Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Заявления для прессы по итогам российско-узбекистанских переговоров.

В.ПУТИН: Уважаемый Ислам Абдуганиевич! Уважаемые коллеги, друзья!Наши переговоры с Президентом Республики Узбекистан прошли – и такая практика сложилась уже в течение многих лет – в дружеской и конструктивной атмосфере.

Повестка дня была весьма содержательной. Детально обсуждены практически все аспекты взаимодействия в политической, торгово-экономической и культурно-гуманитарной сферах. Мы обменялись мнениями относительно содержания и перспектив интеграционных процессов на постсоветском пространстве, в рамках СНГ, по актуальным международным проблемам.

Высоко оцениваем достигнутый уровень двусторонних экономических связей. В прошлом году товарооборот вырос: он превысил, по разным оценкам, у нас – около четырёх миллиардов, по оценкам наших коллег и друзей из Узбекистана – семь миллиардов [долларов]. Цифры, конечно, можно уточнить, но ясно, что торговый оборот, особенно в этом году, растёт: за первый месяц увеличился сразу на 20 процентов.

Россия занимает первое место среди внешнеторговых партнёров Узбекистана. Наша доля в узбекской внешней торговле – почти 30 процентов. Узбекистан в свою очередь входит в пятёрку ведущих экономических партнёров России на пространстве СНГ.

Важно, что в принципиальном плане согласованы условия присоединения Узбекистана к Договору о зоне свободной торговли Содружества Независимых Государств. Исходим из того, что на предстоящем заседании Совета глав правительств СНГ в Минске 31 мая будет подписан соответствующий протокол.

Набирает обороты инвестиционное сотрудничество. За последние пять лет общий объём российских инвестиций в экономику Узбекистана составил порядка шести миллиардов долларов.

В Узбекистане действуют около 850 совместных предприятий, аккредитованы представительства более 100 российских компаний, в том числе «Газпром», «ЛУКОЙЛ» и другие наши предприятия.

Стимулировать встречные потоки капиталов и создавать надёжную правовую защиту инвесторам двух стран призваны подписанные только что межправительственная программа экономического сотрудничества на 2013–2017 годы, а также соглашение о поощрении и взаимной защите инвестиций.

Большую роль в укреплении двусторонних связей играет межрегиональное сотрудничество: 70 регионов Российской Федерации тесно взаимодействуют со своими партнёрами в Узбекистане. Наиболее активно на этом направлении работают Москва, Воронежская область, Башкортостан, Челябинская, Иркутская, Свердловская области, Санкт-Петербург.

Конечно, следует и дальше развивать контакты между образовательными, научными и культурными учреждениями. Именно этому будет способствовать межправительственная программа сотрудничества в культурно-гуманитарной и научно-технической сферах на 2013–2015 годы.

Мы знаем, как бережно и внимательно относятся в Узбекистане к изучению и поддержанию русского языка, за что особые слова благодарности Президенту Узбекистана.

Мы с Исламом Абдуганиевичем обменялись мнениями по основным региональным и международным вопросам. Позиции наших стран во многом совпадают или очень близки. Это позволяет успешно отстаивать общие интересы в рамках Организации Объединённых Наций, развивать конструктивное взаимодействие в СНГ, ШОС, других международных объединениях.

Подробно обсудили, конечно, ситуацию в Центральной Азии, поговорили по проблемам, связанным с выводом в 2014 году международных коалиционных сил из Афганистана. Договорились эту тему и далее внимательно отслеживать и согласовывать возможные совместные шаги. В частности, имеем в виду оказывать необходимое содействие афганскому руководству в русле стабилизации военно-политической ситуации, в борьбе с наркоугрозой, терроризмом и экстремизмом.

Подчеркну, что плотное взаимодействие с Ташкентом по самым различным направлениям будет продолжено. Мы придаём этому первостепенное значение.

Считаю, что визит прошёл успешно. Признателен узбекским коллегам и лично Президенту Узбекистана за конструктивный, деловой и очень тёплый обмен информацией, за откровенность, с какой проходили наши беседы, вся наша сегодняшняя работа.

Большое спасибо за внимание.

И.КАРИМОВ: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые представители средств массовой информации!

Прежде всего позвольте мне ещё раз выразить искреннее чувство признательности Президенту Российской Федерации Владимиру Владимировичу Путину за приглашение посетить с официальным визитом Москву, за радушный приём и тёплое гостеприимство, которое оказывается делегации Узбекистана.

Мы рассматриваем настоящий визит как востребованное и закономерное продолжение узбекско-российского политического диалога и двусторонних встреч на высоком уровне для укрепления и углубления двустороннего сотрудничества, практического наполнения новым содержанием основополагающих договоров о стратегическом партнёрстве и союзничестве.

Думаю, сегодня нет необходимости убеждать кого-то в том, что растущие масштабы глобализации, быстро меняющаяся ситуация в окружающем нас мире, продолжающийся рост напряжённости, соперничества и противостояния в мире, терроризм и экстремизм, вне всякого сомнения, находят своё проявление в зоне Центральной Азии. Это становится данностью, реальным положением дел, с которым мы все вынуждены сегодня считаться.

И надо сказать, что в связи с предстоящим выводом миротворческих войск после 2014 года из Афганистана (можно сказать, что этот процесс уже практически начался) складывающаяся обстановка в регионе имеет, я бы сказал, тенденцию к ухудшению. И этого нельзя отрицать, об этом говорят факты.

И в этой связи весьма содержательны переговоры и обмен мнениями, состоявшиеся с Президентом России, где у нас была возможность критически оценить состояние двустороннего сотрудничества, его перспективы, его реальные возможности, а также реальное положение дел в регионе в условиях достаточно быстро меняющейся ситуации. Они имеют для нас, я подчёркиваю, имеют для нас исключительно важное значение.

Хотел бы с удовлетворением отметить, что по абсолютному большинству рассмотренных и обсуждённых вопросов наши оценки и подходы по разрешению стоящих перед нами проблем в основном совпадают. Общие интересы и сотрудничество во благо наших людей сегодня тысячами незримых нитей соединяют, сближают нас, и это никто не может отрицать.

Трудно переоценить роль и место России в решении актуальных и острых проблем современного мира: сохранение стратегического баланса сил в мире, нераспространение ядерного оружия, энергетическая безопасность, противодействие терроризму, экстремизму, наркотрафику и другим угрозам. Присутствие России в Центральной Азии, по нашему глубокому убеждению, является важным фактором укрепления мира и стабильности, предотвращения ползучей (я употребляю это слово «ползучей», имея в виду очень большое содержание и смысл этого вопроса) экспансии экстремизма и радикализма в регионе, да и не только в нашем регионе. Радикализм растёт во всём мире.

Узбекистан выступает за расширение и углубление тесного сотрудничества с Россией в рамках ООН, ШОС, СНГ и других авторитетных международных организаций. И в этой связи я хочу выразить чувство особого уважения к месту и роли России в дальнейшей перспективе развития СНГ. Мы твёрдо убеждены, что СНГ ещё далеко не исчерпало свои ресурсы и возможности. Перспектива, роль, значимость СНГ в первую очередь будут зависеть от того, насколько в этом заинтересована Россия.

Большое место в наших переговорах занимали вопросы дальнейшего расширения и углубления сотрудничества в экономической, инновационной сферах, в сфере торговли. Отрадно отметить, что, несмотря на продолжающийся мировой финансово-экономический кризис, по итогам 2012 года объём товарооборота между нашими странами достиг 7,6 миллиарда долларов и вырос на 12,6 процента. А за первый квартал этого года темпы составили 20 процентов. Хотел бы, пользуясь этой возможностью, выразить искреннюю признательность лично Вам, Владимир Владимирович, за поддержку России присоединения Узбекистана к Договору о создании зоны свободной торговли в СНГ.

Мне доставляет также большое удовольствие в вашем присутствии ещё раз повторить, что мы пригласили Владимира Владимировича Путина, Президента России, в удобное для него время посетить с официальным визитом Узбекистан. Мы всегда к его визитам относились с огромным уважением. Мне доставляет всегда большое удовольствие любая встреча с ним. В этом зале – я сейчас спросил у Владимира Владимировича, как называется этот зал…

В.ПУТИН: Малахитовый.

И.КАРИМОВ: Малахитовый, да. И поэтому у меня сразу ассоциация: я в этом зале много раз ещё много-много лет назад в разных мероприятиях участвовал. Но уже тогда, когда мы выступали как представители двух суверенных государств, тоже многое связано с этим залом. Всегда мне доставляло большое удовольствие встречаться здесь с руководством России. И всегда особое мне удовольствие доставляли встречи с Владимиром Владимировичем Путиным.

И хочу сказать, что я рад, что сегодня у нас состоялся этот очень важный для нас, очень нужный для нас разговор. И хочу сказать, что я действительно получил очень серьёзные и основательные ответы на наши вопросы. И меня всегда интересовало, а сегодня тем более в этой ситуации интересует его видение как Президента России, руководства России по тем непростым ситуациям, которые сегодня уже практически являются непредсказуемыми, в Афганистане и в соседних странах.

А ползучая экспансия, которую я хотел объяснить, суть её заключается в том, что никто может не объявлять друг другу войны, но ползучая экспансия потому опасна, что её остановить очень трудно: нет таких общепринятых мер, когда выстраивают границу, принимают меры по недопущению, противодействию и так далее. А ползучая экспансия, она потому и является ползучей, что она просачивается.

И особенно это опасно, когда речь идёт о войне убеждений, о войне идеологий, особенно религиозных, – религиозный фанатизм. Что такое фанатик? Фанатик – это уже окончательно сформировавшийся элемент, трудно иногда назвать человеком, у которого уже нет ничего святого. И он настолько зомбирован, что понимает только те цели и задачи, которые перед ним поставили, к сожалению, те, которые себя не подвергают такой опасности.И всё, что связано с шахидами, другими, третьими, – в мире в целом растёт радикализм. И не секрет, что то, что началось в Северной Африке, в районе Персидского залива и так далее, – это всё имеет целью проникнуть в те территории, которые им кажутся вполне для них подходящими. И в этом плане мы в Центральной Азии, в Средней Азии чувствуем это.

И сегодня уже есть элементы того, что эти притязания, эти желания – многие есть силы: и политические силы, и серьёзные идеологические силы, которые хотели бы реализовать свои далеко идущие планы. И то, что в 2014 году будет завершён вывод войск ISAF [Международные силы содействия безопасности], может привести не просто к гражданской войне в Афганистане, но и, самое главное, усилить напряжённость в целом регионе, в обширном регионе. И трудно сегодня найти того человека, который может заранее вам сегодня сказать, что произойдёт в Афганистане к концу этого года или к концу следующего года.

Поэтому нас очень интересовало мнение России по этому вопросу, видение России в этом вопросе. Я вполне удовлетворён тем видением, которое я почувствовал при беседе и обмене мнениями с руководством России.

Спасибо.

В.ПУТИН: Спасибо большое.

Начало встречи с Президентом Узбекистана Исламом Каримовым

В.ПУТИН: Уважаемый Ислам Абдуганиевич! Уважаемые друзья, коллеги!Мы очень рады видеть вас в Москве. Спасибо, что приняли наше предложение посетить Россию.

Собственно, мы находимся в постоянном тесном личном контакте. Вы знаете, что мы рассматриваем Узбекистан как нашего ключевого партнёра в регионе.

Очень рады тому, что Россия сохраняет, как и прежде, статус первого торгово-экономического партнёра Узбекистана. Но и доля Узбекистана в торговле Российской Федерации постоянно увеличивается. Должен сказать, что за первый квартал текущего года у нас увеличение товарооборота произошло на 20 процентов.

Думаю, что мы можем восстановить некоторые потери позапрошлого года, даже позапрошлого и немного прошлого: были потери, – но сейчас началось восстановление, это очень приятно.

Российские компании активно работают в Узбекистане, несколько сотен (400 компаний) узбекских работает в России – в общем, кооперация достаточно солидная.

Мы активно сотрудничаем в различных международных организациях, где постоянно не только учитываем интересы друг друга, но и во многом поддерживаем. Хочу сказать особые слова благодарности за это вашему Министерству иностранных дел, другим коллегам.

Мы рады вас видеть. Добро пожаловать!

На днях в Стамбуле было подписано российско-турецкое соглашение по сотрудничеству в области гражданской авиации, которое предусматривает шире, чем раньше, использовать воздушное пространство друг друга.

Как пишет турецкая пресса, сделан еще один важный шаг на пути развития стратегического партнерства между Россией и Турцией. В соответствии с этим соглашением Турция получает возможность гораздо шире, чем раньше, использовать воздушное пространство России и осуществлять полеты через ее территорию в другие государства. Больше рейсов будет совершаться между турецкими и российскими областями. В частности, вырастет число перелетов из России в такие турецкие провинции, как Самсун, Невшехир и Газиантеп.

В свою очередь турецкие авиакомпании смогут совершать рейсы в страны СНГ (Азербайджан, Армению, Белоруссию, Казахстан, Киргизию, Молдавию, Узбекистан, Таджикистан, естественно, Россию) через российское воздушное пространство без всяких ограничений по частоте таких рейсов. Без проблем по предварительному согласованию также можно будет организовать частные рейсы или VIP-чартер.

Что крайне важно для Турции, она также сможет использовать транссибирское воздушное пространство для полетов на Дальний Восток (в Токио, Осаку, Бишкек и Улан-Батор). Турецкая сторона также может увеличивать частоту полетов, вводить альтернативные маршруты, что позволяет иметь заметные материальные выгоды. Понятно, что аналогичные возможности получает и Россия в воздушном пространстве Турции.

После того как с 16 апреля 2011 года вступило в силу русско-турецкое соглашение об упрощении визового режима, объем авиаперевозок пассажиров между двумя странами по сравнению с 2010 годом вырос на 363 %. А по прогнозам экспертов, в ближайшие пять лет он может увеличиться еще в три раза.

Для расширения сети пассажирских перевозок за рубежом авиакомпании двух стран ввели систему взаиморасчетов BSP (Billing and Settlement Plan), которая упрощает между ними процесс оформления авиабилетов и взаиморасчеты за оказанные услуги. Так что Аэрофлот и Turkish Airlines в известной степени являются не только конкурентами, но и партнерами.

При необходимости, особенно в туристический сезон, когда возникают проблемы со свободными местами, авиакомпании передают пассажиров друг другу. Согласно Межправительственному соглашению, подписанному между Россией и Турцией, компания Turkish Airlines имеет право осуществлять перевозки по десяти направлениям в Россию. Сейчас еженедельно она осуществляет около 70 рейсов в Россию и намеревается увеличить их количество в три раза. В аналогичном направлении собирается действовать и российская гражданская авиация.

Крайне важно и то, что параллельно с расширением зоны использования воздушного пространства в России и Турции увеличивается число аэропортов со статусом международных терминалов. Поэтому стороны договорились об отмене ограничений и на частоту грузовых полетов. По оценке экспертов, это позволит не только создавать в России и Турции новые транспортно-логистические центры и компании, но и увеличить в разы потоки товарооборота. Тем более что помимо авиаперевозок двум странам сейчас доступен их водный, автомобильный и железнодорожный транспорт.

Таким образом, как заявил в интервью турецкому информационному агентству Cihan генеральный директор российского представительства банка Credit Europe Халюк Айдыноглу, подписанное в Стамбуле соглашение о сотрудничестве в сфере гражданской авиации переводит турецко-российские торгово-экономические и другие отношения в новое качество, когда две страны все больше и больше открываются друг для друга.

Узбекское ОАО "Алмалыкский горно-металлургический комбинат" (АГМК, Алмалык, Ташкентская область) к 2016 году инвестирует 44,7 миллиона долларов в отработку забалансовых руд месторождения "Кальмакыр", основной сырьевой базы комбината, сообщил РИА Новости в понедельник представитель предприятия.

"Утвержден сетевой график проекта, в сентябре мы завершим подготовку предварительного ТЭО, в ноябре планируем его защитить, в начале 2014 года приступим к строительным работам на рудной базе", - сообщил представитель АГМК.

По расчетам специалистов АГМК, в ходе реализации проекта к 2016 году за счет вовлечения дополнительного сырья мощности по переработки сырья увеличатся на 4 миллиона тонн. Финансирование проекта будет осуществляться за счет собственных средств АГМК.

Отработка рудника "Кальмакыр" осуществляется с 1954 года. Его проектная мощность сегодня составляет 27 миллионов тонн руды в год. Геологические запасы рудника на 1 января 2007 года составляли 6,15 миллиона тонн по меди, 98,4 тысяч тонн по молибдену. В 2012 году комбинат завершил проект расширения рудника стоимостью 122,2 миллиона долларов. Вывести карьер на новую проектную мощность - 31,5 миллиона тонн в год, планируется до конца 2014 года.

Алмалыкский ГМК является единственным производителем меди в Узбекистане. Сырьевой базой АГМК являются месторождения медно-порфировых руд "Кальмакыр" и "Сары-Чеку" (Ташкентская область), месторождение свинцово-цинково-баритовых руд "Уч-Кулач" (Джизакская область) и месторождение полиметаллических руд "Хандиза" (Кашкадарьинская область). На долю АГМК приходится порядка 90% производства серебра и 20% золота в республике.

Россия и Узбекистан намерены оказывать помощь Афганистану в стабилизации ситуации после вывода из этой страны коалиционных сил безопасности в 2014 году, заявил президент РФ Владимир Путин по итогам переговоров со своим узбекским коллегой Исламом Каримовым.

По его словам, обсуждались вопросы, связанные с выводом в 2014 году международных коалиционных сил из Афганистана.

"Договорились эту тему и далее внимательно отслеживать и согласовывать возможные совместные шаги. В частности, имеем в виду - оказывать необходимое содействие афганскому руководству в русле стабилизации военно-политической ситуации, по усилиям в борьбе с наркоугрозой, терроризмом и экстремизмом", - сказал Путин.

Россия и Узбекистан по итогам переговоров президентов двух стран Владимира Путина и Ислама Каримова подписали соглашения в области экономики, миграции и культуры.

В частности, заключено межправительственное соглашение о поощрении и взаимной защите инвестиций, а также программа межправительственного экономического сотрудничества на 2013-2017 годы.

Кроме того, подписано межправительственное соглашение о реадмиссии и программа межправительственного сотрудничества в культурно-гуманитарной и научно-технической сферах в 2013-2015 годах.

После введения безвизового режима между Украиной и Турцией в августе 2012 года туристические потоки в обоих направлениях достигли максимальных показателей. Стратегический уровень партнерства правительств Украины и Турции, а также визиты уполномоченных представителей государств побудили украинских и турецких граждан заинтересоваться культурой друг друга.

Эта ситуация положительно повлияла и на количество регулярных авиарейсов между странами. Сегодня 7 городов Украины еженедельно обеспечивают более 60 рейсов в Стамбул. 49 из вышеупомянутых рейсов из 6 городов выполняют "Турецкие Авиалинии". По прогнозам экспертов количество рейсов в ближайшее время увеличится до 80-ти в неделю. Статистические данные подтверждают этот факт. Согласно информации, предоставленной Министерством культуры и туризма Турции, количество граждан Украины, посетивших Стамбул за первые 3 месяца 2013 года, увеличилось на 39% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

В 2012 году Турцию посетило 635 000 украинских туристов, то есть на 5% больше по сравнению с 2011 годом. По данным Государственного комитета статистики Украины в 2012 году Украину посетило 117 000 турецких граждан, что превышает показатели 2011 года (76 000) на 55%.

Турция находится на четвертом месте после Германии, Узбекистана и США по показателям количества туристов, которые пересекли границу Украины в прошлом году. Этот рейтинг был составлен среди стран, не имеющих с нашим государством сухопутных границ. Более того, Турецкая Республика занимает первое место по показателям роста турпотока среди иностранных граждан в Украину по сравнению с 2011 годом.

В 2013 году Турецкая Республика ожидает рост количества украинских туристов на 10%. Атташе по вопросам культуры и информации Посольства Турции в Украине Берат Йылдыз отметил, что в 2012 году из украинцев, посетивших Турцию, 52% предпочли Анталию, 32% - Стамбул и 8% - Муглу. Эти статистические данные позволяют прогнозировать рост туристического потока в 2013 году, а именно на 25% в Стамбул, 5% в Анталию и 10% в Муглу. Турпоток из Турции в Украину также увеличится. Ожидается рост показателей на 30%, то есть Украину в текущем году должны посетить более 150 тысяч турецких туристов.

Власти Ингушетии запустили первую очередь крупнейшего в России мукомольного комбината, открытие второй очереди произойдет до конца 2013 года.

Ранее сообщалось, что стоимость строительства мукомольного комбината составит 5,2 миллиарда рублей. По данным инвестора комбината Александра Булгучева, на производстве первоначально смогут трудоустроиться 360 человек, при полном запуске - до 1,5 тысяч человек, их заработная плата будет не ниже 15 тысяч рублей.

"Запуская сегодня первую очередь этого предприятия, мы открываем новую страницу в истории Ингушетии, социально-экономическом развитии республики. Построив здесь большой комбинат, мы создадим один из самых мощных зерновых кластеров в регионе", - сказал глава Ингушетии Юнус-Бек Евкуров журналистам в среду на церемонии открытия комбината.

После запуска машин и осмотра территории комбината прошла дегустация приготовленных из первой муки национальных блюд. По словам Евкурова, предприятие будет выпускать качественную и доступную продукцию. Планируется провести переговоры с руководством силовых структур о поставке муки из Ингушетии для нужд различных подразделений.

Мощность производства комбината составит 2,4 тысячи тонн переработки зерна в сутки. Комбинат будет ежедневно выдавать 1,8 тысячи тонн муки высшего сорта, а элеватор круглогодичного хранения рассчитан на 80 тысяч тонн зерна.

Предприятие будет обслуживать не только внутренние, но и внешние рынки: Таджикистан, Узбекистан, Афганистан, Ирак, Армения, Грузия, ЮАР, Перу. Соответствующие соглашения с рядом стран и регионов России были подписаны в среду. Экспортные поставки будут осуществляться через Новороссийский порт. Адам Буражев.

Россия. СКФО > Агропром > ria.ru, 10 апреля 2013 > № 793238

ИНСТИТУТОВ НЕ КОНЧАЛИ. И НЕ НАЧИНАЛИ

ИРИНА ГРАНИК

Институты роста

Эксперты критикуют новый правительственный прогноз развития страны, поскольку в его основе не лежат реформы государственных институтов. Без независимости суда, снижения уровня коррупции, пересмотра отношений между бизнесом и силовиками невозможно добиться необходимых темпов роста. В Минэкономразвития в ответ приводят пример растущего Узбекистана

Эксперты потребовали от правительства другой программы экономического роста

Опубликованный на днях правительством прогноз социальноэкономического развития страны до 2030 года угодил прямо в пучину дискуссий, разгоревшихся в связи с резким снижением темпов роста ВВП и обсуждением новой экономической модели. Неудивительно, что на минувшей неделе участники ежегодной конференции в Высшей школе экономики воспользовались случаем и атаковали представителей правительства. Эксперты утверждают, что прогнозы по росту экономики невыполнимы, поскольку не опираются на реформирование институтов государства. В Минэкономразвития, готовившем прогноз, призывают не переоценивать их роль.

НА ПЕРЕПУТЬЕ РОСТА

Как и положено в подобных прогнозах, он предполагает несколько сценариев будущего. А именно три: консервативный (рост в среднем на 3-3,2% ВВП в год), инновационный (4,0-4,2%) и форсированный (5,0-5,4%). Все эти варианты при условии, что цены на нефть не упадут ниже 90 долл. за баррель, но и не поднимутся выше 110 долл. в нынешних ценах. Предполагается, что будет проведена модернизация социальной сферы и транспортной инфраструктуры, обеспечен рост производительности труда, доли высокотехнологичных отраслей, рост инвестиций в основной капитал и доли среднего класса (до 50% населения и даже выше).

В качестве финансовых источников в двух сценариях названы дополнительные ассигнования из бюджета, а рост кредитования и частных инвестиций предполагается во всех случаях. Однако разброс в оценках поступлений огромен. Так, ежегодный приток частных инвестиций прогнозируется от 0,1 до 6,5% ВВП ежегодно.

"БИЗНЕС ТИХО ЛЕЖИТ НА БОКУ"

Эксперты предъявили к прогнозу претензию - откуда такая уверенность в притоке инвестиций и росте, если в нем почти ни слова нет про улучшение качества государственных институтов. "Плохими институтами объясняется бегство капиталов из страны, которое наблюдается с осени 2011 года, а также низкие объемы привлекаемых иностранных инвестиций", - говорится в коллективном докладе ВШЭ, представленном на конференции. Главные задачи правительства в том, чтобы добиться "верховенства права" и независимости суда, снизить уровень коррупции, перестроить отношения между бизнесом и "всем блоком правосиловых органов", расширить полномочия местного самоуправления, перестроить социальный блок и обеспечить политическую конкуренцию. "Инвестиций нет. Ощущение такое, что бизнес тихо лежит на боку, не влезая в дополнительные риски. Мы что-то с этим собираемся делать? - допрашивал приглашенного на конференцию первого вице-премьера Игоря Шувалова научный руководитель

ВШЭ

Евгений Ясин. - Надо решать институциональные вопросы, чтобы пошли частные инвестиции. Иначе строить планы по повышению темпов роста бессмысленно".

Увеличение бюджетных инвестиций без изменения институтов приведет не к росту экономики, а лишь к ускорению инфляции, поскольку, говорится в докладе, "вертикаль власти" в условиях ресурсных ограничений начинает "давать сбои".

Игорь Шувалов заверил, что раскручивать инфляцию правительство не собирается - жесткое бюджетное правило будет выполняться (исключение: "внешние шоки"), а деньги на инфраструктурные проекты из бюджета будут даваться на возвратной основе. Но из его рассуждений также следовало, что проблема во многом - в нежелании бизнеса, включая госкорпорации, менять модель поведения. "Никто не привык работать по методам проектного финансирования и возвратности капитала", - сетовал он.

ВКЛАД

В 2% Однако эксперты продолжали настаивать: повышение качества институтов - один из ключевых факторов роста. Они даже приводили количественные оценки того, как повлияет повышение их качества на динамику ВВП.

Так, глава Экономической экспертной группы Евсей Гурвич оценивает вклад качества институтов в рост ВВП в размере 1,2% ежегодно. А ректор Российской экономической школы Сергей Гуриев говорит о вкладе в 2%. "Тогда можно рассчитывать и на рост в 5-6% ВВП в год", - считает он.

Гуриев напоминает: больше 70% бизнесменов на недавнем форуме в Давосе на первое место среди негативных факторов для инвестиций поставили проблемы в российском госуправлении. И тот факт, что Россия в рейтинге Всемирного банка "Doing Business Россия" за год поднялась со 120-го места на 112-е, экспертов пока не слишком радует. Евсей Гурвич указывает, что в другом рейтинге ВБ - по верховенству закона - Россия стоит на 160-м месте. Связь этого показателя с экономическим ростом, считает он, отрицать невозможно.

ДОБИТЬСЯ ЭКОНОМИЧЕСКИХ УЗБЕКОВ

Однако представители правительства далеко не впервые слушают призывы к улучшению госинститутов и сами знают все формулировки наизусть. Но, во-первых, они также знают, что такое улучшение зависит далеко не только от правительства. Во-вторых, что даже при самых невероятных успехах на этом поприще результаты скажутся далеко не сразу, а "делать что-то" надо прямо сейчас. Поэтому по ходу конференции они перешли в решительное контрнаступление.

"Никаких обоснованных оценок и расчетов, доказывающих прямую связь между качеством институтов и темпами роста, нет", - заявил экспертам замглавы МЭР Андрей Клепач, хотя и не стал отрицать важности улучшения инвестклимата. Логика его аргументов была проста: "В 2000-е годы темпы роста у нас были около 7%. Но тогда качество институтов не было в три раза выше, чем сейчас. Испания до кризиса имела темпы роста выше, чем Франция, Германия, Великобритания. Но уровень коррупции там не был ниже, учитывая поток наших мафиози, покупавших там недвижимость. Если говорить о демократии, то есть море исследований, которые говорят о том, что сама по себе она не означает более высокие темпы роста". Для вящей убедительности он привлек на свою сторону опыт Средней Азии, заметив, что "в Узбекистане, где нет ни свободы печати, ни демократии, где репрессивный аппарат стабильно работает, есть достаточно стабильный рост".

Вслед за Шуваловым Клепач указал и на важность поведения бизнеса: "Поведенческая модель бизнеса, уровень профессионализма играет не меньшую, а даже большую роль. Когда начинаем разбираться с массовыми авариями - Саяно-Шушенская ГЭС, шахта Распадская - везде жесточайшие технологические нарушения. Это прямого отношения к свободе совести, собраний и даже к взяткам не имеет". Впрочем, и тут эксперты нашли бы что возразить. Особенно по поводу взяток.

0,1-6,5% ВВП - такой приток инвестиций в год прогнозирует правительство к 2030 году в зависимости от сценария развития

Международный аэропорт Внуково с 31 марта по 26 октября будет работать по летнему расписанию полетов. В новом сезоне авиакомпании - партнеры Внуково откроют новые рейсы и увеличат частоту полетов по наиболее популярным маршрутам России, ближнего и дальнего зарубежья, а аэропорт предложит пассажирам и гостям новые услуги и комфортные условия пребывания. Впервые в расписании аэропорта Внуково появятся рейсы в Северную Америку, выполняемые авиакомпанией "Трансаэро" на комфортабельных, широкофюзеляжных лайнерах Boeing 747.

Базовый перевозчик аэропорта Внуково, авиакомпания "ЮТэйр", для формирования развитой маршрутной сети с удобными стыковками увеличивает частоту полетов по наиболее востребованным у пассажиров направлениям. В мае будут запущены третьи ежедневные рейсы в Санкт-Петербург и Пермь. В дополнение к вечернему появится дневной рейс в Нижневартовск, а рейсы в Ганновер и Гянджу станут ежедневными. Помимо этого будет добавлен дневной рейс в Тамбов на самолете ATR-72.

Также традиционно летом авиакомпания "ЮТэйр" открывает рейсы к местам отдыха: в Симферополь ежедневно и в Анапу дважды в день.

В летнем сезоне 2013 года в активную фазу войдет реализация проекта по созданию мощного транзитного центра "Трансаэро" на базе самого большого и современного в России терминала А московского аэропорта Внуково. Во Внуково пассажирам будут созданы самые комфортные условия для стыковок на рейсах между городами России, Казахстана, Узбекистана, Украины и городами США и Западной Европы.

Авиакомпания "Трансаэро" по сравнению с летним сезоном прошлого года открывает из Внуково сразу 30 новых направлений и их общее число достигнет 36. Впервые из аэропорта Внуково будут выполняться регулярные рейсы в аэропорты Северной Америки. С 3 апреля открывается рейс в Нью-Йорк, с 4-го - в Канкун (Мексика) и с 5 апреля - в Майами. Все три направления будут обслуживаться самолетами Boeing 747. Кроме того запускается обширная программа полетов "Трансаэро" в Казахстан, которая охватывает сразу семь городов: Алматы, Костанай, Караганда с 31 марта; Актау и Астана с 1 апреля; Атырау со 2 апреля и Шымкент с 3 апреля. Программа полетов в другие страны ближнего зарубежья будет представлена такими направлениями, как Киев, Одесса и Ташкент.

К уже открытым ранее рейсам авиакомпании "Трансаэро" в Барселону, Вену, Венецию, Милан, Лондон, Рим, Париж и Тель-Авив добавятся также новые направления: Мадрид, Франкфурт-на-Майне, Лиссабон, Родос (Греция, с 28 апреля), Ираклион (Греция, со 2 мая), Римини (Италия, с 8 июня) и Фаро (Португалия, с 14 июня). В Лондон с 31 марта будет выполняться уже два ежедневных рейса.

Программа полетов "Трансаэро" внутри России в весенне-летнем расписании помимо уже открытого ранее направления в Петропавловск-Камчатский дополнится рейсами в Екатеринбург, Красноярск, Новосибирск, Новый Уренгой, Омск, Норильск и Санкт-Петербург.

Французская авиакомпания Aigle Azur расширяет свое присутствие на российском рынке и к ежедневным рейсам в Париж добавляет новые направления: Лион и Ницца.

Международный аэропорт Внуково готов к приему новых пассажиров. В первых числах апреля в аэропорту открывается новая трансферная зона для пассажиров, делающих пересадку с международных рейсов на внутренние и наоборот. Это позволит значительно сократить минимальное время стыковки между рейсами.

1 июля планируется открытие после реконструкции первой взлетно-посадочной полосы (ВПП), которая будет удлинена на 500 метров и ее длина составит 3500 метров. Помимо этого ВПП-1 будет сертифицирована по более высокой категории ICAO IIIa, что позволит осуществлять прием рейсов в более сложных метеорологических условиях для любых типов ВС.

ФАВТ (Росавиация) выдала сертификат о соответствии пожарной безопасность в аэропорту Внуково наивысшей в РФ 9-й категории по уровню, требуемой пожарной защищенности.

"РОССИЯ ПРОИЗВОДИТ ВПЕЧАТЛЕНИЕ ВЕЛИКОЙ СТРАНЫ, НО БОЛЬШЕ НИЧЕГО НЕ ПРОИЗВОДИТ"

Александра ИЛЬИНА

ВАСИЛИЙ МЕЛЬНИЧЕНКО, фермер

"Я считаю, что победить коррупцию довольно легко. Просто нужна политическая воля одного-единственного человека. Если президент позовет всех губернаторов к себе в кабинет и скажет: "С завтрашнего дня у нас акция - всем губернаторам надо повеситься", поверьте - 99% повесятся. Это приказ президента. Если он скажет не воровать, никто не будет воровать"

Фермер Василий Мельниченко о том, как страна живет, и о том, как она должна жить

Василий Мельниченко, председатель успешного фермерского хозяйства, выступил на Московском экономическом форуме и стал знаменитым. Его фраза "В России уровень бреда превысил уровень жизни" превратилась в афоризм. Смелые высказывания бизнесмена из села Галкинское Свердловской области о коррупции и бестолковом управлении вызвали поддержку у тысяч пользователей рунета. В интервью "МН" Мельниченко рассказал, почему русский мужик не вышел на Болотную и как обустроить Россию за четыре года.

О СВОЕМ НЫНЕШНЕМ ХОЗЯЙСТВЕ

"У нас очень хорошие земли. В свое время там был крупный совхоз. Так получилось, что в 90-е его разрушили и разграбили до ноля. Скотины ни одной головы не осталось, техники нет, здания разрушены. А в 2009 году сельчане на собрании посоветовались и решили пригласить меня, чтобы я возглавил это хозяйство. Сейчас мы одни из крупнейших производителей сельхозпродукции в регионе. Мы пытаемся создать такое хозяйство, которое могло бы наполнить местный муниципальный бюджет и обеспечивало людям на селе рабочие места с достойной зарплатой".

О СВОЕМ ПЕРВОМ КОЛХОЗЕ

"В те годы бежали переселенцы из Казахстана, Узбекистана, Туркмении, мы приняли много семей. Мы даже назывались переселенческим поселком. Таких у нас было 25 семей. В поселке было все: хорошие дороги, пекарня, мельница, кондитерский цех, молочная ферма, свиноферма. Мы делали мебель, делали натяжные потолки. Я абсолютный сторонник того, что крестьяне не мешки с соломой, а граждане, которые имеют право выбирать профессию. Как человек может остаться в деревне, если он хочет быть строителем? А мы строили свою экономику так, чтобы был выбор профессий и никто не хотел уезжать. Зарплата приличная, место отличное, выбор работы есть, интернет - пожалуйста. У нас в те годы работал класс дистанционного образования в школе. Несколько человек получали образование в московских вузах, не выезжая из деревни. Мы показывали тогда государству и Минобразования, как дешево можно учить людей, не срывая их с места и не делая проблем в городах. После четырех лет работы деревня стала идеальной. Четыре года - это срок, за который можно перестроить и страну".

О КАЗАКАХ

"Ну власти же нужно кого-то любить. Людей ведь больше всего, как известно, любят людоеды. Мне, конечно, не нравятся все эти прыганья. Кажется, что президента просто подставляют его пиарщики".

"Мне удалось через суд добиться ликвидации казачьей дружины как незаконного военного формирования. Бился за это два года. Никакую военизированную форму эти бандиты не имеют права носить".

"В 1998 году колхоз сожгли. Обычные бандиты, которые работали вместе с администрацией и с милицией. Я единственный в районе не платил дань казакам. Такие нормальные русские мужики, ходили в голубых штанах с лампасами и всех облагали данью. Крыша, как они говорили. Так как у нас в совхозе все крыши были отремонтированы, нам не требовалась крыша, и мы, конечно, отказывались платить. По своему принципу я бы никогда не согласился платить никому, кроме государства. Достаточно было того, что я всегда исправно платил налоги. Я понимал, что не может такого быть, чтобы с крестьян, которые производят продукцию, какие-то ублюдки собирали дань. Но многие платили.

Мы были очень богатым хозяйством на тот момент. У нас были молодежные программы, давали дома молодым семьям. Заключали с сотрудниками договор, что после рождения третьего ребенка дом переходит в их собственность".

"Я хороший председатель колхоза, у меня капуста хорошая растет, свекла прекрасная, такие кролики красивые. У нас прекрасные женщины живут в селе. Вот они могут за себя постоять. Когда в нашу деревню вошли казаки, наши русские мужики, как положено русским богатырям, попрятались. А бабы вышли драться и дрались насмерть за село и за детей. Я тогда прилетел из командировки, собрал мужиков и спросил, как так вышло. А они ответили: "Думали, нас бить будут". Трусость".

О ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОДДЕРЖКЕ

"Государство, конечно, не забывало про нас. Например, оно периодически нас штрафовало.

То приедет технадзор, то Роспотребнадзор, и все говорят, что мы неправильно живем и работаем.

Забыть о себе государство не давало. Так же как телевизор не дает забыть о том, что у нас есть президент и премьер-министр".

"Вот смотрите: неожиданно меняется министр обороны, и у села забирают весь госзаказ. Говорят, Сердюков что-то воровал. Так это или нет, мы не знаем, но мы хотя бы картошку поставляли военным. А теперь Шойгу пришел, и весь заказ на 100 млрд руб. передали какому-то московскому ресторатору. Получается, что 300 тыс. крестьянско-фермерских хозяйств просто должны закрываться из-за одного глупого решения. Я понимаю, что президенту надо доносить, что невменяемых министров держать нельзя".

О КОРРУПЦИИ

"Когда смотрю телевизор, такое ощущение создается, что наверху не знают о коррупции. Смотрю, с другой стороны, все знают. У нас правительство как дети малые: все понимают, все чувствуют, а какать не просятся".

"Я считаю, что победить коррупцию довольно легко. Просто нужна политическая воля одного-единственного человека. Если президент позовет всех губернаторов к себе в кабинет и скажет: "С завтрашнего дня у нас акция - всем губернаторам надо повеситься", поверьте - 99% повесятся. Это приказ президента. Если он скажет не воровать, никто не будет воровать". "В обществе нет серьезного запроса на борьбу с коррупцией. Почему нет борьбы и протестов? Потому что жизнь худо-бедно наладилась: еда есть в магазинах, пенсии платятся. Страшно менять ведь. А вдруг не получится? Поэтому мы вынуждены в такой стагнации жить. После того как эпопея с Сердюковым началась, я ожидал, что через день два на Красной площади будет каре из 5-10 тыс. офицеров, которые скажут: "Заряжай Царь-пушку, залезай, товарищ Сердюков". Ведь офицер - это не должность, не звание, это понимание чести. Мы же от них видим только нытье вечное: не могут квартиры получить, не могут еще что-то получить. Но если вы за честь мундира постоять не можете, вы на что претендуете?"

"Я думаю, что верховная власть этого местного самоуправления просто боится. Боится, что люди будут нелояльные. А я, наоборот, уверен, что более лояльных людей, чем самостоятельные крестьяне, мир никогда не знал. Сегодня они не лояльные, они безразличные. Какая им разница, если из 800 человек в селе 600 безработных, будет у них избранный губернатор или им его Владимир Владимирович назначит. Вся государственная машина и направлена на то, чтобы мы все такими и были. Мы не пробовали ни разу избрать себе честных и порядочных людей во власть, мы все выбирали лучших, а получалось вот так".

"Да я бы даже попробовал лотерею вместо выборов устроить. Кто выиграл, тот и будет президентом. Разницы не будет никакой, но хотя бы есть шанс, что из тысячи билетов попадется один толковый".

"Чем выше должность человека, тем лучше ему кажется страна. Но мы-то живем в самом низу, видим, как все на самом деле. Я думаю, что президент должен просто делать свою работу честно и порядочно. Хотел было сказать, повернуться лицом к людям, но лучше, наверное, не нужно. Потому что когда власть поворачивается к народу лицом, народ обычно кричит от ужаса".

О БОЛОТНОЙ, ПРОТЕСТАХ И СРЕДНЕМ КЛАССЕ

"Я был на Болотной, специально приехал. Дело-то хорошее. Поучаствовать, посмотреть, кто и что. Но на Болотной не за кем было идти. Тогда все возмутились, что власть повела себя по-хамски, но ведь она и продолжает себя так вести. К тому же вышли на Болотную ведь не мужики, которые от сохи. Мы просто потеряли этот класс".

"Средний класс оказался смелее. Правда, это не средний, а скорее посредственный класс, потому что среднего класса в России вообще нет. Средний класс - это не кто больше получил, а кто больше заработал. И мы дошли до того, что у нас в обществе выгодно быть инвалидом, выгодно быть липовыми многодетными матерями. Во что народ-то превращается? А я бы хотел, чтобы мою страну уважали искренне, чтобы у нас было подлинное местное самоуправление, и тогда вопроса с гражданским обществом не будет. Разве это так трудно?"

О ПРЕЗИДЕНТЕ, УПРАВЛЕНИИ СТРАНОЙ И ВЫБОРАХ

"Россия производит впечатление великой страны, но больше ничего не производит. Надо менять эту ситуацию. Мне кажется, что даже я бы справился. Какая разница, что тремя курицами править, что двадцатью. Чтобы быть президентом, нужно иметь вокруг десять честных человек, которые бы просто между собой договорились не воровать. Но я не променяю свою деревню ни на что и буду людей поднимать". "Я в свое время, когда молод был, все думал: вот докричаться бы до президента, и все решим. Мужики ж ведь, договоримся. Докричался. Ничего не решили, впечатление такое, что не с кем разговаривать. Я встречался с господином Медведевым. Кроме того, что я председатель колхоза, я еще считаюсь журналистом. Я задавал ему вопросы и как председатель колхоза, и как журналист. И задавал вопросы, касающиеся сельских территорий".

Выступление Василия Мельниченко на Московском экономическом форуме. Видео

Полная версия интервью с Василием Мельниченко на mn.ru

БИОГРАФИЯ

Василий Мельниченко родился на Украине в 1954 году. Вырос в селе, окончил сельскую школу. Поступил в Уманскую сельскохозяйственную академию. В 1987 году переехал на Урал. По словам Мельниченко, с Украины его выслали из-за работ о несправедливости советской пенсионной системы и бесполезности низовых партийных организаций. Работы не понравились местному партийному руководству.

На Урале занялся изготовлением мраморных надгробий. Через два года председатель исполкома попросил его возглавить совхоз, который как раз покинуло прежнее руководство. В 1995 году предприятие победило на всероссийском конкурсе проектов социально-экономического развития сельских территорий, на тот момент в селе проживало 260 человек. Но уже в 1998 году поселение сожгли местные казаки, которым, как утверждает бизнесмен, он отказался платить. В 1999 году Мельниченко начал борьбу с рейдерством и создал бесплатную юридическую консультацию для граждан Камышловского района Свердловской области. Тогда же он начал работать в газете "Территория народной власти". Как журналист Василий Мельниченко стал лауреатом премии имени Сахарова и премии имени Артема Боровика, победил на всероссийском конкурсе журналистов, пишущих антикоррупционные материалы. После обращений и публикаций о рейдерстве и коррупции в регионе он неоднократно подвергался избиениям и незаконным задержаниям.

В 2008 году Мельниченко стал председателем СПК "Галкинский". С января 2013 года в селе Галкинское при поддержке комитета гражданских инициатив Алексея Кудрина реализуется собственный проект фермера "Новое село - новая цивилизация". Цель проекта - создание сельской многопрофильной экономики и развитие предприятий, способных наполнить местные муниципальные бюджеты.

***

22 218 лайков в Facebook собрало опубликованное на сайте mn.ru интервью с Василием Мельниченко за два дня

Вот эта коррупция, ее что, кто-то нам делает? Это приехали американцы, или поляки, или грузины, может быть, нам ее сделали? Это мы позволяем к себе такое отношение

Правительство Индии объявило свободными от налогообложения 465 наименований экспортных афганских товаров, сообщает министр торговли и промышленности ИРА.Как заявил министр Анвар уль-Хак Ахади, правительство Индии вошло в положение афганских бизнесменов, которые испытывают сложности с транзитом товаров через Пакистан. Он также отметил, что министерство ведёт переговоры с Пакистаном по поводу транзита, сообщает Национальное телевидение Афганистана.

В то же время в Афганистан прибыла делегация специалистов в области торговли из Индии, которая проконсультирует афганских бизнесменов, чтобы облегчить им налаживание торговли с Индией. Параллельно ведётся поиск альтернативных путей транзита афганских товаров через территории Ирана, Туркменистана, Таджикистана и Узбекистана, отметил посол Индии в Афганистане Гаутам Мухопадхайя.

Напомним, что в прошлом году Афганистан импортировал из Индии товары на сумму 400 млн. долларов. Объём экспорта афганских товаров в Индию за тот же период времени составил 100 млн. долларов.

Узбекистан в 2013-2017 годах планирует направить около 170 миллиардов сумов (83 миллиона долларов по курсу ЦБ Узбекистана, 1 доллар - 2044,27 сума) во внедрение технологии капельного орошения в аграрной отрасли, сообщил РИА Новости в понедельник представитель министерства сельского и водного хозяйства республики.

"Разработана программа по внедрению водосберегающих технологий.

Она, в частности, предусматривает освоение технологии капельного орошения на 25 тысячах гектаров земельных площадей Узбекистана, в том числе во всех вновь образованных садах и виноградниках", - сообщил представитель Минсельводхоза.

Представитель министерства напомнил, что указом президента Узбекистана Ислама Каримова юридические лица, внедрившие систему капельного орошения, с 1 января 2013 года освобождены от уплаты единого земельного налога сроком на 5 лет в части земельного участка, на котором используется капельное орошение.

По данным статистики, в 2012 году общая площадь посева сельскохозяйственных культур в Узбекистане составила более 3,6 миллиона гектаров, в том числе технология капельного орошения используется на площади 5,5 тысячи гектаров (пилотные проекты приусадебных участков).

По мнению экспертов отрасли, низкий уровень внедрения технологии капельного орошения связан с низкими доходами в АПК, а также отсутствием единой технологической политики внедрения инновационных механизмов водопользования.

Старший брат

Чем грозит России китайское экономическое чудо

Премьер-министр Дмитрий Медведев после долгих дискуссий и совещаний в правительстве подписал государственную программу социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона. Планируется, что на ее реализацию до 2025 года будет потрачена беспрецедентная сумма в 10 триллионов рублей. Собрать столько «лишних» денег за более чем десять лет, по мнению экспертов, будет сложновато. Для сравнения: весь российский годовой бюджет составляет около 13 триллионов рублей. Между тем задуманный властью Drang nach Osten просматривается вполне ясно. И адресат «натиска» также известен — Китай. Именно его, как принято было говорить, «экспансионистские планы» одновременно и пугают, и вдохновляют Москву. Остается выяснить, так ли страшна Поднебесная, как ее малюют.

Нечего делить

Начнем с парадоксального факта: никакой китайской экспансии на нашем Дальнем Востоке нет и в помине. Этот обширный и богатый ресурсами край полностью отсутствует на экономической карте Азиатско-Тихоокеанского региона. Он попросту никого не интересует. В том числе и главного здешнего игрока — Китай. Судите сами.

Китайская экспансия — это прямые инвестиции, создание предприятий и даже массовый завоз китайской рабочей силы, что, по сути, ведет к новейшей форме колонизации. В Юго-Восточной Азии это особенно заметно. Во многих странах региона этнические китайцы уже составляют едва ли не большинство населения. Между тем на сегодня объем китайских инвестиций на нашем Дальнем Востоке составляет не более 15 процентов всех иностранных инвестиций в регионе, а по России в целом — менее двух процентов. Китай, который является главным потребителем энергоресурсов на планете, особо не горит желанием участвовать в таких мегапроектах, как «Сахалин-1» и «Сахалин-2».

То же самое с рабочей силой. Часто любят пугать такими цифрами: мол, у нас на Дальнем Востоке проживает от силы 6,5 миллиона граждан, а в приграничных районах КНР насчитывается 270 миллионов. Однако дефицит рабочей силы на российском Дальнем Востоке, по оценкам экспертов, составляет лишь миллион. Понятно, что при мерах финансового поощрения (подъемные, доступное жилье и т. д.) Россия вполне способна сама восполнить эту недостачу. Иными словами, никакие китайцы, тем более в огромном количестве, в этом российском регионе экономически не нужны. Форс-мажор в виде «самостийного» расселения миллионов граждан КНР на востоке нашей страны рассматривать не будем, поскольку он возможен исключительно в условиях полного распада российской государственности.

Еще один момент. Китайская экономика ориентирована на экспорт дешевых товаров. А экспортные рынки находятся вовсе не к северу от Поднебесной. Не зря же абсолютное большинство из 179 китайских особых экономических зон расположено на юге КНР. Другое дело, если планы правительства РФ по созданию такой зоны на Сахалине или в Приморском крае — это не пустые слова, то китайский опыт может нам очень пригодиться.

Получается, что с точки зрения экономики России и Китаю особенно нечего делить. Но при этом и поле для тесного взаимодействия наших экономик также весьма узкое. Зато политическому взаимодействию в данных обстоятельствах ничего не препятствует. То, что новый лидер КНР Си Цзиньпин выбрал Россию для своего первого зарубежного визита, подчеркивает особое внимание Пекина к отношениям между нашими странами. Последовавший после этого саммит БРИКС в Южной Африке, на котором обсуждалась возможность учреждения банка развития и валютного резерва организации объемом в 100 миллиардов долларов (обсуждалась, надо признать, чисто теоретически), еще раз продемонстрировал близость политических позиций лидеров России и КНР.

Совсем без экономики, конечно, не обойтись. И здесь есть чем гордиться. Китай сегодня обеспечивает больше 10 процентов внешнеторгового оборота Российской Федерации. Наши страны в прошлом году наторговали друг с другом более чем на 80 миллиардов долларов. Бывшему крупнейшему торговому партнеру — Германии — впервые пришлось уступить Китаю пальму первенства в торговле с Россией. По мнению ряда экспертов, через пару лет российско-китайский товарооборот может достигнуть рубежа в 100 миллиардов долларов.

По пекинскому счету

Однако эти цифры не повод испытывать головокружение от успехов. Для сравнения: товарооборот КНР с США за прошлый год составил почти 484 миллиарда долларов. Торговля Китая со странами ЕС хотя и несколько сократилась, тем не менее равнялась в 2012 году более 546 миллиардам долларов. Страны АСЕАН наторговали с Китаем на 400 миллиардов. А Япония — на 329 миллиардов. Как говорится, почувствуйте разницу.

Вышеприведенные цифры, скорее всего, окажутся пиковыми. Дело в том, что кризис заставляет развитые страны снижать потребление — в том числе и потребление китайских товаров. Россия на роль резервного рынка сбыта для китайской «мировой фабрики» вряд ли сгодится. С нашим затухающим экономическим ростом это из области фантастики. Поэтому экономическое сотрудничество двух «заклятых» соседей будет развиваться по локальным направлениям.

У России остается возможность наращивать экспорт в КНР нефти и газа (правда, почти 10 лет стороны спорят по «формуле цены»), электроэнергии и угля, древесины и металлургической продукции... С вооружениями не все так просто. Китайский рынок для продукции нашего ОПК постепенно закрывается, поскольку собственная оборонная промышленность Поднебесной начинает активно конкурировать даже на мировом рынке. В связи с этим примечателен скандал, последовавший сразу за визитом председателя КНР Си Цзиньпина в Москву. Китайские СМИ с помпой заявили о покупке у России большой партии многоцелевых истребителей Су-35 и четырех современных дизель-электрических подлодок «Лада». Однако российские источники немедленно принялись данную информацию опровергать. Дело в том, что самолеты подобного класса являются большой редкостью в частях российских ВВС. Есть опасения, что Китай попросту решил скопировать наши технологии для разработки собственных вооружений.

Опрошенные «Итогами» эксперты с сожалением признают, что по большому счету Китай смотрит на Россию только как на сырьевую базу и на источник немногих передовых технологий (прежде всего военных и космических).

Что же касается китайской экспансии, то направлений для нее хватает и без России, в том числе и поблизости от наших границ. Пекин ведет активную борьбу за влияние в странах СНГ. Бывшие советские республики Средней Азии довольно быстро превращаются в конкурентов России по поставкам в Китай нефти и газа. А также в рынки сбыта и инвестиций для китайского бизнеса. Пока это «конфликтный потенциал отношений» открыто не проявился. Но он может вспыхнуть в самой ближайшей перспективе. По некоторым данным, в экономиках Киргизии и Узбекистана китайский бизнес уже занял ключевые позиции.

Один из ветеранов российской синологии, главный научный сотрудник Института Дальнего Востока РАН Яков Бергер вспоминает, что в 50-е годы прошлого столетия, когда СССР построил в КНР 256 современных на тот момент предприятий, создав основу экономики страны, китайцы называли Союз не иначе как «лао да гэ» — «старшим братом». Сейчас это превратилось в анекдот. Китайцы очень любят задавать иностранцам вопрос: «Откуда вы?» Когда отвечаешь, что из России, местные делают вид, что такой страны не знают. Но когда говоришь, что из Советского Союза, то тут же вам радостно сообщат: «А, так вы из страны, где живет наш «старший брат»... Похоже, пора заново открывать для себя нашего восточного соседа.

Александр Чудодеев

Южнокорейская Kukdong Corp из-за банкротства вышла из проекта по реконструкции участка автодороги А-380 в Узбекистане, сообщил РИА Новости во вторник источник в республиканском дорожном фонде при министерстве финансов республики.

"Компания на этой неделе приступила к процедуре ликвидации оператора проекта в Узбекистане, процесс займет два месяца", - сообщил источник. По его словам, до конца июня на тендерной основе будет определен новый подрядчик проекта.

В марте 2012 года Kukdong Corp по итогам тендера подписала контракт с правительством Узбекистана на реконструкцию автодороги "Гузар-Бухара-Нукус-Бейнау" (А-380) стоимостью 162,5 миллиона долларов в Бухарской области. Южнокорейская компания должна была осуществить реконструкцию участка 85 километров автодороги с заменой 2-полосного асфальтового покрытия на 4-полосное цементобетонное. Срок строительства - 2 года.

Финансирование реконструкции осуществляется за счет средств программы мультитраншевого финансирования Азиатского банка развития (АБР) на общую сумму 1,1 миллиарда долларов.

В мае 2009 года президент Узбекистана утвердил программу строительства в 2009-2015 годах национальной автомагистрали I категории стоимостью 3,44 миллиарда долларов. В рамках программы к 2016 году в республике планируется осуществить строительство четырех участков автодорог общей протяженностью 2,306 тысячи километров. Финансирование проекта осуществляется за счет средств правительства в объеме 2,07 миллиарда долларов, а также кредитов зарубежных финансовых институтов.

Стало известно, что экспорт из Узбекистана в Польшу сократился на треть. Не смотря на это, страна до сих пор остается важным экономическим партнером в Центральноазиатском регионе.

По итогам 2012 года взаимный товарооборот составил более 151 миллиона долларов, но это на 4,6% меньше, чем в 2011 году. Объем польского экспорта в Узбекистан увеличился, а импорт из него сократился на треть. Такие данные озвучил заместитель министра экономики Республики Польша Анджей Дыха.

Как и ранее, в Узбекистан больше всего экспортируют машины и оборудование, на них приходится 35% всего объема, 36% - сельскохозяйственные и пищевые продукты. Польский экспорт, это в большей части продукты химической промышленности и средства наземного транспорта.

По итогам 2012 года в два раза сократились поставки химической продукции в Польшу из Узбекистана, на четверть - пряжи и продукции текстильной промышленности. Все эти цифры свидетельствуют о потенциале и возможностях дальнейшего расширения товарной номенклатуры.

Согласно Фонду по управлению государственным имуществом (ТАИПЕД), продажа 4 зарубежных объектов недвижимости, принадлежащих греческому государству, завершилась успешнее ожидаемого результата, составив, в общей сложности, сумму в 41,1 млн. евро.Речь идет о 4 зарубежных объектах недвижимости, находящихся в собственности греческого государства, которые расположены в Лондоне, Левкосии (Никозии), в Брюсселе и в Белграде:

- в Лондоне (2 Holland Park, W11 3TG) - здание приобретено компанией Richard Deitz & Marina Nacheva за 27.462.880 евро;

- в Левкосии (по ул. Агиу Прокопиу, Энгоми) - компания Tofarco Limited- 8,3 млн. евро;

- в Брюсселе (Montoyer 25, Leopold) - компания Home Invest Belgium - 3,24 млн. евро.

- в Белграде (Kralja Milutina 6) - компания KM6 Consortium - 2,075 млн. евро.

По поводу греческой недвижимости в Ташкенте и в Люблянах, ТАИПЕД вновь объявит тендер в течение 15 дней.

Алексей Рахманов: "Российский автопром - часть глобального автопрома"

Источник: "За Рулем"

Как бу­дет раз­ви­вать­ся от­расль в бли­жай­шие го­ды? Ког­да за­ра­бо­та­ет прог­рам­ма ути­ли­за­ции? Мож­но ли соз­дать оте­чест­вен­ный ли­му­зин? На эти и дру­гие воп­ро­сы от­ве­ча­ет за­мес­ти­тель ми­нист­ра про­мыш­лен­нос­ти и тор­гов­ли РФ Алек­сей Рах­ма­нов.

В начале прошлого года продажи автомобилей росли бурно, а в конце – нулевой рост. Почему?

– На самом деле все закономерно. Трагедии не вижу, – напротив, результаты хорошие. По первоначальному прогнозу в 2012-м мы ожидали рост на 5–8%, а в итоге рынок вырос на 11%. Ни одна из европейских стран таким успехом похвастаться не может. В 2013 году рост ограничится 2–4%. Почему – понятно: невелики доходы населения, в среднем раза в два ниже, чем в Европе.

Автозаводов в стране понастроили, теперь придется некоторые закрыть?

– Нет. Выпуск машин наращивали в первую очередь за счет количества рабочих смен. Где-то и сейчас работают в три смены. Так нужно, пока есть устойчивый спрос. Но если начнет падать, некоторые предприятия, думаю, сократят незагруженные смены.

В 2020 году закончится срок действия всех инвестиционных соглашений, – что дальше будет с заводами?

– Продолжат делать автомобили, как и сейчас, только на более высоком уровне локализации. К тому времени возникнут целые кластеры производителей комплектующих мирового уровня. Сегодня российский автопром – часть мирового, он так и создавался. И любые изменения, происходящие в этом глобальном автопроме, будут оказывать влияние на нашу промышленность. Мы надеемся, что в некоторых сегментах российский автопром может остаться «производителем полного цикла». Ведь у нас есть национальные марки и мы сами проектируем модели, выпускаем их, у нас есть хорошая компонентная база.

Есть ли у министерства программа аварийных мер на случай, если вдруг грянет кризис?

– Конечно, есть. За последние несколько лет мы опробовали ряд мер, и они доказали свою эффективность. Так что мы готовы оказать поддержку рынку, если что-то пойдет не так, поддержать сами предприятия.

С 1 сентября 2012-го со всех ввезенных в РФ авто взимают утилизационный сбор, накоплены уже немалые деньги. Куда их направят?

– На создание новой системы по всей территории страны. Сейчас как раз идет активное обсуждение, как создавать структуру утилизации; есть масса очень интересных предложений. Все проекты планируем развивать при минимальном участии государства, с опорой на саморегулируемые организации. Автомобиль станут разбирать на множество фракций и отправлять резину, пластик, технические жидкости и т. д. переработчикам второго уровня. Страна большая, земли много, но это не повод заваливать ее отходами. У нас сейчас множество свалок, и они не должны прирастать за счет списанных авто.

Сколько понадобится времени для создания этой отрасли?

– До конца года подготовим законодательную базу, сформируются саморегулируемые предприятия. Через несколько месяцев компании начнут получать деньги, закупать оборудование. А в начале 2014 года многие уже начнут работать.

Как заставить владельца сдать машину в утиль?

– Мы пойдем по пути, отработанному во всем мире. Уже принципиально договорились с Министерством финансов об упразднении транспортного налога и введении экологического.

Новый налог будет связан с возрастом автомобиля?

– В первую очередь – с экологическим классом, с выбросами СО2. Владельцы машин, соответствующих требованиям до Евро-3 включительно, заплатят больше, чем те, у кого авто класса Евро-4 или Евро-5. А еще планируем некоторые новации в КоАП. Нельзя позволять гражданам бросать авторухлядь во дворах. Да и вообще нигде!

Узбекистан и Украина просят отменить утилизационный сбор на свои автомобили, ведь из-за него резко сократились продажи в России подорожавших «нексий», «матизов», «сенсов»...

– Мы готовы обсуждать проблемы с коллегами из Украины и Узбекистана, двигаться в сторону взаимного признания обязательств по утилизации. Но в этих странах пока нет не только системы рециклинга, но и никакого специального законодательства. Слово за ними. Кстати, не секрет, что против введения утилизационного сбора выступали и выступают некоторые страны-партнеры по ВТО. Идут консультации. Не исключено, что схема будет каким-то образом скорректирована в целом.

В России несколько команд занимается по заказу правительства проектами создания лимузинов для первых лиц…

– Если руководители государства ездят на иностранных автомобилях, значит, в стране не создан полноценный автопром. Сегодня есть возможность делать такие машины, но понадобится консолидировать усилия государства, инвесторов, чтобы сделать продукт, за который не было бы стыдно. Сегмент автомобилей класса люкс не требует создания огромных производственных мощностей. Скажем, бюджетный автомобиль окупается, если удалось выпустить и продать 3 млн. машин. Производство лимузинов может быть рентабельно и при куда меньших объемах – даже если речь идет о 10 тыс. в год. Но при этом все должны понимать, что российские разработчики и производители должны активно сотрудничать с международными поставщиками первого и второго уровней. И нечего стесняться, если, скажем, двигатель, коробка передач или элементы подвески будут от известной зарубежной марки. Это нормальная мировая практика.

Пока верстался номер:

Возможно, что утилизационный сбор, введенный в прошлом году для защиты внутреннего рынка от импорта, в итоге обернется большой проблемой для отечественного автопрома. В конце февраля глава Минэкономразвития А. Белоусов заявил, что «механизм гарантий» для отечественных предприятий (они поставили свои подписи под обещаниями создать мощности для утилизации) будет ликвидирован. И в ближайшее время по требованию ВТО утилизационный сбор начнут платить все работающие на российском рынке компании. По словам министра, правительство разрабатывает соответствующие нормативные акты, что может занять несколько месяцев. За это время профильные министерства обещают придумать механизм компенсации для отечественных производителей.

По нашим прогнозам, авторынок России в 2013 году вырастет на 2–4%. Это очень хороший показатель! О таком в Европе могут только мечтать.

. Доход афганского сухопутного торгового порта Акина за прошедший солнечный год вырос на 57%, а сухопутного порта Хайратон – снизился на 50%, сообщают официальные источники.В прошлом солнечном году (21 марта 2012 – 20 марта 2013) доходы торгового порта Акина, расположенного в провинции Фарьяб, выросли на 57% по сравнению с позапрошлым годом и составили 37,35 млн. долларов. Глава таможенного департамента Шахабуддин Бавар связал это с модернизацией порта и оживлением торговли, а также улучшением безопасности, сообщает телеканал «Ариана-ТВ».

В то же время доходы порта Хайратон, расположенного в провинции Балх, за тот же период упали на 50% и составили лишь 5 млн. долларов. Глава топливно-газового департамента Мохаммад Сабир Захир связал этот факт с ростом таможенных пошлин и действиями Ирана и Пакистана, которые подталкивают бизнесменов к использованию портов Торхам и Ислам Кала, поскольку не заинтересованы в импорте Афганистаном топлива из Узбекистана.

Бизнесмен Саид Тахир Рошанзада, однако, заявил, что правительство не уделяет должного внимания развитию порта Хайратон.

Национальная холдинговая компания (НХК) "Узбекнефтегаз" планирует направить около 50 миллионов долларов в освоение производства электроэнергии из попутного нефтяного газа (ПНГ), сообщил РИА Новости в четверг источник в правительстве республики.

"Правительство поручило холдингу до конца апреля представить предложения по внедрению технологий получения электроэнергии из ПНГ", - сообщил источник. В частности, планируется изучить возможность внедрения на первом этапе порядка 200 микротурбинных энергетических установок на электрической тяге мощностью 65 кВт и 200 кВт для утилизации ПНГ.

Источник сообщил, что внедрение данных технологий позволит "Узбекнефтегазу" не только создать собственные генерирующие мощности в объеме до 50 МВт и снизить зависимость газовой инфраструктуры от сетевых поставок электроэнергии, но и повысить надежность перекачки объемов природного газа зимой для потребителей.

Финансирование программы планируется осуществлять за счет собственных средств "Узбекнефтегаза".

По данным НХК "Узбекнефтегаз", в настоящее время при объемах добычи газа на уровне 60 миллиардов кубометров ежегодно на факелах сжигается более 1,5 миллиардов кубометров. За последние четыре года объем сжигаемого ПНГ удалось сократить на 3,5 миллиарда кубометров за счет строительства ДКС и систем сбора ПНГ.

Ранее сообщалось, что НХК "Узбекнефтегаз" до конца 2015 года доведет уровень утилизации ПНГ до 95% против 40% в настоящее время за счет строительства дожимных компрессорных станций и систем сбора общей стоимостью около 300 миллионов долларов.

Немецкая Henkel, один из ведущих мировых производителей технологий в области бытовой и индустриальной химии, в четверг открыла на площадке своего завода в Энгельсе Саратовской области собственный логистический комплекс, стоимость второй очереди которого оценивается в 152 миллиона рублей, сообщило областное правительство.

"Новые складские помещения оборудованы самой современной складской техникой, здесь используются новейшие технологии в логистике, в том числе энергосберегающие. Общая площадь склада составляет более 10 тысяч квадратных метров, емкость хранения логистического комплекса - 15,7 тысячи единиц тары", - говорится в сообщении.

По данным властей, Henkel на заводе в Энгельсе за последние шесть лет инвестировало более 800 миллионов рублей в модернизацию производства. "В результате производственная мощность ООО "Хенкель Рус" в Энгельсе увеличена более чем в 3 раза, объем производства возрос на 38%", - отмечают в облправительстве.

Гендиректор ООО "Хенкель Рус" Сергей Быковских заявил, что до открытия логистического комплекса заводу приходилось использовать складские помещения в Москве, что отражалось на времени поставки товара и на себестоимости продукции из-за транспортных затрат.

"После ввода в строй комплекс... будет круглосуточно осуществлять поставки в большинство регионов России и в 11 стран: Белоруссию, Украину, Армению, Грузию, Азербайджан, Казахстан, Киргизию, Туркменистан, Узбекистан, Таджикистан и Монголию", - приводятся в сообщении слова Быковских.

Henkel занимается производством чистящих и моющих средств, косметики, средств гигиены, клеев и развитием промышленных технологий. На российском рынке Henkel представлен мировыми брендами (в их числе моющие средства Persil, Losk, комсетика Schauma, Gliss Kur, Palette, Brillance, строительные смеси Ceresit) и изначально российскими марками (моющие средства "Ласка", "Пемос", "Пемолюкс", клей "Момент"), сформированными в результате приобретения производств в РФ. Эдуард Демьянец.

Президент Узбекистана Ислам Каримов и председатель Исполкома СНГ Сергей Лебедев обсудили в четверг в Ташкенте вопросы торгово-экономического сотрудничества, развития транспортных коммуникаций, противодействия транснациональным угрозам и вызовам, сообщил РИА Новости представитель пресс-службы президента Узбекистана.

По его словам, Каримов отметил в ходе встречи, что Узбекистан придает важное значение участию в деятельности СНГ, а членство страны в Содружестве определено как одно из приоритетных направлений взаимодействия республики.

В ходе беседы подчеркивалось, что государства-участники Содружества - ведущие торговые партнеры Узбекистана, "что подтверждается показателями товарооборота, который по итогам 2012 года составил 12,4 миллиарда долларов или 47,2% от всего объема внешней торговли страны", отметили в пресс-службе.

В свою очередь, Лебедев высоко оценил участие Узбекистана в работе СНГ, также отметив, что проведение очередного заседания Совета министров иностранных дел государств-участников СНГ в Ташкенте и принятые по его итогам решения "придадут новый импульс дальнейшему укреплению многопланового взаимовыгодного сотрудничества в рамках Содружества". Абу-Али Ниязматов.

Глава таможенной администрации шахрестана Мераге провинции Восточный Азербайджан Хейдар Джалалзаде в интервью агентству ИРНА сообщил, что в прошлом году из шахрестана было экспортировано 48 тыс. 605 т различной продукции на общую сумму в 25 млн. 158 тыс. долларов.

Названная продукция экспортировалась в 20 зарубежных стран.

По словам Хейдара Джалалзаде, из шахрестана Мераге экспортировалась продукция 29-ти наименований, и основная часть поставок осуществлялась в такие страны, как Армения, Ирак и Грузия.

К числу поставляемой на экспорт промышленной продукции относились стекло и зеркала, карбонат натрия, химические удобрения, водонагреватели, деревянные полуфабрикаты различного назначения. Экспортировалась также сельскохозяйственная продукция, в том числе кишмиш, финики, курага и фруктовые соки.

Экспортная продукция из шахрестана Мераге поставляется в такие страны, как Армения, Азербайджан, Узбекистан, Украина, ОАЭ, Таджикистан, Турция, Туркменистан, Пакистан, Чехия, Россия, Беларусь, Канада, Кувейт, Грузия, Казахстан, Ирак и Саудовская Аравия.

Халк банк (Народный банк) Узбекистана предоставил государственно-акционерной компании (ГАК) "Узбекэнерго" кредит на 17,3 миллиона долларов на строительство объектов энергоснабжения в Кашкадарьинской области на юге страны, сообщил РИА Новости в среду представитель ГАК "Узбекэнерго".

Кредит, условия которого не раскрываются, выделен на софинансирование контрактов на закупку необходимого оборудования в рамках строительства объектов энергоснабжения для Дехканабадского завода калийных удобрений.

Проект стоимостью 40,5 миллиона долларов предусматривает строительство двух трансформаторных подстанций мощностью по 125 тысяч кВА с врезкой двух высоковольтных линий 220 кВ протяженностью 74 километра и 110 кВ на 32 километра. Срок реализации строительства - до конца 2013 года. Финансирование проекта помимо кредита Народного банка осуществляется за счет собственных средств ГАК "Узбекэнерго" (23,2 миллиона долларов).

Расширение системы энергоснабжения Дехканабадского завода калийных удобрений связано с проектом по строительству его второй очереди, которая предусматривает увеличение мощностей завода в три раза до 600 тысяч тонн калийных удобрений в год.

Реализация проекта стоимостью 254,5 миллиона долларов предусмотрена в конце 2013 года.

Государственно-коммерческий Халк банк преобразован в 1995 году из Узбекского республиканского сберегательного банка. Банк является агентом правительства в выполнении социальных программ и работает как универсальный коммерческий банк. Акционерами банка являются министерство финансов Узбекистана (51%) и Центральный банк Узбекистана (49%).

Австрало-британский концерн Rio Tinto ltd приступил к разведке медных месторождений в Наманганской области на востоке Узбекистана, сообщил РИА Новости в среду источник в правительстве республики.

По его словам, компания совместно с Госкомитетом по геологии и минеральным ресурсам (Госкомгео) Узбекистана разработала программу начальных работ по геологоразведочным работам на 2013 год. Для работы в Узбекистане создана операторская компания ООО Gava Exploration (100% дочернее предприятие Rio Tinto).

Госкомгео в декабре 2012 года предоставил Rio Tinto лицензию сроком на пять лет на разведку и последующую добычу меди на территории перспективной площади "Гава". Прогнозные ресурсы лицензионной площади не раскрываются.

Ранее представители Rio Tinto заявляли, что в случае получение лицензии планируют в течение пяти лет инвестировать до 100 миллионов долларов в разведку медных месторождений в Узбекистане.

В настоящий момент в Узбекистане разрабатываются медно-порфировые месторождения в Ташкентской области. В частности, ОАО "Алмалыкский горно-металлургический комбинат" (АГМК, Ташкентская область), единственный производитель меди в республике, разрабатывает месторождения медно-порфировых руд "Кальмакыр" и "Сары-Чеку" с общими запасами порядка 17 миллионов тонн меди, из которых к настоящему времени извлечено около 20%.

Ульяновские власти разработали проект программы добровольного переселения в регион проживающих за рубежом соотечественников на 2014-2015 годы, по ней планируется оказать содействие в переезде 1,5 тысячам человек, сообщил на пресс-конференции министр труда и соцразвития области Анатолий Васильев.

В настоящее время Ульяновская область не числится в списке субъектов РФ, которые могут принять соотечественников из-за рубежа. В Минрегионразвития направлено обращение области о включении ее в этот перечень в 2014 году. Документ позволит региону войти в федеральный проект.

"Программа нацелена на компенсацию естественной убыли населения и обеспечение притока трудовых ресурсов за счет привлечения соотечественников на постоянное место жительства. Эти задачи Минтруда будет решать совместно с миграционной службой", - заявил министр. Предполагаемый объем финансирования составляет порядка 20 миллионов рублей в виде субсидий из федерального бюджета.

По словам Васильева, участники программы получат жилье, работу, возможность повысить квалификацию, пройти профессиональную переподготовку, адаптацию. Для переселенцев будут проводиться курсы по повышению правовой, языковой, культурной грамотности.

Приоритет будет отдаваться гражданам, планирующим работать в сельских школах и больницах.. Также специалисты требуются в авиационной отрасли, в том числе на производстве транспортного самолета Ил-76МД на заводе "Авиастар-СП". "Мы хотим, чтобы из бывшего Советского Союза приехали на работу на "Авиастар", поскольку здесь работают сегодня и те, кто работал в Киеве на авиационном заводе, и те, кто работал в Ташкенте на заводе имени Чкалова", - отметил Васильев.

В программу могут также войти иностранцы, проживающие в России по временной регистрации. Например, турки-месхетинцы, которые занимаются выращиванием ранней капусты в Вешкаймском районе Ульяновской области. Любовь Чиликова.

Иран в ближайшее время начнет строительство Айни ГЭС на реке Зарафшан в Таджикистане, заявил в пятницу министр иностранных дел Ирана Али-Акбар Салехи.

Салехи объявил об этом во время визита в Душанбе, передает агентство IRNA.

Соглашение между двумя странами о строительстве Айни ГЭС было достигнута в 2010 году, а меморандум о взаимопонимании по проекту подписан через год.

Иранские эксперты ранее разработали технико-экономическое обоснование проекта.

Мощность ГЭС будет 240 мегаватт.

Ранее при содействии Ирана на реке Вахш в Таджикистане была построена Сангтудинская ГЭС-2.

Россия может с 20 апреля 2013 года ввести ограничения на полеты узбекских авиакомпаний, если узбекская сторона не исполнит свои обязательства перед российскими авиакомпаниями по конвертации денежных средств, говорится в протоколе по итогам переговоров двух стран, опубликованном на сайте Росавиации.

"Узбекская сторона проведет конвертацию денежных средств, накопившихся на счетах российских авиакомпаний до 1 января 2013 года в республике Узбекистан, до 15 апреля 2013 года", - говорится в протоколе, а в случае неисполнения этих договоренностей РФ оставляет за собой право ограничить полеты.

В документе отмечается, что РФ считает необходимым, чтобы узбекская сторона до 15 апреля выработала решения о порядке и сроках конвертации оставшейся суммы средств российских авиакомпаний, а также о проведении конвертации на регулярной основе. Стороны также договорились провести консультации в период 20-27 апреля в Ташкенте.

У российских авиакомпаний регулярно возникают проблемы с конвертацией и переводом денежных средств, получаемых от продажи авиабилетов на территории Узбекистана на счета в РФ из-за законодательных ограничений в Узбекистане.

Председатель Делового Совета Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) Марат Шаршекеев призвал усилить присутствие Ирана в Совете, передает телеканал Press TV.

Во время встречи в субботу с послом Ирана Али Наджафи Хошруди в Кыргызстане президент Торгово-промышленной палаты Киргизской Республик и председатель правления делового совета ШОС М.Шаршекеев указал на членство Ирана в крупных региональных организаций, в частности, Организации экономического сотрудничества (ОЭС) и Организации исламского сотрудничества (ОИС), и подчеркнул необходимость использования потенциала Ирана в Деловом совете ШОС.

Хошруди, в свою очередь, упомянул присутствие Ирана на встречах на высшем уровне ШОС и призвал к дальнейшему участию иранских бизнесменов и предпринимателей в Деловом совете ШОС.

Деловой совет Шанхайской организации сотрудничества был создан 14 июня 2006 года.

Это неправительственная организация, которая объединяет самых влиятельных членов деловых кругов шести государств-членов Шанхайской Организации Сотрудничества: Китая, Казахстана, Кыргызстана, России, Таджикистана и Узбекистана.

Повышение экономического сотрудничества в рамках ШОС, налаживание прямых связей и диалога между деловыми и финансовыми кругами государств-членов ШОС являются одними из основных задач Делового совета ШОС.

Иран наряду с Афганистаном, Индией, Монголией и Пакистаном является государством-наблюдателем ШОС.

С 31 марта 2013 года ОАО "Аэрофлот — российские авиалинии" вводит летнее расписание полётов, которое будет действовать до 26 октября 2013 года.В летнем сезоне 2013 года Аэрофлот планирует осуществлять полеты в 52 страны мира, в том числе в шесть стран СНГ (Азербайджан, Армения, Белоруссия, Киргизстан, Украина, Узбекистан). Собственные рейсы будут выполняться в 122 пункта, из них 75 за рубежом, в том числе: 49 пунктов Европы, 12 — Азии, 8 — Америки, 6 — Ближнего и Среднего Востока и Африки.

Сеть полетов в страны СНГ включает 11 пунктов: Баку, Бишкек, Ереван, Минск, Ташкент, Киев, Донецк, Днепропетровск, Харьков, Симферополь, Одесса.

Внутренние рейсы — 36 пунктов России — охватывают наиболее востребованные направления: Абакан, Анапа, Астрахань, Барнаул, Владивосток, Волгоград, Геленджик, Екатеринбург, Иркутск, Казань, Калининград, Кемерово, Краснодар, Красноярск, Магнитогорск, Минеральные Воды, Нижневартовск, Нижний Новгород, Нижнекамск, Новокузнецк, Новосибирск, Оренбург, Омск, Пермь, Петропавловск-Камчатский, Самара, Санкт-Петербург, Сочи, Сургут, Томск, Тюмень, Уфа, Хабаровск, Челябинск, Южно-Сахалинск, Якутск.

В летнем сезоне планируется открытие регулярных рейсов по новым внутрироссийским направлениям: Абакан — шесть рейсов в неделю, Магнитогорск — семь рейсов в неделю, Новокузнецк — семь рейсов в неделю, Якутск — шесть рейсов в неделю.

Международная сеть маршрутов Аэрофлота будет дополнена ежедневными рейсами в Салоники (Греция) и тремя рейсами в неделю в Торонто (Канада).

Традиционные зимние туристические направления полетов Аэрофлота в Инсбрук, Зальцбург, Гоа и Пхукет будут заменены на летние — Ираклион, Дубровник, Сплит и Тиват. Также будет возобновлено выполнение регулярных рейсов в Геленджик.

Для формирования развитой маршрутной сети с качественно состыкованными рейсами, Аэрофлот увеличивает частоту полетов по наиболее востребованным у пассажиров направлениям. Так, увеличена частота полетов из Москвы по следующим маршрутам (рейсов в неделю): Санкт-Петербург (с 98 до 105), Калининград (с 28 до 35), Нижний Новгород (с 21 до 28), Пермь (с 21 до 28), Уфа (с 21 до 28), Владивосток (с 14 до 21), Сургут (с 7 до 14), Киев (с 21 до 35), Донецк (с 7 до 14), Одесса (с 7 до 14). Также запланировано увеличение частоты полетов на международных направлениях: Стамбул (с 18 до 27), Рим (с 14 до 21), Белград (с 7 до 14).

Продолжится выполнение рейсов по новым направлениям, открытым в предыдущем зимнем сезоне — в Таллинн, Майами и Тенерифе.

В летнем сезоне будет существенно расширен перечень маршрутов, на которых эксплуатируются воздушные суда Boeing-777-300ER. Новые самолеты в трехклассной компоновке (бизнес-класс, экономический и класс Комфорт), поступление которых в парк Аэрофлота началось в феврале этого года, начнут выполнять полеты в пункты России: Владивосток, Красноярск, Петропавловск-Камчатский.

Продолжится выполнение программы регулярных грузовых авиаперевозок — в летнем сезоне 2013гг. Аэрофлот будет выполнять рейсы на грузовых самолетах в 7 аэропортов мира: Гонконг, Нарита, Пекин, Сеул, Хан, Хельсинки, Шанхай.

География полетов Аэрофлота будет дополнена 113 маршрутами, на которых будут использованы воздушные суда интегрированных в группу Аэрофлот компаний "Россия", "Донавиа", "Владивосток Авиа" и "Оренбургские авиалинии". По 82-м маршрутам Аэрофлот планирует выполнять рейсы в рамках соглашений о совместном использовании кодов (код-шеринга Free Sale).

Всего в летнем сезоне Аэрофлот вместе с дочерними авиакомпаниями и партнерами по "код-шерингу" будет осуществлять полеты в 317 пунктов, расположенных в 61 стране мира. А благодаря участию Аэрофлота в глобальном альянсе SkyTeam пассажирам авиакомпании доступны более тысячи направлений почти двухсот стран мира.

Авиакомпания "Трансаэро" в летнем сезоне 2013 года впервые в своей истории будет выполнять рейсы по более чем 190 маршрутам. Таким образом, авиакомпания установила новый рекорд. Число направлений полетов "Трансаэро" увеличивается практически на 20% по сравнению с летним периодом прошлого года. Столь обширная маршрутная сеть призвана наиболее полно удовлетворить потребности как делового, так и туристического пассажирских потоков.В летнем сезоне в активную фазу войдет реализация проекта по созданию мощного транзитного центра "Трансаэро" на базе самого большого и современного в России терминала А московского аэропорта Внуково. Там пассажирам будут созданы самые комфортные условия для стыковок на рейсах между городами России, Казахстана, Узбекистана, Украины и городами США и Западной Европы.

Всего из Внуково "Трансаэро" будет выполнять полеты почти по 30 направлениям.

Впервые авиакомпания начнет регулярную эксплуатацию в этом аэропорту своих дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетов Boeing 747-400 на рейсах в США и Мексику.

"Трансаэро" будет последовательно развивать воздушное сообщение из города своей регистрации - Санкт-Петербурга. Авиакомпания откроет из Северной столицы России новые рейсы в Калининград, Сочи и Киев. Рейсы "Трансаэро" между Москвой и Санкт-Петербургом будут выполняться с частотой до шести раз в день. Для большего удобства пассажиров они будут осуществляться сразу из двух московских аэропортов - Домодедово и Внуково.

В летнем сезоне "Трансаэро" традиционно будет принимать самое активное участие в реализации государственной программы субсидированных перевозок жителей Дальнего Востока. Перевозка дальневосточников-льготников будет осуществляться по 12 маршрутам. На рейсах между Москвой и целым рядом городов Дальнего Востока "Трансаэро" будет эксплуатировать самолеты Boeing 777-300 с новейшими салонами и индивидуальной системой развлечений Lumexis.

"Трансаэро" продолжит последовательно проводить линию по развитию прямых беспосадочных полетов из регионов России к местам массового отдыха россиян за рубежом, минуя авиационный узел Москвы. В летнем сезоне такие рейсы будут выполняться из более чем 20 городов нашей страны. По сравнению с прошлым летним сезоном общее число международных маршрутов "Трансаэро" из регионов вырастет на 50% и превысит 65. Так, программа полетов в Барселону будет выполняться "Трансаэро" сразу из 13 российских городов, в Хургаду - из 12, в Ларнаку - из 10, в Пафос - из девяти, в Бангкок - из восьми.

Из новинок летнего сезона 2013 следует отметить открытие нового рейса "Трансаэро" из Москвы в Токио. Полеты будут выполняться из аэропорта Домодедово в аэропорт Нарита на самолетах Boeing 777-200 с классом обслуживания Империал.

Будут открыты новые рейсы в Киев из Екатеринбурга, Перми и Уфы.

Авиакомпания "Трансаэро" также предлагает клиентам код-шеринговые рейсы со своими партнерами.

Это рейсы, выполняемые компанией Singapore Airlines между Москвой и Сингапуром, а также между Москвой и Хьюстоном, которые имеют совместный код обоих перевозчиков.

В соответствии с действующим код-шеринговым соглашением между "Трансаэро" и британской компанией Virgin Atlantic рейсы "Трансаэро" между Москвой и Лондоном имеют совместный код UN/VS. В то же время рейсы Virgin Atlantic между Лондоном и Лос-Анджелесом, Сан-Франциско, Бостоном и Орландо выполняются под совместным кодом VS/UN.

Код-шеринговые рейсы "Трансаэро" также выполняет совместно с компанией "Австрийские авиалинии" на маршруте Москва - Вена- Москва.

Уникальный комфорт класса обслуживания "Трансаэро" Империал в летнем сезоне будет доступен на рейсах в Нью-Йорк, Майами, Лос-Анджелес, Торонто, Канкун, Пунта-Кану, Токио, Мале, Пхукет, Пафос, Хабаровск, Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск и Анадырь.

В целом программа регулярных полетов "Трансаэро" в летнем периоде 2013 года будет выглядеть следующим образом (возможны дополнения):

Направления из Москвы:

По России:

Санкт-Петербург, Анадырь, Анапа, Благовещенск, Владивосток, Екатеринбург, Казань, Калининград, Краснодар, Красноярск, Магадан, Магнитогорск, Новосибирск, Новый Уренгой, Норильск, Омск, Пермь, Петропавловск-Камчатский, Ростов-на-Дону, Самара, Сочи, Томск, Уфа, Ханты-Мансийск, Хабаровск, Южно-Сахалинск, Якутск

По СНГ:

Армения - Ереван; Казахстан - Астана, Алма-Ата, Актау, Атырау, Караганда, Костанай, Шымкент; Украина - Киев, Днепропетровск, Донецк, Одесса, Симферополь; Узбекистан - Ташкент, Бухара

Направления из Санкт-Петербурга:

По России:

Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Хабаровск, Калининград, Сочи

По СНГ:

Украина - Киев

В Европу:

Австрия - Вена; Греция - Афины, Ираклион, Родос; Италия - Рим, Милан; Чехия - Пардубице; Испания - Барселона

В Африку:

Тунис - Энфида

Направления

Из Екатеринбурга: Киев, Барселона, Тенерифе, Ираклион, Родос, Хургада, Бангкок, Пафос

Из Новосибирска: Пафос, Ларнака, Барселона, Бангкок, Пхукет, Хургада

Из Казани: Барселона, Ларнака

Из Красноярска: Бангкок, Барселона

Из Перми: Киев

Из Ростова-на-Дону: Ларнака

Из Самары: Барселона, Пафос

Из Тюмени: Барселона

Из Уфы: Киев, Барселона, Пафос

Чартерная программа "Трансаэро" 2013 включает в себя следующие направления:

Из Москвы:

Болгария - Бургас, Варна; Греция - Араксос, Керкира, Кос, Ханья; Испания - Пальма-де-Мальорка; Португалия - Мадейра; Кипр - Ларнака; Турция - Анталия, Бодрум; Ямайка - Монтего Бей

Из Санкт-Петербурга:

Болгария - Бургас, Варна; Греция - Закинтос, Санторини, Керкира, Кос, Ханья; Египет - Хургада, Шарм-эль-Шейх; Испания - Пальма-де-Мальорка; Турция - Анталия, Хорватия - Пула; Черногория - Тиват

Из Екатеринбурга: Анталия, Бургас, Пальма-де-Мальорка, Ларнака, Пардубице, Римини

Из Новосибирска: Римини, Хошимин

Из Благовещенска: Бангкок

Из Владивостока: Бангкок

Из Волгограда: Барселона, Пафос, Хургада

Из Казани: Хургада

Из Калининграда: Пафос

Из Кемерово: Бангкок, Барселона

Из Краснодара: Барселона, Ларнака

Из Нижнего Новгорода: Барселона, Ларнака, Пафос, Хургада

Из Омска: Ларнака, Хургада

Из Перми: Барселона, Пафос, Хургада

Из Ростова-на-Дону: Барселона, Хургада

Из Самары: Ларнака, Хургада

Из Тюмени: Ларнака, Хургада

Из Уфы: Хургада

Из Челябинска: Ларнака, Хургада

Из Хабаровска: Бангкок

Из Южно-Сахалинска: Бангкок

Согласно последним статистическим данным, в 2012 году в Иране произведено 989 тыс. 110 легковых и коммерческих автомобилей, что позволило ему занять 18-ое место среди крупнейших автомобилестроителей в мире и 8-ое место в Азии, сообщает агентство ИСНА.

С 1-го по 7-ое места среди крупнейших автомобилестроителей Азии занимают Китай, Япония, Южная Корея, Индия, Таиланд, Турция и Индонезия. Ирану по итогам 2012 года принадлежит 8-ое место. На 9-11 местах находятся Малайзия, Тайвань и Узбекистан.

Сокращение объема производства автомобилей в прошлом году наблюдалось в таких азиатских странах, как Южная Корея, Турция, Иран, Тайвань и Узбекистан. В других странах этот показатель вырос. Наибольшее сокращение объема производства наблюдалось в Иране (40%) и наибольший рост – в Таиланде (70,3%).

В 2011 году в Иране было произведено 1 млн. 648 тыс. 505 автомобилей, что позволило ему занять на тот период 5-ое место среди крупнейших автомобилестроителей Азии.

Глава Организации развития торговли Хамид Сафдель в интервью агентству ИСНА сообщил, что в новом 1392 году (21.03.13-20.03.14 г.) Иран направит своих торговых советников в Россию, Пакистан и Армению.

По словам Х.Сафделя, в прошлом году Иран располагал торговыми советниками в 20-ти странах, в Китае, Индонезии, Индии, Афганистане, Турции, Казахстане, Узбекистане, Беларуси, Азербайджане, Туркменистане, Сирии, Ливане, Ираке, ОАЭ, Омане, Нигерии, Южной Африке, Алжире, Венесуэле и Кувейте.

В текущем году помимо продления командировок некоторым уже работающим советникам при сотрудничестве с министерством иностранных дел планируется назначить торговых советников в такие страны, как Россия, Пакистан и Армения, после того, как кандидаты на эту должность пройдут необходимую подготовку.

Х.Сафдель подчеркнул, что как свидетельствуют статистические данные, объем торговли с большинством стран, где у Ирана имеются торговые советники, постоянно растет и это касается как экспорта, так и импорта.

Согласно последним статистическим данным, в конце 2011 года в Иране насчитывалось 2 млн. 859 тыс. 386 автомобилей, работающих на газовом топливе, и он, таким образом, располагает самым многочисленным газовым автопарком в мире, сообщает агентство ИСНА.

В 2011 году количество автомобилей, работающих на газовом топливе, выросло в Иране на 46,2% по сравнению с 2010 годом.

В Иране насчитывается 1 тыс. 725 газовых автозаправочных станций (АЗС).

На долю Ирана приходится 18,8% от всего количества автомобилей, работающих на газовом топливе.

На втором месте после Ирана по количеству таких автомобилей находится Пакистан (2 млн. 850,5 тыс.) и на третьем – Аргентина (1 млн. 900 тыс.). С четвертого по десятое места занимают такие страны, как Бразилия, Индия, Китай, Италия, Украина, Колумбия и Таиланд.

Помимо перечисленных стран газовыми автопарками, в которых насчитывается более 100 тыс. автомобилей, располагают Узбекистан, Армения, Бангладеш, Египет, Боливия, США, Перу и Венесуэла.

С первого по третье места по количеству газовых АЗС занимают Пакистан (3 285), Аргентина (1 878) и Иран (1 725).

НИКОЛАЙ ШУМАКОВ: В ГОНКОНГЕ И ШАНХАЕ МЕТРО БУДУЩЕГО ПОСТРОЕНО УЖЕ СЕГОДНЯ. НАМ ЗА НИМИ НЕ УГНАТЬСЯ

Беседовала Виктория Волошина

Метро будущего

Сможет ли московская подземка угнаться за мировыми лидерами

21 марта 1933 года Совнарком СССР утвердил схему строительства Московского метрополитена: пять линий протяженностью 80 километров. В наше время столичная подземка растянулась на 300 километров, но почему же за 80 лет мы уехали так недалеко? И есть ли шанс наверстать упущенное? Об этом разговор с Николаем Шумаковым, главным архитектором Метрогипротранса - института, который был создан одновременно с началом строительства метро в столице, тогда под именем Метропроект.

- Когда вы приехали из Челябинска поступать в МАРХИ, наверняка на метро ехали. Были потрясены этим "дворцом для народа"?

- Первый раз я попал в Москву 10-летним мальчиком. Отец проходил здесь курсы повышения в МАДИ и взял меня с собой. Вот тогда метро меня действительно потрясло: прижавшись носом к окну, я был буквально заворожен огнями тоннеля, весь организм переворачивало от непонятных ощущений. Родился и до школы я жил в Коркине - это абсолютно глухая провинция, шахтерский город, так называемые открытые разрезы, когда шахты, кажется, до центра земли разрабатываются. Стоишь на краю, и дна этого карьера не видно... Ваши коллеги по перу придумали, что раз я родился в шахтерском городе, оттуда и пошла моя страсть к подземному строительству. Мне понравилась такая версия - я принял ее за исходную. Так что мой жизненный путь прост и прям - из коркинских шахт под московскую землю.

- Версия красивая, годится для телесериала. А как в жизни было? Когда заканчивали МАРХИ, планировали стать подземным архитектором?

- Как полагалось при советской системе, распределение было подневольным. Основной поток выпускников поглощали наши Моспроекты - четыре крупных института, остальных разбрасывали по мелким конторам. Метрогипротранс в архитектурном плане считался тогда мелкой конторой - основную роль в нем играли конструкторы, технологи, инженеры. Архитекторов было около 20 человек на все подземки Советского Союза. Сейчас нас, кстати, 60 человек, и живем мы в основном за счет Москвы, метрополитены в других городах сегодня практически не развиваются. Пришли мы сюда втроем: Галя Мун, Наташа Шурыгина и я. Так втроем и остались - 36 лет уже вместе работаем.

- Имена архитекторов, строящих московское метро в его первые годы, знают даже далекие от архитектуры люди: Щусев, Фомин, Ладовский, Душкин. Они все работали в Метрогипротрансе - тогда Метропроекте?

- Они работали вне штата. Чистые творцы. Только Алексей Душкин - в штате. В свое время он даже был главным архитектором нашего института. Тяжелый был период: Хрущев объявил борьбу с излишествами в архитектуре, и на Душкина сильно навалились. Он завязал с практикой и пошел в архитектурный институт преподавать. Молодым из профессии ушел - всего 57 ему было, для архитектора - самый расцвет, когда уже накопил опыт и только начал понимать, что делаешь.

- Вы пришли работать в Метрогипротранс, когда архитекторам для творчества места здесь почти не было.

- Да, это был 1977 год, в ходу были так называемые типовые станции - ТС. Были разработаны альбомы ТС-109, ТС-76 - до сих пор, кстати, не знаю, что это за цифры. Туда входили и платформы, и вестибюли, и пешеходные переходы, и мелочовка всякая - все было типовым. Поработали мы так до начала перестройки. Нет, даже чуть раньше перелом случился - типовые альбомы были положены в дальний ящик, и началось нормальное проектирование.

- Но сегодня руководители города опять призвали строить типовые станции: дескать, это и дешевле, и быстрее. Нам вновь не до художеств?

- Это совсем другое дело. Раньше как было: проектировщик видит, что и логичнее, и дешевле на определенном участке построить, скажем, сводчатую конструкцию станции, но нет, - запрещено. Сказано в альбоме ТС-109 проектировать "сороконожку" - делай, что сказано, пусть и вопреки здравому смыслу. Сегодня мы для типовых станций мелкого заложения взяли за основу сводчатую станцию и разработали варианты: двухпролетный, трехпролетный. Для глубоких станций - колонный, пилонный. Причем это не окончательный чертеж, а гибкий, вы даже не поймете, что тот или иной объект сделан на базе типовой станции, настолько он индивидуален. То есть и вариантов много, и работаем мы с ними творчески.

- Типовые станции действительно проще проектировать, быстрее и дешевле строить?

- Есть, конечно, некоторая экономия. Но самое главное - надо строить ритмично. В Москве некоторые объекты метрополитена по 20 лет ждали, когда их достроят. При этом сжирая каждый год безумные деньги - эксплуатация любого подземного сооружения, как достроенного, так и недостроенного, стоит очень дорого. Если будем ритмично строить, выйдет намного дешевле. Сейчас еще есть идея часть подземных (технологические и служебные) сооружений вынести на поверхность, что тоже, конечно, уменьшит и стоимость, и сроки строительства.

- Идею строительства метрополитена в Москве продвигали еще до революции, но тогда наверху сочли это не богоугодным делом. Начали только при Сталине. Метростроение вообще сильно зависит от политической конъюнктуры?

- Первая линия московского метро, начиная еще с дореволюционных проектов и до 1930 годов, планировалась как линия мелкого заложения. Не кусок ее от Сокольников до Красносельской, а вся - через Комсомольскую площадь, через Красные Ворота. При таком подходе город ломался кардинально. Но партия и правительство приняли решение строить этот кусок по центру города способом глубокого заложения - это принципиальное решение сохранило старую Москву.

- То есть храмы сбивали как мухоморы, а дворянские да купеческие особняки пожалели. Что-то слабо в это верится. Мне кажется, скорее это было оборонным решением, чем краеведческим.

- Так звучит в документах. Как эти обсуждения проходили на самом деле, неизвестно. При этом глубокие станции были разработаны только для Москвы, их в то время не существовало нигде в мире: ни в Париже, ни в Лондоне, ни в Чикаго. Под это наше изобретение появились и так называемые тяжелые эскалаторы, которые поднимали людей на поверхность с отметки минус 50. Питерские заводы стали их выпускать.

- Из-за этого нам сегодня сложнее нарастить количество станций в центре города - глубоко копать придется?

- Да нет, с современными технологиями это не проблема. Все мы можем. Вот только угнаться за метрополитенами мирового уровня уже не сможем. Опоздали. У нас сейчас 300 километров линий. К 2020 году, если все пойдет по плану, будет 450. А в мировых столицах - минимум 1200 километров, 1500.

- И когда мы так опоздали?

- Ритм метростроения был нарушен в 1960-х. Сначала, при Хрущеве, мы рванули очень сильно: Филевскую ветку построили, Калужско-Рижскую, Ждановско-Краснопресненскую. Причем по уму строили: новый жилой микрорайон - ветка метро, еще один - и туда метро. При Брежневе город стал развиваться сам по себе, а метрополитен вообще заснул. При Ельцине, когда он Москвой руководил, было два всплеска: мы начали копать Люблинскую линию, которая потом 20 лет простояла незавершенная, начали копать в сторону Митина и тоже остановились.

- Эти потерянные годы наверстать сегодня нельзя?

- Трудно. Хотя бы по той причине, что город сложился. Вот руководители Мьянмы - мы им сейчас помогаем - проект планировки своей новой столицы Нейпьидо начали со схемы метрополитена: город сам по себе сложится у каждой станции метро. Так по уму должны строиться и новые жилые районы старых городов: обязательно комплексный всеобъемлющий проект, в основе которого транспортная структура, включающая и метро.

- На новой территории Москвы можно попробовать сделать по уму.

- Конечно, так и надо. Вот есть всем известная схема Московского метрополитена: кольцо, радиусы, третий пересадочный контур, который планируется достроить к 2015 году. Но если мы новую территорию просто подключим к этой схеме, метро захлебнется. Помимо автодорог, на землях "новой Москвы" сегодня надо параллельно закладывать линии скоростного транзитного метро, идущие с юга на север и с запада на восток, - со станциями через 10-15 километров, которые, подцепляя дальние края, будут доходить до больших транспортно-пересадочных узлов внутри МКАД. Там, где человек может пересесть на старое метро, на городскую электричку, на наземный транспорт, на такси. Да и другие виды внеуличного транспорта надо проектировать: легкое метро, монорельса, новые ветки железной дороги.

- Это понимают те, кто принимает решения по "большой Москве"?

- Не сомневаюсь, что да. Причем, на мой взгляд, и в старой Москве надо строить легкий метрополитен - это дешево и сердито.

- Боюсь, не все жители Южного Бутова, под окнами которых прошло это легкое метро, с вами солидарны.

- Просто нужны шумозащитные экраны - они будут сделаны и на Бутовской линии. Зато это в 1,5 раза дешевле даже по сравнению со строительством линий мелкого заложения. Проектирование и строительство целой Бутовской линии - четыре надземные и одна подземная станция - уложилось всего в 1,5 года. На мой взгляд, и Солнцевскую линию нужно сегодня в открытую гнать в ту же "новую Москву", тем более там и просторы позволяют.

- Сегодня строительство метро - приоритет из приоритетов для Москвы. Так, может, пора и оборонному комплексу внести свой вклад в развитие подземки. Можно ли использовать для мирной жизни те оборонные подземные сооружения, которые называют метро-2 или "секретное метро"?

- Я не знаю, есть ли такой метрополитен. Кто-то знает, но не я.

- Тоже подписку о неразглашении давали? Да схемы этого метро-2 тысячу раз в СМИ публиковались.

- Все эти схемы - липа, поверьте мне. Я больше верю в восьмиполосные автобаны под землей, которые из центра за МКАД идут. Но это так, к слову... Когда в Москве сменилась власть, новые руководители города пробовали отменить для метрополитена функции ГОиЧС, оставив только транспортные, - это серьезно удешевляет строительство. Пока не получилось.

- Я почему-то верю в то, что эти восьмиполосные подземные автобаны, идущие в область, не миф. Но почему мы сегодня такие не строим? Разучились? Дорого?

- Что значит дорого! Мы же должны какие-то шаги в будущее делать. В мире давно строят тоннели в десятки километров, а для нас и 1,5 километра - счастье. Вот только что мой знакомый вернулся из Швейцарии - переехал туда из Италии по тоннелю Зонненберг: туристы и не знают, что он построен на базе одного из самых больших в мире ядерных бункеров. Бункер уже не актуален, а тоннель используется весьма активно. Конечно, подземное пространство надо осваивать комплексно - не только под метро.

- А специалисты такого уровня у нас в стране есть? Метро-то, говорят, некому строить.

- А не надо было все разрушать. Метрострой был мощнейшей организацией. Подземная работа - особая: специфическое оборудование, технология, подготовка к строительству.

Как только прекратилось строительство метрополитенов в стране - а мы только сейчас начали хоть как-то трепыхаться - конечно, ушли специалисты. Так что да, дефицит кадров есть. Слава богу, пока нет дефицита проектировщиков. Такие структуры, как наш институт, надо холить и лелеять. Пока такие институты есть, можно и в будущее заглядывать.

- Вот мы и вернулись к вопросу про связь политики и метростроения. Часто большие руководители советуют профессионалам, что и как делать?

- А вы как думаете? У любого политика, когда он видит кривую линию на чертеже, рука тянется ее выпрямить. Но на практике прямая оказывается дороже, чем кривая. Трасса прокладывается в оптимальном режиме: нужно учесть геологические разрезы, градостроительную ситуацию, много других факторов. Как правило, убеждаешь в конце концов.

- Всегда удается убедить или приходилось поступаться принципами?

- В Москве я таких самодурных решений не припомню. В Петербурге было. Когда к XXV партийному съезду гнали перегон глубокого заложения, и решили спрямить: пошли прямо через водоносный слой, а потом плывун все это дело затопил. Глупость невероятная. В Москве, слава богу, мы этого избежали. Лужкова можно было всегда убедить: Юрий Михайлович, мы ваше решение рассмотрели, полгода проработали, мысль, конечно, оригинальная, но надо сделать не так. Он убеждался.

- Вам просто повезло - Лужков больше увлекался наземной архитектурой. При нем, кстати, впервые заговорили о привлечении частных инвестиций в метростроение. Сегодня эти разговоры стихли. Почему, как думаете?

- Мы дважды с этим экспериментировали, и больше лично у меня охоты нет. Первый раз решили строить за счет инвесторов второй выход со станции "Маяковская": над вестибюлем должна была быть гостиница. Проект завяз, гостиницу инвесторы не построили, и денег на метро не дали. В итоге выход с "Маяковки" строили на городские средства. Второй пример - станция "Мякинино". Господин Агаларов, пообещав взять на себя все внутренние конструкции и отделку станции, попросил нас придвинуть ее к своему "Крокус-Сити" - мы-то хотели привязать ее поближе к правительственному комплексу Мособласти. В результате вложил процента полтора от общей сметы.

- Всего полтора?

- Ну не больше двух точно. Вы видели отделку "Мякинино"? Самая дешевая штукатурка, какие-то лампочки нелепые - одним словом, уничтожил наш проект полностью. Он, конечно, вложил несколько миллионов долларов, но это копейки по нашим меркам. Строительство метро - дорогое удовольствие, особенно станций.

- Да, станцию "Мякинино" гордостью нашей подземки не назовешь. Но не только ее одну - меня давно удручают грязные стены многих новых станций. Неужели при отделке нельзя использовать что-то более грязеотталкивающее, чем краска на штукатурку? - Можно. Если заказчик готов слиться с нами в экстазе, то все получается. А если заказчик говорит: давайте просто поштукатурим, потому что штукатурка стоит три копейки, то современной облицовки не будет.

- И мрамора, и гранита больше не будет?

- Мрамор и гранит будут. Хотя сегодня заказчик упорно настаивает на том, чтобы мы отменили эти материалы, жизнь показывает, что они остаются самыми прогрессивными для такой агрессивной среды, как метро. Они очень удобны в эксплуатации и при этом еще и красивы. Руководство метрополитена нас в этом поддерживает.

- Вы в свое время обещали, что объектом архитектуры в метро будут не только станции, но и линии. - Мы сегодня так и делаем. Если раньше каждая станция на линии проектировалась без оглядки на соседние, то сегодня станции Калининской линии мы делаем в одной архитектуре, а Третьего пересадочного контура - в другой. Они, безусловно, будут отличаться деталями, но пассажир не перепутает, по какой линии едет. Мы, во-первых, сильно ускорились, представляя проектную документацию в таком виде, а во-вторых, облегчили жизнь строителям и отделочникам - проще и быстрее организовать производство на базе этой новой концепции.

- При таком подходе художникам, наверное, в метро делать сегодня нечего. Или они сами к вам не идут?

- В очередь стоят: дайте поработать. Я говорю - увы, ребята, денег нет.

- Я чего-то не понимаю. Вы сами говорите, что отделка станции составляет всего 1,5-2 процента от общей сметы ее проектирования и строительства. Причем именно она - лицо станции, то, что видят пассажиры. Зачем же на ней экономить до такой степени? Не вижу логики.

- Я тоже не вижу.

- В мире есть два подхода к метро. Первый - только перевозка пассажиров, быстрее войти - быстрее выйти.

Второй - если уж мы все равно по два-три часа в день проводим в подземке, сделать ее как можно более комфортной: с пресловутыми туалетами, магазинчиками, интернет-кафе и так далее. Вам какой подход ближе?

- Конечно, второй. Кстати, изначально этот принцип и был заложен при строительстве сталинского "дворца для народа". Конечно, в современном метрополитене и туалеты должны быть, и кафе. Но здесь мы входим в противоречие с тем, чтобы сегодня нам надо строить быстрее и дешевле. А без туалетов дешевле.

- В Париже я видела в метро целые зимние сады. Там, где пересадка на железнодорожные ветки. Это очень красиво.

- Это 14-я линия парижского метро. А вы знаете, что все основные принципы объемно-планировочных и архитектурных решений про проектировании этой линии они позаимствовали у Московского метрополитена? Я встречался с работниками парижской подземки, они открыто об этом говорят. Но французы пошли дальше. На станции "Библиотека Помпиду" читальный зал начинается под землей. Я уж молчу о Гонконге и Шанхае - вот где метро будущего построено уже сегодня. Хотя чему удивляться: в Москве сейчас роют новые линии метро чуть больше десятка тоннелепроходческих щитов, а в Шанхае - 60, и это цифра позапрошлого года. Вот почему Китай хорошо развивается?

- Потому что там за коррупцию расстреливают?

- Может быть... Я вообще-то имел в виду политическую волю.

- В свое время много говорили, что в московском метро появится "защита от самоубийств". Передумали?

- На всех новых станциях метро будут стеклянные перегородки. Отмены этого решения пока нет. Мы даже сделали опытный образец на Московском механическом заводе "№"3 - раздвижные двери, которые прекрасно работают даже без секундной задержки по отношению к дверям самого вагона, - это было основной задачей. И есть масса поставщиков по миру - корейцы, швейцарцы и другие, которые готовы выполнить большой заказ по изготовлению этих стеклянных перегородок.

- Когда и где мы увидим это стеклянное чудо?

- Думаю, уже в этом году - опробовать их решили на перегоне "Каширка-Каховка".

- Дорого это?

- Очень. Но дело ведь не только в самоубийцах. Десятки людей в год падают на рельсы в толкучке. Это страшно, с этим надо бороться.

- Я знаю о позорной странице вашей биографии - вы были причастны к монорельсу около ВДНХ.

- Да, мы станции там проектировали. Этот монорельс - глупая, конечно, штука. Он изначально был сделан как аттракцион, а не как полноценный транспорт, в вагончик по восемь человек входит. С тех пор у монорельса в Москве плохая репутация - что обидно. Если говорить о разном внеуличном транспорте, то монорельс прекрасно работает в этом качестве в других городах - конечно, имея нормальные вагоны хорошей вместимости.

- Зато Живописный мост вам удался как нельзя лучше - сегодня он соперничает на рекламных проспектах о Москве с самим Кремлем. Когда там загс откроется?

- Ростехнадзор категорически не разрешил к эксплуатации лифты, которые ходят по арке. Сейчас мы их демонтируем. Заказали новые подъемники - надеемся, к Дню города первые пары наконец станут там мужем и женой.

- Как 80-летний юбилей института планируете отмечать?

- Скромно. Дверку закроем, водки выпьем. Что-то нет настроения праздновать. Хотя, наверное, зря я это сказал.

У любого политика, когда он видит кривую линию на чертеже, рука тянется ее выпрямить. Но на практике прямая оказывается дороже, чем кривая

Конечно, в современном метрополитене и туалеты должны быть, и кафе. Но сегодня нам надо строить быстрее и дешевле. А без туалетов дешевле

Живописный архитектор

Николай Шумаков - заслуженный архитектор России, главный архитектор института Метрогипротранс, президент Союза московских архитекторов, академик Российской академии художеств, академик Международной академии архитектуры. За 36 лет работы в подземной архитектуре спроектировал более двадцати станций Московского метрополитена, среди которых "Красногвардейская", "Коньково", "Теп-лый Стан", "Ясенево", "Савеловская", "Крылатское", "Крестьянская застава" и "Сретенский бульвар", "Парк Победы", Бутовская и Солнцевская линии. Шумаков реконструировал станции "Воробьевы горы" и "Маяковская", спроектировал и построил станции монорельсовой транспортной системы, первый в Москве вантовый мост, аэровокзал Внуково. В свободное от работы время пишет замечательные картины.

Рожденный Метропроектом

ОАО "Метрогипротранс" - одна из крупнейших проектно-изыскательских организаций России - был основан в 1933 году на базе проектной конторы Метропроект в составе управления строительства Московского метрополитена. До 1991 года институт являлся головным, имея филиалы в Киеве, Харькове, Ташкенте, Баку, Минске, Нижнем Новгороде и Самаре. В нем разработаны проекты всех находящихся сегодня в эксплуатации линий и станций Московского метрополитена. Не обошлось без рекордов. Самая длинная линия метро в мире (Серпуховско-Тимирязевская, 41,5 км), самая глубокая в Европе станция метро ("Парк Победы", 80 м), а также первый в Москве вантовый мост и уникальный подземный терминал в аэропорту Внуково - все это проекты Метрогипротранса.

По последним данным Таможенной администрации Ирана, за 11 месяцев уходящего 1391 года (20.03.12-18.02.13 г.) было экспортировано 10,4 млн. т цемента общей стоимостью 822,5 млн. долларов, сообщает агентство ИСНА.

Таким образом, в весовом выражении экспорт иранского цемента за указанный период вырос на 27,6% и в стоимостном – на 35,6% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года.

Иранский цемент поставлялся в 24 страны, и при этом более 97% экспортных поставок приходилось на 7 стран.

К числу экспортных рынков для иранского цемента относятся такие страны, как Ирак, Азербайджан, Туркменистан, Афганистан, Россия, Казахстан, Таджикистан, Кувейт, Пакистан, Катар, Сомали, Турция, ОАЭ, Грузия, Оман, Танзания, Саудовская Аравия, Армения, Узбекистан, Кыргызстан, Ватикан, Индия, Свазиленд и Китай.

Крупнейшим рынком для названной иранской продукции считается Ирак. На долю этой страны приходится 63% экспортных поставок. На долю Азербайджана и Туркменистана, которые следуют после Ирака в списке импортеров иранского цемента, приходится соответственно 14% и 7%.

Примечательным фактом стало то, что в уходящем году 350 т иранского цемента стоимостью около 30 тыс. долларов было экспортировано в Ватикан.

В РИА "Новости " прошла совместная пресс-конференция главы Ростуризма Александра Радькова и исполнительного директора Всемирной туристской организации Золтана Шомоги.

Внутренний турпоток в 2012 году составил 35 млн. человек, что на 5% больше по сравнению с предыдущим годом, заявил глава Ростуризма Александр Радьков. Самый популярный вид туризма в России - пляжный, затем следуют культурно-познавательный и деловой. Достаточно много в России и любителей активного отдыха, особенно горнолыжного. И спрос на российские горнолыжные курорты, по словам главы Ростуризма, даже превышает предложение. Поэтому строящиеся на Северном Кавказе центры имеют большую перспективу. Но для того, чтобы они были востребованы, нужно решить два вопроса: построить инфраструктуру и обеспечить безопасность туристам. Глава Ростуризма полагает, что новые северокавказские курорты станут серьезной точкой роста туризма в России.

Внешний турпоток, по словам Радькова, дал России 28 млн. прибытий. Это на 13% больше по сравнению с показателем 2011 года. По данным Ростата, с туристическими целями к нам приехали 2 млн. 570 тыс. человек. "Если же считать туристов по методике Всемирной туристской организации (UNWTO), получится гораздо больше. В ней учитываются все прибытия, за исключением трудовой миграции. Нужно совершенствовать нашу методику подсчета", - сказал Радьков.

По числу прибытий в Россию лидирует Украина - 6,5 млн. человек, Затем следуют Казахстан - 3 млн.630 тыс., Узбекистан, Финляндия, Молдова. Если брать туристические прибытия, на первом месте Германия - 375 тыс. туристов, далее Китай - 343 тыс. и США.

За рубеж в прошлом году. как заявил глава Ростуризма, россияне совершили более 47 млн. поездок, из них с целью туризма около 15 млн. Самые популярные страны в сегменте организованного выездного туризма - Турция, Египет, Китай и Таиланд.

Александр Радьков также высказался по поводу рейтинга туристической привлекательности стран, опубликованного в марте прошлого года Всемирным экономическим форумом. Россия в нем опустилась с 59 места на 63. "Этот рейтинг вызывает, мягко говоря, удивление и сомнения, так как система госрегулирования в России является одной из самых передовых в мире. Не случайно Россия играет большую роль в совете UNWTO", - заявил Радьков.

"В прошлом году произошло значимое событие: первые в истории туризма число путешественников перевалило за миллиард, а в 2030 году ожидается уже 1,8 млрд. туристов", - сообщил исполнительный директор UNWTO Золтан Шомоги. Темпы роста числа прибытий составили в среднем 3-4%, а у России этот показатель на уровне 7-8%. "Выдающийся результат", - сказал Шомоги.

По мнению топ-менеджера UNWTO, рынок меняется, центр туризма перемещается с Запада на Восток. Сегодня 51% объема въездного туризма приходится на Европу на, Азию - всего 25%. Но к 2030 году, как мы прогнозируем, картина поменяется: доли Европы и Азии почти сравняются - соответственно 40 и 37%. Та же тенденция наблюдается и в выездном туризме. Все больше туристов будет из азиатских стран.

По словам Шомоги, работа UNWTO в 2013 году будет направлена на то, чтобы сделать путешествия более доступными в отношении визового режима и воздушных перевозок и снизить налоги на туристическую деятельность "Мы считаем, что нельзя туруслуги облагать такими же налогами, как алкогольную и табачную продукции" - сказал Шомоги. Еще одно направление деятельности UNWTO - обеспечение безопасности туристов.

Владимир Савельев

ПРИБЫЛЬ МТС ЗА ГОД СОКРАТИЛАСЬ НА 30,2% ДО $1 МЛРД

Выручка оператора по US GAAP выросла до 12,44 млрд долларов

Чистая прибыль МТС по US GAAP за 2012 год с учетом списаний сократилась на 30,2% до 1 млрд долларов, сообщает компания. Для сравнения, годом ранее показатель достигал 1,44 млрд долларов.

Чистая прибыль за 2012 год без учета списаний в связи с приостановкой деятельности в Узбекистане выросла по сравнению с 2011 годом на 38% и составила почти 2 млрд долларов.

Выручка оператора за год выросла на 0,9% и составила 12,44 млрд долларов. Операционная прибыль сократилась до 2 млрд долларов (-28,9%). Скорректированный показатель OIBDA увеличился на 3% до 5,3 млрд долларов. Скорректированная маржа OIBDA составила 42,6% против 41,8% годом ранее.

В IV квартале прошлого года компания заработала 547,3 млн долларов (+39,1%). Выручка увеличилась до 3,17 млрд долларов, что на 6,2% превышает аналогичный показатель 2011 года. Операционная прибыль составила 806 млн долларов (+11,9%). Скорректированный показатель OIBDA вырос на 1% до 1,3 млрд долларов. Скорректированная маржа OIBDA снизилась с 42,8% до 40,7%.

В конце декабря глава АФК "Система" Владимир Евтушенков выразил надежду, что МТС в 2013 году смогут вернуться в Узбекистан. Он отметил, что между сторонами идет переговорный процесс.

Летом прошлого года Узбекское агентство связи и информатизации приостановило, а затем отозвало все лицензии дочерней компании МТС "Уздунробита", поскольку российская компания якобы нарушала правила оказания услуг.

Иран предлагает Кыргызстану альтернативные варианты строительства железной дороги. Об этом в понедельник, 18 марта, сообщил президент Ассоциации нефтетрейдеров Кыргызстана Жумакадыр Акенеев.

По его словам, альтернативный китайскому проект строительства железнодорожной магистрали будет осуществлен бесплатно.

"Иран на бесплатной основе предлагает Кыргызстану замкнуть железную дорогу, которая пройдет по территории Ирана, Афганистана, части Узбекистана, Кыргызстана и замкнется на городе Кашгаре. То есть эта дорога идет через пропускной пункт "Иркештам". По сути, за Сулюктой у нас есть кусок железной дороги, и в принципе мы можем даже бесплатно получить железную дорогу, которую сегодня китайская сторона нам предлагает построить за $6 млрд", - проинформировал Акенеев.

Он подчеркнул, что иранская сторона несколько раз приглашала железнодорожников из Кыргызстана, тем не менее официального решения о принятии или непринятии проекта речи пока не ведется.

"То есть пока мы не сказали, согласны или нет. Потому что если мы скажем "да" иранской железной дороге, то китайская магистраль уйдет в небытие. Я считаю, что здесь есть заинтересованные лица, которые хотят, чтобы железную дорогу все же построили. Нам также надо учитывать, что население страны совершенно не знает, что принесет строительство этой железной дороги", - заключил эксперт.

Экспорт лесоматериалов в регионе деятельности Алтайской таможни занимает значительную часть среди всех экспортируемых товаров - 20% по стоимости. За январь-март 2013 года (по состоянию на 14.03.2013) объем экспортируемых лесоматериалов составил 96,1 тысяч кубометров (данные приведены без учета сведений о взаимной торговле с Республикой Казахстан и Республикой Беларусь), что на 3,2% (на 3,2 тысячи метров кубических) меньше, чем за аналогичный период 2012 года.

Статистическая стоимость экспортируемых лесоматериалов составила 15,5 миллионов долларов США, что больше показателя прошлого года на 6,8% (почти на 1 миллион долларов). Общий вес экспорта лесоматериалов за данный период составил 56,3 тысяч тонн, что на 3,6% (на 2,1 тыс. тонн) меньше, чем за январь-март 2012 года.

Всего за первый квартал 2013 года в регионе деятельности Алтайской таможни была выпущена 591 таможенная декларация по экспорту лесоматериалов, это почти на 20% меньше, чем за январь-март 2012 года (130). Вывоз лесоматериалов в регионе деятельности Алтайской таможни осуществляли 50 зарегистрированных участников внешнеэкономической деятельности (ВЭД) - на 19 участников меньше, чем в аналогичном периоде прошлого года.

Экспорт лесоматериалов осуществлялся в большей степени в следующие страны: Узбекистан (44% по стоимости), Афганистан (30%) и Китай (10%) на их долю вместе пришлось 84% стоимостного объема экспорта лесоматериалов.

Объем экспортируемых обработанных лесоматериалов составил 92 тысячи кубометров (в аналогичном периоде прошлого года этот показатель составил 89 тысяч кубометров). Статистическая стоимость обработанных экспортируемых лесоматериалов за январь-март 2013 года составила 15,2 миллиона долларов, что на 10% (на 1,4 миллиона долларов) больше, чем в 1 квартале прошлого года. Экспорт обработанных лесоматериалов осуществляли 47 участников ВЭД.

Что касается структуры экспорта лесоматериалов, отрадно заметить, что 96 процентов - это обработанная древесина, пиломатериалы, и тенденция по сокращению вывоза круглого леса сохраняется.

Количество необработанных лесоматериалов за первые три месяца 2013 года составило 3,6 тысяч кубометров, что на 36% меньше, чем за январь-март 2012 года. Статистическая стоимость необработанных экспортируемых лесоматериалов за данный период составила 300 тысяч долларов, что на 43% меньше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Экспорт необработанных лесоматериалов осуществляли 11 участников ВЭД.

В настоящее время в регионе деятельности Алтайской таможни декларирование лесоматериалов осуществляется на Барнаульском таможенном посту (64%), а также Горнякском, Бийском и Кулундинском таможенных постах.

«В Гонконге и Шанхае метро будущего построено уже сегодня. Нам за ними не угнаться»

Главный архитектор Метрогипротранса о том, какое метро нужно столице и какие проблемы возникают при его строительстве

21 марта 1933 года Совнарком СССР утвердил схему строительства Московского метрополитена: пять линий протяженностью 80 километров. В наше время столичная подземка растянулась на 300 километров, но почему же за 80 лет мы уехали так недалеко? И есть ли шанс наверстать упущенное?

Об этом разговор с Николаем Шумаковым, главным архитектором Метрогипротранса — института, который был создан одновременно с началом строительства метро в столице, тогда под именем Метропроект.

— Когда вы приехали из Челябинска поступать в МАРХИ, наверняка на метро ехали. Были потрясены этим «дворцом для народа»?

— Первый раз я попал в Москву 10-летним мальчиком. Отец проходил здесь курсы повышения в МАДИ и взял меня с собой. Вот тогда метро меня действительно потрясло: прижавшись носом к окну, я был буквально заворожен огнями тоннеля, весь организм переворачивало от непонятных ощущений. Родился и до школы я жил в Коркино — это абсолютно глухая провинция, шахтерский город, так называемые открытые разрезы, когда шахты, кажется, до центра земли разрабатываются. Стоишь на краю, и дна этого карьера не видно... Ваши коллеги по перу придумали, что раз я родился в шахтерском городе, оттуда и пошла моя страсть к подземному строительству. Мне понравилась такая версия — я принял ее за исходную. Так что мой жизненный путь прост и прям — из коркинских шахт под московскую землю.

— Версия красивая, годится для телесериала. А как в жизни было? Когда заканчивали МАРХИ, планировали стать подземным архитектором?

— Как полагалось при советской системе, распределение было подневольным. Основной поток выпускников поглощали наши Моспроекты — четыре крупных института, остальных разбрасывали по мелким конторам. Метрогипротранс в архитектурном плане считался тогда мелкой конторой — основную роль в нем играли конструкторы, технологи, инженеры. Архитекторов было около 20 человек на все подземки Советского Союза. Сейчас нас, кстати, 60 человек, и живем мы в основном за счет Москвы, метрополитены в других городах сегодня практически не развиваются. Пришли мы сюда втроем: Галя Мун, Наташа Шурыгина и я. Так втроем и остались —36 лет уже вместе работаем.

У любого политика, когда он видит кривую линию на чертеже, рука тянется ее выпрямить. Но на практике прямая оказывается дороже, чем кривая

— Имена архитекторов, строящих московское метро в его первые годы, знают даже далекие от архитектуры люди: Щусев, Фомин, Ладовский, Душкин. Они все работали в Метрогипротрансе — тогда Метропроекте?

— Они работали вне штата. Чистые творцы. Только Алексей Душкин — в штате. В свое время он даже был главным архитектором нашего института. Тяжелый был период: Хрущев объявил борьбу с излишествами в архитектуре, и на Душкина сильно навалились. Он завязал с практикой и пошел в архитектурный институт преподавать. Молодым из профессии ушел — всего 57 ему было, для архитектора — самый расцвет, когда уже накопил опыт и только начал понимать, что делаешь.

— Вы пришли работать в Метрогипротранс, когда архитекторам для творчества места здесь почти не было.

— Да, это был 1977 год, в ходу были так называемые типовые станции — ТС. Были разработаны альбомы ТС-109, ТС-76 — до сих пор, кстати, не знаю, что это за цифры. Туда входили и платформы, и вестибюли, и пешеходные переходы, и мелочовка всякая — все было типовым. Поработали мы так до начала перестройки. Нет, даже чуть раньше перелом случился — типовые альбомы были положены в дальний ящик, и началось нормальное проектирование.

— Но сегодня руководители города опять призвали строить типовые станции: дескать, это и дешевле, и быстрее. Нам вновь не до художеств?

— Это совсем другое дело. Раньше как было: проектировщик видит, что и логичнее, и дешевле на определенном участке построить, скажем, сводчатую конструкцию станции, но нет, — запрещено. Сказано в альбоме ТС-109 проектировать «сороконожку» — делай, что сказано, пусть и вопреки здравому смыслу. Сегодня мы для типовых станций мелкого заложения взяли за основу сводчатую станцию и разработали варианты: двухпролетный, трехпролетный. Для глубоких станций — колонный, пилонный. Причем это не окончательный чертеж, а гибкий, вы даже не поймете, что тот или иной объект сделан на базе типовой станции, настолько он индивидуален. То есть и вариантов много, и работаем мы с ними творчески.

— Типовые станции действительно проще проектировать, быстрее и дешевле строить?

— Есть, конечно, некоторая экономия. Но самое главное — надо строить ритмично. В Москве некоторые объекты метрополитена по 20 лет ждали, когда их достроят. При этом сжирая каждый год безумные деньги — эксплуатация любого подземного сооружения, как достроенного, так и недостроенного, стоит очень дорого. Если будем ритмично строить, выйдет намного дешевле. Сейчас еще есть идея часть подземных (технологические и служебные) сооружений вынести на поверхность, что тоже, конечно, уменьшит и стоимость, и сроки строительства.

— Идею строительства метрополитена в Москве продвигали еще до революции, но тогда наверху сочли это не богоугодным делом. Начали только при Сталине. Метростроение вообще сильно зависит от политической конъюнктуры?

— Первая линия московского метро, начиная еще с дореволюционных проектов и до 1930 годов, планировалась как линия мелкого заложения. Не кусок ее от Сокольников до Красносельской, а вся — через Комсомольскую площадь, через Красные Ворота. При таком подходе город ломался кардинально. Но партия и правительство приняли решение строить этот кусок по центру города способом глубокого заложения — это принципиальное решение сохранило старую Москву.

— То есть храмы сбивали как мухоморы, а дворянские да купеческие особняки пожалели. Что-то слабо в это верится. Мне кажется, скорее это было оборонным решением, чем краеведческим.

— Так звучит в документах. Как эти обсуждения проходили на самом деле, неизвестно. При этом глубокие станции были разработаны только для Москвы, их в то время не существовало нигде в мире: ни в Париже, ни в Лондоне, ни в Чикаго. Под это наше изобретение появились и так называемые тяжелые эскалаторы, которые поднимали людей на поверхность с отметки минус 50. Питерские заводы стали их выпускать.

— Из-за этого нам сегодня сложнее нарастить количество станций в центре города — глубоко копать придется?

— Да нет, с современными технологиями это не проблема. Все мы можем. Вот только угнаться за метрополитенами мирового уровня уже не сможем. Опоздали. У нас сейчас 300 километров линий. К 2020 году, если все пойдет по плану, будет 450. А в мировых столицах — минимум 1200 километров, 1500.

Конечно, в современном метрополитене и туалеты должны быть, и кафе. Но сегодня нам надо строить быстрее и дешевле. А без туалетов дешевле

— И когда мы так опоздали?

— Ритм метростроения был нарушен в 1960-х. Сначала, при Хрущеве, мы рванули очень сильно: Филевскую ветку построили, Калужско-Рижскую, Ждановско-Краснопресненскую. Причем по уму строили: новый жилой микрорайон — ветка метро, еще один — и туда метро. При Брежневе город стал развиваться сам по себе, а метрополитен вообще заснул. При Ельцине, когда он Москвой руководил, было два всплеска: мы начали копать Люблинскую линию, которая потом 20 лет простояла незавершенная, начали копать в сторону Митино, и тоже остановились.

— Эти потерянные годы наверстать сегодня нельзя?

— Трудно. Хотя бы по той причине, что город сложился. Вот руководители Мьянмы — мы им сейчас помогаем — проект планировки своей новой столицы Нейпьидо начали со схемы метрополитена: город сам по себе сложится у каждой станции метро. Так по уму должны строиться и новые жилые районы старых городов: обязательно комплексный всеобъемлющий проект, в основе которого транспортная структура, включающая и метро.

— На новой территории Москвы можно попробовать сделать по уму.

— Конечно, так и надо. Вот есть всем известная схема Московского метрополитена: кольцо, радиусы, третий пересадочный контур, который планируется достроить к 2015 году. Но если мы новую территорию просто подключим к этой схеме, метро захлебнется. Помимо автодорог, на землях «новой Москвы» сегодня надо параллельно закладывать линии скоростного транзитного метро, идущие с юга на север и с запада на восток, — со станциями через 10–15 километров, которые, подцепляя дальние края, будут доходить до больших транспортно-пересадочных узлов внутри МКАД. Там, где человек может пересесть на старое метро, на городскую электричку, на наземный транспорт, на такси. Да и другие виды внеуличного транспорта надо проектировать: легкое метро, монорельса, новые ветки железной дороги.

— Это понимают те, кто принимает решения по «большой Москве»?

— Не сомневаюсь, что да. Причем, на мой взгляд, и в старой Москве надо строить легкий метрополитен — это дешево и сердито.

— Боюсь, не все жители Южного Бутова, под окнами которых прошло это легкое метро, с вами солидарны.

— Просто нужны шумозащитные экраны — они будут сделаны и на Бутовской линии. Зато это в 1,5 раза дешевле даже по сравнению со строительством линий мелкого заложения. Проектирование и строительство целой Бутовской линии — четыре надземные и одна подземная станция — уложилось всего в 1,5 года. На мой взгляд, и Солнцевскую линию нужно сегодня в открытую гнать в ту же «новую Москву», тем более там и просторы позволяют.

— Сегодня строительство метро — приоритет из приоритетов для Москвы. Так, может, пора и оборонному комплексу внести свой вклад в развитие подземки. Можно ли использовать для мирной жизни те оборонные подземные сооружения, которые называют метро-2 или «секретное метро»?

— Я не знаю, есть ли такой метрополитен. Кто-то знает, но не я.

— Тоже подписку о неразглашении давали? Да схемы этого метро-2 тысячу раз в СМИ публиковались.

— Все эти схемы — липа, поверьте мне. Я больше верю в восьмиполосные автобаны под землей, которые из центра за МКАД идут. Но это так, к слову Когда в Москве сменилась власть, новые руководители города пробовали отменить для метрополитена функции ГОиЧС, оставив только транспортные, — это серьезно удешевляет строительство. Пока не получилось.

— Я почему-то верю в то, что эти восьмиполосные подземные автобаны, идущие в область, не миф. Но почему мы сегодня такие не строим? Разучились? Дорого?

— Что значит дорого! Мы же должны какие-то шаги в будущее делать. В мире давно строят туннели в десятки километров, а для нас и 1,5 километра — счастье. Вот только что мой знакомый вернулся из Швейцарии — переехал туда из Италии по тоннелю Зонненберг: туристы и не знают, что он построен на базе одного из самых больших в мире ядерных бункеров. Бункер уже не актуален, а туннель используется весьма активно. Конечно, подземное пространство надо осваивать комплексно — не только под метро.

— А специалисты такого уровня у нас в стране есть? Метро-то, говорят, некому строить.

— А не надо было все разрушать. Метрострой был мощнейшей организацией. Подземная работа — особая: специфическое оборудование, технология, подготовка к строительству. Как только прекратилось строительство метрополитенов в стране — а мы только сейчас начали хоть как-то трепыхаться — конечно, ушли специалисты. Так что да, дефицит кадров есть. Слава богу, пока нет дефицита проектировщиков. Такие структуры, как наш институт, надо холить и лелеять. Пока такие институты есть, можно и в будущее заглядывать.

— Вот мы и вернулись к вопросу про связь политики и метростроения. Часто большие руководители советуют профессионалам, что и как делать?

— А вы как думаете? У любого политика, когда он видит кривую линию на чертеже, рука тянется ее выпрямить. Но на практике прямая оказывается дороже, чем кривая. Трасса прокладывается в оптимальном режиме: нужно учесть геологические разрезы, градостроительную ситуацию, много других факторов. Как правило, убеждаешь в конце концов.

— Всегда удается убедить или приходилось поступаться принципами?

— В Москве я таких самодурных решений не припомню. В Петербурге было. Когда к XXV партийному съезду гнали перегон глубокого заложения, и решили спрямить: пошли прямо через водоносный слой, а потом плывун все это дело затопил. Глупость невероятная. В Москве, слава богу, мы этого избежали. Лужкова можно было всегда убедить: Юрий Михайлович, мы ваше решение рассмотрели, полгода проработали, мысль, конечно, оригинальная, но надо сделать не так. Он убеждался.

— Вам просто повезло — Лужков больше увлекался наземной архитектурой. При нем, кстати, впервые заговорили о привлечении частных инвестиций в метростроение. Сегодня эти разговоры стихли. Почему, как думаете?

— Мы дважды с этим экспериментировали, и больше лично у меня охоты нет. Первый раз решили строить за счет инвесторов второй выход со станции «Маяковская»: над вестибюлем должна была быть гостиница. Проект завяз, гостиницу инвесторы не построили, и денег на метро не дали. В итоге выход с «Маяковки» строили на городские средства. Второй пример — станция «Мякинино». Господин Агаларов, пообещав взять на себя все внутренние конструкции и отделку станции, попросил нас придвинуть ее к своему «Крокус-Сити» — мы-то хотели привязать ее поближе к правительственному комплексу Мособласти. В результате вложил процента полтора от общей сметы.

— Всего полтора?

— Ну не больше двух точно. Вы видели отделку Мякинино? Самая дешевая штукатурка, какие-то лампочки нелепые — одним словом, уничтожил наш проект полностью. Он, конечно, вложил несколько миллионов долларов, но это копейки по нашим меркам. Строительство метро — дорогое удовольствие, особенно станций.

— Да, станцию «Мякинино» гордостью нашей подземки не назовешь. Но не только ее одну — меня давно удручают грязные стены многих новых станций. Неужели при отделке нельзя использовать что-то более грязеотталкивающее, чем краска на штукатурку?

— Можно. Если заказчик готов слиться с нами в экстазе, то все получается. А если заказчик говорит: давайте просто поштукатурим, потому что штукатурка стоит три копейки, то современной облицовки не будет.

— И мрамора, и гранита больше не будет?

— Мрамор и гранит будут. Хотя сегодня заказчик упорно настаивает на том, чтобы мы отменили эти материалы, жизнь показывает, что они остаются самыми прогрессивными для такой агрессивной среды, как метро. Они очень удобны в эксплуатации и при этом еще и красивы. Руководство метрополитена нас в этом поддерживает.

— Вы в свое время обещали, что объектом архитектуры в метро будут не только станции, но и линии.

— Мы сегодня так и делаем. Если раньше каждая станция на линии проектировалась без оглядки на соседние, то сегодня станции Калининской линии мы делаем в одной архитектуре, а Третьего пересадочного контура — в другой. Они, безусловно, будут отличаться деталями, но пассажир не перепутает, по какой линии едет. Мы, во-первых, сильно ускорились, представляя проектную документацию в таком виде, а во-вторых, облегчили жизнь строителям и отделочникам — проще и быстрее организовать производство на базе этой новой концепции.

— При таком подходе художникам, наверное, в метро делать сегодня нечего. Или они сами к вам не идут?

— В очередь стоят: дайте поработать. Я говорю — увы, ребята, денег нет.

— Я чего-то не понимаю. Вы сами говорите, что отделка станции составляет всего 1,5–2 процента от общей сметы ее проектирования и строительства. Причем именно она — лицо станции, то, что видят пассажиры. Зачем же на ней экономить до такой степени? Не вижу логики.

— Я тоже не вижу.

— В мире есть два подхода к метро. Первый — только перевозка пассажиров, быстрее войти — быстрее выйти. Второй — если уж мы все равно по два-три часа в день проводим в подземке, сделать ее как можно более комфортной: с пресловутыми туалетами, магазинчиками, интернет-кафе и так далее. Вам какой подход ближе?

— Конечно, второй. Кстати, изначально этот принцип и был заложен при строительстве сталинского «дворца для народа». Конечно, в современном метрополитене и туалеты должны быть, и кафе. Но здесь мы входим в противоречие с тем, чтобы сегодня нам надо строить быстрее и дешевле. А без туалетов дешевле.

Рожденный Метропроектом

ОАО «Метрогипротранс» —одна из крупнейших проектно-изыскательских организаций России — был основан в 1933 году на базе проектной конторы Метропроект в составе управления строительства Московского метрополитена. До 1991 года институт являлся головным, имея филиалы в Киеве, Харькове, Ташкенте, Баку, Минске, Нижнем Новгороде и Самаре. В нем разработаны проекты всех находящихся сегодня в эксплуатации линий и станций Московского метрополитена. Не обошлось без рекордов. Самая длинная линия метро в мире (Серпуховско-Тимирязевская, 41,5 км), самая глубокая в Европе станция метро («Парк Победы», 80 м), а также первый в Москве вантовый мост и уникальный подземный терминал в аэропорту Внуково — все это проекты Метрогипротранса.

— В Париже я видела в метро целые зимние сады. Там, где пересадка на железнодорожные ветки. Это очень красиво.

— Это 14-я линия парижского метро. А вы знаете, что все основные принципы объемно-планировочных и архитектурных решений про проектировании этой линии они позаимствовали у Московского метрополитена? Я встречался с работниками парижской подземки, они открыто об этом говорят. Но французы пошли дальше. На станции «Библиотека Помпиду» читальный зал начинается под землей. Я уж молчу о Гонконге и Шанхае — вот где метро будущего построено уже сегодня. Хотя чему удивляться: в Москве сейчас роют новые линии метро чуть больше десятка тоннелепроходческих щитов, а в Шанхае — 60, и это цифра позапрошлого года. Вот почему Китай хорошо развивается?

— Потому что там за коррупцию расстреливают?

— Может быть Я вообще-то имел в виду политическую волю.

— В свое время много говорили, что в московском метро появится «защита от самоубийств». Передумали?

— На всех новых станциях метро будут стеклянные перегородки. Отмены этого решения пока нет. Мы даже сделали опытный образец на Московском механическом заводе 3 — раздвижные двери, которые прекрасно работают даже без секундной задержки по отношению к дверям самого вагона, — это было основной задачей. И есть масса поставщиков по миру — корейцы, швейцарцы и другие, которые готовы выполнить большой заказ по изготовлению этих стеклянных перегородок.

— Когда и где мы увидим это стеклянное чудо?

— Думаю, уже в этом году — опробовать их решили на перегоне «Каширка–Каховка».

— Дорого это?

— Очень. Но дело ведь не только в самоубийцах. Десятки людей в год падают на рельсы в толкучке. Это страшно, с этим надо бороться.

— Я знаю о позорной странице вашей биографии — вы были причастны к монорельсу около ВДНХ.

— Да, мы станции там проектировали. Этот монорельс — глупая, конечно, штука. Он изначально был сделан как аттракцион, а не как полноценный транспорт, в вагончик по восемь человек входит. С тех пор у монорельса в Москве плохая репутация — что обидно. Если говорить о разном внеуличном транспорте, то монорельс прекрасно работает в этом качестве в других городах — конечно, имея нормальные вагоны хорошей вместимости.

— Зато Живописный мост вам удался как нельзя лучше — сегодня он соперничает на рекламных проспектах о Москве с самим Кремлем. Когда там загс откроется?

— Ростехнадзор категорически не разрешил к эксплуатации лифты, которые ходят по арке. Сейчас мы их демонтируем. Заказали новые подъемники — надеемся, к Дню города первые пары наконец станут там мужем и женой.

— Как 80-летний юбилей института планируете отмечать?

— Скромно. Дверку закроем, водки выпьем. Что-то нет настроения праздновать. Хотя, наверное, зря я это сказал.

Живописный архитектор

Николай Шумаков — заслуженный архитектор России, главный архитектор института Метрогипротранс, президент Союза московских архитекторов, академик Российской академии художеств, академик Международной академии архитектуры. За 36 лет работы в подземной архитектуре спроектировал более двадцати станций Московского метрополитена, среди которых «Красногвардейская», «Коньково», «Теплый Стан», «Ясенево», «Савеловская», «Крылатское», «Крестьянская застава» и «Сретенский бульвар», «Парк Победы», Бутовская и Солнцевская линии. Шумаков реконструировал станции «Воробьевы горы» и «Маяковская», спроектировал и построил станции монорельсовой транспортной системы, первый в Москве вантовый мост, аэровокзал Внуково. В свободное от работы время пишет замечательные картины.

Виктория Волошина

Россия. ЦФО > Транспорт > mn.ru, 18 марта 2013 > № 927788 Николай Шумаков

Около 35 миллионов туристов в 2012 году путешествовали по России, что на 5% больше, чем годом раньше, сообщил на пресс-конференции в РИА Новости в понедельник глава Ростуризма Александр Радьков.

"Внутренний турпоток в 2012 году составил примерно 35 миллионов туристов. На первом месте по популярности - пляжный туризм. Далее культурно-познавательный и другие виды туризма, например, горнолыжный. В России более 150 горнолыжных комплексов. Востребованы туры в Москву, Санкт-Петербург, по Золотому кольцу", - рассказал он.

Радьков добавил, что въездной турпоток в РФ составил в 2012 году более 28 миллионов международных прибытий, что на 13% больше, чем годом раньше. Но с туристскими целями приезжали 2,5 миллиона человек, что на 10% больше, чем годом раньше.

"Конечно, если брать методику подсчета туристических прибытий Всемирной туристской организации ООН (UNWTO), туристов у нас гораздо больше, чем 2,5 миллиона. UNWTO считает туристскими все прибытия, кроме трудовой миграции. Нужно совершенствовать систему подсчета, чтобы отделять трудовую миграцию от реальных туристов", - добавил чиновник.

По его словам, лидируют по общему въезду Украина, Казахстан, Узбекистан, то есть страны СНГ. Лидеры по туристическим прибытиям - Германия, Китай, США. "Китай - особая тема. В прошлом году турпоток из Китая вырос на 46% благодаря проведению Года российского туризма в Китае", - подчеркнул Радьков.

Многие не очень заметные события - как раз из числа самых интересных. Случившийся в минувшее воскресенье мирный роспуск пакистанского парламента (так же как и прекращение полномочий правительства этой страны) - тот самый случай. Ведь не военный же переворот, а как раз наоборот, впервые в истории страны парламент отслужил свой полный срок...

Но если вспомнить, что власть в единственном ядерном мусульманском государстве обновится как раз накануне ухода американских войск из соседнего Афганистана... И если учесть, что на этом - возможно - заканчивается более чем полувековой американо-пакистанский альянс (и влияние США в регионе), если вспомнить, что прочие соседи Пакистана - это Индия и Иран, то самое краткое определение происходящему будет такое: приходит новый век для территорий, которые - будем надеяться - заканчиваются на российско-казахстанской границе.

Ужасное союзничество

Вопросы тут такие: станет ли Пакистан частью идущего по всему соседнему Ближнему Востоку процесса прихода к власти экстремистстких антизападных сил? Поможет ли он приходу таких сил к власти в Афганистане после ухода американцев? Распространится ли этот процесс на Таджикистан, Узбекистан, а то и на московские улицы? Захочет ли и сможет ли Индия в такой ситуации перехватить у Пакистана роль главного друга Америки в регионе, и каковы тогда будут ее отношения с Россией и Китаем?

Естественно, что никаких ответов пока нет и быть не может, поскольку новый век в регионе будет формироваться несколько десятилетий. Но уж по крайней мере в США за ситуацией следят очень внимательно. Хотя бы потому, что афганская война закрепила антиамериканские настроения прежде всего именно в Пакистане. Тамошние жители не любят США и вообще Запад больше, чем арабы.

И это притом, что в годы войны именно в Пакистан было влито немалое количество американских денег (и в Афганистан тоже). В целом - 40 миллиардов с 1947 года, с момента создания этого государства. Сначала в порядке борьбы против Индии, против СССР. Из них 23 миллиарда в последние годы, для поддержки американской войны в Афганистане. И что Америка за них получила?

Вот статья в Foreign Affairs Хусейна Хаккани, человека, который с 2008 по 2011 годы был послом Пакистана в США. Он говорит: обе страны годами обвиняли друг друга в том, что они - "ужасные союзники", и обе правы.

И действительно, какая правящая элита будет довольна, зная, что ее страна не выживет без американских денег, что США диктуют ей всю и всяческую политику, откровенно грозя не дать новый транш?

И если бы эта политика (а именно, "борьбы с терроризмом") была бы популярна в стране - так ведь все наоборот, она сталкивает элиту с большинством народа. Ведь в Пакистане погибло, в результате, очень много людей - военных и просто посторонних, убитых беспилотниками.

И, соответственно, с чего это американцам радоваться, если за свои миллиарды они получают, например, историю с бин Ладеном, который после начала войны в Афганистане (2001 год) жил, оказывается, под боком у пакистанской военной базы? И поэтому для его ликвидации в мае 2011 года пришлось нарушить суверенитет Пакистана, не сообщать Исламабаду о военном рейде по захвату "террориста номер 1" и нарываться поэтому на жесточайший скандал с властями этой страны.

Результат - цитируемые в той же статье итоги опроса американской исследовательской организации Pew: 80% пакистанцев плохо думают о США. Правда, цифры были почти такими же до начала афганской войны. И 63% американцев плохо думают о Пакистане (он занял в списке нелюбимых ими стран пятое место, сразу после Северной Кореи).

В общем, ясно, что такие отношения долго просуществовать бы не смогли. Вот посол Хакани и пишет: их пора полностью... по-нашему - перезагрузить. Должно быть партнерство равных, а не ведущего и ведомого. А в процессе Пакистан прояснит для себя, хочет ли и может ли он сдерживать Индию и соперничать с ней. Да и вообще много чего решит для себя заново.

И ведь все это действительно произойдет, с очень заметными последствиями для близких нам стран Центральной Азии и для ситуации на Ближнем Востоке.

Кто будет принимать решения?

А пока что в самом Пакистане вопрос стоит несколько по-другому: удастся ли удержать нынешний странный баланс в национальной политике, когда мы видим, с одной стороны, очень слабые правительство и парламент, а с другой - противостоящий им необычный союз военных и судебной власти.

В мире огромное множество стран, где есть парламент, выборы и прочие внешние атрибуты демократии. Но содержание везде свое. Военные во многих государствах, особенно в эпоху становления наций в 50-60-е годы, были несущей конструкцией политики, да и самой нации. В Пакистане это и сегодня так.

А вот судебная власть как активный участник политических игр - это интересно. Тем более что она оживилась по всему миру и помимо Пакистана - в Европе, скажем (скоро не останется действующих или бывших лидеров в Италии или Франции, которые не имели бы проблем в суде).

Напомним, суды высших инстанций без всяких переворотов отстранили от власти в прошлом году премьер-министра Юсуфа Разу Гилани (за неуважение к суду). И сейчас аналитики, размышляющие о предстоящих в мае парламентских выборах и создании нового правительства, напоминают, что теперь в Пакистане одними лишь судебными решениями можно достичь любого желаемого для военных результата.

Да вот хотя бы устранить из игры нынешнего премьера (а он пока исполняет до выборов свои обязанности) - проще некуда.

Тем более что в очень бедной стране правительству трудно быть популярным. Пакистан при нынешнем гражданском правлении столкнулся с подъемом радикального исламистского движения, а это означало погромы и человеческие жертвы.

Вторая проблема - катастрофическая нехватка энергоресурсов. И третья, как всегда бывает в таких случаях, - всеобщее убеждение в том, что все проблемы из-за коррупции.

Так что в ближайшие месяцы ключевым для Пакистана вопросом станет не то, каким образом Исламабад намерен менять свои приоритеты внутри страны, в регионе и в мире в целом. Важнее другое - кто и с помощью каких механизмов будет это делать.

Дмитрий Косырев, политический обозреватель.

С 1 апреля 2013 года перевозчики, которые ввозят товар или следуют транзитом с товаром через таможенную границу Республики Узбекистан, должны будут предоставлять таможенным органам в местах пересечения границы сведения о перемещаемом товаре, включая его наименование, количество, вес и стоимость груза, а также его код в соответствии к гармонизированной системой описания и кодирования товаров (не менее 6 знаков). Необходимые сведения могут указываться в товарно-сопроводительных документах (товарно-транспортная накладная (СМR), книжках МДП и коммерческих документах на перевозимый товар, например "Invoce" и др..). Об этом узбекская сторона проинформировала украинскую делегацию во время заседания Смешанной украинский-узбекской комиссии по вопросам международных автомобильных перевозок, состоявшемся в Ташкенте в начале марта.

Также в рамках заседания были обсуждены вопросы использования разрешений для выполнения международных грузоперевозок. На сегодня между Украиной и Республикой Узбекистан осуществлен обмен разрешениями для выполнения двусторонних перевозок, для транзитных перевозок и перевозок в / из третьих стран.

Каждое разрешение дает право на выполнение одной поездки в прямом и обратном направлении (независимо с грузом или без). Обратная поездка должна соответствовать виду начальной перевозки. Если вид перевозки в обратном направлении отличается, тогда перевозчику необходимо иметь дополнительное разрешение.

На каждую поездку в прямом и обратном направлении перевозчику выдается только один бланк разрешения, он может быть использовать только по одному из вышеуказанных видов перевозок, что отражено в бланке разрешения.

Выполнения двусторонних перевозок освобождаются от уплаты дорожных сборов за пользование автомобильными дорогами, а транзитные перевозки и перевозки в / из третьих стран выполняются с удержанием вышеуказанных сборов в соответствии с национальным законодательством Договаривающихся Сторон.

Мининфраструктуры повторно обращает внимание автоперевозчиков - узбекские разрешения, предусмотренные для транзитных перевозок и перевозок в / из третьих стран, исключительно согласно приказу Министерства инфраструктуры от 29.12.2012 № 756 оформляются Укртрансинспекцией Украины.

МВД Афганистана заявило в воскресенье о гибели трех своих пограничников в результате вооруженного инцидента на афганско-узбекской границе; ранее же силовые структуры Узбекистана заявляли о попытке группы нарушителей из Афганистана захватить оружие у погранотряда, который был вынужден открыть огонь в целях безопасности.

Погранкомитет Узбекистана (КОГГ) ранее сообщал о попытке захвата в пятницу вечером оружия у узбекского пограничного наряда группой из 10 нарушителей границы. По этой информации, наряд в ходе обхода на острове Арал-Пайгамбар (узбекско-афганская граница) заметил более 30 афганских граждан, которые проигнорировали требования покинуть территорию, а затем предприняли попытку забрать у узбекских военных оружие. После предупредительных выстрелов наряд был вынужден применить оружие, в результате боестолкновения четверо граждан Афганистана получили огнестрельные ранения, трое из них впоследствии скончались в больнице.

В воскресенье в интервью информационному агентству Пажвак командующий пограничной полицией Афганистана генерал Мохаммад Джан Мамузай заявил, что огонь был открыть "по семерым афганским пограничникам, попытавшимся пройти в лес на острове посередине реки Аму-Дарья".

По его словам, трое сотрудников пограничной полиции из уезда Кальдар были убиты, четверым удалось спастись.

Банк развития Германии сообщил о выделении 69 млн. евро на ремонт ГЭС, а также электрообеспечение Мазари-Шарифа и Айбака.Соответствующий контракт подписали в Кабуле представитель Банка развития Германии и министр энергетики и водоснабжения ИРА Исмаил Хан, сообщает телеканал «ATV».

В настоящее время Афганистан импортирует из соседнего Узбекистана около 300 МВт электроэнергии, и многие города страны испытывают дефицит электричества. Около 27 млн. евро из выделенных средств планируется направить на прокладку электросетей в столицах провинций Балх и Саманган. Оставшиеся 42 млн. евро будут израсходованы на ремонт ГЭС Пули-Хумри в провинции Баглан, которая после этого сможет обеспечивать электричеством большинство уездов провинции.

Напомним, что Афганистан испытывает острый дефицит электроэнергии и вынужден импортировать электричество из соседних стран.

СКВЕРНЫЙ РЕМОНТ

Анастасия Петрова, an.petrova@mn.ru

Город потратит миллиарды рублей на скверы, не спросив местных жителей

Власти Москвы потратят несколько миллиардов рублей на благоустройство скверов внутри Садового кольца. Департамент жилищно-коммунального хозяйства объявил заочные общественные слушания по этому вопросу, но мнение москвичей вряд ли будет учтено. Проекты реконструкции уже представлены, работы начнутся в середине апреля.

В 2011 году правительство Москвы приняло программу "Развитие индустрии отдыха и туризма", в рамках которой власти планируют за четыре ближайших года потратить 30 млрд руб. на благоустройство московских парков и скверов. Реконструкция поможет повысить их привлекательность в глазах москвичей и привлечь инвесторов, считают авторы идеи. В 2013 году на благоустройство зеленых территорий будет потрачено порядка 6 млрд рублей.

На днях департамент ЖКХиБ сообщил о том, что проводит заочные общественные слушания по проектам благоустройства 19 скверов внутри Садового кольца. Всего же в планах у департамента реконструировать весной и летом 21 центральный сквер. Список объектов появился на сайте ведомства 4 марта. Департамент предложил москвичам отправить по электронной или бумажной почте свои пожелания по каждому из проектов. Одновременно с этим на сайте ведомства появились генеральные планы будущих благоустроенных территорий.

Стоимость одной только разработки проектов по благоустройству 17 скверов департамент ЖКХиБ оценил почти в 60 млн руб. Конкурс выиграла "Балтик Строй Компани", которая перепоручила проектную работу четырем архитектурным и ландшафтным бюро.

Проектные работы по еще двум скверам - Лермонтовскому и на Сухаревской площади - обойдутся бюджету в 1,5 млн каждый. Итоги этого конкурса пока не подводились, но на сайте департамента уже висят генеральные планы благоустройства этих двух скверов.

"Суммы, выделяемые на программу и на проектирование, адекватные. Они, конечно, завышены, коммерческий заказ стоил бы меньше. Но проектирование вполне может стоить 3 млн за один сквер, - говорит научный сотрудник Высшей школы урбанистики Глеб Витков. - Если не знать процесс, то суммы кажутся одиозными. Но на самом деле есть много скрытой работы: нужно получить все необходимые согласования, паспорта, выписки, порубочные билеты, выполнить эскиз, оплатить подключение, локальные экспертизы, перенести какие-то сети, организовать саму работу. Если исходить из того, что на проектирование 17 скверов выделяется 60 млн руб., то это где-то в среднем 11 долл. за квадратный метр. Не такие уж большие деньги".

По плану ремонтные работы начнутся уже 15 апреля и завершатся к концу августа. "Проект только еще варится, но, правда, мы уже сделали все генпланы, - рассказали в архитектурном бюро "Ампир", которое занимается скверами на Большой Серпуховской и Калужской площади". Илья Свиридов, муниципальный депутат Таганского района, где будет благоустроено пять скверов из списка, уверен, что заочные слушания - это попытка департамента создать себе алиби задним числом.

Сами работы по благоустройству обойдутся бюджету в миллиарды рублей. Так, на сквер у памятника Алишеру Навои, площадь которого менее гектара, потратят 100 млн руб., на сквер на Таганской площади - 49,5 млн, в Оружейном переулке - 170 млн, на Калужской площади - почти 61 млн. Эти цифры фигурируют в программе "Развитие индустрии отдыха и туризма". Помимо 19 скверов, что перечислены на сайте департамента ЖКХиБ, в 2013 году реконструкции и реставрации подвергнутся также Пушкинский и Новопушкинский скверы. На сайте Госзаказов уже опубликована информация об открытом аукционе на выполнение работ по реконструкции с элементами реставрации. Новопушкинский сквер обойдется бюджету в 180,8 млн руб., а Пушкинский - в 220 млн.

В департаменте ЖКХиБ говорят, что смета утрясается и цифры могут поменяться. Предоставить "МН" общую стоимость работ по всем скверам, что отремонтируют весной-летом 2013 года, ведомство не смогло. В департаменте затруднились ответить и на другие вопросы: по какому принципу выделялись деньги на реконструкцию скверов и почему слушания проводятся в заочной форме, когда архитектурные бюро уже работают над проектами. Не получили ответа и муниципальные депутаты Таганки, которым стало непонятно, почему на сквер на Таганской площади, где редко застанешь отдыхающих москвичей, выделяется сумма, сопоставимая с годовым бюджетом района, - 49,5 млн рублей.

Сквер на большой серпуховской

Благоустройство обойдется в 100 млн руб. Проект включает капитальный ремонт всего сквера: новые газоны и посадки, расстановка малых архитектурных форм - фонарей, скамеек, урн, пергол, замена покрытия, корректировка дорожно-тропиночной сети. Сквер будет разделен на две функциональные зоны: более представительскую у памятника и более ландшафтно-пейзажную с легкой дорожкой. В сквере будут вырублены деревья в аварийном состоянии, но зелень будет максимально сохранена.

Департамент жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства города Москвы

Глеб Витков научный сотрудник Высшей школы урбанистики

"По сути, вся власть в Москве сосредоточена у мэра, а у местного самоуправления связаны руки, не хватает полномочий и нет возможности распоряжаться финансами.

Опыт развитых стран показывает, что как раз свободное управление городом выбранными представителями обеспечивает гармоничное городское процветание, адекватное своевременное реагирование на локальные проблемы. А московская система устроена так: есть консолидированные финансы, и дальше их надо как-то распределять между различными отраслями. И эта система заказывает сразу десятки скверов как некий поточный продукт. Система не думает о том, что город развивается годами, ей это просто не нужно. Системе нужны отчеты. У чиновников цель не вырастить сквер, а создать его. Если бы у них была опция изготовить готовый сквер на заводе и тут же его на вертолете привезти и приклеить, то, я думаю, они бы заплатили и 200 млн за сквер. Они живут сегодняшним днем, а не идеей постепенного развития города".

Сквер на калужской площади

На благоустройство из бюджета уйдет 60,968 млн руб. Проектировщики хотят переделать замощенную часть сквера, так как она потеряла свою декоративность, местами плиты провалились. Из всех стоянок вокруг сквера останется только та, что находится напротив здания МВД. Деревья будут посажены в контейнерах, потому что под сквером проходят коммуникации. Старые ели (их в сквере 30 штук) заменят новыми посадками. Ландшафтники планируют заменить некоторые кустарники и восстановить живые изгороди, сделать два цветника. Также будет реконструировано дорожное покрытие в сквере.

ОАО "Авиакомпания "Россия", входящее в группу компаний "Аэрофлот", сделало доступными сервисы самостоятельной регистрации для всех рейсов из Санкт-Петербурга.

Теперь зарегистрироваться через Интернет на сайте компании можно по любому направлению, включая пункты Германии, составлявшие ранее исключение.

В киосках самостоятельной регистрации в Пулково появилась возможность зарегистрироваться на рейсы в Узбекистан и Таджикистан. Таким образом, эта услуга также стала доступна для всех направлений полетов авиакомпании "Россия" из Санкт-Петербурга.

Кроме того, авиакомпания "Россия" расширила географию услуги за счет аэропортов обратного вылета, добавив возможность онлайн-регистрации на рейсы из Калининграда, Киева и Праги в Санкт-Петербург. Для вновь введенного направления Москва - Ницца стала доступна регистрация через киоски self chek-in в Домодедово.

Расширение сервисов самостоятельной регистрации позволяет компании предоставлять своим пассажирам современные услуги для мобильности и удобства путешествий.

Укравтопром добился своего - с апреля импортерам автомобилей придется платить дополнительную пошлину, что определенно скажется на их цене.

Решение Межведомственной Комиссии по международной Торговле о введении спецпошлин было опубликовано в газете Урядовий Кур'єр 14 марта 2013 года.Согласно документу, на 3 года вводятся дополнительные пошлины на ряд автомобилей независимо от страны происхождения. Эти защитные действия Комиссия ввела по результатам специального расследования, которое было инициировано еще летом 2011 года украинскими автопроизводителями - ЗАЗом, Еврокаром и корпорацией Богдан.

Решение датировано еще 28.04.2012 г, но опубликовано лишь 14.03.2013 года. Оно вступает в силу через 30 дней после опубликования, то есть в апреле.

Официальная аргументация такова. "Комиссия пришла к выводу, что за период расследования (2008-2010 года) импорт автомобилей в Украину увеличился, а само увеличение происходило в таких условиях и объемах, что угрожало нанесением ущерба национальному производителю. Руководствуясь национальными интересами, Комиссия приняла решение применить специальные защитные меры в отношении импорта Товара, который имеет описание автомобили легковые категории М1 с двигателем внутреннего сгорания с искровым зажиганием и рабочим объемом цилиндров от 1000 см3 до 2200 см3".

Новые пошлины касаются только новых иномарок. Они будут действовать на:

на автомобили с двигателями от 1000 см3 до 1500 см3 (8703 22 10 00) - 6,46%;

на автомобили с двигателями от 1500 см3 до 2200 см3 (8703 23 19 10) - 12,95%;

Таким образом, под действие специальных защитных мер подпадают все новые машины с бензиновыми двигателями 1,0-2,2 л. Дизели они не затрагивают.

В AUTO-Consulting отмечают, что спецпошлина будет применяться ко всем автомобилям, которые будут ввозить в Украину - в том числе из России (включая иномарки местной сборки - Hyundai Accent, VW Polo Sedan, Peugeot 408 и т.д.) и Узбекистана (Daewoo), которые ранее поставлялись в Украину без пошлины. Таким образом, теперь импортеры будут вынуждены платить 10% обычной пошлины +спецпошлину 6,46% или 12,95% в зависимости от двигателя.

Таким образом, уже этой весной стоит ожидать подорожания большинства иномарок.

Напомним, в 2009 году предыдущим правительством уже был введен сбор для защиты автопроизводителей - 13% пошлины с 6 марта по 6 сентября 2009 года на 6 месяцев.

Также отметим, что в 2002 году после введения 31,7% спецпошлины на импорт авто из Российской Федерации стоимость таких машин повысилась на 38%.

Как сообщает информационный портал 12УЗ.ком, польские садоводы планируют расширить аграрное сотрудничество с Министерством сельского хозяйства Узбекистана.

Петр Собичевски, Профессор Института плодоводства польского города Скерневицэ, уже выступил с предложением к республиканским властям сделать акцент на выращивании черной смородины в промышленных масштабах.

- В Узбекистане очень хорошо зарекомендовали себя польские саженцы, особенно яблони. Но существуют хорошие перспективы и для выращивания других культур «родом из Польши». Отмечу, что наша страна является мировым лидером по выращиванию черной смородины и клубники. Нам удалось вывести сорта устойчивые к болезням и насекомым. Думаю, что в будущем в Узбекистане с учетом нашего опыта можно будет создать плантации, например, черной смородины,- сообщил г-н Собичевски.

Многие узбекские аграрные предприятия уже несколько лет активно взаимодействуют с польскими экспертами. Так сельскохозяйственный концерн «Шарк Саноат» еще с 2010 года осуществляет закупку саженцев и подвоев фруктовых и ягодных растений для собственных питомников на сумму порядка 1 млн евро в год.