Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
В I кв. 2010г. начнется строительство нового Бакинского международного морского торгового порта в пос. Алят Гарадагского района г.Баку. Об этом сообщил министр транспорта Азербайджана Зия Мамедов. «В 2009г. в рамках выполнения распоряжения президента республики «О строительстве нового Бакинского международного морского торгового портового комплекса» по заказу министерства транспорта Азербайджана голландской компанией Royal Haskoning Group разработан и представлен генплан нового порта. Разработка рабочего плана проводится поэтапно и завершится в апр. нынешнего года. Строительные работы на суше намечено начать в I кв. тек.г.», – сказал министр.
Новый Бакинский международный морской торговый порт будет располагаться в пос. Алят Гарадагского района г.Баку. Для строительства порта в поселке выделено 400 га. Вопрос строительства нефтяного терминала на территории морского порта не рассматривается.
Как ранее заявлял замминистра транспорта Муса Панахов, строительство порта будет происходить в 3 этапа и продлится до 2015г. С 2008 до 2011г. будет реализован первый этап строительства порта, который позволит довести объем грузоперевозок до 7-8 млн.т. в год. Реализация второго этапа 2011-13гг. доведет объем грузоперевозок до 10 млн.т., а на третьем завершающем этапе 2012-15гг. он достигнет 15 млн.т. в год. Порт будет сдан в эксплуатацию уже в 2011г.
После завершения 3 этапов будут построены 14 терминалов, в частности, паромный, грузовой, контейнерный терминалы. Не исключается, что после завершения предусмотренных этапов строительства порт может быть расширен. Финансирование строительства будет вестись за счет госбюджета и привлеченных средств. Грузооборот нового порта будет минимум в 3 раза выше, чем у действующего. Новый порт будет рассчитан на прием судов водоизмещением 13,5 тыс.т., что является оптимальным для Каспия. При необходимости в новом порту будет возможно наладить обслуживание судов и с большим дедвейтом. Пока рабочие оценки стоимости сделаны на уровне 400 млн.долл. Строительство нового порта способствует созданию ж/д, автомобильных и морских транзитных путей и усилит грузопоток в северном, восточном и южном направлениях, а также поможет созданию свободных экономических зон и открытию новых рабочих мест.
В течение 2009г. добыча на газоконденсатном месторождении «Шах-Дениз» в азербайджанском секторе Каспия стабильно продолжалась из четырех опережающих скважин.
Как передает 1news.az со ссылкой на отчет компании BP-Azerbaijan, за отчетный период добыча на месторождении составила 6,2 млрд.куб.м. газа (218 млрд. кубических футов) и 1,7 млн.т. (13 млн.бар.) конденсата. Суточная добыча была равна в среднем 16,9 млн.куб.м. (597 млн. кубических футов) газа и 35,8 тыс.бар. конденсата. В 2009г. на месторождении планировалось добыть 7,5 млрд.куб.м. газа и 1,9 млн.т. конденсата.
Добываемая на месторождении продукция доставляется к пунктам отбора в Азербайджане, Грузии и на границе с Турцией. Газ, добываемый в рамках «Стадии-1» «Шах-Дениз», продают Азербайджану, Грузинской нефтегазовой корпорации (GOGC), Botas и BTC Co. В BP отмечают, что добыча на месторождении будет увеличиваться по мере того, как в течение следующих нескольких лет в эксплуатацию будут сдаваться новые скважины, пробуренные с платформы. Ожидается, что добыча на месторождении в рамках «Стадии-1» в период максимальной добычи («плато») будет составлять 8,6 млрд. кубических футов газа в год и 45 тыс.бар. конденсата в сутки. В партнерство по разработке «Шах-Дениз» входят: BP (оператор – 25,5%), StatoilHydro (25,5%), ГНКАР (Socar, 10%), LUKOIL (10%), NICO (10%), Total (10%), и TPAO (9%). oilru.com
По итогам 2009г. суточная добыча на контрактном блоке месторождений Азери-Чыраг-Гюнешли (АЧГ) в азербайджанском секторе Каспия блоке составляла в среднем 817 тысяч бар., а в 2010г. планируется увеличить добычу до 854 тысяч б/д, сообщили в BP Azerbaijan (оператор Азербайджанской международной операционной компании – АМОК).
В целом же в тек.г. прогнозируется увеличить объем добычи нефти до 42,1 млн.т. против 40,3 млн.т. в 2009г. В пред.г. 106,100 тыс. б/д было добыто на платформе «Чыраг», 190,800 тыс. бар. – на «Центральном Азери» (ЦА), 268,400 тыс. бар. – на «Западном Азери» (ЗА), 135,800 тыс. бар. – на «Восточном Азери», (ВА) 116,600 тыс. бар. – на «Глубоководном Гюнешли» (ГВГ).
На конец 2009г. на «Чыраге» в эксплуатации находились 19 скважин (13 добывающих и 6 водонагнетательных), на «ЦА» – 16 скважин (12 добывающих и 4 газонагнетательные), на «ЗА» – 19 скважин (14 добывающих и 5 водонагнетательных), на «ВА» – 13 скважин (9 добывающих и 4 водонагнетательных), на «ГВГ» – 20 скважин (11 добывающих и 9 водонагнетательных). В 2008г. эксплуатационные затраты по проекту АЧГ составили 645 млн.долл., капитальные затраты – 1,897 млрд.долл. По прогнозам на 2009г., эксплуатационные затраты должны были составить 839 млн.долл., а капитальные – 1,639 млрд.долл.
В 2009г. эксплуатационные затраты BP по проекту разработки АЧГ составили 659 млн.долл., а капитальные – 1,051 млрд.долл. А в 2010г., по прогнозам компании, эксплуатационные затраты по АЧГ составят 587 млн.долл., капитальные – 1,584 млрд.долл. Партнерами в АМОК являются: BP (оператор – 34,1%), Chevron (10,2%), ГНКАР (10%), INPEX (10%), StatoilHydro (8,6%), ExxonMobil (8%), TPAO (6,8%), Devon (5,6%), Itochu (3,9%) и Hess (2,7%), – передает «Новости-Азербайджан». oilru.com
Статистика южной таможни: импорт сельхозпродукции составил 3,5 млн.т., из них фрукты – 32%, овощи – 19%. Импорт сельхозпродукции, оформленной таможнями ЮТУ, в 2009г. составил 3,5 млн.т. и 2,8 млрд.долл., что соответственно на 11% и 18% меньше показателей 2008г. Шесть товарных групп покрывают 80% стоимостных объемов импорта сельхозпродукции, это фрукты (32%), овощи (19%), сахар-сырец (10%), продукты переработки овощей и фруктов (7%), табак (5%), алкогольные напитки (4%). В отличие от экспорта, для импортной продукции характерно повышение средних цен практически по всей номенклатуре.
Как и в экспорте, профилирующие товары с/х импорта составляют существенную часть российских объемов. Таможнями ЮТУ оформлена третья часть российских стоимостных объемов овощей и сахара-сырца, пятая часть – фруктов, шестая – продуктов переработки овощей и фруктов, десятая – табачных изделий. В 2009г. таможенными органами ЮТУ оформлено более 1 млн.т. фруктов стоимостью 0,9 млрд.долл. Основу импорта фруктов составляли цитрусовые (45%) и виноград (18%). Более 10% приходилось на прочие фрукты (гранаты, киви, фейхоа, клубника, алыча, хурма). В значительных объемах ввозились орехи, яблоки и груши.
Основными поставщиками фруктов на протяжении ряда лет являлись Турция (50% стоимостных объемов импорта фруктов 2009г.), Азербайджан (13%), Египет (12%), Иран (10%), Эквадор и Израиль (по 4%). Причем для Турции характерно наращивание объемов экспорта, несмотря на общий спад импортных поставок. В 2009г. ввезено 0,8 млн.т. овощей на 0,5 млрд.долл. Из них более 50% составили томаты, 14% – огурцы, 13% – картофель, 7%- морковь, 7% – прочие овощи (баклажаны, перец, спаржа, зелень), 4%-лук.
Основными торговыми партнерами, как и при импорте фруктов, являлись Турция (52%), Израиль (по 15%) Азербайджан (10%), Египет (8%), Иран (8%). Объемы ввоза из Турции, Израиля и Ирана увеличились по отношению к объемам 2008г. Сахара-сырца в 2009г. оформлено 0,8 млн.т. на сумму почти 0,3 млрд.долл. Поставщиками сахара-сырца являлись Бразилия, на долю которой пришлось 93% стоимостных объемов сахара-сырца и 7% – Куба.
Объемы ввоза продуктов переработки овощей и фруктов составили 233 тыс.т. и 190 млн.долл. Из них 41% составили концентрированные соки, 18%- томатная паста, 14% – фруктовые пюре, 11% – консервированные овощи, 8% – консервированные фрукты. Основные торговые партнеры – Китай (30%), Израиль (14%), Иран (10%), Греция (8%), Тайланд (6%), Азербайджан (5%).
Алкогольная продукция на 2/3 представлена виноматериалами, ввезенными из Испании, Италии, Аргентины, Украины. Еще 15% приходится на пиво, импортируемое из Украины. Спирт коньячный из Азербайджана и Армении, коньяк из Франции, ликер из Великобритании суммарно покрывают 8%, вода фруктовая (Украина и Азербайджан), напитки тонизирующие из Австрии и Швейцарии – 10%. В товарной группе «табак и табачное сырье» 95% приходится на табачное сырье, ввозимое из 39 стран мира (крупнейшие поставщики – Бразилия, Турция, Индия, Мозамбик, Болгария, Италия).
Мясо и мясные пищевые продукты оформляются в ЮТУ в незначительных количествах – на их долю приходится 0,1% стоимостных объемов импорта с/х продукции или 1,3 тыс.т. В 2009г. ввозилась говядина из Аргентины, свинина из Бразилии и Германии, которые оформлялись в таможнях региона одним участником ВЭД. На 19 млн.долл. было ввезено пищевых яиц из Украины и яиц для инкубирования из США, Франции и Германии. vch.ru.
Компания «М2М телематика» объявила о подведении итогов своей работы в 2009г. «Основной тенденцией 2009г. можно назвать рост продаж ГЛОНАСС-оборудования. Если в пред.г. доля устройств на базе ГЛОНАСС/GPS составила 5-6% от общего объема продаж, то сейчас цифра приближается уже к 60%. Произошло увеличение спроса на ГЛОНАСС/GPS-оборудование со стороны государственных и коммерческих заказчиков, – отмечает гендиректор ОАО НИС & ООО «М2М телематика» Александр Гурко.
Исполнительный директор компании Александр Борейко отметил, что «М2М телематика» стала единственной российской компанией, которой удалось создать и внедрить инновационные ГЛОНАСС/GPS-решения не только на уровне отдельного предприятия, но и на уровне органа исполнительной власти по целому ряду направлений. Были разработаны и внедрены навигационно-информационные системы для пассажирских перевозок, скорой медицинской помощи, жилищно-коммунального хозяйства, органов МВД.
В 2009г. компания также расширила продуктовую линейку навигаторов и предложила потребителям новые актуальные модели. По итогам 2009г. автомобильные навигаторы Shturmann, разработанные «М2М телематика», заняли 8-10% российского рынка PND.
В окт. в группу компаний «М2М телематика» вошел производитель современных информационных систем для наземного (автомобильного и городского электрического) транспорта – ЗАО НПП «Транснавигация». Компании приняли решение объединить свои ресурсы и возможности в целях проведения согласованной политики и совместной деятельности в области применения средств спутниковой навигации на основе ГЛОНАСС/GPS и информационных технологий на автомобильном и городском пассажирском транспорте. На данный момент доля рынка (по количеству оснащенных транспортных средств) компаний «М2М телематика» и НПП «Транснавигация» составляет 60%. Также знаковым событием для «М2М телематика» стало подписание партнерского лицензионного договора с корпорацией Oracle, позволяющим компании использовать технологии этого производителя в собственных решениях.
В 2009г. «М2М телематика» начала сотрудничество с новыми партнерами. На данный момент в региональную партнерскую сеть компании «М2М телематика», включая представительства, дилеров и официальных партнеров, входят все субъекты РФ, а также страны СНГ – Казахстан, Узбекистан, Азербайджан и Беларусь.
«Рост продаж компании с учетом кризиса увеличился на 40% по сравнению с 2008г. В следующем году мы ожидаем рост не меньше, чем на 100%», – прокомментировал коммерческий директор «М2М телематики» Алексей Смятских. По его словам, в ближайшем будущем компания планирует увеличить свое присутствие в странах ближнего и дальнего зарубежья. Наиболее приоритетными в связи с этим станут рынки СНГ, Южной Америки, Азии и Африки.
«Наибольшую финансовую отдачу в следующем году мы ждем от региональных проектов. В первую очередь, от проектов муниципального уровня и уровня субъектов федерации. Проникновение рынка здесь составляет не более 10-20%. К 2011г. весь транспорт, осуществляющий перевозку пассажиров, должен будет оснащен оборудованием на базе ГЛОНАСС. Таким образом, в 2010г. будут решаться не только задачи по мониторингу и управлению транспортом, но и более глобальные вопросы, связанные с повышением безопасности пассажирских перевозок. Уверен, что благодаря технологическому лидерству и широкой продуктовой линейке «М2М телематики» все проекты компании будут успешно реализованы», – заключает Александр Гурко. @Astera
Эксперт НАНА: «Необходимо принять меры по предотвращению ввоза в Азербайджан генно-модифицированных продуктов». «Необходимо принять меры по предотвращению массового ввоза в Азербайджан вредных для человеческого здоровья генно-модифицированных продуктов». Об этом сказала директор Института по правам человека Национальной академии наук Азербайджана Айтен Мустафазаде.
«Сожалею, что в азербайджанском обществе информация об этой угрозе практически отсутствует, в то время, как такие продукты достаточно распространены», – заявила А.Мустафазаде, выступая на конференции «Опасность распространения на азербайджанском рынке потребления генно-модифицированных продуктов питания».
По словам директора института, неконтролируемое потребление генетически модифицированных продуктов может иметь непредсказуемые последствия в будущем, и чтобы полностью понять все риски употребления в пищу трансгенных продуктов, должно пройти несколько десятков лет и смениться несколько поколений, питавшихся ГМО. «Главное, чтобы тогда не было слишком поздно для исправления ошибок, допущенных генной инженерией», – отметила она.
«Стоит помнить, что в США и Европе трансгенные продукты продаются отдельно и тщательно маркируются, да и стоят намного дешевле. А у нас они маркированы не всегда, продаются вместе с обычными и стоят ровно столько же. Нужно помнить и о побочных действиях употребления таких продуктов – аллергические эффекты, изменения в организме», – подчеркнула А.Мустафазаде.
Она сообщила, что по оценке Всемирной организации здравоохранения, к 2010г. доля трансгенного продовольствия в общем объеме мировой торговли сельхозпродукцией достигнет 60%. «Можно не сомневаться, что наш до сих пор незащищенный рынок крупные торговые компании постараются от души им затоварить. Тем более, что на Западе продукты, содержащие ГМ-компоненты, стоят значительно дешевле, чем их реализуют у нас», – заметила директор института.
«Необходимо создать ассоциацию генетической безопасности, например, как в России, которая сформирует законодательную базу, усилит контроль за продовольственным рынком, где до сих пор товары не маркируются и покупатель не ведает, что ему предлагают. А, кроме того, будет способствовать развитию в производстве экологически чистой еды и даже сделать эту цель общенациональной», – продолжила она.
А.Мустафазаде выразила надежду, что спустя определенный период данная проблема будет вынесена на обсуждение в парламенте. «Азербайджанские овощи и фрукты могут стать мировым брэндом. Не случайна их популярность. Натуральные, качественные, а главное, безопасные, они будут востребованы во всем мире. Мы не должны позволять засорять свой рынок экспериментальными генно-модифицированными продуктами», – заявила глава института по правам человека. www.day.az.
Как ранее заявлял посол Грузии в РК Паата Каландадзе, Казахстан может приобрести землю под строительство зернового терминала в Грузии. Однако в АО «НК «Продкорпорация» полагают, что Казахстану предпочтительнее было бы приобрести или построить зерновой терминал на черноморском побережье России или Украины, чем Грузии. Об этом в интервью газете «Литер» заявил управляющий директор по коммерческим вопросам АО «НК «Продкорпорация» Даулет Увашев.
«По логике развития внешних маршрутов доставки казахстанского зерна на мировые рынки, а речь идет о странах Северной Африки, больший перевес в выборе места покупки зернового терминала на Черном море за Россией либо Украиной, чем за Грузией», – заявил Д.Увашев. Один из самых крупных импортеров пшеницы – Египет – вывозит зерно из портов на своих кораблях объемом не менее 60 тыс.т. а такие судна на Черном море могут принять только порты России и Украины, т.к. они глубоководные.
Черноморский порт Поти в Грузии в состоянии принять суда объемом только от 10 до 20 тыс.т. Его можно использовать, если речь пойдет о поставках зерна для рынка Турции. «Но в этом году эта страна собрала большой урожай (18,5 млн. т.) и может сама покрыть свои потребности», – подчеркнул Д.Увашев.
В любом случае, отметил управляющий директор Продкорпорации, эти три варианта нуждаются в точном расчете. Д.Увашев также сообщил, что в соответствии со стратегическими планами нацкомпании Продкорпорация планировала в 2011-13гг. осуществить проект «Строительство ж/д зернового терминала на границе с Китаем». Предполагается, что зерновой терминал будет располагаться на погранпереходе станции Достык-Алашанькоу (территория КНР). Объем единовременного хранения терминала составит 24 тыс.т. зерна, пропускная способность – до 1 млн.т. зерна в год. Завершить строительство терминала планируется в 2013г.
Управляющий директор Продкорпорации особо отметил, что данный проект будет реализован в том случае, если одна из крупных китайских зерновых компаний выразит желание участвовать в его реализации.
Говоря о других терминалах Продкорпорации, Д.Увашев сообщил, что зерновой терминал в Азербайджане, который был построен в Баку три года назад, работает в полном режиме. В марте тек.г. Планируется осуществить запуск на его территории нового мельничного комплекса, где из казахстанского зерна будет производиться мука высшего качества для рынка стран Закавказья.
«Что касается строительства зернового терминала в иранском порту Амирабад, то оно должно завершиться в марте 2010г. Это позволит дополнительно переваливать 500 тыс.т. зерна по этому южному коридору. В направлении Ирана в марте планируется отгрузка 27 тыс.т. для апробирования нового предприятия», – заявил Д.Увашев.
В конце пред.г. министр сельского хозяйства РК Акылбек Куришбаев обратился к премьер-министру страны Кариму Масимову с предложением рассмотреть вопрос о приобретении Казахстаном зернового терминала в одном из портов на Черном море. Посол Грузии в Казахстане Паата Каландадзе, недавно заявлял, что Казахстан может приобрести землю под строительство зернового терминала на черноморском побережье Грузии. «Учитывая планы Казахстана о необходимости приобретения зернового терминала в одном из портов Черного моря, то одним из рассматриваемых вариантов, по логике, вполне могут стать порты на черноморском побережье Грузии», – сказал Каландадзе.
По мнению грузинского дипломата, этому способствуют все условия: и готовая транспортная инфраструктура черноморских портов его страны, и тот уровень взаимоотношений, который установился между двумя странами. «Вполне возможно, что этот вопрос будет рассматриваться в ходе предстоящего в марте тек.г. рабочего визита нашего премьер-министра Ники Гилаурия в Астану», – отметил посол.
В конце марта тек.г. планируется, что премьер-министр Грузии Ники Гилаурия совершит рабочий визит в Астану. В ходе встреч в рамках рабочего визита премьер-министра Грузии в Казахстан планируется обсудить транзит казахстанского зерна через территорию Грузии в Египет. В рамках рабочего визита главы грузинского правительства планируется проведение очередного заседания межправкомисии по торгово-экономическому сотрудничеству, а также, не исключено, и проведение бизнес – форума, с участием представителей бизнес – структур с обеих сторон.
Тельман Исмаилов вложит деньги в кавказские ущелья. Глава группы компаний АСТ, бывший совладелец Черкизовского рынка Тельман Исмаилов будет инвестировать в туристические проекты и индустриальную сферу Чечни, сообщили в руководстве республики. Накануне Исмаилов встретился с президентом Чечни Рамзаном Кадыровым и пообещал принять участие в инвестиционных проектах в регионе.
На встречу в Грозный Исмаилов прибыл не один, а со своим сыном Сарханом, которого Кадыров тут же назначил вице-президентом футбольного клуба «Терек», президентом которого является он сам. До этого Исмаилов несколько месяцев жил в Турции, где год назад был построен его пятизвездный отель Mardan Palace, стоимость которого превысила 1 млрд.долл.
Возвращение бизнесмена в Россию и его обещание начать проекты именно в Чечне эксперты связывают с недавно снятым по решению Владимира Путина запретом на ввоз импортных товаров через республику, который действовал с 1990гг. У Исмаилова появилась возможность не только доказать свою социальную ответственность перед родиной, но и соблюсти свои коммерческие интересы.
Исмаилов часто обвинялся в том, что построил свой бизнес на несовершенствах таможенного законодательства. Во время прошлогоднего скандала вокруг Черкизовского рынка правоохранительные органы завели несколько уголовных дел по фактам контрабанды при поставках в этот крупнейший в столице, да и в стране, центр мелкооптовой торговли. Член научного совета Московского центра Карнеги Алексей Малашенко считает, что после решения открыть для импорта таможенный пост в Чечне республика «станет черной дырой, через которую можно будет делать все, что угодно, не только в Чечне, но и в целом на Северном Кавказе».
«Все чеченские таможенники – люди Кадырова, – заявил он. – Впрочем, что-то будет и людям перепадать, поскольку Кадырову свойственен эдакий патернализм».
В руководстве Чечни пока не оглашают список проектов, в которых могут быть задействованы средства Исмаилова. Так, советник президента Чечни Тимур Алиев в беседе с корреспондентом «Газеты» отметил, что Исмаилову могут быть предложены не только туристические проекты (идею создания турбазы в Аргунском ущелье давно и настойчиво продвигает Кадыров), но и проекты в индустриальной сфере.
Бизнесмену, который все последнее время проживал в Турции, будет удобно работать в Грозном, поскольку местный аэропорт получил статус международного и в нем функционирует таможенный пост. Теперь Чечню и Турцию связывают прямые авиарейсы. «Уже много турецких компаний работает в республике. В основном, конечно, это строительный бизнес. Но надо сказать, что придание статуса международного аэропорту облегчило привлечение инвестиций. И с этой точки зрения, хотя бы транспорта, Исмаилову будет комфортно», – сказал Алиев.
Премьер-министр Владимир Путин 19 янв. подписал распоряжение, которым снял все ограничения на импорт товаров в Чеченскую Республику, а также на их таможенное оформление. Именно этого добивался Кадыров после того, как в апр. пред.г. в республике был отменен режим контртеррористической операции.
Замдиректора Института социальных систем Дмитрий Бадовский считает, что возвращение Исмаилова в Россию было вполне ожидаемым. «Не напрасно в янв. муссировались подобные слухи. Таким образом зондировалась почва, что было необходимо после практически неприкрытой критики Исмаилова со стороны руководства страны. Пока неясно, о каких именно проектах в Чечне идет речь, но совершенно очевидно, что все это впишется в концепцию развития Северо-Кавказского федерального округа, которую готовит Хлопонин», – сказал политолог.
По мнению политолога, Исмаиловым, уроженцем Азербайджана, Чечня выбрана не случайно, поскольку для того чтобы стабилизировать свое положение, необходима определенная политическая составляющая, а Кадыров в этом смысле знаковая фигура. «Он влиятельная фигура на Северном Кавказе, и к его мнению прислушиваются. Кстати, историю со спонсорством «Терека» можно рассматривать именно как жест в сторону руководства Чечни», – отмечает эксперт.
В 1989г. Тельман Исмаилов основал группу компаний АСТ, которой на паритетной основе владеют Тельман Исмаилов, два его сына (Сархан и Алекпер) и племянник Заур Раиз-оглы Марданов. В группу входит 31 компания, в их числе фирмы, специализирующиеся на гостиничном, строительном, ресторанном, охранном бизнесе. Есть также компании, занимающиеся пассажирскими перевозками, производством ювелирных изделий и так далее. В конце 2007г. Тельман Исмаилов рассказал газете «Ведомости», что стоимость активов группы АСТ составляет 3 млрд.долл., а ежегодный оборот компании оценивается в 2 млрд.долл. Планировалось, что в 2008г. АСТ организует первичное размещение (IPO) 10-15% акций компании.
По словам Тельмана Исмаилова, наибольшую прибыль ему приносят строительные проекты. Так, в 2002г. АСТ приобрела 94% акций торгового дома ЦВУМ (Военторг), согласившись провести реконструкцию магазина. Инвестор объявил, что на его месте появится современный торгово-офисный комплекс на 68 тыс.кв.м. В 2007г. АСТ вложила 140 млн.долл. собственных средств в строительство Торгового дома ЦВУМ» Военторг). Однако осенью 2008г. 100% акций Военторга перешли в собственность компании «Нафта», подконтрольной Сулейману Керимову. Осенью пред.г. сообщалось, что Тельман Исмаилов ищет покупателя на еще один из своих объектов – знаменитый ресторан «Прага» на пересечении старого и Нового Арбата и планирует выручить за него 450 млн.долл.
В мае пред.г. с большой помпой было объявлено об окончании другого строительного объекта – отеля Mardan Palace, расположенного в 18 км. от Антальи, в местечке Кунду. По оценкам, которые фигурировали в западной прессе, в этот проект Тельман Исмаилов инвестировал 1,4 млрд.долл. При строительстве этого отеля было использовано 2,5 т. золота, стены были облицованы итальянским мрамором и кристаллами, для обустройства пляжа было привезено 9 т. песка, писала турецкая пресса. На открытии присутствовали Моника Белуччи, Шарон Стоун, Том Форд, Пэрис Хилтон, Ричард Гир, Мэрайя Кэри, а также российские деятели шоу-бизнеса, в т.ч. Иосиф Кобзон, и представители власти, например мэр Москвы Юрий Лужков с супругой.
Не уклонился от комментария по поводу возведения фешенебельного отеля в Турции и глава российского правительства Владимир Путин: «Если есть ресурсы для инвестиций, неплохо бы эти ресурсы реализовать в Российской Федерации. Например, можно было бы вложить деньги в строительство гостиничных комплексов в Сочи под Олимпиаду 2014г.».
Еще одно направление бизнеса, которое активно развивала компания Тельмана Исмаилова, – оптовые и розничные продажи на московских рынках. Так, Исмаилов был основателем знаменитых «Лужников», однако этот проект был завершен еще в 1990гг. Другая знаменитая барахолка – Черкизовский рынок. Однако скандал, разразившийся вокруг Черкизона, заставил Тельмана Исмаилова в середине пред.г. покинуть Россию. В янв. появилась информация о том, что Исмаилов намерен вернуться в страну. Как сообщало РИА «Новости», бизнесмен, чье состояние, по версии журнала Forbes, составляет 620 млн.долл., скоро займется реализацией инвестиционных и девелоперских проектов в Москве и Сочи.
Атака на Тельмана Исмаилова и его активы началась в начале июня 2009г. Сигналом стала демонстрация по телеканалу «Россия» документального фильма журналиста Аркадия Мамонтова «Черкизон». Автор фильма перемежал кадры пышного открытия Тельманом Исмаиловым отеля Mardan Palace, в котором участвовали голливудские звезды Шарон Стоун и Алек Болдуин, с рассказом о заполненном контрабандой Черкизовском рынке, принадлежащем Исмаилову.
Вскоре Следственный комитет при прокуратуре (СКП) объявил об обнаружении на территории рынка контрабанды на 2 млрд.долл., а глава ведомства Александр Бастрыкин, выступая на расширенном заседании коллегии СКП в Казани, заявил: «Этот гадюшник надо закрывать, и мы доведем это дело до конца в ближайшее время».
25 июня на рынок прибыли судебные приставы, которые лишили нескольких предпринимателей-арендаторов их торговых мест. 29 июня Черкизовский рынок был закрыт Роспотребнадзором из-за антисанитарии.
14 июля в прямом эфире программы «Лицом к городу» Юрий Лужков заявил, что Черкизовский рынок закрылся окончательно. Всеиностранные работники рынка должны покинуть Москву, заключил мэр. 6 авг. в Москве прошел обыск в ресторане «Прага», принадлежащем Тельману Исмаилову. Ранее бизнесмен признавался, что «Прага» занимает особое место в его империи: это ресторан «для души». 18 авг. начался снос «Вернисажа в Измайлово» – первого из рынков, входивших в Черкизон. В середине авг. представители компании АСТ Тельмана Исмаилова вышли из совета директоров универмага Военторг, и у него остался один хозяин – компания «Нафта» Сулеймана Керимова. В конце сент. пред.г. Исмаилов выставил на продажу свой ресторан «Прага».
В нояб. пред.г. газета «Коммерсантъ» сообщала, что сыновья Исмаилова Аликпер и Сархан, управлявшие автомобилями Bugatti и Maclaren, стали участниками скандального ДТП в Швейцарии. Тогда на трассе, ведущей в Лозанну, устроили гонку четыре спортивных автомобиля: Lamborghini, Bugatti, Mercedes и Porsche Cayenne Turbo. В результате водитель Lamborghini врезался в Volkswagen Golf, за рулем которого был 70-летний немецкий пенсионер. Пенсионер получил черепно-мозговую травму и был отправлен в больницу.
Сергей Марков, зампред комитета Госдумы по делам общественных объединений и религиозных организаций (фракция «Единая Россия»), директор Института политических исследований
Чечня поможет Исмаилову реабилитироваться, потому что он, по сути дела, оказался в критическом столкновении с российской властью и с законом. Теперь он должен все это дело отработать и сыграть своего рода «дембельский аккорд». При этом Тельман Исмаилов возвращает себе не только лицо, но и возможность работать в России. Когда-то эта возможность обернется заработком, тогда как пока речь идет о том, чтобы деньги тратить. Наконец, если обратиться к Чечне, здесь все просто: Исмаилов поможет республике деньгами и инвестиционными проектами. То есть это будут деньги не в виде социальной помощи, а в виде создания новых бизнесов.
Энвер Кисриев, заведующий сектором Кавказа Центра цивилизационных и региональных исследований РАН: «Полагаю, что речь идет о новом направлении политики в России, которое заметно и по назначению Хлопонина на Кавказ, и по тому, что президентом в Дагестане стал Магомедсалам Магомедов. Наконец, это заметно и по тому, что из «уголовных объятий» отпустили Гуцериева, приглашают его вернуться и, насколько я понимаю, помогать Ингушетии. Видимо, эта новая политика связана с тем, что денег сегодня в стране мало, на дворе финансовый кризис, поэтому некоторых представителей крупного бизнеса просят «отжаться». Вы спрашиваете, пойдет ли все это региону на благо? А как иначе, если Исмаилов возьмет на себя ту же самую футбольную команду «Терек», то таким образом ослабит нагрузку на Кремль в отношении помощи, которую оказывает Москва Чечне».
Валерий Зубов, член комитета Госдумы по экономической политике и предпринимательству (фракция «Справедливая Россия»), доктор экономических наук: «У меня ответ очень простой: такого в стране допускать нельзя в принципе. Не знаю, с кем это согласовано, но это очень умный заход на раздирание России. Не исключаю того, что это сделано именно в пику Хлопонину. Что касается Черкизона, то при сегодняшней власти в Москве это обычное явление. А что, разве на открытии в Турции той фешенебельной гостиницы не было всей элиты Москвы? И о чем тогда можно говорить. Надо не разборками заниматься, а исключить такое положение вещей, когда технологически продвинутые фирмы нашей страны не в состоянии конкурировать с зарубежными фирмами из-за того, что у нас очень плохие правила».
Ахмар Завгаев, депутат Госдумы (фракция «Единая Россия»): «У Исмаилова очень богатый опыт работы в бизнесе. Я не сомневаюсь, что он видит перспективы туристической отрасли в Чеченской Республике. У нас там величайшая природа, и, скорее всего, он и будет инвестировать в Чечню. А если бы у правоохранительных структур к Исмаилову были вопросы, он бы сюда не прилетел. Наверняка никаких вопросов уже нет, ведь Чечня – это тоже территория РФ, и законы там такие же, как в России. И польза от его инвестиций будет не только Чечне, но и всей России. Более того, это будет способствовать выполнению задач, которые поставил Дмитрий Медведев, – о максимальном обеспечении работой трудоспособного населения и возрождении экономики кавказского региона. Кавказ богат своими природными и трудовыми ресурсами, а Исмаилов – человек, бизнес которого работает по всему миру, он знает, куда вкладывать. Так что, думаю, там будет большая отдача. Перспективы очень хорошие».
Марат Гельман, галерист: «Сейчас, когда в лице Хлопонина есть некий гарант контроля финансовых средств, в кавказский регион должны прийти инвесторы. Я уверен, что там есть интересные проекты, но туда не заходили именно из-за рисков того, что и проект, и деньги просто могут исчезнуть. Так что Тельман Исмаилов будет скорее первым, чем единственным, инвестором среди тех, которые рванут на Кавказ».
Кстати, это является первым признаком того, что назначение Хлопонина было верным. Теперь основным бизнесом там будут заказы на освоение бюджетных средств. А с учетом того, что сегодня кризис, но государство выступает в качестве заказчика, это будет самый выгодный бизнес. Сейчас все регионы мечтают о ситуации, подобной той, когда Абрамович был главой Чукотки. Однако ввиду того что место главы региона занято, то, условно говоря, предлагается место главы футбольного клуба, что очень важно для Исмаилова. Он воспримет это как государственное поручение, и у него будет постоянная возможность общения с властью, что тоже крайне важно для бизнесмена.
Но и для региона, да еще в условиях кризиса, иметь такого «якорного» инвестора – это тоже очень важно, тем более что рынок инвестиций в регионе сегодня практически свернут. Наталья Говорова, Александр Саргин, Анастасия Новикова, Алексей Смирнов, Лилия Бирюкова, Мария Рогачева
Компания EuroDNS объявила о том, что в канун двухлетнего юбилея домена. ME снижает на 50% цены на регистрацию и продление доменных имен в данной зоне. Теперь регистрация домена. ME обойдется пользователям в 12 евро (492 руб.). Зона. ME – это домен верхнего уровня, выделенный Черногории (Montenegro). За два года с момента открытия домена. ME было зарегистрировано более 350 тыс. доменных имен, которые были приобретены покупателями из 190 стран мира.
«Мы открыли регистрацию доменов. ME в мае 2008г., с тех пор количество регистраций постоянно растет. Домен. ME дает много интересных возможностей с точки зрения интернет-маркетинга для компаний, организаций, а также владельцев личных сайтов и блогов. Мы считаем целесообразным поддержать эту позитивную тенденцию и предлагаем 50% скидку на домены. ME до лета», – сказал Хавьер Бак, гендиректор EuroDNS. cnews.ru
Турция предупредила Грецию о повышении тарифов на газ. Министерство энергетики Турции предупредило греческую сторону о повышении тарифов на азербайджанский газ. Об этом сообщает «Новости-Азербайджан» со ссылкой на турецкую газету Sabah. По прогнозам газеты, азербайджанский газ для Турции будет стоить, скорее всего, уже 250 долл. за 1000 куб.м., и уже сейчас Анкара предупреждает Афины, что цена газа для нее также будет выше. Греция должна будет выплатить Турции 100 млн.долл. за разницу в цене поставляемого азербайджанского газа.
Турция до этого получала газ из Азербайджана по цене 120 долл. за 1000 куб.м. и перепродавала его Греции за 145-150 долл. По сообщению же газеты Hurriyet, Турция будет покупать газ у Азербайджана по цене от 260 до 300 долл. за тыс.куб.м. Экономика Греции находится практически в преддефолтном состоянии и повышение цен на газ усугубит ситуацию. www.angi.ru.
В янв. тек.г. в Китае состоялась закладка четвертого многоцелевого морского сухогруза проекта DCV36 дедвейтом 5280 т. для транспортного холдинга Universal Cargo Logistics Holding. В состав холдинга входят управляющая компания «Управление транспортными активами», Северо-Западное пароходство, Волжское пароходство, морские порты Санкт-Петербург, Туапсе и Таганрог, ВФ-Танкер, Окская судоверфь, Невский судостроительно-судоремонтный завод, и ряд других активов.
Судно (строительный номер QHS 304) строится на китайской верфи Qingdao Hyundai Shipbuilding Co.,Ltd (г. Qingdao). На 10 фев. 2010г. на той или иной стадии постройки находятся семь из десяти законтрактованных судов. На головном судне, строительный номер QHS – 301, изготовлено 33 из 38 блоков основного корпуса. На втором судне серии, строительный номер QHS – 302, изготовлено 28 блоков основного корпуса. На третьем судне серии, строительный номер QHS – 303, изготовлено 5 блоков основного корпуса. Проект DCV36 разработан Морским Инженерным Бюро.
В отличие от прежних серий сухогрузов, которые строились для холдинга, новый проект изначально является морским судном неограниченного района плавания с соответствующими запасами прочности, толщинами связей корпуса и мощностью главных двигателей. Проект DCV36 носит ярко выраженный инновационный характер, т.к. впервые был достигнут дедвейт более 5000 т. для современного сухогрузного однотрюмного судна с расчетной длиной до 85 м. Суда проекта DCV36 предназначены для морских перевозок генеральных и навалочных грузов, включая 20 и 40- футовые контейнеры международного стандарта высотой до 9.5 футов (в том числе часть из них рефконтейнеры), металла, зерна, леса, угля, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 и Приложения В Кодекса ВС. Высокая ледовая категория Ice3 позволяет работать на Балтийском и Белом морях зимой.
Проект судна разработан на класс Российского морского Регистра судоходства (РС) км. Ice 3 АUT1. Сухогруз представляет собой однопалубный, однотрюмный, одновинтовой теплоход неограниченного района плавания, с баком и ютом, с кормовым расположением жилой рубки и машинного отделения, с двойным дном и двойными бортами в районе грузовых трюмов, со съемными зерновыми переборками, с бульбовой носовой и транцевой кормовой оконечностями, с люковыми закрытиями типа «Folding», с носовым подруливающим устройством.
Габаритная длина судна 89.96 м., расчетная длина 84.89 м., ширина 14,5 м., высота борта 7.5 м., осадка по ЛГВЛ – 6.40 м., дедвейт при этой осадке 5280 т. Трюм выполнен ящичной формы, гладкостенный, удобный для проведения грузовых работ и размещения груза без штивки. Размеры грузового трюма 60.00 х 11.5 х 9.20 м., что гарантирует размещение трех ярусов контейнеров высотой до 9.5 футов, а также обеспечивает возможность перевозки крупногабаритных нестандартных грузовых мест. Объем грузового трюма составляет 6230 куб.м.
Второе дно рассчитано на интенсивность распределенной нагрузки 14.0 т./мі, а также на работу грейфером. Оригинальное расположение балластных цистерн с перетоками обеспечило выполнение требований МК СОЛАС к вероятностному индексу деления на отсеки.
Созданный специалистами Digital Marine Technology теоретический корпус судна имеет цилиндрическую вставку протяженностью 0.46L. Форма кормовой оконечности (транцевая корма) оптимизирована для обеспечения подтока воды к винту регулируемого шага, форма носовой оконечности разработана с учетом работы судна в ледовых условиях и в условиях предельного волнения в соответствии с классом судна.
Движение судна обеспечивается одним винтом регулируемого шага. Число лопастей винта – 4, диаметр винта – 3400 мм. Привод к винту механический от главного дизеля через редуктор. Управление судна осуществляется при помощи обтекаемого подвесного руля на фланце, расположенного в ДП судна.
Площадь пера руля составляет 8.35 мІ, средняя высота – 3.74 м. Рулевое устройство обеспечивает перекладку полностью погруженного руля с 35° одного борта на 35° другого борта при максимальной скорости переднего хода при соответствующей осадке. Рулевое устройство обеспечивает при тех же условиях перекладку руля с 35° одного борта на 30° другого борта за время не более 28 с. Для работы с пером руля устанавливается роторная электрогидравлическая рулевая машина с крутящим моментом 64 кНм.
В качестве материала основных конструкций корпуса применяется судостроительная сталь категории D и А с пределом текучести 235 МПа, категории D32 с пределом текучести 315 МПа. Верхняя часть непрерывных продольных комингсов люков выполняется из судостроительной стали категории D36 с пределом текучести 355 МПа. Элементы конструкций палуб бака и юта, а также жилой надстройки выполняются из стали категории D и А.
Корпус имеет двойное дно, двойные борта, верхнюю палубу с шириной раскрытия 0.80В, непрерывные продольные комингсы грузовых люков высотой 2.95 м. Продольные комингсы грузового трюма установлены в плоскости продольных переборок трюма. Корпус судна спроектирован на ледовую категорию Ice3, предполагающую круглогодичное плавание в Балтийском и Белом морях. Обводы, ледопроходимость и прочность корпуса, мощность главного двигателя полностью соответствуют новым требованиям Финско-Шведских ледовых правил.
Исходя из результатов расчетного определения сопротивления судна для достижения скорости в 12.0 узлов, для главной энергетической установки выбран среднеоборотный дизель 8М25С фирмы MaK со спецификационной максимальной длительной мощностью 2640 квт. при 750 об/мин. Главный двигатель работает на тяжелом топливе вязкостью до 380 сСт. Запасы топлива размещаются в диптанках в районе носовой переборки МО.
Электроэнергетическая установка сухогруза состоит из одного валогенератора мощностью 292 квт., двух дизель-генераторов мощностью по 180 квт. и одного аварийного дизель-генератора мощностью 85 квт. Приводные двигатели генераторов работают на дизельном топливе. Автономность судна – 25 суток.
Для улучшения управляемости на малых ходах, при проходе узкостей и при швартовках на судне предусматривается носовое ПУ мощностью 170 квт., установленное в носу, типа «винт в трубе» с винтом фиксированного шага. Для приема и выдачи балласта на судне имеется балластно-осушительная система, обслуживаемая двумя электроприводными центробежными самовсасывающими насосами производительностью по 200 мі/ч каждый и двумя водоструйными эжекторами производительностью по 40 мі/ч каждый. Одновременная работа этих средств дает возможность откачать весь балласт за время не более 8 ч.
Управление судном, главной энергетической установкой, ВРШ и подруливающим устройством, радионавигационными средствами осуществляется из центрального объединенного пульта управления в рулевой рубке. Функции управления судном могут осуществляться также с бортовых пультов. Автоматизированная система предусматривает управление судном из рулевой рубки без несения постоянной вахты в машинном отделении. Для размещения экипажа численностью 10 чел. предназначаются 2 одноместные блок-каюты и 8 одноместных кают с санузлом и душем. Предусматривается двухместная каюта для практикантов и каюта для лоцмана. Общее число мест – 13.
Головное судно серии, строительный номер QHS – 301, было заложено 16.11.09. Спуск ожидается в апр. 2010г. Второе судно серии, строительный номер QHS – 302, было заложено 03.12.09. Третье судно серии, строительный номер QHS – 303, было заложено 23.12.09. Четвертое судно серии, строительный номер QHS – 304, было заложено 15.01.10. Корейской компанией Hyundai на своей верфи в Китае будет построено десять многоцелевых морских сухогрузов проекта DCV36 дедвейтом 5280 т. В 2010г. планируется спуск на воду восьми судов и сдача в эксплуатацию Universal Cargo Logistics Holding шести судов серии.
АО «Азерэнержи» продолжает осуществление мероприятий, направленных на бесперебойное и качественное энергообеспечение потребителей. Как передает 1news.az со ссылкой на сообщение национального энерговедомства, в результате проведения реконструкционных работ, внедрения новейших технологий, осуществления текущего и капитального ремонта на электростанциях была достигнута экономия в потреблении топлива в республиканской энергосистеме.
«Работы в этом направлении продолжаются. Уже начата реализация плана мероприятий на 2010 год, которым предусмотрено осуществление работ, направленных на достижение экономии в потреблении топлива при выработке электроэнергии, уменьшение технических потерь при передаче и распределении электроэнергии», – сказано в сообщении.
Так, на 2010 год запланировано обновление пяти энергоблоков на Азербайджанской теплоэлектростанции (ТЭС), капитальный ремонт 5 энергоблока, обновление системы управления и контроля ТЭС и т.д., средний ремонт на 2 и 5 энергоблоках Ширванской ТЭС и пр. На Бакинской ТЭС предусмотрен осмотр и ремонт категории «А» на 1 и 2 газовых турбинах, текущий ремонт на паровом котле №16. С целью улучшения технико-экономических показателей соответствующие работы будут осуществляться и на других энергообъектах страны. oilru.com
Станция Агаларовская. Прошедший год стал знаковым для Араса Агаларова. Магнат получил от государства крупный подряд к саммиту АТЭС и стал первопроходцем, инвестируя в строительство метро.
В тучные времена империя Араса Агаларова росла как на дрожжах. Но пришел кризис, и в прошлогоднем рейтинге миллиардеров «Ф.» «уценил» его состояние на 13,3 млрд. руб. Теперь хозяин «Крокус груп» отвоевывает свои позиции – в нынешнем рейтинге он на 99 месте с оценкой – 21,2 млрд. руб.
В «Крокусе» отказываются комментировать прошлогодние финансовые показатели. В ключевых для группы сегментах рынка наблюдался спад. Так, торговля люксовыми товарами «просела» сразу на 25-30%. Падение выставочного рынка за прошлый год также составило 20-30%. Нестабилен девелопмент. Наиболее устойчивыми к кризису оказались только гипермаркеты «Твой дом». В марте 2009 «Крокусу» удалось запустить торговый комплекс площадью 80 тыс.кв.м. в Воронеже, в планах стоят аналогичные объекты в Новосибирске (380 тыс.кв.м.) и Екатеринбурге (180 тыс.кв.м.). Недоброжелатели Араса Агаларова могли бы уже злорадно потирать руки, если бы не одно событие. 15 мая 2009г. премьер-министр Владимир Путин подписал распоряжение №649-р, назначая ЗАО «Крокус интернешнл» «единственным подрядчиком выполнения работ по строительству объектов Дальневосточного федерального университета и конференц-центра на о-ве Русский». Контракт достался ему без конкурса. И никакого нарушения закона – просто сам закон о госзаказе (в статье 65 – «Переходные положения») оставил за правительством право выбирать подрядчика для дальневосточных строек века – в рамках подготовки к саммиту АТЭС-2012. В интервью «Ведомостям» Арас Агаларов сам признался, что его компанию «пригласили на проект и попросили подключиться», поскольку девелопер рассчитал его дешевле предложения Минрегиона.
А недавно Арас Агаларов рассказывал, что все объекты возводятся силами его группы, какие-либо строительные компании к процессу не привлекаются. Мол, в этом и заключается секрет дешевизны проектов. Однако на информационных ресурсах «Крокуса» сведения о производственных мощностях мегастроителя, его техническом парке обнаружить не удалось. Зато на сайте «Крокуса» регулярно появляется информация о подрядах на строительство дальневосточных объектов без указания цен на будущие контракты. Развернутый ответ на вопрос, каким образом удалось «обыграть» в расчетах Минрегион, в «Крокусе» не дали. Но кое-что интересное прошло в местных СМИ в конце дек. – на Владивостокской стройке взбунтовались рабочие-гастарбайтеры. Конфликт возник из-за того, что приглашенным из ближнего зарубежья строителям не заплатили денег за три месяца. Представители «Крокуса» в свою очередь ссылались на недобросовестного подрядчика, сбежавшего с зарплатой своих же работников.
ФГУ «Дальневосточная дирекция министерства регионального развития РФ», курирующая стройку, не скрывает размеры бюджетных средств, перечисленных «Крокус интернешнл» на строительство: 6,5 млрд. руб. в 2009г. и 29,3 млрд. в 2010. А объекты саммита будут возводиться еще и в 2011 и 2012. Госзаказ – вещь полезная, особенно в кризис.
Тем временем в Москве. В дек. пред.г. Арас Агаларов становится пионером-инвестором, вкладывающим собственные средства в развитие общественного транспорта столицы. Изначально в Мякининской пойме метростроевцы думали ограничиться лишь перегоном и метромостом. Но за 20 млн.долл. согласились скорректировать планы. Рядом с выставочным комплексом «Крокус экспо» и концертным залом «Крокус Сити холл» в дек. пред.г. открылась станция «Мякинино». Директор отдела стратегического консалтинга Jones Lang LaSalle Юлия Никуличева считает, что благодаря новой станции трафик одних только покупателей в выходные дни в торговые центры «Крокус Сити» вырастет на 30-50%, и потраченные инвестиции окупятся за 3-5 лет. Очевидно, что более доступным для посетителей и прибыльным для организаторов выставок станет «Крокус экспо». А концертный зал на 6200 мест, сравнимый с государственным Кремлевским дворцом, на топовые концерты сможет собирать аншлаги. В планах же по развитию «Крокус Сити» – офисный комплекс и достройка сорокаэтажного небоскреба, который станет основой делового центра.
Продолжая развивать крупные торговые проекты, «Крокус» завершает строительство торгово-развлекательного центра «Вегас» на пересечении Каширского шоссе и МКАД. Из-за кризиса его открытие переносится с первого на третий-IV кв. тек.г. «По площади (400 тыс.кв.м.) он станет самым большим в России, – уточняет Юлия Никуличева. – Но девелопер испытывает проблемы с заполнением торгового центра как якорными арендаторами, так и арендаторами небольших магазинов торговой галереи». Концепция комплекса настораживает специалистов рынка коммерческой недвижимости в плане его окупаемости. В «Вегасе» большой объем торговых площадей в галереях, рассчитанных на мелких торговцев, а именно с ними связана основная «текучка» арендаторов. Из крупных «якорей» свое присутствие в торговом комплексе подтвердили «Ашан» и «М.Видео», которые уже ведут отделочные работы в своих магазинах. Будущим арендаторам «Вегаса» стоит учитывать, что торговый комплекс открывается рядом с первым хорошо раскрученным гипермаркетом «Твой дом», предлагающим 200 тыс. наименований товаров.
Красиво жить. Первым опытом в строительстве жилья для Араса Агаларова стал «Агаларов Хаус». Элитный дом в центре Москвы был построен еще в 1987г. Из 34 квартир этого особняка две остались за семьей Агаларовых (для отца и сына), остальные продавались со строжайшим фейс-контролем. Бизнесмен тщательно отбирал своих будущих соседей. Сейчас в сегменте жилой недвижимости «Крокус» занимается только загородными проектами. На родине Агаларовых недалеко от Баку на 60 га каспийского побережья сын Эмин отстраивает премиальный курортный поселок. А в Подмосковье на 320 га в 24 км. от МКАД по Новорижскому шоссе развивается поместье Agalarov Estates. Из-за него не так давно разгорелся скандал. Жители соседней деревни Воронино никак не хотели покидать родные дома и продавать свои участки по заниженным ценам, обвиняя магната в рейдерстве. От «выживших» в неравной борьбе воронинцев в итоге пришлось отгораживаться, чтобы не портили вид с элитного гольф-поля. И было ради чего, каждая из 18 лунок, по оценкам специалистов Knight Frank, обошлась девелоперу не менее чем в 800 тыс.долл. Сейчас в поселке работают элитный гольф-клуб и отель. Дома же площадью в несколько тысяч кв.м. Арас Агаларов строит и продает только «для своих». Владимир Смирнов
Азербайджан намерен построить новый трубопровод для экспорта собственного природного газа в Иран, заявил 12 фев., первый заместитель директора производственного объединения «Азеригаз» Назим Самедзаде. «Ведутся работы над проектом нового газопровода «Сангачал-Азадкенд-Астара». Ожидается, что строительство нового газопровода начнется в этом году и завершится в 2012г.», – сообщил он. С его слов, проектная ежесуточная пропускная способность нового 200-км. газопровода составит 18 млн.куб.м. газа (6,57 млрд.куб.м. в год).
Как отметил Н.Самедзаде, решение о строительстве нового газопровода принято в связи с тем, что существующий газопровод, соединяющий Азербайджан и Иран и рассчитанный на транспортировку газа под низким давлением, не дает возможности увеличения экспорта газа в южном направлении. Ежесуточно в Иран транспортируется 1,2-1,3 млн.куб.м. «голубого» топлива. Все эти объемы поставляются в рамках своповых операций взамен на поставляемый ИРИ газа в Нахчыванскую автономную республику АР.
Азербайджан и Иран связывает газопровод «Гази-Магомед-Аcтара-Бинд-Бианд» протяженностью 1474,5 км., в т.ч. на территории Азербайджана – 296,5 км. Этот маршрут является веткой трубопровода «Казах-Астара-Иран», введенного в эксплуатацию в 1971г. На его трассе были построены три компрессорные станции – в Гази-Магомеде, Агдаше и Казахе. inform.kz.
Россия и Индия подпишут в фев.-марте дополнительное соглашение по контракту о модернизации авианесущего крейсера «Адмирал Горшков», сообщил первый заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству РФ Александр Фомин.
Первоначально передача корабля заказчику планировалась в 2008г., но из-за увеличения объема работ сроки сдачи сдвинулись. «Допсоглашение по «Горшкову» не подписано. Документ будет подписан в фев.-марте этого года», – сказал Фомин.
Крупнейший экспортный контракт в сфере военно-технического сотрудничества по модернизации тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Горшков», проданного ВМС Индии, был заключен Россией в 2004г. До 4 окт. 1990г. крейсер назывался «Баку», затем он был переименован в «Адмирал флота Советского Союза Горшков».
Как сообщил источник, близкий к переговорному процессу, сумма контракта составляет 2,3 млрд.долл. По его словам, эта сумма является дополнительной к тому контракту, который был заключен в 2004г. То соглашение предусматривало, что РФ модернизует «Адмирал Горшков» за 750 млн.долл. и поставит Индии палубную авиацию на такую же сумму.
Компания Socar (Госнефтекомпания Азербайджана) намерена построить новый трубопровод для экспорта газа в Иран, сказал в пятницу на пресс-конференции первый заместитель главы ПО «Азеригаз» Назим Самедзаде. «Ведутся работы над проектом нового газопровода Сангачал-Азадкенд-Астара. Ожидается, что строительство нового газопровода начнется в этом году», – сказал Самедзаде. Проектная ежесуточная пропускная способность нового 200 км. газопровода составит 18 млн.куб.м. газа (6,57 млрд.куб.м. в год). Решение о строительстве нового газопровода принято в связи с тем, что существующий газопровод, соединяющий Азербайджан и Иран, рассчитан на транспортировку газа под низким давлением, что не дает возможности увеличения экспорта газа в южном направлении.
Завершение строительства газопровода планируется на 2012г. Он будет строится за счет средств Socar. Ежесуточный объем азербайджанского газа, транспортируемого в Иран, составляет 1,2-1,3 млн.куб.м. Все эти объем поставляются в рамках своповых операций, и поставляются в Иран для удовлетворения потребностей Нахчыванской автономной республики. С конца фев. планируется начать коммерческий экспорт азербайджанского газа в Иран в рамках подписанного ранее контракта. Объем, который будет поставлен в рамках коммерческого экспорта, составит ежесуточно 1,2-1,5 млн.куб.м. газа.
Вместе с газом, предназначенным для Нахчывана, общий объем поставки в Иран составит 2,6-2,7 млн.куб.м. газа в сутки. В I пол. янв. компания Socar и Иранская национальная газовая экспортная компания (NIGEC) подписали в Баку краткосрочный контракт на поставки азербайджанского газа в Иран. Контракт предполагает поставки газа в Иран до марта-апреля общим объемом 100 млн.куб.м. Поставки азербайджанского газа будут осуществляться в северные регионы Ирана, которые удалены от основных газовых месторождений.
Азербайджан и Иран связывает газопровод Гази-Магомед-Аcтара-Бинд-Бианд протяженностью 1474,5 км., в т.ч. на территории Азербайджана – 296,5 км. Этот маршрут является веткой трубопровода Газах-Астара-Иран, введенного в эксплуатацию в 1971г. На его трассе были построены три компрессорные станции – в Гази-Магомеде, Агдаше и Газахе. Диаметр трубопровода – 1200 мм. www.ru.trend.az.
14 фев. в Азербайджан прибудет энергетическая миссия Азиатского банка развития (АБР). Об этом 1news.az сообщили в бакинском представительстве АБР. Миссия во главе с ведущим специалистом АБР по энергетике Фомико Кававаки проведет с АО «Азерэнержи» переговоры по всему комплексу вопросов (юридические, экологические и пр.), связанных со строительством в Азербайджане электростанции «Джануб». Визит миссии завершится 19 фев.
21-30 янв. в Азербайджан посетила миссия АБР в составе главного специалиста по финансовому сектору по Центрального и Восточного департамента АБР Мартина Эндельмана и ведущего специалиста банка по гарантиям и синдикатам Рональда Пладета. В рамках визита с минфином Азербайджана и «Азерэнержи» обсуждалось привлечение под гарантийную поддержку АБР от коммерческих банков кредитов до 220 млн.долл. для строительства в Азербайджане электростанции «Джануб». Идет процесс выбора банков. «Данный процесс близок к завершению», – отметили сегодня в представительстве ВБ. Также в банке сообщили, что решения по всем вопросам, касающимся строительства электростанции «Джануб» должны быть приняты в течение ближайших двух месяцев.
В конце дек. 2009г. правительство Азербайджана подписало с Исламским банком развития (ИБР) соглашение по проекту строительства станции «Джануб» мощностью 800 мвт., на финансирование которого банк выделил 134,4 млн. евро. Соглашение о выделении кредита по методу «Истисна» от имени азербайджанского правительства подписал министр финансов Самир Шарифов, агентское соглашение – глава ОАО «Азерэнержи» Этибар Пирвердиев. Кредитные ресурсы ИБР предоставляются сроком на 17 лет при льготном периоде в 2г. Общая стоимость проекта оценивается в 664,1 млн. евро. «Азерэнержи» продолжает переговоры для дополнительного привлечения внешнего финансирования.
По словам вице-президента «Азерэнержи» Марлена Аскерова, в 2010г. на строительные работы планируется направить 117 млн. евро из уже одобренных под проект внешних займов. На сегодня уже одобрено получение финансирования на 434 млн. евро.
Для реализации этого проекта уже было получено финансирование в 300 млн. евро от консорциума из трех банков – Bayerische landesbank, Societe Generale и Credit Suisse. Кредит предоставлен под государственную гарантию сроком на 10 лет. Также проводятся переговоры по привлечению под гарантийную поддержку АБР от коммерческих банков кредитов до 220 млн.долл.
Строительство электростанции «Джануб» началось 24 дек. 2007г. На станции будет внедрена новейшая технология, позволяющая станции работать как на газе, так и на мазутном топливе. Станция состоит из турбин, газового компрессора, административного здания, бассейна, автостоянки, парка, пожарного пункта, подстанций в 110, 220 и 330 кВ, водоочистительной установки, чанов, насосной станции, трансформаторов и др. Строительство ведет азербайджанская компания Azenko. Его планируется завершить в 2011г. oilru.com.
Аэродинамическая конфигурация ПАК ФА в части фюзеляжа и расположения двигателей несколько напоминает Су-27 (двигатели расположены в широко разнесенных гондолах, образуя тоннели между плоской нижней частью фюзеляжа). Дельтаобразное хвостовое оперение похоже на F-22, при этом цельноповоротный горизонтальный стабилизатор выполнен без какого-либо разрыва (щели).
Цельноповоротное двухкилевое вертикальное оперение имеет внешний развал, возможно, на 25 град. Такое решение в последнее время редко используется (например, было использовано на злополучном Northrop YF-23, где также были два цельноповоротных киля). Ранее такие кили были применены на самолетах SR-71, RA-5C Vigilant, YF-107, XB-70 и британском BAC TSR-2. Вероятно, на ПАК ФА цельноповоротное оперение было использовано для уменьшения радиолокационной сигнатуры и уменьшения сопротивления при полете на сверхзвуковой крейсерской скорости, и при сочетании с управляемым в трех направлениях вектором тяги может обеспечить превосходную маневренность.
Подфюзеляжный тоннель между гондолами двигателей (как на Су-27 и МиГ-29, а также на F-14), значительно повышает подъемную силу планера. Подъемная сила, создаваемая фюзеляжем в сочетании с крылом большой площади, должна обеспечить отличную маневренность даже на больших высотах – это потенциальное преимущество F-22, а теперь и ПАК ФА над всеми своими соперниками. Широко разнесенные двигатели также обеспечивают лучшую боевую живучесть в случае повреждений или случайного пожара/взрыва.
Форма фюзеляжа разработана с учетом снижения радиолокационной сигнатуры и способности выполнять полет на больших углах атаки, воздушные вихри генерируются над верхней поверхностью крыла чуть выше мотогондолл. Крыло имеет переменный профиль, имеет эффективные закрылки и элероны, которые должны значительно улучшить посадочные характеристики самолета, учитывая огромную подъемную силу планера. На самолете применены «верхние губы» (подвижная часть наплыва), которые плавно сливаются с фюзеляжем и также повышают подъемную силу. Возможно, что применение ПЧН связано с цифровой системой управления, и может иметь какое-то значение для управления самолетом в продольном направлении, действуя как переднее горизонтальное оперение в соответствии с традициями «Сухого» (триплан Су-30МКИ). Однако кажется очевидным, что «губы» не могут двигаться как полностью независимые управляющие поверхности из-за их основной роли в обеспечении оптимального обдува двигателя воздушным потоком.
Как упоминалось, фюзеляж имеет плоское днище и прямую коническую верхнюю часть, заканчивается коробом в задней части, расположенным между двигателями. Установка тормозного парашюта в верхней части короба является рациональным решением, т.к. позволит установить в хвостовой части антенну системы электронного подавления с широкоугольным сканированием или, возможно, РЛС для наблюдения за задней полусферой (такого рода эксперименты несколько лет назад проводились на модернизированном Су-32ФН). Второй прототип, который использовался для наземных пробежек, похоже, имеет другую форму хвостовой части короба (причины невыяснены).
Задняя часть фюзеляжа стала шире, чем на Су-27/30, и должна дать больше пространства для управления вектором тяги двигателей Т-50 (не уверен, что на прототипе были управляемые сопла). Такая конфигурация с широко разнесенными круглыми соплами пагубно сказывается на величине инфракрасного излучения и радиолокационной сигнатуры.
«Сухой» утверждает, что ПАК ФА имеет «беспрецедентно малую сигнатуру в радиолокационном, оптическом и инфракрасном диапазонах» и это, безусловно верно в отношении существующих российских боевых самолетов, и даже вполне возможно, что и в отношении всех «неамериканских» истребителей. Очевидно, что ПАК ФА разработан с пристальным учетом стелс-требований, но не является самолетом с «бескомпромиссными» стелс-параметрами как F-22. Было бы крайне интересно посмотреть на эти характеристики с точки зрения эксплуатационной надежности и готовности, и сравнить с опытом эксплуатации F-22.
Элементом конструкции, который сохраняет некоторое сходство с Су-27, является шасси, все колеса убираются вперед по полету. Колеса основных стоек шасси, как и на Су-27, убираются в ниши, которые частично расположены над воздухозаборниками, частично находятся в толстой корневой части крыла.
Как представляется, на ПАК ФА применена значительная доля композиционных материалов, из них выполнена большая часть крыла, горизонтальное оперение и «губы», центральная часть мотогондол, большая часть поверхности фюзеляжа, створки внутренних отсеков вооружения и ниши шасси. Металлическими частями, вероятно, являются наиболее нагружаемые части и передние кромки крыла (за исключением внутренних частей, где будут устанавливаться конформные антенны из диэлектрических материалов), воздухозаборники двигателей и широкие интегральные обтекатели, где крыло стыкуется с фюзеляжем. Предположения СМИ, что 75% планера (по весу) изготовлено из титановых сплавов, а 20% из композитов, выглядят правдоподобными.
Силовой установкой Т-50 понимается новый двигатель АЛ-41Ф разработки НПО «Сатурн», который, как полагают, будет иметь максимальную тягу на форсаже 17,5 т., на бесфорсажном режиме 12 т. Силовая установка может комфортно обеспечить крейсерский сверхзвук на скорости 1,5 Маха подобно F-22. Прототип/демонстратор технологий, как принято считать, оснащен двигателями 117С, представляющими собой значительно улучшенную версию АЛ-31Ф и предназначенных для Су-35 (эти двигатели менее мощные, чем АЛ-41Ф, и имеют тягу на форсаже 14,5 т.). Однако есть некоторые основания полагать, что на самолете уже установлены новые двигатели.
Жесткая форма гондол двигателей и наличие дополнительных нижних («брюшных») воздушных отверстий наводит на мысль, что каналы воздухозаборника не имеют S-форму («серпантин»), что нехарактерно для самолетов с низкой ЭПР. Вполне возможно, что конструкторы предпочли достижению низкой РЛ-заметности лопаток компрессоров лучшие характеристики для обеспечения полета на сверхзвуковой крейсерской скорости и обеспечение большей тяги двигателей. Вероятно, емкость внутренних топливных баков достаточно большая (характерная особенность самолетов «Сухого») и составляет 12000 л. Полностью убираемая в полете штанга дозаправки топливом в воздухе установлена на левой стороне фюзеляжа в районе передней части лобового стекла.
Ракеты класса «воздух-воздух» находятся внутри двух одинаковых внутренних отсеках, размеры которых могут быть определены как длина 5 м и ширина 1,2-1,3 м. Местонахождение отсеков между гондолами двигателей обеспечивает раздельное открытие створок для запуска оружия, что является недостатком для стелс-самолетов. Створки отсеков имеют форму в виде зубьев для снижения радиолокационной сигнатуры. Размер отсеков позволяет предположить, что в них может быть размещено до восьми ракет Р-77 со складывающимся оперением, т.е. столько же ракет, как и на F-22.
Подобно американским истребителям пятого поколения, для увеличения боезапаса возможна установка четырех подкрыльевых узлов подвески, однако непохоже, что они будут на торцах крыла. По аналогии с Су-27, на правой стороне верхней передней части фюзеляжа установлена одна пушка (30 мм ГШ-30-1?) для ведения ближнего воздушного боя.
Авионика Т-50 будет находиться на стадии разработки еще некоторое время, но некоторые элементы почти наверняка временно установлены на Су-35. Основной РЛС управления оружием будет радар Х-диапазона с активной фазированной решеткой разработки НИИП имени Тихомирова, который впервые был представлен авиавыставке МАКС-2009 в авг. пред.г. Радар содержит 1500 приемно-передающих модулей разработки НПП «Пульсар», что ставит его в то же класс, где находится радар APG-77 истребителя F-22. НИИП утверждает, что РЛС имеет исключительно большую дальность обнаружения воздушных целей – 400 км. (цель с сигнатурой 1 кв.м.) Стендовые испытания радара начались в нояб. 2008г., летный прототип РЛС будет готов в середине 2010г.
Весьма инновационным решением является установка дополнительных антенн L-диапазона в передней кромке крыла. Эти антенны имеют четкую задачу по «анти-стелс» поиску целей. Большинство современных стелс- и полустелс самолетов, особенно F-35, но не F-22, оптимизированы для снижения радиолокационной сигнатуры в Х-диапазоне, но на L-диапазоне эти меры не работают. Наличие дополнительных антенн L-диапазона предоставит важную функцию раннего обнаружения, по крайней мере, некоторых малозаметных целей, а также позволит самолету выполнять роль «мини-АВАКС». Дополнительно можно предположить, что эти антенны могут быть также использованы для обнаружения и генерирования помех датчикам и цифровым системам связи, работающих в L-диапазоне, например, весьма важным системам JTIDS/MIDS/Link-16.
ПАК ФА оснащен оптико-электронной инфракрасной системой, обтекатель которой расположен спереди/справа от лобового стекла кабины. Сочетание РЛС и оптико-электронной ИК системы, которое используется во всех современных российских истребителях, дает прекрасные возможности, но «шарик» обнаружительного датчика оптоэлектронной системы находится не в ладах со снижением радиолокационной сигнатуры во фронтальной проекции. Решение добавить антенны L-диапазона при сохранении оптико-электронной станции усиливает восприятие Т-50 как истребителя, в первую очередь предназначенного для перехвата малозаметных ударных самолетов.
Еще в начале 2007г. Россия и Индия достигли соглашения о сотрудничестве в разработке истребителя пятого поколения FGFA для ВВС Индии (на базе ПАК ФА) на паритетных началах. Согласно этому соглашению Индия будет финансировать существенную часть разработки самолета в обмен на доступ к технологиям.
Требования индийских ВВС весьма существенно отличаются от требований ВВС России. По некоторым сообщениям, индийский вариант будет двухместным, возможно, с другим крылом и управляющими поверхностями. Индийская компания HAL будет ответственна за 25% от общего объема разработки FGFA, а также сконструирует бортовой компьютер, систему навигации, дисплеи, кабину и систему радиоэлектронного подавления. Предварительно запланирован выпуск 200-250 самолетов. Индийские источники отважились предположить, что FGFA войдет в эксплуатацию к 2015г., но совершенно логично назвать дату 2020 год, т.к. разработка еще не началась.
Первые предварительные оценки на основе скудной информации, доступной в наст.вр., позволяют сделать вывод, что ПАК ФА (Т-50-1?) выглядит как сочетание хорошо проверенных предыдущих конструкторских решений КБ «Сухой» вместе с несколькими новыми идеями, в частности, самолет демонстрирует еще высокое качество российских исследований в области аэродинамики.
Также возможно, что значительная задержка с созданием самолета сыграла роль поговорки «не бывает худа без добра», дав КБ «Сухой» достаточно времени для разработки хорошо сбалансированной конструкции. Это касается в решении не ставить во главу угла стелс-требования в ущерб другим характеристикам, причем не только летным, снизить расходы на закупку самолетов и, самое главное, обеспечить недорогое техническое обслуживание и тем самым добиться высокого уровня оперативной готовности. www.defpro.com.
Российский оператор дальней связи «Ростелеком» увеличил до 10 Гбит/с скорость доступа в интернет для азербайджанского оператора связи Delta Telecom. «Ростелеком» увеличил скорость доступа в интернет для Delta Telecom в четыре раза – с 2,5 до 10 Гбит/с. «Это позволит значительно увеличить объем передаваемого между компаниями интернет-трафика и повысить качество предоставляемых услуг для пользователей Азербайджана», – отмечает пресс-служба «Ростелекома».
Delta Telecom предоставляет услуги связи государственным и частным компаниям, а также частным лицам, предлагая доступ в интернет под брендом DirectWay. По информации оператора, услугами его сети пользуются все интернет-провайдеры Азербайджана и более 78% провайдеров Грузии. В начале 2010г. Delta Telecom развернул сеть беспроводного доступа WiMAX, используя частотный ресурс 2,6 ГГц. Эти частоты азербайджанский оператор получили в 2008г. WiMAX-сеть Delta Telecom строит на оборудовании Alcatel-Lucent (см. новость ComNews от 13 янв. 2010г.).
«Наша компания планирует дальнейшее развитие взаимовыгодного сотрудничества с Delta Telecom и для реализации крупных совместных проектов в Закавказье, странах Ближнего Востока и Центральной Азии», – говорит гендиректор «Ростелекома» Антон Колпаков, не уточняя о каких конкретно проектах идет речь. comnews.ru.
В Грузии в 2009г. собран рекордный урожай цитрусовых за последние 16 лет. Президент Грузии Михаил Саакашвили оценил сбор урожая цитрусов в Аджарии как успешный. По заявлению президента, нынешний сезон был самым успешным за последние 16 лет. Как передает GHN, по словам Михаила Саакашвили, в нынешнем году из Аджарии было экспортировано более 80 тыс.т. цитрусовых, в результате чего население Аджарии получило в виде прибыли 100 млн. лари.
За сбор обильного урожая цитрусовых президент наградил руководство сельского хозяйства Аджарии и представителей частного бизнеса. В этом сезоне Грузия экспортировала 47 770 168 кг. цитрусов в девять стран. Самый большой объем экспорта пришелся на Украину, куда было направлено 41 004081 кг., на втором месте Азербайджан (3 526 566 кг.) цитрусовых культур. Согласно статистическим данным, в Беларусь было направлено 1 303 667 (3 место), в Армению – 1 244 566 (4 место), в Казахстан – 294 806 кг. (5 место), а в Кувейт – 204 818 кг. Экспорт грузинских цитрусов в страны СНГ по сравнению с пред.г. практически утроился. www.kazakh-zerno.kz.
В создаваемом «Транснефтью» холдинге для конкурентных проектов трубопроводов Бургас-Александруполис и Самсун-Джейхан появятся новые участники. К проекту подключатся Chevron и «Казмунайгаз», сообщил президент «Транснефти» Николай Токарев. Обе компании являются крупнейшими поставщиками нефти в Каспийский трубопроводный консорциум (КТК), от которого напрямую зависят оба альтернативных проекта. Окончательный же выбор, по словам г-на Токарева, будет сделан к середине года.
О намерении объединить два конкурирующих друг с другом проекта в холдинг г-н Токарев сообщил еще в середине янв. Решение объяснялось тем, что в такой конструкции будет проще определить их судьбу. По словам президента «Транснефти», все стороны «отнеслись к идее с интересом». Как известно, главная цель обоих проектов – разгрузить пролив Босфор и Дарданеллы, через который ежегодно транспортируется 110 млн.т. нефти (Самсун-Джейхан соединяет побережья Черного и Средиземного морей по территории Турции, а Бургас-Александруполис – через Болгарию и Грецию).
Проект трубопровода Самсун-Джейхан, в котором на начальном этапе участвовали только итальянская Eni и турецкая Celik Holdings, существует еще с 2005г. Строительство началось только в этом году, трубу протяженностью 555 км. планируется уложить параллельно существующим транспортным магистралям, в частности вдоль Баку-Тбилиси-Джейхан. Однако реализация проекта шла крайне медленным темпами, поскольку он не был обеспечен нефтяными ресурсами. В окт. пред.г. Самсун-Джейхан наконец получил полноценные гарантии развития: тогда в Милане российская правительственная делегация под руководством вице-премьера Игоря Сечина подписала со своими итальянскими и турецкими коллегами совместное заявление по нефтепроводу, а Eni и Celik подкрепили его меморандумом о взаимопонимании с «Траснефтью» и «Роснефтью». Уже тогда г-н Сечин заявил, что в проекте могут появиться и третьи стороны, чьи нефтяные ресурсы будут задействованы в заполнении трубы.
В 2007г. был создан консорциум для строительства трубопровода Бургас-Александруполис, где Болгарии принадлежит 24,15%, Греции – 24,71%, а остальные акции распределены между «Транснефтью», «Газпром нефтью» и «Роснефтью». Однако будущее проекта, сроки запуска которого не раз сдвигались, уже более года под вопросом. Заминка объясняется отсутствием четко выраженной позиции по нему у Болгарии, которая отказалась от финансового участия в консорциуме.
Оба проекта напрямую зависят от каспийской нефти, которая будет поставляться по КТК, который является оператором нефтепровода Тенгиз-Новороссийск, соединяющего месторождения Западного Казахстана с российским побережьем Черного моря. С этим проектом также все складывалось не слишком удачно: более года понадобилось, чтобы окончательно согласовать расширение трубы, которое было необходимо для заполнения идущих в обход пролива нефтепроводов. После выхода из КТК компании BP, которая была против увеличения его мощности и продала свою долю Лукойлу, среди акционеров остались правительства России (31%) и Казахстана (19%), а также нефтяные компании Chevron Caspian Pipeline Consortium Company (15%), LUKARCO B.V. (12,5%), Rosneft-Shell Caspian Ventures Limited (7,5%) и другие.
По словам экспертов, участие в создаваемом «Траснефтью» холдинге компаний Chevron и «Казмунайгаз» необходимо для гарантии поставок нефти. «Теперь все стороны будут работать вместе, поэтому это гораздо облегчит выбор между альтернативными проектами», – сказал «Времени новостей» аналитик «Тройки Диалога» Валерий Нестеров. Однако, по его словам, шансы проекта Бургас-Александруполис, от которого «Транснефть» так окончательно и не отказалась, крайне малы. «По проекту Самсун-Джейхан есть политическое решение, которого нет у проекта Бургас-Александруполис, так что его шансы представляются гораздо предпочтительнее», – полагает эксперт. Об этом пишет «Время новостей», как передает www.centrasia.ru. oilru.com.
Посетив Поти, никогда этого не подумаешь, что выход из лабиринта газопроводов, перекачивающий каспийский и среднеазиатский газ, находится в этом захолустном грузинском городке, где курицы, коровы и свиньи механически бродят в поисках пищи вдоль дорог. Поти находится в еще большем упадке, чем соседний Батуми и сильно пострадал от российской оккупации во время осетинской войны, – пишет испанское издание El Mundo.
Но окружающий мир прекрасен. Деревья удалось спасти от вырубки на дрова в последний момент, поскольку только с приходом к власти Саакашвили в окрестные селения провели электричество. Андрей Платонов написал когда-то: «Родина и электричество». Ключ к экспорту газа в обход России находится в сжиженном газе. Правительство Саакашвили только что представило проект, предусматривающий превращение Потийского порта в терминал по отгрузке жидкого газа. Грузинские власти даже сообщили о подписании соглашения между Азербайджаном и Румынией о транспортировке азербайджанского газа в обход России.
«Мы также хотим участвовать в этом проекте», признает Мариам Валишвили, министр Энергетики Грузии. Она утверждает, что с этой целью предполагается использовать ныне действующий газопровод БТ (по нему голубое топливо течет в Турцию) для доставки газа в порт. Валишвили подтвердила, что терминал Супса восстанавливается и что участием в данном проекте Грузия намерена укрепить альтернативный маршрут поставки энергоресурсов. Мощность завода по сжижению может составить от 5.000 до 10.000 млн.куб.м. газа в год.
Тбилиси утверждает, что в его намерения также входит подключение других производителей, как, например, Туркменистан. «В этом случае мощность завода может быть увеличена до 15-30 млн.куб.м. в год, а газ может доставляться также в другие порты, помимо Румынии», говорит министр. Данный проект будет конкурировать с уже заявленными газопроводами «Южный поток» и «Набукко», преследующими одну и ту же цель: доставку газа в Европу, но проходящими по разным маршрутам и финансируемыми разными странами. «Южный поток» пойдет по дну Черного моря.
Его главным организатором выступает Россия. Вторая труба пройдет по территории Турции. Главным вдохновителем этого проекта выступают США. Многие страны, такие как Турция, Греция и Италия получают выгоду от обоих, но проблема заключается в том, что азербайджанского газа хватит на закачку только одного из двух газопроводов. План Тбилиси может испортить его отношения с Анкарой, поскольку ставит под угрозу намерения Турции играть роль моста между Средней Азией и Европой, не говоря уже о том, что это подрывает ее усилия по сокращению движения большегрузных судов по Черному морю.
Испания выступает как один из главных мировых экспортеров сжиженного газа. Работающий в Брюсселе испанский дипломат подтвердил в интервью газете EL MUNDO, что передача этой технологии обсуждалась на одной из последних встреч между представителями правительств Испании и России. Москва сейчас разрабатывает ряд проектов по доставке сжиженного газа на судах прямо с месторождений, расположенных в северной части страны. oilru.com.
Иран желает увеличить объем покупаемого у Азербайджана газа. Об этом азербайджанскому ANS сообщил посол Ирана в Азербайджане Мухаммед Багир Бахрами. По его словам, Тегеран заинтересован в покупке еще 5 млрд.куб.м. газа. Как отметил иранский посол, ведутся переговоры относительно проведения дополнительного трубопровода.
В конце янв. управляющий директор Иранской национальной газовой экспортной компании (NIGEC) Сеид Рза Кесаизаде сообщил о том, что в течение ближайших трех месяцев Иран и Азербайджан подпишут долгосрочный контракт по поставкам азербайджанского газа. Соглашение должно дать возможность поставлять 5 млн.куб.м. азербайджанского газа в день, что составляет 1,8 млрд.куб.м. в год. Согласно краткосрочному контракту, который был подписан в начале года в Баку, общий объем поставляемого в Иран газа до марта-апреля этого года составит 100 млн.куб.м. news.am.
Замминистра нефти по международным вопросам Хосейн Ногрекар Ширази в интервью агентству ИСНА сообщил, что Россия с большей чем прежде решимостью заявила о своей готовности участвовать в проекте по строительству трубопровода Нека-Джаск. По словам Х.Н.Ширази, некоторые другие прикаспийские страны также, конечно, выступили с предложениями об участии в проекте.
Исследования на местности в рамках проекта по строительству трубопровода уже завершены. Поступил ряд предложений от различных стран по поводу участия в проекте, и эти предложения изучаются. Анализ поступивших предложений показывает, что предлагаемая форма участия не устраивает иранскую сторону, поскольку данный проект рассчитан на долгосрочную перспективу и имеет для Ирана стратегическое значение, поэтому трубопровод должен строиться с учетом этих соображений.
Х.Н.Ширази подчеркнул, что на данный момент предстоит принять решение об участии зарубежных стран в инвестировании строительства трубопровода Нека-Джаск. Замминистра нефти сообщил также о том, что изучается вопрос о строительстве трубопровода Серахс-Джаск. Он отметил, что практически одновременно поступило несколько предложений по поводу этого трубопровода, и сейчас все они рассматриваются для принятия решения по поводу их реализации.
Существует мнение, что если бы трубопровод Нека-Джаск был построен в прежние годы, не появились бы другие трубопроводы, такие, например, как Баку-Тбилиси-Джейхан, построенные с целью исключения Ирана из процесса поставок сырой нефти.
Протяженность трубопровода Нека-Джаск, который соединит Каспийское море с Оманским заливом, составит 1515 км. Диаметр трубы будет равен 42 дюймам. Для прокачки нефти на трубопроводе предполагается построить 6-8 компрессорных станций высокого давления.
По оценкам министерства нефти, для реализации проекта потребуются капиталовложения в 3,5 млрд.долл. Через трубопровод Нека-Джаск будет прокачиваться до 1 млн.бар. нефти в сутки. Предполагается, что его строительство продлится четыре года.
Иран провел презентацию автомобиля марки «Саманд», работающего на электроэнергии. В церемонии участвовал президент Ирана Махмуд Ахмадинежад. Об этом сообщает агентство İLNA.
Автомобиль марки «Саманд», работающий на электроэнергии, в течение 15 минут заряжается электроэнергией. Максимальная скорость автомобиля – 140 км. в час. Автомобиль марки «Саманд» производится промышленной группой «Иран Ходро». Автомобиль этой марки реализуется в Азербайджане, других странах СНГ и странах Азии. TREND.
В 2010г. в Баку будет завершено строительство дорожной развязки на перекрестке проспектов Гейдара Алиева и Зии Буниятова (в районе метро «Азизбеков») и на перекрестке проспектов Зии Буниятова и Азадлыг. По данным министерства транспорта Азербайджана, в 2010г. идет строительство новой автомобильной дороги Бильгя-Сумгайыт.
Наряду с этим, в 2010г. более чем на 50% завершены работы по реконструкции и строительству 19 км. 8-полосной дороги Аэропорт имени Гейдара Алиева – Мардаканский круг – Бильгя. В 2009г. было построено 7 км. вышеотмеченной дороги. Работы на этом объекте продолжаются.
В течение 2-3 месяцев будет подписано трехстороннее соглашение о строительстве в Грузии предприятия по переработке сжиженного газа, сообщил находившейся на прошлой неделе с визитом в Баку замминистра экономики Румынии, госсекретарь по энергетическим вопросам и руководитель азербайджано-румыниской рабочей группы в энергетической сфере Тудор Щербан.
Переговоры по этим вопросам с официальными лицами Грузии уже завершились, в наст.вр. проводятся обсуждения с азербайджанской стороной. «Не позднее, чем через 2-3 месяца, в Бухаресте состоится трехсторонняя встреча, на которой будет подписано предусмотренное соглашение о доставке азербайджанского природного сжиженного газа в Румынию.
Госнефтекомпания Азербайджана (ГНКАР) ранее заявляла о намерении построить завод по переработке сжиженного газа в принадлежащем ей терминале в грузинской порту Кулеви. Сжиженный здесь азербайджанский газ будет транспортироваться специальными танкерами в Румынию.
Как сообщил недавно журналистам президент Госнефтекомпанией Азербайджана (ГНКАР) Ровнаг Абдуллаев, рассматриваются предложения по поставкам в Румынию через территорию Грузии от 7 до 20 млрд.куб.м. газа из Азербайджана. Он отметил, что существует два варианта транспортировки газа в Румынию. Первый предусматривает строительство завода по сжатию газа в черноморском порту Грузии, после чего газ будет загружаться на танкеры, второй – непосредственно подачу газа на танкеры с последующим сжатием газа. «В настоящее Азербайджан, Румыния и Грузия приступают к разработке технико-экономического обоснования (ТЭО) проекта строительства завода по сжатию газа и его транспортировке», – заявил Р.Абдуллаев.
В некоторых странах мира широкое распространение получила продажа генетически модифицированных продуктов (ГМП). Одобряющие использование таких продуктов ученые считают, что ГМП являются одним из способов борьбы с голодом. Критики же утверждают, что генно-модифицированные продукты могут нанести человечеству больше вреда, чем пользы.
Метод создания таких продуктов выглядит следующим образом: ученые меняют генную структуру видов продукции растениеводства так, что они приобретают новые функции, к примеру, устойчивость к погодным условиям. Подчас в генный код растения встраивается ген живых существ или растений. В науке генетически измененный продукт именуется трансгенным. Такой продукт также принято называть «мутантом» (лат. – измененный).
Интересно, продаются ли в Азербайджане генетически модифицированные продукты? К каким последствиям может привести их употребление в пищу? На эти и другие вопросы корреспонденту Day.Az ответил заведующий отделом питания Республиканского центра гигиены и эпидемиологии (РЦГЭ) Имран Абдуллаев.
Пока в Азербайджане не принят законопроект, касающийся продажи и импорта генетически модифицированных продуктов. «Но, несмотря на это, соответствующий документ уже разработан. В первую очередь, хочу отметить, что использование продуктов с генетически модифицированными ингредиентами служат для разных целей. Например, для увеличения их срока годности, повышения урожайности, изменения товарного вида, обеспечения устойчивости этих продуктов к разным климатам или же вредителям.
Пока ничего неизвестно о том, что к каким нежелательным последствиям может привести употребление человеком в пищу генетически модифицированных продуктов. Только после длительных экспериментов можно будет делать вывод о влиянии ГМП на организм человека. В любом случае, эти продукты не являются экологически чистыми», – отметил И.Абдуллаев.
На вопрос, какие продукты могут содержать генетически модифицированные организмы, И.Абдуллаев подчеркнул, что это различные виды продукции растениеводства – картофель, помидор, фасоль, соя, горох, баклажан и т.д. Говоря о том, завозят ли в Азербайджан с целью продажи генно-модифицированные продукты, заведующий отделом питания Республиканского центра сказал следующее:
«Ввиду того, что в Азербайджане пока не принят закон о генетически модифицированных продуктах, не проводится их экспертиза, пока рано говорить о том, что в республике имеются в продаже ГМП, т.к. у нас нет документа, подтверждающего их реализацию в стране. Но я не исключаю продажу таких продуктов в Азербайджане, поскольку генетически модифицированные продукты продаются по всему миру».
И.Абдуллаев сообщил, что существуют определенные требования по реализации генетически модифицированных продуктов. «Эти требования заключаются в том, что на всех упаковках генетически модифицированных продуктов, выставленных на продажу, должна быть указана информация о содержании генно-модифицированных веществ.
Лично я не замечал на местном рынке продуктов питания, на этикетках которых имеются специальные пометки, предупреждающие о наличии этих веществ. Но, если даже и были бы в продаже такие продукты, то никто не указал бы на упаковке данную информацию», – отметил представитель Республиканского центра гигиены и эпидемиологии.
И.Абдуллаев также сказал, что пока в стране нет специальной лаборатории, позволяющей определить в продукте наличие генетически модифицированных ингредиентов. «При наличии этой лаборатории будет проще определить содержание генетически модифицированных компонентов в реализуемой продукции. К примеру, в европейских странах указывают на этикетках продуктов питания информацию о содержании генетически модифицированных веществ. Любой покупатель вправе знать о составе продукции», – подытожил И.Абдуллаев.
Председатель Союза Свободных потребителей (ССП) Азербайджана Эйюб Гусейнов тоже поделился своим мнением по данному вопросу. ССП завершает двухгодичный проект Европейской комиссии. В этом проекте дана информация о результатах проведенных в Азербайджане мониторингов в связи с генетически модифицированными продуктами. «Мы выявили, что в Азербайджане выращивают и продают ГМП. К примеру, в нашей стране имеется в продаже гербицид раундап одной из американских компаний, занимающейся производством ГМП с 1998г. По нашим сведениям, этот гербицид является ядовитым.
Если в Азербайджане продается раундап, то, значит, и возделываются генетически измененные культуры. В связи с этим фактом мы обращались в соответствующие структуры, которые отвечали, что в республике нет лаборатории для проверки этих продуктов», – подчеркнул Э.Гусейнов. Говоря о вреде генетически модифицированных продуктов, глава ССП отметил, что пока их влияние на организм человека учеными пока полностью не изучено. «Однако употребление в пищу таких продуктов, на мой взгляд, нежелательно. К примеру, я читал, что в Индии, где громадные пространства засеяны трансгенным рисом, один раз употребление его в пищу привело к возникновению массовой аллергической реакции. Такие плантации есть и в Азербайджане. Вдобавок к вышесказанному ученые говорят о том, что культивирование генетически модифицированных семян может привести к снижению биоразнообразия.
СМИ также сообщали о том, что ученые провели эксперимент над мышами. Они кормили их ГМП, вследствие чего некоторые из них погибли, а выжившие и выросшие перестали давать потомство. Ряд европейских стран, чтобы защититься от генетически модифицированных продуктов, объявил борьбу против них. Но, несмотря на это, ГМП получает широкое распространение в мире», – резюмировал он. Day.Az.
Греция озвучила новые прогнозные данные по импорту азербайджанского газа. На прошлой неделе председатель и исполнительный директор греческой газовой корпорации DEPA Гарри Сачинис заявил, что Афины желают импортировать из Азербайджана от 500 млн. до 1 млрд.куб.м. газа в год. Однако ранее представители правительства Греции на различных уровнях заявляли, что после создания соответствующей инфраструктуры между Турцией и Грецией, последняя готова закупать у азербайджанской стороны от 1 млрд.куб.м. газа в год, сообщает агентство Turan. В конце пред.г. экономический кризис фактически парализовал экономику Греции: в стране значительно упала покупательская способность населения, госдолг государства резко повысился, финансовая система докатилась до того, что начали публично обсуждать возможность выхода из еврозоны и тд. Все это привело к тому, что инфраструктурные проекты, в которые вовлечена Греция, фактически были свернуты до лучших времен.
Проект газопровода TGI уже отложен до 2016г., Трансадриатический газопровод (TAP) заморожен из-за отсутствия реального газа, а многообещающий «Южный поток» уже переведен со среднесрочного проекта в долгосрочный.
Впрочем, у Греции минимум два года был шанс получить газ из Азербайджана, тем самым на практике стать примером для других европейских стран, которые стремятся диверсифицировать импорт голубого топлива. Небольшой трубопровод, соединяющий газовые системы Турции и Греции, был открыт 18 нояб. 2007г., но, несмотря на это, до сих пор между хозяйствующими субъектами Греции и Азербайджана так и не начаты переговоры по коммерческим поставкам азербайджанского газа.
С 2009г. у Азербайджана появились излишки газа: растет собственная добыча Госнефтекомпании страны, снижается собственное потребление (в 2009г. Азербайджан расходовал 8,9 млрд.куб.м. газа против 10,7 млрд.куб.м. в 2008г.), увеличиваются объемы добычи и с месторождения «Шах-Дениз» в рамках проекта «Стадия-1». В том же 2009г. Турция из-за экономического кризиса вместо запланированных 6 млрд.куб.м. импортировала 5 млрд.куб.м. азербайджанского газа с «Шах-Дениз», и, по всей вероятности, в тек.г. в лучшем случае доведет объемы закупок у Баку до 5,5 млрд.куб.м. против запланированных 6,6 млрд.куб.м. газа.
По этим причинам Баку с конца пред.г. ведет активные переговоры о реализации своего газа на внешних рынках, и поставки в направлении Греции также входят в его планы. Экспорт азербайджанского газа в Грецию можно начать по краткосрочным контрактам, не дожидаясь начала реализации проекта «Стадии-2» в рамках освоения месторождения «Шах-Дениз». Однако для этого Азербайджану необходимо достичь консенсуса в вопросе транзитных условий с Турцией.
По сообщению агентства «Тренд», Турция готова выплатить всю разницу в стоимости азербайджанского газа после достижения договоренности между сторонами по этому вопросу. «Между сторонами есть определенная договоренность по стоимости газа в рамках первой стадии разработки месторождения Шах-Дениз», по вопросу второй стадии и транзиту пока договоренность не достигнута. Все эти вопросы рассматриваются в пакете. Но после достижения договоренности разница в цене будет полностью выплачена», – сказал представитель минэнерго Турции Мехмет Акиф. По его словам, стоимость газа в рамках первой стадии разработки «Шах-Дениз» не оглашается, поскольку это вопрос является темой коммерческих переговоров. Ранее турецкие СМИ распространили информацию со ссылкой на министра энергетики Турции Танера Йылдыза о том, что стороны договорились о стоимости азербайджанского газа с «Шах-Дениз – 1» в 300 долл. за 1000 куб.м.
Темой обсуждения между сторонами является цена на газ в рамках второй фазы «Шах-Дениз» и транзит азербайджанского газа через Турцию. Достижение договоренности между Азербайджаном и Турцией по вопросу транзита позволит азербайджанской стороне экспортировать свой газ в Европу.
Азербайджанские нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) в янв. 2010г. переработали 563,25 тыс.т. сырой нефти, что на 3% меньше, чем за аналогичный период пред.г., говорится в сообщении, распространенном пресс-службой Госнефтекомпании Азербайджана (ГНКАР.
Из переработанной нефти было произведено свыше 127 тыс.т. бензина, включая 104,22 тыс.т. автомобильного бензина, 217,44 тыс.т. дизтоплива, 11,6 тыс.т. товарного печного мазута, 9,41 тыс.т. нефтяного битума, 17,69 тыс.т. жидкого газа и 4,44 тыс.т. горючего для двигателей DT.
В системе ГНКАР действуют два нефтеперерабатывающих завода – Бакинский нефтеперерабатывающий завод (БНЗ) имени Гейдара Алиева и «Азернефтяг» («Азернефтьмасло») суммарной мощностью переработки нефти в 22 млн.т. в год. В 2009г. азербайджанские нефтеперерабатывающие заводы переработали 6,033 млн.т. сырой нефти, что на 17,9% меньше, чем в 2008г.
Компания InterSystems объявила о подписании договора о сотрудничестве с азербайджанским интегратором Trust-ST. «Сегодня на постсоветском пространстве я бы выделил три наиболее активно развивающиеся страны – Россию, Казахстан и Азербайджан, – комментирует Виктор Абрамов, директор по продажам компании InterSystems. – Было бы странно, если бы мы, уже работая с Россией и Казахстаном, не обратили внимание на Азербайджан. Этот интерес, что очень важно для нас, является обоюдным. Не только Trust-ST проявила интерес к нашим продуктам и технологиям. Пока подписано только одно партнерское соглашение, но уже проведен ряд переговоров с другими ИТ-компаниями, с потенциальными клиентами, стартовал пилотный проект в одном из государственных учреждений. В Азербайджане активно работает наш партнер – компания «ФинСтрим», и мне особенно приятно отметить, что она рекомендовала нас Trust-ST как надежного и перспективного партнера».
«Заключение партнерского соглашения открывает перед нами новые возможности и предоставляет важные преимущества, – отметил Игорь Козуб, гендиректор компании Trust-ST. – Мы собираемся осуществлять поддержку и сопровождение базовых продуктов InterSystems: СУБД Cache, интеграционной платформы Ensemble. Теперь перед нами открылись новые возможности по развитию бизнеса на финансовом рынке и на рынке здравоохранения. Партнерство с InterSystems дает нам возможность предлагать в Азербайджане как продукты самой компании, так и решения ее партнеров».
Компания Trust-ST является крупным системным интегратором Азербайджана. Среди основных направлений деятельности компании – поставка и установка сети банкоматов, терминальных устройств, информационных киосков и построение платежных зон самообслуживания. @Astera.
В течение янв. 2010г. в системе АО «Азерэнержи» было выработано свыше 1,9 млрд. квтч. электроэнергии против 1,8 млрд. квтч. в дек. 2009г. Как передает 1news.az со ссылкой на сообщение «Азерэнержи», из указанного объема на долю теплоэлектростанций (ТЭС) приходится 1,6 млрд. квтч., гидроэлектростанций (ГЭС) – свыше 0,3 млрд. квтч. электроэнергии.
За 2009г. в национальной энергосистеме выработано 18,6 млрд. квтч.ов электроэнергии, из которых 16,3 млрд. квтч. было выработано на ТЭС, а 2,3 млрд. квтч. – на ГЭС. В 2008г. в Азербайджане было произведено 20 млрд. 175,8 млн. квтч. электроэнергии, что на 2% меньше, чем за 2007г. Выработка на ГЭС составила 2 млрд. 142,2 млн. квтч. (-9,1%), на ТЭС – 18 млрд. 033,6 млн. квтч.ов (-1,1%). На долю ГЭС пришлось 10,6%, на ТЭС – 89,4% производства электроэнергии. oilru.com.
Турция готова выплатить всю разницу в стоимости азербайджанского газа после достижения договоренности между сторонами по этому вопросу, сказал в понедельник Trend Capital по телефону официальный представитель министерства энергетики и природных ресурсов Турции Мехмет Акиф. «Между сторонами есть определенная договоренность по стоимости газа в рамках первой стадии разработки месторождения «Шах Дениз», по вопросу второй стадии и транзиту пока договоренность не достигнута. Все эти вопросы рассматриваются в пакете. Но после достижения договоренности разница в цене будет полностью выплачена», – сказал представитель минэнерго Турции.
Стоимость газа в рамках первой стадии разработки «Шах Дениз» не оглашается, поскольку это вопрос является темой коммерческих переговоров. Ранее турецкие СМИ распространили информацию со ссылкой на министра энергетики Турции Танера Йылдыза о том, что стороны договорились о стоимости азербайджанского газа с «Шах Дениз-1» в 300 долл. за 1000 куб.м. Сегодня азербайджанский газ поставляется в Турцию по цене в 120 долл. за 1000 куб.м. Стоимость газа для потребителей на внутреннем рынке Турции составляет более 300 долл. за 1000 куб.м. (данные с официального сайта турецкой компании Botas).
Как указано в контракте, заключенном с Турцией, стоимость газа с «Шах Дениз» может быть пересмотрена через год после начала поставок, т.е. новая цена будет применяться с 15 апреля 2008г. Как отмечают представители компании Socar (Госнефтекомпания Азербайджана), которая является участником переговоров по газу, газовый вопрос между Азербайджаном и Турцией обсуждается в пакете. Сюда входят вопросы стоимости газа в рамках первой стадии разработки месторождения «Шах Дениз», стоимости газа для Турции со второй стадии этого проекта (начало добычи после 2016г.) и договоренности по транзиту азербайджанского газа через территорию Турции в Европу.
«Согласование одного из пунктов обсуждаемого пакета не означает достижение полной договоренности в рамках переговоров», – подчеркнул представитель Socar. Темой обсуждения между сторонами является цена на газ в рамках второй фазы «Шах Дениз» и транзит азербайджанского газа через Турцию. Достижение договоренности между Азербайджаном и Турцией по вопросу транзита позволит азербайджанской стороне экспортировать свой газ в Европу.
Наиболее перспективным маршрутом поставки азербайджанского газа в Европу является Южный энергетический коридор, в который входят проекты Набукко, ITGI и Трансадриатический газопровод. Однако нерешенность вопроса транзита азербайджанского газа через территорию Турции толкает Азербайджан на поиск альтернативных маршрутов.
Согласно контракту, Турция ежегодно должна получать 6,6 млрд.куб.м. газа с первой стадии разработки месторождения «Шах Дениз» (общий объем запасов оценивается в 1,2 триллиона куб.м.). Контракт на разработку морского месторождения «Шах Дениз» был подписан 4 июня 1996г. Участниками соглашения являются: BP (оператор) – 25,5%, Statoil – 25,5%, NICO – 10%, Total – 10%, LukAgip – 10%, TPAO – 9%, Socar- 10%. Об этом пишет Trend, как передает www.centrasia.ru. oilru.com.
«В ближайшее время может быть отменен визовый режим между Грузией и Ираном». Об этом грузинскому бюро АПА сообщил посол Ирана в Грузии Муджтаба Демирчи: «Политика Ирана заключается в создании таких условий с соседними странами региона, чтобы люди могли свободно передвигаться из одной страны в другую.
Естественно, с этой точки зрения отмена визового режима с Грузией стоит на нашей повестке. Однако осуществится ли это, покажет время. Конечно, связи между Ираном и Азербайджаном намного сильнее. Поэтому отмена визового режима с Азербайджаном была осуществлена в первую очередь». apa.az.
По приглашению министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь в Минске состоялось заседание белорусско-сирийского Объединенного комитета по международному автомобильному сообщению с целью реализации соглашения между правительством Республики Беларусь и правительством Сирийской Арабской Республики о международных автомобильных перевозках пассажиров и грузов от 21 янв. 2004г. и развитии отношений между обеими странами в этой области. Белорусскую делегацию возглавлял начальник управления внешнеэкономических связей минтранса Сергей Негрей, сирийскую – директор департамента дорожного транспорта министерства транспорта Сирийской Арабской Республики доктор Риад Халифа. В работе Объединенного комитета приняли участие представители Ассоциации «БАМАП» и Транспортной инспекции.
В ходе заседания стороны обменялись информацией и статистическими данными о развитии внешней торговли и перевозках грузов и пассажиров между Республикой Беларусь и Сирийской Арабской Республики. Была определена окончательная квота разрешений на международные грузовые перевозки на 2010 год и предварительно на 2011г. для двусторонних и транзитных перевозок, достигнута договоренность, что при необходимости дополнительных разрешений квота может быть пересмотрена. Перевозки в/из третьих стран, в соответствии со статьей 10 двустороннего межправительственного соглашения о международных автомобильных перевозках пассажиров и грузов от 21 янв. 2004г., осуществляются без разрешений. Кроме этого, стороны договорились, что разрешения пред.г. действительны до 31 янв. следующего года, а также условились произвести обмен разрешениями на 2011г. до 20 дек. 2010г.
В связи с отсутствием достоверной информации относительно дорожных сборов, взимаемых на территории Сирийской Арабской Республики, белорусская сторона просила сирийскую сторону предоставить такие сведения. Кроме этого, в ходе переговоров обсуждался вопрос увеличения количества топлива, разрешенного к вывозу с территории Сирийской Арабской Республики в топливных баках транспортных средств. По инициативе Ассоциации «БАМАП» сирийская сторона направит также в компетентные органы этой страны предложение по облегчению визовой процедуры (об оформлении белорусским водителям – международникам шестимесячных виз со сроком пребывания 90 дней и годовых виз с пребыванием в течение года 180 дней (90 дней каждые шесть месяцев) на основании соответствующих документов, подтверждающих выполнение международных автомобильных перевозок, либо ходатайства Ассоциации «БАМАП» и о снижении размера консульского сбора).
В янв. 2010г. Управлением маркетинга и экономических операций (УМЭО) Госнефтекомпании Азербайджана (ГНКАР) было экспортировало 10 тыс. 543 т. автомобильного бензина. Как передает 1news.az со ссылкой на сообщение ГНКАР, за отчетный период за рубеж было также отправлено 151 тыс. 978 т. дизельного топлива, 8 тыс. 218 т. авиационного топлива.
В янв. стоимость 1 т. автомобильного бензина на мировом рынке составляла $704,36, авиатоплива – $661,39, дизтоплива – $620,56, а 1 т. 1%-ного сернистого мазута – $461,46. В дек. 2009г. УМЭО ГНКАР экспортировало 11 тыс. 612 т. автомобильного бензина, 98 тыс. 333 т. дизельного топлива, 6 тыс. 334 т. авиатоплива. В пред.г. экспорт нефтепродуктов из Азербайджана достиг 1,968 млн.т. против 2,580 млн.т. за 2008г., отмечается спад на 23,8%. Об этом сообщается на сайте государственной нефтяной компании Азербайджана (ГНКАР), в первом месяце года цены на экспортируемые нефтепродукты повысились, исключая авиационный керосин.
В 2009г. УМЭО ГНКАР было экспортировано 227 тыс. 184 т. автомобильного бензина, 1 млн. 434 тыс. 962 т. дизельного топлива, 271 тыс. 727 т. авиатоплива и 34 тыс. 497 т. топочного мазута, тогда как в 2008г. экспорт автомобильного бензина составлял 384 тыс. 752 т., дизтоплива – 1 млн. 406 тыс. 760 т., авиатоплива – 206 тыс. 458 т., топочного мазута – 582 тыс. 527 т. Как отметил депутат, член постоянного парламентского комитета по экономической политике Али Масимли, в условиях кризиса попытка найти новые рынки сбыта весьма сложная задача. По его оценкам, кризис повлиял на Азербайджан с трех сторон: спад цен на нефть; сокращение суммы дешевых кредитов; сокращение спроса на все товары, а именно потеря определенной части рынков сбыта. «А в этих условиях поиск новых рынков сбыта весьма сложная дилемма». В 2010-11гг. темпы прироста мировой экономики, и в целом рынков, увеличатся. «А это, в свою очередь, повлияет на рынок энергоносителей, в частности, нефтепродуктов». По его словам, появится возможность увеличить производство нефтепродуктов.
Как отмечается в сообщении ГНКАР, в среднем цены увеличились в интервале 14-68,9 долл. за 1 т., в то время как стоимость керосина упала на 25,95 долл. за 1 т. Как известно, максимальной отметки ценовой рост достиг еще в июне пред.г., когда в среднем цены повысились в интервале 49,35-103,44 долл. Как отмечает ГНКАР, цена одной т. автомобильного бензина в янв. в среднем составила 704,36 долл., авиационного топлива – 620,56 долл., дизельного топлива – 661,39 долл., мазута – 461,46 долл. В янв. стоимость бензина выросла на 34,86 долл., дизельного топлива – на 68,9 долл., мазута – на 14 долл., в то время как, цена авиационного топлива упала на 25,95 долл. Соответственно, рекордный в пред.г. рост был отмечен в июне на 86,64 долл., 103,44 долл., 94,39 долл. и 49,35 долл. Как отмечает ГНКАР, в янв. общий экспорт азербайджанских нефтепродуктов увеличился до 170,739 тыс.т., хотя страна и не экспортировала в прошлом месяце мазута. В 2009г. максимальный экспорт был отмечен в фев. в объеме 206,468 тыс.т., а в 2008г. – в окт. – 343,742 тыс.т.
По прогнозам правительства, в 2010г. объем нефтедобычи в Азербайджане достигнет пика. Далее, в последующий годы, согласно прогнозам правительства, ожидается спад нефтедобычи. В 2012г. экспорт «черного золота» из страны достигнет планки в 51,9 млн.т., в частности, по линии АМОК – 50,6 млн.т., а по линии ГНКАР – 1,2 млн.т. С другой стороны, за этот же период, по прогнозам правительства, объем газодобычи также будет продолжать расти. Согласно кризисным прогнозам правительства, в этом году в Азербайджане добыча газа достигнет 31,5 млрд.куб.м., а в 2012г. – 39,1 млрд.куб.м. Основную роль в газообеспечении страны сыграет добыча по блоку «Азери-Чираг-Гюнешли» (АЧГ), которая в 2012г. обеспечит поставку 16 млрд.куб.м. топлива. В равной степени газом Азербайджан будут обеспечивать поставки ГНКАР и с месторождения «Шахдениз», которые по отдельности составят 8 млрд.куб.м. Правда, вплоть до 2012г. прирост добычи с «Шахдениза» будет больше (12,5 млрд.куб.м.), чем с месторождений ГНКАР (9,2 млрд.куб.м.).
Терминал BST Ltd. в Кулеви (Грузия), принадлежащий «государственной нефтяной компании Азербайджана» (Socar), получил официальное разрешение Департамента морского транспорта министерства развития и инфраструктуры Грузии на загрузку танкеров типа Aframax.
Также терминал уже получил 2 новых измерительных устройства RDCP, сообщает ABC.az. Информация, представляемая этим устройством важна для управления движением судна. Устройство представляет данные измерения скорости течений на разных глубинах, о высоте волны, глубины и температуры воды. Одно из новых устройств уже установлено в 130 м от причала, на южной границе входного канала.
Как сообщили информационному агентству «Казах Зерно» в АО «НК «Казахстан темiр жолы» за весь 2009г. по казахстанским железным дорогам было перевезено 6 млн. 525 тыс.т. зерна. Из этого объема по нашим дорогам было транспортировано на экспорт 3 млн. 536 тыс.т. В 2008г. железная дорога перевезла 8 млн.т. зерна. Падение объемов перевозки зерна по итогам 2009г. составило 19% к уровню 2008г.
В КТЖ планировали перевезти в янв. нового года 776 тыс.т. зерновых грузов. Экспорт мог составить 722 тыс.т. Грузоотправители подали заявки в начале года на млн.т., 90% от этого объема составляли заявки на экспорт. Однако в двадцатых числах янв. было отгружено на экспорт по железной дороге всего 147 тыс.т. зерна, что составило 28% от заявленного плана.
В рамках постановления правительства РК от 21 нояб. 2009г. на экспорт транзитом через территорию Российской Федерации перевезено 115 тыс.т. зерна. В российские порты доставлено по железной дороге лишь 46 тыс.т. зерна. В порты Украины – 37 тыс.т., Азербайджана – 23 тыс.т., Прибалтики – 9 тыс.т. Упали объемы перевалки зерна в Иран. В эту страну через порт «Актау» отгружено всего 16 тыс.т. зерна, что составило 36,5% к плану и 44% в сравнении с декабрьскими объемами.
Основной причиной недогруза в янв. КТЖ называет невыполнение договорных обязательств самими грузоотправителями, то есть, заявки были сделаны, а груз к отправке предоставлен не был. В янв. парк порожних зерновозов в пределах КТЖ составлял в среднем в сутки 4.200 ед., при этом среднесуточная погрузка зерна на экспорт составляла всего по 200 вагонов. На фев. тек.г. «КТЖ» принят план погрузки зерна – 576,7 тыс.т. (или 139,5% к факту 2008г.), в т.ч. в межобластном сообщении – 46,7 тыс. тн, экспортном – 530 тыс. тн. На 2 фев. грузоотправителями в ЦТУ заявлена перевозка 43,5 тыс.т. зерна на экспорт, транзитом через РФ, погружено – 0.
Греция озвучила новые прогнозные данные по импорту азербайджанского газа. На прошлой неделе председатель и исполнительный директор греческой газовой корпорации DEPA Гарри Сачинис заявил, что Афины желают импортировать из Азербайджана от 500 млн. до 1 млрд.куб.м. газа в год. Однако ранее представители правительства Греции на различных уровнях заявляли, что после создания соответствующей инфраструктуры между Турцией и Грецией, последняя готова закупать у азербайджанской стороны от 1 млрд.куб.м. газа в год, сообщает агентство Turan. В конце пред.г. экономический кризис фактически парализовал экономику Греции: в стране значительно упала покупательская способность населения, госдолг государства резко повысился, финансовая система докатилась до того, что начали публично обсуждать возможность выхода из еврозоны и тд. Все это привело к тому, что инфраструктурные проекты, в которые вовлечена Греция, фактически были свернуты до лучших времен.
Проект газопровода TGI уже отложен до 2016г., Трансадриатический газопровод (TAP) заморожен из-за отсутствия реального газа, а многообещающий «Южный поток» уже переведен со среднесрочного проекта в долгосрочный.
Впрочем, у Греции минимум два года был шанс получить газ из Азербайджана, тем самым на практике стать примером для других европейских стран, которые стремятся диверсифицировать импорт голубого топлива. Небольшой трубопровод, соединяющий газовые системы Турции и Греции, был открыт 18 нояб. 2007г., но, несмотря на это, до сих пор между хозяйствующими субъектами Греции и Азербайджана так и не начаты переговоры по коммерческим поставкам азербайджанского газа.
С 2009г. у Азербайджана появились излишки газа: растет собственная добыча Госнефтекомпании страны, снижается собственное потребление (в 2009г. Азербайджан расходовал 8,9 млрд.куб.м. газа против 10,7 млрд.куб.м. в 2008г.), увеличиваются объемы добычи и с месторождения «Шах-Дениз» в рамках проекта «Стадия-1». В том же 2009г. Турция из-за экономического кризиса вместо запланированных 6 млрд.куб.м. импортировала 5 млрд.куб.м. азербайджанского газа с «Шах-Дениз», и, по всей вероятности, в тек.г. в лучшем случае доведет объемы закупок у Баку до 5,5 млрд.куб.м. против запланированных 6,6 млрд.куб.м. газа.
По этим причинам Баку с конца пред.г. ведет активные переговоры о реализации своего газа на внешних рынках, и поставки в направлении Греции также входят в его планы. При этом экспорт азербайджанского газа в Грецию можно начать по краткосрочным контрактам, не дожидаясь начала реализации проекта «Стадии-2» в рамках освоения месторождения «Шах-Дениз». Однако для этого Азербайджану необходимо достичь консенсуса в вопросе транзитных условий с Турцией.
По сообщению агентства «Тренд», Турция готова выплатить всю разницу в стоимости азербайджанского газа после достижения договоренности между сторонами по этому вопросу. «Между сторонами есть определенная договоренность по стоимости газа в рамках первой стадии разработки месторождения Шах-Дениз», по вопросу второй стадии и транзиту пока договоренность не достигнута. Все эти вопросы рассматриваются в пакете. Но после достижения договоренности разница в цене будет полностью выплачена», – сказал представитель минэнерго Турции Мехмет Акиф. По его словам, стоимость газа в рамках первой стадии разработки «Шах-Дениз» не оглашается, поскольку это вопрос является темой коммерческих переговоров. Ранее турецкие СМИ распространили информацию со ссылкой на министра энергетики Турции Танера Йылдыза о том, что стороны договорились о стоимости азербайджанского газа с «Шах-Дениз – 1» в 300 долл. за 1000 куб.м.
В наст.вр. темой обсуждения между сторонами является цена на газ в рамках второй фазы «Шах-Дениз» и транзит азербайджанского газа через Турцию. Достижение договоренности между Азербайджаном и Турцией по вопросу транзита позволит азербайджанской стороне экспортировать свой газ в Европу.
Сухогрузный портовый пункт в Бакинской бухте (Азербайджан) будет введен в эксплуатацию в 2010г. Расположенный в поселке Зых, он во многом заменит мощности Бакинского международного морского торгового порта, который предстоит переместить в новый порт в поселке Алят в 40 км. к югу от Баку, сообщает ABC.az.
Строительство портового пункта началось в мае 2008г. Завершено сооружение 6 причалов для разгрузки сухих грузов. Уже готовы 4 причала для мойки и очистки судов, которые будут останавливаться здесь на ремонт. Завершено также строительство складов для хранения грузов. Проложенная в пункт железная дорога находится в рабочем состоянии. Для переноса части судоремонтного завода имени Парижской коммуны продолжается строительство причала длиной 250 м., к которому смогут пришвартовываться 4 судна. Близится к завершению возведение в портовом пункте административного здания, здесь ведутся отделочные работы. Бакинская бухта является естественной гаванью Бакинского порта, расположена на южном побережье Апшеронского п-ова в Азербайджане.
Проблемные вопросы деятельности морского транспорта в Казахстане обсудили накануне в Астане участники круглого стола, организованного Ассоциацией предпринимателей морского транспорта (АПМТ). По информации президента ассоциации Александра Андрющенко, 15% экспорта казахстанской нефти обеспечивается морским путем, ожидается, что уже в 2020г. этот показатель должен превысить 40%. 200 ед. морского флота занято в освоении казахстанского сектора Каспийского моря. «Количество флота в ближайшем будущем в Казахстане возрастет более чем в два раза. Соответственно, существенно увеличится количество занятых в морской отрасли и смежных отраслях», – отметил Андрющенко.
Региональный морской менеджер компании Chevron Кжелл Лангин прогнозирует, что к 2020г. почти половина Каспийского флота, который к тому моменту составит 20-40 танкеров, будет ходить под казахстанским флагом. Количество вспомогательных судов и судов обеспечения для обслуживания деятельности по освоению и добыче на морских месторождениях Казахстана к 2020г. составит, по прогнозу эксперта, 500-600 судов. Кжелл Лангин подчеркивает, что из 900 моряков, занятых на судах под казахстанским флагом, лишь 19% являются гражданами Казахстана, а «среди старших офицеров количество граждан РК – почти нулевое». Причина дефицита кадров, по мнению всех участников рынка, не только в отсутствии в стране соответствующих высших и специальных учебных заведений, но и в «особенностях» отечественного законодательства.
По информации депутата мажилиса Зейнуллы Алшымбаева, в стране только два колледжа, готовящих морских специалистов исполнительского звена, командный состав в Казахстане не обучают: «В связи с этим стоит вопрос использования специалистов из-за рубежа, из ближнего зарубежья прежде всего. Но для этого надо дать им разрешение, поэтому в парламенте находится документ, который мы должны ратифицировать, по определению идентичности моряков».
Осенью 2009г. мажилис приступил к рассмотрению изменений в действующее законодательство о морском транспорте. Ассоциацией предпринимателей морского транспорта (АПМТ) инициирован ряд предложений в данный законопроект с целью повышения эффективности развития морской транспортной отрасли. Предлагаемые изменения в законодательство важны с целью устранения пробелов и двусмысленностей, мешающих развитию торгового мореплавания.
Эксперт-правовед Игорь Новиков отмечает, что не терпящим отлагательства является вопрос об изменении редакции статьи 25 действующего законодательства о торговом мореплавании. «На сегодняшний день положения этой статьи неисполнимы. Т.к., согласно ей, с 1 янв. 2010г. запрещено нанимать иностранцев, не имеющих вида на жительство в Казахстане, на должности капитана, старшего помощника и старшего механика. В Казахстане нет достаточного количества дипломированных капитанов из-за наличия обязательного стажа работы на определенных должностях на определенных судах, требуемого Конвенцией ПДНВ (STCW) для назначения на соответствующие командные должности», – пояснил Игорь НОВИКОВ.
Другую проблему он видит в связи с созданием единого Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана, т.к. в действующих законодательствах РФ и РК имеется разница в определении таможенной территории на Каспии. «Ясность в вопросах морских пространств важна для торгового мореплавания и для судов, которые постоянно пересекают эти пространства. Отсутствие ясности способствует различного рода злоупотреблениям, от которых страдают судоходные компании. Имеет место принятие неправомерных решений и законодательных актов различного уровня по вопросам регулирования водопользования, хозяйственной деятельности судов и т.д.», – констатирует эксперт.
Другая проблема, о которой говорили все участники круглого стола, – это отсутствие в Казахстане полноценной морской администрации. Сейчас в Казахстане вопросы морского транспорта координирует структура в составе одного из комитетов министерства транспорта и коммуникаций. В соседней по Каспию стране – Азербайджане – существует специальная морская администрация, подчиненная напрямую президенту страны. По мнению участников круглого стола, морская администрация должна быть наделена полномочиями по контролю безопасности мореплавания, определению госполитики в области судоходства и морских портов, ведению судоходного реестра и регистрации судов и судовладельцев, исполнению международных конвенций и т.д.
Наличие морской администрации позволит четче обозначить государственную политику в области морских перевозок, направленную на поддержку флота и приведение торговой инфраструктуры к уровню, гарантирующему экономическую независимость и нацбезопасность государства, а также на сокращение транспортных издержек, увеличение объемов перевозок через территорию страны. Кжелл Ландин считает, что для эффективной работы морская администрация должна быть обеспечена необходимыми ресурсами и функционировать на «простой» законодательной основе: «Регулирование всех правовых вопросов, связанных с морскими делами в Казахстане, включены в единый закон, что из-за часто вносимых в него изменений представляет значительные трудности для осуществления эффективного администрирования и надзора».
Гендиректор АО «НМСК «Казмортрансфлот» (КМТФ) Марат Орманов обращает внимание на недостаточность защиты интересов национального перевозчика: «Казахстан построил за последнее время четыре танкера. Два танкера будут приобретены в тек.г. За этот же период – 4-5 последних лет, Азербайджан построил 30 танкеров, которые в первую очередь ориентированы на казахстанскую нефть. Финансирование строительства танкеров в Азербайджане большей частью производится из бюджетных средств». По словам главы нацкомпании, при заключении межправительственных соглашений Азербайджан требует гарантированной загрузки собственного флота как минимум на 50%.
Продолжил Марат ОРМАНОВ, размер портового сбора для азербайджанских судов при заходе в порт Баку на $8594 меньше, чем с казахстанского судна, которое должно заплатить при заходе в порт Баку $14594. Казахстанские суда при заходе в порт Актау платят такой же портовый сбор, как и их иностранные конкуренты – $12370 с одного судна. «В итоге в год мы переплачиваем за один танкер на 600 тыс.долл. больше. О какой конкурентоспособности судов под флагом Казахстана можно говорить?» – посетовал глава «Казмортрансфлота». Он напомнил, что уполномоченным органом Казахстана в сфере естественных монополий утверждены правила предоставления временных понижающих коэффициентов на услуги и работы в отечественных портах. «Но они не позволяют получить преференции на портовые сборы», – отметил Марат Орманов, предложив внести соответствующие корректировки.
«Азербайджан предоставляет льготы, связанные с заходом судов под собственным флагом. На сегодняшний день таких льгот в Казахстане для флага Республики Казахстан нет. Работа ведется с министерством транспорта, антимонопольным комитетом по совершенствованию данного законодательства для поддержки отечественного флота», – пояснил глава КМТФ. В тоже время Марат Орманов признал и положительное решение многих вопросов морских транспортников: «Отменено лицензирование привлечения морских специалистов. При вводе морских судов в собственность Казахстана, т.е. НДС у нас платится методом зачета, т.е. по нулевой ставке. Ряд преференций мы получаем от таможенных процедур в таможенных сферах».
Участники круглого стола договорились, что развитие казахстанского флота является стратегически важной задачей, для достижения которой следует продолжить совершенствование национального законодательства, регулирующего деятельность морского транспорта; гармонизировать его в соответствии с международными требованиями; создать морскую образовательную систему и решить вопрос о создании морской администрации.
3 фев. компания Boeing заявила, что предложенные ВВС Сингапура истребители F-15SE Silent Eagle не будут иметь наклонные кили. Для уменьшения эффективной площади рассеяния (ЭПР) на самолете использованы радиопоглощающие материалы и конформные топливные баки с отсеками для внутреннего размещения вооружения.
Наклон килей был заявлен в начале программы создания истребителя, который совершил первый полет в марте пред.г. в Сент-Луисе (штат Миссури), но принято решение реализовать это нововведение на более поздних этапах программы. Следующим этапом испытаний истребителя станут пуски ракет AIM-9 и AIM-120, намеченные в июле и авг.
Boeing подтвердила информацию, что эти самолеты были предложены ВВС Южной Кореи, которые должны объявить тендер на закупку новых истребителей в 2011г. Сеул также рассматривает вариант закупки F-35. Компания предлагает F-15SE как самолета, способного действовать «в первый день войны» и прорывать систему ПВО, будучи не обнаруженным противником. Истребитель оснащен передовой системой РЭБ компании BAE Systems и РЛС с активной фазированной решеткой. Boeing утверждает, что ЭПР самолета во фронтальной проекции равна ЭПР экспортного варианта истребителя пятого поколения F-35. www.aereo.jor.br.
Интервью Персидской редакции Trend News с замминистра иностранных дел Ирана по работе с иранцами, проживающими за рубежом, и консульским вопросам Хасаном Гашгави, находящимся с визитом в Баку.
• Какие встречи были проведены вами в рамках программы визита в Азербайджан и какие вопросы были обсуждены?
Визит в Азербайджан преследует четыре цели. Самая важная из них – это, как вам известно, начало с первого фев. (в связи с праздничными мероприятиями по случаю 31 годовщины Иранской исламской революции) процесса отмены в одностороннем порядке визового режима с Азербайджаном. Мне захотелось быть в этот день рядом с азербайджанским народом.
Помимо этого, вторая и третья цели визита связаны с участием в церемониях открытия второго здания посольства и закладки фундамента высотного здания на средства иранского банка «Садерат». У меня состоялись двусторонние встречи с официальными лицами Азербайджана. Я встретился со своим коллегой – замминистра иностранных дел Азербайджана Вагифом Садыховым. В ходе встречи была достигнута договоренность о том, чтобы возобновить наши обсуждения по консульским вопросам, которые проводились между двумя странами в последний раз в 2005г. Во ходе них планируется обсуждение консульских вопросов в связи с гражданами стран, вопросов обмена заключенными, проблем студентов и других вопросов. С этой целью состоится визит господина Садыхова в Иран, в ходе которого будет достигнута договоренность о том, как и когда состоятся обсуждения.
Помимо этого, я встретился с министром иностранных дел Азербайджана Эльмаром Мамедъяровым и спикером парламента Азербайджана Огтаем Асадовым. В ближайший месяц ожидается визит в Иран по приглашению иранского коллеги Али Лариджани господина Асадова. В ходе встречи мы обсудили вопрос развития двусторонних отношений.
• В последние годы были заморожены активы некоторых находящихся за рубежом иранских компаний, банков и лиц. Какая работа была проведена Ираном для решения этой проблемы? Были ли направлены жалобы в международные структуры?
В министерстве иностранных дел Ирана, в соответствии с требованиями международных законов и конвенций по консульским вопросам, права иранцев защищают два управления. Мы обязаны защищать права своих граждан. Одним из них является Управление по работе с иранцами. Это управление функционирует под моим руководством и контролем. Вторым является Управление по правовым вопросам министерства. Эти два управления, взаимодействуя друг с другом, ведут консультации с местными и иностранными правозащитниками. Нами ведется деятельность по предотвращению незаконного замораживания активов и решению этой проблемы. По большей части, замораживание активов происходило в обход законной процедуры с целью усиления в незаконной форме политического давления на частный сектор в Иране. По каждому вопросу в отдельности внимательно ведется работа. Наши посольства в странах, где заморожены активы, ведут деятельность по решению проблемы.
• В Америке под арестом находятся десять иранцев. Какая работа проводится Ираном по их освобождению?
Все арестованные лица невиновны. Перечисление их имен и причин ареста займет много времени. В качестве примера могу привести арестованного в Грузии иранского торговца Ардабили. Это лицо занималось исключительно торговой деятельностью. Ардабили занимался торговой деятельностью в рамках международных законов и законов данной страны. К сожалению, правительство Грузии в то время выдало господина Ардабили США под предлогом наличия между США и Грузией соглашения об обмене заключенными.
Семья господина Ардабили очень обеспокоена его судьбой. Никаких доказательств того, что он занимался чем-либо еще, кроме торговли, обнаружить не смогли. Этот вопрос находится в поле внимания парламента Ирана. В парламент для предоставления отчета в связи с данным вопросом был вызван министр иностранных дел Ирана Манучохр Моттаки. Мы считаем своим долгом ставить в качестве приоритетной задачи нашей дипломатии защиту прав граждан Ирана. Мы полны решимости защищать права и достоинство иранцев в любом уголке мира.
• Какой программой по оказанию помощи Афганистану располагает Иран, и какие имеются препятствия для широкомасштабного сотрудничества с целью решения этой проблемы?
Наше желание, как соседней страны, чтобы в Афганистане воцарили мир, стабильность, чтобы эта страна развивалась, является естественным. Ведь ясно, что события, происходящие в соседней стране, не могут не сказывааться на нас. К сожалению, согласно статистическим данным, за последние пять лет оккупации Афганистана Западом деятельность по развитию страны и в сфере уменьшения посевов наркотических культур не проводилась. Возможно, объем посевов и культивирования наркотических культур в несколько раз вырос. Факты нарушения стабильности увеличились, и, к сожалению, деятельность в сфере перестройки инфраструктуры тоже ведется медленными темпами. Реальная ситуация в Афганистане говорит о том, что решение проблем этой страны военным путем невозможно. Если бы это можно было сделать посредством ввода войск, то положительный результат был бы уже налицо.
Вторым вопросом в связи с проблемой Афганистана является то, что некоторые могущественные страны под видом борьбы с крайностями преследуют собственные интересы. По этой причине, к сожалению, согласно имеющейся у нас статистике, объем производства наркотиков вырос, и в Афганистане царит нестабильность. По нашему мнению, решение проблем, возникающих в каждой стране и регионе, может быть достигнуто посредством сотрудничества стран региона. С этой целью были организованы трехсторонние обсуждения с участием министров иностранных дел Ирана, Пакистана и Афганистана.
Несколькими месяцами ранее в Тегеране состоялась встреча президентов трех стран. В прошлом же месяце в Исламабаде прошла встреча глав МИД трех стран. По нашему мнению, страны региона, по сравнению с другими странами, больше озабочены решением проблем. По этой причине мы надеемся, что результат по решению проблемы Афганистана при помощи механизма участия стран региона и, конечно, участия других стран, будет достигнут. В качестве примера можно привести Японию. Японцы хотели присоединиться к трехсторонним обсуждениям с участием Афганистана, Ирана и Пакистана и мы приветствовали это, в связи с чем они также примкнули к обсуждениям.
Мы заинтересованы в присоединении к трехсторонним обсуждениям и других стран. То есть, тех стран, которые имеют те или иные связи с регионом. Считаю, что это будет очень хорошим опытом по решению проблем Афганистана.
• Госдеп США сказал о необходимости давления на Китай с целью введения новых санкций против Ирана. Каково ваше отношение к этому?
Ответ на выступление госпожи Клинтон был дан нашим министром иностранных дел. Истина заключается в том, что для достижения успехов в будущем нужно окинуть взором прошлое. Меч санкций уже покрылся ржавчиной и до сих пор никак не повлиял на волю официальных лиц Ирана. Санкции продолжаются вот уже 30 лет. По разным причинам и под разными предлогами мы с первого дня победы Иранской исламской революции и до сих пор живем в атмосфере санкций.
Мы должны посмотреть, повлияли ли на Иран эти санкции? Причина заключается в том, что Иран – большая страна. Многие из своих потребностей Иран удовлетворяет за счет внутренних возможностей. И причиной того, что мы научились демонстрировать такую выносливость, являются именно эти санкции. Санкции играют для нас роль вакцины. Вакцина – это маленький микроб, который, однако, постепенно укрепляет организм. То есть, санкции не повлияли, и, возможно, напротив, поспособствовали нашему укреплению. По нашему мнению, наша политика является ясной и основательной. Необходимости в введении санкций против Ирана в рамках международных законов нет. Проблемы можно решить путем обсуждений. TREND.
Совет директоров Всемирного банка (ВБ) планирует в апр. 2010г. рассмотреть вопрос о предоставлении Азербайджану кредита в 200 млн.долл. на продолжение финансирования работ по улучшению автодорожной инфраструктуры. «Согласно нашим планам, в марте 2010г. пройдут официальные переговоры с правительством Азербайджана по вопросу выдачи кредита, в апр. вопрос будет вынесен на рассмотрение совета директоров банка», – сообщили в бакинском представительстве ВБ.
Кредитные средства ВБ будут использованы на финансирование расширения части автодороги Баку – Шемаха протяженностью 109 км., а также для финансирования ряда других работ в сфере строительства и реконструкции автодорог местного значения.
«Предварительно стоимость проекта оценивается в 353 млн.долл., из которых 200 млн.долл. – средства ВБ, еще 153 млн.долл. – средства правительства Азербайджана. Однако в ходе официальных переговоров стоимость проекта может быть уточнена», – добавил представитель ВБ. ВБ планирует предоставить кредит на условиях Международного банка реконструкции и развития.
Азербайджан является членом ВБ с 1992г. За период сотрудничества банк утвердил выделение республике кредитов на 2,7 млрд.долл. для реализации 52 проектов. В т.ч. банк одобрил выделение трех займов на 415 млн.долл. для реализации проектов в автодорожной сфере.
Глава МИД Турции Ахмет Давутоглу предложил создать в Евразии экономическое сообщество государств, подобное Европейскому Союзу. «Мир в странах Евросоюза коренится в их общем экономическом бассейне. Евразия сегодня нуждается в таком же подходе. В Евразии необходим диалог, основанный на доверии и укрепленный эффективным экономическим воздействием», – сказал глава турецкой дипломатии в четверг в Анкаре на встрече с послами Турции в странах Евразии.
«Если в Евразии не будут господствовать мир и процветание, то их невозможно будет обеспечить на планете в целом», – отметил Давутоглу, призвав страны этого большого региона к диалогу на высшем уровне «с целью обеспечения мира во всем мире».
По мнению турецкого министра, экономические и политические связи между странами Евразии, которые в прошлом поддерживались благодаря Великому шелковому пути, сегодня необходимо развивать путем создания между ними сети ж/д, сухопутного и морского сообщения. «Необходимо вновь объединить Восток и Запад Евразии», – отметил глава МИД Турции, заметив, что этому, в частности, будет способствовать прокладка ж/д ветки Баку-Тбилиси-Карс, которая кратчайшим путем соединит Центральную и Юго-восточную Азию с Евросоюзом.
Давутоглу также обратил внимание на богатые запасы стран окружающего Турции региона в энергоносителях, подчеркнув, что он «может стать движущей силой мировой экономики». Министр иностранных дел Турции привел в качестве примера развития межгосударственных отношений, динамично развивающееся в последнее время сотрудничество между Анкарой и Москвой.
«Все страны Евразии имеют для Турции стратегическое значение. Мы будем развивать с ними отношения, делая упор на экономическую составляющую», – сказал Давутоглу, добавив, что предстоящий отмен визового режима между Турцией и Россией станет примером для стран региона.
Накануне министр энергетики Турции Танер Йылдыз принял посла США в Анкаре Джеймса Джефри, а затем министра иностранных дел Ирана Манучехра Моттаки. Во всех этих встречах речь шла об азербайджанском газе и проекте «Набукко». Министр Йылдыз заявил журналистам, что Анкара и Баку достигли договоренности о ценах на газ. При этом он не назвал конкретных цифр, однако отметил, что эта цена удовлетворяет как Азербайджан, так и Турцию. Об этом сообщает 1news.az со ссылкой на Hurriyet.
Министр также отметил, что Баку и Анкара пока не достигли договоренности по ценам на транзит в проекте Шахдениз-2. Т.Йылдыз сообщил, что хотя Анкара и Баку договорились, и по ценам Шахдениз-1 у нас есть договоренность, но такие соглашения подписываются в пакетном варианте и мы надеемся, что мы сможем договориться и по Шахдениз-2.
«Обсуждаемый между сторонами пакет вопросов включает не только стоимость газа с месторождения Шахдениз-2, но также условия транзита азербайджанского газа в Турцию, включая транзитные тарифы. Мы считаем, что мы предложили нашим азербайджанским партнерам приемлемые цены, они сейчас изучают их. Цены должны удовлетворить и производителей, и покупателей», – отметил он.
Интервью Trend News с вице-президентом Ирана, начальником Управления по туризму и охране культурных памятников, председателем Центра по свободным экономическим зонам Хамидом Багаи.
• Какой объем инвестиций вложен в развитие сектора туризма Ирана в тек.г. (который по иранскому календарю завершается в марте)?
В развитие сектора туризма инвестировано в этот период 1 млрд.долл., страну посетило 1,7 млн.чел. против 2,2 млн.чел. в пред.г. Сектор туризма в Иране был развит слабо, и мы недавно приступили к работе по улучшению ситуации в данном направлении, готовы создать благоприятные условия для зарубежных инвесторов, ведем активное строительство отелей, ресторанов, гостиниц.
• Иран – страна, известная памятниками с тысячелетней историей, в стране располагаются святыни имама Рзы и его сестры хазрат Масуме. Подготовлены ли какие-либо программы по развитию туризма и привлечению в Иран туристов из соседних стран, и в особенности из Азербайджана?
Некоторое время назад данный вопрос был обсужден с министром культуры и туризма Азербайджана. Азербайджанские шииты проявляют серьезный интерес к святыням восьмого имама Рзы и его сестры – хазрат Масуме. Нам бы хотелось, чтобы туристические компании, функционирующие в Иране, а также азербайджанские туроператоры приложили максимальные усилия для увеличения числа взаимных визитов.
Практическая реализация решения об односторонней отмене визового режима между Ираном и Азербайджаном может стать хорошим подспорьем в этом вопросе. Туристические компании могут организовывать туры в г.Мешхед, воспользовавшись услугами железной дороги в приграничной зоне Ирана, а также в Тебризе. Мы же постараемся подготовить туристические компании Ирана к упрощению условий обмена туристами и налаживанию сотрудничества с азербайджанской стороной. Конечно, я должен сказать о том, что в наст.вр. из Азербайджана в Иран с целью посещения г.Мешхед прибывает множество паломников. Но потенциал для развития связей между Ираном и Азербайджаном в области туризма значительный.
• Какое значение для экономики Ирана будет иметь создание свободных экономических зон (СЭЗ)?
В свободных экономических зонах применяются особые льготы, с инвесторов налог на добавочную стоимость не взимается. Въезд и выезд в СЭЗ для иностранных граждан является свободным. Свободными являются инвестирование и вывод любого рода инвестиций, а также не взимаются таможенные пошлины на импорт-экспорт продукции. Между особыми экономическими зонами и свободными зонами существует некоторое различие в условиях, которое заключается в том, что в особых экономических зонах таможенные пошлины на импорт и экспорт товаров не взимаются.
• Как вы считаете, может ли создание свободных и особых экономических зон сыграть роль моста для развития торговых и экономических связей между Ираном и соседними странами?
Да, в целом именно это и является основной целью создания свободных и особых экономических зон в различных регионах мира. Основной целью создания зон, в первую очередь, является обеспечение благоприятных условий для расширения экономических отношений с соседними странами.
В качестве примера можно привести экономическую и промышленную зону Араз на границе с Азербайджаном. Здесь имеется большой потенциал для транзита товаров, инвестирования в производство продукции, а также для торговли в приграничной зоне. В Иране имеются и другие подобные свободные зоны – Киш, Чешм, Чабахар, Арванд, где осуществляется торговля с зарубежными странами.
Самым важным преимуществом свободных зон является то, что здесь не взимаются дополнительные налоги, вследствие чего сокращаются расходы на производство продукции. Порой мы становимся свидетелями создания экономических зон в странах со свободной экономикой и в странах, где не взимаются некоторые таможенные пошлины. При изучении причин подобного мы видим, что они стремятся к снижению расходов на производство продукции. Одним из факторов, влияющих на это, является и то, что не взимается налог на добавленную стоимость.
В иранских свободных зонах имеется потенциал для производства любой продукции. В иранских свободных и особых экономических зонах созданы условия для добычи нефти (в иранской свободной зоне Чешм), развития производства химической продукции, строительной сферы, производства товаров повседневного спроса, продовольствия, медицинской промышленности и лекарственных препаратов, производства автомобилей и судов. Продукция может храниться в этих зонах и экспортироваться в другие регионы.
Иранские свободные зоны располагают потенциалом для импорта продукции в объеме 1,5 млрд.долл. в год. И в этом же объеме имеется потенциал для экспорта продукции. В каждой стране часть доходов и экономической деятельности связана с импортом. Иранские экономические зоны играли в сфере импорта посредническую роль. Часть промышленного производства обеспечивалась за счет этой сферы. Помимо этого, в данные зоны вкладывались инвестиции. В этих зонах имеется потенциал для экспорта. В развиваемой нами свободной зоне Арванд имеется потенциал по ежедневному экспорту в Ирак в объеме пяти млн.долл., и мы ежедневно осуществляем из этой зоны экспорт в Ирак.
Также воспользоваться потенциалом свободных зон может Нахчыванская Автономная Республика, а именно потенциалом экономической зоны Араз на границе Ирана с Азербайджаном. Данная свободная зона может сыграть значимую роль в развитии торговых связей между Нахчываном и Ираном.
• Иран и Азербайджан располагают тремя приграничными зонами (Билясувар, Астара и Джульфа). Предусмотрены ли какие-либо программы для создания в этих приграничных зонах свободных и особых экономических зон?
Особая экономическая зона существует в Астаринской погранично-пропускной зоне. С другой стороны, у свободной зоны Араз имеются связи с Нахчыванской Автономной Республикой и Билясуварской приграничной зоной. Связи между нами и Азербайджаном имеются и в иранской приграничной зоне Калхейбар.
Мы несколько раз проводили с азербайджанской стороной обсуждения по поводу инвестиций в свободных и особых экономических зонах Ирана. Многими инвесторами Азербайджана вложены инвестиции в экономической зоне Араз. Пользуясь возможностью, приглашаю инвесторов Азербайджана в свободные экономические зоны Ирана, и в особенности в свободную зону Араз. Мы готовы предоставить им необходимую информацию, а также экономические пакеты для вложения инвестиций в этих зонах. В данных СЭЗ имеется для этого очень хорошая возможность, т.к. в большинстве из них существует большой потенциал для организации деятельности.
• Между Ираном и Азербайджаном планируется открытие морских пассажирских рейсов. Когда и на каких условиях начнут осуществляться эти рейсы?
С 1 фев. Иран в одностороннем порядке отменил визовый режим с Азербайджаном. Мы пришли к решению запустить в эксплуатацию пассажирское судно «Мирза Кучак Хан», которое будет курсировать между северным регионом Ирана и азербайджанским портом Баку. Мы можем развить сферу пассажироперевозок на Каспии.
Сейчас одной из наших проблем является недостаток в Иране причалов для пассажирских судов. Если азербайджанские инвесторы пожелают вложить средства в строительство причалов для пассажирских судов в порту Энзели, мы готовы создать для них условия.
Другой проблемой в сфере пассажироперевозок является недостаток пассажирских судов. На Каспии пассажирских судов немного. С другой стороны, в Туркменистане имеется порт Туркменбаши, который является благоприятным местом для свободной зоны и для развития туризма. С открытием пассажирского рейса Баку-Туркменистан-Иран мы сможем развить сферу морского туризма между прикаспийским странами.
Мы обсуждаем вопрос открытия морского пассажирского рейса между Азербайджаном, Туркменистаном и Ираном. Предусмотрено, что послы Азербайджана и Туркменистана в Тегеране должны детально обсудить этот вопрос с соответствующими структурами в своих странах с последующим предоставлением нам информации. Вопрос открытия этого рейса находится в центре нашего внимания, и мы ждем ответа от Азербайджана и Туркменистана.
• В прессе прошла информация о встрече с вами посла Азербайджана в Тегеране. Какие вопросы обсуждались в ходе встречи?
В Тегеране состоялась конференция послов исламских стран, в которой принимал участие и посол Азербайджана. Моя встреча с ним состоялась в рамках этой конференции. В ходе встречи были обсуждены вопросы активизации работы по открытию пассажирского морского рейса и учреждения азербайджанских банков в Иране, и в особенности в иранских свободных и особых экономических зонах. Во время встречи была достигнута договоренность об еще одной встрече с целью более детального обсуждения этих двух вопросов. Надеюсь, что с участием нового посла мы в короткое время достигнем согласия по данным вопросам. day.az.
В фев. компания Volvo Trucks начнет испытания двигателей, работающих на смеси метана и дизельного топлива. Шведские клиенты проверят новую технологию в условиях коммерческих перевозок. «Мы намерены вывести на рынок продукт, сочетающий в себе такие качества, как экологичность, энергоэффективность, превосходные ходовые качества и низкие эксплуатационные расходы», – говорит Гуннар Эквал, менеджер по продукции Volvo Trucks в северном регионе.
Уже определено семь компаний, согласившихся принять участие в испытании двигателей, – Boras Energi & Miljo, Ragn-Sells Sollentuna, Schenker-TGM Goteborg, Slaka Potatis Linkoping, Svebol Logistics/Lidl Tumba, Viebke Akeri Helsingborg и XR Miljohantering Skovde. В ближайшие несколько дней будет назван еще один участник для проведения испытания восьмого грузового автомобиля. Испытания будут проводиться на грузовых автомобилях Volvo с 7-литровыми двигателями – Volvo FL и Volvo FE.
Рост спроса на автомобили с двигателями, работающими на газе, отмечается на фоне постоянно увеличивающегося количества газозаправочных станций. Компания Volvo Trucks остановила свой выбор на технологии, позволяющей дизельному двигателю работать на смеси метана и дизельного топлива. Сочетание преимуществ двух различных технологий повышает КПД такого двигателя на 35% по сравнению с двигателем с воспламенением от искры. Потребление энергии у грузовика, оснащенного этим двигателем, ниже, чем у обычного грузового автомобиля.
«Помимо снижения расхода топлива, работающий на смеси метана и дизельного топлива двигатель отличается надежностью и низкими эксплуатационными расходами, – объясняет Гуннар Эквал. – При отсутствии газа автомобиль может продолжать движение только на дизельном топливе. Такое решение является практичной альтернативой для клиентов, работающих в регионах со слаборазвитой инфраструктурой газозаправочных станций».
Решение основано на проверенных, надежных двигателях Volvo, соответствующих стандарту Евро-5. При переводе двигателей на газ добавляются специальные баки для сжатого метана (сжатый природный газ или сжатый биогаз). Устанавливается отдельная топливная система с газовыми инжекторами на впускном коллекторе. Перевод грузовиков на работу на смеси метана и дизельного топлива осуществляется в сотрудничестве с компанией Stadspartner и с использованием технологии Hardstaff.
Небольшое количество дизельного топлива впрыскивается и воспламеняется компрессией, что приводит к возгоранию метано-воздушной смеси. Это избавляет от необходимости применять свечи зажигания и позволяет компании Volvo использовать все преимущества высокопроизводительной дизельной технологии. Мощность и ходовые качества сохраняются на том же уровне, что и у грузовиков, работающих на обычном дизельном топливе. Количество необходимого для эксплуатации дизельного топлива варьируется, однако компания Volvo Trucks стремится свести его долю к минимуму.
Преимущества технологии Volvo Trucks, сочетающей метан и дизельное топливо: Volvo Trucks – первый производитель, использующий высокоэффективные дизельные двигатели на газе, соответствующие стандарту Евро-5.
Снижение расхода энергии на 25% по сравнению с обычной работой на газе. Мощность и ходовые качества аналогичны обычным дизельным грузовым автомобилям.
Использование двух видов топлива обеспечивает возможность продолжать поездку только на дизельном топливе, если заканчивается газ. Это очень удобно в условиях недостаточного развития сети газоснабжения. Высокий показатель производительности двигателя в сочетании с возможностью использования баков для сжиженного газа делает технологию удобным вариантом для дальних перевозок.
Метан входит в состав как природного газа, так и биогаза. Разница заключается в том, что природный газ является ископаемым видом топлива, тогда как биогаз производится из поддающегося биологическому разложению сырья, например отходов.
В дек. Азербайджан сократил темп снижения в 2009г. с/х экспорта. Как сказано в сообщении государственного таможенного комитета Азербайджана, за 2009г. вывоз из страны овощей и фруктов сократился на 10,93% к 2008г., хотя еще на 1 дек. падение составляло 11,8% к аналогичному периоду 2008г., к 1 нояб. – 10,92%, к 1 окт. – 19,6%, а к 1 сент. – 22,2%.
К 1 янв. 2010г. экспорт этой продукции составил 1,31% (месяцем ранее – 1,29%, к 1 нояб. – 1,14%, к 1 окт. – 0,93%, а к 1 сент. – 0,9%) общего экспорта страны (14698496,6 тыс.долл.) или 192550,3 тыс.долл. (169835,6 тыс.долл., 131795,2 тыс.долл., 92876,9 тыс.долл. и 77260,8 тыс.долл. соответственно). abc.az.
Теперь любой гражданин Азербайджана сможет отправиться в Иран на один месяц без визы. В случае необходимости азербайджанцы смогут через 30 дней вернуться на родину и затем вновь уехать в Иран. Пока безвизовый режим носит односторонний характер, отмечает МТРК «Мир». «Азербайджан пока не планирует отменять визовый режим с Ираном, хотя этот вопрос всегда стоит на повестке дня внешней политики страны», – заявил руководитель пресс-службы МИД Азербайджана Эльхан Полухов.
Введение безвизового режима в первую очередь обрадовало тех граждан Азербайджана, чей бизнес связан с Ираном. В основном, это владельцы небольших продовольственных магазинов. Безвизовый режим, впрочем, не отменил ряд формальностей, необходимых для пересечения границы. Как и прежде, граждане Азербайджана должны предоставить медицинскую справку о том, что они не больны СПИДом и гепатитом. Чтобы упростить этот процесс, посольство Ирана открывает специальные медицинские пункты в трех крупных г.г. Азербайджана – Баку, Гяндже и Ленкорани. Если опыт с отменой визового режима даст положительные результаты, иранская сторона планирует увеличить срок безвизового пребывания в их стране до 3месяцев.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter