Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

"Норникель" ускорил разработку ИТ-решений для металлургии

"Норникель" перевел разработку продуктов для горно-геологического моделирования и планирования на инфраструктуру, сервисы для разработки и сервисы платформы данных Yandex Cloud. Подготовка облачной инфраструктуры прошла в кратчайшие сроки. Ранее компания использовала для этих задач собственные серверы. Часть процессов, связанных с созданием технологий машинного обучения, удалось ускорить почти на 18%.

"Норникель" стал использовать продукты Yandex Cloud не только для внутренних задач, но и для разработки продуктов индустриального центра компетенций "Металлургия". В частности, компания реализует три проекта: "Горно-геологическая информационная система", "АСУ "Горное планирование" и "Диспетчеризация подземных горных работ".

По оценке компании, перевод разработки на облачные сервисы позволил ускорить ряд процессов. Например, выделение собственных мощностей и настройка серверов под проект ранее могли занимать до 10 дней, в то время как в облаке это можно сделать за один день. На создание модели машинного обучения, разработку ПО и тестирование в собственной инфраструктуре могло уходить около месяца. Организация того же процесса в облаке позволила сократить эти сроки в среднем до 15–16 дней в зависимости от сложности задачи.

"Как и другие участники индустрии, мы только начинаем применять облака для отдельных проектов. Это связано с тем, что металлургические предприятия предъявляют высокие требования к информационной безопасности. До начала сотрудничества с Yandex Cloud мы провели ряд проверок и убедились в надежности, стабильной работе и безопасности сервисов. Сейчас даже на примере небольших проектов мы видим, как ускоряется разработка продуктов. Нашим DevOps-инженерам легко дались переход и управление сервисами в облачной среде. Со многими задачами они справляются самостоятельно, без привлечения провайдера", - отметил Алексей Манихин, директор по ИТ-стратегии и развитию "Норникеля".

"На глобальном рынке цифровое развитие промышленных гигантов давно и неразрывно связано с использованием облачных технологий. Уверен, что наличие сильных локальных игроков облачного рынка и большой запрос на создание новых цифровых решений со стороны участников индустрии также приведут к формированию между ними крепких технологических альянсов и, как следствие, ускорению развития и в масштабах нашего рынка. Первые шаги в этом направлении уже сделаны", - прокомментировал Александр Черников, коммерческий директор Yandex Cloud.

"Норникель" постепенно расширяет применение облачных технологий в задачах бизнеса. В частности, компания изучает возможности использования языковых моделей и глубокого анализа больших данных. Кроме того, специалисты планируют внедрить платформу DevSecOps для интеграции тестирования безопасности в разработку программного обеспечения.

"МегаФон" развернул мониторинг транспорта

Юлия Тихонова

"МегаФон" подключил к системе мониторинга автотранспорта на камчатском золоторудном месторождении более 50 единиц техники. Решение оператора стало одним из аналогов продуктов белорусской компании Gurtam, которая была лидером рынка до ухода из России в 2022 г.

АО "Быстринская горная компания" (GORA), реализующее проект по освоению месторождения золота "Кумроч" на Камчатке, внедрило решение ПАО "МегаФон" "Контроль автопарка": более 50 машин теперь оборудованы навигационным модулем, который определяет их координаты и скорость движения.

Как объясняет пресс-служба "МегаФона", система мониторит данные с установленных на транспорт датчиков, контролирующих температуру двигателя, уровень топлива, масла и другие показатели, а затем информация с модулей передается в автоматическом режиме на платформу онлайн-мониторинга. По сообщению пресс-службы, подход сокращает затраты на содержание автопарка до 40%.

Как отмечает пресс-служба "МегаФона", разработчики проекта учитывают перспективу роста автопарка и появление большего количества задач при разработке месторождения "Кумроч": проект предполагает создание к 2026 г. горно-обогатительного комбината с годовым объемом добычи до 4 т золота при его балансовых запасах в 48,8 т. Для устойчивого сигнала "МегаФон" завершает строительство сети на территории месторождения "Кумроч".

"Решение "Контроль автопарка", работающее на базе IoT-технологий (интернет вещей) и полностью реализованное на российском ПО, позволяет не только снизить аварийность и простои спецтехники, но и демонстрирует финансовый эффект - срок службы транспорта увеличивается на 20%, сокращаются расходы на его содержание", - отмечает директор по развитию корпоративного бизнеса "МегаФона" Наталья Талдыкина.

Директор по производству и эксплуатации GORA Александр Денебаев считает, что проект "Контроль автопарка" позволяет наиболее эффективно управлять парком автомобильной и горной техники, а также оперативно решать производственные задачи.

Решение "МегаФона" "Контроль автопарка" стало одним из аналогов системы для мониторинга подвижных и стационарных объектов Wialon от белорусской компании Gurtam. По данным исследования ООО "Омникомм" (разработчика системы мониторинга транспорта Omnicomm), в 2020 г. Gurtam занимала 48% рынка.

9 марта 2022 г. Gurtam прекратила работу в России. Компания сообщила, что расторгнет все договоры с партнерами из России. К мониторинговой платформе Wialon в России было подключено 1 млн транспортных средств.

В апреле 2022 г. компания Omnicomm опубликовала обзор рынка, в котором Юрий Томашко, директор ООО "ТехноКом", заявил: "Кто из игроков рынка выиграет больше - сложно сказать, "слон-Wialon" настолько велик, что съесть его непросто даже при серьезных усилиях всех участников рынка. Поэтому тот, кто сможет решить быстрее других организационные и технические задачи, прежде всего внутри себя, тот и окажется в максимальном выигрыше".

Среди компаний, которые стали делить клиентов ушедшего Gurtam/Wialon, оказался и "МегаФон", который с 2012 г. продвигает услугу "Контроль автопарка".

Компания Gurtam, несмотря на заявления, не ушла из РФ полностью. В марте 2023 г. Арбитражный суд Ростовской области вынес решение по иску ООО "Стандарт Европа" к ООО "Дельта" с требованием о взыскании штрафа за непредъявление груза к перевозке. Суд, вставший на сторону истца, сделал это на основе данных платформы Wialon от компании Gurtam.

Суд, в частности, указал в решении: "В соответствии с заявкой водитель прибыл на загрузку по адресу: г. Черкесск, ул. 1-я Подгорная, д.41, в 15:00 14.09.2022, что подтверждается распечаткой данных спутникового контроля транспорта "Триви" - системы мониторинга и управления автопарком на современной программной платформе Wialon, обрабатывающей данные со спутников GPS и ГЛОНАСС".

Иными словами, из решения ростовского арбитража следует, что в сентябре 2022 г., то есть через полгода после заявления об уходе с рынка, платформа Wialon работала в РФ и использовалась коммерческими клиентами.

Согласно исследованию аналитического центра ГК "Монтранс", объем российского рынка услуг и оборудования для транспортных информационных систем составил 32 млрд руб. в 2022 г., а мировой объем (M2M и IoT) достиг $114 млрд.

Авторы исследования указывают, что в 2023 г. продолжился рост российского рынка ИТ-услуг для транспорта: "Компании, предоставляющие мониторинг транспорта коммерческому сектору, в среднем увеличивались на 28% ежегодно. Государственные организации в основном проводили конкурсы по поддержке имеющегося оборудования. Особое значение приобрел переход на отечественное ПО после ухода белорусской компании Gurtam, доля которой составляла 48% рынка в России до конца 2022 г.".

По данным исследования выясняется, что множество поставщиков услуг интернета вещей (IoT) для транспорта открыли представительства в странах СНГ и продолжали предоставлять телематические услуги, а компании, что стремились сменить вендора, успешно осуществили этот переход в течение года.

Согласно данным, которые представил "Монтранс", за последний год наибольший прирост объектов в ПО зафиксирован у следующих вендоров: "ГлонассСофт" (+110%), АО "Глонасс" (+94%), "Форт-монитор" (+61%), "1С-Рарус" (+48%), "Монтранс" (+19%), "Омникомм" (+14%), "Скаут" (+11%), Gurtam (-33%). При этом в денежном выражении прирост у АО "Глонасс" составил 2%, Gurtam - -28%, "1С-Рарус" - 96%, "Монтранс" - 56%, "Форт-монитор" - 58%, "Омникомм" - 11%, "ГлонассСофт" - 97%.

"По прогнозам, к 2025 г. объем рынка IoT для транспортной отрасли может увеличиться до 48 млрд руб.", - сообщил руководитель аналитического центра "Монтранс" Дмитрий Журавлев.

По его словам, к середине 2023 г. около 20% автомобилей в стране подключены к системам "ЭРА-ГЛОНАСС" и "Платон" в соответствии с требованиями ПП №2216, и ПП №855. "Это способствует активному развитию коммерческих сервисов и систем мониторинга транспорта, а также аппаратных решений для спутниковой навигации", - добавил он.

Импортозамещение ПО для геологоразведки набрало хороший темп

Яков Шпунт

Прямой экономический эффект от внедрения платформ АГР (Автоматизация геологоразведки) и "Геомикс", которые поддержала ИЦК "Геология. Недропользование", по оценке Минприроды, составил по результатам января-июля 2023 г. 200 млн руб. в месяц. Экспортный потенциал данных систем составляет еще как минимум 500 млн руб. в год.

Заместитель министра природных ресурсов и экологии Российской Федерации Константин Цыганов на открытии демодня ИЦК "Геологоразведка. Недропользование", который прошел 16 августа на площадке Инновационного научно-технологического центра "Интеллектуальная электроника - Валдай" в Великом Новгороде, назвал ключевой целью ИЦК (индустриальные центры компетенций) соединение потенциальных заказчиков, заинтересованных в скорейшем появлении альтернативы зарубежным программным и программно-аппаратным решениям, с одной стороны, и потенциальных разработчиков - с другой. Как отметил Константин Цыганов, всего две ИЦК, которые курирует ведомство (помимо "Геологоразведка. Недропользование", это еще и ИЦК "Экология"), рассмотрели 28 проектов, из которых поддержали шесть с финансированием в 2,5 млрд руб. При этом к сфере геологии и недропользования, как напомнил замглавы природоохранного ведомства, относятся два проекта - АГР (Автоматизация геологоразведки) от ООО "АГР Софтвер" и "Геомикс" одноименной компании.

Как обратил внимание Константин Цыганов, активное внедрение данных продуктов началось уже с ноября 2022 г. Их главным преимуществом, как он подчеркнул, является то, что они позволяют охватить весь процесс геологоразведочных работ. При этом прямой эффект от внедрения данных продуктов Константин Цыганов по итогам семи месяцев 2023 г. оценил в 200 млн руб. в месяц, помимо этого, потенциальная экспортная выручка принесет еще не менее 500 млн руб. за год. В итоге генеральный директор РФРИТ Александр Павлов назвал ИЦК "Геологоразведка. Недропользование" в числе наиболее успешных и результативных центров компетенций.

Генеральный директор АО "Росгеология" Сергей Горьков назвал главным преимуществом обоих продуктов их модульную архитектуру, позволяющую быстро дополнять их новыми востребованными функциями, на что направлена работа акселератора, темпы которой остаются высокими. Плюс ко всему, как он напомнил, обе платформы, так же как и системы, применяемые ФГБУ "Росгеофонд", используют общее хранилище и систему передачи данных.

ИТ-директор "Росгеологии" Павел Соловьев поделился опытом быстрого совершенствования ПО. При этом он назвал главной целью не повторение функций, реализованных в зарубежном ПО, а способность добиваться решения насущных задач. При этом, как отметил Павел Соловьев, для максимально быстрого внедрения использовались квартальные спринты.

Генеральный директор ООО "АГР Софтвер" Ростислав Билик назвал "Росгеологию" одним из главных испытательных полигонов для совершенствования платформы АГР, при этом идут переговоры о ее внедрении также в других компаниях. Среди них руководитель "АГР Софтвер" назвал "Северсталь" и "Алроса". Эффект от внедрения АГР Ростислав Билик, ссылаясь на опыт реальных проектов, оценил в 10-50 млн руб. в расчете на каждый из геологоразведочных проектов. Данный эффект, по его оценке, достигается за счет автоматизации рутинных процедур и анализа данных, которые раньше хранились на бумажных носителях и по этой причине лежали мертвым грузом. А одна только автоматизация заполнения журналов по проведению регламентных процедур по обслуживанию бурильного оборудования, как напомнил Ростислав Билик, позволяет внести в системы данные по проведению 60 операций, которые являются источником данных для систем предиктивной аналитики. Также глава "АГР Софтвер" проинформировал о портировании системы на российские ОС, в том числе "Аврора" и Astra Linux.

Генеральный директор ООО "Геомикс" Гимиран Утенов также назвал приоритетом быстрое развитие продукта. Он обратил внимание, что "Геомикс", который существует и развивается уже более 30 лет, пришлось срочно адаптировать для нужд геологоразведки. Работы в данном направлении, как проинформировал Гимиран Утенов, начались в декабре 2022 г., и в декабре 2023 г. они будут завершены, и продукт получит полноценный модуль статистики и аналитики.

Главный гидрогеолог АО "Стойленский ГОК" Екатерина Погорельцева поделилась опытом использования "Геомикс", который применяется в компании с 2005 г. Она очень высоко оценила высокий темп развития данного продукта.

В Подмосковье запустят производство изделий для микроэлектроники

На территории индустриального парка "Есипово", управляющей компанией которого является Корпорация развития Московской области, будет запущено производство изделий из кварцевого стекла для микроэлектроники. Запустить новое предприятие компания "Технологии кварцевых кристаллов" планирует уже в следующем году. Высокую скорость реализации проекта обеспечит комплекс "Индастриал сити", реализуемый в формате "Подмосковье индастриал".

"Общий объем инвестиций в реализацию проекта составит около 200 миллионов рублей. Благодаря открытию нового производства для жителей городского округа Солнечногорск и ближайших муниципалитетов Подмосковья будет создано более 50 рабочих мест. Запуск предприятия предварительно намечен на июнь 2024 года", - рассказала заместитель председателя правительства – министр инвестиций, промышленности и науки Московской области Екатерина Зиновьева.

ГК "Технологии кварцевых кристаллов" уже более 15 лет специализируется на разработке и производстве изделий из кварцевого стекла. На новом предприятии в подмосковном Солнечногорске планируется разместить производственный комплекс, а также центр для научных исследований в области производства новых сплавов стекла. Кроме того, инвестор планирует заняться подготовкой высококвалифицированных специалистов по своему основному профилю.

"Уже сейчас мы открыты к сотрудничеству со студентами технологических вузов, предлагаем программы стажировки и практики, чтобы молодые люди перенимали опыт у старших сотрудников и подключались к работе еще во время учебы. В будущем на нашем производстве в Есипово будут востребованы технологи, кварцедувы, автоматчики, инженеры, специалисты контроля качества и экспертизы, а также административный персонал. Наша цель — обеспечение технологического суверенитета России в стратегически важном материале и бесперебойной поставки оснастки из кварцевого стекла для отечественных предприятий микроэлектроники", – прокомментировал генеральный директор компании "Технологии кварцевых кристаллов" Никита Ильин.

Реакторы, кассеты, испарители и трубы, которые производит компания "Технологии кварцевых кристаллов" широко используются как оснастка в микроэлектронике, светотехнике, химической отрасли, оптике и фотонике, в медицинском оборудовании и других сферах. В качестве сырья компания использует высокочистый кварцевый концентрат минерального или синтетического происхождения.

"Компания "Технологии кварцевых кристаллов" является крупным производителем изделий из кварцевого стекла в России и СНГ. Среди последних разработок предприятия - реактор из кварцевого стекла для синтеза химических элементов в производстве минеральных удобрений, реактор для синтеза соляной кислоты для целлюлозно-бумажного производства и резонатор для органа. На производственной площадке в индустриальном парке "Есипово" будут разрабатываться и производиться изделия из кварцевого стекла, которые используются как оснастка в эпитаксиальных и диффузионных процессах микроэлектроники. Основная цель - заместить импортные аналоги продукции", – отметил генеральный директор Корпорации развития Московской области Владимир Слипенькин.

Linux вместо Windows. Российские разработчики софта адаптируют Windows-решения под Linux

Денис Тельманов

Российские производители коммерческого софта все больше сталкиваются с заказами на Linux-решения и переводом типичного для Windows-пользователей функционала на новые ОС. Эксперты связывают это с уходом Microsoft с российского рынка и постепенным переходом на Linux сначала госсектора, а затем и обычных пользователей.

О глобальном развороте к Linux-решениям рассказал руководитель отдела по работе с клиентами малого и среднего бизнеса "Лаборатории Касперского" Алексей Киселев в ходе вебинара, посвященного переходу на российское ПО. По его словам, для производителей софта в области информационной безопасности основными трендами в 2022-2023 гг. стали расширение линейки продуктов для замены зарубежных продуктов, развитие защитных решений для Linux и российских ОС (операционных систем).

"Трендом стало развитие защитных решений для машин и оборудования, работающего на операционных системах Linux ввиду их более высокой распространенности, и подтягивание функционала, который раньше был для Windows-решений, в решения для Linux. И поддержка наиболее востребованных платформ на базе отечественных операционных систем и платформ виртуализации. Это также тренд последнего года", - сказал Алексей Киселев.

По его словам, "Лаборатория Касперского" зафиксировала за этот период увеличение в разы спроса на решения для почтовых серверов - раньше эту нишу на 70% занимали зарубежные компании.

Не только ИБ

Ведущий специалист по построению сложных систем компании по разработке ПО на заказ ООО "Аурига" Владимир Суворов отметил, что спрос на Linux-решения прослеживается не только в области информационной безопасности.

"Эта тенденция подтверждается в нашей практике. Все больше российских компаний проявляют интерес к адаптации функционала Windows под Linux и российские ОС по ряду причин, включая безопасность, экономические выгоды, соответствие законодательству, локализацию и стремление к технологической независимости", - сказал Владимир Суворов ComNews.

Руководитель практики .NET компании - разработчика цифровых решений "Рексофт" Иван Коротких отметил, что интерес к Linux-решениям стал появляться задолго до актуализации темы перехода на российское ПО из-за развития Linux-серверов.

"Linux применяется как серверная ОС, то есть как основа корпоративных ИТ-систем и платформ. Здесь никаких изменений не происходит. Доля использования дистрибутивов Linux в качестве клиентских ОС для массового рынка незначительна и базируется в основном на разработчиках-энтузиастах", - сказал Иван Коротких ComNews.

По его словам, для клиентского ПО переход на Linux-решения пока нехарактерен. "Существуют решения, позволяющие запускать программы, разработанные на Windows, под Linux, но ценой значительных потерь в производительности. Заметного тренда на возросший интерес к портированию клиентского ПО для обычных пользователей не наблюдается, так как это очень трудозатратно как по времени, так и по инвестициям. Возможно, исключение составляют прикладные офисные программы", - добавил Иван Коротких.

Сложно и дорого

Иван Коротких отметил, что адаптировать Windows-решения под другие ОС очень сложно, и чаще всего такие трудозатраты неоправданны, поскольку основная часть рядовых пользователей ПК владеют компьютерами на базе Windows. "Особенно это касается массмаркета. В каждой семье имеется ПК с установленным Windows. Люди привыкли к существующему софту. Переобучать население применять непривычную для них операционную систему - задача непростая. Частному бизнесу во многих ситуациях проще и дешевле с этим не связываться", - сказал Иван Коротких.

При этом он подчеркнул, что в органах власти и государственных компаниях, в которых есть ограничения на использование зарубежного ПО, ситуация отличается. "По-другому стоит задача в госсекторе, где есть распоряжения правительства. И в этом сегменте усилия будут предприниматься", - считает руководитель практики .NET компании - разработчика цифровых решений "Рексофт".

Владимир Суворов из "Ауриги" напомнил, что переход между платформами требует значительных усилий в адаптации не только приложений, но и инфраструктуры. "Сложность адаптации Windows-ориентированного софта под Linux зависит от конкретного приложения. В некоторых случаях это может быть простым, а иногда - более сложным процессом", - сказал Владимир Суворов.

Windows не умрет никогда

Несмотря на тренд, участники рынка не видят в перспективе полного отказа от Windows-решений. "Существует возможность отказа от продуктов Windows в пользу Linux. Однако на практике, возможно, будет смешанное использование лицензионных, купленных в обход, и нелегальных копий Windows. В настоящее время альтернативы переходу на Linux в текущих условиях пока не наблюдается", - отметил Владимир Суворов.

Иван Коротких считает, что совсем отказаться от той или иной ОС пока не получится. "В существующих реалиях безболезненно полностью отказаться от применения какой-то ОС, не только Windows, во всех без исключения сферах невозможно", - отметил он.

Независимый эксперт по рынкам ИТ и телеком Вадим Плесский уверен, что кроссплатформенность должна быть заложена в программном продукте заранее, поскольку переделывать Windows-приложения под Linux - "порочная практика, которая не приводит ни к чему хорошему".

"Если компания хочет достигнуть кроссплатформенности в процессе разработки, то используются библиотеки и фреймворки, которые это обеспечивают, - например QT и Gtk. Приложение изначально должно быть написано с использованием подобного фреймворка. Если это не было сделано, то приложение придется разрабатывать с нуля. Однако если такой подход применяется изначально, то приложение под нужную платформу - Windows, Linux, Mac - можно собрать буквально за час-два", - отметил Вадим Плесский.

По его словам, в перспективе рынок Windows-решений будет сжиматься, а Linux-решений - увеличиваться, поскольку Microsoft отказалась от поддержки российских пользователей. "В условиях продолжающейся СВО возврат Microsoft в Россию в обозримом будущем маловероятен. И процесс перехода на Linux носит неизбежный характер. Будет ли это какой-либо российский вариант Linux или Ubuntu, Debian и т.п. - вопрос уже вторичный. Все новые приложения должны разрабатываться с учетом того, что они будут собираться и функционировать под ОС Linux", - считает эксперт.

Владимир Путин поддержал программу развития ВСМ в России

После линии Москва – Санкт-Петербург будут рассмотрены проекты высокоскоростного движения до Казани и Минска, а также на Юг России и в новые регионы

В ходе церемонии открытия движения поездов по МЦД-3 генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров попросил президента России Владимира Путина поддержать строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Глава государства подтвердил, что наступил момент для реализации высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Петербургом.

«Проект скоростной железной дороги между Москвой и Петербургом обсуждается нами давно», – сказал глава государства. «Мне кажется, что сейчас мы действительно подошли к возможности его реализации. Скорость движения возрастёт существенным образом, и время в пути для пассажиров уменьшится: с сегодняшних 4 часов 5 минут до 2 часов 15 минут между Санкт-Петербургом и Москвой, между Тверью и Москвой это будет уже 39 минут и между Великим Новгородом и Санкт-Петербургом – 29 минут вместо сегодняшних 3 часов 10 минут», – отметил Владимир Путин.

Он также подчеркнул, что дальнейшее развитие высокоскоростного железнодорожного движения в России предусматривает расширение сети ВСМ за счёт маршрутов в Нижний Новгород, Воронеж, Казань. Президент также отметил, что проведёт переговоры с президентом Белоруссии Александром Лукашенко о создании высокоскоростной магистрали между Москвой и Минском.

«Мне кажется, надо было бы проработать этот вопрос с правительством Белоруссии. Я с президентом переговорю. Минское направление очень востребовано было бы и нашими гражданами, и гражданами Белоруссии. Тем более что мы хорошим темпом развиваем строительство Союзного государства», – добавил он.

Президент страны также обратил внимание на перспективы строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали до Адлера, а в перспективе в сторону Донецка и Луганска.

«Без всякого сомнения, мы должны будем развивать эту систему дальше. Если там от Москвы до Адлера протащить [высокоскоростную ветку], это уже будет 10 часов всего в пути. Это совсем другая история для тех, кто едет отдыхать на юг. Безусловно, нужно будет подумать о том, чтобы подключить сюда и Луганск, и Донецк», – добавил он и поставил подпись на экране с презентацией перспективных линий ВСМ.

Как сообщал Gudok.ru, уже сейчас компания «РЖД» выполняет большой объём работ в районе Ленинградского вокзала и далее, по маршруту будущей ВСМ Москва – Санкт-Петербург. В Химках почти готов новый мост через канал имени Москвы.

В июле премьер-министр России Михаил Мишустин поручил доработать детали проекта строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург с учётом возможности привлечения внебюджетных источников финансирования.

Москва приросла диаметром. МЦД-3 ежедневно будет перевозить почти 600 тыс. пассажиров

Для запуска третьего центрального диаметра было уложено 44 км нового верхнего строения пути, построено два новых оборотных депо в Зеленограде и Раменском

Президент России Владимир Путин открыл движение по третьему Московскому центральному диаметру (МЦД-3) Зеленоград (Крюково) – Раменское. МЦД-3 соединяет ленинградское и казанское направления и улучшает транспортную доступность 24 районов столицы и четырёх городов Подмосковья.

В церемонии, прошедшей по видеосвязи с выставки «Год нового транспортного каркаса» в столичном Манеже, приняли участие генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров, мэр Москвы Сергей Собянин и губернатор Московской области Андрей Воробьёв.

МЦД-3 «Ленинградско-Казанский» свя­зал московский Зеленоград и подмосковный город Раменское. Это новый сквозной 85-километровый маршрут. Ранее для поездки с юго-востока на северо-запад пассажиры должны были сделать пересадку с Казанского на Ленинградский вокзал либо на метро.

С введением нового диаметра около 3,5 млн человек смогут пользоваться наземным метро. Пассажирам доступны 38 станций (позже откроются ещё три: Малино, Рижская и Митьково), 14 пересадок на метро, МЦК и другие МЦД. Обслуживать ветку станут «Иволги» и ЭП2Д. Ожидается, что ежедневно на этой линии будет перевозиться более 577 тыс. пассажиров.

«Владимир Владимирович, мы готовы к открытию. И я просил бы машинистов поездов доложить о готовности к началу поездок», – сообщил президенту глава РЖД Олег Белозёров.

На мониторах в Манеже появилось изображение из кабин электропоездов.

– Докладывает машинист 1-го класса Дружинин Евгений Владимирович. Поезд «Иволга 3.0» готов впервые начать движение по маршруту МЦД-3 Зеленоград – Раменское.

– Машинист 1-го класса Хабибулин Руслан Рашидович готов впервые начать движение электропоезда по маршруту МЦД-3 Раменское – Зеленоград. Разрешите запустить движение?

– Разрешаю, – произносит Владимир Путин.

– Принято!

Поезда дают по гудку и начинают движение навстречу друг другу.

«Поехали!» – звучат возгласы в зале Манежа. Движение по МЦД-3 началось.

Мэр столицы сообщил, что для запуска линии была проделана колоссальная работа, в которой принимали участие ОАО «РЖД» и Московская область. Проект получил поддержку Правительства РФ и реализовывался при непосредственном контроле президента.

«Физически основную работу выполняли РЖД», – отметил Сергей Собянин.

Олег Белозёров сообщил, что для запуска МЦД-3 было уложено 44 км нового верхнего строения пути, дополнительно отсыпано 1 млн 300 тыс. куб. м земляного полотна, установлена контактная сеть длиной 320 км, использовано 5 тыс. металлоконструкций, построено два новых оборотных депо в Зеленограде и Раменском, способных содержать 32 состава. «Самый тяжёлый участок – это прохождение через центр столицы», – признался глава РЖД.

Впрочем, компания отлично потрудилась и на окраине. В частности, создан крупнейший транспортно-пересадочный узел Зеленоград – Крюково. Как сообщили «Гудку» в Центральной дирекции пассажирских обустройств, это новый московский городской вокзал общей площадью более 16 тыс. кв. м. Комплекс позволит объединить пассажиров поездов пригородного и дальнего сообщений ленинградского направления Октябрьской дороги, поездов МЦД-3, городского наземного транспорта, пассажиров будущей высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург.

К слову, на церемонии открытия МЦД-3 Владимир Путин поддержал предложения Олега Белозёрова, Сергея Собянина и Андрея Воробьёва о необходимости начала работ по строительству ВСМ. «Проект высокоскоростной магистрали – на первом этапе между Москвой и Петербургом – обсуждается нами давно. Но мне кажется, что сейчас мы действительно подошли к возможности его реализации, – сказал президент. – А затем нужно двигаться в Нижний Новгород, Воронеж, Казань».

Он также отметил важность строительства ВСМ Москва – Минск. Так что запуск очередного диаметра может стать и точкой отсчёта в строительстве сети ВСМ в России.

Начальник Московской железной дороги Валерий Танаев рассказал «Гудку», что МЖД выполнила все задачи, поставленные компанией, по организации движения на МЦД-3. «Эффективно, ответственно и профессионально трудился весь коллектив, непричастных не было, – сказал он. – Причём всё строительство велось без остановки движения в сверхинтенсивном действующем графике, с огромным пассажиро- и грузопотоком. Хочу сказать спасибо за работу всем и каждому».

Александр Зубов

Почти не изменился ж/д завоз стального проката на «Рузхиммаш»

В июле прямые поступления стального проката на"РМ Рейл Рузхиммаш"(г. Рузаевка, Республика Мордовия, входит в компанию РМ Рейл) составили 14,4 тыс. тонн. По сравнению с предыдущим месяцем объемы поставок выросли на 3% а в годовом исчислении -снизились на 2%.

В целом за период с января по июль объемы завоза достигли 109,5тыс. тонн, что на 0,6% выше прошлогоднего уровня.

Московский производитель арматурных конструкций нарастил выпуск продукции на 23%

Московскийпроизводитель арматурных изделий и металлоконструкций - завод «Армикон» с января по июль 2023 года изготовил свыше 22 тыс. т продукции, что на 23% превышает показатели аналогичного периода прошлого года. Об этом в понедельник, 14 августа,сообщилруководитель столичного департамента инвестиционной и промышленной политики Владислав Овчинский.

По его словам, изделия, выпускаемые на предприятии «Армикон», необходимы для различных отраслей строительства и промышленности. Арматура и арматурные изделия обеспечивают надежность и долговечность железобетонных конструкций, используются при устройстве фундаментов, возведении и усилении железобетонных каркасов, строительстве мостов и путепроводов, метро, шахт, дамб и многого другого, уточняетИА Регнум.

«Сегодня производственные мощности завода позволяют изготавливать более 4 тыс. т изделий в месяц и около 48 тыс. т — в год», — цитирует Овчинского.

Дальневосточный трубный завод построит второй цех

Руководством Дальневосточного трубного завода принято решение построить второй цех для производства изделий из металла. Об этом было завялено во время рабочего визита мэра Хабаровска Сергея Кравчука.

Это единственное предприятие на Дальнем Востоке, которое освоило производство сварных стальных труб диаметром до двух метров. В 2019 году предприятие получило финансовую поддержку от администрации Хабаровска в размере 1,5 млн рублей в виде субсидии. На них было закуплено современное оборудование для производства труб большого диаметра.

-Город и край оказывает нам значительную поддержку, помогают с оформлением документов. Благодаря субсидии от администрации мы закупили дополнительное оборудование для производства. Теперь каждая труба проходит несколько ступеней контроля качества: визуальный осмотр и неразрушающий контроль сварных соединений – ультразвуковой контроль,– говорит Андрей Сюзюмов, генеральный директор ООО «ДМК-Снаб» и ООО «Дальневосточный трубный завод».

В прошлом году на заводе было выпущено на 100 миллионов рублей отовой продукции (это 1200 – 1300 тонн металлоизделий). В этом году поставлена цель – увеличить этот показатель до 130 миллионов.

Продажи железной руды с Кимкано-Сутарского месторождения выросли на 7,6%

В первом полугодии продажа железной руды с Кимкано-Сутарского месторождения в ЕАО выросла на 7,6% по сравнению с тем же прошлогодним периодом. Цены во втором квартале года снизились примерно на 11%, что связано с восстановлением предложения после пандемии коронавируса.

Об этом говорится вотчетекомпании ООО «АйЭрСи Групп» (IRC Ltd), владеющей активами ООО «Петропавловск-Черная Металлургия». Там отмечается, что объемы производства во втором квартале сократились на 2,1% из-за остановки на одну неделю пульпонасосов на фабрике Кимкано-Сутарского ГОКа.

При этом ситуация не повлияла на общий результат полугодия – объем производства составил 1,308 млн тонн железной руды (рост – на 4%).

Дмитрий Чернышенко провёл рабочую встречу с председателем правления ПАО «Газпром» Алексеем Миллером

В «Лахта-центре», центральном офисе ПАО «Газпром», состоялась рабочая встреча Заместителя Председателя Правительства Дмитрия Чернышенко и председателя правления «Газпрома» Алексея Миллера.

Стороны обсудили вклад компании в реализацию социально значимых проектов – благотворительных, культурных, спортивных.

В рамках встречи в присутствии Дмитрия Чернышенко и Алексея Миллера были подписаны документы, в соответствии с которыми «Газпром» станет титульным спонсором международного мультиспортивного турнира «Игры будущего» – первого в истории турнира в формате, объединяющем физическую культуру и киберспорт. Соревнования пройдут в 2024 году в Казани.

Было отмечено, что «Газпром» на протяжении многих лет системно участвует в развитии спортивного движения в России. В рамках проекта «Газпром – детям» компания создаёт по всей стране современную инфраструктуру, чтобы молодое поколение росло крепким, здоровым, выносливым и спортивным. «Газпром» активно содействует развитию профессионального спорта, поддерживает национальные спортивные федерации, помогает в проведении соревнований самого высокого уровня.

Игры будущего – масштабное спортивное событие. Турнир направлен на поддержку движения по развитию инновационных видов спорта, сочетающих цифровые технологии и физическую активность, и их интеграции с традиционными видами спорта.

Соревнования пройдут по 16 гибридным дисциплинам. Каждая из них соответствует концепции «фиджитал» (physical+digital), то есть объединяет физическую культуру и киберспорт или технологии виртуальной и дополненной реальности. Ожидается, что в состязаниях cмогут принять участие команды и спортсмены из 100 стран мира.

Организаторами Игр будущего являются АНО «Агентство развития компьютерного спорта» и АНО «Дирекция спортивных и социальных проектов».

Михаил Мишустин посетил самарское предприятие Объединённой двигателестроительной корпорации «ОДК-Кузнецов»

Председатель Правительства ознакомился с работой цеха по производству шестерён и агрегатов, цеха окончательной сборки газотурбинных двигателей большой и малой размерности для авиации и наземного применения, стенда испытаний двигателей большой размерности, осмотрел корпус производства компрессоров газотурбинных двигателей и готовую продукцию предприятия.

65 лет предприятие является монопольным производителем жидкостных ракетных двигателей РД-107 и РД-108 для ракет-носителей типа «Союз», обеспечивая 100% пилотируемых отечественных космических пусков и до 80% коммерческих.

Газотурбинные двигатели наземного применения НК-12СТ, НК-14СТ и НК-36СТ мощностью от 6,3 до 25 МВт используются в составе газоперекачивающих агрегатов российских газовых компаний. «ОДК-Кузнецов» заканчивает разработку и ведёт освоение производства двигателя НК-36И-32 с повышенной мощностью 32 МВт.

Корпус производства компрессоров введён в эксплуатацию в 2022 году. Комплекс войдёт в состав центра специализации «Компрессор и турбина», который создаётся на предприятии, и обеспечит полный технологический цикл изготовления компрессоров и всех требуемых для их производства компонентов – роторов, статоров и других, всего порядка 1000 различных наименований изделий.

Для оснащения нового производства использовано 125 единиц оборудования, в том числе высокоточные пятикоординатные фрезерно-токарные обрабатывающие центры, шлифовальные и сверлильные станки, установки упрочняющего плазменного и детонационного напыления, дефектоскопы и контрольно-измерительные машины.

В новом промышленном комплексе все рабочие участки расположены по ходу технологической цепочки. По такому же принципу установлено и высокоточное контрольно-измерительное оборудование, что позволяет осуществлять производство и контроль качества изделий с минимальными затратами времени на их транспортировку.

С точки зрения управления производство компрессоров является единым комплексом с выстраиванием всех процессов – от входного контроля заготовок до передачи готового узла в цех окончательной сборки газотурбинного двигателя.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Прежде всего хочу поблагодарить Вас за интересную экскурсию и сказать несколько слов.

Первое. Надо думать о квотах. Сейчас решения ещё нет, но возможно даже до 50% стимулировать, чтобы применяли именно наши двигатели. Это обязательно нужно делать. Минпромторг и Минэнерго уже получили от меня задания.

Сегодня мы как раз говорили о таком подходе, но мы должны 100% стимулировать использование отечественных высокотехнологичных решений.

Газотурбинное двигателестроение – одна из трёх самых высокотехнологичных отраслей, которые вообще существуют, наряду с космической и с атомной отраслями.

Россия – это страна, которая обладает полностью своими компетенциями в этой сфере. И это очень большое завоевание. Всего, наверное, пять стран можно насчитать, которые обладают компетенциями и могут производить сами такого класса установки.

И без сомнения, необходимо продолжать всячески не только вкладываться в новые разработки, в том числе в научно-исследовательские и конструкторские, но и повышать спрос, для того чтобы люди понимали, что они могут у себя в стране найти то решение, которое поможет избавиться от различных зарубежных аналогов, которые до этого просто не имели альтернативы.

Вы абсолютно правы (обращаясь к В.Бадехе, генеральному директору АО «ОДК»), что необходимо подойти к этому путём и квотирования, и возможности получения льгот или всяческих, скажем так, комплексов гарантированной помощи и поддержки от государства, когда мы создаём такую новую технологию. Я абсолютно с Вами согласен.

Предприятие у вас легендарное. Двигатели, которые вы делаете, знаменитые, они известны на всю страну.

И конечно, я хочу поблагодарить коллектив за то, что сохранили компетенции, и пожелать успехов всем – рабочим, инженерам, технологам, учёным. С губернатором сейчас разговаривали подробно о новом конструкторско-опытном центре, R&D, как угодно его назовите, но это центр, где 500 рабочих мест создано для выпуска новых изделий, для новых идей и технологий. И это не может не радовать. Как и наличие огромного количества молодёжи на вашем заводе. Мы сейчас смотрели цеха и я обратил внимание, что столько молодёжи. И руководители сказали, что в течение четырёх лет пришло примерно 40% новых сотрудников завода. Больше 10 тысяч у вас работает людей? И это не может не радовать. Здорово, что молодёжь к вам пошла. Причём 70% всех, кто пришли, – молодёжь. Я хочу пожелать вам удачи, успехов и ещё раз обратиться к молодёжи. Ребята, приходите на отечественные высокотехнологичные предприятия, проектируйте двигатели, технологии, ракеты, новые самолёты, автомобили. Тяжёлое машиностроение развивается, транспортное машиностроение. У нас есть чем заниматься в стране. Всё у нас получится.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 17 августа 2023 > № 4449411 Михаил Мишустин

Дмитрий Чернышенко: Правительство поддержит запуск к 2027 году перспективной сети низкоорбитальных космических аппаратов с уникальной технологией лазерной межспутниковой связи

Заместитель Председателя Правительства Дмитрий Чернышенко посетил научный центр «Бюро 1440» и принял участие в первом в России сеансе видеосвязи с использованием отечественных низкоорбитальных космических аппаратов с территорией без покрытия сотовых сетей. Соединение было установлено между Центром управления полётами в Москве и горой Фишт в Республике Адыгея, находящейся вне зоны обслуживания традиционных сервисов связи.

Вице-премьер по видеосвязи обсудил вопросы устранения цифрового неравенства в регионе с министром цифрового развития, информационных и телекоммуникационных технологий Республики Адыгея Заурбеком Шу, а также пообщался с директором Кавказского государственного природного биосферного заповедника имени Х.Г.Шапошникова Сергеем Шевелевым.

Дмитрий Чернышенко сообщил, что Правительство в рамках Стратегии развития отрасли связи поддержит запуск к 2027 году перспективной сети низкоорбитальных космических аппаратов с уникальной технологией лазерной межспутниковой связи.

«Устранение цифрового неравенства – приоритетная задача Правительства. Благодаря подобным отечественным разработкам к 2030 году вся территория России, в том числе Арктика и Дальний Восток, должна быть оснащена современными источниками связи. Это позволит нам развивать труднодоступные территории, выводя экономику субъектов на новый уровень. Сегодня мы познакомились с молодым коллективом талантливых учёных и инженеров, работа которых помогает решать амбициозные задачи. Так, в Адыгее, с которой мы сегодня установили связь, будет создан круглогодичный курорт “Лагонаки” с фондом почти 700 номеров и ежегодным туристически-экскурсионным потоком около 500 тысяч человек. Устойчивая связь обеспечит там качественный и безопасный отдых для туристов. В перспективе спутниковая группировка, являясь прямым аналогом Starlink, сможет оказывать услуги связи в других странах мира», – сказал Дмитрий Чернышенко.

Напомним, в конце июня с космодрома Восточный на орбиту было выведено три таких аппарата связи «Рассвет-1» производства Бюро 1440. С 2025 года планируется запускать на орбиту по 10–12 ракет в год, каждая из которых вмещает около 15 спутников. В планах к 2030 году создать и запустить на орбиту более 900 низкоорбитальных отечественных спутников. Развитие группировки низкоорбитальных космических аппаратов позволит обеспечить равномерное покрытие широкополосной передачей данных даже труднодоступных мест, а также придаст импульс развитию новых поколений связи.

«Наша цель – запустить сервис спутникового широкополосного доступа в интернет в промышленную эксплуатацию в 2027 году. Одновременно с этим мы строим собственное серийное массовое производство и разворачиваем наземный телекоммуникационный сегмент», – прокомментировал Алексей Шелобков, генеральный директор Бюро 1440.

Марат Хуснуллин: В ДНР за три месяца капитально отремонтирован 60-километровый участок автотрассы, ведущей в Крым

В рекордные сроки проведён капитальный ремонт 60 км автотрассы, пролегающей по территории Донецкой Народной Республики и являющейся частью сухопутного маршрута в Крым. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Всего за три месяца дорожники уложили более 500 тыс. кв. м асфальтобетона, установили около 4 тыс. пог. м барьерного ограждения и более 10 тыс. пог. м бортового камня. Кроме приведения дорожного покрытия в нормативное состояние специалисты также обустроили 19 остановочных павильонов и более 2 тыс. кв. м тротуаров, которыми смогут пользоваться жители прилегающих к дороге населённых пунктов», – рассказал Марат Хуснуллин.

Работы проводятся специалистами ГК «Автодор» с соблюдением всех нормативов и требований к качеству и безопасности.

«Капитальный ремонт этого участка сухопутного коридора от Ростовской области до пункта пропуска Джанкой вёлся с соблюдением всех российских стандартов. Сейчас на сухопутном маршруте в Крым продолжаются ремонтные работы на участках, которые проходят по территориям Херсонской и Запорожской областей», – отметил председатель правления государственной компании «Автодор» Вячеслав Петушенко.

Беседа Михаила Мишустина с губернатором Самарской области Дмитрием Азаровым

Обсуждались вопросы социально-экономического развития региона, в том числе реализация проектов с использованием возможностей инфраструктурного меню.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Уважаемый Дмитрий Игоревич!

Мы сегодня с Вами посмотрели два, я бы сказал, легендарных предприятия – это и «ОДК-Кузнецов» Объединённой двигателестроительной корпорации, и завод «Прогресс». Силовые установки, газотурбинные двигатели, ракеты – знаменитые «Союзы-2», которые заменили королёвскую «семёрку». Посмотрели и перспективные разработки. Здесь очень много того, что является, я бы сказал, основой нашего технологического суверенитета, о котором неоднократно говорил Президент. И 30 тысяч человек, занятых на этом предприятии, показывают ежедневно, что можно очень эффективно и высокотехнологично работать в этой сфере. И не только в сфере оборонно-промышленного комплекса. Здесь очень много предложений и для гражданских отраслей.

Хотел бы, чтобы Вы рассказали также о том, как в Самарской области развивается здравоохранение, образование, медицина – какая в целом обстановка в области, особенно в преддверии 1 сентября.

Д.Азаров: Михаил Владимирович, огромное спасибо, что сегодня работаете на территории Самарской области. Мы подготовили презентацию. Здесь обо всех аспектах. Мы сегодня подробно говорили о промышленности, о кадровом дефиците и как мы эту проблему решаем.

А если говорить об образовании, то, конечно, сейчас главная забота – это подготовка школ к новому учебному году. У нас к 1 сентября 691 общеобразовательное учреждение подготовлено плюс 62 учреждения среднего профессионального образования. Работа проведена большая – мы в последние годы построили 9 новых школ. Конечно же, благодарим Правительство за поддержку по проведению капитальных ремонтов школ. Так что у нас сомнений нет, что со всеми задачами к 1 сентября мы справимся.

В этом году три новые школы открываем. На следующий год ещё две. Девять построили, ещё девять у нас в планах, включая пять в этом году и четыре в последующем году.

Если говорить про здравоохранение, здесь изменения в последние годы благодаря нацпроекту просто колоссальные. У нас по состоянию на 1 января уже было введено новых 115 медицинских объектов. 14 тыс. оборудования закуплено. Полностью обновили парк скорой медицинской помощи, закупили дополнительные автомобили.

И на текущий год у нас планы очень серьёзные, несмотря на сложности, которые нам пытаются создать наши недруги. 40 медицинских объектов мы должны возвести в этом году. 11 уже возведено. Уверены, что все задачи, которые здесь поставлены, будут выполнены.

М.Мишустин: В Самаре же университет есть.

Д.Азаров: Да. Медицинский университет.

М.Мишустин: Знаменитый Самарский медицинский университет. Я просто знаю врачей, которые заканчивали этот замечательный вуз.

Д.Азаров: Сегодня он является участником и одним из лидеров программ образовательных, которые Минобрнауки запускает: и академического лидерства, и передовая инженерная школа.

И что ещё важно. Сегодня наш медицинский университет открыл собственное производство, уже не опытное, а настоящее производство. Министр приезжал, был сильно впечатлён.

И тут отдельно я хотел бы обратить внимание на нашу работу с ветеранами СВО. Мы разработали специальную программу, «Возвращение» называется. В этой программе предусмотрены и реабилитация, и социализация, дополнительное образование, если нужно. И наша программа была рекомендована Президентом страны для тиражирования в других регионах.

Особое внимание уделяем госпиталю ветеранов войн. И здесь есть одна просьба. У нас делают там МРТ. Требуется обновить оборудование. Подготовил письмо к Вам с этим обращением.

М.Мишустин: Дмитрий Игоревич, обязательно сделаем. Знаю, что Вы лично бываете в зоне специальной военной операции, общаетесь с людьми постоянно. И мы обязательно окажем помощь. Все необходимые средства будут выделены.

Д.Азаров: Михаил Владимирович, спасибо Вам огромное. Это очень важно.

Также у нас достаточно серьёзное движение в последние годы по развитию культуры и спорта: новые модельные библиотеки, дома культуры вновь строятся, спортивные сооружения, ФОКи, ледовые арены. И здесь огромное спасибо, что Правительство в этот непростой период никак не снижает финансирование. Мы все обязательства, которые перед людьми взяли, выполняем. Более того, в этом году нам предоставлена возможность опережающими темпами за счёт специальных решений по кредитам фактически программу 2024 года выполнять в текущем году. Мы этими инструментами воспользовались.

М.Мишустин: Дмитрий Игоревич, инфраструктурные бюджетные кредиты, казначейские кредиты, средства Фонда развития территорий примерно на 24 млрд рублей дали возможность вам развиваться, и у нас по всем запланированным решениям на трёхлетку где-то около 29 млрд рублей выделено для развития транспортной инфраструктуры. Я знаю, что Вы очень активно занимались в том числе и проектно-сметной документацией, подходами. Как здесь обстоят дела, как вы используете специальные инструменты, которые по поручению Президента мы готовили для развития в том числе и таких регионов, как Самарская область?

Д.Азаров: Михаил Владимирович, очень эффективные инструменты –это мнение многих коллег, с которыми общался. И мы действительно всеми этими инструментами, которые Правительство предлагает, активно пользуемся.

Если говорить про инфраструктурные бюджетные кредиты, то у нас здесь общая сумма 19,5 млрд рублей. 9,146 млрд мы направили на реализацию важнейшего объекта – обход Тольятти со строительством моста через реку Волгу. Этот проект реализуется по поручению Президента. На сегодняшний день благодаря в том числе вот этой поддержке, Вашим специальным решениям уже реализовано 83% проекта. В следующем году мы точно этот важный объект введём, и я Вас приглашаю в случае возможности посетить его. Сегодня у нас сообщение между правым и левым берегом Волги осуществляется по плотине ГЭС, и там пробки 24 часа в сутки. Мы в выходные дни вынуждены останавливать дальше большегрузы, весь транзитный транспорт, для того чтобы люди могли перемещаться. Поэтому это очень важное решение.

Также мы направили 10 млрд рублей инфраструктурного бюджетного кредита на строительство метро. Первая ветка метро, запроектированная ещё в советские времена, благодаря вот этой поддержке будет достроена наконец. И у нас метро из когда-то рабочей окраины должно прийти в самый исторический центр города.

М.Мишустин: А сколько у вас станций метро?

Д.Азаров: 11. Мы понимаем, что, наверное, для города-миллионника это решение неоднозначное, но, когда сеть уже создана, конечно, нам эту ветку нужно довести. Она позволит увеличить пассажиропоток. По нашим расчётам, около 30% сразу будет увеличение. Сейчас поезда ходят с интервалом около 15 минут, потому что нет закольцовки. Реализация этой станции позволит сократить интервал движения до 4–6 минут. И это огромный потенциал дополнительно жилищного строительства. У нас, мы рассчитываем, около 3 млн кв. м.

Кроме того, бюджетные кредиты опережающего финансового обеспечения, о которых Вы сказали и которые позволили нам объекты 2024 года реализовывать в текущем году. Ещё раз огромное спасибо. Действительно опережающее развитие.

61,5 км дорог мы приводим в порядок благодаря этой поддержке, у нас на это 1,5 млрд. Мы 12 модульных фельдшерско-акушерских пунктов возводим в 2023 году, хотя планировали в 2024 году. У нас приводятся в порядок дома культуры – ещё около 50 млн на эти цели.

Если говорить про специальный казначейский кредит, у нас сумма 1 млрд 99 млн рублей. Мы со дня на день рассчитываем подписать соглашение, запланировано приобретение 309 автобусов. Это очень важно, конечно, для развития общественных перевозок. Мы приобрели 108 автобусов, в том числе благодаря гранту за эффективное региональное управление. Таким образом мы все деньги решили сконцентрировать сегодня на главной задаче.

М.Мишустин: То есть, вы считаете, развитие общественного транспорта здесь играет большую роль?

Д.Азаров: Большую роль.

М.Мишустин: Именно автобусы?

Д.Азаров: И 12 трамваев.

М.Мишустин: Электробусы тоже?

Д.Азаров: Да. У нас есть один электробус, он прошёл опытную эксплуатацию, хорошо себя показал, и мы над этим работаем.

М.Мишустин: Чей?

Д.Азаров: Белорусский. По трамваям – там есть немножко задержка с поставкой, но преодолеем. Потому что для людей это важно. Вот взялись за проекты – реализуйте.

У нас обновление сразу 417 автобусов, Михаил Владимирович, благодаря Вашей поддержке. Это очень заметно.

М.Мишустин: Это действительно заметно.

Д.Азаров: И мы, конечно, будем просить Вас содействовать нашему участию в программе «Мобильный город» – успешной, как показала практика. Мы будем с этим тоже обращаться, Михаил Владимирович, к Вам.

Фонд развития территорий: дополнительные средства – 2,5 млрд рублей – позволили нам увеличить темпы переселения людей из аварийного жилья.

М.Мишустин: Успели всё сделать?

Д.Азаров: Да. Сейчас мы хотим на год раньше очередную программу выполнить. Всё для этого есть. По итогам прошлого года мы идём с опережением около 13–14%. В этом году у нас 4,9 тысячи человек надо переселить. Треть уже переселена, сейчас активно ввод жилья производится. И мы планируем в 2024 году эту программу закрыть.

Также средства частично – около 300 млн – направлены на развитие коммунальной инфраструктуры, строительство котельных. В том числе у нас проблемный город Жигулёвск, мы там концентрируемся.

Михаил Владимирович, все инструменты (инфраструктурное меню), которые сегодня предлагает Правительство, мы стараемся максимально использовать.

М.Мишустин: Спасибо, Дмитрий Игоревич.

Ещё раз скажу, что сегодня меня обрадовало количество молодёжи, которую я увидел на предприятиях «Кузнецов» и «Прогресс». По словам руководителей, примерно 40% сменилось сотрудников в сторону омоложения. Из них вообще 70% – молодёжь пришла. Это не может не радовать. Очень важно заинтересовать молодёжь именно такими предприятиями – высокотехнологичными.

Но что ещё более радует – это успехи, которые есть (и мы их видим) в области по развитию здравоохранения, по школам, по образованию, по целому ряду вопросов, связанных с социально-экономическим развитием региона.

Знаю, что у вас выборы в сентябре. Хотел бы пожелать Вам и коллективу удачи и успеха, уважаемый Дмитрий Игоревич.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 17 августа 2023 > № 4449406 Дмитрий Азаров

Михаил Мишустин посетил Ракетно-космический центр «Прогресс» в Самаре

Председатель Правительства ознакомился с работой предприятия и побеседовал с работниками.

Ракетно-космический центр «Прогресс» занимает лидирующие позиции в сфере разработки, производства и эксплуатации ракет-носителей среднего класса – как среди российских, так и среди зарубежных предприятий.

С начала 1960-х годов предприятие разрабатывает и изготавливает космические аппараты различного назначения: «Зенит», «Янтарь», «Ресурс-Ф», «Бион», «Фотон», «Ресурс-ДК1», «Ресурс-П» и другие. Одной из последних разработок в РКЦ «Прогресс» было создание малого космического аппарата дистанционного зондирования Земли «Аист-2Д». МКА запущен 28 апреля 2016 года ракетой-носителем «Союз-2.1а» в рамках первой пусковой кампании с космодрома Восточный. Также специалисты Ракетно-космического центра работают над созданием новых КА ДЗЗ типа «Ресурс-П», радиолокационного КА «Обзор-Р», а программа биологических и биотехнологических исследований будет продолжена на КА «Бион-М» №2. На базе легендарной ракеты Р-7 (Р7А) были разработаны трёхступенчатые ракеты-носители среднего класса: «Восток-2М», «Молния», «Восход» и легендарный «Союз».

Значительной модернизации ракета-носитель «Союз» подверглась в 1973 году, получив название «Союз-У». Дальнейшими модификациями ракеты-носителя «Союз-У» являются ракеты-носители «Союз-ФГ», «Союз-2.1а», «Союз-2.1б», «Союз-СТ» (для Гвианского космического центра). В РКЦ «Прогресс» создана ракета-носитель лёгкого класса «Союз-2.1в».

В 1962–1991 годах предприятие участвовало в таких масштабных космических проектах, как создание лунного комплекса Н1-Л3 и многоразовой космической системы «Энергия-Буран». В настоящее время ракеты-носители «Союз-2.1а» и «Союз-2.1б» являются базовыми в российской системе средств выведения. На их долю приходится основной объём запусков космических аппаратов в интересах заказчиков. В производстве находится перспективная ракета-носитель «Союз-5».

В 2023 году специалисты РКЦ «Прогресс» начали техническое проектирование космического ракетного комплекса «Амур-СПГ». В его состав входит ракета-носитель среднего класса «Амур» на сжиженном природном газе с возвращаемым блоком первой ступени. В РКЦ «Прогресс» разработано и сдано в эксплуатацию более 13 модификаций ракет-носителей среднего класса и 29 типов космических аппаратов различного назначения.

На 1 мая 2023 года осуществлено 1976 пусков ракет-носителей, выведено на орбиту 998 космических аппаратов собственного производства. Ежегодно РКЦ «Прогресс» производит порядка двух десятков пусков ракет-носителей «Союз-2» с трёх российских космодромов: Байконур, Плесецк и Восточный.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Сегодня мы осмотрели цеха вашего легендарного, можно сказать, предприятия. Сергей Павлович Королёв здесь был. Все ветераны, я уверен, которые в том числе живут в Самаре, помнят многие моменты нашей славной истории, связанные с вашим предприятием. Юрий Алексеевич Гагарина тоже здесь был и отсюда полетел докладывать. Так?

Д.Азаров: Всё верно.

М.Мишустин: Вот. Это вехи нашей истории.

Ракетостроение сегодня в России – одно из ведущих в мире. Тот же самый «Союз-2» заменил легендарную «семёрку», которую знает весь мир.

Сейчас мы посмотрели блок и «Союза-5», и соответствующий «Амур-СПГ» элемент. Мы понимаем, что есть целый ряд перспективных исследований – это и ракеты на метановых двигателях, и, соответственно, ступени возвращаем.

Я хочу пожелать, чтобы все научно-исследовательские и конструкторские разработки, которые ведёт предприятие, увенчались успехом, чтобы ракета была, как говорят ракетчики, красивой, тогда полетит. И чтобы всё то, что задумано, было сделано в срок.

Если есть какие-то вопросы, с удовольствием на них отвечу.

Д.Завершинский (монтажник электрооборудования летательных аппаратов АО «РКЦ “Прогресс”»): Михаил Владимирович, мы рады от всего коллектива приветствовать Вас на нашем предприятии. И хотели бы задать Вам пару вопросов.

Н.Никишкина (контролёр сборочно-монтажных и ремонтных работ АО «РКЦ “Прогресс”»): Михаил Владимирович, меня зовут Наталья Никишкина, я работаю контролёром сборочно-монтажных работ.

У нас на предприятии возник вопрос по поводу жилья. Мы знаем, что по поручению Президента в Правительстве разрабатывается программа по обеспечению сотрудников оборонно-промышленного комплекса льготным арендным жильём.

Можете сказать, будет ли наше предприятие участвовать в данной программе?

М.Мишустин: Мы были сейчас в «ОДК-Кузнецов», они точно уже участвуют. По поводу вашего предприятия – правильно, что Вы сейчас спросили. Я дам соответствующее поручение рассмотреть такую возможность. В принципе мы со следующего года арендным жильём будем обеспечивать большое количество таких системообразующих предприятий нашего ОПК. Уверен, что и ваше предприятие должно туда войти.

Д.Азаров: Михаил Владимирович, у нас уже есть опыт арендного жилья. С «ОДК-Кузнецов» мы построили 10 лет назад успешно такое жильё, и на основании его сейчас будем двигаться.

Д.Завершинский: Михаил Владимирович, меня зовут Завершинский Денис, я работаю монтажником электрооборудования, и у меня такой к Вам вопрос. Наше предприятие очень активно осваивает аддитивные технологии. Но существует проблема такая в нормативно-правовой базе. Мы производим уже такие изделия, но мы их не можем внедрить в производство, хотя решение есть. Необходимо, чтобы Росстандарт принял нормативную базу в этой сфере. И мы от лица нашего предприятия хотели бы Вас попросить помочь нам в решении этого вопроса.

М.Мишустин: Это очень важный вопрос. Всё новое, конечно, нужно испытывать. И здесь все элементы, связанные с испытательным циклом, должны быть выполнены. Стандарт – это всё-таки то, что государство должно гарантировать для применения и масштабирования, в том числе для сложных производств. Поэтому очень важно здесь не потерять новизну в испытаниях при актуализации нормативных актов и успеть сделать всё надёжно. Я уверен, что мы в этом смысле ещё над этим поработаем – соответствующее поручение будет дано. Здесь очень много новшеств. Говорили сейчас и о новых способах, и о том, что ещё только задумываете. Вообще центр разработки опытно-конструкторский, который есть на «ОДК-Кузнецов», и ваш должны, конечно, иметь возможность такие стандарты внедрять как можно быстрее. Соответствующие поручения, как я сказал, будут даны.

Спасибо вам огромное за ваш труд. Вы помогаете в создании технологического суверенитета страны. Это сейчас самое важное. И хочу пожелать вам от всей души удачи, всего самого доброго. Обязательно с жильём решим. Обязательно надо, чтобы вошло ваше предприятие. Уже губернатор записал. Всего доброго. Спасибо.

Россия. ПФО > Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 17 августа 2023 > № 4449405 Михаил Мишустин

Заседание Президиума Госсовета по вопросам развития общественного транспорта

Президент провёл в Кремле заседание Президиума Государственного Совета по вопросам развития общественного транспорта в стране.

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

В нашей повестке дня сегодня – вопросы развития общественного транспорта. Они важны – понятно, насколько они важны для миллионов граждан нашей страны, практически для каждого человека.

Достаточно сказать, что ежегодно в России автобусами, троллейбусами и трамваями перевозится более десяти миллиардов человек, плюс на метро три миллиарда и более миллиарда на пригородном железнодорожном транспорте.

Это притом, что в последнее десятилетие мы переживаем настоящий бум роста числа личных автомобилей, и популярность общественного транспорта, в основном в крупных городах, заметно снижалась. Но эта тенденция сейчас постепенно меняется: всё больше людей предпочитают именно общественный транспорт как более быстрый, доступный и экономичный.

Конечно, это происходит преимущественно в тех городах, где все виды транспорта грамотно увязаны в единую систему, удобную, востребованную жителями.

Таким примером, даже эталоном, можно сказать, безусловно, является столица России – Москва. Сегодня мы с Сергеем Семёновичем Собяниным посетили выставку «Год нового транспортного каркаса», и руководитель Московской области там был [Андрей Воробьёв], и [глава] «РЖД» [Олег Белозёров].

Надо сказать, что сама выставка и то, что делается в Москве, безусловно, впечатляет – и не только масштабными перспективами, но, главное, реальными, видимыми достижениями столицы. Они радикально изменили само представление о том, как может развиваться современный общественный транспорт громадного мегаполиса, на деле доказали, что он способен стать комфортным, быстрым, даже высокоскоростным.

Мы также дистанционно присутствовали при введении в строй уже третьей линии московских центральных диаметров. Она соединит Ленинградское и Казанское направления.

Понимаю, что возможности столицы, они, мягко говоря, отличаются от многих регионов Российской Федерации – это понятно. Но всё-таки опыт Москвы, который нарабатывался годами, колоссальный, и он полезен всем российским регионам, даже учитывая их особенности и текущую специфику. И для Москвы ещё десятилетие назад реализация таких амбициозных планов – мы с Сергеем Семёновичем об этом говорили сегодня – ещё совсем недавно казалась практически недостижимой целью, но здесь взялись за воплощение этих планов в жизнь и добились впечатляющих результатов.

Жизнь, реальная работа показывают, что дело далеко не только в финансовых средствах, хотя, конечно, без денег никуда не денешься – это очевидная вещь, но и в огромной степени результат зависит всё-таки от стратегического, комплексного подхода, от правильно выбранного вектора развития, от грамотных управленческих решений, в том числе [дело] в тесной увязке градостроительных и транспортных задач.

Хотел бы подчеркнуть, что именно такой подход является во многом определяющим для успешной организации современного транспортного пространства, причём как в крупных агломерациях, так и в средних и в малых городах.

Хорошо известны ситуации, когда люди заселяются в новые строящиеся комплексы и, бывает, потом годами – именно годами – живут там отрезанные от социальной и транспортной инфраструктуры или когда сложившиеся десятилетиями транспортные маршруты не соответствуют новым требованиям стремительно развивающихся городов.

Часто не ведётся мониторинг качества транспортного обслуживания и спроса граждан на поездки. В результате жители теряют много времени, чтобы добраться до места работы, учёбы и отдыха, до медицинских или социальных учреждений.

Перед Правительством и регионами стоят сейчас и конкретные задачи по развитию перевозок. Одна из них – наращивать поездки на общественном транспорте – безусловно, важнейшая, о чём мы сегодня и говорим. Сегодня их обеспечивают более 135 тысяч автобусов и почти 15 тысяч троллейбусов и трамвайных вагонов. В столицах регионов парк общественного транспорта насчитывает 71 тысячу 505 единиц, и при этом он вдвое меньше на муниципальных маршрутах, хотя потребности здесь, конечно, не меньше, а порой даже больше.

Нередки случаи, когда такие востребованные людьми маршруты просто закрываются, так как автобусы уже не подлежат ремонту и выходят из строя, а возможностей восполнить их дефицит нет ни у муниципалитетов, а подчас ни даже у самих регионов.

Поэтому наша важнейшая задача – обновление парка. Сегодня регионы заявляют о потребности до 2030 года обновить более 57 тысяч автобусов, пяти тысяч троллейбусов и четырёх тысяч трамваев, а с учётом развития новых маршрутов необходимость в таких транспортных средствах будет, безусловно, ещё больше.

Опираться здесь мы должны именно на нашу промышленность, машиностроителей и их смежников. Уверен, справиться с этими задачами нам, конечно, позволяет сегодняшний уровень развития наших производственных мощностей, но при условии, конечно, что заказы предприятиям будут долгосрочными и чётко просчитанными. Такие действенные меры Правительству нужно принимать уже сейчас.

Повторю, что системной задачей, которую мы уже обсуждали, является обеспечение ежегодного снижения среднего возраста парка общественного транспорта в субъектах Российской Федерации. Общественный транспорт во всех регионах страны должен, конечно, не ветшать, а молодеть.

Эта задача должна быть обязательно выполнена. Прошу Правительство принять здесь все необходимые меры.

Уважаемые коллеги, вы, безусловно, хорошо знаете, что работа общественного транспорта находится в компетенции регионов. Какие-то регионы способны обеспечить рентабельность этого хозяйства, какие-то – нет, но, безусловно, нужно создавать качественные и доступные условия для поездок всех жителей как в городах, так и в посёлках и в сёлах.

Для многих субъектов Федерации это пока сложная задача, прямо скажем. Прежде всего потому, что они требуют немалых финансовых затрат, и без федеральной поддержки здесь, безусловно, не обойтись.

В Послании этого года, как вы знаете, было предложено задействовать механизм инфраструктурных кредитов, в частности, в размере 50 миллиардов рублей для поставки автобусов в малые города и сельские поселения. Прошу руководителей регионов поделиться сегодня информацией, насколько эффективны такие кредиты, есть ли трудности с их получением и использованием.

И ещё раз обращаю внимание, что надо, не откладывая, решать накопившиеся проблемы в сфере обновления и развития общественного транспорта.

Хотел бы сегодня услышать и прошу доложить, как исполняются те решения, которые мы уже обсуждали в 2017 году и с Правительством, и на заседании Президиума Госсовета. Конечно, мы знаем, что некоторые «зависли» в ведомствах. Хотел бы услышать о причинах таких сбоев и, самое главное, о реальных сроках решения проблем.

Особого внимания, конечно же, требуют вопросы финансирования отрасли. Дефицит здесь растёт, к сожалению, от года к году. Поэтому Правительству в соответствии с уже данными поручениями необходимо найти надёжный и, подчеркну, постоянный источник финансирования работы по развитию и обновлению общественного транспорта в регионах.

При этом нужно обязательно учесть серьёзные потребности наших новых субъектов Федерации в модернизации транспортного хозяйства. Здесь вопросы, по сути, не решались десятилетиями.

Прошу также руководителей всех субъектов Федерации рассмотреть возможности использования современных механизмов, таких как частно-государственное партнёрство, которое широко внедряется в том числе и в Москве.

На что ещё хотел бы обратить внимание? Когда определяется источник финансирования, нужно будет чётко сформулировать критерии обновления общественного транспорта. К примеру, автобусы – единственный на сегодня вид транспорта, который не имеет официально установленного срока службы. Странно даже это звучит, но тем не менее это так.

Отмечу также, что на большинстве территорий заработная плата водителей общественного транспорта ниже, чем средняя по региону, и престиж профессии, конечно, падает – люди неохотно идут сюда работать. Возникает немало проблем и с обеспечением безопасности пассажирских перевозок.

Полагаю, что ответственным за это направление ведомствам вместе с регионами нужно разработать меры по повышению привлекательности таких важнейших профессий.

И конечно, рассмотрим сегодня и проблему стоимости услуг общественного транспорта. Конечно, мы понимаем, что людей это волнует – прямые расходы.

Коллеги, многие из тем, которые сейчас обозначил, вы, я знаю, вчера обсуждали на семинарах вместе с представителями Правительства, заинтересованных министерств и бизнеса. Надеюсь, всё это было полезно.

Давайте сегодня тоже поговорим о том, что прозвучало на этих встречах. Мне, безусловно, было бы это полезно услышать от вас, как и оценки всего комплекса вопросов в целом.

Давайте перейдём к обсуждению. Пожалуйста, Алексей Самбуевич.

А.Цыденов: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Владимир Владимирович, Вы в принципе все основные вопросы и больные темы, то, на что нужно обратить внимание, уже сказали, и нам остаётся только поработать.

Хотел бы несколько подробностей сказать. Подготовил презентацию. (Обращаясь к участникам встречи.) Коллеги, [она] тоже у вас есть.

Действительно, у нас десять миллиардов человек перевозится в общественном транспорте, это без учёта пригорода и без учёта метро. 8300 – это автобусы, 830 миллионов – это троллейбусы, и 1 миллиард – это трамваи.

Парк общественного транспорта – всего 150 тысяч транспортных средств, из них 135 тысяч – это автобусы, и семь [тысяч] – троллейбусы, семь [тысяч]– трамваи.

Разделение между сферами применения: в столицах субъектов – 72 тысячи [единиц], в других населённых пунктах – 41 тысяча транспортных средств, и 36 700 – это как раз межмуниципальное сообщение, на которое Вы, Владимир Владимирович, обратили внимание.

В части обновления – Вы абсолютно правильно заметили, что нет нормативного срока, но по опыту эксплуатации и по техническому состоянию понимаем, что автобусы – это 10 лет, троллейбусы – 15 лет, трамваи – где-то 20–25 лет, 25 – в принципе ещё ходят.

Так вот с учётом именно таких сроков эксплуатации до 2030 года потребность в обновлении 57 тысяч по автобусам, пять тысяч – по троллейбусам, и 4200 – по трамваям. Это только касается по износу.

Но то, что, Владимир Владимирович, Вы подчеркнули, – нам нужно осваивать дополнительные перевозки. Мы сейчас по 100 миллионов квадратных метров жилья строим, новые кварталы, новые районы. И здесь, чтобы осваивать эти перевозки, нужно ещё 7300 только автобусов, для того чтобы обеспечивать эту потребность.

В итоге всего общая потребность до 2030 года, если брать по автобусам, у нас 65 тысяч. Это и по износу, 57 тысяч, плюс то, что касается новых перевозок.

При этом потребность в 65 тысяч – это вся, включая Москву. Но Москва у нас самостоятельный город, она мерами государственной поддержки не пользуется, когда закупает подвижной состав. Поэтому мы в расчёте финансовой потребности московские объёмы не учитывали, брали только другие регионы.

По видам автобусов тоже посмотрели отдельно по всем регионам, получилась равная потребность: что малых автобусов – до 20 сидячих мест – нужно 20 тысяч; средних – до 30 сидячих мест – 17,5 тысячи; больших – до 40 мест – 22 тысячи. По сути, баланс по видам, поэтому хотели бы, чтобы в последующем это также было учтено. По троллейбусам потребность обновления до 2030 года – 5100, по трамваям – 4200.

Что касается производственных мощностей, здесь надо отметить, что наша промышленность справляется с поставленной задачей, но в этом году производственная мощность по автобусам и электробусам – 40,5 тысячи, а законтрактована 21,8 тысячи, то есть, по сути, у нас половина есть в заделе. Следующий год, Владимир Владимирович, законтрактовано всего четыре процента. Это как раз неравномерность, наличие финансов и отсутствие долгосрочных возможностей даёт неравномерность, а это нагрузка и на производителя, и на заказчика, то есть следующий год по автобусам – всего четыре процента контрактации.

По троллейбусам у нас также производственные мощности есть: 1470 в год только в этом году можем произвести. Половина законтрактована, в следующем году – всего 65 троллейбусов. Опять же отсутствие постоянного источника не даёт возможность ни регионам, ни производителям нормально работать.

По трамваям: здесь немного ситуация другая – контрактация на три года присутствует. Как раз в рамках исполнения Вашего поручения в рамках применения механизмов поддержки и программы по горэлектротранспорту на три года есть контрактация, но дальше опять мы не видим ни источников, не знаем подходов.

В части железнодорожных пассажирских пригородных перевозок – тоже у нас 1030 миллионов человек перевозится. Тоже перевозки растут, плюс пять процентов объём перевозок в этом году по сравнению с предыдущим. Количество вагонов, которые у нас курсируют на [железнодорожной] сети, – 12 100, при этом потребность в обновлении – 9,5 тысячи вагонов пригородного подвижного состава до 2035 года. На 2023 год в планах покупка 830 вагонов, на 2024 год – 1026 вагонов, дальше тоже мы пока не понимаем, как действовать. При этом контрактация тоже сделана только на ближайшие годы.

Уважаемый Владимир Владимирович, хотел бы отметить, что во исполнение Ваших поручений и решений Правительства многие меры уже приняты и на самом деле показали свою эффективность. Есть системные меры для всех регионов и отдельные мероприятия по восстановлению работы общественного транспорта на новых территориях.

Вчера в рамках предварительного семинара совместно с регионами, Правительством, представителями науки, вместе с перевозчиками и производителями рассмотрели предложения для вынесения сегодня на Ваше решение. Это касается и финансово-экономических составляющих, кадров, нормативного урегулирования, производства, цифровизации и всего другого. Часть я доложу, часть мои коллеги скажут.

Владимир Владимирович, с учётом эффективности принимаемых сегодня мер общая просьба всех регионов – это продлить действующую программу поддержки до 2030 года, в том числе предусмотрев, как Вы сказали, снижение среднего возраста автобусов и в целом парка транспортных средств, общественного транспорта; включение в программу транспортных средств высокого экологического класса: газомоторных, дизельных высоких технологических классов и электробусов. Как я говорил, востребованность приобретения всех типов автобусов: это малые автобусы – как раз межмуниципальное сообщение, – средних, больших и особо больших.

При этом ключевым условием, и Вы, Владимир Владимирович, это сказали, – наличие постоянного источника и возможность прогнозирования работы. Мы посчитали: на продление программы льготного лизинга автобусов необходимо финансирование в размере 60 миллиардов рублей в год. Это одна из самых эффективных мер сегодня. Совместно с Государственной транспортной лизинговой компанией сделали расчёты – повторюсь, это без потребностей города Москвы, – у нас получается, что эти деньги позволяют 10 тысяч автобусов, разных классов – больших, малых, всех вместе – в год обновлять на условиях софинансирования 60 на 40.

При этом с учётом того, что финансово-экономические особенности у каждого субъекта свои, то просим долю регионального софинансирования устанавливать с учётом долговой нагрузки и бюджетной обеспеченности субъектов.

При этом мы понимаем и поддерживаем позицию Минэкономразвития и Минтранса о том, что сначала регион должен сделать комплексный транспортный план, максимально повысить сам внутреннюю эффективность работ общественного транспорта, в том числе обеспечить согласованность роста экономических показателей перевозок с общими макроэкономическими показателями в регионе.

Также просим продления программ по представлению специальных казначейских кредитов на обновление общественного транспорта на 2024–2026 годы.

Это всё для равномерных поставок, для исключения скачков цен, когда все регионы в конце года вдруг бегут резко покупать.

При этом необходимо определение потребностей в обновлении транспортных средств, подвижного состава по видам и по регионам. Мы в рамках комиссии такую работу сделали. Данные у нас есть, но их надо всё равно формально закрепить.

В части пригородных железнодорожных перевозок необходимо актуализировать концепцию пригородных перевозок. Сегодня мы живём по концепции, утверждённой Правительством в 2014 году, многое уже изменилось, требуется актуализация. Просили бы тоже [дать] такое поручение.

Уважаемый Владимир Владимирович, Вы постоянно уделяете внимание жизненно важным вопросам людей, в том числе общественному транспорту. Помню, как в 2015 году вообще потребовалось Ваше оперативное вмешательство, когда с начала года началось сокращение движения пригородных поездов. Тогда Вы очень быстро и очень жёстко отреагировали – все поезда вернулись. Это показывает, насколько это всё на самом деле актуально.

Сейчас тоже непростая ситуация на федеральном уровне и в регионах. Я считаю, что вопросы организации общественных перевозок всеми видами транспорта должны относиться, условно, к защищённым статьям бюджета. Просил бы Вашего поручения, чтобы и регионы, и соответствующие федеральные органы обратили внимание на приоритизацию расходов в части обеспечения деятельности общественного транспорта.

Владимир Владимирович, мы сейчас говорим о перспективах, о контроле ситуации, развитии на будущее. Но ещё раз хочу подчеркнуть, что сегодня, сейчас Ваше поручение Правительством, регионами исполняется, перевозки общественным транспортом в текущий момент растут, обновление транспортных средств происходит, отечественные предприятия наращивают свои производственные мощности, санкции и прочие происки недругов нам не мешают, а только стимулируют.

Поэтому, Владимир Владимирович, ещё раз спасибо за поддержку, за внимание. Мы готовы и будем работать.

В.Путин: Хорошо. Спасибо большое.

Пожалуйста, Виталий Геннадьевич.

В.Савельев: Спасибо.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

В рамках подготовки Госсовета вчера, как Вы уже отметили, мы провели семинар-совещание. В нём принимали участие губернаторы, члены президиума Госсовета, производители подвижного состава и региональные перевозчики. Мы выработали ряд решений по обновлению общественного транспорта, о которых я хотел бы сейчас доложить.

После 2020 года объём пассажирских перевозок стабильно увеличивается. В 2021 году мы перевезли 13,7 миллиарда пассажиров, в 2022-м – уже 14,3 миллиарда пассажиров.

В первом полугодии текущего года объём перевозок составил 7,3 миллиарда пассажиров, что на четыре процента больше, чем за аналогичный период прошлого года. Подавляющее большинство перевозок осуществляется с использованием наземного транспорта. Автобусами, трамваями и троллейбусами перевозится, как уже отметили, более 10 миллиардов пассажиров, это порядка 70 процентов от общего объёма. Метрополитен перевозит порядка 20 процентов пассажиров. На долю железнодорожного транспорта приходится восемь процентов перевезённых пассажиров. Остальные перевозки осуществляются внутренним воздушным, водным и морским транспортом.

В целях обеспечения транспортного обслуживания граждан используется 135 тысяч автобусов, более семи тысяч троллейбусов, около семи тысяч трамвайных вагонов и 12 тысяч вагонов пригородных поездов. Для предоставления качественных и безопасных услуг населению указанный парк нуждается в периодической замене и обновлении. Вместе с тем нормативные сроки эксплуатации транспортных средств различаются в зависимости от производителя, условий эксплуатации и обслуживания.

Средний возраст общественного транспорта и средний срок эксплуатации в стране выглядит таким образом: у автобусов средний возраст, по данным регионов, составляет около восьми лет при сроке службы от семи до десяти лет; у троллейбусов – 15 лет при сроке службы до 15 лет; у трамваев – 25 лет при сроке службы 25 лет; у электричек – 13 лет при сроке службы не менее 30 лет. За пределами этих средних сроков службы, по данным регионов, эксплуатируется более 41 тысячи транспортных средств.

Таким образом, с учётом накопленного износа и планового обновления потребность регионов в приобретении транспорта до 2030 года составляет порядка 66 тысяч транспортных средств, в том числе 57 тысяч автобусов с учётом Москвы, более пяти тысяч троллейбусов, порядка четырёх тысяч трамваев.

В вопросе развития городского электрического пассажирского транспорта важным элементом является инфраструктура, которая требует обновления. По данным проведённой в середине текущего года инвентаризации, капитального ремонта либо реконструкции требует более половины существующей инфраструктуры.

Доложу о ситуации с финансированием. До 2020 года федеральная поддержка по обновлению общественного транспорта не носила системного характера. В 2020 и 2021 годах благодаря Вашей, уважаемый Владимир Владимирович, поддержке сформированы первые системные программы помощи регионам.

По линии Минтранса с 2020 года впервые запущен льготный лизинг подвижного состава, также стартовала программа Минвостокразвития, Минприроды. За указанный период в 22 субъекта Российской Федерации было поставлено более 1600 транспортных средств, на закупку которых было направлено порядка 18 миллиардов рублей из средств федерального бюджета.

В целях систематизации и аналитического учёта всех существующих мер поддержки в 2022 году по Вашему поручению запустили федеральный проект «Развитие общественного транспорта» в структуре национального проекта «Безопасные и качественные дороги».

В указанный федеральный проект вошли три действующие программы поддержки, а также новая программа Минстроя России – «Инфраструктурные бюджетные кредиты».

По итогам 2022 года за счёт действия четырёх программ поддержки в регионы было поставлено более 1100 транспортных средств, на закупку которых было направлено порядка восьми миллиардов рублей из федерального бюджета и более 18 миллиардов рублей инфраструктурных бюджетных кредитов. С учётом поставок прошлых лет поддержка охватила 42 региона.

В текущем году федеральный проект «Развитие общественного транспорта» пополнился новыми мерами поддержки. Всего регионам в текущем году доступно семь программ поддержки. Я коротко остановлюсь на них.

Первое. По линии Минтранса – это льготный лизинг через Государственную транспортную лизинговую компанию за счёт субсидии части стоимости транспортного средства. Объём федеральной поддержки составляет 7,3 миллиарда рублей на период до 2024 года. За счёт данной меры поддержки планируется поставка 800 транспортных средств.

Второе. В текущем году запущен лизинг с привлечением через ГТЛК средств Фонда национального благосостояния в объёме финансирования 44 миллиарда на период до 2024 года. Также по этой программе дополнительно привлекаем ещё 29 миллиардов рублей внебюджетных средств. Планируется поставка более 4100 транспортных средств.

Третье. Впервые начата программа модернизации трамвайной инфраструктуры и подвижного состава по концессионной модели в десяти городах. Объём федеральной поддержки составляет 89 миллиардов рублей на период до 2025 года. Будет обеспечена поставка 930 транспортных средств и модернизация 620 трамвайных путей.

Четвёртое. По Вашему поручению с текущего года совместно с Минстроем реализован механизм специальных казначейских кредитов для поставки автобусов с приоритетом на малые города и сельские поселения. Объём федеральной поддержки – 50 миллиардов рублей в этом году, за счёт которых планируется поставка более шести тысяч автобусов.

Пятое – меры поддержки наших коллег из других федеральных органов исполнительной власти. По линии Минстроя – предоставление инфраструктурных бюджетных кредитов регионам в объёме 32 миллиардов рублей на период до 2025 года. Запланирована поставка 830 единиц транспортных средств.

Шестое. По линии Минприроды – закупка общественного транспорта в рамках программы «Чистый воздух». Объём федеральной поддержки – 3,6 миллиарда рублей в этом году. Планируется поставка 128 транспортных средств.

И седьмое. По линии Минвостокразвития – закупка общественного транспорта в рамках программы по развитию Дальневосточного федерального округа. Объём федеральной поддержки порядка 200 миллионов рублей в этом году. Насчёт данной меры поддержки планируется поставка семи транспортных средств.

Таким образом, совокупный объём федеральной поддержки, включая бюджетные кредиты, за счёт всех действующих программ составляет порядка 260 миллиардов рублей на период до 2025 года. Общий объём финансирования на трёхлетний период увеличен в 6,5 раза, объём федеральных средств – в 3,5 раза.

За счёт указанных средств до 2028 года планируется осуществить поставку порядка 12,8 тысячи транспортных средств, из которых 12,5 тысячи транспортных средств будет поставлено до конца 2024 года.

Кроме того, с учётом положительного опыта работы Центрального транспортного узла совместно с РЖД и регионами прорабатываем вопрос реализации проектов по развитию и обновлению городских электричек в девяти агломерациях. Уже сейчас мы видим, что оказываемая федеральная поддержка даёт старт проведению транспортных реформ в городах.

Это, во-первых, оптимизация маршрутной сети. Во-вторых, переход к использованию экологичного транспорта. В-третьих, цифровизация, в том числе внедрение безналичной системы оплаты проезда. В-четвёртых, повышение качества транспортного обслуживания населения.

Яркими примерами можно считать такие города, как Пермь, Новокузнецк, Астрахань, Нижний Новгород, Курск.

Полагаю, Роман Владимирович [Старовойт] и Глеб Сергеевич [Никитин] в своих докладах подробнее расскажут о проводимой ими работе.

В части новых территорий также проводим работу по обновлению общественного транспорта. В 2022 году обеспечена передача порядка 400 автобусов различных классов, более 460 школьных автобусов. В текущем году по линии Минтранса запланирована передача ещё более 600 автобусов различных классов. Таким образом, запланированные мероприятия охватывают 81 регион и удовлетворяют порядка 20 процентов потребностей в обновлении транспорта.

Учитывая заявленную потребность регионов в рамках работы комиссии Госсовета, для решения вопроса с обновлением общественного транспорта до 2030 года потребуется дополнительно около одного триллиона рублей инвестиций различного уровня: 636 миллиардов – на закупку 46 тысяч автобусов, 138 миллиардов – на приобретение четырёх тысяч троллейбусов, 275 миллиардов – на поставку трёх тысяч трамваев. Из указанного одного триллиона федеральные средства могут составлять порядка 40 процентов, или порядка 60 миллиардов, о чём говорил Алексей Самбуевич, ежегодно на период до 2030 года без учёта Москвы.

Важнейшим элементом реформирования отрасли является планирование регионами маршрутной сети, определение приоритетов развития общественного транспорта и указание таких решений в документах планирования регулярных перевозок.

С учётом завершения субъектами такой работы считаем необходимым продление мер поддержки в рамках национального проекта «Безопасные и качественные дороги» до 2030 года. При этом ряд вопросов должны взять на себя регионы.

Во-первых, регионам следует предусматривать в своих бюджетах средства на содержание поставляемого общественного транспорта, транспортную работу, а также на софинансирование расходных обязательств в программах поддержки.

Во-вторых, стремиться к максимальному «обелению» перевозок. Этому должны способствовать современные методы цифровизации, такие как отслеживание онлайн движения подвижного состава по маршрутам, мониторинг пассажиропотока, безналичная оплата проезда, а также автоматизированная система диспетчерского управления транспортом.

В целях развития данных подходов по Вашему поручению прорабатываем вопрос создания на базе платформы «Гостех» цифровой системы, включающей сбор данных о пассажирских перевозках по единым стандартам, в том числе о расписании, межрегиональных маршрутах, объёме выполняемой транспортной работы, а также состоянии парка всех транспортных средств; безбумажное оказание услуг по установлению маршрутов и сокращение количества документов, внедрение цифровых профилей перевозчиков и интеграцию с региональными системами.

В-третьих, особое внимание регионов хотел бы также обратить на необходимость подготовки достаточного количества квалифицированных водительских кадров.

Уважаемый Владимир Владимирович, решение вопроса по обновлению общественного транспорта и инфраструктуры позволяет добиться трёх важных результатов: обеспечить стабильный заказ для промышленности, привести общественный транспорт к нормативным срокам службы и, самое главное, повысить качество жизни наших граждан.

Благодарю за внимание. Доклад окончен.

В.Путин: Хорошо, спасибо большое.

Сергей Семёнович.

С.Собянин: Спасибо, уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Владимир Владимирович, спасибо огромное за поддержку и развитие транспортного комплекса Москвы. Без Вашей последовательной поддержки и контроля за поручением, без поддержки Правительства Российской Федерации, министерств и ведомств, в том числе – здесь сидит Министр – Министра внутренних дел [Владимира Колокольцева], многие вещи бы просто не удались.

Помимо развития железнодорожных перевозок и метрополитена, где всегда более-менее был порядок (тем не менее требовали серьезных усилий для улучшения качества работы), наземные перевозки, автобусы и такси – была такая, мягко говоря, криминальная система. На улицах царил хаос, автобусы были разных мастей, толкались на особо выгодных маршрутах – легальные, нелегальные маршрутки, «бомбилы», таксисты, которые в значительной степени «крышевались» криминальными группировками. И здесь выстроить какую-то систему без поддержки контролирующих, правоохранительных органов было невозможно.

В настоящее время даже сложно представить, как это было. Сегодня этого нет. Выстроена система, при которой все автобусы – и водители автобусов, и автобусные предприятия лишены права работать с наличкой, только безналичные расчеты, только электронная карта, в том числе «Тройка» в первую очередь, о которой Вы знаете, и единая система заказа транспортной работы. Все деньги поступают в единый центр, а дальше оплачивается транспортная работа в зависимости от пробега и выполнения графика, независимо от того, выгодный, невыгодный это маршрут. Никто не толкается на выгодных маршрутах, все стараются ездить, выполнять в первую очередь график, который контролируется с помощь ГЛОНАСС и интеллектуальной транспортной системой.

Для того чтобы обеспечить эффективное использование транспорта, автобусного парка, они переведены в значительной степени на сервисные контракты, когда мы не просто покупаем автобусы, но производитель обеспечивает их выход на линию и сам ремонтирует, обслуживает и обеспечивает определенный уровень выхода на линию, коэффициент выхода. Этот коэффициент поднялся на 15 процентных пунктов, с 75 [до] выше 90. Это означает, что на 15 процентов нам меньше стало необходимости в закупке автобусов. В общем, в таком масштабе это тоже серьезные ресурсы.

Что касается таксомоторных перевозок. Была такая нишевая история, которой даже боялись особо заниматься. Спасибо огромное, Владимир Владимирович, в свое время Вы дали поручение по разработке закона о такси, передали полномочия соответствующие, возможности регулирования.

Сегодня, насколько я знаю, в большинстве регионов это уже такой цивилизованный транспорт. В Москве ежедневно такси перевозит 1,5 миллиона человек – солидная поддержка в развитии общественного транспорта. Поэтому многие отказываются от личного транспорта, потому что такси сегодня в Москве достаточно качественное, и по срокам подъезда к клиенту оно занимает одно из лучших мест в мире.

Владимир Владимирович, есть несколько просьб. В связи с тем, что транспорт развивается, возникают новые проблемы. В частности, видим последние годы бурное развитие количества электромобилей. За этот год прирост будет в 3,5 раза. Если раньше как-то это более-менее незаметно было, то сегодня мы видим просто взрывной рост этого вида транспорта, практически в геометрической прогрессии.

Поэтому необходимо целый ряд вещей, связанных с электротранспортом, в первую очередь, конечно, с общественным транспортом, такси, регулировать. Просим дать нам полномочия устанавливать доли таксомоторных перевозок, каршеринга на электрических автомобилях. Что это даст? Это даст плановый переход, спокойный, от одного вида машин к другому. И производители электромобилей, которых сегодня уже только в России трое, они развиваются на собственной отечественной платформе, будут знать точно объем потребления хотя бы в этой нише общественного транспорта.

Второе. Было бы правильно установить отдельный экологический класс для этих электромашин. Сегодня это одна из самых экологически чистых машин, но тем не менее экологического класса они не имеют.

Третье. Сегодняшние дороги, которые мы строим – и городские, и федеральные, – по сути не оборудованы надлежащими силовыми электросетями для электрозаправок. И завтра те дороги, которые сегодня строим, надо будет перерывать и заново укладывать уже силовые кабели для электрозаправок. Поэтому [надо] предусмотреть возможность для заказчиков предусматривать подвод достаточных мощностей электроэнергии для будущих заправок.

И четвертое. Сами электрозаправки множатся, в Москве их уже около трёх тысяч, разных: наши, муниципальные (их небольшое количество, около 400), все остальные – это частные заправки, в том числе ведомственные. Но все они работают по своим стандартам. В отличие от бензиновых заправок они работают на информационных платформах, по которым заказывается и объем мощностей, и время заправки. В результате и автомобилисты, и такси, которые работают на электромашинах, сталкиваются с тем, что должны лавировать в разных информационных системах. Поэтому стоит уже установить единые требования, федеральные требования к информационным системам владельцев заправок, чтобы любой владелец машины – такси, каршеринга или автобуса – мог свободно заправляться, пользуясь едиными подходами к информационным системам.

И последнее. Сами автобусы – перевозка наземным транспортом может быть структурирована. В больших городах – и в Москве, и в Питере, да и другие городах-миллионниках – достаточно компактно расположено большое население, и они эффективны с точки зрения общественного транспорта. Тарифов практически хватает, плюс субсидии для того, чтобы своевременно обновлялся общественный транспорт. Но что касается сельской местности, там ситуация значительно сложнее. Даже в Москве мы после присоединения новых территорий, когда прибавились достаточно большие территории с дачными поселками, сельской местностью, там не везде возможно устанавливать рейсовые автобусы, просто нет такой потребности. Где-то – да, а где-то – нет.

Мы проводим эксперимент такой условной маршрутки – это что-то смежное между маршруткой и системой такси, сервиса такси, – когда на специально созданной информационной системе с помощью искусственного интеллекта набирается количество заявок людей, которые хотят выехать из определенного района. Дается задание автобусам маленькой вместимости, чтобы они выстроили маршрут так, как удобно людям, и в то время, когда это удобно, – собирали и довозили до точки, куда им нужно доехать.

С каждым днем эта система обучается, наполняется, треки повторяются. Мы думали, что такой эксперимент вряд ли «полетит», начинали с 500 человек, сейчас пользуются ежедневно 15 тысяч человек, идет хорошее нарастание.

По большому счету, это, во-первых, хороший опыт для других регионов – мы могли бы поделиться информационными системами, платформой для этого. Необходимо дать поручение, чтобы мы с правовой точки зрения рассмотрели этот вид транспорта, потому что сегодня он вообще практически не регулируется: это и не такси, и не автобусы. Надо его отрегулировать так, чтобы он был в легальной плоскости, работал. В принципе это хороший формат работы для сельской местности.

Спасибо, Владимир Владимирович.

В.Путин: Спасибо.

Я только что-то не понял. Разве права, о которых Вы говорите, не принадлежат, так или иначе, руководителям регионов? Имею в виду структурно выстроить всякие виды транспорта и так далее. Разве нужны решения на федеральном уровне?

С.Собянин: По тому, что я перечислил, у нас этих полномочий нет. Нам просто дать нужно эти полномочия, чтобы мы начали регулировать – и по электротранспорту, и по единым требованиям для электрозаправок. Минтранс должен установить эти единые требования, а мы их выполним. Мы проговаривали с Минтрансом, в принципе это поддержано тоже коллегами.

В.Путин: Минтранс? Это полномочия Минтранса? Даже в регионах, что ли?

В.Савельев: Мы занимаемся нормотворчеством, нормотворчество за Минтрансом. Мы подработаем эти материалы.

В.Путин: Надо отдать, конечно, коллегам в регионы. Министерство же со своего уровня не может это регулировать, это просто нереально. Конечно.

С.Собянин: Спасибо большое, Владимир Владимирович.

В.Путин: Я видел это сейчас в перечне поручений, и там вопрос поставил уже на предмет того, что разве это не является полномочиями регионов. Ну, я понял. Спасибо.

С.Собянин: Спасибо большое.

В.Путин: Спасибо.

Роман Владимирович Старовойт, пожалуйста.

Р.Старовойт: Добрый день!

Уважаемый Владимир Владимирович, уважаемые коллеги, большое спасибо за предоставленное слово. Прежде всего я хочу сказать, что Курская область – это приграничный регион. И мы практически ежедневно сегодня сталкиваемся с террористическими угрозами со стороны националистической Украины. И прежде непрерывно растущее напряжение с сопредельной стороной, и текущая ситуация лишний раз подтверждают правильность решения о начале СВО.

Я хочу Вас поблагодарить за поддержку приграничных регионов. Нам на самом деле все помогают, и Правительство Российской Федерации. Пользуясь случаем, хочу поблагодарить отдельно Москву, мы с Сергеем Семёновичем [Собяниным] постоянно на связи, и «Сбербанк», РЖД, «Россети» – все помогают. Непросто, но мы уверенно смотрим в будущее, мы уверены в победе, потому что правда на нашей стороне. И Курская область принимает участие в реализации всех национальных проектов, которые Вы инициировали, и во всех программах Российской Федерации. У нас продолжается строительство и ремонт дорог, строительство жилья, учреждений культуры, здравоохранения, парков и так далее.

Мы уже третий год, используя опыт Москвы, реализуем масштабный проект полной модернизации общественного транспорта Курской агломерации. Этот проект включает полное обновление всех видов транспорта, а именно: за 2023-й, текущий год, и следующий год мы должны приобрести и выставить на линии 424 единицы общественного транспорта, из них 34 трамвая, и один уже пришёл – это у нас реализуется проект государственно-частного партнёрства как раз при поддержке Минтранса России, здесь отдельное спасибо; 40 троллейбусов, из них 15 уже пришло, – это нацпроект БКД и схемы ГТЛК и Минтранса; 10 электробусов в ноябре мы получаем, тоже выйдут на линию, – это отдельная программа поддержки Правительства Российской Федерации; и 342 автобуса, 233 уже в этом году мы получили, – это нацпроект БКД и брутто-контракты, которые мы сейчас заключаем.

Таким образом, я хочу сказать, что мы используем все инструменты, которые сегодня есть. И отвечая на Ваш вопрос, эффективны ли они, я хочу уверенно сказать, что да.

Также по межмуниципальным маршрутам в следующем году мы получим 40 новых автобусов большого и малого класса вместимости. Они выйдут на межмуниципальную сеть.

Также в прошлом году мы приобрели за счёт средств Курской области три рельсовых автобуса РА-3 «Орлан» – очень хороший отечественный поезд, который совместно с РЖД у нас обеспечивает перевозку пассажиров в агломерации и маятниковую миграцию людей, которые перемещаются в областной центр и обратно утром и вечером.

Наш опыт, конечно, полезен для всех регионов. Мы вчера об этом подробно на семинаре говорили. Я хочу поблагодарить Игоря Евгеньевича Левитина, Алексея Самбуевича [Цыденова], Администрацию Президента, Минтранс России. Вчера состоялся подробный разговор.

Хочу озвучить три предложения в качестве проекта перечня поручений.

Наделить субъекты Российской Федерации правом устанавливать для контрактов транспортного обслуживания возможность применения формулы цены, а также правом изменения параметров маршрутов при заключении долгосрочных контрактов, в том числе при необходимости обеспечив внесение изменений.

Здесь есть у нас разногласия, честно говоря, с Министерством финансов, с Минэком, но большинство губернаторов, все говорят о необходимости внесения изменений в 44-й закон. Что это такое? Мы сейчас заключаем семилетние брутто-контракты на транспортное обслуживание, устанавливаем прогнозную четырёхпроцентную ставку, а в течение семи лет она может быть гораздо выше – текущая ситуация это показывает. Это первый пример.

Второй пример. Мы устанавливаем маршрут движения на семь лет, но у нас идёт развитие города, строится новый микрорайон, и требуется удлинить маршрут на две-три остановки. Мы вынуждены будем расторгнуть действующий семилетний контракт и заново торговать. А это, конечно, неудобно перевозчику, потому что на семь лет он выстраивает свой финансовый план, в том числе заключая контракты на поставку подвижного состава.

Поэтому просили бы поддержать в этой части либо дать нам возможность отдельно проработать с Правительством.

В.Путин: Извините, пожалуйста. Сразу хочу спросить коллег: в чём здесь Вы видите проблемы? Минэкономразвития и Минфин.

М.Решетников: Владимир Владимирович, нет, мы как раз это предложение поддерживаем, потому что индексация контрактов должна быть по фактической инфляции, а не по плановой, потому что у нас целевая – всегда четыре процента, а по факту по-разному складывается, как правило, выше. Поэтому это мы поддерживаем. Плюс изменение параметров, но в определённых границах, чтобы не было совсем: заключили на одно, на один район, а получили на весь город, – но в пределах 10 процентов по «физике» вполне может быть. Мы эти предложения как раз поддерживаем.

Р.Старовойт: Там может быть больше десяти процентов корректировка, вот в чём проблема. Нам говорят, [ссылаются] на статью 111 закона 44, но мы убеждены: будет нереально пройти путь корректировки через постановление Правительства.

В.Путин: Антон Германович?

А.Силуанов: Владимир Владимирович, мы поправим при необходимости – действительно обсуждали – законодательство.

Речь идёт о чём? О том, что если контракт заключается на перевозку энного количества пассажиров, то действительно, если меняется стоимость, выросли цены, инфляция, всегда можно дозаключить дополнение к контракту. Но если меняется количество перевозимых пассажиров в ходе исполнения контракта, здесь требуется уже перезаключение контракта.

Я думаю, что мы отработаем этот вопрос. Эта норма есть в проекте поручений.

В.Путин: Мне кажется, предложение коллег ведёт к большей гибкости, проще будет работать. Это даже не финансовое, а административное ограничение. Зачем оно? Мне кажется, надо снять его.

Посмотрите, ладно?

Р.Старовойт: Спасибо за поддержку.

Далее. Это предложение и Москва озвучивала, и другие города: необходимо предусмотреть возможность указания в паспорте транспортной безопасности транспортного средства нескольких маршрутов – сегодня нормативно только один, – на которых оно будет использоваться. Так как при необходимости изменения схемы маршрута движения или замены транспортного средства для проведения ремонта приходится повторно проходить процедуру оформления паспорта транспортной безопасности.

В.Путин: А в чём смысл, Владимир Александрович? Зачем такое ограничение?

В.Колокольцев: Мы, наоборот, стоим на том, чтобы упростить, снять все эти административные ограничения.

В.Путин: Вот видите, как хорошо. А что Вы волнуетесь? Всё нормально.

Р.Старовойт: Я просил бы включить это в перечень поручений, отработать.

В.Путин: МВД не против.

Р.Старовойт: Спасибо большое.

И в связи с существенным дефицитом – это у нас есть, я Вам озвучил цифры приобретения транспорта – у нас сегодня дефицит как минимум 100 водителей. У нас 11 тысяч вакансий сегодня, в Курской области, безработицы практически нет, и людей не найти. Поэтому кадровый голод есть во многих городах.

Поэтому в связи с существенным дефицитом предлагаем – как в нашем субъекте, так и в целом в России поддерживают это – комплекс мер по обучению и привлечению водительского состава, развитию соответствующей учебной базы, повышению конкурентоспособности и привлекательности данной профессии на рынке труда. Вы об этом тоже во вступительном слове сказали.

Мы согласны, точнее, мы, безусловно, будем соисполнителями этого поручения, но нам бы хотелось видеть и Министерство просвещения Российской Федерации, и Минтруд в соисполнителях, чтобы это централизованно организовать.

В.Путин: Зачем? Зачем Вам Минпросвещения? Я не понимаю.

Р.Старовойт: Мы хотели бы, чтобы были единые программы в стране.

В.Путин: Ну а что Минпросвещения-то, какую программу подготовки водителя? Он школами занимается. Я не понимаю.

А.Цыденов: Среднее специальное образование, программа «профессионалитет», это программа специального образования.

В.Путин: А, среднее специальное образование. Понятно. Ну да, тогда почему нет, конечно.

Но что касается… Там самое-то главное – это привлекательность, а здесь основная составляющая – уровень заработной платы. А это от кого зависит?

Р.Старовойт: От перевозчика и от субъекта. Я хочу Вам сказать, у нас сегодня – перевозчик здесь [на заседании], кстати, присутствует – все эти брутто-контракты, которые мы расторговали, уже до 120 тысяч рублей мы предлагаем зарплату водителю автобуса. И у нас переходят с троллейбуса, с «Горэлектротранспорта», переходят водители скорой медицинской помощи на автобус, потому что реальная нехватка трудовых ресурсов. Даже перевозчик вахтой из Москвы и Санкт-Петербурга на две недели привозит водителей в Курск, водителей автобусов. Острая нехватка.

В.Путин: Да. Я так понимаю, и Вы это сейчас сами сказали всё-таки: прежде всего это зависит от субъекта.

Р.Старовойт: Согласен. Я поэтому и говорю, что мы, конечно, будем вместе работать.

В.Путин: Но что касается организации подготовки, то да, согласились, конечно. Я думаю, что и Минпросвещения привлечём, конечно, и Минтранс.

Хорошо.

Р.Старовойт: Спасибо большое, Владимир Владимирович. Спасибо за внимание.

В.Путин: Спасибо Вам.

Глеб Сергеевич Никитин, пожалуйста.

Г.Никитин: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Вчера на семинаре-совещании я возглавлял «круглый стол» «Производство и обновление подвижного состава». В рамках работы участвовали производители, все причём производители, подвижного состава России, представители Минпромторга, Минтранса, губернаторы и эксперты. Хотел отметить, что Максим Станиславович Ликсутов, заместитель Сергея Семёновича, тоже участвовал в нашем рабочем «столе», опыт Москвы мы тоже подробно обсуждали.

Вообще, конечно, все сошлись во мнении, что общественный транспорт, Владимир Владимирович, – это, наверное, та сфера, где КПД вложений регионов и Российской Федерации с точки зрения влияния на социальное самочувствие, благополучие людей, один из самых высоких. Это одна из самых топовых, востребованных людьми тем. Наиболее заметно, когда ситуация в этой сфере меняется.

Все сошлись во мнении, что нам не просто надо изношенный транспорт поменять – цифры здесь звучали, – но и выйти в среднем на десять процентов в год обновления подвижного состава к 2030 году. Цифры здесь тоже звучали, мы тоже со своей стороны их перепроверяли.

Главный вывод заключается в том, что наша промышленность полностью готова обеспечить тот спрос, который обоснован ранее заявленными цифрами и квотами. Причём мало того что способны выполнять такой заказ – уровень локализации в этой сфере настолько уже значим, что и давление курсовое, например, или иное давление на цену уже не настолько значимо. Здесь хотелось бы, конечно, отметить результаты в сфере транспортного машиностроения, которых добилось Правительство и Министерство промышленности и торговли. Это реально очень серьёзный результат.

При этом абсолютно все в один голос говорили о том, что работать в режиме краткосрочного заказа, непрогнозируемого заказа промышленникам очень тяжело. Более того, иногда заказ не синхронизирован с производственным циклом. Когда в силу бюджетных требований, бюджетного законодательства мы должны обеспечить, допустим, поставку какого-то количества подвижного состава до 31 декабря, и промышленность просто не может в рамках этого цикла обеспечить соответствующую поставку. Поэтому в один голос все говорили: требуется долгосрочность заказа, прогнозируемость его и защищённость. Но для этого, естественно, нужна и долгосрочность федеральной поддержки для каждого региона.

Здесь хотел тоже отметить, поблагодарить Правительство, были перечислены меры, огромное количество различных инструментов применяется. Но они в основном, Владимир Владимирович, работают через отбор в рамках одного года, то есть регионы всё равно знают, что будет в следующем году. Я понимаю, что есть те, кто умеет участвовать в отборах и очень уверенно себя чувствует в этом смысле с точки зрения качества заявок. Мы тоже стараемся всегда рассчитывать на то, что мы будем одними из лидеров, но точно понять, какой будет заказ, мы пока не можем.

В этой связи общая рекомендация «стола» – утвердить потребность в обновлении подвижного состава в разрезе субъектов по видам общественного транспорта со сроком обновления до 2030 года и с прогнозом до 2035 года.

Реализация этой программы за счёт долгосрочного планирования обеспечит равномерную загрузку производственных предприятий. При этом надо здесь поддержать предложения Москвы. Мне кажется, что надо во всех регионах тотально внедрять тему сервисных контрактов, потому что они позволяют, Сергей Семёнович сказал, выход поднять, сократить потребность в единицах техники. Самое главное, они позволяют и экономить собственно затраты. Максим Станиславович сказал вчера, что на 15 процентов разово упали затраты на содержание техники. Там есть ещё и много других положительных внешних эффектов, не буду на них останавливаться. Но требование такое установить можно было бы.

Отдельно хотелось бы сказать про программу модернизации городского электротранспорта, про которую говорил сейчас коллега. Мы в этой программе участвуем, наверное, активнее всех по объёмам. Она отвечает тем критериям, о которых я сказал: долгосрочности и защищённости. Это программа ГЧП [государственно-частного партнёрства] совместно со средствами Внешэкономбанка, которая реализуется Правительством.

Кстати, – цифры прозвучали – мы в рамках этой программы приобретаем 150 трамваев, 113 электробусов. Четыре трамвая уже поставлены. Меняются полностью километры рельсового пути, подстанции. Все электробусы должны быть поставлены вообще в этом году. То есть это очень мощная программа, и Вам, Владимир Владимирович, и Правительству Российской Федерации огромное спасибо за то, что она была запущена.

Что касается автобусов, этой долгосрочности не хватает. Все предложения, которые мы в этой части сформулировали, попали в проект протокольных решений, поэтому не буду повторять коллег, которые уже выступали в этой части. Главное – это действительно сохранить существующие программы федеральной поддержки, расширив их на тот количественный состав, который обоснован ранее заявленными цифрами.

Также хотелось поблагодарить, Владимир Владимирович, за механизм специальных казначейских кредитов. Для малых городов это будет прорыв. Из этой суммы в 50 миллиардов рублей мы сейчас закупаем 300 автобусов в 21 муниципалитет. Я уже знаю, с каким воодушевлением жителями этих муниципалитетов это решение было принято, поэтому такую программу хотелось бы также пролонгировать.

Также хотел бы отметить, Владимир Владимирович, – здесь мало об этом говорилось, но, наверное, обоснованно, но всё-таки надо помнить, – что к общественному транспорту относится и речной транспорт. Не так давно мы проводили у Вас совещание – огромное спасибо за поручения, которые по итогам этого совещания вышли. Но такие виды транспорта, как электрические суда, например, по тем расчётам, которые мы видим, также будут требовать подобных мер поддержки, которые применяются для автобусов, для общественного транспорта.

Льготный лизинг уже есть, но увеличение специального утилизационного гранта и увеличение капитального гранта на них, как нам кажется, потребуется. У нас уже ходит один такой электроход, думаем приобрести ещё четыре. Для этого обязательно будет нужна поддержка.

В рамках этого совещания я докладывал, Владимир Владимирович, про нашу, нижегородскую флотилию. Хотел отметить, что буквально вчера мы запустили ещё один рейс до города Васильсурска Нижегородской области, которому ровно сегодня, 17 августа, исполняется 500 лет. Я не смог быть с жителями этого города, но хотел, пользуясь случаем, при Вас их поздравить, потому что город на самом деле уникальный, вдохновлявший многих художников и писателей.

Также, уже заканчивая, хотел сказать, что очень много вчера посвятили [времени] обсуждению темы электрического транспорта. Я, как председатель комиссии по экологии, за это постоянно ратую: это самый экологичный транспорт.

Я хотел поддержать все предложения Сергея Семёновича. Действительно, полномочия по установлению квот для парков такси у нас пока нет. Единство приложений и единство стандарта зарядной инфраструктуры – это всё нам, безусловно, необходимо.

При этом мы пошли немного другим путём: мы решили субсидировать часть затрат из регионального бюджета на запуск парка электротакси в прошлом году. В результате создали регионального оператора, и у нас сейчас уже более 200 машин электрических по городу ходит. Это очень сильно стимулировало зарядную инфраструктуру и, кстати, стимулировало приобретение личного транспорта. Потому что появились зарядки, и стали люди тоже покупать эти электромобили.

В результате этот региональный оператор пошёл в другие города. Вчера умудрился «поднять» в рамках публичного размещения 350 миллионов частных денег, включая 750 физических лиц, в свой капитал. То есть представьте себе, как люди верят в перспективу такого вида транспорта и такого рода услуг.

Владимир Владимирович, ещё раз: те семь пунктов поручений, которые мы предложили на «столе», они были так или иначе озвучены коллегами. Я хотел попросить Вас поддержать проект протокольного решения и все изложенные инициативы.

Спасибо огромное за внимание.

В.Путин: Спасибо.

Хотел бы поблагодарить всех, кто принял участие в обсуждении этой темы – очень важной для всей страны. Мы все понимаем, что такое перевозки внутри регионов, внутри муниципалитетов или между регионами – одна из основных жизненных составляющих всех граждан страны.

Мы сегодня с Сергеем Семёновичем посмотрели, как в Москве развивается [транспорт], – ясно, что финансовые возможности столицы несопоставимы с подавляющим большинством регионов. Тем не менее я хочу вернуться к тому, о чём сказал в своём вступительном слове: важна и организация работы, важна работа над снижением издержек, над правильной организацией взаимоотношений со всеми участниками этого процесса. Здесь пример крупных городов, в том числе столицы, — это хороший пример для подражания.

Что касается перечня поручений: его, конечно, нужно доработать, но в целом он, безусловно, поддерживается.

Я прошу Минфин тоже, так скажем, творчески к этому подойти. Мне сказал Игорь Евгеньевич: вы согласны из утилизационного сбора немножко «отщипнуть», но, прямо скажем, это даже меньше пяти процентов от всего утилизационного сбора, что вы готовы отдать. Я бы считал, что в данном случае Минфин может быть немножко более щедрым. Посмотрите, надо компромиссы поискать, немножко, может, эту планочку приподнять.

Есть много других вопросов организационного характера да и финансового тоже — вопросов, связанных с улучшением и совершенствованием нормативной базы. Практически всё поддерживается. Прошу Игоря Евгеньевича [Левитина] и Алексея Самбуевича [Цыденова] вместе с коллегами доработать в самое короткое время. Сколько потребуется времени?

И.Левитин: Две недели.

В.Путин: Две недельки – и представить мне на подписание.

Спасибо большое. Всего хорошего!

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kremlin.ru, 17 августа 2023 > № 4449253 Владимир Путин

Открытие движения по третьему Московскому центральному диаметру

В ЦВЗ «Манеж» в рамках выставки «Год нового транспортного каркаса» Владимир Путин принял участие в открытии движения по новой ветке наземного метро – третьему Московскому центральному диаметру (МЦД-3), Ленинградско-Казанскому.

На выставке «Год нового транспортного каркаса», проходящей на полях Московского урбанистического форума и посвящённой самым крупным проектам столичного транспортного комплекса, глава государства осмотрел обновлённый подвижной состав поездов – вагоны «Москва-2020» и «Иволга 3.0». Президент также ознакомился с интерактивной картой развития транспортной системы города. Пояснения давал мэр столицы Сергей Собянин.

Затем состоялась церемония запуска пассажирского движения по МЦД-3, в которой также приняли участие губернатор Московской области Андрей Воробьёв и генеральный директор – председатель правления ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозёров.

Третий железнодорожный диаметр, Ленинградско-Казанский, представляет собой новый сквозной маршрут: он прошёл через всю столицу, связав московский Зеленоград и подмосковное Раменское. Его протяжённость – 85 километров. На момент запуска на линии расположено 38 станций, из которых 14 с пересадками на метро, Московское центральное кольцо и пригородные направления железной дороги. МЦД-3 призван улучшить транспортное обслуживание свыше 20 районов Москвы, разгрузить Ленинградское и Новорязанское шоссе, Волгоградский проспект.

Первые два диаметра (МЦД-1, МЦД-2) были открыты в ноябре 2019 года. Они соединили Одинцово и Лобню, Нахабино и Подольск соответственно. Намечено открытие ещё двух линий – МЦД-4 (Калужско-Нижегородский) и МЦД-5 (Ярославско-Павелецкий).

Московские центральные диаметры – новый вид городского транспорта, объединяющий формат пригородных электричек и столичного метро. Является совместным проектом Минтранса России, Правительства Москвы, Правительства Московской области и ОАО «РЖД».

* * *

В.Путин: Прежде всего хотел бы поздравить Москву, команду Сергея Семёновича [Собянина] с реализацией ещё одного мощного проекта, который, безусловно, очень востребован москвичами и всеми, кто приезжает в город, работает в городе в ежедневном режиме, живет в ближайшем пригороде. Что говорить, это, казалось бы, не такой протяжённый маршрут, но востребованный, безусловно, сотнями тысяч людей. Я думаю, там счёт в конце концов пойдёт на миллион. Первое.

Второе. Конечно, проект скоростной железной дороги на первом этапе между Москвой и Петербургом обсуждается нами давно, но мне кажется, что сейчас мы действительно подошли к возможности его реализации. Мы долго со всех точек зрения обсуждали эту проблему: и с экономической, с финансовой, с чисто транспортной. Действительно, если построить новую магистраль для передвижения пассажиров, то тогда, как я понял Олега Валентиновича [Белозёрова], освобождается действующая [магистраль] для передвижения грузов, и скорость передвижения грузов, что чрезвычайно важно для экономики страны в целом, существенным образом увеличится.

Что касается передвижения пассажиров, то, конечно, скорость движения возрастёт существенным образом, и время в пути для пассажиров уменьшится с сегодняшних четырёх ноль пять до двух часов пятнадцати минут между Санкт-Петербургом и Москвой, между Тверью и Москвой это будет уже 39 минут, а между Великим Новгородом и Санкт-Петербургом – 29 минут вместо сегодняшних трёх часов десяти минут. Но это, безусловно, должен быть только первый этап этой работы.

Потом, безусловно, нужно двигаться и в Нижний [Новгород], нужно двигаться в Воронеж и из Нижнего в Казань, из Казани в Уральский регион. Это существенным образом не только снизит время передвижения людей от одной крупной агломерации к другой, это существенным образом улучшит связанность страны, подтолкнёт развитие таких, казалось бы, далёких от транспорта сфер, как образование, наука.

Потому что, когда люди смогут передвигаться легко в течение получаса и часа от одной крупной агломерации в другую, то уже на самом деле расстояние будет измеряться не километрами, а минутами и часами передвижения. Если час от одной агломерации до другой, то, конечно, и учиться там, и работать там станет гораздо проще, заниматься другими видами деятельности.

Безусловно, это подтолкнёт развитие высокотехнологичных сфер экономики, промышленности. Это не только транспортное машиностроение, что само по себе естественно, но это и металлургическая промышленность, это сфера IT-технологий и так далее. Это мощный толчок к развитию страны. Без всякого сомнения, мы должны будем развивать эту систему дальше. Если от Москвы до Адлера «протащить», это уже будет десять часов всего в пути. Это совсем другая история для тех, кто едет отдыхать на юг. Безусловно, нужно будет подумать о том, чтобы подключить сюда и Луганск, и Донецк.

Вы знаете, мне кажется, надо было бы проработать этот вопрос с Правительством Белоруссии, я с Президентом [Александром Лукашенко] переговорю. Минское направление очень востребовано было бы и нашими гражданами, и гражданами Белоруссии, тем более что мы хорошим темпом развиваем строительство Союзного государства.

Чрезвычайно важная вещь: 80 процентов граждан страны улучшат свои возможности, повысят возможности с точки зрения транспортного обслуживания – и по качеству, и, что самое главное, по времени передвижения, как я уже сказал.

Давайте начнём работать. Мы недавно с Сергеем Семёновичем [Собяниным], с председателем правления, руководителем «Сбера» [Германом Грефом] это обсуждали – банки, безусловно, будут подключаться к этой работе. Они видят здесь хорошую для себя и экономическую, и финансовую перспективу. Уверен, что у нас всё получится.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kremlin.ru, 17 августа 2023 > № 4449252 Владимир Путин

Поправки по границам участков важны для рыбаков Поморья

Изменения в порядок определения границ рыболовных участков — вопрос, актуальный не только для Дальнего Востока. Для Архангельской области также важно снять запрет на общую границу участков, рассказала министр АПК и торговли региона Ирина Бажанова.

Вопросы с границами рыболовных участков сейчас обсуждаются в том числе в свете предстоящего перезаключения договоров на РЛУ. В Сахалинской области не раз поднимали проблему участков с общими границами. На федеральном портале regulation.gov.ru Минсельхоз России публиковал проект изменений в правила определения границ акваторий для промысла: предусматривалось в том числе и снятие запрета на общую границу. Однако пока поправки так и не внесены.

Тема актуальна и для Северного бассейна. В Архангельской области также уже начата работа по приведению описания границ участков в соответствие с действующими нормами законодательства, сообщила Fishnews министр агропромышленного комплекса и торговли региона Ирина Бажанова. При этом в области также есть участки с общей границей. В связи с этим в Поморье, как и на Дальнем Востоке, ждут внесения изменений в постановление правительства о порядке формирования участков (от 14 июня 2018 г. № 681).

«После внесения изменений будем по таким рыболовным участкам также приводить описание в соответствие с нормативно-правовыми актами и включать их в перечень рыболовных участков Архангельской области», — отметила министр.

Fishnews

Для развития Приазовья напишут комплексную стратегию

Стратегию развития Азовского побережья разрабатывают по поручению президента России. Документ будет включать комплексный пакет мер по стимулированию экономики, в том числе рыболовства.

Вопрос обсудили на совещании в администрации Краснодарского края. Подготовкой стратегии занимается АНО «Агентство стратегических инициатив по продвижению новых проектов» совместно с госкорпорацией «ВЭБ.РФ», Российской академией наук, представителями власти, бизнеса, главами муниципалитетов.

Задача команды — разработать дорожную карту, обозначить проблемные вопросы, сформировать комплексный пакет мер по развитию Азовского бассейна. В том числе в вопросах транспортной доступности, туристической инфраструктуры, рыболовства, аграрного сектора, промышленности и экологии, сообщили Fishnews в пресс-службе региональной администрации.

«Первый такого рода документ, который потом будет наполняться новыми мероприятиями, программами. Мы сможем использовать различные инструменты и меры поддержки, в том числе федеральные, для достижения поставленных целей и задач», — отметил первый вице-губернатор Краснодарского края Игорь Галась. Стратегию планируют сформировать до октября.

Fishnews

Россия обязалась защищать Каспий от загрязнения с берега

Правительство РФ ратифицировало протокол по защите Каспийского моря от загрязнения из наземных источников и в результате осуществляемой на суше деятельности.

Опубликовано соответствующее распоряжение кабмина, сообщает корреспондент Fishnews. Напомним, протокол к Рамочной конвенции по защите морской среды Каспийского моря (Тегеранской конвенции) был подписан в декабре 2012 г. в Москве представителями России, Азербайджана, Ирана, Казахстана, Туркменистана.

Цель документа — предотвращать, снижать, контролировать и в максимально возможной степени устранять загрязнение морской среды из наземных источников и в результате деятельности на суше.

Согласно протоколу, стороны конвенции должны принять региональные и (или) национальные планы действий по контролю за источниками загрязнения, установить предельные величины выброса для соответствующих веществ. Также предусмотрено использование наилучших технологий и природоохранных практик, применение экологически обоснованной технологии.

Прикаспийские государства должны принять стандарты или критерии по протяженности, глубине и расположению трубопроводов для прибрежных водовыпусков, требования к выбросам, требующим раздельной очистки, критерии качества морской воды, необходимого в том числе для защиты биоресурсов.

Кроме того, в протоколе прописано создание баз данных — о состоянии морской среды и прибрежных районов Каспийского моря и о поступлении загрязняющих веществ из наземных источников.

Fishnews

В Санкт-Петербурге создают кластер для подготовки рыбоводов

На базе Санкт-Петербургского морского рыбопромышленного колледжа планируют создать образовательно-производственный кластер «Индустриальная цифровая аквакультура». Его партнерами станут рыбоводные компании.

Предполагается интеграция колледжа (филиала Калининградского государственного технического университета) и отраслевых предприятий. Кластер создается в рамках федерального проекта «Профессионалитет» государственной программы «Развитие образования».

В церемонии подписания соглашения о партнерстве участвовали представители колледжа и КГТУ, а также рыбоводных предприятий, Ассоциации форелеводов Карелии, Северо-Западного теруправления Росрыболовства (СЗТУ).

В этом году колледж выиграл грант в 100 млн рублей в конкурсе проекта «Профессионалитет», сообщили Fishnews в пресс-службе СЗТУ. Полученное финансирование планируется потратить на совершенствование и модернизацию материально-технической, учебной и производственной инфраструктуры.

Fishnews

Правительство оценит перспективность вложений краболовов в «социалку»

Глава Камчатки Владимир Солодов на совещании у президента предложил рассмотреть возможность создания объектов социальной инфраструктуры в качестве обязательства для победителей крабовых аукционов.

Губернатор Камчатского края Владимир Солодов на совещании у президента выступил с инициативой вернуться к вопросу о проектах, которые должны реализовать покупатели квот по крабу.

Акты правительства, определяющие объекты инвестиций для победителей новых аукционов, уже вышли, но в них нет объектов социальной инфраструктуры прибрежных сельских территорий, обратил внимание глава Камчатки.

«Безусловно, важно, на мой взгляд, чтобы предоставление доступа к вылову крабов стимулировало не только производство, но и социально-экономическую сферу территорий прибрежных регионов. В этой связи просил бы вас дать поручение доработать соответствующие акты правительства с учетом наших предложений и ранее данных поручений на Восточном экономическом форуме», — обратился губернатор к Владимиру Путину.

Президент инициативу оценил осторожно. Все-таки программа квот под инвестиции — это прежде всего программа «квот под киль», отметил он.

«Надо подумать просто над предложением Владимира Викторовича [Солодова], потому что ведь эти квоты «под киль» по крабу и по рыбе… Все-таки главное — это флот обновлять», — сказал президент.

Но без внимания предложение губернатора Камчатки не осталось. Развитие социальной инфраструктуры, безусловно, важная задача, подчеркнул Владимир Путин. Он поручил правительству, Минсельхозу проработать инициативу и доложить о результатах, сообщает корреспондент Fishnews.

«По поручению президента вместе с правительством Российской Федерации будем готовить согласованные предложения», — заявил Владимир Солодов по итогам совещания.

В августе поручение рассмотреть инициативу губернатора профильным федеральным ведомствам также дала вице-премьер Виктория Абрамченко.

Ранее стало известно, что новые крабовые аукционы могут состояться уже в конце октября. Сейчас в документах по организации торгов предусмотрены создание победителями логистических комплексов в морских портах и постройка промысловых судов.

Fishnews

Рыбаки из Приморья заявились на глубоководного краба

Комиссия Росрыболовства рассмотрела документы на участие в аукционе по продаже долей квот на промысел в Дальневосточном бассейне. Покупателям были предложены права на добычу глубоководного краба и спизулы.

Росрыболовство опубликовало протокол об итогах рассмотрения заявок на квотный аукцион, который планировалось провести в Москве 18 августа.

Напомним, что в качестве лотов на торгах были предложены две доли квоты вылова краба-стригуна красного в подзоне Приморье — 0,078% с начальной ценой около 210 тыс. рублей и 0,597% со стартовой ценой свыше 1,6 млн рублей. Также на аукцион была выставлена доля квоты добычи спизулы в подзоне Приморье — 7,356% с начальной ценой свыше 15,7 млн рублей.

Как сообщает корреспондент Fishnews, на доли квоты краба поступила только одна заявка — от РК «Восток-1»: предприятие из Приморского края много лет занимается промыслом глубоководных крабов. В связи с тем, что поступило только одно обращение, Росрыболовству рекомендовано предложить предприятию заключить договоры на доли квоты по начальной цене.

На спизулу заявок не поступило, и аукцион по этому лоту также признан несостоявшимся.

Fishnews

«Рыбные четверги» и не только: президент поручил разработать программу по повышению потребления рыбы

Губернатор Камчатского края Владимир Солодов на совещании у президента предложил разработать комплексную госпрограмму по стимулированию потребления рыбной продукции. Глава региона назвал меры, которые могли бы войти в такой план.

Потребление рыбы внутри страны падает, причем эта тенденция особенно ярко выражена среди молодежи, отметил губернатор Камчатки Владимир Солодов на совещании у Владимира Путина.

«Я хочу привести данные ВЦИОМ, что лишь половина молодых людей едят рыбу хотя бы один раз в месяц, и этот показатель за последние пять лет сократился в 2,5 раза», — обрисовал ситуацию глава региона.

Губернатор обратился к президенту с инициативой — разработать и реализовать комплексную госпрограмму по стимулированию потребления рыбной продукции, сообщает корреспондент Fishnews.

«Она может включать такие меры, как ограничение закупок импортной рыбы в бюджетном секторе, меры стимулирования производства готовой продукции и социальную рекламу», — предложил Владимир Солодов.

Он напомнил и об известном с советских времен механизме «рыбных четвергов». «Считаю, что можно было бы их восстановить», — сказал губернатора.

По его мнению, комплексная программа поможет переориентировать рыбную промышленность на внутренний рынок и обеспечить полезной продукцией россиян.

Разработка программы — необходимый шаг, поддержал Владимир Путин. Он дал соответствующее поручение главе Минсельхоза Дмитрию Патрушеву. Министр пообещал сделать «все для того, чтобы увеличилось потребление рыбы».

Владимир Солодов отметил, что к разработке программы важно привлечь бизнес-сообщество. «У нас есть Рыбный союз, общественники, есть ассоциация рестораторов России. Мы все готовы оперативно внести предложения в правительство.

Fishnews

НЦБРП и Рыбный союз возьмут на контроль качество рыбопродукции

Национальный центр безопасности продукции водного промысла и аквакультуры и Рыбный союз договорились об обмене данными о результатах проверок и мониторинга качества и безопасности рыбы и морепродуктов на российском рынке.

Подведомственный Россельхознадзору Национальный центр безопасности продукции водного промысла и аквакультуры (НЦБРП) и Рыбный союз заключили соглашение о взаимодействии в целях мониторинга качества и безопасности рыбы и морепродуктов на оптовом и розничном рынках России. Организации будут обмениваться информацией о результатах проверок и мониторинга рынков, а также проводить совместные исследования.

Центр, в задачи которого входит обеспечение безопасности рыбы и морепродуктов, предоставляет услуги по сертификации рыбы и морепродуктов, проводит лабораторные испытания продуктов питания, а также оценивает соответствие рыбоперерабатывающих предприятий и судов законодательству и стандартам России, государств ЕАЭС и других стран. По условиям соглашения Рыбный союз при необходимости будет привлекать испытательные лаборатории НЦБРП, который является референтным центром Россельхознадзора, для проведения лабораторных исследований рыбной продукции.

Отраслевое объединение также планирует взаимодействовать с НЦБРП по вопросу актуализации норм содержания мышьяка в рыбе, морепродуктах и рыбной продукции. «Эта проблема свой актуальности не теряет, поэтому необходимо продолжать обсуждение со всеми заинтересованными сторонами. Причем важно продолжать оперировать научными данными, результатами исследований», — заявил Fishnews председатель Рыбного союза Александр Панин.

По мнению участников соглашения, его реализация будет содействовать производству качественной рыбной продукции, пресечению недобросовестных практик на рынке и, как результат, повышению популярности и востребованности рыбы и морепродуктов у российских потребителей.

«Опыт показывает, что развитие саморегулирования и открытый диалог помогают решению отраслевых проблем и формированию прозрачного рынка. Рыбный союз уделяет большое внимание поддержке и развитию передовых производственных и торговых практик. И мы рассчитываем, что сотрудничество с Национальным центром безопасности продукции водного промысла и аквакультуры позволит эффективно находить и устранять нарушения на ранних стадиях и совершенствовать цепочки поставок рыбной продукции», — подчеркнул Александр Панин.

Fishnews

Лососевая путина уже принесла более полумиллиона тонн

К середине августа вылов тихоокеанских лососей на Дальнем Востоке превысил 533 тыс. тонн. Горбуши взяли свыше 464 тыс. тонн — это на 23,5% больше первоначального прогноза.

Объемы добычи тихоокеанских лососей выше уровня и 2022, и 2021 гг. Основу уловов традиционно составляет горбуша — более 464 тыс. тонн. Вылов кеты к середине августа составил более 33 тыс. тонн. Нерки добыто около 33,6 тыс. тонн. Остальная часть вылова приходится на кижуча, чавычу и симу, сообщает корреспондент Fishnews.

Рыбаки Камчатского края уже добыли свыше 470 тыс. тонн лосося, в том числе более 416 тыс. тонн горбуши. На второе место по уловам красной рыбы вышла Сахалинская область: в регионе поймано порядка 28,3 тыс. тонн, в том числе свыше 24,5 тыс. тонн горбуши. В Хабаровском крае уловы превысили 18,5 тыс. тонн, из этого объема на кету приходится 9,3 тыс. тонн, на горбушу — 8,7 тыс. тонн. В Магаданской области добыто более 13,7 тыс. тонн. В Чукотском автономном округе поймали порядка 1,2 тыс. тонн, в Приморье — 1,5 тыс. тонн.

Уловы лососей превысили первоначальный прогноз в 511 тыс. тонн. Глава Росрыболовства Илья Шестаков на совещании у президента сообщил, что по итогам путины ожидается вылов 600 тыс. тонн. Промысел идет успешно, заявил руководитель ведомства.

Fishnews

К анализу цен на перевозку рыбы пригласили ФАС

Росрыболовство попросило Федеральную антимонопольную службу проверить ситуацию с резким ростом тарифов на вывоз рыбопродукции с Дальнего Востока в пик лососевой путины, рассказал на совещании у президента глава ведомства Илья Шестаков.

На фоне успешной лососевой путины вновь остро встал вопрос об адекватной стоимости доставки рыбопродукции с Дальнего Востока в центральные регионы страны. По словам главы Росрыболовства Ильи Шестакова, повышение цен на вывоз рыбы наблюдается ежегодно.

«Есть ряд факторов, которые влияют на рост стоимости, — это и тарифы в портах, и сезонное повышение цен операторов подвижного состава. Мы эту ситуацию без внимания не оставляем, обратились в ФАС России, для того чтобы проанализировать формирование стоимости услуг железнодорожного и морского транспорта, включая динамику до и во время лососевой путины на Дальнем Востоке», — заявил руководитель федерального агентства на совещании, которое 16 августа Владимир Путин провел с членами правительства.

«В настоящее время по сравнению с прошлым годом тариф на перевозку рыбы с Камчатки на Москву вырос на 40–45%», — подтвердил данные рыбного ведомства губернатор Камчатского края Владимир Солодов. Как сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на пресс-службу Кремля, регион поддерживает инициативу Росрыболовства о проведении проверки обоснованности таких цен, поскольку они влияют на стоимость рыбной продукции в рознице.

Напомним, на резкий взлет цен на транспортировку рыбы в рефконтейнерах из Приморского края в начале августа обратил внимание Координационный совет рыбохозяйственных ассоциаций Дальнего Востока.

В Росрыболовстве считают, что возможность для выравнивания стоимости доставки в пиковые моменты спроса существует. На совещании Илья Шестаков уточнил, что вопросы связаны не с нехваткой подвижного состава, а именно с формированием тарифов.

«Потому что когда идет пиковый сезон, получается, что загрузка в обратную сторону из центральной части не позволяет как раз выдержать тот тариф, который можно выдержать на протяжении года, поскольку необходимо предоставлять дополнительные возможности для вывоза рыбы с Дальнего Востока оперативно. Вот здесь бы на тариф нам посмотреть», — предложил он президенту.

Fishnews

Почему старинная Ирбитская ярмарка не смогла стать настоящим брендом региона

Ольга Медведева

На юбилейной ярмарке в Ирбите (брендовому для Свердловской области событию нынче исполнилось 380 лет) выступали театральные коллективы и оркестры, танцевали и пели дети и взрослые, в десятки рук гости занимались творчеством на мастер-классах… Все это важная, праздничная часть мероприятия. Но ярмарка - это прежде всего рынок, а вот организация бизнес-составляющей, на наш взгляд, подкачала.

В торговых рядах устроители выделили "город мастеров" - прилавки с ремесленными изделиями. Честно сказать, в этом году они не отличались разнообразием. Может, сошлось по времени несколько мероприятий или была другая причина, но керамики или кузнечных изделий было меньше, чем обычно. А вот чая - или из уральских трав и ягод, или традиционных черного и зеленого - привезли много, устроили даже целый "чайный квартал". Видимо, отдали дань традиции: чайной торговлей славилась Ирбитская ярмарка и в дореволюционном прошлом. А главным товаром знаменитого торжища исторически была пушнина. Нынче мы тоже видели у продавцов шубы и дубленки, меховые шапки, хотя и не в самом широком ассортименте. Однако, несмотря на теплую погоду, их активно примеряли покупатели.

Чаще всего в торговых палатках можно было увидеть мед, халву и специи. С удовольствием ирбитчане и приезжие раскупали постельное белье, полотенца и скатерти. Были представлены товары для садоводов, полезные и бесполезные мелочи, сувениры… В общем, как на обычном базаре. Говорят, свою продукцию привезли в Ирбит предприниматели из 21 региона России, но в лабиринте торговых рядов пересчитать и даже различить их не представлялось возможным, а это было бы неплохо. Например, если бы каждая территория имела свой запоминающийся "стенд" - как на больших выставках типа "Иннопрома".

Или, как вариант, рационально организовать ярмарочное пространство можно было бы по отраслевому принципу - об этом подумалось, когда на главной сцене подвели итоги конкурса на лучшую молочную продукцию Среднего Урала. Оказывается, лучший кефир у нас делают в Кушве, сметану - в Полевском, а самые вкусные новинки - здесь, в Ирбите. Вот если бы палатки всех производителей молочной продукции выстроились на ярмарке в один ряд, в другой - мясники-колбасники, производители посуды и так далее, каждый на своей торговой улице, нам, посетителям, было бы не только удобнее, но и интереснее знакомиться с их продукцией, выбирать и сравнивать.

Впрочем, ирбитчане и гости ярмарки и так, мы видели, возвращались с площади с полными авоськами. Традиция живет!

Россия. УФО > СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 17 августа 2023 > № 4448194

Железнодорожники организовали "Ночь заводов" в Тюмени

Ирина Никитина

В минувшую субботу 16 регионов страны объединила федеральная акция "Ночь заводов". Какие-то населенные пункты в повестку креативно-индустриального события попали не в первый раз, а вот для Тюменской области она стала премьерной: в Тюмени мероприятие поддержало территориальное отделение Свердловской железной дороги, в Тобольске - нефтехимический комбинат. Причем тюменцы затеяли собственный праздник внутри общероссийского - фестиваль-путешествие "Проводник", заняв с ним почетное место в номинации "Завод-гигант". По площадкам недалеко от Транссиба прогулялась корреспондент "РГ".

В предчувствии переделки

О кардинальном обновлении гостевой улицы Первомайской, которая упирается в железнодорожный вокзал, в Тюмени говорят второй сезон. Весной прошлого года железнодорожники пустили на свою территорию большую делегацию общественников с креативным опытом. Гостям предстояло познакомиться с уникальными, но пустующими и ветшающими зданиями, часть из которых признана объектами культурного наследия, а затем на проектной сессии придумать, как их аккуратно обжить. Никогда ранее железная дорога не выходила в города присутствия с предложениями о реновации принадлежащего ей имущества и желанием потратиться, и вот, назрело, прояснил ситуацию представитель СвЖД Евгений Шумов.

Тогда прозвучало немало занимательных идей: внутри депо 1887 года постройки, где ныне гараж и аккумуляторная, предложили разместить музей Леонардо да Винчи и детский технопарк, а в водонапорной башне 1923-го года устроить уютное кафе. Фотостудии, хостел, выставочный зал, мастерские, площадка для киносъемок - каких только идей ни прозвучало. Собственники пообещали обмозговать, утвердить концепцию, принять решение по модели управления - либо ГЧП, либо взаимодействие через УК, либо создание специальной структуры внутри РЖД.

С того дня прошло больше года. Казалось, что намерения открыть для тюменцев ранее доступное только сотрудникам магистрали канули в Лету. И вот, счастливый поворот - первый индустриальный фестиваль "Проводник" на четыре тематические "платформы" с ремесленными рядами, мастер-классами, фотовыставкой, спектаклями, модным дефиле, шоу импровизаций, музыкальным квартирником. Горожане на удочку клюнули: попасть за шлагбаум огромной огороженной территории в центре Тюмени - уже мини-приключение. А когда тебя там же обещают развлекать и вкусно кормить, грех не воспользоваться приглашением. Кстати, и для самих железнодорожников акция стала не меньшим приключением: хотя компания слывет социально ориентированной, но от наплыва публики сотрудники слегка растерялись.

Из ничего - нечто

Больше всего тюменцев стремилось попасть в старинное веерное депо с поворотным кругом, но оно, к сожалению, принимало любопытных ограниченное время. Зашли внутрь далеко не все. Кто не попал, до сих пор с обидой пишут организаторам фестиваля в лице Тюменского агентства развития креативных индустрий (ТАРКИ): мол, так спешили, но зря, в следующий раз учтите, доработайте…

А вот водонапорная башня была открыта до вечера - тут ждали детсадовцев и школьников: малыши примеряли профессию железнодорожника с помощью VR-очков, дети постарше отвечали на вопросы интерактивной игры, били в колокол и расспрашивали старшеклассников Илью Ядрышникова и Кирилла Бешенцева о буднях на детской железной дороге. Рабочая схема профориентации (видимо, хозяева территории не забывали и про свои цели дальнего действия): когда ребенку рассказывает о настоящем деле такой же ребенок, толку больше. Парни, например, уже три-четыре года посещают специальные курсы, собираются поступать в профильный вуз, буквально по месяцам расписали для любопытных свою карьеру.

- Я настолько проникся будущим делом, что защитил на всероссийском конкурсе проект создания робота-дефектоскописта, который будет оценивать состояние железнодорожного полотна. Моя модель не только современнее (она управляется дистанционно), но и намного легче 70-килограммовой тележки сегодняшних смотрителей путей, - рассказал Кирилл.

А еще "Проводник" собрал у старинной кирпичной кладки два десятка ремесленников, представителей творческого виртуального реестра "Здесь". Кожаные вещицы Андрея Щебельника, изделия в технике урало-сибирской росписи Ольги Отрадновой, целый "Уездный город Тъ" в чемодане, жители которого - рукодельные миниатюрные медведики кукольницы Елены Варули… Совершенно бесплатно мастера учили горожан разным премудростям: катать ватные игрушки, резать браслеты, раскрашивать фигуры из гипса, крутить свечи. Ныне благотворительность такого толка - редкость.

Даже железнодорожная столовая, в которой обычно обедают работники, и та стала объектом повышенного внимания фестивальной публики. Аутентичных советских интерьеров, как и меню, в тюменском общепите уже не сыщешь - ушла та эпоха, но железнодорожники все это оставили - то ли намеренно, то ли вынужденно. От СССР здесь все: ступени, пол, потолок, декоративное убранство и даже котлетка с пюрешкой и томатным соком в граненом стакане.

Продолжение следует?

Итоги фестиваля в цифрах ТАРКИ озвучит чуть позже: количество участников, гостей, заработок ремесленников, торговавших на ярмарке. Тогда же сделают выводы: что получилось, а что не срослось, нужно ли повторять, доводить до совершенства. Гендиректор агентства Алексей Краев так и заявил: если всем понравилось, почему бы снова не поднять шлагбаум.

- Это вообще-то эксклюзивное место: где еще в центре города можно с утра до ночи громко петь, кричать, шуметь и не получить ни единого замечания? Беспокойный творческий народ прикрывают… поезда, а к ним у населения никаких вопросов, - шутит Краев.

Начальник Тюменского региона СвЖД Анатолий Коротаев выразил надежду, что "Проводник" придет и в следующем году.

- Наши стены прежде не слышали ничего, кроме свистков локомотивов. Нам, знаете ли, понравилось принимать музыкантов, актеров, художников. Синергия производства и искусства должна продолжаться, - считает он.

Возможно, что-то из этого союза да получится. Во всяком случае, ведомственные затворники готовы показывать горожанам то, что скрывали десятилетиями, и учиться креативить.

На участие в "Ночи заводов" от промышленных объектов страны поступило 90 заявок, из них отобрали лишь 18 в 16 регионах. Урал стал одним из закоперщиков акции: события фестиваля проходили в Екатеринбурге, Челябинске, Сысерти, а также в Тюмени и Тобольске. Так, нефтехим в Тобольске пригласил горожан на музыкальный спектакль-променад на основе историй заводчан, придуманный лабораторией медиа Новой сцены Александринского театра. В постановочную команду вошли обладатели театральных премий, в том числе "Золотой маски", режиссер Михаил Патласов, композитор Олег Гудачев, драматург Алина Шклярская. В финале прозвучала симфония, написанная с использованием звуков, зафиксированных в цехах.

В Екатеринбурге фестиваль поддержало пространство "Заря". Ранее много лет в помещении на первом этаже жилого дома работал кинотеатр, ныне здесь располагается Центр индустриального наследия района Эльмаш. Сысерть вступила в проект с кластером "На заводе", бывшим железоделательным предприятием Турчаниновых-Соломирских. Челябинцы посетили трубопрокатный завод, один из цехов которого уже не в первый раз трансформировали в сценическое пространство.

Россия. УФО > Транспорт. Недвижимость, строительство. СМИ, ИТ > rg.ru, 17 августа 2023 > № 4448193

Почему на Урале при дефиците воды почти не используют подземные источники

Ольга Медведева

Засуха этого года обострила и без того серьезную проблему обеспечения уральцев питьевой водой. Дефицит водных источников, неравномерное их распределение по региону, загрязнение водоемов… Тем временем вода на Урале есть, стоит копнуть поглубже - не в фигуральном, а во вполне конкретном смысле. Почему же подземные запасы не задействованы?

Скажем, "РГ" уже писала о качественной воде из Березовского рудника, которую сейчас частично используют для технических нужд, а частично просто сливают. Причем откачивать ее придется, даже когда добыча золота полностью прекратится, - иначе будет затоплена часть города Березовского. Сергей Тагильцев, заведующий кафедрой гидрогеологии, инженерной геологии и геоэкологии Уральского государственного горного университета, неоднократно участвовал в обсуждении вопроса использования подземных, в том числе шахтных вод для водоснабжения городов. О том, что препятствует развитию этого направления, ученый рассказал "РГ".

Есть ли у вас сведения, что воду Березовского рудника при определенной очистке можно использовать для водоснабжения города?

Сергей Тагильцев: Сам я не проверял, но, по сведениям коллег, вода с верхних горизонтов полностью готова к употреблению и без всякой очистки. Она соответствует качеству питьевой, или, как ее еще называют, столовой минеральной, которая продается у нас в бутылках. Так как рудник очень давно добивается разрешения ее использовать, эти анализы неоднократно выполнялись. Я не сомневаюсь, что качество соответствует нормам.

Насколько я понимаю, главное, что мешает направить ее в водопровод, - отсутствие нормативов для таких источников.

Сергей Тагильцев: Так оно и есть! Дело в том, что для источников питьевого водоснабжения приняты санитарные нормы и правила. Основное - на поверхности необходимо организовать зону санитарной охраны радиусом 50 метров. Она должна быть огорожена, чтобы никто туда не допускался. Понятно, что изолировать такую зону в горных выработках невозможно. Но, в принципе, по решению местных санитарных органов могут быть допущены какие-то отклонения от общих нормативов. Санитарные органы при участии местной администрации (хоть Екатеринбурга, хоть Березовского) должны дать разрешение на использование воды в заявленных объемах и количествах. Но брать на себя такую ответственность никто не хочет.

В Березовском руднике продолжаются разработки, не происходит ли при этом техногенное загрязнение вод?

Сергей Тагильцев: Речь идет о конкретных горизонтах 112 и 162, где отработка месторождения давным-давно закончилась, а вода туда просто просачивается с поверхности, идет по горным породам. Техногенного загрязнения нет, потому что нет горных работ. Понимаете, вода всегда идет сверху, не надо думать, что она приходит откуда-то из глубины. Конечно, на нижних горизонтах - 512, 712 метров, где продолжаются горные работы, есть загрязнение, хотя, как утверждают специалисты, не очень сильное. Но даже эту воду очистить легче, чем ту, что поступает из поверхностных источников. В них по разным причинам много марганца, например.

Почему санитарные врачи проявляют упорство? Депрессионная воронка от рудника распространяется под городом Березовским. Понятно, что поверхностные источники при этом частично загрязненные. Но вниз с поверхности вода приходит уже другая.

Вряд ли в ближайшее время ситуация с водой в регионе будет лучше.

Сергей Тагильцев: Конечно, многое зависит от климата, который непрогнозируем. В начале лета была засуха, сейчас немного воды прибавилось. Хотя дефицит влаги начался с прошлой осени, когда замерзла верхняя часть почвы. Зимой снега выпало мало, это привело к тому, что значительная часть воды испарилась или сразу стекла, без особого питания подземных источников, водохранилища не наполнились. Это особенность нынешнего года. Такое случается периодически, например, было и в 1970-х.

Что касается расхода ресурса, есть разные тенденции. Например, производственные технологии требуют увеличения потребления. В то же время в связи с увеличением платы за воду народ стал экономить, разбор несколько снижается. Но все равно в целом, если ситуация и не будет сильно ухудшаться, то не улучшится точно.

Помогла бы разрядить напряженность вода из Березовского рудника?

Сергей Тагильцев: Да, и не только оттуда. В границах Екатеринбурга разведаны подземные источники, которые могут обеспечить примерно 20 процентов объема водопотребления города. Возможно, их не задействуют, потому что это требует от Водоканала и санитарных врачей дополнительных трудовых затрат. При этом многие такие объекты якобы считаются резервными источниками водоснабжения на случай чрезвычайных ситуаций. В связи с политической обстановкой мы понимаем, что ЧС может случиться в любой момент. Но, чтобы при этом задействовать подземные источники, в том числе Березовский рудник, их нужно использовать уже сейчас. На какой-то процент, но они должны работать, чтобы при необходимости их можно было запустить на полную мощность. Все упирается в нежелание брать на себя ответственность и, по большому счету, непонимание ситуации с водой вообще. На перекачку воды из Нязепетровского водохранилища, что в Челябинской области, тратят сотни миллионов рублей, причем это же поверхностный источник, он подвержен загрязнению, как и другие.

Плюс подземных вод в том, что они в разной степени, но защищены от поверхностного воздействия. Да, вся вода поступает с поверхности земли, это осадки. Другое дело, что геологическая среда содержит существенные емкости, накапливающие воду. И главное преимущество нашего климата и местоположения - подземные воды на Урале достаточно прохладные, в среднем 5 градусов: при такой температуре большинство микробов и вирусов в течение 100-200 дней погибают. Например, во Вьетнаме температура подземных вод около 25 градусов. Они насыщены микроорганизмами и требуют серьезной водоподготовки. А в нашем регионе за счет низкой температуры и фильтрации очищаются практически на 100 процентов.

А как обстоят дела с водоснабжением в других городах Среднего Урала?

Сергей Тагильцев: По-разному. В Ревде свое водохранилище, Новомариинское. В Первоуральске положение тяжелое и в этом году резко усугубилось. Мы проводили там исследования, скажем, рядом с Билимбаем есть подземный источник, который снабдил бы Первоуральск полностью. Но эта тема, как и в Екатеринбурге, обсуждается десятки лет и не двигается. Всем нужно, чтобы кто-то со стороны принял решение и дал деньги.

А если бы те же СанПиНы пересмотрели не на местном уровне?

Сергей Тагильцев: Я считаю, санитарные врачи не понимают сути этой проблемы. В каждой ситуации требуется дополнительное изучение - исследование и обоснование. А у Роспотребнадзора все очень просто: там смотрят химические анализы, если есть превышение содержания каких-то веществ в составе воды - все, использовать ее нельзя. Но на Урале всегда есть превышение по кремнию, не очень опасное - это специфика нашей воды. По меди бывает превышение, что характерно для рудного региона. А санврачи использовать эту воду без дополнительной очистки запрещают - такая у них работа.

Где-то к СанПиНу есть дополнения, где-то нет. В Асбесте пьют воду с превышением по литию: другой просто нет. Есть районы, где высокая минерализация: обычно допускается один грамм, но в итоге разрешают и 1,5-2 грамма на литр. Запрещать проще всего, а что люди будут пить? Но кроме врачей ведь есть административные органы, которые должны оценивать ситуацию всесторонне и не приказывать, а обсуждать и искать приемлемое решение. Этим надо заниматься всерьез, а не только вести разговоры. И тратить деньги.

Елена Черепанова, гидрогеолог:

- Опыт использования шахтных выработок для водоснабжения на Урале не единичный. До 1980-х годов в Алапаевске подавалась вода из отработанной шахты. Правда, она содержала много железа, так что пришлось построить обезжелезивающую станцию. Сейчас водоснабжение города переведено на новый подземный источник водоснабжения с питьевым качеством воды, не требующим сложной водоподготовки. Еще один пример: в Верхней Пышме эксплуатируется водозабор Зона Поздняя, созданный в оставшейся после добычи меди и никеля подземной выработке, собирающей подземный сток с чистых территорий за пределами города. Надо признать, что эксплуатация таких водозаборов требует особого внимания как со стороны организаций, подающих воду, так и со стороны контролирующих ведомств. Их сложно обеспечить нормативными зонами санитарной охраны. Это условие обязательно для всех источников питьевого назначения.

На запросы редакции о возможности использования воды Березовского рудника для снабжения Екатеринбурга мы получили официальные ответы ряда ведомств. Так, пресс-служба администрации Екатеринбурга сообщила: "Компания "Березовский рудник" эксплуатирует два участка Березовского месторождения подземных вод. Величина утвержденных запасов подземных вод существенна и может покрыть потребность муниципального образования "Город Екатеринбург" в обеспечении водоснабжения на период возникновения чрезвычайных ситуаций. Такой вариант рассматривается в администрации города, однако для его реализации необходимо решить ряд технических, но существенных вопросов, а именно: подготовить источники для эксплуатации в соответствии с требованиями действующих санитарных норм и правил (основной вопрос, практики получения таких документов на эксплуатируемые участки в области горных разработок нет), осуществить строительство станции водоподготовки. Объемы, и источники финансирования работ не определены. Кроме того, необходимо состыковать данные планы с генеральным планом развития Березовского городского округа, для чего направлено соответствующее обращение".

Однако в управлении Роспотребнадзора по Свердловской области "РГ" ответили, что "заявление на получение санитарно-эпидемиологического заключения о соответствии водного объекта санитарным нормам и условиям безопасного для здоровья населения использования водного объекта (использования шахтных вод Березовского рудника для водоснабжения Березовского и Екатеринбурга) от ООО "Березовский рудник" в управление не поступало".

Россия. УФО > Экология. Образование, наука > rg.ru, 17 августа 2023 > № 4448192 Сергей Тагильцев

В Челябинске начали выпускать тактические ботинки

Евгений Китаев

Южноуральские обувщики запустили производство тактических ботинок - специальной "неубиваемой" серии, выполненной из водонепроницаемой кожи и обладающей целым рядом особых свойств. Берцы не боятся перепадов температуры, выдерживают суровые климатические условия, сохраняют устойчивость к воздействию химических веществ. В то же время они комфортны для ног в условиях длительных переходов, при занятиях спортом и военной подготовкой.

- Ботинки изготовлены из нубука и хрома. Носочная и пяточная части усилены антивандальным и термопластичным материалом. Глухой клапан на язычке предотвращает попадание внутрь воды, снега и грязи. Вкладная полиуретановая стелька и подкладка сохраняют тепло, не пропускают влагу. Все швы подклада проклеены термолентой, также защищающей от промокания. При этом за счет использования полиуретановой подошвы обувь получается достаточно легкой, - перечисляет характеристики нового изделия гендиректор предприятия-изготовителя Владимир Денисенко.

Челябинская фабрика ежегодно выпускает три миллиона пар кожаной обуви, десятую часть изготавливаемой в России. Но, когда многие компании реального сектора в регионе объявили о начале перехода на мобилизационный график, Денисенко, выступивший на заседании областного объединения работодателей с обзором состояния местной легкой промышленности, заявил: челябинские обувщики не изготавливают специальную обувь для силовых структур. Для этого необходима не просто косметическая, а глубокая техническая перестройка производства, поиск поставщиков пригодного сырья, износостойких материалов, которые соответствуют запросам людей в погонах.

- Предприятие никогда не специализировалось на военных заказах, ведь к такой продукции, включая обувь, особые требования, там свои ГОСТы. Но появилась задача - и меньше чем за год здесь запустили производство берцев, соответствующих самым высоким стандартам, - оценил перемены руководитель Фонда развития промышленности Челябинской области Сергей Казаков.

В сравнении с представленными на рынке тактических ботинок других производителей челябинские дешевле, хотя и не уступают продукции конкурентов в качестве. Тактическая обувь на Южном Урале будет выпускаться в двух вариантах: "осень-зима" и "весна-лето". Первая партия ботинок, пять тысяч пар, уже поступила в продажу, но пока инициаторы запуска новой продуктовой линейки не упоминают о возможных контрактах с минобороны и другими силовыми структурами, которые помогли бы обеспечить челябинских обувщиков стабильными заказами, позволили бы занять нишу производителя продукции для нужд оборонного комплекса.

Россия. УФО > Легпром. Армия, полиция > rg.ru, 17 августа 2023 > № 4448191

На Урале девелоперы построят хоспис и дом престарелых

Наталия Тихонова

В последнее время наметился интересный тренд: девелоперы заходят в проекты, которые не обладают очевидной коммерческой окупаемостью.

Так, "Брусника" завершает проектирование паллиативного центра. Площадку на Уралмаше компания получила в 2015 году по договору развития застроенных территорий. Новое отделение рассчитано на 185 человек и должно заменить физически и морально устаревший хоспис ЦГБ № 2, где всего 55 мест.

Со стороны это вообще не напоминает больничный комплекс: архитекторы задумали семиэтажку как апарт-отель. В подвале - технические и подсобные помещения, на входе посетителей встречает просторная лобби-зона с буфетом и гардеробом, которая легко трансформируется в кинозал. С холлом соседствует отделение респираторной поддержки. Этажи со второго по шестой имеют типовую планировку: палаты (одно-, двух- и четырехместные) и медкабинеты. На седьмом разместят административный персонал, офис выездной службы паллиативной помощи и актовый зал. На каждом уровне выделена небольшая зона отдыха, а на последнем этаже обещают еще и открытую террасу с диваном, креслами и комнатными цветами.

- Если человека нельзя вылечить, это не значит, что ему нельзя помочь. В основу концепции проектировщики заложили идею рекреации: не больничные стены, а отель длительного пребывания или дом отдыха, - поясняют в пресс-службе компании.

В интерьере клиник преобладают холодные цвета, нет декора, а здесь используются теплые оттенки и создаются пространства, где пациенты могут провести время наедине, с родственниками, принять друзей. Так, за зданием будет двор для прогулок.

Интересно, пациентов с каким доходом будут тут принимать и окупаются ли такие стройки в России?

- Паллиативный центр точно будет муниципальным, не частным. На другие вопросы мы пока не готовы ответить. Возможность реализации проекта на условиях ГЧП сейчас обсуждаем с региональными властями. В случае успешного завершения переговоров приступим к работе уже в 2024 году, - уточнила директор "Брусники" в Екатеринбурге Наталия Лушникова.

Группа "Синара" разрешение на строительство геронтологического центра вблизи Чусовского тракта получила еще в апреле. Можно сказать, это будет самый продвинутый в городе дом престарелых и центр соцобслуживания: его общая площадь превысит 17 тысяч квадратных метров. Семиэтажное здание тоже спроектировано по принципу апарт-отеля: просторные коридоры, по-домашнему уютные жилые комнаты, по-гостиничному удобный сервис, вплоть до доставки комплексных завтраков, обедов и ужинов. Причем попробовать, чем кормят бабушек и дедушек, при желании смогут и их гости.

В центре 48 одноместных и 99 двухместных номеров с выходом на индивидуальные террасы. Для досуга предусмотрены разные рекреации: где-то можно почитать книги, где-то обсудить последние новости, где-то посмотреть концерт. А чтобы постояльцы поддерживали мышцы в тонусе, на территории появятся две пешеходные дорожки длиной 600 и 400 метров, сенсорный парк, гимнастическая площадка и пять беседок в окружении сосен. А вот приемно-карантинное отделение, бытовой и пищевой блоки вынесут из зоны проживания в отдельное здание.

- В геронтологическом центре будут оказывать комплекс услуг: от профессионального ухода до организации отдыха. Подобного восточнее Москвы нет, а потребность в высококачественном сервисе для людей преклонного возраста достаточно высокая. Сдать объект в эксплуатацию планируется в 2024 году, - отметил гендиректор "Синара-Девелопмент" Тимур Уфимцев.

Ирина Зырянова, президент Российской гильдии риелторов:

- Ни одно государство не может полностью взять на себя обязанности по уходу за людьми, завершающими земной путь. Это сложно как с организационной, так и с финансовой точек зрения. Поэтому такую задачу выполняют коммерческие и благотворительные организации, но и они нуждаются в меценатах, так что в итоге это бизнес в той или иной форме.

Да, такого рода услуги не могут быть доступны каждому, поскольку представляют собой сложную комбинацию медицинских, реабилитационных, социальных услуг и размещения. Они требуют специально оборудованных помещений, обученного персонала. С учетом того что активные предприниматели 1980-2000 годов как раз входят в преклонный возраст, востребованность подобных проектов будет расти. Не все могут и не все хотят прожить остаток дней за границей.

Но есть и риск появления сомнительных организаций, куда нерадивые родственники захотят "спихнуть" стариков, чтобы распорядиться их недвижимостью или другими активами. Думаю, в этой отрасли нужен эффективный контроль за деятельностью операторов рынка, а также сформулированные стандарты оказания услуг.

Россия. УФО > Недвижимость, строительство. Медицина. Приватизация, инвестиции > rg.ru, 17 августа 2023 > № 4448190

Уральские металлурги резко увеличили инвестиционные программы

Юлия Санатина

Ситуация в системообразующей для Урала отрасли, металлургии, в этом году позитивная. После прошлогоднего спада, особенно резкого весной и в начале лета - результата очередного пакета санкций, меткомбинаты чувствуют себя вполне уверенно: производство и продажи продукции растут, как и котировки акций компаний. Один из индикаторов благополучия отрасли - объем инвестиций, и он тоже в плюсе. Свердловская область вообще стала лидером по числу инвестпроектов в сфере металлургии в России.

За семь месяцев 2023 года в УрФО количество инвестиционных проектов в этой отрасли выросло в два раза по сравнению с аналогичным периодом 2022-го, а их стоимость - в семь раз (с 13,3 до 96,8 миллиарда рублей). Такие цифры привели в компании "ТендерПро", работающей на рынке услуг по организации закупок и продаж через электронные системы. Ее аналитики пришли к выводу, что игроки рынка в Уральском федеральном округе чаще модернизируют существующие мощности (50 процентов проектов) и строят новые объекты (40), а вот реконструируют предприятия лишь в 10 процентах случаев. При этом специалисты выявили интересную тенденцию: если год назад вложения в модернизацию действующих производств почти вдвое превышали затраты на строительство новых мощностей, то в 2023 году ситуация кардинально поменялась. Число инвестпроектов, направленных на модернизацию, уменьшилось в 1,5 раза, а новых объектов, напротив, заложено в три раза больше: треть всех реализуемых инвестпроектов сегодня находится на этапе предпроектной проработки.

Помимо традиционно металлургических Свердловской и Челябинской областей новые мощности строятся в Тюменской области, но масштабы там, конечно, несопоставимы с соседями. Средний Урал вообще оставил позади все регионы России - здесь реализуется 13,9 процента всех инвестпроектов в сфере металлургии в стране. Для сравнения: совокупная доля Москвы и Московской области - 11,6 процента.

С чем связан столь резкий рост? Главным образом, конечно, с низкой базой прошлого года, когда металлурги столкнулись не только с барьерами на поставку их продукции в страны ЕС, но и с запретом ввоза в Россию критически важного оборудования, что, естественно, затормозило ввод мощностей. Кроме того, им пришлось искать новых поставщиков некоторых материалов, комплектующих и запчастей. Однако, судя по росту инвестиций в 2023 году, перестроить работу и цепочки поставок металлургам в значительной степени удалось.

Отметим важную особенность: инвестпроекты металлургических гигантов носят выраженную экологическую направленность, ведь замена устаревшего оборудования на современное ведет не только к повышению экономической эффективности, но и к снижению вредного влияния на окружающую среду. Например, ЕВРАЗ проводит модернизацию коксохимического производства на НТМК (в конце прошлого года там ввели в строй новую систему конечного охлаждения коксового газа), а на Качканарском ГОКе продолжается реализация проекта перехода на более экологичные технологии складирования отходов обогащения. Переводит на новые рельсы коксохим и Магнитогорский меткомбинат, где строят новую коксовую батарею № 12 - вложения в проект оцениваются более чем в 80 миллиардов рублей. К концу нынешнего года планируют запустить первую очередь. Как сообщается на официальном сайте ММК, пуск 12-й и реконструкция 7-й и 8-й батарей обеспечат сокращение валовых выбросов загрязняющих веществ в атмосферу на 11,35 тысячи тонн в год, углекислого газа - на 2,2 миллиона тонн.

Цветная металлургия движется в том же тренде. Например, на Челябинском цинковом заводе УГМК в этом году стартовал проект создания системы дополнительной очистки отходящих газов после печей вельц-цеха. Результатом должно стать снижение выбросов загрязняющих веществ минимум на 34 процента к уровню 2022 года.

На Богословском алюминиевом заводе РУСАЛа завершен очередной этап строительства печи кальцинации, общий объем инвестиций в которую составит около 450 миллионов рублей. Новый агрегат будет на 30 процентов эффективнее действующих прокалочных печей барабанного типа, а выбросы в атмосферу после его пуска снизятся в 10 раз. По словам гендиректора предприятия Владислава Казачкова, это стратегия компании: все серьезные преобразования направлены на повышение как производительности промплощадки, так и экологичности производства. В целом с 2017-го по 2022 год уральские предприятия РУСАЛа инвестировали в природоохранные проекты 5,57 миллиарда рублей: средства пошли на внедрение системы замкнутого водооборота и реконструкцию очистных сооружений, обеспечение безопасного размещения отходов, строительство и реконструкцию пыле- и газоочистных систем и т. д.

Еще один заметный тренд - вложения в цифровизацию и другие проекты оптимизации внутренних процессов. Как отмечают на металлургических предприятиях, внедрение этих технологий очень помогло в прошлом году быстро перестроить цепочки поставок.

Коалиции по интересам

Региональные экономики лучше развиваются при участии предпринимательских сообществ

Ирина Никитина

В разных странах по-разному относятся к объединению предпринимателей. Например, в Азербайджане за десять лет создано только десять ассоциаций - тут довольно поздно поняли полезность профильных площадок в роли надежных переговорщиков с государством. В Турции около десяти тысяч альянсов, причем каждый представитель МСП состоит сразу в восьми из них, считая это делом чести. В России таких сообществ более 17 тысяч, но охвачен ими только каждый десятый делец, так что потенциал роста имеется.

Меж тем участники XI Международного форума "Слет успешных предпринимателей" (СУП), организованного в Тюмени "Опорой России" при поддержке Минэкономразвития РФ и правительства Тюменской области, уверены: за подобными организациями - качество местных экономик, особенно в условиях мировых вызовов. Масштабную тему создания и продвижения "групп по интересам" с подачи основателя СУПа Эдуарда Омарова обсуждали более трех тысяч участников из четырех стран и 35 регионов России. Задач по итогам четырехдневных встреч сформулировали немало. Главная - укрепление технологического суверенитета, в том числе силами малого и среднего бизнеса.

- В УрФО за последние полгода количество занятых в МСП выросло на девять процентов, то есть люди, несмотря на сложности, хотят продвигать свое дело. А теперь смотрите: доля этого сектора в ВВП составляет всего 20 процентов - мы долгое время стоим на месте, буквально зависли, но ведь это самый объективный показатель успеха… Надо искать векторы для разрешения проблемы. Считаю, что один из них как раз бизнес-сообщества. Когда предприниматели объединяются, их вопросы быстрее получают ответы, - говорит полпред президента России в УрФО Владимир Якушев.

Губернатор Тюменской области Александр Моор с этим тезисом согласен: оперативнее реагировать на запросы предпринимателей власть способна только в непрерывном контакте.

- Обратная связь, получаемая от консолидированного сообщества, должна быть качественной, профессиональной, хорошо выстроенной. Если этого нет, то и госорганы сработают малоэффективно в принятии решений по изменению процессов, процедур, этапов, сроков, документов для лучшего самочувствия бизнеса, - подчеркнул он.

Сибирский регион в этом направлении накопил опыт: тут действуют 103 бизнес-структуры, одна из молодых, но самых заметных - нефтегазовый кластер, объединяющий уже свыше 120 участников и за прошлый год заключивший контрактов на 200 миллиардов рублей. Большинство объединений активно в коллегиальных представительствах - советах по развитию МСП, улучшению инвестклимата, развитию экспорта и т. д. Только в условиях абсолютного доверия мог родиться проект "Капитаны бизнеса" с 14 бизнес-акулами в авангарде, с чьей помощью были составлены дорожные карты и разработаны инвестиционные профили для 26 муниципалитетов региона.

- Бизнес-объединения способны на многое. Это сила, коллективный разум. Что и говорить, если в странах, объявивших России санкции, иностранные сообщества все равно продолжили с нами работать - никто же в ногу себе стрелять не хочет… Как выбрать поставщиков, привезти товар, смоделировать маркетинговую стратегию - мы узнаем об этом на коммуникационных площадках. Вот только в век цифровизации следует научиться доносить полезную информацию наиболее коротким путем, а качество взаимодействия предпринимателей с властью мониторить интенсивнее, - объяснил ситуацию президент "Опоры России" Александр Калинин.

Для того чтобы сектор МСП как движущая сила экономики продолжал прирастать ассоциациями и безбарьерно развиваться, участники сформулировали несколько предложений. Требуется, во-первых, определить время тестирования новых инструментов господдержки. Если мера не достигает целевых параметров через три года, ее можно отменить. "Единое окно" для всех субъектов РФ оказалось бы кстати, а то в стране заявлено порядка 700 вариантов помощи, но куда обращаться, с какими документами, большинство коммерсантов не знает, потому невостребованными остаются более триллиона рублей субсидий. Нужно сократить время принятия решений: в среднем от заявки идеи до ее реализации проходит пять лет - довольно медленный темп. Также следует добиваться, чтобы региональные инвестпроекты, как и специальные инвестконтракты с объемом вложений 700 миллионов рублей, пользовались льготой по уплате социальных взносов (7,6 процента). По мнению Калинина, "Опора" и региональные власти в связке друг с другом (еще один вид сообществ) должны убедить российское правительство снизить фискальную нагрузку для "малышей".

На Ямале ученые выяснят, как повысить работоспособность с помощью освещения

Наталия Тихонова

По прогнозу, в 2024 году объем мирового рынка антропоцентричного освещения, или HCL (Human Centric Light - англ.), достигнет 3,9 миллиарда долларов, тогда как еще пять лет назад его оценивали в 849 миллионов. С чем связан столь серьезный скачок?

Имитация солнца

Измученный цивилизацией потребитель мечтает жить долго и счастливо, хотя архитектура больших городов и работа на износ плохо соотносятся с солнечным календарем предков. Инженеры нашли выход: имитируют его. К примеру, теплый свет (3000-3500 кельвинов - в таких единицах измеряется цветовая температура) средней интенсивности может понизить градус конфликтности на сложных переговорах. А для мозгового штурма, наоборот, лучше использовать максимальную яркость и холодные 6000 К. Для сравнения: от природы в сумерках и на рассвете мы получаем 2000 К, в полдень - 5000 К, когда безоблачно - от 9 до 12 тысяч К.

Если за рубежом в ходу термин HCL, то в России - "биодинамическое освещение". По словам экспертов, это более узкая трактовка: освещение внутренних пространств, интенсивность и спектр которого меняются в течение суток вручную или по алгоритму в зависимости от деятельности людей и достаточности естественного света (изменения в свод правил 52.13330.2016 от 2021 года). Регулируют освещенность специальные приборы, больше всего их производят в Европе, однако рынок быстрее растет в Азиатско-Тихоокеанском регионе, чему способствует сборка светодиодов в Китае и популярность технологий "умного дома". Российские предприятия в 2022 году выпустили 730 972 светильника, но сколько из них биодинамических, в научно-техническом совете "Светотехника" сказать затруднились. Не нашлось статистики и в консалтинговых агентствах: сегмент слишком узкий, объяснили "РГ".

- По ощущениям, уже многие производители имеют в ассортименте модели, которые подходят под эти цели, но с точки зрения продаж их доля не превышает одного-двух процентов, - считает руководитель студии светодизайна Сергей Сизый.

Депрессия по сезону

Между тем это очень перспективная ниша: только в российской Арктике постоянно проживает 2,5 миллиона человек, которым приходится бороться с сезонными депрессиями. К тому же сюда приезжают вахтовики: скажем, на Ямал - не менее 133 тысяч человек в год.

- На всех действует мощный комплекс негативных природных факторов: высокая радиация, неустойчивость магнитного поля, продолжительный холод, крайняя неравномерность солнечной инсоляции, гиперавитаминоз, сниженное количество кислорода в атмосфере, - перечисляет старший научный сотрудник Научного центра изучения Арктики Вадим Пономарев. - Вкупе с социальными факторами (значительная часть ветхого жилфонда, мало разнообразия в сфере досуга) это развивает синдром полярного напряжения. Его еще называют северным стрессом, синдромом полярной ночи: люди жалуются на разбитость, общую слабость, быструю утомляемость, сонливость, мигрени, скачки давления.

Ученый измерил, как меняется уровень тревожности в течение "темного периода" у 72 салехардцев в возрасте от 28 до 54 лет: у большинства к концу февраля показатель уверенно перешел из средней зоны в высокую. Более половины признались, что плохо переносят длительное нахождение в помещениях с чужими людьми, многие под конец зимы (на Ямале это конец апреля) чувствуют необъяснимую тяжесть и усталость. При этом мужчины и новички, недавно приехавшие с Большой земли, менее остро реагируют на дефицит ультрафиолета, чем женщины, а у северян во втором поколении стресс выражен слабее, чем у их родителей, - выработались компенсаторные механизмы.

Добровольцы в очках

В 2021 году в рамках Западно-Сибирского НОЦ стартовал проект "Внедрение антропоцентрического освещения в домах и на рабочих местах жителей Арктики и Субарктики для улучшения здоровья, сна и работоспособности" ("Свет Арктики"). Финансируется он за счет гранта Тюменской области в размере 150 миллионов рублей.

Исследование рассчитано на пять лет, недавно команда завершила первый цикл продолжительностью два года. Он был посвящен мониторингу физиологических параметров, для чего набрали три группы добровольцев в Салехарде, Аксарке и Уренгое - всего 110 человек. Ямальцам, вошедшим в проект, от 14 до 65 лет, они живут в регионе минимум пять лет, в квартире, не имеют тяжелых диагнозов и маленьких детей, не ездят на вахту.

На руке каждого испытуемого - приборчик, чем-то похожий на фитнес-браслет. Актиметр непрерывно регистрирует показатели активности, качества сна, температуру тела и полученный наружный свет. Кроме того, участники заполняют дневник сна и регулярно сдают анализы крови и слюны, чтобы определить уровень кортизола, липидный профиль, суточную динамику мелатонина - без самодисциплины тут не обойтись. Еще их просят периодически надевать оранжевые очки, блокирующие синий спектр для зрения.

Ученые заявляют, что до конца эксперимента не могут раскрывать полученные данные, но некоторые довольно неожиданные выводы уже сделаны, например взаимосвязь между световым режимом и метаболизмом.

- Изучаем полиморфизмы (различия. - Прим. ред.) ключевых генов биологических часов, оцениваем их активность в разные сезоны, - комментирует ход работ Сергей Коломейчук, завлабораторией протеомики, геномики и метаболомики НИИ биотехнологий Тюменского государственного медуниверситета. - Детальный анализ физиологических и биохимических показателей, световых условий и режима дня каждого участника позволит дать индивидуальные рекомендации. Это и есть персонифицированная медицина.

Спектр здоровья

Осенью начнется самый интересный этап: 60 жителям Салехарда и Аксарки дома и на работе смонтируют "умное" освещение и будут в течение года отслеживать его воздействие на организм. Посмотреть, как выглядит первая в России комбинированная система, которая не просто подстраивается под биоритмы, но и повторяет ход солнца, мог любой желающий в деморуме в Салехарде. Основной прибор имитировал естественный дневной свет, три дополнительных создавали фон, переходя от "холода" к "теплу" - от яркого к тусклому.

- У нас большой опыт использования таких технологий, поэтому в проект меня пригласили в качестве эксперта и технического консультанта, - говорит Сергей Сизый. - Прежде чем закупить оборудование на средства гранта для всех участников, мы проверили несколько экземпляров в деморуме. Убедились, что они действительно влияют на выработку гормона сна мелатонина и другие параметры, то есть деньги не будут потрачены впустую.

Таких комплексных исследований в северных широтах раньше не проводили, подчеркивают в департаменте внешних связей ЯНАО. Сберегающие здоровье технологии - мировой тренд, интерес к ним сильно вырос за последние пять лет, но пока маркетинг опережает науку. По итогам реализации проекта "Свет Арктики" подготовят рекомендации для производителей "умных" панелей освещения.

Запатентовать решения, созданные в рамках исследований, собираются в 2024 году. Это принесет пользу не только Ямалу, но и другим российским регионам. Ведь их можно применить, например, на заводах при работе людей в ночную смену или в клубах. Лет до 40 "световой маятник" организм способен компенсировать, но после резервы истощаются. Также в зону риска попадает молодежь, зависающая в гаджетах. Голубой спектр бодрит: если по утрам это уместно - поднимает с кровати, то в темное время суток на пользу не идет.

Потенциальными потребителями антропоцентричного освещения являются школы, вузы, больницы, офисные центры - места, где человек вынужден проводить много часов. Главное препятствие на сегодня - цена. Многорежимные устройства дороже обычных: стоят от 200 тысяч до двух миллионов рублей в комплекте с софтом. Нужна ли их производителям господдержка?

- Не субсидии и программы требуются, а популяризация технологии, - убежден светодизайнер Сизый. - Если объяснять людям, как она работает, запускать пилотные проекты, в том числе за счет бюджета, и у производителей появится интерес, и спрос вырастет.

Россия. УФО > Электроэнергетика. Медицина > rg.ru, 17 августа 2023 > № 4448187

Салют, медиаэкран и троллейбус: Что подарили бизнесмены Екатеринбургу на 300 лет

Ольга Медведева

На этой неделе Екатеринбург отмечает 300-летие и делает это с размахом, немыслимым за казенный счет. Все новые и новые подарки преподносит землякам местный бизнес, желая оставить свое имя в истории города, демонстрируя лояльность и поддержку городским и региональным властям, а заодно свои представления о прекрасном. Не всегда они отвечают вкусам горожан, но дареному коню, как известно, просто радуются.

На днях мэрия озвучила суммы, потраченные на празднование юбилейного Дня города, - укрупненно, не вдаваясь в подробности. Всего на организацию торжеств потратили около 250 миллионов рублей, 150 из них бюджетные, около 100 - спонсорские. Известно, что ландшафтный фестиваль на площади 1905 года профинансирован из городской казны. Очевидно, немало денег ушло на зрелища. Еще бы: вместо обычного дня народные гуляния длятся целую неделю: под каждым нам кустом был готов какой-нибудь концерт.

Строители региона внесли вклад в организацию екатеринбургского юбилея первыми, когда вывели свой профессиональный праздник на главные улицы города в минувшие выходные. Шоу экскаваторов, хоп-хэй-лалалэй на Плотинке, салют - представители отрасли, начав марафон мероприятий, задрали планку для организаторов основных юбилейных торжеств.

Они набирают обороты. УГМК, лишившись возможности устраивать Венский фестиваль, придумала и презентовала замену - проект "КиноТеатрум", который всю неделю идет на открытой площадке возле киноконцертного театра "Космос". А вот в Академическом свой праздник с концертами звезд и салютом. Самый молодой район города живет собственной жизнью, и спонсоры у него свои, внутренние.

К слову, предприниматели вложились не только в мероприятия, но и сделали городу вполне материальные подарки: та же УГМК взялась за ремонт парка Энгельса. Правда, закончит эту работу лишь в середине осени - ближе к настоящему, историческому дню рождения города.

"Сима-лэнд" обеспечил себе максимум упоминаний в прессе и соцсетях, когда зажег искусственное небо - гигантский медиаэкран над пешеходной улицей Вайнера. Кто-то хвалит новый объект, кто-то ругает, но проигнорировать его трудно. Если раньше эти кварталы считались вотчиной других бизнесменов, владельцев торговых центров, то теперь хоть улицу переименовывай. Диво дивное на столбах с золотыми логотипами останется с нами как минимум на несколько месяцев, так что компанию и ее владельца вспомним еще не раз.

Сбер подарил городу новый фонтан на Плотинке. Подарок "Синары" заметили многие - единственный в городе красный троллейбус долго стоял возле офиса компании. Машина скоро выйдет на маршрут от Химмаша до Академической. Памятная надпись на борту не даст забыть, от кого она и по какому случаю.

Свою лепту в празднование внесли и ассоциации бизнеса и структуры его поддержки. Так, Свердловский областной Союз промышленников и предпринимателей запустил юбилейный проект, популяризирующий все деловое сообщество: экспозицию "История промышленности и предпринимательства Екатеринбурга" широкая публика может увидеть у здания бизнес-объединения на Пушкина, 6.

А Свердловский областной фонд поддержки предпринимательства при участии городских и региональных властей организовал конкурс дизайнеров одежды, перед которыми стояла задача разработать коллекции, посвященные 300-летию Екатеринбурга. В финальном показе в креативном пространстве "Домна" приняли участие восемь команд-победителей.

Решив, что главное для праздника - настрой, я старательно не смотрела в золотые зубы дареному коню на улице Вайнера, отгоняла тревожные мысли о том, как переживут жару "высаженные" на брусчатке площади 1905 года деревья, отворачивалась от облупившихся фасадов зданий и улыбалась радостным знаменитым землякам на билбордах. И хотя поплатилась за прекраснодушие разбитой коленкой (все-таки тротуарная плитка в Екатеринбурге уложена отвратительно), но праздничного настроения это не омрачило. Разные люди и компании презентовали Екатеринбургу новые памятники, скверы, клумбы, организовали спортивные мероприятия и выступления звезд, и мы перечислили здесь далеко не всех дарителей. Критиковать или благодарить - решайте сами. Это наш общий праздник!

На Урале заключили самое масштабное в этом году концессионное соглашение в ЖКХ

Светлана Добрынина

Самое масштабное в нынешнем году концессионное соглашение по развитию теплоэнергетического комплекса заключено на днях в Нижнем Тагиле. Власти региона назвали его подписание историческим событием.

Компания "Регионгаз-Инвест" на 10 лет получает в эксплуатацию 25 теплоисточников второго по величине города Свердловской области и 224 километра теплоцентралей и сетей горячего водоснабжения. Эта инфраструктура обеспечивает теплом и горячей водой 40 процентов домов Нижнего Тагила, где проживает 126 тысяч человек. Также компания готова вложиться в строительство двух новых газовых котельных мощностью 97 МВт и реконструкцию магистрального трубопровода. Обновление сетей планируется провести за четыре года. Бюджет Свердловской области направит на эти цели 1,3 миллиарда рублей, остальное, не менее двух миллиардов, - частные вложения.

- Именно благодаря концессионному соглашению развитие энергетического хозяйства Нижнего Тагила будет осуществляться не за счет повышения тарифов, а с помощью частных инвестиций. Это поможет повысить надежность теплоснабжения, а следовательно, и качество жизни тагильчан, - подчеркнул глава города Владислав Пинаев.

Так сошлось, что именно в Нижнем Тагиле сейчас реализуются наиболее крупные в УрФО концессионные соглашения в сфере ЖКХ. В завершающую стадию вошло строительство мусоросортировочного комплекса и полигона твердых коммунальных отходов. Современный объект стоимостью более двух миллиардов рублей возводится по концессионному соглашению "Облкоммунэнерго" с администрацией муниципалитета.

Такой механизм ГЧП как концессии в разных регионах УрФО начали развивать с 2015 года. Пилотные проекты запустили как раз в коммунальной сфере, где для реконструкции ветхих объектов требуются масштабные финансовые вливания. Сейчас в округе в работе до сотни концессионных соглашений. И, что важно, частный капитал готов вкладываться не только в инфраструктуру крупных муниципалитетов, но и заходит в глубинку.

Нынешним летом в двух муниципалитетах Челябинской области объявили аукционы для передачи в концессию сетей теплоснабжения и водоснабжения. С частными инициативами выступили коммунальщики в Еткульском и Троицком районах. Причем села-то действительно проблемные. Так, минувшей зимой в селе Новобаландино Еткульского района перемерзла водонапорная башня, и жители в холода остались "на сухом пайке".

В Тюменской области благодаря ГЧП тянут новые магистральные сети водоснабжения сразу вдоль трех трактов, ведущих в десятки сел и деревень. Финалом проекта "Новая вода" станет обеспечение качественными услугами 33 тысяч человек.

В Свердловской области 47 из 74 действующих концессионных соглашений реализуются в коммунально-энергетической сфере, и, если бы не механизм ГЧП, ситуация во многих городах могла бы стать просто критической. Специалисты компании

"Т Плюс", изучив взятые в концессию тепловые сети Нижней Туры, были просто поражены: "Да как по этим трубам вода вообще текла?". Уровень износа достигал 96 процентов, а потери тепла - 44. Но теперь положение постепенно меняется, и будущая зима, надеются горожане, пройдет уже без серьезных эксцессов.

Конечно, такие неприятные открытия порой охлаждают пыл инвесторов, заставляя их искать более эффективные варианты решения проблем. В Каменске-Уральском прошлой осенью затормозилась реализация концессии по замене сетей, заключенной между местными властями и УК "Теплокомплекс". Компания, подсчитав возросшие затраты, предложила местным властям повысить тарифы для населения на 22 процента. Такой скачок не одобрили. Спор, кто будет компенсировать бизнесу недополученную выручку, дошел до суда. В конце концов инвесторы предложили пересмотреть схему централизованного теплоснабжения, отключив самый затратный микрорайон со 130 частными домами. Взамен теплотрассы жителям предложили провести газ и компенсировать каждому по 100 тысяч рублей за установку оборудования.

Эксперты предупреждают: подобные сюрпризы в сфере ЖКХ будут всегда, именно поэтому федеральный закон "О концессионных соглашениях" постоянно дополняется. А в Свердловской области даже предложили создать отдельный орган власти для внедрения механизма ГЧП.

Евгений Куйвашев, губернатор Свердловской области:

- Мы будем усиливать привлечение концессионеров в коммунальную сферу и не только. Эффект от этого колоссальный. Если говорить обо всех действующих концессиях, то в коммунальную инфраструктуру будет привлечено 58 миллиардов рублей внебюджетных средств. Это существенно улучшит качество жизни людей.

Россия. УФО > Недвижимость, строительство. Экология > rg.ru, 17 августа 2023 > № 4448185

Картунизация Дальнего Востока идет из Хабаровска

Александр Филимоненко (Хабаровский край)

Если Якутия признана дальневосточным центром кино, то Хабаровский край, где создается анимационный кластер и работает профессиональная студия, стал центром мультипликации в ДФО. На этой неделе состоялась премьера первого эпизода второго сезона мультсериала о приключениях веселых рюкзачков "Спина к спине", который создается студийцами сотоварищи. Другой большой проект хабаровчан - будущий полнометражный мультик об адмирале Невельском - 18 августа имеет все шансы пройти защиту на питчинге Фонда кино, где распределяют средства на производство картин.

Выстрелили мультики

Следуя постулату, что креативные индустрии считаются одним из самых перспективных направлений в экономике, власти Хабаровского края сделали ставку на них, причем в разных сферах. Это IT, дизайн-инжиниринг, инженерное проектирование зданий и сооружений, а также анимационные фильмы. Пока по-настоящему "выстрелили" последние.

- В самом начале - в 2018 году - это был инвестиционный проект с большими рисками. Три с половиной года мы были частью крупного предприятия. С февраля 2022-го стали отдельной структурой, сами на себя работаем и живем за счет средств, вырученных от лицензионных программ, а также выигранных грантов. Крутимся, - рассказывает продюсер студии "Мечталет" Илья Кузнецов.

По его словам, студия трижды получала федеральную поддержку. Дважды грантовые средства на конкретные проекты выделял Президентский фонд культурных инициатив. В 2022 году минкульт РФ дал безвозвратную субсидию на производство девяти из 26 серий второго сезона мультсериала "Спина к спине". То есть практически каждой третьей.

- Для нас это был сигнал и своего рода признание: мы снимаем именно то, что нужно показывать детям, и нас поддерживают. Модель взаимодействия государства и производителей контента поменялась. Проводятся конкурсы, и тем, кто приносит хорошие идеи, выделяют средства и при этом не отнимают права на продукт, - подчеркивает продюсер.

В прошлом году студия выиграла грант в семь миллионов рублей на производство тизера (короткого презентационного ролика) ленты о адмирале Невельском, который вошел в историю своими деяниями на Дальнем Востоке. Благодаря этому пришла в действие производственная машина для съемок полного метра. Затем был получен грант на создание арт-бука "Невельской: рост личности" - визуализации большого проекта. Для книги требовалось создать и нарисовать концепты всех персонажей мультфильма и их окружение. Эксперты отметили, что идея фильма очень хороша. Был написан сценарий, с которым "Мечталет" заявился на конкурс Фонда кино.

- Если мы выиграем, в чем я уверен, то денег - а речь идет о 190 миллионах рублей - должно хватить на производство фильма. На продвижение и прокат нужны дополнительные средства. Впрочем, все будет зависеть от качества материала, возможно, прокатчик возьмет расходы на себя, - рассуждает Илья Кузнецов и замечает, что работа над полным метром займет не меньше двух лет.

Первый сезон

Осенью будут готовы 52 серии двух сезонов мультсериала "Спиной к спине". Цифра что надо, поскольку телеканалы хотят именно такой объем материала, чтобы показывать его в течение года по одной серии в неделю. И удерживать зрителя.

- Первое, что спрашивают прокатчики: "Какая у вас библиотека?". Когда слышат, что есть 52 серии, то у сериала появляются все шансы на показы, - говорит продюсер "Мечталета".

Приключения веселых рюкзачков уже увидели маленькие телезрители четырех стран - кроме России это Беларусь, Казахстан и Китай. Недавно начались трансляции в Таиланде. Первый сезон сериала крутят детские телеканалы и онлайн-кинотеатры, представлен он и на стриминговых платформах. На YouTube-канале мультика уже более 33,8 миллиона просмотров.

Ведутся переговоры с турецкими дистрибьюторами, подписан контракт с компанией NBC на трансляцию сериала в странах Ближнего Востока и Северной Африки.

- Сегодня сериал переведен на четыре языка. Надеемся, что к концу этого года "Спина к спине" будет продублирован на десяти, - отмечает Илья Кузнецов.

Помощь в переводах мультфильма и продвижении его за рубеж оказывает краевой центр поддержки экспорта в рамках нацпроекта "Международная кооперация и экспорт".

- С "Мечталетом" мы начали взаимодействовать в 2020 году, когда шла работа над первым сезоном. В 2021-м специалисты студии прошли обучение на семинарах, посвященных внешнеторговой деятельности. Мы обеспечили перевод презентационных материалов, поиск партнеров за рубежом и подготовку внешнеторгового контракта. В итоге был подписан договор на трансляцию первого сезона мультсериала в КНР, - говорит директор АНО "Центр поддержки экспорта Хабаровского края" Михаил Сергиенко.

В ноябре студию анимации из Хабаровска представят в Дубае на международной выставке. Дизайн-проект выставочного стенда, расходы на аренду площадей, а также подготовку сувенирной продукции студии взял на себя центр.

Мультик по-приморски

Хабаровские мультипликаторы говорят, что у них нет конкурентов в ДФО. Между тем во Владивостоке маленькая студия "Про.свет" весной этого года выпустила анимационный мини-сериал "Песнь Севера", посвященный культуре коренных народов Дальнего Востока.

Всего вышло пять 10-минутных эпизодов, которые можно найти в интернете. Маленькие брат и сестра путешествуют во времени с помощью оберега-солнышка и оказываются в гостях у ненцев, нанайцев, нивхов и эвенов. Приморским этот сериал является только концептуально - во Владивостоке придумали идею и написали сценарий и записали озвучку героев. Рисовали мультик художники из других городов, которые работают на аутсорсинге. Впрочем, та же история и в Хабаровске, где сериал о рюкзачках создает команда из 200 человек и только десять процентов из них хабаровчане.

"Песнь Севера" создавался на грант Президентского фонда культурных инициатив. Три миллиона рублей - хорошее подспорье, но их не хватит на производство полнометражного фильма, поскольку одна серия стоит примерно миллион.

- Была идея создать мультипликационную студию здесь во Владивостоке для детей, и частично мы ее реализовали. У нас есть стационарная студия для записи голосов, где мы проводим прослушивания, куда приглашаем актеров озвучки. Но рисуются и анимируются серии не здесь - для этого требуются профессионалы высокого уровня, - рассказала режиссер и сценарист Екатерина Арефьева.

У каждой серии есть субтитры на языке народа, о котором снят сюжет. В компании, которой принадлежат права на "Песнь Севера", говорят, что есть планы продолжить выпуск сказочной анимации.

Творчество плюс монетизация

- Мы очень надеемся, что креативная индустрия заработает по-настоящему, когда начнет подключаться бизнес. Что такое креативные индустрии? Это творчество плюс бизнес, монетизация творчества. Когда сделанное творцами начинает интегрироваться в бизнес. И чем больше будет коллабораций, тем быстрее будут развиваться креативные индустрии, - уверен Илья Кузнецов.

По его словам, Дальний Восток находится в самом начале пути. Если на западе страны подобных коллабораций и контрактов уже много и это для всех понятная модель взаимодействия, то здесь все не так. Производители начинают обращать внимание на творческую составляющую, но у них пока стадия отрицания. До стадии принятия еще нужно дойти.

Но, с другой стороны, может быть, мультяшным рюкзачкам нужно стать по-настоящему популярными? На днях из Китая в Хабаровск прибыла первая партия детских рюкзачков - в точности таких же, как в "Спина к спине", тестовые образцы. Студия зарегистрировала товарные знаки в России и в Китае - бренд и визуал.

- Рынок для мерчендайзинга огромный, а маркетплейс - самый удобный вариант распространения товаров со склада в Хабаровске. У бренда должна быть перспектива монетизации, иначе лучше в этот проект не заходить, - говорит продюсер. - Мы стартуем с лицензионной программой здесь в регионе, пробуем работать с местными производителями, предлагаем использовать наш бренд в разных группах товаров. Движемся маленькими шажочками, потому что бизнес у нас еще не сталкивался с лицензионными договорами, роялти - это для них абсолютно новые вещи, непонятные.

Переход на электроотопление 45 тысяч частных домов снимет грязное воздушное одеяло с Улан-Удэ

Инесса Доценко (Республика Бурятия)

В столице Бурятии начнут перевод частного сектора на электрическое отопление в рамках федеральной программы "Чистый воздух". Необходимой для этого реконструкцией электросетевого хозяйства уже в ближайшее время займутся "Россети Сибирь". О том, как смог над городом стал экологической проблемой номер один и что предстоит делать, чтобы эту проблему решить, рассказал "РГ" председатель проектно-аналитического комитета мэрии Улан-Удэ Вадим Имидеев.

Вадим Иванович, в чем причина того, что с наступлением холодов в Улан-Удэ становится трудно дышать? Ведь город не назовешь мощным промышленным центром.

Вадим Имидеев: Все началось в 90-х годах прошлого века. Нестабильная экономическая ситуация вынуждала жителей районов переезжать ближе к городу, занимая окраины и близлежащие территории частной застройкой. Это продолжалось почти 20 лет, в результате заселенная площадь города выросла в два раза.

Сегодня 40 процентов горожан живут в домах, не обеспеченных центральным отоплением. С учетом агломерации, примыкающей к городу, это 67 тысяч домов с печками и котлами. Такие автономные источники теплоснабжения (АИТ) генерируют 65 процентов выбросов вредных веществ в атмосферу города. С 2010 года загрязнение атмосферы стало заметно даже невооруженным носом, и начали выдвигаться различные версии: кто же виноват - котельные и ТЭЦ или многочисленный частный сектор? И только с 2019 года началась системная работа.

То есть был положен конец многолетним дискуссиям?

Вадим Имидеев: Да. Для установления причин загрязнения привлекли ведущих ученых-экологов из Байкальского института природопользования СО РАН и Института прикладной экологии и гигиены (Санкт-Петербург). Они пришли к выводу, что картину формируют три фактора.

Улан-Удэ находится в сердце Евразии, климат резко континентальный, редкий морской циклон дойдет до центра материка. Зимой отсутствие теплых воздушных масс сильно охлаждает территорию, возникает огромная область высокого давления. Воздух застывает, штиль длится более двух месяцев, лишь иногда нарушаясь вторжениями редких циклонов.

Пойдем дальше. Что уголь, что дрова содержат значительное количество влаги. При их сжигании она в парообразном состоянии улетучивается вместе с дымом. Влажный дым тяжелее атмосферного воздуха - после выхода из дымохода он осаждается внизу. Трубы частных домов редко превышают высоту 12-15 метров, в отличие от труб котельных и ТЭЦ, где учитывается рассеивание. Таким образом, наивысшая концентрация загрязняющих веществ формируется именно в приземном слое. Тяжелый и холодный воздух просто не может подняться и рассеяться. Город укрывает грязное воздушное одеяло.

Кроме того, Улан-Удэ зажат отрогами хребта Хамар-Дабан в котловину, называемую Иволгино-Удинской впадиной. Обширный пригород Левобережье (27 тысяч индивидуальных домов) находится на ровной площадке, откуда частый юго-западный ветер несет дым на город. Южная и северная часть Улан-Удэ окружены возвышенностями, на которых располагается пять и восемь тысяч домов соответственно. Дым с этих высот "самотеком" спускается на дно впадины с многоквартирными домами.

Поэтому власти пришли к выводу о необходимости ликвидации печного отопления?

Вадим Имидеев: Именно так. Это решение может включать, во-первых, ликвидацию частного сектора как такового. Во-вторых, речь идет о централизации отопления ИЖС с закрытием автономных источников теплоснабжения. В качестве источника здесь могут фигурировать ресурс от ТЭЦ, природный или сжиженный углеводородный газ. В третьих, необходимо повышение экологической эффективности за счет использования современных видов топлива, установок по сжиганию, фильтрации дымовых газов. Забегая вперед, скажу, что мы задействуем все направления, так как масштаб проблемы не позволяет устранить ее одним решением.

Вы упомянули вариант центрального теплоснабжения от ТЭЦ. Это кажется довольно органичным и естественным решением. Почему не сделали ставку на него?

Вадим Имидеев: Есть ряд проблем, которые ставят под сомнение этот трек. Во-первых, в соответствии с утвержденной схемой теплоснабжения с 2024 года Улан-Удэ входит в зону дефицита тепловой энергии. ТЭЦ-1 не справляется с нагрузками. Строительство ТЭЦ-2 началось в 1984 году. В 1992-м был завершен первый этап. В данное время она эксплуатируется без электрогенерации, как просто большая котельная. Да, мы планируем ее достраивать. Проект включен в список основных мероприятий планов комплексного социально-экономического развития дальневосточных городов в рамках перечня поручений президента РФ.

Предположим, объект достраивается, обеспечивается взаимное резервирование ТЭЦ-1 и ТЭЦ-2. Чтобы перевести частный сектор на центральное теплоснабжение, понадобится масштабная прокладка труб с вводом в каждое домовладение - около 1167 километров, что вдвое увеличит протяженность тепловых сетей города. Но ИЖС - это "рыхлая" застройка низкой плотности. С учетом отдаленности площадок подключение приведет к росту тепловых потерь. Как следствие увеличится тариф на тепловую энергию для всего города. Кроме того, зоны индивидуальной застройки, нуждающиеся в обеспечении центральным теплом, находятся либо в пойменной части реки Селенги, либо на доминирующих над городом высотах. Коридоры для строительства отсутствуют, потребуется выкуп частных домов и участков. Это удорожает работы. Реализация проекта (не считая расходов на завершение строительства ТЭЦ-2) потребует не менее 120 миллиардов рублей.

А почему не пошли по пути соседнего Забайкалья, которое решило перевести частный сектор Читы на газ?

Вадим Имидеев: В рамках строительства магистрального газопровода "Сила Сибири-2" для поставок природного газа через Монголию в Китай рассматривается в том числе и газификация Республики Бурятия. Этот вариант "Газпром" прорабатывает, но срок завершения проектной документации - не раньше 2026 года, а реализации строительно-монтажных работ - 2030-го. Речь идет о значительных затратах, они под силу только федеральному бюджету.

Что касается сжиженного углеводородного газа, то с 2019 года его стоимость в Улан-Удэ возросла с 24 до 55 рублей за килограмм. При отсутствии добычи газа в регионе и инфраструктуры, зато наличии высокой стоимости транспортировки это направление для нас затратно настолько, что теряется его смысл, особенно учитывая перспективы прихода в регион магистрального ресурса.

Поэтому газификация для нас - светлая, добрая мечта, которая не только спасет нашу природу, но и даст толчок для роста экономики. После завершения федерального проекта "Чистый воздух" в 2030 году мы связываем свое будущее именно с магистральным газом.

А сейчас наиболее рациональным вариантом централизации отопления признали перевод на электричество.

Кстати, тоже недешевый вариант, хотя не идет ни в какое сравнение с организацией центрального теплоснабжения. Озвучивалось, что общий объем затрат на реконструкцию сетей - свыше 11 миллиардов рублей…

Вадим Имидеев: Электросетевая инфраструктура является у нас единственной развернутой системой поставок энергоресурсов, в отличие от объектов центрального тепло- и газоснабжения. Кроме того, для обеспечения надежного функционирования электроотопления до 2028 года требуется порядка 120 МВт дополнительной мощности, и в энергосистеме Сибири они имеются.

Если говорить о практической стороне, то нас поддержал глава Бурятии Алексей Цыденов, за счет местного и регионального бюджетов зашли в масштабное проектирование. 24 июля дополнительное финансирование через механизм специального казначейского кредита на эти цели утвердила правительственная комиссия по региональному развитию. Уже в 2024 году начнутся строительно-монтажные работы по реконструкции электросетевого комплекса. Они позволят нам обеспечить электроотоплением первые 1800 домов на самом проблемном левобережном направлении.

Весь объем проектирования будет закончен в 2025 году. По мере готовности с 2024 года станем поэтапно организовывать реконструкцию сетей и переводить дома на "электрическое тепло".

Готовы ли к переменам сами жители? Ведь для них перевод на электроотопление влечет расходы.

Вадим Имидеев: Готовы. Мы проводили массовые опросы, больше 90 процентов владельцев частного жилья хотели бы перейти на электроотопление. Это предсказуемо: в XXI веке колка дров, топка печи, вынос золы выглядят архаично, тем более в энергетической-то супердержаве.

Реконструкция электросетей - это, конечно, компетенция власти и энергетиков. Но сегодня обсуждается и размер субсидий на закупку электроотопительного оборудования для горожан, компенсация за технологическое присоединение (там, где требуется). Для малообеспеченных граждан, для семей участников специальной военной операции планируем предоставление субсидий на компенсацию части затрат на электроэнергию. По предварительным подсчетам, эти меры коснутся 90 процентов (по электроотопительному оборудованию) и 30 процентов (по субсидированию тарифа) горожан, чьи дома переведут на электроотопление.

Россия. ДФО > Недвижимость, строительство. Электроэнергетика. Экология > rg.ru, 17 августа 2023 > № 4448183 Вадим Имидеев

Мутко: Жители ДФО будут платить около четверти рыночной ставки аренды жилья

Татьяна Дмитракова (ДФО)

На заседании президиума Правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока обсудили начало реализации программы "Доступное арендное жилье в ДФО". Как будет действовать новый инструмент, рассказал генеральный директор ДОМ. РФ Виталий Мутко.

Виталий Леонтьевич, как определялись параметры программы, по которой намечено построить десять тысяч арендных квартир?

Виталий Мутко: На Восточном экономическом форуме в 2022 году Президент России поручил построить десять тысяч арендных квартир для востребованных в ДФО специалистов, в том числе для студентов.

Ранее правительство РФ рассмотрело 11 стратегических инициатив по ускоренному развитию Дальнего Востока, и премьер-министр Михаил Мишустин выделил в качестве ключевой строительство арендного жилья.

Затем ДОМ.РФ как Единый институт развития в жилищной сфере начал собирать от субъектов заявки о потребностях в арендных квартирах. Они поступали до 28 июля. В этот день на заседании Правительственной комиссии под руководством заместителя председателя правительства России - полпреда Президента РФ в ДФО Юрия Трутнева были окончательно распределены лимиты квартир по всем 11 регионам Дальнего Востока.

Были учтены потребности в привлечении специалистов из других регионов страны, соотношение количества арендных квартир и численности граждан в субъектах, готовность строительных компаний к созданию жилого фонда, запуск новых инвестиционных проектов.

Все ли арендные дома будут строить с нуля? Рассматриваются ли варианты приобретения квартир в уже строящихся домах либо на вторичном рынке?

Виталий Мутко: После распределения лимитов по регионам мы собрали ходатайства от них, где было указано, в каких проектах субъекты хотели бы реализовать арендные квартиры.

Исчерпывающий реестр утвержден межведомственной рабочей группой. В нем 51 проект, из них 24 уже получили разрешение на строительство, ведутся строительно-монтажные работы. По 27 идет проектирование, проводится экспертиза либо только начинаются проектные работы.

Именно строящиеся и проектируемые объекты рассматриваются в рамках программы "Доступное арендное жилье в ДФО". Таким образом, это квартиры только с первичного рынка.

Из каких источников финансируется программа?

Виталий Мутко: Из федерального бюджета на строительство выделено 87 миллиардов рублей. ДОМ.РФ как балансодержатель всех квартир будет финансировать возведение арендного жилья по 214-му федеральному закону.

Когда ДОМ.РФ получит от застройщика квартиры в готовом состоянии - с отделкой, всей положенной комплектацией и мебелью, - он передаст их региональным операторам по определенной арендной ставке.

Далее каждый субъект будет на протяжении всего срока реализации программы финансировать треть арендной ставки из регионального бюджета, а федеральный бюджет - одну треть ставки на протяжении первых пяти лет. В следующие пять лет федеральная субсидия будет равномерно убывать до нуля.

Юрий Трутнев поручил проработать возможность увеличения федеральной субсидии таким образом, чтобы все десять лет действия программы она составляла одну треть арендной ставки.

Средства из федерального бюджета предоставлены ДОМ.РФ на условиях возвратности и определенной доходности. Регионы оплачивают только арендную ставку, а ДОМ.РФ отвечает перед Минфином.

Кто выступает оператором программы в регионах?

Виталий Мутко: В каждом из 11 регионов будет определен региональный оператор - юридическое лицо, единственным учредителем которого является субъект ДФО.

Этот оператор станет арендовать все квартиры и затем передавать их в субаренду гражданам. Он также будет получать арендную плату с нанимателей, аккумулировать федеральные и региональные субсидии и передавать полную арендную ставку балансодержателю, то есть ДОМ.РФ.

Операторы назначены практически во всех регионах. В некоторых есть даже несколько компаний, подходящих под критерии. Сейчас субъекты определяются с выбором.

Как будет рассчитываться ставка аренды и как часто она будет пересматриваться?

Виталий Мутко: Определена формула расчета арендной ставки, по которой плата прямо пропорционально зависит от величины инвестиций в конкретный проект: чем дешевле приобретем объект, тем ниже в нем будет арендная ставка.

В среднем она составит примерно три четверти рыночной ставки аренды в субъекте, то есть сама по себе уже будет льготной по отношению к рынку. А с учетом субсидий из региональных и федерального бюджетов первые пять лет гражданин будет платить около четверти рыночной ставки аренды.

Ставка аренды будет индексироваться ежегодно в соответствии с уровнем инфляции, но не более чем на 10 процентов.

В Чукотском АО уже сообщили, что арендный дом на 40 квартир в Анадыре планируют заселить до 15 декабря этого года. Где и когда будут введены первые арендные дома по программе?

Виталий Мутко: В Приморском крае до конца года возможно заселение 42 квартир в жилом комплексе "Айвазовский". Это первый проект, который был реализован по аукциону "за долю" ДОМ.РФ. Дом уже введен в эксплуатацию, квартиры полностью отделаны, осталось только доукомплектовать их мебелью и техникой.

Еще несколько регионов заявили о проектах, которые могут быть готовы до конца года. Это Камчатский край, Чукотский АО, Республика Саха (Якутия). ДОМ.РФ будет следить за ними, потому что мы очень хотим не только быстро профинансировать строительство, но и в первую очередь как можно быстрее заселить первые дома.

Учитывался ли опыт Сахалинской области по строительству арендного жилья при подготовке программы?

Виталий Мутко: У Сахалинской области обширный опыт строительства арендного жилья. В 2022-м мы дали начало проекту в Южно-Сахалинске - арендному дому на 148 квартир, который будет заселен уже через год. ДОМ.РФ передаст в аренду региональному оператору все квартиры, а тот сдаст их гражданам по ставкам, зависящим от категории граждан. Жилье в этом доме будет предоставляться и на льготных, и на рыночных условиях.

Безусловно, документация и подходы, которые были использованы для такого проекта, легли в основу программы "Доступное арендное жилье в ДФО". Кроме того, у нас есть льготный проект в Воронежской области в ЖК "Современник", в котором арендная ставка субсидируется регионом и ДОМ.РФ в равных долях, а наниматели платят лишь 20 процентов. Этот опыт позволил нам совместно с федеральными министерствами и региональными властями учесть интересы всех сторон, выстроить баланс и разработать программу таким образом, чтобы она была оптимальной.

На какой эффект вы рассчитываете, реализуя эту программу?

Виталий Мутко: Наша цель - создать более привлекательную среду для жизни и работы на Дальнем Востоке. Программа поможет удержать в этом макрорегионе высококвалифицированных специалистов, привлечь новые кадры, в том числе талантливую молодежь.

Ведь помимо льготной ипотеки на Дальнем Востоке теперь появляется еще один знаковый инструмент поддержки людей - льготная аренда. Причем по очень низкой ставке и по принципу "заезжай и живи", поскольку все квартиры уже отремонтированы и оборудованы. А это очень серьезно экономит время, нервы и деньги.

Арендное жилье сегодня крайне востребовано. Согласно результатам исследования, которое мы провели с ВЦИОМ, сейчас в съемных квартирах и домах живет около восьми-девяти процентов семей, то есть почти каждая десятая российская семья. А объем такого жилья оценивается в 229 миллионов квадратных метров. Это шесть процентов всего жилищного фонда России. При этом квартиры часто сдаются без заключения договора, и условия аренды крайне невыгодны для тех, кто снимает жилье.

Мы постарались сделать льготную аренду на Дальнем Востоке удобной и привлекательной по условиям. Я очень надеюсь, что этот новый инструмент поможет тысячам людей решить свой жилищный вопрос хотя бы на время, обрести крышу над головой и сосредоточиться на других целях - самореализации, интересной работе, создании семьи и рождении детей.

Россия. ДФО > Недвижимость, строительство. Финансы, банки > rg.ru, 17 августа 2023 > № 4448182 Виталий Мутко

Изменения в закон "Об охране озера Байкал" вызвали горячие споры

Валентин Соловьев (Бурятия)

Жители Бурятии смогут высказать свое отношение к поправкам, которые планируется внести в федеральный закон "Об охране озера Байкал". С 21 по 24 августа мнения людей выслушают ученые, эксперты, общественники и депутаты Госдумы.

Напомним, 11 июля российские парламентарии в первом чтении приняли поправки в закон об охране Байкала. Авторы инициативы предложили, в частности, разрешить до конца 2030 года проведение сплошных рубок в центральной экологической зоне Байкальской природной территории для строительства дорог, селезащитных и гидротехнических сооружений, коммунальной инфраструктуры, объектов общественного питания и бытового обслуживания, туалетов.

Как отметила министр природных ресурсов и экологии Бурятии Наталья Тумуреева, вносимые изменения призваны устранить правовые коллизии, мешающие развитию поселений.

- В центральной экологической зоне со стороны Республики Бурятия находятся 83 населенных пункта, - рассказала она. - Существующие нестыковки в законодательстве мешают развитию их жизнедеятельности, в результате ущемляются права местных жителей. Так, глав поселений штрафуют за то, что на территории нет противопожарных разрывов, но они не могут их сделать, поскольку выполнение работ по действующему законодательству считается сплошной рубкой. В Прибайкальском районе нужно построить дорогу в населенном пункте, но леса, находящиеся в его границах, не позволяют этого. Чтобы реорганизовать кладбища в соответствии с законодательством, нужно перевести земли из лесного фонда в земли специального назначения. Сейчас это сделать также невозможно.

Схожего мнения придерживается один из авторов закона, академик РАН, заслуженный деятель науки РФ, член Совета Федерации с 2013-го по 2017 год Арнольд Тулохонов.

- На берегах Байкала сегодня существуют ограничения на сельскохозяйственную деятельность, выпас скота, заготовку дров, сбор дикоросов и даже на защиту домов от лесных пожаров. Люди не могут быть заложниками любой природоохранной территории, будь то Байкал или Амазонка. Важно понимать, что без рубок невозможно строить дороги, развивать туризм, формировать коммунальную инфраструктуру, выделять места для погребения, - констатировал он.

При этом, по словам ученого, сплошные рубки не окажут негативного влияния на экосистему, поскольку работы четко регламентированы и могут быть проведены только для обеспечения жизни людей и создания инфраструктуры.

- Законом определяются конкретные участки, все обосновано и просчитано таким образом, чтобы не нанести вреда природе. Приведу конкретный пример: при строительстве дороги протяженностью около 30 километров необходимо вырубить 550 деревьев. Вот цена вопроса, - сообщил Тулохонов.

Академик также подчеркнул, что в соответствии с законом за каждое срубленное дерево придется высадить пять новых.

Вместе с тем появились и противники принятия поправок. Так, председатель партии "Справедливая Россия - За правду" Сергей Миронов направил официальное письмо премьер-министру РФ Михаилу Мишустину, где попросил оценить возможные негативные последствия разрешения рубок.

- Позицию нашей партии разделяют многие ученые, экологи и общественные деятели. Мы считаем, что если инициативу о рубке леса вокруг Байкала не похоронить, то она похоронит уникальную экологическую систему региона, - заявил Сергей Миронов.

Он добавил, что участие в подготовке поправок должны принимать юристы-международники, поскольку в данном случае речь идет в том числе о взаимоотношениях между странами.

- Дело в том, что река Селенга, часть которой проходит по центральной экологической зоне Байкальской природной территории, является трансграничным водотоком и входит в сферу регулирования Соглашения между правительствами РФ и Монголии по охране и использованию трансграничных вод от 11 февраля 1995 года. Принятие данного законопроекта может подтолкнуть монгольскую сторону к реализации проекта "Синий конь", в рамках которого предполагается переброс воды из притоков Селенги как основного притока Байкала в пустыню Гоби для реализации горнорудных проектов на юге Монголии, - пояснил председатель партии.

По словам Сергея Миронова, это приведет к падению уровня Байкала, обмелению Ангары и другим значимым негативным последствиям для России в экологической и экономической сферах.

Очередное рассмотрение изменений в закон "Об охране озера Байкал" запланировано на осень.

- Председатель Государственной думы Вячеслав Володин поручил выехать на места, провести обсуждения с жителями и представить предложения, которые мы рассмотрим в рамках осенней сессии. Наша задача - принять выверенные и взвешенные решения в интересах людей, - заявил глава комитета Госдумы по экологии, природным ресурсам и охране окружающей среды Дмитрий Кобылкин.

Тонкая работа

Красноярский цементный завод расширяет производство

Максим Кравчук (Красноярск)

На одном из старейших предприятий краевой столицы открылось новое отделение цеха "Помол". Его профиль - тонкомолотый цемент высокой марки.

Инвестиции в проект составили свыше трех миллиардов рублей. Строительство велось с перерывами на протяжении 15 лет. Как заявляет руководство компании, планы приходилось корректировать по самым разным причинам, начиная с мирового финансового кризиса и пандемии, заканчивая пресловутыми санкциями. Но холдинг "Сибирский цемент", в который входит красноярское предприятие, упорно шел к своей цели.

- Это один из самых крупных инвестиционных проектов компании. Он переживал непростые периоды. Но его реализация стала возможной благодаря объединению усилий всех сотрудников, - уверен первый вице-президент холдинга "Сибирский цемент" Геннадий Рассказов.

Хватит всем

Основной технологический узел нового цеха - цементная мельница, которая работает в замкнутом цикле с сепаратором. Ее производительность - сто тонн высококачественного цемента в час.

Одновременно в эксплуатацию запущены галерея подачи шлака и гипса, бункеры клинкера и добавок, эстакада коммуникаций и цементопроводов, закрытый склад клинкера с галереями, цементные силосы для отгрузки готовой продукции в автотранспорт, подстанция и секции сети воздухоснабжения, локальные очистные сооружения ливневой канализации, система распределения и подачи клинкера от печей. Таким образом, создана вся технологическая цепочка.

Ее запуск пришелся как нельзя кстати. Специалисты говорят, на рынке в последние несколько лет наблюдается устойчивая тенденция к росту спроса именно на тонкомолотую высокомарочную продукцию.

Потребители - как компании, так и физические лица - сейчас стали очень разборчивыми. Они умеют считать затраты и искать оптимальные варианты. А бетоны, которые изготавливаются на основе тонкомолотого цемента, отличаются повышенной морозостойкостью и водонепроницаемостью, позволяют сокращать расход клинкерного цемента и увеличивать прочностные показатели. Применяемая теперь на заводе технология помола в замкнутом цикле позволит выпускать цементы, отличающиеся повышенной стабильностью всех качественных характеристик.

- Благодаря запуску нового отделения предприятие сможет в полном объеме обеспечивать потребителей Красноярского края и других регионов высокомарочным тонкомолотым цементом. Завод увеличит производство сепарированного цемента более чем в два раза, - заявил управляющий директор ООО "Красноярский цемент" Дмитрий Киреев.

Добавим, сейчас в ассортименте компании десять видов цемента: шесть общестроительных и четыре специальных.

Без шума и пыли

Проблема экологии для Красноярска - одна из самых актуальных. Потому открытие каждого промышленного объекта рассматривается и с точки зрения воздействия на окружающую среду. Производитель цемента утверждает: ввод нового помольного отделения в эксплуатацию не приведет к увеличению объема выбросов в атмосферу. Оно полностью автоматизировано, цементная мельница оснащена современными рукавными фильтрами и газоочистными установками с высоким коэффициентом полезного действия, как и закрытый склад клинкера на 45 тысяч тонн.

Стоит добавить, что предприятия холдинга "Сибирский цемент" не первый год занимаются вопросами внедрения системы онлайн-мониторинга выбросов. По закону Красноярский цементный завод должен был реализовать данный проект до 2028 года. Но предприятие смонтировало и запустило это оборудование еще два года назад. Оно полноценно функционирует и передает все данные в краевое министерство экологии и рационального природопользования.

- Реализация экологической политики, которая предусматривает приобретение нового обеспыливающего оборудования, использование наилучших доступных технологий, внедрение современных методов снижения выбросов, продолжается, несмотря на сложную экономическую ситуацию в стране, - говорит исполнительный вице-президент холдинга "Сибирский цемент" Сергей Шепталин.

На два шага вперед

Строительный комплекс является одним из признанных драйверов развития красноярской экономики. Темпы ввода в регионе - одни из самых высоких в Сибирском федеральном округе. Строительство жилья, переселение из аварийных домов - ключевые задачи, которые решает нацпроект "Жилье и городская среда". По этому нацпроекту реализуется несколько программ: "Чистая вода", "Жилье" и "Обеспечение устойчивого сокращения непригодного для проживания жилищного фонда". И реализация идет успешно.

Например, программу по переселению жителей из аварийного жилья Красноярский край выполняет опережающими темпами. Вместо шести этапов федеральный проект планируется завершить в пять и на год раньше.

Благодаря нацпроекту с 2019 года в регионе в новые квартиры переселены 12,4 тысячи человек.

В эксплуатацию введено 47 многоквартирных домов. До конца этого года в семи муниципалитетах возведут еще 17 многоквартирных домов. По программе "Жилье" в этом году в крае уже построено больше 600 тысяч квадратных метров. А план по году - 1,4 миллиона.

Свои задачи на этом направлении ООО "Красноярский цемент" выполняет успешно. За полгода предприятие выпустило почти 334 тысячи тонн продукции. Это на 19 процентов больше показателей аналогичного периода 2022 года.

По данным компании, самый высокий спрос сейчас на портландцемент ЦЕМ I 42,5Н. Он используется в производстве сборного железобетона, фундаментов, балок, плит перекрытий, мостовых конструкций, стоек опор высоковольтных линий электропередачи. Также востребован портландцемент со шлаком ЦЕМ II/А-Ш 32,5Б.

Предприятие работает не только на жилищное строительство. В крае реализуется несколько крупных инвестиционных проектов, где востребована продукция "Красноярского цемента". Это, в частности, строительство объектов Ванкорского нефтегазоносного месторождения и Черногорского горно-обогатительного комбината на Таймыре. Завод поставляет стройматериалы для аэропорта "Емельяново", а также золотопромышленникам, аграриям и другим потребителям.

- Мы осуществляем бесперебойные поставки продукции высокого качества для различных структур. Своевременно выпускать цемент в необходимых объемах нам позволяет регулярная тщательная подготовка оборудования подразделений к сезонным нагрузкам, - пояснил Дмитрий Киреев.

На предприятии говорят, что всегда держат руку на пульсе, изучая и прогнозируя колебания спроса. Потому к повышению нагрузки готовились заранее. Еще до введения нового цеха в подразделениях завода прошли плановые работы по ремонту и техническому обслуживанию оборудования. Соответствующие затраты на этот год - около 395 миллионов рублей.

Обновился парк спецтехники. В строй ввели современный фронтальный погрузчик, бульдозер и два карьерных самосвала производства КНР. Последние задействованы в доставке известняка с Торгашинского карьера до дробильного отделения. За один рейс каждая такая машина перевозит около 32 тонн руды.

- Мы готовы наращивать объемы и дальше. У нас все для этого есть. В новом цехе достаточно места. При желании можно ставить вторую мельницу. Если будет спрос - будем думать, - заявил "РГ" Геннадий Рассказов. •

Сергей Козупица, и. о. заместителя председателя правительства Красноярского края:

- За 80 лет судьба завода и Красноярского края стали неразрывно связаны. Ведь в основе многих проектов, реализованных за это время, лежит произведенный заводом цемент. В будущем у нас не менее грандиозные планы, реализация значимых инвестиционных и национальных проектов, поэтому продукция будет востребована с еще большей интенсивностью.

Задачи со звездочкой

"Полюс" поддерживает проекты, жизненно важные для севера Иркутской области

Екатерина Вострикова (Иркутск)

Инфраструктурные проекты золотодобывающей компании "Полюс" на территориях присутствия - это не только инвестиции в собственное развитие, но еще и социальная история. Ведь дороги, мосты, аэропорты необходимы и местным жителям. И нередко такие проекты в регионах могут быть реализованы только в тандеме с крупным бизнесом.

Один из ярких примеров - реконструкция взлетно-посадочной полосы (ВПП) аэропорта Бодайбо на севере Иркутской области. Грунтовая полоса была построена еще в 1944 году. В межсезонье и во время дождей она размокает настолько, что иногда приходится отменять рейсы. Кроме того, сейчас ВПП может принимать только старые самолеты - Ан 24 и Ан 26. При этом в список первоочередных объектов комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры Росавиация включила аэропорт Бодайбо только в 2020 году. Не последнюю роль в этом сыграла готовность золотодобытчиков профинансировать проект реконструкции.

Заказчиком проектных работ выступила золотодобывающая компания "Лензолото", которая входит в "Полюс". В прошлом году проект получил положительное заключение Главгосэкспертизы России, был определен подрядчик на строительство.

- Сейчас в аэропорту вовсю идут земляные работы. Строители завозят дополнительную технику, инертные материалы - в следующем году начнется активная заливка бетона, - отметил директор по работе с государственными органами Иркутской области компании "Полюс" Роман Энгельгардт.

Напомним, что в соответствии с заключенным в 2022 году госконтрактом предстоит построить искусственную взлетно-посадочную полосу, удлинив ее до 2,3 километра, рулежную дорожку, перрон, аварийно-спасательную станцию, очистные сооружения, патрульную автодорогу. Средства на строительство выделяет федеральный бюджет.

- Поскольку территория аэродрома увеличивается, в ее границы попадают несколько жилых домов. Часть из них расселяют за госсчет, часть взял на себя "Полюс". Мы провели оценку домов, земельных участков и хозпостроек. Среди тех домов есть и муниципальные, где люди живут по договорам социального найма. Мы предложили этим семьям самим выбрать себе квартиры на вторичном рынке, выкупили их и передали муниципалитету под переселение, - уточнил Роман Энгельгардт.

Еще один объект, строительство которого сдвинулось с мертвой точки благодаря "Полюсу", - это мост через Витим на трассе Бодайбо - Таксимо. Его начинали возводить в 80 х годах прошлого века, однако стройку заморозили. Сейчас переправиться через реку можно либо паромом, либо по льду. В межсезонье - а это в общей сложности три месяца в году - переправа отсутствует в принципе. При этом от нее зависят сразу два района - Бодайбинский и Мамско-Чуйский.

- Мост стал бы существенным подспорьем в том числе и для развития золоторудного месторождения Сухой Лог. Поэтому мы взяли на себя разработку проектной документации. Зачастую отсутствие дорогостоящей проектной документации является причиной отказа для выделения бюджетных средств на строительно-монтажные работы. В первых числах августа проектную документацию направили в Главгосэкспертизу и рассчитываем получить заключение в начале следующего года, - пояснил Энгельгардт.

Помимо Витимской переправы, на трассе Таксимо - Бодайбо - Кропоткин еще около 40 малых мостовых переходов. Многие нуждаются в капитальном ремонте или реконструкции. Да и состояние самой дороги оставляет желать лучшего. И это один из главных ограничивающих факторов для освоения севера Иркутской области.

Поэтому "Полюс" совместно с правительством Иркутской области и региональной дирекцией по строительству и эксплуатации автомобильных дорог обследовал мосты и профинансировал проекты ремонта и реконструкции тех, что находятся в худшем состоянии. А вот состояние автодорог в Бодайбинском районе покажет диагностика, которую в этом году планирует провести область. По ее итогам будет понятно, какие участки требуют ремонта и реконструкции.

Поскольку трасса Бодайбо - Таксимо проходит по территории не только Иркутской области, но и Бурятии, "Полюс" подписал дорожную карту с республиканским министерством транспорта: власти соседнего региона обязались увеличивать объем средств на содержание и приведение в нормативное состояние своей части дороги.

- "Полюс" - социально ориентированная компания. Поэтому ежегодно финансирует значимые проекты - и в Бодайбинском районе, и за его пределами. Мы выбираем такие задачи, где наша помощь принесет наибольшую пользу. Это касается не только развития инфраструктуры, но и социальных аспектов. Мы работаем по пяти основным направлениям: поддержка образования, здравоохранения, спорта, культуры, развития городской среды. Например, по просьбе регионального правительства разработали технико-экономическое обоснование строительства нового водозабора в Бодайбо. Действующий - довольно старый, и его конструкция не позволяет радикально улучшить качество воды. Профинансировали разработку проекта ремонта фасадов и кровли Бодайбинского горного техникума. Оплачиваем спортсменам района поездки на соревнования. Покупали центральной районной больнице оборудование и лекарства, а сейчас помогаем привлекать медиков в Бодайбо - доплачиваем определенную сумму к тем подъемным, которые врачи получают при переезде в район. Мы заинтересованы не только в своем развитии, но и в развитии тех территорий, где работаем, - подчеркнул директор по работе с государственными органами Иркутской области компании "Полюс". •

Социальная поддержка "Полюса" не ограничена только Бодайбинским районом. Компания рассматривает в качестве региона своего присутствия всю Иркутскую область. Так, в этом году в Нижнеудинске сдан бассейн, построенный на средства "Полюса" в качестве вклада компании в восстановление города после наводнения 2019 года. В Иркутске компания в 2021 году провела театральный фестиваль, а в этом передает музеям аудиогиды. Кроме того, при поддержке компании в одной из школ областного центра откроется школа бокса.

Россия. СФО > Госбюджет, налоги, цены. Металлургия, горнодобыча. Транспорт > rg.ru, 17 августа 2023 > № 4448179

Алтайские производители расширили экспортные поставки в Среднюю Азию

Сергей Зюзин (Барнаул)

Производители котельного оборудования Алтайского края наращивают объемы экспортных поставок в соседние страны Средней Азии.

Недавно группа компаний "Промкотлоснаб" отгрузила в Казахстан два комплекта водогрейных котлов, включающих топочный блок, конвективный пакет, арматуру, лючки и лазы. Все это крупногабаритное оборудование пришлось везти специальным автотранспортом (тралами). Алтайские котлы заменят две из четырех котельных ячеек на центральной котельной в Акмолинской области.

Ранее Барнаульский котельный завод (БКЗ) отправил запорное оборудование, необходимое для ремонта мощностей Экибастузской ТЭЦ. Эта электростанция в Павлодарской области - одно из трех генерирующих предприятий "Павлодарэнерго". Клапаны, произведенные на БКЗ, предназначены для включения и отключения потока воды или пара со средними, высокими и сверхвысокими параметрами.

Казахстан для алтайских котлостроителей является самым популярным направлением. Например, Бийский котельный завод заключил контрактов со странами ближнего зарубежья на 120 миллионов руб-лей, при этом основными заказчиками (общая сумма - 80 миллионов) стали казахстанские компании. Кстати, в прошлом году бийчане отправили два водогрейных газомазутных котла производительностью по 75 тонн пара в час в Костанайскую область на Качарский рудник, где добывают редкоземельные металлы.

Это был один из первых проектов по переводу местных предприятий с угля на газ по программе модернизации теплогенерирующих мощностей. Стоимость контракта составила 150 миллионов рублей.

В то же время завод расширяет сотрудничество с другими республиками ближнего зарубежья. Так, готовится к отгрузке оборудование для предприятия пищевой промышленности в Ташкенте. Ранее котлозавод из Бийского наукограда поставил оборудование в Кыргызстан, продал котел стоимостью пятнадцать миллионов рублей в Монголию, а также три котла в Туркмению в общей сложности на одиннадцать миллионов рублей.

Почему страны ближнего зарубежья охотно покупают алтайские котлы?

- Энергетика в дружественных нам странах Азии создавалась в советские времена. Там везде можно встретить штампы "Сделано в СССР". Соответственно, модернизировать энергосистемы выгоднее с применением наших технологий, - утверждает генеральный директор ООО "Энергостройдеталь - Бийский котельный завод" Олег Плетнев. - Это котлы, разработанные еще в советский период, но уже с современным инжинирингом, отвечающим требованиям времени. И мы оказываем весь комплекс инжиниринговых услуг, используя русский язык, который наши заказчики прекрасно понимают.

Между тем

В региональном министерстве промышленности и энергетики сообщили, что индекс производства металлических изделий (к которому относится отрасль энергомашиностроения) в Алтайском крае за январь-июнь 2023 года увеличился на 26,5 процента. В целом за шесть месяцев промышленность показала рост на 7,4 процента. Ожидается, что позитивная динамика сохранится на протяжении всего нынешнего года.

Россия. ЦентрАзия. СФО > Электроэнергетика > rg.ru, 17 августа 2023 > № 4448178

За полгода омичи перечислили мошенникам почти полмиллиарда рублей

Светлана Сибина (Омск)

В период летних отпусков омичи начали сталкиваться с новыми видами мошенничества.

Из-за санкций и закрытия границ растет спрос на внутренний туризм. Цены на билеты, путевки, гостиницы порой зашкаливают. В погоне за скидками, чтобы успеть до конца "акции", забыв всякую осторожность, граждане перечисляют деньги липовым компаниям, отельерам и арендодателям. А о том, что их кинули, узнают уже на курорте.

- В данном случае речь идет о потерях сравнительно небольших сумм денег. Как правило, злоумышленники находятся в стране, поэтому найти их несложно, - пояснил корреспонденту "РГ" заместитель начальника отдела уголовного розыска по расследованию преступлений, совершаемых с использованием информационных технологий и средств мобильной связи УМВД России по городу Омску Владимир Мироненко. - Важно как можно раньше сообщить об инциденте в правоохранительные органы.

Каждое десятое мошенничество сегодня касается трудоустройства. Доверчивых граждан не смущает, что за пустяковую работу онлайн-компания обещает золотые горы. Требует паспортные данные, банковские реквизиты, предоплату за стажировку. А сама не может сообщить ИНН или ОГРН организации, не имеет отзывов в интернете. Забывая обо всем, люди ведутся на заманчивые обещания, а в результате не только остаются без работы, но и с пакетом кем-то оформленных займов и кредитов.

Чтобы выманить деньги, аферисты применяют методы психологического воздействия, устраивают настоящие спектакли. В первом акте - безобидный опрос о качестве коммунальных или иных услуг. Граждане, особенно пожилые, охотно вступают в диалог, начинают откровенничать, говорят лишнее. Преступникам достаточно узнать имя, чтобы дополнить информацию в интернете или соцсетях. А потом, собрав досье, позвонить от имени финансового учреждения.

По словам оперативников, сейчас у мошенников это самый популярный способ отъема денег, и гражданам следует быть начеку.

В 2020 году в структуре УМВД Омской области для борьбы с интернет-мошенниками создали спецотдел. Начало специальной военной операции заметно снизило их активность. Однако теперь статистика виртуальных афер снова пошла в рост. За первые полгода только в Омске зафиксировано 2330 дистанционных преступлений. Общая сумма похищенных средств превысила 444 миллиона рублей. В каждом третьем случае пострадавшему звонили "сотрудники банка".

Ежедневно в регионе регистрируют до трех десятков онлайн-преступлений. Омичка лишилась шестидесяти тысяч рублей, которые перевела "попавшему в беду знакомому". Еще одна перечислила 666 тысяч рублей "ясновидящей" за магический ритуал. Житель Ленинского округа потерял все деньги в попытке заплатить за интим-услугу. Еще один лишился 2,5 миллиона рублей, играя на несуществующей фондовой бирже. Четыре миллиона уплыло со счета омича, который по совету лжебанкиров пытался обезопасить свои сбережения.

- Мне позвонил представитель банка. Сказал, что кто-то пытается взломать личный счет. Потом подключился сотрудник службы безопасности. Помог установить на мобильник спецприложение. Сказал, что надо положить телефон экраном вниз и не выключать. Впоследствии выяснилось, что счет пуст. На меня оформили четырехмиллионный кредит, и деньгами уже успели распорядиться, - рассказал житель Кировского округа.

Теперь он понимает, что сотрудники банка и правоохранительных органов никогда не будут звонить клиентам по вопросам сохранности сбережений. Что в этой ситуации нужно было немедленно положить трубку. Либо сделать проверочный звонок на горячую линию банка, который указан на карте. Теперь же остается только развести руками.

Сегодня столы работников оперативных служб завалены подобными делами. Преступники действуют нагло, с размахом.

- В последнее время мошенники стали использовать технологии подмены номера. Звонят с официальных номеров финансовых, социальных организаций, правоохранительных органов. Многих злоумышленников, действующих за рубежом, объединяют мощные кол-центры. Чтобы им противостоять, мы активно сотрудничаем с крупными банками. А вот наши сотовые операторы не только пропускают такие звонки, но и отказывают оперативным службам в содействии. Даже информацию о том, откуда поступил тот или иной звонок, мы оперативно получить не можем, - отметил Владимир Мироненко. - Очевидно, что в этой сфере надо навести порядок, совершенствовать законы. Борьба с преступностью требует объединения усилий всех, от кого зависит безопасность общества.

Роскомнадзор начал требовать от операторов связи блокировки номеров абонентов, в которых указаны неактуальные персональные данные.

В августе россияне стали получать соответствующие уведомления. По данным ведомства, в России насчитывается примерно 6,5-7 миллионов серых сим-карт. Речь идет о владельцах, которые приобрели их на улице, в супермаркете, переходе и других местах без заключения договора.

Россия. СФО > Финансы, банки. СМИ, ИТ > rg.ru, 17 августа 2023 > № 4448177

Омские ученые создали фиолетовый хлеб

Светлана Сибина (Омск)

В последние годы в селекции становятся все более популярными природные краски, благодаря которым культуры приобретают новые качества. Один из самых модных цветов - фиолетовый. Ученые утверждают, что томаты, картофель, кукуруза, рис, имеющие такой оттенок, гораздо полезнее. Омские селекционеры делают ставку на цветной обогащенный хлеб. И уже передали на государственное сортоиспытание фиолетовый продукт.

Хлеб ученые выбрали неслучайно - большинство людей употребляет его ежедневно. И, чтобы он стал более полезным, наделили его свойствами фруктов. Исследователи отмечают, что обогащенные витаминами и минералами злаки защищают иммунную систему человека и могут стать основой здорового питания.

Сегодня в Омском государственном аграрном университете (ОмГАУ), выигравшем государственный мегагрант (девяносто миллионов рублей), завершают международный проект по созданию новых сортов цветной обогащенной пшеницы. Руководитель программы - ученый с мировым именем, турецкий профессор-нутрициолог Хамит Коксель приехал в Омск, чтобы подвести итоги и наметить совместные с российскими учеными планы на будущее.

- Проект поможет решить проблему, с которой сталкиваются многие страны, в том числе и Россия, - ухудшение здоровья населения, - пояснил корреспонденту "РГ" Хамит Коксель. - Этого можно избежать с помощью новых функциональных свойств хлеба, который входит в ежедневный рацион большинства людей, а в слаборазвитых странах его доля в питании достигает сорока процентов. В Омске для таких исследований создана хорошая научная база. Обогащенный хлеб полезен для кровеносной системы, зрения. Служит профилактикой онкологических заболеваний. А поскольку Россия - один из главных экспортеров пшеницы в мире, такие исследования имеют особую ценность.

Благодаря гранту в Омском агроуниверситете создан международный селекционно-генетический центр, задача которого - способствовать выводу на рынок инновационных сортов злаков.

- У нас три лаборатории - селекции, генетики и качества. Последняя по уровню оснащения, то есть и по возможностям, пока лучшая в стране. Оборудование дает возможность изучать и сравнивать свойства цветной пшеницы, над которой сейчас работают шестьдесят НИИ в тринадцати странах мира. Идет настоящая гонка за создание сортов нового поколения, которые не только питают организм, но и повышают его сопротивляемость болезням. Применяемые молекулярные технологии позволяют многократно ускорить селекционный процесс. Мы уже опережаем Китай, Индию, Австрию и другие страны по многим показателям. Наши цветные сорта пшеницы, помимо повышенного содержания антоцианов, фенольных кислот и антиоксидантной активности, имеют еще высокую урожайность и адаптивность, устойчивы к засухе, - говорит директор центра профессор Владимир Шаманин.

За три года ученые выполнили огромный объем работ. В частности, оценили качество пшеницы в Уральском и Западно-Сибирском макрорегионах, проанализировали пищевую ценность образцов, создали коллекции генотипов с улучшенными свойствами, а также подготовили технологические рекомендации для хлебопеков.

Государственный грант предполагает выполнение ряда других целевых показателей.

- Одна из задач проекта - подготовка профессиональных кадров, - пояснила корреспонденту "РГ" профессор кафедры селекции, генетики и агрономии ОмГАУ Инна Потоцкая. - В течение одного года мы должны опубликовать в рейтинговых научных журналах пять статей, оформить три патента, подготовить одного кандидата и одного доктора наук, разработать и внедрить три программы дополнительного обучения для студентов и сотрудников университета. Два аспиранта должны пройти стажировку за границей. И каждый год мы должны выигрывать дополнительный грант с новой темой исследования. Все эти условия мы неукоснительно выполняем.

Любопытно, что одно из исследований омские селекционеры решили посвятить ландрасам - сортам, собранным еще академиком Вавиловым. Ученые реанимировали десятки образцов и выяснили, что по качеству они гораздо выше современных массовых сортов, которые за сто лет в погоне за урожайностью изрядно растеряли полезные свойства. Еще один грант нацелен на исследования и повышение качества озимой пшеницы.

Сейчас омские селекционеры выводят не только цветные сорта, обладающие высокой урожайностью и устойчивостью к природным катаклизмам, но и многолетние. А также продуктивно экспериментируют с пыреем.

- Пырей хорош тем, что потребляет мало воды. Селекционная работа с ним приведет к устойчивому развитию сельского хозяйства даже в условиях засухи и поможет в перспективе сохранить водные ресурсы планеты, которые она все больше теряет, - утверждает Хамит Коксель.

Сейчас омские ученые стали красить зерно в черный цвет, обеспечивая тем самым новые полезные качества хлеба. В России это прецедент. По словам специалистов, такое зерно очень востребовано и в бедных, и в развитых странах, таких как КНР, Канада, США. На экспорт обогащенная пшеница идет с высокой добавленной стоимостью. Экономике это выгодно.

Технологии производства такого зерна не требуют дополнительных затрат, поскольку не отличаются от традиционных. Рецепты выпечки цветного хлеба позволяют полностью сохранить его полезные свойства. При этом инновационный продукт ароматен, имеет сладковатый вкус, не черствеет, не плесневеет и выглядит весьма аппетитно.

Тем не менее потребление цельнозерновых продуктов в стране все еще остается крайне низким. Люди с трудом меняют пищевые привычки. По старинке покупают белый хлеб из муки тонкого помола, выхолащивающего все полезные свойства зерна.

Кстати

Ученые ОмГАУ вместе с крупными предприятиями приступили к выпуску опытных партий полезных продуктов, созданных по рецептуре, разработанной в лабораториях вуза. Это не только хлеб, кексы, печенье, чипсы, но и геродиетические молочные продукты без сахара, особенно полезные представителям старшего поколения.

Россия. СФО > Агропром. Образование, наука > rg.ru, 17 августа 2023 > № 4448176

Что тормозит догазификацию в Алтайском крае

Татьяна Кузнецова (Барнаул)

В Алтайском крае по программе догазификации до конца 2024 года планируют подвести голубое топливо к 56 тысячам домовладений. Сегодня в регионе создали технические условия для подключения почти сорока тысяч домов, но заявки пока подали владельцы около тридцати тысяч из них. Что тормозит догазификацию в регионе, разбиралась корреспондент "РГ".

Программа социальной газификации подразумевает ускорение процесса перевода домовладений, прежде всего частных, с угольного отопления на более экологичное и практичное газовое. Ведь наличие магистральной газовой трубы в той или иной местности еще не означает, что к ней могут подключиться конечные потребители - жители городов и сел.

Для подключения нужны распределительные меж- и внутрипоселковые сети. Их строительство, которым раньше занимались в основном частники, увеличивало расходы на газификацию домовладений. А когда появилась госпрограмма, подвод газовых труб к границам земельных участков стал бесплатным для будущих потребителей. Плату за врезку в магистральную трубу отменили. И процесс подключения жилья к голубому топливу пошел быстрее.

- В Алтайском крае с начала реализации программы в прошлом году техвозможность подключения уже создана для 39,3 тысячи домовладений, - сообщил корреспонденту "РГ" замначальника управления по развитию коммунальной инфраструктуры регионального минстроя Егор Бемлер. - А от жителей уже принято порядка 29,8 тысячи заявок, 28 тысяч из которых оформлены в договоры. С этого года догазификация стала бессрочной. Прием заявок и строительство распределительных сетей продолжается. В 2023-м введены в эксплуатацию газопровод в селе Заводское Троицкого района, газопровод-отвод, ГРС и три межпоселковых газопровода в селе Ребриха. Идет строительство распределительных сетей в селе Зимари Калманского района, поселке Сибирском Первомайского района, на станции Озерки Тальменского района, в селе Первомайское Бийского района и городе Новоалтайске.

Там, где сети строят по гос-программе, за подключение домов плату действительно не берут. Проблемы возникают там, где сети уже построены и принадлежат частным компаниям, сообществам потребителей и просто физическим лицам. Владельцы инфраструктуры не готовы бесплатно подсоединять новых абонентов.

Так, жительница одного из сел Первомайского района Светлана Кузьменко утверждает, что с нее частник требовал за врезку пятьдесят тысяч рублей, что в полтора раза увеличило бы расходы на газификацию дома. "Сто тысяч рублей на газ я накопила, но 150 тысяч уже не потянула бы", - посетовала она. Хорошо, что вместе с другими домовладельцами ей удалось снизить плату до пяти тысяч рублей.

Но не всегда удается договориться, поэтому оператору программы - компании "Газпром газораспределение Барнаул" - приходится добиваться подключения домовладений к частным газовым сетям в том числе и в судебном порядке.

- Вопросы компенсации за подключение к частным газораспределительным сетям должны быть урегулированы на федеральном уровне, - уверен глава регионального исполкома Общероссийского народного фронта Сергей Войтюк. - Но таких документов пока нет, и газовикам приходится обращаться в суд. В Московской области уже есть прецеденты, когда владельцев обязывали подключать новых абонентов. Однако у нас в стране нет прецедентного права, так что в Алтайском крае предстоит нарабатывать свою судебную практику. А это длительный процесс. При этом в Барнауле, например, до девяноста процентов всех газораспределительных сетей находится в частных руках, и у нас были случаи, когда владельцы требовали десятки миллионов рублей за врезку. Сегодня это основная проблема, которая тормозит догазификацию.

Кроме правовых, есть еще технические и социальные трудности, с которыми приходится сталкиваться участникам программы.

Так, в Алтайском крае с 2008 года льготникам частично компенсируют расходы на подведение газа. Сначала выплачивали по 20 тысяч рублей. В 2022-м увеличили суммы до 50-100 тысяч рублей в зависимости от категории льготы. А с января 2023-го всем категориям компенсируют до 100 тысяч рублей затрат на покупку газового оборудования и подведение газа внутри границ земельного участка. На выплаты выделили почти 368,1 тысячи рублей из средств федерального и регионального бюджетов.

По оценке минсоцзащиты Алтайского края, на газовые компенсации в регионе могут рассчитывать свыше 3,5 тысячи льготников. Но за прошедшие полгода обратилось пока только около трехсот человек, получивших в общей сложности 20 миллионов рублей.

Почему многодетные, семьи ветеранов войны и участников СВО, малоимущие и другие льготники не торопятся газифицировать свои дома практически бесплатно? Ведь сейчас даже не обязательно вносить собственные средства. Достаточно подписать договор на установку газового оборудования и внутридомовых сетей, и на эти затраты выделят субсидию, которую напрямую перечислят газовой компании.

Есть несколько причин, тормозящих социальную догазификацию. Во-первых, от десяти до двадцати процентов домов льготников, по данным регионального минстроя, не оборудовано системой водного отопления. А это значит, что нужны дополнительные и немалые расходы на его установку. Во-вторых, не всегда льготник имеет право собственности на жилье, которое предстоит газифицировать, - а это обязательное условие получения компенсации. В-третьих, некоторые просто опасаются устанавливать в доме газ, боясь утечек, или не хотят потерять ежегодные субсидии на приобретение угля и дров. Тут уж газовикам и социальным работникам приходится искать индивидуальные подходы в каждом конкретном случае.

Так, например, многодетная семья Анастасии и Романа Чуйко из Новоалтайска, узнав, что им компенсируют до ста тысяч рублей на газификацию, решилась на переделку дома. "Раньше собственных средств нам на все не хватало, а когда расходы на закупку и установку оборудования и внутридомовых сетей взяло на себя государство, появилась возможность переоборудовать дом под газ", - отметили супруги.

Справка "РГ"

По программе социальной догазификации в Алтайском крае должно быть бесплатно подключено свыше 56 тысяч домовладений в 106 населенных пунктах. К большей части из них - 37 тысячам домов - планируется подвести газ уже в этом году.

В Омской области реализуют пилотный проект реконструкции дачных электросетей

Светлана Сибина (Омск)

Омские дачники сетуют на дополнительные расходы, которые они вынуждены нести для поддержания в нормативном состоянии инженерной инфраструктуры своих СНТ. Муниципальные власти берутся только за организацию летних транспортных маршрутов да ямочный ремонт дорог. Все остальное ложится на плечи садоводов.

Нынешним летом перебои с водоснабжением и подачей электроэнергии стали частыми, как никогда, даже в поселках, расположенных в черте города. Дачники по нескольку дней сидели без света. Не работали холодильники, телевизоры, а также магазинчики и киоски, расположенные вблизи садовых товариществ.

Энергетики только разводили руками, ссылаясь на изношенные сети, ветер и дождь. Расходы на капитальное обновление инфраструктуры садоводам не по карману. Закон, призванный регламентировать отношения власти, бизнеса и общественных садоводческих организаций, в Омской области до сих пор не принят.

Впрочем, недавно в СНТ "Пластик", расположенном в тридцати километрах от областного центра в Дружинском сельском поселении Омского района, приступили к реконструкции электросетей. С инициативой передачи соответствующего имущества сетевой компании обратились сами дачники. Проект поддержали региональные власти.

Опыт переняли в Бурятии, где год назад началось обновление сетей СНТ с привлечением средств республиканского бюджета. Часть дачных линий электропередачи уже привели в порядок.

СНТ "Пластик", на который пал выбор в Омской области, объединяет 330 участков с постройками разного типа и назначения. Летом в поселке проживает более тысячи человек. Садоводы выразили желание содействовать электромонтажникам в проведении работ. Здесь протянут самонесущий изолированный провод, установят интеллектуальные системы учета электроэнергии, которые позволят адресно контролировать перерасход потребления мощности и дистанционно отключать нарушителей или неплательщиков.

Если реализация проекта будет успешной, это станет основанием для создания полноценной региональной программы модернизации дачных инженерных сетей. Потребность в этом колоссальная.

- Дачники обрывают телефоны, требуя срочно записать их в очередь на подключение к бесперебойному электроснабжению. Спрашивают, сколько это будет стоить. Мы объясняем, что проект пилотный, правил пока нет. Так что придется подождать, - сообщил председатель координационного совета Омского союза садоводов Виктор Бобырь.

По его словам, общественники неоднократно выходили с инициативой принять региональный закон о поддержке садоводов. Представили в областной минсельхоз программы, которые уже действуют в Томской, Ульяновской, Ленинградской областях и Красноярском крае.

- У подавляющего числа садоводов низкие доходы, не позволяющие брать на себя расходы по техперевооружению. В программе газификации, например, участвует не более трех процентов дачников, - констатирует Виктор Бобырь.

Тем временем интерес к загородному отдыху у сибиряков растет. Нынешним летом, например, на прежде пустующем пляже поселка Карьер яблоку было некуда упасть. Вместо дальних путешествий горожане проводят отпуска на дачах, активно обустраивая дома и участки. Продажи дачной мебели и техники этим летом выросли в 2,7 раза. В июле омичи в 3,5 раза чаще по сравнению с прошлым годом приобретали газонокосилки и триммеры. Востребованность садовых тележек выросла в пять раз, бензопил - в 2,3. На сорок процентов поднялся спрос на саженцы. Такие данные приводят эксперты сервиса "Авито".

- Сегодня многие россияне рассматривают свои дачи как долгосрочную инвестицию. По данным недавнего опроса, почти тридцать процентов респондентов проводят выходные, праздники и отпуска именно там.

- Этот тренд наметился еще в 2020 году во время пандемии и с каждым сезоном усиливается. Он стал популярным и среди молодежи. Как следствие, мы наблюдаем ежегодный рост продаж товаров для благоустройства участка и садовой техники, - сообщил руководитель макрокатегории "Строительство и мебель" сервиса "Авито" Илья Адамский.

Между тем

По данным Омского союза садоводов, в регионе зарегистрировано 534 садовых товарищества, 233 из которых расположено в черте Омска. Владельцами участков являются 277 тысяч человек. С учетом членов семей и друзей, на дачах отдыхает каждый третий житель региона.