Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Ассоциация БАМАП просит белорусских автоперевозчиков обратить внимание на обеспечение водителей автотранспортных средств необходимым количеством бланков немецких разрешений, а так же их своевременное заполнение, т.к. неправильное использование и несвоевременное заполнение последних приводит к наложению штрафных санкций контролирующими органами Федеративной Республики Германии.

Пункт 3 особых условий немецкого разрешения гласит, что данное разрешение имеет силу лишь для одной поездки туда и обратно при перевозке со сменными кузовами или при транзитной перевозке. При транзите автотранспортного средства по территории Германии необходим один бланк разрешения. В случае возврата автотранспортного средства в Федеративную Республику Германию для загрузки с ее территории в другие страны, к примеру в Республику Беларусь, Казахстан, Россию и т.д., перед въездом на территорию Германии необходимо заполнить требуемые графы нового бланка разрешения. Аналогично необходимо наличие двух бланков разрешений своевременно заполненных при разгрузке и выезде с территории Германии с последующим транзитом по ее территории.

ОАО «Автомобильный завод «Урал» и ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ) планируют создать общую дилерскую сеть в Беларуси.

Перспективы центров по продажам и обслуживанию большегрузов уже обсуждались. У автомобильного завод «Урал» есть собственный дилерский центр в Республике Беларусь, а некоторые белорусские предприятия являются стратегическими партнерами миасского завода. Таким партнером является компания ОАО «Белкард», которая поставляет на «Урал» карданные валы.

Обе компании реализуют совместную комплексную программу реализации в России автомобилей «МАЗ» семейства А9 с новым рядным дизельным двигателем ЯМЗ-650 производства Ярославского моторного завода Группы ГАЗ. Сотрудничество ОАО «Автомобильного завода «Урал» и ОАО «Минского автомобильного завода» расширит границы стратегического партнерства российского холдинга с минскими автомобилестроителями.

Работа второго блока Игналинской АЭС в Литве будет остановлена 31 дек. согласно обязательствам страны перед ЕС. Со следующего года Литва из поставщика электроэнергии превратится в ее импортера. За счет каких ресурсов с 2010г. будут покрываться потребности страны в электроэнергии, рассказал в эксклюзивном интервью РИА Новости министр энергетики Литвы Арвидас Секмокас.• 31 дек. будет остановлен реактор Игналинской АЭС (ИАЭС), который обеспечивал более 70% потребностей страны в электроэнергии. Неужели действительно в условиях тяжелого финансового кризиса не было никакой возможности убедить партнеров в ЕС в необходимости продления работы АЭС?

Закрыть Игналинскую АЭС мы обязаны по договору о вступлении в Европейский Союз. Обязательства нужно выполнять. Прошлое правительство создало группу по ведению переговоров с ЕС по вопросу продления работы электростанции. Эта группа не достигла никаких результатов, референдум по поводу продлению работы ИАЭС также не состоялся. Поэтому не осталось никаких сомнений.

С другой стороны, продолжать работу старой и, возможно, небезопасной атомной электростанции не было никакого рационального основания. Ее все равно нужно было бы закрывать. Но если бы мы не сделали это сейчас, как обязались по договору, а решили бы отложить закрытие на более поздний срок, пришлось бы это делать на собственные средства, а это несколько млрд. литов. Кроме того, ИАЭС была основным фактором, мешавшим созданию свободного рынка электроэнергии, обеспечивающего конкуренцию и установлению более низких цен на электроэнергию.

• Как закрытие ИАЭС скажется на экономике страны? На потребителях?

Мы смотрим вперед – закрытие ИАЭС создаст возможность для создания открытого рынка электроэнергии. Посмотрим, какие цены на электричество установятся. Пока этого рынка не было, атомная электростанция производила дешевую электроэнергию, а конечный потребитель платил за нее дорого. Такая ситуация сложилась из-за монополизированного рынка электроэнергии. Теперь ситуация изменится – закрытие ИАЭС запустит необратимые процессы.

• За счет каких мощностей с 1 янв. 2010г. будут покрываться потребности страны в электроэнергии?

По нашим подсчетам, в следующем году потребности Литвы в электроэнергии составят 9,1 твтч. 4твтч. будет произведено в Литве, оставшуюся часть мы будем импортировать. Часть этого импорта уже обеспечена заранее подписанными договорами, другая часть будет куплена через биржу по рыночной цене в Эстонии, скандинавских странах, Украине и России. В первый год (начиная с 2010г.) на электроэнергетической бирже будет закуплено около третьей части необходимой Литве электроэнергии. Думаю, что импорт будет увеличиваться каждый год на 10%.

• 22 нояб. было подписано рамочное соглашение между Литвой, Украиной и Белоруссией относительно поставок украинской электроэнергии в Литву. Какая часть от общего объема закупаемой на внешнем рынке электроэнергии будет поступать в Литву из Украины? Какие еще возможности импорта электроэнергии есть у Литвы, ведь энергомост (ЛЭП), который соединит три балтийских государства с энергосистемой Скандинавских стран, еще не построен?

Согласно договору о поставках электроэнергии, который мы подписали в нояб. с украинской компанией, в 2010г. Литва сможет купить 0,7 твтч. электроэнергии, а в случае необходимости и больше. Импортируемая из Украины электроэнергия будет поставляться на биржу. Мы будем покупать эту электроэнергию на границе Белоруссии и Литвы. Кроме того, уже подписаны договора о поставках электроэнергии из Скандинавии через ЛЭП Estlink, часть акций которого принадлежит Литве, а также из Эстонии, Латвии, Белоруссии, Украины и России.

Что касается линий электропередач, то, как я уже сказал, у нас есть соединение со Скандинавией через Estlink (проводимостью 350 Мвт.). Ведется прокладка еще одного соединения – Estlink-2 (635 мвт.). А к 2016г. будет завершен региональный проект кабельного соединения со Швецией Nordlink (750 Мвт.).

• В каких объемах планируется закупать электроэнергию в России?

Да, из России также намечается импорт электроэнергии. Мы думаем, что, скорее всего, в России будет закуплено от 1,3 до 3,2 Тераватт-часов. Электричество будет импортировать представитель российской энергетической компании «Inter RAO Lietuva» и все закупаемое электричество будет поставляться на биржу. Конкретное количество импортируемого электричества будет зависеть от результата торгов на бирже. 0,7 тераватт-часов намечено закупить для загрузки гидроаккумуляционной электростанции в Кронисе.

• По оценкам экспертов, в наст.вр. стоимость за квтч. на рынке ниже цены электроэнергии, вырабатываемой на литовских теплоэлектростанциях. Почему правительство решило производить значительную часть дорогого электричества внутри страны, а не покупать основную ее часть на рынке?

В плане обеспечения электроэнергией с 1 янв. 2010г. намечено, что почти половину необходимой электроэнергии мы будем производить внутри страны. Такое распределение между производством и импортом связано с энергетической безопасностью страны.

• Как обстоят дела с поиском стратегического инвестора в строительство новой АЭС? Есть ли у вас информация о том, что те или иные компании намерены участвовать в конкурсе?

В начале дек. был объявлен международный тендер с целью привлечения стратегического инвестора для внедрения проекта строительства новой АЭС. Предполагается, что к концу янв. 2010г. участвующие в процедуре компании или их консорциумы предоставят информацию об их соответствии выдвигаемым квалификационным требованиям. На данный момент существует заинтересованность проектом со стороны потенциальных инвесторов – больших европейских энергетических компаний. Есть несколько компаний, которые предоставили запросы.

• Не пугает ли вас опыт финских коллег, столкнувшимися с серьезными трудностями при строительстве своей АЭС, которое потребовало почти вдвое больше средств, чем планировалось, а ее запуск был отложен на 3г.?

Приглашая стратегического инвестора, Литва выдвигает требования к его опыту. Наша цель – путем объявленного тендера пригласить компании или их консорциум, имеющий опыт по управлению проектами таких объемов. Предполагается управление проектом строительства новой АЭС передать в руки инвестора. При строительстве новой АЭС в Литве мы надеемся избежать повторения ошибок, сделанных в других проектах.

• По оценкам экспертов, строительство АЭС в Литве к 2018г. – амбициозная задача. Что позволяет надеяться на то, что она будет осуществлена?

Как правильно замечено, по мнению экспертов, задача амбициозная, но эксперты, ознакомившиеся с ситуацией изнутри, также согласны с тем, что в нашей ситуации она решаемая. По моему мнению, опыт приглашаемого стратегического инвестора считается одним из главных факторов, влияющих на будущий успех проекта. Притом инвестор не будет начинать свою работу с нуля. Не дожидаясь его прихода, в Литве своими силами с 2006г. проводятся или уже закончены немало подготовительных работ, таких как: оценка влияния проекта на окружающую среду, оценка строительных площадок соответствию требованиям международного агентства по атомной энергетике, проведено детальное планирование земляных участков, готова студия по транспортировке.

• Если проект строительства Висагинской АЭС будет осуществлен, где Литва будет искать специалистов по эксплуатации станции? Ведь специалисты, которые останутся без работы после закрытия ИАЭС, вряд ли будут терпеливо ждать 8 лет, пока построится новая АЭС.

Высококвалифицированные и опытные специалисты ИАЭС имеют очень большую ценность как для проекта снятия с эксплуатации ИАЭС, к которому большинство из них и будут привлекаться, так и для строительства новой АЭС. Жизненные циклы этих проектов пересекаются таким образом, что специалисты постепенно смогут переходить с одного проекта на другой. Ответственными ведомствами разрабатывается специальная программа по подготовке молодых специалистов в сфере ядерной энергетики, внедрение которой позволит своевременно обеспечить ядерную отрасль Литвы необходимыми кадрами. Уже сейчас в Вильнюсском и Каунасском технологическом университетах проводится обучение студентов по программам связанным с ядерной физикой и энергетикой.

• В какие сроки будет демонтирована Игналинская АЭС? Что будет с ее топливом, ведь хранилище для радиоактивного топлива, насколько мне известно, будет построено лишь к марту 2011г.?

Планируется, что полностью ИАЭС будет демонтирована к 2030г. До конца этого года из первого блока атомной электростанции будет удалено отработанное топливо и будет помещено в специальные бассейны охлаждения. Из этих бассейнов топливо будет перемещено в хранилище на территории ИАЭС. Для этих целей уже заказаны дополнительные контейнеры.

Во втором блоке топливо будет содержаться до 2015г. Это связано с тем, что существующее хранилище будет заполнено. В наст.вр. строится хранилище, которое предназначено для остановки эксплуатации станции. Топливо из второго блока будет помещено в новое хранилище.

• Во сколько в денежном измерении обойдется Литве закрытие ИАЭС (с учетом хранилища и содержания станции после прекращения работы реактора)? Сколько денег выделил на эти цели ЕС? Сколько запланировано в госбюджете Литвы?

Подсчитано, что все работы по закрытию ИАЭС будут стоить 8,6 млрд. литов (2,32 млрд. евро), в эту сумму включена и стоимость строительства хранилищ для радиоактивных отходов и использованного ядерного топлива. В 2010г. содержание остановлено ИАЭС обойдется в 300 млн. литов (87 млн. евро), из них ЕС выделит 220 млн. литов (63,7 млн. евро), оставшаяся часть этой суммы будет покрываться из госбюджета. В 2000-09гг. Европейский Союз уже выделил на закрытие атомной электростанции 3 млрд. литов (869 млн. евро) финансовой помощи, однако часть этих средств была использована на финансирование других проектов энергетического сектора. В 2010-13гг. ЕС должен выделить дополнительно 1,7 млрд. литов (492 млн. евро). Дальнейшая помощь является объектом переговоров с ЕС.

• Готова ли Литва войти в качестве инвестора (владельца пакета акций) в проект Балтийской АЭС?

Пока у нас таких планов нет.

• Будет ли Литва покупать электроэнергию с будущей Балтийской АЭС, которую Росатом намерен построить в Калининградской обл.?

Рано говорить о том, чего нет. Литва > Электроэнергетика > ria.ru, 25 декабря 2009 > № 191392

Президент Венесуэлы Уго Чавес заявил, что если компания Toyota откажется от производства внедорожников, то она будет экспроприирована. Ранее японцы проигнорировали пожелание Чавеса сделать маршрутные такси на базе внедорожников Land Cruiser для эксплуатации в Каракасе.«Надо их заставить это сделать, а если они откажутся, то пусть убираются из страны. Мы найдем другую компанию», – сказал Чавес, слова которого цитируют мексиканские СМИ. «Мы готовы пойти на экспроприацию зданий и оборудования компании Toyota, выплатив им за это компенсацию, а на их место пригласить китайцев. Китай готов наладить производство внедорожников в нашей стране», – отметил лидер Венесуэлы.

Чавес не исключил возможности замены американских, азиатских и европейских автоконцернов на производителей автомобилей из Китая, России, Белоруссии и Ирана.

Столь резкие заявления венесуэльский лидер сделал на церемонии открытия автозавода, который начал выпускать легковые автомобили по аргентинской и иранской технологии. Автомобильный завод Toyota работает в Венесуэле с 1981г. На нем ежегодно собираются 13 тысяч моделей Corolla, Land Cruiser и HiLux.

Юрий Николаев Венесуэла > Авиапром, автопром > ria.ru, 24 декабря 2009 > № 191179

Белоруссия и Венесуэла договорились в течение ближайших 25 лет инвестировать 8 млрд.долл. в разведку и добычу нефти блока «Хунин-1» в бассейне реки Ориноко, сообщил министр энергетики и нефтяной промышленности Венесуэлы Рафаэль Рамирес (Rafael Ramirez).Договоренность была достигнута в ходе состоявшегося в среду в Каракасе заседания межправительственной комиссии высокого уровня, сообщают мексиканские СМИ. Предусмотрено также введение в строй установки по переработке тяжелой и сверхтяжелой нефти. Рамирес заявил, что по оценке специалистов, запасы нефти в блоке «Хунин-1» составляют 2 млрд. бар. Планируется, что ежесуточно на этом месторождении будет добываться до 200 тыс. бар. нефти. Венесуэла > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 24 декабря 2009 > № 191102

Россия и Республика Беларусь намерены обеспечить конкурентоспособные условия для перевозки белорусских и российских внешнеторговых грузов на калининградском направлении с целью увеличения объемов грузовых перевозок. Стороны обсудили состояние дел по данному вопросу в ходе 11 заседания Координационной комиссии по формированию и обеспечению функционирования объединенной транспортной системы двух государств.

Российскую делегацию возглавлял замминистра транспорта Сергей Аристов, белорусскую делегацию – первый замминистра транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Николай Верховец. Отмечено, что мероприятия подготовительного периода по переносу транспортного контроля на внешний контур единой таможенной территории, запланированные в 2009г., выполняются белорусской и российской сторонами в установленные сроки. На заседании рассмотрен проект соглашения между министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь и министерством транспорта Российской Федерации об организации транспортного контроля на внешней границе Союзного государства, который будет направлен на согласование с заинтересованными ведомствами Российской Федерации и Республики Беларусь.

Стороны констатировали, что в условиях негативного влияния мирового финансового кризиса, приведшего к уменьшению спроса на товары и услуги, а также к сокращению объемов производства в реальном секторе экономики, произошло существенное снижение объемов и на рынке международных автомобильных перевозок. По данным Ространснадзора, объем перевозок грузов автомобильным транспортом между Россией и Беларусью в двустороннем сообщении за 9 месяцев 2009г. снизился на 15% и составил 3230,6 тыс.т. против 3953,2 тыс.т. за 9 месяцев 2008г., в т.ч. доля российских перевозчиков сократилась на 9%, а белорусских перевозчиков – на 21%.

Стороны информировали друг друга о необходимости решения некоторых проблемных вопросов в части обеспечения беспрепятственного и недискриминационного проезда автотранспортных средств между Российской Федерацией и Республикой Беларусь и транзитом по их территориям. Работа будет продолжена в ходе реализации плана совместных мероприятий по формированию и функционированию объединенной транспортной системы Союзного государства.

В рамках сотрудничества в области ж/д транспорта Российской и Белорусской сторонами проводится согласованная работа по актуализации нормативной правовой базы, организации международных перевозок, созданию конкурентоспособных условий на ж/д транспорте. Сравнительный анализ объемов перевозок грузов по данным ОАО РЖД за 10 месяцев 2009　г. свидетельствует о снижении на 8,8% перевозок в международном сообщении между Российской Федерацией и Республикой Беларусь по сравнению с аналогичным периодом 2008г. В двустороннем сообщении между Российской Федерацией и Республикой Беларусь перевозки снизились на 20%. Основное снижение объемов произошло из-за сокращения перевозок нефтяных, лесных, строительных грузов и черных металлов. Транзитные перевозки по территории Республики Беларусь за 10 месяцев 2009г. по сравнению с аналогичным периодом 2008г. снизились на 3,5% при этом перевозки каменного угля из России транзитом по Беларуси возросли на 13,4%. Снижение объемов транзитных перевозок произошло в основном на калининградском направлении.

31 дек. 2009г. в 23.50 второй блок Игналинской АЭС будет остановлен. Литва перейдет из разряда стран – энергетических доноров, в разряд энергопросящих. Эпопея под названием «продлим жизнь АЭС в Литве» окончилась ничем. Евросоюз не пошел ни на какие «особые условия» и даже привычное страшное словосочетание «энергетическая зависимость от России» не возымело должного эффекта. Брюссельские чиновники были бескомпромиссны: никаких исключений Литве не будет, особенно после того как она уже освоила на закрытие АЭС 1,367 млрд. евро.Литва, несмотря на все политические декларации и страстное желание иметь новую АЭС, уже вряд ли вернется в разряд энергетических держав и самое обидное для политического класса Литвы состоит в том, что в этом нельзя даже обвинить Россию. Поскольку все глупости в этой истории Литва сделала сама.

Изначально Литовская АЭС должна была быть Белорусской, но поскольку грунты в Витебской области Белоруссии, где предполагалась строительство Белорусской АЭС, не соответствовали строгим нормативам безопасности, то было принято решение перенести АЭС в соседнюю Литву, недалеко от границы с Белоруссией. Для единого СССР тогдашняя национальная граница не имела никакого значения. Изначально предполагалось, что на Игналинской АЭС будет 4 блока с реакторами РБМК, каждый мощностью по 1,5Гвт. В связи с распадом СССР, было построено только два энергоблока. Да и против них активно выступали как национальные лидеры Литовской республики периода становления независимости, так и достаточно большая масса населения Литвы. Экологические страсти, кипевшие вокруг Игналины, улеглись где-то в 1992г., когда стала понятна непреходящая ценность для Литвы этого подарка от бывшего СССР. Дело в том, что АЭС на этапе строительства – очень финансово емкий продукт. Молодое литовское государство получило не только действующую АЭС, но и квалифицированные кадры, которые ее обслуживали. Литве оставалось только эксплуатировать такой подарок и получать прибыль. По оценкам специалистов, Игналинская АЭС могла проработать до 2032г., а возможно и дольше.

Однако в связи со вступлением в ЕС Литва подчинилась давлению со стороны евробюрократов и приняла решение закрыть Игналинскую АЭС в 2009г. Почему именно в этом году должна была закрыться станция, так до сих пор никто и не объяснил. Дело в том, что данный срок никак не привязан к технологическим циклам на самой АЭС. Скорее всего, эту дату взяли «за красоту», поскольку именно в 1999г. представители Литвы подписывали документы о закрытии станции. Основная претензия ЕС к Игналине, которая была озвучена, – это ее реакторы «чернобыльского типа». Несмотря на то, что причина аварии в Чернобыле была в «человеческом факторе» (и это подтвердили все эксперты), страх перед возможным повторением катастрофы был настолько велик среди европейцев, что еврочиновники не могли не ощущать на себе этого давления. И даже несмотря на то, что комиссии Магатэ не раз признавали Игналинскую АЭС одной из самых безопасных станций, переговорщиков от ЕС это не остановило. Для конца 1990гг. вообще был характерен тренд на закрытие АЭС в Европе. Германия приняла решение к 2020г. остановить все свои атомные электростанции (на сегодня это решение отменено). Политики и чиновники в Европе пребывали в иллюзии, что выпадающие мощности АЭС можно будет легко компенсировать другими способами производства электроэнергии и в первую очередь – экологически чистыми. Видимо и Литва, уже считая себя в 1999г. уже частью ЕС, поддалась этому тренду.

После вступления Литвы в ЕС она была обязана выполнять взятые на себя обязательства по закрытию Игналинской АЭС. Дискуссии о возможной постройке новой АЭС начались практически сразу же после того, как правительство Литвы еще в 2001г. утвердило программу об остановке и дальнейшем выводе из эксплуатации первого блока Игналинской АЭС. Все эти годы дискуссия то затихала, то возобновлялась с новой силой, пока литовский политкласс не осознал, что закрытие АЭС «это уже завтра» и не попытался перевести дебаты в практическую плоскость.

Четыре государства региона – Польша, Литва, Латвия и Эстония – в 2007г. выступили с желанием построить общую АЭС на территории Литвы. Тогда же активно начала звучать тема «энергетического острова», состоящего из Латвии, Литвы и Эстонии, и их оторванности от электросетей ЕС (при этом все три страны интегрированы в Единую энергосистему, охватывающую страны б.СССР). Новая АЭС как раз и должна была, по мысли политиков Литвы, решить эти проблемы. Дело в том, что Польша соглашалась на участие в проекте «Игналина-2» только при условии прокладки энергомоста из Литвы. В самой идее этого «моста» изначально закладывались противоречия. Основную массу электроэнергии в Польше производят электростанции, работающие на угле. Стоимость 1 Квт. в Польше достаточно высока. В случае реализации проекта энергомоста из Прибалтики (а при условии постройки АЭС цена 1 Квт. была бы однозначно ниже) Польша собственными руками начала бы губить угольную отрасль своей страны. Чем это могло обернуться для правящего класса в Польше, можно не объяснять.

В итоге консорциум из четырех стран начал свою работу с дележа гипотетически произведенной энергии на будущей АЭС. Высокие договаривающиеся стороны сразу подчеркнули, что иметь дело с российскими строителями атомных станций они не намерены. В итоге распределения будущих «энергетических доходов» доли участниц, должны были выглядеть так: Польша – 1Гвт., Литва – 1,2 Гвт., Латвия и Эстония по 0,5 Гвт. Цифры желаемой для получения электроэнергии, как в ходе переговоров, так и после их немного колебались, но незначительно, – и в итоге общая сумма все равно выходила на 3,2 Гвт. При этом концессионеры договорились о финансовых вложениях в два энергоблока будущей АЭС. Исходя из этих цифр, нетрудно посчитать, что страны-участницы предполагали, что Игналину-2 будет строить французская корпорация Areva, поскольку только она производит блоки такой мощности (EPR-1600). Однако что-то не задалось в ходе переговоров с французской корпорацией (представители корпорации Areva продекларировали, что до 2025г. они не видят возможности поставки в Литву энергоблоков), и на тот момент действующий премьер Литвы Киркилас заявил, что новую АЭС построят американцы.

Уже тогда ряд экспертов отметил, что это заявление в корне должно поменять планы перераспределения будущей электроэнергии. Дело в том, что ни General Electric, ни Westinghouse не производят блоков такой мощности. Общая суммарная мощность двух энергоблоков, если бы их поставляли американцы, составила бы максимум 2,2 ГВ. А этого количества энергии хватило бы только самой Литве и Польше. В случае же постройки третьего энергоблока, акционеры должны были выложить дополнительные средства в 2,5 млрд. евро, которые изначально не предполагались.

Правительство Литвы не предпринимало никаких конкретных шагов по постройке новой АЭС. Все свелось, в основном, к обсуждению типа энергоблоков и количества денег, которые может дать каждая из стран, участвующих в проекте. Учитывая, что строительство новой АЭС – сложнейших проект с технологический, финансовой и с экологической точки зрения, то по идее в стране должно было идти достаточно широкое обсуждение аспектов будущей стройки. Кроме деклараций о намерениях и параллельных переговоров о возможном продлении работы действующий АЭС, в Литве никто всерьез не обсуждал ни то, кто конкретно будет строить станцию, куда будет деваться отработанное ядерное топливо (ОЯТ), ни то, каким путем в страну будут доставляться топливные ядерные элементы для будущей станции и т.д. Такая позиция правительства Литвы закономерно не могла не вызывать опасений у дольщиков будущей АЭС. Да и перманентные коррупционные скандалы вокруг «национального литовского инвестора» Leo LT, учрежденного правительством Литвы, также не способствовали повышению доверия к проекту новой АЭС.

Уже в 2008г. Польша и Эстония заявили о намерении развивать свои атомные программы. Латвия, почувствовав на себе первые удары экономического кризиса, практически самоустранилась из этого проекта. Литва осталась один на один со своим желанием иметь атомную электростанцию. Начались поиски иностранного инвестора, который мог бы взять на себя основные расходы по сооружению Игналины-2. Возможно, они бы и увенчались успехом, если бы соседи Литвы – Россия и Белоруссия – оставались в стороне от попытки решить проблему обеспечения себя и соседей электроэнергией. В 2008г. началась «психологическая атака» на проект новой литовской АЭС. Россия и Белоруссия заявили о намерении построить атомные электростанции (Россия в Калининградской обл., Белоруссия в Островце, т.е. обе на границе с Литвой), и Польша заявила, что ей необходима не одна АЭС, а целых две и тоже на востоке своей страны. В этой атомной гонке победителем в итоге вышла Россия. В сент. 2009г. премьер-министр России Владимир Путин подписал решение о строительстве Балтийской атомной электростанции (БАЭС) в Калининградской обл.

Учитывая, что Калининградский регион после введения в строй второго блока ТЭЦ-2 будет полностью самодостаточен в плане электроэнергии, очевидно, что основные мощности БАЭС будут работать на экспорт. Что особо и не скрывали представители Росатома и ИнтерРАО. Вопрос лишь в том, куда пойдет электроэнергия с будущей БАЭС? Если в Литву, то тогда Литва по факту может взять на себя диспетчерские функции и дальше распределять энергию в Латвию и Белоруссию. В этом же случае будет иметь смысл прокладка энергокабеля в Швецию, что бы в периоды энергодефицита продавать электроэнергию в Скандинавию. В данном случае Литве имело бы смысл прислушаться к предложениям о приобретении 49% акций БАЭС. Но данное решение практически неприемлемо для политического класса Литвы. Слишком уж это будет похоже на «предательство национальных интересов в сфере энергонезависимости» и нынешняя правящая коалиция вряд ли на это решится.

Еще одна идея, которая озвучивалась, – это поставки электроэнергии с БАЭС в Германию по подводному кабелю, используя инфраструктуру Nord Stream. В этом случае Литва остается один на один с решением своих энергетических проблем. Самостоятельно построить АЭС Литва не сможет, любой инвестор, который будет привлекаться к проекту Игналины-2, будет просчитывать возможность продажи электроэнергии. Оптимальный вариант продажи – это близлежащие страны и Калининградская обл., поскольку все они работают в Единой энергосистеме. Но при наличии уже функционирующей БАЭС этот рынок будет насыщен. Еще одно гипотетическое направление продажи электроэнергии из Литвы – это Скандинавия, при условии доведения до реализации проекта подводного кабеля в Швецию. Весь вопрос в том, нужно ли будет Швеции и Скандинавии в целом то количество электроэнергии, которое будет вырабатывать гипотетическая новая АЭС в Литве, и будут ли вообще к тому времени, как будет реализована новая литовская АЭС, Норвегия, Швеция и Финляндия по-прежнему энергодефицитными?

Впрочем, срок постройки новой АЭС в Литве до сих пор остается неясным. Как показывает практика, от конкретного решения до запуска первого энергоблока, как правило, проходит 6-7 лет. Конкретного решения нет, потенциальных инвесторов пока тоже. Следовательно, в лучшем случае, если все-таки Литва решится на постройку АЭС, она будет построена не раньше 2020г. И вот тут встает вопрос кадрового обеспечения будущей Игналины. Вряд ли работники действующей станции будут сидеть и ждать, когда будет запущена новая станция. Да и литовское государство вряд ли готово будет им платить пособие за их ничегонеделание, что бы только они не перебрались на работу на ту же БАЭС.

Кроме электроэнергии, АЭС любого типа активно вырабатывает ядерные отходы (ОЯТ). Об этом в Литве стараются вообще не говорить. На сегодняшний день ОЯТ из Игналины остается в Литве. Уже сейчас для Литвы – это большая головная боль. Период полураспада плутония, содержащегося в ОЯТ, составляет несколько тысяч лет. В случае постройки новой атомной станции, скорее всего, ОЯТ снова останется в Литве. Вопрос в том, где будет построено новое хранилище ОЯТ? И как соседи Литвы – Россия, Белоруссия и Латвия – отнесутся к тому, что у них под боком окажется еще один ядерный могильник? Впрочем, тема экологии на этом не заканчивается. Литва, да и Эстония активно эксплуатировали «экологический» козырь против строительства Nord Stream. Интересно, что теперь литовские политики будут отвечать на законные вопросы экологов по поводу маршрутов транспортировки ядерного топлива на возможную новую АЭС в Литве? И как отреагирует эстонская «научная общественность» и политики на закономерное беспокойство экологов и общественных организаций по поводу строительства эстонской АЭС на острове в «хрупкой экосистеме» Балтийского моря?

Правительство и президент Литвы не раз заявляли, что ничего страшного с 1 янв. 2010г., на следующий день после закрытия Игналинской АЭС, не случится. И Литва не погрузится в хаос. Однако уже сегодня известно, что цены на электроэнергию поднимутся, как минимум, на треть. Еще никто из политиков внятно не ответил: как Литва будет покрывать дефицит энергии. Даля Грибаускайте заявила, что Украина придет на помощь и покроет недостаток электроэнергии. Ющенко подтвердил, что Украина готова это сделать. До сих пор не известна конечная цена, по которой Литва будет получать эту электроэнергию. Дело в том, что Белоруссия, являющаяся в данном случае страной-транзитером, так еще и не озвучила свои тарифы за транзит. А это значит, что итоговая цена для литовских потребителей в итоге может оказаться выше объявленной. Цена электроэнергии на выходе с Игналины составляла, по словам ее директора Виктора Шевалдина, 6 литовских центов. Цена электроэнергии на выходе с Электреняйской электростанции была 18 центов. Конечному потребителю электроэнергия доставалась, в среднем, по 35 литовских центов. Это было до закрытия Игналинской АЭС.

Необходимо учитывать, что в Литве выбывает из строя не только Игналинская АЭС. Рентабельное функционирование Круонисской ГАЭС мощностью 800 мвт. имело смысл только при наличии АЭС. Ибо весь принцип работы Гидроаккумулирующей электростанции построен на том, что ночью она использует дешевую электроэнергию с АЭС, которой после 1 янв. не будет. Это не значит, что Круонисская ГАЭС остановится, ее можно будет эксплуатировать и впредь. Только цена электроэнергии, получаемой с нее, в этом случае будет несравненно выше. Да и деньги, которые освоила Литва на закрытие АЭС, возможно, придется частично вернуть в Брюссель. На самом высоком политическом уровне в Литве уже отмечалось, что деньги, которые были выделены на закрытие АЭС, использовались не по назначению. А евроревизоры, которые в эти дни работают в Литве, подтвердили, что в случае обнаружения нецелевого использования денежного транша, эти деньги могут потребовать с Литвы. Но платить их будет не те, кто освоил их, а бюджет литовского государства, т.е. налогоплательщики.

Выступая 8 дек. на Игналинской АЭС, президент Литвы Даля Грибаускайте заявила: «2010 год – это символ реальной энергетической независимости, когда цену на электроэнергию будет диктовать рынок, и каждый человек будет защищен от своеволия монополий». По всем раскладам получается, что литовские политики и чиновники, собственными руками закрывшие АЭС и, как следствие, допустившие скачок цен на электроэнергию для всех потребителей Литвы и проигравшие «атомную гонку» в регионе, добивались Реальной Энергетической Независимости Литвы. Независимости от ответственности за свой народ и свою страну. oilru.com. Литва > Электроэнергетика > rosinvest.com, 23 декабря 2009 > № 193804

Ассоциацией «БАМАП» в 2009г. направлялись в минтранс предложения по изменению Инструкции о порядке применения норм расхода топлива для механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования, в части не распространения на международных автомобильных перевозчиков требования ежедневного учета по данным Гидрометеоцентра Республики Беларусь или метеорологической службы соответствующей страны отрицательной температуры окружающего воздуха при эксплуатации транспортных средств за пределами Республики Беларусь.Постановлением министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 18 нояб. 2009г. №97 внесены изменения и дополнения в Инструкцию о порядке применения норм расхода топлива для механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования, утвержденную постановлением министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 31.12.08г. №141.

Установлено, что при эксплуатации механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования за пределами Республики Беларусь порядок определения и учета температуры окружающего воздуха устанавливается руководителем юридического лица или индивидуальным предпринимателем. Постановление вступило в силу 30 нояб. 2009г. Белоруссия > Транспорт > trans-port.com.ua, 23 декабря 2009 > № 193380

Белорусский «Амкодор» переориентирует поставки с РФ на дальнее зарубежье. Об этом рассказал заместитель гендиректора – маркетинг-директор ОАО «Амкодор» (Беларусь) А. Нахаенко. Он признал, что 2009 год выдался нелегким для белорусской экономики и для ОАО «Амкодор» в том числе. Руководством ОАО «Амкодор», исходя из реалий сегодняшнего дня, определена программа противостояния последствиям мирового финансового кризиса. Она включает в себя три главных направления.Первое – это производство качественной техники. «Амкодор» стремится к тому, чтобы его машины позиционировались у потребителей как высококачественные и надежные. Второе – это грамотная маркетинговая политика. В условиях финансового кризиса мало произвести продукцию, нужно суметь ее продать. Поэтому организация продаж и грамотное продвижение продукции имеют основополагающее значение.

«Амкодор» активно работает над освоением новых рынков. Предприятие является экспортоориентированным. В докризисный период более 50% продукции поставлялось в Россию. Кризис показал, что нельзя работать на один рынок. Пришел кризис и российский рынок рухнул, вместе с ним ощутил проблемы «Амкодор». Сейчас мы компания усиленно работает по освоению других регионов, более усиленно, чем работала в этом направлении до кризиса. Осваиваются рынки Индии, Латинской Америки, Африки, Евросоюза: создаются сборочные производства, сертифицируется техника по нормам Европейского Союза.

Продолжается работа и на рынках стран СНГ и России. Медленно, но упорно «Амкодор» отодвигает своих основных конкурентов в России – китайских производителей. Это стало возможным благодаря кропотливой работе товаропроводящей сети, которая сохранила и склады запасных частей, и сервисные мобильные бригады по ремонту техники, и торгово-выставочные площадки. Поставляя качественную технику по конкурентным ценам и обеспечивая ее сервисное обслуживание, «Амкодор» продолжает удерживать свои позиции на российском рынке.

Третье – это производство новых моделей техники, разработка машин с современным дизайном, машин конкурентно способных с мировыми лидерами в той или иной отрасли машиностроения. За последние несколько лет компания много инвестировала в разработку новой техники.

ОАО «Амкодор» является холдинговой структурой, выпускающей широкий спектр техники – более 80 моделей и модификаций для различных отраслей экономики. Подобная диверсификация бизнеса существенно повышает надежность нашего положения. Мы ожидаем также отдачи от проектов, финансируемых из госбюджета. Уже в 2010г. А. Нахаенко ожидает увеличения экспорта по всем направлениям. Белоруссия > СМИ, ИТ > trans-port.com.ua, 23 декабря 2009 > № 193377

Россия и Республика Беларусь намерены обеспечить конкурентоспособные условия для перевозки белорусских и российских внешнеторговых грузов на калининградском направлении с целью увеличения объемов грузовых перевозок. Стороны обсудили состояние дел по данному вопросу в ходе 11 заседания Координационной комиссии по формированию и обеспечению функционирования объединенной транспортной системы двух государств.Российскую делегацию возглавлял замминистра транспорта Сергей Аристов, белорусскую делегацию – первый замминистра транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Николай Верховец. Отмечено, что мероприятия подготовительного периода по переносу транспортного контроля на внешний контур единой таможенной территории, запланированные в 2009г., выполняются белорусской и российской сторонами в установленные сроки. На заседании рассмотрен проект соглашения между министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь и министерством транспорта Российской Федерации об организации транспортного контроля на внешней границе Союзного государства, который будет направлен на согласование с заинтересованными ведомствами Российской Федерации и Республики Беларусь.

Стороны констатировали, что в условиях негативного влияния мирового финансового кризиса, приведшего к уменьшению спроса на товары и услуги, а также к сокращению объемов производства в реальном секторе экономики, произошло существенное снижение объемов и на рынке международных автомобильных перевозок. По данным Ространснадзора, объем перевозок грузов автомобильным транспортом между Россией и Беларусью в двустороннем сообщении за 9 месяцев 2009г. снизился на 15% и составил 3230,6 тыс.т. против 3953,2 тыс.т. за 9 месяцев 2008г., в т.ч. доля российских перевозчиков сократилась на 9%, а белорусских перевозчиков – на 21%.

Стороны информировали друг друга о необходимости решения некоторых проблемных вопросов в части обеспечения беспрепятственного и недискриминационного проезда автотранспортных средств между Российской Федерацией и Республикой Беларусь и транзитом по их территориям. Работа будет продолжена в ходе реализации плана совместных мероприятий по формированию и функционированию объединенной транспортной системы Союзного государства.

В рамках сотрудничества в области ж/д транспорта Российской и Белорусской сторонами проводится согласованная работа по актуализации нормативной правовой базы, организации международных перевозок, созданию конкурентоспособных условий на ж/д транспорте. Сравнительный анализ объемов перевозок грузов по данным ОАО РЖД за 10 месяцев 2009　г. свидетельствует о снижении на 8,8% перевозок в международном сообщении между Российской Федерацией и Республикой Беларусь по сравнению с аналогичным периодом 2008г. В двустороннем сообщении между Российской Федерацией и Республикой Беларусь перевозки снизились на 20%. Основное снижение объемов произошло из-за сокращения перевозок нефтяных, лесных, строительных грузов и черных металлов. Транзитные перевозки по территории Республики Беларусь за 10 месяцев 2009г. по сравнению с аналогичным периодом 2008г. снизились на 3,5%, перевозки каменного угля из России транзитом по Беларуси возросли на 13,4%. Снижение объемов транзитных перевозок произошло в основном на калининградском направлении. Белоруссия > Транспорт > trans-port.com.ua, 23 декабря 2009 > № 193369

Белоруссия планирует в 2010г. закупить в России до 5 млрд. квтч. электроэнергии, сообщил журналистам в Минске замминистра энергетики Белоруссии Михаил Михадюк. «В будущем году мы планируем получить из России до 5 млрд. квтч., как и положено по балансу», – сказал Михадюк.Белоруссия уже договорилась об этих объемах импорта электроэнергии с минэнерго России, и документы направлены в минэкономразвития России. «У нас баланс подписан до 2020г. и ежегодно уточняется», – напомнил замминистра.

В янв.-окт. 2009г. Белоруссия импортировала более 2,6 млрд. квтч. электроэнергии из России. Мощности белорусской энергосистемы составляют 8 тысяч мвт. Она способна полностью обеспечить потребности республики в электроэнергии. Часть потребляемой электрической энергии Белоруссия импортирует, оставляя менее эффективные мощности в резерве.

В среду делегация министерства энергетики России проводит в Минске рабочие консультации с белорусской стороной по подготовке программы белорусско-российского сотрудничества в энергетической сфере. Российскую делегацию возглавляет замминистра энергетики Анатолий Яновский.

«Идет рабочее согласование белорусско-российской программы по результатам прошедшего заседания Высшего Госсовета Союзного государства», – пояснил Михадюк. По его словам, пока еще не согласованы некоторые вопросы сотрудничества в газовой, электроэнергетической и нефтяной сферах. Консультации по ним сегодня ведутся на предприятиях «Белтрансгаз», «Белэнерго», «Белнефтехим».

Как сообщил журналистам первый вице-премьер правительства Белоруссии Владимир Семашко, Белоруссия и Россия в фев. 2010г. планируют подписать совместную программу по взаимодействию в сфере топливно-энергетического комплекса. Изначально подписание было намечено на 10 дек., но тогда несогласованными остались несколько вопросов. Белоруссия > Электроэнергетика > ria.ru, 23 декабря 2009 > № 191142

Число абонентов сотовой связи в России по итогам нояб. составило 205,5 млн., что на 0,2%, или 510 тысяч пользователей, больше, чем в предыдущем месяце (204,99 млн.), говорится в отчете аналитической компании AC&M Consulting. Уровень проникновения (число sim-карт на 100 жителей) по данным на конец нояб. составил 141,5% против 141,2% по итогам окт.В Москве число сотовых абонентов в нояб. сократилось на 0,6% (или на 187,202 тыс. пользователей) – до 32,186 млн. Недавно МТС ввел меры по очищению абонентской базы от «молчащих» абонентов, такие же меры действуют у «Вымпелкома» и «Мегафона». Уровень проникновения сотовой связи в столице в нояб. снизился до 189,5% со 190,6% в окт.

В Санкт-Петербурге на конец нояб. насчитывалось 11,784 млн. абонентов сотовой связи – это на 0,05% (5,571 тыс. пользователей) больше, чем в предыдущем месяце. На 100 жителей северной столицы в нояб. приходилось по 185,9 sim-карты против 185,8 в окт.

В регионах России абонентская база сотовых операторов в нояб. составила 161,529 млн. пользователей, что на 0,4% (691,631 тыс. абонентов) больше, чем в окт. Уровень проникновения сотовой связи в регионах вырос до 132,6% со 132%.

Основная доля новых подключений в России в нояб. пришлась на «Мегафон» (57,7% от всех новых абонентов).

По доле рынка по-прежнему лидирует МТС, на который приходится 33,5%, за ним следует «Вымпелком» (торговая марка «Билайн») с 24,6-процентной долей российского рынка, «Мегафон» занимает 24% рынка, остальные операторы – 17,7%.

Число абонентов МТС в России по итогам нояб. составило 68,784 млн. (сокращение на 127,007 тыс., или на 0,2%), «Вымпелкома» – 50,589 млн. абонентов (сокращение на 380,315 тыс. абонентов или 0,7%), «Мегафона – 49,42 млн. абонентов (рост на 586,701 тыс. пользователей или 1,2%).

Согласно отчету, в десятку крупнейших сотовых операторов РФ также вошли предприятия шведского холдинга Tele2 с 14,04 млн. абонентов (в окт. было 13,68 млн.), «Уралсвязьинформ» и его «дочки» (5,8 млн. против 5,757 млн. в окт.), «Сибирьтелеком» и его дочерние компании (5,111 млн. против 5,154 млн. в окт.), группа СМАРТС (3,501 млн., как и в окт.), ЗАО «Нижегородская сотовая связь» (2,79 млн. против 2,77 млн. в окт.), ООО «Екатеринбургская сотовая связь» (торговая марка Motiv, 1,674 млн. против 1,64 млн. абонентов) и «Новая телефонная компания» (Владивосток) с 1,317 млн. абонентов против 1,326 млн. в окт.

По данным AC&M Consulting, абонентская база МТС с учетом дочерних компаний на Украине, в Узбекистане, Туркмении, Армении и Белоруссии в нояб. составила 101,643 млн. пользователей против 101,657 млн. в предыдущем месяце.

Общая абонентская база «Вымпелкома» с учетом «дочек» на Украине, в Казахстане, Таджикистане, Узбекистане, Армении и Грузии сократилась до 63,823 млн. пользователей с 64,957 млн. в окт.

Общее число абонентов «Мегафона» с учетом таджикской «дочки» составило 49,712 млн. против 49,111 млн. в окт. Россия > СМИ, ИТ > ria.ru, 23 декабря 2009 > № 191133

Россия и Беларусь планируют продлить проект «Транссиб за 7 дней» до Бреста. Как указано в сообщении минтранса РФ, об этом говорилось в ходе в ходе 11 заседания Координационной комиссии по формированию и обеспечению функционирования объединенной транспортной системы двух государств, на котором присутствовали замминистров транспорта России и Беларуси Сергей Аристов и Николай Верховец.Перспективным направлением взаимодействия Белорусской железной дороги и ОАО РЖД комиссией признано развитие контейнерных перевозок организованными ускоренными поездами в сообщении Восток-Запад-Восток. Белоруссия > Транспорт > trans-port.com.ua, 22 декабря 2009 > № 193388

В Беларуси могут создаваться производства легковых автомобилей. Об этом заявил премьер-министр Беларуси Сергей Сидорский, представляя нового министра экономики Николая Снопкова коллективу минэкономики. Говоря о перспективах работы экономики страны в Таможенном союзе, Сергей Сидорский сказал: «В Беларуси свободно можно ставить производство легковых автомобилей. У нас завершены переговоры с Китаем, ведутся с Ираном, также поступили предложения от итальянской компании «Фиат».

Сергей Сидорский подчеркнул, что выпускаемые на таких производствах автомобили будут беспрепятственно перемещаться на всей территории Таможенного союза. Реализация таких проектов будет способствовать решению вопросов импортозамещения, пишет Белта. Премьер-министр подчеркнул, что Беларуси необходимо как можно больше реализовывать импортозамещающие проекты в машиностроении, т.к. до 60-70% комплектующих для этой отрасли республикой завозится.

Руководитель правительства отметил, что в Таможенном союзе перед Беларусью открываются значительные перспективы для расширения товарных рынков и продвижения своей продукции. «По поручению глав государств нам необходимо за короткий срок – год – выйти на Единое экономическое пространство. Максимум 24 месяца отводится на то, чтобы снять нормативные вопросы», – сказал Сергей Сидорский.

Заместитель премьер-министра Беларуси Андрей Кобяков отметил, что ни один инвестор не выйдет на автомобильный рынок, где действует низкий уровень тарифной защиты и проживает только 10 млн.чел. По словам вице-премьера, Беларусь с 1 янв. 2010г. получит более высокую тарифную защиту и рынок, на котором проживает 150 млн.чел., что создаст благоприятные условия для инвесторов, готовых наладить производство легковых автомобилей. «Беларусь – автомобильная страна. Единственное, чего у нас нет – это легкового автомобиля», – сказал он.

Андрей Кобяков признает, что унификация тарифных пошлин на ввоз автомобилей в значительной степени затронет белорусов. «Беларусь отстаивала возможность сохранения пошлин, действующих в стране, – отметил он. – Однако их наличие имеет и свои преимущества, поскольку будут границы, контрольно-проверочные мероприятия, будет возможность влиять на способность наших товаров попадать на общий рынок Таможенного союза».

«Белорусская сторона не просто пошла на компромисс, – сказал вице-премьер. – Российские и казахстанские партнеры согласились с таможенными пошлинами на грузовые автомобили, тракторную технику, автобусы и другие позиции, которые является продуктами белорусского экспорта в эти страны. т.е. взамен Беларусь получила гарантии сохранения рабочих мест на своих предприятиях».

Андрей Кобяков обратил внимание на то, что все интеграционные объединения задумываются для того, чтобы экономики стран развивались эффективнее и быстрее. «Для Беларуси это прежде всего сохранение и увеличение рынков, – подчеркнул он. – Наша экономика открытая: чтобы мы все работали, надо все факторы производства, в т.ч. природные ресурсы, к себе привести, переработать, почти все продать на внешние рынки, а оставить себя немножко на хлеб и желательно с маслом».

По мнению заместителя премьер-министра, Таможенный союз, рынок в котором будет достигать 150 млн.чел., – это благо с точки зрения перспектив увеличения доходов, повышения заработной платы и улучшения условий труда и жизни. Союз обещает перерасти в Единое экономическое пространство – более высокую ступень экономической интеграции, за которым может стоять только валютная интеграция.

Андрей Кобяков также отметил, что для Беларуси изменение таможенных тарифов за исключением нескольких позиций прошло менее болезненно и относительно незаметно. Уже сейчас Беларусь и Россия унифицировали тарифы на 95%, в то время как Казахстан и Россия – лишь на 38%. Для Казахстана унификация тарифов стала непростой задачей: им необходимо поднять пошлины по 5100 позиций.

«В целом мы полагаем, что нам удалось договориться в установлении таможенных тарифов. Это соответствует нашим экономическим интересам и гарантирует, что наши партнеры при внесении предложений по изменению таможенных тарифов всегда будут считаться с мнением белорусской стороны», – сказал вице-премьер.

Касаясь возможных столкновений интересов в будущем, Андрей Кобяков подчеркнул, что панацеи здесь не бывает, ведь споры возникают и в рамках Евросоюза. «Интересы партнеров всегда будут сталкиваться, – добавил он. – Но важно, что в рамках Таможенного союза и Единого экономического пространства появляется площадка и требование регулировать проблемы на основании единых принципов». т.е. действовать по принципу «что хочу, то и делаю» сейчас никто не сможет.

В ходе VI Форума делового сотрудничества Москвы и Беларуси, достигнута договоренность о взвимодействии в области фармации, сообщили в отделе международного научно-технического сотрудничества государственного комитета по науке и технологиям Беларуси.

Одним из основных направлений взаимодействия специалистов двух стран станут совместные работы и кооперация по созданию пролонгированных лекарственных форм, способных обеспечить длительное действие лекарственного средства с одновременным снижением его суточной дозы.

Переговоры о сотрудничестве по вопросам создания таких форм состоялись между учеными Белгосуниверситета и представителями Российского онкологического научного центра им. Н.Н. Блохина Российской академии медицинских наук, Института биомедицинской химии РАМН, Московского научно-исследовательского онкологического института им. П.А. Герцена.

Достигнута трехсторонняя договоренность о подписании протокола о намерениях партнерства БГУ с Институтом биохимии и физиологии растений и микроорганизмов Российской академии наук и ООО «Биотехнологическая компания ТНК» (Москва) о создании уникальных пролонгированных форм противоопухолевых лекарственных препаратов с адресной доставкой на основе транспортной наносистемы – золотых нанооболочек. В числе таких препаратов – доксирубицин, проспидин, продимин, цисплатин, спиробромин, фотрин и другие.

Заключен также договор о сотрудничестве БГУ с компанией «ФарМаксИнк» (Москва) по научно-технической кооперации в разработке, освоении и постановке на производство модифицированных природных полисахаридов, необходимых для создания пролонгированных лекарственных форм широкого спектра действия. Переговоры о поставках сырья для создания новых лекарственных форм прошли с представителями ООО «Еврохим», ЗАО «Общемашснаб», ОАО «Гиналмаззолото».

Помимо этого, Белгосуниверситетом подписан протокол о намерениях с НИИ биомедицинской химии им.В.Н. Ореховича РАМН о разработке современных лекарственных препаратов противоопухолевого действия.

Президенты России, Белоруссии и Казахстана договорились создать единое экономическое пространство к 1 янв. 2012г. Об этом говорится в совместном заявлении, принятом главами трех государств по итогам субботнего неформального саммита.«Мы привержены дальнейшему углублению интеграционных процессов на пространстве ЕврАзЭС и в качестве следующей цели подтверждаем наше стремление к формированию не позднее 1 янв. 2012г. единого экономического пространства Республики Беларусь, Республики Казахстан и Российской Федерации», – говорится в документе.

Дмитрий Медведев, Александр Лукашенко и Нурсултан Назарбаев в совместном заявлении подтвердили, что Таможенный союз «тройки» начнет функционировать с 1 янв. 2010г. «Таможенный союз будет содействовать росту взаимной торговли, повышению конкурентоспособности нашей продукции, откроет новые перспективы для инвестиций», – уверены лидеры.

«Мы шли к договоренности, находя балансы интересов и развязки по самым сложным вопросам. Мы договорились принять необходимые меры для завершения формирования единой таможенной территории к 1 июля 2010г. Нам помогало взаимопонимание, основанное на исторически сложившихся связях и братской дружбе межу нашими народами», – написали президенты в заявлении.

Они рассчитывают, что «формирование союза будет стимулировать углубление сотрудничества в ЕврАзЭС, а также способствовать активизации взаимовыгодного взаимодействия в СНГ». «Создавая Таможенный союз, мы выступаем за его дальнейшее расширение, вступление в него других наших партнеров по мере готовности и становления самого союза», – отмечается в документе.

Три государства также «открыты к взаимодействию с другими интеграционными объединениями». «Подтверждаем стремление трех наших государств к скорейшему вступлению во Всемирную торговую организацию», – сказано в документе. Д.Медведев, А.Лукашенко и Н.Назарбаев «уверены, что дальнейшее интеграционное взаимодействие будет способствовать росту благосостояния наших стран и народов, а также внесет свой вклад в устойчивое развитие мировой экономики в целом». Россия. ЕАЭС > Внешэкономсвязи, политика > oilru.com, 21 декабря 2009 > № 190715

Совместное заявление президентов Республики Беларусь, Республики Казахстан и Российской Федерации 19 дек. 2009г.Мы, президенты Республики Беларусь, Республики Казахстан и Российской Федерации, заявляем о формировании таможенного союза в составе трех наших государств, который начнет функционировать с 1 янв. 2010г. Это новый, прорывной этап интеграции наших стран. Создание таможенного союза диктуется реальными экономическими потребностями, отражает общую мировую тенденцию к усилению роли и влияния регионального сотрудничества. Главное, чего мы хотим добиться – высокое качество жизни наших народов, устойчивое экономическое и социальное развитие наших стран. Таможенный союз будет содействовать росту взаимной торговли, повышению конкурентоспособности нашей продукции, откроет новые перспективы для инвестиций.

Мы шли к договоренности, находя балансы интересов и развязки по самым сложным вопросам. Мы договорились принять необходимые меры для завершения формирования единой таможенной территории к 1 июля 2010г. Нам помогало взаимопонимание, основанное на исторически сложившихся связях и братской дружбе между нашими народами.

Рассчитываем, что формирование нашего союза будет стимулировать углубление сотрудничества в ЕврАзЭС – динамичной структуре экономической интеграции на постсоветском пространстве, а также способствовать активизации взаимовыгодного взаимодействия в Содружестве Независимых Государств. Создавая таможенный союз, мы выступаем за его дальнейшее расширение, вступление в него других наших партнеров по мере готовности и становления самого союза.

При создании таможенного союза мы внимательно изучали и применяли международный опыт. Открыты к взаимодействию с другими интеграционными объединениями. Исходим из того, что развитие структур интеграции и сотрудничества должно носить взаимодополняющий характер, объединять проживающие в них народы. Мы будем искать пути к укреплению связей и сближению с партнерами, разделяющими этот подход. Подтверждаем стремление трех наших государств к скорейшему вступлению во Всемирную торговую организацию.

Мы привержены дальнейшему углублению интеграционных процессов на пространстве ЕврАзЭС и в качестве следующей цели подтверждаем наше стремление к формированию не позднее 1 янв. 2012г. Единого экономического пространства Республики Беларусь, Республики Казахстан и Российской Федерации. Уверены, что дальнейшее интеграционное взаимодействие будет способствовать росту благосостояния наших стран и народов, а также внесет свой вклад в устойчивое развитие мировой экономики в целом. Казахстан. ЕАЭС > Таможня > kremlin.ru, 19 декабря 2009 > № 191941

Строительство качественных дорог в Казахстане пока невозможно без участия иностранных инвесторов, пишет KazATO. На прошедшей в Астане VI международной выставке «Казавтодор-2009» о состоянии дорог в стране говорили не только представители Ассоциации автодорожников Казахстана, но и эксперты Межправительственного совета дорожников (МСД) СНГ. И те, и другие не скупились на дежурные комплименты. Их зарубежных коллег больше интересовали возможности развития своего бизнеса на казахстанском рынке, и в первую очередь – предстоящее строительство международного транзитного коридора Западная Европа – Западный Китай.По словам председателя комитета автомобильных дорог минтранскома РК Замира Сагинова, в 2010-12гг. на строительство автодорог общего пользования планируется потратить 9,3 млрд.долл. Этот, прямо скажем, космический объем инвестиций, по словам чиновника, позволит довести до удовлетворительного состояния 85% казахстанских дорог. Сегодня, оптимистично уверяют в минтранскоме, этот показатель равен 70%. Отечественным дорожным строителям есть чем гордиться, уверен эксперт. Особенно если учесть, что в 1990гг. состояние дорог, построенных еще в середине прошлого века, заметно ухудшилось, но за это время удалось провести капремонт большей части магистралей: только за последние 7 лет было реконструировано 16,4 из 23,5 тыс.км. республиканских дорог. – При строительстве дорог в советское время в расчет брались маловесные машины с нагрузкой на ось до 6-8 т., – поясняет г-н Сатинов. – Сейчас новые технологии позволяют выдерживать нагрузку до 13 т.

Московский гость выставки «Казавтодор-2009», руководитель секретариата МОД Бури Каримов оказался самым щедрым на похвалу в адрес казахстанских дорожников. «Вы впереди всех!» – заявил он и в доказательство привел пример России, где дороги все еще проектируют и строят под нагрузку на ось в 11,5 т., а в некоторых регионах этот показатель равен 10 тоннам. «Применение передовых технологических решений позволяет Казахстану занимать среди других членов организации первое место, остальным следует менять нормативы и брать пример с вас», – уверен г-н Каримов. По оценке представителя МСД, отечественные специалисты дорожной отрасли за последние годы «сильно окрепли». И г-н Каримов, и его коллега – президент Ассоциации автодорожников Казахстана Валерий Лазарев – толчком для развития отрасли называют крупные проекты, – например, строительство первого автобана Астана – Щучинск. – Скоростная дорога протяженностью 250 км., половина которой покрыта асфальтобетоном, а другая половина – цементобетоном, в Казахстане создается впервые, – напоминает г-н Лазарев. – Плюс создание объектов инфраструктуры, элементов безопасности и т.д. Реализация этого проекта дала нам, казахстанским дорожникам, возможность как-то выживать в кризис. А самое главное, мы получили технологический опыт, чтобы принять участие в другом крупном международном проекте – «Западная Европа – Западный Китай».

Проект строительства автокоридора на территории Казахстана стал самой обсуждаемой темой в работе «Казавтодор-2009». За 2010-12гг. необходимо будет построить 2542 км. дороги, из которых 1390 км. будут составлять четырех- и шестиполосные магистрали 1 категории. Современная дорога не только притягивает инвестиции, но и сама по себе способна стать мощным импульсом для дальнейшего развития всей отрасли. Чиновники уже окрестили новый путь в Европу «дорогой от мечты к реальности». Насколько отечественная индустрия дорожного строительства готова приступить к главному проекту начала столетия? По подсчетам минтранскома, для создания казахстанского участка маршрута Западная Европа – Западный Китай необходимо 3 млн.т. цемента, 600 тыс.т. битума, 218 тыс.куб.м. железобетонных изделий, более 16тыс. дорожных знаков. Сатинов обещает, что казахстанское содержание в строительстве магистрали составит 84%. «А в 2011г., когда будет запущен битумный завод в Актау, мы доведем этот показатель до 100%», – мечтает он.

В строительстве и обустройстве автобана Астана-Щучинск, где максимально использовалась продукция отечественных производителей, вопрос казахстанского содержания, по словам г-на Сагинова, по большому счету был решен благодаря партнерству с зарубежными дорожниками. В реализации проекта международного транзита чиновник также рассчитывает на помощь из-за рубежа: – Думаю, выставка «Казавтодор», в которой традиционно принимают участие крупнейшие производители из соседних стран, даст жизнь новым совместным предприятиям в Казахстане. К примеру, если в 2006- 2007гг. криволинейный брус для безопасности поставляли из Китая и России, то сейчас казахстанская компания «СгальЦинк» производит эту продукцию самостоятельно. То же самое касается опор освещения, которые раньше везли преимущественно из Турции. Карагандинский завод электрического оборудования перенял опыт, создал СП и сейчас обеспечивает потребность не только трассы Астана-Щучинск, но и всего Казахстана. И еще один пример сотрудничества – создание в Алматы и Павлодаре компаний по производству красок для дорожной разметки, которые раньше привозили из Беларуси. Столичной компании «СгальЦинк» удалось не только занять свою нишу на рынке, но и стать обладателем самых больших мощностей по выпуску металлических дорожных конструкций. По признанию маркетолога компании Булата Касыбаева, таким успехом производитель обязан прежде всего господдержке: для трассы Астана – Щучинск использовалась исключительно его продукция. Иначе заводу не удалось бы выжить в кризис, уверен г-н Касыбаев.

Притом, что дорожная отрасль в стране показывает стабильно высокие темпы развития, нерешенной остается проблема технического перевооружения – например, приобретение парка спецтранспорта для обслуживания дорог. Автопарк в хозяйствах изношен до 70-80%, а серьезного собственного производства таких машин в стране попросту нет. К примеру, из более 1700 ед. дорожной техники автопарка РГП «Казахавтодор», единственного сервисного подрядчика, казахстанская техника составляет меньше 10%. По данным г-на Сагинова, сегодня «прорабатывается вопрос по выпуску экскаваторов и бульдозеров на Кентауском заводе, по сборке автогрейдеров и автопогрузчиков на бывшем дизельном заводе в Костанае». Однако о серийном производстве говорить еще рано, констатирует глава комитета. Российские и украинские производители автомашин, для которых Казахстан является привлекательным рынком сбыта, намерены укрепить здесь свое присутствие, учитывая возрастающие потребности индустрии.

По тем же расчетам минтранскома, в проекте «Западная Европа – Западный Китай» будет задействовано более 16 тыс.ед. дорожной техники и оборудования. Для Кременчугского завода автомашин, некогда выпускавшего асфальтосмесительные установки для всего СССР, это отличный шанс не только увеличить продажи, но и вытеснить возможных конкурентов, рассказывает его представитель Александр Головин: – Наша техника пользуется спросом в Казахстане: 60-70% аналогичных новых установок в стране – кременчугского производства, в одной только Астане их 20. И если говорить о коридоре Западная Европа – Западный Китай, иностранные подрядчики, которые, насколько мне известно, в первую очередь будут задействованы в проекте, уже обращались к нам с заказами. Как уверяет г-н Головин, украинцы готовы частично локализовать производство в Казахстане уже разработан проект по производству некоторых узлов асфальтосмесительного оборудования в Алматы. «Но после расчета казахстанскими специалистами получилось, что везти из Украины дешевле, и учредители притормозили проект», – сокрушается г-н Головин. А вот московский производитель, компания «Дормаш» на местном рынке совсем недавно, но некоторыми результатами уже может похвастаться: по словам директора Олега Сибрикова, столичный акимат планирует закупить 9 снегопогрузчиков нового поколения, разработанных несколько лет назад. «У вас много городов на севере, где нужны наши машины, – говорит Сибриков, – поэтому регион для нас представляет огромный интерес».

Другая российская компания – «Холдинг Меркатор» – готова пойти еще дальше. – Мы впервые одновременно на рынке Казахстана, Украины и Узбекистана предлагаем мобильные асфальтобетонные заводы американской марки Terex, их установка и демонтаж занимает всего сутки в отличие от стационарных заводов, которые приходится демонтировать больше месяца, – хвастается руководитель отдела продаж «Меркатора» Алексей Акрачков. И добавляет, что компания возлагает огромные надежды на проект «Западная Европа – Западный Китай»: ведь «очевидно, что рынок есть, и есть пока еще свободные ниши, которые можно занять». Между прочим, по признанию г-н Акрачкова, первыми, кто в Астане заинтересовался мобильными заводами, были представители «Казахавтодора».

Ассоциация автодорожников Казахстана надеется, что объемы работ дорожников в рамках строительства международного коридора не только поднимутся на докризисный уровень, но и превысят его на 30%. По мнению Лазарева, жесткие квалификационные ограничения, выставленные зарубежными инвесторами проекта, самостоятельно способны преодолеть только 3-4 казахстанские компании, а в составе совместных предприятий – до 10 компаний. «Хотелось бы, чтобы хотя бы треть казахстанского участка транзитной дороги была построена силами отечественных подрядчиков, и нам это по силам», – убежден г-н Лазарев. Замир Сатинов напоминает: в этом году из 34 лотов-участков автокоридора будет разыграно 18, по которым 10 казахстанских компаний уже прошли этап предквалификации и получили первое одобрение всех четырех финансирующих банков – Международного и Европейского банков реконструкции и развития, а также Исламского и Азиатского банков развития. Казахстан > Транспорт > trans-port.com.ua, 18 декабря 2009 > № 193443

С 1 янв. 2011г. вводится обязательное предварительное электронное декларирование при ввозе товаров на территорию стран Европейского Союза. О том, как создать благоприятные условия для субъектов хозяйствования Беларуси при перемещении экспортных товаров через белорусско-литовскую границу, шел разговор на встрече таможенных экспертов Беларуси и Литвы в пункте пропуска «Каменный Лог».По информации литовских экспертов, с 1 янв. 2011г. вводится обязательное предварительное электронное декларирование при ввозе товаров на территорию стран Европейского Союза. И перевозчики, которые не представят предварительную электронную информацию за час до прибытия на территорию Литвы, вынуждены будут терять время на ее формирование на границе и ждать по меньшей мере час, в течение которого информация будет обрабатываться в компьютеризированной системе.

Таможенные службы двух государств намерены использовать свои возможности для создания благоприятных условий субъектам хозяйствования Беларуси при перемещении экспортных товаров через белорусско-литовскую границу. Таможенные органы имеют высокий уровень развития и использования информационных технологий, что обеспечивает высокоскоростной и безопасный режим обмена информацией. Учитывая это, таможенники двух стран выразили готовность с согласия экспортеров обеспечить передачу предварительной информации, требующейся для предварительного декларирования в странах ЕС. Евросоюз > СМИ, ИТ > trans-port.com.ua, 18 декабря 2009 > № 193440

Пошлины на легковые автомобили для физических лиц будут приравнены к российским на всей территории Таможенного союза Белоруссии, России и Казахстана. Об этом сообщил член рабочей группы Таможенного союза, заместитель премьер-министра Белоруссии Андрей Кобяков. Таким образом будет ликвидирована одна из «дыр» во внешней границе союза, существование которых делает союз невозможным, сообщает Виртуальная таможня.Пошлины на иномарки для юридических лиц появятся до 1 июля 2010г., когда начнет действовать единая таможенная территория трех стран. Кстати, ставки для юрлиц также практически полностью совпадают с действующими сейчас в России. «Сложное согласование ставок ввозных пошлин на автотранспорт, – сообщил Кобяков, – потребовало компромисса всех трех стран». Он пояснил, что, к примеру, в ответ на согласие Белоруссии повысить ввозные пошлины на легковые автомобили до российских, Россия приняла белорусское предложение защитить белорусскую автотехнику, повысив ставки на иностранные грузовые автомобили, комбайны, станки, электродвигатели.

Комментируя наличие экспортных пошлин на российскую нефть для Белоруссии в условиях Таможенного союза, Кобяков заявил, что «этот вопрос будет решен до 1 июля 2010г.». По данным Кобякова, на днях в Белоруссию ждут российского вице-премьера Игоря Сечина для прямых переговоров о возможном участии российских компаний в приватизации объектов белорусской нефтяной инфраструктуры.

Вице-премьер также отметил, что главы государств Таможенного союза определили 1141 чувствительную позицию таможенного тарифа, по которым каждая сторона будет иметь право вето. В целом же порядок распределения ввозных сумм таможенных пошлин между бюджетами трех государств в Таможенном союзе начнет действовать в экспериментальном режиме с 1 апреля будущего года. В наст.вр. такие правила создаются. Их принятие – одно из главных условий создания единой таможенной территории, напомнил белорусский вице-премьер. Белоруссия > Таможня > trans-port.com.ua, 18 декабря 2009 > № 193436

Министр торговли Ирана Мехди Газанфари во время встречи с министром промышленности Беларуси Александром Радевичем заявил о готовности Ирана подписать с Беларусью соглашение о свободной торговле с тем, чтобы ускорить рост товарооборота между двумя странами, сообщает агентство ИСНА.По словам иранского министра, две страны связывают добрые политические отношения, и между ними постоянно происходит обмен высокопоставленными торгово-экономическими делегациями. Двустороннее сотрудничество должно и дальше расширяться. Большую роль в деле ускорения роста товарооборота между двумя странами сыграет подписание соглашения о льготных тарифах или о свободной торговле. Подобные соглашения Иран уже подписал с целым рядом стран.

Александр Радевич указал на растущее торгово-экономическое сотрудничество Беларуси с Ираном и выразил надежду на то, что отношения между двумя странами могут расширяться по различным направлениям. Министр промышленности Беларуси высказался за более тесную координацию действий между министерствами торговли и промышленности двух стран для достижения поставленных целей в торговой и промышленной областях и дальнейшего укрепления двусторонних связей. Иран. Россия > Внешэкономсвязи, политика > iran.ru, 18 декабря 2009 > № 191958

Россия обеспокоена случаями несанкционированного транзита через свою территорию электроэнергии для Белоруссии, производимой в третьих странах, сообщил вице-премьер РФ Игорь Сечин. «Российских энергетиков беспокоят случаи несогласованного транзита через наши сети электроэнергии, вырабатываемой в третьих странах. Когда объемы такого транзита растут, могут возникать технологические проблемы», – сказал Сечин.Он добавил, что соответствующие предложения по решению этой проблемы Россия уже высказала белорусским партнерам. Сечин не уточнил суть этих предложений. Россия > Электроэнергетика > rosinvest.com, 18 декабря 2009 > № 191795

Российский сотовый оператор «Мобильные ТелеСистемы» (МТС) договорился с американским оператором дальней связи iBasis о присоединении сетей для передачи международного голосового трафика. Прямой стык сетей организован на базе международного центра межсетевого взаимодействия ancotel GmbH во Франкфурте-на-Майне (Германия).

Как поясняет пресс-служба МТС, присоединение сетей российской и американской компаний организовано при помощи сервиса iBasis Premium Voice. По данным TeleGeography 2009, iBasis входит в тройку крупнейших операторов международного голосового трафика. Средний сетевой трафик iBasis составляет 24 млрд. минут в год. Выручка компании от транзита международного трафика в III кв. 2009г. составила 251,8 млн.долл.

Согласно договоренностям компаний, iBasis будет завершать вызовы из своей сети на сети группы МТС (в России, Узбекистане, Туркмении, Армении, Белоруссии и на Украине). Это усиливает позиции iBasis в России, Восточной Европе и Центральной Азии, отмечает пресс-служба американской компании. «Россия, Восточная Европа и Центральная Азия – это большие, быстро развивающиеся рынки, где открыты большие перспективы для развития бизнеса мобильной связи», – говорит президент и гендиректор iBasis Офер Гнизи.

МТС будет направлять ответный трафик на сети iBasis и осуществлять терминацию голоса в 100 странах мира на трех континентах – в Северной Америке, Европе и Азии. С начала 2009г. ежемесячный объем международного трафика компании вырос в 1,5 раза, сообщает пресс-служба МТС.

Точку присутствия в ancotel GmbH бизнес-ед. «МТС Россия» организовала в июле этого года, после того, как ввела в эксплуатацию сеть междугородней/международной связи (МГ/МН) и получила разрешение от министерства связи и массовых коммуникаций РФ на предоставление услуг по пропуску трафика с использованием своей сети. В итоге сотрудничества с ancotel GmbH компания получила возможность пристыковаться к сетям более 300 операторов мира. Российская МТС уже организовала прямые стыки с TeliaSonera, Telecom Italia Sparkle, ТАТА Communications, France Telecom. Также этой осенью МТС ввела в эксплуатацию первый международный переход между своими компаниями, соединив напрямую сети в России и на Украине. У украинской «дочки» МТС – UMC точка присутствия в ancotel GmbH есть с 2005г. Это связано с тем, что UMC раньше получила лицензию на предоставление МГ/МН-услуг (см. новость ComNews от 9 дек. 2009г.). С iBasis UMC заключила соглашение, по которому она может обмениваться и пропускать международный голосовой трафик через сеть американской компании, в пред.г.

iBasis уже давно сотрудничает с российскими операторами. В 2003г. оператор дальней связи «Ростелеком» заключил соглашение с американской компанией о сопряжении сетей. После этого часть исходящего международного трафика «Ростелекома» начала проходить по сетям партнера. В свою очередь, часть трафика iBasis стала терминироваться «Ростелекомом» в любой точке России, где у оператора есть узлы (см. новость ComNews от 22 мая 2003г.). Еще раньше, в 2000г., соглашение с iBasis подписал «Совинтел» («ВымпелКом»), который также присутствует на площадке ancotel GmbH. По условиям этого соглашения «Совинтел» маршрутизировал IP-телефонный и факсимильный трафик через сеть американского партнера. iBasis тогда получила возможность приземлять на сеть российского оператора IP-телефонный и факсимильный трафик, адресованный абонентам «Совинтел» в Москве и Петербурге (см. новость ComNews от 11 июля 2000г.). Пресс-службы «Ростелекома» и «ВымпелКома» подтвердили репортеру ComNews, что соглашения до сих пор действуют.

Центр ancotel GmbH с 1999г. предоставляет на принадлежащей ему технической площадке услуги независимого размещения оборудования заказчика. В перспективе ancotel GmbH намерен расширить бизнес на рынках Восточной Европы и Западной Европы, на Ближнем Востоке, в Африке и Центральной Азии. На начало дек. 2009г. центр обеспечивает более чем 25 тыс. межсетевых соединений для передачи данных и голосовой информации. iBasis основан в 1996г. Компания в 2007г. обработала 24 млрд. минут МН-трафика через IP (VoIP). Клиентами оператора являются KPN, KPN Mobile, E-Plus, BASE, TDC, Verizon, Vodafone, China Mobile, China Unicom, IDT, Qwest, Skype, Telecom Italia, Telefonica. В окт. 2007г. iBasis приобрел KPN Global Carrier Services.

Белорусские фармацевтические компании, которые занимаются производством лекарственных средств, будут иметь те же возможности в части предоставления скидок, что и нерезиденты. Соответствующая норма содержится в указе президента, сообщила 16 дек. пресс-служба главы государства. «Внесенные дополнения в Указ №366 позволят отечественным производителям предоставлять финансовые скидки на тех же условиях, которые установлены для нерезидентов Беларуси, импортирующих лекарственные средства», – сообщает пресс-служба президента.

Там пояснили, что необходимость внесения дополнений в законодательство обусловлена тем, что до настоящего времени не был установлен порядок формирования цен на лекарственные средства и медицинские товары в случае предоставления финансовых скидок отечественными организациями-изготовителями оптовым покупателям страны.

«Введение данного механизма призвано повысить заинтересованность аптечных структур, и в первую очередь негосударственных, в приобретении медицинских товаров отечественного производства», – говорится в сообщении пресс-службы президента. В I пол. 2009г. в Беларуси было произведено фармацевтической продукции на 234,5 млрд. руб. По сравнению с пред.г. объем производства фармацевтической продукции вырост на 12,5%. В 2008г. в Беларуси было произведено фармпрепаратов на 372,1 млрд. руб.

Исследовательские подразделения так называемой большой фармы, университеты, а также небольшие независимые биотехнологические компании работают над средствами борьбы с самыми массовыми недугами, счет жертв которых ежегодно идет на сотни тысяч: онкологическими болезнями, заболеваниями сердца и сосудов, СПИДом, гепатитом В и С, малярией. И в уходящем году в этих областях можно говорить о некоторых достижениях – создании препаратов, которые позволят продлить жизнь тяжелобольным людям.

В 2009г. западные компании с крупнейшими R&D (research and development) подразделениями были сосредоточены на разработке и внедрении в первую очередь лекарств от самых распространенных форм рака. На ежегодной конференции Американского общества клинической онкологии (ASCO) в Орландо, главной мировой площадке для презентации фармновинок, было объявлено сразу о нескольких достижениях. Было объявлено о результатах трех этапов международного исследования ToGA, проводившегося под эгидой Всемирной организации здравоохранения. Ученым удалось доказать, что вещество трастузумаб при добавлении к стандартной химеотерапии позволяет увеличить жизнь пациенток с высокоагрессивным раком молочной железы (один из самых распространенных типов злокачественных новообразований, регистрируемых в европейских странах и Северной Америке) и больных высокоагрессивным раком желудка в среднем на три месяца.

Исследователи отмечают, что это серьезный прорыв, т.к. эти распространенные виды рака характеризуется неблагоприятным прогнозом, и при применении современных средств терапии средняя продолжительность жизни пациентов после постановки диагноза составляет около десяти месяцев. Во всем мире среди причин смерти, связанных с онкологическими заболеваниями, рак желудка стоит на втором месте. Ежегодно на планете диагностируется более 1 млн. новых случаев этого заболевания. Ранняя диагностика затруднена, что связано с бессимптомным течением этой формы рака на ранних стадиях. В большей степени это проблема азиатских стран, там диагноз рак желудка ставят значительно чаще, чем в Европе.

В России же отмечается большое количество смертей от сердечно-сосудистых заболеваний (57%, или более 1,3 млн. в год). Повлиять на этот показатель, конечно, можно только с помощью целого комплекса мер, от ранней диагностики и доступности высокотехнологичной помощи до современных лекарств. В минувшем году было заявлено о том, что у разработчиков препаратов на подходе есть несколько перспективных молекул, готовых стать новыми лекарствами от инфаркта миокарда, наиболее распространенного заболевания сердца в мире. В России, по данным на 2007г., число пациентов, госпитализированных с этим заболеванием в острой форме, было зарегистрировано 254 441 чел., 15,9% погибли.

Потребность в препаратах, предотвращающих гибель от инфаркта в первые часы, очень велика, поэтому исследований в данной области ведется множество. Можно сказать, что с заметным опережением в данной области работает исследовательское подразделение одного из пяти крупнейших мировых фармацевтических гигантов шведско-британской Astra Zeneca. В 2009г. оно завершило третью клиническую стадию испытаний препарата тикагрелор для лечения острого коронарного синдрома. Исследование, в котором участвовало 18 624 пациентов из 43 стран, показало, что препарат приводит к снижению риска возникновения тромбов. Именно процесс тромбообразования и приводит в конечном итоге к гибели пациентов. Столь масштабных исследований еще не было, это по силам лишь нескольким фармацевтическим компаниям в мире. Astra Zeneca потратила за этот год 5 млрд.долл. на разработку принципиально новых препаратов, что, как надеются разработчики, окупится за счет инновационного лекарства.

Разработка новых препаратов требует огромных вложений, которые могут окупиться не ранее чем через 20 лет. Разработка и внедрение одного инновационного лекарства сейчас стоит от 700 млн.долл. Поэтому все страны, располагающие собственной фармацевтической индустрией, стремятся локализировать не только производство медикаментов, но и научные изыскания. Российское правительство, заявившее о необходимости ориентироваться на инновационный путь развития фармы, стоит на тех же позициях.

Первым таким проектом, который был представлен министерством промышленности и торговли инновационным как раз в этом году, стало подписание лицензионного соглашения между швейцарской компанией Roche и ООО «Вириом», входящее в группу компаний Центра высоких технологий «Химрар». Заявленная цель сотрудничества – разработка инновационного лекарства от СПИДа с последующим правом его продажи на территории России, Украины, Белоруссии и Казахстана.

По условиям соглашения, Roche передает «Вириому» потенциальные лекарственные вещества, прошедшие доклинические испытания и относящиеся к новой группе ненуклеозидных ингибиторов обратной транскриптазы (ННИОТ). Также швейцарцы обязались оказать поддержку в проведении научных исследований в области ВИЧ и вошли в совет директоров компании «Вириом». Российская сторона будет проводить дальнейшие исследования и разработку самого инновационного препарата в России.

В т.ч. доклинические исследования и клинические испытания, старт которых запланирован на начало 2010г. «Данное сотрудничество обеспечит доступ к дифференцированным лекарствам для ВИЧ-пациентов в странах с широкой распространенностью данного заболевания. Эта совершенно новая для России форма партнерства осуществляется в рамках программы правительства РФ «Фарма-2020», направленной на ускоренное инновационное развитие фармацевтической промышленности в России», – сообщил «Времени новостей» глава представительства Roche в России Милош Петрович.

Всего в разработке у крупнейших фармкомпаний на данный момент находится несколько сот веществ, которые показали себя достаточно эффективными и безопасными, чтобы приступить к их клиническим испытаниям. Но, учитывая длительность этого многоэтапного процесса, стать лекарствами на аптечных полках они смогут не раньше чем через лет пять. Галина Паперная. www.vremya.ru.

Дефицит молочной продукции в России продлится до новогодних праздников, если не будут предприняты оперативные меры для возобновления поставок сухого молока из Белоруссии, сообщил исполнительный директор Молочного союза России Владимир Лабинов.Дефицит молочной продукции наблюдается по всей стране, заявки торговых компаний полностью не выполняются. Причиной этому стала нехватка сырого молока вследствие принятия техрегламента на молоко и молочную продукцию и дискредитации сухого молока. «Более 60% произведенного молочного напитка было утилизировано, т.к. оно не стало пользоваться спросом», – напомнил Лабинов, уточнив, что выпуск сухого молока в РФ сократился в два раза в тек.г. В нояб.-дек. произошло сезонное сокращение сырого молока. «Компенсировать нехватку сухого молока отечественного производства можно было бы поставками этого продукта из Белоруссии. Но Роспотребнадзор не выдает разрешительную документацию на ввоз белорусского сухого молока», – продолжил глава Молочного союза.

По отношению к общему объему переработки 42-43 тыс.т. в сутки, объем нехватки сырого молока составляет 7 тыс.т., уточнил он. «Дек. надо прожить, нехватка молока продлится до нового года. В новогодние праздники спрос на молочную продукцию традиционно резко сокращается, это нивелирует дефицит. Во II пол. янв. начнется сезонное увеличение производства сырого молока. Так что катаклизма не будет, ситуация нормализуется», – сказал Лабинов. При этом собеседник агентства отметил, что декабрьская нехватка сырого молока наблюдается ежегодно.

Вместе с этим, эксперт отметил, что «у медали есть и обратная сторона» – значительно повысились закупочные цены на сырое молоко (не менее, чем на 20% за последний месяц). «Но это лишь временная отдушина для производителей сырья, эта ситуация лишь лихорадит рынок. Увеличение закупочных цен повлечет повышение розничных цен на молочную продукцию. А этого нельзя допускать, ведь в таком случае снизится спрос на продукцию», – продолжил Лабинов. Потребление молочной продукции в 2007-08гг. в России из-за резкого повышения цен на молочную продукцию упал на 12%, и только-только начал выравниваться – за 2008г. потребление молочной продукции выросло на 3%.

«Хотелось бы иметь рычаги более оперативного регулирования рынка. По моему мнению, рычаги регулирования рынка именно в плане физического наполнения рынка, соблюдения баланса ресурсов, должны быть сосредоточены в одном ведомстве. Ведь не зря раньше минсельхоз назывался министерством сельского хозяйства и продовольствия», – сказал Лабинов.

Сейчас среди производителей идет борьба за поставщиков. «Но это не приводит к увеличению объемов производства сырого молока, этот путь неэффективный, непродуктивный»,- заметил эксперт. «Еще можно завозить сухое молоко из дальнего зарубежья, но это значительно дороже, чем завозить продукт из Белоруссии», – уточнил он. Вместе с этим, эксперт заметил, что поставки сухого молока из Белоруссии сейчас все-таки идут, хоть и небольшого объема. «Но не совсем честным путем, по серым схемам», – отметил эксперт, заметив, что такая практика «ломает» рынок. Россия > Агропром > ria.ru, 17 декабря 2009 > № 190426

Никакого дефицита сырого молока в России сегодня нет, заявил председатель Национального союза производителей молока (Союзмолоко) Андрей Даниленко. Ранее в четверг исполнительный директор Молочного союза России Владимир Лабинов заявил, что на сегодня дефицит молочной продукции наблюдается по всей стране, он продлится до Нового года, если не будут предприняты оперативные меры для возобновления поставок сухого молока из Белоруссии. Причиной дефицита он назвал нехватку сырого молока вследствие принятия техрегламента на молоко и молочную продукцию и дискредитации сухого молока.«На сегодняшний день мы как производители молока не видим никакого дефицита сырого молока для обеспечения нужд страны», – сказал Даниленко в эфире радиостанции «Эхо Москвы», комментируя заявление главы Молочного союза.

Он также подчеркнул, что производители молока не видят никаких объективных причин для перебоев в поставках молока в магазины. Даниленко признал, что производители действительно сократили объемы своего производства в связи с тем, что летом наблюдались очень низкие цены на сырое молоко во всем мире, и «переработчики привыкли к этим низким ценам».

На сегодняшний день, по словам Даниленко, спрос на молоко равен предложению, в связи с чем выросли закупочные цены на молоко. «Мы, производители молока, естественно не можем себе позволить продавать молоко ниже себестоимости, и сейчас основной вопрос заключается в том, чтобы переработчики дали нам достаточную сумму денег за наши объемы молока, чтобы мы могли позволить себе наращивать объемы для обеспечения того спроса, который у них есть», – подчеркнул глава союза.

По его словам, если сегодня и есть в чем-то нехватка, то это касается только сухого молока, и то в небольшом объеме. «Речь может идти о нехватке для кондитерских изделий», – уверен Даниленко. Он не видит в этом никакой угрозы, считая, что сухое молоко можно закупать в соседней Белоруссии. «У нас есть рядом государство Белоруссия, которая производит в два раза больше молока, чем они способны сами потреблять, поэтому с точки зрения продовольственной безопасности или обеспеченности страны никаких объективных причин для дефицита нет», – уверен Даниленко.

Заместитель руководителя департамента продовольственных ресурсов Москвы Виктор Ольховой заявил, что в Москве дефицита молочной продукции также не наблюдается. «Перебоев с молоком в Москве нет, в магазинах весь ассортимент молочной продукции присутствует», – заверил столичный чиновник.

Между тем, он отметил, что поставки в Москву цельного молока сократились на 20%, тогда как в регионах этот показатель достиг 40-50%.

По словам Ольхового, проблема с обеспечением торговли молоком обусловлена сезонным фактором – зимой, как обычно, надои падают, в результате чего во многих регионах сокращается и производство молока.

Вторая причина, приведшая к трудностям с обеспечением молоком, связана с введением в 2009г. нового технического регламента, уверен Ольховой. Согласно этому регламенту, молоко, произведенное из сухого сырья, должно называться «молочный продукт», – отметил чиновник.

«В результате мы получили антирекламу молочного продукта, и спрос в летний период на молочный продукт был низким, упал спрос и на сухое молоко», – пояснил Ольховой. По его словам, это отразилось на производстве сухого молока московскими заводами летом. В течение года производство сократилось на 40-45%, в результате чего «мы пришли к зимнему периоду без достаточного запаса сухого молока», сказал чиновник. Россия > Агропром > ria.ru, 17 декабря 2009 > № 190421

Спрос на белорусскую древесину на мировом рынке начал восстанавливаться. Увеличение объемов экспорта – стратегическая цель не только для каждого лесхоза, которым отправка продукции за рубеж приносит дополнительную прибыль, но и для государства в целом. Сейчас лесная продукция из Беларуси отправляется более чем в 20 стран. Но расширение географии поставок по-прежнему на повестке дня. О перспективах экспорта лесопродукции мы попросили рассказать замдиректора УП «Беллесэкспорт» Виктора Яблонского.• Виктор Викторович, на последних квартальных биржевых торгах продано 94% выставленной на экспорт лесной продукции. Говорит ли это о том, что мировой рынок лесопродукции начал оживать?

• Повод для оптимизма действительно есть. На декабрьских торгах с поставкой в I кв. следующего года проданы все заявленные объемы балансовой древесины, технологического сырья, дров и столбов деревянных окоренных заостренных. Оживление рынка действительно произошло, появилось больше желающих приобрести лесоматериалы у белорусских продавцов. 98,5% древесины купили польские переработчики. Но важны не только объемные показатели, но и то, что цена на древесину начала расти. Отдельные виды продукции подорожали на 10 евро за куб.м. В целом, рентабельность экспорта белорусской древесины увеличивается. К примеру, минимальная цена на хвойные балансы в этом году была 17 евро за куб.м., сейчас она доходит до 30,23 евро. Но расслабляться не стоит. Увеличение спроса на лесном рынке в конце года – явление закономерное. Поэтому делать окончательные выводы о том, что тяжелые времена уже позади, пока своевременно.

• На зарубежный рынок проще выходить, предлагая круглый лес, или продукцию переработки?

• Основная экспортная продукция лесного хозяйства – балансовая древесина. Связано это с тем, что балансы заготавливаются в процессе лесохозяйственной деятельности и в полном объеме не востребованы на внутреннем рынке. Сам же поиск потенциальных покупателей для круглого леса и пиломатериалов одинаков. Разница лишь в том, что стоимость куб.м. необработанной древесины относительно невысока, поэтому поставлять ее в отдаленные страны невыгодно за счет высоких транспортных расходов. Сейчас основные потребители белорусских балансов и техсырья – Польша, скандинавские и прибалтийские страны. Пройдя даже первичную переработку, древесина имеет уже большую стоимость и география ее поставок расширяется. К примеру, оцилиндрованная древесина, производимая из тех же балансов, поставляется в Италию, Испанию, Францию и ряд других стран. В перспективе доля продукции деревообработки в структуре экспорта лесхозов будет увеличиваться. Появление новых видов продукции с более высокой добавленной стоимостью будет способствовать расширению географии поставок.

• Через какие каналы происходит поиск потенциальных покупателей за рубежом?

• Мы активно работаем с посольствами Республики Беларусь в зарубежных странах. К примеру, сейчас ведутся переговоры с белорусским посольством в Нидерландах. Помимо продвижения традиционной продукции, изучается спрос на новые виды товаров. В частности, нидерландские компании готовы закупать корзинки для грибов и колья для строительства. Эти товары не требуют высококачественного сырья и могут производиться в условиях лесхозов. Также прорабатывается вопрос поставки клюквы в Нидерланды и скандинавские страны. Самый распространенный и доступный способ поиска покупателей – сеть интернет. Существуют различные поисковые системы, работающие с целевой аудиторией. Для активных покупателей в свободном доступе работает сайт «Беллесэкспорта», где выставлена и постоянно обновляется информация о предлагаемой лесхозами продукции. Хороший результат дают личные встречи с представителями крупных зарубежных компаний. На днях состоялись переговоры с представителями крупного ЦБК Словакии. Раньше комбинат производил целлюлозу из бука, но в связи с кризисом решили переориентироваться на более дешевое сырье – березовые балансы. Высказана заинтересованность приобрести пробную партию белорусских балансов объемом 6000 куб.м.

• Беларусь не относится к крупным игрокам на рынке лесопродукции и не может диктовать свои условия покупателям. В чем наше преимущество как экспортеров?

• Весомое преимущество в том, что большинство экспортных поставок в Беларуси производится централизованно. Крупным зарубежным компаниям выгодно работать через спецэкспортеров. Это позволяет покупать большие объемы продукции по одному или нескольким контрактам и при этом получать гарантии исполнения условий договора. Поэтому и отдельно взятому лесхозу довольно сложно заключить договор на поставку древесины с мощной лесопилкой или ЦБК. Одно из главных требований зарубежных переработчиков – соблюдение оговоренных сроков поставки сырья. Неритмичная отгрузка экспортных грузов лесхозами может сорвать график поставки готовой продукции клиентам и привести к штрафным санкциям. Поэтому своевременная поставка – важный момент, на который обращают внимание наши зарубежные партнеры, и от которого зависит имидж нашей лесной отрасли как экспортера.

• Помогает ли продвижению продукции наличие международного лесного сертификата FSC и PEFC?

• Наличие сертификата – большой плюс для экспортера. Все больше покупателей конечной продукции, будь то офисная бумага или мебель, обращают внимание на наличие сертификата, подтверждающего законность происхождения древесины и соблюдение экологических требований. Деревообработчики в свою очередь сертифицируют свои производства и поставляют на них сертифицированное сырье. Уже сейчас лоты с пометкой FSC пользуются большим спросом и цена такой древесины немного выше. Международный сертификат в скором времени может стать своего рода пропуском на зарубежный рынок. В I пол., когда наблюдалась низкая активность рынка, покупатели проявляли больший интерес к лотам с сертифицированной древесиной.

• Какие требования сегодня предъявляются к специалистам, которые занимаются реализацией лесопродукции за рубеж?

• Помимо традиционных – знание иностранного языка, умение проводить маркетинговые исследования, высокие личные и деловые качества, – дополнительные требования предъявляет современный рынок. Изменилось само отношение к торговле. Если раньше покупатель в основном сам искал себе поставщика, то сейчас производитель должен занять активную позицию не только по продвижению уже имеющегося у него ассортимента, но и по изучению спроса на новую продукцию. Другими словами, следовать золотому правилу: предлагать не то, что можешь произвести, а выпускать то, что можно продать.

«Белорусская лесная газета» Белоруссия > Леспром > bumprom.ru, 17 декабря 2009 > № 190145

Белоруссия медленно, но уверенно движется по пути укрепления своей нефтяной независимости. Вчера венесуэльская корпорация Petroleos de Venezuela SA распространила сообщение о том, что передала «Белоруснефти» права на контроль, обслуживание и добычу на двух нефтяных месторождениях в районе реки Ориноко. Венесуэльская газета El Universal утверждает, что речь идет о месторождениях Ostra и Oritupano Norte. В целом запасы нефти в бассейне реки Ориноко оцениваются 235 млрд.бар.Обнародованная на прошлой неделе информация об итогах российско-белорусского сотрудничества в нефтяной сфере дает основания надеяться, что Белоруссия будет-таки добывать нефть и в России. Такую возможность планируется предусмотреть в соглашении о расширении сотрудничества в сфере ТЭКа. Пока документ прорабатывается. Планируется, что он будет подписан в фев. 2010г. Предполагается, что этот документ также будет предусматривать приватизацию белорусского комплекса «Нафтан-Полимир» с участием российского капитала. Среди потенциальных покупателей назывался «Лукойл». Однако не далее как вчера о своем желании купить долю в этой компании заявила «Роснефть». Эксперты в Минске скептически относятся ко всем обещаниям Белоруссии, касающимся приватизации.

Как ранее писала «НГ», после того как Россия начала внедрять рыночные принципы при поставках энергоносителей в Белоруссию, руководство этой страны взяло курс на диверсификацию. В дек. 2007г. было создано белорусско-венесуэльское СП по нефтедобыче «Петролера БелоВенесолана». Планируется, что ежегодно СП будет добывать по 1 млн.т. нефти. В том же году Иран и Белоруссия подписали контракт, согласно которому белорусы смогут добывать нефть на иранском месторождении Джофеир. Запасы его оцениваются в 2,1 млрд.бар. Также прорабатываются вопросы поставки в Белоруссию каспийской нефти. 1,7 млн.т. нефти Белоруссия добывает в своей стране и всю ее экспортирует. Из России в 2010г. планирует импортировать 21,5 млн.т. нефти. Из них внутренние потребности страны составляют 8-9 млн.т. Остальное перерабатывается на белорусских НПЗ, продукция которых экспортируется в Европу. Доля нефтепереработки в валютных доходах страны составляет 30%. Белоруссия > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 17 декабря 2009 > № 190141

ОАО «Бобруйскагромаш» представляет сельхозтехнику на международной с/х выставке Landbouwwerktuigenbeurs 2009 в г.Левардене (Нидерланды), сообщили в отделе маркетинга предприятия. Экспозиция предприятия организована совместно с голландским партнером – фирмой Belarus Nederland S.H. Minnema – при поддержке посольства Республики Беларусь в Королевстве Нидерланды. «Участие в этом мероприятии – один из первых шагов бобруйских машиностроителей в рамках программы расширения географии экспорта с/х техники собственного производства в странах Западной Европы. По итогам участия в выставке будет принято решение о номенклатуре техники, перспективной для поставки в Евросоюз, и о целесообразности заключения дилерского договора с нашим партнером», – отметили в отделе маркетинга.Главный акцент в своей экспозиции предприятие сделало на самосвальный полуприцеп ПСТ-9, который реально может заинтересовать европейских аграриев. Агрегат предназначен для транспортировки различных с/х грузов, зерновых, корнеплодов, органических удобрений, строительных материалов и других грузов с выгрузкой назад. Полуприцеп имеет балансирную тележку с 4 шинами и агрегатируется с колесными тракторами тягового класса 2. В 2004г. полуприцеп ПСТ-9 стал лауреатом конкурса «Лучшие товары Республики Беларусь на рынке Российской Федерации», проводившегося по программе «100 лучших товаров России».

Выставка Landbouwwerktuigenbeurs проводится в Нидерландах с 1948г. раз в два года и является крупнейшим событием с/х жизни страны. С 14 по 17 дек. крупнейшие голландские и европейские производители сельхозтехники и оборудования представляют здесь свою продукцию. Общая площадь экспозиции составляет 52 тыс.кв.м. Организаторы надеются, что выставку посетят более 50 000 гостей из Нидерландов и соседних стран.

ОАО «Бобруйскагромаш» – один из крупнейших в Беларуси производителей с/х техники. Основу производственной программы составляют навесная и прицепная техника для заготовки и раздачи кормов. Выпускается также техника для внесения органических и минеральных удобрений, раздельной рулонной уборки льна, прицепная самосвальная техника к тракторам различных классов и др. Предприятие создано в 1974г., акционировано в 2005. Объем производства промышленной продукции в янв.-нояб. 2009г. в сопоставимых ценах составил Вr210 млрд. и вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого на 12,2%. Экспортировано продукции на 33,8 млн.долл. В 2009г. по программе развития европейского экспорта бобруйское предприятие поставляло сельхозтехнику в Финляндию, Чехию, Литву, Латвию, Сербию, Болгарию. Белоруссия > Агропром > orangesmile.com, 16 декабря 2009 > № 195215

На этой неделе должны быть подведены окончательные результаты муниципальных выборов в Косово – первых с момента провозглашения независимости края от Сербии в фев. 2008г. Состоявшийся в воскресенье второй тур голосования (первый прошел 15 нояб.), по предварительным данным, ознаменовался очень низкой явкой – 37%. В большинстве муниципалитетов вновь победили кандидаты правящей коалиции в составе Демократической партии Косово и Демократической лиги Косово.Однако голосование показало снижение рейтингов обеих партий и растущую популярность оппозиции во главе с руководителем краевого правительства Рамушем Харадинаем. 41-летний лидер «Альянса за будущее Косово» уже заявил, что рассматривает нынешние выборы как промежуточный этап и намерен «в 2010г. вновь возглавить кабинет».

Возвращение к власти г-на Харадиная, прославившегося высказыванием о том, что «решение албанского и косовского вопроса возможно только силой», угрожает хрупкой стабильности в Косово, которую удается поддерживать усилиями миссий ООН и Евросоюза. Власти Сербии обвиняют его в массовых преступлениях против мирного населения в бытность полевым командиром «Освободительной армии Косово» (ОАК). Дело Харадиная рассматривал Международный уголовный трибунал по бывшей Югославии, вынесший в апр. 2008г. оправдательный приговор за недоказанностью обвинения.

«Процесс над Харадинаем стал одним из самых скандальных в деятельности Гаагского трибунала, – подчеркнула «Времени новостей» руководитель Центра по изучению современного балканского кризиса Института славяноведения РАН Елена Гуськова. – Многие свидетели были убиты или погибли при таинственных обстоятельствах». По словам эксперта, «были ликвидированы около четырех десятков потенциальных свидетелей преступлений ОАК». «Только на оплату защиты Рамуша Харадиная мировая албанская диаспора собрала не менее 7 млн. евро, так что не стоит удивляться тому, что он вышел сухим из воды и сегодня вновь претендует на высшие посты в Косово».

Тем временем завершившиеся на днях в Международном суде ООН в Гааге слушания по вопросу о легитимности косовской независимости подтвердили глубокий раскол в рядах мирового сообщества. Россия, Испания, Китай, Кипр, Аргентина, Румыния, Азербайджан, Белоруссия, Боливия, Бразилия, Венесуэла и Вьетнам заявили, что выход Косово из состава Сербии противоречит международному праву. Глава российской делегации руководитель правового департамента МИДа Кирилл Геворгян напомнил, что международное право «не позволяет Косово объявить независимость», поскольку «население Косово не пользуется правом на самоопределение». По его словам, принятая Совбезом ООН в 1999г. резолюция 1244 по Косово «запрещает односторонние шаги» и требует от сторон найти «согласованное решение» по статусу края.

Лагерь сторонников албанских сепаратистов на слушаниях в Гааге возглавил правовой советник госдепа США Харолд Хонджу Кох. Он назвал Косово «особым случаем» и призвал Международный суд ООН «оставить декларацию о независимости Косово без изменений как выражение воли народа Косово». Американец уверял, что проводившаяся Белградом «политика насилия» в отношении косовских албанцев, якобы вылившаяся в 1999г. в «убийство 10 тыс. и изгнание 1 млн.чел.», придает «легитимность декларации о независимости Косово». Аналогичную позицию заняли Албания, Германия, Саудовская Аравия, Австрия, Болгария, Хорватия, Дания, Финляндия, Франция, Иордания, Норвегия, Нидерланды и Великобритания. Однако сербские представители оспаривают аргументы и данные, приведенные сторонниками Приштины. Глава российской делегации подчеркнул, что нарушение прав человека в Косово в 1990гг. «не может быть оправданием для одностороннего провозглашения независимости в 2008г.».

«Американская сторона продолжает настаивать, что косовский кризис является исключительным случаем и потому к нему неприменимы традиционные правовые нормы», – подчеркивает Елена Гуськова. Однако сам факт рассмотрения дела в Международном суде ООН «подразумевает необходимость строгого соблюдения всех международно-правовых принципов и процедур». «А эти принципы дают право на самоопределение лишь тем территориям, которые являлись колониями или подвергались иностранной оккупации, – считает эксперт. – Косово же никогда не было ни самостоятельным государством, ни колонией, а входило в состав Сербии как составная часть ее территории». Ожидается, что Международный суд ООН вынесет рекомендательное решение по статусу Косово не ранее апреля 2010г. Косово > Внешэкономсвязи, политика > orangesmile.com, 15 декабря 2009 > № 195219

В Минске 11 дек. подписано соглашение о сотрудничестве между Белорусским государственным университетом и Исламским университетом «Азад» (Иран), сообщает пресс-служба БГУ. Документ подписали ректоры двух вузов академик Сергей Абламейко и доктор Абдолла Джафарали Джасби. Соглашение предусматривает обмен студентами, аспирантами, докторантами для обучения, стажировки и учебной практики, организацию совместных исследований, конференций, семинаров.Стороны договорились способствовать публикации научных, учебных и методических материалов по результатам выполнения совместных работ, обмениваться научно-технической, учебно-методической литературой и периодическими изданиями, делиться опытом по вопросам внутреннего управления и международной деятельности. Исламский университет «Азад» – крупнейший вуз не только Ирана, но и всего Ближнего Востока. В его 375 центрах и подразделениях обучаются 1 млн. 400 тыс. студентов по специальностям медицинского и инженерного профиля, а также базовым и гуманитарным наукам. Иран > Образование, наука > iran.ru, 15 декабря 2009 > № 192031

В Шымкенте проходит казахстанско-иранский бизнес-форум, в котором принимают участие представители более 180 зарубежных и 100 отечественных компаний. Это уже вторая встреча бизнесменов и представителей власти двух стран в таком формате – первый форум прошел в минувшем году.Встреча дала свои результаты – открыты новые совместные предприятия. Но в основном это пока торговые дома, где в равной мере присутствует продукция Ирана и Казахстана. Однако в процессе создания Таможенного союза экономические условия в Казахстане изменятся, и иранские бизнесмены должны скоординировать свои методы сотрудничества, считают участники форума.

«Мы констатируем, что с созданием Таможенного союза иранские товары будут менее конкурентными. И единственный выход для присутствия иранских товаров в Казахстане – это создание совместных предприятий и поставка комплектующих изделий. На это сейчас Иран акцент делает», – сказал председатель комитета торговли министерства индустрии и торговли РК Айдар Казыбаев.

Товарооборот между странами ежегодно растет. В 2008г. он составил 602 млн.долл. «Мы традиционно приобретаем у Казахстана зерновые, асбест, металлоизделия, хлопок, продукцию нефтегазовой и металлургической отраслей. Но сейчас наша страна проявляет большой интерес к поиску инвестиционных проектов для реализации их в Казахстане», – сказал замминистра торговли Ирана Хамид Алихами.

А.Казыбаев подчеркнул, что Казахстан сейчас создает все условия для производителей. Ими могут воспользоваться и иранские бизнесмены. «Используя СЭЗ «Онтустик», которая здесь создана, СЭЗ «Морпорт Актау», иранские товаропроизводители могут эффективно наращивать производство на территории Казахстана и выходить на рынки России и Беларуси», – пояснил он. Казахстан > Внешэкономсвязи, политика > iran.ru, 15 декабря 2009 > № 192027

Министр промышленности и рудников Али Акбар Мехрабиян на третьем заседании совместной ирано-белорусской комиссии по сотрудничеству в области промышленности заявил, что политические и экономические отношения между Ираном и Беларусью постоянно расширяются и, если оказать особую поддержку с целью привлечения инвестиций, сотрудничество между двумя странами получит дальнейшее развитие, сообщает агентство ИРИБ. По словам А.А.Мехрабияна, ирано-белорусское сотрудничество представляет собой хороший пример тесного взаимодействия двух независимых государств в области экономики.Иранский министр отметил, что уже сейчас реализуется целый ряд совместных проектов двух стран. К числу таких проектов относится строительство автомобильного завода в Беларуси, создание совместных банков, строительство промышленных предприятий в обеих странах, совместное инвестирование разработки нефтяного месторождения в районе Джофейра в Иране. В ходе заседания названной комиссии рабочие группы специалистов двух стран обсуждают вопросы сотрудничества в области автомобилестроения, ж/д промышленности, машиностроения, добычи полезных ископаемых, в частности железной руды, геологоразведки, электроники и оптики, с/х машиностроения. Белоруссия > Внешэкономсвязи, политика > iran.ru, 15 декабря 2009 > № 192023

Государственная нефтегазовая корпорация Венесуэлы Petroleos de Venezuela SA (PdVSA) передала права на «контроль, обслуживание и добычу» на двух нефтяных месторождениях на нефтеносном поясе реки Ориноко своему белорусскому партнеру – «Белоруснефти», пишет венесуэльская газета El Universal.Компания «подписала официальную передачу месторождений Ostra и Oritupano Norte совместному предприятию с «Белоруснефть», образованному в 2007г.», говорится в сообщении PdVSA. «Процесс включает в себя передачу контроля над объектами производства и обслуживания месторождений и проводится для того, чтобы максимизировать их потенциал и продуктивность благодаря инвестициям Белоруссии», – говорится в сообщении.

В нояб. Венесуэла заявила, что предоставит Белоруссии возможность добывать природный газ на своей территории. Также страны сотрудничают в строительстве, машиностроении и других сферах, в частности, Белоруссия поставляет автотехнику производства МАЗа и МТЗ. Товарооборот Белоруссии и Венесуэлы в 2008г. вырос в четыре раза по сравнению с 2007г. и составил 173,3 млн.долл., причем почти весь он обеспечен белорусским экспортом, основу которого составляет промышленная продукция – с/х машины, прицепы и грузовые автомобили.

Запасы нефтяного пояса реки Ориноко предварительно оцениваются в 235 млрд. бар. тяжелой и сверхтяжелой нефти. Чистая прибыль PdVSA за I пол. 2009г. составила 3,173 млрд.долл., выручка – 32,485 млрд.долл. Венесуэла > Нефть, газ, уголь > rosinvest.com, 15 декабря 2009 > № 191838

Тратегия развития транспортного комплекса Республики Беларусь на 2010г. Общие Положения.Транспорт является важнейшим звеном производственной и социальной инфраструктуры республики и, несмотря на современные внутренние и внешние вызовы полностью обеспечивает потребности государства в перемещении грузов и пассажиров.

В транспортной отрасли занято 5,8% от общей численности трудоспособного населения республики и задействовано 17% от ее производственных фондов.

По данным Национального статистического комитета за I пол. 2009г. ВВП по транспортной отрасли в текущих ценах составил 3,8 триллиона руб. или 6,3% в ВВП республики. Наибольший удельный вес в этом объеме ВВП приходится на ж/д транспорт – 50,3%. Автомобильный транспорт в этом объеме составляет 26,9%, воздушный – 3,5, наземный городской электрический транспорт – 3,3, метрополитен – 1,4, водный транспорт – 0,2%. Остальная доля в 14,4% приходится на прочие виды деятельности (транспортное обслуживание маломерными судами, ремонтно-восстановительные работы на дорогах, погрузочно-разгрузочные работы и другие виды работ).

За 8 месяцев 2009г. всеми видами транспорта общего пользования перевезено 154,8 млн.т. грузов и более 872 млн. пассажиров, что составляет соответственно 92,9% и 94,9% к аналогичному периоду 2008г.

Снижение объемов перевозок грузов и пассажиров вызвано падением спроса на этот вид услуг в результате действия факторов, сопутствующих мировому финансово-экономическому кризису. Вместе с тем потенциальная провозная возможность транспорта республики в состоянии обеспечить рост спроса на перевозки грузов и пассажиров на 15-20%.

В 2010г. экономика республики, как и большинства стран мира, будет продолжать испытывать отрицательное влияние последствий мирового кризиса. Следовательно, на ближайшую перспективу нельзя ожидать резкого роста спроса на перевозки грузов и пассажиров и роста спроса на продукцию промышленных предприятий транспортного комплекса. В этот период положительную динамику развития транспортного комплекса можно получить за счет проведения системной работы по повышению конкурентоспособности продукции, работ (услуг) и обеспечению устойчивого функционирования транспортных организаций.

Меры, запланированные Стратегией развития транспортного комплекса Республики Беларусь на 2010 год, направлены на обеспечение выполнения задач, поставленных президентом Республики Беларусь и правительством Республики Беларусь перед транспортной отраслью как на 2010 год, так и на текущую пятилетку в целом. В этот период необходимо выработать основы будущей стратегии на ближайшую перспективу.

Цель и задачи стратегии.

Целью стратегии является определение приоритетных направлений развития транспортного комплекса, которые необходимо реализовать в 2010г. и продолжать развивать в дальнейшем для успешного выполнения доведенных целевых показателей и завершения текущей пятилетки, а также создания условий перехода в следующей пятилетке к более интегрированной, эффективно управляемой и устойчивой транспортной инфраструктуре, дальнейшего улучшения доступности, безопасности, надежности и экономической целесообразности при движении людей, товаров и услуг, что обеспечит гармоничное и поступательное развитие национальной транспортной системы и станет важным стимулятором экономического роста и геополитической мощи государства.

Для достижения цели Стратегии будут реализовываться как начатые в 2009г., так и совершенно новые основные задачи:

обеспечение комплексного развития и координации работы всех видов транспорта;

модернизация транспортной инфраструктуры и совершенствование технологии ее содержания и строительства;

обновление и модернизация парка транспортных средств, дорожно-строительной техники, промышленного и технологического оборудования;

инвестирование развития и модернизации транспорта, дорожного хозяйства и промышленности транспортного комплекса;

создание благоприятных условий для активного развития экспорта транспортных услуг и повышения привлекательности транзита через территорию республики;

вхождение республики в транспортное пространство стран СНГ, ЕврАзЭС и Союзного государства;

развитие современной транспортно-логистической системы, обеспечивающей повышение качества услуг по перевозке грузов и снижение затрат на доставку товарной продукции;

развитие скоростных перевозок пассажиров транспортом общего пользования и повышение качества предоставления услуг на пассажирском транспорте;

совершенствование системы обеспечения безопасности транспортной деятельности;

продолжение работ по минимизации вредного воздействия транспорта на окружающую среду;

реализация комплекса мер по ресурсо- и энергосбережению;

освоение производства импортозамещающей продукции.

Основные стратегические направления.

Развитие экспорта:

совершенствование законодательства в сфере транспортной деятельности и улучшение экономических условий финансово-хозяйственной деятельности организаций;

увеличение присутствия белорусских субъектов транспортной деятельности на традиционных зарубежных рынках и освоение новых рынков транспортных услуг;

развитие всестороннего и взаимовыгодного сотрудничества со странами Европейского Союза;

транспортная интеграция в рамках СНГ, ЕврАзЭс;

реализация проекта создания общего рынка автотранспортных услуг Россия – Беларусь.

Использование транзитных возможностей республики:

развитие инфраструктуры на пограничных пунктах пропуска;

строительство объектов придорожного сервиса и реконструкция автомобильных дорог;

улучшение информационного обеспечения перевозочного процесса;

реализация Комплексной программы обеспечения эффективного использования транзитных возможностей Республики Беларусь на 2006-2010гг.

Привлечение инвестиций в развитие и модернизацию транспортного комплекса:

модернизация и развитие производственных мощностей, в особенности активной части основных производственных фондов;

создание новых мощностей, производств и технологий;

реализация мероприятий 2010г. программы развития логистической системы па период до 2015г.

Обеспечение эффективного функционирования пассажирского транспорта:

продолжение работ по совершенствованию маршрутной сети на основе рациональной организации перевозок пассажиров и по внедрению систем автоматизированного управления движением пассажирских транспортных средств;

расширение сети реализации билетов на проезд на всех видах транспорта с применением современных информационных технологий;

расширение перечня и повышение качества услуг в области пассажирских перевозок, оказываемых населению;

проведение гибкой тарифной политики и совершенствование работы по взиманию платы за проезд;

снижение себестоимости пассажирских перевозок.

Безопасность транспортной деятельности:

разработка концепции по безопасности транспортной деятельности;

проведение целенаправленной работы по профилактике аварийности на транспорте на основе совершенствования системы мониторинга транспортных происшествий;

совершенствование методики оценки и проведения анализа состояния безопасности транспортной деятельности;

изучение и внедрение передового зарубежного опыта по вопросам безопасности транспортной деятельности;

изучение и внедрение передового зарубежного опыта по вопросам безопасности дорожного движения;

завершение работ по внедрению системы контроля за режимом труда и отдыха водителей автомобилей, осуществляющих международные перевозки с применением цифровых тахографов;

участие в разработке новых республиканских стандартов и нормативных правовых актов в области безопасности транспортной деятельности.

Экономия и эффективное использование всех видов ресурсов:

поэтапный вывод из эксплуатации грузовых транспортных средств с бензиновыми двигателями;

увеличение количества транспортных средств, использующих газ в качестве моторного топлива;

расширение использования местных видов топлива для отопления помещений;

совершенствование нормирования и учета расхода, а также экономии топлива;

совершенствование технологии строительства дорог;

применение систем оборотного водоснабжения, возвратных материалов, восстановленных деталей и узлов, а также внедрение иных ресурсосберегающих технологий;

эффективное использование трудовых ресурсов.

Основные направления развития транспортного комплекса по видам деятельности

Автомобильный транспорт

В области грузовых перевозок планируется:

снизить финансовые затраты международных автомобильных перевозчиков;

снизить налоговую нагрузку на международных автомобильных перевозчиков;

расширить рынок услуг международных автомобильных перевозок;

продолжить работы по стимулированию обновления парка транспортных средств, в т.ч. транспортными средствами соответствующими стандартам «Евро 4» и «Евро 5» для международных перевозок;

упростить процедуру оформления виз для водителей транспортных средств, осуществляющих международные автомобильные перевозки;

усовершенствовать разрешительную систему и контроль за работой международных автомобильных перевозчиков;

продолжить работы по созданию транспортно-логистических центров;

разработать предложения по регулированию рынка перевозок грузов в республике.

В области пассажирских перевозок планируется:

продолжить реструктуризацию и обновление парка транспортных средств;

продолжить совершенствование маршрутной сети, и реализацию мероприятий, направленных на сокращение затрат по перевозкам;

обеспечить движение по маршрутам в соответствии с расписанием;

улучшить информирование населения о работе транспорта;

продолжить работу по внедрению системы автоматизированного управления движением автобусов с использованием возможностей спутниковой навигации и системы централизованной продажи билетов на проезд;

повысить эффективность контроля за полнотой оплаты проезда пассажирами и за соблюдением законодательства в области транспортной деятельности и содержания транспортных средств в исправном состоянии;

усилить контроль за выпуском на линию автобусов в надлежащем санитарном и техническом состоянии и за соблюдением водителями автобусов теплового режима в салонах при обслуживании пассажиров на маршруте;

повысить качество обслуживания пассажиров, в т.ч. людей с ограниченными возможностями;

продолжить работы по оборудованию автобусов электронными информационными системами, в т.ч. внутрисалонными типа «бегущая строка» и речевыми информаторами;

оборудовать видеосистемами новые автобусы, используемые на международных и междугородных межобластных маршрутах;

продолжить работы по оборудованию остановочных пунктов схемами движения автобусов.

Городской электрический транспорт.

В области наземного городского электрического транспорта планируется:

продолжить работы по обновлению парка троллейбусов и трамваев;

модернизировать инфраструктуру;

продолжить работу по внедрению системы автоматизированного управления движением троллейбусов, трамваев с использованием возможностей спутниковой навигации;

повысить эффективность контроля за полнотой оплаты проезда пассажирами и за соблюдением законодательства в области транспортной деятельности и содержания транспортных средств в исправном состоянии;

усилить контроль за выпуском на линию троллейбусов, трамваев в надлежащем санитарном и техническом состоянии и за соблюдением водителями электротранспорта теплового режима в салонах при обслуживании пассажиров на маршруте;

повысить качество обслуживания пассажиров, в т.ч. людей с ограниченными возможностями;

продолжить работы по оборудованию троллейбусов, трамваев электронными информационными системами, в т.ч. внутрисалонными типа «бегущая строка» и речевыми информаторами;

организовать учет расходования электроэнергии по каждой ед. электротранспорта;

продолжить работы по расширению маршрутной сети.

В области метрополитена планируется:

продолжить строительство его первой линии от станции «Институт Культуры» до станции «Петровщина»;

разработать проект участка продления этой же линии от станции «Петровщина» до станции «Малиновка».

Ж/д транспорт. В области ж/д транспорта планируется:

продолжить работу по реформированию Белорусской железной дороги;

привлечь дополнительные грузопотоки из России и Казахстана и других государств СНГ, следующих альтернативными маршрутами;

реализовать гибкую тарифную политику;

продолжить работу по развитию ж/д участков, узлов и станций для усиления их пропускной способности и обеспечения формирования и пропуска длинносоставных и тяжеловесных поездов;

разрабатывать и внедрять современные информационные и информационно-управляющие технологии;

продолжить работу по электрификации ж/д участков;

внедрять элементы и методологию транспортной и складской логистики;

усовершенствовать технологию перевозок грузов прямыми ускоренными поездами и в т.ч. контейнерными;

реализовать эффективные транспортно-логистические схемы доставки грузов в международном сообщении;

скоординировать работу с польскими ж/д перевозчиками по доставке грузов через белорусско-польскую границу в направлении «Восток-Запад» (каменный уголь, руда и другие массовые грузы);

организовать перевозки через территорию республики узлов и деталей легковых автомобилей «Фольксваген» в 40-футовых контейнерах в Россию из Германии, Чехии и Словакии;

внедрить систему электронного декларирования экспортных грузов;

повысить качество обслуживания пассажиров;

информировать организации и население о новых видах услуг;

продолжить обновление локомотивного и вагонного парков ж/д транспорта;

утвердить проект внутригородских перевозок пассажиров в г. Минске по маршруту Минск пассажирский – Ждановичи.

Воздушный Транспорт.

В области воздушного транспорта планируется:

продолжить работу по открытию регулярных маршрутов по перевозке пассажиров и увеличению частоты полетов по существующим маршрутам;

стимулировать спрос на авиационные перевозки за счет применения гибкой тарифной политики;

продолжить обновление основных производственных фондов на основе приобретения воздушных судов марок CRJ и Boing, соответствующих стандартам и рекомендациям ИКАО;

обеспечить круглосуточную продажу авиабилетов через сайты авиакомпаний, банкоматы, платежные терминалы и инфокиоски и обеспечить информационную поддержку пассажиров, посредством «CALL-сеntег»;

освоить новые рынки авиационных перевозок грузов;

усилить контроль за соблюдением безопасности авиационных перевозок;

продолжить работы по модернизации и ремонту инфраструктуры аэровокзалов, спецтехники, систем видеонаблюдения, светосигнального оборудования и технологического оборудования для бесперебойной работы аэропортов, обслуживания воздушных судов, пассажиров и грузов;

обеспечить рентабельную работу авиационных организаций за счет их поэтапного реформирования;

расширить круг организаций республики, пользующихся авиационными услугами.

Водный транспорт. В области водного транспорта планируется:

увеличить объемы перевозок минерально-строительных грузов;

продолжить работы по обновлению и модернизации флота (строительство пассажирских судов с улучшенной комфортабельностью и установка более экономичных двигателей на судах транспортного флота);

осуществить реконструкцию гидроузлов «Кобрин» и «Тришин»;

увеличить объемы гидротехнического строительства на водных объектах (гребные каналы, набережные, и другие водные объекты);

продолжить освоение гидроэнергетического потенциала Днепро-Бугского канала на основе строительства ГЭС «Кобрин» и «Залузье»;

создать сеть временных причалов для удовлетворения потребностей грузополучателей по доставке грузов в приречные районы;

расширить сферу транспортно-экспедиционных услуг по доставке грузов с использованием морских судов;

развить туристические и рекреационные услуги с использованием речных судов;

продолжить работы по развитию морских перевозок;

осуществить реорганизацию предприятий водного транспорта.

Дорожное хозяйство. В области дорожного хозяйства планируется:

осуществить содержание, ремонт, реконструкцию и строительство автомобильных дорог в соответствии с программой дорожных работ и государственной инвестиционной программой на 2010 год, а также развивать придорожный сервис в рамках мероприятий, предусмотренных программы «Дороги Беларуси»;

продолжить техническое перевооружение организаций дорожного хозяйства за счет приобретения новых дорожных машин и оборудования;

внедрить ресурсо- и энергосберегающие технологии для усиления конструкций дорожных одежд;

организовать работу по изысканию источников финансирования дорожно-строительных работ, в т.ч. из средств Всемирного банка, Европейского банка реконструкции и развития и других международных финансовых организаций;

развить экспорт услуг по строительству и реконструкции автомобильных дорог.

Промышленность транспортного комплекса. В области промышленности транспортного комплекса планируется:

привлечь зарубежные инвестиции для организации и/или расширения производства конкурентоспособной экспортной продукции;

развить внутриотраслевую специализацию (Слонимский авторемонтный завод – регламентированный и капитальный ремонт троллейбусов и автобусов; Гомельский авторемонтный завод – производство автобусов и грузовых автомобилей «Радiмiч», Борисовский авторемонтный завод – капитальный ремонт автобусов ЛИАЗ, «Неман» и МАЗ; Оршанский авиаремонтный завод – ремонт вертолетов; Пинский судостроительно-судоремонтный завод – строительство, ремонт и модернизация речных и других малых судов);

развить внутриотраслевую кооперацию (организация на Барановичском заводе автоматических линий производства оборудования для СЗАО «Осиповичский вагоностроительный завод», производство комплектующих деталей и запасных частей на УП «Ремид» и БЗЗЧ «Автако»);

продолжить работы по освоению производства импортозамещающей продукции (организовать выпуск новых видов импортозамещающей продукции на РУП «Минский вагоноремонтный завод», РУП «Гомельский вагоноремонтный завод», РУП «Гомельский электромеханический завод», РУП «Гомельский авторемонтный завод», РУП «Слонимский авторемонтный завод», УП «Ремид» и БЗЗЧ «Автако»; освоить производство новых моделей дорожных машин);

расширить номенклатуру выпускаемой продукции, переориентировать предприятия на освоение новых видов продукции и/или услуг (освоить на Борисовском авторемонтном заводе производство дорожно-строительной техники; на Оршанском авиаремонтном заводе – ремонта вертолетов Ми-26; на Минском авиаремонтном заводе – выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту современной авиационной техники, в т.ч. западного производства; на ОАО «Спецавтотехника» – новых моделей прицепов, в т.ч. для с/х работ);

усовершенствовать снабженческо-сбытовую деятельность организаций (применять методы маркетинга, транспортную логистику, расширять рекламу выпускаемой продукции и оказываемых промышленными предприятиями услуг в средствах массовой информации, а также в сети «интернет»).

Отраслевая наука. В области отраслевой науки планируется:

продолжить работу по совершенствованию законодательства в области транспортной деятельности;

выполнить разработки по повышению:

безопасности перевозок пассажиров и грузов, включая экологию, охрану труда и безопасность дорожного движения;

эксплуатационной надежности транспортных средств;

качества оказания транспортных услуг;

усовершенствовать:

технологию строительства автомобильных дорог, в направлении повышения устойчивости и безусадочности земляного полотна, а также в направлении повышения эксплуатационной надежности мостов и долговечности дорожных одежд;

автоматизированные методы контроля качества дорожно-строительных работ;

технологию перевозочного процесса.

Ожидаемые результаты. Реализация Стратегии позволит:

обеспечить положительную динамику выполнения целевых показателей прогноза социально-экономического развития Республики Беларусь;

усовершенствовать транспортную инфраструктуру в соответствии с потребностями экономики и населения республики;

улучшить финансовое положение организаций отрасли;

сократить импорт товарной продукции;

повысить качество транспортных услуг и промышленной продукции;

обеспечить приемлемый уровень безопасности транспортной деятельности;

обеспечить рациональное использование финансовых, материальных и энергетических ресурсов. Белоруссия. ЕАЭС > Транспорт > trans-port.com.ua, 14 декабря 2009 > № 193497

Работающее в Калининградской обл. и предоставляющее услуги экспедитора грузов металла ООО «Карго Сервис» стремится к тому, чтобы в следующем году литовская ж/д компания Lietuvos gelezinkeliai предоставила ей более низкие тарифы на перевозки в Калининградскую обл.Представители литовской госкомпании хотят, чтобы россияне делились грузами и с Клайпедским морским портом, пишет РЖД-Партнер. «Карго Сервис» хочет вести переговоры, поскольку для его деятельности более низкие ж/д тарифы были бы жизненно важными. Мы хотели бы, чтобы грузы получил и Клайпедский морской порт, а для того, чтобы достичь компромисса, необходимо обсуждать с отправителем, экспедитором, железными дорогами Литвы, России и Белоруссии – решение не будет простым», – сказал BNS вице-министр коммуникаций и транспорта Литвы Арунас Штарас, который встретился с главой «Карго Сервис» Сергеем Заворотынским.

По словам вице-министра, на следующей неделе в Литве Lietuvos gelezinkeliai планирует обсудить тарифы с представителями российской металлургической промышленности, экспедиторами. О снижении тарифов на перевозку просит и белорусский производитель калийных удобрений «Баларуськалий». Литва. СЗФО > Транспорт > trans-port.com.ua, 14 декабря 2009 > № 193496

Для дальнейшего развития торгово-экономических отношений с Ираном министр индустрии и торговли Казахстана Асет Исекешев предложил иранской стороне совместно разработать «дорожную карту». Такое предложение он сделал в Астане в понедельник, 14 дек., в ходе встречи с прибывшей в казахстанскую столицу иранской делегацией, возглавляемой министром торговли Исламской Республики Иран Мехди Газанфари.«Мы предлагаем разработать совместный конкретный план, так называемую «дорожную карту», выйти на конкретные договоренности для развития торговли, инвестиций, выработки совместных проектов, – обратился к иранскому министру торговли А. Исекешев, – это позволит перейти от общих слов к конкретным проектам».

Министр индустрии и торговли РК также призвал Иран использовать создание Таможенного союза между Казахстаном, Россией и Беларусью для привлечения иранских инвестиций в РК. «С точки зрения инвестиций (создание Таможенного союза) представляет интерес для иранских компаний, потому что, производя в Казахстане, можно экспортировать в Россию без каких-либо препятствий», – отметил А. Исекешев. Глава Мининдустрии РК предложил иранской стороне совместно проработать вопрос о разработке и заключении нового соглашения о поощрении инвестиций, а также провести выставку иранских товаров и услуг в Астане в 2010г. Иран. Россия > Внешэкономсвязи, политика > iran.ru, 14 декабря 2009 > № 192037

На заводе имени Горького в Зеленодольске состоялась церемония спуска на воду первого корабля, построенного для военно-морских сил Вьетнама – фрегата «Гепард 3.9». Об этом сообщило информагентство «Татар-информ». Контракт на строительство двух фрегатов «Гепард 3.9» для ВМС Вьетнама был подписан ФГУП «Рособоронэкспорт» 22 дек. 2006г. в Ханое. Завод в Зеленодольске начал строительство фрегатов в июле 2007г., напоминает агентство.По словам председателя совета директоров ОАО «Завод им. Горького» Сергея Ильина, после спуска на воду корабль будет достраиваться. В марте-апр. пройдет швартовые испытания, а в мае отправится на ходовые испытания на Балтику. К заказчику готовый корабль планируется отправить осенью 2010г.

Как пишет в сегодняшнем номере газета «Коммерсантъ», «Гепард 3,9» является модернизированным вариантом корабля проекта 11661, разработанного Зеленодольским проектно-конструкторским бюро в начале 80гг. ХХв. Судно построено по технологии «стелс». На корабле предусмотрено использование современного российского вооружения. По данным пресс-службы зеленодольского завода, которые приводит издание, на вооружении находится противокорабельный ракетный комплекс «Уран-Э», 76,2-мм артиллерийская установка АК-176М, установка «Пальма» и две 30-мм артиллерийские установки АК-630М. Это вооружение обеспечивает борьбу с морскими, наземными и низколетящими воздушными целями. Ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов предположил в интервью газете, что продажная стоимость одного фрегата типа «Гепард 3,9» может достигать 90-110 млн.долл. Вьетнам > Армия, полиция > www.sudprom.ru, 14 декабря 2009 > № 191272

Белоруссия добилась от России новых льгот по нефти и газу. Только в 2010г. это обернется потерями до 2,5 млрд.долл. для «Газпрома» и госбюджета, подсчитали эксперты. Восемь часов президенты Дмитрий Медведев и Александр Лукашенко решали в четверг вопросы взаимного сотрудничества. В 2010г. российский газ для Белоруссии не должен подорожать, переход на европейские цены на газ будет не в 2011г., а в 2014-15гг. – синхронно с Россией.Есть «устная договоренность», что в 2010г. 8-9 млн.т. нефти для внутренних нужд Белоруссии могут быть поставлены беспошлинно. И наконец, Сбербанк, покупающий 93,3% белорусского БПС-банка за $280,8 млн., вложит в капитал новой «дочки» 350 млн.долл., откроет Белоруссии кредитную линию на 2 млрд.долл. и организует для нее синдицированные кредиты на 300 млн.долл. и 5 млрд. российских руб.

На нулевых пошлинах на нефть российский бюджет потеряет в 2010г. 1,6-2,2 млрд.долл. А сохранение газовых цен – $300-400 млн. потерянной выручки для «Газпрома». И это к 1,7 млрд.долл. недополученной выручки в 2008-09гг. – по другим газовым уступкам для Минска.

Главная выгода «Газпрома» от льгот для Белоруссии – низкие ставки транзита по ее территории. А российским нефтяникам обещан доступ к приватизации белорусского «Нафтан-полимира» (11 млн.т. нефтепереработки в год, стоит 3 млрд.долл., заявлял недавно Лукашенко), – пишут «Ведомости». Белоруссия > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 14 декабря 2009 > № 189365

В Минске дорожают квартиры. В нояб. этот показатель вырос на вторичном рынке на 2% относительно предыдущего месяца. За прошлый месяц однокомнатные квартиры в белорусской столице подорожали на 2%, двухкомнатные – на 1%, трех- и четырехкомнатные – на 1,8% и 2,8% соответственно. Средняя цена предложения колебалась в пределах $1385-1492 за кв.м., сообщает Nb.by.

Наиболее дешевые вторичные квартиры предлагались в Заводском и Московском районах – $1266 и $1341 за кв.м. соответственно. В центре Минска стоимость квадратного метра составила $1649, а в среднем по городу – $1408. В окт. средняя цена сделки выросла на 6% в месячном исчислении, а разница между этим показателем и ценой предложения приблизилась к нормальному уровню 4-5%.

По итогам заседаний Межгосударственного Совета ЕврАзЭС и Высшего органа Таможенного союза главы правительств выступили с заявлениями для представителей СМИ.Выступление В.В.Путина:

Уважаемые дамы и господа, добрый день. Только что завершились два важных и насыщенных мероприятия: заседание государственного совета ЕврАзЭС и заседание Высшего органа Таможенного союза. Мы рассмотрели широкий круг вопросов нашего взаимодействия. Подписан пакет из двух десятков документов, в том числе связанных с запуском Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана.

Уже менее чем через месяц – 1 января 2010 года – он начнет полноценно функционировать. Это событие без преувеличения можно назвать знаковым как для наших трех государств, так и для интеграционных процессов на всем пространстве СНГ. Таможенный союз становится своего рода локомотивом Евразийского экономического сообщества.

Рассчитываем, что и другие наши партнеры по ЕврАзЭС в перспективе смогут активно подключиться к его работе. Запуск Таможенного союза – это серьезный шаг на пути к построению единого экономического пространства со свободным движением товаров, услуг, капиталов, рабочей силы. Это уже качественно более высокий уровень интеграции. 170 млн человек – это рынок потребления, который открывает дополнительные возможности для бизнеса и производителей наших стран, а также повышает привлекательность инвестиций.

Убежден, что в результате мы получим серьезный импульс для динамичного развития. Сроки реализации намеченных планов жесткие – 1 июля 2010 года начнет действовать режим единой таможенной территории. А в целом единое экономическое пространство должно быть сформировано не более, чем за 2 года. Отмечу, на мой взгляд, очень важный момент. Создание ЕЭП (Единого экономического пространства) снимает многие протекционистские барьеры и объективно способствует формированию благоприятной конкурентной среды. В том числе, предстоит выйти на единые стандарты как в сфере госзакупок, так и в субсидировании отдельных секторов экономики наших стран.

Убежден, такая здоровая конкуренция в рамках общего рынка позитивно скажется на качестве и на стоимости товаров и услуг, будет служить реальным стимулом для комплексной модернизации наших компаний, предприятий, целых отраслей экономики. В рамках Межгосударственного Совета ЕврАзЭС мы проинформировали друг друга о текущей ситуации в национальных экономиках, сошлись во мнении, что острую фазу кризиса нам, в целом, удалось преодолеть. Сказались, в том числе, и грамотные своевременные реализации совместных антикризисных мер, перечень которых был одобрен на заседании Межгоссовета в Москве в июне этого года. Однако ситуация все еще остается непростой, поэтому намерены продолжать координацию наших усилий в антикризисном плане.

Среди других обсуждавшихся сегодня тем: сотрудничество в сфере инноваций, образования, продовольственной безопасности, иммиграции. Контакты в этих и других областях развиваются успешно. Напомню, в будущем году мы отметим 10-летие создания ЕврАзЭС. За это время наше межгосударственное объединение, можно это сказать с полной уверенностью, состоялось. Значительно укрепился авторитет, влияние организации. Работа сообщества служит примером открытой и взаимовыгодной интеграции.

Подписанные сегодня соглашения, деловой и конструктивный настрой участников встречи говорят о том, что в будущем мы сохраним позитивную динамику партнерства, добьемся новых, значимых результатов на благо развития наших стран, на благо наших народов.

Я хочу поблагодарить представителей прессы и в завершение сказать: после распада Советского Союза предпринимались многочисленные попытки восстановить утраченные связи и продвинуть интеграционные процессы на постсоветском пространстве. Много критики мы слышали в адрес СНГ, других организаций, которые – и нужно признать это – значительную часть времени посвящали декларациям. Но они были и остаются полезными объединениями.

Что касается сегодняшнего события, то оно без всякого преувеличения является качественным изменением с точки зрения формирования истиной интеграции в экономической сфере. Это глубокое преобразование, которое будет иметь далеко идущие экономические и социальные последствия для народов наших стран.

Это согласование наших экономических политик. Согласование в недалеком будущем политики в сфере валютного регулирования. Согласование торговых политик. Это согласование уровней поддержки отдельных отраслей экономики. Создание единого внешнего таможенного контура с одновременным устранением внутренних границ между нашими предприятиями.

Впереди еще много сложных и пока еще нерешенных проблем. Но то, что сделано на сегодняшний день, заслуживает всяческой поддержки. И я хочу поблагодарить наших казахстанских, белорусских партнеров за пройденный совместно путь. И очень рассчитываю на то, что наша деятельность принесет зримые, ощутимые плоды нашим гражданам. Надеюсь, что наши коллеги по ЕврАзЭС примут самое активное участие в этой совместной работе и будут иметь возможность присоединиться к Таможенному союзу в недалеком будущем. Россия. ЕАЭС > Таможня > premier.gov.ru, 11 декабря 2009 > № 195541

Российско-британская компания ТНК-ВР с нояб. начала поставку нефти в Казахстан через терминал Барабинск в Новосибирской обл. До нояб. компания поставляла нефть через этот терминал в Белоруссию, в порт Новороссийска и на внутренний рынок.Рассматривается возможность расширения направлений поставок, в т.ч. за счет стран ближнего зарубежья. В 2009г. через терминал поставлялось 90-120 тыс.т. нефти в месяц. Казахстан. СФО > Нефть, газ, уголь > trans-port.com.ua, 11 декабря 2009 > № 193511

Компания Softline объявляет об открытии Центра технической поддержки в Иране и старте серии семинаров по программному обеспечению от ведущих мировых производителей. Центр технической поддержки будет оказывать услуги технической поддержки, а также предоставлять полный комплекс услуг по внедрению, модернизации и поддержке ИТ-инфраструктуры заказчиков на территории Ирана.Первый семинар в запланированной серии мероприятий посвящен продуктам по информационной безопасности компаний «Лаборатория Касперского», McAfee, InfoWatch, DeviceLock, ESET, GFI, «Доктор Веб», BitDefender, Symantec, Trend Micro. В планах центра тех. поддержки – провести ряд мероприятий, направленных на продвижение Linux-технологий, а также продемонстрировать успешные примеры создания ИТ-инфраструктуры на предприятиях различного масштаба и рода деятельности.

Центр технической поддержки Softline – это высококвалифицированная сертифицированная команда IT-специалистов, которая оперативно и эффективно решает задачи, связанные с проектированием, модернизацией и обслуживанием информационной системы клиентов. Основное направление деятельности Центра – предоставление услуг по технической поддержке, разработке, внедрению и модернизации информационной структуры заказчика, а также внедрению различных систем информационной безопасности.

Приобретая программное обеспечение в компании Softline, клиенты получают возможность консультироваться у специалистов в рамках базовой технической поддержки, куда входят вопросы функционала, лицензий, ключей, а также решение проблем с первичной инсталляцией и активацией программного обеспечения.

Следующий уровень поддержки – стандартная техническая поддержка, которая предусматривает широкий спектр оказываемых услуг, включающих вопросы администрирования ПО, консультации по решению технических проблем с учетом моделирования IТ-инфраструктуры на виртуальном стенде, предоставления критических обновлений, хот-фиксов, углубленные консультации по вопросам настройки, администрирования ПО, системных сервисов и прикладных систем заказчика.

Расширенная поддержка подразумевает активное участие Центра технической поддержки Softline в эксплуатации IT-инфраструктуры клиента, в т.ч. выполнение аудита и документирования информационной структуры заказчика, выполнение профилактического контроля состояния ключевых сервисов информационной системы заказчика, выработку рекомендаций по повышению производительности, устойчивости и защищенности, выделенную линию для эскалации технических запросов производителю программного обеспечения и др.

«На первоначальном этапе мы планируем сделать упор на программном обеспечении производителей по информационной безопасности, таких как Kaspersky, McAfee, InfoWatch, DeviceLock, ESET, GFI, Dr.Web, BitDefender, Symantec, Trend Micro. Это направление на иранском рынке по факту является одним из самых востребованных. В ближайших планах – предоставление услуг по поддержке и внедрению решений на базе технологий Linux, улучшение существующей инфраструктуры на базе Microsoft. Надеемся, наши клиенты по достоинству оценят такой сервис, как базовая техническая поддержка, ведь, приобретая программное обеспечение в компании Softline, базовой технической поддержкой можно воспользоваться абсолютно бесплатно», – отметил Михаил Селиванов, технический руководитель Центра технической поддержки компании Softline.

«Вот уже почти год представительство Softline успешно работает в Иране. Большой потенциал рынка и неподдельный интерес клиентов к лицензионному программному обеспечению, а также желание местных компаний быть в курсе тенденций современных ИТ-решений обуславливает открытие Центра технической поддержки Softline в данном регионе. К тому же, местная специфика рынка такова, что приобретение программного обеспечения равно оказанию технической поддержки продукту на протяжении всего периода его использования. Поэтому, считаю, что деятельность Центра технической поддержки в Иране обречена на успех!», – подчеркнул Алексей Кочетов, директор по развитию бизнеса в Иране компании Softline.

Компания Softline работает в области информационных технологий с 1993г. и занимает ведущие позиции в сфере лицензирования программного обеспечения, обучения и консалтинга. Softline является авторизованным партнером известных мировых производителей и обладает статусами Microsoft Gold Certified Partner, Microsoft Large Account Reseller, Symantec Platinum Partner; Citrix Platinum Solution Advisor; VMware Premier Partner; Elite McAfee Value Added Reseller, Computer Associates Premier Partner; Oracle Certified Advantage Partner и др.

Softline имеет представительства в основных г.г. России (Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Ростов-на-Дону, Самара, Уфа, Хабаровск, Новосибирск, Нижний Новгород, Казань, Красноярск, Омск, Челябинск, Пермь, Краснодар, Владивосток, Иркутск, Калининград, Волгоград, Саратов, Барнаул, Ижевск, Тюмень, Архангельск, Кемерово, Сыктывкар, Оренбург, Воронеж, Томск, Ульяновск, Набережные Челны, Ярославль, Сургут, Пенза, Ставрополь), Украины (Киев, Харьков), Беларуси (Минск, Гомель, Витебск, Брест), Казахстана (Алматы, Астана, Караганда, Актобе), Узбекистана (Ташкент), Кыргызстана (Бишкек), Таджикистана (Душанбе), Азербайджана (Баку), Монголии (Улан-Батор), Грузии (Тбилиси), Туркменистана (Ашхабад), Армении (Ереван), Турции (Стамбул), Венесуэлы (Каракас), Вьетнама (Ханой), Ирана (Тегеран). Иран > СМИ, ИТ > iran.ru, 11 декабря 2009 > № 192057

Как заявил официальный представитель МИД РФ Андрей Нестеренко, подходы России по ядерной проблеме Ирана и возможности поставок Тегерану ракетных комплексов С-300 не изменились. Отвечая на вопрос, будет ли Россия выполнять обязательства по договору о поставках Ирану комплексов С-300, Нестеренко подчеркнул, «наша позиция не претерпела изменений».Ранее официальный представитель МИД РФ, касаясь вопроса поставок С-300, отмечал, что Россия «строго придерживаемся международных правил, мы их не нарушаем». «Российская сторона ответственно относится к выполнению своих обязательств в области ВТС и будет придерживаться и впредь этой позиции». Одновременно в МИД РФ акцентировали, что осуществляя в течение многих лет военно-техническое сотрудничество с Ираном, Россия всегда строго соблюдала все международные обязательства. Причем речь идет о поставках только оборонительных вооружений, которые не могут вести к дестабилизации обстановки в регионе.

Комментируя отношение Российского руководства к введению дополнительных санкций в отношении Ирана, Андрей Нестеренко сказал, что санкции – это не самый лучший способ решения проблем. «Язык санкций – это не наш язык», – считает он. «Это было сказано неоднократно высшим руководством и самым высоким в том числе», – сказал он. «Применительно к иранской ядерной проблеме мы выступаем с позиции, что мы должны использовать политико-дипломатические методы в решении всех возникающих проблем».

Универсальная зенитная ракетная система С-300 (SA-10, Grumble) дальнего действия, обеспечивает поражение всех типов современных, в т.ч. баллистических и крылатых ракет, воздушных целей. По данным зарубежных источников к моменту распада на территории СССР насчитывалось 3000 ПУ различных вариантов ЗРС С-300. В ходе учебно-боевых и показательных стрельб система неоднократно подтверждала свои высокие возможности по борьбе с различными типами воздушных целей.

После первой войны (1991г.) в Персидском заливе было проведено несколько стрельб ЗРС С-300ПМУ по мишеням-аналогам баллистических ракет типа «Ланс». По свидетельству академика Б. Бункина, все цели были поражены. В 1993г., при проведении показательных стрельб на международной выставке современных вооружений в Абу-Даби (1-7 фев.), системой С-ЗООПМУ1 была сбита учебная цель.

Успешными были показательные стрельбы С-300ПМУ1 в авг. 1995г. на полигоне Капустин Яр для представителей военных делегаций из 11 стран. Мишени Ла-17М, баллистическая ракета 8К14 (5С1Ю), стартовавшая с дальности 70 км. от ЗРК, и ракета-мишень «Кабан» на базе метеоракеты МР-10, имитирующая малоразмерную БР были уничтожены со 100% результативностью. Стрельбы по наземным целям подтвердили, что каждая ракета, оснащенная БЧ с 36000 «готовых» осколков может поражать незащищенную живую силу и небронированные цели противника на площади более 120000 кв.м.

Различные модификации ЗРС С-300, кроме Российской армии, имеются на Украине, в Республике Беларусь, Казахстане, Словакии, Болгарии, Греции (на о. Крит), Китае, планируется поставка во Вьетнам. Для детального изучения этой системы ее отдельные компоненты в 90гг. были приобретены США. Иран > Армия, полиция > iran.ru, 11 декабря 2009 > № 192053

При поддержке Cisco в школах Казахстана стартовал проект обучения по курсу «Основы ИТ» (базовый курс программы Сетевых академий Cisco). В проекте участвуют 43 школы, где для прохождения курса зарегистрировался 1741 ученик. В Казахстане, который лидирует в Центрально-Азиатском регионе по темпам экономического развития, вопросам внедрения передовых технологий и подготовки высококлассных ИТ-специалистов придается первостепенное значение. В стране на государственном уровне принята программа развития ИТ-индустрии и поддержан проект по созданию электронного правительства. Проект обучения по программе Сетевых академий Cisco в казахстанских школах – еще один шаг к достижению намеченных целей.

«Свой 10-летний юбилей в Казахстане программа Сетевых академий Cisco отмечает, открывая доступ к передовому учебному материалу учителям и школьникам этой страны, – комментирует Г. Ю. Вальчевская, региональный менеджер Сетевых академий Cisco в странах СНГ. – В Казахстане функционируют 53 Сетевые академии. Из них 4 имеют статус региональных1, а 23 академии открыты в школах. Для нас важно, чтобы школьники Казахстана получали такое же качественное обучение, как их сверстники за рубежом, т.е. глубокие теоретические знания в сочетании с практическими навыками работы с оборудованием. В помощь учителям, преподающим наши курсы, мы создали специальный портал для инструкторов – http://ciscoforum.park.by».

Курс «Основы ИТ» (IT Essentials) рекомендуется слушателям любого уровня подготовки. Ученики старших классов (не ниже 8-го), которые будут обучаться по данному курсу, не только получат базовые знания об информационных технологиях, но и научатся собирать компьютеры, устанавливать различные версии операционных систем и программного обеспечения, узнают об особенностях архитектуры локальных сетей, познакомятся с сетевыми протоколами, моделями OSI и служебными программами TCP/IP. Курс также охватывает вопросы работы с переносными компьютерами и портативными устройствами, настройки беспроводных сетей, проблемы безопасности, защиты окружающей среды, а также навыки общения с клиентами.

Выпускники курса будут подготовлены к работе в сфере ИТ на таких начальных должностях, как помощник ИT-администратора, работник технического обслуживания на выезде, помощник инженера по обслуживанию ПК, помощник инженера службы удаленной поддержки, центра обработки звонков и т.п. Специально для реализации данного проекта компания Cisco подготовила более 20 инструкторов.

Школьный проект в Казахстане Cisco реализует в партнерстве с региональной академией «Ориент Лаб». На инструкторов этой академии возложена миссия подготовки учителей для открывающихся в стране Сетевых академий.

Глобальная программа Сетевых академий Cisco существует уже 12 лет. Она носит благотворительный характер и нацелена на фундаментальную подготовку специалистов по теории и практике проектирования, строительства и эксплуатации локальных и глобальных сетей с использованием международных стандартов. Сетевые академии Cisco используют электронную модель образования (e-learning), которая сочетает Web-обучение и аудиторные занятия. Обучение включает в себя также лабораторные работы, дающие практические навыки проектирования, строительства и обслуживания компьютерных сетей.

Программа Сетевых академий Cisco действует уже в 169 странах мира, в т.ч. в Азербайджане, Армении, Беларуси, Грузии, Казахстане, Киргизии, Молдове, России, Узбекистане, Украине. В 11 тыс. Сетевых академий Cisco по всему миру прошли обучение более 3 млн. студентов, но спрос на специалистов в области сетевых технологий продолжает расти.

По количеству Сетевых академий Cisco Казахстан занимает третье место в СНГ после России (125 академий) и Украины (60). Сетевые академии создаются на базе вузов, государственных учреждений и школ, являя собой пример взаимовыгодного сотрудничества между IT-индустрией и учебными заведениями. Такое взаимодействие имеет большой потенциал и предполагает установление прочных, долговременных связей. Программа Сетевых академий Cisco обеспечивает жизненно важную технологическую поддержку, являющуюся существенным дополнением к ограниченным ресурсам образовательных учреждений. Слушатели же Сетевых академий Cisco получают возможность приобрести знания и навыки, необходимые для работы в условиях все более технологически зависимой экономики. Terra & Comp.

В связи с истечением срока трудового контракта генеральный менеджер Heineken в Беларуси Хенк ван Гельдерен покидает свой пост 14 янв. 2010г. Его преемником станет Алексей Черняев, гендиректор ООО «Объединенные пивоварни Хайнекен» (Россия).Хенк ван Гельдерен был назначен генеральным менеджером Heineken в Беларуси 15 янв. 2007г. и возглавлял компанию на самом сложном этапе – в период трансформации. В дек. 2007г. нидерландский концерн Heineken N.V. приобрел бобруйскую пивоварню «Сябар». Уже полгода спустя была завершена комплексная модернизация завода. В июле 2008г. в состав группы также вошло СОАО «Речицапиво», реконструкцию которого планируется завершить в апр. 2010г.

Под началом Хенка ван Гельдерена был успешно реализован проект Heineken по выращиванию высококачественного пивоваренного ячменя в Беларуси, что обеспечило вертикальную интеграцию пивного производства в соответствии со стандартами качества Heineken.

Важный акцент был сделан на импортозамещение. Менее чем за два года на «Сябре» было запущено лицензионное производство трех международных брендов: «Доктор Дизель», Gosser, а также Zlaty Bazant. В 2009г. объем экспорта компании вырос на 80%. Развитие получили местные марки: за 2009г. рыночная доля бренда «Речицкое» увеличилась в 2,5 раза.

Особое внимание было уделено внедрению новой системы менеджмента качества, что привело в авг. 2009г. к сертификации обоих заводов – ИЗАО «Сябар» и СОАО «Речицапиво» – международной сетью IQNet на соответствие принципам HACCP (Hazand analysis and critical control points – Анализ рисков и критические точки контроля). HACCP является самой современной предупредительной системой, гарантирующей качество и безопасность пищевого продукта.

Также внедрены международные стандарты Heineken в области продаж, в т.ч. по качеству выкладки продукции. Хенк ван Гельдерен уверен, что вектор развития компании будет сохранен, а достигнутые результаты – преумножены. Он признается, что для него было «огромным удовольствием работать в течение последних двух лет с командой Heineken в Беларуси. Вместе мы построили – практически с нуля – новую компанию, и после трудного начального этапа сегодня мы с уверенностью смотрим в будущее. Я хотел бы поблагодарить всех – сотрудников, партнеров – за поддержку и призвать поддержать моего преемника в его новой, нелегкой, роли». До назначения генеральным менеджером Heineken в Беларуси Хенк ван Гельдерен работал в компаниях Philips (Нидерланды), AT&T (США), Merloni (Италия), Interbrew (Бельгия). Белоруссия > Алкоголь > orangesmile.com, 10 декабря 2009 > № 195229

Отдел контроля в пунктах пропуска и разрешительной системы Транспортной инспекции РБ информирует о некоторых итогах состоявшегося в нояб. 2009г. в г. Праге заседания Чешско-Белорусского Объединенного комитета по международному автомобильному сообщению:• В связи с возможностью комбинирования разрешений стороны согласовали, что один бланк можно использовать для транзитных перевозок туда и назад или для двусторонних перевозок туда и назад или для комбинирования двусторонних перевозок и перевозок в/из третьих стран, в соответствии со статьей 6 пунктом 4 соглашения.

• Относительно необходимости наличия разрешения по статье 7 пункт а) соглашения, стороны подразумевают наличие разрешения только в случае превышения обоих параметров (и допустимая общая масса, включая прицепы, свыше 6 т., и допустимая грузоподъемность, включая прицепы, свыше 3,5 т.).

• Белорусская сторона подтвердила, что перевозки реквизитов и оборудования аттракционов (луна-парков) освобождены от разрешений, в соответствии со статьей 7 пункт в) соглашения, и что освобождение от необходимости использования разрешений касается, в частности, и поездок пустых транспортных средств, связанных с предыдущим ввозом и/или последующим вывозом реквизитов и оборудования аттракционов (луна-парков).

• В случае выхода из строя автобуса рейс может быть осуществлен другим перевозчиком, который является обладателем лицензии для осуществления международной регулярной пассажирской перевозки на данной линии.

• Разрешения пред.г. действительны до 31 янв. следующего года. Белоруссия > Транспорт > trans-port.com.ua, 10 декабря 2009 > № 193527

Заявления для прессы по итогам заседания Высшего государственного Совета Союзного государства Российской Федерации и Республики Беларусь. Д.МЕДВЕДЕВ: Уважаемый Александр Григорьевич! Уважаемые представители средств массовой информации!

Сегодня был долгий день, очень насыщенный, и он в полной мере отражает те отношения, которые существуют между Российской Федерацией и Беларусью во всей гамме, если хотите, во всей полноте. И те огромные перспективы, которые есть у нас, и те нерешенные проблемы, которыми мы не покладая рук с Александром Григорьевичем занимались последние восемь часов.

Мы провели заключительное в этом году заседание Высшего государственного Совета. Как вы знаете, оно приурочено к 10-летию подписания Договора о создании Союзного государства. Основные итоги работы за этот срок отражены в той самой совместной декларации, которая нами только что была подписана. Я уже как-то делился с представителями средств массовой информации из Беларуси своими личными воспоминаниями по поводу того, как готовился Договор о создании Союзного государства. Я тогда только приехал в Москву работать. Это происходило, по сути, в это же время. И мне принесли завизировать текст этого Договора (я тогда работал в Аппарате правительства). Это и по тем временам был очень серьезный документ.

Но с учетом того, что прошло уже 10 лет, мы сегодня можем абсолютно откровенно сказать, что эти годы были потрачены не зря. И несмотря на то, что по каким-то вопросам мы двигались не так быстро, как нам бы того хотелось, Договор в полной мере отражает наше стремление к интеграции, наше желание жить в Союзном государстве.

В центре внимания сегодняшнего обсуждения был план совместных действий по минимизации последствий финансового кризиса. Очень трудными эти годы оказались, и особенно этот год для наших стран. Несмотря на то что мы много работали, есть очевидные проблемы в экономиках, мы делились этой информацией в отношении друг друга, смотрели на то, насколько остро стоят сегодня кризисные проблемы, каковы макроэкономические показатели. В общем и целом мы выстояли, но тем не менее проблемы еще остаются. Мы здесь проводили и будем проводить политику, направленную на помощь и поддержку белорусской экономике. И я надеюсь, что несмотря на то, что, может быть, мы не так быстро продвигались по каким-то вопросам, тем не менее те решения, которые принимались и в рамках Союзного государства, и в рамках тех процедур, которые мы проводили в двустороннем порядке, способствовали минимизации последствий финансового кризиса.

Был утвержден бюджет Союзного государства на 2010 год, он составляет почти 5 млрд. руб. Несмотря на экономический спад, мы сохранили бюджет в объемах нынешнего года, что отвечает приоритетам развития наших экономик. Что нам нужно делать в ближайшее время? Нам нужно, во-первых, решать сугубо финансовые задачи, во-вторых, расширять производственную кооперацию, расширять объемы взаимной торговли. Эти объемы и сейчас немаленькие. И, кстати сказать, именно они позволяют во многом нашим странам решать труднейшие задачи по восстановлению наших экономик по выходу, я надеюсь, из того сложного положения, в котором находятся наши экономики.

Мы должны развивать кооперацию и в топливно-энергетической сфере, наращивать взаимовыгодные межрегиональные связи, стимулировать контакты по линии малого и среднего предпринимательства. Мы сегодня всем этим как раз и занимались. Мы обсуждали самые разные вопросы: и сотрудничество в области ТЭК, говорили о том, как нам дальше готовиться к вступлению наших государств в Таможенный союз и к созданию единого таможенного пространства. Когда я был в гостях в Минске, мы с Александром Григорьевичем договорились интенсифицировать эту работу для того, чтобы тот договор, который касается поставок нефтепродуктов и который прекращает свое действие в конце этого года, не создал проблем нашим производителям, нашим потребителям, не создал проблем нашим экономикам. И мы могли бы выработать разумную компромиссную схему, касающуюся поставок нефтепродуктов и использования таможенных пошлин в период, который предшествует вступлению на таможенные территории наших стран единых унифицированных правил, касающихся Таможенного союза. Мы сегодня долго обсуждали эту тему, и, как мне представляется, мы нашли формулировки, которые позволяют решить эту задачу в достаточно короткие сроки.

Мы обсуждали перспективы развития проекта в атомной энергетике, включая строительство атомной электростанции в Беларуси, обсуждали и другие вопросы. Много внимания уделили межбанковскому сотрудничеству, финансовой кооперации. Это темы, по которым у нас есть не только договоренности, но и определенные дискуссии, не надо это скрывать, это абсолютно нормально. Но именно в таких дискуссиях и рождается истина, мы выходим на те или иные компромиссы, которые устраивают наши страны, устраивают наши экономики.

Сегодня был одобрен еще один документ – программа согласованных действий в области внешней политики. Ее реализация, на мой взгляд, будет способствовать решению и внутренних задач путем координации нашей внешнеполитической деятельности на международной арене.

Мы рассмотрели целый ряд других документов. Мы говорили и о том, как нам реализовывать соответствующую концепцию социального развития Союзного государства. Мы только что подписали соглашения, которые регламентируют отношения в области военно-технического сотрудничества. Это несмотря на то, что у нас особые отношения, союзнические отношения, все равно очень важный документ, которого нам не хватало.

Мы договорились, кстати, интенсифицировать и работу по ратификации тех соглашений, которые были подписаны во время проведения предыдущего ВГС, в т.ч. касающиеся противовоздушной обороны, некоторых других вопросов. Сейчас это соглашение находится у нас в парламенте. Я надеюсь, что наши белорусские друзья тоже передадут этот документ на ратификацию. А также интенсифицировать сотрудничество по программе, связанной с соответствующим договором.

Мы сегодня подписали еще одни документ, на мой взгляд, очень важный, который отражает дух наших отношений. Этот документ связан с 65-летием Великой Победы, которое мы будем отмечать в следующем году. Для граждан наших стран это абсолютно святой день, особый праздник, мы к нему готовимся, мы оказываем поддержку ветеранам, занимаемся патриотическим воспитанием. То же самое делает президент Беларуси, то же самое делают наши белорусские коллеги. Я считаю, что это направление тоже является для нас очень важным, особенно с учетом того, как сегодня в некоторых государствах, в т.ч. в государствах, с которыми мы, по сути, непосредственно граничим, воспринимаются события той поры. Для нас, я имею в виду Россию и Беларусь, события той поры священны.

Мы только что наградили наших товарищей и из Российской Федерации, и из Республики Беларусь. Я, пользуясь случаем, хотел бы вас сердечно поздравить с высокими государственными наградами. Все, что вы делаете в своей работе, в своем служении, все это направлено на укрепление особых отношений, которые связывают наши государства. И это государственное же признание ваших заслуг. Я хотел вас сердечно поблагодарить за работу и как президент Российской Федерации, и как Верховный Главнокомандующий. Надеюсь, что все награжденные и дальше будут способствовать развитию братских отношений между нашими странами.

Я думаю, что такого рода встречи очень полезны, потому что, последовательно работая, обсуждая очень сложные темы, высказывая спорные позиции, выходя на компромисс, мы в конечном счете способствуем тому, чем должны заниматься как президенты наших стран, мы способствуем улучшению качества жизни наших граждан – граждан Союзного государства, жителей Российской Федерации и Республики Беларусь.

А.ЛУКАШЕНКО: Уважаемые друзья! Действительно, 10 лет назад здесь, в сердце России, в Кремле был подписан поистине судьбоносный для двух братских народов документ – Договор о создании Союзного государства Беларуси и России. Я хорошо помню, как это происходило, помню особую атмосферу того исторического дня, воодушевление людей, ощущение больших надежд, ожиданий и чувство огромной ответственности. Хотя у меня не было и тени сомнения в правильности решения, я исполнял волю своего народа, ведь 9 из 10 белорусов на референдуме сказали «да» нашему союзу с братской Россией.

В эти дни мы отмечаем 10 годовщину Договора, который дал мощный импульс интеграционным процессам и развитию всестороннего сотрудничества. Нынешний, 10-летний юбилей мы по праву считаем праздником единения братских народов. Много за этот период произошло в наших белорусско-российских отношениях. Было и хорошее, было и плохое. Мы здорово продвинулись в экономике: в разы увеличили товарооборот, укрепили кооперационные связи. Шутка ли сказать, более 5 млн. белорусов и россиян работают над реализацией только совместных проектов, которые находятся под контролем Высшего государственного Совета.

Мы одобрили бюджет Союзного государства в 5 млрд. российских руб. Таможенные рубежи передвигаются на внешние границы нашего Союза. Это тоже немалое достижение. Мы обеспечили равные права граждан Беларуси и России, реализуем концепцию социального развития Союзного государства. Планомерно проводим согласованную внешнюю политику. Создали единую региональную группировку войск и в целом эффективную систему обеспечения военной безопасности нашего Союза. Кстати, свежий тому пример, о чем говорил президент России, – недавние масштабные учения «Запад-2009». Сегодня мы подписали ряд важнейших документов, направленных на дальнейшее развитие белорусско-российского военно-технического сотрудничества.

Я должен заметить, и Дмитрий Анатольевич со мной согласен, он свою позицию высказал во время учений, что в сфере дипломатической, внешней политики, в сфере обороны, сотрудничество в сфере безопасности наших государств – это пример того, как должны работать наши ведомства. Отраслевое, межрегиональное сотрудничество ежедневно приносит новые положительные результаты. Обоюдная выгода Союза бесспорна и распространяется на все сферы наших отношений. Наконец, мы своим примером подтолкнули ход интеграции на постсоветском пространстве. Уверен, что не будь опыта союзного строительства, не было бы и Таможенного союза Беларуси, Казахстана и России. И вообще, если бы не было Союзного государства, не было бы и ЕврАзЭС, Вы это знаете.

Но, к сожалению, многое осталось в планах, и над этим мы должны работать. Мы не создали единое экономическое пространство, но полны решимости это сделать, и даже не в союзе Беларуси с Россией, а подключив к этому и Казахстан в рамках Таможенного союза.

Есть еще в наших отношениях примеры узковедомственных, конъюнктурных подходов к союзному строительству. У нас остается не задействованным и организационный резерв, чтобы более согласованно и эффективно противостоять угрозам и вызовам нового времени. Они появляются, наверное, каждый год: то кризис, то проблемы с экологией и так далее. Люди от нас ждут, когда мы наконец завершим работу по созданию равнодоступного единого информационного пространства, – т.е. вопросов, которые надо решать, достаточно.

И тем не менее, подводя баланс плюс-минус и объективно оценивая результаты 10 лет работы, я с уверенностью говорю (думаю, мой российский коллега согласится со мной): Союзное государство – это не химера, а реальное и наиболее продвинутое интеграционное формирование на постсоветском пространстве. Оно отнюдь не исчерпало себя, у него есть очевидные перспективы. Во всяком случае, именно так мы как президенты думаем.

Сейчас нужно не просто принимать четкие и понятные решения, мы должны их железно выполнять без волокиты, узковедомственности, на основе взаимного доверия, единства целей. Белорусско-российские отношения будут только тогда успешно развиваться, если эти определенность и обязательность обретут характер аксиомы двусторонних отношений на всех уровнях государственного управления. Я вижу тут полное понимание руководства Российской Федерации. И отрадно то, что есть масса людей в России и Беларуси, которые искренне готовы всеми силами способствовать продвижению проекта союзного строительства и делают это.

Поэтому в дни празднования 10-летнего юбилея нашего Союза их вклад, этих людей, в дело сближения двух братских народов заслуживает достойной оценки. И сегодняшнее награждение – это маленькая капля в том огромном море, море людей, которые способствуют сближению наших народов. Мы искренне благодарим православное духовенство в лице нашего Патриарха и Патриаршего экзарха всея Беларуси Филарета за плодотворные труды во благо белорусско-российского единения. И Патриарх Кирилл, и Патриарший экзарх Филарет делают очень много для того, чтобы это духовное единство (и не только духовное) склеивалось, чтобы мы были ближе. Я вижу, как они болезненно реагируют на недопонимание и непонимание в наших отношениях.

Честные, добросовестные люди, убежденные сторонники интеграции, двигают наш Союз вперед. Надежный фундамент, прочнейшая основа их деятельности – воля народов Беларуси и России – жить вместе одной семьей. Я хочу повторить то, что я сказал 10 лет тому назад, и очень прошу российское общество, особенно средства массовой информации, исходить из этого. Вы, россияне, русские люди, должны знать, что там, на западе, на крайних рубежах нашего общего Отечества у вас достойные друзья, которые всегда готовы и поддержать, и защитить, и поделиться всем тем, что у нас есть. И это не слова – это конкретные действия.

Поэтому давайте сделаем все, чтобы союзное строительство шло успешнее, без заморозок, торможений, в максимально полном объеме выполнялось все то, что было с воодушевлением принято нашими народами 10 лет тому назад.

Дмитрий Анатольевич уже сказал, что мы сегодня на Высшем государственном Совете – это высший орган нашего Союзного государства – рассмотрели целый комплекс вопросов, а это проблемы, их было восемнадцать. Это и вопросы топливно-энергетического комплекса, финансовые, это вопросы нашего оборонного пространства, это вопросы военно-технического сотрудничества, нашей безопасности, это комплекс вопросов по внешней политике (мы приняли соответствующее решение). Мы половину времени посвятили вопросам обеспечения необходимых мер по активизации торговли между нашими государствами. В конце концов мы рассмотрели все вопросы деятельности Высшего государственного Совета и органов Союзного государства, Совмина. Приняли сегодня бюджет на предстоящий год функционирования Союзного государства, а также определили, что летом, в июле, следующее заседание Высшего государственного Совета пройдет в городе-герое Минске. Мы с большим удовольствием будем принимать наших братьев-россиян в Минске и обсуждать те вопросы, которые мы будем решать в интересах наших двух братских народов. Белоруссия. Россия. ЕАЭС > Внешэкономсвязи, политика > kremlin.ru, 10 декабря 2009 > № 191948

Всеобщая конференция по проблемам климата открылась 7 дек. в Копенгагене. В течение двух недель представители 192 стран Рамочной конвенции ООН об изменении климата (UNFCCC) будут обсуждать, какие меры должно принять человечество, чтобы защититься от глобального потепления. Для предотвращения различного рода страшных сценариев ведущие экономики должны пойти на добровольные самоограничения, говорят специалистыМировые выбросы парниковых газов, по замыслу организаторов конференции, должны быть сокращены на 25-40% к 2020г. и вполовину – к 2050 (за точку отсчета принимается 1990-й). Индустриальные и развивающиеся страны придерживаются принципиально разных позиций по поводу защиты климата, но в столице Дании будут пытаться согласовать документ, который после 2012г. заменит Киотский протокол. Накануне конференции в Копенгагене ведущие метеорологи собирались в Минске. С ними встретился корреспондент «России».

В происходящих в наше время климатических изменениях есть не только минусы, но и плюсы, считает генеральный секретарь Всемирной метеорологической организации Мишель Жарро.

• Ваша организация прогнозирует глобальное повышение температуры. На сколько?

Мы подсчитали, что в ближайшие десятилетия возможно повышение в диапазоне 1,5-4,5 градуса – в зависимости от региона. Могу также сказать, что на суше потеплеет сильнее, чем над водными поверхностями, и в северных широтах процесс будет заметнее, чем в южных.

• В чем это выразится?

Прежде всего повышение температуры сместит границы климатических зон. Последуют большие изменения в количестве осадков в разных частях света. К примеру, в регионах, которые сейчас испытывают нехватку воды, эта проблема в близком будущем может обостриться, а там, где сейчас осадков много, они будут выпадать в большем объеме и чаще. Самое неприятное в этой ситуации то, что все климатические изменения в последнее время происходят очень быстро. Адаптироваться к ним все сложнее.

• Люди от всего этого больше выиграют или потеряют?

Уменьшится отопительный период. Увеличится объем фитофторной радиации – т.е. появится возможность собирать более высокие урожаи. Однако будут и отрицательные явления. В частности, из-за неравномерного выпадения осадков участятся паводки. В России вполне вероятно таяние вечной мерзлоты. А это приведет к повреждению инфраструктуры, созданной в высоких широтах, к выбросу парниковых газов. В некоторых странах возможно ухудшение дел в здравоохранении, поскольку тропические болезни могут распространиться на север.

• Чтобы планета остановилась на нижней планке повышения температуры, государствам, как принято считать, необходимо максимально ограничить выбросы парниковых газов. Об этом все-таки удастся договориться?

Ответ на этот вопрос должна дать встреча в Копенгагене. Предполагается, что участниками Рамочной конвенции ООН об изменении климата будет выработан документ, призванный заменить Киотский протокол. Возможно, даже те страны, для которых изменения климата носят позитивный характер, будут обязаны принимать меры, защищающие других от вредных воздействий потепления.

• На III всемирной конференции по климату, которая прошла в Женеве, принято решение о создании Международной системы климатического обслуживания. Что она даст?

Глобальная система решает пять задач. Во-первых, необходимо усовершенствовать наблюдения. Во-вторых, планируется увеличить инвестиции в климатические исследования. В-третьих, трансформировать результаты метеонаблюдений в прогнозы для каждой группы потребителей: аграриев, транспортников, энергетиков. В-четвертых, учитывать при этом национальные условия. В-пятых, расширить возможности по накоплению метеоинформации в слаборазвитых странах. Все это чрезвычайно актуально, т.к. донести сводку погоды до крестьянина в Африке и до министра в европейской стране – не одно и то же, однако обеспечить точным прогнозом мы обязаны абсолютно всех. На современном этапе мы должны добиться того, чтобы любая метеоинформация была доступна в самых удаленных уголках в течение двух часов.

О сотрудничестве синоптиков на постсоветском пространстве рассказал начальник Управления научных программ, международного сотрудничества и информационных ресурсов Росгидромета Виктор Блинов.

• Каковы приоритеты в проводящихся исследованиях?

Выскажу свою точку зрения: сегодня очень важны исследования, направленные на создание научных основ для деятельности метеорологов-практиков. Это позволит в дальнейшем совершенствовать систему прогнозирования погоды в целом и опасных метеоявлений в частности. Очень большое место занимают исследования химии атмосферы: загрязнение среды, перенос вредных веществ. Глубоко прорабатываются вопросы, связанные с оценкой рисков климатических изменений. С учетом таких реалий времени, как чернобыльская катастрофа, приходится заниматься радиоактивными загрязнениями. Не могу не упомянуть об исследованиях, связанных с активными воздействиями на гидрометеорологические, геофизические процессы. Имеются в виду борьба со снежными лавинами, защита с/х культур от града и т.п.

• Ваши прогнозы относительно глобального потепления?

Если вкратце, можно сослаться на межправительственную группу экспертов. В пред.г. она выпустила четвертый оценочный доклад об изменениях климата, в котором приведены суммарные видения того, что происходит с системой сейчас и что будет в ближайшее время. В мире продолжает теплеть, и этот процесс продлится в некотором обозримом будущем. Последствия проявляются по-разному: это и таяние льдов в Арктике, и изменение режима осадков и стока рек, и увеличение числа опасных природных явлений.

• Возможны совместные воздействия стран Содружества на погодные явления?

Несколько лет назад по инициативе Межгосударственного совета по гидрометеорологии принята Концепция в области активных воздействий на климатические процессы и явления. Как применять ее на практике – вопрос не синоптиков, а лиц, принимающих политические, хозяйственные решения. Мы готовы предоставлять соответствующие технологии, материалы.

Cправка

Межгосударственный совет СНГ по гидрометеорологии создан в 1992г. для координации деятельности национальных гидрометеослужб. Благодаря этому сохранено общее информационное пространство, создана единая сеть. Одним из достижений последних лет стал согласованный порядок взаимодействия национальных гидрометеослужб при угрозе чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера. В частности, создан Центр мониторинга засух, ведется оценка трансграничного перетока воды, переноса загрязняющих веществ. По мнению экспертов, Совет по гидрометеорологии – один из самых эффективных межгосударственных органов, созданных на постсоветском пространстве

Герман Напольский Россия > Экология > www.russianews.ru, 10 декабря 2009 > № 189443