Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

План строительства национальных железных дорог, принятый в Боливарианской Республике, входит в свою активную фазу. Об этом сообщает Государственный Институт железных дорог Венесуэлы (IFE).

По словам директора IFE Франклина Переса Колина, в период до 2030 года правительство Венесуэлы инвестирует 22,2 миллиарда долларов США в реализацию плана строительства железных дорог. Участие в масштабном проекте примут компании из Кубы, Италии и Китая, с которыми уже подписаны двусторонние соглашения. Так, совместная кубинско-венесуэльская компания Ferrolasa в настоящее время занята восстановление участка пути Eje Norte – Costero. Франклин Колина также сообщил, что в 2012 году планируется открытие сообщения между Сан-Диего и Энкрусихада, а также между Тинако и Анако на севере страны, где работает Китайская железнодорожная инжиниринговая корпорация (Crec).

Двадцатилетний план строительства железнодорожной сети включает в себя создание дорог общей протяженностью более 13,6 тыс. км, охватывающих все районы страны и сопряженных с железными дорогами соседних Бразилии и Колумбии. На сегодняшний день функционирует участок Каракас – Куа (Cua, штат Миранда) с самым длинным в Латинской Америке железнодорожным тоннелем.

После серии испытаний в реальных условиях эксплуатации Volvo Trucks начинает продажи тяжелых грузовых автомобилей с гибридным приводом, производство которых в ограниченном количестве (порядка 100 единиц) запланировано на июнь. Поставки новых грузовых автомобилей на ряд европейских рынков будут производиться в период 2011-2013 гг.

Гибридные грузовики обеспечивают не только низкий уровень шума и вредных выбросов в атмосферу, но и 30-процентную топливную экономичность, поэтому в первую очередь будут работать в городских условиях и использоваться для вывоза мусора.

По словам руководителя европейского подразделения компании Volvo Trucks Клаэса Нильссона, новый Volvo FE Hybrid создан на основе самых современных технологий, и к нему уже проявляется интерес со стороны клиентов компании. Очевидно, что отрасль нуждается в подобных гибридных технологиях для тяжелого автотранспорта.

Изначально Volvo FE Hybrid будет поставляться в 13 европейских стран: Швецию, Норвегию, Финляндию, Данию, Великобританиию, Францию, Германию, Австрию, Швейцарию, Италию, Нидерланды, Бельгию, Люксембург. В дальнейшем планируется расширение рынка продаж. Выпуск ограниченной серии данных грузовых автомобилей объясняется сложностью гибридной технологии, которая предусматривает индивидуальные решения для каждого конкретного клиента. Технологии разработки и производства аккумуляторных батарей также не стоят на месте. А это значит, что сотрудники компаний, занимающихся проведением послепродажного обслуживания, должны пройти обязательное обучение, чтобы предоставить клиентам надлежащий уровень сервиса.

Клаэс Нильссон полагает, что в будущем гибридным приводом будет оснащаться большинство грузовиков, поэтому с точки зрения разработки и производства новых автомобилей крайне воодушевляющим является факт начала производства гибридных моделей. Именно гибридные технологии станут ключевым элементом на пути повышения топливной экономичности.

Гибридные автомобили являются лучшим выбором для плотного городского движения, характеризующегося частыми ускорениями и остановками. Стремясь предоставить клиентам необходимый уровень качества и обслуживания, компания Volvo с весны 2008 года проводит испытания автомобилей в реальных условиях эксплуатации. Показатель топливной экономичности и снижения выбросов углекислого газа для Volvo FE Hybrid находится в пределах 15-20% и зависит от условий движения. Использование в гибридных автомобилях дополнительной аккумуляторной батареи, приводящей в движение пресс для мусора, позволяет повысить экономию до 30%.

В Volvo FE Hybrid установлен параллельный гибридный привод. Это означает, что дизельный и электродвигатель могут работать как вместе, так и отдельно. При этом переключение между режимами работы осуществляется автоматически. При трогании с места и движении на первой передаче включается электродвигатель, что обеспечивает лучший отклик на нажатие педали акселератора, а также отличную управляемость. В гибридном режиме электродвигатель и дизельный двигатель работают параллельно. Благодаря этому достигается существенная топливная экономичность. Разработанная Volvo гибридная технология позволяет максимально использовать энергию торможения для зарядки батарей, что исключает необходимость подключать автомобиль к внешнему источнику энергии. Применение электродвигателя положительно влияет на общий уровень шума.

Шум, производимый движущимся по городским улицам гибридным грузовиком, можно сравнить с шепотом, который не мешает ни жителям, ни операторам, каждый день работающим на автомобиле. При ускорении грузовик производит в два раза меньше шума по сравнению со своим традиционным дизельным собратом.

Гибридный грузовик Volvo оснащается семилитровым дизельным двигателем двух модификаций: развивающим мощность 340 л.с. и крутящий момент 1300 Н·м для сбора и вывоза мусора и 300 л.с./1160 Н·м - для региональных перевозок. Параллельно с дизельным работает электродвигатель мощностью 120 кВт, источником энергии для которого служат современные ионно-литиевые аккумуляторные батареи. Гибридные грузовики общей грузоподъемностью до 26 тонн могут поставляться по договору лизинга на условиях предоставления полного технического обслуживания и ремонта.

Банк Японии за период с 25 февраля по 29 марта продал 692,5 млрд иен ($8,4 млрд), сообщает Bloomberg со ссылкой на данные японского Минфина.

Это показывает, какие усилия принимает страна для предотвращения укрепления иены, которое является угрозой для восстановления страны после разрушительного землетрясения, отмечают эксперты.

Курс иены к доллару по состоянию на 17:50 мск составил 82,85 иены по сравнению с 82,91 иены на закрытие вчерашней сессии. Стоимость японской валюты 17 марта достигла рекордных 76,25 иены за доллар, что вынудило центробанки стран G7 провести совместные интервенции на валютном рынке.

"Эффект от интервенций был просто огромным, - отмечает старший аналитик Mizuho Trust & Banking Co. в Токио Хитоси Асаока. - Это не только сдержало рост курса иены, но и дало рынкам четкий сигнал, что Банк Японии готов принять меры в случае быстрого укрепления нацвалюты. Это очень важно".

Стоимость иены относительно евро составляла на 17:50 мск 117,42 иены по сравнению со 117,1 накануне и 114,49 на 10 марта, т.е. за день до землетрясения.

Необходимости в проведении экстренной встречи стран-участниц ОПЕК нет, сообщает The Wall Street Journal со ссылкой на заявление министра нефти Катара Мохаммеда аль-Сада (Mohammed Al Sada).

"ОПЕК до сих пор не считает необходимым проведение экстренной встречи стран-участниц. Рынок находится в достаточно комфортной ситуации с точки зрения и поставок, и резервов", - сказал аль-Сад.

Аль-Сад подчеркнул, что ОПЕК внимательно следит за развитием ситуации, но сегодняшняя ситуация не вызывает серьезных опасений.

Возможность проведения экстренной встречи ОПЕК обсуждалась в связи с беспокойствами вокруг конфликта в Ливии.

После начала вооруженного противостояния между сторонниками и противниками Муамара Каддафи в середине февраля текущего года в Ливии серьезно пострадала нефтяная инфраструктура - добыча и экспорт "черного золота" резко снизились. По данным на 11 марта, Ливия с начала беспорядков сократила добычу нефти в 6-7 раз, добыча упала на 1,4 миллиона баррелей в день - до 200-300 тысяч баррелей в день.

Некоторые объекты инфраструктуры на востоке Ливии находятся сейчас под контролем повстанцев. Другие, например порт Рас-эль-Ануф, где расположен один из крупнейших в Ливии нефтеналивных терминалов, стали ареной ожесточенных столкновений.

Ливия - восьмой по величине производитель нефти среди стран-участниц Организации стран-экспортеров нефти. По данным ОПЕК, запасы нефти в Ливии в 2009 году составили 46,4 миллиарда баррелей, газа - 1,549 триллиона кубометров.

В 2010 и 2009 годах в Ливии добывали в среднем 1,56 миллиона баррелей нефти в день. Основными импортерами ливийской нефти являются Италия, Германия, Испания, Франция, Китай, США. Меньшие объемы импортируют также, в частности, Австрия, Великобритания, Греция, Швейцария.

В среду газета Financial Times со ссылкой на заявление главного экономиста Международного энергетического агентства (МЭА) Фатиха Бироля сообщила, что в текущем году страны ОПЕК, при условии сохранения цены на нефть выше 100 долларов, могут получить самую большую выручку от продажи "черного золота" в истории организации в 1 триллион долларов. Несмотря на то, что уровень поставок скорее всего окажется ниже, чем в рекордном 2008 году, цены на сырье, взлетевшие после обострения политической ситуации в Северной Африке и на Ближнем Востоке, смогут обеспечить подобный уровень выручки.

Работники железнодорожного транспорта Италии начали в четверг в 21.00 по местному времени (23.00 мск) 24-часовую общенациональную забастовку, которую в пятницу поддержат сотрудники городского общественного транспорта, в частности, водители городских автобусов, метро и трамваев, сообщают итальянские СМИ.

По данным СМИ, забастовку объявили основные профсоюзы страны из-за очередного отказа продлить национальный контракт, который истек еще в декабре 2007 года, и из-за сокращения финансирования транспортной отрасли.

Несмотря на то, что днем всеобщей забастовки объявлено 1 апреля, которое местные СМИ окрестили "черной пятницей", водители пригородных автобусов не работали уже в четверг.

В пятницу время проведения акции протеста работников общественного транспорта будет варьироваться в зависимости от города. Например, в Риме метро, трамваи и автобусы остановятся с 8.30 (10.30 мск) до 17.30 (19.30 мск), затем в час-пик они возобновят свою работу, но после 20.30 (22.30 мск) разъедутся по депо.

Тем не менее, итальянские транспортники понимают, что их действия могут причинить неудобства путешественникам. Поэтому они гарантируют необходимый минимум железнодорожных перевозок, который составит шесть часов.

Так, 1 апреля поезда будут ездить с 6.00 до 9.00 и с 18.00 до 21.00 по местному времени. Кроме того, на время забастовки в расписании включены некоторые поезда дальнего следования. Наталия Шмакова

Россия в качестве гуманитарной помощи предоставила Ливии полмиллиона долларов США, сообщил в четверг официальный представитель МИД РФ Александр Лукашевич.

"Россия предоставила возможность использовать на целевые гуманитарные программы порядка 500 тысяч долларов США из своего регулярного взноса в управлении Верховного комиссара по делам беженцев", - сказал он.

По его словам, Россия активно участвует в гуманитарной помощи Ливии. "По линии МЧС для лиц, которые покинули территорию Ливии в лагеря на ливийско-тунисской границе, доставлялись продукты питания, одеяла и ряд других товаров первой необходимости", - уточнил он.

Вместе с тем, по словам Лукашевича, в России "обеспокоены гуманитарной обстановкой в Ливии".

В середине февраля в Ливии начались выступления с требованием ухода правящего более 40 лет Каддафи, которые впоследствии переросли в вооруженное противостояние между правительственными силами и мятежниками.

СБ ООН 17 марта принял резолюцию, предусматривающую введение бесполетной зоны над Ливией и дающую возможность проведения иностранной военной операции против сил Каддафи. В начавшейся 19 марта операции, которая получила наименование "Одиссея Рассвет", участвует ряд стран, в частности, Великобритания, Франция, США, Канада, Бельгия, Италия, Испания, Дания.

Российская металлургическая компания «Северсталь» в IV квартале 2010 года получила чистый убыток в размере 58,88 млрд рублей, говорится в сообщении, опубликованном на сервере раскрытия информации ФСФР.

Получение убытка в последнем квартале минувшего года объясняется, главным образом, ростом прочих расходов. Он связан с созданием резервов под обесценение финансовых вложений и выданных займов.

Компания не опубликовала результаты по итогам всего 2010 года.

В III квартале 2010 года чистая прибыль «Северстали» составила 5,82 млрд рублей.

«Северсталь» — международная горно-металлургическая компания, акции которой торгуются на РТС и Лондонской фондовой бирже (LSE). Активы компании находятся в России, на Украине, в Казахстане, Италии, Франции, Великобритании, Соединенных Штатах и в Африке. Большая часть акций «Северстали» (82,37%) принадлежит Алексею Мордашову, 17,63% торгуются на бирже.

Чистая прибыль Evraz Group по МСФО в прошлом году достигла 532 млн долларов. Предыдущий год компания закончила с убытком в 1,261 млрд долларов, сообщает пресс-служба Evraz Group.

Выручка компании за отчетный период увеличилась на 37% и достигла 13,39 млрд долларов. Общая задолженность сократилась с 7,92 млн долларов до 7,81 млн долларов.

Чистый убыток Evraz Group в первом полугодии прошлого года составил 270 млн долларов против убытка в 987 млн долларов за аналогичный период 2009 года.

Еvraz Group — одна из крупнейших в мире вертикально-интегрированных металлургических и горнодобывающих компаний. В России группа Evraz контролирует, в частности, Нижнетагильский, Западно-Сибирский и Новокузнецкий металлургические комбинаты, ОАО «Распадская» (40% акций), «Южкузбассуголь» и другие предприятия. Группе принадлежат Evraz Palini e Bertoli (Италия), Evraz Vitkovice Steel (Чехия) и Evraz Inc. NA, объединяющая активы группы в Северной Америке.

Глобальная проблема нехватки профессиональных кадров не обошла стороной и медицину, особенно на региональном уровне. Поэтому в практику мировой медицины, в качестве альтернативы содержания высококлассных специалистов, стали широко внедряться системы видеоконференцсвязи с применением различного функционала телемедицины, сообщает пресс-служба компании NTEL.

Подобная проблема существует и на Украине, где постепенно начали реализовывать проект национальной телемедицинской сети. Так в 1999 году в Харькове был создан Украинский телемедицинский консультационный центр, который взял под свою опеку кардиодиагностику. Годом позже география удаленного здравоохранения расширилась и на Тернополь. В 2002 году к сети присоединился Днепропетровск, а затем и Одесская, Львовская и Закарпатская области.

Создан на Украине и Государственный клинический научно-практический центр телемедицины Министерства здравоохранения, который является специализированным лечебно-профилактическим учреждением. Целью создания Центра стало оказание высококвалифицированной помощи населению с применением современных информационных и телемедицинских технологий, организация мероприятий по их разработке, апробации, внедрению и по развитию телемедицины в стране.

Экономический кризис отчасти замедлил реализацию проектов телемедицины на Украине. Проблематичным стало доведение волоконно-оптических каналов связи до каждой районной поликлиники с целью устойчивого сеанса видеосвязи. Больших затрат потребовало и предоставление каждому врачу аппаратных кодеков видеоконференции. Повлияло и несовершенство программно-аппаратных решений, которые предоставляют участникам только видеоконференцсвязь, но не обеспечивают совместную работу с документами и приложениями, особенно со специализированными медицинскими данными формата DICOM.

Решение всех перечисленных проблем решается в современной итальянской системе программной видеоконференции E-Works, эксклюзивным дистрибутором которой в СНГ является группа компаний NTEL. Для передачи видеопотока ей достаточна скорость в 48 Кбит/сек. А это общедоступные каналы ADSL и даже IDSL почти для всех населенных пунктов Украины. В E-Works есть модуль «Телемедицина», который дает возможность демонстрировать изображение с различного диагностического оборудования (узи, томограф, кардиограф) и предоставить доступ к оборудованию для удаленно работающих консультантов.

Есть в нем и весь функционал для проведения обучения и повышения квалификации медиков в режимах совместной работы на конференциях и семинарах. Важно и то, что программное обеспечение E-Works Client для установки на компьютер врача является абсолютно бесплатным и по этой причине может стать драйвером создания национальной телемедицинской сети.

В 2010 году NTEL сделала предложение Национальному институту рака Украины по развертыванию пилотной зоны телемедицинской сети между онкологическими клиниками страны на базе программной платформы видеоконферецсвязи и совместной работы E-Works (с поддержкой DICOM формата). По мнению директора Национального Института Рака, главного онколога Минздрава Украины профессора Игоря Щепотина создание телемедицинского сети видеоконференции и совместной работы с региональными онкоцентрами страны позволит оперативно консультировать наиболее сложных онкологических больных, обмениваться научно-медицинской информацией, проводить обучение специалистов.

В связи с тем, что для NTEL данный пилотный проект на Украине совпадает с идеологией «Доступная телемедицина», руководство компании бесплатно предоставило сервер E-Works для нужд Национального Института Рака. Генеральный директор NTEL Александр Койло отметил, что данный проект на Украине стал хорошим примером частно-государственного партнёрства и социальной ответственности бизнеса.

Ливийская оппозиция при поддержке Катара запускает в среду спутниковый телеканал Ahrar TV в противовес вещанию лояльного Муамару Каддафи правительственного телевидения и радио.

Новый канал, получивший название Ahrar TV (ранее анонсировалось название Free Libya TV), должен начать вещание в 20.30 мск с французского спутника Atlantic Bird (7 градусов на запад). Канал также будет доступен пользователям, принимающим сигнал с египетского спутника Nilesat, расположенного на той же орбитальной позиции.

Издание Foreign Policy сообщает, что вещание стало возможным благодаря помощи правительства Катара, которое предоставило группе прибывших в Доху ливийских журналистов во главе с Махмудом Шаммамом (Mahmud Shammam) техническую базу телеканала культурной тематики Al-Rayyan.

В настоящее время ливийцы получают независимую от лояльных Каддафи сил информацию о положении в стране из передач зарубежных спутниковых телеканалов, которые последние недели подвергались глушению со стороны правительства в Триполи. Также оппозиция запустила вещание на захваченных средневолновых передатчиках "Радио Свободная Ливия" на частоте 675 кГц и "Радио Свободный Тобрук" на 648 кГц.

В середине февраля в Ливии начались выступления с требованием ухода правящего более 40 лет лидера страны Муамара Каддафи, которые впоследствии переросли в вооруженное противостояние между правительственными силами и мятежниками. Международные организации заявляют о тысячах жертвах столкновений восставших с правительственными войсками, власти Ливии это отрицают.

СБ ООН 17 марта принял резолюцию, предусматривающую введение бесполетной зоны над Ливией и дающую возможность проведения иностранной военной операции против сил Каддафи. В начавшейся 19 марта операции, которая получила наименование "Одиссея Рассвет", участвует ряд стран, в частности, Великобритания, Франция, США, Канада, Бельгия, Италия, Испания, Дания. В воскресенье совет НАТО принял решение о принятии на себя командования военной операцией коалиции в Ливии.

Силы президента Кот-д'Ивуара Алассана Уаттары, легитимность которого формально признала ООН, в среду после нескольких дней боев вошли в политическую столицу страны город Ямусукро, сообщает агентство Франс Пресс.

После второго тура президентских выборов в этой стране в декабре 2010 года проигравший на них Лоран Гбагбо отказывается уступить власть своему противнику Алассану Уаттаре. С марта армия Гбагбо стала применять против своих противников тяжелое вооружение. По некоторым данным, жертвами столкновений стали уже более 460 человек.

Помимо занятия столицы войска Уаттары в последние дни одержали еще несколько важных побед, заняв окружающие столицу города Буафле и Синфра.

Эксперты полагают, что, занимая такие позиции, Уаттара без помех сможет двинуться на Абиджан - важнейший экономический город страны, отстоящий от столичного конгломерата всего на 143 километра.

Другая группировка Уаттары наступает на Абиджан, где расположились основные силы Гбагбо, с востока. По общему мнению, именно там должно разрешиться противостояние двух президентов. Сейчас солдаты Уаттары готовы ударить по восточному форпосту Гбагбо - городу Акупе в 113 километрах от Абиджана.

"Блицкриг сейчас кажется более ожидаемой стратегией, чем изнурительная борьба за каждую пядь земли и деревушку", - заявил агентству Ассошиэйтед Пресс Кристиан Бок (Christian Bock), аналитик консалтинговой компании Avascent International, специализирующейся в области вооружений, безопасности и логистики.

Во время наступления войск Уаттары представитель Гбагбо во вторник потребовал предоставить один день перемирия для переговоров.

Ранее в среду Папа Римский Бенедикт XVI во время общей аудиенции в Ватикане призвал противоборствующие стороны в Кот-д'Ивуаре наладить конструктивный диалог.

В ответ на предложение перемирия соратник Уаттары заметил, что стороны должны иметь легитимное положение. "Президент Алассан Уаттара терпеливо предлагал мистеру Лорану Гбагбо любые возможности мирно оставить власть. Он отказался", - заявил в среду ивуарийский посол во Франции Али Кулибали в эфире радиостанции France Inter.

Кроме военных действий оба лидера стремятся взять под свой контроль производство и экспорт какао-бобов, крупнейшим мировым производителем которого является Кот-д'Ивуар. Ранее государственный ивуарийский телеканал распространил распоряжение Гбагбо о том, что государство становится единственным покупателем какао-бобов у производителей, а также берет под контроль экспорт этого продукта, который обеспечивает 20% ВВП Кот-д'Ивуара.

В свою очередь Уаттара своим указом наложил эмбарго на вывоз из страны этих плодов.

Строительство нефтепровода Заполярье—Пурпе, схему финансирования которого осенью одобрил премьер-министр России Владимир Путин, оказалось под угрозой срыва. «Транснефть» обвинила нефтяные компании, разрабатывающие месторождения на севере Ямало-Ненецкого автономного округа, в неготовности гарантировать загрузку трубы.

«Обвиняемые» дружно выразили недоумение, сообщив, что переговоры с «Транснефтью» продолжаются. Источники «Московских новостей» не исключают, что острые заявления госмонополии могут быть элементом политического давления на ТНК-ВР и ее российских акционеров, заблокировавших сделку между «Роснефтью» и ВР.

«Компании не готовы предоставить гарантии загрузки системы, в том числе разбивку заполнения нефтепровода нефтью по годам», — заявил Интерфаксу пресс-секретарь «Транснефти» Игорь Демин. По его словам, нефтяники не поддерживают принцип «качай или плати», поэтому реализация проекта скорее всего будет отложена.

В ЛУКОЙЛе и «Газпром нефти» «МН» сообщили, что переговоры с «Транснефтью» еще не завершены. «Мы удивлены заявлениями «Транснефти», — говорит представитель «Газпром нефти».

ТНК-BP заинтересована в том, чтобы «проект строительства трубопровода Заполярье—Пурпе был реализован эффективно и в разумные сроки» и «обеспечил начало разработки наших месторождений на Ямале», сказал представитель пресс-службы. Комментировать сроки ввода месторождений он отказался. Крупнейший источник загрузки нефтепровода из Заполярья — совместный паритетный проект ТНК-ВР и «Газпром нефти» «Месояханефтегаз». Проектная мощность трубы — 45 млн т в год, а на группе Месояхских месторождений партнеры планируют добывать на пике 20 млн тонн. Остальное должны обеспечить те же ТНК-ВР и «Газпром нефть» с индивидуальных проектов, ЛУКОЙЛ, а также «Северэнергия» (акционеры «Газпром нефть», НОВАТЭК и итальянские Eni и Enel).

ТНК-ВР в отличие от других компаний уже вкладывает живые деньги в освоение запасов на севере ЯНАО. А общий размер ее вложений в регионе в 2011–2030 годах запланирован на уровне свыше 700 млрд рублей.

По большому счету Заполярье—Пурпе критически важно для развития бизнеса сразу нескольких игроков. В том числе фактически государственной «Газпром нефти» и обласканному властями НОВАТЭКу. Но именно для ТНК-ВР чрезвычайно важен временной фактор. «Газпром нефть» и «Северэнергия» инвестиционные решения по своим проектам еще не приняли.

Трубопроводы Заполярье—Пурпе и Пурпе—Самотлор должны обеспечить поставки нефти с месторождений Ямало-Ненецкого автономного округа и севера Красноярского края в ВСТО. В итоге вторую трубу «Транснефть» строит в рамках своей инвестпрограммы, а по первой было принято решение привлечь заинтересованных в инфраструктуре нефтяников.

Прошлой осенью точку в дискуссии о схеме финансирования поставил Владимир Путин, подписавший соответствующее постановление правительства. Предполагался поэтапный ввод нефтепровода в эксплуатацию: первый этап в декабре 2013 года, второй этап — в декабре 2014 года, третий этап — в декабре 2015 года. Стоимость первой очереди строительства нефтепровода мощностью 12 млн тонн в год оценивается в 60 млрд руб., общая стоимость — 120 млрд рублей.

Согласно постановлению, «Транснефть» создаст 100-процентную «дочку» ООО «Заполярье» и внесет в ее уставный капитал 15 млрд руб. Будет проведена доп­эмиссия еще на 15 млрд руб. в пользу «Газпром нефти», ТНК-ВР и ЛУКОЙЛа. В результате доля «Транснефти» снизится до 50%. Это позволит профинансировать половину стоимости строительства трубы до 2013 года. Затем государство предоставит 15-летние гарантии для привлечения кредитов на финансирование второй половины сметы. С 2016 года «Транснефть» должна выкупать у нефтяных компаний доли в «Заполярье» по цене, равной обоснованным затратам на строительство с учетом процентов за пользование средствами.

Также в постановлении было поручение тарифной службе установить тариф на прокачку нефти с учетом инвестиционной составляющей — обеспечить вложившим в проект нефтяникам приемлемый тариф. Доли нефтяников в СП предстояло определить соразмерно заявкам, но пока этого сделать так и не удалось. Алексей Гривач.

Встреча со студентами и преподавателями технических вузов

Дмитрий Медведев ответил на вопросы и выслушал предложения студентов, касающиеся модернизации технического образования в России и повышения престижа инженерных профессий.

В среду, 30 марта, в Магнитогорске состоится заседание Комиссии по модернизации и технологическому развитию экономики России, которое завершит серию встреч по вопросу популяризации инженерного образования. По итогам заседания Президент утвердит перечень поручений.

* * *

Д.МЕДВЕДЕВ: Добрый день! Очень рад вас видеть!

Я вначале много говорить не буду, хотел бы, чтобы вы меня поспрашивали, если какие-то вопросы есть, и сами сказали, что думаете о развитии образования в стране и инженерного образования в частности.

Хочу начать вот с чего. Когда я заканчивал школу, это было аж в 1982-м, уже древнем году, то я среди своих товарищей, с которыми я учился, был редкой птицей, потому что я был одним из немногих, кто зачем-то пошёл в гуманитарный университет – Санкт-Петербургский университет: подавляющее большинство моих товарищей – в Ленинграде тогда – поступало на инженерные специальности. И мне даже приходилось объяснять – я поймал себя на довольно забавной мысли, что тогда народ не понимал этого вообще, – на кого учат на юридическом факультете. Юристы были настолько "ненужной" специальностью, что даже не понимали, кто это такие, и мне приходилось объяснять, что потом из них получаются судьи, прокуроры, милиционеры. А инженеры – это практически все мои товарищи, которые вместе со мной заканчивали школу.

С тех пор прошло много времени, многое изменилось в стране, и страна изменилась очень сильно. При этом у нас в 2010 году поступило на инженерные специальности 217 тысяч человек. В принципе это весьма и весьма немало. А из всего общего количества высших учебных заведений 30 процентов – это инженерные вузы, вузы, где преподаются инженерные специальности. Всего таковых в нашей стране – 555. Именно в этих 555 университетах и происходит обучение инженерным специальностям.

Вы представляете часть из них. Я имею в виду не только энергетический институт, здесь есть ребята и преподаватели, которые приехали из других высших учебных заведений. Мне просто очень хотелось бы, чтобы вы рассказали мне всё, что вы думаете о текущей ситуации.

Я некоторое время назад решил уделить повышенное внимание инженерам и инженерной специальности именно в силу того, что это исключительно важно в плане создания новой экономики, модернизации технологического уклада. Очевидно, что без инженеров не обойтись, как очевидно и то, что 90-е годы и это десятилетие были очень сложными для инженеров, для инженерного образования. За последнее время, правда, мы кое-что сделали. Вы, наверное, расскажете, что получилось, что не получилось.

И в рамках этой работы я сначала поехал и встретился просто с инженерами, которые работают не в Москве, а в Хакасии. Там тоже, конечно, много инженеров. И они мне рассказали о том, как они трудятся. Там, конечно, разная ситуация: где-то она лучше, где-то хуже. А потом встретился с работодателями, теми, кто даёт инженерам работу, и выяснил их приоритеты, кого бы они хотели получать из высших учебных заведений, представителей какой специальности, школы, насколько они должны быть подготовлены, насколько они должны быть интегрированы в конкретное производство. Завтра я проведу окончательные слушания, Комиссию по модернизации и технологическому развитию, где подпишу все поручения. А сегодня наша с вами встреча. И мне, конечно, очень хотелось бы, чтобы вы мне прямо, абсолютно честно и откровенно рассказали, что, вы считаете, мы должны сделать и для популяризации инженерного образования, и, конечно, в целом для поддержки инженерного сословия в нашей стране. Для чего это, я вам рассказывать не буду, вы и так все люди грамотные. На этом, я думаю, можно замолчать и слово передать вам.

Пожалуйста.

С.АВЕТИСЯН: Здравствуйте, Дмитрий Анатольевич! Меня зовут Самвел Аветисян. Я представляю Санкт-Петербургский политехнический университет.

У меня такой вопрос: возможно ли сделать налоговые послабления для студентов выпускных курсов и для молодых специалистов в течение первых трёх лет после окончания вуза, снять с них социальные налоги и налоги на зарплату – 13 процентов, подоходный налог? Таким образом мы позволим компаниям нанимать таких специалистов на работу, им будет выгодно нанимать их. И компаниям, которые организовали молодые студенты или выпускники технических специальностей, легче будет нести налоговое бремя. Спасибо.

Д.МЕДВЕДЕВ: Самвел, спасибо.

Я надеюсь, Вы понимаете, что я не Дед Мороз и не волшебник. (Смех.) Было бы, конечно, здорово, если бы сказал: «Конечно, возможно! Эка проблема! Давай документы!» (Смех.) Но на самом деле всё, конечно, не так просто. В принципе налоговое стимулирование должно быть. Просто снимать с кого-то подоходный налог, я считаю, неправильно; такой практики нигде нет.

Кстати, обращаю внимание на то, что 13 процентов – вообще-то это одна из самых низких ставок в мире. Практически, может быть, можно найти ещё 3–5 стран, где ставка 12–13 процентов. То есть она у нас, во-первых, небольшая, а во-вторых, вы, наверное, знаете, она у нас плоская: сколько ты ни заработаешь, всё равно платишь вот эти самые проценты.

Но какие-то адресные вещи в отношении молодёжи делать надо. И я, конечно, тоже обязательно об этом подумаю к завтрашнему дню, но речь, конечно, не пойдёт о том, чтобы снять все налоги и создать налоговые каникулы для выпускников. Это сделать невозможно даже по государственным соображениям, тем более у нас очень талантливые люди. Я помню, когда я был в вашем возрасте, советская власть сняла налоги со всех участников Великой Отечественной войны, что, в общем, выглядело очень гуманно и красиво. Я думаю, дальше рассказывать не надо, какие доходы у ряда участников появились и каким образом они создавались. Поэтому льготы – это всегда не только стимул, но это и необходимость контроля. Но кое-что придумать можно, я обязательно к этому вернусь.

Пожалуйста.

А.БАРХАТОВ: Здравствуйте. Меня зовут Бархатов Александр. Я магистрант Томского политехнического университета.

Д.МЕДВЕДЕВ: А из МЭИ нет никого пока. (Смех.) Пожалуйста.

А.БАРХАТОВ: Одним из важных условий студенческой жизни является проживание в общежитии. В настоящий момент в общежитиях проживают по 3–4 человека. К сожалению, это не те условия, где люди могли бы заниматься.

Д.МЕДВЕДЕВ: Вы, наверное, комнату имеете в виду, не целиком общежитие? (Смех.)

А.БАРХАТОВ: Да, в комнате, само собой.

Д.МЕДВЕДЕВ: Это не те тогда условия.

А.БАРХАТОВ: К сожалению, это не те условия, где люди могли бы заниматься наукой, отлично учиться и так далее. Помимо этого, мест в общежитиях не хватает. К тому же активно развиваются программы обмена, то есть к нам приезжают иностранные студенты, и им нужно соответственно предоставлять общежития более современного уровня. Планируется ли строительство современных общежитий для технических университетов в самое ближайшее время? Спасибо.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо. Тема важная. Согласен, что в общежитии зачастую невозможно заниматься наукой.

Я из Ленинграда, и так получилось, что я жил дома с родителями. Но регулярно бывал в общежитии у своих товарищей – не для слабонервных. То есть мы хорошо там отдыхали, в самом широком смысле этого слова, что обычно в общежитии делается, но я иногда задумывался: «Господи, как же они здесь учатся-то?» Они ещё, помимо весёлой жизни, здесь ещё и должны учиться. И, к сожалению, во многих местах так и осталось. Четыре человека, кстати, это ещё далеко не предел, есть и покруче ситуации.

Что я могу сказать по поводу общежитий. В принципе, конечно, общежитие должно быть одним из приоритетов развития университета. По-хорошему, любой технический вуз, да и не только технический, в конечном счёте должен просто постараться создать свой кампус (это большая сложная задача), где будет всё: и общежитие, и спорт, и досуг, и всё остальное, – но делать это придётся не только за счёт государственных программ, но и за счёт фондов самих университетов. Поэтому в каждом университете должна быть своя программа развития общежитий – естественно, поддержанная по линии Министерства образования.

Кстати, по-моему, мне в Томске показывали несколько проектов (не знаю, затронуло ли это Ваш университет) создания новых университетских городков. Дело это, конечно, не быстрое, но вести нужно именно к этому – к созданию новых университетских городков, где будут созданы все условия. Как это сделать? Ещё раз повторяю, надо будет соединять деньги самого университета и федеральное финансирование. Только таким образом. Заниматься этим будем обязательно.

К.ЛЯЛИН: Лялин Константин, НИУ МИЭТ.

У меня как раз насчёт создания и развития студенческих, университетских городков. Привлечение молодых кадров – это сейчас главная проблема. Я представляю здесь преподавателей, я доцент. В нашем университете достаточно много молодых кадров, но тем не менее, поскольку мы московский вуз, предложить абсолютно конкурентную зарплату, больше 40 тысяч рублей, достаточно проблематично. А в Москве зарплата 50–60 тысяч рублей, хорошие выпускники могут найти такую заработную плату. Поэтому одним из стимулов, на взгляд молодых сотрудников, было бы создание небольших поселений в районе автомобильной доступности.

Например, наш университет МИЭТ находится на ленинградском направлении, а, например, Физтех находится в Долгопрудном, на Дмитровском шоссе. Хорошо, если бы государство нашло возможность где-то в области между этими дорогами выделить участок земли из расчёта 10–15 соток на семью. При этом финансирование этого проекта может быть двоякое, не обязательно госбюджетные средства. Есть программы развития НИУ, к примеру, и по этим программам наши национальные исследовательские университеты должны возвращать определённые средства государству в виде налогов. Эти средства можно было бы перенаправить.

То есть если бы была возможность рассмотреть такие вещи, это было бы очень неплохо, поскольку позволило бы создать целую среду, а это важно для развития науки: среда проживания – это один из важнейших факторов для прорыва, технологического в том числе. Спасибо.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо.

Я думаю, то, что Вы говорите, в принципе вполне возможно, но нужно приложить определённую энергию. Что нужно сделать и применительно к Вашему университету, и применительно к другим университетам, не только в Москве, – нужно просто выйти с инициативой (хотите – можете сделать это через Министерство; хотите – можете сами сделать), чтобы губернаторы, начиная от московского и заканчивая губернаторами других регионов, просто рассмотрели вопрос о создании компактных поселений для молодых преподавателей университетов (и инженерных, и не инженерных) и создали специальную программу под это. Потому что, как вы понимаете, у самого Министерства нет земли – значит, это должны будут делать губернаторы и муниципальные образования.

Но вообще идея неплохая. Если Вы подготовите такую бумагу, – Андрей Александрович [Фурсенко], слышите меня? – можно было бы действительно попробовать по всей стране запустить эту тему. Единственное, что, мне кажется, здесь нужно какие-то ещё и ограничители установить (потому что жизнь есть жизнь, везде земля по-разному стоит, хотя везде уже не дёшево, в Москве – просто баснословных денег), чтобы не получилось так, что мы эту землю будем раздавать, а потом молодые преподаватели и не очень молодые будут её продавать, вузы будут лишаться этих специалистов, а они будут хорошо себя чувствовать. Конечно, запретить трудно, но, если мы такую программу затеваем, всё-таки нужно тогда какие-то критерии ставить, ограничения. Но сама по себе идея неплохая. Давайте подумаем именно о том, чтобы создать по всей стране такую программу. Спасибо.

Ю.РОМАШОВА: Здравствуйте! Ромашова Юлия, магистрант Новосибирского государственного технического университета.

Нас как молодых специалистов интересует интересная и перспективная работа. К сожалению, на наших государственных технических предприятиях идёт устаревшее и давно изношенное оборудование. Планируется ли переоснащение государственных промышленных предприятий? Спасибо.

Д.МЕДВЕДЕВ: Юля, знаете, всё, что мы сейчас делаем, – это и есть переоснащение. Только хочу Вам сказать, что государство сейчас этим не занимается. Этим должны заниматься сами государственные предприятия, если они хотят сохраниться. А если не хотят сохраниться – значит, тогда так об этом прямо и нужно сказать, тогда их нужно приватизировать, слить с кем-то. Программы технического перевооружения должны создавать сами предприятия. Государство из бюджета никаких станков не закупает и на предприятия не поставляет. Поэтому это на самом деле дело каждого конкретного предприятия.

Нам просто нужно оценить общую нашу способность поддерживать целый ряд таких предприятий. В ряде случаев мы идём на создание больших корпораций, в ряде случаев происходит приватизация государственных предприятий. Некоторые предприятия в силу специфики их работы должны остаться государственными. Но программа технологического перевооружения, конечно, должна создаваться на самом предприятии. Само предприятие знает, что оно может и что не может, и должно рассчитывать эту программу исходя из возможностей реализации собственной продукции. Это рынок! Только так.

П.САРКИСОВ: Павел Саркисов, МГТУ имени Баумана.

Вопрос следующий. Процесс эффективной модернизации сегодня не ограничивается рамками одного государства. Инженеру сейчас уже недостаточно владеть своей специальностью, необходимы специалисты международного уровня. И это не только иностранный язык, это междисциплинарное мышление, коммуникативная компетенция, навыки работы в команде, презентаций, публичных выступлений.

К счастью, в нашем вузе есть подобная инициатива – авторский курс, где мы вырабатываем эти навыки. И результаты действительно впечатляют. Мы чувствуем их. Но, к сожалению, в глобальном масштабе это большая редкость.

В этой связи, как Вы считаете, как можно распространить этот опыт, эту уже отлаженную работающую технологию за пределы одного вуза? Спасибо.

Д.МЕДВЕДЕВ: Если Вы считаете, что это хорошая технология, то, мне кажется, нужно просто эту технологию посмотреть, передать её в Министерство образования. И Министерство образования (это их ответственность), если сочтёт это правильным, должно эту технологию растиражировать и передать другим вузам. Если вы, скажем, не боитесь потерять авторские права на неё, если вы готовы поделиться этим опытом, давайте это сделаем, пожалуйста. Я думаю, это нормально абсолютно.

Е.СБИТНАЯ: Здравствуйте! Сбитная Екатерина, инженер-строитель, Московский государственный университет путей сообщения.

Сейчас затронута проблема нехватки нашей стране инженерных кадров. Недавно на встрече на заводе «Метровагонмаш» Вы говорили о том, что две трети выпускников обычно после выпуска куда-то пропадают, то есть начинают работать не по специальности. Я думаю, что проблема состоит в том, что сейчас очень много развелось частных фирм, где не принимают выпускников без опыта работы.

Но мой вопрос не в этом, у меня вопрос-предложение. В нашей стране также существует и много предприятий, которые готовы обучать молодых специалистов, готовы развивать их потенциал для того, чтобы они работали на нашу страну. Но я как будущий выпускник не знаю, куда обратиться. Может быть, создать в рамках государственного проекта интернет-портал или какую-то всероссийскую базу данных, где предприятия могли бы заявлять о том, что им нужны молодые специалисты, они готовы их обучать, они готовы с ними работать и повышать именно интеллектуальный, инженерный баланс страны, чтобы этим заняться в государственном масштабе. Спасибо.

Д.МЕДВЕДЕВ: Давайте. По поводу того, что не знаете, куда обратиться. В общем, конечно, это не очень здорово, потому что сам университет должен помогать своим выпускникам, своим студентам в профориентации.

Я встречался на «Метровагонмаше» с представителями работодателей, а они, знаете, ребята абсолютно конкретные, и у них есть понимание того, каких выпускников они хотели бы видеть. И это, на мой взгляд, абсолютно необходимая вещь, потому что и раньше так было, когда я заканчивал университет, и сейчас так очень часто происходит: люди приходят на производство, и с чего начинается работа? Им говорят: «Забудьте всё, что вы слышали в университете, сейчас мы вас научим жизни». И начинают учить. Где-то правильно, где-то неправильно. Но, конечно, гораздо лучше было бы, если бы они уже производственную практику (вы то есть) проходили на том предприятии, на котором будете работать, или хотя бы по той специальности, по которой вы будете работать, чтобы вы представляли, о чём идёт речь. У вас что, практики нет, что ли, сейчас?

Е.СБИТНАЯ: Практика есть. Но я конкретно о том, чтобы создать всероссийскую базу данных.

Д.МЕДВЕДЕВ: Да, теперь в отношении системы информирования. У нас есть на самом деле неплохая система информирования и система вакансий, есть специальный сайт, который ведёт Министерство по социальному развитию. На этом сайте (я просто недавно занимался как раз проблемой безработицы в стране) на настоящий момент перечислено больше миллиона вакансий. Это немаленькая цифра с учётом даже общего количества безработных в стране. Этот сайт открытый, там есть и инженерные специальности, и, конечно, не инженерные, и туда можно просто поместить анкету. В этом смысле я просто считаю, нужно немножко приложить упорство. Посмотрите, система информирования в стране складывается, я не говорю, что она идеальная, но она работает, и не только на этом сайте, конечно, но на одном этом сайте миллион вакансий. Подобные порталы и сайты есть в каждом регионе. Я специально посещал центры, и там действительно всё достаточно подробно, нормально изложено, с зарплатой и с требованиями. Если, конечно, нет возможности пройти профориентацию и получить информацию, допустим, прямо в высшем учебном заведении, такая система работает, я сам проверял, посмотрите.

ВОПРОС: Добрый день, Дмитрий Анатольевич! Я представляю Московский энергетический институт.

В прошлом году при поддержке Федеральной сетевой компании в нашем строительном отряде была организована работа на энергообъектах. Всем очень понравилось, ребята остались довольны.

Д.МЕДВЕДЕВ: Где Вы были-то?

РЕПЛИКА: Я конкретно не была. Но я знаю, что…

Д.МЕДВЕДЕВ: Вот так. (Смех.)

РЕПЛИКА: Я знаю, что ребята ездили по разным городам России, и, по-моему, планировалась ещё поездка в Сочи на энергообъекты. Желающих становится всё больше с каждым годом. И хотелось бы узнать, планируется ли поддержка строительного отряда другими компаниями, госкорпорациями, организациями какими-либо? Спасибо.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо.

«Я, конечно, Пастернака не читал, но, как и все советские люди…»

Безусловно планируется. Я сам посещал в Сочи один из таких строительных отрядов. Там были, кстати, студенты из разных университетов. Может быть, кстати, и из вашего были, я уже сейчас не помню. И они строят довольно много объектов. Это очень полезно и для самих студентов, и для компаний. Хорошо, что этим занимается сетевая компания и другие энергетические корпорации этим занимаются.

Общая установка, которую я дал и Правительству, и государственным компаниям, и частным (до той степени, в которой мы можем, конечно, давать рекомендации такого рода), – это привлекать студентов на различного рода работы. Я сам, когда учился, ездил в стройотряд. Это полезная штука и с точки зрения навыков, и с точки зрения возможности заработать немножко денег. Поэтому это абсолютно необходимая программа. Будем её развивать обязательно.

С.ПАНАРИН: Сергей Панарин, Московский авиационный институт. Я сейчас заканчиваю аспирантуру и хотел поделиться впечатлением о качестве нашего образования в положительном смысле.

Я прошлым летом решил для развития себя как аспиранта поехать в Кембридж, в Англию, и посмотреть, как там обстоит ситуация с наукой. Я поехал.

Д.МЕДВЕДЕВ: Как я Вам завидую – «Я решил поехать в Кембридж!» (Смех.) Мне такая мысль даже в голову не приходила, когда я аспирантом был.

C.ПАНАРИН: Ну, благо возможность сейчас такая есть. В институте соответственно целевая программа, целевые аспиранты – короче говоря, деньги на это были, и лето я решил провести с пользой. Соответственно приехал я туда, посмотрел, побывал в Cavendish lab, лаборатории, где в 50-е годы открыли спиральную структуру ДНК.

Что я хотел сказать: я математик, и, присутствовав там, я почувствовал, что качество нашего образования очень высоко. Я чувствовал себя абсолютно в теме, я понимал, о чём идёт речь, мог поддерживать разговор, задавать вопросы. И мне было очень приятно, что в нашем институте, в МАИ, уже сейчас качество образования очень высокое, а с учётом тех программ и тех вещей, которые делает государство, соответственно я понимаю, что в будущем будет только лучше. Мне это было приятно просто как человеку. Хотел, чтобы Вы об этом тоже знали. Спасибо.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо.

Если позволите, я, во-первых, скажу, что мне тоже очень приятно это слышать. Наши школы: и математическая школа, и инженерная школа – всё-таки котируются в мире, и это медицинский факт. Это не значит, что нам нужно этим упиваться. Если ничего не делать, то всё можно потерять. Но тем не менее то, что вы говорите очень важно. В то же время нужно видеть перспективу, нужно заниматься развитием науки: и прикладной, и фундаментальной. Знаете, ведь те люди, с которыми Вы общались, судят о достоинстве научной школы, образования по нескольким критериям, в том числе по так называемому цитированию. В этом плане у нас не всё благополучно. Мы много хорошего делаем и даже пишем, но относимся к этому очень наплевательски, а это один из фундаментальных показателей успешности той или иной науки. Кстати сказать, и математической тоже. Но в математике получше на самом деле, чем, может быть, в других науках сейчас в нашей стране с этим обстоит дело. Поэтому нужно обязательно уделять этому внимание.

Я и к Вам обращаюсь как к молодому учёному, и обращаюсь к ректорам. Надо, чтобы вопросам публикации, цитирования, защиты и наших разработок, и просто авторских прав на те или иные научные работы уделялось повышенное внимание. Только в этом случае будут расти рейтинги наших университетов, потому что это тоже притча во языцех. Мы иногда с обидой смотрим на эти мировые рейтинги и говорим: «А почему нашего университета здесь нет? А почему самый раскрученный вуз, типа Московского государственного университета, даже в сотню не входит (иногда входит, иногда не входит). Неужели мы хуже?» Знаете, это вопрос ещё и пропаганды, пиара, собственной раскрутки. Надо уметь себя предъявлять и пропагандировать, тогда всё будет нормально.

Конечно, очень приятно, что Вы с ними на одном языке говорили. Насколько я понимаю, речь идёт не только об иностранном языке, но и на одном, так сказать, языке представлений. Это здорово, конечно. Надеюсь, что и дальше будет так. Спасибо.

Р.КАХРАМАНОВ: Добрый день! Студент Московского авиационного института, четвёртый курс, Кахраманов Руслан Мурадович.

Дмитрий Анатольевич, в продолжение темы о повышении качества общеинженерной подготовки специалистов и привлечении интереса к науке в технических вузах хотелось бы сказать следующее. Практически во всех университетах существуют студенческие инициативные группы и конструкторские бюро, которые активно привлекают студентов различных факультетов с целью освоения новейших методов и инновационных программных комплексов. В рамках постановления Министерства образования и науки Российской Федерации ряду ведущих вузов был присвоен статус научного исследовательского университета, национального университета. Были выделены средства, но они не предусматривают организацию и участие таких студенческих групп в международных конференциях и стажировках. С целью максимального повышения эффективности внедрения передовых методов и технологий, я считаю, необходимо пересмотреть постановление о НИУ с целью включения в него соответствующих пунктов.

Спасибо.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо. Вы хорошо подготовились. Если мне ещё номер постановления назовёте, то можно считать вопрос решённым.

Р.КАХРАМАНОВ: Я не смог найти сейчас быстро постановление.

Д.МЕДВЕДЕВ: (обращаясь к А.Фурсенко) Андрей Александрович, вполне конкретный вопрос и вполне конкретное поручение Вам. Я считаю, что, если это не противоречит фундаментальным началам траты соответствующих денег, направляемых в исследовательский университет, я бы это поддержал.

Р.КАХРАМАНОВ: А можно ещё добавить?

Д.МЕДВЕДЕВ: Можно.

Р.КАХРАМАНОВ: Я сам являюсь организатором такой группы в своём университете и вижу, что для эффективного развития себя как руководителя этой группы и для всего коллектива целиком необходимы стажировки в ведущих технических университетах мира, допустим таких, как MIT (Массачусетский технологический институт).

Д.МЕДВЕДЕВ: Сомнений никаких нет, полностью с Вами согласен. Мы «затаскиваем» их сюда, и, конечно, нужно обязательно к ним ездить, как наш коллега только что рассказывал, обязательно. Никакой виртуальный контакт всё равно не решает всех вопросов, всё равно нужно посмотреть своими глазами, пощупать, что называется, как это выглядит.

У меня в связи с этим к вам вопрос. Может быть, кто-нибудь об этом скажет? Я когда-то довольно жёстко пробивал закон о создании малых предприятий при университетах. Вы чего-нибудь создали? Кто-нибудь деньги уже зарабатывает?

Расскажите.

РЕПЛИКА: …Саратовский государственный технический университет.

Я являюсь руководителем малого инновационного предприятия, созданного в рамках 217-го Федерального закона. Хотелось бы рассказать Вам о тех проблемах и предложениях, которые есть у меня как у руководителя предприятия.

Основной проблемой является нестабильность заказов на НИОКР и на инновационную продукцию у этих малых инновационных предприятий. Соответственно какое у меня предложение: обязать крупные компании и корпорации непосредственно вкладывать в НИОКР…

Д.МЕДВЕДЕВ: Покупать продукцию Вашего малого предприятия. (Смех.)

РЕПЛИКА: Не обязательно моего. Давать им какие-то послабления, налоговые льготы, чтобы происходил заказ на НИОКР и инновационную продукцию от таких предприятий.

Что это позволит? Во-первых, это вовлечение крупных корпораций в процесс инновационной деятельности. Для малых предприятий – это стабильная работа, получение конкретных заказов, чётко прописанное техническое задание (это очень важная проблема в настоящее время). Мы будем понимать, что нам делать конкретно и под кого.

Для студентов инженерных специальностей это решит проблемы, во-первых, трудоустройства. Они будут обучаться и одновременно работать уже при вузе, плюс ко всему возрастёт качество образования, получаемого уже.

Что ещё стоит подчеркнуть? Непосредственно будет плюс и для высших учебных заведений, потому что часть от прибыли, которую получат эти малые инновационные предприятия, будет переведена на внебюджетные фонды конкретных вузов. Это моё предложение: обязуйте крупные компании вкладывать деньги в НИОКР через малые инновационные предприятия, созданные в рамках 217-го Федерального закона.

Спасибо большое.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо. Владимир, Вы ещё дайте мне списочек этих крупных компаний и юридический адрес Вашей фирмы, с тем чтобы вас состыковать. (Смех.)

А если говорить серьёзно, то, конечно, нестабильность заказов действительно присутствует. Было бы правильным продумать систему стимулирования крупных компаний и не очень крупных компаний, чтобы они заказывали продукцию, технологические решения у малых предприятий, создаваемых при университетах. Я подумаю об этом. Мы недавно этот закон меняли – может быть, действительно можно что-то в этом плане и улучшить.

Единственное, на что хотел бы также обратить внимание, всё-таки те решения, которые создаются в малых фирмах при университетах, должны быть конкурентные, чтобы мы не создавали ситуацию, когда за счёт льгот мы будем поощрять иждивенчество со стороны таких малых предприятий. Они не будут ничего особенного делать, понимая, что у них есть гарантированный сбыт. Это другая крайность, в которую мы не должны попасть, но систему стимулирования, наверное, надо было бы продумать. Это Вы правы.

РЕПЛИКА: …(без микрофона).

Д.МЕДВЕДЕВ: Я согласен. Просто, знаете, чтобы не получилось так, что мы тем самым только эту категорию малых предприятий вытащим, а другие малые предприятия у нас окажутся понятно где. Там точно такие же выпускники могут быть. Тем не менее я о проблеме услышал, я подумаю, как поступить в этом случае.

Ю.СЕМЁНОВА: Добрый день! Меня зовут Семёнова Юлиана. Я аспирантка Национального исследовательского ядерного университета МИФИ.

Мой вопрос. Чтобы наладить серийное производство, нам необходимы инженеры-техники, технологи. Большинство студентов, которые заканчивают техникумы, попадают в армию довольно быстро, вследствие чего после этого в вуз уже не попадают. Возможно, имеет смысл предоставлять какую-то небольшую отсрочку выпускникам техникумов на период обучения?

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо.

Я могу коротко ответить, могу длинно. Попробую ответить усреднённым образом. Всякие отсрочки – это, конечно, для Вооружённых Сил довольно большая проблема. Мне и так периодически приходится отбивать студентов от предложений вообще все отсрочки снести и эту тему закрыть. Почему? Потому что я всё-таки считаю, это мой опыт и опыт огромного количества других людей, что плохо «рвать» образование. Это справедливо. Здесь я с Вами полностью согласен. Человек должен служить или до поступления в высшее учебное заведение, или после, а рвать на части – это плохо, потому что очень большое количество людей просто не возвращается. Конечно, загнать людей после службы в Вооружённых Силах учиться труднее, но это тоже нормальная вещь. Я, например, учился с большим количеством ребят, которые служили в армии к тому времени. И в целом это вопрос создания мотивации.

Что же касается студентов техникумов, то, наверное, здесь можно подумать только об одном. Если студент такого техникума впоследствии поступает в университет, такое образование прерывать действительно было бы неправильно. Ну а всё остальное – это уже, по всей вероятности, будет сделать сложно.

Пожалуйста.

И.РОДИОНОВ: Добрый день! Родионов Илья. Только что сам закончил аспирантуру, защитил кандидатскую в МГТУ имени Баумана.

Хочу сразу сказать, что остался в аспирантуре только потому, что было чёткое решение родителей по этому поводу, совет и поддержка непосредственно в университете и на работе.

Д.МЕДВЕДЕВ: А так бы – никогда?

И.РОДИОНОВ: Да нет, но была серьёзная ситуация, Вы знаете финансовое положение в этом плане. Но я хотел бы сейчас не об этом сказать. Я хотел бы сказать о том, что прошло два года, сейчас появляются реальные проекты, действительно интересные проекты, но мы сталкиваемся с такой ситуацией… Мне очень нравится одна фраза известного нашего академика Будкера: «Невозможно обогнать, догоняя». К сожалению, сейчас, исторически так, наверное, сложилось, мы столкнулись с тем, что во многих областях науки и техники нам приходится (или мы пытаемся) догонять. Но в то же время есть ряд проектов, причём это проекты, в которых я непосредственно участвую (просто я говорю о том, что это не голословная критика), на которые есть заключения ведущих российских и зарубежных учёных и компаний. Тем не менее они не находят должной поддержки или они просто задерживаются, откладывается их выполнение при положительном решении в существующих наших инновационных структурах.

Я хотел Вас прежде всего спросить, что делать в случае наличия таких проектов? И, конечно же, пожелать создать такую структуру, которая позволила бы реализовывать, по крайней мере, действительно прорывные технологии в короткие сроки. Мы сталкиваемся иногда с такой проблемой, когда от идеи до реализации проходит год, и проекты становятся просто неактуальными.

Спасибо.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо.

Во-первых, я рад, что Вы всё-таки в аспирантуру пошли, потому что я сам когда-то в аспирантуре учился и считаю, что это всё равно очень полезно. Всех денег всё равно не заработаешь, как известно. Продолжение образования очень существенно расширяет кругозор. Это первое.

Второе. Абсолютно с Вами согласен, как и с академиком Будкером, что догонять хуже, чем двигаться впереди. Но в жизни всякое происходит. В нашей стране были самые разные периоды. Я напомню, что даже первые станки, которые выпустил Советский Союз, назывались «ДИП». Кто не помнит, это «догнать и перегнать». Причём, естественно, кого – наших вечных конкурентов. Но желательно, конечно, по тем направлениям, по тем отраслям науки и соответственно производства, где у нас есть хороший технологический задел, не догонять, а совершать качественные скачки.

А что делать? Это, на мой взгляд, очевидно. У нас, к сожалению, страна очень бюрократическая и сложная. Вы это отлично знаете. Я прямо и откровенно Вам об этом говорю. Нам ещё придётся, может быть, не одно десятилетие менять отношение и к науке, и к производству. Так получилось, хотя изменения всё равно есть, Вы помладше, я-то их точно вижу, даже сравнивая с тем, что было в 80-е, в 90-е годы, всё равно изменения есть. Короче, надо прошибать стену, нужно толкать те проекты, которые Вы считаете абсолютно передовыми, использовать для этого все возможности – в рамках закона, конечно.

Если у Вас есть какое-то отдельное совершенно фантастическое предложение, Вы знаете, мы же специально создаём институты развития для этого. Все госкомпании, допустим, для этого созданные, – я не Вашу, конечно, разработку имею в виду, но в целом – должны сопровождаться и венчурным фондом, который существует, и Роснанотехом, и сейчас мы создаём Сколково. Это не значит, что там сразу же обнимут и полюбят, тем не менее эти институты развития только для этого и созданы.

И.РОДИОНОВ: Можно пожелание?

Д.МЕДВЕДЕВ: Пожалуйста.

И.РОДИОНОВ: Если бы те корпорации, которые Вы перечислили (там, конечно, созданы эти структуры), имели большую силу, имеется в виду тех людей, которые могли бы принимать решения, обоснованные технические решения, на основании этих решений всё продвигалось бы гораздо быстрее, это было бы очень полезно.

Д.МЕДВЕДЕВ: То есть, Вы считаете, им экспертов не хватает?

И.РОДИОНОВ: В этом случае должны быть очень квалифицированные эксперты.

Д.МЕДВЕДЕВ: Да, это Вы правы, потому что при принятии решения в любой корпорации существует столкновение различных точек зрения и всегда есть лоббизм, в любой компании, естественно, всегда есть расхождение в позициях. И поэтому когда речь идёт о трате государственных денег (частные можно тратить как угодно, в конце концов это деньги, разработанные частным бизнесом), конечно, должна быть качественная экспертиза. Вообще-то при этих компаниях экспертные советы созданы, но, наверное, они тоже не идеальны. Надо посмотреть, кто там сидит.

Пожалуйста.

А.ВОРОНИН: Воронин Андрей, аспирант НИТУ МИСиС.

Я, как и мой коллега из Саранска, генеральный директор предприятия, созданного по закону № 217 совместно с НИТУ МИСиС. У меня вопрос о финансовой поддержке этих предприятий. Возьмём на примере Москвы. Была программа поддержки вообще предприятий, был департамент в Москве, но новый мэр эту программу – выделение средств на покупку основных средств – заморозил. У меня вопрос в связи с этим.

Д.МЕДВЕДЕВ: То есть вопрос к мэру? Я могу ему этот вопрос задать. Это что за программа-то была?

А.ВОРОНИН: Субсидии.

Д.МЕДВЕДЕВ: Субсидии кому предназначались?

А.ВОРОНИН: Предприятиям, молодым предпринимателям, были определённые критерии – до 27, до 30 лет. Эта программа заморожена. У меня вопрос, на федеральном уровне планируется ли поддержка малых инновационных предприятий, созданных по 217-му закону – именно по закупке основных средств?

Д.МЕДВЕДЕВ: Понятно, Андрей. Я Вам прямо скажу. На федеральном уровне, я считаю, это делать неверно, потому что федеральный уровень или федеральная власть должна создать нормативные условия для деятельности. Вы мне говорите, например: «Закон – дрянь, поменяйте». Это вопрос, что называется, по адресу. Я тогда посмотрю и решу, действительно ли коллеги правы. И мы, кстати, этот закон уже один раз, по-моему, поменяли, причём достаточно серьёзно – кстати, после просьб, которые я получил от ваших коллег. Я не знаю, как вы эти новеллы восприняли, но они явно не ухудшили закон.

Что же касается финансовой поддержки с федерального уровня, то это неверно просто потому, что федеральный бюджет, конечно, на такие цели расходовать не стоит. А вот региональные программы, которые были свёрнуты в Москве, это как раз самое то. И регион-то как раз должен сам выбирать, кого поддерживать, кого не поддерживать. Наверное, в этом направлении должно происходить развитие.

Что же касается субсидий, я скажу Собянину, пусть они вернутся к этому вопросу.

Знаете, у меня вопрос или просьба. Мы с вами сейчас говорим о многом: и о малых предприятиях, и о развитии образования. Но мне бы хотелось, чтобы кто-нибудь из вас порассуждал на тему, всё-таки каким инженером вам бы хотелось быть, то есть как вы видите будущее инженера и чего не хватает для этого. Потому что, собственно, ради этого в том числе мы и встречаемся.

Д.МИХАЙЛОВ: Дмитрий Анатольевич, я как раз руководитель конструкторского бюро Национального исследовательского ядерного университета МИФИ.

Ситуация на самом деле следующая. Инженеров у нас много, и они хорошие, у нас не хватает инженеров-технологов. Это те люди, которые действительно налаживают производство. Вы очень правильно сказали, очень хорошая программа модернизации развёрнута в Сколково, и очень много инноваций туда принесли. Но вопрос, кто будет налаживать производство? Ведь сейчас на станках, которые даже из-за границы поставляются, большинство выпускников колледжей работать не умеют, и колледжам здесь нужно уделить большое внимание, мне кажется.

Спасибо.

Д.МЕДВЕДЕВ: Я на 100 процентов с Вами согласен, что колледжам нужно уделить особое внимание. У нас если инженерное образование сохранилось (оно в общем и целом остаётся сильным, и все присутствующие на своём личном примере это доказывают), то система среднего специального образования у нас, к сожалению, деградировала. Речь идёт и о ПТУ, и о колледжах, и о других средних учебных заведениях профессионального образования. Сейчас мы её стараемся возродить.

Конечно, прежде всего профориентация. Вы правы, когда мы покупаем иностранное оборудование, я имею в виду в данном случае, что компании покупают, то очень часто ведь как происходит: приезжает огромное количество иностранных специалистов, это денег стоит немаленьких, и они довольно долго учат наших. Конечно, желательно, чтобы степень интегрированности выпускников и вообще инженеров в такого рода новые проекты была выше, чтобы, может быть, не иностранцев сюда звать, чтобы они просто, извините, гайки крутили, делали какие-то неквалифицированные вещи, а наших отправить туда поучиться на месяц-другой. Это было бы правильно, чтобы они уже своим опытом делились.

Спасибо.

Е.ДЕРГУНОВА: Меня зовут Дергунова Елена. Я представляю Липецкий государственный технический университет, металлургический институт. Как раз по этому поводу у нас организован наш металлургический институт в сентябре прошлого года. Мы шли к созданию его годами, то есть мы объединились с крупнейшим работодателем. Это площадка НЛМК в нашем городе, то есть это крупнейший завод, который хочет у нас заказывать именно квалифицированных специалистов, квалифицированных инженеров по металлургии, а мы готовы их готовить. И здесь нам кажется, что нужно именно консолидированно подходить к этому вопросу, спрашивать, что нужно именно работодателю, каких мы должны предоставлять им вообще специалистов. Здесь нам кажется единственным выходом – производить обучение именно на реальных процессах, именно на практике.

Д.МЕДВЕДЕВ: Абсолютно.

Е.ДЕРГУНОВА: Не только практика, как она стоит в госстандарте, то есть летом месяц отработать, а именно в течение семестра. В настоящее время у нас реализуется программа дополнительного профессионального образования, но это как исключение. То есть для наших ребят мы делаем отдельный день; например, раз в неделю на заводе они именно учатся, для них организуются лекции здесь же, проводятся практические занятия. Люди знают, как разливать сталь, в принципе полностью технологический процесс они проходят. И нам бы хотелось, чтобы именно наш пилотный проект, может быть, как-то рассмотрело Министерство образования, как бы поддержало нас, именно содружество НЛМК – ЛГТУ, помогли нам, чтобы мы распространили наши технологии именно на всю металлургическую отрасль.

И, Дмитрий Анатольевич, у нас ещё такой вопрос, который хотелось бы задать – поступление абитуриентов. Как привлекать школьников к нам именно для поступления на техническую специальность? Это не только металлурги. То есть чтобы дети со всей страны приходили к нам учиться. В нашем вузе, например, организована школа молодых металлургов, где проводят лекции ведущие специалисты в области металлургии, но и также проводятся бесплатные занятия по физике. Может быть, именно эту технологию передать на все вузы?

Д.МЕДВЕДЕВ: Может быть. Вы знаете, о чём я подумал, когда Вы говорили, уж если и поддерживать, то не «как бы», как Вы говорили, а по-настоящему. Вы говорите: «Хорошо бы, чтобы Министерство образования как бы нас поддержало». Вот «как бы» не надо, пусть по-нормальному поддержит.

Если серьёзно, то та схема, система работы, о которой Вы сказали, самая правильная, потому что оптимальным ведь что является: когда выпускники, студенты старших курсов уже могут на практику не один раз в год на месяц, а чуть ли не каждый день ходить на то предприятие, где они будут работать, деньги там зарабатывать и просто смотреть за тем, как производственные процессы выглядят, получать такую углублённую профессиональную подготовку. В этом смысле это самая лучшая схема.

Другое дело, конечно, что мы неспособны сразу же любого будущего инженера привязать к какому-то конкретному предприятию. Но стремиться всё-таки к тому, чтобы профессиональная ориентация, чтобы углублённая производственная практика была у всех, я считаю, необходимо. И это задача самих университетов. Если университет этому уделяет внимание, всё-таки найти новые возможности для трудоустройства выпускников можно. Это точно. А если университет видит свою задачу только в том, чтобы с такой кафедры рассказывать теоретические курсы, тогда это совсем другая ситуация.

Если у Вас хорошие в этом смысле подготовлены методические материалы, передайте. Я готов поручить, чтобы их посмотрели и, может быть, использовали в других университетах.

К.СИТДИКОВА: Дмитрий Анатольевич, здравствуйте! Меня зовут Карина Ситдикова. Казанский национальный исследовательский университет.

У меня к Вам вопрос короткий. Кем бы Вы хотели, чтобы стал Ваш сын – гуманитарием или технарём?

Спасибо.

Д.МЕДВЕДЕВ: Хороший вопрос. (Аплодисменты.)

Я Вам отвечу совсем коротко – пусть сам решает. (Аплодисменты.) Могу Вам только одно добавить: я не буду навязывать свою точку зрения, это абсолютно точно. Я насмотрелся (и в тот период, когда сам учился в университете), как родители кого-нибудь запихивают, неважно куда: в гуманитарный вуз, в технический вуз, а потом человек начинает страдать – либо вуз меняет, либо всё бросает. Не надо учиться ради родителей. Надо учиться ради будущего. Вот это главное.

Пожалуйста, прошу Вас.

ВОПРОС: Дмитрий Анатольевич, я из МГТУ «Станкин», преподаватель. Я хотела бы отразить в своём вопросе две волнующие темы.

Первое. Девушка уже говорила о том, что сейчас вузы до сих пор выпускают очень много неактуальных специальностей, которые не востребованы на рынке труда.

Д.МЕДВЕДЕВ: Да.

ВОПРОС: И нужна какая-то система для стимулирования предприятий – возможно, давать заказ на определённые специальности. До сих пор у нас нет специалистов по проектированию пластмассовых изделий, нет специалистов по проектированию термопластавтоматов, хотя товары народного потребления, в том числе многие детали машиностроения, давно уже перешли на полимерные материалы. Когда я разговариваю со студентами, они не имеют представления, что это такое.

И вторая проблема, с которой я столкнулась, и многие с этим сталкиваются: необходима хотя бы какая-то минимальная стимуляция для молодых учёных и молодых специалистов в плане развития системы социального найма жилья.

Спасибо большое.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо.

По поводу специальностей. Действительно, это уже такая притча во языцех. Не могу сказать, что Министерство этим не занимается. У нас система специальностей подлежит, конечно, очень серьёзной актуализации, потому что полно специальностей, которые совсем не востребованы (я не говорю, что от них надо отказаться), но масса новых специальностей, которых нет. И обновление является очень важной задачей, которая поставлена перед Правительством.

Я завтра, скорее всего, на Комиссии и в рамках тех поручений, которые дам, обязательно скажу о том, чтобы провели эту ревизию и сверили тот список специальностей, который есть, с актуальными потребностями экономики. Ответ на этот вопрос, конечно, коренится в самих запросах работодателей. Они должны говорить, какие специальности им нужны. Только в этом случае мы сможем готовить востребованных специалистов, а не плестись в хвосте научно-технического прогресса. Но это процесс постоянный, перманентный, это должен быть постоянный обмен информацией между экономикой и образованием. И образование должно регулярно пересматривать набор специальностей, по которым идёт подготовка. С какой периодичностью это делать? Не знаю, может быть, один раз в 2–3 года, в 5 лет, может быть, даже чаще. Это задача для Министерства образования.

Как часто надо пересматривать специальность, Андрей Александрович?

А.ФУРСЕНКО: Постоянно, но при этом надо будет смотреть, что будет требоваться через пять лет.

Д.МЕДВЕДЕВ: Конечно, это должна быть ещё и прогностическая вещь, хотя мы многих вещей, которые будут через пять лет, не только представить себе не можем, даже где-то на заднем плане размышления этого нет. Тем не менее надо пытаться это делать.

И по поводу социального найма жилья. Вообще по большому счёту если говорить о самих выпускниках, то вопрос жилья – это, наверное, самый главный вопрос, с которым сталкивается молодой специалист. Как его решать? Здесь бессмысленно объявлять программу в рамках всей страны, сейчас такие программы не работают и вряд ли когда-нибудь заработают, и во всём мире такие программы не существуют. В то же время каждое нормальное предприятие должно иметь свою программу поддержки молодёжи. Нормальные предприятия такие программы создают. Когда я приезжаю на заводы, на предприятия, обычно директора этим хвастаются, говорят: «У нас есть специальная программа или льготной ипотеки, или предоставления жилья во временное пользование, или мы договорились с государством, предоставляем какое-то социальное жильё». Но такая программа должна быть обязательно на каждом предприятии, только в этом случае эту задачу можно решить. По отдельным категориям молодых специалистов мы это будем стимулировать, но только по отдельным категориям, в частности это, конечно, касается научных работников, у которых ситуация, может быть, гораздо хуже, чем у тех, кто приходит на производство, но у них просто доходы не те. Этим я занимался специально, в Академии наук мы приняли целый ряд решений для того, чтобы молодые специалисты, молодые учёные получили жильё. Но это, по сути, бюджетники, а те, кто идёт в экономику, в коммерческий сектор, – это задача предприятий, и они должны обязательно это делать.

ВОПРОС: А где брать такие программы?

Д.МЕДВЕДЕВ: Как где? Есть одна общая программа в Российской академии наук. Где найти эту программу, Андрей Александрович? Общая программа поддержки молодых учёных, как мне во всяком случае докладывают. (Смех.) Нет, вы напрасно, кстати, сразу иронически усмехнулись. Эта программа сейчас работает, я встречался с молодыми учёными. Сотни молодых учёных в рамках системы Российской академии наук сейчас получили жильё, и на это удалось выбить деньги, это тоже мне стоило определённых трудозатрат, но на самом деле эта программа реализуется. А Вы в РАН?

РЕПЛИКА: … (без микрофона).

Д.МЕДВЕДЕВ: Тогда нужно тряхнуть ваших начальников, чтобы они позвонили в президиум. Да, я абсолютно серьёзно говорю.

В.КОМАРОВ: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Меня зовут Комаров Виктор, студент Национального исследовательского технологического университета МИСиС.

Дмитрий Анатольевич, мне кажется, что инженерные кадры нужно растить со школьной скамьи. Поэтому у меня возник вопрос. Планируется ли создание специальной комиссии по популяризации инженерной профессии, которая будет заниматься пиаром инженера на государственном уровне. Она ещё может заниматься поиском и стимулированием талантливых ребят. Если планируется, то возможно ли мне, обычному студенту НИТУ МИСиС, принять в ней участие?

Спасибо за ответ.

Д.МЕДВЕДЕВ: На самом деде информационная поддержка – очень важная тема. Вы знаете, я, собственно, специально как раз всю эту инженерную программу сейчас затеял для того, чтобы в известной степени поднять интерес к инженерной специальности. Даже наша с вами встреча, я надеюсь, какую-то лепту в это внесёт. Люди, школьники, когда принимают решение, где им учиться, конечно, смотрят по сторонам, читают разные публикации, смотрят интернет, общаются с родителями, с друзьями. И для них вопрос престижа имеет не последнее значение. Но мы не сможем решить эту задачу только виртуальными способами. Если мы будем везде говорить, что инженерам хорошо живётся, а на самом деле всё останется, как есть и никакого развития не будет, это будет враньё. Поэтому под этой программой пропаганды, поддержки, должны быть и реальные изменения, должны быть изменения в оплате труда, изменения в стимулировании, скажем, создания малых инновационных предприятий при университетах, а в целом – стимулирование инженерной деятельности. Всё, что мы делаем, собственно, на это и направленно. Но, наверное, есть смысл просто подумать о том, чтобы или в масштабах страны, или в масштабах отдельных регионов реализовать программу информационной поддержки инженерных специальностей.

Я думаю, вы тоже смотрели фильмы, книжки читали, особенно это было активно в 50–60-е годы: создавались целые библиотеки, посвящённые инженерам, публиковались очень интересные статьи в журналах, кино снималось хорошее, где инженеры, по сути, рассматривались как самый передовой класс, который должен переустроить страну. Нам сейчас не надо это всё делать в таком, может быть, прямом, несколько топорном варианте, но, я скажу прямо, инженеры, например, должны быть героями в том числе и телевизионных программ, и фильмов, причём не в сатирическом ключе, а именно в нормальном, с тем чтобы молодёжь смотрела и понимала, что быть инженером – не только престижно, но и выгодно, если ты добился каких-то своих целей. На это нужно будет обратить внимание, в том числе и средств массовой информации. С этим я полностью согласен.

Какой-то отдельной программы сейчас у меня нет. Но Вы держите ухо востро: если что-то придумаем – Вас позовём.

Пожалуйста.

Л.АРУТЮНОВА: Здравствуйте! Меня зовут Лариса Арутюнова. Я аспирантка Московского автомобильно-дорожного государственного университета. По совместительству я ещё капитан инженерной команды «Формула гибрид».

Мы с 2005 года решили не ждать у моря погоды и взяли ситуацию в свои руки. Мы узнали о такой международной серии, когда студенты должны за год создать полностью свой автомобиль. Более того, мы стали создавать гибридный автомобиль. А после чего (спасибо большое нашему ректору) в нас поверили и поддержали, дав нам помещение. После этого мы уже несколько лет подряд выступаем в Германии, в США, в Италии. В Италии мы заняли первое место.

Что я хочу сказать? Самое главное, надо, чтобы студенту было интересно. Он должен своими собственными руками попробовать не только выучить, как сваривать раму, металл, всё собирать, он должен сам на практике опробовать свои идеи. Он должен создавать, не бояться творить, создавать что-то своё, новое. Он должен понимать, что когда выйдет из института, то уже будет представлять из себя не просто студента, которому надо забыть всё, чему его учили, он должен знать, что он может сделать вот это, это и это. И. придя руководителем на предприятие, он должен понимать, что ждёт от своих подчинённых. Если он инженер, он должен руководить и знать технологический процесс.

Что я хочу сказать? Я считаю, что государству, министерствам надо создать для студента такую среду, чтобы ему было интересно учиться. Он должен почувствовать конкуренцию, надо создавать какие-то студенческие соревнования.

Мы участвовали в США. Мы видели, как устроена система образования в тех же Штатах. У них высшие топ-менеджеры сначала четыре года учатся на станках точить, учат технологический процесс. У нас такого нет. У нас до сих пор учат на оборудовании вещам, которые были в программе в 70–80-х годах. Автомобили, честно, с этого момента в России, может быть, не очень сильно изменились, но в мире скачок грандиозный. (Смех.)

Д.МЕДВЕДЕВ: В России тоже изменились, но не наши.

Л.АРУТЮНОВА: Да, и не так сильно. У нас до сих пор учат эксплуататоров, которые должны уметь починить автомобиль, который сделали на Западе. Своего собственного мы ничего не создаём практически. Ну, очень мало.

Поэтому моё предложение создать конкуренцию среди студентов. Наш автомобиль занял первое место в Италии, занял 15 место из 30-ти в мире. Но нам говорили: «У вас автомобиль, созданный на коленке». У нас нет оборудования, чтобы создавать с такими бюджетами, как иностранцы, но при этом мы конкурентоспособны. То есть люди у нас есть, мы можем конкурировать на мировом уровне, только технологий и конкуренции нам не хватает.

Д.МЕДВЕДЕВ: Так, а в чём вопрос?

Л.АРУТЮНОВА: Вопрос в том, возможно ли в России создать какие-то соревнования студенческие, какие-то мероприятия, куда могут приходить те же представители крупных компаний и отбирать для себя специалистов, чтобы брать их на работу, как это реализовано во всём мире?

Д.МЕДВЕДЕВ: Во-первых, сам по себе Ваш пример показывает, что всё возможно, раз вы создали такой уникальный гибридный автомобиль.

Могу сказать, что у меня есть какие-то собственные представления о нашем автопроме. Я сейчас гораздо больший оптимист, чем был, скажем, лет 10 назад. Лет 10 назад мне казалось, что нам вообще нет смысла этим заниматься, потому что все настолько вперёд ушли, что надо просто затаскивать к себе сборочные производства, чтобы любой нормальный гражданин, любой человек, который хочет этого, имел возможность купить экономичный и не очень дорогой автомобиль хорошего качества. Сейчас у меня другая точка зрения. Я считаю, что мы вполне можем создавать свои автомобили, которые будут конкурентоспособны. Это первое.

Второе – по поводу соревнований и всего остального. Знаете, если бы Вы мне этот вопрос задали году в 82-м, когда я поступил в университет, то я бы Вам рекомендовал обратиться в комитет комсомола или в партком. Ну а сейчас-то Вы мне чего его задаёте? Если есть такая инициатива, вы сами должны объединяться, приходить к ректору или к декану и говорить: «Знаете, мы хотим сделать это, это и это». Сейчас нет абсолютно косного начальства в университетах, вряд ли вам что-то запретят, испугаются. Поэтому раскрутка самих себя – это и есть основной двигатель развития. Вы посмотрите (есть огромное количество ребят, девушек, которые, наверное, были за границей или на практике, или просто ходили, смотрели), как они умеют себя подавать, как они предъявляют себя. Нам этому нужно учиться, потому что мы говорим: «Создайте условия для того, чтобы мы могли...». Да попробуйте сами чего-нибудь сделать. Я согласен, что, конечно, государство должно экономические стимулы давать, это справедливо. Но, если речь идёт о продвижении своего проекта, это точно дело тех, кто этим занимается, потому что никто за вас бегать не будет, никто за вас патентные заявки не будет подавать, никто за вас не будет деньги эти платить, хотя для этого, кстати, существуют специальные фирмы, здесь ещё можно договориться. Поэтому настойчивость – вот что нужно. Мне кажется, у Вас есть это качество, судя по тому вопросу, который Вы задавали.

Пожалуйста.

А.РЫЖКОВА: Здравствуйте, Дмитрий Анатольевич!

Сегодня темой встречи являются инженерные кадры, но я хотела бы затронуть несколько другую тему.

Д.МЕДВЕДЕВ: Затроньте, только скажите, как Вас зовут, чтобы я мог к Вам обратиться.

А.РЫЖКОВА: Рыжкова Анастасия, Московский государственный строительный университет.

С Вашим приходом на пост Президента Российской Федерации началась бурная информатизация нашего общества. Интернет стал не просто роскошью, но и средством для достижения целей, сейчас без него трудно представить нашу жизнь. В связи с этим получили распространение социальные сети. Например, Вам можно написать в Твиттер или Аркадию Владимировичу Дворковичу. (Смех в зале). Я и мои коллеги, являясь активистами, считаем, что новым методам джиара, взаимоотношений с органами власти, а также лоббизма своих новых, инновационных проектов можно и нужно обучать именно молодое поколение. Поэтому на базе Всероссийского студенческого союза мы организуем школу управления коммуникациями.

Касаясь сегодняшней встречи: у нас также разработана программа «Школа адаптации», которая помогла бы сократить текучесть кадров из основных отраслей и помогла бы создать творческий класс среди молодёжи и общества в целом.

Поэтому, Дмитрий Анатольевич, вопрос такой. Подскажите, пожалуйста, к кому нам обратиться, чтобы поставить эти проекты на ноги и распространить их? Спасибо.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо.

Мне, конечно, очень лестно, что Вы причислили меня к тем, кто продвигает новую информационную культуру в нашей стране. Наверное, социальные сети бы и без меня как-то развивались, я думаю; тем не менее приятно осознавать, что я таким образом воспринимаем. Я считаю, что это действительно элемент общей культуры, общечеловеческой культуры. Ругает кто-то эти средства коммуникации или нет – они всё равно будут развиваться и всё равно будут доминировать, что бы там ни было. И те, скажем, средства массовой информации, которые себя не находят в сетях, скорее всего, рано или поздно исчезнут, как это ни печально. Поэтому я лично этому уделял внимание и буду уделять.

А что касается каких-то проектов в этой сфере, я считаю себя как минимум причастным к одному проекту – и считаю, что он очень полезный, что бы там ни говорили: это интернет в средних школах. Если бы я когда-то на это не обратил внимания – скорее всего, развитие интернета в средних школах проходило бы гораздо медленнее. Когда-то мы в это вложили деньги, и, действительно, все школы сейчас подключены к интернету, что для нашей страны имеет колоссальное значение с учётом её масштабов и удалённости отдельных школ.

Общаться с руководителями государства, вообще с известными людьми через социальные сети неплохо и полезно. Я сам иногда это делаю – может быть, не так часто, как мне бы хотелось. С другой стороны, присутствует обратная реакция, не могу сказать, что она всегда абсолютно позитивная, много всего разного пишут, но, наверное, это нормально. Мне кажется, что любому руководителю нужно привыкнуть к тому, что он может получить, что называется, прямо через социальную сеть какую-либо информацию о самых разных событиях, иногда весьма и весьма грустных, или получить очень нелицеприятную оценку. Ничего в этом особенного нет, нужно иметь терпение и относиться к этому как к одному из достижений научного прогресса. Я и дальше так буду поступать. Надеюсь, что так же будут себя вести и другие государственные служащие, а не только упомянутый Вами Дворкович, потому что это, вообще-то, задача для всех губернаторов и для всех министров.

Что же касается Вашей программы – то, ради чего Вы задавали этот вопрос: если у Вас есть какие-то предложения, передайте их прямо сейчас. Я как минимум готов это передать Министру для того, чтобы он рассмотрел их, или кому-нибудь другому. Отдайте.

В.ЛЫКОВА: Здравствуйте! Лыкова Вероника, Иркутский государственный технический университет.

Д.МЕДВЕДЕВ: Здравствуйте!

В.ЛЫКОВА: Студенчество – это время, когда мы не только учимся – мы живём в целом. Я хотела бы Вас попросить рассказать какую-нибудь интересную смешную, историю, которая произошла с Вами в студенческое время. (Смех, аплодисменты.)

Д.МЕДВЕДЕВ: Я думаю, что можно рассказать, а что нельзя… Расскажу. История эта касается не моей студенческой жизни, а уже того периода, когда я был молодым аспирантом. По сути, я был совсем молодым аспирантом. И, по ощущениям, я, конечно, был ещё абсолютный студент. Мне было, наверное, 22 или 23 года. Я только-только перешёл в аспирантуру и старался выглядеть, естественно, очень важным. Мне поручили вести занятия и принимать экзамены. Вы понимаете, что такое, когда ты ещё совсем недавно был студентом – и вдруг буквально через год после окончания университета ты уже у таких же студентов должен принимать экзамены. Во-первых, тебя переполняет ощущение собственного величия. Ты понимаешь, какой ты стал крутой и как много в тебя знаний вложили. Во-вторых, об этом не говорят, но желательно ещё не упасть, извините, мордой в грязь и не попасть в сложное положение, когда, например, на экзамене ты спросишь что-то не то или неправильно сориентируешься в ответе, поставишь неправильную оценку. Это всегда такая щепетильная вещь. Поэтому я к этому относился очень и очень взвешенно, очень внимательно.

Никогда не забуду, как я принимал один из самых первых зачётов. Пришёл, естественно, в костюме, в галстуке, с ощущением того, что я уж точно отличаюсь от этих людей, которые сейчас мне будут сдавать этот зачёт. По-моему, это был зачёт по римскому праву, есть такой правовой предмет, я его тоже принимал. Я принимаю один раз, второй раз, потом – какая-то девушка симпатичная. Я чувствую, что она очень плохо всё знает. Я начал её спрашивать. В итоге она выплыла, и я этот зачёт ей поставил. Она уходит, дверь закрывается. Потом проходит минута, она открывает дверь, просовывает своё лицо и говорит: «Я тебя люблю». (Смех в зале, аплодисменты.) Я не знал, куда мне провалиться. Ладно бы она сказала: «Я Вас люблю», – а она: «Я тебя люблю». И закрывает дверь. В общем, я понял, что мне ещё многому предстоит учиться. Надо было «вынести» её, тогда бы она хотя бы не вернулась. На самом деле жизнь – такая штука, всегда есть что вспомнить. В следующий раз приду, ещё чего-нибудь расскажу.

Ребята, мне нужно сегодня выезжать в Магнитогорск, где я собираюсь подвести итоги месячной дискуссии о том (о, Дворкович, ты здесь был, оказывается – вот кому нужно писать в Твиттер), какой быть инженерной специальности, инженерному образованию. Я вас хотел бы поблагодарить за всё, что вы у меня спрашивали, и за всё, что вы не успели спросить. Кое-что точно войдёт в перечень поручений, который будет подготовлен и который я буквально завтра подпишу. Надеюсь, он будет полезен и вам как студентам, и вам как аспирантам и будущим инженерам.

И ещё одна тема напоследок. Я всё время об этом тоже вспоминаю, не могу об этом не сказать и в вашей аудитории – по поводу роли инженеров, престижа инженерной специальности. Я говорил о том, что практически все мои соклассники пошли в инженеры. Но я запомнил на всю жизнь ещё одну ситуацию, просто врезалось в память, как, будучи довольно молодым юристом, я общался с представителями иностранного бизнеса. В этот период огромное распространение получили визитные карточки, на которых писали всякую всячину. Некоторые карточки были вот такого размера, одно перечисление титулов занимало десять строк: кандидат таких-то наук, доктор таких-то наук, действительный член несуществующей академии наук, ещё кто-то. Чем больше этих регалий было, тем круче был персонаж. Я помню, как разговаривал с каким-то немцем. Он мне протянул визитку, на ней была надпись: «Вилли такой-то, дипломированный инженер», и всё. И это круто! (Аплодисменты.)

До свидания.

Начальник таможенной администрации энергетической особой экономической зоны (ОЭЗ) «Парс» Ахмед Пурхейдар заявил, что в прошлом 1389 году (21.03.10-20.03.11) через таможню названной ОЭЗ было экспортировано 18 млн. 282 тыс. т продукции на общую сумму в 11 млрд. 613 млн. долларов, что в весовом выражении на 27% и в стоимостном на 50% больше по сравнению с показателями предыдущего года, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

К числу отправляемой на экспорт из ОЭЗ «Парс» продукции относятся полиэтилен, газовый конденсат, пропан, бутан, бензол и др., производимые на газоочистительных заводах 1-10 фаз освоения месторождения «Южный Парс» и на 9-ти нефтехимических заводах, расположенных в ОЭЗ «Парс».

Названная продукция экспортируется в такие страны, как ОАЭ, Испания, Индия, Греция, Италия, Бельгия, Южная Корея, Китай, Малайзия, Филиппины, Сингапур, Индонезия, Вьетнам, Турция и Египет.

Основную часть экспортируемой продукции составляет газовый конденсат. Его было экспортировано 10 млн. 574 тыс. т на общую сумму в 6 млрд. 362 млн. долларов.

Финляндия, в свою очередь, весьма скептически оценивает возможный спрос на пассажирские перевозки по планируемому железнодорожному маршруту Rail Baltica, сказал на конференции представитель городской администрации Хельсинки Олли Кейнанен.

Анализ объемов железнодорожных пассажирских перевозок в Финляндии, Латвии, Литве и Эстонии показал, что во всех трех странах Балтии они в последнее время сократились, а в Финляндии наоборот - немного увеличились. В Суоми их число увеличилось благодаря пассажирам, которые ежедневно ездят в Хельсинки на работу и обратно, сказал О. Кейнанен.

Вызывает опасения, что спрос на перевозки в странах Балтии будет недостаточным, пояснил он, заметив при этом, что прирост числа пассажиров на маршруте Rail Baltica могли бы обеспечить туристы, путешествующие по странам, по территории которых он будет проходить.

О. Кейнанен также отметил, что развитие проекта пока нельзя назвать особенно успешным, и назвал его "проектом коридора роста". Тем не менее, Хельсинки старается поддержать Rail Baltica всеми возможными способами, добавил представитель городской администрации.

Данный маршрут следовало бы соединить также с аэропортами крупнейших городов, считает он.

В числе стоящих перед проектом Rail Baltica вызовов он назвал отличающееся регулирование и разную ширину железнодорожной колеи в участвующих в проекте странах.

Cправка:

Главной целью Rail Baltica является возобновление непосредственной связи стран Балтии с европейской железнодорожной сетью и развитие региональной интеграции, с соединением Таллинна, Риги, Каунаса, Варшавы и Берлина, а в дальнейшем - продолжение маршрута до Венеции.

Самолет мексиканской авиакомпании Interjet совершит 1 апреля первый пробный полет на биотопливе, сообщил в понедельник журналистам президент компании Мигель Алеман Веласко (Miguel Aleman Velasco).

"Наша авиакомпания планирует 1 апреля провести первый пробный полет самолета на биотопливе по маршруту Мехико - Тукстла Гутьерес. В ходе полета, который пройдет без пассажиров, мы проверим работу двигателей самолета на основе смеси обычного авиационного керосина и биотоплива", - сказал Алеман Веласко.

Президент авиакомпании признал, что на сегодняшний день стоимость биотоплива пока еще выше авиакеросина, но, по его словам, ученые уже близки к созданию таких технологий, которые позволят значительно снизить стоимость альтернативного биотоплива.

Велескес сообщил, что, на сегодняшний день 40% стоимости авиабилета приходится на авиационный керосин.

Авиакомпания Interjet была создана в 2005 году. За короткое время добилась внушительных успехов и достойно занимает второе место в Мексике по объему перевозок авиапассажиров.

В январе этого года авиакомпания Interjet подписала в Венеции с SuperJet International контракт о покупке 15 самолетов Sukhoi Superjet 100 и опционе еще на пять машин. Цена одного самолета составляет около 35 миллионов долларов, а стоимость сделки составила 650 миллионов долларов в каталожных ценах.

Таким образом, Мексика стала самым крупным покупателем в мире самолетов Sukhoi Superjet 100, за исключением России.

Как ожидается, первый российский самолет будет поставлен в эту латиноамериканскую страну в июле 2012 года. Юрий Николаев

Катар согласился выступить посредником в продаже ливийской нефти в рамках международного законодательства, чтобы вырученные от продажи деньги шли на поддержку повстанцев, говорится в итоговом коммюнике завершившейся в Лондоне конференции по Ливии.

Как отмечается в документе, одним из основных вопросов конференции стал поиск путей поддержки населения и решения гуманитарных проблем.

"Мы отметили предложение Катара содействовать процессу продажи ливийской нефти в рамках международного законодательства, особенно резолюций ООН 1970 и 1973 и других релевантных резолюций ООН, и в рамках помощи народу Ливии, чтобы доходы от продажи (нефти) шли на гуманитарные нужды", - отмечается в коммюнике.

Как ранее сообщали британские СМИ, Катар стал первым арабским государством, официально признавшим повстанческий переходный Национальный совет Ливии в качестве легитимного органа власти.

В середине февраля в Ливии начались выступления с требованием ухода правящего более 40 лет лидера страны Муамара Каддафи, которые впоследствии переросли в вооруженное противостояние между правительственными силами и мятежниками. Международные организации заявляют о тысячах жертв, власти Ливии это отрицают.

СБ ООН 17 марта принял резолюцию, предусматривающую введение бесполетной зоны над Ливией и дающую возможность проведения иностранной военной операции против сил Каддафи. В начавшейся 19 марта операции, которая получила наименование "Одиссея Рассвет", участвует ряд стран, в частности Великобритания, Франция, США, Канада, Бельгия, Италия, Испания, Дания.

В воскресенье, 27 марта, командование военной операцией коалиции в Ливии официально приняла на себя НАТО под командованием канадского генерал-лейтенанта Шарля Бушара. Елена Пахомова

Соединенные Штаты Америки в 2010 году уступили Германии второе место по объему инвестиций в низкоуглеродную энергетику, лидерство по-прежнему сохраняет Китай, а инвестиции в России "несущественны", следует из отчета американской экологической организации Pew Environment Group.

"Наше исследование показывает, что сектор альтернативной и возобновляемой энергетики в мире оттолкнулся от "провала" кризисного года и вырос на 30% до рекордных 243 миллиардов долларов в 2010 году... Если исключить финансирование R&D-проектов, на страны G20 пришлось 198 миллиардов долларов инвестиций в сектор, что на 33% больше, чем в 2009 году", - отмечают авторы отчета, подготовленного по данным Bloomberg New Energy Finance.

Согласно отчету, в котором не учитываются данные по атомной энергетике, в 2010 году Китай инвестировал в новые энерготехнологии 54,4 миллиарда долларов, что на 39% больше, чем годом ранее. "Зеленые" инвестиции в США выросли почти на 51%, достигнув 39 миллиардов, однако этого оказалось недостаточно для сохранения второго места в общемировом рейтинге: "серебро" с 41,2 миллиарда долларов досталось Германии.

Объем инвестиций Европейского союза составил 94,4 миллиарда долларов, из которых 55,1 миллиарда пришлось на две страны - Германию и Италию. По азиатскому региону в целом наблюдался рост на 33%, объем инвестиций увеличился до 82,8 миллиарда. Быстрее всего среди стран G20 объемы инвестиций росли в Аргентине и Мексике, где годовой прирост составил 568% и 273% (743 миллиона и 2,3 миллиарда долларов соответственно).

При этом данные для России и Саудовской Аравии в отчете не приводятся, "поскольку инвестиции в сектор "чистой" энергетики в этих странах были пренебрежимо малыми".

С точки зрения технологий наибольший рост в 2010 году продемонстрировал сектор солнечной энергетики, где на страны G20 пришлось 79 миллиардов долларов частных инвестиций, что на 54% больше показателя предыдущего года. Всего, по данным отчета, в этом секторе за год было установлено более 17 гигаватт новых генерирующих мощностей.

Инвестиции в ветроэнергетику увеличились на 34%. При этом ветроэнергетика остается основным направлением частных инвестиций: в странах G20 на этот сектор пришлось 48% их общего объема, или почти 95 миллиардов долларов. В эксплуатацию было введено 40 гигаватт мощности, что увеличило установленную мощность сектора в мире до 388 гигаватт.

На правительственные меры по стимулированию роста в 2010 году пришлось 75 миллиардов долларов против 20 миллиардов годом ранее. Частное и государственное финансирование R&D-программ в энергетике увеличилось на 24% - до 35 миллиардов. Инвестиции венчурных фондов и фондов прямых инвестиций в G20 также восстановились, увеличившись на 26% - до 8,1 миллиарда долларов.

Как отмечается в отчете, за период с 2010 по 2020 годы объем инвестиций в активы в "чистой" энергетике может достичь 2,3 триллиона долларов.

"Страны, которым удастся привлечь инвестиции (в сектор), смогут воспользоваться экономическими и экологическими преимуществами всемирной гонки за чистыми возобновляемыми источниками энергии", - сообщают авторы отчета.

Попытки России возродить судостроительную отрасль и сделать ее одной из ведущих в мире так или иначе наталкиваются на вопрос конкуренции с Китаем, который сейчас является в этой сфере глобальным лидером. Анализ ситуации показывает, что “большому брату” необходимо отказаться от амбициозных притязаний и найти свою нишу. В этой связи России есть чему поучиться у Китая.

Развитие судостроения в СССР было одним из основных сегментов тяжелой промышленности, причем стратегически важным. Согласно директивам Министерства морского торгового флота страны, рассказывает бывший генеральный директор крупнейшего на тот момент в Европе “Балтийского морского пароходства” Виктор Харченко, не менее половины внешнеторговых грузов должны были обслуживать суда национальных перевозчиков. Причем флот не только обеспечивал интересы торговли, но и выполнял международные задачи (вроде доставки грузов развивающимся странам-союзникам). СССР всячески развивал собственную отрасль, так как не мог себе позволить зависимости от иностранных судостроителей, которые в силу политических причин способны были в любой момент отказаться от сотрудничества со страной.

С распадом Советского Союза внутренний спрос упал практически до нуля, часть верфей осталась в странах Балтии и на Украине, многие суда были проданы, а заводы разорились. С началом благоприятной нефтяной конъюнктуры в 2000-х годах перед уцелевшими отечественными перевозчиками – “Совкомфлотом”, “Новошипом” (затем он стал дочерней структурой “Совкомфлота”), “Приморским морским пароходством” и “Дальневосточным морским пароходством” – встал вопрос о пополнении корабельного “парка” под все растущую базу, в первую очередь – нефть, нефтепродукты, зерно, металлы и контейнеры.

Стратегия развития отрасли в течение долгого времени обсуждалась в правительстве, пока, наконец, не стало ясно, что без объединения под одной крышей разрозненных предприятий задачу по возрождению решить не получится. В 2007 г. был подписан указ президента России о создании “Объединенной судостроительной корпорации” (ОСК). Она получила от властей особые полномочия в деле консолидирования активов, а также поддержку в виде выданных правительством негласных распоряжений перевозчикам поддержать заказами создаваемую компанию. Президент Дмитрий Медведев на одном из совещаний, посвященных модернизации страны, перечислил несколько отраслей, которые, по его мнению, должны стать точками роста. В их число попало и производство военных и гражданских судов.

Курс задан

С момента создания ОСК прошло чуть больше трех лет, однако результаты не впечатляют. Официально компания начала работать как самостоятельная единица только в 2009 г., успев за три года сменить трех руководителей. На сегодняшний день ей удалось лишь найти место прописки, консолидировать часть активов, наладить менеджмент. В настоящее время она занимается продолжающимся объединением предприятий в одно целое, стабилизацией финансового положения части из них, переездом крупнейшей производственной площадки – ФГУП “Адмиралтейские верфи”, а также разработкой перспективных проектов. Обращает на себя внимание тот факт, что даже имеющиеся активы пока не встроены в конструкторские и производственные цепочки, равно как не налажена и общая для корпорации регулярная финансовая отчетность. Можно констатировать, что мощный “кулак” российского судостроения еще только собирается с силами. Две трети выручки приходится на военную продукцию, износ заводов составляет 70%.

Впрочем, слабая результативность отрасли на текущем этапе вовсе не означает, что в будущем уровень эффективности окажется столь же низким. Тем более что финансовое положение страны начинает ухудшаться, федеральный бюджет уже сталкивается с трудностями по выполнению социальных обязательств, в связи с чем правительство начинает распродавать различные активы. ОСК в принципе рассматривается как потенциальный кандидат на частичную продажу, обсуждается возможное IPO, в связи с чем власти могут наконец-то обратить внимание на выполнение уже давно поставленных задач.

Планы корпорации на ближайшее будущее можно назвать амбициозными, правда, если измерять их российскими масштабами. Осенью 2009 г. с сингапурской компанией Yantai Raffles было подписано соглашение о строительстве на Дальнем Востоке верфи по производству морских буровых платформ. Летом 2010-го случилось эпохальное событие: была достигнута договоренность о создании к 2013 г. совместного с корейской Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering предприятия “Звезда-DSME”, номенклатуру которого составят танкеры и газовозы – суда для перевозки сжиженного природного газа. Президент ОСК Роман Троценко назвал будущий завод “первой в истории России верфью крупнотоннажного судостроения”.

Кроме того, в конце ноября было объявлено о покупке контрольного пакета верфи STX Europa, расположенной в Финляндии и входящей в сингапурский холдинг STX.

В ОСК, похоже, хорошо разглядели ускоряющуюся глобальную тенденцию: постепенный уход судостроения из Европы и одновременно его развитие в Азии, а также ставку европейских стран на специализацию по нишевым продуктам.

Закат Европы

Пока в России пытаются сделать из судостроения одну из точек роста, в Европе идет обратный процесс – сворачивания профильных производственных мощностей. Причем процесс абсолютно логичный, закономерный, объективный и, скорее всего, необратимый. Как доказывает в своих работах известный социолог, президент “Фонда развития постиндустриального общества” Владислав Иноземцев, производство постепенно становится убыточным занятием. Так же в свое время из процветающего в бедствующее превратилось ныне глубоко дотационное сельское хозяйство. Развитые страны (вроде старых членов Европейского союза) все больше концентрируются на наукоемких сферах, которые требуют высококвалифицированного труда и приносят больше доходов. Малодоходные материало- и трудоемкие операции, при выполнении которых используется по большей части низкоквалифицированная рабочая сила, постепенно “переезжают” сначала в Восточную Европу, а затем (или сразу) в страны Юго-Восточной Азии. Отражением этого процесса, в частности, является бурное развитие в России автосборочных производств, а также очень активная индустриализация Китая, идущая с начала 1990-х годов.

Судостроение исчезло в Великобритании, Швеции, скоро его не станет и в Дании. Финляндия, Германия и Франция сконцентрировали свои усилия на военном и пассажирском сегментах. Остались разве что Испания, Италия и Португалия, но и их положение не очень завидно с точки зрения будущих заказов. Правда, как ни парадоксально, этим трем странам может помочь нарастающий долговой кризис: все они входят в “пул” заемщиков, которые накопили огромные долги и рискуют столкнуться с перспективой дефолта. В таких условиях типичная тактика правительства – по максимуму бороться с безработицей, стимулировать насколько возможно производственный сектор, всячески поощряя любые промышленные инициативы и занимаясь протекционированием национальных производителей. Однако все эти локальные флуктуации кардинально ситуацию не меняют: судостроение покидает высокоразвитые страны Западной Европы.

Восточная Европа, хоть и с небольшим запозданием, сталкивается с той же тенденцией. Показательным является скандал, который не так давно разразился вокруг польских верфей в Гданьске и Шецине. Символ демократизации Польши, предприятие в Гданьске, откуда вышел первый президент страны Лех Валенса, переживает упадок: за 25 лет численность рабочих сократилась в восемь раз. Когда правительство попыталось финансово поддержать верфь, ЕС запретил ему это делать. Зато Еврокомиссия выделила на реструктуризацию компании, которая в настоящий момент принадлежит уже украинским инвесторам, более 250 млн евро, в результате чего строительство судов практически полностью прекратилось. Похожая судьба в скором будущем ожидает и Хорватию, планирующую стать членом Евросоюза и по этому поводу уже заявившую о сокращении государственной поддержки своих судостроительных предприятий.

Но было бы неверным считать, что Европа совсем отступает. Как уже было замечено, Старый Свет оставляет за собой дорогой сегмент судостроения, скажем так, его интеллектуальную начинку: электронику, навигационное оборудование, силовые установки – все эти компоненты зачастую устанавливаются местными компаниями на корпуса, которые были построены в Азии.

Кроме того, страны континента выбрали свою специализацию. К уже упомянутым пассажирским судам стоит добавить то, что голландцы, например, акцентируются на производстве техники для работ по подготовке акватории, намыву территорий и прочих подобных операций, норвежцы выпускают суда для разработки шельфа, а французы строят газовозы.

Китай не только продает, но и покупает

А между тем Китай начинает играть на рынке судостроения уже несколько иную, более важную, роль – не просто лидера по объемам выпуска, но еще и крупного заказчика. Страна расширяет сферы своего глобального влияния в мировой экономике, причем в данном случае уместно говорить именно о стране – ее государственном и частном секторах, которые идут рука об руку. Речь в данном случае о том, что КНР стремится не только найти в других странах природные ресурсы, требуемые для промышленного производства, но также и обеспечить их перевозку своими или же построенными на собственных верфях судами – как это в свое время было принято в СССР.

В ноябре 2010 г. китайский нефтяной гигант Petrochina начал переговоры с “Совкомфлотом” о транспортировке нефти в КНР. Для выполнения договора пароходству придется заказать минимум 20 крупнотоннажных танкеров, которые должны быть построены, разумеется, в Китае – таково условие клиента. Если, конечно, речь не пойдет о покупке на вторичном рынке. Важно понять, что Поднебесная становится доминантой на всех направлениях: будучи крупным и долгосрочным заказчиком услуг, она может влиять на решение о том, где и как поставщику этих услуг строить свой флот.

В целом китайская судостроительная отрасль переживает в течение последнего десятилетия расцвет. Начиная с 2000 г., за десять лет, когда в очередной пятилетний план была заложена поддержка судостроения, объемы производства выросли почти в 17 раз. В качестве мер государственной помощи предоставлялись субсидии по кредитным ставкам, лизинговым операциям, страхованию кредитов и другие, в принципе, традиционные шаги, которые имеются в арсенале любого правительства. В результате количество верфей разного масштаба в КНР превысило 3000, правда, нет гарантии, что у всех из них безоблачное будущее. Но, так или иначе, а по итогам первого полугодия Китай по тоннажу и стоимости впервые обошел прежнего лидера – Южную Корею.

Впрочем, по прогнозу InfraNеws, в самое ближайшее время подавляющая часть малых и средних верфей либо закроются, либо сольются с более крупными предприятиями из-за кризиса перепроизводства.

Это видно и из статистики Китайского НИИ кораблестроения. Согласно ей, Китай оказался в прошлом году крупнейшим кораблестроителем в мире. Однако за общими показателями кроются тревожные данные: 30% заказов были заморожены на неопределенный срок из-за финансовых проблем клиентов, а 65% производителей в последние месяцы и вовсе простаивают.

Специалисты из Китайской ассоциации судостроения прогнозируют в скором будущем наступление кризиса перепроизводства. Дело в том, что глобальная рецессия подходит к концу, поэтому заказчики наверняка перестанут руководствоваться низкой ценой как самым главным приоритетом. Южная Корея и Япония производят суда более дорогие, но в то же время превосходящие китайскую продукцию по таким параметрам, как качество, “начинка”, перечень выполняемых операций.

И все же надо заметить, что ценовое превосходство Поднебесной пока остается весомым доводом. Существует более чем 10%-ная разница в цене на новострои между корейскими и японскими верфями и верфями Китая. Став уже традиционной, в последнее время она начала расти. Китайские New Century Shipbuilding и Dalian Shipbuilding Industry Co получили в середине 2010 г. контракты на строительство крупнотоннажных танкеров VLCC по цене $96 млн и $95 млн соответственно, тогда как крупнейшие судостроители Кореи назначают на аналогичные суда цены в $105 и $110 млн. Китайские верфи берутся строить танкеры класса Suezmax за $61-63 млн, а такие верфи, как Samsung Heavy Industries – за $67-68 млн. Китайские, а также новые или средней величины корейские верфи построят танкер Capesize за $58-60 млн, а крупнейшие корейские судостроители потребуют за такой же заказ в среднем на 10% больше. Японское судостроение вообще осталось в стороне от битвы двух гигантов – Китая и Кореи.

Россия ищет свою аудиторию

Доля России в мировом судостроении по сравнению с Китаем просто смешна – по тоннажу всего 0,4% в мировых объемах. В перспективе ОСК, по словам Романа Троценко, рассчитывает хотя бы на 5%.

Покупка STX Europa отражает стратегию, которую выбрала ОСК: развивать свою уникальную нишу, а точнее такие узкие сегменты, как суда ледового класса, ледоколы, платформы, газовозы и пр. Делать крупнотоннажные танкеры – серийный продукт, на котором уже набили руку конкуренты, – смысла нет, уверяет в своих интервью Роман Троценко. А вот в специальном “формате” мы посоревноваться вполне можем. Тем более что и начало положено: в этом году ОСК сдала “Совкомфлоту” два танкера усиленного ледового класса, правда, среднего тоннажа.

Собственно, в том, что касается так называемого “северного мореплавания”, российскому производителю и карты в руки. Россия разрабатывает Приразломное и Штокмановское месторождения, осваивает Северный морской путь, с которым связываются большие надежды и который во многом стал катализатором идеи поиска своей ниши именно “во льдах” (подробнее в статье “Арктический транзит”).

Однако на деле происходит нечто иное. В нынешнем году ОСК подписала два крупных контракта на строительство на “Звезде-DSME” общей сложностью 16 танкеров типа Aframax для перевозки нефти и нефтепродуктов, то есть как раз тех самых судов, по которым нецелесообразно конкурировать с лидерами, прежде всего – Китаем. Шесть из этих судов предназначены для “Совкомфлота” и десять для Венесуэлы. Руководство корпорации объясняет это просто: чтобы дорасти до уровня, который позволяет производить суперсложные газовозы, необходимо потренироваться на чем-то крупнотоннажном, но попроще. Российские инженеры пройдут обучение у корейских партнеров, после чего с помощью прогрессивных импортированных технологий на “Звезде-DMSE” начнут производиться нишевые продукты.

Правда, директор агентства InfraNews, автор исследования “Российское и мировое судостроение в 2009–2011 годах”, Алексей Безбородов не верит в то, что корейцы поделятся своими патентами. Он также замечает, что “для 96% (по тоннажу) строящихся транспортных судов потребительские качества жестко заданы правилами классификационных сообществ и характером грузопотоков, поэтому их технические характеристики не служат конкурентным преимуществом или недостатком. Конкуренция имеет, в основном, ценовой характер, при котором факторами успеха служат цена судна, условия платежа и сроки поставки. Величина этих факторов формируется в условиях продолжительности финансового цикла и описывается финансовыми категориями. Рыночная конкурентоспособность отдельного судна определяется индивидуальной себестоимостью”. А она лучше всего – у китайских производителей.

Конечно, у ОСК есть мощная поддержка. Ее развитие курирует вице-премьер Игорь Сечин, который также отвечает за нефтяную и газовую отрасли. На закладке “Звезды-DSME” он пообещал новой верфи заказы от “Газпрома”, “Роснефти”, “Зарубежнефти” и других компаний. Он же, кстати, курирует и направление по сотрудничеству с Венесуэлой, благодаря чему, скорее всего, и появился контракт на десять танкеров. Но все-таки нет пока в деятельности ОСК той продуманности, которая видна в действиях китайского правительства в истории с Petrochina, например. С другой стороны, кадровый состав российского правительства вполне может измениться после выборов президента в 2012 г. Равно как и отношения с латиноамериканским союзником. И тогда все обещания пойдут ко дну…

Air Moldova продолжает внедрять новые стандарты обслуживания пассажиров, предлагая новую услугу - SMS оповещение о статусе рейса.

Услуга доступна как для пассажиров "Air Moldova", так и для встречающих их родственников или друзей.

SMS оповещение о статусе рейса является бесплатной услугой. Подписаться на оповещение можно на сайте авиакомпании Air Moldova. Форма регистрации состоит из 2-х простых шагов. Вначале необходимо указать номер рейса, дату вылета и номер Вашего мобильного телефона. Затем на указанный номер будет доставлено sms-сообщение с кодом подтверждения. Для завершения подписки необходимо ввести полученный код на втором шаге формы.

Оповещение производится только при изменении в расписание полетов или отмене рейса. Услуга применима только для операторов мобильной связи в Молдове.

Авиакомпания Air Moldova ценит каждую минуту своих пассажиров. Внедрение услуги SMS оповещения о статусе рейса способствует улучшению качества обслуживания. В случае задержки или отмены рейсов пассажирам "Air Moldova" и встречающим их родственникам и друзьям не придется ждать в аэропорту. Новоя услуга является абсолютным новшеством на молдавском рынке авиаперевозок.

Авиакомпания Air Moldova выполняет рейсы по 17 прямым направлениям - Франкфурт, Вена, Бухарест, Стамбул, Лиссабон, Мадрид, Лондон, Афины, Ларнака, Рим, Милан, Верона, Париж, Москва, Санкт-Петербург, Мюнхен, Киев, предлагая своим пассажирам два класса обслуживания Бизнес и Эконом.

Авиакомпания Air Moldova является крупнейшим молдавским авиаперевозчиком, на долю которого приходится более 50% авиаперевозок, зарегистрированных на национальном рынке.

25 марта в Московской области состоялось открытие первого в России склада запасных частей компании Iveco. Новый склад позволит существенно сократить сроки доставки необходимых запасных частей на сервисные станции Iveco. На складе будет представлено более 15000 наименований запасных частей.

Склад расположен в Мытищинском районе Московской области, в 1 км от Дмитровского шоссе. Для удобства предусмотрен отдельный съезд с автомагистрали. Площадь, которую занимает компания Iveco, на данный момент составляет 2000 кв.м. Обслуживание склада осуществляется компанией Кюне-Нагель.

Количество ежедневных отгрузок составляет сейчас от 50 до 100, а, начиная с 4 апреля, их число возрастет, так как все заказы в России будут осуществляться непосредственно через этот склад. Срок поставки стоковых заказов из Турина в Москву - 21 день, срочных заказов - 1 неделя (авиа-доставка). Упаковка стоковых заказов с момента их размещения составляет 0 - 2 дня, срочных заказов - 3 часа.

"Открытие склада запасных частей в России - это большой шаг для Iveco. Российский рынок - один из ключевых для нас. Продажи наших автомобилей увеличиваются, вместе с тем растет потребность в более быстром и качественном сервисном обслуживании. Начиная с 4 апреля все запчасти для России будут отгружаться с этого склада. Теперь мы можем быть уверены в своевременной доставке запасных частей на любую из наших сервисных станций. Мы будем следить за тем, чтобы все операции на складе выполнялись по высшим европейским стандартам", - отметил Альфредо Дэррико, генеральный директор "Ивеко Руссия".

Компания Iveco разрабатывает, производит и реализует широкую гамму легких, средних и тяжелых коммерческих автомобилей, внедорожных грузовиков, городских и междугородных автобусов, а также специальных автомобилей - пожарных, внедорожных, автотехники для нужд вооруженных сил и гражданской обороны.

В компании работают более 25 000 человек. Iveco владеет 23 заводами в 10 странах мира, на которых использует передовые технологии, разрабатываемые в шести научно-исследовательских центрах. За пределами Европы компания ведет активную деятельность в Китае, России, Австралии, Аргентине, Бразилии и Южной Африке. Наличие более 5000 сервисных центров более чем в 160 странах мира позволяет обеспечить техническое обслуживание и поддержку в любой точке, где эксплуатируется техника Iveco. Адрес сайта компании в сети Интернет: www.iveco.com

ООО "Ивеко Руссия" - дочерняя компания Iveco S.p.A., производителя широкой гаммы легких, средних и тяжелых коммерческих автомобилей. В России Iveco работает с 1975 года. Партнерская сеть компании насчитывает 32 центра продаж и 27 сервисных станций. С 1994 года в г. Миасс ведется сборка внедорожных тяжелых грузовиков. Адрес сайта компании в сети Интернет: www.iveco.ru

Средний выхлоп автомобилей Португалии достиг в 2010 году 127,4 грамма CO2 на километр, что делает эту страну первой, добившейся общеевропейской цели по снижению объема выхлопов до 130 грамм к 2015 году. Вслед за Португалией разместились Франция, Дания и Италия с 133 граммами, передает агентство Reuters со ссылкой на компанию JATO, которая занимается маркетинговыми исследованиями автомобильного рынка.

Худшие показатели у Германии и Швеции. Последняя, хотя и сделала существенный рывок за последний год, все еще показывает свыше 150 граммов на километр.

Среди компаний-автопроизводителей наилучшие показатели у Fiat (125,9) и Toyota (124,8). Средний показатель по ЕС — 140,9 грамма.

В JATO подчеркивают, что единого «идеального» показателя для компаний нет, так как каждый автопроизводитель волен сам устанавливать свой потолок выхлопов. К примеру, для Fiat он составляет 116,1 грамма к 2015 году, для Toyota — всего 124,8 грамма.

Согласно Киотскому протоколу, страны, сокращающие выхлопы, могут продать «излишки» другому государству и получить прибыль.

Среди автопроизводителей степень уважения к экологии варьируется от компании к компании, однако в целом лидерами остаются японские фирмы. Nissan еще в 2009 году заявлял о своем намерении стать лидером по производству «машин без выхлопа».

На рынке плоского проката Италии уже витают ценопонижательные настроения. Так, прогнозируемое в ближайшее время удешевление слябов, а также начавшийся откат котировок импортного плоского проката продолжают оказывать давление на итальянских производителей.

Кроме того, конечные потребители все еще располагают оптимальным уровнем складских запасов и не проявляют интереса к материалу как отечественных, так и зарубежных поставщиков, не желая переплачивать, полагая, что котировки и дальше будут идти вниз. Более того, итальянские производители плоского проката при заключении сделок уже готовы идти на уступки отечественным покупателям в размере 10-30 EUR/т по сравнению с показателями конца февраля. Однако рыночные игроки полагают, что дальнейшее снижение цен на 20-30 EUR/т уже не за горами.

Так, меткомбинат Riva Group уже распродал майский материал и официально предлагает июньские г/к рулоны по 600-620 EUR/т EUR/т EXW за базу в зависимости от покупателя и объема партии продукции. Здесь и далее без учета 20% НДС. В то же время, Acciaieria Arvedi S.p.A. проводит более агрессивную ценовую политику, котируя аналогичный материал по 610 EUR/т EXW (база), но предоставляя скидки вплоть до 595 EUR/т EXW. Оцинкованные рулоны Riva Group и Acciaieria Arvedi S.p.A. за последние три недели подешевели на 10 EUR/т, до 680 EUR/т EXW за базу. При этом цены сделок могут снижаться еще на 10 EUR/т.

Предложения х/к рулонов отечественного производства на внутреннем рынке практически отсутствуют. По сообщениям металлотрейдеров, две недели назад данный материал был доступен по 700 EUR/т EXW, однако в настоящее время вероятно снижение как минимум на 10-20 EUR/т.

В сегменте импортного тонколистового проката рыночные игроки сообщают о поступлении значительного количества предложений продукции, но ввиду перспективы дальнейшего ослабления позиций зарубежных поставщиков и длительных сроков поставки спрос на данный материал минимален.

Толстолистовой прокат итальянские производители по-прежнему котируют по базовым ценам 700-720 EUR/т EXW. Однако при заинтересованности покупателей продавцы также готовы уступать в среднем 20 EUR/т. Так, стало известно о сделке на майский толстый лист до 40 мм Evraz Palini e Bertoli S.p.A. по 680 EUR/т EXW.

Общий объем кредитов, выданных финансовыми институтами резидентам зоны евро, по итогам февраля составил 11,144 триллиона евро, увеличившись за месяц на 0,6% - с 11,075 триллиона евро на конец января, свидетельствует статистика Европейского центрального банка (ЕЦБ).

Данные приводятся без учета кредитов, предоставленных правительствам и нерезидентам еврозоны. Объем кредитов домохозяйствам увеличился до 5,194 триллиона евро с 5,184 триллиона евро (данные уточнены против прежней оценки в 5,156 триллиона евро) на конец января.

Ссуды нефинансовым организациям выросли до 4,709 триллиона евро с 4,693 триллиона евро (оценка повышена с 4,692 миллиарда евро), финансовым - до 1,242 триллиона с 1,198 триллиона евро (прежняя оценка - 1,191 триллиона евро).

В зону евро с 1 января 2011 года, входят 17 государств - Бельгия, Германия, Ирландия, Греция, Испания, Франция, Италия, Кипр, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Австрия, Португалия, Словения, Словакия, Финляндия и Эстония.

Депутат Европарламента Пино Арлаки заявил в воскресном интервью агентству "Танюг", что вмешательство в косовский конфликт (1998-1999) стало самой большой ошибкой со стороны международного сообщества за последние 12 лет, а миссия ЕС в Косово представляет собой "полный провал".

Известный евродепутат Пино Арлаки (Италия) сделал свое заявление в дни, когда отмечается 12 годовщина бомбардировок Сербии странами НАТО, которые вмешались в косовский конфликт на стороне местных албанцев, добивавшихся независимости от Белграда. Албанские власти Косово при поддержке США и ведущих стран ЕС провозгласили в одностороннем порядке независимость 17 февраля 2008 года.

"Международное сообщество избегает смотреть на проблемы и не желает признавать, что Косово стало самой большой нашей ошибкой за последние 12 лет", - заявил Арлаки.

"Мы создали мафиозное государство, и мы заботимся только о том, чтобы эта истина не всплыла на поверхность", - добавил евродепутат.

Он считает, что международное сообщество должно прекратить формировать "ложную картину" Косово как стабильного места.

"Европейские страны должны смотреть правде в глаза и начать принимать меры. Политическая ситуация в Косово, а также тот факт, что организованная преступность доминирует в Косово, представляют собой серьезную угрозу для безопасности не только европейских стран, но и стран региона, включая Албанию", - добавил Арлаки.

Евродепутат оценил работу Миссии Европейского союза в области верховенства закона и правопорядка в Косово (EULEX) как "полный провал".

В декабре 2008 года EULEX взяла на себя всю полноту ответственности за обеспечение законности и правопорядка в Косово, что ранее входило в функции Миссии ООН в этом крае (UNMIK).

По словам Арлаки, страны ЕС потратили на EULEX более 300 миллионов евро, однако выступая с отчетом о своей работе в Европарламенте, представители миссии были не в состоянии представить какой-либо серьезный результат.

"Они не имеют стратегии, не представляют, как работать. Они не приняли во внимание европейский опыт борьбы против организованной преступности", - сказал Арлаки, специализировавшийся в прошлом на вопросах борьбы с итальянской мафией. Юлия Петровская

Общенациональная манифестация против возвращения Италии к атомной энергетике и приватизации водных ресурсов прошла в субботу в Риме, передает корреспондент РИА Новости. Референдум по этим вопросам состоится на Апеннинах 12 и 13 июня.

В акции, которая стартовала с римской площади Республики и завершилась концертом на площади Сан-Джованни, по данным агентства Adnkronos, приняли участие 300 тысяч человек, среди которых были представители разных ассоциаций, комитетов, профсоюзов и политических партий, приехавшие в столицу со всей Италии.

Аналогичная акция прошла в субботу в Германии. Более 200 тысяч человек, по данным агентства Ассошиэйтед Пресс, вышли на улицы крупных городов страны в знак протеста против использования атомных электростанций. Поводом для проведения акций стал ядерный кризис в Японии, начавшийся после разрушительного землетрясения и последовавших аварий на АЭС "Фукусима-1".

К манифестации в Италии присоединилась также группа ливийских студентов, которые выступали против войны в Ливии, поэтому на улицах Рима, помимо лозунгов "Нет возвращению ядерной энергии" и "Нет приватизации воды", в субботу можно было увидеть зеленые ливийские флаги, а также разноцветные знамена - символ мира.

Как отмечает интернет-сайт газеты Corriere della Sera, своим участием молодые люди хотели сказать "нет - гуманитарным бомбам, да - диалогу". Кроме того, студенты несли большой транспарант с надписью "Ливийская кровь - черное золото".

Конфликт в Ливии начался в середине февраля, когда в стране начались выступления с требованием ухода лидера страны Муамара Каддафи, правящего более 40 лет. Впоследствии они переросли в вооруженное противостояние между правительственными силами и мятежниками, захватившими склады с вооружениями. СБ ООН 17 марта принял резолюцию, дающую возможность проведения иностранной военной операции против сил Каддафи. В операции, получившей условное наименование "Одиссея Рассвет", участвуют, в частности, Великобритания, Франция, США, Канада, Бельгия, Италия, Испания, Дания. Наталия Шмакова

Польша строит СПГ-терминал, чтобы снизить зависимость от России. С 2014 года примерно треть потребляемого поляками природного газа будет поступать по морю в сжиженном виде через новый порт в Свиноуйсьце. С помощью ЕС его подключат к трубопроводной системе Центральной и Южной Европы

В городе Свиноуйсьце на северо-западе Польши у самой границы с Германией началось строительство терминала по регазификации сжиженного природного газа (СПГ). Консорциум из польских, итальянских, французских и канадских фирм вложит в его сооружение примерно 725 млн евро. Это крупнейший инвестиционный проект в истории страны после крушения социалистического строя.

Составная часть энергокоридора Север – Юг. С 2014 года терминал, оператором которого станет компания Polskie LNG, сможет ежегодно принимать до 5 млрд кубометров газа, что соответствует примерно трети потребляемого в настоящее время в Польше природного газа. После строительства дополнительного газового хранилища мощность нового порта на Балтийском море возрастет до 7,7 млрд кубометров.

Реализация этого проекта позволит Польше добиться «подлинной энергетической независимости» и укрепит энергетическую безопасность всей Европы, заявил на официальной церемонии начала строительства польский премьер-министр Дональд Туск. По его словам, новый порт в Свиноуйсьце задуман как составная часть создаваемого в Европейском Союзе энергетического коридора Север - Юг. Предполагается, что регазификационный терминал при финансовой помощи ЕС подключат к трубопроводной системе Центральной и Южной Европы, так что через него смогут идти поставки СПГ в страны без выхода к морю.

Пока Польша закупает примерно 60% необходимого ей газа в России. По трубопроводам с востока ежегодно поступают порядка 10 млрд кубометров. С вводом в действие СПГ-терминала в Свиноуйсьце в польской энергетике значительно возрастет роль Катара, c которым уже достигнуты договоренности о долгосрочных поставках.

Явная конкуренция газопроводу Nord Stream

Польский регазификационный терминал сооружают примерно в 70 километрах от того места, где из вод Балтийского моря на территорию Германии выходит газопровод Nord Stream, первая ветка которого будет сдана в эксплуатацию осенью 2011 года. Такое соседство уже породило двусторонние конфликты.

Так, польская сторона потребовала проложить трубу глубже, чем первоначально планировалось, чтобы обеспечить заход в порт Свиноуйсьце крупных танкеров с СПГ. В свою очередь немецкая сторона попыталась блокировать выделение терминалу средств ЕС, выразив опасение, что он может нанести ущерб окружающей среде.

В политических кругах в Варшаве полагают, что как в Берлине, так и в Москве раздражены явной конкуренцией, которую польский СПГ-терминал создает газопроводу Nord Stream. В частности, «Газпром» и его партнеры по «Северному потоку» рассчитывали, что смогут продавать Польше часть газа, который будет поступать по дну Балтики. Однако с 2014 года потребность в таких поставках, скорее всего, отпадет. К тому же, трубопроводный газ в немецком Любмине может оказаться более дорогим, чем СПГ в польском Свиноуйсьце.

А если учесть, что Польша входит в число европейских стран с наиболее крупными запасами сланцевого и в целом нетрадиционного газа, то можно предположить, что роль этой страны на европейском энергетическом рынке в ближайшие годы заметно возрастет. Автор: Андрей Гурков. Редактор: Сергей Вильгельм. Deutsche Welle

Спотыкающаяся экономика Италии надеется на Маркионне. Серджио Маркионне совершил чудо, восстановив рентабельность компании Fiat. Теперь руководители бизнеса и экономисты надеются, что он сможет сделать то же для спотыкающейся национальной экономики

Серджио Маркионне (Sergio Marchionne) практически сотворил чудо, восстановив рентабельность флагмана итальянской промышленности — компании Fiat. Теперь все надеются, что он сможет сделать то же для спотыкающейся национальной экономики, полагает агентство Reuters.

В то время как премьер-министр Сильвио Берлускони погряз в очередном скандале и думает больше о спасении своей политической карьеры, чем о каких-то необходимых стране инициативах, экономическую реформу, по-видимому, берет в свои руки харизматичный «итальянско-канадский» бизнесмен.

Почти год Маркионне ведет борьбу с крупнейшим инженерным профсоюзом в Италии и в результате может добиться значительно больших изменений в системе трудовых отношений в стране, чем любой из кабинетов за многие десятилетия.

Пытаясь повысить производительность группы Fiat, Маркионне предпринял ряд непопулярных шагов. Так, он объявил о закрытии неэффективного автозавода на Сицилии. Он угрожал, что сократит инвестиции и перенесет производство за рубеж, если предприятия не согласятся на ужесточение рабочего графика, нормативов по больничным и забастовкам. Он сформировал на заводах новые компании на местном уровне, которые не входят в объединение промпредприятий Confindustria и не обязаны соблюдать коллективные правила, регулирующие трудовые отношения между конфедерацией и профсоюзами.

«То, что происходит на Fiat, знаменует собой поворотный момент в системе производственных отношений в Италии, — комментирует в интервью Reuters юрист по трудовым вопросам Пьетро Икино. — Появляется значительно больше возможностей для заключения договоров на уровне предприятия вместо общих трудовых контрактов».

Нынешняя система, опирающаяся на всеобщие, действующие в масштабах всей отрасли трудовые договоренности, не отражает в полной мере различие условий бизнеса в разных компаниях. Это одна из причин резкого снижения конкурентоспособности итальянской промышленности.

В частности, Маркионне заявлял, что если бы не итальянские предприятия, результаты группы Fiat были бы лучше. Пять автомобильных заводов в Италии не могут сравниться по уровню производительности с одним польским заводом, говорил глава предприятия. Эти комментарии спровоцировали волну критики в адрес Маркионне, его обвиняли в антиитальянских настроениях.

Политики негодовали, что он рассуждает о национальном достоянии с позиции иностранного менеджера (семья Маркионне эмигрировала в Канаду, когда ему было 14 лет). В то же время спикер итальянской палаты депутатов Джанфранко Фини подчеркнул, что Fiat является крупнейшей компанией только потому, что в течение долгого времени его спасали от краха итальянские налогоплательщики. Лидер оппозиционной партии Italia dei Valori Антонио ди Пьетро (Antonio di Pietro) называл комментарии Маркионне недостойными и оскорбительными, напоминая, что Fiat всегда был получателем государственных средств.

Как бы то ни было, нет никаких сомнений, что Италии необходимы реформы

Согласно данным МВФ, Италия отстает от других стран Еврозоны по темпам экономического роста: в период с 2000 по 2010 год она занимала четвертое место среди стран с самым вялым экономическим подъемом после Зимбабве, Эритреи и Гаити. Реальные располагаемые доходы не растут с 1990 года, среднечасовой уровень оплаты труда, с учетом стоимости жизни, на 30-40% ниже, чем в Германии, Франции и Великобритании. Италия — единственная страна в Еврозоне, где объем выпуска на душу населения сегодня ниже, чем в 2000 году.

Разумеется, причин тому много, но аналитики едины во мнении, что одним из факторов является жесткая централизованная система производственных отношений и неспособность к повышению конкурентоспособности.

При оптимистическом сценарии (но он не гарантирован) шоковая терапия Маркионне в компании Fiat, доминирующей в автосекторе Италии (на нее приходится 11% ВВП), может подготовить почву для аналогичных изменений в производственной системе по экономике в целом.

Преподаватель экономики Университета Боккони в Милане говорит, что Маркионне устроил полезную встряску в системе трудовых отношений между работниками и компаниями, и многие руководители крупных итальянских компаний его поддерживают.

«Мы должны реформировать коллективную договорную систему, и пример Fiat очень удачный», — говорит президент Confindustria Эмма Марчегалья (Emma Marcegaglia).

В июне прошлого года Маркионне со своими предложениями получил поддержку на первом референдуме трудового коллектива на заводе Fiat под Неаполем, в декабре была одержана вторая победа на важнейшем заводе концерна в Мирафьори (Mirafiori) под Турином.

В обоих случаях ему пришлось преодолевать сопротивление профсоюза работников металлургической отрасли FIOM, зато его поддержали более умеренные объединения. Теперь голосование должно состояться на заводах в Кассино и Мельфи, сообщает Reuters.

Глава Fiat Серджио Маркионне заявил, что в случае победы на референдуме позиции FIOM, производство будет перенесено в Канаду. «Потому что там есть люди, которые хотят работать», — приводит слова главы Fiat итальянская пресса.

Со своей стороны премьер-министр Италии Сильвио Берлускони заявил, что правительство поддерживает Маркионне и подписавшие соглашение профсоюзы, поскольку они демонстрируют «чувство национальной ответственности», передает РИА «Новости».

При этом он выразил уверенность в том, что рабочие Fiat проголосуют за введение новых правил труда. «Победит здравый смысл», — считает Берлускони.

Профсоюзы традиционно занимали в Италии доминирующую позицию в регулировании трудовых отношений, «на их совести» жесткие правила, чрезмерно защищающие постоянные рабочие места в традиционных секторах и не распространяющиеся на другие категории трудящихся — женщин, молодежь и растущее число работников, привлекаемых на условиях временных контрактов.

Занятость в Италии составляет всего 57%, что на семь процентных пунктов ниже средней по еврозоне, причем по аналогичному показателю среди женщин отставание Италии увеличивается до 12 процентных пунктов. За десять лет по 2009 год производительность на час рабочего времени выросла всего на 3% против 14% в среднем по еврозоне.

«Что будет дальше, зависит от многих разных факторов, — комментирует в интервью Reuters Боери. — но я думаю, неизбежно Италии придется делать больший акцент на индивидуальных контрактах на уровне предприятий».

Между тем, многие экономисты говорят, что жесткий курс Маркионне — не панацея от всех бед итальянской экономики, и выражают сомнение, что его примеру последуют и другие руководители. Пьетро Икино полагает, что модель Маркионне, скорее, воспримут работающие в Италии крупные транснациональные компании, чем итальянский бизнес. Правда, и те, согласно исследованиям, скорее, предпочитают открывать офисы во Франции, Испании и Португалии.

«Проблема с производительностью труда мало связана с кофебрейками и больничными, — комментирует один из чиновников Банка Италии. — Скорее, дело в нехватке инвестиций в исследования, инфраструктуру и образование». Наталья Бокарева

Вчера СП SuperJet International (SJI), образованное холдингом "Сухой" и итальянской компанией Alenia Aeronautica для продажи на зарубежных рынках и послепродажного обслуживания самолетов Sukhoi Superjet 100, сообщило о получении разрешения на конструкторскую деятельность (Design Organization Approval, DOA) от Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA).

Сертификат DOA позволит российско-итальянскому совместному предприятию создавать различные модификации самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) по согласованию с их разработчиком - компанией "Гражданские самолеты Сухого". Теперь SuperJet International сможет заняться внутренней отделкой (кастомизацией) пассажирских самолетов под требования заказчиков. Установка новой внутренней отделки и дополнительного оборудования будет осуществляться в сервисном центре SJI в Венеции (Италия).

"Теперь SuperJet International успешно завершает процесс сертификации, направленный на обеспечение высокого уровня услуг в области техподдержки и кастомизации", заявил глава СП Карло Лольи. Ранее SJI получил сертификаты EASA и итальянских авиационных властей на техническое обслуживание самолетов (Part 145) и обучение персонала заказчиков (Part 147).

Кроме этого, DOA позволит СП разработать на VIP и грузовую версии SSJ 100. Как заявил на этой неделе глава "Сухого" и ОАК Михаил Погосян, решение о начале создания бизнес-версии самолета может быть принято уже в первой половине этого года. По его словам, это будет зависеть от реакции рынка на поставки первых SSJ 100 и сроков окончания европейской сертификации самолета.

Как ожидается, поставки SSJ 100 первому заказчику - армянской авиакомпании "Армавиа" начнутся в середине апреля. Получить сертификат EASA разработчики самолета рассчитывают до конца этого года.

Польские власти начали строительство терминала по перевалки сжиженного природного газа (СПГ) в Свиноуйсте, благодаря которому намерены уменьшить зависимость от поставок главного поставщика газа в страну - российского "Газпрома".

Как сообщили УНИАН в пресс-служба правительства Польши, премьер-министр страны Дональд ТУСК в среду заложил первый камень на месте строительства газопорта, который планируется ввести в эксплуатацию в 2014 году.

"Это настоящая диверсификация. За этим странным словом скрывается стратегическая безопасность для всего континента, не только для Польши", - цитирует пресс-служба Д.ТУСКА.

Глава правительства отметил, что через газопорт будет поставляться до трети импортируемого в страну газа. При этом он выразил мнение, что благодаря газопорту и добыче сланцевого газа Польша в перспективе от нескольких до нескольких десятков лет будет полностью обеспечена голубым топливом и даже сможет экспортировать его.

Согласно сообщению пресс-службы, годовая мощность газопорта на первом этапе будет составлять около 5 млрд. кубометров газа.

Польская Gazeta Wyborza пишет, что газопорт будет строить консорциум в составе польской PBG, итальянской Saipem и французкой Techint.

По данным издания, правительство сначала планировало выделить на его строительство около 1 млрд. долл., но в прошлом году подрядчик объявил о сокращении бюджета на 170 млн. долл.

Как сообщал УНИАН, Польша после отказа швейцарского трейдера RosUkrEnergo с 2009 года выполнять контракт на поставку около 2,3 млрд. кубометров газа, более 90% импортного топлива покупает у российского "Газпрома".

В конце октября 2010 года после почти двух лет переговоров польские власти договорились с россиянами об увеличении газовых поставок до около 10 млрд. кубометров в год с ранее предусмотренных межправительственным контрактом 8-9 млрд. кубометров до 2022 года.

Польша, которая ежегодно потребляет около 14 млрд. кубометров газа, самостоятельно добывает 4 млрд. кубометров.

Итальянский дизайнер Мауrо Lecchi создал проект этой концептуальной яхты. Дизайнер был вдохновлен стилем, который вкладывают в свои произведения дизайнеры компании Lamborghini, производителя спортивных автомобилей Lamborghini. Яхта Lamborghini включает в себя прямое вдохновение линий от нового Reventon, тем самым подражая поступающим в продажу автомобилям этой марки.

Длинна яхты 15 метров, ширина 4 метра и высота 3.8 метра. Материал, из которого предлагается создать яхту - углеродистое волокно или кевлар, подвергшийся ламинированию в процессе изготовления. Дизайнеры предусмотрели возможность использования 3 различных модификаций двигателей, в том числе и известнейший мотор - Lamborghini V12. По части интерьера, то это отделаная история! Над ним потрудились на славу. На яхте есть гостинная в носовой части, в корме есть ещё две гостевые каюты и ещё одна спальня.

Более подробно по двигателям - три типа двигателей: 2 × 700 л.с. Volvo Penta IPS 900 дизель, 2 × 950 л.с. дизель Seatek, 2x (3x) 550 л.с. V 12 - 60 ° Lamborghini бензининовый.

22 марта 2011 года Московский аэропорт Домодедово и авиакомпания Wind Jet отметили пятилетний юбилей своего сотрудничества.

В этот день стойки регистрации авиакомпании были украшены воздушными шарами корпоративных цветов Wind Jet, а все пассажиры, вылетавшие регулярными рейсами авиакомпании, получили памятные подарки.

Wind Jet соединяет Москву c шестью городами Италии. Первым направлением, куда авиакомпания начала выполнять рейсы стал город Форли - столица итальянской области Эмилия-Романья. Самым продуктивным годом сотрудничества стал 2007, когда были открыты рейсы в Верону, Катанию и Турин. В 2010 году в маршрутную сеть Wind Jet из Московского аэропорта Домодедово были включены еще два интересных как для туристов, так и бизнесменов направления: Пиза и Милан.

Таким образом, пассажиропоток итальянской авиакомпании и Московского аэропорта Домодедово в прошлом году вырос на 14% и составил более 50 000 пассажиров, а за все время сотрудничества авиакомпания Wind Jet и аэропорт Домодедово обслужили более 195 000 человек.

Wind Jet, созданная в 2003 году, базируется на Сицилии в Международном аэропорту Катании - Фонтанаросса.

Московский аэропорт Домодедово - крупнейший аэропорт России, обеспечивающий 44% от общего объема пассажиропотока в Московском авиационном узле. В 2010 году услугами аэропорта воспользовались 22,3 млн. пассажиров. Более 70 авиакомпаний являются партнерами аэропорта, среди них как российские, так и иностранные авиаперевозчики. Аэропорт Домодедово был выбран для полетов в Москву членами таких известных авиационных альянсов, как Star Alliance, oneworld и SkyTeam.

Авиакомпания Alitalia (Италия) окончательно согласовала контракт с компанией Embraer (Бразилия) на 15 самолетов E-175 и 5 E-190, сообщает Flightglobal. Все лайнеры перевозчик получит договору лизинга, который будет заключен с третьей стороной.

Поставки новых самолетов должны начаться в третьем квартале этого года. Авиакомпания планирует разместить эти авиалайнеры в ряде итальянских аэропортов, в числе которых аэродромы Флумицино (Рим), Линате (Милан), Мальпенза (Милан), Турин, Венеция, Неаполь и Катания. Самолеты будут использоваться на внутренних рейсах компании, а также для перелетов в другие европейские города.

Как сообщалось, выбор в пользу самолетов Embraer авиакомпания Alitalia сделала в декабре прошлого года, отказавшись от покупки российских Sukhoi Superjet 100.

Компания Jungheinrich активно расширяет свое присутствие в Азии и планирует в ближайшие годы значительно увеличить масштаб своей деятельности как в Китае, так и во всей Юго-Восточной Азии. Помимо увеличения объемов прямых продаж в Китае, в число запланированных мероприятий входит и развитие дилерской сети в отдельных регионах. "Мы видим большой потенциал роста на азиатском рынке", - отмечает д-р Гельмут Лимберг, член правления и директор по продажам компании Jungheinrich AG. "Именно поэтому мы нацелены на активное развитие нашей торговой деятельности не только в Китае, но и во всей Юго-Восточной Азии".

Китай как основной двигатель роста всего региона

Китайский рынок, на котором представительство Jungheinrich работает с 2004 года, в последние несколько лет непрерывно растет. В 2010 году рынок вилочных погрузчиков вырос со 120 000 (в 2009) до 200 000 машин. Темпы роста в Китае положительно влияют и на развитие других рынков в регионе. В 2010 году зарегистрированный объем продаж погрузчиков в регионе достиг почти 300 000 машин, тогда как в 2005 году было продано лишь около 180 000 единиц техники. Гельмут Лимберг отмечает: "Благодаря росту рынка в Китае, в 2010 году объем азиатского рынка впервые превысил объем продаж в Европе. Это в очередной раз подтверждает, насколько этот рынок важен для нас".

Помимо Китая, компания Jungheinrich представлена и в других азиатских государствах. представительства Jungheinrich работают, например, в Сингапуре (с 2000 года), Таиланде (с 2006 года) и Малайзии (с 2009 года). В таких странах, как Индия, Вьетнам, Индонезия, Корея и Филиппины, продукция Jungheinrich реализуется через эксклюзивную дилерскую сеть. Развитие торговой деятельности в этих регионах также входит в планы компании.

Для этого компания Jungheinrich укрепила свое административное управление в Азии. В начале года должность управляющего директора компании Jungheinrich Lift Truck (Shanghai) Co, Ltd в Шанхае занял Александр Эзбахадир. Предыдущий управляющий директор компании, Ян Виллем Йонгерт, ранее совмещавший данную должность с должностью вице-президента компании в Азиатско-Тихоокеанском регионе, теперь получил возможность сконцентрироваться исключительно на увеличении объемов продаж компании в Азии.

Погрузчики для азиатского рынка

С 2006 года в Кингпу (район Шанхая) работает собственное производственное предприятие компании Jungheinrich. Первоначально здесь собирались поводковые погрузчики с вилочным захватом, теперь также производятся электропогрузчики с противовесом. "Здесь выпускаются погрузчики для всего региона, соответствующие особым требованиям азиатского рынка", отмечает Рейнхильд Кюне, руководитель завода Jungheinrich в Кинпу.

В конце 2011 года на заводе будет также начато производство ричтраков. В середине 2010 года был запущен проект по внедрению на рынок ричтраков линейки ETVn 114/116. Это компактные штабелеры с выдвижной рамой грузоподъемностью до 1 600 кг и диапазоном высот подъема более девяти метров. Производство этих машин организовано на основе проверенной продукции Jungheinrich с завода в Нордерштедте.

Для того чтобы удовлетворить растущий спрос на погрузчики в Азии, компания Jungheinrich планирует значительно расширить свои производственные мощности. Новый завод будет располагаться на территории общей площадью более 60 000 квадратных метров. Помимо оптимизации логистики, новый завод позволит также расширить ассортимент выпускаемых погрузчиков.

По заявлению компании Jungheinrich, для рынков России и Европы ситуация не изменится: вся продукция по-прежнему будет производиться на заводах Германии.

Справка о Jungheinrich

Немецкий концерн Jungheinrich ("Юнгхайнрих") - один из мировых лидеров в области подъёмно-погрузочной и складской техники. С 1953 года компания с центральным офисом в Гамбурге предлагает продукцию и услуги, предназначенные для развития интралогистики промышленных компаний.

Ассортимент продукции Jungheinrich включает в себя различные виды складской техники, стеллажные системы, сервис, услуги по оптимизации склада. По объёму продаж складской техники Jungheinrich является одним из лидеров, как в Европе, так и в России. ООО "Юнгхайнрих подъемно-погрузочная техника" имеет три филиала - в Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге, а также более 35 сервисных центров во всей России.

Открывающийся в четверг двухдневный саммит глав 27 государств Евросоюза должен одобрить важнейшие и давно ожидаемые рынком решения по обеспечению стабильности и усилению координации экономической политики ЕС в целом и еврозоны в частности.

В ходе саммита также будет обсуждена ситуация в Ливии, где в гражданскую войну вмешалась иностранная коалиция, и в Японии, пострадавшей от землетрясения, цунами и последовавших за ними аварий на АЭС.

Власти ЕС уже оформили все необходимые экономические предложения, которые будут рассмотрены на саммите. В этой области сенсаций от встречи лидеров ЕС рынок не ожидает.

Саммит будет проходить на фоне практически беспрерывного роста единой европейской валюты по отношению к американской на прошедшей неделе. Курс евро побил рекорд пятимесячной давности и закрепился на отметке выше 1,4 за доллар. Однако в среду курс единой европейской валюты снижался. Основной причиной того стала ситуация в Португалии, где законодатели не могут прийти к единому мнению касательно проекта сокращения бюджетных расходов. Представители властей ЕС, а также эксперты неоднократно подчеркивали, что евро трудно существовать без скоординированной экономической и финансовой политики стран, где применяется эта валюта.

Кризис суверенных долгов периферийных стран еврозоны продолжается, рынок по-прежнему сомневается в способностях некоторых страх оздоровить свои экономики самостоятельно.

Первым делом – хозяйство. Предполагается, что главы стран ЕС одобрят комплексный пакет мер, призванный улучшить экономическое управление в Союзе и обеспечить стабильность еврозоны. Он включает в себя европейский семестр, пакт по координации экономических политик стран еврозоны ("Евро плюс пакт"), поправки к "Пакту стабильности и роста", меры по восстановлению устойчивости банковского сектора, создание постоянного Механизма финансовой стабильности (МФС) еврозоны, увеличение объема временного Европейского фонда финансовой стабильности (ЕФФС). Ожидается, что большинство из этих инициатив обретут законодательную основу к середине года.

Европейский семестр, введенный в текущем году, обязывает все страны ЕС предоставлять свои бюджеты на рассмотрения в Еврокомиссию. "Он включает (на первом этапе) мониторинг экономической и бюджетной политики стран-членов ЕС в течение первых шести месяцев каждого года, чтобы выявить возникающие дисбалансы", - объясняется в официальных материалах к саммиту ЕС. Затем с июля каждого года будет начинаться второй этап - претворение в жизнь необходимых экономических мер по выравниванию ситуаций в экономиках отдельных стран.

Предстоящий саммит должен подтвердить приоритеты бюджетной политики и структурных реформ стран-членов ЕС, чтобы первый этап европейского семестра мог быть завершен к середине текущего года.

"Евро плюс пакт", получивший такое название лишь недавно и направленный на координацию экономических политик государств еврозоны, уже был одобрен главами региона 11 марта и родился из предложений Германии и Франции, называвшихся "Пакт конкурентоспособности".

Лидеры еврозоны на прошедшем в середине марта внеочередном саммите приняли этот пакт в облегченном по сравнению с изначальным вариантом виде. Исходный документ предлагал постепенно увеличить пенсионный возраст во всех странах до 67 лет, не индексировать зарплату на повышение потребительских цен, ввести единые нормы корпоративного налогообложения. Ряд государств региона выступили против жестких требований этого документа.

Согласованный лидерами еврозоны пакт не требует ухода от индексации зарплат, а также не ставит планку по единому пенсионному возрасту. Этот документ теперь призывает государства опираться в этих вопросах на национальный опыт, среднюю продолжительность жизни, экономическую и социальную целесообразность принимаемых решений.

На саммите 24-25 марта лидерам стран ЕС, не входящим в зону евро, будет предложено присоединиться к исполнению рекомендаций этого пакта. Правительство Венгрии, в настоящее время председательствующей в ЕС, уже заявило о нежелании присоединяться к пакту и о стремлении сохранить независимость своей налоговой политики.

"Пакт стабильности и роста" требует, чтобы объем госдолга к ВВП любой страны ЕС не превышал 60%, а дефицита бюджета - 3%. В настоящее время большинство стран ЕС нарушают эти требования. Власти ЕС уже одобрили поправки к пакту, предлагающие ввести штрафы за это, теперь свою реакцию может дать саммит глав государств ЕС. Поправки к пакту предполагают, что государства, нарушающие нормативный показатель госдолга, должны будут откладывать на специальный беспроцентный депозит 0,2% ВВП, сумма которого, в случае неисполнения предписаний по исправлению ситуации с госдолгом, будет считаться штрафом.

Касательно отдельно еврозоны может быть принято предложение по борьбе с чрезмерными экономическими дисбалансами. В ЕС будут регулярно проходить оценки экономики каждой из стран на предмет наличия внутренней разбалансировки. В случае ее обнаружения, государство должно будет принять "план коррекции" с конкретными временными рамками. Власти ЕС смогут накладывать ежегодный штраф за неисполнение плана коррекции на государства, входящие в зону евро, в размере 0,1% ВВП.

Экофин выдвинул инициативу направления штрафов, взимаемых с государств Евросоюза за нарушение соотношения дефицита бюджета к ВВП, а также с членов еврозоны за дисбалансы в экономиках, в ЕФФС, а затем - МФС.

Еврогруппа 21 марта огласила свои решения по структуре постоянного Механизма финстабильности еврозоны. Его объем составит 700 миллиардов евро, из которых 80 миллиардов придется на оплаченный капитал, а 620 миллиардов - на капитал по востребованию и гарантии стран еврозоны. При этом эффективная кредитная мощность фонда должна составить, как и предполагалось ранее, 500 миллиардов евро. Еврогруппа предлагает странам еврозоны внести 40 миллиардов евро в 2013 году, а остальные 40 миллиардов евро - в течение последующих трех лет. Такая структура МФС, по мнению финансовых властей евросоюза, позволят ему получить рейтинг "ААА".

Увеличение временного фонда финстабильности до 440 миллиардов евро с 250 миллиардов евро главы 17 стран еврозоны одобрили 11 марта, а также согласовано Еврогруппой. Временный фонд был создан весной 2010 года после того, как от дефолта была спасена Греция. Он применялся пока лишь однажды - для оказания помощи Ирландии. Цель ЕФФС и МФС, который придет ему на смену в середине 2013 года, - оказывать финансовую поддержку проблемным странам ЕС, не допуская шоковых ситуаций для экономики ЕС в целом.

Ожидается, что у обоих фондов будет возможность приобретать облигации на первичном рынке, однако лишь "в исключительных случаях". Ранее в понедельник глава ЕЦБ Жан-Клод Трише в очередной раз сказал, что регулятор хотел бы предоставить возможность фонду выходить не только на первичный, но и на вторичный рынок облигаций. Однако эта идея пока не поддержана.

От Ливии к Японии. "Саммит ЕС обсудит ситуацию в Ливии после принятия резолюции 1973", - говорится в материалах к мероприятию. С середины февраля в этой стране проходят выступления с требованием ухода Муамара Каддафи, который правит страной более 40 лет.

СБ ООН 17 марта принял резолюцию номер 1973, которая предусматривает закрытие воздушного пространства для ливийской авиации, возможные боевые действия без применения наземных сил, а также замораживание счетов Национальной нефтяной компании Ливии и ее Центрального банка. В субботу международная коалиция, в которую входят, в частности, США, Великобритания, Франция, Италия и Канада, начала военную операцию против сил Каддафи.

"Саммит ЕС оценит меры поддержки (Японии), ситуацию в энергетическом секторе. Он выразит готовность предоставления дополнительной поддержки в случае запроса", - отмечается в материалах к собранию. Совет планирует обсудить и безопасность АЭС в Европе.

Евросоюз направил в среду первую партию гуманитарной помощи Японии, пострадавшей от разрушительного землетрясения и цунами. Ранее Еврокомиссия сообщала, что более 500 тысяч жителей этого государства нуждаются в поддержке.

Землетрясение магнитудой 9,0 произошло у побережья Японии 11 марта. Подземные толчки вызвали цунами высотой более десяти метров, которое привело к масштабным разрушениям. Удар стихии унес жизни 9,4 тысячи человек, более 14,7 тысячи пропали без вести. После землетрясения на японской АЭС "Фукусима-1" произошла серия аварий, вызванных выходом из строя системы охлаждения. На АЭС было зафиксировано несколько утечек радиации, что заставило власти эвакуировать людей из 20-километрой зоны вокруг АЭС, а также запретить полеты над станцией в радиусе 30 километров. Позднее стала появляться информация об обнаружении в ряде районов Японии радиоактивных элементов, в частности, изотопов йода и цезия, в воздухе, питьевой воде и продуктах.

Министры энергетики стран-членов Евросоюза подтвердили на текущей неделе необходимость проведения стресс-тестов европейских АЭС. Идея их проведения возникла после аварий в Японии. В настоящее время ведется обсуждение критериев проведения стресс-тестов, в ближайшие недели может быть разработан список параметров, по которым будут оцениваться риски работы станций. При тестировании будут приниматься во внимание и возраст, и местоположение АЭС.

Правительство Ливии в четверг поддержало инициативу президента Уганды Йовери Мусевени, который осудил авианалеты западных стран на верные ливийскому лидеру силы и призвал собрать внеочередной саммит Африканского союза для обсуждения ситуации в Ливии, сообщает агентство Рейтер.

Африканский союз в середине февраля сообщил о формировании группы экспертов по разрешению ситуации в Ливии, в которую вошли представители ЮАР, Уганды, Мавритании, Мали и Демократической республики Конго. По итогам заседания комитета 20 марта в мавританской столице Нуакшоте представители Африканского союза призвали к немедленному прекращению военных действий в Ливии и потребовали обеспечить защиту иностранцев, включая проживающих в Ливии трудовых мигрантов из Африки.

В середине февраля в Ливии начались выступления с требованием ухода правящего страной более 40 лет лидера страны Муамара Каддафи, которые впоследствии переросли в вооруженное противостояние между правительственными силами и мятежниками. Международные организации заявляют о тысячах жертв столкновений восставших с правительственными войсками, власти Ливии это отрицают.

СБ ООН 17 марта принял резолюцию, предусматривающую введение бесполетной зоны над Ливией и дающую возможность проведения иностранной военной операции против сил Каддафи. В операции, получившей условное наименование "Одиссея Рассвет", участвует ряд стран, в частности Великобритания, Франция, США, Канада, Бельгия, Италия, Испания, Дания.

По данным ливийских властей, в результате начавшихся 19 марта ударов сил коалиции погибли десятки мирных граждан. Страны-участницы коалиции эти сведения не подтверждают. В среду Пентагон сообщил, что силы международной коалиции за пять дней операции в Ливии совершили более 300 боевых вылетов. Число выпущенных ракет Tomahawk превысило 160.

НАТО примет на следующей неделе, "в понедельник-вторник", командование коалиционной операцией в Ливии, стало известно в четверг из дипломатических источников в Брюсселе.

Достигнутый компромисс заключается в том, что члены НАТО, которые не поддерживают бомбардировки территории Ливии из опасений за гражданское население, займутся обеспечением исключительно соблюдения бесполетной зоны над территорией страны, а другие союзники будут задействованы в нанесении ударов с воздуха. Ранее турецкие СМИ со ссылкой на главу МИД страны Ахмета Давутоглу сообщили, что командование военной операцией в ближайшее время будет передано от западной коалиции НАТО.

Ранее турецкие СМИ со ссылкой на главу МИД страны Ахмета Давутоглу сообщили, что командование военной операцией в ближайшее время будет передано от западной коалиции НАТО.

"Наши требования о передаче командования операцией НАТО удовлетворены, это произойдет в ближайшие день-два", - цитирует министра телекомпания NTV.

В НАТО почти неделю не могли прийти к соглашению о командовании коалиции в Ливии - против передачи руководства операцией альянсу выступала Франция. Париж предлагал союзникам создать структуру политического руководства операцией в Ливии, в которой будут участвовать страны-участники операции, представители Лиги арабских государств и Африканского союза.

В среду Совет НАТО одобрил участие альянса в обеспечении эмбарго на поставки оружия в Ливию. В ней планируется задействовать 16 боевых кораблей и подводных лодок.

Турция, неоднократно заявлявшая, что не примет участия в военной операции против Ливии, выделила пять кораблей ВМС и одну подводную лодку и тем самым внесла самый крупный вклад в операцию. Анкара также заявила, что может предоставить в распоряжение НАТО для участия в операции в Ливии и эскадрилью боевых самолетов, если удастся убедить Францию в том, что управление ливийской кампанией должно осуществляться Североатлантическим альянсом.

В середине февраля в Ливии начались выступления с требованием ухода правящего страной более 40 лет лидера страны Муамара Каддафи, которые впоследствии переросли в вооруженное противостояние между правительственными силами и мятежниками. Международные организации заявляют о тысячах жертв столкновений восставших с правительственными войсками, власти Ливии это отрицают.

СБ ООН 17 марта принял резолюцию, предусматривающую введение бесполетной зоны над Ливией и дающую возможность проведения иностранной военной операции против сил Каддафи. В операции, получившей условное наименование "Одиссея Рассвет", участвует ряд стран, в частности Великобритания, Франция, США, Канада, Бельгия, Италия, Испания, Дания.

По данным ливийских властей, в результате начавшихся 19 марта ударов сил коалиции погибли десятки мирных граждан. Страны-участницы коалиции эти сведения не подтверждают. В среду Пентагон сообщил, что силы международной коалиции за пять дней операции в Ливии совершили более 300 боевых вылетов. Число выпущенных ракет Tomahawk превысило 160. Александр Шишло

По итогам российско-сербских переговоров В.В.Путин и Б.Тадич провели совместную пресс-конференцию

Выступление В.В.Путина:

Уважаемые дамы и господа! Я прежде всего хочу отметить, что искренне рад возможности снова быть в Белграде. Благодарю сербских друзей за оказанное радушие и гостеприимство.

На протяжении веков отношения между нашими странами строились на основе дружбы, взаимопомощи, духовного братства. И сегодня в ходе обмена мнениями по самому широкому кругу вопросов с Президентом Тадичем, Премьер-министром Цветковичем, другими коллегами был вновь подтверждён высокий уровень взаимопонимания между нашими странами и народами. Мы вместе преодолеваем последствия глобального экономического кризиса, уверенно наращиваем объём товарооборота. В прошлом году он увеличился более чем на четверть, составил 1,4 млрд долларов. При этом Россия прочно удерживает позиции одного из ведущих торговых партнёров Сербии.

В ходе переговоров мы подробно остановились на энергетической сфере, детально обсудили реализацию масштабных планов в нефтегазовой отрасли. Говорили и о строительстве сербского участка газопровода «Южный поток». Сегодня представители «Газпрома» провели подробную презентацию о потенциале этого проекта и о возможностях, которые он открывает для Сербии. Отмечу, что процесс юридического оформления обязательств всех участников «Южного потока» идёт в соответствии с согласованным графиком.

Накануне нашего визита в Москве была достигнута договорённость о подключении к проекту ещё одного европейского партнёра. Вы знаете, что там уже участвуют итальянская компания ENI, французская Electricite de France, и теперь к этому проекту присоединилась компания BASF из Федеративной Республики Германия. Вчера в Любляне подписано соглашение о создании совместной компании, которая займётся проектированием, строительством и эксплуатацией словенского участка. Одним словом, этот проект набирает силу и, безусловно, стал уже общеевропейским.

Успешно реализуются и другие совместные начинания в этой сфере: готовится к сдаче подземное хранилище газа «Банатский двор», значительные инвестиции направляются в модернизацию компании «Нефтяная индустрия Сербии». Только в этом году российский участник намерен направить на эти цели 500 млн евро.

Придаём большое значение расширению сотрудничества в инвестиционной сфере. Список совместных экономических проектов постоянно расширяется. Российские компании окажут содействие в строительстве и реконструкции железнодорожных магистралей в Сербии, во всяком случае, мы сегодня об этом говорили.

Со своей стороны мы бы хотели использовать богатый опыт сербских партнёров по сооружению туристических объектов. И сегодня обсудили возможность участия строительных компаний Сербии в подготовке зимних Олимпийских игр 2014 года и чемпионата мира по футболу в 2018 году.

Одной из тем наших переговоров стало создание регионального центра чрезвычайного гуманитарного реагирования в городе Нише. На его базе российские и сербские специалисты планируют совместно оказывать помощь в ликвидации последствий природных и техногенных катастроф в регионе. Приглашаем и другие страны Юго-Восточной Европы принять участие в этом проекте.

Кроме того, мы заинтересованы в активизации взаимодействия наших стран в научной, образовательной, культурной сферах, в укреплении контактов между людьми. Этому, безусловно, будут способствовать подписанные сегодня межправительственные соглашения о научно-техническом сотрудничестве и сотрудничестве в сфере туризма. Здесь добавлю, что в сентябре прошлого года в Сербии с успехом прошли Дни духовной культуры России, а осенью этого года с искусством сербских артистов познакомятся российские зрители. Я убеждён, эти гастроли вызовут в нашей стране большой интерес.

В заключение хотел бы ещё раз выразить признательность сербским коллегам за очень конструктивные переговоры, за готовность и впредь укреплять многовековую дружбу между народами Сербии и Российской Федерации. Спасибо большое.

Ответы В.В.Путина и Б.Тадича на вопросы журналистов:

Вопрос: Мой вопрос обоим лидерам – Премьер-министру России и Президенту Сербии. В последнее время проявляется линия Белграда в ЕС. С другой стороны, законодательство Европейского союза, в частности Третий энергетический пакет, чинит препятствие на пути более эффективного энергетического взаимодействия. Как вы считаете, это скажется негативно на строительстве «Южного потока», на более эффективном сотрудничестве или вы найдёте формы взаимодействия?

В.В.Путин: Во-первых, что касается европейской ориентации Сербии, стремления вступить в ЕС. Нас это не беспокоит, не тревожит. Разумеется, мы внимательно будем с сербскими партнёрами следить за этим процессом, совместно будем это делать, с тем чтобы эта евроинтеграция не наносила ущерба развитию российско-сербских отношений. И мне представляется, что это вполне возможно, такие пути могут быть найдены.

Что касается Третьего энергетического пакета, то я уже высказывался по этому поводу. Мы считаем, что этот документ как минимум требует реконструкции. Нужно с Еврокомиссией проводить переговоры по этому вопросу. По сути дела, они уже идут. Мы считаем, что Третий энергопакет противоречит нашим основополагающим документам о сотрудничестве с Евросоюзом, подписанным и действующим, и, кроме того, будет наносить ущерб сотрудничеству России с Европой в сфере энергетики. Мне кажется, что некоторые, во всяком случае наши, аргументы воспринимаются нашими партнёрами в Брюсселе. И в ходе последней поездки мы об этом говорили очень открыто, но по-партнёрски. И рассчитываю на то, что компромиссы будут найдены.

Б.Тадич (как переведено): Спасибо за прямой ответ на этот вопрос. Итак, сербская стратегическая ориентация – стать членом Евросоюза, но наши стратегические интересы связаны и с сотрудничеством с Россией во всех отраслях и областях. Это касается энергетики. В целом я не вижу возможности, чтобы Евросоюз решил свои энергетические отношения без партнёрских отношений с Россией. В этом контексте нужно найти ответ на все вопросы, которые связаны с Третьим энергетическим пакетом. И я совершенно уверен в том, что Сербия будет частью этих договорённостей.

Вопрос: Вопрос и для господина Президента, и Премьера. Какие совместные энергетические проекты после сегодняшних переговоров вы считаете наиболее интересными? Какие будут реализованы в ближайшее время? В частности, за счёт кредита – российского кредита Сербии?

Б.Тадич: Если позволите, я бы ещё раз подчеркнул, что на часть кредита, который составляет 800 млн долларов и который сейчас в стадии переговоров, мы решили реализовать несколько проектов за эти деньги. Эти проекты должны быть прежде всего в области железнодорожного транспорта, перевозки товаров железнодорожными путями, и мы будем выполнять проект за проектом.

Мы также говорили о потенциальных инвестициях российских партнёров в области производства электроэнергии и модернизации наших теплоэлектростанций в крупных городах. Тем самым был бы повышен КПД их действия, и наши города были бы лучше обеспечены и электричеством, и тепловой энергией.

Мы открыли несколько новых потенциальных проектов, связанных с производством электроэнергии. Русские инвесторы, может быть, сами стали бы выступать здесь, в Сербии. Мы тоже заинтересованы в такого рода проектах. Я говорю не только о реконструкции наших гидроэлектростанций – «Джердап-1» и «Джердап-2» и термосистеме в Костолаце. Мы говорили и о некоторых других потенциальных инвестициях, например «Джердап-3». Во всяком случае, у нас есть большая возможность сотрудничать в области сельского хозяйства. Мы заинтересованы в том, чтобы продавать нашу сельхозпродукцию в России. Мы открыты для российских продуктов. И я уверен в том, что мы можем здесь найти очень большие возможности для товарооборота и его роста. Это те области, которые я в данный момент считаю наиболее важными. И я, конечно, к этому добавил бы сотрудничество в области строительства. У нас нет никаких лимитов, никаких границ в экономическом сотрудничестве. Я думаю, что это один из главнейших выводов из наших сегодняшних встреч.

В.В.Путин: Я полностью согласен, во-первых, с Президентом. Могу только добавить, что, как уже говорилось, мы в прошлом году предоставили кредит в размере 200 млн на поддержку бюджета и сейчас рассматриваем пакет в объеме 800 млн долларов на финансирование конкретных проектов. И они сейчас изучаются. То, что уже сделано: в прошлом году наша компания «Газпром нефть» проинвестировала 290 млн в NIS, в этом году (и я уже сказал об этом) готовы проинвестировать ещё 500 млн.

Другая компания – «Лукойл» – развивает сеть заправочных станций, развивает три нефтехранилища. И я хочу обратить внимание, уважаемые дамы и господа: в прошлом году только одна эта компания заплатила 161 млн долларов в сербский бюджет.

Мы говорим о сотрудничестве в развитии сельского хозяйства, в развитии транспортной инфраструктуры, в развитии электроэнергетики, поставки оборудования для электроэнергетических предприятий Сербии. И это не всё, чем мы можем заниматься.

Мы считаем, что важнейшим направлением деятельности являются высокотехнологичные сферы взаимодействия. Скажем, сегодня говорили, что в сфере атомной энергетики готовы разработать систему, поставить оборудование и создать центр по производству радиоактивных изотопов для медицинских целей, готовить сербских специалистов по этому направлению, развивать туризм – вот все эти направления (и это ещё не всё, что можно сделать) представляют для нас значительный интерес.

Мы исходим из того, что в России возможности отфинансировать эти проекты есть. Главное – чтобы для их реализации были созданы необходимые условия. Но на сегодня могу сказать, что мы удовлетворены уровнем сотрудничества с нашими партнёрами.

Вопрос: На Ваш взгляд, какие уроки международное сообщество извлекло из событий 1999 года, учитывая ещё и нынешнюю ситуацию в Северной Африке и в Ливии? Спасибо!

В.В.Путин: Я не думаю, что мы вправе ставить на одну доску Сербию и Ливию: это всё-таки совсем разные государства. Вместе с тем, я уже говорил об этом, меня беспокоит та лёгкость, с которой в последние годы принимаются решения по применению силы в международных делах.

Что касается Ливии, то всем хорошо известно: эта страна находилась в весьма строгой международной изоляции после известных событий, связанных с террористическими угрозами, но Россия придерживалась всех этих ограничений. А потом вдруг мы увидели, что наши западные партнёры сами начали активно восстанавливать отношения с Ливией: господина Каддафи принимали во всех европейских столицах, все европейские лидеры начали ездить в Ливию, но, как говорят мои немецкие друзья, Аlte Liebe rostet nicht («Старая любовь не ржавеет»). Мы на это смотрели как-то спокойно. А когда пошли многомиллиардные контракты, мы почувствовали себя чужими на этом празднике жизни и, естественно, достаточно быстро восстановили отношения с Ливией.

Сейчас там возникло гражданское противостояние, идёт гражданская война – появились предложения закрыть небо, то есть воспрепятствовать авиации Каддафи наносить удары по своим противникам с целью защиты мирного населения. Вообще, такое решение само по себе в отношении суверенного государства очень сложное, но цель – благородная.

Что мы видим сегодня? Наносятся удары по всей территории страны. Как же можно с целью защиты мирного населения выбирать такие средства, которые приводят к увеличению жертв среди мирного населения? И это не может не вызывать озабоченности.

Б.Тадич: Что касается Сербии, я как Президент этой страны уверен в том, что выражаю мнение граждан Сербии, когда говорю о том, что мы очень обеспокоены страданиями гражданского населения в Ливии. Мы хотим, чтобы все решения, которые принимаются, были направлены на прекращение разрушений и угроз для гражданского населения. У нас был трагический опыт в 1990-е годы. Я не хотел бы эти сравнения здесь проводить. Я согласен с Председателем Правительства Российской Федерации, но позиция Сербии состоит в том, что гражданское население должно быть защищено.

Всё, что происходит в Средиземноморье в области безопасности, отражается непосредственным образом на Сербии и на всех наших соседях. Мир должен быть достигнут как можно скорее. Сербия поддерживает любую позицию в этом смысле. Через несколько дней будет годовщина бомбардировок, которые были в Сербии. Нам до сих пор очень трудно вспоминать об этом, поэтому я считаю, что любые конфликты должны быть прекращены как можно скорее.

Вопрос: Экономика была в фокусе Вашего внимания, но я попросил бы Премьер-министра Путина на минуточку остановиться на Косово. Россия в прошлом в дипломатическом плане была союзником Сербии в стремлении сохранить Косово в составе Сербии. Какая будет политика России по этому вопросу в будущем? Если Вы можете, дайте мне комментарий относительно недавно начатых переговоров между Белградом и Приштиной. Спасибо.

В.В.Путин: Россия не только была, но, уверен, останется ближайшим союзником Сербии. Мы себе по-другому даже не представляем ситуацию. Надеюсь, что и в Сербии тоже. И не буду говорить о причинах: они ясны для каждого серба и для каждого гражданина России. Это обусловлено всей историей и наших отношений, и близостью наших народов.

Что касается нашей позиции, то она основана на резолюции 1244 Совета Безопасности ООН: мы и будем из неё исходить, её никто не отменял.

Теперь в отношении прямых контактов между Белградом и Приштиной. Это суверенный выбор самого сербского народа, как выстраивать свои дела внутри страны. И любые переговоры лучше, чем боевые действия, драки и споры, поэтому мы всячески это приветствуем. Если от нас потребуется, будем поддерживать этот процесс и всё делать для того, чтобы для сербского руководства он завершился успешно.

Ещё раз хочу сказать, что, если что-то идёт на пользу Сербии, мы исходим из того, что это соответствует интересам Российской Федерации.

Вопрос: Как Вы можете прокомментировать присвоение Вам титула «Почетный гражданин Косово и Метохии»?

В.В.Путин: Вы знаете, для меня всё, что вы сделаете в интересах Сербии, приемлемо. Я понимаю политическую подоплёку и вопроса, и самого этого события, действия. Но ещё раз хочу сказать, что, если что-то идёт на пользу Сербии, мы исходим из того, что это соответствует интересам Российской Федерации.

Испанские производители вышли в лидеры по продажам оливкового масла в Китайской Народной Республике. По данным Министерства торговли Китая, в этом секторе рынка Испания впервые обогнала Италию.

В настоящее время испанские экспортеры занимают 49% китайского рынка оливкового масла. Самым известным поставщиком данного продукта в Поднебесную стала испанская Андалусия. Этому региону принадлежит квота, превышающая 70% от общего объема экспорта испанского масла. При этом 82% китайских закупок приходится на высококачественные сорта масла класса "вирджин" и "экстра вирджин".

Добавим, что в 2010 г. Андалусия поставила в КНР оливкового масла на сумму в 14,5 млн евро. Это на 50% больше, чем в 2009 г. Квота испанского региона в структуре экспорта оливкового масла из Испании в Китай выросла с 47% в 2005 г. до 79,8% в 2010 г.

Напомним, что Поднебесная является одним из крупнейших потребителей растительных масел. Особенно много страна закупает соевого масла. Сейчас китайские власти рассматривают возможность снижения импортных пошлин на соевые бобы и масло. Ставки будут снижены, соответственно, с 3% до 1% и с 9% до 5%. Эта мера направлена на наращивание зарубежных поставок этой масличной культуры в КНР. Дополнительный импорт соевых продуктов в страну поможет несколько снизить цены на внутреннем рынке на эту продукцию.

Итальянцы начали борьбу с французским нашествием. Покупка французским производителем сыров 29% в крупнейшем молочном концерне в Италии Parmalat стала последней каплей: Рим объявил войну французским поглощениям и бороться будет французскими же методами

Итальянское правительство одобрило декрет по борьбе с недружественными поглощениями со стороны иностранных игроков, передает AFP. Рим по мере необходимости сможет блокировать поглощения итальянского бизнеса французскими компаниями французскими же методами, пишет газета The Financial Times.

Италия пошла на такой шаг после того, как целый ряд сделок по выкупу итальянских компаний французскими вызвал негативную реакцию граждан. Так, 50,4% компании Bulgari в этом марте купила французская LVMH, контроль в крупной энергетической компании Edison SpA принадлежит франко-итальянской структуре. Также французский капитал есть в итальянских инвестбанке Mediobanca и страховщике Generali, в компании Gucci и молочной компании Galbani.

Последней каплей стало то, что накануне французская группа Lactalis, известная потребителям в основном по сырам Président, довела свою долю в итальянской молочной компании Parmalat до 29% акций за 744 млн евро, несмотря на попытки оставить Parmalat в руках итальянских компаний.

Концерн Parmalat обанкротился в 2003 году. Его основателя Калисто Танци несколько раз судили за фальсификацию финансовой отчетности и распространение инсайдерской информации. За прошлый год оборот Parmalat в Италии составил 963 млн евро, а мировые продажи — 4,3 млрд евро. Именно эти показатели, а также 1,4 млрд евро наличными, которые числятся на балансе компании после судебного процесса и коллапса 2003 года, сделали Parmalat привлекательным объектом на рынке, отмечает газета The Wall Street Journal.

Увеличение доли до 29% сделало Lactalis крупнейшим акционером в самой большой итальянской молочной компании. Бо́льшую часть своего пакета французы купили у инвесторского трио из Швеции, Норвегии и Канады, которое ратовало за смену руководства Parmalat. Теперь увеличение доли Lactalis поставило итальянских акционеров в весьма стесненные условия перед предстоящим 12–14 апреля собранием акционеров. На нем Lactalis может получить контроль над руководством итальянской компании, заняв до 9 из 11 мест в совете директоров, согласно корпоративным правилам Parmalat.

Доля Lactalis осталась ниже порога в 30%, при котором компания была бы обязана сделать предложение о выкупе остальных акций. Но Lactalis заявила, что не хочет полностью поглощать Parmalat, которая оценивается примерно в 4,5 млрд евро, передает Reuters.

При этом попытки итальянских компаний инвестировать во Франции не были столь успешны, говорят источники издания. Франция в январе этого года учредила 11 комитетов для наблюдения за основными отраслями промышленности, включая автопроизводителей, авиацию, морской и железнодорожный транспорт, производство товаров роскоши, бытовой техники, технологии, здравоохранение и возобновляемые источники энергии.

В качестве немедленной меры Италия теперь может замораживать право голоса всех акционеров в компаниях, которые будут отнесены к стратегическим.

Критики считают, что такие намерения итальянского правительства говорят о его неспособности проводить эффективную промышленную политику. Лука ди Монтеземоло, глава Ferrari и экс-руководитель Конфедерации работодателей Италии, заявил FT, что отсутствие в его стране промышленной стратегии — это трагедия. Наталья Ищенко

Строительство участка газопровода «Южный поток» на территории Сербии позволит привлечь до 1,5 млрд евро прямых инвестиций и обеспечить выручку от транспортировки газа более 4 млрд евро в течение 25 лет его эксплуатации. Об этом сообщил главный исполнительный директор проекта Марсел Крамер, сообщает управление информации «Газпрома».

При этом он отметил, что постройка «Южного потока» обеспечит Сербию 2,5 тысячами новых рабочих мест.

По словам начальника департамента по управлению проектами «Газпрома» Леонида Чугунова, объем поставок газа для внутреннего потребления по «Южному потоку» составит около 4 млрд кубометров в год.

Основная трасса европейского сухопутного участка «Южного потока» пройдет по Болгарии, Сербии, Венгрии, Словении до Австрии и Северной Италии. От нее будут сделаны отводы в Хорватию, Македонию, Грецию и Турцию. Ориентировочно трубопровод должен начать работу в декабре 2015 года, однако глава «Газпрома» Алексей Миллер сообщал, что это может произойти на 4 месяца раньше.

21 марта 2011 года в проект газопровода вошел германский концерн BASF. На следующий день договор о создании совместного предприятия по строительству участка «Южного потока» на территории Словении подписали «Газпром» и компания Geoplin Plinovodi.

Кризис евро становится политическим. В ближайшие часы премьер-министр Португалии Жозе Сократеш может покинуть свой пост. Накануне политик заявил, что будет вынужден уйти, если план по экономии не будет одобрен парламентариями. Парламент программу заблокировал

Португалия встала на путь политического кризиса и рискует прибегнуть к помощи европейского «стабфонда». Сегодня ночью премьер-министр Португалии Жозе Сократеш может покинуть свой пост. Накануне политик заявил, что будет вынужден уйти, если план по экономии не будет одобрен парламентариями. Как и ожидалось, португальский парламент заблокировал программу по урезанию госрасходов — так называемую Программу стабильности и роста на 2011–2014 годы, уже в четвертой за год версии программу жесткой экономии, вызывающую недовольство оппозиции. По словам премьер-министра, отказ от дальнейшего сокращения социальных расходов приведет к политическому кризису и необходимости обратиться за финансовой помощью к Евросоюзу и Международному валютному фонду, что, по мнению Сократеша, неприемлемо, напоминает Reuters.

На 23:00 по московскому времени, по данным TSF, было запланировано его обращение к жителям Португалии после предварительной встречи с президентом страны Каваку Силвой. Однако затянувшиеся дебаты в португальском парламенте изменили график.

Правящая партия социалистов занимает в португальском парламенте 97 мест из 230, и у нее нет союзников по сокращению пенсий и других соцвыплат. Правительство надеялось заручиться поддержкой парламента перед саммитом ЕС, на котором будут обсуждаться меры по увеличению субсидий для помощи членам союза. Президент страны Каваку Силва, вероятнее всего, не предпримет мер: ранее он заявил, что его возможности в данной ситуации «весьма ограничены».

Министр финансов страны Фернанду Тейшейра душ Сантуш 11 марта представил дополнительные меры по сокращению дефицита бюджета, эквивалентную 4,5% ВВП Португалии в течение трех лет. В числе предложенных мер было сокращение пенсионных выплат и дополнительный отказ от налоговых льгот. Антикризисный план во многом антисоциален и не популярен среди широких масс, но необходим Португалии, если не как панацея от долговых проблем, то хотя бы как свидетельство активной работы по стабилизации экономики, отмечает Андрей Харинов, ведущий специалист банка Интеркоммерц. «Прогнозировать развитие ситуации сложно, но стоит вспомнить аналогичный процесс в Греции, где, несмотря на протесты, непопулярный план экономии был принят», — говорит эксперт BFM.ru.

Политическую ситуацию в Португалии в связи с голосованием по антикризисному плану можно назвать патовой: «Любое решение несет серьезные внутриполитические издержки», — говорит Елена Буравлева, заместитель директора инвестиционно-торгового департамента Абсолют Банка.

Так, госдолг Португалии вырастет к концу текущего года до 87,9% ВВП и до 88,1% в 2012 году. В 2010 году он составил 82,4% ВВП Португалии. Сокращение долгов ожидается в правительстве лишь с 2013 года, до 87,4% и до 85,3% в 2014 году. В апреле нынешнего года страна должна выплатить долгов на 4,23 млрд евро, еще 5 млрд евро — в июне.

Целевой показатель дефицита бюджета Португалии на этот год — 4,5% ВВП, чтобы достичь требуемых нормативами Евросоюза 3% в 2012 году, 2% — в 2013 году и 1% в 2014 году.

В среду доходность по суверенным долговым обязательствам Португалии достигла нового рекорда на опасениях политического коллапса в стране. Доходность пятилетних облигаций составляла 8,05%, а спреды по ним выросли до 538 б. п., что является максимумом с 11 января этого года, по данным Markit. Спреды по десятилетним ГКО отметили сессионный максимум +438 базисных пунктов против абсолютного рекорда +483 11 ноября прошлого года. С расширением гэпа между доходностью периферийных долговых бумаг с германскими евро потерял 0,1% к доллару и опустился до 1,4118 доллара. Унция золота в ходе торгов среды доходила в цене до 1440 долларов США, что только на 4 доллара ниже годового максимума, передает dpa.

Эти цифры показывают: участники рынка слабо верили, что ситуация наладится без сторонней помощи, говорит Сергей Смирнов, аналитик финансовой компании «Анкоринвест». «Таким образом, обращение Португалии в европейский стабилизационный фонд не станет сюрпризом для рынков, однако способно вызвать краткосрочную коррекцию, — говорит Смирнов BFM.ru. — В том, что помощь будет оказана в случае обращения, сомневаться не приходится. Решить долговые проблемы стран PIIGS [Португалии, Ирландии, Италии, Греции и Испании] для стран ЕС легче, чем бороться с последствиями дефолта одной из проблемных стран».

Европа остается основным фактором риска для финансовых рынков в этом году, и то, что происходит в Португалии, еще раз показывает, насколько остро стоит европейская проблема с суверенной задолженностью, говорит BFM.ru Ярослав Лисоволик, главный экономист Deutsche Bank в России.

Однако в ближайшее время европейский фактор вряд ли станет каким-то монументальным поводом для коррекции, полагает Лисоволик. «Пока рынки все еще концентрируются на событиях в Японии и на Ближнем Востоке. Это в какой-то степени отвлекает их внимание. Но в течение года, думаю, проблема с суверенной задолженностью в Европе будет оказывать негативное влияние на котировки, тем не менее, полномасштабной второй волны кризиса из-за Европы, наверное, в этом году можно будет избежать. Но к середине года мы можем ожидать, что европейский фактор опять станет ключевым для финансовых рынков, и опасения могут существенно возрасти, — рассуждает экономист Deutsche Bank. — Думаю, те механизмы, которые сейчас прорабатываются в ЕС, в том числе модификация механизма выделения помощи проблемным странам, должны все-таки в определенной степени решить эту проблему».

В течение многих месяцев, если не лет, фокус рынка будет периодически возвращаться к долговым проблемам Европы, полагает Елена Буравлева из Абсолют Банка. «Каждый раз, когда это будет происходить, мы будем видеть выход инвесторов из рисковых активов. Насколько массовым станет этот выход, будет зависеть от текущих факторов, — полагает эксперт. — Последний месяц был достаточно тяжелым для европейских индексов. После значительного роста мы увидели хорошую коррекцию, и рынок в данный момент не выглядит сильно перекупленным. Поэтому более вероятным вариантом развития событий сейчас выглядит некоторая консолидация. Падение на 5–10% должно снова привлечь покупателей на рынок».

Россия традиционно завязана на европейский рынок, и поэтому, если пессимистические прогнозы все же сбудутся, негатив из ЕС потянет за собой и российский рынок, говорит BFM.ru Ростислав Футало, генеральный директор компании «ШРЕИ Лизинг». В отличие от европейских площадок, на российском рынке серьезной коррекции в прошлые недели не наблюдалось, добавляет Елена Буравлева, и рынок находится на достаточно высоких уровнях. «Плохие новости из Европы могут стать не столько причиной падения рынка, сколько спусковым механизмом, запустившим волну продаж», — опасается она.

Руководитель казначейства Меткомбанка Петр Аристов рассчитывает на «недолгую коррекцию и возврат на примерно те же уровни»: «Пока ситуация с ликвидностью и процентными ставками не изменится, сильных движений не будет».

Если рассматривать российский рынок, то отдельно взятые бумаги пытаются всячески с выгодой использовать сложившуюся ситуацию, отмечает Виталий Кукулер, замруководителя департамента клиентского сервиса «Финанс-Инвест» F1 Broker. «Так, зампред правления «Газпрома» Александр Медведев заявил, что ресурсной базы Ковыкты хватит для поставок газа не только в Китай, но и в Японию, а вице-премьер России Игорь Сечин предложил японцам влить капитал в нефтепереработку на территории РФ. Отечественный рынок достаточно умеренно пережил трудности Греции и Ирландии. Таким образом, даже в случае негативного сценария с Португалией, сильных падений на российском рынке вряд ли мы увидим», — говорит эксперт BFM.ru. Наталья Ищенко

В 2010 г. Чехия импортировала рекордный объем яблок — почти 80 тыс. тонн, что на 28% больше, чем в предыдущем году, заявил Мартин Людвик, председатель Чешской ассоциации производителей фруктов.

«Импорт яблок растет преимущественно из-за сокращения площадей под яблоневыми садами в стране, среди которых большая часть - это старые насаждения, - заявил М. Людвик. Так, с 1989 г. площадь под яблоневыми садами упала на 17% и составила всего чуть более 9 тыс. га в 2010 г.

Если в период 2001-2005 гг. Чехия в среднем за год импортировала около 46,2 тыс. тонн яблок, то уже в период 2006-2010 гг. поставки в страну увеличились до 72 тыс. тонн.

Яблоки импортируются в основном из Италии и Польши. Значительны также поставки из Словакии, Германии и Бельгии. Объем импорта в денежном выражении в 2010 г. составил 35 млн. евро.

В то же время, экспорт яблок из Чехии в натуральном выражении составил всего 12,6 тыс. тонн общей стоимостью 6,6 млн. евро. Таким образом, отрицательный внешнеторговый баланс по яблокам достиг 29 млн. евро.

Согласно подсчетам ассоциации Fruitimprese, экспорт свежей продукции из Италии в 2010 году достиг наивысшего значения за последние 10 лет, - передает Freshplaza.com.

Экспорт свежих фруктов и овощей из Италии за указанный период вырос 18,4% в объеме и 25,2% в цене. Импорт же упал на 3,4% в объеме, но вырос в денежном выражении на 6,6%.

Общий объем экспортированной свежей продукции в 2010 году составил 4 млн. тонн, 3,9 млрд. евро. Экспорт цитрусовых вырос на 56,8% (в объеме), овощей – на 26,3%, свежих фруктов – на 13,8%, сухофруктов – на 13,4%. Поставки экзотических фруктов из Италии упали на 9,1%.

Общий объем импортированной свежей продукции в 2010 году составил 3,12 млн. тонн. Объем импорта овощей вырос на 2,1%, сухофруктов – на 33,7%, импорт цитрусовых упал на 30,4%, свежих фруктов – на 6,5%, тропических фруктов – на 2,3%. В денежном выражении импорт сухофруктов вырос на 33,5%, овощей – на 11,1%, по остальным категориям свежей продукции эти показатели отрицательны.

Продажи испанской компании Anecoop в сезон 2009-10 выросли на 4% по сравнению с предыдущим и достигли 485 млн. евро, - передает Fructidor.com со ссылкой на издание El Pais .В реальном выражении продажи фруктов и овощей упали на 7% и составили 600 тыс. тонн.

Косточковые, арбузы и хурма составили 75% продаж фруктов. Anecoop стал лидирующим поставщиком бескосточкового арбуза в Европе под брендом Bouquet.

Компания поставляет продукцию преимущественно (97%) в страны ЕС и ЕАСТ (European Free Trade Association/EFTA), крупнейшими рынками сбыта являются Германия (132 тыс. тонн), Франция (131 тыс. тонн), Испания (75 тыс. тонн), Швеция, Великобритания, Италия, Чехия и Польша.

История Anecoop насчитывает 35 лет, компания объединяет 77 кооперативов и поставляет продукцию в более чем 50 стан мира.

Состав участников проекта строительства газопровода "Южный поток", предполагающего экспорт российского газа через Черное море в Европу, расширится за счет вхождения немецкой компании Wintershall (газовое подразделение концерна BASF) и снижения доля итальянской Eni, которая вместе с "Газпромом" выступила инициатором этого проекта, но в последнее время не особо активно его поддерживала.

В понедельник вечером в Ново-Oгарево в присутствии премьер-министра РФ Владимира Путина глава "Газпрома" Алексей Миллер и председатель правления BASF SE Юрген Хамбрехт подписали меморандум о взаимопонимании, предусматривающий присоединение Wintershall Holding с долей 15% к реализации морского участка проекта. Wintershall уже участвует в проекте строительства другого газопровода - "Северный поток", поставки по которому должны начаться осенью этого года.

Таким образом, "Южный поток", реализация которого в первоначальном варианте - с прокладкой подводного газопровода по дну Черного моря, - была поставлена под сомнение из-за отсутствия согласия Турции, получил новый импульс.

"Газпром" контроль не отдаст

В настоящее время проект "Южный поток" реализуют российский "Газпром" и итальянская Eni, учредившие для строительства морской части газопровода компанию South Stream AG на паритетной основе. Подписанный в Ново-Огарево документ определяет ключевые условия и принципы участия немецкой компании в морском участке проекта. В частности, в меморандуме зафиксировано, что доля участия Wintershall Holding GmbH в компании South Stream AG составит 15% с сохранением за "Газпромом" 50-процентного пакета.

"Такой принцип распределения долей полностью поддерживается другими участниками проекта "Южный поток", - прокомментировал глава "Газпрома" Алексей Миллер.

Таким образом, с учетом достигнутой прошлым летом договоренности о вхождении в проект французской EdF с долей 10% за счет снижения доли Eni, после вхождения Wintershall участие итальянской компании в проекте сократится до 25%.

При этом Миллер не исключает возможности появления и новых участников, помимо BASF и EdF. "Если появятся желающие, то акционеры (проекта) рассмотрят такую возможность, но доля "Газпрома" будет оставаться в размере 50%", - сказал он.

Сроки и контракты

Предполагалось, что EdF войдет в "Южный поток" еще в 2010 году, получив 10% за счет доли Eni, однако теперь это ожидается в течение 2011 года.

Миллер рассказал, что и вхождение немецкой компании и подписание нового акционерного соглашения планируется завершить до конца текущего года.

Меморандум "Газпрома" и BASF также предусматривает заключение новых долгосрочных контрактов на поставку природного газа совместной компании Wintershall Erdgas Handelshaus Zug AG (WIEE). Миллер отметил, что документы, касающиеся транзита газа по "Южному потоку" и поставкам для новых потребителей, также планируется подписать в течение года.

В свою очередь, глава правления BASF Юрген Хамбрехт добавил, что за подписанием соглашения о намерениях последует подписание контрактов. Однако Миллер отказался раскрыть возможный объем транзита по "Южному потоку" в интересах BASF.

Отвечая на вопрос, будут ли выдержаны сроки строительства" Южного потока", глава "Газпрома" сказал: "Мы работаем в соответствии с планом, который у нас утвержден. Сроки реализации проекта определены - это декабрь 2015 года... График достаточно напряженный, но мы строго работаем в этом графике".

Комментируя возможность ускорения строительства, Миллер сказал, что сроки в графике и так достаточно сжатые.

Вице-премьер РФ Игорь Сечин сообщил, что инвестиции BASF в "Южный поток" предварительно оцениваются в 2 миллиарда евро исходя из его возможной доли.

"Будет ТЭО, оно определит вклады. С учетом того, что речь идет о 15% по подводной части "Южного потока", очень оценочно, очень предварительно можно сказать, что речь идет примерно о 2 миллиардах евро", - сказал Сечин.

Проект "Южный поток" реализуется в целях диверсификации маршрутов поставок природного газа европейским потребителям и предполагает строительство газопровода через акваторию Черного моря в страны Южной и Центральной Европы. Общая проектная производительность морского участка "Южного потока" достигнет 63 миллиардов кубометров в год. Планируется, что морской участок длиной около 900 километров пройдет по дну Черного моря от компрессорной станции "Русская" на российском побережье до побережья Болгарии. Стоимость строительства морского участка ориентировочно составит около 15,5 миллиарда евро.

СПГ - не замена трубе

На пути реализации этого глобального энергетического проекта Россия в последнее время столкнулась с серьезными препятствиями в лице Турции, которая до сих пор не дала согласия на прокладку газопровода по дну Черного моря в своей экономической зоне. Эту проблему не удалось решить в ходе недавнего визита в Москву турецкого премьера Реджепа Эрдогана.

В связи с этим, как заявил тогда Сечин, Россия изучает альтернативную "Южному потоку" возможность транспортировки газа в Европу - в виде СПГ.

При этом министр энергетики РФ Сергей Шматко заявил, что Россия принципиально не ставит вопрос об отказе от проекта "Южный поток", а лишь об "альтернативе прокладке морской части трубопровода". В качестве такой альтернативы он назвал поставки сжиженного природного газа в Европу с полуострова Ямал или через порты на Черном море.

"Конечно, сжижение газа является альтернативой газопроводам, - сказал, со своей стороны, глава BASF. - Что же касается снабжения Европы, Европейского союза газом, то в стратегическом плане, как в прошлом мы это делали - ориентировались на газопроводы, так будем это делать и в будущем". По его словам, СПГ может только дополнить существующие потребности.

Премьер-министр РФ назвал подписание документа о вхождении BASF в "Южный поток" очень важным событием, учитывая процессы, которые происходят на международных энергетических рынках. "Это сигнал к стабильности. Хочу пожелать участникам проекта успеха", - сказал Путин.

Предполагается, что газопровод "Южный поток" будет состоять из четырех ниток по 15,57 миллиарда кубометров каждая. Первая нитка должна быть введена в эксплуатацию 30 декабря 2015 года. Предусмотрен ввод по одной нитке в год, с выходом газопровода на полную мощность (63 миллиарда кубометров) в 2018 году.

Для реализации сухопутной части проекта за рубежом РФ уже подписала межправительственные соглашения с Болгарией, Сербией, Венгрией, Грецией, Словенией, Хорватией и Австрией.

Греция опасается резкого роста нелегальной миграции из-за событий в странах Северной Африки, заявил в интервью РИА Новости глава греческого полицейского ведомства - министр защиты гражданина Христос Папуцис.

С начала года массовые демонстрации и беспорядки прошли в Тунисе и Египте, в результате чего в этих странах сменилось правительство. Волнения отмечены и в ряде других африканских и арабских стран. В Ливии в феврале начались протесты против режима Муамара Каддафи, которые переросли в масштабные вооруженные столкновения. На прошлой неделе США, Великобритания, Франция, Италия, Канада и Испания начали военную операцию против режима в Ливии.

"Опасность действительно велика. Если изменения, которые происходят сейчас в Северной Африке, сопровождаются кровавыми столкновениями, тогда можно быть абсолютно уверенным в том, что будут большие потоки миграции в Европу", - сказал греческий министр, в ведение которого входят, в частности, полиция, береговая охрана и разведывательное ведомство страны.

По его словам, Греция является одной из стран, в которую мигранты попытаются попасть на пути в Европу, и поэтому правительство страны очень внимательно наблюдает за событиями в регионе.

"Мы принимаем меры, мы подготовились. Греческая полиция и береговая охрана находятся в готовности и сотрудничают с военно-морскими силами страны", - добавил глава греческого полицейского министерства.

Папуцис отметил, что Греция рассчитывает на многосторонний формат обсуждения проблемы как на уровне глав государств и правительств ЕС, так и в рамках обсуждений средиземноморских стран.

"В прошлом месяце мы уже провели первую встречу в Риме, а в апреле проведем следующую встречу на Кипре как раз для того, чтобы согласовать наши усилия в этом направлении", - заключил министр.

Сотни тысяч нелегальных мигрантов ежегодно пытаются проникнуть на территорию Греции. До 90% нелегалов, попадающих на территорию ЕС, пересекают греческую границу. Алексей Богдановский

Правительство Италии 23 марта рассмотрит вопрос о введении годичного моратория на возобновление ядерной программы страны. Об этом сообщил министр промышленности государства Паоло Романи, передает Reuters.

«Завтра совет министров объявит о введении на один год моратория на установку атомных электростанций и исследование мест для их размещения», — сказал он.

Романи также подчеркнул, что кризис в Ливии не создал трудностей для поставок газа и нефти в Италию.

На прошлой неделе в правительстве европейской страны отмечали, что из-за аварии на японской АЭС «Фукусима-1» Италии необходимо время для обдумывания планов по перезапуску ядерной программы.

В настоящее время в Италии нет атомных электростанций. От атомной энергетики страна отказались в 1986 году после аварии на Чернобыльской АЭС.

Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин провел рабочую встречу с министром спорта, туризма и молодёжной политики России В.Л.Мутко

Стенограмма:

В.В.Путин: Здравствуйте, Виталий Леонтьевич! Хотел бы поговорить с Вами о ходе реализации федеральной целевой программы по развитию физической культуры и спорта, особенно в части, касающейся строительства новых и реконструкции имеющихся спортивных сооружений. Это первое.

И второе. Стало известно, что наши японские друзья не могут провести чемпионат мира по фигурному катанию. Это понятно - в связи с той трагедией, с которой столкнулась Япония. Но можно было бы поддержать и наших японских коллег, и Международную федерацию по конькобежному спорту: предложить провести этот чемпионат у нас, если, конечно, в этом международная федерация заинтересована. Это недорогое мероприятие – мы могли бы вполне взять все эти расходы на себя, тем более что у нас миллионы любителей фигурного катания, болельщиков, и мы порадовали бы наших людей этим замечательным зрелищем. Проработайте это, пожалуйста, с коллегам. Повторю ещё раз: если такая необходимость у них есть, мы готовы это сделать.

В.Л.Мутко: Владимир Владимирович! Что касается федеральной целевой программы, то мы, после того как докладывали Вам итоги Ванкувера… Тогда Вы поставили задачу скорректировать эту программу прежде всего на реконструкцию и строительство спортивных объектов для спорта высших достижений, для всех 53 видов спорта олимпийской программы.

Я могу сказать, что в этом году мы направили на эту работу около 6 млрд рублей, и мы уже показывали Вам несколько объектов. В этом году мы планируем завершить около пяти таких центров и баз. Первое – это, конечно, в Новогорске, где мы хотели бы завершить фундаментальную, самую основную базу: около 35 видов спорта.

Мы ввели уже Ледовый дворец, который Вы посещали. Там будут кёрлинг, фигурное катание, хоккей, трансформация коробки, которая позволяет делать её малогабаритной.

И второе. В этом году мы в Новогорске построим новый зал ещё для двух видов спорта: для художественной гимнастики и для фехтования. И начинаем строительство там для легкой атлетики - и манежа, и стадиона. Таким образом, мы рассчитываем в следующем году (ещё до Лондона), где-нибудь в мае, ввести там еще и стадион для легкой атлетики.

Третье. Всё, что касается сегодня таких видов спорта, как зимние, мы Вам докладывали: в стране практически нет ни одного трамплина, нет ни одного центра по фристайлу, по сноуборду. В Чайковском (это Пермский край) в этом году мы завершаем строительство всей линии трамплинов. Это будут все пять трамплинов: 40, 70, 95, 125 метров. Будет лыжно-биатлонный центр, лыжероллерная трасса, а также все возможности для восстановления и реабилитации спортсменов. Эти виды спорта получат базу уже в этом году.

Дальше. В Токсово в Ленинградской области строительство идёт полным ходом. Мы строим центр для фристайла и для некоторых дисциплин сноуборда. Впервые будет построена закрытая труба 1,5 км для биатлона (это практически для всех погодных условий – биатлон и лыжи получают такую возможность), гостиница на 200 мест с реабилитацией. Строиться все это будет в рамках Государственного университета физической культуры и спорта им. Лесгафта и будет в его управлении.

Что касается наших других баз. Для тяжёлой атлетики (это наш медалеёмкий вид спорта) - база «Ока» здесь, в Московской области. Мы сейчас её введём в активное проектирование, и уже в следующем году приступим к строительству современного центра для наших тяжелоатлетов.

Черноморское побережье. Мы Вам докладывали и показывали базу «Юг-Спорт». Уже в этом году те задачи, что Вы ставили перед нами… Мы хотели бы уже в этом году завершить строительство многофункционального зала для единоборств. Это борьба, все виды борьбы - дзюдо, вольная борьба, греко-римская и женская. Это будет в Сочи на базе «Юг-Спорт».

Также я хотел Вас поблагодарить за Ваше поручение по передаче в ведение Министерства спорта базы «Кисловодск».

В.В.Путин: Получили?

В.Л.Мутко: Мы ее получили, с 1 марта она в ведении Министерства. Мы, Владимир Владимирович, выделили сейчас 40 млн рублей на её дооснащение, и уже сегодня там к Лондону тренируются наши ходоки и часть сборной команды по легкой атлетике. Мы планируем там провести реконструкцию, построить полноценный бассейн, чтобы ещё отдать её пловцам. Это то, что касается южного кластера.

Конечно, мы сейчас по Вашему поручению вместе с Федерацией профсоюзов, господином Шмаковым (М.В.Шмаков – председатель Федерации независимых профсоюзов России) ведём переговоры по передаче нам в ведение Подольской базы – она тоже была в своё время центром сборных команд страны. Особый вопрос хотел Вам доложить – это, конечно, олимпийские инвалиды и параолимпийские виды спорта, которые мы тоже в последнее время финансируем, и наши спортсмены успешно выступают.

В Алексине в этом году (мы хотели бы Вас пригласить), где-нибудь к августу, мы завершаем реконструкцию базы. Там будут предоставлены возможности для тренировочного процесса практически всех параолимпийских видов спорта: как зимних, так и летних. Сейчас мы строим там гостиницу с реабилитационными возможностями на 200 мест проживания, бассейн, плоскостное сооружение (это тренировочный стадион). Это в Тульской области – очень удобно.

И последний проект, который мы сейчас реализуем, это наш РГУВК – Институт физической культуры здесь, в Москве, где размещался в своё время Черкизовский рынок. Сейчас идёт активное освоение территории (мы Вам концепцию докладывали), и мы уже в этом году выделили 500 млн рублей на начало строительства первой очереди спортивных сооружений на этой территории. Мы хотим создать здесь мощный научный, тренировочный, образовательный центр.

Таким образом, для спорта высших достижений, по нашим прогнозам, мы к 2012 году должны практически «закрыть» основные виды спорта. Конечно, есть проблемы ещё по гребле, но, Вы знаете, что в рамках подготовки к Универсиаде в Казани мы строим современнейший гребной центр в Татарстане – это будет базовый вид спорта – и рассчитываем уже в этом году в Краснодаре завершить реконструкцию гребной базы. Таким образом, мы подходим к тому, что в 2012 году основные работы по федеральным центрам будут завершены.

В.В.Путин: Отлично. Ну и по фигурному катанию?

В.Л.Мутко: По фигурному катанию. Вы знаете, что вчера вечером Федерация фигурного катания Японии официально отказалась от проведения чемпионата мира, и Международная федерация обратилась ко всем странам с просьбой высказать предложения по проведению чемпионата мира.

В.В.Путин: В общем, вы с ними поработайте. Мы ни на чём не настаиваем, но если нужно подставить плечо Международной федерации, мы это с удовольствием сделаем.

В.Л.Мутко: Владимир Владимирович, мы сегодня же с господином Чинкванта, с президентом Международной федерации переговорим.

В.В.Путин: Он в Сочи сейчас?

В.Л.Мутко: Нет, он в связи с этой трагедией не приехал, у себя находится, но мы с ним имеем контакт и предложим возможности Российской Федерации.

В.В.Путин: Хорошо.

В.Л.Мутко: Тем более что в 2005 году мы проводили чемпионат мира…

В.В.Путин: У нас все возможности есть.

По итогам российско-словенских переговоров В.В.Путин и Б.Пахор провели совместную пресс-конференцию.

Стенограмма:

Б.Пахор (как переведено): Уважаемые дамы и господа! Господин Председатель, мой друг! Хочу поприветствовать всех в зале. С Председателем Правительства у нас будет короткое вступительное слово, затем согласно договоренности мы ответим на несколько ваших вопросов. Наши переговоры несколько затянулись, и переговоры наедине тоже. Мы приносим свои извинения за это. Визит Председателя Правительства Российской Федерации господина Владимира Путина является первым официальным визитом Председателя Правительства Российской Федерации в Словению (нужно ли ещё что-то добавлять к этому?) в углублённом экономическом и политическом сотрудничестве Словении и Российской Федерации.

В наших переговорах и на пленарных переговорах мы подчеркнули очень дружеские и хорошо отлаженные отношения между странами, которые дают хорошие рамки для двустороннего сотрудничества между нашими народами. Большую часть времени мы с Председателем Правительства и в разговорах с обеими делегациями посвятили, конечно, экономическому сотрудничеству. Мы подписали несколько соглашений, меморандумов, которые наверняка внесут свою лепту в углубление экономического сотрудничества. В настоящий момент оборот составляет 1 млрд 200 млн евро и даже во время рецессии. И также благодаря нашим переговорам и договорам наших президентов… Как вы знаете, в 2009 году я посетил Москву, Президент Тюрк (Д.Тюрк – Президент Республики Словения) в прошлом году посетил, где подписал меморандум о словенской части так называемого меморандума (или плана для модернизации) Российской Федерации. Так что всё это, конечно, способствует тому, что у нас оборот повысился на 40%. Мы с Премьер-министром договорились сделать всё, что будет в наших силах, чтобы оборот был ещё выше.

Большое внимание мы уделили энергетической безопасности наших стран. Как вы видите, среди других соглашений было подписано дополнение к соглашению, которое мы подписали в ноябре 2009 года, которое сегодня позволяет создать совместное предприятие для строительства трубопровода «Южного потока» в Словении. Это было моё предложение, чтобы в октябре нынешнего года (по причине нынешних актуальных проблем, но не только из-за них) подготовить конференцию о безопасном энергетическом снабжении. Мы условились, что договоримся между Любляной и Москвой о всех деталях этого замысла на международной конференции. Это будет очень важная тема.

Хотел бы подчеркнуть, что мы с Премьер-министром поговорили также помимо двусторонних политических и экономических отношений и о научно-технических, культурных. Я всегда не хочу это ставить в конце – культурные. Российская Федерация и Словения – это две страны, две славянские страны, которые являются главными инициаторами Форума славянских культур. И мы хотим, чтобы мы все гордились нашим происхождением, нашим славянством. И как Председатель Путин, как и я лично, мы видим очень много возможностей в этой работе. И я повторяю во время его нынешнего визита: нам нужны друзья. Даже тогда, когда мы с чем-то не согласны в двусторонних или в многосторонних отношениях, Словения старается иметь как можно больше друзей. В России она видит своего очень важного стратегического друга. Мы говорили также о том, каким должно быть выступление Словении на европейском направлении. Словения, как и большинство стран Европейского союза, видит Россию как стратегического партнёра.

Мы говорили и на другие темы, но время нас немножко подгоняет: всё время обращали внимание и сокращали нас, чтобы мы были короче. С моей стороны это всё. Пожалуйста, Владимир Владимирович!

В.В.Путин: Спасибо. Уважаемый господин Премьер-министр! Уважаемые дамы и господа!

Россию и Словению связывают отношения традиционной дружбы и взаимовыгодного партнёрства. Мы сегодня с господином Пахором провели обстоятельные переговоры, выразили удовлетворение устойчивой позитивной динамикой торгово-экономических отношений. Мы практически вернулись к докризисному уровню товарооборота. В прошлом году товарооборот вырос на 36%. Необходимо не только восстанавливать этот уровень, но и энергично двигаться вперёд, активно использовать хорошие возможности для наращивания объёмов товарооборота.

Россия и Словения участвуют в крупных энергетических проектах, которые имеют, в том числе, и общеевропейское измерение. Господин Премьер-министр уже говорил о проекте «Южный поток». Сегодня подписано соглашение акционеров совместной компании, которая займётся проектированием, строительством и эксплуатацией словенского участка. Уверен, этот проект принесёт конкретную экономическую выгоду всем его участникам, обеспечит надёжное энергоснабжение Словении и других европейских стран. Думаю, что никому не нужно сегодня объяснять, насколько это актуально, имею в виду проблемы в атомной энергетике и безусловную востребованность в углеводородах.

Дальнейшему развитию многопланового российско-словенского взаимодействия послужат и подписанные сегодня документы в сфере сельского хозяйства, стандартизации, межрегионального сотрудничества. Подчеркну, что мы заинтересованы в укреплении инвестиционных потоков. В 50 регионах Российской Федерации действует свыше 200 предприятий с участием словенского бизнеса. И мы, безусловно, приветствуем заинтересованность словенских партнёров в масштабном расширении кооперации на российском рынке, прежде всего в сфере высоких технологий.

В свою очередь ожидаем, что и наши бизнесмены будут активно работать в Словении. Здесь мы, конечно, рассчитываем на благожелательное отношение словенского Правительства к соблюдению законных прав российских инвесторов, поддержку перспективных инициатив, в том числе по перекрёстной капитализации и взаимному участию в активах.

Важно развивать гуманитарные связи, которые способствуют сближению и взаимопониманию народов. В этой связи хотел бы отметить, уважаемые дамы и господа: мы знаем, с какой заботой относятся наши словенские друзья к памяти российских воинов, покоящихся в вашей земле. Мы искренне благодарны вам за это. В нынешнем году одному из таких мемориалов времен Первой мировой войны – русской часовне под перевалом Вршич – исполнится 95 лет. Уверен, что памятные мероприятия, посвящённые этому подлинно символичному объекту русского и словенского братства станут ярким и запоминающимся событием.

Большой потенциал для развития гуманитарного сотрудничества видим в инициативе создания в России и Словении центров науки и культуры. Российский центр откроется в Любляне уже в самое ближайшее время, и надеюсь, станет центром притяжения для всех, кто интересуется историей нашей страны, её искусством, научными достижениями.

В целом считаю состоявшиеся переговоры с коллегой Пахором успешными и результативными. Я хочу поблагодарить наших словенских партнёров за искреннюю готовность наращивать партнёрские связи с Россией.

Спасибо большое за внимание.

Вопрос (как переведено): Господин Путин, мой вопрос связан с «Южным потоком». Меня интересует, существует ли какая-нибудь угроза этому проекту? Возникают осложнения с Турцией. На прошлой неделе Ваш заместитель, заместитель Председателя Правительства, говорил, что может произойти рационализация. Это серьёзная угроза или это способ воздействия на Турцию? И где находится Словения во всём этом?

Спасибо.

В.В.Путин: Мы не считаем, что есть какая-то угроза этому проекту со стороны наших турецких партнёров. У нас с Турцией очень добрые, разносторонние отношения, и мы в значительной степени заинтересованы в развитии не только добрососедских отношений, но и в наращивании этих контактов и переводе их в новое качество. В этой связи могу сказать, что у нас очень много с Турцией крупномасштабных инвестиционных проектов, в том числе и в сфере энергетики, в которых и мы, и турецкие партнёры очень заинтересованы.

Мы договорились – недавно у нас был Премьер-министр, турецкая сторона сформулировала свои вопросы к нам, – мы договорились представить дополнительные документы по различного рода исследованиям, связанным с экологией, прокладкой маршрута, оценкой технико-экономического обоснования. И условились, что после предоставления этих документов - мы надеемся, что наши специалисты с привлечением международных экспертов (так, как мы это делали по «Северному потоку», который проходит по дну Балтийского моря) в самое ближайшее время, в течение нескольких ближайших месяцев, представят нашим турецким партнёрам эту документацию, - мы получим окончательное решение по строительству этой трубопроводной системы.

Вместе с тем мы, конечно, исходим из любого развития событий, поэтому смотрим на вещи очень профессионально и готовы к любому развитию событий. Например, считаем возможным сжижать газ на берегу Чёрного моря и газовозами доставлять его к побережью, скажем, Болгарии и там регазифицировать и направлять в трубопроводные системы. Или (и это тоже возможно) на дальних расстояниях - речь идёт только об увеличении мощности газовозов - сжижать прямо на месте добычи, в том числе на полуострове Ямал, и доставлять их к одной из стран Южной Европы и там его направлять уже в трубу. В общем, вариантов много. Мы изучаем все, но исходим из того, что ничего не мешает нам реализовать проект, первоначально задуманный и обговорённый с турецкой стороной.

Вопрос: Хотелось бы узнать Ваше мнение по поводу других направлений, которые Вы считаете перспективными во взаимоотношениях обеих стран помимо энергетики?

В.В.Путин: У нас много таких направлений: фармацевтика, транспорт, машиностроение. Вот сегодня вы присутствовали при подписании соответствующих документов о партнёрстве с Ульяновской областью. Мне губернатор тут же доложил: подписаны контракты о развитии сотрудничества в области машиностроения, в том числе на поставку запасных частей для «АвтоВАЗа».

И таких направлений у нас очень много, включая транспортное машиностроение и сам транспорт. Скажем, РЖД изучает возможность сотрудничества со словенскими партнёрами по модернизации сети. Мы исходим из того, что нашим компаниям будет предоставлена возможность участвовать в приватизации словенских предприятий в самых различных отраслях производства. Мы сегодня очень подробно об этом говорили с господином Премьер-министром. И, как я уже сказал в своем вступительном слове, рассчитываем на доброжелательное отношение со стороны словенского Правительства.

Б.Пахор (как переведено): Чтобы не повторять своего коллегу и друга хотел бы добавить следующее. Мы большое внимание уделяли строительству. Как мы знаем, Российская Федерация в ускоренном темпе строит объекты в Сочи. Там есть очень много возможностей. Мы говорили с Премьер-министром, что лучше всего добиться коммерческих договоров между организаторами и словенскими предприятиями, если для этого есть возможности и интерес. Для нас это очень важно, потому что строительный сектор – это единственный сектор промышленности, который снижает нам экономический рост. Как я уже сказал на переговорах, на следующий год он предусмотрен примерно в 2,5%. Если бы нам удалось преодолеть кризис в строительстве, этот процент был бы намного выше.

Мы много говорили о товарообороте. Вообще словенские капиталовложения в Россию – это более полумиллиарда, а с российской стороны в Словению – всего лишь 20 млн. Мы, конечно, хотим, чтобы все заинтересованные российские предприятия, как и все остальные, подавали заявки на международные тендеры и представляли свои конкурентные предложения. Спасибо.

Вопрос (как переведено): Вопрос для обоих председателей. Обменивались ли вы сегодня мнениями в области военной интервенции, которая сейчас происходит? Премьер-министр Путин считает, что интервенция похожа на средневековые крестовые походы. И как в связи с этим будет реагировать Россия? Мы знаем, в четверг состоится заседание Совета Безопасности ООН. Премьер Пахор, тоже прошу дать Вас свою оценку.

В.В.Путин: Вы знаете, что касается единства или неединства взглядов российского руководства на события, которые происходят в Ливии… У нас Президент Российской Федерации руководит внешней политикой, и там не может быть раздвоения. Это первое.

Второе. Если вас интересует, отличаются ли наши подходы с господином Медведевым к этим событиям, уверяю вас: мы очень близкие люди, и мы понимаем друг друга. Президент должен формулировать позицию страны в соответствующих выражениях.

Что касается сути проблемы, то я думаю, что мы сейчас должны думать не об этом. Мы все должны думать о жертвах, количество которых преумножается и в результате гражданской войны, которая фактически идёт в Ливии, и в результате нанесения ракетных и бомбовых ударов по территории этой страны. Мы все должны думать именно об этом прежде всего. Но, конечно, об этом в первую очередь должны думать те, кто причастен к этой трагедии, – думать об этом и молиться за спасение своей души.

Б.Пахор (как переведено): Как вы знаете, Словения поддерживает резолюции 1973 Совета Безопасности, которая позволяет обеспечивать легальность вмешательства международного сообщества для обеспечения международной гуманитарной помощи. Словенское Правительство будет в четверг проводить совещание о своих дальнейших шагах. Я сегодня говорил с соответствующими министрами, начальником Генерального штаба нашей разведки. Мы обменялись мнениями о нынешней сложившейся ситуации, о наших взглядах на будущее. До четверга в этом смысле я вам скажу своё личное мнение – я представлю его на заседании Правительства. Я считаю, что было бы важно, если бы Совет Безопасности на следующей неделе или как можно быстрее, как можно точнее определил политические цели международного вмешательства и тем самым определил рамки международного вмешательства, чтобы сохранить достигнутое международное согласие, чтобы не возникло эрозии в этом согласии, чтобы вообще нужна была защита воздушного пространства. Совет Безопасности должен работать, должен дать чёткий, ясный мандат в отношении тех военных целей, которые необходимы для достижения политических целей, а также согласия, которое необходимо.

Мы не хотим, чтобы в арабском или мусульманском мире возникло такое мнение, что опять западный мир по собственному желанию действует в этой части мира. В рамках Совета Безопасности мы ищем более широкое согласие вместе с Арабской лигой и Африканским союзом. Для этого, конечно, необходимо очень много больших политических усилий, но они дадут свои плоды. Это моё мнение, которое могу дать на этой пресс-конференции.

Вопрос: Скажите, пожалуйста, есть ли у «Южного потока» какие-то проблемы в связи со злополучным Третьим энергопакетом? Если есть, то какие?

В.В.Путин: Мы об этом говорили применительно к «Северному потоку». В соответствии с этим Третьим энергетическим пакетом должны быть разделены транспорт и сам продукт, то есть владельцы – собственники продукта и транспорта. Нам представляется это делом сложным. В газовом бизнесе почти невозможно без серьёзных потерь, причём без серьёзных потерь для конечного потребителя. Как только между продавцом и покупателем встают лишние посредники, цена всегда увеличивается. Я уже об этом говорил в Брюсселе совсем недавно. Кроме того, сам трубопроводный транспорт как отдельный бизнес – очень нерентабельное производство, и оно существует, это производство, благодаря добычным компаниям, которые вкладывают свои средства в развитие, для того чтобы доставить свой продукт потребителю. Как только транспорт будет отделён от самого продукта, чтобы этот бизнес отдельно существовал, придётся резко повысить тарифы на прокачку – и это тоже приведёт к удорожанию конечного продукта.

Вот мы обо всём этом дискутировали недавно в Брюсселе. Я очень рассчитываю на то, что наши коллеги нас услышат. И применительно к газовому бизнесу здесь, безусловно, нужны определённые коррективы. Надеюсь, что это произойдёт. Но это относится не к «Южному потоку». Это относится вообще к инфраструктуре доставки природного газа из России – в данном случае из России прежде всего – конечным потребителям в Европе. И в этой связи – я и коллегам тогда говорил в Брюсселе – могу повторить ещё раз: полагаю, что все отрасли, кроме, может быть, энергетической, в Европе должны были бы давно присоединиться к нашей позиции, потому что все их конкурентные преимущества ухудшатся, если эти принципы будут внедрены окончательно в экономическую жизнь. Но повторяю: у нас разные пока подходы с представителями Еврокомиссии. Надеюсь, мы слышим друг друга. Мы, кстати, указываем и на базовые документы между Россией и Евросоюзом, которые действуют до сих пор и в которых говорится о невозможности ухудшения положения для наших инвесторов, для наших хозяйствующих субъектов. Мы считаем, внедрение Третьего энергетического пакета после принятия базовых документов, как бы задним числом (законы обратной силы, как известно, не имеют, но в данном случае ему пытаются придать обратную силу) ухудшает положение наших предприятий. Наши коллеги нас услышали. Мы находимся в процессе достаточно конструктивного диалога. Надеюсь, придём к определённому консенсусу, который устроит обе стороны.

Б.Пахор (как переведено): И в конце, в заключение, прежде чем продолжить наши обязательства, хотел бы ещё об одной вещи сказать, и об этом мы вкратце говорили больше в шутку, чем всерьёз. Всегда, когда Словения подписывает какие-то соглашения в отношении «Южного потока», существует опасность для российского футбола. Поэтому я хочу своему приятелю сказать, что после того эпизода в Москве мы можем всю нашу помощь в нашем матче с Италией, чтобы выйти потом на… Большое спасибо, дамы и господа!

В.В.Путин: Не мог удержаться, чтобы не вспомнить наш совместный поход на футбольный матч в Москве, ну не мог. Но мы обязательно возьмём реванш когда-нибудь, я не сомневаюсь.