Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Издание «Экономист» в своем последнем докладе прогнозирует снижение уровня безработицы в Иране в текущем году до 15,3%, сообщает агентство ИСНА.

По оценкам издания, в прошлом году численность трудоспособного населения в Иране составляла 27 млн. человек, и безработица находилась на уровне 15,5%. В текущем году эти показатели составят соответственно 27,7 млн. человек и 15,3%.

В будущем году численность трудоспособного населения достигнет 28,4 млн. человек, и уровень безработицы снизится до 15%.

В 2015 году численность трудоспособного населения составит 29,1 млн. человек и в 2016 году – 29,7 млн. человек. Уровень безработицы при этом снизится соответственно до 14,7% и 14,5%. На 2017 год названные показатели прогнозируются соответственно в размере 30,4 млн. человек и 14,2%.

В сезоне 2013/2014 импорт пшеницы в Иран значительно уменьшится из-за увеличения собственного урожая и рекордных переходящих запасов, прогнозирует МСХ США. Объем импорта пшеницы может не превысить 1 млн. т. В текущем сезоне, который завершится 30 июня, Иран импортирует 6 млн. т пшеницы, несмотря на международные санкции.

Санкции, наложенные на Иран из-за его ядерной программы, не распространяются на поставки зерна, но препятствуют проведению платежей за поставленные товары. Трейдеры продолжают поставки зерна в Иран, используя платежи в недолларовой валюте. Повышенный риск поставок в Иран компенсируется премией в размере 10-20 $/тонна к мировым ценам на зерно.

Одним из крупнейших поставщиков пшеницы в Иран является Германия, которая экспортировала с июля 2012г. по февраль 2013г. 1,024 млн. т этой культуры. В список поставщиков пшеницы также входит Австралия, США, Казахстан, Россия, Канада, Бразилия и Украина.

Более половины импортированной в текущем сезоне пшеницы пойдет на пополнение запасов, которые к началу следующего сезона вырастут до рекордных 5,174 млн. т. В начале текущего сезона запасы пшеницы в Иране составляли 1,474 млн. т.

Собственный урожай пшеницы в Иране, по прогнозам МСХ США, может увеличиться до 15,5 млн. т, что на 1,5 млн. т больше, чем в 2012г.

Региону в этом плане есть, чем гордиться. Астраханская область за хорошо налаженную работу с соседями получила высокую оценку послов и министров. На совещании отметили, что мы являемся лидерами по вопросам взаимодействия с Туркменистаном, Азербайджаном, Ираном. Посол РФ в Иране подчеркнул, что руководство республики очень заинтересовано в сотрудничестве с Астраханской областью. Хотя, что скрывать, существует ряд проблем в связи с принятием ограничительных санкций на экспорт, сказал в интервью вице-губернатор астраханской области Константин Маркелов.

Сложилась интересная ситуация: товарооборот между Ираном и Астраханской областью вырос, как ни парадоксально, на фоне падения товарооборота Россия-Иран, и это произошло несмотря на то, что у нас имеются определённые проблемы во взаиморасчётах с иранскими компаниями. Введённые экономические санкции создают серьёзные проблемы с наличием у Ирана конвертируемой валюты, вследствие чего эта страна не может в полной мере оплачивать импортные поставки, в том числе и из России.

Для того чтобы избежать серьёзных потерь в экспортной составляющей нашего региона, мы сегодня рассматриваем возможность ухода от чисто финансовых взаиморасчётов с переходом на бартерные сделки. При этом треть нашего внешнеторгового оборота приходится на Иран. С одной стороны, это является следствием нашей активной работы с этой страной. С другой стороны, 33 % всего объёма внешней торговли Астраханской области приходится на одну страну и, в случае неблагоприятного развития ситуации с Ираном, мы можем потерять значительную часть торгового оборота региона.

Тем не менее, нашу работу на иранском направлении мы будет по-прежнему продолжать активизировать, и это вполне соотносится с политикой России.

В ближайшей перспективе совместно с иранской стороной планируется реализовать проекты по открытию в Астрахани иранского торгового дома и установке памятника великому персидскому поэту Омару Хайяму.

Министр нефти Ростам Касеми в интервью агентству ИСНА заявил о продолжении переговоров по поводу поставок иранской сырой нефти в Северную Корею.

По словам министра, практические результаты в ходе переговоров пока не достигнуты, однако Северная Корея весьма заинтересована в получении иранской нефти, и Иран, в свою очередь, позитивно относится к таким поставкам.

По поводу объема экспортных поставок иранской нефти в Северную Корею Ростам Касеми сообщил, что этот вопрос еще не решен и соответствующие консультации продолжаются.

Следует отметить, что после того, как Запад ввел в отношении Северной Кореи жесткие санкции, в этой стране наблюдается острая нехватка продовольствия и нефти. На данный момент Северной Корее необходимо срочно решить вопрос об удовлетворении своих потребностей в углеводородном сырье.

При этом, согласно публикуемым материалам, Южная Корея, которая занимает четвертое место среди крупнейших импортеров иранской нефти, вряд ли будет возражать против поставок нефти из Ирана в Северную Корею.

Впервые заявление об экспорте нефти в Северную Корею было сделано Ростамом Касеми на 18-ой международной выставке «Нефть, газ, нефтехимия», проходившей в Тегеране в апреле этого года.

Иран надеется обуздать инфляцию за счет трех направлений финансовой политики, цитирует в пятницу главу Центрального банка Ирана Махмуда Бахмани информагентство Mehr News.

"Мы надеемся обуздать инфляцию за счет продажи облигаций и золотых монет, а также снижения ликвидности", - сказал Бахмани.

Глава Центробанка Ирана отметил, что золото было приобретено и оставалось в резерве в течение 15 лет, и каких-либо проблем в связи с его продажей нет.

По его словам, за последний месяц правительством для валютной биржи Ирана было выделено около трех миллиардов долларов и два миллиарда долларов было предоставлено на импорт основных продуктов питания.

Иранский риал ослаб в прошлом году после введения Западом санкций против нефтяного и банковского секторов страны, что привело почти к 30-процентной инфляции, сообщает Bloomberg.

США, ряд других стран Запада и Израиль подозревают Иран в разработке ядерного оружия под прикрытием программы мирного атома. Тегеран заявляет, что его атомная программа направлена исключительно на удовлетворение потребностей страны в электроэнергии.

В прошлом году в Иране было произведено около 200 тыс. т черешни, и это позволило ему занять третье место в мире по производству данной продукции, сообщает агентство ИСНА.

По мнению специалистов, в текущем году с учетом благоприятных погодных условий, производство черешни должно увеличиться примерно на 20%.

Во всем мире ежегодно производится около 18 млн. т черешни. Иран занимает третье место по производству этой продукции после Турции и США. За ним следуют такие страны, как Италия и Испания.

Глава Ассоциации садоводов Ирана Моджтаба Шадлу сообщил агентству ИСНА, что в текущем году с точки зрения погодных условий ничто не угрожает производству черешни и урожай этой культуры примерно на 20% превысит прошлогодний показатель.

По словам Моджтабы Шадлу, на данный момент черешня уже созрела практически во всех районах с умеренным климатом, в частности в северной части провинций Тегеран, Казвин, Семнан и др, и на будущей неделе черешня поступит на рынки страны.

В прошлом году средняя урожайность черешни составляла около 12 т на 1 га, и в текущем году этот показатель с учетом благоприятных погодных условий достиг примерно 14 т на 1 га.

Моджтаба Шадлу подчеркнул, что если будут созданы условия для экспорта названной продукции, в частности с точки зрения транспортного обеспечения, поставки иранской черешни на внешние рынки могут существенно вырасти, тем более что Иран с учетом климатических условий обладает монополией на производство этой продукции в регионе.

Иран планирует создать две новые авиакомпании в текущем иранском календарном году, который начался 21 марта, цитирует в пятницу агентство Mehr News главу Организации гражданской авиации Ирана Хамида Резу Пахлевани.

По его словам, национальный авиапарк Ирана в текущем году получит новые самолеты, а в прошлом году воздушный флот страны пополнился 19 новыми самолетами.

В марте Пахлевани заявил, что национальный авиапарк Ирана пополнился двумя самолетами Airbus 340, тремя самолетами Fokker 100 и несколькими другими самолетами различных моделей.

Он добавил, что в настоящее время в Иране действует 18 авиакомпаний.

В апреле 2012 года информационное агентство Fars сообщило, что Иран планирует расширить свой авиапарк, а также заменить 25 устаревших самолетов на новые модели.

Генеральный директор нефтегазовой компании «Парс» Мохаммед Реза Захири в интервью агентству ИСНА сообщил о приостановке разработки трех газовых месторождений в Персидском заливе, к числу которых относятся месторождения «Северный Парс», «Гольшан» и «Фердоуси».

По словам М.Р.Захири, это связано с тем, что приоритет в разработке и инвестициях отдан месторождению «Южный Парс», которое находится в совместной с Катаром собственности.

При этом следует напомнить, что прежний глава компании «Парс» Муса Сури в свое время заявлял, что разработка месторождений «Северный Парс», «Гольшан» и «Фердоуси» должна начаться в 2013 году, когда высвободятся ресурсы отечественных подрядных организаций, задействованных в разработке месторождения «Южный Парс».

Газовое месторождение «Гольшан» находится в 180 км от Бушера и в 65 км от побережья Персидского залива. Его установленные запасы газа оцениваются более чем в 50 трлн. куб. футов, и, как предполагается, здесь ежедневно может добываться до 700 млн. куб. м газа.

Установленные запасы природного газа на месторождении «Северный Парс» оцениваются в 58 трлн. куб. футов. Это месторождение находится в территориальных водах провинции Бушер, и здесь планируется добывать примерно 4 млрд. куб. футов газа в день.

Текущий год обещает быть отличным для аграрной отрасли Ирана. Так, по данным TPOI (Trade Promotion Organization of Iran), за календарный арабский год, закончившийся 20 марта, страна отправила на внешние рынки сельскохозяйственной и пищевой продукции на общую сумму в 5,8 млрд долларов.

Существенную роль в данном показателе сыграли орехи и специи. А именно фисташки и шафран. Причем экспортные поставки первых выросли практически в два раза и достигли в денежном выражении суммы в 587 млн долларов. У шафрана те же показатели равны 87% и 213 млн долларов.

Эксперты Министерства сельского хозяйства Ирана также прогнозируют, что в ближайшие несколько лет страна будет продолжать взятый курс на развитие аграрной отрасли. В прошедшем календарном году из Ирана было экспортировано порядка 107 млн тонн разнообразной продукции. В текущем же планируется достигнуть показателя в 118 млн тонн.

Российский регион перейдет на бартер с теми компаниями, у которых есть сложности с оплатой из-за международных санкций

Астраханская область намерена использовать бартер при взаимных расчетах с компаниями из Ирана, у которых возникли сложности с оплатой импортируемых в страну товаров из-за международных экономических санкций.

"Имеются проблемы во взаиморасчете с иранскими компаниями. С введением экономических санкций создается проблема с наличием конвертируемой валюты, вследствие чего страна не может в полной мере оплачивать импортные поставки, в том числе, и из России. Для того, чтобы избежать серьезных потерь от экспорта, мы рассматриваем возможность "ухода" от чисто финансовых сделок и перехода к бартерным сделкам", - заявил председатель правительства Астраханской области Константин Маркелов в среду, 15 мая, в Астрахани на встрече послов РФ в странах Каспийского бассейна.

Он уточнил: "Соответствующую работу мы с федеральными службами провели - с налоговой службой, таможенной службой, и сегодня предприятия активно работают в этом направлении".

Министр дорог и городского строительства Али Никзад, отвечая на вопросы журналистов после очередного заседания правительства, заявил, что планируется электрифицировать железную дорогу Тегеран – Мешхед и довести скорость движения поездов на ней до 200 км/час, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

По словам министра, приступить к реализации проекта до сих пор не удавалось в связи с задержками его финансирования китайскими партнерами. При этом принципиальное согласие правительства, в частности президента страны, министра экономики и финансов и главы Центрального банка, на реализацию проекта получено.

Али Никзад подчеркнул, что проект электрификации железной дороги Тегеран – Мешхед имеет очень большое значение в социально-экономическом отношении. «Мы не теряем надежды на реализацию проекта, и продолжаем заниматься этим вопросом», − отметил министр.

Генеральный директор Иранской национальной компании по распределению нефтепродуктов Мостафа Кашкули в эксклюзивном интервью агентству «ИРИБ ньюз» заявил, что создание новых производственных мощностей позволит увеличить экспорт нефтепродуктов на 30% и это принесет существенные дополнительные доходы.

По словам М.Кашкули, в прошлом году было экспортировано около 1 млн. т нефтепродуктов, основную часть которых составило дизельное топливо, поставленное в Ирак. В текущем году начнутся также поставки этого вида топлива в Афганистан.

Далее М.Кашкули сообщил, что объем своповых поставок (поставок по схеме замещения) нефтепродуктов в прошлом году превысил 100 тыс. т и в текущем году планируется увеличить этот показатель на 30%.

М.Кашкули подчеркнул, что с целью должного использования производственного потенциала страны проведены соответствующие переговоры с Союзом экспортеров нефтепродуктов и с компаниями, которые занимаются поставками названной продукции.

В рамках своповых поставок дизельного топлива, бензина и сжиженного углеводородного газа (LPG) обеспечиваются потребности северных районов Ирана за счет продукции, ввозимой из расположенных к северу стран, и эквивалентное количество нефтепродуктов отправляется потребителям из южных иранских портов.

М.Кашкули отметил, что в текущем году впервые созданы условия для своповых поставок сжиженного газа. Названная продукция может доставляться из соседних стран в иранский порт Нека морскими судами или в район Сангбаст в провинции Хорасане-Резави по железной дороге и затем распределяться в иранских северных провинциях. Взамен потребителям сжиженный газ будет отправляться из нескольких районов на юге Ирана, в частности из портов Бендер-Аббас и Махшехр.

Как подчеркнул М.Кашкули, своповые поставки позволяют существенно сократить транспортные расходы.

Генеральный директор Иранской национальной компании по распределению нефтепродуктов указал также на то, что в текущем году уделяется большое внимание бункеровке проходящих через Персидский залив судов (заправке топливом). При такой продаже топлива расчеты ведутся на основе мировых цен, и бункеровка, таким образом, приносит хорошие доходы. Кроме того, Иран благодаря этому укрепляет свое положение в Персидском заливе.

В прошлом году путем заправки судов топливом было экспортировано более 2 млн. т названной продукции, и в текущем году такой экспорт планируется увеличить еще на 30%.

Заместитель генерального директора автопромышленной группы (АГ) «Иран ходроу» Мирджавад Солеймани заявил, что специалистами группы спроектирована и отчасти построена линия по производству отечественного дизеля и до конца года в случае достаточного финансирования АГ «Иран ходроу» сможет начать серийное производство дизельных двигателей, сообщает агентство ИРНА.

По словам М.Солеймани, проектирование дизеля в АГ «Иран ходроу» началось с 2010 года. Названный дизель имеет общие комплектующие с уже выпускаемыми двигателями и будет соответствовать экологическому стандарту «Евро 5». Этим обусловлено особое значение, которое придается производству отечественного дизеля.

Согласно намеченным планам, к 2016 году доля автомобилей с дизельными двигателями в продукции АГ «Иран ходроу» должна составлять не менее 10%.

Мощность дизеля АГ «Иран ходроу» составляет 120 л.с. и его объем – 1500 куб. см. Его серийное производство начнется с 2014 года, и к 2016 году производственная мощность линии достигнет 100 тыс. двигателей в год.

М.Солеймани сообщил, что на данный момент на нескольких образцах автомобиля «Саманд» установлены дизельные двигатели и сейчас в испытательных центрах проводятся различные тесты этих автомобилей.

В культурно-историческом комплексе Ниаваран в Тегеране до 24 мая проводится 8-ой общенациональный фестиваль ковров ручной работы и ковровых изделий иранских кочевников и выставка ковров.

Директор названной выставки Мохаммед Садат Акбари в интервью агентству «ИРИБ ньюз» сообщил, что выставочные экспозиции занимают площадь в 10 тыс. кв. м и в названном мероприятии принимают участие 22 основных производителя ковров и ковровых изделий.

На выставке представлены все иранские города, которые славятся искусством традиционного ковроткачества, и такие провинции, как Кум, Тебриз, Чехармехаль и Бахтиария, Илам, Хорасан, Исфаган, Фарс, Кохгилуйе и Бойерахмад.

В ходе встречи между министром промышленности, рудников и торговли Ирана и заместителем премьер-министра Вьетнама достигнута договоренность о том, что в ближайшее время Иран посетит представительная торговая делегация Вьетнама в составе не менее 200 представителей деловых кругов этой страны, сообщает агентство ИРНА.

Министр промышленности, рудников и торговли Ирана Мехди Газанфари предложил, чтобы в состав вьетнамской делегации вошли представители государственного и частного секторов, предприниматели и инвесторы, которые примут участие в конференции под названием «Знакомство с торговыми возможностями», и заместитель главы вьетнамского правительства с одобрением отнесся к этому предложению.

Указав на то, что между двумя странами достигнута договоренность об увеличении взаимного товарооборота до 500 млн. долларов, Мехди Газанфари отметил, что совместными усилиями можно превзойти этот показатель и выйти на более высокий уровень торговых отношений, который удовлетворял бы обе стороны.

Участники встречи высказались за расширение сотрудничества в области рыболовства, сельского хозяйства и нефтехимии и подчеркнули необходимость максимального использования мощностей по производству химических удобрений.

Министр промышленности, рудников и торговли Ирана находится в столице Вьетнама Ханое с 13 мая. Он прибыл туда с целью участия в 8-ом заседании совместной Ирано-Вьетнамской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству.

Председатель комиссии по Ирану Московской ТПП, издатель российского журнала «Деловой Иран» Раджаб Сафаров в ходе встречи с руководителями Центра инвестиционных услуг провинции Гилян заявил, что информация об инвестиционном потенциале провинции Гилян будет доведена до сведения деловых кругов стран прикаспийского региона, сообщает агентство ИРНА.

По словам Раджаба Сафарова, инвесторы названных стран смогут ознакомиться с соответствующей информацией в российском журнале «Деловой Иран».

Председатель комиссии по Ирану Московской ТПП отметил, что без иностранных инвестиций ни одна страна не может добиться экономического развития. По его словам, рост числа зарубежных инвесторов создает условия для реализации важных проектов и развития экономики страны.

Раджаб Сафаров подчеркнул, что Иран и, в частности, провинция Гилян обладают большим инвестиционным потенциалом и провинция Гилян может выступать в качестве ворот для выхода на иранский рынок.

Подчеркнув необходимость презентации инвестиционного потенциала провинции Гилян, Раджаб Сафаров отметил, что информация об экономических проектах помимо печатных изданий, информационных бюллетеней и компакт-дисков должна распространяться также через представительства провинции в таких важных экономических центрах, как Москва и Санкт-Петербург.

Упомянув о посещении членами делегации журнала «Деловой Иран» свободной экономической зоны (СЭЗ) «Энзели», Раджаб Сафаров заявил, что названная СЭЗ располагает уникальным инвестиционным потенциалом.

По его словам, одна из важнейших целей визита названной делегации в провинцию Гилян состоит в том, чтобы в дальнейшем рассказать на страницах журнала об экономических проектах, реализуемых в провинции, и о ее инвестиционных возможностях.

Раджаб Сафаров подчеркнул, что журнал «Деловой Иран» издается с целью презентации торговых, экономических, инвестиционных и туристических возможностей Ирана и после выхода из печати журнал распространяется также среди инвесторов стран прикаспийского региона с целью повышения его эффективности.

Иран объявил о выделении 5,5 трлн риалов /около 450 млн долларов/ на разведку месторождений нефти и газа в нынешнем году. Об этом сообщило сегодня агентство ИРНА, которое цитирует представителя Национальной иранской нефтяной компании Ормуза Калаванда.

По его словам, в течение года иранские геологи планируют разведать в северных и северо-восточных районах страны 400 млн баррелей запасов нефти и 125 млрд кубометров газа.

"Согласно новому плану правительства, мы вкладываем 100 млрд долларов в разведку и ввод в эксплуатацию месторождений нефти и газа", - отметил Калаванд. В минувшем году, сказал он, в Иране были обнаружены месторождения нефти, запасы которых составляют 1,8 млрд баррелей, и газа - 12 млрд кубометров.

Глава Общества производителей фисташек Мохсен Джалалпур в интервью Экономическому радио заявил, что на данный момент Иран экспортировал 103 тыс. т фисташек на общую сумму в 1,2 млрд. долларов и к концу сбора урожая в фисташковых садах (к сентябрю) этот показатель увеличится еще на 25 тыс. т, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

По словам Мохсена Джалалпура, иранские фисташки поставляются примерно в 70 стран, и на текущий сельскохозяйственный год было запланировано произвести 250 тыс. т названной продукции, однако мартовские заморозки и чрезмерные осадки в период опыления стали причиной, по которой объем урожая сократится примерно на 50 тыс. т.

В Иране под фисташковыми садами занято около 400 тыс. га сельхозугодий, и примерно 280 тыс. га из названных площадей находятся в провинции Керман.

США намерены ввести в отношении Ирана дополнительные санкции, в частности, запретить продажу этой стране золота и других драгоценных металлов, сообщает в четверг агентство Рейтер со ссылкой на заявление замминистра финансов США Дэвида Коэна.

По словам чиновника, отвечающего за вопросы борьбы с терроризмом и финансовой разведки, с 1 июля планируется запретить правительственным и частным компаниям продавать в Иран золото и другие драгметаллы.

По словам Коэна, Иран в последнее время начал активно покупать золото. При этом замминистра отметил, что "нет сомнений в том, что Турция продает Ирану" этот металл. Подобная активность связана с жестким санкционным режимом в отношении Ирана. Валюта страны, риал, потеряла с конца 2011 года две трети стоимости по отношению к доллару.

Сообщается, что американским компаниям будет запрещено продавать драгоценные металлы иранским государственным и частным компаниям, а также физическим лицам, имеющим гражданство Ирана.

В настоящее время в отношении Ирана действуют санкции Совбеза ООН и ряда стран и организаций, требующие обеспечить полную прозрачность его ядерной программы и доказать ее исключительно мирную направленность. Тегеран все обвинения отвергает, заявляя, что его ядерная программа направлена исключительно на удовлетворение потребностей страны в электроэнергии.

Директор ЦРУ США Джон Бреннан прилетел в четверг в Израиль для обсуждения ситуации в Сирии и угрозы попадания ее арсеналов в руки радикальных группировок, передает Десятый канал израильского телевидения.

Никаких официальных сообщений о визите нет. По данным канала, Бреннан встретился с министром обороны Моше Яалоном, обменявшись с ним разведывательной информацией о положении дел в Сирии и сохранности ее вооружений.

"Израильское послание Бреннану было таким: если продолжится контрабанда оружия из Сирии в Ливан, продолжатся израильские удары по целям на сирийской территории", - сообщил телеканал.

Не признавая и не отрицая причастность к бомбардировкам Сирии, которых с начала года СМИ насчитали не менее трех, израильские руководители открыто говорят о готовности применить силу, чтобы не дать радикальным группировкам - как союзным, так и враждебным сирийскому режиму - получить в хаосе гражданской войны боевые отравляющие вещества, средства ПВО или ракетные системы из арсеналов сирийской армии.

СМИ утверждают, что в начале мая ВВС Израиля уничтожили партию иранских ракет, которые везли ливанскому движению "Хезболлах" транзитом через Сирию.

Забавная вещь случилась с Китаем в попытках вывести автопром на мировой уровень: страна вообще не признает собственные марки. Вместо того, чтобы занять нишу на уже готовом рынке, обрести популярность у среднего класса, а затем закрепиться на развитых рынках, подобно Японии и Южной Корее, китайская автомобильная промышленность попросту зашла в тупик.

Начиная с 2009 года в Китае было собрано и куплено автомобилей больше, чем во всем остальном мире. Иностранные корпорации, такие как Buick, получили огромные прибыли от начавшегося автобума в Поднебесной. Мировые авто-мото бренды стали приглашать местных звезд шоу-бизнеса для продвижения собственных торговых марок.

Так, например, концерн Daimler стал спонсором художественного фильма с участием знаменитого китайского актера Гэ Ю (Ge You), сыгравшего немолодого мужчину, терзаемого муками кризиса возраста и нашедшего успокоение в своем видавшем виды "мерседесе". Также Daimler ангажировал одну из самых известных актрис матрикового Китая Фан Бинбин (Fan Bingbing) для рекламной кампании Mercedes SLK. Трудно вообразить Фан, снизошедшую до одобрения JVC или Geely китайской сборки, но без логотипа немецкого автогиганта, производящего авто представительского класса. Еще менее реально представить себе китайских кинозвезд, прибывающих на премьеры своих фильмов на Cherry QQ или сидящих за рулем Haval H3 или Geely Micro Panda.

Несмотря на то, что Китай - крупнейший производитель и покупатель автомобилей, отечественные марки в собственной стране практически неизвестны или не пользуются спросом.

Другие берега

В материковом Китае лидерские позиции занимают иностранные бренды, и лишь развивающие рынки стран третьего мира с удовольствием импортируют китайские машины. Восточная Европа, Африка, Ближний Восток, Южная Америка: здесь китайцы открывают свои дилерские сети, строят заводы концерны JAC, Lifan, Geely, Cherry и Great Wall motors, засилье их машин на дорогах и рекламы в медиа повсеместно.

Китайские автопромышленники реализуют простую стратегию - игнорируют китайский авторынок, оккупированный европейскими и американскими концернами. В прошлом месяце модель Cherry Celer была представлена в Сан Паулу, анонсирована на официальном сайте Cherry как первый корпоративный автомобиль бразильской сборки. Локализация производств - стратегический шаг китайских автогигантов, реализующих продукцию в Бразилии, крупнейшей и быстро растущей южноамериканской экономике.

Сборочный цех Geely на 3000 рабочих мест был открыт под Минском в январе 2013 года.

В 2011 году The Rio Times сообщила о том, что импорт китайских автомобилей в Бразилию возрос на 35%. Также в сообщении говорилось о том, что Бразилия повысила пошлины на импортные автомобили, стремясь сохранить рабочие места на местных производствах. Поэтому открытие сборочной линии Cherry в Бразилии имело решающее значение для концерна. Эта стратегия полностью отвечала стремлению страны увеличивать количество рабочих мест и в меньшей степени зависеть от импорта.

Компания Anhui Jinghua, один из крупнейших производителей растительных продуктов питания в Китае, также открыла в Бразилии собственную фабрику, а Cherry открыла новые заводы на Украине, в Аргентине и на Филиппинах.

В январе 2013 года корпорация Geely открыла новое производство на 3 тысячи рабочих мест в Белоруссии, в специальной экономической зоне города Борисов (Минская область). Автомобили Geely буквально заполонили Восточную Европу, успешно лидируя на рынке, который Запад традиционно обходил вниманием. Несмотря на то, что китайские автопроизводители постепенно поднимаются все выше в рейтинге компаний Fortune 500, на внутреннем рынке Китая они имеют крайне слабые позиции. Однако занимают самые высокие строчки рейтингов там, где трудно было бы и предположить.

Go East, Go West

Не так давно Geely приобрела шведский концерн Volvo, а также стала владельцем компании, производящей знаменитые черные лондонские таксомоторы. В 2012 году Great Wall Motors открыла завод в Ловече (северная Болгария), после чего в China Daily появилось сообщение о том, что впервые Китай открыл сборочный цех и создал новые рабочие места на территории Евросоюза.

Кроме того, продукция китайского автопрома стала очень популярна на ближневосточном рынке, в частности, в Ираке.

Концерн Cherry даже не преминул прихвастнуть на своем сайте, что "Cherry производит фурор на автошоу в Багдаде". Согласно докладу Iraq Business News, ведущего интернет-издания страны, китайские машины в Ираке не производились, пока Поднебесная не начала инвестировать в иракскую экономику в 2007 году. А сегодня Ирак - производственный центр для концернов Lifan и Great Wall Motors.

Китайские автопроизводители даже игнорировали политические волнения, уверенно выйдя на потребительский рынок Египта: корпорация Geely открыла египетский завод в 2010 году, за несколько месяцев до Арабской весны, волны протестов и гражданских беспорядков, а также смены правящих режимов в Тунисе, Египте, Ливии и Йемене.

Lifan Motors, которому принадлежит завод в Эфиопии, признан самым надежным брендом в регионе и был охарактеризован в докладе Ethiopian Broadcasting Serviceкак "доступный и легкий в управлении автомобиль". Пользователи автомобильных интернет-форумов в Восточной Африке даже шутят, что Lifan - это "лучший китайский автомобиль, о котором Китай вообще никогда не слышал".

Строительство дорог помогает китайскому автопрому заполучать лояльных клиентов и закрепляться на перспективных рынках.

Китайское дорожное строительство идет рука об руку с продвижением автопрома по территории страны: китайские подрядчики прокладывают современные шоссе между эфиопскими городами, чтобы повысить лояльность потребителей и ускорить автомобилизацию страны.

Успеху Lifan способствовала поддержка популярного эфиопского певца Eyob Mekkonen на "Мисс Эфиопия-2010", что позволило достаточно быстро завоевать лидерские позиции в этой восточноафриканской стране. Вообще, активность китайских дорожных строителей не случайна: страны, в которых КНР начала прокладывать современные автострады, как правило, приобретают именно китайские машины.

В 2007 году Cherry открывает первую иранскую сборочную линию, а вскоре после этого китайская строительная компания начинает возведение второго по длине автотоннеля в Тегеране. Начиная с 2009 года китайские автомобили прочно удерживают первенство на дорогах страны, оставив далеко позади марки концернов США и ЕС.

Создание рабочих мест помогает китайским автомобильным брендам заполучать лояльных клиентов. Следующей желанной стратегической целью для большинства частных автодорожных компаний Китая будет выигранный тендер на строительство автострад в Малайзии, Пакистане и в Центральной Азии.

В 2009 году China Wuyi Corporation начала крупный проект по строительству шоссе в Кении, которое соединяет столицу страны Найроби с близлежащими городами. Трасса была открыта в 2012 году, и вскоре после торжественной церемонии открытия деловое издание Africa Ventures сообщило, что Cherry Autos выиграла контракт на производство транспортных средств для муниципальной полиции Найроби. Вскоре кенийская полиция пересядет на Cherry Tigos, а кончится все тем, что дорожные патрули будут арестовывать водителей китайских машин на китайских же дорогах.

В том же 2009 году китайцы построили современный морской торговый порт на Шри-Ланке, хотя страна на тот момент еще не до конца оправилась от десятилетий гражданской войны. Дорожные строители проложили магистраль, связывающую города Галле и Коломбо, помогая тем самым развитию экономики и повышая спрос на китайские машины. Итоги 2012 года показали, что самым продаваемым на Шри-Ланке автомобилем стал Geely Panda Micro, местная сборка которого совсем скоро будет налажена в городе Хамбантота. Таким образом, китайский автопром получит преимущество перед индийским, столкнувшимся с повышением ввозных пошлин на иномарки.

В апреле 2013 года американская газета International Business Times задалась вопросом: что побуждает китайских промышленников производить авто, на которых сами китайцы ездить категорически не желают? Хороший вопрос. Частично ответ на него кроется в годами сформированном недоверии потребителей к китайской продукции. Частые и громкие скандалы вокруг фальсификации, подделок и нарушении норм безопасности при производстве товаров, гибели людей в результате потребления китайской продукции также внесли свою лепту.

В качестве примера можно привести вопиющий случай 2008 года, когда шестеро младенцев умерли, а еще около 13 тысяч отравились сухой молочной смесью китайского производства, содержащей высокие концентрации меламина. Производители использовали меламин, чтобы искусственно завысить содержание протеина в детском питании, однако это вещество при длительном употреблении вызывает тяжелое поражение почек, пищеварительного тракта, дыхательной системы и кожи человека. И такие случаи для китайской легкой промышленности далеко не редкость! Сами китайцы больше доверяют товарам импортного производства, так как знают, что иностранные компании дорожат своей деловой репутацией, а в условиях высокой конкуренции тем более заинтересованы в долгосрочных контрактах с торговыми сетями КНР.

В результате успешные предприниматели и разработчики, инновационные проекты и тысячи рабочих мест "уплывают" из Китая за границу, в то время как пристани китайских портов заполнены иностранными товарами повседневного спроса. И нет никаких признаков того, что китайцы в ближайшее время будут готовы отказаться от своей приверженности к иностранным брендам ради "патриотической поддержки отечественного производителя".

Источник: South China Morning Post

Автор: George McKibbens (Гуанчжоу)

Восстановленное железо как альтернатива металлолому

Перспективы создания производства HBI/DRI в Украине

/Rusmet.ru, Ольга Фомина/ Усиливающийся дефицит металлолома в Украине стимулирует поиск альтернативных путей его восполнения. Замена лома другим видом сырья, в частности, восстановленным/горячебрикетированным железом (HBI/DRI) – один из наиболее перспективных методов, используемый во всем мире. В Украине данная технология пока не особо востребована. Но вполне возможно, что со временем ее актуальность возрастет.

Перспективная технология

Промышленное производство железа непосредственно из руды (минуя доменный процесс с использованием кокса) появилось в 70-е годы ХХ века. Первоначально установки прямого восстановления железа имели низкую производительность, а конечный продукт – относительно много примесей. Ситуация значительно изменилась в 80-е годы, когда в горно-металлургическом комплексе начали широко использовать природный газ, идеально подошедший для прямого восстановления железной руды. Тогда же в данном процессе стали использовать и продукты газификации углей (в т.ч. бурых), попутного газа нефтедобычи и другого топлива-восстановителя. Технология прямого восстановления железа начала широко применяться во всем мире.

Последний скачок в производстве восстановленного железа (Direct Reduced Iron, DRI), который длится по сегодняшний день, произошел в 90-е годы. Тогда определенные технологические изменения позволили значительно снизить капитало- и энергоемкость различных процессов прямого восстановления железа, сделав его еще более доступным.

В настоящее время мы имеем возможность получать металлизированное сырье с содержанием 85-95% железа из железорудного концентрата или окатышей. Данный продукт пригоден для непосредственного использования в конвертерах и электропечах. Суть же самой технологии заключается в определенной реакции железорудного сырья, загружаемого в специальные установки, на газ-восстановитель, в результате чего содержащееся в сырье железо переходит в металлическую форму. Как правило, восстановленное железо в виде окатышей используют тут же для выплавки стали, так как DRI быстро окисляется, а при попадании на него воды может и самовоспламениться. Именно поэтому заводы по выпуску металлизированного сырья обычно строятся в непосредственной близости к металлургическим предприятиям. Для удобной перевозки, хранения и использования железа прямого восстановления была разработана его так называемая горячебрикетированная форма – HBI (Hot Briquetted Iron), которая отправляется преимущественно на экспорт (до 80% мирового производства).

Преимущества этой технологии очевидны, она позволяет исключить «дорогой» доменный передел, тем самым уменьшив сырьевые и энергетические расходы, а также снизив экологическую нагрузку. При этом, по сравнению с чугуном или металлоломом восстановленное железо считается более качественным сырьем. В нем содержится меньше таких примесей, как сера и фосфор, попадающих в чугун из коксующегося угля, а также цветных металлов, содержащихся в металлоломе. Как следствие использование DRI при выплавке стали позволяет производить наиболее качественный, экономически выгодный (с относительно низкой энергоемкостью) и экологически чистый металл (по сравнению с доменным процессом), пригодный для удовлетворения требований самых высокотехнологичных отраслей машиностроения.

Однако существуют и «подводные камни», иначе весь мир бы давно полностью перешел на DRI. Главной проблемой прямого восстановления железа является то, что в качестве восстановителя используется дорогостоящий природный газ в больших объемах (до 400 куб. м на 1 тонну DRI). Из-за этого конечная стоимость восстановленного железа значительно превышает стоимость металлолома или товарного чугуна. А при использовании другого восстановителя качество конечного продукта страдает. Ну и, как было отмечено ранее, в отличие от руды и лома, DRI капризно к условиям хранения и транспортировки.

Мировые тенденции

«Благодаря» существенным недостаткам технологии роль DRI в мировой металлургии пока относительно мала. Так, по данным World Steel Association (WSA), в прошлом году в мире было произведено всего 55,4 млн. т данного продукта, что позволило выплавить из восстановленного железа менее 4% всей производимой в мире стали.

Основное производство восстановленного железа сосредоточено в странах, располагающих большими запасами нефти (т.е. попутного газа), природного газа и железной руды, а также ограниченных в ресурсах металлолома (т.е. в странах Латинской Америки и Ближнего Востока). Лидирующие позиции удерживает Индия, где в 2012 году было произведено 19,8 млн. т данного продукта. «Подстегивает» внутренний спрос на DRI в стране активно развивающаяся металлургическая отрасль, в которой растет доля электросталеплавильных мощностей. При этом, в Индии относительно малые запасы собственного черного лома и коксующихся углей, зато есть значительные резервы высококачественной руды и природного газа (в западной части страны). Совокупность перечисленных факторов привела к значительному отрыву Индии по объемам производства восстановленного железа от других стран – производителей данного продукта, таких как Иран, Венесуэла, Мексика, Саудовская Аравия.

Среди стран СНГ лидером по производству железа прямого восстановления является Россия, которая, так же как и Индия, обладает значительными преимуществами в производстве DRI: у нее есть доступ к относительно дешевым огромным запасам природного газа, качественной железной руды и электроэнергии. В России уже несколько лет на Лебединском ГОКе и Оскольском электрометаллургическом комбинате (оба входят в группу «Металлоинвест») производится восстановленное железо. Причем, Оскольский меткомбинат стал первым среди стран СНГ, где в 1983 году была запущена данная технология.

Украинский рынок

В Украине сегодня, в первую очередь, из-за дороговизны природного газа отсутствуют мощности по производству DRI. Однако, начиная с первой половины 2000-х годов, восстановленное железо начали достаточно активно импортировать из России. Его использовали в качестве заменителя металлолома на предприятиях, оснащенных мартеновскими печами: ММК им. Ильича, «Азовсталь», Алчевский ГОК. А с 2008 года горячебрикетированное железо приобретался и для метзавода с электросталеплавильным производством, известного сегодня под названием ДЭМЗ.

Объем импорта восстановленного железа достигал тогда 500 тыс. т в год, поэтому украинские предприятия стали задумываться о налаживании собственного производства данного продукта. Так, еще в 2005 году был готов бизнес-план строительства завода DRI ежегодной мощностью 3 млн. т на базе Полтавского ГОКа. А в 2007 году появился проект создания установок прямого восстановления железа на Северном и Центральном ГОКах (по одной на каждом).

Тогда же австрийская Hares Engineering Company, входящая в Hares Group, приобрела у японской Kobe Steel лицензию на применение технологии ITmk3 (популярной технологии получения восстановленного железа) в Украине. И продвинулась в данном вопросе дальше всех: еще до объединения активов «Метинвеста» и «Смарт-Холдинга» Kobe Steel и Hares подписали предварительную договоренность о намерении построить на базе Ингулецкого ГОКа завод по производству DRI производительностью 0,5 млн. т в год с бюджетом не менее $300 млн.

Однако в связи с резким подорожанием природного газа в Украине ни один из проектов так и не был воплощен в жизнь. К тому же, в связи с выводом из строя мартенов на украинских метпредприятиях, импорт восстановленного железа также значительно сократился: в 2010 году он составил 346,5 тыс. т, а в 2012-м – уже 259,7 тыс. т (тогда как в 2008 году импорт восстановленного железа достиг 530 тыс. т). А с ним упал и интерес украинцев к технологиям прямого восстановления железа.

Тем не менее, предпосылки к изменению текущей ситуации уже в скором будущем очевидны. Нарастающий дефицит металлолома в Украине, усугубляющийся созданием новых электрометаллургических мощностей, потребляющих металлолом высокого качества, вынудит металлургов либо увеличивать объемы импортируемого восстановленного железа в качестве заменителя дефицитного металлолома, цены на который по прогнозам экспертов неминуемо будут расти, либо реанимировать проекты собственного производства DRI.

Поставки восстановленного железа из России могут значительно возрасти при снижении его стоимости. А это вполне возможно в ближайшем будущем, учитывая планы российских компании по увеличению объемов производства DRI. В частности, «Металлоинвест» планирует осуществить в 2013 году модернизацию установки прямого восстановления железа на Оскольском меткомбинате, а на Лебединском ГОКе в 2015 году ввести в строй второй модуль. Также рассматривается вопрос производства восстановленного железа на Михайловском ГОКе. Данной технологией заинтересовались и другие российские компании.

Возможно, и украинским промышленникам стоит перенять опыт России по вопросу DRI. Тем более, что для воплощения в жизнь новых технологий по восстановлению железа условия складываются как нельзя лучше. Известно, что в прошлом году украинское правительство заключило соглашение с Китаем о приобретении технологий газификации угля, которая применима к низкокачественным бурым углям, запасы которых в Украине достаточно велики. Таким образом, освоение технологии производства железа прямого восстановления с использованием вместо дорогостоящего природного газа более дешевых газифицированных бурых углей – хорошая перспектива. Несмотря на то, что на выходе получается не слишком высококачественный продукт, он, тем не менее, сможет стать достаточно эффективным заменителем металлолома.

Кроме того, можно вспомнить и о возможности производства DRI на базе Криворожского горно-обогатительного комбината окисленных руд, который начал строиться еще в советское время, но так и не был сдан в эксплуатацию из-за разногласий между странами-правопреемниками (Украина, Румыния, Словакия). А ведь здесь в разработанной еще в 2005 году концепции завершения строительства предприятия указывалось на целесообразность расширения технологического цикла путем выпуска восстановленного железа. Правда, для этого надо сначала решить вопрос по КГОКОРу по существу, а это не так просто.

Губернатор провинции Гилян Кейхан Хашемния в ходе встречи с председателем комиссии по Ирану Московской ТПП, издателем журнала «Деловой Иран» Раджабом Сафаровым заявил, что провинция Гилян служит воротами для торговли Ирана с Россией, сообщает агентство «Мехр».

Кейхан Хашеминия подчеркнул, что с целью укрепления торговых связей между двумя странами следует более обстоятельно изучить имеющиеся экономические возможности и разработать новую программу сотрудничества.

По словам губернатора, провинция Гилян располагает многочисленными морскими портами, развитой железнодорожной сетью и автомобильными дорогами, воздушным и морским транспортом. Здесь предоставляются качественные и при этом дешевые медицинские услуги. В провинции производятся строительные материалы, сельскохозяйственная продукция, в том числе фрукты, цветы, чай, имеется развитая металлургическая и электроэнергетическая промышленность, успешно действуют несколько университетов, развит туризм. Благодаря этому провинция Гилян может с легкостью устранить многие проблемы, с которыми сталкиваются соседние страны.

Кейхан Хашеминия заявил о необходимости максимального использования имеющихся экономических возможностей. По его словам, знакомство россиян с потенциалом провинции, ее климатическими условиями позволит создать совершенно новые условия для успешного экономического сотрудничества.

Губернатор провинции Гилян отметил, что важную роль играют средства массовой информации, освещающие ситуацию в области экономики и торговли обеих стран. Достоверная информация об экономических отношениях служит залогом успешной совместной деятельности, и основополагающая роль в этом деле принадлежит прессе.

Раджаб Сафаров заявил, что Исламская Республика Иран, несмотря на санкции, добилась больших успехов, основой которых стала справедливость в гуманитарной, социальной, культурной и религиозной сферах, и в результате этих успехов сложились условия, при которых сегодня Иран добился выдающегося прогресса во многих областях.

По словам Раджаба Сафарова, Иран и окружающий его мир оказывают существенное влияние друг на друга, и информация об имеющихся возможностях и ресурсах будет способствовать дальнейшему расширению сотрудничества между народами прикаспийских стран в области экономики и культуры.

Положительно оценив результаты своего ознакомления с возможностями и ресурсами провинции Гилян, Раджаб Сафаров отметил, что общественность должна больше знать о потенциале и возможностях обеих стран и управление этим процессом возложено на средства массовой информации.

Председатель комиссии по Ирану Московской ТПП подчеркнул, что инвестиционные возможности Ирана и, в частности, провинции Гилян имеют очень большое значение. Иран пользуется влиянием и располагает огромным потенциалом. В этой связи с помощью средств массовой информации следует как можно активнее информировать российскую сторону об иранских экономических, промышленных и сельскохозяйственных проектах.

Директор департамента горнорудной промышленности министерства промышленности, рудников и торговли Фатемиян в интервью агентству «ИРИБ ньюз» сообщил, что, опередив США, Иран вышел на третье место в мире по производству цемента после Китая и Индии.

Фатемиян отметил, что если 8 лет назад производственная мощность цементной промышленности Ирана составляла 36 млн. т цемента в год, то в настоящее время этот показатель вырос до 80 млн. т названной продукции в год.

По словам Фатемияна, в прошлом году Иран экспортировал более 13,5 млн. т цемента в 24 страны, и, как предполагается, в текущем году объем экспорта иранского цемента должен составить 18-20 млн. т.

Один из руководителей администрации энергетической особой экономической зоны (ОЭЗ) «Парс» Кейхан Таджэддини, ответственный за подписание контрактов, заявил, что месторождение «Южный Парс» имеет для страны стратегически важное значение и необходимо использовать все имеющиеся здесь возможности для достижения поставленных целей, сообщает агентство ИРНА.

По словам Кейхана Таджэддини, ОЭЗ «Парс» в качестве представителя министерства нефти и Иранской национальной нефтяной компании создает необходимую инфраструктуру для эксплуатации газового месторождения «Южный Парс».

Одна из основных задач названной ОЭЗ заключается в создании условий для максимального использования преимуществ нефтяной промышленности страны.

Кейхан Таджэддини сообщил, что в прошлом году администрацией ОЭЗ «Парс» был заключен 151 контракт с подрядными организациями и консалтинговыми компаниями общей стоимостью 1,2 трлн. риалов (примерно 98 млн. долларов) и выполнение этих контрактов позволит добиться дальнейшего развития инфраструктуры на месторождения «Южный Парс».

ОЭЗ «Парс» находится в провинции Бушер.

Более 92 % необходимого оборудования в области электроэнергетики производится внутри страны.Генеральный директор энергетической компании Ирана «Таванир» Хомаюн Хаэри, выступая во вторник в Мешхеде на открытии 21 заседания инженеров-энергетиков страны, подчеркнув, что более 92 % оборудования требуемого в области электроэнергии обеспечивается за счет отечественных специалистов, отметил, что в 2012 году Исламская Республика экспортировала более 10 миллиард киловатт-часов электроэнергии.

Следует отметить, что ИРИ обменивается электроэнергией с Азербайджаном, Туркменистаном, Турцией, Ираком, Пакистаном, Афганистаном и Арменией.

Международное издание «Global Cement» сообщило, что, несмотря на санкции, Исламская Республика Иран займет место США на международной арене в области экспорта цемента.

«Global Cement» в своей статье пишет, что согласно прогнозам, до конца 2013 года экспорт цемента Ирана составит 18-20 миллионов тонн, и, оттеснив США с третьего места, Иран будет уступать лишь Китаю и Индии.

Отметив, что Иран экспортирует цемент в 24 страны мира, данный журнал подчеркивает, что в 2012 году экспорт иранского цемента составил 13.65 миллионов тонн. «Несмотря на сложные санкции западных стран, экспорт цемента Ирана в 2012 году по сравнению с предыдущим годом увеличился на 30 %», - пишет на своих страницах «Global Cement».

Главными импортерами иранского цемента в 2012 году стали Россия, Таджикистан, Азербайджан, Туркменистан, Казахстан, Грузия, Киргизия, Турция, Ирак, Афганистан, Пакистан, Катар, Кувейт, ОАЭ, Оман, Саудовская Аравия, Индия, Сомали, Танзания, Ватикан, Швейцария, Китай, Узбекистан и Армения.

Представитель российской группы компаний «ОМЕГА» Роберт Айрапетян, посетивший свободную экономическую зону (СЭЗ) «Чабахар», заявил, что названная зона, расположенная вблизи от Индостанского полуострова, может стать хорошим местом для размещения одного из зарубежных филиалов группы компаний «ОМЕГА», сообщает агентство ИРНА.

Названная российская группа компаний считается в своей стране успешным объединением в области развития технологий для пищевой промышленности, и Роберт Айрапетян в ходе посещения предприятий пищевой промышленности в СЭЗ «Чабахар» и прилегающих к ней районах провел обстоятельные переговоры с руководителями этих предприятий, ответственными за инвестиционную деятельность.

Роберт Айрапетян выразил надежду на создание в СЭЗ «Чабахар» совместного предприятия по производству переработанных продуктов питания при участии иранских компаний.

Российская группа компаний «ОМЕГА», созданная в 1994 году, занимается производством вкусоароматических пищевых добавок и комбинированных продуктов питания.

По сообщению Организации свободных и особых экономических зон Ирана, присутствие российской группы компаний «ОМЕГА» в СЭЗ «Чабахар» и ее совместная деятельность с иранскими компаниями, специализирующимися в области производства мясной продукции, консервированного тунца и фиников, будет в значительной мере способствовать производству продукции пищевой промышленности с более высокой добавленной стоимостью.

Руководители администрации СЭЗ «Чабахар» во время встречи с Робертом Айрапетяном заявили о своей готовности предоставить предусмотренные законодательством льготы и оказать содействие в создании одного из зарубежных предприятий группы компаний «ОМЕГА» в названной СЭЗ.

В апреле Южная Корея, которая занимает пятое место в мире по потреблению нефти, импортировала из Ирана по 124 тыс. баррелей нефти в день, сообщает агентство ИСНА.

Согласно статистическим данным южнокорейской таможни, за прошлый месяц Южная Корея импортировала из Ирана в общей сложности 507 тыс. 821 т сырой нефти.

Объем импорта иранской нефти за аналогичный период прошлого года составил 1 млн. 40 тыс. т, а в марте этого года Южная Корея импортировала из Ирана 556 тыс. 658 т нефти.

В августе и сентября прошлого года, после того, как Евросоюз отказался страховать нефтеналивные танкеры с иранской нефтью, Южная Корея перестала импортировать нефть из Ирана, а в октябре, после того, как Иран предложил доставлять нефть своими судами, импорт возобновился.

Общий объем южнокорейского импорта нефти в апреле этого года сократился на 5% и составил 9 млн. 340 тыс. т.

Центральный банк Ирана (CBI) планирует выпустить банкноты нового номинала в 200 тысяч риалов (около 16,3 доллара на основе официального курса USD), сообщил официальный представитель CBI Маджид Санеи.

Номинал указанных банкнот в два раза превысит стоимость самых крупных банкнот, находящихся сейчас в обращении, цитирует Санеи в среду агентство ISNA.

Согласно сообщению, Центральный банк Ирана начнет печатать банкноты, как только получит разрешение от министерства экономики и финансов страны, сказал Санеи, добавив, что CBI осуществит проект к концу текущего иранского календарного года (21 марта 2014 года).

Он также отметил, что Центральный банк хочет добиться одобрения на выпуск банкнот номиналом в 500 тысяч и в один миллион риалов.

Национальная валюта Ирана, риал, ослаб в прошлом году после введения Западом санкций против нефтяного и банковского секторов Ирана, что привело к почти 30-процентной инфляции, сообщает Bloomberg.

Иран намерен воспользоваться опытом Азербайджана в сфере автоматизации налоговой системы, услуг населению, администрирования НДС.

Об этом сказал глава национальной налоговой администрации Ирана Али Аскари во вторник на встрече с министром по налогам Азербайджана Фазилем Мамедовым в Баку, говорится в сообщении министерства.

По словам Аскари, Иран и Азербайджан во всех сферах имеют крепкие сотруднические связи на двустороннем и многостороннем уровнях. Аскери также подчеркнул, что Азербайджан обладает интересным опытом по диверсификации экономики, применению информационных коммуникационных технологий, созданию технопарков, и отметил наличие большого потенциала для сотрудничества в этой сфере.

По словам Мамедова, приоритетными задачами на ближайшее будущее является применение современных информационных технологий, внедрение электронного аудита, подписание партнерских соглашений, и так далее.

"Между стратегическими целями налоговых администраций двух стран есть много схожего. Наряду с использованием опыта развитых западных стран, министерство по налогам Азербайджана также прибегает к положительному опыту восточных стран. И для этого важно укрепление двусторонних и многосторонних связей", - сказал министр.

Делегация во главе с Аскари находится с визитом в Баку с 13 мая.

Председатель комиссии по Ирану Московской ТПП, издатель российского журнала «Деловой Иран» Раджаб Сафаров в эксклюзивном интервью агентству «Фарс» в ходе поездки в провинцию Гилян высказался за увеличение товарооборота между Ираном и Россией.

По словам Раджаба Сафарова, основная цель поездки делегации журнала «Деловой Иран» в провинцию Гилян состоит в информировании компаний России и стран СНГ об инвестиционных и экономических возможностях названной провинции.

Отсутствие информации об экономических возможностях провинции служит серьезным препятствием на пути укрепления торговых связей со странами прикаспийского региона. Гилян относится к числу важных иранских провинций, которые могут весьма успешно торговать не только с Россией, но и со всеми прикаспийскими странами.

Указав на то, что делегация журнала «Деловой Иран» прибыла в Гилян по приглашению губернатора этой провинции, Раджаб Сафаров отметил, что за несколько дней пребывания в провинции члены делегации увидели многое, что по-настоящему удивило их. Гилян – это одна из самых красивых иранских провинций, которая располагает при этом большим экономическим потенциалом.

Далее Раджаб Сафаров сообщил, что в следующем номере журнала «Деловой Иран» примерно 80-100 страниц будут посвящены презентации торгово-экономических возможностей провинции Гилян. При этом он подчеркнул, что информация о провинции вызовет большой интерес у жителей России и стран СНГ.

Давая свою собственную оценку возможностям провинции Гилян, Раджаб Сафаров отметил, что в провинции реализуется целый ряд весьма перспективных проектов с использованием современных технологий и интересных инженерных решений. Это свидетельствует о полной самодостаточности провинции, а также о том, что она может оказывать влияние на ситуацию на мировых рынках.

Коснувшись вопроса об антииранских санкциях, Раджаб Сафаров заявил, что в условиях введенных мировым сообществом ограничений в отношении Исламской Республики она добилась впечатляющего прогресса практически во всех областях.

По словам председателя комиссии по Ирану Московской ТПП, к числу уникальных особенностей провинции Гилян относится то, что здесь активно реализуются железнодорожные проекты, развиваются морские порты, строятся современные автодороги и скоростные автомагистрали. Транзитный маршрут, который проходит через провинцию, играет важную роль в деле расширения торговли провинции со странами прикаспийского региона.

Раджаб Сафаров подчеркнул, что одно из важных требований состоит в увеличении товарооборота между Ираном и Россией. Объем российского экспорта составляет около 800 млрд. долларов в год и объем импорта – около 750 млрд. долларов. На долю товарооборота между Россией и Турции из этой суммы приходится 6 млрд. долларов в год, между Россией и США – 100 млрд. долларов и между Россией и Ираном – 3,5 млрд. долларов. При этом в прошлом году объем товарооборота между Россией и Ираном сократился до 2,2 млрд. долларов, и в текущем году ожидается сокращение этого показателя еще на 20%.

Глава делегации российского журнала «Деловой Иран» высказался за расширение торговли между Ираном и Россией. Он отметил, что в России весьма заинтересованы в иранской продукции, и выразил надежду на то, что укрепление торговых связей с Ираном позволит удовлетворить многие потребности россиян.

Совещание о перспективах использования газомоторного топлива

 Обсуждались перспективы развития в России газомоторного автотранспорта.

В.ПУТИН: Добрый день, уважаемые коллеги!Сегодня в нашей повестке дня вопрос, который касается эффективности использования энергоресурсов, удешевления транспортных перевозок, улучшения экологической ситуации, особенно в крупных городах нашей страны. Речь пойдёт о расширении применения газа в качестве моторного топлива.

В современном мире такая задача крайне актуальна, и мы эту тему с вами уже обсуждали неоднократно, в том числе в рамках предыдущего состава Правительства, и это по наследству передано новому Правительству.

Тут есть и экономические, и экологические эффекты. Газ дешевле, чем традиционный бензин или дизтопливо, и, кроме того, его использование снижает уровень выбросов. По оценкам экспертов, только в России автомобили ежедневно выбрасывают огромное количество вредных веществ, а ежегодный объём получается 14 миллионов тонн вредных веществ в атмосфере. 14 миллионов тонн! При переходе на газомоторное топливо такая нагрузка снижается сразу в 2–3 раза.

Газ в качестве моторного топлива используется уже более чем в 80 странах мира. И надо отметить, что с каждым годом мировой парк автомобилей на газе неуклонно растёт. Россия, несмотря на наши запасы, а они у нас большие, я сейчас об этом ещё скажу, это 20 процентов всех мировых запасов природного газа, но Россия занимает, к сожалению, только 20-е место по использованию автомобилей на газовом топливе. Безусловно, у нас есть все возможности – и ресурсные, и технологические – для того, чтобы занять здесь лидирующие позиции.

Достаточно сказать, что на российской территории сосредоточено, как я уже сказал, 20 процентов природного газа, и это само по себе является хорошим заделом и нашим очевидным конкурентным преимуществом в этой сфере. У нас уже сформирована сеть газовых заправок, постепенно увеличивается парк техники на газе. Заинтересованность в использовании газомоторного топлива проявляют «Российские железные дороги». Многие регионы готовы переводить на газ муниципальный автотранспорт, на флоте газ может быть использован. Но для того, чтобы газомоторное топливо стало по-настоящему массовым, чтобы транспорт, который на нём работает, был экономически привлекательным, предстоит решить целый ряд, целый комплекс вопросов.

Во-первых, следует ускорить подготовку полноценной нормативно-правовой базы, регламентирующей производство, хранение, транспортировку и использование газомоторного топлива, в том числе разработать современные технические требования в этой сфере.

Во-вторых, необходимо повышать интерес покупателей к газобаллонным автомобилям, активней разъяснять их технические и экономические преимущества и, наконец, через систему различных льгот и преференций мотивировать к приобретению такого транспорта и граждан, и государственные структуры.

Кстати говоря, во многих странах мира, где применяется газомоторное топливо, такая система мер поддержки и льготирования разработана и применяется. При этом важно, чтобы отечественный автопром мог ответить на запрос времени и был готов предложить современную, передовую технику на газовом топливе. Соответствующие разработки у нашей автомобильной промышленности есть.

Третье. Надо создавать условия для расширения газозаправочной инфраструктуры и специальных пунктов технического обслуживания, чтобы у владельцев автомобилей на газовом топливе не возникало сложностей с заправкой и ремонтом. Поэтому компаниям, которые работают на этом рынке, нужно оказывать всемерную поддержку, снимать существующие административные барьеры, что, кстати говоря, я уже об этом упомянул, делается во всём мире.

Вчера, я знаю, принято распоряжение Правительства по этому вопросу, утверждён комплекс мер по стимулированию использования газа в качестве моторного топлива. Что в этой связи хотел бы сказать. Упоминал уже о том, что ещё прежний состав Правительства начал разрабатывать эту тему, потом где-то полгода назад мы уже в этом составе обсуждали необходимость двигаться вперёд. Вчера коллеги приняли распоряжение, в котором поручено разработать комплекс мер. Если мы ещё полгода будем разрабатывать комплекс мер и согласовывать (я знаю, как это делается, будем ещё согласовывать всякие там параметры этой работы), то мы можем неоправданно затянуть эту работу. Прошу коллег внимательно смотреть на это и ускорить, ускорить прохождение всех этих согласований. Это первое.

Второе, на что хотел бы обратить внимание. Ничего я там не увидел, не почувствовал. Нужно проработать этот вопрос с потребителями – не только с поставщиками газомоторного топлива, но и с потребителями. Нужно внимательно посмотреть на проблемы, которые у них возникают в этой связи.

Ну и, наконец, третья, и очень важная, вещь – это вопросы безопасности. На это нужно обратить особое внимание. Нужно понять, как будет налажен контроль за эксплуатацией транспортных средств на газомоторном топливе. Совсем недавно – мы это с вами знаем – в Москве произошла авария на рейсовом автобусе, который в качестве топлива использовал газ. Не с транспортом связано, но тем не менее с газовым оборудованием: по-моему, вчера опять было происшествие – уже в одном из кафе – при использовании, при разгрузке газового баллона. Надо на это обратить самое-самое пристальное внимание, имея в виду, что, если мы будем расширять сеть использования, будем строить газозаправочные станции, это очень серьёзный вопрос. Нужно если использовать, то самое современное оборудование, самое современное.

Очевидно, что необходимы самые жёсткие стандарты по обеспечению безопасности. В том числе это касается и требований регулярного и качественного технического обслуживания. Обращаю внимание на то, что растёт количество автомобилей с гибридными двигателями, а также электромобили, которые становятся всё более доступными по цене и удобными в эксплуатации благодаря постепенному сокращению времени зарядки. Рост рынка таких машин, конечно, нужно обязательно учитывать, иначе можно отстать от глобальных технологических и коммерческих тенденций.

О возможных рисках, которые здесь возникают, надеюсь, мы тоже сегодня поговорим. Я уже имею в виду чисто технологические и коммерческие риски. Также обсудим, какую технику и на какой вид газового топлива целесообразно переводить в приоритетном порядке. Давайте всё это обсудим, поговорим по всем этим темам.

Слово Министру энергетики Александру Валентиновичу Новаку. Пожалуйста, Александр Валентинович.

А.НОВАК: Спасибо большое.

Уважаемый Владимир Владимирович, если позволите, я в своём докладе остановлюсь на текущей ситуации, основных проблемах и предложениях по ускоренному развитию рынка газомоторного топлива.

Как Вы отметили в своём выступлении, действительно, Россия сегодня является мировым лидером по производству и добыче газа, но при этом мы занимаем крайне низкое место по использованию газомоторного топлива в экономике и потреблению населением. Хотя я также хочу отметить, темпы роста у нас с 2000 года достаточно высокие: в 2000 году потребление составляло всего 68 миллионов кубических метров, то есть рост в 5 раз за этот период, и за 2012 год – на 8 процентов.

Правда, также следует отметить, что ещё в 1990 году объём потребления природного газа как газомоторного топлива был выше, чем сегодня – примерно 500 миллионов кубометров. И за этот период снижение произошло, дна достигли мы в 1998 году. Это, конечно же, объективные факторы, несмотря на то что до сих пор действует постановление 1993 года, постановление Правительства Российской Федерации, в котором были указаны две основные цели по развитию газомоторного топлива. В первую очередь недопущение дефицита нефтяного моторного топлива на тот период, и вторая цель – создание условий для снижения выбросов в атмосферу загрязняющих веществ.

На сегодняшний день актуальной остаётся вторая цель, по сути дела. Первая у нас неактуальна – использование газомоторного топлива в целях замещения, поскольку мы не имеем дефицита моторного топлива, и в ближайшей перспективе в связи с тем, что наши компании реконструируют нефтеперерабатывающие заводы, мы также не будем этого дефицита иметь. Поэтому экология – это главный плюс.

Кроме этого, конечно же, мы видим плюсы в этой сфере. Это непосредственно снижение себестоимости, внедрение совершенно новых технологий, которые используются при производстве соответствующего оборудования при производстве автомобилей, повышение эффективности расходов и, соответственно, создание новых рабочих мест в связи с созданием новых заправок, новых производств автомобилей и в переработке газа.

Какие мы видим на сегодняшний день сдерживающие факторы, которые мешают более высокими темпами развивать использование газомоторного топлива? В первую очередь я бы отметил, что это отсутствие достаточной инфраструктуры для заправок газомоторного топлива. Несмотря на то что мы имеем на сегодняшний день достаточно большое количество производственных мощностей и развитой инфраструктуры, необходимой для производства газомоторного топлива, то есть газоперерабатывающие заводы, единую систему газоснабжения, достаточной инфраструктуры для заправок ГМТ нет. Фактически имеем чуть больше 200 в целом по стране на 58 регионов, это в среднем примерно четыре заправки на один регион, где есть такие газомоторные заправки.

При этом, несмотря на то что промышленность на сегодня готова обеспечить российский рынок техникой и оборудованием, заправочная инфраструктура готова строиться, легковой и малотоннажный транспорт на сегодняшний день представлен нашими различными компаниями – при этом всё равно мы видим, что недостаточна номенклатура техники, использующей газомоторное топливо.

Требуется расширение производства и создание такой техники, как железнодорожный транспорт, сельхозтехника, речной и морской транспорт. Также мы видим отсутствие сервисных центров, негативным фактором развития является межтопливная конкуренция, между различными видами топлива.

И на сегодняшний день мы также видим, что сдерживающим фактором является общественное мнение. Ещё недостаточно позитивно освещаем и представляем то, что газомоторное топливо – это более экологичный вид топлива, и его нужно использовать не только в промышленности, но и в повседневной деятельности, в том числе при покупке автомобилей.

Владимир Владимирович, Вы сказали, что мы занимаем 20-е место. Всего на сегодняшний день в мире количество автомобилей, использующих газомоторное топливо, составляет 17 миллионов единиц, используются они в 80 странах на сегодняшний день. В России на сегодня используют компримированный природный газ всего примерно 100 тысяч автомобилей. Если быть точнее, 103 тысячи из 17 миллионов в мире. При этом если посмотреть на структуру парка автомобилей, использующих газомоторное топливо, мы видим, что в первой пятёрке – развивающиеся страны, которые примерно на 50 процентов используют газомоторное топливо: Пакистан, Аргентина, Иран, Бразилия, Индия. Это говорит о том, что в этих странах газ используется в качестве замещения дорогого экспортного топлива, и в этих странах используются стимулирующие меры государственной поддержки.

Мы проанализировали меры господдержки рынка газомоторного топлива за рубежом. Я на нескольких буквально остановлюсь, наиболее интересных, которые используются в мире.

Например, это запрет на эксплуатацию дизельных автомобилей в крупных населённых пунктах и природоохранных зонах. Просто запрещают использование дизельных двигателей. Преимущественное право на получение муниципального заказа – предприятиям, которые используют технику, работающую на газомоторном топливе; освобождают от ввозных таможенных пошлин импортное оборудование, которое не производится. Также есть запрет на строительство автозаправочных станций без блока заправки машин компримированным природным газом. Эти страны также используют такие позиции, как, например, в случае, если установлено, что на территорию города въезд запрещён по каким-то дням, например, по чётным или нечётным, либо по выходным, то в случае, если автомобиль оборудован непосредственно двигателем, который использует газомоторное топливо, запрет такой не распространяется. То есть фактически стимулирующие меры позволили высокими темпами в этих странах нарастить парк автомобилей. И в сравнении с нами, допустим, в той же Аргентине, Пакистане это исчисляется не сотнями тысяч, а 2–3 миллионами. Но я хотел бы обратить внимание, что в развитых странах пока ещё тоже очень малое количество, и там только начинается фактически сегодня бум по внедрению газомоторного топлива.

На слайде № 6 я хотел показать, что на сегодняшний день, по сути дела, в России идея необходимости расширения и использования газомоторного топлива поддерживается фактически всеми участниками рынка. Для достижения результата и тех эффектов, о которых Вы сказали в своём выступлении, на сегодняшний день требуются скоординированные действия всех участников рынка газомоторного топлива. Речь идёт о поставщиках техники и оборудования, которые должны заводы-изготовители, сервисные центры обеспечивать соответствующим оборудованием; речь идёт о поставщиках газомоторного топлива, которые предлагают оптовое производство и предоставление газа и топлива; речь идёт об операторах розничного рынка, которые обеспечивают спрос на оборудование и оптовый спрос на топливо. Их задача – строить автозаправочные станции. И речь идёт о потребителях газомоторного топлива, это те, кто приобретает технику, здесь же «сидит» переоборудование автопарков, необходимость выделения земель, создание транспортных коридоров и вдоль них автозаправочных станций. И только в координации всех этих четырёх направлений может быть достигнут результат, потому что в отдельности каждое звено этой комплексной картинки готово и желает использовать и развивать газомоторное топливо.

На слайде № 7 показано, что в настоящее время российский рынок газомоторного топлива практически готов обеспечить техникой и оборудованием. Заправочная инфраструктура практически освоена, вся гамма оборудования, необходимая для мобильных и стационарных заправок газом, это такие предприятия, как «Криогенмаш», «Гелиймаш», «Борец», «Азовмаш». Что касается легкового транспорта, у нас на сегодняшний день заводы ГАЗ и АВТОВАЗ уже наладили производство малотоннажных автомобилей, микроавтобусов, таких как «Газель», «Лада-Приора» и «Лада-Гранта». Что касается пассажирского грузового транспорта и коммунальной техники, предприятиями выпускаются транспортные средства, освоена практически вся линейка автомобилей и автобусов, которые используют КПГ, речь идёт о таких предприятиях, как КамАЗ, который имеет на сегодняшний день порядка 40 модификаций, Нефтекамский завод, ЛиАЗ и КАВЗ.

Фактически не развито у нас производство железнодорожной техники, сельхозтехники, и речной и морской флот, хотя это очень большой стимул и ниша, для того чтобы использовать газомоторное топливо.

Что касается нормативного обеспечения. Конечно, мы отмечаем, что на сегодняшний день нормативное обеспечение не способствует развитию газозаправочной инфраструктуры. Проведённый анализ показал, что существующая нормативная база также стала сдерживающим фактором для развития в России рынка газомоторного топлива. Здесь достаточно много техпозиций, я назову лишь основные пять позиций, основные проблемы, которые на сегодняшний день сдерживают развитие газозаправочной инфраструктуры.

Во-первых, у нас на сегодня отсутствует сжиженный природный газ в перечне разрешённых видов моторного топлива. Также у нас объекты газозаправочной инфраструктуры отнесены к опасным производственным объектам вне зависимости от типа, мощности и объёмов хранения на сегодняшний день. Также установлены различные требования, нормы и правила для автозаправочных станций и для газозаправочных станций. Отсутствуют газозаправочные станции в перечне объектов дорожной инфраструктуры, что не позволяет, соответственно, строить и пользоваться теми льготами, которые имеют объекты, строящиеся в рамках дорожной инфраструктуры. Также повышены требования, правила и нормы к защитным разрывам, безопасным расстояниям, по сравнению с мировой практикой, то есть значительно выше нормы и нормативы. Мы всё это внимательно проанализировали, и у нас выработаны предложения по корректировке нормативно-правовой базы.

Несмотря на то что мы достаточно мало используем газомоторное топливо, у нас на сегодняшний день есть действующие проекты по расширению использования газомоторного топлива. Вы знаете, и Вами было принято ещё в 2012 году решение о выделение 3,5 миллиарда рублей на субсидирование субъектов Российской Федерации по приобретению автобусов, техники, которая использует газомоторное топливо. Эта программа работает. На сегодня приобретено 640 автомобилей, и в принципе деньги использованы. Мы считаем – дальше я буду говорить о предложениях, – что эту программу нужно продлевать. Она очень эффективно показала себя, и здесь все коллеги: и Минтранс, и Минпром, и субъекты Российской Федерации – поддерживают это.

Также есть инвестиционные планы компании «Газпром газомоторное топливо». В 2013 году только будет выделен миллиард рублей. Уже существует более 200 заправочных станций, и планируется в 2013 году ввести ещё 17 единиц в 10 регионах, также на этапе технико-экономического обоснования 18 заправок и ещё 23 заправки на этапе выбора участков. Есть соглашение у «Газпрома» с КамАЗом, подписано, компанией «Роснефть». Я думаю, коллеги скажут об этом в своих выступлениях, но тем не менее я хочу сказать, что по той информации, которую мы с коллегами в рамках подготовки к совещанию получили, планируется выделить около 60 миллиардов рублей на строительство почти тысячи единиц заправочных станций. Подписано соглашение с производителем техники – компанией «Русские машины». Есть пилотные проекты, например, в Ставропольском крае на сегодня реализуется программа пилотная по компримированному природному газу. В Москве есть целый автопарк № 11, который полностью пользуется газомоторным топливом. То есть локальные, точечные проекты есть, но этого мало. Нужны системные, безусловно, решения, нужны региональные проекты, нужны межрегиональные проекты. В частности, мы считаем, что нужно реализовать вопрос, связанный с оснащением международных транспортных коридоров автозаправочными станциями, так называемые линейные проекты, нужно реализовать точечные проекты в муниципалитетах, в субъектах Российской Федерации по переводу транспорта и техники жилищно-коммунального хозяйства на газомоторное топливо. Это даёт свой эффект. На слайде № 11 показана эффективность эксплуатации автотранспорта. Мы на базе данных, которые нам предоставили компании, использующие газомоторное топливо, видим, что эффективность эксплуатации дорожных машин, которые используют газомоторное, по сравнению с дизельными аналогами на 62 процента эффективнее. То есть затраты по ГСМ на 62 процента меньше, в частности, это в Набережных Челнах, в Краснодаре 30 газовых городских автобусов на 50 процентов эффективнее.

Исходя из анализа, мы предлагаем, рассматривая возможный сценарий развития рынка газомоторного топлива, помимо конкретных предложений, касающихся нормативной базы или стимулирующих мер, установить целевые показатели комплексного развития рынка газомоторного топлива к 2020 и 2030 годам. И в рамках этих показателей установить, что количество автомобилей на газомоторном топливе должно вырасти к 2030 году в 25 раз – до 2,5 миллиона, газозаправочная инфраструктура должна вырасти в 17 раз. Примерно в этих же цифрах. Если сегодня 200 единиц, должно быть 3,5 тысячи как минимум газозаправочных станций, что позволит увеличить объёмы потребления газомоторного топлива в 20 раз. Это целевые показатели.

В.ПУТИН: А как этого достигнуть-то?

А.НОВАК: Ожидаемый результат – сокращение выбросов загрязняющих веществ на 12 процентов; рост занятости, создание новых рабочих мест – порядка 60 тысяч человек, и дополнительные доходы в бюджет – мы даже посчитали – порядка 5,3 миллиарда долларов, поскольку изменится объём экспорта нефти в случае замещения нефтепродуктов. Соответственно, появится возможность экспортировать при тех же объёмах и целевых показателях по добыче нефти экспорта, это даст дополнительные возможности и доходы в бюджет.

По направлениям реализации основных мер государственной поддержки мы видим – я уже сказал это – актуализацию нормативного обеспечения и стимулирование участников рынка. На слайде № 15 и 16 – шесть основных конкретных пунктов, которые касаются актуализации нормативного обеспечения. Это на самом деле предложение участников рынка. Часть из них уже исполнена, а по части ещё не наступил срок. По некоторым мы ставим задачи, которые отражены в том числе и в распоряжении, которое вышло вчера.

Первое. В частности, речь идёт о необходимости включения в перечень объектов дорожного сервиса газозаправочных станций. Это даёт упрощение порядков землеотвода и распространение тех льгот федеральных и региональных законодательств, которые есть для таких объектов. Проект постановления Правительства уже внесён в Правительство.

Второе – это исключение газозаправочных станций из перечня опасных производственных объектов по аналогии с автозаправочными станциями. Необходимо внести изменения в нормативные технические документы. Просто сейчас по закону на территорию опасных производственных объектов не имеют права допускаться третьи лица. По автозаправочной станции такая норма была отменена два года назад. То же самое нужно сделать и по газозаправочным станциям.

Актуализация требований промышленной и пожарной безопасности – это очень важный момент. Он достаточно спорный. «Газпром» выходил неоднократно с такими предложениями. Но мы считаем, что есть возможность всё-таки пересмотреть нормы. Это в первую очередь, конечно же, компетенция МЧС и Ростехнадзора. Сейчас у нас расстояние до ближайшего объекта по требованиям до 100 метров. В то же время в Соединённых Штатах Америки это 8 метров, в Испании – от 15 до 30 метров. Мы не говорим, что нужно к этим цифрам прийти, но сделать, возможно, более соразмерными, чтобы заправки ГНК были рядом с АЗС, или, может быть, даже ещё лучше, на этой же территории. И это даст возможность использования бензина, дизтоплива, газомоторного топлива в рамках единого комплекса, что очень важно. Сегодня это фактически невозможно.

Четвёртая задача – это актуализация требований безопасности колёсных транспортных средств, не буду останавливаться подробно. Актуализация требований санитарных норм и правил. Сейчас единые СанПиНы для всех необходимы, для всех, кто использует газомоторное топливо и производит его, независимо от объёмов и мощности, расстояния до жилых объектов. На наш взгляд, это должно быть пересмотрено, что даст возможность снижения капитальных затрат, сокращения сроков строительства.

И, наконец, в части нормативного обеспечения – это гармонизация российских стандартов с соответствующими международными документами в сфере использования ГМТ. Также будут разработаны предложения по требованиям к физико-химическим характеристикам газа – на сегодняшний день этого нет. Как по бензину, есть разные классы бензина, газ тут пока в одном виде.

И в конце ещё несколько предложений, касающихся стимулирования участников рынка. Я уже сказал о том, что мы готовы, выработаны предложения Минтрансом по продлению программы софинансирования закупок автобусов на газомоторном топливе. По нашим оценкам, требуется около 4 миллиардов рублей на ближайшие три года, для того чтобы эта программа продолжала действовать. Думаю, Максим Юрьевич скажет об этом, согласовано даже с субъектами Российской Федерации.

Также в рамках распоряжения Правительства, которое было подписано, вчера установлены некие целевые показатели по переводу к 2020 году общественного транспорта и техники жилищно-коммунального хозяйства в городах с численностью населения от 100 тысяч до 1 миллиона и выше. И установлены следующие показатели: в городах свыше 1 миллиона 50 процентов техники к 2020 году должно быть переведено, в городах свыше 300 тысяч населения – это 30 процентов, и свыше 100 тысяч населения – это 10 процентов. Это достаточно высокий уровень, высокая планка, но тем не менее – мы обсуждали это – этот комплекс мероприятий необходимо проводить и на уровне субъектов Российской Федерации, муниципальных образований, по достижению этих показателей в рамках программ развития субъектов Российской Федерации.

Также на следующем слайде я хотел бы остановиться, тоже буквально на нескольких позициях. Мы предлагаем рассмотреть возможность рекомендаций субъектам Российской Федерации с 1 января 2014 года снизить транспортный налог или, может быть, даже обнулить для транспортных средств, использующих газомоторное топливо. Это дополнительные экономические стимулы, на наш взгляд, по переводу средств на газомоторное топливо. Также предлагается снизить или обнулить ставки ввозной таможенной пошлины на импортируемые компоненты, не производящиеся в России, в том числе для автомобилей, для производства автомобилей и для производства комплекса автозаправок. Такие предложения будут разработаны в ближайшее время. И будет разработан комплекс мер, направленных на расширение использования сельскохозяйственной техники.

И один из моментов, который, на наш взгляд, на сегодняшний день тоже сдерживает развитие, – это полное отсутствие статистики. На сегодняшний день нет статистических наблюдений за объектами, которые используют газомоторное топливо.

Владимир Владимирович, исходя из того комплекса, который сейчас я озвучил, который включает в себя не только распоряжение, вышедшее вчера, но и ранее данные поручения Правительства Российской Федерации, совещание, которое было у Дмитрия Анатольевича 9 апреля в Нижнем Новгороде, по нему также мы работаем, там достаточно жёсткие сроки, – просьба рассмотреть на этом совещании, поддержать и дать нам поручения, которые бы позволили закрепить эти предложения для развития рынка.

В.ПУТИН: Спасибо, Александр Валентинович.

Пожалуйста, Виктор Алексеевич.

В.ЗУБКОВ: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые участники совещания!

Действительно, уже много сказано по данной теме и в выступлении Владимира Владимировича, и в выступлении Александра Валентиновича. Дело в том, что действительно в последние 10 лет в мире происходит настоящий бум по переводу автомобилей да и другого вида транспорта на газомоторное топливо. Если в 2000 году было в мире миллион 400 тысяч автомобилей, то в 2012 году – 17 миллионов 200 тысяч. То есть за 10 лет в 12 раз вырос парк автомобилей на этом виде топлива. Казалось бы, в чём причина? Причина в том, что дорожают традиционные нефтепродукты, цены на эти виды топлива и на бензин, и на дизель, и страны борются за экологию.

Как уже и в докладе отмечено, пока у нас рынок газомоторного топлива развит недостаточно. Объём потребления называли – всего 390 миллионов тонн. Но это, конечно, крайне мало – 0,2 процента от всего потребления моторного топлива в стране. Хотя компримированный газ является наиболее дешёвым газом, он стоит 8–10 рублей. Это в три раза дешевле 95-го бензина и дизельного топлива и в 1,5 раза дешевле пропана-бутана: больше ценовая стабильность, более низкий расход компримированного газа. Его нельзя разбавить, нельзя слить, что тоже немаловажно, кстати, в нашей повседневной жизни, которая досталась нам ещё с советских времён.

В.ПУТИН: Надо объяснить, что нельзя это сделать, что это опасно: нельзя разбавить, слить нельзя.

В.ЗУБКОВ: Думаете, попытаются? Не думаю.

В.ПУТИН: Обязательно.

В.ЗУБКОВ: Вы дали соответствующие поручения по активизации всей работы. Был проведён ряд важных совещаний в Администрации Президента, Минэнерго. Правительство выпустило распоряжение. «Газпром» создал компанию единого оператора на рынке газомоторного топлива и определил целевые показатели развития этого направления до 2030 года, а также подходы для их достижения. Сформированы и направлены в Правительство предложения по оптимизации нормативно-правовой базы и мер государственного стимулирования, то, о чём Вы говорили, Владимир Владимирович. Проведены переговоры с руководителями промышленных предприятий, они здесь присутствуют, по вопросам производства необходимых видов техники. Особое внимание уделили вопросам взаимодействия с руководством субъектов Федерации, 11 регионов страны дали согласие на участие в данной программе.

Что сегодня сдерживает развитие этого направления – об этом говорил и министр – это, конечно, недостаточное развитие инфраструктуры, низкая доступность газобаллонной техники, достаточно высокая стоимость как новой, так и переоборудованной. Решающий фактор всё же – это отсутствие системы государственной поддержки и регулирования рынка, которая бы стимулировала его развитие, Вы тоже об этом говорили, Владимир Владимирович. Во всех странах, их 80, где природный газ используется в качестве моторного топлива, действует эффективная система стимулирования, которую можно разделить на организационную, финансовую и техническую, включающую как меры поощрения, так и меры принуждения. У меня тут четыре страницы мер по этим странам. Надо сказать, что в Италии запрещено строительство АЗС, если на этой площадке не строится заправка на компримированном газе, вот хочешь – строй, бери землю, но строй и на традиционном топливе, и на компримированном. Во Франции запрет на использование любых углеродных видов топлива, за исключением КПГ, на муниципальных автобусах и мусоросборных автомобилях, только на этих автомобилях разрешены виды работ. Налоговые, таможенные и другие льготы

Вопрос, конечно, комплексный. Строительство АГС – это небольшая проблема, я скажу, у нас их около 200 – 196, а средняя загрузка их – 17 процентов, многие законсервированы, потому что нет техники. Сейчас мы работаем с регионами, чтобы загрузить хотя бы до 50 процентов и тем самым вывести их на рентабельность, потому что они генерируют убытки, и сейчас проектируем ещё 21 заправку. На наш взгляд, необходимо ориентироваться на дальнейшую перспективу до 2030 года. Мы считаем, что в России реально перевести общественный транспорт и коммунальную технику к 2030 году на 50 процентов, грузовой транспорт для внутригородских перевозок и лёгкий коммерческий – 30 процентов, личный – 10 процентов, сельскохозяйственную технику – 20, магистральный транспорт – 30, железнодорожный – хотя бы 2 процента.

Примеры слаженной работы есть. В течение нескольких месяцев наши специалисты работают со специалистами Татарии. Мы комплексно подошли к решению проблемы по данному направлению в Татарии, я думаю, что это будет хороший пилотный проект. Наша задача, компании, которую мы создали, – довести до 2020 года потребление газомоторного топлива до 10,4 миллиарда кубометров. Нам важно увеличить объёмы потребления газа внутри страны. В этих целях необходимо построить 2158 АГНС и 462 крио-АЗС – это на сжиженном природном газе, по 116 станций в период с 2017 по 2020 год.

Как планируем решать эти цели? Привлечение клиентов в секторе общественного транспорта, городской, коммунальной, специальной техники в 2013–2016 годах, развитие спроса КПГ в сегментах среднего и малого коммерческого транспорта и лёгкой сельскохозяйственной техники. На внедрение СПГ в качестве моторного топлива на магистральных грузо- и пассажирских перевозках, в сельском хозяйстве, тяжёлая сельскохозяйственная техника. Это с 2017 по 2030 год.

Владимир Владимирович, была хорошая программа по утилизации старых машин вазовских, она довольно эффективно работала в России, Вы знаете, Вы её вели. Может быть, нам посмотреть, нечто подобное сделать и для населения с автомобилем, по-моему, «Приора» или «Лада», которая, кстати, может быть использована на газомоторном топливе. Может быть, тоже такую программу сделать.

В.ПУТИН: Какую программу?

В.ЗУБКОВ: Программа была по утилизации.

В.ПУТИН: Я это понимаю, да. А здесь-то Вы что предлагаете?

В.ЗУБКОВ: А здесь то же самое, но замена автомобилей уже не на бензиновые, а на газомоторные автомобили.

В.ПУТИН: А что менять – старые машины?

В.ЗУБКОВ: Старые машины, да. Может быть, подумать ещё. Аналогично тому, как была программа по утилизации. Она, по-моему, сейчас закончилась?

РЕПЛИКА: Закончилась.

В.ПУТИН: Она закончилась, и у нас это была прежде всего антикризисная программа, как борьба с кризисом в автомобильном секторе.

В.ЗУБКОВ: Здесь тоже кризис своего рода.Подумать надо, Владимир Владимирович. Может быть, так не отметать. Потому что тогда население получило бы заправку бака по 400 рублей, а не за 1200 рублей, как сейчас. Понимаете, есть большая разница. На то же самое количество километров. Ничего не меняется. Поэтому вот это надо подумать, посмотреть. И я поддерживаю предложение Александра Валентиновича в части сохранения на три года, не на год, как каждый год принимается постановление Правительства о субсидировании транспорта на газомоторном топливе, а на три года принять постановление, и чтобы была ясность большая и в регионах тоже.

Всего требуется, для того чтобы нам в «Газпроме» эту программу осуществить, 241 миллиард рублей. Откуда взять такие большие средства? А без них у нас всё равно не будет прорыва на этом направлении. Это, конечно, выделение средств в рамках инвестиционной программы «Газпрома», привлечение долгового финансирования, активное привлечение частных инвесторов через механизм структурированных сделок. Таким образом можно эти средства изыскать.

Надо сказать, что для экономики, если та программа, о которой говорил Александр Валентинович и которую мы в «Газпроме» собираемся осуществить, будет выдержана, конечно, ещё раз, если будут меры государственной поддержки и меры стимулирования развития этого направления, то может высвободиться до 2030 года порядка 49 миллиардов рублей в год для сектора пассажирских перевозок, 34 миллиарда рублей – сектор грузоперевозок, и 6 миллиардов рублей – сельское хозяйство. Ну и, как Вы говорили, Владимир Владимирович, улучшение экологии, сокращение вредных выбросов, что, несомненно, скажется положительно на здоровье населения.

Произойдёт рост потребления природного газа на внутреннем рынке где-то на 5 процентов, что крайне важно в условиях волатильности подачи цен на ключевых экспортных рынках. Но для этого должна быть чёткая государственная программа развития газомоторного рынка в России. Если нет необходимости или невозможно принять отдельный закон по этому направлению, то надо просто дать поручение и внести в действующие законы те необходимые поправки, которые бы нормативно-правовую базу привели в то состояние, которое необходимо. И, конечно, она должна быть с европейскими стандартами каким-то образом скоординирована. Почему, например, в Германии на одной площадке стоит колонка дизельная, бензиновая и газовая? Нет никакой разницы. Как в Москве можно находить какие-то, извините, территории, свободные площади, когда вся земля занята? Это немыслимо просто.

Надо, конечно, к европейским стандартам подходить, смелее придерживаться. Если всё сделано качественно и по стандартам, ничего нигде не взорвётся, Владимир Владимирович. Взрывается там, где что-то сделано не так, как положено.

Спасибо.

По сообщению сирийского телевидения, в Сирии при содействии со стороны Ирана будет построено пять мукомольных заводов, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

В этой связи премьер-министр Сирии Ваэль аль-Халки заявил, что данный проект реализуется с целью дальнейшего развития сирийской национальной экономики.

Ваэль аль-Халки подчеркнул, что со стороны сирийского правительства принимаются меры для скорейшего начала строительства названных заводов.

По словам сирийского премьер-министра, реализация этого проекта позволит Сирии в ближайшем будущем выйти на уровень самодостаточности в области производства муки.

Министр нефтяной промышленности ИРИ, выступая в понедельник на X международном форуме по нефтехимии в Тегеране, сказал: "Санкции Запада против нефтехимической промышленности Ирана потерпели провал, ибо ИРИ экспортирует нефтехимическую продукцию в 40 стран мира".

Рустам Касеми со ссылкой на превращение Ирана в один из полюсов нефтехимического производства в регионе и мире заметил: "ИРИ преодолела большую часть последствий ужесточения санкций Запада и надеется увеличить свою долю на мировых рынках, прежде всего в странах региона".

По словам Касеми, в свете предстоящего созыва сессии ОПЕК для изучения конъюнктуры нефтяного рынка целесообразно сохранить цены на "черное золото" на уровне 100 долларов за баррель, и Тегеран поддерживает эту идею. X международный форум по нефтехимии (Iran Petrochemical Forum (IPF)) открылся в понедельник в Тегеране с участием 112 представителей 25 зарубежных компаний и 43 стран, а также 840 представителей 260 иранских компаний.

Представитель международного отдела Палаты торговли, промышленности, рудников и сельского хозяйства Центральной провинции Саид Бейгзаде в интервью агентству ИРНА сообщил, что представители деловых кругов Ирана и Узбекистана проведут совместное совещание.

По словам Саида Бейгзаде, названное совещание состоится в Ташкенте в июле этого года, и на его проведение уже получено согласие Организации развития торговли Ирана.

Данное мероприятие будет проводиться с целью дальнейшего развития торговли между двумя странами и организации переговоров между членами торгово-промышленной палаты Ташкента и Палатой торговли, промышленности и рудников Эрака.

Помимо участия в упомянутом совещании члены иранской делегации во время пребывания в Ташкенте проведут встречу с послом и торговым советником Ирана в Узбекистане, а также посетят свободную экономическую зону и таможенный терминал Ташкента.

Состоится также встреча членов делегации Центральной провинции с иранцами, проживающими и занимающимися коммерческой деятельностью в Узбекистане.

Как отметил Саид Бейгзаде, Палата торговли, промышленности и рудников Эрака продолжает регистрацию представителей иранских компаний для участия в поездке в Узбекистан.

Председатель комиссии по Ирану Московской торгово-промышленной палаты Раджаб Сафаров в ходе посещения свободной экономической зоны (СЭЗ) «Энзели» заявил, что поскольку через СЭЗ «Энзели» проходит международный транспортный коридор «Север – Юг», предприниматели освобождаются здесь от уплаты налоговых сборов и таможенных пошлин и названная СЭЗ располагает самыми широкими возможностями в области торговли и туризма, она играет весьма важную роль в деле укрепления деловых связей между иранскими и российскими инвесторами, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

Раджаб Сафаров подчеркнул необходимость более широкого информирования инвесторов из стран прикаспийского региона, в частности России, о возможностях торгово-промышленной СЭЗ «Энзели». Он заявил, что с этой целью в первую очередь следует подготовить специальный информационный бюллетень на русском языке, посвященный экспортным и производственным возможностям провинции Гилян, и распространить его среди представителей деловых кругов.

Заместитель директора СЭЗ «Энзели» по вопросам экономики и инвестиций Али Дехкан Насири отметил, что страны прикаспийского региона относятся к числу важнейших торговых партнеров Ирана в регионе, и заявил, что в последние годы в странах СНГ проведен целый ряд выставок с целью презентации экономических возможностей СЭЗ «Энзели».

Али Дехкан Насири подчеркнул, что открытие иранской товарной биржи и ввод в эксплуатацию строящегося морского порта Каспийский откроют самые широкие возможности перед российскими инвесторами в плане расширения сотрудничества с Ираном.

Издание «Экономист» в своем последнем докладе прогнозирует удвоение ВВП Ирана к 2017 году, сообщает агентство ИСНА.

По оценкам издания, в прошлом году ВВП Ирана составил 478,4 млрд. долларов, и, как ожидается, в текущем году этот показатель вырастет до 553,6 млрд. долларов.

Согласно статистическим данным, в будущем году ВВП Ирана увеличится еще на 65,1 млрд. долларов и достигнет 618,7 млрд. долларов.

Ожидается, что в 2015 году ВВП Ирана составит уже 701,2 млрд. долларов, а в 2016 году – 803,6 млрд. долларов.

По прогнозам издания «Экономист», в 2017 году ВВП Ирана достигнет 925,9 млрд. долларов, т.е. вырастет примерно в два раза по сравнению с текущим годом.

В текущем году будут представлены новые модели легковых автомобилей, и, таким образом, планируется расширить модельный ряд выпускаемых в Иране автомобилей, сообщает агентство ИСНА.

В прошлом году на иранских автозаводах по разным причинам были сняты с производства несколько моделей легковых автомобилей. К их числу относятся Nissan Maxima, Nissan Qashqai, Hyundai Avante и некоторые модели Mazda. В результате, модельный ряд выпускаемых в Иране легковых автомобилей сократился.

В настоящее время крупные автомобилестроительные объединения планируют начать производство и поставить на рынок несколько новых автомобилей, и это позволит расширить модельный ряд выпускаемых в стране автомобилей.

Так, автопромышленная группа (АГ) САЙПА начнет производство хэтчбека «Тиба» и, возможно, одного из автомобилей марки «Рено», а АГ «Иран ходроу» представит на рынок хэтчбек «Ранна» и такой же автомобиль класса люкс, а также автомобиль «Дена».

Кроме названных автомобилей, должно начаться серийное производство новых пикапов, в том числе пикапа «Тондар 90» и пикапа «Прайд».

1-2 июля в Тбилиси состоится первая конференция по вопросам торгово-экономического и промышленного сотрудничества между Ираном и Грузией, сообщает агентство ИРНА.

В названной конференции, а также в выставке, которая будет проводиться в рамках названного мероприятия, примут участие руководители многочисленных промышленных ассоциаций и объединений обеих стран, главы финансовых учреждений и банков, руководители различных проектов, производители и экспортеры продукции и инженерно-технических услуг.

Как отмечает пресс-служба Палаты кооперативов Ирана, Грузия, через которую проходят маршруты, связывающие Иран с обширнейшими рынками стран СНГ, занимает особое месторасположение. Кроме того, она испытывает потребность в иранских товарах и услугах, и главы обоих государств подчеркивают необходимость повышения уровня двустороннего сотрудничества во всех областях. В этой связи на предстоящей конференции представится хорошая возможность познакомить грузинскую сторону с товарами и услугами, которые Иран может предложить Грузии.

Посол Ирана в России Сейед Реза Саджади в интервью агентству ИРНА сообщил, что президент Ирана Махмуд Ахамадинежад прибудет с визитом в Москву для участия в саммите Форума стран экспортеров газа (ФСЭГ).

По словам иранского дипломата, президент Ирана в ходе своего двухдневного пребывания в Москве примет участие в саммите газовой ОПЕК, который начнется 2 июля.

По поводу состава иранской делегации, которая прибудет в Москву для участия в саммите, Сейед Реза Саджади сказал, что детали визита еще не определены и состав делегации станет известен в ближайшие дни.

Далее посол Ирана в России заявил о вероятности проведения двусторонних переговоров между президентом Ирана и высшими руководителями Российской Федерации и отметил, что в настоящее время в этой связи проводятся соответствующие консультации.

Указав на дружественный и добрососедский характер отношений между Москвой и Тегераном, Сейед Реза Саджади выразил надежду на то, что предстоящий визит президента Ирана в Москву для участия в саммите ФСЭГ будет способствовать дальнейшему укреплению связей между двумя странами.

Следует напомнить, что в марте этого года генеральный секретарь ФСЭГ Леонид Бохановский объявил о проведении второго саммита ФСЭГ в Москве. Председательствовать на саммите будет президент России Владимир Путин, и в нем примут участие президенты и премьер-министры 13 стран, входящих в состав ФСЭГ.

Первый саммит газовой ОПЕК состоялся 15 ноября 2011 года в столице Катара Дохе.

Членами форума являются Алжир, Боливия, Венесуэла, Египет, Иран, Катар, Ливия, Нигерия, Россия, Тринидад и Тобаго, Экваториальная Гвинея, Оман и ОАЭ, и в качестве наблюдателей в него входят Казахстан, Ирак, Голландия и Норвегия.

Впервые предложение о создании газовой ОПЕК было сделано Духовным лидером Исламской революции аятоллой Хаменеи в 2006 году во время его встречи с тогдашним секретарем Совета безопасности Российской Федерации.

Члены ФСЭГ располагают 73% мировых запасов природного газа, и на их долю приходится более 60% экспортных поставок в мире. При этом в распоряжении Ирана и России находятся более 40% мировых запасов газа.

Премьер-министр Швеции Фредрик Райнфельдт/Fredrik Reinfeldt и министр иностранных дел Карл Бильдт/Carl Bildt встретились сегодня в Стокгольме с госсекретарем США Джоном Керри.

Госсекретарь США в Стокгольме

Во время пресс-конференции в канцелярии правительства в Русенбаде/ Rosenbad, где присутствовал и премьер-министр Швеции, госсекретарь США высоко оценил шведскую гуманитарную помощь Афганистану, Сирии и Ирану. Джон Керри/John F. Kerry с похвалой отозвался также о шведском вкладе в профилактику климатических изменений

Среди других тем, о которых шла речь во время встречи госсекретаря США с премьер-министром и министром иностранных дел Швеции, были: экономический кризис в Европе, а также будущий договор о свободной торговле между Европейским союзом и США.

Во время пресс-конференции Джон Керри сообщил, что международная конференция по мирному урегулированию в Сирии, инициированная Россией и США, состоится в начале июня. Слухи о том, что сирийский режим, якобы, не собирается принимать участие в этой конференции, были им опровергнуты. По словам Джона Керри, его русский коллега Сергей Лавров уже получил имена тех сирийских представителей, которые будут участвовать в конференции. Если сирийская сторона намерена отменить свое участие, то это плохой расчет, поскольку такой шаг привел бы только к росту поддержки оппозиции, сказал госсекретарь США на пресс-конференции в Стокгольме.

Джон Керри отправится из шведской столицы в заполярный город Кируна для участия в министерской встрече стран Арктического совета. Швеция, которая два года была председателем Арктического совета, передает председательское место Канаде.

В Кируне госсекретарь США встретится с министром иностранных дел РФ Сергеем Лавровым.

Информация о вводе китайских войск на территорию Таджикистана, распространяемая некоторыми российскими СМИ, отличается от недавних сообщений о взрывах в Белом доме и ранении Барака Обамы только тем, что последние были опровергнуты уже через несколько минут, а "новость" про китайское "вторжение" гуляет до сих пор.

Наверное, совсем плохи дела на рынке новостей в России, если уже который день несколько российских информагентств с завидным упрямством повторяют друг за другом, казалось бы, ошеломительную новость про китайское вторжение на таджикский Памир. Понятное дело, были праздники, надо было хоть чем-то отвлечь народ от беспробудного отдыха, а тут такая удача, "китайская угроза", вот она, реализовалась наконец-то!

Но вот незадача, когда пришли "молнии" о нападении на Белый дом и лично на президента США, мир вздрогнул, и биржи начали проседать только по одной причине: в эту новость готовы были поверить. А вот про китайское вторжение - нет.

Как грубо, но с крестьянской смекалкой точно заметила моя соседка по даче, услышав вчера, как я разговариваю об этом по телефону с коллегой: "а зачем китайцам этот геморрой - таджиков завоевывать?".

Новость эту даже не стали обсуждать в таджикских СМИ, настолько очевидной выглядела ее абсурдность. Тем более что в Душанбе сразу стало известно, откуда у нее ноги растут. Там еще в апреле с этим разобрались.

Началось с того, что 15 апреля на интернет-сайте иранского радио "Садои Хуросон" появилось интервью лидера Объединенной социал-демократической партии Таджикистана (ОСДПТ) Рахматилло Зойирова, в котором он утверждал что "китайские пограничники проникли на 20 км глубже на территорию Таджикистана, чем было раньше обговорено,...и хозяйничают там".

Это ему якобы рассказали сами жители Мургаба в конце 2011 года (!), когда он там побывал. Затем выяснилось, что это интервью лидер ОСДПТ давал еще в сентябре 2012 года, что было подтверждено иранским радио. Он выражал озабоченность тем, как претворяется в жизнь китайско-таджикский протокол о демаркации границы между двумя странами, ратифицированный в январе 2011 года, в соответствии с которым Китаю было передано 1,15 тысячи кв км территории Горного Бадахшана в районе Мургаба.

Официальный представитель МИД Таджикистана Абдулфайз Атоев сказал, что заявление Зойирова "не имеет под собой никакого основания". "Я не знаю, с какой целью делаются такие заявления, но тот, кто их делает, преследует корыстные цели", - заявил таджикский дипломат.

Таджикский МИД временно, на три месяца, лишил аккредитации в стране трех корреспондентов иранского радио.

Однако спустя пару недель сообщения о вторжении китайских военных в Таджикистан снова загуляли в прессе, на этот раз в российской. Автору удалось выяснить, что за ее вбросом 6 мая с.г. на один из интернет-ресурсов (Forum.msk.ru), откуда она была подхвачена несколькими информагентствами, стоял российский гражданин, выдающий себя за близкого соратника одного некогда преуспевающего таджикского бизнесмена, перешедшего в оппозицию президенту Таджикистана Эмомали Рахмону.

В декабре прошлого года оппозиционер был задержан в ОАЭ по запросу таджикских властей и в ближайшее время может быть им выдан по решению суда Объединенных Эмиратов.

Трудно сказать, чем руководствовался российский соратник таджикского оппозиционера, выпустивший очевидную "утку" в российскую блогосферу. Возможно, самыми благородными помыслами, в попытке помешать экстрадиции своего друга. В этих целях могло оказаться полезным обратить внимание на несостоятельность внутренней и внешней политики таджикского руководства. К примеру, указать на серьезность противодействия, оказываемого населением Горного Бадахшана передаче властями страны Китаю территорий региона. Впрочем, на сегодня ничего не известно о каких-либо акциях протеста на Памире по этому поводу...

Можно нанести урон имиджу президента Таджикистана и по-другому. Скажем, дать понять, что отданный им приказ о проведении военных учений в Горном Бадахшане (они проходят там с 4 по 19 мая с.г.) был сделан, чтобы упредить возможные выступления местных жителей против центральной власти.

А если учесть, что вся эта пиар-кампания проходит в преддверии начинающегося 18 мая официального визита Эмомали Рахмона в Пекин, то несложно предположить, что атмосфера таджико-китайских переговоров может быть существенно омрачена.

Поскольку важной частью переговоров будут обращения таджикского президента к Пекину с просьбой о финансовой помощи, особенно важные за полгода до президентских выборов в Таджикистане, в которых Рахмон непременно будет участвовать, то, конечно, скандал в таджико-китайских отношениях вряд ли будет ему на руку.

Не питая никаких личных симпатий к Эмомали Рахмону, должен, однако, заметить, что вынесение внутритаджикских политических распрей в российское информационное пространство, да еще с провоцированием конфликтного потенциала в отношениях Таджикистана с Китаем, ничего хорошего не сулит и Москве.

Ведь если разговоры о китайской экспансии на территорию страны - союзника России по ОДКБ, хоть в какой-то степени соответствуют действительности, то руководство ОДКБ должно на них отреагировать. С другой стороны, зачем это делать, если даже официальный Душанбе называет все эти слухи не иначе, чем вздором.

Но если так, то тогда вполне адекватными могут показаться уже появившиеся в российской прессе инсинуации, объясняющие запуск китайской "утки" необходимостью вновь поставить вопрос о возвращении российских пограничников не только для охраны таджико-афганских, но таджико-китайских рубежей.

В конце мая в Бишкеке состоится очередной саммит ОДКБ. Президент Таджикистана прибудет в столицу Киргизии спустя несколько дней после визита в Китай. Если ему остро понадобится поддержка российского коллеги накануне президентских выборов, кто знает, может быть, и зайдет разговор о российских погранцах на таджикских границах.

Аркадий Дубнов, спецкор "Московских новостей".

Глобальное стальное потребление-2013: ч. 2 (Ближний Восток, Северная Африка, ЕС)

Политическая нестабильность все еще сдерживает потребление в MENA, однако уже с 2014 г. страны региона ждет возвращение к традиционным для них высоким темпам роста. В то же время, в Евросоюзе спрос на металлопродукцию останется слабым как минимум до 2015 г.

Для прогнозирования роста стального потребления в 2013 г. приоритетом являются перспективы экономик развивающихся стран, на долю которых в настоящее время приходится уже 75% общемирового спроса на сталь.

Корреляция мирового экономического роста и потребления стали:

Данные: МВФ, World Steel

Прогноз по росту ВВП в 2012-2013 гг., к уровню предыдущего года:

Источник: World Economic Outlook

Динамика стального потребления по регионам мира в 2012 -2013 гг.:

Источник: World Steel

MENA

Регион MENA в 2012 г. продемонстрировал незначительный рост потребления стали на 2%, до 63 млн. т. Основной вклад в увеличение потребления внесли строительные и инфраструктурные проекты, инициированные в региональной экономике после арабской весны 2011 г.

В 2012 г., по предварительным оценкам, спрос металлопродукции на Ближнем Востоке составил 52 млн. т, в Северной Африке – 11 млн. т.

В минувшем году в странах GCC (Совета сотрудничества Персидского залива) объем реализованных строительных проектов составил почти $ 69 млрд., что на 48% (!) выше уровня предыдущего года. В 2013 г. прогнозируется дальнейший 19% рост в этом секторе, с объемом завершенных строительных проектов на уровне почти $ 82 млрд.

Отметим, что крупные инфраструктурные проекты, финансируемые государством, остаются ключевым фактором роста потребления в регионе, наряду с реализацией проектов в сфере ТЭК. Только для реализации проектов строительства новых железнодорожных линий протяженностью 6000-8000 км, которые свяжут всех шесть членов GCC, планируется потратить около $ 100 млрд.

В нынешнем году агентство S & P прогнозирует странам Персидского залива рост ВВП в 4,6%, соответственно, прирост стального потребления должен составить порядка 5%.

Динамика прироста видимого потребления в MENA, млн. т:

Ближний Восток

В Саудовской Аравии, как ожидается, рост ВВП в 2013 г. составит 3%. Инвестиции в улучшение инфраструктуры вырастут на 2% к уровню предыдущего года – почти до $ 72 млрд. В частности, правительство намерено вкладывать средства в строительство объектов для здравоохранения (19 новых больниц), муниципального образования (539 новых школ), водоснабжения и транспорта (3700 км новых дорог).

Видимое потребление стали, по предварительным оценкам, достигло 12,5-13 млн. т в 2012 г. По прогнозам экономистов, запланированные в стране инвестиции в строительство объектов недвижимости и железных дорог, обеспечат впечатляющие темпы прироста потребления в течение 2012-2015 гг. – на уровне 15-20%.

В ОАЭ, второй по величине экономике среди стран Персидского залива, объем внутреннего потребления в минувшем году оценивается на уровне 7 млн. т. Основной движущей силой роста спроса является строительный бум. Ожидается, что в ближайшие 2 года в общей сложности $ 392 млрд. будут инвестировано в строительную деятельность. Пока строительство в основном сконцентрировано в Дубае, но в ближайшие годы беспрецедентный рост в секторе ожидается на всей территории страны, особенно в Абу-даби.

В Катаре рост ВВП прогнозируется на уровне 5,5% в 2013 г. после сильного – на 11% - увеличения в минувшем году. Крупнейший в мире экспортер природного газа, Катар переживает строительный бум, который привел к росту потребностей в металлопродукции, объем которой в минувшем году составлял всего

В рамках реализации Национальной стратегии развития до 2030 г., за следующие 7 лет в стране планируется реализовать проекты общей стоимостью $ 120 млрд. Центральное место занимается программа подготовки к проведению в 2022 г. Чемпионата мира по футболу, который потребует 12 стадионов, 90 тыс. гостиничных номеров и инфраструктуры для размещения более чем 400 тыс. зрителей.

Только для строительства в стране интегрированной железнодорожной сети (проект стоит $ 37 млрд.) потребуется около 800 тыс. т стальной продукции. Катар строит метро и две железнодорожные транзитные системы в Дохе, а также междугородние пассажирские и грузовые линии протяженностью около 700 км, связывающие страну с Бахрейном и Саудовской Аравией. Работы начнутся со второго квартала 2014 г. и должны быть завершены в полном объеме к 2026 г.

Металлопотребление Кувейта имеет прочную базу для роста, учитывая, что строительная отрасль страны будет расти ежегодно на 7,5% в период между 2012 и 2016 гг.

В Омане реализуются проекты строительства дорог, мостов, портов и аэропортов на $ 7 млрд., открывая перспективы для роста стального спроса.

Высок потенциал по потреблению строительного проката в Ираке (около 3 млн. т), который очень активно восстанавливает разрушенную войной инфраструктуру. Аналогичные процессы происходят и в Ливане, где потребление проката строительного назначения составляет 1 млн. т.

Ожидается рост потребления и в Бахрейне, крошечном островном королевстве, экономика которого сильно пострадала в период арабской весны 2011 г. В 2012 ВВП страны вырос на 3,9% в 2012 г, в 2013 г. ожидается рост в 6% - благодаря инвестициям со стороны богатых арабских государств Персидского залива, которые сформировали $ 10 млрд. фонд помощи развитию экономики Бахрейна. Средства будут потрачены на жилье, образование и другие проекты.

Далеко не столь оптимистична ситуация в Сирии и Иране, где стабильному росту потребления препятствует нестабильная политическая ситуация. Сирия до начала гражданской войны потребляла 2 млн. т сортового проката в год, однако с конца минувшего года страна фактически выпала из числа активных потребителей.

В Иране рыночный спрос в 2012 г., по оценочным данным, снизился по сравнению с предыдущим годом – до 17 млн. т. Причина падения спроса – снижение инвестиций вследствие уменьшения государственных доходов после введения странами ЕС, США и Японией санкций против Тегерана.

В марте 2013 г. действующие международные санкции были продлены еще на 180 дней. Таким образом, нефтяной экспорт из Ирана фактически остается в блокаде, что означает резкое снижение валютных поступлений. Соответственно, нет никаких оснований ожидать роста госрасходов и роста стального потребления в стране.

Северная Африка

После политических потрясений и смены власти в ряде стран региональная экономика до сих пор демонстрирует медленные темпы экономического роста. Соответственно, пока нет оснований рассчитывать на возобновление быстрого роста металлопотребления, характерного для региона до «арабской весны».

В Египте новая волна политической нестабильности с осени минувшего года препятствует устойчивому росту экономики и стального потребления. По оценочным данным, потребление длинномерного проката в стране в 2012 г. составило 6,5 млн. т.

В Алжире в 2012 г. стальное потребление оценивается на уровне 5 млн. т (чуть ниже уровня предыдущего года), но в текущем году ожидается возобновление роста. После революционных событий 2011 г. в стране принят 5-летний план в $298 млрд. инвестиций. Основные средства пойдут на улучшение инфраструктуры, транспорт и строительство жилья. По объему потребления страна уже входит в шестерку лидеров в MENA, в Северной Африке – 2-е место. В ближайшие 10 лет параллельно с реализацией инвестплана потребности внутреннего рынка вырастут до 15 млн. т.

В Марокко объем металлопотребления в 2012 г., по оценочным данным, составил 3 млн. т, в Тунисе 1,5 млн. т.

Пока рано говорить о возобновлении стабильного спроса в Ливии, экономика которой только начинает «нормальную» работу после революционных событий 2011 г. До свержения Каддафи потребности страны в металлопродукции составляли 2-3 млн. т.

Турция

В минувшем году потребление выросло до 28,4 млн. т, в том числе, плоской продукции – до 13,6 млн. т (+ 3% к уровню предыдущего года), длинномерной – 14,8 млн. т (+8%).

Согласно оценкам Ассоциации производителей чугуна и стали Турции (DCUD), в 2013 г. прирост потребления в стране ожидается в 5,3% - до 30 млн. т, включая 15,8 млн. т длинного проката, и 14,3 млн. т листового. Производители стали полны оптимизма, рассчитывая на продолжение бума в строительной отрасли.

Динамика прироста видимого потребления в Турции, млн. т:

Источник: данные DCUD

В 2012 г. ВВП Турции превысил $800 млрд., экспорт достиг $193 млрд. После высоких показателей 2011 г., когда рост ВВП страны достиг 7,4 %, в 2012 г. экономический рост составил скромные 3%.

Европа

В ЕС видимое стальное потребление упало примерно на 9% в 2012 г., до 140 млн. т, что одновременно на 29% ниже уровня докризисного 2007 г. С учетом складских запасов, спрос на сталь в 2012 г. упал на 0,7%. Сокращение потребления в минувшем году отмечено не только в обремененных долгами странах, таких как Испания (-12%) и Италия (-13%), но и сравнительно стабильной Германии – на 4-5%.

Динамика прироста видимого потребления в ЕС, млн. т:

Источник: данные Eurofer

Принимаемые ЕС меры, направленные на сокращение бюджетного дефицита, привели к снижению роста экономики и особенно болезненными оказались для сталелитейной промышленности в связи с сокращением спроса на автомобили, бытовую технику и новые здания.

В 2013 г. большинство региональных правительств продолжит осуществление мер жесткой экономии, в частности, ограничение госрасходов и финансирования инфраструктурных проектов, поэтому существенного роста стального потребления ждать не стоит.

В текущем году возможен незначительный – до 1% - рост спроса, который в 2014 г. может ускориться до 3%. Если же ЕС столкнется с новыми вызовами, например, финансовые проблемы на Кипре спровоцируют падение курса евро и снижение активности инвесторов, потребление может сократиться на 1-2%.

Согласно оценкам Eurometal, в 2013 г. потребление в машиностроении, производстве бытовой техники будет иметь позитивную динамику, в то время как основные потребляющие сектора – строительство и автопром – все еще будут демонстрировать сокращение закупок проката.

На 2014 г. Eurofer прогнозирует плавное восстановление внутреннего спроса. «В целом в 2014 г. реальное потребление стали в ЕС возрастет почти на 2%, до уровня 2010 г., однако останется на 15% ниже уровня 2005 г.», - говорится в отчете ассоциации.

Возвращение к устойчивому росту стального потребления в Евросоюзе, по мнению большинства экспертов, возможно не ранее 2016 года.

Европейский центральный банк прогнозирует на текущий год динамику экономического роста в еврозоне от минус 1,5% до плюс 0,6%. В 2014 г. ожидается рост ВВП в диапазоне 0-2%.

Прогноз по росту ВВП в ЕС 2012-2013 гг., к уровню предыдущего года:

Источник: данные и прогнозы МВФ, национальных статведомств

Игорь Жигир

В апреле этого года Турция по-прежнему импортировала из Ирана около 100 тыс. баррелей сырой нефти в день, сообщает агентство ИСНА.

Ранее сообщалось, что в прошлом месяце импорт иранской нефти достиг 140 тыс. баррелей в день, что составило самый высокий показатель за последние восемь месяцев. Однако согласно уточненным данным, из Ирана в Турцию прибыло только три нефтеналивных танкера, а не четыре, как сообщалось ранее. Четвертый танкер прибыл из Ирака.

До введенных в прошлом году в отношении Ирана санкций со стороны США и Евросоюза Турция импортировала из Ирана в среднем около 180 тыс. баррелей сырой нефти.

Секретарь Иранского национального совета шафрана Фаршид Манучехри в интервью агентству ИСНА сообщил, что в прошлом году Иран экспортировал более 126 т шафрана на общую сумму в 384 млн. 312 тыс. долларов и предполагается, что в текущем году будет экспортировано около 140 т названной продукции.

По словам Ф.Манучехри, с учетом погодных условий ожидается, что в текущем году в стране будет произведено около 240-250 т шафрана, однако если благоприятные условия продлятся до конца года, то тогда урожай названной продукции может вырасти до 280 т.

Ф.Манучехри отметил, что в текущем году в провинциях Хорасане-Резави и Южный Хорасан выпало достаточное количество осадков и это будет способствовать увеличению количества произведенного шафрана и повышению его качества в названный провинциях.

Далее секретарь национального совета шафрана сообщил, что в текущем году увеличены также площади сельхозугодий, занятых под шафраном, с прошлогодних 72 тыс. га примерно до 80 тыс. га.

Средняя урожайность шафрана составляет около 3,5 кг с 1 га. При увеличении урожайности сельхозпродукции с единицы площади, в частности шафрана, который имеет очень высокую добавленную стоимость, конечная стоимость продукции может существенно сократиться, что приведет к повышению ее конкурентоспособности на мировых рынках.

Директор свободной экономической зоны (СЭЗ) «Эрвенд» Никпей заявил, что в названной зоне началось строительство крупного торгово-промышленного комплекса и сухопутного порта «Шаламче», сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

По словам Никпея, строительство названного комплекса будет осуществлять компания «Мехваре талаийе Эрвенд» в районе Шаламче на площади в 52 га с объемом инвестиций в 4 трлн. риалов (примерно 325 млн. долларов).

В рамках проекта планируется построить складские помещения, в том числе и с холодильными установками, элеватор, экспортный терминал для строительных материалов и сельскохозяйственной продукции, приграничный рынок, а также открыть нефтехимическую и товарную биржи.

Первую очередь торгово-промышленного комплекса планируется построить до конца текущего года (к марту 2014 года), а полностью проект будет реализован в течение трех лет.

Шаламче представляет собой ворота, через которые ведется активная торговля. Этот город занимает уникальное месторасположение, и здесь имеются возможности для использования автомобильного, железнодорожного, морского и воздушного транспорта. Это позволяет быстро осуществлять транзитные перевозки и успешно сотрудничать с Ираком, странами Персидского залива, Средней Азии, Кавказа и средиземноморского региона.

Заместитель министра дорог и городского строительства, глава Организации дорог и автомобильного транспорта Шахрияр Эфендизаде на 7-ом общенациональном съезде строительства и благоустройства заявил, что для развития порта Чабахар и восточного транзитного маршрута требуются внутренние и внешние инвестиции, сообщает агентство ИСНА.

Ш.Эфендизаде подчеркнул, что расширение транзитных перевозок способствует росту доходов, обеспечению занятости населения, укреплению национальной и региональной безопасности.

По его словам, высокий потенциал страны в области транзита определяется ее географическим месторасположением, связями с соседними странами, наличием сухопутных границ протяженностью около 5 тыс. км и морских границ протяженностью более 2,4 тыс. км, выходом к международным водам и наличием важных транспортных маршрутов, которые проходят через иранскую территорию. Дальнейшее развитие транспортной инфраструктуры, а также правильная маркетинговая политика позволят существенно увеличить объем транзитных перевозок.

Ш.Эфендизаде отметил, что за последние годы многое сделано для развития транзитной инфраструктуры. В частности, получили развитие морские порты страны, Иран вступил в целый ряд международных организаций, построены новые пограничные терминалы. Все это способствует повышению заинтересованности предпринимателей в использовании иранских транзитных маршрутов.

В результате предпринятых шагов объем транзитных перевозок за последние три года существенно вырос. Так, если в 2010 году через иранскую территорию было перевезено около 3 млн. т транзитных грузов, то в прошлом году этот показатель достиг 11,6 млн. т. При этом заметно расширился перечень таких грузов.

Ш.Эфендизаде указал на то, что порт Чабахар считается одним из важнейших иранских портов, и подчеркнул, что развитие названного порта и восточного транзитного маршрута относится к числу важных проектов, реализуемых в настоящее время в Иране. Создание транспортной инфраструктуры и строительство железной дороги Чабахар – Захедан – Мешхед откроет широкие горизонты и позволит в полном объеме реализовать на практике потенциал восточного транзитного маршрута.

Министр нефти Ростам Касеми на открывшейся в Тегеране 10-ой Международной нефтехимической конференции подчеркнул, что нефтехимическая промышленность занимает особое место в плане развития мировой экономики, и заявил, что производство нефтехимической продукции в Иране постоянно растет, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

По словам министра, Иран обладает целым рядом преимуществ с точки зрения инвестирования нефтехимической промышленности и развития этой отрасли.

Ростам Касеми подчеркнул, что Иран располагает огромными установленными запасами природного газа и ему принадлежит около 16% его мировых запасов. В стране ежедневно добывается около 700 млн. куб. м газа.

Ростам Касеми отметил, что за последние два десятилетия иранская нефтехимическая промышленность прошла большой путь по пути своего развития. На сегодня насчитывается 45 предприятий, занимающихся производством нефтехимической продукции, и еще 60 таких предприятий находятся на разных стадиях строительства. В Иране строятся крупнейшие в мире комбинаты по производству ароматических углеводородов, олефинов, поливинилхлоридов (ПВХ) и самый протяженных трубопровод, предназначенный для транспортировки этилена.

Министр нефти сообщил, что с реализацией всех проектов производственная мощность иранской нефтехимической промышленности превысит 100 млн. т продукции в год.

По словам Ростама Касеми, одним из крупнейших проектов по развитию нефтехимической промышленности Ирана считается строительство производственного центра в районе порта Чабахар, который будет обладать целым рядом преимуществ с точки зрения производства нефтехимической продукции, а также ее транспортировки и экспорта.

Директор проекта по строительству автосборочной линии для автомобилей «Тиба 2» Али Реза Мосадеки заявил, что с точки зрения автоматизации автосборочная линия для хэтчбека «Тиба» является самой современной, оснащенной по последнему слову техники производственной линией, и ее открытие на автозаводе компании САЙПА состоится в самое ближайшее время, сообщает агентство ИРНА.

По словам Али Резы Мосадеки, названная автосборочная линия считается самой передовой в стране с точки зрения количества роботов, устанавливающих на новых автомобилях детали и узлы, и аппаратуры, контролирующей качество сборки.

Али Реза Мосадеки отметил, что хэтчбек «Тиба 2» представляет собой новую продукцию компании САЙПА и линия построена специально для сборки этой модели.

Али Реза Мосадеки выразил надежду на то, что с открытием автосборочной линии для хэтчбека «Тиба 2» автомобильный рынок получит еще один качественный автомобиль, который наверняка сможет занять достойное место и на экспортных рынках.