Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Большой адронный коллайдер превозмог очередной сбой в своей работе, вызванный внезапной весенней грозой, и столкнул протоны на рекордной энергии 7 тераэлектронвольт, что в три раза больше прежнего достижения. Растроганные ученые, собравшиеся в центре управления ускорителя в Европейской организации ядерных исследований (ЦЕРН), отметили это событие аплодисментами.

Успешный опыт столкновений на суммарной энергии 7 ТэВ (3,5 ТэВ на пучок) фактически дал старт двухгодичному сеансу работы ускорителя. За это время физики надеются получить новые знания о строении материи.

БАК не сдавался ученым до последнего. Первая попытка столкнуть во вторник пучки протонов провалилась из-за неполадок в энергосистеме на территории Франции, сообщил журналистам заместитель руководителя эксперимента CMS Альберт де Ройек. «Попытка сорвалась из-за перебоя в энергосистеме на территории Франции, системы ЦЕРНа тут не при чем. Сейчас мы снова набираем энергию и ожидаем получить столкновение в течение ближайшего часа», – сказал ученый во время телемоста ЦЕРНа с Объединенным институтом ядерных исследований (ОИЯИ) в Дубне.

Руководитель группы CMS ОИЯИ Анатолий Зарубин пояснил, что причиной неполадок стала гроза. «Со стороны Франции было отключение энергии, пошел дождь, и произошло отключение. Такие события происходили и раньше», – сказал Зарубин. Отвечая на вопрос о том, какие события можно ожидать на большом адронном коллайдере, де Ройек отметил, что ученые надеются зафиксировать с помощью детектора CMS первые 10 тысяч столкновений протонов.

И все-таки вторник стал для ученых удачным днем. Физики ЦЕРНа впервые успешно осуществили столкновения протонов в Большом адронном коллайдере на рекордной энергии 7 тераэлектронвольт. «Первое столкновение зафиксировано, детектор СMS его увидел, ждем подтверждения из центра анализа и подготовки данных» – сказал журналистам начальник сектора экспериментальной физики на СMS в Дубне Сергей Шматов, где в реальном времени отслеживается состояние коллайдера.

С этого момента фактически стартовала «нормальная» работа коллайдера, который начнет двухгодичный сеанс «набора статистики» на суммарной энергии 7 тераэлектронвольт (половина его проектной мощности). Отмечая событие, участники эксперимента кричали «ура» и размахивали руками. На мониторах, отображающих состояние детекторов, видны треки – следы столкновений. Треки частиц симметричны, это означает, что действительно произошли столкновения «лоб в лоб».

«Это событие больше символическое, никто не сомневался, что соударения будут,» – сказал журналистам Игорь Голутвин, научный руководитель научно-методического отделения Лаборатории физики частиц Объединенного института ядерных исследований.

Глава ЦЕРН Рольф Хойер назвал началом новой эры первые столкновения протонов в Большом адронном коллайдере на рекордной энергии и поднял бокал красного вина урожая 1991г., отмечая это событие. К тому времени коллайдер стабильно работал уже два часа, регистрировались тыс. столкновений протонов.

«У нас тут есть бутылка красного вина 1991г. – именно тогда было одобрено создание LHC – и пакетик чипсов, поскольку здесь, в Японии, уже слишком поздно (и больше ничего раздобыть не удалось). Мы поднимаем бокалы за ваш успех. Мы очень воодушевлены и счастливы, это фантастический момент, начало новой великолепной эры в области фундаментальной науки», – сказал находящийся в Токио Хойер в ходе видеомоста с Женевой.

Он поздравил коллег с отличной работой и аплодисментами приветствовал их достижение. Глава ускорительного подразделения ЦЕРН Стив Майерс согласен с тем, что сегодняшний день войдет в историю науки. Он напомнил, что столкновения удалось провести только с третьей попытки – первые две закончились во вторник неудачей. «Сейчас мы стабилизировали пучки протонов, происходят столкновения, детекторы собирают данные», – с гордостью заявил ученый.

Ученые в один голос назвали «фантастическим» успешный опыт столкновения пучков протонов на энергии в 7 ТэВ. «Это огромный шаг вперед, начало нового пути», – заявил ведущий физик ЦЕРН Филипп Блох.

Он отметил, что теперь специалисты будут долго изучать результаты начавшихся экспериментов и выразил уверенность, что эти результаты принесут много интересного. «У меня нет слов, одни эмоции. Это фантастический момент, мы все очень воодушевлены», – сказала ведущий специалист, работающая на установке ATLAS, Фабиола Джанотти. По ее словам, за огромным сложнейшим механизмом ускорителя стоят живые люди, тыс. людей, с их чувствами, мыслями, переживаниями. «Это окончание 20-летней работы и начало нового захватывающего этапа», – считает Джанотти.

Ведущий специалист установки CMS Гуидо Тонелли заявил, что теперь в работе сотрудников ЦЕРН начинается самое интересное: сбор и изучение результатов экспериментов. «Посмотрите! Это не анимация и не рисунок, это то, что действительно фиксируют наши датчики, то, что реально происходит», – сказал он, демонстрируя «снимки», сделанные в момент столкновения частиц. «Мы все очень воодушевлены и очень счастливы, спасибо всем, кто принял участие в работе», – сказал в заключение руководитель ускорительного подразделения ЦЕРН Стив Майерс.

Создание установки БАК началось в конце 1990гг., а в сент. 2008г. она была торжественно запущена: физики успешно провели пучки протонов в обоих направлениях. Уже через неделю на ускорителе произошла крупная авария, связанная с выходом одного из магнитов из сверхпроводящего состояния.

Как показало расследование, причиной аварии стали дефектные электрические контакты, соединяющие сверхпроводящие кабели. В некоторых из них между медными стабилизаторами и сверхпроводящим кабелем были пустоты. При достаточно высокой силе тока сопротивление контактов начало расти, температура контактов также поднялась, и это привело к выходу кабеля из сверхпроводящего состояния, повреждению трубопроводов криогенной системы, сбросу жидкого гелия в туннель, нарушению герметичности и выходу установки из строя.

В течение года специалисты ЦЕРНа проводили работы по повышению надежности электрических соединений между системой питания магнитов и устанавливали систему защиты QPS, которая предохраняет сверхпроводящие магниты от подобных аварий. Большой адронный коллайдер был вновь запущен после годичного перерыва 20 нояб. 2009г.

В 2012г. коллайдер будет остановлен для подготовки к переходу на полную проектную мощность, которая составляет 14 тераэлектронвольт – в семь раз больше, чем на ближайшем конкуренте, американском коллайдере Тэватрон.

Азербайджанская государственная железная дорога намерена заключить кредитное соглашение с чешским Eximbank на 215 млн. евро по проекту обновления ж/д инфраструктуры и дорожного хозяйства на участке Баку-граница Грузии. Остальную сумму в 795 млн.долл. США на реализацию этого проекта планирует выделить Всемирный банк. Азербайджан > Транспорт > economy.gov.ru, 29 марта 2010 > № 223602

Рабочая группа, созданная государственной нефтяной компанией Азербайджана и национальной нефтегазовой компанией Казахстана «КазМунайГаз», обсудила 16-18 марта в Баку детали проекта создания Транскаспийской нефтетранспортной системы, которая предполагает на начальном этапе обеспечить транспортировку казахстанской нефти в объеме 500 тыс.б/д (23 млн.т. в год) с последующим увеличением до 750-1200 тыс.б/д (35-56 млн.т. в год).

Стороны подписали меморандум о совместном использовании объектов нефтегазовой инфраструктуры ГНКАР при освоении казахстанских углеводородных месторождений, который включает перспективы размещения заказов на товары, работы и услуги, необходимые для разработки казахстанских месторождений, и определяет последующие этапы в реализации сотрудничества. Интерфакс.

В середине марта в Азербайджане состоалась церемония закладки нового судостроительного завода, который будет рядом с Бакинским заводом глубоководных оснований им. Г. Алиева. Завод сможет производить 25 тыс.т. металлоконструкций в год, 4 танкера дедвейтом по 15 тыс.т. или 2 танкера типа Caspian Max дедвейтом 60-70 тыс.т., 4 судна снабжения; осуществлять ремонт 80-100 судов. Акционерами проекта являются «государственная нефтяная компания Азербайджана» (Socar) с 65%, «Азербайджанская инвестиционная компания» с 25% и сингапурская Keppel Offshore & Marine с 10%.

Предполагается, что завод стоимостью 350 млн.долл. будет построен за 2-3г. Как отметил руководитель «Каспийского морского пароходства» («КАСПАР») А. Баширов, компания с 2010г. отказалась от импорта судов, ожидая начала их производства в стране. По его информации, на начальном этапе стоимость судов, производимых в Азербайджане, будет такая же, как и при покупке зарубежных судов. Однако ситуация изменится при начале серийного выпуска судов.

Добыча сырой нефти в Азербайджане в янв.-фев. 2010г. увеличилась по сравнению с аналогичным периодом пред.г. на 8,5% – до 7,971 млн.т., сообщает Госкомстат страны в понедельник, передает РИА «Новости». В фев. добыча нефти составила более 3,7 млн.т. против почти 4,3 млн.т. в янв.

6,6 млн. добытой за два месяца года сырой нефти приходится на долю Азербайджанской международной операционной компании (АМОК), разрабатывающей блок нефтяных месторождений Азери-Чыраг-Гюнешли на Каспии. В 2009г. в Азербайджане было добыто 50,4 млн.т. сырой нефти.

По итогам состоявшегося 15 апреля тек.г. в Баку «круглого стола», организованного Фондом развития «Институт евразийских исследований», принято заявление, в котором подчеркивалось, что устойчивое развитие партнерских отношений России и Азербайджана, полностью отвечающее современным национальным интересам двух стран, наилучшим образом может быть реализовано в рамках углубления межрегионального и приграничного сотрудничества.

Признано целесообразным содействовать интеграционным процессам на Каспии – созданию в ближайшей перспективе Организации каспийского экономического сотрудничества (ОКЭС). Принято решение о придании регулярного характера проведению таких встреч, следующая из которой предположительно состоится в г. Астрахани в 2011г.

По данным Аналитического бюро ИА FruitNews, объем импорта столового винограда в Россию в 2008г. составил 520,3 млн.долл. США, что на 26% больше показателя 2007г. В весовом выражении импорт столового винограда по сравнению с 2007г. вырос незначительно – на 6,9% – и составил 406,8 тыс.т. В 2007г. рост импорта в весовом выражении оставил 18,7% при росте в денежном выражении на 20%.

По мнению аналитиков FruitNews, в 2009г. объем ввозимого в Россию винограда может не увеличиться, что связано с влиянием мирового экономического кризиса. По словам главного редактора ИА FruitNews Михаила Мищенко, «российский покупатель реагирует на повышение цен на фрукты снижением потребления. Это не удивительно, поскольку фрукты и, в частности, виноград, к сожалению, не является первоочередными продуктами питания для россиян. Поэтому в 2009г. потребление винограда будет сокращаться, что отразится на объемах импорта. Снижение потребления винограда произойдет, в частности, на фоне роста потребления дешевых фруктов, таких, как бананы и яблоки. Рост данного сегмента фруктового рынка возможен только при условии стагнации цен, чего, похоже, на мировом рынке не ожидается».

По данным FruitNews, средняя цена импорта винограда в Россию в 2008г. составила 1,28$. Наименьшая декларируемая цена поставки была у винограда из Саудовской Аравии (0,49$), Армении (0,57$), Молдавии (0,65$), Туркменистана (0,76$), Узбекистана (0,79$), Таджикистана (0,91$). Наиболее дорогой виноград в 2008г. поступал в Россию из Украины (6,30$), Азербайджана (6,21$), Кореи (3,50$), Кипра (2,68$)и Японии (2,30$).

Основными поставщиками винограда в Россию в 2008г. стали Турция, Чили и Киргизия, поставившие в нашу страну 159,98 тыс.т., 70,62 тыс.т., 66,14 тыс.т. соответственно. Доля Турции в общем объеме импорта составила 30%. Структура импорта столового винограда в Россию в 2008г. В течение последних четырех лет Турция и Чили укрепляют свои позиции на Российском рынке, в то время, как Узбекистан их уступает.

За последние 4г. Россия входит в пятерку крупнейших мировых импортеров столового винограда (6,7% мирового рынка) с общим объемом импорта за 4г. 1,49 млрд. $. Другими мировыми лидерами по импорту свежего винограда являются США (4,48 млрд. $, 20,1%), Великобритания (2,35 млрд. $, 10,5%), Германия (2,33 млрд. $, 10,5%), Голландия (2,12 млрд. $, 9,5%). Крупнейшими мировыми экспортерами за 4г. являются США (2,85 млрд. $, 17,1%), Италия (2,69 млрд. $, 16,2%), Чили (2,21 млрд. $, 13,3%), Голландия (1,65 млрд. $, 9,9%), ЮАР (1,18 млрд. $, 7,1%).

Из-за недостатка на рынке, цены на турецкий фундук в этом году сильно поднялись. Вследствие неблагоприятных погодных условий, неожиданного снега в марте и заморозков, производство может серьезно сократиться, что повлечет очередное повышение цен. В сент. турецкий фундук сорта Giresun продавался по цене €1,6/кг., теперь стоит €2,37. Цена сорта Levant выросла с €1,55 до €2,28 за кг.

Мировое производство фундука составляло 250 тыс.т. в 1960-х, сегодня это более млн.т. Производство в развитых странах (Италия, Испания) либо сокращается либо держится на одном уровне (США). Производство фундука в Грузии в 1995г. составляло 800 т., за 12 лет оно увеличилось в более чем 11 раз (до 9 250 т.). Аналогичная ситуация в Азербайджане: с 1995 по 2007г. производство выросло с 1 500 до 17 500 т. Ожидается, что в ближайшее время производство фундука в Азербайджане достигнет 70 000 т. Продолжают выращивать фундук Румыния, Армения, Украина и Болгария.

Согласно FTG (Hazelnut Promotion Group), мировой экспорт фундука вырос на 2,8% за последние 10 лет, а производство в Турции – на 3,6%.

Информационные центры Европейского Союза планируется создать в ближайшее время во всех областях и столице Армении, сообщила пресс-служба Совета национальной безопасности республики. Проект создания этих структур был обсужден в пятницу на встрече секретаря Совета национальной безопасности Армении, председателя межведомственной комиссии, координирующей сотрудничество с ЕС, Артура Багдасаряна с послами стран-членов Европейского Союза.

В ходе встречи он отметил, что посредством создания информационных центров ЕС Армения предпринимает серьезный шаг, т.к. становится первой страной в регионе, в которой появятся подобные структуры. «Эти центры имеют исключительно важную миссию. В мире действует более 600 европейских информационных центров. Мы с европейскими экспертами изучили лучший опыт и спланировали как будет организована деятельность европейских центров в Армении», – сказал Багдасарян.

Целью создания центров является предоставление информации экспертам и широкой общественности о целях Европейского Союза и происходящих в ЕС процессах, программе «Восточное партнерство».

Проект «Восточное партнерство» предусматривает политическое и экономическое сближение с ЕС шести государств постсоветского пространства – Азербайджана, Армении, Грузии, Молдавии, Украины и Белоруссии. Учредительный саммит «Восточного партнерства» состоялся 7 мая 2009г. в Праге. В рамках проекта ЕС обязался выделить этим странам до 2013г. 600 млн. евро, которые предназначены на укрепление государственных институтов, контроля границ и оказание помощи малым компаниям. Программа «Восточное партнерство» не предусматривает возможности членства в ЕС, но предполагает политическое и экономическое сближение с этой региональной организацией, включая облегчение визового режима и сотрудничество в сфере энергетики.

По словам Багдасаряна, широкие круги бенефициариев получат информацию о деятельности группы консультантов ЕС, граждане страны – социально-экономическую информацию, а предприниматели и организации – информацию об управлении бизнесом.

В центрах людям будет периодически предоставляться открытая и доступная информация путем распространения публикаций, проведения лекции, семинаров, встреч, европейских курсов, будет вестись агитационная работа. Планируется также выпуск вкладышей к газетам.

«Создание этих центров будет иметь очень важное значение с точки зрения общественного информирования о ЕС и его институтах. Важно, чтобы все информационные центры были связаны друг с другом единой сетью. Мы хотим активно привлечь в эту программу вузовский сектор, т.к. изучение опыта показывает, что действующие в разных странах мира 600 центров тесно связаны с вузовской системой и являются хорошей возможностью для студентов в получении информации», – сказал Багдасарян.

Создание центров будет иметь большое значение также с точки зрения предоставления предпринимателям, особенно представителям малого и среднего бизнеса, необходимых консультаций. «Они могут посредством этих центров получить максимальную информацию о законодательстве стран ЕС, лучшем опыте, а также установить связи со своими коллегами», – сказал Багдасарян

Руководитель делегации ЕС в Армении Рауль де Луценбергер приветствовал идею создания европейских информационных центров. «В Армении есть большой интерес в распространении информации о деятельности и структурах ЕС, и это достойно приветствия», – сказал он. Гамлет Матевосян

Армения не ставит перед собой задачу решить карабахский конфликт любой ценой, заявил пресс-секретарь и секретарь парламентской фракции правящей Республиканской партии Армении Эдуард Шармазанов. «Армянское руководство всегда заявляло, что Нагорный Карабах не может быть в составе Азербайджана и что решение конфликта должно быть мирным. Мы не хотим войны, но и не боимся ее. Армения не ставит перед собой задачу решить карабахский конфликт любой ценой», – заявил Шармазанов на пресс-конференции.

Отказ официального Баку подписать с Арменией договор о неприменении силы свидетельствует, что Азербайджан не готов к мирному и конструктивному решению карабахского конфликта. «Позиция Армении в вопросе карабахского урегулирования остается прежней: Ереван не пойдет на односторонние уступки, а взаимные уступки будут приемлемы только в том случае, если Азербайджан и мировое сообщество признают статус Нагорно-Карабахской Республики, а этот статус не может быть ниже сегодняшнего», – сказал Шармазанов.

Армения является гарантом безопасности Карабаха и, согласно резолюциям ООН, сторонами карабахского конфликта являются не Армения и Азербайджан, а Нагорный Карабах и Азербайджан. Шармазанов также отметил, что Армения в переговорах всегда поднимает вопрос непосредственного участия карабахской стороны в переговорном процессе по регулированию конфликта.

Карабахский конфликт начался в фев. 1988г., когда населенная преимущественно армянами Нагорно-Карабахская автономная область (НКАО) заявила о выходе из Азербайджанской ССР. В сент. 1991г. в центре НКАО Степанакерте было объявлено о создании Нагорно-Карабахской Республики (НКР). Официальный Баку признал данный акт незаконным и упразднил существовавшую в советские годы автономию Карабаха.

Начавшийся вслед за этим вооруженный конфликт продлился до 12 мая 1994г., когда вступило в силу соглашение о перемирии. В результате Азербайджан потерял контроль над Нагорным Карабахом и – полностью или частично – семью прилегающими к нему районами. С 1992г. ведутся переговоры по мирному урегулированию конфликта в рамках Минской группы ОБСЕ, сопредседателями которой являются США, Россия и Франция. Азербайджан настаивает на сохранении своей территориальной целостности, Армения защищает интересы непризнанной республики, т.к. НКР не является стороной переговоров.

Республиканская партия Армении была зарегистрирована в 1991г. Это первая в независимой Армении официально зарегистрированная партия. До 1997г. ее возглавлял Ашот Навасардян, после его смерти председателем правления партии стал Андраник Маркарян, который с 2000г. занимал также пост премьер-министра Армении. После кончины Маркаряна в 2007г. РПА возглавил нынешний президент Армении Серж Саркисян.

В парламенте четвертого созыва, сформированного по итогам выборов 12 мая 2007г., РПА, набрав абсолютное большинство голосов, получила 65 мандатов из 131. РПА входит в правящую в стране коалицию вместе с партиями «Процветающая Армения» и «Оринац еркир». В правительстве страны РПА представлена премьер-министром и семью министрами. Гамлет Матевосян

Государственная администрация ж/д транспорта Украины («Укрзализниця») удешевила перевозку глинозема, переправляемого в Таджикистан из украинских портов на российские погранпереходы, пишет Гудок. Как рассказали в «Укрзализнице», до конца года ранее установленная скидка в 23% к действующему тарифу увеличена до 32%.

«Глинозем в Таджикистан, кроме как через украинские порты, Россию и Казахстан, шел и через порты Грузии, Азербайджан и Каспийское море. И сейчас второй маршрут оказался более выгодным. Чтобы вернуть этот поток в свое русло, мы предоставили грузовладельцам дополнительные скидки и предложили российским и казахским коллегам сделать такой же шаг – установить встречные скидки на этот груз», – пояснил цель преференции заместитель начальника коммерческого управления УЗ Андрей Мирошников.

Преференция касается лишь гарантированных годовых объемов в 250 тыс.т. Как сказала начальник отдела договоров транзитного управления коммерческого главка «Укрзализници» Ольга Санина, Казахстан уже подтвердил готовность ввести сквозной тариф с коэффициентом 0,68 (32% скидки). «Если российское транспортное ведомство утвердит такой же коэффициент для ОАО РЖД, у сухопутного маршрута через Украину, Россию и Казахстан получатся паритетные тарифные условия с кавказско-азиатским маршрутом. Причем мы не демпингуем, но на пути из порта Поти через Каспий глинозем приходится дважды перегружать, а это грузовладельцу невыгодно», – отмечает Ольга Санина.

Последнее раньше и влияло на выбор пути для глинозема на алюминиевый завод в Таджикистане – везли в основном через Украину, Россию и Казахстан, хотя такой путь длиннее. «Как поступят россияне, мы еще не знаем, – говорит Андрей Мирошников. – Но в данном случае при тарифной неуступчивости объективно теряешь больше, чем находишь, – железные дороги трех стран выпадают из перевозки востребованного груза. Казахстан, видимо, это уже просчитал и искал пути возврата транзитного глинозема на свои дороги – наше предложение стимулировало их решение».

Однако и в России инициатива коллег без внимания не останется. Как сообщили «Гудку» в Центре фирменного транспортного обслуживания (филиал ОАО РЖД), перевозки глинозема через территорию России при гарантированном объеме были бы весьма интересны. Тем более что за последний год объемы перевозок на данном направлении значительно сократились, что вызвано кризисом и общим падением объемов производства.

По словам источника в компании «РУСАЛ», Таджикский алюминиевый завод (ТАЗ) испытывает сильнейший дефицит сырья для своего производства. «ТАЗ всегда закупал глинозем на внешнем рынке и вез его через порт Поти. Теперь же появляется альтернатива – импортный глинозем может доставляться в порт Николаева и переправляться по железной дороге», – говорит источник. Таджикские производители, по его словам, наверняка ею воспользуются, потому что это дешевле. Правда, пока неизвестно, согласится ли минтранс России предоставлять скидки на транзит.

«Зуб-туры» греков в Болгарию. После разразившегося в Греции кризиса стоматологические клиники Болгарии ощутили настоящее паломничество пациентов-греков. Комментируя данный факт, национальный телевизионный канал страны BTV отметил, что «соседи приезжают в Болгарию, т.к. качество услуг даже лучше, чем в греческих клиниках, а цены значительно ниже».

Болгарские дантисты быстро сориентировались в сложившейся ситуации и начали составлять расписание работы клиник не только на двух языках, но и ориентируясь на разницу во времени с Грецией, чтобы «стоматологическим туристам» было удобнее планировать «зуб-туры». «Мы знаем, что стоматологические услуги в Греции стоят иногда в несколько раз дороже, чем у нас, но осознаем, что мы, в первую очередь, врачи, а потом уже бизнесмены, поэтому у нас цены для болгар и греков одинаковы», – рассказывает один из владельцев стоматологии.

Во время таких «путешествий» греки не только успевают вылечить зубы, но и запастись всем необходимым для жизни: от еды и одежды до бензина. «Здесь все дешевле. Одежда, ткани, фрукты, бензин – все. Кофе в Болгарии стоит 1 евро, в Греции – 3 евро», – делится впечатлениями греческий гость. – «Бензин у нас в стране тоже стоит дороже – 1.5 евро за л., а здесь всего 1 евро, поэтому многие, уезжая домой не только заправляют машины до горловины бака, но и берут с собой топливо в канистрах. Я, мои знакомые и вообще многие греки приезжают в Болгарию, потому что мы в отчаянии. У нас в стране настоящий кризис. У людей нет денег, нет работы, нет надежд на то, что когда-нибудь станет лучше».

Многие болгарские предприятия в срочном порядке перестраиваются на новое «туристическое» направление бизнеса, выстраивая ценовую и маркетинговую политику с учетом экономического положения «соседей». dentalworld.ru.

Депутат меджлиса от провинции Восточный Азербайджан Реза Али-заде на церемонии открытия новогодней выставки изделий народных промыслов в Тебризе заявил, что прямым результатом развития народных промыслов и традиционных искусств станет ослабление зависимости от нефтяных доходов, сообщает агентство ИРНА.

По словам Резы Али-заде, народные промыслы и традиционные искусства страны представляют собой вид деятельности, который способствует развитию туризма. Для людей, проживающих в том или ином регионе земного шара, всегда интересно ознакомиться с изделиями и произведениями искусства, которые изготавливаются в конкретном месте с использованием уникальных инструментов и местного сырья.

Реза Али-заде подчеркнул, что более пристальное внимание к народным промыслам может ослабить зависимость страны от нефтяных доходов, а также обеспечит занятость населения и создаст условия для получения прибыли. Как отметил депутат меджлиса, Восточный Азербайджан отличается уникальной природой и тем, что здесь находятся многочисленные исторические памятники. Если в провинции создать необходимую инфраструктуру, число посещающих ее туристов значительно возрастет.

В Баку (Азербайджан) прошло второе заседание рабочей группы Международного союза автомобильного транспорта (IRU) по использованию Южно-Кавказского коридора для развития грузоперевозок в Афганистан.

Согласно сообщению министерства транспорта Азербайджана, по итогам заседания министерство транспорта и IRU подписали меморандум о намерениях по использованию Южно-Кавказского коридора для автомобильных грузоперевозок в Афганистан. На заседании выступали министр транспорта страны Зия Мамедов, генеральный секретарь IRU Мартин Марми, присутствовали представители США, Турции, Швейцарии, России, Украины, Грузии, Казахстана, Узбекистана, Таджикистана, Кыргызстана, Иордании, Молдовы и других государств.

В недалеком будущем в Азербайджане могут появиться платные шоссе. Об этом сказал министр транспорта Азербайджана Зия Мамедов. Правительство допускает такую возможность, обусловив это необходимостью сохранения качества дорог на высоком уровне.

Как отметил министр, обслуживание дорог требует больших затрат: «правительство сталкивается с различного рода проблемами после сдачи в эксплуатацию новых дорог. Во многих странах практикуются платные дороги. Этим обеспечивается сохранность дорог на высоком уровне».

Anex Tour намерен начать чартерную программу, пишет Коммерсантъ-Украина со ссылкой на одного из участников рынка. Оператор оплатит лизинг двух Boeing 737 для «Львовских авиалиний», которые будут выполнять рейсы в Абу-Даби, Шарм-эш-Шейх, Хургаду и Анталию из крупных городов Украины. Бывший гендиректор авиакомпании Дмитрий Чевердюк подтвердил, что переговоры ведутся с осени 2009г., в лизинг будут взяты два Boeing 737. «Мы ожидаем, что суда уже скоро поступят»,- заявил он. Детали сотрудничества еще обсуждаются.

Гендиректор Anex Tour в Украине Мехмет Гюндогду информацию о планируемом сотрудничестве с «Львовскими авиалиниями» опроверг и от дальнейших комментариев отказался. В России оператор работает по похожей схеме с «Донавиа» («дочка» «Аэрофлота»), для которой оплатил лизинг самолетов Boeing 757-200.

Для «Львовских авиалиний» чартеры – основной заработок, регулярных рейсов у компании немного – в Афины, Баку и Москву. «Сотрудничество с Anex Tour для нас выгодно еще и потому, что компания оплатит обучение летного экипажа для Boeing 737. На этом судне мы сможем выполнять и собственные рейсы»,- говорит и. о. гендиректора «Львовских авиалиний» Валерий Белоусов. «Компании необходимо обновить флот. Туристы уже отказываются летать на старых самолетах»,- отмечает президент туристической компании «Гамалия» Игорь Голубаха.

В парке государственного авиапредприятия «Львовские авиалинии» шесть самолетов Ан-24, пять Як-42, по одному Ил-18 и Ил-76. В пред.г. компания перевезла 15,7 тыс. пассажиров, из них 10,5 тыс. – на чартерных рейсах. Выручка составила 48 млн. грн, чистая прибыль – 2 млн. грн.

В мире подобная схема работы на туристическом рынке – не новшество, но в Украине она пока не применялась, говорит гендиректор авиакомпании Windrose Владимир Каменчук: «Некоторые туроператоры пытаются так работать в России, крупные игроки начали даже открывать собственные авиакомпании». Структуры, близкие к туроператору Tez Tour, создали авиакомпанию I Fly, а Pegas Touristik – Nord Wind.

По словам Игоря Голубахи, туроператоры часто сталкиваются с проблемой нехватки судов или задержки рейсов: «В сезон компании часто получают самолет в неудобное для пассажиров время, например ночное. А имея собственные суда, Anex Tour сам сможет планировать рейсы». Для оператора важны и ставки, добавляет Дмитрий Чевердюк: «Т.к. 'Львовские авиалинии' – госкомпания, она не может менять ставки на чартеры в любой момент. Поэтому сотрудничество с компанией дает туроператору определенную выгоду». По словам Владимира Каменчука, сейчас кресло на чартерном рейсе из Украины в Турцию (полет в обе стороны плюс питание) обходится туроператору в $255, а в Египет – в $350. т.е. за один рейс в Турцию на Boeing 737-300 (150 мест) компании платят свыше 38 тыс.долл.

Компании Carbon Motors удалось подписать с автоконцерном BMW Group соглашение о сотрудничестве, в рамках которого баварцы обязуются поставить американской фирме 240 тыс. дизельных моторов для полицейских машин E7.

Carbon Motors, создавшая концептуальный полицейский автомобиль E7, планирует оснащать серийную модификацию модели, которая должна появиться на дорогах через несколько лет, 6-цилиндровым турбодизельным двигателем объемом 3-литра. Как отметили представители компании Carbon Motors, мощность мотора составит более 250 л.с., максимальный крутящий момент достигнет 540 Нм. Возможно, что под капотом «полис-кара» окажется 265-сильный дизельный агрегат объемом 3-литра, которым в наст.вр. оснащаются модели BMW, пишет Leftlanenews. Для автомобиля предусматривается установка только шестиступенчатой автоматической коробки передач. По некоторым данным, разгон до первой «сотни» у модели займет 6,5 сек, а четверть мили машина проедет за 14,5 сек.

В американской компании сообщили, что их полицейский автомобиль будет на 40% экономичнее тех машин, которыми пользуются сотрудники правоохранительных органов. На одном баке серийная модификация модели E7 способна проехать без дозаправки чуть более 1 тыс.км. www.kolesa.ru.

Индийская компания Tata Motors развернет полномасштабное производство «народного автомобиля» Tata Nano в апр., сообщила пресс-служба концерна. В наст.вр. сборка этих машин осуществляется на не предназначенном для этого заводе компании в штате Уттаракханд, который не справляется с ажиотажным спросом, многократно превышающим предложение.

«Мы построили новый завод в Сананде (штат Гуджарат), который, как ожидается, начнет коммерческий выпуск автомобилей в апр. Начальная производственная мощность в 250 тысяч в год будет достигнута поэтапно», – сообщила пресс-служба компании. Автомобиль поставляется только победителям лотереи, итоги которой были подведены год назад. Всего внесли предоплату и оформили заказ 200 тысяч человек, но только 100 тысяч получат машину до конца этого года. На сегодняшний день выпущено лишь 25 тысяч Nano.

Необходимость начать строительство «с нуля» завода для Nano в Гуджарате возникла в конце 2008г. из-за проблем со возведением завода в городке Сингур (штат Западная Бенгалия). Тогда почти достроенный завод пришлось пенести оттуда из-за проблем с местной оппозицией, которая заблокировала все работы. Оппозиция обвинила администрацию штата в насильственном захвате земли у крестьян под нужды Tata и потребовала вернуть им 120 из 400 га. В поддержку требований они заблокировали все подъезды к строящемуся предприятию.

Бенгальская администрация, которая обещала передать Tata участок в 400 га, не сумев договориться с обманутыми фермерами и оппозицией, предложила компании довольствоваться 280 гектарами, а 120 – вернуть. Как заявил тогда владелец компании Ратан Тата, пятничное решение об уходе было трудным, но откладывать его было нельзя, «потому что у компании есть график», а «никаких перемен на горизонте не видно».

Стоимость Tata Nano составляет от 2,5 до 3,5 тыс.долл. Корпус автомобиля металлический, четырехдверный. Объем топливного бака: 15 л. Высота: 3,1 метра, ширина – 1,5 метра, высота – 1,6 метра. Инжекторный двигатель с корпусом из алюминия расположен сзади. Объем двигателя составляет 623 кубических сантиметра, а мощность – 33 лошадиных силы.

Nano выпускается в трех версиях: «Стандарт», «Делюкс» (CX) и «Люкс» (LX). Цвета для версии «Стандарт»: «Гоночный красный», «Желтый лайм», «Синяя слоновая кость» и «Синие чернила». Цвета версий «Люкс» и «Делюкс»: «Белая слоновая кость», «Зеленое яблоко», «Серая лава», «Лунное серебро» и «Голубая лагуна». Гарантия на машину действует 18 месяцев, или 24 тыс.км.

Как ожидается, автомобиль будет также поставляться в Европу под маркой Nano Europa. Европейская версия «народного автомобиля» будет длиннее и шире. Также планируется поставлять Nano в США. Евгений Безека

Бразильские активы крупнейшей в Европе нефтяной компании, британской BP, приобретенные у ведущего американского независимого добытчика нефти и газа Devon Energy, обеспечат компанию добычей в 100 тысяч бар. нефти в день в долгосрочной перспективе, сообщает Bloomberg. Нынешняя добыча на этих активах составляет 40 тысяч б/д. «Если бы мы не знали, что есть такой потенциал, мы бы не совершили сделку», – заявил агентству директор BP по разведке и добыче Дуг Саттлз (Doug Suttles).

Активы включают в себя лицензии на разведку и добычу на восьми шельфовых блоках в бассейнах Campos и Camumu-Almada и два блока в бассейне Parnaiba. К 2015г. BP планирует увеличивать добычу на 1-2% в год. Две недели назад BP приобрела активы Devon в Бразилии, Азербайджане и Мексиканском заливе за 7 млрд.долл.

В Азербайджане Devon владела долей в 5,6% в блоке нефтяных месторождений «Азери-Чираг-Гюнешли» (АЧГ). Доля BP в проекте до сделки составляла 34,1%. Другие участники проекта – американские Chevron (10,2%) и ExxonMobil (8%), Госнефтекомпания Азерабайджана (10%), японские INPEX (10%), Itochu (3,9%) и Hess (2,7%), норвежская Statoil (8,6%) и турецкая TPAO (6,8%). Соглашение о разработке блока было подписано в 1994г. на 30 лет.

Россия надеется, что Бразилия все-таки примет решение о закупке российских самолетов Су-35, заявил заместитель начальника департамента маркетинга и международного сотрудничества госкорпорации «Ростехнологии» Сергей Гореславский. Госкорпорация «Ростехнологии» впервые принимает участие в международном авиационно-космическом салоне «ФИДАЕ-2010». Также госкорпорация выступает и в качестве организатора объединенной российской экспозиции.

«Мы реально имеем все основания и надеемся, что, если решение по бразильскому тендеру не будет принято, то мы будем продолжать нашу политику по продвижению Су-35 на бразильский рынок», – сказал Гореславский, который возглавляет делегацию Ростехнологий.

По его словам, для этого Россия имеет все основания и много новых аргументов. «В том числе, появление в России самолета пятого поколения Т-50». «Бразилия ранее проявляла неоднократную заинтересованность в совместном сотрудничестве по самолету пятого поколения. Мы обусловливали возможность этого сотрудничества с закупкой Су-35, в котором уже практически отражены некоторые компоненты самолета пятого поколения», – сказал собеседник агентства. «Это весомый аргумент», – добавил Гореславский.

Он также не исключил, что для реализации ВТС в Бразилии Россия будет использовать и экономические аргументы. «Мы также изыскиваем возможность использования политики России по закупке мяса в Бразилии взамен на то, чтобы предложить этой стране российскую продукцию, в частности, самолет Су-35», – пояснил Гореславский.

Су-35 предназначен для завоевания превосходства в воздухе и нанесения ударов по наземным и надводным целям в любых погодных условиях в любое время суток. В нем использованы элементы технологий пятого поколения, обеспечивающие истребителю высокие летно-технические характеристики. Так, Су-35 является весьма скоростным (2,25 числа М на высоте 11 км.), а дальность полета без подвесных баков составляет 3,55 тыс.км. Кроме того, Су-35 может нести 8 т. различного оружия. Это не только уникальная, но и идеальная для любой страны машина: чем больше радиус действия каждого самолета, тем меньше надо строить аэродромов, а чем выше его боевая эффективность, тем меньше машин требуется для решения поставленных боевых задач. Валерий Ярмоленко

Авиакомпания Windrose приступает к реализации совместной программы полетов с компанией «АэроСвит». Стратегическое партнерство украинских перевозчиков предусматривает формирование консолидированного расписания полетов на летний период навигации и взаимный обмен воздушными судами на международных линиях совместной эксплуатации.

В рамках программы сотрудничества авиакомпании, в частности, начинают с 28 марта совместное обслуживание воздушной линии Киев-Москва с частотностью 35 рейсов в неделю, включая возобновление полетов из столицы Украины в московский аэропорт Внуково – 8 частот в неделю. Предусмотрено также подписание код-шеринговых соглашений между авиакомпаниями Windrose и «АэроСвит» по обслуживанию маршрутов Киев-Тбилиси-Киев, Киев-Астана-Киев, Киев-Ташкент-Киев, Киев-Кутаиси-Киев, Киев-Нижневартовск-Киев, Киев-Батуми-Киев и Киев-Калининград-Киев.

«Формирование совместного расписания обеспечит оптимальные стыковки между маршрутами всех авиакомпаний. Тесное коммерческое взаимодействие также позволит более эффективно эксплуатировать парк каждого из авиаперевозчиков. Опыт у нас уже есть – один из Embraer-195 авиакомпании Windrose, начиная с 25 фев., используется компанией «АэроСвит» для выполнения собственных рейсов, что выгодно обеим сторонам», – отметил гендиректор Windrose Владимир Каменчук.

По его словам, компания может получить в сублизинг от «Днеправиа» региональный Embraer 145 (48 кресел) для полетов из Харькова в Москву, Тбилиси, Батуми, Баку и Ереван (сейчас Windrose осуществляет рейсы из Харькова только в Тиват) и из Львова в Москву. Windrose передаст Embraer 195 (118 кресел) «Аэросвиту». Председатель правления «Днеправиа» Сергей Ткаченко подтвердил, что переговоры по этому вопросу ведутся, не уточнив деталей.

Договор об обмене самолетами не предполагает их системного использования, уточнил помощник гендиректора «Аэросвита» по связям с общественностью Сергей Куцый: «Они могут понадобиться как резерв в случае технической или коммерческой необходимости». По его словам, «Аэросвит» сможет использовать Embraer 195 прежде всего на маршрутах из Киева в Тбилиси, Баку и Москву (аэропорт «Внуково»). «Такие договоры между авиакомпаниями – обычная практика. Это необходимо на случай поломки судов или для труднопланируемых разовых чартеров», – отметила пресс-секретарь «Международных авиалиний Украины» Евгения Сацкая. Использование Embraer 145 позволит Windrose сэкономить – ставить более крупные суда на рейсы из Харькова не имеет смысла, считает директор Центра политического и экономического анализа Александр Кава.

Столь тесное сотрудничество авиакомпаний может привести к их объединению, не исключают эксперты, пишет Коммерсантъ-Украина. «Показательна ситуация с передачей Windrose своих рейсов в Москву «Аэросвиту». Просто так столь крупные направления не отдают»,- отмечает Александр Кава. В период летней навигации «Аэросвит» и Windrose запланировали объединить маршруты на направлении Киев-Москва, причем именно «Аэросвит» будет оперирующим перевозчиком на всех рейсах, а Windrose – маркетинговым. В группе «Приват» этот вопрос вчера не комментировали, а Владимир Каменчук отметил, что сотрудничество перевозчиков ограничится вышеуказанными соглашениями. «В одиночку нам работать очень тяжело, мы полтора года раскручивали направление на Москву в период кризиса. А сотрудничество с компаниями так называемого альянса («Аэросвит», «Днеправиа» и «Донбассаэро» имеют общего акционера – совладельца ПриватБанка Игоря Коломойского.-Ъ) поможет развиваться более активно», – объясняет Владимир Каменчук.

Анкара и Баку приостановили переговоры о поставках азербайджанского газа в Европу. Reuters отмечает, что переговоры, от которых зависит судьба трубопровода Nabucco, были прерваны из-за попыток Турции нормализовать отношения с Арменией. «Мы не ведем переговоры с Азербайджаном уже от месяца до полутора, главная проблема – политическая», – заявил министр энергетики Турции Танер Йылдыз. Он также отметил, что до сих пор непонятно, принял ли Азербайджан предложение Турции осуществлять транзит газа в Европу по ставкам ниже рыночных. Стороны также не определились с вопросом запланированного на 2014-16гг. освоения второй фазы крупного газового месторождения Шах-Дениз.

Противоречия двух стран играют на руку Москве, поскольку подрывают позиции проекта Nabucco в каспийском регионе. В окт. пред.г. президент Азербайджана Ильхам Алиев заявил, что Турция завела переговоры по газу в тупик, а также пригрозил продать газ России и Ирану. Баку также может присоединиться к проекту газопровода из Туркмении через Узбекистан и Казахстан в Китай, экономика которого требует все больше энергоресурсов.

В окт. 2009г. «Газпром» подписал контракт на покупку у Азербайджана до 500 млн.куб.м. газа в 2010г. Перед самым Новым годом в Госнефтекомпании Азербайджана (ГНКАР) сказали, что стороны договорились удвоить поставки. В договорах «Газпрома» с ГНКАР не была установлена верхняя граница объемов закупки газа. В янв. 2010г. «Газпром» заявил, что намерен покупать весь газ, который захочет экспортировать Азербайджан. В Азербайджане «Газпром» также претендует на газ с морского месторождения Шах-Дениз с запасами в 1,3 триллиона куб.м. Это же месторождение в ЕС рассматривают в качестве ресурсной базы для Nabucco.

Конкурирующий с российским газопроводом «Южный поток» проект Nabucco управляется консорциумом европейских компаний, включая австрийскую OMV, болгарскую Bulgargaz, турецкую Botas, немецкую RWE, венгерскую MOL и румынскую Transgaz. В отличие от «Южного потока», Nabucco пойдет в обход России. Nabucco должен стать продолжением газопровода Баку-Тбилиси-Эрзурум. Далее он пойдет через Турцию в балканские страны до Австрии. Запуск Nabucco намечен именно на 2014г. До сих пор непонятно, за счет каких источников будет наполняться газопровод, – передает (lenta.ru. www.oilru.com.

Венесуэла в мае 2010г. поставит в Беларусь через Одесский МТП пробную партию нефти в объеме до 80 тыс.т., а до конца тек.г. планируется поставить до 4 млн.т. Об этом сообщается на официальном сайте президента Беларуси А. Лукашенко. Соответствующий контракт был подписан 17.03.2010г. по итогам переговоров президентов Белоруссии и Венесуэлы А. Лукашенко и У. Чавеса.

В течение двух месяцев планируется создать белорусско-венесуэльское СП по поставкам нефти, в котором 75% акций будет принадлежать Венесуэле, 25% – Беларуси. Эксперт по энергетическим вопросам Б. Соколовский считает, что оптимальным техническим вариантом решения вопроса транзита может быть схема замещения венесуэльской нефти каспийской с использованием украинского нефтепровода Одесса-Броды в аверсном режиме при реализации технологии раздельной прокачки разных сортов нефти. Этот нефтепровод, скорее всего, будет переведен в аверсное направление осенью 2011г. – после введения в эксплуатацию Балтийской трубопроводной системы-2 (БТС-2). Вполне реально, что к этому времени объемы транзита на Беларусь указанным маршрутом могут составить 4-5 млн.т. в год, а объемы поставок на западноукраинские НПЗ – 3-5 млн.т. в год. «Транспортировка суммарно 7-9 млн.т. в год – это вполне рентабельная загрузка существующей первой очереди Одесса-Броды, которая рассчитана на 14,5 млн.т. в год», заявил Б. Соколовский.

Другие же потенциально возможные схемы транспортировки, по мнению эксперта, более сложные и менее привлекательны, сообщает УНИАН. Говоря о достигнутых президентами двух стран договоренностях, Б.Соколовский отметил, что для их реализации есть необходимые предпосылки. Во-первых, технологический уровень белорусских НПЗ, в частности – Мозырский НПЗ позволяет производить высококачественные нефтепродукты, способные успешно конкурировать на европейском рынке; во-вторых, в ближайшие годы Беларусь может испытывать дефицит сырой нефти по объективным причинам – снижение объемов поставок российской нефти из-за перенаправления потоков на новый, более привлекательный для России нефтепровод БТС-2, пояснил Б. Соколовский.

В конце 2009г. ОАО «Укртранснафта» уведомило «КазТрансОйл» об одностороннем расторжении с 26.01.2010г. договора на транспортировку казахстанской нефти по территории Украины. Казахстан отказался от трубопроводных поставок своей нефти через Одесский МТП, перенаправив ее в направлении порта Гданьск (Польши). В 4 кв. 2009г. Одесский МТП начал переваливать легкую каспийскую нефть азербайджанского происхождения. Сырье импортируется для Кременчугского НПЗ (компания «Укртатнафта»).

Авиакомпания SE Airlines – национальный авиаперевозчик Республики Дагестан – планирует в ближайшие два-три месяца запустить новый проект региональных перевозок по наиболее востребованным направлениям в пределах Северо-Кавказского и Южного федеральных округов.

«Новый проект нацелен на расширение географии пассажирских перевозок по тем направлениям, которые наиболее востребованы в регионе: в пределах Северо-Кавказского и Южного федеральных округов. По маршрутам Махачкала-Минеральные Воды (с возможным продлением до Еревана), Махачкала-Ростов-на-Дону (с возможным продлением до Сочи и аэропортов Украины), Махачкала-Актау, Махачкала-Баку, Махачкала-Краснодар и другим», – сообщил на состоявшейся в понедельник пресс-конференции заместитель гендиректора компании Абдулла Ангутаев. По его словам, средний тариф по региональным перевозкам будет составлять 2-2,5 тыс. руб.

В конце 2009г. компания «Авиалинии Дагестана» начала ребрендинг, первым этапом которого стала смена названия предприятия на SE Airlines. В рамках нового проекта авиакомпания планирует арендовать для региональных перевозок специальные маломестные самолеты, отметил заместитель гендиректора предприятия.

«Первое предложение поступило от украинской компании «Южные авиалинии». Они предложили нам воздушные суда Saab-340 шведского производства, рассчитанные для перевозки 30-35 пассажиров. Расход топлива этого самолета составляет 400 кг. в час», – рассказал Ангутаев. По его словам, определенные договоренности с украинской компанией уже достигнуты.

Международная организация по борьбе с финансовыми злоупотреблениями (FATF) включила Азербайджан и Украину в новый «черный список» стран, имеющих недостатки в борьбе с отмыванием преступных доходов и финансированием терроризма (ОПД и ФТ). Также в перечень, предназначающийся для «банков и других финансовых институтов», вошли Антигуа и Барбуда, Боливия, Греция, Индонезия, Йемен, Катар, Кения, Марокко, Мьянма (именуемая Бирмой), Непал, Нигерия, Парагвай, Сирия, Судан, Таиланд, Тринидад и Тобаго, Турция и Шри-Ланка.

Новый список дополняет распространенный прежде более узкий круг стран, имеющих, по мнению FATF, «стратегические недостатки» в борьбе с ОПД и ФТ. В нем значатся Ангола, Иран, КНДР, Пакистан, Сан-Томе и Принсипи, Туркмения, Эквадор и Эфиопия, причем Иран выделен в качестве страны, находящейся под действием особого санкционного режима. FATF – организация, объединяющая 35 ведущих финансовых разведок мира. По ее заявлению, составление новых списков – это ответ на призыв «большой двадцатки» ведущих мировых держав усилить борьбу с ОПД и ФТ и публично перечислить так называемые «юрисдикции повышенного риска». Списки планируется пополнять по мере оценки специалистами ситуации в тех странах, которые до сих пор не попадали в их поле зрения.

В тексте содержится краткий отзыв о каждой из стран, попавших в список. Об Азербайджане сказано, что там «есть прогресс», но сохраняются и недостатки, которые в Баку согласились устранить. Так, необходимо «должным образом поставить вне закона» ОПД и ФТ, устранить «лазейки» в законах, мешающие эффективному таможенному контролю, создать режим выявления и замораживания террористических активов и, наконец, создать собственную эффективную финансовую разведку. Схожие оценки даны и по Украине. Там также при наличии общего прогресса рекомендуется криминализовать ОПД и ФТ, «повысить финансовую транспарентность», внедрить действенный правовой режим для выявления и замораживания террористических активов. www.oilru.com.

Компания Socar («государственная нефтяная компания Азербайджана») намерена подготовить технико-экономическое обоснование проекта экспорта газа с черноморского побережья Грузии. Начаты проектные изыскания по созданию возможности принимать и отгружать сжиженный газ (LPG) на терминале Black Sea Terminal (BST) в Кулеви (Грузия) с транспортировкой судами в Румынию или Болгарию для дальнейшей отправки по внутренней газотранспортной сети Европы. Проект рассматривается в двух направлениях – LNG (сжиженный газ) и CNG (сжатый газ). Первый предполагает строительство завода по сжижению газа, а второй – доставка газа непосредственно на судно для его сжатия. Речь идет о транспортировке 7-20 млрд.куб.м. газа.

В фев. тек.г. президент Болгарии Г. Пырванов в рамках своего визита в г. Брюссель (Бельгия) заявил, что поставки сжатого газа из Азербайджана по Черному морю очень важны для Болгарии. Он высказал надежду, что этот проект получит понимание и поддержку со стороны ЕС. По итогам встречи с еврокомиссаром по энергетике Г. Отингером, Г. Пырванов отметил важность Азербайджана как поставщика газа в Европу, отметив, что реализация проекта по транспортировке сжатого газа из Азербайджана в Европу по Черному морю сможет обеспечить до 4 млрд.куб.м. газа.

Президент Казахстана Н. Назарбаев в начале марта на совместной пресс-конференции с президентом Румынии Т. Басеску по итогам переговоров в г. Астане предложил в рамках европейского проекта ТРАСЕКА открыть новый маршрут транспортировки – Каспийское море-Азербайджан-Грузия-Черное море-Румыния. Для этой цели он считает целесообразным проложить новый нефтепровод между Каспием и Черным морем, построить морской нефтетерминал и наладить паромное сообщение.

Н. Назарбаев отметил, что с началом освоения крупнейшего в мире месторождения нефти «Кашаган» появится возможность ежегодно дополнительно получать 50 млн.т. сырья. «Тогда проект Констанца-Триест нам пригодится», подчеркнул президент Казахстана, отвечая на вопрос, планирует ли Казахстан принять участие в данном проекте. Н. Назарбаев напомнил, что «КазМунайГаз» владеет 100% акций румынской компании Rompetrol. Казахстан поставляет 4 млн.т. нефти в год в Румынию, обеспечивая 30% поставок сырья в эту страну.

Новый еврокомиссар по энергетике Гюнтер Эттингер решил начать отношения с Россией с нового листа и предложил менять российский газ на европейские технологии. Но, хотим заметить мы господину Эттингеру, технологии в бюджет не положишь. Европе следует наладить тесное сотрудничество с Россией, предложив в обмен на российский газ европейские технологии и решив проблемы с транзитом газа через территорию Украины. Европейский комиссар также отметил, что Россия является не только поставщиком энергоносителей, но и «значимым соседом и партнером для ЕС».

По словам Г.Эттингера, между Россией и Евросоюзом существует стратегическое партнерство, в соответствии с которым Россия добросовестно поставляет в Европу нефть и газ и импортирует высокотехнологичную европейскую продукцию, необходимую для промышленного развития России. При этом еврокомиссар уточнил, что в настоящий момент проблем с транзитом русского газа в Европу через Украину не существует, несмотря на прошлогодние сложности в отношениях между Киевом и Москвой в вопросе оплаты за поставки газа на Украину, из-за которых европейцы остались без российского газа на три недели в холодную погоду.

Отвечая на вопрос о готовности европейских компаний рисковать и инвестировать средства в модернизацию ГТС Украины, Г.Эттингер сказал, что инвесторы проявляют интерес. По меньшей мере две компании – немецкая энергетическая RWE и австрийская нефтегазовая компания OMV точно заинтересованы в партнерстве, уточнил еврокомиссар. Он добавил, что хотел бы встретиться с заинтересованными сторонами в мае или июне тек.г., чтобы урегулировать этот вопрос. До этого момента еврокомиссар планирует посетить Москву, а также Азербайджан и Туркменистан, чтобы обсудить проблему южного газового коридора в Европу. www.neftegaz.ru.

Чешский Eximbank выделит 215 млн.долл. на обновление ж/д хозяйства Азербайджана. «Соглашение об этом планируется подписать в мае», – сообщил зампред ЗАО «Азербайджанская железная дорога» Курбан Назиров. По его словам, общая стоимость проекта составляет 795 млн.долл., 450 млн. из которых выделил Всемирный банк, остальные средства – правительство Азербайджана.

«Кредит чешского банка выделяется под государственные гарантии Азербайджана с 8-летним льготным периодов», – сказал Назиров. Он отметил, что эти средства будут использованы на обновление ж/д инфраструктуры и дорожного хозяйства на участке Баку-Беюк-Кясик на границе с Грузией. Назиров также сообщил, что заключение договоров с подрядчиками завершится к окт. 2010г., а до конца его начнутся конкретные работы. «Все работы по проекту должны завершиться к концу 2013г.», – добавил он. www.banki.ru.

Строительство южной ветки газопровода «Набукко» (Nabucco) для транспортировки природного газа из бассейна Каспия в Европу в обход России планируется начать в 2011г., а поставки газа по нему – в 2014г., сообщил управляющий директор международного консорциума, созданного для прокладки магистрали, Рейнхард Митчек (Reinhard Mitschek) журналистам в четверг в Анкаре. Проект «Набукко» (Nabucco) оценивается в 7,9 млрд.долл. и предполагает транспортировку газа в европейские страны через Азербайджан, Грузию, Турцию, Болгарию, Венгрию, Румынию и Австрию.

Магистраль протяженностью 3,3 тыс.км. станет продолжением уже построенного газопровода Баку-Тбилиси-Эрзурум и рассчитана на ежегодную транспортировку 20-30 млрд.куб.м. газа. Две трети газопровода будут проложены через турецкую территорию. В консорциуме по строительству газопровода участвуют турецкая компания Botas, болгарская Bulgarian Energy Holding, венгерская MOL Plc, австрийская OMV Gas & Power GmbH, германская RWE и румынская Transgaz. Каждый из участников проекта имеет в нем долю в 16,67%.

«Нынешний год будет важным для реализации проекта», межправительственное соглашение по которому было подписано год назад в Анкаре, сказал Митчек после встречи в турецкой столице представителей стран-участниц проекта. В частности, будут начаты инженерные работы, а также предприняты шаги, связанные с финансированием строительства газопровода и его заполнения газом, заметил он.

Министр энергетики Турции Танер Йылдыз  сказал, что на встрече было подчеркнуто, что проект «Набукко» является «коммерческим проектом, получившим политическую поддержку». Глава турецкого минэнерго также сообщил о намерении создать национальную компанию «Набукко».

Глава австрийской компании OMV Вернер Аули (Werner Auli) отметил, что потенциальными поставщиками газа для «Набукко» являются Азербайджан, Ирак и Туркмения. «Иран в далекой перспективе может стать вариантом поставок газа, но не в наст.вр.», – сказал он.

В 2009г. экспорт лесоматериалов из регионов Сибирского федерального округа составил 2,3 млрд.долл. или 7,8% от общего объема экспорта. По сравнению с 2008г. экспорт уменьшился на 11,3%, об этом говорится в сообщении Сибирского таможенного управления.

В 2009г. экспортные операции по вывозу лесоматериалов осуществили 1076 участников внешнеэкономической деятельности (в 2008г. – 1410). 8,6% от общего стоимостного объема экспорта лесоматериалов составили поставки необработанных лесоматериалов, 61,4% – обработанных. Объем экспортных поставок необработанных лесоматериалов из Сибири составили 9,5 млн. куб м на 871,3 млн.долл. долл., обработанных – 5 млн.т. на 1,4 млрд.долл.

Экспорт лесоматериалов из региона производился в 62 страны дальнего и ближнего зарубежья. 83,3% стоимостного объема экспорта лесоматериалов пришлось на страны дальнего зарубежья: Китай – 55,5%, Япония – 9,1%, Египет – 7,2%, Афганистан – 2,5%. 16,7% – на страны СНГ: Узбекистан, Таджикистан, Казахстан, Азербайджан и др.

По сравнению с 2008г. экспорт лесоматериалов в страны дальнего зарубежья составил 1,8 млрд.долл. и уменьшился на 9,1% в страны СНГ – 377 млн.долл. и уменьшился на 9,1% на 20,9%.

99,9% от общего стоимостного объема экспортных поставок лесоматериалов по Сибирскому таможенному управлению оформлено в Иркутской, Братской, Красноярской, Алтайской, Бурятской, Читинской и Томской таможнях. По сравнению с 2008г. стоимостной объем экспорта лесоматериалов сократился во всех таможнях Сибири, кроме Иркутской (увеличение на 5,1%).

За 2 месяца 2010г. перевалка зерна через порт Актау (Казахстан) составила 113 тыс.т., увеличившись к аналогичному периоду 2009г. более чем в 6 раз (18,023 тыс.т. в 2009г.). По итогам фев. через порт было отправлено 58,2 тыс.т. зерна, что составило 98,5% от плана. За янв. 2010г. через морской порт «Актау» было перевалено 51 797 т. пшеницы и 2 712 т. ячменя. Основной страной -грузополучателем и тогда был Иран. Остальные государства-импортеры региона пока не проявляют активности.

По словам начальника финансово-экономического отдела терминала «Ак бидай» Кайрата Валидулы, в 2010г. морпорт «Актау» через терминал планирует перевалить 400 тыс.т. зерна. В основном зерно пойдет в Иран (пшеница и ячмень) и в Азербайджан (пшеница).

Всего в янв. – фев. 2010г. РГП «Актауский международный морской торговый порт» перевалило 2 млн. 187,1 тыс.т. генеральных и нефтеналивных грузов. По данным компании, в фев. 2010г. Актауский морпорт перевалил 1009,2 тыс.т. сухих и нефтеналивных грузов, что составило 90,3% от плановых показателей.

По итогам 2 месяцев 2010г. через порт оправлено 1 млн. 727,1 тыс.т. нефти и нефтепродуктов. В фев. через порт было отправлено 768,3 тыс.т. углеводородов, что составило 82,9% от плана. Объем перевалки металлопродукции за 2 месяца 2010г. составил 265,1 тыс.т. против 233,1 тыс.т. за аналогичный период 2009г. По итогам фев. 2010г., через порт отправлено 131,4 тыс.т. металлопродукции, что на 6% больше по сравнению с плановыми показателями.

Каспийское морское пароходство («Каспар») планирует к апр. 2010г. ввести в эксплуатацию Зыхский сухогрузный портовый пункт в пригороде Баку. Об этом сказал глава пароходства Айдын Баширов на пресс-конференции.

«Строительство этого объекта завершено, ввод его в эксплуатацию планируется в течение 10-15 дней. На начальном этапе он сможет принимать и отгружать 6 сухогрузов. На строительство порта правительство республики выделило 26 млн. 586 тыс. манатов. Средства на эти цели были направлены и со стороны «Каспара», – сказал Айдын Баширов.

На территории портового пункта также строится новый судоремонтный завод. «Строительство завода связано с намерением перенести существующий завод им. Парижской коммуны из Бакинский бухты за пределы города. Новый завод будет производить ремонтные работы по заказу «Каспара» и для компаний, работающих в регионе. Уже поступил заказ от казахстанской стороны по ремонту двух танкеров грузоподъемностью 13 тыс.т. каждый, работы начнутся в следующем месяце», – отметил он.

На балансе «Каспара» находится 80 транспортных средств, включая 42 танкера, 29 сухогрузов и 9 паромов. За последние 7 лет пароходство приобрело 14 новых судов, из которых 10 танкеров, 1 сухогруз, 1 пассажирское судно и 2 парома. На эти цели было затрачено 202 млн. 395,6 тыс. манатов, из которых 107 млн. 830,3 тыс. манатов – собственные средства пароходства, 94 млн. 565,3 тыс. манатов – средства госбюджета.

Электромобили пока не могут конкурировать с машинами на бензине, однако в Японии убеждены, что будущее все-таки за ними. Главное – изобрести способ быстро и надолго заряжать машины на электрических двигателях, и над этой проблемой бьются японские автопроизводители совместно с токийской электроэнергетической компанией ТЕПКО (TEPCO).

Как сообщили в исследовательском центре компании в Кавасаки недалеко от Токио, на днях в Японии был создан консультативный совет с участием крупнейших производителей автомобилей, который получил забавное название «Тядэмо», т.е. буквально «Чаю что ли?».

Но при чем тут чай? Все дело в том, что цель участников совета – добиться сокращения времени зарядки электромобиля до 10 минут, в течение которых водитель успел бы только выпить чаю или кофе. Поэтому и придумали такое название. Для сравнения: двадцать лет назад первые электромобили нужно было заряжать в течение четырех часов, чтобы они прошли всего 50 км.

Вес аккумулятора достигал 450 кг., а разогнаться такая машина могла не больше, чем до 90 км. в час. Сейчас машины на электричестве стали экономичнее и лучше, но пока далеки от совершенства.

В консультативный совет «Тядэмо» вместе с ТЕПКО вошли «Тойота» (Toyota), «Мицубиси» (Mitsubishi), «Ниссан» (Nissan) и «Фудзидзюко» («Субару» – Subaru), «Пежо» (Peugeot), «Ситроен» (Citroen). Как пояснили в энергетической компании, совет призван не только найти способ упростить зарядку электромобилей, но и согласовать их единый стандарт, продвинув на европейские рынки. Оптимизм по поводу будущего электромобилестроения внушают статистические данные, согласно которым в 2010-11гг. в Японии будет произведено и выпущено на рынок 30 тысяч электромобилей. Для сравнения, в 2009г. было создано только 7 тысяч автомобилей, работающих на электричестве.

Пока они отстают от обычных машин и по ценовой привлекательности для потребителя. В среднем цена весьма миниатюрных моделей достигает 30-40 тыс. долл. США. Как отмечают в компании ТЕПКО, значительно дешевле зарядить автомобиль, чем заправить его бензином. Сейчас японцы создали несколько заряжающих аппаратов, которые устанавливаются на заправочных станциях, а также у круглосуточных магазинов и на автостоянках. То есть, пока машина припаркована и ее водитель находится не за рулем, она может все это время заряжаться. Для этого нужно просто вставить кабель от аппарата в розетку, которая расположена в корпусе электромобиля там, где у обычной машины – крышка бака.

Сейчас по всей Японии пока только 162 зарядные станции, но это прогресс по сравнению с тем, что в 2000г. было всего шесть. «Пока электромобилями в Японии пользуются в основном сотрудники компании для поездок на работу и в магазины, т.е. на небольшие расстояния. Для них зарядка машин производится бесплатно», – сообщил один из разработчиков программы продвижения электромобилей в ТЕПКО Митинори Мацудзаки.

Он приглашает прокатиться в электромобиле, созданном на базе «Субару». Машина трогается мягко, практически беззвучно, снаружи слышно лишь легкое жужжание мотора – не больше, чем от электробритвы. Управление такое же, как и в обычном автомобиле с автоматической коробкой передач. Скорость набирается быстро при нажатии на педаль газа и достигает 130 км. в час. Поэтому единственное, над чем осталось поработать – как быстрее зарядить и подальше уехать при одной зарядке. Если в этом отношении электромобили превзойдут машины с двигателями на бензине по эффективности и экономичности, они станут массовым видом транспорта. А на проблеме вредных выбросов в атмосферу автомобилями можно будет поставить точку. www.oilru.com.

Совет директоров Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) одобрил выделение Грузии кредита в 100 млн. евро на строительство железной дороги в объезд Тбилиси. Первоначально рассматривалась возможность выделения банком под проект 125 млн. евро, однако определенные коррективы, внесенные в окончательный вариант маршрута, позволили снизить его стоимость предположительно до 290 млн. евро.

Общая стоимость проекта составляет 360 млн. евро и для его финансирования до 70% средств предполагается привлечь от ЕБРР и Европейского инвестиционного банка (ЕИБ), 30% выделит ООО «Грузинская железная дорога». Грузия планирует построить в обход Тбилиси 30-км. участок железной дороги, мосты, тоннели и другие сооружения. Срок осуществления работ – 2010-13гг.

Ж/д линия, проходящая через столицу Грузии, является частью транспортного коридора Восток-Запад. По грузинской железной дороге в основном осуществляется транзит нефти и нефтепродуктов из Азербайджана, Казахстана и Туркмении к портам Черного моря. Тендерная комиссия ООО «Грузинская железная дорога» рассматривает заявки 8 компаний, претендующих на строительство объездной железной дороги. Ожидается, что победитель будет назван до конца апреля.

ГП «Лизингтехтранс» отменило конкурс на передачу в лизинг двух самолетов Ан-140 из-за отсутствия денег на их закупку. В целом программа закупки авиатехники через механизм гослизинга в 2009г. полностью провалилась, пишет газета Экономические известия. «Деньги для закупки двух Ан-140 у Харьковского авиазавода должны были поступить на счет «Лизингтехтранса» согласно постановлению Кабмина, однако они так и не были перечислены. Поэтому конкурс пришлось отменить», – сообщил директор по внешнеэкономической деятельности ГП «Лизингтехтранс» Роман господин Радченко.

В нояб. правительство выделило из стабфонда госбюджета 20 млн. грн. Министерству транспорта, которое, как предполагалось, закупит через подчиненное ему лизинговое предприятие три самолета Ан-140. В постановлении оговаривалось, что средства выделяются за счет сокращения расходов по финансированию дорожной инфраструктуры, а также метрополитенов в Киеве, Харькове, Донецке и Днепропетровске. На конкурс «Лизингтехтранс» выставил два, а не три самолета, поскольку именно такое количество готовых Ан-140 находится в цехах ХГАПП (эти авиалайнеры еще в 2004г. заказала у завода азербайджанская авиакомпания AZAL, однако позже аннулировала заказ). Раскрытие конкурсных предложений состоялось в конце дек., а назвать победителя планировалось в янв.

Заявку на участие в конкурсе подали четыре региональные компании – «Мотор Січ», «АРП-410», «Марс РК» и «Бизнес Авиа». Такой высокий спрос, по словам конкурсантов, обусловлен привлекательными условиями лизинга, а также характеристиками данной летной техники. Как рассказали в ООО «Марс РК», сейчас перевозчик эксплуатирует самолеты Saab-340. Вопреки расхожему мнению о том, что обслуживание разных типов воздушных судов невыгодно для авиакомпании, «Марс РК» считает целесообразным пополнение своего флота самолетом Ан-140. «Таких условий, как у «Лизингтехтранса», сейчас нет ни у одной компании на рынке: срок лизинга – 25 лет, с отсрочкой платежа в два года, невысокий ежемесячный платеж. На внутреннем рынке ощущается дефицит техники такого класса, как Ан-140»,- говорит гендиректор «Марс РК» Андрей Прохоров.

Ан-140 – наиболее удачная модель воздушного судна для эксплуатации на внутренних маршрутах. Это объясняется высокой экономичностью турбовинтовых авиалайнеров, к которым и относится Ан-140, на маршрутах небольшой дальности. В сравнении с реактивным Ан-148 экономия топлива на расстоянии 1 тыс.км. может достигать 50%. В то время как достоинства реактивной техники проявляются при полетах дальности 3 тыс.км. и выше.

Компании, желающие купить Ан-140, не видят никакой возможности приобрести самолет непосредственно у производителя, без посредничества лизинговой компании. «Вряд ли какие-то перевозчики сейчас на это способны»,- говорит Андрей Прохоров. Те из немногих в Украине самолетов, которые доведены до стадии полной готовности, так и не удалось передать в эксплуатацию.

В целом по итогам 2009г. можно утверждать, что программа закупки авиатехники за бюджетные деньги провалилась. Власть так и не смогла предложить авиакомпаниям эффективный лизинговый механизм как стимул для приобретения техники отечественного производства, а заводы остались без живых денег для финансирования производства новых самолетов.

«В этом году мы не приобрели ни одного самолета. Тот первый Ан-148, который с июня находится в лизинге у АНТК им. Антонова и эксплуатируется компанией «АэроСвит», был куплен еще в 2008г.»,- признаются в «Лизингтехтрансе». Помимо 20 млн. грн. на Ан-140, в госбюджете на 2009г. было также предусмотрено выделение 123,2 млн. грн. для финансирования закупки через ГП «Лизингтехтранс» самолетов Ан-148.

Азербайджан намерен наладить поставки сжиженного природного газа (СПГ) в Румынию через территорию Грузии, соответствующий меморандум три страны планируют подписать до конца марта в Бухаресте, сообщил посол Азербайджана в Румынии Эльдар Гасанов. Как заявлял министр промышленности и энергетики Азербайджана Натик Алиев, Баку недавно получил от Румынии предложение о поставке газа в эту страну транзитом через Грузию.

«Мы уже рассмотрели возможность доставки азербайджанского газа в Румынию через Черное море. Для этого наиболее оптимально сделать ответвление на территории Грузии с Южно-Кавказского газопровода (Баку-Тбилиси-Эрзурум) в направлении одного из портов в этой стране. А затем следует построить завод по сжижению газа (СПГ-терминал) и организовать танкерную доставку в румынский порт Констанца, где также планируется соорудить объекты по приему сжиженного газа», – сказал Алиев.

Стоимость проекта пока определить невозможно, на первом этапе будет заключен меморандум о господдержке проекта от имени правительств трех стран, после этого к его реализации будут привлечены бизнес-структуры, которые должны решать комплексно все коммерческие вопросы. В конце 2009г. президент Госнефтекомпании Азербайджана (ГНКАР) Ровнаг Абдуллаев заявил о возможности строительства СПГ-терминала в грузинском порту Кулеви, собственником которого является ГНКАР. По его словам, здесь достаточно места для сооружения как завода по сжижению газа, так и СПГ-терминала. www.oilru.com.

25 марта исполняется четыре года со дня введения Россией эмбарго на поставки грузинского вина на территорию страны. Грузия борется за то, чтобы возродить экспорт своих вин. До запрета на долю Россию приходилось более чем 80% всего винного экспорта Грузии, что давало 15% поступлений от всего экспорта страны. Введенные мера привели к закрытию почти 200 виноделен республики. Экспорт грузинского вина в 2005г. составлял 59,3 млн. бутылок. В год введения эмбарго эта цифра упала на 67% до 19,5 млн., и с тех пор объем экспорта постоянно колеблется в районе 11-12 млн. бутылок вина в год, согласно данным министерства сельского хозяйства Грузии.

Официальная мотивировка введения этих мер, озвученная главным санитарным врачом России Геннадием Онищенко – грузинские, как и молдавские вина, не отвечают установленным санитарным правилам и нормам, низкого качества, поэтому их ввоз в страну прекращен до тех пор, пока не будут устранены все недостатки. Для молдавских вин эти ограничения сейчас сняты. Грузия настаивает на том, что запрет был вызван политическими мотивами.

Спустя полгода, в окт. 2006, Россия расширила комплекс запретительных мер, оборвав сухопутное, ж/д, морское и воздушное сообщение с Грузией, была прекращена почтовая связь, блокирован перевод денег после того, как грузинские правоохранительные силы арестовали четырех российских военных, обвинив их в шпионаже. Чуть позже они были выпущены и отправлены домой. Сразу после этого Россия усилила свои санкции. Последующая война между Россией и Грузией только обострила эту неприязнь и все понимают, что даже в отдаленном будущем не видно путей разрешения этого конфликта.

Для замещения потерь своего экспорта от российских запретов, грузинские власти энергично занялись продвижением своих вин на другие рынки, в частности, Великобритании, Германии, стран Восточной Европы. Естественно, их там никто не ждет и уступать им какую-то нишу на винных рынках никто не собирается. В этом направлении достигнуты какие-то успехи, но это составляет лишь небольшую часть объемов вина, которую Грузия хотела бы экспортировать. Надо добавить, что грузинские вина находятся в свободной продаже в таких странах СНГ как Беларусь, Украина, Молдова, Азербайджан, прибалтийские государства.

Российский президент Дмитрий Медведев в дек. пред.г. заявил, что он «не видит проблем» в возобновлении импорта грузинских товаров в Россию. Но дальше заявлений дело не движется. «Мы ищем и находим новые рынки, но грузинское виноделие по-прежнему в кризисе», – заявил Георгий Маргвелашвили, руководитель компании Tbilvino. «У меня мало оптимизма, что в ближайшее время нам снова будет доступен российский рынок, но я уверен, что такая ситуация не может продолжаться вечно. Значительное расширение грузинской винодельческой отрасли будет сложным без российского рынка», – добавил он.

А вот у грузинского министра финансов Каха Байндурашвили несколько иное мнение. Он полагает, что возможное возобновление экспорта местных вин в Россию не принесет «больших экономических преимуществ» для Грузии, поскольку страна достаточно успешно ищет новые рынки для реализации своей продовольственной продукции, включая и вино. Что касается крупнейшей грузинской компании Tbilvino, то ее годовой экспорт сейчас составляет 1,3 млн. бутылок вина – цифры, сопоставимые с теми, что были до эмбарго, когда компания поставляла половину своей продукции в Россию. Правда, нельзя сказать, что аналогичная ситуация наблюдается и у других производителей.

Так грузинская компания Georgian Wine & Spirits, которая сейчас является подразделением европейского департамента знаменитого винного гиганта Pernod Ricard, экспортировала до введения эмбарго 3 млн.л. вина в год. Сейчас эти цифры опустились до 1,3 млн. Как полагают многие в Грузии, для России будет более выгодно прекратить винное эмбарго, поскольку грузинские вина дешевле, чем те, что она закупает в Европе и Южной Америке и значительно дешевле в доставке, учитывая близость расположения обеих стран.

Хотя, надо заметить, что существующий запрет при правильной политике грузинских властей должен пойти на пользу винной отрасли страны. Необходимость борьбы за новых покупателей должна стимулировать производителей максимум внимания уделять качеству своей продукции, проводить верную маркетинговую компанию, перенимать лучший мировой опыт. Раньше Россия забирала все, что производилось в Грузии, и особенно беспокоиться о качестве и соблюдении технологии просто не было необходимости.

Одним из мероприятий по продвижению грузинских вин в мире является проведение в этой стране в июне этого года очередной конференции Международной Организации Виноградарства и Виноделия (OIV). Последний раз подобное мероприятие проводилось еще в советской Грузии в 1962г. Цель – познакомить ее участников с продукцией страны, попытаться установить новые связи, заявить о себе как о серьезном игроке на мировом винном рынке. Что из этого получится – покажет время. whywhywine.ru.

Россия не проявляет интереса к участию в проекте строительства газопровода «Набукко», заявил журналистам во вторник глава МИД РФ Сергей Лавров. Проект «Набукко» предполагает транспортировку газа в европейские страны через Азербайджан, Грузию, Турцию, Болгарию, Венгрию, Румынию и Австрию. Некоторые западные политики говорили о возможности присоединения России к проекту, совмещении части трассы этого газопровода с «Южным потоком».

«Набукко» для нас интереса не представляет, и те, кто этим проектом занимаются, должны сами просчитывать свои возможности», – сказал Лавров.

Труба не зовет. Газовый проект South Stream практически похоронен. «Газпром» теряет контроль над европейским рынком газа

В прошлый вторник, выступая на конференции в Хьюстоне, глава итальянской нефтегазовой компании ENI Паоло Скарони предложил объединить проекты газопроводов Nabucco и South Stream. Топ-менеджеры «Газпрома», узнав об этом, пришли в ярость: до сих пор ENI была партнером «Газпрома» в South Stream и единственным верным союзником в борьбе против антироссийского Nabucco. Собеседник Newsweek в «Газпроме» назвал поступок Скарони предательством.

Начался публичный скандал между ENI и «Газпромом». Вскоре близкий к «Газпрому» источник уже говорил РИА «Новости», что итальянцы занимают неконструктивную позицию, мешают присоединиться к South Stream французской компании EdF, и пока Скарони возглавляет ENI, продвижения проекта не будет. Для South Stream, который и так был не слишком жизнеспособным, этот скандал может стать смертельным ударом. В прошлую пятницу Паоло Скарони презентовал стратегический план компании на ближайшие четыре года. South Stream в нем не упомянут вовсе. Правда, на этой презентации Скарони сказал, что никаких разногласий между ним и «Газпромом» быть не может. Тем не менее проект обречен – он почти никому не нужен.

Газовый клуб. South Stream никогда не был обоснован с экономической точки зрения – он, к примеру, гораздо дороже своего конкурента Nabucco, который, по плану, будет построен в обход России. Однако в «Газпроме» всегда признавали, что South Strеam, так же как и его северный брат Nord Stream, – проекты, крайне важные для Владимира Путина.

Концепция энергетической сверхдержавы была сформулирована в 2005г., когда Владимир Путин и канцлер ФРГ Герхард Шредер объявили о строительстве трубопровода Nord Stream из России в Германию по дну Балтийского моря. Вскоре появился второй проект – труба South Stream в Италию. Европейская пресса стала писать о «газовых клешнях», которыми Россия пытается взять Европу. Однако увеличить влияние России на Европу планировалось не только строительством новых газопроводов, но и созданием пула лояльных Москве авторитетных политиков, которые возглавили бы новые международные проекты «Газпрома».

Сначала сам Герхард Шредер, когда ушел в отставку с должности канцлера, возглавил комитет акционеров компании-оператора Nord Stream. Его примеру должен был последовать Жак Ширак. Источник в руководстве крупной французской энергетической компании рассказал Newsweek, что Владимир Путин предлагал покидающему свой пост президенту Франции возглавить совет директоров консорциума, который разрабатывает Штокмановское месторождение газа. В нем, кроме «Газпрома», французская Total и норвежская StatoilHydro. Предложение поучаствовать в управлении South Stream получали и Сильвио Берлускони, проигравший в 2006г. парламентские выборы и ушедший с поста премьер-министра, а потом и его преемник Романо Проди.

Но переход Шредера в Nord Stream обернулся слишком крупным скандалом, и эти планы рухнули. Берлускони не собирался уходить из политики и уклонился от предложения. Жак Ширак долго всерьез размышлял над предложением, рассказывает источник. Его советники придумали несколько способов, как объяснить, почему бывший президент Франции работает на «Газпром». Например – чтобы лично убедиться, что при разработке Штокмана не пострадает окружающая среда. Но в итоге Ширак решил не рисковать репутацией.

Идея газового клуба провалилась, но сами проекты «Газпрома» и Берлускони, и преемник Ширака Николя Саркози продолжали поддерживать. Саркози, говорит источник Newsweek, поставил задачу французским энергокомпаниям войти во все ключевые трубопроводные проекты в Европе. С его подачи компания GDF Suez одновременно начала переговоры о вхождении и в российско-германский Nord Stream и в антироссийский Nabucco. А другой французский гигант EdF заинтересовался South Stream. Впрочем, переговоры шли довольно вяло и пока успехом не завершились – отказать президенту компании не могли, но и экономической выгоды в амбициозных проектах не видели, признается собеседник Newsweek.

Благодаря поддержке итальянских властей ENI стала партнером «Газпрома» в строительстве South Stream. Впрочем, через четыре года после старта он все еще в зачаточной стадии. Турция и Болгария, две ключевые для газопровода страны, не дали согласия на строительство, ТЭО не разработано, стоимость проекта в пресс-релизах «Газпрома» колеблется в пределах от €8 млрд. до €24 млрд.

Nabucco продвинулся дальше. Все страны-участницы проекта ратифицировали соглашение о строительстве трубы – последней 4 марта это сделала Турция. Тем не менее у Nabucco проблем не меньше, чем у South Stream. Две недели назад на газовой конференции в Софии премьер-министр Болгарии Бойко Борисов обвинил участников проекта в том, что они поддерживают Nabucco не на деле, а на словах: «США и Евросоюз должны объяснить, почему проект все еще не сдвинулся с мертвой точки».

Защита от России. Сразу после конференции в Софии Евросоюз обнародовал программу финансирования энергетических проектов на ближайшие 18 месяцев. Всего он планирует потратить €2,3 млрд. Первой строкой в списке приоритетов значится Nabucco – ему обещано €200 млн. Впрочем, эти деньги будут выделены только в случае, если у этого газопровода появится ресурсная база, замечает источник в Еврокомиссии. т.е. если компании-акционеры Nabucco договорятся с поставщиками газа Туркменией и Азербайджаном. Пресс-секретарь Nabucco Кристиан Долецаль заверил Newsweek, что эти контракты будут заключены уже до конца этого года.

Золтан Биро, бывший советник экс-премьер-министра Венгрии Ференца Дюрчаня, прогнозирует, что ничего у лоббистов Nabucco не получится, т.к. построить трубу через Каспийское море в Турцию против воли России невозможно.

Nabucco – не единственный придуманный Евросоюзом способ защититься от России. Еще €80 млн. ЕС выделит на строительство терминала по приему сжиженного природного газа (СПГ) в Польше. Кроме Польши, такой терминал строит Хорватия. Такую же сумму ЕС даст на подготовку восточноевропейских газопроводов к реверсному использованию – в обратном направлении. Эти деньги получат Польша, Чехия, Австрия, Литва, Латвия, Венгрия, Словакия и Румыния. Сейчас газ через эти страны идет только с востока на запад. Если он пойдет в обратную сторону, Восточная Европа больше не будет зависеть от российского газа, а сможет получать сжиженный газ из Катара, Норвегии, Алжира или Тринидада и Тобаго.

Глава East European Gas Analysis Михаил Корчемкин говорит, что в перспективе это может быть чревато для России потерей не только восточноевропейского рынка, но даже Украины – самого крупного потребителя российского газа.

Сланцевая революция. Объем сжиженного газа на европейском рынке в ближайшее время будет расти огромными темпами. Это связано со сланцевой революцией, которая произошла в США в пред.г. Там резко выросло производство сланцевого газа, и США отобрали у России первое место в мире по газодобыче – 745,3 млрд. м³ против 582,9 млрд. м³.

Вице-спикер Думы, президент Российского газового общества Валерий Язев признает, что в будущем сланцевый газ может полностью изменить европейский газовый рынок. С одной стороны, добыча сланцевого газа обходится дорого, поэтому его выгодно потреблять только в месте производства. Зато США уже в ближайшие годы смогут отказаться от импорта сжиженного газа, признает Язев. Это значит, что все невостребованные американцами объемы будут перенаправлены в Европу.

Из-за кризиса спотовые, т.е. биржевые цены на газ в Европе сейчас на 25% ниже цен в долгосрочных контрактах с «Газпромом». Этот факт уже привел к бунту европейских энергокомпаний против «Газпрома» – они требовали скидок. На прошлой неделе «Газпром» пошел покупателям навстречу. Теперь 15% его газа будет продаваться по ценам спотового рынка.

Ситуация для «Газпрома» станет еще хуже, прогнозирует Золтан Биро, когда европейцы освоят американские технологии и начнут добывать сланцевый газ сами. Сланцевая революция, кстати, уже заставила «Газпром» отказаться от планов разработки Штокмановского месторождения. В конце фев. было объявлено, что разработка Штокмана откладывается на три года. Неясно, впрочем, кому будет нужен дорогой газ Штокмана через три года. По прогнозам Биро, к этому времени Европа начнет собственное производство сланцевого газа.

Ненужный консорциум. Валерий Язев утверждает, что даже в этой ситуации российские газопроводы Nord Stream и South Stream все равно будут нужны Европе. Из-за падения добычи газа в Европе спрос на газ вырастет на 250 млрд. м³ в течение десяти лет. Михаил Корчемкин с ним не согласен. Он считает, что американский сланцевый газ уже тормозит все коммерческие трубопроводные проекты, включая Nabucco: «Но Nord Stream и South Stream коммерческими не являются, остановить их может только российский премьер».

«Газпром» никогда не скрывал, что эти газопроводы нужны, чтобы транспортировать газ в Европу в обход Украины. Сразу после президентских выборов Виктор Янукович сказал, что он будет бороться с South Stream, и вспомнил старую идею создания консорциума: поделить контроль над газотранспортной системой (ГТС) Украины поровну между Россией, Украиной и Евросоюзом. Консорциум отремонтировал бы украинские трубы и взял бы на себя ответственность за бесперебойные поставки, а Россия уже не могла бы обвинять Украину в том, что она ненадежный транзитер.

Предложение Януковича в «Газпроме» восприняли без энтузиазма. Источник в украинском МИДе говорит, что «Газпром» предпочел бы забрать украинскую ГТС за долги. При этом Украина хочет, чтобы консорциум увеличил пропускную способность ее труб, а Россия против. «Я считаю, что новых труб на Украине не нужно», – подтверждает Язев.

Модернизировать украинскую ГТС намного дешевле, чем строить South Stream. Золтан Биро считает, что Россия довольно скоро откажется от этого проекта, и ссора с ENI – первый шаг в этом направлении. Однако источник в «Газпроме» в такое развитие событий не верит, пусть даже South Stream теряет экономический смысл. И дело даже не в воле премьер-министра Путина, а в том, что сложилось достаточно сильное лобби подрядчиков «Газпрома», которое добивается прокладки новых труб.

Например, в пред.г., в разгар кризиса, компания сделала своим приоритетом строительство рекордно дорогого газопровода Сахалин-Владивосток. «Газпром» не отказался и от планов строительства трубы Бованенково-Ухта, хотя газ с Бованенковского месторождения можно транспортировать и по уже существующим трубам. Михаил Зыгарь

В рамках подписанного на инвестиционном Форуме в г.Сочи осенью 2009г. Соглашения между Азербайджанской компанией Anadolu investments и Администрацией Краснодарского края, в марте тек.г. Планируется начать, а к лету тек.г. завершить строительство в г.Белореченске фабрики по переработке томатов. Для строительства выделен участок в 15 га. Проектированием фабрики занимается ЗАО НИИ «Зернопроект». www.bakililar.az. Азербайджан. ЮФО > Агропром > economy.gov.ru, 12 марта 2010 > № 223713

В мае тек.г. южнее г.Баку в поселке Аляты состоится церемония закладки нового международного морского торгового порта, строительство которого будет осуществляться в три этапа и завершится к 2015г. Нидерландской компанией Royal Haskoning завершается подготовка рабочего проекта.

Предусматривается, что порт будет мультимодальным, т.к. помимо логистического центра в дальнейшем планируется создание на его территории свободной экономической зоны.

Международный валютный фонд (МВФ) в 2010г. прогнозирует рост ВВП в Азербайджане на уровне 2,7%, – сообщила Глава миссии МВФ по этой стране Н.Омес. Правительству АР рекомендовано большее внимание уделять развитию ненефтяного сектора экономики. Азербайджан > Госбюджет, налоги, цены > economy.gov.ru, 12 марта 2010 > № 223711

По оценкам Всемирного банка, за 2008-24гг. доходы Азербайджана от продажи нефти и газа составят 198 млрд.долл. США, исходя из цены на нефть в 2007г. – 52 долл. США за бар.

Запасы нефти оцениваются в 9 млрд. бареллей, газа – в 1,36 трлн. куб.м. (на июль 2008г.), при этом пик доходов придется на 2010-15гг.

Между Госнефнекомпанией АР и компанией «Bp-Azerbaijan» в рамках разработки месторождений «Азери-Чиран-Гюнешли» (АЧГ) подписан документ о санкционировании нового нефтяного проекта «Чираг», при реализации которого будут использованы современные технологии с целью обеспечения долгосрочного сохранения максимальной добычи на АЧГ. Азербайджан > Нефть, газ, уголь > economy.gov.ru, 12 марта 2010 > № 223709

АО «Агролизинг» в 2010г. получит из госбюджета 38 млн. манатов для закупки сельхозтехники, минеральных удобрений, технологического оборудования, племенного скота. Освоение этих средств планируется путем проведения тендеров. Азербайджан > Агропром > economy.gov.ru, 12 марта 2010 > № 223708

Стратегические валютные резервы Азербайджана, формирующиеся из трех источников – активов Госнефтефонда, валютных резервов Центрального банка и средств министерства финансов, на 1 марта тек.г. достигли 21,332 млрд.долл. и увеличились за 2 месяца на 4,7%. При этом, за фев. тек.г. они приросли на 229 млн.долл., или на 1,1%. Азербайджан > Финансы, банки > economy.gov.ru, 12 марта 2010 > № 223707

По данным Госкомстата СНГ, на начало этого года, ВВП в некоторых странах увеличился и составил в Кыргызстане 16%, далее следует Азербайджан с ростом ВВП в 9,2%, затем – Таджикистан (+4,2%), Армения (+2,4%), Беларусь (+1,3%) и Казахстан (+1,2%). Самый худший показатель среди стран СНГ в Украине – здесь ВВП упал на 15%. ВВП снизился в Молдове и России, на 7,7% и 7,9% соответственно. Товарооборот в странах СНГ показал рост, и в сравнении с 2009г. в Таджикистане он увеличился на 16,3%, в Казахстане рост составил почти 12%, Азербайджан и Беларусь увеличили показатель на 8,4% и 7,2%.

В других странах СНГ товарооборот увеличивается не так интенсивно: в Кыргызстане и Молдове он стал больше на 3,2% и 3,4% соответственно, Россия прибавила только 0,3%, а в Армении товарооборот удержался на докризисных позициях. В Украине упал товарооборот на 4,8%. По росту индекса потребительских цен (инфляции) Таджикистан прибавил на 5,3%, в Молдове – 2,8%, в Азербайджане – 1,8%, в Кыргызстане – всего 0,7%. В России, Казахстане и Армении цены выросли на 8%, 7,3% и 7%), соответственно, в Беларуси +6,6%. В Украине цены выросли на 11,1%.

Беларусь и Польша запланировали новые совместные проекты в транспортно-логистической сфере, сообщили в пресс-службе министерства транспорта и коммуникаций Беларуси. Условия взаимодействия и выполнения новых проектов обсуждались во время недавно прошедшего в Варшаве заседания рабочей группы по вопросам транспорта, действующей в рамках совместной белорусско-польской комиссии по экономическому сотрудничеству.

На переговорах стороны рассмотрели перспективы двустороннего сотрудничества в транспортно-логистической сфере, в частности, белорусская делегация выразила готовность изучить предложения польских коллег по вопросу создания транспортно-логистического центра совместно с Гданьским портом. Были также обсуждены вопросы сотрудничества предпринимателей Нижней Силезии и Минской области в транспортно-экспедиционной сфере. «Проект строительства оптово-логистического центра в районе Минска внесен в список приоритетных, поддерживаемых совместной белорусско-польской комиссией по экономическому сотрудничеству», – отметили в пресс-службе.

Стороны обсудили также ход подготовки проекта межправительственного белорусско-польского соглашения о судоходстве по внутренним водным путям, а также двустороннего соглашения о содержании ж/д пограничных мостовых объектов на белорусско-польской государственной границе. Помимо этого, на заседании была рассмотрена и возможность восстановления воднотранспортного соединения Запад-Восток (Одер-Висла-Днепр), белорусская сторона подготовила и передала польским коллегам заявку на разработку технико-экономического обоснования создания данного воднотранспортного соединения в рамках программы трансграничного сотрудничества Европейского Союза «Польша-Беларусь-Украина».

Белорусская делегация обратилась также к польским коллегам с просьбой о решении вопроса ввоза автомобильного топлива с территории Беларуси на таможенную территорию Польши без оплаты акцизного налога и НДС в объеме баков, предусмотренных конструкцией транспортного средства. Была высказана просьба и о ходатайстве перед министерством иностранных дел Республики Польша о возможности применения консульскими учреждениями статьи 24 Визового кодекса к белорусским водителям-международникам, предусматривающей оформление многократных виз со сроком действия от 6 месяцев до 5 лет при условии подтверждения потребности и обоснования намерения осуществлять частые и (или) регулярные поездки в связи с профессиональным статусом. Была озвучена и просьба о поддержке инициативы заключения соглашения об упрощении выдачи виз между ЕС и Республикой Беларусь и снижения суммы консульского сбора. «Польская сторона обещала представить заявленные проблемные вопросы соответствующим государственным органам Республики Польша», – проинформировали в пресс-службе минтранса РБ.

Череда конвенционных запретов ставит заслон экспорту казахстанского зерна. Если трейдеры, экспортирующие зерно на Иран через станцию Сарахс, к таким сюрпризам уже привыкли, то 10 марта их чаяния стали понятны экспортерам, отправляющим зерно в Азербайджан. По данным ИА «Казах-Зерно», введен конвенционный запрет на отправку зерна в Азербайджан.

Соответствующий оперативный приказ отдал управляющий директор компании КТЖ Канат Альмагамбетов. Причина введения данного запрета кроется в том, что сейчас в Азербайджане скопилось 346 зерновозов. До тех пор, пока не будет произведена их полная разгрузка, запрет не снимут. По предварительным данным, конвенционный запрет будет действовать с 9 по 15 марта.