Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Литовская компания «Вакару мяденос групе» в сотрудничестве со шведской IKEA планирует построить в Беларуси деревообрабатывающий завод по производству ДСП и ламинированных плит ориентировочной инвестиционной стоимостью около 100 млн. долл. США. Инвесторы планируют разместить новое производство в СЭЗ «Могилев». Сейчас детали данного проекта обсуждаются с руководством Могилевской области. Всю производимую продукцию новое предприятие будет экспортировать. Инвесторы связывают расширение экспортных поставок с созданием Таможенного союза. Белоруссия > Леспром > economy.gov.ru, 28 мая 2010 > № 235572

Правительство Беларуси расширило перечень российских предприятий, которые могут получить кредит на покупку белорусской техники, дополнив его 122 компаниями. Такое решение содержится в постановлении Совета министров от 5 мая 2010 г. № 682. Согласно документу, у ОАО «Минский автомобильный завод» появится 20 новых дилеров, у госпредприятия «Минский тракторный завод» - 50 новых дилеров, 47 из них смогут получить кредит и на технику на базе тракторов «Беларус». Кредит на покупку продукции ОАО «Бобруйскагромаш» (Могилевская область) смогут дополнительно получить 6 российских организаций. У предприятия «Гомсельмаш»появилось 25 новых дилеров, в том числе, в Сибирском и Дальневосточном округах России, где ранее дилеров не было. Кроме того, документом из прежнего перечня исключены 12 дилеров «Гомсельмаша». Правительство разрешило расширить товаропроводящую сеть в России еще 3 белорусским предприятиям: ОАО «Лидагропроммаш», ОАО «Брестский электромеханический завод» и ОАО «Белкоммунмаш». Белоруссия. Россия > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 28 мая 2010 > № 235571

В России отмечают, что «в Беларуси последовательно проводится политика защиты внутреннего рынка от иностранного импорта». Контроль за исполнением параметров прогноза социально-экономического развития осуществляется путем установления требований, в соответствии с которыми необходимо соблюдение организациями торговли определенной, ограниченной доли продаж импортных товаров, в т.ч. и российских. Такие меры вводятся в отношении товаров, производство которых активно развивается в Беларуси. Это относится к табачной и алкогольной продукции, которая в административном порядке устанавливают объемы импорта и ценовые параметры контрактов, сообщает Тut.by

Обычной практикой является доведение до предприятий торговли и общественного питания объемов пива белорусского производства, которые те должны закупить и обеспечить освоение. При этом действует указание обеспечить экспорт пива белорусского производства в объемах ввезенного пива иностранного производства.

К розничным ценам на алкогольные и слабоалкогольные напитки в объектах общественного питания установлены дифференцированные размеры предельных наценок. Под предлогом борьбы с «серым импортом» осуществляется обязательная маркировка контрольными знаками ряда товаров (кофе, чая, растительного масла, фруктовых и овощных соков, питьевой и минеральной воды, пива, слабоалкогольных напитков, моторных масел, моющих средств, обуви, принтеров, вычислительных машин, мониторов, мобильных телефонов, материальных носителей, телевизоров, часов и прочего).

Белоруссия должна поставить интернет на службу государству, заявил Александр Лукашенко, выступая перед студентами вузов Могилевской области. Речь белорусского лидера опубликована на официальном сайте президента. «Мы сейчас полностью поставим интернет на службу нашему государству, нашей экономике. Вы знаете, что подобные решения приняты», – сказал Лукашенко и отметил, что эти решения абсолютно «не имеют ничего общего с тем, чтобы закрыть какие-либо сайты или навязать свою волю».

«Пока наш интернет работает через Москву и другие государства. Я хочу, чтобы это было здесь, в Беларуси. Основной мозг интернета может быть здесь. Мы транзитная страна, мы можем оказывать услуги на сотни млн.долл., в т.ч. и в интернете. И вой поднялся, потому что мы опять у кого-то кусок заберем. Но это наш кусок, это наши деньги», – сказал глава государства.

Лукашенко отметил, что в Белоруссии будет создано не только электронное правительство, но и то, что в мире называется электронным государством, где все административные и бизнес-процессы завязаны в единую сеть. Президент считает, что в стране достаточно умных людей, чтобы осуществить эту идею.

1 фев. тек.г. Лукашенко подписал указ «О мерах по совершенствованию использования национального сегмента сети интернет», согласно которому все интернет-ресурсы обязаны размещаться только в национальном сегменте. В сложную ситуацию в связи с этим попали иностранные компании. В Белоруссии считают, что этот фактор окажется еще одним из тормозов для прихода в страну иностранных инвестиций.

«Группа ГАЗ», крупнейший российский производитель коммерческого автотранспорта, начала продажи модернизированного автомобиля «ГАЗель-бизнес» с улучшенными потребительскими характеристиками в Казахстане, сообщила пресс-служба компании. «Реализацией «ГАЗели-бизнес» займется официальный дистрибутор ГАЗа в Казахстане – компания «КазАвтоГАЗ Плюс» – через собственную сервисно-сбытовую сеть «Вираж». Продажи стартуют одновременно в 13 городах республики», – говорится в сообщении. По информации пресс-службы, реализацией нового продукта «Группы ГАЗ» уже занимаются дилерские центры России, Белоруссии, Украины, Азербайджана и Туркмении.

«Группа ГАЗ» – крупнейший российский производитель коммерческого автотранспорта и строительно-дорожной техники. Компания основана в 2005г. в результате реструктуризации производственных активов ОАО «Руспромавто», существовавшего с 2001г. В «Группу ГАЗ» входят ОАО ГАЗ, 18 автомобилестроительных предприятий в России, сбытовые и сервисные структуры. Штаб-квартира компании расположена в Нижнем Новгороде.

Белорусский премьер Сергей Сидорский в телефонном разговоре со своим российским коллегой Владимиром Путиным подтвердил стремление Минска продолжать работу в формате Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана. «Я сегодня разговаривал с премьер-министром Белоруссии, он, сославшись на президента Белоруссии Александра Лукашенко, подтвердил готовность белорусской стороны продолжить эту работу в трехстороннем формате (Таможенного союза)», – сказал Путин, открывая в пятницу встречу с премьер-министром Казахстана.

Путин добавил, что «ряд соглашений, связанных со вступлением в силу Таможенного кодекса, должны быть подписаны членами комиссии Таможенного союза в рабочем порядке». «К сожалению, пока белорусская сторона не подтвердила готовность подписать необходимые документы», – сказал премьер. Он также сообщил, что в пятницу утром подробно обсудил вопросы формирования единого таможенного пространства с президентом РФ Дмитрием Медведевым.

Россия и Казахстан на двусторонней основе с 1 июля введут в действие Таможенный кодекс Таможенного союза, но открыты для присоединения Белоруссии, сообщил премьер-министр РФ Владимир Путин. «Мы договорились ввести в действие на двусторонней основе с 1 июля Таможенный кодекс Таможенного союза», – сказал Путин на пресс-конференции в Петербурге. «Мы открыты для присоединения Беларуси ко всем соглашениям и решениям, принятым в рамках второго этапа формирования Таможенного союза», – подчеркнул Путин.

Он также сообщил, что Россия и Казахстан договорились ввести в действие с 1 июля другие международные договоры, принимаемые в развитие положений Таможенного кодекса. «Нами сегодня подписан соответствующий международный договор, который дает возможность двигаться к более глубокой интеграции, если потребуется, на двусторонней основе», – сказал премьер. «В подписанном нами документе определен порядок применения на двусторонней основе всей договорно-правовой базы второго этапа Таможенного союза», – сказал он.

Говоря о Белоруссии, премьер которой не приехал в Петербург на встречу по Таможенному союзу, Путин заявил: «Мы принимаем во внимание остающиеся разногласия с Белоруссией в части порядка уплаты вывозных таможенных пошлин, в т.ч. на сырую нефть, нефтепродукты, и неготовность белорусских коллег ввести ранее согласованные таможенные пошлины и пойти на введение в действие второго этапа Таможенного союза с 1 июля». Он подчеркнул, что этот вопрос относится к формированию Единого экономического пространства и не связан с запускаемыми механизмами Таможенного союза.

Белоруссия, Казахстан, Киргизия, Россия и Таджикистан подписали Договор о Таможенном союзе и Едином экономическом пространстве 26 фев. 1999г. Документ определяет три этапа интеграции. На первом этапе – обеспечение режима свободной торговли, в частности, неприменение тарифных и количественных ограничений во взаимной торговле, введение единой системы взимания косвенных налогов, устранение административных, фискальных и иных препятствий, затрудняющих свободное передвижение товаров; на втором этапе – создание Таможенного союза, предполагающего единую таможенную территорию, общий таможенный тариф, отмену таможенного контроля на внутренних границах, унификацию механизмов регулирования экономики и торговли; на третьем этапе – формирование Единого экономического пространства, предусматривающего проведение общей экономической политики и формирование общего рынка услуг, труда и капитала, унификацию национального законодательства, проведение согласованной социальной и научно-технологической политики.

Россия и Казахстан будут вступать в ВТО в двустороннем формате, если Белоруссия не присоединится к договорам в рамках Таможенного союза, заявил премьер-министр РФ Владимир Путин в пятницу в Санкт-Петербурге на пресс-конференции по итогам заседании высшего органа Таможенного союза (ТС).

«Как только Белоруссия у себя внутриправовые процедуры закончит согласовывать, надеюсь, в этот же момент документы подпишет, и мы будем двигаться в трехстороннем формате. Если не произойдет присоединение, будем двигаться вдвоем», – сказал российский премьер, имея ввиду согласованное вступление в ВТО.

Белоруссия, недовольная взиманием Россией экспортных пошлин при поставках нефтепродуктов, в пятницу отказалась от участия во встрече по Таможенному союзу и ограничилась телефонным звонком премьера Сергея Сидорского, подтвердившего стремление Минска продолжать работу. РФ и Казахстан достигли ряда договоренностей в двустороннем формате: ввести в действие Таможенный кодекс с 1 июля, создать временный судебный орган для разрешения судебных споров и даже вступать в ВТО без участия Минска в случае его неприсоединения к договорам.

Премьер-министр РФ Владимир Путин сделал ряд важных для Минска заявлений: стороны открыты для присоединения Белоруссии ко всем договоренностям, пошлины на нефть и нефтепродукты в торговле между странами Таможенного союза не будут применяться с момента ратификации соглашения по Единому экономическому пространству, а не устраивающий белорусскую сторону режим ввоза автомобилей физлицами пока вводиться не будет.

«Мы договорились ввести в действие на двусторонней основе с 1 июля Таможенный кодекс Таможенного союза. Мы открыты для присоединения Беларуси ко всем соглашениям и решениям, принятым в рамках второго этапа формирования Таможенного союза», – сказал Путин на пресс-конференции в Петербурге после переговоров с премьером Казахстана Каримом Масимовым.

Белоруссия не первый раз пропускает «союзные» встречи: чуть менее года назад, в июне 2009г., белорусский президент Александр Лукашенко проигнорировал саммит ОДКБ в Москве после запрета России поставлять ей не соответствующую техрегламенту молочную продукцию. Соглашение о создании Коллективных сил оперативного реагирования ОДКБ подписали в Кремле без белорусской делегации. Президент РФ Дмитрий Медведев тогда посетовал, что Лукашенко поступил не по-партнерски, не позвонив ему и не сообщив лично о решении не участвовать в саммите.

В этот раз телефонное соединение удалось: как сообщил Путин, в телефонном разговоре с ним Сидорский подтвердил стремление Минска продолжать работу в формате Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана. «Я сегодня разговаривал с премьер-министром Белоруссии, он, сославшись на президента Белоруссии Александра Лукашенко, подтвердил готовность белорусской стороны продолжить эту работу в трехстороннем формате», – сказал Путин.

По его словам, ряд соглашений, связанных со вступлением в силу Таможенного кодекса, должны быть подписаны членами комиссии Таможенного союза в рабочем порядке. «К сожалению, пока белорусская сторона не подтвердила готовность подписать необходимые документы», – отметил российский премьер.

«Мы принимаем во внимание остающиеся разногласия с Белоруссией в части порядка уплаты вывозных таможенных пошлин, в т.ч. на сырую нефть, нефтепродукты, и неготовность белорусских коллег ввести ранее согласованные таможенные пошлины и пойти на введение в действие второго этапа Таможенного союза с 1 июля», – сказал Путин. Премьер подчеркнул, что этот вопрос относится к формированию Единого экономического пространства и не связан с запускаемыми механизмами Таможенного союза.

Помимо планов ввести в действие Таможенный кодекс, Россия и Казахстан договорились ввести в действие с 1 июля другие международные договоры, принимаемые в развитие положений кодекса. «Нами сегодня подписан соответствующий международный договор, который дает возможность двигаться к более глубокой интеграции, если потребуется, на двусторонней основе. В подписанном нами документе определен порядок применения на двусторонней основе всей договорно-правовой базы второго этапа Таможенного союза», – сказал Путин.

Таможенный союз России, Белоруссии и Казахстана формально начал действовать 1 янв. этого года. Однако говорить о полноценном союзе и единой таможенной территории трех стран можно будет лишь после вступления в силу общего Таможенного кодекса.

Говоря о согласованном присоединении ко Всемирной торговой организации, Путин отметил: «Как только Белоруссия у себя внутриправовые процедуры закончит согласовывать, надеюсь, в этот же момент документы подпишет, и мы будем двигаться в трехстороннем формате. Если не произойдет присоединение, будем двигаться вдвоем». Временный судебный орган со штаб-квартирой в Астане Россия и Казахстан решили создать на двусторонней основе для разрешения возможных судебных споров.

Договоренности о Таможенном союзе и Едином экономическом пространстве предусматривают три этапа интеграции. На первом этапе – обеспечение режима свободной торговли, в частности неприменение тарифных и количественных ограничений во взаимной торговле, введение единой системы взимания косвенных налогов, устранение административных, фискальных и иных препятствий, затрудняющих свободное передвижение товаров; на втором этапе – создание Таможенного союза, предполагающего единую таможенную территорию, общий таможенный тариф, отмену таможенного контроля на внутренних границах, унификацию механизмов регулирования экономики и торговли; на третьем этапе – формирование Единого экономического пространства, предусматривающего проведение общей экономической политики и формирование общего рынка услуг, труда и капитала, унификацию национального законодательства, проведение согласованной социальной и научно-технологической политики.

Комментируя болезненную для Минска тему пошлин, Путин подтвердил позицию РФ: пошлины на нефть и нефтепродукты в торговле между странами Таможенного союза не будут применяться с момента ратификации соглашения по Единому экономическому пространству.

«По сути, осталось одно разногласие, не связанное с Таможенным союзом, с нашими белорусскими коллегами – это экспортные пошлины на нефть и нефтепродукты. Я хочу еще раз подтвердить позицию Российской Федерации, что с момента ратификации соглашения по Единому экономическому пространству такие пошлины в торговле между нашими государствами применяться не будут», – сказал премьер.

Белоруссия настаивает на том, что в двусторонней торговле пошлины на нефтепродукты применяться не должны уже сейчас. Белорусское правительство даже подало 25 марта 2010г. иск в Экономический суд СНГ о неправомерности взимания Россией экспортных пошлин с поставляемых в Белоруссию продуктов переработки нефти. «В наших общих интересах ускорить формирование Единого экономического пространства, которое предполагает более высокий уровень интеграции со свободным движением товаров, капиталов, услуг, рабочей силы», – заявил Путин.

По его словам, это даст сторонам дополнительные возможности для стимулирования экономического роста, производственной кооперации, создания новых рабочих мест. Режим в отношении ввоза автомобилей гражданами стран-членов Таможенного союза, который хочет сохранить Минск, останется прежним на переходный период. Сейчас в России действуют фактически запретительные пошлины на ввоз подержанных иномарок, в Белоруссии для физлиц установлен облегченный таможенный режим. «Переходный период по ввозу автомобилей будет действовать до момента подписания специального соглашения в рамках ЕЭП», – сообщил премьер Казахстана Масимов.

Литва планирует предложить Белоруссии взять в долгосрочную аренду терминал в Клайпедском морском порту, заявил президент конфедерации промышленников Литвы Бронисловас Лубис на встрече с президентом Белоруссии Александром Лукашенко в Минске. «Мы планируем в следующем году сдать в долгосрочную аренду, если будет желание (у Белоруссии), большой терминал емкостью 240 тыс.т., которым бы руководила белорусская сторона – «Беларуськалий» или Белорусская калийная компания», – сказал Б. Лубис.

Глава конфедерации промышленников Литвы отметил положительную динамику развития торгово-экономических отношений с Белоруссией. «Сегодня мы видим хорошие подвижки», – сказал он. «Мы рады тому, что можно не только думать, но и говорить, что время разрушения наших экономических отношений закончилось, а наступило время созидания, время не только в экономическом плане, но и в политическом плане», – отметил Б. Лубис.

ПО «Беларуськалий», единственный в Белоруссии производитель хлоркалия и один из крупнейших поставщиков калийных удобрений на мировой рынок, в 2010г. планирует увеличить перевалку собственной продукции через Клайпедский порт на 63,6% по сравнению с показателем 2009г. – до 3,6 млн.т. Литовская сторона предлагала «Беларуськалию» в 2010г. воспользоваться возможностью перевалки через Клайпедский порт до 4 млн.т. калийных удобрений. Удобрения в порт поставляются из Белоруссии по железной дороге.

Мировой экономический кризис очень больно ударил по такой сфере как грузоперевозки и транзит. Пострадала в т.ч. и Латвия, в экономике которой транзит грузов играет существенную роль. Однако власти Латвии сообразили, что транзитная привлекательность страны гораздо важнее, чем частичная компенсация потерянных доходов за счет административных мер. И отложили как минимум до 1 янв. 2011г. введение платы за проезд грузового транспорта по магистральным автодорогам.

«Мы отложили до 1 янв. 2011г. введение оплаты, но ситуация не так проста, мы видим, что происходит в экономике у наших соседей по ЕС и сейчас предлагаем правительству новое постановление: отложить введение оплаты еще на год до 1 янв. 2012г.», – сказал в Минске министр сообщения Латвии Каспарс Герхардс.

Оператор связи Yota (ООО «Скартел») не сможет развернуть сети LTЕ по условиям имеющихся у нее лицензий, сообщил заместитель руководителя Роскомнадзора Александр Катулевский в ходе конференции, организованной газетой «Ведомости». По его словам, решение ГКРЧ, на основании которого компании были выданы лицензии, содержит тактико-технические характеристики радиоэлектронного оборудования, и, если специалисты компании внимательно проанализируют эти характеристики, то они поймут, что условия лицензии подразумевают развитие технологии WiMAX.

Как пояснил журналистам исполнительный директор «Скартела» Игорь Торгов, те частотные присвоения, которые имеются у «Скартела», являются технологически нейтральными. «Там нигде не написано, что их можно использовать только для WiMAX. Мы надеемся на то, что их можно использовать и для LTE», – считает Торгов. Он добавил, что у компании не должно возникнуть каких-либо сложностей, однако отметил, что ситуацию будут изучать специалисты.«Скартел» ранее объявил в 2010г. намерен запустить сеть LTE в пяти российских городах, инвестиции в проект составят 100 млн.долл.

Технология LTE – сотовая связь четвертого поколения – обеспечивает передачу данных со скоростью до 150 мегабит в секунду, что в 10 раз быстрее сетей третьего поколения стандарта UMTS и в несколько сот раз быстрее наиболее распространенной сейчас технологии GPRS/EDGE. Первая в мире сеть LTE была запущена 14 дек. 2009г. в Стокгольме.

Первым городом сети, говорится в сообщении Yota, станет Казань, затем последуют Новосибирск и Самара. Также компания сообщала о продолжении развития сети WiMAX в тех регионах, где уже запущена эта сеть – в частности, в Москве планируется увеличение базовых станций в 2,5 раза. Устройства WiMAX, напоминала компания, не будут работать в сетях LTE, и наоборот.

Yota – первая в России сеть Mobile WiMAX, обеспечивающая быстрый мобильный доступ в интернет и переключение между станциями без обрыва соединения. Сеть Yota уже развернута в Москве, Санкт-Петербурге, Уфе, Сочи и Краснодаре. Компания Yota также строит сети 4G и за пределами России: в Никарагуа и Белоруссии.

На юг через Арктику: с введением Северного морского пути на новые мощности поставки фруктов и овощей могут возрасти на 15-20%. Российские власти, похоже, всерьез решили реанимировать старый арктический проект – Северный морской путь (СМП), задуманный еще в советские годы. Путь между европейской частью России и Дальним Востоком по морям Северного Ледовитого океана (и частично – Тихого) активно разрабатывали в 80-е. Однако потом эту суровую, но короткую альтернативу Суэцкому каналу благополучно забыли в суматохе реформ и кризиса 90-х.

Теперь же минтранс РФ предлагает вернуться к проекту, в который когда-то с традиционным советским размахом вложили столько сил и средств. Сегодня на конференции «Северный морской путь: стратегия возрождения» глава ведомства Игорь Левитин сообщил, что уже в сент. тек.г. «Совкомфлот» осуществит экспериментальный рейс из Мурманска в порты Юго-Восточной Азии.

Для обеспечения бесперебойной работы СМП к середине 80гг. была создана целая транспортная система. Однако после распада СССР до северных морских проблем никому не было дела. Это привело к постепенному разрушению инфраструктуры, построенной в Арктике в советский период. Были упразднены и органы управления Северным морским путем. В результате, по данным администрации Архангельской обл., объем грузоперевозок по СМП снизился с 6,7 млн.т. в 1989г. до 2 млн.т. в современный период.

Проект мог бы еще надолго остаться замороженным (во всех смыслах), но, как говорится, не было бы счастья, да пиратство помогло. После того как за последние 2-3г. сомалийские пираты стали узнаваемыми персонажами новостей и даже учредили собственную биржу, российские транспортные власти стали все чаще задумываться о безопасности морских перевозок.

Изобретать велосипед не пришлось – в плане пиратов безопаснее Арктики было трудно что-либо придумать. Теперь минтранс РФ предлагает вывести из 20-летней комы советский проект и воссоздать администрацию СМП, которая осуществляла контроль за судоходством, проводкой судов и гидрографическим обеспечением на трассах пути. Первой ласточкой должен стать танкер «Совкомфлота», который с проводкой атомного ледокола повезет углеводороды из Мурманска. «Мы рассчитываем, что эксперимент докажет судовладельцам экономическую обоснованность альтернативы Южному пути через Индийский океан, который, по известным всем обстоятельствам, стал небезопасным», – сказал сегодня И.Левитин.

Сегодня используются разные морские пути из Европы в Юго-Восточную Азию: суда идут и вокруг Европы и Африки, и через Суэцкий канал, и через Тихий океан, говорит ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. Однако путь через Средиземное море и Суэцкий канал в последнее время стал действительно опаснее из-за пиратов, отмечает он.

При этом СМП короче его южного варианта через Суэцкий или Панамский канал более чем в 2 раза, добавляет эксперт департамента оценки «2К Аудит – Деловые консультации» Петр Клюев. Именно по этой причине многие европейские государства, а также США всегда проявляли повышенный интерес к этому маршруту, говорит он. Основной проблемой, препятствующей полноценному использованию этого маршрута, всегда была его высокая опасность из-за льдов. Для решения этого вопроса у России есть атомные ледоколы, способные вести проводку судов в самых сложных условиях. Это, по мнению Д.Баранова, позволяет рассчитывать на получение серьезных доходов от этой деятельности.

По подсчетам Центрального НИИ Морского флота, себестоимость транспортировки одного контейнера в зимний период навигации на СМП при легких ледовых условиях в среднем на 25-27% выше, чем по Южному пути. Однако в летний период навигации перевозки по нему в среднем на 33-35% выгоднее доставки контейнеров через Суэцкий канал. Таким образом, перевозки контейнеров по СМП могут составить достойную конкуренцию южному варианту, обеспечивая в среднем за год меньший уровень затрат.

Для восстановления транзитных перевозок по СМП, прекращенных с 2001г., необходим целый комплекс мер, отмечают в администрации Архангельской обл. Зато если их реализовать, объем грузоперевозок по СМП в целом, по оценкам специалистов, к 2015-20гг. может составить 35-40 млн.т. в год. Для торговли со странами Юго-Восточной Азии России нет надобности пользоваться СМП – для этого у нас есть дальневосточные порты, говорит Д.Баранов. По его словам, Россия предлагает воспользоваться этим путем своим иностранным партнерам и планирует заработать на этом. Европейские транспортные компании могут воспользоваться путем в качестве альтернативного маршрута доставки своих грузов в Азию, существенно сэкономив на топливе и сроках, соглашается с коллегой П.Клюев.

В 2009г. товарооборот между Россией и Юго-Восточной Азией составил 8 млрд.долл., за I кв. 2010г. – 2,2 млрд.долл. Относительно общего товарооборота цифры довольно небольшие, признает П.Клюев, но перспективы развития отношений со странами ЮВА имеются. С развитием новых, более дешевых торговых маршрутов товарооборот между Россией и ЮВА, скорее всего, вырастет. Так, с введением СМП на новые мощности могут возрасти объемы поставок различных продовольственных товаров (на 15-20%), таких как чай, кофе, пряности, фрукты и овощи, прогнозирует эксперт.

Восстановление СМП также даст мощный импульс развитию арктических территорий и России в целом, отмечают в администрации Архангельской обл. Сегодня в Арктике добывается 98% алмазов, 90% золота, нефть, газ, никель, платина. Запасы газа в Арктике составляют более половины от общероссийских объемов, углеводородов – 90%, в т.ч. 70% – на шельфе Баренцева и Карского морей. Есть углеводороды и на глубине Северного Ледовитого океана, подсчитали в области.

В последнее время к Арктике приковано большое внимание, т.к. там разведаны богатейшие запасы углеводородов, подтверждает И.Левитин. Кроме того, СМП, вероятно, будет привлекателен и для собственников Штокмановского месторождения: перевозка сжиженного газа танкерами может вполне обойтись дешевле, чем прокладка труб, добавляет П.Клюев. rbc.ru.

Транспортный комплекс Беларуси вышел на докризисный уровень, сообщил министр транспорта и коммуникаций Беларуси Иван Щербо на встрече с губернатором Курганской обл. Российской Федерации Олегом Богомоловым, передает Белта. «Спад в работе транспортной отрасли начался в IV кв. 2008г. и продолжился до июня 2009г. В июне пред.г. мы начали ломать эту кривую падения, выровняли ее и, по данным на 1 янв. 2010г., вышли на стабильную работу», – рассказал Иван Щербо. Анализируя итоги работы транспортного комплекса Беларуси в I кв. нынешнего года, руководитель минтранса добавил, что «транспортная отрасль вышла на докризисный уровень 2008г. и начала добавлять».

В качестве приоритетных проектов, реализация которых запланирована в Беларуси в ближайшие годы, министр назвал строительство четерехполосных дорог из Минска в областные центры, электрификацию ж/д путей, создание собственного морского флота. Иван Щербо отметил, что Беларусь представляет собой одно из важнейших транзитных звеньев, связывающих страны Западной Европы с Российской Федерацией и странами Юго-Восточной Азии. По территории республики проходят международные транспортные коридоры «Восток-Запад» (Берлин – Варшава – Минск – Москва – Нижний Новгород) и «Север-Юг», связывающий Беларусь, Россию (Калининградскую обл.), Литву, Украину, Молдову и Грецию. «Транспортная отрасль нашей страны располагает большим потенциалом, наша встреча даст импульс дальнейшему сотрудничеству с Курганской обл., в т.ч. и в сфере транспорта», – уверен министр.

Порт Клайпеда в 2010г. сохранит для Беларуси прошлогодние тарифы на перевалку грузов через свои терминалы. Такое заявление сделал первый замминистра транспорта и коммуникаций Беларуси Николай Верховец на заседании белорусско-литовской двусторонней комиссии по торговому и экономическому сотрудничеству в Гродно.

«Уровень тарифов 2009г. сохранится на текущий год», – сказал Николай Верховец.

Он заметил, что тарифная политика порта Клайпеда и литовской стороны в целом дала свои результаты и в 2009г., несмотря на финансовый кризис и спад грузоперевозок объем перевалки белорусских грузов через порт Клайпеда вырос на 0,8% по сравнению с 2008г.

Первый замминистра также сообщил, что белорусско-литовский проект по созданию контейнерного поезда «Викинг» развивается с положительной динамикой. В 2009г. объем перевозок грузов этим поездом вырос на 16% по сравнению с 2008г., а уже в I кв. 2010г. объем ввоза грузов из Литвы этим поездом вырос в 1,8 раза, объем транзита увеличился на 14%.

Николай Верховец также сообщил, что Беларусь предлагает литовской стороне присоединиться к итальянскому проекту – контейнерному поезду «Марко Поло».

13 мая в Ассоциации «БАМАП» (г. Минск, РБ) состоялось заседание белорусско-латвийской Смешанной комиссии по вопросам международных автомобильных перевозок. Члены комиссии, в составе которой работали представители министерства транспорта и коммуникаций Беларуси, министерства сообщения Латвии, национальных ассоциаций международных автомобильных перевозчиков Беларуси и Латвии, других заинтересованных транспортных ведомств, обменялись информацией об объемах перевозок грузов между двумя странами и пришли к выводу, что наблюдается положительная динамика увеличения перевозок между двумя странами. В связи с этим была достигнута договоренность об увеличении в 2010г. количества разрешений для перевозчиков обоих государств. Учитывая, что с 2012г. в Латвии будет внедрена плата за проезд по автодорогам, стороны обсудили соответствующие изменения в межправительственное соглашение двух стран об осуществлении автомобильных перевозок.

Участники Смешанной комиссии ознакомились с работой и возможностями Ассоциации «БАМАП». Также в рамках заседания комиссии прошли переговоры руководителей национальных ассоциаций перевозчиков Беларуси и Латвии Н.И. Борового и В. Трезиньша, где была достигнута договоренность об организации встречи белорусских перевозчиков с грузовладельцами из Латвии, а также с представителями портов, паромов, экспедиторских фирм для дальнейшего расширения присутствия белорусов на латышском рынке.

Розничный товарооборот (в постоянных ценах) по всем каналам реализации в странах СНГ вырос за янв.-март 2010г. на 2% по сравнению с аналогичным периодом 2009г. Между тем, падение розничных продаж – среди стран СНГ – зафиксировано лишь в Украине, сообщает ЛIГАБiзнесIнформ

За первые три месяца 2010г. розничный товарооборот (в постоянных ценах) по всем каналам реализации в Украине снизился на 2,7%, в то время как в Таджикистане вырос на 20,9%, Беларуси – на 13,3%, Казахстане – на 10,5% (без оборота предприятий питания), Азербайджане и Узбекистане – на 8,3%, Молдове – на 6,2% (без оборота предприятий питания), Киргизстане – на 3,8%, России – на 1,3% (без оборота предприятий питания) и Армении – на 1% (без оборота предприятий питания).

XVМеждународный конгресс по региональному развитию19 мая 2010г., Монтре. Экономическое сотрудничество со Швейцарией как фактор модернизации российской экономики. Текст доклада доктора экономических наук, профессора Ю.С.Хромова, Торгового представителя РФ в Швейцарии.

Торгово-экономическое сотрудничество между Российской Федерацией и Швейцарской Конфедерацией имеет уже долгую историю и развивается на прочной договорной базе. Свою лепту в это сотрудничество вносит Торговое представительство РФ в Швейцарии, являющееся преемником торгпредства СССР в Берне, созданного в 1948г. Главными задачами торгпредства является оказание содействия двусторонней торговле и инвестиционному сотрудничеству между Россией и Швейцарией.

Работа торгпредства направляется на разностороннюю поддержку российско-швейцарских торгово-экономических связей, продвижение российского экспорта на швейцарский рынок, на развитие инвестиционного и инновационного сотрудничества, оказание содействия межрегиональному экономическому сотрудничеству между двумя странами. Торгпредство создано на основе межправительственного соглашения от 17 марта 1948г., которое, в частности, предусматривает распространение деятельности торгпредства на Княжество Лихтенштейн, находящееся с 1923г. в таможенном и экономическом союзе со Швейцарской Конфедерацией.

В соответствии с соглашением о торговле и экономическом сотрудничестве между Российской Федерацией и Швейцарской Конфедерацией от 1994г., наши страны предоставляют друг другу режим наиболее благоприятствуемой нации, недискриминационный и национальный режимы.

Швейцария традиционно рассматривает Россию как стратегического партнера и проявляет готовность к взаимодействию по различным вопросам торгово-экономического сотрудничества. В 2007г. в Швейцарии принята правительственная стратегия по развитию внешнеэкономических связей со странами БРИК (Бразилия, Россия, Индия и Китай), в рамках реализации которой значительное внимание уделяется именно России.

Еще одним свидетельством того, что Россия для Швейцарии относится к приоритетным внешнеэкономическим партнерам стало подписание в июле 2008г. в Москве министрами экономик наших стран Э.С.Набиуллиной и Д.Лейтхард плана действий в области экономического сотрудничества между министерством экономического развития Российской Федерации и Федеральным департаментом экономики Швейцарской Конфедерации на период до конца 2010г. При этом Россия является единственной страной, с которой Швейцария подписала подобный документ.В наст.вр. мы работаем над следующим трехлетним планом межминистерского сотрудничества.

2009г., несмотря на экономический кризис, который затронул и двустороннюю торговлю, стал, пожалуй, рекордным по количеству и интенсивности российско-швейцарских мероприятий на межгосударственном уровне и также в области деловых контактов.

В пред.г. и председатель правительства РФ В.В. Путин и президент России Д.А.Медведев посетили Швейцарию. При этом В.В.Путин в янв. 2009г. выступил с заглавной речью на ежегодной сессии Всемирного экономического форума в Давосе, а президент Д.А.Медведев в сент. нанес официальный госвизит в Швейцарию – впервые за всю историю двусторонних отношений. В рамках визита президент Д.А.Медведев встретился в Берне с руководителями 34крупнейших швейцарских компаний, банков и деловых союзов, что придало заметный импульс в развитии российско-швейцарских торгово-экономических отношений.

На этой встрече был поднят вопрос о пяти технологических приоритетах развития российской экономики в будущем. По каждому из этих приоритетов – энергоэффективность, передовые медицинские технологии, ИТ, ядерные и авиа-космические технологии – у Швейцарии имеются достижения мирового уровня. Нам есть чему поучиться у швейцарцев. В ряде данных областей имеется возможность для совместных проектов.

В политическом плане важную роль в развитии двусторонних экономических связей играет Смешанная межправительственая комиссия по торговле и экономическому сотрудничеству между РФ и Швейцарской Конфедерацией, которую с российской стороны возглавляет министр спорта, туризма и молодежной политики В.Л.Мутко. Последняя сессия комиссии была проведена в окт. 2009г. в Цюрихе. Большое значение имеет деятельность рабочих групп комиссии по межрегиональному сотрудничеству и сотрудничеству в сфере малого и среднего предпринимательства, деятельность которых направлена на продвижение совместных проектов в области инвестиций и инноваций.

Швейцарская сторона оказывает содействие и поддержку вступлению России в ВТО, а также в ОЭСР. По инициативе швейцарцев в 2009г. на повестке дня стал вопрос о начале переговоров между РФ и странами ЕАСТ (Швейцария, Лихтенштейн, Норвегия, Исландия) по заключению соглашения о свободной торговле. Создание режима беспошлинной торговли в ареале ЕАСТ – Таможенный союз РФ, Белоруссии и Казахстана даст дополнительный импульс для интенсификации торговых связей, в т.ч. в целях модернизации российской экономики.

В отраслевом плане наиболее перспективным представляется развитие промышленной кооперации и совместной исследовательской деятельности в области инновационного машиностроения, прецизионного станкостроения, мехатроники, микро и нанообработки и измерительного оборудования, систем для авиастроения, судостроения, транспортного машиностроения и автомобильной промышленности. Швейцарские предприятия данных отраслей входят в крупнейшее швейцарское объединение деловых кругов – Швейцарский союз машиностроительной, электротехнической и металлургической промышленности «Свиссмем». Именно на развитии сотрудничества с данным, наиболее влиятельным в Швейцарии, объединением торгпредство сконцентрировало свои усилии в последнее время.

Торгпредство обеспечило участие швейцарской делегации в составе более тридцати представителей ведущих производителей высокоточных станков на московской международной выставке в области машиностроения и металлургии – «Металлообработка-2009», где провело ряд переговоров между российскими и швейцарскими предприятиями, в т.ч. по вопросам экспорта российских комплектующих для станкоинструментального оборудования.

В сент. 2009г. в Берне состоялось подписание меморандума о взаимопонимании по вопросам сотрудничества между Торговым представительством России в Швейцарии и «Свиссмем». Меморандум предусматривает проведение совместных мероприятий, организацию деловых миссий, участие в выставках, сопровождение инвестиционных и инновационных проектов в области машиностроения и электротехнической промышленности двух стран.

Модернизации российской экономики будет способствовать привлечение прямых швейцарских инвестиций. К концу 2009г. в российской экономике было накоплено 4,68 млрд.долл. швейцарских инвестиций, в т.ч. более половины – прямых. Крупнейшими швейцарскими инвесторами в России являются «Нестле» (1 млрд.долл. США инвестиций), «Хольцим» (700 млн.долл.), «Кронохолдинг» (500 млн.долл.). Эти компании являются мировыми лидерами в области производства, соответственно, продовольствия, бетона, древесных плит. Расширяют инвестиции в России машиностроительная компания «Шиндлер» (лифты и эскалаторы), электротехнический концерн «АББ», фармацевтические компании «Новартис» и «Рош».

Важным считаем привлечение швейцарских инвесторов в российские особые экономические зоны. На семинаре, проведенном в конце прошлого ода Цюрихе в здании «ПрайсУотрехаузКуперс», мы провели презентацию российских ОЭЗ перед представителями швейцарских компаний, в т.ч. машиностроительных и металлургических.

Торгпредство совместно со швейцарским объединением «Свиссмем», российской станкостроительной ассоциацией «Станкоинструмент» и другими российскими компаниями обеспечивает серию двусторонних встреч и мероприятий в рамках выставки «Металлообработка-2010» (Москва, 24-28 мая 2010г.). В рамках Дня Швейцарии на выставке организуется двусторонний круглый стол, посвященный перспективам российско-швейцарского делового сотрудничества в области машиностроения и металлургии.

В интересах обеспечения технологического развития отечественной промышленности на основе создания и внедрения прорывных ресурсосберегающих, экологически безопасных промышленных технологий для производства конкурентоспособной наукоемкой продукции налажены связи между Московским энергетическим институтом (техническим университетом МЭИ) и Высшей технической школой (ВТХ) г. Цюрих (ETH). Развивается обмен стажерами между СТАНКИНом и ВТХ.

Постоянно идут переговоры по вопросам размещения производства фармацевтической продукции в России и развития прикладного научно-исследовательского сотрудничества с руководством крупнейших швейцарских фармацевтических компаний.

Компания «Никомед», в частности, объявила
в сент. 2009г. о решении построить в г. Ярославле предприятие с ежегодным объемом производства твердых лекарственных средств до 2 млн.ед., жидких ЛС – до 120 млн.ед. Инвестиции швейцарской компании должны составить 70 млн. евро. Строительство начнется в 2010г., а выпуск готовой продукции намечен на 2014г.

Руководство компании «Новартис» также заявило о намерении увеличить инвестиции в российскую фармацевтическую промышленность и сферу здравоохранения до 2,5 млрд.долл. США в ближайшие 5 лет.

Что касается компании «Рош», то она наращивает свое присутствие на российском рыке диагностических препаратов. Компания сотрудничает с 200 российскими институтами и клиниками. На российском рынке диагностических препаратов доля «Рош», по оценке компании, достигает 35%. Препараты «Рош» включены в программу государственных гарантий оказания гражданам России бесплатной медицинской помощи.

В окт. 2009г. компания «Рош» и российская инновационная компания «Вириом», входящяя в группу компаний Центра высоких технологий «ХимРар», подписали лицензионное соглашение, согласно которому «Вириом» получает права на разработку новых потенциальных лекарств против ВИЧ/СПИДа и права на их коммерциализацию на территории России, Украины, Белоруссии и Казахстана. По условиям соглашения, «Рош» передает «Вириому» потенциальные лекарственные вещества, прошедшие доклинические испытания.

Швейцарский концерн «Либхерр» в 2009г. начал строительство завода по производству землеройных машин и башенных кранов в Нижегородской обл. с объемом инвестиций более 200 млн. евро.

Между Госкорпорацией «Роснано» и ГК «Ренова» в ходе Петербургского международного экономического форума в 2009г. было подписано соглашение о строительстве в России предприятия по изготовлению солнечных элементов на основе самых современных нанотехнологий подразделения швейцарской компании «Эрликон» – «Эрликон Солар». Общий объем инвестиций составит 20,1 млрд. руб. Основным акционером «Эрликона» является «Ренова». Ввод первой очереди завода запланирован на 2011г.

В апр. 2010г. в технопарке Цюриха прошел российско-швейцарский семинар на тему «Возможности бизнеса в сфере высоких и нанотехнологий в России». Организаторами семинара выступили Роснано и объединение торговых палат Швейцария – страны СНГ.

Швейцария обладает международно признанным опытом в области развития новых технологий – по итогам 2009г. страна заняла 1 место в Европе по инновациям. Большой интерес представляет эффективность развития соответствующих структур управления в сфере инноваций (технопарки Цюриха, Берна и пр.). Швейцария является интересным партнером и в плане участия в создании российского Иннограда в Сколково.

Модернизация российской экономики  должна быть не догоняющей, а опережающей. Она должна помножить собственные инновации на обновленную научно-производственную базу. У нас есть много изобретений и нефтедолларов. Нужна капитализация идей. В Швейцарии это делать умеют, и мы, в частности, видим свою задачу в оказании содействия для использования этой управленческой технологии в России.

Обсуждение этого вопроса продолжится в ходе предстоящего в июне 2010г. Петербургского экономического форума, на который собирается швейцарская делегация во главе с госсекретарем по экономике Ж.-Д.Гербером с участием представителей крупного бизнеса Швейцарии и ведущих объединений предпринимателей страны.

Федеральная таможенная служба России утвердила перечень из 50 таможенно-логистических терминалов, которые необходимо создать в рамках формирования Таможенного союза РФ, Белоруссии и Казахстана, говорится в сообщении ведомства. «Утвержденный перечень таможенно-логистических терминалов, создание которых необходимо в первоочередном порядке, содержит 50 позиций», – сказано в пресс-релизе.

Из них в Центральном таможенном управлении планируется организовать 10 терминалов, Северо-Западном – 13, Южном – 11, Уральском – 2, Приволжском – 1, Сибирском – 11, Дальневосточном – 2. На сегодняшний день готовы к работе 19 терминалов. К концу 2010г. планируется подготовить 8 терминалов, в 2011г. – 3. Сроки создания остальных терминалов пока не определены, отмечается сообщении.

Там также говорится, что уже определены 19 таможенных органов, которые располагаются, либо будут располагаться на существующих и создаваемых таможенно-логистических терминалах. Кроме того, предполагается, что с нояб. 2010г. по июнь 2011г. будет создана Московская обл.ая таможня, к которой будут присоединены Зеленоградская, Ногинская и Щелковская таможни.

Таможенный союз России, Белоруссии и Казахстана формально начал действовать с 1 янв. этого года. Однако де-факто говорить о полноценном союзе и единой таможенной территории трех стран можно будет лишь с 1 июля, когда должен вступить в силу общий Таможенный кодекс. Но помимо него необходимо принять еще почти два десятка документов, которые обсуждали в прошлую пятницу в Петербурге премьеры трех стран.

Как сообщил премьер-министр РФ Владимир Путин, открывая переговоры, для введения в действие Таможенного кодекса с 1 июля необходимо подготовить 18 проектов договоров. По его словам, из них восемь уже одобрены комиссией Таможенного союза, а еще три – на подходе.

Сторонам предстоит унифицировать техническое регулирование и к 1 янв. 2012г. запустить в действие единые технические регламенты, единые принципы санитарного, ветеринарного и других видов контроля.

Ранее, после длительных переговоров стороны достигли одной из ключевых договоренностей – о распределении доходов от импортных пошлин между бюджетами стран-участниц Таможенного союза: Россия будет получать 87,97% собираемых платежей, Белоруссия – 4,7%, Казахстан – 7,33%. Белоруссия, Казахстан, Киргизия, Россия и Таджикистан подписали договор о Таможенном союзе и Едином экономическом пространстве 26 фев. 1999г., однако интеграция трех ведущих игроков в этой «пятерке» идет значительно быстрее.

Договор определяет три этапа интеграции. На первом этапе – обеспечение режима свободной торговли, в частности, неприменение тарифных и количественных ограничений во взаимной торговле, введение единой системы взимания косвенных налогов, устранение административных, фискальных и иных препятствий, затрудняющих свободное передвижение товаров. На втором этапе – создание Таможенного союза, предполагающего единую таможенную территорию, общий таможенный тариф, отмену таможенного контроля на внутренних границах, унификацию механизмов регулирования экономики и торговли. На третьем этапе – формирование Единого экономического пространства, предусматривающего проведение общей экономической политики и формирование общего рынка услуг, труда и капитала, унификацию национального законодательства, проведение согласованной социальной и научно-технологической политики.

Таможенный союз России, Белоруссии и Казахстана может заработать с 1 июля с изъятиями «по особо чувствительным вопросам» – автомобили и энергоносители, заявил в среду глава ФТС России Андрей Бельянинов в Деловом клубе РИА Новости. «В таком виде компромиссы возможны», – сказал Бельянинов, отвечая на соответствующий вопрос.

Таможенный союз России, Белоруссии и Казахстана формально начал действовать с 1 янв. этого года. Однако де-факто говорить о полноценном союзе и единой таможенной территории трех стран можно будет лишь после вступления в силу общего Таможенного кодекса. Кодекс должен был заработать с 1 июля.

Однако на переговорах в Санкт-Петербурге 21 мая премьеры России, Белоруссии и Казахстана так и не смогли согласовать особо чувствительные вопросы, которые возникли между странами при создании Таможенного союза. Как заявил после переговоров российский премьер Владимир Путин, стороны договорились продолжить процесс ратификации Таможенного кодекса в течение двух недель на экспертном уровне. Он признал, что с 1 июля Таможенный союз не сможет заработать в полную силу.

Разногласия касаются таких областей, как автомобильная и авиационная промышленность, энергоносители, ввоз товаров физическими лицами для собственных нужд. Последняя позиция чувствительна для Казахстана, авто- и авиапром – для России, в то время как для Белоруссии – ввозные таможенные пошлины на нефть и нефтепродукты.

Бельянинов отметил, что в настоящий момент уже есть договоренность с Казахстаном об изъятии 409 позиций товаров, на которые не распространяются правила администрирования Таможенного союза.

Председатель государственного таможенного комитета (ГТК) Белоруссии Александр Шпилевский в среду так же, как и его российский коллега, высказал мнение, что с 1 июля страны Таможенного союза начнут работать по одинаковым таможенным пошлинам за исключением некоторых изъятий. По словам главы ФТС РФ, вопрос должен решаться на уровне глав правительств или президентов. Сейчас идут рабочие консультации, добавил он, а 28 мая состоятся встречи по этим проблемам, возможно, на высоком уровне.

Бельянинов не исключил, что, если не удастся договориться, в частности, по ввозу автомобилей из Белоруссии, возможно, останутся пункты пропуска с этим государством. «Но оставлять их ради автомобилей не хотелось бы», – сказал Бельянинов. Также, по его словам, многие вопросы можно снять, если договориться о единой расчетной ед. «Я имею в виду руб.», – пояснил руководитель ФТС, добавив, что это сняло бы многие вопросы, например, распределение и зачисление пошлин в бюджеты трех стран.

Реализация соглашения о демаркации государственной границы с Россией позволит Украине сократить наплыв нелегальных мигрантов на восточных рубежах, заявил президент Украины Виктор Янукович на торжественном собрании, посвященном Дню пограничника. Украина и РФ 17 мая в Киеве подписали соглашение о демаркации границы. Демаркация границы с соседними государствами является одним из условий отмены виз для въезда украинцев в страны шенгенской зоны.

Как сообщает пресс-служба президента, Янукович считает, что Украина в последнее время стала основным перевалочным пунктом нелегалов на пути в страны ЕС, а большинство нелегальных мигрантов прибывает с территории РФ.

Он подчеркнул, что сегодня важной задачей является практическая реализация соглашения с РФ о демаркации, а также завершение подобной работы с Молдавией и Белоруссией, завершение переговоров о делимитации морской украинско-российской границы в Керченском проливе.

Янукович также поставил перед украинскими пограничниками задачу технологически и методологически готовиться к введению безвизового режима с ЕС, соглашение о котором может быть подписано уже в нынешнем году. В июне Верховная Рада должна принять оставшиеся законы, необходимые для введения с ЕС безвизового режима и свободной торговли. Киев рассчитывает в 2010г. подписать с ЕС соглашение о зоне свободной торговли и «дорожной карты» безвизового режима.

Помимо борьбы с нелегальной миграцией, по словам Януковича, государственная пограничная служба должна препятствовать терроризму, торговле людьми, контрабанде, распространению оружия и наркотиков. В свете проведения в 2012г. на Украине и в Польше чемпионата Европы по футболу украинские пограничники должны обеспечить условия упрощенного контроля для болельщиков, подчеркнул президент. По словам Януковича, «новым лицом украинского пограничного ведомства» должны стать современная инфраструктура, новейшие технологии, техника и вооружения. Виктор Авдеенко

Беларусь и Курганская обл. России рассматривают возможность создания консорциума по строительству мостов. Условия реализации проекта обсуждали недавно в Минске министр транспорта и коммуникаций Беларуси Иван Щербо и губернатор Курганской обл. Российской Федерации Олег Богомолов. «Беларусь заинтересована в сотрудничестве с Курганской обл., в т.ч. в сфере мостостроения, – заявил руководитель минтранса Беларуси. – Мы готовы рассматривать все возможные варианты взаимодействия в данном направлении».

Замминистра транспорта и коммуникаций Беларуси – директор департамента «Белавтодор» Анатолий Лытин добавил, что Беларусь заинтересована в создании совместно с Курганской обл. консорциума по мостостроительству. «Эта инициатива представляет для нас большой интерес, – подчеркнул он. – Россия остается основным для нас рынком в сфере строительства мостов. К сожалению, в последнее время нам все сложнее туда пробиться». Формирование консорциума могло бы решить эту проблему. «Такой консорциум мог бы участвовать не только в российских проектах, но и в проектах третьих стран», – считает Анатолий Лытин.

Губернатор Курганской обл. заверил, что все предложенные белорусской стороной варианты развития партнерства в сфере строительства мостов будут детально рассмотрены. «Мы готовы обсуждать и формирование консорциума, – сказал он. – К примеру, мы в качестве субподрядчика могли бы выступать в роли поставщика конструкций для возведения мостов, а в строительстве таких объектов могли бы принимать участие белорусские строители».

По словам Олега Богомолова, в Курганской обл. расположено крупнейшее в России предприятие по изготовлению металлоконструкций пролетных строений мостов – «Курганстальмост». Оно объединяет весь производственный цикл, начиная с подачи металла и заканчивая отгрузкой готовой продукции. Сейчас в своей отрасли «Курганстальмост» является ведущим предприятием. Автодорожные, ж/д, совмещенные мосты, выпущенные им, эксплуатируются во многих регионах России, а также в странах Балтии, Казахстане и других государствах. «Недавно мы выиграли тендер на поставку своей продукции в Германию, – отметил губернатор. – Мы используем самые современные технологии, наш опыт высоко ценится другими странами, и мы готовы развивать сотрудничество с Беларусью».

В Белоруссии разрабатывается государственная программа развития ж/д транспорта на 2011-15гг., основным направлением которой будет развитие скоростного межрегионального пассажирского сообщения, пишет Гудок. В соответствии с предыдущей программой, рассчитанной на 2005-10гг., Белорусская железная дорога (БЖД) закупила 2,9 тыс. вагонов. Объемы закупок подвижного состава по новой программе пока не известны. Но уже очевидно, что БЖД решила сфокусироваться на европейских и китайских производителях.

Первой европейской компанией, с которой БЖД решила сотрудничать, стал швейцарский производитель поездов Stadler Rail AG. С ним дорога подписала контракт на поставку до середины 2012г. 10 электропоездов Flirt для городских электричек в Минске на 80 млн.долл. Поставка первого электропоезда ожидается в дек. тек.г., а пробный пуск – в 2011г. Первым маршрутом в этом проекте станет 40-км. участок между станциями Минск-пассажирский и Ждановичи, который электричка будет проходить за 15-16 минут. Интервал движения на первоначальном этапе составит 20-25 минут. Пассажировместимость одной швейцарской электрички – 555 чел., а максимальная скорость – 160 км/ч.

По словам владельца и гендиректора Stadler Петера Шпулера, это первый заказ из стран бывшего СССР, и для его компании этот контракт важен с точки зрения выхода на рынок СНГ. Начальник БЖД Анатолий Сивак выразил уверенность в том, что новый транспорт будет востребован и стоимость поездок на нем будет не сильно отличаться от стоимости проезда на остальных электричках.

Что касается грузового подвижного состава, то БЖД традиционно закупает полувагоны и вагоны-цистерны у Могилевского вагоностроительного завода (Белоруссия). В 2010г. дорога намерена купить здесь 300 ед. этой продукции. А грузовые вагоны БЖД поставляет Крюковский вагоностроительный завод (Украина). В этом году дорога заказала заводу ежемесячную поставку 40-50 вагонокомплектов. Тепловозы БЖД решила купить в Китае. Дорога договорилась с China National Electric Import & Export о покупке 12 грузовых магистральных двухсекционных электровозов HXD2 с поставкой в 2011-12гг. Этот тепловоз разработан на основе технологий французской машиностроительной компании Alstom. Прототипом этого локомотива послужил электровоз PRIMA 447000 мощностью 6000 квт. с конструкционной скоростью 120 км/ч.

По словам г-на Сивака, приобретение грузовых электровозов такой мощности обусловлено ежегодным увеличением транзита через территорию республики поездов из России, средний вес которых составляет 7000-9000 т. «Поезда данного веса подлежат расформированию по станции Орша, т.к. критическая весовая норма для существующих электровозов (ВЛ80с) мощностью 6520 квт. составляет на различных участках дороги 4700-5500 т. Это влечет за собой уменьшение пропускной способности и дополнительные финансовые затраты на содержание локомотивов и локомотивных бригад, маневровую работу. Согласно представленным производителем тяговым расчетам один грузовой электровоз HXD2 способен вести поезд весом 7500 и более т. на участках БЖД», – сказал он. Общая стоимость поставки оценивается в 48 млн.долл. Финансирование этого проекта будет осуществляться за счет кредитов Экспортно-импортного банка Китая (Exim Bank) и собственных средств БЖД.

В ближайшее время БЖД намерена также подписать контракт с испанской машиностроительной компанией Talgo. В подвижном составе этой фирмы используется технология наклона кузова, способная повышать скорость прохождения кривых до 20%, что в конечном итоге позволяет сократить время нахождения поезда в пути без кардинальной модернизации существующей инфраструктуры. В апр. 2010г. по территории Белоруссии была совершена опытная поездка пассажирского поезда-лаборатории, состоящего из четырех пассажирских вагонов Talgo. Сейчас в БЖД определяются с объемами закупок этой техники для ускоренного пассажирского сообщения между Минском и областными центрами. Общий объем инвестиций БЖД в покупку нового подвижного состава до 2015г. может составить 500 млн.долл., считает аналитик Белорусского института стратегических исследований Денис Мельянцов.

Компании Земли Бранденбург заинтересованы участвовать в развитии системы логистических центров в Беларуси. Об этом заявил журналистам в Минске премьер-министр германской федеральной земли Бранденбург Маттиас Платцек. «В Беларуси принята госпрограмма развития системы логистических центров. Мы хотели бы, чтобы во время строительства таких объектов в Беларуси использовался наш опыт», – сказал премьер-министр. При этом он не исключает возможности «капиталовложений под такие проекты со стороны компаний Земли Бранденбург в будущем».

Маттиас Платцек отметил, что особый интерес в области транспорта и логистики у немецкой стороны вызывает международный коридор Париж-Берлин-Варшава-Минск-Москва. В перспективе количество транспорта, проходящего по этому маршруту, будет все больше увеличиваться. «У нас построено много логистических центров, наши специалисты готовы поделиться своим опытом и сотрудничать с белорусскими коллегами, т.к. в Беларуси предстоит создать еще много современных логистических центров как для автомобильного, так и для ж/д транспорта», – добавил он. Интерес к логистической системе Беларуси с немецкой стороны вызван также тем, что республика вместе с Россией и Казахстаном создает Таможенный союз. «Этот союз – отличный шанс, чтобы успешно реализовать бизнес-проекты по созданию и развитию транспортно-логистических центров», – считает премьер-министр.

Внешнеторговый оборот России в янв.-марте 2010г. вырос на 46,8% – до $132,7 млрд. (с учетом данных о торговле с Республикой Беларусь). Об этом сообщает Федеральная таможенная служба (ФТС) России со ссылкой на данные таможенной статистики. В т.ч. со странами дальнего зарубежья оборот составил $114,3 млрд. (рост на 47,2%), со странами СНГ – 18,4 млрд.долл. (рост на 44,5%).

Экспорт России в янв.-марте 2010г. составил 91,9 млрд.долл. и по сравнению с янв.-мартом 2009г. увеличился на 61,7%, в т.ч. в страны дальнего зарубежья – 79,8 млрд.долл. (рост на 65,5%), в страны СНГ – 12,1 млрд.долл. (рост на 40,5%).

Увеличение стоимостного объема экспорта в янв.-марте 2010г. по сравнению с янв.-мартом 2009г. было обусловлено ростом средних цен экспортируемых Россией товаров и увеличением физических объемов экспортных поставок. Индекс средних цен экспорта в янв.-марте 2010г. составил 119,5%, а индекс физического объема экспорта – 120,4%. Основу российского экспорта в янв.-марте 2010г. в страны дальнего зарубежья составили топливно-энергетические товары, удельный вес которых в товарной структуре экспорта в эти страны составил 73,3% (в янв.-марте 2009г. – 68,2%).

В янв.-марте 2010г. по сравнению с янв.-мартом 2009г. стоимостной объем топливно-энергетических товаров увеличился на 77,8%. Среди товаров топливно-энергетического комплекса возросли физические объемы экспорта в страны дальнего зарубежья угля каменного на 42,7%, нефти сырой – на 5,5%, газа природного – на 78,7%, электроэнергии – на 28,4%, нефтепродуктов – на 7,3%, в том числе: дизельного топлива – на 11,8%, топлив жидких – на 3,9%. При этом сократились объемы экспорта кокса – на 20,4%, бензина автомобильного – на 26,9%, керосина – на 29,6%.

В общем стоимостном объеме экспорта в страны дальнего зарубежья доля металлов и изделий из них снизилась с 12,8% в янв.-марте 2009г. до 10,1% в янв.-марте 2010г. Стоимостной объем экспорта указанных товаров возрос по сравнению с янв.-мартом 2009г. на 30,9%, а физический – на 20,2%, в т.ч. увеличились объемы экспорта алюминия на 5,8%, меди – на 6,1%, черных металлов и изделий из них – на 22,1%, чугуна – на 6,3%, ферросплавов – на 35,7%, полуфабрикатов из железа и нелегированной стали – на 34,7%, проката плоского из железа и нелегированной стали – на 14,2%.

Доля продукции химической промышленности в янв.-марте 2010г. составила 5,3% (в янв.-марте 2009г. – 6,6%). По сравнению с янв.-мартом пред.г. стоимостной объем этой продукции увеличился на 31,7%, а физический – на 21,7%, в т.ч. объемы поставок органических химических соединений возросли на 24,7%, метанола – на 89,8%, пластмасс и изделий из них – на 50,1%, каучука – на 63,2%, удобрений – на 29,6%, калийных удобрений – в 2,4 раза, смешанных удобрений – на 39%.

Доля экспорта машин и оборудования в янв.-марте 2010г. составила 3,5% (в янв.-марте 2009г. – 3,6%). По сравнению с янв.-мартом 2009г. стоимостной объем поставок машин и оборудования возрос на 57,6%, в том числе: механического оборудования – на 26,8%, электрооборудования – на 19,1%. Доля экспорта продовольственных товаров в товарной структуре в янв.-марте 2010г. составила 2,1% (в янв.-марте 2009г. – 2,7%). По сравнению с янв.-мартом 2009г. наряду с увеличением стоимостных объемов поставок продовольственных товаров на 28,3% увеличились физические объемы на 10,3%, в основном за счет роста экспорта пшеницы на 32,8%, ячменя – на 22,7%, рыбы – в 2,1 раза.

Доля экспорта лесоматериалов и целлюлозно-бумажных изделий в янв.-марте 2010г. составила 2,1% (в янв.-марте 2009г. – 2,9%). Стоимостной объем данной товарной группы увеличился по сравнению с янв.-мартом 2009г. на 21%. По сравнению с янв.-мартом 2009г. возросли физические объемы экспорта пиломатериалов на 28,8%, фанеры – на 44,2%, целлюлозы – на 10,6%, бумаги газетной – на 12,5%.

В товарной структуре экспорта в страны СНГ в янв.-марте 2010г. доля топливно-энергетических товаров составила 53,8% от всего экспорта в эти страны, что на 17,8% пункта выше, чем в янв.-марте 2009г. Стоимостной объем экспорта топливно-энергетических товаров увеличился по сравнению с янв.-мартом 2009г. в 2,5 раза. Физические объемы экспорта угля каменного возросли в 2,1 раза, кокса в 2,1 раза, газа природного – в 3,6 раза. Поставки нефти сырой снизились на 14,4%, нефтепродуктов – на 23%, в т.ч. бензина автомобильного – на 16,6%.

В страновой структуре внешней торговли России особое место занимает Европейский Союз, как крупнейший экономический партнер страны. На долю Европейского Союза в янв.-марте 2010г. приходилось 51,8% российского товарооборота (в янв.-марте 2009г. – 49,7%). На страны СНГ в янв.-марте 2010г. приходилось 13,8% российского товарооборота (в янв.-марте 2009г. – 14,1%), на страны ЕврАзЭС – 7,6% (9%), на страны АТЭС – 20,4% (21,8%).

Определившись с новой управленческой командой, Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) представила вчера свою стратегию развития. Одна из основных задач – решить проблему загрузки предприятий корпорации, составляющей 50%. Помочь должны российские заказчики, в последнее время предпочитавшие зарубежные верфи.

Формирование ОСК шло с 2007г. и формально было закончено год назад. Но все это время корпорацию преследовала смена оперативного руководства. Этой зимой остановились на кандидатуре из бизнеса Романе Троценко (он был утвержден на посту гендиректора ОСК 14 мая 2010г.). В его AEON Corporation входит российско-голландский производитель яхт класса люкс Timmerman Yachts. Последнюю до недавнего времени возглавлял нынешний заместитель гендиректора ОСК по гражданскому судостроению Дмитрий Мироненков.

Как рассказал вчера Дмитрий Мироненков, ОСК ставит задачу довести загрузку мощностей до 70%. Портфель заказов корпорации оценивается в 135 млрд. руб. при средней загрузке предприятий на уровне 50%. «Севмаш» осуществляет строительство ледостойкой платформы «Приразломная», «Адмиралтейские верфи» строят второй танкер для «Совкомфлота» (сдача запланирована к концу лета 2010г.). Д. Мироненков уточнил, что первый танкер для «Совкомфлота» был сдан в фев. 2010г.

По данным Дмитрия Мироненкова. в нояб. 2009г.- мае 2010г. ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК) в нояб. 2009г.- мае 2010г. подписало контракты на 40-45 млрд. руб. «За период с нояб. 2009г. до настоящего времени мы получили заказы в объеме 40-45 млрд. руб. – это контракты, подписанные для загрузки как существующих, так и строящихся верфей», – отметил он.

Д. Мироненков уточнил, что на верфях, которые будут строиться, уже есть заказы. По его словам, подписаны соглашения, что заказы будут размещаться при определенных условиях, одним из которых является «наличие мощностей».

Появлению новых заказчиков должны поспособствовать строительство новых и модернизация существующих верфей. На эти цели ОСК в 2010г. планирует направить не менее 30 млрд. руб. Как уточнил Дмитрий Мироненков, речь идет о гражданском судостроении. На точечную модернизацию планируется затратить 15-20 млрд. руб. «Наша целевая задача – достичь себе стоимости не хуже, чем в Южной Корее», – отметил он. В строительство двух новых верфей на Дальнем Востоке (в г.Большой Камень и бухте Чажма) будет вложено 35 млрд. руб. Их ввод в эксплуатацию запланирован на 2012г. Финансироваться расходы будут из средств госбюджета.

«Наша ниша, в которой мы должны быть конкурентоспособными, – производство судов ледового класса, – говорит Дмитрий Мироненков. – Мы также понимаем, что выйти на мировой рынок со своей продукцией невозможно. Поэтому мы сознательно сфокусировались на российских потребителях – «Газпроме», «Роснефти», «Совкомфлоте». По его словам, заказы у новых верфей ОСК уже есть. Конкретные заказчики не раскрываются. Но только с нояб. 2009г. по май 2010г. ОСК получила заказы на 40-45 млрд. руб. как для существующих, так и для строящихся верфей. Правда, по словам Дмитрия Мироненкова, «заказы будут размещаться при определенных условиях, одним из которых является наличие мощностей». Потенциальный пакет заказов в ОСК оценивают в 150 млрд. руб. После запуска в эксплуатацию новых верфей и начала строительства крупнотоннажного флота Россия войдет в десятку крупнейших судостроительных государств по всем параметрам, уверен Дмитрий Мироненков. И на это уйдет всего два-три года.

Замдиректора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко отмечает, что конкурировать российские верфи могут только в классе сложных судов ледового класса. «Но по всей линейке ледового класса мы никогда не будем конкурентоспособными по сравнению с азиат скими производителями, которые могут строить суда дешевле, чем в России», – опасается он. Как добавляет Дмитрий Баранов из ИК «Финам», задача ОСК – найти баланс цены и качества своей продукции. «Если ОСК удастся договориться с металлургами и удешевить производство, то у них есть шанс», – считает он.

Сама ОСК намерена снизить стоимость строительства судов за счет создания единого центра разработок, в который планирует привлекать и иностранных парт неров. Кроме того, намечено и создание объединенного центра закупок комплектующих, что повысит эффективность логистики и сделает систему закупок более прозрачной.

«Объединенная судостроительная корпорация» учреждена в июне 2007г. В ведении компании – весь цикл производства судов, начиная от их разработки и проектирования и заканчивая поставками, гарантийным и сервисным обслуживанием, ремонтом и утилизацией. В структуру корпорации входят 3 региональных дочерних холдинга – на северо-западе, севере и востоке страны. 100% акций корпорации находятся в федеральной собственности.

Минфин США вновь продлил решение о смягчении санкций в отношении двух предприятий белорусского концерна «Белнефтехим» – ОАО «Лакокраска» и «Полоцк-Стекловолокно». Действий санкций приостановлено до 30 нояб. 2010г. Остальные санкции США в отношении концерна «Белнефтехим» остаются в силе. «К сожалению, недавние события, в числе которых – рейды против неправительственных организаций на минувшей неделе, свидетельствуют о том, что действия белорусских властей в отношении основных свобод продолжают носить негативный характер. Улучшения в американо-белорусских отношениях возможны только при условии реального прогресса в области демократии и соблюдения основных прав человека. Эта ситуация будет учитываться во время принятия решения о дальнейшей приостановке санкций в нояб.», – говорится в комментарии, размещенном 24 мая на сайте посольства США в Белоруссии.

18 мая в Белоруссии прошли обыски в офисах гражданской кампании «Говори правду» и аресты ее активистов. Правительство США поддерживает режим экономических санкций против одного из крупнейших белорусских предприятий – концерна «Белнефтехим». На данный момент режим санкций смягчен, однако собственность двух входящих в концерн предприятий – ОАО «Лакокраска» и «Полоцк-Стекловолокно» – остается заблокированной в соответствии с распоряжением американского правительства. Американским гражданам запрещено через или при посредничестве этих двух предприятий покупать продукцию, услуги и технологии у других субъектов предприятий «Белнефтехима», в отношении которых санкции действуют в наст.вр. oilru.com.

Поправки в законодательство, регулирующие доступ иностранных инвесторов в стратегические сектора экономики РФ, внесены в правительство, сообщил журналистам директор департамента инвестиционной политики минэкономразвития Сергей Беляков. «Поправки внесены в правительство. ФАС внесла», – сказал он в кулуарах конференции «Европейский бизнес в России. Сценарий посткризисного развития».

По словам Белякова, эти поправки решают не все поставленные задачи, например, по упрощению рассмотрения и согласования проектов, в которых участвуют международные финансовые организации. «Мы дорабатываем поправки, которые не учтены в этом пакете», – добавил Беляков.

Премьер-министр РФ Владимир Путин на прошлой неделе сообщил, что пересмотр нормативной базы, регулирующей иностранные инвестиции в стратегические отрасли российской экономики, будет осуществлен до конца года. Он напомнил, что в 2009г. в России произошло снижение объема капитальных вложений, инвестиции сократились на 16%.

В России к стратегическим отнесены 42 вида деятельности, в т.ч. геологическое изучение недр, ядерная отрасль, производство и продажа оружия, рыболовство, космическая деятельность, издательство и полиграфия. Иностранные инвесторы должны получать разрешение на покупку акций в стратегических отраслях на правительственном уровне. Ходатайства инвесторов рассматривает комиссия по контролю за иностранными инвестициями, возглавляемая премьер-министром РФ, а предварительный отбор заявок осуществляет ФАС.

Путин еще в апр. поручал ФАС представить предложения по совершенствованию законодательства об иностранных инвестициях, в частности, по снятию излишних ограничений и запретов, а также бюрократических барьеров.

На заседании Межгоссовета ЕврАзЭС Путин также отметил, что правительство продолжит реализацию крупных государственных инвестиционных программ, в числе которых он назвал активное жилищное и транспортное строительство. Будет развиваться и социальная сфера, заверил премьер. Он напомнил, что в 2010г. начата масштабная пенсионная реформа, в результате которой доходы пенсионеров вырастут на 45-46%, а в 2011г. начнется крупномасштабная реформа здравоохранения.

Доля сезонных продуктов на московских прилавках, выращенных в России, составляет 57% против 27% в 2005г. Как заявил руководитель департамента продовольственных ресурсов Москвы Александр Бабурин, с начала года столица значительно увеличила закупки продовольствия из российских регионов.

Питьевого молока закуплено больше на 5%, мяса и мясопродуктов – на 42, сахара – на 51 процент. А всего отечественных продуктов поставлено на 4,65% больше, чем за четыре месяца пред.г. По словам Бабурина, если в 2005г. из областей и краев страны в столицу поставлялось 119 тыс.т. продовольствия, то в 2009г. – уже 230 тыс.т. Чем же Москва привлекает производителей? Прежде всего тем, что дает возможность работать напрямую с розничными сетями, минуя посредников. Особенно это интересно тем хозяйствам, которые поставляют сезонную, быстропортящуюся продукцию, такую как фрукты и овощи. В итоге на московских прилавках уже 57% сезонных продуктов, выращенных в России, вместо 27%, как было в 2005г.

Как сообщили «РГ» в департаменте продресурсов, продовольствие и сырье для перерабатывающей промышленности в столицу привозят из 70 российских регионов. При этом на долю поставщиков из регионов Центрального федерального округа приходится 75% от объема поставляемой продукции, Южного федерального округа – 10, Северо-Западного округа – 6, Приволжского федерального округа – 4, Северо-Кавказского – 2, остальных округов – по 1%. Картофелем и овощами город обеспечивают 59 регионов (в основном Московская, Ростовская, Волгоградская, Тульская, Астраханская обл.). Молоко и молочные продукты поступают из 54 регионов (в основном из Московской, Ростовской, Саратовской, Белгородской, Воронежской обл.). Особое место в поставках молока занимает одно из крупных предприятий в Калужской обл., созданное при участии столичных властей. Здесь уже второй год действует современный молокозавод по переработке 110 т. молока в сутки. Зерно в город поступает из 40 регионов России (в том числе Липецкой, Московской, Омской, Оренбургской, Рязанской обл. и Краснодарского края). Растительное масло завозят из 34 регионов (в том числе Ростовской, Саратовской, Московской обл. и из Краснодарского края). Сахар – из 34 регионов (из Белгородской, Воронежской, Тамбовской обл. и Краснодарского края). Рыбу в Москву везут из 38 регионов (в основном из Мурманской, Калининградской и Сахалинской обл.). Мясом птицы и свининой город обеспечивают 54 региона, в т.ч. Московская, Липецкая, Белгородская, Ленинградская обл. Значительная часть поставляемого в город продовольствия – продукция 25 московских агрохолдингов. 147 их предприятий находятся в 26 регионах. Они ежегодно производят для города более млн.т. продукции.

Москва из года в год снижает импортную зависимость по продовольствию. Так, по мясу и мясопродуктам произошло снижение с 69 до 66%, по рыбе и рыбопродуктам – с 27 до 19, растительному маслу – с 13 до 7%. Из-за рубежа завозится 26% коровьего масла (в основном из Белоруссии, Аргентины, США и стран Балтии). Однако большую его часть (74%) поставляют из Московской, Смоленской, Воронежской, Орловской, Тамбовской обл., Республики Башкортостан). Многие овощи и фрукты завозятся из-за границы, поскольку москвичи хотят иметь их на своих столах в любое время года. Поэтому яблоки едут из 26 стран, в основном из Польши, Франции и Испании, груши закупаются в основном во Франции, Аргентине и Китае, цитрусовые – в Испании, ЮАР, Египте и Аргентине, вишня и черешня – в Узбекистане, сладкий перец – в Нидерландах, Израиле и Турции, ранние картофель и капуста – в Азербайджане, Узбекистане.

Справка «РГ»

Ежедневно Москва потребляет 31 тыс.т. продовольствия. По данным Мосгорстата, в апр. инфляция по группе продовольственных товаров в Москве составила 100,5%, что более чем в два раза ниже мартовской продовольственной инфляции. Снизились темпы роста потребительских цен на рыбу и морепродукты, подсолнечное масло, хлеб и хлебобулочные изделия, крупы, бобовые и яйцо. Значительное снижение темпов роста цен отмечено на плодоовощную продукцию, включая картофель. На сахар цены снизились на 3,1%.www.rg.ru.

Стоимость строительства 400-км. железной дороги Север-Юг между Арменией и Ираном может составить 1 млрд. евро. Об этом заявил в Санкт-Петербурге премьер-министр Армении Тигран Саркисян, на пресс-конференции по итогам заседания Межгосударственного совета Евразийского экономического сообщества (ЕврАзЭС) на уровне глав правительств и заседания премьер- министров стран СНГ. Т. Саркисян отметил, что в ЕврАзЭС уже находятся на рассмотрении проекты по развитию заводов <Армэлектромаш> (одного из системообразующих предприятий Советской Армении) и <Наирит> (единственный производитель хлоропренового каучука на территории СНГ). На заседании Армения также подняла вопрос о выделении кредитных средств из антикризисного фонда ЕврАзЭС на строительство железной дороги Север-Юг. Премьер упомянул и о программе строительства ж/д участка Фиолетово – Ванадзор длиной в 31 км., который позволит замкнуть ж/д кольцо на севере Армении.

Строительная программа по проекту уже подготовлена. После заседания глава правительства Армении провел отдельную беседу с премьер-министром России Владимиром Путиным. «В ходе встречи мы обсудили возможность совместной реализации в Армении ряда крупных проектов и договорились отдать распоряжения соответствующим ведомствам для их обсуждения в короткие сроки», – заявил т. Саркисян. Будет уточнен формат участия в проекте концессионера железных дорог Армении – ОАО «Российские железные дороги». Проектируемая железная дорога Иран-Армения станет частью международного транспортного коридора Север-Юг. Arminfo.

Белоруссия предложила Кубе создать парк высоких технологий и аутсорсинговый центр по разработке программного обеспечения для различных сфер экономики, инвестиции в проект могут составить от 100 до 200 млн.долл. в течение 5-6 лет, сообщил журналистам находящийся на Кубе директор парка высоких технологий Белоруссии Валерий Цепкало. «Мы ведем речь с кубинской стороной о создании для наших компаний аутсорсингового центра, в котором использовались бы знания и навыки, советские традиции технического образования Кубы», – сообщил Цепкало. «У кубинцев оно самое лучшее в регионе», – добавил он.

По его словам, в парке могли бы разрабатываться решения для разных секторов – от нефтепереработки для банковского сектора, а также программное обеспечение для туризма, телекоммуникаций, образования, системы здравоохранения. «Мы рассматриваем Кубу как «гейтвэй» для тех проектов, которые развиваются со странами Латинской Америки», – добавил Цепкало, отметив, что Минск уже развивает масштабные совместные проекты с Венесуэлой. «У нас нет или очень мало технических специалистов с испанским языком. Через создание СП мы можем подключать кубинцев», – сказал он.

По его словам, Минск предлагает Кубе «инвестиционный проект – создание парка, похожего на тот, который существует в Белоруссии». «Здесь, кроме технологической, должна быть и инвестиционная часть. Суммы могут варьироваться, но речь может идти об инвестициях от 100 до 200 млн.долл. в течение 5-6 лет», – сообщил он.

Как отметил Цепкало, создание парка высоких технологий и аутсорсингового центра – это «процесс, который должен идти рука об руку». Предлагаемый к созданию комплекс мог бы включать в себя офисный и образовательный центр, конвеншн-центр – место встреч специалистов, и, возможно, жилой комплекс.

Успех подобного парка «может быть обеспечен, если мы сразу же приведем две-три компании, которые станут его резидентами», – сказал Цепкало. «У нас уже это есть», – добавил он.

Белорусский парк высоких технологий, созданный по указу президента страны в 2005г., объединяет 84 компании-резидента, занимающихся разработкой высокотехнологических продуктов. По словам директора парка, в 2009г. экспорт высокотехнологических компаний-резидентов превысил в 10 раз весь экспорт высокотехнологических продуктов Белоруссии в 2005г. Олег Вязьмитинов

Польша предложила создать «группу друзей» программы «Восточное партнерство», пригласив участвовать в этой структуре Россию, сообщает агентство Франс Пресс со ссылкой на польского министра иностранных дел Радослава Сикорского. «Польша предлагает создать группу друзей «Восточного партнерства», объединяющей такие страны, как Россия, которые хотят принимать участие в проектах программы и получать информацию о ее деятельности «, – заявил Сикорский в Сопоте после встречи глав МИД Евросоюза, посвященной вопросам программы.

Глава польского внешнеполитического ведомства также добавил, что в группу войдут государства, которые смогут стать экономическими донорами для «Восточного партнерства». По мнению Сикорского в число таких стран входят Норвегия, Канада, США и Япония.

Программа «Восточное партнерство» нацелена на сближение ЕС с Азербайджаном, Арменией, Грузией, Молдавией, Белоруссией и Украиной. «Восточное партнерство» не предусматривает членства в ЕС, но предполагает политическое и экономическое сближение. Программа была принята в мае 2009г.

Соло на томографе. Российскому здравоохранению предстоит модернизировать оборудование. Как сделать так, чтобы потраченные на это деньги достались не только иностранным компаниям?

Российская медицина давно нуждается в модернизации. Недавно министр здравоохранения и социального развития Татьяна Голикова заявила, что половина оборудования в отечественных мед-учреждениях устарела: оно используется более 10 лет, хотя должно меняться каждую пятилетку. Известно, что с 2009 по 2012г. на реализацию федеральных целевых программ «Онкология», «Дорожно-транспортная травма», «Туберкулез», «Борьба с сосудистыми заболеваниями» и «Высокотехнологичная медицинская помощь населению» запланировали выделить из бюджета более 260 млрд. руб. «Программы, предусматривающие закупку дорогостоящего медицинского оборудования, – говорит замминистра промышленности и торговли РФ Станислав Наумов, – направлены как раз на то, чтобы сделать высокотехнологичную диагностику доступной всем гражданам страны – в первую очередь в государственных медицинских учреждениях по программам обязательного и добровольного страхования. Высокотехнологичное оборудование российского производства будет играть важную роль в расширении доступа населения к качественным и современным медицинским услугам».

Вроде бы можно только порадоваться, однако у многих экспертов известия о грядущих масштабных торгах уже вызвали резонный вопрос: а будут ли в них участвовать российские компании? Медицинское оборудование – вещь дорогостоящая. И не хотелось бы отправлять такие деньги за границу почем зря.

Беспокойство вполне обоснованно. 98% медучреждений России – государственные. Закупки, которые делаются для них на этом рынке, тоже делаются государством. Не секрет: госзаказ стимулирует отечественную промышленность. Эксперты проследили закономерность: как только появляется серьезная государственная медицинская программа, обеспечивающая стабильный спрос, отечественные предприятия находят возможности и начинают производство нужного оборудования. Например, в середине 90правительство выделило немалые деньги на борьбу с туберкулезом. Как результат: отечественный рынок цифровых флюорографов сейчас на 97% занят российскими компаниями. В тех областях, где госзакупки не покрывают потребности медучреждений, дело обстоит хуже. В сегменте рентгеновских установок 68% рынка занимает отечественная продукция, в целом же по рынку диагностического оборудования роль российских производителей существенно меньше.

Дело обстоит еще печальнее, если посмотреть на структуру рынка в денежном выражении. Часть российского рынка медицинского оборудования, представленная, к примеру, цифровыми флюорографами (та самая, где отечественные компании лидируют), в денежном выражении составляет всего 11% от общего объема. Оставшиеся 89% – сегмент, где царствуют иностранные компании. Причина проста: некоторое высокотехнологичное оборудование, например компьютерные томографы, в России не производится.

Точнее, есть аппарат, произведенный за Уралом в одном или двух экземплярах. Но ему далеко до серийного производства. «Разработка современных томографов связана со сложнейшими технологиями, – объясняет ситуацию главный исполнительный директор научно-исследовательской производственной компании «Электрон» Александр Элинсон. – В России их пока нет, но далеко не все страны владеют этими технологиями. В мире сегодня существует четыре-пять крупнейших мультинациональных компаний, сосредоточивших свои усилия в этой области. Тот, кто решит сделать аналогичное сложнейшее оборудование самостоятельно, практически с нуля, будет вынужден с ними соревноваться».

Совсем недавно казалось, что российский томограф создать невозможно. Дело сводилось к покупке импортных образцов, соответственно, деньги уходили на развитие заграничных компаний. А вкладывать в томографию нужно немало: специалисты посчитали потребность нашей страны в аппаратах компьютерной томографии – это приблизительно три с половиной тыс.ед. Точнее сказать трудно. Ведь помимо государственных и муниципальных медицинских учреждений в России есть еще ведомственные, частные больницы и поликлиники, которые тоже нуждаются в подобном оборудовании. Сейчас его явно недостаточно. Ежегодно в России закупается всего лишь 200 томографов, при этом уже имеющихся – от силы тыс. полторы на всю страну. О том, что это крайне мало, говорят многие специалисты. «Современная медицина требует, чтобы компьютерный томограф был в любой больнице с числом коек более 100, а также в крупных поликлиниках, – считает руководитель Центра лучевой диагностики ФГУ «Лечебно-реабилитационный центр Росздрава» Валентин Синицын. – Однако по России это далеко не так. Даже в Москве компьютерный томограф есть не в каждой больнице. Всего их в городе примерно полторы сотни».

В ближайшее время ситуация может в корне измениться, потому что на модернизацию, в т.ч. и медицины, будут отпущены немалые средства. Так что же делать? Продолжать платить западным компаниям или создавать отечественные томографы? Дорого и первое, и второе. «Нужно быть реалистами и понимать: разработка современной высокотехнологичной медицинской техники – это огромные инвестиции и, что еще важнее, время. Аппараты российским клиникам нужны сегодня, причем современные аппараты мирового уровня, которые не устареют через год, а будут работать и впишутся в процесс модернизации», – считает Александр Элинсон. Так нашелся третий вариант.

Не секрет: российский рынок медицинского оборудования занимает не слишком заметное место в мире. Но по темпам роста ему нет равных. Именно поэтому многие компании рассматривают его как стратегически важный и ищут партнеров. «Мы должны сотрудничать с местными компаниями, которые находятся внутри рынка и знают его лучше, чем кто-либо другой», – говорит старший вице-президент и гендиректор компании Philips «Здравоохранение» в странах с быстроразвивающейся экономикой Рональд де Йонг.

Нам это тоже выгодно, ведь не нужно заново изобретать велосипед, зато наша страна вступит в клуб стран, разрабатывающих самое современное диагностическое оборудование. Тот, кто сделает модель, приспособленную к реалиям российского рынка, получит хорошие шансы на тендерах госзакупок. Недавно заявку на успех сделали две компании – мультинациональная Philips и российская НИПК «Электрон», которые после полутора лет переговоров и совместной работы объявили о запуске производства комплекса для компьютерной томографии. «Инновационное партнерство полного цикла компании Philips и НИПК «Электрон» будет содействовать модернизации здравоохранения на нескольких уровнях – технологическом, экономическом и стратегическом, сочетая мировой опыт с реальными потребностями и инновационным потенциалом российского здравоохранения», – говорит Йоост Леефланг, гендиректор Philips в России, Украине, Беларуси и Средней Азии.

Впрочем, чтобы модернизировать здравоохранение, нужно не только создать томограф. По мнению Валентина Синицына, необходимо продумать его функции. Стоимость томографов может в разы различаться в зависимости от комплектации. При этом точность аппаратов разных классов отличается на 20-30%. Самые дорогие томографы, для которых эта разница критична, используются в крупных многопрофильных больницах, академических и исследовательских центрах. Такая машина может составить предмет гордости для руководителя какой-нибудь больницы. Но по большому счету она там не нужна – обычному стационару зачастую достаточно экономичного аппарата среднего класса. Поскольку речь идет о дорогостоящем оборудовании, любая экономия выливается в приличные деньги. И тут врачам только на руку то обстоятельство, что аппарат создан в России: отечественная компания, живущая реалиями нашего рынка, лучше знает, какими функциями его наделить, а какие убрать.

Кто-то скажет, что для пациента нет разницы, в какой стране произведено медицинское оборудование, лишь бы оно исправно работало. Это, конечно, так, но при прочих равных условиях отечественная продукция все-таки лучше хотя бы потому, что налоги с производства идут в российскую казну. Кроме того, давно известно: высокотехнологичный медицинский проект способен подтянуть за собой множество смежных производств и областей – например, ему нужны комплектующие, которые ввозить из-за границы всегда дороже. И лучше, если это будет проект полного цикла, охватывающий все области: от прикладных научных разработок до производства, продаж и обучения врачей на базе российских больниц. Последнее особенно важно.

 «Мы давно поняли, что отечественных докторов лучше всего учить не за границей, а в российских реалиях, в многопрофильных учебных учреждениях, где эти методы используются каждый день и в большом объеме. Только тогда обучение будет качественным», – говорит Валентин Синицын. Между тем в практике российских больниц сейчас встречается немало случаев, когда на купленном за большие деньги импортном оборудовании некому работать. Специалистов, разбирающихся в столь сложной технике, пока не хватает.

Значит, нужно улучшать всю систему подготовки российских врачей-рентгенологов, работающих со сложным диагностическим оборудованием, в т.ч. с компьютерными томографами. «В нашей стране стандарты обучения рентгенологов пока еще отличаются от западных, – говорит Синицын. – В лучшем случае отечественные врачи учатся этой специальности два года, в то время как в Европе полное обучение врача-рент-генолога длится пять лет». Результат – простои сложного оборудования, его неправильное использование, поломки, требующие дорогостоящего ремонта. Однако самые главные потери даже не материальные. Ведь годы жизни, упущенные пациентом из-за неправильного или не вовремя поставленного диагноза, не купишь ни за какие деньги. Наталья Кириллова

Шенгенская рапсодия. Европейцы почти готовы пускать к себе россиян без виз. Но опасаются наплыва гастарбайтеров из стран СНГ. В апр. в рамках подготовки к саммиту Россия-ЕC в Москву прилетел замглавы департамента по внешним связям Еврокомиссии Хьюг Мингарелли. Когда его встреча с замминистра экономического развития Андреем Слепневым стала затягиваться, еврочиновник, извинившись, сказал, что ему пора в аэропорт. Еще несколько часов – и он бы оказался на территории России нелегально, ведь российскую визу ему выдали всего на 24 часа.

Саммит Россия-ЕС, который проходит в Ростове-на-Дону на этой неделе, должен символизировать, что отношения между Москвой и Брюсселем наконец-то стали безоблачными. Показательно даже место встречи – в последние годы Кремль проводил подобные саммиты где-нибудь в Ханты-Мансийске и Хабаровске, будто бы нарочно, чтобы осложнить путешествие еврочиновникам. Теперь все иначе: на саммите Дмитрий Медведев собирается продемонстрировать, что Европа для России – приоритетный партнер. Более того, России хотелось добиться в Ростове прорыва сразу на двух направлениях. Во-первых, рассказывает источник в российском МИДе, от Евросоюза хотят, чтобы он одобрил предложенную Россией программу «Партнерство для модернизации». Но еще важнее, что стороны собирались объявить о начале переговоров об отмене визового режима.

Впрочем, уверяют Newsweek высокопоставленные европейские дипломаты, россияне смогут ездить в Европу без визы еще не скоро. В российском МИДе говорят, что технические проблемы улажены, а все остальные Москва готова разрешить в кратчайшие сроки. Но европейцы в это не верят. «Если бы Россия правда стремилась бы решить визовую проблему, она отменила бы систему обязательной регистрации для иностранцев, – рассуждает европейский дипломат. – Сейчас европейцам намного сложнее ездить в Россию, чем наоборот». Другой источник Newsweek отмечает, что Россия, конечно, поменяла свою риторику в отношении Европы, но этого недостаточно, чтобы ЕС немедленно шел на уступки – тем более что сама Россия этого пока не делает.

Первым ввести безвизовый режим между Россией и Евросоюзом предложил Владимир Путин в 2002г. Уже летом 2003г. Романо Проди, тогдашний председатель Еврокомиссии, уверенно заявил: через пять лет никаких виз не будет. Но он ошибся.

Главным препятствием были политические разногласия. Москва и Брюссель не смогли даже вовремя начать переговоры по новому соглашению по партнерству и сотрудничеству – их начало откладывали то из-за нерешенности вопроса с импортом польского мяса, то из-за споров с Литвой, то из-за войны с Грузией.

Правда, в конце 2007г. Евросоюз и Россия согласовали соглашение об упрощении визового режима. Оно облегчило процедуру получения шенгенской визы для членов официальных делегаций, ученых, артистов, журналистов и дальнобойщиков. А обладатели дипломатических паспортов получили возможность ездить в Европу вообще без визы.

Cейчас отношения между Москвой и Брюсселем выправились. И в янв. этого года, едва Испания вступила в права председателя ЕС, ее министр иностранных дел Мигель Анхель Моратинос пообещал, что в течение полугода Евросоюз разработает «дорожную карту» по либерализации и в конечном итоге отмене визового режима. Потом глава МИДа Италии Франко Фраттини пообещал вынести вопрос об отмене визового режима с Россией на голосование в Совете ЕС.

В российских СМИ эти заявления вызвали эйфорию. Все заговорили, что в Ростове-на-Дону уже торжественно объявят конкретную дату отмены виз. Но эйфория оказалась преждевременной. Накануне саммита источники Newsweek с обеих сторон уверяли, что в Ростове не будет утверждена даже «дорожная карта». Дело в том, что «дорожные карты» европейцы обычно предлагают странам-кандидатам на вступление. Чтобы не вводить Россию в заблуждение, визовый план назовут по-другому. «Нужен политический импульс, а не карта. Если удастся на саммите принять общее политическое заявление по визам, это и послужит импульсом», – уверяет высокопоставленный российский дипломат.

Россия, по словам премьера и президента, готова отменить визы «хоть завтра». В МИДе говорят, что за два года переговоров по визам все технические вопросы, включая безопасность границ, были сняты и остались чисто политические вопросы. Первый из них – позиция прибалтийских стран. Впрочем, один из шведских дипломатов отмечает, что уверенность русских в существовании польско-балтийского заговора – это миф: «Парадоксально, но самая жесткая позиция в визовом вопросе у тех стран, которые Россия считает самыми конструктивными партнерами: у Франции и Германии».

Второе препятствие, полагают в российском МИДе, – боязнь обидеть других восточных соседей Евросоюза, прежде всего Украину и Молдавию, которые в одностороннем порядке уже отменили визы для европейцев. Две недели назад министр иностранных дел Польши Радослав Сикорский сказал, что все участники «Восточного партнерства» (Армения, Азербайджан, Беларусь, Грузия, Молдавия и Украина) должны иметь равные с Москвой права в сфере визовой политики ЕС. «Нам одним дать они не готовы, а дать сразу всем – и жирно, и рано», – поясняет логику европейцев российский дипломат.

«Если у нас будет безвизовый режим с Россией, то в Европу смогут ездить люди из Южной Осетии и Абхазии. Как тогда быть с Грузией?» – задается риторическим вопросом представитель французского МИДа.

Европейцы уверяют, что существование виз – это не прихоть, а вынужденная мера. Технических проблем три, перечисляет европейский дипломат: введение биометрических паспортов, усиление контроля на южных границах России и соглашение о реадмиссии граждан третьих стран. Из-за безвизового режима с большинством стран СНГ Россия имеет огромную открытую границу. «Поэтому в ЕС сильны опасения, что к безвизовому режиму присоединится не только Россия, но и по умолчанию ее соседи», – признает озабоченность европейцев Николай Петров, член научного совета Центра Карнеги.

Российская сторона эти опасения считает надуманными. «Утверждения, что после введения безвизового режима полчища мигрантов хлынут в ЕС, – это миф», – говорит российский дипломат. Граница будет существовать физически, пограничники все равно будут проверять паспорта, на границе по-прежнему могут спросить о страховке, брони. Иоанна Конечна-Саламатин из польского Фонда Стефана Батория согласна: «До вступления Польши в ЕС страна имела безвизовый режим с Украиной. Но вся Украина у нас же не оказалась! Многие приезжали, но и уезжали».

Правда, последняя статистика опровергает ее слова. По данным европейского агентства по безопасности границ Frontex, из 1333 неграждан Евросоюза, незаконно пересекших наземную восточную границу Евросоюза через Польшу в пред.г., 947 – украинцы. Нелегалов-россиян было лишь 107 чел. «Внешняя граница Польши – самая напряженная внешняя граница во всем ЕС, а украинцы – самая многочисленная национальность, ее пересекающая», – поясняет эти цифры представительница агентства Изабелла Купер. Россия, отмечает она, хоть и не такая проблемная страна, однако удерживает третье место по числу отказов в шенгенских визах – после Украины и Бразилии.

Максимум, на который могут рассчитывать россияне по итогам саммита в Ростове, – дальнейшая визовая либерализация. Если ввести двух-, трех- или даже пятилетние визы, это на практике максимально приблизит россиян к безвизовому режиму с Европой, объясняет ему советник посольства Испании Борха Кортес-Бретон.

На прошлой неделе еврочиновники в Брюсселе предварительно согласовали 12-15 предложений по визовой тематике к ростовскому саммиту, рассказывает французский дипломат. Их суть – взять за базу соглашение об упрощении визового режима 2007г. и расширить категории граждан, для которых будет упрощена процедура получения шенгенских виз, а также увеличить число выдачи многократных шенгенских виз. Единственное, в чем Европа не заинтересована, – в расширении привилегий держателей служебных паспортов.

«Мы готовы на все. Если ЕС не хочет открыть границы для всех, давайте вычленять отдельные категории граждан и отдельные мероприятия», – размышляет российский дипломат. Например, можно ввести безвизовый режим для журналистов или вводить его под конкретные события, как это случилось, когда в Россию на финал Лиги чемпионов без виз пускали британских футбольных болельщиков.

Но получить все это Москва сможет лишь на условиях взаимности, настаивают в Брюсселе. Европейцев сильно раздражает необходимость регистрироваться по приезде в Россию. «Когда вы получаете шенгенскую визу, вы можете свободно передвигаться. Никто не вздумает вас спросить, что вы делаете в Неаполе, если прилетели в Рим. Мы хотим того же», – сетует европейский дипломат.

Либерализация на взаимной основе – это только промежуточный этап, а отмена виз – это уже долгосрочная цель, поясняет испанский дипломат. Насколько долгосрочная – большой вопрос. Французский дипломат, к примеру, говорит, что его страна отводит на этот процесс десять лет. Наталья Портякова. В подготовке статьи участвовал Михаил Зыгарь

Председатель правительства Российской Федерации В.В.Путин дал интервью Межгосударственной телерадиокомпании «МИР».

Корреспондент: Владимир Владимирович, спасибо Вам большое, что после длинного и трудного дня согласились с нами встретиться и ответить на вопросы телерадиокомпании «МИР». Насколько я знаю, буквально недавно, выйдя к прессе, Вы объявили о том, что после многочасовых переговоров России, Белоруссии и Казахстана, к сожалению, не удалось согласовать позиции по Таможенному союзу. Скажите, пожалуйста, какие конкретные вопросы не удалось согласовать?

В.В.Путин: Пока не удалось. Это - во-первых. А во-вторых, не по Таможенному союзу, а по отдельным параметрам нашего экономического взаимодействия. Они носят совершенно конкретный характер, и, безусловно, решение тем или другим образом этих проблем напрямую связано с экономическим самочувствием целых отраслей экономик наших стран.

О чем идет речь? Скажем, в одной из стран, в Казахстане, действует норма, согласно которой физические лица могут завозить на свою территорию до двух тонн иностранного товара с пониженной таможенной ставкой - 0,6 евро. Две тонны - это немаленький объем. Каждое физическое лицо. Без ограничений по количеству этих завозов. Это чувствительно для нашей легкой промышленности, потому что значительная часть этих товаров, конечно, китайского происхождения.

Корреспондент: И для белорусской?

В.В.Путин: И для белорусской. Абсолютно точно. Или вот, допустим, Россия имеет планы развития своего автопрома. Поддержки существующего и развития новых предприятий. Причем, мы, когда выстраивали эти планы, достигли определенных договоренностей с инвесторами, которые пришли на нашу таможенную территорию, организуют здесь производство, создают рабочие места, приносят новые технологии. Но мы обещали им, что будем держать определенный уровень таможенной защиты при завозе на нашу территорию новых, тем более подержанных машин. Особенно это важно в условиях кризиса, потому что если мы съедем с этих позиций, то будущее некоторых наших предприятий будет под вопросом. Для нас это имеет существенное значение. Это вторая позиция.

Далее - это будущее особых экономических зон, особенно, имеющих таможенные преференции. Одно дело, когда мы завозим товары или комплектующие в эти зоны с последующей переработкой, добавляем прибавочную стоимость 50 и более процентов. А другое дело, когда мы осуществляем так называемую «отвертку», то есть минимальную сборку, почти не добавляем добавленную стоимость. Одно дело, когда мы после производства товаров вывозим их на нашу таможенную территорию с какой-то таможенной пошлиной - либо по комплектующим, либо по готовому изделию. А другое дело, если мы делаем, выпускаем эти товары без всякой таможенной пошлины. Это, по сути, значит поставить под вопрос существование целых отраслей производства в России.

Потому что, если мы допустим на нашу таможенную территорию фактически без таможенных сборов те или иные товары, то это будет иметь долгосрочные последствия. Или, например, вопрос, связанный с завозом авиационной техники. Некоторые страны предлагают обнулить почти по всей линейке авиационной техники. Для нас это неприемлемо, потому что иначе наши авиационные предприятия, к реструктуризации которых мы только-только приступили, - и мы очень рассчитываем на то, что они поднимутся на ноги и будут конкурентоспособными не только на нашем рынке, но и на мировых рынках, - но если мы в самом начале поставим им подножку, они не встанут.

Для Белоруссии, допустим, очень важно решить вопрос с вывозными таможенными пошлинами на целую номенклатуру товаров, и, прежде всего, на нефть, нефтепродукты, на некоторые другие товары. Вот, все это очень чувствительно. И должен вам сказать, что история всех интеграционных объединений - она очень сложна, и никому еще пока не удавалось быстро, «на ура», с наскока решить эти вопросы. Все прошли очень сложный путь согласования позиции. Но как достигать компромисса, мы себе представляем, и я думаю, что мы пройдем по этому пути.

Корреспондент: Правильно ли я понимаю, что с 1-го июля, как было объявлено, Таможенный союз не сможет заработать в полную силу?

В.В.Путин: Правильно. В полную силу не сможет.

Корреспондент: С учетом результатов сегодняшних переговоров насколько актуальны вопросы, которые поставила ранее белорусская сторона о новых льготах по российским энергоносителям?

В.В.Путин: Белорусская сторона не ставила вопрос о новых ценах на энергоносители. У нас две проблемы существуют. Это проблема вывозных таможенных пошлин на сырую нефть. Но мы, имея в виду наши особые отношения с Белоруссией, и желая поддержать и белорусский народ, и белорусскую экономику, мы в полном объеме - хочу подчеркнуть - в полном объеме для внутренних потребностей Белоруссии предоставили льготу, поставив 6,3 млн тонн сырой нефти для внутреннего потребления Белоруссии. Повторяю: беспошлинно. Но наши коллеги хотели бы, чтобы мы эту льготу расширили. Но это уже другая история.

Корреспондент: Я так понимаю, что белорусская сторона проявляла такое желание, чтобы цены на газ тоже были бы льготными по аналогии с теми договоренностями, которые были достигнуты между Россией и Украиной.

В.В.Путин: Цены на газ для Белоруссии и так являются льготными, гораздо более льготными, чем для Украины, даже после наших договоренностей по Севастополю и Черноморскому флоту. Сегодня после договоренностей с Украиной - это минус 30%, и сегодня Украина платит 234 доллара за одну тысячу кубометров. Белоруссия должна платить 180 долларов за тысячу кубометров. Это самые дешевые цены в СНГ. Дешевле нет. Украина, как видите, платит дороже даже после скидки. Проблема заключается в том, что мы несколько лет назад, а точнее, два-три года назад, договорились с нашими белорусскими друзьями о том, что мы постепенно в торговле газом будем переходить с белорусскими партнерами на общеевропейскую формулу исчисления цены. Но для того, чтобы этот удар не был сильным для белорусской экономики, для того, чтобы это было мягкое движение к цели, договорились о том, что мы предоставим скидку.

В первый год это будет 75% от общей цены, от предполагаемой европейской. Затем будет, по-моему, 80, потом 90, а потом 100. В 2011 году мы должны были выйти на полное ценообразование. Наши белорусские друзья обратились к нам в прошлом и в позапрошлом году с просьбой сохранить для них ценовые параметры и скидки предыдущего 2008 года. И мы в 2009 году пошли на это. А они нам тогда сказали, что затем они сделают два шага наверх. Я тогда говорил, что это сложно будет сделать, но они настояли на своем, и мы пошли навстречу. Сейчас они в одностороннем порядке платят нам по цене 2008 года. Недоплачивают нам. Скопилась определенная задолженность. Но это все-таки проблема хозяйствующих субъектов, и я надеюсь, что на этом уровне эта проблема и будет решена.

Корреспондент: Создание Таможенного союза рассматривается как создание первой ступени на пути создания Единого экономического пространства (ЕЭП). Уже обозначена дата - она была произнесена заранее - о том, что ЕЭП должно вступить в силу с 1 января 2012 года. С учетом сегодняшних переговоров эта дата тоже может отодвинуться?

В.В.Путин: Напротив, я сегодня сделал предложение, чтобы мы ускорили решение вопросов, связанных с созданием Единого экономического пространства. Для того, чтобы оно заработало, нужно подготовить два пакета документов. Один должен быть подготовлен к июлю следующего года. Второй пакет - к концу 2011 года. Я предложил, чтобы мы до конца 2010 года подготовили весь пакет. И более того, если это представится возможным, подписали его и ратифицировали. С отложенным сроком введения. Как и договаривались, с 1 июля 2012 года. А может, чуть раньше, если мы его подпишем и ратифицируем. Мы готовы сделать это и раньше. И я исхожу из того, что в этом случае можно было бы пойти на дополнительные шаги навстречу друг другу и решить вопросы и по пошлинам, и по тарифам некоторым, и так далее. Легче было бы уже в рамках общих договоренностей по макроэкономической политике, по другим проблемам, гораздо более капитальным, чем даже вопросы таможенного регулирования. Если бы мы говорили по более капитальным проблемам, то нам легче было бы согласовывать и параметры таможенного характера.

Корреспондент: Владимир Владимирович, в этом году Россия председательствует в СНГ, и, конечно, нельзя не отметить позитивные тенденции, которые наметились в интеграционных процессах на пространстве Содружества. Яркий тому пример - безусловно, российско-украинские взаимоотношения. Вы, как руководитель Правительства страны, председательствующей в Содружестве, каким Вы видите будущее этой организации?

В.В.Путин: Мы хорошо знаем, как много идет критики в адрес СНГ. Но уверяю Вас, что если бы СНГ не было, нам бы не удалось многие вопросы согласовать ни в экономической, ни в социальной сфере. Мы даже не замечаем, что они отрегулированы, потому что живем и считаем, что так и должно быть. А если бы не было СНГ, было бы по-другому, было бы хуже. У нас даже Грузия, когда объявила о выходе из СНГ, осталась в 75 соглашениях. Потому что они жизненно важны для страны. Мы это понимаем, и, более того, мы это приветствуем. Так что, я думаю, такая площадка для согласования позиций - и по экономическим, и по политическим вопросам, и по гуманитарным - нужна и будет востребована.

Корреспондент: Вы упомянули Грузию. В последнее время вы достаточно часто встречались с представителями грузинской оппозиции - и с Нино Бурджанадзе и с Зурабом Ногаидели. Не считаете ли Вы, что вскоре может наступить какая-то «разморозка» в отношениях России и Грузии?

В.В.Путин: Во-первых, мы считаем грузинский народ дружественным народом по отношению к России и российскому народу. У нас веками сложились особые отношения. Это православный народ, близкий нам по духу и по истории. То, что произошло в последние годы - это результат, мягко говоря, ошибочной, а если не сказать преступной политики нынешнего грузинского руководства. Мы никак не собираемся вмешиваться во внутриполитические грузинские дела. И те встречи с представителями сегодняшней грузинской оппозиции говорят не о том, что мы хотим вмешиваться во внутренние дела Грузии, а о том, что общественность Грузии понимает - и мы рады этому, - что нужно выстраивать как минимум нормальные межгосударственные отношения. Мы этого хотим, и у нас складывается диалог с теми людьми, с которыми совсем недавно было достаточно сложно разговаривать. Вы упомянули Нино Бурджанадзе. Она все-таки была близка политически к действующему президенту. И то, что у нас сегодня диалог с различными политическими силами Грузии налажен - это хорошая предпосылка для того, чтобы наладить с Грузией и нормальные межгосударственные отношения.

Корреспондент: Владимир Владимирович, сегодня многие обратили внимание, что на заседаниях не присутствовали руководители Временного Правительства Киргизии. Как Вы оцениваете ситуацию в этой стране?

В.В.Путин: Она сложная и неоднозначная. И дать каких-то определенных оценок не представляется возможным, потому что мы не очень иногда понимаем внутренние процессы. Но нам бы очень хотелось, что этот период неопределенности закончился как можно быстрее. Потому что мы с особым чувством относимся к киргизскому народу. У нас давние, вековые связи. Как Вы знаете, мы приняли решение оказать гуманитарную помощь Киргизии и деньгами, и нефтепродуктами, и зерном. Сейчас мы рассматриваем вопрос о том, чтобы продлить и увеличить объем этой помощи. Конечно, мы заинтересованы в том, чтобы легитимность сегодняшних властей была подтверждена обычными общепризнанными в мире процедурами - выборами. Я знаю, что сегодняшнее руководство Киргизии готовится к этим выборам. Мы всячески это приветствуем и поддерживаем диалог. Но есть вопросы процедурного и протокольного характера. Именно этим и только этим можно объяснить отсутствие первых лиц этой страны на сегодняшних встречах. Хотя на техническом уровне есть полная ясность того, что происходит в интеграционных объединениях, и мы в полном объеме киргизскую сторону об этом информируем.

Корреспондент: Сегодня у Вас на двустороннем уровне состоялись встречи с премьер-министрами Молдовы и Таджикистана. Как Вы оцениваете эти встречи?

В.В.Путин: Мы обсуждали совершенно конкретные вопросы, лежащие совершенно в такой примитивно-практической плоскости, но важные для каждого человека. Это вопросы здравоохранения и борьбы с инфекционными заболеваниями. В некоторых странах есть вспышки опасных болезней. Мы обсуждали, как мы можем помочь выйти из этой опасной ситуации. Мы обсуждали вопросы экономической помощи, обсуждали вопросы сотрудничества в сфере энергетики, здравоохранения и по многим другим параметрам согласовывали наши позиции. Что касается Молдовы, то мы знаем, что там политическая ситуации пока тоже неопределенная. Она может быть не такая уж острая, как в Киргизии, но мы все были свидетелями того, что ситуация в Молдове в какой-то момент мало чем отличалась от ситуации в Киргизии. Мы хотели бы, чтобы по всему периметру российских границ было не только спокойствие, но и позитивное политическое и экономическое состояние, потому что это на нас влияет. И мы будем всячески помогать нашим соседям, включая Молдову.

Корреспондент: Сегодня на заседании ЕврАзЭС Премьер-министр Армении Тигран Саркисян озвучил инициативу армянской стороны о строительстве железной дороги, соединяющей Россию и Иран? будет ли Российская Федерация участвовать в этом проекте?

В.В.Путин: Речь идет не о том, чтобы соединить Россию и Иран. Речь идет о том, чтобы у Армении был выход на иранскую границу с помощью железнодорожного транспорта. Это непростой с экономической точки зрения проект. Армения, тем не менее, поставила заявку на получение кредитных ресурсов из нашего общего фонда, который создан в рамках ЕврАзЭС. Более чем на 1 млрд долларов. Эта заявка сейчас рассматривается.

Корреспондент: Владимир Владимирович, наблюдали ли Вы за ходом хоккейного матча Россия-Канада на Чемпионате мира? Как Вы оцениваете игру нашей сборной?

В.В.Путин: Матч я смотрел. И оцениваю высоко. Наши хоккеисты играли с напором, очень профессионально, жестко и результативно. Они нас порадовали. Хочу сказать им большое спасибо.

Первая международная научно-практическая конференция «Молодые ученые в решении актуальных проблем науки» пройдет в субботу во Владикавказе, сообщила руководитель пресс-службы министерства по делам молодежи физической культуры и спорта Северной Осетии Диана Туаева. По ее словам, инициатором проведения форума стал совет молодых ученых и специалистов при главе республики.

В конференции примут участие молодые ученые из Волгограда, Курска, Ставрополя, Екатеринбурга, Ульяновска, Москвы, Кабардино-Балкарии, Карачаево-Черкессии и Чечни, а также Южной Осетии. Свои работы прислали ученые из Белоруссии, Казахстана, Польши и Украины. «Эти работы будут зачитаны и затем войдут наравне с другими работами в итоговый сборник», – сказалаТуаева.

В рамках конференции, которая пройдет при поддержке министерства по делам молодежи, физической культуры и спорта республики и Владикавказского научного центра Российской академии наук, будут работать несколько секций: «Естественные и инженерно-технические науки», «Медико-биологические науки», «С/х науки» и «Гуманитарные и общественные науки». Альбина Олисаева

Таможенный союз России, Белоруссии и Казахстана не сможет заработать в полную силу с 1 июля 2010г., как это предполагалось ранее, заявил премьер-министр России Владимир Путин в интервью межгосударственной телерадиокомпании «Мир». Накануне в Санкт-Петербурге премьеры России, Белоруссии и Казахстана провели многочасовые переговоры, на которых не смогли согласовать позиции и урегулировать вопросы по вступлению в силу Таможенного кодекса.

«Не удалось договориться по отдельным параметрам экономического нашего взаимодействия. Но они носят совершенно конкретный характер», – сказал Путин. По словам премьер-министра РФ, «решение этих проблем напрямую связано с экономическим самочувствием целых отраслей экономик наших стран». «Но куда двигаться и как достигать компромиссов в этих вопросах, мы себе представляем. Я думаю, что мы пойдем по этому пути», – заключил премьер.

Формально Таможенный союз России, Белоруссии и Казахстана начал действовать с 1 янв. 2010г. Однако де-факто говорить о полноценном союзе и единой таможенной территории трех стран можно будет лишь после вступления в силу общего Таможенного кодекса, который должен был заработать с 1 июля.

Помимо него необходимо принять еще почти два десятка документов. Сторонам предстоит унифицировать техническое регулирование и к 1 янв. 2012г. запустить в действие единые технические регламенты, единые принципы санитарного, ветеринарного и других видов контроля.

Украина намерена создать с Российской Федерацией зону свободной торговли по правилам Всемирной торговой организации (ВТО), заявил министр иностранных дел Украины Константин Грищенко. Как сообщает украинское агентство УНИАН, об этом Грищенко сказал в интервью польскому изданию Gazeta Wyborcza в преддверии своего визита в Польшу, где он примет участие в неформальном заседании глав внешнеполитических ведомств стран-участниц инициативы ЕС «Восточное партнерство». Инициатива предусматривает сближение государств бывшего СССР с Европой.

«Приоритетом является экономика, проекты, которые обеспечат экономический рост и повлияют на благосостояние наших граждан», – сказал министр. По словам Грищенко, украинская власть рассчитывает на сотрудничество с Россией в сфере модернизации газотранспортной системы (ГТС), в ракетно-космической и авиастроительных отраслях, ядерной промышленности, судостроении и транспортных проектах.

При этом глава МИД не стал комментировать ремарку польского журналиста о том, что у некоторых обозревателей создается впечатление, что Украина идет на значительные уступки России, отметив лишь, что властям обеих стран приходится решать «наиболее серьезные проблемы».

Министр отметил, что Украина намерена вести одинаково прагматичную зарубежную политику как с Россией, так и с США и Европейским Союзом. «Мы хотим углублять отношения с нашими традиционными партнерами и искать новые. Благодаря этому наша зарубежная политика будет более прагматичной и реалистичной», – сказал Грищенко.

Программа «Восточное партнерство» нацелена на сближение ЕС с Азербайджаном, Арменией, Грузией, Молдавией, Белоруссией и Украиной. Программой предусматривается выделение «шестерке» до 2013г. 600 млн. евро, которые предназначены для укрепления государственных институтов, контроля границ и оказания помощи малым компаниям. «Восточное партнерство» не предусматривает возможности членства в ЕС, но предполагает политическое и экономическое сближение с этой региональной организацией, включая облегчение визового режима и сотрудничество в сфере энергетики. Учредительный саммит «Восточного партнерства» состоялся 7 мая 2009г. в Праге.

Председатель правительства России В.В.Путин принял участие в заседании Межгосударственного совета ЕврАзЭС на уровне глав правительств. Вступительное слово В.В.Путина:

Уважаемые коллеги, добрый день! Рад приветствовать вас в Петербурге. Действительно, здесь удобно работать. И комфортно, и удобно. Здесь нам никто не мешает и, что самое главное, мы никому не мешаем. Не нужно ни город перекрывать, ни куда-то передвигаться с одной площадки до другой. Здесь все под рукой, все есть и все на должном уровне. Я уверен, что эта обстановка поможет нам выйти на те договоренности, которые прорабатывались на экспертном уровне, и которые будут говорить о том, что мы двигаемся по направлению к более высоким уровням интеграции.

Вы знаете, что мы, перед тем как собраться здесь, уже начали работать в рамках Таможенного союза, и я не сомневаюсь, что по мере продвижения на этом треке мы будем расширять число участников этого Таможенного союза, прежде всего, за счет членов ЕврАзЭС.

Мы к следующему году, через год практически, должны будем выйти на еще более глубокий уровень интеграции в рамках Таможенного союза, на единое экономическое пространство, что подразумевает подписание целого ряда документов по согласованию экономических политик.

И, конечно, вот этот локомотив, я считаю, что это будет ядро нашей организации, которое позволит и всю организацию ЕврАзЭС поднять до этого уровня постепенно. Тем более что, насколько я знаю из контактов со своими коллегами, нет ни одного практически члена ЕврАзЭС, который не хотел бы присоединиться в дальнейшем к работе и Таможенного союза. Мы будем работать вместе с вами и по этому направлению. Я хочу всем пожелать успехов и поблагодарить наших экспертов, которые готовили сегодняшнюю встречу.

Выступление В.В.Путина: Мы хорошо знаем, что состояние и тенденции в российской экономике существенным образом влияют на экономики и всех стран ЕврАзЭС, да и всего постсоветского пространства, всех стран СНГ.

Проинформирую вас коротко о том, что происходит в экономике Российской Федерации - о некоторых актуальных задачах, так, как мы их себе представляем. Мы рассчитываем, что российская экономика сможет сравнительно быстро преодолеть последствия прошлогоднего спада и вернуться на траекторию устойчивого развития. Согласно прогнозу, в 2010 году рост валового внутреннего продукта должен составить порядка 4%. И сегодняшние тенденции, оперативные данные показывают, что в целом эта оценка подтверждается.

В январе-апреле текущего года рост промышленности составил 6,9%, сельского хозяйства - 3,6%. Причем увеличение производства зафиксировано во всех отраслях реального сектора экономики, даже в тех, которые наиболее сильно пострадали в период глобального кризиса. Так, мы видим определенный подъем в автопроме: в январе-апреле выпуск легковых машин вырос на 54,7%. Более того, многие автозаводы даже не справляются с растущими заявками. Зачастую покупатели вынуждены сегодня ждать уже по два, а то и по три месяца, прежде чем получат заказанный автомобиль.

Разумеется, важную роль здесь сыграли антикризисные меры - это и субсидирование ставок по автокредитам, это и программа утилизации старых машин. Но все же, полагаю, что эти шаги послужили лишь своеобразным пусковым механизмом.

Фундаментальные причины восстановления рынка в другом - постепенно меняется к лучшему социальное самочувствие граждан, люди вновь начинают постепенно закупать товары длительного пользования.

Кстати, позитивные перемены в настроениях людей отразились и на рынке жилья. Мы наблюдаем и рост спроса на ипотечные кредиты. Для справки могу сказать, что в первом квартале этого года объем выданных жилищных кредитов составил 56 млрд рублей. За аналогичный период прошлого года - это было 26,7. То есть, рост почти в два раза. В целом реальные доходы граждан за первый квартал выросли на 7,4%. Хочу подчеркнуть, реальные доходы, за вычетом инфляции.

А реальная заработная плата тоже подросла на 2,2%. Постепенно снижается и безработица - так же, как и во всех ваших странах. Сейчас она составляет 8,6% трудоспособного населения. На пике кризиса это было 9,5%. И тем не менее число людей не имеющих работы еще очень, я бы даже сказал, слишком велико. И потому по-прежнему крайне аккуратно будем подходить к привлечению иностранной рабочей силы. Я прошу вас отнестись к этому с пониманием.

С другой стороны уже сейчас сделан ряд шагов, которые позволяют иностранным работникам чувствовать себя в России более комфортно. Так, недавно был принят закон, позволяющий в упрощенном порядке оформить свой статус тем иностранцам, которые трудятся по найму у российских граждан.

И, конечно, в рамках будущего единого экономического пространства, которое формируется Россией, Белоруссией и Казахстаном, мы будем планомерно снимать барьеры на пути свободного движения рабочей силы. Это одна из целей создания единого экономического пространства.

Также Правительство России готово обсуждать вопросы, касающиеся постепенного снижения импортных таможенных пошлин и свертывания других мер защиты внутреннего рынка, введенных в разгар кризиса.

Уважаемые коллеги, несколько слов скажу и об основных макроэкономических показателях. В целом, мы оцениваем их сегодня позитивно. В первую очередь, это сильный торговый баланс России. В 2009 году положительное сальдо торговли составило 111,6 млрд долларов. А за первые 3 месяца 2010 года положительное сальдо в торговле с нашими партнерами для России составило уже 46 млрд долларов. Международные резервы России растут и составляют на сегодняшний день 456,7 млрд долларов. Мы ощущаем приток капитала в страну. Реальный курс рубля вновь вышел на докризисный уровень. Существенно замедлилась и инфляция, она ниже 7% в годовом исчислении. С начала 2010 года рост цен составил 3,6%. Улучшилась ситуация и в банковском секторе. С 30 апреля ставка рефинансирования Центрального Банка Российской Федерации находится на уровне 8%. Это исторический минимум для России. Напомню, что в пик кризиса ставка рефинансирования ЦБ составляла 13%.

Также существенно сократились ставки по кредитам в коммерческих банках. Примерно с 25% на пике кризиса до 11-12% для первоклассных заемщиков сегодня и до 13-14% для других категорий заемщиков. Должен сказать, что существенно выросли объемы ликвидности наших крупнейших банков. На сегодня проблемы с ликвидностью российских банков не существует.

Как результат, мы рассчитываем, что по итогам года рост банковских займов составит 5-10%. Конечно, в предкризисный период этот рост кредитования был значительно выше. Но хочу обратить ваше внимание на то, что в предкризисный период в нормальных экономиках Западной Европы он как раз и составлял где-то десять - десять с небольшим процентов. То есть, по сути, мы сейчас вышли на докризисный уровень кредитования в европейской зоне.

Это важно, так как для решения проблем устойчивого развития и технологической модернизации российская экономика нуждается в привлечении инвестиций. В том числе, конечно, и зарубежных. Как и в других странах, у нас в 2009 году произошло снижение объемов капитальных вложений. Инвестиции сократились более чем на 16%. В текущем году мы намерены переломить эту ситуацию, эту тенденцию, и для этого действуем сразу по нескольким направлениям.

Речь идет об улучшении инвестиционного климата, отмене избыточных бюрократических ограничений, включая пересмотр нормативной базы, регулирующей иностранные инвестиции в стратегические отрасли российской экономики. Мы продолжаем реализацию крупных государственных инвестиционных программ, активное жилищное и транспортное строительство.

Будем и дальше развивать социальную сферу. Как вы знаете, в этом году мы начали крупномасштабную пенсионную реформу, в результате которой доходы пенсионеров возрастут в течение года сразу на 45-46%.

Со следующего года принято решение начать крупномасштабную реформу в системе здравоохранения.

Мы продолжаем подготовку к зимней Олимпиаде в Сочи, к саммиту АТЭС во Владивостоке и к студенческой Универсиаде в Казани. Это все крупные, большие вложения. Это огромные стройки.

Отмечу и нашу заявку на проведение футбольного Чемпионата мира в 2018-м году или в 2022-м, но будем ориентироваться на 2018-й. Уверен, что, если мы выиграем в конкурентной борьбе и получим Чемпионат, то позитивный импульс от подготовки к первенству почувствует не только отечественная экономика, но и практически все страны ЕврАзЭС. Имею в виду, что это, конечно, будет еще одна из крупнейших строек.

Ключевой задачей нашей финансовой политики на ближайшие годы является сокращение бюджетного дефицита. По последним оценкам Минфина, в текущем году он уменьшится до 5,5%, а в 2012 году мы планируем выйти на уровень не более 3% ВВП, может быть, и меньше.

Что касается финансирования дефицита, то мы по-прежнему будем использовать для этого ресурсы наших суверенных фондов. А также, если это выгодно и экономически обосновано, прибегать к заимствованию. У нас суверенные фонды сейчас в каком объеме примерно?

А.Л.Кудрин: Суверенные фонды у нас сейчас около 80 млрд долларов, если в доллары переводить.

В.В.Путин: Значит, это Фонд национального благосостояния, Резервный Фонд, там остаток есть...

А.Л.Кудрин: Резервный фонд и Фонд национального благосостояния....

В.В.Путин: Это резервы Правительства, около 80 млрд долларов. Несколько слов о ситуации в одной из наших ведущих отраслей - в ТЭКе. В январе-апреле 2010 года добыча нефти выросла на 3,1%, а природного газа - на 20,4% .

Полностью оправдываются прогнозы о посткризисном восстановлении экспорта газа. По сравнению с прошлым годом объем поставок вырос в 1,9 раза. Цены на нефть, как вы знаете, держатся на уровне 70-80 долларов за баррель, являются для нас вполне комфортными. Позволяют российским компаниям нормально развиваться и обеспечивать необходимые доходы бюджета.

Мы доходы бюджета в этом году считали из гораздо более низкой цены на нефть. Отмечу также, что за последний год в российском ТЭКе произошел ряд значительных событий. Россия вышла на азиатские рынки углеводородов, реализовав проекты по строительству первой очереди нефтепровода «Восточная Сибирь - Тихий океан» и завода по производству сжиженного природного газа на Сахалине.

Это большие проекты. Могу сказать, что это диверсифицирует наши рынки. Мы за два с небольшим года построили огромную трубопроводную систему, протяженностью свыше 2 тыс. километров. И сейчас будем продолжать эту работу. Построили целый порт на Дальнем Востоке, на Тихом океане. Это для нас серьезное событие в экономике страны и тем более в ТЭКе. Мы, конечно, будем продолжать реализовывать наши планы по дальнейшему развитию наших отношений в азиатском регионе - и с Китайской Народной Республикой, и с Индией, и с другими нашими партнерами.

Недавно начата промышленная добыча нефти в российском секторе Каспийского моря, а также начато строительство Северо-Европейского газопровода по дну Балтики. Хочу обратить ваше внимание: мы исходим из того, что в следующем году, ровно через год, эта трубопроводная система уже вступит в строй. В мае намечена уже прокачка газа, закачка газа в трубу. И с ноября следующего года по этой трубопроводной системе начнется поставка газа европейским потребителям.

На завершающую стадию выходит и подготовка к прокладке «Южного потока» - газопроводная система по дну Черного моря. Убежден, эти проекты способны существенно изменить мировой рынок энергоносителей, будут способствовать большей диверсификации и устойчивости поставок, позволят удовлетворить растущий спрос на сырье.

И в заключение хотел бы еще раз подчеркнуть: в период кризиса мы все могли убедиться в преимуществе совместных действий на пространстве СНГ и ЕврАзЭС. Координация усилий и обмен информацией помогли избежать многих проблем и ошибок, способствовали более быстрому восстановлению наших экономик.

И должен сказать, что мы очень внимательно смотрели за вашими действиями и за вашими мерами. И старались брать, перенимать, переносить на российскую площадку тот позитивный опыт, который был наработан и правительствами наших стран-партнеров в рамках ЕврАзЭС. Россия искренне привержена курсу на дальнейшую максимально глубокую интеграцию в рамках наших структур. Спасибо вам большое за внимание.

Поднятие акцизов является необходимым элементом сбалансирования госбюджета и недопущения в Украине системных проблем в экономике, заявил в комментарии журналистам вице-премьер-министр Сергей Тигипко, сообщает ЛІГАБізнесІнформ. С.Тигипко отметил, что дефицит госбюджета вместе с дефицитом бюджета НАК «Нефтегаз Украины» составляет 6%. «За счет чего мы его будем финансировать? Как государству выйти на сбалансированный бюджет? Ведь если мы этого не сделаем, ждем тогда системных проблем, которые придут, и вы видим уже по южной Европе, к чему они приводят», – отметил вице-премьер.

По его словам, поднятие акцизов сегодня абсолютно оправдано. Все акцизы подняты до тех уровней, которые в России и Беларуси. «У меня возникает вопрос, почему мы не можем на алкоголь и табак акцизы поднять до их уровня? Откуда брать деньги? Бюджет должен на этом строиться, на водке всегда строился бюджет государства и на табаке, а сегодня мы боимся поднятия цен», – сказал он.

С.Тигипко подчеркнул, что власть не поднимает налоги и не вводит акцизы на самое необходимое. «Речь идет о табаке и водке… Поэтому сейчас, наверное, нужно потерпеть в некоторых вопросах», – подытожил он. Ранее Верховная Рада поддержала инициативу правительства относительно повышения ставок на акциз, усиления администрирования НДС и изменений рентной платы за пользование недрами. За соответствующий закон «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины (относительно налогообложения)» проголосовали 246 народных избранников.

Министерство здравоохранения Беларуси выступает за отмену таможенных пошлин на лекарственные средства, говорится в меморандуме о сдерживании цен продукцию отечественных и зарубежных производителей в условиях мирового финансово-экономического кризиса. Минздрав предлагает отменить НДС на лекарственные средства, ввезенные из России. Все эти меры нужно ввести на время кризиса, считают в ведомстве.

Минздрав собирается создать совет по вопросам анализа рынка лекарств, разработать электронный справочник с указанием цен заводов- производителей, оптовых и розничных цен, курса доллара, евро для оперативного мониторинга динамики цен. Меморандум, где будут закреплены все эти пункты, планируется подписать уже сегодня. С одной стороны подпись поставит министр здравоохранения с одной стороны, с другой – ведущие зарубежные производители, а также официальные дистрибуторы, осуществляющие деятельность на фармацевтическом рынке.

В Беларуси активно работают над импортозамещением лекарств. Борисовский завод медпрепаратов в 2010г. освоит выпуск 9 импортозамещающих лекарств. Среди ожидаемых новинок – нейролептики «Сульпирид» и «Рисперидон», антибиотик «Боринем», препарат для лечения артериальной гипертензии, хронической сердечной недостаточности «Дироприл», гипогликемическое средство «Метфонорм», кардиоаспирин «Аспекард», противотуберкулезные таблетки «Этам-бутол». Уже выпущены первые партии противоязвенного средства «Лансазол», на подходе – витаминный комплекс «БориВит».

Ежегодно белорусское предприятие внедряет в производство до 10 новых лекарственных средств, которые по качеству и лечебным свойствам эквивалентны зарубежным аналогам, а стоят дешевле. При разработке новых препаратов специалисты завода сотрудничают с учеными ведущих научно-исследовательских институтов Беларуси, России и Украины, передает Белта.

Оператор связи Yota (ООО «Скартел») в 2010г. намерен запустить сеть LTE в пяти российских городах, инвестиции в проект составят 100 млн.долл., говорится в релизе компании. Технология LTE – сотовая связь четвертого поколения – обеспечивает передачу данных со скоростью до 150 мегабит в секунду, что в 10 раз быстрее сетей третьего поколения стандарта UMTS и в несколько сот раз быстрее наиболее распространенной сейчас технологии GPRS/EDGE. Первая в мире сеть LTE была запущена 14 дек. 2009г. в Стокгольме.

Первым городом сети, говорится в сообщении Yota, станет Казань, затем последуют Новосибирск и Самара. «Уже подписан договор на поставку 1000 базовых станций LTE. Первая партия будет поставлена в Россию в июле. В Москве и Петербурге, по планам Yota, LTE появится к концу 2011г.», – говорится в заявлении оператора.

Необходимые для работы в сети LTE устройства, отмечается в релизе Yota, появятся в 2010г., а телефоны – в 2011г. Также компания сообщает о продолжении развития сети WiMAX в тех регионах, где уже запущена эта сеть – в частности, в Москве планируется увеличение базовых станций в 2,5 раза. Устройства WiMAX, напоминает компания, не будут работать в сетях LTE, и наоборот.

Как отмечает издание «Коммерсант», наличие лицензии на оказание услуг сотовой связи на 180 городов может позволить Yota претендовать на статус четвертого сотового федерального оператора. Также газета отмечает, что, по данным представителей «Скартел», необходимый объем инвестиций для охвата LTE 180 городов России составляет 1,8-1,9 млрд.долл., что почти в четыре раза превышает объем инвестиций компании в сети мобильного WiMax.

По мнению топ-менеджера крупной телекоммуникационной компании, слова которого приводит издание, «Скартелу» не удастся набрать значительную абонентскую базу на фоне конкуренции с операторами «большой тройки» и проектом LTE «Связьинвеста». Руководитель службы корпоративных коммуникаций «Вымпелкома» Елена Прохорова отмечает, что построить LTE без существующей инфраструктуры GSM или 3G «крайне сложно». Пресс-секретарь «МегаФона» Татьяна Зверева отмечает, что для LTE нужна магистральная сеть для обеспечения высокой скорости передачи данных, и такой сети у «Скартела» нет. А пресс-секретарь МТС Ирина Осадчая считает, что для развертывания LTE на существующих частотах «Скартелу» потребуется разрешение регулятора

Компания Yota – разработчик и поставщик инновационных мобильных сервисов. Yota – первая в России сеть Mobile WiMAX, обеспечивающая быстрый мобильный доступ в интернет и переключение между станциями без обрыва соединения. Сеть Yota уже развернута в Москве, Санкт-Петербурге, Уфе, Сочи и Краснодаре. Компания Yota также строит сети 4G и за пределами России: в Никарагуа и Белоруссии. В планы по международной экспансии Yota входят Латинская Америка, СНГ и ряд стран Азии и Африки.

Высший орган Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана на уровне глав правительств согласовал в пятницу почти все вопросы повестки дня, заявил пресс-секретарь премьер-министра РФ Дмитрий Песков. «В ходе заседания высшего органа Таможенного союза были проработаны и согласованы все пункты повестки дня, а также подписаны соответствующие документы», – сказал Песков по окончании заседания высшего органа Таможенного союза.

Исключение, по его словам, составил ряд вопросов, работу над которыми решено продолжить после заседаний Межгоссовета ЕврАзЭС и глав правительств государств СНГ, которые также пройдут в пятницу в Константиновском дворце. Проходит встреча глав правительств стран ЕврАзЭС в узком составе. К премьер-министрам России, Казахстана и Белоруссии Владимиру Путину, Кариму Масимову и Сергею Сидорскому присоединились главы правительств Молдавии, Армении и Таджикистана Владимир Филат, Тигран Саркисян и Акил Акилов.

Формально Таможенный союз России, Белоруссии и Казахстана начал действовать с 1 янв. этого года. Однако де-факто говорить о полноценном союзе и единой таможенной территории трех стран можно будет лишь с 1 июля, когда должен вступить в силу общий Таможенный кодекс. Однако помимо него необходимо принять еще почти два десятка документов, которые обсуждали в пятницу в Петербурге премьеры трех стран.

Как сообщил Путин, открывая переговоры, для введения в действие Таможенного кодекса с 1 июля необходимо подготовить 18 проектов договоров. По его словам, из них восемь уже одобрены комиссией Таможенного союза, а еще три – на подходе. Сторонам предстоит унифицировать техническое регулирование и к 1 янв. 2012г. запустить в действие единые технические регламенты, единые принципы санитарного, ветеринарного и других видов контроля.

Ранее, после длительных переговоров стороны достигли одной из ключевых договоренностей – о распределении доходов от импортных пошлин между бюджетами стран-участниц Таможенного союза: Россия будет получать 87,97% собираемых платежей, Белоруссия – 4,7%, Казахстан – 7,33%. Белоруссия, Казахстан, Киргизия, Россия и Таджикистан подписали Договор о Таможенном союзе и Едином экономическом пространстве 26 фев. 1999г., однако интеграция трех ведущих игроков в этой «пятерке» идет значительно быстрее.

Договор определяет три этапа интеграции. На первом этапе – обеспечение режима свободной торговли, в частности, неприменение тарифных и количественных ограничений во взаимной торговле, введение единой системы взимания косвенных налогов, устранение административных, фискальных и иных препятствий, затрудняющих свободное передвижение товаров; на втором этапе – создание Таможенного союза, предполагающего единую таможенную территорию, общий таможенный тариф, отмену таможенного контроля на внутренних границах, унификацию механизмов регулирования экономики и торговли; на третьем этапе – формирование Единого экономического пространства, предусматривающего проведение общей экономической политики и формирование общего рынка услуг, труда и капитала, унификацию национального законодательства, проведение согласованной социальной и научно-технологической политики.

Премьер-министр РФ Владимир Путин выступает за расширение Таможенного союза и присоединение к нему других членов ЕврАзЭС. Такое заявление Путин сделал на заседании межгоссовета ЕврАзЭС на уровне глав правительств в Санкт-Петербурге. «Насколько я знаю, нет ни одного члена ЕврАзЭС, который бы не хотел присоединиться к работе Таможенного союза. Мы будем работать с вами в этом направлении», – сказал Путин, обращаясь к участникам заседания.

В Таможенный союз входят Россия, Белоруссия и Казахстан. В ЕврАзЭС входят также Киргизия и Таджикистан. Странами-наблюдателями являются Армения, Молдавия и Украина. Путин напомнил, что в 2011г. Россия, Белоруссия и Казахстан перейдут на более глубокий уровень интеграции, имея в виду создание единого экономического пространства на территории государств-членов Таможенного союза. «Это будет та база, которая позволит все ЕврАзЭС поднять постепенно до этого уровня», – сказал российский премьер.

Формально Таможенный союз России, Белоруссии и Казахстана начал действовать с 1 янв. 2010г. Однако де-факто говорить о полноценном союзе и единой таможенной территории трех стран можно будет лишь с 1 июля, когда должен вступить в силу общий Таможенный кодекс. Помимо него необходимо принять еще почти два десятка документов. Сторонам предстоит унифицировать техническое регулирование и к 1 янв. 2012г. запустить в действие единые технические регламенты, единые принципы санитарного, ветеринарного и других видов контроля.

Договор об учреждении Евразийского экономического сообщества был подписан в окт. 2000г. в Астане президентами Белоруссии, Казахстана, Киргизии, России и Таджикистана. Эта организация, не являясь противовесом или альтернативой СНГ, призвана играть роль «локомотива» в развитии сотрудничества, в первую очередь экономического, в общем формате Содружества. Решения в Межгоссовете принимаются на основе консенсуса. В дек. 2003г. Сообществу был предоставлен статус наблюдателя в Генассамблее ООН.

Дефицит бюджета России в 2012г. может быть меньше 3% ВВП, а в тек.г. уменьшится до 5,5% ВВП, считает премьер-министр РФ Владимир Путин. «По последним оценкам минфина, в тек.г. дефицит уменьшится до 5,5%, а в 2012г. мы планируем выйти на уровень не более 3% ВВП, а может быть и меньше», – сказал премьер на заседании Межгоссовета ЕврАзЭС на уровне глав правительств.

«Что касается финансирования дефицита, то мы по-прежнему будем использовать для этого ресурсы наших суверенных фондов, а также, если выгодно и экономически обоснованно, прибегать к заимствованиям», – отметил Путин.

Объем Резервного фонда находится на уровне 39 млрд.долл., Фонда национального благосостояния (ФНБ) – 85 млрд.долл., совокупно – 124 млрд.долл. Как сообщал ранее минфин, на 1 мая 2010г. совокупный объем Резервного фонда составил 1,189 триллиона руб., что было эквивалентно 40,59 млрд.долл., ФНБ – 2,602 триллиона руб., что было эквивалентно 88,83 млрд.долл.

Федеральный бюджет на 2010 год утвержден с дефицитом в 6,8% ВВП, однако власти рассчитывают на более оптимистичную ситуацию. Вице-премьер, министр финансов РФ Алексей Кудрин говорил 13 мая, что бюджетный дефицит в тек.г. не превысит 5,4% ВВП. Что касается последующих лет, поставлена задача снизить дефицит бюджета до 4% ВВП в 2011г., 3% ВВП в 2012г., а к 2015г. выйти на бездефицитный бюджет.

Пересмотр нормативной базы, регулирующей иностранные инвестиции в стратегические отрасли российской экономики, будет осуществлен до конца года, заявил премьер-министр Владимир Путин. Выступая на заседании Межгоссовета ЕврАзЭС на уровне глав правительств, он напомнил, что в 2009г. в России произошло снижение объема капитальных вложений, инвестиции сократились на 16%. «В тек.г. мы намерены переломить эту тенденции, и для этого действуем сразу по нескольким направлениям», – сказал Путин.

Он пояснил, что «речь идет об улучшении инвестиционного климата, отмене избыточных бюрократических ограничений, включая пересмотр нормативной базы, регулирующей иностранные инвестиции в стратегические отрасли российской экономики».

В России к стратегическим отнесены 42 вида деятельности, в т.ч. геологическое изучение недр, ядерная отрасль, производство и продажа оружия, рыболовство, космическая деятельность, издательство и полиграфия. Иностранные инвесторы должны получать разрешение на покупку акций в стратегических отраслях на правительственном уровне. Ходатайства инвесторов рассматривает комиссия по контролю за иностранными инвестициями, возглавляемая премьер-министром РФ, а предварительный отбор заявок осуществляет ФАС.

Путин еще в апр. поручал ФАС представить предложения по совершенствованию законодательства об иностранных инвестициях, в частности, по снятию излишних ограничений и запретов, а также бюрократических барьеров. На заседании Межгоссовета ЕврАзЭС Путин также отметил, что правительство продолжит реализацию крупных государственных инвестиционных программ, в числе которых он назвал активное жилищное и транспортное строительство. Будет развиваться и социальная сфера, заверил премьер. Он напомнил, что в 2010г. начата масштабная пенсионная реформа, в результате которой доходы пенсионеров вырастут на 45-46%, а в 2011г. начнется крупномасштабная реформа здравоохранения.

Россия будет «аккуратно подходить» к привлечению иностранной рабочей силы, но в рамках создаваемого единого экономического пространства (ЕЭП) будет снимать барьеры для трудовой миграции, заявил премьер-министр РФ Владимир Путин. «Мы по-прежнему крайне аккуратно будем подходить к привлечению иностранной рабочей силы. Просьба отнестись к этому с пониманием», – сказал Путин в пятницу на заседании межгоссовета ЕврАзЭС.

«В рамках будущего единого экономического пространства, которое формируют Россия, Белоруссия и Казахстан, мы будем планомерно снимать барьеры на пути свободного движения рабочей силы», – добавил премьер.

Еврокомиссия предоставит Армении грант в 10 млн. евро на повышение уровня безопасности Армянской АЭС, сообщил министр экономики Армении Нерсес Ерицян в ходе заседания правительства. Правительство Армении выразило в ходе заседания согласие на заключение финансового соглашения с комиссией европейских сообществ в рамках программы повышения ядерной безопасности Армянской АЭС, передает РБК со ссылкой на «АРКА».

«Средства будут направлены на реализацию мероприятий по ядерной безопасности на Армянской АЭС и улучшение подготовки по реагированию на радиационные инциденты и аварии в регионе совместно с Белоруссией, Украиной, Грузией, Египтом и Ливаном», – сказал Н.Ерицян. По словам министра, Армения периодически получает подобное содействие на обеспечение безопасности деятельности Армянской АЭС.

Армения планирует построить новый блок АЭС мощностью в 1 тыс. мвт., и, по данным министерства энергетики, данный проект может обойтись в 5 млрд.долл. Строительные работы планируется начать с начала 2011г. Нынешняя действующая Армянская АЭС расположена возле г.Мецамор (в 20-30 км. к югу от Еревана). Станция введена в эксплуатацию в 1976г., функционирует только второй блок станции мощностью 407,5 мвт. По оценкам специалистов, ААЭС может функционировать до 2016г.

Большую роль логистики в эффективной деятельности компании сегодня уже никто не отрицает, тем более, что Беларусь благодаря своему географическому положению оказалась в центре важных транспортных потоков. О том, как развивается белорусский рынок грузоперевозок, особенностях национальной логистики и влиянии кризиса на отрасль в интервью А-Блогу рассказал директор ИП «АсстрА Вайсруссланд» (группа компаний AsstrA Associated Traffic AG) Олег Быков.

• В последние полтора года часто говорят о необходимости оптимизации бизнеса, в т.ч. и грузоперевозок, снижения их стоимости, развития логистики. Насколько логистика развита в Беларуси и каков потенциал ее развития в нашей стране?

Логистика в Беларуси находится на стадии формирования. Находясь в центре грузопотоков, проходящих с севера на юг и с запада на восток, мы пока остаемся в стороне от процессов интеграции в международные логистические сети, а ведь у Беларуси есть огромный потенциал для развития логистики. Необходимо создавать многофункциональные логистические центры, которые по цепочке потянут за собой сопутствующие услуги: банковские, услуги связи, таможни, страховых компаний, сервисного обслуживания автомобилей и т.д.

Радует, что в последнее время государство начало уделять этой отрасли должное внимание, поэтому надеюсь, что скоро отрасль выйдет на более высокий уровень.

Что касается стоимости грузоперевозок, то она сейчас минимальная, практически все перевозчики завершили прошлый год с убытками и дальше цена снижаться не будет. Однако есть предпосылки прогнозировать рост цен, потому как до настоящего времени между компетентными органами России и Польши не достигнута договоренность об обмене разрешениями (дозволами) на 2010 год. Если не будет решен вопрос с разрешениями, то перевозчики России и Польши не смогут въезжать на территории друг друга.

• Как кризис повлиял на грузоперевозки? Можете ли поделиться своим рецептом выхода из кризиса (эффективной работы в условиях кризиса?

Безусловно, кризис повлиял на снижение спроса на грузоперевозки. За прошедший год объемы грузоперевозок сократились минимум на треть и как результат цены на перевозки снизились, мелкие перевозчики разорились и ушли из этого бизнеса, либо переориентировались на другие направления.

Чтобы удержать свои позиции на рынке и максимально нейтрализовать воздействие кризиса на нашу компанию, мы максимально оптимизировали свои затраты, расширили продуктовый портфель новыми предложениями, еще больше повысили качество предоставляемых услуг для своих постоянных потребителей и активно занялись проработкой потенциальных потребителей, более-менее устойчивых к кризисным тенденциям.

• Какие транспортные коридоры и направления наиболее оптимизированы? И на каких направлениях необходимо активнее развивать логистику?

У нас наиболее оптимизированы маршруты между Польшей, Германией, странами Балтии и Бенилюкса, Италией, Францией, Скандинавией и Россией, Беларусью, Украиной, Казахстаном. Так исторически сложилось, что именно эти регионы являются для нас приоритетными. В любом случае, транспортный бизнес всегда ищет пути оптимизация затрат и логистических решений, находится в постоянном развитии, самосовершенствовании.

Активнее развивать логистику необходимо в направлениях из Чехии, Венгрии, Словакии, Словении и Турции в страны СНГ. Это обусловлено тем, то за последние десятилетия многие ведущие мировые компании сконцентрировали там свою производственную базу. Также огромные возможности существуют в набирающей обороты Индии и, конечно же, мировом производственном цеху – Китае!

• В чем особенность белорусского рынка в сфере логистики? Насколько руководители компаний, заказчики грузоперевозок, осознают важность логистики?

Важность логистики для руководителей компаний подчеркивается не вымышленной погоней за модными тенденциями, а реальной выгодой, выраженной в снижении издержек, получаемой от внедрения решений по оптимизации логистических цепочек. Это также и серьезное преимущество в конкурентной борьбе, ведь при правильно и профессионально спланированной логистической деятельности обеспечиваются своевременные поставки товаров, а значит, и удовлетворение заинтересованных сторон (потребителей, покупателей).

Если говорить кратко об особенностях белорусского логистического рынка, то, по-моему, он находится на стадии выжидания. Т.е. определенная конъюнктура уже сформирована, но инвесторы и новые участники сейчас анализируют ситуацию и прогнозируют ее улучшение с точки зрения законодательной базы.

• Какие наиболее серьезные барьеры существуют на пути оптимизации грузоперевозок и насколько они решаемы?

В качестве факторов, сдерживающих развитие сферы грузоперевозок, можно выделить следующие:

сложность таможенных процедур;

проблемы функционирования и обустройства транспортных коридоров;

недостаточный уровень развития логистической инфраструктуры;

отсутствие преференций за пределами страны: у нас нет перспективных межгосударственных соглашений, позволяющих выйти на российский рынок. Нас постоянно ограничивают квотами и, как результат, многие белорусские перевозчики регистрируются в России и соответственно налоги платят уже не в нашу казну, получая тем самые те самые преференции, которых нам не хватает.

• Насколько велика конкуренция на рынке логистических услуг в Беларуси?

На рынке Беларуси имеет место достаточно сильная конкуренция по оказанию транспортно-экспедиторских услуг. Большинство компаний ориентируются в основном на страны Европы и СНГ. Немногочисленные компании готовы предоставлять услуги грузоперевозок в страны Северной и Южной Америки, Австралии, страны Азии. В некотором роде причиной такой ситуации на рынке может быть отсутствие таких потребностей у белорусских компаний, прибегающих к услугам грузоперевозчиков.

Можно говорить о том, что у многих компаний отмечается стремление к расширению ассортимента собственных услуг, включающих не только грузоперевозки различными видами транспорта, но и возможность оказания услуг, связанных с таможенным оформлением, страхованием, возможностью перевозить различные по степени сложности и опасности грузы.

• Какие изменения произойдут на рынке грузоперевозок в связи с тем, что с 1 июля начнет полноценно работать единая таможенная территория Таможенного союза России, Беларуси и Казахстана?

На рынке грузоперевозок существенные изменения вряд ли произойдут. Разумеется, проявят себя как преимущества, так и недостатки вступления в силу таможенного союза России, Беларуси и Казахстана. Упроститься процедура пересечения границы Беларуси и России. Устранение таможенных процедур во взаимной торговле товарами национального производства приведет к увеличению потока грузоперевозок внутри таможенного союза. Но сами грузоперевозки регламентируются разрешительной системой. Вот о ней пока ничего неизвестно. Если будут понятны правила работы российских, белорусских и казахских перевозчиков, тогда можно и прогнозировать возможные изменения.

Что касается сферы таможенных услуг, не исключено, что с введением новых правил игры на рынке национальные таможенные агенты могут исчезнуть, останется лишь небольшое количество участников, что может привести к увеличению стоимости оказываемых услуг. Сергей Киеня.

Проект транспортировки венесуэльской нефти в Белоруссию мог стать следствием склонности Александра Лукашенко и Уго Чавеса к эпатажу. Такое мнение высказала 20 мая старший эксперт Института энергетики и финансов Мария Белова. 18 мая заместитель директора Белорусской нефтяной компании Александр Демидов заявил, что Минск планирует приобрести 4 млн.т. венесуэльской нефти в течение 12 месяцев. При этом раньше, согласно планам белорусского руководства, речь шла о закупке 4 млн.т. до конца тек.г. и еще 10 млн.т. – в будущем году.

«Я не изменила своей скептической позиции по отношению к данной инициативе. Экономики у этого проекта нет, она нулевая, если не отрицательная. Насколько я понимаю, на сегодня в Одесский порт пришел только один «восьмидесятитысячник», который якобы был переработан. О том, на каких условиях он пришел, абсолютно неизвестно. К примеру, Юкос в свое время в Новороссийском порту торжественно загрузил стотысячный танкер, который приплыл в Америку, после чего было заявлено, что начинаются поставки российской нефти в США. Да, нефть поставляется, но явно не в колоссальных объемах, занимая менее 5% нашего экспорта. Поэтому я допускаю, что этот первый танкер мог быть доброй волей Уго Чавеса, возможно, он вообще загрузил его бесплатно», – предположила Белова.

«Александр Лукашенко и Уго Чавес – люди авантюрные и склонные к эпатажу. Нельзя исключать, что белорусский президент просто сказал венесуэльскому коллеге: «Привези мне нефть, давай посмотрим, как отреагируют русские. Ты же возишь в виде материальной помощи цистерны с дизелем в бедные кварталы Нью-Йорка?». Но Россия на это никак официально не отреагировала. По сути же, стало видно, например, что транспортировать будут не по трубе, а по железной дороге. Это стоит просто бешеных денег. Плюс к этому, я не очень понимаю, как ее там перерабатывают», – отметила эксперт.

В ответ на просьбу прокомментировать информацию о том, что сейчас обсуждается отправка второго танкера, Белова сказала: «Вы понимаете, что если уже сейчас заявляется о том, что 4 млн.т. нефти планируется поставить в Белоруссию за 12 месяцев, а не до конца года, то, как минимум, не все идет гладко. Пригнать танкер несложно, если налажена логистика и есть соответствующие договоренности, то никаких проблем нет. Сложности возникли с доступом к трубе «Одесса-Броды», который просто не удалось получить. Транспортировать нефть по железной дороге? Цена вопроса огромна».

Говоря о возможности транспортировки венесуэльской нефти через Клайпедский порт в Литве, эксперт отметила, что ведущий оттуда нефтепровод на одном из участков принадлежит России. «Позиция «Транснефти» в этом отношении такова, что труба находится в плохом состоянии, поэтому работать она не будет. В свое время Россия ее просто остановила, наплевав на доходы. Если трубу, имеющую большой износ, остановить, то потом реанимировать ее будет дороже. Если «Транснефти» поступит предложение вновь запустить нефтепровод, то она просто отклонит его по политическим соображениям», – подчеркнула Белова. «Можно, опять же, по железной дороге. Но это тоже связано с огромным количеством проблем. Обойти интересы России здесь не получится, при этом договориться с ней вряд ли выйдет», – подвела итог Мария Белова.