Всего новостей: 4280593, выбрано 28353 за 0.340 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Согласно данным исследовательской компании PMR в докризисные времена, а именно в 2008г., объем рынка безрецептурных препаратов стран Центрально-Восточной Европы составлял 9,2 млрд. евро, что на 26% больше по сравнению с пред.г. Даже в условиях всеобщего экономического спада рынок безрецептурных лекарственных средств (ЛС) в этом регионе продолжает демонстрировать положительную динамику.По итогам I пол. 2009г. суммарный объем продаж данного сегмента в странах Центрально-Восточной Европы увеличился на 8% почти до 10 млрд. евро по сравнению с аналогичным периодом 2008г. Наибольший прирост в общем объеме был обеспечен крупнейшим рынком безрецептурных препаратов среди стран Центрально-Восточной Европы – Россией.
В I пол. 2009г. объем этого сегмента российского рынка увеличился в денежном выражении на 28% (в руб.) в сравнении с аналогичным периодом 2008г. В пересчете на евро темпы прироста в анализируемый период составили 6%, в долларовом эквиваленте, напротив, было зафиксировано уменьшение (-8%). В 2008г. на долю России приходилась почти половина общего объема продаж безрецептурных препаратов в странах Центрально-Восточной Европы – 45,5% (рисунок). В тройку лидеров также вошли Польша с долей 22,1% и Украина (9,6%).
Что касается законодательных мер регулирования данного сегмента, то каждая страна Центрально-Восточной Европы имеет собственный подход к вопросам реализации безрецептурных ЛС. Наиболее либеральное законодательство отмечается в Венгрии, где 390 наименований безрецептурных ЛС допущены к продажам через обычные супермаркеты. В Польше и Чехии разрешена онлайн-реализация безрецептурных препаратов. Хотя в большинстве стран этого региона продажа ЛС разрешена исключительно посредством аптечных учреждений.
Еврокомиссия намерена в ближайшее время провести в Брюсселе встречу министров промышленности стран, в которых расположены заводы Opel (Великобритания, Германия, Польша, Бельгия, Испания и Австрия), чтобы гарантировать соблюдение действующих в ЕС правил государственного субсидирования, сообщили немецкие СМИ со ссылкой на официального представителя Еврокомиссии Йоханнеса Лайтенбергера.В четверг американская корпорация General Motors приняла решение продать принадлежащий ей немецкий концерн австро-канадско-российскому консорциуму Magna-Сбербанк. Решение одобрил опекунский совет Opel, а также правительство Германии. В распоряжение консорциума Magna и Сбербанка перейдет 55% акций немецкой компании, работники Opel получат 10%, а GM оставит в своем распоряжении 35% акций.
По словам Лайтенбергера, Еврокомиссия обеспокоена возможностью нарушения свободной конкуренции, если обещанный правительством ФРГ госкредит на оздоровление Opel будет распределен между предприятиями, исходя «не из чисто экономических соображений, а по политическим мотивам или с учетом только национальных интересов правительства-кредитора». «Сохранение тех или иных заводов и численности их трудовых коллективов не может быть условием для предоставления государственной помощи», – подчеркнул представитель Еврокомиссии.
Правительство ФРГ еще в мае предоставило так называемый «промежуточный» кредит в 1,5 млрд. евро для Opel, пока General Motors определялся с продажей своей немецкой «дочки» иностранному инвестору, чтобы избежать ее банкротства.
По данным Лайтенбергера, этот кредит был выдан по упрощенной процедуре без специального согласования с Еврокомиссией, тогда как оставшиеся 3 млрд. евро из обещанных ФРГ в общей сложности 4,5 млрд. евро в случае продажи Opel австро-канадско-российскому консорциуму Magna-Сбербанк должны быть утверждены Еврокомиссией.
В процессе переговоров о продаже немецкого автомобильного концерна, по данным немецких СМИ, Еврокомиссия трижды собирала в Брюсселе министров экономики стран, где есть заводы Opel. В ходе этих переговоров министры договорились не делать ничего в ущерб друг другу, точнее, предприятиям Opel в «не своих» странах.
Лайтенбергер сообщил, что еврокомиссары также получили заверения правительства Германии, что государственное субсидирование Opel будет полностью отвечать принятым в ЕС критериям.
Однако план Magna по оздоровлению немецкой компании предполагает закрытие завода в Антверпене, где работают 2,6 тыс.чел., при сохранении всех четырех заводов в Германии. В связи с этим бельгийский министр финансов потребовал от Еврокомиссии провести расследование «экономической целесообразности именно такого варианта». По данным СМИ, Еврокомиссия не ожидает принятия решения по поводу адекватности госпомощи федерального правительства Opel до выборов в бундестаг, которые пройдут 27 сент.
Объем инвестиций в новый аэропорт, который разместится в окрестностях польской столицы, составит 96 млн. евро. Уже завтра планируется провести тендеры на строительство терминалов и взлетных полос, а сами работы должны начаться весной 2010г. и завершиться к I кв. 2012г. Финансирование проекта будет частично осуществлять Евросоюз, который должен выделить на эти цели 18 млн. евро.Новый аэропорт расположится на месте бывшей авиабазы в местечке Модлин, в 40 км. от Варшавы. С польской столицей его соединит линия скоростного трамвая. Аэропорт будет обслуживать преимущественно чартерные и низкобюджетные рейсы, как на внутренних, так и на международных направлениях, передает Polskie Radio. Польша, принимающая наряду с Украиной футбольное состязание 2012г., рассчитывает за счет реализации данного проекта разгрузить основной варшавский аэропорт имени Фредерика Шопена.
Во II кв. тек.г. на продажу в Польше было выставлено 4 610 земельных участков. Больше всего участков (669) продавалось в Люблинском воеводстве на востоке страны. На втором месте по числу продаваемых участков (668) расположилось Мазовецкое воеводство, которое также находится на востоке Польши, на третьем, с 576 участками, – Нижнесилезское воеводство (юго-запад Польши). Меньше всего участков (76) продавалось в Подляском воеводстве на северо-востоке страны, сообщает Строительный портал Польши.Среди городов, где на продажу было выставлено больше всего земельных участков, лидируют Варшава, Люблин, Вроцлав, Лодзь и Краков. Площадь большинства участков варьировалась от 1 тыс. до 3 тыс.кв.м. Реже всего в объявлениях о продаже попадались участки площадью до 500 кв.м.
Главная дирекция дорог и автострад (GDDKiA) планирует к чемпионату Европы по футболу в 2012г. построить почти 250 км. скоростной дороги между Вроцлавом и столицей Польши Варшавой. Благодаря этому дорога между городами, принимающими матчи чемпионата, будет занимать даже на 40 минут меньше времени, чем сейчас.Вроцлавский отдел GDDKiA, который планирует в сент. определить победителя ранее объявленного тендера на выполнение этих работ, планирует начать строительство еще в этом году. Планируется построить скоростную дорогу без перекрестков и светофоров, что позволит ехать со скоростью 110-130 км. в час.
Для улучшения автомобильного сообщения промышленного Сленска на юге Польши с польской столицей планируется также модернизировать дороги на окраинах Познани, Лодзи и самой Варшавы. Благодаря реализации указанных проектов, из Вроцлава в Варшаву можно будет доехать менее чем за 5 часов.
Газета Rzeczpospolita (05-06.09.09) пишет об угрозе нового газового кризиса для нескольких десятков польских предприятий – крупнейших потребителей природного газа. Угроза обусловлена затянувшимися российско-польскими переговорами о дополнительных поставках газах. Газета отмечает, что российская сторона пытается использовать сложную переговорную позицию поляков для решения проблемы своего паритетного участия в капитале АО «ЕвРоПолГаз», которое владеет польским участком газопровода Ямал-Европа. Как сообщает информационное агентство РАР (08.09.09), на своей конференции проблему АО «ЕвРоПолГаз» затронул Д. Туск. В ответ на вопрос о том, будет ли польское правительство стремиться к выводу частной фирмы А. Гудзоватого из капитала АО «ЕвРоПолГаза», польский премьер ответил: «не существует обоснований для того, чтобы частные фирмы получали дивиденды от этой торговли». Д. Туск заявил также, что «задачей правительства и ведущих переговоры компаний является упрощение данной конструкции таким образом, чтобы выгоды от торговли газом получали Польша и Россия, не кто-нибудь третий или четвертый. Поэтому в ходе газовых переговоров проблема «ЕвРоПолГаза» и структуры его собственности является одной из главных тем».
Газета Gazeta Wyborcza (07.09.09) пишет о предварительных итогах туристического сезона, и о влиянии на них глобального экономического кризиса. В 2008г. за рубеж выезжало (помимо трудовых мигрантов) 7,6 млн. польских граждан. По оценке, в 2009г. выезжавших за границу польских туристов будет на 1 млн.чел. меньше. Многие поляки предпочли провести свой отпуск на отечественных курортах, особенно, на наиболее известных: в Закопане и Сопоте. Однако увеличение числа польских туристов не могло компенсировать оттока туристов иностранных. По прогнозам, в 2009г. Польшу посетит 11,8 млн. туристов из-за рубежа. Это на 1,2 млн. меньше, чем в пред.г., и на 3,2 млн. меньше по сравнению с рекордным 2006г.
Информационное агентство РАР (08.09.09) сообщило о новом рейтинге конкурентоспособности, ежегодно составляемым Всемирным экономическим форумом (WEF). Среди 133 государств, включенных в рейтинг, Польша заняла 46 место, сразу на 7 пунктов поправив свою позицию по сравнению с пред.г. (тогда она была помещена на 53 место). При составлении рейтинга хуже всего была оценена польская инфраструктура. По данному показателю Польша заняла 103 место, уступив таким странам как Эквадор, Болгария и Зимбабве. Лучше всего оценена финансовая и денежно-кредитная политика Польши. По мнению некоторых экспертов, новый рейтинг Всемирного экономического форума подает весьма позитивный сигнал иностранным инвесторам. Пока в Польше отмечается резкое сокращение притока иностранных инвестиций. Как сообщает газета Dziennik (07.09.09), по данным Польского национального банка в I пол. 2009г. приток прямых иностранных инвестиций в Польшу снизился до 962 млн. евро (включая реинвестирование прибыли), что составляет лишь 13,9% показателя I пол. пред.г., когда приток прямых инвестиций составил 6,9 млрд. евро.
Главной экономической темой, обсуждаемой в СМИ, вновь стали бюджетные вопросы, и, прежде всего, предварительный проект госбюджета на 2010г. Особую остроту дискуссии придало заявление министра финансов Я. Ростовского о том, что в бюджет будущего года закладывается огромный дефицит – 52,2 млрд. злотых., что почти в 2 раза больше прогнозируемого дефицита бюджета нынешнего года (22,5 млрд. золотых, по закону о госбюджете – 27,2 млрд.) Если в 2009г. дефицит госбюджета должен составить 2,1% ВВП, то в 2010г. он вырастет до 4,1%.Еще более существенен рост дефицита всего сектора общественных финансов в целом. По оценкам, в 2009г. он составит 84,8 млрд. злотых или 6,6% ВВП, а в 2010г. вырастет до 98 млрд. злотых или до 7,3% ВВП. В середине 2010г. ситуация в секторе общественных финансов, а также на рынке труда начнет улучшаться, но довольно медленно. На 2011г. министерство прогнозирует рост ВВП на уровне 2,8%, 2012г. – 3%, 2013г. – 3,4%.
Рост бюджетного дефицита неизбежно приведет к росту госдолга. Объем государственных заимствований на рынке в 2010г. должен составить 203,8 млрд. злотых. По заверениям министра Я. Ростовского, задолженность сектора общественных финансов в 2010г. не пересечет «красной черты» на уровне 55% ВВП, что означало бы автоматическое замораживание бюджетных расходов. В июле следующего года правительство планирует представить четырехлетний план по постепенному решению проблемы госдолга.
Прогноз столь резкого роста дефицита в 2010г. вызвал волну толкований политического характера. Экономический советник премьера М. Бони признал, что представленный проект бюджета является ультраконсервативным. Ряд оппозиционных политиков и экспертов склонны были рассматривать этот ультраконсерватизм как подготовительный шаг, как страховку к предстоящей президентской избирательной кампании Д. Туска, который получит возможность объявить в будущем году об успехах в деле оздоровления государственных финансов.
Последние статистические данные свидетельствуют о том, что в I пол. 2009г. Италия в качестве крупнейшего импортера иранских товаров уступила место Испании, сообщает агентство «Фарс». На протяжении нескольких лет Италия занимала первое место среди 27 стран-членов ЕС в качество крупнейшего импортера товаров из Ирана. В I пол. тек.г. она сместилась на второе место.Согласно данным статистического агентства Европейской комиссии (Евростата), за I пол. Испания импортировала из Ирана товаров на 884 млн. евро. Это самый высокий показатель. Объем импорта Италии составил 811 млн. евро и Голландии – 690 млн. евро. Эти страны заняли соответственно второе и третье места. Далее следуют Франция (395 млн. евро), Германия (126 млн. евро), Греция (79 млн. евро), Португалия (73 млн. евро), Бельгия (71 млн. евро), Англия (60 млн. евро) и Австрия (31 млн. евро). Объем импорта европейских стран из Ирана за указанный период заметно сократился. В первую очередь это коснулось нефти, которая представляет собой важнейший товар, импортируемый из Ирана.
В качестве крупнейшего экспортера различных товаров в Иран первое место по-прежнему занимает Германия. Объем германского экспорта за I пол. 2009г. оценивается в 1 млрд. 627 млн. евро. Второе и третье места по данному показателю занимают Италия (804 млн. евро) и Франция (775 млн. евро). Далее следуют Голландия (266 млн. евро), Англия (219 млн. евро), Бельгия (199 млн. евро), Испания (179 млн. евро), Польша (50 млн. евро), Дания (49 млн. евро) и Румыния (45 млн. евро).
В США специалист с высшим образованием может за жизнь заработать 367 тысяч долл., в то время, как средний показатель для обладателей диплома в странах Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) – 186 тысяч долл., свидетельствуют данные исследования ОЭСР. В документе отмечается, что эти цифры касаются мужчин. Женщина с высшим образованием может рассчитывать на 134 тыс.долл. за весь трудовой стаж. А американки способны заработать 229 тыс.Аналитики отмечают, что в последние годы спрос на высшее образование стремительно растет. По данным организации, число людей, имеющих диплом вуза, в странах ОЭСР (более 30 государств) ежегодно увеличивается на 4,5%. В Ирландии, Польши, Португалии, Испании и Турции рост составил 7%.
Винодельческую продукцию Одесской области будут экспортировать в Польшу. Договоренности были достигнуты во время визита в Лодзинское воеводство одесской делегации.Первую партию вина планируется отправить в конце сент. – начале окт. 2009г. Крупные поставки руководство Одесской области намерено организовать уже в 2010, сообщает Таймер. В Лодзинском воеводстве прошла выставка винной продукции, в которой приняли участие предприятия двадцати стран Европы. Были представлены вина и Одесского региона.
Компания Mondi пустила в производство новую машину мощностью 470 000 т. в год по производству тарного картона на фабрике в польском городе Swecie. Регулярный выпуск начнется на БМ7 в следующем месяце.Mondi также планирует запуск смежного коробочного завода в скором будущем. Общая стоимость проекта составляет 350 млн. евро. Компания опубликует детали проекта ближе к дате начала коммерческого производства. RISI.
Белорусский язык в Будапештском университете им. Л. Этвеша преподается с сент. 1994г. До этого времени венгерские слависты занимались в первую очередь историей белорусского языка. Профессор Андраш Золтан в своей кандидатской диссертации написал о влиянии канцелярского языка Великого княжества Литовского на канцелярский язык Московского княжества. Когда он работал над старобелорусскими или староукраинскими текстами, то решил подумать о возможности вести преподавание белорусского языка в Венгрии.С сент. 1994г. по приглашению Андраша Золтана в Венгрию приехал кандидат филологических наук доцент Брестского государственного университета им. А.С. Пушкина М. Аляхнович. Он активно включился в организационную, научную, общественную жизнь кафедры. По инициативе профессора Г. Цыхуна они организовали венгерскую ассоциацию белорусистов.
В апр. 1996г. А.Золтан и М. Аляхнович организовали первую в Венгрии научно-практическую конференцию по белорусистике. Материалы конференции были изданы отдельным сборником. Неординарность события и положительные отзывы на него отразила пресса двух стран.
Заинтересованный белорусский читатель мог и смог почерпнуть из материалов конференции достаточно много новой информации о языковых, литературных, культурно-исторических и этнокраеведческих основах наших связей, о возможности совместных поисков для дальнейшего сотрудничества. В белорусских научных кругах зазвучали темы интересных исследований и имена ученых из ведущих центров Венгрии (Будапешт, Сегед, Дебрецен, Ниредьхаза, Печ, Сомбатхей и др.).
Отрадно, что конференция помогла венгерским белорусистам определить направления возможных научных исследований на перспективу, явилась началом для разработки совместных учебно- методических и научных программ. Конференция стала традиционной: «Языки в Великом княжестве Литовском и странах современной Центральной и Восточной Европы: аналоги и преемственность» (Будапешт, 25-26 мая 1998г.), «Языки в Великом княжестве Литовском и странах современной Центральной и Восточной Европы: миграция слов, выражений и идей» (Будапешт, 5-7 апреля 2000г.), «Языки Великого княжества Литовского» (Брест, 18-19 мая 2004г.).
М. Аляхнович работал в Будапеште два года. За это время он опубликовал в Венгрии ряд своих статей, привлек белорусских коллег к публикации своих работ в Венгрии. Заметим, что, начиная с 1996г., белорусские ученые – языковеды, литературоведы стали активно печататься в таких венгерских научных изданиях, как «Studia Russica» и «Studia Slavica». Плодотворно и сотрудничество белорусских ученых с журналом «Studia Slavica Savariensia»
Представители венгерской науки приняли участие в научных конференциях на территории Беларуси: конгрессы белорусистов в Минске, конференция по белорусско-русско-польскому сопоставительному языкознанию и литературоведению в Витебске, конференция по творчеству белорусского писателя Якуба Коласа в Минске, совместная встреча в Гродно, посвященная деятельности Ст. Батория, научно-практическая конференция по творческому наследию Ф. Янковского в Бресте, международная научная конференция, посвященная 80-летию проф. Л. Шакуна в Минске и др.
Хорошо знакомы и получили высокую оценку в белорусских научных кругах работы А. Золтана по истории белорусского языка, о месте белорусского языка в системе славянских языков. Более 80 работ А. Золтана посвящены белорусской тематике.
М. Аляхнович занимался также и переводной работой: с помощью своих коллег и студентов перевел ряд венгерских поэтов (Эндре Ади, Аттила Йожеф, Деже Косталани, Арпад Тот, Леринц Сабо, Миклош Радноти и др.).
М. Аляхнович является автором статьи о современном белорусском языке в венгерской энциклопедии «Языки мира», основанной проф. Иштваном Фодором. До сегодняшнего дня эта статья является самой основательной работой, из которой венгерский читатель может почерпнуть подробную информацию о современном белорусском языке.
До сегодняшнего времени лекторами белорусского языка работают коллеги и ученики М. Аляхновича. Это преподаватели кафедры истории белорусского языка и диалектологии Брестского государственного университета им. А.С. Пушкина: Валентина Мороз (1996-98гг.), Микола Новик (1998-99гг.), Наталья Якубук (1999-2001гг.). С 2001г. по сегодняшний день я являюсь лектором университета.
Уже первый белорусский лектор – М. Аляхнович – планировал составление учебника по белорусскому языку для венгров. Осуществить же задуманное нам удалось совместно со студенткой Жужей Каткич. В 2006г. под общей редакцией А. Золтана вышло первое венгерское учебное пособие по изучению белорусского языка – «Дваццаць сустрэч з Беларуссю: падручнік па беларускай мове для пачаткоЎцаЎ». Недавно вышел в свет большой белорусско-венгерский словарь, объемом 14 000 слов, авторами-составителями которого являются Аттила Холаш и Л. Станкевич.
В преддверии проведения первого заседания Белорусско-Венгерской межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству наш корреспондент Нина Попова встретилась с послом Республики Беларусь Еленой Купчиной.• Уважаемая Елена Николаевна, белорусско-венгерским дипломатическим отношениям уже исполнилось более пятнадцати лет. Какую роль играет Венгрия во внешней политике Беларуси?
Действительно, дипотношения между Беларусью и Венгрией были установлены в фев. 1992г., и с того времени они переживали как периоды активности, так и моменты некоторого застоя. Мы понимаем, что последнее было обусловлено существующими различиями во внешнеполитических приоритетах. Однако Беларусь осуществляет многовекторную внешнюю политику. И в отношениях с зарубежными государствами, включая Венгрию, мы ищем то, что могло бы нас объединить в общем стремлении к развитию взаимовыгодных партнерских отношений на благо наших стран и народов.
Мы рассматриваем Венгрию, соседнюю для нас в контексте ЕС страну, в качестве важного и перспективного партнера в Центральной Европе. Точкой отсчета для поступательного и стабильного развития политических отношений и укрепления сотрудничества в других сферах я бы назвала открытие в 2000г. Посольства Беларуси в Венгрии. Начало работы в Минске в пред.г. Посольства Венгрии на уровне посла говорит о заинтересованности венгерской стороны последовательно развивать и интенсифицировать двусторонние отношения.
С 2000г. на ежегодной основе проводятся консультации между министерствами иностранных дел Беларуси и Венгрии, на которых обсуждается весь комплекс двусторонних отношений. По итогам последних раундов консультаций, прошедших на уровне замминистра, следует отметить прагматичный и заинтересованный подход обеих сторон.
На протяжении трех последних лет стороны готовят и согласовывают планы конкретных мероприятий по развитию сотрудничества на последующий год. Их реализация позволяет в значительной степени продвигаться по ряду направлений, представляющих взаимный интерес. В последние годы расширена тематика межмидовских консультаций – на уровне руководителей управлений и департаментов состоялись консультации по консульским вопросам и по вопросам внешнеполитического планирования.
Не могу не сказать о наметившейся активизации связей между нашими парламентами. В июне пред.г. в государственном собрании Венгрии по инициативе давнего друга Беларуси бывшего мэра города Дендеш депутата Дюлы Сабо была создана группа венгерско-белорусской дружбы. В ее состав вошли представители всех парламентских партий. После избрания нового состава белорусского парламента осенью пред.г. в нем была учреждена аналогичная группы дружбы. А в марте 2009г. Будапешт посетила белорусская парламентская делегация во главе с заместителем председателя верхней палаты нашего парламента Анатолием Рубиновым. В ходе переговоров были очерчены сферы взаимного интереса. Это – обмен парламентским опытом и опытом работы органов местного самоуправления, вопросы облегчения взаимных поездок граждан, взаимодействия в аграрной и экологической сферах, в области науки. Очень надеюсь, что в нынешнем и последующем парламентских циклах будут заложены основы долгосрочного межпарламентского сотрудничества.
С учетом географического положения и соседства наших стран имеются реальные перспективы укрепления двустороннего взаимодействия по вопросам транзита энергоресурсов, в сфере транспорта и охраны окружающей среды, в вопросах безопасности границ, борьбы с нелегальной миграцией и торговлей людьми. Хотела бы отметить переходящий в практическую плоскость диалог между пограничными службами наших стран.
Еще одно перспективное направление, на этот раз регионального взаимодействия, – укрепление сотрудничества Беларуси со странами Вышеградской группы. Наши страны близки географически и имеют целый комплекс общих интересов. Считаю, что именно период председательства Венгрии в этой региональной структуре призван стать этапом серьезного сближения Беларуси со странами Группы.
• Венгрия с 2004г. является членом Европейского Союза, каким образом это повлияло на развитие белорусско-венгерских политических отношений?
С одной стороны, «корпоративная дисциплина» Евросоюза предписывает венграм четко придерживаться общих решений ЕС. С другой стороны, в наших отношениях появилось больше прагматизма. В условиях жесткой конкуренции на европейских рынках Венгрия вынуждена искать за пределами ЕС новые либо утраченные ранее ниши для продвижения своих национальных интересов в торгово-экономической, инвестиционной и других сферах. Для того чтобы занять это пространство, важно не опоздать и быть активным, а где-то и по-хорошему напористым. Отрадно, что все больше венгерских политиков осознает, что Беларусь является для Венгрии ответственным, искренним и надежным партнером.
Нам очень важно, что в отличие от некоторых других стран-членов ЕС Венгрия проводит взвешенную внешнеполитическую линию в отношении нашей страны в европейских структурах. Важным является тот факт, что венгерская сторона в рамках европейской политики соседства выступает за развитие ее восточного измерения. Серьезные перспективы для укрепления сотрудничества с Венгрией и Евросоюзом в целом видим в программе «Восточного партнерства», которая была запущена в этом году и в разработке принципов которой принимала участие и Беларусь.
Безусловно, имевшиеся ранее и существующие политические ограничения со стороны ЕС в отношении Беларуси зачастую по инерции приводят к политизации других, чисто технических моментов. Конкретный пример – просьба белорусской стороны о принятии иностранными государствами поправки к Киотскому протоколу. Эта поправка устанавливает для нашей страны обязательства по сокращению выбросов парниковых газов в атмосферу. Беседуем с профильными министерствами – все вроде бы просто и понятно – препятствий не имеется. А политической воли для принятия венгерской стороной положительного решения пока нет.
Уже второй год венгры ссылаются на Брюссель, хотя в рамках Еврокомиссии ранее было достигнуто понимание, что эта сфера находится в компетенции стран-участников. Как результат – Беларусь лишена возможности наравне с другими государствами участвовать в процессе противодействия глобальному изменению климата, используя механизмы Киото. Что ж, будем пытаться далее убеждать наших партнеров. Уверена, что при условии сохранения диалога, обоюдного стремления сблизить свои позиции мы обязательно придем к взаимному пониманию и согласованию всех нерешенных вопросов.
• В период кризиса многие страны пересматривают отношение к собственному внешнеторговому потенциалу. Какими вы видите перспективы торгово-экономических отношений Беларуси и Венгрии?
Вы правильно заметили, что мировой финансово-экономический кризис заставляет правительства различных государств искать новые рынки сбыта для национальной продукции. Если проследить основные направления реализации внешнеэкономической политики Беларуси, то станет ясно, что поиск новых торговых партнеров, диверсификация направлений экспорта является одной из ключевых задач, которую правительство Беларуси поставило перед собой задолго до кризиса.
Доля экспорта в формировании белорусского национального продукта достигает 70%. Нам нельзя быть зависимыми от одного рынка, даже если это такие крупные партнеры Беларуси, как Россия и ЕС. Многовекторность внешней торговли – это современное средство развития белорусского государства, обусловленное стремлением сохранить и приумножить национальное производство и капитал.
Давайте посмотрим на структуру товарооборота Беларуси с зарубежными странами. Основной объем товаров, экспортируемых Беларусью в ЕС, составляют товары сырьевой группы – нефтепродукты, металл, древесина. Сложных технических товаров в Европе продается сравнительно немного, не говоря уже о продуктах питания. На рынках стран СНГ ситуация обратная. Это обусловлено не только историческими причинами, но и правилами регулирования торговли в современном мире. Кризис рельефно продемонстрировал, что защита отечественного производителя является первостепенной задачей деятельности любого правительства, в т.ч. развитых стран.
С 1 янв. 2010г. Беларусь, Россия и Казахстан образуют таможенный союз. Его выгода для стран-участниц будет заключаться в предоставлении максимально благоприятного режима торговли национальными товарами, в то время как в отношении импорта будут применяться общие правила регулирования торговли. И наш таможенный союз – это будет тот путь, по которому уже идет объединенная Европа.
Мы также отдаем себе отчет в том, что торговля с развитыми странами подразумевает насыщение белорусского производственного потенциала передовыми технологиями, которые могут поступить только с западного направления. Развитие торгово-экономических отношений с Венгрией приносит Беларуси видимую пользу.
К рассмотрению на предстоящем в сент. 2009г. Первом заседании межправительственной Белорусско-Венгерской комиссии готовятся несколько проектов, которые свидетельствуют об имеющемся у двух стран серьезном потенциале для развития промышленной кооперации, а это самая тесная степень сотрудничества. Такие венгерские компании, как «Кнорр-Бремзе Хангари», «Дженерал Электрик Хангари», «Линамар», имеют долгосрочные интересы в Беларуси и готовы во взаимодействии с белорусскими партнерами расширять сферы своей активности, что будет вести к увеличению производства как на венгерских, так и на белорусских предприятиях.
• В нашей беседе вы затронули вопросы взаимных поездок. Насколько большой проблемой является для граждан двух стран визовый режим, который существует между странами?
Гармонизируя свое законодательство с ЕС, венгерская сторона в 2001г. выступила инициатором введения визового режима в отношениях с нашей страной. На что Беларусь, руководствуясь принципом взаимности и защищая интересы своих граждан, была вынуждена ответить тем же. Хотела бы подчеркнуть, что благодаря усилиям обеих сторон нам удалось пережить тот непростой период без особых «потрясений», связанных с очередями граждан и другими проблемными моментами. Важно, что удалось договориться о сохранении безвизового въезда для владельцев дипломатических и служебных паспортов.
Нет сомнений, введение визового режима негативным образом повлияло на развитие делового сотрудничества и межличностных контактов, создало дополнительные препятствия для поездок туристов, студентов, спортсменов, деятелей культуры. Ситуация еще больше усугублялась для белорусов в связи с отсутствием до недавнего времени венгерского консульского учреждения в Минске. Более того, после вступления Венгрии в Шенген белорусские граждане вообще оказались в дискриминационном положении.
Они до сих пор вынуждены платить за шенгенскую визу по 60 евро, что почти в два раза выше суммы, которую оплачивают наши соседи – россияне и украинцы. И это в ответ на то, что Беларусь в инициативном порядке сделала ряд шагов на пути максимального упрощения процедуры получения виз для граждан ЕС. Сегодня гражданам объединенной Европы для получения гостевой или деловой белорусской визы нет необходимости предоставлять приглашения, в то время как белорусские граждане вынуждены собирать целый пакет документов. Мы не можем мириться с такой ситуацией и будем делать все возможное для защиты интересов наших граждан и юридических лиц. Вопросы облегчения визового режима и снижения стоимости виз будут и дальше оставаться в фокусе нашего внимания в диалоге с ЕС и Венгрией.
В целом с венгерской стороной, как и с другими странами – соседями Беларуси, мы находим понимание по данному вопросу. Будем работать над тем, чтобы влияние этой группы стран в европейских структурах смогло бы привести к позитивным и ощутимым для простых людей сдвигам. В нашем понимании политика добрососедства – это политика, направленная на укрепление контактов между нашими народами. Слишком свежи у нас у всех в памяти воспоминания о существовавшем в Европе железном занавесе.
• Что бы вы могли рассказать нашим читателям об исторических связях белорусского и венгерского народов и современных культурных контактах?
Несмотря на отсутствие устойчивых культурологических связей, Беларусь и Венгрия имеют объединяющие их исторические моменты, уходящие своими корнями в далекое прошлое. Можно вспомнить, что в конце XVI века, хотя и на короткий период, у нас даже был общий правитель – Стефан Баторий (Батори Иштван), который являлся одновременно венгерским и польским королем, а также князем Великого княжества Литовского, державы белорусов. Кстати, Стефан Баторий любил бывать в замке в Гродно, который он перестроил и фактически превратил в королевскую резиденцию. Именно в этом замке он и умер в 1586г., лишь позднее его останки были перевезены в Краков. Это лишь один из наиболее ярких примеров нашего общего исторического прошлого.
Что касается современности, то я хотела бы подчеркнуть ценность сотрудничества в области культуры и образования как одного из важнейших инструментов получения каждым гражданином наших стран достоверной и, самое главное, личной информации о жизни и достижениях Беларуси и Венгрии. Поэтому белорусская сторона самым серьезным образом настроена на то, чтобы придать двустороннему взаимодействию в этих сферах более осознанный и устойчивый характер.
Мы работаем по нескольким основным направлениям. Во-первых, стремимся к наиболее полному представлению национальных особенностей белорусов. Традиционным стало участие наших самодеятельных фольклорных коллективов в фестивалях танца в г.Дендеш. С каждым годом мы «открываем» для белорусского народного искусства все новые и новые венгерские города. А такие фестивали – это всегда не только праздник танца, но и яркие народные костюмы, разнообразие языков, знакомство с национальной кухней. Очень важно, что мы встречаем у венгров большой интерес и готовность к расширению взаимодействия, в первую очередь со стороны органов местного самоуправления.
Второе направление – это показ современного белорусского художественного и исполнительского искусства. Осознавая острую нехватку финансирования на культурные проекты, мы стараемся работать точечно, помогать в первую очередь талантливой молодежи. В течение последних трех лет венгерские зрители смогли познакомиться с творчеством ряда молодых белорусских художников, побывать на концертах белорусских исполнителей классической музыки. Такие мероприятия, проводимые нами обычно в мае и потому получившие название «May.by – Майские встречи с Беларусью», уже стали приобретать характер традиционных.
Хотела бы также отметить, что значительный вклад в изучение общих исторических и лингвистических моментов вносит созданная в 1994г. при Будапештском университете им. Лоранда Этвеша Венгерская ассоциация белорусистов во главе с профессором Андрашем Золтаном. С той поры в университете ведется преподавание белорусского языка. Важными событиями последних лет стали издания усилиями белорусских и венгерских специалистов первого учебника белорусского языка для венгерских студентов и первого венгерско-белорусского словаря.
Интенсификация двусторонних культурных и образовательных контактов естественным образом подтолкнула наши страны к заключению межправительственного соглашения о сотрудничестве в области образования, науки и культуры. Соглашение было подписано в мае тек.г., и мы сделали все, чтобы церемония подписания, которая состоялась во Дворце Грашшалкович в г.Геделле, превратилась в настоящий праздник для ценителей культуры. Была организована выставка традиционных белорусских костюмов из различных регионов страны, представлены новые работы молодых белорусских художников, обучающихся в Венгерской академии искусств, прошел концерт талантливых белорусских исполнителей классической музыки – студентов Лондонской королевской музыкальной академии.
Мы очень надеемся, что заключение соглашения позволит заложить правовые основы долгосрочного белорусско-венгерского сотрудничества в области образования, науки и культуры, привлечь бюджетные финансовые средства для реализации конкретных совместных проектов, программ и мероприятий уже в ближайшие годы. Ведь такое сотрудничество способствует росту взаимопонимания и соответственно создает благоприятный сопутствующий фон для развития всего комплекса отношений между государствами.
ВВП Великобритании по итогам 2009г. упадет на 4,3%, а в 2010г. вырастет на 1,1%. Такой прогноз содержится в опубликованных материалах Британской торговой палаты (British Chambers of Commerce, BCC). Ранее организация ожидала сокращения ВВП страны на 3,8% в этом году и роста на 0,6% – в 2010. Пика безработицы BCC прогнозирует на уровне 9,6% (3 млн.чел.) в середине 2010г. Главный экономист палаты Дэвид Керн (David Kern) полагает, что восстановление британской экономики уже началось, и в ближайшие несколько кварталов можно будет наблюдать относительно сильный отскок.Теперь ожидания BCC соответствуют прогнозу Национального института экономических и социологических исследований (NIESR), который заявил о спаде британского ВВП на 4,3% еще в мае. В 2010г. NIESR ожидает рост в 1%. Недавно ОЭСР и МВФ также выпустили обновленные оценки британской экономики, понизив прогноз по ВВП 2009г. и повысив – по 2010г. ВВП Великобритании в I кв. 2009г. сократился на 1,9%, а во втором – еще на 0,7%.
Американский автоконцерн General Motors (GM) ожидает от правительств Великобритании, Испании и Польши финансовой помощи в 1 млрд. евро для реструктуризации его германского подразделения Opel. Об этом написала газета The Wall Street Journal со ссылкой на источники, участвующие в переговорах. Поддержка со стороны этих стран может помочь GM сохранить контроль над Opel, отмечает издание.На днях в зарубежной прессе появилась неофициальная информация о том, что GM хочет исключить Сбербанк России из консорциума с канадской Magna International Inc., созданного для покупки контрольного пакета Opel. Однако правительство Германии настаивает на продаже автопроизводителя Magna и Сбербанку, а не другим претендентам.
Несмотря на то, что основная часть заводов Opel находится в Германии, некоторые предприятия автоконцерна расположены в Великобритании, Испании, Польше и в других странах, отмечает газета. Многие европейские политики считают, что если Opel будет реструктурирован на деньги Берлина, компания сохранит рабочие места только в Германии за счет сотрудников из других стран, резюмирует издание. Совет директоров GM не смог принять на состоявшемся 21 авг. заседании решения о том, кому будет продан Opel.
Москва и Киев подтвердили существенный рост транзитных тарифов для российского газа на будущий год. Сначала об этом заявила Юлия Тимошенко, затем фактически подтвердил «Газпром». Участники рынка прогнозируют потери российской стороны в 4 млрд.долл.Транзит российского газа с 1 янв. 10г. подорожает на 65-70%. В зависимости от мировых цен на нефть. Об этом заявила Юлия Тимошенко, ссылаясь на договоренности со своим российским коллегой Владимиром Путиным. «Газпром» долгое время хранил молчание, однако затем сообщил, что думает о росте на 50-60%. Хоть цифры и рознятся, тем не менее, очень похоже, что договоренность имела место – комментирует председатель правления альянса «Новая Энергия Украины» Валерий Боровик.
1 сент. Путин и Тимошенко встречались в польском Сопоте. Стороны договорились, что Украина будет платить лишь за потребленный российский газ. Киев закупает в России гораздо меньше газа, чем предусмотрено контрактом, за это положены штрафные санкции. Теперь получается, что мало того, что «Газпром» не получит от Украины неустойку, так еще и повышается транзитный тариф – комментирует старший аналитик «Файнешл Бридж» Дмитрий Александров.
Чистая прибыль «Газпрома» по итогам I кв. упала более чем в два с половиной раза. Главная проблема падение потребления из-за кризиса. В то, что российский концерн не предъявит санкции Украине, отказывается верить Виктор Ющенко. В президентском секретариате подсчитали, речь может идти о 5 млрд.долл.
Сделка по продаже польских судоверфей в Гдыне и Щецине катарскому инвестиционному фонду Qinvest срывается, пишут Экономические Известия. Катарский инвестиционный фонд Qinvest, который приобрел польские судоверфи в Гдыне и Щецине, не произвел оплату в установленный срок (17 авг.), что не позволило завершить сделку.Сделку планировалось заключить через компанию Stichting Particulier Fonds Greenrights, которая представляет в Европе зарегистрированную на Антильских о-вах нидерландскую компанию United International Trust (UIT).
Европейская комиссия в течение последних лет настоятельно требовала от Польши признать банкротами судоверфи, которые не смогли вернуть правительству огромные субсидии, несовместимые с правилами единого европейского рынка. Надежды на спасение польских судостроителей от банкротства были связаны с продажей верфей инвесторам из Катара. Теперь польским судостроительным предприятиям снова грозит закрытие.
Сделке с инвестором из Катара решили воспрепятствовать представители формально распущенного профсоюза «Щецинского товарищества защиты судоверфи и кораблестроительной отрасли». Представители профсоюза направили письмо эмиру Катара, правительству этой страны и руководству фонда UIT, в котором говорится, что в 2003-08гг. предприятия, покупаемые арабами, были «прачечной по отмыванию грязных денег», а потому их приобретение «нарушает законы шариата».
В ответ на письмо арабские инвесторы заявили, что транш будет перечислен только после проверки обвинений, выдвинутых профсоюзными активистами в адрес польских властей. По договору между UIT и правительством Польши инвесторы должны были перечислить 40 млн.долл. первого транша оплаты за покупку верфей до полуночи 21 июля, однако представители инвестиционного фонда объявили, что оплата откладывается до 17 авг. Однако и в этот день инвесторы из Катара не произвели оплату.
Польские власти, для которых продажа убыточных судоверфей превращается в нескончаемую головную боль, взялись за поиски виноватых в срыве сделки с арабскими инвесторами. Министр приватизации Польши Александр Град назвал письмо щецинских профсоюзных активистов саботажем и грязной инсинуацией и поспешил обратиться в прокуратуру с заявлением о возбуждении уголовного дела против его авторов.
Премьер-министр Польши Дональд Туск заявил, что в случае недопоступления в бюджет 381 млн. злотых (129 млн.долл.) за активы Stocznie Polskie SA (верфи в Гдыне и Щецине) до конца авг. министр Александр Град будет уволен. В правительстве Польши Александр Град отвечает за программу распродажи государственных активов, которая разработана для привлечения в бюджет 37 млрд. злотых к концу 2010г. из-за замедления экономического роста и снижения объемов налоговых поступлений. Представитель катарской стороны дал понять, что между продавцом и покупателем до сих пор ведутся переговоры по этой сделке, а деньги поступят в бюджет Польши лишь в случае окончательного согласования сторонами всех деталей соглашения.
Развертывание системы противоракетной обороны США в Польше и Чехии, которое вызвало в пред.г. бурное обсуждение, временно откладывается. Россия, которая ранее грозила странам экономическими санкциями, в т.ч. и в поставках газа, теперь равнодушно смотрит на переступание с ноги на ногу американских политиков.Белый дом до сих пор не принял решение о размещении ПРО в Европе, несмотря на согласие восточноевропейских стран. Переговоры еще ведутся, представитель делегации США в Польше, помощник президента США по национальной безопасности Джеймс Джонс ведет активный диалог с польским главой МИДа. Однако консультации еще продолжаться после возвращения Джонса в США.
Хорватия заинтересована в участии в проекте по строительству газопровода «Южный поток» и предоставила свои предложения премьер-министру РФ Владимиру Путину, заявила глава хорватского правительства Ядранка Косор. Ее слова по итогам встречи с Путиным, прошедшей накануне в польском г.Сопот, приводят хорватские СМИ в среду.«Я удовлетворена беседой с премьером Путиным. Я представила наши предложения, чтобы газопровод «Южный поток» прошел и через территорию Хорватии», – цитирует премьера влиятельная загребская газета Jutarnji List.
Проект «Южный поток» (South Stream) включает в себя сухопутные части газопровода по территории РФ и ряда европейских стран, а также морские газопроводы через Черное и Адриатическое моря. Пропускная способность газопровода должна составить 63 млрд.куб.м. газа в год, стоимость – 8,6 млрд. евро. Трасса «Южного потока», согласно первоначальному плану, обходила Хорватию стороной. В 2008г. Хорватия использовала 3,4 млрд.куб.м. природного газа, из них 40% пришлось на российский импорт.
По сообщению национального хорватского телеканала HRT, Косор на встрече с Путиным также пообещала принять дополнительные меры по увеличению потока российских туристов в Хорватию. СМИ отмечают, что Путин пригласил Косор посетить Москву, и приглашение было принято. Премьеры РФ и Хорватии в Польше принимали участие в мероприятиях по случаю 70-летней годовщины начала Второй мировой войны.
В Беларуси может быть создано совместное предприятие по производству оборудования для РУП «ПО «Беларуськалий»«. Об этом шла речь 1 сент. на встрече премьер-министра Беларуси Сергея Сидорского с руководством польского АО «Фамур». «Фамур» заинтересован в инвестировании в организацию досборочного производства своей продукции в Беларуси для РУП «ПО «Беларуськалий»« и налаживании экспортных поставок на рынки третьих стран.Как сообщил источник в белорусской делегации, до 2001г. оборудование АО «Фамур» (комбайны, проходческая техника) поставлялось на «Беларуськалий». Однако с 2000г. белорусскими предприятиями было начато освоение производства горно-шахтного и технологического оборудования. Разработана программа создания импортозамещающей техники, оборудования и материалов для РУП «ПО» Беларуськалий»« на предприятиях Беларуси. Сейчас в этой программе участвуют 17 белорусских предприятий, выпускающих более 150 наименований оборудования.
Существует ряд наименований оборудования для РУП «ПО «Беларуськалий»«, выпуск которого белорусские предприятия освоить самостоятельно не могут. В связи с этим производимая АО «Фамур» продукция, а также технологические решения могли бы использоваться для нужд «Беларуськалия», тем самым снизилась бы зависимость белорусского объединения от поставок оборудования иностранного производства.
Группа «Фамур» принадлежит к числу наиболее известных в мире производителей горношахтного оборудования. Осуществляет комплексную механизацию всех производственных процессов отработки подземных угольных месторождений лавным способом. Проектирует информационные системы управления и контроля на всех этапах производства. Является производителем механизированных очистных комплексов, предназначенных для работы в сложных горно-геологических условиях, производителем и поставщиком широкого ассортимента оборудования для углеобогащения, транспортировки и перегрузки массовых материалов, оборудования, применяемого как в подземных месторождениях, так и в открытых горных работах в карьерах. В группу входит ряд компаний, позволяющих обеспечить комплексный подход к организации работы горнодобывающего предприятия.
За первые 6 месяцев этого года оборот внешней торговли Латвии сократился на 35,3. Биодизельное топливо, на котором все мы будем ездить с 1 окт., образуется в результате смешения рапсового метилового эфира и обычной солярки. В пятницу руководители компаний подписали соответствующую хартию, поддержанную также министром экономики Атисом Кампарсом и представителями отраслевых ассоциаций.С 1 окт., как уже писала «&», вступает в силу закон об обязательной добавке биотоплива к бензину и дизельному топливу. К этому сроку торговцам будет необходимо обеспечить подмешивание 5биоэтанола (этиловый спирт) к бензину 95 марки и 5 биодизеля (метиловый эфир) – к дизтопливу. «Мы инвестировали 2 млн. евро в свой топливный терминал. В ближайшее время сдадим в эксплуатацию линию подачи биотоплива», – сообщил исполнительный директор Statoil Latvija Сандис Штейнс.
Председатель правления Jaunpagasts plus Донат Вайтатис рассказал «&», что в связи с новым законом компания расширила производство и готовится начать поставки на внутреннем рынке. Уже заключены первые контракты со Statoil Latvija. «До сих пор мы реализовывали свою продукцию только на экспорт – в Германию, Польшу и другие страны, где уже введена обязательная добавка биотоплива. Мы очень рады изменениям, потому что теперь сможем сосредоточиться на латвийском рынке и сократить расходы на логистику», – объяснил он.
Jaunpagasts plus в этом году увеличил мощности по переработке зерна с 45 до 70 тыс.т. Кроме биоэтанола компания теперь изготавливает побочные продукты его производства – белковые вещества, отруби и т.д. Официальная презентация модернизированного завода, работающего пока в тестовом режиме, состоится в ближайшее время.
Производитель биоэтанола с 2005г. участвует в программе господдержки отрасли. «Государство компенсирует нам разницу в случае, если издержки на создание продукта превосходят его продажную цену. Эта программа создана по германскому принципу и согласована с еврокомиссией. Она продлится до 2011г.
Производством биодизеля из рапса в Латвии занимается компания Bio-Venta. На полную мощь ее завод в Вентспилсском порту заработал в янв. тек.г. В тек.г. планируется выпуск 100 тыс.т. биодизеля. 98продукции компания продает на экспорт. Однако председатель ее правления Гирт Фишерс ранее в интервью «&» выразил надежду, что после введения обязательной добавки биотоплива в нашей стране объемы сбыта на внутреннем рынке возрастут.
«Нововведение пойдет на пользу и окружающей среде, и местному производству. Мы сможем сократить импорт ископаемого топлива по крайней мере на 5», – заявил Атис Кампарс. Закон принесет стране несомненную экономическую выгоду: в этом с министром согласен глава Латвийской ассоциации биотоплива Даумант Знатнайс. По его словам, от одной т. произведенного у нас биотоплива страна получит 500-520 латов. «Наша индустрия принесет Латвии десятки млн. латов и будет среди тех отраслей, которые приведут к восстановлению экономики», – оптимистично заверил эксперт.
«Автовладельцам не следует бояться нововведений, т.к. производители гарантируют безвредность биотоплива для двигателей», – подчеркнул директор Латвийской ассоциации полномочных автодилеров Олаф Озолс. Воспользовавшись присутствием на мероприятии министра экономики, он призвал государство активнее способствовать распространению в стране автомобилей с двигателями, допускающими еще большую концентрацию биотоплива. В качестве желаемых мер г-н Озолс упомянул облегчение налогового бремени и обеспечение свободного доступа на автостоянки для подобного транспорта.
По итогам переговоров В.В.Путин и председатель Совета Министров Республики Польша Д.Туск провели совместную пресс-конференцию.Вступительное слово Д.Туска: Добрый день, уважаемые коллеги. Мы находимся на важной встрече для наших государств. Во-первых, еще раз хочу позволить себе выразить признание господину Премьер-министру Путину за принятие приглашения на мероприятия здесь, в Гданьске, связанные с годовщиной начала Второй мировой войны. Это значительный жест с точки зрения не только польского общественного мнения.
Во-вторых, хочу вас проинформировать, что во время нашей беседы мы договорились, что группа по сложным вопросам, которую мы инициировали с целью начала процесса, благодаря которому наиболее болезненные вопросы нашей общей истории в наименьшей степени будут находиться под давлением политики, даст возможность придти к договоренности. Мы признаем, что сделала эта группа.
С точки зрения будущего наших отношений. Это важный шаг, поскольку мы стоим на позиции не только поиска правды в истоках трагических событий, но так же хороших событий в нашей истории. Только на основе правды в этих событиях можно получить больше доверия между политиками и, прежде всего, между народами.
Мы изначально думали о том, что наши переговоры должны исходить из одного правильного принципа – равное отношение к прошлому, сегодняшнему дню и будущему. Факт, что рекомендации группы по трудным вопросам, то, к чему мы пришли по созданию двух польско-российских центров и институтов, которые будут изучать вопросы, в том числе касающиеся Катынского убийства, говорят о том, что мы в состоянии шаг за шагом идти к общему пониманию даже в сложных вопросах.
В задачи премьеров двух правительств не входило дать общее определение общей памяти - российской и польской. В наши цели это не входило, поскольку это не в силах политиков - давать такое единственное и обязывающее определение.
Но мы пришли к выводу, что в наших силах делать шаг за шагом для того, чтобы доверия между россиянами и поляками было больше. И, исходя из правды о том, что происходило, и собственной памяти, приходить к общей правде о наиболее трагических происшествиях в нашей истории и строить лучшее будущее.
Поэтому важную часть нашей встречи мы посвятили вопросу будущего польско-российских отношений. Отношения сейчас лучше, чем когда-либо. Хотя кризис 2009 года и привел к снижению оборотов, это не главное. Мы хотим, чтобы эта динамика была еще более значительной.
С удовлетворением я услышал слова Владимира Путина, в которых говорилось о том, как поляки хорошо справляются с кризисом. Это хорошо, что в Москве замечают то, что Польша стала одним из лидеров в борьбе с кризисом. Мы также говорили о нашем энергетическом сотрудничестве, о газовом контракте.
Еще раз мы подтвердили, что газ в польско-российских отношениях не может находиться в сфере политики, а в рамках хорошо понимаемого интереса. Это означает, что есть шанс быстро закончить переговоры и подписать газовый контракт.
Еще раз, господин Премьер, большое спасибо, что Вы приняли приглашение. И я рад, что, несмотря на разницу во взглядах по многим вопросам, мы в состоянии об этих различиях говорить и найти что-то общее. Я вижу, что будет все больше общего, вижу, что мы можем с уважением говорить об истории. Я уверен, что мы сделали следующий шаг для добрососедских польско-российских отношений. То, к чему мы пришли, будет фундаментом дружбы.
Вступительное слово В.В.Путина: Прежде всего, хочу поблагодарить господина Премьер-министра за приглашение.
Сегодня особый день – день начала одной из самых крупных трагедий в истории человечества - день начала Второй мировой войны, в ходе которой русские и поляки вместе боролись против общего врага - нацизма. И у нас всегда воспринимали поляков, как братьев по оружию в этой общей борьбе.
Сегодня мы будем отдавать дань уважения погибшим, вспоминать о них, будем говорить слова благодарности ветеранам. Они действительно, не щадя живота своего, как у нас в России говорят, защищали наше общее будущее.
Да, есть и проблемы истории, в которых мы должны внимательно разбираться, внимательно анализировать все то, что, в конечном итоге, привело к началу этой трагедии 1 сентября 1939 года - исключительно для того, чтобы никогда не повторилось этой трагедии в будущем. Для того, чтобы, зная все нюансы истории, зная объективную сторону и не навязывая друг другу своих точек зрения, подняться над проблемами прошлого и вместе идти вперед. А объективные обстоятельства требуют именно такой ответственной совместной политики.
В начале нашей встречи и сейчас господин Премьер-министр упомянул: действительно, Польша демонстрирует очень неплохую политику, хорошую политику в экономической сфере, и это - в условиях глобального кризиса. Но это совсем не значит, что нам не нужно вместе противостоять этим угрозам. А их, на самом деле, гораздо больше, чем угрозы сегодняшнего глобального финансово-экономического кризиса. Чтобы выйти из этих сегодняшних проблем, не создавать проблем в будущем, нам, конечно, нужно работать вместе.
За последние два года было немало сделано в сфере торгово-экономических связей. Мы достигли рекордного рубежа нашего торгового оборота. И, как я уже имел возможность упомянуть в начале нашей сегодняшней встречи, Россия стала вторым торгово-экономическим партнером Польши после Федеративной Республики Германия. Но мы понимаем, что этого недостаточно.
Мы, конечно, используем и сегодняшнюю встречу для того, чтобы поговорить о перспективах развития наших торгово-экономических связей. Это касается не только энергетики, хотя это очень важная составляющая нашего взаимодействия. Речь идет и о транспорте, и о высоких технологиях, об инновациях и взаимном инвестировании. Я исхожу из того, что и с российской, и с польской стороны будет сделано все для того, чтобы строить отношения между нашими странами на основе прагматизма и взаимного уважения.
Вопрос: Вопрос к премьеру Д.Туску. Хотел спросить на тему энергетики. Когда, Вы считаете, можно будет подписать газовый контракт? И что касается исторических вопросов - какие именно решения Комиссии по трудным вопросам будут в первую очередь приниматься?
Д.Туск: Что касается газа. Сегодня в наши задачи не входило, чтобы мы точно сообщили час подписания этого контракта, который должны подписать фирмы, занимающиеся рассмотрением этого вопроса. Как я считаю, и для меня, и для нашего гостя важно, чтобы какой бы то ни было политический контекст, касающийся нашего энергетического сотрудничества, был отклонен в сторону. Чтобы то, что касается покупки газа Польшей, не было связано с политикой, а было связано с бизнесом и с хорошими экономическими отношениями. В том, что касается таких важных газовых вопросов, мы знаем, что политики должны в этом случае поддерживать - это мы знаем.
Сегодня мы слышали от наших гостей, что эта декларация, о которой мы уже слышали раньше, во время нашей встречи с премьером в Швейцарии, продолжает сохранять актуальность. И технические вопросы, которые сегодня могут помешать заключению соглашения, должны быть решены фирмами, а мы вместе с премьер-министром Путиным хотим этому только способствовать.
Известно, что время идет. Для обеих сторон важно, чтобы контракт был подписан как можно быстрее. Скорее всего, ранней осенью.
Что касается рекомендаций Комиссии по трудным вопросам. Я сегодня начал свою пресс-конференцию с того, что говорил об этом. Потому что мы понимаем, насколько важно предпринять шаги в вопросах, которые сегодня зачастую разделяют поляков и россиян в том, что касается исторических событий. Интерпретации и оценки бывают разные. Это не только проблема России и Польши - во многих случаях национальная память о Второй мировой войне различается.
Мы с премьером Путиным сказали сегодня одну важную вещь: мы создали такую группу и мы должны использовать рекомендации этой группы для начатого процесса. Было важно согласие премьеров о создании двух российско-польских институтов на территории России и Польши, которые должны будут высказаться о том, что касается Катыни. Объективно оценить и другие события польско-российской истории.
Мы считаем это крайне важным практическим шагом, который одновременно должен и немножко убрать политический аспект этих вопросов. Я удовлетворен тем, что премьер Путин так же разделяет наши рекомендации и наши желания.
Вопрос: Добрый день. У меня вопрос к обоим премьер-министрам. Если посчитать, то за последние полтора года это уже третья ваша встреча. В прошлом году господин Туск приезжал в Москву, потом была встреча в Давосе, и сегодня российская делегация посещает Польшу. Можно ли сказать, что наступило потепление в отношениях двух стран, учитывая, что до этого был весьма напряженный период? С 2005 года никто из высшего руководства России не посещал Польшу с визитом. Сейчас же мы наблюдаем оживление переговорного процесса. С вашей точки зрения, как изменились отношения России и Польши за последние год-полтора?
Если позволите, второй вопрос к господину Туску. Обсуждалась ли тема строительства газопровода «Северный поток», и как Польша относится к этому российскому проекту? Спасибо.
В.В.Путин: Действительно, и я уже об этом сказал, за последние два года тональность и содержание российско-польских отношений изменились - и изменились к лучшему. Действительно, в предыдущее время наши отношения находились не в самом лучшем состоянии. И хотел бы подчеркнуть, что мы не были инициаторами ухудшения межгосударственных связей. Но мы всегда стремились, чтобы эти отношения вернулись в свое первозданное качество и стремились придать им позитивный характер.
Но я очень благодарен действующему правительству Польши за то, что мы нашли в лице господина Премьер-министра Польши коллегу, партнера, с которым можно работать. Мы не только нашли возможность в спокойном, доброжелательном, деполитизированном режиме обратиться к проблемам прошлого, но и развивать на прагматичной основе, на основе уважения друг друга и интересов друг друга отношения сегодня - и в политической сфере, и в сфере экономики. Надеюсь, что так будет и дальше, как я говорил в своем кратком заявлении.
Мы сегодня, как вы видели, пописали ряд соглашений в конкретных областях: и в области культуры, и в области транспорта, и в энергетике - в данном случае в атомной энергетике. У нас много совместных проектов. Я уверен, что они будут реализовываться.
Естественно, всех очень волнует газовая проблематика. Мы сегодня достаточно подробно говорили с господином Премьер-министром на этот счет. Здесь тоже есть проблемы, но, на мой взгляд, они носят скорее технический характер.
Ведь в чем вопрос? Вопрос в том, что мы в свое время построили газовую трубопроводную систему через территорию Польши. В межправсоглашении - я хочу это подчеркнуть - прямо записано: собственность этой трубопроводной системы должна быть разделена между польской и российской компаниями 50 на 50. А там вдруг оказалось физической лицо с польской стороны на 4%, хотя почти на 100% весь проект был профинансирован «Газпромом».
Я не хочу никого обвинять, но надо посмотреть на коррупционность этого решения, причем с обеих сторон. Потому что без согласия российской стороны это сделать тоже было, видимо, невозможно. Нужно вернуться к межправсоглашению. Это, во-первых.
Во-вторых, мы всегда и в полном объеме обеспечивали Польшу энергоносителями и по нефти, и по газу, и готовы делать это в будущем, без всяких сомнений. Здесь никаких сомнений быть не должно. Часть газа Польша закупала через компанию «РосУкрЭнерго» - совместное российско-украинское предприятие. По инициативе украинского правительства эта компания изъята с рынка. Это - не наша инициатива. Это инициатива украинских партнеров. Те 2 млрд, которые Польша покупала у этой компании, и которая сегодня не работает, мы готовы восполнить. В чем проблема? А проблема в том, что по инициативе польской стороны в межправсоглашении был указан лимит, который «Газпром» поставлял на польский рынок. Если польские коллеги хотят его увеличить, надо изменить межправсоглашение. Вот и все - это технические вопросы. Никаких проблем здесь нет.
Что касается «Северного потока», то я уже много раз говорил: кто-то хочет это представить как какое-то «антипольское» решение. Здесь нет никакого антипольского подтекста. Мы одну трубопроводную систему построили по территории Польши. Я о ней только что упомянул. Но это же нормальное дело, когда мы вместе с основными потребителями в Европе хотим диверсифицировать эти транспортные системы. Чего здесь необычного? Это нормальная практика во всем мире. Поэтому мы сегодня не обсуждали этого вопроса подробно, но рассчитываем на понимание с польской стороны.
Д.Туск: О том, что касается нашей позиции. Польша не является подозрительной в этом вопросе. Мы не подозреваем ни в каких политических намерениях. Но мы скептически оцениваем, с точки зрения экономики, экологии. Эта позиция со стороны Польши не заявлена, это не является предметом наших переговоров. Поэтому давайте не будем ее воспринимать как важный элемент российско-польских отношений. Надо помнить, что вопрос «Северного потока» - это вопрос отношений между российскими и немецкими компаниями.
Польская сторона высказывала свое отношение к этому вопросу. Мы критически оцениваем, но мы подходим конструктивно и спокойно. У нас есть несколько подготовленных предложений, которые можно было бы сделать. Идея могла бы быть представлена более интересно в экономическом, экологическом плане. Но каждое Правительство само принимает решения о том, что касается своих денег и своего газа.
Польша всегда готова начать серьезные переговоры. Ведь такие переговоры ведутся по проекту «Ямала-2». В вопросах, которые нас не касаются, мы будем, естественно, лишь наблюдателями.
Что касается оценки двух последних лет, я хочу подчеркнуть: искусство и задача политика, в том числе и Премьера Путина, и меня, состоят в том, чтобы вне зависимости от обстоятельств твердо строить лучшее будущее в международных отношениях, в отношениях между правительствами.
Означает ли это что мы испытываем какие-то иллюзии? Нет, не означает. Мы хотим, чтобы российско-польские отношения, лучшие, чем еще несколько лет назад, были еще лучше. Чтобы они строились на основе уважения и на исторической правде.
Возможно ли это сделать быстро? Нет. Возможен ли какой-то прогресс в этом вопросе? Иногда нам кажется, что что-то не идет так, как следовало. Но я, в любом случае, не собираюсь сходить с этого пути – пути строительства на основе веры, с пониманием будущего и того, насколько оно для нас важно.
Присутствие Премьера Владимира Путина, Канцлера Меркель и других представителей государств говорит о том, что, независимо от тех различий, которые существуют между нами, которые бывают крайне заметны, мы здесь для того, чтобы дать знак на будущее, что нашей целью является мир, спокойствие этого региона, свободный торговый обмен. И что этому способствует также эволюция взглядов и позиций.
Мы также говорили с Премьером Путиным о том, что не может быть и дальше так, что исторические вопросы, касающиеся Второй мировой войны, а также диалога, который позволяет выйти из этой огромной трагедии и травмы, которой была Вторая мировая война, - и в этом контексте российско-польские отношения находились в худшем положении, чем польско-немецкие или немецко-российские отношения. Это абсурд.
В связи с этим мы должны будем также в будущем принимать решения, которые будут способствовать тому, чтобы эти отношения характеризовались уважением друг к другу. Поскольку это было возможно в прошлом, между Германией и Польшей, между Россией и Германией, то почему это не может быть между русскими и поляками?
Я считаю, что сегодняшняя встреча совершенно не является легкой, но она является очередным шагом к строительству правдивых отношений и диалога между поляками и русскими. Что касается экономических вопросов, то подписание этих договоров является важным. Если кто-то сегодня скажет: «Неужели это так важно?» Да, важно. Чего-то невозможно сделать в отношениях между двумя народами в течение долгих лет, а мы договорились с Премьером Путиным, что мы многие вопросы урегулируем быстро - и мы действительно их урегулировали. Значит – что возможно. Я поэтому крайне осторожен. И в такой день, в таком месте надо вести себя осторожно. Но я остаюсь оптимистом в том, что касается будущего наших отношений.
Вопрос: Добрый день. Вопрос к Владимиру Путину. Господин Премьер, Вы сегодня говорили об исторической объективности и том, чтобы не навязывать свою версию истории. Как Вы прокомментируете тот факт, что когда Вы вели переговоры с Премьером Польши в Москве, МИД организовал конференцию, на которой говорили о сотрудничестве поляков с нацистами? Когда поляки, в том числе, получат документы, касающиеся Катыни?
В.В.Путин: Мы говорили сегодня с господином премьер-министром о продолжении работы группы, которая занимается исследованием исторических событий, предшествовавших началу Второй мировой войны. И одно из направлений деятельности – это ознакомление специалистов с архивами. В международной практике существует одно правило в этих случаях – все действия подобного рода осуществляются на основе взаимности.
Мы, наверное, не случайно сегодня, в этот трагический день, вспоминаем об истории. Но мне бы очень хотелось - и мы с господином Туском сегодня достаточно долго дискутировали эту тему... Не могу сказать, что у нас полное совпадение взглядов по этому вопросу. Но есть понимание того, что нужно рассматривать всю эту картину в ее полном многообразии. В чем она заключается? Я и мы в России видим, что предпринимаются постоянные и настойчивые попытки сделать вид, что Вторая мировая война стала возможна исключительно благодаря пакту Молотова-Риббентропа.
Хочу обратить внимание наших уважаемых коллег на то, что пакт Молотова-Риббентропа был последним документом европейской державы Советского Союза с гитлеровской Германией. А до этого было и заключение польско-немецкого соглашения от 1934 года. До этого были и двусторонние договоры о ненападении - практически такие же, как пакт Молотова-Риббентропа - на двусторонней основе с ведущими европейскими державами.
До этого в 1938 году состоялось подписание так называемого Мюнхенского договора, или, как его еще называют, Мюнхенского сговора. Обращаю ваше внимание, что после подписания этого договора в конце сентября, если мне не изменяет память, через день тогдашнее польское правительство предъявило ультиматум Чехословакии и ввело свои войска, в один день вместе с вермахтом, на территорию страны, оккупировав две области Чехословакии.
Я сейчас не даю никаких оценок – я не для этого сюда приехал, я приехал по приглашению премьер-министра для того, чтобы отдать дань уважения и памяти погибшим во время Второй мировой войны и воздать должное мужеству и героизму польского народа в борьбе с нацизмом.
Но если мы говорим об объективной оценке истории, мы должны понять, что она не имеет одного цвета. Она была многообразной, и ошибок было наделано со многих сторон огромное количество. И все эти действия, так или иначе, создавали условия для начала крупномасштабной агрессии нацисткой Германии.
Вот над чем мы должны работать, если хотим видеть объективную картину. А если кто-то ставит перед собой цель выискивать из этой «старой и уже заплесневелой булки» какие-то «изюминки» для себя, а всю плесень оставлять для одной участницы этого процесса, то ничего хорошего из этого не получится.
Потому что это не создаст условий для взаимопонимания и доверия, а именно в этом мы и нуждаемся. Именно к этому мы и должны стремиться. И я уверен, что если мы в таком же конструктивном духе, как сегодня, будем вести диалог – мы добьемся этой цели.
Вопрос: Извините. Еще вопрос, связанный с Катынью. Я еще спрашивала, когда поляки получат возможность посмотреть документы, касающиеся Катынского дела?
В.В.Путин: Я же сказал, что это возможно, это всегда делается на основе взаимности. Если наши специалисты будут иметь доступ в польские архивы, польские специалисты будут иметь доступ в российские архивы. Я сегодня почему вспомнил о разделе Чехословакии? Можно предположить, что договоренности в письменном виде между тогдашним руководством Польши и Германии не было. Но как сказал известный классик: практика – критерий истины.
И польские, и венгерские войска вошли на территорию Чехословакии и отторгли ее территорию. Что уж говорить – значит, что-то было – и надо в этом разобраться. Поэтому нужно действовать скоординировано, деполитизировано. Иначе мы будем выступать в ходе нашей дискуссии, как врач, который сначала заражает пациента, а потом наживается на его лечении. Зачем нам вбрасывать в сознание ложные факты и потом на этом спекулировать во внутренней политике? Это самое плохое, что можно было бы сделать. Что касается доступа в архивы, на двусторонней основе мы обязательно сделаем все возможное.
Вопрос: Мой вопрос господину Туску. Господин Премьер-министр, мой вопрос тоже касается оценки исторических событий, как ни сложен он сейчас для Вас.
Мы знаем, что в Польше доминирует точка зрения, что Советско-Германский пакт о ненападении, по сути, дал старт Второй мировой войне. Но, господин Путин об этом упомянул, это событие нельзя вырвать из исторического контекста. Были и другие документы, такие как Мюнхенское соглашение 1938 года и последующий за этим раздел Европы и множество других. Таким образом, существуют различные точки зрения.
Какой придерживаетесь Вы, и можно ли сказать, что теперь над отношениями России и Польши всегда будет довлеть прошлое, или мы все-таки сумеем избавиться от этого?
Д.Туск: Премьер-министр польского правительства в этом вопросе имеет однозначное мнение. Пакт Риббентроп-Молотов – это не тезис, который должен вызывать удивление также у российской стороны. Так или иначе, в результате произошло нападение на Польшу.
1 сентября Гитлеровская Германия напала на Польшу, двумя неделями позже с Востока вошли войска сталинской России. Не моя задача вести исторический либо политический спор – когда началась Вторая мировая война для данного народа. Я представляю польскую позицию. С польской точки зрения, что берется от исторических фактов? Расстрелянные польские бойцы в Вестерплатте, Катынь, договор 23 августа – это факты. Пусть каждый их оценит по-своему, как сумеет. Но никто эти факты не может вычеркнуть, отрицать.
Но я хочу подчеркнуть одно - правда может быть болезненной, но правда не должна никого унизить. Я очень серьезно отношусь к декларации господина Путина о готовности, поскольку это прозвучало и в нашей беседе тет-а-тет - о готовности предоставить архивы по Катынскому делу. И я принимаю предложение о принципе взаимности.
Если сегодня декларация Премьера Путина означает, что для России изучение полной правды о тех событиях не является унижением, а является продуманной, мудрой позицией вырабатывать стратегию на будущее, мы это только приветствуем.
Я уверен – и это хотелось сегодня отметить, я моему собеседнику тоже это сказал - что Польша хочет строить наши отношения на правде, хотя будут возникать по этому поводу различные оценки. Лично я уверен, что в наших отношениях мы не должны орудовать прошлым и историей в искаженном виде, умалчивать что-то друг против друга. Великие и гордые народы, а такими являются польский и российский народы, не должны бояться правды.
И только великие и гордые за свою историю страны могут быть готовы к сотрудничеству. Вторая мировая война привела к гибели огромного количества людей. И одним из наиболее кошмарных был факт, что два ужасающих тоталитаризма – вначале на основании соглашений, а потом на протяжении всего конфликта – решали, как закончить эту войну.
И я еще раз хочу сказать одну вещь: никто в Польше не забыл и не забудет, сколько осталось на нашей земле крови советских солдат, которые освобождали Польшу от оккупации Гитлера. Однако это не означает, что наш горький опыт после 1945 года... Как сказал венгерский писатель: «Советские солдаты в 1945г. освободили наши земли, но не могли нам дать свободы, потому что у них у самих ее не было».
И поэтому, может быть, сегодня не так легко говорить нам слишком открытым языком о тех страшных годах. Но никто нас не освободит от обязанности, Премьера Путина и меня, дать возможность историкам, журналистам и всем нашим народам искать правду на основании архивных материалов. Я декларирую полную готовность к сотрудничеству, если это поможет подтвердить или проверить те точки зрения, которые существуют сегодня относительно истоков, начала и хода Второй мировой войны. Благодарим за участие в пресс-конференции.
В рамках визита в Польшу В.В.Путин встретился с премьер-министром Украины Ю.В.Тимошенко.В.В.Путин: Уважаемая Юлия Владимировна, очень рад Вас видеть, на этот раз в Польше. Повод - самый серьезный, связанный с трагической датой начала Второй мировой войны. Но я уверен, что мы сможем использовать то небольшое время, которое у нас есть, для того, чтобы поговорить и о двусторонних отношениях.
Ситуация непростая и в украинской экономике, и в российской. Мы остаемся самыми крупными партнерами в сфере экономики. Нам всегда есть о чем поговорить. Традиционно внимание концентрируется на энергетике. Но кроме этого, есть и другие области нашего взаимодействия. Мы с Вами по телефону говорили о серьезных возможностях в сфере авиации, самолетостроения. Да и по другим проблемам немало вопросов, которые требуют нашего постоянного внимания.
Ю.В.Тимошенко: Спасибо большое. Я думаю, что сегодня в Польше очень важное собрание руководителей правительств, некоторых президентов - для того, чтобы мы могли сделать выводы из исторических уроков и, самое главное, построить дальнейшее мирное существование в мире. И я знаю, что Россия и Украина прикладывают много сил, чтобы в мире был покой, взаимопонимание и взаимное сотрудничество.
Что касается наших совместных программ, то очень важно, что за последний год нам удалось с Вами, как с руководителем Правительства, наладить конструктивную работу, взаимопонимание. На мой взгляд, уже можно говорить о том, что мы убрали все газовые проблемы. Мы, по крайней мере, находимся уже на надежном пути к тому, чтобы не иметь проблем на эту тему. И очень важно, что следующая наша встреча, которая состоится в октябре - так, как мы и планировали - это Экономический комитет в Украине. Я приглашаю Вас и Вашу команду.
Я думаю, что мы сможем уже сделать существенные шаги вперед и в авиастроении, и в остальных отраслях энергетики. Кроме обеспечения газом, у нас прекрасные возможности сотрудничать в атомной энергетике. И сегодня, я считаю, у нас будет возможность обговорить всю концепцию подготовки к октябрьской нашей возможной встрече, может быть, в Харькове, как мы и говорили с Вами. И наметить целый ряд возможных документов для подписания в октябре. Я всегда рада нашим встречам и знаю, что они всегда заканчиваются реальными действиями.
По окончании встречи В.В.Путин и Ю.В.Тимошенко сделали заявления для прессы.
В.В.Путин: Добрый день, уважаемые дамы и господа. Мы коротко проинформируем вас о нашей сегодняшней встрече. Разумеется, основное время было уделено торгово-экономическим связям. Мы говорили об энергетике и, как водится, о газовой проблематике. Договорились о том, что сегодняшние условия мирового финансового и экономического кризиса, которые самым серьезным образом сказываются на экономике наших стран, должны быть учтены во взаимных расчетах и поставках. Договорились - я со своей стороны, а моя коллега со своей стороны, - что дадим указания участникам экономической деятельности, хозяйствующим субъектам с тем, чтобы они эти обстоятельства учитывали.
Мы понимаем, что украинская экономика потребляет сегодня столько энергоресурсов, сколько ей требуется. Мы будем исходить из этого. А какие-то детали между хозяйствующими субъектами - об этих деталях они должны будут между собой договориться. Мы надеемся, что так оно и будет.
Кроме этого, мы считаем, что останавливаться или ограничиваться исключительно вопросами энергетики было бы неправильным. Мы будем готовить сейчас встречу Экономического комитета. Юлия Владимировна пригласила российскую делегацию в Харьков в октябре этого года. К этому времени мы подготовимся основательно, будем обсуждать эти вопросы не на ходу, а прямо на украинской земле. Будем говорить о диверсификации наших связей по очень многим направлениям.
Вы знаете, уровень кооперации между российскими и украинскими предприятиями очень часто такой, что друг без друга эти предприятия встанут, просто перестанут существовать. В том числе, это относится и к самолетостроению. Здесь хорошие перспективы. Российская сторона немного скорректировала свою позицию по АН-70. Посмотрим, как можно было бы реализовать этот проект. Тоже еще есть, о чем поговорить.
Но самое главное, что в этой сфере можно было бы сделать - это на организационно-правовом уровне объединять усилия этих российских и украинских компаний. Естественно, у нас много вопросов и в сфере судостроения, машиностроения - все это будет предметом нашей встречи в октябре.
Ю.В.Тимошенко: Еще раз я хотела бы подтвердить, что наши отношения в системе поставки газа в Украину и транспортировки российского газа в Европу с момента подписания контрактов, которые у нас сегодня есть, складываются достаточно успешно и прогнозируемо. И на сегодняшний день мы чувствуем, что все кризисные явления из этой сферы ушли.
Очень важно было, что сегодня мы с Владимиром Владимировичем обговорили вопрос объемов потребления российского газа Украиной. И позиция Премьер-министра России очень важна: сколько Украина потребляет газа, столько и она будет оплачивать пока такие сложные кризисные ситуации в мире.
Я думаю, что все наши совместные проекты в авиастроении имеют право на жизнь, потому что по всем самолетам мы имеем кооперацию 50 на 50, 30 на 70. Это такой объем кооперации, который требует объединения усилий, создания совместных проектов для того, чтобы успешно осваивать мировые рынки.
Кроме этого, проблемы, которые у нас были в транспортной сфере, обязательно будут до конца решены во время октябрьской встречи. И многие другие направления, которые были определены как наши совместные приоритеты. Я хочу сказать, что наша встреча сегодня была очень важной для Украины. И я думаю, что она есть продолжение конструктивного сотрудничества между двумя правительствами.
В.В.Путин выступил на состоявшейся в Гданьске церемонии, посвященной 70-ой годовщине начала Второй мировой войны.Выступление В.В.Путина:Уважаемый господин Президент Польской Республики, уважаемый господин Премьер-министр, уважаемые дамы и господа, коллеги, друзья!
Мы, представители разных стран, собрались сегодня здесь, в Гданьске, где прозвучали первые залпы самой кровопролитной, самой жестокой и страшной войны в истории человечества. Собрались для того, чтобы отдать дань уважения подвигу победителей и склонить головы перед памятью десятков миллионов павших. Солдат и офицеров Антигитлеровской коалиции, партизан и бойцов Сопротивления. Мирных жителей - женщин, детей, стариков, погибших под бомбами и от рук карателей, замученных в концентрационных лагерях. Людей разных конфессий и национальностей, политических убеждений и взглядов, людей которых не пощадила эта катастрофа.
Победа в борьбе с нацизмом далась огромной ценой, поистине невосполнимой потерей. Только за освобождение Гданьска отдали свои жизни свыше 53 тысяч солдат и офицеров Красной Армии. В польской земле лежат 600 тысяч моих соотечественников, которые приближали победу над нацизмом. Шестьсот тысяч! А всего из 55 млн павших во Второй мировой войне более половины - это граждане СССР. Вдумайтесь в эти страшные цифры.
Наш нравственный долг, долг всех народов - свято хранить память о непреходящем значении Великой Победы, о ценности настоящего союзничества и драматических событиях нашей общей истории.
Вспоминая первый день войны, мы, конечно же, должны задуматься, что подтолкнуло мир к роковой черте, чем оборачиваются политическая трусость, желание умиротворить потенциального агрессора, попытки обеспечить свою безопасность за счет безопасности других - соседей, прежде всего, к чему приводят закулисные интриги и сговоры.
Вторая мировая война началась не в одночасье. Ее истоки - и я согласен с теми, кто сегодня об этом сказал - в ущербном наследии Версальского договора, который не только зафиксировал поражение, но и национальное унижение Германии после Первой мировой войны, чем и воспользовались нацисты для прихода к власти в середине 1930-х годов. Следует отметить и то, что создать надежную систему коллективной безопасности Европы в тот период времени так и не удалось.
Анализируя драматические события кануна Второй мировой войны, мы обязаны извлечь из них необходимые уроки. А для этого следует отказаться от политических стереотипов прошлого, штампов и искажений истории, либо просто от замалчивания каких-либо фактов.
Важно понять, что любое сотрудничество с экстремистами, а применительно ко Второй мировой войне - с нацистами и их приспешниками, чем бы это сотрудничество ни мотивировалось, ведет к трагедии. По сути, это и не сотрудничество вовсе, а сговор с целью решить свои проблемы за счет других.
Значит, надо признать, что все предпринимавшиеся с 1934 года по 1939 год попытки умиротворить нацистов, заключая с ними различного рода соглашения и пакты, были с моральной точки зрения - неприемлемы, а с практической, политической точки зрения - бессмысленными, вредными и опасными. Именно совокупность всех этих действий и привела к этой трагедии, к началу Второй мировой войны.
Конечно, нужно признать эти ошибки. Наша страна сделала это. Госдума Российской Федерации, Парламент страны осудил пакт Молотова-Риббентропа. Мы вправе ожидать того, чтобы и в других странах, которые пошли на сделку с нацистами, это тоже было сделано. И не на уровне заявлений политических лидеров, а на уровне политических решений.
Конечно, мы должны думать о жертвах. Без глубокого понимания всего того, что произошло нам не удастся построить по-настоящему безопасный мир, искоренить наследие холодной войны и снять искусственные разделительные линии. Хочу отметить, что моя страна не только признает ошибки и трагедии прошлого, но и вносит практический вклад в строительство нового мира на новых принципах.
Именно благодаря позиции моей страны удалось устранить виртуальную и реальную Берлинскую стену и создать предпосылки для строительства новой Европы, без разделительных линий.
Нам нужно излечить общество от заразы ксенофобии, расовой ненависти, взаимного недоверия, построенного на циничном передергивании или грубой фальсификации истории.
Современная цивилизованная политика должна основываться на общих моральных и единых правовых принципах. Убежден, что только в этом случае мы сможем перевернуть трагическую страницу истории Второй мировой войны - во имя памяти павших и ради мирного будущего наших детей.
Примером того, как следует врачевать былые раны, могут служить - я в этом убежден сегодня - действительно партнерские отношения между Федеративной Республикой Германия и новой Россией, которые сложились за последние годы. Примирение и великодушие наших народов, вставших выше сведения исторических счетов.
И мы искренне хотим, чтобы российско-польские отношения так же были избавлены от наслоений прошлого, развивались в духе добрососедства, сотрудничества, то есть были бы достойны двух великих европейских народов.
В заключение хотел бы обратиться к главным участникам сегодняшней церемонии, к главным - к боевым товарищам тех, кто защищал Вестерплатте и Сталинград, высаживался в Италии и Нормандии, освобождал Варшаву, Париж, Прагу и Берлин.
Ваш подвиг бессмертен, он навсегда сохранится в наших сердцах, будет истинным мерилом стойкости, мужества, доблести и чести.
«Газпром» увеличит транзит газа по территории Украины. Об этом сообщает пресс-служба «Газпрома». «1 сент. в 15:00 начнется проведение комплекса планово-профилактических и ремонтных работ на газопроводе «Ямал-Европа». Работы будут проводиться синхронно на территориях России, Польши и Германии», – говорится в сообщении.«В связи с этим по газопроводу временно, на срок до 30 часов, будет приостановлена транспортировка природного газа», – сообщили в «Газпроме», пишет «Украинская правда».
Украина будет платить России только за реально потребленный природный газ. Об этом в Польше заявила премьер-министр Украины Юлия Тимошенко – после встречи с главой российского правительства Владимиром Путиным, передает Прайм-ТАСС.По словам Тимошенко, она довольна позицией Путина, согласно которой «сколько Украина потребляет газа, столько она будет оплачивать, пока такие сложные кризисные ситуации в мире». Путин подтвердил договоренность и отметил, что о деталях договорятся хозяйствующие субъекты, т.е. «Газпром» и «Нафтогаз».
Украинская сторона по условиям контракта должна оплачивать весь газ, который она заказала. «Газпром» может требовать компенсации за недобор газа – однако еще в марте Путин пообещал, что Россия не будет применять газовые санкции к Украине и штрафовать за недобор.
Россия и Польша подписали межправительственное соглашение о сотрудничестве по ввозу в РФ облученного ядерного топлива исследовательского реактора «Мария». Документ подписал глава «Росатома» Сергей Кириенко и замминистра экономики Польши Хана Трояновска (Hanna Trojanowska), говорится в сообщении госкорпорации. Соглашение заключено сроком на 20 лет с возможностью его продления. Документ обеспечивает правовую основу для ввоза в Россию топлива с территории Института атомной энергии Polatom с целью временного хранения и последующей его переработки, отмечается в сообщении.Во времена СССР в Польше было построено два исследовательских реактора, получившие имена «Ева» (сечас он остановлен) и «Мария». Строительство реактора «Мария», мощность которого составляет 30 мвт., началось 1 янв. 1969г. Всего за время его работы накопилось более 360 выгоревших топливных элементов. Сейчас они выдерживаются в бассейне, расположенном рядом с баком реактора, резюмирует агентство.
«Проводится работа по подготовке к транспортированию отработанного ядерного топлива в Россию. Специально к выполнению транспортировки морем реконструировано и лицензировано российское судно, первый рейс которого запланирован на середину сент. 2009г. После 2012г. планируется вывоз низкообогащенного и высокообогащенного топлива, которое находится в зоне реактора», – сообщила пресс-служба «Росатома».
Государственный секретарь Нидерландов Жан Кис де Жадер приветствовал подписание соглашений об обмене информацией по налоговым вопросам между Нидерландами и двумя государствами Карибского бассейна. Соглашения были подписаны 22 июля. Подписание состоялось в Лондоне. В соответствии с соглашением налоговые органы стран, подписавших его, будут получать сведения о совершаемых налоговых преступлениях. Ангилья и Теркс и Кайкос также подписали подобные соглашения с Ирландией. Жан Кис де Жадер отметил важность финансовой прозрачности и приверженности политики стран стандартам ОЭСР. По заявлению государственного секретаря Нидерланды проводят переговоры с Британскими Виргинскими островами, государствами Карибского и Тихоокеанского бассейнов, Австрией, Монако, Сан Марино, Андоррой, Гибралтаром, Малайзией, Сингапуром и Панамой на предмет заключения соглашения об обмене информацией.
Правительство о-ва Джерси заключило пятнадцатое соглашение об обмене информацией с Новой Зеландией, подписанное в Лондоне 28 июля. Соглашение разработано с целью увеличение прозрачности финансовой системы. Свое первое соглашение остров подписал в 2002г. с США. Новая Зеландия присоединилась к списку государств, рассматривающих о-в Джерси в качестве полноценного участника мирового сообщества, отвечающего международным нормам по сотрудничеству и обмену информацией по налоговым вопросам.Данное соглашение свидетельствует о готовности поддерживать двадцатку стран (G 20) и иные международные инициативы. Они включают в себя приверженность международным принципам финансового регулирования, борьбу с отмыванием денежных средств и финансирование террористической деятельности. Правительство Джерси намерено и в дальнейшем заключать подобные соглашения. Джерси имеет 15 соглашений по обмену информацией, 13 из них заключены со странами-участниками ОЭСР. Остров близок к подписанию соглашения с Италией. Ведется работа над подписанием соглашений с Канадой и Испанией.
Украина возобновила экспорт электроэнергии в Польшу по контракту госпредприятия «Укринтерэнерго» с польской компанией Zomar s.a., сообщает пресс-служба Минтопэнерго Украины. Поставки осуществляются ровным графиком по воздушной линии Добротворская ТЭС – Замость мощностью 120 мвт.«Укринтерэнерго» 1 июня 2009г. возобновило экспорт электроэнергии в Польшу, но приостановило его уже 12 июня из-за изменения закупочных цен для компании на оптовом рынке электрической энергии Украины. Ранее компания Zomar в дек. 2008г. отказалась от импорта украинской электроэнергии.
В целом Украина в янв.-июле 2009г. сократила экспорт электроэнергии на 57,8% по сравнению с аналогичным периодом 2008г. – до 1,882 млрд. квтч. С 1 по 12 июня в Польшу было поставлено 10,6 млн. квтч. Украина экспортирует электроэнергию в Словакию, Венгрию, Белоруссию и Румынию через «Укринтерэнерго», – передает РБК.
«Страницы истории – повод для взаимных претензий или основа для примирения и партнерства?» Статья В.В.Путина в «Газета Выборча» (Польша).Вот уже семь десятков лет отделяют нас от трагической, черной даты в истории цивилизации – 1 сент. 1939г. Первого дня самой разрушительной, кровопролитной войны, которую пришлось испытать Европе и всему человечеству.
Когда премьер-министр Польши Дональд Туск направил мне приглашение на мероприятия, посвященные началу Второй мировой войны, я без всяких колебаний принял его. Просто не мог поступить иначе. Потому что эта война унесла жизни 27 млн. моих соотечественников, и в каждой российской семье живет своя боль потерь и утрат, из поколения в поколение передается гордость за Великую Победу, за подвиги дедов и отцов, прошедших фронтовыми дорогами. Потому что Россия и Польша были союзниками в той справедливой битве. Общий нравственный долг живущих сегодня – преклонить голову перед павшими, перед мужеством и стойкостью солдат разных стран, сражавшихся и сокрушивших нацизм.
XX век оставил глубокие, незаживающие раны – революции, перевороты, две мировые войны, нацистская оккупация бóльшей части Европы и трагедия Холокоста, раскол континента по идеологическому принципу. Но в памяти европейцев – и победный май 1945-го, Хельсинкский Акт, падение Берлинской стены, громадные демократические перемены в Советском Союзе и Восточной Европе на рубеже 90гг.
Все это – наша общая история, и она неотделима от нас. И нет такого судьи, который мог бы вынести прошлому абсолютно беспристрастный вердикт. Равно как нет и страны, которая не знала бы трагических страниц, крутых переломов, государственных решений, далеких от высоких моральных принципов. Мы обязаны извлекать уроки из истории, если хотим иметь мирное и счастливое будущее. Однако крайне вредно и безответственно спекулировать на памяти, препарировать историю, искать в ней поводы для взаимных претензий и обид.
Полуправда всегда коварна. Былые трагедии – недоосмысленные, либо осмысленные фальшиво и лицемерно, неизбежно ведут к появлению новых историко-политических фобий, которые сталкивают между собой государства и народы. Влияют на сознание общества, искажая его в угоду недобросовестным политикам.
Историческое полотно – это не дешевая репродукция, которую можно халтурно подретушировать. По желанию заказчика – убрать то, что не нравится или изменить тон, добавив светлых или темных красок. К сожалению, с подобными примерами перелицовки прошлого нередко приходится сталкиваться в наши дни. Мы видим попытки переписать историю под нужды сиюминутной политической конъюнктуры. В некоторых странах зашли еще дальше – героизируют нацистских пособников, ставят в один ряд жертв и палачей, освободителей и оккупантов.
Искусственно вырываются отдельные эпизоды из общего исторического фона, политико-экономического или военно-стратегического контекста. Предвоенная ситуация в Европе рассматривается фрагментарно и вне причинно-следственной взаимосвязи. Симптоматично, что передергиванием истории часто занимаются те, кто на деле применяет двойные стандарты и в современной политике.
Невольно задаешься вопросом, насколько далеко ушли такие мифотворцы от авторов приснопамятного сталинского «Краткого курса истории», в котором вымарывались неугодные «вождю всех народов» фамилии или события, навязывались шаблонные, насквозь идеологизированные версии происходившего.
Так, сегодня нам ничтоже сумняшеся предлагают признать, что единственным «спусковым крючком» Второй мировой войны стал советско-германский пакт о ненападении от 23 авг. 1939г. Правда, поборники такой позиции не задаются элементарными вопросами – разве Версальский договор, который подвел черту под Первой мировой войной, не оставил после себя множество «мин замедленного действия»? Главная из которых – не просто фиксация поражения, но и унижение Германии. Разве границы в Европе не начали рушиться гораздо раньше 1 сент. 1939г.? И не было аншлюса Австрии, не было растерзанной Чехословакии, когда не только Германия, но и Венгрия, и Польша по сути, приняли участие в территориальном переделе Европы. День в день с заключением мюнхенского сговора Польша направила Чехословакии свой ультиматум и одновременно с немецкими войсками ввела свою армию в Тешинскую и Фриштадскую области.
И можно ли закрыть глаза на закулисные попытки западных демократий «откупиться» от Гитлера и перенаправить его агрессию «на Восток»? На то, как планомерно и со всеобщего попустительства демонтировались гарантии безопасности и системы ограничения вооружений, существовавшие в Европе.
Наконец, каким было военно-политическое эхо сговора, произошедшего в Мюнхене 29 сент. 1938г.? Не тогда ли Гитлер уже окончательно решил, что «все дозволено». Что Франция и Англия «палец о палец» не ударят, чтобы защитить своих союзников. «Странная война» на западном фронте, трагическая судьба брошенной без помощи Польши – к сожалению, показали, что его надежды не были напрасными.
Без всяких сомнений, можно с полным основанием осудить пакт Молотова-Риббентропа, заключенный в авг. 1939г. Но ведь годом раньше Франция и Англия подписали в Мюнхене известный договор с Гитлером, разрушив все надежды на создание единого фронта борьбы с фашизмом.
Сегодня мы понимаем, что любая форма сговора с нацистским режимом была неприемлема с моральной точки зрения и не имела никаких перспектив с точки зрения практической реализации. Однако в контексте исторических событий того времени Советский Союз не только остался один на один с Германией, поскольку западные государства отказались от предлагавшейся системы коллективной безопасности, но и стоял перед угрозой войны на два фронта – ведь именно в авг. 1939г. до максимальной силы разгорелся огонь конфликта с японцами на реке Халхин-Гол.
Отвергнуть предложение Германии подписать пакт о ненападении – в условиях когда возможные союзники СССР на Западе уже пошли на аналогичные договоренности с немецким рейхом и не хотели сотрудничать с Советским Союзом, в одиночку столкнуться с мощнейшей военной машиной нацизма – советская дипломатия того времени вполне обосновано считала, как минимум, неразумным.
Думаю, именно сговор в Мюнхене подтолкнул к разобщению объективных союзников в борьбе с нацизмом, вызвал между ними взаимное недоверие и подозрительность. И оглядываясь в прошлое, всем нам – и на Западе, и на Востоке Европы – необходимо помнить, к каким трагедиям приводят трусость, закулисная кабинетная политика, стремление обеспечить свою безопасность и национальные интересы за счет других. Не может быть разумной, ответственной политики вне нравственных и правовых рамок.
На мой взгляд, нравственный аспект проводимой политики особенно важен. И в этой связи напомню, что в нашей стране аморальный характер пакта Молотова-Риббентропа получил однозначную парламентскую оценку. Чего пока нельзя сказать о ряде других государств – хотя они также принимали далеко неоднозначные решения в 30гг.
И еще один урок, вытекающий из истории. Весь опыт межвоенного периода – от Версальского мира до начала Второй мировой войны – убедительно свидетельствует о том, что невозможно создать эффективную систему коллективной безопасности без участия всех стран континента, включая Россию.
Уверен, Европе по силам прийти к общей объективной оценке трагического совместного прошлого, застраховаться от повторения прежних ошибок. И потому не может не внушать оптимизма, что в ходе состоявшейся в мае в Варшаве международной конференции историков, где были широко представлены российские, польские и германские исследователи, прозвучало немало взвешенных, объективных оценок причин Второй мировой войны.
Для народов Советского Союза, Польши и многих других стран она была войной за жизнь, за право иметь собственную культуру, язык, само будущее. Мы помним всех, кто участвовал в этой борьбе вместе с советским народом. Поляков, которые первыми встали на пути агрессора, мужественно защищали Варшаву и укрепления Вестерплатте в сент. 1939г., а затем – сражались в рядах Армии Андерса и Войска Польского, отрядах Армии Крайовой и Армии Людовой. Американцев, англичан, французов, канадцев, других бойцов «Второго фронта», освобождавших Западную Европу. Немцев, которые, не страшась репрессий, оказывали сопротивление гитлеровскому режиму.
Создание Антигитлеровской коалиции – это, без преувеличения, поворотный пункт в истории ХХ века, одно из крупнейших, определяющих событий прошедшего столетия. Мир увидел, что страны и народы, при всех их различиях, многообразии национальных устремлений, тактических противоречиях – способны объединяться во имя будущего, для противодействия глобальному злу. И сегодня, когда нас скрепляют единые ценности – мы просто обязаны использовать этот опыт партнерства, чтобы эффективно противостоять общим вызовам и угрозам, расширять глобальное пространство сотрудничества, стирать такие анахронизмы, как разделительные линии – какой бы характер они ни носили.
Очевидно, что в такую логику никак не вписываются рецидивы конфронтационного наследия эпохи «холодной войны», узкоблоковые подходы к ключевым проблемам современности. Подлинно демократический многополярный мир требует укрепления гуманистических начал в международных отношениях, подразумевает неприятие ксенофобии, отказ от попыток встать над законом. И все же можно утверждать, что Европа, мир в целом – движутся к бóльшей безопасности для всех, к пониманию важности совместной работы, к сотрудничеству, а не к умножению раздоров.
Послевоенное историческое примирение Франции и Германии открыло путь к созданию Евросоюза. В свою очередь – мудрость и великодушие российского и немецкого народов, дальновидность государственных деятелей двух стран – позволили сделать решительный шаг к строительству Большой Европы. Партнерство России и Германии стало примером движения навстречу друг другу, устремленности в будущее – при бережном отношении к памяти о прошлом. И сегодня российско-германское сотрудничество играет важнейшую позитивную роль в международной и европейской политике. Уверен, что и российско-польские отношения рано или поздно достигнут такого высокого, по-настоящему партнерского уровня. Это – в интересах наших народов, всего европейского континента.
Мы глубоко признательны за то, что в Польше, в земле которой покоится более 600 тыс. солдат Красной Армии, отдавших жизнь за ее освобождение, бережно и с уважением относятся к нашим воинским захоронениям. Поверьте, эти слова – не дань протоколу, они искренние и идут от сердца.
Народу России, судьбу которого исковеркал тоталитарный режим, также хорошо понятны обостренные чувства поляков, связанные с Катынью, где покоятся тыс. польских военнослужащих. Мы обязаны вместе хранить память о жертвах этого преступления. Мемориалы «Катынь» и «Медное», как и трагическая судьба русских солдат, взятых в польский плен в ходе войны 1920г., – должны стать символами общей скорби и взаимного прощения.
Тени прошлого не могут больше омрачать сегодняшний, а тем более – завтрашний день сотрудничества между Россией и Польшей. Наш долг перед ушедшими, перед самой историей – сделать все, чтобы избавить российско-польские отношения от груза недоверия и предубежденности, доставшегося нам в наследство. Перевернуть страницу и начать писать новую.
Вспоминая о первом дне Второй мировой войны, наши мысли обращены и к ее последнему дню – Дню Победы. Мы были вместе в той битве за будущее человечества. И только от нас зависит, чтобы все лучшее и доброе, что связывает народы России и Польши – прирастало новыми делами, приумножалось в наступившем ХХI веке.
Важно, что сегодня в российско-польских отношениях начинает проявляться именно такая – созидательная – логика. После неоправданно затянувшейся паузы возобновилась работа ключевых механизмов двустороннего диалога – как на государственном, так и на общественном уровне. Развиваются межрегиональные контакты, расширяются культурные, образовательные и иные гуманитарные обмены.
Успешным для торгово-экономических связей наших стран стал 2008г. – взаимный товарооборот вырос более чем в полтора раза. И в нынешних сложных условиях глобального кризиса мы намерены приложить все усилия для того, чтобы преодолеть влияние неблагоприятной мировой экономической конъюнктуры и выйти на новые перспективные проекты. Речь идет об энергетике, транспорте, высоких технологиях и инновациях, о встречных потоках инвестиций в промышленность, сельское хозяйство и инфраструктуру. Словом, перед Россией и Польшей открываются многообещающие перспективы для партнерской работы, для выстраивания отношений, достойных двух великих европейских наций.
В заключение хотел бы передать всем полякам и, прежде всего, ветеранам Второй мировой войны – самые теплые пожелания мира, счастья и процветания.
27 авг. было подписано дополнение к франко-швейцарской налоговой конвенции 1966г. Подписание этого соглашения стало следствием принятого Швейцарией в марте этого года обязательства приблизить свое законодательства к нормам ОЭСР. Начиная с 1 янв. 2010г. французские налоговые органы получат практически неограниченный доступ к информации о вкладах своих граждан в швейцарских банках и о их налоговых выплатах.
Производственное объединение «Белоруснефть», государственный монополист по нефтедобыче в Белоруссии, в янв.-июле 2009г. снизило добычу нефти на 1,2% по сравнению с аналогичным периодом 2008г. до 997,8 тыс.т. нефти. Снижение нефтедобычи в стране связано в первую очередь с извлечением труднодоступной нефти и сокращением объемов геологоразведочных работ. Геологические запасы нефти в Белоруссии составляют свыше 170 млн.т.Белоруссия получила предложение в рамках «Восточного партнерства» принять участие в проекте использования нефтепровода «Одесса-Броды», который в последнее время получил название Евро-Азиатский нефтекоридор. В рамках программы «Восточное партнерство» Белоруссии предложено рассмотреть возможность строительства участка Бобовичи-Костюковичи для соединения украинского и белорусского нефтепроводов с выходом на страны Прибалтики. 26 апреля 2009г. в Варшаве было утверждено ТЭО проекта Евро-Азиатского нефтетранспортного коридора, который пройдет по маршруту Одесса-Броды-Плоцк-Гданьск. Стоимость его оценивается в 5-7 млрд.долл. США. Планируется поставлять каспийскую нефть из Азербайджана по трубопроводу в грузинский порт Супса на Черном море, оттуда на танкерах в Одессу и далее по нефтепроводу в Броды. От Брод нефтепровод будет достроен до польского Плоцка с выходом на порты Балтийского и Северного морей.
По данным «Укрзализныци», польские ж/д готовы снизить тарифы на перевозку контрейлеров на 30%. Недавно состоялась встреча руководителей «Укрзализныци» и АО «ПКП «ЛХС» (Польша), где была достигнута готовность сторон к диалогу с автоперевозчиками относительно тарифных условий перевозок. Представители АО «ПКП «ЛХС» подтвердили готовность предоставить скидку к действующим тарифам на перевозку контрейлеров в 30%.Также стороны обсудили мероприятия по совершенствованию сотрудничества, связанного с курсированием контрейлерного поезда «Ярослав» по маршруту Киев-Славкув (Польша) на постоянной основе. По результатам встречи будет создана общая рабочая группа для решения вопросов организации интермодальных перевозок, согласования приемлемых тарифных условий, на перевозку контрейлеров, а также возможности удлинения маршрута поезда, «Ярослав» к странам СНГ и Китая.
Ведутся соответствующие переговоры с ж/д администрациями других стран, через которые пролегают самые перспективные маршруты, с целью создания удовлетворительных условий для всех участников перевозок.
Бурный рост продаж автомобилей в ФРГ, стимулированный бонусной программой «Утиль в обмен на наличные» довольно своеобразно отозвался на авторынке восточного соседа Германии. Поляки, воспользовавшись тем, что каждый пятый «драндулет», подлежащий утилизации, попадал на черный рынок, бросились скупать десятками тысяч не отличающиеся «чистотой» старые, зато дешевые автомобили. Однако теперь Польше, вероятно, придется дорого заплатить за нарушение европейских экологических стандартов.С тех пор как в янв. тек.г. стартовала программа, предусматривающая выплату в 2,5 тыс. евро за сдачу автомобиля старше 9 лет и приобретение нового, соответствующего экологическому стандарту «Евро-4», продажи машин в Германии выросли в стране на 40% по сравнению с тем же периодом пред.г. Но, в то время как правительство ФРГ выделило 5 млрд. евро на программу утилизации старых и приобретение новых машин, кабинет министров Польши не потратил ни евро на бонусы для автолюбителей, пишут «Новые Известия». Естественно, за это пришлось расплачиваться. Как рассказал Якуб Фарысь, председатель Польского союза моторизации, объединяющего владельцев частного автотранспорта, за шесть месяцев нынешнего года его соотечественники купили в Германии 314 тыс. подержанных автомобилей, 44% из которых старше 10 лет. Сколько из них является «подарками» от немецких утилизаторов, никто еще не посчитал.
Все бы ничего, ведь средний возраст эксплуатируемых в Польше частных автомобилей превышает 12 лет, и катавшиеся по немецким автобанам машины своим техническим состоянием дадут фору как минимум 60% эксплуатируемым в Польше аналогам. Однако есть одно «но». Польша является членом ЕС, и ужесточаемые Брюсселем экологические нормы уже в ближайшем будущем создадут для Варшавы изрядные проблемы.
Американский шинный концерн Goodyear Tire & Rubber Co. и профсоюз United Steelworkers (USW) заключили трудовое соглашение сроком на четыре года, сообщает агентство Ассошиэйтэд Пресс со ссылкой на заявление представителя профсоюза. Главным предметом обсуждений между профсоюзом и компанией стали условия работы 10,3 тыс. рабочих на семи фабриках Goodyear по всей стране, установленные в рамках прошлого трудового договора, срок действия которого истекал в субботу ночью.В ходе длившихся с июня переговоров профсоюз требовал от Goodyear гарантировать сохранность мест, а также предоставить рабочим социальные льготы, тогда как шинный концерн отстаивал свою стратегию по увеличению прибыльности компании путем увольнений и сокращения размеров соцпакета. Как отмечает агентство, договоренность между представителями концерна и профсоюза была достигнута за три часа до истечения срока прошлого договора, который уже продлевался дважды.
В связи с негативным влиянием мирового экономического кризиса на доходы шинного концерна, чистый убыток которого по итогам I пол. 2009г. достиг уровня в 554 млн.долл., Goodyear уволил 5,2 тыс. рабочих, стремясь сократить затраты на труд. Компания уже превысила запланированную цифру, которая предусматривала 5 тысяч сокращенных рабочих мест к концу года. USW представляет интересы работников из предприятий Wheeling-Pittsburgh в штатах Огайо, Западная Вирджиния и Пенсильвания, а также WCI Steel в штате Огайо и Bethlehem Steel-ISG в штате Мэриленд.
Goodyear Tire & Rubber Company владеет 60 заводами в 26 странах, занимает первое место в Америке и второе в Европе по производству шин. В состав концерна входят шесть подразделений: британская Dunlop Tyres, американские Kelly-Springfield Tire Company и Lee Tire and Rubber Co., словенская Sava Tires, немецкая Fulda и польская Debica. Владеет брендами Assurance, Fortera, Wrangler, Eagle, Nordic и Ultra Grip.
Военно-морские учения Open-Spirit 2009, в ходе которых корабли ВМС будут заняты поиском и обезвреживанием морских мин, пройдут в территориальных водах Эстонии с 31 авг. по 11 сент., сообщил в воскресенье Главный штаб Сил обороны Эстонии.В Open-Spirit 2009 примут участие 16 кораблей из семи государств (Эстонии, Литвы, Германии, Франции, Швеции, Дании и Польши). Со стороны Эстонии в операции примут участие тральщик Admiral Cowan и штабное судно Tasuja. Впервые в учениях примет участие объединенная группа водолазов из Эстонии, США и Германии.
В ходе учений будут отрабатываться навыки по обнаружению и уничтожению морских мин, оставшихся после двух мировых войн в территориальных водах и экономической зоне Эстонии в Балтийском море.
Учения Open Spirit проводятся с 1997г. по инициативе противоминной флотилии ВМФ Германии поочередно вблизи берегов Эстонии, Латвии и Литвы. Во время Первой и Второй мировых войн в Балтийском море было заложено 80 тыс. мин, в т.ч. 60 тыс. – в Финском заливе. Начиная с 1994г., в эстонских водах было обнаружено почти 600 мин и других взрывоопасных предметов.
Президент Виктор Ющенко сомневается в том, что российская сторона согласится на внесение изменений в договора о поставках газа в Украину в части отказа от применения санкций за недобор зафиксированных в них объемов поставляемого газа. «Очевидно, ни про какие изменения к такому договору не будет вести речь российская сторона, потому что, уверен, что это самое слабое место, самый большой проигрыш, который допустила правительственная команда при подписании этого соглашения», – сказал президент.Ющенко отметил, что наличие договоренностей об объемах поставляемого газа и возможности применения санкцией за недобор этих объемов является механизмом оказания политического давления на Украину. «Это один из механизмов зависимости, причем даже не экономической – политической», – заявил он.
Президент также выразил сомнение в том, что устные договоренности премьер-министров Украины Юлии Тимошенко и России Владимира Путина будут являться гарантией того, что такие санкции применяться не будут. Он в очередной раз подчеркнул, что подписанные в янв. договоренности о поставках газа нанесли вред интересам Украины.
По словам президента, они уже нанесли ущерб химической промышленности. «Учитывая соглашение, подписанное премьер-министром в Москве, химия остановилась. Химия обвалилась. Полгода она стояла, 6 комбинатов формально прекратили свою работу, причем абсолютно прекратили экспортную отгрузку», – подчеркнул он.
Ющенко также отметил, что сокращение собственного химического производства привело к тому, что на украинские рынки начала поступать продукция, в частности аммиак, производства российского. По мнению президента, одной из причин сокращения объемов потребляемого газа стало снижение объемов промышленного производства, и правительству не стоит позиционировать это как свидетельство эффективности своей работы.
Ющенко настаивает на юридическом оформлении договоренностей Тимошенко и Путина о неприменении санкций к Украине за недобор газа. 1 сент. в ходе встречи в Польше премьеры заявили, что договорились об уплате фактически потребленных объемов импортируемого газа вместо объемов, предусмотренных контрактам на поставку топлива.
Украина договорилась с Россией об уплате фактически потребленных объемов импортируемого газа вместо объемов, предусмотренных контрактам на поставку топлива. Об этом говорится в сообщении управления по связям со СМИ секретариата кабинета министров.Премьер-министры Украины и России Юлия Тимошенко и Владимир Путин в ходе встречи в польском Сопоте заявили, что объемы закупки Украиной российского газа будут корректироваться в зависимости от объемов потребления и с учетом влияния мирового финансового кризиса. Тимошенко отметила, что двусторонние отношения в сфере поставок российского газа в Украину и его транспортировки в Европу с момента подписания контрактов (19 янв.) складываются достаточно успешно и прогнозируемо.
Путин сообщил, что сегодняшние условия мирового финансово-экономического кризиса, который сказывается на экономике обеих стран, должны быть учтены и в вопросах взаиморасчетов, поставок.
«Мы понимаем, что украинская экономика потребляет сегодня столько энергоресурсов, сколько она требует. И мы будем исходить из этого. А если будут возникать какие-то детали между хозяйствующими субъектами, то они об эти детали между собой урегулируют, и мы надеемся, что так оно и будет», – цитируется в сообщении Путин. Он отметил важность двустороннего сотрудничества в энергетической сфере.
Украина планирует в 2010г. импортировать 27 млрд.куб.м. газа, хотя контрактом на поставку предусмотрен объем импорта 52 млрд. куб с возможностью 20% снижения поставок до 42 млрд. В 2009г. импорт газа должен составить 33 млрд.куб.м. (с учетом 20% скидки, предусмотренной контрактом). 19 янв. «Нефтегаз Украины» и «Газпром» подписали контракты на поставку и транзит газа на 2009-19гг.
В Варшаве состоялась встреча президента Украины Виктора Ющенко с главой Совета министров Польши Дональдом Туском. «Стороны обсудили вопрос энергетической безопасности. Речь шла о реализации брюссельских договоренностей по вопросам украинской газотранспортной системы и о реализации проекта Евро-Азиатского нефтетранспортного коридора (ЕАНТК)», – сообщает пресс-служба президента Украины.Стороны обсудили торгово-экономическое и инвестиционное сотрудничество Украины и Польши. В.Ющенко отметил заинтересованность украинской стороны в активизации инвестиционной составляющей с Польшей.
Стороны также подняли вопрос важности активизации работы межправительственной комиссии по вопросам торгово-экономического сотрудничества для поиска путей преодоления последствий кризиса и решения практических вопросов в рамках подготовки к финалу Евро-2012. В.Ющенко пребывает в Польше с двухдневным государственным визитом.
В Польше в следующем году планируют выделить на модернизацию ж/д вокзалов в рамках подготовки к Евро-2012 100 млн.долл. По данным компании PL2012, польское правительство выделит на модернизацию около трети из этих средств, а остальное должно быть профинансировано за счет собственных средств государственной ж/д компании PKP и других источников. В целом планируется реконструировать по меньшей мере 33 объекта, сообщает УНИАН.По данным Высшей контрольной палаты (NIK), половина из ж/д вокзалов Польши не в полной мере готовы принимать пассажиров. На 42 из 265 контролируемых объектов не было доступа к туалетам, кассам продажи билетов и залам отдыха.
На почти 70 не работали камеры хранения багажа, а в более чем 100 случаях зафиксировано отсутствие таблиц с расписаниями движения поездов. На некоторых вокзалах даже не было вывесок с их названиями. По данным PL2012, недостатки зафиксированы не только на малых ж/д вокзалах, но и на больших, среди которых вокзалы в Катовице, Варшава-Центральная и Варшава-Восточная.
Премьер-министр Юлия Тимошенко считает, что Украина должна усилить кооперацию с Россией и Китаем в авиастроительной отрасли. Об этом говорится в сообщении пресс-службы кабинета министров. «Если мы хотим осваивать наибольшие рынки мира, нам необходимо кооперироваться со странами, которые хотят покупать наши самолеты», – сказала Тимошенко во время совещания с представителями предприятий авиационной отрасли в Харькове.По словам премьера, в окт. состоится визит правительственной делегации в Китай, во время которого планируется обсудить вопросы создания совместных украино-китайских предприятий. Тимошенко отметила, что в случае успешного завершения украино-китайских переговоров Украина получит перспективу в авиационной отрасли минимум на 50 лет вперед.
1 сент. Тимошенко посетит Польшу, где намерена встретиться с премьером России Владимиром Путиным. В ходе встречи премьеров планируется обсуждение развития украино-российских отношений в авиационной отрасли.
Международное трубопроводное предприятие «Сарматия» (Польша) рассчитывает на частичное финансирование Европейской комиссией проекта Евро-Азиатского нефтетранспортного коридора (ЕАНТК), базой которого является запуск нефтепровода «Одесса-Броды» в аверсном режиме (в направлении Бродов), и достройка его до польского Плоцка. Об этом говорится в сообщении главной службы информационной политики Секретариата президента.21 авг. состоялась встреча первого заместителя главы Секретариата Александра Шлапака и Представителя президента по международным вопросам энергетической безопасности Богдана Соколовского с членами правления «Сарматии». В ходе встречи стороны отметили актуальность и важность поддержки ЕАНТК со стороны Европейской комиссии, в частности, в части частичного финансирования работ через СП «Сарматия».
Представители «Сарматии» подчеркнули необходимость скорейшего принятия украинским правительством решения об аверсном режиме использования нефтепровода «Одесса-Броды». На встрече был также обсужден ряд практических вопросов, в частности, относительно потенциальных возможностей расширения функций «Сарматии» в контексте практической реализации всех маршрутов ЕАНТК.
Учредителями «Сарматии» являются нефтетранспортные компании Азербайджана (Socar), Грузии (Georgian Oil and Gas Corporation), Литвы (Klaipedos Nafta), Польши (PERN Przyjazn) и Украины («Укртранснефть»).
В июне гендиректор «Сарматии» Сергей Скрипка передал на экспертное изучение Европейской комиссией технико-экономическое обоснование проекта создания Евро-Азиатского нефтетранспортного коридора. «Сарматия» прогнозирует достройку нефтепровода «Одесса-Броды» до польских Плоцка и Гданьска до 2012г.
В Великобритании будет закрыт последний завод по производству телевизоров, предает BBC. Предприятие Toshiba в Плимуте (Plymouth) останавливает конвейер – телевизоры этой марки теперь будут собирать в Польше. Как отмечает агентство, завод работал в королевстве с 1960г. Из-за его переезда потеряют работу по меньшей мере 270 чел.«Это будет иметь серьезные последствия для города. Завод Toshiba был одним из самых старых в Плимуте. После его закрытия окажутся без работы сотни способных сотрудников, чьи умения будут никому не нужны», – сказал председатель Делового совета Девона и Корнуолла (Devon and Cornwall) Тим Джонс (Tim Jones). В самой компании закрытие производства в Британии объясняют слишком высокой конкуренцией на рынке.
Как пишет The Telegraph, Великобритания первой начала массовое производство телевизоров. В конце 1920в королевстве уже была доступна Model B – устройство, созданное Джоном Лорджи Бэрдом (John Logie Baird). После второй мировой войны появилась более компактная модель – TV22. Британцы доминировали на рынке производства телевизоров вплоть до 1960гг. пока их не вытеснили Sony, Samsung, Philips, JVC и Panasonic.
Население Великобритании в 2008г. впервые в истории достигло отметки в 61,4 млн.чел., причем рост населения идет за счет рождаемости, а не иммиграции, сообщило британское Бюро национальной статистики. Годовой прирост населения Соединенного Королевства в 2008г. составил 408 тысяч человек. Это рекордный показатель прироста с 1962г. Особую радость демографов вызвал тот факт, что впервые в этом десятилетии естественный прирост населения Великобритании (превышение рождаемости над смертностью) превысил приток новых иммигрантов. В 2008г. в стране родились 791 тыс. младенцев, что на 33 тыс. больше, чем в 2007г. Половина женщин, ставших матерями в Великобритании, имеет иностранное происхождение. Страны-«поставщики» наибольшего количества матерей-иностранок – это Пакистан, Польша и Индия.
Смертность в 2008г. составила 570 тысяч человек, а естественный прирост населения достиг отметки в 221 тыс.чел. Положительное сальдо миграции – разница между количеством приехавших на жительство в Соединенное Королевство (561 тыс.чел.) и уехавших из страны (375 тысяч) – составило 186 тысяч человек.
Британский министр по иммиграционным делам Фил Вулас, комментируя итоги подсчетов, отметил, что экономические причины и ужесточение иммиграционного контроля приводят к сокращению количества мигрантов, в том числе, и из новых стран Европейского Союза. Страны Центральной и Восточной Европы в последние пять лет служили основным источником трудовой миграции в Великобританию.
Статистика показывает, что число женщин, становящихся матерями в зрелом возрасте, в Великобритании растет. Увеличивается и количество пожилых людей – Великобритания все больше становится «стареющей» страной. В 2008г. в стране зарегистрировано рекордное количество людей в возрасте старше 85 лет – 1,3 млн.чел. или 2% населения.
УП «Минскинтеркапс» начинает производство лекарственного средства «Карведилол-МИК», которое зарегистрировано министерством здравоохранения Беларуси и вскоре поступит в продажу. Альфа- и бета-адреноблокатор показан к применению при стенокардии напряжения, хронической сердечной недостаточности.Ежегодно предприятие внедряет в производство 6-7 наименований лекарственных средств. За последние пять лет продукция обновилась на 80%. Сейчас на заводе внедряются международные стандарты GMP (правила надлежащей производственной практики).
УП «Минскинтеркапс» – одно из самых молодых предприятий, входящих в состав концерна «Белбиофарм». Первая продукция была поставлена на рынок Беларуси в 1996г. Сейчас здесь выпускается 50 наименований лекарственных средств и БАДов различных фармакотерапевтических групп, однако основными являются сердечно-сосудистые средства, витаминно-минеральные комплексы и др.
В 2004г. предприятие получило сертификат соответствия Европейского парламента, который позволяет реализовывать продукцию в страны дальнего зарубежья и осуществлять контрактную деятельность. УП «Минскинтеркапс» сотрудничает с предприятиями Чехии, Словакии, Венгрии, Польши, стран Балтии.
Польское правительственное агентство GDDKІA с начала года на строительстве дорог сэкономило EUR1 млрд. Такой значительной экономии средств удалось достичь благодаря кризису, в связи с которым на 20% подешевели строительные материалы, а строительные компании в условиях отсутствия заказов существенно снизили свои «аппетиты».Агентство либерализовало условия участия в тендерах на строительство дорог, которые проводит GDDKІA, что позволило увеличить количество участников в 10 раз – до 200. Агентство перестало требовать от потенциальных участников тендера опыта в строительстве дорог, а также либерализовало финансовые условия участия в тендере. GDDKІA является одним из крупнейших инвесторов в Польше, который ведет 50 тендеров и до конца года объявит еще 25.
Министерство транспорта России и ОАО «Российские железные дороги» намерены вдохнуть жизнь в транзитные перевозки по Транссибирской магистрали, создав сухопутный коридор между странами Юго-Восточной Азии (ЮВА), в первую очередь Китаем, и Западной Европой. Достижению этой цели должны помочь строительство ветки с российской шириной ж/д колеи в Австрию и реализация проекта РЖД «Транссиб за семь суток». Однако анализ предыдущих решений чиновников и железнодорожников по развитию транзита показывает, что пока большинство намерений так и остались на бумаге.Выступая в 2006г. на Байкальском экономическом форуме, президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин признался, что был бы счастлив, если бы его компании удалось перетянуть на маршрут ЮВА -Европа хотя бы несколько процентов от числа контейнеров, которые транспортируются морем из стран ЮВА в порты Роттердама и Гамбурга.
Перспективная цифра, на которую может в будущем рассчитывать Транссиб с подключением в случае необходимости Байкало-Амурской магистрали, – 1 млн. контейнеров в 20-футовом эквиваленте (общепризнанная аббревиатура – TEU – twenty-foot equivalent unit). Но это далекая перспектива, для достижения которой необходимо провести модернизацию магистрали. Показатель, который можно получить сейчас, исходя из современных технических параметров, намного меньше – 300000-500 000 TEU. А реально существующие цифры на фоне названных просто смехотворны: в 2008г. по Транссибу было перевезено всего 29 035 ед. транзитных контейнеров, в 2007-м-38 043 TEU, в 2006-м-40 003, хотя еще в 2005 объем контейнерных перевозок составлял 138 272 TEU. В 2009, т.е. спустя три года после заявлений Владимира Якунина, показатель, очевидно, будет еще меньше, чем предыдущий. Но уже в 2015 РЖД планируют перевезти 560 000 TEU между Китаем, Южной Кореей, Японией и Европой. Неплохой рывок, если учесть, что на реализацию планов осталось меньше шести лет, а за предыдущие три года транспортникам -не только железнодорожникам, но также портовикам, экспедиторам и логистам – удалось лишь сократить грузопоток в несколько раз. Насколько оправданны нынешние амбиции и почему не удалось заполучить желанные объемы даже в годы бурного роста международной торговли?
Если вы внимательно посмотрите на глобус, то получите наглядное представление о той разнице в расстояниях, которые требуется преодолеть контейнеру, чтобы попасть из Китая в Европу либо по морю через Суэцкий канал или вокруг африканского континента, либо по суше через Россию и другие страны СНГ. По времени эта разница также выглядит существенной: путь грузового ящика от фабрики до конечного потребителя с учетом портовой перевалки, доставки морем и плеч до порта и из порта может занять до 60 дней, по суше заметно короче – от 15 до 25 дней. Безусловно, конкретные параметры зависят от точек отправки и назначения, используемых видов транспорта и так далее, но в целом выигрыш во времени очевиден. Сокращение сроков доставки означает и более быстрый оборот товаров и, как следствие, денежных средств, которые весь период, пока груз находится в пути, заморожены на счету. Александр Абрамов, президент «Евраз-холдинга», одного из крупнейших производителей стали в мире, замечает по этому поводу: «Когда мы говорим о скорости доставки, это в конечном итоге означает необходимость и размер оборотного капитала, который мы должны поддерживать, чтобы обслуживать наши производства, наши продажи. И это фактор материальный: увеличение скорости движения с 36 до 44 км/ч – это 15-17%, огромная сумма при оборотном капитале в несколько млрд.долл. Существенный материальный фактор. Я думаю, что в масштабах экономики он применим к любому грузоотправителю».
Преимущества Транссиба привлекли в середине 1960гг. японских и швейцарских экспедиторов, которые совместно с министерством морского и речного флота Советского Союза и Балтийским морским пароходством организовали перевозку грузов из стран ЮВА в Европу по сквозному тарифу и устойчивому расписанию на всех звеньях маршрута – водных и сухопутных. Ежегодные объемы транзита насчитывали несколько десятков тысяч контейнеров, чему способствовали не только логистика высокого качества, но и перманентно возникающие конфликты на Ближнем Востоке, сказывающиеся на работе Суэцкого канала. Схема устойчиво работала до начала 1990гг. и, наверняка, работала бы и дальше, если бы российские компании были в состоянии обеспечивать должный уровень сервиса, ставок и поддерживать расписание. Однако в силу субъективных (внутрироссийских) и объективных (бурного развития морского судоходства) причин транзит к середине 90гг. фактически умер.
Вторую главу истории транзита логично отнести к началу 2000гг., когда объемы перевозок выросли до нескольких сотен тысяч TEU, достигнув пика в 2005-м: по его итогам из Азии в Европу по Транссибу было транспортировано 138 272 TEU. В 2006, как уже отмечалось ранее, показатель оказался значительно меньше и каждый последующий год был все скромнее и скромнее предыдущего. К причинам такого положения дел мы еще вернемся, а пока посмотрим глазами российских железнодорожников на недалекое будущее.
В течение последних двух лет ОАО РЖД, которое оперирует самым протяженным и ключевым звеном маршрута страны ЮВА-Россия-Западная Европа, каковым является Транссибирская магистраль, выступило с двумя проектами, так или иначе нацеленными на развитие транзитных перевозок.
Один из них – это строительство ж/д линии с российской колеей в Австрию Следует пояснить, что в Китае и в большинстве стран Западной и Восточной Европы ширина ко леи составляет 1435 мм, в то время как в России и других странах СНГ, а также в государствах Балтии и в Финляндии – 1520 мм. В результате контейнерный, да и любой другой груз, перевозимый, скажем, из Китая в Германию, сначала должен быть пере гружен с китайской платформы на российскую, а за тем – с российской на, предположим, польскую. Две эти ж/д системы- 1435 и 1520 – различаются не только шириной колеи, но и тонкостями транспортного права, что приводит к необходимости выполнять разного рода формальности при осуществлении перевозок (речь главным образом идет о заполнении перевозочных документов и страховании груза). Все эти моменты по отдельности не являются непреодолимыми барьерами, но сложенные вместе и приплюсованные к тому факту, что груз на пути из Европы в Азию должен пройти несколько границ с таможенным досмотром, становятся серьезным бременем как для самих транспортных компаний, так и для грузоотправителей.
По замыслу РЖД, строительство российско-австрийской ветки вкупе с одновременной работой по гармонизации правовых документов позволит осуществлять перевозку грузов от границы с Китаем до логистического терминала в центре Европы по одному комплекту документов, на одном подвижном составе и по сквозному тарифу. По предварительным оценкам, инвестиции до 2015г. могут составить 4,3 млрд.долл., прогнозируемый объем перевозок- 25 млн.т. В конце мая ОАО РЖД вместе с железными дорогами Украины, Словакии и Австрии подписали соглашение о создании совместного предприятия, которое займется подготовкой технико-экономического обоснования строительства линии.
Вторым проектом является разработка продукта «Транссиб за семь суток». Предполагается, что за обозначенный период маршрутный контейнерный поезд будет преодолевать расстояние от порта Восточный в Находке до станции Красное, расположенной у западной границы России. Инвестировав в проект 11 млрд. руб., ОАО РЖД намерено осуществить ряд технологических и инновационных мероприятий, которые позволят поездам двигаться со скоростью, значительно сокращающей время в пути. Конкретный перечень этих мероприятий еще предстоит определить, но с технологической точки зрения обеспечение требуемой скорости, особенно для маршрутного поезда, идущего в одном и том же составе на протяжении всего пути, не является серьезной проблемой.
Любые комментарии по двум обсуждаемым проектам могут носить лишь гипотетический характер: компания пока не приступила к их полномасштабной реализации. Впрочем, в транспортном сообществе они уже сейчас вызывают определенный скепсис: «В транзите главная проблема не в перегрузке с колеи на колею и не в разных перевозочных документах, а в цене перевозки, в предсказуемости расписания, в своевременной и достоверной информации о движении груза, прохождении таможни, – делится мнением один из экспедиторов, Роберт Герендас, член совета директоров компании Far East Land Bridge. -А ускоренных контейнерных поездов мы за последние годы видели несколько, вспомним хотя бы демонстрационный рейс Пекин-Гамбург в начале 2008г. Он был на страницах газет, по телевизору его тоже много показывали, вот только регулярного такого поезда как не было, так и нет. Когда появится, тогда и можно будет обсуждать».
«Скорость – не главное, – уверен управляющий партнер агентства InfraNews Алексей Безбородов. – Необходимо достичь тарифа ниже $3000 за 40-футовый контейнер, а этого РЖД и партнеры компании обеспечить не смогут. К тому же опыт показывает, что внутрь континентальной Европы груз попадает уже сформированным и маркированным под потребление ретейлерами, но в Центральной Европе нет таких логистических мощностей, какие окружают Гамбург или Роттердам. Следовательно, затраты на них надо включить в список обязательных инвестиций».
Так или иначе, согласно расчетам РЖД, в 2015г. между Китаем, Японией, Кореей с одной стороны и Финляндией, Германией, странами Центральной и Восточной Европы с другой будет перевозиться с помощью Транссиба с Востока на Запад и обратно 560 000 TEU. Рост по отношению к 2008г. составит почти 20 раз. Наибольшая часть придется на Китай: КНР отправит на экспорт 273000 контейнеров и получит в виде импорта 85000.
О перспективности попыток российских властей, ОАО «Российские железные дороги», а также ряда других компаний привлечь с помощью масштабных проектов транзитный контейнерный грузопоток на Транссиб красноречивее всего говорят их действия в этом направлении, предпринятые в 2006-08гг. Они-то как раз и не убеждают потенциальных грузоотправителей в том, что российская транспортная система по-настоящему заинтересована в новых клиентах из стран ЮВА и готова бороться за то, чтобы отнять желаемую их долю у океанских перевозчиков.
Президент группы компаний FESCO Сергей Генералов приводит следующие цифры: транспортировка 40-футового контейнера из Шанхая в Москву по Транссибу обойдется в $5600-5800, а по морю, через порт Санкт-Петербурга с дальнейшей автомобильной доставкой – в $3470. Сам Сергей Генералов считает эту разницу «запретительной». Приведенный пример касается не транзита (в силу отсутствия последнего), а импорта, но тем он показательней: при маршруте Азия-Европа, скажем, Китай-Германия, разница в цене еще более существенна.
Существует ли вообще возможность сделать стоимость транспортировки сухопутным путем конкурентоспособной или хотя бы приемлемой? Все попытки удешевить перевозку грузов по Транссибу, а они обсуждались и предпринимались неоднократно, разбивались о системную причину, в основе которой – недоговороспособность всех участников логистической цепочки и невозможность предложить грузоотправителю сквозную ставку от двери до двери, как это было в советские времена.
На последнем совещании Координационного совета по Транссибирским перевозкам (влиятельной общественной организации, в которую входят представители большинства транспортных компаний из России, Германии, Китая, Швейцарии, Японии, Кореи и другие участники) в конце 2008г. президент ОАО РЖД Владимир Якунин заявил: «Нас очень часто обвиняют в том, что тарифы на ж/д перевозки высоки, они якобы сдерживают развитие перевозок по Транссибу. Уважаемые коллеги, не надо самих себя обманывать. Транспортная услуга складывается не только из нашего тарифа, но также из стоимости услуг экспедиторов и портов, государственных пошлин и сборов».
Если взять, например, цену транспортировки контейнера объемом 40 футов из корейского порта Пусан до границы с Германией – а она получается на уровне $5112, то можно увидеть следующую структуру затрат. Плечо порт Пусан-порт Восточный стоит $1350, на стивидорные сборы в Восточном приходится $400, услуги таможенного брокера – $122, тариф РЖД – $1290, тариф Польских железных дорог – $1034, плата за использование вагона собственника подвижного состава – $600, и еще по мелочи падает на охрану груза и перевозку по Беларуси. При организации доставки из Китая структура затрат будет в общих чертах та же самая, просто место плеча Пусан-Восточный займет ж/д доставка, скажем, Гуанчжоу-Забайкальск.
Из этой схемы понятно, что число звеньев в транспортной цепочке достигает восьми, а при конкретной перевозке может быть и больше. Попытки договориться о координации ценовой политики упираются в элементарное отсутствие компромисса. Вот хрестоматийный пример, о котором часто вспоминают ж/д. В начале 2007г. министерство транспорта РФ в отчаянной попытке привлечь грузопоток на Транссиб понизило тариф РЖД на перевозку транзитных грузов. Одновременно с этим стивидорные компании, работающие в порту Восточный, отменили свои специальные тарифы на терминальную обработку транзитных контейнеров, что привело к увеличению стоимости данных операций более чем в два раза. В результате общая цена вопроса сильно не изменилась. Экспедиторы и портовики, в свою очередь, обвиняют РЖД в непрозрачности ценообразования на свои услуги – неизвестно, как и из чего ж/д складывают тарифы. Справедливости ради надо отметить, что тариф определяется минтрансом, но, конечно, на основании информации, предоставляемой ж/д монополией.
Третий важный аспект, который, впрочем, так или иначе тоже связан с ценовым вопросом, – имидж Транссиба в странах ЮВА, в Китае в частности, служащих источником грузовой базы. Имидж этот серьезно подпорчен историей, которая случилась в конце 2005-го: тогда, всего за несколько недель до наступления нового года, минтранс РФ неожиданно поднял транзитный тариф на 30%, тем самым сделав перевозки по Транссибу неконкурентоспособными по сравнению с морскими. Это вызвало резкое падение объемов транзита в 2006г., что можно видеть из цифр, приведенных в самом начале статьи. И дело не столько в том, что цена была увеличена слишком резко, сколько в том, что сделано это было уже после того, как большинство транспортников провели договорные кампании со своими клиентами.
Весь 2006г. в российской транспортной отрасли шла бурная дискуссия по поводу того, стоило ли так сильно поднимать тариф и какова вообще оптимальная цена за перевозку. По итогам обсуждения минтранс, как уже было упомянуто, ввел в начале 2007г. специальный тариф, значительно ниже предыдущего. Но сделал это опять неуклюже: приказ о новых ставках появился в янв., а действовать они начали с фев. Даже члены КСТП на одном из своих заседаний вынуждены были признать, что толку от новых скидок – ноль, поскольку грузовладельцы уже давно, еще за несколько месяцев до проявления минтрансом благосклонности, заключили договоры на 2007г.
Теперь транспортникам и логистам, не потерявшим веру в транзитные возможности сухопутного ж/д пути, проходящего по территории России и других стран СНГ, потребуется приложить неимоверные усилия, чтобы убедить потенциальных клиентов из азиатских стран в перспективности своего продукта. А менталитет восточных людей, как известно, таков, что от устоявшихся схем и отработанных технологий они отказываются весьма неохотно. Так что самое время действовать -кризис рано или поздно закончится, объем грузопотока из Китая в Европу будет только расти, и об освоении его задумываться надо прямо сейчас. Алексей Стриженов.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter