Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Завоз продуктов питания в розничные магазины и кафе Владивостока в период проведения саммита АТЭС-2012 будет проходить без ограничений, сообщает администрация Приморья.Ранее в ряде СМИ Приморского края появилась информация о том, что в связи с проведением саммита из-за повышенного уровня охраны на несколько дней будет ограничен ввоз продуктов в магазины и учреждения Владивостока.

Как рассказала директор департамента лицензирования и торговли Приморского края Елена Коваль, в преддверии саммита сотрудники департамента провели совещание с местными товаропроизводителями, оптовыми поставщиками и розничными торговыми сетями.

"До руководителей всех предприятий была доведена информация о том, что для завоза продуктов питания в город никаких спецпропусков не требуется. Все оптовые базы Владивостока будут работать в обычном режиме. Предприятия торговли не будут испытывать товарного дефицита - запасов достаточно", - сказала Коваль.

По ее словам, руководителям владивостокских магазинов кафе, ресторанов также было предложено продлить режим работы предприятий во время проведения саммита АТЭС.

"Кроме того, для удобства покупателей во время проведения саммита АТЭС работу розничной торговой сети будет обеспечивать максимальное количество обслуживающего персонала, в том числе продавцов и кассиров в магазинах самообслуживания", - отметила директор департамента.

Она резюмировала, что проведение саммита АТЭС - 2012 также не повлияет на количество выпускаемой продукции.

Саммит стран АТЭС 8-9 сентября 2012 года впервые пройдет в России, во Владивостоке. Общий объем инвестиций на подготовку к саммиту составит около 600 миллиардов рублей, к саммиту строится более 50 объектов, реконструируются коммунальные сети.

В памятный день 14 августа - когда в 1945 году Япония официально приняла условия капитуляции во Второй мировой, подписав затем таковую на борту линкора "Миссури" 2 сентября - у китайцев есть традиция устраивать гражданскую акцию. А именно - выходить флотилией в море, общее для Китая и Японии, и напоминать японцам, что острова Дяоюй (Сенкаку) в районе Окинавы по справедливости принадлежат китайцам. А еще эти морские прогулки напоминают всему миру, что территориальные споры даже среди морских волн - что-то вроде вечного горючего материала, способного устроить пожар не только в Европе, Африке или Латинской Америке, а по сути везде, были бы желающие его поджечь. В Азии таковых в последнее время стало больше.

Чьи скалы торчат из воды?

Что касается морской гражданской прогулки, то во вторник в середине моря, разделяющего Китай и Японию, должны были встретиться три корабля - два китайских, из Гонконга и Сямэня, и один - с братского Тайваня, который по поводу упомянутых островов находится в трогательном согласии с Пекином. Раньше бывали случаи, когда китайские власти не давали активистам приблизиться к спорным территориям (их физически контролирует Япония), в этот раз - как минимум не мешали выйти из гавани.

Ситуация понятная: Пекин не прочь напомнить Токио, что в этой части света все живут в стеклянных домах, и японцам не стоит помогать Америке провоцировать Китай по поводу таких же островов в соседнем море - Южно-Китайском.

Японо-американский союз вообще довольно сложная материя, поскольку у японцев всегда найдется сколько угодно чисто местных проблем, и захотят ли, смогут ли их решить американцы - вопрос сложный. Поэтому есть длинный список вопросов, по которым союзники хотя в открытую не спорят, но и не соглашаются.

И вот накануне подхода флотилии к Докдо (Сенкаку) произошел довольно неожиданный для Токио инцидент, вынудивший японцев протестовать, отменять саммиты... Нет, не по поводу Курил с Россией, а с вроде бы дружественной Южной Кореей. Вполне проамериканскому президенту последней Ли Мен Баку и его партии предстоят перевыборы, и поэтому в прошлую пятницу он устроил демонстративную поездку к таким же, как Сенкаку, спорным для Токио островам - японцы называют их Такэсима, фактически контролирующие их корейцы - Докдо.

Кстати, северные корейцы их тоже так называют, и здесь то же территориально-этническое единство, что и между Пекином и Тайбэем. Вообще, не вредно вспомнить, что когда в начале века возник международный сюжет насчет северокорейских ядерных программ, то главной футурострашилкой для Японии стала объединенная ядерная Корея.

Общее для всех этих "северных" сюжетов вовсе не только то, что речь идет об итогах Второй мировой. А, скорее, то, что в последние годы развиваются точно такие же, но "южные" сюжеты в Южно-Китайском море, которые к той войне имеют минимальное отношение, а в прочем неприятно похожи.

В большинстве случаев речь о необитаемых островах, просто скалах, торчащих из воды, о многих из которых лет 10-20 назад никто и не вспоминал. Их принадлежность меняет очертания территориальных вод азиатских стран, иногда на шельфе есть (теоретически) нефть и газ, иногда нет. Дело не в ресурсах, а в особой живучести любых территориальных споров.

Бомбы под мир в регионе дремлют везде, только в Европе речь чаще идет о суше, в Азии - о море. Кстати, там на картах разных стран даже сами моря называются по-разному, поскольку термины типа "Южно-Китайское" или "Японское" море как бы подкрепляют чьи-то островные претензии. Так или иначе, если надо подорвать влияние региона в целом - вспоминают о подобных "бомбах". Простая и очевидная политика.

Демонстрация дипломатичности

И как раз в эти дни китайская дипломатия, вдохновленная территориальными неприятностями, постигшими американских союзников - японцев, предприняла довольно успешную акцию на южном морском фланге своей политики. Министр иностранных дел Китая Ян Цзечи совершил поездку в Индонезию, Бруней и Малайзию - страны, которые более прочих недовольны превращением Южно-Китайского моря в зону территориальных споров.

Итоги своей поездке китайский министр Ян подвел по возвращении вечером в понедельник и достаточно сравнить его формулировки с теми, что выдали по итогам переговоров, например, политики Индонезии или влиятельной Малайзии, чтобы увидеть заметные совпадения. Нужна дипломатия, "особенно для стран, вовлеченных" (в спор), говорит министр иностранных дел Малайзии Анифа Аман. Ян Цзечи тоже говорит о "прямых" переговорах. В китайских комментариях напоминается, что внешние силы, то есть Америка, не должны вмешиваться в территориальные споры в Азии.

Дело в том, что взаимные претензии, по крайней мере, в Южно-Китайском море, мирно дремали, пока США при президенте Бараке Обаме не решили перенести эпицентр своей международной активности в Азию. И в этом регионе немедленно оживились территориальные споры, причем до крайности их доводят те, кто чрезмерно увлечен улучшением отношений с США.

В данном случае это Вьетнам и Филиппины. Им Америка интересна до того, что эти две страны не побоялись разойтись с соседями по Юго-Восточной Азии на июльской встрече министров иностранных дел АСЕАН в Пномпене, сорвать традиционный для этой группировки консенсус, причем именно по островкам в Южно-Китайском море. 3 августа госдепартамент США выпустил документ, призывающий, понятное дело, к миру и правилам поведения.

Китайцы быстро отреагировали: суть документа в том, что правила поведения в регионе, как предполагается, будут диктовать США.

У американской политики по "вытеснению" Китая из этой части Азии есть сильные стороны. Китай, на взгляд его небольших южных соседей, слишком силен, и любые намеки на эту силу снижают его популярность. Например, возведение целого города Саньша, с военным гарнизоном, на островах того же моря, недалеко от китайского курорта Хайнань (проект стартовал 24 июля). Или отправка в спорные воды рыболовных и исследовательских судов. А не реагировать на акции филиппинцев или вьетнамцев - значит проявлять слабость, что тоже плохо: в общем, ловушка.

Но, тем не менее, поездка китайского министра показала, что баланс силы и деликатности получается правильный, влиятельные сторонники у Пекина есть.

Акции Китая по "вытеснению" США из островного спора достигают успеха хотя бы по тем причинам, что в том же море у тех же Малайзии и Филиппин свой островной спор между собой. И не только у них. Итого из 10 стран АСЕАН нарываться на конфликт с Китаем готовы только упомянутые две, прочие с ними "работают", потому что помнят, что живут в стеклянном доме, и территориальные проблемы лучше не ворошить.

А наблюдение за тем, как территориальные неприятности подрывают позиции Японии, и союзные отношения с США ей никак не помогают - хорошее напоминание о том, что осторожность в подобных делах весьма полезна.

Дмитрий Косырев, политический обозреватель.

Переезд студентов в новый кампус Дальневосточного федерального университета (ДВФУ) на остров Русский начнется сразу после окончания во Владивостоке саммита АТЭС, сообщил на пресс-конференции в среду ректор ДВФУ Сергей Иванец.Новый кампус ДВФУ, который объединит пять университетов Приморского края, располагается на площади 152 гектара. Его стоимость составляет 75 миллиардов рублей, а строительство заняло менее трех лет. Площадь кампуса ДВФУ, включая учебные, жилые и вспомогательные корпуса, составляет 800 тысяч квадратных метров. Переезд вуза в кампус на острове Русский потребует не более 76 миллионов рублей.

"После завершения саммита АТЭС будет сделан дополнительный ремонт помещений кампуса. Это потребует доработки и уборки. После этого начнется заселение", - рассказал Иванец.

Он отметил, что ДВФУ полностью готов к этому процессу и в данный момент руководство вуза ожидает соответствующие разрешающие документы от заказчика, которым являются министерство регионального развития, и генерального подрядчика - строительной компании ЗАО "Крокус".

"Однако переезд касается не всех школ ДВФУ. Учитывая, что важная часть учебного процесса - лабораторные работы, то они продолжатся на материке, так как специальный лабораторный комплекс не будет готов к первому октября. Но это обстоятельство никак не не повлияет на работу", - уточнил он.

Ректор добавил, что возведение лабораторного комплекса начнется во вторую очередь строительства, где первостепенное внимание будет уделено возведению зданий лабораторных корпусов.

"Благодаря оптимизации нам удалось подвинуть лабораторный корпус поближе, потому что он очень важен. Мы рассчитываем, что он будет готов к концу года", - сказал Иванец.

Он добавил, что все общежития в ДВФУ достойного класса. Их стоимость начинается от 2,3 тысячи рублей в месяц.

"Важно учесть, что эта цена была разработана не руководством университета, а рабочей студенческой группой, которая после долгих обсуждений сочла эту сумму приемлемой", - отметил он.

По его словам, учебный процесс в ДВФУ начнется уже первого октября.

Саммит стран АТЭС 8-9 сентября 2012 года впервые пройдет в России, во Владивостоке. Общий объем инвестиций на подготовку к саммиту составит около 600 миллиардов рублей, к саммиту строится более 50 объектов, реконструируются коммунальные сети.

Власти Приморья приняли решение организовать для школьников Владивостока и соседнего с ним города Артема дополнительные смены в оздоровительных лагерях и санаториях региона на время проведения саммита АТЭС, сообщает администрация края.Решение начать новый учебный год в школах города позже обычного - в понедельник, 17 сентября - в связи с проведением во Владивостоке 2 - 9 сентября саммита АТЭС было принято в феврале этого года.

Однако сейчас власти региона решили все-таки провести в школах этих городов, как и во всем крае, День знаний 1 сентября, а после этого отправить детей из Владивостока и Артема на дополнительные каникулы за город, организовав специальную смену в лагерях отдыха. Остальные приморские школьники будут учиться в обычном режиме.

"В нескольких оздоровительных лагерях и санаториях Приморья будут организованы дополнительные смены для школьников из Владивостока и Артема. Это связано с проведением саммита АТЭС и переносом в этих городах края начала учебного года. Школьники, у которых в этом году каникулы станут длиннее на две недели, смогут отдохнуть и поправить свое здоровье", - говорится в сообщении.

Отмечается, что в пригороде Владивостока дополнительная смена будет организована в детских лагерях "Волна" и "Спарта", а также санаториях "Сахарный ключ" и "Лазурный". Кроме того, будет работать еще один оздоровительный лагерь в Находке - "Бухта Отрада". Во Владивостоке и Артеме на две недели будет продлена работа пришкольных лагерей.

"На сегодняшний день в детских загородных оздоровительных лагерях и санаториях Приморья отдохнуло более 68 тысяч детей. Из них более 26 тысяч - дети-сироты и дети, которые находятся в трудной жизненной ситуации", - сообщает администрация.

ОАО «ДВЭУК»: ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ ИНФРАСТРУКТУРА О. РУССКИЙ ГОТОВА К ПРОВЕДЕНИЮ САММИТА АТЭС-2012

Энергетическая инфраструктура о. Русский полностью готова к проведению саммита АТЭС-2012. Об этом сообщил генеральный директор ОАО «ДВЭУК» Игорь Джурко на совещании по вопросам подготовки субъектов электроэнергетики Дальневосточного федерального округа (ДФО) к прохождению осенне-зимнего периода (ОЗП) 2012-2013 гг. и обеспечения надежного энергоснабжения объектов саммита АТЭС-2012.

Совещание под председательством заместителя министра энергетики РФ Михаила Курбатова состоялось в пятницу во Владивостоке. На нём присутствовали представители Минэнерго России, аппарата полпреда Президента РФ в ДФО, органов исполнительной власти субъектов РФ, МЧС России, руководители дальневосточных энергокомпаний, ОАО «ФСК ЕЭС», ОАО «ДВЭУК», ОАО «СО ЕЭС» ОДУ Востока, ЗАО «Техническая инспекция ЕЭС», ОАО «Концерн РОСЭНЕРГОАТОМ», ООО «Газпром межригонгаз», ОАО «РЖД».

Докладывая о состоянии строительства энергетической инфраструктуры на о. Русский, генеральный директор ОАО «ДВЭУК» отметил, что электро- и теплоснабжение объектов саммита АТЭС-2012 с апреля 2012 года осуществляется по постоянной схеме. Для этого введены в эксплуатацию мини-ТЭЦ «Северная», I и II пусковые комплексы мини-ТЭЦ «Центральная», распределительные электрические сети 35 кВ и теплотрассы. «В результате выполнено кратное резервирование мощности и надежности энергоснабжения объектов, построенных к саммиту, – сообщил Игорь Джурко. – В рамках подготовки к отопительному сезону на складах мини-ТЭЦ сформирован аварийный запас резервного топлива в объеме 1900 кубометров, что соответствует 15 дням работы станций при полной нагрузке. В настоящее время объекты генерации потребляют основной вид топлива – природный газ». По словам генерального директора ОАО «СО ЕЭС» ОДУ Востока Сергея Другова, для обеспечения надежного энергоснабжения объектов саммита АТЭС-2012 сформирован комплекс технологических мероприятий, часть из которых уже реализована. В ближайшее время состоится общесистемная противоаварийная тренировка по ликвидации аварии в схеме электроснабжения г. Владивостока и о. Русский.

В ходе обсуждения подготовки к прохождению предстоящего ОЗП и принимаемых мер по обеспечению надежности энергоснабжения регионов Дальнего Востока было озвучено, что по состоянию на 1 августа нормативы запасов топлива выполнены всеми предприятиями энергетики. Текущие запасы угля на электростанциях составляют 153,3%, запасы мазута – 148,3%. Кроме того, за 7 месяцев генерирующими компаниями практически на 100% выполнен план капитальных и средних ремонтов основного оборудования. С превышением календарного плана ведется капитальный ремонт электросетевых объектов. В целом подготовка к отопительному сезону проходит в штатном режиме.

По сравнению с прошлым ОЗП в объединенной энергетической системе Востока ожидается дальнейший рост потребления мощности на 7,2%. В этой связи энергокомпаниям поручено обеспечить безусловное выполнение нормативов запасов топлива, ремонтных и инвестиционных программ в полном объеме. Со стороны руководителей субъектов РФ будут даны соответствующие поручения по ликвидации дебиторской задолженности потребителей тепло- и электроэнергии перед ресурсоснабжающими организациями. Министерство энергетики РФ завершит работу комиссий по проверке готовности российских энергокомпаний к ОЗП до 15 ноября.

Компания Kindest Place Groups, принадлежащая зятю миллиардера из Таиланда Чароена Сиривадханабхакди (Charoen Sirivadhanabhakdi), неожиданно сделала предложение по приобретению акций сингапурской Asia Pacific Breweries (APB), производителя пива Tiger. Тким образом таиландский бизнесмен вступил в борьбу за APB с голландской Heineken и может заставить последнюю повысить цену поглощения актива, пишет Пивное Дело

Heineken, которая уже контролирует 42 процента акций APB, в конце июля предложила сингапурскому инвестфонду Fraser and Neave выкупить его долю в АРВ за 5,1 миллиарда сингапурских долларов (4,1 миллиарда долларов США), или по 50 сингапурских долларов за акцию. Fraser and Neave ненапрямую владеет 40 процентами акций APB и напрямую – 7,3 процента.

В прошлую пятницу совет директоров Fraser and Neave рекомендовал акционерам фонда принять предложение Heineken. В случае, если голландской компании придется выкупать бумаги АРВ еще и у миноритариев, общая сумма сделки может составить до 6 миллиардов долларов США. Однако Kindest Place Groups предложила выкупить прямую долю фонда в АРВ по более высокой цене – по 55 сингапурских долларов за акцию. Предложение истекает 16 августа.

Участники рынка рассчитывают, что действия Kindest Place Groups могут привести к тому, что Heineken будет вынуждена улучшить ранее предложенные условия сделки. Однако в голландской компании уже отметили, что озвученное предложение по АРВ является достаточно привлекательным для акционеров. Также, как указывает Bloomberg, в Heineken отметили, что предложение Kindest Place Groups, касающееся меньшего пакета в АРВ, “несравнимо” с условиями Heineken.

Как пишут СМИ, Сиривадханабхакди может заблокировать сделку Heineken другим способом, проголосовав против нее через подконтрольную ему Thai Beverage PCL. Последняя является крупнейшим акционером Fraser and Neave с долей примерно в 24 процента.

В случае, если сделка Heineken с Fraser and Neave состоится, голландская компания сможет расширить свое присутствие на азиатских рынках, получив прямой доступ к рынкам Китая, Индонезии, Малайзии, Таиланда, Вьетнама и Камбоджи.

Состояние Чароена Сиривадханабхакди, по данным журнала Forbes на март 2012 года, оценивалось в 5,5 миллиарда долларов. Свой капитал бизнесмен заработал в первую очередь благодаря продажам недорогого пива и виски.

ЛИДЕРЫ G20 ПОПРОБУЮТ ОСТАНОВИТЬ РОСТ ЦЕН НА ЕДУ

Скачок стоимости продуктов питания вызвала засуха в США, уничтожившая почти все посевы крупнейшего в мире экспортера сельскохозяйственных товаров

Страны G20 попытаются объединиться и остановить рост цен на продукты питания, спровоцированный худшей за последние полсотни лет засухой в США, снизившей урожай крупнейшего в мире экспортера сельскохозяйственной продукции, пишет The Financial Times.

Переговоры за закрытыми дверями между высокопоставленными представителями сельскохозяйственных подразделений ООН и лидерами G20 относительно созыва нового чрезвычайного форума начались после того, как стоимость кукурузы подскочила до максимума за все время продаж этой культуры, преодолев уровень продовольственного кризиса 2007-2008 годов.

Правительство США в конце прошлой неделе озвучило свои страхи относительно вероятного скачка цен, так как засуха заставали американских фермеров покинуть кукурузные поля, покрывающие огромную территорию, размеры которой превышают площадь Бельгии и Люксембурга вместе взятых. Министерство сельского хозяйства урезало свои прогнозы на урожай текущего года и предсказало рекордный рост цен.

Представители G20 собираются провести 27 августа обсудить по телефону предстоящую встречу, которая может состояться в конце сентября или начале октября, сообщили изданию четыре источника, близких к переговорам. Предстоящая встреча станет первой для Форума быстрого реагирования, созданного для "организации дискуссии между властями относительно аномальных условий на международном рынке". Форум является частью Информационной системы сельскохозяйственного рынка, которая была создана в прошлом году по инициативе Франции и рассматривается как один из ключевых политических ответов на кризис 2007-2008 годов.

Представители G20 настаивают на том, что предстоящая встреча - не признак паники. Напротив, это попытка избежать неверных действий, таких как ограничение экспорта и накопление товарных запасов, которые в 2007-2008 годах превратила нехватку сельскохозяйственной продукции в первый полномасштабный пищевой кризис за 30 лет, который привел к забастовкам и беспорядкам в двух десятках стран. "Во многих отношениях эта встреча нужна для того, чтобы мы убедились в едином взгляде всех заинтересованных сторон на ситуацию. Мы попытаемся избежать введения любых мер, которые могут еще больше дестабилизировать ситуацию", - сказал газете источник в G20.

Источники издания полагают, что ООН использует встречу для развития глобальной дискуссии об использовании биотоплива, в первую очередь обратившись к США, Евросоюзу и другим странам с просьбой отказаться от установленных правительствами объемов производства.

Сельскохозяйственные ведомства многих стран крайне обеспокоены ситуацией на рынке, так как с июня стоимость кукурузы, соевых бобов и пшеницы взлетела на 30-50%. Однако есть и несколько факторов, вселяющие в них оптимизм. В первую очередь речь идет о стоимости риса, ключевого продукта для обеспечения едой стран Азии, которая остается стабильной. Кроме того, производство многих африканских товаров первой необходимости, таких, как маниока, в последние пять лет существенно увеличилось. Положительную роль сыграл и экономический кризис - благодаря ему, сейчас спрос на продукты питания значительно меньше, чем был в 2007-2008, так как государства стараются не использовать запреты на экспорт и не скупают в панике огромные партии продуктов.

НАЛАЖЕНА СВЯЗЬ СО СПУТНИКОМ ТЕЛКОМ-3, НО ЭТО БЕСПОЛЕЗНО

Он находится на нерасчетной орбите, выполнять свои функции не может

Сотрудники компании-изготовителя спутника связи "Телком-3" установили и поддерживают связь с аппаратом, который находится на нерасчетной орбите, говорится в сообщении компании "Информационные спутниковые системы имени академика М.Ф. Решетнева" (ИСС). ИСС отслеживает функционирование спутника.

Телекоммуникационный космический аппарат "Телком-3" не был выведен на расчетную орбиту в результате запуска ракеты-носителя "Протон-М" с разгонным блоком "Бриз-М". Двигатель блока не вышел на номинальную тягу и автоматически отключился. Эта неудача может привести к сдвигу графика запусков других космических аппаратов, предупредили в Роскосмосе.

В настоящее время спутник связи "Телком-3" сориентирован на Солнце. На его борту поддерживается положительный энергобаланс, солнечные батареи космического аппарата раскрылись, сообщили в ИСС. Анализ телеметрической информации показывает, что все служебные системы спутника функционируют нормально. Однако он не может использоваться по целевому назначению, потому что находится на нерасчетной орбите, сетуют в ИСС.

Спутник "Телком-3" создан ИСС по заказу индонезийского оператора связи PT Telekomunikasi Indonesia Tbk. Аппарат должен был обеспечить все виды телекоммуникационных услуг на территории Индонезии и Индокитая. ИСС владеет технологиями полного цикла создания космических комплексов: от проектирования до управления аппаратов на всех орбитах.

ВИЗОВЫЙ РЕЖИМ МЕЖДУ РФ И США БУДЕТ УПРОЩЕН С СЕНТЯБРЯ

Соответствующее соглашение между странами вступит в силу 9 сентября

Соглашение между Россией и США об упрощении визовых формальностей вступит в силу 9 сентября, сообщает МИД РФ. 10 августа состоялся соответствующий обмен дипломатическими нотами с американским посольством в Москве. "Соглашение направлено на создание более благоприятных условий для взаимных поездок граждан России и США, а также на дальнейшее развитие экономических, культурных, научных, гуманитарных связей между двумя государствами", - говорится в сообщении министерства.

Соглашение об упрощении визового режима было разработано в рамках совместного заявления президентов России и США, в котором декларировалось сотрудничество стран в визовой сфере. Это заявление было принято по итогам встречи глав государств в Довиле во Франции 26 мая 2011 году и заключено в форме обмена нотами 19 ноября 2011 года на острове Бали в Индонезии.

Соглашение предусматривает, что гражданам обеих стран будут выдавать многократные визы на срок пребывания до шести месяцев с даты каждого въезда. Эти визы буду действовать в течение трех лет с даты выдачи. В рамках соглашения Россия также будет выдавать деловые, частные, гуманитарные и туристические визы по прямым приглашениям принимающей стороны, а США - визы категории В1/В2 (кратковременные туристические, гостевые и деловые поездки). Решения по заявлениям о выдаче виз должны будут приниматься в течение 15 календарных дней со дня начала их обработки.

Россия ратифицировала соглашение об упрощении визового режима с США в конце июля 2012 года.

Россия начала активно продвигать себя на мировом туристическом рынке. На это, по данным Ростуризма, в 2012 году уже ушло 136 млн рублей. Регионы активно работают над собственными брендами, чтобы привлечь путешественников – и заграничных, и своих, российских. Но для туристов, жаждущих качественного и хорошо спланированного отдыха, Россия остается недоступной экзотикой.

136 миллионов на имидж

Ростуризм потратил в 2012 году около 136 млн рублей на продвижение России на туристическом рынке. Об этом заявил журналистам в пятницу замглавы Ростуризма Дмитрий Михеев.

Средства выделялись в рамках Федеральной целевой программы (ФЦП) развития туризма до 2018 года. Из них порядка 50 миллионов пошли на создание телепрограмм и радиопередач о России и размещение их на российских радиостанциях и телеканалах.

Еще около 30 миллионов рублей ушло на организацию продвижения турпродукта регионов на зарубежных рынках. "Для продвижения на зарубежных рынках были выбраны наиболее оптимальные виды СМИ. В Китае – печатные, в Европе – телевидение, в Южной Корее – интернет. Суммарно их потенциальная аудитория составляет более 300 миллионов человек", – рассказал Михеев, отметив, что в 2012 году Ростуризм апробировал туристские роуд-шоу на основных рынках Европы – Германии, Франции и Великобритании.

Представители туротрасли рады активности Ростуризма. "Плохое позиционирование – это одна из важных преград, мешающих развитию туризма в России", – говорит эксперт в области туристического брендинга, генеральный директор консалтинговой компании "Конкретика" Надежда Макатрова.

По ее словам, российские регионы не всегда могут самостоятельно выделить свои ключевые преимущества на фоне конкурентов, но порой неаккуратно бросаются выражениями, типа "единственный", "уникальный", "эксклюзивный".

"Туристы в рекламу не верят, а верят в российскую неустроенность", – говорит эксперт. Но отмечает, что уже меньше становится абстракций типа "жемчужина России", "русская Швейцария", "душа России", а появляется больше конкретики.

"На мой взгляд, вскоре нас ждет появление череды позиционирующих идей в привязке к конкретным целевым группам туристов. Этот подход может быть эффективным для тех территорий, где, объективно говоря, никакой уникальности нет, но ее можно создать "под туриста", – поясняет Макатрова.

Эксперт приводит в пример ряд территорий, которые эффективно работают над продвижением своего туристического потенциала. "Если говорить о конкретных позиционирующих идеях, то мне нравится позиционирование "Великий Новгород – Родина России". Хорошее позиционирование у Хакасии – "Теплая Сибирь". Конечно же, Великий Устюг – Родина Деда Мороза. Санкт-Петербург как культурная столица России и Пермь как город, стремящийся стать одной из культурных столиц Европы", – говорит Макатрова, замечая, что грамотно поступила Казань, придумав бренд "Третья столица России" и подкрепив это мощной системной работой по продвижению города.

Тем не менее, специалисты отмечают, что в России еще много городов и регионов во главе с Москвой, которые пока пытаются определиться с главной маркетинговой идеей по продвижению себя на туристическом рынке.

Территория жесткого дискомфорта

И все-таки имидж решает не все. Набор условий для туристического прорыва России, в принципе, всем известен, и сложность проблем ясна. Например, отсутствие авиакомпаний-дискаунтеров.

В 2011 году с российского рынка ушли "Авианова" и Sky Express, которые занимались бюджетными авиаперевозками. Правда, недавно появились оптимистичные новости о возможном возрождении в России дешевых полетов в результате прихода на российский рынок двух зарубежных авиакомпаний. В Минтрансе эту информацию подтверждают.

А пока стоимость билетов, особенно в летнее время по России, крайне высока.

Другая глобальная проблема российского туризма – дорогие гостиницы. Эксперты отмечают: инвесторам невыгодно идти в российские регионы, потому что это территория, в первую очередь, бизнес-туризма.

"Россия для иностранцев – это территория не-комфорта. И когда человека отправляют в командировку, особенно, в регионы, действуют четкие установки: лететь определенной известной авиакомпанией и жить в дорогом международном отеле, чтобы по максимуму подстраховаться на предмет безопасности и всего остального", – рассказывает вице-президент Уральской ассоциации туризма, директор турифирмы "Мир" Сергей Бузько.

Получается замкнутый круг – слабые туристические потоки тормозят развитие гостиничной сферы. А отсутствие недорогих отелей сдерживает развитие туризма. Если каким-то чудом туристы вдруг хлынули бы в Россию, то туристический рынок вряд ли бы смог удовлетворить их спрос, замечает директор департамента российского туризма компании "Роза ветров Вояж" Юрий Блейз.

Это касается не только регионов, но и Москвы, где также, по оценкам экспертов, не хватает отелей эконом-класса.

И московские власти выражают по этому поводу обеспокоенность, поскольку столица надеется на рост потока иностранных туристов.

Еще один фактор, который сдерживает отельных инвесторов – сезонность. Отели простаивают в невысокие сезоны. Так, например, московские хотельеры вынуждены снижать цены на отели летом, потому что бизнес-туризм в этот сезон умирает. А на Байкале, например, по-настоящему жаркая погода, когда можно купаться и загорать, длится всего несколько недель – в остальное время отели простаивают.

Но эксперты от гостиничного бизнеса надеются, что международные гостиничные операторы будут наращивать свое присутствие в российских регионах и перейдут от активного развития отелей бизнес класса к бюджетным гостиницам.

"В ближайшие десятилетия все международные операторы будут усиливать свое присутствие на рынке. Придут даже те, кто с недоверием оценивал российский рынок", – сказал РИА Новости партнер IFK Hotel Managment Марсель Измайлов.

С этим согласна генеральный директор компании Hospitality In.Comm Елена Лысенкова, по мнению которой эконом-отели – потенциально интересная сфера для инвесторов. "Также будет развиваться формат "семейного отеля", – уверена она.

Для тех, кому приелась заграница

Но заинтересованы ли по-настоящему инвесторы в туристическом потенциале России, а туристическая отрасль в собственном развитии? Да, считают представители туротрасли, и тому есть причины. Прежде всего, это рост интереса самих туристов к путешествиям по России, отмечает Сергей Бузько.

Несмотря на распространенное мнение о том, что россияне предпочитают отдыху в России средиземноморский all-inclusive, они чаще отдыхают на родине, чем за рубежом.

Так, в 2011 году россияне совершили около 14,5 млн поездок за рубеж с целью туризма. А внутри страны в туристических поездках побывало свыше 33 миллионов россиян.

"Понятно, что позволить отдых за рубежом могут себе далеко не все россияне. Но все чаще появляются люди, которым заграница уже приелась, и они теперь хотят посмотреть на родную страну", – считает Бузько.

Что касается иностранных туристов, то их доля растет в России с каждым годом. Специалисты, правда, отмечают, что темпы роста пока ничтожны, и скорее свидетельствуют о стагнации в туристической сфере, чем о прогрессе.

Но в 2011 году иностранцы совершили 2 млн 366 тыс поездок в Россию, что на 9,5% больше, чем в 2010 году. И это самая высокая динамика с 1999 года, приводит данные Российский Союз Туриндустрии (РСТ).

Эксперты отмечают, что растет и число компаний, желающих работать на российских направлениях.

"Это, например, заметно по Москве, где больше компаний готовы заниматься организацией туров", – сказал РИА Новости вице-президент Российского союза туриндустрии (РСТ) Юрий Барзыкин.

Официальная статистика тенденцию подтверждает. Так, по данным Ростуризма, на январь 2010 года в реестре туроператоров международного въездного туризма было зарегистрировано 566 компаний, а на январь 2011 года их стало 638.

Представители туристического бизнеса, работающие на российских направлениях, пока смотрят на это с большим скепсисом. "Не замечал, чтобы был всплеск активности", – говорит руководитель туристической компании "Русский Ренессанс" Дмитрий Горев. "Чтобы работать в России, надо все еще быть большим энтузиастом", – считает Юрий Блейз.

Тем не менее, ситуация в будущем должна измениться, прогнозируют эксперты. Активное развитие событийного туризма в регионах, создание туристических кластеров, реализация маркетинговых стратегий, проведение в России таких глобальных международных мероприятий, как зимние Олимпийские Игры в Сочи и форум стран АТЭС во Владивостоке – все это неизбежно ведет к развитию конкуренции в туристической отрасли. Так, по данным исследования компании Euromonitor International, к 2016 году количество денег, которые иностранные туристы тратят в стране, может удвоиться.

Правда, главное условие этого – качественные инфраструктурные изменения. А в этом вопросе остается только надеяться на лучшее.

Марина Селина.

Индонезийский спутник "Телком-3", который оказался на нештатной орбите из-за ЧП с ракетой-носителем "Протон-М", может стать тестовым аппаратом для дополнительных испытаний новой космической платформы, сказал РИА Новости Николай Тестоедов, гендиректор и генконструктор предприятия-разработчика этого спутника ОАО "Информационные спутниковые системы" имени академика Решетнева"."Мы сейчас делаем специальную программу (испытаний), и, если хозяева спутника - индонезийская компания, или страховщики, если к ним перейдет право - дадут нам эту возможность, мы сейчас готовим частную операцию по неким дополнительным испытаниям на этом аппарате - нашей платформы", - сказал Тестоедов. Индонезия. Россия > СМИ, ИТ > ria.ru, 13 августа 2012 > № 619808

Сотрудники МЧС России, которые участвовали в поисковой операции на месте крушения самолета Sukhoi Superjet-100 в Индонезии, получили государственные награды, сообщило в понедельник ведомство.В мае этого года лайнер SSJ-100, выполнявший первый в своей истории демонстрационный тур по шести странам Азии, врезался в склон горы Салак в Индонезии. На борту находились 45 человек, в том числе восемь россиян, все они погибли.

"Орденом Мужества" награжден Николай Габлин - командир воздушного судна - инструктор Авиационно-спасательного центра МЧС России, Алексей Кубеко - капитан воздушного судна и Андрей Сорокин - начальник поисково-спасательной службы центрального спасательного отряда МЧС России "Центроспас".

"Ордена Дружбы" удостоены заместитель директора департамента пожарно-спасательных сил, специальной пожарной охраны и сил ГО полковник Михаил Чупаленков, первый заместитель начальника центра по проведению спасательных операций особого риска "Лидер" полковник Александр Близнюк.

Медалью Ордена "За заслуги перед Отечеством" II степени награждены сотрудники спасательного отряда МЧС России "Центроспас" - врачи Дильмар Беркутов и Владимир Касьянов, начальник поисково-спасательного подразделения поисково-спасательной службы Курбан Курбанов, спасатель Андрей Нижников. Также медалью ордена "За заслуги перед Отечеством" II степени награждены военнослужащие центра по проведению спасательных операций особого риска "Лидер" МЧС России - старший лейтенант Евгений Серединский, старший лейтенант медицинской службы Анатолий Чумичев и лейтенант Руслан Мурадов.

Медалью Нестерова награждается командир воздушного судна Авиационно-спасательного центра - Екатерина Орешникова.

Почетное звание "Заслуженного спасателя Российской Федерации" присвоено сотрудникам отряда "Центроспас" - начальнику поисково-спасательного подразделения Олегу Ганиеву, спасателям поисково-спасательной службы Игорю Помогаеву и Виталию Якунину.

Около 1,5 тысячи жителей Владивостока, в том числе мэр города Игорь Пушкарев, приняли в субботу участие в велопробеге, посвященном открытию нового моста Де-Фриз - Седанка, построенного в рамках подготовки города к саммиту АТЭС-2012, сообщил РИА Новости организатор акции Евгений Мамаев.Низководный мост через Амурский залив к полуострову Де-Фриз - один из участков автомобильной дороги поселок Новый - бухта Патрокл, построенный в рамках подготовки к саммиту. Дорога представляет собой четырехполосную скоростную магистраль протяженностью 40 километров. Протяжённость низководного моста составляет 4,378 километра. Мост позволит на долгое время решить проблему пробок, а также свяжет аэропорт Владивостока с островом Русский.

К саммиту АТЭС-2012 во Владивостоке было построено три моста: мост через бухту Золотой Рог, мост через пролив Босфор Восточный, соединяющий материковую часть Владивостока с островом Русский, и низководный мост Де-Фриз - Седанка. Саммит стран АТЭС 8-9 сентября 2012 года впервые пройдет в России, во Владивостоке. Общий объем инвестиций на подготовку к саммиту составит около 600 миллиардов рублей, к саммиту строится более 50 объектов, реконструируются коммунальные сети.

"В числе полутора тысяч участников велопробега был и глава города Игорь Пушкарев со своим сыном. Пробег по новому мосту для нас не только событие, с помощью акции мы хотели привлечь внимание властей к проблеме велосипедистов во Владивостоке. Популярность велосипеда у горожан - большая, но во Владивостоке пока нет необходимой для этого инфраструктуры: велопарковок, специальных дорожек, велодрома", - сообщил собеседник агентства.

Он добавил, что это уже третий массовый велопробег во Владивостоке. Все они призваны обратить внимание на проблемы велосипедистов. Сейчас инициативная группа разрабатывает проект велосипедных парковок. В сентябре планируется представить его в администрацию города и думу.

Ранее два пробега велосипедисты Владивостока провели по центральной части города и мосту на остров Русский. В первом велопробеге приняло участие более 100 человек, во втором - около двух тысяч. Наталья Никулина.

Группа специалистов хабаровского МУП "Водоканал" стала первой официальной делегацией, побывавшей во Владивостоке на объектах КГУП "Приморский водоканал", подготовленных к саммиту АТЭС-2012.

Представители хабаровского "Водоканала" во главе в главным инженером Константином Домниным побывали в столице Приморья с целью ознакомления с новыми технологиями и сооружениями, развития взаимовыгодного сотрудничества и обмена опытом.

КГУП "Приморский водоканал" - это уникальное предприятие, обеспечивающее питьевой водой потребителей Владивостока, Артёма и Надеждинского района.

"Ежедневно здесь производится почти 400 тысяч кубометров чистой воды. В структуре "Приморского водоканала" 3 водохранилища, тысячи километров водоводов, десятки водопроводно-насосных станций, очистные сооружения и станции обеззараживания воды и др. объекты, - сказал главный инженер КГУП "Приморский водоканал" Юрий Гуртяков. - Долгие годы Владивосток не имел очистных сооружений. Все канализационные стоки сливались в море. К саммиту АТЭС построено три площадки ОСК: Северная, Южная и Центральная. Гигантские аэротенки очистных сооружений канализации Центрального планировочного района способны пропускать до 160 тысяч кубометров стоков в сутки. В настоящий момент мощность ОСК Центрального района - 40 тысяч кубометров в сутки".

Строительство очистных сооружений канализации Центрального планировочного района города Владивостока, установка и наладка сложного оборудования завершились в сентябре 2011 года. Мощность трёх площадок ОСК, построенных к саммиту, - очистка 370 тысяч кубометров стоков в сутки.

Австралия и Индонезия почти достигли соглашения о закупке еще шести отремонтированных транспортных самолетов C-130H Hercules из состава Королевских ВВС Австралии, подтвердили в Минобороны страны.

Ранее было достигнуто соглашение о приобретении Индонезией четырех самолетов ВВС Австралии.

В четверг руководитель по связям с общественностью Минобороны Индонезии бригадный генерал Хартинд Асрин (Hartind Asrin) заявил, что переговоры между официальными представителями двух стран идут уже в течение недели, и что соглашение о закупке еще 6 самолетов почти готово.

«Для нас это будет действительно хорошее дело. Цена хорошая», сказал Хартинд газете The Jakarta Post. «После капитального ремонта самолеты будут как новые, налет сбрасывается до нуля».

В июле в Дарвине министр обороны Индонезии Пурномо Юсгианторо (Purnomo Yusgiantoro) и его австралийский коллега Стефан Смит (Stephen Smith) подписали соглашение о военно-техническом сотрудничестве, которое включает продажу четырех отремонтированных австралийских самолетов C-130H.

Шесть отремонтированных таким же образом C-130H в дополнение к четырем самолетам будут стоить около 15 млн долларов за машину, сказал Хартинд.

Австралия решила списать самолеты C-130H, в настоящее время ВВС располагают 12 самолетами C-130J Super Hercules. ВВС Австралии также заказали шестой стратегический транспортный самолет Boeing C-17 Globemaster III и не менее 10 тактических транспортных самолетов Alenia C-27J Spartan.

НТК «Интурист» предлагает создать рабочую группу, которая займется переговорными процессами и выработкой конкретных механизмов для привлечения туристов в Приморский край. С такой инициативой в рамках заседания «круглого стола» по теме «Развитие туризма на Дальнем Востоке – приоритетная задача АТЭС» выступил директор департамента внутреннего туризма НТК «Интурист» Денис Зайцев.

По его словам, в состав этой группы должны войти туроператоры, представители государственной и региональной власти, руководство авиакомпаний, РЖД.

«Мы неоднократно пытались делать увлекательные туры с посещением национального парка «Леопардовый», знаменитого озера Ханка и других достопримечательностей региона. Интерес к продукту есть, причем как со стороны российских регионов, так и со стороны соседних стран, в том числе Китая. Однако весь процесс затормозила высокая цена на перевозку», – сказал Денис Зайцев.

Он заметил, что тур оказался очень дорогим и, соответственно, стал нереализуем. Так, например, продукт интересен в Санкт-Петербурге, но прямого рейса из Северной столицы во Владивосток нет, - добраться можно только через Москву. « В регионе есть еще она проблема – трансфер. Вывозить туристов из Артема, где, собственно, и расположен международный аэропорт, очень неудобно», - сказал глава департамента компании.

Денис Зайцев подчеркнул, что одной из главных целей рабочей группы должно стать создание комфортных условий для формирования туристического продукта и, соответственно, привлечения туристов в регион. Первоочередная задача государства, по мнению эксперта, должна заключаться в том, чтобы датировать авиакомпаниям часть затрат на перелет. Это в свою очередь позволит увеличить потоки и тем самым постепенно сделает направление прибыльным.

«Вместо того, чтобы расходовать государственные деньги на наружную рекламу туристических объектов, лучше потратить их на дотацию по направлениям, в которых планируется активное развитие туризма. Мы как специалисты со своей стороны будем создавать привлекательные маршруты и продвигать их на рынке», - добавил Денис Зайцев.

Он также подчеркнул, что в регионе в последнее время было построено несколько хороших гостиниц 5* для бизнеса, однако остро не хватает отелей уровня 3* и 4*, рассчитанных на туристов.

В Москве представители турбизнеса и власти обсудили перспективы и возможности развития туристического сектора Дальнего Востока. Разговор состоялся в рамках заседания «круглого стола» по теме «Развитие туризма на Дальнем Востоке – приоритетная задача АТЭС». Все участники практически единогласно пришли к выводу, что туристические перспективы у региона превосходные, однако без решения проблемы транспортной доступности о росте турпотока и речи быть не может.

Как отметил заместитель главы Ростуризма Николай Новичков, с точки зрения въездного туризма в первую очередь Дальний Восток привлекателен для граждан азиатских стран.

«Для россиян Китай, Япония, Таиланд и Камбоджа – это экзотика. А для жителей этих государств интересны особенности европейской культуры. Регионы Дальнего Востока – часть этой культуры и наиболее территориально близки к этим странам. Китай и Япония – богатые страны, и стабильный туристический поток оттуда – залог социально-экономического процветания дальневосточных городов. Поэтому необходимо активно использовать эти возможности и создавать условия для развития въездного туризма», - сказал Новичков.

Директор Института региональных проблем Дмитрий Журавлев отметил, что для путешествующих иностранцев главное – удобство, в том числе и транспортное, а для россиян – доступность цены.

«Без снижения цен на перелет не будет объемов перевозки, а без потока – снижения стоимости. Соответственно, кто-то должен сделать первый «нулевой» шаг, сдвинуть этот камень с места. Бизнес себе такого позволить не может. На это способно только государство, заинтересованное в развитии территории», - заявил эксперт.

Руководитель управления международного сотрудничества Ростуризма Валерий Коровкин подчеркнул, что в конце июля в Хабаровске участники форума АТЭС обсуждали возможность проведения в этом городе крупных мероприятий ассоциации уже на постоянной основе.

«Должен отметить, что форум представлял собой большое туристическое нашествие, в результате чего выиграли все, в том числе и Хабаровск. Площадка АТЭС для России очень важна. Ведь в объединение входят страны, где живут 40% населения мира. Это - 45% мирового ВВП, ¼ мирового турпотока и ¼ общего оборота отрасли», - сказал он.

Российский Дальний Восток имеет огромный культурно-туристический потенциал для развития въездного туризма, особенно из соседних азиатских стран, заявил в четверг на круглом столе в РИА Новости замглавы Ростуризма Николай Новичков."Города России на Дальнем Востоке интересны азиатскому туристу потому, что это кусок Европы. Они видели всю многоликость азиатских городов, начиная от Гонконга и заканчивая Камбоджей. Но мало кто из них видел европейские города. И Владивосток, и Хабаровск в меньшей степени - это европейские города. Так же, как для нас экзотичны Индия или Китай, для них экзотична Европа. Поэтому потенциал региона культурно-туристический с точки зрения зарубежного туриста громаден", - отметил он.

По его словам, сейчас иностранных туристов во Владивостоке немного, так как развитию туризма препятствуют проблемы с инфраструктурой и транспортом.

"Эти проблемы есть, но они решаемы, если мы начнем заниматься продвижением Дальнего Востока среди зарубежных стран. Китай и Япония входят в десятку основных поставщиков туристов в мире. Они расположены на расстоянии двухчасового перелета от основных городов Дальнего Востока, и этим надо пользоваться", - подчеркнул чиновник.

Глава управления международного сотрудничества Ростуризма Валерий Коровкин напомнил, что в конце июля 2012 года в Хабаровске прошел саммит министров туризма 21 страны АТЭС, которые обсудили перспективы развития туризма в регионе.

"Собрались люди, всю жизнь занимающиеся туризмом, профессионалы, многие летели издалека, и им в городе понравилось. Это было большое туристическое нашествие на Хабаровск, от которого выиграли все. Местная администрация с энтузиазмом отнеслась к этому событию. Страны АТЭС - это 40% населения мира и 55% мирового ВВП, четверть всех путешественников и треть оборота мирового туризма", - сказал он.

Коровкин отметил, что в Хабаровске существует программа развития туризма, которая в качестве приоритетных рассматривает круизные маршруты по Амуру. По его словам, ключевой проблемой развития туризма остается транспортная доступность региона.

Интервью А.В. Моисеева радиостанции "Эхо Москвы"

О. БЫЧКОВА: Добрый вечер. Это программа «Большой дозор». У микрофона Ольга Бычкова и Евгения Письменная – обозреватель газеты «Ведомости». Добрый вечер.

Е. ПИСЬМЕННАЯ: Здравствуйте.

О. БЫЧКОВА: Сегодня наш гость – Алексей Моисеев, заместитель министра финансов РФ. Добрый вечер вам.

А. МОИСЕЕВ: Добрый вечер.

О. БЫЧКОВА: И мы будем говорить о том, успеет ли Россия подготовиться к новому кризису. И тут нас все слушатели сразу начинают спрашивать, на сайт пишут: «Это новый кризис. А что, старый уже закончился?» Подсчитывать количество текущих кризисов на данный момент и количество тех, которые ожидаются, мы тоже этим займемся в ближайший час эфира. Но прежде я хотела бы спросить вас вместе с нашим слушателем под ником nitsahon: «Как вам, Алексей, в новом качестве? Не сложно ли после investment banking – на госслужбу?

Е. ПИСЬМЕННАЯ: В недобрый момент вы пришли на госслужбу.

О. БЫЧКОВА: Но, наверное, уже успели что-то разглядеть.

А. МОИСЕЕВ: Пока не сложно. Не знаю, как будет дальше. Я по первому образованию изучал теорию управления, там нам говорили, что надо три месяца на новом месте пробыть, для того чтобы понять, как там работается.

О. БЫЧКОВА: А у вас уже есть три месяца.

А. МОИСЕЕВ: Нет. Я 15 июля вступил, поэтому у меня еще даже одного месяца нет. Есть отличие между investment banker'ом и вообще banker'ом и спортсменами. Спортсмены сначала выступают в поле, а потом садятся за микрофон и комментируют других спортсменов, а у банкиров наоборот, в частности у банковских аналитиков: они сначала комментируют, что делают другие люди, спортсмены, а потом надевают велосипедный шлем – и вперед, кататься на велосипеде. Я работал в инвестиционных банках, начиная с 97 года, в основном занимался экономикой. Что такое экономика? Экономика – это театральная критика макроэкономической политики властей.

О. БЫЧКОВА: Публицистика.

А. МОИСЕЕВ: В какой-то момент с возрастом стало хотеться понять, не только как с этой стороны телекамер, но и как с другой стороны.

Е. ПИСЬМЕННАЯ: В спектакле поучаствовать тоже хочется.

А. МОИСЕЕВ: Точно. Это давно уже было скрытым желанием, и когда появилась возможность реализовать, то я был очень этим воодушевлен.

О. БЫЧКОВА: Т.е. у вас уже накопилось знание о том, как надо всё это делать, как не надо всё это делать, пока вы из бизнеса за этим наблюдали, и вы теперь решили, что вы должны им всё объяснить.

А. МОИСЕЕВ: Надо или не надо – это вопрос. Возвращаясь к сравнению с театральной критикой, сказать, что кто-то дал петуха, это вовсе не значит, что я где-то даже близко спою. Поэтому как не надо – все понимают, а сесть и попробовать – это, действительно, сесть и попробовать. Да, есть большое количество примеров, в частности в Америке, мы знаем, что там очень распространено, когда люди, которые долгие годы работали в инвестиционных банках, они приходят работать, в частности, в казначейство. Мы знаем, что многие из американских лидеров казначейства, они своими корнями уходили в банки. Т.е. такой мировой опыт есть. В России тоже есть, может быть, не так много и не так долго.

О. БЫЧКОВА: В России его скорее нет, чем есть. Т.е. он есть, безусловно, и мы такие примеры знаем, но чтобы это был прямо постоянный процесс перетекания кадров…

А. МОИСЕЕВ: У нас в основном из чиновников в теорию уходят.

О. БЫЧКОВА: Нельзя сказать, что чиновники и представители банков, представители бизнеса – это две разные касты, разные люди. Потому что мы знаем, что чиновники очень успешненько занимаются бизнесом, даже иногда слишком успешно. Тем не менее, у вас есть сейчас ощущение по вашим первым впечатлениям на государственной службе, что вы попали на другую планету, где всё устроено по-другому или по крайней мере в другую часть света, где вверх ногами люди ходят?

А. МОИСЕЕВ: Намного лучше, чем я ожидал. У меня был короткий опыт работы в госаппарате, в Центральном банке, 15 лет назад я работал в Центральном банке 238-м колесиком, моя задача заключалась в том, чтобы носить бумажки и собирать подписи, условно говоря. Кто-то пишет бумажку, потом надо собрать визы, потом она поступает к начальнику, он ее либо подписывает, либо не подписывает. Раньше молодые сотрудники бегали кругами и собирали эти визы. Я ожидал что-то такое. Но я был удивлен, насколько эта концепция электронного правительства, она действительно проникла уже в правительство.

О. БЫЧКОВА: Вы не ожидали такой продвинутости?

А. МОИСЕЕВ: Я абсолютно не ожидал.

Е. ПИСЬМЕННАЯ: Вы надеялись погонять молодых сотрудников.

А. МОИСЕЕВ: У всех есть своя профессиональная зависимость. Инвестбанкир – не хочу делать рекламу специальному продукту, девайсу, как говорят, но это BlackBerry в руке, если нет BlackBerry, то человек чувствует, что что-то тут не то. А тут я думал, что будут приносить папки всяких записочек…

О. БЫЧКОВА: С веревочками.

А. МОИСЕЕВ: Да. Выяснилось, что нет. Конечно, не BlackBerry, технологии другие используются, но они не менее, а может быть, даже более эффективные, и всё то же самое – электронный документооборот, переписка по электронной почте. Для меня это было очень важно, и в этом смысле я пока вижу…

О. БЫЧКОВА: Но это атрибутика.

А. МОИСЕЕВ: Можно много говорить о том, что многие вещи связаны с атрибутикой. Двуглавый орел на кремлевской башне – это атрибутика ведь, да?

О. БЫЧКОВА: Во-первых, это красиво.

Е. ПИСЬМЕННАЯ: Позвольте мне вернуться к теме нашей передачи. Может быть, это длинное вступление имело смысл, потому что слушатели поняли, что вы были объективным в свое время. И мы надеемся, что, когда ваше трехмесячное посвящение в чиновники пройдет, вы останетесь таким же объективным, как и были, когда вы работали в инвестбанкинге. У нас есть еще надежда, что вы очень объективны. Потому что чиновники, они просто заговаривают кризис, говорят, потому что не могут говорить правды в силу того, что они боятся, что, если вдруг они скажут, все кинутся обменивать рубли на доллары, на евро или на золотые слитки. Я так понимаю, вы занимались экономическими моделями и будете продолжать заниматься, попытаемся про это поговорить. Была такая повестка, будет или не будет вторая волна кризиса, кончился кризис или нет. Сейчас уже все ждут, когда случится этот гэг, т.е. когда это случится, когда ударит и вообще ударит ли. Можете сказать ваши оценки по этому поводу?

А. МОИСЕЕВ: Вспоминается фильм «ДМБ», первая серия. Если помните, был такой фильм лет 10 назад. Там была такой эпизод. «Товарищ прапорщик, давайте по врагу жахнем». – «Обязательно жахнем, солдат, но не сейчас». Очевидно, какие-то новые этапы турбуленции, они будут. Возвращаясь к тому, с чего начали вопрос, – кризис вроде был, а вот второй кризис или третий кризис… Я вспомнил еще одну аналогию. Моя жена, она детский психолог. Когда мы поженились, она говорила, что есть кризис одного года, кризис трех лет, потом пяти лет, семи лет и так далее. Когда мы стали на практике всё это испытывать, выяснилось, что эти кризисы плавно переходят один в другой, это один большой кризис воспитания детей.

О. БЫЧКОВА: Ужас без конца.

А. МОИСЕЕВ: То же самое и здесь. Очевидно, что это кризис экономического порядка. Он связан с целым рядом факторов. Есть такая теория, не буду в нее углубляться, называется теория глобального затишья. Если коротко, то она объясняет экономическое благосостояние предыдущих 20 лет, начиная с конца 80-х, начала 90-х до середины, даже конца прошлого десятилетия, целым рядом одноразовых факторов. Первый фактор – это появление большого количества трудовых ресурсов, дешевых или даже бесплатных. Это сначала Китай, потом Индонезия, Индия и так далее.

А второе – это появление на мировом рынке, высвобождение большого количества ресурсов от холодной войны, как трудовых, так и финансовых, которые были направлены в мирное русло. Третье – появление большого количества дешевых сырьевых ресурсов из стран бывшего СССР. Четвертое – это значительное улучшение качества макроэкономической политики. Действительно, после эпизодов высокой инфляции в 70-е, отчасти 80-е годы во многих странах… Многие забывают, что инфляция была выше 10% во многих странах, в которых, мы знаем, у них макроэкономическая стабильность – это основа всего, вот там были 10%, 17%.

Е. ПИСЬМЕННАЯ: Т.е. они извлекли уроки.

А. МОИСЕЕВ: Совершенно точно. Регулирование в первую очередь со стороны центральных банков, масса стало независимых центральных банков, макроэкономическая стабильность стала основой проведения политики, это тоже сыграло свою роль. И, конечно, глобализация. Это слово никто не любит, все считают, что оно ничего не значит, на самом деле оно значит очень много. Сейчас технологии могут переноситься из того места, где их придумали (допустим, в Калифорнии), в то место, где они могут использоваться… Тот же самый айфон – где там Apple зарегистрирован, – он же производится в Китае.

Это в итоге привело к беспрецедентной эффективной локации труда и капитала, что обеспечивает развитие экономики. Вот этих факторов, для того чтобы поддерживать рост благосостояния жителей в первую очередь западных стран, стало не хватать где-то в середине прошлого десятилетия, когда стала проводиться политика, которая получила название химерики (China+America), т.е. когда China производит, и чтобы американцы это покупали, Китай дает американцам в долг. Это было не только связано с Китай-Америка, это были все страны новой экономики с профицитом текущего счета, которые продавали всему миру больше, чем покупали, и наоборот. Плюс еще была супермягкая денежная кредитная политика, в первую очередь в США, до этого в Японии, которая финансировала масштабное наращивание долга как государства, так и частным сектором. И вся эта карусель праздника длилась, длилась, длилась, и вот она закончилась. Но для нас она создает определенное психологическое непонимание того, что происходит, потому что мы с вами…

Е. ПИСЬМЕННАЯ: Присоединились к празднику слишком поздно.

А. МОИСЕЕВ: Во-первых, да. Я даже не об этом хотел сказать.

Е. ПИСЬМЕННАЯ: Мы пришли последние.

А. МОИСЕЕВ: Мы пришли далеко не последние. Я всегда привожу пример соседних стран, Украины. Когда говорят, что в России была некачественная политика все эти годы, давайте сравним с Украиной. Почему украинский рабочий, который унаследовал от СССР такой же станок, там тоже есть экспортный сектор, сталь, которую производят, продается в мир, почему-то он получает в три раза меньше, чем российский рабочий. Поэтому когда говорят, что мы самые последние… Нет, мы далеко не самые последние. Мы достаточно богатая страна.

Е. ПИСЬМЕННАЯ: Т.е. нам не должно быть так обидно.

А. МОИСЕЕВ: Мы страна со средним уровнем доходов. Из этого можно делать большое количество выводов для экономической политики.

Е. ПИСЬМЕННАЯ: Это же не наша заслуга, а просто заслуга цены на нефть и получения высоких доходов.

А. МОИСЕЕВ: Есть большое количество стран, которые продают нефть или другие сырьевые товары, которые являются беднейшими странами. Тот же самый Казахстан, страна, где уровень жизни населения, с точки зрения ВВП на душу населения, существенно ниже, чем в РФ.

О. БЫЧКОВА: А Казахстан столько же нефти продает, сколько мы?

А. МОИСЕЕВ: На душу населения больше.

О. БЫЧКОВА: Там население небольшое.

А. МОИСЕЕВ: 14 млн. человек, в 10 раз меньше, чем у нас. В конце 80-х мы с вами узнали не из советской пропаганды, а на самом деле, что такое западная экономика, стали ездить. Мы экономически выросли в осознании, что доллар всегда крепок, что если вы нашли какие-то доллары, смогли открыть счет в западном банке, а еще лучше – купили акции или облигации американских или немецких компаний – жизнь удалась навсегда. Потому что мы другого никогда не знали. Это как советское руководство, которое никогда не знало, что цены на нефть могут падать. То же самое у нас. Бабушка положила тысячу долларов под подушку и думает, что всё, больше ей ничего не требуется. А между тем эта тысяча долларов за последние 10 лет потеряла 60% своей реальной покупательной стоимости, даже больше, в зависимости от регионов.

И поэтому нам просто надо научиться жить в ситуации, когда аксиоматики стабильности в экономике нет. Т.е. нет ни одного места, про которое вы можете знать, что оно стабильно. Собственно, то, как жили граждане большинства западных стран. В Великобритании была очень высокая инфляция в 80-е годы, в Германии в первой половине 70-х была довольно высокая инфляция, а в 50-х вообще была гиперинфляция. Франция девальвировала бессчетное количество раз. Америка то же самое, в конце 70-х – начале 80-х там процентные ставки были 18-20%.

Это просто говорит о том, что такой стабильности мировой экономики, к которой мы привыкли, ее, наверное, больше не будет, возвращаясь к этому кусочку теории великого затишья о том, что был целый ряд факторов, которые одновременно проявились, которые обеспечили бескризисное развитие мировой экономики почти 20 лет. Скорее всего этого больше не будет.

Е. ПИСЬМЕННАЯ: Может быть будет турбулентность, а потом опять на 20 лет?

А. МОИСЕЕВ: В принципе, это возможно. Есть известная теория, которую очень любят в России, отчасти, наверное, с фамилией отца-основателя этой теории, это так называемые волны Кондратьева. Есть даже люди, которые присваивают те или иные технологические процессы к той или иной волне. Очень много людей, которые не согласны с этой концепцией. Но определенные технологические процессы можно увязать с этими волнами.

Почему СССР технологически проиграл? Я не говорю про экономические беспорядки, которые творились в СССР, я говорю про технологические вещи. СССР, по сути, не участвовал в предыдущей волне Кондратьева, которая обеспечивала технологическое преимущество Запада, которая заставила весь мир платить дорого за то, что они делают, и продавать дешево за то, что все остальные делают, а именно высокотехнологическое оборудование.

В 2002 году, когда они открывали экономическую границу с Мексикой, они говорили: как же так, американский рабочий в 5 раз больше получает, чем мексиканский. А на самом деле даже больше было, потому что в Мексике в реальности меньше платили. Выяснялось, что его технологический уровень был намного выше. Эта вся электротехника, микрокомпоненты, мобильная связь, Интернет, айфон, грубо говоря. Но возвращаясь к вопросу глобализации, неожиданно оказалось, что айфон можно делать в Китае. Если так, почему американский рабочий получает во сколько-то раз больше, чем китайский, я думаю, раз в 10. Не понятно. И получается, что единственная разница между ними, что есть развитая финансовая инфраструктура, которая позволяет американскому рабочему жить в долг, а у китайцев на уровне частного сектора, как и в нашей стране, есть большое желание что-нибудь накопить.

Есть, конечно, большое количество людей, в первую очередь западных экономистов, как ни странно, которые говорят, что в конечном итоге может произойти экспроприация Западом накопленного богатства стран, которые давали в долг все эти годы. В первую очередь здесь пострадает Китай. У нас проблема далеко не такая большая, даже, с точки зрения чисто инвестиционной позиции, в России ситуация более сбалансированная. Но в Китае колоссальная. Нет кредитора. И это как раз та ситуация, что если вы должны банку миллиард, то это проблема банка.

О. БЫЧКОВА: Что значит экспроприация?

Е. ПИСЬМЕННАЯ: Покупали их бумаги государственные. Они что, сделают дефолт, как мы сделали в 98 году?

О. БЫЧКОВА: Как это может выглядеть?

А. МОИСЕЕВ: Несколько вариантов. Это может быть дефолт – жесткий вариант, я думаю, маловероятен. В принципе, дефолт, дефляционный сценарий – это такая спираль смерти, что называется. Принципиальная проблема на текущем технологическом уровне и уровне глобализации, с точки зрения технологии, многие западные страны живут намного лучше, чем они этого реально заслуживают. Поэтому этот накапливаемый долг, который продолжается сильными темпами.

По последним отчетам МВФ, который две недели назад был опубликован, даже несмотря на принимаемые меры по увеличению экономии бюджетного дефицита и уровня государственного долга, в большинстве стран Запада они стабилизируются до 2015 года, несмотря на все эти меры, которые они принимают, а в некоторых – до 17-18-го. Т.е. они уже начали экономить, но всё равно будут наращивать долг. Потому что чтобы выплачивать долг, об этом даже особо никто не говорит. Получается так, что надо как-то уравнять.

Либо сейчас они изобретут не знаю что, гравицапу какую-нибудь, которая можно будет делать только на западных заводах, и она позволит опять поднять уровень производительности труда очень сильно. Если этого не произойдет, более того, если это произойдет, скорее всего производство будет глобализовано, как это сейчас происходит, то им надо реально снижать уровень своего потребления. Это примерно то, что надо было делать Советскому Союзу перед лицом сильно упавшей цены на нефть во второй половине 80-х годов. Соответственно, когда это не делается, происходит дефолт.

Большинство стран все-таки не пойдут по дефолту. Когда вы начинаете экономить, вы начинаете не платить по долгам, у вас происходит большое снижение уровня доходов. Если вы объявляете дефолт, вы в первую очередь убиваете свои же собственные банки, у вас остановится кредитование, у вас падает экономика, у вас еще больше снижаются доходы. Вы начинаете экономить. Вы экономите еще – у вас снова снижается доход. Всё закручивается и в итоге кончается 98 годом.

Е. ПИСЬМЕННАЯ: Мы пережили в 98 году этот дефолт. Может, они тоже переживут? Обрушив всё, начинать жить с чистого листа.

А. МОИСЕЕВ: Обрушить всё можно либо дефолтом… Вообще говоря, три сценария. Первый – выплатить долг. Но это несерьезно.

Е. ПИСЬМЕННАЯ: Невозможно уже.

А. МОИСЕЕВ: Второй – объявить дефолт. Это тоже маловероятно. Третий – то, что называется монетизация государственного долга. Если мне память не изменяет, центральные банки ведущих мировых экономик нарастили свои активы… Я забыл цифру, недавно читал. Но можно прикинуть, на два триллиона американцы, где-то настолько же европейцы, где-то на 250-300 млрд. фунтов англичане. Порядок цифр понятен. По сути это что такое? То же самое, что делал Госбанк СССР последние годы существования советского режима, это покупка, по сути финансирование Центральным банком расходов центрального правительства. Это можно называть как угодно, можно называть количественным смягчением или кредитным смягчением, это можно называть долгосрочными операциями рефинансирования, это не важно.

Суть в том, что в какие-то периоды Центральный банк, в частности Америки, был принципиальным покупателем госбумаг, а в Великобритании был единственным нетто-покупателем госбумаг. Т.е. остальные в лучшем случае рефинансировали, а покупал, чтобы финансировать новые расходы, только Банк Англии в тот момент. К чему это в конечном итоге может привести, как это приводило много раз? Это может привести к инфляции или девальвации. Там не понятно, как это будет происходить, сейчас инфляционного давления в западных странах мы не наблюдаем. В какой-то момент оно появилось в Великобритании, но сейчас оно сошло на нет.

Особого риска инфляции пока не просматривается. Но вопрос в том, какая стратегия выбора. Вот вы однажды начали покупать госбумаги. Когда вы остановитесь? И на фоне роста доходности по бумагам периферийных стран Европы, на фоне снижения рейтингов… Опять нас предупредили рейтинговые агентства, что в начале следующего года могут опять снизить рейтинги США. Все три ведущие агентства предупредили, что это может случиться. Поэтому я считаю, что девальвация по принципу «кто хуже», она вполне вероятна.

О. БЫЧКОВА: Сейчас мы сделаем перерыв на новости и рекламу и продолжим после этого программу «Большой дозор» с Алексеем Моисеевым, заместителем министра финансов.

НОВОСТИ

О. БЫЧКОВА: Мы продолжаем программу «Большой дозор». Тут люди просят не забалтывать российские проблемы. Вернемся к российским проблемам. Например, тот же nitsahon прислал на сайт вопрос: «Как вы оцениваете устойчивость рубля в ближайшие пару лет при различных сценариях развития событий в мировой экономике?»

Е. ПИСЬМЕННАЯ: Тем более что последнее ваше слово в той части программы было девальвация.

О. БЫЧКОВА: Вся напряглись.

А. МОИСЕЕВ: Давайте я эту мысль поясню и перейду к вопросу рубля. Фунт, евро, доллар, многие прочие… Это не конкурс красоты, это конкурс того, кто хуже. В принципе, если правы те экономисты, которые ожидают инфляционный выход, такой дефляционно-инфляционный выход из этого долгового кризиса, это значит, что валюты этих стран, центральные банки будут проводить денежно-кредитную эмиссию, условно говоря, долларов на одну бочку нефти будет в мире всё больше и больше, это значит с определенным, достаточно длинным горизонтом, что цена на энергоносители, она будет поддержана. Напомню вам, что американские прогнозы по цене на нефть, они наиболее оптимистические, они, по-моему, 160 предполагают, что будет цена на нефть через 2-3 года. С точки зрения динамики платежного баланса (я считаю, что платежный баланс – это единственный определяющий фактор курса рубля сейчас), у нас, конечно, рублю будет оказываться поддержка по торговому счету, по счету текущих операций. Стоит немножко поговорить про отток капитала. Я думаю, это отдельная тема, которая последние годы стала, с точки зрения динамики курса рубля, доминирующей.

Е. ПИСЬМЕННАЯ: Если у нас всё так хорошо, то почему этот капитал утекает?

А. МОИСЕЕВ: Сейчас я расскажу. У меня по этому поводу есть позицию, теория, которая не вполне совпадает с алармистской, которая часто приводится. Она у меня живет давно, еще когда я работал в инвестиционном банке, поэтому вы не сможете меня обвинить. У меня есть документированное свидетельство, что я писал об этом уже в течение некоторого времени. Отток капитала в данной конкретной ситуации, может быть, и не так плох. Давайте все-таки закончим с рублем. Я считаю, что гайдаровские реформы в России были закончены буквально сейчас.

О. БЫЧКОВА: Закончены в смысле завершены?

А. МОИСЕЕВ: Завершены, достигнуты их основные программные постулаты. Я, естественно, утрирую, куча народу мне скажет, что вот это не сделано, вот это не сделано.

Е. ПИСЬМЕННАЯ: Там про госкорпорации что-то не было ничего.

А. МОИСЕЕВ: Я имею в виду именно макроэкономическую политику. Все-таки Гайдар в первую очередь разорвал этот порочный круг советского макроэкономического менеджмента и ввел страну в нормальные рамки. Последние два шага – это был переход к плавающему курсу рубля и введение бюджетного правила. Оставляю в стороне бюджетное правило, поскольку мы все-таки говорим про рубль.

Е. ПИСЬМЕННАЯ: Тем более бюджетное правило еще не принято в 3-м чтении.

А. МОИСЕЕВ: Я не верю в подобного рода приметы, но все-таки не будем. Что касается плавающего курса, я считаю, это величайшее достижение последних нескольких лет. На мой взгляд, кризис 2008 года в той неприятной форме, в которой он у нас произошел, он практически полностью произошел из-за того, что у нас была так называемая проциклическая денежно-кредитная политика, когда власти пытались сдерживать курс рубля от укрепления, что приводило к тому, что было большое количество игроков, которые занимали в долларах, покупали рубль, что приводило к тому, что было высокая денежно-кредитная эмиссия, которая достигала 60% в некоторые моменты. Опять же у нас инфляция в 7-м году была, по-моему, 14,5% и так далее. Это всё раздуло огромный пузырь.

Кстати говоря, несмотря на то, что тогда резервы были немножко выше, чем даже сейчас, у нас чистая инвестиционная позиция была минус 150 млрд. тогда. Это были, по сути, такие спекулятивные, даже не обязательно спекулятивные, но просто это было экономически эффективно, когда у вас отрицательные процентные ставки, сдерживать укрепление курса национальной валюты, вам экономически эффективно занимать в иностранной валюте (помните, все эти ипотеки в йенах и так далее), инвестировать в рубли, потому что вы ожидаете укрепления, и у вас все-таки более высокие номинальные ставки.

Вообще говоря, если вы предприятие, вам выгодно было работать на склад, вы таким образом создавали стоимость для акционеров, просто-напросто работая на склад, потому что у вас отрицательные процентные ставки в реальном исчислении. И вот это была, на мой взгляд, ключевая проблема. И то, что сейчас у нас плавающий валютный курс, и то, что Центральный банк исключительно только сдерживает скорость каких-то внутридневных колебаний, а никак не обещает, какой будет курс, не ставит каких-то жестких границ, границы коридора, которые сейчас у них есть, они плавающие, это, на мой взгляд, колоссальный стабилизатор, с точки зрения российской макроэкономической ситуации.

Е. ПИСЬМЕННАЯ: Т.е. наше будущее тоже в девальвации.

А. МОИСЕЕВ: Нам тяжело будет девальвировать.

Е. ПИСЬМЕННАЯ: Буквально сегодня Центробанк отчитался, что чуть меньше 10 млрд. долларов они потратили за полгода на поддержание курса.

А. МОИСЕЕВ: Это ерунда, это вообще не деньги. У них есть эти правила, я не буду о них рассказывать, все-таки это их работа, где-то 100 млн., где-то 500 млн. продают на каких-то своих границах, т.е. это скорее технологические ограничения, это не то что как раньше Центральный банк встал стеной, а позади Москва – и всё, либо в одну, либо в другую сторону рубль не пускают. Это создавало огромное количество проблем, с точки зрения стабилизации. Тот же самый Китай, он сейчас испытывает проблемы, когда они сдерживают валютный курс, у них одновременно перегрев экономики и снижение темпов роста экономики. Как такое может получаться? Это когда вы макроэкономически делаете такого рода вещь. У нас этого, к счастью, нет. Возвращаясь к тому, что будет с курсом… Я не знаю, что будет с курсом. И по большому счету, я не очень понимаю, почему для большинства людей это должно быть так важно.

Е. ПИСЬМЕННАЯ: Ну как же? Мы будем получать ту же самую зарплату, те же самые деньги, только товаров мы на это сможем купить меньше. Вот поэтому для нас это так важно. Мы знакомились с прогнозами Минэкономразвития, ваших коллег, и они рассматривали два стресс-сценария, один из них – 60 долларов за баррель, другой – 90 долларов. Т.е. у нас главный бюджетообразующий показатель – это цена на нефть. Я даже эти графики взяла, тут курс рубля при 60 долларах – 45,9. Это значит, мы меньше сможем ездить на отдых… Т.е. люди смотрят и считают, это их деньги.

А. МОИСЕЕВ: Во-первых, вы правильно сказали про отдых. Это в первую очередь поездки за границу, которые поменяются в цене, естественно.

Е. ПИСЬМЕННАЯ: У нас вся одежда импортная.

О. БЫЧКОВА: У нас вообще всё импортное. Кроме некоторого количества еды.

Е. ПИСЬМЕННАЯ: А всё, что не импортное, нефть, она идет туда.

А. МОИСЕЕВ: Вы слышали об автопроизводстве в Калужской области?

Е. ПИСЬМЕННАЯ: Слышала. Даже купила уже машину калужской сборки.

А. МОИСЕЕВ: Видите, как хорошо.

Е. ПИСЬМЕННАЯ: А туда привозят детали, которые не в Калуге делают.

А. МОИСЕЕВ: То, что вы говорите, это падение внутренней покупательной способности, т.е. это инфляция. Когда у вас девальвация проходит вместе с инфляцией, тогда, конечно, это проблема. Но если вы вспомните август прошлого года или сентябрь прошлого года, рубль упал на 17%. Что-то я не помню, что сильно поползли ценники вверх на автомобили, которые в первую очередь реагируют, и на какие-то другие вещи. Объясняется это просто: большинство крупных импортеров (я не говорю про людей, которые что-то ввозят и продают в переходах) или тех, кто используют компоненты, и экспортеры, кстати, тоже, никто из реального сектора не держит валютные риски. У нас в экономике ни банки, ни реальный сектор валютные риски стараются не держать. Каким образом?

Я слышал на прошлой работе, случайно проходя мимо, как делают многие импортеры. Вот у них есть бюджет. Они говорят, что курс 32 по нашему бюджету, допустим. Они идут в банк, который их обслуживает, и говорят: вот наш курс 32, мы хотим, чтобы для нас рубль в течение всего года был 32, и нам всё равно, будет он 30 или 35. Они идут и хеджируют в банке. А банк перепродает на рынке в Лондоне или где-то еще, и всё это размазывается по мировой финансовой системе. Это очень важно. У нас привязка между волатильностью рубля, особенно краткосрочной волатильностью рубля, и ценами на наше внутреннее потребление, в том числе импортное, она, по большому счету, разорвана.

Если, конечно, мы говорим о том, что нефть будет 60 навсегда, то это уже серьезное фундаментальное ухудшение условий внешней торговли, значит, то, что мы с вами делаем, ценится в два раза меньше, чем оценивалось еще совсем недавно. Это, извините, надо уже тогда признаваться. Если вам снижают зарплату в два раза, вы не можете делать вид, что ничего не произошло, вы должны будете сократить ваше потребление.

Попытки сдерживать макроэкономическую стабилизацию в такой ситуации путем сдерживания в первую очередь курса рубля, они приведут только к тому, к чему это привело в СССР. СССР пять лет делал вид, что ничего не происходит. В итоге кончилось тем, чем кончилось. Я уже говорил про Гайдара. У Гайдара есть несколько книжек об этом, «Гибель империи», еще несколько публикаций, там практически по дням расписано, как советское руководство не хотело смотреть правде в глаза, не хотело ни повышать цены на импортные продукты, это, по сути, и есть девальвация, ни сокращать свои расходы на всё что угодно. В итоге получилось то, что получилось.

Е. ПИСЬМЕННАЯ: Алексей, можно такой вопрос, чтобы нам было понятно? Нам надо готовиться к девальвации? Тем более даже сейчас по бюджету, по проектировкам курс, заложенный в проект бюджета, он не такой, какой есть сейчас. Т.е. уже сейчас происходит девальвация. И если будет кризис… Можно как угодно сейчас прикапываться ко мне, что я говорю не те термины. Но и Рубини, который у нас большой прогнозист, он сказал, что Европа вот-вот… Полгода дал еще отсрочку какую-то.

О. БЫЧКОВА: Уже прошло месяца три с тех пор, как он дал эту отсрочку, уже осталось совсем немного.

Е. ПИСЬМЕННАЯ: Значит, еще три месяца есть. К чему готовиться? Просто хочется понять, как людям вести себя. Т.е. этот кризис будет отличаться от 8-го года, или эта стадия кризиса, она будет не такой. Нам тогда сокращали зарплаты и увольняли людей, такое было даже во многих успешных компаниях. Что нам ждать сейчас? Если рухнет Европа, упадет нефть, что нам делать? Тоже садится и экономить?

А. МОИСЕЕВ: Начну немножко издалека. Во-первых, надо, конечно, стараться избегать на своем персональном уровне валютных рисков. Давайте даже вспомним людей, которые считали, что вот у них во франках или в йенах (помните, было несколько банков, которые предлагали во франках и йенах ипотеку), процент 2, 3, 4, не помню, какой он там был, очень низкий, всем казалось, что это очень хорошая сделка. Это очень плохая сделка. Потому что человек, который получает зарплату в рублях, но берет кредит в иностранной валюте, у него возникает колоссальный валютный риск.

Е. ПИСЬМЕННАЯ: Т.е. брать долги только в той валюте, в которой ты получаешь и тратишь.

А. МОИСЕЕВ: Совершенно точно. Это та позиция, которой я придерживался уже 15 лет, – не создавать валютных рисков на персональном уровне.

Е. ПИСЬМЕННАЯ: А как же диверсификация?

А. МОИСЕЕВ: Я, честно говоря, не очень верю в диверсификацию на уровне среднего гражданина. Если гражданин входит в список «Форбс», понятно, у него есть для этого финансовые возможности.

Е. ПИСЬМЕННАЯ: Прохоров советовал всегда диверсифицировать.

А. МОИСЕЕВ: У него для этого есть финансовые советники и так далее. Когда начинают говорить, что надо гражданину России пойти и купить сингапурские доллары…

О. БЫЧКОВА: И всё разложить ровными красивыми кучками.

А. МОИСЕЕВ: На Новый Арбат выйду – а где сингапурские доллары тут раздают? Во-первых, инфраструктурные издержки. Вы не можете, в отличие от профессиональных игроков на финансовом рынке, и я не могу, т.е. обычные люди не могут без расходов на инфраструктуру так быстро играть. Потому что курс может пойти туда, курс может пойти сюда.

Е. ПИСЬМЕННАЯ: Хорошо. Рубли, долги только в рублях. А вообще, надо ли брать в долг в это время?

А. МОИСЕЕВ: Классическая теория, хотя я не знаю, что там осталось от классической теории, как известно, экономика не наука, потому что нет аксиом. Всегда считалось, что экономически рациональное поведение – это набирать долг после выхода на работу после университета, или кто не заканчивал – просто после выхода на работу, максимально тратить, максимально покупать, брать ипотеку, всё что угодно, и потом всю оставшуюся жизнь до пенсии рассчитывать так, чтобы это погасить. Собственно, это то, как жил пресловутый цивилизованный мир последние 50 лет. Если человеку копить…

Вопрос очень спорный в этом смысле. Это очень сильно зависит от развития кризиса в мире. Если будет инфляционный сценарий, то у нас реально активы будут дорожать, номинальные активы, такие как наличные деньги, будут дешеветь. Но уж точно при таком сценарии будут дешеветь эти самые доллары и евро, по двум причинам. Потому что, во-первых, эпицентр этой денежно-кредитной эмиссии будет там, значит, их покупательная способность будет дешеветь быстрее. Давайте сравним покупательную способность тысячу рублей и ста долларов за последние 10 лет. Очевидно, что доллары потеряли намного больше, чем тысяча рублей за это время.

Е. ПИСЬМЕННАЯ: Поняла. Значит, в долг брать можно, копить не нужно.

А. МОИСЕЕВ: Я не хочу сказать, что копить не нужно.

О. БЫЧКОВА: Или пока на этот вопрос ответа окончательного нет.

Е. ПИСЬМЕННАЯ: В долг брать выгодно даже. Потому что если я сейчас возьму в долг в рублях, а потом будет девальвация…

А. МОИСЕЕВ: У нас после отмены статья за спекуляцию родилась нация валютно-финансовых спекулянтов. Не надо спекулировать. Если вам недостает, условно говоря, 30% для покупки квартиры, чтобы наконец уехать от тещи или свекрови, вы уже не можете терпеть и вам надо, то не надо ждать. Потому что пока вы будете копить эти 30%... Но если у вас уже есть квартира, что и подтвердила американская банковская система, но вы думаете – сейчас она девальнет, давай-ка я возьму кредит, у меня будет вторая квартира, которая мне вообще-то не нужна, то этого не нужно делать, надо избегать такого рода финансовых рисков. Потому что ситуация очень нестабильная. На экономическом экспертном совете при президенте, который проходил недели две назад, там эксперты докладывали, что проблема в том, что мы не знаем, какой кризис. А раз мы не знаем, какой это кризис, мы не понимаем, как он будет двигаться. Этот кризис нетипичный. Этот кризис как атипичная пневмония, т.е. мы не знаем, как он будет развиваться.

Е. ПИСЬМЕННАЯ: Наверное, типичных кризисов вообще не бывает.

А. МОИСЕЕВ: Есть синусоида, которая более или менее волатильная в зависимости от качества политики Центрального банка, положения цикла, кризис перепроизводства, он более-менее похож, там мероприятия более-менее одинаковые. Сейчас мы видим, что все стандартные меры… Возвращаемся к вашей второй волне. Откуда разговоры пошли? Все стандартные меры для стабилизирования экономики оказались либо исчерпаны в хорошие времена, что, конечно, абсурд, но, тем не менее, это так, либо малоэффективными. По сути, в первую очередь западные, но и некоторые восточные, такие как японские, правители и экономические власти, они оказались в ситуации, когда у них нет рычагов по стабилизированию экономики. Они просто не понимают, что делать. И это большая проблема. И что они в итоге будут делать, мы по большому счету не знаем. Поскольку мы часть глобальной экономики через ту же самую нефть, через тот же самый импорт… Рисковать – это все-таки работа финансовых спекулянтов. Если у вас есть свободные деньги, положите их в ПИФ или еще куда-нибудь, пусть люди вашими деньгами спекулируют.

Е. ПИСЬМЕННАЯ: Т.е. хорошо будет только тем, у кого нет денег.

О. БЫЧКОВА: Но и потребностей не очень много.

А. МОИСЕЕВ: Эта тема была очень популярна в Америке во времена первого количественного смягчения в ноябре 2008 года, когда финансовые рынки сказали – как хорошо, что Бернанке напечатал такое количество денег. Многие комментаторы, которые не были связаны с финансовыми рынками, они сказали: «Такие дураки американцы, которые хранили деньги в банке». Потому что те, которые брали долги, в конечном итоге федеральное правительство их долги не то чтобы выкупило, но, по сути, позволило им рефинансировать по очень низким ставкам де-факто. Да, это то, о чем мы говорим. Это возвращает нас к тому, что бумажные деньги, они что? Еще раз повторяю, что рубль по сравнению с евро, долларом и всем остальным – это супернадежная валюта, потому что у нас по текущим меркам суперконсервативная денежно-кредитная политика, которая позволяет рассчитывать, во-первых, на высокий уровень стабильности банковской системы, как мы видели в 8-м году, во-вторых, на высокий уровень макроэкономической стабильности. Если мир умрет, мы с вами… Это, конечно, невозможно.

О. БЫЧКОВА: Надо успеть про отток капитала в этом контексте сказать.

Е. ПИСЬМЕННАЯ: Тем более, что про тихую гавань мы уже слышали, а потом был 2008 год. Вы сейчас говорите, что у нас супернадежная валюта, но при этом у нас суперотток капитала.

А. МОИСЕЕВ: Что такое отток капитала? Отток капитала – это, по сути, наращивание активов российских нефинансовых корпораций за рубежом. Когда я еще работал в ВТБ, мы на это дело внимательно посмотрели, исходя из возможностей, которые были у частного сектора. Во-первых, это покупка иностранных производственных активов, т.е. диверсификация бизнеса больших российских компаний в иностранные, расширение его за границу. Компании становятся глобальными, они поэтому хотят иметь глобальное присутствие. Во-вторых, эта форма принимает кредит депозитов на счетах иностранных банков, либо в иностранной валюте на счетах российских банков. С чем это связано? С тем, что российские компании в настоящий момент не видят применения в России для всех тех денег, которые они зарабатывают из-за очень высоких цен на нефть и другие виды сырья. Если бы они деньги на счета приводили, у нас надулись бы пузыри, у нас построили бы еще 18 Москва-Сити и так далее. Хорошо это было бы? Я считаю, что это было бы плохо. Я работал в Москве-Сити четыре года.

Е. ПИСЬМЕННАЯ: Теперь вам хорошо на Ильинке.

О. БЫЧКОВА: Совсем другое дело.

А. МОИСЕЕВ: Самое обидное, что сейчас там как раз нормально уже стало. Потому что первые четыре года было вообще жуть, первые год-два. Опять же возвращаясь к курсу рубля… Если бы Центральный банк держал курс рубля, сейчас все деньги были бы в спекуляции.

Е. ПИСЬМЕННАЯ: Мне кажется, вы тоже тут лукавите. Вы говорите – деньги утекают, потому что им негде найти применение у нас в России, мы бы еще пять Сколково построили или Сити. Почему? Мы, может быть, что-то полезное сделали вдруг.

А. МОИСЕЕВ: Может быть, и сделали бы. Но для этого надо реализовать положение указа президента от 7 мая о долгосрочной экономической политике. Т.е. Россия – страна среднего уровня доходов, когда макроэкономическая стабилизация, которая позволила нам расти и использовать (неразборчиво) активов, использовать эффективно эти базовые вещи, они исчерпаны. Мы сейчас, к сожалению, находимся, по заключения МВФ того же самого, на грани перегрева экономики. Т.е. наращивание расходов в любой форме, оно, к сожалению, приведет к росту зарплат, соответственно, к росту цен, недвижимости и так далее. Помните, была такая шутка до кризиса, что цемент станет дороже, чем золото. Поэтому нам надо повышать мобильность нашей экономики, надо повышать ее эффективность, локацию рабочей силы, капитала и всего остального.

Е. ПИСЬМЕННАЯ: А деньги пусть утекают пока? Это даже хорошо, да, чтобы не было перегрева?

А. МОИСЕЕВ: Что значит утекают? Эти деньги, они отражены, это и есть активы российских в первую очередь нефинансовых компаний. Посмотрите на сайте Центрального банка, там вся эта статистика висит. Именно из-за этого, из-за того, что у нас меньше занимают и больше инвестируют в другие страны, у нас чисто инвестиционная позиция сейчас положительная у страны. Это значит, что мы очень мало зависим от международных рынков капитала. Если кризис, вторая волна или пятая волна, будет принимать форму закрытия рынков капиталов, нам по большому счету все равно, у нас свои рынки капитала, и мы сами кредиторы, т.е. нам это не важно.

Да, было бы хорошо, если бы этот капитал приходил. Но для этого надо провести реформу уже даже не на макроуровне, а на микроуровне, т.е. поднять Россию в индексе Doing Business с 120-го места на 20-е место, реализовать для этого все «дорожные карты», которые для этого разработаны, и так далее. Это то, что называется по-английски (неразборчиво). Страна, которая доходит до какого-то уровня, 15-16 тысяч долларов ВВП на душу населения, это много, это самый высокий уровень среди стран СНГ, стран БРИК и так далее, с большим отрывом. Но чтобы двигаться дальше, надо все наши болезни, связанные со структурными проблемами, инфраструктурными ограничениями и прочим-прочим, решать.

Е. ПИСЬМЕННАЯ: Т.е. выход один – чтобы уберечься от кризиса, надо работать.

А. МОИСЕЕВ: Совершенно точно.

О. БЫЧКОВА: Надо меняться к лучшему.

Е. ПИСЬМЕННАЯ: Получается так, что мы не знаем, как от него уберечься. И мы уже не тихая гавань.

А. МОИСЕЕВ: Мы очень надежное место, но вы не можете быть в надежном месте на корабле, если он утонет. Т.е. у нас лучше, чем в других местах, но не надо этим слишком злоупотреблять.

О. БЫЧКОВА: Спасибо большое. Алексей Моисеев, заместитель министра финансов РФ, был гостем программы «Большой дозор».

Год спустя после потери самого дорогого российского спутника "Экспресс-АМ4" Роскосмос опять потерял спутник ГПКС: "Экспресс-МД2" не был выведен на орбиту и превратился в космический мусор. МД2 был застрахован на 1,177 млрд в "Ингосстрахе".

Космические аппараты "Экспресс-МД2" и Telcom 3, запущенные накануне с космодрома Байконур одной ракетой, не выведены на целевую орбиту в связи с несвоевременным включением двигателя разгонного блока "Бриз-М". Об этом вчера заявила пресс-служба Роскосмоса.

В ходе выведения головной блок (разгонный блок и два спутника) не был обнаружен на переходной орбите. Сигнал головного блока был принят с аварийной промежуточной орбиты, добавила пресс-служба. "Два включения маршевой двигательной установки прошли штатно. Во время третьего включения, которое началось по циклограмме, двигатель выключился через 7 секунд вместо 18 минут 5 секунд", - сообщило Федеральное космическое агентство.

Сейчас на Байконуре собрана госкомиссия, которая анализирует ситуацию со спутниками. Также оценивается возможность спасения аппаратов.

В работе комиссии принимают участие представители ФГУП "Государственный космический научно-производственный центр им. М.В.Хруничева" (ГКНПЦ им. Хруничева), разработчика разгонного блока "Бриз-М". Представители ГКНПЦ им. Хруничева вчера не предоставили комментариев.

Воздержалась от комментариев и Россвязь, пообещав предоставить их сегодня (это ведомство курирует ГПКС).

"Экспресс-МД2" застрахован на сумму 1,177 млрд руб.", - сказал репортеру ComNews вице-президент "Ингосстраха" Александр Подчуфаров. Это уже не первая выплата у компании. До этого "Ингосстрах" застраховал аппарат "Экспресс-АМ4", который был запущен в августе прошлого года и через несколько часов после запуска ушел на нерасчетную орбиту. После Роскосмос и ФГУП "Космическая связь" (ГПКС) признали его полную потерю. "Ингосстрах" должен был выплатить по страховому случаю неудачного запуска 7,5 млрд руб. Однако на плечи самого "Ингосстраха" легла выплата лишь 225 млн руб. - то есть 3% всей суммы. Остальные 97% выплатят компании, у которых "Ингосстрах" перестраховал риски (см. новость ComNews от 23 сентября 2011 г.). 18 января 2012 г. компания завершила урегулирование убытка по страховому случаю.

Как ранее сообщал ComNews, запуск "Экспресса-МД2" совместно с индонезийским спутником Telcom 3 должен был произойти 10 июля. Позже из-за переноса сроков запуска другого спутника – голландского SES-5 – полет "Экспресса-МД2" был отложен на 26 июля. Потом на сайте ГКНПЦ им. Хруничева сообщалось, что старт двух космических аппаратов отложен до августа. Источник на рынке спутниковой связи сообщал, что перенос даты запуска связан с техническими неисправностями, возникшими при подготовке к старту (см. новость ComNews от 23 июля 2012 г.).

Ресурс нового КА планировалось задействовать для резервирования схем распространения телерадиопрограмм, включая федеральные мультиплексы, а также для удовлетворения спроса на каналы спутниковой связи в регионах Дальнего Востока и Восточной Сибири. В преддверии запуска представители ГПКС заявляли: "Размещение нового спутника в орбитальной позиции 145 гр. в.д. позволит решить стратегически важную задачу по защите орбитально-частотного ресурса России в восточной части дуги орбиты" (см. новость ComNews от 21 мая 2012 г.).

ФГУП "Российская телевизионная и радиовещательная сеть" (РТРС), которое занимается распространением телесигнала, резервировало емкости на "Экспрессе-МД2" и готовилось заключить договор с ГПКС на аренду одного транспондера (40 МГц) для организации вещания первого федерального мультиплекса в стандарте DVB-T2 в зоне вещания "А" (Чукотка, Камчатка, Сахалин – 8 часов разницы с Москвой), говорит руководитель пресс-службы РТРС Игорь Степанов.

Невывод спутника на орбиту затруднит организацию вещания локализованного мультиплекса в этих регионах, считает Игорь Степанов. "В настоящее время РТРС организует на Чукотке, Камчатке и Сахалине вещание первого мультиплекса, локализованного для зоны вещания "Б" (Хабаровск – 6 часов разницы с Москвой). Это доставляет некоторые неудобства зрителям из-за непривычного времени выхода в эфир телевизионных программ. Но, тем не менее, зрителям этих регионов будут доступны обязательные общероссийские каналы в цифровом формате", - подчеркнул он в беседе с ComNews.

На темпах внедрения цифрового вещания в России данное происшествие не отразится, успокоил Игорь Степанов.

Компанией "АльфаСтрахование" застрахованы имущественные интересы изготовителя спутника Telkom 3 – ОАО "Информационные спутниковые системы" им. академика М.Ф.Решетнева" (ИСС). Страховая сумма составляет $7,5 млн, сообщила вчера пресс-служба "АльфаСтрахования".

"Одновременно с этим "АльфаСтрахование" наряду с несколькими другими российскими страховщиками участвовала в страховании имущественных интересов индонезийского оператора PTT, по заказу которого был произведен спутник Telkom 3. Большая часть риска размещалась на международном страховом рынке. Общая страховая сумма составляет $185 млн", - добавила пресс-служба.

Срок выплат страховки обеим компаниям пока не известен.

Кроме того, "Ингосстрах" вчера отчитался, что застраховал "Экспресс-АМ5" на сумму 7,08 млрд руб. Его запуск запланирован на I квартал следующего года.

"Мы очень озабочены ситуацией, создавшейся вокруг запусков, и особенно с разгонными блоками "Бриз-М", которые падают уже периодически. Уверен, что такие аварии происходят не сами по себе, а ввиду отсутствия квалифицированных кадров. Видимо, сотрудники, работающие уже долгие годы, не понимают сегодняшней ситуации, и стоит задуматься о качественном пополнении кадрового состава, - рассуждает Олег Ватулин, первый заместитель генерального директора ООО "РуСат". - В связи со случившейся аварией возникает закономерный вопрос: будут ли выведены на орбиту спутники ГПКС и ГКС, запланированные к запуску до конца этого года? Сможем ли мы продолжать нормально работать?"

По его словам, спутник Telkom 3 был предназначен для работы над территорией Индонезии, которая нуждается в спутниковой связи и коммуникациях. "Планировалось, что этот космический аппарат обеспечит страну телевидением. Теперь получается, что телевидение страна получит очень не скоро, - продолжает Олег Ватулин. - У меня создается впечатление, что мы запускаем спутники только ради получения страховки. В итоге Европа и Америка в развитии спутниковой отрасли обгоняют нас лет на 20, мы же не просто топчемся на месте, а откатываемся назад, деградируем. У нас была возможность хотя бы запускать чужие спутники благодаря наличию разгонных блоков, а теперь мы лишились и ее. Я очень надеюсь, что эта ситуация не будет спущена на тормозах и виновники ответят по заслугам".

Согласно данным Таможенной администрации Ирана, сальдо внешнеторгового баланса в торговле с 92 странами является положительным для Ирана и в торговле с 87 странами – отрицательным, сообщает агентство ИРНА.

Наиболее значительное положительное для Ирана сальдо наблюдается в торговле с такими странами, как Ирак, Афганистан, Индия, Индонезия и Пакистан.

В первом полугодии дефицит внешнеторгового баланса составил 12 млрд. 397 млн. долларов. В первом полугодии прошлого года этот показатель составлял 14 млрд. 999 млн. долларов.

Неудачный запуск индонезийского телекоммуникационного спутника "Телком-3" российской ракетой-носителем "Протон-М" не скажется на оказании услуг связи и вещания на территории "страны трех тысяч островов", у которой на орбите в настоящее время есть два других спутника, сообщает в среду газета Jakarta Postсо ссылкой на компанию-заказчика и Минкомсвязи страны."Они (два других спутника) по-прежнему в состоянии хорошо справляться со своей работой", - заявил официальный представитель министерства связи и информации Индонезии Гатот Деваброто (Gatot S. Dewabroto), слова которого цитируются в сообщении.

По его словам, ведомство не намерено вмешиваться в диалог между индонезийским заказчиком спутника, компанией РТ Telekomunikasi Indonesia Tbk (Telkom Indonesia - Джакарта), и производителем аппарата - ОАО "Информационные спутниковые системы" имени академика Решетнева" (ОАО "ИСС").

"Это вопрос отношений между двумя компаниями", - подчеркнул представитель Минкомсвязи страны.

Мусор на орбите

Согласно предварительным выводам российской межведомственной комиссии по анализу причин нештатного пуска, двигатель разгонного блока ракеты-носителя "Протон-М", выводившей в ночь на вторник на орбиту спутники связи "Экспресс-МД2" и "Телком-3", не вышел на номинальную тягу, в результате чего произошло его автоматическое отключение. До выяснения причин нештатной ситуации подготовка к запускам разгонных блоков приостановлена.

По предварительной информации, скорректировать орбиту полета космической головной части не представляется возможным, и она превратилась в космический мусор. Находящаяся на аварийной переходной орбите космическая головная часть в составе разгонного блока "Бриз-М" и двух спутников связи неуправляема, поэтому может представлять потенциальную опасность для других космических объектов, сообщил ранее РИА Новости источник в космической отрасли.

"Этот сбой не окажет воздействия на операции и обслуживание клиентов Telkom, поскольку наша компания в настоящее время оперирует и пользуется несколькими спутниками", - заявил в среду новостному интернет-порталу VIVAnews глава информационного отдела индонезийского заказчика спутника Сламет Рияди (Slamet Riyadi).

Он также подчеркнул, что "Телком-3" был полностью застрахован.

Ранее сообщалось, что утраченный в результате неудачного запуска спутник был застрахован в "АльфаСтраховании" на 7,5 миллиона долларов и индонезийской страховой компании JASINDO - на 185 миллионов долларов.

Вместе с тем, Рияди добавил, что индонезийская сторона пока не получила официальное уведомление от ОАО "ИСС".

"Мы все еще предпринимаем усилия по координации (с российской стороной) и собираем информацию об этом инциденте", - заявил он национальному информационному агентству Антара.

"Мы просто слышали, что запуск "Телком-3" сорвался из-за сбоя разгонного блока "Бриз-М", - сказал он.

Заблаговременная замена

По словам Рияди, новый, более мощный "Телком-3" должен был заменить на орбите находящийся там с 2005 года "Телком-2" еще до истечения срока возможной эксплуатации последнего.

"Спутник "Телком-3" был предназначен не только для коммерческих целей и расширения спутникового сегмента в сфере информации и связи, но и для таких потребностей правительства (Индонезии), как оборона и безопасность и поддержка операций государственных компаний", - заявил президент Telkom Indonesia Ринальди Фирманшах (Rinaldi Firmansyah).

По данным индонезийских СМИ, созданный ОАО "ИСС" в кооперации с российскими и зарубежными предприятиями спутник имел 42 активных приемопередатчика (транспондера), предназначенных для вещания в четырех различных диапазонах частот, 20 из которых планировалась сдавать в аренду и лишь остальные предназначались для нужд самой Telkom Indonesia. Он должен был на протяжении последующих 15 лет обеспечить связь и телевизионное вещание в Индонезии и других странах Юго-Восточной Азии.

Индонезийская сторона подписала контракт с ОАО "ИСС", стоимость которого оценивается национальными СМИ в 200 миллионов долларов, в феврале 2009 года. Это было первое в истории соглашение о приобретении "страной трех тысяч островов" спутника в России: предыдущие индонезийские два спутника были запущены Францией и США.

Запуск "Телком-3" был первоначально назначен на середину прошлого года, но он несколько раз откладывался. Михаил Цыганов.

COMAC ПЫТАЕТСЯ СВЕРГНУТЬ ДВОЕВЛАСТИЕ AIRBUS И BOEING

Авиационная дуополия Airbus и Boeing готовится к обороне, наращивая заказы, но китайский Comac (Commercial Aircraft Corporation of China) может обострить конкуренцию в отрасли

Китайская авиационная корпорация Comac нацеливается на рынок коммерческих самолетов, оборот которого в мировом масштабе на ближайшие двадцать лет оценивается в 4,5 трлн долларов. Такую цифру приводит британская The Financial Times. Китайский авиапром может рассчитывать на хорошую долю этого рынка, поскольку одними из крупнейших покупателей, как ожидается, могут стать именно растущие китайские авиаперевозчики. Потребности авиаотрасли Китая за предстоящие двадцать лет в Airbus оценили в 4000 самолетов стоимостью в 545 млрд долларов, пишет The Financial Times.

"Двоевластие в сегменте самолетов вместимостью 100-150 пассажирских мест, подошло к концу, потому что на этот рынок выходят новые игроки", - это уже давно признавал Джим Олбау, до недавнего времени президент и генеральный менеджер подразделения Boeing Commercial Airlines. С ним соглашались и коллеги из Airbus.

В битве за рынок узкофюзеляжных самолетов вместимостью более 100 пассажиров Airbus и Boeing готовятся конкурировать с канадской Bombardier, китайской Comac и российской "ОАК".

"Они могут бросать миллиарды на авиастроительные проекты"

Поскольку авиастроительные программы требуют больших бюджетов и часто реализуются с проблемами и задержками, то в наилучших условиях среди потенциальных преследователей Airbus и Boeing оказывается государственная компания КНР Comac, пишет британская The Financial Times. Основное внимание приковано к семейству C919 компании Comac, рассчитанных на 158-174 посадочных мест. Начало их эксплуатации было намечено на 2016 год.

Источник, близкий к Airbus, заявил The Financial Times, что из всех новичков [Comac] будет представлять самую серьезную конкуренцию, и не потому, что у них самая высокая квалификация на сегодня, а потому что они располагают большими финансовыми возможностями, чем кто бы то ни было другой. "Они могут бросать миллиарды на авиастроительные проекты, не думая о финансовом результате", - приводит британская газета мнение эксперта.

Что противопоставит российская ОАК

С российской стороны конкурентом на этом рынке является "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК), созданная в соответствии с указом президента в 2006 году и объединяющая несколько авиастроительных компаний страны, в том числе "Сухой".

Самолет Sukhoi Superjet 100 произведен в сотрудничестве с западными компаниями, включая итальянскую Finmeccanica. Авионика и двигатели - от французских компаний Thales и Safran. Вслед за Superjet должен появиться в 2017 году узкофюзеляжный MC-21 корпорации "Иркут", также входящей в ОАК. Семейство самолетов MC-21 вместимостью до 212 пассажиров в зависимости от модели составит близкую конкуренцию "рабочим лошадкам" Airbus A320 и Boeing 737, отмечает The Financial Times.

Компания-производитель Superjet 100 получила заказы из разных стран более чем на 170 машин.

В мае 2012 года самолет SSJ-100 в ходе демонстрационного полета врезался в отвесный склон горы Салак в Индонезии, в результате чего погибли все 48 находившихся на борту человек, в том числе экипаж из восьми россиян. После трагедии эксперты говорили, что эта катастрофа - "большой удар" для продвижения нового самолета на рынок и серьезный урон для репутации самолета.

Канадцы смотрят на Китай

Наиболее продвинутую альтернативу самолетам дуополии может представить Bombardier. Но увеличение портфеля заказов на модернизированные экономичные версии основных моделей европейского и американского авиагигантов - A320neo и 737 Max - свидетельствует, что потенциальному предложению канадской компании непросто привлечь широкую поддержку.

Bombardier, по данным The Financial Times, получила заказы на 138 самолетов CSeries, которые рассчитаны на 100-149 пассажирских кресел. Чтобы упрочить позиции на рынке, в марте Bombardier подписала соглашение с Comac - оно позволит компаниям экономить на издержках за счет сотрудничества по отдельным аспектам программ CSeries и C919, комментирует издание.

Для канадской компании это расширит перспективы продаж на емком китайском рынке. The Financial Times также приводит слова руководителя Bombardier Ги Аши о том, что партнерство с Comac позволяет "выровнять" рыночные позиции с Boeing и Airbus: "Мы небольшая компания, которая конкурирует с двумя гигантами. Они будут делать все возможное, чтобы мы не смогли пошатнуть дуополию".

Для китайской стороны это сотрудничество может принести дополнительные производственные возможности и укрепить авторитет. В Comac делают акцент на то, что их машины надежны, подчеркивая, в частности, что во многом они созданы с применением западных технологий, например, C919 планируется оснастить двигателями, подобными тем, которые предполагается использовать в 737 Max.

В китайской компании говорят, что уже 12 клиентов разместили заказы или выразили намерение приобрести самолеты C919 - в общей сложности 280 единиц. Большинство - китайские авиаперевозчики и лизинговые компании, внутренний рынок может быть главным источником сделок для Comac в предстоящие годы. Но есть и интерес из-за рубежа, отмечает FT. Ирландский лоукост-перевозчик Ryanair в прошлом году достиг договоренности о сотрудничестве в области создания 200-местного C919.

Возможно, Airbus и Boeing не грозит прямая атака на их дуополию до 2020 года, а к тому времени они уже могут приблизиться к совершенно новым технологиям узкофюзеляжных самолетов, которые позволят сделать еще один скачок в области энергоэффективности.

Пока же американцы по-прежнему стремятся обогнать европейцев. "В этом или следующем году мы обойдем Airbus по числу переданных заказчикам самолетов и будем удерживать эту позицию несколько лет", - заявил на пресс-конференции в Фарнборо Джим Макнерни, глава правления американского авиастроительного гиганта. Пока лидерство в этой дисциплине удерживает Airbus. В 2011 году европейцы передали заказчикам 534 лайнера, в то время как заводы американцев покинули 477 крылатых машин

РОССИЙСКИЕ СПУТНИКИ СТАЛИ КОСМИЧЕСКИМ МУСОРОМ

Запуск двух спутников связи "Экспресс-МД2" и "Телком-3" на орбиту закончился неудачей. Теперь они стали космическим мусором, который представляет опасность, в том числе для МКС. Эксперты отмечают, что провалы при запусках превышают допустимые нормы

Запуск двух российских спутников связи "Экспресс-МД2" и "Телком-3" провалился: ракетоноситель "Протон-М" не смог вывести их на орбиту. По предварительным данным, причина фиаско - сбой в работе разгонного блока "Бриз-М".

Как заявили в Роскосмосе, старт с Байконура был осуществлен 6 августа в 23:31 по московскому времени. Отделение спутников связи от разгонного блока было намечено на 08:44 и 09:14.Запуск прошел в штатном режиме, и первые два включения "Бриз-М" прошли успешно, однако третье так и не состоялось из-за сбоя в работе маршевой двигательной установки. Она проработала всего 7 секунд вместо необходимых 18 минут 5 секунд.

Теперь оба спутника можно считать потерянными, поскольку изменить орбиту полета космической головной части "Протон-М" невозможно, констатируют в ведомстве.

Спутник связи "Экспресс-МД2" создан в Центре имени Хруничева. Космический аппарат предназначен для непрерывной круглосуточной ретрансляции потоков информации различного направления в системе спутниковой связи и вещания России.

Спутник "Телком-3" создан ОАО "Информационные спутниковые системы имени академика Решетнева" по заказу индонезийской компании. Он предназначался для обеспечения связи и телевизионного вещания в Индонезии и Индокитае.

Источник в космической отрасли рассказал РИА "Новостям", что потерянные российские спутники в настоящее время представляют собой потенциально опасный космический мусор, поскольку они неуправляемы. По неподтвержденным данным, они могут даже угрожать Международной космической станции, хотя вероятность столкновения аппаратов с МКС оценивается как невысокая.

На фоне этой неудачи председатель комитета Госдумы по науке и наукоемким технологиям Валерий Черешнев предложил дать главе Роскосмоса Владимиру Поповкину, возглавившему ведомство в апреле 2011 года, еще шесть месяцев на наведение порядка в космическом агентстве. Сегодня он заявил, что необходимо разобраться и с рядом других неудач в ходе космических запусков.

В начале этого года Поповкин уже был "на ковре" в Госдуме, тогда он просил полгода на работу над ошибками. "Но вот полгода прошло, мы дважды его слушали. Я думаю, что давайте подождем еще полгода, тогда уже будем с него спрашивать, ведомство он взял, замены кадровые делает", - заявил сегодня Черешнев.

По словам Валерия Черешнева, Поповкин в своих отчетах перед Госдумой "ничего не скрывает и он довольно самокритичен". В то же время депутат напомнил, что срок вхождения главы Роскосмоса в должность уже заканчивается, так что скоро с него спросят о состоянии дел в агентстве. "Времени остается уже немного, и он должен уже полноценно отвечать за все, что происходит в Роскосмосе", - подытожил Черешнев.

По словам депутата, ему пока неизвестны детали произошедшего с "Протоном-М", поэтому он не стал говорить о конкретных причинах неудачи.

Бывший пресс-секретарь Роскосмоса Сергей Горбунов в интервью Business FM поделился мнением, что Россия несет высокие репутационные риски из-за того, что запуски российских спутников слишком часто заканчиваются неудачно. "Если происходит какая-то авария, то заказчики, как правило, уходят к другому производителю таких услуг. В частности, в Китай или во Францию, - отметил Горбунов. - В любом случае, при любом запуске существует процент неудач. В любой организации, в любой стране, которая занимается космической деятельностью. Но череда этих неудач у Роскосмоса конечно начинает превышать допустимые нормы".

Напомним, что нынешняя неудача - далеко не первая в отечественной космической отрасли за последнее время. Так, в декабре 2010 года три спутника "Глонасс-М" упали в Тихий океан. В феврале прошлого года спутник военного назначения "Гео-ИК-2" был выведен на нерасчетную орбиту, а в августе того же года спутник "Экспресс-АМ4", отправленный на орбиту ракетой-носителем "Протон-М", не вышел на связь.

Кроме того, в августе прошлого года до МКС не смог долететь "Прогресс М-12М", в ноябре Роскосмос не смог запустить к Марсу автоматическую межпланетную станцию "Фобос-Грунт", а в декабре был потерян спутник связи "Меридиан-5".

Утраченный спутник "Телком-3", который был создан ОАО "Информационные спутниковые системы имени академика Решетнева" (ИСС) в кооперации с российскими и зарубежными предприятиями по заказу индонезийской компании РТ Telekomunikasi Indonesia Tbk (Джакарта), застрахован на 185 миллионов долларов, сообщил агентству "Прайм" замгендиректора страховой компании "АльфаСтрахование" Илья Кабачник."Этот риск был частично размещен и на российском страховом рынке, в том числе и в страховой компании "АльфаСтрахование", - сказал он, отметив, что в свою очередь "АльфаСтрахование" страховала при запуске данного спутника имущественные интересы ИСС. "Этот риск был застрахован на 7,5 миллиона долларов", - сказал он.

"У нас есть отдельный полис с ИСС, по которому застрахованы потери ИСС", - сообщил Кабачник.

По данным источников агентства "Прайм" на страховом рынке, несмотря на то, что основной полис по страхованию спутника "Телком-3" был в основном размещен на международном перестраховочном рынке, выплаты российских страховщиков по данному риску будут значительными для их масштаба деятельности. "Риск размещался международным брокером Marsh и через него попал на российский страховой рынок. В перестраховании, в частности, участвовали "АльфаСтрахование" и "Русский страховой центр", - сказал один из собеседников агентства.

Из-за сбоя в работе разгонного блока "Бриз-М" запуск ракеты-носителя "Протон-М", выводившей на орбиту спутники связи "Телком-3" и "Экспресс-МД2", закончился нештатно. По предварительной информации, скорректировать орбиту полета космической головной части не представляется возможным, и она превратилась в космический мусор.

Утраченный в результате неудачного запуска спутник "Экспресс-МД2" был застрахован в "Ингосстрахе" , а "Телком-3" в "АльфаСтраховании" и индонезийской страховой компании JASINDO. Несмотря на то, что основное бремя выплат ляжет на международные перестраховочные компании, в которых сконцентрирована львиная доля риска, российским страховщикам предстоят немалые выплаты, сообщили агентству "Прайм"представители страховых компаний и источники на страховом рынке.Все новости экономики и бизнеса на сайте агентства Прайм >

Спутник "Экспресс-МД2" был застрахован на 1,177 миллиарда рублей, а "Телком-3" в индонезийском страховщике JASINDO на 185 миллионов долларов, а также в компании "АльфаСтрахование"- на 7,5 миллиона долларов.

Оба спутника были застрахованы на период запуска и эксплуатации на орбите.

Реакция страховщиков

Руководитель службы по связям с общественностью "Ингосстраха" Владимир Клейменов подтвердил агентству "Прайм", что "Ингосстрах" страховал запуск и эксплуатацию на орбите космического аппарата "Экспресс-МД2" на 1,177 миллиарда рублей. Страхователем по договору выступает ФГУП "Космическая связь" (ГПКС).

По словам Клейменова, все риски перестрахованы в ведущих перестраховочных компаниях. "Безусловно "Ингосстрах", как и всегда, выполнит все взятые на себя обязательства в соответствии с договором", - сказал Клейменов. Он отметил, что специалисты "Ингосстраха" поддерживают постоянную связь со страхователем.

"Компанией "АльфаСтрахование" застрахованы имущественные интересы изготовителя спутника "Телком-3" - ОАО "Информационные спутниковые системы" имени академика М.Ф. Решетнева"... Произошедший аварийный запуск, по всей видимости, является страховым случаем, однако, официальный вывод можно будет сделать после получения необходимых данных от страхователя", - сказали агентству "Прайм" в компании. Специалисты страховщика находятся в контакте с клиентом.

По данным источника агентства "Прайм" на страховом рынке, спутник "Телком-3" по каско застрахован в страховой компании JASINDO (Индонезия) и перестрахован на международных рынках через международного брокера Marsh (Лондон). "Часть риска размещена в высокорейтинговых компаниях в СНГ, в том числе и в России", - сказал собеседник агентства.

"Этот риск был частично размещен и на российском страховом рынке, в том числе и в страховой компании "АльфаСтрахование", - сказал агентству "Прайм" замгендиректора компании Илья Кабачник, отметив, что в свою очередь "АльфаСтрахование" страховала при запуске данного спутника имущественные интересы ИСС. "Этот риск был застрахован на 7,5 миллиона долларов", - сказал он.

"У нас есть отдельный полис с ИСС, по которому застрахованы потери ИСС", - сообщил Кабачник.

По словам источника агентства, в рамках полиса на 7,5 миллиона долларов "АльфаСтрахование" страховало контрактовые обязательства, которые несет ИСС перед заказчиком - компанией PT Telkom. "В этой программе Marsh размещал часть риска на западе, какая-то часть риска была размещена "АльфаСтрахованием" по России", - сказал собеседник агентства.

По данным источников агентства "Прайм" на страховом рынке, несмотря на то, что основной полис по страхованию спутника "Телком-3" был в основном размещен на международном перестраховочном рынке, выплаты российских страховщиков по данному риску будут значительными для их масштаба деятельности.

Ответственность перед третьими лицами при запуске ракеты-носителя застрахована в компании "Русский страховой центр" (РСЦ) на 300 миллионов долларов, сказал агентству "Прайм" представитель страховщика. "Ответственность застрахована при запуске, на этапе вывода на орбиту, а также на определенное время на орбите по установленным стандартам", - сказал собеседник агентства. Срок страхования составляет 1 год.

По данным экспертов в области страхования космических рисков, опрошенных агентством "Прайм", по сложившейся практике сама ракета-носитель не застрахована.

Реакция ГПКС

В ГПКС пока воздерживаются от комментариев относительно утраты спутника. "Мы будем готовы прокомментировать ситуацию после выводов, которые сделает комиссия Роскосмоса", - рассказали "Прайму" в пресс-службе ГПКС. По словам представителя предприятия, у ГПКС нет официальной информации относительно произошедшего, кроме той, что была опубликована на сайте Роскосмоса. Потерю "Экспресс-МД2" в ГПКС считают весьма ощутимой для российской спутниковой группировки.

Ситуация

Из-за сбоя в работе разгонного блока "Бриз-М" запуск ракеты-носителя "Протон-М", выводившей на орбиту спутники связи, закончился нештатно. По предварительной информации, скорректировать орбиту полета космической головной части не представляется возможным, и она превратилась в космический мусор.

Также по предварительной информации, включение маршевой двигательной установки блока произошло в расчётное время, однако выключение двигателей произошло через 7 секунд вместо расчётных 18 минут 5 секунд, сообщается на сайте Роскосмоса.

Спутник связи "Экспресс-МД2" создан в Центре имени Хруничева совместно с итальянским подразделением Thales Alenia Space. Это второй космический аппарат серии "МД", разработанный и изготовленный российским предприятием. Космический аппарат предназначался для осуществления непрерывной круглосуточной ретрансляции потоков информации различного направления в системе спутниковой связи и вещания РФ.

Космический аппарат связи "Телком-3" создан ОАО "Информационные спутниковые системы" имени академика Решетнева" (ОАО "ИСС") в кооперации с российскими и зарубежными предприятиями по заказу индонезийской компании РТ Telekomunikasi Indonesia Tbk (Джакарта). Спутник должен был обеспечить связь и телевизионное вещание в Индонезии и Индокитае.

Новый вокзал морских прибрежных сообщений, построенный взамен прежнего, открывается во вторник во Владивостоке, сообщает компания "Мортранс".

"Морские прибрежные сообщения пользуются большим спросом во Владивостоке. В 2011 году на паромах и катерах компании "Мортранс" на островные территории и прибрежные бухты Владивостока было перевезено более 800 тысяч человек", - сообщает компания.

Ранее вокзал для пассажиров морского транспорта прибрежных сообщений был расположен во временном сооружении контейнерного типа, которое не имело ни отопления, ни остальной необходимой инфраструктуры. Прежнее же здание, отвечавшее всем требованиям, располагавшееся на Корабельной набережной, было демонтировано в 2011 году в связи со строительством на его месте гостиницы в рамках подготовки Владивостока к саммиту АТЭС-2012. Новый вокзал решено было разместить в здании "Трансфес", которое расположено в районе пассажирских причалов и морского вокзала.

"После завершения ремонта и реконструкции здание стало современным комплексом для комфортного ожидания паромов и теплоходов. Общая вместимость вокзала - 300 человек. На первом этаже расположен большой кассовый зал и пять окон для справки и приобретения билетов, зал ожидания, рассчитанный на 60 посадочных мест, комната матери и ребенка, комната для ветеранов и инвалидов, кафе, пункт полиции", - говорится в сообщении.

Он добавил, что в церемонии примут участие вице-губернатор Приморского края Александр Лось, глава Владивостока Игорь Пушкарев, депутаты Законодательного собрания Приморского края, представители общественных организаций.

Гостиница на Корабельной набережной во Владивостоке строится в рамках подготовки города к саммиту АТЭС-2012. Согласно плану, это 17-ти этажный отель рассчитанный на 250 номеров. Здесь будут расположены конференц-центр на 500 мест, спортивно-оздоровительный комплекс, а на первом этаже - Дворец бракосочетания.

Утраченные в результате неудачного запуска спутники "Экспресс-МД2" и "Телком-3" были застрахованы в "Ингосстрахе" и "АльфаСтраховании" соответственно, следует из материалов конкурсной комиссии по страхованию данных космических аппаратов.

Спутник "Экспресс-МД2" был застрахован на 1,177 миллиарда рублей, а "Телком-3" - на 7,5 миллиона долларов.

Оба спутника были застрахованы на период запуска и эксплуатации на орбите.

В "Ингосстрахе" и "АльфаСтраховании" пока не смогли прокомментировать ситуацию с утратой спутников.

Из-за сбоя в работе разгонного блока "Бриз-М" запуск ракеты-носителя "Протон-М", выводившей на орбиту спутники связи, закончился нештатно. По предварительной информации, скорректировать орбиту полета космической головной части не представляется возможным, и она превратилась в космический мусор.

По предварительной информации, включение маршевой двигательной установки блока произошло в расчетное время, однако выключение двигателей произошло через 7 секунд вместо расчетных 18 минут 5 секунд, сообщается на сайте Роскосмоса.

Спутник связи "Экспресс-МД2" создан в Центре имени Хруничева совместно с итальянским подразделением Thales Alenia Space. Это второй космический аппарат серии "МД", разработанный и изготовленный российским предприятием. Космический аппарат предназначался для осуществления непрерывной круглосуточной ретрансляции потоков информации различного направления в системе спутниковой связи и вещания РФ.

Космический аппарат связи "Телком-3" создан ОАО "Информационные спутниковые системы" имени академика Решетнева" (ОАО "ИСС") в кооперации с российскими и зарубежными предприятиями по заказу индонезийской компании РТ Telekomunikasi Indonesia Tbk (Джакарта). Спутник должен был обеспечить связь и телевизионное вещание в Индонезии и Индокитае.

Запуск российской ракеты-носителя "Протон-М", выводившей на орбиту спутники связи "Экспресс-МД2" и "Телком-3", закончился ночью во вторник нештатно из-за сбоя в работе разгонного блока "Бриз-М", в результате спутники можно считать утраченными. Это ЧП стало первым неудачным российским запуском космических аппаратов в этом году и продолжило череду фиаско, сопровождающих российскую космическую отрасль в последние два года.

Спутник связи "Экспресс-МД2" был создан в Центре имени Хруничева совместно с итальянским подразделением Thales Alenia Space. Космический аппарат предназначался для осуществления непрерывной круглосуточной ретрансляции потоков информации различного направления в системе спутниковой связи и вещания РФ.

Космический аппарат связи "Телком-3" построило ОАО "Информационные спутниковые системы" имени академика Решетнева" (ОАО "ИСС") в кооперации с российскими и зарубежными предприятиями по заказу индонезийской компании РТ Telekomunikasi Indonesia Tbk (Джакарта). Спутник должен был обеспечить связь и телевизионное вещание в Индонезии и Индокитае.

Спутники превратились в мусор

"Протон-М" со спутниками связи "Экспресс-МД2" и "Телком-3" стартовал с космодрома Байконур вечером в понедельник. Планировалось, что отделение космического аппарата "Телком-3" от "Бриз-М" состоится 7 августа в 08.44 мск, спутника "Экспресс-МД2" - в 09.14 мск.

По предварительным данным, аварийная ситуация произошла на участке работы разгонного блока "Бриз-М", сказал РИА Новости источник в ракетно-космической отрасли.

Маршевая двигательная установка "Бриз-М" включилась в расчетное время, но проработала лишь семь секунд вместо расчетных 18 минут 5 секунд, сообщил позже Роскосмос.

"Таким образом, из-за нештатной работы разгонного блока спутники можно считать утраченными", - сказал собеседник агентства.

Разгонный блок со спутниками находится на аварийной переходной орбите.

Космическая головная часть в составе разгонного блока и спутников связи неуправляема, поэтому может представлять потенциальную опасность для других космических объектов, сообщил РИА Новости источник в космической отрасли. Вместе с тем, Международной космической станции эта ситуация не угрожает, никаких маневров уклонения МКС пока не планируется, сказал другой источник.

Согласно данным Стратегического командования США, разгонный блок "Бриз-М" со спутниками находится на орбите с перигеем (самой низкой точкой орбиты) 266,7 километра и апогеем 5,02 тысячи километров. "Экспресс-МД2" и "Телком-3" должны были работать на геостационарной орбите (около 36 тысяч километров).

МКС, в свою очередь, находится на орбите с перигеем 408,4 километра и апогеем 410,2 километра.

Человеческий фактор

Причиной нового ЧП мог быть человеческий фактор, считает эксперт в космической отрасли России.

"Посмотрите, что происходило последнее время с разгонными блоками - все последние аварии были обусловлены человеческим фактором. В случае с данной аварией (человеческий фактор) также, скорее всего, присутствует. Неправильными могут быть две вещи - либо опять полетное задание ошибочно посчитали, либо какая-то проблема при включении двигателя разгонного блока, который запускается уже в космосе", - сообщил эксперт РИА Новости.

Он отметил, что с одной стороны, потеря спутника связи "Телком-3" не станет критичным фактором для обеспечения связи и телевизионного вещания в Индонезии, но с другой стороны это удар по национальному престижу Джакарты.

"Потеря "Телком-3" некритична для обеспечения связи Индонезии, но все такие национальные аппараты, это скорее национальное самосознание. На стационарной орбите есть точки, которые нужно занимать своими спутниками, и если они не будут заняты, то могут перейти другим. То, что в Индонезии не будет своего спутника связи - вот это проблема. К тому же, ситуация усугубляется еще и тем, что этот аппарат делали в России, выиграв международный конкурс на его создание", - сказал эксперт.

Новые запуски отложат

Запуски ракет-носителей типа "Протон-М" с разгонными блоками "Бриз-М" будут приостановлены до выяснения причин нештатной ситуации, произошедшей в ночь на вторник, намеченные последующие пуски "Протонов" сдвинуты на более позднее время, сообщил РИА Новости источник в ракетно-космической отрасли.

"Алгоритм действий, скорее всего, будет таким: все последующие пуски "Протонов" будут приостановлены до получения выводов аварийной комиссии, которая, наверняка, уже создается. В ее работе обязательно примут участие как эксперты Роскосмоса, так и представители центра им. Хруничева, изготовившего аварийно-отработавший разгонный блок "Бриз-М"", - сказал источник.

Утраченные спутники "Экспресс-МД2" и "Телком-3" были застрахованы в "Ингосстрахе" и "АльфаСтраховании" соответственно, следует из материалов конкурсной комиссии по страхованию данных космических аппаратов.

Спутник "Экспресс-МД2" был застрахован на 1,177 миллиарда рублей, а "Телком-3" - на 7,5 миллиона долларов. Оба спутника были застрахованы на период запуска и эксплуатации на орбите.

В "Ингосстрахе" и "АльфаСтраховании" пока не смогли прокомментировать ситуацию с утратой спутников.

ОАО «ФСК ЕЭС» ЗАВЕРШИЛО СТРОИТЕЛЬСТВО ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО КОЛЬЦА 220 КВ ВО ВЛАДИВОСТОКЕ

ОАО «ФСК ЕЭС» ввело в эксплуатацию линию электропередачи 220 кВ Владивостокская ТЭЦ-2 – Зеленый Угол – Волна, протяженностью более 15 км. С вводом новой линии в работу завершено создание энергетического кольца, объединившего основные центры питания г. Владивостока: ВТЭЦ – 2, действующие подстанции 500 кВ Владивосток, 220 кВ Волна, 220 кВ Зеленый угол. Данная схема сети существенно повысила надежность электроснабжения потребителей Владивостока с численностью населения более 700 тысяч человек, обеспечив возможность подключения объектов саммита АТЭС к энергосистеме Приморского края и разгрузку распределительной сети 110 кВ. Реализация проекта велась в течение 2010-2012 гг. в рамках инвестиционной программы ОАО «ФСК ЕЭС», подпрограммы «Развитие Владивостока как центра международного сотрудничества в Азиатско-Тихоокеанском регионе» Федеральной целевой программы «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года».

В рамках реализации проекта введено в эксплуатацию восемь новых магистральных сетевых объектов – четыре подстанции 220 кВ (Зеленый угол, Патрокл, Русская, Аэропорт) общей трансформаторной мощностью 428 МВА и четыре линии в воздушном и кабельном исполнении протяженностью более 150 км. Кроме того, модернизирована действующая подстанция 220 кВ Волна. На всех энергообъектах установлено современное оборудование, применены новейшие технологии и уникальные разработки. Так, частью линии электропередачи 220 кВ Зеленый угол - Русская является кабельный подводный переход через пролив Босфор Восточный. По специальному заказу ОАО «ФСК ЕЭС» был изготовлен трехфазный кабель с изоляцией из сшитого полиэтилена единой длиной 2,2 км, который проложен по морскому дну. На подстанции 220 кВ Зеленый угол впервые на Дальнем Востоке вместо традиционных открытых распределительных устройств смонтированы комплектные распределительные устройства с элегазовой изоляцией (КРУЭ) 110 и 220 кВ. Это позволило в пять раз уменьшить площадь энергообъекта, что особенно важно в условиях плотной застройки г. Владивостока. КРУЭ более надежно и безопасно в эксплуатации, исключает воздействие на окружающую среду.

Общий объем инвестиций ОАО «ФСК ЕЭС» в строительство новых объектов Владивостока составил порядка 10 млрд рублей. Одновременно на юге Приморского края ОАО «ФСК ЕЭС» в текущем году завершит строительство энергетического кольца 500 кВ Приморская ГРЭС – Дальневосточная – Владивосток – Лозовая – Чугуевка – Приморская ГРЭС и подстанции 500 кВ Лозовая. Реализация данного проекта обеспечит возможность передачи электроэнергии в энергодефицитные районы Юга Приморья, значительно повысит надежность электроснабжения существующих потребителей Приморского края, в том числе нефтеналивного терминала трубопроводной системы Восточная Сибирь – Тихий океан в бухте Козьмино, а также создаст условия для электроснабжения новых проектов, таких, как завод по производству полимеров ЗАО «Восточная нефтехимическая компания».

В 2013 году в военно-морские силы Индонезии из Китая поступят противокорабельные ракеты С-705. «Эти ракеты имеют очень высокую точность», сказал в воскресенье, 5 августа, начальник информационной службы ВМС Индонезии первый адмирал Унтунг Суропати (Untung Suropati).

Минобороны страны заявило, что планы закупки этих ракет были обсуждены в ходе визита президента Сусило Бамбанга Юдойоно (Susilo Bambang Yudhoyono) в Китай в марте 2012 года. Затем в конце июля этого года последовало совещание в Джакарте под названием «Первое заседание китайско-индонезийского сотрудничества в военной промышленности».

Руководитель по связям с общественностью Минобороны бригадный генерал Хартинд Асрин (Hartind Asrin) заявил, что с 2011 года ракеты дважды проходили испытания на дальность 135 км в Зондском проливе. «Испытания ракет прошли успешно», сказал Хартинд.

Хартинд добавил, что 30 августа будет оговорена первоначальная стадия контракта, содержащая технические спецификации. Затем в сентябре обе стороны определят стоимость и количество закупаемых ракет. Если не будет никаких препятствий, правительству будет предложено подписать контракт по С-705 1 марта 2013 года.

ВМС Индонезии в 2011 году также проводили испытания российской ракеты «Яхонт». ПКР «Яхонт», сказал Унтунг, имеет ряд отличий от С-705. «Яхонт» предназначена для боевых действий в открытом море, в то время С-705 подходит для действий над акваторией архипелага, сказал он.

Мексика стала седьмой страной в мире по числу пользователей социальной сети Twitter: более 15 миллионов ее граждан имеют там свои аккаунты, в то время как первенство принадлежит США с показателем в 140 миллионов человек, согласно исследованию парижской компании «Semiocast».

Всего в мире более 517 миллионов человек пользовались Twitter в июне текущего года, в то время как за аналогичный период к услугам его главного конкурента Facebook прибегли 955 миллионов человек. В период с января по июнь число пользователей социальной сети, зарегистрированных с территории Мексики, возросло на 30%, тем самым страна заняла место между Бразилией, где показатель составил 14,2 миллиона человек, и Японией с 35 миллионами.

Наиболее часто Twitter посещают жители Джакарты, Токио, Лондона, Парижа и Чикаго, пишет информационное издание «The News».

Министр РФ по развитию Дальнего Востока - полномочный представитель президента России в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) Виктор Ишаев, проверяющий готовность Приморья к саммиту АТЭС, дал высокую оценку новым пограничным контрольно-пропускным пунктам в аэропорту Владивостока и пограничном поселке Краскино, сообщил РИА Новости представитель полпредства.

Саммит стран АТЭС впервые пройдет в России во Владивостоке 8-9 сентября 2012 года. Общий объем средств, направленных на подготовку к саммиту, составит около 600 миллиардов рублей, к мероприятию строится более 50 объектов, реконструируются коммунальные сети.

"Виктор Ишаев посетил воздушный пункт пропуска Владивостока. В новом терминале аэропорта он осмотрел место работы пограничников, таможни, дежурную часть полиции. Полпред отметил высокую готовность воздушного пункта пропуска через границу в аэропорту и заявил, что 15 августа новый терминал будет готов принимать и выпускать самолеты международного сообщения", - сказал собеседник агентства.

По его словам, погранично-таможенный переход в новом аэровокзале Владивостока площадью более 2,1 тысячи квадратных метров, даст возможность увеличить пропускную способность пассажиров и грузов в 2,5 раза.

"Приятно, что все службы размещены здесь в комфортных условиях, уже система контроля работает в полном объеме, все услуги будут представлены здесь на высоком уровне. Сравнивая аэропорты городов, где ранее проводились саммиты АТЭС, отмечу, что такого высокого уровня встречи гостей еще не было", - процитировал собеседник заявление Ишаева.

Министр по развитию Дальнего Востока также посетил Хасанский район Приморского края, где в окрестностях поселка Краскино завершается строительство нового автомобильного пункта пропуска. Это будет первый на Дальнем Востоке и в Сибири пункт пропуска с обслуживанием легкового автотранспорта.

"Впервые мы выходим на европейский уровень, когда наши граждане и граждане соседнего государства на своем легковом автомобиле могут проехать через границу и приехать в ту точку назначения, которая будет согласована министерствами иностранных дел России и Китая. Вначале это будут ближайшие населенные пункты, а потом география будет расширяться", - подчеркнул Ишаев.

Пропускная способность нового пункта пропуска увеличится на 64% и составит 250 автомобилей в сутки, в том числе 50 легковых, 50 автобусов и 150 единиц грузового автотранспорта. В пункте пропуска будет десять полос движения, по пять на российское и китайское направления. На всех полосах движения предусмотрены смотровые ямы для проведения осмотра транспортных средств. Пункт пропуска будет работать 12 часов в сутки.

Ранее сообщалось, что Ишаев прибыл в Приморье в понедельник с плановой деловой поездкой. Он вместе с губернатором края Владимиром Миклушевским ознакомился с деятельностью нового аэровокзала, пройдя весь путь, который после прилета проходят пассажиры.

ОАО "ФСК ЕЭС" ввело в эксплуатацию ЛЭП 220 кВ "Владивостокская ТЭЦ-2 - Зеленый Угол - Волна", протяженностью более 15 километров, таким образом завершив создание энергетического кольца, объединившего основные центры питания Владивостока: ВТЭЦ - 2, действующие подстанции 500 кВ "Владивосток", 220 кВ "Волна", 220 кВ "Зеленый угол", сообщает ФСК.

Общий объем инвестиций ФСК в строительство новых объектов Владивостока составил порядка 10 миллиардов рублей.

Реализация проекта велась с 2010 года в рамках инвестпрограммы ФСК, подпрограммы "Развитие Владивостока как центра международного сотрудничества в Азиатско-Тихоокеанском регионе" Федеральной целевой программы "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года".

"Данная схема сети существенно повысила надежность электроснабжения потребителей Владивостока с численностью населения более 700 тысяч человек, обеспечив возможность подключения объектов саммита АТЭС к энергосистеме Приморского края и разгрузку распределительной сети 110 кВ ... В рамках реализации проекта введено в эксплуатацию восемь новых магистральных сетевых объектов - четыре подстанции 220 кВ ("Зеленый угол", "Патрокл", "Русская", "Аэропорт") общей трансформаторной мощностью 428 МВА и четыре линии в воздушном и кабельном исполнении протяженностью более 150 километров. Кроме того, модернизирована действующая подстанция 220 кВ "Волна", - говорится в сообщении.

ОАО "ФСК ЕЭС" образовано 25 июня 2002 года в соответствии с программой реформирования электроэнергетики как монопольный оператор по управлению Единой национальной электрической сетью с целью ее сохранения и развития. Объекты электросетевого хозяйства Федеральной сетевой компании находятся в 73 регионах РФ. Компания эксплуатирует 121 тысячу километров линий электропередачи и около 800 подстанций общей установленной трансформаторной мощностью более 305,5 тысячи МВА класса напряжений 35-1150 кВ.

Экспертиза подтвердила отсутствие следов алкоголя, наркотиков и запрещенных препаратов в останках тел обоих пилотов российского лайнера Superjet-100 (SSJ-100), потерпевшего катастрофу 9 мая в Индонезии, говорится в рапорте, подготовленном индонезийскими специалистами на основе проведенного патологоанатомического и токсикологического анализа.

"Следов алкоголя, наркотиков, лекарств не выявлено", - говорится в рапорте, выдержки из текста которого имеются в распоряжении РИА Новости.

Sukhoi SuperJet-100, выполнявший первый в своей истории демонстрационный тур по шести странам Азии, 9 мая врезался в вертикальный склон горы Салак в Индонезии. На борту находились 45 человек, в том числе восемь россиян, все они погибли. Самолет пилотировал опытный экипаж: шеф-пилот компании "Гражданские самолеты Сухого" Александр Яблонцев и второй пилот Александр Кочетков.

Александр Яблонцев стоял у истоков создания SSJ-100 и участвовал во всех его летных испытаниях: 19 мая 2008 года он впервые поднял этот новый лайнер в небо. Яблонцев имел налет свыше девяти тысяч часов, и за свою летную карьеру освоил более 80 типов воздушных судов.

Александр Кочетков, летчик-испытатель "Гражданских самолетов Сухого" присоединился к проекту SSJ-100 в 2010 году после испытательной работы в ОАО "ОКБ имени Яковлева". За свою летную карьеру освоил более 20 типов воздушных судов, среди которых были истребители, транспортные и гражданские авиалайнеры. Параллельно с испытательной деятельностью работал линейным пилотом в авиакомпаниях гражданской авиации. Имел налет свыше 2,7 тысячи часов, в частности, более тысячи часов на испытаниях. Александр Ковалев.

Инцидент с Sukhoi Superjet-100, который в минувшую пятницу совершил аварийную посадку в аэропорту "Шереметьево-1", был связан с ошибкой эксплуатирующей организации, которая готовила самолет к полету, сообщил замглавы Минпромторга Юрий Слюсарь в интервью "Российской газете", которое будет опубликовано во вторник.

"Инцидент был связан с ошибкой эксплуатирующей организации, которая готовила самолет к полету. Когда судно взлетело, у пилота сработал сигнал о разгерметизации в багажном отделении, но никакой разгерметизации пассажирского салона не было. Самолет успешно выполнил полет и сел в аэропорту "Шереметьево", - ответил он на вопрос, что же случилось с SSJ-100 в "Шереметьево".

В пятницу источник в силовых структурах региона сообщил РИА Новости, что в 14.10 мск поступило сообщение, что при выполнении рейса 1191 "Казань - Москва" произошла частичная разгерметизация салона самолета, добавив, что экипаж принял решение на снижение до 3 тысяч метров. В 14.14 мск самолет совершил посадку в аэропорту "Шереметьево-1", на борту находились 64 пассажира и 6 членов экипажа, никто не пострадал. В пресс-службе ГУМЧС по республике Татарстан информацию о частичной разгерметизации салона самолета подтвердили. Однако в ГСС (производитель самолета SSJ-100) тогда же сообщили, что разгерметизации салона не было, он сел в штатном режиме.

Sukhoi Superjet-100 стал первой российской разработкой в сфере гражданской авиации за последние 20 лет. Самолет рассчитан на перевозку до 98 пассажиров на расстояние до 4,4 тысячи км. Первый Superjet-100 был представлен публике 26 сентября 2007 года на заводе в Комсомольске-на-Амуре. В настоящее время есть 122 "твердых" заказа на этот самолет. Самолет создается в условиях международной кооперации - в реализации проекта участвуют более 30 компаний.

В "Шереметьево" этот региональный самолет эксплуатирует "Аэрофлот" - крупнейший российский авиаперевозчик.

В мае этого года лайнер SSJ-100, выполнявший первый в своей истории демонстрационный тур по шести странам Азии, врезался в склон горы Салак в Индонезии. На борту находились 45 человек, в том числе восемь россиян, все они погибли.

Ракета-носитель "Протон-М" со спутниками связи "Экспресс-МД2" и "Телком-3" запущена с космодрома Байконур, сообщил РИА Новости представитель Роскосмоса.

"Запуск "Протона" состоялся в расчетное время - 23.31 мск. Отделение космического аппарата "Телком-3" от разгонного блока "Бриз-М" ожидается в 8.44 мск 7 августа, спутника "Экспресс-МД2" - в 9.14 мск", - отметил собеседник агентства.

Спутник связи "Экспресс-МД2" создан в Центре имени Хруничева совместно с итальянским подразделением Thales Alenia Space. Это второй космический аппарат серии "МД", разработанный и изготовленный российским предприятием. Космический аппарат предназначен для осуществления непрерывной круглосуточной ретрансляции потоков информации различного направления в системе спутниковой связи и вещания РФ.

Космический аппарат связи "Телком-3" создан ОАО "Информационные спутниковые системы" имени академика Решетнева" (ОАО "ИСС") в кооперации с российскими и зарубежными предприятиями по заказу индонезийской компании РТ Telekomunikasi Indonesia Tbk (Джакарта). Спутник будет размещен на геостационарной орбите в точке стояния 118° восточной долготы и обеспечит связь и телевизионное вещание в Индонезии и Индокитае.

По условиям контракта, ОАО "ИСС" отвечает за разработку аппарата, доставку его на орбиту, создание наземного сегмента управления, а также предоставляет оператору услуги по обучению персонала и технической поддержке в процессе эксплуатации спутника.

Космический аппарат "Телком-3" создан на базе современной высокоэффективной негерметичной спутниковой платформы "Экспресс-1000Н" и оснащен связной полезной нагрузкой производства компании Thales Alenia Space. Аппарат несет 32 транспондера С-диапазона и 10 транспондеров Ки-диапазона.

Запуск двух спутников стал шестым стартом ракеты "Протон" в 2012 году и 378-м пуском в ее летной истории.

В ИНЦИДЕНТЕ С SSJ-100 ВИНОВАТА ЭКСПЛУАТИРУЮЩАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ

По словам замглавы Минпромторга, происшествие с лайнером 3 августа связано с разгерметизацией багажного отсека, а не пассажирского салона

Происшествие с лайнером Sukhoi Superjet-100, который 3 августа совершил аварийную посадку в "Шереметьево-1", стал результатом ошибки эксплуатирующей организации, готовящей самолет к полету, передает РИА "Новости". Об этом в интервью "Российской газете", которое выйдет завтра, рассказал замминистра промышленности и торговли Юрий Слюсарь. "Когда судно взлетело, у пилота сработал сигнал о разгерметизации в багажном отделении, но никакой разгерметизации пассажирского салона не было. Самолет успешно выполнил полет и сел в аэропорту "Шереметьево"", - объяснил он.

3 августа в 14:10 мск поступила информация о разгерметизации салона SSJ-100, выполнявшего рейс 1191 "Казань - Москва". По данным источника агентства, пилоты приняли решение о снижении до 3000 метров. В 14:14 самолет сел в аэропорту "Шереметьево-1". На его борту было 64 пассажира и шесть членов экипажа, в результате инцидента никто не пострадал. ГУ МЧС по Татарстану подтвердил информацию о частичной разгерметизации, а "Гражданские самолеты Сухого" опровергли эти данные, заявив, что никакой разгерметизации не было, и SSJ-100 сел в штатном режиме.

В мае 2012 года самолет SSJ-100 в ходе демонстрационного полета врезался в отвесный склон горы Салак в Индонезии, в результате чего погибли все 48 находившихся на борту человек, в том числе экипаж из восьми россиян.

Патрульный корабль "Арарат" задержал в районе острова Рождества небольшое судно, перевозившее беженцев от берегов Индонезии.

Иммиграционные власти направят тридцать пассажиров судна в лагерь на острове Рождества. Это было десятое судно с нелегальными иммигрантами, остановленное в австралийских водах за 6 прошедших дней. Из-за неспособности правительства и оппозиции найти компромисс в решении проблемы, поток беженцев в Австралию из стран третьего мира возрастает.

Специалисты Примгидромета и ученые установили в акватории залива Петра Великого в Приморье две первые морские поверхностные гидрометеостанции, которые будут служить для прогнозирования цунами и обслуживания объектов саммита АТЭС-2012, сообщает краевое управление по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды.

"Станции установлены в Дальневосточном государственном морском заповеднике и у мыса Поворотный, напротив входа в залив Находка. Они будут измерять полный спектр метеопараметров: температуру и относительную влажность воздуха, скорость и направление ветра, давление, видимость, а также морские гидрологические характеристики", - говорится в сообщении.

По информации управления, данные о более 20 параметрах с этих станций в режиме реального времени будут передаваться в Центр цунами Примгидромета, и будут использоваться в первую очередь для обслуживания эксплуатации объектов саммита.

В частности, с помощью этих станций специалисты будут следить за погодой в районе нового моста на остров Русский, движение по которому будет закрываться при скорости ветра более 33 метров в секунду.

"Также информация станет незаменимой для обеспечения безопасности судоходства в прибрежных водах. А для специалистов Центра Цунами информация со станций будет использоваться как вспомогательное средство для предупреждения опасных волн", - отмечается в релизе.

Помимо двух поверхностных морских станций, в середине июля в заливе Петра Великого была установлена морская автономная гидрометеорологическая станция донного типа. Установка, погруженная на глубину 45 метров, позволяет измерять скорость и направление течений, уровень моря, температуру воды, электропроводность и другие параметры.

"Всего же в заливе Петра Великого планируется установить четыре морские станции: в центре Уссурийского залива, в проливе Босфор Восточный у мыса Назимова, в Дальневосточном государственном морском заповеднике и у мыса Поворотный (в районе Находки). Таким образом, специалистам осталось смонтировать еще одну, последнюю, станцию в проливе Босфор Восточный", - сообщает Примгидромет.

Специалисты отмечают, что места установки были выбраны неслучайно: существующие расположение станций позволит фиксировать погодные условия на всем южном побережье, благодаря чему улучшится качество обслуживания судоходства в прибрежных районах юга Приморья и в акватории залива Петра Великого.

"Морская гидрометеостанция, установленная в проливе Босфор Восточный, даст возможность специалистам изучить влияние морских течений на построенный через пролив мостовой переход, что будет способствовать предупреждению возможных неблагоприятных последствий на мостовые конструкции", - уточняется в сообщении.

Владивостокская епархия Русской православной церкви (РПЦ) в пятницу провела церемонию освящения моста на остров Русский, построенного в рамках подготовки города к саммиту АТЭС-2012, сообщил РИА Новости представитель подрядчика строительства объекта компании "СК-Мост".

Мост через пролив Босфор Восточный построен в рамках подготовки к саммиту АТЭС. Длина его центрального пролета составляет 1104 метра, высота - 70 метров, а общая протяженность мостового перехода - 3,1 километра.

Второго июля, в день рождения Владивостока, премьер-министр России Дмитрий Медведев принял участие в церемонии открытия движения по мосту. При этом пролет был открыт только в тестовом режиме, запуск движения общественного и городского транспорта состоялся 1 августа.

"Сегодня на мосту на остров Русский состоялась церемония освящения, ее проводили священнослужители Владивостокской православной епархии. Митрополит Владивостокский и Приморский Вениамин поздравил строителей моста с его открытием и поблагодарил за хорошую работу", - сказал собеседник агентства.

По его словам, строители моста в свою очередь вручили митрополиту памятную книгу об истории создания этого уникального объекта, после чего было сделано групповое фото на память.

"В ходе церемонии священнослужители, окропили святой водой мост. При этом часть из них вышла на пролет со стороны материка, а другая - со стороны острова, и они пошли друг другу на встречу, встретившись посередине. Специально для церемонии на мосту ненадолго было перекрыто движение", - отметил собеседник агентства.

Саммит стран АТЭС впервые пройдет в России, во Владивостоке 8-9 сентября 2012 года. Общий объем средств, направленных на подготовку к саммиту, составит около 600 миллиардов рублей, к мероприятию строится более 50 объектов, реконструируются коммунальные сети.

Диверсификация транспортно-логистических цепочек АТЭС способна дать экономический эффект в части снижения транспортных и транзакционных издержек, сообщил министр транспорта РФ Максим Соколов в пятницу на внеочередной встрече министров транспорта экономик АТЭС в Петербурге.

Он отметил, что Россия сделала укрепление цепочек поставок одним из приоритетов своего председательства в АТЭС в 2012 году.

"Наша страна руководствуется стремлением придать новый импульс преодолению узких мест в цепочках поставок, расшивки инфраструктурных ограничений, обозначенных в сингапурской декларации и в плане действий 2009 года. Надеемся, что такой подход послужит существенным вкладом в работу по достижению поставленной цели - повысить совокупную эффективность региональной сети цепочек поставок на 10% к 2015 году", - сказал он.

По словам Соколова, Россия выступила с целым рядом инициатив, в том числе по диверсификации транспортно-логистических цепочек АТЭС.

"Диверсификация маршрутов транспортировки способна дать весомый экономический эффект в части снижения транспортных и транзакционных издержек, а значит - и стоимости продукции для конечного потребителя, а также в части развития смежных отраслей, в том числе посредством создания новых рабочих мест", - отметил глава Минтранса.

Одним из направлений диверсификации, по его мнению, может стать использование российских транзитных возможностей - в частности, с помощью модернизации Транссибирской магистрали, Байкало-Амурской магистрали и тихоокеанских портов России и развития новых морских маршрутов в дополнение к традиционному, через Суэцкий канал.

Среди других российских инициатив - предложения по оснащению транспортных узлов и коридоров системами спутниковой навигации с использованием отечественной системы ГЛОНАСС, развитие сотрудничества в сфере оперативного и скоординированного реагирования на чрезвычайные ситуации, обеспечение антитеррористической защиты объектов транспорта и транспортных средств.

Соколов отметил важность вопроса обеспечения безопасности поставок. "Россия поддерживает идею приведения к единым стандартам системы раннего предупреждения на случай возникновения чрезвычайных ситуаций при трансграничных перевозках", - сказал он.

Министр также отметил необходимость движения в рамках АТЭС по пути обеспечения так называемой "бесшовной" логистики. Российская сторона выступает в поддержку продолжения работы по упрощению и гармонизации таможенных процедур во внешнеторговых связях между экономиками АТЭС.

Грузооборот Большого порта Санкт-Петербург к 2015 году составит 93 миллиона тонн, к 2025 году - 140,5 миллиона тонн, сообщил в пятницу в рамках встречи министров транспорта экономик АТЭС губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко.

"Петербургский порт постоянно наращивает свои мощности. К 2015 году суммарный грузооборот стивидорных компаний Большого порта Санкт-Петербург может достигнуть 93 миллиона тонн, а к 2025 году - 140,5 миллиона тонн. Этому будет способствовать развитие аванпортов в Бронке и Ломоносове", - сказал он.

Полтавченко отметил, что петербургский порт обеспечивает значительную долю внешнеторгового оборота регионов, через него ведется торговля, в том числе, со странами АТЭС. Через порт проходит более 55% контейнерных морских грузов России.

Губернатор напомнил, что в настоящее время продолжается строительство Западного скоростного диаметра, который в перспективе возьмет на себя весь транзитный транспорт, следующий в порт. В 2011 году грузооборот Большого порта Санкт-Петербург составил около 60 миллионов тонн.

Большой порт Санкт-Петербург - крупнейший морской порт на Северо-западе России. На территории порта осуществляют грузовые операции 28 стивидорных компаний.

Участники министерского совещания АТЭС поддержали стратегический план развития малого и среднего предпринимательства в странах организации, сообщил журналистам глава российской делегации, замминистра экономического развития РФ Владимир Симоненко.

Главной темой совещания по малому и среднему предпринимательству (МСП) в АТЭС стало обеспечение инновационного роста в регионе, сказал он. По итогам встречи участники сделали совместное заявление о своей приверженности интернационализации малого бизнеса в регионе АТЭС, поддержке экспортно-ориентированных и инновационных предприятий, стартапов и молодых предпринимателей.

Одним из существенных барьеров в развитии малого бизнеса участники встречи назвали коррупцию. Решать эту проблему они призывают через добровольные кодексы деловой этики, которые должны принимать профессиональные ассоциации. По словам главы рабочей группы АТЭС по МСП Роберта Лая, это особенно важно в биофармацевтической и медицинской отрасли.

Еще одним приоритетом участники встречи назвали защиту прав интеллектуальной собственности при одновременном снижении торговых и инвестиционных барьеров. Заявление также призывает экономики АТЭС принять шаги для снижения рисков финансирования инновационных малых и средних предприятий.

Доступ компаний на рынки остается приоритетом рабочей группы АТЭС, заверил Лай. В стратегическом плане на ближайшие четыре года этот пункт выделен отдельно, сказал он.

СИЛА В ЕДИНСТВЕ

Участники совещания также поддержали создание сети молодых предпринимателей, первая встреча которой уже состоялась 2 августа в Санкт-Петербурге.

Россия предложила создать такую сеть как постоянно действующий институт, отметил Симоненко. Как пояснили агентству "Прайм" в российской делегации, по сути, создается площадка для регулярных встреч молодых предпринимателей стран АТЭС и представителей органов власти для реализации совместных бизнес-проектов и обмена информацией.

Кроме того, участники встречи решили создать единый информационный ресурс для малого и среднего бизнеса, который будет способствовать включению компаний в глобальные цепочки поставок.

Рабочая группа АТЭС по малому и среднему предпринимательству состоит из представителей 21 экономики и собирается два раза в год. В работе группы участвуют представители государственных органов и общественных объединений МСП на экспертном уровне. На сегодняшней день группа ведет работу по направлению снижения торговых барьеров, интернационализации МСП, облегчения доступа к начальному капиталу, внедрению бизнес-этики, участие МСП в глобальных цепочках поставок, содействие инновациям и "зеленой" инициативе.

Встречи министров АТЭС по МСП проходят раз в год. В ходе встречи министры заслушивают отчет рабочей группы по МСП и после его обсуждения дают инструкции своим ведомствам по реализации предложенных направлений развития МСП.

Российский бизнес выступает за повышение эффективности управленческих решений на транспорте, что позволит оптимизировать цепочки поставок и в разы снизить сроки доставки грузов.

Данная инициатива обсуждалась в ходе панельной дискуссии о развитии транспортной системы Азиатско-тихоокеанского региона, организованной деловым консультативным советом АТЭС в рамках встречи министров транспорта региона в Санкт-Петербурге.

По словам председателя делового консультативного совета АТЭС, главы совета директоров Группы "Сумма" Зиявудина Магомедова, в условиях нестабильности мировой экономики необходимо повышать эффективность управленческих технологий.

"У нашей страны есть огромный потенциал для оптимизации цепочек поставок. О чем говорить, если контейнер из Владивостока в Москву в среднем идет 28 суток, из которых 10 он идет по железной дороге, а 13 - просто стоит на таможне. В Сингапуре, например, контейнер проходит таможню не больше, чем за сутки", - отметил он.

Магомедов напомнил, что одной из мер, которые российский бизнес продвигает в АТЭС для повышения эффективности транспортной инфраструктуры, является внедрение единого стандарта радиоидентификации грузов (RFID), что позволит перевести таможни полностью на электронный документооборот и ускорить обработку грузов на таможне, в портах и на сортировочных станциях.

"Странам АТЭС нужно активнее работать над гармонизацией таможенных правил и упрощением процедур в целях развития региональной экономики, увеличения объема торговли", - отметил в свою очередь министр транспорта России Максим Соколов.

Заместитель министра земельных ресурсов, транспортных и морских дел Республики Корея Чжу Сун-Хо в числе приоритетов для АТР обозначил развитие альтернативных маршрутов через Россию, что позволит не только существенно ускорить доставку грузов, но и значительно повысить возможности грузоотправителей азиатского региона. "В этом заинтересована не только Корея, но и другие страны АТР", - добавил он.

Деловой консультативный совет АТЭС является ключевым рабочим органом форума, через который осуществляется взаимодействие с деловыми кругами АТЭС. Основной задачей ДКС АТЭС является разработка предложений по созданию благоприятных условий для торговли и инвестиций АТЭС, технико-экономическому сотрудничеству и созданию благоприятной торгово-промышленной обстановки.

Строительство порта по перевалке угля на Дальнем Востоке может начаться не ранее следующего года после расширения пропускной способности Байкало-Амурской магистрали (БАМ), сообщил журналистам глава Минтранса РФ Максим Соколов после встречи министров транспорта экономик АТЭС в пятницу в Петербурге.

"Мы работаем над этим предложением. Уже понятно, где будет располагаться этот порт", - сказал он, не уточнив, при этом, его местоположение.

Соколов отметил, что до 2013 года реализовывать этот проект нецелесообразно, так как "наши пропускные способности на пределе возможностей". "Все упирается в железнодорожную инфраструктуру", - сказал Соколов. По его словам, необходимо, в частности, завершить реконструкцию Кузнецовского тоннеля на БАМе.

Министр транспорта добавил, что в рамках проекта по строительству нового угольного порта в настоящее время ведутся проектные работы. "После расширения пропускной способности БАМа возможно говорить о строительстве такого порта", - сказал он.

Северный морской путь может стать важным аспектом в диверсификации транспортно-логистических цепочек АТЭС, сообщил журналистам глава Минтранса РФ Максим Соколов после совещания министров транспорта экономик АТЭС.

Россия в год своего председательства в АТЭС выступила с целым рядом инициатив, в том числе по диверсификации транспортно-логистических цепочек. Одним из направлений такой диверсификации могло бы стать использование и российских транзитных возможностей.

Соколов отметил, что в настоящее время некоторые функционирующие маршруты и транспортные коридоры далеко не безопасны. "Если взять побережье Африканского Рога, торговые суда, в том числе и российские, подвергаются нападению пиратов", - сказал он, отметив, что существует также аспект экологической безопасности. "Перегруз или концентрация грузопотоков на текущих цепочках поставок также может нести угрозу природе", - пояснил Соколов.

"Вот почему важна тема диверсификации, и в этом отношении развитие и расширение географии этих цепочек в первую очередь за счет Северного морского пути... Мы сегодня обсуждали этот вопрос с разных точек зрения, в том числе и с точки зрения безопасности", - сказал Соколов.

По его словам, на встрече обсуждалось внедрение инноваций в сфере транспорта, диверсификация транспортно-логистических цепочек и обеспечение безопасности. Министры подписали декларацию "Развитие интегрированных цепочек поставок для инновационного роста в Азиатско-Тихоокеанском регионе", в которой отражены все обсуждаемые темы.

В декларации также выражена поддержка идеи приведения к единым стандартам системы раннего предупреждения на случай возникновения чрезвычайных ситуаций для повышения безопасности трансграничных перевозок.

Рабочей группе АТЭС по транспорту поручено провести оценку имеющихся и возможных альтернативных маршрутов транспортировки, чтобы стимулировать разработки наиболее эффективных транспортно-логистических цепочек.

Мобильный офис электронного правительства, для которого соорудили стеклянный куб высотой десять метров, откроется в четверг на центральной площади Новосибирска.

Мобильный офис электронного правительства в стеклянном доме путешествует по крупнейшим городам России в рамках проекта продвижения электронных государственных услуг. Проект призван сделать сервисы электронного правительства доступными, удобными и понятными для каждого жителя страны. Полностью прозрачное здание иллюстрирует главный слоган единого портала государственных услуг: "Госуслуги прозрачны как никогда".

Основным исполнителем работ в рамках государственной программы "Информационное общество" является компания "Ростелеком".

Пока презентации прошли только в Санкт-Петербурге, в рамках Петербургского экономического форума, и в Екатеринбурге, на выставке промышленности и инноваций "Иннопром-2012". Новосибирск стал третьим по счету городом в России, где возвели необычное сооружение для презентации.

В среду состоялся технологический запуск мобильного офиса, с четверга он начнет функционировать в полном объеме, рассказал журналистам представитель "Ростелекома".

"У нас сегодня переведено 110 из 230 госуслуг в электронный вид, и осталось перевести 120. До конца года они будут переведены. Поверьте, что такого результата нет ни в одном субъекте (федерации)... Руководитель департамента (областного правительства) подписал контракт с "Ростелекомом" о переводе оставшихся госуслуг в электронный вид", - сказал журналистам губернатор Новосибирской области Василий Юрченко, участвовавший в церемонии технологического запуска офиса.

В Новосибирске в мобильном офисе электронного правительства будет работать пункт выдачи кодов доступа, необходимых для активации личного кабинета граждан на портале государственных услуг. Здесь установлены два многофункциональных информационных терминала - инфомата, обеспечивающих доступ к электронному правительству для тех граждан, у которых нет доступа к выходу в интернет.

С 10.00 до 21.00 по местному времени любой житель города сможет получить здесь информацию об электронных госуслугах. На ночь стеклянный дом будет превращаться в футуристический арт-объект: на стеклянные стены куба будет проецироваться специально подготовленное эксклюзивное 3D-шоу.

В Новосибирске мобильный офис электронного правительства будет работать по 8 августа, после чего отправится на саммит АТЭС во Владивосток.

"Зарегистрированных пользователей на едином портале госуслуг, которые имеют код активации и входят в личный кабинет, по стране порядка 2 миллионов. В целом эта цифра растет очень быстро. По Сибири эти цифры в районе 300 тысяч (человек). Если взять Новосибирск, то, по последним данным, это в районе 50 тысяч. А количество просмотров сайта, то есть людей, которые просто выходят из глобальной сети и пользуются услугами, где запросы, они исчисляются уже не миллионами, а десятками миллионов", - заявил на пресс-конференции исполнительный директор - директор инновационного центра ОАО "Ростелеком" Роман Кудрявцев.

ОАО "Ростелеком" - национальная телекоммуникационная компания России, является крупнейшей российской компанией отрасли. "Ростелеком" владеет комплексом государственных лицензий, позволяющих оказывать широкий спектр телекоммуникационных услуг во всех регионах РФ. Компания располагает самой большой магистральной сетью связи суммарной протяженностью около 500 тысяч километров и уникальной инфраструктурой доступа к 43 миллионам российских домохозяйств. В итоге различными услугами компании сегодня пользуются более 100 миллионов жителей России.

"Ростелеком" лидирует на рынке предоставления телекоммуникационных услуг для российских органов государственной власти всех уровней, государственных учреждений и организаций. Вадим Маненков.

ОАО "Ростелеком" завершило монтаж последнего участка волоконно-оптической линии связи (ВОЛС) на остров Русский во Владивостоке, где в сентябре пройдет саммит АТЭС-2012, говорится в сообщении макрорегионального филиала компании.

"Общая протяженность новой ВОЛС "полуостров Голдобина - остров Русский" составила 15 километров. Устанавливаемые на ВОЛС системы передачи способны обеспечить пропуск трафика до 40 гигабайт в секунду, что позволит обеспечить высокое качество связи даже в период пиковых нагрузок на сеть во время работы саммита АТЭС во Владивостоке в сентябре этого года", - говорится в сообщении.

По данным компании, инвестиции в проект составили 11,2 миллиона рублей. Строительство осуществлялось за счет собственных средств ОАО "Ростелеком".

Как рассказал вице-президент "Ростелекома", директор филиала "Дальний Восток" Андрей Балаценко, старт проекту был дан два года назад.

"Сегодня мы соединили наши волоконно-оптические линии на острове и материке и с уверенностью можем сказать: объекты саммита на связи. Мы присоединили остров к глобальной телекоммуникационной системе "Ростелекома", - отметил Балаценко.

По его словам, построенная инфраструктура останется после проведения саммита АТЭС для пользования студентами и преподавателями Дальневосточного Федерального Университета (ДВФУ), а также другими службами и предприятиями, находящимися на острове.

Помимо строительства ВОЛС "полуостров Голдобина - остров Русский", "Ростелеком" также занимается развитием телекоммуникационной инфраструктуры на острове Русский. По данным компании, второй проект будет завершен в ближайшее время - в данный момент идет проверка и тестирование качества связи.

"После завершения второго этапа "Ростелеком" обеспечит телефонией и широкополосным доступом в интернет все объекты саммита: кампус ДВФУ, пожарное депо, медицинский центр, вертодром, океанариум, здания полиции, очистные сооружения, АЗС. Кампус ДВФУ будет обеспечен полным покрытием беспроводного доступа в интернет по технологии Wi-Fi. Кроме того, будет построена сеть базовых станций подвижной радиосвязи формата GSM и UMTS", - отмечают в "Ростелекоме"/

Международная туристская выставка Pacific International Tourism Expo — 2013 пройдет во Владивостоке в конце мая будущего года. Сейчас власти Приморья на конкурсной основе ищут оператора выставки, который через месяц предложит концепцию и идею проекта.

По условиям конкурса, предложить свои услуги по организации выставки может любая организация, однако приоритет все же будет отдан приморским компаниям. «Главными критериями при выборе оператора должны стать его профессионализм и возможность уменьшения затрат на организацию мероприятий», - говорит директор департамента международного сотрудничества и туризма Приморского края Евгений Маркин.

В оргкомитет выставки войдут представители департамента международного сотрудничества и туризма Приморского края, министерства иностранных дел РФ, индустрии туризма и гостеприимства, средств массовой информации Приморского края. В качестве площадки PITE-2013 рассматриваются два вуза – ДВФУ и ВГУЭС.

Отметим, что Pacific International Tourism Expo в мае 2012 года в течение трех дней посетили более 10 тысяч человек. В ее рамках прошли семинары, круглые столы, презентации, концертные выступления, дегустации национальных блюд. Полезной для представителей туриндустрии была работа секции "Событийный и деловой туризм", конкурс российско-китайских гидов-переводчиков.

Как отметили «Туринфо» в пресс-службе департамента международного сотрудничества и туризма Приморского края, PITE стала самым ярким мероприятием в туристской отрасли Приморского края в преддверии Саммита АТЭС 2012 года.