Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Бельгийские дороги стали худшими в Европе. Об этом заявил официальный представитель ассоциации Touring Club Belgium (TCB) Денни Смагге. Бельгия обладает самой высокой в Европе плотностью дорожной сети, составляющей 4,8 км. дорог на 1 кв. км. территории. Эксперты ассоциации провели исследование, в ходе которого выяснилось, что бельгийские власти выделяют ежегодно средств на поддержание автомобильных дорог меньше, чем во многих других европейских странах. Согласно этим данным, Бельгия находится в самом конце списка из 11 стран Европы по уровню финансирования строительства новых и ремонта старых автотрасс, направляя ежегодно на эти цели 1,5 тыс. евро в расчете на 1 км. дороги. В результате все больше автомобилистов и мотоциклистов становятся жертвами ям и других повреждений полотна на бельгийских дорогах.

Больше всего средств в развитие автодорожной сети вкладывают в Норвегии (6,3 тыс. на 1 км. дорог), Швейцарии (6,25 тыс. евро), Великобритании (5,49 тыс. евро) и Германии (4,030 тыс. евро). По количеству средств, ежегодно тратящихся на поддержание автострад в расчете на км. дорожного полотна, Бельгию также обошли такие страны как Франция (2,68 тыс. евро), Австрия (2,51 тыс. евро), Нидерланды (2,4 тыс. евро), Греция (2,365 тыс. евро), Швеция (1,88 тыс. евро) и Испания (1,615 тыс. евро).

Украина обязуется перед НАТО продолжать реализацию положений совместной декларации от 23 марта 2009г. между кабинетом министров, Европейской комиссией и международными финансовыми учреждениями по модернизации украинской газотранспортной системы. Об этом говорится в «Годовой национальной программе на 2010 год по подготовке Украины к получению членства в Организации Североатлантического договора».

Согласно документу, Украина будет продолжать осуществление мер по диверсификации источников и путей поставок энергоресурсов, диверсификации технологий энергообеспечения, обеспечению безопасности и надежности функционирования атомной энергетики, реформированию энергетического сектора, повышению энергоэффективности и энергосбережения, увеличению объема использования альтернативных источников энергии.

Украина обязуется и в дальнейшем осуществлять интеграцию своей объединенной энергетической системы в объединение европейских энергосистем ENTSO-E, для чего будут приниматься соответствующие меры относительно получения Украиной членства в Энергетическом сообществе. Также украинская сторона готова обеспечить реформирование и развитие газо- и нефтетранспортной системы Украины в соответствии с обязательствами, взятыми Украиной в контексте евроинтеграционных процессов, и создать благоприятные условия для привлечения инвестиций в развитие энергетической отрасли Украины.

Также планируется активизация участия Украины в формировании общей европейской энергетической политики с целью равноправного доступа к рынкам, урегулирование спорных ситуаций на базе единых регуляторных правил. Украина обязалась разработать в 2010 проекты нормативно-правовых актов по вопросам формирования единого энергетического баланса с целью создания надлежащих условий для удовлетворения потребностей экономики в энергетических ресурсах.

По итогам международной конференции в Брюсселе 23 марта было подписано совместное заявление (декларация) кабинета министров и Еврокомиссии, согласно которому правительство обязуется обеспечить независимость оператора ГТС Украины, обеспечить в соответствии с международными стандартами прозрачность и открытость заемщика, назначенного для осуществления модернизации ГТС, предоставлять третьим сторонам доступ к хранилищам. Европейский банк реконструкции и развития, Мировой Банк и Европейский инвестиционный банк готовы предоставить кредиты украинской стороне на 1,8 млрд.долл. www.interfax.com.ua.

Перу: экспорт с/х продукции составил 26 млрд.долл. в 2009г. В 2009г. экспорт с/х продукции и Перу упал на 6% по сравнению с 2008г. и составил 26 млрд.долл. Причиной тому стало падение экспортных цен и спроса на международном рынке. Об этом сообщило министерство сельского хозяйства страны во вторник.

Падение спроса на 5% зафиксировано в США(-40 млн.долл.), на 32% в Бельгии (-41 млн.долл.) и на 12% в Германии (-30 млн.долл.). В дек. 2009г. экспорт восстановился и показал 36% прирост по сравнению с тем же периодом 2008г., чему поспособствовало увеличение продаж свежего винограда (190%), манго (150%), необжаренного кофе (11%), перца piquillo (72%). Министерство сельского хозяйства Перу ожидает 4-5% роста сектора в 2010г. благодаря выходу на новые рынки.

Baltic Coal Terminal отгрузил крупнейшую в истории Вентспилсского порта партию насыпных грузов, 79 142 т., на балкер Tenshin Maru для дальнейшей отправки в порт Антверпен (Бельгия). Погрузка судна угольным концентратом производства ОАО «Шахта Заречная» (Россия) произошла успешно, несмотря на нелегкие погодные условия – мороз и необычно сильные снегопады.

«Рекорды отгрузок по объемам и срокам для АО Baltic Coal Terminal становятся обычным делом. Так полностью оправдываются инвестиции в самые современные технологии обработки груза, заложенные при реализации строительства частного угольного терминала», – считает председатель правления АО Baltic Coal Terminal Илья Соколов

Ввод в строй АО Baltic Coal Terminal – один из самых масштабных инвестиционных проектов, реализованных на территории Вентспилсского свободного порта за последнее время. Общий объем частных инвестиций в строительство только первой очереди и приобретение технологического оборудования составили свыше 78 млн. EUR. Столь масштабные вложения объясняются тем, что впервые в регионе стран Балтии, в Вентспилсском порту, был введен в строй угольный терминал закрытого типа с самыми современными технологиями для перегрузки угля. Для строительства Baltic Coal Terminal использовались самые современные технические решения.

Жители Бельгии отложили на свои сберегательные счета рекордную сумму в 188,67 млрд. евро к концу минувшего года, что на 38,8 млрд. больше, чем год назад, пишет в среду газета L’Echo со ссылкой на данные Национального банка Бельгии. С началом мирового финансового и экономического кризиса осенью 2008г. бельгийцы стали все больше откладывать на «черный день». В 2009г. каждые три месяца средства на сберегательных счетах жителей Бельгии росли в среднем на 10 млрд. евро.

Более того, как отмечали эксперты, бельгийцы стали хранить часть своих средств в форме безопасных активов, а поскольку сохранность сберегательных счетов гарантирована государством, то это безрисковое вложение, что вполне устраивает людей в условиях экономического кризиса.

Однако даже с улучшением экономической ситуации в мире и в стране в конце 2009г. бельгийцы не торопятся тратить свои сбережения или делать рисковые вложения капитала. Безработица в Бельгии продолжает расти, а это не вселяет в бельгийцев уверенности в завтрашнем дне.

По данным Национального управления по занятости (ONEM), число безработных в Бельгии за минувший год выросло на 10,3% и достигло цифры в 437,671 тыс.чел. По мнению бельгийских экспертов, рост безработицы продолжится и в 2010г. Предыдущий абсолютный рекорд по общей сумме средств, отложенных бельгийцами на их сберегательные счета, был зафиксирован в сент. 2009г. Тогда сумма достигла 178,104 млрд. евро. banki.ru.

Накануне, в ходе своего официального визита в Хельсинки, Владимир Путин встретился с президентом Литвы Далей Грибаускайте. Путин предложил Грибаускайте рассмотреть возможность увеличения поставок газа в эту страну «на хороших условиях». По словам Путина, есть о чем поговорить в энергетике, особенно, в связи с закрытием Игналинской АЭС. «У нас есть основание полагать, что в связи с закрытием станции Игналинской АЭС минимум в два раза возрастут потребности Литвы в природном газе, – сказал Путин. – Мы тоже готовы на хороших условиях рассмотреть все потребности, в духе партнерства решать все эти проблемы».

Грибаускайте отметила, что Литва очень заинтересована в этом сотрудничестве. «Мы заинтересованы, чтобы Литва получала те же цены, как и Западная Европа, и особенно, чтобы мы могли перейти на спотовые цены, т.е. биржевые – торговлю и цены на газ». Грибаускайте также получила предложение от Путина совместно строить новую АЭС в Калининграде, но отказалась от него, заявив что Литва будет строить свою новую АЭС самостоятельно.

Власти страны вынуждены были 31 дек. пред.г. закрыть Игналинскую атомную электростанцию по требованию Евросоюза. На протяжении ряда лет Вильнюс предпринимал попытки добиться в Брюсселе разрешения на продление срока эксплуатации ИАЭС, однако не добился успеха. После закрытия Литва превратилась в импортера электроэнергии и планирует построить новую станцию на своей территории совместно с Латвией, Эстонией и Польшей.

На встрече также шла речь о таможенных пошлинах и «недискриминирующем сотрудничестве в отношении Литвы», демаркации государственной границы, аренде Виштынецкого озера и инициативе по очистке Балтийского моря. «Мы говорили о совместных проектах, например, можно было бы осуществить очистку дна Балтийского моря от оружия вместе с Россией и в рамках НАТО, и премьер Путин отреагировал на это вполне позитивно», – сказала Грибаускайте по итогам встречи, – передает «Полит.ру». oilru.com.

Молдавия начнет заново переговоры с Российской Федерацией о предоставлении республике кредита в 150 млн.долл. Как сообщили в молдавском правительстве, такое заявление сделал премьер-министр Владимир Филат. Он отметил, что принятое ранее Россией решение о займе 150 млн. уже недействительно, поскольку эти деньги были заложены в бюджет 2009г., но не были высвобождены, и переговоры с Москвой по обещанному кредиту уже несостоятельны. «Теперь предстоит начинать новые переговоры с РФ о предоставлении нового кредита», – подчеркнул Филат, добавив, что этот вопрос будет обсуждаться на последующих встречах с представителями правительства России.

5 фев. по итогам прошедшего в Кишиневе XI заседания молдавско-российской межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству ее сопредседатель от РФ – министр образования и науки Андрей Фурсенко заявил, что Москва готова выдать Кишиневу кредит на 150 млн.долл., стороны проведут переговоры по данному вопросу. Условием будет направление этих денег на реализацию масштабных инфраструктурных проектов, которые могут сделать молдавскую экономику более диверсифицированной и менее зависимой от внешнеэкономической конъюнктуры. «Когда будут переданы нам конкретные предложения по проектам, мы рассмотрим этот вопрос», – сказал Фурсенко, указав, что такую позицию сформулировал ранее вице-премьер, министр финансов РФ Алексей Кудрин.

Сопредседатель комиссии с молдавской стороны вице-премьер, министр экономики Валерий Лазэр заметил, что подписание правительством республики нового меморандума с Международным валютным фондом подтвердило кредитоспособность страны. Он сообщил, что 24 марта в Брюсселе пройдет заседание государств-доноров по Молдавии, в ходе которого ее руководство представит участникам приоритетные проекты развития инфраструктуры. Лазэр подчеркнул, что на этом заседании Кишинев будет отдавать предпочтение партнерам, предоставляющим гранты, льготные кредиты на концессионных условиях, но не исключает возможности переговоров о коммерческих кредитах.

Ранее Россия заявляла о готовности выделить Молдавии кредит на 150 млн.долл. сроком на 15 лет с пятилетней отсрочкой выплат. Прежние молдавские власти договорились с РФ в пред.г. о займе 500 млн. Планировалось, что первый транш (150 млн.) Кишинев получит до конца 2009г., второй (в таком же объеме) – в 2010, а остальное – в 2011. banki.ru.

ЕС справится с кризисом в Греции без участия Международного валютного фонда. Об этом заявил накануне в Страсбурге новый еврокомиссар по конкуренции Хоакин Альмуния. «На саммите ЕС 11 фев. я хотел бы услышать заявление лидеров сообщества, что в обмен на собственные усилия по стабилизации ситуации Греция может рассчитывать на поддержку стран зоны евро, – подчеркнул он. – Европейцы не должны обращаться к МВФ, они способны и должны решить эту проблему самостоятельно».

Такое заявление одного из ключевых еврокомиссаров утвержденного во вторник нового состава Еврокомиссии свидетельствует, что Брюссель уже решил для себя вопрос о готовности оказать финансовую помощь Греции. Эту информацию подтверждают дипломатические источники в Брюсселе. По их данным, за оказание Греции помощи консолидированно выступают Париж и Берлин при поддержке государств Бенилюкса.

Стабилизация ситуации в Греции, бюджетный дефицит которой достиг 12,7%, станет одной из центральных тем экстренного экономического саммита ЕС в Брюсселе 11 фев. Главным условием предоставления помощи Евросоюза станет соблюдение Афинами программы жестких мер бюджетной экономии, объявленной в начале фев. правительством страны. banki.ru.

Посетив Поти, никогда этого не подумаешь, что выход из лабиринта газопроводов, перекачивающий каспийский и среднеазиатский газ, находится в этом захолустном грузинском городке, где курицы, коровы и свиньи механически бродят в поисках пищи вдоль дорог. Поти находится в еще большем упадке, чем соседний Батуми и сильно пострадал от российской оккупации во время осетинской войны, – пишет испанское издание El Mundo.

Но окружающий мир прекрасен. Деревья удалось спасти от вырубки на дрова в последний момент, поскольку только с приходом к власти Саакашвили в окрестные селения провели электричество. Андрей Платонов написал когда-то: «Родина и электричество». Ключ к экспорту газа в обход России находится в сжиженном газе. Правительство Саакашвили только что представило проект, предусматривающий превращение Потийского порта в терминал по отгрузке жидкого газа. Грузинские власти даже сообщили о подписании соглашения между Азербайджаном и Румынией о транспортировке азербайджанского газа в обход России.

«Мы также хотим участвовать в этом проекте», признает Мариам Валишвили, министр Энергетики Грузии. Она утверждает, что с этой целью предполагается использовать ныне действующий газопровод БТ (по нему голубое топливо течет в Турцию) для доставки газа в порт. Валишвили подтвердила, что терминал Супса восстанавливается и что участием в данном проекте Грузия намерена укрепить альтернативный маршрут поставки энергоресурсов. Мощность завода по сжижению может составить от 5.000 до 10.000 млн.куб.м. газа в год.

Тбилиси утверждает, что в его намерения также входит подключение других производителей, как, например, Туркменистан. «В этом случае мощность завода может быть увеличена до 15-30 млн.куб.м. в год, а газ может доставляться также в другие порты, помимо Румынии», говорит министр. Данный проект будет конкурировать с уже заявленными газопроводами «Южный поток» и «Набукко», преследующими одну и ту же цель: доставку газа в Европу, но проходящими по разным маршрутам и финансируемыми разными странами. «Южный поток» пойдет по дну Черного моря.

Его главным организатором выступает Россия. Вторая труба пройдет по территории Турции. Главным вдохновителем этого проекта выступают США. Многие страны, такие как Турция, Греция и Италия получают выгоду от обоих, но проблема заключается в том, что азербайджанского газа хватит на закачку только одного из двух газопроводов. План Тбилиси может испортить его отношения с Анкарой, поскольку ставит под угрозу намерения Турции играть роль моста между Средней Азией и Европой, не говоря уже о том, что это подрывает ее усилия по сокращению движения большегрузных судов по Черному морю.

Испания выступает как один из главных мировых экспортеров сжиженного газа. Работающий в Брюсселе испанский дипломат подтвердил в интервью газете EL MUNDO, что передача этой технологии обсуждалась на одной из последних встреч между представителями правительств Испании и России. Москва сейчас разрабатывает ряд проектов по доставке сжиженного газа на судах прямо с месторождений, расположенных в северной части страны. oilru.com.

В 2009г. объем заготовки древесины по всем видам рубок в лесхозах отрасли Республики Беларусь составил более 7,7 млн.куб.м., говорится в сообщении Минлесхоза Республики Беларусь, полученном Lesprom Network. На внутреннем рынке в заготовленном виде реализовано 2,3 млн.куб.м., на внешнем – 1,2 млн.куб.м., в цехах переработан 1 млн.куб.м. древесины, реализовано 3,3 млн.куб.м. дров. Наибольшим спросом пользовалась древесина хвойных пород, удельный вес которой в общем объеме поставки составил 81%, на древесину мягколиственных пород приходится 17%, твердолиственных – 2%.

Основными покупателями деловой древесины в заготовленном виде выступали организации, не имеющие ведомственной подчиненности. Они приобрели 1 млн.куб.м. (43% всей реализованной лесхозами деловой древесины). Предприятия концерна «Беллесбумпром» купили 0,5 млн.куб.м. (22%), Минстройархитектуры – 0,35 млн.куб.м. (15%), минсельхозпрода – 0,27 млн.куб.м. (12%). В дополнение к реализованной деловой древесине, в заготовленном виде на внутренний рынок реализовано 208 тыс.куб.м. пиломатериалов, из них хвойных пород 197 тыс.куб.м. На корню в 2009г. лесхозы реализовали 12,6 млн.куб.м. древесины.

В отрасли функционирует 73 лесопильно-деревообрабатывающих цеха. За год они переработали 885,9 тыс.куб.м. древесины, это на 2,3 тыс.куб.м. больше, чем в 2008г.

Выпущено 361,2 тыс.куб.м. пилопродукции, из них 268,8 тыс.куб.м. – пиломатериалов, высушено 19,8 тыс.куб.м. Из общего объема произведенной пилопродукции на внутреннем рынке реализовано 208,5 тыс.куб.м. на сумму 52,1 млрд. руб. Заготовлено 3921,8 тыс.куб.м. (1043 тыс.т. у.т.) древесного топлива, на 31 производстве изготовлено 204,8 тыс.куб.м. щепы. Местным теплоисточникам жилищно-коммунального хозяйства реализовано 912 тыс.куб.м. дров и 123,5 тыс.куб.м. щепы. На экспорт дров реализовано 2,9 тыс.куб.м., щепы – 30 тыс. плотныхкуб.м.

Цеха Минлесхоза увеличили объем выпуска товарной продукции до 119,9 млрд. руб. (в 2008г. – 112,2 млрд. руб.). Получено 8,4 млрд. руб. прибыли (133,7% к 2008г.). Рентабельность также увеличилась с 4,9% в 2008г. до 7,8% в отчетном году.

В 2009г. в развитие цехов было вложено 26,8 млрд. руб. Средства направлялись на выпуск пиломатериалов и погонажных изделий (данные производства введены в эксплуатацию в Бегомльском, Житковичском, Островецком, Кличевском и Осиповичском опытном лесхозах), сушеной продукции (введены в эксплуатацию пять таких производств в Бобруйском, Борисовском опытном, Житковичском, Ивьевском и Бегомльском лесхозах). Также инвестиции направлялись в создание инфраструктуры по производству топливной щепы (запущено 5 таких производств в Пружанском, Лепельском, Октябрьском, Сморгонском и Климовичском лесхозах) и модернизация существующих цехов переработки.

В 2009г. лесопродукция поставлялась в 24 страны дальнего и ближнего зарубежья. Больше всего белорусский лес пользовался спросом в Польше (43,8% от всего объема экспорта), Германии (11,9%), Литве (11,5%), Латвии (8,9%), Бельгии (5,7%), России – (4,5%) и Швеции (3,8%). В целом за год на экспорте продукции и услуг организации лесного хозяйства заработали 57,9 млн.долл., из них на лесопродукции – 56,5 млн.долл., на услугах – 1,4 млн.долл.

Цены на недвижимость в столице Бельгии Брюсселе за минувший год упали в среднем на 4,5% по сравнению с 2008г., сообщил телеканал RTL-TVi со ссылкой на данные организации брюссельских нотариусов NVN. Больше всего подешевели коттеджи и торговые помещения – на 6,5% и 5% соответственно. В меньшей степени падение цен затронуло квартирный рынок: стоимость однокомнатных квартир снизилась на 2,7%, а двухкомнатных – всего на 0,4%. Трехкомнатные квартиры даже немного выросли в цене – на 0,3%.

«Квартиры сейчас больше всего интересуют мелких инвесторов, вкладывающих средства именно в эту категорию недвижимости, что обусловлено низкой доходностью биржевых вложений и высокими ценами на коттеджи», – пояснил в интервью RTL-TVi брюссельский нотариус Робер Лангэндрие (Robert Langhendries). Как передает телеканал, общее количество сделок с недвижимостью в столичном регионе Бельгии в прошедшем году сократилось по разным оценкам от 15 до 20% по сравнению с 2008г. Альфия Хисямова

Бельгийские дороги стали худшими в Европе, заявил официальный представитель ассоциации Touring Club Belgium (TCB) Денни Смагге (Danny Smagghe), слова которого передает газета La Derniere Heure. Сеть автомобильных дорог в Бельгии сталкивается с нехваткой финансирования, передает издание данные ассоциации. Бельгия обладает самой высокой в Европе плотностью дорожной сети, составляющей 4,8 км. дорог на 1 квадратный км. территории. «Дороги в Бельгии стали худшими в Европе», – заявил Смагге.

Эксперты ассоциации провели исследование, в ходе которого выяснилось, что бельгийские власти выделяют ежегодно средств на поддержание автомобильных дорог меньше, чем во многих других европейских странах.  Согласно этим данным, Бельгия находится в самом конце списка из 11 стран Европы по уровню финансирования строительства новых и ремонта старых автотрасс, направляя ежегодно на эти цели 1,5 тыс. евро в расчете на 1 км. дороги.

«Жертвами ям и других повреждений полотна на бельгийских дорогах в последнее время становится все больше автомобилистов и мотоциклистов», – отмечает La Derniere Heure. Больше всего средств в развитие автодорожной сети вкладывают в Норвегии (6,3 тыс. на 1 км. дорог), Швейцарии (6,25 тыс. евро), Великобритании (5,49 тыс. евро) и Германии (4,030 тыс. евро).

По количеству средств, ежегодно тратящихся на поддержание автострад в расчете на км. дорожного полотна, Бельгию также обошли такие страны как Франция (2,68 тыс. евро), Австрия (2,51 тыс. евро), Нидерланды (2,4 тыс. евро), Греция (2,365 тыс. евро), Швеция (1,88 тыс. евро) и Испания (1,615 тыс. евро). Альфия Хисямова

Запланированный глобальный альянс между авиаперевозчиками British Airways, American Airlines и Iberia скоро может получить одобрение в Европе, пишет Financial Times. British Airways и Европейская комиссия подтвердили, что антимонопольное ведомство ЕС начало консультации с конкурентами авиакомпании. Это необходимо для избежания потенциальных негативных последствий этой сделки для рынка авиаперевозок.

Сам факт начала консультаций со стороны Брюсселя по обязательствам членов планируемого альянса говорит о том, что в течение последних месяцев переговоры между тремя авиаперевозчиками и сотрудниками Еврокомиссии оказались продуктивными. Если комиссия одобрит создание альянса, то следующим шагом станет формальная публикация обязательств авиакомпаний. После этого все заинтересованные стороны смогут сделать свои комментарии по этому поводу. Затем, если все пройдет гладко, обязательствам придадут обязательную юридическую силу в обмен на одобрение сделки.

British Airways, American Airlines и Iberia обратились к Брюсселю и Вашингтону за нормативным утверждением сделки по созданию альянса почти полтора года назад, однако до сих пор не получили окончательного ответа ни от одного из регуляторов. Инвесторы также внимательно следят за ответом антимонопольщиков на заявку, т.к. создание альянса позволит авиаперевозчикам существенно повысить доходы от своей деятельности.

Представители комиссии в сент. пред.г. направили трем авиакомпаниям «заявление с возражениями», где говорится об их озабоченности по поводу воздействия альянса на рынок авиаперевозок. В документе говорится о «возможном вреде конкуренции» на семи маршрутах между Европой и США. Возможно, альянсу придется отказаться от некоторых из них для того, чтобы успокоить регулятора. Даже если ЕС одобрит создание альянса, то трем авиакомпаниям придется еще ждать разрешения на сделку из Вашингтона.

На юге Бельгии отменена плата за проезд в городском транспорте – таким образом, власти намерены поощрить бельгийцев отказаться от использования автомобилей в связи с введением режима экологической тревоги. Второй день уровень смога практически над всей территорией страны почти вдвое превышает предельно допустимую норму. Веден режим ограничения скорости на автотрассах и автострадах. Бельгия > Транспорт > bfm.ru, 9 февраля 2010 > № 198228

Белорусский Банк Малого Бизнеса в 2010г. планирует привлечь дополнительное финансирование на 32 млн.долл., сообщил председатель правления банка Стивен Джеймс Орлески. По его словам, «26 млн. поступят в виде займа, а 6 млн. – в виде дополнительного капитала от наших учредителей». Банк ведет переговоры с пятью новыми для Белоруссии инвесторами, которые «рассматривают возможность вложения средств в белорусскую экономику через наш банк». Среди них Австрийский банк развития (ABD), Incofin (Бельгия), BlueOrchard (Швейцария), Developing World Markets (Нидерланды) и Европейский фонд юго-восточной Европы (EFSE).

«Все пять проектов, по нашим предварительным оценкам, суммарно составят 24-26 млн.долл. Эти средства будут направлены на кредитование малого и среднего бизнеса во всех регионах республики. Хотя, конечно, по результатам переговоров сумма может измениться», – уточнил Орлески.

Одним из новых продуктов будут аккредитивы. ЕБРР (Европейский банк реконструкции развития, один из акционеров банка. – Прим. ред.) выделяет банку на эти цели 1 млн.долл. «Мы планируем начать работу с этим продуктом уже в июне тек.г.», – сказал Орлески. Он отметил, что клиентов, заинтересованных в работе с аккредитивами, пока немного. По расчетам банка, это будут 10-15 наиболее крупных клиентов, в то время как для индивидуальных предпринимателей, занимающихся рыночной торговлей, аккредитивы вряд ли представляют большой интерес.

Белорусский Банк Малого Бизнеса также рассматривает возможность выпуска в 2010г. пробного пакета облигаций на сумму 5 млрд. белорусских руб. (1 доллар – 2 898 руб.) для финансирования дальнейшего роста кредитного портфеля банка. banki.ru.

Японские производители напитков Kirin Holding Co. и Suntory Holdings Ltd. не сумели договориться о слиянии, в результате которого могло бы возникнуть одно из крупнейших в мире пивоваренных предприятий, пишет The Wall Street Journal. О возможности объединения компаний было объявлено в июле пред.г. Суммарный оборот компаний в случае слияния составил бы 43 млрд.долл., что позволило бы обойти лидера мирового пивоварения – бельгийскую компанию Anheuser-Busch Inbev N.V.

Противоречия между сторонами возникли из-за того, что капитализация Kirin больше, чем у Suntory. Семья Сантори контролирует 90% акций одноименной компании, а в совместном предприятии их доля составила бы около одной трети. По словам пресс-секретаря Kirin, компании не сумели достичь взаимопонимания по многим вопросам.

Suntory подтвердила завершение переговоров – также «по целому ряду причин». Когда стало известно о возможном слиянии компаний, ожидалось, что переговоры завершатся к концу 2009г. В конце пред.г. японские СМИ сообщали о трудностях, возникших в ходе переговоров и о том, что они могут затянуться.

В Бельгии введен режим экологической тревоги в связи с чрезмерным загрязнением воздуха. По данным СМИ, уровень смога в воздухе вдвое превысил предельно допустимую норму.

По всей стране введен режим ограничения скорости на автотрассах – в Брюсселе максимальная скорость снижена с 70 до 50 км. в час, на автострадах – до девяноста. Если концентрация смога в воздухе продолжит нарастать, бельгийское законодательство предусматривает возможность введения частичного запрета на пользование машинами.

Офисные рынки Европы демонстрируют «осторожный оптимизм». По мнению экспертов консалтингового агентства Jones Lang LaSalle, в 2010г. на некоторых европейских рынках будет наблюдаться рост стоимости арендной платы. Прогнозы пол. давности были более пессимистичными.

Арендные ставки офисов премиум-класса Европы на 13,6% ниже прошлогоднего уровня и на 16,8% ниже пиковых показателей II кв. 2008г. В IV кв. 2009г. снижение ставок отмечалось на девяти из 24 рынков офисной недвижимости Европы, по которым предоставила свою статистику компания Jones Lang LaSalle. Спад варьировался от -4,3% в Варшаве до -1,7% в Мюнхене. Лондон стал первым рынком, который достиг окончания фазы снижения ставок, сообщает Europe-re.com.

Падение арендных ставок привело к росту спроса на офисные помещения. По сравнению с III кв.м 2009г. в IV кв. было арендовано на 28% больше офисов. Всплеск арендаторской активности отмечался на 16 из 24 рынков. Наиболее заметным он был в Амстердаме, Брюсселе и Мадриде. По словам аналитика агентства Криса Стейвли, «несмотря на некоторое улучшение экономической обстановки, рынок занятости еще слаб и отчасти зависит от помощи государства. Отмечается некоторый рост уверенности бизнесменов, однако они продолжают оптимизировать свои расходы. Впрочем, уже в 2010г. на некоторых рынках может произойти повышение арендных ставок».

Бельгийская биофармацевтическая компания UCB SA планирует ускорить перевод своего американского подразделения исключительно на разработку лекарственных средств биологического происхождения для лечения заболеваний иммунной системы и неврологических расстройств и уйти с рынка лекарств для лечения распространенных заболеваний, сообщает Фарма 2020 со ссылкой на individual.com.

Это решение заденет интересы израильской фармкомпании Teva Pharmaceutical Industries Ltd, с которой у UCB уже в течение 2 лет существует маркетинговое соглашение, согласно которому бельгийская компания продает в США продукцию для лечения респираторных заболеваний Teva. UCB перестанет продавать продукцию Teva в США с 1 марта с.г.

Соглашение между компаниями было подписано в 2008г., когда израильская компания искала возможности увеличения доли на рынке лекарственных средств для лечения респираторных заболеваний. Как заявил представитель Teva, аннулирование соглашения с UCB не повлечет изменения стратегии маркетинга продукции в США и не повлияет на финансовые результаты компании.

Власти Греции намерены в ближайшей перспективе изменить налоговое законодательство и законы, регулирующие выплату заработной платы, в рамках программы, направленной на сокращение дефицита бюджета страны. Такое заявление сделал в пятницу премьер-министр Георгиос Папандреу в ходе своего визита в Дели (Индия). «Я понимаю, что наша экономическая политика может вызвать недоверие, поэтому мы должны доказать ее эффективность. Мы убедительно покажем эффективность этой программы», – заявил он. Подробностей предполагаемых законодательных реформ Папандреу не раскрыл. Он также сообщил, что Греция осваивает средства, выделенные ей Европейским Союзом на сокращение дефицита бюджета и стимулирование экономики, передает Reuters.

Накануне министр финансов страны Георгиос Папаконстантину заявил, что Афины не собираются повышать подоходный налог, составляющий сейчас 40%, или менять схему налогообложения банковских депозитов, чтобы получить добавочную выручку, однако ранее греческие власти объявили о повышении налогов на топливо. Также Папаконстантину пообещал, что размер субсидий в бюджетной сфере будет повышаться только на одном уровне с официальным прогнозом по инфляции.

3 фев. Европейская комиссия (ЕК) поддержала план правительства Греции по сокращению государственного долга и приведению бюджета страны к относительному балансу. Одобрив так называемую программу стабильности Греции, Брюссель предупредил, что Афинам могут понадобиться дополнительные меры по сокращению расходов и, соответственно, увеличению доходной части бюджета, в т.ч. за счет новых налогов. ЕК отметила, что бюджетная статистика страны по-прежнему не вызывает полного доверия.

Греция намерена сократить бюджетный дефицит до уровня ниже 3% ВВП к 2012г., что будет соответствовать Маастрихтским соглашениям. 15 янв. правительство страны представило Еврокомиссии программу стабилизации государственных финансов на период 2010-13гг. Этот план предусматривает поэтапное сокращение бюджетного дефицита: до 8,7% ВВП в тек.г., до 5,6% – в 2011, до 2,8% – в 2012 и, наконец, до 2% – в 2013. В 2009г. этот показатель составил 12,7% от ВВП.

Греция является очевидным «слабым звеном» в еврозоне, и ее фискальные проблемы давят на финансовые рынки и вызывают опасения возможного дефолта страны. Чиновники Евросоюза неоднократно пытались успокоить рынки, заявляя, что стране дефолт не грозит, однако напряженность вокруг ее финансового положения сохраняется. Страна переживает самый тяжелый экономический кризис со времени присоединения к зоне евро в 2001г. banki.ru.

Компания Volvo Trucks станет приоритетным поставщиком большегрузных автомобилей для подразделений компании Deutsche Post DHL в Швеции, Финляндии и Соединенном Королевстве, которые предоставляют услуги по экспресс-доставке почты, перевозке грузов и обеспечению поставок товаров. В случае необходимости действие рамочного соглашения будет расширено на другие европейские страны, в частности на Бельгию, Нидерланды, Люксембург и Германию.

«Нам выпала большая честь стать приоритетным поставщиком компании Deutsche Post DHL, – говорит Стаффан Юфорс, президент и исполнительный директор Volvo Trucks. – Мы одинаково нацелены на устойчивый рост и будем стремиться расширять сотрудничество, особенно в экологической сфере, чтобы найти совместные решения проблем, с которыми сталкиваются перевозчики».

«Обновление парка автомобилей является важным инструментом нашей программы защиты окружающей среды GoGreen. Приобретение новых автомобилей будет способствовать повышению экологичности нашей деятельности» – объясняет Хуго Экселер, руководитель отдела хозяйственного обеспечения компании Deutsche Post DHL.

Deutsche Post DHL является крупнейшей в мире компанией по предоставлению логистических услуг с серьезным отношением к вопросам защиты окружающей среды. В 2008г. компания разработала программу GoGreen, нацеленную на сокращение выброса CO2 на 30% к 2020г. на каждое отправленное письмо или посылку, каждую т. перевезенного груза или на каждый квадратный метр площади используемых складов. Для достижения поставленной цели компания Deutsche Post DHL планирует постепенно обновлять парки воздушного и наземного транспорта, работать над проектами автомобилей, работающих на альтернативных видах энергии, и обучать водителей экономичному стилю вождения.

Компания Volvo Trucks планирует выйти в лидеры в сфере производства автомобилей с нулевым выбросом CO2, и сокращения зависимости от ископаемых видов топлива. В 2007г. компания продемонстрировала передовые технологии двигателестроения – 7 грузовых автомобилей с двигателями, работающими на возобновляемом топливе. Начало испытаний запланировано на 2010 год. Специалисты Volvo Trucks усовершенствовали уникальную параллельную гибридную систему, способствующую сокращению расхода топлива на 30%. Серийное производство запланировано на начало 2012г. Компания стремится сократить до нуля выброс CO2 в своей производственной деятельности. Единственный в мире завод, не выбрасывающий в атмосферу CO2 расположен в бельгийском г.Гент и принадлежит именно Volvo Trucks.

19 янв. исполнился ровно год c момента запуска производства на заводе Volvo Group в Калуге (Россия). Компания Volvo стала первым иностранным производителем грузовых автомобилей, открывшим полномасштабный завод в России с начальной проектной мощностью в 15 000 ед. техники в год (10 000 Volvo Trucks и 5000 – Renault Trucks). Инвестиции в проект превысили 100 млн. евро. Уже в мае 2009г. завод перешел на полномасштабную сборку грузовых автомобилей Volvo. Завод Volvo Group в Калуге является самым современным предприятием в системе заводов Volvo Trucks в мире.

Несмотря на неблагоприятные экономические условия, сложившиеся на рынке продаж грузовых автомобилей в 2009г., когда общее падение спроса в отдельные месяцы превышало 80% в сравнении с 2008г., компания Volvo выполнила все обязательства, принятые на себя при запуске производства, а именно:

Произвела в фев. 2009г. в Калуге первый грузовой автомобиль Volvo с двигателем стандарта Евро 5;

Осуществила в мае 2009г. переход на полномасштабное производство (CBU, Complete Built-Up) по технологии, идентичной той, которая применяется на ведущих европейских заводах Volvo в Швеции и Бельгии;

Полностью отладила логистическую цепочку поставок автокомпонентов и комплектующих для обеспечения бесперебойной работы завода Volvo;

Осуществила обучение персонала по самым современным стандартам, принятым в Volvo, что гарантирует качество готовой продукции;

Ввела в эксплуатацию в июле 2009г. Вольво Трак Центр Калуга, расположенный на территории завода Volvo Group, что позволило предложить клиентам компании уникальное комплексное транспортное решение от Volvo, включающее в себя производство, лизинг, консультации специалистов, продажу и сервисные услуги. Инвестиции в Вольво Трак Центр Калуга превысили 6 млн. евро.

Volvo ни на день не останавливала производственный конвейер, за исключением традиционных летних каникул, на которые уходят все заводы компании.

В мае 2009г. минпромторг РФ официально включил калужскую продукцию Volvo в утвержденный перечень отечественной коммерческой техники для участия в тендерах субьектов РФ с привлечением госсубсидий. Грузовые автомобили Volvo, произведенные на заводе в Калуге, имеют российский VIN-номер, Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) российского образца и официально приравнены к отечественной технике, что освобождает компанию от уплаты таможенных пошлин на готовую продукцию.

Завод Volvo в Калуге производит грузовые автомобили модельного ряда Volvo FH, Volvo FM, Volvo FE, Volvo FL в исполнении «седельный тягач» или «шасси» с широкой гаммой колесных формул от 4х2 до 8х4 и двигателями стандарта Евро 3, Евро 4, Евро 5 мощностью от 240 до 540 л.с. и объемом от 7 до 13 л. Предприятие функционирует в полном соответствии с международными, российскими, а также внутренними стандартами Volvo Group, обеспечивая непревзойденное качество производства грузовых автомобилей.

В 2010г. намечена сертификация калужского завода по стандартам ISO 9001 (требования по качеству) и ISO 14001 (требования по охране окружающей среды).

В связи с значительными складскими запасами, возникшими к началу 2009г., приоритет в реализации готовой продукции конечным клиентам отдавался именно грузовым автомобилям, находившимся на складе. Только в случае отсутствия требуемой спецификации автомобиля или недостаточного количества ед. техники, заказ на производство размещался на заводе Volvo Group в Калуге или на других европейских предприятиях компании.

Завод Volvo Group в Калуге в 2010г.: задачи и перспективы. Как и в 2009г., Volvo будет строить свою производственную политику исходя из оценки фактического спроса на рынке грузовой коммерческой техники.

В планах компании Volvo значится распродажа складских остатков уже в начале 2010г. и постановка основной массы клиентских заказов в производство на заводе Volvo Group в Калуге. На заводе особое внимание будет уделяться обучению новых сотрудников завода и постоянному повышению квалификации уже работающего персонала.

Так же, компания Volvo продолжит активную работу в области повышения уровня локализации и привлечения отечественных и иностранных производителей надстроек и автокомпонентов в качестве поставщиков для калужского завода Volvo Group. Volvo как отечественный производитель будет стремиться к вхождению в тендеры и лизинговые программы по закупке коммерческой техники для нужд субъектов РФ с использованием госсубсидий.

Volvo имеет давний производственный опыт в России. Еще в 2003г. был открыт завод «ВТС-Зеленоград» по производству грузовых автомобилей Volvo по технологии машинокомплектной сборки. Всего за период работы завода было произведено 2000 ед. техники. В 2005г. Volvo FM зеленоградской сборки получил титул «Грузовик года в России». Однако в силу нехватки производственных площадей было принято решение о строительстве более мощного завода в Калуге.

В июне 2007г. руководство Volvo и Калужской обл. заключили Инвестиционный договор о строительстве в промышленной зоне «Калуга-Юг» завода Volvo Group начальной производственной мощностью 15 000 грузовых автомобилей в год. Площадь участка составила 55 га. 15 Га зарезервировано под строительство в будущем завода по производству экскаваторов Volvo.

Церемония закладки первого камня в основание завода Volvo Group прошла 15 окт. 2007г. в Калуге. Уже в дек. начались работы по заливке фундамента, а в марте 2008г. была установлена первая стальная ферма. 1 июля прошла церемония возведения под крышу завода Volvo Group, а 24 дек. 2008г. с конвейерной линии сошел первый грузовой автомобиль Volvo. 19 янв. 20009г. состоялась Торжественная церемония запуска производства на заводе Volvo Group в Калуге.

Площадь производственных строений завода составляет свыше 45 000 кв.м., офисно-административного здания – свыше 5 000 кв.м. Производственный цех грузовых автомобилей Volvo занимает площадь 15000 кв.м., включая 5 конвейерных линий общей длиной более 500 м., объединенных в единый производственный цикл.

Более 30 000 деталей и комплектующих, необходимых для производства, могут храниться на складе площадью 15 000 кв.м. Рядом с заводом расположены вместительные площадки под складирование готовой продукции. Для обеспечения полной загрузки производственных мощностей на завод ежедневно будут прибывать 60 грузовых автомобилей с комплектующими.

В порту Антверпен (Бельгия) 26 янв. был открыт новый ж/д терминал, построенный швейцарской компанией Hupac. По словам председатель совета директоров Hupac Ханса-Йорга Бертши, стоимость строительства терминала составила 22 млн. евро. Частично строительство финансировалось швейцарским правительством.

Пропускная способность терминала – 12 поездов (максимальной длиной 620 м.) в день. На первоначальном этапе, на терминале будут перегружать по 5 пар поездов в день. Антверпен является вторым по объемам грузооборота портом Европы, уступая только Роттердаму. Грузооборот порта Антверпен, по предварительным данным администрации, в 2009г. сократился по сравнению с 2008г. на 20% – до 158 млн.т.

Поезд Eurostar подвинут конкуренты. Вскоре возможность перевозить пассажиров под Ла-Маншем получат другие перевозчики Европы, включая немецкий скоростной поезд ICE. Правда, сначала они должны будут привести поезда в соответствии нормам безопасности. Британский департамент по безопасности, похоже, открыл двери в евротоннель для других поездов.

С оговоркой, что сначала составы должны быть приведены в соответствие правилам безопасности, действующим в тоннеле под Ла-Маншем. По новым требованиям состав должен быть не длиннее 375 м., и на случай аварии иметь возможность распадаться «на вагоны». Легче всего адаптировать под эти условия пока только поезда Deutsche Bahn – ICE, и компании Альстом Транспорт – AGV.

Подгон поездов под стандарты евротоннеля дорого обойдется компаниям-владельцам – считает аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков: «Думаю, что это займет некоторое время, скорей всего до полугода, и потребует 15% стоимости поезда для модернизации. Если учесть, что стоимость поезда составляет 35 млн.долл. – с такой стоимостью были проданы России поезда немецкой фирмой «Сименс», то модернизация может обойтись перевозчикам 3-4 млн. евро на поезд».

Исполнительный директор Deutsche Bahn Рюдигер Грубе ранее заявлял, что очень привлекательным для компании считает маршрут Кельн-Брюссель-Лондон. Им могли бы пользоваться 1 млн. немецких пассажиров ежегодно. Учитывая это заявление, конкуренция в евротоннеле наверняка серьезно обострится, это будет видно и по ценам, они будут снижаться и по сервису – говорит гендиректор Vector Market Research Дмитрий Чумаков:

«Это будут поезда последнего поколения, потому что, компаниям нужно делать конкурентоспособные предложения для потребителей, и учитывая, что вряд ли конкуренция будет ценовой. Скорей всего конкуренция будет формироваться по средствам различных предложений, с точки зрения комфорта поезда, сидений, климата, наличия разнообразных экранов. То, что компания станет больше, означает что в среднем загрузка каждого маршрута, она будет снижаться и компании будут биться за клиентов».

Как бы то ни было, пока Eurostar – единственный пассажирский оператор, который отвечает действующему режиму безопасности.

Скорее всего, эти поезда тоже будут дорабатываться с учетом декабрьского инцидента в тоннеле, когда в период самой интенсивной эксплуатации в канун рождественских праздников; 2 тыс.чел. застряли между Францией и Англией. Локомотивы оказалось не защищены от большого количества снега. Рейсы были отменены на несколько дней. Снег растаял и повредил чувствительное электрооборудование. А компании «Евростар» пришлось вернуть пассажирам деньги за билеты, плюс компенсация – 150 фунтов каждому.

Диана Чабанова.

Депутаты Европарламента в янв. тек.г. обсудили состояние транспорта в условиях кризиса, а также ознакомились с планом действий кандидата в еврокомиссары по транспорту С. Калласа (Эстония). Проанализированы проблемы начатых реформ, либерализации услуг отрасли, освоения стратегических инвестиций в ее инфраструктуру, сообщает Гудок.

В ходе дискуссии было отмечено, что для повышения эффективности ж/д транспорта в период кризиса и при выходе из него магистрали должны предлагать наиболее выгодные условия при определении цены на проезд пассажиров и формировании тарифов, а также интенсивности грузопотоков и политики безопасности. Директивами Еврокомиссии определен порядок действия на внутренних рынках пассажирских и грузовых перевозок. Теперь этот процесс планируется переместить за пределы национальных границ.

Однако либерализация инфраструктурных услуг в большинстве стран проводится без строго оговоренных рамочных условий, а потому не приводит к результатам, выгодным потребителям, подчеркнули депутаты. Начавшаяся в Европе с 1.01.2007г. либерализация грузовых перевозок не принесла до сих пор ожидаемых преимуществ. Рынки сократились, что привело к падению доли товаров, перевозимых по европейским ж/д, по сравнению с другими видами грузового транспорта.

Статистика 15 «старых» стран ЕС свидетельствует, что большая часть грузов по их территории перевозится автотранспортом: автомобили доставляют 75% всех грузов в Центральной и Западной Европе. В последнее время также возникли проблемы с финансированием ж/д инфраструктуры. Инвесторы отказываются вкладывать в нее средства, их интересует только подвижной состав. Что же касается еврофондов, то автотранспорту достается 60% всех выделяемых средств, а ж/д транспорту – менее 35%. Предложенные правила открытого рынка и конкуренции между компаниями не гарантируют автоматического роста доли перевозок ж/д транспортом, пояснил латвийский эксперт В. Краузе.

Большое количество частных операторов сдерживает перевозки. В Латвии, например, борьба за первоочередной проезд по дороге ведет к неразберихе и хаосу. Согласно директиве ЕС, доступ к колее должен получить любой, кто предлагает новые грузы. Но частные перевозчики претендуют в основном на передел уже сложившегося рынка. И почти каждый оператор пытается взять себе наиболее выгодный груз – нефтепродукты.

Как считают балтийские ж/д, фактически ЕС насильно заставляет развивать конкуренцию, не разобравшись со спецификой экономики новых стран-партнеров. С. Каллас, занимавший с нояб. 2004г. пост вице-президента Еврокомиссии, считает, что Европа нуждается в единых правилах, касающихся транспорта.

«Мы не можем сегодня напрямую доехать на поезде из Брюсселя даже в Берлин, приходится пересаживаться в Кельне, не говоря уже о других направлениях», отметил С. Каллас. По его мнению, система бронирования билетов в ЕС устарела, а ж/д компании не желают поправить ситуацию, т.к. «это слишком дорого». Кандидат заявил, что намерен на своем посту приложить силы для интеграции разных видов транспорта в единую систему. С. Каллас обещает заняться и продвижением проекта Rail Baltica. Он тоже считает, что стратегические инвестиции в инфраструктуру в Европе недостаточны: «У нас очень много денег, которые пропадают в маленьких проектах, и слишком мало денег на большие проекты», отметил он.

В конце янв. в Брюсселе состоялась экспертная встреча Россия-ЕС по визовой проблематике. От ассоциации Международных Автомобильных Перевозчиков РФ (АСМАП) в ней приняла участие начальник паспортно-визового отдела ООО «АСМАП-Сервис» Кузнецова И.И., как член российской части Совместного комитета по наблюдению за выполнением соглашения Россия-ЕС.

В ходе встречи обсуждались вопросы выдачи виз водителям, осуществляющим международные перевозки, на основе оценки хода осуществления соглашения и с учетом планирующихся изменений и поправок в европейские документы, касающиеся процедуры выдачи виз.

Эксперты Европейской комиссии сообщили, что считают целесообразным: более внимательно изучить практику и полномочия национальных ассоциаций при выдаче ходатайств об оформлении виз; продолжить изучение возможности упрощения перечня необходимых подтверждающих документов; расширить практику оформления многократных виз.

При активной поддержке МИД РФ АСМАП высказала озабоченность тем, что практика выдачи годовых и более длительных виз ограничена, сроки пребывания и различные ограничения в визах значительно снижают конкурентоспособность российских автоперевозчиков. Итогом экспертной встречи стали договоренности рассмотреть предложенные поправки к соглашению Россия-ЕС и на следующем заседании Европейская делегация представит согласованные со странами-членами ЕС изменения и дополнения к соглашению, касающиеся всех категорий граждан РФ, включая профессиональных водителей.

В качестве информации европейская делегация прокомментировала предложение министра иностранных дел Испании, пообещавшего отмену виз для россиян в период шестимесячного председательствования Испании в ЕС. По мнению представителей Евросоюза предложение может быть рассмотрено и примерно в течение 1-3 лет Россия и ЕС начнут выработку законов о безвизовом режиме.

Дочерняя компания бельгийской SNCB Logistics – IFB – открывает новый интермодальный терминал во французском г.Боней-Сюр-Марн (расположен неподалеку от Парижа). Потенциальная мощность терминала составляет 36 тыс. TEU в год, пишет Гудок. Обслуживаться он будет поездами IFB, которые задействованы на направлениях между Бельгией и Испанией. Руководство компании считает, что на маршрутах Антверпен – Париж, а также в направлении Испании существует растущий спрос на грузоперевозки. Помимо перегрузки с автомобилей на поезда, терминал также имеет потенциал развития погрузки-разгрузки речного грузового транспорта, т.к. он расположен на реке Марна.

В дальнейших планах IFB – предоставление фидерных услуг в Италии. Совместно с итальянской логистической группой Interporto Campano компания планирует освоить внутренний фидерный маршрут Милан – терминал Помеция (Рим).

Операции резидента. «Могу сказать, что ничего похожего на американскую медицину нет нигде – ни по качеству операций, ни по сервису, ни по отношению к больному, ни по быстроте оказания неотложной помощи», – рассказывает всемирно известный хирург Александр Гершман

К знаменитому хирургу-урологу Александру Гершману, – нашему соотечественнику ныне работающему в США, – пациенты едут со всего мира. Mог ли он предвидеть, отправившись 20 лет тому назад за океан в качестве лектора, что сделает в США блестящую карьеру и станет светилом американской медицины? Сегодня Александр Гершман руководит двумя университетскими кафедрами, одновременно возглавляя современную частную клинику при одном из самых престижных американских госпиталей Cedars-Sinai. Ему есть чем гордиться – в США он обучил тонкостям своего лапароскопического метода (операции на внутренних органах через небольшие отверстия) более 400 урологов. О том, как американцам удалось создать самую эффективную и конкурентоспособную медицину на планете, профессор Гершман рассказывает в эксклюзивном интервью «Итогам».

• Александр, кому, как не вам, знать, что же такое «великая американская мечта»?

Секрет прост. Необходимо оказаться в нужном месте в правильное время и при этом иметь навыки, которые оправдали бы ожидания окружающих. Мне повезло: я занимался в СССР эндоскопической хирургией, приехал в США в конце 80-х, как раз в то время, когда здесь произошел огромный скачок в лапароскопии и роботохирургии. И попал туда, где сразу заинтересовались моей работой.

• Все вышло, как в голливудских сценариях?

Именно так. К тому времени я работал в институте урологии в Москве, успел апробировать кандидатскую диссертацию и жить за границей не собирался. Меня пригласили прочесть лекцию в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе (UCLA), который считается очень престижным. Поездка больше походила на туристическую. Правда, планировались кое-какие встречи с урологами, которые хотели, чтобы я рассказал о том, чем занимаюсь в Москве. Тогда Россия в представлении американцев была достаточно далекой страной. Российских врачей, выступавших с лекциями в США, были ед. Перестройка только начиналась. И всем было очень любопытно, что у нас происходит. Я поехал и впервые попал в огромный Cedars-Sinai Medical Center, госпиталь номер один на западном побережье Америки. Он произвел на меня сумасшедшее впечатление. Я не мог понять, как такое может быть: больница, которая совсем не похожа на больницу в моем тогдашнем представлении, без больничных запахов, с одноместными палатами, больше похожими на гостиничные номера… Однако еще сильнее я удивился, когда узнал, что моя лекция по развитию эндоскопической хирургии в России понравилась сотрудникам урологического отделения Cedars-Sinai, и неожиданно получил приглашение работать в UCLA. Как выяснилось, в области эндоскопии я находился на очень хорошем уровне понимания по сравнению с американскими коллегами. Даже, может, чуть впереди их.

• Вы сразу согласились остаться?

В том-то и дело, что нет! Я не был готов к резким переменам в жизни и вернулся в Россию, но потом, хорошенько поразмыслив и поняв, какие возможности для научного развития открываются, все-таки решил поехать назад. Получив обещанное место приглашенного профессора в UCLA, я начал работать в лаборатории лазерной хирургии, которая показалась мне совершенно фантастической по своей оснащенности. Тогда, в 1988г., лазерные операции только входили в практику. Как и вообще эндоскопические, лапароскопические. Меня включили в группу, которая разрабатывала эндоскопические операции для общих хирургов. Буквально в течение месяца-двух мы продвинулись так далеко, что вышли за пределы экспериментов и были готовы оперировать пациентов. Случилось удивительное: мне, не имевшему никаких врачебных лицензий в США, предоставили право оперировать при UCLA. Сначала я работал с общими хирургами, потом начал развивать собственное направление в урологии. Вскоре мы с коллегами опубликовали первую на западном побережье статью о лапароскопической операции при раке простаты. Это были 1989-90гг.

• Тогда это считалось революционной методикой.

Сейчас она уже стала рутинной. Куда ни посмотришь, везде используется лапароскопия. 20 лет назад это было то, что рождалось на кончиках пальцев. И я вдруг стал нужен всем. Признаюсь, происходящее было неожиданно, просто головокружительно. Это типичная американская ситуация: люди видят успех нового направления, тут же подтягиваются индустрия, капитал… Мы начали открывать курсы по обучению лапароскопическим урологическим операциям по всей Америке. Я стал консультантом компаний, производивших хирургические инструменты, многие из которых названы моим именем, поскольку я рисовал их эскизы. Затем меня пригласили в Амстердам, где три с половиной года я был директором Американского медицинского центра. Обучил за это время множество урологов из Англии, Германии, Бельгии, Франции… Всего через пять лет после той первой лекции в Cedars-Sinai меня знали практически все урологи в США: я обучил новым операциям как минимум 400 врачей. Но я все чаще задумывался о том, что буду делать в Америке дальше. Конечно, мог бы продолжать работать приглашенным профессором в UCLA, но держать практику как обычный врач не имел права. У меня не было американского сертификата уролога. Я написал письмо в национальный совет по урологии – между прочим, человеку, которого в свое время сам обучал лапароскопии. И получил ответ: чтобы стать практикующим врачом в США, мне, профессору, нужно пройти резидентуру (соответствует российской ординатуре. – «Итоги») наравне со всеми студентами и только потом получить лицензию. Без этого никуда.

• И вы пошли учиться?

А что оставалось делать? Шесть лет отучился в резидентуре университета, где сам был профессором. До этого, кстати, предстояло сдать государственные экзамены – по сравнению с российскими невероятные по степени сложности. Это три компьютеризированных экзамена, каждый из которых длится по девять с половиной часов. Вопросы к ним заново составляются каждый год, над ними трудятся более 100 специалистов. Экзамены сдаются по всей стране в одно и то же время. При этом надо не просто сдать их, но и попасть в 75% набравших определенное количество баллов. Я работал, делал операции по всему миру, одновременно готовился к испытанию. И когда получил последний диплом третьего экзамена, понял, что все мои занятия в российской медицинской школе были ничто по сравнению с этой подготовкой. Только тогда осознал, насколько мои базовые знания изначально слабее, чем у любого среднего американского уролога.

• У вас за плечами уникальный опыт: российская ординатура, американская резидентура. Сейчас вы профессор и заведуете в университете двумя кафедрами, через ваши руки проходит множество будущих специалистов. Можете сравнить системы подготовки врачей в России и США?

Разница огромная. Прежде всего потому, что цели подготовки – разные. В России ординатор учится два года, при этом большую часть времени он наблюдает, как работают другие. Никто не ставит задачи сделать его полноценным врачом. Что он будет делать через два года, непонятно. В Америке совершенно другая стратегия. Начнем с того, что резидентура здесь шестилетняя. И, окончив ее, человек должен стать полноценным хирургом, отвечающим за свои решения. На это нацелена вся программа подготовки. Существуют специальные нормативы – за шесть лет резидент должен провести столько-то операций, причем первым хирургом, а не стоять за чьей-то спиной. Если мы не обеспечим ему нужного количества операций, у нас попросту могут забрать резидента. Мы ответственны за то, чтобы он, выйдя из резидентуры, не покалечил людей, поскольку не знает, как правильно оперировать. Это совсем другой подход к обучению. Другой подход к ответственности за жизнь людей.

• Этот подход основан на стандартах лечения?

Я часто слышу от своих российских пациентов: у меня был такой замечательный хирург, у него такие руки… Действительно, в России есть незаурядные специалисты. В Америке, кстати, не меньше, если не больше прекрасных хирургов. Например, ко мне ездят со всего мира, ездят к доктору Липору в Нью-Йорк, ко многим другим. Но не на мастерстве отдельных умельцев зиждется в США качество медицины, а на том, что все врачи работают по стандарту. Ты можешь быть изумительным специалистом, можешь быть средним врачом, но есть четкие требования, которым ты обязан соответствовать. Потому и общий средний уровень подготовки врачей здесь высокий.

• Приведите пример?!

Возьмем одну из самых простых вещей в медицине, которая одновременно очень сложна: поступление больного в госпиталь. Например, схватило живот, тебя привезли в приемный покой. Что происходит в русском приемном покое? Ты приехал, тебя куда-то положили. Пришли какие-то специалисты, что-то у тебя посмотрели. Понять ничего невозможно. В Америке совершенно другая система, сразу меня поразившая. В приемном покое есть медсестра, которая определяет, насколько неотложно состояние больного. Допустим, человека доставили с сердечным приступом – положение критическое. На стене включается кнопка cod blue. Это значит, что у 30 врачей одновременно звучит биппер, они все бегут в комнату, где находится больной. При этом они даже друг с другом не разговаривают. У каждого свой протокол. Один включает вентиляцию легких, другой вставляет катетер, третий снимает кардиограмму… Предположим, у человека не сердечный приступ, а просто болит грудь. Его доставляют в другую комнату, где врачи тоже действуют по определенному протоколу. При этом каждый госпиталь раз в год проходит сертификацию – насколько он готов принять больных любого уровня сложности. Есть госпитали первого, второго, третьего, четвертого уровня. И скорая помощь, у которой нет времени на размышление, знает, что если у человека, допустим, оторвало ногу, его нужно везти в госпиталь, имеющий статус первого уровня. Такой подход, когда нужно сразу четко знать, что делать, не принят в российской медицине.

• Зато наши врачи славятся творческой жилкой…

Творческий подход хорош, правда, есть одно но: повезло – выжил, не повезло – нет. В США совершенно иначе. Есть медицинские советы штатов, контролирующие госпитали и деятельность врачей, есть развитая сеть ассоциаций специалистов, устанавливающих стандарты лечения. Современная медицина – это не только реальная клиническая практика, но и введение новых процедур и исследований в каждодневное использование. Без единой сети, контроля и системы тут не обойтись. Кроме того, американская медицина – это по-прежнему прибыльная медицина, медицина частных врачей. Американский врач самостоятелен и самодостаточен. Более того, у него много задач. Ему нужно сделать так, чтобы пациент остался доволен. Он должен знать самые новые технологии, иначе никто не пойдет к нему оперироваться. Ему нужно все время повышать квалификацию, чтобы не применять старомодные методы и чтобы лечение не закончилось осложнениями для больного. Он не должен совершить ошибок, чтобы не потерять свою лицензию, а в Америке это очень легко, если пациент докажет, что пострадал из-за халатности врача. Именно поэтому врач хочет, чтобы за ним стояла глобальная схема, принадлежность к которой дает возможность чувствовать, что он все делает по правилам, что он на высоте и что он может содержать свою практику.

• Если все так замечательно, зачем Обаме реформировать американскую медицину?

Вопросы реформы никак не связаны с практикой врачей, речь идет лишь о финансировании. Конечно, в мире нет идеальной системы здравоохранения. В Европе медицинское обслуживание социально ориентировано, но есть проблемы с его качеством. В США очень высокое качество лечения, но вопрос в его цене и доступности. Кстати, многие не понимают, как на самом деле устроена американская медицина. Например, известно, что в США 40 млн. людей живут без медицинских страховок. Но не все знают, что здесь невозможно остаться без врачебной помощи, не имея страховки. Существует закон: если больной находится в остром состоянии, он может быть доставлен в любой американский госпиталь, и ему обязаны помочь, даже если у него нет ни копейки денег. Это касается и Cedars-Sinai, в котором лечатся звезды Голливуда. Больного даже нельзя будет перевести в более дешевый госпиталь. Поэтому в Америке идеально не иметь страховку (при условии, что тебе действительно нечем платить). Многие просто не хотят ее покупать. И потому госпитали, особенно большие травмоцентры, заполнены бесплатными больными. Это создает нагрузку на врачей. Например, я вынужден в Cedars-Sinai оперировать бесплатно три ночи в месяц. Одна из частей реформы, которую пытается провести Обама, заключается в том, чтобы дать страховку этим 40 млн. и разгрузить госпитали. Еще одна задача реформы – найти баланс по распределению средств внутри государственных программ страхования для пожилых и неимущих: Medicaid и Medicare. Впрочем, все эти планы не имеют никакого отношения к тем 90% американцев, которые сегодня оплачивают свои частные страховки. Они выиграют в результате реформы лишь в том случае, если удастся ограничить аппетиты страховых компаний, монополизировавших рынок, и стабилизировать цены на страховки. Один из вопросов реформы как раз в том и заключается, чтобы создать естественное соревнование между компаниями за цену. Вокруг всех этих пунктов сегодня кипят политические страсти. Республиканцы хотят, чтобы основная концепция американской медицины осталась прежней, либералы выступают за изменения.

• Вы на чьей стороне?

Считаю, что американская система на 80% идеальна, хотя, конечно, не без проблем. Я хорошо знаком с этой системой, потому что являюсь президентом большой ассоциации врачей и по многим программам работаю непосредственно с губернатором Калифорнии Арнольдом Шварценеггером. Я не вижу необходимости кардинально менять финансовую подоплеку американской медицины и думаю, что этого и не произойдет. Я много работал в Европе, оперировал в Австрии, Германии, Франции. Могу сказать, что ничего похожего на американскую медицину нет нигде – ни по качеству операций, ни по сервису, ни по отношению к больному, ни по быстроте оказания неотложной помощи. Кстати, если говорить о финансировании, в Америке существуют разные уровни частных страховок. Есть такие, которые, по моему мнению, очень подошли бы для России. Например, существует система клиник «Кайзер», созданная для людей среднего достатка. Это не элитные клиники, но госпитали вполне хорошего качества. Это огромная община врачей. Купив страховку, пациент может лечиться только у них, в отличие от обычного страхования, при котором он волен идти к любому медику. Конечно, выглядит это немного скромнее – может, надо чуть больше подождать в приемном покое, может, палаты не такие роскошные, но тоже одноместные или двухместные. И лечение проводится в полном соответствии с теми же самыми стандартами. Понимаете, это как делать покупки в Нью-Йорке на Пятой авеню или в районе подешевле. Качественную одежду можно купить и там, и там, только цены будут разные.

• Т.е. все зависит от выбора пациента?

Именно. И в этом состоит самая сильная сторона американской медицины. В сущности, вокруг этого и ведутся сейчас основные идеологические споры. Что такое медицина? То, что тебе обязано дать государство? Или привилегия, которую ты можешь иметь, если хочешь, а можешь и не иметь? Медицина в США сейчас построена вокруг того, что это – привилегия. Не государство за тебя решает, иметь тебе хорошую медицину или нет, а ты сам. Поэтому главное на сегодняшний день – решение пациента. Он всегда может выбирать – врача, страховку, уровень обслуживания. Но точно так же может выбирать и врач. Он решает, открывать ли ему частный офис в Беверли-Хиллз или идти работать в скромный «Кайзер», поступить ли в государственный госпиталь или вести научную работу в университетской клинике. Все зависит от его желания и от того, насколько сильно он хочет работать. Это абсолютно свободная система взаимоотношений двух свободных субъектов, которая создает конкуренцию – мощный мотор для развития. Именно поэтому 90% новых разработок идут в медицину не из Европы, а из США.

• Т.е. именно конкуренция стимулирует врача к повышению квалификации?

Да, потому что у него всегда есть выбор. Например, у меня несколько видов практики. Во-первых, это огромный частный институт урологии в Cedars-Sinai. Во-вторых, я профессор в университете, где заведую двумя кафедрами. А еще есть лаборатория по робототехнике, где я учу резидентов и оперирую с ними два раза в месяц. Есть практика в государственном госпитале, где я веду трансплантационную программу, делая с помощью робота заборы почек. Рассказываю вам это не для того, чтобы бахвалиться, а чтобы показать, что каждый врач решает, на каком уровне ему вести профессиональную деятельность, чтобы она принесла наилучшие плоды.

• Вы довольны тем, что решились ступить на поле конкуренции?

Я счастлив, что быстро нашел себя и сумел сделать что-то полезное. Думаю, прежде всего потому, что у меня был интерес к созданию чего-то нового. Американская медицина открыта для новшеств. Если у человека есть что предложить, он всегда имеет шанс. Впрочем, важно не только создать идею, но сделать так, чтобы она была применима. А вот это уже случается не каждый день. Но мой пример показывает, что ничего невозможного нет. Алла Астахова

ФАО призывает международных доноров поддержать инвестиционный план в аграрный сектор на 700 млн.долл. США. План был разработан правительством Гаити с целью восстановить поврежденную землетрясением инфраструктуру, увеличить внутреннее производство продовольствия и создать рабочие места для беженцев, покидающих Порт-о-Пренс.

Специальная программа, разработанная министерством сельского хозяйства, природных ресурсов и сельского развития предоставляет конкретные руководства для международной помощи в секторе на протяжении следующих 18 месяцев. Эта программа является одной из главных составляющих стратегии государства по восстановлению страны после землетрясения 12 янв.

ФАО и Межамериканский институт сотрудничества в области сельского хозяйства подписали соглашение с министерством о поддержке плана правительства. ФАО возглавляет координационную группу по сельскому хозяйству, в которую входят агентства ООН и неправительственные организации.

Совещание группы состоялось 27 янв. в Доминиканской Республике при участии министра сельского хозяйства Гаити Жоанаса Гуэ и министра сельского хозяйства Доминиканской Республики Сальвадора Хименеса, а также представителей международных организаций по оказанию помощи.

Ситуация с продовольствием была сложной и до 12/01 «Ситуация с продовольствием на Гаити была очень нестабильной еще до землетрясения, и государство Гаити сильно зависело от импорта продовольствия, – сказал Александр Джоунс, управляющий ФАО по реагированию в чрезвычайных ситуациях на Гаити. – Поскольку люди начали возвращаться обратно в сельские регионы, первоочередной задачей для Гаити является рост аграрного сектора, и план правительства Гаити выделяет немедленные приоритеты».

60% гаитян до землетрясения проживали в сельских регионах. Сельские регионы Гаити являются особенно бедными, 80% населения в них находится за чертой бедности, получая менее двух долл. в день. Правительство Гаити провело оценку ситуации в представленной программе и выяснило, что 32 млн.долл. необходимо для срочной закупки семян, инструментов и удобрений для фермеров, чтобы они смогли начать посевные работы в марте с приходом весеннего посевного сезона, который обеспечивает 60% с/х производства на Гаити.

Другие краткосрочные мероприятия, предусмотренные планом, включают восстановление поврежденного в результате землетрясения сахарного завода Darbonne около Леогана, защиту водоразделов, укрепление обвалившихся берегов рек и поврежденных ирригационных каналов, а также восстановление 600 км. подъездных дорог. Правительство также наметило покупку нескольких тыс.т. зерна и овощных семян, произведенных как внутри страны, так и за рубежом, инструментов и удобрений и поддержку животноводческого сектора на протяжении 18 месяцев.

В числе других приоритетов стоит повторный запуск программы по посадке питательного сладкого картофеля во всех 10 административных делениях Гаити и строительство складских помещений для хранения зерна и продовольствия, чтобы подготовить страну к следующему сезону ураганов.

ФАО начнет действовать согласно расставленным приоритетам с помощью средств, полученных от Испании, Бельгии, Бразилии, Канады, а также собственных средств организации. В сент. 2008г. аграрный сектор Гаити серьезно пострадал в результате серии тропических штормов м ураганов, после чего некоторые регионы страны до сих пор не смогли восстановиться.

Комиссия Европейского парламента по окружающей среде одобрила предложенные представителем Польши формулировки в доклад комиссии по вопросам европейской энергетической безопасности. Предложения польского европарламентария предусматривают усиление роли Европарламента в принятии решений по данному вопрос, а также осуществление постоянного мониторинга безопасности поставок газа. Согласно содержащимся в докладе рекомендациям, в случае возникновения перебоев в поставках газа в Евросоюз из третьих стран и их сокращения на 10% должен вступать в силу принцип «европейской энергетической солидарности», в соответствии с которым члены Евросоюза гарантируют друг другу доступ к своим запасам газа. Заключение по проекту доклада должна также дать парламентская комиссия по международным делам. Окончательное решение по данному вопросу будет принято на пленарном заседании Европарламента 24 марта в Брюсселе. Rzeczpospolita. Польша > Нефть, газ, уголь > economy.gov.ru, 31 января 2010 > № 224071

Финская горнодобывающая компания «Талвиваара Майнинг» заключила контракт на поставку европейскому производителю цинка «Нурстар» (Бельгия) в течение 10-15 лет 1,25 млн.т. цинкового концентрата. Поставки начнутся в фев. 2010г. и будут составлять 90 тыс.т. в год. Примерная сумма сделки – 240 млн. Евро. Финляндия > Металлургия, горнодобыча > economy.gov.ru, 31 января 2010 > № 224044

В рамках развития двустороннего российско-сербского сотрудничества рассматривается возможность участия московских компаний в предстоящей приватизации фармацевтического предприятия «Югоремедия», производящего различные формы и виды лекарственных препаратов. Данное предприятие было создано в 1961г. немецкой компанией Hoechst из Франкфурта-на-Майне и югославской фирмой Sevro Mihalj из г. Зренянин. Первые зарегистрированные лекарственные средства были произведены на основе лицензионного договора с немецкой компанией и пользовались хорошим спросом как в стране, так и за рубежом, включая рынки России, Бельгии, Австрии, Голландии.

Дирекция предприятия, 42% акций уставного капитала которого принадлежит государству и 58% – миноритарным акционерам, неоднократно высказывалась за продажу контрольного пакета акций стратегическому партнеру. В технологическую структуру «Югоремедии» входят линии по изготовлению твердых, жидких и полужидких лекарственных средств, а также цех химической подготовки воды и упаковочный цех. На 25 авг. 2009г. предприятие имело 431 сотрудника, занимающегося производством более 40 наименований лекарственных препаратов.

По итогам 2008г. «Югоремедия» заняла четвертое место среди трехсот фармацевтических компаний, работающих на сербском рынке, продав 8,5 млн. упаковок различных лекарств. Предприятие уже сертифицировано по системе ISO 9001:2008, ISO 14001:2005 и завершает процедуру оформления сертификационной системы OHSAS ISO 18001. Идет также работа по получению международного сертификата GMP standard, после которого открывается реальная возможность значительного увеличения экспорта продукции в страны Евросоюза.

Исходя из задачи продвижения российских экономических интересов на Балканах, а также принимая во внимание неоднократные пожелания дирекции «Югоремедия» о поиске стратегического партнера в лице российского инвестора, посольство Сербии считало бы целесообразным, в рамках меморандума между правительствами Москвы и Сербии о сотрудничестве, предложить московскому бизнес-сообществу рассмотреть вопрос участия в будущей приватизации сербского предприятия.

В перспективе можно было бы также рассмотреть возможность покупки контрольного пакета акций другого ведущего фармацевтического предприятия – «Галеника» – и создания на базе двух предприятий фармацевтического холдинга с участием российского капитала. Посольство готово оказать всестороннюю поддержку в реализации планов российских компаний в приватизации указанных фармацевтических предприятий. www.allmedia.ru.

Китайская автомобильная компания Zhejiang Geely Holdings намерена приобрести принадлежащее американскому концерну Ford шведское подразделение Volvo к маю тек.г. Возможная сумма сделки – 2 млрд.долл. Китайский автопроизводитель рассчитывает превратить убыточную марку в прибыльную путем открытия крупного производства в Китае, сообщил агентству Reuters осведомленный источник. Эксперты относятся к сделке скептически, говоря о том, что китайскому производителю будет сложно сократить производственные издержки при выпуске машин Volvo, а на создание нового завода в КНР потребуется несколько лет.

В рамках своего плана, нацеленного на возвращение Volvo к прибыльности, Zhejiang Geely планирует производить 300 000 автомобилей Volvo в год на своем заводе в Пекине, по словам источника, который ознакомился с документами, представленными Geely регуляторам. Китайская компания намерена подписать предварительное соглашение о покупке Volvo в следующем месяце и закрыть сделку в мае. Шведская компания предварительно оценивается в 1,5-2 млрд.долл.

Zhejiang Geely создаст отдельную компанию с уставным капиталом 8 млрд. юаней (1,17 млрд.долл.), чтобы купить Volvo. Иностранные стратегические инвесторы и Geely получат 51% акций этой компании. По условиям сделки с Ford, Geely сохранит шведскую марку и операции компании в Швеции, в т.ч. штаб-квартиру Volvo, производственный и научно-исследовательский центры.

В условиях кризиса многие автомобильные активы были сильно недооценены, и сделка с Volvo – кратчайший путь для китайского автопрома улучшить свои технологии, получить международный бренд, сообщил аналитик Института промышленной экономики Китайской академии социальных наук Чжао Ин. По его оценкам, реальная стоимость Volvo – намного больше 2 млрд.долл. Впрочем, Чжао Ин предупреждает, что возможности Geely ограничены. Некоторые китайские эксперты даже успели уже сравнить китайского производителя со змеей, пытающейся проглотить слона.

«У Volvo два завода – один в Швеции, другой – в Бельгии. Оба завода расположены в странах с высоким уровнем зарплат, там сильны местные профсоюзы. Geely ранее заявляла, что производственная база, исследовательский центр, соглашение с местным профсоюзом и сеть дистрибуторских центров передаетсяу Geely, но реальной проблемой для китайского производителя будет необходимость сокращения производственных издержек в выпуске дорогостоящих автомобилей. Высокая себестоимость производства – основная причина проблем у самой Volvo», – говорит собеседник ChinaPRO. На создание нового завода Volvo в Китае потребуется время, добавляет эксперт.

25 янв. 2010г. на заседании правительства ЧР обсуждался план (так называемая Конвергентная программа), в котором будет представлены меры, направленные на экономию 100 млрд. крон – средств бюджета. Этот шаг необходим Чехии для вступления в зону евро в 2016-17гг. (один из возможных вариантов). При этом необходимо, чтобы дефицит госбюджета был менее 3% от ВВП. В 2009г. дефицит бюджета достиг 240 млрд. крон (12,9 млрд.долл. США), что составило 6,6% от ВВП. Следующее обсуждение вышеупомянутой программы, которая должна быть отправлена в Брюссель, состоится 8 фев. 2010г. Hospodářské noviny. Чехия > Госбюджет, налоги, цены > economy.gov.ru, 27 января 2010 > № 224191

В китайском г.Вафандянь провинции Ляонин, расположенной на северо-востоке Китая, найдено крупное месторождение алмазов. Месторождение содержит 210 000 карат драгоценных камней, и может разрабатываться около двадцати лет при нынешних темпах добычи. Об этом ChinaPRO сообщил генеральный секретарь Шанхайской алмазной Ассоциации Хэ Мяолун.

На район Вафандянь приходится более половины производства драгоценных камней в Китае. Качество и чистота алмазов лучше, чем у камней, добываемых в ЮАР. В 2009г. по данным Шанхайской алмазной биржи, в Китае было совершено сделок с алмазами на 1,5 млрд.долл. По сравнению с 2008г., показатель вырос на 16,4%. Китай уже обогнал Японию по этому показателю, выйдя на второе место и уступив лидерство только США.

«Новость о нахождении месторождения алмазов в Китае, безусловно, не может не радовать, однако преждевременно строить какие-то долговременные прогнозы, пока мы еще не знаем, какого качества найден ресурс, будут ли алмазы, добытые там идти на изготовление предметов роскоши или использоваться в промышленности», – говорит Хэ Мяолун. По его словам, пока Китай не может обходиться без импорта ювелирных изделий, прежде всего из Бельгии и Южной Африки. В 2009г. импорт бриллиантов составил 699 млн.долл. – на 30,7% больше, чем в 2008г. «Однако с учетом последних новостей, а также растущей популярности пышных свадебных церемоний в Китае есть все основания полагать, что спрос будет расти, как и объемы производства со стороны китайских компаний», – резюмирует собеседник ChinaPRO.

Российская Федерация готова принимать участие в восстановлении Афганистана, особенно 142 объектов, построенных СССР в этой стране. В Москве рассчитывают, что все подряды будут получены без тендеров, а финансирование проектов будет осуществляться мировым сообществом. Об этом в Брюсселе заявил постоянный представитель России в НАТО Дмитрий Рогозин, пишет газета «Коммерсантъ».

Россия рассчитывает, что восстановление этих объектов удастся зафиксировать в итоговом документе лондонской конференции как одну из приоритетных целей мирового сообщества для восстановления Афганистана. Накануне в Брюсселе прошло заседание Совета Россия-НАТО на уровне начальников генштабов, ключевой темой которого стало сотрудничество в Афганистане. По словам Рогозина, в ходе заседания и двусторонних встреч генерала Макарова с высокопоставленными натовскими военными обсуждался весь спектр отношений, но главный упор был сделан на Афганистане.

За 2009г. в Европе стоимость бензина марки А-95 увеличилась почти на 18% – со EUR1,02 до EUR1,20 за 1 л, сообщает Татар-информ. Самый быстрый рост цен наблюдался в Литве – на 41,1%. Далее следует Словения (36%), Греция (28%), Венгрия (25%) и Швеция (24,3%). Меньше всего цены увеличились в Ирландии (2,2%) и Бельгии (10,3%). А, например, на Мальте цены на бензин и вовсе снизились на 3,9%.

На середину дек. 2009г. самый дорогой бензин был в Нидерландах, Финляндии и Дании. Самый дешевый 95 бензин был в Румынии, Болгарии Кипре и в Латвии.

Одна из самых оригинальных идей в банковской индустрии овладела умами французов. На помощь терпящей убытки индустрии высокой моды придет не менее пострадавший от кризиса банковский сектор. С помощью нового финансового сервиса правительство Франции намерено оказывать целевую поддержку домам моды, которые считаются в этой стране такими же культурными институтами, как сыр камамбер или шампанское. Но если кулинария и виноделие относительно прочно стоят на ногах в кризисные времена, то модная индустрия понесла существенные потери, включая такие иконы, как Cristian Lacroix и Cacharel.

Министр промышленности Франции Кристиан Эстроси (Christian Estrosi) пояснил в интервью агентству Reuters, что речь не идет о создании отдельного банка моды. План правительства предусматривает программу, в рамках которой один или два банка разработают сервисы по кредитованию индустрии fashion и другого креативного бизнеса, а государство выступит гарантом таких кредитов.

Газета The Financial Times цитирует слова министра: «Я хочу, чтобы Париж оставался мировой столицей моды. Сегодня нам нужны люди, которые разделят с нами риски». Детали программы будут объявлены уже к концу марта, передает Reuters со ссылкой на помощника министра Сильвена Роке (Silvain Roques).

Ради спасения индустрии моды правительство Франции готово даже замахнуться на такую святыню, как самая короткая рабочая неделя в Западной Европе – французы, как известно, ничем так не дорожат, как правом работать не более 35 часов с понедельника по пятницу. Для работодателей это создает серьезные проблемы, решить которые в свое время обещал в предвыборной программе Николя Саркози.

Теперь предлог для того, чтобы покуситься на священную корову, найден: ради такого святого дела, как спасение модных домов, не грех и потрудиться дольше обычного. Идея заключается в том, что перед проведением модных показов персоналу соответствующих компаний официально разрешат увеличить установленную законом рабочую неделю.

Из других инновационных идей министр промышленности Франции упомянул планы властей создать школу дизайна и креатива, которая будет соперничать с лондонской St Martin's School и с бельгийской Anvers. По словам мсье Эстроси, французам не грех позаимствовать кое-что из тех мер, которые принимаются государством в других столицах моды: Нью-Йорке, Лондоне и Берлине.

Правительство намерено способствовать тому, чтобы слова «Сделано во Франции» оставались для топовых брендов, таких, как Hermes и Dior, неотъемлемой частью их торговых марок.

Во французской индустрии моды, которая является одним из столпов мировой индустрии fashion, занято 125 тысяч человек. По данным американской консалтинговой фирмы Bain & Co., продажи в сегменте luxury в нынешнем году вырастут на 1% в мире – после восьмипроцентного обвала в 2009г.

Главный редактор журнала GQ Николай Усков считает намерение французского правительства создать модный банк «в высшей степени оправданным»: «для Франции, или, скажем, для Италии, индустрия моды – это одна из основ экономики». В России же подобные меры выглядели бы странно. «У нас, может быть, есть талантливые дизайнеры, но у нет серьезной индустрии по производству модной одежды, и русские в этом смысле никак себя не заявили», – сказал Усков BFM.ru

Россельхознадзор с 1 фев. 2010г. отменяет временные ограничения на поставки свинины и свиных мясопродуктов из Ирландии, введенные в конце 2008г. из-за опасности попадания в РФ зараженного диоксинами мяса, говорится в сообщении Россельхознадзора. «Экспортируемая из Ирландии в РФ свинина и свиные мясопродукты, должны быть выработаны после 1 фев. 2010г.», – говорится в сообщении российского ветеринарного ведомства.

В конце 2008г. ирландские ветеринарные власти объявили, что отзывают из продажи свинину и изготовленные из нее продукты ввиду опасности заражения мясной продукции диоксинами, которые могли попасть в корм свиней. В связи с этим были введены не только временные ограничения на ввоз этой продукции в РФ, но и дано указание проверить каждую партию ирландской свинины, ввезенную в РФ, и изъять из оборота зараженные.

Как сообщали тогда в Россельхознадзоре, корма с опасного завода получали 48 предприятий, на которые приходится 8% произведенной в Ирландии свинины, из 500 свиноферм, имеющихся в Ирландии.

В 2007г. ирландские фермеры поставили на мировой рынок 129 тыс.т. свиной продукции на сумму 368 млн. евро. На момент запрета ирландская свинина поставлялась в девять третьих стран: Японию, Россию, Сингапур, США, Канаду, Швейцарию, Китай, Гонконг и Южную Корею, а также в 12 стран ЕС – Италию, Германию, Голландию, Польшу, Швецию, Бельгию, Данию, Эстонию, Францию, Великобританию, Португалию и на Кипр., Крупнейшим покупателем ирландской свинины, по данным агентства Франс Пресс, является Великобритания.

Грекопадение. Ситуация в наиболее уязвимой экономике, Греции, заставила Европейский Союз вспомнить о возможности применения санкций к проштрафившимся странам-членам.

Почти с момента своего появления на свет еврозона стала сосредоточием противоречий – слишком разные страны со слишком разными экономиками согласились иметь единую монетарную и валютную систему. То, что «в одну телегу впрячь не можно коня и трепетную лань» было известно и раньше, но в предкризисные тучные годы все острые углы сглаживались. Рецессия 2008-09гг. вновь актуализировала проблемы. Европейские страны вновь ведут себя так, как будто не было ни Маастрихтских соглашений 1993г., потребовавших от стран, желающих быть членами ЕС, снижения бюджетного дефицита до 3% ВВП, ни еще более строгого Пакта о стабильности и экономическом росте стран Евросоюза 1997г. (Stability and Growth Pact – SGP). В нем, помимо 3% дефицита, предполагается верхняя планка госдолга стран-членов ЕС в 60% ВВП, а также предусматриваются санкции за нарушение этих нормативов. Впрочем, сейчас у некоторых стран ЕС есть «рецессионное» оправдание – пакт специально оговаривает, что к странам, у которых чрезмерный дефицит появился в условиях экономического спада (под ним подразумевается годовое падение ВВП более чем на 0,75%), санкции применяться не будут.

Однако воспользоваться этой оговоркой хроническим нарушителям маастрихтских критериев вряд ли удастся. К злостным расточителям прежде всего относятся Португалия, Италия и Греция, нелицеприятно прозванные инвесторами PIG (или PIIGS, когда в эту группу добавляют две другие проблемных экономики – Испанию и, с недавних пор, Ирландию). Превышающие трехпроцентную планку дефициты бюджета PIG имели и до кризиса 2008-2009. Ну а в ходе кризиса, когда и у сравнительно ответственных в вопросах финансовой политики стран дефицит и госдолг зашкалили (в среднем по EС-27 дефицит бюджета в 2009 достиг 7%, а госдолг – 73% ВВП, по странам еврозоны цифры даже чуть больше), «хроники» до­шли до совсем уже безобразных двузначных цифр по дефициту бюджета и трехзначных по госдолгу.

Проблемы PIIGS сформировались еще в эру экономического бума конца 1990- начала 2000и резко обострились в течение кризисного периода 2008-09гг. Однако триггером внимания инвесторов и политиков к неурядицам слабых стран еврозоны стал дубайский долговой кризис, разразившийся в конце нояб. 2009г. Именно тогда стало понятно, что слишком большое долговое бремя, накопленное государствами либо контролируемыми государством компаниями, может стать неподъемным и привести к той или иной форме суверенного дефолта. Стало ясно, что «неприкасаемых» больше не будет – раз даже богатейшая страна-нефтеэкспортер оказалась близка к дефолту, то что уж говорить о менее богатых государствах?

Троянский конь еврозоны. И тут чаша терпения наконец переполнилась, PIIGS оказались в фокусе всеобщего внимания, а для показательной порки выбрана Греция. В начале дек. рейтинговые агентства Standard & Poor’s и Fitch, не удовлетворенные мерами правительства по обузданию дефицита бюджета Греции (12,7% ВВП в 2009, 12,2% ВВП по прогнозу Еврокомиссии от 3 нояб. 2009г.) и галопирующего роста госдолга (112,6% ВВП в 2009, 124,9% в 2010 по тому же источнику) понизили суверенный рейтинг Греции до ВВВ+, самого низкого уровня среди стран еврозоны. Moody’s понизило рейтинг с а1 до а2.

Почему свет сошелся клином именно на Греции? Начнем с того, что родина демократии на протяжении по меньшей мере последних 50 лет имела, мягко говоря, не особо хорошую финансовую репутацию. «Греция являлась постоянным реципиентом иностранной помощи начиная с 1940-х, – отмечается в докладе Oxford Analytica «Greece: Austerity package fails to convince». – Сначала это был план Маршалла, потом дотации США на покупку вооружений, наконец, массированные денежные вливания ЕС. Все это воспитало в Греции политическую и экономическую культуру зависимости».

Если оставить вежливые эвфемизмы, то скорее это надо было бы назвать культурой паразитизма. Действительно, последний раз сбалансированный бюджет в Греции был аж в 1972г., еще при военном режиме так называемых черных полковников, а с тех пор среднегодовой дефицит составлял 6% ВВП! Столь наплевательская фискальная политика беспрецедентна для развитой страны, и шалости других стран PIIGS меркнут по сравнению с греческими подвигами. К сожалению, отнюдь не геракловыми.

Валим друг на друга. Поддерживала эту многолетнюю финансовую безответственность и специфическая политическая система, сложившаяся в Греции за последние несколько десятилетий. Фактически политическая система страны представляет собой наследственную всенародно избираемую конкурентную олигархию, в которой два приблизительно равных по силе политических клана – Всегреческое социалистическое движение (ПАСОК) и правоцентристская партия «Новая демократия» на протяжении десятилетий поочередно сменяют друг друга у власти. Их сегодняшние лидеры, Георгиос Папандреу и Костас Караманлис – наследники двух самых влиятельных политических династий страны – за 47 лет демократического правления с конца 40гг. прошлого века 32г. у руля страны стоял либо Караманлис, либо Папандреу. В 1974г. дядя и полный тезка потерявшего власть по результатам выборов в июне 2009 экс-премьера Костаса Караманлиса Костас Караманлис-старший основал «Новую демократию», а отец сегодняшнего лидера социалистов Андреас Папандреу был одним из основателей ПАСОК и сыном греческого премьера Георгиоса Папандреу-старшего. Оба клана-партии не особенно любят друг друга – каждое вновь избранное правительство традиционно уличает предыдущее во всяческих грехах, в т.ч. и в сокрытии реальных цифр дефицита бюджета.

Так произошло и на сей раз. Как только на выборах в июне 2009г. победил ПАСОК Георгиоса Папандреу, прогноз дефицита бюджета на 2009г. был пересмотрен с 6% ВВП до 12,7%! Да, да, это все намудрили политические конкуренты из «Новой демократии», а сами мы белые и пушистые! Точно такой же финт с пересмотром размера дефицита проделала в 2004г. и сама «Новая демократия», когда сменила у власти ПАСОК (ПАСОК тогда «творчески» подошел к вопросам финансовой статистики именно для того чтобы «хоть тушкой, хоть чучелом» пролезть в еврозону, куда поначалу греков Брюссель осмотрительно не пускал). На встрече Совета министров финансов ЕС (Ecofin) в нояб. 2009г., министр финансов Греции Георгиос Папаконстантину также решил не изобретать велосипед и привычно попытался свалить ответственность за разбухший дефицит на политических предшественников. Однако на сей раз, это шапито нянькам из ЕС, видимо, надоело. Последние указали удивленному таким неожиданным афронтом благородному эллину на то, что махинации со статистикой являются национальной проблемой вне зависимости от того, какая партия находится у власти. В итоге Еврокомиссия таки рекомендовала Ecofin применить к Греции, начиная с фев. 2010г., прописанную в SGP (но так и ни разу до сих пор еще не осуществленную) процедуру устранения чрезмерного дефицита (excessive deficit procedure (EDP)), кульминацией которой является наложение на страну штрафных санкций.

Решив занять жесткую позицию по отношению к Греции, Брюссель, вероятно, не только захотел хоть немного вразумить совсем уже распоясавшихся греков, а учитывал и то, что финансовый скандал вокруг родины европейской цивилизации будет иметь минимальный эффект за пределами южноевропейского государства, хотя заодно припугнет и другие, более крупные экономики PIIGS. Действительно, ведь Греция – это всего лишь 2,5% ВВП еврозоны и 1,9% ВВП всего ЕС (а вот, например, ВВП Калифорнии, которая удачно (пока) размещает гигантские займы (4,14 млрд.долл.), составляет 12% ВВП США).

Впрочем, возможные санкции ЕС вряд ли напугали Элладу – процедура забюрократизированная и долгая, ЕС неповоротливый, а сами меры, в общем-то, не особо страшные (вроде беспроцентного депонирования средств на счетах ЕС). А вот реакция инвесторов вышла более настораживающая. После снижения суверенного рейтинга спрос на греческие гособлигации упал, а доходность по ним существенно повысилась. Спрэд по доходности между германскими и греческими десятилетними облигациями достиг 260 б.п., а сама доходность дошла до 5,8% годовых (в окт. была ниже 4,5%).

Благие намерения. Конечно, инвесторы почти не верят в возможность дефолта Греции, т.к. все убеждены, что в критической ситуации ЕС все-таки поможет южанам – их спасение обойдется дешевле, чем возможные последствия дефолта страны-члена еврозоны. По той же причине не верят и в изгнание Греции из еврозоны. Если бы инвесторы не были уверены в этом, спрэд и доходность по гособлигациям были бы гораздо выше текущих уровней. Но тем не менее даже относительно небольшой рост стоимости обслуживания и без того немаленького долга несколько напрягает греческое правительство, намеревающееся продать в следующем году облигаций минимум на 50 млрд.долл. В итоге для успокоения недовольных инвесторов в середине дек. Папандреу разразился прямо-таки наполеоновскими планами по сокращению дефицита бюджета (отметим, что другие страны PIIGS, например Ирландия и Италия, опубликовали программы сокращения дефицита еще весной-летом, не дожидаясь международного скандала).

Так, Афины намереваются снизить дефицит бюджета в 2010 до 9,1% ВВП. Далее в 2011г. его планируется довести до 7%, до 5% в 2012г. и аж до маастрихтских 3% в 2013. Меры включают в себя сокращение госрасходов на социальные выплаты на 10%, замораживание найма на госслужбу, отмену банковских бонусов в госбанках и 90% налог на бонусы в частных банках, сокращение расходов на оборону, закрытие трети туристических представительств Греции за рубежом и целый ряд других мер. Будут ли осуществлены эти благие намерения? Вряд ли. Если правительство попытается проводить действительно жесткие меры, а не обычную, ориентированную на внешнего потребителя пиар-политику, то оно очень быстро рухнет под протестами традиционно сильных профсоюзов и недовольством общества, которое давным-давно отвыкло платить за то, что потребляет, и уверовало, что так будет всегда. Левое крыло профсоюзов Греции уже организовало протесты по всей стране, требуя остановить сокращение бюджетных расходов. Коммунистический профсоюз ПAME (Panergatiko Agonistiko Metopo – Всеобщий рабочий фронт сопротивления), объединяющий более полумиллиона членов, уже заявил, что его члены «не собираются платить за последствия капиталистического кризиса»! В Афинах и других городах страны запланированы десятки демонстраций протеста. Все хотят продолжать жить красиво и в долг, работать же на отдачу долга не желает никто – Брюссель оплатит все счета!

Именно эта уверенность, по мнению экономиста из Университета Тилбурга и советника по вопросам европейской монетарной политики в независимом исследовательском институте ECR Research Ltd. Эдина Муягика, позволяет Греции «лгать, манипулировать, шантажировать и собирать все больше и больше фондов ЕС». Как же это прекратить? Брюсселю следует задуматься о создании работоспособного механизма исключения страны из еврозоны. «Если исключение хотя бы одного члена еврозоны могло бы учредить более надежный механизм для гарантии финансовой дисциплины в еврозоне, чем смогли учредить SGP и финансовые штрафы, эти затраты вполне окупились бы», – считает эксперт. Александр Зотин

Под соусом Чили. В большой политике наступает эпоха менеджеров. Президентом стал еще один член клуба супербогатых – чилийский миллиардер Себастьян Пиньера

Рядом с ним и его боевитыми соратниками может померкнуть даже суперзвезда Сильвио Берлускони. А Роману Абрамовичу с его «Челси», суперъяхтами и викторианскими особняками впору позавидовать, глядя на то, как по-хозяйски этот герой обходится не с отдельным регионом, а с целой страной. Чили, являющаяся крупнейшим в мире экспортером меди и других металлов и минералов, хоть будет и поменьше Чукотки, зато куда как заманчивее. И теперь на ближайшие четыре года (президент там не имеет права избираться на два срока подряд) у Чили будет новый хозяин. И звать его Себастьян Пиньера.

По данным Forbes, его состояние варьируется в пределах 1-1,2 млрд.долл. Он, как говорится, профессиональный бизнесмен, менеджер до мозга костей. Этим и взял: Пиньеру поддержали как представители крупной буржуазии, так и маргинальные слои населения. «Он может управлять страной с таким же успехом, как руководит своими многочисленными предприятиями», – сформулировала народные надежды, связанные с новым хозяином президентской резиденции Ла Монеда, обитательница рабочей окраины Сантьяго. Симптоматично, однако: в условиях глобального кризиса электорат предпочел политикам-идеологам (а главным соперником Пиньеры был хрестоматийный левоцентрист Эдуардо Фрей, уже бывший однажды президентом Чили) политика-менеджера, причем весьма предприимчивого. Ведь не существует сегодня «знаковой» сферы экономики, где бы одной из ключевых фигур не являлся Пиньера. А если не он, так кто-то из его родственников или один из членов его так называемой Семьи, включающей как старых номенклатурщиков пиночетовского призыва, так и новых технократов, которые пришли во власть за последние годы на волне демократизации.

Большая Семья. Его прозвище, полученное еще в юности, – Локомотив. И в самом деле, если Мигель Хуан Себастьян Пиньера Эченике – таково его полное имя – идет к поставленной цели, то делает это на самой предельной скорости.

Тезис о том, что в Чили нет более эффективного менеджера, чем он, старательно вбивался все последние годы в народное сознание. Гигантское же состояние сеньор Себастьян сколотил, ловко используя близость своей «фамилии» к финансово-экономическим воротилам из ближайшего окружения генерала Пиночета. Впрочем, и когда диктаторский режим пал, связи Пиньеры с властными структурами вовсе не ослабли. Они продолжали служить Семье, которую в левой чилийской прессе начали писать не иначе как с прописной буквы. Тем более что членом административного совета государственного банка Чили стал Пабло, младший брат Себастьяна Пиньеры.

Далеко не последние люди в столичном истеблишменте и сестры нынешнего президента Гуаделупе и Магдалена, а также их мужья. Еще не будучи во власти, клан Пиньера стремился, как говорят чилийцы, «ставить кастрюли на все конфорки», гласно или закулисно делал бизнес с самыми разными политическими силами страны. И сегодня империя президента-миллиардера представляет собой многоотраслевой холдинг, состоящий из компаний самого разного профиля. Помимо многочисленной недвижимости и различных горнорудных предприятий, аптек и частных клиник, отелей и туристических контор сеньор Себастьян владеет ста процентами акций телевизионного канала Chilevision, 13% самого популярного в стране футбольного клуба Colo Colo, три последних года подряд становящегося чемпионом страны, 27% авиакомпании LAN Airlines…

Кстати, о турбовинтовых и реактивных птичках. В свое время Пиньера приобрел за бесценок контрольный пакет ценных бумаг LAN Airlines, вскоре поднявшихся в стоимости почти на треть. Выяснилось, что при операции миллиардер использовал трейдерскую информацию. За «неправомерный сговор» трибунал приговорил сеньора Себастьяна к выплате государству 670 тысяч долл. И он не стал ломать копий и гнать – в свойственной ему манере – информационную бурю, он преспокойно деньги выложил: что такое эта «воспитательная» сумма по сравнению с млн., которые он заработал на бирже словно играючи?

Пиньера умеет делать деньги на грани фола и при этом выходить сухим из воды. Где она в бизнесе, эта умозрительная грань допустимого? В начале восьмидесятых он стал управляющим «Банко де Талька». В 1982г. это финансовое учреждение поспешит объявить себя банкротом, при этом бесследно исчезнут 240 млн.долл. Разъяренные акционеры потребовали от властей едва ли не снять скальп с сеньора Себастьяна, правоохранительные органы выписали ордер на его арест. Но Пиньера исчез, испарился. Где он скрывался двадцать четыре дня, никому не ведомо, но ровно по истечении этого срока Верховный суд банкира оправдал. Как говорится, не пойман – не вор.

Однако несколько лет спустя Моника Мадариага, бывшая министром юстиции диктатуры, призналась журналистам, что под давлением сверху она тогда вынудила судей выгородить финансиста. И что же? Сам Пиньера продолжает утверждать, будто не имеет никакого касательства к исчезновению денег, все же остальное, по его заверениям, не более чем «политические инсинуации» противников. «Пусть говорят!» – процитировал он рефрен известной испанской песни. Козни злых языков вовсе не помешали ему стать сенатором, которым сеньор Себастьян оставался без малого десять лет.

Чикагский мальчик. Корни семьи Пиньера – в солнечной Астурии, в Испании. Эмигрировав в середине прошлого столетия в самую длинную страну Южной Америки, отец нашего героя Хосе Пиньера Карвальо добился на новой родине немалых успехов. В частности, был назначен послом Чили сперва в Брюсселе, а потом и представлял страну в Нью-Йорке, в штаб-квартире ООН. Гримаса судьбы: на столь высокий пост в США определил этого «фундадора» – основателя ныне многочисленной семьи – не кто иной, как президент Эдуардо Фрей Монтальва, отец будущего соперника-неудачника, у которого Локомотив выиграл на недавних президентских выборах.

Иначе говоря, нынешний президент Чили Пиньера, родившийся в Сантьяго в 1949г., это плоть от плоти самого представительного и влиятельного слоя крупной чилийской буржуазии. Многие из его связей, которым он обязан своим удачным профессиональным стартом, берут начало еще в той далекой поре.

У Себастьяна два брата – Хосе и Пабло (есть еще и Мигель – музыкант, фигура ночной жизни Сантьяго, но о нем говорить не принято). С Хосе они всегда шагали по жизни вместе, вечно были рядом. По окончании в Чили католического колледжа и нескольких лет учебы в университете Сантьяго – религиозном, понтификальном, – они оказались в Соединенных Штатах. Получили от Фонда Фулбрайта стипендию в Гарвардском университете, где специализировались по экономике.

Государственный переворот, совершенный военной хунтой во главе с генералом Аугусто Пиночетом 11 сент. 1973г., застал Себастьяна Пиньера в университетской аудитории. «Есть ли в зале кто-нибудь из Чили?» – спросил студентов нобелевский лауреат по экономике профессор Кеннет Эрроу. Себастьян, единственный чилиец в потоке, одиноко поднял руку (Хосе учился на курс старше). Парень болезненно переживал события на родине, не был он никогда и сторонником крайних мер вроде вмешательства армии в политическую жизнь. Не случайно, что пятнадцать лет спустя в ходе референдума об удержании у власти режима Пиночета Себастьян проголосует «нет», а его старший брат Хосе – «да». Как известно, тогда, в 1988г., с 56% голосов победят те, кто говорил «нет», – т.е. сторонники возвращения Чили к демократии. Что, однако, вовсе не испортит взаимоотношений двух братьев, которые к тому времени уже будут достаточно известными в стране политиками и бизнесменами.

Впрочем, все это произойдет потом, позднее. А пока, защитив первым на курсе докторскую диссертацию по экономике и написав немало научных работ – в т.ч. и в соавторстве с Ларри Котлякофф, выходцем из России, – Себастьян Пиньера вернулся в Южную Америку, где окунулся по самое темечко в мир большого бизнеса. С энтузиазмом, с наслаждением! Он прекрасно понимал, что подставлять под челюсти студентов гранит науки вовсе не его призвание. Ему хотелось «производственного поля»: рисковой игры на бирже, весомых контрактов, смелых сделок…

В официальных биографиях Себастьяна Пиньера обычно говорится, что в основе его огромного состояния лежат доходы от введения в Чили кредитных карточек, систему функционирования которых на 86% контролировал будущий президент. По большому счету, это лишь вершина айсберга. Первые свои «весомые» деньги сеньор Себастьян заработал в середине семидесятых в Боливии, куда в составе группы американцев он, будучи сотрудником Всемирного банка, приехал для оказания консультаций местному национальному банку. Вознаграждение составляло 50 тысяч долл. Говорят, что, получив их, Себастьян потом сказал брату Хосе: «Могу поспорить с кем угодно, что заработать млн. не труднее, чем десять тысяч. Просто надо действовать так, чтобы не совершать лишних движений».

В дальнейшем каждое его движение преследовало лишь одну конечную цель: скорейшее личное обогащение. И конъюнктура этому способствовала – и как!

Старший брат Хосе вошел в 1978г. в правительство Аугусто Пиночета сперва как министр труда и социального обеспечения, а потом в качестве министра горнорудной промышленности. На серьезных постах оказались и многие другие «чикагские мальчики», знакомые Пиньера еще по гарвардской школе Милтона Фридмана.

С таким прикрытием можно было заняться масштабными операциями, что сеньор Себастьян и поспешил предпринять.

Он понимал, что самые «быстрые» деньги лежат в недвижимости, и скупил дешевые земли в местечках Пеньялолен, Ла Флорида и Макуль. После того как на них выросли дома, территория была перепродана за два млн.долл. Конечно, сеньор Себастьян поделился с кем надо, но все равно заработал тогда свой первый млн. И поспешил вложить его в новые операции с недвижимостью. Такие, скажем, как парк Тантауко. За 6 млн.долл. Пиньера купил 115 тысяч га заповедного леса для того, чтобы сделать там развлекательный комплекс. Правда, потом выяснилось, что земли в джунглях исторически принадлежат индейскому племени уиличе, но это сути дела не меняет…

Государственный подход

У каждого из братьев Пиньера своя зона действий. Пабло занимается финансами, Себастьян – политикой, а Хосе – экономикой. Последний – фигура особая, можно сказать, знаковая для современного Чили. Ведь, будучи пиночетовским министром, Хосе Пиньера, ныне президент Международного центра пенсионной реформы, сделал реальным в республике отказ от распределительной государственной системы пенсионного обеспечения населения и перевел ее на накопительную. Новая система начала действовать с 1981г. и позволила аккумулировать в негосударственных фондах средства, превышающие по объему 65% ВВП страны. Постепенно почти 90% трудоспособного населения Чили перешло в частную систему пенсионного обеспечения.

Хорошо это или плохо? Мнения разделяются. Но на прошедших президентских выборах первому пореформенному поколению пенсионеров предоставили возможность высказаться, и они это сделали – проголосовали за Пиньера.

«Пенсионная реформа изменила саму ментальность простых чилийцев, – считает чилийский социолог Эухенио Тирони. – Их приучили брать больше ответственности на себя и меньше рассчитывать на государство. Люди стали ощущать зависимость своего благосостояния не от гособеспечения, а от рынка. Его апостолом и является в глазах широких масс Себастьян Пиньера».

Именно так это расценивает и сам наш герой, ходящий каждое воскресенье в храм на мессу. Но даже к Всевышнему у сеньора Пиньеры особый, персональный подход – дядя нынешнего президента, Бернардино Пиньера Карвальо, не раз возглавлял конференцию чилийских епископов, высший местный католический орган.

Ввысь тянет и страсть управления собственным вертолетом: «Я – знак народных перемен и их мотор». А чтобы быть поближе к народу, сеньор Себастьян даже отказался в последнее время от привычных для его дежурного имиджа «откутюрных» костюмов, сшитых по заказу в Милане, и предпочел им футболку и джинсы, сделанные на Филиппинах. Единственная роскошь, которую он по-прежнему позволяет себе, это престижные и яркие часы Cartier, их президент носит непременно на правой руке.

Вторит мужу и его очаровательная супруга-блондинка Сесилия Морель Монтес. Если раньше она не вылезала из дорогущих салонов красоты и клиник эстетической медицины, то теперь все больше с лучезарной улыбкой появляется на телеэкране в окружении обитателей бедных кварталов и горняцких поселков.

Говорят, что сеньору Сесилию на предмет умелого общения с народом инструктирует специально обученный человек, знаток пиара. Во всяком случае, и она с недавних пор не боится давать соотечественникам советы по борьбе с кризисом: «Надо поступать, как мы с мужем. Мы больше не пьем кока-колы. Это для нас слишком дорого».

.На фоне чилийского экономического чуда, зиждущегося на высоких до недавней поры ценах на сырье и обернувшегося сейчас большими проблемами, обещания Себастьяна Пиньеры «впустить свежий ветер» и «начать прекрасную новую эру» звучат соблазнительно. Хотя и проблематично. Новому президенту досталось непростое наследство. Но у него есть неутолимая жажда личной власти и упоминаемая по поводу и без повода глубокая вера в Бога. Он, возможно, и поможет. Ведь у них особые отношения. Кирилл Привалов

Сокращение объемов потребления пива в мире на протяжении последних нескольких привело к тому, что мировые пивовары были вынуждены сокращать объемы производства и затраты. Для крупнейшей пивоваренной компании в мире Anheuser-Busch InBev планы по сокращению штата обернулись двухнедельной блокадой рынка Бельгии – страны со старейшими пивоваренными традициями.

С начала янв. сотрудники производств AB InBev в Бельгии в г.г. Левен, Юпиль и Хугарден не давали грузовикам въехать на территорию заводов, блокировали ввоз сырья и вывоз готовой продукции. В начале янв. рабочие завода в Жюпилле-сюр-Мез взяли в заложники 10 руководителей предприятия и продержали их до двух часов ночи, требуя провести переговоры с высшим руководством. Несколько дней спустя бастующие опробовали другой способ протеста и раздавали прохожим бесплатное пиво.

AB InBev производит 60% всего выпиваемого в бельгийских барах пива. Длящаяся с начала янв. забастовка рабочих на заводах AB InBev в Бельгии едва не лишило пива всю страну, а к середине месяца пивные запасы в магазинах практически подошли к концу, пишет издание The Time.

AB InBev намеревалась сократить 300 рабочих мест (10%) на заводе в Левене и закрыть завод в Люксембурге в рамках реорганизации бизнеса. Перед угрозой потери работы были 800 европейских сотрудников пивоваренной компании. Это небольшая цифра в сравнении с прошлогодними массовыми увольнениям, однако причина столь бурного протеста рабочих в том, что их работодатель отчитался о прибыли за III кв. 2009г. на уровне в 1,55 млрд.долл. Это разозлило представителей бельгийских профсоюзов, которые увидели в намерениях AB InBev оскорбление национальных пивоваренных традиций.

15 янв. суд предписал рабочим прекратить забастовку, однако профсоюзы настаивали на полном выполнении их требований и отказе от сокращений. В результате, конфликт разрешился лишь в пятницу 22 янв. Anheuser-Busch InBev согласился заморозить запланированные увольнения в Бельгии, по данным британской Globe & Mail. Более того, компания пообещала создать 40 новых рабочих мест в колл-центрах. Ранее компания пообещала выплатить зарплаты рабочим.

Впрочем, несколькими днями ранее AB InBev все-таки объявила о сокращениях сотрудников на других производственных площадках – в США. Точных цифр о масштабах сокращения озвучено не было.

«Это уродливое лицо капитализма, – негодует Роджер Ван Власселер, один из бельгийских профсоюзных деятелей. – AB InBev думает лишь об акционерах в ущерб социальным потерям. Нет вообще никакой необходимости увольнять персонал».

Впрочем, руководство самой компании видит происходящее иначе. Несмотря на то, что головные офисы AB InBev находтся в Левене, откуда компания и ведет свою историю с 1366г., главная сила компании – бразильские инвестиционные банкиры, которые управляют глобальной империей с 120 тыс. сотрудников и более 200 марками пива. В их портфеле брендов – Budweiser, Beck's, Labatt, Bass, Stella Artois, Hoegaarden, Löwenbräu.

Компания развивается особенно интенсивно после поглощения Budweiser в 2008г. Однако с этой сделкой InBev получила и огромные долги, за которые все еще расплачивается. В пред.г. компании пришлось продать активы в индустрии развлечений, в т.ч. – шесть парков SeaWorld и два парка Busch Gardens в США, шотландский и ирландский бизнес. AB InBev была вынуждена поднять цены в пред.г. в среднем на 5%, чтобы сократить долговое бремя.

Однако главный бич для бизнеса AB InBev – падение потребления пива в Европе. Как утверждают в компании, европейцы все чаще предпочитают вино и крепкий алкоголь, а продажи пива падают в течение последних нескольких лет. По подсчетам AB InBev, за последние 5 лет объем потребления пива в Бельгии упал на 20%. Как считают в Euromonitor International, одна из причин этого – старение населения: все меньше людей имеют возможность выбраться в бар. Если 50 лет назад средний бельгиец выпивал 118 л. пива в год, то сегодня эта цифра составляет лишь 86 л.

Впрочем, сокращение потребления пива не помешало Бельгии сохранить позиции в пивоваренном экспорте: в 2007г. на экспорт пошло 57% всего сваренного в стране пива протии 37% в 2000г. Однако с начала рецессии мировые продажи рухнули, особенно на развивающихся рынках России и Бразилии, на которых компания была сосредоточена последние несколько лет.

В Лондоне в преддверии давосского форума проходит совещание высокопоставленных чиновников финансовых ведомств стран «семерки» и Международного Валютного фонда. На встрече обсуждались инициативы США по реформированию банковского сектора, а также европейские предложения.

Соединенное Королевство будет прилагать усилия для создания международного договора, который заставит банки компенсировать средства, направленные на их спасение, заявил лорд-министр казначейства Пол Майнерс, председательствовавший на встрече. При этом в том, что касается непосредственно банковского плана Барака Обамы, он заявил в интервью Би-Би-Си, что для Великобритании он не подходит:

«Я считаю, что для Соединенных Штатов это очень значительный шаг. Но Великобритания вряд ли серьезно нуждается в такого рода законопроекте, с учетом того, что мы уже сделали. Мы направили силы на решение проблем в банковском секторе, потребовали от банков устранить риски, привлечь капитал для повышения ликвидности и укрепить структуру управления. Мы также сделали более эффективной систему регулирования».

Тем временем предложения американского президента уже были использованы для политической борьбы внутри Великобритании. Консерваторы, которым прочат победу на следующих выборах заявили, что они за деление банков на кредитные и инвестиционные. Большинство американских предложений неконкретные и декларативные, считает управляющий директор компании «Арбат Капитал Менеджмент» Александр Орлов:

«Общий смысл заключается в том, что по двум направлениям деятельности в крупных банках хочет изменить правила игры, т.е. по сути запретить им операции на финансовых рынках со своих счетов. В будущем стимулировать банки на разукрупнения. Никаких конкретных шагов не было предложено, только общие программные речи. Нужно больше бороться с практикой недоброкачественных кредитов, чем с практикой операций на финансовых рынках. Это основной источник прибыли для крупных инвестбанков».

По мнению многих экспертов, если Соединенные Штаты примут запрет на инвестиционную деятельность банков в одиночку, то такие крупные европейские банки как Credit Suisse, UBS или Deutsche Bank очень быстро возьмут работу с хедж-фондами в свои руки, получив безусловные преимущества на рынке. Тем временем находящийся в Брюсселе шведский министр финансов обратился к своим коллегам с призывом поддержать планы Барака Обамы в части налогообложения банков.

Гендиректор ФАО Жак Диуф заявил, что на текущей первой стадии спасательной операции на Гаити усилия страны и помощь ей должны быть также незамедлительно направлены на поддержку производства продовольствия, восстановление сельского хозяйства и реконструкцию. «Фермерам Гаити должна быть оказана экстренная помощь до того, как начнется сезон посадок в марте», – сказал Диуф. Потребление зерна в Гаити оценивается в 1 млн.т., 63% из которых импортируется.

«Приоритетом должно стать обеспечение фермеров семенами, удобрениями, кормами и вакцинами для животных, а также с/х инструментами», – заявил он. Важно уделить особое внимание местным программам по выведению качественных семян, подготовке удобрений, применимых для различных почвенных зон и урожаев Гаити. «Необходимо предпринять срочные меры в свете того, что тыс. людей покидают опустошенную столицу Порт-о-Пренс и мигрируют в сельские регионы, и цены на продовольствие повышаются», – сказал Диуф.

«Людей необходимо обеспечить необходимыми средствами для выживания, а также занятием, позволяющим генерировать доход», – добавил Диуф. 53% населения Гаити проживает в сельских регионах, в то время как городское население составляет 47%.

Весенний сезон посевов, который продлится до мая, обеспечивает 60% всего с/х производства Гаити. Поскольку была повреждена необходимая с/х инфраструктура, включая складское оборудование и ирригационные каналы, фермерам Гаити требуется любая возможная помощь в наступающем сезоне.

Программы ФАО по увеличению производства продовольствия на Гаити оцениваются в 49 млн.долл. США, которые были предоставлены донорами, включая Европейский Союз, Международный фонд с/х развития, Всемирный банк, Францию, Канаду, Испанию, Австрию, Бразилию и Бельгию. Эти программы нацелены на мультипликацию семян и распространение высококачественных семян и саженцев бедным фермерам, а также на распределение удобрений и инструментов. Правительство и программы ФАО на Гаити в этом году помогли поднять национальное с/х производство на 15% и снизить количество голодающих гаитян.

Цены на продовольствие растут в Порт-о-Пренсе и других регионах из-за перебоев с продовольствием и энергетикой, повреждений в системе снабжения и ущерба, нанесенного складам, порту, что угрожает жизни бедных слоев населения на Гаити. «Несмотря на то, что землетрясение затронуло запад и юг Гаити, эта катастрофа носит национальный характер, – сказал гендиректор ФАО Жак Диуф. – Чтобы предотвратить превращение городской катастрофы в сельскую трагедию, ключевым фактором является спасение наступающего сезона посевов».

На Гаити работает 73 эксперта и сотрудника ФАО, и в ближайшие дни их число пополнится с целью поддержать правительство Гаити и министерство сельского хозяйства, которые серьезно пострадали при землетрясении и потеряли своих сотрудников. ФАО направляет экспертов для оценки ущерба, нанесенного с/х сектору и инфраструктуре в зоне землетрясения.

Австралийская компания CBH Resources Ltd. заявила 22 янв. об образовании совместного предприятия с японской Toho Zinc Co., которая приобретает в ней более чем 50% долю за 67,5 млн. австралийских долл. CBH отклонила выдвинутое ранее в текущем месяце предложение о ее поглощении бельгийской Nyrstar, посчитав условия, предложенный последней недостойными серьезных переговоров

Согласно условиям сделки CBH продаст Toho 50% акций в свинцово-цинковом проекте Rasp на руднике Broken Hill за 57,5 млн. австралийских долл., а также выручит 10 млн. австралийских долл. посредством размещения акций у Toho по 20 центов за акцию. Toho Zinc также предлагает CBH выкупить ее конвертируемые векселя, что снизит задолженность производителя на 98,8 млн. австралийских долл., до 22,6 млн. австралийских долл.

Toho Zinc уже владеет в CBH 23,1% долей. Кроме Rasp, другие активы CBH включают свинцово-цинковый рудник Endeavor, а также проект Panorama, который планируется превратить в медно-цинковый рудник. metalbulletin.ru.

Долги Греции способны разрушить еврозону, привести к значительной инфляции и даже краху евро, считает главный экономист немецкого банковского концерна Deutsche Bank Томас Майер. «Ситуация вокруг евро серьезнее, чем была в первые десять лет после его введения», – заявил он в интервью немецкой газете Die Welt.

По мнению экономиста, ситуация вокруг греческого бюджетного дефицита в современных условиях может разрешиться двумя способами: либо ЕС ссужает стране деньги и тем самым обрекает европейский кредитный рынок на серьезные потрясения в будущем, либо Грецию «продают». В роли «покупателя» может выступать Международный валютный фонд, который уже попробовал свои силы, решая финансовые проблемы Латвии. Активной деятельности МВФ в ЕС противится министр финансов Германии Вольфганг Шойбле, который уверен, что европейцы должны сами решать свои проблемы.

Майер предлагает третий способ решения греческой проблемы. «Я выступаю за создание Европейского валютного фонда, с тем чтобы программы помощи Европе создавались не в Вашингтоне, а в Брюсселе», – заявил экономист, который, хоть и не склонен видеть в появлении МВФ на европейском пространстве угрозу еврозоне, хорошо понимает опасения Шойбле. «Степень нашей интегрированности с Грецией внутри ЕС настолько велика, что мы не хотим, чтобы американцы или китайцы здесь хозяйничали и определяли кредитную политику и меры по управлению кризисом», – объяснил Майер, успевший поработать на МВФ. Его предшественник на посту главного экономиста Deutsche Bank Норберт Уолтер, наоборот, приветствовал американцев, т.к. считал, что они нейтрально отнесутся к европейским финансовым проблемам.

«У нас в Европе нет института по преодолению кризиса», – уверен Майер. «Ни европейский Центробанк, ни Еврокомиссия, никакой другой орган в ЕС не может принудить Грецию проводить необходимые реформы. Без существования определенных обязательств другие проблемные государства сразу заявят: почему мы должны затягивать пояса, когда греки тут шикуют (на ссуженные деньги)?» – напоминает Майер.

Экономист уверен, что, если не ликвидировать греческую проблему и не справиться с ее последствиями, евро будет сильно ослаблен, начнется гиперинфляция и еврозона начнет распадаться, что может привести к окончательному краху евро. banki.ru.

Основная доля клубники на российском рынке – импортного происхождения. Ее доля достигает 70%. Доля России в общемировом объеме импорта составляет 3%, Россия занимает место в начале второго или конце первого десятка мировых импортеров свежей клубники. Бельгия занимает пятое место среди поставщиков ягоды на российский рынок (1,6 тыс. тонн/2008г.), уступая место Турции (12,9 тыс. т.), Греции (4,7 тыс. т.), Польше (3,5 тыс. т.), и Испании (1,6 тыс. т.).

Компания Elsanta AB, один из основных производителей клубники в Бельгии, планирует выйти на российский рынок в апр. 2010г. Бельгийские производители ожидают оживления на рынке в 2010г. «Прошлый год был не очень удачным для всей отрасли, – комментирует ситуацию гендиректор компании Elsanta AB, Уве Хольмлунд. – Не стал исключением и рынок клубники. Цены на ягоду были очень низкими, в 2010 – производителя ожидают роста. Производство клубники в Бельгии вырастет на 5% по сравнению с 2009г., основным возделываемым сортом традиционно останется Elsanta. Сезон экспорта бельгийской клубники начнется в апр.».

Российский рынок клубники имеет все предпосылки вырасти и за счет других поставщиков. Специалисты консалтинговой компании «АМИКО» прогнозируют увеличение доли китайской клубники на российском рынке в связи с бурным ростом экономики этой страны и выходом Китая на первое место по объему производства клубники в мире. В 2008г. Китай поставил на российский рынок 300 тыс.т. ягод.

Есть также вероятность появления новых поставщиков: Пакистан планирует начать производство двух американских сортов клубники – ход, рассчитанный главным образом на страны, импортирующие данный продукт в зимние месяцы – страны Персидского залива и Россию. Сорта Sweet Charlie и Festival были высажены на площади в 0,4 га в районе Хайрпур провинции Синд. Сбор урожая планируется с конца янв. по март. По данным ИАFruitNews, до последнего Пакистан не являлся поставщиком клубники в Российскую Федерацию.

В России же 95% клубники выращивается хозяйствами населения, а не с/х организациями и фермерскими хозяйствами. Крупнейшим российским производителем и монополистом по производству клубники (садовой земляники) является ЗАО «Совхоз им. Ленина». В ближайшие пять лет агрофирма планирует увеличить производство в два раза (до 1000-1500 т.).

Производство на пивоварнях компании InBev в Бельгии полностью остановлено из-за забастовки протестующих против сокращений сотрудников, сообщает Reuters. Саботаж рабочего процесса продолжается уже около двух недель: 14 янв. сообщалось, что работники начали строить баррикады из ящиков с пивом.

Рабочие блокируют входы на заводы в Левене и Льеже уже 13 дней, а на заводе в Хугардене – неделю. Было предпринято уже две попытки переговоров с бастующими, однако они не увенчались успехом. Третья попытка будет предпринята сегодня.

Компания заявила, что планы реструктуризации заморожены. Принято решение не сокращать 150 чел. и даже создать 70 новых рабочих мест, что должно уменьшить болезненный эффект от сокращений. Профсоюзы же настаивают на том, чтобы компания полностью отказалась от реструктуризации. Сети бельгийских супермаркетов уже сообщают, что запасы пива подходят к концу и скоро исчезнут из продажи.

Международный банк Европейского общества по финансированию закупок ж/д оборудования («Еврофирма») предоставит Сербским железным дорогам (Zeleznicе Srbije) в соответствии с ранее заключенным договором кредит в 43 млн. швейцарских франков для приобретения новых дизельных поездов. Об этом российской газете «Гудок» сообщил руководитель медиацентра национальной магистрали Ненад Станисавлевич. Точное количество поездов станет известно уже в янв. после утверждения победителя тендера, однако их будет не менее десяти. В тендере принимают участие российский «Метровагонмаш» (контрольный пакет акций принадлежит «Трансмашхолдингу»), CAF (Испания), ZOS Vrutky (Словения) и компания Gredelj из Хорватии.

Как планируется, новые дизельные поезда будут поставлены в начале 2011г., сообщили в службе инвестиций для ж/д перевозок Сербских железных дорог. «В Балканском регионе международная ж/д финансовая структура выделила инвестиции для закупки новых поездов пока только нашему предприятию. С учетом того, что Zeleznicе Srbije претендуют на получение от «Еврофирмы» в целом 60 млн. швейцарских франков, существует вероятность в ближайшее время получить дополнительные деньги.

По расчетам, этих средств должно хватить для приобретения еще четырех поездов», – сообщил гендиректор магистрали Милован Маркович. Еврокомиссия и финансовые структуры ЕС, используя различные источники финансирования, продолжают выделять и в период кризиса крупные средства на выгодные для Брюсселя инфраструктурные проекты, отметил в беседе с «Гудком» эксперт АН Латвии доктор инженерных наук Виктор Кольчак. Это увеличивает грузопоток по международным транспортным коридорам, в т.ч. проходящим через полуостров. Для национальных железных дорог сегодня важно и получение кредитов, и удачное приобретение с их помощью подвижного состава.

Производство на пивоварнях компании InBev в Бельгии полностью остановлено из-за забастовки протестующих против сокращений сотрудников, сообщает Reuters со ссылкой на пресс-службу InBev. Саботаж рабочего процесса продолжается уже около двух недель: 14 янв., в частности, сообщалось, что работники начали строить баррикады из ящиков с пивом.

Рабочие блокируют входы на заводы в Левене и Льеже уже 13 дней, а на заводе в Хугардене – неделю. Было предпринято уже две попытки переговоров с бастующими, однако они не увенчались успехом. Третья попытка, как ожидается, будет предпринята сегодня.

Компания заявила, что планы реструктуризации заморожены. Кроме того, принято решение не сокращать 150 чел. и даже создать 70 новых рабочих мест, что должно уменьшить болезненный эффект от сокращений. Профсоюзы же настаивают на том, чтобы компания полностью отказалась от реструктуризации.

Сети бельгийских супермаркетов уже сообщают, что запасы пива Stella Artois, Jupiler и Leffe подходят к концу и скоро исчезнут из продажи. InBev также производит такие известные марки пива, как Budweiser и Beck's.