Всего новостей: 4266245, выбрано 28302 за 0.203 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
В Польше ожидают подъема строительного рынка. По прогнозам экспертов, в 2010г. объемы строительства в стране вырастут на 8% относительно нынешнего года. По итогам тек.г. ожидаемый рост составит 5%, сообщает Property Magazine International со ссылкой на исследование компании PMR. Прогнозы исследователей основывались на данных, полученных от крупнейших игроков строительного рынка Польши.Наиболее перспективным направлением профессионалы отрасли считают строительство дорог и других объектов инфраструктуры – таких, как спортивные и рекреационные объекты, а также электростанции. Наименее прибыльной названа офисная и складская недвижимость – в ее пользу высказались меньше 10% респондентов.
За первые три квартала тек.г. строительство инфраструкных объектов выросло в сравнении с пред.г. на 25% (в том числе сектор дорожного строительства – на 40%). Объемы строительства жилых и нежилых зданий за тот же период сократились на 12,8% и 6,5% соответственно. Аналитики компании Oxford Economics включили Польшу в число стран-лидеров по темпам роста в строительной сфере на ближайшие 10 лет.
С начала года Россию посетило на 7,5% меньше иностранных туристов. Вырос турпоток из Израиля, Австрии, Швеции, Финляндии, Швейцарии и Великобритании. Всего Россию за первые девять месяцев 2009г. посетило 11,6 млн. иностранных граждан, что на 11% меньше чем за аналогичный период пред.г., приводит АТОР данные Росстата.С целью туризма Россию посетило 16 млн. иностранцев, что составляет 13,6% от всех въехавших иностранных граждан. За первые 9 месяцев иностранный турпоток сократился на 7,5%. С отменой визового режима между Россией и Израилем на 37,5% увеличился поток туристов из Израиля. Положительную динамику продемонстрировали также: Швеция (+18%), Финляндия (+10%), Швейцария (+9%), Великобритания (+8%).
Почти на 23% сократился поток туристов из Италии, на 20% – из Польши и Кореи, на 17% – из Норвегии, на 12% – из Нидерландов, на 10% – из Китая и Франции, на 7% – из Испании. На том же уровне остался поток туристов из Германии и США, главных игроков на туристическом рынке России.
Возможность строительства нефтепродуктопровода от Мозырского НПЗ в Польшу прорабатывается. Об этом сообщил заместитель гендиректора ОАО «Мозырский нефтеперерабатывающий завод» Сергей Солодовников. «Этот вопрос находится в проработке с точки зрения экономической целесообразности», – сказал Сергей Солодовников. По его словам, польское направление является для завода одним из наиболее приоритетных по реализации сжиженных газов и дизтоплива. «В отношении дизтоплива и рассматривается проект строительства нефтепродуктопровода в Польшу с целью уменьшения логистических затрат по доставке», – сказал заместитель гендиректора. «Польский рынок является очень емким по дизтопливу, в отдельные месяцы реализация достигала 100 тыс.т.», – добавил он. Отвечая на вопрос о возможности переработки каспийской нефти на белорусских НПЗ, Сергей Солодовников высказал мнение, что закупка такой нефти будет иметь большую логистическую составляющую. «Как альтернативный вариант это можно рассматривать. Но в ситуации, когда в нормальном рабочем порядке решается вопрос поставок российской нефти, наверное, не стоит увеличивать наши затраты для приемки каспийской нефти», – считает он. Сергей Солодовников подчеркнул, что Мозырский НПЗ в полном объеме обеспечивается нефтью для загрузки мощностей. Раздел активов «Славнефти» никак не отразился на деятельности завода, добавил он.
Польская компания ORBSM совместно с Академией военных технологий WAT ведет разработку нового шестизарядного полуавтоматического ручного гранатомета для огневой поддержки сухопутных подразделений. Ведется изготовление серии прототипов для проведения испытаний. Новое оружие получило название ręczny Granatnik Rewolwerowy Powtarzalny (RGP-40). Гранатомет оснащен шестью вращающимися цилиндрами, оснащенными гранатами калибра 40х46 мм. Как сообщает разработчик, все шесть гранат могут быть выстрелены в течение шести секунд.Каждый пусковой цилиндр длиной 140 мм можно оснастить различными боеприпасами, но первоначально гранатомет будет оснащаться гранатами типа 40x46SR NG, разработанными для РПГ семейства SBAO компании ZM Dezamet. Гранатомет может поражать точечные цели на дальности 120-150 м., а площадные на дистанции 400 м. Минимальная безопасная дальность стрельбы составляет 30 м.
Первоначально RGP-40 были оснащены израильскими прицелами Meprolight GLS-203, но затем планируется установка новых коллиматорных прицелов типа РСК5. Смонтированный сверху оружия прицел позволяет учитывать погодные условия, изогнутость траектории полета гранаты, автоматическую коррекцию прицеливания, а также обеспечивает стрельбу в ночных условиях.
Масса незаряженного RGP-40 не должна превышать 6,5 кг., общая длина оружия 812 мм (из них 250 мм составляет длина боеприпаса). Окончательный вариант гранатомета будет оснащен регулируемым прикладом, имеющим резиновую прокладку для уменьшения отдачи при стрельбе. Цикл испытаний будет завершен во II кв. 2010г., затем новое оружие поступит на вооружение польской бригадной тактической группы, дислоцированной в Афганистане.
Швейцарский трейдер Rosukrenergo AG, подконтрольный «Газпрому», в четыре раза – до 8,26 млрд.долл. – увеличил претензии к «Нафтогазу Украины» за 11 млрд.куб.м. газа, которые украинская компания отказалась поднять из своих хранилищ. Дело начнет рассматривать стокгольмский арбитраж в янв. следующего года, пишет в понедельник газета «Ведомости».Об увеличении исковых требований Rosukrenergo (50% – у «Газпрома», 50% – у украинского предпринимателя Дмитрия Фирташа и его партнера) к НАК «Нафтогаз Украины» изданию рассказали два источника, близких к акционерам трейдера. По их словам, уточненное исковое заявление подано в стокгольмский арбитраж 12 нояб. и будет рассмотрено 18 янв. 2010г.
«Газпром» несколько лет поставлял газ на Украину через Rosukrenergo. Швейцарская компания покупала у «Газпрома» 60 млрд.куб.м. газа в год, потом на границе России и Украины продавала чуть больше 50 млрд.куб.м. «Нафтогазу», а оставшееся экспортировала в Польшу, Венгрию и Румынию. Соответственно, «Нафтогаз» платил Rosukrenergo, та – «Газпрому».
Но с 2009г. все поменялось, отмечает издание, Rosukrenergo исключили из схемы поставок газа. На тот момент у трейдера оставалось 11 млрд.куб.м. сырья в подземных хранилищах Украины стоимостью на тот момент, по оценке Фирташа, 4 млрд.долл. «Нафтогаз» в результате нескольких сделок с «Газпромом» объявил это сырье своим.
В янв. Rosukrenergo подала два иска против «Нафтогаза» в стокгольмский арбитраж: о выплате долга почти на 600 млн.долл. (пени за просрочку платежей в 2008г., «Нафтогаз» их не признает) и о принуждении выполнить транзитный договор, включая подъем газа из ПХГ. В июне сумма требований трейдера к «Нафтогазу» выросла до 2 млрд.долл.
Очередное увеличение требований – до 8,26 млрд.долл. – источник «Ведомостей», знакомый с содержанием иска, объясняет так: новая сумма включает возмещение стоимости 11 млрд.куб.м. газа (4,95 млрд.долл.), штраф (10%), проценты за несвоевременную предоплату (386,2 млн.долл.), задолженность за неотобранный газ (747 млн.), штрафы за невыполнение заявок на закачку в 2008г. (447,98 млн.), штрафы за невыполнение заявок на отбор в 2008г. (57,3 млн.), процент за несвоевременную оплату в 2006г. (54,6 млн.), штрафы за невыполнение заявок в 2007-08гг. (74,56 млн.долл.) и т. д.
Представители «Нафтогаза Украины», «Газпрома» и Rosukrenergo, а также ассистент генерального секретаря Арбитражного института при Стокгольмской ТПП отказались от комментариев. По словам источника, близкого к «Нафтогазу Украины», в украинской компании ознакомились с новыми исковыми требованиями и сейчас «пытаются их осмыслить». У Rosukrenergo есть шанс выиграть иск, считают эксперты. Швейцарская компания вправе настаивать на том, что НАК не может в одностороннем порядке забирать газ из ПХГ, да еще и по цене, которую сама назначит.
В течение недели 50 «молодых защитников экологии» из 19 стран с четырех континентов находились по приглашению компании «Байер» в Леверкузене (Германия). Они принимали участие в мероприятиях, проводимых с целью ознакомления с новыми разработками и перспективными проектами в области защиты окружающей среды и устойчивого развития. Участниками делегации стали победители специального конкурса, организованного концерном. В этом году в конкурсе приняли участие 1,3 тыс. юношей и девушек.«Цель этой встречи – дать молодым людям как можно больше информации в области защиты окружающей среды. Для молодежи это уникальная возможность познакомиться, найти единомышленников на всех континентах», – сказал д-р Вольфганг Плишке, член Совета директоров, а также ответственный за вопросы инноваций, технологий и защиты окружающей среды концерна «Байер», приветствуя участников программы. «Эта программа реализуется уже несколько лет, и благодаря ей сформировалась организация молодых активистов по защите окружающей среды, вооруженных прочными экспертными знаниями и нацеленных на решение глобальных экологических проблем», – добавил он. 9,5 тыс.чел. подали заявки на участие в программе, и почти 450 из них получили приглашение посетить Германию.
«Нас воодушевляет то упорство, с которым молодые люди со всего мира выступают в защиту окружающей среды и климата», – говорит руководитель отдела ЮНЕП по коммуникациям и общественной информации Сатиндер Биндра (Satinder Bindra). «Именно они, будущие лидеры, могут подтолкнуть к принятию важных решений нынешних глав государств, особенно в преддверии саммита ООН по защите климата в Копенгагене. В конечном итоге, климатические изменения представляют собой один из наиболее существенных вызовов современности. И для решения этого вопроса необходимы ответственность, преданность своему делу и энергичность – как раз те качества, которыми и обладают в достаточной мере все молодые экологические посланники «Байер».
Программа «Защитники экологии», запущенная в Азии в 1998г., является одним из ключевых элементов сотрудничества между «Байер» и программой ООН по окружающей среде (ЮНЕП) по реализации программ информационно-просветительской деятельности среди молодежи по вопросам охраны окружающей среды. Основное внимание организаторы программы уделяют развивающимся странам с быстрорастущей экономикой. Ее концепция, начало реализации которой было положено в Таиланде, впоследствии получила распространение в Индии, Китае, Сингапуре, Южной Корее, Индонезии, Филиппинах, Малайзии, Вьетнаме, Колумбии, Венесуэле, Эквадоре, Перу, Бразилии, Польше, Турции, Кении и Южной Африке. В этом году впервые в число защитников экологии вошли молодые люди из Чили.
Данная поездка дает молодежи со всего мира возможность получить из первых рук знания об основных положениях и практическом опыте реализации самых современных программ в области защиты окружающей среды в Германии. Молодые защитники экологии посещают различные предприятия «Байер», где они общаются с ведущими экспертами по проблемам окружающей среды. Программа также включает экскурсии в государственное агентство по охране природы, окружающей среды и защите потребителей в федеральной земле Северный Рейн-Вестфалия и на предприятие AVEA по переработке и ликвидации отходов в Леверкузене. Цель состоит в формировании у молодежи более полного понимания того, каким образом осуществляется взаимодействие между промышленностью, органами власти и частными хозяйствами в сфере защиты окружающей среды. Программа визита завершается обсуждением различных вопросов и международным обменом идеями в ходе специальных круглых столов и семинаров.
«Байер» (www.bayer.com и www.bayer.ru) – международный химический концерн, занимающий ключевые позиции в мире в таких областях, как здравоохранение, защита растений и производство высокотехнологичных материалов. Продукты и услуги компании призваны приносить пользу людям и служить повышению качества их жизни. «Байер» создает дополнительную стоимость за счет внедрения технических новшеств, развития и повышения доходности производства. Концерн прилагает немалые усилия для воплощения в жизнь принципов устойчивого развития, осознавая и принимая на себя роль «компании с высокой социальной, этической и гражданской ответственностью». В числе целей его корпоративной политики равное значение отводится экономической, экологической и социальной ответственности. Численность персонала «Байер» в 2008 фин.г. насчитывала 108,6 тыс.чел., а объем продаж составил 32,9 млрд. евро. Объем инвестиций достиг 2.0 млрд. евро, а расходы на научные исследования и разработки составили 2,7 млрд. евро.
Сингапур заключил свое 12 соглашение, в основе которого лежат стандарты ОЭСР по обмену налоговой информацией, путем подписания протокола о внесении изменений в существующее соглашение об избежании двойного налогообложения с Францией. Кроме этого у Сингапура есть подобные соглашения с Бельгией, Новой Зеландией, Великобританией, Данией, Нидерландами, Австралией, Австрией, Норвегией, Катаром, Мексикой, и Бахрейном. Подписав 12 соглашение, Сингапур переходит в белый список ОЭСР, то есть, список юрисдикций, в достаточной степени внедривших эти стандарты.Министр финансов Сингапура Тарман Шанмугаратнам подписал протокол с министром экономики, промышленности и занятости Франции Кристиной Лагард в Сингапуре. «Я рад, что мы расширяем налоговое сотрудничество с Францией, главным экономическим партнером Сингапура», заявил Шанмугаратнам. «Мы не станем останавливаться на 12 соглашениях. Мы собираемся подписать еще несколько до конца года, и продолжим пересмотр существующих соглашений».
«Так же, как высокие оценки Сингапура FATF за его роль во всемирной борьбе с отмыванием денег, эти недавние шаги совместимы с нашей ролью ответственной и хорошо отрегулированной финансовой юрисдикции», добавил он.
Подобным образом Лагард заметила: «Я особенно рада подписать 12 протокол, который позволит удалить Сингапур из серого списка ОЭСР. Переход такого важного финансового центра как Сингапур в белый список ОЭСР – это значительный прорыв. Я надеюсь, что после этого соглашения, наши две страны продолжат увеличивать финансовое и экономическое сотрудничество, чтобы построить мост между Европой и Азией и укрепить свои экономические и финансовые связи».
Протокол даст налоговым органам обеих стран бОльшие возможности для обмена информацией о налогоплательщиках и обмена информацией о более широком спектре налогов. Он также обеспечивает, что ни один из налоговых органов не может отказаться предоставить информацию лишь на том основании, что такая информация не требуется для ее внутренних целей, или потому что такой информацией обладает банк или подобное учреждение. Протокол вступит в силу в первый день месяца, следующего после уведомления о том, что процедуры ратификации были закончены обеими странами.
Продажи автомобилей в Европе выросли в прошлом месяце на 11,2% по сравнению с окт. 2008г. после повышения на 6,3% в сент. Восстановление отмечается на всех ведущих рынках Западной Европы благодаря различным программам стимулирования спроса, говорится в сообщении Европейской ассоциации производителей автомобилей (ACEA).С янв. по окт. число регистраций новых автомашин в регионе сократилось на 5% – до 12,21 млн. Больше всего выросли продажи в Великобритании – на 31,6%, за ней следует Испания (26,4, где продажи увеличиваются второй месяц подряд после 16 месяцев спада. Весьма позитивные результаты продемонстрировали также Германия (24,1, Франция (20,3, Италия (15,7, Португалия (3,5 и Австрия (2,7.
В янв.-окт. только три страны региона зафиксировали увеличение продаж автомобилей: Германия – на 25,9%, Франция – на 4,2% и Австрия – на 6,3%. Спад в остальных государствах Западной Европы за этот период составил от 24,4% в Испании до 3,9% в Италии. Рост продемонстрировала также Чехия (8,8. В остальных странах падение продаж составляло от 8,4% (в Польше) до 81,6% (в Латвии). В янв.-окт. было зарегистрировано на 29,6% меньше автомобилей, чем годом ранее.
Накануне поездки президента США Барака Обамы в Китай он встречался в кулуарах саммита АТЭС с президентом России Дмитрием Медведевым в Сингапуре и российский президент после переговоров заявил, что Россия и США могут прибегнуть к «другим средствам», как он выразился, помимо переговоров, если Иран не даст ответа относительно своей ядерной программы. Медведев сказал буквально следующее: «Если не удастся договориться, то остаются другие средства, чтобы двигать процесс по-другому». Вот об этих средствах в программе «Утро на ВВС» мы и поговорим с гендиректором Центра изучения современного Ирана Раджабом Сафаровым.Ведущий: Г-н Сафаров, здравствуйте. Как вам кажется, в Иране понимают, что за другие средства имеет в виду Медведев?
Раджаб Сафаров: Доброе утро. На этот час, пока нет реакции из Ирана на заявление Медведева и Обамы на счет других средств, но совершенно очевидно одно, что Иран крайне заинтересован в урегулировании вопроса и снятии напряженности вокруг своей ядерной программы. Это однозначно.
Ведущий: Если Иран так заинтересован, то почему он не дал ответ на те предложения, которые поступили. Вот именно этим, насколько я понимаю, был немножко раздражен Медведев, да и Обама тоже.
Р. Сафаров: Понимаете, смотря какой ценой. Если ценой публичного унижения и оскорбления, то Иран никогда на это не пойдет. Здесь существуют две проблемы. Во-первых, проблема доверия. У Ирана нет доверия к Западу вообще и, к сожалению, к России тоже. В последнее время Россия занимает достаточно жесткую позицию по отношению к Ирану и это вызывает разочарование и настороженность у Ирана. Хотя в лице России Иран до сих пор видит не только очень важного, но и перспективного партнера. Но, когда Ирану говорят, что нужно передать в полном объеме его низкообогащенный уран другим государствам, а после дообогащения уран будет возвращен в Иран в целости и сохранности, Иран им не доверяет. Действительно, поскольку нет доверия этим странам, в Тегеране считают, что когда его низкообогащенный уран будет находится на чужой территории в других государствах это может стать предметом еще большего торга и давления на Иран. И второе, на мой взгляд, когда так бескомпромиссно, совершенно жестко, практически ультимативно ставится условие по отношению к Ирану, то это задевает гордость и самолюбие иранцев и это выглядит, как публичное унижение Ирана. На языке угроз и шантажа нельзя говорит с Ираном. По отношению к Ирану необходимо применять исключительно мягкую и изящную дипломатию, только тогда это сработает. Тем более, что эта страна крайне заинтересована в том, чтобы как можно быстрее снять проблему, связанную с его ядерной программой, чтобы вопрос был решен мирно и цивилизовано.
Ведущий: Г-н Сафаров, вот Вы говорите, что для Ирана Россия это такой большой стратегический партнер, а не смущает Тегеран, что Иран иногда становиться некоей разменной картой в отношениях между Москвой и Западом. Вот недавно советник российского президента выступал в Лондоне, Игорь Юргенс, если не ошибаюсь, сказал такую фразу, что если американцы будут поставлять ракетные комплексы Пэтриот в Польшу, то тогда Россия может поставить РЗК С-300. Т.е. в данном случае Иран выступает как один из участников переговоров между Россией и Западом, но не главный, такой, действительно, разменной монетой. Вот, что по этому поводу думают в Иране?
Р. Сафаров: Безусловно, иранский фактор используется во внешней политике России, это как бы некий запасной вариант. И при таком раскладе всегда у Росси есть возможность вытащить эту карту из колоды и использовать ее по полной программе. И если, допустим, США будут поставлять «Пэтриот» в Израиль, серьезно нарушая этим баланс на Ближнем Востоке, то Россия имеет свободу действия поставлять свои ракеты Сирии или Ирану. Почему бы и нет? Это во-первых. Во-вторых, если США к голосу России не будут присушиваться исходя из ее интересов, то Россия действительно может использовать эту карту и идти в сторону еще большего сближения с Ираном, которое по всем статьям будет соответствовать ее стратегическим интересам.
Во многом Россия сейчас с оглядкой на Запад относится к Ирану, потому что, действительно, хочет гармоничных и динамичных отношений с Западом, но если этот жест не учитывается, то Россия вполне может исходить из своих собственных интересов и вести самостоятельную игру. А собственные интересы России диктуют, чтобы у России с Ираном были более теплые, более динамичные, более углубленные отношения во всех сферах, включая не только энергетическое, но и военно-техническое сотрудничество.
Как сообщает Dziennik-Gazeta Prawna (10-11.11.2009), глава немецко-российской компании Wingas Герхард Кениг предложил Польше покупать у нее получаемый по ямальскому газопроводу российский газ. Причина – образовавшийся у компании избыток газа, т.к. в I пол. 2009г. в Германии было израсходовано только 56% от законтрактованного объема в 12,3 млрд.куб.м. газа. Причем не исключено, что его цена может быть ниже той, по которой Польша покупает газ у Газпрома. Как подчеркивает газета, если Польша покупает у России газ по цене 300 долл. за 1000 куб.м., то Германия – менее чем по 250 долл.Вопрос о том, у кого покупать газ и по какой цене, рассматривался на заседании правительства Польши 10 нояб. 2009г. Одним из центральных пунктов повестки дня было обсуждение межправительственного соглашения с Россией о поставках газа. В Польше это соглашение оценивается неоднозначно. Как сообщил газете руководитель канцелярии президента Польши В. Стасяк, президент собирается направить в правительство специальный запрос с требованием предоставить материалы, касающиеся всех деталей данного соглашения; причем президента интересует не столько само соглашение, сколько его роль и место в газовой стратегии страны. Бывший министр экономики Польши П. Возьняк также критически оценивает подписанный документ, считая ошибочным увязывание цены на газ с рыночной ценой на нефть. По его мнению, в соглашении должна была быть сохранена прежняя формула, основанная на средней цене на нефть и нефтепродукты за предыдущие 9 месяцев.
В нынешней ситуации Польша вряд ли могла рассчитывать на иные, более выгодные условия газового контракта. Поле для маневра у нее является достаточно узким, а Газпром последовательно и успешно реализует свои газовые проекты, в частности, проект «Северный поток». По мнению независимых экспертов, основной причиной слабой переговорной позиции Польши в «газовом вопросе» являются не успехи Газпрома, а отсутствие последовательной правительственной политики в данной сфере, ибо каждая новая команда, которая приходила к власти за последние восемь лет, имела собственное видение по данному вопросу.
Как сообщают польские СМИ (Rzeczpospolita от 7-8.11.2009 и 9.11.2009, Gazeta Wyborcza от 9.11.2009), процесс приватизации самой Варшавской фондовой биржи продвигается с большим трудом. Согласно подготовленному министерством госимущества Польши плану приватизации, от 51% до 73% акций биржи должны быть проданы стратегическому инвестору, 23% акций – биржевым инвесторам (компаниям, акции которых котируются на Варшавской бирже), а остальные акции должны оставаться в течение ближайших двух-трех лет в распоряжении государства. На предварительных этапах о своей заинтересованности в покупке акций Варшавской биржи заявляли крупные инвестиционные компании (Goldman Sachs International, Merrill Lynch), ряд европейских бирж (чешская Wood & Compani, венгерская Concorde Securities, немецкая Deutsche Boerse), а также крупнейшие мировые биржи – London Stock Exchage, Nasdaq OMX, NYSE Euronext. Однако к моменту истечения срока подачи заявок официальная заявка была получена только от одного инвестора – немецкой Deutsche Boerse, причем объем приобретаемого пакета акций в заявке не определен. Хотя на данном этапе выбранная Минимуществом стратегия приватизации биржи не устроила большинство инвесторов, в принципиальном плане она является правильной. Если переговоры с Deutsche Boerse не увенчаются успехом, поиск инвесторов может быть продолжен.
6 нояб. 2009г. на Варшавской фондовой бирже состоялся «биржевой дебют» Польской энергетической группы (PGE) – крупнейшего энергетического предприятия Польши. По оценке экспертов, дебют был достаточно успешным. При цене размещения 23 злотых за акцию к концу биржевой сессии их цена выросла на 13% и составила 25,99 злотых за акцию (при прогнозируемом уровне роста 12%). По итогам биржевого дня объем сделок купли-продажи акций PGE составил 2,6 млрд. злотых. По оценке польских СМИ, это была самая крупная биржевая операция на европейских биржах в тек.г. и один из самых успешных «биржевых дебютов» польских фирм. Польская энергетическая группа заработала на эмиссии своих акций почти 6 млрд. злотых. Полученные средства фирма планирует направить на инвестиции в традиционную энергетику и на исследования в области новых источников энергии, а также на расширение бизнеса, в т.ч. в соседних странах.
Еврокомиссия опубликовала очередной прогноз экономического роста стран-членов ЕС. В нем Польша вновь выступает лидером, точнее говоря, единственной страной Союза, где в тек.г. будет зафиксирован прирост ВВП в 1,2%. В 2010 и 2011гг. Польша останется в группе лидеров экономического роста в ЕС, хотя по приросту ВВП (соответственно 1,8 и 3,2%) она уступит нескольким странам ЕС.
Политика правительства Польши по сохранению и укреплению позиций государства на т.н. «стратегических» предприятиях вызывает недовольство Евросоюза. Как информирует газета Rzeczpospolita (30.10.2009г.), Еврокомиссия обжаловала в Европейском Суде внесенные недавно по инициативе министерства госимущества Польши изменения в устав компании ПКН Орлен. Эти изменения предусматривают усиление позиций государства, ограничение прав частных акционеров и направлены на предотвращение «недружественного поглощения» Орлена другими компаниями. Подобные изменения планировалось внести также в уставы других компаний с участием государства, в частности, Группы Лотос и «Польской меди». Правовым основанием для Мингосимущества в данном случае является закон «Об особых правах государства в акционерных обществах, имеющих стратегическое значение для обеспечения общественного порядка и безопасности». Согласно закону, на предприятиях, внесенных в перечень стратегических (сейчас в него включены 13 компаний в основном из энергетического, газового и нефтяного сектора), за государством, даже если оно не располагает большинством голосов, закреплены особые права. Ему принадлежит право вето при принятии ключевых решений – о ликвидации предприятия, изменения места его регистрации, изменения профиля деятельности, распоряжения имуществом предприятия. Государство также имеет право делегировать своих наблюдателей, имеющих доступ ко всем документам компании.
В 2007г. Еврокомиссия уже давала отрицательное заключение по закону об особых правах государства на стратегических предприятиях, т.к. он нарушает принципы свободы предпринимательства и свободного перемещения капиталов. Тогда в качестве компромисса Польша сократила перечень стратегических компаний на 3 позиции – с 16 до 13. Как сообщил газете источник в министерстве госимущества, последние действия Еврокомиссии здесь особого беспокойства не вызывают, т.к. уже в ближайшее время на рассмотрение правительства будут представлены предложения о внесении изменений в закон об особых правах государства, предусматривающие иные механизмы обеспечения интересов государства в стратегических секторах экономики.
Государственный долг Польши неуклонно растет. По официальному прогнозу министерства финансов, в 2010г. он достигнет 54,5% ВВП и вплотную приблизится к т.н. «порогу предосторожности» – 55% ВВП. Европейская комиссия дает еще более пессимистический прогноз – 59,7% ВВП. Согласно закону о государственных финансах, при достижении «порога предосторожности» правительство должно будет ограничить дефицит госбюджета, и следовательно пойти на такие непопулярные шаги, как «замораживание» зарплат, пенсий и социальных пособий. Газета информирует о мерах, разрабатываемых в минфине для предотвращения этой неприятной ситуации. Одной из таких мер может стать принятие законодательного акта, приостанавливающего на два года действие тех положений закона о государственных финансах, которые предусматривают установление «порогов предосторожности». В своем комментарии газета подчеркивает, что Польша является единственной европейской страной, финансовая система которой регулируется не только законом о госфинансах, но и конституцией (статья 216, п.5).
Другие государства Европы не придают такого значению размеру госдолга, особенно в период экономического кризиса, когда в экономику «закачиваются» огромные финансовые средства. Для сравнения: в 2008г. государственный долг Италии составил 105,8% ВВП, Греции – 99,2%, Бельгии – 89,8%, Венгрии – 72,9%, Франции – 67,4%. Португалии – 66,3%, Германии – 65,9%, Австрии – 62,6%.
Венгерская ракетная ремонтная база Arzenal начала модифицировать ракеты Raytheon AGM-65, предназначенных для Польши. Подобная работа по ракете будет впервые проводиться в Центральной и Восточной Европе. Arzenal в начале нояб. получил 25 систем управления и наведения польских ракет.Работа будет вестись на заводе в Ньиртелеке венгерской компании Raytheon со специализированным оборудованием и инженерным персоналом, обеспечиваемыми оборонными конгломератами США. «Завод в Ньиртелеке, созданный по соглашению между Raytheon и венгерским правительством, теперь намерена расширить заказы на подобные работы от стран региона», – сказал Jane's гендиректор Ференк Биси (Ferenk Bese). Он сказал, что в регионе сотни ракет находятся в эксплуатации, а именно в военно-воздушных силах Чехии, где AGM-65 вооружены JAS-39 Gripen и L-159 ALCA (Advanced Light Combat Aircraft), в Венгрии (JAS-39) и Польше (F-16).
Румыния, Болгария и Хорватия также рассматриваются в качестве потенциальных клиентов, хотя экономический кризис, сокращение военного бюджета и недавние беспорядки в Болгарии и Румынии могут помешать процессу перевооружения и переоборудования их военно-воздушных сил. «Мы сделали предложения по выполнению подобных задач на AGM-65, состоящих на вооружении военно-воздушных Чехии и Турции, и мы получили ответ от Турции», – сказал Биси, хотя он не уточнил, дала ли Анкара позитивную реакцию.
Получение большого количества клиентов из заграницы будет зависеть от возможностей, которые могут предложить службы Raytheon/Arzenal. Поэтому венгерская компания анализирует планы наращивания деятельности, чтобы предложить ремонтные работы для других типов ракет, состоящих в странах НАТО. «Мы предложили Raytheon (сделку) развертывание дополнительных мощностей по ремонту и переговоры продолжаются», – добавил Биси.
Компания также рассматривает потенциал для модернизационных контрактов систем советского/российского производства, вроде радиолокационных станций П-18 и П-37, состоящих в центральных и восточноевропейских странах НАТО и за ее пределами. был выигран модернизационный контракт от Монголии для П-18 и заключено соглашение с Вьетнамом по продлению срока хранения ПЗРК 9К/КУБ.М.2 «Стрела-2». Arzenal имеет 250 служащих с оборотом в 3 млрд. форинтов (16 млн.долл.) в первые три квартала 2009г.
Будущее России: нация или цивилизация?
Игорь Зевелёв
© "Россия в глобальной политике". № 5, Сентябрь - Октябрь 2009
И.А. Зевелёв – доктор политических наук.
Резюме Для русских, в отличие от других европейских народов, распад Советского Союза не решил «национальный вопрос» – напротив, он его создал.
Распад Советского Союза не решил для русских «национальный вопрос» – напротив, он его создал. Впервые на протяжении многовековой истории миллионы людей, считающих себя русскими, оказались разделены политическими границами и живут на территориях нескольких соседних государств. Начиная с 1992 года российская политика в отношении соотечественников за рубежом формировалась в значительной степени как осторожный, умеренный ответ на этот вызов. Россия не поддержала ирредентистские настроения в Крыму, Северном Казахстане и других местах компактного проживания русских. Первая попытка защиты своих граждан и соотечественников за рубежом с помощью военной силы была предпринята в августе 2008-го в Южной Осетии и Абхазии, где только около двух процентов населения – этнические русские. Означает ли это, что этнический фактор никак не сказывается на представлениях и политике России в отношении постсоветского пространства? Может ли ситуация измениться в будущем?
Факт проживания около четверти русских за пределами Российской Федерации (а из них более половины – в сопредельных государствах) способен оказать сильнейшее воздействие на развитие российской государственной идентичности и системы международных отношений в Евразии в ХХI столетии. Однако до сих пор это только предположение, или, скорее всего, лишь один из возможных сценариев.
К настоящему времени в России сложилось главным образом два подхода к «русскому вопросу». Во-первых, это радикальный националистический дискурс о «разделенном народе», который пока не оказывает существенного влияния на конкретную политику. Во-вторых, умеренные концепции «диаспор» и «русского мира», а также вялая политика государства по отношению к соотечественникам. Если попытаться поставить эти подходы в широкий исторический контекст формирования российской идентичности за последние двести лет, то, несколько упростив ситуацию, можно утверждать, что они отражают традиционное для страны сосуществование двух начал – этнонационального и наднационального.
После распада Советского Союза объективные факторы, казалось, создали благоприятные условия для укрепления этнического сознания русских и их ведущей роли в формировании новой национальной идентичности России. Составляя около 80 % населения (против 43 % в Российской империи конца ХIХ века и 50 % в Советском Союзе), русские впервые за последние два столетия оказались безусловно доминирующей этнической группой в своей стране. В интеллектуальном отношении русский этнонационализм получил мощный импульс благодаря публицистике Александра Солженицына, который стал первым крупным мыслителем, бросившим вызов наднациональной традиции в ее имперской форме. Глубочайший экономический кризис 1990-х, а также трудности, с которыми столкнулись русские в соседних национализирующихся государствах, создали предпосылки для политической мобилизации вокруг этого вопроса. Последнее десятилетие, отмеченное мощным притоком мигрантов в большие российские города, изобилует фактами роста ксенофобии и активизации экстремистских группировок.
Однако русский этнонационализм пока не стал серьезной силой на внутреннем пространстве России и не оказывает сколько-нибудь значительного влияния на отношения с соседними государствами. Наднациональные аспекты российской идентичности в различных формах (имперских, советских, цивилизационных, универсалистских) продолжают играть существенную роль. Изменится ли ситуация в обозримом будущем и какими международными последствиями это чревато?
НЕОФОРМИВШЕЕСЯ НАЦИОНАЛЬНОЕ САМОСОЗНАНИЕ
По опыту других стран можно судить, что за строительство нации на обломках империи обычно берутся приверженцы этнического национализма. Кемалистская Турция начала свой эксперимент по строительству национального государства с геноцида и изгнания армянских, греческих и курдских меньшинств. Австрийцы приветствовали аншлюс после того, как прожили 20 лет в небольшом постимперском государстве. После распада Югославии Сербия и Хорватия стали проявлять агрессивный национализм и попытались перекроить постъюгославскую политическую карту. Все бывшие советские республики взлелеяли этнополитические мифы, в которых государство провозглашалось родиной «коренного» населения. Во всех этих случаях теоретической базой соответствующей политики послужила традиция исторического романтизма, в соответствии с которой человечество четко разделяется по национальной принадлежности, а культурно (или этнически) обусловленные нации обладают священными правами.
Под влиянием целого ряда исторических обстоятельств Россия, поднявшаяся из-под обломков СССР, представляла собой не вполне оформившуюся нацию с удивительно низким уровнем самосознания и без какого бы то ни было массового национального движения. В этом заключалось ее фундаментальное отличие от других бывших республик СССР, в частности государств Балтии, Армении и Грузии.
На протяжении многих веков в сознании русских так и не сложилось сколько-нибудь отчетливых и исторически обоснованных критериев, позволяющих отличить «нас» от «них». Непонятная ситуация с определением границ русского народа играла роль важнейшего фактора, который формировал историческое развитие Евразии в течение, как минимум, трех столетий и облегчал задачу строительства гигантской империи.
Российская империя и ее преемник Советский Союз были, как Габсбургская и Османская империи, территориально целостными образованиями: центр и периферию не отделяли друг от друга никакие естественные границы. В случаях России и Советского Союза функцию центра фактически выполняла столица (сначала Санкт-Петербург, а потом Москва), а не какая-то четко определенная срединная территория. В формировании российского национального самосознания важную роль играл именно географический фактор, основой для которого служила комбинация тесно переплетенных между собой этнических и имперских компонентов. При этом образование Российской империи предваряло формирование национальной идентичности русских, процесс самоутверждения которой мы наблюдаем сегодня. В течение нескольких веков российская элита была в большей степени заинтересована в расширении границ империи, нежели в укреплении национального самосознания.
Отсутствие четких границ между империей и ее русским ядром позволило некоторым аналитикам заключить, что в России не существовало доминирующей этнической группы: все группы, в том числе и русские, являлись подданными имперского центра. Этот тезис, который на первый взгляд служит для русских самооправданием, играет чрезвычайно важную роль в их постсоветском сознании.
В сегодняшней России нет ни одной политической силы, которая рассматривала бы империю в качестве инструмента продвижения интересов русских за счет других народов. Это резко контрастирует с идеологией и официальной историографией новых независимых государств. И, что еще более важно, свидетельствует об укоренившейся в постсоветском российском сознании вере в то, что империя была для русских обузой (Александр Солженицын), или служила интересам всех народов (Геннадий Зюганов), или являла собой всеобщее зло из-за своей коммунистической природы в советский период (либералы).
Еще одним обстоятельством, которое до самого последнего времени сдерживало массовый русский национализм, является общность культурных, языковых и исторических корней России, Белоруссии и Украины и, как следствие, нечеткость границ между восточными славянами. Столетиями это заставляло русскую элиту «смягчать» свой национализм подобно тому, как наличие в Соединенном Королевстве «внутренней империи», включающей в себя Северную Ирландию, Уэльс и Шотландию, подавляло английский национализм.
Важную роль в ослаблении русского национального сознания сыграли такое понятие, как «советский народ», а также стоящие за ним реалии. Дети от смешанных браков, люди, пустившие корни вдали от своих «исторических родин», русские из крупных городских центров – все они оказались наиболее восприимчивы к этой концепции. Русские принимали ее более охотно, чем другие этнические группы, потому что во всем Советском Союзе понятие «советский человек» косвенно подразумевало русскоязычность, а также признание «цивилизирующей» миссии русской культуры и ее экстратерриториального характера.
Теоретически многое объединяет концепцию «советского народа» в СССР и идею «плавильного котла» в США. (Американские понятия «многокультурности» и «многообразия» тоже имели своего советского идеологического кузена – концепцию «расцвета наций при социализме».)
Некоторые националисты сетовали на то, что имперская роль лишила русских их этнической самобытности. Писатели-славянофилы выражали беспокойство в связи с тем, что «советский патриотизм» разрушал русское национальное самосознание, а жители российских городов все чаще стали называть себя «советскими людьми». В наше время модно сбрасывать со счетов реалии, которые обусловили возникновение понятия «советский народ», а между тем эта концепция адекватно отражала некоторые тенденции (смешение наций и образование новой общности), хотя и игнорировала ряд других явлений (национальное пробуждение, прежде всего у нерусских народов).
Строительство национального государства обусловлено наличием государственных институтов. В ХХ веке нации чаще создавались государствами, а не наоборот. Для русских родным был весь Советский Союз, что составляло резкий контраст с другими этническими группами, которые предпочитали называть родиной только свою республику. В РСФСР отсутствовали многие признаки, присущие другим республикам. Имперский центр совпадал с этническим русским центром. У РСФСР не было ни своей отдельной столицы, ни Коммунистической партии (до 1990 г.), ни отдельного членства в ООН (в отличие от Белоруссии и Украины). Неразвитость русского национального самосознания и неопределенность границ русского народа в значительной мере были обусловлены институциональной слабостью РСФСР.
На протяжении всего периода советской истории – от Ленина до Горбачёва – существовал общий политический знаменатель, который серьезно ослаблял процесс формирования русского этнического самосознания, все более и более стирая его отличие от сознания наднационального. Речь идет о борьбе, пусть и не всегда последовательной, всех советских режимов против русского национализма. Систематическое ограничение русского национализма было той ценой, которую советское руководство было готово заплатить за сохранение многонационального государства.
Неоформившееся русское национальное самосознание является одним из ключевых факторов, объясняющих, почему распад Советского Союза произошел так мирно. Особенно если сравнивать его с кровопролитной дезинтеграцией другой коммунистической федерации – Югославии, в которой сербы имели более четкое представление о своей национальной идентичности. Возможно, Россия без явственно очерченных исторических и культурных границ была единственным мирным решением «русского вопроса» после краха СССР. Как это ни парадоксально, непоследовательные и запутанные отношения Москвы с республиками, входящими в состав Российской Федерации, и умеренная, а порой и абсолютно неэффективная политика в отношении русских, проживающих в ближнем зарубежье, благоприятно отразились на обеспечении безопасности в Евразии в переходный период после распада СССР. Выработка ясного подхода к строительству национального государства, которая неизбежно повлекла бы за собой пересмотр политических границ России, могла обернуться катастрофой. Остается добавить, что российская политическая элита зачастую проводила невнятную, но, как оказалось, спасительную политику в течение последних восемнадцати лет не в силу своей мудрости, а по причине крайней слабости и неспособности четко сформулировать национальные интересы.
ИДЕЯ СТРОИТЕЛЬСТВА НАЦИОНАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВА В ИСТОРИИ РУССКОЙ МЫСЛИ
Подъем национализма в широких массах обычно следует за ростом националистических настроений у представителей элиты. Полтора столетия центральное место в интеллектуальных баталиях о будущем России занимал вопрос об отношениях с Европой.
Современные дебаты на тему русской идентичности уходят корнями в споры между славянофилами и западниками XIX века. Сейчас, как и тогда, в центре внимания – соотношение российской и западной цивилизаций. В дискуссии между славянофилами и западниками не играли существенной роли такие темы, как многонациональный состав Российской империи, отношения между русским и другими народами, а также границы русского народа, ставшие впоследствии традиционными для представителей российской интеллигенции.
Характерно, что специфические проблемы национальных меньшинств в России впервые рассматривались с относительно последовательных теоретических позиций не завсегдатаями интеллектуальных салонов Санкт-Петербурга и Москвы, а членами киевского Кирилло-Мефодиевского братства. Тон в этих дискуссиях, начавшихся в 1846 году, задавали украинский поэт и общественный деятель Тарас Шевченко и русский исследователь истории Украины Николай Костомаров, которые при этом не представляли себе раздельного существования славянских народов. Более того, Шевченко и Костомаров развивали идею создания панславянской федерации либеральных государств, в состав которой должны были войти Богемия, Болгария, Польша, Россия, Сербия и Украина. В то время еще никто не выделял сегодняшнюю Белоруссию в качестве хотя бы потенциально самостоятельной страны.
В 1869-м Николай Данилевский попытался объединить славянофильство, панславизм и политику империализма в своей работе «Россия и Европа». По мнению ученого, общая славянская культура могла послужить основой для обеспечения ведущей роли русских в рамках будущей федерации славянских народов со столицей в Константинополе. В данной концепции отчетливо проявилась наднациональная, цивилизационная тенденция в развитии российской идентичности.
В XIX столетии в интеллектуальной среде произошло еще одно яркое событие, которое наложило заметный отпечаток на последующие дискуссии, – прозвучала мысль об «универсальном» характере русской идентичности. Сформулированная славянофилами, эта идея получила дальнейшее развитие в трудах Фёдора Достоевского, который в 1880 году в своем знаменитом очерке о Пушкине писал: «Ибо что такое сила духа русской народности, как не стремление ее в конечных целях своих ко всемирности и ко всечеловечности?» В своих рассуждениях Достоевский (вслед за славянофилами и западниками) ставил Россию в европейский и всемирный контекст: «Да, назначение русского человека есть бесспорно всеевропейское и всемирное. Стать настоящим русским, стать вполне русским, может быть, и значит только (в конце концов, это подчеркните) стать братом всех людей, всечеловеком, если хотите».
Можно сказать, что писатель с удивительной страстью выразил некоторые знаменательные черты русского национального самосознания того времени: его открытость, наднациональный характер и мессианство. Фёдор Достоевский восхищался способностью Пушкина понять всю европейскую культуру и вместить ее в русскую душу. Универсализм Достоевского чем-то сродни философии «избранного народа», в той или иной форме присутствующей у евреев и американцев. Как правило, это легко сочетается с патернализмом по отношению к другим народам.
Политика России в XIX веке определялась не идеями Данилевского или Достоевского, а доктриной «официального национализма», сформулированной графом Сергеем Уваровым. Столпами империи были провозглашены «православие, самодержавие, народность». Третий принцип – народность – представлялся самым туманным. При этом главный вопрос так и оставался нерешенным: была ли Российская империя государством русских и для русских, или она являлась наднациональным образованием, требовавшим от всех лишь одинаковой верности монархии?
Славянофилов и западников, Данилевского, Достоевского, Уварова и других интересовало место России по отношению к Европе, славянскому единству и вселенной, при этом они полностью игнорировали проблемы, одолевавшие другие народы империи. Они считали, что «малороссы» (украинцы), «белороссы» (белорусы) и «великороссы» (этнические русские) образуют единый русский народ, причем все остальные (инородцы) фактически исключались из теоретических изысканий. Очевидно, что отсутствие должного внимания к событиям в западной части империи, прежде всего в Польше, где шел процесс усиления национального самосознания, было интеллектуальной ошибкой.
Когда во второй половине XIX столетия формирование наций стало набирать силу, всё более зримые очертания приобрела политика русификации, особенно активно проводившаяся при Александре III. Произошел очевидный сдвиг от лишенного этнических предпочтений менталитета дворянства, озабоченного проблемами верноподданничества, в сторону этнически более окрашенных попыток в одних случаях превратить нерусских в русских, а в других – обеспечить верховенство русских над иными «пробуждающимися» народами. Этот сдвиг создал предпосылки к тому, что русские постепенно выделились в качестве отдельного народа. Тем не менее к 1917-му, когда от преданности русских престолу уже практически ничего не оставалось, они еще не являлись сплоченной нацией в современном понимании этого слова.
Пётр Струве писал: «Крушение монархии… показало крайнюю слабость национального самосознания в самой сердцевине Российского государства – среди масс русского народа». Удивительно, но, как и славянофилы семьюдесятью годами ранее, Струве не рассматривал в качестве одной из наиважнейших проблему состава российского народа и места этнических русских в государстве. Точно так же лидер Конституционно-демократической партии России Павел Милюков писал об общей российской государственной «нации», недооценивая национальное пробуждение нерусских народов империи.
Важный вклад в дискуссию о русской идентичности внесли в 1920-х годах евразийцы – группа молодых представителей интеллигенции в эмиграции (Пётр Савицкий, Николай Трубецкой и др.). В поиске истоков российской нации они не ограничивались исследованием славянских корней. Утверждая, что существенную роль в ее формировании сыграли тюркские и угро-финские элементы, евразийцы первыми включили неславянские народы в теоретические исследования идентичности русских. Согласно их теории, Россия возникла на основе общего географического пространства и самосознания; она не являлась ни европейской, ни азиатской – она была евро-азиатской. Хотя представители евразийской школы имели серьезные разногласия с другими теоретиками, они продолжили традицию наднационального, неэтнического подхода к определению «русскости».
Большевики стали той партией, которая больше других обращала внимание на «национальный вопрос». Главными особенностями их взглядов были объявление Российской империи «тюрьмой народов», осуждение «великорусского шовинизма» и провозглашение права всех народов на самоопределение. Большевики, вопреки заявленным принципам, постепенно воссоздали централизованное государство в границах, которые практически совпали с границами Российской империи. Ценой, которую пришлось за это заплатить, стало подавление русского этнического национализма и создание для других народов бывшей империи национально-территориальных единиц, наделенных различной степенью автономии.
Большевики были готовы пойти на значительные уступки нерусским народам, выделив для них этнические территории и дав им право на самоопределение, чтобы заручиться поддержкой в борьбе с царской империей. Они были уверены, что русские, будучи более «передовой» нацией, не нуждались в подобных заигрываниях, поскольку их вполне должны были устроить социальные идеалы большевиков.
Когда задача осуществления мировой революции отложилась на неопределенное время, уступки национальностям, населявшим Советский Союз, приобрели долгосрочный, а не временный характер. Функцию главного противовеса этнонациональной федеративной системе выполняла централизующая роль партии. Когда с приходом к власти Михаила Горбачёва влияние КПСС стало ослабевать, государство начало клониться к закату.
СТРОИТЕЛЬСТВО НАЦИОНАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВА КАК ПОТЕНЦИАЛЬНАЯ УГРОЗА БЕЗОПАСНОСТИ
Многие на Западе исходят из того, что Россия перестанет быть источником угрозы для всего мира и для себя самой, лишь превратившись в «нормальное» европейское национальное государство и оставив свои имперские амбиции. При этом размытые границы русского народа вызывают ощущение беспокойства и тревоги как феномен, способный привести к попыткам реставрации империи. Национальное государство, напротив, воспринимается как проверенная, знакомая и мирная альтернатива. Такой подход не учитывает множество серьезнейших угроз международной безопасности, которые могут возникнуть в результате механистической попытки поставить Россию в один ряд с ее соседями.
В процессе строительства нации возникают следующие ключевые вопросы: кто является ее членом и соответственно какими должны быть ее границы? Наиболее деструктивными чертами любого строительства национального государства были поглощение этнических и религиозных меньшинств и разрушение крупных политических субъектов (как правило, многоэтничных государств). Слишком часто чувство национальной общности и солидарности основывалось на враждебности по отношению к другим. Границы любого западноевропейского государства и соответствующих наций формировались в результате многочисленных войн, внутренних вспышек насилия либо комбинации того и другого.
Для России стремление построить национальное государство на обломках империи неизбежно означало бы вызов ее федеративной структуре, включающей ряд этнотерриториальных единиц, и поставило бы под вопрос ее внешние границы, которые основываются на искусственном административном разделении, проведенном в свое время большевиками. Не приходится сомневаться, что такая попытка могла бы легко подорвать всю систему региональной и глобальной безопасности.
Сбросив свое имперское покрывало после распада Советского Союза, этническая идентичность русских стала более заметной. Хотя этнонационализм в России не является сам по себе хорошо организованной политической силой, не следует исключать его резкое усиление, особенно если цель строительства национального государства станет частью политики. В советских и постсоветских научных и политических кругах, а также в общественном сознании термин «нация» имел и имеет не гражданскую, а ярко выраженную этническую коннотацию. Как это уже неоднократно случалось в истории Европы, рельефно обозначившаяся общая культура может начать рассматриваться в качестве повода для установления естественной политической границы, что послужит толчком к мощным призывам объединить всех русских под одной политической крышей.
Переопределение России в этнических терминах по аналогии с политикой, проводимой многими другими государствами, образовавшимися на территории бывшего СССР, грозит самыми опасными последствиями за всю ее историю – главным образом из-за пересмотра постсоветских границ. А это неизбежно при реализации подобного проекта. Сутью этнически окрашенной националистической программы может стать восстановление географического соответствия между государством и нацией и создание нового политического образования на территории проживания русского и части других восточных славянских народов. Это означает воссоединение России, Белоруссии, части Украины и Северного Казахстана. Характерно, что последний назывался Александром Солженицыным не иначе как «Южной Сибирью и Южным Уралом (или Зауральем)».
Нельзя сказать, что подобные идеи продвигались исключительно политическими маргиналами. В период между 1998 и 2001 годом предпринималось несколько попыток придать данной концепции форму законодательных инициатив. В комитетах Государственной думы обсуждались законопроекты «О национально-культурном развитии русского народа», «О праве русского народа на самоопределение, суверенитет на всей территории России и воссоединение в едином государстве», «О русском народе». Однако им так и не суждено было обрести силу закона. Реалии государственного строительства ставили перед страной совершенно иные задачи, и общий прагматизм российской элиты каждый раз одерживал верх над идеологическими установками отдельных групп политиков.
После установления весьма жесткого контроля над законодательной властью в 2003-м произошла маргинализация дискурса о русском народе и его праве на воссоединение. Тем не менее КПРФ включила тезис о разделенном русском народе в свою программу и недавно подтвердила приверженность этой идее на своем XIII съезде. Требование признания русских разделенным народом по-прежнему содержится в программе ЛДПР. Некоторые единороссы, прежде всего депутат Государственной думы Константин Затулин, постоянно говорят о том, что русский народ – «крупнейшая в мире разделенная нация». Многочисленные интернет-сайты и националистическая блогосфера активно популяризуют эти идеи.
Альтернативой этнической нации является нация гражданская. Милюков и Струве писали о формировании общероссийской нации еще до революции. Сегодня Валерий Тишков исходит из того, что современная российская гражданская нация уже состоялась. В условиях доминирования этноцентристских подходов подобный подход чрезвычайно полезен. В то же время российская гражданская нация – это скорее проект, вектор возможного развития, одна из тенденций. Внутри страны есть большие группы людей, которые называют себя россиянами, но их нация не российская, а осетинская, татарская, якутская... Конституция страны закрепляет такое положение. Кроме того, достаточно многочисленные соотечественники за рубежом считают себя частью русской нации. Развитие гражданской идентичности также делегитимирует сегодняшние границы России, поскольку ставит под сомнение необходимость разрушения Советского Союза: почему нельзя было построить демократическое государство на гражданских началах в его старых границах?
Для построения настоящей гражданской идентичности необходимо иметь легитимные и желательно исторически обоснованные границы, а также стабильные и эффективные государственные институты. В границах современной Российской Федерации общероссийская нация молода, нестабильна и слаба. Регулярные выборы, политические партии, общие социально-экономические проблемы и политика могли бы постепенно превратиться в оболочку новой политической нации. Однако практическое отсутствие демократических институтов и множество неразрешенных вопросов, возникающих между этнотерриториальными субъектами Федерации и центром, пока ставят серьезные преграды на этом пути. Северный Кавказ представляет собой крайний пример тех трудностей, с которыми может сталкиваться построение общей гражданской идентичности в России. Это очевидная угроза безопасности не только для самой России, но и для всего мира.
Национальное государство представляет собой весьма специфический феномен, который не существует и, скорее всего, никогда не будет существовать в большинстве регионов мира. Должна ли Россия (или любое другое современное государство) с двухсотлетним опозданием шаг за шагом заново пройти путь западноевропейских стран? Есть ли альтернатива строительству нации-государства в сегодняшней России?
ЦИВИЛИЗАЦИОННОЕ ИЗМЕРЕНИЕ
Сосуществование в российской идентичности двух начал – этнического и наднационального, скорее всего, сохранится в обозримом будущем. Вопрос лишь в том, какие формы будут принимать эти начала, в чем выразятся последствия их соотношения для международной безопасности.
Наднациональной проект в любой его форме, будь то империя, Советский Союз, славянско-православная цивилизация или «всечеловек» Достоевского, – это всегда продукт элиты. Идея нации, как этнической, так и гражданской, более демократична. Если произойдет демократизация российского общества, соотношение между двумя началами может измениться в пользу национального (национально-этнического?). Это было бы вполне в русле общемировых тенденций. Идея «разделенной нации» в данном случае может оказаться в центре внешней политики с катастрофическими последствиями для стабильности в регионе.
Интеллектуальный вызов, который Солженицын бросил наднациональной традиции в ее имперской и советской формах, до последнего времени оставался без ответа. Однако с 2008-го российская власть впервые после распада СССР заговорила в терминах большого наднационального проекта. Мировоззренческие основы внешней политики все чаще стали формулироваться в категориях цивилизационной принадлежности. Продолжая традицию ХIХ – начала ХХ века, Россия пришла к этому не через осмысление «разделенности» русских и их взаимодействия с соседними народами, а в результате обострившихся отношений с Западом. Неудача, постигшая попытки стать самостоятельной частью «Большого Запада», и осознание того обстоятельства, что за этим может стоять нечто большее, чем сиюминутный расклад на международной арене, вновь заставили Россию задуматься о своем месте в мире. Кроме того, претензии на статус великой державы вынудили наконец российское руководство попытаться сформулировать цели внешней политики в терминах, выходящих за рамки национальных интересов.
Идеологически цивилизационная концепция оказалась вполне близка российской власти. В ХIХ столетии об особой русской цивилизации обычно говорили консерваторы, прежде всего Николай Данилевский и Константин Леонтьев. В современную эпоху в этих категориях мыслил недавно ушедший из жизни американский консерватор Самьюэл Хантингтон. О том, что Россия не страна, а цивилизация, давно говорит Александр Дугин. Данная идея не очень совместима с либеральными концепциями глобализации и универсальности демократических ценностей.
К настоящему моменту российские власти сформулировали два возможных подхода к цивилизационной принадлежности России. Один был впервые озвучен президентом Дмитрием Медведевым в Берлине в июне 2008 года: «В результате окончания “холодной войны” возникли условия для налаживания подлинно равноправного сотрудничества между Россией, Евросоюзом и Северной Америкой как тремя ветвями европейской цивилизации». Министр иностранных дел Сергей Лавров, повторяя тезис о трех ветвях, одновременно говорит о том, что принятие западных ценностей – это лишь один из подходов. Россия же, по его словам, намерена продвигать другой подход, который «заключается в том, что конкуренция становится подлинно глобальной, приобретая цивилизационное измерение, то есть предметом конкуренции становятся в том числе ценностные ориентиры и модели развития». Летом 2009-го Лавров, выступая в латвийской русскоязычной газете, уже использовал понятие «большая российская цивилизация».
Создается впечатление, что в российском руководстве на самом деле не видят большого противоречия между двумя подходами. Они для него не взаимоисключающие, а взаимодополняющие. Один может быть обращен к Западу, другой – к соседним государствам и соотечественникам. Концепция России, как отдельной большой цивилизации, с одной стороны, позволяет легко парировать критику недемократичности государственного устройства современной России. С другой – дает возможность вполне современно, в духе ХХI века, интерпретировать «русский вопрос»: российская цивилизация – это наше государство вместе с Русским миром, который включает в себя всех, кто тяготеет к полю русской культуры. В данном контексте тезис о разделенном народе звучит архаично. Выбор между двумя подходами к цивилизационной принадлежности России будет в конечном итоге определяться прагматическими соображениями, в центре которых, как всегда, будут стоять взаимоотношения с Западом, а не с непосредственными соседями.
С 2009 года свой вклад в понимание России как центра особой цивилизации вносит Русская православная церковь (РПЦ). Патриарх Московский и всея Руси Кирилл начал выступать не в качестве «главы церкви Российской Федерации и русского народа», а в роли наднационального духовного лидера стран «Святой Руси», включающей в себя, помимо России, Белоруссию, Молдавию, Украину и – шире – всех православных христиан. В чем-то продолжая православно-консервативную традицию Константина Леонтьева, патриарх взял курс на сохранение восточнославянской цивилизации при уважении современных политических границ и существующих культурных различий. Последнее обстоятельство – новый акцент в политике церкви. В ходе визита на Украину в августе 2009-го патриарх Кирилл нередко обращался к пастве на украинском языке и называл Киев «южной столицей Русского Православия», а не только «матерью городов русских». Спустя 18 лет после распада Советского Союза, РПЦ оказалась едва ли не единственным институтом, все еще объединяющим Россию и значительную часть Украины.
Для патриарха Кирилла православие не сводится к «русской вере». Это – серьезное изменение по сравнению с предшествующим периодом, когда, судя по всему, церковные иерархи благосклонно относились к концепции «разделенного народа», которая, конечно, выглядит гораздо более провинциально, чем идея духовного лидерства в целой цивилизации. Символичным стало распоряжение патриарха Кирилла поставить в его тронном зале флаги всех государств, на которые распространяется юрисдикция Московского патриархата. В 2009 году Русская православная церковь заявила о себе как о важнейшем участнике обсуждения вопроса о российской идентичности и отношениях России с соседними государствами и со всем миром. Православие выступило в роли одного из наиболее активных институтов сохранения наднационального начала в российском самосознании и поддержания единства цивилизационного пространства в Евразии.
Однако закрепление положения, при котором широкая и разнообразная российская наднациональная традиция сведется к деятельности церкви, может обернуться серьезными геополитическими издержками. Значительная часть русских и других восточных славян (неверующие или лишь формально православные) не готовы определять свою идентичность исключительно религиозными факторами. Встает вопрос о соседних странах с преимущественно, хотя часто и условно, мусульманским населением и в то же время явно принадлежащих к российскому цивилизационному ареалу (прежде всего Казахстан и Киргизия).
Для того чтобы Россия была способна «воздействовать на окружающий мир с помощью своей цивилизационной, гуманитарно-культурной, внешнеполитической и иной привлекательности», к чему призывает Сергей Лавров, необходимо было бы задействовать универсалистскую гуманитарную традицию российского интеллектуального наследия. Не предлагая миру общечеловеческие ценностей, нельзя надеяться на то, что Россия может научиться использовать «мягкую силу» в международных отношениях.
Однако исторический опыт свидетельствует о том, что и в случае проецирования своего образа, обогащенного универсалистским началом, на международную арену Россия рискует столкнуться с нежелательной реакцией. Действительно, на протяжении трех последних столетий русская «высокая» культура формировалась в рамках империи и ее ключевой характеристикой была «вселенскость».
С одной стороны, это помогло ей получить всемирное признание. Далекая от «провинциальности» или «узости», она легко впитывала в себя достижения других, в первую очередь европейских, культур и подарила человечеству множество шедевров. С другой стороны, попытки культурного и прочего включения всех и вся в безграничную, «вселенскую» Россию постоянно вступали в противоречие с устремлениями соседних народов, которые в большинстве своем не желали становиться материалом «вселенского» проекта, потому что видели в этом фактическую русификацию и угрозу своему существованию. Исторически и культурно обусловленные мессианские традиции явно не соответствуют той новой геополитической, экономической и демографической ситуации, в какой находится сегодня Россия.
В любом случае поиски новой российской идентичности должны вестись, с одной стороны, с учетом исторических и культурных традиций, а с другой стороны, с ясным пониманием особенностей новой эпохи и международного контекста.
Россия > Внешэкономсвязи, политика. Миграция, виза, туризм > globalaffairs.ru, 14 ноября 2009 > № 2906343
Игорь Зевелев
30 окт. консорциум российских компаний в составе ОАО «Ленинградсланец», ОАО «Атомэнергопроект», Научно-исследовательский энергетический институт им. Кржижановского (ЭНИН), ОАО «Гипрошахт», ЗАО «Иркутскэнергострой», Подольский завод котельного оборудования, ЗАО «КЭС-ЭСИ» принял участие в предквалификационном отборе по тендеру на строительство пилотной ТЭС мощностью 100 мвт. на горючих сланцах месторождения Тарфая. Наряду с российскими компаниями в конкурсе приняли участие компании из Польши, Эстонии, Японии. Проведение указанного международного тендера планируется до конца 2009г.
Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) в пятницу вычеркнула Сингапур из «серого» налогового списка, говорится в коммюнике ОЭСР. Сингапур подписал двенадцатое межгосударственное соглашение об обмене налоговой информацией – оно было заключено с Францией – и, таким образом, выполнил условия ОЭСР для того, чтобы попасть из «серого» списка в «белый».«Сингапур играет ключевую роль в мировом финансовом сообществе. Мы приветствуем снятие законодательных ограничений, которые мешали Сингапуру исполнять международные стандарты – это подтверждает создание новой атмосферы налогового сотрудничества в мире», – заявил генсек ОЭСР Анхель Гурриа.
В начале апреля ОЭСР опубликовала «черный», «серый» и «белый» списки, в которых страны мира были сгруппированы в зависимости от того, как они соблюдают международные нормы в сфере налогообложения и борьбы с финансовыми махинациями. Для перехода из «серого» списка в «белый» администрации должны подписать как минимум 12 межгосударственных соглашений об обмене налоговой информацией. Такие соглашения позволяют налоговым органам сторон получать данные о банковских вкладах нерезидентов на основании «обоснованного запроса».
С того времени в «белый» список были перенесены 15 административных ед., которые выполнили условия ОЭСР. В среду из «серого» списка был исключен Лихтенштейн, в сент. – княжество Монако и Швейцария. В списке ОЭСР отдельно значатся некоторые административные единицы, которые формально являются частью других государств (в частности, Британские Виргинские и Каймановы острова и датские Фарерские острова).
В «сером» списке остаются 20 администраций «налогового рая» и семь «других финансовых центров», в т.ч. Андорра, Либерия, Панама, Чили, Малайзия и Филиппины. В черном списке не осталось ни одного государства.
По данным маркетингового центра ОАО «УГМК» (Украинская горно-металлургическая компания), за 10 месяцев 2009г. объем импорта металлопроката на рынок Украины снизился более чем на 1 млн.т. (63,5%) до 591 тыс.т. по сравнению с аналогичным периодом 2008г. По сравнению с максимумом июля 2009г. (51,2% от объемов импорта в 2008г.) в окт. отмечен спад объемов импорта, составив 62,1 тыс.т., что на 54,8% меньше, чем в окт. 2008г., и на 7% меньше, чем в сент. 2009г.Наибольшее сокращение поставок импортируемой металлопродукции за янв.-окт. 2009г. произошло в структуре фасонного проката (импорт швеллера снизился на 87%, угловой стали – на 85,1%, балки – на 72,6%) и листового проката (импорт горячекатаной стали снизился на 86,4%, холоднокатаной - на 63,7%, оцинкованной – на 48%). Также, значительно снизились поставки катанки – на 69,9%, арматуры – на 46,7%, круга – на 34,8%.
Положительная тенденция в импорте металла за анализируемый период наблюдается по трубной заготовке (объемы поставок увеличились на 0,8%), ее доля в общей структуре импорта металлопроката составила 31,8%, тогда как в 2008г. основная доля импорта составляла горячекатаная листовая сталь (42,1%), отмечают в УГМК.
Сезонное снижение промышленной активности металлопотребляющих отраслей, нестабильная экономическая и политическая ситуации в стране существенно влияют на сокращение поставок импортируемой металлопродукции в Украину. Производители трубной продукции остаются основными импортерами металлопроката в 2009г., за 10 месяцев они увеличили свою долю поставок с 29,8% до 42,6%. В то время как металлоторговые компании продолжают ее снижать с 31,3% до 19,6%.
Украинская горно-металлургическая компания (УГМК) создана в 1998г. Занимает лидирующие позиции среди металлотрейдеров Украины в продажах металлопроката и труб. УГМК первой из украинских металлотрейдеров вывела на рынок Первый интернет-супермаркет металла www.ugmk.ua, позволяющий розничному клиенту сделать покупку металлопродукции через интернет, просчитать ее стоимость и получить консультацию.
Ежедневно, запас металлопродукции на площадках сети составляет, , 50 000 т. Имеет наиболее развитую сеть собственных супермаркетов металла – работает 31 супермаркет металла в разных регионах Украины. УГМК представляет на рынке Украины интересы ОАО «Алчевский металлургический комбинат», ОАО «Днепровский металлургический комбинат им. Ф.Э. Дзержинского», ОАО «Краматорский металлургический завод им. Куйбышева», ОАО «Днепропетровский трубный завод».
В 2002г. УГМК успешно прошла сертификацию Международной системы управления качеством ISO 9001:2000. В 2006г. компания УГМК вышла на внешнеэкономический рынок как Международная Металлоторговая Сеть, которая включает: УГМК (Украинская горно-металлургическая компания, Украина), РГМК (Русская горно-металлургическая компания, Россия), УГМК – Грузия (Грузия), УГМК (Универсальная горно-металлургическая компания, Беларусь), Центросталь (Польша), Дутрейд (Венгрия),
Польша хотела бы поставлять в Россию больше продуктов питания с меньшими ограничениями, сказал польский министр сельского хозяйства Марек Савицкий. Министр прибыл в Москву для встречи со своей российской коллегой Еленой Скрынник. По его словам, Россия в слишком малых объемах покупает польские молочные продукты. «Думаю, что более высоким мог бы быть и экспорт овощей, фруктов и мяса», – сказал Савицкий.«В течение двух лет наши экономические отношения улучшаются, уровень взаимной торговли по-прежнему хороший. Польша – один из основных потребителей российского газа и нефти. От России же мы ожидаем немного – чтобы она стала более открытой по отношению к нашим продуктам. Близость наших экономик, низкая стоимость транспортировки свидетельствуют о том, что экспорт может быть выше», – сказал он.
Что касается экспорта мяса в Россию, то, несмотря на официальную отмену Москвой эмбарго, по словам Савицкого, по-прежнему сохраняется ряд ограничений на ввоз этого продукта. «Эти ограничения не нужны, необходимо производить экспорт с наибольшей степенью открытости. Думаю, что сегодняшняя встреча с госпожой Скрынник улучшит наши отношения на этот счет. Надеюсь, что рост объема торговли, который зафиксирован в 2008г., продолжится с еще большей динамикой», – отметил он.
Он выразил сожаление о том, что политика нередко оказывает отрицательное влияние на развитие экономических отношений двух стран. «По-прежнему политика влияет на экономику. Слишком часто властям приписываются разного рода заявления, которые не всегда находят подтверждение в действительности. Это приводит к ненужному напряжению и атмосфере недоверия. Я приехал в Москву, чтобы встретить с российским министром и чтобы наши отношения имели более прямой характер», – отметил министр. Польша является традиционной с/х страной, поставляя свою продукцию, в первую очередь, на рынки государств ЕС.
Литва будет тесно сотрудничать с Польшей в деле реализации соединения энергосистем двух стран, заявила в среду президент Литвы Даля Грибаускайте, посетившая Варшаву с однодневным рабочим визитом.В ходе встречи в Варшаве главы двух стран обсудили актуальные вопросы энергетики: ход строительства линии электропередач между Литвой и Польшей, а также проблемы безопасности энергопоставок в Европу.«Литва готова к тесному сотрудничеству с Польшей в реализации проекта соединения энергосистем и будет стремиться к тому, чтобы он получил финансирование Европейской комиссии из средств новой финансовой перспективы ЕС на 2013г.», – подчеркнула Грибаускайте. Президенты Литвы и Польши также договорились, что под их патронатом в следующем году состоятся мероприятия, посвященные 600-летию Грюнвальдской битвы.
Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) вычеркнула княжество Лихтенштейн из «серого» налогового списка, сообщает агентство Франс Пресс со ссылкой на заявление властей Лихтенштейна. Лихтенштейн подписал двенадцатое соглашение об обмене налоговой информацией, что и позволило ему перейти в «белый» список ОЭСР.«ОЭСР в среду признала юрисдикцию Лихтенштейна полностью отвечающей международным нормам в сфере налогообложения. Лихтенштейн был вычеркнут из «серого» списка ОЭСР», – цитирует агентство заявление властей княжества. В сент. из «серого» списка также были исключены княжество Монако, республика Сан-Марино и Швейцария, которые, согласно требованию ОЭСР, заключили 12 межгосударственных соглашений об обмене налоговой информацией.
В начале апреля ОЭСР опубликовала «черный», «серый» и «белый» списки, в которых страны мира были сгруппированы в зависимости от того, как они соблюдают международные нормы в сфере налогообложения и борьбы с финансовыми махинациями. В списке отдельно значатся некоторые административные единицы, которые формально являются частью других государств (Британские Виргинские и Каймановы о-ва и датские Фарерские о-ва).
Для перехода из «серого» списка в «белый» администрации должны подписать как минимум 12 межгосударственных соглашений об обмене налоговой информацией. Такие соглашения позволяют налоговым органам сторон получать данные о банковских вкладах нерезидентов на основании «обоснованного запроса».
Польша хотела бы поставлять в Россию больше продуктов питания с меньшими ограничениями, сказал польский министр сельского хозяйства Марек Савицкий. Министр прибыл в Москву для встречи со своей российской коллегой Еленой Скрынник. По его словам, Россия в слишком малых объемах покупает польские молочные продукты. «Думаю, что более высоким мог бы быть и экспорт овощей, фруктов и мяса», – сказал Савицкий.«В течение двух лет наши экономические отношения улучшаются, уровень взаимной торговли по-прежнему хороший. Польша – один из основных потребителей российского газа и нефти. От России же мы ожидаем немного – чтобы она стала более открытой по отношению к нашим продуктам. Близость наших экономик, низкая стоимость транспортировки свидетельствуют о том, что экспорт может быть выше», – сказал он. Что касается экспорта мяса в Россию, то, несмотря на официальную отмену Москвой эмбарго, по словам Савицкого, по-прежнему сохраняется ряд ограничений на ввоз этого продукта.
«Эти ограничения не нужны, необходимо производить экспорт с наибольшей степенью открытости. Думаю, что сегодняшняя встреча с госпожой Скрынник улучшит наши отношения на этот счет. Надеюсь, что рост объема торговли, который зафиксирован в 2008г., продолжится с еще большей динамикой», – отметил он.
Он выразил сожаление о том, что политика нередко оказывает отрицательное влияние на развитие экономических отношений двух стран. «По-прежнему политика влияет на экономику. Слишком часто властям приписываются разного рода заявления, которые не всегда находят подтверждение в действительности. Это приводит к ненужному напряжению и атмосфере недоверия. Я приехал в Москву, чтобы встретить с российским министром и чтобы наши отношения имели более прямой характер», – отметил министр. Польша является традиционной с/х страной, поставляя свою продукцию, в первую очередь, на рынки государств ЕС.
Как и почему авиационная техника российского и советского производства оказалась на службе НАТО в Афганистане. В последние недели регулярно поступает информация об интенсивных контактах между российским «Рособоронэкспортом» и представителями НАТО на тему возможного военно-технического сотрудничества. О необходимости и желательности оного говорил не только глава Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Михаил Дмитриев, но и новый генсек НАТО Андерс Фог Расмуссен. Впереди – высокая вероятность контрактов напрямую между «Рособоронэкспортом» (который представит интересы подразделений «Вертолеты России») и структурами НАТО. В такой ситуации следует разобраться с существующим заделом: какая авиационная техника российского и советского производства уже используется НАТО, и какими путями она попала туда?Транспортная и военно-транспортная вертолетная техника крайне востребована в Афганистане по причине низкого уровня безопасности наземной транспортной инфраструктуры (или даже ее полного отсутствия). Вертолеты перебрасывают основную часть грузов и личного состава войск НАТО на юге Афганистана, где идут наиболее тяжелые боевые действия.
Американские военно-транспортные вертолеты выполняют большую часть задач в Афганистане, сталкиваясь с рядом проблем. Во-первых, вертолеты марки Chinook, на которые лег основной груз операций, несут большие потери, а Black Hawk и Super Hawk меньше приспособлены для полетов в горах и сложных климатических условиях (при высоких температурах), они дороже при закупке и последующем обслуживании. Западной технике необходимы более высокие стандарты аэродромов и взлетных площадок.
На первом этапе операции в Афганистане вертолеты Ми оказались востребованы для проведения спецопераций, особенно в сложных географических и высотных условиях. Для них в первые месяцы конфликта использовались вертолеты Ми-8/17 из состава Командования специальных операций ВВС США, шестой эскадрильи обеспечения спецопераций. Все они закуплены в 90гг. в странах Восточной Европы. Еще три вертолета Ми-17, находятся в составе ЦРУ (два из них закуплены в России в 2001г.). Вертолеты Ми-17 были также выбраны министерством юстиции США для борьбы с афганской наркоугрозой, позднее – для обеспечения афганских ВВС.
После 2003г. страны НАТО в Афганистане столкнулись с дефицитом военно-транспортной авиации. Это было вызвано как началом операция в Ираке в 2003г., куда США перебросили практически все свободные мощности, так и эффектом от потерь в Афганистане и Ираке. Косвенным эффектом потерь стал рост антивоенных настроений, вызвавших стремление руководства НАТО переложить часть потерь на наемных гражданских операторов. Когда в 2007г. началось наращивание группировки НАТО в Афганистане. Альянс решился не только на привлечение гражданских операторов, но и на совместные инициативы в области создания новых и аренде имеющихся на мировом рынке образцов техники.
На мировом рынке гражданских грузовых и военно-транспортных перевозок существенную долю занимает техника советского и российского производства, более дешевая и адаптированная под запросы НАТО в Афганистане.
Основными подрядчиками выступили крупные западные фирмы, которые прибегли к помощи субподрядчиков, располагающих техникой советского/российского производства. Среди первых следует в первую очередь отметить компанию DynCorp (сфера действия – юг Афганистана), чьим субподрядчиком в стране является российская компания «Вертикаль-Т», базирующаяся в Твери (располагает также парком из Ми-8/17). Вместе с DynCorp, по всей видимости, работает и молдавская компания Pectox-Air, чей вертолет Ми-26 был сбит в июле 2009г. в провинции Гельманд.
Также «засветилась» и компания Fluor (действует преимущественно на севере Афганистана) со своим субподрядчиком Tryco, который располагает флотом из Ми-8. А в 2007г. США и Великобритания заключили контракт с американской компанией Mesopotamia Group, которая предоставила в распоряжение заказчика несколько вертолетов Ми-8 белорусского происхождения с экипажами. Контракт с ней был заключен также от имени НАТО, хотя позднее Великобритания вышла из него, предпочтя услуги канадской компании SkyLink Aviation, у которой она арендовала два Ми-8 и один Ми-26.
Канада еще раньше стала пользоваться услугами SkyLink Aviation, взяв в лизинг для использования в Афганистане у этой компании шесть вертолетов Ми-8 с экипажами. Всего же SkyLink предоставила разным структурам для работы в Афганистане 24 вертолета марки Ми.
В сегменте военно-транспортных самолетов больше всего внимания к себе привлек проект, связанный с арендой Ан-124 для нужд НАТО и европейских стран. С 2002г. компания «Волга-Днепр» стала оказывать услуги по перевозке различных международных грузов в Афганистан, используя самолеты Ил-76 и Ан-124. В 2006г. с Агентством НАТО по техническому обеспечению и снабжению НАТО был заключен договор об аренде шести самолетов Ан-124 (трех российских («Волга-Днепр») и трех украинских «Авиалинии Антонова»). В рамках проекта Salis (Strategic Airlift Interim Solution) участвуют 18 западных стран; была учреждена компания российско-украинская Ruslan SALIS GmbH, базирующаяся в Лейпциге.
Также стоит отметить использование самолетов Ан-26 из состава подразделений по обеспечению спецопераций ВВС США (один из них попал катастрофу в Лашкаргахе в 2006г.), Партнеры США по коалиции в Афганистане регулярно привлекали для своих целей самолеты Ил-76 самых различных операторов (Канада, Польша, Германия, Чехия, Пакистан и т.д.).
Аренда военно-транспортных самолетов позволила партнерам США по НАТО сократить объемы закупок дорогостоящих американских самолетов и платить только за использованное летное время. Для европейских стран проект Salis стал временным решением в период до создания самолета A-400 (продвинутого аналога Ан-124).
Параллельно решению о привлечении гражданских операторов, возникла идея использовать имеющиеся в распоряжении восточноевропейских членов НАТО вертолеты советского или российского производства, а также привлечь к финансовому обеспечению закупки и модернизации вертолетного парка Альянса других его членов, активно не участвующих в осуществлении операции. Так возникла Вертолетная инициатива НАТО, выдвинутая премьером Великобритании в апр. 2008г. К настоящему моменту в ней участвуют до 10 стран, включая Украину. В рамках инициативы страны НАТО пытаются запустить деятельность специального Вертолетного Фонда многонациональной вертолетной инициативы, куда стекаются средства стран участниц на вертолетную программу.
В рамках инициативы Польша осенью 2008г. перебросила в Афганистан четыре Ми-17-1В и четыре ударных Ми-24В, которые прошли модернизацию на заводе WZL-1 в Лодзи (вертолеты еще советского производства). Она также обещала оказать содействие канадским военным, предоставив в их распоряжение от двух до четырех вертолетов Ми-17, однако до сих пор ясности по этому намерению нет.
Девять восточноевропейских стран, включая Польшу, Чехию, Албанию, Венгрию и Словакию собираются вместе заниматься модернизацией вертолетов семейства Ми-8, находящихся у них на службе с целью последующего использования в Афганистане. Украина готова модернизировать вертолеты марки Ми из состава венгерских ВВС для Афганистана (уже проведена модернизация двух Ми-8), а также безвозмездно модернизировать и передать НАТО для использования в этой стране еще шести вертолетов Ми-8 из состава украинских ВВС.
США и их союзники по НАТО намерены и дальше наращивать свое военное присутствие в Афганистане. По мере нормализации и улучшения отношений НАТО с Россией последняя может централизовать военно-техническое сотрудничество на афганском направлении, добиться предоставления вертолетов для НАТО (вероятно, в лизинг с экипажами). Вероятны заказы на поставки вертолетов для ВВС Афганистана, что будет для него технически надежно и финансово выгодно. Виктор Аверков, научный сотрудник Центра АСТ.
Белорусская железная дорога (БЖД) планирует диверсифицировать маршруты доставки внутренних и транзитных грузов, пишет Гудок. Большинство белорусских и транзитных грузов перевозится по железной дороге в порты Литвы, Латвии и Калининградской обл.Но теперь руководство компании проводит переговоры с экспедиторами и польской компанией PKP Cargo с целью совершенствования перевозок по направлениям Восток – Запад – Восток. За 9 месяцев 2009г. на Запад доставлено 5,5 млн.т. грузов – на 8,8% больше, чем за аналогичный период 2008г. А за сент. 2009г. прирост составил 86% по отношению к сент. 2008г. – 700 тыс.т.
На пограничных переходах с Польшей Белорусская магистраль имеет развитую инфраструктуру, действует современная технология перегруза и передачи вагонов.
Основными темами переговоров между PKP Cargo и БЖД, которые были проведены в сент. в Бресте, стали сотрудничество по трансграничным перевозкам и организация совместной тарифной политики в области транзитных перевозок», – рассказал руководитель департамента Восточной Европы PKP Cargo Ержи Бужинский.
«Обсуждалась возможность предоставления специальных тарифных условий для перевозок через погранпереход Брест – Малашевичи и польские порты Гданьск и Гдыня», – добавил он. Стороны также обсуждают возможность исключить транзит, идущий через Белоруссию и Польшу, из СМГС (соглашение о международном ж/д грузовом сообщении). Это позволит создать условия для развития перевозок через белорусско-польскую границу, отметил представитель PKP Cargo.
В янв.-сент. тек.г. в Крым импортировали натурального виноградного вина на 468,4 тыс.долл. США, что на 2261,1 тыс.долл., или в 5,8 раза меньше по сравнению с аналогичным периодом 2008г. В целом за 9 месяцев на территорию полуострова было завезено 918,6 т. натурального вина, что на 2402,2 т., или в 3,6 раза меньше, чем за аналогичный период 2008г., сообщает е-Крым.Основным поставщиком вина на полуостров явилась Молдова, которая импортировала виноградного вина на 337 тыс.долл. Остальное вино было завезено из Италии, Франции и с континента Америки. За данный период из Крыма было экспортировано 7,2 тыс.т. натурального виноградного вина на 8,9 млн.долл., что на 1,1% больше по сравнению с аналогичным периодом пред.г. Крымское вино вывозили в Белоруссию, Россию, Латвию, Польшу, Францию, некоторые страны Азии.
Государственная администрация ж/д транспорта («Укрзализныця») рассматривает возможность приобретения подвижного состава у польской Pesa и чешской Skoda. Об этом сообщил начальник Южной железной дороги Виктор Остапчук, пишет ugmk.info.Как сообщил чиновник, совместное предприятие по производству рельсовых автобусов на электрической тяге с польской фирмой Реsа возможно организовать на базе Изюмского тепловозоремонтного завода. «Там есть прекрасный новый цех, который при небольшом техническом дооснащении смело можно использовать для выпуска подвижного состава», – отметил В.Остапчук.
«Укрзализныця» провела переговоры с чешской компанией Skoda на предмет поставок пассажирских электровозов и двухэтажных электропоездов. «Чехи показали нам новый подвижной состав с отличными характеристиками, в т.ч. электровозы, которые развивают скорость до 250 км/ч. На экспериментальном полигоне под Прагой мы смогли оценить их преимущества, из которых для нас одним из главных является двойное питание тягового подвижного состава», – сказал В.Остапчук.
На ЮЖД эксплуатируются участки и на переменном, и на постоянном токе, а тяговый подвижной состав двойного питания позволит уйти от многих проблем, в т.ч. избежать пересадки пассажиров из одного поезда в другой на станциях стыкования Граково и Огульцы. «Чехи готовы поставить нам и двухэтажные электропоезда», – резюмировал начальник желдороги. Сейчас в Украине курсирует 12 рельсовых автобусов, восемь из которых эксплуатирует Южная железная дорога.
Гендиректор Иранской компании газохранилищ Масуд Самиванд в интервью агентству ИРИБ сообщил, что Германия, Польша и Россия принимают участие в тендерах на строительство газохранилищ в Иране. По словам М.Самиванда, тендеры проводятся в рамках проектов по строительству газохранилищ, и в иранской и международной прессе уже опубликованы соответствующие объявления. Проведение второго этапа тендеров на строительство газохранилищ начнется в среду на этой неделе.Как отметил М.Самиванд, политика правительства и министерства нефти направлена на оказание всяческой поддержки проектам по строительству газохранилищ. М.Самиванд подчеркнул, что в тендерах принимают участие компании из стран, которые располагают самыми современными технологиями в области строительства газохранилищ. Это компании из Германии, Польши и две компании из России.
Компаниям, участвующих в тендерах, будут предоставлены определенные права и льготы, однако одним из обязательных условий будет соблюдение принципа о долях в 51 и 49%, т.е. зарубежная компания, которая победит в тендере, должна обязательно привлечь к реализации проекта иранскую компанию с долевым участием в 49%.
В Иране насчитывается более 10 пустот и соляных куполов. Согласно пятой пятилетней программе развития страны, после строительства газохранилищ на этих пустотах и куполах в течение четырех последних месяцев года ежесуточно из газохранилищ можно будет получать до 100 млн.куб.м. газа.
Газохранилище «Сарадже» в провинции Кум – первый реализованный в стране проект по строительству газохранилищ. Оно будет готово к закачке газа в конце тек.г. (к марту 2010г.), – передает Iran News.
Несмотря на ухудшение отдельных рыночных показателей, данный сегмент польского рынка коммерческой недвижимости остается стабильным в условиях рецессии. Как свидетельствует отчет CB Richard Ellis, одним из наиболее благоприятных признаков является низкий уровень вакантности торговых площадей – в Варшаве он колеблется в пределах 0-3%. Объемы нового предложения сократились в сравнении с пред.г. на 60%, что позволило компенсировать снижение спроса на торговые площади и избежать значительного оттока арендаторов.Арендные ставки остались стабильными. В престижных районах Варшавы стоимость месячной аренды составила в III кв. 60-80 евро за кв.м., а в среднем по городу – 30-35 евро за кв.м. При этом из-за колебаний валютных курсов реальная стоимость аренды, выплачиваемая преимущественно в злотых, возросла. Интерес инвесторов к торговым объектам Польши снизился, однако спад был не столь значительным, как в большинстве европейских стран.
Гендиректор Иранской компании газохранилищ Масуд Самиванд в интервью агентству ИРИБ сообщил, что Германия, Польша и Россия принимают участие в тендерах на строительство газохранилищ в Иране. По словам М.Самиванда, тендеры проводятся в рамках проектов по строительству газохранилищ, и в иранской и международной прессе уже опубликованы соответствующие объявления. Проведение второго этапа тендеров на строительство газохранилищ начнется в среду на этой неделе.Как отметил М.Самиванд, политика правительства и министерства нефти направлена на оказание всяческой поддержки проектам по строительству газохранилищ. М.Самиванд подчеркнул, что в тендерах принимают участие компании из стран, которые располагают самыми современными технологиями в области строительства газохранилищ. Это компании из Германии, Польши и две компании из России.
Компаниям, участвующих в тендерах, будут предоставлены определенные права и льготы, однако одним из обязательных условий будет соблюдение принципа о долях в 51 и 49%, т.е. зарубежная компания, которая победит в тендере, должна обязательно привлечь к реализации проекта иранскую компанию с долевым участием в 49%.
В Иране насчитывается более 10 пустот и соляных куполов. Согласно пятой пятилетней программе развития страны, после строительства газохранилищ на этих пустотах и куполах в течение четырех последних месяцев года ежесуточно из газохранилищ можно будет получать до 100 млн.куб.м. газа. Газохранилище «Сарадже» в провинции Кум – первый реализованный в стране проект по строительству газохранилищ. Оно будет готово к закачке газа в конце тек.г. (к марту 2010г.).
Министерство промышленной политики Украины подготовило государственную программу по развитию автопрома, которой предусмотрены необходимые меры по поддержке отечественных автопредприятий. Указанная программа разработана и будет подана на рассмотрение Верховной Рады. Об этом сообщила народный депутат от БЮТ, глава Комитета ВР по вопросам промышленной и регуляторной политики и предпринимательства Наталья Королевская в ходе конференции Автопром.UA-2009.Наиболее эффективными мерами в поддержку автопрома, по мнению Н.Королевской, могут стать стимулы по налогообложению и реинвестиции налога на прибыль, в модернизацию производства, а также создание лизинговой компании, механизмы компенсации по кредитам. Н.Королевская отметила, что без протекционистских мер со стороны государства украинский автопром не выживет. Однако она подчеркнула, что автопроизводители также должны «взять на себя ответственность». Во-первых, это касается создания конкурентной продукции, которая будет пользоваться спросом на внутреннем рынке и будет соответствовать сбалансированному соотношению цены и качества.
Необходимо создать достаточно высокий уровень интеграции производства. Только в таком случае можно говорить о серьезной господдержке, которая будет заключаться в протекционистских мерах на внутреннем рынке и пакете фискальных стимулов. К таким стимулам, по словам Н.Королевской, относятся: реинвестиция налога на прибыль в модернизацию производства, компенсация за счет госсредств процентов по кредитам на внутренний потребительский спрос. т.е. кредитование покупки населением и т.д.
Н.Королевская подчеркнула, что деньги госбюджета должны направляться на закупку продукции отечественных производителей, в т.ч. в рамках закупки автотехники при подготовке и обеспечении Евро-2012. Что касается 13-процентной надбавки к пошлине на ввоз импортных авто, Н.Королевская отметила, что его введение сроком на полгода необходимого результата не дало. Для достижения требуемого эффекта необходим комплекс мер в рамках единой государственной политики, считает депутат.
По словам Н.Королевской, законопроект, в котором завуалировано возвращение 13-процентной надбавки и который сейчас находится на рассмотрении ВР, имеет все шансы быть принятым, учитывая серьезное парламентское лобби. Однако возвращение дополнительной пошлины – это мера не стратегическая, а сиюминутная, тактическая, добавила она.
По словам первого заместителя гендиректора «АвтоКрАЗа» Ярослава Бондаренко, этот год стал самым тяжелым для автопрома, поскольку такого падения производства никогда не происходило. «Но самая большая сложность состоит в том, что со всеми проблемами они вынуждены бороться самостоятельно», – резюмировал топ-менеджер. Как сообщил Олег Свинарчук, президент автокорпорации «Богдан», необходимо разработать национальную автопрограмму, в которой были бы прописаны все предложения автопроизводителей, учтены льготы в вопросах налогообложения.
По его словам, рынку необходимы отечественные производители комплектующих, а также металлопродукция для автопрома, которую они вынуждены закупать у иностранных производителей. По словам председателя правления ЗАО «ЗАЗ» Николая Евдокименко, украинская власть должна поддержать автопром и применить здоровый протекционизм. «За государственные средства покупаются иностранные автомобили, в данных условиях это недопустимо», – заявил топ-менеджер.
Также глава «ЗАЗа» отметил, что украинские автопроизводители являются неконкурентоспособными в достаточной степени, поскольку не имеют господдержки. Он отметил, что за автоконцернами соседних стран стоит мощная поддержка со стороны власти, поэтому им удается за счет экспорта улучшать свое состояние. «Мы проигрываем иностранные тендеры, поскольку наших конкурентов ведут высокопоставленные чиновники», – отметил Н.Евдокименко.
По мнению Олега Боярина, председателя набсовета ЗАО «Еврокар», украинский автопром почти не конкурентоспособный, и государство не пытается исправить эту ситуацию. Только в Украине производители вкладывают в свое развитие свою же прибыль, а не инвестиции. «Автопром очень капиталоемкий сектор. Для того чтобы привлечь инвестиции, нужно сделать его более привлекательным. В реальный сектор экономики приходят копейки с общей суммы инвестиций. Прежде всего, нужно изменить систему налогообложения, фактически на каждый инвестированный доллар 30% налога, т.е. получается, что это налог на инвестиции.», – заявил топ-менеджер. По информации Владимира Бутко, президента компании «Эталон», Украина среди всех стран мира находится на 146 месте по инвестпривлекательности, «поэтому тяжело говорить об инвестициях в автопром».
Подъем автомобильной промышленности выгоден всей Украине – президент Ассоциации автопроизводителей «Укравтопром» Михаил Резник. По его данным, автопром является одной из базовых отраслей экономики Украины. Он давал до кризиса 4% ВВП. Тогда автопром перечислял в бюджеты всех уровней 7 млрд. грн, сегодня эти платежи составляют 2 млрд. грн. В отрасли работает 48 тысяч человек.
Развивая автопром, независимо от того, в Америке ли он, в Германии или другой стране, поднимается в целом экономика этих стран. Безусловно, это одна из базовых отраслей. На нее работает более 900 компаний. Отрасль в состоянии потреблять, как минимум, один млн.т. проката, что важно для металлургов. Химическая отрасль заинтересована в том, чтобы масла, краски, все, что поступает на конвейер, было украинского производителя, а не зарубежного.
Украина имеет серьезное производство легковых автомобилей. Это крупный Запорожский автомобильный завод, большой завод в Варшаве, принадлежащий «Укравто». Есть «Проминвест» и его корпорация «Богдан», которая занимается сборкой южнокорейских автомобилей и автомобилей ЛАЗ. В Ужгороде динамично развивается компания «Еврокар».
Отдельным сегментом украинского автопрома является грузовой транспорт. Он идет на нужды строительных и промышленных компаний, армии. Для него даже проводится отдельный автосалон. У нас есть крупные производители, например – Кременчугский автомобильный завод, выпускающий большегрузные автомобили.
Введение специальной 13% ввозной пошлины на автомобили, а затем ее отмена практически не повлияли на автомобильный рынок Украины, сказал М. Резник. Объясняется это очень просто. До введения пошлины на складах в Украине находилось до 90 тыс. автомобилей. В связи с резким изменением покупательной способности населения и предприятий, практически шла медленная распродажа этих остатков. За 9 месяцев тек.г. в Украину ввезено всего 45 тыс. автомобилей. Об этой надбавке было много разговоров, но она не стала инструментом, который существенно повлиял на уровень продаж в Украине. Повлияло другое: резкое изменение курса гривни к долл., а также банковский кризис, в результате которого банки перестали выдавать кредиты. А если несколько банков и выдают их, то под высокие проценты.
Сейчас идет стагнация рынка. В Украине практически на 85% упали объемы производства, на 70% – объемы продаж. Во Франции, Германии падение составило 30%, в России – 34%, в Японии – свыше 50%. Отвечая на вопрос о перспективах автомобилестроительной индустрии и рынка продаж автомобилей в Украине, М. Резник сказал, подчеркнул, что после азиатского кризиса 1997-98гг. корейский автопром выходил из этой ситуации 10 лет. В 70гг. XX в. выход из кризиса американского автопрома занял 11-12 лет. Чуда не будет, и мы это понимаем, сказал М. Резник. Украинский автопром сегодня откатился на позицию начала-середины 90гг. При поддержке центральных органов исполнительной власти, парламента, безусловно, можно улучшить ситуацию в более сжатые сроки.
Поддерживать надо не только автопром. Нужно поддержать и потребителя, который должен получить доступ к финансовым ресурсам, чтобы обновить парк. Нет ни одной страны в Европе, где бы автомобили, которым 10 лет и больше, составляли практически 80% всего парка. Обновление парка – это очень серьезная задача не только производителя, но и финансовых институтов, страховых компаний.
В Германии, Китае, где такая поддержка была оказана покупателю, сегодня наблюдаются первые ростки оживления. Россия пошла другим путем: увеличила ввозную пошлину до 30%, тем самым защитив свой автопром. Практически беспроцентные кредиты от центрального банка получили все ведущие производители автотранспортной техники. У нас же эффективно практически не действует ни одна форма поддержки национального производителя.
Говоря о подготовке к Евро-2012 в Украине, М.Резник напомнил, что премьер-министр Ю.Тимошенко после осмотра новой техники на Луцком автобусном заводе подчеркнула: украинский автопром обеспечит все необходимые запросы транспортных и туристический компаний, перевозчиков на необходимые виды автобусов, в т.ч. – повышенной комфортности. Премьер-министр сказала, что мы не будем обслуживать наших гостей старыми автобусами, а поставим на обслуживание новые машины украинского производства.
В Украине есть 8 заводов, которые в состоянии выпускать нужную автобусную, транспортную технику. Но нужна более четкая совместная работа с Федерацией футбола, с предприятиями, которые занимаются организацией технической стороны проведения Евро-2012, прозрачное проведение тендеров между перевозчиками, туристическими компаниями. Украинский автопром с удовольствием примет в этом участие, подчеркнул М. Резник.
В окт. 2009г. в Украине было произведено 4869 автотранспортных средств, что на 33,7% меньше, чем в сент. 2009г., и составляет всего 15,1% от показателя пред.г.
Легковых автобусов было произведено – 4 тыс. 488 шт.; грузовых – 256 шт.; автобусов – 125 шт. Всего за 10 месяцев 2009г. отечественным автопромом произведено 63 тыс. 825 автотранспортных средств (что составляет всего 16,2% от показателя пред.г. и 66,3% по сравнению с предыдущем месяцем), из них:
Легковые автомобили – 60 тыс. 908 шт. Грузовые автомобили – 2 тыс.шт. Автобусы – 915 шт.
Существенное уменьшение производства легковых автомобилей в окт. по сравнению с сент. связано с сокращением экспортных поставок ЗАО «ЗАЗ».
Позитивную динамику продемонстрировали такие предприятия как ЗАО «Еврокар» (+22%) и ОАО «КрАСЗ» (+24%). К сожалению, такие предприятия как ЗАО «ЗКТ», ЗАО «БАЗ», «Анторус» и «Випос» до настоящего времени не возобновили производство.
Спрос на украинские автомобили сократился с начала кризиса в 6 раз. Об этом в ходе международной конференции по развитию автоиндустрии заявил президент ассоциации автопроизводителей Украины «УкрАвтопром» Михаил Резник.
«Спрос на украинские авто сократился с конца пред.г. в 6 раз, т.е. с начала кризиса. Это вызвало недоразумение наших производителей и коснулось в первую очередь тех, кто имел долгосрочные контракты. Отсутствие предложения – это главная проблема украинского автопрома. Тогда как Китай и США в свой автопром вложили 82 млрд.долл., ЕС, – 12,5 млрд.долл., РФ, – 11,7 млрд.долл. Эти страны направили деньги не только на автопроизводителей но и для людей, которые покупают авто. Произошло оживление рынка. В США при покупке нового авто человек получает 4 тыс.долл., отдавая старое авто», – сказал он.
М.Резник отметил: «В Украине 80% автопарка старше 10 лет, потому необходимо, чтобы коммерческие банки по ставке НБУ помогли нашим покупателям авто. Необходимо поддержать наш экспорт и поэтому, мы просим через Эксимбанк поддержать нашего производителя».
Народный депутат от БЮТ, почетный президент корпорации «Укравто» Тариэл Васадзе выразил мнение, что спрос на продукцию украинского автопрома может увеличиться уже в 2010г. «Мы ожидаем, что в 2010г. увеличится спрос на продукцию отечественного автопрома. Уровень жизни станет выше», – сказал он.
Ранее президент компании «АИС» Дмитрий Святаш выразил мнение, что украинский автомобильный рынок будет переформатироваться в связи с мировым экономическим кризисом. По его словам, люди, которые хотели приобрести автомобиль в ценовом сегменте 20-30 тыс.долл., будут покупать автомобили за 10-15 тыс.долл. в связи с сокращением объемов кредитования. По словам Д.Святаша, наблюдается спад производства практически во всех сегментах автомобильного рынка.
В июне с.г. корпорация «УкрАвто» заявляла, что прогнозирует объемы производства в 2009г. в пределах 80 тыс. автомобилей. «Если ситуация улучшится, то может быть и 100 тыс. автомобилей за год. Но это будет зависеть от действий правительства и Нацбанка. А так, реально, я думаю, что будет где-то 80 тыс. авто за год», – сказал тогда Т.Васадзе. Он отметил, что по снижению объемов производства украинский автопром находится «на дне». По итогам мая с.г. производство автомобилей в Украине в целом составило 10,6 тыс.шт., тогда как в мае 2008г. только на предприятиях корпорации «УкрАвто» было произведено свыше 26 тыс. автомобилей.
Седьмой военно-транспортный самолет С-130J (из запланированных 14 машин) поставлен в базу Африканского командования ВВС США в Рамштайне (Германия). В этом году база получит 10 самолетов этой модификации, остальные 4 будут поставлены в течение 2010г. С-130J-30 является удлиненной версией самолета С-130Е и в полном составе поступят в распоряжение 37 транспортной эскадрильи. На III кв. этого года C-130J заказали 11 стран с общим объемом поставок в 181 машину.По мере поступления новых машин состоявшие на вооружении эскадрильи самолеты предыдущей версии С-130Е передаются ВВС Польши. 2 нояб. самолет (бортовой номер 1299) прибыл на базу Повидз (Powidz), где его экипаж в торжественной обстановке встретили командующий 33 авиабазой ВВС Польши бригадный генерал Тадеуш Микутел (Tadeusz Mikutel) и командир 14 транспортной эскадрильи подполковник Мечислав Гайдун (Mieczyslaw Gaudyn). Последний подчеркнул важность передачи самолетов, которые необходимы для поддержки операций польских войск в Афганистане, Чаде (Африка) и везде, где это нужно. В Афганистане дислоцирована польская военная группировка численностью 2000 военнослужащих.
По словам подполковника Гайдуна, до настоящего времени для перевозки польских войск использовались транспортные самолеты С-295 производства испанской компании CASA, способные перевозить до 70 чел. или 7,5 т. груза, но эти машины не подходят для транспортировки крупногабаритной военной техники. С-130Е способен перевозить до 90 вооруженных солдат или 17 т. грузов.
В общей сложности ВВС Польши передано 5 самолетов С-130Е (первый был доставлен в марте этого года и уже совершил 100 рейсов). Но самолет №1299 не входит в число безвозмездно переданных машин, а получен по схеме аренды (лизинга) через Агентство иностранных военных продаж США (FMS – Foreing Military Sales).
Общая стоимость пяти С-130 оценивается в 120 млн.долл. США, куда входят вспомогательное оборудование, запчасти, подготовка кадров и материально-техническая поддержка. Этот контракт на 100% оплачен за счет средств, выделенных по линии американской военной помощи. Из польских пилотов подготовлено 25 членов экипажей, и это количество должно еще вырасти.
Украина рискует получить штрафные санкции от «Газпрома» в 8 млрд.долл. за недобор газа, заявил президент Украины Виктор Ющенко в интервью «5 каналу». Согласно контракту, НАК «Нафтогаз Украины» обязан ежемесячно направлять «Газпрому» платежи за газ до седьмого числа включительно месяца, следующего за поставками. До сих пор в тек.г. оплата осуществлялась в срок и в полном объеме.«Весь мир ожидает каждое седьмое число следующего месяца, как будут осуществляться расчеты (Украины с Россией за газ). За текущий год Украина потребила газа на 4 млрд.долл., из которых половина в любое время тек.г. заплачена была кредитом. Украине насчитано 7,8 млрд.долл. штрафов«, – сказал Ющенко.
Россия не выдвигает Киеву штрафных санкций за недобор топлива. Более того, в ходе встречи в Гданьске 1 сент. премьер-министр РФ Владимир Путин и его коллега Юлия Тимошенко договорились, что Украина будет оплачивать только реально потребляемый газ. Путин заявил, что Россия понимает сложную ситуацию, в которой Украина оказалась из-за кризиса. Однако Виктор Ющенко сказал тогда, что штраф предусмотрен контрактом, и устные гарантии здесь мало что решают – такую договоренность необходимо зафиксировать в документах.
Премьер-министр Украины Юлия Тимошенко в минувшую пятницу заявила, что «Нафтогаз» перевел «Газпрому» причитающиеся за полученный в окт. газ 500 млн.долл. По ее словам, это удалось сделать, несмотря на противодействие президента Украины и Нацбанка. Ранее на встрече с руководством «Единой России» Владимир Путин рассказал о телефонном разговоре с Тимошенко, в котором она заявила, что Ющенко препятствует выдаче денег на оплату российского газа.
В секретариате президента Украины опровергают информацию о том, что Ющенко будто пытается препятствовать расчетам за российский газ. Представитель президента Украины по международным вопросам энергетической безопасности Богдан Соколовский заявил, что Путина неверно информировали, и что «как раз Ющенко. приложил немало усилий к тому, чтобы украинская сторона своевременно и в полном объеме рассчитывалась за полученные объемы газа».
5 нояб. партнеры по строительству газопровода «Северный поток» достигли крупного успеха. Швеция и Финляндия дали разрешения на прокладку этого морского газопровода в своих водах. Серьезных препятствий для того, чтобы газопровод заработал, в соответствии с графиком, уже в 2011г. теперь не осталось. Планы по диверсификации поставок российского газа в Европу становятся реальностью. Газопровод «Северный поток» длиной 1200 км. соединит российский Выборг по дну Балтийского моря с немецким Грайфсвальдом. Первая нитка газопровода мощностью 27,5 млрд.куб.м. газа в год должна быть построена в конце 2011г., вторая аналогичной мощности – в 2012г. Оператор проекта – компания Nord Stream AG, в которой «Газпрому» принадлежит 51%, немецким Wintershall и E.On Ruhrgas – по 20%, голландской Gasunie – 9%. В ближайшее время в проект может войти и французская GdF SUEZ.«Северный поток» пройдет в водах Финляндии, Швеции, Дании и самих России и Германии. Процесс получения разрешений у стран, через воды которых, пройдет «Северный поток» длился целых четыре года. На исследования в области экологии по всему будущему маршруту трубопровода оператор проекта потратил 100 млн. евро. Nord Stream AG учитывал интересы всех заинтересованных сторон. Он дважды поменял маршрут газопровода, отказался от первоначально предусмотренных проектом компрессорной станции и оптико-волоконного кабеля.
Первой разрешение на прокладку газопровода в своих водах дала Дания – 20 окт. этого года. 5 же нояб. прокладку газопровода одобрило правительство Швеции. Швеция оставалась одним из самых сложных переговорщиков в отношении прокладки «Северного потока». Экологические проблемы, связанные со строительством и эксплуатацией газопровода Швеция изучала 23 месяца. Правительство страны выдвинуло к проекту жесткие требования для обеспечения сохранности хрупкой среды Балтийского моря. Наконец, шведские власти заявили, что все необходимые экологические гарантии компания Nord Stream AG им предоставила.
По требованию Швеции оператор проекта отказался от строительства компрессорной станции вблизи берегов этой страны. В результате подводный газопровод будет работать без насосной станции, поддерживающей давление в трубе, что технически сложнее, но возможно. В тот же день – 5 нояб. – о получении разрешения от правительства Финляндии сообщила сама Nord Stream AG. Правда, как выяснилось, это разрешение – только половина дела. По финским законам, «Северный поток» должен получить от этой страны еще одно разрешение.
Но нет сомнений, что до конца года и оно будет получено. Теперь проекту осталось получить еще разрешения от России и Германии. Но, очевидно, что одобрение проекта Россией и Германией будет носить чисто технический характер. Положительное же решение северных стран – большой успех. Оно позволяет надеяться, что строительство газопровода начнется уже в апр. 2010г. и его первая очередь будет пущена по графику в 2011г.
Россия приложила немало дипломатических усилий, чтобы получить «зеленый свет» от стран Северной Европы. Финны получили нулевую экспортную пошлину на круглый лес еще на два года. Дании Москва пообещала подписать договор на конференции по климату, которая пройдет в этой стране в дек. Шведы же удовлетворили все свои требования по экологии. Например, они добились от Nord Stream, что строительство газопровода не будет вестись в районах нереста трески с мая по окт.
В результате планы России о диверсификации поставок газа в Европу, что повышает энергетическую безопасность Старого света, и избавления от украинского транзитного монополизма уже весьма близки к осуществлению. Россия вместе с партнерами практически поставила крест на альтернативных «Северному потоку» проектах газопроводов, которые представлялись ей менее выгодными. Речь идет о так называемом «Янтаре», который предполагалось провести через страны Балтии и Польшу и проекте «Ямал-Европа-2», который шел бы транзитом через Белоруссию и Польшу. Олег Митяев. Риа Новости.
Ведущий мировой экспортер сжиженного природного газа (СПГ) – Катар – отправил в США в субботу первый танкер новой модификации с 240 тыс. кубических футов СПГ на борту, тем самым наладив экспорт этого вида топлива в Соединенные Штаты на постоянной основе, сообщает в воскресенье катарская газета «Аш-Шарк».Более экономичные новые танкеры, пополнившие катарский флот, были произведены специально по заказу Катара в Корее. Танкер «Умм Слал», пишет газета, впервые пересечет Атлантический океан и доставит на терминал Sabine Pass в штате Луизиана катарский газ в преддверии нового года. Издание отмечает, что Катар, имеющий флотилию из более 50 газовых танкеров, отныне сможет поставлять СПГ на все континенты мира.
По словам гендиректора компании «Катар Газ» Фейсала ас-Сувейди, отправка первой партии катарского «голубого топлива» в США является «крупнейшим успехом» компании, который получит развитие после завершения строительства нового газового терминала Golden Pass в штате Техас. Ежегодно терминал сможет принимать 16 млн.т. катарского жидкого газа.
Как сообщает газета, Катар уже поставляет СПГ в Японию, Корею, Тайланд, Индию, Китай, Великобританию и Бельгию. Планируются его поставки в Польшу, Францию и, возможно, в Германию. Ожидается, что мощности катарских предприятий по производству жидкого природного газа достигнут в будущем году 77 млн.т., пишет «Аш-Шарк».
Увеличить объемы поставок российского газа планирует Польша. Как сообщает польский газовый монополист PGNiG, польская сторона намерена увеличить закупки до 10,27 млрд.куб.м. в год (график выхода на эти объемы не уточняется), и продлить контракт с 2022 до 2035г. Формула цены поставок останется прежней, говорится в сообщении польской компании.Как отмечает PGNiG, закупка дополнительного объема газа в России не повредит планам страны диверсифицировать поставки газа. К 2015г. потребление газа в стране возрастет до 18 млрд.куб.м. – главным образом благодаря строительству новых газовых ТЭЦ.
Новая ассоциация бизнес-авиации – Ассоциация частной авиации Центральной Европы CEPA образовалась вчера в Чехии. Добровольная, неправительственная и некоммерческая ассоциация объединила операторов, сервисные организации, брокеров по продажам вертолетов и самолетов, страховые компании и СМИ – всех, так или иначе связанных с деловой авиацией.Главная цель ассоциации – представление интересов ее членов на национальном уровне, в Европе, а также за рубежом, сообщает JETS.ru. Работа CEPA будет затрагивать такие страны, как Болгария, Чехия, Хорватия, Польша, Румыния и Словения. Основатели CEPA полагают, что именно в этих регионах есть потенциал для развития отрасли. Не так давно в Чешской республике было зарегистрировано всего несколько бизнес-джетов. Их число достигает 19. Кроме этого, ассоциация также сфокусируется и на таких рынках, как Белоруссия, Украина и Россия.
Первым членом новой ассоциации стал чешский оператор Grossmann Jet Service. «Основываясь на ответах, которые мы получили от брокеров и операторов бизнес-авиации, стало ясно, что CEPA стала правильным шагом на пути к достижению общей цели – развитию бизнес-авиации в центральной Европе», – сказал основатель CEPA Дагмар Гроссманн (Dagmar Grossmann).
Министр здравоохранения Акира Нагацума (Akira Nagatsuma) недавно обнародовал тот факт, что относительный уровень бедности в стране в 2007г. составлял 15,7%. Каковы же последствия того, что каждый шестой гражданин проживает за чертой «бедности»?Представим 30-летнего жителя Токио, окончившего университет, который зарабатывает на жизнь поденной работой. Он работает, не покладая рук, доставляя посылки или сортируя товары на складе, и в конце каждого изнурительного рабочего дня приносит домой 6-7 тыс. иен. Он хочет когда-нибудь жениться и завести семью, но знает, что при его уровне дохода об этом можно только мечтать. «Когда я даже не знаю, будет ли у меня завтра работа, как я могу строить планы на будущее?», – жалуется он.
Эпоха, когда почти все японские граждане чувствовали себя материально обеспеченными и могли считать себя «средним классом», давно прошла. Сегодня есть люди, которые не могут даже удовлетворить свои основные потребности, как бы тяжело они не работали. Это то, что подразумевает относительный уровень бедности в 15,7%.
Относительный уровень бедности представляет собой процент населения, доход которого составляет меньше половины среднего по стране дохода на человека. Исследование 2004г., проведенное Организацией экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), определило относительный уровень бедности в Японии (14,9%) как четвертый по величине среди 30 стран-участниц ОЭСР. Но администрация во главе с Либерально-демократической партией (ЛДП) по-прежнему продолжала утаивать подобные данные от общественности. ЛДП отказалась признать тот факт, что Япония стала «бедной экономической сверхдержавой».
Тот факт, что новое правительство во главе с Демократической партией Японии (ДПЯ) премьер-министра Юкио Хатоямы (Yukio Hatoyama) раскрыло информацию об относительном уровне бедности, означает, что администрация не уклоняется от мрачной действительности. Это важно само по себе, но этот шаг имеет еще большее значение в том, что теперь администрация Хатоямы может подражать Великобритании и другим странам путем установления конкретных количественных целей по борьбе с бедностью – например, «вдвое уменьшить относительный уровень бедности за пять лет».
Где кроются корни бедности и что бедность сделает с нашей страной? В середине 1990гг. прогресс в области экономической глобализации активизировал корпоративную конкуренцию по всему миру и дестабилизировал занятость в развитых странах. В Японии нерегулярные рабочие начали заменять сотрудников, работающих полный рабочий день, и ЛДП провела политику по усилению этой тенденции. В результате на нерегулярных рабочих теперь приходится треть рабочей силы в стране.
Традиционно японские компании поддерживали своих сотрудников и их семьи общим пакетом, включавшим в себя медицинское обслуживание, пенсионное обеспечение и страхование от безработицы. Быстрое увеличение нерегулярных работников привело к тому, что множество людей лишились своих льгот. Помощь государства была доступна тем, кто лишился средств к существованию в связи с болезнью или по старости, но поскольку эта система не предназначалась для молодых, трудоспособных граждан, оставшихся без работы, они проваливались в дыры в национальной «страховочной сетки» (Прим. пер.: так иносказательно называется система государственных программ помощи малоимущим).
Считается, что растущий относительный уровень бедности стал результатом действий компаний, опрометчиво полагавшихся на нерегулярных работников, и правительства, не сумевшего исправить свою устаревшую систему социального обеспечения. С сокращением среднего класса и набуханием рядов бедных японское общество становится заметно «грушевидным». Сокращение среднего класса ослабляет страну и подрывает основы общества. Темную тень бедности можно увидеть над различными социальными проблемами – ростом уровня самоубийств, смертей в одиночестве, надругательствами над детьми и сокращением коэффициента рождаемости.
Еще более тревожным является то, что молодые совершеннолетние теперь в массовом порядке вливаются в ряды бедных. Это не только лишает их различных возможностей в жизни, но также сокращает базисное население, необходимое для поддержания систем налогообложения и социального обеспечения.
Низкий уровень доходов для родителей маленьких детей означает, что их потомство лишается права на достойное образование и возможности развить свой потенциал как вклад в будущее общества. Таким образом, бедность «самовосполняется». Этот недуг может угрожать самому существованию нашей страны. В этом смысле, борьба с бедностью не только спасает нуждающихся, но также укрепляет активы нации для ее будущего роста, и должна быть признана в качестве инвестиций, которые принесут пользу всем японским гражданам.
Для снижения относительного уровня бедности необходимо перепрофилирование систем социального обеспечения и занятости, а также должна оказываться помощь молодежи. В стране есть компетентные молодые люди, которые вполне готовы и способны работать, но которые не могут найти работу. Другие переходят с место на место в поисках большей финансовой стабильности, но их усилия напрасны, поскольку доступно очень небольшое число мест для работы на полную ставку.
Чтобы вырвать этих людей из порочного круга нищеты и позволить им стать полезными [для общества], традиционной «страховочной сетки», которая лишь смягчает их падение, недостаточно. Этим людям необходима система «по типу трамплина», которая позволила бы им оправиться. Одной поддержки занятости или финансовой поддержки недостаточно – они должны дополнять друг друга, чтобы система работала.
Распространено мнение, будто гарантирование дохода людям, которые могут работать, только поощрит их к зависимости от пособия по безработице. Но пока они не получат финансовую помощь, которая поможет им удовлетворить основные потребности, пока они ищут работу, чтобы вернуться в строй, они будут и дальше сползать в нищету.
Необходимо ввести практику занятости, которая не будет плодить «новых бедных». До тех пор, пока компании не перестанут относиться к работникам, как к предметам однократного использования, качество рабочей силы страны будет ухудшаться и вызовет сокращение спроса. Чтобы покончить с виртуальной «кастовой системой», разделяющей «полноставочников» и нерегулярных работников, компании должны платить одинаковую зарплату всем, выполняющим одинаковую работу, и претворить в жизнь концепцию распределения работы (Прим. пер.: концепция распределения работы (распределения занятости, распределения рабочих мест) подразумевает распределение объема работы, имеющейся на предприятии, между всеми его работниками во избежание увольнений при необходимости сокращения объема производства; принимает формы сокращенного рабочего дня, введения дополнительных выходных и/или отпусков и т.п., использования работников, работающих неполный рабочий день или неделю и др.). Это означает, что работающим полный рабочий день придется подготовиться к «боли» принятия сокращения заработной платы.
Экономические трудности могут вытеснить людей из их социальных сетей, ввергнув их в изоляцию. Будучи отрезанными от своих семей, друзей, соседей и коллег, люди могут даже потерять волю к жизни. Система сообществ в японском стиле, созданная в годы послевоенного экономического роста, сейчас является лишь бледной тенью того, чем была раньше. Для создания в наши дни общества, свободного от нищеты, жизненно важно, чтобы люди научились принимать друг друга и устанавливать такие человеческие отношения, которые позволяют каждому полностью развивать свой потенциал.
На данный момент мы можем только попытаться нащупать выход, так сказать, в поиске новых способов взаимодействия. Мы по-прежнему имеем весьма смутное представление о том, как будут обстоять дела, но, возможно, некоторые подсказки можно будет получить из работ волонтерских групп, неправительственных организаций и ориентированных на сообщества инициатив.
В своей программной речи в парламенте Хатояма сказал, что он стремится к «новому обществу, где люди поддерживают и помогают друг другу». Остается надеяться, что премьер-министр укрепит политическую власть, необходимую для претворения его благородной идеи в реальность.
Борьба с бедностью является общенациональной задачей для всех политических партий, включая оппозиционную ЛДП. Мы надеемся, что правящая и оппозиционные партии будут ревностно конкурировать, придумывая новаторские идеи. Бороться с кризисом нужно незамедлительно. The Asahi Shimbun.
Правительство Швеции выдало разрешение на строительство газопровода «Северный поток» Nord Stream между Россией и Германией для транспортировки природного газа. Разрешение касается прокладки двух труб газопровода в международных водах, на континентальном шельфе, в шведской экономической зоне, протяженностью в 490 км. Об этом сообщил на экстренно созванной пресс-конференции министр по вопросам окружающей среды Швеции Андреас Карлгрен.(Andreas Carlgren) Общая протяженность морского участка газопровода между российским Выборгом и немецким Грейфсвальдом составит 1200 км.Решение принято, по словам Андреаса Карлгрена, в соответствии с нормами международного права, которые однозначно разрешают другим странам и экономическим актерам прокладывать газопроводы в международных водах. «Ни одно серьезное шведское правительство не могло бы столь грубо нарушить нормы международного права сказав нет – газопроводу», – заявил Андреас Карлгрен. По международным же соглашениям Швеция была обязана проверить соответствие этого проекта экологическим нормам, что и было сделано тщательно и досконально – по словам Андреаса Карлгрена «После 23 месячного трудоемкого процесса, в ходе которого изучались всевозможные экологические аспекты прокладки и эксплуатации газопровода, после четырехкратных отправлений заявок консорциума на доработку, наши экологические требования были удовлетворены», – заявил шведский министр экологии.
Негативные реакции на правительственное решение не замедлили последовать: Один из самых ярый противников проекта, риксдагсмен от Народной-либеральной, входящей в правительство партии, Карл Б Хамильтон заявил, что решение это чрезвычайно печально и противоречит долгосрочным шведским интересам в сфере безопасности и энергетической политики. «С газопроводом в Балтике путинская Россия не будет зависима в своем энергетическом экспорте от Польши стран Балтии и Беларуси и сможет легче оказывать давление на эти в прошлом подконтрольные государства. Подобная российская демонстрация силы на другом берегу Балтики не только в общем и целом неприятна, но должна рассматриваться как непрямая угроза нашей стране.» По мнению Карла Б Хамильтона Швеция должна была приложить усилия для преодоления разногласий между Россией с одной стороны и странами Балтии и Польшей с другой, дабы трубопровод был проложен по земле. В этом смысле ничего сделано не было. Представители красно-зеленой оппозиционной коалиции Швеции, куда входят Социал-демократы, Левые и Зеленые, ранее заявляли, что отменят подобное разрешение на строительство газопровода, если придут к власти.
Однако, министр экологии Андреас Карлгрен считает, что серьезное правительство на подобное пойти не сможет и заявления эти были пустыми фразами. И правда, при всей жесткой критике в адрес правительственного решения никто из лидеров красно-зеленой оппозиции пока не пообещал отмену разрешения. В совместном заявлении красно-зеленые сказали следующее: «Разрешение на газопровод делает Европу зависимой от российского газа и связано с серьезной экологической опасностью для чувствительных морских регионов. Всякие новые многомиллиардные инвестиции в природный газ задерживают европейские инвестиции в возобновляемые источники энергии. Это также дает возможность России использовать энергию, как механизм давления в Европе».
Международные финансовые эксперты впервые рассчитали, в какой стране обеспечивается наибольший режим финансовой конфиденциальности. Швейцария лидером не является, однако занимает «почетное» третье место. Независимая международная экспертная группа Tax Justice Network впервые представила свой «Индекс финансовой секретности» (Financial Secrecy Index). Анализу подверглись почти шесть десятков офшоров и «налоговых оазисов». Эксперты стремились определить, где царит наибольшая «непрозрачность» финансовой деятельности.В созданном итоге рейтинге наиболее «молчаливых» финансовых центров мира Швейцария находится на не очень-то приятном третьем месте. Лидер – американский штат Делавэр, на втором месте – Герцогство Люксембург. Четвертую строчку заняли Каймановы о-ва, пятую позицию – Лондон.
Все перечисленные финансовые центры, так или иначе, способствуют сокрытию нелегальных финансовых операций или помогают уклоняться от уплаты налогов. Об этом, со ссылкой на заключительный доклад группы Tax Justice Network, заявили на прошлой неделе швейцарские неправительственные организации Alliance Sud и Erklärung von Bern. Тем сам развивающиеся страны недосчитываются столь необходимых им млрд.долл. налоговых поступлений. Эти деньги можно было бы использовать в борьбе против болезней и бедности.
Организации Alliance Sud и Erklärung von Bern, которые были соучредителями группы Tax Justice Network, указали, что они в своих оценках используют иные критерии, нежели ОЭСР. Эксперты Организации экономического сотрудничества и развития не учитывают такие «офшоры» как Лондон, Невада или штат Делавэр только потому, что они не являются независимыми территориями, наподобие Швейцарии или Каймановых о-ов.
Швейцария должна воспринимать выводы группы Tax Justice Network как призыв к борьбе за большую финансовую транспарентность, – заявил Марк Херкенрат (Mark Herkenrath), финансовый эксперт организации Alliance Sud. По мнению Андреаса Миссбаха (Andreas Missbach), представителя организации Erklärung von Bern, если бы все расположенные на счетах в Швейцарии состояния были бы как полагается подвергнуты налогообложению, то тогда развивающиеся страны могли бы получать для своих нужд дополнительно 5,4 млрд. франков, что в два с половиной раза больше, чем годовой объем предоставляемой Швейцарией помощи развитию стран третьего мира.
Аукционная комиссия министерства транспорта и связи Украины признала американскую компанию IMTC MEI L.L.C победителем конкурса на строительство нового пассажирского терминала на территории государственного предприятия Международный аэропорт Львов и управления аэропортовым комплексом. Как сообщил глава государственной авиационной администрации Украины Александр Давыдов на пресс-конференции в среду в Киеве, американская компания предложила на аукционе плату за право на строительство в 4,9 млн. грн.Стартовая цена составляла 1 млн. грн, стоимость шага – 100 тыс. грн. Как сообщил Давыдов, инвестиционный договор с победителем аукциона будет подписан в течение двух недель. Согласно условиям договора, инвестор обязан вложить в строительство терминала более 1 млрд. грн. Кроме того, терминал должен быть построен в сроки, предусмотренные УЕФА.
Ориентировочный срок завершения строительства – авг. 2011г. Как отметил Давыдов, не позднее, чем за три месяца до завершения строительства терминала власти и инвестор подпишут договор на передачу американской компании аэропортового комплекса в управление сроком на 30 лет. По истечении этого срока аэропорт будет либо возвращен в управление государству, либо передан инвестору в управление на условиях нового договора.
В сент. минтранссвязи продлило конкурс по определению инвестора строительства нового пассажирского терминала во Львовском аэропорту с 5 окт. до 4 нояб. За право построить и эксплуатировать новый пассажирский комплекс во Львовском аэропорту боролись польская АБМ Всхуд и IMTC-VTI L.L.C.
Крупнейший мировой производитель инсулина, датский Novo Nordisk, построит в России завод по производству инсулиновых препаратов, сообщила компания. Сейчас Novo Nordisk выбирает подходящую площадку для строительства в Тверской, Калужской или Ярославской областях, и определится с выбором места до конца нояб., сообщила Reuters представитель компании Яна Котухова. Комментировать инвестбюджет и сроки строительства она отказалась.В начале года Novo Nordisk, чья продукция в Россию сейчас импортируется, прогнозировала увеличение продаж на российском рынке на 20% в ближайшие несколько лет и сравнила его с китайским по темпам и потенциалу роста. По данным российской диабетической ассоциации (РДА), число больных диабетом в России к 2025г. может превысить 10 млн.чел. против 7,8 млн. в 2007г. Сейчас 5 млн. россиян больны диабетом и не знают об этом, свидетельствует РДА.
Российский фармрынок в кризис привлекает все больше иностранных инвесторов. На прошлой неделе французская Sanofi-Aventis купила контрольный пакет российско-польского производителя инсулинов Биотон, а швейцарский Nycomed начал строительство лекарственного завода в Ярославле стоимостью 75 млн. евро. Глава инвестбанка Morgan Stanley Джон Мэк в сент. спрогнозировал всплеск интереса западных стратегических инвесторов к российской фармотрасли.
Ryanair создаст в аэропорту Риги очередную базу. Об этом сообщил руководитель компании по продажам и маркетингу в Великобритании, Ирландии, Центральной и Восточной Европе Ласло Тамаш. «Число обслуженных в аэропорту Риги авиакомпанией пассажиров в год скоро достигнет показателя 850 тысяч, поэтому мы очень надеемся создать здесь свою базу и надеемся на понимание со стороны руководства аэропорта», – заявил представитель Ryanair на пресс-конференции 30 окт.Ryanair предлагает 12 маршрутов из Риги (в Дублин, Глазго, Ливерпуль, Истмидленд, Лондон, Брюссель, Милан, Бремен, Дюссельдорф, Франкфурт, Стокгольм и Тампере). В целом авиакомпания осуществляет перелеты по 950 маршрутам, имеет 36 баз в аэропортах мира. В конце нояб. Ryanair получит 210 новых самолетов Boeing 737-800, еще 102 самолета перевозчик приобретет в течение ближайших полутора лет.
Крупнейший бюджетный авиаперевозчик в Польше и странах Центральной и Восточной Европы – Wizz Air – объявил о расширении своей деятельности на польском рынке, что стало возможным с получением 4 самолета на базе авиакомпании в Варшаве и открытием новой операционной базы во Вроцлаве уже 19 марта 2010г. – на несколько месяцев раньше запланированного срока. Новый самолет даст возможность увеличить частотность на существующих рейсах и открыть новые направления из Варшавы в конце марта 2010г. С 28 марта будут осуществляться полеты из Варшавы в Барселону и Эйндховен. Число маршрутов Wizz Air из Варшавы увеличится до 17.
В конце окт. в Светлогорске прошло заседание X Российско-Польского Постоянного Комитета по транспорту (Калининградская магистраль). В нем приняли участие представители Калининградской железной дороги. В работе Комитета принимали участие руководители ряда департаментов минтранса РФ, министерства инфраструктуры Республики Польша и правительства Калининградской обл. От Калининградской железной дороги в работе Комитета принял участие заместитель начальника дороги Николай Рябичко.В ходе заседания Комитета было отмечено, что руководство Калининградской магистрали уделяет повышенное внимание развитию пропускных способностей сухопутных погранпереходов Мамоново – Бранево и Скандава – Ж/д, обеспечивающих ж/д перевозки в направлении Восток-Запад-Восток. Для дальнейшего развития пропускных возможностей ж/д погранпереходов, по мнению руководства дороги, необходимо создание единого информационного поля и совместного с таможенными органами системы предварительного электронного декларирования грузов, позволяющей значительно ускорить продвижение грузов через ж/д погранпереходы. Тем самым, это позволит увеличить пропускную способность и транспортную привлекательность калининградского направления.
В числе проблемных вопросов, которые нуждаются в совершенствовании, российская сторона отметила систематические задержки прибытия пассажирского поезда «Гдыня-Калининград» с территории Республики Польша и обратилась с просьбой к польской стороне принять меры по исправлению сложившейся ситуации. Все предложения, озвученные руководством Калининградской железной дороги в ходе заседания Комитета, были приняты во внимание и включены в итоговый протокол.
На заседания Комитета российской стороной также поднимался вопрос о необходимости заключения между Россией и Польшей нового генерального соглашения о сотрудничестве в области ж/д сообщения. Последнее соглашение было подписано в 1972г. и с тех пор не пересматривалось. Устаревшее соглашение, по мнению участников заседания Комитета, является сдерживающим фактором для заключения новых ведомственных соглашений по совместной работе ж/д транспорта сопредельных государств.
В 2008г. через ж/д пограничные переходы с Польшей было перевезено 2 млн. 360 тыс.т. грузов, за 9 месяцев 2009г. – 1 млн. 240 тыс.т. Основной номенклатурой перевозимых грузов через пограничный переход Скандава – Ж/д являются комплектующие для сборки автомобилей, а также возврат порожних контейнеров. По прогнозам, в нояб.-дек. перевозки комплектующих для автомобилей в контейнерах планируется увеличить на 30-40%.
Начиная с дек. пред.г. Калининградская железная дорога осуществляет перевозки через погранпереход Скандава – Ж/д с оформлением единого перевозочного документа ЦИМ/СМГС, что позволяет для грузовладельцев сократить транспортные расходы на переоформление накладной одного транспортного права на накладную другого транспортного права и расходы, связанные с таможенным оформлением. С 2003г. между Калининградом и Гдыней (Польша) курсирует международный пассажирский поезд №7/8 с прицепным беспересадочным вагоном Калининград-Берлин.
Украинские перевозчики предлагают минтранссвязи новую систему оплаты дорожных сборов. По их данным, в наст.вр. иностранные перевозчики оплачивают перевозку пассажиров и грузов из третьих стран в Украину и транзитом в соответствии со ст.5 закона «О едином сборе, который справляется в пунктах пропуска через государственную границу страны», согласно которой ставка составляет 0,02 евро за 1 км.Перевозчики и ранее предлагали приблизить тариф к действующим европейским, но баланс перевозок составлял 80:20 в пользу украинских перевозчиков. Изменение ставки могло негативно повлиять на выдачу необходимого Украине количества иностранных разрешений. В 2009г. соотношение отечественных и иностранных автомобилей составляет 60:40, поэтому перевозчики предлагают увеличить ставку части единого сбора за каждый км. проезда по автомобильным дорогам Украины до 0,05 евро за 1 км. Для сравнения, в Турции ставка составляет 0,7-7,5 долл/км (транзит), а в Германии – 0,09-0,13 евро/км.
Альтернативой является введение системы оплаты за пребывание на территории страны, аналогичной польской системе. Согласно ей, все иностранные транспортные средства, использующиеся для перевозок по найму за вознаграждение, а также для перевозок за собственный счет, являются субъектами сборов. Карточки на плату сроком на 24 часа, 7 суток, 1, 6, 9 и 12 месяцев приобретаются в международных пунктах пропуска. Предлагаемая система предполагает оплату по массе автомобиля, количеству осей и экологичности в евро.
Федеральный Совет Швейцарии одобрил соглашения об избежании двойного налогообложения с США и Финляндией. Соглашения предусматривают оказание административного содействия по налоговым вопросам в соответствии со статьей 26 модели конвенции ОЭСР. Федеральный Совет уполномочил министерство финансов и министерство иностранных дел подписать оба соглашения об избежании двойного налогообложения перед тем, как они поступят в парламент для последующей ратификации.Швейцария уже подписала соглашения об избежании двойного налогообложения в соответствии со статьей 26 модели конвенции ОЭСР с Данией, Люксембургом, Францией, Норвегией, Австрией и Соединенным Королевством. Федеральный Совет также вынес положительное решение относительно подписания соглашения с Мексикой. Для того, чтобы стране выйти из «серого» списка государств, соблюдающих нормы ОЭСР, необходимо заключить 12 подобных соглашений.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter