Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Автопроизводители озабочены мерами экспортного контроля в КНР в отношении РЗМ

Новые меры контроля экспорта редкоземельных металлов в Китае могут привести к дефициту комплектующих и закрытию заводов автопроизводителей, заявляют наблюдатели рынка.

Редкоземельные магниты критически важны для производства автомобильных деталей и электромобилей.

Экспортный контроль распространяется на такие элементы, как иттербий, гольмий и европий.

Надин Раджнер, генеральный директор NMD, отмечает ограниченные запасы и высокий спрос на некитайские редкоземельные металлы, однако индустрия переработки РЗМ находится в зачаточном состоянии. Так, компания Neutral ежегодно перерабатывает 400 тыс. старых автомобилей.

Крайний срок введения экспортного контроля в Китае 8 ноября может усугубить проблемы в цепочке поставок, подчеркивают эксперты.

Китай также ограничивает экспорт литий-ионных аккумуляторов.

Автопроизводители разрабатывают двигатели без редкоземельных металлов, но массовое производство такого оборудования возможно лишь через много лет.

Тем временем разработка новых месторождений редкоземельных металлов за пределами Китая сталкивается с трудностями из-за ценовой политики КНР, влияющей на поставки редкоземов за пределами Поднебесной.

Китай контролирует 70% мировой добычи редкоземельных металлов и 85% перерабатывающих мощностей.

Китай. Весь мир > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalbulletin.ru, 21 октября 2025 > № 4821763

Цветные металлы ждут важных решений в Китае для определения экономических трендов?

В понедельник, 20 октября, цены на медь выросли в Лондоне на фоне опубликования позитивных промышленных сводок из Китая. Базовый контракт на "красный металл" подорожал на 0,4%, до $10652,52 за т.

Китайские СМИ сообщили, что промпроизводство в КНР выросло в сентябре на 6,5%. "Производственная статистика оказалась более яркой, чем ожидалось", - отмечает аналитик WisdomTree Нитеш Шах. Он также указал на умеренный оптимизм на рынке, который нашел отражение на прошедшем на минувшей неделе форуме LME Week, где возможный дефицит меди стал ключевой темой.

На данный момент рынки ожидают результатов 4-го пленума ЦК КПК в КНР, на котором должны рассмотреть план по пятилетке 2026–2030.

Тем временем министр финансов США Скотт Бессент заявил, что встретится с китайским вице-премьером Хэ Лифэном в Малайзии для смягчения сложных торговых отношений и рассмотрения вопроса о таможенных тарифах.

В Шанхае медь подорожала на 0,78%, до 85380 юаней ($11986,52) за т.

На утренних торгах вторника, 21 октября, медь в Шанхае демонстрировала позитивную динамику, поскольку отмечается снижение политического напряжения между США и КНР после заявления президента США Трампа о том, что у Китая нет активного намерения захватить Тайвань. Американский президент ожидает заключения с Си Цзиньпином "сильной торговой сделки".

Между тем США и Австралия заключили соглашение в сфере критически важных металлов и минералов для противодействия доминированию Китая в данном секторе.

Оперативная сводка сайта Metaltorg.ru по ценам металлов на ведущих мировых биржах в 11:35 моск.вр. 21.10.2025 г.:

на LME (cash): алюминий – $2774.5 за т, медь – $10571.5 за т, свинец – $1951.5 за т, никель – $14995 за т, олово – $35245 за т, цинк – $3281.5 за т;

на LME (3-мес. контракт): алюминий – $2771 за т, медь – $10607 за т, свинец – $1990 за т, никель – $15200 за т, олово – $35335 за т, цинк – $2990 за т;

на ShFE (поставка ноябрь 2025 г.): алюминий – $2933 за т, медь – $11959.5 за т, свинец – $2403.5 за т, никель – $16974 за т, олово – $39350.5 за т, цинк – $3078 за т (включая НДС);

на ShFE (поставка январь 2026 г.): алюминий – $2938 за т, медь – $11959.5 за т, свинец – $2402 за т, никель – $17023 за т, олово – $39415 за т, цинк – $3082.5 за т (включая НДС);

на NYMEX (поставка октябрь 2025 г.): медь – $10935 за т;

на NYMEX (поставка январь 2026 г.): медь – $11023 за т.

Цены ЕС на толстолистовую сталь двинулись вверх

Цены на европейскую толстолистовую сталь начали восстанавливаться на неделе, завершившейся 17 октября, чему способствовало сочетание восстановления спроса и последствий предложенных Европейской комиссией новых защитных мер, которые ограничат импорт в ЕС.

Дистрибьюторы, которые в последние месяцы избегали крупных пополнений запасов, вернулись на рынок, чтобы забронировать необходимые объёмы. Это позволило сталелитейным компаниям заполнить свои портфели заказов и получить более высокие цены на листовой прокат.

«Крупные дистрибьюторы вернулись для пополнения запасов после нескольких месяцев простоя, так что портфели заказов заводов теперь заполнены. Нам больше не нужно гнаться за объёмами, и теперь мы можем ориентироваться на более высокие цены», — сказал один из производителей стали.

В Италии крупные партии листового проката были проданы по цене 590–600 евро/т на условиях франко-завод. Для рядовых покупателей такие цены были недоступны — они платили 610–630 евро/т на условиях франко-завод.

Поскольку итальянские перекатчики уже имеют ограниченные объёмы для прокатки в декабре, они рассчитывают получить цены около 650 евро за тонну франко-завод на январь. Поставщики же не спешат заключать сделки на первый квартал, ожидая дальнейшего роста цен.

«Перекатчики [в Италии] начали запрашивать на 40–50 евро/тонну больше за лист. Думаю, это будет достигнуто в ближайшие несколько недель, чему будет способствовать приближающийся механизм корректировки углеродных границ [CBAM] и новые квоты на импортную сталь», — сказал трейдер.

Европейская комиссия опубликовала своё предложение о новыхмерах защиты вотношении стали 7 октября. Макклоски подсчитал, что годовой объём импорта толстолистовой стали категории 7 сократится примерно на 63% в результате введения нового предложения и действующей системы мер защиты.

Участники рынка выразили обеспокоенность тем, что импорт слишком рискован до тех пор, пока не будет опубликована окончательная версия новых защитных мер. Некоторые источники ожидают, что меры могут вступить в силу в январе следующего года.

Ожидается, что внедрение CBAM с 2026 года в сочетании с отсутствием рекомендаций со стороны властей ЕС, которые позволили бы импортерам оценить пошлины, отпугнет покупателей от импорта в начале следующего года и поддержит внутренние цены.

Европейским перекатчикам необходимо добиться более высоких цен на листы, чтобы покрыть более высокие затраты на слябы из-за CBAM.

Предложения по импорту слябов из Китая и Вьетнама оцениваются примерно в 520–530 долл. США/т CFR Италия, при этом участники рынка оценивают достижимые цены на уровне около 500–510 долл. США/т CFR.

В Германии внутренние цены на толстый лист выросли до 670–700 евро/т франко-завод, при этом сделки заключались на уровне 670–680 евро/т франко-завод.

Thyssenkrupp Electrical Steel приостанавливает производство на неделю в Гельзенкирхене

Как сообщает Stahleisen.de, компания Thyssenkrupp Steel Europe объявила о недельной остановке производства на предприятии Thyssenkrupp Electrical Steel в Гельзенкирхене-Шальке. В середине октября работа завода полностью приостановится. Также рассматривается возможность введения неполного рабочего времени. Завод во Франции пострадает менее существенно. Всего затронуто около 1200 сотрудников.

По данным местных СМИ, Thyssenkrupp Steel намерен полностью остановить производство на дочернем предприятии Electrical Steel в Шальке — как минимум на неделю. Генеральный директор Анджело Ди Мартино заявил: «Мы вводим недельную паузу в производстве». В это время работа завода будет полностью приостановлена, включая административные подразделения. На заводе во французском Исберге полного простоя не планируется. Компания планирует компенсировать простой в Шальке сначала за счёт оставшихся отпускных сотрудников, после чего будет решён вопрос о введении неполного рабочего времени.

По словам Ди Мартино, массовый импорт стали в Европу по демпинговым ценам, особенно из Китая, стал причиной этого шага. Импортная сталь продаётся «значительно ниже» собственных производственных затрат, что негативно сказывается на загруженности Thyssenkrupp Electrical Steel. При этом неполное рабочее время «не связано с недостаточной конкурентоспособностью» немецкого завода.

Местная политика критикует недостатки на более высоком уровне. Феликс Лангер, представитель партии «Левые» в Гельзенкирхене, заявил: «Сотрудники снова платят цену за политические просчёты в промышленной политике». По его словам, «пока дешёвый импорт из Китая заполняет рынки, здесь, в Гельзенкирхене, выключается производственный режим», что ставит под угрозу рабочие места, накопленные знания и перспективы развития. Партия выражает солидарность с сотрудниками Thyssenkrupp и требует «конкретных мер и активной промышленной политики, защищающей Гельзенкирхен». Завод считается «ключевым элементом энергетического перехода» и «не должен подвергаться необдуманному риску».

Тарифы США ставят под угрозу канадскую сталь

Как сообщает CNV News, канадский институт строительной стали (CISC) предупреждает, что американские тарифы могут серьёзно повлиять на отрасль. В марте США ввели 25 % пошлину на канадскую сталь и алюминий, на что Канада ответила зеркальными мерами. В июне тариф США увеличили до 50 %. В Канаде также действует 25 % пошлина на китайскую сталь и алюминий. Недавно правительство объявило о частичном освобождении от канадских тарифов для некоторых партий стали и алюминия из США и Китая.

Президент института Кинан Лумис отметил, что отрасль испытывает тревогу и страх потери рабочих мест. Он подчеркнул важность поддержки канадских производителей в инфраструктурных проектах: «Важно, чтобы проекты, особенно финансируемые налогоплательщиками, использовали канадскую сталь и канадских производителей».

Лумис добавил, что изменения должны прийти из США: «Только несколько американских компаний выигрывают от этих тарифов, в ущерб экономике обеих стран». При этом Канаде важно оставаться сильной и продолжать переговоры с американскими коллегами.

Cleveland-Cliffs рассматривает возможность добычи редкоземельных металлов в США

Как сообщает Mining.com, компания Cleveland-Cliffs объявила о планах выйти на рынок добычи редкоземельных металлов после открытия двух потенциальных месторождений в Мичигане и Миннесоте, что позволит компании, базирующейся в Огайо, расширить свою деятельность за пределы железной руды и стали.

По словам генерального директора Лоренсо Гонсалвеса, этот шаг может укрепить поставки в США критически важных минералов, необходимых для электроники и технологий чистой энергии.

Гонсалвес сообщил, что компания работает с геологами, чтобы определить коммерческую жизнеспособность месторождений. «Мы горнодобывающая компания, это не новая для нас территория», — заявил он аналитикам во время телефонной конференции, посвященной финансовым результатам компании, в понедельник.

Акции Cleveland-Cliffs выросли на 23% до $16,68 в понедельник, что стало самым большим ростом с июня, после того как компания также отчиталась о более сильной, чем ожидалось, прибыли за третий квартал. Благодаря ралли рыночная стоимость компании выросла примерно до $8,2 млрд.

Стратегический сдвиг

Гонсалвес заявил, что новые открытия могут «вписать Cleveland-Cliffs в более широкую национальную стратегию обеспечения независимости от критически важных материалов, подобно тому, чего мы достигли в сталелитейной отрасли». Он добавил, что американское производство «не должно полагаться на Китай или какую-либо другую страну в плане поставок важнейших минералов», подчеркнув намерение компании внести свой вклад в обеспечение внутренней ресурсной безопасности.

Квартальная выручка компании выросла по сравнению с прошлым годом, а скорректированная прибыль превзошла прогнозы аналитиков, несмотря на введенные президентом Дональдом Трампом пошлины на импортную сталь, которые негативно сказались на деятельности Cliffs в Канаде.

Cleveland-Cliffs также подписала меморандум о взаимопонимании с неназванным производителем стали, чтобы использовать свое «непревзойденное присутствие в США и деятельность, соответствующую торговым нормам». Компания не разглашала дополнительных подробностей.

В настоящее время в США имеется только одно коммерческое месторождение редкоземельных металлов, принадлежащее MP Materials. В июле Министерство обороны приобрело долю в MP Materials, договорившись о минимальной цене и соглашении о закупке. Инвесторы предполагают, что Вашингтон может заключить аналогичные соглашения с другими отечественными компаниями, разрабатывающими рудники и перерабатывающие заводы по добыче редкоземельных металлов.

Rio Tinto увеличивает запасы на месторождении Simandou до 2 млн. тонн для первой поставки

Как сообщает агентство Reuters, Rio Tinto запасла 2 миллиона тонн высококачественной железной руды на своем гигантском проекте Simandouв Гвинее для первой поставки в середине ноября. Ожидается, что она будет отправлена в Китай, сообщило агентство Reuters в пятницу.

В своем последнем производственном отчете за третий квартал Rio Tinto сообщила, что SimFer — один из двух рудников на месторождении Simandou— накопил 1,5 миллиона тонн руды, и первая руда была отгружена по железной дороге в октябре.

Simandou, запасы которого оцениваются в 4 миллиарда тонн руды со средним содержанием железа 65%, как ожидается, будет поставлять 120 миллионов тонн в год при полной загрузке мощностей, при этом SimFer обеспечит половину поставок.

«Цены на железную руду могут столкнуться с понижением, если австралийские и бразильские горнодобывающие компании не отреагируют на рост добычи на Simandou», — заявил глава отдела сырьевых товаров Panmure Liberum Том Прайс. «Годовая добыча в 120 миллионов тонн к 2028 году увеличит поставки по морю на 8–9%».

Право собственности на месторождение Simandou, связанное с Атлантикой через 600-километровую железную дорогу и глубоководный порт, разделено между консорциумом Rio Tinto и китайской государственной компанией Chalco, а также сингапурско-китайским консорциумом Winning Consortium Simandou.

Михаил Мишустин принял участие в работе Международного экспортного форума «Сделано в России»

Председатель Правительства выступил на пленарном заседании «Россия – миру. Укрепляя доверие, развивая глобальные связи».

XIII Международный экспортный форум «Сделано в России» проводится ежегодно с 2012 года (за исключением 2018 года). Статус форума закреплён постановлением Правительства от 8 мая 2019 года №572 «Об учреждении Всероссийской премии в области международной кооперации и экспорта “Экспортёр года„ и проведении Международного экспортного форума “Сделано в России„».

Форум является площадкой для диалога представителей бизнеса, научного сообщества и органов власти, на которой обсуждаются ключевые вопросы развития отечественного производства и продвижения российского экспорта. Организатор форума – Российский экспортный центр (группа «ВЭБ.РФ»).

Деловые мероприятия форума охватят ключевые аспекты внешнеэкономической деятельности – от поиска новых рынков и развития логистики до продвижения национального бренда и внедрения цифровых технологий. Особое внимание будет уделено международной кооперации. В рамках форума пройдут бизнес-диалоги, в ходе которых эксперты и бизнес обсудят перспективы торговли, инвестиционного партнёрства и кооперации в ключевых отраслях на перспективных для российских компаний внешних рынках. Это важное событие для предпринимателей, стремящихся масштабировать бизнес, выйти на экспорт и найти надёжных партнёров.

Центральным событием форума станет пленарная дискуссия «Россия – миру: укрепляя доверие, развивая глобальные связи», в ходе которой представители власти и институтов развития, лидеры крупного и малого бизнеса обсудят будущее российского экспорта в условиях глобальных изменений.

Традиционно на форуме пройдёт церемония награждения лауреатов всероссийской премии «Экспортёр года».

Выступление Михаила Мишустина на пленарном заседании:

Здравствуйте, уважаемые коллеги!

Рад приветствовать всех гостей и участников Международного экспортного форума «Сделано в России». Он стал уже традиционной площадкой для обмена мнениями, делового сотрудничества и поиска новых решений, в которых заинтересованы в первую очередь предприниматели. И в том числе – наши зарубежные партнёры.

Важно, что география участников расширяется с каждым годом. Сейчас здесь собрались представители уже около 100 государств, что говорит об очень высоком интересе к сотрудничеству с нашей страной.

Мы открыты для честного диалога и взаимовыгодной торговли. Безусловно, у нас есть что предложить нашим международным партнёрам. И в рамках этого мероприятия в Национальном центре «Россия» организована масштабная экспозиция целого ряда передовых разработок, инновационной продукции ведущих отечественных компаний.

Президент подчёркивал, что главная цель экспорта в том, чтобы он служил катализатором обновления отраслей экономики, стимулировал рост эффективности предприятий, позволял создавать современные, хорошо оплачиваемые рабочие места именно у нас в России.

И такие приоритеты находятся в фокусе внимания федерального центра, региональных властей, наших институтов развития.

Несмотря на внешнее давление со стороны недружественных стран, несырьевой неэнергетический экспорт в первом полугодии текущего года, по данным Министерства экономического развития, обеспечил более 12% внутреннего валового продукта.

При этом доля национальной валюты в расчётах за товары и услуги, по данным Центрального банка, уже превысила 50%, что дополнительно укрепляет экономику, стимулирует рост инвестиций и предпринимательской активности.

Важно, что в условиях продолжающихся санкционных ограничений в отношении нашей страны спрос на продукцию, сделанную в России, сохраняется.

Идёт переориентация на более перспективные рынки Евразийского экономического союза, Содружества Независимых Государств, объединения БРИКС, Шанхайской организации сотрудничества. Усиливается взаимодействие с государствами Азии, Африки, Латинской Америки.

Экспорт в этих направлениях последние четыре года устойчиво растёт. Если в 2021 году он составлял лишь 44% в общем объёме, то в 2024-м уже превысил 85%. Практически двукратное увеличение. И в текущем году такая тенденция продолжается.

Для этого активно формируем новую логистику. В том числе развиваем международные транспортные коридоры – в южном и восточном направлениях.

Отдельно стоит обратить внимание на то, что российские товары покупают не только наши партнёры, но и недружественные страны. Они приобретают энергоносители и удобрения, ядерное топливо, металлы, рыбу, морепродукты и многое другое. И за первое полугодие потратили на такие закупки более 25,5 млрд долларов.

Значительную долю внешней торговли составляет наукоёмкая продукция, инновационные решения.

Например, поставки за рубеж машиностроительной продукции ежегодно превышают 2 трлн рублей. По итогам семи месяцев этого года объёмы её экспорта выросли более чем на треть. В частности, речь идёт о решениях для электроэнергетики, для секторов добычи и транспортировки нефти и газа, железнодорожного транспорта.

Хорошо известны в мире наши биотехнологии, вакцины, лекарства, органические продукты. Что, безусловно, способствует развитию конкурентоспособных производств в регионах, усиливает межотраслевую кооперацию. И в целом вносит весомый вклад в укрепление технологического лидерства нашей страны.

Серьёзные достижения в данной сфере – это во многом результат принимаемых сбалансированных решений.

Ключевая задача – за шесть лет увеличить объём несырьевого неэнергетического экспорта на 66% к уровню 2023 года.

Для этого с текущего года запущен обновлённый национальный проект «Международная кооперация и экспорт». Это комплексный документ, который предусматривает сквозную поддержку российских компаний.

В его рамках запланированы мероприятия по наращиванию объёмов аграрной продукции, вывозимой за рубеж, а также меры по расширению линейки поставок промышленных товаров. И что важно, предусмотрели помощь с организацией послепродажного обслуживания высокотехнологичной продукции, которая поставляется на внешние рынки.

Отдельное внимание – регионам, где непосредственно на местах надо создавать максимально благоприятную среду для деловой активности.

У нас есть некоторые подходы и решения, которые уже доказали свою эффективность для предпринимателей, такие как региональный экспортный стандарт. Он сейчас применяется в 85 субъектах, а с 2027 года будет использоваться по всей стране. Этот набор инструментов позволяет определить приоритетные отрасли, продукция которых может быть востребована для внешней торговли. Дать предприятиям возможность доступа на электронные торговые площадки, сопровождения сделок и продвижения товаров.

Чтобы обеспечить условия для вовлечения бизнеса, особенно малого и среднего, вы знаете, действуют центры поддержки экспорта. Там производители могут получить всю информацию, в том числе о мерах, которые предоставляются государством.

И такая работа –значимая часть достижения национальной цели по формированию устойчивой и динамичной экономики.

Ещё одним важным инструментом стал национальный бренд «Сделано в России».

Основная задача – чтобы продукция под этой маркой была хорошо узнаваемой, известной в мире и у зарубежных покупателей ассоциировалась с высоким качеством.

Для этого активно развиваем зарубежную инфраструктуру. Сегодня она включает десятки магазинов, которые работают в том числе онлайн, демонстрационные павильоны, которые действуют сейчас уже в шести странах – это Китай, Объединённые Арабские Эмираты, Вьетнам, Египет, Турция, Саудовская Аравия.

Второй год проводятся фестивали-ярмарки. И за это время порядка 500 экспортёров заключили контракты более чем на 14 млрд рублей.

А за последние шесть лет в рамках этой инициативы оказали содействие более чем 5 тысячам российских компаний. И уже сегодня общий объём заключённых контрактов превысил 120 млрд рублей.

Тем самым заложена основа для дальнейшего роста интереса к отечественным товарам на глобальных рынках.

Важно также, что партнёры получают возможность лично убедиться в высоких потребительских свойствах российской продукции. И это серьёзный шаг для выстраивания взаимодействия, для возникновения интереса, в том числе и к нашей культуре, спорту, общению.

Всё то, что показывает готовность государства к сотрудничеству и способствует формированию прочных и взаимовыгодных внешнеторговых, производственных цепочек.

И конечно, нужно одновременно принимать меры и для усиления национального бренда «Сделано в России» внутри страны, где он и рождается. Многие предприниматели осознанно объединяются под эгидой таких целей и ценностей. Создаются кооперации, производственные цепочки, в рамках которых компании повышают характеристики своей продукции.

Ведущие российские марки могут и должны быть символом качества и надёжности. Только так удастся завоевать признание у граждан.

Именно такой комплексный подход обеспечивает устойчивый рост конкурентоспособности наших продуктов как на внутреннем, так и на внешних рынках.

Дорогие друзья!

Крайне важно видеть реальную картину, понимать, какие меры поддержки нужны, как ими пользуются. Как работают соответствующие инструменты и инфраструктура, которые уже стали неотъемлемой частью современного бизнеса.

И такие площадки, как этот форум, обеспечивают обратную связь по всем ключевым решениям. Ваши мнения, активность в дискуссиях и конкретные предложения, которые прозвучат здесь, очень востребованы. Без сомнения, они будут учтены при планировании и реализации программ развития отечественных производств и в целом при уточнении основных подходов к наращиванию нашего экспортного потенциала.

Уверен, что каждый из вас – искренний сторонник созидательных процессов, совместного движения вперёд на благо общего процветания и благополучия людей.

Хочу ещё раз, пользуясь случаем, от всей души пожелать вам конструктивной, плодотворной работы.

Россия. БРИКС > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 21 октября 2025 > № 4821598 Михаил Мишустин

Доходы России от экспорта углеводородов снизились на 4% в сентябре — CREA

Энергоэкспорт РФ опустился в прошлом месяце до €546 млн в сутки, минимального с начала СВО

В сентябре Россия продавала за границу нефти, топлива, газа и угля в среднем на €546 миллионов каждый день (-4% м/м). Это рекордно низкий показатель с февраля 2022-го, указано в сентябрьском обзоре Центра исследований энергетики и чистого воздуха CREA.

При этом доходы от морского экспорта сырой нефти составили €173 млн/сут. (-1%), от экспорта нефти по трубопроводам — €62 млн/сут. (-2%), от экспорта СПГ — €40,5 млн/сут. (+27%).

Падение доходов случилось даже при том, что РФ стала больше поставлять нефти и СПГ по морю. И основная причина такого снижения в том, что в прошлом месяце сильно сократился экспорт нефтепродуктов, например, бензина и ДТ. Их продали на 9% меньше по объему, а в денежном эквиваленте выручка упала сразу на 13%. Не помогло даже то, что продажи СПГ выросли почти на треть.

Основными покупателями ископаемого топлива остаются Китай (уголь 43% от всего экспорта, сырая нефть 47%), Индия (сырая нефть 38%, уголь 20%), Турция (нефтепродукты 26%) и ЕС (СПГ 50%, трубопроводный газ 35%).

В Европе Венгрия и Словакия покупают у РФ трубопроводный газ и нефть, их затраты в сентябре составили €393 млн и €207 млн. Также СПГ продолжили покупать Франция, Бельгия и Нидерланды, потратив на сжиженный метан из РФ €153 млн, €92 млн и €62 млн соответственно. CREA отмечает, что часть российского СПГ, импортированного через Францию, в дальнейшем уходит в ФРГ.

В целом, за год Россия стала меньше зарабатывать на продаже энергоресурсов в основном из-за падения цен, так как и сама Brent подешевела до $60-$62/барр., и основной сорт РФ Urals торгуется по цене около $50/барр. (средняя цена была $56,82 в том месяце).

Однако пока общая выручка падала, физический экспорт сырой енфти вышел на 16--месячный максимум в конце сентября-начале октября. Этому есть несколько объяснений:

внеплановые ремонты НПЗ снизили спрос на сырье с их стороны;

запреты на экспорт топлива: с августа — на бензин, с октября — еще и на дизтопливо;

рост нефтедобычи, пусть пока не очень ощутимый, по договоренности с ОПЕК+.

В итоге получается, что Россия, почти не увеличивая добычу, сильно нарастила экспорт именно сырой нефти — на 0,5 млн б/с с середины августа дл 10 октября.

Объемы экспорта нефтепродуктов в сентябре снизились на 13% м/м, а природного газа по «Турецкому потоку» выросли на 7% г/г. по оценкам CREA, 69% нефти и нефтепродуктов РФ транспортируется с помощью «теневого флота».

Китай. Евросоюз. Финляндия. Весь мир. Россия > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика > oilcapital.ru, 21 октября 2025 > № 4821571

Япония будет учитывать свои интересы при импорте российских углеводородов

Япония не спешит отказываться от российского газа, несмотря на давление Запада, и продолжает покупать СПГ с проекта «Сахалин-2»

Несмотря на растущее давление со стороны международных партнеров, Япония намерена и дальше руководствоваться своими национальными интересами в вопросах импорта российской энергии. Об этом заявил министр промышленности страны Ёдзи Муто.

Ситуация непростая. С одной стороны, Япония, как и другие страны «Большой семерки», договорилась постепенно сокращать закупки российской нефти. С другой — она продолжает покупать российский СПГ с проекта «Сахалин-2». Для японской энергосистемы этот источник критически важен: на его долю приходится около 9% всего импорта СПГ и примерно 3% от общего производства электроэнергии в стране, пишет Reuters.

«НиК»: Напряженность вокруг этого вопроса возросла после того, как США прямо заявили, что ожидают от Японии полного прекращения импорта российских энергоносителей. Западные страны оказывают давление не только на Японию, но и на Китай с Индией за связь с Москвой. Вот только Япония и сама входит в G7.

Однако Токио занимает осторожную позицию. Как пояснил министр Муто, Япония и так постепенно снижает свою зависимость от России, но «Сахалин-2» играет ключевую роль в ее энергетической безопасности. Поэтому, по его словам, страна будет действовать взвешенно: защищая свои интересы, но поддерживая тесную координацию с мировым сообществом. Эксперты считают, что в ближайшее время Япония вряд ли откажется от поставок сахалинского газа.

«НиК» отмечает, что «Сахалин-2» выведен из-под всех антироссийских санкций, а его СПГ обеспечивает около 9% потребностей Японии в голубом топливе.

Япония. Россия. G7. ДФО > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика > oilcapital.ru, 21 октября 2025 > № 4821569

Квоты на импорт нефти для частных компаний КНР в 2026 году — 257 млн тонн

Китай определил объемы импорта нефти для негосударственных компаний на 2026 год и утвердил для них новые правила

Министерство коммерции КНР обнародовало планы по импорту нефти на следующий год для частных компаний. Согласно заявлению ведомства, установлена квота в размере 257 млн тонн. Это тот объем сырой нефти, который смогут ввезти в страну компании, в чьей акционерном капитале нет государственного участия .

Параллельно с этим министерство представило список требований, которым должны соответствовать претенденты на импорт. Среди прочего, у компании должны быть собственные резервуары для хранения нефти необходимого объема и штат квалифицированных специалистов. Тем, кто хочет участвовать в закупках, нужно заранее подать заявку и выполнить все условия.

Эти шаги по либерализации импорта происходят на фоне роста собственной нефтедобычи в Китае. По данным статистики, за три квартала этого года страна увеличила добычу на 1,7% по сравнению с тем же периодом годом ранее, достигнув 162,63 млн тонн. В 2024 году рост добычи составил 1,8% — 212,82 млн тонн.

Встреча с главой Росприроднадзора Светланой Радионовой

Руководитель Федеральной службы по надзору в сфере природопользования Светлана Радионова доложила Президенту о работе ведомства, в частности, о реализации реформы расширенной ответственности производителей, надзоре за краснокнижными животными и международном сотрудничестве.

С.Радионова: Уважаемый Владимир Владимирович, пять лет назад Вы определили основные вехи, изменившие взгляд на экологию. Вы определили три ключевых тезиса, в соответствии с которыми мы сейчас работаем: в Послании 2021 года Вы сказали, что, получив прибыль за счёт природы, ты должен за собой убрать, а Росприроднадзор должен проконтролировать. Вы сказали, что, в принципе, загрязнитель платит для всех одинаково, и мы должны взыскивать с нерадивых. И Вы определили так, что экологические платежи должны быть «окрашены».

В развитие этого Правительство приняло значительное количество нормативных документов, приняты ключевые федеральные законы, которые говорят о том, что установлена обязанность ликвидировать накопленный вред, и мы с вами не получим такие объекты, как Усолье-Сибирское и «Красный Бор», которые сейчас мы ликвидируем за федеральные деньги. Мы с РСПП разрабатываем целую технологию, как они выводятся из эксплуатации.

Проведена сложная реформа расширенной ответственности производителей, где [прописаны] требования к утилизации упаковки: либо она должна быть оплачена, либо эти платежи должны быть пущены на реформу обращения с отходами, реформу ТКО. Это тоже всё реализуется.

В развитие этого мы на сегодняшний момент реализуем принцип «каждый рубль экологический должен быть возвращён в экологию». Мы собираем два вида платежей: это обязательный платёж каждого предприятия за негативное воздействие, за сбросы и выбросы. И каждый год мы увеличиваем сбор, потихоньку на миллиард прибавляем. Фактически мы выводим из тени тех, кто забыл оплатить. Мы посылаем предостережение и работаем профилактическими мероприятиями. На сегодняшний момент 21 миллиард мы помещаем в бюджеты субъектов Российской Федерации, и каждый субъект может потратить это на экологические мероприятия, что он и делает.

Гордимся успехами реформы расширенной ответственности производителей. Мы собрали 20 миллиардов – это рекордная сумма. У нас был план семь [миллиардов]. В этом году, исходя из того законодательства, которое было принято, мы эти деньги собрали.

Считаем, что весь массив законодательства, который был обозначен – больше 300 нормативных документов за пять лет было принято, – было бы неплохо кодифицировать. Мы знаем, что наши коллеги из Белоруссии над этим работают, Китай разрабатывает сейчас очень неплохой проект экологического кодекса. И мы считаем, что было бы неплохо вернуться к предложению Валентины Ивановны Матвиенко, которое она озвучила на Невском экологическом форуме, о создании или обсуждении экологического кодекса. Это поможет нам систематизировать законодательство, бизнесу понять, что же мы от него хотим фактически, ну и общественности поучаствовать в создании этого документа. Это будет, наверное, не один год делаться, но настала пора это сделать.

Мы как контролёры, безусловно, принцип «загрязнитель платит» отслеживаем, и каждый год взыскиваемость платежей увеличивается, потому что требовательность наша повышается. Мы выигрываем в судах практически 87 процентов судебных исков. Это говорит о том, что мы не приходим зря. И фактически сейчас все знают, что если Росприроднадзор пришёл, то, значит, эти деньги мы обязательно взыщем, и они также пойдут на экологию, потому что все эти принципы взаимосвязаны.

На сегодняшний момент один из значительных природопользователей – это недропользователи. 25 тысяч объектов добычи недр стоят у нас под надзором, но только семь процентов из них подлежат плановым проверкам, потому что очень высокий риск. Остальные все работают по профилактическим мероприятиям. Сегодня мы с «Роскосмосом», обладая космическими снимками, дистанционным зондированием Земли, 85 процентов нарушений определяем благодаря космическим снимкам. Туда, куда не ступала нога инспектора, мы можем добраться вот этим космическим «глазом».

Все предприятия понимают, что они не остались без пригляда. Мы выступаем с инициативой введения обязательности вот этих юридически значимых требований дистанционного зондирования Земли, чтобы мы могли уже не подтверждать их в натуре, потому что, когда мы попытались, – мы получаем снимок, потом выходим на место – в 100 процентах случаев мы подтверждаем результат. У нас не было неподтверждённого результата ни одного. Это значит, что наши космические снимки очень достоверны, и мы всё это видим.

Мы хотим ввести юридическую значимость такого инструмента, потому что для нас это очень важно. Как только это сделаем, облегчим нагрузку на инспекторский состав. Будем видеть то, что происходит в Амурской области, Магадане, Чите, в дальних, удалённых регионах, куда мы добраться можем, только исходя из погодных условий, – иногда сезонно, иногда только вертолётами. Поэтому это очень важно для нас. Мы считаем, что такая инициатива будет своевременна.

Когда мы надзираем за природопользователями, то должны понимать, что приходим на землю братьев наших меньших. Мы как Росприроднадзор сохраняем краснокнижных. Вы дали старт «Медвежьему патрулю», теперь его во всей Арктике называют «Президентский медвежий патруль». За пять лет мы [наблюдали] более 25 особей, издали книгу, пособие для тех, кто работает в Арктике, для тех, кто там живёт. Были конфликтные ситуации, кого-то мы даже в Москву доставляли самолётами – медвежонка, у нас такой случай был, – Московский зоопарк и специалисты нам помогают. Это пособие помогает избежать конфликтов, правильно себя вести в ареале обитания крупнейшего хищника. На сегодня мы гордимся результатом: в этом году у нас не было ни одной конфликтной ситуации.

В этом году будет большое мероприятие совета пяти стран ареала обитания полярного медведя в Гренландии (Дания). Канада, США, Норвегия, Россия и Дания соберутся на такое мероприятие в Гренландии обсуждать договор 1973 года, и мы будем говорить о лучших практиках, поскольку в России самое гуманное обращение с хищником, у нас запрещена охота, в отличие от Канады с США, мы на медведя не охотимся, мы его охраняем. Мы намерены настаивать на лучших практиках, которые мы сделали.

Говоря о международном сотрудничестве, хочется сказать, что мы представляем страну на международных площадках. Это площадки ООН, у нас большой объём международного сотрудничества: Базельская конвенция, Стокгольмская конвенция, где мы обсуждаем стойкие загрязнители и, конечно, все конвенции по биоразнообразию, там есть много российских инициатив. Мы должны быть услышанными, мы об этом говорим.

В этом году у нас Конвенция СИТЕС проходит в Узбекистане, мы настаиваем на том, чтобы русский язык был одним из обязательных, потому что большинство конвенций идёт на всех языках ООН. В этом году Россия будет оплачивать самостоятельно русский язык для более чем десятка стран, которые им пользуются. И вместе с МИДом мы работаем над тем, чтобы русский язык стал там обязательным.

На Базельской конвенции мы настаиваем на внесении российской поправки по удалению отходов, по безопасному обращению. Сейчас идёт большое соглашение по микропластику, все о нём сейчас говорят, начали мы эту работу три года назад. Мы настаиваем, что экологические площадки – это не место для торговли, это место для защиты и заботы. Мы говорим о том, что все эти экологические конвенции, которые мы принимаем, должны говорить о сохранении бизнеса, о том, как защитить производителя и более безопасным способом, делясь технологиями, эксплуатировать те промышленные объекты, которые у нас есть, а не торговать квотами, о чём в принципе мы на этих площадках и заявляем. Нас слышат, на сегодняшний момент мы с рядом других стран эти подходы России защищаем.

В конце я хотела бы сказать, что мы понимаем, что нам самим со многими проблемами не справиться, и мы занимаемся большим объёмом экопросвещения. У нас идёт пять лет уже – Вы нам, спасибо большое, отправляли приветственное слово, мы несколько раз его зачитывали детям – 310 тысяч детей за пять лет, 95 стран, пять континентов. Мы очень гордимся нашей премией, называется «Экология – дело каждого». В этом году вузы нам дали дополнительные баллы, и ряд вузов предоставили дополнительные бюджетные места. Также мы обращаемся с инициативой сделать эту практику обязательной.

Та молодёжь, которая участвует активно в волонтёрских движениях, в экологическом просвещении, в защите своего региона, в охране своего региона, должна иметь преимущество. Мы считаем, что было бы правильно всем вузам вот таких победителей или таких активных ребят в экологии поддержать и дать хотя бы минимальное количество – один-два балла. Это очень почётно и очень значимо для молодёжи.

В.Путин: Светлана Геннадьевна, вредные выбросы в атмосферу – у нас программа существует соответствующая по двенадцати городам и так далее. Мы отчитываемся чем: вложенными деньгами в оборудование или реальным сокращением выбросов?

С.Радионова: Знаете, Правительство от нас требует – Дмитрий Николаевич Патрушев, наш куратор, видит нас как верификатора и, конечно, наш Министр тоже, – они требуют от нас реального отчёта не по бумаге, а отчёта результатами инструментальных замеров.

Программа «Чистый воздух» – сложная программа. 12 городов, теперь уже 29, огромное количество квотируемых объектов. Сейчас предприятия заявляют нам о своих реализованных мероприятиях. Мы проверяем планы мероприятий, и потом по результатам годовой работы оборудования, по анализу всего этого мы можем сказать, выполнили они их фактически или нет.

Потому что как сейчас происходит? Предприятие говорит: мы ввели установку. От того, что они ввели, лучше не станет. Надо, чтобы она проработала год, чтобы её не выключили завтра, чтобы там ничего не перегорело. Если что-то сломалось, как в любом механизме это может произойти, чтобы это было заменено, чтобы она чётко отработала, чтобы мы чётко знали его вклад. И так мы работаем. Вот сейчас пошли первые отчёты, и в следующем году мы фактически будем первый раз за год смотреть результатами инструментального контроля.

Конечно, мы ждём, когда они оборудуют себя датчиками, и мы сможем получать это в режиме онлайн, потому что документальные отчёты нас не очень устраивают.

В.Путин: Хорошо. Спасибо.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Экология. Образование, наука > kremlin.ru, 21 октября 2025 > № 4821562 Светлана Радионова

АДМ готовит новые возможности для российской икры минтая в Китае

Ассоциация добытчиков минтая подписала меморандум о сотрудничестве с Институтом пищевых технологий Даляньского политехнического университета. Организации будут сотрудничать в расширении спроса на продукты из минтая в Китае.

Меморандум о сотрудничестве скрепили подписями руководитель программы по продвижению икры минтая на рынок Китая АДМ Елена Борисенко и декан Института пищевых технологий Даляньского политехнического университета У. Хайтао. Подписание состоялось в рамках визита делегации АДМ в Далянь в середине сентября, рассказали Fishnews в пресс-службе ассоциации.

Документ предусматривает научно-практическое, информационное, методическое сотрудничество между АДМ и ведущим институтом Китая в сфере пищевых технологий. Организации договорились помогать обмену идеями для содействия формированию здорового образа жизни населения обеих стран. Также участники меморандума готовы поддерживать достижению целей и решению задач нацпроектов России и Китая по увеличению внутреннего потребления рыбной продукции.

Накануне по приглашению ассоциации ученые и технологи института подключились к реализации плана по созданию нового нишевого рынка в Китае для продуктов на основе икры минтая. Специалисты института разработали и протестировали такую продукцию для розничных сетей и ресторанов Китая. Прототипы АДМ представит на крупневшей в Азии выставке морепродуктов China Fisheries & Seafood Expo, которая пройдет 29-31 октября в Циндао (КНР).

«АДМ планирует и дальше развивать сотрудничество с образовательными учреждениями Китая, свежий взгляд на рыбную полку — основа продуктовой эволюции и изменения потребительских предпочтений. Такую же работу мы ведем и на российском внутреннем рынке. Уже заключены соглашения с Передовой инженерной школой Дальневосточного федерального университета и Камчатским государственным техническим университетом, в рамках которых студенты и преподаватели будут вместе работать над созданием актуального ассортимента продукции, отвечающего требованиям современных россиян», — рассказал глава АДМ Алексей Буглак.

Напомним, в 2024 году АДМ запустила проект по продвижению российской икры минтая на внутреннем рынке КНР. В ассоциации оценивают потенциал китайского рынка не менее чем в 5 тыс. тонн минтаевой икры в год. В 2024 г. на выставке в Циндао состоялись официальная презентация проекта и серия дегустаций блюд с икрой минтая, приготовленных в кулинарных традициях Китая. В этом году по приглашению Ассоциации на «икорных» аукционах в Пусане впервые побывали китайские трейдеры и переработчики. Первые партии икры минтая для внутреннего потребления уже отгружены на рынок КНР.

Fishnews

Emirates подтвердила инцидент с грузовым самолетом в Гонконге

При аварии с грузовым самолетом, следовавшим из Дубая в Гонконг, погибло два человека.

Грузовой самолет, выполнявший рейс из Дубая в Гонконг, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и частично утонул в море. В результате инцидента погибли два человека, находившиеся в служебном автомобиле аэропорта.

По данным администрации аэропорта Гонконга, происшествие произошло около 03:50 утра по местному времени в сложных погодных условиях. Экипаж из четырех человек сумел самостоятельно открыть дверь, всех спасли.

Самолет Boeing 747-400, арендованный авиакомпанией Emirates у турецкого грузоперевозчика AirACT, выполнял рейс Emirates SkyCargo 9788 из аэропорта Аль Мактум (Дубай). Погибшими оказались сотрудники службы безопасности аэропорта в возрасте 30 и 41 года.

Одна из трех взлетно-посадочных полос аэропорта – одного из самых загруженных в Азии – была временно закрыта. По словам исполнительного директора аэропортового управления Стивена Ю, экипаж не сообщал о неисправностях перед посадкой. После касания самолет проехал примерно половину полосы, после чего выкатился влево и столкнулся с патрульным автомобилем за пределами ограждения.

«Патрульная машина не выезжала на полосу – именно самолет выкатился и столкнулся с ней», – уточнил Ю. Когда спасатели прибыли на место, самолет был расколот на две части и частично находился в воде. Члены экипажа ожидали помощи у открытой двери.

Авиакомпания Emirates отметила в заявлении: «Подтверждаем, что самолет рейса EK9788, получивший повреждения при посадке в Гонконге 20 октября 2025 года, принадлежит и эксплуатируется компанией Act Airlines. Экипаж в безопасности, груз на борту отсутствовал».

Инцидент стал одним из самых серьезных за всю 27-летнюю историю аэропорта Гонконга. Ранее, в 1999 году, три человека погибли при крушении рейса China Airlines, заходившего на посадку во время тайфуна.

BHP хочет, чтобы Австралия ускорила процесс выдачи экологических разрешений

Глава австралийского отделения BHP Джеральдин Слэттери заявила 15 октября, что Австралии необходимо ускорить процесс выдачи экологических разрешений и снизить стоимость электроэнергии для привлечения инвестиций в горнодобывающую отрасль и повышения конкурентоспособности на мировом рынке. Она предупредила, что длительные процедуры получения разрешений снижают конкурентоспособность Австралии по сравнению с такими странами, как США, которые продвигают политику поддержки горнодобывающей промышленности в противовес доминированию Китая.

Тем временем главный исполнительный директор BHP Майк Генри заявил, что компания рассматривает возможность возобновления работы старых рудников в Аризоне, учитывая политику администрации США в отношении горнодобывающей промышленности. BHP также выделила более $840 млн на свою программу обустройства медного предприятия Olympic Dam в Южной Австралии, стремясь удвоить добычу металла.

Австралия находится на завершающей стадии переговоров по реформированию своего природоохранного законодательства, и ожидается, что новый важный законопроект в данной области будет внесен в парламент страны в течение последних двух недель сессии этого года.

Британская Pensana хочет построить редкоземельное предприятие в США

Лондонская компания Pensana, занимающаяся разработкой месторождений редкоземельных металлов, планирует перенести запланированное строительство завода по переработке РЗМ в промышленной зоне Saltend Chemicals Park в США.

Пол Атерли, основатель и председатель правления Pensana, отметил, что основной проблемой для обустройства перерабатывающего завода в Великобритании являются очень низкие цены на редкоземельные металлы в Китае, что осложняет финансирование проекта.

Кроме того, несмотря на ряд преимуществ, связанных с местоположением проекта, относительно слабая поддержка со стороны правительства Великобритании затрудняет его реализацию. Тем временем правительство США работает над привлечением в страну поставщиков РЗМ.

Планируемый Pensana завод по переработке редкоземов недалеко от г. Халл (штат Массачусетс) будет перерабатывать редкоземельное сырье в металлы, используемые для производства мощных магнитов.

Эксперты ожидают роста спроса на медь в США и Индии

Согласно выводам аналитиков, следует ожидать роста спроса на медь в США и Индии на фоне замедления увеличения китайского потребления металла. В 2031 г., по прогнозу экспертов, спрос на медь в КНР будет на 6% ниже, чем в 2026 г.

Тем временем американский спрос на медь, как ожидается, увеличится к 2031 г. на 50%, до 2,2 млн т.

Индийский спрос на медь вырастет к 2031 г. более чем на 30%, до 1 млн т.

Спрос на медь за пределами Китая стимулируется строительством центров обработки данных и модернизацией электрических сетей.

Эксперты Benchmark Mineral Intelligence ожидают 25%-го роста спроса на медь в Азиатском регионе (за исключением Китая) в период между 2025 и 2030 гг.

Аналитики CRU прогнозируют, что китайская доля мирового потребления упадет к 2030 г. до 57% от мировых объемов.

Цветные металлы надеются на стимулирование экономики Китая?

В пятницу, 17 октября, цены цветных металлов продолжили снижение в Лондоне и Шанхае, причем медь "возглавила" откат.

На SHFE фьючерсы на медь подешевели на 0,76%, до 84390 юаней ($11841,88) за т (-2,52% по итогам недели). На LME трехмесячный контракт на "красный металл" снизился в цене на 1,74%, до $10461,5 за т (-0,2% за неделю).

Алюминий подешевел в Шанхае на 0,12%, цена цинка снизилась на 0,62%, свинец подешевел на 0,23%. Котировки цены олова и никеля выросли на 0,26% и 0,2% соответственно.

На LME алюминий подешевел на 1,49%. Цена цинка снизилась на 1,739%, никель стал дешевле на 1,2%. Стоимость олова снизилась на 3,4%. Свинец подорожал на 0,1%.

Тем временем аналитики Commerzbank заявили, что китайский экспорт необработанной меди и медной продукции по итогам восьми месяцев вырос на 13% относительно уровня предыдущего года.

На утренних торгах понедельника, 20 октября, цены на медь в Шанхае несколько выросли. Согласно сводкам китайских СМИ, промпроизводство в КНР выросло в сентябре на 6,5% в годовом выражении, при прогнозе его 5%-го прироста.

ВВП Китая увеличился на 4,8% по итогам третьего квартала, что является наихудшим квартальным результатом текущего года.

Трейдеры ожидают увеличения стимулирования китайской экономики.

Между тем на рынке сохраняется озабоченность возможным дефицитом меди в 2026 г. из-за нарушений работы ряда рудников.

Согласно анализу экспертов, введенные президентом США Трампом высокие ввозные пошлины обеспечили неожиданные преимущества для лондонской LME по отношению к нью-йоркской COMEX за счет влияния на торговую динамику между американским рынком и рынком, который обслуживает LME.

Оперативная сводка сайта Metaltorg.ru по ценам металлов на ведущих мировых биржах в 11:42 моск.вр. 20.10.2025 г.:

на LME (cash): алюминий – $2792.5 за т, медь – $10662 за т, свинец – $1965.5 за т, никель – $14945 за т, олово – $34955 за т, цинк – $3082.5 за т;

на LME (3-мес. контракт): алюминий – $2779.5 за т, медь – $10668 за т, свинец – $1986.5 за т, никель – $15145 за т, олово – $35095 за т, цинк – $2958.5 за т;

на ShFE (поставка ноябрь 2025 г.): алюминий – $2927 за т, медь – $11959.5 за т, свинец – $2390.5 за т, никель – $16911 за т, олово – $39134.5 за т, цинк – $3061.5 за т (включая НДС);

на ShFE (поставка январь 2026 г.): алюминий – $2931 за т, медь – $11958 за т, свинец – $2395 за т, никель – $16964 за т, олово – $39231.5 за т, цинк – $3065.5 за т (включая НДС);

на NYMEX (поставка октябрь 2025 г.): медь – $11001 за т;

на NYMEX (поставка январь 2026 г.): медь – $11111.5 за т.

В Австралии продлили антидемпинговые пошлины для производителей алюминиевых профилей из КНР

Австралийская антидемпинговая комиссия приняла 16 октября окончательное решение по третьему пересмотру антидемпинговых и компенсационных пошлин на алюминиевые профили из Китая. Комиссия решила сохранить действие пошлин в отношении данной продукции с 29 октября 2025 г.

Расследование было проведено по запросу австралийской компании Capral Limited.

Диапазон ставки пошлины составляет от 0,8% до 29,4%. Для Goomax Metal Co., Ltd она составляет 5,6%, для Guangdong Jinxiecheng Al. Manufacturing Co., Ltd – 0,8%. Для Press Metal International Ltd – 18,1%, а для Guangdong Xingfa Aluminum Co., Ltd – 4,5%. Для несотрудничающих и всех остальных экспортеров экструзионной алюминиевой продукции ставка пошлины определена в 29,4%.

Россия вдвое снизила экспорт черных металлов в Южную Корею

Россия заметно сократила экспорт черных металлов в Южную Корею,сообщило РИА Новости. По данным корейской статистической службы, поставки в сентябре снизились почти вдвое по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года.

В сентябре Сеул импортировал из Россиичерных металловна 10,9 млн долларов, что на 7% меньше, чем в августе, и в 1,9 раза ниже, чем годом ранее. По итогам января–сентября импорт составил 143,3 млн долларов — это на 27% меньше, чем за тот же период 2023 года.

Основу российских поставок составили лом и отходы черных металлов, ферросплавы и передельный чугун. При этом Россия опустилась на пятнадцатое место среди поставщиков чермета в Южную Корею, тогда как год назад занимала девятое.

Лидерами по объемам этого экспорта стали Китай, Япония, Индонезия, Индия и Тайвань. Всего в сентябре Южная Корея закупилачерных металловна 1,1 млрд долларов, а за три квартала — на 8,98 млрд.

Baowu, Shougang и Jinnan: три пути к "низкоуглеродной" стали

Как сообщает China Daily, крупнейшие китайские металлурги тестируют разные технологии снижения выбросов.

Baowu Group запустила в провинции Гуандун установку для производства восстановленного железа (DRI) с использованием газов, содержащих водород. Эта технология позволяет сократить выбросы на 60% и совместима с будущим переходом на «зелёный» водород. В Саудовской Аравии Baowu строит завод по тому же принципу (DRI + электродуговая печь, инвестиции — около $2 млрд).

Shougang применяет полученный за рубежом опыт: после строительства электродуговых печей в Алжире компания начала аналогичный проект в Китае (Таншань, запуск в 2026 году), а затем — новый завод в Казахстане мощностью 3 млн тонн, рассчитанный на использование местной высококачественной руды.

Jinnan Iron & Steel экспериментирует с вдуванием водорода в доменные печи, снижая выбросы на 20–30%. Одновременно компания инвестирует в обогатительную фабрику в Омане ($600 млн совместно с Vale), которая будет производить концентрат для «зелёной» металлургии по методу DRI-EAF.

Эти проекты пока занимают небольшую долю в общем объёме китайской металлургии (около 10% приходится на электросталь), однако именно они формируют новую глобальную карту низкоуглеродного производства и закрепляют за Китаем роль ключевого игрока в переходе мировой отрасли к «зелёной» стали.

Запасы мелкой железной руды BHP растут на фоне застоя в переговорах по контракту

Как сообщает агентство Reuters, запасы железной руды, поставляемой BHP, в крупных китайских портах достигают самого высокого уровня за три месяца. По словам источников, торговля застопорилась, поскольку горнодобывающая компания продолжала переговоры с китайским государственным покупателем о новом срочном контракте.

По словам источников, China Mineral Resources Group (CMRG) в прошлом месяце рекомендовала сталелитейным заводам и трейдерам не покупать мелкую руду Jimblebar у BHP.

В результате запасы мелкой руды Jimblebar в некоторых китайских портах подскочили примерно до 2,6 млн тонн по состоянию на 14 октября, что является самым высоким показателем с июля, сообщили два источника, добавив, что темпы наращивания запасов ускорились с конца сентября.

По словам одного из источников, запасы железной руды Jimblebar только в северокитайском порту Цаофэйдянь, одном из самых загруженных в Китае по перевалке ключевого ингредиента для сталелитейного производства, выросли на 26% с конца сентября, достигнув 800 000 тонн по состоянию на 13 октября.

Компания CMRG не ответила на запрос Reuters по электронной почте о комментарии. Все источники попросили не разглашать их имена ввиду деликатности вопроса.

Железная руда Jimblebar — это тип среднесортного груза, который заводы обычно используют для производства агломерационной руды, которая затем перерабатывается в чугун для производства стали. BHP владеет и управляет рудником Jimblebar в Западной Австралии.

Некоторым заводам запрещено принимать ранее закупленные партии железной руды Jimblebar, которые были выгружены в китайских портах, сообщили два источника.

Компания CMRG была создана в 2022 году для централизации закупок железной руды у крупнейшего в мире потребителя этого ингредиента для сталелитейного производства и получения более выгодных условий от горнодобывающих компаний.

CMRG и BHP всё ещё ведут переговоры по контракту на 2026 год, сообщили два источника.

«Мы ведем коммерческие переговоры… нам неизвестно о всеобщем запрете на продукцию BHP», — сообщил представитель BHP в электронном письме в ответ на запрос Reuters.

«Общий спрос на железную руду был очень высоким, чему способствовали высокие темпы производства стали и положительная рентабельность производства стали, а также наши прочные отношения с нашими клиентами в Китае», — добавил представитель.

Временное сокращение поставок железной руды с месторождения Джимблбар пока не оказало существенного влияния на цены, поскольку груз может быть заменён другими продуктами, такими как флагманская продукция Rio Tinto — руда из месторождения Пилбара, объём торгов которой относительно невелик.

Цены на железную руду с начала месяца снизились почти на 2%, что обусловлено опасениями по поводу перспектив падения спроса и роста предложения.

У железной руды недельный спад на фоне торговой напряженности между США и Китаем и роста предложения

Как сообщает агентство Reuters, фьючерсные цены на железную руду падают еженедельно, поскольку опасения по поводу перспектив спроса, вызванные торговой напряженностью между США и Китаем, натолкнулись на прогнозы роста предложения руды до конца года.

К 03:39 по Гринвичу самый торгуемый январский контракт на железную руду на Даляньской товарной бирже (DCE) практически не изменился и составил 773 юаня ($108,52) за тонну, что на 2,8% меньше, чем ожидалось на этой неделе.

Ноябрьская цена на железную руду на Сингапурской бирже по состоянию на 03:29 по Гринвичу снизилась на 0,31% до $104,6 за тонну. С начала недели она снизилась на 1,7%.

Цены на этот ключевой ингредиент для сталелитейной промышленности нашли некоторую поддержку благодаря устойчивому спросу со стороны крупнейшего потребителя в Китае, что помогло ограничить дальнейшее падение в пятницу.

Среднесуточный объём производства чугуна за неделю по состоянию на 16 октября составил 2,41 млн тонн, что, по данным консалтинговой компании Mysteel, обуславливает стабильный спрос на руду, несмотря на небольшое падение на 0,2% по сравнению с предыдущей неделей.

Возобновление торговых трений между США и Китаем вновь усилило опасения относительно того, сможет ли крупнейший в мире потребитель металлов достичь своего целевого показателя экономического роста около 5%.

Президент США Дональд Трамп пригрозил разорвать некоторые торговые отношения с Китаем и ввести дополнительные 100-процентные пошлины на импорт из второй по величине экономики страны после того, как на прошлой неделе Пекин расширил экспортные ограничения на редкоземельные металлы, жизненно важные для электромобилей и оборонной промышленности.

Ожидания увеличения поставок в четвёртом квартале усилили давление на цены на руду.

Крупнейший в мире поставщик железной руды Rio Tinto заявил во вторник, что ему необходимо успешно завершить год для выполнения своего плана по отгрузкам железной руды.

Аналитики отмечают, что цены на другие виды сырья для сталелитейного производства, такие как коксующийся уголь и кокс, выросли на 1,72% и 1,73% соответственно, столкнувшись с ограниченным предложением из-за проверок безопасности.

Ставки на стальные биржи Шанхайской фьючерсной биржи укрепились. Арматура подорожала на 0,43%, горячекатаные рулоны – на 0,47%, катанка – на 0,66%, а нержавеющая сталь – на 0,56%.

Сентябрьские запасы нефти в Китае просели на 440 тысяч б/с

В сентябре импорт нефти в КНР составил всего 11,5 млн б/с — минимум с января 2025-го, а переработка росла, так что и в запасы стали отправлять меньше

В сентябре Китай столкнулся с резким сокращением своих запасов сырой нефти. Основных причин две: страна стала меньше ее закупать за границей, а НПЗ, наоборот, увеличили переработку, пишет Reuters.

В сентябре импорт нефти в Китай составил всего 11,5 млн б/с — это самый низкий показатель с января 2025 года. Переработчики сократили закупки после того, как в июне цены взлетели из-за короткого военного конфликта между Израилем и Ираном. Нефть, которую планировали привезти в сентябре, как раз закупали по тем, высоким ценам. Напомним, что 23 июня цена на нефть марки Brent достигла максимума за полгода — $81,4 за баррель.

Если посмотреть на запасы, то в сентябре у Китая был ежедневный излишек нефти в 570 тыс. баррелей. Звучит много, но в августе этот показатель был гораздо выше — 1,01 млн б/с.

КНР не афиширует, сколько именно нефти идет в госрезерв или на коммерческие склады. Но примерный объем можно вычислить, если отнять от всего доступного нефтяного потока (импорт плюс собственная добыча) тот объем, что переработали заводы. Официальные данные говорят, что в сентябре Китай добывал у себя 4,32 млн б/с. Вместе с импортом это дало общий доступный объем в 15,82 млн б/с. А переработали в том же месяце 15,25 млн б/с. Вот и получается тот самый излишек в 570 тыс. б/с.

Но важно отметить, что не вся эта «лишняя» нефть обязательно попала в хранилища. Часть ее могли переработать мелкие заводы, которые не попадают в официальную статистику.

Но даже с этой поправкой видно, что с марта Китай закупал намного больше нефти, чем было нужно для покрытия внутреннего спроса на топливо. Аппетит Китая к нефтеимпортк удерживал нефтяные цены от падения.

В среднем за первые девять месяцев года избыток составлял 930 тыс. б/с. А из-за сентябрьского проседания средний показатель с начала года упал до 930 тыс. б/с (до августа он был 990 тыс. б/с).

Кстати, в начале года был короткий период, когда заводы даже немного потратили свои запасы, так как перерабатывали больше, чем получали. Такое в последний раз случалось аж в сентябре 2023 года.

Сейчас главный вопрос для рынка: станет ли Китай снова активно запасать нефть, пока цены такие низкие? 17 октября цена на Brent упала до шестимесячного минимума в $60,14, а на утро понедельника составляла около $61. Скорее всего, такая цена уже достаточно привлекательна, чтобы китайские компании снова начали пополнять запасы.

«НиК»: Есть и другие факторы влияния на импорт нефти Китаем. Например, растущее давление на Китай и Индию, чтобы они сократили закупки российской нефти. Это часть усилий Запада заставить Москву подписать договор о прекращении огня с Киевом (Москва же настаивает не на перемирии, а, но окончательном мирном договоре «НиК»). Скорее всего, Китай сможет найти нужные объемы у других поставщиков, если придется сократить импорт из России.

Но в итоге решающую роль сыграют именно цены. Если нефть останется дешевой, история подсказывает, что китайские заводы с радостью скупят все свободные излишки на рынке.

CNPC продолжает качать нефть в Нигере несмотря на разногласия с властями

CNPC сохраняет экспорт нефти из Нигера на фоне переговоров о найме местных кадров и условиях труда

Китайская государственная нефтяная корпорация CNPC продолжает поставлять нефть из Нигера на международные рынки. Несмотря на существующие разногласия с властями страны, компания экспортирует сырье с месторождения Агадем, развитие которого уже принесло Нигеру доход в размере более $2 млрд, сообщает Reuters.

В течение нескольких месяцев CNPC ведет переговоры с правительством Нигера. Основные споры связаны с требованием властей увеличить долю местных работников в коллективе до 80%, в то время как сейчас она составляет менее 30%. CNPC считает такую цель сложной для выполнения из-за нехватки в стране квалифицированных кадров с необходимой подготовкой.

Проект в Нигере стал для CNPC примером успешного создания нефтяной отрасли в развивающейся стране с нуля. Компания инвестировала более $5 млрд в разведку месторождения, строительство НПЗ и гигантского трубопровода длиной около 2 тыс. километров, который является самым длинным в Африке.

Несмотря на рабочие споры, добыча нефти продолжается. Новые объемы с второй фазы месторождения Агадем, которое сейчас вышло на мощность в 90 тыс. б/с, успешно находят покупателей в Европе и Азии. Нефть марки Meleck особенно востребована для производства экологичного судового топлива. На сегодняшний день экспортировано уже 32 млн баррелей этой нефти.

Заряжай и доверяй: электромобильный бум у порога?

Электрозарядные станции (ЭЗС) для автомобилей перестают быть нишевой услугой и становятся частью обязательной городской инфраструктуры. Однако ее развитие требует внимательного государственного регулирования и адекватных практических шагов. Ведущие игроки рынка последовательно внедряют в своих проектах современные технические решения, примеры чему можно найти во многих крупных городах.

Дисбаланс спроса и предложения

По данным «Автостата», по состоянию на 1 июля 2025 года парк электромобилей (BEV) и подключаемых гибридов (PHEV) в России составлял 138 500 единиц — порядка 0,3% от всего парка легковых автомобилей. Для сравнения: на начало 2024 года было зарегистрировано чуть более 39 тыс. электромобилей, то есть рост — более чем втрое за полтора года.

Это свидетельствует, что рынок электромобилей начинает набирать силу, но городская инфраструктура пока отстает от его развития, в частности, очевидна нехватка зарядных станций, в том числе в жилых и торговых комплексах. Особенно остро вопрос стоит для жителей многоэтажных ЖК и посетителей торговых центров: оставить машину на ночь у розетки могут единицы, а зарядить ее во время похода в ТЦ весьма проблематично. Предложение зарядных станций растет, но еще не обеспечивает достаточный охват, особенно вне Москвы и крупных региональных центров. В столице же действует постановление правительства Москвы от 23.07.2024 №1678-ПП, обязывающее девелоперов предусматривать в новых и реконструируемых жилых домах, гаражах, коммерческих зданиях зарядные устройства минимум для 5% парковочных мест.

Конечно, отечественным показателям еще далеко до Китая, на который приходится более 75% мировых продаж электромобилей. Доля электрокаров на рынке Китая достигла 31%, а с учетом гибридов перевалила за 50%; количество публичных и частных зарядных точек составило на декабрь 2024 года 12,82 млн (рост на 49% год к году). Таких темпов удалось достичь за счет того, что Китай активно субсидировал производителей, стимулировал госзакупки, предоставлял скидки покупателям. С 2009 по 2023 годы китайские власти направили на развитие этой отрасли 230,9 млрд долларов США:

• 87,4% расходов в 2023 году пришлось на освобождение покупателей от десятипроцентного налога с продаж;

• 9,4% — программы НИОКР (научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки);

• остальное — инфраструктурные инвестиции и госзакупки.

Таким образом, грамотное сочетание стимулирования спроса и предложения позволило Китаю сформировать крупнейший в мире рынок EV (electric vehicles — электрических транспортных средств).

Техническая сторона: от розетки до умных накопителей

На практике зарядная инфраструктура может быть устроена по-разному. Самый простой вариант — розетка на парковочном месте, которая обеспечивает медленную подзарядку за день или ночь. Такой способ дешевле всего, но требует больше времени.

Другой уровень — настенные или напольные станции в подземных паркингах. Они позволяют заряжать автомобили быстрее и безопаснее, так как соответствуют нормам электробезопасности и пожарной защиты. Однако установка таких систем требует резервирования мощности на этапе строительства. Если об этом не подумать заранее, подключение в будущем может оказаться невозможным или слишком дорогим.

Современные проекты все чаще используют «умные» технологии. Это может быть балансировка мощности — когда система сама распределяет нагрузку между несколькими автомобилями, чтобы сеть не перегружалась. Или накопители энергии: батареи, которые заряжаются в часы минимальной нагрузки, а потом отдают энергию на зарядку машин в пиковое время. Подобные решения — пока редкость в жилых домах, но они активно обсуждаются как вариант будущего.

Решение проблемы: зарядки как часть девелоперского продукта

Несмотря на сложности, за последние годы в России появилось несколько показательных примеров. Так, в жилом комплексе «Ильинские луга», построенном ПИК, создана полноценная зарядная зона c системой балансировки мощности. Это значит, что, если несколько машин заряжаются одновременно, электроэнергия распределяется так, чтобы сеть не перегружалась. При этом жители получают доступ к быстрым и медленным зарядкам — можно поставить автомобиль на ночь или подзарядить его за пару часов. ЖК бизнес-класса «Серебряный фонтан» от ГК «Эталон» в Алексеевском районе Москвы будет иметь семь зарядных станций, и первая из них, быстрая ЭЗС постоянного тока, уже введена в эксплуатацию.

Похожий подход реализован в проектах компании «РГ-Девелопмент» — в ЖК «Фонвизинский» и «Балтийский» в Москве установлены станции, работающие по операторской модели: застройщик предоставляет площадку, а специализированная компания обслуживает оборудование и отвечает за его работу. Это снимает часть рисков с девелопера и делает процесс более устойчивым.

Есть аналогичные примеры и в регионах. Белгородский застройщик «Вега» разместил в одном из своих жилых комплексов девять ЭЗС, которые обслуживаются через мобильное приложение «Зарядсервис», позволяющее определить доступность станции, забронировать время зарядки и оплатить услугу банковской картой.

Премиальные проекты также включают зарядку в стандартный набор услуг. Например, в ЖК Luzhniki Collection возможность подключения зарядных устройств заложена на этапе проектирования паркинга. В 58-этажном небоскребе Famous от MR Group, возводимом в районе Филёвского парка в Москве, появится паркинг на 257 машино-мест с зарядными станциями для электромобилей. То есть можно сказать, что эта опция становится стандартом там, где покупатель готов платить за комфорт и высокий уровень сервиса.

Торговые центры тоже внедряют зарядки в инфраструктуру, но пока это скорее точечное явление. Например, ЭЗС есть в ТЦ «Арена Плаза», «Пятая Авеню» и «Город» в Москве, в ТК «Невский Центр» в Санкт-Петербурге, KazanMall в Казани и некоторых других. Скорее всего, их число будет расти, поскольку при зарядке электромобиля рядом с ТЦ или точками питания посетители часто совмещают процесс зарядки с походом в кафе или магазин, что создает дополнительную выгоду для коммерческих центров.

Государственная политика: что будет завтра

Развитие зарядной инфраструктуры поддерживается и на государственном уровне. В 2021 году правительство утвердило концепцию развития электротранспорта до 2030 года. Документ содержит целевые показатели: к середине десятилетия в стране должно работать несколько тысяч быстрых и медленных станций, а к 2030 году — уже десятки тысяч.

В ближайшие годы ожидаются и новые шаги. На уровне федеральных инициатив обсуждается возможность ввести обязательные требования: при строительстве новых ЖК и ТЦ часть парковочных мест должна быть оснащена зарядными точками или хотя бы подготовлена для их установки. К тому же государство предоставляет субсидии на установку электрозарядных станций отечественного производства и готово возместить до 60% стоимости приобретения. Аналогичные меры уже действуют в ряде европейских стран.

Для девелоперов это означает необходимость заранее закладывать мощность в инженерные системы, продумывать логистику и пожарную безопасность, а также определять, кто будет отвечать за эксплуатацию. Для жителей — это возможность получить удобный сервис «по умолчанию», а для государства — путь к снижению выбросов и улучшению экологии в городах.

Перспективы для индустрии

Развитие зарядной инфраструктуры в жилых и торговых комплексах — это вызов и одновременно шанс для российского девелопмента. Пока решения внедряются точечно, главным образом в верхнем сегменте рынка. Но опыт ведущих игроков показывает, что интеграция зарядных станций может быть важной частью девелоперского продукта, влияющей на привлекательность недвижимости в глазах будущих покупателей.

Однако рынок сталкивается и с рядом ограничений. Отмена бесплатных зарядок с июля 2025 года снижает стимулы для пользователей, хотя спрос продолжит расти за счет такси, каршеринга и премиум-сегмента. Дополнительным барьером может стать повышение утилизационного сбора, что приведет к удорожанию электромобилей. Россия пока не является массовым производителем EV, но 2025-2026 годы могут стать переломными: заявлены запуски проектов «Атом», «Москвич », АвтоВАЗ и других производителей. Самой серьезной проблемой остается неравномерность инфраструктуры: за пределами Москвы и крупнейших городов лежит «электрическая пустыня».

Остаются и вопросы, требующие дискуссии внутри отрасли. Готовы ли девелоперы уже сегодня закладывать 100% EV-ready, даже при относительно низком текущем спросе? И что будет важнее для покупателей — готовая электропроводка или установленная зарядная станция? Ответы на эти вопросы могут определить, насколько быстро Россия сможет преодолеть отставание и сформировать полноценный рынок зарядной инфраструктуры.

Еще один важный аспект — ESG-повестка: включение зарядной инфраструктуры становится частью устойчивых стратегий городов и компаний. Для девелоперов это шанс встроиться в глобальную повестку устойчивого развития и повысить инвестиционную привлекательность проектов. Пока же говорить о массовом сегменте электромобилей в стране рано, но именно корпоративные и премиальные клиенты уже создают давление на рынок. Для девелоперов это означает необходимость рассматривать зарядки не как издержку, а как инструмент маркетинга и фактор конкурентоспособности.

Международный опыт также показывает, что минимальные нормы в 5% малорезультативны: Китай, Европа или Дубай ориентируются на 20-100% EV-ready парковочных мест. Москва, ужесточая свои нормы и предлагая механизмы софинансирования, способна стать драйвером этой трансформации.

Через несколько лет подобные опции перестанут быть конкурентным преимуществом и станут обязательным стандартом. Чтобы этот переход был плавным, важно сочетать усилия государства, бизнеса и управляющих компаний: разработать четкие правила, поддержать инновации и предусмотреть удобство для конечного пользователя. Ведь будущее городской среды все больше зависит не только от того, как выглядят дома, но и от того, насколько они готовы к новым формам мобильности.

Авторы: Денис БОЙКОВ, директор по стратегии STEPCity

Номер публикации: №38 17.10.2025

Формируя транспортный каркас: инфраструктура страны растет опережающими темпами

На встрече с премьер-министром Михаилом Мишустиным глава ГК «Автодор» Вячеслав Петушенко отметил, что с момента своего создания 16 лет назад госкомпания вдвое увеличила протяженность дорог под своим управлением. За счет привлечения средств, в том числе внебюджетного финансирования, а это свыше триллиона рублей, уже построено более трех тысяч километров современных трасс, составляющих опорную сеть скоростных федеральных дорог, формирующих каркас «Север— юг» и «Запад—восток». Без сомнения, главной из этих дорог является трасса от Санкт-Петербурга до Владивостока М-12 «Восток», строительство которой стартовало в 2020 году, а в нынешнем был сдан ключевой 275-километровый участок в Башкирии и Свердловской области, старт движению по нему дал президент России. Запуск этого участка позволил сократить время в пути для грузовых машин почти на четыре часа, а для легковых — на шесть, что сразу сказалось на ежегодном приросте трафика только по грузовым перевозкам на 9%.

«Важной особенностью этой трассы является то, что мы за счет технических решений и организации сумели сократить сроки строительства, — отметил Вячеслав Петушенко. — И самое главное, мы предприняли шаги, которые позволили не увеличивать стоимость работ».

В следующем году М-12 «Восток» от Екатеринбурга протянется до Тюмени.

Импортозамещение работает

Все технологии обработки грунтов были исключительно российского происхождения. Также по отечественным технологиям с непрерывным бетонированием основных поддерживающих пилонов проектировщики и специалисты «Автодора» в содружестве с представителями компании «Северсталь» спроектировали оригинальную вантовую систему моста под Муромом. Прежде все элементы таких систем вплоть до тросов для вант российские мостостроители вынуждены были заказывать за рубежом. А технология непрерывного бетонирования опор-пилонов позволила существенно сократить сроки строительства моста.

Задействованная на строительстве М-12 техника была большей частью также отечественного производства. И как отметил глава «Автодора», вся асфальтно-бетонная смесь, использованная на строительстве дороги «Восток», была произведена на российских заводах. Точно так же специалисты-проектировщики избавляются от зависимости от импортных технологий в проектировании, активно используя в работе импортозамещающие разработки отечественных вендоров.

Кадры решают

По словам Вячеслава Петушенко, сегодня качественно строить дороги, повышать производительность труда невозможно без профессиональных подготовленных специалистов. «Мы уже целенаправленно несколько лет занимаемся этой программой, — сказал он, — в вузах мы уже активно работаем, а теперь начинаем работать со школьниками».

Так, в нынешнем году в Российском университете транспорта (МИИТ) был открыт класс для школьников, чтобы уже на этой стадии готовить будущих профессиональных специалистов в области. Также в этом году в нескольких вузах прошел специальный прием с возможностью последующего устройства на работу в «Автодоре». Специалисты «Автодора» проводят с молодежью работу по основам профессиональной подготовки, читают лекции, в том числе в профильных вузах, сочетают это и с другими формами общения, вовлекая учащихся во взаимодействие с раннего возраста, показывая все стороны профессии.

Понимая значение работы с молодежью с целью привлечения ее к профессии, совместно с профсообществом госкомпания проводит в этом году уже третий конкурс профмастерства, в предыдущих приняли участие молодые ребята из 24 российских регионов, а также Белоруссии, Казахстана, Китая. В этом году география участия будет расширена.

Новые дороги в новых регионах

ГК «Автодор» ведет работу по масштабному строительству, реконструкции, капитальному ремонту и ремонту сильно изношенной дорожно-транспортной инфраструктуры в новых регионах. Важно было обеспечить транспортное сообщение между Белгородской, Воронежской, Ростовской областями, Крымом, а также восстановить нарушенные транспортные связи внутри Донбасса и Новороссии. Приоритетным направлением стал сухопутный маршрут в Крым через исторические регионы.

Важным является воссоздание дорог на территории Донецкой и Луганской Народных Республик, Херсонской и Запорожской областей. Здесь с 2022 года было восстановлено более двух тысяч км дорог, в частности, капитально отремонтирован участок федеральной трассы Р-260 «Волгоград—Каменск-Шахтинский— Луганск» на территории ЛНР — 80 км от границы с Ростовской областью до пригорода Луганска, включая его обход. В 2025 году практически завершено приведение в нормативное состояние еще более 700 км трасс, которые связывают населенные пункты внутри республик Донбасса и Новороссии.

В Донецке выполняется комплексный капитальный ремонт улично-дорожной сети, в нормативное состояние до конца года приведут свыше 16 км. В ЛНР завершается капитальный ремонт участка трассы «Успенка— Антрацит». В этом году здесь приведено в нормативное состояние 33 км дороги, по которой было практически невозможно передвигаться на любом транспорте. Дорогу пришлось полностью восстанавливать.

Уже восстановлен участок автодороги «Донецк—Новоазовск—Седово» протяженностью свыше 100 км. Дорога соединяет Донецк и Старобешево, обеспечивает подъезд к курортам Азовского моря, примыкая к федеральной трассе Р-280 «Новороссия» с выходом на Ростовскую область.

С 2022 года идет ремонт дорог в Мариуполе, где их было обновлено 118 км. Также привели к нормативам дорожную сеть и в Макеевке, что значительно снизило напряженный прежде трафик на Макеевском шоссе и проспекте 250-летия Донбасса.

В этом году будет реализован еще один проект: 21 км трассы «Старопетровка— Новопетровка—граница области—с. Куликовское в Запорожской области». Эта дорога обеспечивает связь Бердянска с населенными пунктами Запорожской области на Азовском побережье и Донецкой Народной Республики.

Аналогичная работа ведется и в Херсонской области. Сейчас обновляют покрытие на участке трассы «Великая Лепетиха— Ивановка—Геническ» протяженностью 51 км от Ивановки до Рыкова, что позволит соединить между собой две стратегические трассы: «Одесса—Мелитополь—Новоазовск» и Р-280 «Новороссия».

Кольцу быть!

О создании Азовского транспортного кольца, которое пройдет через Ростовскую область, Краснодарский край, Республику Крым и новые территории, заговорили несколько лет назад. И такой проект не замедлил появиться. Цена вопроса — 500-600 млрд рублей. Проект в корне меняет не только логистику всего Приазовья, но и структуру экономики прилегающих территорий. Прогнозируется, что благодаря ему турпоток в Крым и новые регионы вырастет на 35-40%. Полуостров окончательно выйдет из транспортной изоляции, а Донбасс получит выгодную логистику для вывоза продукции на внешние рынки.

Росавтодор в феврале нынешнего года презентовал проект Азовского кольца протяженностью 1 427 км. Оно формируется на основе уже существующих и строящихся федеральных и региональных трасс, которые переходят одна в другую и опоясывают Азовское море, представляя собой единую логистическую цепь, пролегающую через Ростов-на-Дону, Мариуполь, Мелитополь, Джанкой, Симферополь, Феодосию, Керчь, Тамань, Краснодар и Азов. Завершить проект, по словам заместителя председателя правительства РФ Марата Хуснуллина, планируют уже к 2030 году, поскольку часть дорог уже построена и отремонтирована, а часть предстоит расширить и реконструировать.

Самый протяженный участок проекта (более 630 км) — трасса Р-280. Она начинается в Ростове-на-Дону, и через все исторические регионы идет до Симферополя. Восстановление этого участка начали в 2023 году, а весной этого года ремонт полностью завершили и приступили к поэтапному расширению дороги до четырех полос.

Авторы: Владимир ТЕН

Номер публикации: №38 17.10.2025

Курс на универсальность: как создаются передовые отечественные решения на рынке спецтехники

В условиях курса на укрепление технологического суверенитета России Тосненский механический завод (АО «ТоМеЗ») создает полностью локализованные решения для нужд важнейшей отрасли — дорожного хозяйства. О текущих проектах и стратегических приоритетах предприятия «Стройгазете» рассказал руководитель проекта АО «ТоМеЗ» Антон СЕЛЕДЦОВ.

Антон Сергеевич, какова текущая ситуация на рынке специальной дорожной техники?

Содержание и ремонт дорог — это критически важная сфера, которая финансируется за счет государственных заказов на федеральном, региональном и муниципальном уровнях. Рынок спецтехники конкурентный, на нем действуют около десятка предприятий. В целом лидеры отрасли загружены заказами и демонстрируют позитивную динамику.

В 2023 году президент России Владимир Путин поставил задачу укрепления технологического суверенитета и развития локализованных производств в стратегических отраслях. Какую роль в этом процессе играет «ТоМеЗ»?

За последние два года мы провели масштабную модернизацию и максимально локализовали производство в России, используя передовые технологии международного уровня и активно внедряя отечественные разработки.

Станочный парк обновляется за счет российских производителей или надежных китайских и турецких партнеров. По комплектующим рассматриваем в том числе качественные предложения из КНР, но не зависим от них. Ситуация полностью контролируема, и мы уверены в дальнейшем укреплении наших позиций.

В конце прошлого года у вас появился новый инвестор, выкупивший контрольный пакет акций. Как с тех пор изменилось предприятие?

С приходом команды нового собственника завод получил новый импульс к развитию. Мы нарастили темпы производства, расширили штат со 180 до 240 человек. Укомплектовали полноценный инженерный центр — конструкторско-технологическую дирекцию (КТД), на данный момент она объединяет 10 высококвалифицированных специалистов и разрабатывает новые системы управления, гидравлику, навесное оборудование. КТД и уникальные собственные разработки — наше ключевое преимущество. Для усиления этого потенциала мы активно взаимодействуем с вузами и научными центрами, в частности, с Московским автодорожным университетом.

Недавно ваша новая вакуумная машина МВП-50121 отправилась на Дальний Восток. Какие еще виды дорожной и коммунальной техники будут наиболее востребованы в ближайшие годы и в каком направлении будет развиваться этот сегмент?

Машина МВП-50121 способна работать при отрицательных температурах без воды, используя инновационный метод обеспыливания. Это решение оптимально подходит для регионов с сухим морозным климатом в осенне-зимнее время.

Спрос на комбинированные дорожные машины (КДМ) стабильно высок. Наш завод специализируется на таком транспорте. При этом в зависимости от выбора кастомизации оборудование устанавливается на шасси любого производителя, в том числе на трехосный КАМАЗ. Мы видим растущий спрос на малогабаритную технику и уже готовим новинку на следующий год.

Стоит выделить еще одно востребованное направление — клиентскую поддержку. Мы уделяем ей особое внимание, развиваем сеть сервисных центров по всей территории России, гарантируем качество нашей продукции и готовы обеспечить профессиональное обслуживание техники при ее эксплуатации.

В перспективе отрасль будет переходить на максимальную автоматизацию и внедрение интеллектуальных систем, которые собирают данные и анализируют эффективность работы. Мы готовимся к этому, обеспечиваем разработку, обкатку и внедрение инновационных технологий. Но независимо от любых факторов наша задача всегда остается неизменной — обеспечить простоту и безотказность управления техникой.

Какие новые разработки компания представит в октябре на XII международной выставке «Дорога-2025» в Ставропольском крае?

На выставке мы представим шесть образцов техники: четыре комбинированных дорожных машины на различных шасси и самосвалах (МАЗ, КАМАЗ, ГАЗ), один дорожный пылесос на базе КАМАЗ и заливщик швов и трещин. Все машины входят в перечень Минпромторга, то есть соответствуют критериям российского правительства для поддержки отечественной промышленности.

Среди наших презентуемых разработок — снежные отвалы с пластиковым крылом, новые системы управления, а также уникальное навесное оборудование ПУМ-6Х. Оно может быть использовано в составе любой КДМ, в том числе в зимнее время.

Обозначьте стратегические цели «ТоМеЗ» на ближайшие годы.

Наш приоритет — создавать универсальную технику, адаптированную к региональным условиям эксплуатации. В 2025 году планируем выпустить около 100 КДМ, а в следующем хотим увеличить их количество до 200-300. К 2027 году планируем выйти на 600 единиц КДМ в год, а также занять второе место в России по поставкам дорожных пылесосов на автомобильных шасси.

Мы продолжаем осваивать рынок аэродромной и малогабаритной уборочной техники. Техническая подготовка и обслуживание всех систем аэропортов как гражданской, так и военной авиации — важнейшая часть функционирования воздушных гаваней, и спрос на профессиональные и эффективные машины стабильный. Тосненский механический завод выпускает качественную специализированную технику и оборудование, которые успешно используются аэропортами страны уже несколько десятилетий, и не намерен сдавать позиции.

Планы в этих сегментах будем корректировать в зависимости от результатов опытно-конструкторских разработок и обратной связи от рынка.

Насколько активно предприятие внедряет цифровые технологии?

Мы движемся в сторону полной цифровизации производственных процессов, стараемся сделать их максимально эффективными, прозрачными и управляемыми. Планируем внедрить ERP-систему, объединяющую бухгалтерию, продажи и конструкторско-технологические разработки. Новое оборудование с ЧПУ уже используется повсеместно — это повышает производительность и качество. Мы чувствуем, что работаем не просто на рынок, а на страну. И это — лучшая мотивация.

Авторы: Алексей ЩЕГЛОВ

Номер публикации: №38 17.10.2025

Россия. СЗФО > Недвижимость, строительство. Транспорт. Судостроение, машиностроение > stroygaz.ru, 17 октября 2025 > № 4833156 Антон Селедцов

Цветные металлы дешевеют, но алюминий сопротивляется тренду

В четверг, 16 октября, цены на медь в Лондоне демонстрировали негативную динамику на фоне возобновления напряжения в торговых отношениях между США и Китаем, а также в связи с неопределенностью, порожденной продолжающимся в США третью неделю шатдауном. Базовый контракт на медь подешевел на LME на 0,7%, до $10566 за т, уйдя с пикового значения предыдущей недели ($11000 за т).

Аналитики между тем указывают на слабые прогнозы по промпроизводству в КНР и потенциальное снижение показателя роста ВВП по третьему кварталу как на факторы ухудшения перспектив спроса.

Эксперты банка Goldman Sachs ожидают, что рынок меди останется в состоянии профицита, а китайские покупатели будут сопротивляться цене меди выше $11000 за т.

Несмотря на текущее проседание, в целом цены на медь поддерживает оптимизм рынка касательно спроса в 2026 г. на ожиданиях дальнейшего сокращения ключевой ставки в США, более слабого доллара и затрат на инфраструктуру, связанную с развитием сектора ИИ.

Тем временем недостаточное предложение алюминия подтолкнуло премию к цене на него на текущей неделе выше отметки $21 на стоимость тонны - что является самым высоким значением с февраля. Цена металла выросла на 0,4%, до $2755 за т. Цинк подешевел на 0,1%, до $2943 за т. Котировки цены свинца удержались на отметке $1982 за т. Олово подорожало на 0,3%, до $35500 за т. Никель подешевел на 0,1%, до $15175 за т.

Между тем чилийская медная госкомпания Codelco предложила продавать металл своим европейским потребителям с рекордной премией $325 на стоимость тонны на LME (+39% к текущему году), сообщили рыночные источники.

Европейская компания Aurubis намерена взимать со своих европейских потребителей премию на цену рафинированной меди на уровне $315 на т, что также является рекордным значением.

Оперативная сводка сайта Metaltorg.ru по ценам металлов на ведущих мировых биржах в 11:56 моск.вр. 17.10.2025 г.:

на LME (cash): алюминий – $2761.5 за т, медь – $10409.5 за т, свинец – $1929.5 за т, никель – $14910 за т, олово – $35060 за т, цинк – $3055.5 за т;

на LME (3-мес. контракт): алюминий – $2749.5 за т, медь – $10435.5 за т, свинец – $1969 за т, никель – $15095 за т, олово – $35215 за т, цинк – $2926.5 за т;

на ShFE (поставка ноябрь 2025 г.): алюминий – $2919.5 за т, медь – $11797.5 за т, свинец – $2387 за т, никель – $16938 за т, олово – $39251.5 за т, цинк – $3051 за т (включая НДС);

на ShFE (поставка январь 2026 г.): алюминий – $2925.5 за т, медь – $11792 за т, свинец – $2389 за т, никель – $16987 за т, олово – $39338 за т, цинк – $3058 за т (включая НДС);

на NYMEX (поставка октябрь 2025 г.): медь – $10780.5 за т;

на NYMEX (поставка январь 2026 г.): медь – $10913 за т.

В Великобритании хотят продлить пошлины на алюминиевую фольгу из Китая

Управление по торговым средствам защиты (TRA) Великобритании предложило продлить действие антидемпинговой меры на рулонную алюминиевую фольгу, импортируемую из Китая, еще на пять лет. Срок изучения рынка охватывает период с 1 января 2023 г. по 31 декабря 2023 г.

20 мая 2024 г. TRA инициировало переходный период для оценки необходимости применения действующей антидемпинговой меры. TRA пришло к выводу, что в случае отмены меры первоначально выявленный демпинг, вероятно, сохранится или возобновится, нанося ущерб британским производителям.

В представленном анализе ведомства отмечается, что рынок рулонной алюминиевой фольги, используемой предприятиями общественного питания, отелями, ресторанами и косметическими фирмами, характеризуется острой ценовой конкуренцией.

Действующие пошлины, ставки которых варьируются от 14,2% до 35,6%, призваны обеспечить добросовестную конкуренцию в сегменте. Заинтересованные стороны могут представить свои замечания по данному предложению до 27 октября 2025 г.

Железорудная миллиардерша Джина Райнхарт стала также миллиардером на редкоземельных металлах

Как сообщает Forbes, самая богатая женщина Австралии Джина Райнхарт, состояние которой основано на добыче железной руды, теперь заработала миллиарды и на редкоземельных металлах.

Обострение торговой войны между Китаем и США и ограничения Пекина на экспорт редкоземельных элементов увеличили стоимость её активов в этой сфере до более чем $2,5 млрд, причём большая часть роста пришлась на последние шесть месяцев.

Райнхарт инвестировала $11,5 млн в компанию St George Mining, владеющую перспективным месторождением в Бразилии, а также имеет доли по 8,5% в крупнейших мировых производителях редкоземельных металлов — американской MP Materials и австралийской Lynas Rare Earths.

Стоимость этих активов выросла взрывным образом: акции MP Materials подорожали почти на 500%, а Lynas — на 225% с начала года. Оба предприятия получают поддержку от правительств США и Австралии, стремящихся снизить зависимость от Китая.

Кроме того, Lynas заключила партнёрство с техасской Noveon Magnetics для создания собственного американского производства магнитов, используемых в оборонной и промышленной сферах.

Таким образом, Райнхарт усиливает свои позиции в стратегически важном секторе, став одной из ключевых фигур в формировании новой редкоземельной цепочки поставок вне Китая.

ТОП-50 горнодобывающих компаний побили рекорд — почти $2 трлн капитализации

Как сообщает Mining.com, совокупная рыночная стоимость крупнейших 50 горнодобывающих компаний мира достигла $1,97 трлн, увеличившись почти на $700 млрд с начала 2025 года, главным образом в третьем квартале. Это новый исторический максимум, побивший рекорд трёхлетней давности.

Рост обеспечили высокие цены на драгоценные металлы, особенно золото и серебро. Акции Coeur Mining подскочили в шесть раз, Fresnillo выросла на 305%. Среди лидеров также компании редкоземельного сектора — австралийская Lynas Rare Earths (+280%) и американская MP Materials (+500%). Китайская Northern Rare Earth прибавила 160%.

В верхней части рейтинга произошла серьёзная перестановка. Если раньше только BHP и Rio Tinto стабильно превышали $100 млрд капитализации, то теперь таких компаний уже пять. Китайская Zijin Mining впервые приблизилась к Rio Tinto (114,8 против 115,6 млрд), увеличив стоимость на 61% за квартал.

К «триллионному клубу» присоединились Southern Copper, Newmont и Agnico Eagle, последняя почти удвоила капитализацию до $89 млрд. В то же время Teck Resources и Freeport-McMoRan показали слабые результаты из-за проблем с добычей меди.

Glencore, несмотря на попытки слияний, остаётся аутсайдером: акции торгуются ниже уровня IPO 2011 года. Слияния в отрасли пока не привели к крупным успехам, но аналитики отмечают, что мировой горнодобывающий сектор активно консолидируется и готовится к новым мегасделкам.

Давление Запада на покупателей нефти РФ может сказаться на импорте в декабре

Снижения закупок российской нефти Китаем и Индией после пошлин США и санкций Великобритании пока не видно, но может оно проявиться в декабре–январе ввиду инерционности процесса. От российской нафты может отказаться Тайвань.

США и европейские страны наращивают давление на крупнейших импортеров российских энергоносителей в Азии, что может привести к снижению поставок нефти в Индию уже с декабря и к перераспределению объемов в пользу Китая, пишет агентство Reuters со ссылкой на трейдеров и аналитиков.

Вашингтон ведёт переговоры с Китаем, Индией и Японией, требуя ограничить закупки российского сырья. Великобритания ввела санкции против ряда китайских и индийских компаний, а ЕС готовит новые меры. Эти шаги последовали на фоне увеличения Россией экспорта нефти из-за снижения переработки после атак украинских БПЛА.

По данным Kpler, совокупные морские поставки в Китай и Индию в октябре могут достичь 3,1 млн барр./сут., максимума с июня.

Аналитики отмечают, что новые санкции вызывают осторожность у азиатских покупателей. По словам представителя Белого дома, индийские НПЗ уже сократили закупки российского сырья наполовину, хотя индийские источники заявляют, что реальное снижение может проявиться в статистике только к декабрю-январю.

Согласно оценке FGE, риску подвергаются до 1 млн барр./сут. спотовых поставок в Индию, тогда как часть этих объемов может быть переориентирована на Китай при дальнейшем расширении скидок. Индийские НПЗ тем временем увеличивают закупки альтернативной нефти, включая редкие сорта из Гайаны.

Великобритания ввела ограничения против индийской Nayara и китайской Yulong Petrochemical. Последней дан срок до 13 ноября для завершения операций, после чего компания планирует переориентироваться на ближневосточные поставки. Аналитики считают, что возможное присоединение ЕС и США к санкциям усложнит работу Yulong.

США также призвали Японию отказаться от российского СПГ перед визитом президента Дональда Трампа в регион. Однако Токио продолжает получать поставки по долгосрочным контрактам с проекта «Сахалин-2», на которые приходятся около 9% японского импорта. Эксперты отмечают, что их досрочное прекращение будет сопряжено с крупными штрафами и высокой стоимостью замещения.

Импорт российской нафты на Тайвань, вероятно, сократится после того, как группа неправительственных организаций раскритиковала продолжающиеся деловые отношения острова с Россией, считает агентство.

Евросоюз. США. Китай. Весь мир. Россия > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика. Химпром > oilcapital.ru, 17 октября 2025 > № 4821000

«Газпром» наполнил свои ПХГ на 100%, до 74,417 млрд кубометров

В ПХГ «Газпрома» закачаны рекордные 74,417 млрд кубометров газа

«Газпром» подготовился к зиме, в ПХГ страны наполнены на 100%, сообщили в компании.

В хранилищах находятся рекордные 73,17 млрд кубометров. В сутки они производят максимальные 858,8 млн кубометров. Вместе с ПХГ Белоруссии и Армении общий газовый запас достигает 74,417 млрд.

В концерне отметили, что уже к началу текущего месяца были проведены ремонты на 221 объекте добычи, 148 КС и 93 ГРС, а также другие ремонтные работы на сетях.

«Газпром» также подготовил и к периоду холодов и экспортную инфраструктуру. Накануне концерн вновь рекордно нарастил суточный экспорт сетевого метана в КНР по газопроводу «Сила Сибири». Эти поставки превышали законтрактованные объемы.

Миллер: «Газпром» мало занимает, поэтому финансовое состояние стабильно

«Газпром» похвастался стабильным финансовым положением благодаря малому объему займов и финансированию расходов собственным операционным потоком наличности

Финансирование расходов «Газпрома» в основном осуществляется за счёт собственного операционного денежного потока, что свидетельствует о стабильном и надежном финансовом положении компании, заявил председатель правления холдинга Алексей Миллер. Он отметил, что у компании существует программа заимствований, как и у большинства крупных корпораций, однако ключевым источником средств остаются внутренние ресурсы.

На этой неделе компания опубликовала слова заместителя председателя правления Фамила Садыгова, согласно которым за январь–сентябрь 2025 года показатель EBITDA группы увеличился на 37%, составив свыше 2,1 триллиона рублей. Основной вклад в этот рост внес газовый сегмент. В частности, поставки на российский рынок выросли на 2,8%, а Китай купил на 27% газа больше.

За тот же период компания удержала уровень задолженности без увеличения, а за счет свободного потока наличности гасила долги.

Чистая прибыль, приходящаяся на акционеров «Газпрома» по международным стандартам, за Iпол. текущего года составила 983 млрд рублей, упав с 1,04 трлн руб. годом ранее. Доходы компании сократились на 2%, до чуть менее 5 трлн рублей.

За прошлый год «Газпром» зафиксировал чистую прибыль в 1,22 трлн рублей, тогда как в 2023 году компания получила убыток в почти 630 млрд рублей. После корректировки на неденежные статьи прибыль составила 1,43 трлн рублей, что в два раза выше показателя предыдущего года.

Гонконгской «дочке» Sinopec разрешили выкупить 8,5% акций СИБУРа

Структура Sinopec с Кипра вправе продать долю в СИБУРе структуре Sinopec из Гонконга — российский президент разрешил

Владимир Путин подписал документ, который позволяет гонконгской компании Soihl Hong Kong Holding Limited купить 8,5% акций нефтехимического гиганта СИБУР. Продавцом выступает кипрская структура Soihl Cyprus Investment Limited. Эти две фирмы — «дочки» китайского концерна Sinopec, то есть по сути активы перераспределяются внутри одной большой корпорации.

Такое специальное разрешение потребовалось из-за президентского указа, действующего с августа 2022 года. Согласно ему, любые операции с акциями российских компаний, если ими владеют фирмы из недружественных стран, должны согласовываться с российскими властями. Без одобрения Кремля подобные сделки запрещены.

Почему Sinopec переводит владение долей в СИБУРе с Кипра в Гонконг, не уточняется, но, по всей вероятности, это делается из-за западных санкций против активов РФ.

Справка от «НиК»: СИБУР — это крупнейший в России игрок в сфере переработки газа и нефтехимии. Его продукция критически важна для многих отраслей: от энергетики и автомобилестроения до производства товаров повседневного спроса.

Россия. Гонконг. Кипр > Нефть, газ, уголь. Химпром > oilcapital.ru, 17 октября 2025 > № 4820980

Kpler: ЕС придется нарастить импорт СПГ в высокий сезон на 33%

ЕС будет вынужден закупить этой зимой 56,8 млрд кубометров СПГ

Европе придется нарастить закупки СПГ на 33% по сравнению с прошлым отопительным периодом, чтобы компенсировать сокращение импорта сетевого сырья на 4 млрд кубометров, а также поставки в адрес Украины, пишет Kpler.

В Kpler подсчитали что евроблоку придется ввезти зимой порядка 56,8 млрд кубометров СПГ, или на 14 млрд больше, чем зимой 2024-25 года. Такой рост вызван несколькими факторами: выкачиванием из ПХГ предыдущей зимой, потерей поставок 4 млрд кубометров по трубопроводам, а также необходимости обеспечить Украину газом в объеме 2,5 млрд кубометров.

Kpler в своих расчетах сделал ставку на более низкие температуры в октябре, но на теплый ноябрь и средние температуры в декабре, январе и феврале. По мнению аналитиков организации, спрос на голубое топливо в странах блока упадет на 2 млрд кубометров, до 209 млрд кубов.

Крупные поставки сжиженного метана и более низкое потребление газа позволит странам ЕС завершить зимний период с заполненными на 35% ПХГ, отметил старший аналитик Kpler Артуро Регаладо. В то же время конкуренция за поставки СПГ между ЕС и странами АТР, вероятно, ослабнет, несмотря на рост потребления сжиженного метана Китаем на 5 млн т, указал другой аналитик Го Катамая.

Предполагается, что российский завод «Арктик СПГ 2» продолжит поставки в КНР, общий объем которых зимой может составить в 1,5 млн т.

Пентагон закупит критически важных металлов на $1 млрд

Пентагон планирует приобрести критически важные металлы и минералы на сумму до $1 млрд в рамках ускоренной кампании по накоплению запасов металлов для снижения зависимости США от Китая, говорится в публичных документах Агентства оборонной логистики (DLA). Администрация Трампа поручила Министерству обороны увеличить национальные запасы важных видов сырья после того, как Пекин ужесточил экспортный контроль за материалами, ключевыми для оборонной и высокотехнологичной промышленности (РЗМ).

Новые ограничения Пекина на экспорт редкоземельных металлов побудили президента США Дональда Трампа говорить о возможной отмене запланированной встречи с председателем КНР Си Цзиньпином и ввести 100% пошлины на китайский импорт. Китай имеет более половины мировых запасов редкоземельных металлов и контролирует более 90% перерабатывающих мощностей в секторе.

Цветные металлы пользуются ситуацией слабого доллара и ожиданий снижения ключевой ставки?

В среду, 15 октября, цены на медь в Лондоне демонстрировали позитивную динамику на фоне поддержки ослабевшего доллара и ожиданий дальнейшего снижения ключевой ставки Федрезервом, а также ввиду надежд на продолжение стимулирования экономики КНР.

Трехмесячный контракт на медь на LME подорожал на 0,9%, до $10673,5 за т.

По замечанию аналитиков, нарушения поставок меди с рудников в Индонезии, Чили и ДРК практически исчерпали "лимит" аварий, выделенный аналитиками в рамках оценок по балансу спроса и предложения меди в 2025 г.

"Так что новые "сюрпризы" в период до конца декабря могут "напрячь" рынок", - констатирует аналитик Morgan Stanley Эйми Гауэр.

Тем временем снижение котировок доллара к основным валютам произошло после того, как глава ФРС Джером Пауэлл не исключил в своей речи во вторник дальнейшего снижения ключевой ставки.

Тем временем в Китае активны надежды на кредитно-денежные стимулы после опубликования данных о дефляции в сентябре: снизились как потребительские, так и производственные цены на фоне длительной просадки рынка недвижимости и роста напряжений в торговых взаимоотношениях с США.

Премия к спотовому контракту на медь на LME по отношению к трехмесячному продолжила снижение и составила $37 на стоимость тонны.

В секторе цинка премия к цене металла снизилась до $75 на стоимость тонны по сравнению с $202 в понедельник. По словам г-жи Гауэр, падение запасов цинка на складах LME, которые сейчас находятся на самых низких значениях с начала 2023 г., вызвало уязвимость биржевого контракта на металл к ценовой волатильности.

На утренних торгах четверга, 16 октября, цены на медь в Шанхае демонстрировали позитивную динамику на фоне предупреждений ряда стран о снижении тарифов на переработку медного концентрата и ввиду эскалации напряжения в торговом конфликте КНР и США в канун ожидаемой встречи в Южной Корее лидеров двух стран.

Япония, Испания и Южная Корея в среду выразили озабоченность падением тарифов на переработку и рафинирование (TC/RCs), утверждая, что снижение одного из ключевых источников дохода в медном секторе угрожает его устойчивости. Три крупнейших импортера меди предупреждают, что устойчиво низкие или даже негативные значения TC/RCs могут отразиться на объемах выпуска рафинированной меди, так как наносят вред прибыльности предприятий.

Тем временем высокопоставленные официальные лица США, включая торгового представителя Джеймисона Грира и министра финансов Скотта Бессента, в среду обвинили китайцев в контроле над экспортом редкоземельных металлов, что создает угрозу цепочкам поставок, и призвали Пекин изменить курс, предупредив о возможном более глубоком разрыве между странами, если КНР предпочтет не изменять данную политику. Они подчеркнули, что Вашингтон не стремится к эскалации, и заявили, что Китай все еще может "отступить", в то время как Пекин утверждает, что вышеназванные меры не являются запретом на экспорт РЗМ.

Произошедшая вспышка напряженности в китайско-американских отношениях ставит под вопрос реализацию встречи президента США Трампа и Си Цзиньпина на форуме в Южной Корее позднее в текущем месяце.

Оперативная сводка сайта Metaltorg.ru по ценам металлов на ведущих мировых биржах в 11:41 моск.вр. 16.10.2025 г.:

на LME (cash): алюминий – $2772.5 за т, медь – $10593 за т, свинец – $1942.5 за т, никель – $15005 за т, олово – $35405 за т, цинк – $3080.5 за т;

на LME (3-мес. контракт): алюминий – $2763 за т, медь – $10585 за т, свинец – $1985.5 за т, никель – $15210 за т, олово – $35550 за т, цинк – $2953 за т;

на ShFE (поставка ноябрь 2025 г.): алюминий – $2917 за т, медь – $11827 за т, свинец – $2379.5 за т, никель – $16863.5 за т, олово – $39124 за т, цинк – $3052.5 за т (включая НДС);

на ShFE (поставка январь 2026 г.): алюминий – $2919.5 за т, медь – $11823 за т, свинец – $2383.5 за т, никель – $16920.5 за т, олово – $39205 за т, цинк – $3060 за т (включая НДС);

на NYMEX (поставка октябрь 2025 г.): медь – $10979 за т;

на NYMEX (поставка январь 2026 г.): медь – $11067 за т.

Kaz Minerals планирует сокращать добычу меди

Медная корпорация Kaz Minerals, работающая на рудниках Бозшаколь (Павлодарская область), Актогай, Орловский (Абайская область), Артемьевский, Иртышский (ВКО), Бозымчак (Кыргызстан), снизит объемы производства в 2025 году до 350 тыс. тонн меди. Об этом сообщается вотчетеаффилированной Kaz Minerals Limited за прошлый год, передаетinbusiness.kz.

"В 2025 году KAZ Minerals наметила производство меди в объеме около 350 тыс. тонн, что меньше показателя 2024 года, поскольку ожидается снижение содержания меди в перерабатываемой руде по мере дальнейшей отработки рудных тел", –говорится в документе.

В нем прогнозируется, что за этот год на Актогае будет произведено 205-215 тыс. тонн меди, в том числе около 15 тыс. тонн из добычи оксидной руды. На Бозшаколе производство запланировано в диапазоне 90-100 тыс. тонн, а на Орловском, Артемьевском, Иртышском рудниках и Бозымчаке около 45 тыс. тонн.

В прогнозе также уточняется, что извлечение золота у Kaz Minerals в 2025 году достигнет примерно 120 тыс. унций, или 3,7 тонны. Большая его часть будет добыта на Бозшаколе, где-то 35 тыс. унций, или 1,1 тонны, на рудниках восточного региона и Бозымчаке, а также небольшая доля будет получена на Актогае.

Кроме того, медная группа ожидает, что в этом году объем производства серебра достигнет около 3,3 млн унций, а цинка в концентрате – примерно 50 тыс. тонн.

Для сравнения, в 2024 году корпорация произвела 380 тыс. тонн меди и 146 тыс. унций, или 4,5 тонны золота, а в 2023 году – 403 тыс. тонн меди и 162 тыс. унций, или пять тонн, блестящего драгоценного металла. То есть по меди снижение производства произошло в эти периоды на 6%, а по золоту на 10%. Если производственный прогноз на 2025 год исполнится, то уменьшение добычи по году будет фиксироваться на 8% по меди, а по драгметаллу на 18%.

Впрочем, сейчас цены на золото находятся на максимумах, а на медь сохраняются на высоком уровне благодаря китайским закупкам впрок. Как известно, Китай является основным потребителем продукции Kaz Minerals. Так что, скореевсего, высокий уровень рентабельности Kaz Minerals может сохраниться.

Выручка медной компании за 2024 год составила $4,139 млрд, что на 4% ниже прошлогоднего уровня. Прибыль при этом выросла более чем в 6 раз, до $1,491 млрд.

ЕЭК на 5 лет ввела антидемпинговые пошлины для алюминиевой фольги из КНР

Во исполнениепоручения Евразийского межправительственного советаКоллегия Евразийской экономической комиссии приняла решения о введении антидемпинговых пошлин сроком на пять лет в отношении алюминиевой фольги из Китайской Народной Республики. Ставки определены в размере 17,16-20,24%.

При этом одобрены принятые производителем Xiamen Xiashun Aluminium Foil Co., Ltd. ценовые обязательства, при условии выполнения которых антидемпинговая пошлина на соответствующие товары уплачиваться не будет.

Одновременно установлены ежегодные объемы ввоза, в рамках которых антидемпинговые пошлины взиматься не будут. «Указанные объемы должны будут составить для Республики Беларусь – 385 тонн, для Республики Казахстан – 500 тонн в 2025 году, 1 000 тонн в 2026 году, 1 300 тонн в 2027 году, 1 500 тонн в 2028 году, 1 650 тонн в 2029 году, 1 650 тонн в 2030 году, для Кыргызской Республики – 325 тонн», – уточнил министр по торговле ЕЭК Андрей Слепнев.

Ввоз данных товаров без уплаты антидемпинговых пошлин в пределах установленных для государств-членов ежегодных объемов (вне рамок ценовых обязательств) будет осуществляться при наличии подтверждения их целевого назначения.

Решение вступит в силу по истечении 30 календарных дней с даты его официального опубликования.

Австралийская Fortescue сократит рабочие места в Великобритании

Как сообщает BBC News сообщает, что австралийский горнодобывающий гигант Fortescue планирует провести сокращения на своих предприятиях в Великобритании.

Во вторник в электронном письме, отправленном сотрудникам Fortescue Zero в Кидлингтоне и Банбери, компания сообщила, что «отказывается от собственного производства».

Компания заявила, что это, «к сожалению... повлияет на некоторые должности», но не назвала точную цифру, сколько из 1000 ее сотрудников в Великобритании потеряют работу.

Австралийское новостное агентство сообщило во вторник, что сотни сотрудников Fortescue в Великобритании могут потерять работу в соответствии с этими планами.

Гас Пишот, генеральный директор компании по развитию и энергетике, заявил, что «точные последствия для персонала» будут определены в ходе консультаций.

В 2022 году компания Fortescue приобрела компанию Williams Advanced Engineering, которая в основном занималась электромотогонками, за 222 млн долларов (£166 млн) и переименовала её в Fortescue Zero.

Компания планировала использовать эту инжиниринговую фирму для производства деталей для новых электрогрузовиков, которые должны были помочь предприятиям по добыче железной руды в других странах достичь нулевого уровня выбросов к 2023 году.

Сообщалось, что Fortescue, владельцем и основателем которой является Эндрю Форрестер, на данный момент инвестировала около $1 млрд (£750 млн) в производство Zero.

Однако на выходных г-н Форрестер объявил, что аккумуляторные заводы и энергосистемы, необходимые для грузовиков, теперь будут производиться в Китае, а не на заводах Fortescue Zero в Оксфордшире, как планировалось.

Г-н Пишо, в прошлом капитан сборной Аргентины по регби, объяснил, что компания «развивается, как и любая инновационная организация».

Он сказал, что компания «перенесёт акцент» с собственного производства на исследования и разработки, «гарантируя более быстрое и беспрепятственное внедрение инноваций».

«К сожалению, изменения, вероятно, затронут часть наших сотрудников, большинство из которых потенциально находятся в Соединённом Королевстве», — сказал он.

«Это решение всегда даётся нелегко, и Fortescue стремится сопровождать этот переход с сочувствием, уважением и поддержкой».

Представитель правительства заявил: «Мы понимаем, что это будет непростое время для пострадавших работников и их семей, и мы обсуждаем с компанией, что это решение будет означать для работников Fortescue Zero в Великобритании».

Представитель добавил, что компания «поддерживает автомобильный сектор и сектор передовых производств».

Предприятие в Оксфордшире ранее играло «ключевую роль в правительственной программе по повышению уровня» и демонстрировало, что «Британия открыта для бизнеса», – заявила тогдашний министр по делам бизнеса Кеми Баденох в интервью BBC во время визита на завод в Банбери в 2023 году.

Дефицит металлургического кокса ударил по сталелитейным заводам Индии в первой половине 2025 года

Как сообщает агентство Reuters, в первой половине 2025 года индийские сталелитейные заводы обеспечили лишь около половины своих потребностей в металлургическом коксе от внутренних поставщиков, что подчеркнуло дефицит и усилило призывы к смягчению ограничений на импорт ключевого материала для сталелитейной промышленности.

Согласно источнику, знакомому с ситуацией, и внутренним правительственным данным, изученным Reuters, с января по июнь Индия произвела 1,5 миллиона тонн металлургического кокса, в то время как спрос был примерно вдвое больше — 3,09 миллиона тонн.

Индия, второй по величине производитель нерафинированной стали в мире, ввела ограничения на импорт в январе, чтобы стимулировать местную отрасль производства металлургического кокса. В июне оно расширило ограничения, установив квоты для отдельных стран и ограничив зарубежные закупки 1,4 млн тонн в период с 1 июля по 31 декабря.

СТАЛЕПРОИЗВОДИТЕЛИ ПРИЗЫВАЮТ К ОСЛАБЛЕНИЮ ИМПОРТНЫХ ОГРАНИЧЕНИЙ

Некоторые руководители сталелитейных заводов, говорившие на условиях анонимности, поскольку не были уполномочены общаться со СМИ, заявили, что последние данные о производстве металлургического кокса в Индии вызывают вопросы по поводу этого решения.

Индийские производители стали призвали правительство увеличить импортные квоты почти в семь раз, чтобы смягчить так называемый критический дефицит поставок.

Федеральное министерство торговли и промышленности не ответило на электронное письмо с просьбой прокомментировать ситуацию.

В прошлом году лоббисты автомобильной промышленности также настоятельно рекомендовали правительству не вводить ограничения на импорт металлургического кокса, предупреждая о возможных перебоях с поставками автокомпонентов, согласно письму Общества индийских автопроизводителей, с которым ознакомилось агентство Reuters.

Отраслевая организация не ответила на электронное письмо с просьбой прокомментировать ситуацию.

Крупные сталелитейные компании, включая JSW Steel и ArcelorMittal Nippon Steel India, выразили обеспокоенность по поводу ограничений, заявив, что они нарушают их планы расширения, затрудняя получение желаемых марок стали на местном рынке.

Импорт малозольного металлургического кокса более чем удвоился за четыре года до введения ограничений, при этом основными поставщиками стали Китай, Япония, Индонезия, Польша и Швейцария.

Цены на железную руду колебались из-за торговых проблем между Китаем и США

Как сообщает агентство Reuters, фьючерсы на железную руду в среду колебались в диапазоне, поскольку опасения по поводу обострения китайско-американского торгового конфликта и низкие данные по инфляции в Китае, крупнейшем потребителе, смягчили оптимизм относительно сохраняющегося высокого спроса в краткосрочной перспективе.

Президент США Дональд Трамп заявил, что Вашингтон рассматривает возможность прекращения некоторых торговых отношений с Китаем.

Во вторник США, Китай и другие страны начали взимать дополнительные портовые сборы с морских судоходных компаний. Это еще один признак напряженности между двумя крупнейшими экономиками мира. Эта напряженность может повлиять на рыночные настроения и оказать давление на цены на сырьевые товары.

По состоянию на 03:03 по Гринвичу в среду самый продаваемый январский контракт на железную руду на Даляньской товарной бирже Китая упал на 0,32% до 785,5 юаня ($110,22) за тонну. Это произошло после рекордно низкого уровня, зафиксированного во вторник, который длился более месяца.

По состоянию на 02:53 по Гринвичу (GMT) цена на железную руду на Сингапурской бирже в ноябре выросла на 0,36%.

Официальные данные, опубликованные в среду, показали, что индекс потребительских цен (ИПЦ) Китая, отражающий потребительские цены, в сентябре снизился на 0,3% в годовом исчислении по сравнению со снижением на 0,2% в исследовании. Это было обусловлено сохраняющейся слабостью внутренней экономики и ростом торговой напряженности, а также снижением потребительского доверия.

Аналитики Everbright Futures заявили в своем отчете, что «высокий спрос на руду продолжает поддерживать цены», предотвращая любое потенциальное снижение.

Данные, опубликованные Китайской ассоциацией черной металлургии, государственной организацией, показали, что ежедневное производство стали среди сталелитейных компаний, входящих в нее, увеличилось на 7,5% по сравнению с аналогичным 10-дневным периодом в сентябре.

Цены на кокс и коксующийся уголь, используемые для производства стали, выросли на 1,62% и 0,7% соответственно.

На Шанхайской фьючерсной бирже наблюдалась разнонаправленная динамика цен на сталь.

Китай выходит на мировой рынок «зелёной» стали

Как сообщает DialogueEarth, в июле текущего года корпорация Hebei Iron & Steel (HBIS) заключила контракт с итальянским клиентом на поставку 10 тыс. тонн низкоуглеродистой стали, произведённой с использованием водородной плавки. Это один из первых крупных примеров подобной технологии в Китае, где предприятие способно перейти на полностью «зелёный» водород из возобновляемых источников.

Сделка показывает растущее признание китайских низкоуглеродных продуктов в Европе и стремление адаптироваться к европейскому углеродному налогу CBAM, который начнёт действовать в 2026 году.

Китайские металлурги не только экспортируют «зелёную» сталь, но и активно строят заводы за рубежом, инвестируют в добычу железной руды и инфраструктуру поставок. Эти проекты отражают новую тенденцию — перенос инициатив по декарбонизации за пределы страны в регионы с более выгодными условиями для низкоуглеродного производства: доступным газом, рудой и спросом.

На фоне растущего давления климатического регулирования и торговых барьеров китайские компании развивают двойную стратегию: внутри страны — модернизация производств с учётом энергетических ограничений, за рубежом — строительство предприятий в странах с выгодными ресурсами, от Ближнего Востока до Африки.

ЕС пересмотрит антидемпинговые меры на г/к нержавеющую сталь из трёх азиатских стран

Как сообщает Yieh.com, 3 октября 2025 года Европейская комиссия объявила о начале проверки в связи с истечением срока действия антидемпинговых мер (АД) на некоторые виды горячекатаной нержавеющей стали, произведенной в Индонезии, Китае и Тайване.

Проверка была инициирована после того, как Европейская ассоциация производителей стали (EUROFER) подала соответствующий запрос 4 июля 2025 года, заявив, что истечение срока действия действующих мер, вероятно, приведёт к продолжению демпинга и продолжению или повторению ущерба для промышленности ЕС.

Проверка будет охватывать период с 1 июля 2024 года по 30 июня 2025 года, а период оценки ущерба — с 1 января 2022 года до окончания срока проверки. Расследование планируется завершить в течение 12 месяцев.

Продукция, к которой относится продукция, представляет собой горячекатаный плоский прокат из нержавеющей стали, включая рулоны, мерные листы и узкие полосы, за исключением не рулонной продукции шириной 600 мм и толщиной более 10 мм. Они находятся под кодами CN 7219 11 00, 7219 12 10, 7219 12 90, 7219 13 10, 7219 13 90, 7219 14 10, 7219 14 90, 7219 22 10, 7219 22 90, 7219 23 00, 7219 24 00, 7220 11 00 и 7220 12 00 (коды TARIC 7219 11 00 10, 7219 11 00 90, 7219 12 10 10, 7219 12 10 90, 7219 12 90 10, 7219 12 90 90, 7219 13 10 10, 7219 13 10 90, 7219 13 90 10, 7219 13 90 90, 7219 14 10 10, 7219 14 10 90, 7219 14 90 10, 7219 14 90 90, 7219 22 10 10, 7219 22 10 90, 7219 22 90 10, 7219 22 90 90, 7219 23 00 10, 7219 23 00 90, 7219 24 00 10, 7219 24:00 90, 72:20 11:00 10, 72:20 11:00 90, 72:20 12:00 10 и 72:20 12:00 90).

В настоящее время пошлины составляют 17,3% для Индонезии, 4,1–7,5% для Тайваня и 9,2–19% для Китая.

Британия наложила санкции на порты КНР за перевалку сырья из РФ

Лондон наложил свои санкции на китайские нефтеналивные и регазификационные терминалы

НПЗ Shandong Yulong и три портовых оператора из провинции Шаньдун — Shandong Jingang Port, Shandong Baogang и Shandong Haixin Port — включены в обновленный санкционный список Лондона за связи с РФ. Данный документ был обнародован главой Минфина Британии Рэйчелом Ривзом.

Shandong Energy — это новый завод с передовыми технологиями мощностью 400 тыс. б/с. По данным трейдеров, предприятие входит в число крупнейших покупателей российской нефти среди китайских переработчиков, пишет Reuters.

В санкционный список также включены семь газовых танкеров и терминал в Бэйхае, который принимает грузы с проекта «Арктик СПГ 2».

«НиК»: Накануне Британия поддержала меры ЕС по отказу от закупок топлива у третьих стран, если оно было произведено из нефти РФ. Между тем в последние несколько лет Лондон очень активно импортировал нефтепродукты из Индии, Китая и Турции, в том числе и в 2025 году.

Индия меняет поставщика СУГ: больше газа из США, меньше — с Ближнего Востока

Индийские НПЗ планируют с 2026 года нарастить закупки СУГ у США, сокращая зависимость от традиционных поставщиков с Ближнего Востока

Похоже, что в мировой торговле сжиженным углеводородным газом грядут перемены. Индия активно меняет свою энергетическую стратегию, сообщает Reuters. Государственные нефтеперерабатывающие заводы страны намерены сократить импорт СУГ с Ближнего Востока и закупать больше в США. Этот шаг станет частью более масштабных усилий Дели по заключению серьезного торгового соглашения с Вашингтоном, сообщает агентство.

Уже сейчас индийские государственные компании уведомили своих давних партнеров из Саудовской Аравии, ОАЭ, Кувейта и Катара о том, что в будущем объемы закупок СУГ, скорее всего, снизятся. Хотя точные цифры сокращений не называются, еще в июле появлялась информация, что с 2026 года Индия планирует импортировать из США около 10% всего потребляемого бытового газа.

Это решение согласуется с договоренностями, достигнутыми во время визита премьер-министра Нарендры Моди в Вашингтон в феврале. Тогда Индия пообещала увеличить закупки американской энергетики с $10 миллиардов до $25 миллиардов. В долгосрочной перспективе обе страны хотят нарастить общий товарооборот до $500 миллиардов к 2030 году. Сейчас индийские представители как раз находятся в США, где ведутся соответствующие переговоры.

Этот шаг также может помочь снять одну из ключевых напряженностей в торговле с США. Президент Дональд Трамп неоднократно выражал недовольство большим торговым профицитом Индии. В качестве ответной меры он ввел пошлины в 50% на индийские товары, причем 25% из них были специальной «наградой» за покупки Индией нефти из России. Кстати, в среду Трамп заявил, что Моди пообещал ему прекратить закупать российскую нефть.

Что касается СУГ, то его будут поставлять прямиком из США. Сжиженный углеводородный газ — это смесь пропана и бутана, которую в Индии в основном используют для приготовления пищи. Его импортом занимаются государственные компании: Indian Oil Corp., Bharat Petroleum Corp. и Hindustan Petroleum Corp., а затем продают населению по субсидированным, то есть заниженным, ценам.

Совместными усилиями эти нефтеперерабатывающие компании хотят закупить через тендеры около 2 млн тонн американского СУГ уже в 2026 году. Для понимания масштабов: в 2024 году Индия импортировала 65% от всего потребленного газа, а это 31 млн тонн. При этом около 90% из 20,4 млн тонн, закупленных по долгосрочным контрактам, приходилось как раз на ОАЭ, Катар, Кувейт и саудитов.

«НиК»: Индия уже пробовала закупать американский СУГ в этом году, воспользовавшись выгодной конъюнктурой на рынке, особенно после того, как Китай сократил покупки из-за торговой войны с США. Кроме того, в апреле сообщалось, что Индия планирует отменить импортные пошлины на некоторые американские товары, включая СПГ, в рамках новой торговой сделки.

Новак уверен, что Индия продолжит закупать российскую нефть

Россия верит, что Индия не откажется от ее нефти, невзирая на давление США, — это выгодно

Индия не будет отказываться от закупок российской нефти, несмотря на давление со стороны США, которые призывают Дели сократить объёмы импорта, уверены российские власти.

По словам заместителя председателя правительства РФ Александра Новака, взаимодействие с индийскими партнёрами продолжается в устойчивом формате. Он подчеркнул, что российское топливо остаётся востребованным на индийском рынке, поскольку его закупка экономически оправдана и выгодна. Новак выразил уверенность, что сотрудничество в энергетической сфере будет и далее развиваться, поскольку партнёры самостоятельно определяют стратегию своих поставок.

Он обратил внимание на то, что заявления об изменении позиции Индии звучат только в медиа: по его словам, индийская сторона дала понять, что не намерена следовать внешнему давлению и продолжит руководствоваться собственными интересами.

Ранее президент США Дональд Трамп утверждал, что премьер-министр Индии Нарендра Моди якобы заявил о готовности прекратить закупки российской нефти. Американский лидер добавил, что аналогичные шаги, по его мнению, должен предпринять и Китай.

Однако официальный представитель МИД Индии Рандхир Джайсвал в ответ подчеркнул, что главным ориентиром для индийской энергетической политики является защита интересов внутренних потребителей в условиях нестабильной мировой конъюнктуры. Он отметил, что стратегия импорта топлива полностью строится исходя из этой задачи.

Кроме того, Новак сообщил, что индийские покупатели начали частично переходить на оплату поставок российской нефти в китайских юанях. Однако доля таких операций пока невелика, основная часть расчётов всё ещё осуществляется в рублях.

Россия с июня 2022 г. остаётся крупнейшим поставщиком нефти в Индию. За первые семь месяцев 2025 г. объём экспорта российского сырья в эту страну составил 87,5 млн т, что соответствует 36,4% совокупного импорта нефти республикой.

Трудности экспорта нефти и СПГ по Севморпути: проблема не в санкциях

Москве приходится менять свои же правила для судоходства по Северному морскому пути, чтобы хоть как-то увеличить грузопоток нефти и СПГ.

Северный морской путь (СМП) становится все доступнее для судоходства и привлекает внимание все большее количество стран. На этой неделе контейнерное судно впервые в истории успешно преодолело Северный морской путь из Китая в Европу. Ему удалось сократить время доставки грузов в два раза по сравнению с традиционными маршрутами.

Рейс стартовал 23 сентября из порта Нинбо, а уже 13 октября прибыл в британский Феликстоу с грузом весом почти 25 000 т. В «Росатоме» сообщили, что путь через российскую Арктику занял у судна всего 20 дней против обычных 40-45 дней через Суэцкий канал.

Однако у России, которая активно осваивает СМП в последние годы, есть множество проблем в организации поставок углеводородов по этому маршруту. Причем сложность вызывают не недостаточные объемы нефти или газа, которые страна готова отправлять вдоль сереного побережья, а нехватка российских судов.

В связи с этим в Минтрансе РФ предложили перенести на 2028 год ограничения по перевозке углеводородов по Севморпути судами российской постройки.

Кому нужен путь через вечную мерзлоту?

СМП становится важнейшим направлением для экспорта российских углеводородов. Особенно в условиях санкций со стороны Евросоюза, который готовится к полному отказу от российского СПГ в 2027 году. Потеря европейского рынка для экспортеров сжиженного газа в РФ может стать весьма ощутимым ударом. По итогам 2024-го РФ поставила в Старый свет около 17,4 млн т СПГ — это почти половина всего экспорта сжиженного газа России. Впрочем, для поставок нефти Северный морской путь тоже становится крайне актуальным маршрутом.

«Грузопоток на СМП будет определяться грузами, у которых наилучшая для России оптимальность транспортировки. В первую очередь это будет то, что поступает сразу из приарктической зоны — углеводороды, а точнее, нефть и сжиженный природный газ.

Из нефти для поставок по Северному морскому пути целесообразнее всего поставлять сорт ARCO, который добывается в Приразломном месторождении. Что касается газа, то это СПГ с проектов „Ямал СПГ“ и „Арктик СПГ 2“. Понятно, что в случае с „Ямал СПГ“ почти половина газа идет сенйчас в европейском направлении, но все же он был изначально нацелен для работы по СМП», — пояснил в комментарии для «НиК» главный директор по энергетическому направлению Института энергетики и финансов Алексей Громов.

Эксперт считает, что в перспективе основу всего грузопотока Северного морского пути по тоннажу составит перевозка именно нефти и СПГ. Уголь в этом плане будет малоинтересен в силу дороговизны доставки, ведь ему тоже понадобится ледокольная проводка судов. Для этого типа энергоресурса более актуально использовать глубоководный незамерзающий порт «Лавна», что на западном берегу Кольского залива, напротив Мурманска.

Нефтегазовый морской поток

По итогам 2024-го ледоколы «Красин», «Владивосток», «Адмирал Макаров» и «Виктор Черномырдин» и ФГУП «Росморпорт» успешно завершили работы в акватории Северного морского пути по договору с ФГУП «Атомфлот» в период зимне-весенней навигации 2023–2024 гг., выполнив 220 ледокольных операций.

Перевозки сжиженного природного газа (21,8 млн т СПГ) заняли почти 58% от всего грузопотока по Северному морскому пути. На нефть пришлось порядка 21-22%.

Однако хоть 2024-й и показал небольшой рост объема поставок СПГ по сравнению с 2023-м (примерно на 8-9%), все-таки экспорт сжиженного газа с 2022-го по Севморпути находится на примерно одних и тех же отметках уже более трех лет.

С нефтью рост поставок более интенсивный, причем это признают даже в американской прессе, где привыкли занижать достижения российской нефтянки и раздувать трагедию вокруг малейших проблем с экспортом черного золота из РФ. В сентябре 2024-го Bloomberg сообщил, что 15 танкеров перевезли по СМП 10,7 млн баррелей, а ведь до конца сезона навигации оставался еще месяц. Это при том, что за весь сезон 2023-го было перевезено 10,5 млн баррелей.

Подтвердили рост поставок нефти по СМП и в аналитических агентствах. К примеру в «Гекон» и Kpler заявили, что по итогам 2024-го по СМП было перевезено 1,9 млн т нефти. Для сравнения: в 2023-м эти же агентства говорили о 1,3 млн т, а вице-премьер РФ назвал объем в 1,5 млн т.

Однако весь этот рост все равно явно недостаточен для выполнения ранее заявленных целей в правительстве РФ об увеличении грузопотока (включая перевозку СПГ и нефти). Даже учитывая, что намеченные цели в последние годы сильно занизили. Причем это касается не только транспортировки углеводородов.

Если изначально к 2030 году планировалось перевозить по СМП 200 млн т грузов всех типов, то сейчас «Росатом» снизил прогноз до 117 млн т, а президент РФ Владимир Путин оценивает потенциал маршрута еще более осторожнее, говоря о 70-100 млн т в год.

Товар и рынок сбыта есть, а доставщика нет

Увеличение объемов поставок нефти и СПГ по Севморпути, о чем неоднократно говорили чиновники разных рангов и нефтегазовые компании, упирается в острую нехватку судов, которые принадлежат РФ.

Безусловно, немалую роль играют санкции США против проекта «Арктик СПГ 2», который вынужден откладывать запуск третьей линии (первую запустили в декабре 2023-го, вторую — с опозданием из-за санкций только весной этого года). В итоге проект может отгружать только с двух линий по 6,6 млн т СПГ в год каждая, да еще и откладывать в долгий ящик идею о запуске четвертой линии. Есть определенные сложности из-за ограничительных мер Запада и в плане поставок российской нефти, которые приходится решать за счет «теневого флота».

Однако нехватка судов для транспортировки по СМП — это более насущная проблема. В ноябре 2022 года правительство России утвердило перечень видов деятельности в морской отрасли, которые могут осуществляться только судами, построенных на территории РФ. В него вошли в том числе и морские перевозки нефти, СПГ, газового конденсата и угля, добытых в РФ (включая добытые углеводороды на континентальном шельфе).

По сути, СМП сделали маршрутом, где для перевозки нефти и СПГ должны были использоваться суда исключительно российского происхождения. Мера вполне логичная для развития судостроения в стране. Однако на практике она стала слишком уж преждевременной. До марта 2026 года страна не сможет произвести необходимого числа танкеров и судов (в том числе и ледового класса Arc7) для перевозки СПГ. В итоге дату по ограничению перевозок нероссийскими судами по СМП перенесли на два года вперед.

При этом есть основания предполагать, что и такой отсрочки будет мало. В сентябре этого года директор Арктической дирекции госкорпорации по атомной энергии «Росатом» Вячеслав Рукша сообщил, что для достижения целей по увеличению грузопотока по Севморпути до 100 млн т в год (среди которых 40-60 млн т — СПГ, а 30-50 млн т — нефть) понадобятся колоссальные мощности судостроения.

Представитель «Росатома» отметил, по предварительным расчетам, РФ понадобится не менее 60 до 100 судов класса Arc7. Но проблема в том, что даже мощности китайских судостроителей (являются сегодня лидерами в отрасли) позволят сделать такое количество (под 100 тысяч дедвейт) судов не меньше чем за 10 лет.