Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Воспользовавшись сервисом «Дежурный инспектор», пользователи портала «Онлайнинспекция.рф» получили свыше 146 тысяч бесплатных онлайн-консультаций по вопросам трудового законодательства. Из них почти 14 тысяч консультаций было предоставлено в прошлом году.

Граждане обращаются за консультациями по вопросам, связанным с оплатой труда, охраной труда, увольнением, временем отдыха, приемом на работу и заключением трудового договора и др.

Консультационный сервис «Дежурный инспектор» позволяет ознакомиться с часто задаваемыми вопросами и ответами, задать свой собственный вопрос и получить ответ в течение 1-3 рабочих дней. При этом ответ предоставляется в двух форматах: краткий, отражающий суть вопроса, и расширенный с правовым обоснованием и ссылками на законодательство. Кроме того, база сервиса уже содержит свыше 1000 наиболее популярных ответов на вопросы, которые обновляются в соответствии с изменениями законодательства.

«Дежурный инспектор» - это один из консультационных инструментов, которым могут бесплатно воспользоваться все желающие. Это один из первых сервисов, который был на портале «Онлайнинспекция.рф». Сегодня пользователям портала доступно порядка 20 различных бесплатных сервисов, которые помогают как работникам, так и работодателям ориентироваться в сферах трудового законодательства.

С 2023 года инструментальную диагностику автодорог сделают обязательной для субъектов-участников нацпроекта «Безопасные качественные дороги»

Сегодня, 18 января, в Саратове стартовал семинар «Диагностика и паспортизация дорог и мостовых сооружений как основа обеспечения качества планирования и реализации программы дорожных работ: нормативные требования, методы и современные технологии проведения работ». Организаторами мероприятия выступили Ассоциация «РАДОР» и Министерство транспорта и дорожного хозяйства Саратовской области.

В работе первого дня семинара приняли участие заместитель директора Департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации Ренат Гайнетдинов, начальник Управления регионального развития и реализации национального проекта Федерального дорожного агентства Радик Фаразутдинов, министр транспорта и дорожного хозяйства Саратовской области Алексей Петаев, а также представители профильных ведомств и образовательных учреждений.

В ходе мероприятия участники обсудили обновленную систему качества организации работ при планировании и реализации объектов нацпроекта «Безопасные качественные дороги», оценку транспортно-эксплуатационного состояния автодорог и мостов, а также вопросы кадрового обеспечения транспортной отрасли.

Ренат Гайнетдинов рассказал о правовых основах проведения диагностики автомобильных дорог, и о параметрах качества дорожной сети, предъявляемых в рамках реализации нацпроекта. Ежегодно органы управления дорожным хозяйством регионов подают данные о состоянии своей сети в Росавтодор, однако в 2021-2022 годах инструментальную диагностику проводили не все субъекты, ограничиваясь экспертной оценкой состояния дорожной сети.

Поэтому в прошлом году Минтрансом России был проработан вопрос закрепления в соглашениях с субъектами обязательств по проведению инструментальной диагностики автомобильных дорог и оценки технического состояния искусственных дорожных сооружений.

«Таким образом, с этого года проведение инструментальной диагностики обязательно, и мы ожидаем в конце года увидеть отчеты от всех субъектов», — подчеркнул Ренат Гайнетдинов.

В свою очередь Радик Фаразутдинов отметил, что вопросы качества всегда являлись приоритетными, но сейчас, с учетом стремительного роста объемов дорожных работ, они выходят на первый план.

Для формирования эффективного управления в дорожном хозяйстве субъектов Российской Федерации на всех уровнях бюджетной системы была разработана программа «Обновленная система качества». Она позволит грамотно составлять региональные планы дорожной деятельности, развивать опорную сеть дорог, повысить эффективность от вложенных средств в дорожные фонды субъектов.

После утверждения концепции было проведено тестирование программы в трех пилотных субъектах страны, в ходе которого выполнен анализ системы контроля качества с погружением в проблематику каждого региона. В результате работы проанализировано 224 объекта мониторинга. На основе полученных данных специалисты разработали методологические основы для реализации программы, которые протестировали уже в 12 субъектах.

«В 2023 году мы планируем закрепить полученный опыт и накопленные материалы и реализовать программу уже на всей территории Российской Федерации. С каждым регионом мы сможем поговорить предметно и помочь методологически и с привлечением различных структур для обеспечения дополнительного повышения качества дорожных работ», — подчеркнул Радик Фаразутдинов.

Министр транспорта и дорожного хозяйства Саратовской области рассказал о том, какие объемы дорожных работ выполняются в регионе и как осуществляется контроль за их качеством. Так, в прошедшем году общий объем финансирования дорожной деятельности составил почти 17,8 млрд рублей. В нормативное состояние привели 117 участков дорог общей протяженностью 678 км. Также были построены и реконструированы пять участков дорог длиной 9,3 км, отремонтированы восемь искусственных сооружений и реконструировано два моста. Кроме того, в 2022 году в регионе завершили первый этап строительства путепровода в Татищево и приступили к строительству второго этапа, а также начали возведение путепровода в поселке Жасминном в Саратове.

В текущем году общий объем финансирования дорожной деятельности в рамках федеральных программ в Саратовской области составит более 9,3 млрд рублей, из которых почти 4,3 млрд — средства федерального бюджета, остальное — из областного. На эти средства запланировано привести к нормативу 26 участков автомобильных дорог общей протяженностью 299 км. Кроме того, будет продолжено строительство второго этапа путепровода в Татищево и путепровода в поселке Жасминном, планируется начать строительство моста через реку Большой Иргиз на трассе Горный – Березово, реконструкцию трех мостов, а также ремонт и капитальный ремонт семи искусственных сооружений.

Алексей Петаев отметил, что особое внимание в регионе на постоянной основе уделяется проведению инструментальной диагностики. Так, в прошлом году были заключены госконтракты на ее выполнение на протяжении около 1000 км, а также на проведение приемочной диагностики 90 участков региональных автодорог протяженностью более 650 км после ремонта.

Он подчеркнул, что правильное проведение диагностики состояния дорог необходимо для оценки реального объема работ, что в свою очередь способствует эффективному планированию и грамотному распределению денежных средств на ремонт и капитальный ремонт в последующие годы.

Шишкалова Анна

В 2022 году в Ростовской области привели к нормативу почти 25 км федеральных трасс

В том числе с годовым опережением графика завершен второй этап реконструкции Южного подъезда к Ростову-на-Дону и возведена развязка на 9-м км трассы А-280.

В ходе работ на первом из указанных объектов построили новые развязки и искусственные сооружения, расширили проезжую часть до восьми полос, ликвидировав тем самым пробки на въезде в региональный центр. Второй объект – транспортная развязка на 9-м км автодороги А-280 Ростов – Таганрог – позволил соединить Северный обход Ростова-на-Дону с федеральной трассой, благодаря чему транзитный транспорт (до 14 тыс. автомобилей в сутки) удалось вывести за границы города-миллионника.

Также завершен капремонт 9-километрового участка трассы А-260 Волгоград – Каменск-Шахтинский (км 370 – км 379), где проезжую часть довели до нормативных показателей, усилили основание, а верхний слой дорожной одежды выполнили из износостойкого щебеночно-мастичного асфальтобетона.

Помимо перечисленных работ, ремонт с заменой верхних слоев дорожного покрытия прошел на участке трассы А-280 (км 93 – км 103). Еще два ремонта, начатые в прошлом году, предстоит сдать в эксплуатацию будущей осенью. Речь об участке Южного подъезда к Ростову (км 7 – км 17) и трассы А-260 (км 277 – км 282).

В 2023 году также продолжатся работы по капитальному ремонту федеральной трассы А-280 Ростов – Таганрог. В частности, с двух до четырех полос расширят участок с 36 по 45 км. На другом – с 15 по 20 км – предстоит заменить все слои дорожной одежды и привести к нормативу остановочные полосы.

С опережением графика ведется капремонт участка с 0 по 6 км Западного подъезда к Ростову-на-Дону, где помимо усиления конструкций дорожной одежды, в нынешнем году предстоит оптимизировать схему движения на транспортной развязке за счет смещения оси основной дороги. Это позволит ликвидировать опасный левый поворот и обеспечить пропуск почти 20 тыс. автомобилей в сутки. Готовность объекта – 26 %. А для сокращения периода ограничений движения на участке параллельно идет капитальный ремонт моста через реку Чмутовая, что на 3-м км.

Аналогичные работы развернуты еще на двух искусственных сооружениях – путепроводе через железную дорогу на 320-м км трассы А-260 Волгоград - Каменск-Шахтинский и мосту через реку Аюта на 905-м км трассы А-270 Новошахтинск – Майский. Оба объекта сдадут в эксплуатацию в текущем году.

*** В ведении ФКУ Упрдор Москва-Волгоград находятся 2495 км федеральных автодорог в пяти регионах Российской Федерации. В том числе 347,780 – в Ростовской области.

Шишкалова Анна

В Калмыкии привели к нормативам около 90 км федеральных трасс

По заказу ФКУ Упрдор «Каспий» в 2022 году завершен капремонт 7-километрового отрезка подъезда к Элисте (с 129 по 137 км) вблизи п. Кировский в Сарпинском районе, а также 4-километрового участка трассы Р-22 «Каспий» (с 1212 по 1216 км) в Юстинском районе, проходящем через п. Цаган-Аман.

В ходе капремонта федеральные дорожники устроили новую дорожную одежду, систему водоотвода, отремонтировали съезды и укрепили обочины. При этом проезжую часть подъезда к Элисте от трассы Р-22 расширили с двух до четырех полос с разделением встречных потоков металлическим барьерным ограждением. Это позволило сделать проезд по нему более безопасным, а также увеличить его пропускную способность.

Верхний слой покрытия выполнили из прочного и долговечного щебеночно-мастичного асфальтобетона, обеспечивающего высокие показатели сцепления колес автомобиля с дорожным полотном. Также для улучшения ориентирования участников дорожного движения федеральные дорожники установили дорожные знаки, сигнальные столбики, нанесли разметку термопластиком и холодным пластиком.

Также восемь участков автодорог Р-22 «Каспий» (подъезд к г. Элисте), Р-215 Астрахань-Махачкала, Р-216 Астрахань-Ставрополь общей протяженностью около 78 км защитили слоями износа. Это отрезки Р-22 с 122 по 129 км, с 158 по 165 км, с 165 по 172 км, с 205 по 210 км, расположенные в Сарпинском и Кетченеревском районах близ сел Садовое, Кетченеры, Кегульта на подъезде к Элисте. Также дорожное покрытие восстановили на двух участках трассы Р-216 в Яшкульском районе близ с. Гашун и п. Яшкуль (с 226 по 231 км, с 241 по 259 км) и двух участках трассы Р-215 в Черноземельском и Лаганском (с 190 по 210 км, с 249 по 257 км) районах республики. Данные работы позволили ликвидировать небольшие трещины и пустоты, образовавшиеся в том числе из-за высоких транспортных нагрузок, и обеспечить нормативную ровность покрытия.

Кроме того, федеральные дорожники провели планово-предупредительный ремонт на мостах через балку Кек-Булук и через реку Яшкуль, расположенных на 202-м и 275-м км трассы Р-22 «Каспий» (подъезд к г. Элиста). В частности, устранили выявленные в ходе диагностики искусственных сооружений дефекты, что позволило поддержать их в нормативном транспортно-эксплуатационном состоянии.

Шишкалова Анна

Во Владимирской области в 2022 году отремонтировали около 75 км федеральных автодорог

Также отремонтировано два искусственных сооружения, установлены надземные переходы и противоослепляющие экраны, модернизировано освещение.

На М-7 «Волга» транспортно-эксплуатационные характеристики дорожного покрытия восстановили на 30 километрах. Плановый ремонт прошел на участке с 118-го по 133-ий км в Петушинском районе. На 15 километрах трассы дорожники выполнили работы по фрезеровке старого асфальта, устройству выравнивающего слоя и укладке нового покрытия из износостойкого щебеночно-мастичного асфальтобетона. На всем протяжении обновлена инфраструктура дороги: заменено барьерное ограждение, отремонтирована система водоотвода, укреплены обочины, установлены новые дорожные знаки, нанесена разметка.

В Ковровском районе обустроены две разворотные петли на 232-м и 233-м км в районе Дроздовки и на 241-м и 242-м км между Пестово и Сенино. Протяженность каждой одноуровневой развязки – около 1 км. Они позволят увеличить пропускную способность и улучшат ситуацию с безопасностью движения на участке дороги, где в сутки проезжает более 20 тыс. автомобилей. Рядом с Сенино на 243-м км также отремонтирован 24-метровый мост через р.Арга.

Мероприятия по устройству слоев износа прошли на участках дороги с 144-го по 150-ый в Собинском районе и с 271-го по 279-ый км в Вязниковском районе. Аналогичные работы провели на 45 километрах автодороги Р-132 «Золотое кольцо»: речь об участках с 312-го по 336-ой км от Веригино до Красного Эха, с 349-го по 365-й км на обходе Гусь-Хрустального, а также с 403-го по 409-ый км у Великодворского.

Во Владимире капитально отремонтирован подземный пешеходный переход, расположенный на 15-м км автодороги Р-132 «Золотое кольцо», западное соединение с М-7 в микрорайоне Юрьевец. Кроме того, на М-7 «Волга» установлены два модульных надземных пешеходных перехода на 160-м км в Ворше и на 298-м км у Болымотихи. Искусственные сооружения заменили наземные переходы, что позволило убрать светофорное регулирование и ликвидировать потенциально аварийные участки.К современным стандартам безопасности приведены семь наземных пешеходных переходов: освещение, новые знаки с подсветкой и импульсные светофоры Т7 установлены на трассе М-7 «Волга» в Алексеевке на 252-м км, Павловском на 255-м км, Коуркове на 287-м и 288-м км, у поворота на Кику на 289-м км. На Р-132 «Золотое кольцо», западное соединение с М-7 во Владимире переходы модернизировали на 16-м и 18-м км.

В этом году проведены масштабные работы по обновлению элементов линий электроосвещения на автодороге М-7. Отработавшее свой ресурс или поврежденное оборудование заменили на 17 участках: в Покрове, Аннино, Петушках, Липне. На обходе Владимира новые светильники установили на транспортных развязках у Коняево, Байгуш, Пенкино, а также на мостах через Клязьму и Судогду. На трассе Р-132 «Золотое кольцо» во Владимире светильники заменили в микрорайоне Юрьевец, у поста ДПС, на пересечении Московского шоссе с ул. Ленина и у поворота на Суздаль. Также новые фонари смонтировали в Боголюбово, на путепроводе в Лемешках, на мостах через Нерль и Клязьму (по направлению на Владимир). Всего заменено более 2,6 тыс. светильников.

Новое освещение установлено на Р-132 «Золотое кольцо» в селе Торчино Суздальского района и на участке восточного соединения с М-7 в деревнях Дворики, Хохлово, Новая Быковка Камешковского района. Суммарно специалисты установили более 6 км линий.

На 40 километрах автодороги М-7 установлено более 60 тыс. противоослепляющих экранов: на обходе Владимира с 216-го по 222-й км и на наиболее опасных отрезках дороги с 247-го по 308-й км в Ковровском и Вязниковском районах. Также продолжалась работа по дооснащению федеральных автодорог элементами интеллектуальной транспортной системы. На семи участках М-7 «Волга» и Р-132 «Золотое кольцо» установлены современные цифровые системы учета интенсивности движения.

*** Общая протяженность подведомственных ФКУ Упрдор Москва – Нижний Новгород федеральных автодорог в регионе составляет 470 км: М-7 «Волга» - 248 км, Р-132 «Золотое кольцо» 222 км.

Шишкалова Анна

В Белой Калитве возобновили выпуск алюминиевых слитков

В декабре 2022 года в г. Белая Калитва Ростовской области возобновило свою работу литейное производство под новым названием «Белокалитвинский литейный завод» (БКЛЗ). Как утверждает пресс-служба предприятия,до середины 2019 года оно входило в производственный дивизион РУСАЛа.

Основная специализация завода «БКЛЗ» — производство цилиндрических алюминиевых слитков (столбов) для экструзии следующих диаметров: Ø127, Ø145 и Ø178 мм. Мощность завода составляет 10 000 тонн готовой продукции в год. Готовые алюминиевые слитки подвергаются процессу гомогенизации, что обеспечивает однородную структуру столба.

От MetlTorg.Ru добавим, что по адресу «БКЛЗ» (Белая Калитва, ул. Совхозная, зд.60) также расположен пункт приема металлолома компании Юг-Мет. Ранее встречалось упоминание о нахождения здесь филиала самарского ломопереработчика ООО "РУСАЛ Ресал".

Поставки российской алюминиевой проволоки в ЕС сократились за 11 месяцев на 11%По данным статистической службы Евросоюза, в ноябре 2022 года европейские страны импортировали из России 6995 тонн алюминиевой проволоки (6693 т в октябре, 4913 т в аналогичном периоде 2021 года). Импортная цена составила 2,8 евро за кг.

Импорт нарастили Эстония (1041,2 т, +40% по сравнению с предыдущим месяцем), Испания (625,4 т, +274%), Греция (556,4 т, +7%), Венгрия (231,8 т, +101%), Румыния (477,3 т, +7%). Ввоз российской алюминиевой проволоки сократился в следующие страны ЕС: Германия (395,6 т, -29%), Нидерланды (596 т, -9%), Чехия (527,2 т, -18%), Франция (255,6 т, -8%), Италия (324,9 т, -12%), Польша (1963,6 т, -10%).

Всего за 11 месяцев 2022 года ЕС импортировал 59065,3 тонн российской алюминиевой проволоки, что на 11% меньше, чем за тот же период 2021 года. В денежном выражении импорт вырос на 24%.

В 2022 году сократились ж/д отгрузки стальной продукции завода «Тула-Сталь»

В декабре прошедшего года ж/д отправки стальной продукции сортопрокатным заводом «Тула-Сталь» составили 66 тыс. тонн.

По отношению к предыдущему месяцу объемы поставок выросли в 2 раза, а в годовом исчислении - упали на 24%.

При этом для российских потребителей они составили 56,3 тыс. тонн(+2,2 раза и -34%, соответственно), а на экспорт - 9,7 тыс. тонн(+26% и +6 раз).

В целом за период с января по декабрь объемы отгрузок достигли 0,88 млн тонн, что на 4,4% ниже уровня 2021 года. При этом для российских потребителей они составили 0,75 млн тонн(+1,8%), а на экспорт - 0,13 млн тонн(-29%).

УГМК стала владельцем эльгинского золота

Структуры "Уральской горно-металлургической компании" (УГМК) консолидировали Эльгинский золоторудный проект, который раньше был СП Petropavlovsk и компании Agestinia: "УГМК-Инвест" приобрел 75% "Тэми" - оператора Эльгинского - вместе с другими активами Petropavlovsk, оставшиеся 25% сама "Тэми" получила от Agestinia.

В 2019 году Petropavlovsk заключил опционное соглашение с Agestinia о выкупе 25%-ного пакета "Тэми" за $60 млн. Премия по опциону составила $13 млн - столько Petropavlovsk заплатил за право в будущем купить пакет. Опцион золотодобытчик в итоге решил не исполнять. После смены руководства Petropavlovsk в 2020 году компания решила через суд признать опционное соглашение недействительным и вернуть выплаченные $13 млн. Суд первой инстанции отказал Petropavlovsk в удовлетворении требований, компания подала апелляцию.

Как следует из материалов суда, в ноябре было утверждено мировое соглашение между Petropavlovsk, Agestinia и "Тэми", о которому Petropavlovsk отказался от заявленных требований, а Agestinia передала принадлежавший пакет "Тэми" ей самой.

Примерно тогда же "УГМК-Инвест" закрыла сделку по покупке активов Petropavlovsk.

Разработка Эльгинского месторождения началась в 2021 году. По данным министерства природных ресурсов Амурской области, в 2022 году "Тэми" добыла 1,9 тонны золота.

Бенефициаром Agestinia считался бизнесмен Сергей Стефанович, однако, как следует из отчета компании KPMG, проводившей в 2021 году экспертизу сделок и соглашений Petropavlovsk, сам Стефанович заявил, что был лишь номинальным держателем.

Российское золото осваивает Азию

Российские золотодобывающие компании успешно переориентировали экспорт металла в Азию на фоне санкций, хотя и с ростом издержек, следует из январского обзора Kept, с которым ознакомился “Ъ”. Переориентации экспорта способствует рекордный спрос на золото со стороны мировых центробанков.

Традиционно 80% произведенного в России золота экспортировалось в Великобританию по каналам Лондонской ассоциации рынка драгоценных металлов, однако та весной 2022 года отозвала статус good delivery у российских аффинажных заводов. Затем Великобритания, США, Япония, Канада, Швейцария и ЕС запретили импорт российского золота. В этих условиях российские компании были вынуждены начать переориентацию экспорта. В обзоре сказано, что в марте прошлого года активизировался экспорт в Турцию, в мае—июне начали увеличиваться поставки в Китай, Гонконг, Таиланд и Индию. При этом в Kept отмечают, что российские производители сохраняют возможность поставок в недружественные страны за счет переаффинажа золота на предприятиях в Казахстане или ОАЭ, у которых есть статус good delivery.

Отказ западных стран от российского золота привел к значительному сокращению производства металла в РФ в первом полугодии 2022 года — на 6,7%. Впоследствии динамика вновь стала положительной: за январь—ноябрь, согласно Росстату, производство выросло на 1,8% год к году. Однако уход с традиционных рынков увеличил издержки компаний. Производители объясняют увеличение издержек снижением содержания золота в перерабатываемой руде, удорожанием расходных материалов, повышением размера оплаты труда, ростом налоговой нагрузки на ряде месторождений. Экспортерам на новых рынках зачастую приходится работать напрямую с покупателями, что требует дополнительных затрат на маркетинг и логистику. В то же время на доходах негативно сказываются падение мировых цен на золото и дисконт, который российские компании вынуждены предлагать клиентам в Азии.

Kept полагает, что рост себестоимости добычи золота будет наблюдаться и в этом году. По оценкам Kept, компании, ориентированные на внутренний рынок, покажут по итогам 2022 года лучшие результаты. Однако ожидать роста конкуренции за долю на внутреннем рынке не стоит. «Золотодобытчики на внутреннем рынке работают каждый со своим определенным набором банков, поэтому конкурировать, скорее, будут финансовые организации за своих клиентов,— говорит заместитель директора группы рыночных исследований Kept Георгий Пучнин.— Аналогично про закупки золота Банком России, так как он осуществляет их через кредитные организации». Представитель Polymetal воздержался от комментариев.

Скорость адаптации в отрасли в прошлом году была обусловлена несколькими факторами, говорит глава Союза золотопромышленников России Сергей Кашуба. «Во-первых, она представлена частными компаниями, которые более гибки к различным изменениям. Во-вторых, у всех есть опыт преодоления нескольких кризисов. Кроме того, все компании имели запас прочности, накопленный за прошлые годы, который, впрочем, заканчивается. Но есть два негативных момента, на которые сложно повлиять,— это дисконты и сильный рубль. Добыча золота будет стабильной, но курс должен быть около 70–75 руб. за доллар»,— говорит господин Кашуба. По итогам 2021 года добыча золота в России составляла 363,5тонны.

Издержки действительно растут, отмечает директор по развитию Института геотехнологий Михаил Лесков. По его словам, растет время между добычей и продажей металла, что увеличивает стоимость хранения. Кроме того, компании вынуждены искать сразу несколько вариантов экспорта, чтобы быть более защищенными. Все это происходит на фоне дорожающих энергетических и трудовых ресурсов, роста издержек на приобретение и содержание импортного оборудования, замены которому пока нет. «Отрасль адаптируется, хотя большую чувствительность к трудностям могут проявлять небольшие компании, которые вынуждены искать возможности кооперации с крупными игроками»,— отметил он.

В 2022 году упали ж/д отгрузки стальной продукции НЛМК-Калуга

В декабре прошедшего года ж/д отправки стальной продукции НЛМК-Калуга (с. Ворсино, Калужская обл.) составили 28,8 тыс. тонн.

По отношению к предыдущему месяцу объемы поставок выросли на 36%, а в годовом исчислении - упали в 1,7 раза.

При этом для российских потребителей они составили 26,6 тыс. тонн(+39% и -35%, соответственно), а на экспорт - 2,2 тыс. тонн(+6% и -4 раза).

В целом за период с января по декабрь объемы отгрузок достигли 0,71 млн тонн, что на 11,5% ниже уровня 2021 года. При этом для российских потребителей они составили 0,5 млн тонн(+9%), а на экспорт - 0,2 млн тонн(-40%).

Липецкий завод "Металлопрофиль" избежал банкротства

Арбитражный суд Липецкой области прекратил производство поделу обанкротстве завода"Металлопрофиль №1"после примирения сторон. Предметом соглашения стала рассрочка погашения долгов в44,3 миллиона графиком на5 лет, подписанная вдекабре прошлого года. Все обязательства поихвыплате взяла насебя другая фирма. Кредиторыже всвою очередь освободили ееотуплаты процентов.

«Изучив представленные материалы, суд утвердил мировое соглашение ипрекратил производство поделу обэкономической несостоятельности»,— сообщает пресс-служба суда.

ВМЗ "Красный Октябрь" недоплатил Росприроднадзору 44,6 млн рублей

Суд поддержал требования Росприроднадзора о полном возмещении металлургическим заводом "Красный Октябрь" в Волгоградской области ущерба, причиненного негативным воздействием на окружающую среду (НВОС). Об этом во вторник в своемTelegram-каналесообщила глава Росприроднадзора Светлана Радионова.

"Расположенный в Волгограде металлургический завод "Красный Октябрь" недоплатил 44,6 млн рублей за НВОС за 2021 год. При этом наша проверка установила, что предприятие вело деятельность, оказывая негативное воздействие на окружающую среду вредными выбросами и размещением опасных отходов производства. За возмещением задолженности мы обратились в суд, который полностью поддержал наши требования", - написала она.

Радионова уточнила, что волгоградское предприятие ранее уже допускало нарушения, которые фиксировал Росприроднадзор, ведомство добивалось возмещения ущерба природе.

Белорецкий МК в 2022 году освоил выпуск новых видов проволоки и канатов

В течение 2022 года Белорецкий металлургический комбинат освоил порядка 30 метизных новинок. В частности, предприятие начало выпускать 8-прядные крановые канаты различных диаметров с полимерным покрытием металлического сердечника.

«Полимер позволяет исключить контакт проволок внутри каната, а увеличение количества прядей обеспечивает канату повышенную гибкость. Такие канаты эксплуатировались на металлургических кранах и показали увеличение ресурса в 1,5-2 раза по сравнению с 6-прядными стальными канатами.

Также комбинат продолжает разработку и выпуск различных видов экскаваторных канатов с полимерным покрытием как по собственным техническим условиям, так и по зарубежным стандартам. Изготовлены 12-прядные канаты с полимерным покрытием металлического сердечника для рыболовной промышленности. Они обладают высокой гибкостью, а покрытие защищает сердечник от негативного воздействия морской воды. Помимо этого, БМК произвел канаты для канатных пил, предназначенных для распиловки природного камня, и расширил сортамент 3-прядных грузовых канатов с пластическим обжатием в целом.

По запросу потребителей БМК сделал партии ленты различных типоразмеров. Они используются для сшивки картона, при производстве сельскохозяйственной техники, для скрепления слабо нагруженных деталей либо предотвращения самоотвинчивания гаек.

Также БМК изготовил партии различной проволоки: стальной сварочной для сварки и наплавки различных металлоконструкций, закалено-отпущенной для производства сигналов и тросов ручного тормоза в автопроме, проволоки со специальной отделкой поверхности в прутках и проволоки в мотках для изготовления пружин холодной навивки, проката в прутках для изготовления различных деталей, работающих при повышенных температурах», - сообщает отдел внешних и внутренних коммуникаций меткомбината.

В канун Нового года Ассоциация мукомолов Кыргызстана не на шутку взволновала общественность своими прогнозами о повышении цен на муку и хлеб в связи с истечением срока нулевой ставки НДС на ввоз муки и зерна.

«С 1 января 2023 года мука и корма подорожают на 15 процентов. Отечественным мукомолам придется поднять цены на свою продукцию. На сегодня запасы зерна и муки у мукомольных предприятий сократились и составляют критический объем. Причиной дефицита стали как проблемы с транзитом зерна через Казахстан, так и дефицит зерновозов в России. Сейчас задержка поставок доходит до 30-40 дней. Отечественные предприятия до сих пор не получили объем сырья, заказанный еще в октябре. Эти причины повлияли на значительное сокращение запасов муки и зерна на складах мукомолов. Если повторятся события, при которых соседние страны закрывают границы или вводят запрет на вывоз зерна и муки, то мы сможем обеспечить население мукой всего на 25-30 дней», — заявил тогда президент Ассоциации мукомолов Рустам Жунушов.

Ассоциация мукомолов прогнозировала, что с 1 января стоимость зерна повысится на 12%, а муки на 15%. Это размер налога на добавленную стоимость (НДС), который будут оплачивать потребители при покупке муки. Подорожание муки отразится и на стоимости хлеба. Его цена может вырасти на 18-20%.

Однако прогнозируемый рост цен на муку и хлеб в Кыргызстане не состоялся. В конце 2022 года, учитывая, что в основу государственной безопасности включена и продовольственная безопасность, 15 импортируемых видов продуктов, были освобождены от уплаты налога на добавленную стоимость, в том числе: сахар, сахар-сырец тростниковый, растительные масла, оплодотворенные яйца кур домашних для инкубации, ячмень, овёс, рыбные корма радужной форели и другие товары.

«Решение принято в целях обеспечения продовольственной безопасности страны, недопущение критического недостатка сельскохозяйственных товаров и оперативного реагирования на внутренние и внешние угрозы стабильности продовольственного рынка республики. Этим постановлением утвержден перечень товаров, где установлена ставка налога на добавленную стоимость в размере ноль процентов на товары, поставляемые и импортируемые на территорию республики с 1 января по 31 декабря 2023 года», - уточнили в Министерстве экономики и коммерции.

По данным Минэкономики, принятый документ позволит поставщикам, импортерам ввозить в Кыргызстан вышеуказанные товары с нулевой ставкой налога, что в свою очередь повлияет на конечную цену для потребителя в сторону уменьшения.

«Нам удалось стабилизировать цены на некоторые товары, сдержать резкое колебание цены. По сравнению с соседними государствами в нашей стране цены на ряд продуктов питания ниже», - отметил начальник управления налоговой политики МЭиК КР Кубанычбек Ысабеков.

Отечественным импортерам муки и зерна также продлили действие нулевой ставки налога на добавленную стоимость. Срок действия данного соглашения будет зависеть от того, какая цена будет на новый урожай зерновых.

Таким образом, правительство приняло необходимые меры по недопущению повышения цен на жизненно важные продукты для населения.

Алтайский государственный университет выпустит новую книгу об истории древних тюрков, над которой работали ученые из семи стран. Об этом сообщили в информационном центре Научно-образовательного центра алтаистики и тюркологии «Большой Алтай».

В подготовке научной монографии «Тюркский мир в IV-XII веках» участвовали 34 ученых из 25 университетов и институтов Азербайджана, Германии, Казахстана, Кыргызстана, России, Таджикистана и Турции. В международном научном исследовании отражены история зарождения и развития средневековых тюркских племенных объединений, политическая история тюркских каганатов, описаны взаимоотношения тюрков с ближайшим этническим окружением. Реконструкция данных процессов проведена на основе археологических и этнографических данных, тюркской руники, арабо-персидских и китайских письменных памятников.

«Это издание является первым томом летописи тюркской цивилизации, которую мы запланировали издавать в рамках проекта «Тюркский мир Большого Алтая», – рассказал один из редакторов издания, руководитель НОЦ алтаистики и тюркологии «Большой Алтай», профессор АлтГУ Сергей Землюков.

По его оценке, подготовка учеными монографии по истории зарождения тюркской цивилизации станет одним из важных факторов интеграции тюркоязычных стран Центральной Азии.

«Отстаивание тюркоязычными народами стран Центральной Азии своих ценностей, интересов должно осуществляться на основе их общих исторических корней, языка, цивилизационных ценностей и культурного наследия. Ведь всех их объединяют многовековые традиции добрососедства и опыт общей государственности, устойчивые хозяйственно-экономические связи и прочные отношения с другими этническими сообществами – славянскими, финно-угорскими и другими», – считает руководитель проекта.

В предисловии к монографии отмечается, что сегодня в мире проживает, по разным источникам, от 160 до 180 млн представителей тюркской этнолингвистической группы. Только в Евразии тюркские народы имеют в своем составе 40 этнических групп. В шести государствах мира в этнической структуре населения тюркоязычные народы выступают в роли государствообразующих.

Структура монографии отражает взаимосвязь и взаимообусловленность исторических процессов и событий на просторах Евразии в средние века. Предметом исследования выступают: эпоха зарождения тюркских народов, история Первого тюркского каганата, а также вопросы государственной системы и права, язык и культура тюркских народов. Представленный в монографии материал основывается на исторических, археологических, этнографических, лингвистических и других исследованиях.

В монографию вошли фундаментальные исследования сибирских археологов, занимавшихся изучением раннесредневековых памятников Алтая и Центральной Азии, – Владимира Кубарева и Юлия Худякова, а также активно работающих сегодня археологов России и Кыргызстана – Владимира Тишина, Алисы Борисенко, Глеба Кубарева, Кубатбека Табалдыева.

Среди авторов раздела о тюркских племенах и государствах после распада Тюркских каганатов – ведущие ученые Казахстана – Булат Кумеков, Зауре Аюпова, Жамаладен Ибрагимов, Алексей Рогожинский, Кыргызстана – Тынчтыкбек Чороев, Жамыйкат Омурова, Сынару Алымкулова и другие.

Раздел о древнетюркских рунических памятниках Алтая написали Ирина Невская из Франкфуртского университета имени Иоганна Гете и Лариса Табыкова из Горно-Алтайского госуниверситета. В книгу вошли также работы географов АлтГУ, обобщающих исследования о влиянии периода общего похолодания на расселение тюрков на территориях Центральной Азии. Одним из редакторов издания стал доктор исторических наук, академик РАН Вячеслав Молодин.

Предупреждение о переезде

Для обеспечения безопасности движения на нерегулируемых переездах дороги будут устанавливаться автоматические шлагбаумы. Повысить бдительность водителей помогут также новые функции приложений «Яндекса» «Карты» и «Навигатор».

Об установке дополнительных устройств безопасности на переездах сообщил журналистам начальник МЖД Валерий Танаев на пятничной пресс-конференции.

«В качестве эксперимента мы начали подготовительные работы по установке автоматических шлагбаумов на переездах без дежурных работников на Усовской ветке смоленского направления в Московской области. При приближении поезда к переезду срабатывает автоматика и даёт сигнал о закрытии шлагбаума», – сказал руководитель магистрали, отвечая на вопрос о перспективных технологиях для обеспечения безопасности на железнодорожных переездах.

«Прежде всего мы уделяем внимание техническому состоянию переездов. В прошлом году на полигоне Московской дороги проведён текущий ремонт на 385 переездах, восемь отремонтированы капитально, – отметил Валерий Танаев. – Для повышения уровня безопасности при пересечении переездов проводится также обустройство «шумовых полос». Они представляют собой серию выпуклых линий на асфальте. При пересечении таких полос автомобилем его подвеска вибрирует, предупреждая водителя о приближении к железной дороге».

В прошлом году в Рязанской области, к примеру, 13 переездов оборудованы «шумовыми полосами».

Обеспечение безопасности на переездах – совместная задача с субъектами Федерации, подчеркнул начальник дороги. К слову, благодаря усилиям ОАО «РЖД», региональных органов власти в сфере транспорта и компании «Яндекс» теперь о наличии переездов на маршруте и приближении к ним водителей начали предупреждать приложения «Яндекса» «Карты» и «Навигатор». Иконка с изображением переезда появляется на этапе выбора маршрута. Дополнительно о приближении к пересечению автомобильной и железной дорог напоминает голосовое уведомление.

Напомним, нарушения автомобилистами ПДД при пересечении железнодорожных переездов в границах Московской дороги привели к росту дорожно-транспортных происшествий по сравнению с 2021 годом. По данным пресс-службы МЖД, 80% ДТП происходят на малоинтенсивных участках (до 1200 автомобилей в сутки), около 90% нарушений приходится на легковой автотранспорт.

Елена Александрова

Москвичам нравится кольцо

Поезда на МЦК приходят минута в минуту

Антон Петров, начальник Дирекции скоростного сообщения

Дирекция скоростного сообщения осуществляет транспортное обслуживание пассажиров на Московском центральном кольце (МЦК). Это незаменимый вид транспорта для жителей города и его гостей. В настоящее время в будние дни по кольцу проезжают более 550 тыс. пассажиров. Всего с начала эксплуатации МЦК в 2016 году перевезено уже более 840 млн пассажиров, а к концу 2023 года планируется перевезти 1 млрд человек.

МЦК – инновационный вид городского транспорта, обновления здесь вводятся регулярно. С осени 2022 года на всех станциях кольца заработала бесконтактная система оплаты проезда с помощью биометрических данных Face Pay. А чтобы пассажирам было комфортно ждать поезд в плохую погоду, на станциях Площадь Гагарина и Балтийская заработали стойки с подогревом. Кроме того, на всех станциях установили новое оборудование для турникетов – контроллеры зон проходов. Это LED-экраны с привлекательным дизайном, которые работают быстро и надёжно.

На МЦК активно внедряется система автоведения, которая помогает локомотивной бригаде в управлении поездом в условиях высокоинтенсивного движения и позволяет минимизировать человеческий фактор. Кроме того, в настоящее время продолжаются испытания беспилотных «Ласточек».

В команду МЦК входят одни из лучших работников отрасли. Это подтверждают многочисленные победы в конкурсах профессионального мастерства – WorldSkills, «Московские мастера», общесетевая викторина по знанию Правил технической эксплуатации. Благодаря такой сильной команде МЦК будет уверенно развиваться и дальше.

Городская электричка расширяет географию

Вчера в Центре по корпоративному управлению пригородным комплексом (ЦОПР) подвели итоги реализации проектов «Городская электричка». В прошлом году было перевезено более 21 млн пассажиров (без учёта Центрального транспортного узла), что на 14% превышает показатели 2021 года.

Как рассказали «Гудку» в ЦОПР, в настоящее время проекты «Городская электричка» реализуются в 17 городах – Москве (МЦК, МЦД), Уфе, Новокузнецке, Ростове-на-Дону, Сочи, Владивостоке, Калининграде, Перми, Новосибирске, Нижнем Новгороде, Казани, Екатеринбурге, Краснодаре, Красноярске, Воронеже, Волгограде, Тамбове. Как отмечают в ЦОПР, рост пассажиропотока в 2022 году – 21 млн человек – произошёл в том числе благодаря запуску новых маршрутов в городских агломерациях.

В 2022 году появились новые маршруты внутри агломераций Астрахани, Новокузнецка, запущено тактовое движение из Санкт-Петербурга в Павловск, увеличены размеры движения по маршруту Дальнее – Южно-Сахалинск.

Предпосылкой развития городских перевозок является запуск «сквозных маршрутов», проходящих через центральные вокзалы в Ростове-на-Дону, Нижнем Новгороде, Ярославле, Саратове, Екатеринбурге, Новосибирске, Омске, Иркутске, Москве.

В этом году планируется приобрести 220 вагонов электропоездов, часть которых будет задействована на городских железнодорожных маршрутах.

Надежда Кожухова

Надёжная доставка

Контейнерные перевозки на МЖД набирают обороты

Перевозки контейнеров на столичной магистрали в минувшем году обновили рекорд, достигнув 1,2 млн ДФЭ. Максимальный рост зафиксирован в транспортировке удобрений, лесных грузов и продовольствия. По прогнозам Московского ТЦФТО, положительная динамика контейнерных перевозок сохранится на дороге и в 2023 году.

По итогам прошлого года на МЖД было перевезено 1,2 млн ДФЭ (20-футовый эквивалент контейнера). Как сообщила в понедельник пресс-служба столичной магистрали, этот показатель на 8,4% больше, чем в 2021 году. При этом количество гружёных контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, включая транзитное, выросло на 5,3% и составило более 757,8 тыс. ДФЭ. В них перевезено более 8,6 млн тонн грузов – на 14,6% больше, чем в 2021 году.

По данным Московского территориального центра фирменного обслуживания (МТЦФТО), наибольший рост (в 13 раз) достигнут по химическим и минеральным удобрениям – 83,7 тыс. ДФЭ. В полтора раза выросли перевозки контейнерами лесных грузов (56,7 тыс.), почти на 40% – продовольственных товаров (123 тыс. ДФЭ) и на 26,5% – строительных грузов (104,6 тыс. ДФЭ). В абсолютном исчислении больше всего отправлено контейнеров с метизами (готовыми изделиями из металла) – 483,7 тыс. ДФЭ с ростом к 2021 году около 10%.

Как рассказал обозревателю «МоЖ» начальник МТЦФТО Сергей Богданов, развитие контейнерных перевозок является устойчивым трендом последних лет.

«Положительную роль в этом играет постоянное развитие и совершенствование как технологии перевозки грузов в контейнерах, так и технические характеристики этого универсального подвижного состава. Появляются новые типы специализированных контейнеров и новые виды упаковки для перевозки грузов в контейнерах, – говорит Сергей Богданов. – К примеру, в прошедшем году мощный импульс получили перевозки рапсового масла во флекситанках в Китай. Его погрузка осуществлялась с трёх станций Московской дороги, было отправлено более 20 составов с маслом, а всего с МЖД – более 30 флексипоездов. При этом время в пути по железной дороге составляет втрое меньше, чем морем». Ещё одним фактором, стимулирующим рост контейнерных перевозок, является более высокая скорость доставки грузов за счёт перевозки контейнерными поездами по специально разработанному расписанию.

«Графиковые сервисы на дороге постоянно совершенствуются, – отметил Сергей Богданов. – Как пример, в 2022 году совместно с АО «Почта России» был запущен регулярный контейнерный поезд «Россия» между Москвой и Владивостоком. Его отличительной особенностью являются заложенные в пути следования остановки в районе крупных агломераций для отцепки и прицепки части вагонов». Рост контейнерных перевозок был бы невозможен без развития инфраструктуры. В Центральном транспортном узле продолжает развиваться сеть опорных транспортно-логистических центров. Так, в минувшем году терминалы на станциях Белый Раст, Электроугли и Кунцево-2 оснастили новыми видами погрузо-разгрузочной техники – ричстакерами и козловыми кранами, нарастив таким образом их перерабатывающую способность.

«Учитывая растущий спрос на контейнерные перевозки, работа по всем этим направлениям будет продолжена, – подчеркнул Сергей Богданов. – По прогнозам, мы ожидаем в этом году рост отправки грузов в контейнерах примерно на 5–8%».

Игорь Ленский

Игра на опережение

Охват диспансеризацией в ОАО «РЖД» почти в три раза выше общероссийского показателя

В 2022 году более 98% железнодорожников прошли диспансеризацию в медицинских организациях сети «РЖД-Медицина». По охвату диспансеризацией показатели в компании в 2,8 раза выше общероссийской статистики.

Работники компании имеют право один раз в год бесплатно пройти диспансеризацию в отраслевых клиниках, при этом набор проводимых осмотров и исследований больше, нежели предусмотрено диспансеризацией по ОМС. Диспансеризация железнодорожников включает приём более шести врачей, в том числе терапевта, хирурга, офтальмолога и акушера-гинеколога, и более 17 исследований. При необходимости пациента направят к неврологу, кардиологу, эндокринологу, стоматологу, проктологу, оториноларингологу, онкологу или урологу. Помимо стандартных лабораторных исследований, проходят тест и на онкомаркеры – вещества, по уровню которых определяется наличие злокачественных опухолей.

Для железнодорожников, переболевших COVID-19, предусмотрено проведение дополнительных инструментальных и лабораторных исследований (эхокардиография, КТ лёгких и допплеровское исследование сосудов нижних конечностей, анализ на определение концентрации D-димера в крови, помогающий выявлять признаки тромбообразования).

«В целях сохранения здоровья работников компании обеспечено проведение мероприятий по предупреждению, своевременной диагностике и лечению заболеваний. Нередко диспансеризация помогает предупредить и своевременно выявить различные заболевания, особенно сердечно-сосудистые и онкологические», – отметила начальник Центральной дирекции здравоохранения ОАО «РЖД» Елена Жидкова.

По результатам диспансеризации 64% работников относятся к I и II группам здоровья. Впервые выявлены различные заболевания у более чем 29 тыс. работников, из которых 10 тыс. направлены на дополнительные обследования, в том числе на лечение в стационарах.

Благодаря проводимой профилактической работе удаётся своевременно выявлять различные заболевания, так, например, в компании злокачественные новообразования в 76% случаев выявляются на ранних (I–II) стадиях. «Этот показатель в 2,7 раза выше, чем в среднем по России», – подчеркнула Елена Жидкова.

Также диспансеризация влияет на снижение смертности железнодорожников: от сердечно-сосудистых заболеваний она сократилась почти в 3 раза, а от онкологии – в 4,1 раза относительно общероссийских показателей.

Виктория Елетина

Инвестиции в движение

Центральный транспортный узел становится быстрее и безопаснее

В понедельник, 16 января, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров и губернатор Московской области Андрей Воробьёв провели традиционную встречу, на которой обсудили планы развития железнодорожного транспорта на этот год. Акцент был сделан на развитии пригородного сообщения и безопасности жителей на железнодорожной инфраструктуре.

Олег Белозёров и Андрей Воробьёв уже несколько лет встречаются или перед Новым годом, или сразу после него для координации дальнейшей работы по развитию инфраструктуры в Московской области. На Центральный транспортный узел в прошлом году пришлось более 168 млрд руб. инвестиций ОАО «РЖД».

«Уже несколько лет мы осуществляем колоссальный объём строительных работ в рамках развития железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла. Это один из самых сложных и капиталоёмких проектов инвестпрограммы компании, – подчеркнул Олег Белозёров. – Его реализация кардинальным образом трансформирует транспортное обслуживание жителей Московского региона. В обязательном порядке создаём безопасные и максимально удобные условия для пассажиров. Они буквально каждый день видят и ощущают улучшения на железной дороге».

Каждый год РЖД запускают по несколько крупных транспортных объектов. В прошлом году сдали в эксплуатацию девять транспортно-пересадочных узлов, два из которых – Толстопальцево и терминальный комплекс Шереметьево – расположены в Московской области. Открыта новая ветка для аэроэкспрессов в Шереметьево, благодаря которой увеличено количество поездов – с 38 до 72 пар в сутки. Отремонтирован ряд остановочных пунктов.

«Наша цель – обсудить реализацию совместных решений по развитию инфраструктуры области, а также проекты, которые запланированы к реализации в этом году, в первую очередь это МЦД-3 (Зеленоград – Раменское) и МЦД-4 (Апрелевка – Железнодорожная), которые заработают уже в августе-сентябре этого года», – сказал Андрей Воробьёв.

Это придаст новый импульс пассажирским перевозкам. Возможность пользоваться наземным метро получат ещё около 2,3 млн жителей региона. Кроме того, планируется реконструкция станции Лесной Городок, а до станции Апрелевка откроют третий и четвёртый пути.

При этом, как подчеркнул Андрей Воробьёв, развитие железнодорожной инфраструктуры и повышение интенсивности движения должно сопровождаться мерами безопасности на транспорте. В прошлом году власти региона перекрыли порядка 500 необорудованных стихийных переходов через пути, это положительно отразилось на статистике происшествий по сравнению с 2021 годом. Но людям необходимо создать комфортные условия. До конца года запланировано построить 10 надземных переходов – в Реутове, Раменском, Серпухове, Королёве, Лобне, Ленинском городском округе, а также по два – в Люберцах и Одинцово. И хотя строительство переходов над путями – это прерогатива региональных властей, ОАО «РЖД» также участвует в этом, обеспечивая возможность проведения строительных работ, в том числе и за счёт изменения графика движения поездов.

Сергей Плетнёв

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2023 > № 4268634

Компания «РЖД» продолжает развивать сервис по отправке грузов ускоренными контейнерными поездами. В 2022 году в Омской области сформирован 131 ускоренный контейнерный поезд, что почти вдвое превышает показатель предыдущего года. В контейнерах отправлено более 219 тыс. тонн грузов, что в 1,7 раз больше, чем в сравниваемом периоде, сообщает служба корпоративных коммуникаций ЗСЖД.

В целях развития данного направления в Омском регионе за последние 3 года открылись новые контейнерные площадки на станциях Карбышево-1, Омск-Восточный и Мариановка. В минувшем году открыты ещё две – на станциях Комбинатская и Любовка.

Добавим, что такие перевозки являются одним из перспективных направлений современной логистики экспорта, так как в большинстве приграничных станций отправка сельскохозяйственных грузов разрешена только в контейнерах.

Всего в составе сборных и контейнерных поездов в 2022 году отправлено 763 тыс. тонн грузов в контейнерах, что почти на 10,5% превышает показатели 2021 года.

Совершить поездку на аэроэкспрессе теперь можно с помощью системы биометрической оплаты. Инновационный сервис заработал для пассажиров в терминалах компании в аэропорту Шереметьево, – сообщает пресс-служба компании «Аэроэкспресс».

«К биометрии подключили по два турникета в железнодорожных терминалах в Северном и Южном терминальных комплексах аэропорта Шереметьево – они обозначены специальными стикерами», – говорится в сообщении.

Чтобы воспользоваться бесконтактным сервисом оплаты, нужно привязать свои биометрические данные, реквизиты банковской карты и «Тройку» в личном кабинете пользователя в приложении «Метро Москвы». Пассажирам, которые уже используют сервис для проезда в метро и на МЦК, повторно регистрироваться не нужно. При проходе через турникеты в аэропорту необходимо остановиться перед соответствующим турникетом и посмотреть в камеру, размещённую на нём. После идентификации пассажира произойдёт списание денежных средств с банковской карты по тарифу «Стандарт», и створки турникета откроются автоматически. До 16 февраля при оплате по биометрии для пассажиров действует скидка 50 руб.

Если сервис будет популярен, система заработает и в других столичных аэропортах. Сейчас в ней зарегистрировано более 300 тыс. пользователей, которые совершили свыше 46,5 млн проходов. Другие способы оплаты также продолжат работать.

«Мы постоянно работаем над развитием способов оплаты проезда, чтобы предложить наиболее удобный вариант для каждого пассажира. Система биометрической оплаты – это современный, быстрый и безопасный сервис российской разработки, который позволяет оплатить поездку в считаные секунды и не тратить время на покупку билета в кассе или онлайн, – в аэропорту такая экономия времени особенно актуальна», – заявил генеральный директор компании «Аэроэкспресс» Андрей Акимов.

При поездке в/из аэропорта Шереметьево от/до станций МЦД-1 для прохода через турникеты на станциях первого диаметра необходимо приложить к валидатору ту же банковскую карту, которая привязана к сервису оплаты по биометрии в приложении «Метро Москвы».

«Газпром» подписал с Казахстаном «дорожную карту» по газовому сотрудничеству

Российский «Газпром» подписал с Казахстаном «дорожную карту» по сотрудничеству в газовой отрасли. Подписи поставили глава холдинга Алексей Миллер и премьер Казахстана Роман Скляр на рабочей встрече, указано в сообщении «Газпрома».

Также стороны обсудили ход и перспективы своего взаимодействия. Подробностей холдинг не привел.

Напомним, 28 ноября президент РФ Владимир Путин и президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев встретились в Кремле, где обсудили создание «тройственного газового союза» между Россией, Казахстаном и Узбекистаном. В официальном сообщении Кремля было указано, что Токаев поддержал предложение Путина создать трехсторонний союз РФ, Казахстана и Узбекистана, в том числе для решения вопросов в газовой сфере.

ЛУКОЙЛ вновь подал заявку на участок недр «Надежда» в Балтийском море

Снова подал заявку ЛУКОЙЛ на лицензию на право пользования участком «Надежда» в Балтийском море, в получении которой компании было отказано в октябре. «Заявка «Лукойл-Калининградморнефть» на участок недр «Надежда» в акватории Балтийского моря подана в «зимнее окно», — подтвердили в Минприроды РФ, отметив, что заявочный пакет будет вскрываться по окончании «окна», то есть 1 февраля 2023 года.

Компания пытается получить лицензию на этот участок с 2016 года. Тогда она предложила правительству устроить аукцион на «Надежду» — участок федерального значения, со специальными требованиями: претендент должен быть зарегистрирован в Калининградской области и иметь там опыт разработки месторождений. Однако ФАС сочла, что предложенным требованиям соответствует лишь сам ЛУКОЙЛ, и в итоге аукцион так и не был проведен.

Однако компания не успокоилась и подала заявку на геологическое изучение в соответствии с постановлением правительства от 14 сентября 2020 года, определяющим порядок рассмотрения заявок на участки во внутренних морских водах. И хотя Минприроды изначально проверяло проект, чтобы границы «Надежды» не накладывались на особо охраняемые природные территории, у правительства возникли вопросы, касающиеся воздействия на нацпарк «Куршская коса». ЛУКОЙЛ безуспешно пытался доказать, что освоение «Надежды» не повредит экологии.

Осенью 2022 года кабмин отказал ЛУКОЙЛу в получении лицензии. При этом в Минприроды, пишет ПРАЙМ, компании посоветовали вновь отправить заявку в Роснедра, скорректировав границы участка, чтобы они не захватывали охранную зону «Куршской косы».

«Газпром нефть» вошла в СП с «Новапортом» по заправке самолетов

«Газпромнефть-Аэро» закрыла сделку с «Новапортом Инвест», став паритетным совладельцем «ТЗК «Планета», которое занимается топливообеспечением воздушных судов в аэропортах Воронежа и Белгорода. По данным ЕГРЮЛ, «Газпромнефть-Аэро», «дочка» «Газпром нефти», получила 50% в ТЗК в декабре 2022 года. До этого «Новапорт Инвест» был единственным собственником компании.

«Новапорт», отмечает «Интерфакс», — один из крупнейших российских холдингов, объединяющих региональные аэропорты. В него, в частности, входят аэропорты Воронежа и Белгорода. В 2021 году аэропорт Воронежа обслужил 809 тыс. человек, аэропорт Белгорода — 582,53 тыс. человек. С февраля 2022 года оба аэропорта закрыты для обслуживания рейсов (наряду с еще 9 аэропортами юга и центральной части РФ).

РФ наращивает поставки дизтоплива в Турцию и Марокко

По данным Refinitiv, поставки дизельного топлива из российских портов в Турцию увеличились в декабре 2022 года до более чем 750 тыс. тонн, всего по итогам 2022 года — до 5,05 млн тонн. Для сравнения: в 2021-м показатель равнялся 3,99 млн тонн.

С начала января Россия уже поставила в Турцию около 450 тыс. тонн ДТ.

Поставки дизтоплива из РФ в Марокко в 2022-м выросли до 735 тыс. тонн. В 2021 году их объем составлял всего лишь 66 тыс. тонн. С начала 2023 года уже было поставлено 140 тыс. тонн.

В Refinitiv утверждают, Россия так же наращивает поставки в Гану, Сенегал, Ливию и даже в Уругвай и Кот-д’Ивуар.

Напомним, европейское эмбарго на российские нефтепродукты, включая, разумеется, дизель, будет действовать с 5 февраля, тогда же начнет действовать «потолок» цен на них, принятый странами G7, правда, не утвержденный на каком-то конкретном уровне. В преддверии старта запрета ЕС также наращивает поставки ДТ как из России, так и от других стран-поставщиков. Однако аналитики уже не раз говорили «НиК», что переориентировать поставки нефтепродуктов с европейского рынка на азиатский и, судя по всему, африканский рынки будет сложнее, чем переориентировать поставки нефти (европейское эмбарго на поставки российской нефти морским путем действует с 5 декабря).

В конце декабря президент РФ своим указом запретил российским компаниям поставлять нефть и нефтепродукты в адрес покупателей, в чьих договорах прямо или косвенно фигурируют «потолки» цен.

Игорь Юшков: Для российской нефти повторяется ситуация апреля 2022 года

России надо окончательно выходить на азиатские рынки, что может вызвать определенные временные сложности с контрактированием и перевозкой

Как показали данные Санкт-Петербургской товарной-сырьевой биржи, 18 января Россия продала партию нефти по $50,36, что на $2,83 дороже, чем днем ранее. Пока это еще ниже, чем «потолок» цены, однако динамика очевидна. Сырье дорожает. Растет и стоимость Brent, он уже выше $87 за баррель — впервые с 5 декабря 2022 года. Напомним также, что рост цен на нефть произошел после обнародования данных Bloomberg об увеличении экспорта российского углеводородного сырья морским путем на 30%.

Источает оптимизм и ОПЕК. В своем ежемесячном отчете организация сообщила, что спрос на нефть в Китае вырастет на 510 тыс. б/с. По мнению МЭА, мировое потребление нефти в 2023 году увеличится на 1,9 млн баррелей в сутки, до рекордного уровня в 101,7 млн баррелей, причем примерно половину прироста обеспечит снятие ковидных ограничений в КНР. Добыча нефти в мире в 2023 году также ожидается на рекордном уровне в 101,1 млн баррелей в сутки.

Однако аналитики ANZ предупреждают, что потенциальные потери поставок из России и возобновление работы Китая могут привести к быстрому ужесточению ситуации на рынке. Кстати, в аналитическом отчете SberCIB Investment Research от 16 января 2023 года говорится, что «потолок» цены на российскую нефть, поставляемую морем, могут снизить с $60 до $50 за баррель уже в середине апреля, а это явно принесет дополнительную дозу нервозности на рынок.

«НиК» спрашивает у экспертов, как действуют нерыночные ограничения на российский нефтяной экспорт, а также как будет дальше развиваться ситуация на мировом рынке углеводородов.

Игорь Юшков, ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности, эксперт Финансового университета при Правительстве РФ:

«Сложно сказать, сколько мы сейчас экспортируем, можно лишь выявлять какие-то тенденции. Явно, что в декабре было снижение объемов экспорта. При этом западные издания посчитали, что это эффект от введения «потолка» цены на российскую нефть, и он свидетельствует об эффективной работе данных нерыночных ограничений.

Хотя само по себе сокращение экспорта не является тем эффектом, которого хотели добиться авторы этих ограничений. Наоборот, «потолок» цены вводился в качестве меры, которая должна была позволить свободно экспортировать российскую нефть в полном объеме, чтобы Россия могла насыщать своим сырьем мировой рынок, но при этом не зарабатывать. Поэтому сокращение экспорта — это как раз негативный эффект, на который западные страны не рассчитывали. В противном случае они бы просто вводили эмбарго на российскую нефть и запрещали ее кому-либо покупать.

Тем не менее «потолок» цены вызвал проблемы, которые повлияли на объем экспорта, и отрицать это тоже не стоит. По любым ценам компании стали бояться перевозить российскую нефть. С 15 декабря 2022 года по 15 января 2023 средняя цена Urals, по данным российского Минфина, была в районе $46 за баррель, то есть сильно ниже «потолка». Но международные компании предпочитали не работать с российской нефтью, поскольку до конца не понимали, что с ней можно делать: как отчитываться о соблюдении санкций, какую справку должен запросить владелец судна о стоимости сырья, в какой она должна быть форме, обязан ли он проверять эти данные и т. д. «Сумеречного флота», который бы перевозил российскую нефть, возможно, недостаточно для транспортировки всех объемов сырья. Проблемы с флотом и логистикой как раз и стали одной из причин сокращения продаж в декабре. Другая причина вполне банальна — зимой больше штормов. В Новороссийске, например, шторма были постоянно, поэтому сократился экспорт. Это нормальное явление.

В январе определенное восстановление экспорта все же произошло. Первичные страхи у международных компаний отступают, и налаживается работа теневого флота, в Новороссийске сокращаются шторма. Но, я думаю, все равно в ближайшие месяцы будет переходный период, когда экспорт будет чуть меньше, чем до введения «потолка» цены.

Напомню, что 5 декабря начал работать не только «потолок» цены, но и эмбарго. Поэтому мы видим повторение эффекта, который уже был весной 2022 года, когда с первого апреля европейские компании отказывались от российского сырья, а также США ввели свое эмбарго. Тогда произошла первая волна перестроения рынков, и российское сырье начало уходить в Азию. Тогда мы сокращали экспорт и увеличивали скидку на свою продукцию, поскольку нам надо было продвигаться на новых рынках.

В настоящее время ситуация повторяется. Нам надо окончательно выходить на азиатские рынки, это также может вызвать определенные временные сложности с контрактированием и перевозкой. Поэтому российским компаниям приходится возвращаться к той же скидке, что и была весной 2022 года ($35 на баррель). Но это возвращение к ситуации апреля прошлого года позволяет России восстановить объемы экспорта.

Эмбарго со стороны ЕС стало меньшей проблемой, чем «потолок» цены. Логистические потоки в Азию уже были отработаны, как и поставки на другие рынки с цель переработки и дальнейшей продажи нефтепродуктов в Европу. С лета 2022 года применяется схема, когда нефть отправляется в Индию, а потом уже преимущественно дизель идет в ЕС. Такие операции очень выгодны индийским нефтепереработчикам. Сейчас это будет носить более массовый характер, по причине того, что России окончательно придется переходить к продажам сырья в Азию. Кстати, скидки повышают и рентабельность операций с Китаем, у которых больше транспортное плечо».

Игорь Юшков

Россия. Евросоюз. Азия > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика > oilcapital.ru, 18 января 2023 > № 4268155 Игорь Юшков

Инфраструктуру для международного газового хаба активно готовит Турция

Активно готовит Турция инфраструктуру для газового хаба. «Ускоренными темпами осуществляются инфраструктурные работы, необходимые для превращения страны в международный газовый хаб. Третья по счету плавучая регазификационная установка (FRSU) Турции вошла в Средиземное море. Плавучая установка будет задействована на терминале СПГ компании BOTAŞ в заливе Сарос в Эгейском море у европейского побережья Турции», — передает агентство Anadolu. Сообщается также, что FRSU проследовала через Суэцкий канал и сейчас находится в водах Египта.

«Судно, рассчитанное для хранения 180 тыс. кубометров СПГ, обладает мощностью подачи 28 млн кубометров газа в сутки. Ширина FRSU составляет 48 метров, длина — 294 метров, высота — 63 метра», — уточняет Anadolu.

Президенты РФ и Турции, напоминает РИА Новости, поручили соответствующим ведомствам детально проработать вопрос создания такого хаба, через который, в частности, можно переместить поставки газа с поврежденных «Северных потоков». При этом речь идет не только о создании в Турции торговой площадки, но и о развитии инфраструктуры и увеличении поставок по южному направлению. Участвовать в этом, по словам вице-премьера РФ Александра Новака, могут и другие страны: газ в Европу по южному направлению поставляют также Алжир, Катар и Азербайджан.

Гайана — неожиданный конкурент для российской нефти на рынке Индии

«Гайана ожидает в ближайшее время получить предложение от Индии о долгосрочных закупках нефти», — заявил президент южноамериканской страны Ирфаан Али.

Темпы роста добычи Гайаны очень высоки. В ушедшем году пробурено 11 нефтяных разведочных скважин и открыто 10 новых коммерческих месторождений. К 2025 году добыча нефти в стране может достичь 810 тыс. б/с.

«Индия ясно дала понять, что хочет стать одним из покупателей», — сказал Али. Его оптимизм оправдан. В ходе его недавнего визита в Индию, где он встретился с министром нефти южно-азиатской страны, ряд компаний выразил интерес к работе в Гайане.

Как пишет Reuters, ONGC Videsh рассматривает заявку на некоторые из 14 предлагаемых участков, а Refiner Indian Oil Corp. так же хочет работать в Гайане в сотрудничестве с ONGC.

Напомним, Гайана и Индия в 2021 году не смогли достичь соглашения о прямых продажах высокосернистой нефти индийским государственным НПЗ. Видимо, идет серьезный торг.

Не исключено, что Нью-Дели хочет «выбить» себе более выгодный контракт, спекулируя темой дешевой нефти из РФ. Получится или нет, покажет время. В любом случае у РФ на рынке вскоре может появиться еще один конкурент.

Дивиденды нефтяных компаний имеют значение

Способность выплачивать дивиденды в сложном 2022 году стала сигналом для инвесторов о высокой надёжности инвестиций в акции флагманов российского нефтегазового сектора

Для российского фондового рынка 2022 год был очень сложным. Индекс Московской биржи за год упал на 44% из-за обострения геополитической обстановки в Европе, жёстких антироссийских санкций, блокировки в странах Запада половины золотовалютных резервов ЦБ РФ и, в конечном счёте, санкций против российской нефтяной индустрии. Все акции российского нефтегазового сектора по указанным причинам в 2022 году упали, российские эмитенты потеряли немалую долю своей капитализации, несмотря на то, что цена нефти сорта Brent за 2022 год повысилась на 8,8%, до $85,91 за баррель.

Сильнее всех акций в российском нефтегазовом секторе в 2022 году пострадали акции Газпрома, который за этот тяжёлый год потерял целых 54% рыночной капитализации. К сожалению, такой результат был закономерен из-за случившихся осенью прошлого года взрывов на газопроводе «Северный поток» и совсем недавно построенном, но ещё не запущенном в эксплуатацию «Северном потоке-2». По этой причине поставки Газпромом трубопроводного газа в Европу сократились почти до минимальных уровней, что не могло не отразиться негативно на динамике акций российского газового гиганта. Однако Газпром оказался не единственным пострадавшим от ухудшения отношений с Европой в области экспорта углеводородов.

На котировки российских нефтяных компаний негативно повлияли одновременное объявление Евросоюзом эмбарго на импорт российской нефти и введение им же в сотрудничестве с США и Канадой «потолка цен» для российской нефти, которую импортируют другие страны, не отказавшиеся приобретать российскую нефть. От этих мер пострадали прежде всего небольшие российские нефтяные компании. В 2022 году половину капитализации потеряла небольшая нефтяная компания РуссНефть, но и некоторые нефтяные гиганты тоже пострадали от обвала рынков их акций. Так, на 45% рухнули обыкновенные акции Сургутнефтегаза, бизнес которого был достаточно сильно ориентирован на экспорт нефти в Европу. А вот привилегированным акциям этой нефтяной компании «повезло» немного больше: они рухнули «всего» на 33%, показав динамику относительно лучше рынка. Скорее всего, относительно мягкое падение этих акций могло быть связано с тем, что компания стабильно выплачивает достаточно высокие дивиденды по «префам», и кроме того, значительный объём денежных средств на балансе нефтяной компании нередко рассматривается участниками фондового рынка как сигнал, что у компании достаточно средств для выплаты дивидендов. При этом не все привилегированные акции нефтяных компаний чувствовали себя так же неплохо, как «префы» Сургутнефтегаза. Так, привилегированные акции Транснефти за 2022 год обвалились на 45%, показав самый худший результат в прошедшем году среди привилегированных акций нефтяных компаний.

Меньше всех среди акций российского нефтегазового сектора в 2022 году упали акции Газпром нефти — компания потеряла всего 14% рыночной капитализации. Сравнительно «неплохие» результаты за 2022 год показали привилегированные акции Татнефти, подешевевшие «всего» на 27% за год, а также обыкновенные акции этой же компании, которые за год снизились на 33%.

Несмотря на то, что санкции повлияли одинаково негативно на весь российский нефтегазовый сектор, глубина обвала акций большинства российских нефтяных компаний оказалась не слишком большой по сравнению с динамикой индекса Московской биржи: сильнее рынка упали акции всего двух компаний из двенадцати — Газпрома и РуссНефти, при этом обыкновенные акции Сургутнефтегаза и привилегированные акции Транснефти упали практически наравне с рынком, а динамика акций остальных нефтяных компаний оказалась немного лучше рынка. Такой результат можно объяснить тем, что все крупные российские нефтяные компании регулярно выплачивают как минимум раз в год дивиденды по акциям. И даже тяжёлый и кризисный 2022 год исключением не стал.

 *с учётом выплаты промежуточного дивиденда

**дивиденд выплачен впервые

У каждой из российских корпораций нефтегазового сектора своя дивидендная политика, но из таблицы выше ясно, что большинство российских крупнейших корпораций показывают самые высокие стандарты корпоративного управления, например, выплачивая дивиденды дважды в год. Госкорпорация Транснефть, несмотря на то, что её обыкновенные акции на 100% принадлежат государству, а на бирже обращаются только неголосующие привилегированные акции, объявила о намерении выплачивать с 2023 года дивиденды два раза в год. Государственные и крупнейшие из негосударственных нефтегазовых корпораций направляют на дивидендные выплаты акционерам как минимум 50% чистой прибыли по МСФО. А Татнефть, согласно своей дивидендной политике, направляет на дивиденды не менее 50% от чистой прибыли по российским либо международным стандартам финансовой отчётности, в зависимости от того, в каких стандартах чистая прибыль оказалась больше. Сургутнефтегаз по итогам 2021 года направил на выплату дивидендов по обоим категориям акций около 13% от чистой прибыли по МСФО, а Башнефть, как правило, выплачивает по всем категориям акций около четверти чистой прибыли по международным стандартам финансовой отчётности.

Самая непростая ситуация с выплатой дивидендов за 2021 год сложилась летом 2022 года у Газпрома, когда на годовом общем собрании акционеров контролирующий акционер-государство проголосовал против выплаты рекордно высоких дивидендов по итогам 2021 года, предложив направить предназначенные для выплаты дивидендов денежные средства в размере 1,24 трлн руб. на выплату повышенного с 2022 года НДПИ на добываемый в России газ. В этот день акции Газпрома после объявления неожиданного для рынка решения годового общего собрания акционеров рухнули более чем на 32%. Отказ контролирующего акционера Газпрома одобрить дивиденды имела огромный резонанс среди миноритарных акционеров корпорации в России и за рубежом. На этом фоне осенью 2022 года после оплаты Газпромом НДПИ по новой ставке акционеры госкорпорации приняли решение о выплате впервые в её истории выплатить промежуточные дивиденды в размере 51,09 руб. на акцию, то есть почти в том же размере, как и рекомендованный весной прошлого года советом директоров годовой дивиденд, который не был одобрен. Газпром выплатил свой первый в истории промежуточный дивиденд в установленный срок, что способствовало некоторому восстановлению роста акций корпорации и стало сигналом к восстановлению котировок на российском фондовом рынке. Несмотря на то, что по итогам 2022 года акции Газпрома всё-таки оказались в лидерах падения в нефтегазовом секторе, его первый в истории промежуточный дивиденд, на наш взгляд, спас акции газовой корпорации от гораздо более сильного обвала, который мог бы произойти на фоне колоссального ущерба, нанесённого Газпрому как взрывом на «Северных потоках», так и арестом имущества дочерней компании Газпрома в Германии.

Выплаты дивидендов крупными корпорациями (и не только крупными) нередко подвергается критике со стороны государства, особенно если речь идёт о корпорациях, контрольным пакетом акций в которых владеет само государство. «Дивиденды не имеют значения», — утверждали некоторые знаменитые экономисты, в том числе, лауреаты Нобелевской премии, хотя эта точка зрения тоже нередко подвергалась критике со стороны бизнеса и экономистов, утверждавших, что дивиденды для инвестора и фондового рынка в целом как раз имеют очень большое значение. Нередко выплаты дивидендов корпорациями рассматривается как неэффективное использование полученной чистой прибыли, в основном ради поощрения топ-менеджмента эмитента вместо того, чтобы направить эти средства на инвестиции в развитие производства. Однако такой взгляд на дивидендные выплаты публичных компаний является слишком однобоким. Дивиденды выплачиваются всем акционерам, владеющим акциями одной категории и типа, в одинаковом размере, и для акционера дивиденд является безрисковым видом дохода со своих инвестиций, особенно если речь идёт о привилегированной акции. Выплаты дивидендов, и тем более направление на дивиденды значительной части полученной консолидированной чистой прибыли является не только безрисковым доходом акционера, но ещё и сигналом об устойчивом финансовом состоянии корпорации и её эффективной работе в период, по итогам которого выплачиваются дивиденды. Если корпорация по каким-либо причинам отказывается от выплаты дивидендов, это является сигналом для рынка акций о каких-либо её внутренних или внешних проблемах. Таким образом, дивидендные выплаты позволяют инвесторам получать не менее, а иногда и более объективную информацию о том, что происходит в компании-эмитенты, чем та, которую компания сообщает в своих пресс-релизах. Более того, даже государство, если оно является акционером крупных компаний, выигрывает от дивидендных выплат, так как дивиденды поступают в госбюджет, и для государства как акционера они являются более стабильным доходом, чем, например, доходы от приватизации государственного имущества, которые в силу неблагоприятной конъюнктуры рынков могут оказаться ниже запланированных. Обвал акций Газпрома летом 2022 года для российских акционеров, инвесторов и профессиональных участников фондового рынка стал убедительным доказательством того, что дивиденды имеют очень большое значение для рынка, а их невыплаты могут свидетельствовать о проблемах эмитента. Зато выплата корпорацией впервые в истории промежуточных дивидендов способствовала восстановлению роста не только акций самого Газпрома, но и российского фондового рынка в целом, так как инвесторы, получившие дивиденды по акциям Газпрома и других нефтегазовых компаний, реинвестировали их в акции, что подтолкнуло фондовый рынок к росту.

Способность крупнейших российских корпораций продолжать выплачивать дивиденды даже в таком тяжёлом году, каким оказался 2022 год, стала сигналом для инвесторов о высокой надёжности инвестиций в акции флагманов российского нефтегазового сектора. А 2023 год станет хорошей возможностью для инвесторов приобрести значительно подешевевшие бумаги крупнейших российских эмитентов.

Наталья Мильчакова, кандидат экономических наук

Бывшая немецкая «дочка» «Газпрома» надеется получить прибыль в 2023 году

Securing Energy for Europe (SEFE, прежнее название — Gazprom Germania) хочет получить в 2023 году прибыль, сообщил управляющий директор бывшей «дочки» «Газпрома» Эгберт Лаеге.

«У нас есть амбиции стать прибыльной компанией в 2023 году», — сказал Лаеге в интервью Reuters. По словам директора, компания обеспечила себе долгосрочную регазификационную мощность в 3,5 млрд кубометров газа во французском терминале в Дюнкерке и закупила СПГ в США. «Мы хотим, чтобы доля СПГ в нашем портфолио составляла 20%, и мы добьемся этого», — подчеркнул он.

Лаеге пояснил, что газовый рынок будет оставаться «крайне чувствительным» в течение следующих 12-18 месяцев, однако затем станут доступны дополнительные объемы СПГ из США. В целом SEFE понадобится несколько лет, чтобы восстановиться и снова привлечь инвесторов, и только тогда может зайти речь о приватизации компании.

Компания также рассматривает возможность подачи иска на возмещение потерь из-за приостановки поставок энергоресурсов против «Газпрома», своего бывшего владельца, добавил он.

Группа «Газпром», напоминает ПРАЙМ, 31 марта 2022 года прекратила участие в немецкой Gazprom Germania GmbH и всех ее активах, включая Gazprom Marketing & Trading Ltd. Уже 4 апреля власти ФРГ взяли Gazprom Germania под временное управление, сочтя недействительным приобретение компании без их разрешения новыми инвесторами. Они переименовали компанию в SEFE, объяснив это тем, что намерены гарантировать энергобезопасность Германии и Европы. В сентябре Германия объявила о национализации компании.

В ноябре Еврокомиссия разрешила ФРГ национализировать бывшую «дочку» «Газпрома», для чего утвердила помощь Германии в €225,6 млн для приобретения 100% компании «с целью обеспечения безопасности поставок газа», говорится на сайте ЕК. Согласно плану, существующий уставный капитал компании в размере €225,6 млн будет обнулен, что «фактически положит конец праву собственности нынешнего российского акционера».

На SEFE приходится 14% поставок газа в Германию, она также поставляет газ и в другие страны ЕС. Кроме того, она владеет и управляет 28% газохранилищ, обслуживающих Германию, владеет газопроводами в ФРГ и других странах ЕС,

Дорожная карта по «Пакистанскому потоку» будет в ближайшее время

Проект газопровода «Пакистанский поток» разрабатывается, дорожная карта по нему будет готова в ближайшее время, сообщил глава Минэнерго РФ Николай Шульгинов в интервью пакистанской газете Nation. Возглавляемая министром российская делегация, состоящая из 80 членов, прибыла в Пакистан накануне для трехдневных двусторонних переговоров в рамках форума межправительственной комиссии. По данным издания News, власти Пакистана в ходе переговоров на межправкомиссии намерены обсудить соглашение о торговле нефтью и СПГ на долгосрочной основе.

«Газопровод „Север-Юг“, переименованный в „Пакистанский поток“, имеет важное значение как для России, так и для Пакистана. Правительство РФ уделяет этому большое внимание… Крайне важно тщательно изучить все доступные варианты и прийти к наиболее прозрачному и экономически обоснованному. Думаю, в ближайшее время мы разработаем дорожную карту по этому проекту», — сказал министр газете.

По словам Шульгинова, российские специалисты работают над решением ряда логистических и финансовых вопросов относительно налаживания поставок нефти из РФ в Пакистан. После решения технических вопросов, отметил он, пакистанские компании смогут закупать нефть из РФ «на тех же условиях, что и другие партнеры».

При этом глава Минэнерго РФ уточнил, что российская сторона предпочитает расчеты в национальных валютах и в валютах третьих стран, «защищенных от санкционных рисков».

В сентябре 2022 года, напоминает ПРАЙМ, президент РФ Владимир Путин на встрече с премьер-министром Пакистана Шахбазом Шарифом заявил, что поставки трубного газа из России в Пакистан возможны, часть инфраструктуры для этого уже создана.

«Роснефть» хочет взыскать с кипрской Rosneft Trade Limited $893,6 млн

«Роснефть» подала иск в Арбитражный суд Москвы к зарегистрированной на Кипре компании Rosneft Trade Limited о взыскании $893,6 млн (около 61,4 млрд рублей), говорится в опубликованном во вторник определении суда. Иск, поступивший в суд 12 января, принят к производству, предварительные слушания по нему назначены на 31 мая. Основания исковых требований в материалах суда не раскрываются.

Одновременно с «Роснефтью» иск о взыскании с Rosneft Trade Limited денежных средств подала и ее «дочка» «РН Холдинг». В опубликованных материалах этого дела сумма иска не сообщается. Предварительное заседание назначено на 13 февраля.

Rosneft Trade Limited, напоминает ПРАЙМ, в 2015 году подпала под санкции США из-за событий на Украине как компания, связанная с «Роснефтью».

Wintershall уходит из России

Германская Wintershall Dea вслед за решением президента и правительства РФ о введении регулируемых цен на продукцию и услуги совместных предприятий, которое она назвала «экономической экспроприацией», объявила о намерении покинуть Россию. Компания ожидает суммарный убыток от списания российских активов около €5,3 евро.

«Компания ожидает отразить неденежный убыток от деконсолидации российских совместных предприятий, который вместе с другими обесценениями, связанными с Россией, в частности, с долями участия в Nord Stream AG и WIGA Transport Beteiligungs-GmbH & Co. KG, составляет в общей сложности около 5,3 млрд евро», — уточняется в сообщении.

Глава компании Марио Мерен заявил, что продолжение деятельности Wintershall в РФ экономически нецелесообразно, сославшись в частности на президентский указ от декабря 2022 г., согласно которому устанавливаются предельные цены для «Газпрома» так, что выше них российский холдинг не будет покупать газ и услуги у совместных предприятий с австрийской OMV и Wintershall Dea.

В России Wintershall Dea вместе с «Газпромом» работают в рамках нескольких совместных предприятий. «Ачимгаз», где за немецкой стороной 50%, разрабатывает блок 1А Уренгойского месторождения в Западной Сибири. «Ачим Девелопмент», в котором у Wintershall Dea 25,01%, ведет добычу на блоках 4А и 5А. Наконец, «Севернефтегазпром» работает на Южно-Русском месторождении, в этом СП у компании 35%.

Также Wintershall Dea была финансовым инвестором «Северного потока-2» и владела 15,5% в операторе газопровода «Северный поток» Nord Stream AG.

В свою очередь, немецкий химический концерн BASF, владеющий напрямую 67% акций Wintershall Dea, сегодня заявил, что его потери из-за обесценения активов Wintershall в РФ составляют примерно €1,4 млрд. ТАСС отмечает, что в общем в четвертом квартале 2022 года активы Wintershall Dea обесценились на €5,4 млрд, до €7,3 млрд, и с баланса Wintershall полностью списана доля участия в «Северном потоке».

Wintershall Dea — крупнейшая в Европе частная нефтегазовая компания, которая работает в Северной Европе, России, Латинской Америке, Ближнем Востоке и Северной Африке. Была образована в 2019 году в результате слияния нефтегазовых активов немецкой BASF и LetterOne российского бизнесмена Михаила Фридмана.

Контракт по СПГ заключила Osaka Gas с новым оператором проекта «Сахалин-2»

Японская энергетическая компания Osaka Gas заключила контракт на поставки СПГ с новым оператором проекта «Сахалин-2» ООО «Сахалинская Энергия». Прежний контракт с Sakhalin Energy предусматривал поставки 200 тыс. тонн СПГ в год, что составляет порядка 2% общих закупок СПГ японской компанией. «Мы смогли достичь заключения контракта на прежних условиях», — пишет японское издание Osaka Gas.

Ранее аналогичные контракты заключили JERA, Kyushu Electric Power Company, Tohoku Electric, Hiroshima Gas, Saibu Gas и Tokyo Gas, напоминает abnews.ru.

«Сахалин-2» — нефтегазовый проект, в рамках которого осваиваются два нефтегазовых месторождения на северо-востоке сахалинского шельфа — Пильтун-Астохское (преимущественно нефтяное) и Лунское (преимущественно газовое). Россия, напоминает ПРАЙМ, из-за недружественных действий иностранных государств минувшим летом сменила оператора «Сахалина-2» — компанию Sakhalin Energy — на новое российское юрлицо. Им стало ООО «Сахалинская энергия» с долей в 50% у «Газпром Сахалин холдинга». Иностранные участники проекта имели право остаться в нем с прежними долями участия, но им воспользовались в начале сентября только японские Mitsui& Co и Mitsubishi Corporation.

В прежнем операторе — компании Sakhalin Energy — «Газпрому» принадлежало 50% плюс одна акция, Shell — 27,5% минус одна акция, Mitsui — 12,5%, Mitsubishi — 10%.

По словам вице-премьера РФ Александра Новака, Shell и Exxon, владелец экс-оператора проекта «Сахалин-1», не обращались в российское правительство с просьбой остаться или выйти из проекта.

Прирост запасов нефти и газа в РФ ожидается на уровне 2022 года

Прирост нефтегазовых запасов в РФ в 2023 году Минприроды ожидает примерно на уровне 2022 года — нефти и конденсата почти 600 млн тонн, газа — 675 млрд кубометров, сообщил министр Александр Козлов. «Уже планируем 2023 год и темпов не сбавляем, ожидаем, что приросты будут такие же», — написал он в своем телеграм-канале.

По словам Козлова, государство вложит в геологоразведку углеводородов 12 млрд рублей, а компании-недропользователи — 390 млрд.

Ранее в Минприроды говорили, что прирост запасов по итогам 2022 года составил не менее 600 млн тонн нефти и 675 млрд кубометров газа, пишет ПРАЙМ.

Прогноз мирового спроса на нефть в 2023 году сохранила ОПЕК

ОПЕК сохранила прогноз по росту мирового спроса на нефть в 2023 году. «Прогноз роста мирового спроса на нефть в 2023 году не изменился — на уровне 2,2 млн б/с. При этом в странах ОЭСР рост составит 0,3 млн б/с, а в странах, не входящих в ОЭСР, прогнозируется рост на 1,9 млн б/с», — говорится в январском докладе картеля. Таким образом, организация ожидает, что мировой спрос на нефть в 2023 году составит 101,77 млн б/с против 99,55 млн б/с в 2022 году.

ОПЕК также сохранила оценку роста спроса на нефть в 2022 году на уровне 2,5 млн б/с. При этом отмечается, что текущий прогноз по-прежнему окружен неопределенностями, включая мировые экономические события, изменения в политике сдерживания COVID-19 и геополитическую напряженность.

Тем не менее ОПЕК выполнила сделку по сокращению добычи в декабре 2022 года на 167%. Добыча нефти ОПЕК в последнем месяце прошлого года выросла на 91 тыс. б/с к уровню ноября, до 28,97 млн б/с, однако страны организации, несмотря на снижение квоты, вновь добывали ниже разрешенных им в рамках сделки ОПЕК+ уровней, выполнив соглашение на 167%, следует из данных январского доклада.

«Добыча нефти выросла в основном в Нигерии, Анголе, Ливии и Венесуэле, тогда как в Кувейте, Конго и Алжире снизилась», — уточняется в документе.

В то же время ОПЕК практически не изменила прогноз по добыче нефти вне организации. «Прогноз роста предложения жидких углеводородов в странах, не входящих в ОПЕК, на 2022 год составляет 1,9 млн б/с, что практически неизменно по сравнению с оценкой в прошлом месяце», — отмечается в документе.

По оценкам ОПЕК, сильнее всего нарастили производство нефти в 2022 году США, Россия, Канада, Гайана, Китай и Бразилия, в то время как в Норвегии и Таиланде отмечается наибольшее снижение добычи. В 2023 году рост в основном обеспечат США, Норвегия, Бразилия, Канада, Казахстан и Гайана, а снижение прогнозируется в России и Мексике.

Оценку добычи жидких углеводородов — нефти и конденсата — в России в 2022 году ОПЕК повысила всего на 68 тыс. б/с — до 11 млн б/с. «Согласно прогнозам, производство жидких углеводородов в России в 2022 году увеличится на 200 тыс. б/с по сравнению с предыдущим годом и составит в среднем 11 млн б/с. Этот прогноз пересмотрен на 68 тыс. б/с по сравнению с предыдущим месяцем, в основном из-за роста добычи в ноябре и более высоких, чем ожидалось, предварительных данных по добыче в декабре», — пишет ОПЕК.

«На 2023 год прогнозируется снижение производства жидких углеводородов в России на 850 тыс. б/с, до среднего уровня 10,2 млн б/с. Годовая оценка не изменилась по сравнению с предыдущей», — отмечается в докладе. В картеле по-прежнему считают, что прогнозы относительно добычи в РФ «характеризуются высокой степенью неопределенности».

По мнению генерального секретаря ОПЕК Хайсама аль-Гайса, говорить о влиянии санкций на поставки российской нефти еще рано. «Россия является основным игроком на рынке энергоносителей и заменить ее объемы нелегко», — сказал он в интервью телеканалу Sky News Arabia.

Сокращение спроса на российские энергоносители со стороны развитых стран будет компенсировано растущим спросом со стороны Индии и Китая, приводит ПРАЙМ слова генсека ОПЕК.

С добычей в 6 миллионов тонн угля закрыла производственный год шахта «Инаглинская»

«Производственные достижения – это всегда результат сплочённого труда наших шахтёров. Уголь даётся непросто. Похвально стремление коллектива расти, удерживать и улучшать собственные успехи. Ежегодно мы выходим на новый уровень профессиональной планки, внося свой вклад в развитие технологичной российской угольной отрасли», – рассказал директор шахты Виталий Шкурат.

Свой первый миллион тонн на-гора в 2022 году шахта выдала уже к началу марта. В апреле силами коллектива УДР № 8 под руководством начальника Александра Вакулина и бригадира Евгения Бутенко за 22 дня был произведён перемонтаж очистного комплекса на пласту Д-19.

«Важное значение при добыче угля имеют, прежде всего, хорошие показатели работы проходческих участков. Бригады Владимира Коваленко и Артёма Мамота УПР № 1 под руководством начальника Олега Сытника, при годовом плане по проведения горных вырыботок в 4605 м, прошли 4748 и 4870 метров соответственно», – отметил Виталий Шкурат.

На объектах «Газпром добыча шельф Южно-Сахалинск» проведены экологические исследования

Специалистами «Газпром ВНИИГАЗ» проведены исследования выбросов парниковых газов на производственных объектах «Газпром добыча шельф Южно-Сахалинск». Изучение работы оборудования и объектов промысла включало проведение более 500 замеров выбросов на запорной арматуре, основных узлах и агрегатах, а также топливоиспользующем оборудовании.

В результате замеров превышения пороговых значений не зафиксировано, а в ряде случаев объемы эмиссии оказывались значительно ниже среднеотраслевых значений на единицу товарной продукции.

Проведение исследования объема выбросов парниковых газов проводились на Киринском газоконденсатном месторождении в рамках реализуемого на территории Сахалинской области эксперимента по ограничению выбросов парниковых газов в регионе. Он стартовал 1 сентября 2022 года. Его результатом должно стать достижение углеродной нейтральности Сахалинской области (нулевой разницы между объемом эмиссии и поглощения парниковых газов) к 2025 году. «Газпром добыча шельф Южно-Сахалинск» является одним из участников эксперимента, входит в рабочую группу по его проведению, созданную в правительстве региона.

В компании создана и реализуется программы энергосбережения и сокращения затрат газа на собственные нужды.

«Главная особенность „Газпром добыча шельф Южно-Сахалинск“ — применение подводного добычного комплекса. Такие технологии позволяют минимизировать воздействие на окружающую среду. Несмотря на это, компания продолжает поиск и внедрение технологических решений, направленных на оптимизацию использования природного газа и сокращение потребления энергетических ресурсов» — отметил генеральный директор «Газпром добыча шельф Южно-Сахалинск» Валерий Гурьянов.

«Россети» запустили 51 электрозарядную станцию в Красноярске

Проект реализован совместно с «Сибирской генерирующей компанией» (СГК). Станции расположены во дворах домов на территории всего города, что позволит жителям заряжать электромобили ночью. Точки для установки электрических «заправок» выбраны по результатам опроса автомобилистов и анализа сетевой инфраструктуры.

Теперь в Красноярске работает 56 электрозарядок «Россети Сибирь». Всего же сеть компании в регионах Сибири и Дальнего Востока состоит из 80 станций.

Создание зарядной инфраструктуры для электротранспорта – одно из направлений работы «Россетей» в рамках развития дополнительных сервисов. Только в прошлом году компании Группы запустили 74 зарядные станции в Москве и Подмосковье, Воронежской, Тульской, Липецкой областях и обеспечили технологическое присоединение 137 электрозарядок по заявкам потребителей.

Работа проводится в рамках Федерального проекта «Электроавтомобиль и водородный транспорт». Общий объем инвестиций группы «Россети» в технологическое присоединение и строительство собственной зарядной инфраструктуры в 2022 году превысил 590 млн рублей.

«Оренбургэнерго» в 2022 году построило 465 км линий электропередачи

В филиале ПАО «Россети Волга» – «Оренбургэнерго» подвели итоги работы по строительству, реконструкции и техническому перевооружению объектов электросетевого комплекса, предусмотренные инвестиционной программой 2022 года. Финансирование программы составило более 2,13 млрд рублей.

Энергетики построили 465 км линий электропередачи, ввели в эксплуатацию более 18 МВА трансформаторной мощности.

В числе значимых проектов инвестиционной программы – модернизация подстанции 110 кВ «Плешановская» с обновлением системы телемеханики и устройствами противоаварийной автоматики в Красногвардейском районе и завершение второго этапа комплексной реконструкции ПС 110/10/6 «Юго-Восточная» в Оренбурге.

В 2022 году значительные ресурсы были направлены на строительство новых линий связи, необходимых для передачи данных телемеханики и диспетчерской связи. Наиболее крупный объект – оптоволоконная линия протяженностью 65 км в Сорочинском городском округе.

Выполнение инвестпрограммы – одно из основных направлений деятельности филиала «Оренбургэнерго», которое позволяет обновлять, модернизировать, строить новые объекты электрических сетей для повышения управляемости электросетевым комплексом, надежности электроснабжения потребителей и обеспечения электроэнергией новых абонентов Оренбургской области.

Цифровой контроль техпроцесса за по итогам года принес «Казаньоргсинтезу» дополнительные 65 млн рублей

На «Казаньоргсинтезе» внедрили цифровой инструмент ЭКОНС. Это панели с интуитивным и простым интерфейсом для визуализации технологических параметров, влияющих на экономику производства, в онлайн-режиме.

Цифровой продукт ЭКОНС был внедрен на двух заводах предприятия: производстве поликарбонатов и производстве полиэтилена низкого давления. Также командой был создан виртуальный подсказчик на производстве бисфенола А, цель которого помочь принять правильные решения в моменте исходя из данных. Опытная эксплуатация проводилась в течение пяти месяцев, с августа по декабрь 2022 года. За этот период общий экономический эффект составил 65 миллионов рублей. В настоящий момент цифровые панели работают в постоянном режиме и готовятся для передачи в проектную эксплуатацию непосредственно производственному персоналу.

Инструмент ЭКОНС позволяет оценить эффективность технологического процесса в денежном выражении. В цифровую систему включены основные параметры, которые влияют на технологический процесс. Система настроена на фактически идеальный режим работы техпроцесса, без потерь. Любые отклонения от этих наиболее оптимальных параметров приводят к снижению качества продукции, большему расходу сырья или даже инцидентам. На цифровой панели каждый оператор видит отклонения на своем узле или участке. Он может оперативно скорректировать работу и быстро вернуть процесс к наиболее оптимальным параметрам. Результаты своих действий оператор также в режиме реального времени видит на своем рабочем экране. В свою очередь начальник смены может оперативно проверять ключевые параметры технологического процесса и контролировать работу.

Для такой тонкой настройки цифровых инструментов на предприятии прошли путь от анализа технологий и проведения мозговых штурмов до создания цифровых панелей для каждого участка или узла. Каждая такая панель со спидометрами и индикаторами была настроена на ведение техпроцесса в наиболее экономически эффективном режиме.

- ЭКОНС позволяет раскрывать потенциал производства и показывает проблемные зоны. При внедрении для нас самое главное, чтобы инструмент был простым и понятным для каждого пользователя, поэтому мы уделяем много времени для обучения персонала. Все сотрудники успешно прошли проверку знаний в формате тестирования. Точечно проверку знаний проводили в присутствии директора завода, что показывает высокую вовлеченность заказчика, - рассказывает главный специалист ЭКОНС Сергей Колосов.

При этом панели могут быть оперативно перенастроены на новые параметры по мере развития производства.

- Панель ЭКОНС — это «живой» инструмент, он постоянно развивается на производстве в зависимости от настройки каждого отдельного процесса и глубины переработки сырья. Каждый пользователь может предложить внести изменения на панели для повышения эффективности. Если мы понимаем, что какой-то показатель больше влияет на эффективность мы можем вывести его на рабочую панель. Можем придумать новые показатели, определить для них новые границы, чтобы добиться максимальной эффективности процесса и работы компании, - поясняет директор по производству «Казаньоргсинтеза» Евгений Горобец.

Еще одним важным эффектом внедрения инструментов ЭКОНС Евгений Горобец видит гораздо большее вовлечение персонала в решение общих задач компании через более эффективное ведение технологического процесса. Каждый оператор или аппаратчик буквально видит, как его решения и действия отражаются на доходах компании. А это, в свою очередь, отражается на доходах самого сотрудника, поскольку планируется «связать» результаты по ЭКОНС с премированием самих сотрудников на заводе.

Такой опыт работы «Казаньоргсинтез» - не первый в компании. Инструменты ЭКОНС начали внедрять на предприятиях СИБУРа в 2018 году. В Татарстане параллельно работу с ними начал «Нижнекамскнефтехим» на заводе бутилового каучука в сентябре прошлого года. В ближайшее время планируется распространить использование цифровых инструментах ЭКОНС на всех ключевых производствах обоих татарстанских предприятиях компании СИБУР.

«ТВЭЛ» поставил ядерное топливо для Белорусской АЭС по двустороннему контракту

На Белорусской АЭС успешно прошел входной контроль свежего ядерного топлива, поставленного из России для последующего планово-предупредительного ремонта 2023 года и перегрузки топлива на энергоблоке №1. АО «ТВЭЛ» поставило ядерное топливо производства Новосибирского завода химконцентратов (ПАО «НЗХК») в срок в соответствии с графиком.

Поставки ядерного топлива для стартовой загрузки и первой перегрузки для каждого энергоблока были включены в генеральный контракт на строительство электростанции (поставщик – АО ИК «АСЭ» - инжиниринговый дивизион Росатома). Последующие поставки осуществляются по двустороннему контракту между АО «ТВЭЛ» и РУП «Белорусская АЭС», подписанному в конце 2017 года.

Проектная стратегия использования топлива в реакторах ВВЭР-1200 Белорусской АЭС предусматривает четырехгодичный топливный цикл с одной перегрузкой раз в 12 месяцев во время планово-предупредительного ремонта.

«В рамках долгосрочного контракта мы готовы предлагать белорусским коллегам все лучшие решения по ядерному топливу и топливному циклу для реакторов ВВЭР-1200, имеющие успешные референции в России. При том что эти установки – самые современные в реакторном парке ВВЭР, уже сегодня специалисты Росатома работают над переводом всех российских реакторов ВВЭР-1200 на удлиненный 18-месячный топливный цикл, ведут исследования в области маневрирования мощностью. Большая работа ведется по созданию инновационных видов топлива для реакторов ВВЭР на базе новых материалов, прорабатываются решения в области замкнутого и сбалансированного ядерного топливного цикла. Все эти направления помогают сделать атомную энергетику еще более надежной, экологически безопасной и экономически эффективной», - подчеркнул старший вице-президент по коммерции и международному бизнесу АО «ТВЭЛ» Олег Григорьев.

Правительство РФ и Росатом подписали соглашение о развитии высокотехнологичного направления «Системы накопления электроэнергии»

Документ подписали заместитель председателя правительства Александр Новак и генеральный директор Росатома Алексей Лихачёв.

Являясь интегратором Росатома по развитию систем накопления энергии, ООО «РЭНЕРА» (компания в контуре управления Топливной компании Росатома «ТВЭЛ») реализует проект по строительству первой в России «гигафабрики» по производству накопителей энергии в Калининградской области. Производственная мощность предприятия составит 4ГВт.ч в год.

Открывшаяся в декабре 2022 года новая производственная площадка в Москве мощностью 150 МВт.ч позволяет ООО «РЭНЕРА» уже сейчас обеспечивать литий-ионными батареями производителей электротранспорта и представителей электросетевого комплекса. Мероприятия по дорожной карте помогут сформировать новую высокотехнологичную отрасль, решения которой будут востребованы как для электротранспорта, так и для электроэнергетики.

Реализация подписанных соглашений по направлению «Системы накопления электроэнергии» (еще одно соглашение о намерениях было подписано между правительством РФ и ООО «ИнЭнерджи») обеспечит развитие необходимых технологий по производству накопителей электроэнергии, основанных на современных научных разработках.

Ухтинский НПЗ ввел в эксплуатацию новый технологический объект производства сжиженных углеводородных газов

Блок позволит увеличить производство сжиженных газов и светлых нефтепродуктов за счёт использования технологического топливного газа.

Проект реализован с применением отечественной бескомпрессорной технологии, что значительно повышает эксплуатационную надёжность оборудования и снижает энергоёмкость по сравнению с традиционно применяемыми в отрасли газофракционирующими установками, сообщает ООО «ЛУКОЙЛ-Ухтанефтепереработка».

Справка

Ухтинский нефтеперерабатывающий завод введен в эксплуатацию в 1934 году. Мощность завода составляет 4 млн тонн в год. НПЗ создавался для переработки нефти, добываемой в Коми, и обеспечения нефтепродуктами республики и прилегающих к ней территорий. В составе НПЗ работают установки по первичной переработке нефти, каталитического риформинга, гидроочистки дизтоплив, изомеризации, висбрекинга гудрона, производства битума.

«Юго-Западные электрические сети» в 2022 году установили 8400 антимагнитных пломб

Сотрудники Юго-Западного филиала компании «Россети Кубань» в 2022 году установили 8,4 тысячи антимагнитных пломб на приборы учета потребителей электрической энергии в пригороде Анапы, Геленджика, Новороссийска, Абинском и Крымском районах Краснодарского края.

С помощью антимагнитных пломб в 2022 году специалисты выявили 15 фактов несанкционированного использования электроэнергии бытовыми потребителями и потребителями промышленного сектора.

Один из крупных случаев был зафиксирован в одной из гостиниц пригорода Анапы в селе Витязево. Энергетики установили, что недобросовестный потребитель, воздействуя на счетчик с помощью магнита, похитил электроэнергию в объеме 187 464 кВт.

В первую очередь антимагнитные пломбы устанавливаются на приборы учета потребителей, входящих в «группу риска». Это клиенты, ранее допускавшие незаконное потребление электроэнергии, и объекты со среднемесячным уровнем потребления электроэнергии ниже 100 киловатт-часов.

Антимагнитная пломба представляет собой миниатюрную наклейку, которая крепится на корпус прибора учета. Она позволяет легко определить, имело ли место воздействие магнитного поля на прибор учета. Под воздействием магнита индикатор пломбы меняет цвет, что делает использование магнита очевидным для энергетиков. Самовольно снять пломбу с прибора учета не получится, поскольку она оснащена скрытой индикаторной надписью, которая останется на счетчике после самостоятельного срыва пломбы, поясняется в сообщении.

Анализ эффективности использования пломб показал значительное увеличение полезного отпуска электроэнергии и сокращение количества хищений энергоресурсов с помощью магнита.

В 2023 году энергетики планируют установить на приборы учета 8,5 тысяч антимагнитных пломб-индикаторов в зоне ответственности филиала.

Установка антимагнитных пломб осуществляется сотрудниками энергокомпании в строгом соответствии с законодательством Российской Федерации.

Управляющий ЦБИ встретился с российскими делегатами, чтобы обсудить документ о совместных действиях

Управляющий Центральным банком Ирана (ЦБИ) Мохаммадреза Фарзин подчеркнул важность реализации документа о совместных действиях между ЦБИ и Центральным банком Российской Федерации, сообщает портал ЦБИ.

Выступая во вторник на встрече с прибывшей российской делегацией во главе со старшим помощником президента Российской Федерации Игорем Евгеньевичем Левитиным, Фарзин подчеркнул необходимость укрепления валютно-банковского сотрудничества между Ираном и Россией.

«Центральный банк Ирана готов развивать двусторонние валютно-банковские отношения с Россией, а также с другими дружественными и соседними странами на высоком уровне в целях увеличения экономических и коммерческих обменов», — сказал управляющий CBI.

Говоря о возможностях сотрудничества между Ираном и Россией в денежно-кредитной, банковской, экономической, строительной и коммерческой областях, он сказал, что развитие отношений между двумя странами в рамках документа о совместных действиях создаст четкие перспективы для экономического сотрудничества между двумя странами.

Левитин, со своей стороны, подчеркнул укрепление экономических, валютных и банковских отношений между двумя сторонами.

Россия готова помочь Ирану поставлять товары для стран региона

Спецпомощник президента России заявил, что Москва готова сотрудничать с Тегераном в поставках продуктов питания и товаров первой необходимости в страны региона.

Спецпомощник президента России Игорь Левитин, находящийся с визитом в Тегеране, встретился и провел переговоры с первым вице-президентом Ирана Мохаммадом Мохбером.

В ходе встречи стороны обсудили последний статус реализации совместных проектов между Тегераном и Москвой.

Касаясь реализации проекта «Коридор Север-Юг», Мохбар на этой встрече выразил надежду стать свидетелем ускорения реализации этого важного проекта при серьезном участии сторон.

Он также придал большое значение реализации двусторонних соглашений в сфере нефти и газа.

В другом месте своего выступления Мохбер говорил о роли использования национальных валют в коммерческих операциях в устранении существующих банковских проблем.

Эта мера может привести к расширению двусторонних коммерческих сделок, сказал В.П.Мохбер.

Игорь Левитин, со своей стороны, назвал обширное взаимодействие между двумя странами эффективным для достижения общих целей.

Он также сообщил, что посетит железнодорожный проект Решт-Астара и Каспийский порт, чтобы получить подробную информацию о ходе реализации.

Ссылаясь на свою встречу с президентом Центрального банка Ирана, Левитин добавил, что лично следит за процессом сотрудничества между центральными банками Ирана и России.

Левитин также выразил готовность России сотрудничать с Ираном в поставках продуктов питания и товаров первой необходимости в страны региона.

Он также сообщил о готовности российских компаний совместно производить автомобили, вертолеты и сельхозтехнику.