Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В Ашхабаде началась «обкатка» экспериментальной партии городских автобусов МАЗ-105 вместимостью 102 и 160 пассажиров производства Минского автомобильного завода, которые в течение полугода будут курсировать по наиболее оживленным столичным магистралям.

Как сообщили в министерстве автомобильного транспорта Туркменистана, автобусы МАЗ появились на проспектах туркменской столицы вскоре после визита президента Туркменистана в Беларусь, где он ознакомился и с продукцией Минского автомобильного завода. Тогда же было принято решение провести эксперимент, который ныне и реализуется на дорогах Ашхабада. «Эта проверка должна показать, насколько новые автобусы отвечают техническим и климатическим требованиям», – отметили в министерстве.

Коллегия Федеральной таможенной службы (ФТС) России приняла решение в 2010г. усилить контроль таможенной стоимости товаров, в т.ч. с применением системы управления рисками, особенно приоритетных с точки зрения налогообложения. Как указано в сообщении ФТС, в 2010г. получит развитие институт финансовых гарантий обеспечения уплаты таможенных платежей. Планируется продолжить внедрение информационных технологий в деятельности таможенных органов, сократить и уточнить компетенцию ряда таможенных постов.

Среди приоритетных задач, на которых будут сосредоточены усилия ФТС в 2010г., определено формирование и функционирование Таможенного союза России, Беларуси и Казахстана, а также реализация Концепции таможенного оформления и таможенного контроля товаров в местах, приближенных к государственной границе Российской Федерации. В рамках данной концепции в 2009г. количество таможен сократилось со 121 до 113, ликвидировано 64 и создано 16 таможенных постов, изменено местонахождение более 50 таможенных органов.

Туркменистан заинтересован в использовании белорусского опыта при строительстве железной дороги. Об этом сообщил заместитель премьер-министра Беларуси Виктор Буря. Возможность передачи Беларуси подряда на строительство в Туркменистане участка железной дороги «Север-Юг» протяженностью 150 км. обсуждалась на уровне глав двух государств.

По словам Виктора Бури, проект белорусского участия в этом строительстве находится на этапе уточнения технических условий под проектирование. Однако в Туркменистане действует система тендерных торгов при реализации крупных строительных проектов, поэтому белорусам предстоит еще принять участие в торгах, что, возможно, внесет определенные коррективы в планы.

«Белорусский опыт в этом отношении достаточно хорош, – отметил Виктор Буря. – Мы умеем проектировать системы сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) и связь, производим достаточно большой объем необходимого для этого оборудования, как периферийного, так и общесистемного. Поэтому я думаю, что белорусское участие в строительстве железной дороги в Туркменистане будет даже шире, чем предполагалось ранее. Во время последней встречи было решено отдать белорусам и земельное полотно, и шпальную решетку. Однако определенный процент работ должны выполнить туркмены собственными силами».

В рамках сотрудничества с Captrain Deutschland и ОАО «Трансконтейнер» GEFCO запустила поезд, который будет доставлять автокомплектующие из г. Везуль (Франция) на сборочное предприятие в Калужской обл. По объемам перевозимых грузов данный мультимодальный проект является одним из наиболее масштабных и амбициозных в Европе.

Поезд стартовал из терминала Naviland Cargo вблизи завода PSA Peugeot Citroлn в г. Везуль, прибыл в транзитный пункт Малашевиче/Брест на польско-белорусской границе, где контейнеры, предоставленные ОАО «Трансконтейнер», были перегружены с платформ европейской колеи на платформы российского «широкого» стандарта колеи, откуда отправился на сборочную площадку в Калуге.

Первый поезд с автокомплектующими для завода PSA Peugeot Citroлn и Mitsubishi прибыл в Калугу 10 марта, преодолев пятидневный путь длиной 3 000 км. Учитывая экологические требования, предъявляемые к логистике, мультимодальный транспорт представляется оптимальным решением и реальной альтернативой дорожному транспорту. Широкая география России и необходимость преодолевать большие расстояния делают ж/д сообщение особенно актуальным. Многолетний опыт и знания GEFCO и ее партнеров – Captrain Deutschland и ОАО «Трансконтейнер» – позволили реализовать запуск поезда, который будет ежедневно курсировать по маршруту Везуль – Калуга. Данный проект стал результатом тщательного исследования, проведенного партнерами в течение года.

Являясь разработчиком экологически безвредных логистических решений, GEFCO подала заявку на субсидирование в Европейскую программу Marco Polo (2003-2006), которая нацелена на поддержку компаний, отдающих предпочтение более экологичным видам транспорта, как, например, ж/д. Запуск ж/д сообщения Везуль – Калуга является частью политики социальной ответственности GEFCO. Предлагая альтернативу 36 грузовикам в день и сокращая срок поставки с 8 до 5 дней, данный проект вносит значительный вклад в сокращение выбросов CO2 и разгружает движение на автодорогах по маршруту следования Франция – Россия на 576 грузовиков.

Соединяя магистрали Европы и Азии, Россия является стратегически важным регионом для развития транспортного сектора и логистики. Все больше мировых автогигантов инвестируют в строительство производственных площадок на территории России. Следуя тенденции растущего спроса на логистические услуги, GEFCO делает значительные инвестиции в развитие инфраструктуры и расширение предоставляемых услуг, особенно в части внутренней автомобильной логистики.

GEFCO Россия и администрация Калужской обл. подписали соглашение о намерениях по сотрудничеству в области логистического и транспортного обслуживания компаний, работающих в калужском регионе. Подписав данный документ, стороны выразили намерение сформировать единую эффективную логистическую систему в стратегическом регионе. Подписантами соглашения выступили президент группы GEFCO Ив Фарг (Yves Fargues) и губернатор Калужской обл. Анатолий Артамонов.

Расположенная на реке Ока в 100 км. к юго-западу от Москвы, Калуга становится центром международной автомобильной промышленности в России. В 2010г. PSA Peugeot Citroлn совместно с Mitsubishi открывают новый завод в Калуге по сборке легковых автомобилей. На данный сегмент приходится 60% всех продаж в России. GEFCO является эксклюзивным логистическим партнером, осуществляющим как внешнюю, так и внутреннюю логистику всей производственной линии. Калужский офис GEFCO, штат которого на начальном этапе насчитывает 10 чел., обеспечит полный спектр логистических услуг, включая доставку на территории России, таможенное оформление и складское хранение.

Запуск линии Везуль – Калуга является частью стратегической экспансии GEFCO в России. Несмотря на влияние кризиса, Россия остается важным регионом для инвестиций. Подтверждением тому является открытие в 2008г. логистической платформы в Подольске и запуск в тек.г. в Домодедово площадки по хранению и предпродажной подготовке автомобилей. Также, GEFCO рассматривает российский рынок как благоприятный для развития других направлений логистики, не связанных с логистикой автомобилей.

GEFCO – ведущая логистическая компания, располагающая интегрированной инфраструктурой в пяти ключевых направлениях: логистика комплексных грузоперевозок, складирование и хранение, автомобильные, морские и воздушные перевозки, поставка автомобилей. Компания предоставляет глобальные услуги на основе инновационных решений для широкого спектра отраслей экономики. Группа GEFCO представлена более чем в 150 странах и входит в десятку крупнейших логистических операторов в Европе с оборотом 2,9 млрд. евро в 2009г. Группа GEFCO располагает сетью, насчитывающей 400 рабочих площадок по всему миру и 9400 сотрудников. Развитие компании сосредоточено в трех основных регионах: Европе, Азии и Южной Америке.

Феликс Херсонский, начальник управления маркетинга и продаж AsstrA Logistics AG, в рамках логистического форума представил бизнес-кейс о построении комплескного логистического решения для украинского импортера. Уникальный и ценный опыт эксперт компании AsstrA презентовал заинтересованным представителям отрасли в пятницу, 26 марта, во время Международного форума «Логистика 2010: Международная практика и современные технологии в Украине». Данные основаны на более чем 2-летнем опыте успешной реализации логистических проектов с торговой составляющей.

Доклад был ориентирован на представителей украинских компаний, планирующих или уже активно работающих с китайскими поставщиками. Херсонский рассказал о преимуществах работы с китайским рынком через логистического оператора.

«На основе бизнес-кейса я представил типичный проект поставки одной партии товара. Среди множества направлений – экспорт-импорт из Китая, США и Европы, – по которым работает компания AsstrA, были выбраны наиболее актуальные для украинских специалистов – поставки в Украину. В презентации я рассмотрел принципы расчета стоимости проекта и преимущества работы с 3PL-провайдером. Судя по многочисленным вопросам аудитории, еще раз удостоверился в востребованности и перспективности направления для украинских импортеров,» – комментирует выступление Феликс Херсонский.

AsstrA Associated Traffic AG основана в 1993г. в Цюрихе, Швейцария. AsstrA сегодня – это международный холдинг, работающий на рынке логистических услуг. Офисы компании расположены в 10 странах: Швейцарии, России, Украине, Беларуси, Казахстане, Литве, Польше, Италии, Германии и Китае. 800 сотрудников компании работают над предоставлением услуг 4 000 клиентам. Ответственность компании, как экспедитора, застрахована компанией Basler Versicherung AG (Швейцария) с лимитом 1 000 000 EUR по каждому страховому случаю. AsstrA разделяет ответственность за влияние транспортной деятельности на экологию и старается сделать его минимальным со своей стороны.

В холдинговой структуре AsstrА AG работают отдельные бизнес-направления: AsstrА Forwarding AG – транспортно-экспедиционные и таможенные услуги; AsstrА Logistics AG – страхование грузов, складские, торговые услуги, разработка и продажа логистических проектов; AsstrА Transport AG – перевозки грузов собственным автомобильным транспортом.

Международный форум «Логистика 2010: Международная практика и современные технологии в Украине», организованный ивент-компанией Bosco Conference, состоялся в Киеве 26 марта 2010г. В рамках события рассматривались актуальные для украинской экономики и предприятий ВЭД вопросы: выбор аутсорсинга или построение собственной логистики предприятия, особенности работы с украинским ритейлом, тенденции развития рынка контрактной логистики.

На этой неделе шведские правозащитные организации вновь обратили внимание на Беларусь. К примеру, шведское отделение международной организации «Репортеры без границ» распространило в начале недели два заявления для прессы, в которых выражается озабоченность новыми ограниченями, наложенными белорусскими властями на деятельность независимых журналистов и осуждаются обыски в редакциях газеты «Народная воля» и информационного веб-ресурса «Хартия 97».

Другая международная организация, Amnesty International, также выступила на этой неделе с критикой белорусских властей. На этот раз речь шла о приведении в исполнение смертных приговоров: Беларусь – единственная европейская страна, где государство до сих пор карает смертью своих граждан.

Аэропорт Шереметьево приступил к внедрению модуля SAP SD «Биллинг» на платформе SAP в рамках программы развития ERP-системы, направленной на достижение стратегических целей предприятия. В качестве подрядчика к реализации проекта была привлечена компания T-Systems CIS. В ходе реализации проекта для всех ключевых подразделений аэропорта были разработаны унифицированные электронные справочники данных, предоставлена возможность оперативной подготовки финансово-расчетных документов и формирования аналитических отчетов о результатах производственной деятельности, организовано взаимодействие с аэропортовой базой данных «Синхрон».

Основным результатом внедрения проекта является создание единой автоматизированной, отлаженной и прозрачной системы оказания и учета услуг, работающей в круглосуточном режиме. Универсальность разработанного решения позволяет распространить его в других аэропортах, в деятельности которых принимает или планирует принять участие Шереметьево.

«Мы стремимся создать в Шереметьево конкурентную среду, в которой должны работать несколько независимых поставщиков услуг, что позволит повысить качество и снизить стоимость оказываемых услуг для наших клиентов. Реализация проекта «Биллинг» позволяет организовать для клиентов аэропорта режим «одного окна», что значительно упрощает взаимодействие между заказчиками услуг и компаниями, непосредственно оказывающими услуги в Шереметьево. Мы сделали очередной шаг к достижению нашей цели по выходу на лидирующие позиции по качеству обслуживания клиентов», – отметил Заместитель гендиректора ОАО «МАШ» по экономике и финансам Дмитрий Калинин.

«Мы уверены, что решения SAP станут прекрасным инструментом получения целостной картины состояния бизнеса для руководства аэропорта Шереметьево. Это будет способствовать повышению операционной эффективности и комплексной управляемости», – сказал директор департамента по работе с ключевыми заказчиками SAP СНГ Дмитрий Красюков.

«При внедрении модуля SAP SD в аэропорту Шереметьево компания T-Systems уделила особое внимание обеспечению удобства работы пользователей, учтя индивидуальные особенности ведения бизнеса клиента и собственный опыт работы в авиационной индустрии», – заявил директор SAP практики T-Systems CIS Василий Суворов.

Международный аэропорт Шереметьево – одно из самых современных и высокотехнологичных предприятий авиационной отрасли России. В соответствии со стратегией своего развития, в 2015г. после реконструкции и строительства комплекса третьей взлетно-посадочной полосы аэропорт планирует обслуживать 35 млн. пассажиров в год.

Для достижения своих стратегических целей аэропорт Шереметьево проводит комплексную работу по созданию инновационной среды на предприятии. В Шереметьево используются более 40 различных информационных систем в различных видах деятельности. Компания SAP является ведущим в мире поставщиком программных решений для управления бизнесом. Компания имеет 89 тыс. клиентов более чем в 120 странах и представлена на нескольких биржах, включая Франкфуртскую фондовую биржу и Нью-йоркскую фондовую биржу, под символом SAP.

В 1992г. был открыт офис SAP AG в Москве. Также за прошедшие 18 лет открылись представительства SAP в Санкт-Петербурге, Новосибирске, Ростове-на-Дону, Алматы, Минске и Киеве, а численность сотрудников превысила 700 чел. T-Systems CIS – стратегическое подразделение группы компаний Deutsche Telekom, оказывающее услуги для бизнеса. Используя инфраструктуру компьютерных центров и сетей по всему миру, T-Systems предоставляет полный комплекс услуг в области информационно-коммуникационных технологий (ИКТ) для международных корпораций и государственного сектора от одного поставщика. Имея офисы более чем в 20 странах и глобальную сеть предоставления услуг, T-Systems обеспечивает поддержку компаний в самых разных отраслях. 46 000 сотрудников по всему миру, используя экспертные знания отраслей и ИКТ ноу-хау, гарантируют высочайшее качество услуг. По результатам 2008г. выручка T-Systems составила 11 млрд. евро. Выручка российского подразделения – T-Systems CIS – за тот же период составила 21 млн. евро.

Морской и речной транспорт области в янв. фев. 2010г. против янв.-фев. 2009г. сократил грузоперевозки на 61,7%, заказчикам в целом доставлены 15,5 тыс.т. груза.

Предприятия водного транспорта Херсонской области за первые два месяца 2010г. по сравнению с янв.-фев. 2009г. увеличили грузооборот в 3,1 раза.

Морской и речной транспорт области в янв. фев. 2010г. против янв.-фев. 2009г. сократил грузоперевозки на 61,7%, заказчикам в целом доставлены 15,5 тыс.т. груза. Суда загранплавания перевезли 7,8 тыс.т. грузов. Предприятия морского транспорта сократили грузоперевозки на 86,3%, речного транспорта – на 43%, сообщают Морские бизнес-новости Украины.

Объемы обработки грузов в портах и на промышленных причалах в янв.-фев. 2010г. против янв.-фев. 2009г. сократились на 6,1% до 535 тыс.т. Объем обработки экспортных грузов сократился на 15% до 388,9 тыс.т. Обработка импортных грузов увеличилась в в 2,6 раза, грузов внутреннего сообщения – на 11,4%, транзитных – на 6,5% и составила соответственно 56,9 тыс.т., 28,4 тыс.т. и 52,8 тыс.т. Количество обработанных судов в целом в сравнении с янв.-фев. 2009г. сократилось на 6,8% до 165 ед. Количество обработанных иностранных судов и судов инфрахта сохранилось на уровне янв. – фев. 2009г. и составило 141 ед.

Ж/д администрация Украины («Укрзализныця») использует все новые способы для привлечения транзита. Как рассказал газете «Гудок» гендиректор «Укрзализныци» Михаил Костюк, основные ставки – на мультимодальные и контрейлерные перевозки. Украинские железные дороги представляют собой мощный транспортный комплекс. Непосредственно граничат и взаимодействуют в организации перевозок с девятью ж/д администрациями и обеспечивают работу по сорока международным ж/д переходам, а также обслуживают 18 украинских морских портов Черноморско-Азовского бассейна и три паромные ж/д переправы. По территории Украины проходят три панъевропейских коридора (3-й, 5-й, 9-й) и шесть коридоров ОСЖД. Через украинские порты Измаил и Рени осуществляется взаимодействие с панъевропейским коридором №7, проходящим по реке Дунай с выходом через Черное море на Волго-Донской канал.

Неудивительно, что, имея такой потенциал, одним из приоритетных направлений деятельности УЗ считает развитие транзитных перевозок грузов. Основой украинского транзита являются российские грузы, удельный вес которых достигает 72%. Второе место по объему перевозок занимают казахские грузы (до 16%), третье – грузы из Белоруссии (5,4%). По информации Михаила Костюка, за последние 5 лет динамика объемов транзитных перевозок грузов по территории Украины имела позитивный характер. Объемы транзита за пятилетие выросли почти на 30%, приблизившись в 2008г. к отметке 70 млн.т. – это наибольший показатель за годы существования УЗ.

Спад деловой активности на мировых рынках в результате финансово-экономического кризиса негативно отразился на экономических процессах в странах СНГ и Балтии, что привело к падению перевозок грузов, в т.ч. и транзитных, по территории Украины. В структуре транзитного российского грузопотока преобладают каменный уголь, железорудное сырье, нефтепродукты, минеральные удобрения, черные металлы. Нашими стратегическими партнерами в организации перевозок внешнеторговых грузов являются крупные российские предприятия – ОАО «Русский уголь», ОАО «Кузбассразрезуголь», ОАО «СУЭК», ОАО «Сильвинит», ОАО «Минудобрения», Лебединский и Михайловский ГОКи, «Роснефть», СИБУР, ОАО «Тулачермет», ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат» и многие другие.

Как полагает гендиректор «Укрзализныци», привлечение дополнительных объемов перевозок грузов в международном сообщении зависит в первую очередь от проведения ж/д администрациями гибкой, сбалансированной тарифной политики. О конструктивном подходе к реализации транзитного потенциала железных дорог России и Украины свидетельствуют принятые решения на 2010 фрахтовый год по уровню сквозных тарифов на транзитные перевозки.

Тарифы на перевозку транзитных грузов по Украине одинаковы для всех грузовладельцев и экспедиторских организаций, что обеспечивает добросовестную конкуренцию на рынке транзитных транспортных услуг. В условиях финансового кризиса «Укрзализныця» ставит перед собой задачи привлечения дополнительных перевозок в конкурентных сегментах транспортного рынка, а это в первую очередь организация мультимодальных перевозок грузов.

Достаточно перспективной является организация перевозок товаров из Китая в страны Западной Европы с использованием международных транспортных коридоров, пролегающих через территорию Украины. Это связано прежде всего с немалой экономией времени – поезд преодолевает этот путь почти на две недели быстрее, чем морское судно. Еще одним коммерчески привлекательным сегментом транспортного рынка является организация контрейлерных перевозок. С 2003г. на Украине функционируют поезда комбинированного транспорта «Викинг» по маршруту Ильичевск (Украина) – Клайпеда (Литва) и «Ярослав» по маршруту Луганск – Киев (Украина) – Славкув (Польша). Создание УЗ и ОАО РЖД совместного проекта в этой сфере могло бы стать значительным шагом к увеличению объемов перевозок в соседском сообщении и умножению перечня услуг, оказываемых железными дорогами.

«Безусловно, важной составляющей транзита является создание современных информационных транспортных систем, интегрированных в национальные и международные таможенные сети, которые обеспечивают электронный документооборот, контроль за перемещением, введение государственных и ведомственных информационных баз. Нами совместно с железными дорогами России, Словакии, Венгрии, Польши, Германии, Белоруссии заключены соглашения об организации электронного обмена информацией. Это является первым шагом для внедрения электронного документооборота и применения электронных перевозочных документов в международном сообщении», говорит Михаил Костюк.

Экономический суд СНГ зарегистрировал иск Белоруссии к России о неправомочности взимания таможенных пошлин на нефтепродукты, поставляемые в Белоруссию, сообщил   пресс-секретарь суда Владимир Винник. «Дальнейшие действия будут производиться в соответствии с регламентом экономического суда СНГ», – сказал Винник.

В четверг Белоруссия заявила, что Россия не имеет права взимать пошлины на нефтепродукты в связи с началом действия 1 янв. 2010г. Таможенного союза Белоруссии, России и Казахстана.

В подавшем иск белорусском минюсте говорят, что в соответствии с международными договорами торговля между РФ и Белоруссией должна осуществляться в беспошлинном режиме, и единственным исключением является сырая нефть, часть поставок которой облагается российской экспортной пошлиной согласно специальному двустороннему соглашению.

В начале года Россия и Белоруссия около месяца не могли договориться по объему нефти, который Москва будет поставлять Минску беспошлинно. Белоруссия настаивала на увеличении беспошлинных поставок нефти, обещая в ином случае увеличить ставку на транзит российской нефти. Переговоры завершились 27 янв. подписанием пакета документов и совместным заявлением вице-премьеров двух стран. Москва, как и предлагала, в течение года поставит Минску 6,3 млн.т. нефти без пошлины для внутреннего потребления. Минск поднял тариф на транзит нефти на 11%. В сент. сторонам предстоит сверить объемы потребления и тарифы и, если потребуется, скорректировать их.

Среднегодовая цена российского газа для Белоруссии в 2010г. составит 171,5 долл. за тыс.куб.м., сообщил журналистам в Минске зампред правления ОАО «Газпром», председатель совета директоров ОАО «Белгазпромбанк» Андрей Круглов. «С учетом понижающего коэффициента 0,9, среднегодовая цена газа для Белоруссии в этом году составит 171,5 долл. за одну тыс.куб.м.», – сказал Круглов.

Он заявил, что «Газпром» ожидает погашения задолженности Белоруссии за поставленный в 2010г. газ. «На сегодняшний день существует задолженность за полученный газ, которая составляет 94,5 млн.долл.», – уточнил представитель российского холдинга. Также, по словам Круглова, «Газпром» заинтересован перейти в расчетах с Белоруссией на газ с долл. на российские руб., что, по его мнению, снизило бы валютные риски. Алексей Букчин, Олеся Лучанинова

Российский «Газпром» заинтересован в получении контроля над белорусским газотранспортным предприятием «Белтрансгаз», заявил журналистам в Минске зампред правления ОАО «Газпром», председатель совета директоров ОАО «Белгазпромбанк» Андрей Круглов. «Газпром» владеет 50% акций «Белтрансгаза. «Мы стремимся к тому, чтобы получить контроль над «Белтрансгазом», – сказал Круглов.

Представитель российского газового холдинга отметил, что ему пока неизвестно о каких-либо сигналах с белорусской стороны о готовности пойти на предоставление «Газпрому» контрольного пакета акций «Белтрансгаза».

«Что касается корпоративной политики «Газпрома» по инвестициям, мы, конечно, стремимся к тому, чтобы получить контроль. Вопрос с «Белтрансгазом» находится не только в плоскости взаимоотношений хозяйствующих субъектов, это вопрос и межгосударственных соглашений», – констатировал Круглов.

«Конечно, мы будем корректировать свои инвестиционные планы, исходя из межправительственных и межгосударственных договоренностей», – добавил он. Алексей Букчин, Олеся Лучанинова

ОАО «Российские железные дороги» планирует к 2014г. запустить скоростное движение на маршруте «Москва-Курск», а к 2015г. – на маршруте «Москва-Ярославль», сообщил журналистам на первой региональной конференции НП «Объединение производителей ж/д техники» старший вице-президент РЖД Валентин Гапанович.

«На Курск у нас мечта запустить скоростное движение. Мы посчитали там плотность населения и рентабельность перевозок выше, чем на других направлениях. Но надо понять, сколько это стоит, соизмерить наши финансовые возможности», – сказал он.

Гапанович сообщил, что время в пути до Курска составит 4 часа 30 минут, а до Тулы – 1 час 30 минут. По словам Гапановича, проект очень дорогостоящий, он оценивается в несколько млрд. руб. «Если мы говорим о скорости 160 км. в час, то необходимо инфраструктуру «спрямить», – отметил он.

В инвестиционную программу РЖД заложены вложения в разработку предпроектной документации. Подвижной состав будет российского производства, но какой именно, пока не определен. «Следующим направлением будет скоростное движение до Бреста. Еще мы рассматриваем очень сложный для нас, требующий значительных инвестиций маршрут «Москва-Ярославль», который может быть открыт к 2015г.», – сказал он.

Кроме того, он добавил, что «хороший пассажиропоток между Омском и Новосибирском». Он не исключил, что и между этими городами может быть налажено скоростное сообщение.

Информационные центры Европейского Союза планируется создать в ближайшее время во всех областях и столице Армении, сообщила пресс-служба Совета национальной безопасности республики. Проект создания этих структур был обсужден в пятницу на встрече секретаря Совета национальной безопасности Армении, председателя межведомственной комиссии, координирующей сотрудничество с ЕС, Артура Багдасаряна с послами стран-членов Европейского Союза.

В ходе встречи он отметил, что посредством создания информационных центров ЕС Армения предпринимает серьезный шаг, т.к. становится первой страной в регионе, в которой появятся подобные структуры. «Эти центры имеют исключительно важную миссию. В мире действует более 600 европейских информационных центров. Мы с европейскими экспертами изучили лучший опыт и спланировали как будет организована деятельность европейских центров в Армении», – сказал Багдасарян.

Целью создания центров является предоставление информации экспертам и широкой общественности о целях Европейского Союза и происходящих в ЕС процессах, программе «Восточное партнерство».

Проект «Восточное партнерство» предусматривает политическое и экономическое сближение с ЕС шести государств постсоветского пространства – Азербайджана, Армении, Грузии, Молдавии, Украины и Белоруссии. Учредительный саммит «Восточного партнерства» состоялся 7 мая 2009г. в Праге. В рамках проекта ЕС обязался выделить этим странам до 2013г. 600 млн. евро, которые предназначены на укрепление государственных институтов, контроля границ и оказание помощи малым компаниям. Программа «Восточное партнерство» не предусматривает возможности членства в ЕС, но предполагает политическое и экономическое сближение с этой региональной организацией, включая облегчение визового режима и сотрудничество в сфере энергетики.

По словам Багдасаряна, широкие круги бенефициариев получат информацию о деятельности группы консультантов ЕС, граждане страны – социально-экономическую информацию, а предприниматели и организации – информацию об управлении бизнесом.

В центрах людям будет периодически предоставляться открытая и доступная информация путем распространения публикаций, проведения лекции, семинаров, встреч, европейских курсов, будет вестись агитационная работа. Планируется также выпуск вкладышей к газетам.

«Создание этих центров будет иметь очень важное значение с точки зрения общественного информирования о ЕС и его институтах. Важно, чтобы все информационные центры были связаны друг с другом единой сетью. Мы хотим активно привлечь в эту программу вузовский сектор, т.к. изучение опыта показывает, что действующие в разных странах мира 600 центров тесно связаны с вузовской системой и являются хорошей возможностью для студентов в получении информации», – сказал Багдасарян.

Создание центров будет иметь большое значение также с точки зрения предоставления предпринимателям, особенно представителям малого и среднего бизнеса, необходимых консультаций. «Они могут посредством этих центров получить максимальную информацию о законодательстве стран ЕС, лучшем опыте, а также установить связи со своими коллегами», – сказал Багдасарян

Руководитель делегации ЕС в Армении Рауль де Луценбергер приветствовал идею создания европейских информационных центров. «В Армении есть большой интерес в распространении информации о деятельности и структурах ЕС, и это достойно приветствия», – сказал он. Гамлет Матевосян

Белоруссия и Казахстан уступили России. РФ, Казахстан и Белоруссия договорились о пропорциях распределения таможенных пошлин в рамках Таможенного союза. Казахстан отказался от 1,2%, а Белоруссия – от 0,3% доходов от импорта в пользу России в сравнении с планами на начало 2010г. Торговые потери участники союза восприняли без протестов, согласившись с официальной статистикой ООН.

Вчера в Москве прошла рабочая встреча членов комиссии Таможенного союза – вице-премьера Игоря Шувалова, белорусского вице-премьера Андрея Кобякова и первого вице-премьера правительства Казахстана Умирзака Шукеева. Главным результатом этой встречи, как сообщили «Ъ» в секретариате комиссии, стала договоренность о механизме зачисления и распределения импортных таможенных пошлин. Пошлины участников Таможенного союза будут распределяться следующим образом: РФ достанется 87,97% всех пошлин, Казахстану – 7,33%, Белоруссии – 4,7%.

Еще в янв. договориться по этому вопросу сторонам не удалось даже при согласии РФ выделить своим партнерам несколько большие доли. Тогда, по словам заместителя главы минфина Сергея Шаталова, структура распределения пошлин предлагалась такой: России – 86,5%, Казахстану – 8,5%, Белоруссии – 5%. Январских договоренностей по этому вопросу не случилось по вине белорусской стороны. Господин Кобяков тогда предъявил предложение Белоруссии увеличить свою долю «союзных» таможенных пошлин на 0,3%. Январское несогласование распределения пошлин внутри Таможенного союза совпало по времени с российско-белорусскими переговорами об увеличении тарифов за транзит российской нефти по территории Белоруссии. Успехи белорусской стороны тогда оказались не слишком яркими – тариф на прокачку нефти РФ по территории Белоруссии в 2010г. был поднят только на 11% вместо первоначально заявленного десятикратного роста. В результате же двухмесячных согласований вопроса о пошлинах стороны вернулись все к тем же 0,3% – только уже не в пользу Белоруссии.

Вчера Андрей Кобяков никаких конкретных претензий к России не предъявлял, подчеркивая, что Таможенный союз создается, чтобы «в перспективе у нас не было субъективизма». «Политическую составляющую» снижения доли Белоруссии и Казахстана отказались комментировать и у Игоря Шувалова, и в секретариате комиссии Таможенного союза. Объяснение, данное комиссией, оказалось техническим: «Нормативы были рассчитаны на основании данных статистики «Комтрейд ООН»«. В комиссии сообщили о том, что при расчетах были сделаны поправки по 409 позициям и сахару-сырцу тростниковому исходя из представленной Казахстаном официальной внешнеторговой статистики. На расчеты повлиял и российский уровень пошлин на автомобили, которые существенно выше, чем в Казахстане и Белоруссии. Еще одно объяснение снижения белорусской доли на 0,3% – отказ РФ и Казахстана учитывать импорт потребительских товаров в Белоруссию с их территории, о котором стороны договорились еще 26 фев.

По итогам вчерашней встречи комиссии Таможенного союза информагентства со ссылкой на «присутствовавший на встрече источник» сообщили еще об одном решении – отказаться от предполагавшегося ранее тестового режима распределения пошлин. Уже с 1 апреля система заработает на постоянной основе. Таможенные платежи будут зачисляться в каждой стране на специальные счета в национальной валюте. Однако подтвердить эту информацию в Белом доме вчера отказались. www.kommersant.ru.

Дмитрий Медведев и Барак Обама встретятся в Праге для подписания нового договора о сокращении и ограничении стратегических наступательных вооружений. 26 марта 2010г.

В ходе состоявшегося сегодня телефонного разговора Президент Российской Федерации Дмитрий Медведев и Президент США Барак Обама договорились о проведении 8 апреля 2010 года в Праге (Чешская Республика) встречи для подписания Договора между Соединёнными Штатами Америки и Российской Федерацией о мерах по дальнейшему сокращению и ограничению стратегических наступательных вооружений.

Это соглашение придёт на смену Договору о СНВ (ДСНВ) 1991 года, завершившему своё действие 4 декабря 2009 года. Оно также заменит Договор между Российской Федерацией и Соединёнными Штатами Америки о сокращении стратегических наступательных потенциалов от 24 мая 2002 года (ДСНП).

ДСНВ 1991 года сыграл значительную роль в деле обеспечения международного мира, стратегической стабильности и безопасности. Он послужил фундаментом для формирования качественно новой атмосферы доверия, открытости и предсказуемости в процессе сокращения стратегических наступательных вооружений. Такой подход и опыт выполнения договора 1991 года в полной мере учитывались при выработке нового соглашения. В то же время некоторые аспекты, относившиеся к другой исторической эпохе, потребовали адаптации к современным реалиям.

Историческая роль ДСНВ была бы неполной без значительных усилий, предпринятых Беларусью, Казахстаном и Украиной по его реализации и исполнению в полном объёме обязательств, взятых на себя в соответствии с Лиссабонским протоколом 1992 года. Ответственный выбор этих стран в пользу согласованного вывода ядерного оружия с их территории и присоединения к Договору о нераспространении ядерного оружия (ДНЯО) в качестве государств, не обладающих ядерным оружием, укрепил их безопасность и благотворно сказался на стратегической стабильности в целом.

Новый договор разработан в соответствии с указаниями Президента Российской Федерации Д.Медведева, а также совместными российско-американскими заявлениями и документами по вопросам СНВ, принятыми на высшем уровне в ходе Лондонской встречи 1 апреля 2009 года и на Московском саммите 6 июля 2009 года. Он зафиксирует следующие предельные уровни для ядерных сил России и США:

• 1550 развёрнутых боезарядов для каждой из сторон, что приблизительно на треть ниже предельного уровня для боезарядов, предусмотренного в ДСНП;

• 700 развёрнутых межконтинентальных баллистических ракет (МБР), развёрнутых баллистических ракет подводных лодок (БРПЛ) и развёрнутых тяжёлых бомбардировщиков, что более чем в два раза ниже соответствующего уровня по ДСНВ;

• 800 развёрнутых и неразвёрнутых пусковых установок МБР, развёрнутых и неразвёрнутых пусковых установок БРПЛ и развёрнутых и неразвёрнутых тяжёлых бомбардировщиков.

При этом предусматривается, что каждая из сторон имеет право самостоятельно определять состав и структуру своих стратегических наступательных вооружений.

В новом договоре прописаны положения, касающиеся определений, обмена данными, уведомлений, переоборудования и ликвидации, инспекций и процедур проверки, а также мер укрепления доверия. Верификационный механизм станет более простым и менее затратным по сравнению с ДСНВ, обеспечивая при этом с той же эффективностью необратимость, проверяемость и транспарентность процесса сокращений СНВ.

В юридически обязывающей форме будет зафиксировано положение о взаимосвязи стратегических наступательных и стратегических оборонительных вооружений, а также о возрастающей важности этой взаимосвязи в процессе сокращения СНВ. В соглашении будет отмечаться влияние МБР и БРПЛ в неядерном оснащении на стратегическую стабильность. Предусмотрено, что все СНВ будут базироваться исключительно на национальной территории каждой из сторон. Учреждается исполнительный орган – Двусторонняя консультативная комиссия, призванная содействовать осуществлению целей и положений нового договора.

Срок действия договора – 10 лет, если до истечения этого срока он не будет заменён последующим соглашением о сокращении и ограничении СНВ. В ходе телефонного разговора было высказано обоюдное удовлетворение итогами переговорного процесса. Удалось решить главную задачу – на паритетной основе с соблюдением принципа равной и неделимой безопасности стороны договорились о реальных сокращениях СНВ.

Президенты согласились, что новый договор знаменует переход взаимодействия России и США на более высокий уровень в развитии новых стратегических отношений. Он станет свидетельством сохраняющейся приверженности России и США – крупнейших ядерных держав мира – сокращению своих стратегических наступательных арсеналов в соответствии с духом и буквой ДНЯО. Продвигаясь по пути разоружения, обе страны видят свою конечную цель в построении мира, свободного от ядерного оружия. Значительный вклад нового соглашения в укрепление режима ядерного нераспространения и разоружения должен, среди прочего, проявиться в повышении уровня доверия не только между его сторонами, но и в более широком смысле между ядерными и неядерными государствами – участниками ДНЯО.

Президент России отметил, что проект нового документа отражает баланс интересов обеих стран. Он также подчеркнул, что согласование не всегда шло просто, но конструктивный настрой переговорщиков позволил в достаточно сжатые сроки проделать огромную работу и выйти на подписание.

Дмитрий Медведев и Барак Обама поблагодарили друг друга за проделанную работу. Главной задачей после подписания президенты двух стран считают ратификацию этого документа. Главы государств договорились обсудить в Праге вопросы двустороннего сотрудничества и наиболее актуальные проблемы международной политики.

В Информационном письме минздрава Беларуси от 22.03.2010г. №12-1-10/831-241, говориться о том, что на основании Приказа министерства здравоохранения «О внесении изменений и дополнений в приказ министерства здравоохранения Республики Беларусь от 9 янв. 2007г. №3» на базе государственного учреждения образования «Белорусская медицинская академия последипломного образования» создана квалификационная подкомиссия Республиканской квалификационной комиссии министерства здравоохранения Республики Беларусь по присвоению квалификационных категорий провизорам, которая наделена правом присваивать квалификационные категории по соответствующей квалификации фармацевтическим работникам согласно занимаемой должности.

Полномочия подкомиссии Республиканской квалификационной комиссии министерства здравоохранения Республики Беларусь по присвоению квалификационных категорий провизорам определяются согласно приложению 6 к Постановлению «Об утверждении Инструкции о порядке присвоения (снижения, лишения) квалификационных категорий медицинским (фармацевтическим) работникам» от 22 дек. 2008г. №232.

Республиканская квалификационная комиссия работает на базе БелМАПО по адресу: г. Минск, ул. Бровки 3/3, каб. 414 (тел. 292 25 61). Вся необходимая информация о порядке работы Республиканской квалификационной комиссии министерства здравоохранения Республики Беларусь размещена на сайте БелМАПО в разделе «Аттестация»: www.belmapo.by.

По вопросам порядка работы квалификационной подкомиссии Республиканской квалификационной комиссии министерства здравоохранения Республики Беларусь по присвоению квалификационных категорий провизорам, перечня документов, проведения квалификационного экзамена, обращаться к ответственному секретарю Республиканской квалификационной комиссии Калацей Людмиле Михайловне, тел. 292-25-61. Ремедиум.

Белорусская сторона предлагает квотировать импорт украинского пива. В случае, если дойдет до квотирования, поставки ячменного напитка из Украины в Беларусь сократятся почти в два раза. В марте между Беларусью и Украиной проходили любопытные переговоры на официальном уровне. Министерство иностранных дел Беларуси с одной стороны и министерство экономики Украины с другой стороны обсуждали инициативу белорусской стороны – начать антидемпинговое расследование в отношении импорта украинского пива.

Данная тема в повестке дня переговорщиков появилась неслучайно. В фев. 2010г. концерн «Белгоспищепром» направил в МИД Беларуси письмо, в котором сообщил о необходимости начать антидемпинговое расследование в отношении импорта украинского пива. По данным концерна, украинские поставщики, поставляя пиво в Беларусь, демпингуют. Украинское ведомство попросило местных производителей пива проанализировать ценовые предложения и сообщить, насколько информация о демпинге при поставках пива в Беларусь соответствует действительности. Украинские пивовары информацию проверили, но демпинга в своих действиях не увидели, о чем и сообщили в министерство экономики Украины. Ровно две недели назад, 11 марта, в Минск приезжала украинская делегация обсуждать тему демпинга с официальными лицами Беларуси и пивоваренными компаниями нашей страны.

«Нам во время переговоров доказывали, что мы на белорусском рынке занимаемся демпингом. Обвинения в наш адрес строились на том основании, что в белорусских магазинах наше пиво стоит дешевле, чем в Украине. Но это смешно. Приведенный аргумент не имеет никакого отношения к теме разговора. В демпинге можно обвинять тогда, когда производитель на экспорт поставляет продукцию по заниженным ценам. Мы этим не занимаемся и доказали это на цифрах. А то, что в магазинах цена разная, так это право розницы устанавливать на продукцию наценку выше или ниже» – подчеркнул в беседе с корреспондентом «БДГ» один из участников украинской делегации, принимавших участие в переговорах.

В «Белгоспищепроме» представителям украинских пивоваренных компаний предложили подписать меморандум, в соответствии с которым они должны согласиться с квотами на поставки украинского пива в Беларусь. Предлогалось поставить в Беларусь в 2010г. не более 2,3 млн. дал пива, в 2011 – не более 2,15 млн. дал, а в 2012 – не более 2 млн. дал. В 2009г. украинские компании поставили на белорусский рынок 4,27 млн. дал пива. Украинским пивоварам предложили сократить поставки пива в Беларуси в 2010г. почти в два раза в сравнении с 2009г.

В Киеве уверены, что инициатива начать антидемпинговое расследование в отношении импорта украинского пива вызвана желанием белорусской стороны обеспечить выполнение показателей по загруженности мощностей отечественных предприятий. «Под видом антидемпингового расследования белорусская сторона хочет ввести квоты на импортное пиво», – считают украинские пивовары. Украинские производители прозрачно намекают, что если белорусы начнут квотировать импорт ячменного напитка, то в Киеве молчать не будут и примут адекватные меры по отношению к белорусской продукции.

Министерство иностранных дел Беларуси отложило рассмотрение вопроса о начале антидемпингового расследования в отношении украинского пива до 5 апреля. Если концерн «Белгоспищепром» к этому сроку не отзовет заявление на проведение антидемпингового расследования, то у белорусского МИДа будут формальные основания его начать.

Об этом заявляет Национальная федерация сельхозпроизводителей. Молдова импортирует орехи из Франции, Ирака, Украины, Грузии, Германии, Турции и Австрии, яблоки – из Греции, Голландии, России и Польши, а виноград – из Египта и Турции. Об этом свидетельствует исследование Национальной федерации сельхозпроизводителей AGROinform, основанное на данных Национального бюро статистики и Таможенной службы.

По их данным, страна Молдова импортировала в 2009г. яблок на 6,8 млн.долл. по средней цене в $887 за 1 т. Экспортируются яблоки по $295 – в Россию, Беларусь и Украину. В 2009г. их было экспортировано на 45 млн.долл. Эксперты федерации отмечают, что в пред.г. в республику ввезено нечищеных орехов на 4 млн.долл. по цене 1,63 тыс.долл. за 1 т., а чищенных – на 1,7 млн.долл. Как и яблоки, импортные орехи дороже экспортируемых. Чищенные орехи поставлялись на экспорт по 5,6 тыс.долл. за 1 т., нечищеные – по 1,02 тыс.долл.

В 2009г. Молдова импортировала более 1,7 тыс.т. винограда на 2,1 млн.долл., зарегистрировав при этом положительное сальдо в объеме 11,4 млн.долл. Виноград привозится из Египта и Турции. По данным AGROinform, Молдова импортирует в несколько раз больше капусты, чем поставляет на экспорт. В 2009г. на молдавский рынок поставлено более 2,18 тыс.т. капусты на 552 тыс.долл. Страны-поставщики – Польша, Македония, Румыния, Турция, Голландия, Италия, Сирия.

Сладкий перец и баклажаны импортируются в Молдову, в основном, зимой и весной, когда на рынке заканчивается отечественная продукция. В пред.г. в Молдову импортировано 1,1 тыс.т. перца и 157 т. баклажанов – из Турции, Голландии, Украины. За последние пять лет Молдова импортировала 258 тыс.т. фруктов на 140 млн.долл. Большая часть из них – цитрусовые и орехи. Овощей было ввезено 72 тыс.т. – на 25 млн.долл. Лидерами среди стран-поставщиков овощей и фруктов на молдавский рынок являются Польша, Турция, Румыния, Беларусь, Украина, Китай.

Правительство Швеции докладывает Риксдагу о проделанном в глобальной политике. В связи с приоритетами в области свободы слова и прессы был поднят вопрос и о значении международного радиовещания. Интернет имеет и слабости, как показывает ситуация в Китае.

Гунилла Карлссон, министр по оказанию помощи в развитии отвечает на вопросы нашего коллеги Йорана Левинга) Göran Löwing: Что тормозит глобальное развитие?

Я думаю, что тормозят глобализацию те страны, где правительства и граждане считают, что сначала надо решить, собственные, внутренние проблемы, навести порядок у себя дома, как говорится, а потом уже переходить к глобализации. А на самом деле – и это показал глобальный кризис – никто не может остаться в стороне и пытаться защитить собственную экономику методами протекционизма. Экономика уже интегрирована и не стоит закрывать на это глаза. А с экономикой нога в ногу идут потоки как торговые, так и миграционные. Поэтому, мыслить надо глобально, а не локально, считает министр.

Свобода слова – один из приоритетов политики шведского правительства в глобальном развитии. В 2010г. Швеция вкладывает 120 млн. крон через государственное агентство СИДА/SIDA – помощи и развития, на работу добровольных организаций, которые способствуют развитию свободы слова и печати в мире.

• Но можно ли помочь развитию свободы слова в странах с диктаторскими режимами, используя новые технологии, например интернет?

Это длительный процесс, отвечает министр по связям с Евросоюзом. В восточной Европе, например, диктатуры рухнули за пару лет, а на Ближнем Востоке, Китае, на Кубе и во многих странах Африки нужно запастись терпением. Но – капля камень точит. Это как в марафоне, где побеждают самые выносливые. Интернет, блогосфера, фэйсбук – все это влияет на общественное мнение, но и международное радиовещание играет по-прежнему большую роль для свободы слова и мнений, говорит Биргитта Ульссон) Birgitta Ohlsson.

• Роль радио является центральной во многих странах: Зимбабве, Иран и других. Радио Свободная Европа, например, положительно влияет в Беларуси, как мы видим, говорит она.

Многие считают интернет важнейшим средством распространения информации, однако, есть у всемирной сети и слабости, как показывает пример Китая, что по этому поводу может сказать министр?

• Да, огромное количество людей вообще никогда в жизни не видели компьютера, поэтому так важно радио, говорит Биргитта ульссон и приводит в пример передачи БиБиСи в Зимбабве, где многие вообще неграмотны. Для них – маленький транзисторный радиоприемник в глуши – единственный шанс вообще узнать, что происходит в мире.Так что социальные медиа и информационные технологии, конечно, важны, это как одна нога, на которую опирается свобода слова, но и радио пока рано сбрасывать со счетов. И радио и телевидение тоже играют очень большую роль. Таково мнение Биргитты Ульссон) Birgitta Ohlsson, министра Швеции по связям с Евросоюзом.

Международный аэропорт Шереметьево подвел результаты производственной деятельности за два месяца 2010г. В янв.-фев. количество обслуженных пассажиров в аэропорту увеличилось на 26,5% до 2 млн. 288 тыс.чел. по сравнению с аналогичным периодом 2009г. Пассажиропоток на международных воздушных линиях (МВЛ) за два месяца 2010г. увеличился на 22,3% до 1 млн. 511 тыс.чел. Количество обслуженных пассажиров на внутренних воздушных линиях (ВВЛ) составило 777 тыс. авиапутешественников.

Количество самолето-вылетов в янв.-фев. увеличилось на 7,6% до 12,5 тыс., взлетная масса возросла на 9,2% до 1 млн. 189 тыс.т. Рост основных производственных показателей Шереметьево продолжился в фев. Так, аэропорт обслужил 1 млн. 81 тыс. авиапутешественников, что на 30,3% больше по сравнению с аналогичным показателем за фев. 2009г. Пассажиропоток на МВЛ вырос на 26,7% до 696 тыс.чел., на ВВЛ – увеличился на 37,4% до 385 тыс. авиапутешественников.

Количество самолето-вылетов в фев. увеличилось на 9,3% до 5,9 тыс., взлетная масса возросла на 10,2% до 553,9 тыс.т. В янв.-фев. 2010г. наиболее востребованными у авиапассажиров Шереметьево стали следующие федеральные направления: Санкт-Петербург, Калининград, Екатеринбург, Краснодар, Владивосток. Наиболее популярные маршруты дальнего зарубежья – Париж, Шарм-Эль-Шейх, Стамбул, Прага, Хургада, Пекин. В странах СНГ – Киев, Ереван, Алматы, Бишкек, Минск.

Аэропорт Шереметьево стабильно увеличивает количество обслуженных пассажиров, расширяет географию полетов и спектр услуг для клиентов. С учетом ввода в строй современных терминалов и привлечения новых авиаперевозчиков перед аэропортом Шереметьево и его деловыми партнерами открывается перспектива опережающего роста пассажиропотока в течение всего 2010г.

Словацкая компания «ЖОС Врутки» заинтересована в создании в Беларуси совместного белорусско-словацкого предприятия по производству ж/д пассажирских вагонов. Об этом сообщил посол Словацкой Республики в Беларуси Мариан Серватка на белорусско-словацком предпринимательском саммите «Внедрение инноваций в промышленность и энергетику».

Как отметил Мариан Серватка, есть информация об очень серьезных проектах, которые уже были предложены Словакией белорусской стороне. Один из них касается создания белорусско-словацкого СП по производству пассажирских вагонов, второй – модернизации белорусской железной дороги с участием словацких инвесторов. По словам посла, пока речь идет о намерениях осуществить оба проекта.

Стороны заинтересованы также в сотрудничестве в сфере сельского хозяйства. Обсуждается возможность создания в Беларуси с участием словацких партнеров производства сыров с плесенью. Помимо этого, Словакию интересуют закупки автобусов МАЗ. Словацкая компания Logitex Puchov уже закупила несколько автобусов. Есть интерес и к сотрудничеству в сфере строительства.

Мариан Серватка подчеркнул важность регионального сотрудничества между Беларусью и Словакией. В 2009г. Минским отделением Белорусской торгово-промышленной палаты (БелТПП) совместно с ТПП Жилинского региона Словакии было открыт проект «Содействие преобразованию регионального делового пространства». Проект был разработан с целью поддержки малого и среднего предпринимательства, содействия привлечению инвестиций. Он успешно реализуется, в его рамках проводятся встречи деловых кругов Беларуси и Словакии, семинары и т.д.

Украина интересуется интеграцией на пространстве СНГ, заявил премьер-министр РФ Владимир Путин. «Николай Янович (Азаров) и коллеги проявили интерес к интеграционным процессам», – сказал Путин на совместной пресс-конференции по окончании встречи со своим украинским коллегой Николаем Азаровым.

В этой связи российский премьер обратил внимание на вопрос журналистов, почему цена на газ для Украины выше, чем для Белоруссии. «Почему для Белоруссии на треть дешевле? Да потому что в цене нет 30-процентной экспортной пошлины. Вот и все, вот и преимущество интеграции», – сказал Путин.

«Надо, чтобы коллеги все посчитали в цифрах, взвесили: что надо, чего не нужно, что представляет интерес для украинского государства и украинского народа, а что нет. И мы договорились, что в ближайшее время интенсифицируем эти контакты», – добавил Путин.

«Мы и внутри страны переходим на европейские принципы ценообразования для российских потребителей. Правда, конечно, мы делаем это аккуратно и постепенно», – сказал Путин. Кроме того, отметил он, Россия со всеми партнерами, в т.ч. с Белоруссией, переходит на эту же формулу образования цены – на такую, как и для Украины.

«Разница в том, что для Белоруссии мы установили поэтапный переход в несколько лет. Кстати говоря, для Украины мы тоже установили такой же переход», – сказал Путин, напомнив, что в пред.г. Россия поставляла газ в Европу через Украину по старым транзитным ставкам, зато сделала скидку Киеву в 20% на топливо от европейской цены.

«А в этом году – все, нет никаких скидок. Но в чем разница, почему в Белоруссии газ на одну треть дешевле? А потому что мы с Белоруссией строим Союзное государство и Таможенный союз, и между нами установлено правило, согласно которому мы не взимаем вывозную таможенную пошлину на газ», – сказал он. «Вот вам и разница в цене. Кстати говоря, вот вам интерес и с точки зрения интеграции на постсоветском пространстве, в данном случае между Россией и Украиной», – сказал российский премьер.

Украинский премьер-министр отметил, что в подходе к ценам на газ должна быть гибкость. «Все зависит от того, какой покупатель подошел, как он на эту цену реагирует», – сказал он. В то же время украинский премьер поддержал Путина в том, что газовый вопрос нельзя выделять из всех отношений между странами. «Мы должны найти компромисс. В чем он будет выражаться? У нас впереди есть месяц», – добавил Азаров.

Вице-премьер по экономическим вопросам Украины Сергей Тигипко в интервью журналу «Контракты» в середине марта заявил, что Украина пока не собирается вступать в Таможенный союз России, Белоруссии и Казахстана, отметив, что сейчас говорить об этом «преждевременно». По мнению Тигипко, структура Таможенного союза еще «сырая», к тому же Украина является членом Всемирной торговой организации, а между Таможенным союзом и ВТО «есть противоречия». Кроме того, вице-премьер отметил, что стратегическая цель Украины – «ассоциированное членство в ЕС и создание зоны свободной торговли с Европой».

Новый президент Украины Виктор Янукович, вступивший в должность 25 фев., намерен способствовать улучшению отношений с Россией, которые были серьезно испорчены его предшественником Виктором Ющенко. В Москве 5 марта Путин предложил Януковичу, прибывшему в РФ с визитом, присоединение Украины к Таможенному союзу. Украинский лидер пока не дал четкого ответа на это предложение. Вместе с тем, первый заместитель главы его администрации Ирина Акимова ранее заявила, что Украина не собирается присоединяться к этой организации.

Сбербанк России назначен организатором дебютного выпуска еврооблигаций Белоруссии, сообщила в четверг пресс-служба банка. Глава Сбербанка Герман Греф в четверг находится с визитом в Минске, принимает участие в заседании наблюдательного совета дочернего БПС-банка.

О планах Сбербанка стать организатором выпуска белорусских евробондов в объеме до 2 млрд.долл. стало известно в конце пред.г. «Размещение предполагается провести в тек.г. по мере готовности выпуска», – сообщил в четверг Сбербанк, не уточнив планируемый объем выпуска.

Сбербанк стал единственным российским банком, который получил мандат на организацию дебютного выпуска еврооблигаций Белоруссии. Совместно с ним организаторами размещения назначены BNP Paribas, Deutsche Bank AG и Royal Bank of Scotland. «Соответствующие документы были подписаны сегодня белорусской стороной и банками-организаторами», – отмечается в пресс-релизе. Одновременно Сбербанк в качестве организатора ведет работу по подготовке размещения рублевых облигаций Белоруссии на российском рынке объемом 15 млрд. руб.

Сбербанк – крупнейший банк в России, Центральной и Восточной Европе, на долю которого приходится 30% активов российской банковской системы. Главным акционером Сбербанка является Центральный банк РФ (свыше 60% голосующих акций). Акционеры банка – более 250 тысяч физических и юридических лиц.

Как сообщил представитель белорусского правительства, в ближайшее время планируется подписать договор с юридическим консультантом по размещению еврооблигаций – компанией White & Case LLP. «Совет министров Белоруссии постановлением №420 от 24 марта 2010г. одобрил проект договора между правительством Белоруссии в лице министерства финансов и компанией White & Case LLP (США) об оказании республике услуг юридического консультанта по английскому праву в связи с выпуском еврооблигаций Белоруссии», – сказал собеседник агентства.

Госкорпорация «Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)» и государственный Банк развития Китая (ГБРК) заключили рамочное кредитное соглашение, сообщает пресс-служба ВЭБа. Согласно документу, ГБРК предоставляет Внешэкономбанку кредитную линию в 1 млрд.долл.

Кредитные средства планируется направить на финансирование инвестиционных проектов, реализуемых на территории РФ. С участием ГБРК на территории России реализуется ряд проектов, в т.ч. строительство цементного завода в г.Сланцы Ленинградской обл. Госкорпорация «Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)» – один из инструментов государственной инвестиционной политики. Деятельность банка направлена на преодоление инфраструктурных ограничений роста, модернизацию и развитие несырьевой экономики, а также поддержку российского экспорта. Внешэкономбанк участвует в расширении экономического сотрудничества России и Республики Беларусь.

В Минске состоялись переговоры Начальника Белорусской железной дороги Анатолия Сивака и директора по международным продажам компании Talgo (Испания) Г.Мартинеса Асеро. Одним из основных вопросов, обсуждаемых во время переговоров, был вопрос использования Белорусской магистралью подвижного состава компании Talgo в межобластном сообщении.

Идет разработка государственной программы развития ж/д транспорта Республики Беларусь на 2011-15гг., которая предусматривает меры по развитию скоростного межобластного пассажирского сообщения без кардинальной модернизации существующей инфраструктуры. И Белорусская железная дорога проводит предварительную работу по определению типа подвижного состава для организации ускоренного комфортного пассажирского сообщения между столицей и областными центрами Беларуси. Компания Talgo рассматривается, как один из потенциальных партнеров в данном проекте.

Во время встречи представитель испанской компании проинформировал об опыте эксплуатации поездов Talgo на железных дорогах Казахстана в межрегиональном сообщении по маршрутам Астана-Алма-Ата и Алма-Ата-Чикмент, а также о планах по организации таких перевозок в Узбекистане. Также Г.Мартинес Асеро представил информацию о новых продуктах компании Talgo, предназначенных для организации пассажирских перевозок с различной скоростью.

Был рассмотрен вопрос развития пассажирского сообщения в рамках II Общеевропейского транспортного коридора Берлин-Варшава-Минск-Москва с использованием подвижного состава Talgo. Российские железные дороги проводят испытания, в ходе которых планируется определить техническую пригодность поезда Talgo и системы автоматического изменения ширины колеи к российским эксплуатационным условиям. В апр. тек.г. будут проведены стендовые и ходовые испытания поезда-лаборатории Talgo на экспериментальном кольце ОАО «Всероссийский научно-исследовательский институт ж/д транспорта» в Щербинке, а также на скоростной магистрали Москва-Санкт-Петербург и ж/д линии Москва-Брест. В данных испытаниях примут участие и специалисты Белорусской железной дороги.

Беларусь и РФ стали применять единые подходы при таможенном оформлении транспортных средств. Правительства Республики Беларусь и Российской Федерации подписали соглашение о временном ввозе и вывозе транспортных средств (ТС), которое начало временно применяться с 25 фев. 2010г., сообщает Виртуальная таможня со ссылкой на пресс-службу посольства Беларуси в Украине.

Необходимость подписания данного соглашения обусловлена имеющимися различиями в нормах национальных законодательств двух стран, определяющих порядок регистрации и таможенного оформления временно ввозимых на территорию Союзного государства ТС, зарегистрированных в иностранных государствах, а также необходимостью повторного таможенного оформления указанных ТС при их перемещении через белорусско-российскую границу.

Соглашением определяются единые подходы, которые будут применяться таможенными органами Беларуси и РФ при таможенном оформлении и таможенном контроле ТС, как временно ввозимых на территорию указанных государств, так и временно вывозимых с этих территорий, вне зависимости от страны их регистрации.

Таможенное оформление транспортных средств, зарегистрированных в иностранном государстве и временно ввозимых на таможенные территории РБ или РФ, будет производиться на внешней таможенной границе Союзного государства с оформлением документов, подтверждающих оформление временного ввоза и устанавливающих срок временного ввоза. Первоначально срок временного ввоза иностранных транспортных средств будет устанавливаться на 3 месяца. Соглашением предусмотрена возможность продления срока временного ввоза: иностранных ТС международной перевозки грузов и (или) пассажиров, а также иностранных транспортных средств, временно ввозимых лицами государств сторон, до шести месяцев с даты их ввоза; иных иностранных транспортных средств, временно ввозимых иностранными лицами, до двенадцати месяцев с даты их ввоза.

Таможенные документы, оформленные таможенными органами в отношении иностранных ТС на внешней границе Союзного государства, в течение указанного в них срока будут действительны на территории всего Союзного государства, и, соответственно, при их наличии такие транспортные средства можно беспрепятственно перемещать через белорусско-российскую границу.

В указанном случае на белорусско-российской границе в отношении иностранных ТС не будет производиться таможенное оформление. Транспортные средства, зарегистрированные в Беларуси либо РФ, будут свободно перемещаться через белорусско-российскую границу без наличия каких-либо таможенных документов. Соглашение предусматривает, что таможенное оформление и таможенный контроль на белорусско-российской границе в отношении всех транспортных средств не осуществляется. Основная цель соглашения – упрощение перемещения по территории Союзного государства всех транспортных средств вне зависимости от страны их регистрации.

В пред.г. Федеральная антимонопольная служба (ФАС) не разрешила компании «Руссоль», подконтрольной предпринимателю Максиму Протасову, приобрести третьего по величине производителя соли в России – «Тыретский солерудник». Как стало известно РБК daily, спустя год «Руссоль» купила единственного в стране производителя соли «экстра» – компанию «Усольский солепромысел», которая не входит в реестр монополистов ФАС, и потому сделка не требовала одобрения ведомства. С 2007г. компания «Руссоль Лимитед», созданная инвестгруппой P-Holding, ведет скупку активов в соляной индустрии. В янв. 2008г. компания приобрела 25% акций производителя «Бассоль» (Астраханская обл.), а в сент. того же года довела свой пакет до 75%.

В конце 2008г. «Руссоль» получила контроль над «Илецксолью» (Оренбургская обл.). Компания также владеет с 2008г. дистрибуторской компанией «Руссоль – Северо-Запад». В конце 2008г. «Руссоль» также проявляла интерес к третьему производителю соли в России – «Тыретскому солеруднику», расположенному в Иркутской обл. Однако ФАС в янв. 2009г. отклонила ходатайство компании о приобретении 100% акций ОАО «Тыретский солерудник». Ведомство посчитало, что эта сделка может привести к ограничению конкуренции путем усиления доминирующего положения «Руссоли». Спустя год крупнейшему российскому производителю соли удалось купить другой актив в Иркутской обл. Согласно записи в Едином государственном реестре юридических лиц (ЕГРЮЛ), 5 марта тек.г. «Руссоль Лимитед» завершила покупку иркутского предприятия «Усольский солепромысел». Основной владелец «Руссоли» Максим Протасов не стал комментировать сделку, но о ней знают несколько участников рынка. «Усольский солепромысел» создан в 2007г. после приватизации ФГУП «Комбинат «Сибсоль». Новым владельцем предприятия тогда стала УК «Орбис».

«Усольский солепромысел» – это единственный в России производитель соли «экстра» (мелкая соль). В 2008г. предприятие произвело 110 тыс.т. соли, в 2009г. – 102 тыс.т. В ФАС РБК daily сообщили, что «Руссоль» с ходатайством о покупке усольского предприятия не обращалась. Оно не входит в реестр монополистов ведомства, поэтому на его покупку не требовалось разрешения, пояснили в «Руссоли». Стоимость сделки в компании не раскрыли. По оценке экспертов, сумма не превысила 5 млн.долл. На долю усольского предприятия приходится 25% внутреннего рынка соли «экстра», а 75% этого сегмента занимают производители Белоруссии и Украины, говорят собеседники РБК daily. Сибирское предприятие проигрывает конкурентам из соседних республик, т.к. находится далеко от основных регионов проживания населения и потребления соли, говорит гендиректор ТД «Соль» Павел Боголюбов. С момента приватизации «Усольский солепромысел» постепенно приходил в упадок, и возможно, новый собственник сможет привести его в нормальное рабочее состояние, считает один из менеджеров компании – производителя соли.

Боголюбов опасается, что в результате сделки уровень монополизации «Руссоли» возрастет, что приведет к росту цен на соль в Сибири и на Дальнем Востоке. «Это откроет рынок для импорта, – уверен он. – Рядом крупнейший в мире производитель соли – Китай, которому не составит труда помочь российскому Дальнему Востоку». По оценке экспертов, объем рынка соли в России составляет 5,1 млн.т., в т.ч. свыше 4 млн.т. технической соли и более 1 млн.т. – пищевой. В розничных ценах объем рынка оценивается в 15,3 млрд. руб. (510 млн.долл.). Доля «Руссоли» на российском рынке соли в целом составляет 30%. В сегменте пищевой соли доля компании оценивается экспертами в 70%. www.rbcdaily.ru.

Киев обозначил контуры грядущего размена с Москвой. России предлагают снизить цену на газ до белорусской, признать границу в Керченском проливе и прекратить торговые войны. Украина готова допустить «Газпром» к управлению своей ГТС, продлить базирование ЧФ в Севастополе после 2017г., заказать Росатому строительство трех новых энергоблоков, вернуть «Татнефти» «Укртатнафту» и гарантировать свободу употребления русского языка. В Киеве, как водится, готовят лазейки для отказа от обещаний, а в Москве надеются затащить Украину в ЕЭП, понимая, что это, может быть, последний шанс России сохранить влияние на бывшую братскую республику.

Оттепель в отношениях России и Украины, кажется, обгоняет весну. Президент Виктор Янукович анонсирует имплементацию Европейской Хартии языков нацменьшинств, гарантирующей свободу употребления русского языка. Новый премьер Крыма Василий Джарты обещает прекратить культурный геноцид русского населения автономии. Вице-премьер по гуманитарным вопросам Владимир Семиноженко обещает отмену обязательного внешнего тестирования выпускников школ в русскоязычных регионах на украинском языке. Янукович обещает перед 9 мая дегероизировать Степана Бандеру и Романа Шухевича. В День Победы в Севастополе анонсирован совместный парад ЧФ России и ВМС Украины. Объявлено о возобновлении совместных учений флотов. Глава МИД и экс-посол Украины в РФ Константин Грищенко говорит об улучшении атмосферы отношений между государствами.

Финальным аккордом этой симфонии, кремовой завитушкой торта должен стать российско-украинский саммит 17-18 мая. В Киеве рассчитывают, что в этот день, на фоне зацветающих каштанов, президенты Янукович и Медведев подпишут пакет выгодных соглашений. Желаемый результат озвучил вице-премьер по экономике Сергей Тигипко: цена на газ для Украины должна быть такой же, как для Белоруссии.

Но все это пока слова, а словесным интервенциям Москва давно не верит. На днях посол Михаил Зурабов призвал украинских чиновников отдавать себе отчет в каждом слове, заметив, что Кремль внимательно следит за всеми флуктуациями украинской государственной риторики. Эпоха коррупционных братаний в сауне канула в лету, после 2004г. эмоции аккуратно слиты в отдельный резервуар и изолированы от денег. В России прекрасно понимают: единственное, что по-настоящему волнует Фирташа, Ахметова, Пинчука и Коломойского – это цена на газ. И уж если согласятся ее снизить, то в обмен на реальные активы и железные гарантии, отказ от которых повлечет для Украины тяжелые экономические последствия. Ведь под под ее боком тикают сразу две бомбы – Северный и Южный поток.

В Москву на газовые переговоры прилетела правительственная делегация Украины под руководством главы Минтопэнерго Юрия Бойко. Как пояснил «Росбалту» источник в окружении министра, визит «пристрелочный», никаких соглашений подписывать не планируется. Именно делегация Бойко будет готовить почву для киевского саммита.

Сегодня же пресс-служба Януковича сообщила: говоря о будущем визите Медведева с главой МИД, он отметил необходимость подготовки к подписанию ряда двусторонних соглашений, в первую очередь по цене на газ. Среди других пунктов повестки саммита – демаркация границы, сотрудничество в сфере самолетостроения, в атомной энергетике (Янукович отметил необходимость построить на Украине 3 новых энергоблока АЭС), привлечение российских инвестиций (прежде всего, в рамках подготовки к проведению на Украине Евро-2012), а также торгово-экономическое сотрудничество. Пресс-служба почему-то сообщила о желании Януковича обсудить вопросы ядерной безопасности в ходе визита в США.

В этот же день министр Украины по вопросам ЖКХ Александр Попов заявил, что вопросы снижения цены на газ для Украины, продолжение срока базирования российского Черноморского флота в Крыму после 2017г. и статуса русского языка на Украине должны решаться комплексно. Об этом же ранее заявлял и Виктор Янукович. О том, что вопросы снижения цены на газ, ЧФ и языка могут быть «каким-то образом спакетизованы», говорит и вернувший статус персона грата на Украине депутат Госдумы Константин Затулин. «Газ поставляется в Белоруссию, в которой два государственных языка: русский и белорусский, и это сказывается на климате решение этого вопроса», – заметил депутат и предложил Тигипко об этом «просто задуматься».

Сегодня же было объявлено об увольнении из компаний «Укргаздобыча» и «Укртрансгаз» топ-менеджеров группы «Приват», вытеснившей из компании «Укртатнафта» российскую «Татнефть», за которую Владимир Путин заступается на каждых переговорах с руководством Украины. В среду первый вице-премьер Андрей Клюев планирует провести совещание, посвященное ситуации в «Укртатнафте», в т.ч. возврату контроля государства над предприятием и отмене «нелегитимных решений».

Сигналы Киева понятны: «вы нам – дешевый газ, часть внутреннего рынка и признание спорной границы в Керченском проливе, а мы вам – базирование ЧФ в Севастополе после 2017г. возвращение активов, гарантии свободы обращения русского языка (без государственного статуса) и заказы на строительство спортивных объектов и трех энергоблоков АЭС. Кстати, выжить Росатом с нашего рынка ядерного толлива давно мечтает американская Westinghouse, и на переговорах в Вашингтоне на нас опять будут давить…»

Но интрига не в том, что отдаст Янукович, а в том, чем удовлетворятся Путин-Медведев. Ведь после конфуза 2004г. Кремль прячет свои реальные приоритеты по отношению к Украине. Возможно, они состоят в том, чтобы вовлечь ее в Единое экономическое пространство. В Москве в ответ обещание «крутого поворта» во внутренней и внешней политике Украины Путин лаконично предложил Януковичу вступить в Таможенный союз. И хотя Янукович ответил, что это возможно лишь на условиях ВТО (а значит, невозможно в принципе, потому что РФ туда не берут) это предложение уже вызвало беспокойство на Западе. На днях в ходе заседания Совета глав МИД ЕС министры Болгарии, Польши и Кипра дали понять, что Украина не сможет одновременно быть членом Таможенного союза и иметь соглашение о свободной торговле с Евросоюзом.

Что ж, беспокойство понятное. Ведь что бы там ни говорили, эпоха Ющенко не прошла даром. Москва и Киев подошли к исторической черте, за которой – либо окончательный развод, либо возвращение к той или иной форме объединения. Многие эксперты убеждены, что Рубикон уже пройден, что Россия утратила объединяющий ресурс и даже с Белоруссией объединение невозможно. Но прошлое часто оказывается сильней настоящего, если это настоящее не устраивает слишком многих, – пишет «Росбалт». www.oilru.com.

Сербия начинает теснить крупных игроков на рынке торговли вооружений. Удивительным образом сербский ВПК, едва ли не сильнее других отраслей экономики пострадавший после развала Югославии, быстрее других возродился. По данным газеты The Financial Times, сербы собираются продать в нынешнем году оружия на полмлрд.долл. – преимущественно старым клиентам бывшей Югославии на Ближнем Востоке.

Уже забылось, что социалистическая Югославия успешно вела прибыльную торговлю оружием. «Хитом» продаж был югославский танк М-84, модифицированный советский Т-72, на который югославы установили более мощный двигатель. М-84 находился на вооружении кувейтской армии в момент вторжения в эту страну войск Саддама Хусейна. Армия Саддама также являлась крупным клиентом Югославии: во время ирано-иракской войны Багдад получил из Белграда оружия почти на 2 млрд.долл.

Но танк М-84 не пережил гражданской войны в самой Югославии, поскольку ключевые компоненты производились, в том числе, в Боснии и Черногории, а финальная сборка – в Хорватии. Нынешнее поколение сербских торговцев оружием мечтает возродить производство М-84 в Сербии. Уже сейчас удельный вес вооружений и военного обмундирования составляет 4% экспорта Сербии, сообщает FT. По словам министра экономики Младана Динкича (Mladan Dinkic), «военная промышленность развивается хорошо, несмотря на кризис, и даже набирает обороты».

Речь  идет о таких компаниях, как Zastava Arms, производящей артиллерийские установки, и Utva Aicraft, которая специализируется на выпуске учебных боевых самолетов. Внешнеторговая компания Yugoimport-SDPR, обслуживающая шесть государственных военных заводов, начала заключать крупные сделки, сопоставимые по объему с лучшими временами для сербских торговцев оружием, пришедшимися на конец восьмидесятых годов.

Министр обороны Драган Сутанавац (Dragan Sutanavac) утверждает, что в 2009г. Сербия по объему продаж вооружений достигла аналогичного показателя союзного Югославского государства в 1989г. Министр считает это большим достижением, но говорит, что Белград имеет в данной области более амбициозные цели.

При югославском лидере Тито страна выгодно использовала свое положение одного из лидеров так называемых «неприсоединившихся государств», многие из которых по политическим соображениям предпочитали покупать оружие у югославов, нежели у американцев или СССР. Это позволяло развивающимся странам избегать чрезмерной зависимости от противников в «холодной войне».

Военный обозреватель Павел Фельгенгауэр считает, что сербское оружие советского образца по мировым масштабам устаревшее, хотя на некоторых рынках Африки и Азии может пользоваться спросом, заявил он BFM.ru. С Россией сербы могут вступать в конкуренцию только в тех странах, куда ранее поставлялась советская техника. Но желающих торговать ей, помимо Сербии, также хватает на рынке. Советские остатки распродают Украина – довольно много; Белоруссия, Казахстан, что-то Польша, Румыния. Производить современное вооружение, естественно, Сербия не может, у нее нет технологий. Они могут производить только то, что соответствует уровню 80гг. В странах третьего мира такое годится, говорит эксперт.

Ныне одним из самых перспективных клиентов Сербии является старый друг Иосипа Броз Тито – Ирак. Туда ушла треть оружейного экспорта сербов в пред.г. Для возобновления былой дружбы в Белграде даже возродили курсы подготовки военных летчиков и медиков, на которых учатся иракцы. Обсуждается вопрос о том, что Сербия может поставить в Багдад партию истребителей взамен эскадрильи советских МИГов, которые были отправлены Саддамом Хусейном на ремонт в Югославию, но во время последовавшей гражданской войны следы самолетов затерялись.

Любопытно, что давние связи Сербии с Ближним Востоком не ограничиваются военной сферой. 60 тысяч югославских гастарбайтеров в свое время трудились в Ираке на строительстве дорог, мостов и линий ЛЭП. По словам министра обороны Сербии, его отец в восьмидесятые годы работал строительным рабочим в Ираке.

Политически сербов и иракцев роднит то обстоятельство, что в 90гг. режимы обеих стран провели длительное время в международной изоляции, в положении изгоев, испытывая на себе санкции Запада. Здание минобороны в Белграде до сих пор сохраняет следы пожара от бомбежек, которым самолеты НАТО подвергали сербскую столицу в 1999г.

Соответственно надежды сербов на продвижение своих товаров в Ирак и в целом на Ближний Восток не ограничиваются поставками вооружений. Во время недавней поездки правительственной делегации Сербии в Багдад в нее входили многочисленные бизнесмены, которые предлагали широкий спектр товаров – от медной оболочки для пуль до пекарен. Общий объем работ по восстановлению Ирака от войны оценивают в 70 млрд.долл. Как говорит сербский министр обороны, «мы убеждены, что часть этого пирога может достаться нашим компаниям».

Китай безвозмездно передаст Белоруссии в помощь 7,5 млн.долл., сообщил зампредседателя КНР Си Цзиньпин на переговорах с президентом Белоруссии Александром Лукашенко в Минске в среду. «Китайское правительство приняло решение в 2010г. передать Белоруссии безвозмездную помощь в 60 млн. юаней (7,5 млн.долл.)», – сказал он.

Си Цзиньпин отметил, что председатель КНР Ху Цзиньтао готов встретиться с президентом Белоруссии в любое время. «Китайская сторона высоко оценивает твердую поддержку Белоруссии в тайваньском и тибетском вопросах», – сказал зампред КНР.

Тайвань является де-факто самоуправляющейся территорией с 1949г., когда на остров с материкового Китая бежали побежденные в гражданской войне с коммунистами силы партии Гоминьдан. Вместе с тем Пекин рассматривает остров как неотъемлемую часть территории КНР и считает своей провинцией.

Тибет был включен в состав Поднебесной в 13 веке. Вскоре после образования КНР в 1949г. Пекин и Лхаса подписали «соглашение о мирном освобождении Тибета», в соответствии с которым регион вошел в состав коммунистического Китая на правах автономного района. В 1959г. в Тибете произошло восстание, которое было подавлено. В марте 2008г. в Тибете вновь вспыхнули беспорядки, в организации которых власти КНР обвиняют Далай-ламу.

Китайская сторона предоставит Белоруссии льготный кредит в млрд.долл., сообщил зампредседателя КНР Си Цзиньпин на переговорах в Минске. «Китайская сторона предоставит Белоруссии льготный кредит в размере один млрд.долл., который будет использоваться для финансирования согласованных между странами проектов сотрудничества», – сказал он.

Ззаместитель китайского лидера отметил, что двум странам необходимо нарастить сотрудничество в военно-технической и научной областях.

Белоруссия и Китай заключат коммерческие контракты на 3,4 млрд.долл., заявил зампредседателя КНР Си Цзиньпин в Минске на встрече с белорусскими и китайскими деловыми кругами. Он отметил, что продолжаются переговоры о совершенно новых проектах в сфере энергетики, телекоммуникаций, производства автомобилей.

Президент Белоруссии Александр Лукашенко гарантировал сохранность китайских инвестиций. «Как президент я гарантирую полную поддержку и сохранность китайских капиталовложений в белорусском государстве», – сказал Лукашенко. «Важно, что при поддержке руководства Китая мы планируем осуществить ряд мощных инвестиционных проектов», – добавил он.

Как сообщают «АПК-Информ: овощи и фрукты» сербские участники рынка овощей, фруктов и ягод, перекупщики из Молдовы создают им серьезную конкуренцию на внутреннем рынке.

Благодаря режиму свободной торговли в рамках Центрально-европейского соглашения о свободной торговле (CEFTA) молдавские покупатели могут беспошлинно ввозить сербскую продукцию в свою страну. При этом они обычно самостоятельно приезжают к фермерам, и приобретают продукцию прямо из хранилища за наличный расчет, что позволяет им получить хорошие скидки на продукцию. В дальнейшем, эта продукция из Молдовы перепродается на российский рынок уже с молдавскими документами, где конкурирует непосредственно с сербской продукцией, ввезенной напрямую.

Молдавские перекупщики с каждым годом все больше усложняют работу сербским оптовикам яблока, которые ориентируются на контрактные соглашения с фермерами и, как правило, оплачивают яблоко после его реализации. Особенно сложно работать сербским оптовикам на местном рынке, где одна из сетей супермаркетов имеет фактически монопольное положение, и поэтому рассчитывается за поставленную продукцию с задержкой в 4-6 месяцев.

По информации «АПК-Информ: овощи и фрукты», Россия импортировала из Сербии в пред.г. 31 тыс.т. яблока. На наш взгляд, некоторая часть импортированного яблока была перенаправлена на рынок Беларуси. Еще 6-10 тыс.т. сербского яблока попало на рынок Российской Федерации транзитом через Молдову. Таким же образом поставлялись в Россию черешня и слива сербского производства. www.lol.org.ua.

В Управлении Белорусской железной дороги (БЖД) состоялось подписание контракта со швейцарской компанией Stadler (Штадлер) на закупку современных электропоездов для внутригородских перевозок пассажиров в Минске. Новый проект осуществляется в соответствии с поручением президента Беларуси, данным во время отчета руководителя БЖД Анатолия Сивака 8 окт. 2009г.

Подписывая контракт, начальник БЖД отметил, что это – начало реализации очень важного социального проекта, который предоставит пассажирам транспортную услугу нового европейского уровня. И уже в ближайшее время БЖД приступит к модернизации и строительству инфраструктуры остановочных пунктов и ж/д пути. В ответном слове представитель Stadler (Штадлер) Маттиас Штер выразил слова благодарности руководству БЖД за предоставленную возможность уже в ближайшем будущем продемонстрировать швейцарское качество в области ж/д техники, а также в строительстве сервисного центра и обучении белорусских специалистов современным методам ремонта и обслуживания электропоездов.

Реализация данного проекта имеет ряд преимуществ для жителей и гостей Минская: возможность выбора самого современного городского транспорта европейского уровня; увеличение деловой активности; снижение нагрузки на дорожную сеть города и коммунальный транспорт; улучшение экологической обстановки.

Первым маршрутом в этом проекте станет участок между станциями Минск-Пассажирский и Ждановичи, открытие постоянного движения на котором планируется в 2011году. В дальнейшей перспективе маршрут будет продлен до города-спутника Заславль. Поезд способен вмещать 555 пассажиров и преодолевать расстояние между станциями Минск-Пассажирский и Ждановичи за 15-16 минут, что значительно быстрее других видов городского транспорта. Интервал движения на первоначальном этапе составит 20-25 минут. Это направление является наиболее привлекательным с точки зрения перспективного роста пассажиропотока с учетом массовой застройки территорий микрорайонов – Каменная Горка, Масюковщина и Лебяжий, а также введения в эксплуатацию спорткомплекса Минск-Арена.

В соответствии с заключаемым контрактом Белорусская железная дорога планирует приобрести до 2012г. у швейцарской компании Stadler (Штадлер) 10 современных городских электропоездов. Поставка первого электропоезда запланирована на конец 2010г. Стоимость одной ед. подвижного состава составляет 6 млн. евро. Для реализации данного инвестиционного проекта планируется привлечь кредитные ресурсы ведущих европейских банков. Это принципиально новый вид подвижного состава повышенной комфортности, предназначенный для решения транспортных проблем крупных городов. Альтернативы ему в Беларуси нет.

По своим конструктивным особенностям новый городской электропоезд имеет ряд преимуществ: система жесткой сцепки между вагонами и конструкция опоры вагона на тележку позволяют исключить взаимное колебания вагонов и повысить плавность хода; открытый проход между вагонами создает благоприятные условия для перемещения пассажиров внутри салона, обеспечивая лучшую видимость по всей длине состава; вагоны имеют автоматические двери шириной 1300 мм, низкий уровень пола (600 мм от головки рельса), отсутствие тамбура позволит быстро осуществлять посадку и высадку пассажиров, тем самым, сокращать время стоянок на остановочных пунктах и обеспечивать беспрепятственный доступ лиц с ограниченными физическими возможностями и пассажиров с детскими колясками.

Поезд оснащен системой кондиционирования и устройством тепловых завес входных дверей, что препятствует поступлению холодного воздуха снаружи и выходу теплого воздуха изнутри. Входные площадки, оборудованные системой обогрева, исключают их обледенение.

В целях безопасности в вагонах предусмотрены камеры внутреннего видеонаблюдения. В салонах установлены информационные табло и дисплеи, на которые выводится информация о температуре воздуха, текущем времени, скорости движения, месте нахождения поезда по маршруту следования и др. С помощью дисплеев можно также транслировать видеозаписи. Поезда предназначены для эксплуатации в перевозках с интенсивными пассажиропотоками, поэтому создатели поезда воспользовались возможностью расстановки кресел по схеме 3+2. Это позволило увеличить количество мест для пассажиров.

В одном из вагонов определена специальная зона для пассажиров с ограниченными физическими возможностями, которая оборудована дополнительными приспособлениями для крепления инвалидных колясок. В каждом вагоне выделена просторная зона для пассажиров с детскими колясками и велосипедами, в которых имеются откидные сиденья. Важным достоинством нового городского электропоезда является высокое ускорение – 1,25 м./сек (более высокое, чем в электропоездах метрополитена – 1,1 м./сек) при разгоне и замедление при электродинамическом торможении, что позволит соблюдать четкий интервал и график движения поездов.

Возможность рекуперативного торможения (работа тяговых электродвигателей в режиме генератора), способствует возвращению электроэнергии в сеть и уменьшению износа механических узлов и деталей пневматического тормоза. В целях повышения безопасности движения система управления и контроля имеет 100% резервирование – отказ одного из компонентов не оказывает отрицательного влияния на работу основного оборудования поезда или на уровень комфорта пассажиров.

Приобретение нового электропоезда – это лишь начальный этап в реализации всего проекта. Кардинальному обновлению подвергнется инфраструктура остановочных пунктов. Для удобства пассажиров и в целях улучшения транспортной логистики остановочные пункты будут максимально приближены к остановочным пунктам городского транспорта и станциям метрополитена. При необходимости проход на платформы будет осуществляться по сквозным пешеходным тоннелям, что снизит риск травматизма. В районе станции Минск-Северный построят пешеходный тоннель для прохода пассажиров на станцию метро «Молодежная». Для укрытия пассажиров от атмосферных осадков, платформы планируется оборудовать навесами. Будут установлены платежно-справочные терминалы, предназначенные для выполнения в режиме самообслуживания платежных операций, с использованием банковских карт и наличных денежных средств, а также для оперативного предоставления рекламно-справочной информации.

Подписание контракта со швейцарской компанией Stadler (Штадлер) на закупку современных электропоездов свидетельствует о перспективном развитии Белорусской железной дороги и ее готовности решать масштабные задачи государственной важности, позволяющие вывести пассажирские перевозки на новый более качественный уровень развития.

Основу экспорта транспортных услуг Белорусской железной дороги составляют транзитные перевозки грузов. Благодаря принимаемым мерам, с начала тек.г. наметилась стабильная тенденция их роста. За янв.-фев. 2010г. Белорусской магистралью было перевезено 7,6 млн.т. транзитных грузов, что по сравнению с аналогичным периодом пред.г. составило 102,7%. В структуре транзитных перевозок главное место занимают: каменный уголь и кокс – 50% (перевезено 3,8 млн.), нефть и нефтепродукты – 28% (2,1 млн. т.), черные металлы – 5% (379 тыс. т.), химические и минеральные удобрения – 5% (367 тыс. т.), жмыхи – 3% (186 тыс. т.).

В течение последнего десятилетия на территории Беларуси сформировался ряд устойчивых ж/д направлений транзитных грузопотоков. Это, в первую очередь, перевозки российских и казахстанских внешнеторговых грузов в сообщении с портами Калининградской обл. и Литвы через пограничные переходы: Осиновка-Гудогай и Закопытье-Гудогай (суммарно объем составляет 40% от всего транзита), а также в порты Латвии через пограничные переходы Заольша-Бигосово (37%).

Учитывая мировую тенденцию контейнеризации, Белорусской железной дорогой продолжается работа по увеличению объемов перевозок грузов в контейнерах. В 2009г. в составе контейнерных поездов проследовало 126,4 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ), что на 27,3% больше чем в 2008г., а за 2 месяца 2010г. – 27,6 тысяч контейнеров ДФЭ или на 64,5% больше чем за аналогичный период пред.г.

Специалистами Белорусской магистрали проводится большая работа по увеличению транзита грузов на постоянной основе. Только в тек.г. стартовало два новых проекта – специализированный контейнерный поезд по перевозке автокомплектующих концерна «Пежо-Ситроен» на сборочный автозавод в Калужской обл. и организация перевозок грузов из Италии в Республику Беларусь, с последующим их транзитом в страны СНГ, Литву, Латвию, Эстонию, Китай, Корею и обратно. Также прорабатывается вопрос организации контейнерных поездов из Германии (Дуйсбург) в Москву и обратно.

В рыночных условиях, когда выбор грузовладельцами вида транспорта и маршрута следования груза осуществляется на основе анализа множества факторов, таких как стоимость перевозки, время доставки, информационное сопровождение, сохранность, количество посредников, сервис и т.д., для увеличения потока транзитных грузов возрастает значение транспортной логистики. Сейчас логистика становится главным инструментом решения комплекса транспортных проблем. Она представляет собой стыковку спроса и предложения, в т.ч. на транспортные услуги. Если маркетинг формирует спрос, то логистика его реализует. Поэтому одной из важнейших задач, стоящей сейчас перед Белорусской железной дорогой, является использование логистических подходов в маркетинговой работе по увеличению существующих и привлечению дополнительных грузопотоков.

Авиакомпания «Белавиа» откроет летом рейсы Минск-Екатеринбург. Полеты будут совершаться дважды в неделю на самолете Boeing 737. Начало рейсов запланировано на 31 мая, сообщает Travel.ru.

График рейсов удобным не назовешь. По понедельникам вылет из Минска в 7.45, прибытие в Екатеринбург в 13.45. Обратный вылет в 14.45, прибытие в Минск в 15.15. По четвергам вылет из Минска в 16.45, прибытие в Екатеринбург в 22.45. Обратный вылет по пятницам в 0.45, прибытие в Минск в 1.25. Минимальная цена туда-обратно тоже весьма велика – 325 евро.

Раскрываемость посягательств на интеллектуальную собственность в России за 10 лет выросла в 20 раз, за использование чужого бренда теперь можно получить тюремный срок до 6 лет, но судебная защита товарного знака может занять у предпринимателя год и более. Положение дел в сфере защиты интеллектуальных прав обсуждалось на семинаре, посвященном экономическим и юридическим аспектам иностранных инвестиций в РФ с участием российских правоохранителей и французских бизнесменов.

«В 1998г. таких преступлений было только 302, в 2009г. их зарегистрировано уже 6,5 тыс.»,- сказал, выступая перед инвесторами, зампрокурора Москвы Борис Марков. Он уточнил, что речь идет не об увеличении правонарушений в этой сфере, а о том, что правоохранительные органы научились раскрывать эти латентные преступления. По его словам, большинство таких правонарушений выявляются благодаря инициативным проверкам специалистов по экономическим преступлениям МВД и прокуратуры и лишь ед. – по заявлениям предпринимателей.

В ходе последней операции «Контрафакт» в Москве было проверено 250 торговых точек и 4 завода по производству дисков, по ее результатам – возбуждено 16 уголовных дел и привлечено к ответственности 30 чел.

В числе громких контрафактных дел он назвал привлечение к ответственности руководителей компании «Брынцалов», выпускавшей лекарства под товарными знаками итальянских, американских и израильских компаний, и мошенников, контрафактно использовавших антивирусную программу Касперского. «Защита товарных знаков – это залог иностранных инвестиций в Россию. Уровень этой защиты мы воспринимаем как коэффициент полезной деятельности работников прокуратуры»,- отметил Марков.

Использование чужих товарных знаков, нарушение авторских прав приносит большую выгоду правонарушителям и потому получило большое распространение в России, отметил Марков. Борьба с интеллектуальными хищениями требует постоянно совершенствовать законодательство и правоприменительную практику. Как рассказал депутат Госдумы Вячеслав Кущев, сейчас всерьез обсуждается предложение создать в РФ специализированные суды, которые будут рассматривать только дела по нарушению патентных и авторских прав, что должно ускорить вынесение справедливых решений.

По словам партнера юридического бюро «Знак-защита» Олег Жукова, прохождение всех судебных инстанций может занять год и более. Чтобы ускорить восстановление нарушенных прав, Жуков посоветовал предпринимателям обращаться в антимонопольные органы, которые разбираются с подобными делами как с недобросовестной конкуренцией, и значительно быстрее, чем суды, могут предписать нарушителям прекратить использовать бренды, похожие на чужие товарные знаки.

Замглавы ФАС Андрей Цыганов подтвердил, что антимонопольщики, как правило, выносят решения по таким делам в сжатые сроки и в 98% случаев решения ФАС подтверждают суды. Он отметил, что по контрафакту наработана уже немалая административная и судебная практика и благодаря этому защита товарных знаков и авторских прав стала в РФ в последние годы более эффективной.

«Защита стала более эффективной, потому что это стало привычным делом. Наработана судебная практика. И если человек суется в этот «замечательный бизнес» по продаже чужих доменных имен и контрафактной продукции, то он должен понимать, что в конечном счете он проиграет», – сказал замглавы ФАС.

Как рассказал представитель ФТС Олег Ашурков, таможенники в рамках перемещения товаров через границу обеспечивают защиту 1614 товарных знаков, включенных в реестр прав интеллектуальной собственности. В него входят как российские товарные знаки, например, марки автомобилей, выпускаемых на «АвтоВАЗе», или наименования кондитерских изделий, так и иностранные алкогольные, парфюмерные бренды, марки одежды и бытовой техники.

С созданием Таможенного союза Россия, Белоруссия и Казахстан сформируют единый «интеллектуальный реестр», в который войдут товарные знаки, зарегистрированные патентными органами во всех трех странах. Но нарушенные интеллектуальные права будут защищаться в каждой стране отдельно, исходя из национального законодательства, отметил Ашурков.

Планируется также приблизить российские нормы к европейской практике, в частности, сократить срок пребывания товарного знака в таможенном реестре с пяти до двух лет, но с возможностью его неограниченного продления по заявлению правообладателя. Кроме этого, будут освобождены от контрафактной проверки дипломатическая и консульская почта и транзитные товары, перемещаемые по территории Таможеного Союза в третьи страны.

К 2020г. 10% средних и малых предприятий должны быть инновационными. Об этом 23 марта на форуме малого и среднего предпринимательства «Конкурируя за будущее сегодня» заявил Андрей Шаров, директор развития малого и среднего предпринимательства минэкономразвития РФ.

В большинстве развитых стран именно малый и средний инновационный бизнес является основой экономики. В ЕС доля таких компаний достигает 40%. В России численность малых инновационных компаний, по данным Росстата, составляет от 1,5% в сфере производства и распределения энергии и до 10% в химпроизводстве. В итоге, как подсчитали эксперты «ОПОРЫ РОССИИ», в рейтинге конкурентоспособности инновационных систем Россия занимает 38 место из 50 развитых и развивающихся стран. Причем уступаем мы не только конкурентам из стран БРИК, но даже Турции и Таиланду.

В последнее время термин «инновация» произносится так часто, что многие просто не могут четко сформулировать, что же это такое. Подразумевается, что инновационные компании должны заниматься внедрением достижений научно-технического прогресса, новых «прорывных» технологий, крупных изобретений. Упомянутый Андрей Шаров пояснил, что в первую очередь инновационные предприятия будут создаваться в тех отраслях, где Россия традиционно конкурентоспособна. Это, в частности, телекоммуникационная сфера, космические и военные разработки, биология и медицина.

Что необходимо предпринять, чтобы малый бизнес был заинтересован в развитии инновационных проектов, а не традиционной сферы торговли и услуг? Малые предприятия, по словам президента ОПОРЫ Сергея Борисова, более конкурентоспособны из-за высокой мобильности и скорости внедрения инноваций. Но чтобы в разы увеличить долю небольших компаний, занимающихся внедрением новых продуктов и технологий, необходимо выполнить ряд условий.

Во-первых, нужно формировать спрос на новые технологии, что невозможно при низкой конкуренции практически во всех отраслях. О повышении конкурентоспособности российской экономики с высоких трибун периодически говорят первые лица государства, но, что называется, «воз и ныне там».

Ужесточение экологических и энергетических стандартов (что во всем мире является стимулом для инноваций) тоже продвигается медленно. Население в условиях кризиса не готово тратить больше денег на более современные товары. С конкурентами же компании могут бороться неэкономическими методами. Потому сейчас в России потребность в инновациях невысока: 49% опрошенных ОПОРОЙ указали на спад такого спроса.

Во-вторых – и это проблема не только инновационных компаний, но и всего российского бизнеса – низкая доступность финансовых ресурсов. На нее при опросе сетовали 56% руководителей инновационных компаний. Но вдобавок и коммерциализировать (т.е. продать) свои разработки в России не просто: так ответили 80% опрошенных. Более трети разработчиков на внедрение своих достижений тратили собственные средства и деньги знакомых. Банковским кредитом не смог воспользоваться никто.

В-третьих, оказалось, что без формирования комфортной среды привлечь предпринимателей к инновационному бизнесу будет проблематично. Под комфортным ведением бизнеса предприниматели понимают отсутствие административных барьеров, низкую коррупцию, понятную налоговую систему, хорошую инфраструктуру, знание иностранных языков потенциальными работниками. Эти проблемы для развития инновационного бизнеса перечислял примерно каждый пятый опрошенный.

В-четвертых, есть человеческий фактор. «Нужны люди, которые могут сделать инновационный продукт, и те, кто его купит», – поясняет Михаил Лифшиц, проектный директор компании «Ренова менеджмент». Необходимо повышать квалификацию преподавательского состава, приглашать уехавших из страны специалистов. Из 38 тысяч специалистов, защитивших докторские диссертации в СССР и России, 20 тысяч сейчас работают не в России. Их нужно приглашать в Россию.

Как показало исследование ОПОРЫ, необходимо также повышать уровень образования, причем начиная со школы. В последние годы на образование правительство выделяло 3-4% ВВП. В Израиле и Финляндии этот показатель превышает 6%, в США составляет 5,7%, на Украине, в Бразилии, Беларуси – превышает 5%. В итоге по уровню знаний математики и точных наук российские дети занимают 34 место среди сверстников из 57 стран.

Повышение производительности труда и сокращение числа занятых стали бы еще одним стимулом для внедрения инноваций. Пока же государство больше, чем в инновациях, заинтересовано в неувеличении уровня безработицы и – если так – привычной производительности труда. Губернаторы активно препятствуют росту этих показателей, поскольку от соцстабильности в регионе зависит их карьера. Если бы 10% россиян работали с той же эффективностью, что в США (доход 140 тысяч долл. в год), то ВВП России вырос бы в полтора раза, говорит Александр Идрисов, партнер-директор ГК «Про-Инвест».

Препятствием для более активного развития инновационного бизнеса является также недостаток бизнес-инкубаторов, центров передачи технологий, научных парков. 60% опрошенных указали на низкую доступность помещений, без которых трудно создать наукоемкое производство. Усиление защиты интеллектуальной собственности и повышении эффективности системы госзакупок также могли быть стать дополнительным стимулом для увеличения числа инновационных компаний. Мария Селиванова

Компания «Ростсельмаш» открыла собственное сборочное производство в Амурской обл., пишет Трактор.ру со ссылкой на пресс-релиз предприятия. Основной упор будет делаться на комбайны VECTOR и тракторы Buhler-VERSATILE (Бюлер Версатайл). В 2010г. с конвейера в Приамурье сойдут 200 комбайнов и 100 тракторов. Предприятие не исключает возможности выпуск и кормоуборочной навесной и прицепной техники.

По словам гендиректора «Ростсельмаша» Валерия Мальцева, Амурская обл. – давний партнер компании, и появление здесь новой производственной площадки стало оптимальным вариантом для сборки популярной техники. Машины «Ростсельмаша», изготовленные на локальном производстве, как нельзя более кстати впишутся в принятую областью сельхозпрограмму. К тому же, покупка этой техники будет субсидироваться и сделает ее более доступной для амурских крестьян.

Основная продукция сборки – комбайны VECTOR – оптимизированы конструкторами «Ростсельмаша» для сложных условий аграрно-промышленного комплекса Дальнего Востока. Они имеют полный привод и усиленную ходовую часть, однобарабанная система комбайна с рекордным углом охвата деки обеспечит мягкий обмолот.

Техника «Ростсельмаша» уже хорошо зарекомендовала себя в области, поэтому руководство компании не видит особых проблем с ее сбытом. К тому же, техника амурской сборки будет поставляться и в соседние регионы. С фев. на территории Амурской обл. заработало еще одно сборочное производство с/х техники. В рамках сотрудничества Приамурья и Беларуси завод «Кранспецбурмаш» начал выпускать технику из белорусских комплектующих.

Миф о либерализации. Белоруссия встала на путь экономических послаблений? Повод для подобных разговоров был весомый: в пред.г. МВФ выдал стране 3,5 млрд.долл. в обмен на обещания провести реформы. Минск деньги взял.

Одно из требований МВФ – провести срочную распродажу госпредприятий. Под конец зимы председатель госкомитета по имуществу Белоруссии Георгий Кузнецов сообщил, что в 2010г. в стране планируется приватизировать сразу 34 компании, уже зарегистрированных в качестве ОАО – рост трехкратный. «Мы направили в Совет министров пакет документов, и если он будет одобрен, объявим соответствующие конкурсы или аукционы. Эти предприятия ждут инвестора», – заявил чиновник. Одобрение Совмина ожидается в марте. Сколько удастся продать? Из планировавшихся к приватизации в 2009г. 11 предприятий покупателей нашли только два: швейная мастерская в Минске и мебельная фабрика в Острошицком городке. Оценку остальных активов инвесторы посчитали завышенной. Другие требования МВФ: «значительно сократить вмешательство государства в экономику страны», отказаться от установления обязательных плановых показателей как среди государственных предприятий, так и на макроэкономическом уровне, «отпустить цены», сделав процесс ценообразования свободным, сократить количество налоговых проверок предпринимателей и упростить процесс налогообложения.

Реформы для галочки. Положение о максимально допустимых розничных торговых надбавках действительно было отменено. Только бизнесменам, решившим вслед за этим поднять цены, в устной форме стали говорить, что «так делать нельзя». В противном случае бизнес несговорчивого предпринимателя начнут «кошмарить» проверками: ОБЭП, налоговики, санэпидемстанция, МЧС и прочие структуры будут заглядывать каждый день. На «стратегические» продукты питания – мясо, молоко, хлеб – цены по-прежнему диктует не рынок, а государство.

Другой характерный пример: в Белоруссии банки всегда кредитовали госпредприятия исходя не из собственных оценок относительно рисков, а в соответствии с требованиями чиновников. МВФ в жесткой форме рекомендовал отказаться от подобной практики. Но активное кредитование убыточных госпредприятий не прекратилось. Например, комбинат «Ковры Бреста» (крупнейший в стране), работающий в убыток уже более пяти лет подряд, получил в виде кредитов от государственных банков 29 млрд. руб. (10 млн.долл.) на «техническое перевооружение». Источник «Ф.» говорит, что деньги выброшены на ветер: ковры не покупают не потому, что плохие, а «сейчас они никому не нужны», как пейджеры, например. Тенденция наблюдалась в течение всего года – белорусские госпредприятия проводили модернизацию, хотя собственных средств на нее не было. На 1 авг. 2009г. 71,3% промышленных госпредприятий, по данным Белстата, имели просроченную кредиторскую задолженность.

Сейчас в Белоруссии как никогда «модно» говорить о распродаже предприятий иностранцам. Правда, идет процесс не так быстро, как того хотелось бы чиновникам: слишком высокие цены они выставляют на свое «фамильное серебро». Хотя в 2010г. оценка белорусских предприятий из приватизационного пакета может быть более объективной, чем раньше: давать ее будет группа Rothschild – Александр Лукашенко уже подписал соответствующие соглашения. Чем, кстати, обидел российский Сбербанк, который также надеялся на получение контракта. Но общее отношение к приватизации не меняется: в 2009 Александр Лукашенко вроде как собирался разрешить российскому бизнесу (компании «Вимм-Билль Данн») купить несколько молокозаводов, но, по неофициальной информации, когда пришла пора подписывать бумаги, «батька» заявил, что «скорее выльет молоко в реку, чем продаст заводы иностранцам».

Директор наполовину государственного Брестского молочного комбината «Савушкин продукт» Александр Савчиц в интервью «Ф.» отметил, что предложения по покупке его предприятия были и будут, однако они вряд ли увенчаются успехом: «За копейки мы не продадимся, а покупатели серьезных денег не предлагают». Его позиция хорошо отражает общие настроения относительно приватизации в Белоруссии. В 2009г. госплан включал 11 предприятий, подлежащих продаже: четыре сельскохозяйственных, шесть транспортных и одно энергетическое. Каждое из них – фактический банкрот, нуждающийся в срочном притоке капитала. Все, что приносит государству доход, продается с большим трудом и за очень большие деньги – достаточно вспомнить хотя бы опыт продажи трех мобильных операторов связи: 51% акций местных МТС, принадлежащих белорусским властям, так и не проданы россиянам, а оператор Velcom, имевший на момент продажи холдингу Telekom Austria менее 3 млн. абонентов, обошелся покупателю более чем в 1 млрд. евро. Турецкий оператор Turkcell заплатил за 180 тыс. абонентов государственного мобильного оператора «Бест» в 2008г. 600 млн.долл. долл., пообещав вложить в его развитие более 400 млн.долл.

Даже после покупки госкомпании инвестор не сможет с удовольствием работать и «отбивать» инвестиции. В пред.г. мобильные операторы Velcom и МТС отреагировали на 20-процентную девальвацию белорусского руб., подняв тарифы на внутрисетевые разговоры. На следующий день они получили предупреждение о недопустимости подобных действий со стороны минэкономики. Еще через день тарифы опустились до прежнего уровня. Минсвязи доводит всем операторам и интернет-провайдерам государственные планы по оказанию услуг, в котором указывает, какую выручку от продажи своих сервисов они должны получить и сколько налогов уплатить в казну. Не выполнил раз – руководителя «отчитают» на организуемой раз в полгода коллегии министерства. Не выполняешь систематически – рискуешь потерять бизнес: государство его национализирует. Благо, подобные инциденты случаются пока крайне редко. Планируется работа всех крупных предприятий страны – как государственной, так и негосударственной форм собственности.

Издевательства над бизнесом. «Никакой либерализации, о которой тут столько говорили, в действительности не было. Все меры были показухой, все послабления – номинальными, – говорит руководитель «Аналитического центра Мизеса» Ярослав Романчук. – В Белоруссии продолжают издеваться над бизнесом – как своим, так и иностранным». Глава аналитического центра «Стратегия» Леонид Заико добавляет: «В стране постоянно идет процесс защиты нежизнеспособных отечественных предприятий. Продают их только на лишенных всякого разума условиях и за непомерные деньги – например, часто встречается требование сохранить все рабочие места и выйти на прибыльность уже спустя пару месяцев. Невозможность этого никого не волнует: страной руководят пожилые люди, не имеющие никакого экономического образования». Лучше не станет, говорит экономист Леонид Злотников: «На радикальные реформы режим никогда не пойдет. Это убийственно для него. В следующем году в Белоруссии выборы, и резать социальные программы в угоду долгросрочным перспективам улучшения экономической ситуации никто не будет. Плановая система – основа экономики Белоруссии. Это наследие советских времен тоже никуда не денется. Потенциальным инвесторам следует также помнить, что их бизнес в Белоруссии совершенно незащищен. Если власть решит, что работодатель плохо распоряжается своим предприятием, платит маленькие зарплаты или вредит другим госпредприятиям, компанию у него могут просто отобрать и отдать государственной структуре».

Минский бизнесмен Юрий Даньков стал жертвой властей дважды: сначала на него «повесили» убыточный колхоз под Минском, обязав «поднять его на ноги». Когда задача была выполнена – сельское хозяйство пришлось столичному ресторатору по душе – власти актив забрали. Без всякой компенсации. Застраховать свой бизнес от подобных издержек нельзя. «Шефство» над колхозами ведут многие крупные белорусские компании. Свои сельхозпредприятия есть даже у операторов МТС и Velcom.

В ближайшее время экономическая ситуация в стране продолжит ухудшаться. В янв. в Минске побывала миссия МВФ, которая оценивала жизнеспособность экономики страны. Глава миссии фонда в Белоруссии Крис Джарвис отметил, в частности, что в ближайшее время страна должна в очередной раз провести девальвацию национальной валюты. Он также заявил, что Минск должен «продолжить реализацию стратегии по ужесточению бюджетной политики». Серьезное испытание для экономики Белоруссии – введение Россией экспортных пошлин на поставляемую в страну сырую нефть. Ущерб от этого решения МВФ оценил 2 млрд.долл. Вся доходная часть белорусского бюджета в 2009г. составила 15,5 млрд.долл. Ожидают страну в ближайшее время и другие экономические потрясения. Тем, кто все же решится вести бизнес в Белоруссии, нужно готовиться к серьезным испытаниям. Максим Швейц

Yota прибыли. Провайдер беспроводного интернета «Скартел» (брэнд Yota) вложил в строительство сети стандарта WiMAX 500 млн.долл. Есть ли шансы их окупить если новая технология LTE уже наступает?

По итогам фев. Yota набрала 350 тыс. абонентов (главным образом, в Москве и Санкт-Петербурге) и впервые вышла на операционную прибыль в рамках всей компании, а не отдельных городов. Хотя до чистой прибыли еще далеко: согласно бизнес-модели провайдера ее получение запланировано на 2014г. Пока продажам мобильного WiMAX от Yota мешает только качество связи и уровень покрытия сети. В остальном – полное бесконкурентное раздолье, которым и объясняются впечатляющие темпы роста абонентской базы. Но в скором времени ситуация может измениться: сотовые операторы «Большой тройки» обещаются еще до лета начать тестирование сетей по технологии LTE, конкурирующей с Mobile WiMAX.

Конкурентов точка нет. На рынке беспроводного ШПД (широкополосного доступа) в интернет кроме «Скартела» также работает «Скай Линк». Он предоставляет свои услуги на базе технологии CDMA – проще говоря, предшественника Mobile WiMAX. Деятельность «Скай Линка» сложно назвать успешной: по словам гендиректора Гульнары Хаясьяновой компания впервые за семь лет работы вышла на чистую прибыль только во II кв. 2009г. «Разрабатывая модель для «Скай Линка», мы видели, что рынок не готов к активному использованию ШПД, – рассказывает заместитель гендиректора «Ростелекома» Антон Годовиков, под руководством которого в 2002г. создавалась стратегия развития компании. – Потребности потенциальных абонентов в основном были связаны с телефонией. На нее мы и сделали ставку, а ШПД был вторичен».

Были другие попытки. В 2005г. фонд «Сумма Капитал» Зиявудина Магомедова (№88 в рейтинге миллиардеров «Ф.») решил создать федерального WiMAX-оператора. Сейчас «Сумма Телеком» прекрасно себя чувствует, но отнюдь не в качестве провайдера беспроводного ШПД. На привлеченные от акционера деньги компания занялась формированием транспортной сети, скупая и прокладывая фрагменты оптоволоконных линий. Кроме того, «Сумма» получила «усеченное» разрешение ГКРЧ: использовать частоты WiMAX можно, но исключительно на дорогом инфраструктурном оборудовании NextNet Wireless. Попытка их переоформления на другую линейку оборудования не удалась. И спустя два года компания остается без WiMAX-лицензий в России (за это время она стала одним из основных игроков рынка в Казахстане) и переориентировалась на технологию последней мили.

У «Скартела» проблем с получением лицензий не возникло. Кроме Москвы и Московской обл. (Мытищи, Одинцово), Yota присутствует в Манагуа (Никарагуа), Санкт-Петербурге, Уфе, Сочи и Краснодаре. «В российской столице единственный конкурент Yota – «Комстар-ОТС», сеть которого гораздо меньше, – комментирует эксперт CNews Analytics Александр Левашов. – На конец 2009г. у Yota в Москве было 600 базовых станций, у «Комстара» только 200. Также мобильный WiMAX в России развивают «Синтерра», Freshtel и Wi-Te, но эти компании не работают в столице, их доли рынка в целом по России, думаю, пока не заметны».

Канальная проблема. Любые базовые станции для беспроводной связи хоть мобильной, хоть ШПД соединяются между собой оптоволоконными каналами передачи данных. Однако прокладывание собственной транспортной сети – долгое, трудное, и главное, дорогостоящее занятие. Особенно в городах. «При строительстве линии между городами, в чистом поле вдоль дороги, можно выбрать подрядчика, чьи услуги обойдутся в среднем в 25-30 тыс. руб. за км. При этом строительная организация сама получает разрешения и оформляет землеотвод, – рассказывает заместитель гендиректора «Суммы Телеком» Олег Леонов. – В городе, где земля в дефиците, другая арифметика. Аренда канализации и получение технических условий на прокладку кабеля стоят дорого. Часто это неосуществимая задача, например, когда возможности существующей канализации исчерпаны и требуется строить еще одну – параллельную. Но оформлять землеотвод и разрешения на то, чтобы копать мостовые и тротуары, очень дорого. Затраты на прокладку кабеля в чистом поле и в крупном городе (но еще не в Москве или Питере) различаются в десятки раз».

В то же время источником дохода для оператора являются абоненты, которых не подсоединишь к транспортной сети. Не зря операторы среди стратегических целей озвучивают не столько финансовые показатели, сколько производственные. На начальных этапах развития главное – наращивание абонентской базы. «Как правило, новые операторы делают выбор в пользу быстрого набора пользователей и строительства базовых станций. И уже в дальнейшем увеличивают мощность опорной транспортной сети в соответствии с потребностями по пропуску абонентского трафика», – объясняет руководитель департамента венчурных инвестиций «ВТБ управление активами» Айдар Калиев, под руководством которого создавались GSM-операторы Кыргызстана и Молдовы. Можно сказать, абонент платит дважды: сначала за подключение, получая все заявленные характеристики услуги, а потом за развитие, поскольку постепенно констатирует снижение оплаченных характеристик.

«Скартел» начал со строительства базовых станций, опираясь на аренду проводных каналов. Но каждый бизнес развивается по определенным законам, и длительное существование WiMAX-оператора, особенно в России, должно основываться на собственной опорной сети. «Конечно, в мире десятилетиями успешно работают компании, опирающиеся на арендуемую инфраструктуру. Но в рамках несколько иного регулирования и системы ценообразования, – рассуждает топ-менеджер крупного российского провод­ного оператора-арендодателя. – В России менталитет бизнеса пока более жесткий: рано или поздно начнутся попытки давления. В конечном итоге это приведет к субъективным расценкам на арендуемые ресурсы. Думаю, Yota следует определить участки, на которых аренда наземных ресурсов безальтернативна, и рассматривать варианты поэтапного строительства на таких участках собственных линий».

Переломный момент, когда развитию WiMAX от Yota мешает качество связи, уже наступил. В начале зимы гендиректор «Скартела» Денис Свердлов признал, что в Москве сильно перегружено более 50 станций, а на 30-40% станций на одном секторе вместо положенных 30 одновременно работает до 90 абонентов. Отсюда уменьшение скорости. Из-за этих перегрузок, по словам Дениса Свердлова, компания решила ограничить рекламные акции. Вероятнее всего, скорость широкополосного доступа ограничивается не столько техническими характеристиками оборудования, сколько пропускной способностью каналов. «Сеть WiMAX требует большого транспортного ресурса из-за значительных объемов трафика. Необходима высокая пропускная способность сети как на базовую станцию, так и от нее», – оценивает ситуацию Айдар Калиев. А на арендованных каналах сложно угнаться за растущим числом абонентов.

Другой фактор, тормозящий рост абонентской базы – пользовательское оборудование. «Хитом продаж является USB-модем для ноутбуков, остальные устройства энтузиазма у потребителей не вызывают, – комментирует научный руководитель Инновационного института при МФТИ Юрий Аммосов. – Коммуникатор на WinMo вышел неудачным, Express-карта требует дорогого адаптера для PCMCIA, который почему-то предлагается искать отдельно по рынкам электроники – словом, работа розничного канала «Скартела» несовершенна». Вице-президент «Скартела» Игорь Торгов проблему осознает и утверждает, что компания намерена изменить модель потребления: «Мы планируем выбрать устройства, где есть USB-порты и договориться с производителями о прошивке, поддерживающей Yota». А в продаже уже появился Wi-Fi-роутер с функцией Yota Ready.

Кто дает деньги. Ухудшение динамики набора абонентов сразу бьет по финансовым показателям, ведь порог для выхода в плюс давно определен. «Наша цель – достигнуть уровня проникновения в 2% (число абонентов Yota от числа жителей) в городах присутствия. Это расчетная точка выхода на операционную прибыль», – заявляет Игорь Торгов. Пока указанные рубежи взяты только в Москве (более 200 тыс. абонентов) и Санкт-Петербурге (70 тыс. абонентов). В этих городах оператор вышел на точку безубыточности в окт. 2009г. при месячной выручке 6 млн.долл. Всего за 2009г., по оценке ведущего консультанта J’son & Partners Виталия Солонина, «Скартел» заработал 1,1 млрд. руб. (37 млн.долл.).

В 2008-09гг. Yota инвестировала в развитие сети 500 млн.долл. Из них половина ушла на строительство фрагментов транспортной сети. Но это только начало: провайдер планирует выход еще в 15 регионов России (главным образом, города-миллионники), а также в Белоруссию, Перу и три другие (пока еще не названные) страны мира. Плюс увеличить число станций в Москве в пять раз до 3 тыс.шт. к концу 2010г. На региональную экспансию в России компания намерена потратить в 2010г. 300 млн.долл.

Откуда деньги? С 2009г. «Скартел» кредитуется в крупнейших российских банках. А на начальном этапе развития это были акционеры. Известно, что 25,1% акций оператора через WiMax Holding принадлежат «Ростехнологиям». Но госкорпорация обычно стремится получить контрольный пакет. «Раз Сергею Чемезову (гендиректор «Ростехнологий» – «Ф.») этого не позволили, значит, среди акционеров есть более влиятельные фигуры», – рассуждает представитель инвестиционного сообщества. По другим данным, одним из бенефициаров «Скартела» является сам Сергей Чемезов. Наконец, легкость, с которой «Скартел» получает лицензии, может указывать на тесные отношения с Минкомсвязи и/или группой «питерских связистов».

Смутные сомнения. Основной идеологический конкурент Mobile WiMAX – технология LTE, являющаяся следующим поколением стандарта UMTS (3G). «Рынок останется за WiMAX, – оптимистичен Игорь Торгов. – В России у него преимущество, связанное с более ранним выходом на рынок». Весьма призрачная фора, что доказывает пример «Скай Линка», работающего по технологии CDMA – формально она относится к третьему поколению мобильной связи. «Как технология, WiMAX не станет вторым GSM. Yota, скорее всего, придется «мигрировать» на LTE: под эту технологию заточено гораздо больше компьютеров и смартфонов», – подчеркивает профессор Высшей школы экономики, эксперт в области инвестиционной политики и венчурного инвестирования Иван Родионов.

По мнению Юрия Аммосова, с развитием сетей LTE мобильный WiMAX перейдет в вечное положение догоняющего: «Сотовым операторам достаточно модернизировать сеть (это дешевле и проще прокладки новой), и она сразу будет нести и голос, и данные, и надежную авторизацию. Так же будет устанавливаться и четвертое поколение сотовой связи – LTE. Поэтому WiMAX во всех странах, где его внедряют, находится в положении догоняющего, как бы нас не уверяли, что это не третье, а уже четвертое поколение».

Впрочем, лицензии вполне позволяют «Скартелу» превратиться из оператора WiMAX в оператора LTE, поскольку используется один и тот же частотный ресурс. Компании достаточно заменить оборудование: инвестиции в «мачты» базовых станций и транспортную сеть не пропадут. Создание базовой станции с нуля обходится в 70-100 тыс.долл., из которых 30 тыс.долл. приходится на оборудование. Таким образом «переформатирование» 600 базовых станций в Москве обойдется максимум в 20 млн.долл. Ведущий аналитик Mobile Research Эльдар Муртазин считает, что изменения в стратегии компании произойдут уже летом 2010г. По его мнению, приоритет будет отдан технологии LTE, а «Скартел» получит все возможности стать четвертым федеральным мобильным оператором «от государства». «Существующий бизнес выступит как опорный. т.е. он будет генерировать деньги для развития LTE», – заключает Эльдар Муртазин. Наталья Анищук, Софья Макеева

Белорусская торговля намерена избавиться от самого известного советского анахронизма – продажи нефасованных овощей. Вместо привычной россыпи картофеля, ящиков с луком и огурцами магазины выставят перед покупателями стройные ряды пакетов с взвешенным и промаркированным товаром.

По словам специалиста отдела маркетинга СП ООО «Фермерские овощи» Дмитрия Луковского, занятые в производстве и переработке овощей предприятия уже получили разнарядку от торговой сети на поставку фасованных овощей. Например, тот же картофель уже поставляется СП в розницу в специальной упаковке по 2,5 килограмма. Морковь и лук предлагаются в кг.ых порциях. Дмитрий Луковский уверен, что вес упаковок – оптимальный и соответствует европейским, а значит, и белорусским нормам потребления. Единственный недостаток фасовки – высокая цена, которая в отдельных случаях выше привычной на 10-15%.

Лишая покупателей советского права выбора, магазины рассчитывают на существенную экономию и удовлетворение требований контролирующих органов. Последние не раз указывали на подгнившие овощи и нарушение процедуры их хранения и продажи. В качестве превентивной меры многие магазины организовали собственные участки фасовки. Однако, по словам специалистов, упаковка овощей в неприспособленную тару проблему не решит. Европейские стандарты требуют использования специальных пакетов, которые пока закупаются в странах Евросоюза.

Ожидается, что крестовый поход против овощных развалов продлится несколько лет. В итоге индивидуальная фасовка овощей должна стать в Беларуси стандартом. news.tut.by.

Правительство России меняет законодательство в соответствии с Таможенным кодексом Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана. В ОАО РЖД опасаются будущих изменений, т.к. они могут повлиять на стабильность уже отлаженных механизмов работы. ФТС разрабатывает законопроект о таможенном регулировании, который будет дополнять Таможенный кодекс Таможенного союза (ТК ТС). «В марте законопроект должен быть вынесен на межведомственное согласование, и, если все пойдет гладко, то в апр. он поступит в Госдуму», – сообщила заместитель начальника Управления правового обеспечения законопроектной деятельности ФТС Инна Осипова на конференции «Новое в таможенном законодательстве: теория и практика». Законопроект должен вступить в силу одновременно с введением в действие Таможенного кодекса ТС – 1 июля 2010г.

«В проекте документа содержится более 250 положений, предписывающих регулировать на уровне национального законодательства различные правоотношения, либо позволяющих устанавливать дополнительные требования и условия регулирования», – говорит представитель таможенного ведомства. По словам Инны Осиповой, законопроект будет решать круг вопросов, не вошедших в Таможенный кодекс.

С помощью Таможенного кодекса и российского закона должны быть закрыты все пробелы таможенного регулирования, обещает представитель Федеральной таможенной службы. Но новый закон, как и сам Таможенный кодекс, при его непродуманном введении в действие может создать определенные проблемы для железнодорожников, пишет Гудок. Законопроект предусматривает обязательство перевозчика предоставлять таможенным органам предварительную информацию о товарах до их фактического прибытия на территорию России. В РЖД считают, что это практически невыполнимое условие.

«В отличие от других перевозчиков РЖД начинают перевозку груза на российской территории, получая его от железных дорог других стран, в законодательстве которых нет обязательств по предварительному информированию таможенников», – говорит заместитель начальника Центра по таможенной деятельности ОАО РЖД Всеволод Титов.

Ни в одном международном соглашении, регулирующем взаимоотношения национальных железных дорог, условий предварительного информирования нет, поэтому трудно обязать партнеров соблюдать российскую норму закона. «Такие масштабные изменения, касающиеся работы участников внешнеэкономической деятельности, транспортных организаций и органов управления, потребуют адаптации. Всем нужно приспособиться к новым условиям работы, что всегда непросто», – говорит Всеволод Титов. В РЖД отмечают и позитивный момент в расширении границ – таможенная территория России отодвинется на внешние границы ТС, и основная часть забот, связанных с таможенным контролем, ляжет на плечи Белорусской и Казахстанских железных дорог.

Венесуэла в мае 2010г. поставит в Беларусь через Одесский МТП пробную партию нефти в объеме до 80 тыс.т., а до конца тек.г. планируется поставить до 4 млн.т. Об этом сообщается на официальном сайте президента Беларуси А. Лукашенко. Соответствующий контракт был подписан 17.03.2010г. по итогам переговоров президентов Белоруссии и Венесуэлы А. Лукашенко и У. Чавеса.

В течение двух месяцев планируется создать белорусско-венесуэльское СП по поставкам нефти, в котором 75% акций будет принадлежать Венесуэле, 25% – Беларуси. Эксперт по энергетическим вопросам Б. Соколовский считает, что оптимальным техническим вариантом решения вопроса транзита может быть схема замещения венесуэльской нефти каспийской с использованием украинского нефтепровода Одесса-Броды в аверсном режиме при реализации технологии раздельной прокачки разных сортов нефти. Этот нефтепровод, скорее всего, будет переведен в аверсное направление осенью 2011г. – после введения в эксплуатацию Балтийской трубопроводной системы-2 (БТС-2). Вполне реально, что к этому времени объемы транзита на Беларусь указанным маршрутом могут составить 4-5 млн.т. в год, а объемы поставок на западноукраинские НПЗ – 3-5 млн.т. в год. «Транспортировка суммарно 7-9 млн.т. в год – это вполне рентабельная загрузка существующей первой очереди Одесса-Броды, которая рассчитана на 14,5 млн.т. в год», заявил Б. Соколовский.

Другие же потенциально возможные схемы транспортировки, по мнению эксперта, более сложные и менее привлекательны, сообщает УНИАН. Говоря о достигнутых президентами двух стран договоренностях, Б.Соколовский отметил, что для их реализации есть необходимые предпосылки. Во-первых, технологический уровень белорусских НПЗ, в частности – Мозырский НПЗ позволяет производить высококачественные нефтепродукты, способные успешно конкурировать на европейском рынке; во-вторых, в ближайшие годы Беларусь может испытывать дефицит сырой нефти по объективным причинам – снижение объемов поставок российской нефти из-за перенаправления потоков на новый, более привлекательный для России нефтепровод БТС-2, пояснил Б. Соколовский.

В конце 2009г. ОАО «Укртранснафта» уведомило «КазТрансОйл» об одностороннем расторжении с 26.01.2010г. договора на транспортировку казахстанской нефти по территории Украины. Казахстан отказался от трубопроводных поставок своей нефти через Одесский МТП, перенаправив ее в направлении порта Гданьск (Польши). В 4 кв. 2009г. Одесский МТП начал переваливать легкую каспийскую нефть азербайджанского происхождения. Сырье импортируется для Кременчугского НПЗ (компания «Укртатнафта»).

Российские авиакомпании станут первыми бенефициарами вступления России в Таможенный союз с Белоруссией и Казахстаном. Чиновники готовы пять лет не взимать 20% пошлину на иностранные самолеты, пишут Ведомости.

Минэкономразвития и Федеральная таможенная служба нашли решение проблемы авиаторов, которая считалась тупиковой почти 10 лет. В среду на совещании представители двух ведомств предложили отменить пошлины на импортные самолеты до 2015г., рассказал представитель «Трансаэро» со слов гендиректора авиакомпании Ольги Плешаковой, участвовавшей в совещании. Это действительно обсуждается, подтверждает чиновник правительства. Инициаторами этого решения были Белоруссия и Казахстан, говорит он. В этих странах нет авиапрома и, соответственно, нулевые пошлины на иномарки. Затем тему подхватили и российские авиакомпании. «Нам нужно думать о безопасности полетов, в этом смысл этого решения, с другой стороны, нужно развивать отечественное самолетостроение, поэтому обнуление будет временным», – объясняет чиновник правительства.

В совещании также принимали участие менеджеры Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Представитель компании заявил, что она не против обнуления пошлин на иномарки при условии, если авиакомпании заключат контракты на покупку российских лайнеров.

Вопрос освобождения перевозчиков от пошлин актуален в России несколько лет. Чиновники согласились лишь на незначительные уступки: отменены пошлины на самолеты вместимостью до 50 кресел и свыше 300. Самый востребованный сегмент – среднемагистральные лайнеры вместимостью 150-200 кресел – облагается 20% пошлиной плюс НДС. В итоге цена самолета повышается на 40%. Чиновники объясняют заградительные меры тем, что необходимо поддерживать отечественный авиапром. Но пока ОАК похвастать нечем: в 2009г. она выпустила всего 14 пассажирских самолетов. К 2015г. объем производства может вырасти до 70-100 ед., отмечает представитель ОАК.

Решение только готовится, говорит другой сотрудник аппарата Белого дома. Сначала инициатива должна быть одобрена на таможенной подкомиссии у Виктора Зубкова, а затем на комиссии по экономической интеграции у первого вице-премьера Игоря Шувалова. Решения комиссии являются для Шуваловой директивой на заседания комиссии Таможенного союза, добавляет собеседник «Ведомостей». Ближайшее заседание таможенной комиссии состоится на следующей неделе, говорит чиновник правительства. Но будет ли на нем обсуждаться вопрос об обнулении пошлин на самолеты, он не знает. Комиссия примет это решение очень быстро – до 15 апреля, утверждает топ-менеджер авиакомпании, присутствовавший на совещании. Пошлины, по его словам, будут отменены в течение года.

Формально пошлину никто отменять не станет. Будет приято решение о временном ввозе авиалайнеров и комплектующих без уплаты этой пошлины, объясняет чиновник минэкономразвития. Решение должна принять комиссия Таможенного союза, сроки действия решения, по всей вероятности, будут зависеть от запусков проектов ОАК, поясняет он.

Власти Москвы утвердили план по новым станциям и линиям метро на ближайшие 2г.: уже в этом году начнется проектирование линии легкого метро до Зеленограда и продления «желтой» ветки. Московское правительство утвердило список станций и линий столичного метрополитена, проектирование которых будет проводиться в 2010-11гг., а строительство начнется после 2012г. Соответствующее распоряжение подписал мэр Москвы Юрий Лужков.

В этом году будет начато проектирование линии легкого метрополитена в Зеленоград, сообщили в пресс-службе Московского метрополитена. «Участок от станции «Митино» до станции «Пятницкая» станет продлением Строгинско-Митинской линии на север. И еще один объект на 2010 год – это проектирование второго выхода на станции «Парк культуры» Кольцевой линии», – сообщили в пресс-службе предприятия.

Кроме этого, власти Москвы внесли в план продление «желтой» ветки. «В 2010г. должен быть спроектирован участок от станции «Новокосино» к станции «Кожухово», – отметили BFM.ru в Московском ГУПе.

К 15 мая этого года будут открыты две новые станции метрополитена – «Достоевская» и «Марьина Роща», ввод которых, запланированный на 2009г., был отложен из-за нестабильной экономической ситуации.

Новые станции после 2012г. появятся на уже построенных ветках метро. На Кольцевой появится станция «Суворовская», на Таганско-Краснопресненской – станция «Спартак», а на Замоскворецкой линии подземки будет станция «Технопарк», сообщили агентству в городской администрации. На перегоне «Красногвардейская»-»Братеево» Замоскворецкой линии также утверждено строительство одной станции с одной пересадкой. На Бутовской линии столичные власти хотят построить две станции на перегоне «Улица Старокачаловская»-»Битцевский парк».

«Спартак» – это законсервированная станция между «Щукинской» и «Тушинской», напоминает ведущих эксперт «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. «Сейчас этот проект хотят реанимировать в связи с намерениями построить на «Тушинской» стадион «Спартак»«, – говорит эксперт. Напомним, стадион «Спартак» планируется разместить на территории Тушинского аэродрома.

Помимо станции «Спартак», на Таганско-Краснопресненской ветке с 2012г. должно начаться строительство участка «Выхино»-»Жулебино». Планируется также начать строительство шести станций между «Деловым Центром» и «Ходынским полем»: на участке будет две пересадочные станции с двумя пересадками. На участке «Ходынское поле»-»Нижняя Масловка» (станция «Савеловская») также предполагается спроектировать две пересадочные станции.

Уже в 2012г. начнется строительство участка Люблинско-Дмитровской линии. Участок будет включать в себя три станции с одной пересадкой на линии «Марьина роща»-»Петровско-Разумовская», а также три станции на участке «Петровско-Разумовская»-»Верхние Лихоборы»-»Селигерская». Между Раменками и Боровским шоссе после 2012г. могут появиться сразу семь новых станций.

Строительство одного км. московской подземки, как ранее заявлял глава Московского метрополитена Дмитрий Гаев, обходится в 2,8-3,5 млрд. руб. Исходя из озвученных в горадминистрации данных о длине новых участков, которые будут строиться после 2012г., их протяженность составит более 40 км. Таким образом, затраты метрополитена после 2012г. на новые станции превысят 140 млрд. руб.

Однако падение пассажиропотока и масштабность планов и трат вынудит столичный метрополитен обратиться к частным инвесторам, считают эксперты. Как ранее заявлял в фев. этого года руководитель московского метро Дмитрий Гаев, пассажиропоток в метро снизился на 600−800 тысяч человек в день, и только за первые полгода 2009г. метрополитен недополучил 3 млрд. руб. доходов, заявлял Гаев. В 2010г. московское правительство оценит вероятность банкротства «Московского метрополитена».

Пока же примеры сотрудничества «Московского метрополитена» с частными инвесторами единичны: так, в конце дек. 2009г. открылась первая «частная» станция метро – «Мякининская», построенная частично на деньги владельца Crocus Group, предпринимателя Араса Агаларова. Первоначально инвестиции структур Агаларова в проект станции, ведущей к его комплексам «Крокус Сити Молл» и «Крокус Экспо», оценивались в 20 млн.долл.

Однако этот опыт вряд ли сможет вдохновить других инвесторов на аналогичное партнерство с метро, считают эксперты. «Найти такие средства для инвестиций в один объект для одной компании не так уж просто, тем более в условиях кризиса и неуверенности в завтрашнем дне. Участвуя в реализации такого совместного проекта, инвестор должен быть уверен не только в быстрой окупаемости, но и в прибыльности вложений», – указывает в интервью BFM.ru директор СРО «Альянс строителей» Татьяна Шалина.

Бизнес не спешит участвовать в реализации планов города по вводу новых станций метро еще и потому, что нет четких критериев, определяющих взаимоотношения партнеров, считает эксперт. «Необходимо создать адекватную юридическую базу и систему управления совместными проектами, убедить бизнес, что у властей нет намерения воспользоваться ресурсами партнера. Иначе говоря, повысить уровень доверия друг к другу. Пока у бизнеса нет такой уверенности, надеяться на открытие новых станций, построенных с участием частного капитала, вряд ли придется», – заключает глава «Альянса строителей». Наталья Ищенко

К новому послу России на Украине Михаилу Зурабову в Киеве, да и вообще в стране, проявляют большой интерес. Кто он, с чем приехал, почему именно Михаил Зурабов, никогда не занимавшийся внешней политикой, был назначен сюда Чрезвычайным и Полномочным. Он уже удивил многих тем, что мало, во всяком случае, пока, говорит, больше слушает, вникая в украинские проблемы. Не поучает, а всматривается, вникает в особенности украинской политической и экономической жизни. И при этом, как стало понятно руководителю представительства РИА Новости на Украине Захару Виноградову во время беседы с новым послом, Михаил Зурабов не считает, что прочные отношения между Россией и Украиной запрограммированы. Очевидно, что новой украинской власти необходимо в ближайшие три месяца не на словах, а на деле доказать, что переформатирование российско-украинских отношений действительно началось и будет иметь необратимый характер.

• Михаил Юрьевич! В качестве Посла Ваша работа в Украине только началась. Какие основные проблемы, с вашей точки зрения, существуют в российско-украинских отношениях на сегодняшний день?

Знаете, основной проблемой я бы назвал проблему восстановления утраченного доверия. За последние несколько лет на долю тех людей, для которых российско-украинские отношения не являются пустым звуком, выпали серьезные испытания, многих стилистика наших российско-украинских отношений, сложившаяся в последние годы, заставила сомневаться в возможности восстановления этих отношений в полной мере. Я скажу даже больше. Несомненно, в наших отношениях произошли, во всяком случае, в некоторых направлениях, необратимые изменения.

• Что Вы имеете в виду под «необратимыми изменениями в наших с Украиной отношениях»? Неужели все настолько серьезно?

Речь о том, что за несколько минувших лет в жизни обеих стран произошли такие события, которые в чем-то существенно меняют наши прошлые отношения.

Возьмем, например, поставки в Украину и транспортировку через нее в Западную Европу энергоресурсов. В этой сфере Украина как партнер России занимает особое положение.

Я говорю сейчас не только о транзите энергоресурсов. Я говорю о гораздо более широком круге вопросов. Так сложилось, что в Советском Союзе, который создавался, как единый народно-хозяйственный комплекс, управляемый из одного центра, добыча газа и его транспортировка были единым комплексом. После развала Советского Союза оказалось, что добыча газа осталась в России и некоторых среднеазиатских республиках, а значительная часть газотранспортной системы – в других государствах, в Украине и Белоруссии. В этой ситуации мы могли бы серьезно, плодотворно, многие десятки лет сотрудничать на благо наших народов. Но этого, в данном случае – между Москвой и Киевом, не получилось.

Россия из года в год предлагала свой набор мер, проектов, которые, с нашей точки зрения, могли способствовать развитию потенциала отношений между нашими странами в этом направлении. К примеру, мы предлагали создать газотранспортный консорциум, в который войдут Украина как транспортер газа, Россия как главный поставщик ресурсов и ряд стран Западной Европы как потребители этого энергосырья.

Но внятного, аргументированного отклика на наши предложения из Киева мы не получили. А ведь это – элементарные, я бы сказал, очевидные вопросы сотрудничества. Всем очевидно, что украинская газотранспортная система нуждается в модернизации. Можно при этом добавить, о чем любят говорить в Украине, что и российская ГТС в какой-то степени нуждается в модернизации. Да, это так. На сегодняшний день Россия, эксплуатируя российскую ГТС и получая, в т.ч. доходы из внутреннего транзита энергоносителей по территории РФ, занимается обновлением, развитием, совершенствованием, модернизацией, переоборудованием этой системы. Может, кому-то покажется, что Россия делает это не очень быстро… Но мы этим занимаемся. Мы последовательно вкладываем средства в российскую ГТС.

В этой связи для Украины модернизация ГТС – вопрос чрезвычайно важный. И его можно попробовать решать самостоятельно. Но тогда Украина должна иметь для этого средства, которые поступали бы в государственную казну, например, как доходы от транзита российских энергоносителей в третьи страны или доходы, которые правительство Украины получает от транзита российских энергоносителей до потребителей на территории самой Украины. Этот вопрос всегда, в конце концов, завязывается на то, кто будет оплачивать транзит через Украину – Россия, передавая газ на западной границе Украины, или западные страны и Украина, рассчитываясь за газ на восточной границе страны. Проводя в последние годы переговоры по этому вопросу, украинская сторона предлагала, повысив тарифы на транспортировку газа по своей территории, получить дополнительные доходы, которые в последствие имелось в виду направить на модернизацию украинской ГТС.

Но, повышая тарифы по прокачке газа по своей территории, Украина в скрытой форме перекладывает расходы по модернизации своей ГТС на поставщиков или потребителей газа. При этом, проводя эти переговоры, украинская сторона до последнего времени делала вид, что это в порядке вещей: можно пойти на повышение цен за транзит и переложить таким образом расходы по модернизации своей ГТС на РФ, никоим образом при этом не гарантируя российской стороне ни другого, более высокого качества самой услуги, ни другого формата отношений в рамках всего комплекса вопросов, связанного с энергетическим сотрудничеством. Естественно, такое понимание прежним украинским руководством двусторонних отношений в этой конкретной сфере экономики наталкивалось на непонимание и нежелание пойти на уступки в этом направлении со стороны России.

Я бы хотел подчеркнуть, что в двусторонних российско-украинских отношениях руководство РФ хотело бы иметь высокий уровень доверия, ясные и долгосрочные гарантии выполнения взятых обязательств, которые нам необходимы для того, чтобы мы могли и в дальнейшем четко и в полной мере выполнять свои обязательства по отношению к третьим странам, третьим компаниям, которые формально не функционируют ни на территории Украины, ни на территории России. Не важно, касается это энергетики или каких-либо иных сторон межгосударственных отношений.

Мы, российская сторона, попытались гармонизировать наши отношения с Украиной. С этой целью были предложены конкретные пути решения общих проблем. Например, российская сторона заявила, что хотела бы рассматривать энергетическую сферу как комплекс, как определенное средство реализации, в т.ч. и российских контрактов. В ответ украинская сторона сразу же отказалась от такого формата решения вопроса. А ведь прокачивая газ через украинскую ГТС, Россия в определенном смысле выполняет свои обязательства перед потребителями российских энергоресурсов, российского газа в Европе.

В свою очередь, руководство Украины так и не смогло в последние несколько лет предложить такие варианты решения проблемы в этой сфере, которые могли бы устроить российскую сторону. И такая нестабильная, непредсказуемая с точки зрения бизнеса и межгосударственных отношений ситуация существовала в течение нескольких последних лет. В результате Россия принимается за реализацию двух альтернативных проектов – строительство «Северного» и «Южного потока», которые напрямую выводят нас на потребителей энергоресурсов. Обращаю внимание – предварительно была проделана очень сложная работа, более того, «Северный поток» уже находится в стадии реализации.

Эти проекты потребуют больших инвестиций, и от них можно было бы отказаться, если бы украинская сторона согласилась на предложение РФ вести переговоры о комплексном использовании украинской ГТС – Украиной, Россией и рядом западных держав.

• Михаил Юрьевич, но украинская ГТС, выражаясь образно, – «священная корова» украинской государственности. Она является национальным достоянием и не может быть ни акционирована, ни приватизирована…

Да, мы постоянно слышим о том, что украинская ГТС не может быть объектом, входящим в какие-либо консорциумы, не может стать вкладом в некие наднациональные структуры, которые впоследствии управляли бы этой системой. Допустим, этого не произойдет и украинская ГТС останется, по вашей терминологии «священной коровой». Что будет дальше? Россия, в конечном итоге, построит «Южный» и «Северный» потоки. «Северный поток» – это 55 млрд., «Южный поток» – 45 млрд.куб.м. газа в год. Если эти новые системы транзита энергоресурсов будут задействованы, возникает вопрос: а чем будет загружена украинская ГТС? На какие средства она будет существовать? Только лишь за счет поставки энергоресурсов для украинских потребителей? Маловероятно, потому что Украине, чтобы выдержать конкуренцию на международном рынке, неизбежно придется снижать внутренние ставки либо на транзит, либо на энергоносители. Очевидно, что «Северный» и «Южный» потоки могут существенно обесценить значение украинской ГТС в международном плане.

Возвращаясь к началу нашего разговора, хотел бы отметить, что эти последние пять лет для российско-украинских отношения были потеряны, и в каком-то смысле безвозвратно по вине украинского руководства. Именно действия и заявления руководства Украины вызвали к жизни проекты «Южного» и «Северного» потоков.

Когда мы говорим о том, что должны вернуться к тому уровню кооперации по целому ряду направлений между нашими странами, которая существовала между Россией и Украиной, например, 10 лет назад, то я хочу вас уверить в том, что чудовищность последствий той политики, которая проводилась в течение пяти лет украинским руководством в отношении к России в полной мере многими еще не осознается.

Взять, к примеру, уровень товарооборота между нашими странами, который за последние полтора года снизился более чем вдвое. Вы думаете, только финансовый кризис тому причиной? Отнюдь. Это связано не только с экономикой, но и с политикой.

Например, нас беспокоит стремление Украины войти в НАТО. А что в этом удивительного? Что удивительного, что за последние десятилетия у России сложилось впечатление о НАТО, как о блоке, через который определенные страны проводят свои интересы, как военные, так и экономические? Ничего в этом странного нет. Здесь тоже требуется время, чтобы выработать уровень доверия, или прийти к той степени доверия, которая позволила бы со временем переоценить степень враждебности того или иного военного блока или государства в отношении к нам. И когда украинское руководство заявило, что хочет привести страну в НАТО, это не могло не вызывать обеспокоенность в России. В результате Россия начала сокращать сотрудничество с Украиной в военно-технической области. РФ заинтересована в сокращении поставок из Украины вертолетных двигателей, у нас думают о том, как перенести производство отдельных видов продукции днепропетровского «Южмаша» на российские предприятия. Это вполне естественная реакция. И в политическом, и в экономическом плане Россия заинтересована во внеблоковом статусе Украины. Разве это вмешательство во внутренние дела Украины, как об этом иногда говорят на Украине? Боже упаси! Украина может выбирать, в какие союзы ей входить, она может выбирать, каким образом и в какой форме проводить свою гуманитарную политику – все это, безусловно, исключительное право Украины. Но в этом случае оставьте право и России выбирать своих коммерческих и экономических партнеров. Если мы уходим с украинского рынка, это вовсе не значит, что мы настроены против Украины и украинцев. Мы просто заботимся о своих интересах, об интересах своих граждан, в т.ч. и об обороноспособности нашей страны.

Поэтому мне кажется, что прагматизм политики нового президента Украины Виктора Януковича заключается в следующем выборе: если в нынешних условиях вы видите, что для вас ключевая тема – это развитие экономики, борьба с безработицей, осуществление социальных программ, поддержка отдельных категорий граждан – вы должны иметь время и ресурсы для этого. Неизбежны компромиссы. В этом и состоит прагматизм при защите национальных интересов.

• Не слишком ли много политики во взаимоотношениях России и Украины? Некоторые депутаты Верховной Рады убеждены, что решение о Южном потоке принималось как политическое, для того, чтобы надавить на Украину…

Я не исключаю, что это решение было политизировано. Но политизация этого решения тоже обусловлена историей сотрудничества наших стран в энергетической сфере в последние годы. Невозможно каждый год сталкиваться с ситуацией, когда западные компании, целые государства высказывают своему партнеру «Газпрому» претензии за срыв поставок газа, хотя на самом деле за этим стояло руководство Украины. Мы знаем об этих ситуациях, например, под новый 2009 год.

Пять лет Россия пыталась вести с Украиной переговоры по этому вопросу. Кто мог предсказать, что на выборах в 2010 победит Виктор Федорович Янукович? Никто. Кто может предсказать, что сформированная коалиция сможет проработать до 2015г., что на ее основе будет сформировано действенное правительство Украины, которое будет проводить политику, в т.ч. в экономической сфере, учитывая взаимные интересы России и Украины, и в 2015г. (на очередных президентских выборах на Украине) ситуация не поменяется на прямо противоположную? Пока таких гарантий дать никто не может. А ведь это – поставки энергоносителей в Европу, – серьезные обязательства. Я вас уверяю, что те политики в России, которые принимают решения такого высокого государственного уровня, они не думают на срок до 2015г. Они думают горизонтом 2025г. А через несколько лет это уже будет 2040 год. И в этих условиях иметь альтернативный транспортный коридор («Южный поток» – прим. ред.) – это не вопрос экономики. Это вопрос стратегии.

• Один из высокопоставленных политиков, входящих в первую десятку Партии регионов, на мой вопрос о том, что собирается делать правительство и новый президент Украины по поводу размещения Черноморского Флота РФ в Севастополе, ответил, что каденция нынешнего президента Украины ограничена 2015 годом, а срок пребывания ЧФ РФ на Украине – 2017. Потому, мол, об этом говорить рано…

Не думаю, что это верно. Скорее всего, ответивший Вам так политик, просто постарался уйти от ответа на непростой вопрос. Если Украина планирует входить в состав каких-то военно-политических блоков, то наличие на ее территории любой военной базы другого государства серьезно осложняет путь в этом направлении. Это совершенно очевидно. В этой логике предыдущее руководство Украины и действовало. Никакого другого подтекста под этим, я думаю, не было. Потому что никакой угрозы ЧФ РФ и для Украины, и для ее соседей не представляет. Но в тоже время хотелось бы отметить одну важную особенность. Она касается не конкретных высказываний украинских политиков, а некоего общего, или весьма распространенного стиля общения.

Но прежде, возвращаясь к вопросу Южного потока, могу отметить, что, договариваясь с новым руководством Украины о каких-либо перспективных проектах, мы можем взять ответственность за их реализацию только на горизонте 2015г. т.е. каденции нынешнего президента. Не более того. Это касается и ЧФ РФ, и газовых соглашений и много другого. Но это – слишком узкий для России горизонт. В этом узком интервале мы не можем говорить о стратегических проектах. В этом смысле то, что Вы говорите (о границах ответственности, обусловленной каденцией нынешнего президента) – плохой сигнал.

И второе. Особенностью некоторых моих украинских собеседников является то, что они часто не отдают себе отчета в том, насколько внимательно каждое высказанное на Украине слово анализируется сейчас в России. Мы, в России, привыкли жить в другой системе сигналов. Если определенный политик говорит что-то, то я Вас уверяю, что это незамеченным не пройдет. Иногда в пылу политических дискуссий или во время телевизионных ток-шоу отдельные украинские политики высказывают такие мысли, идеи, которые, как им кажется, являются исключительно внутренними. Но, если они затрагивают интересы России, наших граждан, мы не можем не обращать внимания на эти высказывания, эти мысли. Я хотел бы подчеркнуть, мы каждый день анализируем весь информационный фон Украины.

Если мы вернемся к вопросу доверия, то двоемыслия мы, конечно же, не хотели бы здесь видеть. Потому что двоемыслие будет порождать с нашей стороны чрезвычайную осторожность действий.

• Как Вы можете объяснить свое назначение послом России на Украине, ведь Вам не приходилось до этого заниматься внешней политикой?

Конечно, я не мог быть назначен послом в США или Великобританию. Но для Украины, где многое близко нам, россиянам, где существуют давние исторические, политические и родственные связи, я могу быть полезен. Причина моего назначения, как мне кажется, только одна: я неплохо представляю себе строй мыслей политического руководства России. Я могу сориентировать их не по поводу проблем вообще, а по поводу того, что является для них важным при выработке решений и подготовки политических развязок в отношениях с Украиной.

Дело в том, что и с Владимиром Владимировичем Путиным и с Дмитрием Анатолиевичем Медведевым я работал долгие годы, и, думаю, что этот фактор, конечно, сыграл свою роль. Для руководителей Украины, наших ближайших соседей, которые, по сути, вместе с Россией являются ветками одного дерева, очень важно выстроить эффективный коммуникационный канал. Система правильных интерпретаций действий, система правильного доведения сигналов до руководителей соседних государств является крайне важной в этой ситуации, когда в результате действий предыдущего руководства взаимоотношения между нашими странами – и официальные, и на личностном уровне, – были основательно разрушены.

То, что я сейчас стараюсь донести до моих украинских коллег, заключается в следующем: мы абсолютно не претендуем на то, чтобы подсказывать руководству суверенного государства развязки, решения тех или иных проблем. Мы претендуем на одно – нам желательно получать объяснения действиям власти и принимаемым решениям не пост-фактум, как это было при предыдущем президенте, а до того, как они произошли или были окончательно утверждены. На днях такой позитивный для соседей стиль работы проявился в действиях нового президента Украины. Виктор Федорович Янукович, прежде чем подписать поправки в Регламент работы Верховной Рады, пригласил послов стран ЕС, послов некоторых других государств и объяснил им, почему он так действует, что это даст власти, народу Украины. Не после, а до. Вот это мне представляется чрезвычайно важным сигналом, который настраивает на оптимизм.

• Борис Ельцин говорил, что когда он встает утром, он думает о том, что нужно сделать для Украины. Это было, как мы помним, еще при президенте Кучме. Потом был на Украине другой президент – Виктор Ющенко. Теперь – Янукович. Чем Украина является для нынешнего руководства России?

Прежде всего, я хотел бы подчеркнуть исключительную важность Украины для России. Украина для России – это больше, чем сосед. К сожалению, в предыдущие пять лет мы поняли, как бывает, когда теряешь близкого родственника. С учетом первых позитивных шагов со стороны нового украинского руководства надеюсь, что эти переживания останутся в прошлом.

Россия выходит на мировой рынок торговли квотами на выброс парниковых газов (рынок действует в рамках механизмов Киотского протокола) при практически полном отсутствии необходимой информационно-аналитической инфраструктуры и ситуация будет улучшаться достаточно медленно, считают представители российских инвестиционных компаний и рейтинговых агентств.

Сбербанк, по поручению минэкономразвития занимающийся отбором проектов по сокращению выбросов и реализацией квот в России, 12 марта 2010г. завершил прием заявок от российских компаний: банк получил 44 заявки на 75 млн. углеродных ед., что в 2,5 раза больше объема имеющихся у него квот.

Первый конкурс проектов по снижению выбросов и получению квот состоялся в России спустя пять лет после ратификации Киотского протокола, дополнительного документа к Рамочной конвенции ООН об изменении климата, предусматривающего рыночные инструменты снижения выбросов CO2 и других парниковых газов. За годы, что в России готовились к первому отбору проектов, мировой рынок торговли выбросами углекислого газа вырос до 82 млрд. т. в 2009г., или 136 млрд.долл. в денежном выражении.

Вокруг рынка сложилась вся сопутствующая ему инфраструктура, в т.ч. и информационная: регулярные оценки его динамики проводит, например, агентство Point Carbon, которое в марте заявило о разработке проекта по оценке рисков углеродных проектов совместно с международным рейтинговым агентством Standard & Poor's.

Аналитики и руководители аналитических подразделений крупных инвестиционных компаний и банков оценили перспективы возникновения подобной инфраструктуры в России, а также влияние «углеродной» и экологической политики компании на выводы аналитиков о ее деятельности.

Эксперты по рынку, объем которого в 2010г., по данным Standard & Poor's и Point Carbon, может достигнуть 120 млрд. евро, в России пока чаще встречаются среди ученых, экологов и чиновников, чем в финансовом секторе. Опрошенные аналитики инвесткомпаний и банков, среди которых Альфа-банк, UBS, «Уралсиб», «ВТБ Капитал», ФК «Открытие» и другие, затруднились вспомнить среди своих коллег и знакомых тех, кто профессионально занимался бы рынком углеродных квот.

На Западе аналитики этого профиля имеются в большинстве крупных банков: сектор исследований «экологические рынки» есть, например, в Goldman Sachs и Citi, а активными участниками рынка квот на выбросы и «углеродных» проектов являются такие организации, как Bank of America Merrill Lynch, Barclays Capital, Deutsche Bank, Morgan Stanley, Societe Generale и Nomura.

«Область эта пока довольно «темная», в России не развита, и прогнозировать какие-то серьезные тенденции, на мой взгляд, преждевременно. Рынок торговли углеродными выбросами не очень интересен российским компаниям и спекулянтам, поскольку мы не настолько увлечены экологией, как в Европе или США. Хотя все может быть. Но именно сейчас никому не хочется быть первым на этом рынке и в одиночку его раскручивать. Это очень трудоемко и невыгодно» – сказал аналитик ИК «Проспект» Александр Потавин.

Директор аналитического департамента ФК «Открытие» Владимир Савов считает, что со временем аналитики такого профиля в российских компаниях могут появиться. «Если создастся рынок, на котором будут покупатель, продавец и площадка, где они могут встретиться, то почему нет?» – заключил Савов.

Рынок, о котором говорит собеседник агентства, в мире работает достаточно активно: с 2005г. действует Европейская климатическая биржа (ECX), где торгуются производные ценные бумаги (фьючерсы и опционы) на квоты, выдаваемые по механизму CDM (Clean Development Mechanism) и в Евросоюзе в рамках схемы торговли выбросами (ETS). В 2009г. обороты биржи выросли на 82% – до 68 млрд. евро. В ту же группу компаний входят Чикагская климатическая биржа и Чикагская биржа климатических фьючерсов, работающие в США.

Ведущий эксперт компании «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов, однако, сомневается в том, что специалисты по этим вопросам когда-либо появятся в России. По его мнению, в них нет потребности, поскольку рынок квот является достаточно специфическим, к тому же он имеет ограниченный срок существования: для него нецелесообразно нанимать отдельных аналитиков.

Многие эксперты отмечали, что т.к. аналитические подразделения в компаниях чаще всего имеют отраслевую структуру, найти аналитика такого узкого профиля будет трудно, скорее всего, информацией об «углеродном» рынке будут владеть специалисты, работающие с компаниями-участниками этого рынка. В большинстве случаев рынок квот «приписывали» сектору топливно-энергетических компаний.

Отсутствие специалистов некоторые собеседники агентства объясняли фактическим отсутствием рынка, который мог бы вызвать интерес у российских инвесторов. Со временем эта ситуация может измениться: помимо экологической сознательности, мотивами для зарубежных инвесторов, вкладывающих в разнообразные инструменты «углеродного» рынка, выступает и стремление к диверсификации рисков и получению дохода.

S&P в начале марта выпустило отчет, согласно которому ситуация на европейском углеродном рынке после 2012г., когда будет запущена третья фаза ETS, будет оказывать существенное влияние на финансовые решения и кредитные рейтинги компаний.

Агентство также считает, что т.к. сегодня лишь 40% опрошенных им компаний полностью учитывают «углеродные» риски при принятии решений и финансовом анализе, выработка стратегии углеродного менеджмента может стать основой для устойчивого конкурентного преимущества и долгосрочного лидерства. Представители российских рейтинговых агентств считают, что для России пока преждевременно говорить о какой-либо значимости этих факторов при определении рейтинга.

«Наша практика и практика наших российских коллег пока в первую очередь ориентирована на финансовую сторону деятельности оцениваемых компаний. Хотя мы учитываем уровень социальной ответственности компании и ее отношение к окружающей среде, приоритетную роль все же играют блоки организации бизнеса и финансов. Пока наша страна отходит от кризиса, многие компании находятся в тяжелом положении, я думаю, приоритетность оценки финансового состояния сохранится», – отмечает руководитель направления инвестиционных рейтингов «Эксперт РА « Павел Митрофанов.

Старший аналитик агентства «Русрейтинг» Елена Николаенко подчеркивает, что сейчас для российских компаний существуют гораздо более значимые факторы, влияющие на их кредитоспособность. По ее оценке, стратегия управления выбросами и другие элементы экологической политики компаний смогут стать существенными для оценки рейтинга факторами только через 6-10 лет. «Российские рейтинговые агентства, зная внутренние особенности ведения бизнеса в России и существующие сложности, например, законодательные и налоговые, при выставлении рейтинга ориентируются прежде всего на эти специфические факторы», – сказала Николаенко.

Осторожную оценку значимости «углеродного» и других экологических факторов дают и в аналитических департаментах инвесткомпаний, которые являются ключевыми поставщиками аналитической информации на финансовые рынки.

Алексей Морозов из UBS считает, что в будущем аналитики будут учитывать проекты по снижению выбросов, реализуемые компаниями, и доходы, которые они получат от реализации своих квот, при анализе деятельности компании. С ним соглашается и Владимир Савов, который также подчеркивает, что на то, чтобы эти аспекты деятельности стали действительно значимыми для аналитики, понадобится некоторое время, «не один-два месяца, а, скорее, один-два года».

Дмитрий Баранов отмечает, что хотя «углеродные» проекты и доходы и будут учитываться при анализе компании, их влияние будет незначительным. «Вес этих факторов в общей оценке очень мал, ведь кардинально они не влияют на работу предприятия, в отличие, например, от степени изношенности оборудования или обеспечения его сырьем» – сказал эксперт.

На фоне общего пессимизма единственным «светлым пятном» является позиция Сбербанка, которую озвучил на этой неделе директор дирекции по управлению проектами в области энергосбережения и природопользования Сбербанка Всеволод Гаврилов. По его словам, Россия может в течение трех-пяти лет занять 10% мирового рынка углеродных квот. Он сообщил о большом интересе со стороны российских компаний к реализации проектов в рамках механизмов Киотского протокола.

В ходе первого конкурса Сбербанк получил 44 заявки от 35 компаний. Общий объем инвестиций по всем заявкам составляет 3,5 млрд. евро. Представитель Сбербанка также сообщил, что в тек.г. может быть проведено еще два или три подобных конкурсных отбора.

Выгоду от вложений в российские проекты по сокращению выбросов парниковых газов уже просчитал глава итальянского энергетического концерна Еnеl Фульвио Конти. Восемнадцатого марта он сообщил, что в России выгодно вкладывать в технологии, позволяющие сократить выбросы парниковых газов, и что 100 долл. США, вложенные в сокращение, дают больший эффект, чем в других странах. На чем основываются эти оптимистические прогнозы, глава Enel не пояснил. Ольга Добровидова

Уже в этом году в Россию могут вернуться грузинские вина и минеральная вода. Связано это с тем, что с 1 июля вступают в действие нормы Таможенного союза, сообщает газета «Коммерсантъ».

. По словам заместителя главы минпромторга Владимира Саламатова, после 1 июля изменится режим введения запретов на обращение отдельных товаров на территории России. После этого ситуацию уже не сможет контролировать Роспотребнадзор. Исключение будет сделано лишь для тех товаров, запрет которых объясним с научной точки зрения и представляет большую угрозу для населения.

Теоретически не пустить грузинские вина в Россию можно и в рамках Таможенного союза, но для этого требуется согласие Белоруссии и Казахстана не покупать эту продукцию. Однако Минск и Астана подобных ограничений не вводили – там грузинские товары продаются свободно.

Россия может блокировать ввоз грузинских вин, которые будут доставляться морским транспортом. Однако если эта продукция будет растаможена в Белоруссии, помешать ей попасть в Россию ничто не сможет. В Грузии возможное открытие российского рынка пока не обсуждается. «Мы поставляем продукцию в Белоруссию и Казахстан. Вопрос о возобновлении ее поставок в Россию через территории этих стран в рамках действия Таможенного союза нами не рассматривался. Сейчас мы сконцентрированы на развитии других наших ключевых рынков», – заявил вице-президент компании-производителя «Боржоми» Левон Багдавадзе.

УП «Агрокомбинат «Ждановичи» стремится увеличить урожайность томатов, выращиваемых в защищенном грунте, доведя ее на экспериментальных участках до 100 кг. с кв.м, сообщила главный экономист предприятия Жанна Мончик. «Планируется разработать систему более рационального и интенсивного досвечивания растений и сократить сезонность в выращивании овощной продукции, и тем самым достигнуть урожайности томатов до 100 кг. с кв.м», – рассказала специалист предприятия.

Она напомнила, что в 2008-09гг. для этого были выделены экспериментальные участки в новых теплицах, на которых выращивание растений осуществляется с использованием искусственного досвечивания. Урожайность томатов на таких участках составила 89-92 кг. с кв.м, что на 30 кг. выше, чем при выращивании по традиционным технологиям, заметила собеседник агентства.

В тек.г. планируется продолжить изучение технологии «светокультура». «Расширить ее применение будет возможно благодаря вводу в эксплуатацию второй очереди тепличного комбината площадью 7 га. Внедрение в этой теплице когенерационной установки позволило обеспечить тепличное хозяйство собственной электроэнергией, СО2 и более рационально распределять получаемую тепловую энергию», – пояснила Ж.Мончик. Собеседник агентства напомнила, что первый пусковой комплекс новой теплицы на 7 га был введен в апр. 2009г., второй – в конце авг. «Это позволило повысить урожайность овощей защищенного грунта, увеличить их валовой сбор, снизить себестоимость производства и создать новые рабочие места», – отметила Ж.Мончик.

В новой теплице установлена мини-ТЭЦ, производящая тепло- и электроэнергию, а кроме того – обеспечивающая комбинат углекислым газом, который необходим для нормального роста растений. За счет этого снизить потребление тепла и электроэнергии в теплице было снижено на 20%. Как рассказала Ж.Мончик, в 2010г. агрокомбинат планирует строительство еще двух когенерационных установок.

В рамках развития тепличного хозяйства агрокомбинат «Ждановичи» в перспективе также намерен построить еще одну лабораторию по производству шмелей. «На сегодня предприятие имеет единственную в Беларуси лабораторию по разведению шмелей, производительностью до 1,5 тыс. семей в год, которые используются для собственных нужд комбината и реализуются другим тепличным хозяйствам», – добавила главный экономист.

Говоря об итогах работы 2009г., Ж.Мончик сообщила, что за прошлый год предприятие произвело почти 14,7 тыс.т. тепличных овощей, что на 33,1% больше уровня 2008г. Урожайности овощей защищенного грунта составила 56,5 кг. с кв.м, в т.ч. томатов 54,1 кг. Выручка от реализации этой продукции составила Br35,9 млрд., прибыль – более Br7 млрд. Рентабельность реализации овощей сложилась на уровне 24,5%.

В 2010г. агрокомбинат «Ждановичи» планирует произвести не менее 15,1 тыс.т. тепличных овощей, из них свыше 11 тыс.т. томатов и 4 тыс.т. огурцов. «Поставки первых партий овощей были начаты в конце фев., с середины марта началась реализация томатов, перца и баклажанов», – рассказала Ж.Мончик.

Тепличное хозяйство агрокомбината «Ждановичи» занимает площадь 26,5 га, доля продукции, выращиваемой в закрытом грунте, в валовом производстве предприятия составляет 55%. По итогам 2009г., удельный вес тепличных овощей агрокомбината в общем объеме их производства в республике составил 16,2%, в т.ч. в Минской области 38,5%.

Агрокомбинат входит в число крупнейших сельхозпредприятий Беларуси. Территория сельхозугодий составляет более 11 тыс.га, в т.ч. пашни – более 9,2 тыс.га. Производство овощей защищенного грунта в валовой продукции комбината занимает 54%.

Помимо тепличных овощей, УП «Агрокомбинат «Ждановичи» производит овощи открытого грунта, молоко, зерно, рапс, сахарную свеклу. Это хозяйство занимается плодоводством и выращиванием племенного скота. profnavigator.ru.