Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Парламент Армении принял в среду во втором и окончательном чтении дополнения в закон "Об акцизном налоге", касающиеся винных материалов из различных плодовых и ягодных культур, передает Miacum.ru.

Как отметил один из авторов проекта, депутат Алексан Петросян, дополнения обусловлены необходимостью включить в список не облагаемые акцизом винные материалы из плодовых культур.

"На сегодня подобные льготы действуют для винных материалов из винограда, что создавало неравное конкурентное поле ввиду развития на армянском рынке винных продуктов из других плодовых культур, в связи с чем поправки нацелены на создание равных условий для игроков рынка", - сказал Петросян.

Согласно данным нацстатслужбы, производство коньяка, вина, шампанских вин и безалкогольных напитков в Армении за семь месяцев 2011 года увеличилось, а водки и пива - сократилось по сравнению с тем же прошлогодним показателем.

Так, объем произведенного в Армении коньяка в январе-июле текущего года увеличился по отношению к аналогичному периоду 2010 года на 19,6% и составил 6772,1 тыс. литров. За тот же период был зафиксирован рост производства вина на 17,8% до 3377,6 тыс. литров. Производство водки и ликероводочных изделий в январе-июле по отношению к аналогичному периоду 2010 года сократилось на 29,4% и составило 3402,2 тыс. литров.

В январе-июле текущего года производство шампанских вин составило 130,5 тыс. литров (рост на 5,4%). В то же время было произведено 8997,1 тыс. литров пива против 9555,9 тыс. литров в январе- июле 2010 года (спад на 5,8%). Производство безалкогольных напитков составило 20237,3 тыс. литров, что на 2,8% больше, чем в аналогичном периоде 2010 года.

Парламент Армении принял в среду во втором и окончательном чтении дополнения в закон "Об акцизном налоге", касающиеся винных материалов из различных плодовых и ягодных культур, передает Miacum.ru.

Как отметил один из авторов проекта, депутат Алексан Петросян, дополнения обусловлены необходимостью включить в список не облагаемые акцизом винные материалы из плодовых культур.

"На сегодня подобные льготы действуют для винных материалов из винограда, что создавало неравное конкурентное поле ввиду развития на армянском рынке винных продуктов из других плодовых культур, в связи с чем поправки нацелены на создание равных условий для игроков рынка", - сказал Петросян.

Согласно данным нацстатслужбы, производство коньяка, вина, шампанских вин и безалкогольных напитков в Армении за семь месяцев 2011 года увеличилось, а водки и пива - сократилось по сравнению с тем же прошлогодним показателем.

Так, объем произведенного в Армении коньяка в январе-июле текущего года увеличился по отношению к аналогичному периоду 2010 года на 19,6% и составил 6772,1 тыс. литров. За тот же период был зафиксирован рост производства вина на 17,8% до 3377,6 тыс. литров. Производство водки и ликероводочных изделий в январе-июле по отношению к аналогичному периоду 2010 года сократилось на 29,4% и составило 3402,2 тыс. литров.

В январе-июле текущего года производство шампанских вин составило 130,5 тыс. литров (рост на 5,4%). В то же время было произведено 8997,1 тыс. литров пива против 9555,9 тыс. литров в январе- июле 2010 года (спад на 5,8%). Производство безалкогольных напитков составило 20237,3 тыс. литров, что на 2,8% больше, чем в аналогичном периоде 2010 года.

Головинский суд Москвы рассмотрел иск Общества защиты прав потребителей к ООО «Русский Стандарт Водка» и ЗАО «Банк Русский Стандарт», В соответствие с только что принятым решением суда, ОЗПП в иске было отказано, передает Аlconews.ru

По словам Татьяны Кошкиной, представителя Общества защиты прав потребителей, в организации твердо намерены опротестовать принятое решение Головинского суда. По мнению госпожи Кошкиной, главным аргументом в пользу ОЗПП являетсят экспертное заключение Геральдического совета при президенте РФ, подтверждающее правомерность претензий Общества к «Русскому Стандарту», но которое не было учтено судом.

Общество обратилось в суд для защиты прав неопределенного круга потребителей с обвинениями ответчика в незаконном использовании в оформлении этикетки, выпускаемой им водки, изображения, идентичного государственному гербу России, а также в распространении неподтвержденной информации о том, что водка изготовлена по рецепту знаменитого русского ученого Дмитрия Менделеева. Третьим пунктом иска стало обвинение ответчика в том, что информация о составе водки указана настолько мелким шрифтом, что потребители не в состоянии ее прочесть.

На традиционном Ялтинском форуме "YES", который ежегодно организовывает фонд одного из самых богатых украинцев - Виктора Пинчука, сразу бросилось в глаза отсутствие представителей России

На предыдущих семи встречах, которые организует зять бывшего президента Украины Леонида Кучмы, было много представителей российских деловых и политических кругов.

Ранее сообщалось, что на форум этого года должны были приехать среди прочих бизнесмен и политик Михаил Прохоров, а также заместитель председателя Государственной думы Александр Бабаков.

Организаторы форума сообщили, что некоторые из приглашенных не смогли принять участие, однако отсутствие Бабакова стало неожиданностью даже для организаторов.

Впрочем, обозреватели и участники форума в Ялте высказывали предположение, что на фоне недавнего ухудшения отношений между Киевом и Москвой, это, возможно, не такая уж неожиданность.

В последние месяцы украинский и российский руководители критикуют друг друга; Украина требует пересмотра газовых соглашений, за которые теперь судят экс-премьера Юлию Тимошенко, угрожая даже иском в международном суде.

При этом подконтрольные Кремлю телеканалы сообщают, что Киев сам не хочет быть партнером Москвы, предпочитая зону свободной торговли с ЕС вместо Таможенного союза, в котором доминирует Россия.

Впрочем, учитывая, что встреча в Ялте является неформальной, причины отсутствия россиян могут быть любыми.

Партнеры или нет?

Украинский вице-премьер Борис Колесников настаивает, что нынешнее положение дел в отношениях с Россией - явление временное, но признает, что в газовом вопросе у Москвы "нет гибкой нормальной партнерской позиции".

Украина считает несправедливой стоимость газа, установленную соглашениями 2009 года, однако Россия настаивает, что формула цены для Киева - такая же, как для других европейских потребителей российского топлива.

"Мне кажется, что это вещи, которые восстанавливаются, многое в экономике взаимосвязано, - сказал Колесников в интервью Би-би-си. - Просто мы не хотим бесплатных пряников - мы подписали Харьковские соглашения [по которым Россия получает право аренду баз в Севастополе, а Украина - скидку на газ], пойдя на огромные риски, в том числе электоральные".

"Почему Украина не должна ссылаться на Германию в плане ценообразования, и не потому, что Украине это просто удобно, а потому, что это сопоставимые вещи. Почему мы не можем покупать энергоносители в том объеме, который нам нужен? - продолжает украинский вице-премьер. - С точки зрения прагматизма такое ценообразование неприемлемо не только для Украины, но и стран Европейского союза".

"Сегодня мы потребляли 33 млрд кубометров газа, а завтра - 27. То есть, нет какой гибкой нормальной партнерской позиции. Я считаю, что это временные трудности, и Украина выберется из них", - заключает Колесников.

Россия, впрочем, настаивает, что пересматривать соглашения 2009 года нет никаких оснований, и Киев при желании может обратиться в международные суды, например в Стокгольмский арбитражный.

Большинство обозревателей предполагают, что если Украина и дойдет в суд, то лишь потерпит очередное поражение.

Европейский союз, который приветствовал достижение соглашений между Украиной и Россией в 2009-м году, после преодоления газового кризиса, теперь оказался в лучшем положении.

Киев теряет влияние

В Европе тоже не хотят нового газового спора зимой, но в ближайшее время при помощи "Северного потока" российский газ поступит в Европу по дну Балтийского моря в обход Украины.

К тому же в день начала Ялтинского форума, где президент Виктор Янукович предлагал пустить еще один газопровод - "Южный поток" - по территории Украины, российский премьер Владимир Путин в Сочи подписывал соглашение о строительстве газопровода в обход Украины.

Путин даже не скрывает, что эти дорогие газопроводы строятся в том числе и для того, чтобы исключить споры с транзитными странами, такими, как Украина и Белоруссия.

Фактически в руках украинских властей оказывается все меньше козырей.

"Украинские друзья должны понять, что в геостратегическом смысле эти два новых трубопровода, которые обойдут ее территорию, лишают ее части влияния", - сказал Би-би-си депутат Европейского парламента Марио Давид из Европейской народной партии.

По словам Давида, украинские власти, протестуя против цен на газ, должны понять, что стоимость топлива должна быть рыночной - как, скажем, в Португалии и Великобритании.

Но в Европарламенте такого мнения придерживаются не все.

Марек Сивец из Группы прогрессивного альянса социалистов и демократов говорит, что Украина платит более высокую цену, чем рыночная, но подчеркивает, что газовый вопрос обе стороны должны решить между собой.

Между Москвой и Брюсселем

Еще одной причиной, по которой россияне могли "пропустить" Ялту, эксперты называют четкие сигналы от украинских властей о готовности сотрудничать с Европейским союзом и желание как можно скорее подписать соглашение об ассоциации с ЕС (частью которого является зона свободной торговли).

Европейский комиссар по вопросам расширения Штефан Фюле провел в Ялте встречи с украинскими руководителями, послав им пока самый четкий сигнал: о том, что ЕС чрезвычайно беспокоит суд над Юлией Тимошенко.

В интервью Би-би-си Фюле сказал, что переговоры "были полезными и многообещающими". Впрочем, европейский чиновник при этом подчеркнул, что "Украина не должна превратиться в поле битвы европейских и российских интересов".

"Мы не заинтересованы в этом, и надеюсь, никто в России также не заинтересован в этом. Мы хотим видеть, что Украина имеет хорошие отношения с Россией, а также с членами Европейского Союза", - заявил Штефан Фюле.

Андрей Кравец

Помочь Кыргызстану в самообеспечении энергоносителями - эту цель преследует государственная программа "Биотопливо", презентованная в Министерстве экономического регулирования.Программу и план мероприятий по ее реализации представил специалистам ректор Международного университета Кыргызстана, председатель Центра развития горных регионов Асылбек Айдаралиев. Он отметил: данная программа разработана межведомственной рабочей группой во исполнение распоряжения правительства КР от 8 апреля 2011 года.

Как подчеркнул Айдаралиев, сырьем для биотоплива служит масса, представляющая собой биологически разлагаемые компоненты продуктов и отходов сельского хозяйства (растительного и животного происхождения), лесного хозяйства, морских водорослей, стоков городских очистных сооружений и так далее. Она изготавливается на основе процесса дрожжевой ферментации сахара из кукурузы, сахарного тростника, камыша, травы, топинамбура и других источников и может быть успешно использована как альтернатива или дополнение к бензину в автомобилях и самолетах, способствует более быстрому его сгоранию, уменьшает выделение угарного газа. А поскольку быстро распадается в воде, представляет меньшую опасность для окружающей среды по сравнению с нефтью или бензином. Само биотопливо не содержит воды, производится методом ускоренной дистилляции, вследствие чего содержит сивушные масла, что делает его непригодным для питья.

Разработчиками предложен вариант и для дизельных двигателей - биодизельное топливо из рапса.

Наиболее приемлемым сырьем в Кыргызстане для этих целей специалисты называют топинамбур (или земляная груша). Это растение до 4 метров высотой, произрастающее на любых почвах, кроме очень кислых и заболоченных, его корнеплоды могут хорошо переносить зимние холода в грунте, что позволяет использовать их в зимне-осенний период.

Специалисты подсчитали: в Кыргызстане ежедневно потребляется около 3 тысяч тонн ГСМ. Если добавлять в бензин биотопливо, потребность в нем составит около 340 тонн в день, в год потребуется более 120 тысяч тонн. Выход биотоплива из топинамбура - около 10 процентов, поэтому необходимо зарезервировать около 12,5 тысячи гектаров для выращивания сырья ежегодно. Вместе с тем, по данным Министерства сельского хозяйства, каждый год в стране не используется около 100 тысяч га пахотной земли, часть которой вполне можно было бы отдать под нужды данного проекта.

- Производство собственного биотоплива необходимо республике для обеспечения энергетической безопасности, уменьшения импорта ГСМ из других стран, улучшения экологической ситуации в республике, - заявляет профессор Айдаралиев. - Оно относится к важнейшим из возобновляемых источников энергии, доля которого в энергопотреблении быстро растет.

Таким доводам вряд ли что можно противопоставить. Вопрос в другом - как реально обеспечить воплощение в жизнь полезной идеи, кто конкретно займется этим, откуда будут браться средства.

К слову, мы в этом деле вовсе не пионеры. Одной из первых крупных стран, полностью прекративших импорт нефти благодаря замещению ее дефицита биотопливом, стала Бразилия. В Японии начиная с 2007 года добавление 3 процентов биотоплива в бензин обязательно. В Китае в 2012 году с ним будет смешиваться половина всех продаваемых в стране светлых нефтепродуктов. В Евросоюзе развитие данной отрасли тесно связано с полным или частичным освобождением от налогов на топливо. Из стран бывшего Советского Союза первой программу "Биотопливо" приняла Украина, аналогичные документы разрабатываются сейчас в Беларуси, Казахстане, Узбекистане и Азербайджане.

В общем, полезных примеров - масса. Но, для того чтобы ими воспользоваться, нужны, помимо прочего, желание и старание. Найдутся ли они у нас?

В условиях профицита, а в новом маркетинговом году (сентябрь-2011/август-2012) прогнозируется производство сахара на уровне 2,1-2,2 млн тонн, ставится задача открывать внешние рынки для украинского продукта и наращивать переработку отходов его производства в биотопливо. Это подчеркнул министр аграрной политики и продовольствия Николай Присяжнюк на пресс-конференции 8 сентября в Киеве, сообщает корреспондент УКРИНФОРМа."Аграрный фонд по форвардным закупкам приобрел 100 тыс. тонн сахара и планирует купить еще около 50-70 тыс. тонн, чтобы не допустить обвала цен на рынке", - проинформировал чиновник.

Он также отметил, что Украина планирует до 2016 г. увеличить посевы под сахарной свеклой до 0,9 млн га по сравнению с 0,55 млн га в этом году.

Производство сахара в нынешнем производственном сезоне планируют осуществлять 70 сахарных заводов.

Напомним, в сезоне 2010/11, который закончился 31 августа 2011 года, производство сахара составило 1,67 млн тонн, в сезоне 2009/10 - менее 1,3 млн тонн.

Валерий Барский, КИЕВ.

BP приобретает 50% в Tropical BioEnergia (производитель топливного этанола) за $71 млн., увеличивая долю в компании до 100%. В соответствии с соглашением, BP приобретает по 25% у своих нынешних партеров в СП - Maeda S.A. Agroindustrial и LDC-SEV Bioenergia. Кроме того, BP рефинансирует долги Tropical BioEnergia. "Это очередной значительный шаг в глобальной биотопливной стратегии BP, поскольку мы расширяем операционную базу и демонстрируем тем самым заинтересованность в производстве этанола в Бразилии, откуда биотопливо может поставляться и на мировой рынок", - приводятся в сообщении слова главы BP Biofuels Филипа Нью. Это уже третий завод BP по производству этанола в Бразилии. Компания планирует и дальше расширять свою деятельность в регионе.BP заинтересована в развитии низкоуглеродной энергетики. Согласно инвестиционной программе, компания намерена направить свыше $8 млрд. на рынки биотоплива, ветровой и солнечной энергии в Европе, Бразилии и США, из которых $6 млрд. уже вложено. В марте британский концерн ВР за $680 млн. приобрел 83% бразильского производителя сахара и этанола Companhia Nacional de Acucar e Alcool (CNAA).

Бразилия является вторым по величине в мире производителем этанола (после США), а также лидером по поставкам биотоплива на внешние рынки. (Rcc/Энергетика Украины, СНГ, мира)

Министр финансов Острова Мэн Энн Крейн приветствовала ответ Группы Кодекса поведения ЕС по налогообложению бизнеса в этой британской оффшорной юрисдикции. Группа согласилась в принципе с тем, что система корпоративного налогообложения Острова Мэн более не будет считается вредной, если Остров, как и предлагал, отменит режим отнесения для физлиц (ARI).Долгожданному объявлению предшествовали месяцы переговоров между Джерси, Гернси и Островом Мэн и Европейским Союзом после того, как их уведомили, что положения их налоговых режимов "ноль-десять" противоречат "духу" Кодекса поведения ЕС.

И Джерси, и Остров Мэн ранее обязались отменить подобные элементы своих налоговых режимов, относящиеся к считающемуся распределению и положений об отнесении, обозначив их как предметы пристального внимания переговорщиков от ЕС.

Отмена режима отнесения для физлиц (ARI) с апреля 2012 года была объявлена Крейн в ее Бюджетном Докладе в феврале 2011 года и единогласно поддержана парламентом.

Крейн прокомментировала: "Такое развитие событий является позитивным для Острова Мэн. Это - одобрение правительственной стратегии ответственного участия в решении международных проблем, при этом продвигая законные интересы острова."

Заключение Группы должно получить формальное подтверждению ECOFIN (Совет ЕС по экономическим и финансовым делам ) в декабре.

Национальная комиссия регулирования связи (НКРС) Украины уличила местную МТС в нарушениях при организации расчетов с абонентами: оператор не обеспечил учет длительности, количества и стоимости разговоров. Регулятор обязал компанию устранить нарушения законодательства и лицензионных условий.

Как рассказала репортеру ComNews пресс-секретарь НКРС Ольга Пивень-Пивнюк, на заседании 15 сентября комиссия рассмотрела результаты внеплановой проверки "МТС Украина". "Речь шла о несоблюдении некоторых положений закона Украины "О телекоммуникациях", правил предоставления и получения телекоммуникационных услуг и лицензионных условий деятельности по предоставлению услуг мобильной связи с правом технического обслуживания и эксплуатации телекоммуникационных сетей и предоставления в пользование каналов электросвязи. Оператор не обеспечил должным образом организацию учета продолжительности количества и стоимости разговоров, что было выявлено в ходе проверки", - пояснила Ольга Пивень-Пивнюк.

Пресс-секретарь НКРС отметила, что в результате "МТС Украина" взяла на себя обязательство привести в соответствие с требованиями законодательства организацию измерения длительности, количества и стоимости оказанных абонентам услуг. На выполнение принятого решения комиссия выделила "МТС Украина" три месяца.

Пресс-служба МТС, в свою очередь, заявила, что компания ведет бизнес во всех странах присутствия, в том числе на Украине, строго в рамках действующего законодательства. "Официального документа от НКРС о результатах проверки мы не получали", - сообщила репортеру ComNews пресс-секретарь компании Валерия Кузьменко.

Нарушения в предоставлении услуг клиентам "МТС Украина" были выявлены национальной комиссией после внеплановой проверки компании. Проверка была проведена Государственной инспекцией Украины по вопросам защиты прав потребителей (Госпотребинспекция) и Национальной комиссией регулирования связи, с 8 по 19 августа, после обращения народного депутата, члена фракции партии регионов Александра Черноморова.

"МТС Украина" - дочерняя компания ОАО "МТС". Владеет лицензиями на предоставление мобильной, стационарной, междугородной и международной связи, также предоставляет услуги международного роуминга.

Азербайджан и Украина создают совместную компанию для рассмотрения возможностей транспортировки в Украину азербайджанского сжиженного газа.

Об этом 1news.az сообщил министр промышленности и энергетики Азербайджана Натиг Алиев.

Кабинет министров Украины прогнозирует увеличение добычи нефти на 4,35%, или на 0,15 млн. т до 3,6 млн. т в 2012 г по сравнению с ожидаемым показателем 2011 г. Об этом говорится в проекте разработанной Кабмином государственной программы экономического и социального развития Украины на 2012 год и основных направлений развития на 2013-2014 годы, который зарегистрирован в Раде 15 сентября.

Правительство прогнозирует, что потребление нефти снизится на 20,49%, или на 3,35 млн. т до 13 млн. т по сравнению с ожидаемым показателем 2011.

Кабмин ожидает, что в 2012 г. импорт нефти сократится на 27,13%, или на 3,5 млн. т до 9,4 млн. т.

Как сообщалось, в 2010 добыча нефти и конденсата сократилась на 10,3% по сравнению с 2009 до 3 545,6 тыс. т, - пишут "Українські Новини".

ООО RIGA FERTILIZER TERMINAL (RFT) получило позитивное заключение всех необходимых государственных учреждений и экспертов и до начала 2014 года планирует построить на территории Рижского порта, на Кундзиньсале, самый современный и безопасный в Северной Европе терминал по перевалке и временному хранению минеральных удобрений. Планируемая мощность перегрузки терминала - 2 млн. тонн грузов в год, пишет Балтийский курс.Проект строительства терминала в Свободном рижском порту был одобрен Государственным бюро по надзору за окружающей средой, Государственной пожарно-спасательной службой, Рижским региональным управлением среды, а также Департаментом развития города Рижской думы, сообщили БК в пресс-службе Рижского Торгового порта.

Член правления RFT Робертс Клявиньш (Roberts Klavins) отметил: "Почти два года мы серьезно работали над успешной реализацией этого проекта, в результате чего получено разрешение на строительство терминала по перегрузке минеральных удобрений. Планируемый объем инвестиций в проект составляет 45 миллионов евро, при этом большая часть средств инвестируется именно в безопасные для окружающей среды, международно признанные и современные технологии перевалки и хранения груза. Этот инвестиционный проект будет реализован совместно двумя компаниями, профессионально работающими на транспортно-логистическом рынке-российским ОАО "ОХК УРАЛХИМ и латвийским ООО RIGAS TIRDZNIECIBAS OSTA (РИЖСКИЙ ТОРГОВЫЙ ПОРТ (RTO)). В реализации проекта также примут участие компании - мировые лидеры по строительству подобных объектов. Проект принесет существенную пользу как государственной экономике Латвии, так и развитию Рижского порта".

Введение в строй терминала даст компании УРАЛХИМ возможность обеспечивать экспорт своей продукции на важнейшие международные рынки, а Рижскому порту обеспечит существенные объемы груза. Различные марки минеральных удобрений, в том числе нитрат аммония, уже длительное время переваливаются и хранятся в Рижском, а также Таллиннском и Санкт-Петербургском портах. Такие терминалы существуют и в Европе, например, в Антверпене и Роттердаме. На терминале RFT будут обеспечиваться полностью закрытые технологии транспортировки и обработки груза.

Экспорт, перегрузка и хранение сельскохозяйственных минеральных удобрений в мире строго регулируются международными нормами.

Около трети всего объема минеральных удобрений, которые будут перегружаться и храниться на терминале, будет составлять нитрат аммония и стабилизированный нитрат аммония. Он широко используется в сельском хозяйстве многих стран мира, включая Великобританию, Францию, страны Восточной Европы, Прибалтики, а также США и страны Латинской Америки. Hитрат аммония является ключевым видом азотных удобрений, применяемых в сельском хозяйстве Латвии. Международно-признанные стандарты определяют нитрат аммония как "вещество с низкой степенью опасности". Hитрат аммония, по условиям ООН, допускается перевозить с использованием обычного гражданского транспорта: насыпью - в специализированных вагонах-минераловозах и в водонепроницаемой упаковке - в открытых полувагонах, что свидетельствует о низкой степени опасности этого груза.

УРАЛХИМ - одна из крупнейших компаний на рынке минеральных удобрений в Российской Федерации, странах СНГ и Восточной Европе.

В настоящее время в Калининградской области России 8 тыс автопоездов имеют лицензию на перевозки, из них реально действуют 6 тыс. До 2015 года из 6 тыс единиц 3,6 тыс могут лишиться возможности заниматься автоперевозками по нескольким причинам, считает член правления калининградского филиала АСМАП Евгений Попов. Он заявил в ходе Балтийского транспортного форума, передает "Нового Калининграда.Ru".По словам Попова, за три года в регионе может остаться лишь 40% (2,4 тыс) от нынешнего числа автопоездов, а рынок перевозок будет занят иностранными компаниями. В результате работу потеряют около 7200 жителей региона - по два водителя на один грузовой автомобиль в среднем. На сегодняшний день в структуре автомобильных грузоперевозок региона, иностранные компании занимают 30%. Согласно прогнозу Евгения Попова, через 2-3 года иностранные компании займут 60% рынка. "У нас подвижного состава не будет, лошади ушли, стойло пустое", - резюмировал Попов. По его словам, это угрожает транспортной безопасности региона. "Работать здесь будут поляки, литовцы, а наши пойдут на биржу труда", - предположил член правления калининградского филиала АСМАП.

3,6 тыс единиц транспорта могут исчезнуть с рынка перевозок из-за проблем с растаможкой "на область", а также запрета на использование автомобилей, действующих в рамках льготных международных условий . Льготный режим действует для 1,5 тыс автопоездов до 2015 года. Кроме того, 700 автомобилей до сих пор не растаможены "на область", а для их растаможки требуется 7 млн долларов. "Нам открыли возможность на три месяца, кто не успел, потом дверца захлопнулась. Эти 700 остались и непрекаянные висят. Там был льготный комитет, кто проспал - тот влетел. Кто не проспал - тот выскочил", - пояснил Попов.

Евгений Попов отметил, что для поддержки региональных автоперевозчиков необходимо выпустить отдельное постановление правительства РФ - о растаможке этих автомобилей по остаточной стоимости "на Россию". "Мы предлагаем: давайте мы тягачи по остаточной стоимости растаможим, отдельное постановление правительства для этих машин сделайте, и мы будем растамаживать их "на Россию". Потому что на сегодняшний день, по норме таможенного кодекса, мы должны заплатить 38 тысяч евро, а машина стоит 15 тысяч", - уточнил Попов.

При этом, обращения перевозчиков, по словам Попова, передавались министру развития инфраструктуры региона Александру Рольбинову и губернатору Николаю Цуканову. "Но доходят они или нет - мы не знаем. Но мы должны донести их до президента", - заявил представитель АСМАП. Он также добавил, что за несколько лет работы не видел ни при одном губернаторе программы развития автотранспортного комплекса. А в сложившейся ситуации рынку региональных перевозок "необходима политическая воля".

Междугородный автобус ГОЛАЗ-5251 "Вояж" признан победителем в номинации "Перспектива года" в рамках ежегодного конкурса "Лучший коммерческий автомобиль года в России", проводимого в рамках 11-ой Международной специализированной выставки "Коммерческий Автотранспорт'2011".
Дизайн автобуса ГОЛАЗ-5251 "Вояж", представленного широкой публике на выставке ComTrans'2010, разработан с учетом современных тенденций кузовного производства. В основе создания автобуса используется модульная конструкция, которая позволяет варьировать длину и пассажировместимость машины в зависимости от пожеланий заказчика. Максимальная длина автобуса - 13 метров, максимальное количество посадочных мест - 55.
Панорамное ветровое стекло, увеличенный по сравнению с аналогами объем багажных отсеков, высококачественные материалы в оформлении салона, бортовой компьютер, цифровой тахограф, электронная система управления подвеской с функцией подъема и опускания кузова, широкий выбор комфортабельных пассажирских кресел - все эти преимущества позволяют обеспечить комфортные перевозки пассажиров на междугородных маршрутах. Конструкция автобуса предполагает комплектацию различными силовыми агрегатами и мостами, что позволяет использовать автобус как на коммерческих и муниципальных маршрутах, так и в сегменте корпоративного транспорта.
Конкурс "Лучший коммерческий автомобиль года в России" проводится с 2001 года. За право стать призером конкурса ежегодно ведут борьбу ведущие мировые и отечественные производители грузовиков, автобусов и фургонов, официально продаваемых и эксплуатирующихся на территории России. Основной критерий при отборе номинантов конкурса - вклад транспортного средства в повышение эффективности перевозок. При определении победителей учитываются такие параметры как новизна технических решений, величина эксплуатационных затрат, объемы продаж, финансовые условия приобретения, наличие сервиса и т.д.
Директор Дивизиона "Автобусы" "Группы ГАЗ" Николай Одинцов: ""Группа ГАЗ" активно развивает линейку выпускаемой техники, постоянно улучшая качество продукции в соответствии с требованиями рынка. Победа в конкурсе "Лучший коммерческий автомобиль года" - признание наших заслуг профессионалами, подтверждение того, что мы работаем в соответствии с передовыми стандартами автопрома и не останавливаемся на достигнутом. В развитии линейки автобусов ГОЛАЗ в 2011 году мы создали на шасси Scania новую модификацию автобуса ГОЛАЗ-5251, которая соответствует всем требованиям, предъявляемым к классу данных автобусов, в том числе и международным правилам ЕЭК ООН по активной и пассивной безопасности". Россия > Авиапром, автопром > trans-port.com.ua, 19 сентября 2011 > № 404122

Россия и Литва в октябре 2011 года подпишут соглашение о строительстве автомобильного моста через пограничную реку Неман. Об этом журналистам сообщил замдиректора департамента восточной политики МИД Литвы Зенонас Куметайтис."Переговоры завершены, все детали с нашими российскими партнерами успешно согласованы", - отметил он. По словам Куметайтиса, литовско-российский проект осуществляется для развития транспортного сообщения и пограничной инфраструктуры между Литвой и Калининградской областью РФ. Соглашение намечено подписать в Клайпеде на очередном заседании российско-литовской межправительственной комиссии, передает LETA/ELTA со ссылкой на ИТАР-ТАСС.
Новый мост появится на участке Советск-Панемуне. Российский город и литовский населенный пункт сейчас связывает принадлежащий России мост Королевы Луизы, построенный в 1907 году. Он находится в аварийном состоянии. Новая транспортная артерия через Неман будет возведена по соседству с мостом Королевы Луизы. Работы на российской части оцениваются в 15 млн. евро, на литовской - в 17 млн. евро. В размере 10 млн евро проект будет финансироваться из фондов Евросоюза. Литва. Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 19 сентября 2011 > № 404121

13 сентября ОАО "КАМАЗ" и Marcopolo S.A. подписали соглашение о создании совместного предприятия.Соглашение подписано генеральным директором ОАО "КАМАЗ" Сергеем Когогиным (со стороны российской компании), генеральным директором Marcopolo S.A. Жозе Рубенсом де ла Роса и генеральным директором ООО "ПолоАвтоРус" Юрием Эдуардо Кайо (со стороны бразильской компании) в Москве, в ходе открытия выставки "КомТранс", крупнейшем показе грузовиков, автобусов и специальной техники в России, СНГ и Восточной Европе.

Основной целью совместного предприятия, создаваемого на паритетных началах ОАО "КАМАЗ" и Marcopolo, является производство и продажа автобусов Marcopolo на шасси КАМАЗ, отвечающих требованиям "Евро-4" и удовлетворяющих современным требованиям к перевозке пассажиров в Российской Федерации и странах СНГ. Автобусы будут производиться на мощностях дочернего предприятия ОАО "КАМАЗ" - ОАО "НЕФАЗ" - в Нефтекамске, Республика Башкортостан. Совместное предприятие планирует производить 3 тысячи автобусов в год, с выходом на проектную мощность в 2016 году.

На выставке также представлен первый прототип нового автобуса малого класса, разработанного совместно ОАО "КАМАЗ" и Marcopolo. Автобус имеет кузов от Marcopolo, который установлен на шасси КАМАЗ, отвечающего требованиям "Евро-4" и оснащённого компонентами крупнейших мировых автопроизводителей: двигателем Cummins, коробкой передач ZF, осью и мостом Daimler, тормозной системой Knorr-Bremse. Начало продаж этого автобуса запланировано на второй квартал 2012 года.
Совместное предприятие намерено экспортировать продукцию в страны Юго-Восточной Азии и Африки, сообщил гендиректор Marcopolo S.A. Жозе Рубенс де ла Роса.
"Располагая объединенными технологиями КАМАЗа и Marcopolo, мы намерены для начала осуществлять экспорт в страны Юго-Восточной Азии, а потом и на другие рынки. (...) В Юго-Восточной Азии мы планируем экспортировать нашу продукцию практически во все страны региона - Малайзию, Индонезию и так далее", - рассказал гендиректор Marcopolo в интервью каналу RT.
Де ла Роса отметил, что африканские государства также входят в планы по экспорту продукции будущего СП.
"Вначале нам необходимо проанализировать, где в настоящее время присутствует КАМАЗ. В дальнейшем Marcopolo совместно с КАМАЗом сможет поставлять автобусы на те же рынки, где КАМАЗ уже продает свои грузовики", - пояснил де ла Роса.

Справка:
ОАО "КАМАЗ" - крупнейшая автомобильная корпорация РФ. Группа компаний "КАМАЗ" состоит из 96 предприятий, 13 из которых являются основными дочерними компаниями. В штате числится около 59 тысяч человек. Фирменная сеть сервисного обслуживания охватывает всю Россию и страны СНГ, а также традиционные рынки. Она насчитывает около 130 дилеров и более 100 автосервисных центров. Основная продукция ОАО "КАМАЗ" - грузовики полной массой от 14 до 40 тонн, дизельные и газовые двигатели. Автомобили КАМАЗ эксплуатируются в более чем 80 странах СНГ, Европы, Азии, Африки и Латинской Америки.

Marcopolo S.A. - бразильский автобусный концерн, основан в 1949 г. Сегодня имеет в Бразилии 4 предприятия, а также сборочные заводы в Мексике, Аргентине, Колумбии, Южной Африке и Португалии, на которых работает более 14 тысяч человек. Является изготовителем автобусов всех классов, рассчитанных прежде всего на рынки стран Южной Америки, Азии и Африки. Его программа включает 25 базовых моделей - микроавтобусы общего назначения, туристские автобусы средней и большой вместимости, многоместные междугородные машины.

Газете Коммерсантъ-Украинастали известны подробности возбуждения уголовного дела по факту подделки документов Львовским автобусным заводом (ЛАЗ) при получении кредита. Речь идет о займе на сумму 22,5 млн грн, который был привлечен у банка "Хрещатик" в 2008 году. В ЛАЗе свою вину отрицают и утверждают, что ведут переговоры о реструктуризации долга. Кроме того, компания пыталась расторгнуть договор в судебном порядке.О возбуждении уголовного дела по факту подделки документов для получения Львовским автобусным заводом кредита в размере 22,5 млн грн сообщили в главном управлении МВД во Львовской области. Источник "Ъ" в министерстве рассказал, что дело было возбуждено после проведения на предприятии проверки управлением СБУ во Львовской области. "На момент получения кредита 29 августа 2008 года ООО ЛАЗ предоставило банку учредительные документы, согласно которым собственниками компании являются венгерские Dankar Kft (99,9906%) и Farma Market Kft (0,0094%). Но 15 августа и 29 ноября 2008 года соответственно эти две компании были ликвидированы",- сообщил собеседник "Ъ".

Несмотря на ликвидацию фирм, ЛАЗ якобы оформил доверенности на представителей интересов этих компаний. "На основании пакета поддельных документов ЛАЗ получил кредит на изготовление троллейбусов, закупку сырья и обеспечение нужд производства для выполнения заказов к Евро-2012",- утверждает источник "Ъ" в МВД. Кредит был привлечен во Львовском филиале банка "Хрещатик". Сейчас просроченная задолженность по нему с учетом процентов составляет более 27,5 млн грн.

Дело было возбуждено по признакам преступления, предусмотренного ч. 4 ст. 358 УК ("использование заведомо подложных документов"; наказывается штрафом до пятидесяти не облагаемых налогом минимумов доходов граждан или арестом на срок до шести месяцев, или ограничением свободы на срок до двух лет). Начальник управления СБУ во Львовской области Юрий Кицул говорит, что, помимо названных нарушений, проведенная экспертиза доказала, что документы, на основании которых был получен кредит, являются поддельными. "Лицо, чью подпись подделали, не владеет информацией о предприятии",- заявил он. По данным ГУ МВД во Львовской области, сейчас на ЛАЗе проводится проверка финансовой деятельности. "Следствие в ближайшее время назовет конкретных лиц, причастныx к подделке",- отметил первый заместитель начальника МВД во Львовской области Валерий Канюка. Пока менеджмент ЛАЗа не давал показания в милиции. Но как заверил "Ъ" господин Канюка, "руководство будет приглашено для дачи показаний".

В компании отрицают все обвинения в свой адрес со стороны СБУ и милиции. "Это провокация. Никаких документов мы не подделывали. Первый раз слышу об уголовном деле",- заявил директор ЛАЗа Игорь Малец. Финансовый директор компании Андрей Остапенко подтвердил привлечение кредита на сумму 22,5 млн грн для изготовления троллейбусов. "Однако все документы были в порядке. И мы ничего не подделывали. Странно, что СБУ проверяет наши кредиты, когда сам банк "Хрещатик" не имеет к нам претензий",- сказал он. По его словам, в настоящее время ЛАЗ и банк ведут переговоры о погашении займа. "Когда мы брали кредит в 2008 году, у банка были очень высокие ставки - до 30% годовых. Сейчас ставки снизились, и мы просим пересмотреть условия нашего займа",- сообщил господин Остапенко. Он также добавил, что на привлеченные средства предприятие уже произвело 7 троллейбусов, но еще не реализовало их.

Председатель правления банка "Хрещатик" Дмитрий Гриджук отметил, что в учреждении не располагают информацией о привлечении компанией кредита по подложным документам.

Впрочем, похоже, помимо реструктуризации долга, ЛАЗ решил оспорить привлечение займа. Согласно данным Госреестра судебных решений, 22 августа Хозсуд Львовской области отказал в удовлетворении иска ЛАЗа.

Газете Коммерсантъ-Украинастали известны подробности возбуждения уголовного дела по факту подделки документов Львовским автобусным заводом (ЛАЗ) при получении кредита. Речь идет о займе на сумму 22,5 млн грн, который был привлечен у банка "Хрещатик" в 2008 году. В ЛАЗе свою вину отрицают и утверждают, что ведут переговоры о реструктуризации долга. Кроме того, компания пыталась расторгнуть договор в судебном порядке.О возбуждении уголовного дела по факту подделки документов для получения Львовским автобусным заводом кредита в размере 22,5 млн грн сообщили в главном управлении МВД во Львовской области. Источник "Ъ" в министерстве рассказал, что дело было возбуждено после проведения на предприятии проверки управлением СБУ во Львовской области. "На момент получения кредита 29 августа 2008 года ООО ЛАЗ предоставило банку учредительные документы, согласно которым собственниками компании являются венгерские Dankar Kft (99,9906%) и Farma Market Kft (0,0094%). Но 15 августа и 29 ноября 2008 года соответственно эти две компании были ликвидированы",- сообщил собеседник "Ъ".

Несмотря на ликвидацию фирм, ЛАЗ якобы оформил доверенности на представителей интересов этих компаний. "На основании пакета поддельных документов ЛАЗ получил кредит на изготовление троллейбусов, закупку сырья и обеспечение нужд производства для выполнения заказов к Евро-2012",- утверждает источник "Ъ" в МВД. Кредит был привлечен во Львовском филиале банка "Хрещатик". Сейчас просроченная задолженность по нему с учетом процентов составляет более 27,5 млн грн.

Дело было возбуждено по признакам преступления, предусмотренного ч. 4 ст. 358 УК ("использование заведомо подложных документов"; наказывается штрафом до пятидесяти не облагаемых налогом минимумов доходов граждан или арестом на срок до шести месяцев, или ограничением свободы на срок до двух лет). Начальник управления СБУ во Львовской области Юрий Кицул говорит, что, помимо названных нарушений, проведенная экспертиза доказала, что документы, на основании которых был получен кредит, являются поддельными. "Лицо, чью подпись подделали, не владеет информацией о предприятии",- заявил он. По данным ГУ МВД во Львовской области, сейчас на ЛАЗе проводится проверка финансовой деятельности. "Следствие в ближайшее время назовет конкретных лиц, причастныx к подделке",- отметил первый заместитель начальника МВД во Львовской области Валерий Канюка. Пока менеджмент ЛАЗа не давал показания в милиции. Но как заверил "Ъ" господин Канюка, "руководство будет приглашено для дачи показаний".

В компании отрицают все обвинения в свой адрес со стороны СБУ и милиции. "Это провокация. Никаких документов мы не подделывали. Первый раз слышу об уголовном деле",- заявил директор ЛАЗа Игорь Малец. Финансовый директор компании Андрей Остапенко подтвердил привлечение кредита на сумму 22,5 млн грн для изготовления троллейбусов. "Однако все документы были в порядке. И мы ничего не подделывали. Странно, что СБУ проверяет наши кредиты, когда сам банк "Хрещатик" не имеет к нам претензий",- сказал он. По его словам, в настоящее время ЛАЗ и банк ведут переговоры о погашении займа. "Когда мы брали кредит в 2008 году, у банка были очень высокие ставки - до 30% годовых. Сейчас ставки снизились, и мы просим пересмотреть условия нашего займа",- сообщил господин Остапенко. Он также добавил, что на привлеченные средства предприятие уже произвело 7 троллейбусов, но еще не реализовало их.

Председатель правления банка "Хрещатик" Дмитрий Гриджук отметил, что в учреждении не располагают информацией о привлечении компанией кредита по подложным документам.

Впрочем, похоже, помимо реструктуризации долга, ЛАЗ решил оспорить привлечение займа. Согласно данным Госреестра судебных решений, 22 августа Хозсуд Львовской области отказал в удовлетворении иска ЛАЗа.

С 1 сен­тября 2011 го­да струк­турные под­разде­ления Та­ган­рогс­ко­го та­можен­но­го пос­та, рас­по­ложен­ные в раз­ных рай­онах го­рода, бы­ли пе­реве­дены в еди­ное ад­ми­нист­ра­тив­ное зда­ние по ад­ре­су: ули­ца Чу­чева д. 11. Ра­нее от­де­лы та­можен­но­го оформ­ле­ния пос­та рас­по­лага­лись на про­из­водс­твен­ных тер­ри­тори­ях Та­ган­рогс­ко­го ме­тал­лурги­чес­ко­го и Та­ган­рогс­ко­го ав­то­мобиль­но­го за­водов, а так­же та­можен­но­го бро­кера ООО "Мар­шалл". Ме­роп­ри­ятия по пе­реме­щению от­де­лов пос­та ста­ли следс­тви­ем ре­али­зации Кон­цепции пе­рено­са та­можен­но­го оформ­ле­ния, в мес­та приб­ли­жен­ные к гра­нице. Но­вое мес­то рас­по­ложе­ние пос­та на­ходит­ся в про­мыш­лен­ной зо­не на ок­ра­ине го­ро­да, в не­пос­редс­твен­ной бли­зос­ти от трас­сы Та­ган­рог - Ма­ри­уполь (Ук­ра­ина).Та­ган­рогс­кий та­можен­ный пост, яв­ля­ясь струк­турным под­разде­лени­ем та­мож­ни, осу­щест­вля­ет та­можен­ное оформ­ле­ние и та­можен­ный конт­роль то­варов и транс­пор­тных средств участ­ни­ков внеш­не­эко­номи­чес­кой де­ятель­нос­ти и фи­зичес­ких лиц. Ос­новны­ми то­вара­ми яв­ля­ют­ся: про­мыш­ленные и стро­итель­ные ма­тери­алы, обо­рудо­вание, из­де­лия из пласт­мас­сы и ме­тал­лов, а так­же бы­то­вые при­бо­ры и то­ва­ры хо­зяй­ствен­но­го наз­на­че­ния.

За 8 ме­сяцев 2011 го­да под­разде­ления пос­та пе­речис­ли­ли в фе­дераль­ный бюд­жет Рос­сии 2,5 мил­ли­ар­да руб­лей, пре­высив по­каза­тель ана­логич­но­го пе­ри­ода прош­ло­го го­да на 10%. До­ля элект­рон­ных та­можен­ных дек­ла­раций сос­та­вила 90% от об­щей мас­сы дек­ла­раци­он­но­го мас­си­ва. Кро­ме то­го, вы­пуск та­можен­ных дек­ла­раций по прин­ци­пу "од­но­го ок­на" ре­али­зован на 100%. Штат­ная чис­ленность та­можен­но­го пос­та - 100 че­ловек. Учи­тывая спе­цифи­ку де­ятель­нос­ти пос­та, про­водит­ся ра­бота по про­фес­си­ональ­ной пе­репод­го­тов­ке и под­бо­ру и расс­та­нов­ки кад­ров. Каж­дый де­сятый инс­пек­тор пос­та - это мо­ло­дой спе­ци­алист, окон­чив­ший Рос­сий­скую та­мо­жен­ную ака­де­мию.

Объ­еди­нение разб­ро­сан­ных по все­му го­роду от­де­лов та­можен­но­го оформ­ле­ния и пе­ренос та­можен­но­го пос­та на ок­ра­ину го­рода име­ет оче­вид­ные плю­сы. Улуч­ша­ет­ся уп­равле­ние, ус­ко­ря­ет­ся опе­ратив­ное при­нятие ре­шений. Отк­ры­тый зал для со­вер­ше­ния та­можен­ных опе­раций де­ла­ет ра­боту сот­рудни­ков пос­та в бук­валь­ном смыс­ле "проз­рачной". В пол­то­ра ра­за уве­личи­лись пло­щади слу­жеб­ных по­меще­ний. По­ложи­тель­но из­ме­нит­ся сос­то­яние эко­логии и умень­шит­ся транс­пор­тный по­ток на ули­цах го­рода. Ес­ли рань­ше, для за­вер­ше­ния тран­зи­та, гру­зовой ав­то­мобиль дол­жен был че­рез весь го­род до­бирать­ся до зо­ны та­можен­но­го конт­ро­ля, то сей­час все эти опе­рации про­водят­ся на скла­де вре­мен­но­го хра­нения "РОС­ТЭК - Та­гАЗ", на­ходя­щего­ся на въ­ез­де в го­род. Рас­по­ложен­ный в не­пос­редс­твен­ной бли­зос­ти от пос­та склад име­ет отк­ры­тые и зак­ры­тые пло­щад­ки для сто­ян­ки ав­тотранс­пор­та, а так­же зак­ры­тую пло­щад­ку для про­веде­ния уг­лублен­но­го дос­мотра. Эта пло­щад­ка обо­рудо­вана пог­ру­зоч­но-разг­ру­зоч­ной тех­ни­кой, что при­ведет к по­выше­нию эф­фектив­ности та­можен­но­го конт­ро­ля. Пло­щадь зо­ны та­мо­жен­но­го конт­ро­ля уве­ли­чи­лась до 11 тыс. квад­рат­ных мет­ров, что поз­во­лит од­нов­ре­мен­но раз­ме­щать на ее тер­ри­то­рии до 60 гру­зо­вых ав­то­мо­би­лей.

Еще од­ним плю­сом ста­нет бли­зость рас­по­ложе­ния ру­ководс­тва и уп­равлен­ческих струк­тур та­мож­ни. Все­го в 2-х квар­та­лах от но­вого мес­та рас­по­ложе­ния пос­та за­вер­ша­ет­ся стро­итель­ство ад­ми­нист­ра­тив­но­го комп­лек­са зда­ний та­мож­ни.

Объ­еди­нение от­де­лов пос­та выс­во­бож­да­ет оп­ре­делен­ное ко­личест­во долж­нос­тных лиц. В бли­жай­шее вре­мя прой­дут ор­га­низа­ци­он­но-штат­ные ме­роп­ри­ятия, с по­мощью ко­торых бу­дут оп­ти­мизи­рова­ны струк­ту­ра и штат­ная чис­ленность пос­та. Выс­во­бодив­ши­еся долж­нос­тные ли­ца нап­ра­вят­ся на уси­ле­ние ав­то­мо­биль­ных пунк­тов про­пус­ка.

Пе­ре­езд та­можен­но­го пос­та стал од­ним из эта­пов даль­ней­ше­го раз­ви­тия Та­ган­рогс­кой та­мож­ни. Ввод в экс­плу­ата­цию ав­то­мобиль­ных пунк­тов про­пус­ка по пос­то­ян­ной схе­ме, за­вер­ше­ние стро­итель­ства ад­ми­нист­ра­тив­но­го комп­лек­са зда­ний та­мож­ни и стро­итель­ство та­можен­но-ло­гис­ти­чес­ко­го тер­ми­нала поз­во­лит под­нять та­мо­жен­ное де­ло в Та­ган­ро­ге на но­вый, сов­ре­мен­ный уро­вень.

Шведская Scania, один из ведущих мировых производителей тяжелых грузовиков и автобусов, планирует в 2012 году примерно на 20% увеличить продажи в России и может построить более крупный завод по производству грузовиков в России, заявил генеральный директор ООО "Скания-Русь" Ханс Тарделл.
"Если ничего неприятного не произойдет, если не разразится очередной финансовый кризис, а пока мы ориентируемся именно на такой сценарий, если рынок будет развиваться теми же темпами, тогда в следующем году "Скания" сможет рассчитывать на рост продаж на уровне около 20%", - сказал Тарделл в интервью телеканалу RT.
Он добавил, что то же самое можно сказать и о рынке в целом, а рост будет следовать общей тенденции на рынке.
"Мы осознали необходимость увеличения мощностей в России, - сказал гендиректор "Скания-Русь". - Сейчас объем производства составляет примерно восемь тысяч машин".
"Потребуются дополнительные вложения, но уже сейчас нам удалось довести объем производства до этого показателя на действующем заводе в Санкт-Петербурге", - подчеркнул гендиректор ООО "Скания-Русь".
Он также отметил, что "Скания" может построить более крупный завод по производству грузовиков в России.
"Если рынок будет расти такими же темпами, мы можем рассмотреть возможность строительства более крупного завода в будущем, - сообщил гендиректор "Скания-Русь". - Но конкретное решение будет принято тогда, когда мы увидим этот рост".
"Мы надеемся, что Россия будет развиваться именно по этому пути", - сказал он.
Шведский концерн Scania AB, основанный в 1891 году, имеет подразделения во многих странах мира, на его предприятиях занято около 35 тысяч человек. В России компания располагает сборочным предприятием по производству автобусов в Санкт-Петербурге. Швеция. Россия > Авиапром, автопром > trans-port.com.ua, 19 сентября 2011 > № 404116

По состоянию на 14.09.2011 года квота разрешений Румынии (универсальных) 2011 года использована на 96%.
С учетом этих данных установлено, что прогнозируемый срок окончания разрешений Румынии (универсальных) квоты 2011 года составляет ориентировочно 21-25 сентября текущего года.
В случае получения от румынской стороны дополнительной квоты указанных разрешений, информация будет предоставлена ГП СМАП дополнительно.
Учитывая изложенное, а также в целях предотвращения в возникновении конфликтных ситуаций в пунктах пропуска на государственной границе Украины, ГП СМАП просит перевозчиков принять к сведению данную информацию и не планировать выполнение перевозок на основании отмеченных разрешений после указанного срока, если румынская сторона не передаст Украине за это время дополнительную квоту указанных разрешений. Осуществление перевозок по территории Румынии после указанного выше срока возможно только на основании разрешений ЕКМТ. Румыния > Транспорт > trans-port.com.ua, 19 сентября 2011 > № 404115

Молдова и Украина договорились об улучшении транспортных коммуникаций между странами.
Как передает УНИАН, об этом премьер-министр Украины Николай АЗАРОВ сообщил на пресс-конференции в Ливадии (Ялта, Крым), где он провел встречу со своим молдавским коллегой Владимиром ФИЛАТОМ в рамках 8-го форума "Ялтинской европейской стратегии" (YES).
По словам Н.АЗАРОВА, Украина сегодня активно занимается дорожным строительством и ремонтом дорог, особенно магистральных.
"Думаю, в течение 2012 года мы эту проблему решим, и можно будет из Молдовы достаточно быстро доехать до любой точки нашей страны", - сказал он. Молдавия > Транспорт > trans-port.com.ua, 19 сентября 2011 > № 404114

Компания DPD стремится максимально соответствовать потребностям вашего бизнеса в экспресс-доставке и логистике, оптимизируя операционные процессы и развивая качество сервиса.Так, 20 сентября 2011 г. снижаются тарифы по ряду направлений международной доставки посылок и грузов DPD CLASSIC из России:

Увеличилось количество стран, и снизились тарифы на доставку за рубеж. Теперь вы можете отправлять ваши посылки в 224 страны Дальнего и Ближнего Зарубежья дешевле на 10-20%
Увеличилось количество стран, и изменились тарифы на отправки из-за рубежа. С 20 сентября становится возможным доставка из 95 стран мира в РФ, при этом тарифы на посылки из стран СНГ и Еврозоны снижены на 20%.

Все изменения отражены в новой Тарифной карте "Тарифная карта. Международная доставка" и вступают в силу c 20 сентября 2011 г.

Через несколько лет может открыться судоходная линия Таллинн - Санкт-Петербург, заявил сайту rus.err.eeпрезидент компании St. Peter Line Игорь Глухов.Глухов, который недавно находился в Таллинне, сказал, что в настоящее время специалисты его предприятия анализируют потоки пассажиров, и на основании этого сделают выводы о целесообразности открытия новой паромной линии.

По словам Игоря Глухова, запуск новой линии потребует крупных инвестиций.

St. Peter Line - российская частная судоходная компания, основанная в 2010 году российскими, швейцарскими и другими европейскими инвесторами и зарегистрированная в Европейском Союзе - оператор пассажирских паромов на Балтике.

В 2012 году компания хочет открыть сообщение между Санкт-Петербургом и Германией.

16 сентября 2011 года ОАО "Компания Усть-Луга" (заказчик-застройщик Морского торгового порта Усть-Луга) и Gulftainer Global Logistics Limited (международный оператор транспортно-логистических терминалов) сообщают о подписании соглашения об объединении производственного и финансового потенциала компаний для дальнейшего развития объектов транспортно-логистического комплекса в Морском торговом порту Усть-Лугаи намерении приобрести компанией Gulftainer 25% акций + 1 акция ОАО "Транспортный логистический комплекс".Соглашение подписали Валерий Израйлит, Председатель Совета директоров ОАО "Компания Усть-Луга" и Badr H. Jafar, директор Gulftainer Global Logistics Limited. Церемония подписания документа состоялась в рамках "X Международного Инвестиционного форума Сочи-2011"в присутствии председателя Правительства Российской Федерации Владимира Путина. Окончательный договор между сторонами будет заключен в 2012 году.

Gulftainer, используя свой 35-летний опыт в области логистических операций в морских портах, будет способствовать эффективному развитию Многопрофильного перегрузочного комплекса "Юг-2", а также Складского логистического центра (СЛЦ), предназначенного для обработки и хранения накатных, генеральных, контейнерных и иных видов груза. В свою очередь, ОАО "Компания Усть-Луга", опираясь на опыт в области реализации инвестиционных проектов, в качестве заказчика-застройщика будет сопровождать строительство3-го и 4-го пусковых комплексов "Юг-2", а также проектирование и строительство Складского логистического центра. Объем инвестиций Gulftainer в проект составит не менее 192 млн евро в течение нескольких лет.

Комментируя подписание соглашения, Питер Ричардс, Управляющий директор Gulftainer Global Logistics Limited, отметил: "Это серьезный шаг для корпорации Gulftiner, и мы осознаем, что выходим на самый динамичный российский регион - Балтийский. Его значение в транзитном потенциале России огромно, поскольку через него проходит около 60% контейнерных перевозок страны, и объемы грузов здесь постоянно растут. Тем не менее, очевиден еще большой потенциал роста".

"Мы рады появлению в порту такого крупного и опытного игрока на рынке логистических услуг, как компания Gulftainer. Ее приход демонстрирует, что Россия становится видным игроком на мировом транспортно-транзитном рынке. Уверен, что благодаря Gulftainer вырастут объемы перевалки новых автомобилей через терминал "Юг-2", будут введены дополнительные сервисы как на территории порта, так и на площадке Складского логистического центра, появятся новые виды грузов",- отметил Максим Широков, Генеральный директор ОАО "Компания Усть-Луга".

Справка

ОАО "Компания Усть-Луга" образовано в 1992 году для реализации проекта строительства на Балтике в Лужской губе Финского залива морского торгового порта Усть-Луга мощностью 180 млн тонн различных грузов в год. Развитие нового российского порта на Балтике ведется в рамках ФЦП "Развитие транспортной системы России", а реализуемая при строительстве порта схема взаимодействия сторон является одним из первых в РФ примеров государственно-частного партнерства.
Сегодня "Компания Усть-Луга" является индустриальным девелопером, что помимо строительства порта предполагает решение задач по обеспечению комплексного социально-экономического развития прилегающей к порту территории. В настоящий момент "Компания Усть-Луга" реализует проекты создания крупного промышленно-производственного узла, транспортно-логистического комплекса, зоны отдыха и туризма, нового города для сотрудников порта и их семей.

Gulftainer Group of Companies имеет более чем 35-летний опыт в эксплуатации морских портов и логистических комплексов. В настоящее время Gulftainer Group управляет двумя современными контейнерными терминалами в эмирате Шарджа и эксплуатирует их от имени администрации портов Шарджи, Объединенные Арабские Эмираты. Компания управляет крупным сухопутным контейнерным терминалом (35 крытых складских помещений и контейнерное депо), портом в Руваисе (эмират Абу-Даби) от имени Borouge, транснациональной компании по производству изделий из пластмассы. На Коморских островах Gulftainer Group управляет портом Морони на основании концессионного соглашения с правительством Коморских островов, в Ираке - портом Умм-Каср.

DFDS приобретает ro-pax бизнес на маршруте Палдиски (Эстония) - Капельскар (Швеция). Соответствующее соглашение было подписано с эстонской Baltic Scandinavian Lines (BSL), пишет SeaNews. Агентировать сервис будет совместное предприятие, в котором DFDS будет принадлежать 67%, а BSL - 33%.
Как отмечают в DFDS, новый маршрут позволит расширить сервис компании в Швеции и в восточной Балтике, он дает выход на Таллин и Эстонию и, не в последнюю очередь, на Россию и СНГ. "Палдиски очень удобно расположен, оттуда удобно отправлять грузы автотранспортом по Прибалтике и на Россию". Покупка рассматривается как стратегический ход.
Как сообщалось ранее, в мае этого года DFDS запустил новый сервис на Усть-Лугу, на прошлой неделе прошла торжественная церемония открытия. На Россию у компании также работает сервис Санкт-Петербург - Киль.
Стоимость эстонской сделки в DFDS не раскрывают, однако сообщают, что годовой оборот линии Палдиски - Капельскар составляет сейчас порядка 100 млн датских крон (18,3 млн долл.). Годовая провозная способность оценивается в 1,24 млн л. м и 177 млн пассажиров. На линии занят грузопассажирский паром "Lisco Patria", зафрахтованный у DFDS. Рейсы осуществляются ежедневно. Эстония > Транспорт > trans-port.com.ua, 19 сентября 2011 > № 404110

По данным АСОП, грузооборот морских портов России за 8 месяцев 2011 года сохранился на уровне аналогичного периода прошлого года и составил 352,7 млн.т (+0,4%).
Объём перевалки сухогрузов составил 150,4 млн. т (+6,4%), в том числе: угля - 52,9 млн. т (+17,2%), грузов в контейнерах - 26,3 млн. т (+24,1%), руды - 5,6 млн.т (рост в 1,6 раза), тарно-штучных - 4,0 млн.т (рост в 1,7 раза), рефгрузов - 3,1 млн.т (+24,2%), цветных металлов - 2,7 млн.т (+2,7%), металлолома - 2,3 млн.т (+38,8%), сахара - 2,1 млн.т (+18,8%). Объем перевалки черных металлов сократился на 13,7% до 16,6 млн.т, минеральных удобрений - на 3,6% до 8,1 млн.т, зерна - на 47,8% до 7,3 млн.т, грузов на паромах на 7,4% до 4,6 млн. т и лесных - на 12,7% до 4,1 млн. т.
Объем перевалки наливных грузов составил 202,3 млн. т (-3,6%), в том числе: нефти - 130,4 млн.т (-7,2%), нефтепродуктов - 70,9 млн.т (+3,7%).
Экспортных грузов перегружено 267,9 млн. т, что на 1,7% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, импортных грузов - 30,9 млн. т (+28,8%), транзитных - 33,4 млн. т (+10,0%), каботажных - 20,5 млн. т (-15,8%).
Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 29,0 млн. т грузов, что на 16,3% меньше, чем за 8 месяцев прошлого года. Объем перевалки сухогрузов составил 14,9 млн.т (+13,6%), наливных - 14,1 млн.т (-34,5%). Перегрузка наливных грузов сократилась в основном в портах Мурманск (-41,6%), Варандей (-42,5%).
В портах Балтийского бассейна объём перевалки грузов увеличился на 5,2% до 122,7 млн. т, из них перегрузка сухогрузов составила 47,1 млн. т (+15,2%), наливных - 75,6 млн. т (-0,1%). Операторы морских терминалов Большого порта Санкт-Петербург перегрузили грузов на 6,5% больше аналогичного периода прошлого года до 39,5 млн.т, порта Усть-Луга в 1,8 раза до 13,6 млн.т. В то же время сократился объем перевалки грузов в порту Приморск на 3,2%, Высоцк на 6,3% и Калининград на 1,3%.
Грузооборот морских портов Черноморского бассейна составил 110,8 млн. т, что на 4,4% меньше аналогичного периода 2010 г. Объем перевалки сухогрузов сократился на 8,1% до 37,6 млн. т, наливных - на 2,4% до 73,1 млн.т. Снизился грузооборот порта Новороссийск (-5,7%) до 76,4 млн.т, Кавказ (-25,3%) до 5,1 млн. т, Азов (-22,2%) до 2,6 млн. т и Ейск (-12,1%) до 2,3 млн.т. В то же время увеличили объем перевалки грузов операторы морских терминалов портов Ростов на 6,0% до 5,7 млн.т, Таганрог на 16,5% до 2,2 млн. т и Темрюк на 31,1% до 1,7 млн. т. Грузооборот портаТуапсе сохранился на уровне прошлого года (+0,1%).
В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено 6,6 млн. т (-4,9%), из них сухогрузов - 3,5 млн. т (-13,9%), наливных - 3,1 млн. т (+7,4%). Грузооборот порта Махачкала вырос на 7,9% и составил 3,5 млн. т, порта Астрахань - снизился на 11,7% до 2,7 млн.т.
В морских портах Тихоокеанского бассейна грузооборот увеличился до 83,7 млн. т (+8,3%). Из общего объема 47,4 млн. т (+11,7%) составили сухогрузы и 36,3 млн. т (+4,3%) - наливные грузы. Увеличили грузооборот порты Восточный (включая терминал в Козьмино) на 11,2% до 26,1 млн. т, Ванино на 12,6% до 13,0 млн. т, Де-Кастри на 28,3% до 5,6 млн.т, Владивосток - на 5,8% до 7,9 млн.т и Посьет - на 21,4% до 3,5 млн.т. Грузооборот порта Пригородное остался на уровне аналогичного периода прошлого года. Объем перевалки грузов в порту Находки сократился на 7,1% до 9,98 млн. т. Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 19 сентября 2011 > № 404109

13 сентября 2011 года судостроительный завод "Нижегородский Теплоход" (г. Бор, Нижний Новгород, генеральный директор Сергей Коновалов) заложил буксир проекта TG04M (строительный номер 702) "Портовый - 2".Заказичик - Заполярный филиал ОАО "ГМК "Норильский никель".

Проект TG04M разработан "Морским Инженерным Бюро".

Новый буксир предназначен для:

• рейдо-маневровых работ с речными судами, плавкранами;
• вспомогательных работ по постановке к причалу, отводу от причала, кантовке барж и судов;
• расстановке судов в отстойном затоне в период весеннего паводка;
• ледокольных работ в р. Дудинка в осенний период;
• расстановке несамоходного флота на зимний отстой (установка на удалении от причала в осеннем льду с удержанием до вмораживания).

Многие из посетителей выставки "Нева-2009" могли видеть на стенде завода "Нижегородский Теплоход" фильм, в котором головное судно серии - "Портовый 1" демонстрировал совершенно уникальные маневренные качества, включая "полицейский разворот" (следуя терминологии автолюбителей).

В последние годы для речных и смешанного плавания перевозок, как правило, строят самоходные сухогрузные и нефтеналивные суда, а также несамоходные баржи, т.е. те объекты, которые непосредственно перемещают груз ("зарабатывают").

При этом существующий флот речных буксиров и толкачей продолжает неуклонно стареть. На начало 2008 года количество таких судов с классом Российского Речного Регистра возрастом до 10 лет составляло всего 55 единиц, от 10 до 15 лет - 101 единицу, от 15 до 20 лет - 972 единицы, от 20 до 30 лет - 2517 судов (!!!) и старше 30 лет - 3119 судов (!!!).

Тем не менее, в речных портах, потребность в новых буксирах чрезвычайно высока из-за крайне изношенности существующего флота.

Одним из таких портов является порт Дудинка, входящий в состав Заполярного филиала ОАО <Горно-металлургический комбинат . Заполярный филиал находится на Таймырском полуострове, являющемся частью Красноярского края, полностью за Полярным кругом. Транспортное сообщение филиала с другими регионами страны осуществляется по реке Енисей и Северному морскому пути, а также посредством воздушного сообщения.

Порт Дудинка расположен на правом берегу реки Енисей в 230 милях от ее устья и является ведомственным портом, построенным для обеспечения нужд Норильского горно-металлургического комбината.

Серия буксиров проекта TG04 - первая из нового поколения речных буксиров и толкачей, которые создаваются для работы на внутренних водных путях Российской Федерации.

Эксплуатация судов вспомогательного флота в Дудинке связана с множеством трудностей, основными их которых являются:

• короткий навигационный период (с мая по октябрь) и, как следствие необходимость четкой безаварийной работы судов;
• длинный период зимнего отстоя с чрезвычайно низкой (ниже -50°С) температурой наружного воздуха и вмерзанием на глубину полной осадки судов в лед, включая винто-рулевую группу;
• ежегодный ледоход, следствием которого могут стать значительные повреждения или даже гибель судов и портовых сооружений.

Буксир предназначен для эксплуатации в суровых условиях Заполярья, поэтому:

• рассчитан на эксплуатацию по назначению при низких отрицательных температурах окружающего воздуха;
• оборудование и конструкция винто-рулевого комплекса позволяют вводить буксир в эксплуатацию при низких отрицательных температурах из состояния полного вмерзания в лед;
• корпус буксира имеет усиленную конструкцию для работы в условиях замерзшей акватории;
• в связи с необходимостью подъема буксира на причал во время зимнего отстоя масса судна не превышает 100 тонн (ограничение по грузоподъемности крана);
• имеет максимальную осадку не более 1,80 м (по глубинам в затоне, где находится на зимнем отстое флот, и по путевым условиям речки Дудинки);
• буксир выполняет работы по обеспечению безопасности судов портового флота во время ледохода, поэтому имеет минимальные габариты, позволяющие работать со всеми единицами флота, имеющегося в распоряжении Заполярного филиала.

Проект судна разработан на класс О 2,0 (лед 30) А Российского Речного Регистра, причем ледовая категория заведомо принята выше, чем рекомендуется Правилами РРР для судов класса О 2,0.

Буксир "Портовый 1" проекта TG04 (строительный номер 701) был заложен 12.09.08, спущен на воду 27.08.09. Ходовые испытания были завершены 07.09.09. Сдан в эксплуатацию 17.09.09.
Буксир "Портовый 2" проекта TG04M (строительный номер 702) был заложен 13.09.11.

Украина проводит консультации с компанией LNG относительно сотрудничества по поставкам газа. Об этом во время пресс-конференции заявил глава Государственного агентства по инвестициям и управлению национальными проектами Владислав Каськив, передает корреспондент РБК-Украина.
"Сегодня мы продолжаем проводить конструктивные консультации с компанией LNG, это подразделение компании Gaz de France, о возможности продолжения сотрудничества по поводу поставок газа и строительство терминала. Никаких формализованных документов не было подписано, но эти первые консультации дают перспективу для продолжения этого сотрудничества", - сказал Каськив.
Он отметил, что аналогичные консультации с другими мировыми энергетическими компаниями будут проводиться после получения ТЭО, которое позволит определить эти новые параметры и стоимость строительства терминала LNG. Украина > Нефть, газ, уголь > trans-port.com.ua, 19 сентября 2011 > № 404107

Тендер на разработку технико-экономического обоснования (ТЭО) национального проекта "LNG-терминал" выиграла испанская компания Socoin. Об этом во время пресс-конференции заявил глава Государственного агентства по инвестициям и управлениюнациональными проектами Владислав Каськив, передает РБК-Украина.
"Победителем тендера стала испанская ведущая компания Socoin. При составлении формулы были определены 50% баллов в пользу того, кто предложит самую низкую цену, 30% - на сроки, 20% - на качество работ. В результате, компания-победитель предложила самую низкую цену за проведение работ, которая составила 285 тыс. евро и срок выполнения - 112 дней", - заявил Каськив.
Также он отметил, что весной будет объявлен конкурс для инвесторов, кроме того, будут проведены консультации ведущими мировыми энергетическими компаниями. Со следующей недели уже начнутся консультации по сотрудничеству в данной сфере во время визита Президента Украины Виктора Януковича в США, отметил глава Госагентства.
Каськив добавил, что "LNG-терминал" будет запущен в течение двух лет.
Кроме того, глава Госагентства отметил, что Украина сейчас ведет переговоры с Азербайджаном о поставках газа для "LNG-терминала" и ведет поиск партнера, которого надеется найти до конца текущего года: "Четкое партнерство и сотрудничество с Министерством энергетики Украины и с министром Юрием Бойко позволяет нам гарантировать заказ со стороны Украины на контрактные поставки газа на внутренние рынки Украины на период 10-15 лет".

Министр энергетики и угольной промышленности Юрий Бойко заявляет, что строительство такого терминала является ключевым моментом в вопросе поставок каспийского газа в Украину. Об этом Бойко заявил сегодня на брифинге.
"Для нас это является ключевым моментом, в том числе в поставках каспийского газа", - отметил Бойко, которого цитирует ЛІГАБізнесІнформ.
Бойко также сообщил, что в настоящее время начался процесс возобновления стратегического партнерства с Туркменистаном в плане поставок газа.
"Там есть несколько вариантов, они находятся в стадии разработки. Мы будем выбирать наиболее выгодный для Украины", - сказал он.

Отметим, ранее озвучивалась информация о том, что правительство планировало завершить первую очередь строительства и пропустить первые кубометры газа через терминал до конца 2013 года. Ориентировочная стоимость строительства LNG-терминала с инфраструктурой составляет около 1,5 млрд долл. Средний срок окупаемости таких проектов составляет от 7 до 15 лет. На данный моментрассматриваются три возможные площадки для размещения терминала: в Одесской области, в Очакове и в Феодосии.
Напомним, что строительство LNG-терминала относится к приоритетным национальным проектам. В начале текущего года правительство приняло решение о передаче прав на реализацию работ по сооружению морского терминала по приему сжиженного природного газа LNG-терминала от Министерства энергетики и угольной промышленности Украины в Государственное агентство по инвестициям и управлениюнациональными проектами (Госинвестиций). На первом этапе предполагалось провести конкурс на разработку ТЭО по строительству LNG-терминала. Он должен был состояться 19 января, но был перенесен.
Строительство LNG-терминала рассматривается Кабинетом министров как одна из мер по сокращению потребления российского газа. Впрочем, эксперты пока считают проект эффективность LNG-терминала слабо прогнозируемой. По словам эксперта Института энергетических исследований Юрия Корольчука, использование сжиженного газа (LNG), добыча газа-метана угольных пластов и добыча сланцевого газа дает экономию в 15 млрд куб. м. газа. Однако, по его мнению, "проекты добычи сланцевого газа и терминала LNG являются более фантастическими, чем реалистичными".
Изначально терминал рассчитан на прием азербайджанского газа. Напомним, что недавно был подписан меморандум между Кабинетом министров Украины и правительством Азербайджана о сотрудничестве в организации поставок сжиженного природного газа на территорию Украины.
Кроме того, по словам главы Госинвестиций Владислава Каськива, сжиженный газ на украинский LNG-терминал может поставляться из Турции. "На украинский терминал сжиженного газа газ может поставляться или из Каспийского региона, или из любой точки мира, но через Босфорский пролив ... Есть еще один экзотичный вариант, на данный момент он нами серьезно изучается, это возможность поставок газа с турецкого побережья, где возможно также будет построен терминал сжиженного газа. Это все варианты. Поэтому интриги особой нет. Но мы не замыкаемся на каком-то из этих решений ...А обычная и логическая это первоочередная ориентация на Каспийский регион", - сказал Каськив.

При условии надлежащего финансирования "Укрзализныця" готова отремонтировать все пригородные поезда. Как сообщает пресс-центр ведомства, за 8 месяцев текущего года "Укрзализныця" отремонтировала капитальным ремонтом в условиях заводов 67 секций пригородных электропоездов, что на 10 секций более чем запланировано и на 13 секций больше чем за соответствующий период прошлого года.
Всего на железных дорогах Украины требуют проведения капитальных ремонтов 523 секций электропоездов и 66 единиц дизель-поездов.
На протяжении текущего года другими видами ремонтов в условиях моторвагонных депо отремонтировано 4509 секций электропоездов (при плане 4328 секций) и 269 единиц дизель-поездов (при плане 246 единиц).
В целом состояние имеющегося моторвагонного подвижного состава, основное количество которого разрабатывалось и поставлялось на железной дороге в 1960-1970 годах подошел к критической черте и в ближайшее время должен быть списан. Износ пригородного подвижного состава железных дорог Украины составляет по электропоездам - 80,3%; дизель-поездам - 93,1%. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 19 сентября 2011 > № 404105

Первый частный поезд, принадлежащий фирме RegioJet, входящей в группу компаний Student Agency, отправится 26 сентября по маршруту Прага - Острава.
"Мы намерены потеснить монопольного государственного железнодорожного перевозчика. Для этого планируется приобрести шесть поездов повышенной комфортности общей стоимостью 8,12 миллиона евро. При этом мы сделаем всё возможное, чтобы оставить цены на билеты приемлемыми для пассажиров", - припоминает газета"Пражский экспресс" сказанные владельцем Student Agency Радимом Янчурой ещё в 2008 году слова.
Спустя почти четыре года они начали претворятся в жизнь. Первый частный поезд оснащён по последнему слову железнодорожной техники: его вагоны оборудованы удобными кожаными креслами, системами климат-контроля и выходом в интернет. При этом стоимость билетов составляет порядка 9 евро.
Группа компаний Student Agency является крупнейшим в Чехии транспортно-туристическим агентством широкого профиля. Помимо продажи путёвок и авиабилетов, компании, входящих в холдинг, занимаются учебными и деловыми поездками, предоставляют консультационные услуги и организуют пассажирские перевозки. Чехия > Транспорт > trans-port.com.ua, 19 сентября 2011 > № 404104

За восемь месяцев 2011 года объем перевозок по железной дороге (Latvijas dzelzcels) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года вырос на 18,1%, сообщили агентству LETA в Латвийском совете портов.В январе-августе 2010 года по железной дороге было перевезено 32,91 млн. тонн грузов, в этом году - 38,88 млн. тонн.
Внутренние перевозки сократились на 17,5% - с 844,4 тыс. тонн в прошлом до 697 тыс. тонн в этом году, международные перевозки составили 38,19 млн. тонн (+19,1%), а транзитные перевозки через порты - 31,34 млн. тонн (+17,5%). Латвия > Транспорт > trans-port.com.ua, 19 сентября 2011 > № 404103

Премьер-министр Кыргызской Республики Алмазбек Атамбаев в рамках участия в работе всемирного экономического форума "Летний Давос" встретился с премьером госсовета Китайской Народной Республики Вэнь Цзябао. Стороны обсудили наиболее актуальные вопросы торгово-экономического сотрудничества между двумя странами и подчеркнули необходимость развивать отношения на взаимовыгодной основе.
Главы правительств Кыргызстана и КНР договорились придать новый импульс реализации совместных экономических проектов, среди них - планируемое строительство железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан. Алмазбек Атамбаев и Вэнь Цзябао отметили, что строительство железной дороги, соединяющей Китай с центральноазиатскими странами, "будет современным возрождением Великого Шелкового Пути".
В ходе встречи Вэнь Цзябао заявил о поддержке высшего китайского руководства работы кыргызского правительства по выведению экономики страны на устойчивый рост и сообщил, что дал поручение министерству коммерции КНР более тесно работать с правительством Кыргызстана по финансированию и реализации новых крупных инвестиционных проектов.
По завершению встречи стороны подписали соглашения о сотрудничестве между министерствами образования Кыргызстана и Китая, о взаимном открытии генеральных консульств, о защите интеллектуальной собственности. Киргизия > Транспорт > trans-port.com.ua, 19 сентября 2011 > № 404102

Учитывая положительную динамику развития сегмента перевозок нефтепродуктов по железной дороге, Группа компаний Rail Garant наращивает парк вагонов-цистерн. Так, в сентябре текущего года RG ввела в эксплуатацию 99 цистерн производства ОАО "Алтайвагонзавод".Согласно контракта поставки, заключенного в начале 2011 года, общее число вагонов-цистерн модели 15-2132 составило 160 единиц. Первая партия из 46 вагонов была введена в эксплуатацию весной текущего года. Оставшиеся 15 цистерн планируется ввести в работу к концу сентября.

По итогам ввода вагонов в эксплуатацию, парк цистерн Rail Garant превысит 3 000 единиц.

"Ввиду сезонного перераспределения объемов перевозок нефтепродуктов на железнодорожный транспорт, в осенне-зимний период мы не исключаем возникновения на сети дефицита вагонов-цистерн. Для обеспечения в полной мере действующих проектов подвижным составом, до конца года парк цистерн Rail Garant увеличится до 3 300 вагонов" - сообщает руководство компании.

По результатам комиссионного осмотра 15 сентября участка Донецк-Ясиноватая-Лозовая-Днепропетровск, который осуществлялся на территории трех железных дорог, генеральный директор "Укрзализныци" Владимир КОЗАК отметил, что все работы выполняются согласно графику, и это дает право заявлять, что железнодорожный транспорт Украины четко и своевременно выполнит все задачи по подготовке к проведению в Украине Евро-2012.
Согласно сообщению "Укрзализныци", программа поездки включала осмотр важнейших объектов, которые строятся в рамках внедрения ускоренного железнодорожного движения, реконструкции вокзалов, электрификации железных дорог и т.п.
Первым объектом осмотра стал вокзальный комплекс станции Донецк, где проводятся работы по реконструкции старого здания вокзала и строительству пригородного и транзитного вокзалов. Генеральный директор отметил, что работы проводятся согласно графику и до конца года будут завершены.
Также В.КОЗАК осмотрел локомотивное депо Ясиноватая-Запад, где будет создан сервисный центр для обслуживания новых электровозов 2ЭЛ4. Сейчас уже начаты работы по проектированию строительства нового цеха по ремонту электровозов. К инвестиционному проекту по созданию сервисного центра должны привлечь завод-производитель, который будет поставлять новую технику на украинские дороги. Само же строительство начнется уже в следующем году. По словам В.КОЗАКА, строительство сервисного центра - часть важного инвестиционного проекта "Укрзализныци" по обновлению тягового подвижного состава.
Кроме того, на станции Лозовая гендиректор совместно с руководством Южной железной дороги проверил ход проведения реконструкции тяговой подстанции Лозовая и технологию работы станции в условиях стыковки переменного и постоянного тока. Также он проинспектировал ход реконструкции путепровода на станции Лозовая. На сегодня выполнено около 45% общего объема работ по реконструкции путепровода, отмечается в сообщении.
"Главной нашей целью является создание комфортных условий для перевозки пассажиров с максимальной скоростью, которая возможна в наших условиях, и мы выполним все взятые на себя обязательства", - подчеркнул В.КОЗАК. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 19 сентября 2011 > № 404100

"Аэрофлот" продолжит закупать российскую авиатехнику, но только в том случае, если она будет соответствовать мировым стандартам. Об этом сообщил журналистам в кулуарах Международного экономического форума в Сочи глава компании Виталий Савельев.
"Президент РФ Дмитрий Медведев ранее сказал, что отечественная авиатехника должна соответствовать международным стандартам - по шуму, по стоимости и качеству сервиса", - напомнил он.
В.Савельев подчеркнул, что "Аэрофлот" не отказывается от своих заказов. "Но мы во всех договорах прописали, что наша техника должна соответствовать всем мировым стандартам. Если нет - то мы брать не будем", - сказал он. В.Савельев добавил: "Те машины, которые мы покупаем, соответствуют зарубежным аналогам. Хлама в "Аэрофлоте" не будет".
Глава "Аэрофлота" также рассказал, что компания ожидает завершения передачи авиаактивов "Ростехнологий" до ноября 2011г. "Все в процессе, остался один актив - "Кавминводыавиа". Надеемся, что до ноября по нашему плану все будет консолидировано", - сказал В.Савельев.
Он также отметил, что в ноябре 2011г. компания, возможно, будет готовить консолидированный бюджет всей группы на 2012г. "Будем разрабатывать его с учетом переданных "Аэрофлоту" шести авиакомпаний", - добавил он, имея в виду ГТК "Россия", "Кавминводыавиа", "Оренбургские авиалинии", "Владивостокавиа", "Саратовские авиалинии" и "Сахалинские авиатрассы".
"Аэрофлот" является одним из крупнейших заказчиков последних отечественных авиановинок - Sukhoi SuperJet 100 и МС-21.

Также "Аэрофлот" рассматривает возможность закупки небольших самолетов в парки дочерних компаний для региональных перевозок.
"Мы рассматриваем такую возможность - закупки самолетов для наших "дочек", - сказал Савельев.
Топ-менеджер "Аэрофлота" отметил, что все зависит от состояния взлетно-посадочных полос, регионов, пассажиропотока. Отвечая на вопрос, сможет ли "Аэрофлот" выполнять перевозки, если будут закрыты маленькие региональные авиакомпании, Савельев сообщил, что такая возможность рассматривалась и до этого. При этом он отметил, что не во все аэропорты может приземлиться большой самолет, кроме того, необходимо получать слоты. По словам Савельева, компания не раз говорила о возможности расширения маршрутной сети за счет региональных авиаперевозок.
Глава "Аэрофлота" напомнил, что в настоящее время в правительстве обсуждаются предложения по модернизации всего парка.

Совет директоров крупнейшего европейского авиаперевозчика Air France-KLM Group одобрил заключение 110 контрактов с авиапроизводителями Airbus и Boeing на поставку магистральных самолетов (50 обязательных заказов и 60 опционов). Об этом сообщается в пресс-релизе компании.
Согласно плану, к 2024 г. компания приобретет 43 самолета Airbus A350-900 и 30 самолетов Boeing 787-9. Первый Boeing войдет в эксплуатацию KLM в 2016 г., а первый Airbus - в эксплуатацию Air France в 2018 г. Позже обе модели окажутся в распоряжении обеих компаний.
По прогнозам Air France-KLM, новые самолеты позволят снизить потребление топлива более чем на 15%. Кроме того, обновление флота поспособствует существенному снижению таких показателей, как шум и эмиссия выхлопных газов.
В опубликованных материалах также отмечается, что это первый заказ магистральных самолетов после слияния Air France и KLM. Приобретенные самолеты заменят имеющиеся во флоте компании самолеты вместимостью 200 или 350 пассажиров.
На данный момент компания все еще ведет переговоры с производителями относительно предстоящей сделки.
Air France-KLM - европейская холдинговая компания, выполняет рейсы в 244 пункта назначения в 105 странах мира. Штаб-квартира находится в аэропорту им.Шарля де Голля недалеко от Парижа. Air France-KLM входит в альянс Sky Team. Франция > Транспорт > trans-port.com.ua, 19 сентября 2011 > № 404098

17 сентября 2011 г. в Московском аэропорту Домодедово приземлился первый рейс авиакомпании "SriLankan Airlines" - национального авиаперевозчика республики Шри-Ланка, пишет Flight-Airline.com.В числе первых пассажиров в Москву прибыли посол Российской Федерации в республике Шри-Ланка г-н Владимир Михайлов, коммерческий директор "SriLankan Airlines" г-н Мохамад Фазиль и региональный менеджер авиакомпании по России, Дальнему Востоку и Африке г-н Лал Перера. По прибытии в Домодедово делегацию из Шри-Ланки встретили представители аэропорта, а также члены сообщества республики Шри-Ланка в России.

Рейсы авиакомпании "SriLankan Airlines" из Международного аэропорта Бандаранайке в аэропорт Домодедово будут совершаться дважды в неделю, по средам и субботам, на современном лайнере А320, имеющем комфортабельную компоновку и оснащенном последней версией информационно-развлекательной системы "Panasonic" eFX Audio Video On Demand(AVOD).

"Благодаря запуску нового рейса авиапутешественники откроют больше возможностей для путешествий в Юго-Восточную Азию. Рейсы между Москвой и Коломбо послужат стимулом к началу построения более тесных двусторонних отношений между Россией и Шри-Ланкой в социальной, культурной и деловой сфере", - приветствовал первый рейс авиакомпании
"SriLankan Airlines" директор Московского аэропорта Домодедово Игорь Борисов.

"Для "SriLankan Airlines" открытие нового рейса - это важное событие, поскольку мы начинаем полеты в одну из крупнейших стран мира, известную своим богатым культурным наследием.
С нетерпением ждем того момента, когда мы сможем поприветствовать гостей из России на борту наших рейсов в Шри-Ланку", - отметил коммерческий директор "SriLankan Airlines" г-н Мохамад Фазиль.

Международный аэропорт Шереметьево подвел итоги производственной деятельности за август и восемь месяцев 2011 года. Количество обслуженных пассажиров с начала года выросло на 17% до 14 млн 880 тыс. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Пассажиропоток на международных воздушных линиях (МВЛ) в январе-августе вырос на 19% и составил 9 млн 643 тыс. человек, на внутренних воздушных линиях (ВВЛ) - на 13% до 5 млн 237 тыс. пассажиров.
Аэропорт Шереметьево в августе 2011 года обслужил 2 млн 489 тыс. авиапутешественников, что на 17% больше аналогичного периода прошлого года. При этом количество пассажиров на МВЛ выросло на 18% до 1 млн 605 тыс., на ВВЛ - на 15 до 883,7 тыс.
Наиболее востребованными зарубежными направлениями за восемь месяцев текущего года стали - Анталия, Париж, Стамбул, Прага, Пекин, Киев, а федеральными - Санкт-Петербург, Сочи, Краснодар, Екатеринбург, Калининград. Среди зарубежных направлений массового летнего отдыха особой популярностью у туристов пользовались - Анталия, Прага, Пекин, Рим, Ларнака, Бангкок, Шарм-Эль-Шейх.
Основной прирост пассажиропотока за январь-август 2011 года обеспечили авиакомпании "Аэрофлот", "Авианова", "Трансаэро", "Нордавиа", Nordwind, Aerosvit, Air France и Turkish airlines.
Аэропорт Шереметьево за январь-август 2011 года обеспечил выполнение 138,3 тыс. взлетно-посадочных операций (ВПО), что на 14,4% больше, чем за аналогичный период 2010 года. Количество ВПО в августе увеличилось на 12,3% до 20,1 тыс.
В текущем году Международный аэропорт Шереметьево прогнозирует с учетом рекордных темпов роста преодолеть рубеж в 22 млн пассажиров за счет обеспечения качественного и надежного обслуживания базовых и традиционных авиаперевозчиков, привлечения новых авиакомпаний, а также роста популярности аэропорта среди пассажиров и туристов.
Международный аэропорт Шереметьево - крупнейший российский аэропорт по обслуживанию международных рейсов. 100% акций ОАО "МАШ" принадлежит государству. Маршрутная сеть аэропорта Шереметьево составляет более 200 направлений. Шереметьево в 2010 году обслужил 19 млн 329 тысяч пассажиров, что более чем на 31% больше, чем в 2009 году.
В 2010 году аэропорт Шереметьево стал лидером по динамике роста пассажиропотока среди аэропортов с пассажиропотоком от 10 до 25 млн пассажиров в год, согласно данным европейского отделения Международного совета аэропортов (ACI Europe).
Международный аэропорт Шереметьево входит в тройку лучших аэропортов Восточной Европы по качеству обслуживания, согласно ежегодному рейтингу исследовательской компании Skytrax Research (Великобритания). Россия. ЦФО > Транспорт > trans-port.com.ua, 19 сентября 2011 > № 404095

Российский союз туриндустрии (РСТ) обратился в Международную ассоциацию воздушного транспорта (IATA) с просьбой воздействовать на авиакомпанию Bulgaria Air, которая не выполняет свои обязательства перед пассажирами, сообщила пресс-секретарь РСТ Ирина Тюрина. "В письме на имя генерального директора IATA Тони Тайлера говорится, что на рынке туристических авиаперевозок между Болгарией и Россией сложилась беспрецедентная ситуация. Уже вторую неделю болгарская авиакомпания отказывается вывозить пассажиров из Варны и Бургаса в Москву и Санкт-Петербург, мотивируя это накопившейся задолженностью со стороны заказчика рейсов - болгарского туристического холдинга "Алма тур", - сказала И.Тюрина порталу "Интерфакс-Туризм".По ее словам, перевозчик, доставивший в пункт назначения пассажира, у которого на руках билет в оба конца, обязан вернуть его обратно.Пресс-секретарь напомнила, что 9 сентября 2011 года авиакомпания Bulgaria Air отказалась вывезти из Варны и Бургаса в Москву и Санкт-Петербург более 900 граждан России, оплативших свой перелет заказчику рейсов. 16 сентября ситуация повторилась: Bulgaria Air аннулировала рейсы из Варны и Бургаса в Санкт-Петербург, около 360 туристов вновь не смогли вылететь в Россию."Следующие вывозные рейсы в Санкт-Петербург должны состояться 23 сентября (360 человек) и 30 сентября (180 человек), но Bulgaria Air не намерена доставлять в Россию пассажиров, которые прибыли в Болгарию на самолетах этой авиакомпании", - отметила И.Тюрина.По ее словам, при этом Bulgaria Air не отрицает, что долг "Алма тур" существовал еще до начала летней полетной программы 2011 года."Тем не менее, авиакомпания продолжила совместную работу с болгарским холдингом и даже рекомендовала российским туроператорам именно через "Алма тур" заказывать рейсы в Варну и Бургас. Таким образом, спор двух хозяйствующих субъектов Болгарии и действия Bulgaria Air привели к нарушению прав граждан России, которые полностью оплатили свой перелет и были доставлены на болгарские курорты рейсами этой авиакомпании", - сказала пресс-секретарь РСТ.По ее словам, полагая, что действия Bulgaria Air противоречат принципам IATA, РСТ обратился в международную организацию с просьбой воздействовать на болгарского перевозчика.
Министр экономики и энергетики Болгарии Трайчо Трайков (Traicho Traikov) назвал абсолютно безответственным поведение авиакомпании Bulgaria Air и туроператора "Алма Тур", сообщает портал Novinite.com.
На прошлой неделе Трайков провел встречу с руководителями компаний Alma Tour, Alma Tour Fly и Bulgaria Air для обсуждения сложившейся ситуации. По мнению министра, компании повели себя неразумно и ничего не сделали для решения возникшей проблемы. "Это просто безумие, особенно на фоне того, сколько усилий было приложено, чтобы летний сезон был успешным", - заметил он.
Чиновник сообщил информагентству Focus, что и перевозчик, и принимающий туроператор в любом случае понесут наказание, хотя в настоящее время государство и старается помочь обеим компания разрешить кризисную ситуацию. Россия > Миграция, виза, туризм > trans-port.com.ua, 19 сентября 2011 > № 404094

Харьковский аэропорт продолжает расширять рынок международных пассажирских авиаперевозок.
Как передает УНИАН, об этом сообщил генеральный директор Международного аэропорта "Харьков" Владимир ВАСИЛЬЧЕНКО во время презентации в Харькове нового регулярного рейсу Дубаи - Харьков - Дубаи, который сегодня осуществила авиакомпания "Flydubai" из Объединенных Арабских Эмиратов.
"С открытием этого рейса для наших пассажиров открывается перспектива полетов не только в Дубаи, в Арабские Эмираты, но и в другие страны Ближнего Востока, Северной Африки, а также в Пакистан, Афганистан, Шри-Ланку", - сказал В.ВАСИЛЬЧЕНКО.
По его словам, сегодня Харьковский аэропорт ведет также переговоры со многими авиакомпаниями Европы, и "рынок международных авиаперевозок в ближайшие годы значительно расширится". В частности, сказал руководитель аэропорта, осенью открывается рейс в одну из стран Европы, "потом в Шереметьево", "наладится сообщение с Польшей, Венгрией, Италией", "маршруты протянутся в Индию".
Руководитель аэропорта подчеркнул, что "важность этой работы трудно переоценить", особенно в ходе подготовки к Евро-2012.
"Благодаря реконструкции аэропорта, которую осуществляет компания DCH, и инвестициям Александра ЯРОСЛАВСКОГО в объекты Євро-2012, - сказал В.ВАСИЛЬЧЕНКО, - Харьков приблизится к Европе и другим центрам, и харьковчане будут чувствовать себя значительно комфортнее в современном мире, а открытие нынешнего рейса - яркое тому подтверждение".
Он сообщил журналистам, что сегодня в Международном аэропорту "Харьков" продолжаются работы по реконструкции этого объекта к Евро-2012, уже год как полностью работает новый пассажирский терминал, завершается реконструкция исторического здания аэровокзала и строительство временного терминала. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 19 сентября 2011 > № 404093

ГП "Антонов" намерен привлечь кредит в 300 млн долл. для выпуска 24 самолетов в год. Об этом в интервью РБК-Украина заявил вице-президент ГП "Антонов" Александр Кива.
"На данный момент мы обеспечиваем выпуск 12 самолетов в год. Чтобы увеличить его вдвое, нам нужно обновить производственные мощности, закупить новое оборудование, увеличить персонал основных производственных рабочих. Технически мы к этому готовы, выполнены соответствующие расчеты. Мы готовы делать это за собственные и кредитные деньги, но, к сожалению, в силу разных обстоятельств, сегодня не можем взять даже коммерческие кредиты. Для этого нужно пройти целый ряд разрешительных процедур. Коммерческие предприятия берут их без ограничений, а мы, как госпредприятие, работаем с ограничением... Мы хотим взять 300 млн долл. под обновление производства. Эти средства позволят нам выйти на выпуск 24 самолетов в год", - сказал Александр Кива.
Он добавил, что государство "и так много сделает, если действительно профинансирует лизинговую компанию".
"А переоснащение предприятия мы готовы провести за свои или заемные средства, как делаем это и сейчас. Только в прошлому году "Антонов" вложил около 100 млн долл. в бывший завод "Авиант" - в обновление установочного фонда, улучшение финансового состояния", - добавил Кива.
ГП "Антонов" входит в ГАК "Антонов", куда также входят филиал ГП - "Серийный завод "Антонов" (ранее - КиГАЗ "Авиант"), ГП "410-й завод гражданской авиации" и Харьковское государственное авиационное производственное предприятие. I полугодие компания закончила с чистой прибылью 102,4 млн грн, увеличив чистый доход на 27,61%, или на 265,37 млн грн до 1,226 млрд грн по сравнению аналогичным периодом прошлого года. Украина > Авиапром, автопром > trans-port.com.ua, 19 сентября 2011 > № 404092

Кабинет министров Украины предлагает в 2012 г. предоставить 600 млн грн в поддержку производителей авиатехники и двигателей к ней, в том числе через механизм удешевления кредитов. Об этом говорится в проекте государственного бюджета на 2012 г. Украина > Авиапром, автопром > trans-port.com.ua, 19 сентября 2011 > № 404091

Компания "Спецстроймонтаж-Украина" начала строительство офисно-складского комплекса в селе Подворки (Дергачевский район Харьковской области). Работы выполняются на условиях генерального подряда, пишет Building.ua.Согласно сообщению пресс-службы компании, заказчиком строительства является компания "Люкс-логистик" (Декларация на начало строительных работ ДК 018-200-1252.7 от 18 июля 2011г.). Согласно договору, генподрядчик должен выполнить весь комплекс общестроительных работ по возведению здания. Также в обязанности компании входит благоустройство территории, прилегающей к офисно-складскому комплексу. Общая площадь объекта - 3,5 тыс. кв. м.
По словам генерального директора "Спецстроймонтаж-Украина" Николая Сторожко, объект планируется сдать "под ключ" летом 2012 года.
Глава компании отметил, что при строительстве офисно-складского комплекса в селе Подворки используется зарекомендовавшая себя технология сборно-монолитного безригельного каркаса. В частности, данная технология неоднократно применялась специалистами "Спецстроймонтаж-Украина" при возведении промышленных зданий, объектов коммерческой недвижимости и жилых домов.
В настоящее время на объекте выполнены работы по устройству котлована. Производится обратная засыпка песком с послойным уплотнением, а также возведение монолитных фундаментов под каркас здания.
В строительных работах задействованы более 40 человек и 12 единиц техники, в том числе - большегрузные автосамосвалы, бульдозеры, экскаваторы, вибро-катки, бетононасос и строительные краны.
Для справка: ООО "Люкс-логистик" - оператор офисно-складского комплекса, расположенного в селе Подворки (Дергачевский район Харьковской области). Компания предоставляет услуги по складской обработке, ответственному хранению и доставке товаров заказчику.
Компания "Спецстроймонтаж-Украина" основана в 1992 г. Компания предоставляет комплексное решение задач в сфере строительства промышленных, коммерческих, жилых и административных объектов. За время деятельности предприятие реализовало более 70 проектов. Украина > Недвижимость, строительство > trans-port.com.ua, 19 сентября 2011 > № 404090

Группа Компаний "ДИКСИ" и девелоперская компания PNK Group подписали соглашение о строительстве распределительного центра по схеме built-to-suit (строительство под заказчика). Сумма инвестиций в проект превышает 2.6 млрд. рублей. Консультантом сделки выступила компания Cushman & Wakefield.
Терминал площадью 44000 кв.м. полностью спроектирован по техническому заданию "ДИКСИ" и будет построен в районе Внуково Московской области. Складской комплекс, разделенный на несколько температурных зон, позволит создать оптимальные условия для хранения более чем 4000 наименований товаров, а принцип сквозного движения товаров ("кросс-докинг") обеспечит удобную логистику внутри комплекса.
В процессе строительства компанией PNK Group будет применен ряд инновационных разработок, заимствованных из-за рубежа и адаптированных к российским условиям. Например, использование в холодильных установках нетоксичного и негорючего фреона R057, не оказывающего агрессивного воздействия на озоновый слой. А для освещения комплекса будут применены светодиодные лампы, оснащенные датчиками движения, что позволит снизить энергопотребление более чем в три раза. Завершить строительные работы планируется в рекордные сроки - всего за девять месяцев.
Распределительный центр "ДИКСИ" - первый в России терминал, соответствующий стандартам Factory Mutual Global (FM Global). Эти стандарты были разработаны ведущими страховыми компаниями мира и предусматривают особые требования к противопожарной безопасности, надежности конструкции здания и т.д. На сегодняшний день стандарты FM Global приняты более чем в 100 странах, поскольку с момента их вступления в силу многие крупные международные игроки, такие как, например, Mars, приняли обязательства не арендовать складские помещения, не соответствующие новым требованиям безопасности.
Президент Группы Компаний "ДИКСИ" Илья Якубсон отметил: "Данный распределительный центр станет крупнейшим в логистической структуре "ДИКСИ" и позволит удовлетворить потребности Компании с учетом существенного увеличения объема торговых операций в Центральном федеральном округе при интеграции магазинов ГК "Виктория", запланированной на 2012 год. Инвестиции в логистику и технологии - важнейшая составляющая эффективного развития торговой компании, и в первую очередь это относится к продуктовой рознице, так как логистика во многом определяет конкурентные преимущества оператора".
"Для нашей компании это уже пятый built-to-suit проект, когда мы предлагаем заказчику комплексное индивидуальное решение "под ключ" и берем на себя весь спектр работ - от проектирования до исполнения и обслуживания готового объекта - говорит исполнительный директор PNK Group Олег Мамаев. - Общая площадь реализованных PNK Group built-to-suit проектов составляет 145 000 кв.м. Опыт сотрудничества с крупнейшими зарубежными и российскими компаниями, такими как Uhrenholt Logistic, ТВОЕ, Эльдорадо, Роснано - позволяет нам реализовывать сложнейшие проекты в беспрецедентно короткие сроки, учитывая при этом все требования заказчика".
"Сделка между PNK-Group и "ДИКСИ" показывает, что проекты built-to-suit окончательно утвердились как отдельный сегмент рынка складской недвижимости. По сути, на складском рынке Московского региона сложились условия, когда подобные сделки становятся единственной возможностью для крупных арендаторов получить в собственность или арендовать современный складской объект с идеальным расположением, хорошими техническими характеристиками и в гарантированные сроки, - говорит Егор Дорофеев, партнер, руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости Cushman & Wakefield. - Нельзя не отметить сложность подобных сделок, которые требуют большей проработки и подготовки всех сторон, работающих над проектом. Компания "ДИКСИ" предъявляла высокие требования к техническим характеристикам будущего распределительного центра, и благодаря профессионализму PNK-Group и проектной команды компании "ДИКСИ" эти требования удалось согласовать в достаточно сжатые сроки, что позволило приступить к строительству здания сразу же после подписания контракта". Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство > trans-port.com.ua, 19 сентября 2011 > № 404089

Отпускной скандал по выходным

Болгария дала повод для жалобы в ЕС

Михаил Кукушкин

В минувшие выходные, так же как и неделей раньше, авиакомпания Bulgaria Air сорвала доставку сотен российских туристов из Болгарии домой. Ростуризм и мэрия Санкт-Петербурга послали им на выручку специальный самолет. Теперь российские и болгарские власти ищут виновников происшествия. Через неделю все может повториться, признают чиновники.

«Страховая компания «Ренессанс Страхование», которая обеспечила финансовую ответственность туроператора «Алма Тур-СПб» в размере 60 млн руб., готова выплатить денежное возмещение пострадавшим туристам», — сообщил вчера глава пресс-службы Ростуризма Олег Мосеев. Днем раньше самолет, заказанный Ростуризмом и комитетом по туризму правительства Санкт-Петербурга, вывез из Варны 130 клиентов петербургской фирмы, застрявших там из-за отмены чартерных рейсов авиакомпании Bulgaria Air.

Адвокат Лев Остромухов, представляющий интересы «Алма Тур-СПб», заявил агентству «Росбалт», что его фирма авансом оплатила авиаперевозчику все рейсы чартерной программы, рассчитанной вплоть до 30 сентября. Петербургская фирма принадлежит болгарскому холдингу «Алма Тур», который, по утверждению Bulgaria Air, не перечислил ей деньги. «Весь конфликт разгорелся между авиаброкером, в которого входит как соучредитель часть болгарского «Алма Тур», и авиакомпанией. Авиаброкера нам навязала как посредника компания-перевозчик», — утверждает Остромухов.

Однако представитель Ростуризма говорит, что ответственность все равно понесет туроператор «Алма Тур-СПб» и страховая компания, с которой он работал. «Туроператор допустил ненадлежащее исполнение своих обязательств перед клиентами и должен за это ответить по закону», — заявил вчера «МН» Мосеев.

Финансовый конфликт между болгарскими компаниями «Алма Тур» и Bulgaria Air, заложниками которого стали сотни туристов из России, постепенно разгорался с начала сентября. 9 сентября перевозчик отказался выполнить несколько рейсов, которыми должны были вернуться примерно 600 российских туристов. Часть из них вылетели домой после того, как отправившие их российские турагентства повторно оплатили перевозку. Другие отправились домой на самолете, который выделил премьер-министр Болгарии Бойко Борисов (см. «МН» от 12 сентября). 15–16 сентября история повторилась. Bulgaria Air отменила три рейса из Варны и Бургаса, которыми в Петербург должно было лететь в общей сложности 358 туристов, в том числе 14 детей. В конце концов в ночь на воскресенье 130 человек из них вывез самолет авиакомпании «Россия», зафрахтованный российскими властями. Остальные еще раньше покинули Болгарию за свой счет рейсами других компаний.

Руководитель Ростуризма Александр Радьков в субботу заявил, что российские профильные ведомства будут жаловаться на Bulgaria Air в Евросоюз. «Имеет смысл подать жалобу в европейские надзорные органы, которые должны разобраться очень тщательно и пристально с этим фактом грубого нарушения прав наших граждан национальной болгарской авиакомпанией», — передает слова Радькова РИА Новости.

Болгарские чиновники разделяют эту оценку, причем возлагают вину на обе конфликтующие фирмы. Министр экономики и туризма Трайчо Трайков заявил: «Поведение Bulgaria Air и «Алма Тур» является безответственным на фоне того, что делает правительство для развития болгарского туризма». Министр сообщил, что авиакомпания так и не смогла объяснить, почему она остановила полеты именно в начале сентября.

Кроме того, министр Трайков отправил в отставку Марию Михалеву — исполнительного директора АО «Слънчев бряг». Этот холдинг, на 75% принадлежащий государству, управляет более чем 100 отелями и другими объектами на одноименном курорте — самом большом на черноморском побережье Болгарии. В вину Михалевой поставили «конфликт интересов»: оказалось, что по совместительству с работой в государственном холдинге она была представителем «Алма Тур». Михалева свою связь со скандальным туроператором опровергла. Тем не менее ее увольнение стало первым «оргвыводом» в ходе конфликта.

Сам конфликт, впрочем, далек от завершения. Олег Мосеев рассказал «МН», что проблемы с ввозом туристов могут повториться 23 и 30 сентября: на эти дни в расписании стоят следующие чартерные рейсы Bulgaria Air. Туристам, купившим билеты на них из России в Болгарию, «Алма Тур-СПб» уже рекомендовала сдать их и получить деньги в ее офисе. Но в самой Болгарии уже находятся россияне, которые должны вернуться этими рейсами домой: 380 человек — 23 сентября, 180 — 30 сентября. «К сожалению, очень вероятно, что Bulgaria Air эти рейсы отменит, — говорит Мосеев. — Ростуризм готов решать проблемы по мере их поступления».

Улюкаев и Клепач: спор о рубле

Две «партии власти» конфликтуют по поводу экономической политики

Сергей Алексашенко, Член научного совета Московского центра Карнеги

Развернувшаяся в последние дни публичная полемика между заместителем министра экономики Андреем Клепачем и первым зампредом Банка России Алексеем Улюкаевым о курсе рубля как нельзя лучше характеризует конфликт между двумя «партиями власти» относительно того, что можно и нужно делать в экономической политике.

Позиция Алексея Улюкаева (если не обращать внимания на его грубый совет «не дело замминистра экономики делать такого рода заявления») предельно проста: если Банк России не покупает и не продает валюту, значит, на рынке существует равновесие спроса и предложения, а тот курс, который в результате формируется, является равновесным и, следовательно, единственно правильным для российской экономики.

«Скажите рынку, что он переоценивает курс», — иронично посоветовал Улюкаев, отвечающий в Банке России за денежную и валютную политику, своему коллеге. И с таким утверждением трудно поспорить: попробуйте сегодня продать кому-нибудь доллар за 35 рублей.

Андрей Клепач, отвечающий в Минэкономразвития за экономические прогнозы, утверждает, что укрепление курса рубля достигло того уровня, когда это начинает негативно сказываться на развитии экономики, так как снижает ценовую конкурентоспособность отечественных товаров.

Более того, утверждает Клепач, нынешний курс рубля однозначно смещает предпочтения потребителей в сторону импорта, который становится все дешевле. Именно это привело к росту импорта на 40% в этом году. Сохранение такой ситуации при стабильных ценах на нефть, по мнению Клепача, чревато валютным кризисом, который может разразиться в России в 2013 году.

В такой дискуссии есть элемент спора о том, является ли стакан наполовину пустым или наполовину полным. Но, на мой взгляд, различие позиций двух чиновников носит более глубинный характер.

Позицию Алексея Улюкаева (из Банка России) можно сравнить с фотографией, которая запечатлевает один конкретно взятый момент. Она не говорит вам о том, что было до и что было после этого момента. То ли человек, летящий в прекрасно красивом прыжке, парит от радости, то ли летит в пропасть. То ли в открываемом старинном сундуке лежат фамильные драгоценности, то ли — скелет мертвеца.

Именно на анализе того, что было до и что может быть после, строит свою позицию Андрей Клепач. Для него важно не сиюминутное соотношение рыночных сил, а сравнительная динамика курса рубля, которая меняет конкурентоспособность российских товаров на внутреннем рынке.

А эта динамика в послекризисное время складывается явно не в пользу рубля: он подорожал к валютам практически всех основных торговых партнеров России. Белоруссия, Украина и Казахстан активно наращивают экспорт в Россию или обыгрывают российские товары на внешних рынках, опираясь на свою более слабую валюту, то есть на более низкие издержки производства.

Минэкономразвития не может, не имеет права не обращать внимания на эту тенденцию, поскольку укрепляющаяся национальная валюта оказывает все более сильное тормозящее воздействие на российскую экономику. Кстати, Национальный банк Швейцарии именно по этой причине отказался недавно от свободного плавания франка, привязав его к евро.

Точно такое же противоречие — между самоуспокоенностью, опирающейся на сегодняшнее благополучие, и беспокойством за быстро нарастающие дисбалансы в экономической системе, чреватые серьезнейшими потрясениями, — пронизывает все решения властей в отношении экономики.

С одной стороны, пусть медленный, но все-таки рост, снижающаяся инфляция, растущее потребление населенияи бюджетный профицит позволяют принимать решения о наращивании военных расходов, продолжать пилить бюджетные деньги на строительстве дорог и олимпийских объектов, закупать дорогостоящие машины для чиновников среднего уровня.

С другой стороны, уже понятно, что дисбаланс в пенсионной системе настолько велик, что он может разнести бюджетную конструкцию, несмотря на все усилия министра финансов Кудрина. Понятно, что весьма вероятная рецессия в мировой экономике грозит оказаться гораздо более длительной и неприятной в смысле более долгосрочного (хотя и менее резкого, чем в 2008 году) снижения сырьевых цен. Понятно, что финансовое напряжение в Европе в любой момент может перерасти в полномасштабный кризис, когда все мечты о приватизационных доходах можно будет отложить на годы.

Как в курсовой политике, так и в экономической в России победа остается за сторонниками фотографий. Но исторический опыт говорит о том, что весьма скоро им на смену придут любители кино. Придут скорее всего в аварийной ситуации, когда на подготовку решений и сравнение возможных вариантов уже не останется времени, а значит, будет как всегда. «Я никаких плавных девальваций никогда в жизни не наблюдал», — сказал Клепач. И я не могу с ним не согласиться.

Несчастливая ассоциация

На пути Украины в ЕС оказалась Юлия Тимошенко

Юрий Луканов

Сегодня в Брюсселе начинается очередной раунд переговоров между Киевом и Брюсселем по подготовке соглашения об ассоциации Украины с Евросоюзом. В Киеве надеются, что переговоры существенно приблизят страну к интеграции в ЕС. Препятствием для осуществления этих планов может стать суд над бывшим премьером Юлией Тимошенко.

Переговоры на тему евроинтеграции начались еще во времена президента Виктора Ющенко. Сменивший его Виктор Янукович утверждает, что вхождение в Единую Европу является одним из его приоритетов. Соглашение об ассоциации, устанавливающее особые отношения между двумя субъектами, должно стать ключевым шагом на пути Киева в ЕС. Планируется, что оно будет подписано в декабре нынешнего года во время саммита Украина — ЕС в Киеве.

Украина склонна называть нынешний этап переговоров завершающим, но европейцы предпочитают слово «очередной». Камнем преткновения может стать суд в Киеве над бывшим премьер-министром Украины Юлией Тимошенко. Многие европейские политики считают его политической расправой и обвиняют Януковича в том, что, посадив Тимошенко, он убирает главного политического оппонента.

Бывший вице-премьер, а ныне глава общественного экспертного совета украинской части комитета по вопросам сотрудничества Украины и ЕС Олег Рыбачук сказал «МН», что соглашение об ассоциации Украины с ЕС фактически готово, «но Европа боится, что подписание этого документа может быть воспринято как сигнал в поддержку внутренней политики Януковича, который сокращает демократические свободы и движется в противоположную от ЕС сторону». Согласно соцопросу DW-Trend 32% украинцев выступает за скорейшее присоединение Украины к ЕС.

Сама Юлия Тимошенко в интервью британской газете The Times призвала Европу не «поддаваться цинизму в отношении Украины». «Поступить так, — сказала она, — значит играть на руку Януковичу и его банде. Они хотят, чтобы вы считали, что авторитарное правление, которое он ввел, — это лучшее, что может предложить Украина. Они хотят, чтобы мир закрыл глаза на гибель украинской демократии, чтобы они и дальше могли заниматься своими делами».

Многие оценили эти слова как призыв к Западу отказать Украине в подписании соглашения. 12 сентября «Украинская национальная платформа», объединившая ряд общественных организаций страны, обнародовала открытое письмо к ведущим европейским политикам с призывом подписать соглашение в этом году. «Возможность завершения переговоров, — сказано в письме, — и подписание соглашения об ассоциации в этом году станет гарантией дальнейших демократических и экономических реформ, в которых крайне нуждаются украинские граждане».

Источник в одном из европейских представительств на Украине сказал «МН», что в Европе встревожены политически мотивированными судебными процессами. «Власти Украины хотят создать иллюзию, что в деле подписания документов с ЕС все в порядке, но на самом деле это не так», — говорит наш собеседник.

Член парламентской фракции властной Партии регионов, председатель постоянной делегации Украины в ПАСЕ Иван Попеску заявил на днях журналистам, что «отдельные судебные процессы, которые идут в нашей стране, не влияют на ее продвижение в сторону евроинтеграции».

Запад не скрывает недовольство политическими репрессиями Януковича. В конце августа президент Польши Бронислав Коморовский встречался в Варшаве со своим украинским коллегой и после этого выразил оптимизм в связи с «перспективой развития ситуации на Украине, также в контексте дела Юлии Тимошенко». В начале сентября глава представительства ЕС на Украине Жозе Мануэль Пинту Тейшейра заявил газете «Деловая столица», что возможное препятствование властей участию оппозиции в выборах в Верховную раду в 2012 году поставит под сомнение их результаты. Верховный представитель ЕС по внешней политике Кэтрин Эштон и госсекретарь США Хиллари Клинтон написали Виктору Януковичу письмо, в котором выразили обеспокоенность в связи с арестом Юлии Тимошенко. Они подчеркнули, что такие действия могут повредить репутации Януковича и призвали вмешаться в судебные процессы.

Впрочем, комитет европарламента по вопросам международной торговли рекомендовал заключить договор об ассоциации, несмотря на арест Юлии Тимошенко. 12 сентября судья Печорского районного суда Родион Киреев неожиданно объявил перерыв в слушаниях по делу Тимошенко на две недели. Наблюдатели связывают это с давлением Запада. «Банковая (улица, где расположен офис президента Украины) должна к 27 сентября решить, что делать с Тимошенко, — говорит «Московским новостям» британский политолог украинского происхождения Тарас Кузьо. — ЕС надеется, что Тимошенко освободят и переговоры о евроинтеграции будут продолжены до их завершения в декабре». По словам Кузьо, главным лоббистом интеграции Украины в ЕС выступает Польша, стремящаяся подписать соглашение об ассоциации до конца своего председательства в ЕС в декабре этого года.

До Киева не доведет

«Газпром» подписал соглашение по «Южному потоку», идущему в обход Украины

Ирина Кезик

Российский «Газпром», французская EdF, немецкая BASF и итальянская Eni подписали акционерное соглашение по участию в строительстве газопровода «Южный поток». Юридически обязывающий документ дает основание рассчитывать, что проект будет реализован. Частичная консервация газотранспортной системы Украины, которой на днях пригрозило руководство этой страны, препятствием для российского экспорта не станет. Украинская труба является основным каналом, доставляющим российский газ в Европу, но теперь, когда под «Южным потом» подписались компании ведущих стран ЕС, Киеву придется смириться.

Как и пообещал Владимиру Путину глава «Газпрома» Алексей Миллер во время недавнего запуска газа в «Северный поток», акционерное соглашение по «Южному потоку» было подписано в Сочи в ходе Международного инвестиционного форума. Путин присутствовал и на этой процедуре. Доля «Газпрома» в учрежденной компании — операторе проекта составит 50%, французской EdF и немецкой BASF — по 15%. Таким образом, у итальянской Eni, как и предсказывали «МН», остается 20% вместо планировавшихся ранее 50%. Новый оператор — компания South Stream Transport, образованная взамен South Stream, — был создан, видимо, как раз для того, чтобы не преодолевать возникшие из-за этого лишние формальности. Труба пройдет по дну Черного моря и по суше в южную часть Европы.

Россия неоднократно демонстрировала готовность переплатить за новый маршрут ради того, чтобы снизить зависимость экспорта газа от украинского транзита. Уже к моменту подписания соглашения проделан огромный объем работы по продвижению проекта, маршрут согласован на правительственном уровне с государствами-партнерами. «Останавливаться на данном этапе вряд ли целесообразно. Тем более что примерная стоимость проекта также известна, и Россия готова финансировать строительство», — отмечает ведущий эксперт инжиниринговой компании «2К» Сергей Воскресенский.

Между тем Украина все эти месяцы безуспешно пытается добиться скидки в цене на получаемый из России газ. Сравнительно недавно украинская сторона заявила о намерении снизить потребление российского топлива за счет увеличения своей добычи и экономии энергоресурсов. Официально объявленная цель — снизить его закупки более чем втрое с нынешнего объема ежегодного импорта в размере 40 млрд кубометров. Однако эксперты сомневаются в реалистичности таких планов. Одновременно Киев всеми силами стремится сохранить свой статус главного транзитера российского топлива в Европу.

Уже накануне подписания соглашения по «Южному потоку» украинский президент Виктор Янукович предложил провести газопровод по югу Украины. По его оценке, это обойдется в пять раз дешевле, чем прокладка морской части газопровода, стоимость которой составляет $25 млрд (по российской оценке — $15 млрд). Украина хотела бы получить новую газотранспортную систему (ГТС) на своей территории и даже усилить контроль над российскими поставками в Европу, отмечает управляющий портфелями УК «Солид Менеджмент» Георгий Ельцов. Хотя надежды на то, что Россия всерьез рассмотрит это предложение, по большому счету не было.

«Казалось бы, после срыва переговоров по объединению «Нафтогаза» с «Газпромом» у Киева не осталось козырей в рукаве», — отмечает аналитик инвесткомпании Rye Man & Gor Securities Антон Бударов. Однако вслед за Януковичем свое заявление сделал и премьер-министр Николай Азаров. Он пригрозил, что Украина может законсервировать часть своей газотранспортной системы.
«Мощности украинской ГТС — 150 млрд кубометров газа в год: три трубы по 50 млрд кубометров, а прокачивается около 80 млрд кубометров. Может, нам надо часть законсервировать, почему мы должны нести убытки?» — сказал он журналистам в Ялте. По его словам, российская сторона в ответ указывает на страны ЕС, которые не дают гарантий по объемам закупки. «Мы должны договориться втроем. Наши перспективы предпочтительнее любых обходных путей хотя бы потому, что есть подземные хранилища газа», — отметил глава украинского правительства. Он добавил, что мощности украинской ГТС «достаточно элементарно» могут быть увеличены до 200 млрд кубометров в год.

Однако, по словам аналитика компании «Тройка Диалог» Валерия Нестерова, и этот козырь Киева не работает даже несмотря на то, что в ближайшие пять лет, пока не будет построен «Южный поток» и запущен на полную мощность «Северный поток», Украина будет оставаться главным транзитером российского газа. По его оценке, и в лучшие времена по всем трем украинским трубам прокачивалось порядка 140 млрд кубометров газа в год, сейчас это около 100–110 млрд. Трубопроводы не используются на полную мощность по двум причинам. «Во-первых, давно не делался ремонт. Необходимо вкладывать деньги в модернизацию, в увеличение мощности прокачки. Эти трубопроводы считаются самыми новыми, но и им тоже уже по 40 лет. А во-вторых, объем прокачки зависит от контрактов. В последнее время спрос в Европе был низкий, соответственно снизился и экспорт через Украину», — отмечает собеседник «МН».

Каким же образом Украина намерена законсервировать часть своей ГТС? Теоретически есть две возможности: либо снизить объемы прокачки по каждой из трех труб, либо закрыть одно из направлений целиком. Но в любом случае страна получит меньше денег в качестве оплаты за транзит. Валерий Нестеров указывает также на то, что открытым остается вопрос о цене самого транзита. Киев говорит о том, что в Европе стоимость транзита в два раза выше, но согласно существующим контрактам украинская сторона не имеет права резко повышать стоимость прокачки. Эксперт напоминает, что сейчас Украина пытается оспорить эти контракты, «но Европа попросту не даст Киеву развязать очередную газовую войну». Гарантией того, что все конфликты завершатся мирно, является тот факт, что Украина сейчас «ведет переговоры о вступлении в европейские организации». Таким образом, Киев в состоянии нанести ущерб только себе, резюмирует эксперт.

Россия неоднократно демонстрировала готовность переплатить за новый маршрут ради того, чтобы снизить зависимость экспорта газа от украинского транзита.

По морю и по суше

Строительство «Южного потока» предполагается через акваторию Черного моря в страны Южной и Центральной Европы. Мощность газопровода будет наращиваться поэтапно. Общая проектная производительность морского участка составит 63 млрд кубометров в год. Две трети из этого объема может быть заполнено газом из уже существующих трубопроводов. Ввод в эксплуатацию первой нитки запланирован на конец 2015 года. Ориентировочная стоимость «Южного потока» оценивается в 15,5 млрд евро. Для реализации сухопутной части проекта уже подписаны межправительственные соглашения с Болгарией, Сербией, Венгрией, Грецией, Словенией, Хорватией и Австрией. Как заявил глава «Газпрома» Алексей Миллер, в настоящее время осуществляется разработка сводного технико-экономического обоснования «Южного потока».