Всего новостей: 4276977, выбрано 25238 за 0.248 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Туркмения планирует довести добычу газа до 250 млрд.куб.м., а нефти – до 100 млн.т. в год. Об этом заявил в понедельник президент страны Гурбангулы Бердымухамедов на совещании с руководителями ТЭК. Президент не уточнил, к какому сроку должны быть реализованы эти планы. В Туркмении добывают 10 млн.т. нефти и 80 млрд.куб.м. газа в год.Бердымухамедов в понедельник отправил в отставку руководителей ряда ведомств нефтегазового комплекса страны, в том числе, за непринятие мер по наращиванию добычи нефти. Говоря о планах по наращиванию добычи углеводородов, президент заявил, что «здесь нет никаких причин оглядываться на мировой экономический кризис». «Период спада в мировой экономике неизменно сменяется периодом бурного подъема, что, как правило, связано с ростом потребления энергоресурсов. Учитывая этот фактор, мы уже сейчас должны создавать резервные фонды на будущее, привлекать больше иностранных инвестиций, делать ставку на развитие отраслевой науки, внедрение в нефтегазовую сферу самых передовых разработок, в т.ч. нанотехнологий», – приводятся на сайте слова Бердымухамедова.
Президент заявил также, что в ближайшее время Туркменистан получит для своего природного газа новые выходы на мировой рынок. Глава государства подчеркнул, что, прежде всего, он имеет в виду завершение в скором времени строительства газопроводов Туркменистан-Узбекистан-Казахстан-Китай и Туркменистан-Иран, а также работу над проектами газопроводов в Индию и Европу. По мнению туркменского президента, новые выходы на мировой рынок позволят снять ограничения в газовом экспорте Туркмении и дадут стране новые широкие возможности.
На совещании Бердымухамедов не назвал конкретных дат, когда будут пущены газопровод Туркменистан-Китай и новая газовая ветка в Иран. Однако ранее туркменские СМИ уже сообщали, что торжественная церемония открытия газовой магистрали в КНР состоится 15 дек., а газопровода Туркменистан-Иран – во II пол. дек. этого года.
Намечается, что Туркменистан будет ежегодно поставлять в КНР по 40 млрд.куб.м. газа в течение 30 лет. Что касается газовых поставок в Иран, то с вводом новой ветки газопровода, они увеличатся с 8 млрд.куб.м. ежегодно до 14, в будущем до 20 млрд.куб.м.
В пред.г. более двух третей добываемого газа – 50 млрд.куб.м. – Туркмения продавала России. Однако поставки в этом году прекратились после того, как в ночь на 9 апреля произошла авария на туркменском участке газопровода САЦ-4. «Газпром» рассчитывает вскоре договориться с Туркменией о возобновлении закупок газа.
Первая фаза Проекта по управлению водными ресурсами Ферганской долины призвана содействовать дренированию избытков воды в целях увеличения роста производства с/х продукции в районах, подверженных затоплению во время слишком высокого подъема уровня грунтовых вод. «Проект также поможет снизить степень ущерба, причиняемого домохозяйствам и инфраструктуре в результате подъема грунтовых вод и большого содержания солей в воде. На землях Ферганской долины осуществляется интенсивное орошение, в связи с чем, уровень грунтовых вод уже практически подошел к поверхности почвы. Проблема заключается в том, что по мере подъема, вода абсорбирует соли и выносит их объемы на поверхность, в результате чего растительность практически перестает произрастать», – отметил представитель пресс-службы.По его словам, фермеры пытаются удалять соли с полей при помощи промывок, но это только усугубляет ситуацию, поэтому наличие качественного дренажного стока приобретает особо важное значение не только для с/х культур, но и для инфраструктуры, которая подвергается затоплению «Подъем уровня грунтовых вод к поверхности на некоторых участках Ферганской долины привел к значительным экономическим потерям и людским страданиям. Об этом свидетельствует то, что многие дехканские сады и огороды затоплены, а это препятствует выращиванию урожая для продажи на рынке или потреблению домашним хозяйством. Кроме того, фундаменты зданий, включая такие социально важные, как школы и медицинские учреждения, подтоплены, и их конструктивная целостность и безопасность нарушены. Учитывая важный социальный и экологический аспект данного проекта, можно сказать, что он способствует не только реабилитации физической инфраструктуры, но, в большей степени, улучшению экономического положения и жилищных условий населения этих районов Ферганской долины», – процитировали в пресс-службе слова главы представительства Всемирного банка в Узбекистане Лу Брефора.
Представитель пресс-службы обратил внимание на то, что Ферганская долина – это наиболее плотно заселенная территория в Центральной Азии с большим потенциалом для экономического развития. Данный проект представляет собой первую фазу долгосрочной программы управления водными ресурсами в долине. В связи с этим он будет способствовать решению наиболее острых проблем в трех районах со слабой дренажной инфраструктурой – Риштанском, Багдадском и Алтыарыкском районах Ферганской области. В задачи проекта входит решить проблему понижения уровня грунтовых вод, снижая, таким образом, уровень засоления почв на проектной территории. Бенефициарами проекта будут дехканские хозяйства, 96% которых работают на небольших участках земель (0,2 га). Проект также будет решать вопросы борьбы с затоплением в районных центрах.
«Проект состоит из трех основных компонентов: улучшение ирригационных и дренажных сетей; наращивание кадрового потенциала государственных водохозяйственных организаций и организаций частных фермеров; управление проектом, мониторинг и оценка его эффективности. Общая стоимость проекта оценивается в 81,85 млн.долл. Из этой суммы Международная ассоциация развития предоставляет 65,544 млн.долл. на следующих условиях: срок погашения – 35 лет; льготный период – 10 лет. Остальную часть расходов по проекту (15,5 млн.долл.) финансирует правительство Узбекистана», – заключил представитель пресс-службы.
Председатель правительства РФ Владимир Путин по приглашению премьера Госсовета Китая Вэнь Цзябао посетит Пекин 12-14 окт. с рабочим визитом, в ходе которого примет участие в заседании Совета глав правительств стран Шанхайской организации сотрудничества (ШОС), а также посетит торжественный вечер, посвященный 60-летию установления дипломатических отношений между СССР и КНР, сообщила пресс-служба Белого дома.Российско-китайские отношения характеризуются устойчиво высокой динамикой развития, прочной правовой базой и разветвленной организационной структурой двустороннего взаимодействия, активными связями на всех уровнях.
2 окт. 1949г. СССР первым установил дипломатические отношения с КНР. Основные принципы российско-китайских отношений, главные направления и сферы двустороннего сотрудничества отражены в Договоре о добрососедстве, дружбе и сотрудничестве между Российской Федерацией и Китайской Народной Республикой, подписанном 16 июля 2001г. в Москве. Практически во всех областях сотрудничества имеются межправительственные и межведомственные соглашения.
Контакты между главами государств России и Китая носят регулярный характер – встречи проводятся не менее трех раз в год (официальные визиты, двусторонние контакты в рамках саммитов Шанхайской организации сотрудничества и АТЭС). В 2008г. президент России Дмитрий Медведев и председатель КНР Ху Цзиньтао провели пять встреч.
23 24 мая 2008г. состоялся первый официальный визит президента Российской Федерации Дмитрия Медведева в Китай. По итогам переговоров Медведев и Ху Цзиньтао подписали Совместную декларацию по основным международным вопросам, в которой нашли отражение позиции двух стран по наиболее актуальным проблемам современности. Всего в ходе визита между российской и китайской сторонами заключено 8 соглашений, затрагивающих различные области сотрудничества России и Китая.
9 июля 2008г. на «полях» саммита «Группы восьми» на о. Хоккайдо, в ходе саммита ШОС в Душанбе 27-28 авг., саммита «двадцатки» в Вашингтоне 15 нояб., а также саммита АТЭС в Лиме 23 нояб. получили продолжение контакты президента России Дмитрия Медведева и председателя КНР Ху Цзиньтао.
16-18 июня 2009г. Россию с официальным визитом посетил председатель КНР Ху Цзиньтао. Ранее главы двух государств встречались на «полях» саммитов ШОС и БРИК в Екатеринбурге.
Итогом саммитов ШОС и БРИК, а также визита председателя КНР Ху Цзиньтао в Москву, помимо заявлений о совместной борьбе с экономическим кризисом и перспективах использования национальных валют во взаимных расчетах, стал пакет документов об экономическом сотрудничестве между Россией и Китаем.
Контакты лидеров двух стран продолжились 23 сент. 2009г. в ходе 64 сессии Генассамблеи ООН, которая проходила в Нью Йорке. В ходе встречи председатель КНР Ху Цзиньтао и президент РФ Дмитрий Медведев высказались за поддержание регулярных контактов между двумя странами.
Системообразующим фактором поступательного развития двусторонних отношений во всех основных сферах является действующий с 1996г. механизм регулярных (ежегодных) встреч глав правительств России и Китая.
27-29 окт. 2008г. состоялся официальный визит в Российскую Федерацию премьера государственного Совета КНР Вэнь Цзябао, в рамках которого прошла тринадцатая регулярная встреча глав правительств России и Китая. Вэнь Цзябао был принят президентом Российской Федерации Дмитрием Медведевым.
В подписанном по итогам визита совместном коммюнике стороны дали высокую оценку ходу развития двустороннего взаимодействия в различных сферах. Высокой интенсивностью контактов характеризуется современное состояние российско-китайских межпарламентских связей. На регулярной основе происходит обмен делегациями по линии профильных комитетов и комиссий, а также созданных в обоих парламентах депутатских групп российско-китайской дружбы.
Государственной Думой и Советом Федерации Федерального Собрания с Всекитайским собранием народных представителей (ВСНП) созданы и действуют совместные межпарламентские комиссии, широкий диалог ведется на уровне комитетов и комиссий парламентов двух стран. Между Россией и Китаем установлен механизм консультаций по вопросам стратегической безопасности, который стал важным каналом координации российско-китайского взаимодействия в этой сфере.
Успешно реализуются подписанные главами пяти государств – России, Китая, Казахстана, Киргизии и Таджикистана – Шанхайское (апр. 1996г.) и Московское (апр. 1997г.) соглашения об укреплении доверия в военной области и о взаимном сокращении вооруженных сил в районе бывшей советско китайской границы. На базе «Шанхайской пятерки» в 2001г. создана Шанхайская организация сотрудничества, соучредителем которой наравне с указанными странами стал и Узбекистан.
По данным министерства экономического развития Российской Федерации, по итогам 2008г. российско-китайский товарооборот увеличился на 38,7% по сравнению с аналогичным периодом 2007г. и составил 55,9 млрд.долл., в т.ч. российский экспорт вырос на 33% до 21,2 млрд.долл., импорт – на 42,3% до 34,7 млрд.долл. Отрицательное сальдо России – 13,5 млрд.долл.
Китай по итогам 2008г. занял третье место среди внешнеторговых партнеров России (после Германии и Нидерландов), его доля в российском внешнеторговом товарообороте составила 7,6%, на Китай пришлось 4,6% экспорта России (7 место) и 13% импорта России (2 место). Россия во внешней торговле Китая по итогам 2008г. заняла восьмое место после США, Японии, Гонконга, Республики Корея, Тайваня, Германии и Австралии. Удельный вес России во внешней торговле Китая составил 2,21%; на Россию приходится 2,1% китайского импорта и 2,31% китайского экспорта.
В экспорте России в Китай доминирует товарная группа «минеральные продукты» (в основном нефть сырая и нефтепродукты) с долей 56,4%. Значительный объем в российских экспортных поставках также принадлежит товарным группам «древесина и целлюлозно бумажные изделия» – удельный вес 15,5%, «продукция химической промышленности» – 13,9% и «металлы и изделия из них» – 5,3%. Удельный вес машин, оборудования и транспортных средств в российском экспорте уменьшается шестой год подряд и составляет 4,4%. На остальные группы приходится 4,5% объема экспортных поставок России в Китай.
Импорт товаров из Китая формируют, главным образом, четыре товарные группы: машины, оборудование и транспортные средства (54%); текстиль и изделия из него, обувь (15%); металлы и изделия из них (8%); продукция химической промышленности (7%). На остальные товарные группы приходится 15,8% от всего объема российского импорта из Китая.
В условиях мирового финансово-экономического кризиса, начиная с нояб. 2008г., наблюдается снижение объемов двустороннего товарооборота. По данным таможенной статистики РФ в янв.-июне 2009г. снижение объемов российско китайского товарооборота составило 37,1% – до 16,2 млрд.долл. в стоимостном выражении по сравнению с аналогичным периодом 2008г., объемы российского экспорта сократились на 32,5% (до 7,1 млрд.долл.), а импорта – на 40,3% (до 9,2 млрд.долл.).
Структура экспорта России в Китай в янв.-июне 2009г. была представлена следующими товарными группами: «минеральные продукты» – 47%; древесина и целлюлозно-бумажные изделия – 17,7%; продукция химической промышленности – 12,9%; металлы и изделий из них – 12%; оборудование и транспортные средства – 5,1%, продовольственные товары и с/х сырье – 4,9%. Остальные группы составили 0,3% от объема российского экспорта.
Структуру импорта России из Китая в янв.-июне 2009г. формировали, в основном, пять товарных групп: машины, оборудование и транспортные средства – 44,8%; текстиль, изделия из него, обувь – 21,9%; продукция химической промышленности – 7,6%; металлы и изделия из них – 7,1%; продовольственные товары и с/х сырье – 5,6%. На остальные товарные группы пришлось 13% объема российского импорта.
Активно развиваются межрегиональные связи, подписано более ста соглашений о сотрудничестве между властями административно-территориальных ед. различного уровня. более 70 субъектов Российской Федерации имеют контакты с провинциями КНР.
Одним из важнейших направлений двусторонних отношений является взаимодействие в гуманитарно-социальной сфере. Сторонами намечены масштабные проекты сотрудничества, среди которых: ежегодное проведение фестивалей культуры, создание совместных вузов, налаживание более тесной координации между санитарно-эпидемиологическими службами двух стран, популяризация в России лечебных методов традиционной китайской медицины, активизация на плановой основе туристических и спортивных обменов, сотрудничество СМИ. Активно продолжается работа по линии Российско-Китайского Комитета дружбы, мира и развития.
Туркмения планирует довести добычу газа до 250 млрд.куб.м., а нефти – до 100 млн.т. в год, заявил в понедельник президент страны Гурбангулы Бердымухамедов на совещании с руководителями ТЭК. Слова главы государства приводятся на сайте «Туркменистан: золотой век». Президент не уточнил, к какому сроку должны быть реализованы эти планы. В Туркмении добывают 10 млн.т. нефти и 80 млрд.куб.м. газа в год.Бердымухамедов в понедельник отправил в отставку руководителей ряда ведомств нефтегазового комплекса страны, в том числе, за непринятие мер по наращиванию добычи нефти. Говоря о планах по наращиванию добычи углеводородов, президент заявил, что «здесь нет никаких причин оглядываться на мировой экономический кризис». «Период спада в мировой экономике неизменно сменяется периодом бурного подъема, что, как правило, связано с ростом потребления энергоресурсов. Учитывая этот фактор, мы уже сейчас должны создавать резервные фонды на будущее, привлекать больше иностранных инвестиций, делать ставку на развитие отраслевой науки, внедрение в нефтегазовую сферу самых передовых разработок, в т.ч. нанотехнологий», – приводятся на сайте слова Бердымухамедова.
Президент заявил также, что в ближайшее время Туркменистан получит для своего природного газа новые выходы на мировой рынок. Глава государства подчеркнул, что, прежде всего, он имеет в виду завершение в скором времени строительства газопроводов Туркменистан-Узбекистан-Казахстан-Китай и Туркменистан-Иран, а также работу над проектами газопроводов в Индию и Европу.
По мнению туркменского президента, новые выходы на мировой рынок позволят снять ограничения в газовом экспорте Туркмении и дадут стране новые широкие возможности. На совещании Бердымухамедов не назвал конкретных дат, когда будут пущены газопровод Туркменистан-Китай и новая газовая ветка в Иран. Однако ранее туркменские СМИ уже сообщали, что торжественная церемония открытия газовой магистрали в КНР состоится 15 дек., а газопровода Туркменистан-Иран – во II пол. дек. этого года.
Туркменистан будет ежегодно поставлять в КНР по 40 млрд.куб.м. газа в течение 30 лет. Что касается газовых поставок в Иран, то с вводом новой ветки газопровода, они увеличатся с 8 млрд.куб.м. ежегодно до 14, в будущем до 20 млрд.куб.м. В пред.г. более двух третей добываемого газа – 50 млрд.куб.м. – Туркмения продавала России.
Однако поставки в этом году прекратились после того, как в ночь на 9 апр. произошла авария на туркменском участке газопровода САЦ-4. «Газпром» рассчитывает вскоре договориться с Туркменией о возобновлении закупок газа.
Делегация исполнительных директоров Международного валютного фонда (МВФ) в воскресенье прибудет с визитом в Армению, сообщила пресс-служба ереванского офиса МВФ. Согласно сообщению, делегация прибудет в столицу Армении в рамках визита в страны Кавказа и Центральной Азии. 9 окт. делегация побывала в столице Грузии Тбилиси. Из Еревана делегация 13 окт. отправится в Ташкент, а оттуда 15 окт. – в Ашхабад.«В рамках своего визита делегация исполнительных директоров попытается выполнить возложенную на нее миссию – содействовать в вопросе смягчения последствий влияния мирового кризиса на эти страны», – говорится в сообщении. Исполнительные директора встретятся с властями, представителями частного сектора и общественными организациями, партнерами по линии развития четырех стран. В Армении их ожидают встречи с президентом страны Сержем Саргсяном, премьер-министром Тиграном Саркисяном и председателем Центрального банка Артуром Джавадяном.
В конце пред.г. исполнительный совет МВФ утвердил предоставление Армении трехлетнего кредита более чем на 13,5 млн.долл. в рамках программы «Сокращение бедности и поддержка экономического роста» (PRGF). Средства предусмотрены для поддержки экономической программы правительства Армении до 2011г.
Всемирный банк (ВБ) предоставит Узбекистану кредит в 65,5 млн.долл. на первую фазу проекта по управлению водными ресурсами в Ферганской долине, сообщил сотрудник пресс-службы представительства Всемирного банка в Узбекистане. На днях Совет исполнительных директоров ВБ одобрил выделение этих средств по линии Международной ассоциации развития (МАР) – фонда Всемирного банка по кредитованию развивающихся стран.«Первая фаза призвана содействовать дренированию избытков воды в целях увеличения роста производства с/х продукции в районах, подверженных затоплению во время слишком высокого подъема уровня грунтовых вод», – сообщил собеседник агентства.
Он отметил, что проект поможет также снизить степень ущерба, причиняемого хозяйствам и инфраструктуре в результате подъема грунтовых вод и большого содержания солей в воде. «На землях Ферганской долины осуществляется интенсивное орошение, в связи с чем уровень грунтовых вод уже практически подошел к поверхности почвы, тем самым вода абсорбирует соли, вынося их на поверхность, и в результате растительность практически перестает произрастать», – указал собеседник агентства.
Он напомнил, что Ферганская долина – наиболее плотно заселенная территория в Центральной Азии с большим потенциалом для экономического развития. «Данный проект представляет собой первую фазу долгосрочной программы управления водными ресурсами в долине и будет способствовать решению наиболее острых проблем в трех районах со слабой дренажной инфраструктурой – Риштанском, Багдадском и Алтыарыкском районах Ферганской области. Проект состоит из трех основных компонентов: улучшение ирригационных и дренажных сетей; наращивание кадрового потенциала государственных водохозяйственных организаций и организаций частных фермеров; управление проектом, мониторинг и оценка его эффективности», – сказал собеседник агентства.
«Общая стоимость проекта оценивается в 81,8 млн.долл., из которых ВБ предоставляет 65,5 млн.долл. на следующих условиях: срок погашения – 35 лет; льготный период – 10 лет. Остальную часть расходов по проекту (15,5 млн.долл.) финансирует правительство Узбекистана», – заключил представитель ВБ.
В столице Омана Маскат состоялось подписание ряда документов между представителями НХК «Узбекнефтегаз» и оманскими партнерами. Об этом сообщила пресс-служба Узбекнефтегаза. Между НХК «Узбекнефтегаз» и Оманской нефтяной компанией подписаны соглашение о расширении сотрудничества, меморандум о взаимопонимании по изучению возможностей соинвестирования проектов в нефтехимической отрасли, а также меморандум о взаимопонимании по совместной реализации проекта по производству полиэтиленовых труб.Подписи поставлены и под рядом трехсторонних документов. Пописаны меморандум о взаимопонимании между ГАК «Узкимесаноат», НХК «Узбекнефтегаз» и Оманской нефтяной компанией по сотрудничеству по проекту производства поливинилхлорида, меморандум о сотрудничестве по реализации проекта строительства цементного завода в Республике Узбекистан между министерством внешних экономических связей, инвестиций и торговли Республики Узбекистан, НХК «Узбекнефтегаз» и министерством национальной экономики Омана, – передает «Самотлор-Экспресс».
Кыргызстан заплатит Узбекистану 5 млн.долл. из 19 млн.долл. долга за поставленный газ. Об этом сообщил гендиректор ОАО «Кыргызгаз» Саламат Айтикеев. «Мы изыскали 5 млн.долл. и будем просить Узбекистан возобновить переговоры о поставках», – сказал Саламат Айтикеев.Кыргызстан задолжал Узбекистану почти 19 млн.долл. за газ, поставленный в этом году. Из-за невлыплаты долга Узбекистан прекратил поставки топлива в южных областях страны и на 30% сократил поставки в северную часть республики. «В ходе прошлогодних переговоров мы договаривались о поставках из Узбекистана 650 млн.куб.м. газа, но предварительные оценки свидетельствуют, что фактически республика потребит только 300 млн.куб.м.», – добавил глава «Кыргызгаза».
Айтикеев напомнил, что в тек.г. республика покупает газ у соседей по 240 долл. за тыс.куб.м., в связи с чем сократилось количество потребителей газа, основными среди которых являются «бытовые потребители». По его словам, многие промышленные потребители перешли на другие виды топлива, пишет «Тренд». По вопросу стоимости узбекского газа для Кыргызстана в следующем году, С. Айтикеев сказал, что «обсуждение данного вопроса начнется в нояб.».
Туркмения, будучи непосредственным соседом Афганистана, заинтересована в установлении прочного мира, стабильности и безопасности в этой стране и всегда поддерживала и поддерживает усилия мирового сообщества в этом направлении. Об этом сообщил посол Туркмении в Узбекистане Султан Пирмухамедов.Туркменской стороной осуществляется комплекс мер как на двусторонней основе, так и в рамках взаимодействия с международными организациями, в развитии социально-экономической инфраструктуры Афганистана, налаживании мирной жизни афганского общества. Посол отметил, что между Туркменией и Афганистаном подписаны важные документы, определяющие основные направления двустороннего сотрудничества. Они включают в себя вопросы партнерства в торгово-экономической, топливо-энергетической, транспортной сферах, а также в области науки, образования и здравоохранения. «Туркменская сторона изначально за последовательную реализацию дипломатических усилий в восстановлении мира и оказания эффективной экономической и гуманитарной помощи в этом направлении», указал посол.
По его словам, подтверждением этому стало решение о направлении очередной гуманитарной помощи в виде поставок медицинского оборудования и мебели, предназначенных для оснащения Дома здоровья в этрапе Гарамгол провинции Фарьяб. «Как известно, этот социальный объект, как и школа в селе Хазара- токай района Шор-депе провинции Балх Афганистана, были построены в этом году в соответствии с распоряжением президента Туркмении на средства нашего государства, церемония открытия которых прошла в июле месяце», – отметил туркменский посол.
Дипломат считает, что помощь и содействие, оказываемые Туркменией своему южному соседу, имеют широкие аспекты, включая реальные меры в политико-дипломатической, экономической и гуманитарной сферах. «Туркмения стала важным звеном в рамках деятельности международной коалиции, предоставив воздушный коридор для оказания гуманитарной помощи народу Афганистана, через который поставлялась значительная часть всего объема гуманитарных грузов. Туркмения неоднократно направляла в северные районы Афганистана гуманитарную помощь в виде продовольствия, топлива, теплой одежды на сумму в несколько млн.долл. США», сказал собеседник агентства.
«Существенным вкладом Туркмении в развитие Афганистана являются поставки туркменской электроэнергии в эту страну. В этом контексте Туркмения последовательно расширяет сеть линий электропередачи в афганском направлении со строительством необходимых сооружений на своей территории. Туркмения из собственных источников наладила обеспечение электроэнергией северных районов Афганистана, для чего были проложены дополнительные линии электропередачи. Постановлением президента Туркмении списаны долги афганской стороны в 4 млн.долл., а также безвозмездно поставлено электричество в объеме 15 млн. кв/ч на 300 тыс.долл. Туркменскими специалистами за счет средств Туркмении был полностью обновлен двухкм. участок железной дороги Серхетабат-Тургунди на 550 тыс.долл. Туркменской стороной выдвинуто предложение о строительстве железной дороги по маршруту Атамрат-Имамназар с дальнейшим продолжением его по территории Афганистана. Вышеуказанная инфраструктура позволит увеличить объем имеющегося трансграничного грузопотока и транспортировки товаров», – подчеркнул Пирмухамедов. Огромную значимость с социально-гуманитарной точки зрения имеет проект строительства газопровода по маршруту Туркмения-Афганистан-Пакистан-Индия.
«Реализация проекта Трансафганского трубопровода может оказать решающее влияние на стабильность и благополучие Афганистана, а также позволит увеличить объем поставок природного газа и разнообразить маршруты экспорта туркменских энергоносителей. Трансафганский трубопровод способен дать мощный импульс не только развитию торгово-экономических отношений, но и стать основой для создания десятков новых рабочих мест в Афганистане», – заключил собеседник агентства.
США видят Туркмению в качестве лидера в вопросах поставок энергоносителей и безопасности в центральноазиатском регионе. Как сообщил 8 окт. посол Туркмении в Узбекистане Султан Пирмухамедов, об этом Хилари Клинтон заявила президенту Гурбангулы Бердымухамедову в ходе его поездки в США для участия в 64 сессии Генассамблеи ООН.По словам посла, госсекретарь США поблагодарила президента Туркмении за активное участие его страны в международных усилиях по оказанию помощи Афганистану. «Клинтон особо подчеркнула гуманитарную направленность этой помощи, в частности, за льготные поставки электроэнергии», отметил посол. Бердымухамедов подчеркнул, что Туркмения нацелена на долгосрочную программу поддержки Афганистана.
Обладая огромными ресурсами углеводородов, Туркмения является сторонником диверсификации их поставок на мировые рынки, что подразумевает создание многовариантной трубопроводной инфраструктуры. «В этом контексте Туркмения готова активно сотрудничать с американскими компаниями на туркменском шелфе Каспия по нефтедобыче, нефтепереработке и другим направлениями», указал Пирмухамедов.
Посол также сообщил, что ярким свидетельством признания личного вклада президента Туркмении в разработку новых моделей мира и развития стало объявление 24 сент. в г.Трентоне (Нью-Джерси) – Днем президента Туркмении Гурбангулы Бердымухамедова. «В этот день глава Туркмении также был награжден высшим орденом Международной академии информатизации «За заслуги в развитии информационного общества».
Узбекистан намерен построить ж/д ветку от афганского г.Хайратон до административного центра пров.Балх – г.Мазари-Шариф. Финансирование проекта будет осуществляться за счет гранта Азиатского банка развития (АБР) в 165 млн.долл. Афганское правительство взяло на себя обязательство выделить еще 5 млн.долл., а общая сумма проекта составит 170 млн.долл., отметили в правительстве Узбекистана.Через таможенный терминал Хайратон проходит почти половина импорта Афганистана и значительный объем гуманитарных грузов, а ввод в строй новой железной дороги позволит значительно увеличить объемы грузовых перевозок. В результате осуществления проекта будет модернизирована существующая станционная инфраструктура Хайратона, построен терминал перегрузки.
Работы по строительству ветки железной дороги по маршруту Хайратон – Мазари-Шариф могут начаться в дек. 2009г. Ожидается, что в скором времени техническая команда из Узбекистана посетит Афганистан в связи с проектом. Узбекистан, Афганистан и Азиатский банк развития (АБР) уже подписали меморандум взаимопонимания о расширении торгово-экономических возможностей через развитие инфраструктуры железных дорог.
В последнее время афганские предприниматели стали жаловаться на пропускную способность ж/д терминала в Хайратоне. Отправляемые по железной дороге грузы регулярно задерживаются на территории Узбекистана. Задерживаются не только коммерческие грузы, это касается и грузов гуманитарного характера: по данным афганских властей, в начале этого года отправленный из России в Афганистан гуманитарный груз – мука – около месяца простоял на территории Узбекистана.
Специалисты Ташкентского фармацевтического института разработали отечественный препарат, способный заменить известное импортируемое из Франции лекарственное средство «Смекта». Новый препарат природного происхождения, получаемый из специфической глины получил название «Навбахтит», сообщает CA-News (UZ). Новинка позволит расширить набор энтеросорбентов, используемых при лечении заболеваний желудочно-кишечного тракта.По словам ташкентских фармакологов, новинка откроет широкие возможности для своевременного и эффективного лечения и значительно облегчит течение и исход заболеваний ЖКТ, особенно у детей раннего возраста. На медицинское применение препарата «Навбахтит» получено разрешение в Фармкомитете республики.
Исламская Республика Иран с целью расширения регионального сотрудничества и увеличения объемов транзитных перевозок в регионе официально присоединилась к международному транспортному коридору ТРАСЕКА, соединяющему страны Европы, Кавказа и Азии. Об этом, по сообщению агентства ИСНА, заявил заместитель дорог и транспорта Шахрияр Эфенди-заде.По словам Ш.Эфенди-заде, до сих пор на основном маршруте названного коридора при транспортировке грузов из района Черного моря в район Каспия разгрузочно-погрузочные работы осуществлялись четыре раза, и это трудно чем-либо объяснить. Такой объем работ приводит к высоким транспортным расходам. С присоединением Ирана к соглашению о создании транспортного коридора ТРАСЕКА возможности по транзиту грузов расширяются. Помимо черноморского маршрута появляется сухопутный маршрут Болгария – Турция – Иран, который считается наиболее экономически выгодным маршрутом, связывающим Европу с Азией.
Говоря о стратегических целях присоединения Ирана к соглашению о создании транспортного коридора ТРАСЕКА, Ш.Эфенди-заде подчеркнул, что Иран идет на такой шаг для того, чтобы развивать региональное сотрудничество и взаимодействие и укреплять торгово-экономические связи, реализовать основную стратегическую линию по налаживанию транзитных перевозок в регионе между производителями товаров и их потребителями в странах Центральной Азии, Кавказа и Европы, ускорить международные и транзитные перевозки между странами региона и Евросоюза, привести к единому стандарту инфраструктуру автомобильного и ж/д транспорта с учетом осуществления комбинированных перевозок, наиболее эффективно использовать финансовые средства, выделяемые на программы в рамках создания коридора ТРАСЕКА, обеспечить безопасность транспортировки грузов, обеспечить защиту окружающей среды и максимально использовать возможности по освобождению от налогов и пошлин и снижению транспортных тарифов.
Ш.Эфенди-заде напомнил, что идея о создании транспортного коридора ТРАСЕКА возникла в 1993г. после распада Советского Союза. Коридор был создан в 1998г. с целью укрепления экономических, транспортных и торговых связей между странами черноморского региона, Кавказа и прикаспийского региона. К соглашению о создании коридора ТРАСЕКА присоединились Румыния, Молдова, Болгария, Украина, Турция, Грузия, Армения, Азербайджан, Туркменистан, Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Таджикистан и теперь Иран. Рассматривается также вопрос о присоединении к соглашению Афганистана и Пакистана.
Ш.Эфедни-заде, возглавляющий также Организацию дорог и автомобильного транспорта Ирана, отметил, что с учетом значимости завершения создания стратегически важного маршрута комбинированных перевозок (с использованием автомобильного и ж/д транспорта), связывающего Европу, Турцию, Иран и далее Среднюю Азию и Кавказ, Организация дорог и автомобильного транспорта начала усилия по присоединению Ирана к соглашению о создании коридора ТРАСЕКА с 2002г.
Меджлис Ирана ратифицировал подписанные в рамках создания названного транспортного коридора базовые соглашения в 2008г., и решение меджлиса, утвержденное в Наблюдательном совете ИРИ, передано к исполнению в министерство дорог и транспорта.
Ш.Эфедни-заде подчеркнул, что присоединение Ирана к соглашению о транспортном коридоре ТРАСЕКА создает условия для того, чтобы на такой же шаг пошли Афганистан и Пакистан. Предполагается, что с присоединением Ирана к коридору транзитные перевозки грузов из Китая и стран Центральной Азии в направлении Европы и обратно через иранскую территорию получат дальнейшее развитие, а это будет способствовать расширению тесного взаимодействия между странами региона, в частности между соседями Ирана.
Национальное агентство Афганистана по экологии и защите окружающей среды призвало правительство страны рассмотреть возможность полного запрета на использование дизельных генераторов в Кабуле. Об этом глава агентства принц Мустафа Захир заявил 5 окт., выступая на очередном заседании кабинета министров Афганистана. Как сообщили в аппарате правительства Афганистана порталу «Афганистан.Ру», М.Захир к числу крупных пользователей дизельных генераторов причислил иностранные организации – офисы ООН, НАТО, неправительственные организации, а также операторов мобильной связи. По словам главы агентства по защите окружающей среды, одна из главных причин загрязнения в стране – это использование дизельных генераторов.
Кабинет министров поручил министерству внутренних дел совместно с агентством по защите окружающей среды и экологии и мэрией Кабула разработать конкретные предложения по уменьшению количества дизельных генераторов в столице страны. В ходе заседании было отмечено, что с улучшением ситуации с подачей электроэнергии из соседнего Узбекистана необходимость в использовании генераторов отпадает.
Тем временем, накануне власти Узбекистана заявили о намерении ускорить работы по строительству линии электропередачи, позволяющей увеличить экспорт электроэнергии в Афганистан. Государственно-акционерная компания (ГАК) «Узбекэнерго» в IV кв. 2009г. планирует завершить строительство линии электропередачи (ЛЭП) – 500 кВ ПС «Гузар» – ПС «Сурхан» общей стоимостью 128,4 млн.долл., которая позволит увеличить экспорт узбекской электроэнергии в Афганистан до 300 мвт. Ранее эксперты предостерегли власти Афганистана от решения ставить страну в зависимость от одного иностранного поставщика электроэнергии.
Ожидается, что в окт. этого года будет сформирована очередная партия гуманитарной помощи – свыше 7 тыс.т. муки – для отправки в Афганистан. Об этом сообщает радиостанция «Голос России» со ссылкой на российские дипломатические источники. Поставка муки осуществляется министерством чрезвычайных ситуаций РФ согласно решению правительства Российской Федерации. Как уточнили дипломатические источники, груз будет отправлена как через территорию Узбекистана (Хайратон), так и через Туркменистан (Торгунди). Помощь осуществляется совместно с Всемирной продовольственной программой за счет российского взноса.В середине этого года Россия уже отправила 18 тыс.т. муки в качестве гуманитарной помощи Афганистану. Ранее представители МЧС РФ сообщили о планах этого ведомства по поставке в Афганистан 50 Камазов и другой техники, необходимой для народного хозяйства. МЧС также пообещала провинции Балх пожарные автомобили. Стоит также отметить, что летом этого года в рамках российско-германского совместного проекта МВД Афганистана российской стороной были переданы два гражданских вертолета Ми-8.
Начато строительство казахстанского участка ж/д линии «Узень-Кызылкая-Берекет-Этрек-Горган», которая через Туркменистан свяжет Казахстан с Ираном. Туркмения и Иран уже активно строят свои участки дороги, намереваясь запустить их к концу 2011г., а Казахстан до последнего времени никак не мог утрясти вопросы финансирования строительства своих объектов. Теперь старт строительству казахстанского участка ж/д магистрали, которое поручено национальной компании «Казакстан темір жолы», дал 30 сент. по телемосту сам президент Казахстана Нурсултан Назарбаев. Ввод в эксплуатацию казахстанского участка запланирован также на дек. 2011г.В Казахстане, как сообщает «Гудок», рассчитывают, что грузопоток по новой линии будет генерироваться преимущественно на территории республики и направляться в Иран, Среди грузов будут нефть, а также казахское зерно, которое в больших объемах импортирует Иран. Ранее казахстанскую пшеницу приходилось перегружать на суда в порту Актау для доставки его в Иран по Каспийскому морю. Не исключено и то, что сюда будет направляться и некоторый объем транзитных грузов из России.
Первоначальный договор о строительстве ж/д линии Узень-Горган подписан туркменским и казахским президентами в мае 2007г. 16 окт. того же года в Тегеране президенты Казахстана, Туркменистана и Ирана подписали декларацию о строительстве дороги. А 1 дек. 2007г. главы правительств трех стран в целях реализации декларации подписали соответствующее соглашение.
Новый ж/д маршрут позволит заметно сократить путь из центра Евразии до южных морей по сравнению с существующими магистралями. «По сравнению с существующим маршрутом (через Узбекистан, Туркмению и иранский Серахс), – сказал «Эксперту» аналитик отдела исследований ж/д транспорта Института проблем естественных монополий Сергей Величков, – новая железная дорога позволит сократить расстояние транспортировки более чем на 600 км., а время в пути – на двое суток». Общая протяженность новой дороги составит 650 км., стоимость проекта – 620 млн.долл. В случае полной загрузки железной дороги проект окупится в течение 10 лет.
Необходимость военной интеграции в Центральной Азии стран Организации Договора о коллективной безопасности (ОДКБ) может возникнуть в случае неудачной кампании США и союзников в Афганистане, заявил первый замглавы комитета Госдумы по делам СНГ и связям с соотечественниками Константин Затулин, комментируя начавшиеся в Казахстане учения Коллективных сил оперативного реагирования (КСОР) ОДКБ.На полигоне Матыбулак Жамбылской области на юге страны в пятницу начались совместные комплексные учения КСОР ОДКБ, в которых задействованы более 7 тысяч человек. В ОДКБ входят Армения, Белоруссия, Казахстан, Киргизия, Россия, Таджикистан и Узбекистан. «Есть поводы к тому, чтобы странам ОДКБ применять усилия в центральноазиатском регионе, они больше, чем в каких-то других регионах. Сам по себе этот регион подвержен разного рода катаклизмам. В случае, если США и их союзники провалятся в Афганистане, а такое впечатление, что к этому идет дело, то нестабильность может переброситься через границы СНГ. К этому надо быть готовым, поэтому, мне кажется, с этой точки зрения учения эти мотивированы и имеют смысл», – сказал Затулин.
По его мнению, то, что в учениях принимают участие представители не только армии, но и спецназа и спецслужб по борьбе с терроризмом и наркотрафиком, говорит о смене характера угроз. «На первый план выходят не только прямые военные угрозы, угрозы военного нападения, но и проникновение террористов, попытки дестабилизации, попытки государственных переворотов и цветных революций. В силу этого меняется и характер совместных учений», – сказал он.
В фев. этого года участники ОДКБ договорились о формировании КСОР. Соглашение об их создании было подписано 14 июня в Москве. Подписи под документом не поставили Узбекистан, у которого есть ряд сомнений на этот счет, и Белоруссия, президент которой не приехал на саммит. «Локомотивами» создания КСОР выступают Россия и Казахстан.
Как заявил президент Казахстана Нурсултан Назарбаев, страны-члены ОДКБ должны создать единые силы оперативного реагирования – несколько тысяч военных, обученных на совместных учениях. При необходимости КСОР должны собраться под единым командованием, чтобы решать задачи безопасности государств Организации.
В числе основных целей создания КСОР – укрепление безопасности стран ОДКБ на фоне существующих и потенциальных угроз, включая терроризм, экстремизм и наркотрафик, предупреждение и ликвидация чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, а также обеспечение эффективного участия ОДКБ в поддержании международного мира и безопасности.
КСОР будут состоять из воинского контингента (высокомобильных частей и соединений государств-членов ОДКБ, оснащенных современными и совместимыми вооружением и техникой) и формирований специального назначения, куда войдут спецподразделения правоохранительных органов, служб безопасности и органов по предупреждению и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций.
Российская Altimo (управляет телекоммуникационными активами «Альфа групп») и норвежская Telenor решили положить конец затянувшемуся конфликту и объединить одного из крупнейших телекомоператоров в РФ «Вымпелком» (торговая марка «Билайн») и крупнейшего сотового оператора Украины – «Киевстар».Единственным акционером «Вымпелкома» и «Киевстара» станет вновь созданная компания VimpelCom Ltd. («ВымпелКом Лтд.»), которая будет владеть 100% их акций. VimpelCom Ltd. будет зарегистрирован на Бермудских островах, а ее штаб-квартира расположится в Нидерландах. Компания пройдет листинг на Нью-Йоркской фондовой бирже.
Altimo получит 38,46% уставного капитала (43,89% голосующих акций) в объединенной компании, Telenor – 38,84% уставного капитала (35,42% голосующих акций). В свободном обращении будет находиться 22,7% уставного капитала (20,69% голосующих акций). Стороны договорились, что ни один из акционеров не имеет права в течение пяти лет докупать с рынка акции объединенного оператора.
Стороны планируют завершить все необходимые процедуры в марте-апр. 2010г., после чего планируется провести делистинг «Вымпелкома» на NYSE. До этого сделку должны будут одобрить регулирующие органы России, Украины, страны СНГ, Европы – где присутствуют компании. Как заявил глава Altimo Алексей Резникович, соглашение акционеров является бессрочным до тех пор, пока у одной из сторон не станет более 50% или менее 20% в VimpelCom Ltd.
В случае получения необходимых разрешений для совершения сделки VimpelCom Ltd. сделает предложение об обмене акций ОАО «Вымпелком» и выпущенных на них АДР на депозитарные расписки, выпущенные на ее акции. Владельцам АДР «Вымпелкома» компания предложит одну обыкновенную депозитарную расписку, выпущенную на акции VimpelCom Ltd., или 0,0005 российского руб. Владельцы обыкновенных акций российского оператора могут рассчитывать взамен на одну акцию получить 20 обыкновенных депозитарных расписок VimpelCom Ltd., или 0,01 российского руб. Владельцам «префов» «Вымпелкома» будет предложено обменять их на 20 привилегированных депозитарных расписок VimpelCom Ltd. за одну привилегированную акцию российского оператора, или 0,01 российского руб.
В случае успешного завершения процедуры обмена акций Telenor и Altimo внесут в уставный капитал VimpelCom Ltd. принадлежащие им акции «Киевстара». Эффективный коэффициент обмена составит 28,225 акции компании VimpelCom Ltd. за одну акцию украинского оператора. В целом эффективный коэффициент обмена акций «Вымпелкома» и акций «Киевстара» составит 3,4:1.
Это позволяет предположить, что стоимость акционерного капитала «Киевстара» составляет 5,3 млрд.долл. «Несмотря на то, что такая оценка выглядит справедливой, она не учитывает потенциал роста от синергетического эффекта при объединении, или возможного восстановления украинской экономики, или укрепления ее валюты», – полагают аналитики банка.
Эффективная доля миноритарных акционеров (29,4%) в «Вымпелкоме» составляет 5,34 млрд.долл. по цене закрытия 2 окт. После обмена эффективная доля миноритариев в новой компании будет равняться 22,7%. По подсчетам аналитиков, свободное обращение VimpelCom Ltd. составит 5,42 млрд.долл. «Поскольку здесь не учтен синергетический эффект от объединения, мы считаем, что сделка является привлекательной для миноритарных акционеров «Вымпелкома», – полагают в Альфа-банке.
По оценке старшего аналитика ИФК «Метрополь» Сергея Васина, «Киевстар» был оценен в 5,4 млрд.долл. «Мы считаем сделку справедливой для миноритариев и рекомендуем акционерам участвовать в ней. Несмотря на некоторое «размытие» долей миноритариев, полученная ценность покроет размытие прав. Акционеры получат пакет акций на сумму 5,4 млрд.долл., что на наш взгляд, является выгодным предложением», – отметил Васин.
Предложение об обмене акций будет действовать с янв. по март 2010г. Для совершения сделки в новую компанию должно перейти более 95% голосующих акций «Вымпелкома», обмен должны совершить более 80% миноритариев.
Возглавит объединенную компанию независимый от обоих мажоритарных акционеров гендиректор. Комитет по вознаграждениям при совете директоров «Вымпелкома» наймет консультанта, который займется поиском кандидатур на этот пост. Консультант должен будет представить комитету список из максимум пяти кандидатов. У акционеров «Вымпелкома» есть право предложить своего кандидата для включения в список, однако консультант может в этом отказать. Комитет по вознаграждениям должен стремиться к тому, чтобы отобрать только одного кандидата для голосования на совете директоров. Если прийти к единому мнению не удастся, комитет должен представить совету две кандидатуры, причем один из них должен иметь поддержку Altimo, другой – Telenor.
Планируется, что гендиректор будет найден уже до конца 2009г., и сейчас идут активные консультации по этому вопросу. Совет директоров VimpelCom Ltd., который также возглавит независимый директор, будет состоять из девяти человек: по трое от Altimo и Telenor и трое независимых директоров. Выбор независимых членов совета будет происходить следующим образом: сначала будет предложено 10 кандидатов, из которых будет выбрано четверо, а затем комитет при совете директоров выберет троих кандидатов, которые станут независимыми членами совета.
Altimo и Telenor поссорились из-за экспансии «Вымпелкома» на Украину. Первая поддерживала приобретение российским оператором ЗАО «Украинские радиосистемы» (УРС), норвежцы выступали против. Сделка была совершена без одобрения Telenor, после чего последовала серия судебных тяжб, следствием которых стал арест акций «Вымпелкома», принадлежащих Telenor. Теперь стороны договорились о приостановлении всех находящихся в производстве дел по спорам между ними и о принятии мер для отзыва исков или урегулирования споров до совершения сделки.
Одним из необходимых условий сделки является отзыв иска миноритарного акционера «Вымпелкома» – Farimex – к Telenor, по которому и был арестован пакет акций оператора, принадлежащий норвежцам. Однако пока переговоры с Farimex не велись.
Предполагается, что заключаемое сторонами соглашение акционеров и другие договоры будут регулироваться правом штата Нью-Йорк, а согласованный сторонами порядок разрешения возможных в будущем споров предусматривает коммерческий арбитраж в Лондоне, тогда как до сих пор судебные разбирательства сторон проходили в судах различных стран. Как отметил Резникович, «Farimex (его иски к Telenor рассматриваются в российских судах – ред.) не является частью данного договора».
Altimo и Telenor ожидают значительные перспективы роста при слиянии двух операторов. Объединение «Вымпелкома» с «Киевстаром» создаст одного из крупнейших операторов сотовой связи на формирующихся рынках, уверены акционеры. По показателям за 2008г. совокупный доход двух операторов составляет 12,6 млрд.долл., суммарный показатель EBITDA – 6,3 млрд.долл., абонентская база на конец 2008г. – 85 млн.
Стороны полагают, что объединенная структура обладает значительным потенциалом роста, причем как на существующих рынках, так и за счет возможности выхода на новые рынки СНГ, Азии и Африки. Общее управление объединенными активами должно обеспечить в будущем значительную операционную эффективность.
Также объединение даст хороший потенциал для выплат дивидендов. По словам главы Telenor в России Оле Бьорна Шульстада, VimpelCom Ltd. уже по итогам 2009г. может выплатить дивиденды. Планируется, что на выплату дивидендов будет направляться не менее 50% свободных денежных средств «Вымпелкома» и не менее 50% – «Киевстара».
Объединенный оператор будет оказывать интегрированные услуги связи в России, Украине, Казахстане, Таджикистане, Узбекистане, Грузии, Армении, а также во Вьетнаме, Камбодже, Лаосе. Планируется выход в другие страны СНГ, а также рынки Европы, Азии и Африки. Как заявил Резникович, создание VimpelCom Ltd. – первый шаг на пути формирования евразийского оператора.
По мнению старшего аналитика «ВТБ Капитал» Виктора Климовича, сделка одинаково выгодна для всех акционеров, а в особенности – для миноритарных. «Миноритарии, наверно, выиграют больше. В целом, сделка выгодна всем. «Киевстар» – хорошая компания, и слияние с «Вымпелкомом», у которого есть фиксированный бизнес, даст хороший синергетический эффект, и акционеры смогут получить дополнительные преимущества», – сказал он.
Аналитики Альфа-банка рассматривают сделку «как сильный позитивный фактор, который устранит застарелые проблемы, тормозящие динамику акций «Вымпелкома», даст компании значительный потенциал операционной синергии, а также улучшит перспективу в плане дивидендов».
«Мы считаем, что сделка является привлекательной для миноритарных акционеров «Вымпелкома». Низкая долговая нагрузка VimpelCom Ltd. должна способствовать восстановлению дивидендной политики в 2010г., что повысит доходность для акционеров», – отмечают аналитики банка.
«На наш взгляд, условия объявленной сделки, потенциальная синергия от консолидации, а также благополучное разрешение затянувшегося конфликта между Altimo и Telenor – все это будет способствовать повышению стоимости «Вымпелкома» и отвечает интересам миноритарных акционеров компании. Поэтому мы рекомендуем миноритариям воспользоваться возможностью и обменять свои акции на акции VimpelСom Ltd.», – отмечают аналитики «Уралсиба».
В Казахстане начинаются совместные учения стран Организации договора о коллективной безопасности «Взаимодействие-2009». В них принимают участие более семи тысяч военнослужащих Коллективных сил оперативного реагирования ОДКБ. Отмечу, решение о формировании КСОР было в фев. этого года. В июне представители ОДКБ – за исключением Узбекистана и Белоруссии – подписали соответствующее соглашение.
Правительство Узбекистана приняло решение временно запретить частным предпринимателям осуществлять деятельность по вывозу с/х продукции за пределы республики. Об этом сообщил источник в правительственных кругах республики. По словам собеседника агентства, данное решение принято в целях первоочередного насыщения внутреннего потребительского рынка плодоовощной продукцией.«Согласно принятому документу экспорт свежей плодоовощной продукции, бахчи и винограда осуществляется ассоциацией «Узулгуржисавдоинвест» (Узоптторгинвест), территориальными акционерными компаниями «Матлуботсавдо» (Коопторг) и их подразделениями со статусом юридического лица. Экспорт сушеных и замороженных плодов, овощей, бахчи и винограда, а также бобовой продукции осуществляется юридическими лицами независимо от их форм собственности», – отметил узбекский чиновник.
Он обратил внимание на то, что экспорт плодов, овощей, бахчи и винограда должен осуществляться на контрактной основе за свободно конвертируемую валюту с жестким контролем их исполнения, в соответствии с действующим законодательством по валютному регулированию.
«В правительстве образована рабочая группа, в задачи которой входит решение вопросов стабильного и бесперебойного насыщения внутреннего потребительского рынка плодами, овощами, бахчевыми культурами, картофелем, виноградом и бобовой продукцией в необходимых объемах и ассортименте, а также ведение мониторинга цен на указанную продукцию; критическое рассмотрение хода выполнения основных прогнозных параметров производства и использования и другие», – заключил собеседник агентства.
Узбекистан возобновил подачу природного газа в Таджикистан в 25 тыс. куб.м. в час после погашения значительной части образовавшейся задолженности, сообщил представитель таджикского госпредприятия «Таджиктрансгаз». По его словам, таджикская сторона рассчиталась с узбекскими поставщикам, выплатив 17,5 млн.долл.«Узтрансгаз» 26 сент. прекратил подачу газа в Таджикистан в связи с задолженностью таджикской стороны в 18 млн.долл. Для решения этой проблемы в Ташкент выезжали представители «Таджиктрансгаза», передает агентство Trend. Узбекистан в 2009г. должен осуществить поставки газа в Таджикистан в объеме 550 млн.куб.м. по цене 240 долл. за тыс.куб.м. В 2008г. за тыс.куб.м. «голубого топлива» таджикистанская сторона выплачивала по 145 долл.
Туркменистан, выводя на международные рынки углеводороды, несметными запасами которых обладает, вносит весомый вклад в преодоление мирового экономического кризиса, сказано в обращении президента Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедова к сотрудникам нацбезопасности по случаю их профессионального праздника, сообщает Tend.az.В материале, среди прочих вариантов транспортировки туркменского газа, указывается европейский проект «Набукко«, реализация которого может начаться в ближайшие два-три года. «И если смотреть с этой точки зрения, то предстоящий ввод в дек. тек.г. газопроводов Туркменистан-Китай и Туркменистан-Иран, прозванных «стройками века», проекты газопроводов Прикаспийский, «Набукко» для последующей их реализации, а также подготовительные работы по другим важнейшим энергетическим отраслям свидетельствуют о стремительном продвижении нашего государства по пути прогрессивного развития», – сказано в тексте обращения. Туркменский руководитель сказал, что Туркменистан является сторонником «равноправных и справедливых отношений» и находится «в авангарде стран, крепящих мир на планете».
Газопроводный проект «Набукко» стоимостью более 7 млрд. евро назван в Брюсселе приоритетом энергетической политики Европейского Союза, связывающего с его реализацией надежды на разнообразие маршрутов, которые на данном этапе идут из России. Будущий трубопровод призван прокачивать природное топливо с месторождений Азербайджана и Центральной Азии через Турцию в Европу. Туркменистан в этом году занял четвертое место по запасам природного газа и участие этой страны могло бы придать динамику широко обсуждаемому проекту.
Долгие годы практически весь объем экспортного газа из Туркменистана импортировала Россия для его перепродажи в Европу и на рынки СНГ. Использовалась существующая газотранспортная магистраль Средняя Азия-Центр через территории Узбекистана и Казахстана. Давние партнеры – Ашхабад и Москва – ведут непростые переговоры по пересмотру долгосрочного контракта в сторону снижения закупок объемов газа или его стоимости, т.к. спрос на этот вид топлива из-за мирового кризиса на международных рынках заметно упал. В подобной ситуации практически оказался «замороженным» проект Прикаспийского газопровода, который должен был быть построен вдоль Каспия через Казахстан в том же направлении – в Россию.
В дек. будет сдан в эксплуатацию газопровод Туркменистан-Иран, берущий начало на крупнейшем газовом месторождении страны – Довлетабате. Вместе с мощностями действующего газопровода Корпедже-Гуртгуи это даст возможность поставлять в соседнее государство 14 млрд.куб.м. природного газа в год, а в перспективе – до 20 млрд.куб.м. В конце этого года намечено ввести в действие еще одну транснациональную магистраль – газопровод Туркменистан-Китай. В соответствии с долгосрочными соглашениями в течение 30 лет в Китай будет ежегодно поставляться 40 млрд.куб.м. природного газа.
С Пакистаном буквально недавно был подписан протокол об ускорении реализации Трансафганского проекта. Этот газопровод мощностью до 30 млрд.куб.м. газа в год, диаметром 56 дюймов (1420 мм) с рабочим давлением 100 атмосфер. На 1680 км. трассе будущего газопровода предусматривается строительство шести компрессорных станций – от туркменских месторождений до населенного пункта Фазилка (Индия) на границе Пакистана и Индии. Этот проект активно продвигает Азиатский банк развития.
Узбекистан до упора закрутил газовый вентиль Таджикистану, который задолжал за потребленный газ 18 млн.долл. Об этом сообщил представитель таджикского газораспределительного предприятия «Таджиктрансгаз». «Узбекистан полностью прекратил подачу природного газа в Таджикистан, – сказал он. – Топливо не поступает уже третий день».По его словам, из-за прекращения поставок «голубого топлива» из соседней республики страдают конечные потребители, в т.ч. крупные предприятия «Таджикцемент» и «Таджикская алюминиевая компания», куда добытый на собственных месторождениях газ поступает с перебоями.
Собеседник агентства отметил, что долги «Таджиктрансгаза» перед узбекскими поставщиками образовались в результате задолженности абонентов. «В наст.вр. мы используем собственный газ, добываемый в месторождении Кызыл-Тумшук в районе Руми (в 100 км. южнее Душанбе)», – сообщил он.
Собеседник добавил, что руководство таджикской газораспределительной компании находится в Узбекистане, где проводит переговоры с узбекскими коллегами по вопросу возобновления поставок топлива и полного погашения задолженности. Согласно достигнутым договоренностям, в тек.г. Узбекистан поставит в Таджикистан 550 млн.куб.м. газа по цене в 240 долл. за 1 тыс.куб.м. В пред.г. цена на узбекский газ составляла 145 долл. за 1 тыс.куб.м.
Узбекистан на 30% ограничил поставку природного газа на север Киргизии. Об этом сообщил гендиректор ОАО «Кыргызгаз» Саламат Айтикеев, передает корреспондент Kazakhstan Today. По его словам, ограничения на поставку газа были произведены узбекской стороной в связи с долгом КР в 18,8 млн.долл.«Накануне я ездил в Ташкент для переговоров, однако узбекская сторона отказалась снимать ограничения на подачу газа Киргизии до полной ликвидации задолженности. Официальный Ташкент перед Киргизией ставит условия о необходимости погасить долги, прежде чем начинать переговоры по восстановлению существующих объемов подачи газа и по объемам поставок и цен в будущем году», – сообщил С. Айтикеев.
Как отметил глава ОАО «Кыргызгаз», переговоры о поставках этого вида топлива продолжаются. «Задолженность образовалась из-за резкого повышения стоимости газа и влияния глобального кризиса на экономику страны. В итоге в Киргизии ряд крупных промпредприятий резко сократил потребление газа», – пояснил он. С 23 сент. в связи с имеющейся задолженностью КР в сумме более 2 млн.долл. Узбекистан прекратил подачу газа южным областям Киргизии, – передает «Право ТЭК».
Отделение немецкого машиностроительного гиганта MAN хотело бы найти российского партнера для строительства в России завода по производству машин CKD-сборки, заявил глава MAN Commercial Vehicles Антон Вайнманн.Немецкий производитель грузовых автомобилей MAN рассматривает возможность создания в России совместного предприятия по выпуску машин по схеме CKD, включающей в себя сварку и окраску кузовов. Сейчас компания ищет партнера для организации производства, сообщил глава MAN Commercial Vehicles Антон Вайнманн. По его словам, MAN уже образовала аналогичное совместное предприятие в Узбекистане, которое будет выпускать до 1 тыс. грузовиков.
Как напоминает Auto.Lenta.Ru, в пред.г. фирма MAN рассчитывала построить собственный завод в Брянской обл., которая была выбрана автопроизводителем из-за близости к Белоруссии и Украине, а также наличия необходимой инфраструктуры и трудовых ресурсов. Сейчас MAN поставляет в Россию и страны СНГ грузовики с предприятия в Польше, где собирают 15 тысяч машин ежегодно.
Как отмечается в отчете «Рынок грузовых автомобилей в России – 2009», прошлый год для MAN стал самым удачным за последние несколько лет. На территорию нашей страны было импортировано более 10154 ед. техники немецкой марки, из них 8036 новых автомобилей, что является лучшим показателем в данном сегменте среди конкурентов. Объем ввезенных подержанных автомобилей за 2008г. составил 2118 шт., уступив в этом сегменте лишь шведскому концерну Volvo и американскому Freightliner. Также в пред.г. в Россию был ввезен 1191 среднетоннажный грузовик MAN.
Значительные успехи в импорте новых автомобилей за последние несколько лет не могли не сказаться на возрастной структуре парка автомобилей MAN. На начало 2009г. парк немецкой марки в России насчитывал немногим более 40 тыс. ед. техники. Автомобили в возрасте старше 1997г. составляют уже меньше одной трети от общего количества (11678 штук). Достаточно много автомобилей 1997-2000гг. выпуска – 9,3 тыс. машин. Наиболее динамично прирастает в последнее время возрастная группа, включающая в себя свежие машины 2005-2008гг. выпуска, их уже насчитывается более 11 тысяч.
Сборка CKD (Сomplete Knock Down) – технология импорта автомобилей, в основном ориентирована на обход высоких импортных пошлин или акцизных сборов. Технология состоит в том, что машинокомплект, состоящий из шасси с двигателем, кузова, трансмиссии и прочих комплектующих, ввозят в страну дальнейшего сбыта и собирают на местном производстве. Выгода состоит в уплате таможенных пошлин за комплектующие, ставки по которым обычно ниже, чем на готовый автомобиль.
Экс-канцлер Германии Герхард Шредер, являющийся сейчас председателем комитета акционеров – членом совета директоров «Норд стрим», считает перспективным реализацию газопровода Nabucco при условии заполнения его газом Ирана. «Я выступаю за реализацию трубопровода Nabucco, поскольку нам необходим дополнительный импорт газа в Европу, но нужно помнить об одной вещи – у нас есть достаточно природного газа по трубопроводам Северный и Южный поток, но и не для Nabucco», – сказал Шредер, выступая на четвертом Евразийском Энергетическом Форуме «Kazenergy».По оценке Шредера, «для того, чтобы иметь хорошую позицию Nabucco, должен заполняться газом из Ирана». «И это будет правильно, поскольку предоставит нам еще одну возможность для поставок газа в Европу», – подчеркнул он.
Шредер признал, что «Евросоюз будет нуждаться в преодолении политического сопротивления». «Ему (Евросоюзу) будет необходимы силы для решения политических разногласий по поводу санкций, направленных на Иран и на энерогоносители, идущие из этой страны», – считает Шредер.
Позже, на пресс-конференции он напомнил, что президент США Барак Обама «неоднократно делал заявления о стремлении преодолевать ситуацию конфронтации с Ираном, которая есть сейчас». «Евросоюз также озвучивал свое желание идти по пути переговоров (с Ираном), полагаю, мнение многих государств в том, что и иранское правительство тоже должно шаг навстречу и понять, что только путем переговоров можно выйти из этой ситуации», – добавил экс-канцлер Германии.
Он подчеркнул, что «никто не оспаривает права Ирана использовать в мирных целях атомную энергию». «Однако мировое сообщество не заинтересовано в том, чтобы атом использовался в других целях, западные власти озвучили свое мнение, теперь ожидается реакция иранского правительства», – продолжил Шредер.
Председатель комитета акционеров – член совета директоров «Норд стрим» подчеркнул, что газопроводы Норд стрим и Южный поток не конкурируют с другими трубопроводами, в частности, с Nabucco. «В Европе существует 3 проекта газопроводов – это Северный и Южный потоки и Набукко, Евросоюз к 2020г. нуждаться в 200 млрд.куб.м. газа, а к концу этого срока Норд стрим сможет поставить 55 млрд., Южный – 30 млрд. и Набукко – 30», – напомнил Шредер.
Эти цифры свидетельствуют о том, что три этих газопровода не только не будут конкурировать между собой, но и не «заглушат» потребность в газопроводах, идущих по территории Украины. «Это совершенный нонсенс – говорить о том, что может быть какое-то противостояние этих проектов», – убежден экс-канцлер ФРГ.
Проект «Набукко» оценивается в 7,9 млрд.долл. и предполагает транспортировку природного газа в европейские страны через Азербайджан, Грузию, Турцию, Болгарию, Венгрию, Румынию и Австрию. Он станет продолжением уже построенного газопровода Баку-Тбилиси-Эрзурум и рассчитан на ежегодную транспортировку 31 млрд.куб.м. газа. Начать строительство газопровода планируется в 2010г., поставки газа по нему – в 2014. Переговоры по Nabucco, один из основных вопросов которых – гарантии заполнения магистрали газом, ведутся не один год. Они активизировались в начале 2009г. после того, как разразился российско-украинский газовый конфликт. Начать строительство газопровода планируется в 2011г., поставки газа по нему – в 2014г.
Среди потенциальных источников энергоносителей для Nabucco называются Азербайджан, Туркмения, Узбекистан, Иран и Ирак. США выступают против участия Ирана в реализации Nabucco, в то же время поддерживают идею транспортировки газа в Европу из Ирака. На финансирование Nabucco по линии ЕС изначально планировалось ассигновать 250 млн. евро, которые затем были сокращены на 50 млн.
Узбекистан ввел временное ограничение на ввоз и вывоз через узбекско-туркменскую границу мясных и молочных продуктов, кожи, шерсти и животных, используемых в сельском хозяйстве, в связи с опасной эпидемической ситуацией в Туркмении, сообщил представитель Хорезмской областной администрации. По его словам, ограничение введено решением областной чрезвычайной противоэпидемической комиссии из-за «опасного распространения вирусной геморрагической лихорадки».«В результате несвоевременных и недостаточных мер по ее предупреждению заражаются и погибают люди», – сказал собеседник агентства РИА «Новости». Он отказался сообщить о количестве зараженных и погибших в результате инфекции людей. Представитель администрации сообщил, что в области усилена разъяснительная работа среди населения, а в случаях выявления лиц с подозрением на заражение опасными инфекциями проводятся необходимые противоэпидемические мероприятия.
Президент Туркмении Гурбангулы Бердымухамедов в ходе переговоров, состоявшихся во вторник в Нью-Йорке, пригласил председателя КНР Ху Цзиньтао на торжественную церемонию открытия магистрального газопровода Туркменистан-Китай, сообщает РОИА «Новости» со ссылкой на туркменское телевидение. В ходе переговоров глава Туркмении сообщил своему китайскому коллеге, что прокладка газопровода идет в соответствии с графиком и завершится в установленные сроки.Туркменское телевидение не сообщило конкретную дату, на которую приглашен председатель КНР, однако СМИ Туркмении сообщали ранее, что торжественная церемония открытия газопровода Туркменистан-Китай состоится 15 дек. этого года. В сообщениях местных СМИ не говорится, начнется ли транспортировка газа в Поднебесную сразу после открытия и каковы будут объемы поставок в первое время. Согласно ранее достигнутым договоренностям, Туркменистан в течение 30 лет будет поставлять в КНР по 40 млрд.куб.м. газа в год.
Президент Гурбангулы Бердымухамедов ранее уже пригласил на торжественную церемонию открытия газопровода Туркменистан-Китай президентов Узбекистана Ислама Каримова и Казахстана Нурсултана Назарбаева, по территории стран которых проходит этот трубопровод.
В последние дни произошло сразу несколько событий, связанных с борьбой за нефтегазовые ресурсы Каспийского бассейна. 11 сент. в казахстанском Актау прошел неформальный саммит президентов четырех прикаспийских государств СНГ – России, Казахстана, Туркмении и Азербайджана, главным вопросом на котором был раздел Каспийского моря. 13 сент. президент России Д. Медведев совершил визит в Туркмению, где попытался урегулировать возникшие весной этого года противоречия по вопросам транзита туркменского газа. А 14 сент. в столицу Туркменистана прибыл В. Ющенко, одной из главных целей визита которого было обеспечение прямых поставок туркменского газа на Украину. Такая концентрация событий говорит о том, что борьба за нефтегазовые ресурсы Каспия вступила в новую фазу.Видимо, главным результатом саммита в Актау, носившего неформальный характер, стала обида Ирана, который на встречу четырех президентов приглашен не был. Послы четырех стран СНГ, участвовавших в саммите, были вызваны в иранский МИД, где им было заявлено, что никаких достигнутых без участия Тегерана договоренностей по статусу Каспия иранская сторона не признает. В ответ Москва разъяснила, что это был саммит только стран СНГ. Участие во встрече глав только прикаспийских государств наводит на мысли, что основным предметом обсуждения была все же проблематика Каспия. То, что не пригласили Иран, может объясняться требованием последнего о разделе Каспия на пять равных частей, не приемлемом для Туркмении и Азербайджана.
Прикаспийские страны СНГ постарались выработать на саммите устраивающее всех решение с тем, чтобы на предстоящих осенью пятисторонних переговорах в Баку, в которых уже будет участвовать Иран, выступить с консолидированных позиций.
По неофициальной информации, основным вопросом саммита было обсуждение проблемы принадлежности нефтегазовых месторождений Сердар (азербайджанское название – Кяпаз), Осман и Омар (Азери и Чираг), спор из-за которых между Ашхабадом и Баку периодически переходит в острую фазу. В начале сент. Туркменистан даже заявил о планах по усилению своего военного присутствия на Каспии, включая создание военно-морского флота и системы охраны морских границ.
Для России и полное урегулирование конфликта, и перерастание его в острую фазу могут создать проблемы. В случае урегулирования конфликта Азербайджан и Туркменистан могут согласиться на строительство подключенного к «Набукко» транскаспийского газопровода, по которому туркменский газ пойдет на Запад в обход России. На рубеже 1990-2000гг. идея строительства транскаспийского газопровода уже прорабатывалась, но не была реализована из-за противоречий по поводу распределения квот на прокачку газа. В случае же перерастания азербайджано-туркменского конфликта в острую фазу возможно появление на Каспии вооруженных сил США и НАТО, что уже прямо идет вразрез с интересами России.
От визита Д. Медведева в Туркменистан и его переговоров с президентом страны Г. Бердымухамедовым аналитики ожидали решения двух вопросов: возобновления поставок туркменского газа через трубопроводную систему РФ и внесения ясности в судьбу Прикаспийского газопровода, который Москва рассматривает в качестве главной альтернативы западному проекту «Набукко». Отношения России и Туркмении в сфере поставок туркменского газа испортились в апр. 2009г. после аварии на газопроводе «Средняя Азия – Центр» (САЦ-4). Причиной аварии стал отказ «Газпрома» закупать у Туркмении газ по прежней цене 300 долл. за 1 тыс.куб.м. (еще 40 долл. стоит транспортировка газа через территорию Узбекистана и Туркменистана): из-за падения мировых цен на газ транзит стал невыгодным. В «Газпроме» заявляют, что заранее предупредили Туркменистан о сокращении отбора газа, Ашхабад же считает, что получил уведомление слишком поздно. Как следствие, в ночь с 8 на 9 апреля 2009г. на отрезке между газоперекачивающими станциями «Ильялы» и «Дарьялык» произошел взрыв, и транзит туркменского газа через территорию РФ не восстановлен до сих пор.
Возобновление поставок туркменского газа Москва увязывает со строительством газопровода «Восток-Запад», по которому газ с расположенного на северо-востоке Туркмении крупнейшего месторождения Южный Иолотань должен доставляться к берегу Каспия и далее – по проектируемому Прикаспийскому газопроводу в трубопроводную систему «Газпрома». Именно конфликт из-за строительства газопровода «Восток-Запад» привел к срыву в марте этого года российско-туркменских переговоров. По некоторым данным, разногласия тогда вызвал спор о том, кому будет принадлежать газопровод, финансирование строительства которого брал на себя «Газпром». После этого Ашхабад объявил на строительство газопровода международный тендер, победитель которого не известен до сих пор. Возможно, именно с проработкой деталей этого ключевого проекта связано молчание, которое президенты России и Туркмении хранили в отношении газовой проблематики на всем протяжении переговоров.
Туманность перспектив газопровода «Восток-Запад» не лучшим образом сказывается и на судьбе Прикаспийского газопровода. После срыва мартовских переговоров между Москвой и Ашхабадом вопрос о его строительстве до сих пор подвешен. А вот казахская сторона продвинулась в этом направлении гораздо дальше. Выступая 11 сент. в Оренбурге на Форуме межрегионального сотрудничества России и Казахстана, министр энергетики и минеральных ресурсов Сауат Мынбаев заявил, что подготовка казахстанской стороной технико-экономического обоснования проекта Прикаспийского газопровода будет завершена в нояб. тек.г. К началу 2010г. у Казахстана будет «правовая и технологическая готовность к реализации проекта». Наиболее проблемным звеном этого проекта опять оказалась Туркмения, с которой связана реализация всех крупных газовых проектов России в Каспийском бассейне.
Переговоры по нефтяным проектам оказались гораздо более успешными. Российская компания «Итера» подписала с туркменской стороной готовившийся несколько лет договор о разделе продукции по блоку 21 на шельфе Каспийского моря. Извлекаемые запасы нефти на этом месторождении оцениваются в 160 млн.т., а попутного газа – 10 млрд.куб.м. Поскольку опыта морского бурения «Итера» не имеет, к реализации проекта будет привлечена «Зарубежнефть». По словам председателя правления группы «Итера» Игоря Макарова, инвестиции в разработку месторождения составят 1 млрд.долл., а работы на нем начнутся уже в 2010г.
А на следующий день после отъезда из Ашхабада Д. Медведева туда прибыл В. Ющенко. Одной из целей его визита было объявлено возобновление прямых поставок туркменского газа на Украину, осуществлявшихся до 2005г., но решить этот вопрос без России оказалось невозможным, и он даже не обсуждался. Украинская дипломатия выдвинула альтернативный вариант доставки туркменского газа на Украину. По информации Deutsche Welle, посол Украины в Ашхабаде Виктор Майко заявил, что помимо турецкого направления может быть проложена еще одна ветка газопровода «Набукко», которая пройдет из Туркмении в ЕС через Каспийское море, Закавказье, Черное море и Украину. О необходимости диверсификации поставок газа за счет соглашений с Узбекистаном и Казахстаном заявил и советник украинского премьера по ТЭК Сергей Пашинский. Судя по отсутствию реакции в западных СМИ, члены консорциума «Набукко» о планах прокладки его ветки через Черное море и Украину пока не знают.
В начале сент. тек.г. в Узбекистане приступили к производству новых грузовых автомобилей. Соглашение о создании нового совместного предприятия JV MAN Auto-Uzbekistan подписали председатель правления группы компаний MAN SE Хокан Самуэльсон и председатель наблюдательного совета АК «Узавтосаноат» Улугбек Розукулов.Производство грузовых автомобилей MAN налажено в Самарканде. Это первая продукция созданного в авг. 2009г. совместного предприятия JV MAN Auto-Uzbekistan, учрежденного АК «Узавтосаноат» и немецким концерном MAN Nutzfahrzeuge AG, в котором узбекской стороне принадлежит 51% доли участия, немецкой – 49%. Созданное совместное предприятие является первым и пока единственным производственным предприятием группы компаний MAN SE в странах СНГ, осуществляющим промышленную сборку грузовиков MAN.
На первом этапе предприятием запланировано освоить производство востребованных в Узбекистане моделей тягачей, бортовых автомобилей и самосвалов различной грузоподъемности для нужд нефтегазовой, автодорожной, горнодобывающей и других отраслей экономики.
Первоначальная производственная мощность созданного предприятия составляет более 2000 ед. автотранспортных средств в год, которые на начальном этапе будут производиться в кооперации с Самаркандским автомобильным заводом.
Предусматривается, что компания MAN Nutzfahrzeuge помимо внедрения передовых европейских технологий производства и сервиса, оказания соответствующей технической помощи, также окажет содействие в локализации производства автокомпонентов и экспорте продукции JV MAN Auto-Uzbekistan в страны СНГ через свои дистрибуторские сети.
Власти Индии ведут переговоры о вступлении в число участников одного из ведущих мировых исследовательских атомных центров – в Объединенный институт ядерных исследований (ОИЯИ) в российской Дубне, созданный в 1950гг. как аналог европейского ЦЕРНа, сообщает индийское агентство PTI. «Мы станем членом дубненского Объединенного института ядерных исследований», – цитирует агентство слова председателя Научного совета при премьер-министре Индии профессора Чинтамани Рао.Возможность для вхождения Индии в ОИЯИ появилась в 2008г., после того как Группа стран-ядерных поставщиков сняла с Индии запрет на сотрудничество с зарубежными странами в области ядерной энергетики. Это решение было принято с учетом безупречной репутации Индии в сфере нераспространения несмотря на то, что Нью-Дели так и не присоединился к Договору о нераспространении ядерного оружия (ДНЯО).
Рао, который является сопредседателем Объединенного комитета долгосрочной программы научно-технического сотрудничества между Россией и Индией, также сообщил, что две индийские делегации уже посетили подмосковную Дубну, где находится институт. «Департамент атомной энергии ведет все необходимые переговоры», – добавил он.
Объединенный институт ядерных исследований, как и Европейская организация ядерных исследований (ЦЕРН), является международной организацией, существующей на взносы 18 стран-членов. В их числе – бывшие республики Советского Союза, страны СЭВ (Россия, Азербайджан, Армения, Белоруссия, Болгария, Вьетнам, Грузия, Казахстан, КНДР, Куба, Молдавия, Монголия, Польша, Румыния, Словакия, Узбекистан, Украина и Чехия). В институте постоянно работают, стажируются, приезжают в командировки ученые из многих стран, ведущие исследования в области фундаментальной атомной физики.
Замдиректора ОИЯИ Александр Рузаев подтвердил, что Индия ведет переговоры о присоединении к институту. Он отметил, что на данном этапе рассматривается возможность не полного, а ассоциированного членства Индии в организации.
Рузаев пояснил, что эта форма участия подразумевает, что размер членских взносов будет оговариваться на двустороннем уровне. Страна будет участвовать не во всех программах, а только в тех, которые будут представлять для нее наибольший интерес.
Власти Индии ведут переговоры о вступлении в число участников одного из ведущих мировых исследовательских атомных центров – в Объединенный институт ядерных исследований (ОИЯИ) в российской Дубне, созданный в 1950гг. как аналог европейского ЦЕРНа, сообщает индийское агентство PTI. «Мы станем членом дубненского Объединенного института ядерных исследований», – цитирует агентство слова председателя Научного совета при премьер-министре Индии профессора Чинтамани Рао.Возможность для вхождения Индии в ОИЯИ появилась в 2008г., после того как Группа стран-ядерных поставщиков сняла с Индии запрет на сотрудничество с зарубежными странами в области ядерной энергетики. Это решение было принято с учетом безупречной репутации Индии в сфере нераспространения несмотря на то, что Нью-Дели так и не присоединился к Договору о нераспространении ядерного оружия (ДНЯО).
Рао, который является сопредседателем Объединенного комитета долгосрочной программы научно-технического сотрудничества между Россией и Индией, также сообщил, что две индийские делегации уже посетили подмосковную Дубну, где находится институт. «Департамент атомной энергии ведет все необходимые переговоры», – добавил он.
Объединенный институт ядерных исследований, как и Европейская организация ядерных исследований (ЦЕРН), является международной организацией, существующей на взносы 18 стран-членов. В их числе – бывшие республики Советского Союза, страны СЭВ (Россия, Азербайджан, Армения, Белоруссия, Болгария, Вьетнам, Грузия, Казахстан, КНДР, Куба, Молдавия, Монголия, Польша, Румыния, Словакия, Узбекистан, Украина и Чехия). В институте постоянно работают, стажируются, приезжают в командировки ученые из многих стран, ведущие исследования в области фундаментальной атомной физики.
Замдиректора ОИЯИ Александр Рузаев подтвердил, что Индия ведет переговоры о присоединении к институту. Он отметил, что на данном этапе рассматривается возможность не полного, а ассоциированного членства Индии в организации. Рузаев пояснил, что эта форма участия подразумевает, что размер членских взносов будет оговариваться на двустороннем уровне. Страна будет участвовать не во всех программах, а только в тех, которые будут представлять для нее наибольший интерес.
Президент Узбекистана Ислам Каримов подписал закон, согласно которому за самовольное подключение к электрическим и тепловым сетям предусмотрена уголовная ответственность, сообщил представитель пресс-службы президента Узбекистана.В соответствии с новой редакцией части второй статьи 185 Уголовного кодекса республики: «Самовольное подключение к электрическим, тепловым, газовым или водопроводным сетям либо умышленная порча приборов сетей, либо вмешательство в приборы учета наказывается штрафом до 50 МРОТ (МРОТ – 24 долл.) или исправительными работами до одного года».
Действия, совершенные с причинением крупного ущерба, наказываются штрафом от 50 до 75 МРОТ или исправительными работами от одного года до двух лет. За причинение особо крупного ущерба будет налагаться штраф от 75 до 100 МРОТ или назначаться исправительные работы от двух до трех лет.
«Внесенные изменения направлены на минимизацию случаев самовольного подключения к электрическим и тепловым сетям путем установления уголовной ответственности за указанные противоправные действия», – отметил собеседник агентства. Он заявил, что благодаря новому закону «устранены пробелы в уголовном и административном законодательствах».
ОАО «Вымпелком» (торговая марка «Билайн»), российский интегрированный оператор связи, подписал договор о приобретении 78% долей в компании Millicom Lao Co., Ltd., предоставляющей телекоммуникационные услуги в Лаосской Народно-Демократической Республике, у компаний Millicom Holding B.V. (Нидерланды) и Cameroon Holdings B.V. (Нидерланды), говорится в сообщении российской компании. Сумма сделки составила 66 млн.долл. и определяется исходя из стоимости компании Millicom Lao Co., Ltd., составляющей 102 млн.долл., уточняется в сообщении.Завершение сделки по приобретению зависит от удовлетворения (или отказа от требования соблюдения) ряда условий, в т.ч. получения регуляторных одобрений. В случае удовлетворения или отказа от требования соблюдения данных условий, завершение сделки по приобретению ожидается до конца 2009г.
В сообщении также отмечается, что оставшиеся 22% в компании Millicom Lao Co. находятся в собственности правительства Лаоса, представленного министерством финансов республики. Лаос стал третьей страной в Юго-Восточной Азии, куда вышел «Вымпелком». В мае компания начала предоставлять услуги в Камбодже, а в июле – во Вьетнаме.
«Выход «Вымпелкома» на рынок Лаоса – это следующий логичный шаг в реализации нашей стратегии международной экспансии. Рынок Лаоса будет прекрасным дополнением к нашим существующим операциям во Вьетнаме и Камбодже, и это приобретение полностью вписывается в нашу стратегию по формированию мощного кластера в Юго-Восточной Азии», – приводятся в сообщении слова главного управляющего директора «Вымпелкома» Бориса Немшича. По его словам, в Лаосе, население которого составляет 6,5 млн.чел., а уровень проникновения мобильной связи – 23%, российскую компанию привлекает большой потенциал роста.
В группу «Вымпелком» входят операторы связи, предоставляющие услуги голосовой (фиксированной и беспроводной) связи, а также передачи данных в России, Казахстане, на Украине, в Таджикистане, Армении, Грузии и Узбекистане. Абонентская база «Вымпелкома» насчитывает более 58 млн. пользователей. Основными акционерами компании являются Altimo (управляет телекоммуникационными активами «Альфа-групп»), владеющая 44% голосующих акций «Вымпелкома», и норвежская Telenor (29,9% голосующих акций).
Быстрое развитие экономического сотрудничества и торговых отношений между Европой и Азией невозможно без эффективной организации перевозок. Согласно статистическим данным ВТО, объем экспорта из Китая с тех пор, как он присоединился в 2001г. к ВТО, увеличился в 4 раза (объем импорта увеличился более чем в 3 раза) и составил в торговле с Европой 264 млрд.долл. Исторически основную роль в обеспечении перевозок между этими регионами играет морской транспорт. Однако в последнее время, для того чтобы разгрузить морской транспорт и найти более конкурентные и привлекательные решения, внимание также уделяется поиску новых, альтернативных вариантов перевозки.Как отметил Менно Менист, гендиректор NEA, новая Евроазиатская автотранспортная инициатива IRU – NELTI – является одним из таких вариантов. В связи с существованием других транспортных решений на этом направлении (проект возрождения Транссибирской магистрали) необходимо детально изучить конкурентоспособность Северного, Центрального и Южного маршрутов NELTI. Основной задачей NEA – Института транспортных проблем (Нидерланды) являлось обеспечение научной поддержки проекта. На основе ряда критериев, разработанных в соответствии с методикой ЭСКАТО, эксперты NEA проанализировали журналы водителей, участвующих в процессе мониторинга. Полученные данные позволили осуществить сравнительный анализ маршрутов NELTI и определить ключевые факторы для продолжения успешного развития перевозок по данным направлениям. Маршруты проекта NELTI, несомненно, имеют высокий потенциал развития и представляют конкурентное решение по транспортировке грузов между Европой и Азией.
Вопросы использования потенциала автомобильного транспорта для развития евроазиатских транспортных связей обсуждаются на международном уровне с конца 90гг. XX века. Логически следующим шагом должны были стать пилотные коммерческие регулярные автоперевозки между Азией и Европой по маршрутам Великого шелкового пути. Для этого с 2006г. была начата подготовка Проекта IRU NELTI, представляющего собой качественно новый шаг в рамках международной политики по развитию евроазиатских транспортных связей.
Разработка проекта осуществлялась в 2006-08гг. Эта работа включала: отбор автотранспортных компаний для участия в проекте; формирование национальных координационных центров для поддержки перевозчиков и оперативного решения возникающих проблем; организация взаимодействия с ассоциациями международных автоперевозчиков, правительственными органами стран Азии и Европы, международными организациями и структурами региональной экономической интеграции; планирование конференций и других информационных и PR событий во время осуществления проекта.
Целью проекта является запуск регулярных автомобильных перевозок грузов между Китаем и Европой, содействие реализации транзитного потенциала государств Центральной Азии, Кавказа и др., увеличение ими экспорта транспортных услуг, а также повышение информированности государств и бизнеса о возможностях осуществления трансконтинентальных автомобильных перевозок.
Организатором проекта выступил Международный союз автомобильного транспорта (IRU). Проект осуществлялся в тесном взаимодействии с ассоциациями международных автомобильных перевозчиков – членами IRU. Участниками проекта выступили 12 автотранспортных компаний из 8 государств: AtrimLogistik (РФ); Azatika (Кыргызская Республика); B.K.Intrans (Республика Узбекистан); Bunyod (Республика Узбекистан); Central Asia Trans (Республика Узбекистан); Tizgaman Jahan Int'l Trans.Co (Исламская Республика Иран); Karadeniz (Турция); Oshmejtrans (Киргизская Республика); Yanstrong (Республика Беларусь); «МГАТП №7» (Киргизская Республика); «Дегертач» (Республика Таджикистан); «КазАвтоТранс» (Республика Казахстан); «УкрТранс» (Украина). Партнерами проекта являлись: «Евро-азиатский транспортный проект» – генеральный экспедитор и «Ингосстрах» – страховая компания.
Для реализации проекта в 12 странах (в 10 государствах-участниках СНГ, а также в Турции и Исламской Республике Иран) были созданы Координационные центры, в состав которых входят представители ассоциаций международных автомобильных перевозчиков, а также назначенные эксперты транспортных ведомств, таможенных служб и органов внутренних дел. Координационные центры осуществляли информационное и иное содействие перевозчикам, участвующим в Проекте IRU NELTI, а также оказывали необходимую помощь в разрешении возникающих проблем. За время реализации проекта перевозчики неоднократно отмечали факты весьма ценной помощи, которую оказали им координационные центры, особенно в Республике Беларусь, Республике Казахстан, Киргизской Республике и РФ.
Реализация Проекта IRU NELTI началась в сложный для мировой торгово-экономической системы период. Осенью 2008г. началась острая стадия кризиса в финансовой системе мира, приведшая к параличу кредитования как потребителей, так и производителей товаров и услуг. В результате обвального снижения спроса (производственного и потребительского) произошел коллапс международной торговли и следом за ним – трансконтинентальных морских перевозок, объемы которых между Европой и Азией в помесячном выражении сократились к концу 2008г.-началу 2009г. на 30-40%, а ставки фрахта на перевозку контейнеров – в 3-4 раза (достигли 15-летнего минимума).
В этих условиях начало осуществления Проекта IRU NELTI было подвержено целому ряду рисков – от снижения грузопотоков и ставок фрахта за перевозку грузов до подрыва финансовой устойчивости работы автотранспортных компаний. Перевозки в рамках Проекта IRU NELTI были успешно начаты, причем их динамика и объемы перевезенных грузов значительно превысили все ожидания. Глобальный экономический кризис не смог воспрепятствовать успешной реализации Проекта IRU NELTI.
Примечание. Важным элементом Проекта IRU NELTI является мониторинг осуществляемых перевозок. За основу его принята методика ЭСКАТО ООН, которая была адаптирована к сектору международных автомобильных сообщений. Были разработаны дневники водителей, в которых фиксируются все данные о передвижениях, пересечении границ, вынужденных остановках, состоянии автодорожной и вспомогательной инфраструктуры, официальных сборах и незаконных поборах, а также возникающих проблемах и нарушениях.
После заполнения дневников они предоставлялись Представительству IRU в регионе СНГ для анализа и статистической обработки. Перевозчики заполнили дневники по 36% всех осуществленных кругорейсов. Созданы инструменты информационной поддержки перевозок по маршрутам Великого шелкового пути. Запущен специальный web сайт проекта www.iru-nelti.org, на котором все участники рынка могут почерпнуть всю необходимую справочную и практическую информацию. Сайт также явился важным элементом мониторинга перевозок в рамках NELTI.
Высокую эффективность показали другие инструменты информационной поддержки – конференции и PR акции, проведенные в разных странах и направленные на развенчивание распространенных «мифов» о невозможности евроазиатских автомобильных перевозок.
Был также распространен вопросник о барьерах, имеющихся в сфере перевозок между Азией и Европой. Т.о., по существу, запущен новый бренд «IRU NELTI», символизирующий конкурентоспособность автомобильных евроазиатских перевозок по сравнению с другими видами транспорта. Перевозки в рамках Проекта IRU NELTI осуществлялись по трем основным маршрутам и их ответвлениям, проходящим по территории 24 государств.
Северный маршрут (длина маршрута 6,5 тыс.км.) проходит по территории 13 стран и трем различным региональным сегментам: Средней Азии, России и Беларуси, а также Европейскому Союзу. Результаты мониторинга показали, что в зависимости от места происхождения груза и места назначения водителям требуется от 10 до 18 дней, чтобы проехать этот маршрут в одну сторону. Расчет строился на том, что в среднем в Европе грузовик проезжает 750 км. в день.
Эти факторы сокращают расстояние, которое на Северном маршруте грузовик проезжает за день, до 489 км., по сравнению с 750 км., которые грузовик в среднем проезжает в день в Европе.
Среди границ с наибольшим временем ожидания можно выделить:
1. Пограничные переходы Казахстан-Россия: среднее время ожидания на основных пунктах пересечения границы превышает 5-6 часов. На наиболее часто используемом на Северном маршруте пограничном автомобильном пункте пропуска Петухов-Жана Жол время ожидания составляет от 4 до 60 часов, в среднем 21 час.
2. Пограничные переходы Узбекистан-Казахстан: в среднем время ожидания превышает 15 часов, от 4 до 48 часов. По результатам мониторинга выявлено, что водители грузовиков, участвующие в проекте NELTI, чаще всего едут через пограничный автомобильный пункт пропуска Тажен-Даутата.
3. Пограничные переходы Республика Беларусь-Польша: среднее время ожидания превышает 6 часов, и наиболее часто используется пограничный автомобильный пункт пропуска Кукурыки-Козловичи.
4. Пограничные переходы Узбекистан-Таджикистан: среднее время ожидания превышает 11 часов. На пограничном автомобильном пункте пропуска Андархан-Патар время ожидания составляет от 3 до 8 часов, на погранпереходе Ойбек-Фотехобод – от 7 до 41 часа.
5. Пограничный переход Узбекистан-Кыргызская Республика: время ожидания на совместном пограничном автомобильном пункте Достук, как правило, превышает 24 часа.
По результатам других наблюдений в среднем водители тратили полчаса на заправку грузовиков. Остановки дорожной полицией/инспекцией также обычно не превышают 30 минут. За время каждого рейса машину в среднем останавливают 4-5 раз.
Что касается структуры издержек, то общие расходы водителей на северном маршруте составляют от 500 до 3000 долл. Наибольшая статья расходов – расходы на топливо. За ними следуют платежи при пересечении границ, на которые может приходиться до 30% всех расходов. В среднем 70% всех платежей, уплачиваемых при пересечении границ на Северном маршруте, являются неофициальными. В некоторых случаях они могут достигать 97% от всех платежей, выплачиваемых на границах.
Для того чтобы проанализировать относительную скорость и время, которые водители затрачивают на прохождение маршрута NELTI, мы использовали методологию ООН по оценке времени/расходов – расстояния. Эта методология применялась ко всем путевым журналам, которые вели водители. Она помогает выявить самые узкие места на маршруте.
1) Информация в журналах водителей не полная, что означает, что некоторые остановки, которые водитель совершал во время рейса, могут быть пропущены на карте.
В качестве примера по Северному маршруту мы взяли рейс из Ташкента (Узбекистан) в Ульм (Германия) через Казахстан, Россию, Беларусь, Литву и Польшу. Водителю потребовалось 12 дней, чтобы проехать 7234 км. Самая большая задержка в пути была на границе между Россией и Казахстаном, на которой время ожидания составило более 14 часов.
Относительно применения методологии ООН по оценке времени/расходов – расстояния по параметру времени для данного рейса NELTI, было выявлено что скорость работы операторов в Казахстане была довольно низкой: потребовалось 3 дней, чтобы проехать 1300 км. В данном случае Россия является хорошим «сухопутным мостом» – по ее территории водитель проезжал 600 км. в день. В Польше и в Германии скорость движения транспортных средств была выше, чем в регионе СНГ. Общее время ожидания на границах у оператора этой перевозки составило 24 часов. Расходы на топливо в течение рейса составили 64% всех расходов, за ними следуют платежи на границах (26%) и другие расходы (10%).
Длина Центрального маршрута – 5100 км., он состоит из нескольких отрезков пути, расходящихся от Черного моря. Маршрут пролегает от Центральной Азии через Туркменистан, Азербайджанскую Республику и Грузию в Европу. Хотя официально прогнозируемое время в пути на этом маршруте варьируется от 14 до 18 дней, результаты мониторинга показывают, что водителям требуется иногда до 27 дней пути.
Средняя скорость на Центральном маршруте составляет 366 км. в день. Разница во времени движения довольно значительна по следующим причинам: пересечение Черного и Каспийского морей; длительное время ожидания на границах; регулярные остановки дорожной полицией/инспекцией.
По результатам мониторинга самыми большими нефизическими преградами на этом маршруте являются паромные переправы на Каспийском и Черном морях.
Было изучено 9 поездок по данному маршруту, и в каждом случае время ожидания на границе при паромном пересечении (Самсун (Турция), Новороссийск (РФ, на Черном море), Туркменбаши (Туркменистан) или Баку (Азербайджанская Республика)) превышало 24 часа. В одном случае время ожидания парома составило 5 дней.
На туркменско-азербайджанской границе самое большое время ожидания отмечено на пограничных автомобильных пунктах пропуска в порту Туркменбаши – до 6 суток. Еще одним фактором, задерживающим водителей на Центральном маршруте, являются остановки дорожной полицией/инспекцией: за весь рейс водитель может потерять в пути до 17 часов. У некоторых операторов количество вынужденных остановок составляло 19 остановок на 1 рейс.
Общие расходы на Центральном маршруте в среднем составляют EUR2600. Более 2/3 из них приходится на топливо. Вторая статья расходов – пересечение границ, здесь сумма расходов составляет от 135 до 565 долл. (почти в каждом случае более 85% этой суммы приходится на неофициальные выплаты). Третья статья расходов – оплата за паромную переправу.
Самым большим недостатком Центрального маршрута является зависимость от паромной переправы и связанные с ней вопросы перегрузки. Время ожидания отхода парома очень длительное, что приводит к значительным задержкам: 6 наблюдателей, которые вели журналы NELTI, отметили, что среднее время ожидания паромов составило 41 час. В одном исключительном случае потребовалось 5 полных дней (120 часов), прежде чем удалось пересечь Черное море.
В большинстве случаев водители предпочитают выбирать Северный или Южный маршруты, а не ехать через Узбекистан, Туркменистан, Каспийское море, Азербайджанскую Республику и Черное море. Т.о. они сокращают количество пересекаемых границ и, соответственно, время в пути и финансовые потери.
Расходы на топливо составляют 83% всех расходов, которые несет оператор за рейс. 10% расходов приходится на другие официальные выплаты, которые включают расходы на оплату перевозки паромом от Новороссийска до Самсуна. И, наконец, 7% всех расходов приходится на выплаты при пересечении границ.
Южный маршрут NELTI является самым коротким, его длина – 4000 км. Он начинается в Кыргызской Республике и проходит через Узбекистан, Туркменистан, Исламскую Республику Иран и Турцию в Европейский Союз. Теоретически на прохождение этого маршрута требуется 12-14 дней. Хотя Южный маршрут проходит вдоль наименее стабильного ближневосточного региона, он широко используется, т.к. в Исламской Республике Иран существует относительно надежная инфраструктура. Оценки экспертов подтверждают, что 50% ежегодных 8000 рейсов из Турции в Казахстан проходят по Южному маршруту. Однако из Казахстана ежегодно только 300 автомашин используют Южный маршрут до Турции, остальные предпочитают Северный маршрут через Россию.
Реальное время в пути на Южном маршруте составляет 12-17 дней в зависимости от места происхождения и места назначения рейса. Разница во времени, которое водители потратили на проезд по Средней Азии, с тем временем, которое им бы потребовалось для проезда такого же расстояния в Западной Европе, очевидна.
Основными причинами такой разницы во времени являются: время ожидания на границе; в некоторых районах – ограничения вождения.
В целом время ожидания на границах на Южном маршруте – самое большое по сравнению с другими маршрутами Проекта IRU NELTI. По наблюдениям 7 поездок, среднее время, которое оператор тратит при пересечении границ, составляет более 80 часов на рейс, что приравнивается к 3,5 дням потери времени в пути.
Пограничные автомобильные пункты пропуска на Южном маршруте, на которых больше всего тратится время на ожидание:
1. Пограничные переходы Исламская Республика Иран-Турция: среднее время ожидания здесь свыше 30 часов: чаще всего используется пограничный автомобильный пункт пропуска Лютфабад (Исламская Республика Иран)-Артык (Турция).
2. Пограничные переходы Узбекистан-Таджикистан: здесь среднее время ожидания на границе составляет более 18 часов.
Также водители отметили, что иранская транзитная виза выдается только на 7 дней, чего явно не достаточно, чтобы пересечь страну, т.к. в некоторых регионах проезд разрешен только с 6 часов утра до 9 часов вечера. Возможным решением этой проблемы является выдача транзитных виз сроком на 14 дней.
Если рассматривать наиболее типичный рейс южного маршрута NELTI между Стамбулом (Турция) и Ошем (Кыргызстан) через Узбекистан, Туркменистан и Исламскую Республику Иран, то для того, чтобы проехать расстояние 4,6 тыс.км., потребовалось 18 дней.
Водители теряют как минимум по 1 дню на каждой границе между Ираном и Турцией, Ираном и Туркменистаном и Туркменистаном и Узбекистаном. Это приводит к увеличению на 20% (18 дней вместо 15) общего времени в пути. С учетом коротких расстояний, которые проезжаются каждый день – это происходит в Турции, а также в Исламской Республике Иран, Таджикистане и Узбекистане – средняя скорость оператора во время рейса была очень низкой и составила 255 км. в день.
Плата за пересечение границ на Южном маршруте является самой высокой по сравнению с другими маршрутами NELTI. В случае этого оператора она составила более 40% его расходов. 59% расходов пришлось на топливо и только 1% на другие, не предусмотренные траты.
Основываясь на результатах мониторинга, можно сделать следующие выводы при сравнении Северного, Центрального и Южного маршрутов Проекта IRU NELTI:
1. Центральный маршрут используется операторами меньше всего. Больше всего журналов наблюдений было получено с Северного и Южного маршрутов NELTI.
2. Чем дальше от Европейского Союза, тем значительнее увеличивается время перевозки. Время перевозки на км. пути на 25% больше, если груз перевозится в Москву, по сравнению с перевозкой груза в Варшаву. В Средней Азии эта разница еще более ощутима; фактор времени увеличивается на 80%, когда груз перевозится из Москвы в Ташкент. Это приводит к тому, что средняя скорость на дороге составляет в государствах-участниках СНГ только 37,5 км/час, в то время как в ЕС скорость составляет 70 км/час. Среднее расстояние, которое водители проезжают в день на Северном маршруте, составляет 490 км., на Центральном и Южном маршрутах – 360 км. и 250 км. в день соответственно. Эту разницу можно объяснить лучшей инфраструктурой на Северном маршруте и лучшей ситуацией на пунктах пересечения границ.
3. Время ожидания на разных границах сильно отличается, но практически во всех случаях время ожидания превышает 3-4 часа. В некоторых экстремальных случаях водителей останавливали на границе более чем на 5 дней.
4. Для того, чтобы совершить рейс из Казахстана/Кыргызcкой Республики в Европу по любому из трех маршрутов, требуется одинаковое количество дней (от 12 до 17). Однако если пункт назначения находится в Европе, то предпочтительнее использовать Северный маршрут, т.к. в этом случае меньше пересечений границ. Если конечный пункт назначения расположен в Турции, Болгарии или Румынии, то водители предпочитают использовать Южный маршрут.
5. Структура расходов на трех маршрутах отличается незначительно. В целом 75% расходов приходится на топливо, затем следуют расходы на пересечение границ и другие официальные выплаты. На Центральном маршруте статья официальных расходов самая высокая, т.к. сюда входит плата за паром на Черном и Каспийском морях. Расходы на пересечение границ самые высокие на Южном маршруте, где они могут доходить до 3000 долл. на один рейс в одну сторону.
В среднем расходы на пересечение границ на Северном маршруте составляют около $520 на 1 рейс, на Центральном маршруте – 370 долл. и на Южном маршруте – 2000 долл. на 1 рейс. На каждом из исследуемых маршрутов были проблемы из-за попытки получения наживы официальными лицами таможенных, пограничных и иных органов. В некоторых случаях неофициальные выплаты при пересечении границ достигали 95% всей суммы, уплаченной на границе, или 25% всех расходов на рейс.
В ходе реализации Проекта IRU NELTI были получены конкретные данные, подтверждающие коммерческую эффективность перевозок между Азией и Европой, в т.ч. об уровне фрахта (в 4-5 тыс.долл. в одну сторону в зависимости от маршрутов), структуре этого фрахта, основных проблемах и т.д.
Перевозки осуществлялись непрерывно в течение полугода на общих основаниях, они носили полностью коммерческий характер. Никакие преференции в виде «зеленого коридора» или иных режимов наибольшего благоприятствования перевозчикам не предоставлялись.
Интенсивность перевозок по трем маршрутам различалась. Более интенсивно перевозки осуществлялись по Северному и Южному маршрутам. На Южном маршруте интенсивность перевозок снижалась зимой в силу традиционных сезонных колебаний.
На развитие перевозок по Центральному маршруту повлиляли проблемы доступа автоперевозчиков к морским паромным переправам на Каспийском море, работающим преимущественно в интересах железных дорог. Наиболее характерными показателями барьеров, возникающих на пути международных автоперевозок, являются удельный вес вынужденных простоев в общем времени перевозки грузов и удельный вес затрат, которые несут перевозчики в пути и на границах (официальные платежи и неофициальные поборы).
Отдельные показатели, характеризующие затраты времени и средств автотранспортных компаний, участвующих в осуществлении Проекта IRU NELTI. Показатель – фактическое значение: общая сумма уплаченных официальных сборов и платежей, за исключением затрат на топливо, проживание и питание водителей, (тыс.долл.) – 167,2; общая сумма уплаченных необоснованных поборов, взяток и вымогательств с водителей, (тыс.долл.) – 143,7; время работы водителей автотранспортных средств, (тыс. часов) – 60,5; время в пути автотранспортных средств, дней – 4167; количество остановок в пути следования (более, чем на 15 мин.), (раз) – 5917; количество пересечений государственных границ, (раз) – 1084; продолжительность простоев на маршруте, дней – 1880.
25% от величины фрахта и свыше 39% от времени доставки грузов составляют «непроизводственные» затраты автоперевозчиков. Снижение уровня этих двух показателей, характеризующих уровень барьеров на маршрутах, позволит сократить.
Президент Узбекистана Ислам Каримов в понедельник подписал закон, ратифицирующий соглашение между правительствами стран-членов ШОС в борьбе с незаконным оборотом оружия, боеприпасов и взрывчатых веществ и назначил ответственные за исполнение структуры, сообщил представитель пресс-службы президента Узбекистана.Ответственными за выполнение соглашения ведомствами определены министерство внутренних дел, Служба национальной безопасности, государственный таможенный комитет и генеральная прокуратура Узбекистана. При ратификации соглашения сделана оговорка, что «Республика Узбекистан будет осуществлять сотрудничество в части, не противоречащей ее национальному законодательству».
ШОС объединяет Россию, Китай, Казахстан, Киргизию, Таджикистан и Узбекистан. Государствами-наблюдателями при ШОС являются Монголия (с 2004г.), Индия, Иран и Пакистан (с 2005г.). В 2009г. на встрече в Екатеринбурге главы государств участниц ШОС приняли решение о представлении статуса партнера по диалогу ШОС Демократической Социалистической Республике Шри-Ланка и Республике Беларусь.
Россия и Сербия подписали контракт на ввоз в РФ облученного ядерного топлива с исследовательского реактора Института ядерных наук «Винча». Контракт был подписан в рамках 53 сессии генеральной конференции Международного агентства по атомной энергии (Магатэ).Накануне на конференции глава Росатома Сергей Кириенко сообщил, что данный документ планируется к подписанию. Реактор Винча был остановлен в 1984г. Правительство Сербии приняло решение о его демонтаже.
Россия и Сербия еще 10 июня подписали межправсоглашение по вывозу топлива с реактора Винча. Ранее сербская сторона сообщала, что стоимость проекта составляет 54 млн.долл., из которых 25 млн.долл. выделит Белград, остальную сумму выделят Евросоюз и США. С 2005г. в Россию было возвращено ядерное топливо из Ливии, Узбекистана, Чехии, Латвии, Польши, Вьетнама, Венгрии и Казахстана.
Президент Узбекистана Ислам Каримов подписал закон, ратифицирующий соглашение между правительствами стран-членов ШОС в борьбе с незаконным оборотом оружия, боеприпасов и взрывчатых веществ и назначил ответственные за исполнение структуры, сообщил представитель пресс-службы президента Узбекистана.По его словам, ответственными за выполнение соглашения ведомствами определены министерство внутренних дел, Служба национальной безопасности, государственный таможенный комитет и генеральная прокуратура Узбекистана. По словам собеседника агентства, при ратификации соглашения сделана оговорка, что «Республика Узбекистан будет осуществлять сотрудничество в части, не противоречащей ее национальному законодательству».
ШОС объединяет Россию, Китай, Казахстан, Киргизию, Таджикистан и Узбекистан. Государствами-наблюдателями при ШОС являются Монголия (с 2004г.), Индия, Иран и Пакистан (с 2005г.). В 2009г. на встрече в Екатеринбурге главы государств участниц ШОС приняли решение о представлении статуса партнера по диалогу ШОС Демократической Социалистической Республике Шри-Ланка и Республике Беларусь.
Филиал Московского государственного университета им. М.В. Ломоносова (МГУ) торжественно открыт в Душанбе. Указ об открытии филиала МГУ в Душанбе подписал президент Таджикистана Эмомали Рахмон в мае 2009г. Средства на деятельность нового учебного заведения выделены из госбюджета республики.Директор филиала МГУ в Таджикистане Алексей Реймерс зачитал обращение ректора МГУ Виктора Садовничего к первым студентам. «Вам предстоит обучение у лучших профессоров и преподавателей, чьи книги и научные труды признаны во всем мире, знакомство с достижениями ведущих научных школ, работа в лабораториях и музеях. Вы получите навыки и знания, которые помогут вами стать первоклассными специалистами и приобщиться к миру научной и культурной элиты», – говорится в обращении ректора.
В этом году филиал МГУ в Таджикистане объявил набор на обучение по двум специальностям «прикладная математика и информатика» и «международные отношения». Всего зачислено 45 студентов: 30 – на бюджетной основе, 15 – на договорной.
Со всеми бюджетниками заключен договор, по которому все они по окончанию филиала МГУ должны проработать в Таджикистане не менее пяти лет. Основная часть преподавателей приехала из Москвы, треть – местные кадры. Уже действуют филиалы МГУ в Баку (Азербайджан), Астане (Казахстан), Ташкенте (Узбекистан), Севастополе (Украина) и Пущино (Россия).
Филиал Московского государственного университета им. М.В. Ломоносова (МГУ) торжественно открыт в Душанбе в понедельник. Указ об открытии филиала МГУ в Душанбе подписал президент Таджикистана Эмомали Рахмон в мае 2009г. Средства на деятельность нового учебного заведения выделены из госбюджета республики.Директор филиала МГУ в Таджикистане Алексей Реймерс зачитал обращение ректора МГУ Виктора Садовничего к первым студентам. «Вам предстоит обучение у лучших профессоров и преподавателей, чьи книги и научные труды признаны во всем мире, знакомство с достижениями ведущих научных школ, работа в лабораториях и музеях. Вы получите навыки и знания, которые помогут вами стать первоклассными специалистами и приобщиться к миру научной и культурной элиты», – говорится в обращении ректора.
В этом году филиал МГУ в Таджикистане объявил набор на обучение по двум специальностям «прикладная математика и информатика» и «международные отношения». Всего зачислено 45 студентов: 30 – на бюджетной основе, 15 – на договорной.
Со всеми бюджетниками заключен договор, по которому все они по окончанию филиала МГУ должны проработать в Таджикистане не менее пяти лет. Основная часть преподавателей приехала из Москвы, треть – местные кадры. Уже действуют филиалы МГУ в Баку (Азербайджан), Астане (Казахстан), Ташкенте (Узбекистан), Севастополе (Украина) и Пущино (Россия).
Украина заключила соглашение с Узбекистаном о закупках компонентов, в частности, крыльев для двух военно-транспортных самолетов Ан-70. Как заявил исполняющий обязанности гендиректора киевского авиазавода «Авиант» Николай Подгребельный, этого удалось достичь после украинско-российских договоренностей о продолжении сотрудничества по проекту Ан-70.На заводе возобновлены работы по сборке самолета Ан-70. Первый фюзеляж практически готов. Начинается закладка второго. Для завершения программы по Ан-70 требуется 120 млн.долл., и эти работы могут быть завершены в 2010г.
Узбекистан принял решение в целях привлечения иностранных инвестиций в республику выставить на аукцион более 150 месторождений твердых полезных ископаемых, расположенных в разных регионах страны, сообщил представитель пресс-службы Госкомитета Узбекистана по геологии и минеральным ресурсам. По его словам, месторождения содержат такие редкие металлы, как вольфрам, литий, стронций.Также на аукцион будут выставлены месторождения горнорудного сырья – графит, полевой и плавиковый шпат, горнохимическое сырье – минеральные соли, минеральные краски, агроруды, фосфориты, камнесамоцветное сырье – родонит, мраморный оникс, лиственит, а также ряд месторождений строительного сырья.
«Большая часть запасов может быть отработана открытым способом с использованием сравнительно простой технологии обогащения руд, обеспечивающей высокое извлечение полезных компонентов и получение продукции, которая пользуется большим спросом на мировом и внутреннем рынках», – отметил собеседник агентства.
По данным Госкомитета, в Узбекистане открыто около 2 тыс. месторождений и более 1 тыс. перспективных проявлений полезных ископаемых 118 видов минерального сырья, из которых 66 используются в экономике страны. Разведано 223 месторождений нефти, газа и конденсата, 65 – благородных металлов, 46 – цветных, редких и радиоактивных металлов, 3 – черных металлов, 6 – угля; 54 – горнорудного сырья, 37 – горно-химического сырья и 30 – камнесамоцветного сырья; 578 -строительных материалов различного назначения и 600 – пресных и минеральных подземных вод.
Узбекистан принял решение в целях привлечения иноинвестиций в республику выставить на аукцион более 150 месторождений твердых полезных ископаемых, расположенных в разных регионах страны, сообщил представитель пресс-службы Госкомитета Узбекистана по геологии и минеральным ресурсам. По его словам, месторождения содержат такие редкие металлы, как вольфрам, литий, стронций.Также на аукцион будут выставлены месторождения горнорудного сырья – графит, полевой и плавиковый шпат, горнохимическое сырье – минеральные соли, минеральные краски, агроруды, фосфориты, камнесамоцветное сырье – родонит, мраморный оникс, лиственит, а также ряд месторождений строительного сырья.
«Большая часть запасов может быть отработана открытым способом с использованием сравнительно простой технологии обогащения руд, обеспечивающей высокое извлечение полезных компонентов и получение продукции, которая пользуется большим спросом на мировом и внутреннем рынках», – отметил собеседник агентства.
По данным Госкомитета, в Узбекистане открыто 2 тыс. месторождений и более 1 тыс. перспективных проявлений полезных ископаемых 118 видов минерального сырья, из которых 66 используются в экономике страны. Разведано 223 месторождений нефти, газа и конденсата, 65 – благородных металлов, 46 – цветных, редких и радиоактивных металлов, 3 – черных металлов, 6 – угля; 54 – горнорудного сырья, 37 – горно-химического сырья и 30 – камнесамоцветного сырья; 578 – строительных материалов различного назначения и 600 – пресных и минеральных подземных вод.
Первый вице-президент Ирано-Китайской торговой палаты Маджид Реза Харири в эксклюзивном интервью агентству ИРНА сообщил о том, что Иран предлагает создать Торговую палату Шелкового пути. М.Р.Харири, прибывший в Китай для участия в 13 международной торгово-инвестиционной выставке, заявил, что на данный момент это предложение Ирана с одобрением воспринято большинством стран, которые входят в Шанхайскую организацию сотрудничества (ШОС) и имеют статус наблюдателя при этой организации.По словам М.Р.Харири, создание подобной торговой палаты станет важным шагом на пути расширения отношений и развития торгово-экономического сотрудничества между странами-членами ШОС и наблюдателями при этой организации. М.Р.Харири напомнил, что ШОС создана в 2001г., и в нее входят Китай, Россия, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан и Узбекистан. Статус наблюдателей при организации имеют Иран, Пакистан, Индия и Монголия.
Предложение о создании Торговой палаты Шелкового пути было сделано Ирано-Китайской торговой палатой в кулуарах недавней экономической выставки в Урумчи на северо-западе Китая, которая проводилась там при участии стран-членов ШОС, и было с одобрением воспринято представителями этих стран. Как отметил М.Р.Харири, на днях этот вопрос обсуждался с замминистра торговли Китая Чен Деминем, который поддержал эту идею и одобрил предложение о создании Торговой палаты Шелкового пути.
На данный момент о своем согласии с созданием Торговой палаты Шелкового пути объявили Таджикистан, Кыргызстан, Казахстан, Пакистан и местные власти Синьцзян-Уйгурского автономного района. Консультации по этому вопросу продолжаются. М.Р.Харири сказал, что в качестве инициатора создания Торговой палаты Шелкового пути выступает Ирано-Китайская торговая палата и в случае положительного решения вопроса об образовании такой палаты ее секретариат может разместиться в Тегеране.
Экологи Узбекистана обеспокоены работой действующих и строительством новых крупных ГЭС на трансграничных реках региона. Авария на российской Саяно-Шушенской ГЭС вызвала беспокойство по поводу безопасности работы крупных электростанций, построенных в советское время в Центральной Азии, заявил председатель исполнительного комитета экологического движения Узбекистана Борий Алиханов.«Мы с тревогой и горьким сожалением знакомились с сообщениями об этом трагическом событии. Нас в Узбекистане эта авария взволновала еще и потому, что наша территория находится под угрозой возможных аварий на аналогичных сооружениях, в первую очередь Нурекской и Токтогульской гидроэлектростанцях, расположенных в Таджикистане и Кыргызстане», – сказал Б.Алиханов.
Председатель экодвижения обратил внимание на то, что почти ровесница Саяно-Шушенской ГЭС (по срокам сдачи в эксплуатацию) плотина Нурекской ГЭС (1980 год) является самой высокой в мире – 310 м. В чаше водохранилища Нурекской ГЭС содержится 10,5 млрд.куб.м., а Токтогульское водохранилище с плотиной высотой 215 м. вмещает в себя 19,5 млрд.куб.м. «Эти гигантские объемы воды, перекрытые плотинами, расположены в верховьях трансграничных рек, которые текут по территориям всех стран нашего региона», – заметил он.
Авария на Саяно-Шушенской ГЭС стала тревожным звонком, который поднимает десятки вопросов, связанных с возможными угрозами, исходящими для людей и окружающей среды от деятельности ГЭС, прежде всего расположенных на трансграничных реках.
Б.Алиханов напомнил, что Таджикистан и Кыргызстан, расположенные в верховьях крупных центрально-азиатских рек, используют по своему усмотрению доставшиеся им после развала СССР гидроэлектростанции. «Для решения своих энергетических проблем водохранилища Нурекской и Токтогульской ГЭС, служившие в свое время, в первую очередь, резервуарами для хранения воды для орошения с/х земель, в т.ч. и в странах, расположенных ниже по течению, активно используются в энергетическом режиме. А это уже говорит о нарушении проектных параметров, что может стать одной из причин нештатных ситуаций», – полагает эксперт.
Существующие реальные угрозы требуют принятия адекватных мер. Эксперт заявил о необходимости проведения комплексной ревизии всей технологической цепочки, действующих гидроэлектростанций на всех крупных водохранилищах региона Центральной Азии. «Необходимо заново создать надежные механизмы, предусматривающие предотвращение аварий», – подчеркнул он.
Эксперт также считает важным учесть человеческий фактор и «провести аттестацию и если нужно – переподготовку всех специалистов, участвующих в эксплуатации этих сооружений». Он акцентировал внимание на необходимости обеспечить самую строгую и надежную охрану гидроэнергетических сооружений.
Глава экодвижения Узбекистана выразил обеспокоенность по поводу намерений построить в верховьях новые крупные ГЭС. «В складывающихся условиях особую тревогу вызывает желание стран, расположенных в верховьях, форсированными темпами возвести новые гигантские гидроэнергетические сооружения, такие как каскад Камбаратинских ГЭС в Кыргызстане и Рогунская ГЭС в Таджикистане», – сказал он.
Проблему рационального и справедливого использования трансграничных водных ресурсов многократно усиливает хрупкость экологического равновесия в регионе. «Наконец, нельзя забывать, что эта зона высокой сейсмичности, где землетрясения достигают 9-10 баллов и в одно мгновение могут разрушить самые крупные гидросооружения», – заметил он.
Эколог вновь призвал соблюдать международные нормы при строительстве новых гидросооружений на трансграничных реках, а также основываться на данных независимых экспертов. «Необходима глубокая и тщательная независимая международная экспертиза всех новых гидроэнергетических сооружений, тем более таких масштабных, которые планируются в верховьях», – подчеркнул он.
На вопрос корреспондента отвечает Исматулла Иргашев, посол Узбекистана в Азербайджане.«История взаимоотношений между двумя нашими странами уходит в глубь веков. Узбекский и азербайджанский народы объединяют общность и близость национальных традиций, обычаев, языка, культуры и религии. В новейшей истории наших дружественных связей имеются немало примеров, которые служат ярким и наглядным подтверждением того, что узбекcко-азербайджанские отношения приобрели особый характер.
Мы в Узбекистане с большим вниманием и воодушевлением наблюдаем за впечатляющими успехами и переменами, происходящими в общественно-политической и экономической жизни в братском Азербайджане. Безусловно, Узбекистан, как истинный друг, испытывает чувство гордости за Азербайджан, который, опираясь на собственные силы, богатый природный и человеческий потенциал, добивается весомых успехов в укреплении независимости, усилении своих позиций на международной арене и повышении благосостояния народа.
Это еще одно яркое свидетельство жизнеспособности и глубокой продуманности осуществляемой нынешним руководством страны последовательной внутренней и внешней политики, базирующейся на продолжении курса архитектора современного Азербайджана, выдающегося общенационального лидера, много сделавшего для укрепления узбекско-азербайджанских отношений, – Гейдара Алиевича Алиева.
Убежден, что осуществляемая сегодня эффективная политика президента Азербайджана Ильхама Алиева на основе принципов преемственности внушает нам большую уверенность в перспективности, прекрасном будущем отношений между Узбекистаном и Азербайджаном. Одним из убедительных примеров тому является первый официальный визит президента Республики Узбекистан Ислама Каримова в Азербайджан, состоявшийся 11-12 сент. 2008г., который стал важным этапом в процессе развития и углубления всестороннего сотрудничества между нашими странами, а также ярким свидетельством обоюдного стремления к дальнейшему углублению многогранных узбекско-азербайджанских отношений.
Для Узбекистана Азербайджан – это ключевой партнер в регионе Южного Кавказа, который обретает растущее геополитическое и геоэкономическое значение. Наши государства придерживаются схожих подходов по многим вопросам как регионального, так и международного характера. Отрадным является установление тесного сотрудничества в рамках различных многосторонних форматов, включая ООН, ОИК.
Узбекистан всегда выступал и продолжает выступать за мирное, политическое решение проблемы Нагорного Карабаха. Одним из главных условий ее урегулирования мы считаем обеспечение территориальной целостности Азербайджана.
Политическое взаимодействие наших стран за последние годы аккумулирует в себе небывалый импульс. Но и торгово-экономическое сотрудничество является одним из основных составляющих в двусторонних связях и, без преувеличения, отправной точкой для продвижения всех других сфер взаимоотношений. На фоне негативных тенденций и процессов, охвативших мировую экономику вследствие кризисных явлений, для экономик Узбекистана и Азербайджана характерны положительные показатели. Это подтверждает жизнеспособность и эффективность избранных нами моделей развития, которые вбирают в себя, прежде всего, базовые принципы по формированию в стране новой социально-ориентированной экономики.
Хотелось бы особо отметить, что деятельность Совместной межправительственной комиссии по двустороннему сотрудничеству между Республикой Узбекистан и Азербайджанской Республикой вносит весомый вклад в продвижение торгово-экономического сотрудничества между нашими странами. Проведено восемь заседаний комиссии, последнее из которых состоялось 8-9 сент. 2008г.
Нынешние показатели торгово-экономического обмена между Узбекистаном и Азербайджаном, которые по итогам шести месяцев 2009г. составили более 23,5 млн.долл., не являются реальным отражением потенциала наших стран. Предприятия Узбекистана готовы поставлять в Азербайджан широкий ассортимент товаров, включая самолеты, легковые и грузовые автомобили, пассажирские автобусы, с/х технику, продукцию электротехнической, химической, металлургической промышленности и стройиндустрии и др.
Сотрудничество в культурно-гуманитарной сфере является одним из главных приоритетов в наших отношениях. И азербайджанцев, и узбеков всегда вдохновляли образы и произведения близких по духу наших великих предков – Фароби, Низами Гянджеви, Алишера Навои и многих других, творения и наследие которых по достоинству относят к сокровищницам мировой цивилизации.
Узбекистан является одним из очагов развития человеческой цивилизации. Объявление Исламской организацией по вопросам образования, науки и культуры (АЙСЕСКО) города Ташкент столицей исламской культуры в 2007г. явилось ярким подтверждением огромного вклада нашей страны и наших великих предков в развитие мировой цивилизации и исламской культуры.
На состоявшейся в нояб. 2007г. в Триполи (Ливия) пятой конференции стран-членов организации Исламская конференция столицей исламской культуры в 2009г. был объявлен г.Баку.
Символом нашей духовной близости и крепкой дружбы является открытие в сент. 2008г. в центре Баку величественного памятника выдающемуся узбекскому поэту, мыслителю и государственному деятелю Алишеру Навои и присвоение одной из центральных улиц столицы Азербайджана имени великого узбекского астронома и просветителя Мирзо Улугбека.
С большим удовлетворением хочу отметить, что такие наполненные глубоким смыслом и сближающие наши народы события стали доброй традицией в отношениях между нашими странами. В марте 2004г. в центре Ташкента открыт памятник великому азербайджанскому поэту и мыслителю Низами Гянджеви перед одним из престижных университетов, носящим его имя.
Свидетельством того, что у нас не только близкие языки, но и родственные души, является судьба народного поэта Узбекистана Максуда Шайхзоды – азербайджанца по рождению, волею судьбы творившего на земле Узбекистана. Мне особенно приятно отметить, что за заслуги в развитии нашей национальной культуры Максуд Шайхзода был награжден орденом «Буюк хизматлар учун», а в 2008г. в Узбекистане широко отмечался 100-летний юбилей этого замечательного поэта.
Узбекский и азербайджанский народы испокон веков были вместе в деле сохранения мира и спокойствия в наших домах, в дни радости и горести. Когда на долю народов двух стран выпадали жизненные испытания и невзгоды, мы всегда преодолевали их плечом к плечу и протягивали друг другу руку помощи. Все мы помним, как в 30гг. прошлого столетия в период массовых репрессий десятки тысяч азербайджанцев нашли приют на узбекской земле, и наш народ с открытой душой принял их как своих братьев, поделился куском хлеба и кровом.
В Узбекистане проживает более 40 тысяч азербайджанцев – полноправных граждан независимого Узбекистана, которые в мире и согласии с другими народами активно участвуют в социальной, общественной, экономической и других сферах жизни республики.
Наш народ никогда не забудет ту помощь, которую оказали Азербайджан, его сыновья и дочери в деле восстановления Ташкента после разрушительного землетрясения в апр. 1966г., построившие десятки красивых зданий в нашей столице.
В заключение хотелось бы отметить, что мы имеем все необходимые предпосылки для плодотворного, взаимовыгодного сотрудничества – это политическая воля, глубокое взаимопонимание на всех уровнях, солидная договорно-правовая база и накопленный опыт конструктивного взаимодействия. Уверен, что на этой основе мы сможем активно задействовать потенциал узбекско-азербайджанского сотрудничества на благо народов наших стран. Мехти Аббасов.
Президент РФ Дмитрий Медведев поддержал создание Организации экономического сотрудничества стран Каспия. На форуме глав государств прикаспийских стран в Астане 13 сент. планируется объявить основы структуры этой организации в составе РФ, Азербайджана, Казахстана, Туркменистана и Ирана (статус наблюдателей могут получить Турция, Грузия и Узбекистан).По мнению российской стороны, новая организация позволит развивать интеграционное направление межкаспийского сотрудничества, ускорить определение нового статуса Каспия и его ресурсов, и станет продолжением Организации Черноморского экономического сотрудничества, созданной еще в 1992г. и в которой участвуют многие прикаспийские страны, включая Россию.
Важнейшие стимулы для интеграции – рост торговли и инвестиционного сотрудничества между странами региона, наличие там крупных нефтегазовых ресурсов, трубопроводных систем и других транзитных коридоров международного значения. По оценкам экономических комиссий ООН для Европы и Западной Азии, по объемам запасов нефтегазосырья Прикаспийский регион занимает четвертое место в мире, а по насыщенности нефте- и газопроводами – пятое.
Эксперты полагают, что одной из задач структуры станет создание зоны свободной торговли. Это снизит напор «наступления» Евросоюза на страны СНГ. Важно и то, что в черноморской и каспийской организациях участвуют и сотрудничают друг с другом конфликтующие государства. Это развивает диалог между ними, что существенно улучшает экономико-политический климат в регионе.
Молдавия показала одни их худших показателей в СНГ по объемам промышленного производства и грузоперевозок за I пол. По данным Статкомитета Содружества, падение промышленного производства в I пол. в среднем по СНГ составило 15% против прироста на 6% годом ранее.Больше всех пострадала украинская промышленность – падение на рекордные 31,3%. Молдавия – на втором месте со спадом в 24,9%. Рост отмечен лишь в Узбекистане – на 9,1% и в Азербайджане – 1%. В области грузоперевозок у Молдавии худший результат – 37% от уровня 2008г. при среднем по СНГ 80%. У Украины – 67,6%, России – 75,8%. Лучше других у Молдавии обстоят дела лишь с индексом потребительских цен – 1,1% при среднем 13%. Данными о ВВП в Молдавии за пол. Статкомитет СНГ не располагает.
Российский сотовый оператор «Мобильные ТелеСистемы» (МТС) в партнерстве с Vodafone привлек первого мультинационального клиента – им стал российский Volkswagen, говорится в сообщении МТС. МТС и Vodafone заключили четырехлетнее соглашение о партнерстве в окт. 2008г. Оно предусматривает расширение технологических и маркетинговых возможностей, совместные закупки оборудования и другие преференции.В рамках проводимого панъевропейского тендера на предоставление услуг связи компании Volkswagen британский оператор Vodafone выиграл по всем странам своего присутствия, а в России выступил и победил МТС. «У нас появился первый мультинациональный клиент, которого мы привлекли в альянсе со стратегическим партнером Vodafone», – сообщил российский оператор.
В сообщении МТС также отмечается, что «на подходе еще несколько клиентов, которых оператор планирует привлечь в альянсе». «Сейчас идет несколько тендеров», – говорится в пресс-релизе. Контракт МТС c Volkswagen Group Rus заключен сроком на четыре года и предусматривает обеспечение телекоммуникационными услугами завода в Калуге, а также всех компаний-партнеров в регионах России.
МТС – крупнейший по числу абонентов сотовый оператор РФ. Компания предоставляет услуги связи в 83 регионах России и странах СНГ (Армения, Украина, Белоруссия, Узбекистан и Туркменистан). Крупнейшим акционером МТС является АФК «Система» (52,8% акций), 46,7% акций находятся в свободном обращении.
Vodafone Group Plc. – крупнейший по выручке мировой сотовый оператор, предоставляющий услуги через свои дочерние компании в 27 странах. Компания сотрудничает с партнерами более чем в 40 странах.
Власти Узбекистана в одностороннем порядке временно закрыли пункты пропуска на границе с Киргизией, сообщил представитель погранслужбы Киргизии. «Закрытие госграниц узбекская сторона мотивировала реализацией мероприятий, связанных с подготовкой и празднованием предстоящего дня независимости Узбекистана и 2200-летием г.Ташкента», – сказал собеседник агентства.В пресс-службе отметили, что граждане Киргизии, а также граждане Узбекистана, оказавшиеся на территории сопредельного государства, смогут беспрепятственно вернуться на родину в любой момент. По словам представителя Погранслужбы, «ограничение въезда и выезда на киргизско-узбекской границе продлится до 10 сент.».
Пограничная служба Киргизии отмечает, что с киргизской стороны «закрытие пунктов пропуска не предусматривается», однако «охрана и защита государственной границы будет осуществляться в усиленном варианте».
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter