Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Издание "Российские лесные вести" опубликовало статью "Огонька не найдется", автор Иван Якубов:

"Прошлое лето не повторится никогда?

Катастрофических лесных пожаров, которые обрушились на Россию прошлым летом, в этом году удалось избежать. Пожароопасный сезон еще не завершился, однако уже можно утверждать: охрана лесов от пожаров качественно улучшилась, управленческие решения в этой сфере стали более грамотными. Вкупе с достаточными финансовыми ресурсами, направленными в лесную отрасль, принятые Правительством РФ меры дали позитивный результат.

Пожалуй, главным событием этого года для лесников стало возрождение государственной лесной охраны. В регионах созданы специализированные учреждения по тушению лесных пожаров, которых финансируются теперь напрямую - без проведения аукционов. Чтобы повысить уровень информированности о ситуации на местах с лесными пожарами, в областях появились пункты диспетчерского управления, которые обеспечивают связь между лесничествами и головным центром в ФГУ "Авиалесоохрана" для принятия оперативных управленческих решений.

По поручению центра каждый субъект РФ разработал сводный план тушения лесных пожаров, в котором указаны все имеющиеся у региона силы и средства пожаротушения, их дислокация и возможность применения в чрезвычайных ситуациях. Действует межрегиональный план маневрирования силами и средствами пожаротушения, который уже неоднократно применялся при усложнении лесопожарной обстановки в Якутии, Забайкальском, Красноярском краях, Иркутской области.

Политические решения были подкреплены финансовыми средствами. Расходы на обеспечение пожарной безопасности в этом году увеличены в сравнении с 2010 годом в 4 раза. Из предусмотренных федеральным бюджетом 9,5 млрд рублей: 4,5 млрд рублей направлялись регионам на осуществление противопожарных мероприятий, 5,0 млрд рублей - на приобретение новой лесопожарной техники для оснащения пожарно-химических станций (ПХС третьего типа). В результате на местах появились новые пожарные машины, бульдозеры, тракторы, которых во многих регионах не видели со времен Советского Союза.

Чтобы эта техника пришла незамедлительно, правительство РФ утвердило перечень производителей лесопожарной техники и оборудования, у которых администрации субъектов РФ покупали машины, минуя аукционы. То есть выстроена целая система, которая, с одной стороны, давала регионам деньги на покупку нужной техники для охраны леса, а с другой - позволяла напрямую приобретать ее у заводов.

От Читы до Архангельска

Несмотря на все превентивные меры, прошедшим летом в ряде случаев пришлось управлять ситуацией в "ручном режиме". В пик лесопожарного сезона куратор отрасли, первый вице-премьер Правительства РФ Виктор Зубков лично проводил селекторы, посвященные ситуации в регионах. На одном из совещаний Виктор Зубков признал, что "чем дальше от столицы, тем уровень ответственности руководителей ряда регионов падает", и напомнил губернаторам слова главы государства о том, что борьбу с пожарами должны вести именно в регионах, а не в Белом доме и Кремле.

Первыми в России заполыхали Забайкальский край и Республика Бурятия, где огонь появился в результате непродуманной деятельности человека, а именно: сельхозпалов и непредумышленных поджогов. В этих регионах упустили ситуацию в самом начале, не проведя с населением необходимую разъяснительную работу. Когда Москва обратила внимание на ЧП, пожары охватили уже огромные площади и не прекращались из-за сильных ветров и нулевых осадков. Немедленно в Читу были направлены руководители профильных управлений Рослесхоза для прояснения ситуации и помощи региональным властям.

Затем загорелась Якутия. Чрезвычайная ситуация в Республике Саха, где только с 9 по 16 мая огнем было охвачено более сотни тысяч гектаров, потребовала экстренных мер. Виктор Зубков отправил руководителя Рослесхоза в этот дальневосточный регион, чтобы тот на месте оценил работу региональных чиновников и лесопожарных структур. Итог этого разбора полетов известен - руководитель республиканского департамента по лесным отношениям Вячеслав Олесов был уволен. В отставку отправлен и представитель Рослесхоза по Дальневосточному ФО. Во время встречи главы республики Егора Борисова и руководителя Рослесхоза были определены четкие механизмы взаимодействия республиканских властей с федеральным правительством для недопущения подобных ситуаций.

Следом за Якутией крупные пожары забушевали на границе Красноярского края и Приангарья. Из-за них было прервано электроснабжение ряда населенных пунктов в Красноярском крае. Руководитель Рослесхоза предложил ввести режим ЧС межрегионального характера, предусмотренный законодательством РФ. С целью недопущения критической ситуации по решению оперативного штаба Рослесхоза было организовано межрегиональное маневрирование авиадесантников с привлечением авиации МЧС России.

Проводя экстренное совещание по ситуации в Приангарье и Красноярском крае, Виктор Зубков предупредил губернаторов, что деньги субъекты РФ получают для охраны лесов при условии средней горимости. Если ситуация выходит из-под контроля - регионы должны вкладывать свои деньги на тушение пожаров. Таким образом, правительство стимулировало территории уделять больше внимания профилактике пожаров и их своевременному обнаружению.

К середине лета ожидался максимальный, пятый, класс пожарной опасности в ряде областей Северо-Запада и Сибири. В связи с этим первый вице-премьер потребовал от руководителей регионов воздержаться от отпусков. И действительно, через пару дней сильно разгорелось в Архангельской области и Республике Коми. В Поморье в связи с пожарами был введен режим чрезвычайной ситуации, сам Архангельск находился в дыму.

Губернатор Архангельской области Илья Михальчук попросил ввести режим межрегиональной ЧС, поскольку регион не мог самостоятельно справиться с бедой. Одной из серьезных проблем стала нехватка топлива для авиации, задействованной в тушении пожаров. За месяц борьбы со стихией регион фактически израсходовал собственные запасы. Замглавы Белого дома согласился с его доводами, однако перед принятием окончательного вердикта решил узнать мнение главы Республики Коми Вячеслава Гайзера. Тот категорически отказался от услуги федерального центра, однако попросил подкрепления в виде профессиональных лесных парашютистов-десантников, которые смогли быстро потушить пожары.

Равнение на столицу

Ситуация с крупными лесными пожарами в Архангельской области и Республике Коми - типичная для многих лесных регионов России. Несмотря на принимаемые на федеральном уровне меры, продолжают оставаться большие системные проблемы в организации профилактики, обнаружения и тушения лесных пожаров на местах. К ним, прежде всего, можно отнести несвоевременное введение режима чрезвычайной ситуации при возникновении массовых лесных пожаров и угрозе населенным пунктам и объектам экономики. К примеру, в Республике Саха, Иркутской области, Красноярском крае режимы ЧС были введены с опозданием. Несвоевременное и недостаточное наращивание сил и средств пожаротушения, а также недостаточно высокая оперативность тушения лесных пожаров не позволяли незамедлительно принять управленческие решения по развертыванию группировок сил и средств пожаротушения в условиях сложной лесопожарной ситуации.

Виктор Зубков в качестве примера по созданию эффективной системы охраны лесов от пожаров привел Московскую область, где 90% пожаров ликвидируется в день возникновения. "Оказывается, все можно сделать, когда люди и техника - наготове, - отметил первый вице-премьер. - Все быстро ликвидируют в тот же день, едва где-то по вине человека загорится. А во многих регионах в день обнаружения пожара тушат всего 10-15%. Поэтому такие громадные площади огонь охватывает, что надо привлекать профессиональных десантников, самолеты, вертолеты. Это говорит о том, что в регионах не достаточно напряжения сил и средств по борьбе с лесными пожарами".

Большое внимание властей как на федеральном, так и на региональном уровне в этом году уделено привлечению к ответственности лиц, виновных в возникновении пожаров. Установка Рослесхоза "по факту каждого крупного пожара должно быть дело" не сразу и не везде была серьезно воспринята регионами. Однако маховик раскрутился. На 1 августа этого года, по сообщению МВД России, по фактам крупных лесных пожаров было заведено 469 уголовных дел. На одном из совещаний первый вице-премьер потребовал от силовых ведомств активнее применять меры уголовной и административной ответственности за нарушение правил поведения в лесах. От губернаторов потребовали, чтобы они взяли на личный контроль вопрос привлечения к ответственности виновников крупных лесных пожаров.

Сейчас, когда лето позади, руководство Рослесхоза рекомендует регионам заняться подготовкой к сезону 2012 года с учетом тех поручений и замечаний, которые прозвучали в ходе нынешнего пожароопасного сезона. В ведомстве отмечают, что за этот год наработан опыт антикризисного управления по ликвидации лесных пожаров, который должен быть максимально использован в следующем году.

Цифры

С начала года по 8 сентября на территории лесного фонда РФ зарегистрировано 18,9 тысячи лесных пожаров, на 42% меньше прошлогодних показателей. Общая площадь, пройденная огнем, составила 1,1 млн га, что на 14% меньше, чем в прошлом году.

В Московской области всего за пожароопасный сезон возникло 746 пожаров, что почти в 3,5 раза меньше, чем в прошлый горячий сезон. Огонь прошел по площади всего 479 га - это в 50 раз меньше, чем в прошлом году.

От первого лица

Илья Михальчук, губернатор Архангельской области:

- Летом 2011 года в Архангельской области стояла сухая и жаркая погода. Такого лета - без единого дождя, скорее характерного для Средней Азии, а не для северного края, - в Поморье не было с 1972 года. Облака приносили не долгожданную влагу, а "сухие" грозы, что лишь ухудшало пожароопасную ситуацию в области. Синоптики регистрировали почвенную и атмосферную засуху. Такого явления в области не было десятилетиями. Средний уровень воды в реках был меньше нормы на 50-150 см. Финансирование, подготовка техники и кадров - все это рассчитано было на среднюю горимость лесов. К пеклу-2011 область оказалась не готова.

До 2006 года общая численность лесной охраны в Архангельской области составляла 3 тыс. человек. Реорганизация лесной отрасли привела к ее сокращению в 8 раз. В 2011 году численность работников лесхозов - филиалов ОАГУ "Архобллес" составляет 281 человек, ГУ "Авиалесоохрана" - 76 человек.

В результате в условиях пятого класса пожарной опасности в лесах пришлось привлекать специалистов из других областей. В рамках межрегионального реагирования было привлечено 1350 человек и 6 воздушных судов, была проведена масштабная мобилизация людей и техники в каждом "горимом" районе. Выделены дополнительные средства на тушение из резервного фонда губернатора, органы внутренних дел возбудили десятки уголовных дел за поджог леса, составлено около тысячи протоколов за нарушение особого противопожарного режима.

Для того чтобы ситуация не повторилась, необходимо увеличивать финансирование всех служб, занятых на обнаружении и тушении пожаров. Например, в Архангельской области работает лишь одна метеорологическая станция, которая может зафиксировать грозу. Для такой огромной территории, как Поморье, необходимо семь. Оборудования, которое может зарегистрировать "сухую грозу", в области нет вовсе, а при жаркой погоде, как в это лето, каждая сухая гроза - это гарантированное возгорание.

Последние изменения в Лесном кодексе дали возможность создания полноценной лесной охраны. В Архангельской области к следующему пожароопасному сезону планируют создать единое специализированное учреждение по тушению лесных пожаров. В будущем оно может стать региональным центром по выполнению лесопожарных работ в общероссийской системе межрегионального маневрирования с координацией действий Рослесхозом.

Вячеслав Гайзер, глава Республики Коми:

- Думаю, основных проблем для всех лесных территорий две. Первая - сложности с тушением труднодоступных лесных территорий. Пример - ситуация этого года, когда горел лес на границе Республики Коми и Архангельской области, в 50 километрах от населенных пунктов, где человека вообще никогда не было. Невероятно трудно работать в таких условиях, поскольку ни людей нормально не доставить, ни технику не загнать, - в итоге пока доберешься до места, огонь может распространиться очень далеко.

Вторая проблема, которую я бы даже поставил на первое место, - человеческий фактор. К сожалению, некоторые люди ведут себя беспечно в лесу, как итог - незатушенные костры, сигареты, детское баловство с огнем. Поэтому каждый год после выходных мы имеем всплеск пожаров. Одними увещеваниями вопрос не решить, поэтому применяем административные меры - патрулируем, наказываем. Как показывает статистика, в этом году ситуация начала выправляться.

Что касается вопроса оперативного обнаружения пожаров, который еще некоторое время назад приносил нам немало неприятностей, то в этом году мы арендовали несколько легкомоторных самолетов - Як-18, L-200 Morava и Cessna. В итоге легкомоторными самолетами мы полностью закрыли проблему патрулирования, и с обнаружением возгораний проблем не стало.

Кроме того, мы закрыли вопрос по обеспечению наших отрядов новыми средствами связи, которые нам просто необходимы по причине огромных расстояний. Было принято решение выделить деньги из резервного регионального фонда и закупить все, что необходимо, с тем чтобы в следующем сезоне к этому вопросу не возвращаться. Как итог у нас появится постоянное сообщение между самолетами, диспетчерским пунктом, лесничеством и теми, кто работает на пожаре. Думаю, что следующим летом результаты этой работы себя покажут.

Лев Кузнецов, губернатор Красноярского края:

- Минувший пожароопасный сезон оказался для Красноярского края достаточно сложным. В ряде лесных районов приходилось вводить режим чрезвычайной ситуации. Однако во всех случаях очаги природных пожаров удавалось держать под контролем, большинство возгораний укрощалось уже в первые сутки после обнаружения, не допуская распространения до катастрофических размеров.

Быть готовым к отпору огненной стихии во многом поспособствовало своевременное создание при Министерстве природных ресурсов и лесного комплекса Красноярского края лесопожарного центра, укомплектование его техникой и инвентарем, подбор и обучение кадров. Можно отметить неплохую координацию взаимодействия лесопожарного центра с лесничествами края, арендаторами лесных участков, Красноярской базой авиационной охраны лесов, службами МЧС. Нельзя сбрасывать со счетов и поддержку жителей лесных районов, мобилизованных на борьбу с огнем в самые напряженные дни пожароопасного периода.

Дмитрий Мезенцев, губернатор Иркутской области:

- В этом году сезон лесных пожаров начался в апреле, на месяц раньше, чем в 2010 году. Несмотря на то, что в некоторых районах Приангарья жаркая и сухая погода стояла в течение почти всего июня, нам удавалось держать ситуацию под контролем. От "сухих" гроз пострадали леса в северных территориях области. При правительстве Иркутской области был создан оперативный штаб по контролю за ситуацией с лесными пожарами, в который вошли представители МЧС, ГУВД, прокуратуры и других ведомств. Особое внимание уделялось мониторингу и скорости обнаружения лесных пожаров. Из областного бюджета до 51 млн рублей было увеличено финансирование работ по авиапатрулированию.

По договоренности с органами внутренних дел леса патрулировали курсанты ВСИ МВД. Создан региональный лесопожарный центр Иркутской области (РДПЦ), в настоящее время идет создание пожарно-химических станций третьего типа. Достигнута договоренность с Федеральным агентством лесного хозяйства о финансировании создания в Иркутской области в 2012 году еще нескольких ПХС. Также в рамках подписанного соглашения с Рослесхозом в Иркутскую область начала поступать лесопожарная техника: 22 единицы - седельные тягачи, лесопожарные гусеничные трактора, бульдозеры, автоцистерны и пожарные автомобили специального назначения. В проекте бюджета 2012 года расходы на профилактику и борьбу с лесными пожарами будут увеличены.

Егор Борисов, президент Республики Саха (Якутия):

- Сложившаяся в 2011 году лесопожарная обстановка в Республике Саха (Якутия) еще раз убедила всех в существовании серьезных проблем, связанных с предупреждением и тушением лесных пожаров на огромной территории нашей республики, общая площадь которой составляет более 2,5 млн га.

У нас в Якутии крайне мала численность персонала специализированных служб охраны лесов, работников лесничеств. Явно недостаточное техническое оснащение служб не позволяет повысить оперативность тушения лесных пожаров, особенно в условиях повышенной горимости.

Например, как известно, одним из главных условий эффективной охраны лесов от пожаров является осуществление авиационного патрулирования в объеме нормативной кратности. Между тем планового объема субвенций республике достаточно на обеспечение кратности в размере лишь 20 процентов от нормативной.

В нынешнем, исключительно сложном для Якутии году из бюджета республики было дополнительно выделено 216 млн рублей на тушение лесных пожаров и защиту населенных пунктов. Для стабилизации лесопожарной обстановки осуществлялась усиленная мобилизация населения и техники.

Существенная поддержка республике была оказана Федеральным агентством лесного хозяйства. Рослесхоз выделил дополнительную финансовую помощь в сумме 92 млн рублей, обеспечил оперативное направление в Якутию авиационной техники и парашютистов в рамках межрегионального маневрирования.

Теперь нам предстоит проанализировать опыт реагирования и тушения лесных пожаров на территории Якутии в 2011 году и совместными усилиями предпринять все необходимые меры для создания по-настоящему эффективной системы охраны лесов от пожаров."

На Украине началась комплексная проверка лесных хозяйств Государственной экологической инспекцией Украины совместно с Государственным агентством лесных ресурсов, КРУ, Министерством аграрной политики и продовольствия, Главной государственной инспекцией по карантину растений, Государственной таможенной службой, Министерством внутренних дел и Службой безопасности будет проверено более сотни лесохозяйственных хозяйств. Об этом сообщает пресс-служба Министерства экологии и природных ресурсов.

Проверки проводятся по поручению премьер-министра Украины Николая Азарова от 17.08.2011 №40145/0/1-11 и Выписки из прокола № 60 заседания КМУ от 22.08.2011. Их цель - контроль за соблюдением законодательства в сфере охраны, защиты, использования и воспроизводства лесов, заготовки и экспорта лесоматериалов и ведением финансово-хозяйственной деятельности.

По результатам проверок, можно будет сравнить суммы, выделяемые на содержание аппарата сотрудников и защиту, оздоровление и воспроизведение государственных лесов.

"Первые результаты показывают, что действующая нормативно-правовая база не дает инспекциям возможности проводить полноценный контроль за использованием лесных ресурсов. В частности, наказание предусмотрено только за незаконную вырубку отдельных деревьев и за нарушение санитарных норм на лесных площадях, и осуществляется согласно постановлению Кабинета Министров Украины № 665. По системным же нарушениям (незаконное назначение вырубки, незаконное проведение отводов под подрубки, нарушения ширины лесосек, их размещение на склоне, нарушение сроков примыкания, трелевки древесины) привлечения к ответственности и начисления убытков не предусмотрено. При этом ущерб, причиненный государству в результате такого "хозяйствования", исчисляется миллиардами гривен", - говориться в сообщении.

"Лидерство" среди нарушителей стойко держат лесхозы Закарпатской и Ивано-Франковской областей. Так, убытки за незаконно назначенные рубки леса только в одном Мокрянском лесоохотничьем хозяйстве в течение 2010-2011 гг. (Закарпатская обл.) составляют 55 млн грн.

Антигуа и Барбуда (карибская оффшорная юрисдикция) стала первой территорией, внедрившей Онлайновую Систему Регистрации Компаний Карибского Сообщества (CARICOM). Эта система должна быть принята всеми участниками Карибского общего рынка до конца года.

По словам министра юстиции Джоан Массая, эта система облегчит физическим и юридическим лицам создание бизнеса в странах региона.

"Этот проект представляет значительный шаг вперед в рамках договоренностей Карибского общего рынка и является примером единения рынка карибских стран," сказала она, добавив, что система предназначена для поддержки ключевого компонента общего рынка: права на создание компаний и других юридических лиц через объединение всех национальных реестров в сеть.

После завершения этот проект позволит Регистраторам компаний получать доступ к информации о компаниях и других юридических лицах, воспользовавшихся правом на создание в странах Карибского общего рынка. Проект также обеспечит сетевой интерфейс для публичного онлайнового доступа к системе.

Секретариат CARICOM как менеджер проекта предоставил своих людей на должности IT-специалиста и оператора ввода данных в офисе Регистратора компаний Антигуа и Барбуды.

"Этот проект - одна из значительных конкретных инициатив в рамках программы Секретариата CARICOM по созданию Карибского общего рынка," сказал Посол Генерального секретаря CARICOM Ирвин ЛаРок. "Ожидается, что проект поспособствует работе общего рынка путем построения безопасной IT-инфраструктуры как в странах-участницах, так и на уровне сообщества, которая позволит регистраторам компаний объединиться в сеть, создав региональное хранилище данных и информации о компаниях и других юридических лицах."

В начале сентября были объявлены победители туристического конкурса World Travel Awards-2011. Гостиница Radisson Royal Moscow победила сразу в двух номинациях

В начале сентября были объявлены победители туристического конкурса World Travel Awards-2011. Radisson Royal Moscow (историческое название - гостиница "Украина") победил сразу в двух номинациях: "Лучший в России отель класса "люкс" (Russia's Leading Luxury Hotel-2011) и "Лучший в Европе бизнес-отель класса "люкс" (Europe's Leading Luxury Business Hotel-2011).

"Украина" - одна из семи "сталинских высоток" - была построена в 1957 году и ее сразу признали крупнейшей гостиницей в Европе. Общая площадь здания - более 88 тысяч кв.метров, высота - 206 метров, включая 73-метровый шпиль.

В 2005 году столичные власти заявили о продаже 100% акций гостиницы. Через год был проведен открытый аукцион, на котором "Украину" приобрела компания "Бисквит" (принадлежит владельцам ТЦ "Европейский" и совладельцам отеля "Рэдиссон Славянская" Зараху Илиеву и Году Нисанову) за 7,9 млрд рублей.

Новые владельцы объявили о том, что в здании будет проведена реконструкция, после чего ее категория повысится до 5 звезд. В марте 2007 года гостиница закрылась на реконструкцию, которая продлилась около двух лет. Оператором обновленной "Украины" была выбрана Rezidor Hotel Group, которая управляет брэндом Radisson - соответственно, гостиница сменила название, став Radisson Royal Moscow.

До реконструкции в гостинице было 1017 номеров, после реконструкции их осталось 497 плюс 38 номеров апарт-отеля, предназначенных для продолжительного пребывания и оснащенных кухонным оборудованием. В отеле открылись несколько ресторанов, более двух десятков бутиков, бассейн, салон красоты, фитнес-центр и SPA, представительства банков, бизнес-центр и конференц-зал, а также собственный причал на набережной Тараса Шевченко, 5 яхт-ресторанов и большая парковка

Парламентская делегация Японии во главе со спикером Палаты представителей Такахиро Йокомичи в рамках официального визита в Украину 6 сентября посетила Чернобыльскую АЭС.

Как сообщили на ЧАЭС, в смотровом павильоне объекта «Укрытие» генеральный директор ЧАЭС Игорь Грамоткин ознакомил представителей Японии с историей ликвидации последствий аварии на четвертом энергоблоке, со строительством первого защитного сооружения и с работами, которые ведутся сейчас по строительству нового безопасного конфаймента. В свою очередь технический директор ЧАЭС Андрей Билык рассказал об особенностях реакторов РБМК, а также о задачах, которые решает коллектив атомной станции.

Подводя итоги визита на ЧАЭС, Такахиро Йокомичи отметил, что формат аварии на Чернобыльской АЭС и на АЭС «Фукусима-I“ несравним, но существует ряд общих вопросов, которые в 1986 году стояли перед правительством Украины и тогдашнего Советского Союза и которые сегодня приходится решать правительству Японии. Это эвакуация населения, радиационный контроль продуктов питания, принятие решения о возможности возвращения населения на покинутые территории.

“Мы осознавали аварию на Чернобыльской АЭС как событие, произошедшее далеко за пределами нашей страны, как нечто несравнимое с японскими технологиями, как событие, касающееся технологий прошлого», — сказал Т. Йокомичи.

По его мнению, Япония в недостаточной степени осознала опыт ликвидации последствий аварии на ЧАЭС и теперь хочет перенять соответствующие знания, чтобы как можно быстрее и качественнее справиться с собственными, сходными проблемами.

На конец октября запланирован визит в Украину еще одной делегации из Японии в составе двадцати специалистов, в том числе в области медицины, а также руководителей территорий, расположенных вблизи АЭС «Фукусима-I». Как сообщает NHK, группа планирует посетить ЧАЭС, ознакомиться с опытом местных властей по возвращению эвакуированного населения, с мерами по дезактивации загрязненных территорий, а также с контролем состояния здоровья местных жителей.

Председатель делегации Европарламента Павел Коваль призывал власти Украины пересмотреть дело экс-премьер-министра Украины Юлии Тимошенко, сообщает в субботу УНИАН.

В своем заявлении Коваль отметил, что существует необходимость провести всесторонний пересмотр дела Тимошенко, принимая во внимание все международные стандарты и процедуры, прозрачность судебного процесса.

По словам депутата, европейская общественность внимательно следит за этим судебным процессом, а "сбалансированное решение этого дела определит международный имидж Украины на годы вперед".

При этом Коваль напомнил, что поддержка демократических ценностей, таких как стабильность демократических институтов, верховенство права, уважение к правам человека и правам меньшинств остаются единственным правильным путем достижения членства в ЕС. 

В газовом споре между Россией и Украиной необходимо искать компромисс, считает вице-премьер правительства Украины Сергей Тигипко.

"Я считаю, что большая проблема то, что мы портим отношения с Россией - вторым после Европейского Союза экономическим партнером (Украины)", - сказал Тигипко в эфире программы "Шустер Live" в пятницу. По его мнению, в ухудшении отношений виновны обе стороны.

Отношения между Украиной и Россией в последнее время стали более "прохладными" из-за проблемы цены на российский газ. Киев считает цену на российский газ завышенной и призывает Россию пересмотреть действующий контракт. Украина заявила о планах сократить со следующего года закупки до 27 миллиардов кубометров, в то время как контракт предусматривает оплату не менее 33 миллиардов кубометров в год вне зависимости от объема закупок. В настоящее время продолжается суд над экс-премьером Украины Юлией Тимошенко, которой вменяют в вину, в частности, причинение убытков стране вследствие подписания газовых контрактов с РФ в 2009 году.

Украинские власти также заявили о намерении ликвидировать компанию "Нафтогаз", что якобы позволит пересмотреть газовые соглашения. В Киеве не исключают оспаривания законности газового контракта в Стокгольмском арбитраже.

Российская сторона, в свою очередь, заявила, что соглашения должен выполнять преемник "Нафтогаза", и "что исков не боится". Президент РФ Дмитрий Медведев выразил надежду, что Украина будет выполнять свои обязательства в рамках действующего контракта.

Пресс-секретарь премьер-министра Украины Николая Азарова Виталий Лукьяненко в пятницу сообщил, что Украина будет добросовестно выполнять действующий газовый контракт, пока не будут достигнуты договоренности с РФ о его пересмотре.  Андрей Лубенский

Делегация Антрацитовского района Луганской области посетила Богодуховский район Харьковской области с целью ознакомления с опытом предприятия ООО «Бурэнерго» по участию в проектах по энергосбережению и изучению возможностей сотрудничества.

Об этом сообщает пресс-служба Луганской ОГА.

Дело в том, что «Бурэнерго» имеет уникальный опыт успешной реализации проектов по тепло- и энергообеспечению домов с привлечением передовых технологий в области энергообеспечения и альтернативной энергетики. Оно является одним из поставщиков энергетического оборудования из Европы.

Представители от Антрацитовского района ознакомились, как работают солнечные тепловые коллекторы различных типов для горячего водоснабжения, система автономного уличного освещения с применением солнечных батарей, ветровых электрогенераторов, система отопления с применением теплового насоса с использованием тепловой энергии земли.

Как сообщалось, председатель Луганской облгосадминистрации Владимир Пристюк считает необходимым развивать в области альтернативную энергетику. По его словам, на Луганщине уже начинают применять соответствующие технологии. Так, в Брянке на одном из коммунальных учреждений внедрятся технология по использованию энергии ветра.

«Это уже давно моя идея, мы должны использовать ветра, которые есть на территории Луганской области. Я думаю, в перспективе каждое коммунальное учреждение будет иметь или солнечную батарею, или энергоноситель новый», - отметил Пристюк.

Правительство Украины заложило в проекте госбюджета на 2012 год дефицит бюджета в размере 2,5% ВВП, сообщил министр финансов Федор Ярошенко, передает ПРАЙМ со ссылкой на РИА "Новости". Прогноз на 2011 год - 3,08%.

Составители проекта учли риски для Украины в случае второй волны мирового финансового кризиса, подчеркнул Ярошенко. "Бюджет 2012 года будет не бюджетом стабилизации, как это было год назад, а бюджетом роста, и мы не допустим проникновения в Украину негативных последствий второй волны кризиса", - заявил министр. Он считает, что предпосылок для роста курса доллара на Украине ни в этом, ни в начале будущего года нет.

Ранее Минфин Украины сократил прогноз дефицита бюджета до 2,7% ВВП (с 38,8 млрд гривен до 35,3 млрд). Поступления в бюджет увеличились на треть в годичном исчислении до 201,8 млрд гривен. Ожидается, что всего в этому году бюджет получит 299,1 млрд гривен, сообщает пресс-служба Минфина.

В первом полугодии ВВП Украины вырос на 4,4% , за семь месяцев - на 5%. Промпроизводство увеличилось в первом полугодии на 8,7%, экспорт - на 33,3%, импорт - на 43,3%. Прибыль предприятий с января по май выросла на 20,4%.

Сокращение дефицита бюджета предусмотрено по контрактам Киева с МВФ, который кредитует Украину. Эксперты международных агентств уже отмечают позитивные тенденции в экономике Украины. 21 июля Fitch оценил сокращение дефицита бюджета и пенсионную реформу, изменив прогноз по суверенному долгосрочному рейтингу дефолта эмитента (РДЭ) Украины по обязательствам в иностранной и национальной валюте со "стабильного" на "позитивный". 

Министерство обороны Украины поддерживает предложение российских коллег о передаче в аренду России полигона для летчиков палубной авиации "НИТКА" в Крыму. Об этом заявил в пятницу украинский министр обороны Михаил Ежель, сообщает РИА "Новости".

"Лучше передать полигон в аренду, чтобы российская сторона полностью взяла на себя его обслуживание, а весь персонал, который находится на полигоне, должен остаться там работать. Специалистов такого уровня не найти", - сказал Ежель на брифинге в пятницу.

Полигон "НИТКА" расположен недалеко от города-курорта Саки (западный Крым) и представляет из себя железную взлетно-посадочную полосу, имитирующую палубу авианосца. Это делает полигон особо ценным для летчиков палубной авиации.

В советское время комплекс использовался летчиками советской армии. После распада СССР российские летчики тренировались на "НИТКА" по договоренности с украинскими властями. В 2008 году тренировки были прерваны из-за осетино-грузинского конфликта. Позже они возобновились.

В степных районах западного Крыма расположены не только взлетно-посадочные полосы, но и другие объекты ВВС и испытательные полигоны. Так под Саками в безводных песках недалеко от поселка Грушевка испытывали первый советский луноход. 

Импорт лекарственных средств в Казахстан растет, а экспорт снижается с 2007 года. Об этом говорится в последнем обзоре ATFBank Research «Фармацевтический рынок Казахстана растет в 2,5 раза быстрей ВВП».

Так, казахстанское производство лекарственных средств, по данным 2010 года, составляет 11,4% от общего фармацевтического рынка, экспорт – 1,6%, импорт 90,2%.

Как сообщает Агентство РК по статистике, импорт фармсредств увеличился в 2010 году на 28% и составил $1040,2 млн. «Структура импорта неизменна на протяжении нескольких лет. По данным Комитета таможенного контроля РК, в 2009 году лекарственные средства импортировались из 71 страны мира, в 2010 году – из 77 стран», - говорится в обзоре ATFBank Research.

Между тем, в 2010 году объем лекарственных средств из Китая (6933,4 т) в натуральном выражении увеличился на 42%, Китай опередил неизменного лидера Россию (6163 т). В стоимостном выражении лидерство удерживает Германия – $142,5 млн, далее следуют Франция – $91,4 млн и Россия – $78,3 млн.

Что касается экспорта, то в прошлом году основной объем экспорта казахстанских лекарств приходился на Узбекистан, Кыргызстан и Украину, доля остальных стран - около 3%. Значительную часть экспорта составлял реэкспорт лекарств.

Интервью телеканалу «Евроньюс».

А.ШАШКОВ:Господин Президент, мы находимся в Ярославле, где проходит уже в третий раз Мировой политический форум под Вашим патронатом. Главная тема его в этом году – это проблема мультикультурализма. Почему Вы считаете эту тему столь актуальной именно сегодня?

Д.МЕДВЕДЕВ: Ровно потому, что она действительно актуальна. Проблемы взаимоотношений между различными этносами, между теми, кто приезжает на работу в европейские государства, и коренным населением обострились практически в любой европейской стране. Эти проблемы существуют и в Российской Федерации. Именно поэтому я и считал правильным поднять этот вопрос в экспертной среде и в среде практикующих политиков.

За последние несколько месяцев на эту тему было много чего сказано и написано. Большинство европейских политиков стало говорить о кризисе мультикультурализма, о том, что, собственно, ценности мультикультурализма не выдержали проверку временем и должны быть подвергнуты ревизии. У нас к этому вопросу, может быть, более сложное отношение. Конечно, вопрос в том ещё, как понимать мультикультуральность, но Россия – это чрезвычайно сложное в этническом плане государство, с большим количеством народов и конфессий. И для нас вопрос сосуществования различных народов – это не вопрос приезжих, которые так или иначе появляются в любом государстве и в России тоже. Это вопрос внутренней гармонии, которая создавалась на протяжении столетий и которую, как нам в определённый период казалось, мы смогли вывести на принципиально новый уровень.В советские времена – напомню – использовался даже такой термин: «единая общность – советский народ». Во многом эти построения оказались теоретическими. Но это не значит, что мы должны уходить от этой проблемы и от этой идеи. Мы действительно должны создать общество внутренней гармонии, где люди толерантны друг к другу и в то же время люди уважительно относятся к традициям, составляющим сердцевину того или иного этноса. Безотносительно, о чём идёт речь – центр России, Кавказ, Дальний Восток, – везде живут граждане России, обладающие одними и теми же правами и обязанностями, которые должны соответствующим образом вести себя в обществе. Поэтому эта тема для нас важна.

Но и в Европе очень много проблем, о чём я сказал. И мне думается, что обмен и такими теоретическими подходами к решению этой проблемы, и практическими рецептами сегодня важен.

А.ШАШКОВ: Сейчас наступает снова зима. И опять возник конфликт между Россией и Украиной в связи с газом.

Д.МЕДВЕДЕВ: Пока ещё конфликт не возник. Скорее…

А.ШАШКОВ: Назревает.

Д.МЕДВЕДЕВ: Существуют разные подходы, которые могут превратиться в сложную ситуацию.

А.ШАШКОВ: Может ли это создать проблему с поставками газа в Европу, например?

Д.МЕДВЕДЕВ: Знаете, я надеюсь, что всё-таки опыт последних лет наших близких партнёров и друзей должен научить тому, что нельзя взрывать существующую договорную базу, даже если она им не нравится. Когда наши коллеги, партнёры, Президент Украины, премьер-министр Украины говорят: «Этот договор несправедливый, он нехороший, он типа от лукавого, и мы его не будем исполнять», – послушайте, это ни в какие ворота не лезет! Все договоры до тех пор, пока они не опровергнуты определённым образом в судебном порядке или не прекращены сторонами, подлежат исполнению. И я надеюсь, что и наши партнёры, наши украинские друзья будут точно так же неукоснительно, строго соблюдать рамки договора, заключённого в 2009 году. Что же касается будущего, то я неоднократно об этом говорил, мы с нашими украинскими коллегами готовы обсуждать различные схемы сотрудничества: и продвинутые, основанные на интеграции, основанные на создании или вхождении Украины в Таможенный союз. Они, правда, почему-то говорят, что ВТО им препятствует быть в Таможенном союзе, это немножко странно. Почему-то нам ВТО в Таможенный союз не препятствует вступать, а им препятствует. Но это уже внутренняя самооценка. Или на основе каких-то других подходов, включая инвестиционное присутствие в экономике и в газотранспортной системе Украины. Если мы по этим вопросам сможем договориться, мы, наверное, готовы будем рассматривать вопрос об изменении схемы сотрудничества. Но при этом останутся незыблемыми вещи: всегда газовое сотрудничество осуществляется на основе формулы; формула носит универсальный характер. Причём она относится и к Украине, и к другим странам, разговоры о том, что «мы платим больше, чем другие государства», ни на чём не основаны. Это чистой воды пропаганда. Украина платит по той же самой формуле и платит деньги, соразмерные с теми деньгами, которые платят другие европейские потребители.

Цены высокие, это так, но они же бывают и экстремально низкими, и в этом случае это проблема для энергопоставщика. Поэтому надеюсь, что украинские потребители будут исправно выполнять договор, а о наших будущих делах, о параметрах будущего сотрудничества мы договоримся.

А.ШАШКОВ: Министр иностранных дел Франции Ален Жюппе во время своего визита в Москву, если я правильно понял, обращался к России с предложением поддержать санкции Евросоюза в отношении Сирии. Какова политика России в этом отношении?

Д.МЕДВЕДЕВ: Вы знаете, я действительно обсуждал эту тему и с господином Жюппе, и с другим министром, который приезжал, я имею в виду министра обороны Франции, и со своими коллегами. Дело вот в чём, мы не вполне довольны, как исполнялась резолюция 1973. Сейчас это дело прошлое, потому что, судя по всему, в Ливии ситуация принципиально изменилась. Тем не менее мы считаем, что мандат, вытекающий из Резолюции по Ливии №1973, был превышен. Мы бы крайне не хотели, чтобы то же самое произошло в отношении Сирии. Да, мы видим проблемы в Сирии, мы видим и непропорциональное применение силы, и большое количество жертв. Нас это тоже не устраивает. Я неоднократно об этом говорил и в личном общении Президенту Башару Асаду, совсем недавно отправил заместителя Министра иностранных дел к нему для того, чтобы он в очередной раз подчеркнул нашу позицию по этому поводу. Но я считаю, что те резолюции, которые мы принимаем для того, чтобы дать такой строгий мэсседж, как принято говорить, руководству той же самой Сирии, должны быть адресованы в две стороны, потому что там нет стерильной ситуации. Те, кто выступает с антиправительственными лозунгами, это не просто сторонники рафинированной европейской демократии, это очень разные люди. Некоторые из них, прямо скажем, экстремисты, некоторые из них могут быть названы даже террористами. Поэтому не надо идеализировать эту ситуацию, но нужно исходить из баланса сил и интересов. Мы готовы поддержать различные подходы, но они не должны основываться на одностороннем осуждении действий собственно правительства и Президента Асада. Они должны подать жёсткий сигнал всем конфликтующим: надо сесть за стол, надо договариваться и прекратить кровопролитие. Россия в этом также заинтересована как большой друг Сирии – страны, с которой у нас многочисленные экономические и политические контакты. Так что поиск возможностей выхода из этой ситуации будет продолжен.

Внешнеторговый баланс по сельхозпродукции в Украине за последние 4 года улучшился. Убежденность в этом высказал президент Украинской аграрной конфедерации (УАК) Леонид Козаченко, передает Лига

Как сообщает пресс-служба УАК, по его словам, в настоящее время, учитывая активное развитие внутреннего производства и увеличения экспорта отдельных видов сельскохозяйственной продукции, внешнеторговый баланс улучшается. Так, если в 2007 году объем экспорта товаров группы 1-24 в стоимостном вырезе составлял 13% от всего объема экспорта, то в 2010 г. - уже 19%.

Если импорт живых животных и продуктов животного происхождения в 2008 году превышал экспорт на 113%, то в первом полугодии текущего года, при значительном сокращении импорта и увеличении экспорта стоимость импорта этой группы товаров уже равнялась стоимости экспорта, отметил Леонид Козаченко.

По его оценке, помимо отдельных проблемных условий, членство Украины в ВТО является вполне позитивным для аграрного сектора как в экономическом, так и в политическом аспектах. "Если Украина задекларировала европейское направление интеграции, то негативное отношение украинских производителей к ВТО будет непонятным для европейцев", - отметил президент УАК.

На самом деле, отметил Леонид Козаченко, существует целый ряд внутренних, более существенных, проблем субъективного характера. Среди них: ручное управление эффективностью в отдельных подотраслях, установление ограничений на пути продвижения сельхозпродукции на экспорт, коррупция и другие более важные проблемы, сдерживающие развитие АПК

В Национальном институте виноградарства Аргентины (INV) внедряют новый сертификационный код для бутылок вина, который поможет определить подлинность и безопасность вина, передает Why Why Wine.

Сертификационный код будет наноситься на этикетку в виде зашифрованного лазерного кода. Как уверяют разработчики, эта система, в отличие от традиционных бумажных акцизов и прочих мер безопасности, используемых некоторыми производителями вина, не повлечет за собой никаких дополнительных расходов.

Новая система также позволит точно определять местонахождение вина и, тем самым, отслеживать его путь от производителя к потребителю.

По данным института, внедрение кода не приведет к задержкам и срывам поставок. Выдача "сертификата подлинности" будет производиться в режиме онлайн, а полностью проект будет реализован в октябре.

В Беларуси импорт пива в январе-июне 2011 года составил 4 млн. 765,1 тыс. дал, что на 24,7% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, передает PRODINFO.BY со ссілкой на концерн «Белгоспищепром».

Импорт этой продукции снизился также в стоимостном выражении – на 11,6% до 28 млн. 222,2 тыс. долл.

По данным концерна, больше всего пива в январе-августе было ввезено из России: 4 млн. 33,6 тыс. дал. на сумму 22 млн. 445,1 тыс. долл. Это на 4,7% и 3,9% больше соответствующих показателей января-июня прошлого года.

За этот период импорт пива из Украины уменьшен на 74,1% до 616,1 тыс. дал и на 56,4% до 3 млн. 967,2 тыс. долл.

Как проинформировали в «Белгоспищепроме», из стран вне СНГ в I полугодии было ввезено 115,4 тыс. дал пива на сумму 1 млн. 809,9 тыс. долл. (на 25,4% и на 46,4% больше). В частности, импорт пива из Германии составил 10,5 тыс. дал (на 42,7% больше) на 363,6 тыс. долл. (на 72,3% больше), Ирландии – 20,8 тыс. дал (в 3,8 раза больше) на 168,2 тыс. долл. (на 84,2% больше), Чехии – 35,1 тыс. дал (в 2,3 раза больше) на 650,7 тыс. долл. (на 92,1% больше), Литвы – 30,3 тыс. дал (на 17,9% меньше) на 229,5 тыс. долл. (на 33,3% меньше).

Народный депутат Украины, президент партии "Правда" Дмитрий Ветвицкий предлагает запретить производителям водки финансировать политические партии, передает РБК-Украина

"Производители алкоголя и табака не должны финансировать политические партии", - заявил Дмитрий Ветвицкий, комментируя собственный законопроект № 9097, который уже зарегистрирован в Верховной Раде.

"Сегодня финансирование политических партий производителями алкоголя и табака - обычное дело в украинской политике. Потратив на партию несколько миллионов долларов, такие спонсоры требуют от политиков лоббировать их интересы, которые заключаются, прежде всего, в росте потребления алкоголя и табака в Украине. Следовательно, политические партии и их лидеры фактически стимулируют алкоголизм, возникновение тяжких заболеваний, включая социальные болезни наподобие роста бытовой преступности и массовое обнищание нации. Кроме того, сигаретные и алкогольные лобби в парламенте и правительстве всеми силами мешают принятию законов, которые ограничивают распространение этих опасных товаров, увеличивая их цену, или ограничивая их рекламу. Так украинский парламент уже очень долго отказывается повышать акциз на алкогольные напитки и табак в Украине", - заметил Ветвицкий.

"Именно поэтому я инициировал запрет финансирования политических партий в Украине субъектами ведения хозяйства, деятельность которых связана с производством, оптовой торговлей, экспортом и импортом пива, алкогольных напитков и табачных изделий, Такой законопроект согласовывается с требованиями Рамочной конвенции ВОЗ из борьбы против табака, а также с законодательной практикой большинства демократических стран мира", - заявил Ветвицкий.

За восемь месяцев 2011 года из Армении было экспортировано более 9574 тонн плодово-овощных культур против 7352 тонн за аналогичный период 2010 года, сказал в четверг журналистам заместитель министра сельского хозяйства Армении Роберт Макарян.

«До конца года объемы экспорта еще более возрастут за счет картофеля, сезон активного сбора урожая которого еще не начался», - сказал Макарян.

По его словам, основная часть экспорта за отчетный период пришлась на абрикосы - 7272 тонны, также были экспортированы 674 тонн черешни, 5,7 тонны вишни, 252 тонны слив и других культур.

В числе основных стран-импортеров армянских овощей и фруктов находятся Россия, Украина и Грузия.

«В этом году Армения в малом количестве экспортировала зелень в Объединенные Арабские Эмираты», - уточнил Макарян.

При этом замминистра отметил, что перевозки сельхозпродукции из Армении осуществлялись преимущественно автотранспортом (94%) и лишь 6% - самолетами.

По его словам, для максимально продуктивной организации процесса закупок и экспорта армянской сельхозпродукции было также организовано посещение экспортерами холодильного комплекса в аэропорту «Звартноц», где были представлены возможности и потенциал комплекса.

По данным Минсельхоза, перерабатывающие предприятия Армении закупили 23,8 тыс. тонн овощей, из которых 21,5 тыс. тонн – томаты, а также 5,7 тыс. тонн плодовых, из которых 2450 тонн – абрикосы.

Согласно прогнозам перерабатывающих предприятий, в этом году спрос на плодово-овощные культуры с их стороны составит 68,7 тыс. тонн, из которых 57,7 тыс. тонн – томаты.

Также они готовы закупить 21 тыс. тонн плодовых (4,4 тыс. тонн яблок, 4,1 тыс. тонн персиков, 5,5 тыс. тонн абрикосов и др.) и 150 тыс. тонн винограда.

Согласно данным министерства, объем производства плодовых в 2010 году не превышал 30 тыс. тонн, а овощных культур - около 25,9 тыс. тонн.

По данным Нацстатслужбы, объем произведенной сельхозпродукции Армении в июле 2011 года в текущих ценах составил порядка 96,6 млрд. драмов, увеличившись по сравнению с июлем 2010 года на 32,4%. ($1 – 370,73 драма).

Правительство Румынии намерено продать 20% акций государственной авиакомпании Tarom.
Акции будут выставлены на торги на румынской фондовой бирже. Министру транспортного развития уже поручено подготовить все необходимые документы для продажи акций.
Решение было принято после его согласования с представителями Международного валютного фонда, согласно которому государство должно выставить на торги 15% акций компаний Transelectrica, Transgaz, Romgaz, 10% - Hidroelectrica, Nuclearelectrica, Petrom, доля проданных акций компаний CFRMarfa и Tarom составит 20%, пишет Romania Today.
Авиакомпания Tarom - крупнейшая и старейшая авиакомпания Румынии. Сейчас государству принадлежит 95% акций перевозчика. 25 июня 2010 года Tarom вошла в состав альянса SkyTeam, куда входит и российский "Аэрофлот".
В парке авиакомпании 26 самолетов. Летает по 53 направлениям в мире. Румыния > Транспорт > trans-port.com.ua, 9 сентября 2011 > № 399982

Минтранс РФ подготовил и опубликовал на сайте проект Административного регламента Федеральной службы по надзору в сфере транспорта предоставления государственной услуги по допуску российских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок.
Документ содержит исчерпывающий перечень документов, которые перевозчик должен предоставить для получения допуска на международный рынок, исчерпывающий перечень причин оснований для отказа в приеме документов, размер пошлины, порядок принятия решения и т.д.
Проект регламента предусматривает возможность подачи документов в электронном виде. Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 9 сентября 2011 > № 399981

Вчера, 8 сентября, было открыто движение на 88,1 км автомобильной дорого М-02 Кипти-Глухов-Бачевск-участок от Сумской области до государственной границы Украины и России.Трасса проходит через территорию Черниговской и Сумской областей, обеспечивая транспортную связь Украины с центральными областями РФ, а также является составной маршрута Москва- Киев, частью ответвления международного транспортного коридора Критский №9 и европейской автомагистрали Е-101.

"Таким образом, из Киева до границы с Россией можно (добраться) по автомагистрали высокого качества. Мы надеемся, что наши российские коллеги выполнят соответствующие работы на своей территории", - сказал министр инфраструктуры Украины Борис Колесников.

Ремонтные работы выполнены по всей длине дороги, ширина проезжей части доведена с 7 до 9 метров. Кроме того, отремонтировано и реконструировано четыре путепровода. Покрытие дороги заключены с помощью современных технологий и материалов - из щебеночно-мастичного асфальтобетона с применением полимерных добавок и поверхностно-активных веществ, которые обеспечат его долговечность. Разметка выполнена из полимерных материалов. На участках со слабыми грунтами земляного полотна неподходящие почвы заменены на песчаные, для усиления дорожного покрытия использованы геотекстильные материалы.
На напряженных перекрестках и развязках дороги устроены переходно-скоростные полосы, а также заездные расширения (карманы) на автобусных остановках, установлены автопавильоны.
По прогнозам специалистов, после ввода в эксплуатацию интенсивность движения автотранспорта по дороге возрастет до 6 тысяч автомобилей в сутки (до ремонта она достигала лишь 2,4 тыс. автомобилей). По оценкам специализированных дорожных организаций, среднесуточная интенсивность движения транспортных средств на автодороге ежегодно увеличивается на 10%. В перспективе в 2026 году она может достигнуть 4400-6010 авто/сутки.

Общая стоимость ремонтно-строительных работ на объекте составила 1095,3 млн грн, реконструкции путепроводов - 90,9 млн грн.
Дорога пролегает через территорию Черниговской и Сумской областей, обеспечивая транспортные связи Украины с центральными областями Российской Федерации, а также является составной маршруту Москва - Киев, частью ответвления международного транспортного коридора Критский № 9 и европейской автомагистрали Е-101, туристическим маршрутом государственного значения, который входит в сети туристско-экскурсионных маршрутов "Ожерелье Славутича". Участок же дороги Копти - Глухов - Бачевск в Сумской служит подъездом к международному пункту пропуска "Бачевск - Троеборне".

Качество новой дороги позволяет доехать от российско-украинской границы до Киева за 3,5 часа с пропускной способностью 6 тысяч автомобилей в час.
Общаясь с рабочими, которые строили дорогу, Николай Азаров поблагодарил за качественную и быструю работу и подчеркнул, что у строителей дорог большие объемы работ впереди.
"В 2009 году в стране построили 9 километров дорог, а в 2010 - уже 900. Текущего года мы построим 1,5 тысячи километров современных автострад. В первом квартале следующего года завершится строительство всех автодорог к Евро-2012. С запада на восток Украины можно будет комфортно проехать часов за восемь. Убежден, что такими темпами мы за 10 лет всю страну покроем сетью автодорог европейского качества", - отметил он.

Минтранс РФ подготовил проект Федерального закона Российской Федерации "О внесении в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части совершенствования весового и габаритного контроля транспортных средств".

Внесение указанных изменений в законопроект позволит создать единую систему контроля за правилами перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам и обеспечит надлежащее исполнение Федеральной службой по надзору в сфере транспорта возложенных на нее функций и полномочий по контролю в установленной сфере деятельности.

Документ разработан в целях реализации распоряжения Правительства Российской Федерации от 10 июня 2011 г. № 1004-р "Об утверждении Плана мероприятий по совершенствованию контрольно-надзорных и разрешительных функций и оптимизации предоставления государственных услуг в области транспорта" и разработанной в соответствии с указанным распоряжением Программой организации весового и габаритного контроля транспортных средств на автомобильных дорогах в Российской Федерации.

Законопроект подготовлен в целях упорядочения деятельности федеральных органов исполнительной власти, связанной с осуществлением контроля транспортных средств на автомобильных дорогах, а также необходимости приведения требований при перевозке опасных грузов автомобильным транспортом в соответствие с Федеральным законом от 8 ноября 2007 г. № 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации".
Необходимость подготовки законопроекта обусловлена тем, что действующая система весового контроля автотранспортных средств не позволяет эффективно предупреждать и пресекать нарушения со стороны недобросовестных перевозчиков, которые наносят значительный ущерб автомобильным дорогам.

Необходимость подготовки законопроекта обусловлена тем, что действующая система весового контроля автотранспортных средств не позволяет эффективно предупреждать и пресекать нарушения со стороны недобросовестных перевозчиков, которые наносят значительный ущерб автомобильным дорогам.
Предлагаемые законопроектом изменения в статьи Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях разработаны в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. № 398 "Положения о Федеральной службе по надзору в сфере транспорта" и от 22 сентября 1999 г. № 1079 "О мерах по упорядочению деятельности, связанной с осуществлением контроля транспортных средств на автомобильных дорогах", согласно которым Федеральная служба по надзору в сфере транспорта осуществляет в установленном порядке весовой контроль транспортных средств, осуществляющих грузовые перевозки.
Вместе с тем, применение Федеральной службе по надзору в сфере транспорта мер административного воздействия к нарушителям правил перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов было возможно на контрольных пунктах только в части соблюдения порядка осуществления международных автомобильных перевозок.

Вместе с тем, применение Федеральной службе по надзору в сфере транспорта мер административного воздействия к нарушителям правил перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов было возможно на контрольных пунктах только в части соблюдения порядка осуществления международных автомобильных перевозок.
Положения законопроекта направлены в том числе и на реализацию решений принятых на совещании 30 мая 2011 г., по вопросу повышения эффективности строительства и эксплуатации автомобильных дорог в Российской Федерации, проведенном под руководством Председателя Правительства Российской Федерации В.В. Путина в городе Твери 30 мая 2011 г., согласно которым необходимо закрепить весь объемом полномочий по проведению весового и габаритного контроля транспортных средств на стационарных и передвижных пунктах весового и габаритного контроля на автомобильных дорогах за Федеральной службой по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор).
В целях обеспечения безопасности дорожного движения и сохранности автомобильных дорог необходимо создание стабильно работающей системы весового и габаритного контроля большегрузного транспорта на автомобильных дорогах, состоящей как из стационарных, так и передвижных контрольных пунктов, оснащенных современным весовым оборудованием и системой информационно-телекоммуникационного обеспечения.
Развитие стационарных и установление на законодательном уровне возможность использования передвижных контрольных пунктов при весовом и габаритном контроле транспортных средств осуществляющих перевозку грузов в международном и внутрироссийском сообщении позволит снизить не только размер причиненного вреда автомобильным дорогам, но число дорожно-транспортных происшествий с участием транспортных средств осуществляющих перевозку тяжеловесных (крупногабаритных) грузов, тем самым, увеличит среднюю скорость движения транспортных потоков, снизит негативное воздействие на окружающую среду.
В настоящее время законодательством Российской Федерации установлено что при весовом и габаритном контроле транспортных средств на автомобильных дорогах Российской Федерации применяются стационарные пункты весового и габаритного контроля, а в отношении международных автомобильных перевозок грузов предусмотрено использование также передвижных контрольных пунктов.
Однако использование только стационарных контрольных пунктов не позволяет обеспечить надлежащий контроль за грузоперевозчиками на разветвленной дорожной сети страны
Полагаем целесообразным внести изменение в Федеральный закон Об автомобильных дорогах Российской Федерации и дорожной деятельности изменения позволяющие осуществлять весовой и габаритный контроль транспортных средств осуществляющих перевозки грузов как в международном сообщении так и во внутрироссийском сообщении на передвижных контрольных пунктах.

Проектирование аэропорта "Бельбек" рядом с Севастополем идет полным ходом - строительство нового терминала повлечет за собой развитие всей прибрежной зоны.
Об этом председатель севастопольской госадминистрации Владимир Яцуба заявил на коллегии СГГА.
По словам чиновника, перспективы строительства аэропорта "Бельбек" он обсуждал с вице-премьер-министром Украины Борисом Колесниковым.
"Это будет не просто терминал, а большое развитие этого района - с инфраструктурой, с развитием прибрежной зоны Севастополя, берегоукрепительными работами. Это большой проект, который будет реализовываться и за деньги инвесторов, и за государственные деньги. Но сразу хочу сказать, аэропорт будет чисто государственным и будет выполнять те же функции, что и раньше - встречи вип-персон и руководства страны", - сказал Яцуба.
Председатель СГГА намерен создать специальную рабочую группу по подготовке проектной документации для аэропорта.
"Мне поручено за неделю подготовить проектную документацию - наброски этой территории. Посмотрим, что там уже роздано, потому что для строительства аэропорта нужна земля: площадки для стоянок самолетов, подвод электроэнергии через сельхозпредприятия, которые сегодня в частных руках. Нужно решать вопрос канализации, подвода воды - всей инженерии. Это огромная работа", - сказал Яцуба. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 9 сентября 2011 > № 399978

Вице-премьер-министр - министр инфраструктуры Украины Борис Колесников верит, что через 10 лет в Украине будут автомобильные дороги по качеству не хуже, чем в странах Восточной Европы.
"Если говорить о том, что мы не успели в плане инфраструктуры к Евро-2012, то хотелось бы, наверное, построить больше дорог. Хотя, по оценке УЕФА, Украине нужно 30 лет, чтобы построить дороги, и, думаю, что за 10 лет Украина справится, чтобы иметь дороги не хуже восточноевропейских", - сказал он на брифинге в четверг после проверки состояния работ на НСК "Олимпийский" в Киеве.
"Это единственное из того, что хотелось бы сделать, но не успели", - подчеркнул он.
В то же время, Б.Колесников отметил, что программа развития дорог на ближайшие 4 года позволяет иметь в Украине несколько автострад европейского уровня. "Мне нужно закончить все дороги (к Евро-2012) к 30 апреля (2012 года)", - подчеркнул вице-премьер.
Он обратил внимание на то, что 8 сентября премьер-министр Украины Николай Азаров открывает украинский участок дороги Киев-Москва. "От Киева до украинской границы уже можно будет добраться по дороге высокого качества. С той стороны пока нам удается добраться только до Внуково. Калуга, Брянск... тут есть еще вопросы, но мы надеемся, что наши российские коллеги в этом направлении тоже продвинутся", - сказал Б.Колесников.
Министр отметил, что гордится украинскими строителями, "благодаря которым все работы в рамках Евро-2012 выполняются в сроки". "Никакие задачи, стоящие перед Украиной в плане инфраструктурных проектов, не могут быть невыполненными", - подчеркнул Б.Колесников. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 9 сентября 2011 > № 399977

Минтранс России разработал Проект приказа "Об утверждении Порядка выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозки тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов".

Порядок определяет правила приема, рассмотрения заявлений на получение специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортных средств, осуществляющих перевозки тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов, оформления и выдачи (отказа в выдаче) указанного специального разрешения.
Предполагается, что специальное разрешение на движение по автомобильным дорогам транспортных средств, осуществляющих перевозки тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов (далее - специальное разрешение), выдается уполномоченными органами, указанными в части 6 статьи 31 Федерального закона от 8 ноября 2007 г. № 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" (далее - Федеральный закон).
Специальное разрешение выдается владельцу транспортного средства или его представителю согласно рекомендованному образцу приложения № 1 к настоящему Порядку.
Специальное разрешение должно содержать следующую информацию:
на лицевой стороне: номер специального разрешения, вид перевозки (международная, межрегиональная, местная), календарный год действия специального разрешения, количество разрешенных поездок, срок выполнения поездок, маршрут движения, сведения о транспортном средстве (марка и модель тягача, марка и модель прицепа (полуприцепа), государственный регистрационный знак тягача, прицепа (полуприцепа), наименование, адрес и телефон владельца транспортного средства, адрес места доставки, характеристика груза (наименование, габариты и масса), параметры транспортного средства (автопоезда) (полная масса с грузом, масса порожнего тягача, масса порожнего прицепа (полуприцепа), расстояние между осями, нагрузки на оси, габариты автопоезда (длина, ширина, высота), марка, модель, государственный регистрационный знак автомобиля сопровождения (прикрытия), наименование уполномоченного органа, выдавшего специальное разрешение, должность лица, подписавшего специальное разрешение, его фамилия, имя, отчество, место для печати уполномоченного органа, выдавшего специальное разрешение, и дата оформления специального разрешения;
на оборотной стороне: особые условия движения, перечень владельцев автомобильных дорог, сооружений, инженерных коммуникаций, органов управления Госавтоинспекции и других организаций, согласовавших перевозку (наименование согласующих организаций, исходящий номер и дата согласования), подпись водителя транспортного средства об ознакомлении с основными положениями и требованиями законодательства Российской Федерации в области перевозки тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов по дорогам Российской Федерации и настоящего специального разрешения, подпись владельца транспортного средства о соответствии требованиям законодательства Российской Федерации в области перевозки грузов и параметрам, указанным в настоящем специальном разрешении, место для отметок владельца транспортного средства о поездке (поездках) транспортного средства (указание даты начала каждой поездки, заверенной подписью ответственного лица и печатью организации), отметка грузополучателя о доставке груза (указание даты доставки груза каждой поездки, заверенной подписью ответственного лица и печатью организации-грузополучателя), особые отметки контролирующих органов.
Специальное разрешение оформляется на русском языке машинописным текстом (оформление наименования владельца транспортного средства, груза, марок и моделей транспортных средств, их государственных регистрационных знаков, адреса места выгрузки/погрузки возможно буквами латинского алфавита). Вносить исправления в специальное разрешение не допускается, за исключением пункта "Особые условия движения". Изменения в указанный пункт могут быть внесены должностным лицом соответствующего органа управления Госавтоинспекции и заверены подписью и печатью органа управления Госавтоинспекции.
Специальное разрешение может быть выдано на одну поездку или на несколько поездок (не более десяти) транспортного средства по определенному маршруту с аналогичным грузом, имеющим одинаковую характеристику (наименование, габариты, масса). Специальное разрешение выдается на срок до трех месяцев.
Специальное разрешение в отношении международных автомобильных перевозок выдается на одну поездку конкретного транспортного средства по определенному маршруту .
Бланки специальных разрешений относятся к защищенной полиграфической продукции уровня "В" согласно требованиям, установленным приказом Минфина России от 7 февраля 2003 г. № 14н "О реализации постановления Правительства Российской Федерации от 11 ноября 2002 г. № 817" (зарегистрирован Минюстом России 17 марта 2003 г., регистрационный № 4271), с изменениями, внесенными приказом Минфина России от 11 июля 2005 г. № 90н (зарегистрирован Минюстом России 2 августа 2005 г., регистрационный № 6860).

На украинском авиарынке может появиться европейское топливо, заявил на пресс-конференции вице-премьер-министр инфраструктуры Борис Колесников. "В планах министерства полностью демонополизировать рынок авиатоплива и заставить импортеров нефти и переработчиков прийти к какому-то разумному компромиссу (в цене)",- сообщил господин Колесников. По его словам, новое реактивное топливо уже проходит процедуру сертификации, пишет Коммерсант-Украина.Кабмин и Мининфраструктуры инициировали получение сертификата на импорт авиатоплива марки Jet A-1 в июле, подтвердил "Ъ" источник в Минэнерго: "Появление нового игрока позволит насытить рынок топливом, которое стоит дешевле топлива с Кременчугского НПЗ". По словам собеседника "Ъ", керосин планируется поставлять с Мажейкяйского НПЗ литовской компании Orlen Lietuva. В пресс-службе Orlen Lietuva отказались от комментариев, глава представительства компании в Украине Игорь Майстренко не отвечал на телефонные звонки.

Orlen Lietuva - одна из крупнейших нефтяных компаний в Литве. Чистая прибыль в I полугодии - $61 млн, доходы от продаж - $3,85 млрд. Принадлежит польскому концерну PKN Orlen. На украинском рынке светлых нефтепродуктов компания присутствует около 10 лет, говорят участники рынка.

Объем потребления авиационного топлива в Украине составляет около 300-350 тыс. т в год, отмечают в консалтинговой компании UPECO. Топливо поставляется с Кременчугского НПЗ (поставщики - "Укртатнафта" и "Кребо"), с Волгоградского НПЗ (Россия; компания "ЛУК-Авиа Ойл") и Лисичанского НПЗ ("ТНК-ВР-Авиа"). Около 50% рынка приходится на заправки в "Борисполе".

Пресс-секретарь "Международных авиалиний Украины" Евгения Сацкая сообщила, что компания закупает топливо у компании "ЛУК-Авиа Ойл". "По качеству это топливо нас полностью устраивает,- отметила она.- Но мы не считаем, что формула, по которой рассчитывается цена, прозрачна. Если появится альтернативный поставщик с хорошим качественным топливом, мы готовы рассмотреть возможность с ним работать". В "АэроСвите" заявили, что считают важной как демонополизацию рынка авиационного топлива в регионах (прежде всего в Одессе, Симферополе и Донецке), так и либерализацию доступа субъектов рынка к топливозаправочной инфраструктуре "Борисполя". "Мы ожидаем от регулирующих органов внедрения системы мониторинга ценообразования на авиатопливо и контроля применения экономически обоснованных цен на топливо для самолетов во всех украинских аэропортах",- заявил помощник гендиректора "АэроСвита" по связям с общественностью Сергей Куцый.

Основную долю - более 50% - в себестоимости перевозок составляет топливо, говорил ранее "Ъ" гендиректор авиакомпании Windrose Владимир Каменчук. А гендиректор IATA Джованни Бисиньяни отмечал, что стоимость украинского топлива на 50% выше, чем в любом европейском аэропорту.

Поставщики авиатоплива не видят угрозы для своего бизнеса в приходе нового игрока. Председатель правления "Укртатнафты" Павел Овчаренко рассказал, что компания имеет долгосрочные (сроком на 3-4 года) формульные контракты с авиаперевозчиками и аэропортами. "Стоимость топлива является формульной - это средневзвешенная цена за месяц, исходя из мировых котировок на Jet A-1, стоимость транспортировки и прочее. Мы не завышаем цены, и новый поставщик точно так же не сможет продавать свое топливо дешевле",- отметил господин Овчаренко. Среди компаний, которые заправляются топливом "Укртатнафты" - "АэроСвит", "Донбассаэро" и "Днеправиа". "Мы будем даже рады тому, что на рынке появится новая компания. Это позволит нам снять обвинения Антимонопольного комитета, который постоянно проводит проверки 'ЛУК-Авиа Ойл'",- заявили в пресс-службе "Лукойл" (Москва). В "Кребо" не прокомментировали заявление вице-премьера, сославшись на отсутствие на рабочем месте директора предприятия.

По мнению аналитика UPECO Александра Сиренко, Orlen Lietuva станет еще одним игроком на рынке, но продавать топливо будет по таким же ценам, что и другие операторы. "Присутствие еще одного оператора будет снижать возможность сговора на рынке и таким образом сделает цены более конкурентными",- считает директор консалтинговой компании "А95" Сергей Куюн.

Бразильский горнорудный гигант Vale ведет переговоры о продаже или передачи во фрахт самых крупных в мире VLOC-балкеров. По неподтвержденным данным, покупателем станет китайская компания COSCO, сообщает "Морской Бюллетень Совфрахт" со ссылкой на Mer et Marine.Vale обладает флотом из 19 VLOC (большая часть из которых строится), при этом 7 VLOC имеет дедвейт 400.000 т. Группа приняла решение о продаже, чтобы более не зависеть от колебаний фрахтовых ставок ввиду спекуляций на сырьевом рынке, а также составить конкуренцию продажам австралийской руды, составляющей большую часть азиатского рынка.

Более того, Vale объявила о плане инвестировать около 1,6 млн долларов на развитие собственного флота.

В мае Vale получила первый из VLOC дедвейтом 400.000 т Vale Brazil. А уже в июне ее судно не было допущено в китайский порт Далянь. По официальной версии, причиной тому послужили экономические причины, по другой версии - протекционистские меры.

Это, а также колебания на рынке, новые проекты по разработке месторождений железной руды и непредсказуемость рынка в Китае подтолкнули к принятию решения о продажи, либо сдаче в аренду VLOC. По мнению источников на рынке, продажа или аренда судов облегчит Vale переговоры с китайскими портами, а также способствует налаживанию отношений с китайскими партнерами.

Китайский государственный гигант, судовладелец COSCO Group, требует от владельцев взятых им в чартер судов снизить ставки чартеров, пишет "Морской Бюллетень Совфрахт". Многие суда были взяты в чартер до начала кризиса, иными словами - в неплохие времена хороших и крайне хороших ставок. Теперь, когда наступили времена нестабильности и низких ставок, COSCO Group пытается изменить правила игры и заключенных контрактов. Ряд судовладельцев, отдавших суда в чартер COSCO Group, не получает оговоренных выплат, COSCO Group просто перестала платить, требуя пересмотра контрактов. Управляющий директор Ассоциации судовладельцев Гонконга Артур Бауринг пожаловался агентству Reuters на действия COSCO Group, охарактеризовав их как нечестные. COSCO Group перестала оплачивать 18 судов, взятых ею в чартер, разорвав контракты в одностороннем порядке. Среди пострадавших известная греческая компания DryShips Inc, воздержавшаяся от комментариев.Тем временем, известная бразильская компания Vale похоже, откажется от грандиозных планов перехода на собственный флот, и видимо, продаст или отдаст в лизинг свои новенькие гигантские балкеры, причем не кому-то, а именно китайским компаниям. Vale идет на этот шаг после того, как ее первый гигант 3 месяца тому назад так и не смог зайти в китайские порты, его вынуждены были завернуть в Италию. Известно, что крупнейшим потребителем руды Vale, одной из трех крупнейших горнорудных компаний мира, является Китай. Планы Vale по переходу на перевозки руды собственным флотом изрядно напугали владельцев кейпсайзов и панамаксов, особенно китайцев. Недолго думая, заинтересованные китайские компании, та же COSCO, пользуясь своими связями и влиянием, тут же организовали для балкеров Vale непреодолимые трудности в китайских портах.

Акции COSCO в этом году упали на более чем 50%, что связано не только или даже не столько с проблемами собственно рынка, как с неуправляемостью гигантской компанией и как следствие, неудовлетворительным менеджментом. Один из высокопоставленных менеджеров COSCO Group неофициально сообщил о планах реструктуризации компании - консолидации COSCO Hong Kong Shipping, COSCO Bulk Carrier, и Qingdao Ocean Shipping, с целью сделать работу компании более эффективной, а саму компанию более управляемой. Одновременно COSCO Group использует все свое влияние на политическом уровне в Пекине для того, чтобы правительство приняло решения, которые затруднят работу иностранных судовладельцев на китайском рынке.

После скандала с выдачей фальшивых свидетельств в греческих портах будут проверять все суда, имеющие документы Российского морского регистра судоходства, рассказали SeaNews в Береговой охране Греции.
На сегодня, по словам источника SeaNews, в разных портах задержано 34 судна. В основном это пассажирские суда и паромы, работающие на внутренних маршрутах, в том числе осуществляющие перевозки между материковой частью Греции и островами.
Из-за задержания этих судов возникли определенные проблемы с обеспечением связи с островами. "Благодаря тому, что сейчас не высокий сезон и поток туристов не так велик, проблему удалось локализовать, но сложности были - все-таки в Греции три тысячи островов", - отметили в Береговой охране.
Собеседник SeaNews затруднился ответить, как будет решаться вопрос с выдачей задержанным судам новых свидетельств - будет ли это делать Российский регистр или планируется привлекать другие классификационные общества. "Однозначно, в Греции ждут незамедлительной реакции и действий со стороны Российского регистра. Возможно, какие-то действия уже предприняты, но мне о них неизвестно".
В Береговой охране отказались комментировать, на ком лежит ответственность за выдачу недействительных документов - на самом Регистре или на его греческом агенте. Так или иначе, материалы по делу о фальшивых свидетельствах переданы в прокуратуру. Греция. Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 9 сентября 2011 > № 399972

В доке Киевского судоремонтного завода компанией "СокарЭнерджи Украина" спущен на воду нефтеналивной бункеровщик "Баку-1". Об этом сообщает АзерТАджсо ссылкой на представительство Государственной нефтяной компании Азербайджана (ГНКАР SOCAR) в Украине.Это первый подобный проект на территории Восточной Европы. Новейшая водная заправочная станция предложит судам для заправки фирменные нефтепродукты сети ГНКАР - бензин Nano-95 и дизельное топливо NanoDiesel. На палубе водного заправочного комплекса будет расположен фирменный магазин Butamarket.

Как подчеркнули в представительстве ГНКАР в Украине, прецедента этому проекту в Госнефтекомпании еще не было.

В планы ГНКАР в Украине до конца года входит снабжение малых и средних судов Киевского речного флота, которые окажутся в акватории киевской части реки Днепр, фирменными нефтепродуктами.

За приобретенное топливо и товары клиенты смогут рассчитаться при помощи топливных карт sCard и других нефтетрейдеров Украины. Будут приниматься к оплате также банковские карты.

Ведущий контейнерный оператор Одесского порта восстанавливает производственные показатели после кризиса. В августе т.г. на терминале Карантинного мола ОМТП преодолен психологический рубеж в 30 тыс. TEUs месячной перевалки.Как сообщил пресс-службе ГП "ОМТП" Игорь Яровой, директор по эксплуатации компании ДП "ГПК-Украина" (оператор терминала), в прошлом месяце на причалах №2,3 Карантина было переработано 31681 TEUs. Это лучший результат компании с осени 2008 г., когда мировой финансовый кризис спровоцировал резкое падение контейнеропотоков в бассейне Черного моря.

Как отметил И.Яровой, полное восстановление объемов - вопрос отдаленной перспективы. В докризисные времена компания ДП "ГПК-Украина" демонстрировала результат свыше 50 тыс. TEUs в месяц. Однако с тех пор объемы контейнерных грузов в бассейне уменьшились, а число терминалов наоборот выросло.

Украина и Кипр создадут Совместный морской комитет, в рамках которого будут рассматриваться вопросы двусторонних и международных морских перевозок. Подписание соответствующего соглашения о сотрудничестве между правительствами государств утверждено распоряжением Кабинета Министров Украины "О подписании Соглашения между Кабинетом Министров Украины и Правительством Республики Кипр о морском судоходстве".
Проект Соглашения предусматривает урегулирование таких вопросов сотрудничества между Украиной и Кипром, как обслуживание судов государств в портах, взаимное признание судовых документов и удостоверений лиц моряков договаривающихся сторон, трудоустройство моряков, взаимодействие государств во время бедствия и т.п.
В частности, положениями Соглашения определено, что Республика Кипр гарантирует украинским судам в своих портах такое же отношение, как и к судам под своим национальным флагом. Это касается вопросов свободного доступа в порты, использования портовых средств для погрузки и разгрузки грузов, посадки и высадки пассажиров, осуществления обычных коммерческих операций и пользования всеми услугами для судоходства. Кроме того, такой же принцип будет действовать и по вопросам уплаты портовых сборов и платежей. Аналогичные обязательства в отношении судов Кипра берет на себя и Украина.
Вместе с этим стороны предпримут в соответствии со своим национальным законодательством все возможные меры для сокращения времени нахождения судов в собственных портах и упрощения действующих в портах административных и иных формальностей.
Соглашением предусмотрено и взаимное признание Украиной и Кипром выданных или признанных сторонами судовых документов, включая документы, касающиеся экипажа судна.
Для эффективного применения Соглашения и содействие морским перевозкам между территориями Украины и Кипра стороны создадут Совместный морской комитет, в рамках которого будут рассматриваться вопросы двусторонних и международных морских перевозок, будут изучаться пути улучшения сотрудничества в морской сфере и т.п. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 9 сентября 2011 > № 399969

29 сентября правление Европейского банка реконструкции и развития планирует рассмотреть вопрос предоставления кредита ООО "Хуолинтакескус" - российской структуре Nurminen Logistics.
Huolintakeskus - нишевый железнодорожный оператор, занятый на перевозках в Северо-Западном регионе РФ и между Россией и Финляндией. Основные клиенты предприятия работают в сфере целлюлозно-бумажной промышленности.
Сумма кредита составит до 45 млн евро, пишет SeaNews. Средства предназначены на приобретение около 715 вагонов нового типа, которые только начинают использовать в СНГ. Общая стоимость проекта составляет 57 млн евро. Кредит планируется предоставить на срок до 8 лет. Россия. СЗФО > Транспорт > trans-port.com.ua, 9 сентября 2011 > № 399968

ОАО "РЖД" получено разрешение на использование передвижной энергетической установки на водородных топливных элементах."Федеральная служба по экологическому, технологическому и атомному надзору РФ выдала разрешение на применение передвижной установки с химическими генераторами на водородно-топливных элементах, созданного ОАО "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта" (ОАО "ВНИИЖТ" - дочернее общество ОАО "РЖД")", - сообщил президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин.
По словам президента ОАО "РЖД", вагон с энергетической установкой на водородных топливных элементах для работы в тоннелях ­- энерговагон ВНИИЖТ - это уникальная разработка в области экологии и энергосбережения и не имеет аналогов в мире.
Разработка ОАО "ВНИИЖТ" впервые представлена на проходящем 7-10 сентября 2011 года III Международном железнодорожном салоне "ЭКСПО 1520".
Энергоустановка вагона не имеет никаких вредных выбросов, в отличие от используемых дизельных установок, которые создают в тоннелях высокую задымленность. Водородные топливные элементы являются экологически чистым источником энергии, так как при их работе выделяются только пар и дистиллированная вода.
Энергетическая установка создана на базе 4-х электрохимических генераторов на щелочных топливных элементах "Фотон", которые первоначально были разработаны для питания космических кораблей и спутников (РКК "Энергия").
Для питания генераторов используются водород и кислород, хранящиеся в 650-литровых баллонах под давлением 15 Мпа. Запас водорода составляет 105 кг, кислорода - 842 кг. Этого хватает на 8 дней работы установки при проведении путеремонтных работ. Среднеэксплуатационный КПД энергоустановки составляет 78%.
Энерговагон ВНИИЖТ разделен на 5 отсеков для хранения газов и размещения оборудования. Отсеки разделены между собой пожаростойкими перегородками.
2 энергонезависимые системы безопасности контролируют утечку газов при помощи 16 датчиков различных типов и в случае опасности перекрывают магистрали подачи газов, включают звуковую и световую сигнализацию.
В случае возникновения взрывоопасной ситуации автоматически включается система флегматизации, которая заполняет отсеки вагона азотом. Отсеки энерговагона оснащены вентиляторами, обеспечивающими постоянный воздухообмен с внешней средой.
Электронная система позволяет управлять энергоустановкой в автоматическом режиме, без оператора. Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 9 сентября 2011 > № 399967 Владимир Якунин

В августе 2011 года Приднепровская железная дорога перевезла 9 млн. 942,4 тыс. тонн грузов, чем удовлетворила потребности грузовладельцев на 100,2%. На 5% превышены и показатели предыдущего месяца - в июле текущего года железная отгрузила 9 млн. 466,4 тыс. тонн.
В частности, в прошлом месяце магистраль перевезла: каменного угля - 1 млн 163 тыс. тонн, кокса - 84,4 тыс. тонн, флюсов - 280,5 тыс. тонн, железной и марганцевой руды - 5 млн. 384,9 тыс. тонн (в т. ч. на экспорт - 1 млн. 940,7 тыс. тонн), черных металлов - 1 млн. 160,5 тыс. тонн, строительных грузов - 81,2 тыс. тонн, промышленного сырья и формовочных материалов - 261,6 тыс. тонн, цемента - 131,7 тыс. тонн, зерна - 124,1 тыс. тонн, граншлаков - 156,4 тыс. тонн, химикатов - 130,2 тыс. тонн. Молдавия > Транспорт > trans-port.com.ua, 9 сентября 2011 > № 399966

"EMS Russian Post", один из крупнейших в РФ операторов экспресс-доставки, запустил обмен данными о местонахождении отправлений в Астану и Алма-Ату, который позволит определить возможность доставки в течение суток.В рамках комплексных действий, направленных на повышение качества оказываемых услуг, а также на развитие международного сотрудничества, отечественный экспресс-оператор совместно с Почтой Казахстана запускает электронный обмен данными о местонахождении отдельных отправлений с момента отправки и до прибытия в место вручения.

В целях реализации проекта по доставке отправлений в Астану и Алма-Ату за одни сутки, было проведено совещание рабочей группы EMS, действующей на базе Регионального Содружества в области Связи. В результате переговоров стороны приняли решение взять под контроль прохождение почты и сроки доставки отдельных отправлений.

Отслеживание данных и непрерывный обмен уведомлениями о местонахождении почты позволит выявить проблемы, препятствующие налаживанию оперативной доставки. Впоследствии будут определены способы решения этих проблем, а также составлены наиболее оптимальные маршруты, позволяющие осуществлять доставку в максимально короткий срок.

По словам директора "EMS Russian Post" Евгения Чечельницкого, начало непрерывного информационного обмена с Казахстаном - важный шаг на пути реализации комплексной программы повышения качества EMS услуг. В дальнейшем планируется наладить аналогичную работу с Почтовой администрацией Белоруссии в рамках реализации проекта по доставке отправлений в течение суток.

"Взаимодействие отечественного экспресс-оператора с Почтовыми администрациями Казахстана и Белоруссии особенно актуально в контексте укрепления Таможенного союза, участниками которого являются наши страны", - подчеркнул Евгений Чечельницкий.

Укрзализныця начинает отбор персонала для обслуживания скоростных "Хюндаев", которые будут курсировать между принимающими городами Евро-2012. Конкурс на должности машиниста, помощника машиниста, начальника поезда и стюарда состоится в два этапа. Кандидаты сначала пройдут предварительный отбор, после чего их ожидает профессиональное тестирование.
Для обслуживания скоростных поездов запланировано подготовить 50 локомотивных бригад: на Юго-западной железной дороге - 25, по 5 на Львовской, Южной, Донецкой, Приднепровской, и Одесской железных дорогах. На Юго-западной железной дороге 48 человек на должность начальника скоростного поезда и 145 стюардов.Предварительные конкурсы для машинистов и их помощников проведут до 30 сентября. Среди требований к машинисту: возраст - не больше 40 лет, неполное высшее или высшее образование, стаж работы на этой должности не менее 5 лет и прочее. Помощник должен быть в возрасте до 30 лет, иметь неполное высшее или высшее образование, стаж работы не менее 3 лет и прочее.
Конкурсы для начальника поезда и стюардов проведут до 30 октября 2011 года. Требования к начальнику поезда: возраст до 40 лет, стаж работы на этой должности не менее 5 лет, неполное высшее или высшее образование и прочее. На должность стюарда будут рассматривать кандидатов до 40 лет с соответствующим профессионально-техническим образованием. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 9 сентября 2011 > № 399964

Укрзализныця впервые осуществит создание бесстыкового стрелочных переводов (Дн345) с помощью технологии алюминотермитной сварки. В первую очередь, такой вид стрелочных переводов планируется задействовать на направлениях внедрения скоростного движения (Львов-Киев-Полтава-Донецк) для обеспечения плавности и комфортности поездов.
Существует три технологии алюминотермитной сварки: Рельтехинтернациональ (Франция, Словакия), Електротермит (Германия), ЗАО "Сила" (Россия). Все эти способы сварки будут использоваться на железных дорогах Украины. После сварки и дважды в год во время весенних и осенних комиссионных осмотров будет проводиться контроль стыков.
В 2005 году Укрзализныця уже проводила испытывала бесстыковоых стрелочных переводов на отрезке дороги Киев-Москва станция Халимоново. Как отмечают специалисты, испытания прошли успешно. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 9 сентября 2011 > № 399963

В августе 2011 года Россия отправила за рубеж более 3,2 млн тонн зерна, тем самым, поставив исторический рекорд по экспорту, сообщил начальник отдела анализа департамента стратегического маркетинга ЗАО "Русагротранс" Игорь Павенский.
В сентябре экспорт может достичь очередного рекордного уровня в 3,5-3,6 млн тонн, прогнозирует он. Предыдущий рекорд - 3,19 млн тонн - был поставлен в октябре 2007 года, напомнил И.Павенский.
Всего в июле-августе Россия экспортировала 5,73 млн тонн зерна. С учетом экспорта муки, пересчитанного на зерно, поставки составили 5,9 млн тонн. В августе 2011 года большая часть зерна была отгружена через российские порты и погранпереходы, в отличие от рекордного октября 2007 года, когда более полумиллиона зерна было поставлено через украинские порты.
В сентябре могут вырасти отгрузки в направлении портов Украины и стран Балтии, считает И.Павенский. Сохранятся высокие темпы перевалки и в малых портах, добавил он. Россия > Агропром > trans-port.com.ua, 9 сентября 2011 > № 399962

Александр Гаврилов: «Путь к читателю находит только «Доширак»

Татьяна Малкина

Александр Гаврилов — культуртрегер, глава Института книги. Инициатор и стратег многих ключевых начинаний в сфере культурной жизни. Первый программный директор Московского международного открытого книжного фестиваля, первый координатор премии «Дебют», главный редактор газеты «Книжное обозрение» в 2000–2010 годах, директор книжного фестиваля в Новосибирске. С 2011 года ведет программу «Вслух», посвященную современной поэзии (в эфир программа выйдет на канале «Культура»). Совладелец московских кафе «Август», «Сестры Гримм».

— Сразу обозначу тему — якобы полный и окончательный упадок книжной культуры в России и за рубежом.

— Очень долго, года до 2010-го, я был одним из самых последовательных оптимистов в этой области. Но сегодня, к огромной своей печали, вынужден признать: упадок все-таки нас догнал. В нулевые годы строились довольно большие сети по распространению книг. Это очень важно, потому что в России абсолютное большинство книг выпускается в Москве, немного в Санкт-Петербурге, на остальную часть страны приходится процентов семь-десять. Понятно, что изданные в Москве книги должны дойти до Новосибирска, Владивостока или Сахалина. Эту трудную работу взяли на себя частные книгораспространители. Потому что государство после развала СССР от этого устранилось полностью.

На тот момент было два решения: построить огромные национальные книгораспространительские сети, такие как «Топ-книга», или использовать существующие торговые сети, например супермаркеты. Оба варианта по разным причинам провалились.

Сейчас крупные издательства переходят к прямой торговле через ларьки. Хорошо если ларьков пять, если двадцать — это уже достижение. Параллельно мы возвращаемся к системе снабжения огромного количества городов коробейниками. «Ой, полным-полна коробушка» — нынешняя реальность книготорговли. Хотя и ярмарки с фестивалями проходят главным образом в центральном регионе, что ужасно досадно. Кроме того, мне кажется, что они очень значительный (пусть и вынужденный) шаг назад. Европейское книгоиздание развивалось от прямой торговли к созданию большой инфраструктуры, обеспечивающей издателя всем необходимым сервисом. А нам приходится возвращаться к ярмаркам и балаганам.

—Может, это не так плохо?

— Нет, это плохо. Ведь чем меньше товаропропускная способность, тем больше магазин ориентирован на супербестселлеры, которые сами везде проникнут. Тут, собственно, вторая часть моей скорбной песни о том, почему все-таки нас догнал окончательный упадок. Двадцатка самых продаваемых книг последних лет составлена из боевиков или детективов очень низкого качества. Донцова, Устинова, Шилова, Анна и Сергей Литвиновы, Александр Бушков. Акунин — единственный человек в этом списке, который дает себе труд озаботиться литературным качеством своих книг. Все остальные штампуют абсолютно несъедобные в культурном смысле, пустые, никаким образом не развивающие читателя книги.

— Ты, может, и «Доширак» не любишь?

— Не люблю, нет. Но я вообще не против «Доширака» и не против Дарьи Донцовой. Я за то, чтобы кроме «Доширака» было представлено что-нибудь другое. А на нашем рынке путь к читателю находит только то, что соответствует «Дошираку». Есть, конечно, безумцы, которые в маленькие лавочки привозят качественные книжки и устраивают вокруг них какой-то разговор. Но такие магазинчики существуют на грани выживания и один за другим выбывают из этой ежедневной битвы.

— Разве это не вопрос спроса и предложения? На «Доширак» есть спрос, он всегда найдет путь к своему потребителю.

— У книги есть важная особенность, отличающая ее от «Доширака». Книга — один из наиболее долговременных способов капсулирования, консервирования и наследования смысла. Таких технологий не очень много — кроме книги это живопись, музыка, кинематограф. Они не просто передаются от бабушки к внучке. Они обеспечивают культурное единство нации, общий тезаурус. К сожалению, в России формирование этого общего культурного словаря ограничивается средней школой. Все, что там заставили прочитать, худо-бедно помним. А все, что выше, исчезает.

— В каком смысле исчезает?

— Пространство русского языка, которое гораздо больше России, не объединено ни именами Серебряного века, ни именами российских 1960-х, никаким концептуализмом, никакими стихами 1980-х, которые были и остаются прекрасными. Исчезают целые поколения поэтов. Я с ужасом и изумлением обнаружил, например, что молодые поэты не знают имен Арсения Тарковского, Александра Межирова. Они никогда их не читали! Захлопнул поэт Маяковского в выпускном классе школы — и почесал. Дальше никого не было. Между ним и Маяковским — зияющая пропасть. Трагическая ситуация.

— Почему только трагическая? Может, еще и естественная и неизбежная?

— Потому что не предполагает полноценного развития национальной культуры, когда складывается некоторый культурный слой, некоторый грунт, и на него как на следующую ступень восходит новое поколение. А у нас все, что между, скажем, Маяковским и нынешним днем, исчезает, проходит сквозь почву. И поэзия снова и снова начинается с Маяковского. То же верно в отношении прозы, общественных наук.

Культурный проект, возникший в умах народников в середине XIX века и частично реализованный большевиками в своих интересах в начале XX века, захлебнулся и исчез. Новая независимая Россия его не подхватила. Но ведь никуда не делась необходимость идти в народ и учить людей читать. По-прежнему нужно транслировать мировую культуру в недра великой страны.

— Совершенно с тобой согласна, но что значит необходимость? Разве это нельзя обойти?

— Обойти можно, но куда мы придем, ясно. Вот несколько лет назад, в период очередной «оранжевой» бучи на Украине, тамошние писатели, к которым русские интеллектуалы всегда относились с большим интересом и уважением, подписали обидевшее многих письмо. В нем говорилось о необходимости скорейшей украинизации и борьбе с русским языком, «языком блатняка и попсы». Мы тогда все, конечно, обиделись, не понимая того, что в этом письме написано.

— И что же?

— Самостоятельно, без дополнительной культурной поддержки русский язык очень широко распространяет себя по миру. Но только в той части, которая двигается сама, — это блатняк, попса, иронический детектив, супербестселлеры. Приезжаешь в Ригу, садишься в такси, таксист слышит твою русскую речь — и чтобы тебе было приятнее, включает радио «Шансон». Вот так мы распространяемся сегодня по планете.

— Может, такого мы и заслуживаем?

— Мне кажется, тут все очень просто. Если мы отказываемся от работы, которая нам досталась в наследство, например от работы учить, то у нас не будет другого будущего.

— Книга как капсула для сохранения и выращивания смыслов — это прекрасно. Но очевидно, что в линейке товаров жизненной необходимости она люксовая часть. Люди легко живут без книги.

— Книга — это самая дешевая роскошь.

— Но роскошь! Согласен?

— Роскошь, конечно. Задача людей, которые знают, что внутри книги, и понимают, что такое мировая культура, — отказаться от случайно налипшей на нас склонности все мерить финансовым успехом. Но эти думающие люди зачем-то продолжают обсуждать, как то или иное в книжной отрасли продается, а не как оно воспринимается. И я знаю очень простой инструмент, способный отделить всю эту волну бестселлеров от сущности начитанного.

— Говори немедленно.

— Это обсуждение, дискуссия. Знаешь, даже в бестселлере дискуссия обнаруживает некоторую суть. В Пекине я случайно попал в компанию тамошних русских студентов, дальневосточных мальчиков и девочек. Зная, что я имею некоторое отношение к книжкам, один из мальчиков как-то спросил: «А вы читали «Духless»?» Читал, говорю, но это какая-то белиберда. «Не скажите! — продолжает он. — Я ехал в междугородном автобусе, читал, стемнело, мобильником подсвечивал, чтоб только до конца дочитать. Дочитал, тут автобус остановился. Я вышел такой злой, выкинул эту книжку, так она летела!» Я говорю: «А чего ты так на нее разозлился?» «Да нет, — отвечает, — книжка хорошая. Как он точно в суть-то попал! (Страшно напуганный, думаю, боже мой, в какую суть попал Сергей Минаев?) Ведь не все в жизни только про бабки!» В тот момент я вдруг почувствовал, что Минаев бешено поднялся в моих глазах. Когда возникает разговор о книге, из нее проступает хотя бы некоторая, пусть зачаточная, суть.

Понятно, что говорить о книге Улицкой «Даниэль Штайн, переводчик» можно совершенно на другом уровне. Когда «Даниэль Штайн» вышел, я вел программу на радио «Культура». Предполагалось, что обсуждать книгу мы должны со слушателями. Обычно звонили редко, но со «Штайном» была принципиально другая ситуация. Телефон не умолкал. Люди были благодарны автору за то, что с ними разговаривают о серьезных вещах. Выяснилось, что их интересуют вопросы веры, что у них есть свои совсем не очевидные теологические воззрения и позиции. Что они согласны на серьезный разговор, которого им не предлагают ни телевидение, ни пресса, ни церковь, ни общественные организации. Вот только эта книжка проколола пузырь молчания.

Мы можем смотреть на торговые отчеты книжных магазинов немного шире двадцатки бестселлеров. «Даниэль Штайн» — настоящий лонгселлер. Есть бестселлер — хорошо продался, вспыхнул и угас. А есть лонгселлер, который продается долго, потому что новые люди открывают его для себя.

— Я требую конкретного ответа: где, как и с кем обсуждать?

— Это мучительный вопрос. Потому что ответом на него снова будет не изложение внятной системы, а рассказ об отдельных священных безумцах. Такого рода диалог можно разворачивать на базе библиотек. Тех, где работают не совсем разочарованные люди. Мне нравится Калининградская централизованная библиотечная система, стараюсь возить туда писателей. Ее руководитель Елена Александронец человек страстный, вокруг нее собирается молодежь.

— Разве бывает по-другому?

— Я не очень люблю, когда в качестве единственного позитивного ответа вызовам сегодняшнего дня становятся воспоминания, как было при Советском Союзе. Но было, например, такое экзотическое образование в СССР — Бюро пропаганды художественной литературы. Эта общественная организация жила на самоокупаемости. Бюро договаривалось с крупными предприятиями, что на их профсоюзный бюджет им привезут писателя, а писатель поговорит с людьми. И писатели ездили по провинции, встречались там с коллективами, излагали, что у них в голове. Получали какие-то четыре рубля за встречу. Чувствовали себя востребованными, интересными аудитории. И аудитория догадывалась, что живые писатели есть. А сейчас ситуация как у Чуковского, когда сын литературоведа спрашивает: «Папа, а Гоголь умер? — Да. — А Пушкин умер? — Да. — А живого писателя кто-нибудь видел?»

— Знаем, что это были за писатели и о чем они писали — о проблемах посадки озимых в условиях холодной войны.

— Разные были писатели и писали разное. И никто не заставляет пропагандировать какую-нибудь белиберду.

Но сейчас люди, которые знают, чем отличается приличная литература от неприличной (я имею в виду книжки, отупляющие своего читателя), сознательно устраняются от любой формы большой активности. И даже когда страна говорит: ребята, ну покажите хоть писателя, хоть поэта, — мыслящая часть интеллигенции решительно отвечает: нет, не покажем! Мы не склонны идеализировать советский опыт и потому никому ничего не скажем.

— Но как могут выжить издательства, выпускающие приличные книжки, которые трудно продавать?

— Никак. В рамках дикого книжного рынка издательство, выпускающее, например, качественные книги дебютантов, существовать не может никак — а значит, только усилиями отдельных безумцев.

При этом под воздействием этих священных безумцев реальность потихоньку улучшается. Вот крупнейшее в стране издательство АСТ — знаменитые три веселые буквы российского книжного бизнеса — изначально выпускало чудовищную белиберду. Потом белиберду пониженной чудовищности. Потом оно прикупило почти весь пакет умершего «Вагриуса» и сегодня выпускает уже и Захара Прилепина, и Ольгу Славникову, ряд приличных писателей. Переводная программа у них улучшилась. Потом они вобрали в себя издательство Corpus, и поэтому лучший нон-фикшн теперь тоже у них.

— Ты сам себе противоречишь. Ты же говорил, что надо прекратить мерить рыночными мерками.

— Совершенно верно. Казалось бы, в АСТ все хорошо, они в полном шоколаде. Пару лет назад подхожу к стенду АСТ, тогда оно как раз запустило большую программу русской литературы. Там присутствует сам глава издательского дома. Вдруг прилетает какая-то симпатичная барышня с ребенком и начинает мести все книжки в торбочку, покрикивая на главу издательского дома. Он, превратившись в плюшевого мишку, что-то ей отвечает и пытается сунуть ребенку какую-то книжку с яркими картинками. В какой-то момент ребенок заявляет, что ему эта книжка не нравится. Всемогущий глава издательского дома АСТ, человек, чья воля определяет, что будет, а что никогда не будет на российском рынке, вдруг с каким-то бессильным возмущением восклицает: «Ну что я за дед, если не могу сказать внуку, что читать!» После чего объясняет мне, как возникла эта действительно прекрасная серия русской литературы: «Я же не могу, меня же дочь гнобит, мучает, говорит, папа, я не буду читать книжки, которые ты издаешь! Это мусор!» Вот это серьезный разговор. Получается, мы знаем человека, который изменил лицо книгоиздания России. Это дочь Якова Михайловича Хелемского. Чем энергичнее мы будем стараться, чтобы люди, которые читают книги всерьез, слышали друг друга — в социальных сетях, при посредстве СМИ, в кружках чтения, извините за земский наивный романтизм, — тем больше и тем дольше мы удержим то, что есть, и тем скорее вырастим то, чего пока нет. У Розанова в «Уединенном» есть одна фраза: «Книга — это быть вместе». Мне дико это нравится! Потому что мы сколько угодно можем утешать себя, что книга — капсула смысла, убаюкивать себя словами Баратынского «как нашел я друга в поколенье, читателя найду в потомстве я», но на самом деле это технология предназначена не для того, чтобы веками лежать в земле. Она предназначена для того, чтобы ее распаковывали снова и снова. Чтобы люди перекликались с помощью этой вполне удовлетворительной информационной технологии.

— Ты веришь в то, что у людей есть нужда в перекличке?

— Да. Ведь тот мальчик, который всерьез читал Минаева, нуждается в серьезном разговоре. Минаев писал эту книжку не так серьезно, как мальчик ее читал. Конечно, книжка требует совместного взаимного встречного движения писателя и читателя. Не чувствуя никакого сопротивления среды, писатель кидает книгу в глухое болото, она — бульк! — и растворилась. Это ведь и писателя делает дико одиноким.

— А что нужно, чтобы писатель и читатель воссоединились и начали серьезный разговор о смысле?

— Нужна чья-то страсть, кто-то должен стучаться в двери и приводить одних людей к другим.

— То есть на самом деле упадок — это недостаточность страсти?

— Да, «упадок — это всем все равно». Тоже из Розанова.

Шанс, которого не было

Россия и США увидели общую угрозу, но так и не нашли общий подход к борьбе с ней

Федор Лукьянов

После террористических атак на Нью-Йорк и Вашингтон президент России Владимир Путин первым из мировых лидеров позвонил своему американскому коллеге Джорджу Бушу, чтобы выразить ему поддержку и солидарность. Одних это удивило, другие принялись искать скрытый смысл, однако почти все сходились во мнении, что происшедшее открывает шанс для качественного изменения российско-американских отношений. Через несколько лет столь же общей стала точка зрения, что шанс упущен. Но был ли он на самом деле?

Осенью 2001 года возникло ощущение, что угроза терроризма, равно губительного для всех, способна перевесить исторические, геополитические, идеологические противоречия. Россия вела кровопролитную войну в Чечне, подвергаясь жесткому давлению Запада, и рассчитывала, что США по-иному взглянут на ичекрийское подполье. В принципе, так и произошло. И хотя двойной стандарт никуда не делся, после 11 сентября моральная поддержка Западом «борцов за свободу» уже не вернулась к уровню 1990-х годов.

Возможно, это стало дополнительным фактором, позволившим России одержать в Чечне военную победу. Однако за исключением данного конкретного аспекта сентябрь 2001 года не сблизил, да и не мог сблизить Россию и Америку.

Атака «Аль-Каиды» развязала руки Соединенным Штатам. Нация, воспитанная на психологии неуязвимости (по крайней мере на собственной территории), вдруг узнала, что угроза может исходить откуда угодно и быть, с американской точки зрения, совершенно немотивированной. А значит, чтобы обеспечить свою безопасность, меры нужно принимать в общемировом масштабе, сочетая социально-политическую трансформацию (продвижение демократии) и удары возмездия, желательно превентивные. Иными словами, американское лидерство, о котором говорили после окончания холодной войны, обрело конкретную цель – безопасность Америки. Любой, кто не был готов разделить ее с США, автоматически становился пособником очевидного зла.

В конце 2001-го – первой половине 2002 годов Москва сделала шаги, которые рассматривала как существенные геополитические уступки Вашингтону – от сотрудничества в Центральной Азии, где появились американские базы, до закрытия военных объектов на Кубе и во Вьетнаме. Но встречных действий не последовало. В стратегических вопросах добрая воля и компромисс – всегда результат жесткого торга, и никогда – ответная любезность. К тому же часть американского руководства, прежде всего сам президент, искренне считала, что в сложившейся ситуации поддержка США – естественная реакция любой нормальной страны, не требующая вознаграждений.

Иными словами, в тот момент, когда, как считается, существовал шанс для прорыва в отношениях, настрой сторон, на самом деле, был практически противоположным. Америка совершенно не предполагала уступок, максимум – обсуждение условий, на которых то или иное государство выполняет свою роль в американской стратегии. Россия же, которая только начала оправляться от катаклизмов 1990-х годов, искала пути повышения своего самостоятельного статуса на международной арене.

Расхождение линий стало очевидным быстро. Уже в конце 2001 года выяснилось, что даже в контексте только что созданной контртеррористической коалиции Соединенные Штаты не собираются жертвовать ничем из собственной повестки дня. Администрация объявила о выходе из Договора по ПРО, который всегда служил краеугольным камнем ядерной стратегической стабильности. Ну а дальше все замелькало, как в калейдоскопе: Ирак, Грузия, Украина...

В Вашингтоне так и не поняли, что все более резкая реакция России была не «имперской отрыжкой», а продуктом ощущения, что Москву попросту «кинули». В ответ на усилия Путина по построению новой модели взаимоотношений Америка, как это воспринимали в России, начала жестко «отжимать» ее по всем направлениям. Мюнхенская речь февраля 2007 года стала публичным прощанием с иллюзиями 2001-го, а кавказская война в августе 2008-го – прямым следствием того самого якобы имевшегося шанса. Разочаровавшись в возможности договориться с Соединенными Штатами, Россия в очередной раз сделала вывод, что те уважают только проявление силы.

Бывший директор ЦРУ Джордж Тенет писал в мемуарах, что широко разрекламированное после 11 сентября сотрудничество США и России в борьбе с терроризмом, так и не стало реальностью: наши встречи с российскими коллегами оставались игрой шпионов против шпионов. Дружба России и Америки на почве общего врага – попытка обходного маневра, но неудачная. Не случайно потом все вернулось на круги своя – к вечным темам, унаследованным еще от холодной войны, отсюда очередная «разрядка», названная на сей раз «перезагрузкой». Теперь и Россия, и Америка находятся на распутье. Но в сегодняшнем мире, где непонятно вообще ничего, уже мало кто интересуется, если шанс на то, чтобы они пошли с этого места одной дорогой.

США. Россия > Армия, полиция > mn.ru, 9 сентября 2011 > № 399730

В Киеве построят пять мусоросортировочных станций или мусороперерабатывающих комплексов. Такая перспектива предусмотрена, кроме того, программой обращения с бытовыми отходами в городе до 2015 года. Об этом РБК-Украина сообщили в пресс-службе Киевской городской государственной администрации.

Отметим, сейчас структурными подразделениями КГГА прорабатывается вопрос привлечения инвесторов к строительству мусоросортировочного комплекса на ул. Коллекторной, 44. Соответствующее решение (о целесообразности привлечения инвесторов к строительству мусоросортировочного комплекса) принято на заседании постоянно действующей конкурсной комиссии по привлечению инвесторов.

Сбербанк России и акционеры Volksbank International AG (VBI) - sterreichische Volksbanken-AG (VBAG), Banque Populaire Caisses d'Epargne (BPCE), DZ Bank AG (DZ Bank) и WGZ Bank AG (WGZ Bank) - подписали окончательное юридически обязывающее соглашение о приобретении Сбербанком 100% акций VBI. Из заявления Сбербанка следует, что из сделки исключено подразделение банка VB Румыния. Банк приобретается по цене, которая определяется по следующей формуле: балансовая стоимость собственных средств VBI без VR Румыния (мультипликатор P/BV 1,0x). В деньгах эта сумма составит от 585 до 645 млн евро в зависимости от результатов деятельности VBI за 2011 год.

Закрытие сделки зависит от выполнения акционерами VBI ряда условий, в число которых и входит выделение VB Румыния из бизнеса банка. В момент закрытия сделки Сбербанк предоставит VBI финансирование на сумму до 2,5 млрд евро, заменив тем самым кредиты бывших акционеров банка. Еще одним условием сделки является предоставление Сбербанку фондирования в размере 500 млн евро от VBAG или группы банков совместно с VBAG.

"Переговоры о приобретении Сбербанком Volksbank International AG велись давно. Очевидно, что полная проверка приобретаемого банка, структурирование потенциальной сделки и согласование разработанной структуры со всеми участниками сделки заняло достаточное количество времени. К тому же, наверняка, предметом серьезного торга была и цена сделки. Ранее заявлялось, что на Volksbank International AG претендует еще ряд покупателей, что должно было сказаться на цене сделки с тем покупателем, соглашение с которым должно было быть подписано. Очевидно, что если сделка по приобретению Volksbank International AG пройдет с мультипликатором 1,0, то это свидетельствует о том, что Сбербанк был наиболее реальным, если не единственным реальным покупателем", - считает директор департамента банковского консультирования консалтинговой группы "НЭО Центр" Евгений Трусов.

"Указанный диапазон цены VBI - или как чаще его называют в России, Фольксбанка - даже по своей верхней границе дает соотношение цены к капиталу на уровне 1,2, что выглядит относительно недорого. Для сравнения, Сбербанк торгуется с отношением цена/капитал на уровне 1,7. Из относительно низкой цены сделки с большой вероятностью можно было бы предположить, что в будущем Сбербанку придется повышать капитал Фольксбанка либо досоздавать резервы. Особенно если учитывать то факт, что продающая сторона - группа esterreichische Volksbanken - не прошла стресс-тестирование, проведенное по европейским банкам", - говорит директор аналитического департамента ИК "Вектор секьюритиз" Александра Лозовая.

"Сделка не несет в себе какой-либо существенной экономической выгоды или убытка для Сбербанка в силу небольших размеров - примерно 4% от активов и менее 3% от капитала Сбербанка. Цена в размере 1,0 P/BV не представляется нам совсем уж дешевой, поскольку рынок Европы зрелый, насыщенный финансовыми услугами, и мы не ожидаем перспектив его роста опережающими темпами", - не соглашается с мнением Лозовой портфельный управляющий УК "КапиталЪ Управление активами" Ольга Изюмова.

"Приобретение Volksbank International AG позволит Сбербанку сразу достаточно уверенно выйти на банковский рынок Центральной и Восточной Европы. Развитая сеть подразделений Volksbank International AG и его дочерних банков, а также значительное количество клиентов, обсуживающихся в них, станут хорошей базой для дальнейшей экспансии Сбербанка в страны Евросоюза", - считает Евгений Трусов.

"Я думаю, что в перспективе года-трех Volksbank будет работать под своим прежним наименованием, что позволит Сберанку сэкономить средства на ребрендинге и направить их на усиление бизнеса приобретенного актива", - отмечает Александра Лозовая.

"Нам кажется, что эта сделка - скорее, имиджевый ход, цель которого повысить узнаваемость бренда банка среди европейских потребителей, а также обслуживать через европейский банк внешнеторговые операции российского бизнеса - новая услуга или продукт для российских клиентов. Не исключено, что с разрастанием долговых проблем Европы Сбербанк приобретет коммерческий банк более крупных размеров за меньшее P/BV. Интересным представляется и то, как и в какие сроки будет интегрирован банк в структуру бизнеса Сбербанка, будет ли проведен ребрендинг Volksbanken", - также отмечает Ольга Изюмова.

"Выход на европейский рынок откроет более простые пути к источникам дешевого фондирования, а также укрепит имидж Сбербанка как на российском, так и на международном уровне", - резюмирует Трусов.

VBI без VB Румыния имеет 291 отделение, более 600 тысяч клиентов. Дочерние банки VBI входят в топ-10 финансовых учреждений в Боснии и Герцеговине, Словакии, Чехии, Хорватии и в топ-15 финансовых учреждений в Венгрии, Сербии и Словении. Банк также присутствует на Украине и имеет банковскую лицензию в Австрии. Активы VBI без Румынии составляют 9,4 млрд евро по состоянию на 30 июня 2011 года

Кабинет министров Украины запретил менять цены на лекарства чаще, чем раз в полгода и с сентября ввел обязательную регистрацию оптово-отпускных цен на закупаемые за бюджетные средства лекарства и медицинские изделия.

Ранее изменение цены допускалась раз в месяц. Об этом сообщает пресс-служба Кабмина.

Согласно обнародованному вчера постановлению Кабмина №932, основаниями для коррекции цены являются изменения цен на сырье и материалы, накладных расходов или курса валют.

Для регистрации цены, согласно новому порядку, заявителю необходимо представить в Минздрав информационную справку о зарегистрированных ценах на лекарства и медизделия в странах их происхождения, копию декларации таможенной стоимости лекарств вместе с расчетами оптово-отпускной цены.

Внесенные до 1 сентября 2011 года в реестр цены подлежат перерегистрации до 1 января 2012 года.

Онлайн-агентство Travelmenu подписало соглашение о стратегическом сотрудничестве с «Магазином горящих путевок» (МГП). Таким образом, Travelmenu увеличит сеть своих партнеров на 20% – до 3,3 тыс. агентств в России и Украине.

База Travelmenu объединяет отели, авиабилеты и пакеты услуг от российских и международных туроператоров: в настоящее время она насчитывает туры в 190 стран мира от 70 туроператоров, 277 тыс. отелей и 500 авиакомпаний.
По словам управляющего директора Travelmenu Нины Погосовой, одной из ключевых задач компании является помощь сильным оффлайновым брендам в укреплении их позиций в инернет-пространстве.

«Благодаря сотрудничеству с Travelmenu мы смогли предложить нашим клиентам качественный, удобный и востребованный продукт, а агентствам сети — дополнительный источник дохода» — говорит Сергей Агафонов, СЕО компании «МГП».

Доходы от экспорта грузинского вина за семь месяцев 2011 года составили 27,51 млн долларов, сообщает во вторник корреспондент газеты ВЗГЛЯД в Тбилиси со ссылкой на грузинское информационное агентство «Пирвели».

Между тем, со ссылкой на «Грузстат», агентство отмечает, что за весь 2005 год, последний до введения Россией эмбарго, Грузия вывезла вина на 81 млн долларов.

Даже если Россия откроет рынок для грузинского вина, «в один прекрасный день снова могут поддать пинка и выгнать обратно», заявил он.

«(В России) весь рынок построен на грабительстве, пиратстве, лжи и беззаконии, и в этой ситуации мы научились, слава Богу, работать в нормальных условиях», - отметил он.

Министр сельского хозяйства Бакур Квезерели заявил президенту, что грузинские виноделы получили урок от российского эмбарго.

По его словам, производители вина Россию рассматривают в качестве «одного из рядовых рынков» и «ни одна компания не собирается работать для возвращения на этот рынок».

Однако лидер оппозиционной партии «Свободная Грузия», тбилисский депутат Каха Кукава, который вел в августе переговоры с Главным санитарным врачом России Геннадием Онищенко, заявил, что возвращение грузинского вина в Россию будет «огромным облегчением для семей грузинских крестьян».

«Для грузинских компаний российский рынок в пять раз больше чем то, что они имеют сейчас», - отметил он, положительно отвечая на вопрос о желании грузинских бизнесменов вернуться в Россию.

«Если бы власть Грузии не мешала, уже сейчас в Москве были бы вино из Грузии, мандарины», - подчеркнул Каха Кукава.

Ogier Jersey выступил в качестве консультанта при создании первого на Джерси (британская оффшорная юрисдикция) инкорпорированного ограниченного партнерства под названием Invescap (Villette) ILP, которое инвестирует в британскую коммерческую недвижимость.

Кроме того, что это первое инкорпорированное ограниченное партнерство, сложность при его создании заключалась в использовании сертификатов, обеспеченных шариатскими активами, в рамках создания структуры и системы финансирования, соответствующей шариатским требованиям.

Директор Invescap Holdings Limited Ли Дугласс, который инструктировал Ogier в отношении этой структуры, сказал: "Ogier предоставил нам такой уровень обслуживания, который превзошел все наши ожидания. Это была уникальная операция для всех сторон из-за структуры, используемой для выпуска сертификатов, обеспеченных шариатскими активами. Однако мы чувствовали, что Ogier предоставил нам основательное техническое обеспечение на протяжении всего процесса, вместе с тем оставаясь в коммерческих рамках."

Партнер в фирме Ogier Дэн Ричардс добавил: "Мы были рады получить этот заказ от Invescap Holdings Limited. Это была инновационная задача, включающая первое применение этого нового джерсийского инвестиционного инструмента, который предоставляет инвесторам привлекательную комбинацию гибкости партнерства с ограниченной ответственностью со статусом инкорпорированного юридического лица. Мы были очень рады стать для Invescap ведущими консультантами на Джерси по этому вопросу."

Канада потеряла две позиции и покинула десятку наиболее конкурентоспособных стран мира, оказавшись на 12 месте и пропустив вперед Великобританию и Гонконг. Это выяснилось из ежегодного отчета Всемирного экономического форума.

В отчете указывается, что Канаде не хватает инноваций для разработки прибыльных продуктов и услуг с добавочной стоимостью. По словам представителей канадского отделения организации Conference Board, отчет показывает, насколько укрепились позиции конкурентов страны на мировом рынке.

По словам экспертов, канадские компании должны находить новые способы не только для выпуска продукции, но и для улучшения своей деятельности. На многих предприятиях даже не понимают, в чем должны заключаться инновации, говорит представитель Conference Board Даг Ватт.

В целом при составлении рейтинга была проанализирована ситуация в 142 государствах на основании деятельности 14 тысяч ведущих предприятий и компаний, включая 82 в Канаде. В результате также выяснилось, что в Азии значительно сократился разрыв между бедными и богатыми государствами.

Наиболее конкурентоспособной страной в мире вновь признана Швейцария. Сингапур обошел Швецию и расположился на втором месте, четвертой стала Финляндия. США опустились на пятую строчку рейтинга. Израиль оказался на 22 строчке (+2 по сравнению с прошлым годом), Россия потеряла три позиции и стала 66-й, Украина поднялась на 7 строчек и заняла 82 место. Наименее конкурентоспособны в этом году Бурунди, Гаити и Чад.

В среду, 7 сентября, в рамках III Международного салона железнодорожной техники и технологий "ЭКСПО 1520" состоялось подписание трехстороннего соглашения о сотрудничестве между Некоммерческим партнерством "Объединение производителей железнодорожной техники", Министерством промышленной политики, транспорта и связи Омской области и НП "Сибирское машиностроение".
Предметом будущего сотрудничества станет взаимодействие в сфере развития наукоемкого машиностроения с использованием тем и проектов межрегиональной инновационной программы "Сибирское машиностроение", совместная реализация подпрограммы "Сибирское машиностроение - транспорт", а также содействие развитию деловых контактов между промышленными и научными организациями Сибири и центра России. Планируется организация и проведение совместных конференций, семинаров, "круглых столов" и выставок.
В рамках подписанного Соглашения Некоммерческое партнерство "Объединение производителей железнодорожной техники" координирует разработку и внедрение прогрессивных технических требований и технологий изготовления продукции, поставляемой для нужд железнодорожного транспорта. ОПЖТ также организует реализацию межотраслевых проектов технического перевооружения железнодорожного транспорта, участвует в развитии трансферта передовых технологий железнодорожного машиностроения, а также осуществляет обмен передовыми достижениями членов НП "ОПЖТ" по обеспечению высокого качества, энергоэффективности, энергосбережения и "бережливого производства".
Как участник Соглашения, Некоммерческое партнерство "Сибирское машиностроение" разрабатывает технические документы по проектам подпрограммы "СибМаш-транс", привлекает профильные предприятия Омской области к разработке и производству высокотехнологичной продукции для железнодорожного транспорта, а также определяет рыночные механизмы продвижения новой продукции и разработок машиностроителей.
Со своей стороны Минпром Омской области берет на себя обязательства по реализации государственной политики в сфере промышленности, содействует развитию конверсии и диверсификации предприятий регионального оборонно-промышленного комплекса, обеспечивает развитие конкурентоспособного и экономически устойчивого железнодорожного машиностроения.
Президент Некоммерческого партнерства "Объединение производителей железнодорожной техники" Валентин Гапанович отметил, что подписание документа на таком высоком уровне позволит обеспечить эффективную реализацию совместных проектов и будет способствовать развитию регионального железнодорожного машиностроения не только в Омской области, но и в Сибирском федеральном округе и в России в целом. "Пусть сегодняшнее событие станет не только рукопожатием, но началом нового сотрудничества и новыми контрактами", - добавил глава ОПЖТ. Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 8 сентября 2011 > № 399996

В августе в аэропорту "Борисполь" было обслужено 936 500 пассажиров, что на 17 % больше, чем за аналогичный период прошедшего года. Напомним, что в июле услугами главных воздушных ворот страны воспользовалось 910 285 пассажиров.
В августе в аэропорту приняли 5 151 рейс, отправили - 5 137. В течение месяца было обработано 2 658 тонн грузов (прирост составил 27%) и 448 тонн почты (на 30% больше относительно прошлого года).
Всего за 8 месяцев 2011 года аэропорт "Борисполь" принял 5 290 700 пассажиров (увеличение пассажиропотока относительно аналогичного периода 2010 года составляет 21%). Главный аэропорт страны обеспечил обслуживание 70 484 рейсов (что на 13% больше, чем в прошлом году). Общее количество обработанных грузов возросло до 19 440 тонн, почты - до 3 450 тонн (на 15-16% больше относительно аналогичного периода прошлого года).
С целью создания надлежащего уровня обслуживания в условиях растущего пассажиропотока в аэропорту внедряются новые модели обслуживания пассажиров и авиакомпаний. В частности, с первого сентября в терминале "В" "под одной крышей" были объединены технологические схемы обслуживания международных и внутренних рейсов. Данная модель позволила существенно повысить качество обслуживания пассажиров внутренних рейсов, открыла новые возможности для обслуживания трансферных потоков. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 8 сентября 2011 > № 399995

Открытие аэродромного комплекса в Харькове планируется осуществить в конце 2011 года. Об этом сообщил вчера, 7 сентября, Вице-премьер-министр Украины - Министр инфраструктуры Борис Колесников во время рабочей поездки в Харьков.
"Надеюсь, что мы откроем его не позднее последней декады декабря. Все зависит от скорости выполнения работ ", - сказал он.
Комментируя проблемные аспекты подготовки к Евро-2012 Борис Колесников отметил, что наиболее актуальным вопросом до сих пор остается подготовка персонала. "Однако когда я смотрю на украинскую молодежь - у меня нет никаких сомнений в том, что Украина достойным образом проведет Евро-2012", - заявил Вице-премьер-министр Украины.
Относительно визита Президента УЕФА Мишеля Платини в Украину, который запланирован на 26-27 сентября, Борис Колесников заявил, что Украина на самом высоком уровне выполнила все обязательства и обещания, которые были озвучены в прошлом году. "Мишель Платини увидит существенное продвижение Украины в рамках подготовки к Евро-2012", - подчеркнул Вице-премьер-министр. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 8 сентября 2011 > № 399994