Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Иран может вскоре ответить на предложение главы европейской дипломатии Кэтрин Эштон провести новую встречу с "шестеркой" международных посредников, на которой будет обсуждаться ядерная проблема этой страны, сообщает в понедельник агентство Франс Пресс со ссылкой на заявление иранского президента Махмуда Ахмадинежада.

В "шестерку" международных посредников по иранскому вопросу входят члены Совбеза ООН (Россия, КНР, США, Франция, Великобритания), а также Германия.

"Мы приветствуем готовность "шестерки" вернуться к переговорам. Мы всегда готовы к подобным встречам - готовы и сегодня", - заявил в понедельник на пресс-конференции в Стамбуле иранский президент, не уточнив точного срока ответа на письмо ЕС.

По данным агентства Рейтер, Ахмадинежад рассчитывает, что следующая встреча Ирана и "шестерки" вновь пройдет в Стамбуле. "Я надеюсь, что этот важный (ядерный) вопрос в Стамбуле будет, наконец, разрешен", - цитирует Ахмадинежада агентство.

Последняя встреча Тегерана и "шестерки" прошла в Стамбуле 21-22 января. По итогам встречи верховный представитель ЕС по иностранным делам и политике безопасности Эштон заявила, что стороны не достигли никакого результата.

"Шестерка" с 2003 года совместно с МАГАТЭ добивается от Ирана приостановки работ по обогащению урана, которые могут представлять угрозу режиму ядерного нераспространения.

Переговоры были прерваны в 2009 году, когда Совет управляющих МАГАТЭ осудил Иран за строительство второго завода по обогащению урана и призвал Тегеран подтвердить, что "не принимались решения о строительстве других ядерных объектов, которые не заявлены агентством".

США и ряд других стран Запада обвиняют Иран в разработке ядерного оружия под прикрытием программы мирного атома. Тегеран все обвинения отвергает, заявляя, что его ядерная программа направлена исключительно на удовлетворение потребностей страны в электроэнергии.

Совбез ООН в июне 2010 года принял очередную резолюцию, которая предусматривает ужесточение санкций в отношении Ирана. Это четвертая резолюция, принятая Совбезом из-за нежелания Тегерана выполнять международные требования и прояснить ряд вопросов по иранской ядерной программе, в том числе по ее предполагаемой военной составляющей.

Парламент Ирана утвердил закон об увеличении военного бюджета страны на три миллиарда долларов, сказал проправительственной газете "Keyhan" председатель центра исследований иранского парламента Ахмад Тавакколи.

По его словам, согласно закону, увеличение военного бюджета на три миллиарда будет обеспечено за счет средств, полученных от экспорта нефти. "Парламент увеличил военный бюджет по непосредственному указанию духовного лидера Али Хаменеи", - сказал Тавакколи.

Официальных данных о военном бюджете Ирана нет, но, по информации международных СМИ, находящийся в Стокгольме Международный институт исследований проблем мира прогнозировал, что в 2010 году военный бюджет Ирана составит более семи миллиардов долларов.

Кроме того, международный институт стратегических исследований в Лондоне, распространяющий статистическую информацию о годовых военных бюджетах мировых держав, обнародовал, что годовой военный бюджет Ирана на 2007 год составлял семь миллиардов долларов.

Губернатор провинции Северный Хорасан Абуталеб Шафакат заявил, что по результатам его встречи с министром промышленности и рудников получено разрешение на строительство в провинции трех промышленных предприятий, сообщает агентство ИРНА.

По словам губернатора, в ходе названной встречи министр дал согласие на строительство в провинции Северный Хорасан целлюлозно-бумажного завода, завода по производству керамической плитки и завода по производству сухой строительной смеси.

Целлюлозно-бумажный завод будет построен на площади в 5 га в промзоне «Бидак» в районе Боджнурда. На строительство завода потребуется три года при капиталовложениях в объеме 750 млрд. долларов (примерно 75 млн. долларов). На предприятии планируется производить до 100 тыс. т продукции в год.

Завод по производству керамической плитки будет построен через два года на площади в 32 га в промзоне в районе города Исфарайен с капиталовложениями в объеме 200 млрд. риалов (примерно 20 млн. долларов). На трех производственных линиях завода будет изготавливаться 21 тыс. кв. м керамической плитки в сутки.

На строительство завода по производству сухой строительной смеси потребуется два года при капиталовложениях в объеме 30 млрд. риалов (приметно 3 млн. долларов). Завод будет построен в шахрестане Мане и Самалакан.

В Тегеранском выставочном центре открылась 9-ая Международная выставка оборудования для кухонь, бань, саун и бассейнов, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

На выставке свою продукцию демонстрируют 185 иранских и иностранных компаний. Зарубежные участники выставки представлены компаниями из Германия, Италии, Франции, США, Испании, Турции, Китая, Австралии, Туркменистана, Азербайджана, Малайзии и Швейцарии.

Выставка будет открыта для посетителей до 9 мая.

Генеральный директор Иранской компании нефтепроводов и коммуникаций Али Зийар во время посещения нефтераспределительного центра в Эраке (Центральная провинция) заявил, что за прошлый год по иранским нефтепроводам было перекачено 123 млрд. литров нефтепродуктов, сообщает агентство «Мехр».

Али Зийар отметил, что задача возглавляемой им компании состоит в транспортировке сырой нефти и нефтепродуктов на нефтеперерабатывающие заводы и распределительные терминалы и для выполнения этой задачи компания имеет в своем распоряжении трубопроводы общей протяженностью 14 тыс. км и 175 нефтераспределительных центров.

Особо подчеркнув необходимость обеспечения безопасности на трубопроводах, Али Зийар сообщил, что в текущем году начинается заключительный этап реализации проекта по строительству новых трубопроводов общей протяженностью 4,5 тыс. км.

По словам Али Зийара, к концу выполнения 5-ой пятилетней программы развития страны (2011-2015 гг.) общая протяженность трубопроводов, которые находятся в распоряжении Иранской компании нефтепроводов и коммуникаций, должна увеличиться на 25%.

Директор вагоностроительного завода «Вагон Парс» в Эраке (Центральная провинция) Мостафа Саиди в связи с посещением завода южнокорейской делегацией заявил о расширении сотрудничества между названным заводом и южнокорейскими вагоностроителями, сообщает агентств ИСНА.

Мостафа Саиди подчеркнул, что компания «Вагон Парс» проводит политику применения самых передовых технологий и в этой связи весьма перспективным может стать сотрудничество с южнокорейскими компаниями, которые обладают очень большим потенциалом, превышающим потенциал других стран, в том числе и европейских.

По словам Мостафы Саиди, завод «Вагон Парс» нуждается в обновлении основных средств производства. Это позволит предприятию упрочить свое положение в ближневосточном регионе.

Цель визита южнокорейской делегации на завод «Вагон Парс» состоит в проведении переговоров об обмене технологиями производства подвижного состава для метрополитена. Южнокорейские специалисты имеют опыт производства такой техники, которая в Иране до сих пор не изготавливалась.

Ознакомившись с возможностями компании «Вагон Парс», члены южнокорейской делегации заявили о своей готовности к расширению сотрудничества с иранскими коллегами.

Компания «Вагон Парс» считается крупнейшим на Ближнем и Среднем Востоке производителем подвижного состава для железнодорожного транспорта.

Директор департамента земледелия Организации сельскохозяйственного джихада провинции Фарс Дизфули заявил, что в провинции Фарс проектом по обновлению будут охвачены 50 га финиковых плантаций, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

В рамках проекта предусматривается обновление плантаций и высадка коммерческих и высокопродуктивных сортов, плоды которых могут поставляться на экспорт, обрезка деревьев и приобретение новой техники.

Дизфули отметил, что работы в рамках проекта будут проводиться в шахрестанах Джехром, Казерун, Ламерд, Лар и Казерун. На реализацию проекта выделяется около 14 млрд. риалов (примерно 1,4 млн. долларов), и его цель заключается в увеличении объемов производства и повышении качества продукции.

Площадь финиковых плантаций в провинции Фарс составляет более 27 тыс. га. Здесь производится около 120 тыс. т фиников в год, и провинция занимает четвертое место в стране по объему производства названной продукции.

Главный советник министра энергетики Хамид Читчиян заявил, что в Иране имеются потенциальные возможности для производства более 15 тыс. МВт электроэнергии с помощью силы ветра, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

По словам Хамида Читчияна, такой вывод сделан по результатам исследований, которые проводились на соответствующих площадках (только на суше) с целью определения возможностей страны в области экономически выгодного производства электроэнергии с использованием силы ветра.

Хамид Читчиян отметил, что в течение трех ближайших лет в Иране будут ежегодно производиться ветряные турбины суммарной мощностью 500 МВт. Это позволит стране успешно конкурировать в данной области с зарубежными производителями и даже поставлять часть названной продукции на экспорт.

Согласно планам министерства энергетики, к весне 2014 года в Иране должно быть изготовлено и введено в эксплуатацию такое количество ветряных турбин, которое обеспечит производство 1 тыс. 650 МВт электроэнергии.

Кроме того, в Статье 135 Закона о 5-ой пятилетней программе развития страны (2011-2015 гг.) предусмотрено, что к концу выполнения названной программы в Иране должно производиться 5 тыс. МВт электроэнергии с использованием силы ветра и солнечной энергии.

4 мая 2011 г. в Астрахани под председательством заместителя Председателя Правительства РФ Сергея Иванова состоялось заседание Морской коллегии при Правительстве РФ, на котором были рассмотрены вопросы реализации национальной морской политики на Каспийском региональном направлении, а также вопросы комплексного решения проблемы судоходства на Единой глубоководной системе Европейской части Российской Федерации.

Выступая по первому вопросу повестки дня заседания Морской коллегии заместитель Министра транспорта Российской Федерации Виктор Олерский отметил, что Минтранс России последовательно работает над совершенствованием и развитием договорных отношений с прикаспийскими государствами, в сферах которые могут быть урегулированы независимо от определения правового статуса Каспийского моря. В частности, в области безопасности мореплавания, вопросах морского и авиационного поиска и спасания, морского образования, портового контроля и защиты морской среды от загрязнения с судов.

Немаловажным аспектом, затрагивающим безопасность мореплавания и связанным с окружающей средой, является осуществление контроля со стороны государства флага. Разработан и готовится к подписанию Меморандум «Об осуществлении контроля со стороны государства порта» между Минтрансом России и Министерством дорог и транспорта Ирана, который будет открыт для присоединения остальных Прикаспийских государств. В настоящее время назрела необходимость создания «Каспийского меморандума», участниками которого будут морские администрации всех пяти прикаспийских государств. Это будет способствовать ограничению субстандартного судоходства на Каспии и тем самым повышению уровня безопасности мореплавания, отметил Виктор Олерский.

В целях обеспечения безопасности судоходства и контроля за соблюдением судами разрешенных районов плавания, введена в эксплуатацию Региональная информационная система наблюдения за судоходством в Азово-Черноморском и Каспийском регионах Российской Федерации (РИСС-ЮГ). Информационная система построена таким образом, что способна обеспечить интеграцию всех прикаспийских государств. Технология объединения сетей АИС и обработки данных позволит осуществлять поддержку принятия управленческих решений по оптимизации транспортных потоков и размещения средств навигационного обеспечения, введение систем разделения движения судов на Каспийском море и послужит дальнейшей интеграции каспийских стран по обеспечению безопасного судоходства в регионе.

В целом, создание «Каспийского меморандума», заключение двусторонних соглашений в области торгового мореплавания, проведение регулярных встреч и учений позволит повысить уровень безопасности мореплавания, сохранить уникальную экосистему Каспия, а также сблизить позиции Прикаспийских государств по проекту пятистороннего Соглашения по торговому мореплаванию.

Касаясь вопросов развития МТК «Север-Юг», Виктор Олерский отметил, что Каспийское море, безусловно, является ключевым звеном в развитии водной составляющей коридора «Север-Юг», тем не менее, в настоящее время потенциал коридора реализован минимально. Для максимальной реализации потенциальных возможностей МТК «Север-Юг» перед российской стороной стоит задача модернизации и дальнейшего развития портовых мощностей на побережье Каспийского моря.

Среди основных направлений реализации национальной морской политики на Каспийском региональном направлении Виктор Олерский назвал развитие портовой инфраструктуры, целенаправленную работу по защите российского флага на бассейне, совершенствование нормативной правовой базы, а также процедур таможенного и пограничного оформления, тарифной политики.

В заключение выступления Виктор Олерский отметил, что транспорт является важным, неотъемлемым элементом и составной частью общей государственной политики России на Каспии, в связи с чем, все обозначенные вопросы должны решаться в рамках проводимой Россией политики на каспийском направлении и носить комплексный характер, учитывающий интересы государства и российских приморских регионов.

Вопросы комплексного решения проблемы судоходства на Единой глубоководной системе Европейской части Российской Федерации были затронуты в выступлении Руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Александра Давыденко.

В европейской части страны функционирует Единая глубоководная система Российской Федерации (ЕГС), которая в своем современном виде была сформирована к 50-м годам 20-го века. Она базируется на великой русской реке Волге, и в ее состав входят: Беломоро-Балтийский канал, канал имени Москвы, Волго-Донской канал и Волго-Балтийский водный путь, которые обеспечивают транспортную связь между 5 морями (Белым, Балтийским, Азовским, Черным и Каспийским). Кроме того, действует Северо-Двинская шлюзованная система, проходящая по заповедным историческим местам русского Севера и соединяющая Волго-Балтийский водный путь с реками Сухона и Северная Двина.

На основном протяжении ЕГС установлены гарантированные глубины судового хода 4 м, за исключением нескольких участков. Реализация ФЦП «Модернизация транспортной системы России в период с 2002 по 2010 годы» уже позволила ликвидировать одно из «узких» мест на Кочетовском гидроузле.

Александр Давыденко отметил, что работа по устранению «узких» мест на внутренних водных путях ЕГС продолжается. Решение этой проблемы позволит обеспечить рост объемов перевозок грузов и пассажиров внутренним водным транспортом, увеличить привлекательность ЕГС как транспортной артерии и реализовать транзитный потенциал Российской Федерации.

По словам Александра Давыденко, в рамках комплексного подхода Росморречфлот ведет работу по оснащению внутренних водных путей современными системами связи и навигации. В части повышения эффективности использования имущественного комплекса, Росморречфлот продолжает работу по реализации Концепции реформирования системы управления внутренними водными путями Российской Федерации. На сегодняшний день проводится анализ и подготовка предложений по дальнейшему эффективному использованию федерального имущества в речных портах. Эти мероприятия направлены не только на решение текущих задач, но и на подготовку к открытию внутренних водных путей Российской Федерации. Минтрансом России разработан и выполняется Комплекс мер по открытию внутренних водных путей Российской Федерации для плавания судов под флагами иностранных государств, что связано со вступлением России во Всемирную торговую организацию.

Александр Давыденко сообщил, что Минтрансом России совместно с Росморречфлотом создана рабочая группа, которая приступила к разработке Стратегии развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации. Это даст возможность нового концептуального подхода к строительству флота, обеспечению безопасности судоходства, развитию туризма, современного информационного обеспечения, развитию портово-логистических мощностей в транспортных узлах на внутренних водных путях, совершенствованию законодательства.

Транспортные проблемы давно стали серьезным препятствием для развития экономики Афганистана. В течение этого года, Афганистан, по сути дела, попал в транспортную блокаду, когда задержки грузов отмечаются в Пакистане, Иране и Узбекистане. Грузы для афганских предпринимателей задерживаются в портах, на пограничных пунктах и железнодорожных станциях. Пожалуй, только Туркменистан и его пограничная станция Тургунди осталась единственным «окном» для афганских грузов, где не отмечаются задержки под разными надуманными предлогами. К сожалению, пропускной способности Тургунди недостаточно, и там перегрузка нефтепродуктов сопровождается некоторыми трудностями.

В этом году Узбекистан достроил железнодорожную линию Хайратон - Мазари-Шариф, которая впервые открывает возможности для грузовых операций на территории Афганистана. Однако, несмотря на завершение строительства, линия все еще не сдана в эксплуатацию и по ней не открыто регулярное движение. Важная для страны железнодорожная линия оказалась в подвешенном состоянии.

Присвоить афганским станциям коды

Железнодорожные перевозки по сети железных дорог колеи 1520 мм, регулируются Советом по железнодорожному транспорту государств-участников СНГ. Он был создан 14 февраля 1992 года и объединяет, кроме стран СНГ, также Литву, Латвию, Эстонию, Грузию, Болгарию и Финляндию. Этот совет регулирует все технические вопросы работы железных дорог этой системы, а также осуществляет управление межгосударственными грузоперевозками. Кроме того, в этой системе перевозок также работают железные дороги Монголии (также имеющие колею 1520 мм), и ряд приграничных перегрузочных станций железных дорог КНР.

Управление перевозками осуществляется на основе Единой сетевой разметки, в рамках которой каждой станции присвоен особый код, позволяющий направлять грузы именно на нужную станцию. Эта кодовая система была в 1971 году введена потому, что многие станции разных железных дорог имеют одинаковые названия и потому существует риск ошибочной отправки вагонов. Единая система разметки действует на железных дорогах бывшего СССР, а также на железных дорогах Монголии. В нее включены приграничные китайские железнодорожные станции, открытые для выполнения грузовых операций.

В настоящее время, грузы в Афганистан отправляются по сети дорог 1520 мм до станции Галаба Кунградского отделения Узбекских железных дорог (эта станция имеет два кода Единой сетевой разметки: 736304 и 736403 - экспортная), расположенной в Термезе на границе с Афганистаном. Далее, по специальному тарифу, Узбекистан переправляет вагоны по мосту через Амударью на станцию Хайратон, где они становятся под разгрузку.

В силу своего монопольного положения, Узбекистан часто устанавливает самые разнообразные ограничения на пропуск афганских грузов, ссылаясь на небольшую пропускную способность станции Галаба. Во многих случаях, афганские грузы месяцами находятся на станции, дожидаясь своей отправки через границу. Если раньше с этим можно было мириться, то теперь, в связи с развитием торговли, это положение стало нетерпимым, поскольку задержки грузов приносят афганским предпринимателям большие убытки. Отмечались случаи, когда узбекские товары, предназначенные для афганского рынка, пропускались вперед афганских товаров.

Эту проблему можно решить следующим образом. Поскольку у Афганистана есть теперь железная дорога колеи 1520 мм, и собственные железнодорожные станции, то имеется возможность вступить в Совет по железнодорожному транспорту государств-участников СНГ. Вступление в этот совет позволит подать заявку на присвоение афганским станциям кодов Единой сетевой разметки. В этом случае, становится возможным транзитное прохождение составов на территорию Афганистана в адрес афганских железнодорожных станций, как это делается в случае с Монголией, Китаем, Финляндией и Болгарией. Узбекистан будет вынужден отменить особый тариф на передачу вагонов со станции Галаба на станцию Хайратон.

Официальное вступление в систему 1520

В связи со строительством железных дорог в Афганистане, встает задача решения вопроса о том, в какую систему железных дорог будет входить Афганистан. С одной стороны, иранцы построили дорогу в Герат на колею 1435 мм. С другой стороны, Узбекистан построил дорогу до Мазари-Шарифа на колею 1520 мм. Также планируется строительство железной дороги Мазари-Шариф - Герат, которая также будет, очевидно, иметь колею 1520 мм. К ней, скорее всего, будет в будущем построена ветка от туркменской станции Тургунди.

Помимо этого силами иранской компании «Метро» ведется разработка ТЭО строительства железной дороги Кашгар - Герат, которая соединит китайские железные дороги с иранскими через территорию Кыргызстана, Таджикистана и Афганистана. Скорее всего, таджикский и афганский участок до Герата также будет иметь колею 1520 мм, а в Герате будет расположена станция по перегрузке и перестановке вагонов на тележки другой колеи.

Таким образом, уже сейчас вполне четко видно, что северные железные дороги в Афганистане будут де-факто включены в систему железных дорог 1520 мм. Что касается южного направления (Герат - Кандагар - Джелалабад с возможным выходом в Кабул), то, скорее всего, железные дороги в этом направлении также будут строиться иранцами на колее 1435 мм. Вряд ли Узбекистан, или какая-то другая страна, имеющая железные дороги «русской колеи», возьмется за реализацию этого проекта. Таким образом, в Афганистане будет две стыковые станции. Одна - ст. Герат (стык колеи 1435 и 1520 мм) и пограничная станция на афгано-пакистанской границе (стык колеи 1435 и 1676 мм). Это может быть станция Торхам западнее Пешавара, станция Чаман северо-западнее Кветты, а также станция Захедан в Иране, где уже есть стык колеи 1435 и 1676 мм.

Иными словами, железные дороги Афганистана перспективно могут состоять из двух железных дорог: северной (1520 мм) и южной (1435 мм). Если южная, скорее всего, будет входить в иранскую систему, то вот северная дорога тяготеет к системе железных дорог бывшего СССР.

Поэтому вопрос об управлении межгосударственными перевозками нужно решать уже сейчас, не дожидаясь достройки новых линий и увеличения грузопотока. Чем раньше этот вопрос будет разрешен, тем легче и проще будет осуществлять железнодорожные перевозки.

Скорее всего, Узбекистан не слишком заинтересован во вводе в эксплуатацию железной дороги Хайратон - Мазари-Шариф и в официальном присоединении Афганистана к Совету по железнодорожному транспорту государств-участников СНГ. Причина достаточно проста. До тех пор, пока Афганистан не будет официально входить в систему железных дорог 1520, до тех пор Узбекистан будет иметь возможность взимать дополнительный тариф на передачу вагонов на территорию Афганистана со станции Галаба и иметь возможность чинить всевозможные препятствия в перевозке грузов. При официальном вступлении Афганистана в систему дорог 1520, Узбекистан будет вынужден подчиняться правилам межгосударственных перевозок, которые подобную практику запрещают.

Слом узбекской монополии на доставку грузов в Афганистан по железной дороге - не за горами. Казахстан и Туркменистан достраивают линию Узень (Казахстан) - Кызылкая - Берекет - Этрек (Туркмения) - Горган (Иран), которая соединяет железные дороги трех стран в обход Узбекистана. Это означает, что грузы на станцию Тургунди можно будет отправлять в обход узбекских железных дорог из России, Украины и Казахстана по удобному маршруту. К тому же, на этой ветке есть удобный грузовой порт Актау, из которого можно отправлять грузы по Волго-Донскому каналу в Турцию, страны Ближнего Востока, Южную Европу и северную Африку. Строительство железной дороги Кашгар - Герат, от самой западной станции в Китае, откроет возможность транзита грузов в крупные китайские порты. Это перспектива 5-6 лет. Узбекская транспортная монополия уже сейчас очень слаба, и ее самое время сокрушить. В принципе, Узбекистану уже сейчас надо изменить свое отношение к этому вопросу, чтобы в будущем не оказаться на обочине транзитных железнодорожных перевозок в регионе.

Вступление Афганистана в систему 1520 мм своими северными железными дорогами очень важно, поскольку это открывает возможность равноправного доступа страны ко всей системе железных дорог бывшего СССР, что открывает широкие возможности для развития афганского бизнеса. Это первоочередная задача в развитии транспорта, которая должна быть решена в ближайшем будущем.

Дмитрий ВЕРХОТУРОВ

Иранские компании заявили о готовности создать консорциум для строительства автомобильных и железных дорог в Армении и подключить их к железнодорожной сети Ирана. Об этом заявил заместитель министра дорог и транспорта Ирана Реза Пилпайех (Reza Pilpayeh), сообщает Press.Tv.

Как сообщил замминистра, консорциум будет сформирован с целью обеспечения выхода Армении к мировому океану через Иран. Он уточнил, что Меморандум о взаимопонимании между сторонами уже подписан, но соглашение пока не реализовано. Протяжность железнодорожной сети составит 540 километров, из которых 480 километров пройдет по Армении, 60 - по Ирану.

При осуществлении соглашения, железнодорожная сеть свяжет Армению с мировым океаном через порт Бандар-Аббас на юге Ирана. Реза Пилпайех также заявил о готовности иранских компаний принять участие в строительстве 624-километровой автомобильной дороги на территории Армении, которая напрямую свяжет ИРИ с Грузией.

Министр нефти Сейед Масуд Мирказеми после церемонии ввода в эксплуатацию первой очереди проекта по расширению производства на нефтеперерабатывающем заводе (НПЗ) на острове Лаван в Персидском заливе заявил, что в текущем году суточный объем производства бензина на нефтеперерабатывающих заводах страны увеличится как минимум на 22 млн. литров, сообщает агентство ИРНА.

С.М.Мирказеми отметил, что все работы в рамках проекта по расширению производства на НПЗ на острове Лаван выполнены отечественными специалистами и около 80% оборудования изготовлено отечественными производителями. Названный проект в полном объеме будет реализован до конца года (к марту 2012 года).

Проект позволит повысить качество производимой продукции и увеличить объем производства. Получаемые на НПЗ нефтепродукты будут соответствовать экологическим стандартам «Евро 4» и «Евро 5».

В городе Ноушехр (провинция Мазендеран) в присутствии главы Организации по защите окружающей среды началось строительство первой электростанции, на которой электроэнергия производится за счет сжигания городских отходов, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

На названной электростанции мусор перерабатывается в электроэнергию или в пар, или в электроэнергию и пар одновременно без загрязнения окружающей среды. На первом этапе на электростанции будет вырабатываться 2 МВт электроэнергии в год.

При строительстве электростанции, площадь которой составит 25 тыс. кв. м, планируется в течение года израсходовать 16 млрд. риалов (примерно 1,6 млн. долларов).

Во время церемонии начала строительства электростанции глава Организации по защите окружающей среды Мохаммад-заде отметил, что в мире на одного человека ежесуточно приходится в среднем от 400 до 450 гр. мусора. В Иране этот показатель достигает 700-750 гр. Таким образом, в стране ежесуточно накапливается 34 тыс. т отходов, и около 7,5 тыс. т из этого количества накапливаются в Тегеране.

Губернатор провинции Мазендеран Тахаи сообщил, что в ближайшее время начнется строительство такого же предприятия в Сари, а затем в городах Нур, Амоль и Баболь.

Ввод в эксплуатацию первой электростанции позволит перерабатывать отходы таких городов, как Ноушехр, Чалус, Келардешт и Марзан.

Заместитель директора Организации дорог и автомобильного транспорта Шахрам Адамнежад на совещании с участием представителей транспортных профобъединений и компаний и руководителей транспортных терминалов провинции Хамадан заявил, что в соответствии с положениями 5-ой пятилетней программы развития страны (2011-2015 гг.) прилагаются усилия к снижению среднего возраста грузовых автомобилей и микроавтобусов до 10 лет, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

Как отметил Шахрам Адамнежад, на данный момент средний возраст грузовых автомобилей и микроавтобусов составляет 16 лет.

В текущем году предстоит вывести из эксплуатации и заменить на новые 2,5 тыс. микроавтобусов.

По словам Шахрама Адамнежада, важнейшая задача Организации дорог и автомобильного транспорта в год экономического джихада состоит в повышении эффективности работы транспорта.

Далее Шахрам Адамнежад сообщил, что на сегодня средний возраст междугородних автобусов не превышает 14 лет и легковых автомобилей, предоставляемых в аренду, – 6 лет. Это неплохие показатели по сравнению с тем, что было пять лет назад.

Заместитель министра нефти, председатель совета директоров Иранской северной буровой компании Али Реза Зейгами заявил, что постоянное присутствие компании в Туркменистане с учетом жесткой конкурентной борьбы с зарубежными компаниями свидетельствует о высоком качестве предоставляемых иранскими специалистами услуг и о соответствии этих услуг мировым стандартам, сообщает агентство ШАНА.

Али Реза Зейгами сообщил, что до создания Иранской северной буровой компании буровыми работами в Иране занималась только Иранская национальная буровая компания.

В настоящее время Иранская северная буровая компания имеет в своем распоряжении наземные и морские буровые установки и самую современную полупогружную буровую платформу «Амир Кабир», и на ее долю приходится важная часть буровых работ в стране.

Как подчеркнул Али Реза Зейгами, названная компания является единственной буровой компанией, которая работает за пределами Ирана. С помощью принадлежащей ей на правах собственности буровой платформы «Иран-Хазар» она предоставляет соответствующие услуги международной компании в Туркменистане.

Иранская северная буровая компания планирует построить на отечественных предприятиях новые морские буровые платформы, что позволит ей расширить масштабы своей деятельности.

Директор Организации промышленности и рудников провинции Хормозган Али Абазари заявил, что в провинции впервые обнаружены три химических элемента: литий, титан и стронций, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

Названные элементы применяются при производстве электрических батареек, лекарственных препаратов, в военной промышленности и при производстве чистящих средств.

По словам Али Абазари, новые полезные ископаемые обнаружены в рамках начатой в прошлом году реализации 14-ти исследовательских проектов в тех районах провинции, где геологическая разведка никогда не проводилась.

Кроме того, обнаружены запасы железной руды, хрома, асбеста и доломитов.

Али Абазари отметил, что исследовательские проекты реализованы на 60%, и для их завершения требуются дополнительные средства.

В ходе проведенных исследований обнаружено как минимум 20 районов, перспективных с точки зрения наличия полезных ископаемых.

В провинции Хормозган насчитывается 143 активно разрабатываемых месторождения. Здесь добываются железная руда, карбиды, красная глина, известь и асбест, сера и магнезия.

Генеральный директор Иранской национальной компании нефтехимической промышленности Абдолхосейн Байат заявил, что к 2015 году в районе Асалуйе планируется довести объем производства нефтехимической продукции до 55 млн. т в год и доходы от производства этой продукции должны составить 32 млрд. долларов, сообщает агентство ШАНА.

По словам А.Байата, в прошлом году в Иране в общей сложности было произведено более 40 млн. т нефтехимической продукции, и в районе Асалуйе – 16,3 млн. т.

Объем экспорта продукции нефтехимических комбинатов за прошлый год составил 10 млн. т общей стоимостью 6,2 млрд. долларов.

А.Байат сообщил, что в ходе выполнения 5-ой пятилетней программы развития страны (2011-2015 гг.) Иранская национальная компания нефтехимической промышленности планирует реализовать 24 новых нефтехимических проекта, которые позволят производить до 27 млн. т нефтехимической продукции.

Сплоченность в меняющемся мире. Верховный представитель ЕС по иностранным делам и политике безопасности о значении 9 мая для Европы

9 мая — День Европы, символическая дата для Европейского союза. В этот день 61 год назад министр иностранных дел Франции Роберт Шуман выдвинул идею объединенной Европы, которая могла бы принести прочный мир и процветание на наш континент. Шуман хотел, чтобы единая Европа была построена не благодаря какому-то одномоментному решению, а последовательно, шаг за шагом, путем делегирования части суверенитета и через реализацию конкретных общих проектов, что способствовало бы формированию сплоченности. Именно так и случилось.

Семья европейских демократических государств разрослась и расширилась с шести до нынешних двадцати семи стран, что подтвердило справедливость предвидения Шумана и других отцов единой Европы. Принципы демократии, верховенства закона и защиты прав человека стали общими сегодня для более чем 500 млн граждан Европы. То, что начиналось как Европейское объединение угля и стали и переросло затем в широкий экономический клуб, превратилось с тех пор в союз. Лицо этого союза обращено к остальному миру, он действует во благо региона и мирового сообщества, а роль, которую он играет в международных делах, все больше возрастает.

Давнее стремление сформировать эффективную внешнюю политику ЕС получило новый импульс 1 января этого года с созданием Европейской службы внешних связей. Это ведомство станет единой платформой для продвижения европейских ценностей и интересов, и оно поможет нам контактировать с нашими партнерами во всем мире. 

В рамках Европейской службы внешних связей мы впервые сможем объединить весь потенциал Европейского союза: дипломатию, политическое взаимодействие, помощь в целях развития, гуманитарную помощь, экономическое сотрудничество и опыт управления гражданскими и военными кризисами. Мы уже и сегодня используем этот потенциал при решении задач, которые возникают в контексте событий в Северной Африке.

Целью всего этого является формирование более эффективной и более согласованной общей внешней политики Европейского союза. Выработка единой европейской позиции по сложным международным проблемам, которая позволила бы нам работать с нашими партнерами во всем мире, — это то, в чем давно были заинтересованы страны единой Европы. И наконец у нас есть возможность обеспечить решение этой задачи. 

Европа ясно говорит своим партнерам во всем мире: мы хотим совместно работать и совместно реагировать на самые серьезные вызовы, которые стоят перед нами. С созданием Европейской службы внешних связей мы станем лучшим, более эффективным партнером.

Мы остаемся крупнейшим донором и торговым блоком в мире, но теперь мы занимаемся гораздо более широкой деятельностью и мы делаем это вместе. Мы боремся с пиратством у побережья Сомали и помогаем восстановить Гаити после разрушительного землетрясения. Мы выступаем  в качестве посредника между Сербией и Косово для установления прочного мира в странах Западных Балкан и возглавляем переговоры с Ираном по ядерной программе. Наши 130 представительств ЕС по всему миру являются для принимающих государств надежными партнерами по всем аспектам политики Европейского союза: от внешней политики и политики безопасности до энергетики и изменения климата.

День Европы — это возможность для ЕС не только вспомнить свои истоки, но прежде всего взглянуть на уже пройденный путь. Европейская служба внешних связей представляет единый и сильный континент и предназначена для обеспечения безопасности и стабильности европейских граждан и поддержания безопасности и стабильности во всем мире. Кэтрин Эштон

Безучастная помощь. Исламабад утверждает, что не знал об американской операции

Проведенная американским спецназом операция по уничтожению лидера международной террористической организации «Аль-Каида» Усамы Бен Ладена не была совместной, однако ранее Пакистан оказал США помощь, которая способствовала ее успеху. Об этом говорится в статье пакистанского президента Асифа Али Зардари, опубликованной вчера в немецкой газете Handelsblatt. Исламабад сделал эту версию событий основной, чтобы избежать неудобных вопросов, раздающихся со всех сторон.

Трудно объяснить, как власти Пакистана могли не знать, что Бен Ладен с середины прошлого десятилетия обитает недалеко от Исламабада. Не менее сложный вопрос — кто позволил американским военным провести спецоперацию на пакистанской территории. Глава ЦРУ США Леон Панетта заявил, что не стал делиться планами с Исламабадом из-за опасения утечки информации. В интервью журналу Time он пояснил: «Было решено, что любая попытка сотрудничества с пакистанцами может поставить операцию под угрозу. Они могли предупредить нашу мишень». Американские конгрессмены призвали прекратить выделять Пакистану ежегодную помощь в размере 1,3 млрд долл. до тех пор, пока не станет ясным, знал ли Исламабад о месте жительства Бен Ладена. США пытаются использовать свой успех для того, чтобы надавить на Пакистан и побудить его к более тесному сотрудничеству в борьбе с терроризмом.

Пакистанцы всеми силами стремятся снизить пропагандистский ущерб. Замглавы МИД страны Салман Башир сказал BBC, что хотя у Панетты могут быть свои взгляды, разведки двух стран сотрудничают, а успех американцев стал возможен благодаря использованию пакистанских разведданных. Премьер-министр Пакистана Юсуф Гилани, находящийся с официальным визитом во Франции, переложил вину за промедление с поимкой Бен Ладена на всех — дескать, это «провал разведок всего мира, включая Соединенные Штаты», а не одного Пакистана.

Вчера в интервью телекомпании CNN посол Пакистана в США Хуссейн Хаккани признал очевидное — «Бен Ладен пользовался поддержкой сил внутри Пакистана». Однако вопрос в том, исходила эта поддержка от государственных структур или от «отдельных лиц», которые «разделяют идеологию экстремистов». Дипломат обещал, что власти Пакистана «проведут тщательное расследование причин того, почему спецслужбы так и не смогли установить точное местонахождение Бен Ладена».

Похоже, что такая трактовка событий вполне устраивает Вашингтон. Официальный представитель Белого Дома Джей Карни заявил, что не располагает сведениями о том, что пакистанское правительство знало об убежище Бен Ладена: «Логично предположить, что у него была сеть поддержки. Нужно посмотреть, кто входил в эту сеть».

Позиция Исламабада была изложена в заявлении МИД Пакистана, которое обнародовано поздно вечером во вторник. Дипломатическое ведомство выступило в защиту спецслужб, которые еще в 2003 году обратили внимание на подозрительный дом. С 2009 года вплоть до нынешнего апреля Исламабад по каналам спецслужб делился с ЦРУ информацией о месте нахождения Бен Ладена. Американцы смогли ликвидировать террориста номер один благодаря сведениям от пакистанских спецслужб, не располагавших столь же значительными техническими преимуществами для подтверждения этой информации.

Вместе с тем проведение операции по уничтожению Бен Ладена якобы стало для пакистанских властей полной неожиданностью. Базы на территории Пакистана США не использовали. Вертолеты со спецназом прилетели незамеченными, поскольку американцы знали, как уклониться от радаров ПВО, используя гористую местность и «новейшие технологии». Получив информацию о вторжении, пакистанские военно-воздушные силы подняли свои самолеты. Эту версию подтвердил советник Белого Дома Джон Бреннан — Исламабаду сообщили об операции лишь после того, как американцы покинули воздушное пространство Пакистана. К счастью, военного столкновения не последовало.

Исламабад выразил «серьезную озабоченность» тем, что администрация США не поставила власти Пакистана в известность о готовящейся операции. «Несанкционированные односторонние действия нельзя превращать в правило», и действия американского спецназа «не должны послужить прецедентом для любого государства, включая США». МИД подчеркнул, что «подобные акции подрывают сотрудничество и могут создать угрозу для международного мира и безопасности». Пакистанские СМИ отмечают, что более всего Исламабад опасается того, что другие страны, например Индия, могут вдохновиться на проведение силовых операций на территории Пакистана.

Посвященная уничтожению Бен Ладена редакционная статья в пакистанской газете Dawn охарактеризовала операцию как «национальное унижение» — пакистанцы якобы не переживали подобного с тех пор, как глава ядерной программы Абдул Кадыр Хан признался в 2004 году в передаче ядерных технологий Ирану и Ливии. Теперь же унизительно то, что Бен Ладена нашли прямо под носом у пакистанских военных. Неясно и то, как американцы могли 40 минут беспрепятственно вести бой в Абботабаде поблизости от военной академии. По мнению пакистанской газеты, либо оборона страны и ее ПВО недопустимо слабы, и тогда кто угодно может вторгнуться на ее территорию, либо правительство скрывает правду об операции.

Скандальных версий в пакистанских СМИ действительно становится все больше. Газета Statesman сообщила вчера, что американцы вышли на след Бен Ладена прошлым летом, когда помогали Пакистану справиться с последствиями разрушительного наводнения. Американские военные якобы собирали информацию у населения и проводили съемки местности со своих «гуманитарных» вертолетов. Так США «получили главные доказательства присутствия Бен Ладена». Другая расхожая версия гласит, что Исламабад знал о готовящейся операции и дал разрешение на ее проведение. Однако американцы не сказали, что целью станет Бен Ладен, и потому пакистанские власти думали, что целью будет мелкая сошка из «Аль-Каиды». Александр Тимофеев

На Международной научно-практической конференции "Концепция дальнейшего углубления демократических реформ и формирования гражданского общества", проходившей в Ташкенте 22-23 апреля первый заместитель премьер-министра Узбекистана Рустам Азизов представил проект строительства железной дороги к портам Персидского залива. Этот проект может выйти за рамки транзита и перевозки товаров и превратиться в маршрут для передачи энергии, сказал на конференции посол Ирана в Узбекистане.

В 2010 году в период глобального кризиса железнодорожная компания Узбекистана реализовала жизненно важный для Афганистана проект АБР по строительству впервые в истории этой страны железной дороги Хайратон - Мазари - Шариф протяженностью 75 км. Это позволит через 3-4 года обеспечить международное железнодорожное сообщение и самый короткий путь к портам Персидского залива по маршрутам: через Герат - Шанган в Иран; Кандагар - Кветта в Пакистан; Кабул - Пешавар в Пакистан.

Посол Ирана в Узбекистане Мухаммад Кешаварззаде назвал предложение президента Ислама Каримова о создании транспортного коридора между Узбекистаном и Ираном, Туркменистаном, Оманом и странами Персидского залива стратегически важным и открывающим "весьма обнадеживающие перспективы для формирования интегрированной, имеющей большое будущее, региональной транспортной инфраструктуры, которая будет работать на цели повышения благосостояния и развития экономики. Эта идея, которая может вдохнуть новую жизнь в Великий шелковый путь, постепенно может выйти за рамки транзита и перевозки товаров и превратиться в маршрут для передачи энергии".

Министр сельскохозяйственного джихада Халилиян заявил, что объем производства сельскохозяйственной продукции в прошлом 1389 году (21.03.10-20.03.11) составил 107 млн. т и это явилось рекордом, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

Министр выразил надежду на то, что в текущем 1390 году (21.03.11-20.03.12) будет произведено более 118 млн. т сельскохозяйственной продукции.

Халилиян отметил, что в прошлом году в Иране осуществлялось управление импортом сельскохозяйственной продукции, что позволило положить конец бессистемному ввозу в страну названной продукции. В результате, объем импорта в весовом выражении сократился примерно на 30%. Сокращение импорта сельскохозяйственной продукции продолжится и в текущем году.

По словам министра, есть все основания надеяться на то, что в текущем году уровень самодостаточности в области производства сельскохозяйственной продукции повысится с 90% до 95%. Это можно считать большим успехом отрасли.

Халилиян сообщил, что в прошлом году объем иранского экспорта переработанной и непереработанной сельскохозяйственной продукции в стоимостном выражении превысил 5,1 млрд. долларов.

Министр иностранных дел Ирана Али Акбар Салехи сегодня утром посетил Оман, сообщает иранское информационное агентство FARS.

Министр иностранных дел Ирана находился с визитом в этой стране по приглашению своего оманского коллеги Юсефа бен Алауи бен Абдаллы. В данной поездке главу МИД Ирана сопровождали член комиссии меджлиса по иностранной политике Мохаммад Карами-Рад, а также глава департамента МИД ИРИ по вопросам стран Персидского залива и Ближнего Востока Хоссейн Амир Абдоллахиан, сообщает Press TV.

В ходе однодневного визита Салехи встретился с официальными лицами Омана, обсудил события в регионе и перспективы развития двусторонних отношений.

В понедельник Салехи совершил однодневный визит в Катар, где провел встречу с эмиром Катара Хамадом бин Халифа аль-Тани и его сыном, наследным принцем Тамим бен Хамад аль-Тани, а также с премьер-министром - министром иностранных дел Катара шейхом Хамад бин Джасим бин Джабер Аль Тани.

Как ожидается, далее глава МИД ИРИ посетит Анкару, где обсудит с официальными лицами Турции двусторонние отношения и процессы, происходящие в регионе.

Министр иностранных дел Ирана Али Акбар Салехи призвал к налаживанию более тесных связей с Узбекистаном, подчеркнув, что две страны имеют потенциал для более крепких отношений. Об этом 3 мая сообщило иранское издание "РressTV".

"Мы должны постараться, чтобы укрепить наши отношения, особенно в отношении вопроса транзитного коридора [Центральной Азии и Персидского залива], соглашение о котором было подписано недавно в Туркменистане", сказал Салехи на встрече с послом Узбекистана в Иране Эльхамом Акрамовым.

Под данным заявления Министерства иностранных дел Ирана, Салехи называет Узбекистан "важной страной в Центральной Азии" и отмечает, что, учитывая потенциал двух стран, текущий объём торгового оборота Тегеран-Ташкент "неадекватный".

Салехи также выразил готовность Ирана к расширению отношений с Узбекистаном во всех областях.

Посол Узбекистана в свою очередь призвал к расширению связей с Ираном.

Напомним, что в апреле текущего года министры иностранных дел Ирана, Туркменистана, Узбекистана, Катара и Омана встретились в столице Туркменистана Ашхабаде для участия в заседании по международным перевозкам товаров и сотрудничестве в области транзитных перевозок.

Министры иностранных дел пяти стран подписали соглашение о транспортировке и транзите товаров через железнодорожные, морские и сухопутные пути.

Сделка поможет связать Персидский залив и Центральную Азию, а также облегчит транзит товаров между странами региона.

Президент совместной Ирано-Китайской торговой палаты Асадолла Асгароулади считает, что основная цель в год экономического джихада (1390 год провозглашен в Иране годом экономического джихада – п.п.) состоит в развитии экономики и в привлечении инвестиций, сообщает агентство ИРНА.

На совещании о роли торговых палат в год экономического джихада А.Асгароулади отметил, что страна испытывает инвестиционный голод и в каждой провинции имеются перспективные инвестиционные проекты.

По словам А.Асгароулади, необходимо, чтобы экономический джихад вышел за пределы Тегерана. Инвестироваться должны проекты, которые обеспечивают рост производства и позволяют создать рабочие места.

А.Асгароулади подчеркнул, что в текущем году производство должно быть ориентировано на экспорт. Это станет первым шагом на пути выполнения 5-ой пятилетней программы развития страны.

Текущий год – первый год названной программы, и следует создать все условия для активного участия членов торгово-промышленных палат по всей стране в экономическом джихаде.

В настоящее время Азербайджан не рассматривает вопрос создания единого с Ираном таможенного пропускного пункта, сказал во вторник журналистам председатель Государственного таможенного комитета (ГТК) Азербайджана Айдын Алиев.

"В вопросе осуществления проверок в едином окне имеется много сложных моментов. Один из них заключается в том, на территории какой страны это будет осуществляться", - сказал Алиев.

По его словам, согласно законодательству Азербайджана, таможенный контроль в стране может производить только ГТК, членами которого могут быть только граждане Азербайджана.

"Другим вопросом является то, что если будут нарушения на территории Азербайджана или Ирана, то как они будут рассматриваться, под юрисдикцией какой страны это будет происходить. Ведь при привлечении к ответственности применяется территориальный принцип", - сказал Алиев.

Директор Организации портов и мореходства Ирана Сейед Атаолла Садр в интервью агентству ИРНА в кулуарах 19-ой конференции по вопросам координации деятельности морских организаций страны в Рамсере (провинция Мазендеран) сообщил, что к концу выполнения 5-ой пятилетней программы развития страны (к 2015 году) пропускная способность иранских морских портов вырастет до 200 млн. т различных грузов в год.

По словам С.А.Садра, для достижения поставленной цели на повестке дня Организации портов и мореходства стоит вопрос о создании развитой портовой инфраструктуры.

В этой связи продолжится строительство портового комплекса Шахид Реджаи в провинции Хормозган и дальнейшее расширение порта Чабахар на юге Ирана и каспийских портов Ноушехр, Энезели и Амирабад.

С.А.Садр отметил, что ежегодно в развитие морских портов страны инвестируется около 5 трлн. риалов (примерно 500 млн. долларов). На текущий год также выделена примерно такая же сумма.

Директор Организации портов и мореходства подчеркнул, что около 93% экспортно-импортных поставок в Иране осуществляются морским транспортом.

С.А.Садр сообщил, что ежегодно через иранские морские порты перевозится около 20 млн. т транзитных грузов и в настоящее время прилагаются усилия к расширению транзитных перевозок, которые играют большую роль в региональной и международной торговле. С этой целью отменяются излишне строгие нормативные акты, и упрощается таможенное и транзитное законодательство.

На данный момент в Иране насчитывается 10 активно действующих морских портов.

Генеральный директор Иранской национальной инженерно-строительной нефтяной компании Фархад Ахмади заявил, что в текущем году в нефтепроводную сеть страны инвестируется 1 млрд. 185 млн. долларов, сообщает агентство ИРНА.

Как отметил Фархад Ахмади, названные средства предназначаются и для строительства 5-ти магистральных нефтепродуктопроводов.

К числу этих нефтепродуктопроводов относятся трубопровод Наин – Кашан – Рей протяженностью 420 км, трубопровод Тебриз – Хой – Урмие протяженностью 220 км, трубопровод Салман – Хой протяженностью 30 км, трубопровод Бендер-Аббас – Зенджан протяженностью 560 км и трубопровод Рафсанджан – Бирдженд – Мешхед протяженностью 955 км.

Иран произведет необходимое количество ядерного топлива для исследовательского реактора в Тегеране ко второй половине марта 2012 года. Об этом сообщил 27 апреля заместитель секретаря Высшего совета по национальной безопасности Ирана Аболфазл Зохреванд на пресс-конференции в Тегеране.

40 килограммов топлива, обогащенного до уровня 20%, уже выработано, оставшиеся 80 кг будут готовы к следующему Новому году (20 марта 2012 года, по принятому в Иране календарю), уточнил А. Зохреванд.

12 апреля руководитель Организации по атомной энергии Ирана (ОАЭИ) Ферейдун Аббаси заявил, что началась установка оборудования для производства топливных пластин, для исследовательского реактора. Для эксплуатации реактора TRR требуется ежемесячно 1,5 кг уранового топлива, обогащенного до 20% по изотопу U-235. Иран начал обогащение урана до этого уровня в феврале 2010 года. Прежде в стране официально производилось обогащение урана только до 5%, на центрифугах первого поколения.

Согласно заявлению, сделанному в июне 2010 года Али Акбаром Салехи, занимавшим в тот период пост руководителя ОАЭИ, Иран может производить ежемесячно 5 кг такого топлива. В соответствии с заявлениями разных официальных лиц, в апреле 2010 года в стране было произведено около 6 кг топлива с уровнем обогащения 20%, к середине 2010 года - 17 кг, к январю 2011 года - 40 кг. О создании в Иране центрифуг второго и третьего поколений было объявлено в начале апреля текущего года.

В Иране есть два действующих исследовательских реактора: реактор на легкой воде мощностью 5 МВт в Тегеране и тяжеловодный реактор в Араке тепловой мощностью 40 МВт. Иранские официальные лица говорят о планах в ближайшие годы построить еще 4-5 исследовательских реакторов мощностью от 10 до 20 МВт. Обогащенное топливо для реактора в Тегеране производится на заводе в Натанце. Диоксид урана, служащий основой топлива для тяжеловодного реактора, производит завод в Исфагане.

Сегодня, 3 мая, на экспортной площадке биржи на острове Киш на продажу выставлена первая партия бензина в объеме 20 тыс. т, сообщает агентство ИСНА.

Названные 20 тыс. т бензина с октановым числом 87 выставлены на продажу нефтеперерабатывающим заводом в Бендер-Аббасе по базовой цене 1 тыс. 41 доллар за 1 т.

Как заявил генеральный директор Иранской товарной биржи Али Акбар Хашимиян, с ростом производства бензина объемы экспорта названного топлива будут увеличиваться, однако на данный момент запланировано экспортировать 30 тыс. т бензина в месяц.

Глава МИД Ирана Али Акбар Салехи прибыл с официальным визитом в Катар в понедельник, второго мая, сообщает информагентство IRNA.

Как сообщает в понедельник информагентство IRNA, глава Али Акбар Салехи провел встречу с эмиром Катара Хамадом бин Халифа аль-Тани и его сыном. Во время встречи они обсудили происходящие в регионе события и двусторонние отношения.

Также запланирована встреча Салехи с премьер-министром и главой МИД Катара шейхом Хамадом бин Ясим аль-Тани.

Напряженные отношения между Ираном и его арабскими соседями еще больше осложнились в последнее время, после того как в Бахрейне начались антиправительственные митинги шиитов, составляющих 75 процентов населения этого королевства и требующих предоставления больших политических прав.

Официальные представители Бахрейна обратились к странам-членам Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива (ССАГПЗ) с просьбой прислать дополнительные силы для борьбы с митингующими. После этого несколько стран, в том числе Саудовская Аравия, направили в Бахрейн сотни военных.

Иран выступил в поддержку митингующих и осудил ввод в Бахрейн войск ССАГПЗ, принявших активное участие в подавлении выступления шиитов. В ответ страны ССАГПЗ обвинили Тегеран во вмешательстве в их внутренние дела.

Генеральный директор Иранской компании нефтепроводов и коммуникаций Али Зийар на церемонии открытия нефтепродуктопровода Рей – Кучак заявил, что к концу выполнения 5-ой пятилетней программы развития страны (2011-2015 гг.) протяженность нефтепроводов и нефтепродуктопроводов увеличится на 2,5 тыс. км, сообщает агентство ИРНА.

Али Зийар добавил, что к концу выполнения 20-летней программы перспективного развития (2005-2025 гг.) пропускная способность нефтепроводов должна увеличиться на 44%.

В настоящее время общая протяженность нефтепроводов и нефтепродуктопроводов страны составляет 14 тыс. км.

Али Зийар отметил, что задача компании, которую он возглавляет, состоит в транспортировке нефтепродуктов от нефтеперерабатывающих заводов к местам их распределения, в поставках сырья на нефтеперерабатывающие предприятия и в доставке топлива на основную часть электростанций.

На сегодня с помощью трубопроводов осуществляется около 67% транспортировки нефтепродуктов в Иране.

Донор и получатель пересаженного органа должны быть одной национальности — это в Иране закон. Об этом рассказала 29 апреля в Москве министра здравоохранения Исламской Республики Иран Марзии Вахид-Дастджерди, передаёт корреспондент ИА REX.

«Бывает так, что некоторые близкие люди сами предлагают свои органы больному, а некоторые люди предлагают их в виде подарка. Мы это принимаем. Сейчас пересадки почек делают из трупов, или среди людей, переживших инсульт, или людей после аварии. В том случае, когда мозг уже умер, а остальные органы нет», — заявила госпожа министр.

Также, она отметила высокий уровень иранских медицинских центров.

«Все трансплантации органов происходит внутри страны. Сейчас нет очереди для пересадки почек. Центр сделал более 3 000 операций по пересадке костного мозга. Этот Центр в Иране — один из трёх известнейших центров в мире по пересадке костного мозга. Пересадки сердца и лёгких у нас делают очень хорошо и легко. Пересадка элементов глаза — в числе рутинных операций», — отметила Марзии Вахид-Дастджерди.

Что касается доноров, министр подчеркнула, что в Иране принят закон о допустимости таких операций по пересадке органов.

«Люди заблаговременно пишут завещание, согласно которому разрешается использовать их органы для пересадки после их смерти. Это касается погибших в аварии, если их родственники разрешают использовать их органы», — рассказала она.

Марзии Вахид-Дастджерди заметила, что в России также все операции делают очень хорошо и никаких проблем нет.

Иранская компания «Метро» приступила к разработке технико-экономического обоснования таджикского участка железной дороги Кашгар-Герат. Результаты ТЭО, согласно контракта, будут получены по истечению восьми месяцев. По словам министра транспорта Таджикистана, руководство страны для реализации данного проекта намерено привлечь, в первую очередь, грантовые средства. Строительство данного участка железной дороги на территории Таджикистана будет осуществляться в рамках международного проекта по строительству железной дороги Кашгар-Герат. Таджикистан > Транспорт > economy.gov.ru, 29 апреля 2011 > № 331295

§ Внешний долг Таджикистана по итогам I кв. 2011г. достиг 1,99 млрд.долл. По предварительным данным министерства финансов страны, с начала года он вырос на 44,5 млн.долл. и составляет 31,6% к ВВП. Минфин планирует направить в этом году на погашение основного долга 39,7 млн.долл. и еще 33,1 млн.долл. – на выплату процентов. В минфине отметили, что из общей суммы долга 1,8 млрд.долл. является долгом государства, которые были привлечены через минфин республики; долг Национального банка Таджикистана составляет 123,1 млн.долл., сумма заимствований с госгарантией – еще 23,8 млн.долл., а долги без госгарантии – 20,2 млн.долл. Из общего объема внешней задолженности страны большая часть приходится на международные финансовые институты. Самыми крупными кредиторами Таджикистана являются: правительство Китая (Экспортно-кредитный банк Китая) – 746,7 млн.долл., Всемирный банк (ВБ) – 384,3 млн.долл., Азиатский банк развития (АБР) – 340,52 млн.долл., Исламский банк развития (ИБР) – 91,3 млн.долл., Европейский Союз (ЕС) – 39,4 млн.долл., Кувейтский Фонд – 28,4 млн.долл., США – 12,3 млн.долл. и Иран – 16,2 млн.долл. Долг перед Узбекистаном составляет 32,4 млн.долл. По словам министра финансов Республики Таджикистан, приоритетным для правительства Таджикистана является получение грантовых средств, все кредиты республика получает исключительно на льготных условиях. Министр также сообщил, что в I кв. 2011г. правительством страны было подписано три грантовых соглашения на сумму 173 млн.долл. «Мы планируем подписать еще пять финансовых документов на сумму 85 млн.долл., из которых грантовые средства – 37,5 млн.долл., кредитные – 47,5 млн.долл.» – отметил глава минфина. Таджикистан > Госбюджет, налоги, цены > economy.gov.ru, 29 апреля 2011 > № 331278

В 2010 году объем торговли между Ираном и Германией вырос на 9,18% по сравнению с 2009 годом, сообщает агентство ИРНА.

Согласно данным Федерального статистического управления Германии, в 2009 году объем товарооборота между Ираном и Германией составил 4 млрд. 323 млн. евро, а в 2010 году этот показатель достиг 4 млрд. 720 млн. евро.

Объем германского экспорта в Иран в 2010 году составил 3 млрд. 803 млн. евро. В 2009 году этот показатель равнялся 3 млрд. 783 млн. долларов. Объем импорта из Ирана в 2010 году составил 916 млн. евро, что на 376 млн. евро больше по сравнению с предыдущим годом.

Рост товарооборота между двумя странами свидетельствует о том, что германские компании продолжают сопротивляться давлению со стороны Израиля, а также США, которые хотят, чтобы Германия свернула торговлю с Ираном.

Как сообщалось ранее, германские компании заявляли о том, что они долгие годы торгуют с Ираном и не собираются терять иранский рынок. На смену крупным германским компаниям в Иран приходят средние и мелкие компании.

Посол Ирана в Германии Али Реза Шейхаттар в интервью агентству ИРНА по поводу разногласий между деловыми кругами и правительством Германии в связи с Ираном в свое время заявлял, что Германия всегда была одним из крупнейших экономических партнеров Ирана и на сегодня она также остается таким партнером среди европейских стран.

Министр здравоохранения, лечения и медицинского образования Ирана посетила крупнейший Центр сердечно-сосудистой хирургии в Москве и встретилась с его директором.

Марзийе Вахид-Дастджерди во время посещения отделений диагностики, лечения и хирургии московского Центра сердечно-сосудистой хирургии встретилась с его руководителем – Леонидом Бокерия и обсудила с ним вопросы развития отношений и сотрудничества в научной и образовательной областях, а также в области обмена специализированным опытом между учеными и специалистами в области сердечно-сосудистой хирургии двух государств.

Профессор Леонид Бокерия на этой встрече, приветствовав прибытие в Центр Министра здравоохранения Ирана, сказал: В истории человечества иранцы известны как создатели научных идей; славные имена иранских ученых и врачей навсегда останутся в памяти российского медицинского сообщества.

Рассказывая о 55-летней истории создания данного кардиологического Центра и о заслугах его основателя, он сказал: В хирургическом отделении Центра успешно применяется различное медицинское оборудование, в частности, при лечении больных используются сердечные клапаны, изготовленные в России по высшим стандартам и имеющие 100-процентную пропускную способность.

Руководитель российского кардиологического Центра добавил: В этом Центре, расчитанном на одновременную госпитализацию 700 больных – детей и взрослых, ежегодно проводятся операции на сердце, а также оказывается другое специализированное клиническое лечение 7 тысячам взрослым и 3 тысячам 500 пациентам детского возраста с сердечно-сосудистой патологией.

В Москве под патронатом Центра действуют 7 лечебно-образовательных центров.

Рассказывая о научных публикациях Центра, профессор Бокерия сказал: Московский кардиоцентр был своего рода пионером в области создания научных отчетов. В настоящее время он выпускает семь специализированных научных изданий, а также регулярный бюллетень, посвященный хирургии сердечно-сосудистых заболеваний, содержащий статьи о достижениях и успехах медицинской науки данного Центра.

Он также отметил, что успехи медицинских научных знаний в области кардиологии в Российской Федерации находятся на высочайшем мировом уровне, и российские специалисты готовы поделиться информацией со своими иранскими коллегами в рамках развития научно-образовательных связей, а также специализированных семинаров и симпозиумов, которые постоянно проводятся в Москве с участием иностранных ученых и хирургов.

Леонид Бокерия через Министра здравоохранения и лечения нашей страны пригласил группу иранских кардиохирургов принять участие в 60-м международном Конгрессе кардиохирургов и эндоскопистов Европы (The European society for Cardiovascular and Endovascular), который пройдет в Москве с 20 по 22 мая текущего года с участием Российской Общества ангио-васкулярных и сердечно-сосудистых хирургов (The Russian Society Angiologists and vascular surgeons).

Министр здравоохранения Ирана выразив надежду на развитие и углубление научного и образовательного сотрудничества между двумя странами в области медицинской науки, образования и лечения больных, несмотря на ограниченность во времени, приняла это приглашение и обещала направить группу иранских врачей для участия в этом форуме.

Российский кардиологический Центр оснащен современнейшим медицинским оборудованием, произведенным в США и Европе, и использует знания и опыт известных российских кардиохирургов для лечения больных. Все услуги по оказанию лечебной и хирургической помощи больным в данном Центре оплачиваются правительством Российской Федерации. Данный Центр уже сегодня считается одним из наиболее успешных хирургических, диагностических, лечебных и образовательных сердечно-сосудистых центров мира.

Сайт Посольства Исламской Республики Иран в Москве

Заместитель директора Организации развития и модернизации горнодобывающей промышленности по финансовым и экономическим вопросам Эбрахим Садеки заявил, что с вводом в эксплуатацию металлургических предприятий, строительство которых ведется в настоящее время, Иран присоединится к числу стран с объемом производства около 50 млн. т стали в год и станет развитым в промышленном отношении государством, сообщает агентство ИСНА.

На совещании по вопросам приватизации четырех металлургических предприятий, которые строятся в городах Шадеган, Сабзвар, Бафк и Бафт, Э.Садеки отметил, что с увеличением объемов производства стали к 2015 году на 26 млн. т в год общий годовой объем производства названной продукции достигнет 46 млн. т.

Иран имеет в своем распоряжении 4,5 млрд. т доказанных запасов железной руды и входит в число 11-ти передовых в этом отношении государств.

Э.Садеки выразил надежду на то, что с приобретением названных металлургических предприятий частным сектором они будут введены в эксплуатацию в запланированные сроки или даже раньше.

Премьер-министр и глава МИД Катара Хамад бен Джасим аль-Тани, выступая на совместной с премьер-министром Египта пресс-конференции в Дохе, заявил: «Катар выступает за установление дипотношений между Ираном и Египтом».

Возобновление отношений этих двух стран пойдут на пользу остальным государствам Персидского залива, - добавил аль-Тани.

По словам египетского премьер-министра, восстановление связей между Ираном и Египтом не противоречит интересам арабских государств Персидского залива. «Для нас, прежде всего, важна безопасность в регионе», - подчеркнул Ессам Шараф.

Член планово-бюджетной комиссии меджлиса, депутат от Сабзевара Али Бероугани во время встречи с представителями местных органов власти шахрестана Сабзевар заявил, что на нужды сельского хозяйства выделяются 10% средств Фонда национального развития, в который перечисляются 20% от нефтяных доходов страны, сообщает агентство ИРНА.

Али Бероугани отметил, что в случае положительного решения со стороны согласительной комиссии меджлиса и правительства крестьяне понесут только 15% расходов на такие работы, как прокладка водопроводов сельскохозяйственного назначение, выравнивание земельных участков, установка систем капельного орошения и др., а остальные 85% будут оплачены за счет безвозмездной помощи правительства.

На данный момент крестьяне оплачивают за счет своих средств 30% подобных расходов.

По словам Али Бероугани, еще около 500 млн. долларов из нефтяных доходов выделяются на обеспечение водоснабжением сельских населенных пунктов. В бюджете на текущий год предусмотрены также средства на страхование сельскохозяйственной продукции и выделяются средства в Фонд поддержки развития сельского хозяйства, сельских населенных пунктов и городов с населением менее 20 тыс. человек.

В шахрестане Малекан провинции Восточный Азербайджан начинается строительство крупнейшего на северо-западе страны центра по разведению индеек, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

Директор департамента сельскохозяйственного джихада администрации названного шахрестана Манучехр Рахмани заявил, что центр по разведению индеек строится в районе селения Хосейнабад. На площади в 7 тыс. кв. м будет содержаться 5 тыс. индеек. Производственная мощность центра должна составить около 200 т индюшачьего мяса в год.

Частным сектором в строительство центра, которое продлится 5 месяцев, будет инвестировано 6,6 млрд. риалов (около 650 тыс. долларов).

Манучехр Рахмани отметил, что в шахрестане Малекан ежегодно выращивается около 1 млн. голов домашней птицы и он является одним из важных центров страны по производству мяса домашней птицы и скота. В шахрестане имеются многочисленные пастбища и выгоны для скота. Здесь есть все возможности для увеличения производства мясной продукции, и в этой связи летом этого года в шахрестане Малекан планируется провести общенациональную конференцию по вопросам животноводства и птицеводства.

Шахрестан Малекан с населением в 105 тыс. человек находится в 150 км к югу от Тебриза, административного центра провинции Восточный Азербайджан.

Заместитель министра торговли Масуд Моваххеди заявил, что на повестке дня министерства стоит вопрос об управлении экспортом и об укреплении международных торгово-экономических связей, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

По словам Масуда Моваххеди, внешнеэкономическая деятельность и усилия по расширению присутствия на международных рынках предпринимаются параллельно с экономической деятельностью внутри страны, и для достижения поставленных целей в области международного сотрудничества необходимо использовать весь внутренний потенциал страны.

Указав на усилия частного сектора и на значительный рост ненефтяного экспорта в последние несколько лет, Масуд Моваххеди отметил, что для продолжения прежнего курса необходимо и дальше укреплять внешние связи, повышать качественный уровень производимой продукции, снижать ее конечную стоимость и осуществлять контроль над импортом. В этой связи правительство прилагает усилия к развитию экспортной инфраструктуры и к ускорению вступления страны в международные союзы и организации.

Генеральный директор компании по распределению нефтепродуктов провинции Хорасане-Резави Али Харанди в интервью агентству ШАНА сообщил, что в провинции вводятся в эксплуатацию новые хранилища и тем самым наращиваются мощности по хранению и распределению нефтепродуктов.

На данный момент в провинции Хорасане-Резави, в частности в районе Мешхеда, имеется склад, предназначенный для хранения 500 млн. литров трех основных видов нефтепродуктов, керосина, дизельного топлива и бензина.

Старое хранилище для топочного мазута, которое находилось в центре Мешхеда, закрыто, и создан новый склад вне города.

Али Харанди отметил, что новый склад для нефтепродуктов впервые построен на средства частного сектора. Пробная эксплуатация склада, построенного компанией «Заль Парс» в районе железнодорожной станции «Мотаххари», началась в конце февраля этого года. Планируется, что здесь будет храниться около 120 млн. литров нефтепродуктов. На сегодня полностью готовы к эксплуатации хранилища общей емкостью 89 млн. литров.

Али Харанди сообщил, что в провинции имеется также хранилище для сжиженного газа емкостью 6 тыс. т. Продукция, завозимая на это хранилище, в основном принадлежит частному сектору и импортируется в провинцию через Серахс из стран Средней Азии. При этом с учетом объема сжиженного газа, который доставляется на названное хранилище по железной дороге, его достаточно для удовлетворения потребностей в данной продукции провинций Хорасане-Резави, Северный Хорасан, Южный Хорасан, Йезд, Керман, а также Захедана, административного центра провинции Систан и Белуджистан.

В прошлом году компания Runiran, расположенная в г. Саве Центральной провинции, выпустила 570 междугородных автобусов, пополнивших общественный транспорт страны, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

Производственные мощности названной компании позволяют выпускать до 1 тыс. автобусов, спроектированных в соответствии с самыми современными европейскими стандартами.

Недавно компания начала производить 25-местный автобус VIP-класса, каждое посадочное место которого оборудовано отдельным LCD-телевизором.

Генеральный директор компании Runiran Фазели сообщил, что общая стоимость выпускаемой компанией продукции достигает 600 млрд. риалов в год (около 60 млн. долларов).

Фазели подчеркнул, что у компании Runiran имеются все возможности для того, чтобы доработать выпускаемые автобусы до экологических стандартов «Евро 4» и «Евро 5».

В прошлом 1389 году (21.03.10-20.03.11) Иран экспортировал 69 тыс. 613 автомобилей общей стоимостью 434 млн. долларов, что составляет около 1,45% от стоимости всего иранского экспорта, сообщает агентство ИСНА.

За предыдущий год было экспортировано 41 тыс. 621 автомобиль общей стоимостью 280 млн. долларов (1,28% от стоимости всего экспорта).

Таким образом, экспорт автомобилей в прошлом году вырос на 67,25% в количественном отношении и на 54,81% в стоимостном выражении.

Средняя стоимость одного легкового автомобиля, поставляемого на экспорт, составила в прошлом году 6 тыс. 234 доллара. Этот показатель по сравнению с предыдущим годом снизился на 7,45%.

Основные экспортные поставки иранских автомобилей в прошлом году осуществлялись в Ирак (94,12%), Сирию (3,59%) и Венесуэлу (1,21%).

Разработчик автоматизированной системы для птицеводства Армин Садеки в интервью агентству ИРНА сообщил, что применение такой системы позволит сократить потребление топлива в птицеводческих хозяйствах на 30-40%.

По словам Армина Садеки, при создании автоматизированной системы для птицеводства использовались исключительно отечественные технологии, и стоимость иранской системы на половину ниже стоимости голландского аналога и на две трети стоимости американского аналога, которые до настоящего времени импортировались в Иран.

Автоматизированной системой оборудуются цеха, в которых находится птица. В цехах устанавливаются датчики температуры и влажности и газоанализаторы, настроенные в первую очередь на определение концентрации аммиака. Собранные с помощью датчиков данные анализируются, и с пульта управления подаются необходимые команды для подачи в цех воды и кормов, изменения при необходимости температуры и влажности и фильтрации воздуха.

Армин Садеки сообщил, что подобные системы применяются в птицеводческих хозяйствах с 2007 года. На сегодня ими оборудованы около 20-ти хозяйств.

Данные автоматизированные системы наряду с энергосбережением позволяют уменьшить количество работников в хозяйствах, значительно сократить время пребывания работников в птицеводческих цехах, повысить качество производимой продукции, снизить количество производственных потерь.

Министр нефти и минеральных ресурсов Сирии Суфьян аль-Алао в эксклюзивном интервью агентству ИРНА заявил, что согласно подготовленным проектам, в недалеком будущем газопровод, проложенный из Ирана по территории Ирака и Сирии, будет подсоединен к Арабскому газопроводу и, таким образом, появится возможность экспортировать иранский газ в Египет.

Суфьян аль-Алао сообщил, что между Тегераном, Багдадом и Дамаском проведены переговоры о строительстве газопровода для поставок газа из Ирана в Сирию протяженностью около 2 тыс. км. Около 700 км названного газопровода приходятся на территорию Ирана, 900 км – на территорию Ирака и 400 км – на территорию Сирии.

Таким образом, помимо удовлетворения потребностей Ирака и Сирии в голубом топливе часть иранского газа по Арабскому газопроводу будет поступать в Турцию, Иорданию, Ливан и Египет.

Министр нефти и минеральных ресурсов Сирии подчеркнул, что данный газопровод представляет собой один из важных проектов крупномасштабного сотрудничества между Сирией, Ираком и Ираном.

Заместитель министра промышленности и рудников по юридическим вопросам и по делам провинций Ирадж Надими на церемонии представления нового директора Организации промышленности и рудников провинции Голестан заявил, что на текущий год на инвестиции, в том числе и в промышленность, из Фонда национального развития выделено около 200 трлн. риалов (примерно 20 млрд. долларов), сообщает агентство ИРНА.

При этом Ирадж Надими подчеркнул, что эта сумма может быть увеличена.

Заместитель министра сообщил, что в настоящее время готовится новый проект по привлечению инвестиций в различные отрасли промышленности и реализация этого проекта позволит максимально использовать возможности, имеющиеся в распоряжении инвестиционных организаций страны.

Разрабатываются также законопроекты, касающиеся изменений системы землеотвода под крупные промышленные объекты и защиты окружающей среды при строительстве этих объектов.

Ирадж Надими отметил, что роль промышленности в экономическом развитии любого региона и всей страны трудно переоценить. При этом экономика провинции Голестан ориентирована на сельское хозяйство. Этим обусловлены ограниченные доходы провинции. В этой связи необходимо развивать промышленность, привлекать новые инвестиции и принимать меры для многократного увеличения доходов.

Посол Ирана в Ливане Газанфар Рокнабади в ходе заседания рабочей группы по инвестициям провинции Тегеран заявил, что посольство Ирана в Ливане прилагает усилия к тому, чтобы коренным образом изменить торгово-экономические отношений между Тегераном и Бейрутом, сообщает агентство ИРНА.

По мнению Газанфара Рокнабади, иранские инвесторы могут с успехом реализовать свои большие возможности в области промышленного производства и использовать для этого весь свой опыт и знания.

В ходе названного заседания, в котором принимали участие губернатор провинции Тегеран, глава торгово-промышленной палаты, руководители исполнительных органов власти и члены рабочей группы по инвестициям, Газанфар Рокнабади подчеркнул, что посольство Ирана в Ливане старается создать все условия для расширения присутствия промышленников и предпринимателей из провинции Тегеран в Ливане.

По словам дипломата, посольство Ирана в Ливане готово оказывать любую поддержку усилиям по расширению торговли между Ираном и Ливаном. Эта задача постоянно стоит на повестке дня.

Газанфар Рокнабади отметил, что инвесторы провинции Тегеран могут участвовать в проектах в таких отраслях, как сельскохозяйственное производство, пищевая промышленность, строительство развлекательных комплексов, отелей, аквапарков, фармацевтическое производство, строительство, плотинное строительство, электроэнергетика, строительство водоканалов.

В городе Карадж (центр провинции Альборз) с 8 по 11 мая т.г. пройдет первая международная выставка городского хозяйства, коммунальных услуг и озеленения.

«Выставка состоится с участием 40 международных специализированных компаний», - сообщил мэр города Карадж Али Агазаде.

По его словам, это будет подходящей возможностью для изучения современной ситуации на рынке муниципальных и городских услуг и определения возможностей зарубежных компаний.

Он также отметил, что проведение данной выставки даст возможность мэрии города Карадж ознакомится с представленной на выствке продукцией, что позволит в дальнейшем модернизировать городское хозяйство и улучшить качество коммунальных услуг .

28 апреля 2001 года американец Деннис Тито ступил на палубу космического корабля, улыбнулся, хлопнул в ладоши и отправился бороздить космические просторы в составе экипажа "Союз ТМ 32". Так началась эра космического туризма. За 10 лет на орбите побывали 7 человек, заплатив за это путешествие от 20 до 40 миллионов долларов.

В последние годы много говорят о популяризации направления космического туризма, о снижении стоимости полетов, о запуске космодромов, тестировании шаттлов для туристов и разработках программ космических экскурсий "эконом"-класса. Может быть, нам, простым обывателям, все-таки удастся на своем веку прокатиться по орбите и увидеть обратную сторону Луны?

Турагентство для миллионеров

Пионером и движущей силой космического туризма является компания "Space Adventures", основанная в 1998 году. Именно её усилиями на МКС отправились первые туристы. Компания работает в США, но имеет офис и в Москве, поскольку сотрудничает с Росавиакосмосом.

Первым счастливчиком был Деннис Тито – предприниматель и мультимиллионер. С него ведется летопись эры космического туризма, Казахстан даже выпустил марку с его фотографией. Полет Тито обошелся в 20 миллионов долларов, он провел на орбите 7 дней и облетел землю 128 раз.

Далее с каждым туристом цена путешествия росла. В 2008 году Ричард Гэрриот заплатил за полет уже 30 миллионов, а знаменитому канадскому клоуну Ги Лалиберте удовольствие обошлось примерно в 40 миллионов. В 2013 году цена может составить уже 56 миллионов долларов. И дело не в жадности космотуроператора - дорожает топливо, растут зарплаты сотрудников, сами корабли обходятся дороже. Ну и, конечно, расширяется список дополнительных услуг, в числе которых есть и прогулка в открытом космосе – всего 15 миллионов долларов.

Но, не смотря на поистине астрономическую стоимость внеземных путешествий, число желающих неуклонно растёт. Чтобы полететь на МКС, недостаточно раздобыть тонну долларов, необходимо дождаться своей очереди (2-3 года), пройти отбор, затем двухнедельную подготовку в Звездном городке и медицинское обследование. А для выхода в космос требуется лишний месяц тренировок. Финальный штрих – подписание бумаги о том, что турист осознает риски и ответственность.

В 2006 году японскому бизнесмену Дайсукэ Эномото не повезло – его не допустили до полета из-за проблем со здоровьем. Вместо него стартовала первая и пока единственная женщина-непрофессиональный космонавт - 40-летняя американка иранского происхождения Ануше Ансари.

Помимо медицинских противопоказаний, кандидата могут не допустить к полету из-за связей с криминальным миром, склонности к пьянству, пристрастию к наркотикам или если деятельность кандидата каким-либо образом может плохо отразиться на репутации МКС.

В 2009 году из-за увеличения количества астронавтов на МКС и, соответственно, уменьшения количества свободных мест на кораблях, "Space Adventures" и Росавиакосмос прекратили отправку туристов на "Союзах". Но в нынешнем году обещают возобновить, так как количество производимых "Союзов" в год вырастет с четырех до пяти. К тому же, не время уходить на дно, когда мир на пороге становления полноценного космического бизнеса.

Космические экскурсии "эконом"-класса

"В скором времени космос превратится из обьекта научного исследования в одно из направлений туризма", – уверен сэр Ричард Брэнсон, основатель корпорации Virgin. И локомотивом космического туризма станут суборбитальные полеты, ориентированные на "средний" класс. Образно полеты на МКС – это отпуск категории люкс, а суборбитальный полет – экскурсия.

Суборбитальный полет будет проходить по эллиптической траектории, максимальная удаленность от земли – 130 км, продолжительность – 2 часа. Это позволит туристам увидеть космическое пространство, Луну и Солнце как полноценные космические объекты, округлости Земли и почувствовать невесомость. Среди преимуществ можно выделить также более низкую стоимость билета по сравнению с полетом на МКС и отсутствие больших перегрузок. Корабли будут взлетать и приземляться как обычные самолеты, что дает свободу в выборе площадок, а не ограничивается Байконуром.

Пока самой известной компанией, работающей в этой отрасли, является Virgin Galactic Ричарда Брэнсона. Подготовка и тестирование их космобаса SpaceShipTwo идет полным ходом. Более ста билетов стоимостью по цене 200 000 долларов уже проданы, среди покупателей 9 русских. 85 000 желающих подали заявки и готовы внести предоплату. Предполагается, что в ближайшие двенадцать лет парк этих аппаратов составит 40–45 экземпляров.

Аналогичные проекты разрабатываются и другими компаниями, в том числе EADS (European Aeronautic Defence and Space Company).

По плану EADS, за 8 лет работы программ (к 2020 году) в космосе должны побывать порядка 15 000 туристов.

Новичок отрасли, американская компания Armadillo Aerospace, сотрудничающая со Space Adventures, объявила в 2010 году о наименьшей из всех конкурентов стоимости полётов — $102 тыс. за 5—15-минут в космосе. Перед полётом каждый космический турист пройдёт многодневную подготовку. Зарубежные эксперты полагают, что растущий рынок суборбитальных полётов позволит снизить стоимость билета в космос к лету 2014 года до $50—100 тыс.

В октябре 2010 года открылся первый коммерческий космопорт в штате Нью-Мексико, США. В ближайшие полтора года с него, скорее всего, и запустят первый суборбитальный рейс.

Прогулка вокруг луны и космическая свадьба

Бизнесмены и специалисты уверены, что возможностей у отрасли космического бизнеса намного больше, орбитальными или суборбитальными полетами все не ограничивается. Несколько компаний заявили о намерениях в ближайшие несколько лет организовать путешествия к Луне. Среди них Constellation Services International (CSI) и проект Lunar Express Space Transportation System.

Не отступает и компания Space Adventures, она предлагает полюбоваться лунными кратерами вблизи каждому желающему всего за 100 миллионов долларов.

Японская компания First Advantage объявила о том, что совсем скоро за 2,5 млн. долларов можно будет пожениться на борту космического корабля в условиях нулевой гравитации. Правда, придется уложиться в пару минут, именно столько будет длиться состояние невесомости по их программе, а весь полет займет около часа. Для воплощения своих планов в жизнь японцы решили задействовать возможности американской компании Rocket Plane.

Апартаменты с видом на планету

Идея строительства жилья в космосе не нова. Знаменитый гостиничный магнат Баррон Хилтон в свое время рассуждал на эту тему, но его энтузиазм был слегка преждевременным и никого не вдохновил.

Сегодня уже несколько компаний-разработчиков, в том числе Bigelow Aerospace и Galactic Suite, обещают в ближайшем будущем открыть за пределами Земли отели, где можно будет провести пару дней или недель, дабы отвлечься от мирской суеты и земных забот.

Россия, что приятно, в тренде. В январе этого года ОАО "ВПК "НПО машиностроения" завершило постройку двух орбитальных космических станций, каждая из которых имеет 11 метров в длину и 4,2 метра в диамет ". Они были доставлены на остров Мэн. Там специалисты будут изучать их, чтобы потом достроить и, возможно, вывести на орбиту.

Одним из важных отличий орбитальных модулей "Алмаз" являются двухметровые панорамные иллюминаторы - первоначально эту станцию предполагалось использовать для фоторазведки.

Компания Excalibur Almaz рассчитывает уже к 2013 году предложить своим клиентам недельное путешествие на орбиту на космическую станцию, собранную из советских модулей.

Что ж, все к тому, что пикник на орбите не за горами. Правда, пока обычные люди с энтузиазмом следят за развитием технологий и ждут, что вот-вот можно будет сгонять на выходные на ту сторону луны и отобедать, наблюдая заход Солнца в космических масштабах, экологи всерьез обеспокоены. Они считают, что развитие космического туризма, его бурный рост в следующее десятилетие, может значительно ускорить темпы изменения климата за счет углекислоты и сажи от выхлопов ракетных двигателей.