Всего новостей: 4294321, выбрано 43736 за 0.509 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
С янв. по авг. 2009г. в Белоруссии произведено 23,6 млн. дал пива, что на 9,2% меньше, чем в аналогичный период 2008г. По данным концерна»Белгоспищепром», в общем объеме производства пива в Беларуси доля ОАО «Криница» по итогам янв.-авг. по сравнению с янв.-авг. 2008г. возросла на 5,8%пункта до 43,1%, ОАО «Пивзавод Оливария» – на 1%пункт до 18,8%, ОАО «Лидское пиво» – на 1,7%пункта до 14,3%.Сокращение доли рынка, исходя из данных концерна, демонстрируют СЗАО «Пивоваренная компания «Сябар» и ОАО «Речицапиво» – соответственно на 2,3%пункта до 11,8% и на 5%пункта до 3,1%. Доля ОАО «Брестское пиво» среди местных производителей по итогам восьми месяцев 2009г. составила 7,8% (на 0,4%пункта меньше).
По информации «Белгоспищепрома», в разрезе тароупаковки наибольший объем пива в республике был выпущен в ПЭТ-упаковке – 17,975 млн. дал, или 76,2% в общем объеме производства. Розлив пива в ПЭТ в Беларуси в янв.-авг. по сравнению с тем же периодом пред.г. сократился на 7,2%. Производство пива в стеклянной таре сократилось на 22,3% до 3,966 млн. дал (ее доля в общем объеме производства составила 16,8%). Розлив пива в кеги вырос на 5,8% до 1,303 млн. дал (5,5% в общем объеме производства), алюминиевые банки – вырос на 31% до 335 тыс. дал (1,4% в общем объеме производства).
Президент Узбекистана Ислам Каримов подписал закон, ратифицирующий соглашение между правительствами стран-членов ШОС в борьбе с незаконным оборотом оружия, боеприпасов и взрывчатых веществ и назначил ответственные за исполнение структуры, сообщил представитель пресс-службы президента Узбекистана.По его словам, ответственными за выполнение соглашения ведомствами определены министерство внутренних дел, Служба национальной безопасности, государственный таможенный комитет и генеральная прокуратура Узбекистана. По словам собеседника агентства, при ратификации соглашения сделана оговорка, что «Республика Узбекистан будет осуществлять сотрудничество в части, не противоречащей ее национальному законодательству».
ШОС объединяет Россию, Китай, Казахстан, Киргизию, Таджикистан и Узбекистан. Государствами-наблюдателями при ШОС являются Монголия (с 2004г.), Индия, Иран и Пакистан (с 2005г.). В 2009г. на встрече в Екатеринбурге главы государств участниц ШОС приняли решение о представлении статуса партнера по диалогу ШОС Демократической Социалистической Республике Шри-Ланка и Республике Беларусь.
Россия в течение 2-3 лет может полностью отказаться от услуг портов прибалтийских стран по перевалке грузов. Об этом сообщил вице-премьер России Сергей Иванов в ходе рабочей поездки в Калининградскую обл.«Этому будет способствовать введение всех мощностей нового порта в Усть-Луге, в т.ч. мощностей по приему автомобилей, перевозимых морских транспортом», – сказал он. Также, по мнению С. Иванова, Россия сможет взять на себя часть транзитных грузов.
Он добавил, что российские порты на Балтике в долгосрочной перспективе будут основными воротами России в международной торговле. Он напомнил, что еще несколько лет назад 90% всего российского импорта и экспорта товаров проходило через порты прибалтийских государств. «Понимая это, мы стали развивать на Северо-Западе как специальные порты (Высоцк и Приморск), так и многопрофильные (Усть-Луга и Калининград). Только за 2008г. Россия сократила объем перевалки грузов через иностранные порты на 20%», – отметил С. Иванов.
Касаясь развития порта в Санкт-Петербурге, С. Иванов отметил, что с развитием порта в Усть-Луге петербургский порт будет все больше переходить на контейнерные перевозки и прием автомобилей. По мнению вице-премьера, это позволит разгрузить автотрассу Москва-Хельсинки, а также улучшить экологическую обстановку в Санкт-Петербурге. Для этого планируется перевести прием ряда грузов, в т.ч. нефти и угля из порта в Санкт-Петербурге в Усть-Лугу.
А вот губернатор Калининградской обл. Георгий Боос, выступая на совместном совещании Морской коллегии при правительстве РФ, комиссии Совета Федерации по национальной морской политике и комитета Госдумы РФ, предложил значительно повысить тарифы для грузов, следующих по территории России в направлении портов Литвы, Латвии и Эстонии. По мнению губернатора, это необходимо сделать для выравнивания положения, в котором находятся калининградский порт и порты прибалтийских государств.
По подсчетам Георгия Бооса, по территории РФ ежегодно проходит 75 млн.т. таких грузов. Соответственно, губернатор считает, что повышение российских тарифов на транзит может стать серьезным основанием для влияния на дискриминационную ситуацию, которая сформировалась в отношении Калининградского порта.
Предпосылкой для подобного предложения явилось то, что, по словам Георгия Бооса, тарифы для грузов, следующих по территории Литвы в направлении порта Клайпеды, в 2-2,2 раза ниже, чем для грузов, идущих в направлении порта Калининграда. Губернатор отметил, что литовцы пошли на некоторые уступки: раньше разница в тарифах была в 2,5-3 раза.
В процесс выравнивания конкурентных условий губернатор предложил включить и Белоруссию, которая находится в союзных отношениях с Российской Федерацией, и по территории которой также следуют грузы в направлении прибалтийских портов. В итоге Георгий Боос, согласно сообщению калининградского агентства, предложил Морской коллегии под председательством Сергея Иванова направить соответствующее предложение на проработку в правительство РФ.
ОАО «АСБ Беларусбанк» подписал кредитное соглашение со словацким банком Vseobecna uverova banka на 10 млн. евро с целью финансирования поставки словацкого оборудования для ОАО «Гродно Азот». Средства привлечены с государственным страховым покрытием экспортного контракта со стороны Словакии.
Международный валютный фонд (МВФ) выделил Белоруссии 448,7 млн.долл. в рамках распределения расписок специальных прав заимствования (SDR). Эта сумма предоставлена Белоруссии вне страновой программы МВФ stand-by.2 сент. 2009г. в г. Минске закончила работу миссия МВФ, осуществляющая очередной обзор реализации программы stаnd-by. Правительство и Национальный банк Белоруссии информировали МВФ о планируемых действиях, направленных на выполнение рекомендаций Фонда, снизить ставку налога на прибыль с 24% до 20%, повысить ставку НДС с 18% до 22%, заморозить зарплату в госсекторе, осуществлять постепенный отказ от прямой финансовой поддержки нефинансовых организаций, создать агентство по приватизации. К 30 нояб. 2009г. агентству необходимо будет определить 5 крупных государственных предприятий, а к 28 фев. 2010г. предложить их контрольные пакеты акций для продажи через открытые международные тендеры. Ожидается, что Белоруссия сможет получить очередной транш кредита МВФ во II пол. окт. 2009г.
Всемирный банк рассматривает вопрос о предоставлении Белоруссии нового гранта в 2 млн.долл. на вывод из обращения веществ, разрушающих озон, сообщил начальник специальной инспекции госконтроля за охраной атмосферного воздуха, озонового слоя и климата министерства природных ресурсов и охраны окружающей среды Белоруссии Сергей Завьялов на пресс-конференции в понедельник.«Сейчас идет подготовка к выделению гранта, эксперт Всемирного банка оценивает потенциальный вклад, который может внести Белоруссия в процесс вывода из обращения озоноразрушающих веществ», – рассказал специалист.
Планируется, что основные направления проекта будут определены в 2010г., а его выполнение намечено на 2011-12гг. «Пока мы ведем переговоры о гранте в 2 млн.долл., однако эта сумма может быть изменена», – сказал Завьялов.
По его словам, грант Всемирного банка планируется направить на вывод из обращения в первую очередь основного озоноразрушающего вещества – фреона-22, который используется в значительной части холодильного оборудования и кондиционеров на белорусских предприятиях. Много устаревшей техники с озоноразрушающими веществами используется в сельском хозяйстве, например, молокоохладители. «Надеемся, что выполнение проекта с Всемирным банком позволит нам заменить их на более современные и озонобезопасные», – отметил Завьялов.
Часть средств планируется направить на замену оборудования с озоноразрушающими веществами на вагоноремонтных заводах Белоруссии. «Мы ремонтируем пассажирские вагоны и вагоны-рефрижераторы с установками, содержащими озоноразрушающие вещества, не только собственные, но и российские. Возможно, совместно с российскими коллегами мы сможем выполнить проект по замене и этой техники», – сказал представитель министерства.
Он напомнил, что Всемирный банк и ранее финансировал работы по выводу из обращения озоноразрушающих веществ в Белоруссии. В 1996-98гг. банк направил 7,2 млн.долл. на выполнение таких проектов на промышленных производствах Минска, Молодечно, Пинска, Бреста.
Всемирный банк рассматривает вопрос о предоставлении Белоруссии нового гранта в 2 млн.долл. на вывод из обращения веществ, разрушающих озон, сообщил начальник специальной инспекции госконтроля за охраной атмосферного воздуха, озонового слоя и климата министерства природных ресурсов и охраны окружающей среды Белоруссии Сергей Завьялов на пресс-конференции в понедельник. «Сейчас идет подготовка к выделению гранта, эксперт Всемирного банка оценивает потенциальный вклад, который может внести Белоруссия в процесс вывода из обращения озоноразрушающих веществ», – рассказал специалист.Планируется, что основные направления проекта будут определены в 2010г., а его выполнение намечено на 2011-12гг. «Пока мы ведем переговоры о гранте в 2 млн.долл., однако эта сумма может быть изменена», – сказал Завьялов.
По его словам, грант Всемирного банка планируется направить на вывод из обращения в первую очередь основного озоноразрушающего вещества – фреона-22, который используется в значительной части холодильного оборудования и кондиционеров на белорусских предприятиях. Много устаревшей техники с озоноразрушающими веществами используется в сельском хозяйстве, например, молокоохладители. «Надеемся, что выполнение проекта с Всемирным банком позволит нам заменить их на более современные и озонобезопасные», – отметил Завьялов.
Часть средств планируется направить на замену оборудования с озоноразрушающими веществами на вагоноремонтных заводах Белоруссии. «Мы ремонтируем пассажирские вагоны и вагоны-рефрижераторы с установками, содержащими озоноразрушающие вещества, не только собственные, но и российские. Возможно, совместно с российскими коллегами мы сможем выполнить проект по замене и этой техники», – сказал представитель министерства.
Он напомнил, что Всемирный банк и ранее финансировал работы по выводу из обращения озоноразрушающих веществ в Белоруссии. В 1996-98гг. банк направил 7,2 млн.долл. на выполнение таких проектов на промышленных производствах Минска, Молодечно, Пинска, Бреста.
По данным украинской таможни, квота импорта в 2009г. новых пневматических резиновых шин для легковых автомобилей происхождением из Беларуси, включая грузопассажирские автомобили-фургоны и спортивные автомобили (код УКТ ВЭД 4011 10 00 00), – 450 тыс.шт. Импорт указанного товара в Украину осуществляется только при наличии соответствующей лицензии, выданной в порядке, установленном законодательством Беларуси. Объем импорта в Украину белорусских шин на 31.07.09г. составил 460,7 тыс.шт., т.е. квота на шины исчерпана.
Волна беженцев из Грузии обрушилась на Польшу – ежедневно на польско-белорусском погранпереходе в Тересполе 100 чел. просят о предоставлении убежища, сообщает Польское радио. Ситуация накалилась в последние месяцы, начиная с мая этого года, когда грузины стали массово прибывать в Польшу через Брест и просить статус беженца. По словам представителя Управления по делам иностранцев Эвы Пехоты, эмигрантов из Грузии сейчас уже значительно больше, чем из Чечни.Согласно данным Управления по делам иностранцев, с мая по авг. этого года более трех тысяч граждан Грузии попросили убежище у польских властей. Для сравнения, в 2000-08гг. с такой просьбой обратились только 400 чел. По словам Пехоты, среди граждан Грузии, прибывающих в Польшу, 90% составляют курды. В основном, это люди от 18 до 65 лет, часто малообразованные, иногда даже неграмотные.
Волна беженцев из Грузии обрушилась на Польшу – ежедневно на польско-белорусском погранпереходе в Тересполе 100 чел. просят о предоставлении убежища, сообщает Польское радио. Ситуация накалилась в последние месяцы, начиная с мая этого года, когда грузины стали массово прибывать в Польшу через Брест и просить статус беженца.По словам представителя Управления по делам иностранцев Эвы Пехоты, эмигрантов из Грузии сейчас уже значительно больше, чем из Чечни. Согласно данным Управления по делам иностранцев, с мая по авг. этого года более трех тысяч граждан Грузии попросили убежище у польских властей. Для сравнения, в 2000-08гг. с такой просьбой обратились только 400 чел. По словам Пехоты, среди граждан Грузии, прибывающих в Польшу, 90% составляют курды. В основном, это люди от 18 до 65 лет, часто малообразованные, иногда даже неграмотные.
На Среднем Урале банкротится предприятие, ставшее здесь самым ярким примером кризиса российской экономики в целом и машиностроения в частности. Накануне в Арбитражный суд Свердловской обл. поступило заявление от руководства ОАО «Пневмостроймашина» о признании предприятия финансово-несостоятельным. На самом заводе не скрывают: банкротство понадобилось для освобождения «Пневмостроймашины» от многочисленных финансовых обязательств перед кредиторами, в т.ч. банками. Ситуация тем показательней, что очередной уральский банкрот является российским монополистом по производству гидравлики для дорожной техники.Как сообщил начальник отдела кадровой и социальной политики компании «Финпромко» Павел Онохин, заявление гендиректора «Пневмостроймашины» было направлено в Арбитражный суд вчера. По этой причине суд его еще не успел зарегистрировать.
Данная мера вызвана тем, что предприятие оказалось в тяжелой финансово-экономической ситуации – производство продукции по сравнению с пред.г. упало более чем 7 раз», – пояснил агентству собеседник. По его словам, несмотря на то, что все это время предприятие продолжало работать, оборотных средств хватало только на то, чтобы выплачивать зарплату трудовому коллективу и оплачивать потребленную электроэнергию. «По этой причине обслуживать кредиты и другие привлеченные средства завод теперь не может, – указывает г-н Онохин. – Банкротство требуется в качестве передышки для последующего обслуживания платежей».
На предприятии также указывают, что нынешнее положение в российском машиностроении можно назвать катастрофическим. К примеру, производство экскаваторов в стране упало на 80%, а автокранов – на 70% – неудивительно, что поставляющая гидравлику для дорожно-строительной техники «Пневмостроймашина» осталась без заказов. «Фактически действующих рынков сбыта в России сейчас нет – приходится искать новых заказчиков. В этом году мы начали налаживать сотрудничество с производителями комбайнов в Белоруссии и Красноярске, подыскиваем заказчиков из других стран», – отмечает Павел Онохин.
Также на «Пневмостроймашине» сообщили, что с начала экономического кризиса численность работников предприятия сократилась на 45%. Не все рабочие из этого числа были сокращены – кто-то уволился сам, тех же, кого пришлось уволить из-за неблагоприятной экономической ситуации – 20%. Размер заработной платы на предприятии по сравнению с докризисным периодом сократился на 40-50%.
Меморандум о сдерживании в Беларуси цен на лекарства уже поддержали 60 производителей медпрепаратов. Меморандум о сдерживании цен на лекарства подписали 60 зарубежных производителей медпрепаратов и их официальные дистрибуторы в Беларуси. Об этом сообщила начальник управления фармацевтической инспекции и организации лекарственного обеспечения министерства здравоохранения Беларуси Людмила Реутская.Принимая во внимание действенность международного сотрудничества и государственного регулирования обращения лекарственных средств, минздрав Беларуси предложил всем участникам фармрынка подписать меморандум. Зарубежным производителям лекарств были направлены письма с просьбой предусмотреть возможность поставки лекарств в Беларусь по ценам не выше уровня 2008г., обеспечив при этом максимально прозрачную логистику поставок.
Соглашения о сдерживании роста цен подписаны и с пятью отечественными предприятиями – производителями лекарств. «Ведутся переговоры и с другими предприятиями, но цены на многие белорусские лекарства и без этого контролируются министерством экономики», – отметила Людмила Реутская.
Меморандум поддержали ведущие отечественные и зарубежные производители медпрепаратов, а также официальные дистрибуторы, осуществляющие свою деятельность на фармацевтическом рынке Беларуси. Меморандум является основой для срочных мер, направленных на сдерживание роста цен и проведение оперативного мониторинга цен на лекарства, зарегистрированные в Беларуси.
Беларусь готова до конца 2009г. поставить в Украину 50 тыс.т. сахара. Об этом сообщается на официальном сайте правительства Беларуси со ссылкой на председателя государственного концерна «Белгоспищепром» Ивана Данченко.«Мы готовы поставить в Украину до конца тек.г. 50 тыс.т. сахара. Украинская сторона попросила нас об этом, и мы готовы пойти навстречу», – сказал И.Данченко. Председатель концерна отметил, что соответствующие консультации состоялись между министерствами экономики Беларуси и Украины. В ближайшее время, по его словам, ожидаются переговоры по вопросам поставки белорусского сахара с министерством аграрной политики Украины.
И.Данченко уточнил, что цена сахара для Украины будет формироваться исходя из мировой конъюнктуры, «в зависимости от рынка». Он также подчеркнул, что цены на сахар в IV кв. обычно низкие, т.к. в этот период наблюдается снижение спроса на эту продукцию.
Председатель концерна также сообщил, что сахар, произведенный из нового урожая сахарной свеклы, уже практически полностью законтрактован. «У нас по союзному балансу с Российской Федерацией на следующий год предполагается продать 150 тыс.т. сахара. Новый урожай практически законтрактован – на внутренний и российский рынок», – добавил он.
И.Данченко прогнозирует к концу 2009г. увеличение поставок белорусского сахара на 15% до 230 тыс.т. «Мы работаем со странами Средней Азии, Казахстаном. К примеру, те объемы, которые запланированы по Казахстану, мы поставили, ожидаем развития нашего партнерства с этим государством и в будущем», – уточнил руководитель концерна.
В Беларуси в 2009г. прогнозируется урожай сахарной свеклы на уровне 4 млн.т. «Такие объемы позволят заготовить нам 510-515 тыс.т. сахара, что полностью закроет потребности внутреннего рынка и обеспечит хороший экспортный потенциал. Это особенно важно в условиях роста цен на сахар на мировом рынке, который связан с неурожаем сахарного тростника в Индии и Бразилии. Мы являемся импортонезависимой по сахару страной, цена на эту продукцию будет формироваться, как и положено, исходя из издержек производства. Что касается внешнего рынка, то мы только выиграем, экспортируя сахар», – резюмировал И.Данченко.
«Укртранснафта» навязывает Одесскому нефтеперерабатывающему заводу (ОАО «Лукойл-Одесский НПЗ») экономически невыгодный для предприятия маршрут транспортировки нефти. Об этом заявила на заседании Национальной комиссии регулирования электроэнергетики (НКРЭ) начальник юридического отдела НПЗ Светлана Назим в Киеве 3 сент. «Укртранснафта» в течение авг. неоднократно обращалась к Одесский НПЗ с целью навязывания данного маршрута», – сказала она, уточнив маршрут: «32 км. госграницы Украины с Белоруссией к Одесскому НПЗ».Как сообщила С.Назим 31 авг. «Укртранснафта» уведомила НПЗ о том, что с 1 окт. ему определен указанный маршрут, который, как полагают на заводе, может негативным образом отразиться на работе предприятия. «Предлагаемый маршрут фактически ставит наше финансовое положение под угрозу. Почему? Потому что предприятие в данном случае вынуждено будет остановиться», – сказала С.Назим.
По оценке «Лукойл-Одесский НПЗ», с учетом использования существующего основного маршрута на доставку нефти стоимость доставки нефти в целом составляет 32,94 долл/т, по вспомогательному маршруту – 33,81 долл/т, а предлагаемый маршрут повысит расходы до 38,95 долл/т.
С.Назим обратилась к НКРЭ с просьбой разобраться в этом вопросе. Но комиссия посоветовала отстаивать права в Антимонопольном комитете Украины или в судебном порядке. Директор департамента ОАО «Укртранснафта» Роман Сидорак заявляет, что речь идет не о навязывании нового маршрута, но о создании альтернативного маршрута транспортировки нефти на НПЗ.
Он выразил недоумение по поводу претензий «Лукойл-Одесский НПЗ» относительно обсуждения тарифа транспортировки нефти на данном маршруте, поскольку «он ниже тарифа маршрута, которым сейчас компания импортирует нефть на завод». Р.Сидорак уточнил, что на действующем маршруте тариф составляет 37,9 грн/т, а на предлагаемом – 36,7 грн/т.
Министерство финансов КНР объявило о планах выпустить с 28 сент. в Гонконге номинированные в юанях гособлигации на 880 млн.долл. Такого рода ценные бумаги впервые размещаются за пределами материкового Китая. Как отмечают местные аналитики, этот шаг увязывается со стремлением Пекина укреплять международный статус китайской валюты, которая пока не является свободно конвертируемой.Ранее в тек.г. Госсовет КНР с этой же целью инициировал эксперимент по расширению использования юаня во внешнеторговых операциях. Ставка была сделана, прежде всего, на взаимодействие с Гонконгом – крупным международным финансовым центром. Бывший британский анклав, несмотря на переход в 1997г. под суверенитет КНР, на правах расширенной автономии сохранил собственную валютно-финансовую систему.
В стремлении упрочить позиции своей валюты в международной торговле Китай за последние месяцы также заключил соглашения с целым рядом стран о «валютном свопе» (операции по обмену нацвалют). Двусторонние своп-линии были открыты с Аргентиной, Индонезией, Республикой Корея, Малайзией, Белоруссией и Специальным административным районом Гонконг (Сянган).
7 сент. акционерное общество Ventspils Grain Terminal отгрузило первую в своей истории судовую партию зерна из Беларуси. Судно Rubyn приняло на борт 1968 т. белорусского рапса. Груз отправится в Германию для производства биодизеля.Председатель правления АО Ventspils Grain Terminal Влад Шафранский отметил: «Вентспилсский порт десятки лет сотрудничал с белорусскими предприятиями в области перегрузки калийной соли, нефтепродуктов, металлов и других грузов. Сегодня мы вписываем в историю нашего сотрудничество новую страницу – Беларусь открыла для себя зерновой порт Вентспилс. В ближайшем будущем мы планируем не только стабилизировать грузопоток рапса из Беларуси через Вентспилс, но и привлечь на наш терминал другие виды зерновых грузов из Беларуси. Географическая близость и высокий экспортный потенциал Беларуси позволяет нам в перспективе планировать долгосрочные партнерские отношения в сфере экспорта зерновых грузов.»
Особый интерес к возможностям Вентспилсского зернового терминала уже проявили экспортеры рапса из Балтии, России и Казахстана, заинтересованные в отгрузке рапса большими грузовыми партиями.
Белорусский язык в Будапештском университете им. Л. Этвеша преподается с сент. 1994г. До этого времени венгерские слависты занимались в первую очередь историей белорусского языка. Профессор Андраш Золтан в своей кандидатской диссертации написал о влиянии канцелярского языка Великого княжества Литовского на канцелярский язык Московского княжества. Когда он работал над старобелорусскими или староукраинскими текстами, то решил подумать о возможности вести преподавание белорусского языка в Венгрии.С сент. 1994г. по приглашению Андраша Золтана в Венгрию приехал кандидат филологических наук доцент Брестского государственного университета им. А.С. Пушкина М. Аляхнович. Он активно включился в организационную, научную, общественную жизнь кафедры. По инициативе профессора Г. Цыхуна они организовали венгерскую ассоциацию белорусистов.
В апр. 1996г. А.Золтан и М. Аляхнович организовали первую в Венгрии научно-практическую конференцию по белорусистике. Материалы конференции были изданы отдельным сборником. Неординарность события и положительные отзывы на него отразила пресса двух стран.
Заинтересованный белорусский читатель мог и смог почерпнуть из материалов конференции достаточно много новой информации о языковых, литературных, культурно-исторических и этнокраеведческих основах наших связей, о возможности совместных поисков для дальнейшего сотрудничества. В белорусских научных кругах зазвучали темы интересных исследований и имена ученых из ведущих центров Венгрии (Будапешт, Сегед, Дебрецен, Ниредьхаза, Печ, Сомбатхей и др.).
Отрадно, что конференция помогла венгерским белорусистам определить направления возможных научных исследований на перспективу, явилась началом для разработки совместных учебно- методических и научных программ. Конференция стала традиционной: «Языки в Великом княжестве Литовском и странах современной Центральной и Восточной Европы: аналоги и преемственность» (Будапешт, 25-26 мая 1998г.), «Языки в Великом княжестве Литовском и странах современной Центральной и Восточной Европы: миграция слов, выражений и идей» (Будапешт, 5-7 апреля 2000г.), «Языки Великого княжества Литовского» (Брест, 18-19 мая 2004г.).
М. Аляхнович работал в Будапеште два года. За это время он опубликовал в Венгрии ряд своих статей, привлек белорусских коллег к публикации своих работ в Венгрии. Заметим, что, начиная с 1996г., белорусские ученые – языковеды, литературоведы стали активно печататься в таких венгерских научных изданиях, как «Studia Russica» и «Studia Slavica». Плодотворно и сотрудничество белорусских ученых с журналом «Studia Slavica Savariensia»
Представители венгерской науки приняли участие в научных конференциях на территории Беларуси: конгрессы белорусистов в Минске, конференция по белорусско-русско-польскому сопоставительному языкознанию и литературоведению в Витебске, конференция по творчеству белорусского писателя Якуба Коласа в Минске, совместная встреча в Гродно, посвященная деятельности Ст. Батория, научно-практическая конференция по творческому наследию Ф. Янковского в Бресте, международная научная конференция, посвященная 80-летию проф. Л. Шакуна в Минске и др.
Хорошо знакомы и получили высокую оценку в белорусских научных кругах работы А. Золтана по истории белорусского языка, о месте белорусского языка в системе славянских языков. Более 80 работ А. Золтана посвящены белорусской тематике.
М. Аляхнович занимался также и переводной работой: с помощью своих коллег и студентов перевел ряд венгерских поэтов (Эндре Ади, Аттила Йожеф, Деже Косталани, Арпад Тот, Леринц Сабо, Миклош Радноти и др.).
М. Аляхнович является автором статьи о современном белорусском языке в венгерской энциклопедии «Языки мира», основанной проф. Иштваном Фодором. До сегодняшнего дня эта статья является самой основательной работой, из которой венгерский читатель может почерпнуть подробную информацию о современном белорусском языке.
До сегодняшнего времени лекторами белорусского языка работают коллеги и ученики М. Аляхновича. Это преподаватели кафедры истории белорусского языка и диалектологии Брестского государственного университета им. А.С. Пушкина: Валентина Мороз (1996-98гг.), Микола Новик (1998-99гг.), Наталья Якубук (1999-2001гг.). С 2001г. по сегодняшний день я являюсь лектором университета.
Уже первый белорусский лектор – М. Аляхнович – планировал составление учебника по белорусскому языку для венгров. Осуществить же задуманное нам удалось совместно со студенткой Жужей Каткич. В 2006г. под общей редакцией А. Золтана вышло первое венгерское учебное пособие по изучению белорусского языка – «Дваццаць сустрэч з Беларуссю: падручнік па беларускай мове для пачаткоЎцаЎ». Недавно вышел в свет большой белорусско-венгерский словарь, объемом 14 000 слов, авторами-составителями которого являются Аттила Холаш и Л. Станкевич.
Сегодня в мире насчитывается 100 производителей тракторов. Однако лишь 8 из них обеспечивают 96% общего объема мирового рынка сбыта этой техники, и Минский тракторный завод входит в их число. За 63-летнюю историю своего существования завод превратился в одного из крупнейших производителей с/х техники в мире, на котором работает почти 30000 чел. За эти годы МТЗ произвел более 3 млн. тракторов, из которых более 500 тыс. поставлено в 100 стран.Заказчикам предлагаются 62 модели разных видов машин, более чем в ста сборочных вариантах, для всех климатических и эксплуатационных условий. Новые модели тракторов обладают широкими возможностями агрегатирования с сельхозмашинами различных производителей. На все продаваемые тракторы получены международные сертификаты, подтверждающие их соответствие стандартам Евросоюза. МТЗ, помимо тракторов, предлагает потребителю широкий ассортимент машин специального назначения для заготовки и ухода за лесом, погрузчики, машины для коммунального хозяйства, для работ в шахтах.
ПО МТЗ разрабатывает, изготавливает и экспортирует колесные тракторы, запасные части, организует на лицензионной основе их производство, оказывает услуги по налаживанию и проведению сервиса. В наст.вр. Минский тракторный завод ведет активную деятельность на рынках более чем 60 государств в различных уголках планеты.
В Венгрии знают и ценят продукцию завода. По словам экономического советника посольства Беларуси в Венгрии Дмитрия Крюкова, белорусские тракторы занимают больше половины рынка страны. Как отметил гендиректор «Беларус Трактор» Владимир Волоткович, за последние 50 лет в Венгрии было реализовано 60 тыс. тракторов марки «Беларус», 40 тыс. из них и сегодня трудятся на полях этой страны. В наст.вр. тракторы МТЗ составляют 55-60% тракторного парка Венгрии. Белорусские трактора завоевали уважение сельхозпроизводителей своей надежностью, минимальной стоимостью по отношению к другим маркам тракторной техники.
Мировой экономический кризис не обошел стороной и «Беларус Трактор». Несмотря на тяжелые времена, гендиректор Владимир Волоткович гордится своей работой. Пять лет назад директору Бобруйского филиала МТЗ гендиректор завода А. Пуховой предложил возглавить венгерское предприятие. Не без усилий нового руководителя 15 окт. 2007г. в венгерском поселке Хорт, в 60 км. от Будапешта, на территории 3 га был открыт первый в Европе техническо-торговый центр МТЗ со 100% белорусским капиталом, который осуществляет предпродажный сервис, техническое обслуживание, ремонт в гарантийный и послегарантийный период, обеспечивает продажу фирменных запчастей.
Центр осуществляет не только продажу тракторов, но и технологий с навесным с/х оборудованием по возделыванию почвы, посеву сельхозкультур, внесению минеральных и органических удобрений, кормопроизводству. Объем инвестиций Минского тракторного завода в строительство центра составил 1 млн. евро.
Следующим этапом развития фирмы стало открытие 18 дек. пред.г. нового офиса в XIV районе венгерской столицы, где мы и встретились с Владимиром Волотковичем.
• Когда началась работа в Венгрии и когда было открыто венгерское представительство Минского тракторного завода?
В 1995г. в Будапеште было открыто представительство МТЗ с 51% капитала, в 1998г. долевое участие составило 100%. Первая фирма называлась «МТЗ-Хунгария». С 2003г. на ее базе было создано ООО «Беларус Трактор» со 100% собственностью МТЗ.
Трактора МТЗ стали появляться в Венгрии с 60гг. прошлого века. Тогда в Венгрии работали два типа тракторов – МТЗ и чешский «Зетoр». Потребители без специального образования, не вызывая специалиста, могут произвести мелкий ремонт. Расскажу классический пример, когда ко мне подошел пожилой потребитель и говорит: «Сынок, ты знаешь, чем хороши ваши трактора? Если у меня в поле полетела шестеренка, то ее можно купить за 15-20 долл., 30 долл. дать слесарю за ремонт, и весь ремонт мне обходится в 50 долл. С западным трактором такое невозможно. Нужно вызывать трейлер, делать сервисный ремонт, который обойдется долл. в 300-400».
У нас на базе в Хорте стоит трактор производства 1960г. в рабочем состоянии. Мы выкупили его у одного фермера, поменяли диски и старые колеса на резиновые шины, чтобы лучше смотрелся. Наш трактор из всей гаммы самый дешевый, можно заполнить его современной электроникой, но у потребителей на это нет спроса. Мы делаем ту комплектацию, которая нужна для работы.
• Как сегодня функционирует техническая база?
В Хорте осуществляется складирование, выполняется продажная подготовка тракторов и производится ремонт оборудования в тех случаях, когда его не могут выполнить венгерские специалисты. Прежде чем трактор продать, заправляют все емкости, на 10-15% дизельным топливом. Центр был построен, чтобы улучшить сервис продаваемых машин. В нем есть технический цех 350 кв.м, склад для запчастей 250 кв.м, выставочный зал и зал для конференций 200 кв.м, где идет обучение нашей дилерской сети. Три раза в год с появлением новинок МТЗ мы собираем всех субдилеров и проводим лекции. Из Минска приезжают ведущие преподаватели, которые, демонстрируя на плакатах и моделях, рассказывают о новостях МТЗ.
Запасные части рассчитаны на гарантийный период. На разные модели предусмотрен разный гарантийный период. В соответствии с венгерским законодательством есть краткосрочный гарантийный период на год, долгосрочный на три года. Мы перешли на долгосрочную гарантию и наблюдаем проданный трактор в течение трех лет. Наши тракторы служат 15 лет, но есть экземпляры, работающие по 30-40 лет.
• Кто ваши покупатели?
Фермеры. Крупных хозяйств в Венгрии нет, поэтому наш покупатель – средний и мелкий фермер, работающий на всей территории Венгрии. Вот, посмотрите на карту.
• Какие трактора пользуются большим спросом?
Наша ниша на рынке – трактора мощностью 80-90-100 лошадиных сил. Меньше тракторов продаем до 150 л.с. На МТЗ есть и более мощные экземпляры 240-260-л.с., но их берут очень немногие потребители, у кого есть большие поля. Средний венгерский фермер имеет максимум 30-40 га и обходится небольшим трактором. Часто это семейные фермерские предприятия.
Владимир Волоткович посетовал на то, что в условиях Евросоюза работать стало намного сложнее, потому что принцип ЕС – укрупнение с/х фермерских хозяйств с использованием более мощной техники. А дотации ЕС на сельское хозяйство в Венгрии будут действовать только с 2015г. Несмотря на временные трудности, связанные с общемировым кризисом, Венгрия и в будущем останется серьезным импортером белорусских тракторов. Александр Попов.
Разговор с Ласло Газда о возможностях, кроющихся в венгерско-белорусских связях. Накануне первой Венгерско-Белорусской торгово-экономической МПК я спросил господина Газда – депутата Венгерского парламента от социалистической партии и председателя Северно-Алфельдского регионального совета развития, какие возможности он видит в развитии двусторонних отношений?Наиболее близкий к Беларуси с точки зрения географического положения наш венгерский регион может играть роль транзитной линии. Захонь уже в советские времена считалась одним из наиболее крупных пограничных пунктов между Востоком и Западом. Здесь меняют колесные пары у вагонов, приходящих по широкой колее, и переставляют их на европейские рельсы. В течение десятилетий здесь был построен настоящий сухопутный порт. Развитие продолжается и сейчас, но помимо ж/д узла в этом регионе создается огромный промышленный парк, который можно и нужно развивать. До конца 2011г. будет осуществлена комплексная экономическая программа и программа по развитию инфраструктуры при помощи Европейского Союза на 26,3 млрд. форинтов.
Тем самым для мелких и средних предприятий открываются новые возможности для создания международных центров по распределению товаров. Мы знаем, что основной торговый поток из Евросоюза в Беларусь идет через Брест, но для Минска могут стать все более важными южные связи, и в первую очередь с Италией и Балканскими странами. В этом случае для белорусских партнеров более ценной становится роль Захони, и мы не исключаем, что белорусские инвесторы нацеливаются на вышеупомянутый промышленный парк, который сейчас занимает 270 га, но имеет потенциал развития до нескольких сотен га. Он обладает хорошей инфраструктурой и хорошим потенциалом развития.
Наши области в первую очередь сельскохозяйственные. Проживающие здесь крестьяне хорошо знают белорусские тракторы, их надежность и неприхотливость, легкую управляемость и не в последнюю очередь выгодные цены. В Венгрии и сегодня работают эти машины, хотя, увы, не в таком количестве, и создание базы запчастей либо ремонтного центра в нашем регионе помогло бы не только тем, кто работает сегодня, но смогло бы восстановить давнее сотрудничество в этой области.
Помимо аграрного сектора у нас развивается и промышленность, в первую очередь химическая. Недавно был заключен перспективный договор между регионом и немецким Магдебургом о сотрудничестве, о совместном производстве и научных исследованиях. Немецкие партнеры обратили наше внимание, что у них сложились хорошие связи с белорусскими институтами, и к этой кооперации могли бы подключиться венгерские специалисты. Это объединение могло бы дать возможность нового шага в сторону Балкан.
Работе в данном направлении помогло бы не только вышеупомянутое ж/д сообщение, но и новый венгерский участок автодороги, соединяющий Италию с Украиной, а именно новый скоростной участок дорогикуб.м. между Ниредьхазой и Вашаронаменью, откуда также современная дорога ведет до Захони. Иными словами, белорусские поставщики смогут использовать не только железную дорогу, но и автотрассу. Они могут выстраивать европейские связи, используя нашу инфраструктуру.
Фирма Knorr-Bremse является мировым производителем тормозных систем для коммерческого и ж/д транспорта. Созданная в 1905г. Георгом Кнорром в Берлине, компания начинала с разработки эффективных систем торможения для ж/д транспорта. В 1923г. Knorr-Bremse расширил свою деятельность, начав производство тормозных систем для коммерческого транспорта. После второй мировой войны развитие и производство тормозных систем было налажено в Западной Германии. Новый центр компании был сосредоточен в Мюнхене и с тех пор головная компания находится там.Динамичное развитие компании отражает то, что в ней насчитывается 15000 сотрудников в 27 странах мира. В наше время концерн развивает и производит не только тормозные системы, но и комплексные системы активной безопасности самого высокого уровня качества для лидирующих мировых производителей. В 2008г. продажи Knorr-Bremse Групп составили 3,4 млрд. евро.
Цель подразделения Knorr-Bremse Системы для Коммерческого транспорта – стать ведущим мировым поставщиком комплексных систем активной безопасности в сфере производства коммерческого транспорта. Сегодня продукция компании включает в себя все компоненты коммерческого транспорта, весом свыше 6 тонн: тягачей, прицепов, полуприцепов, автобусов, от модуля подготовки воздуха, до дискового тормоза, включая управление системы.
С начала основания фирмы большое значение уделяется научно-исследовательской деятельности, инновациям и развитию новой продукции. Благодаря многолетнему ноу-хау развития и производства в отраслях механики, пневматики и электроники, Knorr-Bremse предлагает комплексные системные решения для удовлетворения всех требований клиентов.
Практические результаты в научно-исследовательской деятельности проявляются в жизненно-важных процессах и продукции, таких как, ABS, ASR, EBS и ESP. Научно-исследовательская деятельность также проявляется в испытаниях. Испытательные полигоны Knorr-Bremse расположены в Европе, Азии, США.
О венгерском предприятии, специализирующемся на отрасли коммерческого транспорта, рассказывает гендиректор Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft. Иштван ЛЕПШЕНИ:
В начале 70гг. благодаря транспортной специализации мюнхенской фирмы началось сотрудничество с Венгрией, в результате чего в 1989г. Knorr-Bremse учредила свое первое восточно-европейской совместное предприятие в Кечкемете. Сегодня Кечкеметское предприятие уже является стратегической производственной базой по производству тормозных систем.
• Какие задачи перед собой ставит венгерское подразделение коммерческого транспорта Knorr-Bremse?
В Венгрии мы перед собой ставим три основных цели: развитие, производство и реализацию. Научно-техническая деятельность концерна в Венгрии началась в 1995г., а в 1999г. Knorr-Bremse первым среди мультинациональных предприятий создал исследовательский институт в нашей стране.
В наши дни Будапештский Центр исследований и развития в исследовательских проектах, получаемых от концерна, все больше отвечает за системы. Растет компетентность центра, мы занимаемся инженерными расчетами, симуляциями, системным анализом. Постоянно и значительно увеличивается интенсивность подготовительных разработок, предшествующих развитию новых изделий.
В Кечкемете мы занимаемся разработкой, исследованием пневматических и электро-пневматических систем и содействием в производстве. Кечкеметское предприятие Knorr-Bremse из 8 основных групп изделий концерна производит 4 группы: осушители воздуха, клапаны, актуаторы и электронные системы. С переводом клапанов ABS у нас усилился электронный профиль.
В Кечкемете преимущественно выпускаются различные клапаны пневматики и компоненты подготовки воздуха тормозных систем. Также в Кечкемете выпускается новинка Knorr-Bremse – компактный узел (моноблок) подготовки воздуха (APU), который объединяет в одном корпусе компоненты как осушитель воздуха, маслоотделитель, четырехконтурный защитный клапан, регулятор давления, глушитель шума, клапан накачки шин и датчик давления.
Кроме этого мы выполняем функции распределительного торгового центра в Центральной и Восточной Европе. Наряду с реализацией продукции собственного производства фирма снабжает крупнейших производителей грузового транспорта и партнеров по реализации запасных частей всей палитры продукции Knorr-Bremse – как в Венгрии, так и в Восточной и Юго-Восточной Европе.
Детали используются такими известными производителями транспортных средств, как Daimler Chrysler», MAN, IVECO, SCANIA, RVI/VOLVO. Увеличивается использование деталей высокого качества и систем Knorr-Bremse такими производителями, как «МАЗ», «БЕЛКОММУНМАШ», «Камаз», ГАЗ, ПАЗ.
• Господин Лепшени, какова роль Беларуси в стратегии Knorr-Bremse и насколько важен для концерна рынок СНГ?
Для нас рынок СНГ очень важен, мы рассматриваем его как необычайно перспективный. В России и Беларуси производят все более современные транспортные средства, для которых мы должны поставлять современные компоненты, системы и т.д. В странах СНГ компания Knorr-Bremse развивает несколько направлений своей деятельности. С одной стороны – сотрудничество с крупнейшими производителями автотранспорта. Совместно со специалистами «Камаза», «ГАЗа», «ПАЗа», «ЛИАЗа», «МАЗа» консультанты, инженеры, менеджмент Knorr-Bremse адаптируют готовые технические решения к нуждам реального производства и конкретной продукции местного автопрома. К услугам российских и белорусских специалистов – все многообразие технической информации компании и бесценный опыт внедрения технологических новинок отрасли. То, что сегодня работает во всем мире, чрезвычайно востребовано и с успехом внедряется в СНГ при содействии нашей компании.
С другой стороны, Knorr-Bremse создает региональную (включая ближнее зарубежье) сеть сервисных станций. Осуществляет поставки высококачественных автозапчастей, развивает дилерскую сеть, ведет активное системное обучение студентов, инженеров и сотрудников-партнеров.
Knorr-Bremse приложил очень много усилий для того, чтобы присутствовать на рынке СНГ для увеличения конкурентоспособности производимой в этих странах продукции. Мы активно работаем для подключения к нашим заказам местных заводов и хотим привлекать как можно больше российских и белорусских предприятий для взаимного удовлетворения двух сторон.
Важным стратегическим шагом и расширением рыночных позиций для Knorr-Bremse на рынке России по производству грузового транспорта стало создание совместного предприятия Knorr-Bremse и «Камаза», подписание договора состоялось 4 дек. 2007г. Совместное предприятие создано для оснащения тормозными системами всех выпускаемых грузовиков на «Камазе», а также других предприятий, производящих коммерческий транспорт в России и соседних странах. В июле 2008г. с конвейера сошел первый барабанный тормоз тип 420 мм.
Параллельно с созданием совместного производства с «Камазом», Knorr-Bremse, основываясь на более чем 10-летнем успешном опыте сотрудничества с отдельными заводами и подразделениями Группы ГАЗ, подписали соглашение о стратегическом партнерстве.
ООО «Кнорр-Бремзе РУС» – компания, производящая одно- или двухцилиндровые компрессоры для российских производителей коммерческого транспорта в г.Нижний Новгород начала выпускать свою продукцию в июне 2005г. Сотрудничество с местными высшими учебными заведениями активно практикуется среди НИИ Knorr-Bremse.
Высокие стандарты технического образования объясняются высоким уровнем подготовки математики, физики и механики в процессе получения общего образования. Knorr-Bremse заинтересован в совместных проектах с техническими вузами, т.к. может полностью положиться на опыт, технические знания и компетентность инженеров для проведения совместных разработок компонентов тормозной системы. Результаты более чем 100-летнего опыта исследований Knorr-Bremse могут быть использованы в процессе обучения и применения оборудования для проводимых исследований.
Наряду с сотрудничеством с МГТУ им. Баумана в Москве, Нижегородским государственным Техническим Университетом им. Алексеева, Knorr-Bremse начал сотрудничество с Техническим Университетом в Набережных Челнах.
Если говорить о Беларуси, то там мы поддерживаем давние связи с одним из наиболее известных белорусских заводов «МАЗ». Он производит современные, конкурентоспособные грузовики, в т.ч. и на экспорт, уделяя большое внимание качеству производимой продукции. Мы нашли общие области сотрудничества, чтобы автомобили «МАЗа» лучше продавались. Помимо того, что Knorr-Bremse поставляет в Европу системы безопасности и тормозные системы, мы хотели бы принять участие в развитии «МАЗа», опираться на белорусскую производственную базу.
Продукция Knorr-Bremse может быть интересна не только для «МАЗа», но и для тракторного и моторного заводов. В Беларуси мы сотрудничаем также с заводом «БЕЛКОММУНМАШ» – производителем трамваев и троллейбусов, с которым мы также подписали соглашение о стратегическом партнерстве. Также работаем с несколькими фирмами, кому мы хотели бы поставлять большее количество нашей продукции.
В 2008г. в странах СНГ было произведено 130 тысяч грузовиков. Из них 25 тысяч производятся в Беларуси. A Knorr-Bremse является поставщиком самых крупных производителей – «МАЗ», «БЕЛКОММУНМАШ», «БЕЛАЗ», «Камаз», ГАЗ. Изделия Knorr-Bremse можно встретить на автобусах и грузовиках этих автозаводов. Белорусские партнеры получают современные технологии и производят современную продукцию.
Группа предприятий Knorr-Bremse исключительно быстро среагировала на возникшую в Европе ситуацию. Предполагалось, что кризис затянется на 2-3г. Структура собственности, а также умение стратегически мыслить, укрепляет позиции концерна. Благодаря успеху последних лет, финансовое положение Knorr-Bremse сохраняет свою стабильность.
В Западной Европе в 2008г. было произведено 565 тысяч ед. грузового транспорта. В нынешнем году с конвейеров сойдет менее 200 тыс. На восточных рынках ситуация несколько лучше, ожидается, что там падение составиІт 50% благодаря вмешательству со стороны российского правительства. В пред.г. фирма Knorr-Bremse Fekrendszerek Kft. реализовала продукции на сумму 34,2 млрд. форинтов.
Наша основная цель – сохранение производственных знаний и компетенции, и подготовка к «лучшим временам». Именно поэтому на предприятии были проведены минимальные сокращения и наряду с этим мы провели шаги по сокращению расходов при увеличении производительности труда и улучшения качества.
Думаю, что через 2-3г. производство вернется на докризисный уровень и позиции Knorr-Bremse станут более прочными, чем раньше. В общем, мы с оптимизмом смотрим в будущее.
В преддверии проведения первого заседания Белорусско-Венгерской межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству наш корреспондент Нина Попова встретилась с послом Республики Беларусь Еленой Купчиной.• Уважаемая Елена Николаевна, белорусско-венгерским дипломатическим отношениям уже исполнилось более пятнадцати лет. Какую роль играет Венгрия во внешней политике Беларуси?
Действительно, дипотношения между Беларусью и Венгрией были установлены в фев. 1992г., и с того времени они переживали как периоды активности, так и моменты некоторого застоя. Мы понимаем, что последнее было обусловлено существующими различиями во внешнеполитических приоритетах. Однако Беларусь осуществляет многовекторную внешнюю политику. И в отношениях с зарубежными государствами, включая Венгрию, мы ищем то, что могло бы нас объединить в общем стремлении к развитию взаимовыгодных партнерских отношений на благо наших стран и народов.
Мы рассматриваем Венгрию, соседнюю для нас в контексте ЕС страну, в качестве важного и перспективного партнера в Центральной Европе. Точкой отсчета для поступательного и стабильного развития политических отношений и укрепления сотрудничества в других сферах я бы назвала открытие в 2000г. Посольства Беларуси в Венгрии. Начало работы в Минске в пред.г. Посольства Венгрии на уровне посла говорит о заинтересованности венгерской стороны последовательно развивать и интенсифицировать двусторонние отношения.
С 2000г. на ежегодной основе проводятся консультации между министерствами иностранных дел Беларуси и Венгрии, на которых обсуждается весь комплекс двусторонних отношений. По итогам последних раундов консультаций, прошедших на уровне замминистра, следует отметить прагматичный и заинтересованный подход обеих сторон.
На протяжении трех последних лет стороны готовят и согласовывают планы конкретных мероприятий по развитию сотрудничества на последующий год. Их реализация позволяет в значительной степени продвигаться по ряду направлений, представляющих взаимный интерес. В последние годы расширена тематика межмидовских консультаций – на уровне руководителей управлений и департаментов состоялись консультации по консульским вопросам и по вопросам внешнеполитического планирования.
Не могу не сказать о наметившейся активизации связей между нашими парламентами. В июне пред.г. в государственном собрании Венгрии по инициативе давнего друга Беларуси бывшего мэра города Дендеш депутата Дюлы Сабо была создана группа венгерско-белорусской дружбы. В ее состав вошли представители всех парламентских партий. После избрания нового состава белорусского парламента осенью пред.г. в нем была учреждена аналогичная группы дружбы. А в марте 2009г. Будапешт посетила белорусская парламентская делегация во главе с заместителем председателя верхней палаты нашего парламента Анатолием Рубиновым. В ходе переговоров были очерчены сферы взаимного интереса. Это – обмен парламентским опытом и опытом работы органов местного самоуправления, вопросы облегчения взаимных поездок граждан, взаимодействия в аграрной и экологической сферах, в области науки. Очень надеюсь, что в нынешнем и последующем парламентских циклах будут заложены основы долгосрочного межпарламентского сотрудничества.
С учетом географического положения и соседства наших стран имеются реальные перспективы укрепления двустороннего взаимодействия по вопросам транзита энергоресурсов, в сфере транспорта и охраны окружающей среды, в вопросах безопасности границ, борьбы с нелегальной миграцией и торговлей людьми. Хотела бы отметить переходящий в практическую плоскость диалог между пограничными службами наших стран.
Еще одно перспективное направление, на этот раз регионального взаимодействия, – укрепление сотрудничества Беларуси со странами Вышеградской группы. Наши страны близки географически и имеют целый комплекс общих интересов. Считаю, что именно период председательства Венгрии в этой региональной структуре призван стать этапом серьезного сближения Беларуси со странами Группы.
• Венгрия с 2004г. является членом Европейского Союза, каким образом это повлияло на развитие белорусско-венгерских политических отношений?
С одной стороны, «корпоративная дисциплина» Евросоюза предписывает венграм четко придерживаться общих решений ЕС. С другой стороны, в наших отношениях появилось больше прагматизма. В условиях жесткой конкуренции на европейских рынках Венгрия вынуждена искать за пределами ЕС новые либо утраченные ранее ниши для продвижения своих национальных интересов в торгово-экономической, инвестиционной и других сферах. Для того чтобы занять это пространство, важно не опоздать и быть активным, а где-то и по-хорошему напористым. Отрадно, что все больше венгерских политиков осознает, что Беларусь является для Венгрии ответственным, искренним и надежным партнером.
Нам очень важно, что в отличие от некоторых других стран-членов ЕС Венгрия проводит взвешенную внешнеполитическую линию в отношении нашей страны в европейских структурах. Важным является тот факт, что венгерская сторона в рамках европейской политики соседства выступает за развитие ее восточного измерения. Серьезные перспективы для укрепления сотрудничества с Венгрией и Евросоюзом в целом видим в программе «Восточного партнерства», которая была запущена в этом году и в разработке принципов которой принимала участие и Беларусь.
Безусловно, имевшиеся ранее и существующие политические ограничения со стороны ЕС в отношении Беларуси зачастую по инерции приводят к политизации других, чисто технических моментов. Конкретный пример – просьба белорусской стороны о принятии иностранными государствами поправки к Киотскому протоколу. Эта поправка устанавливает для нашей страны обязательства по сокращению выбросов парниковых газов в атмосферу. Беседуем с профильными министерствами – все вроде бы просто и понятно – препятствий не имеется. А политической воли для принятия венгерской стороной положительного решения пока нет.
Уже второй год венгры ссылаются на Брюссель, хотя в рамках Еврокомиссии ранее было достигнуто понимание, что эта сфера находится в компетенции стран-участников. Как результат – Беларусь лишена возможности наравне с другими государствами участвовать в процессе противодействия глобальному изменению климата, используя механизмы Киото. Что ж, будем пытаться далее убеждать наших партнеров. Уверена, что при условии сохранения диалога, обоюдного стремления сблизить свои позиции мы обязательно придем к взаимному пониманию и согласованию всех нерешенных вопросов.
• В период кризиса многие страны пересматривают отношение к собственному внешнеторговому потенциалу. Какими вы видите перспективы торгово-экономических отношений Беларуси и Венгрии?
Вы правильно заметили, что мировой финансово-экономический кризис заставляет правительства различных государств искать новые рынки сбыта для национальной продукции. Если проследить основные направления реализации внешнеэкономической политики Беларуси, то станет ясно, что поиск новых торговых партнеров, диверсификация направлений экспорта является одной из ключевых задач, которую правительство Беларуси поставило перед собой задолго до кризиса.
Доля экспорта в формировании белорусского национального продукта достигает 70%. Нам нельзя быть зависимыми от одного рынка, даже если это такие крупные партнеры Беларуси, как Россия и ЕС. Многовекторность внешней торговли – это современное средство развития белорусского государства, обусловленное стремлением сохранить и приумножить национальное производство и капитал.
Давайте посмотрим на структуру товарооборота Беларуси с зарубежными странами. Основной объем товаров, экспортируемых Беларусью в ЕС, составляют товары сырьевой группы – нефтепродукты, металл, древесина. Сложных технических товаров в Европе продается сравнительно немного, не говоря уже о продуктах питания. На рынках стран СНГ ситуация обратная. Это обусловлено не только историческими причинами, но и правилами регулирования торговли в современном мире. Кризис рельефно продемонстрировал, что защита отечественного производителя является первостепенной задачей деятельности любого правительства, в т.ч. развитых стран.
С 1 янв. 2010г. Беларусь, Россия и Казахстан образуют таможенный союз. Его выгода для стран-участниц будет заключаться в предоставлении максимально благоприятного режима торговли национальными товарами, в то время как в отношении импорта будут применяться общие правила регулирования торговли. И наш таможенный союз – это будет тот путь, по которому уже идет объединенная Европа.
Мы также отдаем себе отчет в том, что торговля с развитыми странами подразумевает насыщение белорусского производственного потенциала передовыми технологиями, которые могут поступить только с западного направления. Развитие торгово-экономических отношений с Венгрией приносит Беларуси видимую пользу.
К рассмотрению на предстоящем в сент. 2009г. Первом заседании межправительственной Белорусско-Венгерской комиссии готовятся несколько проектов, которые свидетельствуют об имеющемся у двух стран серьезном потенциале для развития промышленной кооперации, а это самая тесная степень сотрудничества. Такие венгерские компании, как «Кнорр-Бремзе Хангари», «Дженерал Электрик Хангари», «Линамар», имеют долгосрочные интересы в Беларуси и готовы во взаимодействии с белорусскими партнерами расширять сферы своей активности, что будет вести к увеличению производства как на венгерских, так и на белорусских предприятиях.
• В нашей беседе вы затронули вопросы взаимных поездок. Насколько большой проблемой является для граждан двух стран визовый режим, который существует между странами?
Гармонизируя свое законодательство с ЕС, венгерская сторона в 2001г. выступила инициатором введения визового режима в отношениях с нашей страной. На что Беларусь, руководствуясь принципом взаимности и защищая интересы своих граждан, была вынуждена ответить тем же. Хотела бы подчеркнуть, что благодаря усилиям обеих сторон нам удалось пережить тот непростой период без особых «потрясений», связанных с очередями граждан и другими проблемными моментами. Важно, что удалось договориться о сохранении безвизового въезда для владельцев дипломатических и служебных паспортов.
Нет сомнений, введение визового режима негативным образом повлияло на развитие делового сотрудничества и межличностных контактов, создало дополнительные препятствия для поездок туристов, студентов, спортсменов, деятелей культуры. Ситуация еще больше усугублялась для белорусов в связи с отсутствием до недавнего времени венгерского консульского учреждения в Минске. Более того, после вступления Венгрии в Шенген белорусские граждане вообще оказались в дискриминационном положении.
Они до сих пор вынуждены платить за шенгенскую визу по 60 евро, что почти в два раза выше суммы, которую оплачивают наши соседи – россияне и украинцы. И это в ответ на то, что Беларусь в инициативном порядке сделала ряд шагов на пути максимального упрощения процедуры получения виз для граждан ЕС. Сегодня гражданам объединенной Европы для получения гостевой или деловой белорусской визы нет необходимости предоставлять приглашения, в то время как белорусские граждане вынуждены собирать целый пакет документов. Мы не можем мириться с такой ситуацией и будем делать все возможное для защиты интересов наших граждан и юридических лиц. Вопросы облегчения визового режима и снижения стоимости виз будут и дальше оставаться в фокусе нашего внимания в диалоге с ЕС и Венгрией.
В целом с венгерской стороной, как и с другими странами – соседями Беларуси, мы находим понимание по данному вопросу. Будем работать над тем, чтобы влияние этой группы стран в европейских структурах смогло бы привести к позитивным и ощутимым для простых людей сдвигам. В нашем понимании политика добрососедства – это политика, направленная на укрепление контактов между нашими народами. Слишком свежи у нас у всех в памяти воспоминания о существовавшем в Европе железном занавесе.
• Что бы вы могли рассказать нашим читателям об исторических связях белорусского и венгерского народов и современных культурных контактах?
Несмотря на отсутствие устойчивых культурологических связей, Беларусь и Венгрия имеют объединяющие их исторические моменты, уходящие своими корнями в далекое прошлое. Можно вспомнить, что в конце XVI века, хотя и на короткий период, у нас даже был общий правитель – Стефан Баторий (Батори Иштван), который являлся одновременно венгерским и польским королем, а также князем Великого княжества Литовского, державы белорусов. Кстати, Стефан Баторий любил бывать в замке в Гродно, который он перестроил и фактически превратил в королевскую резиденцию. Именно в этом замке он и умер в 1586г., лишь позднее его останки были перевезены в Краков. Это лишь один из наиболее ярких примеров нашего общего исторического прошлого.
Что касается современности, то я хотела бы подчеркнуть ценность сотрудничества в области культуры и образования как одного из важнейших инструментов получения каждым гражданином наших стран достоверной и, самое главное, личной информации о жизни и достижениях Беларуси и Венгрии. Поэтому белорусская сторона самым серьезным образом настроена на то, чтобы придать двустороннему взаимодействию в этих сферах более осознанный и устойчивый характер.
Мы работаем по нескольким основным направлениям. Во-первых, стремимся к наиболее полному представлению национальных особенностей белорусов. Традиционным стало участие наших самодеятельных фольклорных коллективов в фестивалях танца в г.Дендеш. С каждым годом мы «открываем» для белорусского народного искусства все новые и новые венгерские города. А такие фестивали – это всегда не только праздник танца, но и яркие народные костюмы, разнообразие языков, знакомство с национальной кухней. Очень важно, что мы встречаем у венгров большой интерес и готовность к расширению взаимодействия, в первую очередь со стороны органов местного самоуправления.
Второе направление – это показ современного белорусского художественного и исполнительского искусства. Осознавая острую нехватку финансирования на культурные проекты, мы стараемся работать точечно, помогать в первую очередь талантливой молодежи. В течение последних трех лет венгерские зрители смогли познакомиться с творчеством ряда молодых белорусских художников, побывать на концертах белорусских исполнителей классической музыки. Такие мероприятия, проводимые нами обычно в мае и потому получившие название «May.by – Майские встречи с Беларусью», уже стали приобретать характер традиционных.
Хотела бы также отметить, что значительный вклад в изучение общих исторических и лингвистических моментов вносит созданная в 1994г. при Будапештском университете им. Лоранда Этвеша Венгерская ассоциация белорусистов во главе с профессором Андрашем Золтаном. С той поры в университете ведется преподавание белорусского языка. Важными событиями последних лет стали издания усилиями белорусских и венгерских специалистов первого учебника белорусского языка для венгерских студентов и первого венгерско-белорусского словаря.
Интенсификация двусторонних культурных и образовательных контактов естественным образом подтолкнула наши страны к заключению межправительственного соглашения о сотрудничестве в области образования, науки и культуры. Соглашение было подписано в мае тек.г., и мы сделали все, чтобы церемония подписания, которая состоялась во Дворце Грашшалкович в г.Геделле, превратилась в настоящий праздник для ценителей культуры. Была организована выставка традиционных белорусских костюмов из различных регионов страны, представлены новые работы молодых белорусских художников, обучающихся в Венгерской академии искусств, прошел концерт талантливых белорусских исполнителей классической музыки – студентов Лондонской королевской музыкальной академии.
Мы очень надеемся, что заключение соглашения позволит заложить правовые основы долгосрочного белорусско-венгерского сотрудничества в области образования, науки и культуры, привлечь бюджетные финансовые средства для реализации конкретных совместных проектов, программ и мероприятий уже в ближайшие годы. Ведь такое сотрудничество способствует росту взаимопонимания и соответственно создает благоприятный сопутствующий фон для развития всего комплекса отношений между государствами.
Взгляд госсекретаря МИД Венгерской Республики доктора Ене Фаллера на венгерско-белорусские отношенияВ последние годы отмечается сближение Европейского Союза с Республикой Беларусь, и Венгрия приветствует происходящее. Это находится в полном соответствии с политикой Венгрии, подчеркивающей необходимость взаимного диалога. Между министерствами иностранных дел обеих республик проходят регулярные консультации. В рамках консультативного механизма с 24 по 26 марта нынешнего года прошел визит моего коллеги – замминистра иностранных дел РБ Валерия Воронецкого в Венгрию.
Мы с удовлетворением отметили, что наши отношения развиваются, и в первую очередь на основе экономических связей. С точки зрения торгового оборота Беларусь находится на 17 месте среди торгово-экономических партнеров Венгрии. Объем товарооборота в 2008г. составил 400 млн.долл. Наиболее важными являются укрепление кооперации между предприятиями наших стран, увеличение двусторонних инвестиций, также вопросы, связанные с энергетикой и энергобезопасностью, охрана окружающей среды и сотрудничество в аграрном секторе.
К сожалению, крупные инвестиции ни одна из сторон не осуществляла. Белорусские капиталовложения в Венгрию составляют 2,4 млн. евро, венгерские в Беларуси – 8 млн. евро. Однако в наст.вр. в Беларуси начинается приватизация предприятий, имеющих значительный промышленный потенциал. И высококвалифицированная рабочая сила станет хорошим гарантом для инвесторов. Венгерское правительство сделает максимум для того, чтобы в Беларуси увеличились венгерские инвестиции. В наст.вр. не существует препятствий для развития двусторонних экономических связей. Вопрос торговли упирается в возможность нахождения торговых партнеров и конкурентоспособности товаров.
В мае 2008г. был подписан договор об экономическом сотрудничестве, на основе которого будет проведена Первая межправительственная торгово-экономическая комиссия в Минске. Мы считаем, что это даст новый импульс в развитии экономических контактов двух стран. Помимо торговли могут укрепиться и кооперационные связи. Может произойти прорыв в отношении инвестиций. В наст.вр. прорабатывается договор о взаимном поощрении и защите инвестиций.
Под руководством сопредседателя МПК Яноша Вереша, являющегося комиссаром правительства и отвечающего за координацию экономических связей со странами Восточного региона, в венгерскую делегацию войдут сотрудники министерства экономики, ITDH и руководители венгерского бизнеса, заинтересованные в совместной работе. Мы считаем, что работа комиссии должна обратить внимание на неиспользованный потенциал в областях туризма, образования и культурного обмена.
Доктор Янош Вереш – комиссар венгерского правительства, отвечающий за вопросы экономического сотрудничества со странами восточного региона, недавно был назначен сопредседателем Венгерско-Белорусской торгово-экономической межправительственной комиссии с венгерской стороны. Перед поездкой в Минск он отвечает на вопросы «РК».• Как бы вы охарактеризовали формирование венгерско-белорусских связей в последние годы?
Последние два-три года были особенно плодотворными с точки зрения развития наших отношений. Одним из наиболее важных событий стало официальное открытие посольства Венгерской Республики в Минске в 2008г. С нашей стороны развитие двусторонних экономических контактов подтверждается и тем фактом, что при посольстве создана должность для дипломата в ранге внешнеэкономического советника. В его обязанности входит ежедневная работа по торгово-экономическому сотрудничеству.
Связи между двумя странами постоянно крепнут и дополняются новым содержанием. Наряду с экономическим сотрудничеством укрепляются образовательные и культурные связи, а также контакты в области науки и исследований, туризму уделяется особое внимание.
• На какой юридическо-правовой базе основана работа межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству между ВР и РК и каковы ее основные цели?
В окт. 2008г. вступил в силу Межправительственный договор о венгерско-белорусском экономическом сотрудничестве, подписанный в Будапеште 23 мая 2008г. Он предусматривает создание межправительственной экономической комиссии. В соответствии с общепринятой практикой первое заседание межправительственной комиссии после подписания в Будапеште проходит на территории страны-партнера. Первое заседание Смешанной экономической межправительственной комиссии состоится в Минске 10 сент. 2009г.
Основной целью Первого заседания комиссии станет создание структуры и четкой организации, формирование рамок взаимодействия и наполнение их конкретным содержанием, определение наиболее важных направлений сотрудничества, формулирование предложений и пожеланий, которые будет необходимо включить в протокол.
Представители венгерского и белорусского правительств должны создать выгодные условия для развития экономического сотрудничества. В качестве результатов предварительных переговоров вырисовывается возможность сотрудничества в следующих областях экономики: промышленность, сельское хозяйство, пищевая промышленность, транспорт и перевозки, логистика, инновационные технологии, строительный комплекс, здравоохранение, туризм и охрана окружающей среды. В перечисленных отраслях 15 венгерских фирм в Минске будут проводить переговоры со своими белорусскими партнерами в рамках параллельно проходящего бизнес-форума.
Сейчас в процессе разработки находится венгерско-белорусское соглашение в области экономики, относящееся к министерству финансов ВР, речь идет о договоре о взаимном поощрении и защите инвестиций.
• Что вы ожидаете от первого заседания межправительственной комиссии?
Мы ждем полного осуществления сформулированных нами целей. Иными словами, комиссия должна создать рамки для двустороннего сотрудничества. На регулярных заседаниях представители правительств двух стран должны обсуждать вопросы тесного взаимодействия, разработать новые возможности сотрудничества, тем самым создать благоприятные условия как венгерским, так и белорусским предприятиям работать на рынках наших стран.
• Каков объем товарооборота между двумя странами?
Беларусь является четвертым наиболее важным торговым партнером Венгрии со странами СНГ. Ее опережают лишь Россия, Украина и Казахстан. Венгерско-белорусские торгово-экономические связи динамично развиваются, товарооборот между двумя странами с 2003 по 2008гг. увеличился более чем в два с половиной раза (2003г.: 154 млн.долл., 2008г.: 388 млн.долл.). В 2008г. товарооборот между Венгрией и Беларусью составил 388 млн.долл. Наблюдается рост на 30%, в рамках которого венгерский экспорт увеличился на 37,1% (203 млн.долл.) и импорт вырос на 22,7% (184,7 млн.долл.).
К сожалению, за первые пять месяцев 2009г. товарооборот составил 95 млн.долл., и это всего 57% от аналогичного периода пред.г. Но мы рассчитываем, что с преодолением кризиса нам удастся выйти на уровень пред.г., а затем и превысить его. По нашим сведениям, в Беларуси работает 20 венгерско-белорусских совместных предприятий с уставным капиталом в 13 млн.долл. В Венгрии зарегистрировано 30 компаний с белорусскими инвестициями, которые специализируются на торговле и обслуживании.
Белорусские инвестиции в Венгрию составили 2,4 млн. евро, среди них выделяется Торговый и сервисный центр в Хорте, торжественно открытый в рамках белорусских экономических дней. Венгерские инвестиции в Беларуси пока не достигли 1 млн. евро. Создание межправительственной торгово-экономической комиссии с Беларусью – новая возможность для венгерской экономики.
На вопросы «РК» отвечает сопредседатель Межправительственной Белорусско-Венгерской комиссии по экономическому сотрудничеству, замминистра иностранных дел Республики Беларусь Валерий Воронецкий.• В деловых кругах Венгрии о белорусско-венгерском торговом сотрудничестве активно начали говорить в последние годы. Это связано с постоянным ростом товарооборота. Как формировались торговые связи между двумя странами в последние годы, как Вы оцениваете их перспективу?
Активность деловых кругов Беларуси и Венгрии и увеличение товарооборота между двумя государствами напрямую взаимоувязаны. Рост экономических потенциалов наших стран создавал предпосылки для определенного скачка в торговле, который и произошел в 2007-08гг. В этот период взаимный товарооборот увеличился с 210 до 350 млн.долл. и достиг своей наивысшей отметки за всю историю двусторонних отношений.
Приходится сожалеть, что мировой экономический кризис стал препятствием для дальнейшего наращивания торговли. Но он не остановил поступательное движение в белорусско-венгерских отношениях, что дает нам основание рассчитывать на достаточно скорое восстановление объема товарооборота.
В мае этого года в Минске уже состоялся деловой форум, организованный торгово-промышленными палатами двух стран, предстоит заседание межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству, в рамках которого будет представлен ряд новых, планируемых к реализации бизнес-проектов. Белорусская сторона готовится направить в Венгрию в этом году еще две делегации бизнесменов, заинтересованных в установлении взаимовыгодных связей с венгерскими партнерами.
Деловые круги Беларуси и Венгрии демонстрируют открытость и желание работать совместно, а это явный признак положительной динамики развития двусторонних отношений, который должен поддерживаться правительствами двух стран.
• Какова структура белорусского экспорта в Венгрию, какая группа товаров доминирует?
В белорусском экспорте в Венгрию я бы выделил несколько групп товаров, одну из которых можно условно назвать «сырьевые или промежуточные продукты», а другую составляет сложная техническая продукция. В первую входят нефтепродукты, калийные и смешанные удобрения, продукция металло- и деревообработки.
Вторая группа – это конечная продукция, с высокой добавленной стоимостью труда, а именно: тракторы и другие с/х машины, холодильники и морозильники, стиральные машины, мебель. Мы заинтересованы в наращивании экспорта в Венгрию, прежде всего сложнотехнических товаров, и здесь мы видим серьезные перспективы.
Общеизвестно, что Беларусь является самым большим поставщиком тракторов в Венгрию. Почему же тогда нам не подумать об экспорте других видов с/х техники? Белорусское объединение «Гомсельмаш» из г.Гомель предлагает широкую гамму зерно- и кормоуборочных комбайнов и имеет возможность удовлетворить спрос венгерских потребителей в высокопроизводительной технике. Более того, этот белорусский производитель имеет тесные связи в Венгрии с компанией «Линамар» из города Орошхаза, с которым совместно производятся жатки для уборки кукурузы.
Перспективы расширения белорусского экспорта не исчерпываются с/х техникой. Белорусское машиностроение предлагает европейским потребителям современные грузовые автомобили, автобусы и троллейбусы, лифты, большой спектр электробытовых товаров. Говоря о взаимной торговле, мы не забываем о секторе услуг. В центре нашего внимания должно быть, в первую очередь, развитие туризма.
• Что импортирует Беларусь из Венгрии?
За последнее время в Венгрии создано много современных производств, продукция которых, наряду с традиционными товарами венгерского экспорта, находит своих покупателей и в Беларуси. На нашем рынке широко представлены фармацевтические препараты, которые производят венгерские компании «Гедеон Рихтер» и «Эгис». На полках белорусских магазинов можно найти много разнообразной бытовой техники мировых брендов «Нокиа», «Самсунг», «Электролюкс», на которых стоит знак «Сделано в Венгрии». А вкус и качество венгерских овощей в Беларуси знают и ценят, наверное, все.
• 23 мая 2008г. в Будапеште было подписано соглашение между правительством Республики Беларусь и правительством Венгерской Республики об экономическим сотрудничестве. Каков эффект данного документа и в каких областях экономики можно ожидать развития сотрудничества?
Подписанное правительствами Беларуси и Венгрии соглашение создает правовой фундамент для развития долгосрочного взаимодействия двух стран в таких сферах экономики, как сельское хозяйство, промышленность, строительство, энергетика, охрана окружающей среды, туризм, малое и среднее предпринимательство, связь, транспорт, наука и технологии.
Важным элементом соглашения является создание Межправительственной Белорусско-Венгерской комиссии по экономическому сотрудничеству. Как сопредседатель данной комиссии с белорусской стороны я считаю, что у этого органа сегодня есть три первоочередные задачи.
Первая – это выявление проблем, препятствующих активному развитию белорусско-венгерского сотрудничества в сферах, обозначенных соглашением, и выработка рекомендаций правительствам двух стран по устранению этих препятствий.
Вторая задача заключается в создании условий для прямых контактов в конкретных сферах сотрудничества. Существуют совместные рабочие группы по взаимодействию в областях торговли, малого предпринимательства, международного автомобильного сообщения. Думаю, что назрела необходимость в активизации контактов в с/х отрасли.
Третьей важной сферой деятельности комиссии является содействие в осуществлении совместных бизнес-проектов. Комиссия может стать связующим звеном между правительствами и бизнесом и таким образом оказывать практическую поддержку деловым кругам двух стран.
• В марте нынешнего года состоялся Ваш визит в Венгрию для участия в белорусско-венгерских межмидовских консультациях. Придало ли это дополнительный импульс двусторонним отношениям?
Безусловно. Мы рассматриваем межмидовские консультации, которые проводятся с венгерской стороной с 2000г., в качестве важного инструмента политического диалога и уточнения взаимных позиций по всему спектру вопросов, представляющих интерес. Проведение регулярных консультаций позволяет наметить конкретные шаги по развитию двустороннего сотрудничества на ближайший год и в последующем контролировать их осуществление.
Именно в рамках консультаций до недавнего времени была сосредоточена и такая важная тематика, как торгово-экономическое сотрудничество. Однако динамика развития наших отношений подтолкнула нас к выходу на более продвинутый уровень обсуждения экономических вопросов, в т.ч. с привлечением отраслевых министерств. Поступательное движение навстречу друг другу дало возможность вначале договориться о заключении в 2008г. межправительственного соглашения об экономическом сотрудничестве. А в марте тек.г. на консультациях мы уже предметно обсуждали с нашими венгерскими партнерами сами механизмы создания межправительственной комиссии и начала ее деятельности.
• Как выстраиваются отношения между торгово-промышленными палатами двух стран?
И в Беларуси, и в Венгрии торгово-промышленные палаты играют важную роль в развитии бизнеса. Это мощные структуры, обладающие серьезными организационными ресурсами. Подписанное в нояб. 2008г. Соглашение о сотрудничестве между двумя палатами является большим шагом вперед. В течение года состоялся обмен визитами руководителей палат в сопровождении представителей деловых кругов.
И эту достигнутую положительную динамику сотрудничества следует поддерживать другими практическими действиями. Следующая встреча на уровне торгово-промышленных палат запланирована на окт. в венгерском Дьере.
• Необходимым подспорьем для торговли являются экспортные и импортные банки. Какие результаты можно ожидать от соглашений, подписанных между «Беларусбанком» и венгерским «Эксимбанком»?
В период кризиса роль банков возросла чрезвычайно. Снижение объемов внешней торговли во многом обусловлено резким ухудшением состояния кредитно-финансовых учреждений. Сегодня реальный сектор экономики ощущает определенную нехватку средств. Поэтому от банков мы ожидаем более активной роли в развитии белорусско-венгерских экономических связей и конкретной поддержки субъектам двусторонней торговли.
• В каких направлениях венгерским инвесторам стоит развивать сотрудничество с Вашей страной и готова ли Республика Беларусь предоставить потенциальным венгерским инвесторам льготы для ведения бизнеса?
За последние два года в инвестиционном и налоговом законодательстве Республики Беларусь произошли серьезные положительные изменения, процесс либерализации бизнес-климата в Беларуси продолжается.
Президент Республики Беларусь Александр Лукашенко поставил перед правительством страны амбициозную задачу – войти в число тридцати наиболее привлекательных стран по условиям ведения бизнеса по версии Всемирного банка. Разработанная правительством Республики Беларусь программа совершенствования делового климата в стране предусматривает упрощение или отмену существующих сегодня административных и технических процедур во всех сферах экономической жизни страны, а инвестор получит от реализации этого плана дополнительные стимулы к активной деятельности в Беларуси.
Последним из принятых в рамках либерализации решений стало принятие Декрета президента Республики Беларусь о создании дополнительных условий для инвестиционной деятельности в Республике Беларусь.
Данным документом устанавливаются правила, облегчающие начало реализации инвестиционных проектов в Республике Беларусь.
Инвесторам предлагаются такие общие преференции, как: предоставление земельного участка в аренду без проведения аукциона; поэтапное оформление необходимых документов по отводу земельного участка одновременно со строительством на фактически занятых землях и строительство объектов с параллельным проектированием последующих этапов строительства; ввоз технологического оборудования и запасных частей к нему для объектов, связанных с реализацией инвестиционного проекта, без уплаты таможенных пошлин и налога на добавленную стоимость.
Инвестор освобождается: от возмещения потерь с/х производства, а также компенсационных выплат, связанных с переносом и вырубкой зеленых насаждений на землях населенных пунктов; от уплаты государственной пошлины за выдачу специальных разрешений иностранным гражданам, привлекаемым инвестором для реализации инвестиционного проекта, на занятие трудовой деятельностью в нашей стране, а указанные иностранные граждане – от уплаты государственной пошлины за выдачу разрешений на временное проживание в Республике Беларусь.
Для зарубежных компаний правительством Республики Беларусь предоставляется возможность работать в семи белорусских свободных экономических зонах, которые функционируют в Минске и областных центрах. Режим работы в этих зонах предусматривает освобождение резидентов от уплаты таможенных пошлин и налога на прибыль в течение 5 лет с даты объявления прибыли. Кроме этого по льготным ставкам взимается налог на прибыль после указанного пятилетнего периода и налог на добавленную стоимость.
Мы приветствуем желание иностранных партнеров работать в Беларуси и надеемся на активизацию белорусско-венгерских связей на данном направлении.
В июле этого года зерна из Литвы экспортировано на 32% больше, а рапса в 30 раз больше, чем за тот же период пред.г. По данным информационной системы рынка, литовские предприятия закупки зерна экспортировали в июле 48,498 тыс.т. зерна, в т.ч. 42,477 тыс.т. пшеницы, экспортированной в Латвию, Голландию, Норвегию, Белоруссию, Ливию, Конго и на Фаррерские о-ва (средняя цена – 518,25 лита за 1 т.).Экспорт рапса в июле с.г., по сравнению с июлем пред.г., увеличился в 30 раз и составил 6,844 тыс.т. Рапс экспортировали в Германию и Данию (средняя цена – 975,73 лита за 1 т.). Импорт же зерна в июле, по сравнению с июлем пред.г., сократился на 74% и составил 8,136 тыс.т. Более половины импорта пришлось на пшеницу.
Международный валютный фонд настоятельно рекомендует властям Белоруссии с 1 янв. повысить ставку НДС с 18 до 21%. Таким образом, должны быть компенсированы выпадающие доходы бюджета в два триллиона белорусских руб. из-за планируемой отмены ряда налогов. Готовность повысить ставку НДС – одно из условий предоставления Белоруссии очередного транша кредита stand-by в окт.
Несмотря на экономические трудности Крюковский вагоностроительный завод продолжает реализовывать программу технического перевооружения. Новый станок для обработки буксового отверстия рамы тележки для грузовых вагонов устанавливают в одном из цехов предприятия.Пусконаладочные работы выполняют специалисты предприятия-производителя – Барановичский завод автоматических линий (Беларусь). Работы выполняются в соответствии с графиком и уже до конца авг. станок можно будет эксплуатировать.
Он отличается от аналогичного оборудования с числовым программным управлением тем, что не предусматривает перепрограммирования для выполнения других заданий. Его технические возможности позволяют обработать за час четыре боковые рамы, т.е. комплект рам на две тележки. После обработки станок выполняет замеры, тестируя изделие на соответствие заданным параметрам. Высокая производительность плюс качество изготовленной продукции – преимущества нового оборудования.
Азербайджан подтвердил готовность поставлять нефть для нефтепровода Одесса-Броды. Об этом заявил посол Украины в Белоруссии Игорь Лиховый.По его словам, проект Одесса-Броды по поставке каспийской нефти в сторону балтийских государств «приобрел в последнее время еще большую актуальность». «Главное – получено подтверждение от поставщика: Азербайджан готов поставлять нефть», – заявил дипломат.
По его словам, Украина предложила Белоруссии рассмотреть возможность участия в этом проекте. «Руководство республики не осталось безучастным, вопрос еще изучается», – сказал Игорь Лиховый. «Здесь, несомненно, есть политическая составляющая, но экономическая целесообразность и польза в данном случае несомненная», – заявил он. Также Игорь Лиховый выразил надежду, что «пройдет немного времени, когда мы получим легкую каспийскую нефть, в которой заинтересованы и белорусские нефтеперерабатывающие предприятия».
В Беларуси может быть создано совместное предприятие по производству оборудования для РУП «ПО «Беларуськалий»«. Об этом шла речь 1 сент. на встрече премьер-министра Беларуси Сергея Сидорского с руководством польского АО «Фамур». «Фамур» заинтересован в инвестировании в организацию досборочного производства своей продукции в Беларуси для РУП «ПО «Беларуськалий»« и налаживании экспортных поставок на рынки третьих стран.Как сообщил источник в белорусской делегации, до 2001г. оборудование АО «Фамур» (комбайны, проходческая техника) поставлялось на «Беларуськалий». Однако с 2000г. белорусскими предприятиями было начато освоение производства горно-шахтного и технологического оборудования. Разработана программа создания импортозамещающей техники, оборудования и материалов для РУП «ПО» Беларуськалий»« на предприятиях Беларуси. Сейчас в этой программе участвуют 17 белорусских предприятий, выпускающих более 150 наименований оборудования.
Существует ряд наименований оборудования для РУП «ПО «Беларуськалий»«, выпуск которого белорусские предприятия освоить самостоятельно не могут. В связи с этим производимая АО «Фамур» продукция, а также технологические решения могли бы использоваться для нужд «Беларуськалия», тем самым снизилась бы зависимость белорусского объединения от поставок оборудования иностранного производства.
Группа «Фамур» принадлежит к числу наиболее известных в мире производителей горношахтного оборудования. Осуществляет комплексную механизацию всех производственных процессов отработки подземных угольных месторождений лавным способом. Проектирует информационные системы управления и контроля на всех этапах производства. Является производителем механизированных очистных комплексов, предназначенных для работы в сложных горно-геологических условиях, производителем и поставщиком широкого ассортимента оборудования для углеобогащения, транспортировки и перегрузки массовых материалов, оборудования, применяемого как в подземных месторождениях, так и в открытых горных работах в карьерах. В группу входит ряд компаний, позволяющих обеспечить комплексный подход к организации работы горнодобывающего предприятия.
В Беларуси внедрена система повышения работоспособности водителей автомобильного транспорта. Об этом сообщил заведующий отделом безопасности движения на транспорте Белорусского научно-исследовательского института транспорта «Транстехника» Михаил Свистун. «Перед нами стоит задача заинтересовать потребителей пассажирских транспортных средств в установке на их автомобили такой системы», – сказал он.По его словам, суть системы заключена в том, что в определенные промежутки времени система оповещения, установленная в автобусе, подает сигнал, на который водитель обязан ответить путем нажатия специальной кнопки. «Если же водитель не реагирует на сигнал, то возможны различные способы оповещения водителя о ненадлежащей его концентрации, а также возможно даже отключение двигателя», – прокомментировал принцип функционирования системы представитель Транстехники.
Он добавил, что такая система была разработана в России для ж/д транспорта, а белорусские специалисты испытывали ее применительно к пассажирскому транспорту. «Система повышения работоспособности водителей предназначена для водителей пассажирского транспорта, которые занимаются международными долгосрочными перевозками. Стоимость ее на 1 янв. 2009г. составляла 600 долл.», – заключил М. Свистун.
В конце второй декады авг. холдинг Eurasian Natural Resources Corporation (ENRC) объявил о более чем двукратном снижении прибыли компании в I пол. 2009г. по сравнению с тем же периодом 2008г. Чистая прибыль компании снизилась до 553 млн.долл., по сравнению с 1,34 млрд.долл. годом ранее, продажи компании упали на 51% до 1,7 млрд.долл. Очевидно, что холдинг не сможет побить прошлогоднюю планку, когда его прибыль за год практически утроилась из-за высоких цен на сырье. Комментировать «Эксперту Казахстан» свои показатели ENRC отказался. Однако в распространенном 19 авг. сообщении группы присутствуют оптимистичные прогнозы на следующее пол. Отраслевые аналитики настроены более сдержанно и полагают, что игрокам, действующим на сырьевом рынке, еще придется столкнуться с трудностями. Основная причина уменьшения выручки ENRC – снижение цен на производимые корпорацией товары, поясняет аналитик ИК «Брокеркредитсервис» Олег Петропавловский. По его словам, цены на железную руду по контрактам ENRC с российским Магнитогорским металлургическим комбинатом снизились в два раза, до 50 долл. за 1 т., мировые цены на коксующийся уголь упали ниже 100 долл. – более чем в три раза по сравнению с пред.г., а средняя цена на алюминий за I пол. 2009г. снизилась в два раза, до 1431 долл. за 1 т. Минимальными цены были в нояб.-дек. 2008г. и сохранялись примерно на одном низком уровне до весны, говорит независимый аналитик по металлургии из России Алексей Галанин.
Резкое снижение потребления и, следовательно, производства продукции черной и цветной металлургии, а также электроэнергии повлекло снижение выручки, продолжает г-н Галанин. Согласно сообщению ENRC, за янв.-июнь тек.г. предприятия холдинга добыли 15 млн.т. железной руды, что на 28% уступает прошлогодним показателям. Производство железорудного концентрата снизилось на 27%, составив 6,25 млн.т. Выпуск товарного концентрата упал на 1,4%, до 4,072 млн.т., а товарных окатышей – на 48,8%, до 2,029 млн.т. Традиционно негативным фактором для отчетности начала 2009г. является признание потерь от курсовой разницы и переоценки стоимости активов, отмечает аналитик.
Как указывается в распространенном 19 авг. сообщении группы, ENRC ожидает дальнейшего улучшения показателей своей деятельности во II пол. 2009г. Группа прогнозирует, что в 2009г. цены на продукцию останутся ниже уровня 2008г., ожидает некоторого увеличения затрат. «Происходит общее улучшение рыночных условий; ожидается дальнейшее уменьшение запасов основных товаров в цепи поставок», – с оптимизмом смотрят в будущее менеджеры металлургического холдинга.
Оптимизм сегодня свойствен не только казахстанским игрокам. В прошлом месяце производство стали в мире вышло на самый высокий уровень с янв. 2009г. Об этом сообщает World Steel Association через агентство France-Presse. По данным ассоциации, 66 крупнейших меткомбинатов произвели в июле 103,9 млн.т. стали, рост относительно июня – 4,2% (99,7 млн. т.). Металлурги КНР даже вышли на рекордные показатели, превысив в июле 2009<го уровень июля 2008г. на 12,6%. По данным журнала SteelWeek, за июль 2009г. общий индекс мировых цен на стальную продукцию вырос на 9,4%. Алюминий вырос по сравнению с весной этого года более чем на 30%.
По словам аналитика УК «Финнам Менеджмент» Дмитрия Баранова, цены на железную руду в последнее время немного снизились, опустившись ниже отметки в 100 долл. за 1 т. Хром не является биржевым товаром, поэтому цен в открытом доступе на него нет. «Ситуация с ним в наст.вр. стабильна, однако еще весной складские запасы хромовой руды в Китае превышали 1,3-1,5 млн.т., что, по разным оценкам, превышало показатели аналогичного периода пред.г. в два-три раза. Тогда спрос на руду падал и мировые закупки ее сокращались. Постепенное увеличение спроса на феррохром в мире, в первую очередь в Китае, позволило стабилизировать ситуацию с хромовой рудой», – отмечает Баранов. Причем из-за существенного удорожания никеля за последние месяцы сталелитейные компании снова обращают взоры на его заменители в производстве нержавеющей стали, феррохром, производимый казахстанскими заводами, говорит Галанин. Это, по его словам, позволит ENRC укрепить и диверсифицировать позиции угольного дивизиона и подразделения ферросплавов.
Вообще активы компании, как отмечает аналитик, выгодно расположены между тремя ключевыми рынками: Юго-Восточной Азией, Россией и Европой, дополняющими друг друга (Россия – сырье, первичная заготовка, КНР – сырье, заготовка, переработка, Европа – переработка, верхний передел, продукция). «Возможность не только поставлять сырье, но и играть на индивидуальных потребностях регионов делает позиции компании более прочными по сравнению с другими игроками», – говорит эксперт, добавив, что главным недостатком ENRC, впрочем как и российских компаний, является отсутствие выхода на рынки готовой продукции.
За счет постепенного восстановления рынков, в первую очередь внешних, показатели работы ENRC могут улучшиться, однако ждать быстрого достижения докризисных показателей выручки и прибыли не стоит, считает Баранов. На это, по его прогнозам, может потребоваться весь следующий год. Государственный рог изобилия
Несмотря на то что согласно заявлениям глав финансовых ведомств Германии, Японии, Франции экономики этих стран достигли «дна» в III кв. 2009г., а США, по мнению администрации Обамы, ожидают переход от падения к увеличению ВВП уже в конце этого года, предпосылок для формирования устойчивого тренда на сырьевых рынках пока недостаточно, полагает Галанин, пока рынок не выздоровел окончательно, а переход от рецессии к восстановлению объясняется исключительно действиями государственных финансовых институтов стран. Когда власти прекратят субсидирование, перестанут выделять дешевые кредиты и размещать госзаказы на предприятиях, спрос, вероятно, вновь упадет. Стимулировать внутренний спрос хорошо получается, например, у Китая. Но что случится, когда денежный поток из этого источника иссякнет?
Также не стоит забывать, что в стоимости промышленных металлов присутствует инвестиционная составляющая, которая добавляет волатильности котировкам на товарных биржах, говорит Алексей Галанин. Спрос на сырье в мире неустойчив, соглашается с ним Олег Петропавловский: «В фев. и марте тек.г., так же как и в последние два месяца, мы наблюдали рост цен и спроса на металл, однако в апр.-июне цены на металлы снижались, чего мы ждем и в сент.-дек. этого года». Причина, по его словам, простая – переменный спрос со стороны конечных потребителей вынуждает металлотрейдеров пополнять запасы исключительно после распродажи складских остатков.
Несмотря на оптимистичные ожидания казахстанского сырьевого холдинга на II пол., остается открытым вопрос: если и дальше такими темпами будет снижаться прибыль компании, сможет ли ENRC реализовать озвученные ранее инвестпроекты? Ключевые из них – ввод второй очереди электролизного завода мощностью 125 тыс.т. алюминия к 2010г., увеличение годового производства феррохрома более чем на 600 тыс.т. к 2013г. В самой компании неофициально утверждают, что никаких решений по отказам от инвестпроектов не принималось (если не считать строительства железной дороги Коргас-Жетиген, подробнее см. «Концессионера поменяли на переправе», «Эксперт Казахстан» №29-31 от 17 авг. 2009г.). Очевидно, дальнейшее развитие событий будет зависеть от ситуации на нестабильном мировом рынке. Айжан Шалабаева.
Украина возобновила экспорт электроэнергии в Польшу по контракту госпредприятия «Укринтерэнерго» с польской компанией Zomar s.a., сообщает пресс-служба Минтопэнерго Украины. Поставки осуществляются ровным графиком по воздушной линии Добротворская ТЭС – Замость мощностью 120 мвт.«Укринтерэнерго» 1 июня 2009г. возобновило экспорт электроэнергии в Польшу, но приостановило его уже 12 июня из-за изменения закупочных цен для компании на оптовом рынке электрической энергии Украины. Ранее компания Zomar в дек. 2008г. отказалась от импорта украинской электроэнергии.
В целом Украина в янв.-июле 2009г. сократила экспорт электроэнергии на 57,8% по сравнению с аналогичным периодом 2008г. – до 1,882 млрд. квтч. С 1 по 12 июня в Польшу было поставлено 10,6 млн. квтч. Украина экспортирует электроэнергию в Словакию, Венгрию, Белоруссию и Румынию через «Укринтерэнерго», – передает РБК.
В.В.Путин и президент Южной Осетии Э.Д.Кокойты провели совместную пресс-конференцию.Вступительное слово В.В.Путина: Ровно год назад, 26 авг., Россия признала независимость Республик Южная Осетия и Абхазия. В этот сложный момент, сразу после агрессии, организованной сегодняшним руководством Грузии, решение нашей страны послужило твердой гарантией установления мира в регионе, выживания двух народов.
Разумеется, никакого возврата к прошлой ситуации быть не может. И чем быстрее все включенные в этот процесс стороны, осознают эти реалии, тем легче будет строить совместное будущее. За прошедшее время многое было сделано для выстраивания полноформатных межгосударственных отношений между Россией и Южной Осетией, укрепления их правовой базы. В сент. 2008г. подписан Договор о дружбе, сотрудничестве и взаимной помощи, а в апр. тек.г. – соглашение о сотрудничестве в охране государственной границы Южной Осетии. Российские пограничники взяли на себя ответственность за обеспечение мира и спокойствия в регионе.
Сейчас в проработке находятся свыше 30 соглашений и договоров – всего 36 соглашений, которые будут укреплять правовую базу нашего взаимодействия по всем направлениям: и в сфере безопасности, и в сфере экономики, и в социальной сфере. Основной вопрос, которому мы уделили внимание в ходе встречи на этот раз, – это развитие двусторонних торгово-экономических связей, оказание помощи Южной Осетии в воссоздании ее инфраструктуры и социальной сферы, в налаживании нормальной мирной жизни людей.
Мы понимаем, в каком непростом положении находится Республика и ее граждане, и готовы в полном объеме выполнить все взятые обязательства, в т.ч. финансового характера. На поддержку бюджета, на выравнивание бюджета в этом году Россия выделила 3 млрд. – 2 млрд. 800 млн. руб. И на восстановление объектов инфраструктуры – еще 8,5 млрд. Из этих 8,5 млрд. 3,5 млрд. – освоены. Посмотрим, что удастся сделать за оставшиеся месяцы тек.г. Мы сейчас договорились с президентом Республики о том, что если какие-то средства не будут освоены, не будем спешить по срокам, главное – обеспечить качество строительства.
Значит, используем эти средства в следующем году и посмотрим, что нужно будет сделать дополнительно в следующем 2010г., за рубежом I кв. 2010г. Уже принят Комплексный план восстановления жилья, объектов социального назначения и жилищно-коммунального хозяйства, энергоснабжения Южной Осетии. Всего эта программа включает почти 600 объектов.
Как вы видели и слышали, запущен газопровод на Цхинвал. Он, как я уже сказал, проложен в рекордные сроки по сложному горному маршруту и снимает зависимость Республики от поставок газа через Грузию. Это тоже был российский газ, но только через территорию Грузии. Теперь и сама Республика Южная Осетия, если понадобится, сможет стать транзитной страной для той же Грузии.
Также нами подписано соглашение об оказании помощи Южной Осетии в социально-экономическом развитии и соглашение о сотрудничестве в борьбе с преступностью. Россия намерена и впредь оказывать всестороннюю политическую и экономическую поддержку и Южной Осетии, и Абхазии.
Хотел бы также еще раз ясно и недвусмысленно сказать: никаких попыток реванша, повторения новых военных авантюр в регионе Россия не допустит. Будем внимательно наблюдать за всем этим и адекватно реагировать на все эти события. Хочу еще раз поздравить Республику Южная Осетия, ее граждан и Абхазию с первой годовщиной полноформатной независимости.
Э.Д.Кокойты: Спасибо, Владимир Владимирович. Уважаемые дамы и господа, позвольте мне также выразить слова благодарности российским газовикам, которые, действительно, в предельно короткие сроки сделали и запустили в эксплуатацию особо значимый социальный проект – газопровод «Дзуарикау-Цхинвал». Этот объект нужно заносить в книгу рекордов Гиннеса, ибо он проходит на такой высоте, что других таких газопроводов нет.
Пользуясь случаем, хочу выразить слова благодарности лично вам, Владимир Владимирович, ибо благодаря вашему волевому решению тогда, в 2006г., началось строительство этого газопровода.
26 авг. в Южной Осетии отмечают государственный праздник – День признания государственной независимости. День 26 авг. 2008г. стал особой вехой в новейшей истории Осетии и ее народа. В историческую летопись нашего народа эта дата вписана золотыми буквами и отмечается как государственный праздник. Признание независимости и суверенитета Республики Южная Осетия, осуществленное Российской Федерацией после отражения варварской агрессии Грузии против Южной Осетии, создало гарантии ее безопасности от новых попыток вооруженной агрессии со стороны Грузии.
Открыт путь для свободного развития нашей страны. Годы войн, экономической блокады, вторжение орд Саакашвили и варварские бомбардировки мирных городов и сел грузинской артиллерией и авиацией нанесли колоссальный ущерб Южной Осетии. Мир оказался глух к проблемам разоренной войной Южной Осетии. Точно так же, как не хотел знать того, как грузинские войска уничтожают целый народ.
Лишь только Россия показала пример подлинно нравственной, основанной на принципах гуманизма и свободной от двойных стандартов политики. Россия пришла на помощь Южной Осетии в минуту военной опасности, смертельной угрозы, когда решался вопрос жизни и смерти целого народа. Россия протянула руку помощи для восстановления нашей страны. Надо ли говорить, насколько безмерна благодарность нашего народа по отношению к России и россиянам, и что значит для Южной Осетии День признания независимости?
До сих пор с Запада слышны кривотолки: дескать, вступаясь за Южную Осетию, Россия хочет расширить свои южные границы, аннексировать чужую территорию. Определенные силы, руководствуясь своей логикой времен холодной войны и косными стереотипами, не хотят замечать, как между Москвой и Цхинвалом выстраиваются подлинно межгосударственные отношения, основывающиеся на признании государственной независимости. Как шаг за шагом при поддержке России продолжает укрепляться суверенная югоосетинская государственность.
17 сент. 2008г. в Москве был подписан Договор о дружбе, сотрудничестве и экономической взаимопомощи между Республикой Южная Осетия и Российской Федерацией, наметивший основные цели и направления в двусторонних отношениях. За прошедшие месяцы на основе этого рамочного документа были подписаны десятки соглашений в различных областях.
Однако подписанные между Республикой Южная Осетия и Российской Федерацией межправительственные соглашения имеют особое значение. С подписанием соглашения об оказании помощи Южной Осетии в социально-экономическом развитии у нас появляется реальная возможность добиться решительного прорыва в решении неотложных вопросов, в восстановлении разрушенного хозяйства и жилого фонда, развитии инфраструктуры, социальной сферы.
Южная Осетия вступает в новый период активного строительства. Подписанное соглашение о сотрудничестве в борьбе с преступностью расширяет правовую базу взаимодействия между правоохранительными структурами обеих стран, в то же время создает инструмент для усиления борьбы с преступностью, а также для повышения эффективности деятельности в области защиты прав и свобод человека. Говоря о правоохранительной сфере, не могу не отметить, что в отличие от большинства стран, прошедших через войну, Южная Осетия избежала всплеска преступности.
Сказывается не только эффективная работа правоохранительных органов, но и высокий уровень правосознания наших граждан. Наши народы хотят жить в мире, стабильности и безопасности. На эти цели направлены сегодняшние договоренности. Отмечу еще раз, что подписание именно в этот день документов, определяющих направление развития отношений с Российской Федерацией в социально-экономической и правоохранительной сфере, – для Южной Осетии значимое событие. Эти соглашения направлены на обеспечение условий для нормализации жизни Южной Осетии и вносят вклад в укрепление мира в целом на Кавказе.
Многоуважаемый Владимир Владимирович, уважаемые дамы и господа, сегодняшний праздник дает еще один прекрасный повод для народа Южной Осетии выразить слова самой глубочайшей искренней признательности России за участие в судьбе нашего народа, за помощь, благодаря которой нам удалось выстоять и смотреть в завтрашний день с уверенностью и надеждой.
Хочу заверить, что Россия никогда не пожалеет о своем решении – прийти на помощь Южной Осетии и признать нашу независимость. Пользуясь случаем, хотел бы поздравить братский народ Абхазской Республики с годовщиной признания независимости и государственного суверенитета Абхазии.
Вопрос: У меня вопрос к премьер-министру России и президенту Южной Осетии. Только что был подписан документ об оказании помощи Южной Осетии в социально-экономическом развитии. Не могли бы вы рассказать, какие направления этой помощи, в каком объеме и как она будет осуществляться?
Э.Д.Кокойты: Я бы хотел сказать, что, несмотря на международный кризис, несмотря на те потрясения, которые постигли Россию за последнее время (вы прекрасно знаете о трагических событиях, которые произошли на Саяно-Шушенской ГЭС), хочу сказать, что Россия в полном объеме выполняет взятые на себя обязательства, как бы трудно и тяжело ни было.
Во время встречи было еще раз подчеркнуто, что Россия не намерена секвестировать ту помощь, которая оказывается Южной Осетии. Все объекты, которые сегодня строятся – благодаря и при помощи Российской Федерации. Хочу выразить слова признательности и благодарности всем российским специалистам, всем российским строителям, которые сегодня самоотверженно трудятся у нас в Южной Осетии.
Все средства и помощь, которые получает Южная Осетия, направлены на решение социальных вопросов, на улучшение жизни людей. Как вы знаете, Южная Осетия – это многонациональная республика, и мы делаем все, чтобы создать нормальные условия жизни.
Хочу провести некоторые параллели. С учетом того, что Грузия тоже получает определенную помощь со стороны Запада – вся эта помощь направлена на вооружение Грузии, на создание новых условий для создания напряженности в этом регионе. Мы будем делать все, чтобы добиться мира и экономическим путем доказать, что жить в мире, в нормальных условиях намного лучше, чем быть постоянным объектом напряженности на Кавказе.
В.В.Путин: Мы многократно уже говорили о том, что Россия заинтересована в стабильности в этом регионе. И мы все делали для этого в предыдущие годы. Были вынуждены отреагировать на агрессию, которая была развязана руководством Грузии в пред.г. Просто вынуждены.
Не было другого пути, кроме признания независимости обеих республик, чтобы обеспечить эту стабильность в будущем. Потому что для нас стало ясно, что нынешнее политическое руководство Грузии в покое эти республики не оставит. И нужно создать соответствующие условия, обеспечивающие прочную безопасность на длительную перспективу.
Что касается социально-экономической стороны дела, то мы в начале года объявили об объеме этой поддержки – 10 млрд. руб. Эта поддержка, я уже об этом недавно сказал, распределяется по двум направлениям. Первое: это 2 млрд. 800 млн. – на поддержку бюджета, т.е. на выплаты заработных плат, на пособие и так далее через правительство Южной Осетии. И 8,5 млрд. – на восстановление социальной сферы и жилищно-коммунального хозяйства. Из них 3,5 млрд. освоены.
Можно было бы сделать и больше, но мы понимаем, что достаточно трудно организовать работу сразу же после окончания боевых действий. Это всегда сложное дело – наладить соответствующий процесс таким образом, чтобы и качество обеспечить, и сохранность выделяемых ресурсов. Руководство Южной Осетии предприняло все необходимые шаги для того, чтобы создать эти условия. Нужно было еще соответствующую правовую базу создать. Все это потребовало времени.
Хочу повторить еще раз: если какие-то средства из выделенных в этом году не будут освоены полностью, они будут перенесены на следующий год, и их, безусловно, хватит для работы в I кв. 2010г. Если потребуются дополнительные средства на эти же цели, на восстановление жилищной сферы, социальных объектов, коммунального хозяйства, мы рассмотрим вопрос о дополнительных ресурсах.
Я хочу обратить ваше внимание на то, что Россия оказывает поддержку и Грузии. Вам наверняка известно, что Грузия получает немалые средства через МВФ. Мы являемся активным членом МВФ и регулярно выделяем в эту международную финансовую организацию немалые ресурсы, которые затем распределяются между нуждающимися странами, в том числе, поступают и в Грузию. Это еще раз свидетельствует о том, что мы не заинтересованы в унижении Грузии, мы не заинтересованы в том, чтобы здесь были проигравшие и победители.
Мы заинтересованы в том, чтобы была создана стабильная ситуация, которая гарантировала бы всем народам, которые проживают в этом регионе Кавказа, мир и стабильность на длительную историческую перспективу.
Э.Д.Кокойты: Можно еще добавить, что сегодня очень активно восстановлением Южной Осетии занимаются и субъекты Российской Федерации. Это уже отдельно от той программы. Сегодня строится микрорайон Московский. Очень активно работают представители Архангельской обл., Тюмени, Тамбова, Санкт-Петербурга и так далее. Поэтому также хотел выразить слова благодарности субъектам Российской Федерации, которые активно работают. Сегодня на территории Южной Осетии до 8 тысяч рабочих из разных уголков России.
Вопрос: Если позволите, два вопроса. Не смущает ли вас, что спустя год независимость Южной Осетии признали только Россия и Никарагуа, кажется? Нет ли у вас данных, что, может быть, кто-то еще собирается признать независимость? Например, Белоруссия? И второй вопрос: насколько вероятными вы считаете возможные военные действия с Грузией?
Э.Д.Кокойта: Нас это абсолютно не смущает. Для нас самое главное – признание Российской Федерацией. Мы признательны и Никарагуа за тот шаг, который они предприняли в виде признания нашего государства. Мировая практика знает очень много примеров, когда многие государства не признают друг друга десятилетиями. Но, в любом случае, самое главное – строить нормальное, современное государство, тем самым доказывая всем, что Россия поступила правильно, признавая Южную Осетию и Абхазию.
Что касается опасения повторения событий авг. 2008г., то с учетом того, что на территории республик и Южная Осетия, и Абхазия находятся российские военные базы, это является гарантом мира и стабильности. Но, в любом случае, мы имеем в виду и пристально следим за тем, что происходит в Грузии. Грузия быстро восстановила свой военный потенциал. Страны НАТО и, в первую очередь, США вооружают Грузию, направляют туда своих военных специалистов. Недавно министр обороны Грузии заявил о том, что при помощи специалистов из США, стран НАТО, Грузия подготовит свои вооруженные силы, возможно, для второй войны с Россией.
Это говорит о том, что у Грузии еще есть реваншистские настроения, и руководство Грузии не сделало серьезных выводов из того, что произошло в авг. 2008г. Я точно знаю, что грузинский народ хочет жить в мире. Я точно знаю, что грузинский народ не хочет войны. Как не хотят этой войны ни в Осетии, ни в России.
И мы должны сделать все, чтобы сохранить в мире стабильность и не отдавать ситуацию на откуп людям, которые представляют собой и ассоциируются как политические авантюристы. Я имею в виду нынешний режим в Грузии.
В.В.Путин: Что касается признания большим количеством стран – с международно-правовой точки зрения, международная правосубъектность Южной Осетии и Абхазии наступает с момента признания их независимости хотя бы одним участником международного общения. И признания со стороны России достаточно.
Если посмотреть не с международно-правовой точки зрения, а морально-этической или даже морально-политической, то ситуация, на мой взгляд, выглядит следующим образом. Вполне обосновано сравнение с Косово, прецедентом Косово и Южной Осетии и Абхазии. Никакой разницы, по сути, в происходивших там событиях нет. И там, и там были этнические конфликты, и там, и там были нарушения закона, и там, и там малые народы стремились к государственной независимости.
И международное сообщество должно договориться -по каким правилам мы будем жить. Либо мы поставим во главу угла принцип государственной целостности государств и будем все следовать этому правилу – но тогда нужно Косово оставить в составе Сербии. Либо мы поставим во главу угла право наций на самоопределение – и тогда нужно закрепить это право и за другими малыми народами, которые стремятся к независимости. Такими, как югоосетинский народ и народ Абхазии.
То, что происходит сейчас, несмотря на эти очевидные аргументы, говорит только об одном – что не многие участники международного общения пользуются суверенитетом в полном смысле этого слова. И все, находясь под давлением одной супердержвы – Соединенных Штатов, исполняют ее политическую волю, по сути, не вникая и не желая вникать в суть происходящих событий.
Но я уверен, что постепенно эта ситуация будет меняться, потому что вассалами никто не хочет быть, все не хотят, на самом деле, чувствовать себя в той или иной степени зависимым. И блоковое мышление времен холодной войны постепенно будет растворяться в современной действительности.
То, что большое количество стран не признают сейчас Абхазию и Южную Осетию, им не очень вредит, потому что на самом деле и признание со стороны России нужно было только для того, чтобы легализовать наши усилия по поддержанию мира. Имею в виду, что усилия международного сообщества, наличие международных наблюдателей, наличие миротворческих сил не смогли предотвратить агрессии со стороны сегодняшнего грузинского режима.
Это, к сожалению, свершившийся факт. Там были и наблюдатели, были миротворцы – и что? Никто не заметил, что подошли войска и начали убивать мирных граждан и тех же миротворцев. Значит, инструменты не сработали, и нам пришлось их заменить. Мы не можем рисковать больше жизнью своих граждан.
Эти условия созданы в результате признания. Также созданы условия для того, чтобы помочь людям, которые там находятся в тяжелом положении, по сути, переживают гуманитарную катастрофу. Это – второе следствие государственного признания со стороны России Южной Осетии и Абхазии. Мы никогда никого не подталкивали и не просили признавать независимость этих двух республик. Я хочу это подчеркнуть: никогда и никого не просили. Для нас достаточно того, что мы сделали это сами.
То, что сделало Никарагуа, поверьте, для нас самих было полной неожиданностью. Ни на дипломатическом уровне, ни на каком-то другом политическом уровне разговора с руководством Никарагуа никогда об этом не шло. Я сам лично узнал об этом из СМИ. Мы им, безусловно, благодарны за такую морально-политическую поддержку усилий России по наведению здесь стабильности и порядка, но, повторяю, мы об этом не просили.
Что касается Белоруссии. Это вопрос к белорусскому руководству, вопрос к Абхазии и Южной Осетии. Конечно, наверное, вопрос справедливый, имея в виду, что Россия и Беларусь выстраивают Союзное государство. Россия всегда на протяжении многих лет оказывала и политическую, и экономическую поддержку Белоруссии. Но повторю еще раз: это вопрос к руководству Белоруссии.
Производственное объединение «Белоруснефть», государственный монополист по нефтедобыче в Белоруссии, в янв.-июле 2009г. снизило добычу нефти на 1,2% по сравнению с аналогичным периодом 2008г. до 997,8 тыс.т. нефти. Снижение нефтедобычи в стране связано в первую очередь с извлечением труднодоступной нефти и сокращением объемов геологоразведочных работ. Геологические запасы нефти в Белоруссии составляют свыше 170 млн.т.Белоруссия получила предложение в рамках «Восточного партнерства» принять участие в проекте использования нефтепровода «Одесса-Броды», который в последнее время получил название Евро-Азиатский нефтекоридор. В рамках программы «Восточное партнерство» Белоруссии предложено рассмотреть возможность строительства участка Бобовичи-Костюковичи для соединения украинского и белорусского нефтепроводов с выходом на страны Прибалтики. 26 апреля 2009г. в Варшаве было утверждено ТЭО проекта Евро-Азиатского нефтетранспортного коридора, который пройдет по маршруту Одесса-Броды-Плоцк-Гданьск. Стоимость его оценивается в 5-7 млрд.долл. США. Планируется поставлять каспийскую нефть из Азербайджана по трубопроводу в грузинский порт Супса на Черном море, оттуда на танкерах в Одессу и далее по нефтепроводу в Броды. От Брод нефтепровод будет достроен до польского Плоцка с выходом на порты Балтийского и Северного морей.
Победителями конкурса на определение юрлиц, обеспечивающих реализацию исключительного права государства на импорт алкогольных напитков во II пол. 2009г. стали 25 компаний, среди которых РУП «Минск Кристалл», РУП «Гомельский ликероводочный завод», РУП «Витебский ЛВЗ», государственное предприятие «Беларусьторг» и др. Был расширен перечень позиций алкогольной продукции, которую может импортировать РУП «Минск Кристалл» в тек.г. (ром, джин, текила и виски в сосудах емкостью более 2 л).
В соответствии с указом президента Белоруссии от 25.08.2009г. №431 перечень иностранных валют, в которых выдаются экспортные кредиты по льготным ставкам, дополнился российским руб. Документом устанавлено, что экспортные кредиты в российских руб. будут выдаваться под ставку рефинансирования, установленную Центральным банком России.
Ливия активно готовится торжественно отметить 40 годовщину революции 1 сент. «Эль Фатих» («открывающий» – таково одно из значений этого слова в переводе с арабского) является значимым явлением в жизни не только ливийского народа, но и всего арабского мира. При всех проблемах, с которыми приходится иметь дело «государству масс» – Джамахерии, Ливия уверенно встречает годовщину революции. Ситуация в стране стабильна, а килограмм хлеба стоит 50 копеек на наши деньги (при ежегодном импорте 1,5 млн.т. зерна), бак 98 бензина – 120 руб. После отмены в 2003 санкций в страну пришли 1.500 иностранных компаний и фирм, наводнивших Ливию современными товарами, прежде всего автомобилями, предметами потребления, импортными продуктами, мебелью, последними моделями электроники. Рынок в Триполи предлагает новинки итальянской одежды по ценам в три-пять раз дешевле московских, магазины завалены качественным и дешевым трикотажем, детской одеждой, косметикой и парфюмерией, словом, всем, что можно найти в любой современной столице. К сожалению, российского вы найдете крайне мало. Не встретите на улицах городов наши «Лады» и «Нивы», УАЗы и даже, казалось бы, вечно побеждающие в сахарских ралли Камазы. Единственный российский товар, обнаруженный мной, проживающим и работающим в Ливии с 2005г., был пиломатериал: доски и фанера, да и те поставлены через посредников в Египте. И еще попадает в Ливию наше зерно, но опять же через посредников в Ливане и в том же Египте. Понемногу импортируют ливийцы наши удобрения.
А ведь в 1980гг. автор был свидетелем, как ливийцы буквально «под корень» скупали наши холодильники, кондиционеры, мебель, мотоциклы, фотоаппараты, кухонную утварь, хрусталь, посуду и даже катера. Многие до сих пор помнят наши товары и не прочь купить те же холодильники, газовые плиты, будь они в продаже. И соответствуй, естественно, они требованиям потребителя. С ливийским экспортом в Россию дела обстоят не лучше. Великолепные цитрусовые, оливковое масло, морепродукты местного производства невозможно встретить на наших прилавках, хотя почему-то всем известные апельсины Maroc из Марокко, заведомо худшие, и второсортное масло из Испании – завсегдатаи российских магазинов и рынков. Россиян в нынешней Ливии крайне мало. Проще говоря, России сегодня в Ливии нет.
Мы в этом значительно уступаем той же Украине. Присутствие нескольких десятков врачей, персонала представительств считанных компаний (всего россиян, по данным консульского учета, постоянно находится не более 400 чел.) не меняет, а лишь подчеркивает это обстоятельство. Однако возможности есть, хотя бы в тех областях, где мы традиционно сильны: в разработке и разведке нефтяных месторождений, поставках станков, машин, оборудования. Пока же от некогда могучих внешнеторговых объединений и организаций остались лишь их крохотные консалтингово-инжиниринговые компании. Единственная наша нефтяная компания, получившая четыре участка для проведения разведки и добычи нефти в Ливии, – «Татнефть». Она добилась успеха благодаря планомерной работе на местном рынке нефтяных сервисных услуг, сейсморазведке. Это позволило компании приобрести опыт, кое-какие связи и репутацию.
Все эти объективные трудности понятны. Кстати, ливийцы, при всей крайней несговорчивости и упертости в переговорах, всегда хотели и хотят работать с русскими. Хотя бы в противовес тем же американцам и итальянцам. Нас по-прежнему помнят в Ливии. Каждый пятый таксист заговорит с вами на русском, и выяснится, что он учился в Киеве, Минске, Одессе, Ленинграде, Краснодаре. Они помнят могучий и влиятельный Советский Союз и хотят видеть Россию, нет, не в том же качестве, но на месте, ей принадлежащем. И всегда улыбнутся вам на улице, узнав, что вы из России, которой когда-то «было много», вам назовут улицы и покажут дома, где жили наши специалисты. Здесь были бы не против увидеть их снова. Ливийцы знают и помнят, что советский крейсер «Вице-адмирал Дрозд» из 5 оперативной эскадры пришел в порт Триполи и фактически закрыл собой город, который в страхе ждал новых воздушных налетов. Так что потенциал у наших отношений есть, и немалый.
По оценкам самих ливийцев, от 20 до 30% местного рынка нефтяных услуг, ремонта скважин, увеличения их дебита, буровых работ могли бы принадлежать российским компаниям. Их бы это устроило. Готовы ливийцы к планомерному сотрудничеству в сельском хозяйстве, хотят, чтобы российские строители пришли в страну серьезно и надолго. С Ливией можно взаимовыгодно работать.
В преддверии 40-летия ливийской революции в Москве состоялась пресс-конференция посла Ливии в России Амер Гариба. В ходе ее он отметил, что за это время под руководством Муамара Каддафи страна достигла больших успехов. «В Ливии создан целый ряд больниц, лечение бесплатное, средний уровень жизни достигает 70 лет, уменьшилась детская смертность», – заявил посол. Говоря об образовании, Амер Гариб подчеркнул, что 82% ливийцев умеют читать и писать. По его же словам, государство сегодня ведет большую работу по привлечению иностранного капитала, открываются иностранные банки, строится железная дорога, которая свяжет африканский континент с ливийским побережьем. Не обошел посол и тему отношений Ливии с Россией.
«Наши отношения установлены в 1955г., вначале они были классическими, однако после революции они получили резкий подъем. Стоит заметить, что Ливия одна из первых признала Российскую Федерацию как самостоятельное государство в 1991г.», – сказал Амер Гариб. Он также напомнил, что 31 окт. 2008г. Россию посетил ливийский лидер М. Каддафи. В ходе визита был подписан меморандум об активизации отношений между двумя странами. «Эти визиты говорят о прочности контактов, желании обеих сторон продолжать диалог на всех уровнях», – подчеркнул посол. izrus.co.il.
Российский сотовый оператор «Мобильные ТелеСистемы» (МТС) в партнерстве с Vodafone привлек первого мультинационального клиента – им стал российский Volkswagen, говорится в сообщении МТС. МТС и Vodafone заключили четырехлетнее соглашение о партнерстве в окт. 2008г. Оно предусматривает расширение технологических и маркетинговых возможностей, совместные закупки оборудования и другие преференции.В рамках проводимого панъевропейского тендера на предоставление услуг связи компании Volkswagen британский оператор Vodafone выиграл по всем странам своего присутствия, а в России выступил и победил МТС. «У нас появился первый мультинациональный клиент, которого мы привлекли в альянсе со стратегическим партнером Vodafone», – сообщил российский оператор.
В сообщении МТС также отмечается, что «на подходе еще несколько клиентов, которых оператор планирует привлечь в альянсе». «Сейчас идет несколько тендеров», – говорится в пресс-релизе. Контракт МТС c Volkswagen Group Rus заключен сроком на четыре года и предусматривает обеспечение телекоммуникационными услугами завода в Калуге, а также всех компаний-партнеров в регионах России.
МТС – крупнейший по числу абонентов сотовый оператор РФ. Компания предоставляет услуги связи в 83 регионах России и странах СНГ (Армения, Украина, Белоруссия, Узбекистан и Туркменистан). Крупнейшим акционером МТС является АФК «Система» (52,8% акций), 46,7% акций находятся в свободном обращении.
Vodafone Group Plc. – крупнейший по выручке мировой сотовый оператор, предоставляющий услуги через свои дочерние компании в 27 странах. Компания сотрудничает с партнерами более чем в 40 странах.
Белоруссии грозит утрата финансовой стабильности из-за нехватки золотовалютных резервов. Об этом, как пишет «Коммерсант», заявил в Минске директор европейского департамента МВФ Марек Белька на встрече с белорусским премьером Сергеем Сидорским. По словам представителя МВФ, «среди краткосрочных вопросов наиболее актуальным является решение проблемы низкого уровня резервов, который может представлять опасность для стабильности страны». Значительная часть заемных денег тратится на поддержание курса белорусского руб.
УП «Минскинтеркапс» начинает производство лекарственного средства «Карведилол-МИК», которое зарегистрировано министерством здравоохранения Беларуси и вскоре поступит в продажу. Альфа- и бета-адреноблокатор показан к применению при стенокардии напряжения, хронической сердечной недостаточности.Ежегодно предприятие внедряет в производство 6-7 наименований лекарственных средств. За последние пять лет продукция обновилась на 80%. Сейчас на заводе внедряются международные стандарты GMP (правила надлежащей производственной практики).
УП «Минскинтеркапс» – одно из самых молодых предприятий, входящих в состав концерна «Белбиофарм». Первая продукция была поставлена на рынок Беларуси в 1996г. Сейчас здесь выпускается 50 наименований лекарственных средств и БАДов различных фармакотерапевтических групп, однако основными являются сердечно-сосудистые средства, витаминно-минеральные комплексы и др.
В 2004г. предприятие получило сертификат соответствия Европейского парламента, который позволяет реализовывать продукцию в страны дальнего зарубежья и осуществлять контрактную деятельность. УП «Минскинтеркапс» сотрудничает с предприятиями Чехии, Словакии, Венгрии, Польши, стран Балтии.
Одна из крупнейших строительных фирм Латвии заявила о намерении искать убежище от кризиса в России, Белоруссии и странах Персидского залива. Об этом на специально созванной вчера пресс-конференции сообщил председатель правления компании Эдгар Штраус. «Рынок в Латвии хаотичный, нервный, нестабильный, и кроме того – с очень сильной конкуренцией», – заявил он. Поэтому уже сегодня предприятие рассматривает возможность заняться обслуживанием домов в Белоруссии. В России же компания готовится приступить непосредственно к строительству, для чего, возможно, будет приобретена одна из действующих в этом государстве фирм. Впрочем, тактика проникновения в огромную соседнюю страну еще только разрабатывается. Засматривается предприятие также и на государства Персидского залива, куда могут отправиться инженерно-технические кадры. Правда, конкретные планы и место развертывания деятельности пока не разглашаются. Впрочем, из Латвии строительная фирма, занятая на строительстве Латвийской национальной библиотеки, конечно, уходить не собирается.
По словам г-на Штрауса, здесь у нее уже существующий пакет заказов на 30 млн. латов, а еще компания участвует в различных тендерах на 32 млн. латов. Оборот RBSSKALS в I пол. составил 16,1 млн. латов, что на 21% больше, чем за аналогичный период пред.г. С начала года фирма приняла в штат 32 новых сотрудника, доведя число работников до 664 чел. Бизнес&Балтия.
В Белоруссии выпущена первая партия дисконтной «Карты гостя г.Минска», которая дает туристам право на скидки при покупке товаров и услуг. Картой смогут воспользоваться туристы из стран дальнего зарубежья и стран СНГ, а также белорусские граждане из областных и районных центров. Стоимость столичной карты сроком действия до 2,5 лет – два долл. пятьдесят центов. С янв. планируется расширить действие карты на всю территорию страны и создать «Карту гостя Белоруссии».
Директор департамента двусторонних связей Палаты торговли, промышленности и рудников Ирана Хасан Неджефи Лариджани в интервью агентству ИСНА сообщил, что с 23 по 26 сент. в Беларуси будет находиться с визитом иранская торговая делегация. В ходе этого визита предполагается обсудить вопрос о создании совместного ирано-белорусского делового совета. По словам Х.Н.Лариджани, подобные деловые советы создаются с целью расширения торгово-экономических отношений между странами.Х.Н.Лариджани отметил, что Иран уже создал совместные деловые советы с целом рядом стран и сегодня на повестке дня стоит вопрос о создании такого совета с Беларусью. Важнейшая задача делового совета состоит в укреплении торговых связей между двумя странами с использованием всех возможностей, которыми располагает совет.
Беларусь представляет для Ирана большой интерес с точки зрения экспортных поставок, и визит иранской торговой делегации в эту страну предпринимается с целью дальнейшего расширения иранского экспорта. Следует иметь в виду, что торговля – это, конечно, двусторонний процесс и речь не идет только о развитии иранской торговли. Сегодня иранская делегация готовится к поездке в Беларусь, а в будущем состоится ответный визит белорусской делегации в Иран. Вопрос о визите белорусской делегации будет решен в ходе визита иранской делегации в Беларусь.
Министерство транспорта России и ОАО «Российские железные дороги» намерены вдохнуть жизнь в транзитные перевозки по Транссибирской магистрали, создав сухопутный коридор между странами Юго-Восточной Азии (ЮВА), в первую очередь Китаем, и Западной Европой. Достижению этой цели должны помочь строительство ветки с российской шириной ж/д колеи в Австрию и реализация проекта РЖД «Транссиб за семь суток». Однако анализ предыдущих решений чиновников и железнодорожников по развитию транзита показывает, что пока большинство намерений так и остались на бумаге.Выступая в 2006г. на Байкальском экономическом форуме, президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин признался, что был бы счастлив, если бы его компании удалось перетянуть на маршрут ЮВА -Европа хотя бы несколько процентов от числа контейнеров, которые транспортируются морем из стран ЮВА в порты Роттердама и Гамбурга.
Перспективная цифра, на которую может в будущем рассчитывать Транссиб с подключением в случае необходимости Байкало-Амурской магистрали, – 1 млн. контейнеров в 20-футовом эквиваленте (общепризнанная аббревиатура – TEU – twenty-foot equivalent unit). Но это далекая перспектива, для достижения которой необходимо провести модернизацию магистрали. Показатель, который можно получить сейчас, исходя из современных технических параметров, намного меньше – 300000-500 000 TEU. А реально существующие цифры на фоне названных просто смехотворны: в 2008г. по Транссибу было перевезено всего 29 035 ед. транзитных контейнеров, в 2007-м-38 043 TEU, в 2006-м-40 003, хотя еще в 2005 объем контейнерных перевозок составлял 138 272 TEU. В 2009, т.е. спустя три года после заявлений Владимира Якунина, показатель, очевидно, будет еще меньше, чем предыдущий. Но уже в 2015 РЖД планируют перевезти 560 000 TEU между Китаем, Южной Кореей, Японией и Европой. Неплохой рывок, если учесть, что на реализацию планов осталось меньше шести лет, а за предыдущие три года транспортникам -не только железнодорожникам, но также портовикам, экспедиторам и логистам – удалось лишь сократить грузопоток в несколько раз. Насколько оправданны нынешние амбиции и почему не удалось заполучить желанные объемы даже в годы бурного роста международной торговли?
Если вы внимательно посмотрите на глобус, то получите наглядное представление о той разнице в расстояниях, которые требуется преодолеть контейнеру, чтобы попасть из Китая в Европу либо по морю через Суэцкий канал или вокруг африканского континента, либо по суше через Россию и другие страны СНГ. По времени эта разница также выглядит существенной: путь грузового ящика от фабрики до конечного потребителя с учетом портовой перевалки, доставки морем и плеч до порта и из порта может занять до 60 дней, по суше заметно короче – от 15 до 25 дней. Безусловно, конкретные параметры зависят от точек отправки и назначения, используемых видов транспорта и так далее, но в целом выигрыш во времени очевиден. Сокращение сроков доставки означает и более быстрый оборот товаров и, как следствие, денежных средств, которые весь период, пока груз находится в пути, заморожены на счету. Александр Абрамов, президент «Евраз-холдинга», одного из крупнейших производителей стали в мире, замечает по этому поводу: «Когда мы говорим о скорости доставки, это в конечном итоге означает необходимость и размер оборотного капитала, который мы должны поддерживать, чтобы обслуживать наши производства, наши продажи. И это фактор материальный: увеличение скорости движения с 36 до 44 км/ч – это 15-17%, огромная сумма при оборотном капитале в несколько млрд.долл. Существенный материальный фактор. Я думаю, что в масштабах экономики он применим к любому грузоотправителю».
Преимущества Транссиба привлекли в середине 1960гг. японских и швейцарских экспедиторов, которые совместно с министерством морского и речного флота Советского Союза и Балтийским морским пароходством организовали перевозку грузов из стран ЮВА в Европу по сквозному тарифу и устойчивому расписанию на всех звеньях маршрута – водных и сухопутных. Ежегодные объемы транзита насчитывали несколько десятков тысяч контейнеров, чему способствовали не только логистика высокого качества, но и перманентно возникающие конфликты на Ближнем Востоке, сказывающиеся на работе Суэцкого канала. Схема устойчиво работала до начала 1990гг. и, наверняка, работала бы и дальше, если бы российские компании были в состоянии обеспечивать должный уровень сервиса, ставок и поддерживать расписание. Однако в силу субъективных (внутрироссийских) и объективных (бурного развития морского судоходства) причин транзит к середине 90гг. фактически умер.
Вторую главу истории транзита логично отнести к началу 2000гг., когда объемы перевозок выросли до нескольких сотен тысяч TEU, достигнув пика в 2005-м: по его итогам из Азии в Европу по Транссибу было транспортировано 138 272 TEU. В 2006, как уже отмечалось ранее, показатель оказался значительно меньше и каждый последующий год был все скромнее и скромнее предыдущего. К причинам такого положения дел мы еще вернемся, а пока посмотрим глазами российских железнодорожников на недалекое будущее.
В течение последних двух лет ОАО РЖД, которое оперирует самым протяженным и ключевым звеном маршрута страны ЮВА-Россия-Западная Европа, каковым является Транссибирская магистраль, выступило с двумя проектами, так или иначе нацеленными на развитие транзитных перевозок.
Один из них – это строительство ж/д линии с российской колеей в Австрию Следует пояснить, что в Китае и в большинстве стран Западной и Восточной Европы ширина ко леи составляет 1435 мм, в то время как в России и других странах СНГ, а также в государствах Балтии и в Финляндии – 1520 мм. В результате контейнерный, да и любой другой груз, перевозимый, скажем, из Китая в Германию, сначала должен быть пере гружен с китайской платформы на российскую, а за тем – с российской на, предположим, польскую. Две эти ж/д системы- 1435 и 1520 – различаются не только шириной колеи, но и тонкостями транспортного права, что приводит к необходимости выполнять разного рода формальности при осуществлении перевозок (речь главным образом идет о заполнении перевозочных документов и страховании груза). Все эти моменты по отдельности не являются непреодолимыми барьерами, но сложенные вместе и приплюсованные к тому факту, что груз на пути из Европы в Азию должен пройти несколько границ с таможенным досмотром, становятся серьезным бременем как для самих транспортных компаний, так и для грузоотправителей.
По замыслу РЖД, строительство российско-австрийской ветки вкупе с одновременной работой по гармонизации правовых документов позволит осуществлять перевозку грузов от границы с Китаем до логистического терминала в центре Европы по одному комплекту документов, на одном подвижном составе и по сквозному тарифу. По предварительным оценкам, инвестиции до 2015г. могут составить 4,3 млрд.долл., прогнозируемый объем перевозок- 25 млн.т. В конце мая ОАО РЖД вместе с железными дорогами Украины, Словакии и Австрии подписали соглашение о создании совместного предприятия, которое займется подготовкой технико-экономического обоснования строительства линии.
Вторым проектом является разработка продукта «Транссиб за семь суток». Предполагается, что за обозначенный период маршрутный контейнерный поезд будет преодолевать расстояние от порта Восточный в Находке до станции Красное, расположенной у западной границы России. Инвестировав в проект 11 млрд. руб., ОАО РЖД намерено осуществить ряд технологических и инновационных мероприятий, которые позволят поездам двигаться со скоростью, значительно сокращающей время в пути. Конкретный перечень этих мероприятий еще предстоит определить, но с технологической точки зрения обеспечение требуемой скорости, особенно для маршрутного поезда, идущего в одном и том же составе на протяжении всего пути, не является серьезной проблемой.
Любые комментарии по двум обсуждаемым проектам могут носить лишь гипотетический характер: компания пока не приступила к их полномасштабной реализации. Впрочем, в транспортном сообществе они уже сейчас вызывают определенный скепсис: «В транзите главная проблема не в перегрузке с колеи на колею и не в разных перевозочных документах, а в цене перевозки, в предсказуемости расписания, в своевременной и достоверной информации о движении груза, прохождении таможни, – делится мнением один из экспедиторов, Роберт Герендас, член совета директоров компании Far East Land Bridge. -А ускоренных контейнерных поездов мы за последние годы видели несколько, вспомним хотя бы демонстрационный рейс Пекин-Гамбург в начале 2008г. Он был на страницах газет, по телевизору его тоже много показывали, вот только регулярного такого поезда как не было, так и нет. Когда появится, тогда и можно будет обсуждать».
«Скорость – не главное, – уверен управляющий партнер агентства InfraNews Алексей Безбородов. – Необходимо достичь тарифа ниже $3000 за 40-футовый контейнер, а этого РЖД и партнеры компании обеспечить не смогут. К тому же опыт показывает, что внутрь континентальной Европы груз попадает уже сформированным и маркированным под потребление ретейлерами, но в Центральной Европе нет таких логистических мощностей, какие окружают Гамбург или Роттердам. Следовательно, затраты на них надо включить в список обязательных инвестиций».
Так или иначе, согласно расчетам РЖД, в 2015г. между Китаем, Японией, Кореей с одной стороны и Финляндией, Германией, странами Центральной и Восточной Европы с другой будет перевозиться с помощью Транссиба с Востока на Запад и обратно 560 000 TEU. Рост по отношению к 2008г. составит почти 20 раз. Наибольшая часть придется на Китай: КНР отправит на экспорт 273000 контейнеров и получит в виде импорта 85000.
О перспективности попыток российских властей, ОАО «Российские железные дороги», а также ряда других компаний привлечь с помощью масштабных проектов транзитный контейнерный грузопоток на Транссиб красноречивее всего говорят их действия в этом направлении, предпринятые в 2006-08гг. Они-то как раз и не убеждают потенциальных грузоотправителей в том, что российская транспортная система по-настоящему заинтересована в новых клиентах из стран ЮВА и готова бороться за то, чтобы отнять желаемую их долю у океанских перевозчиков.
Президент группы компаний FESCO Сергей Генералов приводит следующие цифры: транспортировка 40-футового контейнера из Шанхая в Москву по Транссибу обойдется в $5600-5800, а по морю, через порт Санкт-Петербурга с дальнейшей автомобильной доставкой – в $3470. Сам Сергей Генералов считает эту разницу «запретительной». Приведенный пример касается не транзита (в силу отсутствия последнего), а импорта, но тем он показательней: при маршруте Азия-Европа, скажем, Китай-Германия, разница в цене еще более существенна.
Существует ли вообще возможность сделать стоимость транспортировки сухопутным путем конкурентоспособной или хотя бы приемлемой? Все попытки удешевить перевозку грузов по Транссибу, а они обсуждались и предпринимались неоднократно, разбивались о системную причину, в основе которой – недоговороспособность всех участников логистической цепочки и невозможность предложить грузоотправителю сквозную ставку от двери до двери, как это было в советские времена.
На последнем совещании Координационного совета по Транссибирским перевозкам (влиятельной общественной организации, в которую входят представители большинства транспортных компаний из России, Германии, Китая, Швейцарии, Японии, Кореи и другие участники) в конце 2008г. президент ОАО РЖД Владимир Якунин заявил: «Нас очень часто обвиняют в том, что тарифы на ж/д перевозки высоки, они якобы сдерживают развитие перевозок по Транссибу. Уважаемые коллеги, не надо самих себя обманывать. Транспортная услуга складывается не только из нашего тарифа, но также из стоимости услуг экспедиторов и портов, государственных пошлин и сборов».
Если взять, например, цену транспортировки контейнера объемом 40 футов из корейского порта Пусан до границы с Германией – а она получается на уровне $5112, то можно увидеть следующую структуру затрат. Плечо порт Пусан-порт Восточный стоит $1350, на стивидорные сборы в Восточном приходится $400, услуги таможенного брокера – $122, тариф РЖД – $1290, тариф Польских железных дорог – $1034, плата за использование вагона собственника подвижного состава – $600, и еще по мелочи падает на охрану груза и перевозку по Беларуси. При организации доставки из Китая структура затрат будет в общих чертах та же самая, просто место плеча Пусан-Восточный займет ж/д доставка, скажем, Гуанчжоу-Забайкальск.
Из этой схемы понятно, что число звеньев в транспортной цепочке достигает восьми, а при конкретной перевозке может быть и больше. Попытки договориться о координации ценовой политики упираются в элементарное отсутствие компромисса. Вот хрестоматийный пример, о котором часто вспоминают ж/д. В начале 2007г. министерство транспорта РФ в отчаянной попытке привлечь грузопоток на Транссиб понизило тариф РЖД на перевозку транзитных грузов. Одновременно с этим стивидорные компании, работающие в порту Восточный, отменили свои специальные тарифы на терминальную обработку транзитных контейнеров, что привело к увеличению стоимости данных операций более чем в два раза. В результате общая цена вопроса сильно не изменилась. Экспедиторы и портовики, в свою очередь, обвиняют РЖД в непрозрачности ценообразования на свои услуги – неизвестно, как и из чего ж/д складывают тарифы. Справедливости ради надо отметить, что тариф определяется минтрансом, но, конечно, на основании информации, предоставляемой ж/д монополией.
Третий важный аспект, который, впрочем, так или иначе тоже связан с ценовым вопросом, – имидж Транссиба в странах ЮВА, в Китае в частности, служащих источником грузовой базы. Имидж этот серьезно подпорчен историей, которая случилась в конце 2005-го: тогда, всего за несколько недель до наступления нового года, минтранс РФ неожиданно поднял транзитный тариф на 30%, тем самым сделав перевозки по Транссибу неконкурентоспособными по сравнению с морскими. Это вызвало резкое падение объемов транзита в 2006г., что можно видеть из цифр, приведенных в самом начале статьи. И дело не столько в том, что цена была увеличена слишком резко, сколько в том, что сделано это было уже после того, как большинство транспортников провели договорные кампании со своими клиентами.
Весь 2006г. в российской транспортной отрасли шла бурная дискуссия по поводу того, стоило ли так сильно поднимать тариф и какова вообще оптимальная цена за перевозку. По итогам обсуждения минтранс, как уже было упомянуто, ввел в начале 2007г. специальный тариф, значительно ниже предыдущего. Но сделал это опять неуклюже: приказ о новых ставках появился в янв., а действовать они начали с фев. Даже члены КСТП на одном из своих заседаний вынуждены были признать, что толку от новых скидок – ноль, поскольку грузовладельцы уже давно, еще за несколько месяцев до проявления минтрансом благосклонности, заключили договоры на 2007г.
Теперь транспортникам и логистам, не потерявшим веру в транзитные возможности сухопутного ж/д пути, проходящего по территории России и других стран СНГ, потребуется приложить неимоверные усилия, чтобы убедить потенциальных клиентов из азиатских стран в перспективности своего продукта. А менталитет восточных людей, как известно, таков, что от устоявшихся схем и отработанных технологий они отказываются весьма неохотно. Так что самое время действовать -кризис рано или поздно закончится, объем грузопотока из Китая в Европу будет только расти, и об освоении его задумываться надо прямо сейчас. Алексей Стриженов.
Количество постояльцев литовских гостиниц за I пол. 2009г. уменьшилось на 22% по сравнению с тем же периодом пред.г., сообщает во вторник департамент статистики при правительстве Литвы. На протяжении I пол. 2009г. гостиницы, гостевые дома, мотели, дома отдыха и санатории приняли 633,4 тыс. гостей, 53,3% из которых – иностранцы. Гостиницы и гостевые дома разместили 490 тыс. постояльцев, что на 20,2% меньше, чем за тот же период пред.г. В санаториях за это время отдохнули и оздоровились 45 тысяч человек, почти 26 тыс. путешественников выбрали другие типы гостиничных учреждений.За первые шесть месяцев этого года гостиницы Вильнюса приняли 229,2 тыс. гостей, что на 19,9% меньше, чем за тот же период пред.г. В т.ч. на 16,6% до 186,1 тыс. уменьшилось количество иностранцев, посещающих литовскую столицу. Процент заполняемости гостиниц Вильнюса упал до 42,1% в то время как в I пол. 2008г. этот показатель достигал 53,9%.
Число гостей в санаториях Друскининкая, курортного города на юге Литвы, уменьшилось на 14,9%, на литовской части Куршской косы отдыхало на 44,7% меньше туристов, в Паланге и ее окрестностях – на 24% меньше.
В сравнении с 2008г. в I пол. этого года Литва оказалась на 14,6% менее привлекательной для иностранцев. Число гостей из Евросоюза уменьшилось более чем на 18%. Меньше гостей приезжало и из соседних стран таких, как Эстония (на 26,7%), Латвия (20,9%) и Польша (17,5%).
Поляки и латыши остались среди наиболее частых гостей Литвы. В 2009г. в этой прибалтийской республике побывали 54,6 тысяч посетителей из Польши и 25,7 тысяч из Латвии. Много гостей приезжало в Литву из Германии – 39,3 тыс. (в I пол. 2008г. – 44, 9 тыс.), России – 32,1 тыс. (32 тыс.), Беларуси – 13,3 тыс. (10,3 тыс.). В I пол. 2009г. заполняемость гостиниц и гостевых домов составила 32,1%, что на почти на 11% меньше, чем в тот же период 2008г.
Правительство Беларуси запретило продажу по образцам вне торгового объекта лекарств и биологически активных добавок (БАДов), подлежащих реализации только через аптеки. Соответствующее решение содержится в постановлении Совета министров N1091 от 19 авг. 2009г., текст которого размещен на Национальном правовом интернет-портале.«Не допускается продажа по образцам вне торгового объекта изделий из драгоценных металлов и драгоценных камней, пиротехнических изделий, лекарственных средств, биологически активных добавок к пище, подлежащих реализации только через аптеки, а также ветеринарных средств, оружия и патронов к нему», – говорится в документе.
«Розничная торговля по образцам вне торгового объекта скоропортящимися продовольственными товарами и кулинарной продукцией допускается при наличии у продавца торгового объекта, в котором осуществляется реализация таких товаров», – подчеркивается там.
В соответствии с законодательством к розничной торговле по образцам вне торгового объекта относится торговля «путем предоставления описаний товаров, содержащихся в каталогах, проспектах, рекламе, буклетах или представленных в фотографиях или иных информационных источниках, рассылаемых продавцом неопределенному кругу лиц с использованием услуг организаций почтовой связи или распространяемых в средствах массовой информации или любыми другими способами, не запрещенными законодательством, в т.ч. в глобальной компьютерной сети интернет через интернет-магазин».
Ранее на основании постановления правительства N31 от 5 янв. 2009г. существовал список товаров, розничная торговля которыми по образцам вне торгового объекта допускалась при наличии у продавца торгового объекта, в котором осуществлялась их реализация. В этот список входили изделия из драгоценных металлов и драгоценных камней, пиротехнические изделия, лекарственные средства, оружие и патроны к нему, скоропортящиеся продовольственные товары, кулинарная продукция.
В перечне также значилась эротическая продукция, продукция, содержащая элементы эротики, насилия и жестокости, продукция по сексуальному образованию и половому воспитанию, продукция сексуального назначения, аудиовизуальные произведения с индексами ** и ***. Теперь, с принятием постановления N1091 этот перечень отменен. Постановление правительства N1091 вступает в силу через 10 дней после официального опубликования.
Производство стали в мире сократилось по итогам семи месяцев 2009г. по сравнению с аналогичным периодом 2008г. на 19,9%. Если в пред.г. 66 стран, общая доля которых в мировой сталелитейной отрасли составляет не менее 98%, произвели 815 млн.т. стали, то в этом году этот показатель сократился до 652,9 млн.т.Такие данные обнародовала международная организация World Steel Association (Worldsteel). Правда, в то время как в мире в целом по итогам 7 месяцев мировое производство стали сократилось, Китай увеличил ее производство относительно аналогичного периода пред.г. на 2,9% – до 317,3 млн.т. Увеличение производства стали было также зарегистрировано в Индии, Венесуэле, Белоруссии, Иране и Македонии.
По остальным странам мира за период янв.-июля 2009г. в производстве стали сохранилась отрицательная динамика, а снижение производства по ведущим странам-производителям в годовом исчислении составило: США – 50,8%, Япония – 38,5%, Южная Корея – 16,6%, Германия – 41,4%, Италия – 42,7%, Франция – 40,8%, Великобритания – 40,2%, Бразилия – 36,9%, Россия – 28,5%, Украина – 37,2%. В июле с.г. по сравнению с июнем объемы производства стали выросли. Производство стали в мире (по 66 странам, включая Китай) по итогам июля 2009г. составило 103,9 млн.т. против 99,8 млн.т. в июне с.г.
По итогам июля производство стали в мире увеличилось за месяц на 4,1 млн.т., или на 4,1%, и стало самым высоким за последние 9 месяцев, с сент. 2008г. Прирост мирового производства стали в июле 2009г. обеспечили в разной степени все географические регионы мира, за исключением Ближнего Востока, где производство стали в июле несколько сократилось.
За время начавшегося летом 2008г. мирового экономического кризиса самое низкое производство стали в мире было зарегистрировано по итогам дек. 2008г. – 82,060 млн.т. (минимум с фев. 2004г.). Своего исторического максимума мировой рынок стали достиг в мае 2008г., когда за один месяц в мире было произведено 119,944 млн.т. стали.
В Грозном состоялось официальное открытие Российского исламского университета имени шейха Кунта-Хаджи. Для участия в церемонии республику посетила представительная делегация религиозных и государственных деятелей из субъектов России и зарубежья. Среди них – посол государства Кувейта в России Насер-Хаджи Ибрагим аль-Музайан, посол Иордании Хасан Мамдух Али Сайраро, посол Йемена Мухаммед Салех Ахмед аль-Хиляли и другие послы и дипломаты из Сирии, Палестины, ОАЭ, Турции, Ирана, Ливии и т.д. В мероприятии приняли участие председатель Совета муфтиев России шейх Равиль Гайнутдин, председатели ДУМ Закавказья и Координационного совета мусульман Северного Кавказа, а также муфтии Белоруссии, Казахстана, северокавказских республик.Открывая мероприятие, президент ЧР Рамзан Кадыров отметил, что шейх Кунта-Хаджи был великим духовным наставником чеченского народа, который нес людям слово истины, учил стойко переносить трудности, находить в вере ответы на все вопросы.
«Я горжусь тем, что открывающийся сегодня университет носит имя поистине великого и святого человека, знаменитого шейха Кунта-Хаджи, учения которого сыграли огромную роль в деле укрепления ислама и воспитания подрастающего поколения в духе традиционных мусульманских ценностей. Хочу отметить, что многочисленные последователи шейха Кунта-Хаджи, да и весь чеченский народ, достойно продолжают его благородное дело. И открытие в Грозном исламского университета позволит многократно увеличить число богословов, способных нести людям слово истины, бороться с экстремизмом», – сказал он.
Президент ЧР выразил уверенность, что на территории Чеченской Республики никогда больше не будет места терроризму и религиозному экстремизму. «Нас, чеченцев, долго обманывали, уничтожали и унижали, навешивали ярлыки, что ислам – религия войны, связывали ислам с кровопролитием, но мы доказали обратное и показали всем, что ислам – религия добра и мира», – сказал Р. Кадыров.
«Сегодня я уверенно могу заявить, что мы и впредь сможем достойно защитить мир и согласие на чеченской земле от всяких вероотступников и террористов. Мы доказали всему миру, что ислам – это религия мира и добра и не имеет ничего общего с религиозным экстремизмом», – подчеркнул он.
От Регионального общественного фонда им. Героя России Ахмата Кадырова президент ЧР Р. Кадыров подарил университету комфортабельный автобус «MAN», чтобы студенты могли посещать священные места, расположенные не только в ЧР, но и далеко за пределами республики. На церемонии было показано видеообращение председателя правительства РФ Владимира Путина к чеченскому народу в связи с открытием Российского исламского университета имени шейха Кунта-Хаджи.
Шейх Равиль Гайнутдин от лица всех гостей поздравил жителей Чеченской Республики с открытием Российского исламского университета. «Я от лица всех присутствующих сердечно поздравляю с этим знаменательным событием не только чеченский народ, но и всех мусульман России и всего мира в целом. Мы благодарны всем, кто оказывал содействие в строительстве этого исламского университета. Также хотелось бы отметить, что мы сегодня посетили центральную мечеть Грозного, названную именем первого президента ЧР Ахмата Кадырова, который отдал свою жизнь за мир и спокойствие на чеченской земле. Мы поражены красотой мечети, она воистину прекрасна и ею вправе гордиться весь исламский мир. От имени всех гостей хочу выразить благодарность нашему брату Рамзану Кадырову за этот прекрасный исламский комплекс», – сказал он.
Гости выразили свое восхищение и радость тому, что в стране появился первый Российский исламский университет, где сможет учиться каждый желающий.
Во время церемонии открытия университета в Грозном состоялось шествие, в котором принимали участие представители духовенства республики, студенты исламского института, располженного в с. Курчалой, а также студенты вузов и ссузов республики. После официального открытия университета богословы совершили религиозный обряд зикр, где принимал участие и президент ЧР Р. Кадыров. Вечером в честь знаменательного события будет дан красочный салют.
В РИУ будет вестись подготовка специалистов, обладающих высшими духовными и светскими знаниями на уровне университетского образования. По словам ректора РИУ Абдул-Рахима Мутушева, в 2009г. университет примет на обучение 300 чел. На первый курс зачислены 29 абитуриентов, окончивших медресе и подготовительные отделения в арабских странах. Экзаменационные испытания проходили в форме тестирования и собеседования.
«Для начинающих с азов изучение арабского языка открыто подготовительное отделение. Учиться в университете могут молодые люди, имеющие среднее образование, но не старше 35 лет», – сказал А.-Р. Мутушев.
Возможность обучения в исламском университете имени шейха Кунта-Хаджи предоставлена и иногородним студентам. Для них, а также для остронуждающихся студентов, будут предоставлены места в общежитии.
В преподавательский состав университета входят 60 специалистов, получивших религиозное образование в исламских вузах России, а также Египта, ОАЭ, Сирии, Малайзии. Среди них кандидаты наук и докторанты в сфере религиозных учений.
Преподавание в РИУ будет проходить на русском, чеченском и арабском языках. Среди предметов обучения – исламские науки, Коран и арабский язык, а также светские науки: основа права, психология, педагогика, русский, чеченский языки, мировая история, английский язык и т.д. В специальные дисциплины входит изучение исламского права, законоведения, комментирование Корана и др.
Срок обучения в университете составляет пять лет. После окончания университета выпускники получат специальность «Имам-хатыб» – преподаватель арабского языка и шариатских наук и диплом высшего профессионального образования.
Исламский университет общей площадью 12 тыс.кв.м расположен в 3-этажном здании, вмещающем учебные и учебно-вспомогательные классы, 4 компьютерных класса, 4 лингофонных кабинета, интерактивные доски для различных форм дистанционного обучения, библиотеку, читальный зал, столовую, спортивный зал.
Делегация деловых и официальных кругов Тегеранской области (Иран) в сент. посетит Минскую область. Об этом сообщил на встрече в Миноблисполкоме Посол Ирана в Беларуси Сейед Абдолла Хосейни. Этот регион Ирана во многом схож с Минской областью. Это наиболее крупная область Ирана, где проживают 14 млн.чел. Здесь сосредоточено более 50% промышленных предприятий страны, располагается половина крупных институтов и университетов.В составе делегации будут представители бизнес-кругов Ирана, которые заинтересованы в многостороннем сотрудничестве с Минской областью. В инвестиционной сфере, сельском хозяйстве, возможны совместные научные и образовательные проекты. «Возможно, во время визита будет подписано соглашение о сотрудничестве между областями», – отметил Сейед Абдолла Хосейни.
Председатель Миноблисполкома Леонид Крупец пригласил иранских инвесторов к реализации проектов в Минской области и привел пример успешного сотрудничества в инвестиционной сфере. На территории свободной экономической зоны «Минск» в Минском районе планируется строительство транспортно-логистического комплекса «Прилесье» (основной инвестор – иранская компания «Кейсон»).
Минский облисполком поддерживает концепцию проекта, разработанную немецкой проектно-архитектурной компанией «Дойчебанинтернешенол», которая предполагает возведение не только современного крупнейшего транспортно-логистического центра, но и транспортной развязки на магистралях М-I и М-IV, складские помещения класса А, ж/д подъездные пути, выставочные комплексы, гостиницы, придорожный сервис. «Думаю, что мы найдем и новые точки сотрудничества, мы заинтересованы в подписании соответствующих документов между нашей областью и одной из областей Ирана», – отметил Леонид Крупец.
На протяжении тек.г. сохраняется положительная динамика товарооборота Минской области с Исламской Республикой Иран. Но в структуре товарооборота преобладают импортные поставки, формирующие отрицательное сальдо. Внешнеторговый оборот области за янв.-июнь 2009г. составил 3,1 млн.долл. и увеличился на 43,8% к аналогичному периоду пред.г. Сальдо внешней торговли сложилось отрицательное в 2,7 млн.долл.
Снижение экспорта связано с прекращением импортных поставок волокон синтетических, жгута синтетических комплексных нитей, частей и оборудования для автомобилей и тракторов. В аналогичном периоде 2008г. удельный вес этих товарных позиций в экспортных поставках составлял 87%. В янв.-июне в Иран отгружались жидкостные насосы, алюминиевые металлоконструкции, двигатели и электрические генераторы. В столичный регион импортировались части и оборудование для автомобилей и тракторов, кузова для автомобилей, двигатели внутреннего сгорания. На территории области действуют 3 предприятия с участием иранских инвестиций.
Белорусские НПЗ испытывают недостаток собственных средств для закупки нефти, сообщил источник в профильном министерстве. Он отметил, что оптимальной для НПЗ экономика получается в том случае, если нефть на заводах перерабатывается в пропорции 50 на 50, т.е. 50% перерабатывает само предприятие и еще 50% – компании-давальцы на условиях толлинга.«Однако в условиях сложившейся конъюнктуры на мировых рынках и внутреннего рынка эта пропорция изменилась не в лучшую для белорусских НПЗ сторону», – отметил собеседник. По его данным, в ОАО «Нафтан» в последние месяцы собственная переработка составляла 60% месячного объема, в ОАО «Мозырский НПЗ» – 40% Чиновник пояснил, что в последнее время переработка нефти на «Нафтане» для компаний-давальцев стала менее привлекательной в связи с тем, что предприятие выпускает больше дизтоплива и меньше бензинов.
«Между тем, цена на дизтопливо по сравнению с бензином на мировом рынке упала из-за снижения объема междугордних перевозок, в результате чего ухудшились экономические показатели завода и компаний-давальцев, которые в этой ситуации воздерживаются от поставок нефти на «Нафтан». В результате заводу приходится самостоятельно закупать больший объем нефти, что ухудшает его экономические показатели», – пояснил собеседник.
По его словам, финансовое положение Мозырского НПЗ лучше, что обусловлено другой экспортной структурой: благодаря проведенной реконструкции завод больше производит бензинов, цены на который продолжат расти на мировом рынке. «Тем не менее, у предприятия не хватает собственных средств для закупки нефти в объеме 50%», – сказал собеседник.
По данным чиновника, ОАО «Нафтан» производит 10% бензинов и 40% дизтоплива, ОАО «Мозырский НПЗ» – 23-24% бензинов и 30% дизтоплива. Оба НПЗ работают сейчас с полной загрузкой, мощности каждого завода рассчитаны на переработку 30-31 тыс.т. нефти в сутки. Собеседник также обратил внимание на тот факт, что «Нафтан» реализует на внутреннем рынке больший объем нефтепродуктов, чем Мозырский НПЗ. Это тоже отрицательно влияет на экономические показатели «Нафтана», т.к. внутренний рынок для нефтепереработчиков убыточен.
Белорусские НПЗ по итогам 2008г. переработали 21,3 млн.т. нефти (на уровне 2007г.). ОАО «Нафтан» переработало 10,4 млн.т. нефти, Мозырский НПЗ – 10,92 млн.т.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter