Всего новостей: 4272814, выбрано 20941 за 0.248 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Европейский Союз и США, которые неустанно говорят о необходимости диверсификации поставок газа, стали все чаще обращаться к странам Ближнего Востока за поддержкой. Многие политики позитивно оценивают азиатские государства. Как отметил член парламента и министр энергетики Великобритании Лорд Шант, «Азербайджан является стремительно развивающейся страной, расположенной на стратегическом пространстве».Как говорится в сообщении посольства Великобритании, Лорд Шант отметил, что осуществленные за прошедшие годы проекты «Азери-Чираг-Гюнешли», «Шах-Даниз», Баку-Тбилиси-Джейхан и другие превратили Азербайджан в одного из мировых производителей энергии. Азербайджан наряду с другими прикаспийскими государствами обладает огромными запасами энергоресурсов, чем могут воспользоваться потребители газа в Европе. «Становится реальностью экспорт каспийского газа напрямую в Европу», -считает Лорд Шант. Однако министр энергетики не учел главного – у стран есть что экспортировать, но нет возможности, поскольку строительство газопроводов им не под силам. А Европа, у которой есть финансовые возможности, не может их рационально и оперативно использовать, что демонстрирует проект Nabucco.
Норвежская нефтегазовая компания StatoilHydro считает условия работы в России приемлемыми для долгосрочных инвестиций, и надеется на участие в новых проектах в северных регионах страны. С таким заявлением выступил президент StatoilHydro в России Бенгт Ли Хансен, передает www.k2kapital.com со ссылкой на Reuters.Хансен сказал, что для StatoilHydro, которая работает в России уже 20 лет, предсказуемость является одним из основных условий работы. Он отметил, что кризис не нарушил планов StatoilHydro, которая чувствует себя хорошо подготовленной к экономическим трудностям благодаря слиянию двух норвежских компаний – Statoil и Norsk Hydro – в 2007г.
StatoilHydro, которая вместе с BP контролирует крупный газовый проект в Азербайджане, Шах-Дениз, не исключает, что газ с этого офшорного проекта может быть распределен между «Газпромом» и западными компаниями-партнерами по строительству газопровода Nabucco.
Текст интервью замминистра иностранных дел Исламской Республики Иран по вопросам европейских стран Мехди Сафари. Исламская Республика Иран считает, что проведение любых встреч по вопросу юридического статуса Каспийского моря без участия Ирана противоречит его национальным интересам. Нас беспокоит то, что принимаемые на Каспийском море какие-либо шаги, которые не получают единогласного одобрения, могут привести к тому, что те выгоды, которые получат все страны за счет коллективного сотрудничества на этом море, будут поставлены под вопрос.Замминистра иностранных дел Исламской Республики Иран, специальный представитель Ирана по вопросам Каспийского моря Мехди Сафари заявил: Любые важные вопросы, касающиеся Каспийского моря, должны обсуждаться сообща, и по ним должно быть согласие всех прикаспийских государств.
• Из опубликованных сообщений стало известно, что президенты четырех государств – Казахстана, России, Республики Азербайджан и Туркменистана собираются провести 13 сент. тек.г. встречу в г.Актау в Казахстане. Скажите, какова программа этой встречи, и почему в ней не принимает участие Исламская Республика Иран?
Министерство иностранных дел, как только получило сообщение о проведении этой встречи, сразу же включило этот вопрос в число своих важнейших дел, рассмотрев его внимательнейшим образом. Помимо того, что мы пригласили в министерство послов указанных государств в Тегеране, также мы дали указания нашим посольствам в этих странах встретиться с соответствующими руководящими лицами. На этих встречах данный вопрос был рассмотрен и в этой связи была высказана особая озабоченность Ирана. Его превосходительство господин Моттаки провел многочисленные телефонные переговоры со своими коллегами из указанных стран. На некоторых встречах было официально заявлено, что Исламская Республика Иран считает, что проведение любых встреч по вопросу юридического статуса Каспийского моря без участия Ирана противоречит национальным интересам Ирана.
В ходе принятия министерством иностранных дел официальных шагов выяснилось, что главным поводом для указанной встречи стало проведение официальных мероприятий в связи с открытием ряда экономических и общественных объектов, а также ряда официальных церемоний, фестиваля и спортивных состязаний, которые пройдут с 11 по 13 сент.
Министерство иностранных дел Казахстана в качестве принимающей стороны и организатора мероприятий официально объявило, что «В рамках этих мероприятий, равно как и на встречах в кулуарах, ни под каким предлогом не будут проводиться переговоры по вопросу юридического статуса Каспийского моря или по вопросу раздела дна моря, а проведение переговоров по вопросу юридического статуса возможно исключительно на пятисторонних заседаниях прикаспийских государств.» С другой стороны, президенты отдельных стран сообщили нам, что Иран может быть уверен, что вопрос юридического статуса Каспийского моря и другие вопросы, относящиеся к нему, ни под каким видом не будут обсуждаться и по ним не будут проводиться переговоры и принятие решений без участия Ирана. Более того, президент одной страны направил послание, в котором заверил, что если даже вдруг со стороны одного из государств будет затронут вопрос юридического статуса, то он запретит его обсуждение и покинет переговоры.
• Можете ли вы пояснить, почему Иран так чувствительно относится к данному вопросу, и какие на этот счет существуют соображения?
Каспийское море является закрытым морем. В течение последних двадцати лет оно стало объектом особого внимания. По многим проблемам этого моря, включая юридический статус, порядок разграничения водной поверхности и дня моря, правила разведки подводных месторождений энергоносителей, права и обязанности государств в этой области, военные вопросы и вопросы безопасности и др., все еще остаются не до конца проработанными и не решенными, и их решение требует согласия всех прибрежных государств. Как с точки зрения международного права, так и с точки зрения реальной практики, любые договоренности по важнейшим вопросам должны достигаться с участием и при согласии всех прибрежных государств, что мы называем принципом консенсуса.
Учитывая тот же принцип, мы убеждены в том, что во-первых, региональные совещания по вопросам правового статуса Каспия должны организовываться с участием всех стран побережья Каспийского моря; во-вторых, любые решения относительно правового режима Каспия, а также по вопросам, связанным с ним, принятые без согласия всех прикаспийских стран, не будут представлять никакой ценности, будут считаться неприемлемыми и никоим образом не будут исполняться; в-третьих, ни одна из стран Каспия не должна действовать таким образом, чтобы нарушать дух коллективного сотрудничества в Каспийском море.
Президенты прикаспийских стран на Тегеранском совещании в сент. 2007 пришли к соглашению о проведении следующего раунда совещания глав государств под председательством Республики Азербайджан. Было решено, что данное совещание будет проведено в сент. 2008г., однако, к сожалению, до сих пор этого не случилось. Поэтому мы рекомендуем принимающей стране приложить усилия к тому, чтобы совещание, по проведению которого была достигнута договоренность, было организовано в ближайшее время.
• В нынешних условиях как Вы оцениваете интересы Ирана на Каспии?
Мы характеризуем и охраняем наши основные интересы на Каспии таким образом, чтобы они ни коим образом не оказались под угрозой, и ни при каких условиях не позволим этого сделать. Нынешний правовой статус Каспия восходит к двум договорам, заключенным в 1921 и 1940гг. между Ираном и Советской Россией, и будет по-прежнему иметь силу до достижения согласия по новому всеобъемлющему пятистороннему соглашению по правовому режиму Каспия. Относительно разграничения дна Каспийского моря мы также, принимая во внимание то, что эти соглашения непосредственно не затрагивают данный вопрос, убеждены, что любые определения границ должны производиться с учетом принятых принципов международного права, в том числе, принципа справедливости и пропорциональности, а также с учетом особых условий каждой страны.
В этом случае доля квота Ирана на Каспии будет равняться 20%. По этой причине до времени достижения пятистороннего соглашения мы не дадим другим странам разрешения на проведение любой деятельности, связанной с разведкой и добычей в пределах своей 20-процентной зоны. Мы также убеждены, что должно полностью контролироваться военное положение Каспийского моря, и все страны должны внести свой вклад в обеспечение безопасности Каспия с тем, чтобы это море стало морем спокойствия, безопасности и стабильности. По этой причине мы не дадим разрешения на несанкционированный заход любых военных судов и плавсредств других стран в свои воды.
По причине того, что всеобъемлющий правовой режим Каспия находится в стадии разработки, а также принимая во внимание особые условия и уязвимость окружающей среды данного моря, мы выступаем против строительства любых трубопроводов на Каспии для транспортировки нефти и газа между странами (проекты, подобные Транскаспийскому трубопроводу) и не дадим разрешение на проведение подобных работ.
Исламская Республика Иран считает, что Каспийское море принадлежит исключительно граничащим с ним странам и потому ни одна страна, не относящаяся к прикаспийским, не имеет права присутствовать и осуществлять судоходство на Каспии в любом виде и объеме, а также использовать свой флаг. Это положение закреплено в соглашении между Ираном и Советским Союзом, всегда выполнялось на практике и согласие по этому поводу содержится в Тегеранском заявлении глав пяти прикаспийских государств.
В действительности, мы обеспокоены тем, что действия в регионе Каспийского моря, лишенные единогласного одобрения, могут привести к тому, что будут поставлены под вопрос интересы всех стран, достигнутые в результате коллективного сотрудничества. Разрабатываются весьма хорошие пректы в области экономики, сотрудничества в области безопасности, окружающей среды, рыболовства, гидрометеорологии и т.д., для осуществления которых требуются уважение принципу единогласия и коллективного сотрудничества в данном регионе.
Руководители Иранской национальной газовой компании и турецкой компании «Боташ» в ходе своей предстоящей встречи проанализируют ход реализации контракта на поставки газа, сообщает агентство ШАНА. Подобные встречи руководителей газовых компаний двух стран происходят регулярно, и очередные переговоры состоятся в ходе предстоящего визита гендиректора компании «Боташ» в Иран и его встречи с Азизоллой Рамазани.Обычно во время двусторонних переговоров обсуждаются вопросы, касающиеся действующего контракта на поставки газа, и ведутся поиски путей его наилучшего выполнения, а также принимаются решения для устранения возникающих проблем. Реализация контракта на поставки в Турцию иранского газа в объеме 3 млрд.куб.м. в год началась с 2001г., и на данный момент объем поставок доведен до 10 млрд.куб.м. в год.
Факторы, которые могут повлиять на дальнейшее укрепление коммерческих связей между двумя странами в газовой сфере, заключаются в том, что, с одной стороны, Иран располагает огромными запасами газа и граничит с такими странами, как Катар, Туркменистан и Азербайджан, также имеющими газ, и с другой – Турция может транспортировать газ в европейские страны.
Председатель совета директоров Общества производителей съедобных грибов Мохаммед Реза Нурбахш в интервью агентству «Моудж» сообщил, что потребление грибов на душу населения в Иране составляет 450-500 гр. в год. Это на 30% больше по сравнению с показателем пред.г. Предполагается, что в будущем году потребление данной продукции на душу населения превысит 0,5 кг.По словам Мохаммеда Резы Нурбахша, в соответствии с целями, поставленными в 20-летней программе перспективного развития страны, к концу выполнения программы (к 2025г.) в стране должно производиться 150 тыс. грибов в год, и Иран войдет в пятерку крупнейших производителей данной продукции.
В тек.г. в Иране будет произведено 40 тыс.т. грибов. В пред.г. этот показатель составил 34 тыс.т. Названное количество продукции будет получено в 200 уже функционирующих хозяйствах и в 40 хозяйствах, организация которых находится на стадии завершения. Мохаммед Реза Нурбахш сообщил, что 1 тыс.т. грибов поставляется на экспорт. Иранские грибы экспортируются в такие страны, как Азербайджан, Грузия и Ирак.
В старинном трехэтажном особняке, что на улице Узеира Гаджибейли, как и несколько десятков лет назад, располагается крупное государственное, единственное в Азербайджане подразделение строителей дорог. Это – целая отрасль. Прежде она называлась ГУШосдор, т.е. Главное управление шоссейных дорог, потом превратилась в министерство с теми же функциями, которое впоследствии стало называться госконцерном «Азеравтойол». Распоряжением президента республики он превратился в ОАО «Азерйолсервис». Там я встретил давних знакомых – первого зампредседателя правления Байрама Гусейнова и заместителя Вагифа Гаджиева. Само АО составной частью входит в министерство транспорта, ставшее мощным, как многоводная река, вобравшая в себя сильные притоки-отрасли, а именно железную дорогу, морской торговый флот и гражданскую авиацию. Их символы отображены в логотипе министерства.В соответствии с этой мощью и дела у министерства большие, масштабные. Глава нашего государства Ильхам Алиев в своей речи на расширенном заседании кабинета министров, посвященном итогам социально-экономического развития в I пол. 2008г., поставил перед совокупностью перевозочных средств ответственнейшую государственную задачу – обеспечить стране, народу транспортную безопасность. Поезда ходят по стальным магистралям, суда – по морям и океанам, а самолеты летают в необъятных просторах неба. Автотранспорт сегодня, составляющий симбиоз государственного сектора и частных автопредприятий, перевозит около сорока процентов людей и грузов. Его преимущество перед собратьями в том, что он удивительно маневренный и может доставлять людей и грузы по принципу от двери до двери.
Но для автомашин требуются дороги. Жизненная практика и опыт подтверждают: чем они ровнее, надежнее и просторнее, тем эффективнее работает автотранспорт, тем выше, ощутимее результаты его воздействия на рост экономики. Ничуть не умаляя достоинства других видов транспорта, на этот раз уделим наибольшее внимание автомобилям, а точнее, созданию благоприятных условий для их нормальной работы. В.Гаджиев сообщил, что за последние пять лет автопарк республики увеличился, в два раза, количество машин приближается к 900 тыс. Не за горами и млн. Все они нуждаются в хороших дорогах. Где дорога, там и путь следования в города, промышленные центры, компании и фирмы, районы и селения. Дороги накрепко связывают их между собой, создавая вместе с другими объединяющими компонентами прочное, динамично развивающееся, надежно управляемое, исправно функционирующее, постепенно богатеющее государство.
Потому-то создание добротной, разветвленной, как корни могучего дерева, дорожной инфраструктуры стало совершенно необходимой, жизнью востребованной и неотложной задачей. Ее прямое назначение – вместе с другими ведомствами обеспечение транспортной безопасности государства.
Через средства массовой информации, говорил я Б.Гусейнову и В.Гаджиеву, мы регулярно узнаем, как президент Ильхам Алиев в сопровождении министра транспорта Зии Мамедова знакомится с готовыми участками шоссейных дорог, прокладываемых в направлении севера, юга и запада, в сторону международного аэропорта имени Гейдара Алиева, посещает сооруженные крупные дорожные развязки, пешеходные переходы в Баку, вводимые в эксплуатацию президентом торжественным разрезанием красной ленточки. Объектов много, все не перечислишь. Отдельные примеры остаются в памяти, но цельное представление о том, что сделано в дорожном строительстве, вероятно, мало у кого есть. Разве что у сотрудников министерства и ГАИ? Кто поможет восполнить этот пробел?
Оба собеседника, Б.Гусейнов и В.Гаджиев, сначала несколько удивились такой постановке вопроса, вроде того, что всем все должно быть известно. Потом подумали, посочувствовали и сказали, что надо обратиться к председателю правления ОАО «Азерйолсервис», депутату Милли Меджлиса Джавиду Гурбанову, который лучше других знает обо всем, что связано с дорожным строительством, в т.ч. о выборе подрядчиков путем проведения тендеров, заключении контрактов с кредиторами. И о многом другом, сложном, трудном, мудреном, головоломном и весьма ответственном, что сегодня представляют собой дорожное строительство и содержание в исправности всей дорожной инфраструктуры.
Что ж, я был благодарен заместителям Дж.Гурбанова за то, что ввели без проволочек в курс дела, которым они занимаются всю сознательную жизнь, становясь профессионалами высокой пробы, и помогли подготовиться к встрече с Дж.Гурбановым. Конечно, по логике вещей следовало поинтересоваться итогами пред.г. и I пол., что я и сделал. Вот что он сказал:
«Прежде всего, отмечу, что 2008г. был удачным для дорожных строителей во всех отношениях. Все последние годы мы не были обделены вниманием руководства страны, а также министерства. Президент Азербайджана многоуважаемый Ильхам Алиев постоянно держит в поле зрения создание всеохватной дорожной инфраструктуры республики. Начиная с 2004г., когда ежеквартальное подведение итогов социально-экономического развития страны стало нерушимой доброй традицией, твердым порядком, глава государства в своих речах постоянно касался проблемы дорожной инфраструктуры. Он неустанно разъяснял, какое громадное экономическое и социальное значение имеет решение этой задачи. Строятся дороги, высокими темпами идет прокладка магистралей, призванных надежно связать нас с нашими соседями. Прокладываются международные, внутригородские и сельские дороги. Их наличием гарантируется неразрывность связей между населенными пунктами, городами, со столицей, способствует укреплению взаимовыгодных хозяйственных связей между субъектами экономики и общественной жизни, ведет к росту промышленного и с/х производства, всестороннему развитию регионов.
Прошлый год был удачным: отремонтировано и восстановлено 803 км. автомобильных дорог, построено и введено в эксплуатацию 30 км. новых дорог. Среди них 10-км. двухполосная дорога, обходящая г.Кюрдамир, шестиполосная 30-км. магистраль, соединяющая центр Баку, площадь Азадлыг, проспект Нобеля с международным аэропортом имени Гейдара Алиева. Она в корне улучшила автодорожную связь столицы с районами Абшеронского полуострова.
Перечисление продолжу: после реконструкции сдано в эксплуатацию 5-км. шоссе на проспекте Гейдара Алиева с разделением скоростного и местного движения, с новым асфальтобетонным покрытием. Также введены в эксплуатацию транспортные развязки на Хырдаланском и Бентонитском (бывший ВАЗовский) кругах.
Одна из красивейших, выдающихся монументальных авторазвязок возведена на пересечении великолепных проспектов столицы – Гейдара Алиева, Бабека, Хатаи и улицы Юсифа Сафарова. Открытие 10-полосного движения улучшило пропускную способность этого, прежде весьма стесненного, бывшего причиной многих недоразумений и переживаний людей участка. Улучшилось движение машин и по другим близлежащим улицам. Водители получили большое облегчение и после открытия 4-полосной дороги, соединяющей площадь у метро «Гянджлик» с проспектом Хатаи.
• Ваш рассказ, Джавид муаллим, о проделанном впечатляет. Напомните, пожалуйста, когда в Азербайджане развернулось интенсивное дорожное строительство, образно называемое бумом, т.е. быстрый рост объемов подрядных работ, передачу в общенародное пользование многих готовых объектов, радующих население?
Как вы знаете, указом Гейдара Алиева автомобильные дороги общего пользования в мае 2003г. были переданы министерству транспорта. С того времени ведутся планомерные работы по строительству, ремонту и содержанию их в исправности в пределах выделяемых из республиканского бюджета средств. Они весьма значительны. Скажу без расчленения. В тек.г. на содержание существующих дорог, а также на строительство новых выделенные из Госбюджета и полученные из зарубежных банков кредиты (в переводе на азербайджанскую валюту) в общем и целом составили свыше одного млрд. манатов. Благодаря тому, что экономика государства из года в год быстро развивается, и размеры выделяемых средств постоянно повышаются.
Естественно, растут и объемы восстановительных, ремонтных, реконструкционных работ. Мы уже приближаемся к тысячекм. рубежу по ремонту и восстановлению дорог. Что касается начала нового интенсивного дорожного строительства, от своего имени и от имени всех дорожников республики без колебаний скажу, что это 2006г. Первого фев. распоряжением многоуважаемого президента Ильхама Алиева была утверждена многоцелевая программа по строительству транспортных развязок, пешеходных переходов, мостов, кольцевой дороги г.Баку, а также строительству новых и реконструкции существующих дорог, проспектов и улиц столицы.
Претворяя в жизнь указанную программу, в течение 2006-09гг., в г.Баку построены и введены в эксплуатацию следующие объекты. Я их назову, чтобы у читателей было более или менее полное представление: восемь транспортных развязок, в т.ч. на пересечениях Тбилисского проспекта с улицами Х.Зардаби, А.Саламзаде, 20 янв. Далее: они действуют на пересечении проспекта З.Буниятова с проспектом Ататюрка (памятника А.Султановой), на пересечении улицы А.Мустафаева (в третьем микрорайоне), около гостиницы «Эксельсиор», на пересечении проспекта Гейдара Алиева с проспектом Ага Нейматуллы расширение действующего моста.
За эти годы введены в эксплуатацию 22 пешеходных перехода на пересечении следующих проспектов и улиц: Р.Бейбутова и Физули, Бюльбюля и Физули, Бюльбюля и Низами, на улице С.Вургуна (перед «Тезе базар»), на Нобелевском проспекте, на улице З.Буниятова, Тбилисском проспекте и на проспекте Гейдара Алиева, 106, семь переходов на дороге в аэропорт имени Гейдара Алиева, а также метро «Азизбеков» – аэропорт, шесть переходов на Нобелевском проспекте.
Помимо этих пешеходных переходов, реконструированы и восстановлены существующие пешеходные переходы с приданием им современного дизайна на улице Гусейна Джавида, на проспекте Бюльбюля, на проспекте Азербайджана, на проспекте Нефтяников (перед Кукольным театром), на проспекте Гейдара Алиева, 106 и др.
Одновременно дорожниками республики выполняется большой объем работ по реконструкции и строительству автодорог и мостов, соединяющих столицу с районами и городами республики, а также с сопредельными государствами. За последние три года на автодорогах сооружены мосты через реку Вел-вел чай (дорога Гяндоб-Хачмас), Пенсарчай в Астаринском, Пирсаатчай в Шамахинском, Дамирапаран, Гурудара и Гарачай в Габалинском, Ахсучай в Кюрдамирском, Мухахчай в Загатальском, Храмчай в Газахском, Кюнджутчай в Шекинском районах и т.д.
После реабилитации и реконструкции введены в строй автодороги Гянджа-Дашкесан (39 км) Баку-Алят – государственная граница Грузии на участке Гянджа-Газах (95 км), Гаджигабул-Кюрдамир (85 км) и т.д. Реконструирована и подготовлена к сдаче в эксплуатацию автодорога Алят-Астара на участке Алят-Сальян (9-31 км). До конца года войдет в строй участок дороги Уджар-Евлах (53 км).
• Сколько всего проектов уже осуществлено? Сколько км. магистральных дорог до границ с соседними странами построено? Какова их категория? Какие подрядные организации их строят. Соответствует ли качество наших магистралей европейским стандартам и мировым критериям? Какие из них переданы в эксплуатацию?
За 2003-09гг. на наших дорогах и в г.Баку осуществлено 20 проектов. Они реализованы за счет средств иностранных инвесторов, таких как Всемирный, Европейский, Кувейтский, Чешский и др. банки, а также за счет средств бюджета Азербайджанской Республики.
В западном направлении по маршруту Шелкового пути из 503 км. дороги от Баку до Красного моста реконструировано и построено под 4-полосное движение 120 км. (Баку-Газимагомед), под 2-полосное движение 180 км. (участки Газимагомед-Кюрдамир и Гянджа-Газах). В тек.г. после реконструкции планируется сдать в эксплуатацию 53 км. участка Уджар-Евлах, со строительством моста через реку Кура в Евлахе и 38 км. участка Газах-Красный мост.
В северном направлении на автодороге Баку-Губа ускоренными темпами ведутся работы под 1 техническую категорию на участке Баку-Гяндаб (6-134 км), общей протяженностью 128 км., из которых первые 10 км. (6-16 км) с асфальтовым покрытием, а остальные 118 км. (16-134 км) с цементобетонным покрытым. На этом же маршруте участок Гяндаб-Губа также ремонтируется с применением нового асфальтобетонного покрытия. Строительные работы на этих трех участках дороги находятся на завершающей стадии.
Все выполненные работы соответствуют европейским стандартам и нормам. На указанной дороге участок 28-45, так называемый «Обход гор. Сумгайыт», также ремонтируется с новым асфальтовым покрытием под 6-полосное движение. Данный участок дороги мы намерены сдать в эксплуатацию в тек.г.
Нужно отметить, что в связи со стремительным ростом экономического потенциала республики, а также бурного развития сельского хозяйства, резко увеличились грузовые и пассажирские перевозки на автомобильных дорогах. К ним прибавились также набирающие темпы международные транзитные перевозки по Великому шелковому пути и транспортному коридору Север-Юг, соединяющие Европу, Россию, Азербайджан, Иран и Персидский залив.
Движение транспортных средств по этим маршрутам в основном пока проходит через г.Баку, создавая тем самым заторы и пробки на городских улицах и значительно ухудшая экологическое состояние столицы. В целях устранения указанных проблем руководством республики было принято решение о прокладке кольцевой автомобильной дороги вблизи г.Баку.
Ее строительство осуществляет Турецко-Кувейтская компания MakYolкorpц Иnшаат вя Таащщцт АШ совместно с азербайджанской компанией «Азериншаатсервис». Разработку проекта в сложных условиях (перепад высоты боле 55 м., большая насыщенность коммуникациями, в т.ч. перенос более 3 км. Куринского водопровода) выполнила в 2005г. Кувейтская компания Pan Arab Consulting Engineers по следующим техническим параметрам: категория дороги – 1-ая, общая длина – 21,5 км., количество полос – 6, ширина земляного полотна – 36 метра, с учетом разделительной полосы в один метр, полоса движения – 3,75 метра.
Технический контроль над строительством осуществляет Pan Arab Consulting Engineers. Финансирование строительства осуществляется из трех источников: Кувейтского фонда арабского экономического развития (30%), Фонда развития ABU Dabi (22%), бюджета Азербайджана (48%).
На 95% завершены работы по переносу коммуникаций со строительной площадки автодороги, на 80% осуществлены работы по 5 развязкам на разных уровнях (состоящих из 7 путепроводов общей площадью 7889 кв.м.), строительству туннеля и 2подземных пешеходных переходов общей площадью 700 кв.м., на 84% выполнены работы по бетонным сооружениям различного назначения, на 79% выполнены земляные работы, а также усиленными темпами ведутся работы по строительству конструкции дорожной «одежды». Учитывая большой перепад рельефа (более 55 м.) в проекте предусмотрено строительство 2видов подпорных стен: бутобетонные 10 803 куб.м. и широко используемые в Европе подпорные стенки по типу Reinforced Concrete Wall 19 062 кв.м.
В процессе разработки горного рельефа для «полки» автодороги выявлены наклонные трещины. Срочно был разработан проект по усилению устойчивости откосов в местах выемки горного рельефа. Проект согласован со всеми инстанциями, имеющими отношение к данной проблеме. Специализированными строительными подразделениями ведутся работы по этому проекту.
Завершение строительства первой Бакинской кольцевой автодороги запланировано на конец года. Но сделаю оговорку – при условии, если взятые темпы работ будут обеспечены своевременным и полным финансированием. Возникшие вопросы находятся на стадии рассмотрения. Надеемся на положительное решение.
В состав «Азерйолсервис» входит Группа реализации проектов (ГРП). Она создана по образцу организации подрядных работ в странах Запада и работает так же, как ее зарубежные коллеги, т.е. путем проведения тендера подбираются исполнители по видам работ. Сюда входит все – подготовка технико-экономического обоснования, разработка проекта, его согласование, координация работ подрядчиков, управление их качеством, контакты с кредитной организацией, подготовка объекта к сдаче госкомиссии, надзор в период первого года эксплуатации и т.д.
Исходя из накопленного опыта по сдаче готовых объектов – дорог, путевых развязок, пешеходных переходов и мостов с высокой оценкой, соответствующей европейским стандартам, делаю вывод, что в ОАО «Азерйолсервис» благополучно осуществлен переход к западным методам работы, выполняемой по новой технологии. Скажу о весьма приятном, затрагивающем патриотические чувства строителей, событии. Дело в том, что по нашим заказам в строительстве дорог, мостов и переходов участвуют и азербайджанские компании Azvirt (СП), Кюрпубинатикинти, Гянъакюрпцтикинти, Azerinшaaтservis и др. Они тоже стали приверженцами западных методов организации строительства, освоили их в полном объеме. Надеюсь, в дальнейшем и другие строительные акционерные общества и компании Азербайджана примут участие и победят в тендерах. Скажу и еще об одном положительном моменте. Наши кадры, работая рука об руку с зарубежными специалистами высокой квалификации, многое переняли от них, подняли уровень своей подготовленности, углубили знания.
Мы строим дороги разной категории. Всего их пять. Самая высокая категория – первая. Она имеет от четырех до восьми полос и даже больше. Основным определителем является интенсивность движения автотранспорта. По шоссе Баку – Сумгайыт в сутки проходят до ста тысяч автомобилей.
В более напряженном режиме эксплуатируется шоссе Баку – международный аэропорт имени Гейдара Алиева – по ней ежесуточно двигаются 120-150 тыс. машин, перевозящих не только пассажиров, но и многочисленных отдыхающих и жителей абшеронских районов. Чем больше машин приходится на дорогу, тем больше нагрузок испытывает ее полотно. Тогда его толщина должна быть не менее 60 см. Соответственно и стоимость прокладки одного км. дороги повышается до 5-6 млн.долл. Дороги второй категории имеют две полосы. Стоимость км. такого шоссе не превышает 1,5 млн.долл.
Нередко меня спрашивают, почему дороги прокладываются по частям, а не целиком? В подобных случаях задающих вопрос приглашаю рассуждать. К примеру, дорога до границы с Грузией протяженностью 503 км. будет стоить свыше 5 млрд.долл. Ни один западный банк не выдаст кредит сразу на такую сумму.
В мире сложилась оптимальная практика строительства шоссейных дорог по частям в 40-50 км. Мы тоже идем по такому пути. Что же касается получения кредитов, при подобном раскладе дел препятствий нет. Авторитет Азербайджана, его руководителя Ильхама Алиева так высок, что многие банки сами предлагают взять у них взаймы деньги из расчета 2-2,5 и выше процента годовых сроком на 20 лет. Так что никаких затруднений в получении кредитов мы не испытываем и можем громко заявить, что финансовый кризис на нашу работу никак не повлиял. Разработанные проекты осуществляются.
• И последний вопрос. Какова техническая оснащенность ОАО «Азерйолсервис»? Соответствует ли вооруженность дорожно-эксплуатационных управлений современным требованиям?
К моменту передачи всего хозяйства ликвидированного Указом президента страны в 2003г. госконцерна «Азеравтойол» министерству транспорта, оно находилось в незавидном положении, если не сказать, в плачевном. Для объективности, чтобы быть правильно понятым, назову цифры: в парке машин и механизмов 80% не были пригодны к эксплуатации, изношены до невозможности повторного восстановления, более 95% дортехники и транспорт нормативный срок переработали в 1,5-3 раза.
Благодаря помощи и поддержке президента Азербайджанской Республики для обновления и усиления производственной базы наших автодорожных организаций за прошедшие пять лет было закуплено 1400 ед. автодорожной техники, 506 наименований различного оборудований и запасных частей, построено 27 асфальтовых заводов, по одному шебеночному и бетонному. Одновременно с баланса АО было списано 1109 ед. непригодных для эксплуатации автомобилей и строительных механизмов.
При общей протяженности обслуживаемых дорог 20 тыс.км. обеспеченность ОАО «Азерйолсервис» автодорожной техникой, согласно существующей норме потребности на 100 км. автомобильных дорог, составляет 48% или 2587 ед. от потребности. Закупка, усиление парка дорожно-строительных машин осуществляется в основном за счет приобретения высокопроизводительных машин и механизмов производства Японии, Германии, Италии и Турции. Для полного обеспечения дорожных организаций техникой необходимы еще 3351 ед. техники и механизмов различного назначения. Полагаю, в ближайшие годы мы их заменим. У нас здоровый оптимизм, мы твердо верим в прекрасное будущее родного Азербайджана и по мере сил трудимся, чтобы укрепить его могущество. Ахмед Гамедов.
Взаимоотношения Таджикистана и Азербайджана имеют глубокие исторические корни и вековые традиции, а находятся на очень хорошем уровне развития и расширения. Ярким свидетельством тому являются официальный визит президента Азербайджанской Республики Ильхама Алиева в Республику Таджикистан и ответный официальный визит президента Республики Таджикистан Эмомали Рахмона в Азербайджанскую Республику (в 2007г.).В ходе этих визитов между двумя братскими государствами были подписаны официальные документы, регулирующие вопросы сотрудничества в различных направлениях. Среди этих документов особое место принадлежит «Договору о дружбе и сотрудничестве между Республикой Таджикистан и Азербайджанской Республикой», который подписали главы обоих государств.
Таджикистан и Азербайджан также эффективно сотрудничают в рамках международных и региональных организаций. По многим вопросам международного и регионального характера их позиции совпадают. Следующим важным этапом в истории развития отношений между двумя странами является открытие дипломатических представительств Азербайджана в Душанбе и Таджикистана в Баку.
За последние годы периода независимости договорно-правовая база взаимоотношений Таджикистана и Азербайджана заметно укреплялась, а между министерствами и ведомствами обеих стран налажен достаточно хороший уровень контактов и сотрудничества, особенно в таких сферах, как промышленность, свободная торговля, связь, наука и техника, образование, статистика, налогообложение и т.д.
Сотрудничество наших стран по многим направлениям требует создания необходимой инфраструктуры с учетом их географического расположения. В этом смысле предпринимаемые усилия в рамках проекта ТРАСЕКА могут возродить Великий Шелковый путь в другом, современном, качестве. Таджикистан заинтересован в реабилитации дорожных коридоров, способствующих международной торговле. Можно сказать, что решение таких вопросов правительство Таджикистана рассматривает как приоритетное. В рамках программы ТРАСЕКА ведутся работы, и уже достигнут значительный прогресс.
Таджикистан с Азербайджаном сотрудничают в рамках таких авторитетных организаций исламского мира, как Организация Исламская Конференция (ОИК) и Организация экономического сотрудничества (ОЭC). Эти организации занимаются вопросами международного и регионального характера, поэтому при обсуждении подобных вопросов очень часто позиции Республики Таджикистан и Азербайджанской Республики совпадают. Ярким показателем торгово-экономического сотрудничества между двумя странами является уровень взаимного товарооборота, который находится на стадии постепенного подъема.
Основная часть объема товарооборота между Таджикистаном и Азербайджаном заполняется производимыми продукциями алюминиевого завода ГУП ТАЛКО, которые транспортируются по азербайджанскими морским и ж/д путям сообщения в направлении стран Европы. Для производства своей продукции компания ТАЛКО ежегодно закупает большой объем глинозема, кокса и других видов сырья на заводах и предприятиях Гянджи, Сумгайыта и Баку.
По результатам плодотворных встреч глав двух государств объемы транзитных грузов Таджикистана через территорию Азербайджана и закупки глинозема на азербайджанских заводах увеличились в два раза.
Для дальнейшего расширения торгово-экономических отношений и взаимовыгодного сотрудничества Таджикистана с Азербайджаном в сфере промышленности ГУП ТАЛКО имеет колоссальные возможности. Сегодня это одно из ведущих предприятий Таджикистана, которое не имеет аналогов во всей Центральной Азии. Успехи ТАЛКО были достигнуты после проведенных реформ в структуре и сфере производства. В этом контексте можно с уверенностью сказать, что торгово-экономические связи между соответствующими структурами Таджикистана и Азербайджана имеют все шансы на дальнейшее развитие и углубление.
Заметно укрепилось сотрудничество двух стран и в культурной сфере. В нояб. пред.г. в Душанбе успешно прошли Дни культуры Азербайджана в Таджикистане. Эти важные мероприятия, по сути, считались ответными проведенным в 2007г. Дням культуры Таджикистана в Азербайджане (в г.г. Баку и Гянджа).
В рамках Дней культуры Азербайджана в Таджикистане состоялись также встречи официальных лиц двух государств, глава азербайджанской делегации, министр культуры и туризма Азербайджана, был принят президентом Республики Таджикистан.
В эти исторические дни в выставочном зале Таджикского историко-краеведческого музея имени Камалиддина Бехзода прошла выставка работ азербайджанских художников, состоялись встречи писателей, композиторов и мастеров искусств двух братских стран. В государственном русском драматическом театре имени Владимира Маяковского в Душанбе был показан спектакль «Богатая женщина» по пьесе азербайджанского писателя Али Амирли, который был удостоен золотой медали на Международном театральном фестивале. Есть все основания говорить о том, что культурно-гуманитарные отношения между Таджикистаном и Азербайджаном, не останавливаясь на достигнутом уровне, будут расширяться и дальше.
Мы уверены, что таджикско-азербайджанские связи, как в рамках экономического сотрудничества, так и в политической и культурной сферах, будут и дальше всесторонне развиваться и углубляться на благо народов наших братских стран. Зокир Вазиров, Чрезвычайный и Полномочный посол Республики Таджикистан в Азербайджанской Республике.
5 сент. во дворце «Гюлистан» состоялась традиционная Республиканская конференция руководящих работников образования. В работе конференции принимали участие заместитель премьер-министра Эльчин Эфендиев, первый зампредседателя Милли Меджлиса Зияфет Аскеров, заведующая отделом по вопросам гуманитарной политики Администрации президента Фатма Абдуллазаде, замминистра иностранных дел, ректор Азербайджанской дипломатической академии Хафиз Пашаев, зампредседателя – исполнительный секретарь партии «Ени Азербайджан» Али Ахмедов, депутаты, представители министерств и государственных комитетов, действующих в Азербайджане международных структур, руководители высших и средних специальных учебных заведений, заведующие районными и городскими отделами образования.На конференции, ведущими которой были члены детского парламента, министр образования Мисир Марданов выступил с докладом на тему «Итоги 2008/9 учеб.г. и предстоящие в 2009/10 учеб.г. задачи».
Подчеркнув, что в нашей стране созданы все условия для развития образования, министр сказал, что произошедшие в последние годы коренные инфраструктурные преобразования, направленные на устойчивое развитие системы образования республики, осуществленные программы и проекты по развитию стали возможны благодаря систематическому вниманию и заботе главы государства об образовании. Наглядным свидетельством этой заботы стали недавно подписанные президентом распоряжения о награждении победителей конкурсов «Лучшая общеобразовательная школа» и «Лучший учитель». Этот шаг направлен на повышение статуса школы и педагога.
Выразив от имени работников образования глубокую признательность главе государства за особое внимание, М.Марданов сказал, что на мероприятии будут обсуждены основные направления осуществленных в стране под руководством президента Ильхама Алиева реформ в сфере образования, проанализированы существующие проблемы, проведен обмен мнениями о путях их решения. И в тек.г. глава государства держал сферу образования в центре своего внимания, подписал в течение года различные распоряжения и указы. Утверждены государственные программы по ряду направлений.
В пред.г. по инициативе посла доброй воли ЮНЕСКО и ИСЕСКО, президента Фонда Гейдара Алиева, депутата Милли Меджлиса Мехрибан ханум Алиевой впервые в нашей стране состоялась региональная конференция ЮНЕСКО на тему «Поддержка грамотности в мире». В этом мероприятии принимали участие эксперты, представлявшие более 150 стран мира.
Несмотря на охвативший мир экономический кризис, правительство Азербайджана выделило на развитие образования на 238 млн. манатов больше средств, чем в пред.г. Благодаря вниманию и заботе главы государства о работниках образования в 2008-09гг. 247 из них были присвоены различные почетные звания, в т.ч. 154 чел. были удостоены звания «Заслуженный учитель Азербайджанской Республики». Одним из наиболее запомнившихся событий года стало принятие обсуждавшегося на протяжении многих лет закона «Об образовании».
Остановившись на дошкольном образовании, министр напомнил об охватывающей 2007-10гг. программе обновления дошкольного образования в Азербайджанской Республике, предусматривающей привлечение в соответствии с мировой практикой 5-летних детей к обязательному дошкольному образованию. Он сказал, что в этом году были построены два детских сада на 320 мест. В Баку были капитально отремонтированы 20, а в Сумгайыте – 1 детский сад. В новом учебном году будут сданы в эксплуатацию 16 дошкольных воспитательных учреждений. Впервые за последние 20 лет были подготовлены и переданы детским садам учебные пособия 37 наименований.
Говоря о состоянии среднего образования, министр особо подчеркнул строительство школ. Он сообщил, что в целом в 2008/9 учебном году были построены и сданы в эксплуатацию 179 новых школ на 52 тыс. 462 ученических места, а в 42 школах – дополнительные корпуса на 15 тысяч ученических мест. Помимо этого, были капитально отремонтированы 118 школ, восстановлена отопительная система в 293 школах. Все это является реальным результатом выполнения требования нашего президента – «Дети должны учиться в хороших школах, учителя также должны работать в хороших школах».
Были особо подчеркнуты заслуги Фонда Гейдара Алиева в области обновления инфраструктуры школ и развития образования. Отмечалось, что по инициативе Фонда ежегодно сотни школьников в новом учебном году входят в новые классы. Президент Фонда Гейдара Алиева, посол доброй воли ЮНЕСКО и ИСЕСКО, депутат Милли Меджлиса Мехрибан ханум Алиева придает обновлению учебных заведений особое значение. Поддержка развития образования является одним из приоритетных направлений деятельности Фонда Гейдара Алиева. Один из самых грандиозных проектов, реализуемых Фондом, – это проект «Обновляющемуся Азербайджану – новую школу». За последние годы в рамках данной программы было построено более 280 школ. Уже начался второй этап проекта. Благодаря этому проекту сотни школ были восстановлены и оснащены самым современным оборудованием, компьютерами. Стала уже традицией раздача первоклассникам по инициативе президента Фонда Мехрибан ханум Алиевой в начале каждого нового учебного года портфелей и учебных принадлежностей.
Начиная с 2004г., Фонд ежегодно радует детей из семей беженцев и вынужденных переселенцев, а также живущих в Грузии наших соотечественников учебными пособиями. Такие подарки получают и школьники из семей проживающих в Российской Федерации, Голландии, Турции и Румынии наших соотечественников. Фонд Гейдара Алиева также уделяет большое внимание выделению грантов сфере науки и образования, предоставлению стипендий особо одаренным учащимся, студентам и ученым. Основой каждого дела, реализуемого по идеям президента Фонда Мехрибан ханум Алиевой, является чувство любви к людям. Народ видит и ценит эту любовь.
Министр говорил об успехах азербайджанских школьников на международных олимпиадах, важности наращивания этих успехов, работе, проводимой для развития творческого потенциала особо одаренных детей, о применении единой школьной формы, затронул и вопросы, касающиеся учебников. Отмечалось, что в последние годы этой сфере уделяется особое внимание. В 2008г. было напечатано и роздано учащимся более 4 млн. учебников. А в 2009/10 учеб.г. будет напечатано и роздано учащимся 4 млн. 256 тыс. учебных пособий. Учебники для первоклассников напечатаны на основе нового курикулума. В пред.г. впервые при поддержке Фонда Гейдара Алиева в короткие сроки были напечатаны и переданы школам 1,4 млн. наглядных учебных пособий 130 наименований. В этом году впервые в истории профессионального обучения в Азербайджане для учащихся профессионально-технических училищ были подготовлены и напечатаны учебники по 8 предметам.
Начиная с 2009/10 учеб.г., в качестве эксперимента в трех высших учебных заведениях Азербайджана начнется преподавание предмета «Основы образования». Впервые этот предмет будет преподаваться на факультетах методики и педагогики начального образования Азербайджанского института учителей, Азербайджанского государственного педагогического университета и Гянджинского государственного университета.
Было доведено до внимания, что уже 43 азербайджанских юношей и девушек, завершив обучение в престижных высших учебных заведениях зарубежных стран, возвратились на родину. Они были трудоустроены в Азербайджане в соответствии с их специальностями. В тек.г. число студентов, принятых в престижные высшие учебные заведения мира в рамках государственной программы по обучению азербайджанской молодежи в зарубежных странах в 2007-15гг., было доведено до 304 чел. Азербайджанские юноши и девушки обучаются в известных высших учебных заведениях более 20 стран.
В докладе говорилось об информатизации системы образования, осуществляемых в этой области проектах, создании национального образовательного портала, предстоящей работе по всесторонней подготовке педагогов.
В школах проделана большая работа по применению ИКТ. Если в минувшем учебном году курсы в этой сфере прошли более 10 тыс. педагогов, то в этом году их число будет доведено до 18 тысяч. Министерство подписало меморандум с известными компаниями мира Microsoft и Intel. Основная цель данного меморандума заключается в принципе «Каждому ученику – по ноутбуку». В Азербайджан уже отправлено 100 ноутбуков для учащихся 1-6 классов. До конца года им будет подарено 400 ноутбуков, а в течение двух лет их число будет доведено до 4 тыс.
Серьезное внимание в новом учебном году будет уделяться обучению иностранным языкам, в частности, русскому и английскому. Эта работа началась в минувшем году при поддержке британской организации British Council. В 1 и 5 классах 7 бакинских школ часы, отведенные на изучение иностранных языков, будут увеличены более чем в 2 раза. С этого года в 50 школах Азербайджана начнется проект регулярного изучения русского языка как иностранного.
Председатель государственной комиссии по приему студентов Малейка Аббасзаде, выступая на конференции, сообщила, что в течение года в соответствии с результатами приема студентов в высшие и средние специальные учебные заведения на основе фактических материалов были детально проанализированы показатели образования как на уровне страны, так и по отдельным регионам и школам, результаты абитуриентов по предметам, их склонность и интересы к различным группам специальностей, показатели поступления в высшие учебные заведения, районы и школы с высокими и низкими показателями.
Доводя до сведения участников статистические данные, М.Аббасзаде сообщила, что в 2009г. в приемных экзаменах в высшие учебные заведения участвовали 107 347 абитуриентов, из которых 97 006 приходятся на долю азербайджанского, а 10 341 – русского секторов. В высшие учебные заведения поступили 28 498 чел., в т.ч. 24 463 – в азербайджанский, а 4035 – в русский секторы. По традиции, в ГКПС были организованы встречи с молодежью, показавшей самые высокие результаты на вступительных экзаменах.
Стипендиат государственной программы по обучению азербайджанской молодежи в зарубежных странах в 2007-15гг. Эмин Гусейнов, заведующая детским садом-яслями №182 Наримановского района Улдуз Мамедова, педагог начальных классов школы-лицея №6 города Баку Гюльшан Оруджева, эксперт проекта «Усовершенствование профессионального образования в Азербайджане» Фуад Даргяхлы, доктор технических наук Субхан Намазов из Азербайджанского технического университета, педагог средней школы №23 Солмаз Абдуллаева в своих выступлениях на мероприятии говорили о новшествах в области образования и предстоящих задачах.
Было отмечено, что государственная политика Азербайджанской Республики по развитию человеческого капитала носит комплексный характер и состоит из таких компонентов, как «Стратегия управления нефтегазовыми доходами», «Стратегия занятости», «Молодежная и спортивная политика» и др. Важнейшим среди этих компонентов является государственная программа по обучению за рубежом. Достаточно сказать, что удельный вес кандидатов из числа лиц, получивших образование за рубежом, на последних конкурсах, проведенных комиссией по вопросам госслужбы при президенте Азербайджанской Республики, возрос на 26%.
На конференции был выдвинут ряд предложений, направленных на усовершенствование работы дошкольных учебных заведений. Было предложено включить в дошкольные учебные заведения штат психолога и пересмотреть действующие в этих заведениях нормы питания для детей; создать в дошкольных учебных заведениях позволяющих делиться передовым опытом с другими дошкольными учебными заведениями и отвечающих современным требованиям ресурсные центры различной направленности.
В заключение нынешним номинантам была вручена книга «Первые 50 лучших школ и 100 лучших педагогов», повествующая о победителях впервые проведенного в 2008/9 учебном году конкурса «Лучшая общеобразовательная школа» и «Лучший педагог».
7 сент. президент Азербайджана Ильхам Алиев ознакомился с реконструкцией и ремонтно-восстановительными работами на бакинских дорогах. Проведение повсюду в Азербайджане работ по благоустройству и созиданию является важной целью политики, осуществляемой президентом Ильхамом Алиевым. Усовершенствование дорожно-транспортной системы в столице, строительство новых путепроводов, прокладка магистральных дорог, сдача подземных переходов, являясь мерами социальной направленности, одновременно открывают благоприятные возможности с точки зрения демонстрации экономического могущества страны.В соответствии с поручениями и рекомендациями главы государства на улицах и проспектах Баку продолжаются капитальная реконструкция и ремонтно-восстановительные работы. Начиная с улицы Юсифа Сафарова, включая улицы Узеира Гаджибейли и Пушкина, проспект Азадлыг, все дороги выложены двойным асфальтом в соответствии с мировыми стандартами.
Президент Ильхам Алиев был проинформирован о том, что краска, используемая для нанесения на асфальтовое покрытие дорожно-указательных линий толщиной два миллиметра, французского производства и долговечна. Эти линии, отражающие свет в ночное время, позитивно скажутся на удобстве и безопасности движения транспортных средств. Было отмечено, что тротуары вдоль всей дороги выложены гранитом. Такой гранит впервые используется на столичных дорогах. Прежде чем выложить дорогу асфальтом, были обновлены все коммуникационные линии, канализационная система. Использовалось оборудование германского производства. Обновлены осветительные столбы на улицах. На мосту Джаваншира проведены ремонтно-восстановительные работы.
Во время ознакомления с ремонтными работами на улице Узеира Гаджибейли президент Ильхам Алиев был проинформирован о том, что фасады прилегающих зданий также реставрируются с использованием национального орнамента.
Было отмечено, что ремонтные работы ведутся и на улице Зарифы Алиевой, проспектах Нефтяников, парламента и Гусейна Джавида. Эта работа, проводимая в соответствии с современными стандартами, придаст особую красоту хорошеющему день ото дня облику столицы. Работу в соответствии с поручениями президента Ильхама Алиева осуществляет исполнительная власть города Баку.
Один из производителей кафеля и керамики Насролла Шариф в интервью агентству ИСНА сообщил, что за последние два месяца ситуация на рынке улучшилась и объем продаж кафельной и керамической плитки увеличился на 20%. По словам Насроллы Шарифа, отрасль, которую он представляет, напрямую зависит от строительства, и, по всей видимости, на рост продаж кафеля и керамики повлияли положительные изменения в строительной отрасли.По поводу экспортных поставок кафельной и керамической плитки Насролла Шариф сказал, что названная продукция поставляется в 13 стран и ситуация на экспортных рынках отличается относительной стабильностью. По словам названного специалиста, на данный момент к числу самых лучших рынков относится иракский Курдистан. Затем следуют Багдад, Неджеф и Кербелла.
Помимо Ирака, иранские кафельные и керамические изделия экспортируются также в страны Средней Азии, Азербайджан и Афганистан. За прошлый год объем экспорта названных изделий в различные страны составил 11 млн.долл. По последним данным министерства промышленности и рудников, за четыре месяца тек.г. (21.03-22.07.09) в Иране было произведено в общей сложности более 60 млн.кв.м. кафельной и керамической плитки. Это на 5% больше по сравнению с аналогичным периодом пред.г.
Министерство дорог и транспорта Ирана с целью совершенствования ж/д сети страны осуществляет целый ряд крупных проектов, которые позволят Ирану стать ж/д коридором, сообщает агентство ИРИБ. Железная дорога Эрак-Керманшах-Хосрави и ответвление от нее в сторону Мелайера позволит связать между собой западные провинции Ирана, соединит железные дороги Ирана и Ирака и обеспечит Ирану выход к Средиземному морю через территорию Ирака и Сирии. Важной отличительной особенностью этой железной дороги является то, что она свяжет транзитным ж/д сообщением страны Средней Азии и Средиземноморья через территорию Ирана.Железная дорога Шираз-Бушер-Асалуйе протяженностью 442 км. соединит порт Бушер и нефтегазовые объекты Асалуйе с ж/д сетью страны. Железная дорога Хаф-Герат протяженностью 191 км. строится с целью увеличения объема транзитных перевозок и повышения безопасности в регионе.
Железная дорога Тегеран-Хамадан-Сенендедж будет содействовать обеспечению занятости населения и развитию прилегающих к ней районов. Она позволит реализовать здесь крупные и мелкие промышленные проекты. Железная дорога Казвин-Решт-Энзели-Астара протяженностью 372 км. позволит установить ж/д связь между провинцией Гилян, портом Энзели и побережьем Персидского залива. С ее помощью будет налажено ж/д сообщение с Азербайджаном и другими странами кавказского региона.
Названная железная дорога представляет собой часть международного транспортного коридора «Север-Юг», связывающего Россию, Европу, Среднюю Азию и Кавказ с Персидским заливом и Индостанским п-вом.
Железная дорога Мераге-Урмийе протяженностью 183 км. связывает провинцию Восточный Азербайджан с провинцией Западный Азербайджан и будет способствовать экономическому развитию региона, повышению благосостояния людей, снижению расхода топлива и, что самое важное, обеспечит занятость населения.
Скоростная электрифицированная железная дорога Кум-Исфаган протяженностью 280 км. отвечает насущным потребностям промышленности и сельского хозяйства провинции Исфаган и будет способствовать развитию туризма в данном районе.
Железная дорога Хорремшехр-Шелемче-Басра протяженностью 51 км. обеспечит выход на железную дорогу Ирака. Она будет содействовать развитию торговли между Ираном и Ираком и позволит осуществлять транзитные перевозки из стран Средней Азии и Кавказа в Ирак.
Железная дорога Мийане-Ардебиль протяженностью 175 км. свяжет между собой провинции Ардебиль и Восточный Азербайджан. Провинция Ардебиль остро нуждается в железной дороге для развития сельского хозяйства, горнодобывающей промышленности и туризма.
Железная дорога Керман-Бам-Захедан протяженностью 545 км. на участке Керман – Бам уже построена. На остальной ее части строительные работы продолжаются. Названная железная дорога представляет собой связующее звено между странами Юго-Восточной Азии, Турцией и Европой. Она имеет большое значение и для самого Ирана. С ее помощью обеспечивается занятость населения и будет ликвидирована отсталость этого района. Общая протяженность железных дорог Ирана составляет 9,5 тыс.км.
Азербайджанские производители колбасы и колбасных изделий намерены экспортировать свою продукцию на мировой рынок.Как сказал член Ассоциации производителей мяса и мясопродуктов (АПММ) Эльчин Рустамов, в частности, у отечественных производителей есть намерение отправлять свою продукцию в арабские страны.
«Производимые в Азербайджане колбасные изделия не отстают по качеству от аналогичного товара иностранного производства. На азербайджанских заводах по производству колбасы и колбасных изделий есть техническое оборудование, которым пользуются известные мировые бренды», - подчеркнул Э.Рустамов.
Отметим, что сегодня в Баку было объявлено о создании Ассоциации производителей мяса и мясопродуктов (АПММ). Девиз Ассоциации - «Гарантируем качество своего производства».
Учредителями Ассоциации являются 6 крупных производителей колбасы и колбасных изделий в Азербайджане - Sevimli Dad, Elba-999, SAB, 1000 bereket, GF Kristal и Kral. По словам председателя АПММ Фуада Гулубекова, членом Ассоциации сможет стать каждая компания, процесс производства которой отвечаем всем требуемым нормам и стандартам. Документы на регистрацию Ассоциации уже переданы в Минюст.
Источник: meatmarket.info
Замминистра нефти Хосейн Ногрекар Ширази в интервью агентству ИРНА сообщил, что на данный момент еще несколько компаний заявили о своем желании принять участие в проекте по строительству трубопровода, который свяжет иранский порт на Каспии Нека с портом на побережье Оманского залива Джаск. По словам Х.Н.Ширази, продолжаются переговоры с соседними странами с целью завершения работы над контрактом по строительству трубопровода Нека-Джаск.Замминистра нефти подчеркнул, что работы над подготовкой технико-экономического обоснования успешно продвигаются. Инженерные исследования на всем протяжении будущего трубопровода, длина которого составит 1680 км., уже завершены. При строительстве трубопровода Нека – Джаск будут использоваться трубы диаметром 32, 42 и 48 дюймов. Его пропускная способность составит 1 млн.бар. нефти в сутки.
В окт. пред.г. гендиректор Иранской национальной нефтяной компании Сейфолла Джашнсаз в ходе своего пребывания в Москве заявлял о возможности подписания с Россией контракта на строительство трубопровода Нека-Джаск. За месяц до этого министр нефти Голям Хосейн Ноузари говорил о том, что о своей готовности участвовать в строительстве трубопровода заявляли компании из европейских и прикаспийских стран, и что проектные работы завершены и все готово к проведению тендера для выбора подрядчиков.
В тот же период Мохаммед Реза Наамат-заде, занимавший тогда пост гендиректора Иранской компании по производству и распределению нефтепродуктов, заявлял, что со строительством трубопровода Нека – Джаск будет обеспечена транспортировка нефти с севера и на юг Ирана и трубопровод свяжет прикаспийские страны с международными рынками сырой нефти.
Решение о строительстве трубопровода Нека – Джаск было принято в сент. 2007г. в период, когда министерство нефти возглавил Голям Хосейн Ноузари. Разговоры же о таком трубопроводе велись давно, однако до практической реализации проекта дело так и не доходило. Можно предположить, что если бы в свое время трубопровод Нека-Джаск был построен, другие трубопроводы, исключающие Иран из транспортировки сырой нефти, такие, например, как трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан, не были бы построены.
Госнефтекомпания Азербайджана (ГНКАР) в янв.-авг. 2009г. экспортировала по нефтепроводу Баку-Новороссийск 1 млн. 715,308 тыс.т., что в 1,9 раза выше показателя аналогичного периода пред.г. В авг. компания экспортировала по северному трубопроводу 239,741 тыс.т. нефти. В 2009г. ГНКАР планирует экспортировать по нефтепроводу Баку-Новороссийск 2,5 млн.т. нефти, – передает www.day.az.
3 сент. состоялось открытие Гаджигабульского районного Детского медицинского центра. В церемонии принял участие президент Азербайджана Ильхам Алиев. Собравшиеся на церемонию работники здравоохранения и представители общественности с большим уважением и почтением, бурными аплодисментами встретили главу нашего государства. Президент Ильхам Алиев разрезал ленту в знак открытия Центра, построенного в целях предотвращения и профилактики детских заболеваний, непосредственно ознакомился с учреждением здравоохранения. Общая площадь Гаджигабульского районного детского медицинского центра, фундамент которого был заложен президентом Ильхамом Алиевым в авг. 2007г., составляет 5 тыс. кв.м., а площадь двухэтажного здания – 688 кв.м. Возведенное в соответствии с современными стандартами учреждение здравоохранения располагает автономной котельной, водохранилищем и электрораспределительным генератором. Благоустроен двор Центра, заложена полоса озеленения, заасфальтирована ведущая к медицинскому учреждению дорога, установлена новая система освещения.
При строительстве Центра были использованы местные и доставленные из зарубежных стран строительные материалы и оборудование. В целом 250 кв.м. территории уложены гранитом, а 150 кв.м. – мрамором. На первом этаже Детского медицинского центра находятся поликлиника, отделения стоматологии, хирургии, офтальмологии и травматологии, кабинеты невропатолога и ЛОР-врача, комнаты манипуляций, прививок, массажа, физиотерапии и для подростков. А на втором этаже, в стационарном отделении на 15 коек имеются приемная, процедурные комнаты и столовая. В Центре также функционируют детская игровая комната и буфет.
Глава государства был проинформирован о том, что в Детском медицинском центре будут работать 17 врачей и 30 – среднего медицинского персонала. Помимо Гаджигабульского района, Центр также будет обслуживать население соседних районов.
Ознакомившись с деятельностью Центра, глава государства встретился с членами коллектива учреждения здравоохранения. Поздравляя их, президент Ильхам Алиев сказал:
«Сердечно поздравляю вас по случаю открытия этого замечательного Детского медицинского центра, желаю вам успехов. Этот прекрасный Центр соответствует самым высоким стандартам. Здесь установлено самое эффективное в мире оборудование. Центр построен на высоком качественном уровне, и я уверен, что здесь детям будет оказано прекрасное медицинское обслуживание. В Гаджигабульском районе успешно идет решение вопросов здравоохранения. Была сдана в эксплуатацию больница, а теперь – Детский медицинский центр.
Мы должны сделать так, чтобы во всех районах, во всех населенных пунктах Азербайджана уровень здравоохранения был высоким, и мы добиваемся этого. В разных уголках, различных регионах Азербайджана строятся самые современные, прекрасные больницы, оснащенные самым эффективным оборудованием, и оказывают людям хорошее медицинское обслуживание. Такая замечательная больница сыграет свою роль и в улучшении условий работы врачей. Поскольку врачи должны работать в хороших условиях, а больные – получать хорошее медицинское обслуживание.
В Азербайджане и в предстоящие годы будут предприняты важные шаги в системе здравоохранения. С каждым годом увеличиваются выделяемые на здравоохранение расходы, обновляется инфраструктура, в Баку и во всех регионах создаются крупные научные центры, и этот процесс продолжается. Мы должны сделать так, чтобы в течение нескольких предстоящих лет поднять на должный уровень всю инфраструктуру системы здравоохранения в Азербайджане. Проделанная за последние годы работа дает основание говорить, что мы добьемся этого. Поскольку налицо вся осуществленная работа. В самых отдаленных районах Азербайджана создаются современные, соответствующие мировому уровню медицинские учреждения. Это демонстрирует возможность общего развития каждой страны. На примере выделяемых средств и внимания к системе здравоохранения в Азербайджане все видят, что сильная экономика является основой сильной социальной политики.
У Азербайджана очень сильная экономика. Несмотря на эти кризисные месяцы, на охвативший весь мир финансовый кризис, азербайджанская экономика движется вперед. За шесть месяцев этого года был достигнут почти 4% экономический рост. Наши бюджетные доходы также находятся на должном уровне, а бюджетные расходы своевременно исполняются. Для успешного продолжения социальной политики, конечно же, должны продолжаться экономические реформы в Азербайджане.
В последние годы во всех регионах идет большая созидательная работа. Повсюду создается современная инфраструктура – школы, медицинские учреждения, электростанции, прокладываются дороги, газо- и водопроводы, т.е. делается все для жизни и быта человека. Мы видим это развитие и на примере Гаджигабульского района. За последние пять лет в районе втрое увеличился выпуск различной продукции, наблюдается общий экономический рост. В ряде случаев наши экономические успехи в Азербайджане связывают с энергетическим сектором. Но обратите внимание, ненефтяной сектор в Азербайджане растет более высокими темпами, чем нефтяной. Почему? Потому что мы смогли эффективно использовать наши возможности, выделили средства на инфраструктурные проекты. Выделяются крупные средства на развитие сельского хозяйства, предпринимательства, им оказывается помощь. Таким образом, экономика Азербайджана получила всестороннее развитие. Это лежит в основе успеха любой страны.
Что касается социальной политики, то это уже зависит от приоритетов страны. Мы живем в условиях рыночной экономики, законы которой иногда бывают крайне жесткими. Но, применяя в Азербайджане все принципы рыночной экономики, мы одновременно должны прилагать все усилия для обеспечения надежной социальной защиты, социальной политики, заботы о людях, строительства и сдачи таких замечательных медицинских учреждений. Мы видим все это в Азербайджане, и я ничуть не сомневаюсь в том, что в предстоящие годы наша страна получит дальнейшее развитие, станет еще сильнее. Можно сказать, что охвативший мир финансовый кризис незначительно отразился на Азербайджане. Тому имеются веские причины – правильная экономическая политика, политическая стабильность, единство народа и власти и своевременное решение имеющихся в стране проблем.
Очень рад вновь находиться в Гаджигабуле. Два года назад я вместе с вами заложил фундамент этого прекрасного Детского центра и очень рад, что спустя два года вместе с вами принимаю участие в его открытии. Еще раз сердечно поздравляю вас с этим замечательным событием и желаю успехов».
Между Азербайджанским государственным телеграфным агентством (АзерТАдж) и Национальным информационным агентством Таджикистана «Ховар» подписано соглашение об информационном обмене. По условиям соглашения, подписанного с целью расширения и обогащения информационно-аналитических возможностей, получения регулярной информации о событиях, происходящих в Таджикистане и Азербайджане, стороны будут регулярно проводить бесплатный обмен оперативной и достоверной информацией об актуальных событиях внутренней и международной жизни их стран на русском и английском языках.Документ, предусматривающий обеспечение информационной поддержки во время визитов официальных делегаций как с одной, так и с другой стороны, обмен журналистами, фотокорреспондентами и другими специалистами с целью изучения передового опыта и повышения квалификации, подписали гендиректор АзерТАджа Аслан Асланов и директор «Ховар» Садриддин Шамсуддинов. Стороны на своих веб-порталах, веб-сайтах и других возможных информационных ресурсах также будут проводить баннерный обмен.
В пресс-службе государственной нефтяной компании Азербайджанской Республики сообщили, что разведанное в 1968г. месторождение «Бахар» в 80гг. прошлого столетия служило основным источником, обеспечивающим республику «голубым топливом». За истекшие 40 лет с этого месторождения было добыто 128 млрд.куб.м. газа, 16 млн. 806 тыс.т. нефти и конденсата. Ежесуточная добыча на «Бахар» составляет более 0,5 млн.куб.м. газа, 20-30 т. конденсата.Геологи оптимистично расценивают нефтегазовые запасы участка «Бахар-2», расположенного на этом месторождении. Руководство ГНКАР намерено осуществить здесь бурение глубокой разведочной скважины. Геологи уже приступили к работе. Недавно научно-исследовательские суда Каспийской морской нефтяной флотилии «Геофизик-1», «Геофизик-3» и «Бакы» отправились на участок «Бахар-2». Экспедиция проведет трехразмерную сейсморазведку участка «Бахар-2». В ходе разведывательных работ в целях поиска глубинных нефтегазоносных структур будет исследован геологический разрез на глубине 6-8 км. продуктивного слоя. Для выполнения этой работы сотрудники Управления геофизики и геологии используют новейшую телеметрическую систему регистрации сигналов и сейсмические станции Scarpian американского производства, а также навигационную систему «Гатар», оснащенную системой изменения дислокации.
Из пресс-службы государственной нефтяной компании Азербайджанской Республики сообщили, что инженерно-геологическое судно «Зохраб Велиев» Каспийской морской нефтяной флотилии приступило к разведке нефтегазовых месторождений Туркменистана. Судно, командированное на месторождение «Банка Жданова» в туркменском секторе Каспийского моря, исследует подводные физико-механические особенности верхних пластов дна моря, территорий, безопасных для строительства добывающей платформы.На борту судна работают 20 специалистов в области инженерной геологии Комплексного геологоразведочного и топографического управления. Планируется пробурить 2 геологические скважины и взять керн путем статического зондирования, намечена также работа на глубине 65 м. на месторождении «Блок-1», где пройдут аналогичные исследования.
Судно «Зохраб Велиев» способно в сложных гидрометеорологических условиях работать в открытом море до 32 дней. Смонтированная на палубе буровая установка может осуществлять буровые работы и статическое зондирование на глубине до 150 м. Судно было отремонтировано в 2008г., оснащено самым современным геофизическим, геологическим и навигационным оборудованием производства США и Голландии. На палубе судна и на побережье действуют две лаборатории, которые оснащены британским оборудованием последней модели.
Знаменитые «Нефтяные Камни» не уступают пальму первенства среди добытчиков «черного золота». На морском месторождении, осваиваемом ГНКАР, завершилось бурение первой скважины с новой двухблочной платформы. Ее глубина 1774 метра, а ежесуточный дебит – 16 т. нефти. Новая платформа «Нефтяные Камни-2415» установлена под 23-метровой толщей воды. Высота ее составляет 35 м. Компания продолжает работы по строительству на месторождении еще одной платформы – «Нефтяные Камни-2521». Она состоит из двух блоков, которые уже закреплены на проектной глубине. Сейчас тут ведутся работы по монтажу электрооборудования. Компания планирует сдать в эксплуатацию новую платформу к концу нынешнего года.«Нефтяные Камни» являются первым месторождением, на котором Азербайджан начал добычу нефти с морского дна. Всего в 2009г. предусматривается пробурить на «Камушках» 21 скважину. Бурение новых скважин осуществляется в рамках исполнения Распоряжения главы государства о повышении объемов добычи нефти в НГДУ «Нефтяные Камни». Согласно этому документу, рост добычи «черного золота» составит 1,2 млн.т. (в 1,5 раза). По оценкам геологов, запасы нефти на месторождении составляют 30 млн.т.
Еще в советский период южные районы нашей республики снискали славу производителей овощей и бахчевых культур. Только в 1981г. «всесоюзный огород» – Лянкяран сдал государству 182 тыс.т. овощей, а масаллинские сельские труженики поставили на рынки Азербайджана и городов России 135 т. продукции. Эти цифры указывают на то, какими крупными овощеводческими базами являлись эти районы. В последние годы благодаря государственной заботе об аграрном секторе наблюдается прогресс и в отрасли овощеводства. По итогам шести месяцев 2009г., в целом по стране на 80 тыс.га посеяны овощи, а на 31 тыс. – бахчевые культуры.На земельных участках Масаллинского района, относящихся к частной собственности, появляется все больше овощных культур. Сегодня их площадь составляет 2890 га, что на 206 га больше прошлогоднего. В 2008г. в районе произведено 68.619 т. овощей. В тек.г. на-гора выдано уже 42.635 т. Из них 2235 т. капусты, 16.200 т. огурцов, 10 тыс.т. помидоров, 3 тыс.т. лука, более тыс.т. чеснока, 8200 т. баклажанов, 1950 т. перца. Интенсивный сбор урожая продолжается и сегодня.
Из беседы с заместителем главы Масаллинской районной исполнительной власти Исой Нуриевым стало известно, что уже с июля предприятия района приступили к заготовке огурцов и переработке помидоров. В нынешнем году масаллинские фермеры вырастят свыше 70 тыс.т. овощей. Перерабатывающие предприятия способны принять еще больше сырья. Однако эта возможность не реализуется из-за трудностей, связанных с доставкой консервной продукции на внешние рынки.
В нынешнем году на столичные ярмарки отправлено 14 тыс.т. картофеля, 16.235 т. капусты и огурцов, 3 тыс.т. лука, 1500 т. гороха. Два предпринимателя открыли в районе магазины по продаже семян и химических веществ. С целью оказания помощи фермерам налажена связь с консервным заводом «Кавказ» в Хачмазе, ежедневно наши производители отправляют туда свыше 10 тыс.т. продукции для производства баклажанной икры. В наст.вр. идут деловые переговоры. Фермеры нашего района мечтают и о строительстве холодильных камер для хранения скоропортящихся продуктов. В этом существует большая потребность.
Частные хозяйства в селе Сарджувар в нынешнем году посеяли на 80 гектарах помидоры, на 2 гектарах – огурцы, на одном гектаре – перец, баклажаны, фасоль, бобы и картофель. Вместе с селом Сираблы здешние фермеры обладают территорией в 677 га. Не скрывает своей радости глава фермерского хозяйства «Магеррам-М» Магеррам Магеррамов:
Сегодня в Масаллы горячая пора сбора помидоров. Это чувствуется и по обилию этой продукции, вынесенной на продажу на протяжении магистрали Алят – Астара и перед консервным заводом «Нур-М». Работающие на участках женщины собирают помидоры в ведра, а затем высыпают их во вместительные мешки.
На территории села Калиновка в этом году на 1500 гектарах высажены горох, ячмень, баклажаны, картофель, помидоры и другие культуры. Урожайность не может не радовать. Это обстоятельство отмечают и фермеры Абид Нагиев и Ядигяр Шаммедов. Они говорят, что руководство района неизменно приходит на помощь предпринимателям, оказывает содействие в решении возникающих проблем. Они особенно высоко оценивают налаживание сотрудничества с Хачмазским консервным заводов, поставку на предприятие баклажанов, выращенных масаллинскими земельными собственниками. «Главное состоит в том, что в районе царит деловая атмосфера, крестьяне уверены в завтрашнем дне», – говорят фермеры.
Конечно, приятно слышать такие слова из уст предпринимателей. Их оптимизм вызывает чувство удовлетворения. Они собирают хороший урожай, заготавливают его на зиму, реализуют для переработки, получают неплохую прибыль. А самое основное – меняется в положительную сторону жизнь азербайджанского села, улучшается благосостояние народа. Агаддин Бабаев.
Исполнительный директор проекта по разведке и разработке титанового рудника «Кереагадж» в провинции Западный Азербайджан Хосейн Дашбелаги заявил о том, что запасы титановой руды на названном месторождении оцениваются в 56 млн.т., сообщает агентство «Мехр» со ссылкой на Организацию развития и модернизации промышленности Ирана. По словам Х.Дашбелаги, Геологоразведка на титановом месторождении «Кереагадж» завершена весной 2008г., и в янв. 2009г. было выдано свидетельство об открытии месторождения.Говоря о перспективах реализации проекта, Х.Дашбелаги отметил, что титановое месторождение «Кереагадж» обладает уникальными особенностями с точки зрения производства ферротитана. Месторождение находится вблизи турецкой границы, и есть возможность для поставок ферротитана на емкий рынок Турции. Разработка месторождения «Кереагадж» представляется весьма выгодной и перспективной с экономической точки зрения.
Х.Дашбелаги подчеркнул, что для разработки названного титанового месторождения требуются большие капиталовложения и высокие технологии. Как показывает опыт, частный сектор не проявляет особой инициативы в разработке подобных месторождений.
Азербайджан подтвердил готовность поставлять нефть для нефтепровода Одесса-Броды. Об этом заявил посол Украины в Белоруссии Игорь Лиховый.По его словам, проект Одесса-Броды по поставке каспийской нефти в сторону балтийских государств «приобрел в последнее время еще большую актуальность». «Главное – получено подтверждение от поставщика: Азербайджан готов поставлять нефть», – заявил дипломат.
По его словам, Украина предложила Белоруссии рассмотреть возможность участия в этом проекте. «Руководство республики не осталось безучастным, вопрос еще изучается», – сказал Игорь Лиховый. «Здесь, несомненно, есть политическая составляющая, но экономическая целесообразность и польза в данном случае несомненная», – заявил он. Также Игорь Лиховый выразил надежду, что «пройдет немного времени, когда мы получим легкую каспийскую нефть, в которой заинтересованы и белорусские нефтеперерабатывающие предприятия».
«Нефтетранзитное будущее Украины – сотрудничество с Россией, но главным является не столько российское, сколько казахское сырье». Такого мнения придерживается директор института ЧерноморНИИпроект (г. Одесса) Сергей Никулин.• Сергей Георгиевич, Вы как руководитель единственной в Украине государственной проектной организации, специализирующейся на объектах морской перевалки грузов, очевидно, отслеживаете проблемы в сфере нефтеперевалки через украинские акватории. Какова Ваша оценка общего состояния этого сектора украинской экономики?
Полагаю, вопрос здесь нужно изначально ставить шире, а именно – о черноморском транзите нефти в целом. Это, на первый взгляд, парадоксально, ведь тема транзита стала менее актуальной для черноморского региона по сравнению с периодом, когда нефть была в высокой цене, и торговля этим ресурсом шла очень активно. Однако сейчас, мне кажется, самое время вернуться к названной теме – цена на нефть вновь обнаружила признаки роста. Безусловно, в секторе черноморского нефтетранзита Украину больше всего должна интересовать каспийская нефть. Почему? Конечно, российская нефть, безусловно, очень важна, однако сегодня Россия справляется с проблемами ее перевалки вполне самостоятельно, имея достаточно мощностей на побережье Черного моря. Это и КТК с его уже запущенными в эксплуатацию и планируемыми очередями, а также еще более мощный Шесхарис. Совокупные объемы этой перевалки составляют 100 млн.т., что вполне закрывает вопрос обеспечения российского транзита в Черноморском регионе.
• Однако имеются определенные сложности в транспортировке нефти Черноморскими проливами…
Эту проблему можно решить путем строительства нефтепровода Бургас-Адександруполис. Конечно, политика Турции в Черноморских проливах остается весьма агрессивной, и затрагивает это, прежде всего, Россию. Суть политики Турции, действующей в нарушение Конвенции Монтре, заключается, по большей части, не в экологии, а в экономике. Стремление Турции, поддерживаемое США, – переключение черноморских грузопотоков на транспортировку через территорию Турции. Безусловно, такого важного экспортера, как Россия, такая позиция Анкары не должна устраивать.
Возвращаясь к собственно каспийской нефти, хочу отметить, что, по оценкам российской стороны, общий потенциал Каспия не превышает уровня 70-80 млн.т. в год. Безусловно, это не очень много. Если исходить из этого прогноза, весь объем закрывается строительством нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан, который способен перекачивать нефти в 1,5 раза больше, а именно – 120 млн.т. Правда, нельзя не упомянуть о таком новом игроке, как Иран, это серьезный конкурент на рынке регионального нефтетранзита. Как известно, Иран начал активное морское строительство на Каспии. Его довольно амбициозные планы включают строительство 500-км. канала между Каспийским морем и Персидским заливом. С учетом рек, впадающих в Персидский залив и в Каспийское море, здесь можно построить серьезный судоходный канал, который можно использовать и для транспортировки энергоресурсов. Я хотел бы напомнить, что, несмотря на тенденцию ряда ближневосточных государств к взаимному сближению, они остаются конкурентами в части использования собственных транзитных возможностей.
• Достаточно вспомнить коллизии вокруг проектов региональных ж/д веток…
В данном случае о железной дороге говорить не стоит, поскольку при транзите нефти речь, как правило, идет о слишком больших для ж/д транспортировки объемах. Конечно, железная дорога может транспортировать сырую нефть, что доказал опыт доставки российского сырья в Феодосийский порт, превысивший в свое время 12 млн.т. в год. Однако в целом этот вид транспорта более интересен с точки зрения использования для нефтепродуктов. Здесь же я хотел бы придать теме нефтетранзита чуть больше оптимизма. Исходя из того, что Россия давно и прочно стала мировым лидером по добыче нефти, попробуем спрогнозировать, что может произойти, если в политических взаимоотношениях между нашими странами возобладает нормальное, сбалансированное партнерство.
Что это может дать в вопросе транзита нефти? Во-первых, российских мощностей транзита нефти, с учетом интенсивного роста ее добычи, может просто не хватить. По моему мнению, сегодня для России весьма проблематично развивать трубопроводную систему КТК или увеличивать потенциал Шесхариса. Даже с учетом второй очереди КТК это даст дополнительно 15 млн.т. пропускной способности. Что далее? Я могу предположить, что, с учетом жесткой позиции Турции на Босфоре, Россия очень скоро может обратиться к Украине, где имеется, что ни говори, уже готовая «труба», которая вполне может быть использована. У Украины существуют реальные нефтепроводы, которые могут быть усилены по пропускной способности.
• Вы считаете возможным такой поворот событий?
Полагаю, это очень возможно, по крайней мере, учитывая современные тенденции в политике, а также надежды, которые возлагает на это украинское сообщество. Здесь есть и иной аспект. Нельзя не учесть, что в интересах конкуренции прогнозы России на перспективы каспийских государств, добывающих нефть, могут быть несколько занижены. С учетом подобной поправки и иных источников добыча каспийской нефти может достигнуть 150 млн.т. уже к 2015г. В таком случае в регионе могут возникнуть серьезные проблемы с пропускной способностью нефтепроводов.
Конечно же, следует учесть, что эти 150 млн.т. могут быть добыты исключительно из гигантских месторождений Казахстана; азербайджанская нефть не имеет больших перспектив. И здесь, учитывая взаимоотношения России и Казахстана, для Украины возможны очень серьезные перспективы. Я не думаю, что Казахстан будет активно закачивать собственную нефть в трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан. Конечно, существует проект строительства трубопровода из Казахстана в Баку, связанный с необходимостью отказа от схемы транспортировки нефти по плечу Актау-Баку малыми танкерными партиями. Однако основным вектором для казахской нефти остается Россия, через которую идет стабильный и объемный грузопоток российского и казахского сырья на Европу. И здесь может как нельзя кстати оказаться украинский транзитный потенциал. Я всегда говорил и готов повторять: транзитную нефтеперевалку Украины спасет, прежде всего, казахская нефть.
Более того, полагаю, при том или ином повороте взаимоотношений Казахстана и России Украина все равно окажется для Казахстана интересным партнером. Здесь некая аналогия с портовым строительством на Черном море. Скажите, какой смысл для России строить, с огромными капитальными вложениями и невысокой отдачей, порты в мелководной части Кубани, на Тамани и пр.? Зачем нести расходы на увеличение пропускной способности Новороссийска? Абсолютно неэффективно, если бы не Олимпиада, портовое строительство в Сочи; сложны и затратны, хотя и перспективны, проекты в районе Туапсе.
Зачем все это России, если есть прекрасное, приспособленное для обустройства терминалов, побережье Украины, где можно строить серьезные порты, которые уже сегодня, кстати, нами планируются и даже в ряде случаев проектируются? Конечно же, все дело в дефиците понимания, доброй воли и позитивных политических отношений. То же самое касается и транзита нефти. Есть украинский трубопровод. Как и почему он был построен, из каких соображений, как получилось, что сначала построили транспортную артерию, а потом стали думать о ее загрузке – вопрос большой, но выходящий за рамки этой беседы. Так или иначе, труба уже есть, и мне кажется, на основе взаимовыгодных партнерских отношений между Россией и Украиной она будет задействована.
• Имеется в виду прямое направление, т.н. «аверс»?
Здесь возникает много интересных вопросов. Сегодня опять начинает расти спрос на танкерный флот, следовательно, будет расти и стоимость танкеров. На коротком черноморском плече от берегов России до Украины нужно немного судов, чтобы обеспечить аверсную загрузку украинской трубы. Есть, конечно, и Констанца, очень серьезный конкурент Украины в части контейнеров, генеральных грузов, а также и развивающейся нефтеперевалки. Однако потенциальные возможности украинских портов по сырой нефти остаются значительно большими. На «нефтяной век» украинских транзитных возможностей будет достаточно, и они будут задействованы, даже с учетом Черноморских проливов и маршрута Бургас-Александруполис. Учтем также проблему плеча Баку-Тбилиси-Джейхан с его политической нестабильностью и сейсмической неустойчивостью.
Я считаю, что мы можем составить достойную конкуренцию всем этим вариантам. У нас есть возможность достраивать трубопроводные очереди, наращивать мощности морского нефтетерминала «Пивденный». В свое время мы проектировали его с мощностью 9 млн.т. в год, закладывая перспективу роста до 42 млн. Хочу подчеркнуть: не следует считать транзитные возможности Украины исключительными для транзита российской и казахской нефти в Европу. Но наш потенциал для этого грузопотока поистине колоссален.
• Помимо «Пивденного», есть Керчь с рейдовой перевалкой, терминалы Одессы, Феодосии, Украинского Дуная…
Все это – неплохое подспорье, хотя и не принципиальное. Конечно, Феодосия с ее глубинами перспективна, однако здесь возникает другая проблема. Феодосия – это Крым с его рекреационными возможностями и нагрузкой на железную дорогу. Да и, повторяю, железная дорога не конкурент трубе по транспортировке нефти. Что касается Одессы, есть проект строительства трубопроводной перемычки для эффективной загрузки ее мощностей. Однако одесский терминал находится в курортном городе. Здесь возможны вопросы.
• Подводя итоги, какова оценка украинскими специалистами потенциала отечественной морской перевалки по нефтегрузам и сжиженному газу?
С учетом 42 млн.т. Южного и 30 млн.т. Одессы, реально достичь 80 млн.т. нефти в год. Прибавьте 12 млн.т. Феодосии, потенциал Ренийского порта на Дунае, Ильичевского, Николаевского – получатся те же 100 млн.т. нефтегрузов, которыми сегодня располагает российское побережье. Что касается перевалки сжиженного газа, серьезных проектов здесь нет. Тема сжиженного газа то всплывает, то теряется. Есть проект на уровне идеи в Керчи, есть небольшая перевалка в Одессе, недовведенный объект в Ильичевске, простаивающий – в Ренийском порту.
Мы в свое время проектировали ряд объектов, однако все они так и не вышли на уровень эксплуатации. Можно сказать, на Черноморском побережье газоперевалка как вид бизнеса не приживается. Есть определенные подвижки на Каспии, к нам обратилась по сжиженному газу Туркмения. Но о конкретных проектах пока говорить рано.
• Как бы Вы оценили влияние общеэкономического кризиса на перспективу нефтересурсов в целом?
Я считаю, что, вопреки некоторым мнениям, успевшим прозвучать в ходе кризиса, нефть как энергоресурс еще очень рано сбрасывать со счетов. Экономический кризис обозначил, на мой взгляд, ряд существенных тенденций, на которые, при их очевидности, не всегда обращается внимание. Первая: потребление нефти все больше зависит от общемировой и внутренней экономики государств. Вторая, близкая к первой, но не всегда с ней совпадающая: падение спроса на нефть обуславливается падением общественного производства. И третья: человечество всем ходом экономического развития все более подталкивается к использованию наработок в сфере альтернативных источников энергии.
Пора о них подумать. Такие наработки существуют давно, их много, среди них есть очень и очень прогрессивные. Безусловно, планета Земля имеет достаточно возможностей обеспечить человечество энергией. Существует определенная, на мой взгляд, политика в мире, которая в силу довлеющих интересов нефтяного лобби тормозит развитие альтернативных направлений. Может, это и неплохо ввиду некой преждевременности, однако этот вопрос требует отдельного изучения. На сегодня вопрос использования нефтересурсов выходит за рамки экономической и инженерной постановки. Безусловно, что само ожидание создания альтернативных источников энергии уже может существенно повлиять на цену нефти. И об этом забывать не следует. Владимир Каткевич.
В рамках антикризисной стратегии и в соответствии с вступившими в силу поправками в закон «О Центральном банке Азербайджанской Республики», ЦБА предоставил кредит в 750 млн. манатов Госнефтекомпании АР на реализацию важных инвестиционных проектов и реструктуризацию внешнего долга сроком на 7 лет с 2-летним льготным периодом по годовой ставке 3%. Рассматриваются перспективы предоставления такого рода кредита для алюминиевой промышленности страны, инвестиционная программа развития которой превышает 1 млрд.долл. и нацелена на рост экспорта этой продукции.К концу года ЦБА прогнозирует увеличение своих валютных резервов до 5,5 млрд.долл. (на 1.9.2009 этот показатель составил 5001,2 млн.долл.).
Решением кабинета министров АР от 18 авг. тек.г. внесены изменения в «Правила выдачи разрешений на проживание в Азербайджане иностранцев и лиц без гражданства», принятые 30 июня тек.г. Минимальная сумма инвестиций, вкладываемых иностранцами или лицами без гражданства в экономику страны, являющаяся основанием для выдачи разрешений на временное проживание в стране, увеличена с 300 тыс. манатов (375 тыс.долл.) до 500 тыс. манатов (622 тыс.долл.), а минимально необходимая сумма вносимых в банки страны денежных средств – с 15 тыс. манатов (18,75 тыс.долл.) до 50 тыс. манатов (62,5 тыс.долл.). Предоставление таких разрешений поручено государственной миграционной службе АР. Azer-Press.
Интервью Day.Az c кандидатом наук по международным отношениям Института политических исследований в Бордо, Самуэлем Луссаком.• Эксперты соглашаются с тем, что Азербайджан является одной из главных стран-участников в проекте Nabucco, даже принимая во внимание тот факт, что Азербайджан будет продавать газ России. Повлияет ли, по Вашему мнению, этот факт на саму реализацию проекта?
Азербайджан важен для Nabucco не только как поставщик, но и как транзитная страна. Часть добытого газа со второй фазы месторождения Шах-Дениз к 2017г. может использоваться для Nabucco, когда проект только начнет функционировать. Азербайджан также стоит на перепутье экспорта туркменского газа в Европу. Переговоры сейчас призваны оживить транскаспийский газопровод, который будет передавать огромные газовые резервы из Туркменистана в Европу. В таком контексте, Азербайджан действительно является ключевой страной в реализации проекта Nabucco.
Именно поэтому подписанное соглашение между ГНКАР и Газпромом по поставкам азербайджанского газа создало столько вопросов. Хотя, после моих бесед с представителями ГНКАР, я не думаю, что это соглашение с Газпромом сильно повредит Nabucco. Официальные представители Азербайджана неоднократно заявляли, что искренне хотят поставлять газ в Европу. По их словам, Европейский Союз является надежным партнером, и может платить за газ вполне хорошую цену. Это может помочь Азербайджану укрепить свои позиции в международном обществе.
• Относительно встречи прикаспийских государств в Актау, удастся ли, на Ваш взгляд, выработать какую-то общую позицию по статусу Каспия и наладить более тесное сотрудничество между прикаспийскими республиками?
Даже если и есть какая-то надежда, я сомневаюсь в том, что прикаспийские государства придут к единой позиции по вопросу статуса Каспия. В принципе, Азербайджан, Россия, и Казахстан уже пришли к соглашению в этом вопросе. И азербайджано-туркменские и азербайджано-иранские отношения сейчас лучше, чем были несколько лет назад. Конечно, есть некоторые проблемы, из-за которых, в частности, статус Каспия и не получается определить. Поэтому особого прорыва на предстоящей встрече я бы не ожидал. Энергетические вопросы остаются слишком важными, чтобы определить статус Каспия. К тому же, недавние заявления президента Туркменистана не помогают в нахождении верного решения.
• Президент Туркменистана заявил о создании собственной военно-морской базы на Каспии. Повлияет ли это на переговорный процесс по статусу Каспия? По Вашему мнению, может ли это означать начало милитаризации в регионе?
Заявление президента Туркменистана было таким же странным, как и его прошлое заявление в суде, против Азербайджана. В последние несколько месяцев, представители Азербайджана старались прийти к соглашению по вопросу морской границы между Азербайджаном и Туркменистаном. На данный момент, как мне кажется, переговоры зашли в тупик. Я не вижу возможности для Ашхабада и Баку найти решение проблемы в ближайшем будущем. Милитаризация Каспия длится уже давно, начиная с распада Советского Союза.
Мне кажется, что заявления, сделанные Ашхабадом, говорят о том, что Туркменистан не собирается отдавать то, что, в его понимании ему принадлежит. Туркменистан также понимает, что вопрос Каспийского моря сейчас является одним из важнейших. Для Nabucco, как и для других проектов газопроводов, Каспий является единственным способом для передачи туркменского газа в Европу, т.к. пути через Иран и Россию считаются ненадежными. Ашхабад старается воспользоваться этой ситуацией, и выразить свои интересы на международной арене. Я затрудняюсь сказать, насколько это будет продуктивно, но могу сказать, что это не способствует созданию благоприятной атмосферы для обсуждения статуса Каспия, – передает Day.Az.
США готовы оказывать любую политическую поддержку проекту Казахстанской Каспийской Системы Транспортировки нефти, сказал специальный посланник госдепа США по евразийской энергетике Ричард Морнингстар, передает Trend Capital.«С нашей точки зрения, это достаточно рациональный проект, и мы готовы оказать ему любую политическую поддержку», – сказал Морнингстар. По его словам, ККСТ и расширение КТК – это реалистичные способы транспортировки нефти из Каспийского региона. «Также мы надеемся, что будет газопровод по Каспию из Туркменистана. Президент Туркменистана уже заявлял о своей готовности поставлять газ в Европу. Но для этого должны быть предприняты определенные меры и шаги, чтобы проект был реализован», – сказал спецпосланник госдепа США. По его словам, Туркменистан должен увеличить добычу как на море, так и на суше. Кроме этого, Туркменистан и Азербайджан должны придти к согласию, что такой трубопровод будет возможен, и разрешить все вопросы, которые между ними существуют.
«В целом мы поддерживаем возможность реализации такого проекта. Что касается финансовой помощи, то не должно быть никаких ожиданий, что будут какие-либо прямые субсидии со стороны правительства США», – сказал Морнингстар. «Потенциально возможно вовлечение американских финансовых агентств, таких, как экспортно-импортный банк, а также корпорации по инвестициям за рубежом. Американское агентство по торговле и развитию может оказать поддержку в разработке ТЭО проекта. Свою помощь могут оказать также международные финансовые институты, где США являются крупным участником. Но в любом случае этот проект должны осуществлять частные коммерческие организации», – сказал представитель госдепа, – передает «Нефтегаз Казахстана».
На вопрос корреспондента отвечает Исматулла Иргашев, посол Узбекистана в Азербайджане.«История взаимоотношений между двумя нашими странами уходит в глубь веков. Узбекский и азербайджанский народы объединяют общность и близость национальных традиций, обычаев, языка, культуры и религии. В новейшей истории наших дружественных связей имеются немало примеров, которые служат ярким и наглядным подтверждением того, что узбекcко-азербайджанские отношения приобрели особый характер.
Мы в Узбекистане с большим вниманием и воодушевлением наблюдаем за впечатляющими успехами и переменами, происходящими в общественно-политической и экономической жизни в братском Азербайджане. Безусловно, Узбекистан, как истинный друг, испытывает чувство гордости за Азербайджан, который, опираясь на собственные силы, богатый природный и человеческий потенциал, добивается весомых успехов в укреплении независимости, усилении своих позиций на международной арене и повышении благосостояния народа.
Это еще одно яркое свидетельство жизнеспособности и глубокой продуманности осуществляемой нынешним руководством страны последовательной внутренней и внешней политики, базирующейся на продолжении курса архитектора современного Азербайджана, выдающегося общенационального лидера, много сделавшего для укрепления узбекско-азербайджанских отношений, – Гейдара Алиевича Алиева.
Убежден, что осуществляемая сегодня эффективная политика президента Азербайджана Ильхама Алиева на основе принципов преемственности внушает нам большую уверенность в перспективности, прекрасном будущем отношений между Узбекистаном и Азербайджаном. Одним из убедительных примеров тому является первый официальный визит президента Республики Узбекистан Ислама Каримова в Азербайджан, состоявшийся 11-12 сент. 2008г., который стал важным этапом в процессе развития и углубления всестороннего сотрудничества между нашими странами, а также ярким свидетельством обоюдного стремления к дальнейшему углублению многогранных узбекско-азербайджанских отношений.
Для Узбекистана Азербайджан – это ключевой партнер в регионе Южного Кавказа, который обретает растущее геополитическое и геоэкономическое значение. Наши государства придерживаются схожих подходов по многим вопросам как регионального, так и международного характера. Отрадным является установление тесного сотрудничества в рамках различных многосторонних форматов, включая ООН, ОИК.
Узбекистан всегда выступал и продолжает выступать за мирное, политическое решение проблемы Нагорного Карабаха. Одним из главных условий ее урегулирования мы считаем обеспечение территориальной целостности Азербайджана.
Политическое взаимодействие наших стран за последние годы аккумулирует в себе небывалый импульс. Но и торгово-экономическое сотрудничество является одним из основных составляющих в двусторонних связях и, без преувеличения, отправной точкой для продвижения всех других сфер взаимоотношений. На фоне негативных тенденций и процессов, охвативших мировую экономику вследствие кризисных явлений, для экономик Узбекистана и Азербайджана характерны положительные показатели. Это подтверждает жизнеспособность и эффективность избранных нами моделей развития, которые вбирают в себя, прежде всего, базовые принципы по формированию в стране новой социально-ориентированной экономики.
Хотелось бы особо отметить, что деятельность Совместной межправительственной комиссии по двустороннему сотрудничеству между Республикой Узбекистан и Азербайджанской Республикой вносит весомый вклад в продвижение торгово-экономического сотрудничества между нашими странами. Проведено восемь заседаний комиссии, последнее из которых состоялось 8-9 сент. 2008г.
Нынешние показатели торгово-экономического обмена между Узбекистаном и Азербайджаном, которые по итогам шести месяцев 2009г. составили более 23,5 млн.долл., не являются реальным отражением потенциала наших стран. Предприятия Узбекистана готовы поставлять в Азербайджан широкий ассортимент товаров, включая самолеты, легковые и грузовые автомобили, пассажирские автобусы, с/х технику, продукцию электротехнической, химической, металлургической промышленности и стройиндустрии и др.
Сотрудничество в культурно-гуманитарной сфере является одним из главных приоритетов в наших отношениях. И азербайджанцев, и узбеков всегда вдохновляли образы и произведения близких по духу наших великих предков – Фароби, Низами Гянджеви, Алишера Навои и многих других, творения и наследие которых по достоинству относят к сокровищницам мировой цивилизации.
Узбекистан является одним из очагов развития человеческой цивилизации. Объявление Исламской организацией по вопросам образования, науки и культуры (АЙСЕСКО) города Ташкент столицей исламской культуры в 2007г. явилось ярким подтверждением огромного вклада нашей страны и наших великих предков в развитие мировой цивилизации и исламской культуры.
На состоявшейся в нояб. 2007г. в Триполи (Ливия) пятой конференции стран-членов организации Исламская конференция столицей исламской культуры в 2009г. был объявлен г.Баку.
Символом нашей духовной близости и крепкой дружбы является открытие в сент. 2008г. в центре Баку величественного памятника выдающемуся узбекскому поэту, мыслителю и государственному деятелю Алишеру Навои и присвоение одной из центральных улиц столицы Азербайджана имени великого узбекского астронома и просветителя Мирзо Улугбека.
С большим удовлетворением хочу отметить, что такие наполненные глубоким смыслом и сближающие наши народы события стали доброй традицией в отношениях между нашими странами. В марте 2004г. в центре Ташкента открыт памятник великому азербайджанскому поэту и мыслителю Низами Гянджеви перед одним из престижных университетов, носящим его имя.
Свидетельством того, что у нас не только близкие языки, но и родственные души, является судьба народного поэта Узбекистана Максуда Шайхзоды – азербайджанца по рождению, волею судьбы творившего на земле Узбекистана. Мне особенно приятно отметить, что за заслуги в развитии нашей национальной культуры Максуд Шайхзода был награжден орденом «Буюк хизматлар учун», а в 2008г. в Узбекистане широко отмечался 100-летний юбилей этого замечательного поэта.
Узбекский и азербайджанский народы испокон веков были вместе в деле сохранения мира и спокойствия в наших домах, в дни радости и горести. Когда на долю народов двух стран выпадали жизненные испытания и невзгоды, мы всегда преодолевали их плечом к плечу и протягивали друг другу руку помощи. Все мы помним, как в 30гг. прошлого столетия в период массовых репрессий десятки тысяч азербайджанцев нашли приют на узбекской земле, и наш народ с открытой душой принял их как своих братьев, поделился куском хлеба и кровом.
В Узбекистане проживает более 40 тысяч азербайджанцев – полноправных граждан независимого Узбекистана, которые в мире и согласии с другими народами активно участвуют в социальной, общественной, экономической и других сферах жизни республики.
Наш народ никогда не забудет ту помощь, которую оказали Азербайджан, его сыновья и дочери в деле восстановления Ташкента после разрушительного землетрясения в апр. 1966г., построившие десятки красивых зданий в нашей столице.
В заключение хотелось бы отметить, что мы имеем все необходимые предпосылки для плодотворного, взаимовыгодного сотрудничества – это политическая воля, глубокое взаимопонимание на всех уровнях, солидная договорно-правовая база и накопленный опыт конструктивного взаимодействия. Уверен, что на этой основе мы сможем активно задействовать потенциал узбекско-азербайджанского сотрудничества на благо народов наших стран. Мехти Аббасов.
Президент РФ Дмитрий Медведев поддержал создание Организации экономического сотрудничества стран Каспия. На форуме глав государств прикаспийских стран в Астане 13 сент. планируется объявить основы структуры этой организации в составе РФ, Азербайджана, Казахстана, Туркменистана и Ирана (статус наблюдателей могут получить Турция, Грузия и Узбекистан).По мнению российской стороны, новая организация позволит развивать интеграционное направление межкаспийского сотрудничества, ускорить определение нового статуса Каспия и его ресурсов, и станет продолжением Организации Черноморского экономического сотрудничества, созданной еще в 1992г. и в которой участвуют многие прикаспийские страны, включая Россию.
Важнейшие стимулы для интеграции – рост торговли и инвестиционного сотрудничества между странами региона, наличие там крупных нефтегазовых ресурсов, трубопроводных систем и других транзитных коридоров международного значения. По оценкам экономических комиссий ООН для Европы и Западной Азии, по объемам запасов нефтегазосырья Прикаспийский регион занимает четвертое место в мире, а по насыщенности нефте- и газопроводами – пятое.
Эксперты полагают, что одной из задач структуры станет создание зоны свободной торговли. Это снизит напор «наступления» Евросоюза на страны СНГ. Важно и то, что в черноморской и каспийской организациях участвуют и сотрудничают друг с другом конфликтующие государства. Это развивает диалог между ними, что существенно улучшает экономико-политический климат в регионе.
В Ирак отправлена первая партия тракторов Тебризского тракторного завода, сообщает агентство ИРИБ. Названная партия состоит из 60 тракторов общей стоимостью 768 тыс.долл. Иранские трактора предназначаются для иракского Курдистана.Гендиректор тракторостроительной компании Мохаммед Реза Заманлу сообщил, что возглавляемая им компания поставит в Ирак тракторную технику на 3,2 млн.долл. По просьбе Ирака, в эту страну будет экспортировано 250 тракторов мощностью 75 л.с.
М.Р.Заманлу отметил, что, в основном, иранские трактора экспортируются в Венесуэлу, Афганистан, Армению, Уганду, Судан, Алжир, Нигерию, Зимбабве и Азербайджан. По словам М.Р.Заманлу, на Тебризском тракторном заводе могут производиться трактора мощностью от 30 до 110 л.с.
В янв.-июне этого года США импортировали из Азербайджана 11,3 млн. бар. нефти против 8,1 млн. бар. за аналогичный период 2008г., говорится в сообщении государственного управления энергетической информации США (EIA).В янв. США импортировали из Азербайджана 2,1 млн. бар. нефти. В фев. импорта азербайджанской нефти в США не производилось. В марте этот показатель составил 2,5 млн. бар., а в апр. этот показатель составил более 3,1 млн. бар. В мае импорт составил 630 тысяч бар., а в июне импорт азербайджанской нефти составил 3 млн. бар., – передает «Тренд». Всего в 2008г. США из Азербайджана было импортировано более 26,8 млн. бар. нефти против более 20,6 млн. бар. в 2007г. В 2006г. этот показатель составил 9,7 млн. бар. нефти.
Основным экспортным маршрутом, по которому транспортируется азербайджанская нефть, является трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан, который доставляет нефть в турецкий порт Джейхан. Азербайджанская легкая нефть также экспортируется из грузинского порта Супса, куда доставляется по трубопроводу Баку-Супса. Нефть также экспортируется из грузинского черноморского порта Батуми, куда доставляется по железной дороге из Баку, и из порта Новороссийск, куда доставляется по трубопроводу Баку-Новороссийск.
Россия и Польша подписали межправительственное соглашение о сотрудничестве по ввозу в РФ облученного ядерного топлива исследовательского реактора «Мария». Документ подписал глава «Росатома» Сергей Кириенко и замминистра экономики Польши Хана Трояновска (Hanna Trojanowska), говорится в сообщении госкорпорации. Соглашение заключено сроком на 20 лет с возможностью его продления. Документ обеспечивает правовую основу для ввоза в Россию топлива с территории Института атомной энергии Polatom с целью временного хранения и последующей его переработки, отмечается в сообщении.Во времена СССР в Польше было построено два исследовательских реактора, получившие имена «Ева» (сечас он остановлен) и «Мария». Строительство реактора «Мария», мощность которого составляет 30 мвт., началось 1 янв. 1969г. Всего за время его работы накопилось более 360 выгоревших топливных элементов. Сейчас они выдерживаются в бассейне, расположенном рядом с баком реактора, резюмирует агентство.
«Проводится работа по подготовке к транспортированию отработанного ядерного топлива в Россию. Специально к выполнению транспортировки морем реконструировано и лицензировано российское судно, первый рейс которого запланирован на середину сент. 2009г. После 2012г. планируется вывоз низкообогащенного и высокообогащенного топлива, которое находится в зоне реактора», – сообщила пресс-служба «Росатома».
Приказом президента Госнефтекомпании Азербайджана (ГНКАР) Ровнага Абдуллаева от 14 авг. тек.г. при тресте «Комплексные буровые работы» создано новое Управление буровых работ «Сахил», сообщили «Новости-Азербайджан» в пресс-службе ГНКАР.Новое управление будет специализироваться по бурению особо глубоких скважин с применением новой техники и технологий. Ему уже переданы 3 буровых станка, которые эксплуатируются в НГДУ имени Н. Нариманова.
В частности, уже проводится бурение разведочной скважины №8 глубиной 6500 м. с морской платформы Умид-1 с применением оборудования, снабженного системой TOP-DRIVE, предусмотренной для скоростного и безопасного бурения скважин. Здесь уже достигнута отметка в 1200 м., а это означает выполнение основного условия для сдачи Госкомиссии платформы «Умид-1».
Другой буровой станок установлен на платформе №578 на месторождении «8 Марта», где намечается бурение скважины №720 глубиной 5900 м. В наст.вр. на «8 Марта» ежедневно добывается 420 тысяч куб.м. газа. Геологи определили здесь еще 9 точек для бурения в перспективе. Для установления буровых станков используются ранее построенные платформы.
Третий станок установлен на месторождении «Булла дениз» на платформе №82, где будет пробурена скважина №89 глубиной 6400 м. Платформа уже отремонтирована по международным стандартам. К буровым работам здесь приступят через месяц. Сегодня суточная добыча с месторождения составляет 450 тысяч куб.м. газа в сутки, но, по оценкам геологов, после вскрытия 8 горизонта добыча газа и конденсата возрастет в несколько раз.
Отношения между Туркменией и Азербайджаном развиваются по самому пессимистическому сценарию. Хотя поначалу казалось, что после того как в 13 июля в Анкаре премьер-министры Турции, Болгарии, Румынии, Венгрии и Австрии подписали соглашение по Nabucco, дорога к заключению сделки расчищена. Неслучайно министр энергетики Азербайджана Натиг Алиев торжественно заявлял: «Уверен, что проект будет успешно реализован».Внешне казалось, что так думать были серьезные основания. К тому моменту из-за крупной аварии на газопроводе, через который осуществлялись поставки туркменского газа в Россию, между Москвой и Ашхабадом вспыхнул конфликт. Туркменская сторона утверждала, что «Газпром» без предуведомления резко прекратил перекачку газа. Вскоре президент страны Гурбангулы Бердымухамедов заявил, что в его стране скопились большие объемы товарного газа и она желает «правильно ими распорядиться». «Туркменистан, приверженный принципам диверсификации вывода своих энергоносителей на мировые рынки, намерен задействовать имеющиеся возможности для участия в крупных международных проектах – таких, к примеру, как проект Nabucco», – особо подчеркивал Бердымухамедов.
Поэтому когда 16-17 июля в Баку при активной поддержке ЕС и США шло очередное заседание для разрешения многолетней проблемы спорных месторождений на Каспии (речь идет об «Азери», «Чираг», «Кяпаз» – С.Т.), то казалось, что стороны на сей раз обо всем договорятся. Тем более что азербайджано-туркменские отношения вроде бы переживали фазу беспрецедентного потепления, что давало основания для западных аналитиков предполагать возможность серьезного изменения всего геополитического расклада в регионе Средней Азии – Закавказья. Одним словом, проблема «пристегивания» Туркмении к проекту Nabucco с расчетом на выстраивание в евроазиатском энергетическом поле нового коридора в обход России, выглядела практически решенной. Однако, вопреки прогнозам, ожидаемого прорыва не произошло и Ашхабад заявил, что будет апеллировать к международному суду относительно спорных месторождений на Каспии.
В Баку сразу стали намекать на возможное давление на Ашхабад со стороны Москвы, поскольку газовый конфликт между ними ставил под вопрос осуществление проекта строительства Прикаспийского газопровода. Но Туркмения не теряла времени даром. В дек. 2009г. будет сдан в эксплуатацию газопровод «Туркмения – Иран», по которому планируется в перспективе поставлять до 20 млрд.куб.м. газа. Кроме того, в конце 2009г. намечено ввести в действие еще одну транснациональную магистраль – газопровод «Туркмения – Китай». В соответствии с долгосрочными соглашениями, в течение 30 лет в Китай будет ежегодно поставляться из Туркмении 40 млрд.куб.м. природного газа. Более того, спорные проблемы с Азербайджаном на Каспии не лишают Туркмению возможности продолжать заявлять и о своей готовности принять участие в осуществлении одного из вариантов Nabucco, но по маршруту Туркмения – Иран – Турция в обход Каспия.
Что же касается отношений с Азербайджаном, то Туркмения заявила, что в короткие сроки создаст военно-морскую базу минобороны и пограничной службы на Каспии. «По моему поручению в наст.вр. осуществляется специальная работа по укреплению нашей морской границы и охране побережья Каспия, относящегося к нашему государству, от чужих посягательств», – сообщил Бердымухамедов. Он также отметил, что будет создана эффективная система локационного и оптического контроля морской акватории.
Понятно, что это вызвало негативную реакцию в Азербайджане. Военный эксперт Узеир Джафаров призвал к модернизации военно-морской базы на Каспии и привлечению к этой работе «партнеров из НАТО». «Альянс и так не останется в стороне, если не дай Бог возникнет какая-та угроза на Каспии», – уверен Джафаров. К тому же, как считают другие бакинские аналитики, большое количество азербайджанских офицеров и мичманов прошло подготовку в Турции и имеют хороший – но все-таки не боевой – опыт.
Азербайджан, не будучи членом Североатлантического альянса, высказывает уверенность в том, что действия Туркмении на Каспии приведут только к появлению в этом регионе НАТО. Видимо поэтому, как считает заведующий отделом внешних связей администрации президента Азербайджана Новруз Мамедов, «официальный Ашхабад просто должен отказаться от претензий». Правда, при этом азербайджанский чиновник все же выразил пожелание, чтобы Туркмения отдала предпочтение решению споров в рамках диалога, тем более что у азербайджанской стороны «есть хорошие предложения по решению вопроса».
Речь может идти о совместной эксплуатации спорных месторождений. Однако и в данном случае азербайджанскую сторону подводит не оправдавшая себя уже на карабахском направлении «дипломатическая технология»: заставить политического оппонента принимать решение под давлением несуществующего фактора силы.
Что же в итоге? Вряд ли, конечно, на данном этапе Азербайджан и Туркмения представляют друг для друга военную угрозу. Но фактом становится то, что, по мнению турецкой газеты Today’s zaman, «без участия Туркменистана трудно достичь претворения в жизнь проекта Nabucco». Плюс к этому проблемы во взаимоотношениях между Баку и Тегераном и в целом, и по спорным месторождениям, как и с Туркменией. Приглашение Азербайджаном на Каспий НАТО испортит отношения Баку не только с Москвой и Тегераном, но и разрушит существующий переговорный механизм по правовому статусу Каспия.
И, наконец, главный вывод: Азербайджан все более решительно подвергается политико-дипломатическому «избиению» со стороны окрепшей за последние годы Туркмении.
Гендиректор Иранской компании по транспортировке газа Реза Алмаси заявил о том, что газотранспортная сеть Ирана может быть подсоединена к Пакистану, Ираку и Кувейту, сообщает агентство ИРНА. Как отметил Реза Алмаси, иранские газопроводы высокого давления в шести местах имеют выходы в соседние страны. Речь идет о Турции, Азербайджане, Туркменистане и Нахичеванской республике.С завершением строительства 7 трансиранского газопровода газотранспортная сеть Ирана может быть подсоединена к Пакистану. По словам Резы Алмаси, определен новый район на ирано-туркменской границе, где будет проходить второй газопровод, предназначенный для поставок туркменского газа в Иран. Длина этого газопровода на иранской территории составит 30 км. и диаметр трубы будет равен 40 или 48 дюймам.
Реза Алмаси заявил, что генеральная политика министерства нефти Ирана состоит в том, чтобы наладить поставки природного газа в европейские страны. В случае заинтересованности Туркменистана в поставках газа в Ирак, Объединенные Эмираты и другие страны региона Иран с учетом имеющихся у него газопроводов готов обеспечить транзит туркменского газа.
На данный момент Иранская компания по транспортировке газа занимается экспортными поставками природного газа в Турцию и Армению, импортом газа из Туркменистана и поставками газа по схеме замещения (своповыми поставками) газа из Азербайджана в Нахичевань.
Правительство Армении объявило о том, что оно намеревается превратить Армению в транзитное государство, сообщает агентство ИСНА. В течение последних 20 лет коммуникационные пути, связывавшие Армению с Турцией и Азербайджаном, остаются закрытыми, и Армения намеревается осуществить инфраструктурный проект, который позволит ей выйти из изоляции.Начало реализации программы по установлению связей с внешним миром положит строительство железной дороги Север-Юг, которая свяжет Армению и Иран. Ереван с помощью этого проекта планирует получить выход на пути перевозки различных грузов и энергоносителей. На данный момент армянские железные дороги имеют выход только к черноморским портам через территорию Грузии.
Одновременно с ж/д проектом будет вестись строительство скоростной автомагистрали Север-Юг, которая свяжет г.Мегри на армяно-иранской границе с портом Батуми в Грузии. С завершением строительства этой автомагистрали протяженностью 700 км. расстояние между Ереваном и Батуми составит 450 км. Названная автодорога должна привести к развитию торговли в регионе и расширению транспортных перевозок.
В результате реализации названных проектов Грузия через Армению и Иран получит выход к Персидскому заливу и Каспийскому морю. В условиях разрыва отношений между Москвой и Тбилиси Грузия заинтересована в расширении торговли с Арменией и Ираном.
Молдавия показала одни их худших показателей в СНГ по объемам промышленного производства и грузоперевозок за I пол. По данным Статкомитета Содружества, падение промышленного производства в I пол. в среднем по СНГ составило 15% против прироста на 6% годом ранее.Больше всех пострадала украинская промышленность – падение на рекордные 31,3%. Молдавия – на втором месте со спадом в 24,9%. Рост отмечен лишь в Узбекистане – на 9,1% и в Азербайджане – 1%. В области грузоперевозок у Молдавии худший результат – 37% от уровня 2008г. при среднем по СНГ 80%. У Украины – 67,6%, России – 75,8%. Лучше других у Молдавии обстоят дела лишь с индексом потребительских цен – 1,1% при среднем 13%. Данными о ВВП в Молдавии за пол. Статкомитет СНГ не располагает.
Производственное объединение «Белоруснефть», государственный монополист по нефтедобыче в Белоруссии, в янв.-июле 2009г. снизило добычу нефти на 1,2% по сравнению с аналогичным периодом 2008г. до 997,8 тыс.т. нефти. Снижение нефтедобычи в стране связано в первую очередь с извлечением труднодоступной нефти и сокращением объемов геологоразведочных работ. Геологические запасы нефти в Белоруссии составляют свыше 170 млн.т.Белоруссия получила предложение в рамках «Восточного партнерства» принять участие в проекте использования нефтепровода «Одесса-Броды», который в последнее время получил название Евро-Азиатский нефтекоридор. В рамках программы «Восточное партнерство» Белоруссии предложено рассмотреть возможность строительства участка Бобовичи-Костюковичи для соединения украинского и белорусского нефтепроводов с выходом на страны Прибалтики. 26 апреля 2009г. в Варшаве было утверждено ТЭО проекта Евро-Азиатского нефтетранспортного коридора, который пройдет по маршруту Одесса-Броды-Плоцк-Гданьск. Стоимость его оценивается в 5-7 млрд.долл. США. Планируется поставлять каспийскую нефть из Азербайджана по трубопроводу в грузинский порт Супса на Черном море, оттуда на танкерах в Одессу и далее по нефтепроводу в Броды. От Брод нефтепровод будет достроен до польского Плоцка с выходом на порты Балтийского и Северного морей.
Ливия активно готовится торжественно отметить 40 годовщину революции 1 сент. «Эль Фатих» («открывающий» – таково одно из значений этого слова в переводе с арабского) является значимым явлением в жизни не только ливийского народа, но и всего арабского мира. При всех проблемах, с которыми приходится иметь дело «государству масс» – Джамахерии, Ливия уверенно встречает годовщину революции. Ситуация в стране стабильна, а килограмм хлеба стоит 50 копеек на наши деньги (при ежегодном импорте 1,5 млн.т. зерна), бак 98 бензина – 120 руб. После отмены в 2003 санкций в страну пришли 1.500 иностранных компаний и фирм, наводнивших Ливию современными товарами, прежде всего автомобилями, предметами потребления, импортными продуктами, мебелью, последними моделями электроники. Рынок в Триполи предлагает новинки итальянской одежды по ценам в три-пять раз дешевле московских, магазины завалены качественным и дешевым трикотажем, детской одеждой, косметикой и парфюмерией, словом, всем, что можно найти в любой современной столице. К сожалению, российского вы найдете крайне мало. Не встретите на улицах городов наши «Лады» и «Нивы», УАЗы и даже, казалось бы, вечно побеждающие в сахарских ралли Камазы. Единственный российский товар, обнаруженный мной, проживающим и работающим в Ливии с 2005г., был пиломатериал: доски и фанера, да и те поставлены через посредников в Египте. И еще попадает в Ливию наше зерно, но опять же через посредников в Ливане и в том же Египте. Понемногу импортируют ливийцы наши удобрения.
А ведь в 1980гг. автор был свидетелем, как ливийцы буквально «под корень» скупали наши холодильники, кондиционеры, мебель, мотоциклы, фотоаппараты, кухонную утварь, хрусталь, посуду и даже катера. Многие до сих пор помнят наши товары и не прочь купить те же холодильники, газовые плиты, будь они в продаже. И соответствуй, естественно, они требованиям потребителя. С ливийским экспортом в Россию дела обстоят не лучше. Великолепные цитрусовые, оливковое масло, морепродукты местного производства невозможно встретить на наших прилавках, хотя почему-то всем известные апельсины Maroc из Марокко, заведомо худшие, и второсортное масло из Испании – завсегдатаи российских магазинов и рынков. Россиян в нынешней Ливии крайне мало. Проще говоря, России сегодня в Ливии нет.
Мы в этом значительно уступаем той же Украине. Присутствие нескольких десятков врачей, персонала представительств считанных компаний (всего россиян, по данным консульского учета, постоянно находится не более 400 чел.) не меняет, а лишь подчеркивает это обстоятельство. Однако возможности есть, хотя бы в тех областях, где мы традиционно сильны: в разработке и разведке нефтяных месторождений, поставках станков, машин, оборудования. Пока же от некогда могучих внешнеторговых объединений и организаций остались лишь их крохотные консалтингово-инжиниринговые компании. Единственная наша нефтяная компания, получившая четыре участка для проведения разведки и добычи нефти в Ливии, – «Татнефть». Она добилась успеха благодаря планомерной работе на местном рынке нефтяных сервисных услуг, сейсморазведке. Это позволило компании приобрести опыт, кое-какие связи и репутацию.
Все эти объективные трудности понятны. Кстати, ливийцы, при всей крайней несговорчивости и упертости в переговорах, всегда хотели и хотят работать с русскими. Хотя бы в противовес тем же американцам и итальянцам. Нас по-прежнему помнят в Ливии. Каждый пятый таксист заговорит с вами на русском, и выяснится, что он учился в Киеве, Минске, Одессе, Ленинграде, Краснодаре. Они помнят могучий и влиятельный Советский Союз и хотят видеть Россию, нет, не в том же качестве, но на месте, ей принадлежащем. И всегда улыбнутся вам на улице, узнав, что вы из России, которой когда-то «было много», вам назовут улицы и покажут дома, где жили наши специалисты. Здесь были бы не против увидеть их снова. Ливийцы знают и помнят, что советский крейсер «Вице-адмирал Дрозд» из 5 оперативной эскадры пришел в порт Триполи и фактически закрыл собой город, который в страхе ждал новых воздушных налетов. Так что потенциал у наших отношений есть, и немалый.
По оценкам самих ливийцев, от 20 до 30% местного рынка нефтяных услуг, ремонта скважин, увеличения их дебита, буровых работ могли бы принадлежать российским компаниям. Их бы это устроило. Готовы ливийцы к планомерному сотрудничеству в сельском хозяйстве, хотят, чтобы российские строители пришли в страну серьезно и надолго. С Ливией можно взаимовыгодно работать.
В преддверии 40-летия ливийской революции в Москве состоялась пресс-конференция посла Ливии в России Амер Гариба. В ходе ее он отметил, что за это время под руководством Муамара Каддафи страна достигла больших успехов. «В Ливии создан целый ряд больниц, лечение бесплатное, средний уровень жизни достигает 70 лет, уменьшилась детская смертность», – заявил посол. Говоря об образовании, Амер Гариб подчеркнул, что 82% ливийцев умеют читать и писать. По его же словам, государство сегодня ведет большую работу по привлечению иностранного капитала, открываются иностранные банки, строится железная дорога, которая свяжет африканский континент с ливийским побережьем. Не обошел посол и тему отношений Ливии с Россией.
«Наши отношения установлены в 1955г., вначале они были классическими, однако после революции они получили резкий подъем. Стоит заметить, что Ливия одна из первых признала Российскую Федерацию как самостоятельное государство в 1991г.», – сказал Амер Гариб. Он также напомнил, что 31 окт. 2008г. Россию посетил ливийский лидер М. Каддафи. В ходе визита был подписан меморандум об активизации отношений между двумя странами. «Эти визиты говорят о прочности контактов, желании обеих сторон продолжать диалог на всех уровнях», – подчеркнул посол. izrus.co.il.
По сообщению прессы РК, президент страны Ли Мен Бак и президент США Барак Обама планируют провести встречу на высшем в Сеуле. Приезд запланирован на нояб. с.г., когда Б. Абама будет следовать на Азиатско-Тихоокеанский форум по экономическому сотрудничеству, который будет проходить в Сингапуре. Для президента США это будет первый официальный визит в Южную Корею с момента его вступления на должность. Во время визита будут обсуждаться вопросы, касающиеся путей ядерного разоружения Северной Кореи и укрепления отношений между РК и США. Также будут затрагиваться вопросы подписанного в 2007г. соглашения по свободной торговле (FTA), в частности касающиеся устранения имеющегося дисбаланса в торговле двух стран автомобилями и снятием ограничений на поставки американской говядины.
Из государственной нефтяной компании Азербайджанской Республики сообщили, что на Нефтяных камнях в ближайшие годы планируется построить новые платформы. Институт «Нефтгазелмитедгигатлайихе» представил заказчику проектную документацию на строительство высокоперспективной платформы №2585. Эта платформа будет установлена между месторождениями «Гюнешли» и «Нефтяные камни» на глубине моря 46 м.С этой глубины нефть еще не добывалась. Работы по сбору панелей новой платформы осуществляются на Бакинском заводе глубоководных оснований имени Гейдара Алиева. Геологи считают, что на месторождении «Палчыг пилпилеси» имеется достаточный объем запасов нефти. В связи с этим, институт «Нефтгазелмитедгигатлайихе» подготовил и представил заказчику проектную документацию на строительство платформы №2585 на 12 скважин.
27 авг. президент Азербайджанской Республики Ильхам Алиев принял делегацию во главе с президентом германской компании RWE Юргеном Гроссманом.На встрече состоялся обмен мнениями вокруг вопросов, касающихся нынешнего состояния сотрудничества между Азербайджаном и германской компанией RWE в энергетической сфере, были обсуждены перспективы совместной деятельности в области транспортировки углеводородных ресурсов Азербайджана в Европу. Во встрече принимал участие бывший министр иностранных дел – вице-канцлер Федеративной Республики Германия Йошка Фишер.
В Баку будет построен новый мукомольный завод. Об этом сообщил посол Республики Казахстан в Азербайджанской Республике Серик Примбетов на встрече с журналистами. По его словам, завод будет построен рядом с зерновым терминалом в поселке Говсаны, пригороде Баку, который является казахстанско-азербайджанском совместным предприятием.Торжественная церемония открытия Бакинского зернового терминала состоялась в начале апреля 2007г. В торжественной церемонии приняли участие президент Азербайджанской Республики Ильхам Алиев и премьер-министр Республики Казахстан Карим Масимов. Посол Примбетов отметил, что в этом году в зерновой терминал уже доставлено более 20 тыс.т. зерна из Казахстана. В дальнейшем ожидается увеличение объема поставок зерна в Азербайджан.
Совместное казахстанско-азербайджанское предприятие «Бакинский зерновой терминал» образовано в рамках взаимовыгодного экономического сотрудничества. Решение о создании зернового терминала в Баку поддержано правительствами двух стран в целях стабилизации экспорта казахстанского зерна и обеспечения населения Азербайджана высококачественным зерном и продуктами его переработки. Строительство терминала было начато в апр. 2006г. Стоимость проекта оценивается в 6 млн.долл. Финансирование осуществляется сторонами на равной основе.
Зерновой терминал в Баку – высокотехнологичное предприятие, способное принять и обработать до 500 тыс.т. зерна в год. Кроме обеспечения потребностей Азербайджана в зерне, терминал будет способствовать поставкам казахстанского зерна в страны кавказского и черноморского регионов, а также в государства Северной Африки.
Внешнеторговый оборот Азербайджана с Россией за янв.-июль 2009г. составил 882,45 млн.долл. США и по сравнению с аналогичным периодом 2008г. сократился на 13,2%, в т.ч. импорт 568,34 млн.долл. США (-19,5%), экспорт – 314,11 млн.долл. США (+1,1%).Вследствие террористических актов, имеющих место в России в последние дни, погранично-пропускные и таможенные контрольно-пропускные пункты Азербайджана перешли на усиленный режим работы. Проверяются все въезжающие в страну лица, включая тех, кто прибывает на автомобилях и ж/д транспортом. Усилен контроль над пограничной зоной и со стороны органов внутренних дел.
По данным ГТК Азербайджана Внешнеторговый оборот Азербайджана за янв.-июль тек.г. составил 10,38 млрд.долл. и сократился на 73,1% по сравнению с аналогичным периодом 2008г., в т.ч. экспорт – 7,14 млрд.долл. (-79,4%), импорт – 3,24 млрд.долл. (-17,2%). Положительное сальдо внешнеторгового баланса составило 3,9 млрд.долл. Из Азербайджана было экспортировано 1597 наименований товаров, импортировано – 5155.В структуре экспорта на сырую нефть пришлось 79,7%, на нефтепродукты – 12,5%. В сравнении с янв.-июлем 2008г. экспорт нефти снизился на 82,5%, а экспорт нефтепродуктов – на 31,5%. Декларированный объем экспорта нефти из Азербайджана составил 15598566,6 т. на 5 690 397 тыс.долл.
По трубопроводу Баку-Тбилиси-Джейхан за этот период прокачано 20019232 т. нефти, по трубопроводу Баку-Новороссийск – 1 478 605 т., по трубопроводу Баку-Супса – 2545307,8 т. По железной дороге вывезено 704887,1 т. нефти.
Со странами СНГ в янв.-июле тек.г. внешнеторговый оборот составил 1,828 млрд.долл. или 17,6% общего объема внешнеторгового оборота, в т.ч. экспорт – 835930,3 тыс.долл. (11,7% всего экспорта), импорт – 992360,4 тыс.долл. (30,65% всего импорта). Отрицательное сальдо составило 156,43 млн.долл.
В структуре экспорта в страны СНГ основной объем пришелся на минеральное топливо, нефть и нефтепродукты, битумные минералы (59,5%), жиры и масла растительного и животного происхождения (8,34%), овощи (5,6%), сахар (4,6%). В структуре импорта преобладали жиры и масла растительного и животного происхождения (13,8%), электромашины и оборудование (12,1%), машины и оборудование (8,33%), наземные транспортные средства (8,1%).
Основные экспортные операции Азербайджан проводил с Италией (23,7% всего экспорта), США (11,5%), Францией (10,40%), Израилем (8,2%), Индонезией (5,1%), Россией (4,4%); операции по импорту – с Россией (17,55% всего импорта), Турцией (13,2%), Германией (10,1%), Украиной (8,4%), Китаем (6,1%).
В ходе последней миссии Азиатского банка развития (АБР) по проекту реабилитации систем водоснабжения и канализации малых городов между правительством Азербайджана и АБР достигнуто соглашение о выделении на эти цели средств в объеме 600 млн.долл.
По данным Госкомстата АР, в янв.-июле в Азербайджане было добыто 29,211 млн.т. нефти, что на 1,6% превышает аналогичный показатель 2008г. На долю Азербайджанской международной Операционной компании (АМОК) пришлось 24,3 млн.т. с ростом на 2,4%, Госнефтекомпании АР- 4,911 млн.т.Добыча газа также увеличилась на 1,6% и составила 13,885 млрд.куб.м. (включая попутный газ). Из общего объема добытого газа 10,025 млрд.куб.м. составил товарный газ (+10,1%), в т.ч. на АМОК пришлось 6,152 млрд.куб.м. (+25%).
ГНКАР в янв.-июле тек.г. добыла 5,367 млн.т. сырой нефти и 4,53 млрд.куб.м. газа, что соответственно на 5,9% и 0,7% больше, чем за аналогичный период 2008г. 3,497 млн.т. нефти передано на НПЗ, почти 1,905 млн.т. – экспортировано. Доля ГНКАР в рамках разработки месторождений «Шахдениз» составила 40,05 млн.куб.м. газа, «Азери-Чыгар-Гюнешли» – 2,383 млрд.куб.м. газа.
По данным Госкомстата Азербайджана, в янв.-июле 2009г. объем валового внутреннего продукта (ВВП) Азербайджана составил 17336,5 млн. манатов (21554,8 млн.долл. США по курсу 0,8043 маната за 1 долл. США) с ростом на 2,7% по сравнению с аналогичным периодом 2008г. На душу населения этот показатель составил 1968,7 манатов (2447,7 долл. США) и увеличился на 1,3%. ВВП в ненефтяном секторе составил 8315,7 млн.манатов (10339,1 млн.долл. США) с ростом на 3,6%.Объем промышленной продукции (работы, услуги) увеличился на 0,1% и составил 11313 млн.манатов (14065,6 млн.долл. США).
В структуре ВВП доля промышленных отраслей составила 48,2%, сельского хозяйства – 6,3%, строительства – 8,8%, транспорта – 6,7%, социальных и прочих услуг – 11,6%, торговли и ремонта – 7,7%, услуг ресторанов и отелей – 1,2%, почты и связи – 2,3%, налогов на продукцию и импорт – 7,2%.
На добывающую промышленность пришлось 72,5% всего промпроизводства, обрабатывающую – 21,2%, электроэнергетику, газовый и водный секторы – 6,3%. Рост промышленного производства был обеспечен в основном за счет добывающих отраслей, прежде всего – увеличения объемов добычи нефти на 1,6% и природного газа (+ 1,6%), в т.ч. товарного – на 10,1%. В двух других секторах сокращение промпроизводства составило соответственно 8% и 4,9%.
Объем производства в нефтепереработке сократился на 10,3%, металлургической промышленности – на 61,8%, в химической промышленности – на 52,9%, в текстильной и швейной промышленности – на 9,5%, в производстве машин и оборудования – на 12,1%. Рост зафиксирован в пищевой промышленности – на 0,8%, производстве транспортного оборудования (+6,4%). На долю нефтепереработки и пищевой промышленности пришлось 71,9% от всей перерабатывающей промышленности.
Объем с/х производства достиг 2105,4 млн. манат или 2617,7 млн.долл. США (+6,6%). Прирост продукции животноводства составил 2,1%, растениеводства – 9,2%. В стране продолжается сбор урожая: на 1 авг. собрано зерна (без учета кукурузы) в объеме 2,796 млн.т. (+21,8%), картофеля – 551,2 тыс.т. (-6,9%), овощей – 660,4 тыс.т. (-0,9%), фруктов – 162 тыс.т. (+3,6%), бахчевых – 232,2 тыс.т. (-4,6%) и 288,3 т. чайного листа (+18,4%).
Объем инвестиций в основной капитал из всех источников сократился на 9,7% и составил 4082,5 млн.манатов (5075,8 млн.долл. США). Внутренние инвестиции увеличились на 6,2% и составили 3376,2 млн. манатов (4197,7 млн.долл. США) или 82,7% всех инвестиций, иностранные вложения сократились на 48,2% и составили 706,3 млн. манатов (878,2 млн.долл. США) или 17,3% всех инвестиций.
Государственные капвложения составили 2477,4 млн. манат (-9,1%) или 60,7% от их общего объема. В ненефтяной сектор было вложено 2993,9 млн.манатов (73,3% от общего объема), в нефтяной – 1088,6 млн.манатов (26,7%).
В добывающую промышленность было инвестировано 1124,9 млн. манатов (-31,3%) или 27,5% всех инвестиций, обрабатывающую – 129,8 млн.манатов (+30,4%) или 3,2%, электроэнергетику, газовый и водный секторы – 349,7 млн.манатов (+16,3%) или 8,6%. В отраслевом разрезе наибольший объем инвестиций (50,7%) пришелся на транспорт, складское хозяйство и связь – 1154,5 млн.манатов (-7,5%).
За счет средств предприятий и организаций в основной капитал было инвестировано 1966,2 млн.манатов при сокращении на 6,6%, с удельным весом в общем объеме 48,2%. Доля банковских кредитов составила 4,6%, бюджетных средств – 37,1%, средств внебюджетных фондов – 6,7%, средств населения – 3,4%.
В страновом разрезе лидером по инвестициям является Великобритания с объемом вложений 341,8 млн. манатов (48,4% всех инвестиций) при сокращении на 46,2%. Инвестиции из США составили 112,8 млн. манатов (-61,1%), Японии – 59 млн. манатов (снижение в 2,5 раза), Франции – 25,8 млн.манатов (рост в 1,8 раза), Норвегии – 36,8 млн. манатов (снижение в 2,5 раза), Турции – 29,3 млн.манатов (снижение в 2,5 раза).
Всемирный банк осуществил инвестиции на 41,5 млн. манатов (рост в 2,2 раза), Азиатский банк развития – на 14,38 млн. манатов (рост в 2,4 раза), Европейский банк реконструкции и развития – на 9 млн.манатов (рост в 1,6 раза), Исламский банк развития – на 1,52 млн. манатов (снижение в 2,5 раза), Кувейтский фонд развития – на 1,66 млн. манатов (-37,4%).
Объем внутреннего товарооборота вырос за 7 месяцев тек.г. на 8,5% в годовом исчислении и составил в долл. эквиваленте 8,1 млрд.долл. США, в т.ч. по продовольственным товарам – 5,3 млрд.долл. США (+10,8%), непродовольственным товарам – 2,8 млн.долл. США (+3,7%).
Номинальные денежные доходы населения Азербайджана по итогам янв.-июля тек.г. достигли 12530,5 млн. манатов (15579,4 млн.долл. США) с ростом на 13,6% по сравнению с аналогичным периодом 2008г. На душу населения этот показатель составил 1413 манатов (1756,8 долл. США) (+12,1%). Реальные денежные доходы населения за этот период составили 11237,8 млн. манатов (+13,7%). Среднемесячная заработная плата на одного работника увеличилась на 17,8% и составила 298 манатов (370,5 долл. США). Численность официально зарегистрированных безработных сократилась на 2,8% по сравнению с аналогичным периодом пред.г. и составила 43747 чел.
За 7 месяцев тек.г. потребительская инфляция в Азербайджане составила 3,1% в годовом исчислении. В июле по отношению к июню тек.г. рост цен составил 0,8% при снижении цен на продовольственные и непродовольственные товары соответственно на 0,9% и 0,2%. Тарифы на услуги возросли на 6,4%. Индекс цен производителей промышленной продукции увеличился на 6,8%, а за янв.-июль тек.г. к сопоставимому периоду 2008г. снизился на 34,9%, в т.ч. в добывающих отраслях – на 49,8%, в перерабатывающих – на 6,4%. Цены на сельхозпродукцию в июле по отношению к июню снизились на 0,7%, но выросли за янв.-июль на 1,9% в годовом исчислении. Дефлятор ВВП Азербайджана составил 65,5% против 130,6% в янв.-июле 2008г.
Объем грузоперевозок за отчетный период составил 106,3 млн.т. и увеличился по сравнению с аналогичным периодом 2008г. на 0,6%, в т.ч. на автомобильном транспорте – 50,9 млн.т. (+7,1%), ж/д – 11,6 млн.т. (-29,3%), морском – 7,5 млн.т. (+12,5%).
По магистральным нефтепроводам транспортировано 29,2 млн.т. нефти, из которых 22,1 млн.т. пришлось на экспортный трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан. По этому же трубопроводу было прокачано 1 млн.т. казахстанской нефти.
Магистральными газопроводами перекачено 7,1 млн.т. газа в нефтяном эквиваленте (+13,3%), из них 3,2 млрд.куб.м. по Южнокавказскому газопроводу Баку-Тбилиси-Эрзурум. По сообщению НПО «Центр экономических исследований», в июле тек.г. прожиточный минимум на человека в Азербайджане составил 119 манатов. Согласно подсчетам стоимость минимальной потребительской корзины для трудоспособной части населения составила 131,83 маната, для пенсионеров -100,63 маната, для детей до 15 лет – 124,54 маната. Согласно закону «О прожиточном минимуме Азербайджана», уровень прожиточного минимума на душу населения страны в 2009г. составляет 92 маната, для пенсионеров – 65 манатов, для детей – 69 манатов.
Как сказано в сообщении министерства налогов Азербайджана, 13 авг. в Азербайджане по принципу «одного окна» государственную регистрацию прошло представительство американской фармацевтической компании Pfizer H.C.P. Corporation. Юридическим представителем компании в Азербайджане является Фуад Мустафаев, учредителем – компания Pfizer H.C.P. Corporation (США).
Международное трубопроводное предприятие «Сарматия» (Польша) рассчитывает на частичное финансирование Европейской комиссией проекта Евро-Азиатского нефтетранспортного коридора (ЕАНТК), базой которого является запуск нефтепровода «Одесса-Броды» в аверсном режиме (в направлении Бродов), и достройка его до польского Плоцка. Об этом говорится в сообщении главной службы информационной политики Секретариата президента.21 авг. состоялась встреча первого заместителя главы Секретариата Александра Шлапака и Представителя президента по международным вопросам энергетической безопасности Богдана Соколовского с членами правления «Сарматии». В ходе встречи стороны отметили актуальность и важность поддержки ЕАНТК со стороны Европейской комиссии, в частности, в части частичного финансирования работ через СП «Сарматия».
Представители «Сарматии» подчеркнули необходимость скорейшего принятия украинским правительством решения об аверсном режиме использования нефтепровода «Одесса-Броды». На встрече был также обсужден ряд практических вопросов, в частности, относительно потенциальных возможностей расширения функций «Сарматии» в контексте практической реализации всех маршрутов ЕАНТК.
Учредителями «Сарматии» являются нефтетранспортные компании Азербайджана (Socar), Грузии (Georgian Oil and Gas Corporation), Литвы (Klaipedos Nafta), Польши (PERN Przyjazn) и Украины («Укртранснефть»).
В июне гендиректор «Сарматии» Сергей Скрипка передал на экспертное изучение Европейской комиссией технико-экономическое обоснование проекта создания Евро-Азиатского нефтетранспортного коридора. «Сарматия» прогнозирует достройку нефтепровода «Одесса-Броды» до польских Плоцка и Гданьска до 2012г.
Фармкомпании продолжают расширять свое присутствие на азербайджанском рынке лекарственных средств. Азербайджанское министерство Налогов сообщило о том, что британский фармпроизводитель – компания AstraZeneca зарегистрировала свой офис в стране. Директором представительства назначен российский гражданин Олег Риль, пишет abc.az.Фармацевтическая компания AstraZeneca является крупнейшей международной организацией, продажи которой составляют более 30 млрд.долл. в год. Компания занимается исследованием, разработкой, выпуском и продажей лекарственных средств, а также медицинским обеспечением. AstraZeneca является лидером в таких областях как кардиология, пульмонология, онкология и неврология,гастроэнтерология.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter