Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Рабочая встреча с первым заместителем председателя правительства Игорем Шуваловым. 14 авг. 2010г.

Первый вице-премьер сделал доклад о ситуации с конкуренцией в стране. Игорь Шувалов, в частности, сообщил Дмитрию Медведеву, что в ближайшие месяцы Правительство рассмотрит поправки в законодательство о конкуренции, подготовленные Министерством экономического развития и Федеральной антимонопольной службой. Первый вице-премьер также информировал Президента о результатах мониторинга конкурентной среды, отметив неоднородность конкуренции в целом по России.

Д.МЕДВЕДЕВ: Игорь Иванович, у нас много тем, связанных с развитием экономики в нашей стране, с инвестиционным климатом, с целым рядом факторов, которые, на наш взгляд, определяют экономическую мощь страны. С чем у нас всегда было и пока остается явно плохо, так это с конкуренцией. И тому есть объективные и субъективные причины.

Мы предпринимаем усилия для того, чтобы конкурентное поле стало более широким, и для этого основные усилия должно предпринимать специализированное ведомство, созданное для этих целей – Федеральная антимонопольная служба.

Мы изменили законодательство об антимонопольной деятельности, включая даже введение уголовной ответственности за нарушение антимонопольных правил. Хотел бы, чтобы Вы мне доложили, что предполагается делать дальше, и насколько оказались действенными те правила, которые в настоящий момент уже вступили в законную силу.

И.ШУВАЛОВ: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Согласно российскому закону, Федеральной антимонопольная служба ежегодно обязана представлять в Правительство доклад о состоянии конкуренции. Этот доклад рассматривается Правительством. После рассмотрения Правительством делаются определённые рекомендации, либо принимаются конкретные решения по монопольным секторам. Дальше Правительство начинает работать с региональными рынками и региональными правительствами.

В этом году соответствующий доклад также представлен в Правительство, и можно сделать вывод, что с наступлением финансово-экономического кризиса состояние конкуренции в России ухудшилось. До 2008 года, до наступления кризисных явлений, конкурентная среда в России улучшалась: мы последовательно занимались и совершенствованием законодательства, и конкретными административными процедурами с тем, чтобы пресекать монопольные деяния и создание картелей.

Однако активно помогая, в том числе за счёт государственных средств, и переживая те сложности, которые мы имели в экономике начиная с осени 2008 года, конкурентная среда в своём развитии значительно приостановилась. Эксперты делают вывод, что к тем же параметрам конкурентности мы сможем вернуться приблизительно через год-полтора.

У нас действительно в настоящий момент наблюдаются хорошо развивающиеся отдельные отрасли, и они даже значительно конкурентнее, например, чем в 2008, 2009 годах. Конкурентнее развивается розничная торговля, другие сектора. Вместе с тем мы переживаем и монопольные тенденции, которыми необходимо серьёзно заниматься.

Федеральная антимонопольная служба в настоящий момент имеет полный арсенал инструментов для того, чтобы эту работу проводить. Должен также доложить, Дмитрий Анатольевич, что российская Федеральная антимонопольная служба на протяжении нескольких лет занимает международный рейтинг в группе от 19-й до 29-й позиции.

Это группа хороших антимонопольных органов (есть группа отличных, есть группа хороших), и это международные рейтинги. Считается, что это высококвалифицированная служба, которая выполняет свои полномочия очень эффективно. Совсем недавно, буквально два месяца назад, мы получили подтверждение этих рейтингов, и российская антимонопольная служба даже имеет немного более высокий коэффициент внутри этой группы.

Этой службой вместе с Министерством экономического развития подготовлен пакет законодательных поправок. Мы эти поправки Вам докладывали, докладывали в Правительстве и очень серьёзно их обсуждали. Они были приняты парламентом в прошлом году, подписаны Вами. Мы значительно расширили возможную ответственность тех, кто создаёт картели, образует определённый сговор на рынке, и, как Вы сказали, мы изменили 178 статью Уголовного кодекса, значительно расширив состав преступления по сговору лиц по созданию картелей.

Д.МЕДВЕДЕВ: За период с момента начала действия новой нормы кого-то привлекли к ответственности по соответствующим статьям Уголовного кодекса?

И.ШУВАЛОВ: Нормы действуют таким образом, что сначала необходимо привлечь к административной ответственности.

Д.МЕДВЕДЕВ: То есть административная преюдиция так называемая.

И.ШУВАЛОВ: Это был как раз один из споров – нужно ли вводить административную преюдицию. Было окончательно решено, что у нас действует сначала привлечение к административной ответственности, потом уже работает уголовное право. В настоящий момент административная процедура проводится, и Вы знаете, что год от года таких административных дел ФАС проводит всё больше.

Д.МЕДВЕДЕВ: То есть при повторности таких правонарушений может быть возбуждено уголовное дело.

И.ШУВАЛОВ: Будет возбуждено уголовное дело. Мы значительно расширили различные понятия в законодательстве, оно стало более прозрачным. Эксперты ОЭСР считают, что российское законодательство является достаточно современным.

Вместе с тем как раз совсем недавно выпущено новое обозрение законодательства передовых стран по борьбе с монопольными тенденциями, и были даны некоторые рекомендации в отношении российского законодательства. Также после консультаций с российским бизнесом, с ТПП, с РСПП Вы давали соответствующее указание – Минэкономразвития вместе с ФАС готовит новые поправки в антимонопольное законодательство.

Эти поправки должны будут решить целый ряд вопросов, например, уточнить составы преступлений по 178 статье для того, чтобы необоснованно широко она не применялась, и для того, чтобы применяя такую статью, невозможно было необоснованно привлекать к ответственности представителей бизнеса.

По законодательству в настоящий момент очень серьёзным нарушением является установление монопольно высокой цены, и представители бизнеса считают и простят нас о том, чтобы мы уточнили эти понятия, поскольку они сейчас недостаточно полные, недостаточно чёткие, и это создает основу для их привлечения к ответственности. И такие поправки сейчас разрабатываются.

Думаю, что в сентябре-октябре вместе с рассмотрением [как раз на Правительстве] доклада по состоянию конкуренции в Российской Федерации мы сможем посмотреть и одобрить или, может быть, как-то изменить подходы к существующему антимонопольному законодательству.

В целом ситуация в Российской Федерации складывается неоднородно. В различных субъектах мы сейчас проводим совещания по состоянию конкуренции. Мы провели такое совещание в Самаре, посмотрели на состояние конкурентной среды в Тольятти, Владивостоке, в Сибирском федеральном округе. Мы смотрим по отдельным услугам и товарам: как складываются цены на рынке и насколько конкурентен этот рынок.

Могу Вам сказать, что есть высококонкурентные рынки. При всей, Дмитрий Анатольевич, критике ранее, например, в отношении Приморского края (можно было прочитать в прессе о том, что это совсем неконкурентный рынок), когда специалисты поработали и проанализировали по международной классификации, насколько он конкурентен – он значительно конкурентнее, чем некоторые центральные европейские регионы.

Д.МЕДВЕДЕВ: Кого Вы имеете в виду? Какой регион? Где тяжелая ситуация с конкуренцией?

И.ШУВАЛОВ: По некоторым отраслям в Центральном регионе сложная ситуация.

Д.МЕДВЕДЕВ: Какие это субъекты Федерации?

И.ШУВАЛОВ: В том числе и в Москве по некоторым операциям рынок неконкурентный.

Д.МЕДВЕДЕВ: Думаю, что в Москве в высшей степени монополизированный рынок, здесь есть о чём задуматься правительству Москвы. Монополия легко образуется в крупных населённых пунктах именно потому, что много денег, сконцентрировано значительное количество капиталов, и, естественно, монополистические тенденции более чётко проявляются.

Игорь Иванович, Вы мне доложили о совершенствовании законодательства. Это здорово на самом деле, и то, что у нас самое передовое законодательство, это тоже, конечно, меня радует. Но вопрос ведь не только в том, чтобы у нас было современное законодательство, а в том, чтобы оно правильным образом применялось, применялось практически во всех сферах и применялось без оглядки на авторитеты, без оглядки на тех, кто стоит за теми или иными хозяйственными процессами, поэтому здесь вопрос чёткости правоприменительной практики.

Я вспоминаю, что, в общем, по законодательству у нас всегда была неплохая ситуация, и мы всегда говорили о том, что у нас хорошие законы, законодательство современное, а исполняется оно известно как. Поэтому я хотел бы, чтобы и Вы как куратор соответствующего направления в Правительстве и, конечно, руководитель антимонопольной службы этим занимались – именно практическим исполнением законодательства об ограничении монополистической деятельности.

И.ШУВАЛОВ: Будем делать.

Главное статистическое управление Польши опубликовало данные по инфляции в июле 2010г. По сравнению с предыдущим месяцем инфляция сократилась на 0,2% и составила с начала тек.г. 2%. В годовом исчислении (т.е. сравнению с июлем 2009г.) рост цен на потребительские товары и услуги составил 2%. Наибольшее влияние на формирование июльского показателя оказало снижение цен на продовольствие (на 1,%), а также на одежду и обувь (1,3%). Практически без изменения остались цены на товары и услуги, связанные с обустройством жилья и ведением домашнего хозяйства, в секторе связи и образования. В то же время заметно выросли цены на услуги гостиниц, предприятий общественного питания и культурные мероприятия, что является характерным для сезона летних отпусков.

В авг. тенденция снижения цен на потребительские товары и услуги сохранится, и ее динамика останется на том же уровне, что и в июле, т.е. составит 0,2%. Небольшой рост инфляции, по прогнозам, обозначится в сент., однако она будет оставаться ниже определенного минфином на 2010г. предельного уровня 2,5%.

По данным Business Monitor International (BMI), Китай выходит вперед, занимая 4 место на фармрынке Азиатско-Тихоокеанского региона. Как отмечается в отчете, это происходит за счет мощного фармрынка и рыночных рисков, но общую картину «смазывают» факторы риска страны и ее структура, сообщает Химрар со ссылкой на reportlinker.com

В Азиатско-Тихоокеанской матрице стран Китай находится позади Австралии и Японии, но выше Сингапура и Тайваня. Соответственно, в мировом рейтинге III кв. Китай занимает 17 позицию (так же, как и Бразилия) – после Голландии и Испании, но выше Португалии и Польши. Модель BMI, прогнозирующая расходы на лекарства, показывает, что задачи китайского фармрынка нацелены на достижение в ближайшие пару лет превосходства над несколькими ведущими странами, включая Францию и Германию. Оснований для этого достаточно, даже если иметь в виду только одну амбициозную программу реформы здравоохранения, стоимостью 850 млрд. китайских юаней (124 млрд.долл.). В частности, Китай планирует расширить покрытие медицинской страховки, включив в нее большинство огромного сельского населения страны, а также построить за следующие 3г. тыс. местных центров здравоохранения.

Такие планы возможны, поскольку в среднесрочном плане ключевым двигателем китайского фармацевтического рынка является процветающая экономика страны в целом. Невзирая на существующие трудности, реальный рост ВВП в 2009г. был вполне приемлемым – 8.7%. Хотя он ниже чем в предыдущие годы – 2008г. (9.0%), 2007г. (13.0%) и 2006г. (11.6%) – все же цифра роста ВВП Китая выше, чем мировой уровень. Реформа норм и правил для прямых иностранных инвестиций в фармацевтику пережила значительное регулирование за прошедшие годы. Множество процессов стали в большей степени ориентированы на международные стандарты, сделав тем самым, бизнес-среду намного более открытой для внешних инвесторов.

В соответствии с подписанным интерлайн-соглашением между Национальной авиакомпанией «Белавиа» (Беларусь) и одним из крупнейших американских авиаперевозчиков Delta Airlines у клиентов обеих авиакомпаний появилась возможность приобретения электронных билетов на регулярные рейсы друг друга.

Электронный билет имеет явные преимущества перед бумажным билетом, особенно для деловых людей, ценящих свое время. С внедрением технологии электронного авиабилета отпадает необходимость ехать в кассу за билетом или заранее приезжать в аэропорт, чтобы оформить его до вылета. Кроме этого, билет хранится в электронном виде и его невозможно забыть или потерять, а регистрация с этим билетом проста и занимает минимум времени.

На сегодняшний день электронный билет успешно используется на всех регулярных маршрутах «Белавиа». Национальной авиакомпанией «Белавиа» подписано 19 интерлайн-соглашений на признание электронного билета с иностранными партнерами: «ЧСА-Чешские авиалинии», «ЛОТ-Польские авиалинии», «КДАвиа», «Австрийские авиалинии», «Аэросвит», «Эйр Болтик», «Бритиш эйрвейз» и другие. Сегодня это самая удобная для пассажиров форма приобретения авиабилетов, которую предлагают все ведущие авиакомпании мира.

Как уже сообщалось, недавно АМКУ дал добро на покупку компанией Alstom (Франция) блок-пакета российского «Трансмашхолдинга». После этого совладельцем украинского «Лугансктепловоза» фактически станет производитель техники мирового уровня. Однако вряд ли это приведет к скачку развития технологий на ЛТ, который пока останется лишь поставщиком тепловозов, пишут Экономические известия.

В марте 2009г. Alstom и ТМХ подписали соглашение о стратегическом партнерстве, а в марте тек.г. – договор купли-продажи 25%+1 акции в единственном акционере ТМХ – компании The Breakers Investments BV. Договор пока не вступил в силу. Предполагается, что сделка будет оформлена до сент., а полная оплата произойдет лишь в 2012г.

Несмотря на это, техническое сотрудничество между российским и французским предприятиями уже набирает обороты. К настоящему моменту создана совместная инжиниринговая компания – «Технологии рельсового транспорта» (зарегистрирована в России). Она занимается «формированием центров компетенций в области проектирования и производства ж/д техники и ключевых компонентов».

В частности, инжиниринговый центр уже работает над созданием первого в СНГ двухсистемного пассажирского электровоза ЭП20, который предназначен для движения со скоростью до 200 км/ч. Предполагается, что потом на его базе будет создано семейство новых электровозов различного назначения.

Тем не менее эксперты скептически относятся к вероятности того, что хотя бы в среднесрочной перспективе «Лугансктепловоз» сможет выпускать ту же продукцию, что и Alstom. Цель покупки компанией акций ТМХ – не открыть ему выход на свои рынки, а получить доступ к его географии продаж. Поэтому французы вряд ли будут активно делиться собственными наработками с российским партнером, а тот, в свою очередь, не будет заинтересован открывать все свои секреты «Лугансктепловозу». «В составе ТМХ «Лугансктепловоз» останется основным объектом по производству грузовых тепловозов и всего тягового подвижного состава для украинских железных дорог»,- отмечает директор Центра экономического и политического анализа Александр Кава.

Сотрудничество между ТМХ и ЛТ ярко иллюстрируется «выходом» украинского завода на рынок электровозов. Создать собственную разработку луганскому предприятию до сих пор не удалось в отличие от ТМХ: входящий в его состав Новочеркасский электровозостроительный завод является основным поставщиком электровозов для рынка СНГ. ЛТ включил электровозы в свою линейку (модели 2ЭЛ4 и 2ЭЛ5), однако это лишь сборка разработанных в Новочеркасске 2ЭС4К и 2ЭС5К. «Лугансктепловоз» обеспечивает лишь крупные детали – кузов, тележку, создавая при этом, понятно, минимальную добавочную стоимость.

Следующий шаг в развитии технологий ж/д машиностроения на просторах СНГ – создание двухсистемных электровозов и электропоездов. «Именно в таких сегодня наиболее нуждается «Укрзализныця», поскольку на разных участках электрификация проводилась как постоянным, так и переменным током»,- говорит руководитель аналитического департамента «Менеджмент консалтинг груп» Дмитрий Подтуркин. Однако поставщиком такой техники в ближайшие годы, скорее всего, так и останутся зарубежные корпорации, поскольку без поддержки западных технологий создать такую технику в Украине сейчас невозможно.

По информации господина Подтуркина, в данный момент выбор железных дорог колеблется между корейскими поездами фирмы Hyundai и польскими фирмы PESA. Вряд ли Alstom поможет украинскому предприятию создать собственный скоростной электропоезд, а вот сделать завод своей производственной площадкой – вполне вероятно. Только вот ориентироваться компания будет скорее на интересы РЖД, а не «Укрзалізниці». А потребности российских дорог не всегда совпадают с нашими: например, вместо скоростных электропоездов, на которые ориентируется «Укрзализныця», в РЖД в будущем будут более востребованы двухэтажные вагоны на локомотивной тяге. Их серийное производство ТМХ собирается начать уже в 2011г.

В последнее время увеличилось количество обращений перевозчиков в адрес ГП «СМАП» (Украина) по поводу предоставления разъяснений относительно порядка заполнения бланков иностранных разрешений. С учетом этих обращений, ГП «СМАП» предоставило соответствующую информацию по этому поводу.

Оформление и выдача иностранных разрешений украинским перевозчикам проводится отделами ГП «СМАП» и их отделениями в соответствии с «Порядком оформления и выдачи разрешений на поездку по территориям иностранных государств при выполнении перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом в международном сообщении, их обмена и учета» (далее – Порядок), утвержденным приказом министерства транспорта Украины от 20 авг. 2004 за №757 и зарегистрированного в министерстве юстиции Украины 31 авг. 2004 за №1075/9674, с изменениями и дополнениями, внесенными приказами министерства транспорта и связи Украины от 7 окт. 2005 №625 и от 12 дек. 2005 №867.

В соответствии с п. 3.7 указанного Порядка работниками ГП «СМАП» заносятся в иностранные разрешения при их оформлении следующие реквизиты:

• Наименование перевозчика и его адрес;

• Регистрационный номер автомобильного транспортного средства;

• Подпись и номерной штамп должностного лица ГП «СМАП», оформившего разрешение;

• Дата выдачи.

Однако, помимо выше указанных реквизитов, в разрешениях некоторых стран могут присутствовать и другие реквизиты, которые должны быть обязательно заполнены перевозчиком при въезде на территорию этой страны. Среди этих реквизитов могут быть следующие: страна загрузки и страна разгрузки, дата первого пересечения границы страны, марка автотранспортного средства (тягача и полуприцепа), масса автотранспортного средства, его грузоподъемность и т.д.

На оборотной стороне бланка иностранного разрешения в разделе «Общие положения» даются разъяснения относительно порядка использования разрешения перевозчиком и порядка его заполнения. При этом некоторые разделы разрешения (пункт пропуска, маршрут движения и т.п.) должны заполняться исключительно контролирующим пограничным органом страны этого разрешения, о чем также прописывается в указанном разделе разрешения. Кроме того, в этом разделе могут делаться акценты относительно обязательности заполнения некоторых реквизитов. Например, в бланке разрешения Польши в разделе «Общие положения» жирным шрифтом прописано следующее: «Разрешение, в котором не заполнены все графы в части А, является недействительным».А в части «А» этого разрешения, кроме обязательных реквизитов, которые заполняются работниками ГП «СМАП», присутствуют также реквизиты (дата первого пересечения границы Польши, страна загрузки и страна разгрузки), которые должны быть заполнены перевозчиком. В случае незаполнения перевозчиком указанных реквизитов, контролирующими органами Польши могут быть наложены весьма значительные штрафные санкции на перевозчика.

Следует также отметить, что в предыдущие годы польская сторона неоднократно обращала внимание украинской стороны (при проведении заседаний Смешанной украинско-польской комиссии по вопросам международных автомобильных перевозок) на обязательность заполнения вышеуказанных реквизитов. Об этом «СМАП» информировал перевозчиков путем размещения соответствующей информации на интернет-сайте ГП «СМАП» и соответствующих объявлений в отделах и отделениях ГП «СМАП».

Итак, подводя итог вышеизложенной информации, ГП «СМАП» еще раз акцентирует внимание на то, что все графы иностранных разрешений обязательно должны быть заполнены согласно вышеизложенного порядка.

Российские туристы вновь стали активно посещать Чехию, что может свидетельствовать об окончании экономического кризиса. По данным Чешского государственного статистического управления, за I пол. 2010г. страну посетили 2,8 млн. иностранцев, что на 3,7% больше по сравнению с тем же периодом 2009г.

Больше всего в Чехии было гостей из Германии (более 600 тысяч туристов). На втором месте находятся россияне – свыше 180 тысяч, что на 14% больше, чем в минувшем году. Далее следуют поляки (свыше 170 тысяч туристов), граждане Великобритании (почти 165 тысяч человек) и итальянцы, отмечает «Радио Прага».

Наиболее популярными регионами являются Карловарский край, Южная Моравия и столица Чехии – Прага. Дольше всего в Чехии пребывают россияне (6,2 дня), немцы (4,5 дня) и голландцы (4,2 дня). Леонид Свиридов

Business Monitor International (BMI) в своем отчете по фармацевтике и здравоохранению в Азиатско-Тихоокеанском регионе (Business Expense Report, BERs) за III кв. 2010г., поместила Китай на 4 место из 16 постоянно наблюдаемых аналитиками компании рынков, с фармацевтическим рейтингом, превышающим средний уровень – 61.3 балла.

Китай выходит вперед за счет своего мощного фармацевтического рынка (67 баллов) и рыночных рисков (67 баллов), но общую картину «смазывают» факторы риска страны (55 балов) и ее структура (43 балла). В Азиатско-Тихоокеанской матрице стран Китай находится позади Австралии и Японии, но выше Сингапура и Тайваня. Соответственно, в мировом рейтинге III кв. Китай занимает 17 позицию (так же, как и Бразилия) – после Голландии и Испании, но выше Португалии и Польши. Модель BMI, прогнозирующая расходы на лекарства, показывает, что задачи китайского фармрынка нацелены на достижение в ближайшие пару лет превосходства над несколькими ведущими странами, включая Францию и Германию. Оснований для этого достаточно, даже если иметь в виду только одну амбициозную программу реформы здравоохранения, стоимостью 850 млрд. китайских юаней (124 млрд.долл.). В частности, Китай планирует расширить покрытие медицинской страховки, включив в нее большинство огромного сельского населения страны, а также построить за следующие 3г. тыс. местных центров здравоохранения.

Такие планы возможны, поскольку в среднесрочном плане ключевым двигателем китайского фармацевтического рынка является процветающая экономика страны в целом. Невзирая на существующие трудности, реальный рост ВВП в 2009г. был вполне приемлемым – 8.7%. Хотя он ниже чем в предыдущие годы – 2008г. (9.0%), 2007г. (13.0%) и 2006г. (11.6%) – все же цифра роста ВВП Китая выше, чем мировой уровень. Реформа норм и правил для прямых иностранных инвестиций в фармацевтику пережила значительное регулирование за прошедшие годы. Множество процессов стали в большей степени ориентированы на международные стандарты, сделав тем самым, бизнес-среду намного более открытой для внешних инвесторов.

BMI отмечает, что международные фармпроизводители давно рассмотрели и правильно оценили многочисленные возможности, существующие на быстрорастущем китайском фармрынке. Например, в апр. 2010г., Sanofi-Aventis расширила свое R&D присутствие в Китае, вложив огромные средства в новый R&D центр. Марк Клузель (Marc Cluzel), вице-президент Sanofi по R&D, сообщил, что с таким центром компания нацеливается на стимулирование разработки новых решений лечения и здравоохранения во всем регионе. В дополнение к этому, в марте 2010г., Eli Lilly объявила о своих планах – за 5 лет запустить в Китае 15 новых продуктов. Reuters сообщает, что президент компании, расположенной в Индианаполисе (США), Джон Лечлейтер (John Lechleiter), на фармацевтической конференции в Шанхае описал дальнейшую стратегию компании, как «агрессивные инвестиции в Китай». Изменение в инвестиционной политике по отношению к развивающемуся китайскому рынку, безусловно, связано с жесткими и конкретными планами европейских правительств, которые намерены «срезать» цены на патентованные лекарства.

Белорусская железная дорога и ОАО «Российские железные дороги» согласовали порядок перевозок грузов в прямом международном ж/д сообщении Восток-Запад-Восток с перегрузом на белорусской стороне с участием частных лицензированных польских перевозчиков.

До сих пор механизм и нормативная база согласования данных перевозок с ОАО РЖД отсутствовали, поскольку ранее все грузовые перевозки в направлении Польши Белорусская железная дорога осуществляла совместно с государственным польским перевозчиком АО ПКП КАРГО. Вместе с тем, в последнее время на рынке транспортных услуг Евросоюза появилось достаточно много новых ж/д перевозчиков преимущественно частной формы собственности. Соответственно возникла необходимость усовершенствовать взаимодействие между ними и Белорусской железной дорогой.

Белорусской железной дорогой заключены соглашения на 2010 год о сотрудничестве в сфере организации международных грузоперевозок с рядом лицензированных польских перевозчиков: АО ПКП КАРГО, CTL Logistics Sp.o.o., DB Schenker Rail Polska S.A., ITL POLSKA Sp z o.o. В связи с этим, важно, что Российские железные дороги, осознавая значимость либерализации и развития рынка транспортных ж/д перевозок в сообщении Восток-Запад-Восток, нашли возможность выхода из сложившейся ситуации и согласовали порядок перевозок грузов в данном сообщении с участием частных лицензированных польских перевозчиков.

Определено, что основным условием согласования с российской стороной данных перевозок является включение частных лицензированных перевозчиков в приложение 19 соглашения о международном ж/д грузовом сообщении (СМГС) «Перечень наименований и адресов органов железных дорог, компетентных для рассмотрения претензий». Еще одно требование – наличие соответствующего соглашения с БЖД на организацию перевозок грузов в сообщении Восток-Запад-Восток с перегрузкой грузов на белорусской стороне.

Решение вопроса согласования с российской стороной перевозок международных грузов с участием частных лицензированных польских перевозчиков важно для Беларуси. Это позволит активизировать работу с перевозчиками, увеличить объем транзита грузов по направлению Восток-Запад-Восток. Будут исключены простои вагонов на белорусско-польской границе. В результате время доставки грузов в Польшу ускорится в среднем на трое суток. Теперь отправители и получатели грузов смогут выбирать не только грузоперевозчика, но и страну (Польшу или Беларусь) на территории которой будет осуществляться перегруз. Таким образом, спектр услуг, предоставляемый владельцам грузов в СНГ и Западной Европе значительно расширится. В свою очередь Белорусская железная дорога готова обеспечить клиентам высокий уровень сервиса и благоприятную ценовую политику.

С начала тек.г. наблюдается устойчивая положительная динамика объема транзита в сообщении Восток-Запад-Восток через белорусско-польские пограничные переходы. По предварительной информации, БЖД в янв.-июле 2010г. в направлении Восток-Запад из стран СНГ в Евросоюз перевезено более 6,1 млн.т. грузов. В структуре перевозок преобладали каменный уголь, лесные грузы, нефтепродукты и руда. Эти и другие грузы могут перегружаться на белорусской стороне.

Польские власти создали интернет-сервис www.granica.gov.pl, благодаря которому можно проверить время ожидания при пересечении границы с Украиной, Беларусью и Россией. Как сообщили в министерстве финансов Польши, которому подчинена Таможенная служба, сервис начал действовать с середины июля тек.г.

В частности, на сайте можно узнать, сколько часов нужно ожидать, чтобы пересечь границу в пунктах пропуска на польско-украинской, польско-русской и польско-белорусской границе. Например, перед тем, как ехать в Польшу, украинцы могут проверить на интернет-странице, в каком из пунктов пропуска наименьшая очередь, и выбрать именно тот пункт пропуска. Особенно это удобно для тех, кто едет из приграничных областей.

На веб-сайте можно проверить информацию как для грузовых, так и для частных автомобилей. В министерстве отметили, что в ближайшее время в интернент-сервисе появится дополнительная информация, необходимая для тех, кто пересекает восточную границу Польши.

Украина, по решению совета директоров ассоциации, стала членом Всемирной организации производителей яблок и груш (WAPA). Представлять наше государство в WAPA будет Украинская аграрная конфедерация в лице ее президента Леонида Козаченко. По его словам, Украина входит в ТОП-15 производителей яблок и груш.

По качеству и экологичности наши яблоки не уступают польским и более того – проходят меньшую обработку. Вместе с тем, президент УАК убежден, что мы не используем свой потенциал в этом секторе. По сообщению пресс-службы Украинской аграрной конфедерации, стать фруктовой страной и выйти на достойное место в мире Украине мешают недостаточные технологические возможности в хранении фруктов, высокие логистические издержки и коррупция. По словам Козаченко, вступление Украины в WAPA может значительно ускорить развитие отрасли. www.ura-inform.com.

Central European Distribution (CEDC), крупная алкогольная компания, снизила прогноз объема продаж за 2010 год. CEDC рассчитывает довести объем продаж до 764-914 млн.долл. Ранее в компании рассчитывали на $900-1050 млн., сообщает Независимый винный клуб.

Ранее производитель водки Absolwent, Parliament «Зеленая Марка» и «Журавли» отказался от планов по покупке украинской Nemiroff. По словам представителей компании, на данном этапе она не заинтересована в сделке. Доходы от продажи дистрибуторского бизнеса в Польше будут направлены на другие цели. Ранее предполагалось, что эти средства будут использованы для покупки Nemiroff.

Помимо прочего CEDC планирует пустить средства от продажи диструбутора на выкуп собственных акций. В апр. производитель, который владеет такими брендами, как Absolwent и Parliament, согласился продать дистрибуторский бизнес в Польше компании Eurocash за 138,8 млн.долл. В России CEDC принадлежит компания Whitehall, один из крупнейших импортеров элитного вина.

За семь месяцев 2010г. корпорация «Богдан» экспортировала 380 автобусов и троллейбусов, что на 155,03% больше чем за аналогичный период пред.г. (7 мес. 2009г. – 149 ед.). В общей структуре продаж автобусов и троллейбусов за янв.-июль доля экспорта превышает 73%.

Автобусы и троллейбусы экспортировались, как на уже традиционные рынки сбыта, так и на новые: Чехия, Польша. На первом месте Россия, на втором – Беларусь, замыкает тройку Армения. На сегодняшний день корпорация имеет самый широкий модельный ряд автобусов среди отечественных автобусопроизводителей. Продукция корпорации представлена во всех классах: от особо малого до особо большого. «Богдан» имеет производственные мощности позволяющие производить до 9 000 автобусов и троллейбусов в год.

В тек.г. корпорация «Богдан» прогнозирует дальнейшее падение внутреннего рынка автобусов. Согласно прогнозу он составит 1,3 тыс., что на 34% меньше показателя 2009г. Впрочем, корпорация «Богдан» планирует увеличить производство автобусов и троллейбусов в 2,2 раза за счет увеличения доли экспортированной продукции.

10 июня в г. Острава (Чешская Республика) состоялась презентация, посвященная выпуску первого троллейбуса в рамках совместного проекта «Богдан» и Cegelec. В 2010г. «Богдан» и Cegelec рассчитывают реализовать на рынке Европейского Союза до 30 троллейбусов совместного производства, а в 2011г. – 100 троллейбусов. Важно отметить знаковость этого события для Украины, поскольку корпорация «Богдан» первая из компаний транспортного машиностроения вышла на рынок стран ЕС.

В 2008г. корпорация «Богдан» завершила ряд инвестиционных проектов в машиностроительной отрасли Украины. В частности, было введено в эксплуатацию современное автобусное и троллейбусное производство в Луцке. Инвестиции в этот проект уже превысили 100 млн.долл. США. На очереди введение в эксплуатацию второй очереди производства в Луцке.

Польша 10 авг. тек.г. возобновляет прием нефти из России по трубопроводу в полном объеме. Об этом сообщил вице-президент «Транснефти» Михаил Барков. «В ночь на 10 авг. Польша возобновит прием нефти в полном объеме», – сказал он. Как сообщалось, «Транснефть» 30 июля 2010г. получила письменное извещение о том, что Польша в первой декаде авг. вводит ограничение на прием нефти из РФ. Ограничения связаны в основном с направлением на Гданьск.

Ранее источник в министерстве энергетики РФ сообщал, что в III кв. 2010г. экспорт нефти из РФ в Польшу запланирован в объеме 4,5 млн.т. При этом он не уточнял, какой объем планируется направить на Гданьск, передает «Голос России».

На польском направлении работают основные нефтедобывающие компании России. Во II кв. 2010г. компании получили доступ в графике на Польшу в объеме 5,748 млн.т., на Гданьск – 2 млн.т., в I кв. доступ на Польшу составлял 5,2 млн.т., на Гданьск – 1,6 млн.т., – передает «Самотлор Экспресс».

Литва не поддержала Польшу в вопросе безвизового режима с Калининградской обл.

Сначала Вильнюс намерен заключить соглашение о передвижении через границу жителей приграничных районов согласно установленному порядку.

Литва не присоединится к обращению Польши к руководству Евросоюза (ЕC) с просьбой введения безвизового режима с Калининградской обл.

Ранее глава польского МИД Радослав Сикорский выразил желание обратиться к партнерам по ЕС с тем, чтобы польско-российское соглашение о передвижениях жителей приграничных территорий (50 км) охватывало бы всю Калининградскую обл.

«Сейчас Литва не рассматривает возможности присоединения к обращению Польши. Мы считаем, что, прежде всего, мы должны подписать договора в рамках действующего регламента ЕС, т.е. в рамках действующего Шенгенского регламента», – указал пресс-секретарь МИД Литвы Роландас Качинскас.

В Литве отмечают, что изменение регламента является длительным и сложным процессом, требующим согласия всех государств-членов Шенгенского соглашения. В МИДе Литвы указывают также, что в наст.вр. ведутся переговоры об отмене визового режима между ЕС и Россией.

Беларусь: черника остается самым востребованным товаром у экспортеров плодоовощной продукции. По данным Белкоопсоюза, в последние 2 месяца наиболее востребованным товаром для поставки на внешний рынок стала черника, которой продано уже 1080 т. на сумму 3,6 млн.долл. Белорусская черника пользуется повышенным спросом в странах Евросоюза – поставляется в Польшу, Латвию и Литву. В наст.вр. складываются наиболее приемлемые цены на эту ягоду – 2,6 евро/кг. Причем отгрузки осуществляются по предоплате и по прямым договорам, без посредников, что увеличивает доходы предприятий потребкооперации, ведущих ее заготовку.

В наст.вр. предприятия Белкоопсоюза активно прорабатывают вопросы о поставке картофеля и овощей нового урожая в Россию, Молдову и Казахстан. www.lol.org.ua.

Литва: цены на овощи радуют разве что фермеров. Ливни, сменяющиеся жарой, прибавляют доходов лишь фермерам, а другим людям – расходов, больших, чем в пред.г. Однако уже сейчас очевидно, что литовские сельхозпроизводители в этом году составили конкуренцию польским. Поэтому цены на овощи подскочили вверх, пишет «Lietuvos rytas».

У фермеров уже есть причины радоваться. Капусту они продают в два-три раза дороже нежели прошлым летом. С таким же успехом они надеются продавать морковь и картофель. Однако то, что радует фермеров, не должно понравиться покупателям: за большинство овощей в этом году они уже платят больше.

«Этот год с прошлым нечего сравнивать. (…) Тогда не было спроса, поскольку много капусты выросло не только у нас, но и в Польше», – говорил фермер из района Кедайняй Виргилиюс Купрявичюс. В этом году ситуация другая. Спрос большой, а предложение меньше, поскольку часть фермеров меньше посеяло капусты. Кроме того, часть овощей уничтожил ливень. ru.delfi.lt.

Прогноз производства яблок в Европе в сезоне-2010/11. Основной характеристикой текущего сезона станет резкое снижение производства яблок в Европе, передает еженедельник «АПК-Информ: овощи и фрукты». Такие выводы можно сделать, исходя из прогнозов WAPA (Мировая ассоциация производителей груш и яблок), которые были озвучены 6 авг. во время 34 Международной конференции «Прогнозфрут-2010». Так, по предварительным данным, из-за экстремальных климатических условий тек.г. урожай яблок в EС-27 снизится по сравнению с пред.г. на 11% и станет одним из самых низких с 2007г. Наиболее резкое снижение ожидается в Словакии -33%, Португалии – 30%, Бельгии – 27% и Польше – 24%. www.lol.org.ua. Евросоюз > Агропром > fruitnews.ru, 9 августа 2010 > № 244975

Заполненность популярных отелей в Москве и близлежащих к столице регионах близка к 100%. Лишним тому свидетельством и подтверждением стали результаты опроса, проведенного корреспондентом РИА Новости среди топ-менеджеров ведущих гостиничных сетей.

Заместитель гендиректора «Интурист Отель Групп» Александр Поляков сообщил, что, несмотря на аномальную жару и задымленность города, московские отели «Космос» и «Пекин» работают в плановом режиме. «Аннуляций от иностранных групп из-за смога мы не получали, есть случаи переноса дат заселения на более поздний срок. В этом случае мы идем навстречу нашим партнерам и штрафы не выставляем», – пояснил он.

Поляков подтвердил, что никаких изменений тарифов в отелях сети не было. «Что касается цен на проживание, могу сказать, что в отелях сети Intourist Hotel Group они остались на уровне пред.г.», – уточнил он.

В то же время директор по маркетингу и рекламе сети отелей АЗИМУТ Мария Василенко признала, что загрузка гостиниц близка к предельной. «В такую аномальную жару люди, безусловно, стремятся уехать из города и, прежде всего, к воде. Загрузка «АЗИМУТ Отель Новый Берег» в Подмосковье в выходные дни держится на уровне 100% последние два месяца, но в будни мы также отмечаем рост загрузки», – сообщила она.

По мнению Василенко, похожая ситуация сложилась в большинстве подмосковных отелей и пансионатах. «На прошлой неделе в связи с сильной задымленностью москвичи активно покидали город, загрузка даже в таком нетуристическом городе, как Самара, в выходные дни была выше 70%, что также нехарактерно для этого региона», – отметила она.

Василенко подтвердила, что цены на проживание даже в период ажиотажного спроса остались неизменными. «Цены в нашей сети устанавливаются на весь сезон и впоследствии не повышаются. Кроме того, 6 авг. начало действовать спецпредлодложение – «АЗИМУТ Отель Санкт-Петербург предоставляет жителям пострадавших регионов скидку 50% на проживание от трех ночей. В высокий сезон загрузка этого отеля близка к 90%, а в прошедшие выходные она составляла 100%. На весь авг. мы прогнозируем загрузку, близкую к 100%», – сообщила она.

Последний рубеж для НАТО

Почему Россия должна вступить в Североатлантический альянс

Чарльз Капчан – профессор международных отношений Джорджтаунского университета, старший научный сотрудник Совета по международным отношениям.

Резюме НАТО традиционно относилась к России как к стратегическому изгою. Но теперь Западу срочно необходимо содействие Москвы по целому ряду вопросов. Наиболее очевидный способ превратить Россию в полезного участника евро-атлантического сообщества – принять ее в НАТО. И хотя признание России чревато риском для альянса, отвергнуть ее значит рисковать куда больше.

Опубликовано в журнале Foreign Affairs, № 3 (май – июнь) за 2010 г. © Council on Foreign Relations, Inc.

На саммите НАТО-2010, который назначен на ноябрь, члены альянса собираются принять новую «стратегическую концепцию» развития. Отношения НАТО с Россией – один из главных вопросов повестки дня. После распада Советского Союза Соединенные Штаты и их союзники по Североатлантическому альянсу создали новый мировой порядок, пришедший на смену тому, что существовал в годы холодной войны, и практически исключающий участие в нем России. НАТО и Европейский союз обращаются с Россией как с аутсайдером, исключая Москву из основных институтов евро-атлантического сообщества после принятия в свои ряды стран Центральной и Восточной Европы. Изоляция России – это отчасти дело ее собственных рук. Приостановка движения по пути демократии и периодические приступы внешнеполитической несдержанности вынуждают НАТО продолжать играть роль преграды от возобновления вспышек российского экспансионизма.

И все же Запад совершает историческую ошибку, обходясь с Россией, как со стратегическим изгоем. Как ясно показывают примеры мирного урегулирования после окончания Наполеоновских войн и Второй мировой войны – в отличие от договоренностей по итогам Первой мировой войны, – включение прежних соперников в послевоенный порядок играет весьма значимую роль в укреплении мира между великими державами. Поэтому присоединение России к расширенному евро-атлантическому порядку должно стать для НАТО важнейшим приоритетом.

Россию раздражало расширение альянса еще в ту пору, когда он начал переманивать новых членов из бывшего советского блока в начале 1990-х гг. Однако экономический и военный упадок России и превосходство Запада побудили членов НАТО пренебречь возможными последствиями недовольства России.

Политологи Даниел Дьюдни и Джон Айкенберри отмечали: «По мере того как американский потенциал рос, а российский – снижался, вашингтонские политики все чаще действовали так, будто мнение России уже ничего не значило, а Соединенные Штаты могли делать все, что им заблагорассудится».

Однако стратегический ландшафт с тех времен радикально изменился, и цена исключения России из евро-атлантического порядка существенно возросла. Благодаря повышению цен на энергоносители, заново проведенная Кремлем централизация власти и экономическое восстановление России вернули страну к жизни. Сейчас Россия уверена в себе и способна потеснить НАТО – именно тогда, когда Запад срочно нуждается в сотрудничестве с Москвой по целому ряду вопросов, включая сдерживание ядерных амбиций Ирана, контроль над вооружениями и нераспространение ядерного оружия, стабилизацию Афганистана, борьбу с терроризмом и энергетическую безопасность.

Более того, продолжающаяся экспансия НАТО сделала вопрос о месте России в евро-атлантическом порядке еще более неотложным. В новой Военной доктрине РФ, опубликованной в феврале этого года, Россия определила расширение НАТО как главную внешнюю угрозу. Альянс взвешивает все «за» и «против» принятия в свои ряды Грузии и Украины – шаг, который приведет к опасной эскалации напряженности с Россией. На самом деле российско-грузинская война 2008 г. до некоторой степени стала отражением беспокойства Москвы по поводу геополитического дрейфа Грузии в сторону Запада. И вместо того чтобы просто возражать против расширения НАТО, Россия сейчас предлагает собственные идеи о перестройке евро-атлантической структуры безопасности. В ноябре 2009 г. российское правительство выпустило проект нового Договора о европейской безопасности, в который вошли предложения Москвы касательно панъевропейских институтов. У союзников НАТО, похоже, больше нет возможности бесконечно откладывать рассмотрение вопроса о месте России в постбиполярном мире.

Решение вопроса о том, как привлечь Россию в евро-атлантическое пространство, лежит на поверхности: Россия должна стать членом НАТО. Конечное принятие страны в альянс было бы логическим завершением создания евро-атлантического порядка, в котором НАТО является главным институтом безопасности. Начав процесс расширения после распада советского блока, западные союзники должны теперь сделать все, что в их силах, чтобы завершить его интеграцией России и других стран СНГ в альянс.

Конечно, есть много других вариантов построения панъевропейского порядка: например, выработка договора между НАТО и возглавляемой Россией Организацией Договора о коллективной безопасности (ОДКБ); подъем авторитета Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ), членом которой является Россия; принятие предложения России о новом Договоре о европейской безопасности. Но сейчас, когда НАТО – самый мощный военный альянс в мире – насчитывает 28 членов, а еще больше стран остаются на подходе, все другие варианты – это просто стратегические интермедии. Каждая страна станет либо членом НАТО, либо аутсайдером. Единственный логический путь к панъевропейскому порядку тем самым подразумевает интеграцию России в альянс.

Москва может отказаться от вступления, принимая во внимание те требования и ограничения, которые подразумевает членство, и предпочесть следовать своим курсом. Но если основные институты евро-атлантического сообщества в конечном счете не сумеют распространиться на Россию, пусть это случится из-за ошибок Кремля, а не потому, что атлантические демократии не сумели продемонстрировать видение или волю к принятию России в панъевропейский порядок.

Один альянс – две стратегии

С момента своего создания в конце 1940-х гг. евро-атлантический порядок имел двойственный характер. С одной стороны, западные институты стремились обеспечить коллективную оборону от внешних угроз путем накопления вооруженных сил для защиты территории стран-членов (в основном против Варшавского пакта) и переброски вооруженных сил (например, в Косово и Афганистан). С другой стороны, они стремились обеспечить коллективную безопасность от внутреннего соперничества за счет военной, политической и социо-экономической интеграции (через НАТО и Европейское экономическое сообщество – предшественника ЕС). Но между этими двумя миссиями всегда создавалась напряженность.

Коллективная оборона требует, в первую очередь, концентрации военной мощи посредством максимизации национальных средств вооружения и координации принятия решений. В данном случае преследуется цель – создать противовес для внешних угроз. Коллективная же безопасность, наоборот, требует главным образом рассредоточения мощи путем обобщения и вооружений, и командования. Таким образом преследуется цель нейтрализовать внутренние угрозы за счет центростремительной силы интеграции.

В период холодной войны разделение обязанностей между институтами было относительно четким. НАТО занималась коллективной обороной через наращивание мощи против советской угрозы, а также коллективной безопасностью за счет упрочения сплоченности членов. Тем временем Европейское экономическое сообщество (впоследствии ЕС) сосредоточилось на превращении Западной Европы в зону прочного мира посредством экономической и политической интеграции.

После окончания холодной войны атлантическим демократиям стало труднее находить баланс между коллективной обороной и коллективной безопасностью.

Соединенные Штаты видят в НАТО в основном инструмент для переброски вооруженных сил, и используют его, чтобы собрать европейских партнеров, которые способны внести вклад в миссии далеко за пределами европейского театра. Страны Западной Европы имеют тенденцию считать альянс инструментом укрепления мира и процветания в Европе и поэтому сопротивляются усилиям США по превращению его в средство проведения военных кампаний по всему миру. Тем временем новые члены из Центральной и Восточной Европы смотрят на НАТО более традиционно – как на бастион против России. Их озабоченность коллективной обороной означает, что они предпочитают НАТО-центристский, а не ЕС-центристский евро-атлантический порядок. Однако тот факт, что они неохотно наращивают мощь и параметры Евросоюза с военной точки зрения, означает, что это может ослабить трансатлантические связи. Более дееспособный Европейский союз жизненно необходим, чтобы сохранить геополитическую актуальность Европы для Соединенных Штатов.

Политика принятия России в НАТО в качестве приоритета альянса заметно обострила бы напряженность между этими столь различными стратегическими перспективами. В Соединенных Штатах прагматики будут заинтригованы, а либералы-вильсонианцы и неоконсерваторы отшатнутся. В Западной Европе, которая все еще с трудом переваривает непрерывный поток новых членов ЕС и НАТО, идея, вероятно, повысит «усталость от расширения». А в Центральной и Восточной Европе, где страх перед Россией все еще силен, подобная политика вызовет ужас, если не самую настоящую панику. Более того, нельзя не признать, что сама мысль разрешить России присоединиться к Североатлантическому альянсу звучит диссонансом с миссией альянса времен холодной войны, не говоря уже об отступлении России от демократических реформ и ее неуклюжем подходе к «ближнему зарубежью». Тем не менее перспектива членства России в НАТО, сулит большие надежды на разрешение не только проблемы более эффективного построения панъевропейского порядка, но и проблемы противоречий, ожидающих Североатлантический блок в будущем.

Добро пожаловать в клуб

В пользу принятия России в НАТО можно привести главным образом пять доводов.

Во-первых, открытие дверей НАТО перед Россией восстановит одну из главных функций евро-атлантического порядка – предоставлять коллективную безопасность посредством центростремительной силы интеграции. С точки зрения большинства членов альянса, Россия застряла на стратегически ничейной земле; она не заслуживает ни безусловного отпора в интересах коллективной обороны, ни горячих объятий в интересах коллективной безопасности. Формирование видения того, как будет происходить будущее вступление России в НАТО, позволит преодолеть это подвешенное состояние. Альянс, если ему не дадут повода действовать противоположным образом, начнет протягивать руку России, дав ей тем самым почувствовать демократизирующее и умиротворяющее воздействие интеграции, как это произошло с Германией в 1950-х гг., а со странами Центральной и Восточной Европы – в последние два десятилетия.

НАТО снова станет главным гарантом коллективной безопасности в Европе и обретет новый смысл существования – завершение создания мирного панъевропейского сообщества.

Во-вторых, постепенная интеграция России в НАТО вдохнет новую жизнь в трансатлантические связи, превратив Европу в более сильного геополитического партнера, в котором столь безотлагательно нуждаются Соединенные Штаты. Это особенно важно, учитывая, насколько Евросоюз неповоротлив в вопросах обороны. В Вашингтоне сейчас существует двухпартийный консенсус в пользу более унитарной Европы с увеличенным военным потенциалом, что подвергает риску трансатлантические связи, если Европа не сможет соответствовать.

Лиссабонский договор вступил в силу в прошлом году, а вместе с ним замаячили институциональные реформы, которые постепенно предоставят Европейскому союзу возможность проводить более коллективную и силовую внешнюю и оборонную политику. Тем не менее даже при самых оптимистических сценариях, ЕС, по всей вероятности, способен лишь на нерешительный прогресс в объединении своего оборонного потенциала. А Россия, Вооруженные силы которой насчитывают более миллиона человек, потенциально способна укрепить военный вес Европы, если войдет в состав НАТО. Нельзя не признать, что Брюсселю придется действовать с осторожностью в таких деликатных сферах, как обмен разведданными и военными технологиями. Но, наверное, подобные вопросы поддаются решению, если в результате значительно усилятся военная мощь и безопасность евро-атлантического сообщества.

В-третьих, интеграция России в НАТО позволит Грузии и Украине присоединиться к альянсу, не спровоцировав кризиса в отношениях с Москвой. По мнению российских политологов Сергея Караганова и Тимофея Бордачёва, принятие этих стран в НАТО повысило бы «риск конфликта с непредсказуемыми последствиями». Прекращение расширения помогло бы избежать этой проблемы, но оставило бы неразрешенной другую: как интегрировать Россию и ее соседей в унитарный евро-атлантический порядок? Как отмечает Эндрю Монаган из Оборонного колледжа НАТО: «Даже если расширение прекратится, Россия останется исключенной из евро-атлантических механизмов». Решение, таким образом, состоит в присоединении Грузии и Украины к НАТО, членом которой Россия уже является или вот-вот станет. В результате их вступление вызовет наименьшую геополитическую напряженность, а может, и вообще никакую. В более общих чертах, если членство в СНГ останется отделенным от членства в НАТО, европейские Восток и Запад останутся предметом неопределенно долгого геополитического раздела и борьбы за зоны влияния. Напротив, если НАТО откроет двери для членов СНГ, подобные линии раздела и сопровождающая их конкуренция, скорее всего, уйдут в прошлое. Такое развитие событий имеет прецедент: все члены СНГ уже сотрудничают с НАТО в рамках программы «Партнерство ради мира» и Совета евро-атлантического партнерства.

В-четвертых, строительство общеевропейской безопасности вокруг НАТО обеспечило бы сохранение за альянсом контроля над эволюцией евро-атлантического пространства. Альтернативные варианты – например, обращение к ОБСЕ или создание новой структуры – рассредоточили бы часть власти по другим институтам; это одна из главных причин, по которым члены НАТО без особого энтузиазма отреагировали на недавнее предложение Москвы о Договоре о европейской безопасности. Их реакцию можно понять, но понятна и обида Москвы на НАТО за игнорирование ее предложения, особенно учитывая, что альянс не выступил с какими-либо вескими контраргументами. Доступ в НАТО для России и других членов СНГ являет собой как раз своего рода встречное предложение, которое позволит альянсу сохранить ведущую роль в игре.

Наконец, в-пятых, принятие России в НАТО помогло бы евро-атлантическому сообществу обратить внимание на то, что творится за его пределами. Несомненно, в самой Европе существует множество незаконченных дел, включая Балканы и Кавказ. Но на коллективные интересы государств, занимающих географическую зону, простирающуюся от Ванкувера до Владивостока, все сильнее влияют события, носящие глобальный характер, такие, в частности, как подъем новых мировых держав, терроризм, распространение ядерного оружия, изменение климата, кибер-атаки и международная преступность. В отличие от большинства традиционных европейских партнеров США, чья стратегическая ориентация обычно евроцентрична, Россия обладает более широким геополитическим кругозором. Москва – это важный игрок в переговорах с Ираном и Северной Кореей по вопросу об их ядерных программах и имеет значительное влияние на Пекин. Россия – один из крупнейших в мире поставщиков энергоносителей. Она – влиятельный член ООН, «Большой восьмерки» и других многосторонних институтов. Одна из главных сложностей для Запада состоит в том, чтобы определить, как сделать подобные институты доступными для новых держав. Россия, как одна из стран БРИК (Бразилия, Россия, Индия и Китай), может посодействовать евро-атлантическому сообществу в его стремлении произвести необходимые усовершенствования, включая расширение Совета Безопасности ООН и преобразование «Большой восьмерки» в «Большую двадцатку». Так, например, в июне 2009 г. Россия провела в Екатеринбурге первый саммит БРИК, что дает основание полагать, что Москва способна помочь в налаживании все более интенсивного взаимодействия Запада с новыми державами.

Таким образом, присоединение России к НАТО обещает дополнительный положительный эффект, выходящий далеко за пределы Европы. Предоставление России членства в альянсе могло бы и завершить проект построения мирного евро-атлантического сообщества, и помочь подготовить это сообщество к многополярному и политически многообразному миру будущего.

Вступление России в НАТО и его критики

Перспектива вступления России в НАТО вызывает три очевидных возражения: это все равно что пустить лису в курятник; это размоет альянс и ослабит его солидарность; это скомпрометирует базовые ценности альянса, который допустит в свои ряды недемократическую страну.

Несомненно, НАТО пойдет на стратегический риск, принимая в свои ряды государство, которое пока еще потенциально ей угрожает. Но еще большему стратегическому риску НАТО подвергается, исключая Россию из евро-атлантического порядка. Если же альянс будет действовать предусмотрительно, то сможет свести все эти риски к минимуму.

Поначалу процесс будет развиваться медленно и осторожно. Брюссель начнет с того, что ясно даст понять свою благорасположенность к России. Так же, как привлекательность членства в НАТО помогла побудить страны Центральной и Восточной Европы к проведению политических и военных реформ, так и перспектива присоединения к НАТО сможет побудить Россию к воспринятию тех стимулов и норм сообщества, которые в конечном итоге окажут влияние на ее политический курс и политические подходы. Как минимум, возрастет влияние Запада на Москву, а расширение обоюдных контактов поможет уменьшить взаимное недоверие. Сотрудничество рискует быть подвергнуто испытанию в самых различных сферах, включая контроль над обычными вооружениями и нераспространение ядерного оружия, противоракетную оборону, миротворчество, совместные военно-морские операции по борьбе с пиратством или торговлей наркотиками, а также кибербезопасность. Подобные инициативы не только повысят взаимное доверие НАТО и России, но и дадут альянсу достаточно времени для осознания того, хочет ли Москва углублять сотрудничество и направлять его энергию на достижение общих целей.

Конечно, нет гарантии, что Россия ответит взаимностью на предложение альянса и определит внутренние и внешние политические подходы, соответствующие будущему членству. Но и открытие НАТО доступа для Москвы едва ли будет необратимым. Пожелай Россия воспользоваться открывшейся дверью в альянс, чтобы чинить ему препятствия – блокировать принятие решений, разжигать внутренние разногласия, продолжать практику силового поведения по отношению к соседям, и протянутую руку можно быстро убрать. НАТО с готовностью уйдет от обеспечения коллективной безопасности в Европе и вернется к обеспечению коллективной обороны против России.

Что касается тех опасений, что вероятное членство России скомпрометирует эффективность и солидарность НАТО, так ведь само расширение альянса и увеличение числа его членов и без того размывают его. Если к 2025 г. НАТО будет включать в себя Россию, Грузию, Украину и несколько других стран СНГ, то число государств-членов вырастет почти до 40. Причем это будут страны совершенно разные по размерам, благосостоянию и военному потенциалу. Но какая разница – 40 или 30 стран НАТО? На самом деле уже 28 членов существенно размывают альянс вследствие его теперешней величины и неоднородности. На последних саммитах наблюдались значительные расхождения по вопросу расширения, а также предоставления членства Грузии и Украине. Члены альянса разошлись во мнениях о правомерности признания Косово. В Афганистане, надо отдать должное, НАТО несет тяжелое бремя. Но государства-члены берут на себя далеко не одинаковую ответственность и риски, а голландцы готовятся этим летом вообще уйти из Афганистана. НАТО уже является многоуровневым альянсом, в котором некоторые страны несут гораздо более серьезную нагрузку, чем другие.

Вследствие этого принятие в альянс России только ускорит институциональные изменения, начало которым уже положено. Автоматизм и солидарность коллективной обороны уступают место более конъюнктурным и нежестким обязательствам по коллективной безопасности. И все же, несмотря на то что многочисленные примеры из истории Лиги Наций и других институтов коллективной безопасности дают основания для беспокойства по поводу такого перехода, преобразование НАТО – вопрос необходимости, а не выбора. Оставаясь традиционной, сосредоточенной на обороне территории, эта организация рискует постепенно стать геополитически нерелевантной. Но есть альтернатива стать более широким военно-политическим союзом, концентрирующим усилия на укреплении коллективной безопасности евро-атлантического пространства, и обеспечить себе центральное место в обозримом будущем.

Для этого НАТО следует разобраться со своим устаревшим принципом принятия решений на основе консенсуса. Это может послужить рецептом для избавления от паралича. Именно вследствие широкого разнообразия интересов, страхов и военных возможностей членов альянса, Брюссель имеет больше шансов на эффективные и своевременные действия, если приступит к созданию большинства по принципу коалиции добровольцев, а не на основе консенсуса. По той же причине может потребоваться принятие мер по изоляции слишком неуступчивых членов либо по приостановке их права на привилегии. Соответственно, НАТО должна перейти к более гибкой системе принятия решений.

Членство России помогло бы донести до всех важность обновления институтов и процедур принятия решений альянсом. Если Россия вступит, Москва, скорее всего, воспротивится любому уходу от единогласного принятия решений. Россия ревниво оберегает свое право вето в Совете Безопасности ООН и настаивает на консенсусе в ОБСЕ. В ее проекте Договора о европейской безопасности предусматривается резолютивный форум, на котором решения «должны приниматься на основе консенсуса». Тем не менее России точно так же, как нынешним членам НАТО, придется привыкать к более сложному стратегическому ландшафту, в котором принцип коалиции добровольцев и более гибкие системы принятия решений, вероятно, станут жизненно необходимы для своевременных действий.

Наконец, принятие России и других стран СНГ в Североатлантический альянс, вероятно, приведет к тому, что в его состав войдут страны с еще не окрепшей демократией. Россия в предстоящие годы вполне способна пойти в демократическом направлении, особенно благодаря углублению связей с евро-атлантическим сообществом. Но даже и при благоприятном стечении обстоятельств демократизация наверняка будет медленной, в результате чего Брюссель столкнется с проблемой подходящего выбора времени. НАТО следует протянуть России руку как можно раньше. Определение ее места в евро-атлантическом пространстве – вопрос, не терпящий отлагательств. Если альянс хочет своевременно начать процедуру принятия России в свои ряды, ему, вероятно, так или иначе придется заняться этим до того, как та станет полностью демократической.

Осуществимо ли принятие в НАТО недемократического государства? Это, безусловно, противоречит принципам «демократии, личной свободы и верховенства закона», лежащим в основе Североатлантического договора. Более того, по мере осуществления трех волн расширения в период после окончания холодной войны (в 1999, 2004 и 2009 гг.) альянсом были выработаны условия, согласно которым вновь принимаемые государства не только должны быть демократическими, но и обладать рыночной экономикой, справедливо относиться к меньшинствам, и быть приверженцами мирного разрешения споров. Ни в одной из этих сфер Москва отнюдь не сильна.

Однако, если НАТО примет Россию, это будет не первый случай присоединения к альянсу недемократического государства. Португалия входит в число стран, изначально подписавших Североатлантический договор в 1949 г., однако она стала демократической только в 1974 г. Греция и Турция были приняты в ходе первого раунда расширения в 1952 г., но в последующие годы пережили политическую нестабильность, государственные перевороты и военные режимы. Во всех этих трех случаях принятие оправдывалось стратегическими задачами. Даже в официальных публикациях НАТО признается, что первые раунды расширения «происходили в период холодной войны, когда решения диктовались в первую очередь стратегическими соображениями».

Не допустить Советский Союз на Запад в период холодной войны было, конечно, более насущным вопросом, чем принять Россию сегодня. Но потенциальная выгода от окончательного закрепления России в евро-атлантическом пространстве будет значительной. Партнерство с Москвой крайне важно, если принять во внимание широкий диапазон первоочередных вопросов. На самом деле ныне принятие России в НАТО внесет не меньший вклад в евро-атлантическую безопасность, чем в свое время членство Греции и Турции. Если их принятие было оправдано стратегическими соображениями, хотя они и не были демократическими странами, то наверняка то же самое применимо сегодня к России.

Более того, Португалия, Греция и Турция стали надежными союзниками по НАТО. На поверку оказывается, что совместные действия демократических и недемократических стран нередко приносят позитивные результаты. Соединенные Штаты и Советский Союз были надежными партнерами в период Второй мировой войны. В настоящее время эмираты Персидского залива – одни из ближайших союзников США, хоть и принадлежат к числу самых нелиберальных режимов мира. Хотя все нынешние члены НАТО – демократические страны, некоторые из них, например Румыния и Болгария, поражены безудержной коррупцией. В 2008 г. Соединенные Штаты поддержали включение Грузии в процесс подготовки к вступлению в НАТО в то самое время, когда ее президент Михаил Саакашвили насильственно подавлял антиправительственные демонстрации и закрывал оппозиционные СМИ. Если Вашингтон готов обходить формальности, чтобы привлечь Грузию в НАТО, то он, конечно, должен сделать то же самое и в отношении России – стратегически гораздо более важной страны. Поскольку тип режима – это не очень хороший предсказатель внешнеполитического поведения, НАТО поступила бы мудро, выбирая своих партнеров на основе их внешней политики, а не в силу характера их внутренних институтов.

Внутриполитические барьеры

Воплощать в жизнь стратегию, направленную на принятие России в Североатлантический альянс, будет не менее трудно, чем осуществлять связанные с этим практические политические шаги. Барьеры высоки: каждая страна-член должна ратифицировать решение о принятии новых членов. А расширение НАТО уже доказало, что могут возникать довольно ожесточенные внутриполитические дебаты. Надо сказать, что конфронтация между НАТО и Россией уже после окончания холодной войны в немалой степени является продуктом внутриполитического давления. В Соединенных Штатах подозрительность в отношении Москвы среди внешнеполитических элит и политиков, особенно на Капитолии, не исчезла, что заставляет их интерпретировать внешнюю политику России в агрессивном ключе. (Это предубеждение проявилось в начале российско-грузинской войны в 2008 г., когда, несмотря на неопровержимые свидетельства того, что военные действия начала Грузия, в США преобладала точка зрения, согласно которой Россия действовала как неспровоцированный агрессор.) Более того, особое внимание к расширению НАТО со стороны американских избирателей центрально- и восточноевропейского происхождения обеспечило соответствующий политический климат планам расширения в 1990-х гг., а также во время более поздних раундов расширения.

В самой Центральной и Восточной Европе элиты и электорат будут упорно противостоять идее интеграции России в НАТО. Оппозиция в Западной Европе, где население (отчасти благодаря проблемам энергетической зависимости) чаще с пониманием относится к необходимости протянуть руку России, будет гораздо менее значительной. В самой России, где премьер-министр Владимир Путин и – в меньшей степени – президент Дмитрий Медведев помогали раскручивать маховик антизападного популизма, решение вопроса о членстве в НАТО потребует резкого изменения курса.

В Соединенных Штатах администрация Обамы прикладывает все усилия к тому, чтобы «перезагрузить» отношения с Москвой. Такая политика в случае успешного сотрудничества обещает помочь ослабить застарелую подозрительность в отношении России со стороны внешнеполитического истеблишмента США. Конгресс, вероятно, будет самым крупным камнем преткновения, поскольку способен воспрепятствовать ратификации договоров о контроле над вооружениями и противодействовать другим инициативам, необходимым для укрепления взаимного доверия между Вашингтоном и Москвой. Даже несмотря на то что конкретное стратегическое сотрудничество между НАТО и Россией могло бы помочь изменить соотношение сил на Капитолии, крайне трудно будет убедить Конгресс в выгодах членства России в Североатлантическом блоке.

Изменить отношение к России в Центральной и Восточной Европе будет еще сложнее. Для начала Брюсселю необходимо найти баланс между стратегическим сближением с Россией и заверениями в адрес своих членов в Центральной и Восточной Европе, что он остается приверженным обороне их территорий. В этих целях альянсу следует провести военное планирование и маневры, необходимые для подтверждения нерушимости статьи 5 Североатлантического договора, которая предполагает коллективную оборону. От НАТО также должен поступить ясный сигнал Центральной и Восточной Европе, что сближение с Россией нисколько не снизит бдительность. Брюссель тут же приостановит движение навстречу, если Россия будет упорно демонстрировать свои хищнические или эксплуататорские намерения.

Лидерам Центральной и Восточной Европы самим придется изрядно потрудиться, чтобы приглушить русофобию, которая продолжает оставаться движущей силой политики региона. Они должны будут внушить избирателям, что интеграция России в евро-атлантический порядок – это куда более надежный вклад в безопасность Центральной и Восточной Европы, чем противотанковые ловушки, истребители и ракеты класса Patriot. Независимо от наличия либо отсутствия натовского щита, Центральная и Восточная Европа станет опасным соседством, если Москва останется по-прежнему отчужденной от Запада. Если Россия вступит в НАТО и разделяющие Европу линии исчезнут, то проблемы с безопасностью между соседними государствами резко сойдут на нет. Учитывая данную перспективу, страны Центральной и Восточной Европы заинтересованы в консолидации евро-атлантического порядка, включающего Россию, сильнее, чем любые другие члены НАТО. Да, сегодня трудно представить себе, что Польша ратифицирует решение о приеме России в НАТО в обозримом будущем. Но и в конце 1940-х гг. не менее трудно было вообразить, что соседи Германии вскоре согласятся на ее включение в Европейское экономическое сообщество и НАТО.

Российским лидерам тоже придется начать готовить почву для нового дискурса о НАТО внутри страны. Вместо того чтобы изображать альянс как инструмент агрессии, стремящийся взять Россию в кольцо, Москве следует начать открытую дискуссию о возможности НАТО послужить «зонтиком» для структуры панъевропейской безопасности. Устойчивое сотрудничество между членами НАТО и Россией помогло бы улучшить восприятие альянса российскими элитами и населением. Россия давно стремилась присоединиться к международным институтам – таким, как «Большая восьмерка» и Всемирная торговая организация, – с целью повысить свое влияние и обозначить свою интеграцию в международное сообщество. Путин в начале своего президентства даже утверждал, что «не исключает» членства России в НАТО «на том условии, что будут учитываться интересы России, [а] Россия станет полноценным партнером». Наступило время напомнить Путину о необходимости держать свое слово.

США. Россия. Весь мир > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 7 августа 2010 > № 2913919 Чарльз Капчан

Вслед за министром экологии и транспорта М. Лоенбергером о своей отставке сегодня утром на специальной пресс-конференции в Берне объявил и министр финансов Швейцарии Ханс-Рудольф Мерц (67). Таким образом, в дек. 2010г. в правительство будут избираться сразу два новых федеральных советника/советницы

Напомним некоторые этапы его политической карьеры. В 1997г. Ханс-Рудольф Мерц (партия либералов, FDP) был избран в малую палату парламента Швейцарии, Совет Кантонов, от кантона Аппенцелль-Внешний. Там он председательствовал в комиссии по вопросам финансов и был членом комиссий по вопросам внешних связей и безопасности.

В дек. 2003г. он был избран в Федеральный совет. С момента своего официального вступления в должность 1 янв. 2004г. и по сей день возглавлял Департамент (министерство) финансов. 10 дек. 2008г. он был избран федеральным президентом Швейцарии на 2009г. В этой роли Х.-Р. Мерц, неплохо говорящий по-русски, принимал в Швейцарии российского коллегу Д. Медведева.

Х.-Р. Мерц женат, имеет трех взрослых сыновей. Среди его увлечений – написание рассказов. 20 сент. 2008г. он испытал сердечный приступ. В бернской клинике Inselspital ему была проведена операция аортокоронарного шунтирования, в ходе которой Мерц получил пять «байпасов». В последние месяцы Мерц находился под огнем критики в связи с его курсом в рамках так называемого «ливийского скандала» и в связи с кризисом вокруг банка UBS. Однако неприятности сопровождали министра с самого начала его работы в правительстве.

Напомним, что в 2003г. в правительство его избрали вместе с Кристофом Блохером. Тем самым, как тогда оценивали все наблюдатели, правительство резко «поправело». Однако именно право-бюргерский политик Мерц всеми силами саботировал центральный проект нового большинства в правительстве – проект так называемого «налогового пакета». Силами SVP и FDP этот «пакет» был проведен через парламент. Он содержал планы самого большого в истории Швейцарии «налогового подарка» состоятельным гражданам, владельцам крупной недвижимости и крупным предпринимателям на сумму в 2,1 млрд. франков.

Для либералов и народников это был настоящий «проект мечты». С одной стороны, это был бы их подарок богатым избирателям и спонсорам. С другой стороны, «пакет» нанес бы серьезный удар по социальному государству, т.к. недособранные в результате реализации «пакета» налоги пришлось бы компенсировать программами экономии именно в социальной сфере.

Мерц считался идеальным кандидатом на роль главного исполнителя такого рода планов. Однако уже в первые дни своего пребывания на посту министра он начал сбивать с толку граждан и политиков своими необычными планами. Среди них – приватизация системы страхования по старости и нетрудоспособности AHV, снижение на 30% расходов госбюджета, урезание размеров пенсии своей предшественницы Рут Метцлер (Ruth Metzler).

Что касается «налогового пакета», то в итоге Мерц окончательно запутал всех, публикуя чуть не каждую неделю новые цифры на предмет того, кто какие выгоды получит. Кульминацией стала публикация в желтом таблоиде Blick его повести Der Landammann («председатель»), в которой описывалась заряженная эротикой история отношений политика и официантки. Тем самым Мерц снискал себе репутацию скорее литературного бонвивана, а вовсе не жесткого урезателя бюджетных и прочих расходов.

В итоге «налоговый пакет» с грохотом провалился во время соответствующего народного референдума. Право-бюргерский политический лагерь был вне себя от злости. Однако Мерц продолжал генерировать один прожект за другим (от супер-простой плоской налоговой шкалы до столь же простой системы взимания НДС), произнося фразы типа Wir müssen das Unmögliche denken! («Мы должны размышлять и о том, что кажется невозможным»). NZZ писала тогда раздраженно: «За время своей недолгой работы министр финансов был уже много раз бит критиками за свои «мысли вслух». Создается впечатление, что у него нет ни одного толкового советника». Позже Мерц вспоминал: «Первый период работы в Федеральном совете был для меня шоком».

А вся причина была в том, что он был федеральным советником, но не был политиком. В самом деле, случай занес Мерца в Совет кантонов и совершенное чудо – в число швейцарских «магистратов». До этого единственной его руководящей должностью был пост председателя Конькобежного клуба г.Херизау (Schlittschuhclub Herisau). Однажды он совершенно случайно посетил партийную кантональную конференцию FDP, на которой шли отчаянные поиски партийного кандидата на выборах от кантона Аппенцелль-внешний в Совет Кантонов. И его номинировали!

Трудясь на банк UBS и семью цементных фабрикантов Шмидхайни (Schmidheiny) в качестве консалтингового советника, Мерц намотал по всему свету тыс.км. – но он всегда возвращался в родной Херизау. В 1996г., будучи кратковременно президентом стоявшего на пороге банкротства Кантонального банка, он, недолго думая, своей волей продал этот банк своему старому работодателю UBS. С тех пор он считался спасителем кантональных финансов, и его избрание в Совет кантонов было скорее делом техники.

Он подкупал своей свежестью и естественностью. Он не был высокомерен. Занимая высокие посты и ориентируясь на «железную леди» Маргарет Тэтчер, он всегда разговаривал со всеми с чувством любопытства. Байки из его жизни стали в Совете кантонов легендарными. Например, как он в эпоху железного занавеса перевез через границу в свободный мир чешского студента – в багажнике собственного автомобиля. Или, например, байка про то, как перед посещением Южной Америки он, опасаясь, что его могут похитить, зашил себе в тайное отделение портфеля свои любимые книги: Библию и гетевского «Фауста».

Однако Мерца подводило отсутствие опыта политического интриганства. Он руководствовался принципами, а не бумагами. Главных принципов было у него три: «Аморально делать долги», «Меньше государства, больше свобод – снижать налоги», «Нет такой политики, которую нельзя было бы выразить во франках и раппенах». Мерц без напряжения относился к Блохеру («Он – это фермент, который запускает процессы»), поддерживая все, что можно осуществить даром (мягкие наркотики, гомосексуальные браки), и отвергая все то, что требовало расходов (оплачиваемый отпуск по уходу за ребенком, поддержка авиакомпании Swiss, проведение очередной выставки Экспо).

В экономически стабильные годы с 2004 по 2006гг. он не хотел закачивать политическую кровь, т.е. деньги, ни в систему образования, в поддержку семей. Поэтому особенного политического авторитета он не добился. Главной темой в его повестке дня в тот период было снижение долгов и поддержка налоговой конкуренции. Мерц был, наверное, первым министром финансов, который не затыкал, но создавал дыры, через которые утекали налоги.

Так, он лично потребовал от своих юристов и экономистов найти основания для 50% снижения налогов на доходы менеджеров рисковых «хедж-фондов» после того, как его советники представили Мерцу доклад, из которого следовало, что оказание предпочтения этой группе финансистов противоречит конституции.

Когда начался мировой финансовый кризис, Мерц продолжал настаивать на снижении налогов на доходы менеджеров «хедж-фондов» и на реализации новой редакции так называемого «долгового тормоза», ограничивавшего бюджетные расходы и ставящего, тем самым, палки в колеса государственным программам поддержки промышленной конъюнктуры.

Он продолжал произносить громкие фразы, такие как «В деле банковской тайны торг совершенно неуместен», «Швейцария как мировой финансовый центр полностью здорова» и «Мы не должны вводить слишком жесткое регулирование» даже тогда, когда UBS практически стал банкротом, а ОЭСР уже точила ножи на банковскую тайну Швейцарии.

Бороться с кризисом Мерц предполагал моральными инструментами. Он жестко критиковал «эксцессы» и «алчность» «некоторых финансовых менеджеров». А еще он рекомендовал разозленным ЕС и США «для начала навести порядок у себя дома». Будучи начитанной и умной личностью, Мерц, похоже, даже не размышлял об истинных причинах кризиса.

Ни слова о проблематике to big to fail, ни слова о миллионных бонусах банковских топ-менеджеров, каковые бонусы только подталкивали финансовую отрасль играть во все более опасные игры, ни слова об искушении легкими деньгами в рамках швейцарской индустрии ухода от налогов.

А потом его охватывала паника. Отказавшись дать два бюджетных млрд. авиакомпании Swiss, он отвалил аж 40 млрд. из госказны для спасения UBS, легитимировав свои шаги изданием соответствующего чрезвычайного указа. Предсказывая, что «мир еще обломает зубы о швейцарскую банковскую тайну», он вдруг мгновенно принимает решение передать данные по счетам американцев в UBS за океан.

Каковы выводы? Они не очень оптимистичны. За шесть лет пребывания в Федеральном совете Мерц ни на что не повлиял и ничего не смог предвидеть. А главное, он так и не разобрался в том, как устроен финансовый мир, как соткан ковер швейцарской политики и что происходит под этим ковром. Начиная свободным политиком, он закончил свой срок не очень успешным слугой банков. Исполняя почти все желания банков, он, в итоге, скорее им вредил.

Шеф UBS Освальд Грюбель (Oswald Grübel) выразил это в четкой формуле: «Надзор, который исполняет все прихоти надзираемых, более уже не надзор». Избранная Мерцем стратегия «охотно дискутировать о банковской тайне и ни о чем не вести переговоров» привела к тому, что переговоры вели другие, а Швейцария была вынуждена пережить целую череду капитуляций и поражений.

А потом он поехал в Триполи и пообещал, что «потеряет лицо», если не добьется освобождения заложников. Он их не освободил – впрочем, к этому моменту от его лица осталось совсем уже немного.

Беларусь рассматривает возможность участия в строительстве СПГ-терминалов в Литве, Польше и Украине, сообщил первый вице-премьер Белоруссии Владимир Семашко журналистам в среду в Минске. На вопрос о том, как продвигается проект строительства терминала в литовской Клайпеде, В.Семашко ответил: «Мы рассматриваем вариант строительства СПГ-терминалов в разных странах, среди которых и Литва». По словам первого вице-премьера, в наст.вр. Польша и Украина уже приняли решение о строительстве таких терминалов. Он отметил, что Белоруссия внимательно присматривается к этим проектам и изучает возможность присоединения к ним. «К концу года мы будем четко представлять свою ситуацию по этому проекту. Будут рассматриваться варианты стоимости проекта и источники финансирования, тогда мы и примем решение», – сказал В.Семашко.

Он подчеркнул, что на спотовом рынке цена сжиженного газа в несколько раз ниже природного газа, поставляемого по магистральным трубопроводам. Как сообщалось, Белоруссия рассматривает возможность строительства СПГ-терминала в Клайпеде (Литва) годовой мощностью 3 млрд.куб.м., а Белоруссии нужен терминал примерно втрое мощнее – на 8-10 млрд.куб.м. в год. Ранее правительство Белоруссии заявляло, что проект белорусской стороны будет предоставлен правительству Литвы в нояб. тек.г. Терминал предусматривает возможность приема морских судов, разгрузку сжиженного газа, его регазификацию и транспортировку по трубопроводу через территорию Литвы в Белоруссию. Строительство трубопровода также входит в этот проект.

Также и в Украине началась подготовка к созданию крупнейшего в Черноморском регионе терминала по перевалке сжиженного газа. Об этом в Одессе на международной конференции, посвященной энергетической безопасности, сообщил министр топлива и энергетики Украины Юрий Бойко.

Министр отметил, что сейчас рассматриваются варианты расположения этого терминала. Мощности перевалки первой очереди объекта составят 5 млрд., а второй – 10 млрд.куб.м. в год. Юрий Бойко сообщил, что Украина заинтересована в скорейшей реализации этого проекта, который, прежде всего, рассчитан на европейских партнеров.

Россия, занимающая 11 место в мире по производству плодоовощной продукции и 2 место в мире по объему производства картофеля, слишком мало внимания уделяет развитию собственного плодоовощного производства. По словам эксперта аграрного рынка Андрея Ярмака, производство овощей за последние 5 лет увеличилось всего на 22%, а импорт за этот же период вырос почти в три раза. При этом А. Ярмак считает, что производство фруктов в России развивается медленнее, чем производство овощей, что говорит о перспективах дальнейшего роста доли импортной продукции на рынке.

По мнению эксперта, причины этих тенденций следует искать в опережающих темпах развития оптовой торговли, которая старается обеспечить возрастающие потребности еще более стремительно развивающихся розничных сетей. Оптовикам гораздо проще работать с импортной продукцией, которая поставляется крупными и средними компаниями в течение всего года. При этом импортная продукция соответствует всем требованиям по качеству и упаковке, в то время как большинство российских производителей хотели бы переложить функцию доработки, калибровки, упаковки и даже хранения овощей и фруктов на оптовую компанию.

В структуре российского импорта фруктов наибольшие объемы приходятся на три вида продукции: бананы, яблоки и апельсины. Яблоки в России тоже выращиваются (9 место в мире), но наши яблоки не пригодны для длительного хранения, так что зимой, весной и в начале лета приходится довольствоваться заморскими плодами.

На долю «петербургской тройки» компаний приходится 80% ввозимых на территорию России бананов. Доля JFC International в общем объеме бананового импорта составляет 30%, по другим позициям – апельсинам, яблокам, грушам – доля этого импортера колеблется от 20 до 25%. Компания «СОРУС» занимает 20% фруктового рынка России. Доля Sunway Traders несколько превосходит долю этих двух компаний, приближаясь к 30%. Что касается цитрусовых и экзотических фруктов, то тут ведущими импортерами являются екатеринбургские фирмы «Контур», «УралАгроФуд», «Бизнес-фрукт».

Бананы к нам везут из Южной Америки, из Эквадора, Коста-Рики и некоторых других стран. Основным поставщиком цитрусовых много лет остается Турция. В этом году в Турции урожай очень хороший, но, по словам специалистов, цитрусовые дешеветь не будут, т.к. существенно поднялись цены на бензин, а это, естественно, коснется и овощей, и фруктов. Активно ввозятся в Россию цитрусовые из Египта, Израиля, Испании и других стран, хотя их продукция традиционно дороже турецкой.

Самый популярный в России экзотический фрукт – ананас. На его долю приходится более 70% от общего объема импорта фруктовой экзотики. Наименее известными в России являются папайя, личи, карамбола, дуриан и рамбутан. Доля экзотических фруктов составляет 3% совокупной стоимости фруктового импорта. В структуре импорта овощей абсолютное лидерство у томатов – 40%, далее следуют: картофель, морковь, зелень. А вот лук, который когда-то был у нас в большом дефиците, мы даже экспортируем в государства Средней Азии.

Справедливости ради нужно признать, что и отечественные фермеры научились выращивать качественный продукт и продавать его. Рынок становится более цивилизованным – появляются крупные оптовые компании, которые имеют собственную инфраструктуру для заготовки, транспортировки, упаковки, хранения и дистрибуции овощей и фруктов. Крупнейшими производителями плодоовощной продукции в России являются ЗАО «Агрокомбинат «Московский», «Агрокомбинат «Южный» и компания «Дмитровские овощи». Это крупные, в основном тепличные хозяйства, где овощи выращиваются круглый год. Овощи и фрукты выращивает множество местных компаний. Свою лепту вносят и владельцы приусадебных хозяйств.

Продукт отечественных производителей хорошо зарекомендовал себя на рынке. Покупатели уверены, что российские овощи и фрукты выращены без применения вредных для здоровья веществ, хотя на самом деле это не всегда так. Видимо, поэтому на рынке наблюдается новая тенденция – в рознице импортные овощи и фрукты выдаются за отечественные. Самый свежий пример – клубника. Краснодарская ягода стала появляться на московских прилавках раньше, чем она созрела на Кубани. Овощная продукция, которая продается под брендом «Белая дача», там уже давно не выращивается. Польские яблоки выдаются за липецкие, при этом продавцы даже не удосуживаются переложить их из ящиков с надписью «Made in Poland».

Вообще уважение к отечественному бренду – вещь хорошая, надо только приложить усилия, чтобы его оправдать, и вот тут не всегда получается. Отечественный товар часто проигрывает импортному по части товарного вида и соотношения цена-качество. Рентабельность отрасли овощеводства, улучшение селекционной работы, изменение платежеспособного спроса населения, структуры питания может в 2010г. повлиять на процесс развития овощеводства в положительную сторону, а жара и засуха, характерные для этого лета, в отрицательную.

По данным минэкономразвития, в России среднедушевое потребление фруктов и ягод составило 52,7 кг., картофеля – 73,1 кг., овощей и бахчевых культур – 88 кг. Жители России потребляют овощи и фрукты ниже норм, рекомендованных Институтом питания РАМН, согласно которым годовое среднедушевое потребление картофеля должно составлять 129 кг., овощей и бахчевых культу – 124 кг., фруктов и ягод – 72 кг. По потреблению свежих овощей и фруктов Россия в разы отстает от развитых стран.

В последнее время, правда, отмечается рост потребления овощей на душу населения. Наибольший уровень потребления приходится на Южный федеральный округ – 112,3 кг. на душу населения, а наименьший объем (81,5 кг.) в Уральском федеральном округе. Рассматривая картофель как отдельную категорию, его наибольшее потребление приходится на жителей Сибирского федерального округа (86,3 кг. на человека), наименьший – в Приволжском федеральном округе (69,9 кг. на человека).

Польско-российские отношения будут улучшаться, заявил в четверг министр иностранных дел Польши Радослав Сикорский, выступая в сейме. Глава польского внешнеполитического ведомства сообщил депутатам парламента, что в конце авг. министр иностранных дел РФ Сергей Лавров примет участие в Варшаве в ежегодном совещании польских послов. По словам Сикорского, позже, в конце сент. – начале окт. в Варшаве вновь ожидают визит главы российского МИД.

Польский министр отметил, что осенью этого года будет готова совместная публикация польских и российских историков, касающаяся проблем в отношениях между двумя странами в ХХ веке.

Сикорский сообщил также, что в Варшаве готовы к проведению трехсторонних встреч с дополнительным участием Германии. «Идут работы над проектом закона, касающегося создания польско-российского Центра диалога и согласия», – сказал Сикорский. По его словам, Польша и далее будет активно продвигать в ЕС идею введения безвизового режима для жителей Калининградской обл. Леонид Свиридов

Средняя стоимость номера (average room rate) в гостиницах категории «пять звезд» в Москве по итогам II кв. 2010г. составила 9,1- 9,3 тыс. руб., что на 6,3% ниже по сравнению с аналогичным периодом 2009г., говорится в исследовании консалтинговой компании Knight Frank.

В материалах компании отмечается, что в долларовом эквиваленте цена за номер составила 290-300 долл., что сопоставимо с аналогичным периодом пред.г. «В сегменте гостиниц категории «четыре звезды» средняя стоимость номера во II кв. 2010г. составила 5,1-5,3 тыс. руб. или 160-170 долл.», – уточняют эксперты Knight Frank.

Они подчеркивают, что несмотря на снижение цен в период кризиса, в наст.вр. по стоимости размещения Москва остается одним из самых дорогих городов не только в Европе, но и в мире.

Так, среднегодовая стоимость размещения (ARR) в гостиницах столицы РФ составляет 237 долл., тогда как в Париже – 230 долл., в Лондоне – 216 долл., в Берлине – 189 долл., в Праге – 141 доллар.

Кроме того, сообщается в отчете, в течение первых шести месяцев 2010г. в Москве были открыты пять гостиниц категории «три-пять звезд» с номерным фондом в 1,56 тыс. номеров, что в полтора раза больше, чем за весь 2009г.

До конца года номерной фонд столицы может пополниться еще приблизительно на 700 номеров, прогнозируют эксперты Knight Frank.

«В связи с тем, что в структуре открытых за последние шесть месяцев гостиниц преобладают объекты категории «четыре-пять звезд», относительная доля трехзвездочных гостиниц в номерном фонде столицы сократилась с 57% по состоянию на конец 2009г. до 54% к середине текущего», – свидетельствуют данные компании.

Как следует из отчета, во II кв. 2010г. загрузка номерного фонда в гостиницах категории «пять звезд» в Москве увеличилась на 2,7% по сравнению с аналогичным периодом 2009г. и составила 54,6%. При этом загрузка четырехзвездочных гостиниц выросла до 71% (плюс 6 п.п.), в сегменте гостиниц категории «три звезды» – до 50,4% (плюс 4,1 п.п.).

«Текущий уровень среднегодовой загрузки гостиниц категории «четыре-пять звезд» в Москве составляет 58,5% – это один из самых низких уровней для европейских столиц. Например, аналогичный показатель в Варшаве равен 65,8%, в Париже – 75,4%, в Лондоне – 84,7%», – заключают эксперты.

Экономический кризис вызвал существенные изменения на украинском рынке альтернативного топлива. За последние несколько лет практически исчезли экономические стимулы для производства еще недавно популярных биоэтанола и биодизеля. Рост цен на газ повысил интерес потребителей к твердому биотопливу и биометану, производством которых начали активно заниматься крупнейшие агрохолдинги. Уже к концу года этот сегмент может вырасти более чем вдвое, отмечают эксперты.

Рынок альтернативного топлива можно поделить на два основных сегмента. В качестве заменителей традиционного автомобильного топлива используются биодизель, сырьем для которого служат рапс, соя и метиловый спирт, и биоэтанол, производимый из 98%-ного этилового спирта. Твердое биотопливо и биогаз, получаемые из органического сырья, заменяют природный газ.

В 2009г. спрос на биотопливо в ЕС вырос на 30%. Поэтому в Украине стали массово строить заводы по его производству в надежде наладить поставки в Европу. Ранее заявлялось, что украинская продукция сможет занять до 20% рынка ЕС. В результате к концу пред.г. в стране насчитывалось 42 предприятия по производству биодизеля суммарной мощностью 500-600 тыс. т./год. «Однако надежды производителей не оправдались. До 2008г. большинство этих предприятий было загружено не более чем на 50%, поскольку европейский потребитель неохотно покупал готовую украинскую продукцию. Зато 90% выращенного рапса экспортировались в Германию и Польшу», – говорит аналитик НИЦ «Укрбиоэнергия» Виталий Винниченко.

Украина стала крупнейшим поставщиком сырья в Восточную и Центральную Европу. «Впрочем, кризис привел к снижению спроса в ЕС не только на биотопливо, но и на сырье. А в Украине остановились все биодизельные заводы», – отмечает заместитель директора НТЦ «Психея» Геннадий Рябцев.

По данным Украинской аграрной конфедерации, объем производства рапса в Украине в 2009г. сократился на 36%, до 1,8 млн.т. Гибель части озимых посевов рапса в начале 2010г. привела к росту цен на сырье на 300 грн./т – до 2,80-2,85 тыс. грн./т. Себестоимость биодизеля (10-12 грн./л), получаемого из такого рапса, выше, чем у традиционного топлива, продаваемого по 7-8 грн./л.

Сложно развивается и рынок биоэтанола. Производить его намеревались девять спиртовых заводов ГК «Укрспирт» мощностью до 200 тыс. т./год каждый. Для модернизации заводов необходимы 50 млн. евро. Однако развитие предприятий сдерживает не только дефицит средств. Энергетические затраты на производство биоэтанола в 1,67 раза выше, чем энергетический эффект от его сжигания. «Перепрофилирование одного спиртзавода обходится в 4-5 млн.долл., окупается за 6-8 лет. При отсутствии спроса на продукцию эти инвестиции рискованны», – отмечает Винниченко. Пустить производство биоэтанола удалось лишь на двух предприятиях. Лохвицкий спирткомбинат начал выпуск компонента моторного топлива «Альтернативный» (КМТА) объемом 10 тыс. дал в сутки, а Гайсинский спиртзавод, вложив 3,5 млн. евро в модернизацию, получил разрешение на производство биоэтанола объемом 100 тыс. т./год, который планируется использовать для производства бензина «Био-100» (80 т. в сутки) по стандарту «Евро-4».

Производство биологических заменителей традиционных видов моторного топлива требует создания внутреннего рынка сбыта. Поэтому Верховная Рада в 2009г. приняла закон, согласно которому в стране до 1 янв. 2014г. установлена нулевая ставка акциза на все виды биотоплива. Производителей на 10 лет освободили от уплаты налога на прибыль и импортных пошлин. Лицензируется только производство объемом свыше 5 тыс. т./год. Результаты не заставили себя долго ждать. О намерении производить биотопливо уже сообщили крупнейшие аграрные компании: «Сахарный союз 'Укррос'« планирует вложить 30 млн.долл. в создание биоэтанольных мощностей на Губинихском сахарном заводе, а Landkom International – производить и продавать сырье для выпуска биодизеля.

Лучше дела обстоят на рынке биогаза, объем использования которого к 2011г. может вырасти в 2,5 раза. «Украинская молочная компания» (УМК), например, в окт. 2009г. первой получила у НКРЭ право продавать по «зеленому тарифу» (в 2,3 раза выше розничного) электроэнергию, полученную с помощью биогазовой установки, перерабатывающей отходы животноводческого комплекса, рассказали в компании «Дженерал Электрик», разработавшей газовый двигатель для УМК. Ежегодно УМК экономит 1,2 млн.куб.м. природного газа. «Развитие этой отрасли в основном ориентировано на аграрный сектор. Однако становится популярным использование свалочного биометана для выработки электро- и тепловой энергии», – отметила исполнительный директор компании Fuel Alternative Юлия Березовская, оценив строительство и затраты на эксплуатацию биогазовой установки в 2-3 млн. евро. По мнению Виталия Винниченко, крупные аграрные компании пока с недоверием относятся к использованию биотоплива, зато это интересно представителям малого и среднего бизнеса: «Но через пять лет продажа энергии от биогаза, произведенного из животноводческих отходов, может стать бизнесом для крупнейших агрохолдингов».

Перспективным направлением эксперты считают и твердое биотопливо. По данным Fuel Alternative на начало года, в стране существовали 155 предприятий по производству древесных и соломенных брикетов, 73 завода по производству пеллет из лузги семян подсолнечника. Впрочем, этот вид бизнеса сильно зависит от экспорта. В I пол. 2010г. 80% предприятий простаивало или работало с низким коэффициентом загрузки. Основной проблемой этой отрасли является отсутствие сырья по оптимальной цене. «Существуют серьезные проблемы с поставками сырья производителям, предприятия которых зачастую существенно удалены от сырьевой базы», – уточнила Березовская.

«И все же объем рынка твердого альтернативного топлива до конца года вырастет в 2-2,5 раза, до 500-520 тыс. т», – прогнозирует Винниченко. По его словам, активное развитие этого сегмента обеспечат крупнейшие агропромышленные компании, которые за несколько лет вытеснят основных производителей пеллет. Это объясняется тем, что у аграриев не возникает проблем с поставками сырья для производства биотоплива – они используют отходы собственного производства. Кроме того, европейский потребитель охотнее будет покупать продукцию у серьезных аграрных компаний, чем у малоизвестных производителей пеллет, которые пока не могут предложить на экспорт продукцию высокого качества. А основными клиентами на внутреннем рынке для последних станут коммунальные теплокоммунэнерго. Для их перевода на твердое биотопливо в этом году правительство выделило 260 млн. грн.

С экспертом соглашаются крупные производители аграрной продукции. По словам председателя правления Днепропетровского маслоэкстракционного завода (выпускает подсолнечное масло под ТМ «Олейна») Александра Слоева, за счет использования технологии сжигания лузги ежегодное потребление природного газа на его предприятии снизилось с 11-12 млн. до 2,3 млн.куб.м. «Мы планируем кардинально модернизировать паросиловой цех и установить дополнительный котел по сжиганию лузги, а также турбину для выработки электроэнергии. Основная цель наших энергосберегающих проектов – снижение потребления газа до нуля и производство собственной электроэнергии», – сообщил Слоев. Как рассказала начальник департамента по работе с инвесторами «Мироновского хлебопродукта» Анастасия Соботюк, использование подсолнечной лузги в качестве топлива позволило сократить потребление газа на заводе по изготовлению круп и комбикормов на 6 тыс. ку. м./год. «На приобретение оборудования и строительство котельной мощностью 10 т. пара в час было потрачено 19,34 млн. грн.», – отметила она.

Излишки топлива обе компании экспортируют, что повышает окупаемость установок. «Мироновский хлебопродукт» отправляет на экспорт в Польшу гранулы в объеме 6-6,5 тыс.т. в месяц. «В 2008г. с установкой на предприятии гранулятора лузги она превратилась в один из видов продукции предприятия и дополнительный источник дохода», – уточнил Слоев.

Европа снижает урожай помидоров, картофеля, фруктов. Итальянская ассоциация фермеров объявила, что из-за жары в этом году будет собрано на 10-15% меньше помидоров. Голландские цветоводы недосчитаются 10% луковиц тюльпанов. Бельгийские агрономы прогнозируют снижение урожая картофеля, но точных цифр пока не дают. Польские садоводы ожидают уменьшение урожая фруктов на 20%, злаковых и овощей – на 10%. С проблемами столкнутся и немецкие пивовары – урожай ячменя, по прогнозам, снизится на 15%. ИА DairyNews. Евросоюз > Агропром > fruitnews.ru, 4 августа 2010 > № 244995

Партнеры по альянсу oneworld, Finnair и Japan Airlines (JAL), развивают свое сотрудничество, расширяя совместную полетную сетку в Европе с 1 авг. 2010г. «Авиакомпания Finnair счастлива предоставить своим европейским и японским клиентам быстрые и удобные рейсы с пересадкой в Хельсинки совместно с JAL», – говорит Пааво Вирккунен, ответственный за отношения Finnair и других членов альянса oneworld.

Начиная с авг., номер рейса JAL будет добавлен к рейсам Finnair в Берлин, ДюссельдорФ, Мюнхен, Гамбург, Варшаву и Брюссель. Finnair и JAL уже имеют соглашение от 2005г. о совместном использовании рейсов между Хельсинки и Токио, Осакой и Нагоей в Японии, а также многих пунктов назначения в скандинавских странах, Франкфуртом и Амстердамом. Japan Airlines присоединилась к альянсу oneworld в 2007, в то время как Finnair состоит в альянсе с момента его основания в 1999г.

На грузинский рынок входит польская авиакомпания LOT. В связи с этим в грузинском представительстве на днях состоялась презентация, на которой присутствовала министр экономики страны Вера Кобалия. Указанная авиакомпания осуществит первый рейс 15 сент. из Варшавы в Тбилиси, а 16 сент. полетит обратно в направлении Варшавы. Компания планирует выполнять рейсы три раза в неделю – в четверг, пятницу и воскресенье. Длительность полета 3 часа и 40 минут.

Lot является компанией перевозчиком. Имеет дочернюю компании Elo Lot, которая выполняет внутренние рейсы в Польше. Аэропарк авиакомпании состоит из 50 авиалайнеров. В наст.вр. компания ведет переговоры с американским «Боингом» по поводу приобретения нескольких ед. Dream Liner. Авиакомпания осуществляет полеты в направлении 57 стран.

По заявлению гендиректора компании Георгия Липартелиани, стоимость одного рейса в направлении Варшавы будет 185 евро, а в оба конца – Тбилиси-Варшава-Тбилиси – 275 евро. Министр экономики Грузии Вера Кобалия выразила надежду, что это будет прецедентом в Грузии для вхождения большего количества европейских авиакомпаний.

Европейская комиссия решила направить Польше иск в Европейский Суд по вопросу невыполнения директивы ЕС об утверждении грузовых автомобилей, автобусов и микроавтобусов. «Комиссия считает, что выполнение директив ЕС является приоритетной задачей стран-участниц. Поэтому, если не будет получено от Польши официального сообщения о введении рамочной Директивы 2007/46 (согласно которой на всей территории ЕС будет действовать единая процедура утверждения определенных ею типа автомобилей), будут приниматься меры для передачи этого вопроса в Европейский Суд «, – сообщается в заявлении Еврокомиссии.

Директива призвана содействовать повышению конкурентоспособности европейской автомобильной промышленности и упрощению процедур утверждения транспортных средств. Вместо различных требований к утверждению автомобилей, действующих в 27 странах ЕС, вводятся единые требования, основанные на принципах гармонизации и взаимного признания.

Идея заключается в том, чтобы производители имели возможность сразу поставлять на весь общий рынок ЕС грузовые автомобили, автобусы, другие автотранспортные средства, детали и запасные части к ним. На практике, государства-члены должны предоставлять официальные утверждения только тех транспортных средств, систем, компонентов или отдельных технических элементов, которые соответствуют общепринятым стандартам, утвержденным и признающимся во всем ЕС.

Эта система уже действует для легковых автомобилей, мотоциклов и с/х техники. Поправка 2007 распространяется на другие категории транспортных средств. Основная цель правил ЕС относительно утверждения состоит в обеспечении высокого уровня безопасности и охраны окружающей среды новыми транспортными средствами, которые поступают на рынок.

Еврокомиссия предупреждает, что задержка реализации Директивы может вызвать задержку утверждения транспортных средств в Польше, а «в крайних случаях может затруднить для производителей импорт транспортных средств в Польшу». Вступление в силу Директивы осуществляется постепенно до 2014г., в зависимости от категории транспортного средства.

Управление финансово-экономического регулирования Госавиаадминистрации Украины сообщает, что в отличие от «кризисного» 2009г., когда было зафиксировано падение всех основных производственных показателей в авиационной отрасли, в 2010г. на фоне постепенного восстановления экономики растет транспортная активность компаний и граждан. По статистическим данным, за полгода 32 отечественные авиакомпании выполнили 43,4 тыс. коммерческих рейсов против 38 900 год назад. Количество перевезенных пассажиров выросло на 13,2% и достигло 2509,6 тыс.человек. Объемы доставленных авиационным транспортом грузов и почты остались на уровне пред.г. – 40,4 тыс.т.

Рост в целом по отрасли объемов пассажирских перевозок достигнут прежде всего благодаря развитию сектора международных воздушных перевозок. По статистическим данным на международных линиях за полгода перевезено 2102 тыс. пассажиров (темп роста составил 19,6%), из них 1245,6 тыс.пасс. перевезено регулярными рейсами (темп роста – 17,4%). Средний процент пассажирской загрузки на международных регулярных рейсах вырос по сравнению с аналогичным периодом на 2% пункта и составил 63,1%. Впрочем, наибольший рост количества перевезенных пассажиров наблюдалось в таком сегменте рынка авиаперевозок, как международные чартерные полеты. Украинскими авиакомпаниями за полгода совершено 12 000 рейсов по заказу, что на 900 больше, чем годом ранее. Количество перевезенных на этих рейсах пассажиров выросло почти на 23% и составила 856,4 тыс.чел.

Регулярные международные пассажирские перевозки по 121 маршруту в 45 стран мира выполняют 10 из 29 отечественных авиакомпаний, работающих сегодня на рынке пассажирских авиаперевозок. 1 пол. 2010г. отмечено расширением сети международных направлений из столицы Украины и регионов. Украинскими авиаперевозчиками начата эксплуатация 15 новых международных линий и увеличено количество полетов на многих популярных направлениях. Так, авиакомпания «Аэросвит» открыла регулярные рейсы в Ригу (из Борисполя и Одессы), Кишинев и Бухарест (их Борисполя), в российские города Санкт-Петербург (из Донецка и Одессы) и Калининград (из Одессы и Симферополя). Авиакомпания также увеличила частоту полетов в Нью-Йорк, Алма-Аты и Астану, немецкие города Дюссельдорф и Гамбург.

Авиакомпания «Международные авиалинии Украины» (МАУ) из Борисполя наладила прямое сообщение кроме Дубровника и Пулы с еще одним курортным г.Хорватии – Сплит, а также начато выполнение рейса Киев-Дубровник. Открытие этих рейсов обусловлено растущими потребностями украинских граждан в прямых перелетах к побережью Адриатического моря. Кроме того, с этого года авиакомпанией «Международные авиалинии Украины» выполняются прямые регулярные рейсы Донецк – Рим, Борисполь-Женева, авиакомпания «Авиалинии Визз Эйр Украина» начала выполнение рейсов в немецкий г.Любек, а авиакомпания «Роза ветров» – в Нижневартовск.

В то же время имеет место расширение деятельности на украинском рынке иностранных авиакомпаний, в течение I пол. начали выполнение регулярных полетов в столицу Украины авиакомпании Air Malta, Air Moldova, Tajik Airlines. Всего в нашу страну выполняли регулярные полеты 47 иностранных авиакомпаний из 33 стран мира по 80 маршрутам.

В наст.вр. наибольшие объемы пассажирских перевозок осуществляются между Украиной и Россией, Германией, Чехией, Великобританией, Венгрией, Австрией, Израилем, США, Турцией, Францией, Бельгией, Польшей и Италией. Доля украинских авиакомпаний в общих объемах перевозок на международных регулярных линиях постепенно растет и сегодня составляет 47,5%.

По объемам пассажирских перевозок в этом году отечественный рейтинг продолжают возглавлять авиакомпании «Международные авиалинии Украины», «Аэросвит», «Днеправиа», «Донбассаэро», «Роза ветров» и «Авиалинии Визз Эйр Украина», которые выполняют 91% общегосударственных объемов перевозок.

Обеспечение на высшем уровне безопасности пассажиров и качества обслуживания, увеличение интенсивности полетов на действующих маршрутах и выход на новые направления, попытки достичь показателей ведущих мировых авиакомпаний по пунктуальности и регулярности выполнения рейсов и улучшения их стыковки, расширение сотрудничества авиаперевозчиков на принципах «код-Шеринг», «интерлайн» – именно эти принципы являются приоритетными в стратегии развития ведущих авиакомпаний и существенно влияют сегодня на увеличение объемов перевозок.

На внутреннем рынке пассажирских авиаперевозок пока не достигнут прошлогодний уровень, однако следует подчеркнуть, что уже в мае – июне наблюдалось улучшение ситуации. По статистическим данным, за I пол. услугами отечественных перевозчиков воспользовалось 407,6 тыс. пассажиров против 459,3 тыс. пассажиров год назад, из них 92% перевезено регулярными рейсами. Авиакомпания «Днеправиа» открыла новые рейсы Борисполь-Севастополь (Бельбек) и Днепропетровск – Севастополь (Бельбек). Авиакомпания «Хорс» начала выполнение регулярных рейсов в Симферополь из столичного аэропорта «Киев» (Жуляны). Авиакомпанией «Международные авиалинии Украины» начато выполнение полетов из Борисполя в Донецк вместе с авиакомпанией «Донбассаэро», а также впервые открыто прямое воздушное сообщение между Донецком и Львовом.

На сегодня среди 7 украинских авиакомпаний, которые осуществляют регулярные рейсы по 14 маршрутам в 14 городов Украины, наибольшие объемы приходятся на авиакомпании «Днеправиа», «Донбассаэро», «Международные авиалинии Украины».

На рынке грузовых авиаперевозок в отчетном периоде работало 17 отечественных авиакомпаний, удалось добиться роста объемов перевозок авиакомпаниям «Южмашавиа» (в 2,4 раза), «АэроВиз» (на 28,3%), «МАУ» (на 28%), «Урга» (на 12,2%), «Аэросвит» (на 26,4%). Продолжалась активизация регулярных перевозок грузов и почты на регулярной основе ведущими авиакомпаниями «МАУ» и «Аэросвит». Всего по итогам I пол. удельный вес регулярных грузовых перевозок составила 26,2% общегосударственных объемов (в 2009г. – 21,9%)

Коммерческие рейсы отечественных и иностранных авиакомпаний в этом году обслуживают 28 украинских аэропортов и аэродромов. За I пол. пассажиропотоки выросли по сравнению с соответствующим пол. пред.г. на 8,9% и достигли 4272,8 тыс.пасс., грузопотоки – на 9,8процента, до 19 тыс.т.

Главным аэропортом страны «Борисполь» за полгода обслужено 2801,5 тыс.чел., что на 8,4% больше прошлогоднего показателя. Также зафиксирован рост пассажиропотоков в других ведущих аэропортах: Харьков (на 28%), Донецк (на 22,3%), Одесса (на 11%), Симферополь (на 6,6%), Львов (на 1 процент). Грузопотоки выросли в аэропортах Борисполь (на 22,5%), Киев (Жуляны) (в 6,4 раза), Львов (в 1,4 раза), Одесса (почти вдвое), Черновцы (на 15,8%), Николаев (в 9,5 раза).

Малой авиацией за отчетный период обработано 383,4 тыс.га с/х площадей, налет часов составил 9 200 (пред.г. -364,6 тыс.га и 9,8 тыс.часов соответственно).

«Украэрорух» за I пол. тек.г. обслужил 203 600 полетов (против 182 300 в I пол. минувшего года). Количество обслуженных полетов, выполненных самолетами и вертолетами авиакомпаний Украины, возросло на 13,5%, иностранными авиакомпаниями – на 11,2%.

Пакет программ Microsoft Office 2011 для компьютеров под управлением операционной системы Mac OS X появится в продаже в конце окт. по цене от 119 до 279 долл., в зависимости от версии, объявила в понедельник компания Microsoft.

Ранее стоимость версии Home and Student составляла 149,95 долл., а Business – 399,95 долл.

Microsoft Office for Mac 2011 будет выпущен в двух основных версиях: Home and Student и Home and Business. Цена Home and Student составит 119 долл. за копию с правом установки только на один компьютер и 149 долл. – с возможностью установки на три машины (Family Pack). Аналогично, Home and Business будет стоить 199 долл. за одну инсталляцию и 279 долл. – за две. Образовательным учреждениям будет предложена специальная версия Academic по цене 99 долл. за одну установку, и этот вариант Office for Mac 2011 не поступит в розничную продажу.

В Office for Mac появилась поддержка русского и польского языков, таким образом, количество поддерживаемых языков увеличилось с 11 до 13.

Новая версия Office получит «ленточный» интерфейс – подобный тому, что используется в Office 2007 для операционной системы Windows. Также реализована поддержка макросов на языке Visual Basic For Applications (она была в большинстве версий Office для РС, однако отсутствовала в варианте для Mac). Почтовый клиент Entourage, ранее предлагавшийся исключительно пользователям версии для Mac, заменен на традиционный Outlook.

По данным ZDNet, Office for Mac 2011 будет существовать исключительно в 32-битной версии. Информацию о новом продукте Microsoft публикует на специальной странице официального сайта microsoft.com. Илья Илембитов

Делегация представителей Западно-Поморского воеводства Республики Польша во главе с маршалком Владиславом Хусейко 23 июля 2010г. посетила с ознакомительным визитом Калининградский филиал ФГУП «Росморпорт».

Целями визита были изучение возможностей реализации новых инфраструктурных проектов морского порта Калининград и обмен опытом по развитию судоходства и безопасности мореплавания.

В рамках визита филиалом была проведена презентация ФГУП «Росморпорт» и морского порта Калининград, кроме того, стороны рассмотрели возможные варианты сотрудничества по организации морского грузопассажирского сообщения между морскими портами Щецин (Польша) и Калининград, а также вопросы обмена опытом по использованию электронной системы проводки судов по морским каналам.

Польские европарламентарии предлагают бойкотировать компанию-производителя пива «Лех», разместившую скандальный рекламный баннер «Холодный Лех» напротив королевского замка Вавель в Кракове, где покоится саркофаг с телами погибших в авиакатастрофе под Смоленском Леха и Марии Качиньских.

Самолет польского президента Леха Качиньского разбился под Смоленском 10 апреля. Погибли 96 чел. – 88 пассажиров и восемь членов экипажа. Среди погибших – президент Польши, его супруга и представители руководства страны. Они направлялись в Катынь, чтобы принять участие в траурных мероприятиях. Самолет садился в условиях сильного тумана и зацепился за деревья.

Лех и Мария Качиньские погребены под Башней Серебряных Колоколов в кафедральном соборе краковского королевского замка Вавель в крипте, где покоится известный польский государственный и политический деятель Юзеф Пилсудский.

Громадных размеров баннер, рекламирующий холодное пиво «Лех», размещен на здании отеля «Форум» у подножия Вавеля.

«Призываю к потребительскому бойкоту пива «Лех», – заявил известный евродепутат от партии «Право и справедливость» Марек Мигальский. Депутат также призвал поляков отправлять письма протеста в офис компании.

«Для очень многих людей эта специфическая реклама пива «Лех» может оскорблять память погибшего президента Польши Леха Качиньского. Размещение рекламы в форме большого баннера «Холодный Лех» прямо под Вавелем более чем неприлично. Это скандал. Это возмутительно», – вторит евродептутат Рышард Чарнецкий, также член партии «Право и справедливость».

«У нас как у покупателей есть определенные формы давления на производителей. Потому призываю к потребительскому бойкоту пива «Лех». Не все должно быть на продажу», – считает Чарнецкий. Леонид Свиридов

Украина значительно упростила пересечение своей границы с европейскими странами. Об этом сообщил руководитель группы экспертов Европейской комиссии Украины Лесс Чизмен. «Украина делает чрезвычайно большую и результативную работу по облегчению таможенного перехода и грузоперевозок в сравнении с соседними странами», – подчеркнул Л.Чизмен.

В частности, огромные очереди на границе с Польшей или Румынией, по его словам, образовываются не по вине Украины. «Это проблема с другой стороны. Эти страны очень педантичны и существенно замедляют движение через границу Украины», – отметил эксперт. Л.Чизмен также сообщил, что за последние полгода эксперты Европейской комиссии сосредоточились на вопросах пунктов пересечения границы, поскольку они считались особенно важными в свете необходимости развития инфраструктуры в связи с проведением чемпионата Евро-2012.

Кроме того, иностранные эксперты ознакомились с работой пунктов пересечения государственной границы Украины: автомобильный пункт пропуска в Чопе, логистический центр, автомобильный и ж/д пропускной пункт Дьяково, Ягодин и Зосин (Устилуг), автомобильные пропускные пункты Краковец, Шегини и Рава-Русская.

По словам экспертов, среди причин больших очередей грузовиков, например, из Польши на въезд в Украину – на украинском пункте пропуска на магистрали M-07, – пограничная торговля. Много польских автомобилей регулярно пересекают границу для покупки горючего, алкоголя и сигарет, которые в Украине намного дешевле. Польские пограничники проводят проверки всех автомобилей, чтобы помешать попаданию контрабанды в страну, что значительно замедляет процесс пересечения границы. Напомним, ранее президент Украины Виктор Янукович попросил ускорить реформирование государственной пограничной службы, чтобы «уложиться» со структурными изменениями до Евро-2012.

Компания Volvo Buses после нескольких лет упорного труда на ниве гибридных технологий запустила в серийное производство дизель-электрические автобусы. Линейка гибридных автобусов включает 12-метровую низкопольную модель 7700, выпускающуюся на польском заводе в Вроцлаве, а также шасси для двухэтажной машины Volvo B5L, собранное на шведском предприятии в г.Борас: кузов для автобуса производят в ателье Wrightbus, в Северной Ирландии. «Это важный шаг не только для Volvo Buses, но и для всей автобусной индустрии. – сказал президент компании Хакан Карлссон, – Сегодня гибридные автобусы позволяют максимально снизить расход топлива, обеспечивая минимальный выброс вредных веществ в атмосферу».

20% всего спроса на городские гибридные автобусы сегодня приходится на рынок Северной Америки, и он постоянно растет. Повышается интерес на такие машины и в Европе. Автобус Volvo оснащены гибридной силовой установкой параллельного типа. Машину приводит в движение сразу два типа моторов: дизельный и электрический. Правда, на кратковременных остановках, дизель отключается, а машину до скорости 15-20 км/ч разгоняет исключительно электромотор. При торможении электромотор работает в режиме рекуперации, подпитывая аккумуляторные батареи. Таким образом, гибридный автобус расходует в среднем на 30-35% дизельного топлива меньше, нежели обычная городская модель Volvo.

Польша и Литва подписали меморандум о намерениях создать совместную систему управления действиями в воздушном пространстве двух стран. Замдиректора Администрации гражданской авиации Литвы Альвидас Шумскис в беседе с корреспондентом Белта отметил, что меморандум призван подчеркнуть намерения обоих государств создать общий функциональный блок по использованию воздушного пространства. Предварительная работа велась около пяти месяцев.

По словам Альвидаса Шумскаса, меморандум подписан в рамках общеевропейской программы «Единое общеевропейское небо», внедрение которой позволит эффективнее администрировать воздушное пространство, будет способствовать безопасности полетов, более гибкому использованию воздушного транспорта стран ЕС. Ее внедрение планируется завершить в 2012г.

«Извержение исландского вулкана показало, что каждая из 27 стран ЕС неэффективно использует свое воздушное пространство и необходима совместная координация управления, которая позволит экономить топливо, уменьшить выбросы в атмосферу, повысить безопасность полетов», – сказал замдиректора Администрации гражданской авиации. Вторая цель программы – применять общие качественные стандарты безопасности полетов. Предусмотрено объединить страны в 6-8 функциональных блоков по управлению воздушным пространством, одним из которых будет Балтийский блок. Подписание меморандума о намерениях создать совместную систему управления действиями в воздушном пространстве с Польшей – это лишь первый шаг. «В ближайшее время планируем пригласить Латвию, а в перспективе не исключено, что к этой инициативе присоединятся и Беларусь, и Калининградская обл., что позволило бы еще эффективнее управлять воздушным пространством. В европейской программе предусмотрено, что в такие функциональные блоки могут входить не только страны ЕС: в подобный Южный блок уже вошли Тунис и Марокко», – пояснил Альвидас Шумскас. Литва и Польша надеются на финансирование ЕС в развитии этой программы.

Фонд содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере принял участие в работе молодежного инновационного форума «Селигер-2010». О своих впечатлениях от общения с молодыми предпринимателями, о деятельности Фонда и планах на будущее в интервью РИА Новости рассказал гендиректор Фонда Сергей Поляков:

• Сергей Геннадьевич, почему именно наукоемким малым предприятиям уделяется повышенное внимание со стороны государства?

Наш Фонд существует уже 16 лет – мы занимаемся тем, что сегодня стало особенно востребованным и актуальным. В первую очередь – это инновационная деятельность и связанное с ней инновационное малое предпринимательство. Именно малый и средний инновационный бизнес является локомотивом любой индустриально развитой экономики. Вспомните, хотя бы, откуда вышли HP, Google, Microsoft. Кроме того, именно в этом секторе «обкатываются» самые рискованные научные идеи и технологии для их последующего широкого промышленного внедрения – малые и средние инновационные предприятия наиболее восприимчивы к любым инновациям.

Что касается наших функций, то мы выступаем от имени государства в качестве заказчика на производство новых видов наукоемкой продукции, которая будет востребована нашей экономикой. За 16 лет эксперты Фонда рассмотрели 20 тысяч заявок, фондом поддержано более 7,5 тысяч проектов. Многие из них теперь финансируются РОСНАНО, Российской венчурной компанией (РВК) и институтами развития.

• Как, по Вашему мнению, реализуется тот «инновационный лифт», о котором так часто говорят в последнее время?

Тема «инновационного лифта», действительно, обсуждается сегодня очень широко. Суть его в том, что разные институты развития, такие как РВК, РОСНАНО, ВЭБ, да и наш Фонд, должны создать стройную систему поддержки бизнес-структур, начиная от организации предприятия и до выхода его на высочайший уровень реализации своих проектов, выражающийся в больших объемах продаж товаров и технологий. Фонд содействия является тем «первым этажом», с которого стартует «инновационный лифт» для тех компаний, которые готовы провести наиболее интересные научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки.

Для молодых ученых, готовых связать себя с бизнесом, у нас существуют программы «Участник молодежного научно-инновационного конкурса» («У.М.Н.И.К.») и «Старт», направленные на создание и «раскрутку» предприятий. В дальнейшем эти предприятия могут участвовать в конкурсах, которые проводит Посевной Фонд РВК, одним из учредителей которого мы являемся – это уже переход на «второй этаж» «инновационного лифта».

• Каким образом, на Ваш взгляд, можно вовлечь молодежь в инновационную сферу?

Согласно стратегии, провозглашенной президентом России, перевод экономики России на инновационные рельсы невозможен без активного вовлечения в этот процесс молодежи. Для решения этих масштабных задач необходимы не только ресурсы и инфраструктура, но, в первую очередь, целеустремленные, активные и инновационно мыслящие молодые люди.

Оказывая финансовую поддержку исследованиям и их практическому воплощению, Фонд позволяет молодым ученым проверить свою склонность к инновационной деятельности. Важно, что при этом от молодого исследователя никто не требует участвовать в инновационном процессе и в дальнейшем. Именно для этих целей Фондом реализуются уже упомянутые программы «У.М.Н.И.К.» и «Старт».

• Как на практике работают программы «У.М.Н.И.К.» и «Старт»?

Программа «Участник молодежного научно-инновационного конкурса» была впервые организована Фондом в 2007г. На сегодняшний день в отборочных мероприятиях программы приняло участие более 30 тысяч молодых ученых. Отбор участников осуществляется по пяти направлениям: биотехнология, информационные технологии, медицина и фармакология, химия, новые материалы и химические технологии, а также машиностроение, электроника и приборостроение.

Победителями программы становятся молодые люди, как правило, представители научных школ: мы надеемся, что при господдержке, хорошем обучении, при соответствующей среде общения – для этого создаются клубы победителей программы «У.М.Н.И.К.» – они придут к идее открытия собственного бизнеса.

На первом этапе реализации программы все желающие, отвечающие ее условиям, участвуют в научных конференциях, семинарах и олимпиадах, проводимых на базе сложившихся научных школ – учебных и научных институтов. В ходе второго этапа на региональном уровне проводятся финальные мероприятия (как правило, весной и осенью), на которых и выявляются победители программы. В жюри входят ведущие ученые, представители академической общественности и инновационной сферы бизнеса.

По окончании итоговых отборочных мероприятий участникам вручаются дипломы, а с малыми инновационными предприятиями, в которые победители приходят, чтобы реализовать свой проект, Фонд от имени государства заключает государственный контракт на 200 тысяч руб. После успешного выполнения госконтракта и обучения победителей программ уполномоченные структуры Фонда заключают с предприятиями, в которых работают победители программы, новый госконтракт объемом 200 тысяч руб. на выполнение второго этапа работ.

Программа, как я уже говорил, запущена не так давно, на сегодняшний день отобрано более 4 тысяч человек, и далеко не все прошли даже двухгодичный цикл поддержки, однако уже сегодня мы имеем 45 предприятий, созданных и инвестируемых Фондом уже в рамках программы «Старт».

В свою очередь, программа «Старт» рассчитана на три этапа примерно по году каждый. В ходе первого этапа победившее предприятие подписывает с нами госконтракт на проведение НИОКР объемом один млн. руб. и доводит имеющуюся у него интеллектуальную собственность до опытного образца или технологии. Затем, если контракт первого года успешно выполнен, предприятие снова участвует в конкурсе на втором этапе «Старта». Условия второго этапа сложнее. Предприятию необходимо привлечь к разработкам частного инвестора или вложить собственные средства, и тогда НИОКР финансируется на паритетной основе объемом до двух млн. руб. как со стороны Фонда, так и со стороны инвестора или самого предприятия. На третьем этапе продолжается паритетное финансирование, но с каждой стороны оно увеличивается до трех млн. руб.

С 2004г., когда была объявлена программа «Старт» в ней приняли участие более 12 тысяч малых предприятий, из которых стали победителями и подписали контракты 2906 фирм. Сегодня окончили программу «Старт» 62 малых инновационных предприятия, что составляет 5% от числа победителей 2004-06гг. (1357) – по международным стандартам, это вполне нормальный показатель. Впрочем, далеко не все предприятия, победившие в 2006г., закончили формировать свои бизнес-планы третьего этапа, поэтому этот процент еще должен вырасти.

Одной из главных задачей программы «Старт» является коммерциализация результатов научно-технической деятельности. Так, средний объем реализации продукции предприятий к окончанию «Старта» составляет 15,5 млн. руб. в год при средней численности работающих 15 чел. Для российской экономики это совсем неплохо.

• Фонд участвовал в работе форума «Селигер-2010». Какие специальные мероприятия для победителей программы «У.М.Н.И.К.» проводились на Селигере?

Действительно, в этом году мы приняли приглашение Росмолодежи и группы ОНЭКСИМ и подготовили для участия в инновационной смене форума «Селигер-2010» делегацию из 400 победителей программы «У.М.Н.И.К.» из 14 регионов России. Хотелось бы отметить высокий уровень взаимопонимания между руководством нашей делегации и организаторами смены – представителями Росмолодежи и группы ОНЭКСИМ. Именно поэтому мы получили одну из лучших отдельных территорий в жилой зоне лагеря, которая была названа «деревня УМНИКОВО». Кроме того, специальную часть учебной программы проводили преподаватели, подобранные программным комитетом фонда. Они ясно представляли себе интересы и потребности победителей программы «У.М.Н.И.К».

Важнейшим мероприятием с нашим участием на форуме стал конкурс «У.М.Н.И.К. на Старт». С помощью преподавателей 110 выпускников программы «У.М.Н.И.К.» «отшлифовали» заявки на конкурс, а затем представили их на суд компетентного жюри Фонда. Победителями стали 37 ребят и девушек из всех представленных регионов – они уже имеют свои предприятия, с которыми Фонд в ближайшее время подпишет контракты на 1 млн. руб. каждый. Но надо отметить – и здесь я выражу общее мнение нашей делегации, – что инновационную смену надо проводить в более цивилизованных условиях. Очевидно, что при обсуждении высоких научных и бизнес-идей желательно иметь не только ясную, но и чистую голову.

• Расскажите о приоритетах работы Фонда в ближайшем будущем.

Основными приоритетами деятельности Фонда в ближайшие годы станет реализация программ, направленных на «посевное финансирование» и вовлечение молодежи в инновационную деятельность. При этом наиболее широкомасштабные программы будут реализовываться на тех направлениях, где малый инновационный бизнес может играть заметную роль: информационные технологии и программное обеспечение, энергосбережение, фармацевтика и медицинская техника.

Особое внимание будет уделено поддержке предприятий, созданных в соответствии с Федеральным законом №217 о вопросах создания бюджетными научными и образовательными учреждениями хозяйственных обществ в целях практического применения результатов интеллектуальной деятельности. С большим масштабом будет реализовываться программа «У.М.Н.И.К. на Старт», число победителей программы «У.М.Н.И.К.» планируется увеличить до 1,5 тыс.чел. в год.

В планы Фонда входит также содействие развитию экспорто-ориентированного малого инновационного бизнеса и международной кооперации. Это позволит расширить возможности для интеграции российских малых инновационных предприятий в международную инновационную среду.

Правительство Польши намерено повысить НДС на один пункт – до 23%, чтобы не увеличивать долговую нагрузку на бюджет, заявил премьер-министр страны Дональд Туск в пятницу на пресс-конференции по итогам заседания правительства.

«Правительство готово повысить НДС на 1 пункт. Это умеренное решение должно защитить Польшу перед растущим долгом и гарантировать интересы поляков», – сказал Туск.

В наст.вр. основная ставка НДС составляет 22%.

По словам Туска, Польша, в отличие от большинства стран Европы, в последние два года довольно безболезненно проходила фазу глобального экономического кризиса. «Во многом благодаря тому, что Польша оказалась единственной страной ЕС, показавшей рост ВВП», – отметил польский премьер.

Повышение НДС – вынужденно решение, т.к. правительство Польши обязалось не только повысить зарплаты, в частности, учителям, но и должно гарантировать социальные выплаты, пояснил Туск.

Глава правительства Польши особо подчеркнул, что повышение НДС не должно ударить по низкооплачиваемым гражданам. «Вместе с министром (финансов) Ростовским мы ищем варианты решения, которые позволят сделать так, чтобы не подорожали продукты питания», – сказал Туск.

Премьер-министр выразил надежду, что повышение ставки НДС найдет поддержку в парламенте Польши. Леонид Свиридов

Компании Scania AB и MAN SE изучают потенциал для сотрудничества в сфере поставок компонентов и инженерных исследований. В наст.вр.проводится анализ четырех стратегических отраслей, которые не затрагивают идентичность брендов компаний. Стратегическим отраслями для партнерства могут быть:

• Адаптация механической коробки передач Scania для установки на грузовиках MAN;

• Использование задней оси MAN на грузовиках Scania в тяжелом сегменте (36-40 т.) и раздаточных коробок MAN на грузовиках Scania;

• Другие наименования компонентов, не влияющих на идентичность брендов;

• Scania и MAN проводят совместные исследования в сфере разработки гибридных компонентов для велиговагових грузовиков и автобусов.

Scania является одним из мировых лидеров среди производителей грузовиков и автобусов тяжелого класса, а также морских и промышленных двигателей. Кроме продуктов, Scania предлагает услуги по сервису и финансирования и, таким образом, обеспечивает своих клиентов уже готовыми комплексными транспортными решениями. Имея штат из 32 000 работников, Scania представлена почти в 100 странах. Исследования и развитие сосредоточены в Швеции, тогда как производственные мощности находятся в других странах Европы и Латинской Америке.

Группа MAN Nutzfahrzeuge с центральным офисом в Мюнхене является одним из ведущих мировых производителей грузовых автомобилей и поставщиком транспортных решений. К группе MAN Nutzfahrzeuge относятся грузовые автомобили и автобусы марки MAN, а также автобусы NEOPLAN.

Производства располагаются в четырех г.г. Германии: в Мюнхене, Нюрнберге, Зальцгиттере и Плауэне. Кроме того, заводы находятся в Вене и Штейре (Австрия), в Позене, Стараховице и Кракове (Польша), а также в Анкаре (Турция). За пределами Европы группа MAN Nutzfahrzeuge имеет свои предприятия в Олифантсфонтейне и Пайнтауне (Южная Африка), в Пуне (Индия), в Керетаро (Мексика).

В 2009г. доходы от иностранного туризма в стране сократились с 11,4 млрд. до 9 млрд.долл.

В среднем каждый турист оставляет в стране менее 300 долл., а все больше зарубежных гостей ночует не в отелях, а в частном секторе. В самом лучшем случае, полагают эксперты, в этом году доходность от иностранного туризма останется на прошлогоднем уровне (9 млрд.долл.).

В пред.г. расходы одного иностранного туриста в Польше составляли в среднем 334 долл. Оказалось, что больше всего «экономят» французы, расходы которых снизились с 715 до 453 долл., австрийцы (с 460 до 225 долл.), а также итальянцы (стали тратить на 151 долл. меньше), британцы (на 100 долл.), чехи (на 73 долл.) и немцы (на 25 долл.).

В 2009г. Польшу посетили 11,9 млн. иностранных туристов, (в 2008г. – 13 млн.) и, по оценкам представителей туриндустрии страны, улучшение ситуации ожидается не ранее 2012г. (прогноз – 13,2 млн.чел.). В 2013 Польша рассчитывает принять 13,3 млн. туристов. Вместе с этим, в наст.вр. ожидать увеличения количества гостей Польша может только из Германии или же Словакии, тогда как рассчитывать на рост числа гостей «из-за восточной границы» (Россия и Белоруссия) не приходится в связи с проблемами, связанными с получением шенгенских виз. Будет ли облегчен визовый режим в отношении граждан этих стран, пока неясно.

В польском Институте туризма отмечают падение числа деловых поездок в Польшу. Также уменьшается количество поездок с целью медицинского и оздоровительного туризма. Вместе с тем сами поляки не могут позволить себе ночевку в пансионатах и отелях, где цены выше, чем в отелях в странах Западной Европы. По мнению экспертов, для спасения туристской отрасли в Польше необходимо снизить цены в отелях и пансионатах с целью привлечения как можно большего числа гостей.

Потребление алюминиевой продукции в стране устойчиво растет и в ближайшие годы может достигнуть 400 тыс. т в год. Одним из наиболее востребованных видов продукции из «крылатого металла» в стране является профиль, производство которого активно осваивают украинские предприятия.

Украинская электротехническая промышленность, которая является крупным потребителем алюминиевой проволоки, хотя и сократила ее использование в последнее время с 4,17 до 1,48 тыс. т (за квартал), однако все же могла бы не импортировать ее, в основном из РФ (1,19 тыс. т), а закупать у местного производителя – если бы собственники ЗАлК наладили ее выпуск.

То же касается листа (вплоть до фольги), труб и профиля. Тем более, что пищевая промышленность, которая является основным потребителем алюминиевой фольги – одна из немногих отраслей, в которых не произошло значительное падение производства и сокращения спроса. По итогам I квартала т.г. в Украину импортировано 2,19 тыс. т алюминиевой фольги.

Причем если средняя стоимость экспортируемого в виде слитков первичного алюминия составила $1665 за 1 т, то ввозимой фольги – уже $5014 за 1 т. Поэтому, не отрицая влияния мирового кризиса, повлекшего падения спроса и цен на первичный алюминий и нерентабельность его производства при фиксированном тарифе на электроэнергию, следует отметить, что далеко не только в этом причина убыточной работы предприятий (около $15 млн. по итогам января-апреля текущего года). Так, согласно данным предприятия, в настоящее время себестоимость производства алюминия составляет $2200/т. Между тем алюминиевый профиль в январе-марте импортировался в Украину по средней цене $3778/т.

По мнению большинства игроков, на рынке алюминиевых профилей порядка 70-80% занимает продукция зарубежного производства, оставшиеся 20-30% делят между собой украинские производители. При этом, ежегодный прирост продаж алюминиевых профилей составляет от 15 до 25%.

Алюминиевые профили выпрессовуют из готовых цилиндрических заготовок длиной 4,5-6,5 м и диаметром 127, 140, 152, 160, 190 и 240 мм.

Исходной заготовкой для производства профилей является первичный алюминиевый сплав в «чушках» марки АДЗ1 и вторичный алюминий, иначе говоря, утиль в смеси с чушками марки А5. Предприятия, которые не имеют собственной литейной, покупают готовые заготовки.

Цена на заграничную заготовку постоянно колеблется, она привязана к котировкам LME. Минимальная цена 1 т «столбов» за рубежом, как правило, не падает ниже $1,5 тыс., а максимальная не растет выше $2,3 тыс. Некоторые специалисты утверждают, что использовать заграничное сырье выгоднее. Во-первых, качество импортных алюминиевых «столбов» стабильно высоко (специалисты ЗАлК утверждают, что качество их продукции не ниже и что предприятие способно выполнить любой заказ). Во-вторых, ассортимент иностранных заготовок намного шире – ЗАлК изготавливает алюминиевые «столбы» только диаметром 140 мм.

Первым предприятием в Украине, производящим алюминиевые профили, стал КП «Киевский завод алюминиевых строительных конструкций», который производит алюминиевый прессованный профиль и строительные алюминиевые конструкции. На сегодняшний день завод может производить до 10 тыс. т алюминиевых профилей в год, используемых в строительстве, машиностроении, электротехнике, авиастроении, теплотехнике, в космической промышленности, а также в бытовой сфере. Более 20% продукции завода экспортируются в страны Европы, Америки и Азии.

Сегодня КП «КЗАСК» выпускает около 15% из общего объема прессованного алюминиевого профиля в Украине.

Архитекторам и строительным фирмам предприятие предлагает следующую продукцию: окна и двери различных размеров, форм и цветов; витражи и фасадные системы; профили для внутренней отделки помещений; ограждения и перегородки для интерьеров, балконов и лоджий; подмости и лестницы для строительных и монтажных работ; комплексы остановок городского транспорта; постовые кабины для работников охраны; киоски и павильоны для продажи мелких товаров; торгово-выставочное оборудование и т. д.

Среди других производителей профилей в Украине следует отметить 2 сравнительно новых предприятия.

«Днепровский завод «Алюмаш», введенный в эксплуатацию в 1997 г. Производит алюминиевые профили общего назначения (к таким профилям относятся – шины, полосы, уголки, швеллера, тавры и трубы); высокачественные алюминиевые трубы (широкий спектр производимых прессованных труб: от толстостенных труб большого диаметра (до 120 мм, с толщиной стенки до 6 мм) до тонкостенных труб малого диаметра (до 6 мм, с толщиной стенки до 0,9 мм); алюминиевые трубы малых диаметров в бухтах (немерной длины); холоднодеформированные трубы малых диаметров: с наружным диаметром трубы от 4 мм до 10 мм и толщиной стенки от 0,5 мм до 1 мм (трубы данного вида производства обладают высокой точностью геометрических размеров и механических свойств).

СП «Донецкий завод алюминиевых профилей» является крупным производителем алюминиевых профилей: стандартных (полосы, уголки, квадраты, круги, трубы); конструкционных для изготовления оконных и дверных блоков; для изготовления торгового и выставочного оборудования; облицовочных; специальных конструкционных (ролеты, жалюзи и др.); для фасадных систем.

Если исходить из того, что в ближайшие годы экономическая ситуация в Украине стабилизируется и среднегодовые темпы увеличения объемов производства будут составлять 3-4%, то, по мнению экспертов, объем использования алюминиевой продукции вырастет до 500 тыс. т в год. Потребность в первичном алюминии вырастет до 400 тыс. т в год. Поэтому введение новых мощностей для производства первичного алюминия и различных видов полуфабриката из него крайне необходимо.

Основными импортерами профилей являются Россия, Турция, Польша, Германия, Бельгия и Греция. Среди стран-поставщиков есть также Израиль, Венгрия, Голландия, Италия, Болгария.

В тоже время, украинский алюминиевый профиль активно покупают россияне, белорусы, немцы, венгры, чехи, поляки. По словам опрошенных специалистов, около 300 фирм разной производительности занимаются в Украине сборкой окон и дверей из алюминиевых конструкций.

Кроме профиля в Украину везут и, наоборот, из нее вывозят алюминиевые конструкции, в частности готовые окна и двери.

По оценкам некоторых специалистов, к концу 2010 г. объем производства алюминиевых профилей на украинских предприятиях может увеличиться в 1,5-2 раза, и составить 15-17 тыс. т. С учетом того, что объемы строительства тоже будут расти, емкость рынка алюминиевых профильных систем и конструкций способна достичь отметки в 25 тыс. т.

Национальная компания экспортно-импортного страхования (НКЭИС) «Узбекинвест» произвела перестрахование принятых рисков на общую сумму обязательств в 597 млрд. 100 млн. сумов (1 долл. США – 1600,58 сума), в т.ч. 132 млн. 300 тыс. долл.

В мае 2010г. «Узбекинвест» подписан договор о перестраховании со страховым брокером «Ланкастер» (Россия). Также проводятся переговоры о заключении договора о сотрудничестве по перестрахованию со страховым брокером ENC Plus Insurance Brokers (Республика Корея). Продолжатся сотрудничество с одной из крупнейших японских страховых компаний Sompo Japan Insurance, с которой достигнута договоренность о подписании договора факультативного перестрахования. Аналогичные договоры факультативного страхования подписаны с венгерским Экспортно-кредитным агентством MEHIB и польской корпорацией страхования экспортных кредитов «KUKE S.A.». «Узбекинвест» также сотрудничает с такими крупными зарубежными перестраховочными брокерами, как Marsh (США), PHB Group, NDI Insuranse Brokers, Howden Insurians Consulting Ltd, ColeMONT (Великобритания), Komill Global Service (Корея), JB Boda (Индия), Asiare (Индонезия), страховыми перестраховочными компаниями Zurich (Швейцария), Allianz (Германия), Allianz Sigorta (Турция), «Ингосстрах», «Капитал Страхование», «Капитал Перестрахование» (Россия) и другими.

Национальная страховая компания «Узбекинвест» функционирует на страховом рынке с 1994г. и имеет статус официального страхового агентства правительства страны по страхованию экспорта и инвестиций. Уставной капитал компании составляет 60 млн.долл. Учредителями «Узбеинвеста» являются министерство финансов Узбекистана – 50 млн.долл. и Национальный банк внешнеэкономической деятельности республики – 10 млн.долл.

НКЭИС «Узбекинвест» – единственная среди страховых компаний Узбекистана имеющая международный рейтинг финансовой устойчивости на уровне B1 «Стабильная перспектива» от рейтингового агентства Moody’s Investors Services Ltd. (Великобритания).

Национальная компания экспортно-импортного страхования (НКЭИС) «Узбекинвест» произвела перестрахование принятых рисков на общую сумму обязательств в 597 млрд. 100 млн. сумов (1 долл. США – 1600,58 сума), в т.ч. 132 млн. 300 тысяч долл. США.

В мае 2010г. «Узбекинвест» подписан договор о перестраховании со страховым брокером «Ланкастер» (Россия). Также проводятся переговоры о заключении договора о сотрудничестве по перестрахованию со страховым брокером ENC Plus Insurance Brokers (Республика Корея). Продолжатся сотрудничество с одной из крупнейших японских страховых компаний Sompo Japan Insurance, с которой достигнута договоренность о подписании договора факультативного перестрахования. Аналогичные договоры факультативного страхования подписаны с венгерским Экспортно-кредитным агентством MEHIB и польской корпорацией страхования экспортных кредитов KUKE S.A.. «Узбекинвест» также сотрудничает с такими крупными зарубежными перестраховочными брокерами, как Marsh (США), PHB Group, NDI Insuranse Brokers, Howden Insurians Consulting Ltd, ColeMONT (Великобритания), Komill Global Service (Корея), JB Boda (Индия), Asiare (Индонезия), страховыми перестраховочными компаниями Zurich (Швейцария), Allianz (Германия), Allianz Sigorta (Турция), «Ингосстрах», «Капитал Страхование», «Капитал Перестрахование» (Россия) и другими.

Национальная страховая компания «Узбекинвест» функционирует на страховом рынке с 1994г. и имеет статус официального страхового агентства правительства страны по страхованию экспорта и инвестиций. Уставной капитал компании составляет 60 млн.долл. США Учредителями «Узбеинвеста» являются министерство финансов Узбекистана – 50 млн.долл. США и Национальный банк внешнеэкономической деятельности республики – 10 млн.долл. США.

НКЭИС «Узбекинвест» – единственная среди страховых компаний Узбекистана имеющая международный рейтинг финансовой устойчивости на уровне B1 «Стабильная перспектива» от рейтингового агентства Moody’s Investors Services Ltd. (Великобритания).

Новый пограничный пункт пропуска для автомобилей мощностью до 4 тысяч транспортных средств в сутки "Мамоново-2 – Гжехотки" откроется в Калининградской обл. на границе с Польшей в конце 2010г., сообщил РИА Новости представитель регионального таможенного управления.

"В соответствии с приказом Федеральной таможенной службы России от 7 июля 2010 №1272 в структуре Калининградской обл.ой таможни будет создан таможенный пост "МАПП Мамоново-2". Он будет располагаться в Багратионовском районе, в шести км. от поселка Новоселово. Регионом его деятельности определен многосторонний автомобильный пункт пропуска "Мамоново-Гжехотки", – сказал представитель управления.

Замминистра внутренних дел и администрации Республики Польша Петр Стаханьчик, находясь в марте в Калининграде, заявил, что польская сторона ожидает открытия этого перехода до конца 2010г. Ввод этого пункта пропуска позволит задействовать бывшую берлинскую трассу, а также уменьшить нагрузку на действующие переходы (их более 25 в Калининградской обл., не имеющей сухопутных границ с РФ и непосредственно соседствующей с Литвой и Польшей). В окт. 2009г. местные чиновники заявляли, что "Мамоново-2 – Гжехотки" заработает в течение ближайших двух месяцев.

По словам представителя таможенного управления, открытие многостороннего автомобильного пункта пропуска намечается на конец 2010г.

"Его штатная численность составит 59 ед. В сутки он сможет пропускать 4 тыс. транспортных средств. Большая часть это легковые автомобили – 2,6 тыс. Кроме того, 1,25 тыс. грузовых и до 150 автобусов", – отметил собеседник агентства.

Он отметил, что на легковом направлении предусмотрено 8 полос для движения (4 на въезд и 4 на выезд), 2 полосы для автобусов (по одной на каждое направление) и 14 полос для грузового автотранспорта (7 на въезд и 7 на выезд).

На строительство этого погранперехода, по данным Калининградской обл.ой таможни, Европейский Союз выделил 13,3 млн. евро. Эти средства пошли на все основные объекты: павильоны для таможенного оформления пассажиров, павильоны углубленного досмотра транспортных средств, коммуникации. Вклад федерального бюджета составил около 230 млн. руб. Вадим Смирнов

Бюджетный авиаперевозчик Wizz Air увеличил число перевезенных в Румынии пассажиров на 31% за первые пять месяцев тек.г., по сравнению с аналогичным периодом пред.г., сообщил коммерческий директор компании Георгий Абран.

Количество пассажиров, воспользовавшихся услугами компании в Румынии в промежутке времени янв. – май 2010, составило 736 тысяч человек. По данным Wizz Air, ее доля рынка в стране составляет 46%. К концу этого года компания планирует достичь показателя в 2 млн. пассажиров на рейсах в Румынию и из Румынии.

Флот Wizz Air насчитывает 32 самолета в 12 аэропортах Румынии, Венгрии, Польши, Болгарии, Украины и Чешской Республики. Этим летом авиалиния планирует открыть еще 12 рейсов в Румынию и из Румынии в Турин, Дюссельдорф, Сарагосу, Пизу, Пальма-де-Мальорку и Аликанте.

Контейнерный порт DCT Gdansk (Польша) станет основным хабом Maersk Line в Балтийском регионе. Об этом сообщает пресс-служба DCT Gdansk. Как сообщается, Maersk Line открывает новый еженедельный маршрут F15, ротация: Гданьск – Санкт-Петербург – Котка.

«В связи с ростом объемов грузооборота между Гданьском и Санкт-Петербургом мы открываем новый еженедельный сервис» – заявили представители компании Maersk Line. На линии используется судно Hanse Confidence вместимостью 956 TEU. Полный транзитный цикл составляет 7 дней. На аналогичных сервисах из традиционных западноевропейских хабов обычно требуется по крайней мере два судна и при ээтом более продолжительное транзитное время.

Европа: цены на рынке огурца выросли. В Европе цены на огурец выросли по сравнению с пред.г. На сегодняшний день средняя цена на огурец в Европе составляет 0,38 евро/кг. Увеличение цены на рынке огурца эксперты объясняют негативным влиянием погодных условий: нестерпимая засуха сожгла урожай более ранних насаждений данной культуры.

Операторы европейского овощного рынка сообщают о высоком спросе на огурец на территории Европы, что несомненно оказывает влияние на цены. По прогнозам специалистов, в ближайшие несколько недель диапазон цен на огурец не претерпит изменения. Эксперты ожидают стабильности в данном сегменте. В текущем сезоне основные поставки огурца ведутся из Голландии. Значительную долю голландского огурца импортируют Польша и Великобритания в связи с низкими объемами внутреннего производства в этих странах. www.lol.org.ua.

В четверг в Варшаву прибывает министр транспорта ФРГ Петер Рамзауэр. Как сообщает агентство РАР со ссылкой на дипломатические круги в Берлине, речь вновь пойдет об изменении маршрута прохождения трубопровода «Северный поток».

Речь идет о прохождении трассы газопровода через т.н. северный фарватер порта Свиноуйсце. По мнению польской стороны, прокладка труб на глубине 17,5 м. обеспечит вход в порт лишь судам с осадкой максимум 13,5 м.

Недавно управлением морских портов Щецин и Свиноуйсце была принята концепция развития внутреннего порта Свиноуйсце, в частности, создание терминала, обслуживающего танкеры-газовозы, а также модернизация северного фарватера с тем, чтобы он был доступен судам с осадкой до 14,5 м. Для того, чтобы это стало возможным, трубопровод должен пролегать на глубине 18,5 м., либо быть закопан под дном. Однако консорциум «Северный поток» отказывается от этих предложений.

Польские дипломаты заявляют, что встреча с немецким министром транспорта является едва ли не последней возможностью убедить Германию принять требования польской стороны. Однако в самом ведомстве Рамзауэра считают, что, хотя в ходе переговоров и будет выслушано мнение польской стороны, данный вопрос находится, скорее, в компетенции министерства экономики. oilru.com.

Росстат подготовил информацию об индексах потребительских цен в России и зарубежных странах в июне 2010г. на основе публикаций Евростата, национальных статистических служб, передает «Финмаркет». К концу июня 2010г. по отношению к дек. 2009г. потребительские цены в Европейском Союзе (входят 27 стран) повысились на 1,3%. В июне по отношению к маю в ЕС была зафиксирована нулевая инфляция.

В России цены на товары и услуги за янв.-июнь выросли на 4,4%. В июне в РФ Росстат зафиксировал инфляцию в 0,4%. В июне 2010г. наибольший прирост потребительских цен по сравнению с предыдущим месяцем был отмечен в Эстонии и Латвии (0,4%), на Кипре (0,3%); за период с начала года – на Мальте (4,8%),в Венгрии (4,2%), в Греции (3,5%).

Наибольший прирост цен на продукты питания среди стран ЕС наблюдался в июне в Венгрии (1,1%), Португалии (0,8%), Латвии и Польше (0,6%). В Болгарии и Греции в прошедшем месяце цены на продукты в среднем заметно снизились – на 2,7% и 1,5% соответственно. За период с начала года среди государств ЕС наибольшее увеличение цен на продукты питания отмечалось в Венгрии (на 8,1%), Словакии, Эстонии и Латвии (на 4,2-5,2%). Вместе с тем в Болгарии, Финляндии, Испании, Ирландии, на Кипре за период с начала года продукты подешевели в среднем на 0,3-1,9%.

В России в июне тек.г. цены на продукты питания по сравнению с предыдущим месяцем возросли на 0,6% (в странах ЕС в среднем – на 0,1%), за период с начала года – на 5,6% (в странах ЕС – на 1,5%). В июне тек.г. в среднем по странам ЕС возросли потребительские цены на фрукты; масла и жиры; рыбу и морепродукты. Также несколько подорожали за месяц мясо и мясопродукты.

Среди стран ЕС цены на фрукты наиболее заметно увеличились в Венгрии (на 14,1%), Португалии (на 9%), Франции (на 8,5%), Финляндии (на 7%); на масла и жиры – в Германии (на 7,9%) и Великобритании (на 5,2%). Наиболее существенное удорожание рыбы и морепродуктов отмечалось в Австрии (на 3,8%), Нидерландах, Бельгии и Финляндии (на 1,5-2,3%); мяса и мясопродуктов – в Польше, Литве и Австрии (на 1,1-1,6%).

В ЕС в среднем снизились потребительские цены на овощи, немного подешевели за месяц молочные изделия, сыры и яйца. Наибольшее снижение цен на овощи наблюдалось в Болгарии (на 14,6%), Греции (на 11%), Литве (на 9,4%); на молочные изделия, сыры и яйца – в Болгарии (на 1,3%) и Румынии (на 1,1%).

В июне в России продолжала сохраняться тенденция опережающего роста цен на овощи по сравнению с остальными продуктами питания, однако темпы прироста цен на них по сравнению с прошлым месяцем существенно замедлились (в мае прирост цен на них составил 11,1%). За июнь овощи подорожали на 6,3% (в странах Европейского Союза в среднем на эту группу товаров отмечалось наибольшее снижение цен – на 2,2%). Цены на фрукты в отчетном месяце выросли на 1% (в странах ЕС в среднем фрукты подорожали заметнее остальных продовольственных товаров – на 3,2%). Мясо и мясопродукты, а также хлебобулочные изделия и крупы стали дороже на 0,5% и 0,2% соответственно (в странах ЕС цены на мясо и мясопродукты выросли на 0,1%, на хлебобулочные изделия и крупы – остались без изменения). oilru.com.