Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Президент Италии Джорджо Наполитано сформировал в субботу две независимые экспертные группы, которые должны будут представить главе государства свои предложения по программе деятельности нового национального правительства, переговоры о создании которого зашли в тупик, говорится в сообщении канцелярии президента.

Обе группы приступят к работе на следующей неделе и будут вести ее в контакте с председателями всех партийных фракций, представленных в парламенте. В сообщении Квиринальского дворца уточняется, что одна из экспертных групп будет заниматься вопросами политико-институционального характера, тогда как вторая сосредоточится на подготовке предложений по социально-экономической и европейской проблематике.

Канцелярия президента обнародовала состав обеих структур. В "политическую" группу вошли сенаторы Марио Мауро и Гаэтано Куальяриелло, а также бывший председатель Конституционного суда Валерио Онида и бывший председатель Палаты депутатов Лучано Виоланте. Членами "социально-экономической" группы стали президент Национального института статистики (Istat) Энрико Джованнини, глава Ведомства гаранта конкуренции и рынка Джованни Питруццелла, член директората Итальянского центрального банка Сальваторе Росси, министр уходящего правительства по европейским делам Энцо Моаверо Миланези, а также депутат Джанкарло Джорджетти и сенатор Филиппо Буббико. Местные СМИ сразу же окрестили членов обеих групп "мудрецами".

Процесс формирования нового национального правительства по итогам февральских парламентских выборов проходит в Италии в атмосфере "политического хаоса". Проведя политические консультации по данному вопросу, Наполитано 22 марта поручил лидеру Демократической партии Пьеру Луиджи Берсани сформировать новое правительство, однако тот в течение шести дней переговоров не смог выполнить эту задачу. В результате глава государства в пятницу провел новый тур дополнительных консультаций, которые также не увенчались успехом из-за разногласий между ведущими политическими силами страны. Сергей Старцев.

ПРЕЗИДЕНТ ИТАЛИИ ОПРОВЕРГ СЛУХИ О СВОЕЙ ДОСРОЧНОЙ ОТСТАВКЕ

Джорджо Наполитано намерен бороться с кризисом в государстве до конца действия своего мандата

Президент Италии Джорджо Наполитано опроверг сообщения о своем досрочном уходе в отставку, появившиеся после неудачных попыток сформировать правительство, передает Reuters.

Ранее СМИ и эксперты выдвигали предположения, что Наполитано, чей президентский срок заканчивается 15 мая, может уйти в отставку, чтобы обойти конституционный запрет на роспуск парламента и назначение досрочных выборов. 87-летний глава государства сообщил журналистам, что продолжит предпринимать усилия по выходу из тупика, в котором оказались власти с момента безрезультатных выборов в прошлом месяце, не позволивших ни одной из политических групп сформировать правительство.

"До последнего дня действия моего мандата я буду действовать так, как подсказывает мне чувство ответственности перед страной. Я не собираюсь прятаться от трудностей, с которыми столкнулось наше государство", - заявил Джорджо Наполитано. Президент сообщил, что попросит две небольшие группы экспертов сформулировать предложения по институциональным, экономическим и социальным реформам, которые могли бы поддержать все политические партии. Наполитано признал, что располагает весьма ограниченным влиянием на разрозненные политические силы, чтобы заставить их найти выход из ситуации, которую президент охарактеризовал как "застывшую между непримиримыми позициями".

Накануне Наполитано провел встречу с лидерами основных политических партий Италии, чтобы попытаться выйти из тупика, который привел к возникновению серьезной неуверенности у населения и инвесторов. Однако так как три основные группы в парламенте не намерены отступать от своих позиций, надежды на поиск решения, который предотвратит проведение досрочных выборов, постепенно улетучиваются.

Омская фабрика гофротары, крупнейшее предприятие по производству гофрокартона, входящее в лесопромышленный холдинг «ЛПК Континенталь Менеджмент», установила новый печатно-высекательный станок, который позволит наносить на гофропродукцию многоцветную печать. Замена оборудования произведена в рамках реализации программы по обновлению производственных мощностей, которая стартовала в 2012 году.

Ротационный флексо-печатно-высекательный станок VOLЕ-1628 (TransPack Taiwan-PRC, Тайвань) с объемом выпуска до 9 тыс. заготовок в час позволит предприятию увеличить мощность на 11,5% до 116 млн кв. метров гофропродукции в год.

Программа обновления производственных мощностей Омской фабрики гофротары, стартовавшая в 2012 году, предусматривает полную модернизацию линии по выпуску гофрокартона и приобретение нового агрегата по производству гофроупаковки сложной конфигурации. Ранее предприятие установило новый гофропресс Ming Wei Paperware Machinery Co. Помимо этого, предприятие планирует установить новую поперечно-резательную машину с электронным управлением, продольно-резательную машину и листоукладчик (Fosber, Италия), а также автоматическую систему укладки и упаковки продукции (FaVOLEssa, Италия).

Цель проекта – снизить затраты на сырье за счет уменьшения доли технологических отходов, уменьшить себестоимость производства гофроупаковки сложной конфигурации за счет повышения производительности труда, улучшить качество продукции и увеличить продажи не менее чем на 30%.

Общая стоимость проекта составляет более 70 млн рублей.

Об Омской фабрике гофротары

Омская фабрика гофротары (www.omskgofra.ru) производит и реализует высококачественную гофроупаковку различной конфигурации и размера. Омская фабрика гофротары является лидером на омском рынке упаковки из гофрокартона. Основными потребителями продукции фабрики являются предприятия пищевой отрасли.

О «ЛПК Континенталь Менеджмент»

«ЛПК Континенталь Менеджмент» (www.lpk-km.ru) – одна из крупнейших компаний лесопромышленного комплекса России, входящая в диверсифицированную промышленную группу «Базовый Элемент». «ЛПК Континенталь Менеджмент» объединяет лесозаготовительные, лесоперерабатывающие, целлюлозно-бумажные и целлюлозно-картонные комбинаты, фабрики и предприятия. В состав холдинга входят Енисейский ЦБК, Селенгинский ЦКК, Омская фабрика гофротары, Новокузнецкий филиал Омской фабрики гофротары, Кондровская бумажная компания, Троицкая бумажная фабрика, Лесозавод-2, ряд лесозаготовительных предприятий, а также производитель индивидуальных деревянных домов – компания Vuokatti. На предприятиях холдинга, расположенных в шести регионах России, работает около 6 тысяч человек.

Пресс-релиз «ЛПК Континенталь Менеджмент»

Береговая линия города Чандарлы на западе Турции оказалась загрязненной нефтяными отходами; предполагается, что около 10 тонн остатков переработанной нефти вылилось из итальянского танкера "Альба" недалеко от побережья Измира, передают турецкие СМИ.

В прошлую пятницу из-за сильного шторма на море столкнулись два корабля, ожидавших демонтажа на ремонтной станции. По предварительным данным, от удара на судне "Альба", стоявшим под итальянским флагом, образовалась трещина 3-6 метров, через которую в воду могли попасть остатки нефтяных шламов (отходов, полученные в процессе переработки нефтепродуктов).

По данным СМИ, нефтеотходы разлились в радиусе 4 километров. Из 28 километров береговой линии прибрежного населенного пункта Чандарлы 3 километра оказались полностью загрязнены.

Власти пока не выдвигают никаких предположений относительно причин происшествия. "Пока сложно сказать, что произошло и где именно. Наши специалисты сейчас разбираются в Чандарлы. Возможно, пятно не сразу достигло берега, поэтому его не сразу заметили", - сообщили РИА Новости в пресс-службе министерства окружающей среды и городского планирования Турции.

"Мы взяли образцы остатков нефтепродуктов с "Альбы". Если после сравнительного анализа выяснится, что разлившаяся нефть именно в этого судна, к "Альбе" будут применены штрафные санкции", - передает слова регионального директора министерства окружающей среды и городского планирования Аты Эрполата телеканал Haber.

Директор филиала экологического аудита Шукран Нурлу в интервью телеканалу NTV заявила, что благодаря тому, что мероприятия по очистке акватории и побережья были начаты сразу, природной катастрофы удалось избежать. Алена Палажченко.

МОДА ОДНИМ КЛИКОМ

Цветелина Митева, Надежда Померанцева, Даша Динзе

Владелицы интернет-магазина Click-boutique Евгения Федоровская и Елена Попова о том, что такое выбирать и продавать модную одежду для москвичей

О магазине

Евгения Федоровская: До того как открыть свой магазин, мы были активными потребителями как одежды, так и интернет-трафика. Возникла идея открыть свой магазин и привозить дизайнерские бренды средней ценовой категории - не массмаркет, но и не одежду с ценниками с шестизначными цифрами. К тому же у меня был опыт в модной индустрии - я работала байером у Султанны Французовой и знала, как устроен процесс изнутри.

Елена Попова: Когда тебе 20 лет, тебе все равно, носишь ты из полиэстера блузку или нет, а когда тебе 30, ты уже начинаешь знать, в какой ткани ты чувствуешь себя уютнее. И ты купишь платье не за две, а за шесть тысяч, но ты будешь понимать, за что ты платишь.

Схема работы

Евгения Федоровская: Раз в полгода ездим на сезонные выставки в Европу, чаще всего в Данию, где бренды представляют свои коллекции за шесть месяцев до того, как они попадают в магазины. Там смотрим коллекции в шоу-румах, формируем заказ для фабрики плюс, конечно, ищем новые имена. С российскими дизайнерами действует другая схема. Чаще всего мы берем их просто на реализацию.

Отбор моделей

Елена Попова: Объем закупок зависит и от сезона. Иногда нам коллекция очень нравится, и мы заказываем 80% того, что они представляют, иногда бывает, что коллекция явно провальная, и мы понимаем, что мы еле-еле натягиваем на какой-то минимальный заказ и берем совсем чуть-чуть, просто чтоб этот бренд у нас оставался.

Евгения Федоровская: Критериев отбора несколько. То, что нам субъективно нравится, и то, что мы считаем коммерческим. Мы учитываем статистику наших продаж, и постоянно ее анализируем, особенно перед заказом. Бывают, конечно, такие случаи, что вещь совсем не идет, несмотря на то, что нам очень нравится.

Елена Попова: Мы для себя поняли, что наши покупатели приблизительно так же реагируют на вещи, как и мы. Наш выбор в целом - это все про любовь, про то, что нам нравится, а коммерческая составляющая скорее влияет на количество заказанных вещей.

Про российских дизайнеров

Елена Попова: Хочется поддержать отечественных дизайнеров, но чисто экономически это пока сложно. Когда понимаешь, что ты за пятьдесят евро покупаешь прекрасное шелковое платье и это нормальная европейская цена, то в России очень похожее по уровню платье может стоить более ста евро. И покупая его в два раза дороже, ты получаешь рекомендованную розничную цену с настолько меньшим коэффициентом наценки, что тебе просто становится невыгодно чисто коммерчески работать с российскими брендами.

Евгения Федоровская: При этом это платье еще будет из вискозы, а не из хлопка или шелка например. И поди объясни покупателю, что вискоза - это натуральный материал, просто переработанный.

Про наценку

Евгения Федоровская: Средняя нормальная наценка для всех европейских, американских и вообще зарубежных брендов - это 250-300% от закупочной цены. В нее уже заложены расходы по доставке и прочее. Эта та наценка, с которой можно работать, отбить свои расходы и потом сделать скидку.

Елена Попова: В наценку входят налоги, содержание магазина, аренда, зарплаты и прочее. Максимальная наценка, на которую ты можешь рассчитывать в случае с российскими дизайнерами, - это 170-200%, что крайне невыгодно с точки зрения закупки.

Стараемся ставить рекомендованную производителем европейским цену, от розничной европейской она отличается максимум на 10-20 евро - это каждый может проверить в иност-ранных интернет-магазинах.

Интернет-магазин Click-boutique.ru

Основан в 2009 году в качестве нишевого магазина, специализирующегося на реализации дизайнерской одежды среднего ценового сегмента, аксессуаров, обуви и косметики. В портфолио более 50 иностранных и отечественных марок

Катя Рождественская (Rob-Art) участница Московской недели моды Mercedes-Benz Fashion Week Russia

"К сожалению, в России сложно найти хорошую ткань, не привезенную из Италии, Турции или Китая, а произведенную у нас. Выбор хороших базовых тканей, то есть в белом цвете, который я использую, не очень большой. Мало и компаний, которые делают качественную печать на ткани: отслеживают, чтобы цвета соответствовали моему видению, а затем закрепляют цвет на ткани. Поэтому приходится обращаться к фабрикам за границей, что, конечно, увеличивает стоимость вещей и не позволяет быстро перейти на большие объемы производства. Очевидно, что маленькие объемы и перебои с поставками не могут привести к заказам от байеров".

Я МОГУ ВЫРАСТИТЬ БАЙЕРА ИЗ ФИНАНСИСТА ИЛИ ОФИСНОГО РАБОТНИКА

Цветелина Митева, Надежда Померанцева, Даша Динзе

Алла Вербер, вице-президент компании Mercury, фешен-директор ЦУМа, о тридцатилетнем опыте работы в индустрии мод

- Существует ли в данный момент в России сформировавшаяся модная индустрия?

- Индустрии как таковой не было ни в 1980-х, ни в 1990-х, ни в 2000-х.

Думаю, еще десять лет - достаточный срок для формирования системы. Новое поколение только сейчас выходит на другой профессиональный уровень. Конечно, пока нет системы, нет цепочки: талантливые модельеры могут показать эскизы, но на этом все. Важно понимать, что только у единиц налажено производство, при этом ни вы, ни я не знаем, где именно. Тот же Денис Симачев продается в Столешниковом переулке, но его вещи шьют в Италии, насколько мне известно.

- Насколько в принципе выгодно инвестировать в моду как в долгоиграющий бизнес?

- Ну, конечно, выгодно. Мы же (компания Mercury. - "МН" ) инвестировали! Когда мы пришли на рынок, моды не было никакой, людям было негде купить сахар и соль, не то что одеваться в дорогие модные марки. Вначале основная идея была в том, чтобы создать в России элитарную моду. Поэтому мы пошли в luxury-бизнес, где существует лимитированное количество брендов для определенных людей, которые хотят иметь только лучшее, что есть в мире. Мы создавали и развивали этот рынок с нуля.

Когда я только пришла в этот бизнес, чем была мода? Один модельер Зайцев, один Дом моды на Кузнецком... Было два универсальных магазина - ЦУМ и ГУМ, в которых купить что-то за прилавком было невозможно, только из-под прилавка и по знакомству. Страшные бабки, к которым страшно обратиться. Когда мы начинали бизнес в девяностых, существовали только отдельно стоящие бутики. Никакой ценовой политики не было. Развелось много подделок: люди совершенно не разбирались и не могли отличить настоящий Gucci от ненастоящего.

ЦУМ мы взяли старым универмагом, c хорошим именем и родословной. Но он был типичным советским магазином с абсолютно советским же подходом. В течение пяти лет мы создали первый люксовый department store страны, который сейчас известен во всем мире.

- Отечественный потребитель завоеван зарубежными марками. А готовы ли мы сейчас доверять отечественным брендам?

- Основная проблема в том, что наши бренды пока получаются дороже, чем западные. Понятно, что если на этикетке написано Made in Italy, то цена увеличивается: работа в Италии, поставка, таможня и прочее. Но когда те же цены стоят на этикетке Made in Russia... это вызывает как минимум вопрос: "Почему?". Потому что маленькие объемы. Потому что трудно найти производственную базу. Потому что почти все покупают западные материалы, так как русских фабрик нет.

Производство в России намного дороже, чем в других странах. Вот вам ответ, почему так дорого.

У нас сегодня нет предприятий и фабрик, которых до революции по всей России было тысячи. Мос-текстильпром и многие другие шили нормальную одежду для россиян, которые могли купить ее в нормальном универмаге по нормальной цене.

Поэтому не существует старого, проверенного временем, налаженного производства с именем. Разве что "Большевичка".

Нет такого места, куда нашему потребителю можно прийти за отечественной одеждой. Многие красивые вещи от российских дизайнеров стоят дороже, чем я купила бы себе Lanvin или Gucci. Я должна заплатить неимоверные деньги за то, что сшито в нашей же стране. Проще пойти и купить за те же деньги красивое платье от Dolce&Gabbana.

- Как вы стали байером?

- Я начинала в 18 лет с того, что одевала магазинные манекены в Риме. Потом уже в Канаде получила профессиональное образование в fashion college, где нас учили всему, что связно с модой: помимо продаж, менеджмента и рекламы, нас учили шить, разбираться в материалах. Но я всегда хотела быть именно байером, а для этого нужны экономические навыки, необходимо уметь работать с бюджетами... В итоге я профессионально занимаюсь модой уже более 30 лет.

- А что еще нужно знать настоящему байеру?

- Ко мне иногда приходят девочки и говорят: "Я хочу быть байером". Им кажется, для этой профессии достаточно того, что тебе нравятся красивые вещи, можно прийти в шоу-рум, отобрать то, что понравилось... Да, так можно делать, если у вас свой маленький бутик. Но даже тогда вы должны просчитать результат, знать размерную сетку и уметь очень хорошо считать: как делать наценку, когда начинать распродажу, какой процент нужно заработать до ее старта и т.д. Иначе вы просто обанкротитесь.

Допустим, приходит ко мне девушка с прекрасным потенциалом и говорит: "Я хочу стать байером". Отлично, говорю я ей, в марте у нас закупка, значит, до марта вы встаете на этаж и понемногу разбираетесь в том, как, что и где работает в этом магазине.

Любой человек перед тем, как стать байером, должен минимум три месяца поработать с товаром напрямую, постоять и попродавать. И я очень ценю тех людей, которые сразу на это соглашаются. Начинается цепочка: продавец - мерчендайзер - ассистент байера, а потом уже до байера недалеко. Он должен знать, как работают складские помещения, какой процент коллекции вы должны продать до распродажи (это 70%. - "МН" ), как работает масса мелких систем, из взаимодействия которых складывается жизнь магазина. У меня люди вырастают в бай еры из мерчендайзеров, ассистентов, финансистов, офисных работников...

Россия > Легпром > mn.ru, 29 марта 2013 > № 787599 Алла Вербер

НАШ ВКУС СТАЛ БОЛЕЕ ЕВРОПЕИЗИРОВАННЫМ

Цветелина Митева, Надежда Померанцева, Даша Динзе

Президент компании "Show-room Ли-Лу" Оксана Бондаренко рассказала, как и кому она представляет мировые бренды в России

- Чем занимается ваш шоу-рум?

- Мы представляем марки, не имеющие собственных представительств в России в сегменте выше среднего, - Tru Trussardi, Patrizia Pepe, Pinko, Furla, Coccinelle, Diesel, Pal Zileri, Jimmy Choo, Scervino Street. Мы предлагаем клиентам товар, заказ на который отправляем на фабрику. После изготовления товара мы помогаем клиентам советом, какие цвета и модели лучше выбрать.

- Говорят, что у русских достаточно специфический вкус...

- Не согласна. Просто было время, когда из-за дефицита люди покупали вещь независимо от того, идет она им или нет.

- Что вы как представитель марки можете сказать о вкусе клиентов-байеров?

- Раньше гламурных байеров не было, а сейчас они знают чего хотят. Раньше байеры ориентировались на покупателей, а сейчас на себя. Перелом произошел в 2000-х. Одним из первых байеров, приучавших покупателей к своему вкусу, была Алла Вербер из ЦУМа.

Сейчас байеры приходят уже с готовым списком, чтобы посмотреть образцы, сформировать заказ и потом получить его уже напрямую с фабрики.

- Что видят закупщики в шоу-рум?

- Они видят стандартные коллекции брендов. Коллекция всегда единая, одинакова для всех стран по цветовой гамме, производитель может только дополнить ее несколькими вещами специально для рынка, в зависимости от погодных условий например. Так, у нас много сапог на натуральном меху с резиновыми подошвами, длинных теплых пальто и т.д., но в общем то все коллекции стандартные. От одного бренда мы получаем две-четыре коллекции в год, или 150-300 моделей, что зависит от того, присылает марка pre-коллекции или нет.

- Есть разница между байерами из Москвы и регионов?

- Все делают разные заказы, но московские байеры рискуют больше, могут купить что-то стильное, но непрагматичное, у региональных такого нет.

- Что продается лучше всего?

- В каждом сезоне и в каждой коллекции свой бестселлер. В прошлом сезоне это были парки, сейчас кроме них пользуются популярностью кожаные брюки.

Покупают очень много легинсов - больше всего кожаных, трикотажные свитеры, яркие платья, костюмы. Преобладают цвета фуксии, черный, желтый, оранжевый, синий. Очень много рисунков, мини-юбок, зимняя коллекция вообще очень яркая.

Весной и летом будут активно покупать яркие джинсы, лоферы, яркие сумки, шляпы, брючные костюмы, шорты, бриджи, пижамные костюмы, блузки.

- Мы стали лучше одеваться?

- Наш вкус стал более европеизированным. Люди быстрее реагируют на модные тенденции, стараются следовать стилю it-girls. Наша молодежь сейчас очень модная, миксует разные вещи, старшее поколение так не умеет.

- А когда человек не находит в коллекции того, за чем пришел, он берет то, что есть?

- Если нужная вещь есть, но стоит дорого, потребитель ищет ее более дешевый аналог, но выбор в среднем ценовом сегменте меньше.

- Торговая наценка с производителем обговаривается?

- Нет, никогда. В Москве, конечно, дорогая аренда, зарплата персонала выше, так что разница в накрутке в столице и за ее пределами - около 30-40%. В среднем в России стоимость одной вещи возрастает примерно 3,5 раза. Плюс таможня, которая увеличивает цену еще на 25%.

- Случались ли у вас проблемы с левыми китайскими коллекциями?

- У нас были такие случаи с Diesel. Вообще очень часто сталкиваемся с ситуацией, когда известные лейблы подделывают. К производителю подделка отношения не имеет, и от нее никто не защищен. Чаще всего подделки производят в Италии. Есть фабрики на Украине, в Индии, Вьетнаме.

- Российские производители могут соперничать с зарубежными?

- Пока нет. Но в недорогом сегменте уже появились конкурентные бренды. Что касается дорогих марок, то наших дизайнеров можно перечесть по пальцам.

- Что представляет собой российский потребитель?

- Он очень пытлив, в первую очередь обращает внимание на качество, а потом уже на стиль, дизайн и ткани.

СВОБОДНЫЙ РЫНОК

: Цветелина Митева, Надежда Померанцева, Даша Динзе

На условиях анонимности один из закупщиков товара на китайских фабриках рассказал "МН", как создается рынок подделок

Андрей, 33 года

Кончился Черкизон - начался беспредел, и теперь все переместилось на рынок "Садовод" и "Москва" в Люблине. Ассортимент не изменился, Китай - наш основной поставщик. Почему? Все просто: там делают все, начиная от оригиналов и копий известных брендов и заканчивая продукцией никому не известных фабрик, - от самолетов до одежды. Например, Симачев, автор популярного бренда Denis Simachev, возможно, и сам не подозревает, насколько он крут в Китае.

В принципе это признание, и я реально рад за русского дизайнера. Еще активно копируются китайцами вещи бренда Max Chernitsov. Товар с лейблом Kira Plastinina тоже здесь отшивается - может быть, то, что относится к категории претапорте, шьется в Москве или даже в Милане, но это процентов десять, а остальное - Китай.

Считается, что в Китае дешевая рабочая сила. Но это представление устарело. Китай встал с колен и чувствует себя более уверенно, нежели десять лет назад. Например, в Москве есть Третьяковский проезд, где продавалась брендовая одежда. В Китае такой "проезд" есть в каждом районе.

Сейчас многие корпорации перебираются в Индию, Бангладеш, Камбоджу. Но эти страны вряд ли добьются того, чего достиг Китай. Китайцы умеют делать ровные швы, хорошие колодки, материал у них отличный плюс собственные неплохие ткани. Единственное - все это некому покупать, потому что дорого. В Китае, да и во всем мире, есть такое понятие - "третья смена". Вообще-то официально на фабриках их две - утренняя и вечерняя, во время которых на производстве присутствуют представители владельца бренда. Когда же наступает вечер, а фирмачи после закрытия фабрики гуляют в баре-ресторане, в цехах опять зажигается свет и наступает третья смена, которая продолжается до утра. И если за первую и вторую смены было сшито 10 тыс. сумок, то в течение третьей - еще 10-20 тыс. В этот момент никто не следит за качеством.

Потом все это продается в специальных местах обученными людьми максимально быстро. А дальше эти 20 тыс. сумок расходятся по всему миру небольшими партиями.

Как? С фабрики звонят людям, которые непосредственно заинтересованы в товаре. В их число войти нелегко, это очень узкий круг тех, кто достаточно пожил в Китае, давно этим занимается и выпил не один декалитр мерзкой китайской водки с партнерами: китайцы сейчас проходят тот же этап, что был у нас в 1990-е, когда деловые вопросы решались в саунах. Как правило, вся партия скупается за копейки, потом ее те же люди перемешивают с легальной продукцией в соотношении 80% оригинала и 20% поддельных.

Не буду называть магазины, скажу, что это крупные торговые сети. Соответственно разницу магазин кладет себе в карман. Если мы имеем дело с легальной перевозкой и т.д., то наценка к себестоимости товара около 300% (из них 150% - расходы на перевозку). Если же речь идет о "серой" или "черной" перевозке, то расходы на доставку - всего где-то 50% от общей стоимости груза. Понятно, никому не выгодно везти вещь за $100 и платить за нее на таможне $67, ведь можно за $33 воспользоваться услугами людей, которые помогут профессионально, но вне закона. Здесь все зависит от байера. Если он жадный, то все положит себе в чемодан, поплотнее упакует и попробует пройти таможню.

Как правило, таможня знает в лицо таких людей и в большинстве случаев останавливает их. У нас можно ввозить с собой для личного пользования товары на сумму 10 тыс. евро либо весом до 50 кг. Если у тебя превышение, то нужно декларировать груз и оплачивать пошлину. Но в правилах нет критериев, что именно следует считать коммерческой партией, и это основное, к чему обычно на таможне придираются. Если товар везут физические лица, для них существуют ограничения. Например, ты не можешь провезти весь размерный ряд женских джинсов, тебе скажут, что это коммерческая партия и ты явно везешь это на продажу, то есть ты должен доказывать, что это все подарки родственницам и знакомым, что вся партия для личного пользования.

Иногда сами байеры приезжают в Китай и ходят по рынку. В Пекине и других крупных городах есть целые районы, специализирующиеся на оптовых и розничных закупках. Байеры подбирают товар, договариваются с владельцем рыночного "бутика", чтобы тот отправлял им товар в Новосибирск, Екатеринбург, Москву или Питер. Дальше работает карго, то есть собственно перевозка товара. Продавец идет на карго-склад, и люди как-то своими путями отправляют товар. Если речь идет об оптовых закупках для Москвы, то карго доставляет груз морем за 60 дней, поездом - за 40 дней. Рынок "Садовод" и торговый центр "Москва" в Люблине - это места, где продаются вещи не с наценкой "в три конца" (на 300%). Если продавцы будут "делать три конца", то у них никто покупать не будет, потому что туда же приезжают покупать из регионов. Здесь есть разные уровни продавцов - не только "третья смена", а и фэйки, подделки, которые делаются на основе фирменных лекал, но уже на обычных фабриках. "Третья смена" или ширпотреб с закосом под фирму - это разные вещи. В первом случае это копия. "Третья смена" - это штучный товар, что-то вроде аутлетов. Производство и продажа вещей из "третьей смены" по китайским законам являются уголовным преступлением. Но в Россию ввозят все, поскольку люди пытаются купить максимально дешево.

Почему представители брендов не отслеживают разницу между произведенным легальным фирменным товаром и реально проданными вещами с логотипом фирмы - вопрос не ко мне. Везде полно ушлых людей, котором неохота платить сумасшедшие налоги.

КРЕПОСТНЫЕ В ПЕРВОМ ЧТЕНИИ

ТАТЬЯНА ЩЕРБИНА

Если законопроект о "резиновых квартирах" примут в том виде, в каком он существует сейчас, каждый второй в стране окажется беглым преступником

Никак русских не отпускают из рабства. Африканцев уж давно - они пели молитву, ставшую всемирно известной, let'smypeoplego, и их отпустили. Библейские евреи сбежали от рабства в пустыню, римские рабы восставали трижды, но их неизменно убивали, хотя с течением веков свободы они все же добились, создав Европу.

По-русски рабство и работа - однокоренные слова. Либо смириться с участью Акакия Акакиевича, либо подаваться в Остапы Бендеры. Были в России и богатые рабы, богаче даже своих хозяев, - фабриканты. Тех, кого не получалось подчинить финансово, подчиняли крепостным правом, иначе - пропиской, цепью, на которой сидят все, хотя у одного конура, а у другого каменные палаты. Хочет крепостной миллионер поехать в соседний город - пишет прошение хозяину, он либо разрешит, либо нет. С 1861 года пошла свобода, но такая, что вспыхнули крестьянские бунты.

В 1990-е, когда я была преисполнена надежд на светлое будущее, один эмигрант сказал мне: "Ничего не выйдет, Россия - страна воров и рабов". Я обиделась, а может, посмеялась. И вдруг спустя столько лет вспомнила с неприятным чувством, что есть в этом правда. Детонатором послужил новый закон, принятый пока только в первом чтении, об обязательной регистрации по месту жительства всех-всех-всех. И иностранцев, и граждан РФ. Направлен закон вроде бы против "резиновых квартир", чтоб если прописал владелец гастарбайтера (вот уж рабы в прямом смысле слова), то там этот невольник и должен жить. А если его не обнаружат по указанному адресу или обнаружат незарегистрированным, хозяину квартиры до трех лет тюрьмы или штраф полмиллиона рублей. Закон еще не вступил в силу, а распоряжение ЖЭКам и РЭУ уже поступило: обходить все квартиры округи два раза в месяц и устанавливать, кто там живет. Детей в некоторых школах обязали принести справку о том, где зарегистрированы они сами и их родители.

Отныне жена, живущая у мужа, или муж, живущий у жены, а прописанный у мамы или в собственной квартире, - преступники. Особенно если собственник - именно им до трех лет тюрьмы. Не появляешься больше чем 90 дней там, где прописан, - жилье могут отобрать. Как узнать? Шесть раз пришли дознаватели из коммунальных служб - никто не открыл, значит, никто не живет. Или соседи сказали: не знаем, никого не видели.

Если законопроект примут в том виде, в каком он прошел первое чтение, то я сама и все без исключения мои знакомые и родственники окажутся преступниками. Одна подруга полгода проводит за границей (муж иностранец, живут на две страны), другая в Питере (муж там, тоже живут на два дома), третья вообще наведывается в Москву два раза в год, поскольку работает в Париже, но она же гражданка России и прописана в собственной московской квартире! Мой отец живет полгода на даче, он тоже будущий (как только примут закон) преступник, только еще не подозревает об этом, а я молчу - инфарктника лучше не волновать. Впрочем, он и не поверил бы: даже в советские времена такого не было! Прописка (которую якобы отменили) была, но при ней не обязательно было находиться неотлучно. Хотя ни у кого не было квартир в собственности - у раба собственности быть не может: все снимали у государства, твое - это там, где ты прописан, пока прописан. Переехал - сдал квартиру, перепрописался в другом месте. Я только потому заключила брак с человеком, с которым прожила три года, что у него была питерская, вернее, ленинградская прописка и он с ней мог жить в "режимном городе" Москве, только если имел основания (брак или работа). Прописка у него так и оставалась ленинградской, а два года из трех мы прожили за границей - по месту прописки ни его, ни меня было не сыскать. В моей квартире жили друзья, чтоб за ней присматривать, и регистрировать их не было никакой необходимости.

Собственность у меня все же была - дача, которую бабушка и дед построили к моему рождению и где я выросла. Большой участок (земля принадлежала государству, ее "выделяли" - так это называлось) и двухэтажный дом.

Однажды мне пришло уведомление, что в связи с расширением города Зеленограда мой дом сносится, а участок изымается. "Это же частная собственность!" - возмутилась я. "У нас нет частной собственности на землю, - ответили мне грозно, - дом - личная собственность, и государство выплатит вам за него компенсацию". Выплатили сумму, на которую нельзя было построить и сарая, но ведь даже конуру не построишь, если тебе не "выделят" участок. А мне его никто бы не выделил. Мама, привыкшая к дачной жизни, решила участок "заслужить" - в течение лет пяти-семи читала бесплатные лекции для МК КПСС, и в конце концов право на участок получила. Ей выдали книжку, там отмечались взносы, которые она платила. Но вскоре мама умерла, и в середине 90-х, когда я приехала на выделенный участок, там уже строился чей-то дом. "Кто успел первым построить, того и участок", - объяснили мне. Надо ли говорить, что если я и заведу дачу, то уж точно не в России.

Во втором чтении Дума приняла законопроект об ускоренном изъятии земель в "новой Москве" и Подмосковье. По новому закону люди будут узнавать о том, что их земля попала в "Перечень объектов" изъятия, из СМИ. Если владелец вовремя себя в списках не найдет и не обратится в соответствующий орган исполнительной власти, то "в течение трех месяцев с момента опубликования сообщения имущество будет в судебном порядке признано бесхозяйным, а лицо потеряет право на возмещение убытков". Так что землевладельцам нельзя отрываться от чтения газет. Попыталась рассказать об этом отцу, даже слушать не хочет - не верит. Так и не дослушав, он все же привел самый весомый аргумент в пользу того, что его не тронут: "У нас рядом дом мэра, так что точно не тронут". Он еще не сжился с новым трендом, что начальник может оказаться не просто вором, а вором, которого "сдали", отчислили из неприкасаемых. Так же как лет десять назад отец говорил, что есть одна надежная водка - "Путинка", поскольку ее подделывать не посмеют. По умолчанию мошенничество и фальсификации тотальны, но есть исключения, на них надо иметь нюх.

Рабство и воровство связаны, но кто родился первым - раб или вор? Когда есть свое, заработанное трудом, есть и уважение к чужой собственности.

Когда ты раб, бедный или богатый, то считаешь справедливым грабить награбленное. Сейчас наступает "оледенение рабства", как предсказывал Бродский.

В советское время была такая расхожая мораль: украсть у частного лица нельзя, а у государства - нужно. Государство было хозяином, а рабы хозяина всегда ненавидят. Бывают, конечно, хорошие хозяева, но на таких работают люди, чувствующие себя свободными, чье достоинство не попрано. Подвидом социально одобряемого воровства было "украсть у богатого" по известному принципу "делиться надо". Потому в период первого нашествия советских людей за границу, в годы перестройки, западные люди жаловались, что вот пригласили в дом, а гость магнитофон спер. А уж воровство в супермаркетах было тогда классикой. Западный человек казался по определению богачом - на фоне советской бедности. И что же, как только российские жители расправили плечи, крылья - у кого что было, - воровство прекратилось. У раба задача выжить, и нет причин, по которым он отказался бы от того, чтоб украсть.

Воровство вообще условный термин. Когда делят госсобственность или общие - ничейные - земли, как это было у нас, то одни получают миллиардные состояния, а другие ничего. Можно ли сказать, что тот, кто получил, украл? Нет, просто у кого власть, у того и капиталы, у кого капиталы и власть, у того есть возможность бесконечно приумножать свои состояния, и чем дальше, тем более беззастенчиво, потому что всегда есть возможность втянуть в коррупционную игру обширный кордебалет, кинув ему крошки с барского стола, и подавить недовольство остальных. Чем больше подавление, тем сильнее недовольство. Чем больше недовольство, тем сильнее подавление. А рабство и есть крайняя степень подавления. К заработанным или многовековым состояниям во всех странах относятся уважительно, во время французской революции "уважаемых" не тронули, но там никогда и не было "внутринародного" рабства, как в России. Рабами везде были чужеземцы. И за рабовладение потом эти страны долго каялись. У нас с 1917 года раскулачиванию подверглись и трудяги, и аристократы. Новая власть вместо обещанного "отобрать и поделить" захапала все, распихав "массы" по коммуналкам и шарашкам и превратив их в бесплатную рабсилу.

С 1861 года прошло всего 56 лет свободы, но как мы знаем, рабы о свободе мечтают, но управляться с ней не обучены. Оттого у царя-освободителя появилось второе прозвище - вешатель. А уж его сменщик, Александр III, только и успевал вешать да ссылать на каторгу. Власть звереет от вороватых и разбойных масс, массы звереют от насилия, и очевидный выход - мудрость власти - никак России не дается. Мудрость простая, казалось бы: в одном народе не должно быть хозяев и рабов, в многонациональной, поликультурной стране должна быть конфедерация, три ветви власти должны быть независимы, ну да тут не надо изобретать велосипед - он давно изобретен.

Сегодняшние рабы - это люди, которые знают, что, выступив с протестом, скорее всего окажутся в камере. Это толстосумы, которые ходят по струнке или обосновываются за границей, поскольку никому не охота во глубину сибирских руд. Это СМИ, которое что-то не так сказало: его начинают проверять, отнимать здание (как сейчас с "МК") - несознательным рабам дают понять, что они рабы, и ничего больше. Рабы - богатые и бедные - бегут или мечтают убежать, оставшиеся будут копить злобу, но мало кто уже верит в сладкую грезу о процветающей России. Вернее, как было и прежде: грезы эти виделись свершившимися в поколении внуков. Но сколько уж внуков с тех пор закатилось за горизонт...

По-русски рабство и работа - однокоренные слова. Либо смириться с участью Акакия Акакиевича, либо подаваться в Остапы Бендеры

Не появляешься больше чем 90 дней там, где прописан, - жилье могут отобрать

До семи лет лишения свободы

18 марта на Красной площади появился плакат "Идите на... со своей регистрацией". Его держали в руках активисты движения "Прописке.Нет" - полтора десятка молодых людей, протестующих против законопроекта об ужесточении правил регистрации. Задержания начались очень быстро, полиция действовала жестко. По сообщению Генпрокуратуры, молодые люди оказывали сопротивление, используя для этого зажженные файеры. Теперь задержанным грозит до семи лет лишения свободы по статье "хулиганство". Культурная столица откликнулась через неделю - 25 марта демонстранты (активисты движения "Весна", двое из которых оделись в костюмы Петра I и Екатерины II) вышли на Дворцовую площадь с лозунгом "Судари, провалитесь вы со своей регистрацией". В Петербурге никого не задержали, хотя акция и не была согласована с администрацией.

Размещенная в интернете петиция против законопроекта о "резиновых квартирах" к вечеру понедельника, 25 марта, собрала более 100 тыс. подписей.

Россия > СМИ, ИТ. Образование, наука > mn.ru, 29 марта 2013 > № 787592 Татьяна Щербина

В CALVIN KLEIN ОТШИВАЮТ КОЛЛЕКЦИИ С УЧЕТОМ ПОЖЕЛАНИЙ РОССИЯН

Цветелина Митева, Надежда Померанцева, Даша Динзе

Бренд-директор российского представительства марки Денис Шундровский рассказал, почему в России стоимость пуховика меньше, чем в Европе, о том, какие размеры самые ходовые и кто контролирует производство товаров марки

О работе с маркой

С Calvin Klein я сотрудничаю десять лет. Кельвин Кляйн продал компанию очень давно, и мы не имели с ним дела. Раньше у нас был всего один магазин, и все. Сейчас в России их почти 50, из них в Москве лишь 16 - там главным образом продается джинсовая одежда и белье. Представлены мы во всех крупных городах.

Вообще Россия очень важный, один из ключевых рынков для Calvin Klein, поэтому свои коллекции они отшивают с учетом наших пожеланий. Разработкой одежды теперь занимается дизайнерская команда, в которой больше ста человек. Мы работаем с руководителями этих команд, ставим им технические задачи. Примерно за полгода до того, как очередная коллекция появится на прилавках, мы встречаемся с дизайнерами, чтобы обсудить, что будет востребовано в России с учетом нашего климата и других особенностей. К примеру, мы можем сказать, что моделей пуховиков нам нужно больше, чем Европе. Ну и мы, конечно, внимательно наблюдаем за процессом разработки коллекции, за это время у нас бывает несколько встреч с дизайнерами.

О цене и торговой наценке

Цены в России ненамного выше оригинальных - всего на 5-10% выше, чем в Англии, и на 10-15%, если сравнивать с Италией. Так просто сложилось в силу особенностей ценообразования на разных рынках. Держать цены на таком уровне нам удается, потому что у нас отлично налажена логистика.

Есть некоторые модели, которые в России стоят даже дешевле, чем на Западе. Например, по нашей просьбе дизайнеры разработали для России специальный пуховик. У нас он стоил 9 тыс. руб., а в США - около 11 тыс.

О производстве и контроле качества

Отдельные производства размещены по всему миру: нет фабрики, которая бы все производила самостоятельно. Джинсы - это либо Турция, либо Тунис, белье - Шри-Ланка, Китай. Есть производства в Бразилии и на Маврикии. Рубашки и пиджаки шьют в Италии. Центральный логистический склад, откуда все вещи поступают в магазины Европы, в том числе и России, расположен в Голландии.

Специальный контроль за производством - зона не нашей ответственности. По контракту качество одежды контролирует Calvin Klein, а мы следим, чтобы не было явного технологического брака - порванных, дырявых вещей.

О стиле и покупателях

Самым ходовым товаром мы считаем джинсы. Успех модели зависит от того, насколько удачное было выбрано лекало. Если штаны один раз хорошо сядут на клиента, то он в будущем будет покупать такую же модель. Мы делаем ставку на классику джинсовой одежды, некоторые модели можно назвать хитами продаж. Аксессуары тоже пользуются большой популярностью.

О прогнозах продаж на весну, ходовых моделях и сейлах

С такой снежной весной, какая у нас сейчас, не знаю, что и сказать насчет весенних тенденций. Не думаю, что у москвичей есть какой-то особый стиль: модные тренды приходят к нам сразу же, задержек практически нет, москвичи носят то же, что и в Европе.

Размерный ряд стандартный, маленькие размеры облегающих мужских джинсов (S-M) продаются хорошо, а вот у джинсов прямого кроя разбирают модели побольше (M и далее), что, впрочем, понятно: они лучше маскируют особенности фигуры. Вещи, которые остаются после сейла, мы потом реализуем на единственной распродаже в сезон или через нашу дисконтную сеть магазинов в Москве и Петербурге.

QIWI ГОТОВИТСЯ К ТОРГУ С ИНВЕСТОРАМИ

Оператор мобильных платежей Qiwi официально объявил о намерении провести первичное размещение акций. В проспекте перед IPO компания раскрыла показатели за 2012 год и структуру акционеров

Платежный сервис Qiwi готовится к первичному размещению акций в США. Компания опубликовала проспект к предстоящему размещению на сайте Комиссии по ценным бумагам и биржам (SEC). Организаторами размещения назначены J.P. Morgan, Credit Suisse, Renaissance Securities, Robert W. Baird & Co. и William Blair & Company. Продажу акций планируется провести через биржу NASDAQ.

В проспекте платежная система полностью раскрыла свою акционерную структуру. Как оказалось, ее крупнейшим акционером является ее генеральный директор Сергей Солонин, владеющий 25,4% акций компании. Второй по величине пакет у Mail.ru Group - 21,4%. 14,9% бумаг у японской Mitsui. Офшор Antana International, представляющий интересы Андрея и Николая Романенко, владеет 12,7%. Андрею Муравьеву через Palmway Holding принадлежит 8,5%, Игорю Михайлову через Dargle International и Сергею Федющенко через Bralvo Limited - по 4,4%.

По предварительным данным, сама Qiwi продавать акции для IPO не будет. Бумаги будут продавать только акционеры - основатели, Mail.ru Group и Mitsui. Сейчас капитал оператора разделен на 230 850 000 акций. 153 900 000 штук из них - бумаги класса А, которые обладают сразу 10 голосами. За оставшимися 76 950 000 бумаг класса В закреплено лишь по одному голосу.

Qiwi также раскрыла свои финансовые показатели за 2012 год. Выручка компании в отчетном периоде достигла 8,9 млрд рублей, против 8,15 млрд рублей годом ранее. Скорректированная чистая прибыль составила 1,3 млрд рублей по сравнению с 721 млн рублей в 2011 году.

Группа Qiwi основана в 2007 году. В состав группы входят одноименный сервис платежей, коммуникационная компания "Qiwi реклама", Киви-банк, производитель фискальной техники для платежных терминалов PAY Kiosk, организатор лотерей на терминалах "Лото интегратор.

Qiwi владеет крупнейшей сетью платежных киосков и терминалов в

России, если не учитывать банкоматы. Продуктами компании пользуются более 65 миллионов потребителей ежемесячно. Помимо России и Qiwi работает на рынках Казахстана, Молдовы, Румынии, Белоруссии, Бразилии и США.

Основной бизнес компании по-прежнему связан с обслуживанием платежей через мобильные терминалы и киоски. По итогам 2012 года оборот этого подразделения выросла на 14% до 464,8 миллиарда рублей. Число платежных киосков на конец года составляло 120 тысяч, терминалов - 49 тысяч.

Самым динамичным сегментом бизнеса стала электронная система "Qiwi Кошелек". Объем обработанных ею платежей в 2012 году вырос в 2,3 раза, до 151,5 млрд рублей. Число зарегистрированных пользователей в системе составляет более 11 млн человек. Средний объем платежей через один аккаунт оценивается в 13260 рублей в год.

Акции компании могут заинтересовать инвесторов, допускает портфельный менеджер ИК "Третий Рим" Алексей Дебелов. "Руководству нужно будет убедить покупателей в двух вещах. Во-первых, компания способна к географической экспансии на рынки, где еще не сильно представлены банкоматы. Во-вторых, Qiwi в состоянии диверсифицировать продуктовую линейку и осваивать новые ниши, в первую очередь - электронные деньги", - считает эксперт.

На какую оценку претендует компания в проспекте не раскрывается. Однако по неофициальным данным, акционеры рассчитывают на стоимость Qiwi в 0,8-1 млрд долларов.

Впервые о планах платежного сервиса продать свои акции широкому кругу инвесторов стало известно еще в прошлом году. Первым подтверждением таких планов стало заявление Mail.ru Group, являющейся акционером Qiwi. В марте интернет-холдинг сообщил о том, что его совет директоров намерен принять дополнительные документы для регулирования отношений с оператором мобильных платежей, поскольку первичное размещение Qiwi приведет к потере некоторых прав акционеров

ПРЕЗИДЕНТ КИПРА УРЕЗАЛ СЕБЕ ЗАРПЛАТУ НА 25%

На такой же шаг пошли все члены правительства. Тем временем на острове сформирована комиссия по поиску виновных в зарождении кризиса

Президент Кипра Никос Анастасиадис сократил собственную зарплату на 25%. Все члены кипрского правительства согласились на 20-процентное сокращение. Такое заявление сделал помощник президента Константинос Петридес, передает информагентство AFP. Помимо этого, президент Кипра и все министры отказались от получения 13-й зарплаты, т.е. премии по итогам года.

Правительство Кипра на задержавшемся на день заседании назначило комиссию из троих судей Верховного суда, сказал Петридес. Главной задачей этого органа станет предварительное расследование и подготовка материалов для возбуждения дел против политиков и государственных служащих, несущих уголовную, моральную или административную ответственность за возникновение банковского кризиса на Кипре. Будет расследован целый ряд решений, действий или халатности на всех уровнях, в том числе действия политиков и руководителей банков, добавил он. В состав комиссии вошли Георгиос Пикис, Панайотис Каллис и Яннакис Константинидис.

Частные лица и компании сняли до миллиарда евро со своих банковских счетов на Кипре в феврале этого года. Это следует из отчета, опубликованного сегодня на сайте Европейского центрального банка. Объем частных вкладов, хранящихся на банковских счетах на Кипре, сократился на 2,2% в феврале к январю до 46,4 млрд евро. В первом месяце этого года депозиты уменьшились еще на 2%. Эти данные не учитывают средства правительства Кипра на депозитах, а также межбанковские вклады. ЕЦБ составляет аналогичные отчеты ежемесячно для каждой страны еврозоны. Например, в феврале объем депозитов в банках Греции увеличился на 1,9% до 171 млрд евро. В Италии прирост составил на 1,3% (до 1,5 трлн евро).

Правительство Кипра в ночь на понедельник после переговоров с Еврогруппой утвердило программу по выводу страны из кризиса. Антикризисная программа ударит по инвесторам и вкладчикам крупнейшего банка острова, Bank of Cyprus, и предусматривает закрытие Cyprus Popular Bank, второй по величине финансовой организации страны. Сегодня, 28 марта кипрские банки возобновили работу после 12-дневного вынужденного перерыва. Государство старается ограничить отток вкладов через систему жестких ограничений на операции со счетами и наличными деньгами.

31 марта 2013 года гражданская авиация России перейдет на весенне-летнее расписание полетов. В новом сезоне ОАО "Авиакомпания "Россия", входящее в группу компаний "Аэрофлот", увеличит интенсивность перевозок по популярным маршрутам и откроет два новых направления полетов.

Дополнительные частоты по сравнению с аналогичным сезоном прошлого года введены для рейсов на острова Родос (Греция) и Тенерифе (Испания, Канарский архипелаг), а также в Тиват (Черногория). Благодаря увеличению частоты полетов в статус ежедневных перейдут востребованные петербургскими пассажирами рейсы в Барселону (Испания), Рим и Милан (Италия).

Впервые в рамках весенне-летнего расписания авиакомпания "Россия" будет выполнять перевозки из московского аэропорта Домодедово в Ниццу, жемчужину Лазурного берега Франции. Полеты по этому направлению стартовали в начале марта и сейчас осуществляются пять раз в неделю. В мае этот рейс станет ежедневным.

25 апреля 2013 года авиакомпания "Россия" откроет рейсы из Санкт-Петербурга в Сывктывкар, столицу республики Коми. Рейсы на воздушной линии будут выполняться ежедневно.

Еще одним нововведением весенне-летнего расписания 2013 года станут ночные перелеты в московский аэропорт Домодедово, а также в Архангельск и Мурманск. Появление этих рейсов позволит существенно улучшить трансферные перевозки, поскольку предоставит пассажирам новые возможности для удобных стыковок.

Всего в расписании регулярных рейсов авиакомпании "Россия" сезона "Лето 2013" будет представлено более 80 маршрутов в города России, ближнего и дальнего зарубежья.

В новый сезон авиакомпания войдет с обновленным парком воздушных судов. С начала 2013 года в компанию поступили три самолета Airbus А319 и один Airbus А320. Еще одно воздушное судно Airbus А319 авиакомпания "Россия" планирует получить в начале сезона.

С 31 марта 2013 года Национальная авиакомпания "Белавиа" переходит на летнее расписание, которое будет действовать до 26 октября 2013 года. В новом сезоне "Белавиа" вводит сезонные рейсы, открывает новые направления, увеличивает частоту выполнения полетов по уже действующим маршрутам.С 28 апреля "Белавиа" будет 2 раза в неделю выполнять регулярные рейсы из Минска в Самару. С 28 мая в расписании появится регулярный рейс Минск-Кутаиси-Минск, который будет выполняться трижды в неделю.

Кроме того, в летнем расписании возобновятся регулярные полеты из Минска в Новосибирск, Сочи, Симферополь, Караганду, Костанай, Павлодар и Манчестер. Кроме того, будут выполняться полеты в Калининград из Бреста, Гомеля и Гродно.

В новом сезоне Национальная авиакомпания "Белавиа" увеличивает частоту выполнения рейсов по целому ряду направлений: Париж, Тель-Авив, Екатеринбург, Тегеран, Ларнака, Ашхабад, Батуми, Ганновер, Ереван, Москва, Киев, Лондон, Милан, Стамбул и др.

"Открывая новый сезон, мы стараемся учитывать, в первую очередь, пожелания наших пассажиров и планируем в соответствии с ними и существующим спросом свои маршруты. Мы продолжаем уделять особое внимание развитию транзитных перевозок через Национальный аэропорт Минск, что уже дает высокий результат", - рассказал генеральный директор Национальной авиакомпании "Белавиа" Анатолий Гусаров.

Кроме регулярных рейсов, появятся и новые чартерные программы с вылетом из Минска, такие как остров Кос, Закинтос, Араксос, Катания, Пальма-де-Майорка, Тиват, Пула, Задар. Будет продолжена начатая осенью прошлого года чартерная программа по маршруту Минск-Акаба-Минск. Еще одним новшеством станет выполнение чартерных рейсов из Бреста в Бургас.

Соглашение между правительством Буэнос-Айреса и послом Китая в Аргентине подписано: китайская столица Пекин станет партнером XI Чемпионата мира по танго 2013 (Tango Festival y Mundial de Baile 2013). В мае-июне этого года в Пекине состоятся отборочные соревнования, а их победители смогут участие в самом Чемпионате, который пройдет в Буэнос-Айресе с 13 по 27 августа 2013 года.

Кроме Пекина, партнерами Tango Festival y Mundial de Baile 2013 станут также итальянские города Рим и Террачина и Сан-Франциско (США). Привлечение к участию в Чемпионате разных стран и континентов, по словам организаторов соревнований, укрепляет международные связи и способствует продвижению культуры танго по всему миру.

Уже сейчас сам Буэнос-Айрес и его города-партнеры готовятся к проведению XI Чемпионата по танго: помимо самих соревнований, гостей мероприятия будут ждать интересные фото-выставки, посвященные истории этого танца, театрализованные представления и шоу. В ближайшее время в туристических агентствах и на специализированных сайтах в Интернете, можно будет заказать билет на Чемпионат.

КОНСТИТУЦИОННЫЙ СУД ЧЕХИИ НЕ БУДЕТ РАССМАТРИВАТЬ ДЕЛО КЛАУСА

Экс-президента обвиняли в госизмене

Конституционный суд Чехии не будет рассматривать дело экс-президента Чехии Вацлава Клауса, обвиняемого в государственной измене, сообщает чешское агентство CTK со ссылкой на генерального секретаря КС Иво Поспишила.

Сенат Чехии ранее проголосовал за постановление с обвинением президента страны Вацлава Клауса в государственной измене. За постановление высказались 38 сенаторов, 30 были против. 5 марта жалобу передали в Конституционный суд. Поспишил отметил, что главной целью этой процедуры было отрешение президента от должности. Председатель Сената Чехии Милан Штех заявил после решения КС, что "уважает решение суда". Адвокат экс-президента Чехии Марек Неспала также был удовлетворен решением.

Второй президентский мандат Клауса истек 7 марта. Новый президент Чехии Милош Земан вступил в должность главы государства 8 марта. Вопрос о госизмене подняли после новогодней амнистии, о которой объявил президент Клаус. Он амнистировал почти треть всех заключенных Чехии и прекратил судопроизводство по ряду дел, связанных с громкими хозяйственными и коррупционными скандалами.

С 31 марта 2013 года ОАО "Аэрофлот — российские авиалинии" вводит летнее расписание полётов, которое будет действовать до 26 октября 2013 года.В летнем сезоне 2013 года Аэрофлот планирует осуществлять полеты в 52 страны мира, в том числе в шесть стран СНГ (Азербайджан, Армения, Белоруссия, Киргизстан, Украина, Узбекистан). Собственные рейсы будут выполняться в 122 пункта, из них 75 за рубежом, в том числе: 49 пунктов Европы, 12 — Азии, 8 — Америки, 6 — Ближнего и Среднего Востока и Африки.

Сеть полетов в страны СНГ включает 11 пунктов: Баку, Бишкек, Ереван, Минск, Ташкент, Киев, Донецк, Днепропетровск, Харьков, Симферополь, Одесса.

Внутренние рейсы — 36 пунктов России — охватывают наиболее востребованные направления: Абакан, Анапа, Астрахань, Барнаул, Владивосток, Волгоград, Геленджик, Екатеринбург, Иркутск, Казань, Калининград, Кемерово, Краснодар, Красноярск, Магнитогорск, Минеральные Воды, Нижневартовск, Нижний Новгород, Нижнекамск, Новокузнецк, Новосибирск, Оренбург, Омск, Пермь, Петропавловск-Камчатский, Самара, Санкт-Петербург, Сочи, Сургут, Томск, Тюмень, Уфа, Хабаровск, Челябинск, Южно-Сахалинск, Якутск.

В летнем сезоне планируется открытие регулярных рейсов по новым внутрироссийским направлениям: Абакан — шесть рейсов в неделю, Магнитогорск — семь рейсов в неделю, Новокузнецк — семь рейсов в неделю, Якутск — шесть рейсов в неделю.

Международная сеть маршрутов Аэрофлота будет дополнена ежедневными рейсами в Салоники (Греция) и тремя рейсами в неделю в Торонто (Канада).

Традиционные зимние туристические направления полетов Аэрофлота в Инсбрук, Зальцбург, Гоа и Пхукет будут заменены на летние — Ираклион, Дубровник, Сплит и Тиват. Также будет возобновлено выполнение регулярных рейсов в Геленджик.

Для формирования развитой маршрутной сети с качественно состыкованными рейсами, Аэрофлот увеличивает частоту полетов по наиболее востребованным у пассажиров направлениям. Так, увеличена частота полетов из Москвы по следующим маршрутам (рейсов в неделю): Санкт-Петербург (с 98 до 105), Калининград (с 28 до 35), Нижний Новгород (с 21 до 28), Пермь (с 21 до 28), Уфа (с 21 до 28), Владивосток (с 14 до 21), Сургут (с 7 до 14), Киев (с 21 до 35), Донецк (с 7 до 14), Одесса (с 7 до 14). Также запланировано увеличение частоты полетов на международных направлениях: Стамбул (с 18 до 27), Рим (с 14 до 21), Белград (с 7 до 14).

Продолжится выполнение рейсов по новым направлениям, открытым в предыдущем зимнем сезоне — в Таллинн, Майами и Тенерифе.

В летнем сезоне будет существенно расширен перечень маршрутов, на которых эксплуатируются воздушные суда Boeing-777-300ER. Новые самолеты в трехклассной компоновке (бизнес-класс, экономический и класс Комфорт), поступление которых в парк Аэрофлота началось в феврале этого года, начнут выполнять полеты в пункты России: Владивосток, Красноярск, Петропавловск-Камчатский.

Продолжится выполнение программы регулярных грузовых авиаперевозок — в летнем сезоне 2013гг. Аэрофлот будет выполнять рейсы на грузовых самолетах в 7 аэропортов мира: Гонконг, Нарита, Пекин, Сеул, Хан, Хельсинки, Шанхай.

География полетов Аэрофлота будет дополнена 113 маршрутами, на которых будут использованы воздушные суда интегрированных в группу Аэрофлот компаний "Россия", "Донавиа", "Владивосток Авиа" и "Оренбургские авиалинии". По 82-м маршрутам Аэрофлот планирует выполнять рейсы в рамках соглашений о совместном использовании кодов (код-шеринга Free Sale).

Всего в летнем сезоне Аэрофлот вместе с дочерними авиакомпаниями и партнерами по "код-шерингу" будет осуществлять полеты в 317 пунктов, расположенных в 61 стране мира. А благодаря участию Аэрофлота в глобальном альянсе SkyTeam пассажирам авиакомпании доступны более тысячи направлений почти двухсот стран мира.

Аэропорт "Борисполь" с начала летней навигации 2013 года, которая будет открыта 31 марта, начнет обслуживать ряд новых авиаперевозчиков и расширит возможности для пассажиров за счет открытия новых направлений и увеличения частот по существующим маршрутам.

В частности, в летнем расписании аэропорта предусмотрено обслуживание новых авиакомпаний - Fly Georgia, Meridiana SpA, Air Astana, Air Malta, Jamahiriya Libyan Arab Airlines, Syrianair, Yamal Airlines, Arkia Israel Airlines.

"Привлечение новых авиакомпаний, расширение маршрутной сети, увеличение количества рейсов на наиболее популярные направления во время летней навигации, - отметил директор по производству аэропорта "Борисполь" Александр Черепанов, - откроет новые туристические возможности для пассажиров Украине, а самому аэропорту "Борисполь" позволит выйти на новый этап своего развития ".

По сравнению с зимним сезоном в аэропорту "Борисполь" сезон Summer-2013 предусматривает открытие новых регулярных рейсов в страны Европы, Азии и Африки. В частности, будут открыты новые рейсы из Киева в Сочи (Россия), Ростов-на-Дону (Россия), Краснодар (Россия), Самару (Россия), Тюмень (Россия), Екатеринбург (Россия), Новосибирск (Россия), Бишкек (Киргизская Республика), Караганду (Казахстан), Костанай (Казахстан), Неаполь (Италия), Верону (Италия), Ниццу (Франция), Пальма де Майорку (Испания), Пулу (Хорватия), Дубровник (Хорватия), Сплит (Хорватия), Мальту, Тегеран (Иран), Дамаск (Сирия), Триполи (Ливия), Енфиду (Тунис), Севастополь (Украина).

В летнее расписание вошли также чартерные рейсы в Бодрум (Турция), Бургас (Болгария), Даламан (Турция), Мадейру (Португалия), Ираклион (Греция), Кос (Греция), Родос (Греция), Тиват (Черногория), Варну (Болгария ).

Кроме того, удет увеличено количество частот на наиболее популярные направлениях. Так, количество рейсов в Москву увеличится с 77 до 96. Возрастет также количество рейсов в Санкт-Петербург - с 23 до 28. С начала апреля станет легче добраться в Тель-Авив - пассажиры "Борисполя" смогут воспользоваться 49 рейсами (вместо 28 рейсов, которые были доступны в течение прошлого сезона). Более доступной станет столица Великобритании Лондон - в летнем расписании предусмотрен 41 рейс в неделю. Существенно увеличится количество рейсов в Амстердам - до 28 рейсов в неделю, Париж - до 29 рейсов, Праги - до 24 рейсов, Варшаву - до 20 рейсов в неделю.

С началом летней навигации рейсы всех международных авиаперевозчиков будут обслуживаться в новом терминале "D".

Авиакомпания "Трансаэро" в летнем сезоне 2013 года впервые в своей истории будет выполнять рейсы по более чем 190 маршрутам. Таким образом, авиакомпания установила новый рекорд. Число направлений полетов "Трансаэро" увеличивается практически на 20% по сравнению с летним периодом прошлого года. Столь обширная маршрутная сеть призвана наиболее полно удовлетворить потребности как делового, так и туристического пассажирских потоков.В летнем сезоне в активную фазу войдет реализация проекта по созданию мощного транзитного центра "Трансаэро" на базе самого большого и современного в России терминала А московского аэропорта Внуково. Там пассажирам будут созданы самые комфортные условия для стыковок на рейсах между городами России, Казахстана, Узбекистана, Украины и городами США и Западной Европы.

Всего из Внуково "Трансаэро" будет выполнять полеты почти по 30 направлениям.

Впервые авиакомпания начнет регулярную эксплуатацию в этом аэропорту своих дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетов Boeing 747-400 на рейсах в США и Мексику.

"Трансаэро" будет последовательно развивать воздушное сообщение из города своей регистрации - Санкт-Петербурга. Авиакомпания откроет из Северной столицы России новые рейсы в Калининград, Сочи и Киев. Рейсы "Трансаэро" между Москвой и Санкт-Петербургом будут выполняться с частотой до шести раз в день. Для большего удобства пассажиров они будут осуществляться сразу из двух московских аэропортов - Домодедово и Внуково.

В летнем сезоне "Трансаэро" традиционно будет принимать самое активное участие в реализации государственной программы субсидированных перевозок жителей Дальнего Востока. Перевозка дальневосточников-льготников будет осуществляться по 12 маршрутам. На рейсах между Москвой и целым рядом городов Дальнего Востока "Трансаэро" будет эксплуатировать самолеты Boeing 777-300 с новейшими салонами и индивидуальной системой развлечений Lumexis.

"Трансаэро" продолжит последовательно проводить линию по развитию прямых беспосадочных полетов из регионов России к местам массового отдыха россиян за рубежом, минуя авиационный узел Москвы. В летнем сезоне такие рейсы будут выполняться из более чем 20 городов нашей страны. По сравнению с прошлым летним сезоном общее число международных маршрутов "Трансаэро" из регионов вырастет на 50% и превысит 65. Так, программа полетов в Барселону будет выполняться "Трансаэро" сразу из 13 российских городов, в Хургаду - из 12, в Ларнаку - из 10, в Пафос - из девяти, в Бангкок - из восьми.

Из новинок летнего сезона 2013 следует отметить открытие нового рейса "Трансаэро" из Москвы в Токио. Полеты будут выполняться из аэропорта Домодедово в аэропорт Нарита на самолетах Boeing 777-200 с классом обслуживания Империал.

Будут открыты новые рейсы в Киев из Екатеринбурга, Перми и Уфы.

Авиакомпания "Трансаэро" также предлагает клиентам код-шеринговые рейсы со своими партнерами.

Это рейсы, выполняемые компанией Singapore Airlines между Москвой и Сингапуром, а также между Москвой и Хьюстоном, которые имеют совместный код обоих перевозчиков.

В соответствии с действующим код-шеринговым соглашением между "Трансаэро" и британской компанией Virgin Atlantic рейсы "Трансаэро" между Москвой и Лондоном имеют совместный код UN/VS. В то же время рейсы Virgin Atlantic между Лондоном и Лос-Анджелесом, Сан-Франциско, Бостоном и Орландо выполняются под совместным кодом VS/UN.

Код-шеринговые рейсы "Трансаэро" также выполняет совместно с компанией "Австрийские авиалинии" на маршруте Москва - Вена- Москва.

Уникальный комфорт класса обслуживания "Трансаэро" Империал в летнем сезоне будет доступен на рейсах в Нью-Йорк, Майами, Лос-Анджелес, Торонто, Канкун, Пунта-Кану, Токио, Мале, Пхукет, Пафос, Хабаровск, Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск и Анадырь.

В целом программа регулярных полетов "Трансаэро" в летнем периоде 2013 года будет выглядеть следующим образом (возможны дополнения):

Направления из Москвы:

По России:

Санкт-Петербург, Анадырь, Анапа, Благовещенск, Владивосток, Екатеринбург, Казань, Калининград, Краснодар, Красноярск, Магадан, Магнитогорск, Новосибирск, Новый Уренгой, Норильск, Омск, Пермь, Петропавловск-Камчатский, Ростов-на-Дону, Самара, Сочи, Томск, Уфа, Ханты-Мансийск, Хабаровск, Южно-Сахалинск, Якутск

По СНГ:

Армения - Ереван; Казахстан - Астана, Алма-Ата, Актау, Атырау, Караганда, Костанай, Шымкент; Украина - Киев, Днепропетровск, Донецк, Одесса, Симферополь; Узбекистан - Ташкент, Бухара

Направления из Санкт-Петербурга:

По России:

Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Хабаровск, Калининград, Сочи

По СНГ:

Украина - Киев

В Европу:

Австрия - Вена; Греция - Афины, Ираклион, Родос; Италия - Рим, Милан; Чехия - Пардубице; Испания - Барселона

В Африку:

Тунис - Энфида

Направления

Из Екатеринбурга: Киев, Барселона, Тенерифе, Ираклион, Родос, Хургада, Бангкок, Пафос

Из Новосибирска: Пафос, Ларнака, Барселона, Бангкок, Пхукет, Хургада

Из Казани: Барселона, Ларнака

Из Красноярска: Бангкок, Барселона

Из Перми: Киев

Из Ростова-на-Дону: Ларнака

Из Самары: Барселона, Пафос

Из Тюмени: Барселона

Из Уфы: Киев, Барселона, Пафос

Чартерная программа "Трансаэро" 2013 включает в себя следующие направления:

Из Москвы:

Болгария - Бургас, Варна; Греция - Араксос, Керкира, Кос, Ханья; Испания - Пальма-де-Мальорка; Португалия - Мадейра; Кипр - Ларнака; Турция - Анталия, Бодрум; Ямайка - Монтего Бей

Из Санкт-Петербурга:

Болгария - Бургас, Варна; Греция - Закинтос, Санторини, Керкира, Кос, Ханья; Египет - Хургада, Шарм-эль-Шейх; Испания - Пальма-де-Мальорка; Турция - Анталия, Хорватия - Пула; Черногория - Тиват

Из Екатеринбурга: Анталия, Бургас, Пальма-де-Мальорка, Ларнака, Пардубице, Римини

Из Новосибирска: Римини, Хошимин

Из Благовещенска: Бангкок

Из Владивостока: Бангкок

Из Волгограда: Барселона, Пафос, Хургада

Из Казани: Хургада

Из Калининграда: Пафос

Из Кемерово: Бангкок, Барселона

Из Краснодара: Барселона, Ларнака

Из Нижнего Новгорода: Барселона, Ларнака, Пафос, Хургада

Из Омска: Ларнака, Хургада

Из Перми: Барселона, Пафос, Хургада

Из Ростова-на-Дону: Барселона, Хургада

Из Самары: Ларнака, Хургада

Из Тюмени: Ларнака, Хургада

Из Уфы: Хургада

Из Челябинска: Ларнака, Хургада

Из Хабаровска: Бангкок

Из Южно-Сахалинска: Бангкок

Из Екатеринбурга теперь возможно путешествовать через Рим по всем внутренним, международным и межконтинентальным направлениям Аlitalia.

Билеты в продаже по цене от 15 756 рублей (в оба конца, включая все сборы).

С 27 марта итальянская авиакомпания Alitalia запустила прямое сообщение между Екатеринбургом и Римом (аэропорт Фьюмичино).

Екатеринбург является одним из 10 новых международных направлений, которые Alitalia запускает в конце марта, вместе с вводом летнего расписания рейсов.

Полеты выполняются на самолетах Airbus A320, оборудованными двумя классами обслуживания: "Ottima" - бизнес класс Alitalia для международных направлений, и "Classica" - экономический класс.

Открытие нового направления предусматривает выполнение трех рейсов в неделю с вылетом из Екатеринбурга по средам, пятницам и воскресеньям в 06:15 утра и прилетом в Рим в 08:00 (местное время).

Время прилета в Рим этого нового рейса очень удобно для подбора всех осуществляемых через аэропорт Рима (Фьюмичино) стыковок с внутренними, международными и межконтинентальными рейсами маршрутной сети Alitalia.

Из Рима в Екатеринбург рейс будет вылетать по вторникам, четвергам и субботам в 20:00 (местное время), а приземлится в Екатеринбург в 05:25утра (на следующий день).

С запуском нового рейса в Екатеринбург Alitalia усиливает свое присутствие на рынке России уже третьим направлением в Италию.

В настоящее время перевозчик также летает по маршрутам Москва-Рим и Санкт-Петербургом-Милан.

Согласно данным современных исследований российского овощного рынка и «финансово-экономическим расчетам создания бизнеса по круглогодичному выращиванию листовых салатов в теплице площадью 1000 квадратных метров», произведенным специалистами «Технологии Роста», в России продолжает расти производство закрытого грунта. Причем только за 2012 год объем выращивания повысился на 4%.

Эксперты подчеркивают и имеющую место быть тенденцию/особенность этого направления. Так большинство тепличных предприятий по-прежнему рассматривают зелень исключительно как дополнение к основному объему производства и выделяют на традиционные зелень/укроп/петрушку не более 5% территорий.

Не находит решения и проблема весьма скудного ассортимента овощей, выращиваемых в теплицах. Поэтому до 80% российского рынка занимает импортная продукция из Италии, Израиля и Нидерландов.

"Суперджет": миссия выполнима

Источник: "Комсомольская правда"

России без авиации никак нельзя.

Во-первых, по причине ее огромности и бездорожья самолет стал единственным транспортным средствам для больших территорий, куда "можно только долететь". А во-вторых, это сотни тысяч рабочих мест в отрасли, где сосредоточены почти 80% научно-технического потенциала страны. Его потеря означает утрату конкурентоспособности державы.

И такой риск есть, учитывая негативный информационный фон вокруг нашего авиапрома, в частности, самолетов "Сухой Суперджет 100", Ан-148, Ту-204СМ. И хотя последние две машины - творческое наследие советского авиапрома, они еще могут с пользой полетать в России.

У "Суперджета" - другая судьба. Поначалу многие приняли его в штыки - называли "Суперджет" "бумажным самолетом", существующим в проекте. А Ту-334 уже летал. Но критики ошиблись. "Суперджет" в итоге стал первым большим самолетом в России, полностью спроектированным на экране компьютера.

Другой упрек в адрес "Суперджета" - мол, в нем российский только планер. И еще: двигатель и теплообменник для системы кондиционирования созданы с нашим участием, а все остальное - иностранное. Разработчики объясняют это тем, что промышленность не была готова к конкуренции. Российские предприятия, приглашенные к конкурсу, предлагали ненадлежащее качество по ценам выше рынка. И главное, наши детали не имели международных сертификатов, без которых сам самолет не получил бы разрешение на по-леты за рубеж.

В апреле 2011 года "Суперджет" встал на крыло в "Армавиа". И показал себя там неплохо. Эксплуатировали его, что называется, в хвост и гриву: Рим, Милан, Венеция, Ереван... "Суперджет" летал без остановки. "Армавия" отказалась от него только из-за своего финансового положения, но никак не из-за отказов техники.

Тем не менее о "детских болезнях" "Суперджета" написано много. Ими болеет каждый самолет, без исключения. Ведь современный лайнер - сложный комплекс: тысячи узлов, агрегатов, систем. И многие только что разработаны, новинки.

Вот, к примеру, "самолет-мечта" Б 787 - средоточие инноваций. Пятьдесят серийных машин уже несколько месяцев "давят бетон" из-за возгораний литийионных аккумуляторов. У "Аэробуса" А321, давно летающего по миру, на наших аэродромах выявился конструктивный недостаток в передней стойке шасси - повышенные вибрации. Пришлось французским инженерам вносить изменения в конструкцию. У Ан-148 было два случая отказа двигателя - ненадежным оказался саратовский подшипник, пришлось заменить на "крупповскую сталь". Обширен список инцидентов, приведенных в Интернете, случившихся уже в 2013 году, с летающими в нашем небе канадскими Bombardier и бразильскими Embraer. Они стали известны из-за вынужденных посадок и выкатки за пределы ВПП. Инциденты типичные: не убралось шасси, отказ двигателя, не работают закрылки, неисправность бортового компьютера, разгерметизация кабины, ложные срабатывания датчиков...

У "Суперджета" тоже было много отказов из-за срабатывания датчиков в системе кондиционирования. Долго разбирались, и уже полгода они не беспокоят.

Командир летного отряда "Суперджетов" в "Аэрофлоте" Евгений Воронин сетует, мол, когда машина в порядке, управлять ею приятно, но неисправности порой держат самолеты на земле. Пилоты кивают на разработчиков. Но не может быть односторонней правды. Разработчики осторожно намекают на эксплуатационные небрежности... В общем, идет повседневная работа по доводке самолета. Ил-96-300 доводили в "Аэрофлоте" 10 лет и довели. Президент стал летать на этом самолете.

У "Суперджета" особая миссия - оживить или даже возродить региональные перевозки. Он - единственный пассажирский самолет, выпускаемый серийно, причем его выпуск постоянно наращивается. Региональные перевозки почти не видны в общих цифрах пассажирооборота. На юг в основном летают через Москву, в Европу и дальше - тоже. Средняя дистанция полета приблизилась к магистральной. Дело в том, что внутренние перевозки убыточны. А зарабатывают авиакомпании на зарубежных рейсах. В прошлом году впервые зарубежные перевозки превысили внутренние. "Суперджету" предстоит изменить эту картину.

"Суперджету" нужно время

Источник: "Компания"

В последние годы отечественное гражданское авиастроение в лице Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) часто критиковали за неспособность конкурировать с лидерами мировой авиаиндустрии.

Однако с начала года поток негатива значительно усилился, а его фокус пришелся на главный и наиболее перспективный проект ОАК - региональный самолет Sukhoi Superjet 100. Если эта критика ставит целью смену руководства и приоритетов корпорации, то предлагаемая альтернатива, скорее всего, превратит наш авиапром в сборочную площадку для иностранной авиатехники.

Момент для критики выбран самый неподходящий: с начала 2013 г. стартовали экспортные поставки SSJ 100 вне рамок СНГ. Первые самолеты уже переданы лаосской авиакомпании Lao Central и индонезийской Sky Aviation. На очереди прорыв в Америку, где российскую технику ждет мексиканская Interjet. Суммарно эти три авиаперевозчика заказали 35 SSJ 100, что составляет 20% всего портфеля заказов этой машины.

Заказы демонстрируют высокий уровень доверия иностранных клиентов к новой российской технике. Sky Aviation не отказалась от контракта с нашим производителем даже после катастрофы опытного SSJ 100 в ходе демонстрационного полета под Джакартой в мае 2012 г., когда погибли 14 сотрудников этой авиакомпании. В ходе расследования индонезийские власти признали, что причиной крушения стала не неисправность самолета, а человеческий фактор, и разрешили эксплуатацию SSJ 100 в своей стране. Вскоре примеру Индонезии последовали и авиационные власти Лаоса, валидировавшие сертификат типа российского самолета в декабре 2012 г.

В этой ситуации раздувание истории с приостановкой Росавиацией эксплуатации четырех из десяти самолетов SSJ 100 "Аэрофлота" из-за технических проблем сильно подрывают авторитет программы. Этот запрет действовал менее недели, после чего все воздушные суда возобновили полеты. Разработчик SSJ 100 - компания "Гражданские самолеты Сухого" - смогла быстро идентифицировать технические дефекты, выявленные в ходе эксплуатации лайнеров, и устранить их, показав, что лечение "детских болезней" SSJ 100 идет в рабочем порядке. На самом деле эта история подтверждает тот факт, что, в отличие от российских гражданских лайнеров предыдущего поколения, система технической поддержки SSJ 100 такая же современная, как и сам самолет.

С проблемами на начальном этапе эксплуатации сталкиваются многие новые модели авиатехники. Наш SSJ 100, перевозящий пассажиров менее двух лет, является просто образцом надежности по сравнению, например, с новыми Boeing 787, эксплуатация всего парка которых была приостановлена с середины января из-за случаев возгорания ионно-литиевых батарей. Если проблема быстро не решится и запрет окажется долговременным, то уже скоро не только нынешние, но и потенциальные эксплуатанты Boeing 787, в число коих входит и "Аэрофлот", будут вынуждены искать временные альтернативы этому лайнеру. Другой недавно введенный в эксплуатацию пассажирский борт Airbus A380 также не избежал проблем. В 2010 г. в части парка пришлось производить замену двигателей, в 2012 г. концерн Airbus за свой счет менял дефектные детали в элементах креплений обшивки крыла ряда машин, где были найдены микротрещины.

Критики любят говорить о постоянных задержках программы SSJ 100 и ее неумеренных финансовых аппетитах, забывая при этом, что разработка самолета стартовала на заре 2000-х, по сути, на "останках" отечественного авиапрома. С начала 1990-х отрасль не имела ни гражданских, ни оборонных внутренних заказов и держалась исключительно за счет экспортных поставок военной авиатехники. Под создание SSJ 100, впервые в истории российского авиапрома изначально осуществлявшееся в соответствии с международными стандартами, пришлось, по сути, проводить технологическую и логистическую революцию производственных мощностей. И не только завода "Сухого" в Комсомольске-на-Амуре, где дислоцируется площадка по окончательной сборке самолета. В программу уже вовлечены крупные производственные площадки ОАК в Новосибирске, Воронеже и Ульяновске, а также производитель двигателя SaM146 для этого самолета - НПО "Сатурн". Более того, широкая международная кооперация при создании SSJ 100 стала моделью для следующего российского прорывного проекта - программы магистрального самолета МС-21.

Пока не очень ясно, кто стоит за критиками ОАК и программы SSJ 100, но уже понятно, какая альтернатива предлагается российскому авиапрому. Это похоже на то, что произошло с нашим легковым ав-томобилестроением, уже практически полностью перешедшим на сборку иностранной продукции. Такие же проекты теперь предлагается осуществить и в авиастроении. В феврале в интервью агентству "Рейтер" глава ГК "Ростех" (бывшие "Российские технологии") Сергей Чемезов заявил о том, что госкорпорация ведет переговоры с канадской Bombardier о создании в Ульяновске совместного предприятия для сборки турбовинтовых пассажирских самолетов Bombardier Q400. Как объяснил господин Чемезов, первоначально самолет предполагается собирать из импортных комплектующих, а потом часть из них будет выпускаться на российских предприятиях, в первую очередь входящих в структуру "Ростеха". Ориентировочная стоимость этого проекта составит $100 млн.

Этот проект подается как более быстрая и дешевая альтернатива собственной разработке в том же классе, хотя имеются свои схожие программы на стадии серийного производства - Ил-114 или Ан-140. Однако будет ли он таким при всей кажущейся простоте?

Тут можно вспомнить почти идентичный по бизнес-модели проект, организуемый дочкой "Ростеха", корпорацией "Оборонпром". В 2008 г. последняя договорилась с англо-итальянским производителем AgustaWestland о сборке в РФ легких вертолетов AW139 для местного рынка. Однако на освоение сборки из импортных комплектов ушло более четырех лет. Первый AW139 российской сборки поднялся в воздух только в конце 2012 г., но до сих пор на него нет заказчиков. Так стоит ли в поиске быстрой прибыли покупать иностранные лицензии, жертвуя при этом собственным конструкторским и производственным опытом?

Подобный подход вполне в духе нынешней российской сырьевой экономики, при которой в обмен на энергоресурсы страна начинает импортировать все, от продуктов питания до авиатехники. И вполне в духе окологосударственного бизнеса, ориентированного на броские мегапроекты, позволяющие быстро освоить бюджеты и отрапортовать о достижениях, не задумываясь о том, будут ли они иметь какое-либо долгосрочное значение.

Понятно, что отдача от инвестиций в столь технологичную отрасль, как авиастроение, не может быть быстрой. Наоборот, они закладывают потенциал индустрии на долгие годы вперед. ОАК создана не так давно, в 2006 г., и технологические и организационные преобразования, проведенные ею в российском авиапроме за последние годы, сопоставимы по значимости с советской индустриализацией 1930-х. Их результаты уже заметны в военной области. Предприятия ОАК вполне справляются со стремительно растущими объемами гособоронзаказа, который в 2012 г. был выполнен на 100%. Гражданский сегмент, по всей видимости, "выстрелит" чуть позже, хотя первые успехи заметны уже сейчас. В предыдущие десять лет весь российский авиапром выпускал не более дюжины гражданских самолетов в год, а в прошлом году ОАК поставил заказчикам уже 16 воздушных судов. Половина из них пришлась именно на SSJ 100, который де-факто является флагманом российского авиапрома и, по всей видимости, останется им на ближайшие годы.

Два года для самолета - не срок, а только период избавления от "детских болезней". Западные бестселлеры Boeing 737 и Airbus A320 летают уже не по одному десятку лет, и их конструкция и характеристики доведены практически до совершенства. Так, может, стоит дать и SSJ 100 время возмужать, а не разменивать богатый потенциал отечественного авиастроения на красивые, но бесполезные для будущего отрасли проекты лицензионной сборки?

ДАЛЕКОЕ ЭЛЕКТРОБУДУЩЕЕ

Евгений Моисеев Рита Долженкова

Что мешает нам ездить на электромобилях

Мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что город готов разрешить владельцам электромобилей бесплатно парковаться. Проблема в том, что адресатов у этой революционной идеи пока немного: единственный электромобиль, продаваемый на российском рынке - Mitsubishi i-MiEV, - не слишком популярен. За полтора года продано лишь 100 машин, при этом большая их часть ушла чиновникам и энергетическим компаниям. Что мешает популяризации электромобиля и его гибридов и как эти проблемы решают в Европе и США?

Готовность к розетке

Московские реалии отличаются от калифорнийских, где электромобили пользуются популярностью. Тем не менее россияне готовы к их покупке. На прошедшем осенью прошлого года московском автосалоне подкомитет по стратегическим инновациям ТПП РФ, возглавляемый Андреем Панковым, руководителем компании "Рольф Импорт", провел опрос на тему, готовы ли российские автомобилисты пересесть на электромобили. Оказалось, девять из десяти опрошенных не исключают такого выбора. Объем продаж единственного доступного электромобиля (менее 100 штук) говорит, однако, о бездне между желанием и реальностью. Основных причин, по мнению потенциальных покупателей, две - стоимость автомобилей и отсутствие инфраструктуры.

Электромобиль по цене люкса Компания "Рольф Импорт", занимающаяся продажами Mitsubishi i-MiEV, реализует машину по цене 1,8 млн руб. Продать автомобиль размером с Daewoo Matiz за сумму, на которую можно приобрести автомобиль классом выше, невозможно даже с учетом его "электрифицированности". Для сравнения: в США i-MiEV стоит $30 тыс., а BMW 5-series - от $50 тыс.

Без участия государства, как показывает зарубежный опыт, в этом деле не обойтись. Основных направлений здесь два - субсидирование покупки и выдача преференций владельцам машин. Например, в США покупатель электромобиля может рассчитывать на субсидию от федерального правительства в размере до $7500 плюс, если дело происходит в самом "электромобильном" штате - Калифорнии, еще до $2500 от штата. Во Франции можно получить субсидию до 5 тыс. евро, в Великобритании - до 5 тыс. фунтов, в Швеции - до 10 тыс. крон. Европейские страны готовы поддерживать покупателей, кроме того, еще и снижением до нуля дорожного или транспортного налога. Такие меры действуют в Великобритании, Германии, Дании, Ирландии, Италии, Испании, Нидерландах, Норвегии, Португалии и Швеции. Помимо этого часть стоимости электромобилей вычитается из подоходного налога в Бельгии и Португалии. Удивительно, но подобная льгота есть и в России - транспортный налог для покупателей электромобилей отменила Калужская область.

Приятные мелочи

Кроме прямых субсидий в Европе и США владельцам экологически чистого транспорта предлагаются дополнительные преференции: электромобилям разрешается ездить по выделенкам и платным магистралям, а также бесплатно парковаться. В Португалии, Нидерландах и Дании можно бесплатно или со значительной скидкой зарядить свой электромобиль.

В Москве о таких мерах только говорят: мэр Сергей Собянин предложил разрешить бесплатную парковку электромобилей в центре города, рассматривается вопрос о их езде по полосе общественного транспорта.

Вилка против пистолета

Выгодно купить электромобиль - это полдела. Важно, где его подзаряжать. Большинство бюджетных электромобилей в США имеют заявленный запас хода в 100-150 км на одной зарядке. В условиях московских пробок при минус 15 эта цифра будет меньше.

При этом паркуемся мы в лучшем случае дома и на подступах к офису. Туда удлинители тянуть? Эту проблему не решить даже с помощью лучших батарей, которые позволят проезжать, допустим, 300-400 км на одной зарядке.

Естественно, сейчас в Москве трудно решиться на покупку электромобиля для ежедневного использования. А вот когда зарядные станции будут в шаговой доступности, все может быть. Говорить об этом, правда, рано - строительство станций идет медленно.

Максим Осорин, руководитель компании "Револьта", которая вместе с энергетиками строит эту инфраструктуру, говорит, что сейчас работает сеть всего из 45 заправок, в том числе есть четыре станции быстрой зарядки.

Разрывая круг

Получается замкнутый круг: автомобилей мало, потому что они дороги и нет инфраструктуры, а автомобили дороги и инфраструктуры нет, потому что электромобилей мало.

Идеи на этот счет есть. Во-первых, подкомитет Торгово-промышленной палаты по стратегическим инновациям в автомобильной сфере разрабатывает госпрограмму по поддержке экологически чистого транспорта. В конце прошлого года обсуждалось предложение об отказе от ввозных пошлин на электромобили в размере 20% стоимости. Тогда эту инициативу чиновники Таможенного союза завернули, пытаясь защитить отечественного производителя. Дело в том, что "АвтоВАЗ" хочет запустить в серию построенный на базе "Лады-Калина" электромобиль Ellada и продавать его за 1,2 млн рублей.

Идея об отмене пошлин, впрочем, не умерла и сейчас рассматривается повторно.

Во-вторых, в 2013-2015 годах энергетические компании ФСК ЕЭС и МРСК планируют реализовать общероссийскую программу по развитию зарядной инфраструктуры. И в-третьих, на российском рынке должны появиться "подключаемые гибриды", которые ездят как на подзаряжаемых от сети батареях, так и с помощью обычного двигателя внутреннего сгорания.

Возможно ли такое в Москве - увидим. Пока же все это выглядит утопией.

"В ближайшие два-три года центр Москвы изменится радикально"

Андрей Панков главный исполнительный директор компании "Рольф Импорт"

"Если говорить о сегодняшнем дне как о застывшем слепке, то да, ситуация с электромобилями и гибридами, возможно, не выглядит воодушевляющей: нет широкого ряда моделей и развитой инфраструктуры, цена на них очень высокая, и в сознании потребителей пока не создан устойчивый алгоритм их использования.

Но давайте рассмотрим тему в динамике: первые электромобили появились в продаже в 2009 году в Японии. В 2010 году они добрались до Европы, а в 2011-м уже приехали в Россию, то есть с момента появления прошло чуть более трех лет. И уже сейчас электромобили и подключаемые гибриды активно продаются, приняты программы поддержки и развития электромобилей и развития сетей зарядных станций.

В России я предлагаю вести их отсчет с апреля 2011 года, когда для продаж в России был сертифицирован единственный продаваемый сейчас легковой автомобиль - Mitsubishi i-MiEV. За это время произошел перелом в общественном создании, сломаны мифы: больше никто не воспринимает электромобили как нечто из далекого будущего. Понятно, что электромобили уже здесь, ясно, как они могут выглядеть, как ездить и как заряжаться, - это большой прорыв.

Начала строиться инфраструктура: в рамках проектов "МОЭСК-EV" и "Ре вольта" построено 45 зарядных станций в Москве и еще в нескольких городах, обкатаны технологии внедрения инфраструктурных решений. В скором времени должна быть запущена программа ФСК ЕЭС по строительству десятков тысяч зарядных станций по всей стране. Это реальный проект, поскольку он завязан в том числе и на общественный транспорт - электробусы, серийный выпуск которых начнется в скором времени. А это значит, проект будет востребован в любом случае.

Идет речь и о том, чтобы дать возможность электромобилям и подключаемым гибридам бесплатно парковаться в центре Москвы и пользоваться выделенными полосами. Это значимый аргумент для покупки такого автомобиля в ужесточающихся условиях существования автомобилистов.

Сейчас мы продолжаем работу с тем, чтобы убедить российские, белорусские и казахские власти убрать таможенные пошлины на ввоз чистых электромобилей. Если это произойдет, цена на электромобили может упасть на 20%. В случае успеха мы постараемся убедить российские власти отменить и НДС на ввоз таких автомобилей. А это еще 18% от цены.

Ну и в целом объемы производства электромобилей и подключаемых гибридов растут, а значит, производство комплектующих, в частности батарей, переходит от мелких партий к большим объемам, что однозначно ведет к их удешевлению.

Ну и последний по счету, но не последний по значению фактор - появление в текущем году на российском рынке подключаемых гибридов. Мы планируем начать продажи такого автомобиля - Mitsubishi Outlander PHEV. Цену пока не назову, но мы постараемся сделать ее максимально привлекательной.

Могу резюмировать, что в ближайшие два-три года центр Москвы изменится радикально как по количеству электромобилей и гибридов, так и по количеству зарядных станций".

Электромобили и гибриды

Сейчас в США можно купить восемь моделей машин, передвигающихся исключительно на электротяге. За прошлый год в Штатах, по данным Electricdrive, их было продано 14 тыс. В ближайший год на рынок должно выйти пять новых моделей, в том числе BMW и Volkswagen.

Если учесть, что внятная инфраструктура пока только создается, это довольно серьезные цифры. Но относительно общего объема продаж эта цифра невелика и составляет менее 1%.

Поэтому производители автомобилей делают ставку на гибриды. "Обычные", провозвестником которых стал Toyota Prius, не подразумевают подзарядки от обычной электросети. Встроенная батарея подзаряжается при торможении, которая потом отдает заряд двигателю.

Эта технология популярна во всем мире. Продаются они и в России. Как правило, это версии люксовых моделей: помимо Toyota Prius можно купить несколько моделей Lexus, в том числе кроссовер Lexus RX450h, по паре моделей Audi, Porsche, BMW и Mercedes. Цены на них значительно выше, чем на их негибридные аналоги, но при общей стоимости автомобиля разница не так уж заметна.

До последнего времени между этими двумя полюсами была бездна: или электромобиль с шансом не доехать до точки назначения, или гибрид, в котором электромотор служил лишь помощником основного двигателя. В прошлом году эту бездну начали заполнять "подключаемые гибриды": с одной стороны, обладающие полноценным бензиновым или дизельным двигателем, и с другой - подзаряжаемой от розетки батареей, на которой можно проехать без подзарядки 30-50 км.

Такой вариант заинтересовал американцев: за год было продано 40 тыс. штук. У нас такие автомобили пока не продаются, но в текущем году на рынке должно появиться как минимум две модели - кроссовер Mitsubishi Outlander PHEV и Volvo V60 Plug-in Hybrid.

Тенденции экспорта-2013: курс – на Восток, часть 1

Спад потребления на ключевых рынках ведет к формированию избыточных объемов стали, которые размещаются на внешних рынках и приводят к значительному ужесточению глобальной конкуренции.

В 2013 г. рынками, где будет расти спрос и импорт, будут Северная Америка, страны MENA со стабильной политической ситуацией, в Азии – Индия и страны АСЕАН, незначительный рост импорта ожидается в странах Европы, не входящих в еврозону, а из стран СНГ – в России.

В 2013 г., по оценкам МВФ, мировая экономика вырастет на 3,6%, при этом развитые экономики покажут лишь 1,5% прироста (исключая США и Канаду – порядка 2%), тогда как ВВП развивающихся стран, как ожидается, увеличится на 5,6%, в т.ч., китайский – на 8,2%. Поскольку рост мирового спроса на сталь коррелирует с ростом ВВП, лучшие показатели в увеличении потребления продемонстрируют развивающиеся страны.

В минувшем году значительный рост экспорта показали КНР, Турция, Россия и ЕС, ухудшились позиции Украины и Бразилии. На ведущую десятку стран-экспортеров приходится 90% глобальных поставок стали на мировые рынки.

Крупнейшие экспортеры в 2012 г., млн. т:

Источник: данные ISSB, расчеты автора

В настоящее время наиболее емкими потребительскими рынками являются Азия (оценочно 922 млн. т в 2012 г.), Евросоюз (140 млн. т), объединение НАФТА (131 млн. т), МЕНА (67 млн. т), СНГ (55 млн. т), а также Центральная и Южная Америка (50 млн. т). Однако за минувший год перераспределение торговых потоков изменило расклады в глобальной стальной торговле.

Россия и Украина – лидеры в Европе

Напомним, что суммарные объемы экспорта металлопродукции из стран СНГ (Россия + Украина + Беларусь + Казахстан) оцениваются в 60 млн. т. Это примерно 20% общемирового экспорта.

Крупнейшими импортерами проката из СНГ остаются страны МЕНА, ЕС, и страны Юго-Восточной Азии.

Стальной экспорт из России в 2012 г. вырос на 8% до 25,6 млн. т, импорт вырос до 6,4 млн. т. Из общего объема экспорта около 84% ушло в страны дальнего зарубежья, остальное – в СНГ (порядка 4,4 млн. т). Кардинально иная ситуация по импорту: только 40% приходится на дальнее зарубежье, в то время как 60% на страны СНГ.

Динамика экспорта из РФ по основным видам метпродукции, млн. т:

Источник: ISSB

Для российского экспорта основными направлениями традиционно являются страны Европы – 55% всех поставок (доля ЕС – порядка 25%), Ближнего Востока – 25%, СНГ – 5-10%, Северной Америки – около 5%.

В 2012 г. крупнейшими импортерами российской метпродукции стали Италия, Турция, Тайвань, США, Иран, Дания, Германия, Казахстан и Беларусь. Эти же страны выступают и основными покупателями полуфабрикатов из РФ. Крупнейшие покупатели российского длинномерного проката – Казахстан, Беларусь, Украина, Тайвань, Германия и Иран, листового – Италия, Турция, Иран, Беларусь, Украина, Германия, США и Индия.

В структуре экспорта доминируют полуфабрикаты (50-55%), на листовой прокат приходится 30-35%, длинномерный – 10%, трубы – до 5%.

Отметим, что 2012-й должен стать последним годом действия соглашения ЕС и России о торговле некоторыми изделиями из стали. С 2013 г. РФ является членом ВТО, и евроквоты на металл будут сняты.

Украинский экспорт в 2012 г. упал на 7%, до 22,5 млн. т. Отгрузки плоского проката упали на 13% (на 1 млн. т, до 7-летнего минимума), полуфабрикатов – на 6%, длинномеров – остались на уровне предыдущего года. Импорт сократился на 3,3%, до 1,8 млн. т.

Динамика экспорта из Украины по основным видам метпродукции, млн. т:

По информации «Укрпровнешэкспертизы», наиболее существенно снизились поставки на рынки ЕС и Юго-Восточной Азии. Заметно выросло влияние украинских металлургов на рынке Африки. Стабильными потребителями остаются страны СНГ и Турция, которая берет украинский г/к рулон в прежних объемах, несмотря на успешное развитие собственной металлургии.

География экспорта украинского металлопроката (данные УПВЭ), млн. т:

В 2013 г. по прогнозу УПВЭ, экспорт вырастет на 2,2%, до 23,1 млн. т. В том числе, возможен рост поставок в страны ЕС, Турцию, Африку, Индию.

Возможное введение в ЕС ограничений на импорт проката украинских поставок, которые представляют собой преимущественно полуфабрикаты, не коснется. Более того, временное или постоянное закрытие ряда доменных и сталеплавильных мощностей на еврорынке рождает дополнительную потребность в привозной заготовке и слябах.

Азия-экспортеры

В Азии крупными экспортерами являются Китай, Япония, Южная Корея и Тайвань, однако нетто-экспортерами до последнего времени выступали только Китай и Япония. Значительные объемы проката импортируют Корея, КНР, Индия, Вьетнам, Тайвань, Таиланд, Индонезия, Сингапур и Малайзия, однако лишь последние 4 страны зависят от привозной продукции.

За последние 2 года существенно увеличила экспорт с одновременным снижением импорта Южная Корея, что позволило ей войти в тройку ведущих в мире нетто-экспортеров, опередив Россию и Украину.

Китай в 2012 г. увеличил стальной экспорт на 14%, до 55,73 млн. т, в то время как импорт сократился на 12,3%, до 13,7 млн. т. Почти 90% китайского импорта представляет плоский прокат из покрытых и спецсталей. За минувший год стальной торговый профицит увеличился до 42 млн. т.

У китайского экспорта в 2012 г. наибольший рост отмечен в сегменте катанки (на 86% к АППГ, до 5,6 млн. т), а всего рост поставок длинномерной продукции составил порядка 6 млн. т.

Отметим значительный рост экспорта г/к полосы – на 84%, до 5,5 млн. т. Экспорт г/к широкого листа вырос на 18% до 6,1 млн. т. Экспорт листов и рулонов с покрытием остался на уровне предыдущего года – 10,8 млн. т.

На азиатские страны пришлось 57% китайского экспорта в 2012 г. (31 млн. т), в т.ч. 18% на Южную Корею. В Америку ушло почти 15% (8 млн. т) от общего объема экспорта, это на 20% выше уровня 2011 г. При этом, экспорт в США вырос на 30% до почти 1,9 млн. т. Китайский экспорт в ЕС сократился на 24% до 3,9 млн. т, наибольшее падение отмечено в поставках в Бельгию и Италию – на 36% и 35% соответственно. Экспорт в СНГ увеличился на 24,5% до 2,1 млн. т, а в Африку вырос на 19% до 3,2 млн. т

Увеличение производства в 2013 г. прогнозируется на уровне 4,5%, до 749 млн. т. Опережение прироста производства над потреблением продолжить формировать избыточные объемы стали (порядка 50 млн. т), которые будут размещены на внешних рынках. Учитывая ожидаемый уровень импорта (до 15 млн. т), потенциальный объем сталепродукции, который будет реализован на экспорт, составляет фантастические 65 млн. т.

В 2012 г. стальной экспорт из Японии прирос всего на 3%, до 42,5 млн. т. В наибольшей степени – на 8%, вырос экспорт полуфабрикатов (до 5,51 млн. т), экспорт проката из углеродистой стали вырос на 1,1% до 27,67 млн. т, при этом по г/к рулону рост поставок составил 17%, х/к рулону – 14%, оцинкованному листу и толстолистовой стали на 6% и 2%, соответственно.

Динамика японского экспорта по основным видам продукции, млн. т:

В 2012 г. снизился экспорт в КНР – на 12% до 6,1 млн. т, в Таиланд – на 17%, до 5,4 млн. т, на Тайвань – 3,5 млн. т (на уровне предыдущего года). Вырос экспорт в Корею – на 7% до 8,2 млн. т, в США – на 22%, до 2,4 млн. т.

Есть основания ожидать роста экспорта в текущем году – прежде всего, вследствие оживления китайского спроса, увеличение которого ожидается также в странах АСЕАН, а также благодаря падению стоимости иены. Оценочно, прогноз по экспорту в 2013 г. составляет 46-47 млн. т.

Импорт сталепродукции в 2012 г. сократился на 3%, до 8,04 млн. т. В т.ч., ввезено 3,1 млн. т из Кореи (+4,8%), 4,6 млн. т из КНР (-28%), и 846 тыс. т из Тайваня (+3,4%).

Южная Корея в 2012 г. увеличила стальной экспорт на 5% - до 30 млн. т. Импорт снизился на 11%, до 21,3 млн. т, соответственно, торговый профицит достиг рекордного для страны показателя в 9 млн. т.

Экспорт г/к рулонов упал на 4%, до 5,3 млн. т. Поставки в Японию снизились на 4%, во Вьетнам – на 24%, в то время как в Индонезию увеличились на 27%.

Корейский нетто-экспорт плоского проката в 2012 г. оценивается на уровне 9 млн. т (в т.ч., 4 млн. т по х/к листу), в то время как нетто-импорт длинномерной продукции составил 1,6 млн. т, включая 1 млн. т по катанке.

При ежемесячном уровне экспорта на уровне 2,6-2,7 млн. т годовой объем поставок в 2013 г. можно оценить на уровне 31-32 млн. т.

Азия-импортеры

Индия за апрель-декабрь 2012 г. (9 месяцев 2012/203 фингода) увеличила импорт на 16,2% до 5,79 млн. т. Экспорт вырос на 24% до 3,77 млн. т, таким образом, нетто-дефицит по стали снизился до 2 млн. т.

По оценкам JSW Steel, в 2012-13 гг. импорт вырастет на 18%, до 8 млн. т. Основными причинами устойчивого роста импорта являются спрос со стороны автомобилестроения и производства потребительских товаров длительного пользования, проблемы с поставками сырья и ресурсов для производства, низкий уровень использования местных мощностей, а также высокий курс рупии.

Более трети поставок приходится Японию и Корею, которые пользуются низкой ввозной пошлиной (по соглашению о свободной торговле, ее размер составляет 3%).

Спрос на сталь со стороны инфраструктурных проектов в Индии, как ожидается, повысит общее внутреннее потребление стали на 7% в 2013 г. При этом страна в течение ближайших 2-3 лет останется нетто-импортером.

Объединение АСЕАН (10 стран Юго-восточной Азии) остается одним из наиболее перспективных направлений для импортеров. Львиная доля импорта приходится на плоский прокат, прежде всего г/к и х/к рулон и лист, прокат с покрытием. Импорт длинномеров растет в среднем на 7-10%.

Основными поставщиками сталепродукции в АСЕАН являются Япония и Китай, на которые приходится примерно 25% и 20% от общего объема импорта. Следует отметить низкий уровень внутренней торговли сталью между странами АСЕАН – на нее приходится менее 10% от общего объема импорта.

По итогам 2012 г. региональный объем потребления составил примерно 56 млн. т с ростом к предыдущему году 8%. Импорт сталепродукции в страны АСЕАН составил 37 млн. т, экспорт составил 6 млн. т.

За 2012 год китайский экспорт стали в АСЕАН достиг 14 млн. т, выше АППГ на 48%. В общем объеме импорта стран АСЕАН, доля китайской продукции выросла с 10% в 2009 г. до почти 25% в 2012 г.

Крупнейшими в АСЕАН импортерами являются Таиланд, Вьетнам и Индонезия.

В минувшем году спрос на сталь в Таиланде, крупнейшем потребителе в АСЕАН, вырос на 13%, и достиг 16,5 млн. т. По прогнозам ISIT, потребление стали в стране в 2013 г. увеличится на 6,14%, составив 17,62 млн. т. Страна почти на 70% зависит от импорта. Крупнейшим поставщиком сталепродукции в страну является Япония, на которую приходится 30% от общего импорта стали, на Китай – 20%. В 2012 г. импорт из КНР увеличился на 60%.

Стальной импорт Индонезии в 2012 г. вырос до 12 млн. т. В 2013 г., как ожидают в ассоциации IISIA, спрос на сталь будет расти на уровне 6-7%.

Вьетнам в прошлом году импортировал порядка 7 млн. т стали, в свою очередь, отгрузив за рубеж 1 млн. т.

Значительными по региональным меркам нетто-импортерами являются Филиппины (в минувшем году ввоз метпродукции, по оценочным данным, составил 4 млн. т), Малайзия (3 млн. т) и Сингапур (2 млн. т).

Игорь Жигир

ДОВЕРИЕ К ЭКОНОМИКЕ ЕВРОЗОНЫ В МАРТЕ СНИЗИЛОСЬ ДО 90 ПУНКТОВ

Показатель ЕС сократился до 91,4 пункта

Индекс доверия к экономике еврозоны в марте сократился на 1,1 пункта до 90 пунктов, следует из данных Еврокомиссии. Показатель ЕС снизился на 0,6 пункта до 91,4 пункта.

В еврозоне снижение индекса было обусловлено сокращением всех секторов экономики, в то время как потребительская уверенность осталась на том же уровне. Индекс доверия ухудшился в трех из пяти крупнейших экономик еврозоны: во Франции показатель сократился на 1,7 пункта до 88,2 пункта, в Германии - на 1,6 пункта до 100,4 пункта, в Испании - на 0,9 пункта до 88,8 пункта. В Нидерландах показатель остался практически без изменений, потеряв 0,3 пункта и составив 86,8 пункта. В Италии ситуация улучшилась, индекс вырос на 1,4 пункта до 85,3 пункта.

Опрошенные Bloomberg экономисты ожидали снижения показателя еврозоны до 90,5 пункта. Экономика еврозоны сокращается пять кварталов подряд.

ЕЦБ прогнозирует по итогам этого года сокращение экономики еврозоны на 0,5%. Экономисты UBS ожидают стагнации в первом полугодии и умеренного роста во втором полугодии 2013 года. Более зримый рост начнется в 2014 году, предполагают эксперты.

В январе объемы промышленного производства в ЕС и еврозоне снизились на 0,4% по сравнению с декабрем прошлого года.

В Афганистане начался второй этап строительства автомобильной трассы, которая соединит провинции Бамиан и Вардак, сообщают официальные источники.Предполагается, что проект стоимостью 100 млн. евро существенно улучшит экономическую ситуацию в провинциях. Как заявляет министерство общественных работ ИРА, вторая стадия проекта будет закончена в этом году.

В план строительства включены полукилометровый тоннель, второй по протяжённости после Саланга, а также мосты, заградительные стены, дренажные системы, сообщил замминистра общественных работ информационному агентству «Пажвок».

По словам Ахмада Шаха Вахиди, строительство началось в 2006 году. Генеральным подрядчиком стала китайская компания. Контракт на вторую стадию строительства заключён с иранской фирмой.

Дорога длиной 82 километра соединит города Бамиан и Майдан-Шахр. Италия выделила на строительство 64 млн. евро.

С 2008 года швейцарские кантоны заключают соглашения с иностранцами, предусматривающие различные интеграционные цели, в том числе изучение языка. За несоблюдение оговоренных условий мигранты будут высылаться из страны.

Шесть человек получили уведомление о высылке из страны от ведомства кантонов Цюрих, Золотурн, Аргау и Санкт-Галлен после того, как нарушили соглашение с ведомствами. Четверо из них во время испытательного срока выполнили необходимое и получили разрешение остаться в стране. Еще двести человек получили подобные предупреждения по всей Швейцарии. Об этом сообщает портал Delfi.

В 11 кантонах на данный момент заключено 5300 таких договоров. Возглавляет список кантон Золотурн, заключивший 1700 соглашений, за ним следует кантон Санкт-Галлен (1390) и Базель-Ланд (1242). Кантоны, которые применяют эту модель, считают ее эффективной.

По итогам прошлого года в Швейцарии проживало свыше 1 194 млн выходцев из Евросоюза, что на 4,1% выше показателей предыдущего года.

Чаще всего среди иммигрантов можно встретить выходцев из Португалии, Германии, Франции и Италии. Основной причиной для переезда в Швейцарию является хорошо оплачиваемый труд. На втором месте находится желание создать семью.

В получении швейцарского гражданства наиболее преуспели итальянцы (4045 человек), сербы (3463), немцы (3401), жители Косово (2568) и Португалии (2110).

Градостроительное развитие столичных набережных может стать одним из стратегических разделов нового Генерального плана Москвы. Об этом в интервью газете «КоммерсантЪ» рассказал главный архитектор столицы Сергей Кузнецов.

«В урбанистике вода - отдельная ценность. Но в нашей практике градостроительства тема мало изучена. В Москве есть над чем поработать, например, над территорией набережных в составе промышленных зон», - отметил С. Кузнецов.

Он сообщил, что на прошедшем в феврале первом заседании Совета по развитию общественного пространства Москвы обсуждалась реновация Крымской набережной. Еще одна набережная, по словам С. Кузнецова, проектируется на территории промзоны «ЗиЛ».

Главный архитектор Москвы сообщил, что в настоящее время также обсуждается реновация набережной в Зарядье. «Там не планировалось создавать пешеходную зону, но я считаю, что не нужно отделять такие центры притяжения, как река и парк. Необходимо накрыть проезжую часть пешеходной зоной, выйти к реке, а из Москворецкой набережной сделать променад с ресторанами и коммерческой частью, где люди смогут смотреть на воду в любое время года. Можно сделать и пристань для катеров. Хочется, чтобы Зарядье стало центром жизни, как площадь Сан-Марко в Венеции», - рассказал С. Кузнецов.

«В целом тему воды мы хотим включить в корректируемый сейчас Генплан развития Москвы как один из стратегических разделов», - добавил он.

Напомним, столичные власти пересматривают Генеральный план Москвы в связи с присоединением новых территорий и изменившимися приоритетами в градостроительной политике. Откорректированный Генплан планируется принять до конца 2014 года.

«Мы потерялись во врагах»

Чужаков россияне боятся сильнее метеоритов и техногенных катастроф

Россия снова в страхе перед «чужим». «Иностранные агенты», гомосексуалисты, американские родители-убийцы, мигранты — нам угрожают со всех сторон. Последние соцопросы вот уже несколько недель к ряду фиксируют рост агрессии и недоверия к потенциальным врагам. 46% россиян, согласно данным «Левада-центра», с раздражением или отвращением относятся к людям с нетрадиционной сексуальной ориентацией, еще 22% смотрят на них настороженно. 49% уверены: американцы усыновляют российских детей, чтобы «получить льготы или с какими-то неблаговидными намерениями». 42% испытывают раздражение и неприязнь к выходцам из южных республик.

«Чуждые элементы» пугают даже больше природных катастроф. Для сравнения: падение метеорита, по опросам ФОМ, вызвало ужас только у 36% россиян.

Чем так страшен для нас «другой»? Откуда берутся внешние и внутренние враги и как от них избавиться? Об этом вместе с «Московскими новостями» размышляет Лев Гудков, директор «Левада-центра».

— После всех митингов, шествий и благотворительных акций, когда россияне как-никак продемонстрировали веру в себя и способность доверять друг другу, мы опять пришли к поискам внешних и внутренних недругов. Не можем без этого?

— Потребность во враге, воплощающем в себе те свойства, которые люди не хотят или не могут признавать в себе самих, никуда не исчезала, поскольку разделение «мы–они», «свой–чужой» является важнейшим принципом организации обществ с примитивной структурой. На протяжении всех 2000-х годов политическое руководство России стремилось подавлять процессы неизбежных изменений, консервировать социальный порядок. Отсюда — периодически усиливающееся в обществе напряжение, выражением которого и является «пульсация» различных фобий. Слабеет страх перед внутренней угрозой — мигрантами, и тут же усиливается настороженность или враждебность по отношению к США, Западу как таковому, или к ближайшим соседям, демонстрирующим свою независимость от России.

Лев Гудковдиректор «Левада-центра»

Образа нового будущего не возникает, кремлевские идеологи не в состоянии предложить идеи развития, «общего блага». Какое может быть «общее дело», res publica, когда каждый день приносит нам новые коррупционные скандалы в высшем эшелоне страны, свидетельства борьбы клановых интересов чиновничества, защиты власть имущих всеми средствами?.. В такой ситуации и возникают, спонтанно или намеренно, фигуры «чужих» — педофилов, богохульников, шпионов и иностранных агентов, коварных и злых американцев, в том числе мучающих приемных детей из России. Это, конечно, очень типичный для России конструкт. Хотя особой новизны в этом нет. Словосочетание «враг народа» придумали не у нас, а во Франции, во времена великой буржуазной революции, а по некоторым данным — еще раньше, вспомним — «враг рода человеческого». Демонизация собственных свойств и черт — один из способов расщепления сознания и контроля над поведением.

— Французским революционерам требовалось мобилизовать сторонников на борьбу за «свободу, равенство, братство». Сейчас нас тоже мобилизуют? Только на «консервативную революцию», за порядок и стабильность...

— Конечно, страх перед «чужим» — это мощный способ консолидации общества для достижения «оперативных» целей. Политтехнологи им для этого пользуются. Но важно то, что негативная интеграция, деление на «своих» и «чужих», — не просто чей-то продуманный трюк. Его успешность связана с состоянием самого общества; в каких-то странах или при некоторых состояниях социума такая пропаганда просто не работает. Но при определенных характеристиках общества — быстро меняющегося, теряющего свою прежнюю структуру или, напротив, дезорганизованного, лишившегося авторитетов, представлений о добре и зле, — манипуляция массовой ненавистью оказывается важным ресурсом управления. Правители такого общества вдруг понимают, что позитивные основания для отбора в авторитетные группы исчерпаны, что чувство страны «под собой» постепенно утрачивается, хаос нарастает. И тогда хватаются за примитивные формы интеграции — через врага, «чужого». Часто человек в переходном, диффузном социуме не может определить, кто он такой, при этом определить, кем он не является, — всегда легче. В этом смысле актуализация идеологемы врага — всегда кризисное явление, она свидетельствует о дефиците положительных ценностей. Если хотите: мы начинаем искать врагов тогда, когда перестаем понимать, кто мы такие сами для себя.

Под поверхностным слоем рационализма и налетом светского образования россиян скрываются почти магические представления о мире

— Важное уточнение: все-таки мы ищем врагов или нам подсказывают, кто ими является в конкретный момент?

— Пропаганда существует, телевидение у нас пока основной источник информации для большинства населения страны. Не сказать, чтобы люди серьезно следили за повесткой дня, но если им постоянно вдалбливать, что американцы вредят России, а гомосексуалисты подрывают устои, это становится фоновым знанием. Конечно, в нынешних условиях у государства нет такой тотальной системы контроля, позволяющей навязывать гражданам абсолютно чуждые им убеждения. Сегодня вдалбливается то, что легко вдолбить. И здесь ключевой вопрос — почему нет сопротивления, почему «поиск врагов» пользуется спросом у населения. Я как социолог вижу ответ в архаичной структуре нашего общества и самого человека. Чем больше мы изучаем настроения россиян, тем очевиднее становится, что под поверхностным слоем рационализма и налетом светского образования скрываются почти магические представления о мире. Россия не столько православная, тем более христианская, понявшая суть евангельского учения страна, сколько магическая. Это даже не метафора: согласно последним опросам 54% россиян верят в приметы, 43% — в вещие сны, еще 28% — в предсказания астрологов, а в вечную жизнь, бессмертие души и т.п. — лишь 16–17%, явное меньшинство. Магизм определяет наш иррациональный взгляд на многие вещи — от политического устройства до семейной жизни. Гомофобная истерия — характерный пример: что может быть менее рационализировано, чем отношения с собственным телом? В нем заключена наша предельная идентичность, и страх ее потерять превосходит многие другие: отсюда боязнь «заразиться» гомосексуализмом, поддаться пропаганде и вдруг потерять себя. Однако в отличие от первобытных культур, в которых магическое сознание определяет целостную картину реальности и место индивида в мире, магическое сознание российских «папуасов» склеивает разрывы их жизни. Оно снимает невыносимое сознание собственной ущербности с помощью готовых объяснений: всему виной враждебные «племена», вся надежда на «вождя» или «доброго царя», обеспечивающего порядок в стране, защиту от врагов и умеренное благополучие...

— Напрашивается предположение, что магическая Россия родом из СССР. Это так?

— Примитивность нашего социального устройства родом оттуда, хотя можно возводить ее и к более ранним, например, крепостным временам.

Впрочем, я бы сказал, что мы имеем дело с вторичным пришествием «магов». Тот тонкий слой рациональных представлений, в том числе гуманистических идей и этических религиозных убеждений, который был все-таки наработан советской интеллигенцией, в 90-е потерял свою значимость вместе с крахом самой системы. Массовый разрыв с советским прошлым мотивировался не осознанным этическим сопротивлением насилию, а надеждами на то, что отказ от коммунизма обернется чудом потребительского благоденствия. Основой нашей социальной идентичности стало потребление, массовая культура, то есть чисто внешние аспекты западного образа жизни. Но, разумеется, материальное благополучие выпало на долю не всем, а лишь 15–20% населения, главным образом, тем, кто ближе к власти. И у массы не оказалось средства для интерпретации происходящего, кроме обращения к «проискам врагов».

Показательны результаты наших исследований. В 1989 году положительно отвечали на вопрос: «Есть ли у нашей страны враги?», только 13% россиян, а 47% считали, что «все беды заключаются в нас самих». С конца 90-х и по сегодняшний день 70% ответов на аналогичный вопрос: «Да, враги есть». Эти враги меняются: вчера Литва или Латвия, завтра Грузия, послезавтра какие-нибудь новые масоны, гомосексуалы, офисные хомячки. Навязчивый характер мыслей о врагах парализует мысли о самих себе, своих проблемах. Человек оказался потерян в своих врагах.

Наличие врагов не признак силы, а признак слабого «я»

— Потерян, потому что запутался, надоело, не может ни на что повлиять?..

— Именно потому, что ни на что не может влиять и воспринимает окружающий мир как неподконтрольный, иррациональный и опасный. Наличие врагов не признак силы, а признак слабого «я». В социальной психологии есть такое понятие — слабое «я». Оно подходит для описания ситуаций, когда положение человека в обществе очень мало определяется его личными заслугами, когда это «я» зависит от внешних обстоятельств, а внутренне как бы пустое, ничем не подкреплено. У такого человека нет оснований для самоуважения. Он может иметь хорошую должность и большой капитал, но если и то, и другое дано «сверху» или «сбоку», получено случайно, он остается носителем слабого «я». Компенсацией внутренней слабости выступает не только поиск врагов и укрепление своего образа за счет принижения «чужого», но и такая распространенная среди наших элит вещь, как демонстративное потребление и жизнь за высоким забором. Желание воткнуть себе как можно больше перьев — это все по внутренней бедности. Еще очевиднее слабое «я» проявляется у малоресурсных групп населения. Если отделить Москву с ее приличными заработками, то даже по официальным данным половина россиян получает в месяц не более 15 тыс. руб. Страна бедная, а идеология у нас потребительская. Возникает напряжение: мужчины, кормильцы семьи, зачастую не могут своими силами добиться успеха, благосостояния. Кризис идентичности вырождается в семейные конфликты, домашнее насилие (аналог поиска врагов), алкоголизм. Это все не в последнюю очередь потому, что россияне — на всех этажах социальной иерархии — не чувствуют себя хозяевами собственной жизни. Там, где есть хоть какая-то возможность самореализации, где уровень социальной сложности и сплоченности выше, чем в среднем по стране, ситуация сразу меняется. Можно обратиться к классическому показателю аномии — количеству самоубийств. В Москве мы получим восемь самоубийств на 100 тыс. населения, в Башкирии, например, — уже 48, а где-нибудь на Дальнем Востоке в поселках бичей — почти сотню. Хотя, казалось бы, в Москве столько стрессов. Но человек здесь гораздо сильнее встроен в рыночную экономику, менее зависит от государства, он более образован и лучше, продуктивнее работает, соответственно, и больше получает, знает, что собственным благополучием он обязан прежде всего себе, своим усилиям, а не «партии и государству».

— То есть те, кто выходил на улицу с требованием честных выборов, могут считаться хозяевами собственной жизни? Не кажется ли вам, что и они не преодолели конструкции «свой–чужой»: мы хорошие — Путина долой?

— Я не берусь утверждать, что этой конструкции в протестном движении не было и нет. Но недовольство властью, как мне кажется, более рационально и осмысленно, чем недовольство американскими усыновителями или мигрантами. По крайней мере здесь люди находят адекватный адресат для выражения своих претензий и стараются высказать их цивилизованно. Поэтому протестное движение, при всей его слабости, диффузности и прочих изъянах, все-таки мотивировано новыми ценностями: речь идет об ограничении насилия и построении жизни на доверии как социальном и культурном капитале. Это все тяжело дается. Одно дело, когда тоталитарный режим распадается после военного поражения и подавления извне, как это было в Германии или Италии, и внешние «арбитры» помогают обществу перестроиться. И другое дело, когда режим падает вследствие внутренних причин. Здесь эволюционный путь очень долгий, сопровождается откатами — поиском врагов, ксенофобией, ностальгией по сильной руке. Задача России, видимо, в том, чтобы овладеть магической взвесью собственных представлений, переосмыслить их и создать современные институты. В противном случае велика опасность, что, зациклившись на врагах, мы станем «чужими» сами себе.

Наталья Ковалева

Россия > Миграция, виза, туризм > mn.ru, 26 марта 2013 > № 916488 Лев Гудков

25 марта 2013 года министры культуры РФ и Италии Владимир Мединский и Пьеро Ньюди подписали соглашение о проведении в наших государствах Года перекрестного туризма - программы "Россия-Италия". Программа стартует в сентябре текущего года и продлится до сентября 2014.

Программа включает молодежные обмены, тесное сотрудничество регионов РФ и Италии, особые турпакеты, популяризацию малоизвестных и труднодоступных туристических маршрутов при широкой медийной поддержке.

У ВСЕХ КРУПНЕЙШИХ СТРАН ЕСТЬ СВОИ ПОДШЕФНЫЕ ОФШОРНЫЕ ЗОНЫ

Беседовала Ирина Граник

Александр Шохин о том, как заставить капиталы с Кипра идти в Россию

Александр Шохин, президент Российского союза промышленников и предпринимателей, рассказал "МН", как должны выглядеть отечественные офшоры

- Как вы оцениваете последствия кипрского кризиса для России?

- Для нас все последние события можно оценить как нет худа без добра. Ситуация на Кипре может послужить поводом для деофшоризации финансовой системы России. Причем чем бы не закончилась ситуация на Кипре - введут ли они этот конфискационный налог или примут другие меры, - но когда откроют банки, счета, как говорится, на всякий случай начнут переводить в другие страны. Рецепт ввести налог на депозиты был дан уже в условиях имеющихся проблем и в Греции, и в Италии, и в Испании, и в Португалии, поэтому, вполне возможно, деньги начнут уходить из многих стран. Даже из Франции, где тоже были банковские проблемы. Так что не исключено, что и в российские банки будут возвращаться деньги.

- Премьер Дмитрий Медведев, выступая на съезде РСПП, предложил в качестве стимула для прихода денег в Россию создать у нас свои офшоры. Как вы относитесь к этой идее?

- Импульс дан правильный. На самом деле у всех крупнейших стран есть свои подшефные офшорные зоны. У Великобритании это Британские Виргинские острова, у Нидерландов это их острова в Карибском море - Аруба, Бонейро и Кюрасао. И не случайно именно эти страны являются основными инвесторами, в том числе в российскую экономику.

Почему на Кипре зависли и англичане? Потому что структурирование многих сделок идет по схеме - какие-нибудь Багамы, Кайманы и т.п. Затем Кипр, а оттуда уже в страну операции - Великобританию, Россию и т.д.

Транснациональные транзакции идут с учетом интересов партнеров. Невозможно проводить транзакцию, допустим, через Сбербанк, если партнер настаивает на банке со штаб-квартирой в Гонконге, когда операция, к примеру, совершается на азиатском направлении.

- И как могут выглядеть эти офшоры?

- Создавать российские офшоры надо не по типу тех, которые у нас пытались создавать в 90-е годы, например, в Ингушетии, а по типу эксклавов. При этом такие офшорные режимы надо совмещать с международными финансовыми центрами. В России есть три места, где можно разместить региональные финансовые центры в таком офшорном режиме, - Калининград, Сочи и Дальний Восток (Сахалин или Владивосток). Во-первых, их география ориентирована на разные потоки клиентов.

Во-вторых, в Калининграде, на Дальнем Востоке будут развиваться особые экономические зоны, особые туристические зоны. В дальнейшем и в Сочи скорее всего будет приниматься решение о создании особой экономической зоны, особой туристической зоны, особой игорной зоны. Ее придется переносить туда из Анапы.

За счет совмещения финансового центра с благоприятным режимом и некоторой отгороженностью (за счет режима игорной зоны) можно было бы создать офшоры, не противоречащие принципам ФАТФ, принципам борьбы с отмыванием грязных денег. Естественно, они не должны использоваться для сокрытия информации о конечных бенефициарах, собственниках компаний, счетов и т.д.

- То есть вы предлагаете в этих российских офшорах совмещать чуть ли не все виды особых зон?

- Нам надо поднимать все эти регионы, и создание таких офшоров - это самый простой способ их развития. Не стоит делать ставку только на Москву в качестве международного финансового центра. Москва может быть крупнейшим центром, коль скоро здесь центр принятия решений, основные банки и т.д. Но, кроме того, может быть несколько региональных финансовых центров с элементами офшоров. В Москве офшор не создашь, а там может быть офшорный режим и особые зоны. Портовые свободные зоны - в Калининграде, в Сочи, во Владивостоке, на Сахалине. Игорные зоны: на Дальнем Востоке, ориентированные на Китай, в Сочи - на Ближний Восток, в Калининграде - на Европу. Буквально на днях прошло сообщение - в Маниле создано крупнейшее казино. 2 млрд долл. вложат в ближайшие годы, 10 млрд - через пять лет, и еще десяток казино собираются построить. Мы же несколько лет назад решили, что нам игорный бизнес надо запретить и построить эти зоны в чистом поле, на болоте. А этого в мире уже нет. Потому что совсем мало людей, которые едут только играть.

- Судя по всему, предложения премьера не стали для вас неожиданными. Вы уже прорабатывали концепцию российских офшорных зон, совмещенных с финансовыми центрами?

- На самом деле у нас уже давно лежит предложение о том, чтобы сделать из Калининградской области региональный МФЦ. Мы его прорабатывали еще до того, как было объявлено создание МФЦ в Москве. У нас была идея создать центр после 2016 года в Калининградской области именно в силу ее эксклавности. Более того, сейчас принималась госпрограмма по Калининграду, и мы делали на нее заключение. Однако региональные власти не рискнули вписать в нее эту идею. А сейчас наступил момент, когда эта идея может быть востребована.

- Чтобы деньги из кризисных экономик пошли в российские офшоры, а не, например, в Сингапур, необходимо не только их создать, но и дать серьезные налоговые стимулы?

- Конечно, надо быстро открыть дверь, чтобы в случае бегства с того же Кипра капиталы побежали в нужном направлении. Поэтому сейчас надо очень оперативно не только объявить: ребята, welcome! Здесь даже умеренные послабления по налогам могли бы стать мощным стимулом. Льготные налоговые режимы должны касаться финансовых операций. И это подтолкнет процесс деофшоризации. Сейчас благоприятный момент. Можно даже амнистию объявить тем, кто открывал счета без информирования налоговых органов. С февраля, напомню, за это ужесточили административное наказание, фактически может быть конфисковано от 75 до 100% дохода. При том что у людей эти счета появились давно.

Более того, надо отложить введение некоторых других планируемых мер.

Вот, например, замминистра финансов Сергей Шаталов озвучил предложения: выровнять все условия налогообложения и ввести 13-процентный налог на крупные депозиты, на недвижимость при продаже. В таких офшорных юрисдикциях можно было бы не экспериментировать с подобными новшествами. Надо вводить налоги на таком уровне, который привлекал бы не только богатых людей, но и средний класс. Вот чем сейчас может быть привлекательным перевод денег в депозиты российских банков? Все видели, что во время кризиса российское правительство и ЦБ помогли банкам, не оставили в беде. Поэтому сюда могут не только россияне, но и нерезиденты потянуться. Но для этого не надо пугать налогом с депозитов. Хотя бы на несколько лет. С формальной точки зрения это правильно, но сейчас не та ситуация. Сейчас надо не пугать людей новыми налогами.

Мировой экспорт лома-2012: апатия рынка

В минувшем году на фоне замедления выплавки стали динамика прироста глобального потребления и импорта металлолома замедлилась до нуля. Среди основных игроков расклады не изменились – США остается ведущим экспортером, Турция – импортером, в числе новых тенденций – резкий рост закупок сырья Индией и Вьетнамом.

В 2012 г., по предварительным оценкам, глобальный спрос на стальной лом составил 575 млн. т по сравнению с 570 млн. т в 2011 г. Мировые поставки лома в минувшем году составили 106 млн. т, несколько ниже показателя предыдущего года (107 млн. т).

Основные экспортеры лома в мире в 2012 г., млн. т:

Источник: ugmk.info

США

В 2012 г. экспорт лома из США снизился на 12%, до 21,4 млн. т. Поставки в Китай упали на 54% до 1,94 млн. т в 2012 году, самый низкий уровень за последние 12 лет.

В то же время, американский экспорт в Турцию увеличился на 14% и достиг 6,4 млн. т.

Импорт лома в США в 2012 г. США составил 3,7 млн. т, сырье завозится преимущественно из Канады – 3 млн. т. потребление лома в стальной отрасли в минувшем году оценивается на уровне 57 млн. т.

Цены на лом на рынке страны колебались между $ 311 и $ 430 за тонну.

В январе 2013 г. объем экспорта составил 1,53 млн. т.

Среднегодовые цены на лом в США, $/тонна:

Канада в 2012 г. экспортировала 5 млн. т черного лома, то на 4% выше показателя предыдущего года.

Евросоюз

В 2012 г. 27 стран ЕС экспортировали 19,214 млн. т лома, что на 2,1% больше, чем год назад. В т.ч., 11 млн. т было экспортировано в Турцию (+11% к ААПГ), 2,665 млн. т – в Индию (+ 19%).

В свою очередь, в 2012 г. в ЕС импортировано 3,412 млн. т, что на 8,1% ниже в годовом исчислении. В т.ч., 1,05 млн. т из России (+13%) и 642 тыс. т из Швейцарии (-3%).

Внутренний объем потребления металлолома в странах ЕС в минувшем году, по предварительным оценкам, составил 95 млн. т, что на 5% ниже показателям предыдущего года.

Среди основных игроков рынка лома в ЕС Германия в 2012 г. снизила потребление лома на 3,5% по сравнению с предыдущим годом, до 28,3 млн. т.

Италия, по предварительным оценкам, сократила потребление более радикально – с 22,5 млн. в 2011 г. до 20 млн. т.

В ЕС более 55% производителей стали используют стальной лом в качестве сырья, еще 41% составляет доля стали, выплавленной в ДСП.

Япония

Экспорт лома из страны в 2012 г. вырос на 58%, до 8,6 млн. т – после снижения на 16% в 2011 г. (до 5,45 млн. т). На двух крупнейших покупателей - Корею и Китай – пришлось 93,5% общей суммы поставок, почти 4% пришлось на Тайвань, остальные страны закупили минимальные объемы.

В 2013 г. экспорт лома из Японии может достигнуть 9 млн. т, на фоне последнего этапа утилизации поврежденных разгулом стихии авто. В январе текущего года вывоз лома за рубеж составил 736 тыс. т.

Россия в 2012 г., по данным ФТС РФ, увеличила экспорт лома до 6,59 млн т. В то же время, местные эксперты сомневаются в достоверности данной цифры. По приведенной на сайте Металлторг информации, объем российского экспорта (без учета автоперевозок в страны ТС) - 5,45 млн т. Основными покупателями лома из РФ остаются Турция, Корея, из стран ЕС – Испания.

В январе 2013 г. вывоз лома из страны составил всего 200 тыс. т.

Австралия в 2012 г. увеличила объем экспорта лома на 24%, до 2,19 млн. т и вошла в «клуб» крупнейших мировых поставщиков этого сырья на мировые рынки. Основным покупателями австралийского лома стали Вьетнам, Индонезия и Китай.

Украина в 2012 г. сократила экспорт лома черных металлов на 54% - до 366,542 тыс. т. В денежном выражении экспорт металлолома уменьшился за этот период на 52,2% - до $153,138 млн. Основной экспорт осуществлялся в Турцию (94% поставок в денежном выражении), Россию (3%) и Румынию (2%).

В нынешнем году показатели экспорта будут еще хуже, учитывая, что с ноября 2012 г. вывоз лома из страны фактически прекратился.

В то же время, в январе 2013 г. импорт металлолома вырос к АППГ в 4,3 раза, до 4,3 тыс. т.

Импортеры

10 крупнейших импортеров лома в мире в 2012 г., млн. т:

Источник: ugmk.info

Турция в 2012 г. импортировала 22,4 млн. т лома, на 4,4% выше по сравнению с годом назад. Средние импортные цены составили $ 420/т, что существенно ниже, чем $ 455/т в 2011 г.

Основные поставщики лома в Турцию – ЕС (почти половина всего объема), США и Канада. Отмечается продолжение тенденции резкого падения экспорта лома из России и Украины.

В январе 2013 г. турецкий импорт лома составил 1,51 млн. т.

Среди стран Евросоюза основными импортерами (с учетом торговли внутри ЕС) в 2012 г. стали Германия, которая за год снизила импорт на 18%, до 5,5 млн. т, Италия – 5 млн. т (-12%), Бельгия и Испания, закупившие примерно по 4 млн. т лома.

Южная Корея импортировала в 2012 г. 10,13 млн. т лома черных металлов, что на 17% выше уровня 2011 г.

Значительный прирост импорта (+30%) в минувшем году продемонстрировала Индия, которая ввезла 8,17 млн. т лома. При этом импорт из США вырос на 36%, до 1,123 млн. т, по сравнению с показателями в прошлом году.

Китай, по предварительным оценкам, в минувшем году снизил объем импорта лома на 10%, до 6,1 млн. т.

Тайвань в 2012 г. снизил свой импорт, по предварительным данным, на 6% в годовом исчислении, до 5,06 млн. т. Крупнейшими поставщиками сырья в страну остаются США, Гонконг и Австралия.

Вьетнам увеличил импорт в минувшем году на 32,5%, до 3,43 млн. т.

Георгий Карпенко

ГЛАВА МИД ИТАЛИИ УШЕЛ В ОТСТАВКУ

Джулио Терци не выдержал последствий острого конфликта с Индией, вызванного убийством итальянцами индийских рыбаков

Министр иностранных дел Италии Джулио Терци подал в отставку в связи с конфликтом с Индией, возникшим из-за убийства итальянскими военными двух индийских рыбаков. Терци объявил о своей отставке в конце выступления в парламенте, сообщает газета The Wall Street Journal. Дипломат заявил, что выступает против решения Рима отправить обратно в Индию обоих итальянских морских пехотинцев.

Офицеры ВМФ Италии обвиняются в убийстве двух индийцев у южных берегов Индии в 15 февраля 2012 года. Итальянцы застрелили рыбаков, возможно, приняв их за пиратов. Этот инцидент вызвал бурю негодования в индийском обществе; полиция возбудила уголовное дело, и итальянцы провели под арестом 105 дней. Их выпустили под залог и гарантии итальянского правительства. Индийские власти разрешили морпехам вернуться в Италию, чтобы проголосовать на парламентских выборах в феврале этого года при условии, что они вернутся, чтобы предстать перед судом. 11 марта МИД Италии объявил, что оба морпеха не поедут в Индию. Вспыхнул дипломатический скандал, который заставил Италию отступить. 21 марта итальянский МИД отступил от первоначального решения и сообщил, что офицеры все-таки будут отправлены в Индию. Замминистра иностранных дел Италии Стаффан де Мистура, по сообщениям СМИ, заявил, что индийское правительство заверило Рим, что морпехам не будет грозить смертная казнь, если их признают виновными в убийстве рыбаков.

Выступая перед парламентом Терци сказал, что уходит в отставку, потому что его голос не был услышан. "Мои сомнения по поводу отправки морских пехотинцев обратно в Индию не были услышаны, - цитирует дипломата медиакорпорация BBC. - Я больше не могу быть частью этого правительства. Я ухожу в отставку, потому что в течение 40 лет утверждал, и продолжаю это делать еще более решительно, что честь страны, ее вооруженных сил и итальянской дипломатии должна быть защищена. Я ухожу в отставку, потому что поддерживаю обоих морских пехотинцев и их семьи".

VOLVO ОТКРОЕТ В РОССИИ 15 НОВЫХ ДИЛЕРСКИХ ЦЕНТРОВ

В 2013 году Volvo в России получила нового главу представительства, вывела на рынок перспективную модель V40 Cross Country, а также планирует открыть рекордное количество новых дилеров - 15. Об этом BFM.ru рассказал Джон Стэк, глава Volvo Cars Russia

Шведская компания Volvo делает большую ставку на российский рынок. В этом году на должность главы Volvo Cars Russia вступил Джон Стэк, менеджер с огромным опытом работы в американских, итальянских и немецких компаниях. Хорошо знаком Джон Стэк и с российским рынком. О перспективах Volvo на российском рынке глава российского офиса Volvo рассказал в эксклюзивном интервью BFM.ru.

- У каждой компании своя стратегия ведения бизнеса. При этом есть и географические особенности. Например, американская модель заметно отличается от японской. Вы работали в различных концернах, в чем специфика ведения бизнеса в шведской компании?

- В Volvo я сравнительно недавно, работаю третий месяц. И могу выделить пока общий подход. В шведской компании очень тщательно и внимательно относятся к деталям. Это касается как производства машин, так и всех бизнес- процессов. Для шведов очень важно четкое соблюдение всех правил. Бизнес-процессы четко структурированы, и в этом они видят залог успеха. Если сравнивать, то исходя из моего опыта, шведская модель схожа с немецкой.

- Какие задачи перед вами поставили в штаб-квартие Volvo? Может быть, вернуть лидерство в премиальном сегменте, которое Volvo потеряла в кризис?

- Пока моя главная задача войти в процесс работы с Volvo. Как я уже говорил, я новый человек в компании. Что касается перспектив, то, конечно же, моя задача увеличивать нашу долю на рынке. В этом году, правда, мы не ожидаем серьезного роста продаж. Так как, по нашим оценкам, российский рынок будет стабилен, ну, или незначительно вырастет, то продажи Volvo будут примерно на уровне 2012 года, может быть чуть больше.

Однако скажу, что и это вполне амбициозная задача. Дело в том, что у нас сейчас нет "входной" модели. Раньше был хэтчбек C30 и седан S40. И на данный момент самая доступная модель Volvo в России стоит дороже 1 млн рублей.

- Мне это тоже непонятно. Почему вы вывели на российский рынок V40 CrossCountry, но не стали продавать обычную V40, которая как раз могла бы стать тем самым "входным билетом" в мир Volvo?

- То, что сейчас на рынке нет обычных V40, не означает, что они вовсе не появятся в России. Этот вопрос обсуждается, мы изучаем рынок. А начать с кроссовера CrossCountry решил просто потому, что этот сегмент в России самый быстрорастущий. И, как мне кажется, мы не прогадали, машина совсем недавно начала продаваться в России, но уже сейчас можно сказать, что интерес к модели выше, чем мы ожидали. Потребители активно пошли к нашим дилерам, посмотреть, пощупать... многие уже заказали автомобили.

- Если человек пришел к дилеру, значит, хорошо сработал маркетинг. Дальше дело за продавцом. Хороший дилер не отпустит клиента, не оформив заказ. Вы, как новый человек Volvo, как оцениваете дилеров компании и что планируете изменить?

- Я был приятно удивлен. У Volvo очень много хороших партнеров, которые давно и плодотворно сотрудничают с компанией. Конечно, нет пределов совершенству. Вместе со мной в Volvo пришел новый человек, вице-президент по послепродажному обслуживаниию Мартин Персон. Он до этого работал в Японии, на самом сложном, с точки зрения удовлетворенности клиентов, рынке. Наша задача сделать так, что российские клиенты получал одинаковое удовольствие как от покупки машины (в шоу-руме), так и при ее обслуживании (на сервисе).

Также мы планируем серьезно увеличить дилерскую сеть в России. Планы очень амбициозные. Сейчас у нас 41 дилер, но уже в этом году планируется открыть 15 новых дилерских центра. Один появится в Москве, но наша главная задача развивать региональную сеть. Назову несколько городов, где в этом году откроются наши центры: Казань, Минеральные Воды, Тверь, Ставрополь, Самара, Саратов.

- Одно из преимуществ Volvo в России - более низкие цены, по сравнению с другими премиальными брендами. Однако когда клиенты приезжают на первое ТО, они "приятно" удивляются ценникам на сервисное обслуживание, которое не уступает, а где-то и превосходит стоимость ремонта немецких премиальных машин...

- Да, мы знаем об этом. Не могу сказать пока ничего конкретного, но мы работаем с этим вопросом, и думаю, к концу года наши клиенты уже смогут увидеть положительные изменения, касательно сервисного обслуживания.

- Volvo ассоциируется в первую очередь с безопасностью. Это очень важно, но в условиях жесткой конкуренции этого может оказаться недостаточно, чтобы отвоевывать нишу. Не собираетесь популяризировать какие-то другие качества Volvo?

- Безопасность - это конек Volvo, и это качество будет всегда в приоритете. Но, например, сейчас мы активно развиваем еще один тренд. Volvo - не просто автомобиль, а стиль жизни. Мы создали так называемый клуб Privilegeclub Volvo. Все наши клиенты становятся его членами и имеют возможность воспользоваться всевозможными скидочными программами, специальным акциями у специально подобранных партнеров Volvo. Это и клубы, рестораны, гостиницы, туристические компании.

- Владельцы Volvo - китайская компания Geely - насколько мне известно, не вмешивается в работу штаб-квартиры. А нет ли планов у китайцев, которые очень хотят закрепиться на российском рынке, воспользоваться помощью и опытом вашего представитавительства?

- Нет, все бизнес-процессы четко разделены и локально, и на глобальном уровне. Что касается сотрудничества, то, разумеется, оно есть и будет. Так, в Швеции создается технологический центр, в котором будут работать и специалисты Volvo и специалисты Geely. Задача центра - создать единую платформу C-сегмента (гольф-класс - BFM.ru .), которую смогут использовать оба автопроизводителя.

Но Volvo останется Volvo. И будет развиваться параллельно с Geely. Мы готовим абсолютно новую линейку четырехцилиндровых двигателей, мощных и экономичных. Как дизельных, так и бензиновых. Кроме того, будет развиваться и модельная гамма, как вы знаете, ожидаем новое поколение большого кроссовера XC90, на очереди следующая генерация S80

Во время праздника католической Пасхи Чехию посетят 285 тысяч туристов. Об этом сообщила Ассоциация чешских туроператоров. Большинство туристов будет находиться в Праге (около 198 тыс. человек).

«Мы ожидаем, что в этом году количество туристов, которые приедут в конце марта — начале апреля в Чехию, вырастет на 2-3%», — сообщила представитель Ассоциации туроператоров Катержина Петричкова. Некоторые туристы, в основном, итальянцы и испанцы, приезжают в республику за неделю до Пасхи, а сам праздник потом встречают дома. И, наоборот, немцы и австрийцы, предпочитают проводить здесь 4-5 дней, которые приходятся на Пасху. Самое большое количество туристов ожидается из России, меньше всего – из Греции. Чехи также предпочитают проводить праздник Пасхи в Европе. К числу наиболее популярных направлений относятся Париж, Рим, Будапешт, Амстердам, Барселона, Лондон и Венеция.

Крылья и крылята

Авиационные власти возлюбили одну авиакомпанию больше прочих

Госавиаслужба объявила о государственной поддержке развития авиакомпании «Международные авиалинии Украины» (МАУ). «Некоторые авиакомпании подают заявки на направление Киев—Париж, которое годами развивала МАУ. Компания на нём работала, а мы должны пустить туда low-cost?» — риторически вопрошал первый заместитель Госавиаслужбы Александр Гречко во время круглого стола «Уроки ”АероСвіта”: перспективы развития украинской авиаотрасли».

Речь, вероятно, идет о единственном украинском лоукостере Wizz Air Ukraine. В начале этого года дискаунтер подал заявки на 18 международных направлений, по которым ранее возил пассажиров печально знаменитый «АероСвіт». О своем намерении заменить обанкротившуюся компанию на некоторых маршрутах говорили также «ЮТэйр-Украина» и Air Onix (см. «Как фанера над Украиной»).

Трем упомянутым перевозчикам пока удалось заполучить меньше половины маршрутов, по которым ранее летал «АероСвіт». Причем в основном это полеты в страны, с которыми воздушное сообщение либерализировано — имеются межгосударственные соглашения, не предусматривающие ограничений на количество рейсов и назначенных на них авиаперевозчиков. То есть на данных маршрутах высока конкуренция, что снижает рентабельность соответствующих рейсов.

Основную же долю направлений перевозчика-банкрота (примерно 40) сконцентрировала у себя МАУ, как и предсказывал «Эксперт» в январе нынешнего года.

Конкуренты недовольны. Например, Госавиаслужба удовлетворила только восемь заявок Wizz Air Ukraine. «Остается еще 10–12 направлений, которые мы могли бы обслуживать», — сообщилгендиректор лоукост-перевозчика Акош Буш. И добавил: «Некоторые направления блокируют действующие операторы».

По наблюдениям «Эксперта», перевозчики сегодня не слишком склонны делиться планами и даже открыто комментировать ситуацию (и прежде всего уклоняется от общения с прессой МАУ). Хотя она тревожна: рынок авиаперевозок вновь монополизируется, причем, как говорят его игроки, при поддержке государственных структур, которые, по идее, должны регулировать авиационную отрасль. В пользу этого мнения свидетельствует множество фактов. Например, недавно выяснилось: разрешение на осуществление полетов на некоторых маршрутах перевозчика «АероСвіт» авиакомпания МАУ сумела получить еще в середине декабря минувшего года. То есть до того, как стало известно о начале процедуры банкротства. Примечательно, что все отошедшие МАУ частоты не были выставлены на открытый конкурс. Официальных разъяснений по этому поводу Госавиаслужба до сих пор не дала.

Кстати, МАУ получила в свое распоряжение дальнемагистральные направления компании «АероСвіт», но пока начинать полеты по ним не спешит. Более того, в начале марта МАУ расторгла интерлайн-соглашение (о взаимном признании перевозочных документов) с компанией «АероСвіт». В итоге пассажиры, ранее купившие «свитовские» билеты, остались с пустыми бумажками на руках.

Украинские авиавласти не хотят учитывать негативный опыт прошлого, не желают понять, что один мегаоператор — это опасно. «АэроСвіт» отказался от 90% своих рейсов, и пассажиропоток международного аэропорта «Борисполь» существенно сократился: в феврале на 25%, а по итогам марта, как ожидается, падение составит примерно 15%.

Отметим, история современной авиации знает множество случаев, когда государство оказывало негласную поддержку своим перевозчикам. Сильное лобби в ЕС имеет немецкий перевозчик Lufthansa. Государственным протекционизмом пользовались итальянская компания Alitalia и венгерская Malev. Но далеко не всем авиакомпаниям это шло на пользу. Например, Malev в начале прошлого года свернула свои рейсы и начала процедуру банкротства.

Автор: Светлана Рябова

Параллельный мир

«Итоги» начинают новый проект под названием Startup, где самые успешные и харизматичные предприниматели страны расскажут в подробностях о том, как создавали свой бизнес с нуля. Итак, знакомьтесь: основатель компании Parallels Сергей Белоусов, который воспарил над облаками

Сергей Белоусов — персонаж уникальный. Он один из немногих российских предпринимателей, кто смог основать бизнес за рубежом, а большую часть персонала держать в России. В 90-е Белоусов покорил Силиконовую долину и финансовый центр в Сингапуре, а потом вернулся на родину — помогать отечественным стартапам вставать на ноги. О том, как все начиналось, Сергей рассказал «Итогам».

— Сергей, у вас могла бы быть хорошая карьера ученого. Когда появилась мысль, что можно работать на себя?

— У меня и имелось четкое понимание, что надо заниматься наукой. Но в СССР была специфическая ситуация. Скажем, начальник буровой вышки зарабатывал существенно больше, чем профессор ЛГУ. И если нужны деньги, то их надо добывать в буквальном смысле своими руками. Строительством домов, ремонтом крыш и дверей, установкой телефонных станций, покраской швов, мойкой окон. Это я перечисляю только те вещи, которые делал сам.

— И много зарабатывали?

— Стипендия в Физтехе была 55 рублей. Повышенная — 101 рубль. В основном именно ее я и получал. За лето бесперебойной работы можно было заработать две-три тысячи. Для сравнения: профессор в вузе получал 400 рублей. Помню, мы ездили с соседом по общаге на стройку в Монино. Вставали в пять утра, ехали из Долгопрудного на электричке до Савеловского вокзала, оттуда на автобусе до Новослободской, потом на метро до Комсомольской и снова на электричке до Монина. Работа начиналась в семь утра, а заканчивалась где-то в девять вечера. Домой возвращались к полуночи.

Я понял, что занимаюсь бизнесом, существенно позже того, как начал им заниматься. Например, надо было однажды отремонтировать потолок и вставить решетки на первом этаже общаги, ребята собирались там сделать кофейню. Я нахожу двух человек, мы вместе покупаем где-то решетки, договариваемся, монтируем. Попутно изучаем, как это делается. Считалось, что студенты Физтеха могут все. Когда переходил в бизнес, то вышло, что я, оказывается, бизнесом уже занимаюсь.

На четвертом курсе я зачем-то первый раз женился. Было это в феврале 1992 года. После этого я решил, что раз я женился, то мне нужно срочно ехать за границу. Среди физтеховцев это было очень популярно тогда поехать в какой-нибудь хороший университет, там доучиться, подработать, стать профессором и так далее. Я резко стал учиться. Написал диплом, поступил в группу Ландау — самое крутое из возможных мест на факультете. Сдал кучу спецкурсов. И бах — наступило лето.

В общем, я нашел для себя приработок. Создал с другом Борисом компанию «Физтех-колледж», которая готовила абитуриентов к поступлению в МФТИ, МГУ, МИСиС, Бауманку. Арендовали 14 школ в Москве, наняли преподавателей. Заработали тогда примерно пять тысяч долларов на двоих. Правда, это был мой первый, скажем так, негативный опыт. Борис, который меня попросил все организовать, но сам ничего не делал, отдал мне только 500 долларов...

Потом пришлось искать что-то новое. У моих друзей была фирма под названием «Торнадо», которая занималась продажей всего и вся. Они нанимали коммивояжеров, которые должны были все это реализовать. Кинули жребий — мне досталось Кемерово и партия кроссовок. Помимо них я взял еще прайс-лист какой-то компьютерной фирмы. И до кучи решил еще распространить российский генеральный регистр — отечественная версия Yellow Pages. На регистре я заработал порядка тысячи долларов, от ребят получил еще пятьсот. И продал несколько дохлых и убитых компьютеров.

После этой поездки появилось много контактов. Подрабатывал в компьютерной фирме: поменять процессор, уменьшить количество памяти, вынуть лишние дисководы. Все это нужно было делать быстро. Я для этого нанимал людей — ходил по коридору общежития и кричал: «Кто пойдет? Даю 100 рублей!» Тогда всем нужны были деньги. Шел 1992 год. Все было несбалансированно. Например, однокомнатную квартиру в Москве умудрялись за 1000 долларов купить. А «Жигули» — за 10 тысяч долларов. Ходили разные курсы рубля. Можно было поменять деньги по 60 копеек за доллар, а где-то — за 3,6 или 20 рублей.

К октябрю я понял, что пора принимать решение. Пришел к человеку, которому оказывал помощь с компьютерами, и говорю, что уезжаю в Турин или США. Он говорит: «Подожди. Давай ты мне поможешь организовать сборку». Я опешил. Какую сборку? Я этого никогда не делал. Он говорит: «Все просто. 3500 долларов в месяц зарплата. Плюс 3,5 процента от оборота. Это еще пять тысяч долларов. Ты работаешь октябрь, ноябрь и декабрь. Зарабатываешь себе 15—20 тысяч долларов и уезжаешь за границу, как король». Согласился.

Прихожу в подвал, смотрю, там какие-то люди бегают. Многие, кстати, продолжают у нас в Parallels работать. Как мне ими руководить? Думаю, переставлю-ка столы. Вижу, что они на склад ходят через этот мебельный лабиринт, а надо их заставить ходить по прямой. Это было первое менеджерское решение. Дальше стали покупать комплектующие в Москве у разных людей и собирать компьютеры. И к концу декабря я понял, что заработал 15 тысяч долларов. Что делать? Надо уезжать. Но, с другой стороны, глупо. Дай-ка, думаю, открою такую же небольшую компьютерную фирму.

В 1991-м персональных компьютеров практически не было. На рынке —только советские аналоги и куча не совместимой с западными технологиями ерунды. А уже в 1993 году их продавался миллион. Гигантский рост! Мы удачно попали в это окно. В общем, решили открыть с другом фирму в Питере. Пришел к своему партнеру и говорю, что ухожу, собираюсь открыть фирму в Питере. На что Сергей говорит: «Знаешь что, хочу пригласить тебя быть акционером. Давай у тебя будет 22 процента бизнеса. И вот тебе 42 тысячи долларов, которые являются частью твоего заработка». У нас тогда было шесть акционеров. Мы понятия не имели, что такое акционеры и что такое корпоративное право. Деньги делились согласно трудовому коэффициенту. Первый год собирались и обсуждали, какие проценты кому дать. Кого-то могли исключить. Примерно в такой форме: «Ты больше не акционер».

Начиная с этого момента я не испытывал нехватки кэша. Хотя еще продолжал жить в общежитии в комнате с четырьмя людьми. Не было ванной и туалета — один на этаж. Но тогда «квартирный вопрос» на меня не давил. К концу 1994 года, когда я стал уходить из компьютерной фирмы, у нее был оборот уже 100 миллионов долларов. Когда продал свою долю, на руках оказалось 2,5 миллиона долларов.

— Значит, первого миллиона у вас не было? Сразу два с половиной?

— Получается, что так. Мне было тогда 23 года.

— Все потратили?

— Что-то, конечно, потратил на себя, но мало. Самые большие деньги, которые я тратил, — это финансирование Parallels и Acronics.

— Даже машину не купили?

— Когда я еще работал в первом бизнесе, у нас с другом пополам был «Москвич». Потом купил себе «четверку». Потом купил «шестерку», а следом уже первую иномарку — Saab 9000. Ехал на ней однажды в Питер по трассе со скоростью 239 километров в час. У гаишников даже радар не смог показать, на сколько я нарушил. Потом была Mitsubishi Pajero, которую угнали и пытались угрожать: в салоне были важные документы и много денег. Но с бандитами быстро разобралась наша служба безопасности, и документы вернули.

— О, была своя крыша?

— Мы организовали свое охранное агентство. Помогли отставному полковнику милиции открыть офис, оборудовать оружейную комнату. У него были связи. Это агентство, кстати, до сих пор нас охраняет. Всем ясно, что в нормальной стране мелкой компьютерной фирме не нужно иметь охрану, но в начале 90-х это было необходимо. Теперь — нет.

— Как вы стали заниматься сборкой телевизоров?

— Еще до этого мы с моим партнером Ильей Зубаревым пытались заниматься сотовой связью и создали компанию «Вестком», которая должна была оказывать услуги пейджерной и мобильной связи в Тольятти. Потом появилась уже собственная компьютерная компания «Фалькон», которая на пике имела выручку 40 миллионов долларов в год. Она всегда была прибыльная, и после того, как заработали на ней деньги, мы ее продали.

После этого появилась Rolsen. Опять-таки никакого специального плана собирать телевизоры у меня не было. В первой компьютерной компании мы наладили хорошие отношения с корейскими поставщиками, в частности с LG. А точнее, с одним из ее менеджеров, который потом стал соучредителем Rolsen. Он меня убедил, что это очень перспективное занятие — покупать разобранные телевизоры за рубежом и собирать их здесь, в Москве. Это на самом деле было абсолютно неперспективно: компьютерная фирма не может продавать телевизоры, так как у нее совершенно другие каналы продаж. Потом в 1994-м, когда я уходил из фирмы, телевизоры мы забрали и начали потихонечку собирать другие модели — Hitachi, Samsung, Toshiba, Funai. А в 1999—2001 годах уже появилась марка Rolsen.

— Где собирали, завод строили?

— Самую первую партию уже не помню, где собрали. Потом делали это в Зеленограде, а еще чуть позже — во Фрязине. Процессом руководили ребята из Физтеха. В нормальном мире это делается так: просто покупается готовый завод за 100 миллионов долларов. В мире, в котором существовали мы, не было возможности достать 100 миллионов долларов. Поэтому мы покупали всякий мусор и налаживали производственный процесс так, как мы его видели в Китае или Корее.

— Чертежи где брали?

— Они были доступны, люди их давали мне во время поездок по Азии. У нас там были фабрики, даже собственные. Это стоило не очень дорого — купить фабрику в Китае. И вот мы в 1995 году с моим партнером решили, что будем попеременно проводить время в России. Либо он, либо я. Тогда еще всякие были проблемы — бандиты, наезды и прочее. Мы думали, что так вероятность потерять бизнес меньше. Если на него наедут, то я буду за границей и приеду его спасать.

— Помогло?

— Получилось так, что я уехал в Сингапур и потом оттуда редко приезжал. Болтался между Сингапуром и Сан-Франциско и иногда приезжал в Москву. Покупал комплектующие, искал заводы, чертежи, автоматы и прочее. А партнер в Москве занимался организацией производства, продаж. Когда мы в 1995 году организовывали Rolsen, я в течение месяца рисовал чертежи — где кто сидит, оргструктуру, писал устав, но будучи за границей.

— То есть вы переехали насовсем?

— Я никогда не переезжал жить в Сингапур. С 1994 по 2001 год я 150 дней в году проводил в Сингапуре, а остальное время ездил между разными местами. В Сингапуре, в Азии, Америке, России, Европе. А начиная с 2001 года я 150 дней провожу в России.

— Как вы думаете, начинать бизнес в 1995 году было сложнее, чем сейчас?

— У меня такой склад ума, что мне не очень понятна природа слова «сложно». Любой бизнес — это командная игра, в которой ваша команда должна выиграть у других. Деньги зарабатываются, только когда есть сложности, а предприниматели и менеджеры занимаются тем, что делают сложные вещи простыми. Действительно, в 1995-м трудно было найти офис. Но, с другой стороны, что значит трудно? Мы его сразу нашли.

— Взятки давали?

— Я стал больше времени проводить в России лишь в 2001 году. Тогда уже появились такие компании, как Parallels и Acronis. И в 90-е существовали другие трудности. Было принято, например, угрожать партнерам или пытаться организовать на них юридические наезды. Но у нас специфический бизнес. Нашим главным активом были люди либо сложные инженерные процессы. И поэтому нас все это в меньшей степени касалось. Практически мы были в перпендикулярной с властью плоскости. Если вы владеете недвижимостью, то у вас есть актив. Тогда понятно, что можно отбирать. А здесь что? Отобрал, рабочие разошлись, перестали покупать у поставщиков, которые находятся в Корее. Корейский завод прекратил производить и собирать платы для наших телевизоров по разработанным нашими инженерами чертежам, и все перестало работать. Если убрать меня, моего партнера и еще трех человек, бизнес резко начнет терять деньги.

— Rolsen сразу вышел на самоокупаемость?

— Практически сразу. Мы гарантированно зарабатывали на сборке. LG давала нам товары, которые мы для нее производили. Мы фактически пользовались тем, что LG в те времена не могла нормальный завод построить в России. Поэтому им нужны были посредники вроде нас.

— Когда перестали заниматься Rolsen?

— Активно — в 2000 году. А совсем — в 2003-м. Сейчас я даже не знаю, где у Rolsen офис. Хотя формально являюсь ее акционером.

— Путь в софтверный бизнес тоже был случайным?

— Еще как. В 1995 году один из моих сотрудников Ивар Мартин жил тогда в Чикаго и работал напротив здания, где был сделан первый в мире интернет-браузер — Mosaic. Потом эти же ребята сделали Netscape. Например, Марка Андриссена, который раскрутил Instagram, он знал лично. Но для меня это был пустой звук, и про Силиконовую долину я ничего не знал. Он мне посоветовал открыть офис в Сан-Франциско, чтоб точно так же, покупая комплектующие в Юго-Восточной Азии продавать уже не только в России, но и в Америке. Сначала офис был виртуальным, потом сняли реальную комнату на 20 квадратных метров. В 1995 году, когда бизнес Фалькона быстро рос, стало понятно, что для его нормального функционирования нужно было связать воедино бухгалтерию, складской учет и продажи и правильно делать финансовое планирование. Мы перевели в офис в Сан-Францизко Олега Мельникова, это один из со-основателей и старший вице-президент Parallels, который и занимался выбором ERP-системы. Я тогда был поражен: как это - софт за деньги (смеется)! Мы взяли разные системы на дистрибутивах, пытались их взломать, но они не взламывались. Кроме того, к ним выходили обновления, и стало понятно, что нелегальную копию ERP-системы использовать не получится. Взломать — это все равно, что переписать заново. Из 16 рассмотренных систем выбор остановили на Solomon Software, которая давала 2 бесплатные копии своей системы своим реселлерам. Но, чтоб стать реселлером надо было сдать экзамены и пройти сертификации. Олег сдал экзамен, прошел сертификации, и мы получили систему и стали перепродавцами этой компании на Россию, заплатив всего лишь 495 долларов. Но чтобы быть официальным ресселером, надо было реально продавать эту систему в России.

После нескольких попыток стало понятно, что продажи не идут. Программное обеспечение Solomon Software для России никак не подходило. Во-первых, оно не было переведено на русский язык, и программа не соответствовала стандартам российской бухгалтерии. Во-вторых, тогда никто не хотел платить большие деньги за программное обеспечение. А статус ресселера надо было как-то поддерживать. И тут я подумал, попробую-ка я ее продать в Сингапуре. В начале 1996 года нанял на работу сингапурца Дина Ханифа (Dean Haniffa), который предложил мне стать эксклюзивным дистрибутером Solomon Software на Азию. Мы связались с компанией, после чего нас перекинули на главу отдела международных продаж Джона Хауэлла - он впоследствии стал со-основателем Acumatica. Джон предложил сначала написать бизнес-план развития нашего дистрибуторского бизнеса, мы написали его за три дня и отправили. Он предложил встретиться, а уже через день я заявился прямо к нему в офис в Финдли, Огайо. Этот факт поражает его до сих пор, потому что лететь и ехать до них часов 30. Я летел рейсом Сингапур-Лондон-Колумбус, после чего еще два часа ехал на машине до города. Там у них была штаб-квартира. Надо сказать, полная дыра. Так, в 1996 году мы все-таки начали успешно продавать их продукт.

— И вошли во вкус?

— Я тогда много времени проводил у своего друга Жени Демлера, который сейчас является профессором Гарварда. Мы с ним еще в Москве жили в одной комнате в общежитии. Он мне рассказывал всякие истории, как университетские ребята ушли писать программы для фондового рынка, заработали кучу денег, а теперь ездят на Ferrari. Или другие парни, решившие заняться написанием антивирусных программ, открыли компанию, продали ее, заработали 200 миллионов долларов. Их выгнали из университета за то, что они себе накупили роскошных домов и автомобилей. Профессора в Америке вообще должны вести пуританский образ жизни. У самого Жени была Toyota Celica1985 года с дырявой крышей, через которую на голову капал дождь. Все это он мне рассказывал не как историю успеха, а как некий позор. Но меня это заинтересовало, и я стал пытаться писать софт.

— Какое первое впечатление от Силиконовой долины?

— Я уехал в Сингапур и мне казалось, что это страна третьего мира. Но там, на удивление, оказалось очень чисто. Приехал в Германию — там тоже очень чисто. Думал, приеду в Калифорнию, буду поражен. Приземляюсь 12 мая 1995 года в аэропорту Сан-Франциско, который, как оказалось, был чуть ли не самым худшим аэропортом среди мегаполисов США. Кругом грязь, ужасная таможня с очередями.

Меня встречает мой друг Женя и везет на своей «тойоте» под дождем по разбитой 101-й дороге. Я потом понял, что это — главная дорога Силиконовой долины, где по одну сторону Oracle, а по другую — Microsoft. Он меня поселил по его меркам в роскошный отель, который на самом деле был мотелем. И говорит: «Пошли на бал».

Приезжаем, а это студенческий бал, где раскрашенные девочки пьют какую-то гадость из тазиков, смешивая вино, водку и прочее вместе. Он меня не смог отвезти домой, и я шел четыре мили пешком под холодным дождем. Был очень злой и на следующий день потребовал Женю отвезти меня в самый лучший отель. Я ведь собирался бизнес открывать в Америке. Ко мне будут ходить юристы и инвесторы.

Приезжаем в отель в Сан-Франциско, я оформляюсь и не глядя подписываю чек. Женя меня дергает за рукав, а там стоит цена — 780 долларов за ночь (в Сингапуре это стоило бы в районе 100 долларов). А зарплата у Жени была около 1800 долларов. Я чуть не поперхнулся, но сделал вид, что это мелочи. У меня были с собой большие деньги. Но тратить крупные суммы наличных я не привык. Я бы и сейчас скорее всего не стал бы останавливаться в отеле, стоимостью 780 долларов за ночь. Потом мне нужна была машина. Говорю Жене, что нельзя ездить на таком корыте. Поехали покупать. Обошли несколько салонов, и нам посоветовали купить только что появившуюся в продаже БМВ 7 серии. Я тогда ходил в рваных кроссовках и зеленых штанах с дырками на коленях. Приезжаю в дилерский центр и выкладываю на стол продавцу наличными 98900 долларов. У него глаза на лоб полезли. Молодые гаражные миллиардеры появились позже — в 1996-1999 годах. Если бы я уже пришел в 1999 году даже голым покупать машину, никто бы не удивился.

— Но начали писать софт в Сингапуре?

— Да, тот офис мы открывали для Rolsen, ну и для связей с Solomon Software. Потом я привез в Сингапур Стаса Протасова, который стал сооснователем Parallels, и мы решили писать программы на Windows NT. Это была очень модная операционная система. Будучи физиком-теоретиком, я плохо разбирался в программировании и не знал, что на Windows нормальные люди не работают. Мы пошли в офис Microsoft в Сингапуре, где встретили сумасшедшего индуса по имени Венки Чар. Нам дали правительственный грант, наняли троих людей, и дело пошло. А в 1997 году в Сингапур с очередным визитом приехал сам Билл Гейтс. Ему решили показать лучшие компании, которые работают на его архитектуре, в том числе нас. Он провел с нами минут двадцать, после чего у нас снесло напрочь крышу, и я решил, что мы самые крутые инженеры. Это была неправда, но мне так казалось. К концу 1997-го выходит пресс-релиз, на котором изображены Билл Гейтс и я. После этого я начал всячески давить на Solomon Software, которая была местечковой компанией с оборотом в 100 миллионов долларов. Эти ребята действительно решили, что мы крутые, и отдали нам 90 процентов своего продукта на аутсорсинг для перевода на новые технологии.

В 1998 году мы сколотили хорошую команду в Сингапуре из 60 человек. В частности, один из них был знакомый, который уехал в Архангельск жить в деревню, так как у него закончились деньги. Когда мы ему позвонили, он как раз готовился к зиме, заготавливал дрова... Так, в 1998—1999 годах мы делали софт для Solomon Software и нескольких других компаний.

— Как вы начали программировать, не имея никакого опыта?

— Ну, необходимую базу знаний я в Физтехе все же получил. А дальше — самообразование. Прочитал пять шкафов книжек, получил сертификацию Cisco, Microsoft и Solomon. Научился сам программировать на C++, Java, Visual Basic. Я всех своих людей тоже пропустил через этот зубодробительный процесс. Помню, как ездил по миру с чемоданом, который весил около 70 килограммов. В него я складывал книжки. Такой вот переходный был этап.

— То есть уже не по наитию начали бизнес делать?

— Серьезным бизнесом я стал заниматься только спустя лет пять. В 1999-м стало ясно, что на интернет-рынке надулся колоссальный пузырь и он скоро лопнет. Первая идея, которая пришла мне в голову, — венчурный инжиниринг. Мне казалось тогда, что это я сам придумал такой термин. Суть была в следующем. Если вы организуете инженерную команду в Силиконовой долине, то платите 10 программистам, скажем, два миллиона долларов в год. Если вы работаете с нашей готовой командой, то платите нам 500 тысяч долларов в год и даете долю. Я познакомился с людьми из Техаса, которым как раз нужна была такая команда для проекта под названием E-economy. Мы ходили по венчурным фондам и в результате нашли дураков, которые дали 1,5 миллиона долларов.

Я помню, что это была фантастически стрессовая работа. И вот сидим мы однажды в конференс-руме, и я чувствую, что-то происходит с животом. Поднимаю майку, и в помещении все аж вскрикнули. На животе выскочила огромная черная язва. Буквально за 5—10 минут. Пришел к врачу, а он прыгает от радости: «Какая удача! Это такой редкий случай!» Оказалось, что это такой опоясывающий лишай, который возникает от сильного стресса...

Потом нам подсказали, что лучше бы нашей замечательной команде заниматься облачными приложениями. Я стал разбираться, что это такое, и понял, что это очень интересная область. Так в начале 2001 года мы стали делать Parallels.

— Компанию с нуля строили?

— Еще в 1999 году мы с Олегом Мельниковым, Юрием Цибровским и Яковом Зубаревым разработали несколько идей софта, который позволял предоставлять приложения из дата-центров провайдеров через Интернет. В современном мире такая модель потребления называется облачной, а в те времена называлась ASP (application service provider). Так была создана компания SWSoft, которая получила известность благодаря программным решениям виртуализации и автоматизации для ASP-провайдеров. В каком-то смысле мы опередили время, рынок был еще не готов, потому что каналы связи и интернет были мало скоростными и очень дорогими, отсутствовали готовые программы для потребления из облака, потребители не были готовы начать использовать программы, работающие в дата-центре провайдера, а не у них в офисе. Сегодня все эти сдерживающие факторы уже преодолены.

В 2005 году SWsoft покупает небольшую компанию Parallels, которая занималась похожими технологиями. Сначала ее развивали как отдельную бизнес-единицу со своим брендом и продуктовой линейкой, а в 2008 мы объединили SWsoft с Parallels и назвали объединенную компанию Parallels в силу разного рода причин, но главным образом потому что бренд Parallels был лучше узнаваем в мире.

— Как рос оборот у Parallels?

— В 2000 году был ноль долларов, в 2001-м — 50 тысяч, в 2002-м — 500 тысяч, в 2003-м — 2,5 миллиона, в 2004-м — 6 миллионов, в 2005-м — 16 миллионов, в 2006-м — 35 миллионов. Дальше — умолчу.

Компания SW Soft была основана в Сингапуре и Америке. Я сидел в офисе в Остине, штат Техас. Олег Мельников и Стас Протасов находились в Сингапуре. И только потом мы перевели этих несчастных инженеров из теплого Сингапура в холодную Россию. Но изначально компания не была российской.

— Почему перевели разработку в Россию?

— Банально не было денег. Здесь люди были дешевле. Сейчас, кстати, уже не намного. Они просто хуже живут. За те же деньги в Сингапуре у них была бы более приятная жизнь.

— Два года назад вы официально ушли с поста гендиректора Parallels. Надоел бизнес?

— Мне нравится создавать новое, и теперь у меня свой венчурный фонд — Runa Capital. Мы вкладываем в очень перспективные стартапы.

— Что значит «перспективные»?

— Нужно работать, ориентируясь на западные рынки.

Артем Никитин

Анкета

Имя Сергей Михайлович Белоусов.

Компания Parallels, Runa Capital.

Вид бизнеса Информационные технологии.

Возраст Родился 2 августа 1971 года.

Место рождения Ленинград.

Образование В 1995 году окончил МФТИ.

Год и возраст вступления в бизнес В 1992 году создал с другом компанию «Физтех-колледж», которая готовила абитуриентов к поступлению в МФТИ, МГУ, МИСиС и Бауманку. Заработали 5 тысяч долларов на двоих.

Когда получили первый миллион Миллиона не было. Было сразу два с половиной. Мне было 23 года — я тогда забрал свою долю в фирме по сборке компьютеров.

Нынешнее состояние Есть оценки Forbes. Если говорить о других людях, то у кого-то Forbes оценивает состояние в 20 раз больше, а у кого-то в 5 раз меньше. Сколько лежит у меня в банке, не скажу. (По оценке Forbes за 2011 год — 400 миллионов долларов. — «Итоги».)

Цель в бизнесе Любопытство.

Место жительства Сингапур, Лондон, Москва, самолет.

Отношение к политике Участвовать не могу, так как являюсь гражданином Сингапура.

Сингапур. США. Россия > СМИ, ИТ > itogi.ru, 25 марта 2013 > № 791764 Сергей Белоусов

Игры патриота

Виталий Смирнов — о мальчике, который по пути на большую сцену упал в большую воду, о тонкостях изучения иностранного языка по трофейным кинофильмам, о том, почему слово «бойкот» пишется не так, как слышится, и почему Хохлома не стала столицей Олимпиады-80, а также о решении, из-за которого он все еще краснеет до корней волос

Виталий Смирнов — один из немногих чиновников высокого уровня, кто до сих пор не обзавелся томиком собственных воспоминаний. «Мне один приятель как-то сказал: «Знаешь, старик, за что я тебя уважаю? За то, что не опустился до мемуаров», — смеется он. Впрочем, мемуары многолетнему руководителю сначала советского, а потом и российского спорта, старейшему члену Международного олимпийского комитета не нужны. Смирнов навскидку легко называет дату любого исторического события, в котором принимал участие, и имена всех присутствовавших лиц. А их — и событий, и лиц — в его памяти хранится немало. Он боролся против бойкота Игр в Лос-Анджелесе, по сосенке собирал сборную СНГ для участия в олимпийских баталиях Альбервиля и Барселоны, был первым руководителем НОК новой России.

Однако самыми главными в своей карьере Виталий Смирнов считает другие Олимпиады. Прежде всего — московскую 1980 года, в организации которой он принимал непосредственное участие в качестве одного из руководителей оргкомитета. И Сочи-2014, который активно лоббировал в МОК. «Моя жизнь протянулась от одних Игр в России до других», — говорит собеседник «Итогов».

— Недавно Олимпийский комитет России оказался в центре неприятной истории. Вице-президент ОКР Ахмед Билалов стал объектом жесткой критики Владимира Путина, после чего в течение нескольких дней лишился всех своих должностей. Сочувствуете коллеге, Виталий Георгиевич?

— Прежде всего мне очень обидно за то, что сейчас вообще происходит в ОКР. Это же мое детище. С распадом Союза канул в Лету и Олимпийский комитет СССР, мне с коллегами пришлось все начинать с нуля. Помню, как мы отвоевывали здание на Лужнецкой набережной, как придумывали эмблему. В то время Олимпийский комитет России был главным спортивным органом страны, потом он утратил рычаги влияния и сохранил за собой лишь право формировать официальную делегацию для участия в летних и зимних Играх. Вся остальная власть перешла к государственному органу, Министерству спорта. Но это же не значит, что теперь вообще ничего делать не надо.

— Есть такой соблазн?

— У меня как-то состоялся разговор с Александром Жуковым, возглавляющим нынче Олимпийский комитет. Говорю ему: до недавнего времени в ОКР был президент, шесть заместителей и генеральный секретарь. И все работали full time, никакого совмещения. А сейчас у нас президент — общественник, три вице-президента Кожин, Лисин и Билалов — тоже общественники, последний к тому же еще и уволился. Единственный, кто постоянно присутствовал на хозяйстве, был исполнительный директор Николай Толстых. Но он осенью встал во главе Российского футбольного союза, а на это место взяли человека, который никакого отношения к спорту не имеет. Все три члена Международного олимпийского комитета от России были против его назначения, но никого это не смутило. Никакой работы не ведется, одна видимость. Раньше на Лужнецкой набережной все гудело, а сейчас мухи от скуки дохнут. Людей в коридорах — как на московских улицах периода Великой Отечественной...

— То время вы должны хорошо помнить...

— Я всю войну прожил с мамой и братьями в Москве. Родители у меня из Подмосковья, но родился я в Хабаровске, потому что отец был военным, служил в Особой дальневосточной дивизии. В три года меня привезли назад, и с тех пор я безвылазно жил на Красной Пресне. Когда напали немцы, мне было шесть лет, помню все очень хорошо. Налеты, бомбежки, воздушные тревоги. Напротив нашего дома был зоопарк, его тогда еще не эвакуировали. Так вот, звери чувствовали приближение налета лучше любой службы ПВО. Начинали беспокоиться, по ним мы определяли приближение немецких самолетов.

Отец рвался на фронт, но он был связан с Наркоматом цветной металлургии, и его в конце концов оставили в Москве. Это был очень суровый, жесткий человек, моим воспитанием он практически не занимался. После войны отца на два года отправили восстанавливать разрушенный немцами санаторий «Металлург» в Ялту. Когда работа была закончена, его назначили директором санатория. Мама с двумя младшими братьями переехали к нему, а я из-за школы остался в столице с бабушкой. После окончания учебного года меня на все летние каникулы отправляли к родителям, и там, на Черном море, я научился очень хорошо плавать. Осенью 1946-го пришел записываться в бассейн у метро «Завод имени Сталина», нынче «Автозаводская», и меня сразу взяли в секцию плавания. Так началось увлечение спортом, которое сохранилось на всю жизнь.

Тренировался я очень серьезно: получил первый разряд, потом выполнил норму мастера спорта. Плавал брассом и баттерфляем, до поступления в Институт физкультуры в 1954-м из воды практически не вылезал. Вскоре перешел в легендарную школу Мосгороно, которая дала огромное количество не только пловцов, но и ватерполистов. Поскольку все тренировались в одной чаше, заодно начал осваивать и эту игру. Тренером по водному поло у нас был Павел Николаевич Шубин. Ехать с Красной Пресни приходилось далеко: на трамвае до Смоленки, потом на метро и еще пешком. Волосы по моде 50-х годов я отращивал длинные, под Тарзана. Зимой мокрые пряди замерзали и превращались в сосульки. Одежда была ведь бедная, демисезонное пальто да кепка.

В общем, увлекся я водным поло. На одной из первых тренировок кролисты — они плавали быстрее — в борьбе за мяч заехали мне по голове и рассекли верхнюю губу. Наложили швы, с ними я пришел на следующее занятие. Но Павел Николаевич сказал, что в таком состоянии тренироваться нельзя, и велел встать в ворота. Так я в них и остался: начал играть в команде Мосгороно, которая становилась чемпионом Москвы, участвовала в чемпионате СССР. До сих пор с благодарностью вспоминаю нашего тренера: больше половины ватерполистов сборной, которые в середине 60-х выигрывали медали крупнейших турниров, взрастил именно Шубин. Хорошо, что несколько лет назад в присутствии этих состарившихся игроков мы повесили ему мемориальную доску на нашем бассейне.

Он воевал на фронте, был ранен, хромал. Немцев не переносил на дух. На международных соревнованиях говорил: «Вы можете проиграть кому угодно, только не этим. Они убивали ваших отцов, насиловали матерей». «Павел Николаевич, да они же из ГДР!» — пытались увещевать мы. «Все равно немцы», — упорствовал он. Вот такой был подход… (Смеется). Но педагогом Шубин был фантастическим, понимал ребят, как никто. Помню, заканчивался чемпионат Москвы, мы вместе с «Динамо» лидировали. Накануне финальной встречи тренер назвал состав, а одного из наших парней в драке порезали. Сцепился со шпаной, они его и полоснули бритвой, в те годы это было довольно распространенное оружие. И вот мы весь матч играли с динамовцами без одного игрока — и выиграли! Это была моя лучшая игра, я отбивал практически все мячи.

Потом попал в сборную страны и получил приглашение от Андрея Юльевича Кистяковского, возглавлявшего команду МГУ, перейти к нему в коллектив. Но возник вопрос с обучением: поступить в университет с ходу я не сумел, устроился работать на кафедру спорта, чтобы уже через год стать студентом Института физкультуры.

Спорт оставался моим главным увлечением, на соревнования я мог смотреть часами. Особенно мне нравился бокс: ради тренировок я убегал даже из бассейна и смотрелся на ринге довольно прилично. Когда поступил в инфизкульт, специализации «водное поло» там не было. В качестве студентов педагогического факультета мы изучали все виды — легкую атлетику, фехтование, теннис, коньки и в том числе бокс. Его кафедрой заведовал Константин Васильевич Градополов — легендарная личность, один из первых чемпионов СССР, киноактер, снимавшийся еще в немых фильмах. «У вас такое открытое лицо, — как-то заметил он мне. — По-моему, вам надо переходить на нашу специализацию». «В боксе именно по открытому лицу получают чаще всего», — возразил я. «В нашем виде спорта, молодой человек, есть две категории: те, кого бьют, и те, которые бьют, — парировал Градополов. — Мне кажется, вы принадлежите ко второй категории». В итоге в дипломе с отличием, который я получил, у меня стоит специализация «боксер».

Институт физкультуры я окончил в 1958-м, после чего меня пригласили на работу в оборонно-спортивный отдел Московского обкома комсомола. Василий Алексеевич Фомин, который возглавлял его, пришел к нам в вуз в поисках выпускника, готового работать инструктором. Я был общественником, меня порекомендовали. Обком и горком комсомола находились тогда в Колпачном, там я и начал делать свою карьеру. Сначала был простым инструктором, затем стал заведующим отделом, потом получил назначение первым секретарем Кунцевского горкома комсомола. В то время Кунцево являлось частью Подмосковья и вошло в состав столицы с открытием Кольцевой дороги. В 1960-м меня назначили председателем областного комитета физкультуры. Я отработал в этой должности два года, после чего вернулся в комсомол — сначала вторым, потом первым секретарем Московского обкома ВЛКСМ.

Однако спорт продолжал оставаться важной частью моей жизни. В 1960 году в составе советской делегации я поехал на римскую Олимпиаду и с тех пор не пропускал ни одних летних Игр. Прошлогодние соревнования в Лондоне стали для меня двадцать пятыми по счету. В общем, все время находился на виду, был хорошо знаком с руководителями Спорткомитета СССР. Они знали, что я занимался водным поло, и в 1962 году предложили мне возглавить союзную федерацию. В 27 лет!

Надо сказать, дела пошли неплохо. Хотя была одна неприятная ситуация. Буквально через полтора года после моего назначения вся сборная СССР подверглась дисквалификации. Ребята возвращались после выступления в Югославии и везли с собой партию нижнего белья для последующей продажи — это было довольно распространенное явление для того времени. На таможне их поймали, в «Комсомолке» появился язвительный фельетон. И всю команду просто разогнали. А у нас на носу Игры-1964 в Токио. С кем ехать? Я пригласил главным тренером Андрея Кистяковского, который начал создавать сборную заново. Ее костяк составили игроки МГУ, многих из них я знал еще по собственным выступлениям. Эта команда в итоге сенсационно выиграла бронзовые медали. При этом большинству наших игроков едва исполнилось 18—19 лет, а в соперниках у них были могучие мужики по 105—110 килограммов — югославы, венгры, итальянцы. Некоторые ребята получили серьезные травмы, переломы рук, ключиц. Но бились самоотверженно и стали любимцами всей олимпийской сборной. В те годы только золотая олимпийская медаль означала автоматическое присвоение звания заслуженного мастера спорта. Ну еще два титула чемпиона мира. Все, исключений практически не было. А тут сразу шесть человек получили значок ЗМС. Так были оценены их мужество и воля к победе.

На Олимпиаде-1968 в Мехико мы оказались вторыми. А еще через четыре года, на Играх в Мюнхене, сборная наконец стала чемпионом. К тому времени я уже был членом Международного олимпийского комитета и лично вручал золотые медали своим ребятам. Но вскоре от должности президента ватерпольной федерации решил отказаться. Председатель Спорткомитета СССР Сергей Павлов пригласил к себе первым замом, среди прочих вопросов доверил курировать и финансовый. Я посчитал, что происходит конфликт интересов, о чем честно доложил начальству. Сейчас на такие мелочи не обращают внимания, но я был щепетильным, видел в этом проблему.

— Для продвижения по карьерной лестнице обычно нужна сильная поддержка. Кто вас двигал?

— Скажу честно, мне никто не помогал. Просто сказывались мои лидерские качества, которые начали проявляться еще в детстве. Взять, например, пионерский лагерь: только начинается смена, как меня сразу выбирают председателем совета дружины. Почему? Ведь я никого не знаю, и меня никто. Наверное, люди чувствовали, что я могу повести за собой. У меня было много интересов: в школе я увлекся театром, начал заниматься в драмкружке. Наш художественный руководитель учился в аспирантуре ГИТИСа, предлагал поступать туда. Но спорт перевесил, к тому же он приносил некоторые материальные блага. Как только я начал более или менее прилично играть в команде Мосгороно, мне стали выдавать талоны на дополнительное питание. С ними можно было прийти в соседнее кафе, получить обед. Я, правда, обычно отоваривал их шоколадом, который относил домой братьям. Жизнь после войны была скудная, денег и еды не хватало. А это все-таки была дополнительная возможность хоть немного поддержать ребят.

— В карьере вам очень помогло знание английского, ведь большинство советских функционеров иностранными языками не владели. Откуда у вас это?

— После войны наши войска привезли из Германии много американских трофейных фильмов. О правах на показ тогда и слыхом не слыхивали, вот их по домам культуры и крутили. Не на официальном экране, а, скажем, в ДК завода «Серп и молот». Сеансы шли каждые два часа — в 18, 20, 22. И вот мы, голодные, оборванные, смотрели на всю эту шикарную заморскую жизнь, широко раскрыв глаза. Как сейчас помню эти фильмы — «Большой вальс», «Капитан Блад». Сеанс заканчивался, и мы возвращались в зал на следующий — снова и снова. Все это меня очень притягивало: женщины в платьях с кринолинами, мужчины в смокингах… Чтобы попасть в эту жизнь, нужно быть разведчиком или дипломатом — так я тогда по-детски рассуждал. Второе мне нравилось больше: я увлекся Меттернихом, обложился книжками по истории дипломатии. В школе занимался английским совершенно сознательно. В принципе учился я неважно — спорт перевешивал все, но на язык времени не жалел. И в десятом классе сдал этот предмет на «отлично».

Впрочем, школьных знаний все равно не хватало. Но мне повезло: перед Всемирным фестивалем молодежи и студентов, проходившим в Москве в 1957 году, я познакомился с компанией ребят, учившихся в инязе. Среди них были два брата — Григорий и Кирилл Вац. Этнические украинцы, родившиеся в Канаде и потом с родителями вернувшиеся в СССР. Это мои друзья детства: Кирилл, к сожалению, умер, а с Гришей мы до сих пор очень близки. Он, кстати, познакомил меня с моей нынешней, второй женой. Григорию я обязан и своим английским. Когда я начал работать в комсомоле, он жил в Армянском переулке, по соседству с обкомом. Приезжал к нему по утрам, три раза в неделю. Система обучения была такая: он читал главу на английском из какой-нибудь книги — самой любимой у нас был «Мартин Иден» — и записывал ее на магнитофон. Дома я ставил бобину с лентой и без устали повторял текст, чтобы отработать произношение. На следующем занятии читал его, а потом пересказывал своими словами. Никакой специальной методики у нас не было, все делали на ощупь. Не зря моя супруга — она окончила иняз — смеется, что я выучил иностранный язык на улице.

Областной комитет физкультуры располагался в Скатертном переулке. Раз я приехал туда получать спортивный разряд и обратил внимание на объявление, вывешенное международным управлением. Думаю, вот куда бы попасть на работу! И надо же было такому случиться, что потом я много лет курировал именно это направление… Произошло это в 1970-м, когда меня пригласили стать заместителем председателя Спорткомитета СССР. Его тогда возглавлял Сергей Павлов, который тоже пришел из комсомола. Я отбрыкивался как мог: говорил, что уже отошел от спорта, занимаюсь другими делами. Но меня в конце концов уломали и поручили вопросы пропаганды, международные дела и управление водных видов спорта.

Тогда я впервые и услышал от Павлова, что Москва проиграла выборы столицы Олимпийских игр-1976 Монреалю и спустя четыре года собирается повторить попытку. Примерно в то же время у меня состоялась встреча в ЦК КПСС с Александром Николаевичем Яковлевым, который являлся одним из руководителей отдела пропаганды. Сидим, разговариваем, вдруг он спрашивает: «Как у тебя с иностранными языками?» Я рассказал ему примерно то же, что и вам. Яковлев перешел на английский, проэкзаменовал меня немного и говорит: «Давай восстанавливай язык». Только потом, задним числом я понял, что это он так начал готовить меня к работе в Международном олимпийском комитете. В 1971-м я стал членом этой организации и остаюсь в ней уже сорок два года. Сейчас я — старейший член МОК.

В сентябре 74-го года второе выдвижение Москвы в качестве олимпийской столицы увенчалось успехом, мы выиграли право провести Игры. Хотя сейчас я понимаю, что очень многое делали в прямом смысле на коленке. Помню, как мы привезли в Вену, где проходили выборы, сувениры от московского Заявочного комитета для членов МОК. Шикарные наборы хохломы — ложки, миски, кружки. Вот только упаковочной бумаги достать не сумели, в Советском Союзе это был жуткий дефицит. Пришлось покупать оберточные рулоны на месте и заворачивать подарки в гостинице. Всей делегацией возились с этим делом полночи: несколько человек коробки упаковывали, остальные повязывали декоративные ленты. Председателем оргкомитета Олимпиады-80 назначили Игнатия Новикова, который пригласил меня к себе заместителем. В течение полутора лет продолжалось мое совмещение: я был первым зампредом оргкомитета и такую же должность занимал в Спорткомитете СССР. Только ближе к Играм смог полностью переключиться на олимпийские дела.

— В тот момент вы осознавали весь масштаб грядущего события?

— Было ясно: предстоит что-то грандиозное. Хотя на проведение Олимпиады в Москве мы потратили гораздо меньше денег, чем сейчас в Сочи. Все расходы составили примерно 2 миллиарда долларов в нынешнем эквиваленте. Одной из самых главных задач было возведение новой инфраструктуры. Большинство спортивных объектов столицы безнадежно устарело и не соответствовало требованиям времени. Пришлось реконструировать Большую арену «Лужников», соорудить нишу для олимпийского факела, построить козырек над трибунами. Требовался целый ряд новых объектов — игровых залов, стадионов, бассейнов. Одно тянуло за собой другое. Строительство дворца для тяжелой атлетики повлекло за собой реконструкцию Института физкультуры на Сиреневом бульваре. Вместе с подготовкой поля для хоккея на траве был отреставрирован спорткомплекс «Динамо». Огромные объемы строительства были освоены в Ленинграде, Киеве, Таллине и Минске, где также прошли олимпийские соревнования.

— Проблемы со сроками сдачи объектов возникали? Владимир Сальников мне рассказывал, что пловцы тренировались в бассейне «Олимпийского», когда там еще не завершились отделочные работы: рабочие спешно красили стены, монтировали розетки.

— Мне кажется, Сальников что-то путает. В 1979-м мы провели в Москве предолимпийские игры — Спартакиаду народов СССР, к тому времени все арены были уже готовы. Это была грандиозная, очень мощная репетиция. В ней приняли участие спортсмены из 80 стран, столько же потом приехало на саму Олимпиаду. Во время тех соревнований всестороннюю проверку прошли все службы и спортивные объекты. Все было в порядке, единственный казус произошел во время церемонии открытия. Приглашенных членов МОК мы поместили в ложе «А», рядом с правительственной ложей. Справа от нее расположились представители прессы, в том числе иностранной. Так вот, после церемонии открытия один западный журналист написал: мол, он сидел так близко от генерального секретаря ЦК КПСС, что мог спокойно застрелить его. Какой тут разразился скандал! Руководство КГБ тут же решило пересадить всех иностранцев на Восточную трибуну. А у нас там по плану размещались солдаты, создававшие сменные панно, которые служили фоном для происходящего на поле. Особенно бурно в пользу этого решения выступал будущий председатель КГБ Виктор Чебриков, входивший в руководство оргкомитета. Я пытался его переубедить, рассказывал о своей поездке на Олимпиаду-76 в Монреаль. Там на церемонии открытия королева Великобритании и президент Соединенных Штатов сидели от нас так близко, что до них можно было дотронуться рукой. В ответ услышал: «Если что-нибудь произойдет с президентом США, они себе нового выберут. А представляешь, что станет с человечеством, если несчастье случится с Леонидом Ильичом?!»

Много лет спустя я рассказал эту историю. Буквально на следующий день мне позвонил председатель общества «Динамо» Богданов, говорит: «С тобой хочет встретиться Виктор Михайлович». Пришел ко мне Чебриков, начал жаловаться: «Зачем вы меня на всеобщее посмешище выставляете? Я не мог такого сказать». «Это абсолютная правда, у меня и в дневнике так записано, — отвечаю. — Но поскольку вам эти воспоминания неприятны, обещаю больше эту историю никому не рассказывать». Спустя несколько месяцев после нашей встречи Чебриков умер, так что теперь я свободен от данного слова.

— Сейчас московские власти обдумывают возможность сноса Большой арены «Лужников». Не жалко вам исторического здания?

— Однажды Владимира Набокова спросили, что он думает по поводу старого дома на Большой Морской в Санкт-Петербурге, где он родился и вырос. Великий писатель ответил: «У меня нет собачьих чувств». Если настало время сносить, давайте снесем. Другое дело, мне трудно обсуждать целесообразность этого решения. Когда я рос, Москва вообще была деревянной. Помню, как я смотрел с Воробьевых гор на то место, где потом выросли «Лужники». Это было что-то страшное: набережная отсутствовала, на илистом берегу стояли какие-то заводики, которые затапливала грязная вода…

Хотя, конечно, «Лужники» — это целая история. Летом в нашей стране впервые пройдет чемпионат мира по легкой атлетике. Уже сейчас, знаю, принято решение задрапировать почти треть трибун Большой арены — зрители не придут даже на соревнования такого уровня. А я помню, как в 1958 году на легкоатлетической встрече СССР — США стадион буквально трещал по швам от наплыва публики! Конкурентом Юрия Степанова в прыжках в высоту был Чарлз Дюмас, десятиборцу Василию Кузнецову противостоял знаменитый Рафер Джонсон, обладатель мирового рекорда. Понятно, тогда интерес подогревало общеполитическое противостояние двух стран, как раз шла холодная война. Народ сидел, затаив дыхание: все ждали, как выйдут спортсмены. Когда они появились в обнимку друг с другом — советские атлеты и американцы, — зрители просто онемели. Вот что может делать спорт!

Знаете, моя жизнь круто изменилась 25 декабря 1979 года, когда Советский Союз ввел войска в Афганистан. Президент США Картер объявил ультиматум: Олимпиаду нужно отменить или перенести из Москвы в другую страну. Вместо того чтобы оставшиеся полгода потратить на подготовку Игр, я не вылезал из самолета. Пытался внушить западным коллегам мысль, что СССР оказывает братскую помощь, что мы против агрессии, потому и контингент ограниченный. И многих удалось повернуть, убедить не присоединяться к бойкоту Игр-1980. Хотя некоторые страны, которые все-таки приняли в них участие, выставили неполные команды. Например, Олимпийский комитет Великобритании вопреки давлению правительства прислал в Москву свою делегацию. Но в ней не было сотрудников, как у нас принято говорить, силовых ведомств — представителей министерства внутренних дел и военнослужащих. Они ослушаться приказа сверху никак не могли.

Помню, в январе 1980-го в составе советской делегации я прибыл в Лозанну на встречу в штаб-квартире Международного олимпийского комитета. Поздно вечером в моем гостиничном номере раздался телефонный звонок. Это был президент МОК лорд Килланин: «Виталий, ты можешь зайти?» У нас с ним очень хорошие отношения были… Поднимаюсь к нему в номер, он только что прилетел, разбирает чемодан. Незадолго до этого Килланин перенес операцию на сердце. Рассказал мне о ней, даже показал место на бедре, откуда ему вену для шунтирования вырезали. Вдруг предлагает: «Давай выпьем?» — и достает бутылку ирландского виски. Я заколебался. «Президент, а вам можно?» — показываю на его сердце. Он рукой машет: мол, все нормально. «Воды для льда нет», — говорю. «Возьми из-под крана».

В общем, сидим мы с ним, выпиваем. Вдруг Килланин спрашивает: «Скажи, Виталий, ваши руководители знакомы с историей Британской империи?» «Не уверен», — пожимаю плечами, а сам думаю: они и собственную-то историю, наверное, не очень хорошо знают. «Запомни, — говорит собеседник, — Британия покорила много народов. Единственные, кого ей не удалось завоевать, — афганцы. Это же скотоводы, по конному отряду к каждому из них не приставишь. Вот и вы не сможете приставить к каждому моджахеду по танку». Лорд оказался прав…

— Потом и мы решили в отместку бойкотировать Олимпиаду в Лос-Анджелесе.

— Это решение приняли в самый последний момент. В начале 1984 года наша делегация находилась в Лос-Анджелесе и даже выбрала здание для команды в Олимпийской деревне. А потом все в одночасье поменялось. В ЦК КПСС поступило письмо, подписанное Громыко, Андроповым и Грамовым — новым председателем союзного Спорткомитета, сменившим на этом посту Сергея Павлова. Мол, поездку считаем нецелесообразной, поскольку американцы не могут гарантировать безопасность. Хотя на самом деле все началось с ерунды. В качестве олимпийского атташе наши выдвинули кандидатуру дипломата-разведчика, работавшего под прикрытием в Америке. Я фамилию того человека до тех пор никогда не слышал, это уже само по себе показательно. Естественно, хозяева Игр его не утвердили. КГБ вместо того, чтобы смягчить углы и предложить другого кандидата, начал нагнетать обстановку. В итоге дело зашло слишком далеко… Поэтому говорить о том, что бойкот Лос-Анджелеса был местью за Москву, не совсем правильно. Мы до последнего собирались ехать в США. Хотя очевидно: если бы американцы не бойкотировали московские Игры, у наших начальников не хватило бы духу бросить такой вызов всему миру. Штаты в этом смысле создали прецедент, и советское руководство пошло по тому же пути.

Я был в ЦК КПСС, пытался доказать: мы делаем большую идеологическую ошибку. В то время из советских людей на Запад попадали единицы — в основном сотрудники торгпредств и партийные чиновники. А тут могли приехать полторы тысячи молодых людей, парней и девушек. Большинство из них худо-бедно объяснились бы по-английски. Представляете, какой след они оставили бы в сознании американцев, какую революцию произвели? В ответ от Петра Лучинского, который работал в отделе пропаганды, а потом стал президентом Молдавии, прозвучало: «А что если мы проиграем?» И тогда я понял, откуда ветер дует. Марат Грамов в феврале того же года в качестве чиновника проиграл зимнюю Олимпиаду в Сараеве и просто струсил. Он прекрасно понимал, что второго поражения ему не простят. И решил подстраховаться. «Проиграем, ну и что? — возражаю. — Даже если это произойдет, мы уступим совсем немного. Но ведь там будут наши звезды — Дитятин, Сальников, Казанкина. Появится возможность показать американцам, какие мы есть на самом деле, а не какими нас представляет их пропаганда». «Да, интересно, — слышу в ответ. — Но Политбюро уже приняло решение».

В мае 1984-го в конференц-зале здания на Лужнецкой набережной прошло собрание Олимпийского комитета, за которое мне до сих пор стыдно до корней волос. На нем я тоже поддержал бойкот лос-анджелесских Игр. Тогда просто нельзя было иначе. Раз ЦК принял решение, его надо проводить в жизнь. Воля партии — закон. После этого я дал себе клятву никогда больше не кривить душой в этом зале…

На Олимпиаду в США советские представители все-таки поехали. Нас было человек шестьдесят: члены МОК, сотрудники международных федераций. Когда во время парада открытия на дорожке появились делегации Китая и Румынии, которые вопреки нашему давлению прибыли на Игры, весь стадион встал. В почетной ложе прямо за нами за пуленепробиваемым стеклом находился президент Рейган. Какой-то пожилой американец, сидевший рядом, наклонился ко мне. «Вы совершили огромную ошибку, — сказал он. — Если бы советская команда вышла на стадион, ее встречали бы так же. Вся Америка бы говорила: вот они, — он махнул назад, — договориться не могут, а спортсмены договорились».

Продолжение следует.

Владимир Рауш

Досье

Виталий Георгиевич Смирнов

Родился 14 февраля 1935 года в Хабаровске.

В 1958 году с отличием окончил Государственный Центральный ордена Ленина институт физической культуры (ГЦОЛИФК). В том же году начал работать в отделе физкультуры и спорта Московского областного комитета ВЛКСМ.

С 1960 года — председатель Московского областного совета Союза спортивных обществ и организаций. В 1962—1972 годах возглавлял Федерацию водного поло СССР.

С 1962 года — на выборной комсомольской работе: второй, затем первый секретарь Московского обкома ВЛКСМ. В 1968—1970 годах — первый секретарь Пушкинского горкома КПСС.

В 1970—1977 годах — первый заместитель председателя Комитета по физической культуре и спорту при Совете министров СССР. В 1975 году назначен первым заместителем председателя оргкомитета Игр XXII Олимпиады в Москве.

С 1981 года — председатель Комитета по физической культуре и спорту при Совете министров РСФСР.

С 1990 года — председатель Олимпийского комитета СССР. В 1992—2001 годах возглавлял Олимпийский комитет России. С 2001 года — почетный президент Олимпийского комитета России.

Член Международного олимпийского комитета с 1971 года. В 1974—1978, 1986—1990 годах — член исполнительного комитета МОК. В 1978—1982, 1990—1994, 2001—2005 годах — вице-президент МОК.

В сентябре 2005 года вошел в Совет при президенте Российской Федерации по развитию физической культуры и спорта.

Награжден орденом Почета, орденами «За заслуги перед Отечеством» II, III и IV степеней, орденом Трудового Красного Знамени, орденом Дружбы народов.

Женат, имеет троих сыновей.

Россия > Внешэкономсвязи, политика > itogi.ru, 25 марта 2013 > № 791760 Виталий Смирнов

В минувший четверг Роснефть объявила о приобретении 50%-й доли ТНК-BPв обмен на 16,65 млрд. долл. (12,88 млрд. евро) и почти 13% своих акций. Кроме того, ВР приобрела 5,66% акций Роснефти у ОАО «Роснефтегаз» за 4,87 млрд. долл. США.

В результате Роснефть становится самой крупной нефтяной компанией в мире, обойдя «ExxonMobil» как по объёмам запасов, так и по объёмам добычи.

Роснефть, как считается, пригласит BPк участию в разработке некоторых месторождений на арктическом шельфе. Сделку одобрил президент РФ Владимир Путин. «Считаю, что это, во-первых, очень верный шаг по приватизации госсобственности, а во-вторых, приобретение в вашем лице стратегического партнера в новом качестве - надеюсь, это будут новые технологии и новые проекты», - заявил он на встрече с председателем правления Роснефти Игорем Сечиным и главой ВР Робертом Дадли, сообщает РИА Новости. Сечин – давний союзник Путина.

В настоящее время у Роснефти имеется 41 лицензия на разработку шельфовых месторождений, в том числе всех месторождений Баренцева и Карского морей. Компания объёдинилась с норвежским «Статойлом» для разработки месторождений на севере бывшей спорной зоны Баренцева моря. На юге Баренцева моря партнёром Роснефти по геологоразведочным работам является итальянская «Эни».

В четверг в Лондоне Роснефти Игорь Сечин сказал журналистам, что был бы рад приветствовать BP на одном из крупных шельфовых проектов. «Мы совместно с BPпроводим работу по подбору проектов… Нам известны предпочтения BP, и в ближайшем будущем мы подыщем шельфовый участок и договоримся о совместной работе», – цитирует его слова «TheTelegraph».

Как ожидается, BPнаправит часть средств, вырученных от продажи акций ТНК-BP, на выплату астрономических компенсаций в связи с нефтяным разливом в Мексиканском заливе из-за аварии на платформе «DeepwaterHorizon».

В воскресенье в Пекине началась китайская Неделя моды, открытие началось с шоу итальянского бренда Gherardini, затем на подиум вышли модели китайского независимого дизайнера Ван Пэйи. На China Fashion Week были представлены коллекции осень – зима 2013 года зарубежных и отечественных дизайнеров. Неделя моды в Китае является крупнейшим модным событием в стране. С момента своего основания в 1997 году China Fashion Week с каждым годом привлекает все больше внимания зарубежных дизайнеров и ценителей моды. Китайская неделя моды является крупным международным событием с мощной коммерческой основой. С 2011 года одним из спонсоров Недели моды в Китае является автопроизводитель Mercedes-Benz, который также является главным спонсором аналогичных модных фестивалей в Нью-Йорке, Токио и Милане. В этом году список спонсоров пополнили компании Canon, Fiji Water и Vai-Milano.

По материалам China Daily.

Строительство СПГ-терминала в Польше на грани срыва. У генподрядчика проблемы с деньгами - СПГ-терминал могут не достроить.

Стало известно о некоторых проблемах со стороны генерального подрядчика по строительству стратегического терминала по приему природного газа в Польше. Это финансовые проблемы, которые могут вылиться для государства остановкой проекта.

Известно, что генеральным подрядчиком выступает некий международный концерн, а основными участниками являются подконтрольная итальянской ENI фирма Saipem и польская компания PBG.

Запуск терминала ранее планировался на второе полугодие 2014 года, но представители польской компании подрядчика объявили о катастрофе, практическом банкротстве фирмы. Как они сообщили, убытки в прошлом году составили более 1,16 миллиарда долларов, долги - 1,3 миллиарда, а доходы упали на 50%.

Стоимость строительства терминала мощностью от 5 миллиардов долларов оценивается в 660 миллионов долларов.

Контролирует строительство СПГ-терминала компания Polskie LNG. Ее сейчас особенно волнует ситуация, которая может сложиться, если вдруг PBG разорится и выйдет из консорциума. Это повлечет за собой смену обязанностей, и все ее работы должна будет выполнять итальянская фирма Saipem, у которой и без этого не слишком хорошие финансовые результаты.

VERTU - ЭТО НЕ ГАДЖЕТ

"Мы не надеемся на мгновенный успех Vertu TI. Это аппарат, который пришел надолго", - заявил президент Vertu Перри Оустинг в интервью BFM.ru

С тех пор, как у производителя телефонов класса люкс Vertu сменился инвестор, рынок ждал, когда же у компании откроется второе дыхание. Устаревшая платформа Symbian была не лучшим спутником аппаратов стоимостью в несколько тысяч фунтов стерлингов. Переход на Android был предсказан задолго до официального анонса Vertu TI.

Продажи этого принципиально нового для Vertu аппарата стартовали в России в марте. Он работает под управлением операционной системы Android 4.0, Ice Cream Sandwich. Помимо стандартных возможностей, в нем присутствуют фирменные сервисы Vertu Concierge, Vertu Life и Vertu Certainty.

Каждый Vertu собирается вручную на мануфактуре в британском графстве Хэмпшир. Подпись мастера можно найти под крышкой слота для SIM-карты.

Материалы корпуса заслуживают отдельного внимания: прочный и легкий титан, кожа, керамика и сапфировое стекло. В топовых вариантах присутствуют крокодиловая кожа и красное золото. Цена базовой модели Vertu TI - около 330 тысяч рублей.

Президент компании Vertu Перри Оустинг (Perry Oosting) уверен, что покупатели на этот товар найдутся. В интервью BFM.ru он рассказал, чем изделия Vertu отличаются от обычных гаджетов.

- Зачем покупать люксовый телефон, когда есть масса альтернатив?

- А зачем люди покупают новейшие люксовые автомобили? Или костюмы итальянских модельеров? Они делают это потому, что хотят получить некий опыт использования - например, ощущения от прикосновения к вещи. Вы можете остановиться в прекрасном отеле за 500 долларов или найти себе что-то поскромнее. Конечно, это зависит не только от ваших пожеланий, но и от бюджета. Но если мы говорим о предпочтениях, каждый выбирает сам: купить дорогую красивую ручку или пользоваться пластиковой? И тот, и другой выбор уместен. Причины, по которой люди все-таки покупают дорогие вещи, могут быть разными: это может быть дополнением стиля, служить для демонстрации успеха. Кто-то серьезно относится ко всем вещам, которые его окружают - они должны быть красивыми, уникальными, удобными, приятными на ощупь. Кто-то просто любит эксклюзивные вещи.

- Можете нарисовать портрет покупателя Vertu?

- В основном это мужчины, возрастом от 30 лет и выше. Это люди, которые хотят отличаться от остальных. Действительно быть "другими", думать иначе, а не просто следовать маркетинговому слогану. Они хотят чего-то уникального, при этом они не беспокоятся о моде. Как правило, это предприниматели, люди, которые имеют собственный бизнес, достигшие успеха самостоятельно. Естественно, с тех пор, как наша компания вышла на рынок, портрет нашего покупателя несколько изменился, как и представления о том, что такое luxury. Мы добились успеха с одними устройствами, сейчас предлагаем другие, отвечающие современным требованиям, стилю.

- Почему вы выбрали в качестве операционной системы ОС Android? Вас не беспокоит, что у некоторых она ассоциируется с дешевыми аппаратами?

- Совершенно не беспокоит. Android - это зрелая ОС с сильной экосистемой. Она занимает больше 60% мирового рынка. Когда мы делали выбор, то в первую очередь смотрели на имеющиеся экосистемы. У нас был выбор всего из двух, потому что третья сильная экосистема - Apple iOS - закрыта для других компаний.

Из двух имеющихся мы обратились к той, у которой уже сегодня достаточно приложений, хорошая поддержка, к той, которая позволяет настроить аппарат под индивидуальные потребности. Я думаю, что Android - это платформа будущего. Она открыта, она понятна, она позволяет разработчикам делать лучший софт.

Посмотрите на мировой рынок: устройства на Android представлены в каждом ценовом сегменте. Но это не значит, что Android гарантирует кому-то успех. Мы видим компании, которые делают хорошие устройства на Android и добиваются успеха. И тут же видим другие, которые не добиваются. Вопрос в том, что именно вы делаете с Android.

- То есть, вы совсем не верите в перспективы Windows Phone?

- Я верю в Windows Phone, но считаю, что она находится на слишком ранней стадии развития, чтобы делать окончательные выводы. У Android уже все есть - данные по рынку известны и я не думаю, что они врут. 3-4% против 60%? Цифры говорят за себя. Успех Windows Phone будет зависеть от дальнейших действий Microsoft. Это, конечно, очень сильная компания. Просто нам пока рано делать шаги в сторону Windows Phone. Сегодня нельзя сказать, что она даст именно тот опыт использования, которого ожидают наши клиенты.

- Apple - конкурент для Vertu?

- Пожалуй, да, Apple конкурент для нас. Но у нас с Apple кардинально разный подход. Мы не сражаемся за наибольшую долю рынка, у нас нет стремления продать миллионы аппаратов. Apple - это все-таки массовое производство. Vertu - это ручная сборка, уникальные сервисы, которые доступны исключительно нашим клиентам и которые не нуждаются в рекламе. Мы применяем только лучшие материалы, мы не собираем аппараты "на скорость". Так что, является ли для нас Apple конкурентом? Любая компания, производящая телефоны, может рассматриваться как наш конкурент. Но мы работаем в разных сегментах и на разную аудиторию.

- Есть гаджеты Apple в золотых или платиновых корпусах, с бриллиантами. Они играют в том же люксовом сегменте, что и Vertu или даже в более высоком...

- Люксовый бренд - это не только драгоценные материалы, а Vertu - это не гаджет, это помощник, который всегда со мной.

Невозможно сделать уникальное устройство, если от момента разработки дизайна и начинки до конечной сборки не продумывается каждая деталь. iPhone в титановом корпусе - это тот же iPhone. Это не плохо, просто это совершенно другой опыт использования. Когда вы хотите получить сервис при помощи iPhone, вы общаетесь с роботом. Когда пользователь Vertu хочет чего-то, он контактирует с живым человеком и для этого не нужно предпринимать усилий.

- Сколько Vertu TI вы планируете продать?

- Конечно, мы надеемся продать много. Но не могу сказать, что мы надеемся на мгновенный успех. Этот аппарат имеет ряд совершенно новых для Vertu особенностей, новую операционную систему, современный дизайн. Это аппарат, который пришел надолго. Я верю в успешность этой модели. Сколько мы продадим в штуках? Я не могу сказать.

- В целом, как бы вы оценили нынешнее состояние компании Vertu?

- Наши продажи растут, особенно это было заметно в предыдущие три года. В последний год мы наблюдали некоторое снижение роста. Тем не менее, мы росли, даже не имея в арсенале нового продукта. Мне кажется, это показательное достижение. Сейчас мы верим, что делаем все правильно и очень гордимся нашим новым продуктом. Думаю, он открывает перед нами отличные возможности.

Могу сказать, что наш бизнес - очень изменчив. При этом Vertu не только все еще существует, но и показывает рост. Много ли компаний в мобильном мире могут сказать о себе подобное? Сейчас на рынке есть два игрока, которые имеют действительно хорошую прибыль - это Apple и Samsung. Третья - это Vertu

Министр образования ИРА, посол Италии в Афганистане и представитель ЮНЕСКО подписали контракт, направленный на развитие образовательных телепрограмм в Афганистане.В рамках соглашения Италия предоставит Афганистану 1,2 млн. долларов на развитие образовательных телевизионных программ. После торжественной церемонии министр образования Афганистана Фарук Вардак отметил, что данная инициатива поможет детям из удалённых районов Афганистана повысить свой уровень образования, сообщает информационное агентство «Бахтар».

Также министр сообщил, что в новом учебном году в стране пойдут в школу 1,64 млн. детей. Всего в афганских школах, по его словам, обучается 9,6 млн. человек.

ИСТОРИЧЕСКАЯ ВСТРЕЧА:ФРАНЦИСК I ВСТРЕЧАЕТСЯ С БЕНЕДИКТОМ XVI

Два Папы Римских встретятся лично впервые в истории. В эту субботу новый Папа Франциск I отправится в летнюю папскую резиденцию недалеко от Рима, чтобы встретиться с Бенедиктом XVI. Чего ждут от их встречи

Первый разговор двух Пап - старого и нового - был телефонным и состоялся вскоре после конклава. Однако теперь предстоит более тесное общение. Ситуация неожиданная и исторически, и с точки зрения протокола.

Видимо, одной из конгрегаций пришлось поломать голову и порыться в древних текстах, чтобы придумать титул "почетного понтифика" для Бенедикта XVI. Но он этого заслужил, говорит религиовед Игорь Кантеров: "Что делал Папа, какая интенсивная работа! Он каждый день выступал с огромными заявлениями, он сам писал. Он три энциклики опубликовал. Caritas Veritatae по глубине стоит совершенно особняком, он выше и глубже многих экономистов-аналитиков. Я думаю, что это звание просто в знак уважения. Я даже не знаю, я думаю, что по ведомству какой конгрегации мог проходить вопрос о наименовании его статуса почетного понтифика".

По мнению многих, Бенедикт XVI действительно затеял реализацию масштабной программы. И в какой-то момент осознал, что именно немощь не позволяет ему осуществить задуманное. Теперь ему надо делиться этим с преемником.

"Папа Франциск покидает вертолетный порт Ватикана в 12 часов по местному времени, это будет 15:00 мск. Затем он перелетает в Кастель Гандольфо, где будет находиться Бенедикт XVI. Сразу же после этого короткая протокольная встреча и обед, затем журналисты и сопровождающие лица будут приглашены покинуть помещение, потому что встреча будет проходить за закрытыми дверями. Пока сложно предполагать, что будут обсуждать, но, конечно, будут вопросы, которые пока не должны выноситься на суд общественности", - говорит российский журналист в Италии Сергей Иезуитов.

Как говорят знатоки, живущие в Ватикане, естественно, речь пойдет о новых вызовах, которые стоят перед Церковью. Наверняка разговор пойдет о ситуации, сложившейся в Римской курии. И особенно они будут обсуждать ситуацию, сложившуюся в связи с так называемым VatiLeaks, вследствие которого произошло много разоблачений, много высказываний в адрес нарушений церковной этики

Президенту Мексики нужен всего год, чтобы побороть преступность в стране.

Президент Мексики планирует побороть преступность в стране всего за один год. Он уверен, что по итогам года ее уровень значительно снизится.

"Через год мы сможем подвести баланс, надеюсь, мы увидим достойные результаты и ощутимое снижение (ее уровня)", - говорит президент представителям средств массовой информации в Риме.

Известно, что за последние шесть лет уровень преступности в Мексике побил все рекорды. Страна и ее мирные граждане постоянно страдают от различных действий злоумышленников, и президент страны решился выступить с войной навстречу преступному миру.

Сразу после прихода на пост Энрике Пенья заявил, что политика борьбы с преступностью, которую проводила администрация экс-президента, совершенно неэффективна. В ходе работы он предложил создать жандармерию, которая будет бороться с наркомафией и наладить тесное сотрудничество с главами соседних штатов. Кроме того он решил увеличить расходы на эти цели и создать Национальную антикоррупционную комиссию.

Сегодня известно, что президент планирует поделить страну на пять оперативных регионов, что повысит эффективность борьбы с преступностью. Границы этих регионов будут обсуждаться с губернаторами штатов.

Мэр Мехико оказался прогульщиком и поплатился за это.

Стало известно, что у мэра столицы Мексики Анхеля Мансеры вычтут из заработной платы некую сумму за прогулы. Прогуливал Мансера свои рабочие часы в Ватикане на интронизации Папы Римского Франциска.

Как сообщают в полиции, отсутствие мэра на рабочем месте не было никак задокументировано. Ему и его помощникам не было выдано разрешения на краткосрочный отпуск. Кроме того, Мансера оплатил поездку самостоятельно, хоть и получил официальное приглашение от Папы Римского Франциска.

Побывав на интронизации, мэр пропустил несколько рабочих дней и теперь из его заработной платы вычтут деньги. К сведенью, на рабочее место он вернется только сегодня днем, так как после поездки в Ватикан он отправился в Испанию.

Согласно последним статистическим данным, в конце 2011 года в Иране насчитывалось 2 млн. 859 тыс. 386 автомобилей, работающих на газовом топливе, и он, таким образом, располагает самым многочисленным газовым автопарком в мире, сообщает агентство ИСНА.

В 2011 году количество автомобилей, работающих на газовом топливе, выросло в Иране на 46,2% по сравнению с 2010 годом.

В Иране насчитывается 1 тыс. 725 газовых автозаправочных станций (АЗС).

На долю Ирана приходится 18,8% от всего количества автомобилей, работающих на газовом топливе.

На втором месте после Ирана по количеству таких автомобилей находится Пакистан (2 млн. 850,5 тыс.) и на третьем – Аргентина (1 млн. 900 тыс.). С четвертого по десятое места занимают такие страны, как Бразилия, Индия, Китай, Италия, Украина, Колумбия и Таиланд.

Помимо перечисленных стран газовыми автопарками, в которых насчитывается более 100 тыс. автомобилей, располагают Узбекистан, Армения, Бангладеш, Египет, Боливия, США, Перу и Венесуэла.

С первого по третье места по количеству газовых АЗС занимают Пакистан (3 285), Аргентина (1 878) и Иран (1 725).

НИКОЛАЙ ШУМАКОВ: В ГОНКОНГЕ И ШАНХАЕ МЕТРО БУДУЩЕГО ПОСТРОЕНО УЖЕ СЕГОДНЯ. НАМ ЗА НИМИ НЕ УГНАТЬСЯ

Беседовала Виктория Волошина

Метро будущего

Сможет ли московская подземка угнаться за мировыми лидерами

21 марта 1933 года Совнарком СССР утвердил схему строительства Московского метрополитена: пять линий протяженностью 80 километров. В наше время столичная подземка растянулась на 300 километров, но почему же за 80 лет мы уехали так недалеко? И есть ли шанс наверстать упущенное? Об этом разговор с Николаем Шумаковым, главным архитектором Метрогипротранса - института, который был создан одновременно с началом строительства метро в столице, тогда под именем Метропроект.

- Когда вы приехали из Челябинска поступать в МАРХИ, наверняка на метро ехали. Были потрясены этим "дворцом для народа"?

- Первый раз я попал в Москву 10-летним мальчиком. Отец проходил здесь курсы повышения в МАДИ и взял меня с собой. Вот тогда метро меня действительно потрясло: прижавшись носом к окну, я был буквально заворожен огнями тоннеля, весь организм переворачивало от непонятных ощущений. Родился и до школы я жил в Коркине - это абсолютно глухая провинция, шахтерский город, так называемые открытые разрезы, когда шахты, кажется, до центра земли разрабатываются. Стоишь на краю, и дна этого карьера не видно... Ваши коллеги по перу придумали, что раз я родился в шахтерском городе, оттуда и пошла моя страсть к подземному строительству. Мне понравилась такая версия - я принял ее за исходную. Так что мой жизненный путь прост и прям - из коркинских шахт под московскую землю.

- Версия красивая, годится для телесериала. А как в жизни было? Когда заканчивали МАРХИ, планировали стать подземным архитектором?

- Как полагалось при советской системе, распределение было подневольным. Основной поток выпускников поглощали наши Моспроекты - четыре крупных института, остальных разбрасывали по мелким конторам. Метрогипротранс в архитектурном плане считался тогда мелкой конторой - основную роль в нем играли конструкторы, технологи, инженеры. Архитекторов было около 20 человек на все подземки Советского Союза. Сейчас нас, кстати, 60 человек, и живем мы в основном за счет Москвы, метрополитены в других городах сегодня практически не развиваются. Пришли мы сюда втроем: Галя Мун, Наташа Шурыгина и я. Так втроем и остались - 36 лет уже вместе работаем.

- Имена архитекторов, строящих московское метро в его первые годы, знают даже далекие от архитектуры люди: Щусев, Фомин, Ладовский, Душкин. Они все работали в Метрогипротрансе - тогда Метропроекте?

- Они работали вне штата. Чистые творцы. Только Алексей Душкин - в штате. В свое время он даже был главным архитектором нашего института. Тяжелый был период: Хрущев объявил борьбу с излишествами в архитектуре, и на Душкина сильно навалились. Он завязал с практикой и пошел в архитектурный институт преподавать. Молодым из профессии ушел - всего 57 ему было, для архитектора - самый расцвет, когда уже накопил опыт и только начал понимать, что делаешь.

- Вы пришли работать в Метрогипротранс, когда архитекторам для творчества места здесь почти не было.

- Да, это был 1977 год, в ходу были так называемые типовые станции - ТС. Были разработаны альбомы ТС-109, ТС-76 - до сих пор, кстати, не знаю, что это за цифры. Туда входили и платформы, и вестибюли, и пешеходные переходы, и мелочовка всякая - все было типовым. Поработали мы так до начала перестройки. Нет, даже чуть раньше перелом случился - типовые альбомы были положены в дальний ящик, и началось нормальное проектирование.

- Но сегодня руководители города опять призвали строить типовые станции: дескать, это и дешевле, и быстрее. Нам вновь не до художеств?

- Это совсем другое дело. Раньше как было: проектировщик видит, что и логичнее, и дешевле на определенном участке построить, скажем, сводчатую конструкцию станции, но нет, - запрещено. Сказано в альбоме ТС-109 проектировать "сороконожку" - делай, что сказано, пусть и вопреки здравому смыслу. Сегодня мы для типовых станций мелкого заложения взяли за основу сводчатую станцию и разработали варианты: двухпролетный, трехпролетный. Для глубоких станций - колонный, пилонный. Причем это не окончательный чертеж, а гибкий, вы даже не поймете, что тот или иной объект сделан на базе типовой станции, настолько он индивидуален. То есть и вариантов много, и работаем мы с ними творчески.

- Типовые станции действительно проще проектировать, быстрее и дешевле строить?

- Есть, конечно, некоторая экономия. Но самое главное - надо строить ритмично. В Москве некоторые объекты метрополитена по 20 лет ждали, когда их достроят. При этом сжирая каждый год безумные деньги - эксплуатация любого подземного сооружения, как достроенного, так и недостроенного, стоит очень дорого. Если будем ритмично строить, выйдет намного дешевле. Сейчас еще есть идея часть подземных (технологические и служебные) сооружений вынести на поверхность, что тоже, конечно, уменьшит и стоимость, и сроки строительства.

- Идею строительства метрополитена в Москве продвигали еще до революции, но тогда наверху сочли это не богоугодным делом. Начали только при Сталине. Метростроение вообще сильно зависит от политической конъюнктуры?

- Первая линия московского метро, начиная еще с дореволюционных проектов и до 1930 годов, планировалась как линия мелкого заложения. Не кусок ее от Сокольников до Красносельской, а вся - через Комсомольскую площадь, через Красные Ворота. При таком подходе город ломался кардинально. Но партия и правительство приняли решение строить этот кусок по центру города способом глубокого заложения - это принципиальное решение сохранило старую Москву.

- То есть храмы сбивали как мухоморы, а дворянские да купеческие особняки пожалели. Что-то слабо в это верится. Мне кажется, скорее это было оборонным решением, чем краеведческим.

- Так звучит в документах. Как эти обсуждения проходили на самом деле, неизвестно. При этом глубокие станции были разработаны только для Москвы, их в то время не существовало нигде в мире: ни в Париже, ни в Лондоне, ни в Чикаго. Под это наше изобретение появились и так называемые тяжелые эскалаторы, которые поднимали людей на поверхность с отметки минус 50. Питерские заводы стали их выпускать.

- Из-за этого нам сегодня сложнее нарастить количество станций в центре города - глубоко копать придется?

- Да нет, с современными технологиями это не проблема. Все мы можем. Вот только угнаться за метрополитенами мирового уровня уже не сможем. Опоздали. У нас сейчас 300 километров линий. К 2020 году, если все пойдет по плану, будет 450. А в мировых столицах - минимум 1200 километров, 1500.

- И когда мы так опоздали?

- Ритм метростроения был нарушен в 1960-х. Сначала, при Хрущеве, мы рванули очень сильно: Филевскую ветку построили, Калужско-Рижскую, Ждановско-Краснопресненскую. Причем по уму строили: новый жилой микрорайон - ветка метро, еще один - и туда метро. При Брежневе город стал развиваться сам по себе, а метрополитен вообще заснул. При Ельцине, когда он Москвой руководил, было два всплеска: мы начали копать Люблинскую линию, которая потом 20 лет простояла незавершенная, начали копать в сторону Митина и тоже остановились.

- Эти потерянные годы наверстать сегодня нельзя?

- Трудно. Хотя бы по той причине, что город сложился. Вот руководители Мьянмы - мы им сейчас помогаем - проект планировки своей новой столицы Нейпьидо начали со схемы метрополитена: город сам по себе сложится у каждой станции метро. Так по уму должны строиться и новые жилые районы старых городов: обязательно комплексный всеобъемлющий проект, в основе которого транспортная структура, включающая и метро.

- На новой территории Москвы можно попробовать сделать по уму.

- Конечно, так и надо. Вот есть всем известная схема Московского метрополитена: кольцо, радиусы, третий пересадочный контур, который планируется достроить к 2015 году. Но если мы новую территорию просто подключим к этой схеме, метро захлебнется. Помимо автодорог, на землях "новой Москвы" сегодня надо параллельно закладывать линии скоростного транзитного метро, идущие с юга на север и с запада на восток, - со станциями через 10-15 километров, которые, подцепляя дальние края, будут доходить до больших транспортно-пересадочных узлов внутри МКАД. Там, где человек может пересесть на старое метро, на городскую электричку, на наземный транспорт, на такси. Да и другие виды внеуличного транспорта надо проектировать: легкое метро, монорельса, новые ветки железной дороги.

- Это понимают те, кто принимает решения по "большой Москве"?

- Не сомневаюсь, что да. Причем, на мой взгляд, и в старой Москве надо строить легкий метрополитен - это дешево и сердито.

- Боюсь, не все жители Южного Бутова, под окнами которых прошло это легкое метро, с вами солидарны.

- Просто нужны шумозащитные экраны - они будут сделаны и на Бутовской линии. Зато это в 1,5 раза дешевле даже по сравнению со строительством линий мелкого заложения. Проектирование и строительство целой Бутовской линии - четыре надземные и одна подземная станция - уложилось всего в 1,5 года. На мой взгляд, и Солнцевскую линию нужно сегодня в открытую гнать в ту же "новую Москву", тем более там и просторы позволяют.

- Сегодня строительство метро - приоритет из приоритетов для Москвы. Так, может, пора и оборонному комплексу внести свой вклад в развитие подземки. Можно ли использовать для мирной жизни те оборонные подземные сооружения, которые называют метро-2 или "секретное метро"?

- Я не знаю, есть ли такой метрополитен. Кто-то знает, но не я.

- Тоже подписку о неразглашении давали? Да схемы этого метро-2 тысячу раз в СМИ публиковались.

- Все эти схемы - липа, поверьте мне. Я больше верю в восьмиполосные автобаны под землей, которые из центра за МКАД идут. Но это так, к слову... Когда в Москве сменилась власть, новые руководители города пробовали отменить для метрополитена функции ГОиЧС, оставив только транспортные, - это серьезно удешевляет строительство. Пока не получилось.

- Я почему-то верю в то, что эти восьмиполосные подземные автобаны, идущие в область, не миф. Но почему мы сегодня такие не строим? Разучились? Дорого?

- Что значит дорого! Мы же должны какие-то шаги в будущее делать. В мире давно строят тоннели в десятки километров, а для нас и 1,5 километра - счастье. Вот только что мой знакомый вернулся из Швейцарии - переехал туда из Италии по тоннелю Зонненберг: туристы и не знают, что он построен на базе одного из самых больших в мире ядерных бункеров. Бункер уже не актуален, а тоннель используется весьма активно. Конечно, подземное пространство надо осваивать комплексно - не только под метро.

- А специалисты такого уровня у нас в стране есть? Метро-то, говорят, некому строить.

- А не надо было все разрушать. Метрострой был мощнейшей организацией. Подземная работа - особая: специфическое оборудование, технология, подготовка к строительству.

Как только прекратилось строительство метрополитенов в стране - а мы только сейчас начали хоть как-то трепыхаться - конечно, ушли специалисты. Так что да, дефицит кадров есть. Слава богу, пока нет дефицита проектировщиков. Такие структуры, как наш институт, надо холить и лелеять. Пока такие институты есть, можно и в будущее заглядывать.

- Вот мы и вернулись к вопросу про связь политики и метростроения. Часто большие руководители советуют профессионалам, что и как делать?

- А вы как думаете? У любого политика, когда он видит кривую линию на чертеже, рука тянется ее выпрямить. Но на практике прямая оказывается дороже, чем кривая. Трасса прокладывается в оптимальном режиме: нужно учесть геологические разрезы, градостроительную ситуацию, много других факторов. Как правило, убеждаешь в конце концов.

- Всегда удается убедить или приходилось поступаться принципами?

- В Москве я таких самодурных решений не припомню. В Петербурге было. Когда к XXV партийному съезду гнали перегон глубокого заложения, и решили спрямить: пошли прямо через водоносный слой, а потом плывун все это дело затопил. Глупость невероятная. В Москве, слава богу, мы этого избежали. Лужкова можно было всегда убедить: Юрий Михайлович, мы ваше решение рассмотрели, полгода проработали, мысль, конечно, оригинальная, но надо сделать не так. Он убеждался.

- Вам просто повезло - Лужков больше увлекался наземной архитектурой. При нем, кстати, впервые заговорили о привлечении частных инвестиций в метростроение. Сегодня эти разговоры стихли. Почему, как думаете?

- Мы дважды с этим экспериментировали, и больше лично у меня охоты нет. Первый раз решили строить за счет инвесторов второй выход со станции "Маяковская": над вестибюлем должна была быть гостиница. Проект завяз, гостиницу инвесторы не построили, и денег на метро не дали. В итоге выход с "Маяковки" строили на городские средства. Второй пример - станция "Мякинино". Господин Агаларов, пообещав взять на себя все внутренние конструкции и отделку станции, попросил нас придвинуть ее к своему "Крокус-Сити" - мы-то хотели привязать ее поближе к правительственному комплексу Мособласти. В результате вложил процента полтора от общей сметы.

- Всего полтора?

- Ну не больше двух точно. Вы видели отделку "Мякинино"? Самая дешевая штукатурка, какие-то лампочки нелепые - одним словом, уничтожил наш проект полностью. Он, конечно, вложил несколько миллионов долларов, но это копейки по нашим меркам. Строительство метро - дорогое удовольствие, особенно станций.

- Да, станцию "Мякинино" гордостью нашей подземки не назовешь. Но не только ее одну - меня давно удручают грязные стены многих новых станций. Неужели при отделке нельзя использовать что-то более грязеотталкивающее, чем краска на штукатурку? - Можно. Если заказчик готов слиться с нами в экстазе, то все получается. А если заказчик говорит: давайте просто поштукатурим, потому что штукатурка стоит три копейки, то современной облицовки не будет.

- И мрамора, и гранита больше не будет?

- Мрамор и гранит будут. Хотя сегодня заказчик упорно настаивает на том, чтобы мы отменили эти материалы, жизнь показывает, что они остаются самыми прогрессивными для такой агрессивной среды, как метро. Они очень удобны в эксплуатации и при этом еще и красивы. Руководство метрополитена нас в этом поддерживает.

- Вы в свое время обещали, что объектом архитектуры в метро будут не только станции, но и линии. - Мы сегодня так и делаем. Если раньше каждая станция на линии проектировалась без оглядки на соседние, то сегодня станции Калининской линии мы делаем в одной архитектуре, а Третьего пересадочного контура - в другой. Они, безусловно, будут отличаться деталями, но пассажир не перепутает, по какой линии едет. Мы, во-первых, сильно ускорились, представляя проектную документацию в таком виде, а во-вторых, облегчили жизнь строителям и отделочникам - проще и быстрее организовать производство на базе этой новой концепции.

- При таком подходе художникам, наверное, в метро делать сегодня нечего. Или они сами к вам не идут?

- В очередь стоят: дайте поработать. Я говорю - увы, ребята, денег нет.

- Я чего-то не понимаю. Вы сами говорите, что отделка станции составляет всего 1,5-2 процента от общей сметы ее проектирования и строительства. Причем именно она - лицо станции, то, что видят пассажиры. Зачем же на ней экономить до такой степени? Не вижу логики.

- Я тоже не вижу.

- В мире есть два подхода к метро. Первый - только перевозка пассажиров, быстрее войти - быстрее выйти.

Второй - если уж мы все равно по два-три часа в день проводим в подземке, сделать ее как можно более комфортной: с пресловутыми туалетами, магазинчиками, интернет-кафе и так далее. Вам какой подход ближе?

- Конечно, второй. Кстати, изначально этот принцип и был заложен при строительстве сталинского "дворца для народа". Конечно, в современном метрополитене и туалеты должны быть, и кафе. Но здесь мы входим в противоречие с тем, чтобы сегодня нам надо строить быстрее и дешевле. А без туалетов дешевле.

- В Париже я видела в метро целые зимние сады. Там, где пересадка на железнодорожные ветки. Это очень красиво.

- Это 14-я линия парижского метро. А вы знаете, что все основные принципы объемно-планировочных и архитектурных решений про проектировании этой линии они позаимствовали у Московского метрополитена? Я встречался с работниками парижской подземки, они открыто об этом говорят. Но французы пошли дальше. На станции "Библиотека Помпиду" читальный зал начинается под землей. Я уж молчу о Гонконге и Шанхае - вот где метро будущего построено уже сегодня. Хотя чему удивляться: в Москве сейчас роют новые линии метро чуть больше десятка тоннелепроходческих щитов, а в Шанхае - 60, и это цифра позапрошлого года. Вот почему Китай хорошо развивается?

- Потому что там за коррупцию расстреливают?

- Может быть... Я вообще-то имел в виду политическую волю.

- В свое время много говорили, что в московском метро появится "защита от самоубийств". Передумали?

- На всех новых станциях метро будут стеклянные перегородки. Отмены этого решения пока нет. Мы даже сделали опытный образец на Московском механическом заводе "№"3 - раздвижные двери, которые прекрасно работают даже без секундной задержки по отношению к дверям самого вагона, - это было основной задачей. И есть масса поставщиков по миру - корейцы, швейцарцы и другие, которые готовы выполнить большой заказ по изготовлению этих стеклянных перегородок.

- Когда и где мы увидим это стеклянное чудо?

- Думаю, уже в этом году - опробовать их решили на перегоне "Каширка-Каховка".

- Дорого это?

- Очень. Но дело ведь не только в самоубийцах. Десятки людей в год падают на рельсы в толкучке. Это страшно, с этим надо бороться.

- Я знаю о позорной странице вашей биографии - вы были причастны к монорельсу около ВДНХ.

- Да, мы станции там проектировали. Этот монорельс - глупая, конечно, штука. Он изначально был сделан как аттракцион, а не как полноценный транспорт, в вагончик по восемь человек входит. С тех пор у монорельса в Москве плохая репутация - что обидно. Если говорить о разном внеуличном транспорте, то монорельс прекрасно работает в этом качестве в других городах - конечно, имея нормальные вагоны хорошей вместимости.

- Зато Живописный мост вам удался как нельзя лучше - сегодня он соперничает на рекламных проспектах о Москве с самим Кремлем. Когда там загс откроется?

- Ростехнадзор категорически не разрешил к эксплуатации лифты, которые ходят по арке. Сейчас мы их демонтируем. Заказали новые подъемники - надеемся, к Дню города первые пары наконец станут там мужем и женой.

- Как 80-летний юбилей института планируете отмечать?

- Скромно. Дверку закроем, водки выпьем. Что-то нет настроения праздновать. Хотя, наверное, зря я это сказал.

У любого политика, когда он видит кривую линию на чертеже, рука тянется ее выпрямить. Но на практике прямая оказывается дороже, чем кривая

Конечно, в современном метрополитене и туалеты должны быть, и кафе. Но сегодня нам надо строить быстрее и дешевле. А без туалетов дешевле

Живописный архитектор

Николай Шумаков - заслуженный архитектор России, главный архитектор института Метрогипротранс, президент Союза московских архитекторов, академик Российской академии художеств, академик Международной академии архитектуры. За 36 лет работы в подземной архитектуре спроектировал более двадцати станций Московского метрополитена, среди которых "Красногвардейская", "Коньково", "Теп-лый Стан", "Ясенево", "Савеловская", "Крылатское", "Крестьянская застава" и "Сретенский бульвар", "Парк Победы", Бутовская и Солнцевская линии. Шумаков реконструировал станции "Воробьевы горы" и "Маяковская", спроектировал и построил станции монорельсовой транспортной системы, первый в Москве вантовый мост, аэровокзал Внуково. В свободное от работы время пишет замечательные картины.

Рожденный Метропроектом

ОАО "Метрогипротранс" - одна из крупнейших проектно-изыскательских организаций России - был основан в 1933 году на базе проектной конторы Метропроект в составе управления строительства Московского метрополитена. До 1991 года институт являлся головным, имея филиалы в Киеве, Харькове, Ташкенте, Баку, Минске, Нижнем Новгороде и Самаре. В нем разработаны проекты всех находящихся сегодня в эксплуатации линий и станций Московского метрополитена. Не обошлось без рекордов. Самая длинная линия метро в мире (Серпуховско-Тимирязевская, 41,5 км), самая глубокая в Европе станция метро ("Парк Победы", 80 м), а также первый в Москве вантовый мост и уникальный подземный терминал в аэропорту Внуково - все это проекты Метрогипротранса.

Специалисты World Steel Association (WSA) подвели итоги работы мировой металлургической отрасли в феврале 2013 года, а также опубликовали откорректированные показатели за прошлый год. В соответствии с этими данными, производство стали в мире увеличивается более высокими темпами, чем предполагалось ранее.

Так, WSA пересчитала объем выплавки стали в Китае в 2012 году, доведя его до 716,5 млн. т, как в начале этого года сообщала китайская металлургическая ассоциация CISA. Данные за январь 2013 года также были изменены в сторону повышения. Если в январском отчете WSA оценила глобальное производство стали в 124,8 млн. т, из них 59,3 млн. т в Китае, то сейчас эти показатели указываются на уровне 129,8 млн. и 63,6 млн. т соответственно. Точно так же, как и в начале прошлого года, данные от Национального бюро статистики КНР поступили с опозданием, а специалисты CISA недооценили малых и средних производителей стали в стране, показавших наибольший прирост.

Готовя отчет за февраль, WSA, очевидно, постаралась учесть все факторы. Результат в итоге получился достаточно неожиданным. В прошлом месяце в мире было выплавлено немногим менее 123,3 млн. т стали или почти 4,40 млн. т в день. Для глобальной металлургической отрасли это абсолютный рекорд. Всего в феврале 2013 года было произведено на 1,2% больше металла, чем за тот же месяц прошлого года, но по итогам первых двух месяцев объем выпуска составил 253,0 млн. т, что на 2,7%, чем в тот же период годичной давности.

Этот рост был достигнут, прежде всего, благодаря Китаю. В январе-феврале в стране было выплавлено 125,45 млн. т стали, что на 10,6% превысило показатели аналогичного периода прошлого года. В феврале 2013 года китайская металлургическая отрасль установила уникальное достижение: впервые в истории более 50% стали в мире было выплавлено в Китае. Пожалуй, именно благодаря Китаю среднемировой уровень загрузки сталелитейных мощностей в феврале увеличился до 80,5% (максимальный показатель с июня прошлого года), прибавив 7,3 п.п. по сравнению с декабрем.

Правда, китайскому рынку стали этот подъем не принес ничего хорошего. Расширение объема выплавки стали до более 2,20 млн. т в день в феврале привело к возникновению значительного избытка предложения. По этой причине национальным металлургическим компаниям не удалось добиться повышения цен на стальную продукцию после празднования Нового года по китайскому календарю (10 февраля). Наоборот, с конца февраля котировки пошли вниз и в результате находятся на уровне, соответствующем началу января текущего года.

В Индии производство стали за первые два месяца 2013 года составило немногим менее 13,0 млн. т, прирост по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года равнялся 1,1%. Индийские металлурги несколько сбавили темпы роста из-за дефицита сырья (прежде всего, железной руды) и спада в национальной экономике. Однако в дальнейшем показатели отрасли должны возрасти благодаря вводу в строй новых производственных линий. По некоторым оценкам, к концу текущего года совокупный объем мощностей по выплавке стали в Индии должен подойти к отметке 100 млн. т в год.

Страны «остального мира», т.е. за исключением Китая и Индии, в первые два месяца 2013 года сократили производство стали на 4,6%. При этом, наибольший спад среди крупных производителей продемонстрировали Италия – это сказались проблемы на меткомбинате Ilva – и Россия. В январе-феврале российские металлурги выплавили 10,9 млн. т стали, на 8,7% меньше, чем за тот же период прошлого года. Основной причиной спада стало ослабление внутреннего рынка. Для сравнения, Украина, зависящая, главным образом, от экспорта, сократила выплавку стали на 2,9%.

В число «отстающих» вошли и страны, в 2010-2012 годах занимавшие первые места по темпам роста в металлургической промышленности, – Турция и Корея. В них производство стали уменьшилось соответственно на 6,5 и 4,3% по итогам двух месяцев. Экспортно ориентированные экономики этих стран все сильнее страдают от депрессии в государствах Запада. Кроме того, в последнее время ухудшились условия и у турецких и корейских экспортеров стальной продукции.

В США производство стали упало на 8,1% по итогам двух месяцев. Это подействовали как общее ухудшение инвестиционного климата в стране вследствие «фискального обрыва», так и наступивший спад в нефтегазодобывающей отрасли. Из-за низких цен в стране прекратился бум в сфере добычи сланцевого газа; большинство компаний сворачивают активность в этой отрасли.

В то же время, Европа, находящаяся в центре мирового финансового кризиса, продемонстрировала умеренный спад – только на 4,5%. При этом, в Германии производство стали даже возросло на 1,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а в Великобритании возвращение в строй меткомбината Teesside, проданного в прошлом году таиландской SSI, и запуск доменной печи на комбинате Port Talbot компании Tata Steelобеспечили беспрецедентный, 38,4%-ный прирост.

Судя по всему, в марте металлургические компании будут вынуждены немного снизить свои производственные показатели. Рынок в настоящее время разбалансирован, а восстанавливать баланс придется посредством ограничения объемов предложения.

Виктор Тарнавский