособностью», – сказал председатель Ассоциации всемирно известных брендов, глава Китайско-американской торгово-инвестиционной палаты Чжоу Цзяншаньцзюн.

В список вошли 88 китайских предприятий, в т.ч. Китайская национальная нефтехимическая корпорация, Китайская национальная нефтегазовая корпорация, корпорация «Шэньхуа», корпорация «Хайэр» и другие компании. 79 вошедших в рейтинг предприятий представляют континентальную часть Китая, три – Особый административный район (ОАР) Гонконг и шесть компаний – провинцию Тайвань. Средний уровень годовых доходов данных компаний превышает 10 млрд.долл.

В число предприятий, представляющих континентальную часть Китая, кроме вышеуказанных компаний, вошли: государственная электросетевая корпорация Китая, Торгово-промышленный банк Китая, «Чайна Мобайл», Строительный банк Китая, Банк Китая, С/х банк Китая, «Чайна Телеком», Китайская национальная корпорация по освоению и эксплуатации морских нефтегазовых ресурсов, Корпорация морского транспорта, Национальная корпорация по зерновым, масличным культурам и продовольствию, «Чайна Юником», Китайская металлургическая корпорация, «Первый автомобильный завод» (FAW), автомобильная компания «Дунфэн, корпорация «Хуанэн», Авиапромышленная корпорация, корпорация «Хуавэй», корпорация «Леново», корпорация «Датан» и другие.

В число гонконгских предприятий, попавших в рейтинг, вошли: корпорация «Янцзы», корпорация «Лайбао», корпорация «Ихэ» и другие. В число тайваньских предприятий вошли: научно-техническая корпорация «Хунхай», страховая компания «Готай», акционерная компания «ПетроЧайна», нефтехимическая компания «Тайсу», компьютерная компания «Гуанда», компьютерная компания «Асустек». Ассоциация всемирно известных брендов является неофициальной, некоммерческой и открытой международной организацией. Заседания ассоциации проходят ежегодно. Первые шесть заседаний, начиная с 2004г., прошли в ОАР Гонконг и Макао, Бангкоке, Сингапуре, Сеуле и Токио.

Транспортные власти Таиланда одобрили проект продления линии Airport Rail Link до второго бангкокского аэропорта Don Muang. Ж/д станция в нем уже есть, но она используется дальними поездами. Сама основная линия Airport Rail Link из города до главного аэропорта Suvarnabhumi еще не открыта – после многочисленных переносов ее запуск теперь планируется на авг. Одобрены проекты возведения еще двух линий наземного метро Skytrain в Бангкоке, а также еще нескольких рельсовых линий в различных частях города. Они должны заработать ориентировочно к 2020г., сообщает соб. корр. Travel.ru.

Ранее аэропортовую линию планировалось запустить только в аэропорт Suvarnabhumi. На ней будут работать девять составов. Надземная линия длиной 28,6 км. станет обслуживаться двумя маршрутами. Поезда Airport Express пойдут без остановки на скорости до 160 км. в час до городского авиатерминала Makkasan, который расположится у станции метро Phetchaburi. На эту поездку потребуется 15 минут, составы будут ходить с 5 часов утра до часа ночи, а цена билета предположительно составит 150 батов ($4).

Поезда Airport City Line преодолеют то же расстояние с четырьмя остановками (Lad Krabang, Thub Chang, Hua Mark, Ramkhamhaeng) за 27 минут, а затем продолжат путь с одной остановкой (Ratchaprarop) до находящейся ближе к центру города станции Phaya Thai, совмещенной с одноименной станцией надземного метро Skytrain. Эта линия станет круглосуточной, а тарифы составят от 15 до 45 батов ($0,4-1). В каждом поезде будет три пассажирских вагона, а в Airport Express – также багажный вагон.

Городской авиатерминал на станции Makassan длиной 270 м. будет иметь три этажа. На первом расположится парковка на 200 автомобилей, второй отдадут прибывающим в Бангкок пассажирам, третий – вылетающим. Там они смогут пройти регистрацию на рейс, а также сдать багаж.

В минувшие выходные был обнародован рейтинг 500 лучших мировых торговых брендов 2009г. Кандидаты были выбраны Ассоциацией мировых брендов, Китайско-американской торгово-инвестиционной палатой и Союзом всемирно известных предприятий. Передает агенство «Синьхуа».

«Эксперты внимательно рассмотрели результаты деятельности, управления и повышения репутации выбранных предприятий за 15 лет. Процесс отбора включал в себя независимые исследования, анализ статистических данных, участие экспертов в проведении исследований, интернет-опрос и мнения авторитетных специалистов. Выбираемые предприятия должны были иметь не только высокий уровень развития торговой марки, опыт по управлению и защите бренда, но и обладать высокой конкурентоспособностью», – сказал председатель Ассоциации всемирно известных брендов, глава Китайско-американской торгово-инвестиционной палаты Чжоу Цзяншаньцзюн.

В список вошли 88 китайских предприятий, в т.ч. Китайская национальная нефтехимическая корпорация, Китайская национальная нефтегазовая корпорация, корпорация «Шэньхуа», корпорация «Хайэр» и другие компании. Из которых 79 вошедших в рейтинг предприятий представляют континентальную часть Китая, 3 – Особый административный район (ОАР) Гонконг и 6 компаний из провинции Тайвань. Средний уровень годовых доходов данных компаний превышает 10 млрд.долл. США.

В число предприятий, представляющих континентальную часть Китая, кроме вышеуказанных компаний, вошли: государственная электросетевая корпорация Китая, Торгово-промышленный банк Китая, «Чайна Мобайл», Строительный банк Китая, Банк Китая, С/х банк Китая, «Чайна Телеком», Китайская национальная корпорация по освоению и эксплуатации морских нефтегазовых ресурсов, Корпорация морского транспорта, Национальная корпорация по зерновым, масличным культурам и продовольствию, «Чайна Юником», Китайская металлургическая корпорация, «Первый автомобильный завод» (FAW), автомобильная компания «Дунфэн», корпорация «Хуанэн», Авиапромышленная корпорация, корпорация «Хуавэй», корпорация «Леново», корпорация «Датан» и другие.

В число сянганских предприятий, попавших в рейтинг, вошли: корпорация «Янцзы», корпорация «Лайбао», корпорация «Ихэ» и другие. В число тайваньских предприятий вошли: научно-техническая корпорация «Хунхай», страховая компания «Готай», акционерная компания «ПетроЧайна», нефтехимическая компания «Тайсу», компьютерная компания «Гуанда», компьютерная компания «Асустек».

Ассоциация всемирно известных брендов является неофициальной, некоммерческой и открытой международной организацией. Заседания ассоциации проходят ежегодно. Первые 6 заседаний, начиная с 2004г., прошли в ОАР Сянган и Аомэнь Китая, Бангкоке, Сингапуре, Сеуле и Токио, – передает www.k2kapital.com. oilru.com

Правительство Таиланда запустило 2 этап программы по расширению каучуковых плантаций страны на 160 000 гектар к 2012г. Бюджет проекта, согласно данным Комитета по каучуковой политике, составит 343 млн.долл. США. Реализация данного расширения плантаций позволит, начиная с 2017, года увеличивать объем производимого каучука на 250 000 т. ежегодно, а также поддерживать статус крупнейшего в мире экспортера каучука. В 2009г. страна экспортировала на мировой рынок 3 млн.т. каучука. Прибыль от вновь введенных в эксплуатацию земель составит более 600 млн.долл. США в год. Данная инициатива позволит трудоустроить 100 000 плантаторов. Таиланд > Химпром > economy.gov.ru, 15 февраля 2010 > № 223899

В начале фев. Таиланд приступил к выполнению мастер-плана, нацеленного на укрепление индустрии драгоценных камней и ювелирных украшений, в частности экспортных позиций страны на мировом рынке. Согласно плану, к 2015г. Таиланд должен войти в десятку крупнейших мировых экспортеров драгоценных камней и ювелирных украшений. В 2009г. экспорт Таиландом товаров данной категории составил 9,76 млрд.долл. США. Ожидается, что, благодаря недавно проведенной интеграции сети поставщиков сырья, производителей и дистрибуторов, экспорт будет ежегодно расти на 18% и к 2015г. доля Таиланда на мировом рынке составит 4% (в наст.вр. меньше 2%).

Несмотря на то, что на основных импортеров таиландской ювелирной продукции – США, ЕС, Япония и Гонконг – приходится 80% от общего объема экспорта, в ближайшие годы Таиланд планирует сосредоточить внимание на новых рынках – Китай, Индия, Ближний Восток, Латинская Америка и страны АСЕАН. Мастер-план, подготовленный Федерацией промышленности Таиланда, включает более десяти аспектов, среди которых: отмена НДС на драгоценные камни и снижение НДС на импортируемый хрусталь; выделение бюджетных средств (1 млн.долл. США) на увеличение конкурентоспособности таиландских производителей; поиск новых источников сырья; реализация проекта Gems Bank по выделению 100 млн.долл. США на поддержку малого и среднего бизнеса; открытие центра продаж в Пекине; обучение персонала.

Правительство Таиланда приняло решение пересматривать размеры антидемпинговых пошлин на ежегодной основе, вместо принятой ранее 5-летней схемы. По словам министра торговли Таиланда П.Накасаи, в условиях либерализации торговли на мировом и региональном уровнях, данная мера позволит в оперативном режиме защищать местных производителей от конкурентов, поставляющих товары по демпинговым ценам. Первым продуктом, попавшим под новые правила, станет лимонная кислота, ввозимая, в частности, из Китая, который в пред.г. увеличил объем экспорта лимонной кислоты в Таиланд на 200%. Антидемпинговый комитет Таиланда принял решение продлить действие пошлины (28-38%) на данный товар еще на год. Таиланд > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 15 февраля 2010 > № 223897