Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В России снова дорожает солярка. Высказываются опасения, что дизельное топливо в скором времени может стать самым дорогим нефтепродуктом в нашей стране. Портал Kolesa.Ru выяснил, насколько реальна подобная перспектива, а также подсчитал, какой двигатель выгоднее по стоимости владения в новых российских реалиях: дизельный или бензиновый.

Цены на бензин и дизельное топливо: дизель становится «золотым»?

Стоимость дизельного топлива в Москве и Петербурге за последнее время почти достигла цены 95-го бензина. В столице, по информации «Московской топливной ассоциации», по состоянию на 20 августа средневзвешенные цены на 95-й бензин и солярку практически сравнялись: ДТ - 29,68 рублей за литр, АИ-95 - 29,69 руб./л. При этом на целом ряде столичных АЗС дизтопливо и вовсе стало стоить дороже 95-го!

В городе на Неве, по наблюдениям корреспондентов Kolesa.Ru, ситуация немногим лучше. Розничная цена литра 95-го вплотную приблизилась к 30 рублям, а на некоторых заправках – уже превзошла эту «психологическую отметку». Дизельное топливо в Питере пока на 40-50 копеек дешевле.

В европейской же части России в целом, по данным Информационно-аналитического центра «Кортес», солярка в настоящий момент стоит, в среднем, 27,99 руб. за литр, а бензин АИ-95 – 28,73 руб./л. При этом с начала нынешнего года дизтопливо подорожало гораздо более значительно, чем другие виды горючего: на 41 копейку.

Некоторые аналитики предупреждают: если так пойдет и дальше, то не только в Москве, но и в европейской части страны дизельное топливо может стать самым дорогим нефтепродуктом. Учитывая, что сейчас на некоторых заправках обеих столиц цена литра 98-го превышает 42 рубля, нетрудно прикинуть будущую стоимость солярки, когда (и если) она станет наиболее дорогим видом горючего в нашей стране.

Эксперты: дорожать будут и дизель, и бензин

Подобные опасения, впрочем, разделяют далеко не все эксперты. Так, аналитик по сектору нефть и газ Группы «ИФД КапиталЪ» Виталий Крюков заявил Kolesa.Ru, что «в обозримом будущем средняя цена дизтоплива на АЗС в России вряд ли будет выше, чем на 95-й бензин». Отдельные частные случаи, по его словам, «не характеризуют ситуацию по рынку в целом», так как «многое определяется месторасположением АЗС, качеством топлива и степенью развития конкуренции».

Причина значительного увеличения темпов роста цен на солярку в России в последние год-полтора, по мнению В. Крюкова, в том, что дизель в нашей стране – экспортный товар.

«Россия, в отличие от Европы, это бензиновая страна. В целом в РФ дизтоплива производится в два раза больше, чем потребляется внутренним рынком, в то время как по бензину такого запаса прочности нет, и периодически возникают локальные дефициты», – рассказал нашему корреспонденту аналитик «ИФД КапиталЪ».

«В Европе же обычно возникают проблемы с обеспечением дизтопливом, поэтому приходится большие объемы дизеля импортировать из США, стран Ближнего Востока и России. Если в ЕС цены на дизель высокие, то в РФ цены формируются по экспортному нетбэку, и по цепочке через опт это доходит до АЗС. В итоге зависимость цен на дизтопливо в нашейстране от европейских цен более высокая, чем по бензину», – отмечает В. Крюков.

Высокий экспортный спрос в качестве главной причины роста цен на солярку в России называют также аналитики агентства «Аи-92». Как сообщает агентство, дизельное топливо с содержанием серы 0,1% крайне востребовано не только в Европе, но и в странах Ближнего Востока – из-за жары и высокого спроса на электроэнергию для систем кондиционирования воздуха. По данным «Аи-92», в июле в регион Красного моря отгружено 600 тыс. тонн дизельного топлива, в августе планируется увеличить отгрузки вдвое, до 1,2 млн. тонн!

В итоге, например, Московский НПЗ, обеспечивающий топливом практически половину столичного региона, в одном только августе пять раз повышал отпускные цены на солярку. И до конца месяца, по прогнозу агентства «Аи-92», скорее всего, будет превышена отметка в 31 000 рублей за тонну.

Что же до бензина, то, по словам Виталия Крюкова, поскольку он практически не экспортируется из РФ, цены формируются в основном за счет внутренних факторов. Кроме того, в отличие от стоимости солярки, они регулируются государством, так как в стране потребляется главным образом бензин, а не дизельное топливо. «В результате возникают ценовые перекосы между дизтопливом и бензином», – резюмирует эксперт.

Между тем, в производстве солярка дешевле бензина, и, казалось бы, рядовой автомобилист должен ощущать это на собственном кошельке. Однако, по словам аналитика «ИФД КапиталЪ», конечная цена определяется не только себестоимостью, но и спросом. «Если у российских компаний сегодня есть выбор, куда поставлять дизтопливо, в Россию или Европу, то предпочтение будет отдано тому рынку, где выше прибыль. Выросла прибыльность экспортных поставок – тогда в РФ цены также должны «подтянуться», чтобы обеспечить производителю сопоставимую прибыль», - объясняет эксперт ситуацию с разницей в ценах.

Есть, очевидно, еще одна причина, по которой стоимость солярки на российских АЗС не скоро обгонит среднюю цену высокооктанового бензина: последний тоже отнюдь не дешевеет. В столице, по данным ИАЦ «Кортес», тот же 95-й сейчас стоит на 24 копейки дороже, чем в начале года. 92-й тоже не сильно отстает: +17 коп. к началу года. При этом, как уже рассказывали Kolesa.Ru эксперты, направление у розничных цен на бензин в нашей стране только одно: «вперед и вверх!»

Так, по словам бывшего заместителя министра энергетики РФ Владимира Милова, никаких предпосылок для снижения цен на автомобильное горючее в России в настоящее время нет: «Наоборот, есть множественные факторы роста, которые по разным линиям могут возникнуть – это и накопленный финансовый дисбаланс у нефтяных компаний (которые привыкли постоянно повышать цены на бензин, а им в течение довольно длительного предвыборного периода не давали это делать), и проблемы на мировом рынке (мы видим, что, в целом, цены на нефть в последнее время подрастают), и рост акцизов. Возможно, резкого скачка и не будет, но другого направления у цен нет!»

Дизель или бензин: что выбрать, чтобы сэкономить

Поскольку как минимум выравнивание цен на бензин марки АИ-95 и солярку в России – уже практически реальность (нынешняя разница примерно в 40 копеек в том же Петербурге при нынешних темпах роста, думается, скоро сойдет на нет), портал Kolesa.Ru решил подсчитать: какой тип двигателя (бензиновый или дизельный) позволит автовладельцу в этой ситуации сэкономить на эксплуатационных расходах?

Вопрос отнюдь не праздный и не однозначный, учитывая, что, во-первых, дизельные авто при прочих равных сами по себе дороже бензиновых, а во-вторых, некоторые производители устанавливают на машины, работающие на тяжелом топливе, бóльшую стоимость ТО, чем на бензиновые, при меньшем межсервисном пробеге.

В качестве примеров мы выбрали две весьма популярные в России иномарки: Ford Focus III (по статистике АЕБ, – второй по популярности автомобиль зарубежной марки в нашей стране) и Volkswagen Tiguan (третий по популярности у нас кроссовер) и подсчитали общую сумму затрат на ТО и горючее для дизельных и бензиновых версий обеих машин на 60 000 км пробега.

Стоимость ТО мы узнавали у дилеров той и другой марки, цены на солярку и бензин условно учитывались как равные: 30,00 рублей за литр. Результаты расчетов – ниже.

Ford Focus III седан, 2.0 л, 150 л. с. (бензин), АКПП PowerShift

Цена автомобиля: от 778 500 рублей.

Межсервисный пробег: 15 000 км или один год (в зависимости от того, что наступит раньше).

Стоимость ТО (базовая, изменяется в ту или иную сторону в зависимости от номера ТО): 7 990 руб.

Расход топлива (средний, в смешанном цикле, данные производителя): 6,4 л на 100 км.

Сумма затрат на эксплуатацию (на первые 60 000 км): 147 160 рублей.

Ford Focus III седан, 2.0 л, 140 л. с. (дизель), АКПП PowerShift

Цена автомобиля: от 859 000 рублей.

Межсервисный пробег: 15 000 км или один год (в зависимости от того, что наступит раньше).

Стоимость ТО: 9 290 руб.

Расход топлива (средний, в смешанном цикле, данные производителя): 5,2 л на 100 км.

Сумма затрат на эксплуатацию (на первые 60 000 км): 130 760 рублей.

Volkswagen Tiguan, 2.0 TSI, 200 л. с. (бензин), КПП – DSG-6

Цена автомобиля: от 1 155 000 рублей.

Межсервисный пробег: 15 000 км или один год (в зависимости от того, что наступит раньше).

Стоимость ТО: ТО-1 и -3 – около 7 500 рублей, ТО-2 – 18 000 руб., ТО-4 – около 23 000 руб.

Расход топлива (средний, в смешанном цикле, данные производителя): 9,9 л на 100 км.

Сумма затрат на эксплуатацию (на первые 60 000 км): 234 200 рублей.

Volkswagen Tiguan, 2.0 TDI, 140 л. с. (дизель), КПП – DSG-6

Цена автомобиля: от 1 194 000 рублей.

Межсервисный пробег: 15 000 км или один год (в зависимости от того, что наступит раньше).

Стоимость ТО: ТО-1 и -3 – около 7 500 рублей, ТО-2 и -4 – около 18 000 руб.

Расход топлива (средний, в смешанном цикле, данные производителя): 7,1 л на 100 км.

Сумма затрат на эксплуатацию (на первые 60 000 км): 178 800 рублей.

Что в итоге?

По стоимости владения даже при одинаковых ценах на бензин и солярку дизельные машины у нас не настолько выгодны в плане стоимости владения, насколько дороги сами по себе.

Причем, если в классе кроссоверов разница по сумме затрат на эксплуатацию достигает весомых 55,5 тыс. рублей на 60 000 км, то в более массовых сегментах и экономия невелика (в нашем случае - всего около 17 000 руб.), и дизельные версии машин, как в случае с «Фокусом», аж на 80 000 руб. дороже бензиновых! Такую разницу в ценах на автомобили не скомпенсирует даже сверхнизкая стоимость владения. Если же солярка и вправду станет дороже 95-го, то дизель вовсе окажется в РФ однозначно невыгодным приобретением.

Так что, скорее всего, у российских поклонников изобретения Рудольфа Дизеля останется только два весомых аргумента в пользу моторов на тяжелом топливе. Во-первых, такие движки развивают больший крутящий момент, чем бензиновые, что важно отнюдь не только для владельцев внедорожников и кроссоверов, а во-вторых – обеспечивают автомобилю гораздо больший, по сравнению с бензиновыми моторами, запас хода на полном баке горючего.

Тут уж – кому что важнее: меньше потратить при покупке авто или не волноваться по поводу того, сколько там осталось в баке, в дальней поездке. Тем же, кто желает реально сэкономить и на топливе, и на эксплуатационных затратах, стоит обратить внимание на автомобили, способные ездить на 92-м бензине: вот они-то – по-настоящему выгодны в сложившейся на нашем топливном рынке ситуации.

Азербайджан не уделяет большого внимания экологическим проблемам Каспийского моря. Как передает официальное иранское информационное агентство «ИРНА», соответствующее заявление сделал вице-председатель Организации охраны окружающей среды при правительстве ИРИ Абдолреза Карбаси.

По его словам, исследования специалистов, проведенные в расположенной на берегу Каспийского моря провинции Гилян, показали, что из принадлежащих Азербайджану нефтяных вышек в море попали остатки нефти, и это ставит под угрозу экосистему Каспийского моря.

Как отметил иранский специалист, из-за нефтяных остатков могут резко сократиться запасы кислорода в воде, что, в свою очередь, приведет к уничтожению животного мира Каспийского моря.

Абдолреза Карбаси указал также, что после уточнения результатов соответствующих исследований специалисты через МИД Ирана обратятся к Азербайджану с требованием компенсировать ущерб, нанесенный экосистеме Каспийского моря.

Напомним, что на днях в интервью иранскому информационному агентству «МЕХР» Абдолреза Карбаси отметил: снимки с космоса показали, что со стороны Азербайджана к Ирану движутся нефтяные отходы протяженностью в 110 км, которые представляют серьезную угрозу экологии Каспийского моря.

Ранее председатель Организации охраны окружающей среды при правительстве ИРИ Мохаммад Джавад Мохаммадзаде в интервью информагентству «ИРНА», говоря об экологических проблемах Каспия, отмечал, что больше всего нефти и газа из Каспия добывают Азербайджан, Туркмения и Россия, однако в результате этой добычи больше всего море загрязняет Азербайджан и игнорирует задачи охраны окружающей среды.

Напомним также, что у 5 прикаспийских стран – Ирана, России, Туркменистана, Казахстана и Азербайджана – есть определенные разногласия относительно правового статуса Каспийского моря. Иран предлагает разделить водные территории Каспия на 5 равных частей. В связи с этим вопросом Тегеран настаивает на том, что пока интересы Ирана в вопросе определения правового статуса Каспийского моря не будут обеспечены по максимуму, они не согласятся ни на какой вариант разделения моря.

Глава Организации портов и мореходства Ирана Сейед Атаолла Садр в интервью агентству «Мехр» сообщил, что в период проведения Недели правительства состоится ввод в эксплуатацию первой очереди порта Астара.

По словам С.А.Садра, с реализацией проекта по строительству порта Астара в полном объеме его пропускная способность должна составить 5,2 млн. т грузов в год.

Первая очередь названного порта построена при финансовом участии частного и государственного секторов. Пропускная способность первой очереди составляет более 600 тыс. т грузов в год.

С.А.Садр отметил, что сооружение порта Астара будет способствовать серьезным экономическим преобразованиям в шахрестане Астара и в провинции Гилян в целом. С его вводом в эксплуатацию повысится общая пропускная способность иранских торговых портов.

Далее С.А.Садр заявил, что комплексной программой Организации портов и мореходства Ирана предусматривается создание развитой инфраструктуры, необходимой для осуществления транзитных перевозок и укрепления торговых связей со странами прикаспийского региона. Через иранскую территорию проходит транспортный коридор «Север – Юг», и Иран располагает самыми широкими возможностями для транзита и развития региональной торговли. Со строительством порта Астара у Ирана появляются новые возможности для активизации портовой деятельности и расширения морских перевозок.

С.А.Садр сообщил, что тендер на строительство порта проводился в 2009 году при участии 13 частных компаний. На данный момент в проект инвестировано более 250 млрд. риалов (примерно 20 млн. долларов), и первая очередь порта полностью готова к вводу в эксплуатацию. Недавно состоялся пробный заход судна водоизмещением 5 тыс. т в порт Астара, и официальная церемония открытия первой очереди порта может состояться в самое ближайшее время.

Казахстан хочет перерабатывать нефть с Белоруссией

Казахстан готов напрямую поставлять нефть Белоруссии и стороны уже ведут переговоры. Однако российскому нефтетранспортному монополисту — «Транснефти» — об этих переговорах ничего неизвестно

Дмитрий Ланин

Белоруссия и Казахстан ведут переговоры с российской «Транснефтью» о транспортировке нефти между странами. Об этом заявил посол Казахстана в Белоруссии Ергали Булегенов. «Это вопрос, который очень интересует обе стороны. Но, не имея общих границ, мы эти вопросы решаем с третьей стороной — с Российской Федерацией. Там трубопроводы «Транснефти». Переговорный процесс продолжается», — заявил он агентству БЕЛТА.

Булегенов уточнил, что сейчас переговоры идут в разных двусторонних форматах, в том числе между Казахстаном и Россией, и Белоруссией и Россией. «Эти вопросы не сегодняшнего дня. Думаю, они найдут свое решение уже к созданию Евразийского экономического союза. Договорная база к 2015 году должна пополниться 50 документами к 17 базовым соглашениям, которые были подписаны до вступления в силу ЕЭП», — добавил дипломат.

Представитель «Транснефти» заявил, что теоретически компания могла бы организовать транзит нефти, поскольку уже частично обслуживает экспорт казахской нефти в Европу, однако сейчас никаких переговоров о ее поставках в Белоруссию не идет.

В случае прямых поставок выгода России будет лишь от платежей за транспортировку, хотя российские нефтяники сами могли бы обеспечивать потребности Белоруссии, считает президент союза нефтегазопромышленников Геннадий Шмаль. «Сейчас в Белоруссии только два завода суммарной мощностью около 20 млн тонн. У Казахстана, наоборот, недостаток перерабатывающих мощностей и страна ищет новые возможности для увеличения экспорта сырой нефти», — поясняет эксперт.

Отметим, ранее Казахстан по железной дороге переправлял в Белоруссию мазут и газойл для вторичной переработки. Однако в 2011 году поставки снизились до 54,7 тысячи тонн или 34,5 млн долларов в денежном эквиваленте. Для сравнения, в 2010 году поставки были более чем в 10 раз выше и составляли 650 тысяч тонн или 314,5 млн долларов. Экспорт нефтепродуктов связан с тем, что глубина переработки нефти в Казахстане составляет 50% против 90% в Белоруссии.

Сейчас стороны готовят новое межправительственное соглашение о сотрудничестве в области поставок нефти и нефтепродуктов. Проект планируется рассмотреть в сентябре на предстоящем заседании белорусско-казахстанской межправительственной комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству.

Скорее всего, Белоруссия и Казахстан захотят организовать поставки в форме свопового соглашения, рассуждает менеджер одной из российских нефтяных компаний. «Например, «Роснефть» поставляет сырье для Павлодарского НПЗ в Казахстане. Казахи могли бы частично заменить поставки за счет внутренних источников, если российская компания согласилась бы перегонять «освободившиеся» объемы в Белоруссию», — допускает он.

Кроме «Роснефти» поставки сырья для переработки в Казахстан осуществляют ЛУКОЙЛ и «Сургутнефтегаз». Всего в первом полугодии экспорт нефти российскими компания в Казахстан составил 34,66 млн тонн.

Теоретически, существует схема поставок нефти в Белоруссию из Казахстана, полностью минуя Россию. В этом случае добываемая в Казахстане нефть через Каспий перевозится в Азербайджан, затем по Черному морю идет в Одессу и оттуда попадает в Белоруссию. «Комбинация слишком многоходовая и затратная, — рассуждает аналитик ИФД «Капитал» Виталий Крюков. — Транспортировать нефть напрямую через Россию намного проще».

Белоруссия и ранее искала возможности получения нефти от иных партнеров кроме России. В частности, в 2010 году страна подписала соглашение о покупке 10 млн тонн нефти ежегодно в течение четырех лет у Венесуэлы. Тогда поводом к этому стало решение России, которая изменила условия поставок нефти для соседа, впервые установив для нее лимит беспошлинного сырья в объеме 6,3 млн тонн. Всю остальную нефть Белоруссия должна была покупать с учетом стандартной российской пошлины.

Тем не менее, уже в 2012 году Белоруссия отказалась от контракта с Венесуэлой: исходя из условий поставок, стоимость венесуэльской нефти для Белоруссии составила 917 долларов за тонну, а российской — 442 доллара.

Министерство экологии и природных ресурсов Азербайджана обнародовало результаты проверки соблюдения требований экологического законодательства.

Как сообщили Trend в среду в пресс-службе министерства, в ходе проверки в отношении юридических и физических лиц было составлено 158 актов и протоколов о нарушениях в сфере использования водных и земельных ресурсов, защиты атмосферы, флоры и фауны, в том числе выбросов в окружающую среду бытовых и промышленных отходов. Для устранения недостатков было дано 38 поручений, обязательных для исполнения.

В общей сложности по 39 делам выписано штрафов на сумму 84150 манатов. За ущерб, причиненный окружающей среде, по 13 делам выписано штрафов на сумму 1413,67 маната, за выбросы бытовых и промышленных отходов по 142 делам выписано штрафов на 28487,4 маната. Для принятия мер в правоохранительные органы направлено 8 дел, в суд - 7 дел, 44 дела направлены в органы исполнительной власти.

Заместитель министра энергетики Мохаммед Бехзад в интервью агентству «ИРИБ ньюз» сообщил, что в текущем году объем иранского экспорта электроэнергии в соседние страны увеличится на 46% и в стоимостном выражении превысит 1 млрд. долларов.

По словам М.Бехзада, в прошлом году доходы от экспорта электроэнергии, если не учитывать стоимость импорта, составили 800 млн. долларов, а за вычетом импорта – около 500 млн. долларов. В текущем году эти доходы с учетом стоимости импорта должны составить примерно 800 млн. долларов.

Наибольшее количество иранской электроэнергии экспортируется в Ирак.

Иран обменивается электроэнергией с такими странами, как Армения, Пакистан, Туркменистан, Турция, Азербайджан, Нахичеванская республика, Ирак и Афганистан.

Кабинет министров республики утвердил списки стран, гражданам которых разрешается покупка турецкой недвижимости.

Это было сделано на основании принятого 3 мая парламентом страны законопроекта о покупке недвижимости иностранными гражданами.

К списку добавились еще 53 государства, граждане которых имеют право на приобретение недвижимости в Турции. Таким образом, из 181 страны, входящей в список, граждане 129 имеют право покупки турецкой недвижимости без ограничений, а граждане 52 - с некоторыми ограничениями и/или получением дополнительных разрешений.

Приобретать жилье в Турции не смогут граждане Армении, Йемена, Кубы, Нигерии, Сирии и Северной Кореи.

Что касается наших соотечественников, то для них, равно как и для граждан Украины, установлен полный запрет на покупку недвижимости на Черноморском побережье Турции.

На всей остальной территории страны россияне имеют право приобретать любую недвижимость, в том числе незастроенные земельные участки, а также сельскохозяйственные угодья. Также для проведения сделок дополнительно требуется разрешение Министерства внутренних дел Турецкой республики, которое придется получать в местном отделении полиции.

Получение разрешений требуется в общей сложности гражданам 16 стран - помимо России и Украины, среди них Иран, Китай и Индия.

Для граждан таких государств как Азербайджан, Белоруссия, Грузия, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан, Эстония и страны Ближнего Востока сняты все ограничения на покупку турецкой недвижимости.

Также в списке 31 страна, чьи граждане могут покупать земельные участки под застройку, жилые и офисные помещения. Это:

Латвия, Литва, Молдова, Афганистан и некоторые африканские страны.

Подданные Албании смогут приобретать только жилье и офисные помещения.

Также законом установлено новое ограничение на владение недвижимым имуществом в Турции иностранными гражданами.

Теперь иностранцы могут приобретать земельные участки площадью до 30 га.

В I полугодии 2012 г. Томская обл. снизила объем экспорта древесины и изделий из нее на 7,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до $46,3 млн, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении Сибирского таможенного управления ФТС России. Физические объемы сократились на 10,7% до 195,6 тыс. тонн. Экспорт лесоматериалов в страны дальнего зарубежья снизился на 6,7% по сравнению с I полугодием 2011 г. и составил $21,4 млн, в страны СНГ - на 8,7% до $24,8 млн, что, в частности, связано со снижением экспортных поставок в Узбекистан. Основную долю экспорта составляют пиломатериалы хвойных пород (67%) и лиственных пород (17%).

В январе-июне в страны ближнего зарубежья (Азербайджан, Узбекистан, Киргизия) экспортировались плиты ДВП на $1,3 млн (306,1 тыс. м2), шпалы деревянные на $37,6 тыс. (163,5 м3). В I полугодии 2011 г. поставки не осуществлялись.

Carlsberg довел долю в «Балтике» до 96,77%

Датская компания намерена в ближайшее время стать единоличным собственником пивоварного гиганта

Датская пивоваренная компания Carlsberg A/S увеличила долю в ОАО «Пивоваренная компания «Балтика» на 12,05 процентных пункта до 96,77%. Это произошло в результате того, что акционеры российской компании приняли предложение Carlsberg о продаже датчанам принадлежащих им ценных бумаг, говорится в сообщении пресс-службы «Балтики». Оферта была объявлена в мае этого года.

Carlsberg намеревается запустить процесс принудительного выкупа оставшихся акций (squeeze-out) «Балтики». Датская компания хочет сделать это после того, как состоится оплата акций (согласно сообщению, оплата состоится не позднее 8 сентября).

Увеличение доли Carlsberg в капитале «Балтики» до 100%, указывают в российской пивоваренной компании, обеспечит полную интеграцию «Балтики» в группу Carlsberg. Это позволит «Балтике» извлечь выгоду «из ряда инициатив и возможностей», говорится в сообщении.

Благодаря поглощению повысится эффективность управления российской компанией, что обеспечит «Балтике» большую операционную гибкость и эффективность. Российская компания подтверждает свои намерения больше инвестировать в бизнес в России и после того, как Carlsberg станет ее единственным владельцем. Это позитивно скажется на количестве рабочих мест и общей экономической ситуации в регионах присутствия «Балтики», следует из сообщения. Carlsberg намерена сделать из «Балтики» площадку для некоторых своих региональных функций. «Балтика» получит возможность распространять свои бренды по другим компаниям группы и использовать дистрибьюторскую сеть Carlsberg.

ОАО «Пивоваренная компания «Балтика» — один из крупнейших производителей товаров народного потребления в России. В компании заявляют, что она — лидер российского рынка пива с 1996 года. Бренд «Балтика» занимает первое место по продажам в Европе (данные Euromonitor). Компания владеет заводами в 10 городах России, заводом в Азербайджане и широким набором брендов. Продукция «Балтики» представлена в более чем 75 странах мира. Она обеспечивает 70% всех экспортных поставок российского пива. Чистая прибыль компании по РСБУ в первом квартале 2012 года составила 1,18 млрд рублей , что в 2,7 раза меньше, чем в первом квартале 2011 года.

Консерваторы выбрали кандидата в президенты Южной Кореи

Им стала 60-летняя Пак Кын Хе, дочь диктатора Пак Чон Хи

Дочь южнокорейского диктатора Пак Чон Хи, 60-летняя Пак Кын Хе стала кандидатом в президенты страны от правящей консервативной партии «Сэнури», передает Reuters. Она выиграла праймериз, завоевав по их итогам 84% голосов.

«Мы уверены, что маленькие и средние компании могут сосуществовать с крупными корпорациями», — сказала она в речи с выражением согласия баллотироваться в президенты. Пропасть между бедными и богатыми в Южной Корее в последние годы увеличилась, опросы показывают, что молодые корейцы разочарованы нехваткой возможностей постоянной работы.

Пак пообещала укрепить благосостояние и гарантии занятости, а также выразила намерение возобновить отношения с Северной Кореей и помочь соседнему государству, в случае если Пхеньян откажется от планов попытаться получить ядерное оружие. Пак также предупредила КНДР, что любые атаки на Южную Корею встретят жесткий ответ.

Полномочия нынешнего президента страны Ли Мен Бака истекают в феврале 2013 года. Выборы состоятся в декабре. Оппозиционная Демократическая объединенная партия пока еще не выбрала кандидата.

ОАО "РЖД Логистика" организовало перевозку свыше 170 тысяч тонн лесных грузов и пиломатериалов за 7 месяцев текущего года. Основной объем — 60% погрузки — производится на Западно-Сибирской и Красноярской железных дорогах. Перевозки лесных грузов силами ОАО "РЖД Логистика" организуются также на Горьковской, Приволжской, Свердловской, Северо-Кавказской дорогах.

Ключевые направления — страны Средней, Юго-Восточной Азии (Туркменистан, Казахстан, Азербайджан, Узбекистан, Афганистан) и южные порты России. В перевозках задействован привлеченный парк полувагонов (более 80%), платформ-лесовозов, крытых вагонов.

Кроме предоставления подвижного состава, ОАО "РЖД Логистика" оказывает грузовладельцам весь комплекс дополнительных услуг: организацию погрузки, хранение и консолидацию партий груза, экспедирование по территории иностранных государств, таможенно-брокерские услуги.

Успешно организуются перевозки лесоматериалов со станций Западно-Сибирской железной дороги в контейнерах в Китай, в частности, до портов Шеньжень и Тяньцзинь. ОАО "РЖД Логистика" осуществляет функции грузоотправителя, предоставляет линейные контейнеры и платформы, терминальное обслуживание и морской фрахт.

Активно развивается организованная погрузка лесоматериалов по станциям Томского региона — Асино, Белый Яр, Томск-грузовой, Куендат. Здесь клиентам также предоставляется полный комплекс транспортно-логистических услуг, в который входят погрузо-разгрузочные работы, экспедирование по станам СНГ, предоставление подвижного состава, выполнение функций грузоотправителя.

ОАО "РЖД Логистика" планирует и в дальнейшем развивать логистический сервис в данной отрасли, используя эффективные решения доставки лесных грузов.

Чистый убыток ОАО “Пивоваренная компания “Балтика” по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) за I полугодие 2012г. составил 3 млрд 952 млн 267 тыс. руб. по сравнению с прибылью годом ранее на уровне 9 млрд 377 млн 643 тыс. руб. Об этом говорится материалах компании, передает РБК

Выручка за отчетный период уменьшилась на 4% – до 41 млрд 565 млн 551 тыс. руб. Валовая прибыль составила 22 млрд 223 млн 360 тыс. руб., что на 6,6% ниже показателя за 2011г. Прибыль от продаж снизилась на 23,2% – до 9 млрд 858 млн 884 тыс. руб. Кроме того, согласно отчету, расходы компании по статье “прочие” увеличилась в четыре раза – до 17 млрд 962 млн 094 тыс. руб.

ОАО “Пивоваренная компания “Балтика” создано в 1992г. Группа “Балтика” располагает 10 пивоваренными заводами в России и заводом в Азербайджане. Мощности предприятий “Балтики” рассчитаны на производство 45 млн гкл пива в год. Портфель группы включает более 30 пивных брендов и 11 непивных. “Балтика” входит в Carlsberg Group. Чистая прибыль “Балтики” по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) в 2011г. снизилась на 7,6% и составила 17 млрд 713 млн 180 тыс. руб., выручка выросла на 13,2% – до 89 млрд 795 млн 229 тыс. руб.

Оснований говорить о том, что может произойти взрыв оказавшегося на нерасчетной орбите разгонного блока "Бриз-М", нет, сообщил в четверг журналистам глава Федерального космического агентства (Роскосмос) Владимир Поповкин.Разгонный блок с двумя спутниками связи оказался на нерасчетной орбите в результате неудачного пуска ракеты-носителя "Протон-М" 6 августа. В результате космические аппараты не смогут работать по своему назначению.

"Появившиеся сообщения со ссылкой на неких экспертов о том, что разгонный блок может взорваться, не соответствуют действительности", - заявил глава Роскосмоса.

По словам Поповкина, оставшиеся в баках разгонного блока компоненты ракетного топлива не взрывоопасны.

"Это не низкокипящие кислород и керосин. Там находятся азотный тетроксид и несимметричный диметилгидразин (гептил - ред.), - пояснил он. - Кроме того, после создания аварийной ситуации было сброшено избыточное давление из баков горючего и окислителя, произведен сброс давления из шар-баллонов".

Два спутника связи, российский "Экспресс-МД2" и индонезийский "Телком-3", были запущены в ночь на 7 августа с помощью ракеты "Протон-М", стартовавшей с космодрома Байконур. Из-за сбоя в работе разгонного блока "Бриз-М" спутники не были выведены на штатную геостационарную орбиту высотой около 36 тысяч километров.

По данным американских военных, аппараты оказались на эллиптической орбите с высотой апогея 5 тысяч километров и с перигеем 266 километров. Вместе с тем, ОАО "ИСС имени Решетнева" в понедельник сообщило, что связь со спутником "Телком-3" установлена, все системы аппарата работают в штатном режиме.

Однако использовать по целевому назначению космический аппарат невозможно, так как мощности его собственных двигателей и запасов имеющегося на борту топлива недостаточно для доведения спутника на рабочую орбиту в 36 тысяч километров.

Российский "Экспресс-МД2" по тем же причинам также невозможно использовать по целевому назначению, включить его для тестирования систем также не удастся, подтвердили РИА Новости в Центре имени Хруничева, где был разработан спутник.

Губернатор провинции Восточный Азербайджан Ахмед Алиреза Бейги во время встречи с журналистами заявил, что ущерб от последнего землетрясения в шахрестанах Ахар, Герис и Варзкан провинции Восточный Азербайджан оценивается в 8 трлн. риалов (более 650 млн. долларов), сообщает агентство ИРНА.

Губернатор отметил, что начал свою работу специальный штаб по восстановлению трех пострадавших от землетрясения городов. Кроме того, активизируется деятельность по ускорению процесса восстановления жилых зданий во всех населенных пунктах.

Приняты также меры по обеспечению безопасности во всех городах и населенных пунктах, и в этом отношении причин для беспокойства нет.

По словам А.А.Бейги, правительством принято решение о строительстве жилья для всех пострадавших от землетрясения, и для этого выделяются льготные банковские кредиты, и предоставляется безвозмездная помощь.

Заместитель главы Организации промышленности, рудников и торговли провинции Западный Азербайджан по вопросам планирования Тораби в ходе заседания рабочей группы провинции по вопросам экономики заявил, что на данный момент в провинции Западный Азербайджан реализуются 8 промышленных проектов общенационального значения, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

По словам Тораби, к числу названных проектов относится строительство двух сталелитейных заводов, предприятия по производству газовых труб и профилей, бумажно-картонной фабрики, металлургического завода и реконструкция сахарного завода в Урмие.

Тораби выразил надежду на то, что до конца этого года (к 20.03.13) завершится реализация 6-ти из перечисленных проектов.

С целью реализации проектов выделены финансовые средства в размере 630 млрд. риалов (около 50 млн. долларов) и примерно 8 млн. евро льготных валютных кредитов.

Помимо этого, в провинции Западный Азербайджан ведется строительство еще около 200 крупных и малых промышленных предприятий, на которых в общей сложности будет занято примерно 10 тыс. человек.

Гендиректор центра им. Хруничева сошел с орбиты

Премьер дал главе Роскосмоса Поповкину месяц на работу над ошибками и поиск виноватых в неудачах отрасли. Сегодня ГКНПЦ им. Хруничева признал, что причиной аварии является разгонный блок «Бриз-М», а гендиректор центра Нестеров подал в отставку

Инга Замуруева, Екатерина Тропова

Запуск двух спутников связи — российского «Экспресс-МД2» (центр им. Хруничева) и индонезийского «Телком-3» — в ночь с 6 на 7 августа этого года закончился неудачей.

В Роскосмосе сообщили, что старт был осуществлен с космодрома Байконур в расчетное время — 6 августа в 23:31 мск, отделение спутников связи от разгонного блока было намечено на 08:44 и 09:14.Запуск прошел в штатном режиме. Успешными были и первые два включения «Бриз-М», но третье не состоялось из-за сбоя в работе маршевой двигательной установки. Спутники не были выведены на штатную геостационарную орбиту (высота — 36 тысяч км) и превратились в «космический мусор».

Спутник ««Экспресс-МД2» был застрахован в «Ингосстрахе» на 1, 1 млрд рублей, а «Телком-3» — в «АльфаСтраховании» и Jasindo (Индонезия) на 5,7 млрд рублей. Сумма ущерба от неудачного запуска оценена в 6 млрд рублей. А сумма страховых выплат составила 6,8 млрд рублей.

В понедельник, 13 августа, ОАО «ИСС им. Решетнева» сообщило об установлении связи со спутником «Телком-3» и о том, что все системы аппарата работают в штатном режиме. Впрочем, использовать его по назначению нельзя, так как он не сможет самостоятельно выйти на рабочую орбиту.

Спутник «Экспресс-МД2» также невозможно использовать, поскольку мощности его двигателей и запасов топлива недостаточно, чтобы подняться на 36 тысяч км. Включить его для тестирования систем также не удастся, подтвердили РИА «Новости» в Государственном космическом научно-производственном центре им. Хруничева.

Виноват «Бриз-М»

Сегодня в центре им.Хруничева подтвердили первоначальную версию ЧП 7 августа: причиной аварий с ракетами-носителями «Протон» является разгонный блок «Бриз-М». Причем разгонный блок «Бриз-М», который производится дочерним предприятием ГКНПЦ им. Хруничева — КБ химического машиностроения имени Исаева, виноват во всех авариях с ракетами-носителями «Протон» с 2008 года.

Напомним, ранее эксперты в ракетно-космической отрасли говорили, что причиной нештатной ситуации стал сбой в тракте наддува топливного бака, в результате чего компоненты топлива перестали штатно поступать в двигательную систему разгонного блока «Бриз-М», и он автоматически прекратил работу, сообщило РИА «Новости».

«На самом деле, формулировка сложнее, но проблема в тракте наддува топливного бака. Подача топлива в двигатель прекратилась, и он выключился, не отработав положенное время», — сказал собеседник агентства.

Сейчас эксперты склоняют к тому, что в трубопровод по недосмотру что-то попало.

«В связи с появлением в ряде СМИ сообщений о том, что всего, по статистике, от 30% до 40% аварий в российской космической отрасли пришлось на средства выведения разработки и производства Центра имени Хруничева, приводим реальную статистику пусков ракет-носителей производства Центра имени Хруничева за последние пять лет... Все нештатные ситуации происходили на этапе работы разгонного блока ракеты-носителя; сама ракета-носитель (три ступени) во всех случаях отрабатывала штатно», — говорится в сообщении на сайте Центра.

Сергей Жуков, исполнительный директор Кластера космических технологий и телекоммуникаций «Сколково», в беседе с BFM.ru отметил: «С разгонными блоками больше неурядиц, и в данном случае этому надо верить. «Бриз-М» — это разработка самого предприятия Хруничева, а разгонный блок ДМ — это разработка «Энергии». Но вопросы не только в этом. Вопросы в том, что к великому сожалению, эти неприятности происходят с очень большой регулярностью, это говорит о том, что не все хорошо в нашем королевстве. А не все хорошо… с технологической дисциплиной. И именно в этой технологической дисциплине на отработанных изделиях кроется причина наших неудач. Это повод для того, чтобы разбираться. Если мы будем говорить о новых изделиях, новой космической политике, это другой разговор. Но если мы говорим о ракете-носителе «Протон» и об этих двух разгонных блоках, речь только в дисциплине, не более того».

Нестеров уходит

Слухи об уходе гендиректора Центра им. Хруничева, 63-летнего Владимира Нестерова, поползли в понедельник, после разгона, который устроил ему вице-премьер Дмитрий Рогозин.

Сегодня информацию о том, что Нестеров написал заявление об уходе, подтвердил источник в аппарате правительства. «Гендиректор ФГУП «Государственный космический научно-производственный центр имени Хруничева Владимир Нестеров написал заявление об уходе с должности, — приводят слова источника информагентства. — Соответствующие нормативные документы готовятся на основании заявления».

Владимир Нестеров возглавляет центр им. Хруничева с ноября 2005 года. Он сменил на этом посту Александра Медведева, который был снят с должности после неудач с космическим аппаратом «Монитор-Э» и аварии при запуске 8 октября 2005 г. с Плесецка, когда из-за ракеты-носителя «Рокот» производства ГКНПЦ им. Хруничева был потерян европейский научный спутник «Криосат».

Нестеров, судя по всему, не стал ждать, пока его снимут, и принял решение самостоятельно. Накануне премьер-министр Дмитрий Медведев провел совещание, на котором дал главе Роскосмоса Владимиру Поповкину месяц на разработку мер по повышению качества работы отрасли.

«Нужно определиться, кто виноват в серии последних неудач, где были допущены просчеты, и в любом случае определить меру ответственности всех сопричастных к этим проблемам, — заявил вчера Медведев. — За последние полтора года было семь пусков аварийных, было потеряно десять спутников. Разница, по сравнению с результатами деятельности других космических держав в этой сфере, колоссальная».

Кроме того, заметил глава правительства, «получается, что за неудачный запуск платит только страховая компания, при этом ответственность на реальных виновников, выпустивших некачественную продукцию, не распределяется никак».

Юрий Караш, член-корреспондент Российской академии космонавтики, доктор наук американского университета Джонса Гопкинса, считает отставку Нестерова логичной.

«Почему Нестерова увольняют или почему Нестеров ушел, а не Поповкин? Я считаю, что это правильно. Действительно, ракета-носитель «Протон» — очень надежная машина, за последние 5 лет — 48 запусков, из них только 4 неудачных, и все четыре связаны с отказом разгонного блока «Бриз-М», который также изготавливается в центре на Хруничева. Причем опять стало известно, что что-то попало в трубопровод, — комментирует BFM.ru эксперт, — Как так, что постороннее попало в трубопровод? Нельзя было его продуть или посмотреть, чтобы не попало? Но, тем не менее, попало. Значит, видимо, страдает система контроля качества. Поскольку все эти отказы были при Нестерове, то, наверно, Нестеров должен за это ответить».

Межведомственная комиссия, которая была создана для расследования инцидента в самом Центре им. Хруничева, 16 августа дала заключение о причинах аварии. Подтвердилась первоначальная версия.

А глава Роскосмоса Владимир Поповкин сообщил, что отставка гендиректора центра им. Хруничева принята. «У нас нет вечных кадров. Будет проходить их замена. Я могу официально подтвердить, что Владимир Евгеньевич Нестеров покидает свой пост, — сказал Поповкин. — Де-факто это уже сделано, осталось сделать де-юре — получить распоряжение президента, поскольку он был назначен на свой пост президентом РФ».

Он также сообщил, что отставки на этом не закончатся. Поповкин намерен и в дальнейшем «омолаживать» кадры.

«Поповкин — не Гарри Потер»

Караш согласен с объяснением Поповкина, что «все эти аварии — отрыжка прошлых времен, то, что было до него».

«В значительной степени то, что сейчас происходит, является следствием того, что в целом происходило в российской ракетно-космической отрасли за последние 10 лет. Поповкин — не Гарри Поттер, он не может взмахнуть волшебной палочкой и все в одно мгновение изменить к лучшему. Надо дать ему еще хотя бы полгода. Если через полгода ничего не изменится, уже можно будет спрашивать с Поповкина, а пока его трогать нельзя, потому что человек старается, борется с коррупцией, а коррупция — это одна из самых больших проблем космонавтики, когда средства, выделяемые на разработку и изготовление техники, уходят неизвестно куда. Естественно, если вы не доплачиваете инженерам-конструкторам, просто рабочим, они будут недорабатывать, а если они будут недорабатывать, значит, техника будет не того качества, которое надо, отсюда и отказы», — резюмирует собеседник BFM.ru .

Сергей Жуков считает, что «о системном кризисе в российской космонавтике можно говорить, но не на основании именно этих двух неудачных, даже семи неудачных запусков за последние 2,5-3 года».

По его мнению, причины кризиса в российской космической отрасли в «отсутствии национальной политики и дальних постановочных задач, отсутствии серьезных проектов, кадров, общем состоянии научно-технического комплекса».

В памятный день 14 августа - когда в 1945 году Япония официально приняла условия капитуляции во Второй мировой, подписав затем таковую на борту линкора "Миссури" 2 сентября - у китайцев есть традиция устраивать гражданскую акцию. А именно - выходить флотилией в море, общее для Китая и Японии, и напоминать японцам, что острова Дяоюй (Сенкаку) в районе Окинавы по справедливости принадлежат китайцам. А еще эти морские прогулки напоминают всему миру, что территориальные споры даже среди морских волн - что-то вроде вечного горючего материала, способного устроить пожар не только в Европе, Африке или Латинской Америке, а по сути везде, были бы желающие его поджечь. В Азии таковых в последнее время стало больше.

Чьи скалы торчат из воды?

Что касается морской гражданской прогулки, то во вторник в середине моря, разделяющего Китай и Японию, должны были встретиться три корабля - два китайских, из Гонконга и Сямэня, и один - с братского Тайваня, который по поводу упомянутых островов находится в трогательном согласии с Пекином. Раньше бывали случаи, когда китайские власти не давали активистам приблизиться к спорным территориям (их физически контролирует Япония), в этот раз - как минимум не мешали выйти из гавани.

Ситуация понятная: Пекин не прочь напомнить Токио, что в этой части света все живут в стеклянных домах, и японцам не стоит помогать Америке провоцировать Китай по поводу таких же островов в соседнем море - Южно-Китайском.

Японо-американский союз вообще довольно сложная материя, поскольку у японцев всегда найдется сколько угодно чисто местных проблем, и захотят ли, смогут ли их решить американцы - вопрос сложный. Поэтому есть длинный список вопросов, по которым союзники хотя в открытую не спорят, но и не соглашаются.

И вот накануне подхода флотилии к Докдо (Сенкаку) произошел довольно неожиданный для Токио инцидент, вынудивший японцев протестовать, отменять саммиты... Нет, не по поводу Курил с Россией, а с вроде бы дружественной Южной Кореей. Вполне проамериканскому президенту последней Ли Мен Баку и его партии предстоят перевыборы, и поэтому в прошлую пятницу он устроил демонстративную поездку к таким же, как Сенкаку, спорным для Токио островам - японцы называют их Такэсима, фактически контролирующие их корейцы - Докдо.

Кстати, северные корейцы их тоже так называют, и здесь то же территориально-этническое единство, что и между Пекином и Тайбэем. Вообще, не вредно вспомнить, что когда в начале века возник международный сюжет насчет северокорейских ядерных программ, то главной футурострашилкой для Японии стала объединенная ядерная Корея.

Общее для всех этих "северных" сюжетов вовсе не только то, что речь идет об итогах Второй мировой. А, скорее, то, что в последние годы развиваются точно такие же, но "южные" сюжеты в Южно-Китайском море, которые к той войне имеют минимальное отношение, а в прочем неприятно похожи.

В большинстве случаев речь о необитаемых островах, просто скалах, торчащих из воды, о многих из которых лет 10-20 назад никто и не вспоминал. Их принадлежность меняет очертания территориальных вод азиатских стран, иногда на шельфе есть (теоретически) нефть и газ, иногда нет. Дело не в ресурсах, а в особой живучести любых территориальных споров.

Бомбы под мир в регионе дремлют везде, только в Европе речь чаще идет о суше, в Азии - о море. Кстати, там на картах разных стран даже сами моря называются по-разному, поскольку термины типа "Южно-Китайское" или "Японское" море как бы подкрепляют чьи-то островные претензии. Так или иначе, если надо подорвать влияние региона в целом - вспоминают о подобных "бомбах". Простая и очевидная политика.

Демонстрация дипломатичности

И как раз в эти дни китайская дипломатия, вдохновленная территориальными неприятностями, постигшими американских союзников - японцев, предприняла довольно успешную акцию на южном морском фланге своей политики. Министр иностранных дел Китая Ян Цзечи совершил поездку в Индонезию, Бруней и Малайзию - страны, которые более прочих недовольны превращением Южно-Китайского моря в зону территориальных споров.

Итоги своей поездке китайский министр Ян подвел по возвращении вечером в понедельник и достаточно сравнить его формулировки с теми, что выдали по итогам переговоров, например, политики Индонезии или влиятельной Малайзии, чтобы увидеть заметные совпадения. Нужна дипломатия, "особенно для стран, вовлеченных" (в спор), говорит министр иностранных дел Малайзии Анифа Аман. Ян Цзечи тоже говорит о "прямых" переговорах. В китайских комментариях напоминается, что внешние силы, то есть Америка, не должны вмешиваться в территориальные споры в Азии.

Дело в том, что взаимные претензии, по крайней мере, в Южно-Китайском море, мирно дремали, пока США при президенте Бараке Обаме не решили перенести эпицентр своей международной активности в Азию. И в этом регионе немедленно оживились территориальные споры, причем до крайности их доводят те, кто чрезмерно увлечен улучшением отношений с США.

В данном случае это Вьетнам и Филиппины. Им Америка интересна до того, что эти две страны не побоялись разойтись с соседями по Юго-Восточной Азии на июльской встрече министров иностранных дел АСЕАН в Пномпене, сорвать традиционный для этой группировки консенсус, причем именно по островкам в Южно-Китайском море. 3 августа госдепартамент США выпустил документ, призывающий, понятное дело, к миру и правилам поведения.

Китайцы быстро отреагировали: суть документа в том, что правила поведения в регионе, как предполагается, будут диктовать США.

У американской политики по "вытеснению" Китая из этой части Азии есть сильные стороны. Китай, на взгляд его небольших южных соседей, слишком силен, и любые намеки на эту силу снижают его популярность. Например, возведение целого города Саньша, с военным гарнизоном, на островах того же моря, недалеко от китайского курорта Хайнань (проект стартовал 24 июля). Или отправка в спорные воды рыболовных и исследовательских судов. А не реагировать на акции филиппинцев или вьетнамцев - значит проявлять слабость, что тоже плохо: в общем, ловушка.

Но, тем не менее, поездка китайского министра показала, что баланс силы и деликатности получается правильный, влиятельные сторонники у Пекина есть.

Акции Китая по "вытеснению" США из островного спора достигают успеха хотя бы по тем причинам, что в том же море у тех же Малайзии и Филиппин свой островной спор между собой. И не только у них. Итого из 10 стран АСЕАН нарываться на конфликт с Китаем готовы только упомянутые две, прочие с ними "работают", потому что помнят, что живут в стеклянном доме, и территориальные проблемы лучше не ворошить.

А наблюдение за тем, как территориальные неприятности подрывают позиции Японии, и союзные отношения с США ей никак не помогают - хорошее напоминание о том, что осторожность в подобных делах весьма полезна.

Дмитрий Косырев, политический обозреватель.

Дочерняя компания шведско-финского телекоммуникационного гиганта в Таджикистане по требованию местного правительства блокирует сайты с независимой информацией. Это выяснила редакция Шведского радио Ekot.

Подконтрольная шведскому государству TeliaSonera является основным акционером таджикского сотового оператора TCell (37,3% акций). Таджикская компания пользуется логотипом TeliaSonera.

Андреас Хедфорс, репортер Ekot, обратился к одному таджикскому коллеге с просьбой помочь провести журналистское расследование. Коллега попытался с помощью 3-G модема TCell выйти на страницы некоторых новостных сайтов. Оказались недоступными новостные ленты РИА Новости и Лента.ру, телеканал "Вести", не открывался ни Youtube, ни таджикский новостной портал news.tj, ни региональное независимое агентство новостей Фергана.

По данным НАНСМИТ, Национальной ассоциации независимых СМИ Таджикистана, с марта этого года 15 сайтов периодически блокировались. Председатель Ассоциации Нуриддин Каршибаев заявил, что TCell идет на поводу службы связи таджикского правительства и участвует таким образом в нарушении права таджиков на получение свободной и независимой информации.

Цензура в Таджикистане активизировалась в конце июля вследствие обострения обстановки на востоке страны, в Горно-Бадахшанской автономной области. Участие TCell выразилось в том, что предприятие блокировала всю мобильную связь в регионе города Хорог.

Блокировку сайтов таджикские власти объясняют то техническими причинами, то вызывающими комментариями к публикуемым материалам.

Telia Sonera концерн крупный, годовой оборот больше 100 миллиардов крон, дочерних предприятий немало. Несколько месяцев назад программа Шведского телевидения Uppdrag Granskning/"Задание - проверка!" опубликовала информацию о том, что службы безопасности Азербайджана, Грузии, Казахстана, Узбекистана, Украины и Беларуси обладают полным доступом к телефонным сетям телиасонеровских "дочек". Турции, впрочем, тоже. Теперь география расширилась, добавился Таджикистан.

Журналисты радиопрограммы P1 Morgon пригласили к микрофону депутата Риксдага от правящей Консервативной партии, члена парламентского Постоянного народно-хозяйственного комитета Юнаса Якобссона-Йёртлета/Jonas Jacobsson Gjörtler, который считает, что государственные компании должны, в общем, служить примером:

- Мы считаем, что недостаточно просто следовать законам той или иной страны, в тех странах, где демократия слабая или полностью отсутствует для концерна очень важно иметь этический компас. Так что, - говорит парламентарий, - государственные компании должны оказывать влияние на развитие в правильном направлении стран, в которых они работают.

Потом, отметил, с каждым отдельным случаем надо разбираться отдельно.

- Telia Sonera должна, несомненно, обладать стратегией при работе в странах с деспотическими режимами. Вместо того чтобы идти на поводу у режима, надо защищать права человека, - начала Мария Ферм, депутат Риксдага от Экологической партии "зеленые", член Постоянного комитета юстиции шведского парламента и спикер партии в вопросах IT, но ведущая программы её перебила: так, что в этом случае, TCell, дочернее предприятие, должно было отказаться?

Конкретно ответа не последовало. Мария Ферм снова заговорила об этических линиях и общей стратегии.

С критикой Telia Sonera выступило и шведской отделение Amnesty International, председатель которого Лиса Берг заявила, что шведские предприятия должны следовать шведским правилам и не участвовать в попирании прав человека.

Ранее начальник коммуникативного отдела Telia Sonera Тумас Йонссон сказал корреспондентам Ekot, что на фирме считают, само собой, что доступ к информации должен быть максимально свободным, но, одновременно, если страна, ссылается на требования национальной безопасности, компания должны следовать действующим правилам.

Молдова занимает третье место по объемам поставок бренди в Россию в I полугодии 2012 г. c долей рынка 5,8%, сообщает NOI.md со ссылкой на данные Центра разработки национальной алкогольной политики.

Подчеркивается, что крупнейшим поставщиком данных крепких алкогольных напитков в РФ является Армения, чья рыночная доля в январе-июне с.г. составила 36%. Второе место занимает Франция с рыночной долей 29%. Четвертое и пятое место занимают Украина – 3,6% и Азербайджан – 2,6%.

В целом в I полугодии 2012 г. всеми странами в Россию было поставлено 34,47 млн. литров коньяка и бренди, или на 51,64% больше, чем за тот же период прошлого года.

По объему поставок коньяка и бренди в Россию в I полугодии 2012 года Молдавия занимает третье место c долей рынка 5,8%.

Крупнейшим поставщиком данных крепких алкогольных напитков в РФ является Армения, чья рыночная доля в январе-июне с.г. составила 36%. Второе место занимает Франция с рыночной долей 29%. Четвертое и пятое место занимают Украина - 3,6% и Азербайджан - 2,6%. ИП «Интерлик»

За первые четыре месяца текущего года (20.03-21.07.12) Компания по оказанию послепродажных услуг автопромышленной группы «Иран ходроу» (ISAKO) более чем в 2,5 раза увеличила экспорт автомобильных запчастей по сравнению с последними четырьмя месяцами прошлого года, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

Генеральный директор ISAKO Бехнам Афхам отметил, что на текущий год, объявленный в Иране годом национального производства, запланировано экспортировать 10 млн. единиц запчастей. За первые четыре месяца на экспорт отправлено более 2 млн. единиц названной продукции.

В основном, автомобильные запчасти экспортируются в Ирак, Францию и Беларусь. Кроме того, в результате предпринятых шагов, расширяются поставки этой иранской продукции на рынки России, Азербайджана и Таджикистана.

Бехнам Афхам добавил, что основные поставки ISAKO осуществляются в Ирак, поскольку в эту страну экспортировано около 100 тыс. автомобилей с торговой маркой «Иран ходроу».

Французские власти будут всеми силами бороться с беспорядками в неблагополучных пригородах, заявил во вторник президент Франции Франсуа Олланд.В ночь на вторник 16 из 150 привлеченных к устранению беспорядков полицейских пострадали в ходе столкновений с примерно сотней агрессивно настроенных молодых людей на севере Амьена. Хулиганы подожгли детский сад и молодежный спортивный центр, сожжены полтора десятка автомобилей. Ранее менее масштабные столкновения с полицией произошли в Тулузе.

"Власти мобилизуют все свои ресурсы, чтобы бороться с любыми проявлениями насилия", - заявил Олланд.

Он отметил, что обеспечение безопасности является не просто приоритетом, но и обязанностью властей и напомнил, что в будущем полиция и жандармерия получат дополнительные бюджетные средства, будут созданы рабочие места, которые ранее на протяжении нескольких лет сокращались.

Президент подтвердил, что в Амьен направился министр внутренних дел Франции Мануэль Вальс.

В свою очередь премьер-министр Франции Жан-Марк Эйро выразил свою поддержку полиции и властям Амьена и заявил, что участники беспорядков должны ответить за свои поступки.

Он отметил, что преступники нанесли серьезный ущерб общественной инфраструктуре, при этом в ряде случаев они нападали на пожарных, прибывших на место, перед тем, как атаковать полицию.

"Эти факты неприемлемы, правительство будет крайне решительно действовать в отношении виновных", - сказано в заявлении Эйро.

Инциденты и столкновения с полицией вспыхивали на севере Амьена на протяжении нескольких месяцев. Одной из причин новых беспорядков стала реакция на действия полиции: в воскресенье задержание автомобилиста в этом районе вылилось в столкновение с местными жителями, в ходе которого стражи порядка применили слезоточивый газ и flash-ball - стреляющее крупными резиновыми шарами травматическое оружие. Некоторые жители района были возмущены действиями полиции, посчитав их чрезмерными.

В понедельник около 9 вечера на севере Амьена появились баррикады, молодежь поджигала мусорные баки и автомобили и атаковала стражей порядка. С прибытием подкрепления полицейских и жандармов столкновения приобрели наиболее ожесточенный характер. В полицию летели камни и бутылки, пиротехнические средства, несколько стражей порядка пострадали от выстрелов дробью. Полиция применила слезоточивый газ и резиновые пули.

Молодые люди подожгли детский сад и молодежный спортивный центр. Сожжены полтора десятка машин, несколько автомобилистов пострадали от рук хулиганов.

Беспорядки продолжались до 4 утра. Никто из их участников не был арестован.

Двадцати лет, прошедших с начала грузино-абхазской войны, не хватило для того, чтобы Сухуми перестал быть ее музеем под открытым небом. Повсеместные руины в уютном городе, давно забывшем войну, будто заморожены до наступления каких-то новых и лучших времен, в которых им места уже не будет.

Новые времена сменяют друг друга уже 20 лет. Лучшие не наступают.

Война вместо договора

14 августа 1992 года отряды грузинской Национальной гвардии вошли в Абхазию. Как было официально заявлено, для защиты железной дороги, проходящей из России через Абхазию в Грузию и дальше в Армению.

Легендарный вор в законе, друг детства писателя Нодара Думбадзе, автор четырех романов и профессор Тбилисского института театра и кино Джаба Иоселиани к этому времени уже застолбил место в истории, сказав знаменитое и объясняющее многое в тогдашней Грузии "Демократия – это вам не лобио кушать".

В Грузии шла война всех против всех, называвшаяся гражданской, освятить своим именем всю эту невиданную вольницу был призван Эдуард Шеварднадзе, вернувшийся на родину ничего не решавшим лидером страны. Правили Грузией позвавшие его Иоселиани и Тенгиз Китовани, министр обороны, тоже не чуждый искусству, и незадолго до смерти Иоселиани скажет еще одну великую фразу: "К власти пришли известный вор и неизвестный художник".

Конечно, Шеварднадзе их переиграет. Иоселиани, обвиненный в измене, привычно пойдет в тюрьму, Китовани сбежит в Москву, но все это случится только через три года, а тогда в 92-м Абхазия была обречена. И сама стремилась к развязке.

В июне Верховный Совет Абхазии заменил советскую конституцию 1978 года конституцией 1925-го, по которой Абхазия была независимой советской республикой, и эту независимость тогда признавал и Тбилиси. Грузия признала решение незаконным, на что Сухуми ответил проектом федеративного договора, рассмотрение которого должно было состояться в Тбилиси 14 августа 1992 года.

Вместо этого началась война.

Наша Югославия

Но была у этой войны и другая история. И даже не одна.

К тому времени уже закончилась война в Приднестровье, продолжалась война в Карабахе, ставшая в итоге самой долгой и самой кровопролитной из всех постсоветских войн.

В 92-м начинались вообще все постсоветские войны. Распадалась страна, которая не могла распасться бархатно. Потом будет очень популярным и утешительным тезис о том, что этот распад, к счастью, прошел все-таки и не по-югославски.

Только 1992 год – это ведь и есть наша постсоветская Югославия. И, если следовать распространенному представлению о том, что все постсоветские войны разжигались по единому сценарию агонизировавшим советским Кремлем, то получится, что отличие от Балкан чисто технологическое: если Белград бросал на усмирение своих провинций народную армию, то советская держава предпочитала интригу.

Ведь по схожему с абхазским и приднестровским сценариями в то время разворачивались события и в других местах бывшей одной шестой части суши. Скажем, в русскоговорящих северо-восточной Эстонии и восточной Латвии – Латгалии, в Крыму. Чувствовали московский интерес к себе и в Джавахетии – населенной армянами области Грузии. Имелось что делить между собой и соседям в Средней Азии, и там тоже было кому выказать готовность к такому дележу.

Потом то, что начиналось как советская Югославия, Россия унаследовала и использовала как уже собственный механизм давления на тех, кто из вассалов превратился в соседей. Для Приднестровья было достаточно нескольких месяцев войны, чтобы Россия получила легальную возможность остаться на формально молдавской территории, в Приднестровье.

Дагомысские соглашения того же 1992 года легализовали военное присутствие России в Южной Осетии (на территории Грузии, территориальную целостность которой в то время Москва сомнению не подвергала) двумя (российским и отдельно североосетинским) миротворческими батальонами. 14 июля 1992 года вместе с грузинским батальоном они были введены.

А спустя ровно месяц Тбилиси бросил свою национальную гвардию на Сухуми. И с удивительной легкостью его взял. Чтобы спустя год с такой же легкостью сдать.

Рынок суверенитета по-имперски

Другую историю этих войн как-то в кулуарах сразу после своей победы разъяснили карабахские руководители. Они не спорили с тем, что Москва их использовала для достижения своих целей. Но, спрашивали они, неужели кто-то считает, что они дали бы себя использовать, если бы у них не было своих собственных интересов. "И это еще очень большой вопрос – кто кого лучше использовал", – усмехались они, и время показало, что они имели право на эту усмешку.

Карабах в этом смысле оказался немного в стороне от общего тренда, в соответствии с которым считалось, что борьба за независимость союзных республик была борьбой за свободу, а независимость входивших в них автономий – интригой последних советских реакционеров. Технологически оно так, может быть, и было, но именно карабахский случай вносит в это представление известную объективность, а абхазский – толику истинного драматизма.

Легко было стать либералом и Ландсбергисом в Литве, и, возможно, окажись первый лидер Абхазии Владислав Ардзинба в то время в другом месте, возглавь он литовский "Саюдис", мы бы знали совсем другого Ардзинбу. Он ведь все прекрасно понимал про Москву, и в середине 90-х вспоминал, как не мог в августе 1992-го дозвониться до Ельцина, из чего сделал вывод: Тбилиси двинулся защищать железную дорогу по договоренности с Кремлем.

Понятно, как было биться за свободу и бархатную революцию в Праге или в Варшаве, а выбор Ардзинбы мог быть только мефистофельским.

Имя филолога Ардзинбы в советских научных кругах произносилось с почтением, Ардзинба-ученый писал статьи вместе с Сергеем Аверинцевым. Ардзинба-политик приветствовал ГКЧП, обнимался с московскими генералами, в том числе и с теми, что в штатском, это была цена, которую приходилось платить за то, за что никакому "Саюдису" платить не приходилось.

Это был рынок взаимных услуг уходящей империи и нарождающихся независимостей, и это было лучшим образом жанра, в котором реализовывалась советская Югославия.

Жизнь после августа

Задолго до августа 2008 года было уже невозможно представить себе Абхазию, вернувшуюся в Грузию. При том, что опыт ее отдаления от метрополии был довольно противоречив и исполнен компромиссов.

Сухуми очень долго готов был обсуждать с Тбилиси разные варианты общего государства, развивая степень проектируемой самостоятельности от федеративной до конфедеративной. А Тбилиси все время опаздывал, потому что соглашаться не мог себе позволить ни один грузинский лидер.

Даже когда к власти в Абхазии пришел Сергей Багапш, готовый к тем более конструктивному диалогу с Тбилиси, чем менее у него складывались поначалу отношения с Москвой, его рука, протянутая для переговоров, повисла в воздухе: Саакашвили не мог прилюдно рассуждать о нормализации отношений, об общем экономическом пространстве, даже об участии сухумского "Динамо" в первенстве Грузии (как, например, играет тираспольский "Шериф" в первенстве Молдавии). Саакашвили не мог обсуждать модель, в которой Абхазия формально оставалась вне Грузии.

Для метрополии, как по-прежнему считается в хорошем мировом обществе, потерять часть своей территории – моветон. Даже если эти части уже худо-бедно доказали свое право быть государством. Это общество отказывает Сухуми или Степанакерту – оно не знает, по какому протоколу их принять. Оно, может быть, и чувствует некоторую неловкость, и даже опасность.

Ильхам Алиев вынужден играть на обострение, пусть хотя бы на словах, потому что в противном случае его не поймут собственные граждане. А слова, как показывает практика, очень быстро оборачиваются перестрелками на границе, и кто поручится, что Азербайджан остановится перед той логикой, по которой метрополия войну своим провинциям почти всегда проигрывает?

Но в этом обществе нет не только протокола приема Абхазии. У него нет механизма пересмотра таких протоколов вообще. И оно в них по-прежнему не нуждается.

Клуб непризнанных в 90-е годы взрывным образом расширился, они требовали, чтобы их считали такими как все, и имели на это право. В общем, правила игры, казалось, надо как-то менять.

Потом было Косово. А потом был югоосетинский август 2008-го, и тему снова пришлось закрывать. Вопрос признания стал вопросом принципиального политического выбора.

И поэтому неизвестно, что выиграл, а что потерял Сухуми после российского признания. В общем, у мира появилась счастливая возможность снова считать вопрос непризнанности неактуальным. И решать проблему по мере возникновения сложностей и в каждом конкретном случае.

И потому для Абхазии лучшие времена никак не наступят. Привычка доказывать остальному миру, что прожить можно и без его признания, становится стилем жизни. Вполне, как выясняется, возможной. Особенно когда еще очень долго не предвидится другой.

Вадим Дубнов, политический обозреватель.

Посол Белоруссии в Вильнюсе Владимир Дражин во вторник был вызван в МИД Литвы, который выразил ему позицию ЕС по поводу решения Минска отказать в продлении аккредитации послу Швециии аннулировать дипломатический статус других сотрудников представительства, сообщает пресс-служба внешнеполитического ведомства балтийской республики."Страны ЕС договорились единодушно реагировать на такие действия белорусских властей. В ходе встречи было подчеркнуто, что решение о высылке шведских дипломатов оказывает влияние не только на двусторонние белорусско-шведские отношения, но и на отношения ЕС с Белоруссией", - отмечает литовский МИД.

В сообщении также говорится, что белорусский посол был проинформирован о том, что дальнейшая политика ЕС в отношении Белоруссии будет пересмотрена с учетом действий этой страны в отношении шведских дипломатов и тенденций внутренней белорусской политики - судьбы политических заключенных, хода предстоящих парламентских выборов, положения гражданского общества.

"В свете последних действий Белоруссии ЕС рассмотрит вопрос о дальнейшем ограничении политических контактов с Белоруссией", - сообщает литовский МИД.

Представители министерства иностранных дел отметили, что Литва, как и весь ЕС, заинтересованна в поддержании нормальных дипломатических отношений с Белоруссией и укреплении сотрудничества в рамках программы ЕС "Восточное партнерство", но нормализация отношений Белоруссии и ЕС зависит от дальнейших действий Минска.

Программа "Восточное партнерство" нацелена на сближение ЕС с Азербайджаном, Арменией, Грузией, Молдавией, Белоруссией и Украиной. Программой предусматривается выделение "шестерке" до 2013 года 600 миллионов евро, которые предназначены для укрепления государственных институтов, контроля границ и оказания помощи малым компаниям. "Восточное партнерство" не предусматривает возможности членства в ЕС, но предполагает политическое и экономическое сближение с этой региональной организацией, включая облегчение визового режима и сотрудничество в сфере энергетики. Учредительный саммит "Восточного партнерства" состоялся 7 мая 2009 года в Праге. Ирина Павлова.

Причиной нештатной работы разгонного блока "Бриз-М" оказался сбой в работе пневмогидросистемы, которая должна была обеспечить избыточное давление в топливном баке. Об этом сообщил источник в комиссии, которая занимается расследованием причин аварийного запуска спутников "Телком-3" и "Экспресс-МД2" 6 августа. Его слова приводит информационное агентство "Интерфакс"По предварительным результатам работы комиссии, "локализовано место в пневмогидросистеме, где произошло нарушение ее работы. Из-за этого сбоя не был обеспечен надлежащий наддув в одном из топливных баков с горючим, и оно перестало поступать в камеру сгорания" - приводит слова специалиста агентство. Он заявил, что поломка скорее всего произошла в "магистрали подачи гелия".

Гелий используется в разгонном блоке Бриз-М для создания избыточного давления в топливном баке. Он также необходим для работы пневмоуправления двигательной установкой. Емкости с газом расположены поблизости от топливного бака разгонного блока.

По мнению источника РИА Новости, проблема, в результате которой двигатель "Бриз-М" отключились раньше срока, тоже связана с трактом наддува топливного бака. "На самом деле, формулировка сложнее, но проблема в тракте наддува топливного бака" - цитирует агентство специалиста.

Ранее источник "Коммерсанта" в комиссии причиной аварии называл "кабель подачи топлива".

Мусульманский общественный телеканал "Аль-РТВ" планирует охватить аудиторию в несколько десятков миллионов человек, заявил в интервью РИА Новостиглавный редактор телеканала "Аль-РТВ", вице-президент Евразийской Академии телевидения и радио Рустам Арифджанов.Первый общественный мусульманский телеканал начнет вещание в конце священного для последователей ислама месяца поста Рамадан, 19 августа, в пакете кабельного телевидения "Триколор" (в который входят также православно ориентированные телеканалы "Спас" и "Союз").

"Аудитория мусульман и интересующихся исламом людей в России насчитывает несколько десятков миллионов. Не говорю о задачах правильного позиционирования ислама, противодействия радикальным и чуждым влияниям, разъяснения государственной позиции в этом направлении, но даже просто с маркетинговой точки зрения - такая аудитория интересна и перспективна", - сказал Арифджанов.

По его словам, "Триколор" - самая массовая система, у которой охват - вся страна и близлежащие государства, а тарелки больше чем у десяти миллионов абонентов.

Также главный редактор сообщил о возможности вещания "Аль-РТВ" на территории СНГ. "Думаю, "Аль-РТВ" будет интересен в Казахстане, Азербайджане, Киргизии, где сохранилось активное владение русским языком, в Крыму, где компактно живут мусульмане", - отметил собеседник агентства.

Запуску телеканала, по его оценкам, помогло развитие телевизионных технологий в России. "Развитие телевидения в стране позволило создать телеканал именно сейчас - цифровые технологии, доступность спутникового вещания. Не было бы этого, вряд ли было бы целесообразно создавать телеканал в Москве, когда на Кавказе или в Поволжье, где наша основная аудитория, его не смогли бы смотреть", - пояснил Арифджанов.

Кроме того, он отметил важность поддержки со стороны государства и ведущих мусульманских объединений.

На то, что в ближайшее время "Аль-РТВ" и "Спас", входящие в пакет кабельного телевидения "Триколор", пополнят базовый список российских телеканалов, Арифджанов не рассчитывает. По его словам, к 2015 году аналоговое телевидение в России сменится цифровым, и все окажутся в равном положении.

"Государство, конечно, определяет, какие телеканалы входят в общедоступный бесплатный пакет. Первый такой пакет давно определен. Нас там, естественно, нет. Но, может быть, придет время, когда общество само потребует от государства, чтобы в списках общедоступных был и православный "Спас", и исламский "Аль-РТВ" как отражающие мировоззрение подавляющего большинства граждан страны. Но к этому должно прийти само общество", - заключил Арифджанов.

Глава дипломатии Евросоюза Кэтрин Эштон выразила в понедельник соболезнования в связи с землетрясением в Иране."Соболезную семьям погибших и желаю скорейшего выздоровления раненым", - говорится в заявлении Эштон, поступившем в РИА Новости.

Разрушительное землетрясение произошло 11 августа в иранской провинции Восточный Азербайджан. Точки силой до 6,5 баллов разрушили десятки поселков вокруг города Тебриз, погибли более 300 человек и пострадали порядка 5 тысяч. В связи с бедствием власти провинции объявили 13 и 14 августа траурными днями.

Иран входит в десятку самых сейсмоопасных районов земного шара, здесь почти каждые десять лет происходит землетрясение магнитудой более 7,0. Так, в декабре 2003 года жертвами землетрясения магнитудой 6,3 в городе Бам на юго-востоке страны стали более 31 тысячи человек, около 42 тысяч получили ранения. Сам город, а также знаменитая крепость были почти полностью разрушены. Александр Шишло.

В иранском порту Астара пришвартовалось первое судно, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

Названное судно имеет водоизмещение 3,5 тыс. т, и его заход в новый иранский порт является пробным.

Глава Организации портов и мореходства провинции Гилян Мантассер Кухсари заявил, что официальное открытие порта Астара состоится в дни празднования Недели правительства (проводится в Иране в конце августа – п.п.).

В строительство первой очереди названного порта частным сектором инвестировано 25 млрд. туманов (примерно 20 млн. долларов).

На первом этапе объем разгрузочно-погрузочных работ в порту Астара составит около 600 тыс. т грузов в год. На строительство второй очереди порта потребуется 5 лет.

Власти и соответствующие медицинские учреждения Ирана смогли опознать только 142 человека из 300 жертв землетрясения, произошедшего в субботув провинции Восточный Азербайджан, сообщает в воскресенье иранское агентство Мехр со ссылкой на главу управления судебно-медицинской экспертизы провинции Бахрама Самадирада.Ранее сообщалось о 220 погибших и полутора тысячах пострадавших. По данным иранского агентства ИСНА, пострадавших в результате землетрясения насчитывается 2,6 тысячи человек.

"Для опознания жертв землетрясения была собрана специальная группа судмедэкспертов. По состоянию на 03.00 (по местному времни) в воскресенье, 12 августа, удалось опознать 142 тела, работа продолжается. Группа столкнулась с трудностями из-за больших расстояний в данной провинции, жаркой погоды и проблем с транспортировкой тел в соответствующие медицинские учреждения. В соответствии с последними данными число жертв землетрясения составляет от 250 до 300 человек, среди которых мужчины, женщины и дети младше 10 лет", - приводит агентство слова Самадирада.

По данным Геологической службы Ирана, магнитуда землетрясения, которое произошло в 16.53 по местному времени, составила 6,3. Очаг подземных толчков находился на глубине 9,8 километра в 32 километрах от города Ахар провинции Восточный Азербайджан. Один из толчков магнитудой 6 и менее был в 17.04 по местному времени зафиксирован в соседнем городе Варазкан. Кроме этого, подземные толчки также были зафиксированы в других северных провинциях Ирана, в частности в Западном Азербайджане, Гиляне, Зенджане и Ардебиле.

Кроме того, иранское информационное агентство Фарс со ссылкой на главу ассоциации сейсмологических исследований Тегеранского университета Фарханга Ахмади-Гиве сообщало, что в течение суток или двух возможны афтершоки.

Иран входит в десятку самых сейсмоопасных районов земного шара, здесь почти каждые десять лет происходит землетрясение магнитудой более 7,0. Так, в декабре 2003 года жертвами землетрясения магнитудой 6,3 в городе Бам на юго-востоке страны стали более 31 тысячи человек, около 42 тысяч получили ранения. Сам город, а также знаменитая крепость были почти полностью разрушены.

США готовы оказать Ирану помощь в ликвидации последствий землетрясения.По данным иранского агентства ИСНА, в результате субботнего землетрясения в провинции Восточный Азербайджан пострадали 2,6 тысячи человек. Погибли 300 человек.

"Американский народ выражает глубокие соболезнования народу Ирана в связи с гибелью людей в результате трагического землетрясения на северо-востоке страны. Наши мысли сейчас с семьями погибших, а раненым мы желаем скорейшего выздоровления. Мы готовы предложить помощь в это трудное время", - говорится в заявлении официального представителя Белого дома Джея Карни. Мария Табак.

Число жертв землетрясения, произошедшего в субботу на северо-западе Ирана, возросло до 153 человек, число пострадавших достигло 1,3 тысячи, передает агентство Франс Пресссо ссылкой на МВД страны.Ранее сообщалось о 87 погибших и 700 пострадавших.

Кроме того, иранское информационное агентство Fars со ссылкой на главу ассоциации сейсмологических исследований Тегеранского университета Фарханга Ахмади-Гиве ранее сообщало, что в течение 24-48 часов возможны афтершоки.

По данным Геологической службы Ирана, магнитуда землетрясения, которое произошло в 16.53 по местному времени, составила 6,3. Очаг подземных толчков находился на глубине 9,8 километра в 32 километрах от города Ахар провинции Восточный Азербайджан. Также были зафиксированы толчки магнитудой 6 и менее в соседнем городе Варазкан. Кроме этого, подземные толчки также были зафиксированы в других северных провинциях Ирана, в частности, Западный Азербайджан, Гилян, Зенджан и Ардебиль.

Иран входит в десятку самых сейсмоопасных районов земного шара, здесь почти каждые десять лет происходит землетрясение магнитудой более 7,0. Так, в декабре 2003 года жертвами землетрясения магнитудой 6,3 в городе Бам на юго-востоке страны стали более 31 тысячи человек, около 42 тысяч получили ранения. Сам город, а также знаменитая крепость были почти полностью разрушены.

Лесной форум Гринпис России опубликовал сообщение "Проект перечня объектов не лесной инфраструктуры: в лесу можно будет построить что угодно, оставив лес на бумаге лесом":

"Министерством природных ресурсов и экологии РФ и Рослесхозом подготовлен проект "Перечня объектов, не связанных с созданием лесной инфраструктуры, размещаемых на землях лесного фонда, для защитных лесов, эксплуатационных лесов, резервных лесов", который, в соответствии со статьей 21 Лесного кодекса РФ, должен быть утвержден Правительством РФ. Проект размещен на сайте МПР для независимой экспертизы.

Если "Перечень ..." будет утвержден в предлагаемой МПР редакции - на землях лесного фонда можно будет строить почти что угодно (любые объекты, связанные с добычей полезных ископаемых, плотины, порты, трубопроводы, железные дороги, производственные цеха, бассейны, стадионы, теннисные корты, поля для гольфа, стрельбища, кемпинги, котельные и т.д.), и "на бумаге" все это будет продолжать оставаться "лесом", или, по крайней мере, землями лесного фонда. Это неизбежно даст толчок новой волне распила лесных земель, легализует множество разнообразных механизмов фактического вывода лесных участков, в том числе в защитных лесах, из общего пользования и свободного доступа граждан Российской Федерации, массового сведения лесов под застройку.

Не забыли разработчики проекта "Перечня ..." и те виды аренды, которые представляют наибольшую опасность для зеленых и лесопарковых зон и вообще для лесов наиболее густонаселенных районов страны - "рекреационную" и "религиозную" аренды.

В частности, в лесах, переданных в аренду для осуществления рекреационной деятельности, в том числе в зеленых, лесопарковых и водоохранных зонах, согласно проекту, можно будет строить "одноэтажные общественные постройки со сроком службы, не превышающим срок договора аренды лесного участка (павильоны, ларьки, облегченные здания, здания деревянные каркасные, щитовые, бревенчатые или брусчатые, фундаменты - на деревянных стульях или бутовых столбах)". Фактически под это определение, иногда с небольшой натяжкой, подводится подавляющее большинство коттеджей и тому подобных строений. В эксплуатационных лесах, переданных в "рекреационную" аренду, можно будет в дополнение к этому возводить еще великое множество самых разнообразных объектов и сооружений.

В любых лесах (без исключений), переданных в аренду для осуществления религиозной деятельности, согласно проекту, можно будет возводить хозяйственные постройки для хранения инвентаря, не капитальные строения, сооружения религиозного и (или) благотворительного назначения. В эксплуатационных лесах можно будет возводить любые здания, строения, сооружения религиозного и (или) благотворительного назначения.

Фактически разработанный МПР и Рослесхозом проект правительственного постановления, в случае, если он будет утвержден, откроет широкий простор для распила лесов под разнообразную застройку. Неявные ограничения и противоречия с другими нормативно-правовыми актами, Лесным кодексом РФ и смежными законами в нашей суровой действительности, скорее всего, будут легко и быстро решаться с использованием коррупционных механизмов (которые, в отличие от лесного законодательства, быстро развиваются и совершенствуются). В условиях правового и организационного бессилия органов управления лесами, тотальной коррупции, отсутствия независимой судебной системы принятие такого нормативно-правового акта создает одну из самых сильных угроз лесам густонаселенных регионов страны (где цена земли из-под леса особенно высока) за всю историю государственного лесоуправления в России.

Ниже приводится текст проекта.

Проект

Утвержден постановлением Правительства Российской Федерации от _________ 2012 г. № ___

Перечень объектов, не связанных с созданием лесной инфраструктуры, размещаемых на землях лесного фонда, для защитных лесов, эксплуатационных лесов, резервных лесов

1. Для осуществления работ по геологическому изучению недр, разработки месторождений полезных ископаемых на землях лесного фонда допускается строительство, реконструкция и эксплуатация на срок, не превышающий срок действия лицензии на пользование недрами, следующих объектов, не связанных с созданием лесной инфраструктуры:

а) в защитных лесах, относящихся к категориям лесов, расположенных в водоохранных зонах, а также в запретных полосах лесов, расположенных вдоль водных объектов и защитных полосах лесов, расположенных вдоль железнодорожных путей общего пользования, федеральных автомобильных дорог общего пользования, автомобильных дорог общего пользования, находящихся в собственности субъектов Российской Федерации:

скважина, куст скважин для геологического изучения, разведки и добычи полезных ископаемых;

скважина артезианская;

скважина поглощающая;

канавы поисково-разведочные;

канал, траншея, шурф;

здание, сооружение производственное, бытовое;

склад производственный;

склад продовольственный;

площадка производственная;

система весовая технологическая;

пункт электрический распределительный;

станция насосная;

станция компрессорная;

станция нефтенасосная;

база бурения промысловая;

база управления производственно-технического обслуживания и комплектации оборудования;

база обустройства месторождения;

база обсадных труб;

база бурильных труб;

база насосно - компрессорных труб;

база производственного обслуживания;

база по ремонту бурового оборудования;

база по ремонту труб;

здание диспетчерской службы;

база тампонажного участка;

база управления сервисного обслуживания техники и оборудования;

база эксплуатационно-разведочного бурения;

производственная база горизонтального бурения;

база механизации для обслуживания и ремонта строительных машин и механизмов;

база социально-бытового обустройства месторождений;

база управления производственно-технического обеспечения и комплектации;

инструментальная площадка;

объект производственно-технологического транспорта и спецтехники;

ремонтно-механическая мастерская;

гараж;

стоянка автотранспорта;

здание и сооружение подразделения по капитальному и текущему ремонту скважин;

станция холодильная;

станция газораспределительная;

трубопровод технологический;

установка обезвоживания нефти с очисткой пластовой воды;

установка подготовки нефтяного газа;

установка обезвоживания и обессоливания нефти;

установка очистки газа от сероводорода;

установка осушки газа в блочно-комплектном исполнении;

установка подготовки нефти;

установка нефтепромысловая;

сооружение обустройства нефтяного месторождения;

сооружение для поддержания пластового давления;

пункт центральный сбора и подготовки нефти, газа и воды;

сеть нефтегазосборная;

нефтепровод межпромысловый;

газопровод;

резервуар, парк резервуарный;

здание, сооружение добывающей газовой промышленности;

платформа стационарная для разведочного бурения;

сооружение обустройства разведочных площадей;

установка комплексной подготовки газа абсорбционная;

сооружение головное по подготовке газа;

газопровод магистральный;

хранилище газа подземное;

конденсатопровод и продуктопровод магистральные;

сооружение газохимического комплекса;

сооружение для сжижения, хранения и регазификации газа;

база сжиженных газов;

переход подводный;

карьер;

очистное сооружение;

объект канализационных насосных станций;

площадка размещения, накопления и обезвреживания отходов, в том числе шламовый амбар, полигон, шламонакопитель, хвостохранилище;

комплекс по переработке газа и жидких углеводородов;

установка утилизации попутного нефтяного газа;

установка комплексной подготовки газа;

станция охлаждения газа;

межпромысловый коллектор;

газопровод-отвод;

станция автомобильная газонаполнительная компрессорная;

промежуточный склад баллонов;

объект подземного хранения газа;

вертолетная площадка;

котельная, теплоэлектроцентраль;

воздушная, кабельная линии электропередачи;

комплекс электроснабжения;

здание электрических сетей;

подстанция трансформаторная;

кабельная эстакада;

эстакада технологических трубопроводов;

сеть тепловая магистральная;

канализация;

электростанция дизельная;

электростанция газотурбинная;

электростанция газопоршневая;

склад горюче-смазочных материалов с заправочным оборудованием;

склад нефти и нефтепродуктов;

линия связи;

пользовательское оборудование для передачи и (или) приема сигналов электросвязи;

сооружения связи;

объекты технической эксплуатации трубопроводного транспорта (для внутрипромысловых и межпромысловых трубопроводов);

переход трубопроводов через естественные и искусственные препятствия;

здание, сооружение вахтового поселка;

водопроводная сеть;

водозаборное сооружение;

берегоукрепление;

тоннель, мост, эстакада;

мостовое сооружение;

вдольтрассовая дорога;

дорога автомобильная;

производственная площадь;

пункт аварийно-ремонтный;

станция нефтеперекачивающая;

сооружение противооползневое, противоселевое;

порт речной, причал, пристань;

комплекс перегрузочный портовый;

административно-бытовое здание (временная постройка), в том числе медицинское, для временного проживания, для охраны, для размещения противопожарной техники и инвентаря;

объект, обеспечивающий выполнение требований безопасности (пожарной, антитеррористической, промышленной);

дробильно-сортировочный комплекс;

конвейер;

комплекс сгущения;

корпус приготовления реагентов;

фабрика (участок, цех) золотоизвлекательная;

азотная станция;

кислородная станция;

лаборатория;

градирня;

участок (площадка) кучного выщелачивания;

известковое хозяйство (узел);

аварийный амбар (емкость, резервуар);

отвал;

пульпопровод;

пруд-отстойник;

противопожарный водоем;

дамба;

плотина;

септик;

шахта;

сооружение шахтной поверхности;

рудник;

водовод низкого и высокого давления;

обогатительная фабрика, комбинат;

б) в эксплуатационных лесах и в резервных лесах помимо объектов, указанных в подпункте "а" настоящего пункта:

предприятие по добыче торфа;

база полевая торфяная производственная;

предприятие по добыче и обогащению апатит-нефелиновой руды;

предприятие по добыче и обогащению фосфорной руды;

предприятие по добыче и обогащению природных руд, содержащих серу, бор, мышьяк и барий;

предприятие угольной и сланцевой добывающей промышленности;

угольный разрез;

предприятие по добыче цветных металлов.

2. Для использования водохранилищ и иных искусственных водных объектов, а также гидротехнических сооружений и специализированных портов на землях лесного фонда допускается строительство, реконструкция и эксплуатация следующих объектов, не связанных с созданием лесной инфраструктуры:

а) в защитных лесах, относящихся к категориям лесов, выполняющих функции защиты природных и иных объектов, расположенных в водоохранных зонах, ценных лесах и на особо защитных участках лесов (за исключением заповедных лесных участков):

пункт электрический распределительный;

система группового водоснабжения;

система локального водоснабжения;

система для осушения и обводнения лесных площадей;

коллектор, селевое русло, другие каналы, включая сооружения на трассах, мосты, переходы, перепады, быстротоки;

водохранилище с плотинами из грунтовых материалов с железобетонными водопропускными сооружениями;

дамба обвалованная земляная или каменной наброски;

объекты гидротехнических сооружений;

канал магистральный оросительных систем;

участок автоматизированного полива;

сооружение ирригационных и мелиоративных систем;

скважина водозаборная;

колодец шахтный;

объекты системы охраны гидротехнического сооружения;

причал обстановочной бригады внутренних водных путей;

шлюз, полушлюз судоходный;

сооружение судоподъемное;

знак путевой береговой;

колодец шандорный;

дамба фильтрационная;

плотина;

объект водоотведения;

дренажная канава;

б) в эксплуатационных лесах помимо объектов, указанных в подпункте "а" настоящего пункта:

сооружения специализированные водного транспорта;

порт речной механизированный;

причал речной грузовой;

причал речной пассажирский;

эллинг для хранения катеров и лодок;

пристань;

район портовый грузовой для переработки грузов;

причал морской, набережная морская;

пирс;

порт - убежище;

комплекс перегрузочный портовый универсальный;

комплекс перегрузочный портовый специализированный;

система оросительная и отдельно орошаемые массивы;

в) в резервных лесах:

пункт электрический распределительный;

сооружение специализированное водного транспорта;

порт речной механизированный;

причал речной грузовой;

причал речной пассажирский;

шлюз, полушлюз судоходный;

сооружение судоподъемное;

эллинг для хранения катеров и лодок;

пристань;

комплекс перегрузочный портовый универсальный;

комплекс перегрузочный портовый специализированный;

район портовый грузовой для переработки грузов;

причал морской, набережная морская;

пирс;

знак путевой береговой;

порт - убежище.

3. Для использования линий электропередачи, линий связи, дорог, трубопроводов и других линейных объектов, а также сооружений, являющихся неотъемлемой технологической частью указанных объектов, на землях лесного фонда допускается строительство, реконструкция и эксплуатация следующих объектов, не связанных с созданием лесной инфраструктуры:

а) в защитных лесах, относящихся к категории зеленых зон:

здание производственное, бытовое;

склад производственный;

электростанция дизельная;

резервуар железобетонный наземный и подземный;

опора вдольтрассовой линии электропередачи;

мачта и сооружение молниезащиты;

прожекторная мачта;

мачта освещения производственных площадок;

пункт электрический разделительный;

линия электропередачи;

линия связи;

пользовательское оборудование для передачи и (или) приема сигналов электросвязи;

сооружения связи;

трансформаторная подстанция всех классов напряжения;

подземный водопровод;

подземный трубопровод;

канализация;

сооружения для очистки сточных вод;

сооружения противоэрозионные гидротехнические и противоселевые;

сооружения противооползневые;

установка очистки газа производственных и отопительно-производственных котельных;

мачты системы ГЛОНАСС;

маяк;

мачты локальных систем оповещения;

б) в эксплуатационных лесах, защитных лесах, относящихся к категории лесов, расположенных в водоохранных зонах, выполняющих функции защиты природных и иных объектов (за исключением зеленых зон, лесопарковых зон и городских лесов), в ценных лесах, и на особо защитных участках лесов (за исключением заповедных лесных участков), а также в резервных лесах помимо объектов, указанных в подпункте "а" настоящего пункта:

здание производственное насосных и компрессорных станций, трансформаторных подстанций;

аккумуляторная установка;

заземляющее устройство;

здание производственной проходной;

здание, сооружение электрических и тепловых сетей;

станция насосная головная;

станция нефтеперекачивающая промежуточная;

станция газораспределительная;

станция промежуточная перекачивающая;

пункт аварийно-ремонтный отдельный;

станция насосная канализационная;

котельная отопительная и отопительно-производственная;

трубопровод технологический;

площадка производственная;

площадь производственная с покрытиями;

транспортная эстакада, галерея;

площадка с ограждением для обслуживания и осмотра технологического оборудования;

лестница с ограждением для обслуживания и осмотра технологического оборудования (кроме одинаковых с лестницами зданий);

ворота;

фонарь;

цистерна (бак), резервуар и другие емкости (кроме емкостей для сжиженного газа) из черных металлов и алюминия;

пункт электрический распределительный;

сеть тепловая магистральная;

газопровод магистральный;

конденсатопровод и продуктопровод магистральный;

сооружение магистрального трубопроводного транспорта;

дорога железная;

путь подъездной;

путь второй двухпутной вставки;

блокировка автоматическая путевая;

линия железнодорожной сигнализации и связи кабельная;

централизация диспетчерская;

централизация электрическая;

электрификация существующих железных дорог;

дорога автомобильная с усовершенствованным облегченным или переходным типом дорожного покрытия;

защитное дорожное сооружение;

искусственное дорожное сооружение;

элемент обустройства автомобильной дороги;

производственное сооружение для капитального ремонта, содержания автомобильной дороги;

мост;

тоннель;

трубопровод магистральный;

отвод от магистральных трубопроводов;

берегоукрепление;

комплекс электроснабжения;

сооружение доочистки сточных вод;

сеть газовая распределительная;

система оборотного водоснабжения;

водоподъемное сооружение;

очистное сооружение.

4. Для переработки древесины и иных лесных ресурсов на землях лесного фонда в эксплуатационных лесах допускается строительство, реконструкция и эксплуатация следующих объектов, не связанных с созданием лесной инфраструктуры:

подъездной путь (железнодорожный, автомобильный);

сплавной рейд;

причальная стенка;

эстакада;

трансформаторная подстанция;

источник автономного электропитания силовой;

теплоэлектроцентраль;

котельная;

сеть тепловая;

сеть электрическая;

сеть газовая распределительная;

распределительные пункты;

склад горюче-смазочных материалов;

водозабор;

водопровод;

насосная станция;

колодец;

скважина;

канализация;

промышленный сток;

очистное сооружение;

система ливнеотвода с очистными сооружениями;

дренажные системы;

склад сырья;

склад вспомогательных материалов;

склад комплектующих изделий;

склад запасных частей;

склад готовой продукции;

погрузочно-разгрузочная площадка;

подкрановые пути;

гараж;

ремонтно-механическая мастерская;

административно-бытовое здание, в том числе медицинское, для временного проживания, для охраны, для размещения противопожарной техники и инвентаря;

цех подготовки древесного сырья;

производственный цех.

5. Для осуществления рекреационной деятельности на землях лесного фонда допускается строительство, реконструкция и эксплуатация следующих объектов, не связанных с созданием лесной инфраструктуры:

а) в защитных лесах, относящихся к категориям лесов, выполняющих функции защиты природных и иных объектов, расположенных в водоохранных зонах, ценных лесах и на особо защитных участках лесов (за исключением заповедных лесных участков):

элемент благоустройства лесного участка (пешеходная дорожка, скамейка, урна);

малая архитектурная форма (беседка, ротонда, веранда, дровница, навес, фонарь, детская площадка, деревянный мостик, деревянный настил);

хозяйственная постройка для хранения инвентаря;

одноэтажные общественные постройки со сроком службы, не превышающим срок договора аренды лесного участка (павильоны, ларьки, облегченные здания, здания деревянные каркасные, щитовые, бревенчатые или брусчатые, фундаменты - на деревянных стульях или бутовых столбах);

б) в эксплуатационных лесах помимо объектов, указанных в подпункте "а" настоящего пункта:

зал спортивный;

сооружение спортивное;

бассейн крытый для плавания;

бассейн открытый искусственный;

велодром;

велотрек;

каток с искусственным льдом крытый;

каток с искусственным льдом открытый;

комплекс открытых плоскостных спортивных сооружений;

комплекс физкультурных сооружений;

теннисный корт;

поле для гольфа;

поле стрельбы из лука;

поле футбольное;

стадион;

трибуна стадиона;

трибуна стадиона с подтрибунными помещениями;

стрельбище для пулевой стрельбы;

стрельбище для стендовой стрельбы;

манеж легкоатлетический;

тир;

комплекс физкультурно-оздоровительный;

кемпинг;

эллинг для хранения катеров и лодок;

пристань;

пирс;

пункт электрический распределительный;

сеть электрическая;

источник автономного электропитания силовой;

система локального водоснабжения;

водопровод;

котельная;

сеть тепловая.

6. Для осуществления религиозной деятельности на землях лесного фонда допускается строительство, реконструкция и эксплуатация следующих объектов, не связанных с созданием лесной инфраструктуры:

а) в защитных лесах:

элемент благоустройства лесного участка (пешеходная дорожка, скамейка, урна);

малая архитектурная форма религиозного и (или) благотворительного назначения;

хозяйственная постройка для хранения инвентаря;

не капитальное строение, сооружение религиозного и (или) благотворительного назначения;

б) в эксплуатационных и резервных лесах помимо объектов, указанных в подпункте "а" настоящего пункта:

здание, строение, сооружение религиозного и (или) благотворительного назначения."

Госнефтекомпания Азербайджана (SOCAR) впервые начала утилизировать твердые бытовые отходы в соответствии с современными международными стандартами на месторождении «Нефтяные камни».

После сбора производственные и бытовые отходы специальными автомобилями доставляются на место расположения печи инсенераторного типа марки А 2600, где сжигаются при температуре 800 градусов. Образующийся после сжигания пепел обезвреживается. До конца 2012 года подобную печь планируется установить и сдать в эксплуатацию на острове Чилов.

SOCAR - государственная нефтяная компания Азербайджана. В состав SOCAR входят производственное объединение «Азнефть» (предприятия по добыче нефти и газа на море и суше), производственное объединение «Азерикимья» (предприятия химической промышленности), производственное объединение «Азеригаз» (распределение газа).

В Белореченском районе состоялся тестовый запуск нового завода по переработке сельхозпродукции. Соглашение о реализации этого проекта администрации края, муниципалитета и инвестор – компания Azersun Holding из Азербайджана подписали в 2009 году на Международном инвестиционном форуме "Сочи".

Инвестиции в строительство завода составили 350 млн. рублей, сообщает пресс-служба Министерства стратегического развития, инвестиций и внешнеэкономической деятельности Краснодарского края.

"На новом заводе будут производиться консервы и ассорти из овощей, зеленый горошек и кукуруза, томатная паста, маринады, компоты, варенья, джемы и соусы. Планируется, что мощность предприятия на первоначальном этапе составит 50 млн. условных банок в год, далее возможно увеличение до 120 млн. банок", – уточняется в сообщении.

Для производства продукции компания в основном будет использовать собственное сырье, выращенное на посевных площадях (более 1000 га) в Белореченском районе. Здесь инвестор внедряет самые передовые технологии выращивания сельхозкультур.

Также в планах – создание системы водоснабжения для бесперебойного обеспечения поливной водой. Кроме того, приобретается самая современная сельхозтехника.

В результате реализации проекта на новом предприятии будет создано 300 постоянных рабочих мест, из которых 170 уже создано, а также до 500 сезонных рабочих мест.

Глава Организации промышленности, рудников и торговли провинции Западный Азербайджан Абадолла Акбари в интервью агентству ИРНА сообщил, что в провинции будет построен завод по производству микроавтобусов и автомобильных деталей и агрегатов.

По словам А.Акбари, строительство названного завода будет вестись при поддержке одного из местных инвесторов, который уже поставил для будущего завода часть оборудования и технологии. Общий объем инвестиций в строительство завода оценивается примерно в 500 млрд. риалов (40,8 млн. долларов).

Под строительство завода выделен земельный участок площадью 20 га в районе мехабадского шоссе. Предполагается, что с вводом в эксплуатацию первой очереди завода будет производиться 300 микроавтобусов, и в дальнейшем производственная мощность должна превысить 600 микроавтобусов в год.

Ввод в эксплуатацию названного завода станет важным шагом в деле экономического развития провинции.

Управление экологии компании SOCAR (Госнефтекомпания Азербайджана) провело экологический мониторинг на морском месторождении "Сангачал-Дуванлы-Хере-Зире" в азербайджанском секторе Каспия, говорится в сообщении, размещенном во вторник на официальном сайте управления.

Мониторинг был проведен в соответствии с рабочим планом управления на 2012 год.

Согласно информации, экологический мониторинг проводился с использованием судна МРК-452.

В ходе мониторинга с 15 выбранных станций были взяты образцы морской воды, зоопланктона, фитопланктона и морских отложений. Также были исследованы физико-химические характеристики морской среды, скорость и направления течений, были изучены метеорологические параметры исследуемой территории.

С начала текущего года (с 20.03.12) иранский экспорт электроэнергии в соседние страны вырос более чем на 45% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

По данным министерства энергетики, за указанный период в соседние страны было экспортировано 4 149,5 гигаватт-час электроэнергии. В прошлом году этот показатель за такой же срок составил 2 853,3 гигаватт-час.

Потребление электроэнергии в Иране с вступлением в силу закона о предоставлении целевых субсидий сократилось, и это создает благоприятные условия для экспорта электроэнергии в соседние страны.

Иран обменивается электроэнергией с Арменией, Пакистаном, Туркменистаном, Турцией, Азербайджаном, Ираком и Афганистаном.

Разгонный блок "Бриз-М" и телекоммуникационные спутники "Экспресс-МД2" и "Телком-3", которые были выведены на нештатную орбиту, смогут продержаться в космосе до входа в плотные слои атмосферы по меньшей мере четыре-пять месяцев, сообщил РИА Новости источник в ракетно-космической отрасли.Два спутника связи, российский "Экспресс-МД2" и индонезийский "Телком-3", были запущены в ночь на 7 августа с помощью ракеты "Протон-М", стартовавшей с космодрома Байконур. Из-за сбоя в работе разгонного блока "Бриз-М" спутники не были выведены на штатную геостационарную орбиту высотой около 36 тысяч километров. По предварительной информации, скорректировать орбиту полета космической головной части не представляется возможным, и она превратилась в космический мусор.

По данным Стратегического командования США, после запуска "Протона-М" на орбите находятся четыре объекта с практически идентичными орбитами - с высотой апогея от 5,012 до 5,017 тысячи километров и с перигеем от 266,7 до 265,9 километра.

Источник РИА Новости предположил, что эти четыре объекта - сам разгонный блок, дополнительный сбрасываемый топливный бак и два спутника.

"Разделение произошло, значит было какое-то управляющее воздействие, сработала система управления. Теоретически, после разделения автоматически должны запуститься и системы управления спутниками. Они должны реагировать на команды", - сказал собеседник агентства.

По его словам, на нынешней орбите аппараты могут продержаться минимум четыре-пять месяцев.

"Там идет торможение, в районе перигея, в верхней атмосфере, он проходит около восьми раз в сутки. У него будет постепенно падать высота апогея, потом будет снижаться все интенсивнее", - считает источник.

Ранее межведомственная комиссия, созданная для расследования причин нештатной ситуации, сообщила, что ее причиной стал сбой в работе двигателя разгонного блока "Бриз-М". Двигатель разгонного блока не вышел на номинальную тягу, в результате произошло его автоматическое отключение, сообщила комиссия.

До выяснения причин нештатной ситуации подготовка к запускам разгонных блоков приостановлена.

Начиная с 1 августа, стоимость комплектующих к топливным бакам, выпускаемых Камским автогигантом для автомобилей КАМАЗ, снижена на 50%.Это позволит компании укрепить свои позиции на рынке запчастей и предоставит потребителю возможность покупать оригинальные запчасти для автомобилей КАМАЗ по более доступным ценам. Позиции запчастей, на которые "КАМАЗ" снизит цены с 1 августа, пользуются огромной популярностью у клиентов. Потому вызывают большой интерес со стороны "кустарных" и альтернативных производителей, качество и надёжность продукции которых никогда не сравнится с фирменным, камазовским. Как показывает практика прошлых лет, подобные решения компании являются эффективным средством борьбы с теневым производством и оборотом деталей, узлов и агрегатов к камским автомобилям.

Подобные акции по оптимизации цен, но уже на другие группы запчастей, выпускаемых в ОАО "КАМАЗ", будут проводиться и в дальнейшем.

Власти Москвы совместно с ОАО "РЖД" планируют интегрировать внутригородские железные дороги с метро и наземным общественным транспортом. Об этом 7 августа рассказал заместитель мэра по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин в интервью газете «Московская перспектива».

«В Москве долгие годы существовали две совершенно разобщенные системы - внутригородские железные дороги, принадлежащие РЖД, и муниципальный транспорт. Сегодня административные противоречия преодолены. Любую станцию метро, где это возможно, будем совмещать со станциями МЖД», - сообщил вице-мэр.

Он отметил, что в планах у столичного правительства активное развитие железнодорожной сети в Москве. «Будем развивать железнодорожный транспорт и построим 229 километров дополнительных путей для скоростного движения», - рассказал М. Хуснуллин, пояснив, что электропоезда будут следовать с интервалом всего в пять минут. Это позволит практически трети пассажиров столичной подземки пересесть на электрички.

Заммэра напомнил, что до конца года стройкомплекс Москвы намерен сдать 8,5 км метро - небывалый доселе показатель, которого не удавалось еще достичь ни одному российскому городу. «Сегодня на 69 стройплощадках метро в Москве круглосуточно трудятся 18 тысяч человек. К концу года их станет уже 35 тысяч. Мы собрали метростроителей и проектировщиков по всей стране и даже по СНГ. Я продолжаю встречаться со специалистами из Харькова, Киева, Минска, Баку - со всеми, кто имеет опыт строительства метро», - рассказал М. Хуснуллин.

По словам заместителя мэра, столичное метро очень популярно у горожан: 80% жителей мегаполиса пользуются этим видом транспорта. При этом метро остается одним из самых дорогих и в то же время эффективных способов «разгрузки» улично-дорожной сети. «Строительство новых линий и станций снизит плотность пассажиропотока. Но, открыв еще 150 километров линий метро к 2020 году, мы пока хотим на этом остановиться», - заключил он.

Напомним, в ближайшие девять лет в столице предполагается построить 150 км новых линий и 70 станций метро. Также к 2020 году будет сформирован Третий пересадочный контур метро протяженностью 42 км, который позволит снять перегрузку с Кольцевой линии и пересадочных узлов внутри существующей сети метрополитена. Кроме того, в рамках программы появится семь новых электродепо, еще восемь реконструируют. Общая протяженность линий метрополитена к 2020 году вырастет до 451 километра, количество станций - до 252.

Авиакомпания NordStar Airlines (ОАО "Авиакомпания "Таймыр", подконтрольна ОАО "ГМК "Норильский никель" "GMKN") начнет выполнять с 16 сентября регулярные рейсы по маршруту Красноярск-Пекин, сообщила компания.

NordStar будет выполнять рейс в Пекин еженедельно по воскресеньям на самолетах Boeing 737-800. Обратный вылет из Пекина в Красноясрк будет осуществляться по понедельникам.

"Новый рейс пополнит количество международных рейсов авиакомпании NordStar. Напомним, авиакомпания также выполняет регулярные рейсы из Красноярска в страны СНГ, включая Таджикистан, Армению, Азербайджан. Регулярные рейсы по популярному среди жителей Красноярского края направлению обеспечат постоянное воздушное сообщение между Красноярском и Пекином", - отметили в компании.

NordStar Airlines - российская авиакомпания, входит в группу компаний ОАО "ГМК "Норильский никель". Основной задачей компании является обеспечение воздушного сообщения для жителей Красноярского края, прежде всего Норильска, между крупнейшими российскими городами. Авиапарк NordStar составляет 14 воздушных судов: помимо пяти ATR 42-500, в нем имеются девять самолетов Boeing 737-800. В 2011 году авиакомпания перевезла более 750 тысяч пассажиров, что на 45% больше, чем годом ранее. Андрей Мармышев.

Посол Азербайджана в Сирии Махир Алиев и сотрудники дипмиссии покинули эту страну, сообщил во вторник глава пресс-службы азербайджанского МИД Эльман Абдуллаев.

"По его (Абдуллаева) словам, посол и сотрудники дипмиссии покинули Сирию, учитывая сложившуюся ситуацию и факторы безопасности", - передает местное информагентство АРА.

Сирию покинули также все 60 граждан Азербайджана, находившиеся на учете в посольстве.

Конфликт в Сирии длится с марта 2011 года, его жертвами стали, по данным представителей ООН, 16 тысяч человек. Западные страны и ряд арабских государств добиваются ухода президента Башара Асада, полагая, что это остановит насилие. Россия и Китай, напротив, опасаются, что внешнее вмешательство в Сирии и потеря государственности приведут к разрастанию конфликта. Власти Сирии, в свою очередь, заявляют, что сталкиваются с сопротивлением хорошо вооруженных боевиков, поддержка которым оказывается извне. Герай Дадашев.

Парк маневровых тепловозов, которым располагает ОАО "РЖД" составляет более 6 тысяч единиц. При этом именно для этого типа тепловозов показатель износа максимален и, по последним данным аналитиков INFOLine, составляет 78-80%.

В структуре парка маневровых тепловозов 87% приходится на тепловозы серий ЧМЭ3 различных модификаций и ТЭМ2. По данным INFOLine, износ тепловозов этих серий достигает 90%. Такое состояние парка неудивительно, – поясняют эксперты: маневровый тяговый состав серии ЧМЭ3 поставлялся в Россию в период с 1963 по 1991 годы, производство же ТЭМ2 обеспечивалось с 1960 по 1995 годы. В свою очередь, нормативный срок службы маневрового тепловоза составляет 32 года.

Закупки новых маневровых тепловозов ОАО "РЖД" реализует в объеме, недостаточном для компенсации износа парка: ежегодный объем поставок тепловозов серии ТЭМ18ДМ и ТЭМ7А в 2010-2011 гг. составлял менее 100 единиц. В то же время, по расчетам аналитиков INFOLine, только для замещения выбывающего в связи с моральным и физическим износом необходимо не менее 200. Критическое старение и неудовлетворительное техническое состояние парка маневровых локомотивов является основным фактором его низкой эксплуатационной эффективности. В 2011 году средняя скорость доставки грузовых отправок по железной дороге составила 247 км/сут., что меньше показателя 2010 года на 9,9%. В I квартале 2012 года средняя скорость доставки грузовых отправок на железной дороге сократилась на 12% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года (до 241 км/сут.), в I полугодии 2012 года – на 13,6% (до 228 км/сут.). Подробно возрастная и модельная структура локомотивного парка ОАО "РЖД" была проанализирована в Исследовании INFOLine Рынок локомотивов России и стран Пространства 1520. Итоги 2011 и прогноз до 2015 года.

В связи с ограниченными возможностями ОАО "РЖД" по закупкам новых маневровых тепловозов ключевым инструментом поддержания технического состояния парка является проведение комплексных мероприятий по капитальному ремонту с продлением срока эксплуатации техники, а также разработка модернизированных моделей на базе техники серии ЧМЭ3 и ТЭМ2. Решение данной задачи обеспечивают локомотиворемонтные предприятия ОАО "Желдорреммаш". В 2011 году объем ремонта на ОАО "Желдорреммаш"# составил 941 секц. тепловозов (на 10,8% больше, чем в 2010 г.). ОАО "МЛРЗ "Милорем" (Тамбовская область) в 2011 году увеличило объем ремонта в 3 раза до 182 тепловозов, причем в марте 2012 года ОАО "РЖД" и ОАО "МЛРЗ "Милорем" заключили долгосрочный контракт на ремонт 796 тепловозов в 2012-2014 гг.

В то же время очевидно, что проблема обновления парка не может быть разрешена без разработки новых моделей. Поэтому в этом направлении также предпринимается ряд инициатив: так, в 2011 году ОАО "Людиновский тепловозостроительный завод" созданы новые образцы инновационных локомотивов: двухдизельный маневрово-вывозной тепловоз ТЭМ14 и гибридный маневровый локомотив ТЭМ9Н. Кроме того, в условиях старения и дефицита парка маневровых локомотивов все более актуальными становятся вопросы совершенствованием маневровой работы в сегменте промышленного железнодорожного транспорта с использованием специализированной техники: локомобилей, тракмобилей и мотовозов для участков, связанных с небольшими объемами маневровых работ.

"Активную работу в этом направлении ведет ОАО "НПК "Уралвагонзавод", разработавший для перемещения вагонов тяговый модуль ТМВ-2 в исполнении на комбинированном рельсо-колесном ходу" - комментирует Генеральный директор "INFOLine-Аналитика" Михаил Бурмистров. Новый тяговый модуль предназначен для маневровых работ на предприятиях и работ в вагонных депо с возможностью транспортировки до 15 порожних грузовых вагонов.

Основная цель исследования "Рынок локомотивов России и стран Пространства 1520. Итоги 2011 Прогноз до 2015 года" - оценка текущего состояния и перспектив развития рынка железнодорожного тягового состава России, стран СНГ и Балтии, анализ ключевых операционных и финансовых показателей локомотивостроительных предприятий "Пространства 1520", международных производителей тягового состава, а также характеристика величины, состояния и структуры парка локомотивов железнодорожных администраций "Пространства 1520", проектов его модернизации и обновления, описание ситуации в сфере частной собственности на тяговый состав. ИА "INFOLine" рассчитали динамику емкости рынка тягового состава России, проанализировали динамику производства, экспорта и импорта тягового состава, охарактеризовали показатели крупнейших локомотивостроительный предприятий России, Украины, Казахстана, Грузии, международных компаний-производителей тепловозов и электровозов, описали состояние и структуру парка тягового состава железнодорожных администраций России, Белоруссии, Украины, Казахстана, Азербайджана, Грузии, Армении, Узбекистана, Монголии, Туркменистана, Таджикистана, Киргизии, Молдовы и стран Балтии. Проведен анализ производства и поставок новых локомотивов для колеи 1520 мм, инвестиционных проектов, стратегий и перспектив развития на рынке локомотивов СНГ и Балтии 25 крупнейших компаний мира, изучены тренды импорта и экспорта бывшего в употреблении и нового тягового состава в 17 странах "Пространства 1520", представлены технические характеристики более 50 моделей тягового состава. При подготовке исследования использован комплекс информационных источников на 20 языках мира.

Информация о компании "INFOLine"

Компания "INFOLine" - это информационно-консалтинговое агентство, созданное в 1999 году для оказания услуг в сфере B2B. В компанию "INFOLine" входит: "INFOLine - Мониторинг" (оперативный сбор экономических событий), "INFOLine - Аналитика" (разработка и реализация аналитических продуктов), "INFOLine - PR" (организация работы со средствами массовой информации), а также информационный портал "ADVIS.ru".

Компания "INFOLine" осуществляет на постоянной основе информационную поддержку более 1000 компаний России и мира, самостоятельно и по партнерским программам ежедневно реализует десятки информационных продуктов. Обладает уникальным программным обеспечением и технической базой для работы с любыми информационными потоками. Для обеспечения высокого уровня качества работы компания "INFOLine" сотрудничает с профессиональными объединениями и профильными организациями: "РБК.Исследования", "Esomar" - международная ассоциация маркетинговых компаний, "ИНТЕГРУМTM" и "Internet Securities" - крупнейшие российские и зарубежные базы данных и другие. Став нашим клиентом, организация получает профессиональный и высокоэффективный информационный отдел, который будет работать на пользу и процветание бизнеса.

Компании "INFOLine" доверяют: "Газпром", "Пепси", "Талосто", "Х5", "Урса Евразия", "Альфа цемент", "Сименс" и другие.

Предприниматели из Чехии обратились в комиссию Евросоюза с просьбой отмены въездных виз для граждан России, Украины, Белоруссии, Грузии, Армении, Азербайджана и Казахстана.

Причиной обращения является сотрудничество чешских предпринимателей с указанными регионами. Проблемы при получении виз сильно осложняют процесс грузовых перевозок и возможность встречи сторон.

Данное обращение поддержали предприниматели из 9 европейских государств. Россия уже давно ведёт переговоры с Евросоюзом об отмене визовых отношений. Однако, комиссия Евросоюза не торопится с принятием решения, так как опасается увеличения миграции и увеличения уровня криминальности в Европе.

Тем не менее, объединённый европейский союз предпринимателей обратился в комиссию Евросоюза со следующими требованиями:

-ускорить процесс выдачи виз, за счёт уменьшения количества документов, необходимых при подаче;

- отменить личное присутствие при подаче заявления на визу;

- увеличить срок открытия визы — до 5 лет;

- снизить государственную пошлину за оформление визы;

- выдавать краткосрочные предпринимательские визы на границе.

Кроме Чешской республики в объединённый союз предпринимателей входят страны: Германия, Франция, Дания, Финляндия, Италия, Польша, Испания. На данный момент в союзе числится 1 000 000 компаний.

6 августа 2012 года марсоход Curiosity после восьмимесячного перелета совершил успешную посадку в районе кратера Гейла на Марсе, сообщает НАСА.

10 октября 1960 года в СССР с космодрома Байконур был осуществлен пуск ракетыносителя "Молния 8К78", которая должна была вывести на траекторию полета к Марсу советскую автоматическую межпланетную станцию (АМС) "Марс" (1960А). Это была первая в истории человечества попытка достичь поверхности Марса. Изза аварии ракетыносителя (РН) пуск закончился неудачей.

14 октября 1960 года в СССР с космодрома Байконур был осуществлен пуск ракетыносителя "Молния 8К78", которая должна была вывести на траекторию полета к Марсу советскую АМС "Марс" (1960В). Программа полета предусматривала достижение станцией поверхности Марса. Изза аварии РН пуск закончился неудачей.

24 октября 1962 года в СССР с космодрома Байконур был осуществлен пуск ракетыносителя "Молния 8К78", которая вывела на околоземную орбиту советскую АМС "Марс1С" ("Спутник22").

Старт станции в сторону Марса не состоялся изза взрыва последней ступени ракетыносителя.

1 ноября 1962 года в СССР с космодрома Байконур был осуществлен пуск ракетыносителя "Молния 8К78", которая вывела на траекторию полета к Марсу советскую АМС "Марс1". Первый успешный пуск в сторону Марса. Сближение АМС "Марс1" с Марсом наступило 19 июня 1963 года (от Марса около 197 тысяч километров, по баллистическим расчетам), после чего станция вышла на траекторию движения вокруг Солнца. Связь с АМС была потеряна.

4 ноября 1962 года в СССР с космодрома Байконур был осуществлен пуск ракетыносителя "Молния 8К78", которая вывела на околоземную орбиту советскую АМС "Марс2А" ("Спутник24"). Старт станции в сторону Марса не состоялся.

5 ноября 1962 года спутник "Марс2А" прекратил существование, войдя в плотные слои атмосферы.

5 ноября 1964 года в США с космодрома Cape Canaveral был осуществлен пуск ракетыносителя Atlas AgenaD, которая вывела на траекторию полета к Марсу американскую АМС Mariner3. Станция была выведена на нерасчетную траекторию и в район Марса не попала. Mariner3 находится на солнечной орбите.

28 ноября 1964 года в США с космодрома Cape Canaveral был осуществлен пуск ракетыносителя Atlas AgenaD, которая вывела на траекторию полета к Марсу американскую АМС Mariner4. Станция была предназначена для исследования Марса с пролетной траектории.

14 июля 1965 года станция Mariner4 совершила пролет около Марса, пройдя на расстоянии 9920 километров от его поверхности. Аппарат передал 22 крупных плана поверхности Марса, а так же подтвердил предположение о том, что тонкая атмосфера Марса состоит из углекислого газа, давлением 510 миллибар. Было зафиксировано наличие у планеты слабого магнитного поля. Станция продолжала функционировать до конца 1967 года. Сейчас Mariner 4 находится на солнечной орбите.

30 ноября 1964 года в СССР с космодрома Байконур был осуществлен пуск ракетыносителя "Молния 8К78", которая вывела на траекторию полета к Марсу советскую АМС "Зонд2". Контакт со станцией был потерян 45 мая 1965 года.

27 марта 1969 года в СССР с космодрома Байконур был осуществлен пуск ракетыносителя (РН) "ПротонК / Д", которая должна была вывести на траекторию полета к Марсу АМС "Марс". Изза аварии РН пуск закончился неудачей.

24 февраля 1969 года в США с космодрома Cape Canaveral был осуществлен пуск ракетыносителя Atlas SLV3C CentaurD, которая вывела на траекторию полета к Марсу автоматическую межпланетную станцию Mariner6. 31 июля 1969 года станция Mariner6 пролетела на высоте 3437 километров над экваториальной областью Марса. Сейчас Mariner6 находится на солнечной орбите.

27 марта 1969 году в США с космодрома Cape Canaveral был осуществлен пуск ракетыносителя Atlas SLV3C CentaurD, которая вывела на траекторию полета к Марсу американскую АМС Mariner7. 5 августа 1969 года станция Mariner7 пролетела на высоте 3551 километров над южным полюсом Марса.

Mariner 6 и Mariner 7 произвели измерения температуры поверхности и атмосферы, анализ молекулярного состава поверхности и давления атмосферы. Кроме этого, было получено около 200 изображений. Была измерена температура южной полярной шапки, которая оказалась очень низкой 125° С. Сейчас Mariner7 находится на солнечной орбите.

27 марта 1969 года при запуске советской АМС "Марс 1969А" произошла авария на участке выведения на околоземную орбиту.

2 апреля 1969 года при запуске советской АМС "Марс 1969В" произошла авария на участке выведения на околоземную орбиту.

8 мая 1971 года в США с космодрома Cape Canaveral, был осуществлен пуск ракетыносителя Atlas SLC3C CentaurD, которая должна была вывести на траекторию полета к Марсу американскую АМС Mariner 8. Космический аппарат не смог покинуть земной орбиты. Изза сбоя в работе второй ступени ракетоносителя аппарат упал в Атлантический океан примерно в 900 милях от мыса Канаверал.

10 мая 1971 года в СССР с космодрома Байконур был осуществлен пуск ракетыносителя "ПротонК" с разгонным блоком "Д", которая вывела на околоземную орбиту спутник "Космос419", однако на траекторию полета к Марсу космический аппарат не перешел. 12 мая 1971 года аппарат вошел в плотные слои земной атмосферы и сгорел.

19 мая 1971 года в СССР с космодрома Байконур был осуществлен пуск ракетыносителя "ПротонК" с разгонным блоком "Д", которая вывела на траекторию полета к Марсу советскую АМС "Марс2". Однако, на заключительном этапе полета изза программной ошибки бортовая ЭВМ спускаемого аппарата дала сбой, в результате чего угол его входа в марсианскую атмосферу оказался больше расчетного, и 27 ноября 1971 года он разбился о поверхность Марса. На борту аппарата был закреплен вымпел СССР.

28 мая 1971 года в СССР с космодрома Байконур был осуществлен пуск ракетыносителя "ПротонК" с разгонным блоком "Д", которая вывела на траекторию полета к Марсу советскую АМС "Марс3". 2 декабря 1971 года спускаемый аппарат АМС "Марс 3" совершил мягкую посадку на поверхность Марса. После посадки станция была приведена в рабочее состояние и начала передавать на Землю видеосигнал. Передача продолжалась 20 секунд и резко прекратилась. Орбитальный космический аппарат передавал данные на Землю до августа 1972 года.

30 мая 1971 года в США с космодрома Cape Canaveral был осуществлен пуск ракетыносителя Atlas SLV3C CentaurD, которая вывела на траекторию полета к Марсу американскую АМС Mariner9. Космический аппарат (КА) прибыл к Марсу 3 ноября 1971 года и вышел на орбиту 24 ноября 1971 года. КА были сделаны первые снимки спутников Марса Фобоса и Деймоса в высоком разрешении. На поверхности планеты были обнаружены рельефные образования, напоминающие реки и каналы. Mariner9 все еще находится на орбите Марса. с 13 ноября 1971 года по 27 октября 1972 года передал 7329 снимков.

21 июля 1973 года в СССР с космодрома Байконур, был осуществлен пуск ракетыносителя "ПротонК" с разгонным блоком "Д", которая вывела на траекторию полета к Марсу советскую АМС "Марс4".

10 февраля 1974 года станция подошла к Марсу, однако корректирующая двигательная установка не включилась. Поэтому аппарат пролетел на высоте 1844 километров над средним радиусом Марса (5238 километров от центра). Единственное, что он успел сделать, это по команде с Земли включить свою фототелевизионную установку с короткофокусным объективом "Вега3МСА". Был проведен один 12кадровый цикл съемки Марса на дальностях 19002100 километров. Однострочные оптикомеханические сканеры передали также две панорамы планеты (в оранжевом и красноинфракрасном диапазонах). Станция, пройдя мимо планеты, вышла на гелиоцентрическую орбиту.

25 июля 1973 года в СССР с космодрома Байконур был осуществлен пуск ракетыносителя "ПротонК" с разгонным блоком "Д", которая вывела на траекторию полета к Марсу советскую АМС "Марс5". 12 февраля 1974 года АМС "Марс5" была выведена на орбиту вокруг Марса. Со станции были переданы фототелевизионные изображения Марса с разрешением до 100 метров, проведены серии исследований поверхности и атмосферы планеты. Всего со станции "Марс5" было получено 15 нормальных снимков с помощью фототелевизионного устройства (ФТУ) с короткофокусным объективом "Вега3МСА" и 28 снимков с помощью ФТУ с длиннофокусным объективом "Зуфар2СА". Удалось получить 5 телепанорам. Последний сеанс связи с АМС, в котором была передана телепанорама Марса, состоялся 28 февраля 1974 года.

5 августа 1973 года в СССР с космодрома Байконур был осуществлен пуск ракетыносителя "ПротонК" с разгонным блоком "Д", которая вывела на траекторию полета к Марсу АМС "Марс6". |

12 марта 1974 года станция "Марс6" совершила пролет мимо планеты Марс, пройдя на расстоянии 1600 километров от поверхности планеты. Непосредственно перед пролетом от станции был отделен спускаемый аппарат, который вошел в атмосферу планеты и на высоте порядка 20 километров в действие была введена парашютная система. В непосредственной близости от поверхности планеты Марс радиосвязь со спускаемым аппаратом прекратилась. Спускаемый аппарат достиг поверхности планеты в точке с координатами 24 градусов южной широты и 25 градусов западной долготы.

Информация со спускаемого аппарата во время его снижения принималась космическим аппаратом "Марс6", продолжавшим движение по гелиоцентрической орбите с минимальным расстоянием от поверхности Марса 1600 километров, и ретранслировалась на Землю.

9 августа 1973 года в СССР с космодрома Байконур, был осуществлен пуск ракетыносителя "ПротонК" с разгонным блоком "Д", которая вывела на траекторию полета к Марсу советскую АМС "Марс7".

9 марта 1974 года (раньше, чем "Марс6") станция "Марс7" совершила пролет мимо планеты Марс, пройдя на расстоянии 1300 километров от его поверхности. При приближении к планете от станции отделился спускаемый аппарат. Программа полета предусматривала совершение посадки на поверхность Марса. Изза нарушения в работе одной из бортовых систем, спускаемый аппарат прошел мимо планеты и вышел на гелиоцентрическую орбиту. Целевая задача станцией не была выполнена.

Проект Национального управления по воздухоплаванию и исследованию космического пространства (НACA, США) 1975 года - "Викинг1" (Viking1) и " Викинг2" (Viking2) включал в себя запуск с разницей в несколько недель двух летательных аппаратов, состоящих из орбитального и посадочного модулей. Впервые в истории американской космонавтики они, достигнув Марса, совершили посадку на его поверхность.

20 августа 1975 года с космодрома Cape Canaveral, был осуществлен пуск ракетыносителя "Titan3E", которая вывела на орбиту американский КА Viking1. Космический аппарат вышел на орбиту Марса 19 июня 1976 года. Спускаемый аппарат осуществил посадку на Марс 20 июля 1976 года. Был отключен 25 июля 1978 года, когда иссякло топливо для коррекции высоты полета орбитального модуля.

9 сентября 1975 года с космодрома Cape Canaveral был осуществлен пуск ракетыносителя "Титан3EЦентавр", которая вывела на орбиту американский КА Viking2. Космический аппарат вышел на орбиту Марса 24 июля 1976 года. Спускаемый аппарат осуществил посадку 7 августа 1976 года на Равнине Утопия.

Был отключен 7 августа 1980 года.

Суммарно "Викинги" передали на Землю около 50 тысяч снимков.

7 июля 1988 года в СССР с космодрома Байконур был осуществлен пуск ракетыносителя "Протон 8К82К" с разгонным блоком "Д2", которая вывела на траекторию полета к Марсу советскую АМС "Фобос1" для исследования спутника Марса Фобоса. 2 сентября 1988 года "Фобос1" был утерян на пути к Марсу в результате ошибочной команды.

12 июля 1988 года в СССР с космодрома Байконур был осуществлен пуск ракетыносителя "Протон 8К82К" с разгонным блоком "Д2", которая вывела на траекторию полета к Марсу советскую АМС "Фобос2". Основная задача доставка на поверхность Фобоса спускаемых аппаратов (СКА) для изучения спутника Марса.

"Фобос2" вышел на орбиту Марса 30 января 1989 года. Было получено 38 изображений Фобоса с разрешением до 40 метров, измерена температура поверхности Фобоса. Связь с аппаратом была потеряна 27 марта 1989 года. СКА доставить не удалось.

25 сентября 1992 года в США с космодрома Cape Canaveral был осуществлен пуск ракетыносителя Titan3, которая вывела на траекторию полета к Марсу американскую АМС Mars Observer с модулем USS Thomas O.Paine, предназначенную для проведения научных наблюдений в течение четырехлетнего нахождения на орбите Марса. Контакт с Mars Observer был потерян 21 августа 1993 года, когда ему оставалось всего три дня до выхода на орбиту. Точная причина не известна, предположительно КА взорвался во время повышения давления в топливных баках при подготовке к выходу на орбиту.

7 ноября 1996 года в США с космодрома Cape Canaveral был осуществлен пуск ракетыносителя Delta27925A / Star48B, которая вывела на околомарсианскую орбиту американскую исследовательскую станцию Mars Global Surveyor. КА был предназначен для сбора информации о характере поверхности Марса, ее геометрии, составе, гравитации, динамики атмосферы и магнитном поле.

Аппарат проработал в четыре раза дольше, чем рассчитывали инженеры при его запуске. Последний сеанс связи с КА состоялся 2 ноября 2006 года.

16 ноября 1996 года в РФ с космодрома Байконур был осуществлен пуск ракетыносителя "Протон 8К82К" с разгонным блоком "Д2", которая вывела на околоземную орбиту российский АМС "Марс8", состоявшей из орбитального космического аппарата (OКА), двух СКА и двух КА для исследований грунта, которые должны были достичь Марса в сентябре 1997 года. Изза отказа разгонного блока станцию не удалось вывести на отлетную траекторию. Станция осталась на околоземной орбите и через сутки сошла с орбиты и сгорела в плотных слоях земной атмосферы.

4 декабря 1996 года в США по программе НАСА по изучению Марса с помощью ракетыносителя "Дельта2" был запущен аппарат Mars Pathfinder. Помимо научного оборудования и систем связи на борту спускаемого модуля находился небольшой марсоход Sojourner.

Всего Sojourner проработал чуть меньше трех месяцев. 27 сентября 1997 года состоялся последний штатный сеанс связи со станцией, после чего аппарат присылал только бессмысленную информацию, не поддающуюся расшифровке. Попытки реанимировать аппарат предпринимались до марта 1998 года, но успехом они не увенчались.

3 июля 1998 года Японский институт космоса и астрономии с помощью ракетыносителя М5 запустил зонд Nozomi для исследований условий на Марсе. Скорость оказалась ниже расчетной, вместо запланированной даты прибытия в октябре 1999 года, КА достиг Марса в декабре 2003 года. Пролетев на расстоянии 1000 километров от Марса, зонд не вышел на орбиту и улетел в космос.

11 декабря 1998 года в США с помощью ракетыносителя Дельта2 стартовал КА Mars Climate Orbiter, так же известный как Mars Surveyor "98 Orbiter. Был дополнением к миссии Mars Polar Lander. Его задачей было изучение марсианской погоды, климата, а так же содержания воды и углекислого газа. КА был уничтожен в результате навигационной ошибки, повлекшей за собой потерю прицельной высоты.

3 января 1999 года с помощью ракетыносителя Дельта2 стартовал КА Mars Polar Lander, так же известный как Mars Surveyor "98 Lander. Был дополнением к Mars Climate Orbiter. Mars Polar Lander нес на себе два зонда Deep Space 2, которые должны были отделиться перед входом в атмосферу и, достигнув поверхности, углубиться в грунт и передать сведения о его составе. Последняя телеметрия с КА была отправлена перед вхождением в атмосферу 3 декабря 1999 года. Больше никаких сигналов от КА получено не было. Причина потери связи с КА неизвестна.

2 июня 2003 года с помощью ракетыносителя "СоюзФГ" с разгонным блоком "Фрегат" был запущен космический корабль "МарсЭкспресс" (Mars Express) в рамках первой Европейской межпланетной миссии. "МарсЭкспресс" вышел на орбиту вокруг четвертой планеты нашей солнечной системы 25 декабря 2003 года. C "МарсЭкспресса" на поверхность планеты опустился британский зонд "Бигл2", но при посадке разбился.

10 июня 2003 года с помощью ракетыносителя Дельта2 был запущен марсоход Spirit, один из двух, запущенных США в рамках проекта НАСА Mars Exploration Rover. Совершил посадку на Марс 3 января 2004 года.

Задача анализ геологических пород Марса. С 2006 года правое переднее колесо "Спирита" вышло из строя, а 23 апреля 2009 года марсоход застрял в месте, которое ученые назвали Троя.

В конце мая 2011 года НАСА официально объявило о завершении миссии марсохода "Спирит".

7 июля 2003 года с помощью ракетыносителя "Дельта2" был запущен марсоход Opportunity ("возможность"), один из двух, запущенных США в рамках проекта НАСА Mars Exploration Rover. 25 января 2004 года достиг поверхности Марса. Задача анализ геологических пород Марса. За время работы прошел несколько "апгрейдов" бортовых программ.

В настоящее время активно работает и передает на Землю новую информацию о Марсе.

12 августа 2005 года с помощью ракетыносителя Атлас V был запущен марсианский разведывательный спутник Mars Reconnaisance Orbiter (США) многофункциональная автоматическая межпланетная станция НАСА. Вышел на дальнюю орбиту Марса 11 марта 2006 года. Аппарат может разглядеть объекты размером до 30 см, что позволит ему создать самую детальную карту поверхности Марса.

АМС продолжает активную работу на орбите.

4 августа 2007 года с помощью ракетыносителя Delta2 стартовал американский автоматический зонд Phoenix ("Феникс"). Посадка аппарата на поверхность Марса произошла 25 мая 2008 года. Аппарат был предназначен для поисков воды на Марсе. Благодаря зонду "Феникс" удалось впервые обнаружить достаточно интенсивный водообмен между грунтом и атмосферой планеты.

В ходе своей миссии аппарат выполнил все возложенные на него задачи и смог проработать почти на два месяца дольше, чем было запланировано изначально. Последние сеанс связи с аппаратом прошел 2 ноября 2008 года, и 10 ноября этого же года было объявлено об окончании миссии.

8 ноября 2011 года с помощью ракетыносителя "Зенит2 SБ" стартовала российская АМС "ФобосГрунт", предназначенная для доставки образцов грунта с естественного спутника Марса, Фобоса, на Землю. В результате нештатной ситуации не смогла покинуть окрестности Земли, оставшись на низкой околоземной орбите. 15 января 2012 года сгорела в плотных слоях земной атмосферы.

26 ноября 2011 года с помощью ракетыносителя Atlas V стартовал исследовательский марсоход Curiosity (США) - ключевое звено "Марсианской научной лаборатории" (Mars Science Laboratory). Аппарат должен будет за несколько месяцев пройти от 5 до 20 километров и провести полноценный анализ марсианских почв и компонентов атмосферы.

Планируется, что марсоход Curiosity проживет на поверхности планеты один марсианский год 687 земных дней или 669 марсианских.

6 августа 2012 года совершил успешную посадку на Марсе в районе кратера Гейла.

Согласно результатам проведенных исследований, с завершением строительства транспортных коридоров, проходящих через территорию Ирана, доходы страны от транзита грузов по железным дорогам вырастут на 350 млрд. туманов (примерно на 285 млн. долларов) в год, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

Железнодорожная сеть страны получит выходы на соседние страны благодаря строительству железных дорог Казвин – Решт – Астара протяженностью 375 км, Эрак – Керманшах – Хосрави протяженностью 550 км, Чабахар – Захедан – Мешхед протяженностью 1330 км, Горган – Инче-Барун протяженностью 92 км, Сенган – Герат протяженностью 197 км, Шаламче – Басра протяженностью 2579 км.

В настоящее время общая протяженность иранских железных дорог составляет около 10 тыс. км. При этом на стадии проектирования находятся железные дороги общей протяженностью 8 тыс. км, и ведется строительство железных дорог протяженностью 12 тыс. 476 км.

С 2005 года в ряде провинций построены железные дороги, позволившие связать их с железнодорожной сетью всей страны. Так, в провинции Фарс построена железная дорога протяженностью 396 км, в провинции Систан и Белуджистан – протяженностью 265 км, в провинции Западный Азербайджан – протяженностью 95 км. На данный момент ведется строительство железных дорог в провинциях Гилян, Курдистан, Хамадан, Илам, Кохгилуйе и Бойерахмед, Северный Хорасан, Южный Хорасан, Керманшах, Бушер, Ардебиль и Чехармехаль и Бахтиария.

Согласно 5-ой пятилетней программе развития страны (2011-2015 гг.), в текущем году общая протяженность иранских железных дорог должна увеличиться на 600 км и достичь 10 тыс. 669 км, а к концу выполнения названной программы она достигнет 14 тыс. 478 км.

Между Государственной нефтяной компанией Азербайджанской Республики (ГНКАР) и компанией «ConocoPhilips Exploration Azerbaijan Ltd» достигнуто соглашение о разработке проекта документа по оценке влияния на окружающую среду совместных 2D сейсмических исследований на суше в Азербайджане.

Как передает AZE.az со ссылкой на Экологическое управление ГНКАР, в самое ближайшее время планируется начать экологические мониторинги и полевые экспедиционно-экологические работы, являющиеся начальным этапом проекта.

В связи с этим работники Экологического управления и Управления геофизики и геологии провели в районах, где будут проводиться исследования, предварительные обсуждения и консультации с представителями соответствующих органов. Исследование охватит Кюрдамирский, Уджарский, Агдашский, Гейчайский, Евлахский, Мингячевирский, Гахский, Шекинский, Габалинский, Огузский, Исмаиллинский, Шамахинский, Агсуинский, Гобустанский районы.

На встречах были обсуждены работы, которые будут проводиться в соответствии с существующими требованиями в таких объектах исследовательского проекта, как уязвимые природные зоны, национальные парки и государственные природные заповедники, лесное хозяйство, государственные, муниципальные и частные земельные участки, населенные пункты, участки, где проходят коммуникационные линии, и др.

В селении Алхан-Кала Грозненского района Чечни завершаются пусконаладочные работы на построенном деревообрабатывающем комбинате. Предприятие готовится к вводу в эксплуатацию в текущем месяце, сообщает пресс-служба главы и правительства ЧР.

"На комбинате будет налажено производство натурального строганного шпона из местных пород древесины. Это очень востребованное сырье во всей мировой мебельной промышленности. На предприятии установлено высокотехнологическое цифровое оборудование из Германии, Италии и Чехии. Технические возможности комбината позволяют выпускать нам продукцию самого высокого качества. Мы планируем довести проектную мощность завода до пяти миллионов квадратных метров шпонов в год", - цитирует пресс-служба заместителя министра промышленности и энергетики ЧР Султана Рахмаева.

По словам Рахмаева, для настройки оборудования и обучения персонала в республику приглашены специалисты Италии, Чехии, Германии и Москвы, а к продукции деревообрабатывающего комбината уже проявляют интерес предприниматели из Турции, Германии, Австрии и Азербайджана, а также из ряда субъектов РФ.

Кабинет министров Украины отложил рассмотрение вопроса об утверждении ТЭО строительства LNG-терминала в Украине. Об этом после окончания заседания Кабинета министров заявил министр экономического развития и торговли Петр Порошенко, передает РБК-Украина.

"По моей просьбе этот вопрос был снят с рассмотрения, поскольку у меня есть замечания", - сказал Порошенко.

Однако министр не озвучил журналистам свои замечания.

Ранее глава Госинвестиций Владислав Каськив ранее заявлял, что Кабмин утвердит ТЭО LNG-терминала к концу мая 2012 г. 6 мая с.г. председатель координационного совета национального проекта "LNG-терминал" Виталий Демьянюк заявил, что Госинвестиций планирует до конца мая 2012 г. создать управляющую компанию нацпроекта по строительству терминала по перевалке сжиженного природного газа "LNG-терминал".

Как сообщалось, Украина и Азербайджан до конца апреля возобновят консультации по созданию совместного предприятия для транспортировки сжиженного природного газа в Украину. Совместное предприятие между Государственной нефтяной кампанией Азербайджанской Республики (SOCAR) иГосинвестиций осуществит разработку ТЭО транспортировки сжиженного газа на Черноморское побережье Украины. Сжиженный газ будет поставляться в Украину в рамках национального проекта "LNG-Украина".

В марте поручением Президента Украины национальный проект "LNG-терминал" был расширен до национального проекта "LNG-Украина", который включает не только строительство терминала, но и стратегию альтернативных источников поставок газа в Украину - "LNG-ресурс".

По мнению премьер-министра Николая Азарова, проект строительства LNG-терминала позволит Украине к 2017 г. получать до 10 млрд куб. м сжиженного газа в год.

Строительство терминала по перевалке сжиженного газа в Украине стоит 846 млн евро. Терминал будет построен возле морского порта "Южный" в Одесской области, его мощность составит 10 млрд куб. м. газа в год. Ранее правительство планировало завершить первую очередь строительства и пропустить первые кубометры газа через терминал до конца 2013 г.В прошлом году правительство приняло решение о передаче прав на реализацию работ по сооружению LNG-терминала от Министерства энергетики и угольной промышленности Украины Госинвестиций.Строительство LNG-терминала рассматривается Кабинетом министров как одна из мер по сокращению потребления российского газа. Изначально терминал рассчитан на прием азербайджанского газа. Кроме того, по словам председателя Госинвестиций Владислава Каськива, сжиженный газ на украинский LNG-терминал может поставляться из Турции.

С 25 апреля 2012 года радикально изменились правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом в городском, пригородном и междугороднем сообщении. Теперь транспортировка осуществляется по требованиям, установленным Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) от 30 сентября 1957 года. Решение о переходе на новые стандарты было принято год назад. Однако эти правила уже знакомы участникам рынка, они руководствуются ими во время международных рейсов начиная с 1994-го. В Министерстве транспорта РФ считают, что применение положений ДОПОГ позволит упорядочить процесс перевозки опасных грузов, определить единые требования не только к перевозчикам, но и к грузоотправителям (в части предъявления только тех грузов, которые упакованы, затарены, промаркированы в соответствии с новыми правилами), а также условия транспортировки в целях обеспечения безопасности.

Как отметили в Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), произошедшие изменения действительно кардинальны: они касаются требований к оборудованию автотранспортных средств и их маркировке, правил оформления документации (к примеру, свидетельство о допуске должно быть нового образца, вместо аварийной карточки на борту необходимо иметь письменные инструкции для водителя). "Я искренне завидую автоперевозчикам, у них появились такие правила, у железнодорожников подобных правил нет, – убежден президент НП "Гильдия экспедиторов" Семен Резер. – В этом документе прописано все: какие накладные, какие сопроводительные ведомости, за что отвечает грузоотправитель, фрахтовщик, водитель, указан порядок подачи груженых и порожних контейнеров, маркировка контейнеров, подарок определения веса, порядок пломбирования, сроки и правила выдачи груза, порядок очищения подвижного состава и т. п. Именно таких правил не хватает на железной дороге". Особые условия установлены для эксплуатации цистерн, которые в обязательном порядке должны иметь код в соответствии с требованиями приложений А и В к ДОПОГ. Также правила предусматривают строгое согласование маршрута, что включает в себя часть целого комплекса действий по получению специальных разрешений. Кроме того, требования ДОПОГ распространяются на инфраструктуру предприятий, парк, технические средсКтва, кадры и подготовку экипажа.

В свою очередь, в Минтрансе России подготовили проекты приказов, которые регулируют порядок выдачи свидетельств об обучении водителей и консультантов по вопросам безопасности, проведения экзамена экипажа и т. д. В ближайшее время они должны пройти процедуру согласования и будут зарегистрированы в Министерстве юстиции, после чего вступят в силу. Вместе с тем еще действует приказ Министерства транспорта РФ от 8 августа 1995 года № 73, прописывающий старые правила перевозки опасных грузов, хотя в ведомстве уже подготовили проект его отмены.

А пока автоперевозчики могут пользоваться старыми правилами, если они не противоречат новым.

Плюсов все-таки больше

Несмотря на то, что с нововведениями всегда связаны некоторые не-удобства, автоперевозчики в целом довольны вступлением в силу новых правил. Многие из них уже давно ждали этого часа. Так, по словам начальника службы эксплуатации ООО "Асстра Карго" Александра Картамышева, то, что российские правила перевозок опасных грузов устарели и не отвечают действительности, было понятно уже почти десять лет назад.

Европейские стандарты потребуют изменений в структуре автомобильных компаний, в частности, перевозчикам придется обновить свой парк, ввести новую должность – консультанта по безопасности и перевозкам опасных грузов. Из глобальных последствий, по мнению генерального директора ОАО "Совтрансавто-экспедиция" Леонида Шляпникова, со временем стоит ожидать укрупнений, в результате чего на рынке останутся только серьезные игроки, специализирующиеся на опасных грузах.

Но главное, считают автоперевозчики, требования ДОПОГ позволят избежать двойных стандартов. "Не секрет, что ранее существовали серые схемы перевозки опасных грузов, а требования к оборудованию трактовались двояко, – отметил А. Картамышев. – Например, органы УВД при перевозке газовых баллонов требовали специальную защиту бака. Теперь существует технический регламент, который предписывает, что обязательно должно быть на автомобиле. Надеюсь,

что теперь порядка на дорогах станет гораздо больше".

Под его словами наверняка подписались бы многие участники рынка. Так, аналогичного мнения придерживается генеральный директор City Express Алексей Кичатов. "Новые правила не только позволят упорядочить процесс перевозки, но и застрахуют перевозчиков от произвола со стороны сотрудников ГИБДД, которые не смогут самовольно запрещать транспортировку грузов, например, в ночное время", – говорит он.

Между тем для некоторых участников рынка, как полагают эксперты, введение новых правил чревато трудностями на первых порах. "Негативные последствия ощутят перевозчики, использующие транспорт российского производства, который не удовлетворяет требованиям ДОПОГ. Трудности также начнут испытывать те, кто ориентировался на решение вопросов с помощью денег, а не путем работы по установленным правилам", – уверен коммерческий директор ООО "СТА.ру" Вячеслав Федоров. Главным подводным камнем может стать бумажная волокита. "Появилось множество документов, поэтому на их оформление будет уходить больше времени, нужно будет получать больше подписей и печатей. Все эти формальности могут задержать продвижение подвижного состава и груза", – добавляет С. Резер. Но он убежден, что бюрократия в данном случае только на пользу и не помешает, если активно использовать электронные документы.

Будущее покажет

Однако ввести новые требования мало. Как отметил Л. Шляпников, необходимо качественно их контролировать и при возможности упрощать операции по оформлению и контролю. Только в этом случае вложения компаний в покупку технических средств, в обеспечение качества и безопасность услуг будут способствовать развитию бизнеса.

Непростая ситуация складывается и из-за того, что на территории РФ сохраняется действие старых правил в отношении внутренних перевозок, которые не предусматривают признака услуги. "Например, если наша компания перевозит груз для клиента А (он выступает заказчиком) и доставляет груз клиенту В, то это является коммерческой перевозкой. В данном случае мы действуем по правилам Европейского соглашения, – поясняет А. Картамышев. – Если же предприятие А обладает собственным автомобилем, на котором доставляет груз для своего подразделения в другом городе, то это уже внутренняя перевозка, которая предусматривает применение старых правил транспортировки".

И все-таки несмотря на свой радикальный характер новые требования вряд ли существенно изменят рынок перевозок опасных грузов. По оценкам специалистов, возможно, цены на автотранспортировку данной номенклатуры немного повысятся, но массового оттока на железную дорогу не произойдет. "Взрывных изменений не случится. Выбор автотранспорта для большого количества категорий грузов останется для российских клиентов приоритетным в ближайшей временной перспективе", – уверен Л. Шляпников. С ним согласен и С. Резер, который убежден, что автоперевозчики только выиграют в конкурентной борьбе с железнодорожными операторами. Но в ближайшее время ОАО "РЖД", Министерство транспорта РФ и НП "Гильдия экспедиторов" начнут разработку собственных правил грузоперевозок, в том числе и по данному виду номенклатуры.

Итак, главные последствия вступления в силу новых правил проявятся еще не скоро. Лишь спустя какое-то время станет понятно, насколько ДОПОГ победило коррупцию на дорогах и увеличило ли клиентуру автоперевозчиков.