Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) расширяет производственные мощности для производства самолетов Sukhoi Superjet 100, сообщил журналистам первый вице-президент ГСС Игорь Виноградов.
На авиасалоне МАКС-2011 генеральный директор ГСС Владимир Присяжнюк сообщил журналистам, что ГСС не укладывается в планы по поставке SSG на этот год. Так, своему основному заказчику - "Аэрофлоту" - компания собирается в этом году поставить в общей сложности шесть самолетов вместо ранее планировавшихся десяти.
Виноградов сообщил, что, начиная с девятого серийного самолета SSG, монтаж интерьеров и покраска самолетов будут осуществляться на Ульяновском заводе.
Он отметил, что дополнительные рабочие места по сборке крыла самолета будут развернуты на Казанском авиационном производственном объединении. Кроме того, по его словам, в Комсомольске-на-Амуре будет создано два дополнительных рабочих места для окончательной сборки SSG 100.
Таким образом, констатировал Виноградов, в цехе окончательной сборки будет собираться восемь вместо нынешних шести самолетов SSG 100.
По словам Виноградова, для ускорения процесса окончательной сборки агрегаты самолета будут поступать в цех окончательной сборки из Казанского и Новосибирского авиационных предприятий уже с установленными монтажами.
Виноградов также сообщил, что в следующем году планируется произвести 28 самолетов SSG 100.
Присяжнюк говорил, что в этом году компания произведет 12 самолетов Sukhoi Superjet, из которых 8 будут поставлены авиакомпаниям. В частности, еще один самолет в этом году получит авиакомпания "Армавиа". Армянская компания 19 апреля стала первым эксплуатантом нового ближнемагистрального лайнера. Россия > Авиапром, автопром > trans-port.com.ua, 13 сентября 2011 > № 401788

Государственного предприятия "Международный аэропорт Запорожье" в августе 2011 года увеличило грузоперевозки по сравнению с соответствующим периодом 2010 года более чем треть - на 34,3%.
На протяжении августа 2011 года ГП "Международный аэропорт Запорожье" было оправлено 86 тонн грузов и багажа, что на 22 тонны, или на 34,7% больше, чем в августе 2010 года, когда запорожским аэропортом было отправлено 62 тонны грузов и багажа.
Увеличение грузопотока руководство ГП "Международный аэропорт Запорожье" связывает, в первую очередь, с увеличением пассажиропотока аэропорта, поскольку большая часть грузов, отправляемых запорожским аэропортом, - багаж.
В августе 2011 года запорожский аэропорт отправил 4 062 пассажира, что на 531 пассажира, т.е. на 15% больше, чем в августе прошлого года, когда из-за сокращения рейсов на Анталию был отправлен 3 531 пассажир. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 13 сентября 2011 > № 401787

Белорусская авиакомпания "Белавиа" планирует в мае 2012 года открыть прямой регулярный рейс из Минска в Новосибирск. В настоящее время прямого авиасообщения между этими городами нет, сообщила пресс-служба новосибирского аэропорта Толмачево.
Представители "Белавиа" посетили Толмачево с официальным визитом, в рамках которого осмотрели основные объекты аэропортового комплекса: грузовой терминал, аэровокзалы внутренних и международных авиалиний, первую и вторую взлетно-посадочные полосы, перрон и места стоянок самолетов. Главной темой встречи стало открытие прямого авиасообщения между Минском и Новосибирском.
"По словам заместителя генерального директора по маркетингу "Белавиа" Игоря Чергинца, авиакомпания планирует выполнять рейсы в Новосибирск с мая 2012 года на воздушном судне Boeing 737 один раз в неделю с последующим увеличением частоты", - сообщает пресс-служба.
В свою очередь заместитель гендиректора по коммерции аэропорта Абдул Кусаев отметил значимость открытия такого авиасообщения для Новосибирска. "Сегодня Толмачево уже соединяет авиамаршрутами Новосибирск с большей частью столиц бывших советских республик, поэтому одна из наших задач - это открытие рейсов во все столицы стран СНГ", - сказал он.
"Белавиа" - лидер пассажирских перевозок в Белоруссии. Базируется в аэропорту Минска и осуществляет регулярные рейсы в аэропорты стран Европы и Азии. Парк воздушных судов авиакомпании состоит из 17 самолетов (шести Boeing 737-500, четырех Boeing 737-300, четырех CRJ-100/200 LR и трех Ту-154М). Белоруссия. СФО > Транспорт > trans-port.com.ua, 13 сентября 2011 > № 401786

Немецкий профсоюз пилотов Cockpit считает, что в сфере безопасности в российской гражданской авиации сложилась катастрофическая ситуация. "Хуже только в Африке", - заявил в воскресенье, 11 сентября, агентству dpa пресс-секретарь профсоюза Йорг Хандверг, сообщает Deutsche Welle. По его словам, главные проблемы - недостаточная профессиональная подготовка, устаревшие самолеты и нехватка денег на ремонт и профилактические работы. Нарекания вызывает и техническое оснащение наземных служб аэропортов - за исключением нескольких крупных международных. Самые серьезные проблемы испытывают небольшие аэропорты в провинции.
Подготовка диспетчеров также оставляет желать лучшего, сказал Хандверг, который, будучи пилотом, не раз бывал в российских аэропортах. Если говорить о провинции, то там практически никто не знает английского. Есть и еще одна юридическая особенность: российские метеорологи несут личную ответственность за прогнозы погоды. Поэтому они склонны проявлять консерватизм и нередко предсказывают более ненастную погоду, чем ожидается на самом деле, ссылаясь на возможный штормовой ветер или град. Такие попытки подстраховать себя являются контрпродуктивными, отметил эксперт.
Он подчеркнул, что безопасность стоит денег. Хотелось бы надеяться, что ответственные лица в России предпримут соответствующие шаги. Для улучшения ситуации в сфере безопасности работу нужно вести по всем направлениям, считает пресс-секретарь профсоюза пилотов.
Напомним, В России 7 сентября разбился самолет Як-42 разбился 7 сентября. На борту воздушного судна находилась хоккейная команда "Локомотив" (Ярославль), которая летела в Белоруссию для участия в запланированном на 8 сентября 2011 г. матче с клубом "Динамо" (Минск). По последним данным, на борту потерпевшего крушение Як-42 находились 45 человек, из них двое - член экипажа Александр Сизов и хоккеист Александр Галимов - выжили и направлены в Москву. По факту авиакатастрофы возбуждено уголовное дело по ст.263 (нарушение правил безопасности движения воздушного транспорта) Уголовного кодекса РФ.
В качестве приоритетных версий катастрофы следователи называют отказ техники и ошибку пилотирования. В Росавиации сообщили, что топливо, которым был заправлен самолет, соответствовало нормам. Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 13 сентября 2011 > № 401785 Йорг Хандверг

Объемы перевозок украинских авиакомпаний по итогам 2011 года вполне могут оказаться не ниже докризисного уровня - за 8 месяцев авиаперевозчики обслужили около 5 млн человек, что на четверть больше, чем в прошлом году. Правда, доходность перевозок остается крайне низкой, и по итогам года авиакомпании скорее всего получат убытки, прогнозируют сами перевозчики.По предварительным данным Министерства инфраструктуры, за 8 месяцев этого года украинские авиакомпании перевезли почти 5 млн человек - на 24% больше, чем за аналогичный период 2010 года. Перевозки на международных регулярных рейсах выросли на 46,9%, до 2,87 млн пассажиров, уточнили "Ъ" в министерстве. 700 тыс. человек (+19,5%) были перевезены регулярными внутренними рейсами. Всего, по подсчетам министерства, с января по август украинские аэропорты обслужили 8,2 млн пассажиров (+21%).

Украинские авиакомпании еще не публиковали данные о перевозках за 8 месяцев, пишет Коммерсант-Украина. Однако ранее они сообщали об открытии большого числа новых рейсов в этом году. "Менее чем за полтора последних года "АэроСвит" открыл 30 новых направлений. Увеличение количества стыковок в базовом аэропорту сказались на росте транзитных перевозок компании,- объяснил помощник гендиректора "АэроСвита" по связям с общественностью Сергей Куцый.- Сейчас такие перевозки составляют половину всего пассажирского трафика компании и около 90% от общего транзитного потока через аэропорт "Борисполь"".

Получить комментарии МАУ в пятницу не удалось. Но генеральный менеджер Amadeus (оператор системы бронирования авиабилетов) в Украине Алексей Муровцев отмечает, что МАУ начала в этом году осуществлять полеты в Москву и открыла ряд маршрутов в восточном направлении. "По итогам года украинская авиаотрасль может превысить докризисные показатели работы,- считает Алексей Муровцев.- Одними из самых активных месяцев для деловых поездок являются октябрь и ноябрь. А в конце года ожидается традиционный рост туристических перевозок в связи с рождественскими и новогодними праздниками". Для сравнения, до кризиса в 2008 году украинские авиакомпании перевезли 6,1 млн человек, а в 2007 году - 4,9 млн. По итогам прошлого года объем перевозок составил 6,1 млн пассажиров (+19% к 2009 году). "АэроСвит" и МАУ прогнозировали, что перевезут в 2011 году около 2,5-2,6 млн и 2 млн человек соответственно.

"Доходность перевозок остается очень низкой - сейчас она на 15-20% ниже, чем в докризисный период,- говорит гендиректор авиакомпании Windrose Владимир Каменчук.- Поэтому о получении авиакомпаниями прибыли в этом году говорить не приходится". По его словам, компании ожидают большого роста пассажиропотока летом следующего года, во время Евро-2012. "Но главное, чтобы при этом рос уровень благосостояния населения, без которого доходность авиаперевозок не увеличится",- добавил господин Каменчук. 2010 год "АэроСвит" закончил с чистым убытком 442,39 млн грн, убыток МАУ составил 200 млн грн (данные неаудированной отчетности). Ранее Сергей Куцый говорил, что новые линии обычно становятся доходными только через 1-2 года эксплуатации.

Тбилиси, столица Грузии, стала 45 направлением в сети flydubai, инновационного авиаперевозчика из Дубая. flydubai получила официальное одобрение и стала единственной авиакомпанией, осуществляющей сообщение между ОАЭ и Тбилиси. Георгий Карбелашвили, заместитель министра экономики и устойчивого развития Грузии, отметил, что выход flydubai на рынок Грузии - это важный этап в укреплении связей между двумя странами.
Во время своего официального визита в ОАЭ Георгий Карбелашвили заявил: "Приход flydubai в Грузию - это значимый этап в развитии отношений между ОАЭ и нашей страной, и я уверен, что запуск рейсов flydubai в Тбилиси поможет укрепить связь между двумя странами. Ряд областей, такие как банковское дело, рынок недвижимости, нефтегазовая сфера и туризм, представляют интерес для обеих стран, и это возможность развить сотрудничество в них путем расширения своих контактов".
Гейт Аль Гейт, президент flydubai сказал: "Мы признательны властям Грузии за разрешение летать в Тбилиси. Тбилиси, являясь крупнейшим городом Грузии, а также ее индустриальным, социальным и культурным центром, становится все более значимым направлением для бизнеса и отдыха на Среднем Востоке. Также улучшение воздушного сообщения между Дубаем и Центральной и Восточной Европой имеет стратегическое значение для нас. Более 55 тыс. экспатриантов из этого региона проживают в ОАЭ и более миллиона туристов посещают эмираты каждый год. Мы надеемся, что сеть наших прямых рейсов позволит сделать путешествия между ОАЭ и Центральной и Восточной Европой более простыми и доступными".
Экономика Грузии, расположенной на пересечении Западной Азии и Восточной Европы, является одной из самых сильных и быстроразвивающихся в регионе. За последние годы иностранные инвестиции в нее стали гораздо более привлекательными в связи со снижением налогов и упрощением регулирования. Грузия наряду с Украиной, Азербайджаном и Молдовой - член Организации за демократию и экономическое развитие ГУАМ.
В настоящее время flydubai осуществляет полеты в пять стран, ранее входящих в СССР, а именно: Ереван (Армения), Баку (Азербайджан), Екатеринбург и Самара (Россия) и Ашхабад (Туркменистан). Кроме того, 14 сентября 2011 года flydubai запускает рейсы в Казань и 17 сентября - в Уфу, Россия. С 16 сентября текущего года начнутся полеты в Киев и Харьков, 17 сентября - в Донецк, Украина.
Информация о рейсах
Рейсы в Тбилиси с 4 ноября 2011 года будут осуществляться дважды в неделю. Рейс FZ713 отправляется из Терминала 2 Дубая в 23:45, прибытие в международный аэропорт Тбилиси в 03:15 местного времени. Обратный рейс FZ714 отправляется в 04:00 и приземляется в Дубае в 07:20.
Стоимость перелета из Дубая в Тбилиси составит от $ 270. Она включают в себя одно место ручной клади весом до 7 кг, маленькую сумку или сумку для ноутбука. Регистрация багажа - от 13 долларов за 20кг. Место с дополнительным пространством для ног стоит 24 доллара. Грузия > Транспорт > trans-port.com.ua, 13 сентября 2011 > № 401783

Правительство Украины будет осуществлять программу производства собственных вертолетов на Конотопской авиаремонтном заводе "Авиакон" в течение нескольких лет. Об этом во время рабочего визита на завод сообщил премьер-министр Николай Азаров, передает РБК-Украина.
"У нас есть очень хорошие планы не ограничиваться только ремонтом,.. но и начать производство собственных вертолетов. На такую программу мы уже заложили в проект бюджета на 2012 г. определенные средства и рассчитываем, что в течение нескольких лет нам удастся создать свою собственную программу производства конкуретноспособных машин", - сказал Азаров. По его словам, на данном предприятии работают очень высококвалифицированные работники, зарплаты которых превышают средний уровень зарплат по Украине. Более высококлассные специалисты здесь получают около 8 тыс. грн в месяц.
Губернатор Сумской области Юрий Чмыр сообщил, что переход предприятия в производительное направление даст большой толчок развитию области и данной промышленности в Украине в целом. "Сегодня "Авиакон" имеет за год около 300 млн грн оборотных средств, с принятием программы эти средства увеличатся до 1 млрд. Техническая база к этому полностью готова, только надо принять программу. Это даст большой толчок развитию области", - отметил Чмыр. Он добавил, что с таким развитием предприятия также будет увеличиваться территория самого города Конотопа. Украина > Авиапром, автопром > trans-port.com.ua, 13 сентября 2011 > № 401782

Реконструкцию существующего - будущего VIP-терминала аэропорта "Харьков" выполнено на 85%. Сейчас здесь продолжаются фасадные и внутренние работы. На объекте работают 106 человек и 10 единиц техники. Запланировано введение в эксплуатацию терминала - IV квартал 2011 года. Об этом Информационному центру "Украина-2012"сообщили в Нацагентстве Евро (Укревроинфрапроект).Кроме этого, на 95% построен новый временный терминал Евро-2012.Выполнение проектных работ завершен. Закончены фундаментные работы, работы по монтажу основных несущих металлоконструкций и монтаж крыши здания. Выполнен монтаж парапетов и фасада здания. Заказано ангарные ворота. На объекте работают 23 человека и 3 единицы техники. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 13 сентября 2011 > № 401781

На украинском рынке растет стоимость авиатоплива. Как стало известно газете КоммерсантЪ-Украина, компания ТНК-ВР уведомила своих контрагентов о том, что с октября авиационный керосин подорожает в среднем на 15%. В авиакомпаниях говорят, что повысить цены на топливо планируют и другие поставщики. В связи с этим пассажирам следует готовиться к подорожанию авиабилетов, считают эксперты.В октябре стоимость авиатоплива для реализации на внутреннем рынке Украины возрастет в среднем на $130/т, или на 15%, сообщили в компании ТНК-ВР. "В связи с дефицитом авиатоплива как на внутреннем, так и на внешних рынках его стоимость увеличилась, что не позволяет нам продолжать удерживать цену на реализуемое нами топливо на прежнем уровне",- заявил "Ъ" директор департамента маркетинга "ТНК-BP Коммерс" Кирилл Молоденков.

Повышение цен вызвано снижением объемов переработки на принадлежащем ТНК-ВР Лисичанском НПЗ. Отсутствие ввозной пошлины на нефтепродукты делает их производство в Украине невыгодным, и потому из запланированных на сентябрь 410 тыс. т нефти лишь 40 тыс. т будет переработано для поставки на внутренний рынок. Объем керосина, произведенный из этого сырья, обеспечит потребности клиентов компании лишь на 15%.

Объем потребления авиакеросина в Украине составляет около 300-350 тыс. т в год, отмечают в консалтинговой компании UPECO. Топливо поставляется с Кременчугского НПЗ (поставщики - "Укртатнафта" и "Кребо"), с Волгоградского НПЗ (Россия; компания "ЛукАвиа Ойл") и Лисичанского НПЗ ("ТНК-ВР-Авиа"). Около 50% авиатоплива реализуется в аэропорту "Борисполь".

Получить официальные комментарии в авиакомпаниях вчера не удалось. Но неофициально их представители рассказали, что повышение планируют и другие поставщики. Разовое увеличение стоимости на 15% приведет к росту топливного сбора на 5-7%, рассказал собеседник "Ъ". "Как правило, повышение топливной составляющей неминуемо приводит к росту стоимости авиаперевозок и, соответственно, отразится на цене авиабилетов",- отмечает эксперт Центра политического и экономического анализа Ирина Кава.

На стоимости топлива сказывается и его дефицит. По словам председателя правления ЧАО "Укртатнафта" Павла Овчаренко, авиакеросин - это сопутствующий продукт. Из 100 тыс. т нефти получается 12-15 тыс. т авиакеросина. "А если переработка падает, то откуда взяться керосину?" - отмечает господин Овчаренко. Как сообщал "Ъ" (см. номер от 1 сентября), по итогам августа украинские производители бензина заняли лишь 29% рынка против 45% в начале года.

По мнению аналитика UPECO Александра Сиренко, подобная ситуация сохранится, если в правительстве не примут меры по защите украинского производителя нефтепродуктов. Напомним, сейчас межведомственная комиссия по международной торговле проводит спецрасследование в отношении импорта нефтепродуктов. В ходе последнего заседания комиссии Минэнерго предложило ввести пошлину на ввоз бензина в размере 130 евро/т, на дизтопливо - 80 евро/т. А пока в правительстве намерены влиять на рынок авиационного керосина путем привлечения новых поставщиков, заявлял ранее вице-премьер-министр инфраструктуры Борис Колесников (см. "Ъ" от 6 сентября). По словам источника "Ъ" в Минэнерго, авиакеросин планируется поставлять с Мажейкяйского НПЗ литовской компании Orlen Lietuva.

Теперь автомобилисты смогу добраться с левого берега на правый по новому Дарницкому железнодорожно-автомобильному мостовому переходу, пишет ДЕЛО.Юго-Западная железная дорога открыла автомобильное движение по Дарницкому железнодорожно-автомобильному мостовому переходу в Киеве с левого на правый берег в сторону Конча-Заспы.
В мероприятии приняли участие премьер-министр Николай Азаров, генеральный директор Государственной администрации железнодорожного транспорта "Укрзализныця" Владимир Козак, начальник ЮЗЖД Алексей Кривопишин и председатель Киевской городской государственной администрации Александр Попов. Открытием автомобильного движения завершено строительство автодорожных развязок на Надднепрянском шоссе и одновременно открывается автомобильное движение по мосту через озеро Нижний Тельбин по улице Сортировочной.
Как сообщало агентство, в июне Кабинет Министров увеличил финансирование строительства Дарницкого моста в Киеве на 36%, или на 390 млн гривен до 1 472,87 млн гривен в 2011 году.
27 мая был открыт заезд на Дарницкий мост со стороны моста Патона для движения на левый берег.
31 марта было открыто автомобильное движение по Дарницкому мосту с правого берега Днепра (Надднепрянское шоссе) на левый, а в декабре 2010 - с левого берега Днепра на правый в сторону моста Патона. Железнодорожное сообщение на мосту было открыто в сентябре 2010 года.
Строительство моста началось в 2004 году, проектом предусмотрена общая протяженность моста 1 066 м, 2 железнодорожных пути, 6 полос движения автомобильного транспорта. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 13 сентября 2011 > № 401779

Построенный в Аувере (Эстония) терминал загрузки автомобильного транспорта обладает почти вдвое большей пропускной способностью, он также экологичнее. В строительство терминала инвестировано 11,6 миллиона евро, он будет обслуживать работающий Завод масел и его расширение, сообщила БК пресс-секретарь Eesti Energia Марина Бахманн."Основная часть нашей продукции перевозится в автоцистернах, поэтому терминал загрузки автомобильного транспорта важный узел в развитии производства", - сказал председатель правления Eesti Energia Olitoostus Игорь Конд. По его словам, терминал отвечает всем сегодняшним природоохранным требованиям, которые зачастую играют ключевую роль в развитии производства. "Установленное на погрузочной системе специальное оборудование собирает пары, которые могут улетучиваться, поэтому воздух всегда чистый", разъяснил он.

Новый терминал автоматизирован и работает быстрее, а потому удобен для клиентов. Одновременно в терминале может загружаться 5 машин. На загрузку одной машины со всеми необходимыми дополнительными действиями затрачивается лишь 30 минут, до сих пор на это уходил почти час.

Если старая система погрузки позволяла в сутки отгружать 650 тонн жидкого топлива, то проектная мощность нового терминала - 1500 тонн жидкого топлива в сутки.

Хотя сам терминал мощнее, с его эксплуатацией, благодаря дополнительной автоматике, справляется то же количество работников. В смену работает два человека, вдобавок к ним еще персонал, связанный с работами по ремонту и обслуживанию.

На территории в десять гектаров к терминалу, кроме погрузочной эстакады, относятся также весовая, насосная, система регенерации газов, парк емкостей и здание управления. Проложено также 1,3 км новой дороги с асфальтовым покрытием.

Генеральным подрядчиком строительства терминала был Merko Ehitus, работы выполняли также YIT, Kohimo, APL Production, Joala Elekter и Eesti Energia Elektrotehnika ja Automaatika. Проект терминала составлен в Sweco Projekt.

Новый терминал загрузки автомобильного транспорта расположен вдали от производства сланцевого масла, что важно и с точки зрения безопасности. Использовавшаяся до сих пор автопогрузочная эстакада около Завода масел будет демонтирована. Кроме терминала загрузки автомобильного транспорта по соседству с ним к марту 2012 года будет реконструирован и расположенный по соседству терминал загрузки железнодорожных составов.

Дополнительная информация
Сегодня Eesti Energia Olitoostus на двух производственных установках Enefit140 перерабатывает в год почти 1,6 миллиона тонн сланца и изготавливает из него разные фракции сланцевого масла.

К концу апреля 2011 года производство заводом сланцевого масла за 12 месяцев впервые превысило 200 000 тонн. Предприятие добилось такого результата благодаря работе инженерно-технического персонала над развитием завода, в результате которой производственные показатели повысились почти вдвое. Увеличилось также время работы завода, которое перед усовершенствованиями составляло лишь порядка 45%, а сегодня приближается к 80%.

Первый строящийся завод масел, который начнет работать на технологии нового поколения Enefit280, добавит к сегодняшнему объему производства в год еще 290 000 тонн сланцевого масла, 75 миллионов куб. м. высококалорийного пиролизного газа и 280 ГВтч электроэнергии. Установка будет перерабатывать до 2,26 миллиона тонн сланца в год. Завод масел, который будет использовать более экологичную, надежную в эксплуатации и мощную технологию, будет построен весной 2012 года, по планам работу в обычном режиме он начнет в августе того же года.

К 2016 году Eesti Energia планирует построить в Эстонии комплекс по производству сланцевого жидкого топлива, произведенное в котором жидкое топливо по качеству было бы выше производимого сегодня сланцевого масла и пригодно к использованию в качестве моторного топлива.

Это означает, кроме имеющегося Завода масел и строящегося завода Enefit280, строительство еще двух заводов масел и завода постобработки. Нефтеперегонное производство необходимо для изготовления пригодного к продаже на автозаправках дизеля, а также легкого топочного масла и бензина-сырца. Дневная мощность перегонного завода запланирована на уровне не менее 20 000 баррелей, чего достаточно для полного покрытия потребности Эстонии в жидком топливе.

На данный момент программа стратегического оценивания воздействия расширения производства жидкого топлива на окружающую среду готова и утверждена, в волости Вайвара идет составление детальной планировки расширения.

Особенности внедрения в Украине системы упрощенного оформления ДТП определены в Законе "О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины о дорожных транспортных происшествиях и выплате страхового возмещения" от 17 февраля 2011 года. Он вступает в силу с 19 сентября. Об этом в интервью ЛІГА.Финансырассказал президент МТСБУ Владимир Романишин.Европротокол - это специальный бланк, унифицированного по всей Европе образца, который заполняется водителями - учасниками ДТП на месте аварии. В дальнейшем заполненный европротокол предъявляется в страховую компанию и служит основанием для выплаты страхового возмещения.
Воспользоваться такой возможностью участники аварии могут при следующих условиях: непременное наличие полисов обязательного страхования ответственности автовладельцев, в ДТП повреждено только "железо" и отсутствуют травмированные люди, участники аварии должны договориться о едином взгляде на причины и обстоятельства аварии.

"При наличии перечисленных выше обстоятельств, водители-участники ДТП самостоятельно оформляют аварию, не вызывая представителей ГАИ. Соответственно, они не тратят времени на ожидание патруля ГАИ, не платят штраф, не лишаются водительского удостоверения. ГАИ, в свою очередь, экономит бюджетные средства на содержание дополнительного количества инспекторов, занимающихся бумажной работой. Думаю, что в больших городах с интенсивным движением такая ускоренная процедура оформления мелких ДТП сможет избавить дороги от заторов, а водителям - улучшить настроение", - рассказывает Владимир Романишин.

В законе четко прописаны условия, при которых водители могут самостоятельно оформить ДТП.

"Если хоть одно из этих условий будет отсутствовать или будут подозрения, что один из участников ДТП находится под воздействием алкогольных, наркотических или лекарственных препаратов; или водители просто не смогли договориться об обстоятельствах аварии; а также не могут правильно определить материальный ущерб, то они имеют полное право вызвать представителей ГАИ и оформлять ДТП по привычной процедуре", - резюмировал президент МТСБУ.

"В рамках подготовки информационных систем таможенных органов мы планируем внедрять электронное декларирование", - сказала заместитель председателя Комитета таможенного контроля Министерства финансов РК Дина Мамашева в рамках VI налоговой конференции. "Также мы сейчас занимаемся вопросом формализации всех остальных документов, их перевода на электронный формат. К концу следующего года планируется перевести, по крайней мере, экспорт полностью на электронное декларирование и начать электронное декларирование импорта", - отметила она.
В рамках интеграции информационных систем таможенных органов стран Таможенного союза (ТС) через год в РК планируется внедрение системы возможности уплаты таможенных платежей через Интернет.
"Мы сейчас начали уже отработку системы возможности уплаты таможенных платежей через Интернет", - сообщила Д. Мамашева.
"Все наши принятые документы, которые работают в рамках ТС, не могут быть в полном объеме реализованы до тех пор, пока не будет налажено должное информационное взаимодействие", - отметила зампредседателя.
Кроме того, по ее словам, на сегодняшний день начата работа по внесению изменений в таможенное законодательство ТС, и в частности Казахстана.
"Мы в этом году планируем первый блок вопросов по внесению изменений в кодекс ТС уже на рассмотрение коллегам вынести", - сказала Д. Мамашева.
По словам Д. Мамашевой, наиболее проблемным вопросом по таможенным платежам в условиях ТС является вопрос определения таможенной стоимости.
"Сегодня в рамках ТС в рамках работы трех служб самый злободневный вопрос - вопрос администрирования таможенной стоимости. Понимая, что таможенная пошлина подлежит распределению, мы сегодня работаем на один бюджет. От того, насколько правильно в каждой стране будет определена таможенная стоимость, зависит бюджет всех трех государств. Понятно, что никаких поблажек в вопросе определения таможенной стоимости никто никому не даст. У нас есть международная база по вопросам таможенной стоимости, также у нас унифицировано законодательство по вопросам определения таможенной стоимости. Сейчас мы занимаемся унификацией законодательства по администрированию таможенной стоимости", - сказала Д. Мамашева. Казахстан > Таможня > trans-port.com.ua, 13 сентября 2011 > № 401776

8 сентября мэр Москвы открыл движение по новой капитальной эстакаде, расположенной на пересечении Волоколамского шоссе с Ленинградским проспектом и Ленинградского проспекта с Ленинградским шоссе и улицей Алабяна. Она заменила временную эстакаду, построенную еще в 2007 году в начале реконструкции дорожного узла у станции метро "Сокол", и стала дублером строящегося Волоколамского тоннеля.
Открытие дублера, по мнению С. Собянина, значительно облегчит движение общественного транспорта на развязке, так как до сегодняшнего дня троллейбусам приходилось проезжать лишние 3 км при пересечении развязки. Одна из двух полос эстакады выделена для движения общественного транспорта. Россия. ЦФО > Транспорт > trans-port.com.ua, 13 сентября 2011 > № 401775

Верховная Рада Украины приняла за основу проект изменений в Закон "О дорожном движении" (относительно переоборудования транспортных средств) N8359. "За" проголосовало 257 карточек народных депутатов.
Из Закона предложено изъять норму обязывающую получать свидетельство о согласовании конструкции механического транспортного средства. Проект внесен Кабинетом министров.
Авторы законодательной инициативы обращают внимание на то, что законодательством предусмотрена обязательная сертификация транспортных средств перед их серийным производством. Таким образом, отмена свидетельства позволит избежать дублирования разрешительных документов.
В то же время, при переоборудовании пяти и более транспортных средств в год сертификация не применяется, поэтому необходимость согласования остается в силе. Украина > Авиапром, автопром > trans-port.com.ua, 13 сентября 2011 > № 401774

6 сентября 2011 года астраханский судостроительный завод "Лотос" (генеральный директор Сергей Терсков) заложил головное нефтеналивное судно проекта RST25 дедвейтом в море/в реке - 6610/5130 тонн с повышенным экологическим стандартом.В церемонии торжественной закладки судна приняли участие губернатор Астраханской области Александр Жилкин, председатель Думы Астраханской области Александр Клыканов, вице-президент ОАО "Объединенная судостроительная корпорация" Дмитрий Мироненков, заместитель генерального директора ОАО "Газтехлизинг" Константин Казаченко, заместитель генерального директора ОАО "Московское речное пароходство" Виктор Дмитриев, генеральный директор ОАО "Группа Каспийская Энергия", директор департамента гражданского судостроения ОАО "Объединенная судостроительная корпорация" Дмитрий Сапов, генеральный директор ОАО "Лотос" Сергей Терсков и другие коллеги.

Судовладелец - ОАО "Московское речное пароходство" (генеральный директор Константин Анисимов).

Суда будут поставлены пароходству по лизинговой схеме: компания "Газтехлизинг" выступает заказчиком танкеров и передает готовые суда в лизинг МРП. Контракт заключен на строительство двух судов проектаRST25.

Проект RST25 разработан Морским Инженерным Бюро.

Суда строятся на класс Российского Речного Регистра М-СП 4,5 (лед 40) А ЭКО3.

При проектировании танкеров проекта RST25 учтены специальные требования российских и мировых нефтяных компаний и требования экологического класса Российского Речного Регистра ЭКО 3 ("CLEAN DESIGN" в обозначении DNV).

Впервые в России такой класс был присвоен танкеру проекта RST22, построенному в 2008 году.

Суда предназначены для смешанной (река-море) и морской перевозки наливом сырой нефти и нефтепродуктов, в том числе бензина, без ограничения по температуре вспышки, с обеспечением перевозки груза с поддержанием температуры 50°С. Обеспечивается одновременная перевозка 2 сортов груза.

Отличительной особенностью судна проекта RST25 является использование в качестве единых средств движения и управления полноповоротных винто-рулевых колонок, отсутствие продольной переборки в ДП, применение погружных насосов, полное отсутствие набора в грузовых танках, развитый тронк.

Суда удовлетворяют габаритам Волго-Донского судоходного канала и Волго-Балтийского пути. Габаритная длина судна проекта RST25 составляет 139,99 м, ширина судна - 16,6 м, высота борта - 5,5 м.

Суда относятся к танкерам "Волго-Дон макс" класса.

В сравнении с серией "Армада" танкера нового проекта имеют усиленную речную функцию, увеличенный на 410 тонн дедвейт в речных условиях при сохранении возможностей в море.

Вместимость шести грузовых танков и двух отстойных танков 6990 куб. м, дедвейт в море - около 6610 тонн при осадке 4,17 м, в реке при осадке 3,60 м - около 5130 тонн, скорость в эксплуатации - 10,5 узлов.

В качестве главных двигателей используются два среднеоборотных дизеля мощностью по 1200 кВт, работающие на тяжелом топливе вязкостью IFO380.

Автономность - 20 суток.

Экипаж 12 человек (14 мест).

Головное судно проекта RST25 (строительный номер 25004) было заложено 06.09.11.

В августе текущего года РГП "АММТП" перевалило 976,6 тыс. тонн сухих и нефтеналивных грузов, что составило 99,0 % от плановых показателей, в том числе:
Нефтеналивные грузы - 608,9 тыс.тонн, 81,6% от плана ;
Металлопродукция - 194,5 тыс. тонн, 123,1% от плана;
Паромные грузы - 117,7 тыс. тонн, 367,8% от плана;
Зерно - 26,1 тыс. тонн, 104,5% от плана;
Другие грузы - 29,4 тыс. тонн, 117,4% от плана;
Количество судозаходов - 168.
С начала 2011 года "Актауским международным морским торговым портом" обработано свыше 8 млн. 028,1 тыс. тонн сухих и нефтеналивных грузов, что составляет104,7% от плана.
При этом общая перевалка нефти и нефтепродуктов составила 5 млн. 554 тыс. тонн, с1 млн. 576,3 тыс. тонн, из них перевалка металлопродукции - 1 255,1 тыс. тонн, других грузов - 220,7 тыс. тонн, зерна - 100,4 тыс. тонн. Объем паромных перевозок составил 897,9 тыс. тонн.ухих грузов
Количество судозаходов с начала 2011 года - 1 395. Казахстан > Транспорт > trans-port.com.ua, 13 сентября 2011 > № 401772

Распоряжением Правительства Российской Федерации от 18.08.2011 № 1460-р внесены изменения в распоряжение Правительства Российской Федерации от 12.08.2010 № 1150-р в части включения в границы акватории морского порта Кавказ дополнительного участка акватории.
Проект изменений в границы морского порта Кавказ был подготовлен Федеральным агентством морского и речного транспорта совместно с ФГУ "Администрация морских портов Тамани".

По данным SeaNews, в начале этого года "Азовская транспортная компания" объявила планы по строительству на Северо-восточном грузовом районе морского порта Кавказ комплекса накатных грузов. Стоимость проекта оценивается в 3,5 млрд руб.Комплекс рассчитан на ежегодную перевалку 50 тыс. ед. грузов ро-ро, расчетное судно - судно типа РО-1 Estraden дедвейтом 10 тыс. тонн с осадкой 6,8 м.
По информации SeaNews, на сегодня в порту Кавказ уже действует один ро-ро терминал, оператором которого является ЗАО "Лада Геленджик Транс" (принадлежит компании "Юг Руси"). В импорте через терминал идут цитрусовые, в экспорте отправляется продукция АвтоВАЗа. Перевалка накатной техники осуществляется на суда типа ро-ро длиной до 100 м с осадкой до 4,5 м. Для хранения автотехники предприятие имеет открытые склады площадью 20 тыс. кв. м. Главная проблема терминала - ограничение по глубинам на фарватере (до 4.5 м) и его постоянное заиливание, что позволяет использовать только сравнительно небольшие ролкеры. Основной конкурент порта Кавказ в плане обслуживания ро-ро судов - порт Новороссийск.
Справка

Морской порт Кавказ (далее - порт) расположен в Керченском проливе на Таманском полуострове Краснодарского края. Во внутренней акватории порта осуществляется обработка судов длиной до 140 метров, шириной до 21 метра и осадкой до 5 метров до 5000 т. На рейдах порта могут обрабатываться суда с осадкой от 10 до 17 метров. С помощью ледокольных судов в морском порту Кавказ навигация осуществляется круглый год.

В порту перегружаются наливные (нефтяные и химические грузы), навалочные и насыпные грузы, автомобильная техника, функционирует железнодорожный паромный комплекс и автопассажирская паромная переправа "Кавказ-Крым".

Грузооборот порта за 2010 год составил 10,06 млн. тонн, в том числе перевалка грузов на акватории порта (рейдовая перевалка) 5,03 млн. тонн, перевезено 505,0 тыс. пассажиров.

Порт соединен с сетью железных и автомобильных дорог Российской Федерации.

Порт принимает суда под иностранным флагом, в порту функционирует многосторонний пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации.

Включение дополнительного участка акватории в границы участка акватории № 1 порта обусловлено тем, что к данному участку акватории прилегает земельный участок, включенный в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 12.08.2010 № 1150-р в границы порта. Данный земельный участок находится в пользовании ООО "Азовская транспортная компания", которое с целью развития и увеличения пропускной способности порта планирует осуществить на указанном участке акватории строительство гидротехнических сооружений и проведение дноуглубительных работ.

В Вентспилсе не осталось места для литовского зерна, поскольку российские клиенты Вентспилса активно используют возможности порта для экспорта зерновых на рынки Северной Африки.
Первые грузы отсюда будут отгружены в конце сентября, пишет литовская деловая газета Verslo zinios."Россияне пытаются найти пути вывоза зерновых, поскольку урожай хороший, цены на 30-50 долларов США за тонну меньше, чем в Европейском союзе, так что они могут себе позволить немного потерять ради логистики. По моим сведениям, они пытались арендовать терминалы и в Клайпеде, но у нас уже были заключены договоры и мы защитили литовский рынок", - рассказывает о борьбе за пути экспорта зерновых гендиректор Agrokoncerno grūdai Каролис Шимас.

Он утверждает, что если бы не этот договор, Вентспилскому порту грозило бы банкротство, поскольку литовцы оттуда ушли. Экспорт из Латвии вдвое меньше, чем у Литвы, цитирует статью в Verslo zinios портал kurier.lt.

Решение о создании транспортного кластера на базе Одесского морского торгового порта, принятое депутатами Одесского областного совета, равно как и экономическое обоснование создания данного кластера, не стоят даже денег, потраченных на бумагу, на которой они напечатаны.
Такое мнение выразил доктор экономических наук, профессор и заведующий кафедрой Одесского филиала Европейского университета, депутат Одесского областного совета, экономист-аналитик Николай Шутов, передает "Таймер". По словам эксперта, данный документ носит сугубо декларативный характер и вовсе не обязателен к исполнению предполагаемыми участниками кластера.
"Я против, потому что считаю, что это использование модного бренда и не более того. В данном случае документ носит чисто рекомендательный характер - он касается чисто хозяйственных вопросов, потому что кластер - это хозяйственная структура, и никоим образом областной совет этими вопросами заниматься не может и не должен. Этот документ бессмысленный и, более того, я считаю, что он не к лицу облсовету - такого рода документы, рекомендательные, которые не несут смысловой нагрузки, незачем принимать", - уверен эксперт.
"Если представить себе ситуацию, что где-то на территории Одесской области будут создавать транспортный кластер, то будут ли они обязаны соблюдать этот документ? Нет. Он абсолютно никакой смысловой нагрузки не несёт", - пояснил Николай Шутов.
После принятия этого решения, автором которого является скандально известный заместитель председателя облсовета Алексей Гончаренко, в "подшефных" Алексею Гончаренко СМИ появилась информация о том, что создание данного кластера увеличит количество рабочих мест в регионе, существенно повысит грузооборот и позволит увеличить ВВП.
"По сути, транспортный кластер - это то, что в СССР именовалось "транспортным узлом" - объединение экономических субъектов, работающих в одной сфере, и имеющих общность интересов. Мы говорим о площадке, на которой будут совместно сотрудничать порт, железная дорога, частные компании, вузы, представители науки и общественности. На самом деле, интерес у всех один - чтобы как можно больше грузов переваливалось через Одесский регион. Увеличение грузооборота Одесского морского торгового порта на 1 тысячу тонн ведет к увеличению валового регионального продукта Одесской области на 200 тысяч гривен. А увеличение грузооборота порта на 2 миллиона 300 тысяч тонн даст повышение на 1% всего валового регионального продукта Одесской области", - заверял Алексей Гончаренко.
Однако Николай Шутов вдребезги разбил эти утверждения.
"Нет ответа на вопрос, почему Одесский порт, в каком формате должен быть этот кластер, и так далее - это ненужный документ, я уже не говорю о том, что его принятие никаких призов и повышения ВВП не несёт", - говорит экономист.
Николай Шутов обосновал свои слова тем, что данный документ не только не является обязательным к исполнению, но и не имеет под собой какого-либо внятного экономического обоснования.
"Нет обоснования. Хоть авторы и говорят, что они его сделали, но на самом деле оно сейчас у меня в руках, и это не обоснование - это отсутствие правовой базы, а у нас нет закона о кластерах, и зарубежного опыта, и всё. Я уже не говорю о том, что просто надо видеть это обоснование, мне, как говорится, лоббисты передали это обоснование, я его внимательно перечёл, но ответа на то, зачем всё это надо, я так и не нашёл. На бумажке можно написать всё, что вы хотите, но если вы напишете на бумажном самолётике, что это "Боинг- 737", это не значит, что это действительно "Боинг- 737" - это всего лишь клочок бумаги", - рассказал депутат.
Как утверждают в облсовете, экономическое обоснование для данного кластера разработал некий учёный, якобы выигравший какой-то конкурс в Москве, однако никто из одесских экспертов, вплотную занимающихся проблематикой транспортных кластеров, в состав экспертной комиссии почему-то включён не был
"Я такого учёного в Одессе не знаю. Я хочу обратить ваше внимание, что в Одессе очень хорошая школа специалистов по кластерам в университете имени Мечникова, в институте рынка, которым руководит академик Буркинский, но никто из этой когорты в экспертный совет по созданию этого документа привлечён не был, что для меня, в общем-то, является показателем", - говорит эксперт.
В итоге, транспортный кластер, создание которого так активно анонсировал Алексей Гончаренко, останется только на бумаге, а все его многочисленные преимущества, о которых так любит рассказывать молодой заместитель председателя облсовета, не более чем пустой звук, уверен экономист.
"Я считаю, что это просто, знаете, есть такое выражение украинское: "не до чого", вот оно здесь совершенно чётко отражено. Это слишком серьёзная проблема, чтобы её, как говорится, детям давать в руки, и вот так играться. К сожалению, ею занимаются не специалисты, а люди, которые ищут в нём сиюминутную политическую выгоду", - подытожил Николай Шутов.

Напомним, что в агусте т.г. на сессии Одесского областного совета принято решение о создании на базе Одесского морского торгового порта транспортного кластера, что предусматривает более эффективную координацию работы порта с экспедиторскими, стивидорными, агентскими компаниями, железной дорогой, представителями науки с учетом интересов государства, области и участников кластера.
По словам заместителя председателя облсовета Алексея ГОНЧАРЕНКО, который выступил одним из инициаторов внедрения кластерной модели развития инфраструктуры, "задача координационного совета кластера - обеспечить оптимальные условия для увеличения грузо- и пассажиропотока в порту, повысить его конкурентные преимущества на Черном море".
В состав совета кластера войдут представители частных и коммунальных организаций, а также групп компаний, но не более 25 менеджеров, будет избран координатор кластера для представления его интересов в государственных и других органах власти. Причем партнерами кластера выступят Одесская облгосадминистрация, облсовет и горсовет.
По мнению ряда специалистов-транспортников, создание транспортного кластера на базе Одесского порта позволит оперативно решать возникающие проблемы в транспортной сфере. Координация усилий поможет сократить сроки обработки грузов в порту, снизить логистические затраты, создать новые рабочие места.
Причем увеличение объема реализации услуг в порту всего на 1 гривну приведет к росту внутреннего регионального продукта (ВРП) на 7,73 гривны, а рост грузооборота на 1 тысячу тонн - к росту ВРП на 200 тыс. 980 гривен. "Планируемое увеличение грузооборота порта на 2 млн. 300 тыс. тонн сможет обеспечить 1-процентный прирост валового регионального продукта Одесской области", - подчеркнул А.ГОНЧАРЕНКО.
Если кластерная модель управления транспортным узлом окажется эффективной, то кластеры будут созданы также в Аджалыкском лимане (морской торговый порт "Южный" и компания "Трансинвестсервис"), в Ильичевске (Ильичевский морской торговый и рыбный порты), а также на базе Измаильского и Белгород-Днестровского портов.

В рамках III Международного железнодорожного салона "ЭКСПО 1520" (Экспериментальное кольцо ВНИИЖТ, г. Щербинка) 7 сентября 2011 года состоялось заседание Объединенного ученого совета ОАО "РЖД" с участием президента ОАО "РЖД" Владимира Якунина.
Председатель Объединенного ученого совета ОАО "РЖД", генеральный директор ОАО "ВНИИЖТ" Борис Лапидус представил результаты деятельности совета. Напомним, первое заседание Объединенного ученого совета ОАО "РЖД" состоялось в феврале 2010 года. За прошедший период проведено 19 заседаний и рассмотрены все 16 приоритетных направлений научных исследований, утвержденных президентом ОАО "РЖД". По всем направлениям созданы проектные группы, разработаны и утверждены концепции их реализации.
Совет по-новому подошел к проблеме обеспечения безопасности перевозочного процесса, поставив во главу угла процессное управление безопасностью перевозок и использование автоматизированных систем мониторинга состояния подвижного состава и пути. Были определены целевые параметры оптимизации работы холдинга "РЖД" и основные направления снижения издержек.
На полигоне Южно-Уральской железной дороги уже получена реальная отдача от использования энергосберегающих графиков движения поездов. Завершение запланированных разработок по энергооптимальному вождению поездов и их внедрение на всей сети позволит компании ежегодно получать солидный экономический эффект.
В результате разработки нормативной базы в сфере энергосбережения будет обеспечено сокращение непроизводительных расходов твердого топлива на топливных складах на 8-10%.
Другой ключевой разработкой является "Совершенствование нормативной базы строительства и реконструкции железнодорожных линий колеи 1520 мм". Эта масштабная работа должна быть завершена в 2013 году и ее результаты станут инструментом получения существенной экономии при реализации инфраструктурных проектов.
В результате совместной работы совета и проектного офиса холдинга разработана "Концепция комплексного развития контейнерного бизнеса", которая была рассмотрена и одобрена правлением ОАО "РЖД" 30 августа текущего года. По словам Бориса Лапидуса, реализация концепции сможет обеспечить долгосрочное повышение конкурентоспособности ОАО "РЖД" в сегменте перевозок высокодоходных грузов, а доля доходов от контейнерных перевозок к 2020 году должна вырасти в 2,5 раза.
Одним из результатов работы совета стал проект создания единой интеллектуальной системы "РЖД-монитор", которая в режиме реального времени обеспечивает не только диагностику, но и опережающее воздействие на техническое состояние пути и подвижного состава.
"РЖД-монитор" позволит выявлять и выводить из эксплуатации вагоны с недопустимым воздействием на путь, а также стимулировать эксплуатацию вагонов, "дружественных" пути и с низким сопротивлением движению. Помимо этого, система может непрерывно отслеживать каждый участок пути, каждый вагон и каждую колесную пару, прогнозировать их остаточный ресурс и предупреждать отказы и сходы вагонов.
Система "РЖД-монитор" будет представлять собой распределенный по сети (а в будущем и на всем "Пространстве 1520") комплекс постов контроля. Они будут максимально интегрированы с уже существующими системами диагностики. Всего необходимо оборудовать около 75 сдвоенных линейных пунктов контроля, расстояние между которыми не будет превышать 300 км, то есть соответствовать среднесуточному пробегу грузового вагона.
"Система будет передавать вагон от пункта к пункту фактически "из рук в руки", не оставляя вагон без диагностики более чем на сутки, - отметил Борис Лапидус. По подсчетам ученых, годовой экономический эффект от внедрения этой системы составит 6,5 млрд рублей".
"Концептуальная и реальная разработка системы, безусловно, актуальна, но для полноценной и эффективной работы "РЖД-монитор", во-первых, необходимо вести работу по выработке нормативного регулирования, которое обязывало бы производителей подвижного состава внедрять в бортовую систему соответствующие датчики, а во-вторых, изменить культуру содержания и обслуживания путевого хозяйства", - подчеркнул Владимир Якунин.
На заседании также были представлены результаты совместной работы ВНИИЖТ и Сибирского отделения РАН, которая направлена на реализацию "Стратегии инновационного развития ОАО "РЖД" на период до 2015 года".
Совет также работает над созданием свода технико-технологических проблем, ограничивающих эффективность работы железнодорожного транспорта - "Красной книги" ОАО "РЖД".
Осенью 2011 года ОАО "РЖД" в лице ВНИИЖТ должно стать членом Европейского совета по железнодорожным исследованиям (ERRAC). Кроме того, ВНИИЖТ доверено стать одним из разработчиков европейского проекта D-Rail ("Развитие перспективной грузовой железнодорожной системы с целью предотвращения сходов с рельсов и смягчения их последствий").
ВНИИЖТ также стал одним из главных участников проекта по развитию транзитных железнодорожных перевозок между странами Евросоюза и АТР, субсидируемого Еврокомиссией.
"Участие института в этом проекте сможет сделать маршрут, проходящий через Транссиб, более конкурентоспособным по сравнению с альтернативными маршрутами в обход территории России", - сказал Борис Лапидус.
Таким образом, обеспечивается интеграция научно-исследовательских ресурсов Холдинга в исследовательские программы МСЖД (Международный союз железных дорог) и программы Европейского союза, а также формируются условия для создания на базе ВНИИЖТ научного центра "Пространства 1520". Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 13 сентября 2011 > № 401768

ООО "ОптимаТрансАвто" (Группа компаний Rail Garant) подписала контракт о сотрудничестве с ОАО "СОЛЛЕРС" - одной из крупнейших компаний на российском автомобильном рынке.В соответствии с договором, заключенным до конца 2012 года, "ОТА" будет осуществлять транспортировку автомобилей марки SsangYong по железной дороге из Дальневосточного Федерального округа. В перевозках будет задействован парк вагонов-автомобилевозов "ОТА", который на сегодняшний день насчитывает 650 единиц.

Транспортировка будет осуществляться в рамках Постановления Правительства РФ, по условиям которого перевозка автомобилей в направлении ДФО и обратно осуществляется без взимания провозной платы.

"Для обеспечения данного проекта на старте планируется задействовать не менее 400 вагонов-автомобилевозов ежемесячно" - сообщает генеральный директор "ОТА" Максим Бартенев.

ОАО "НПК "Уралвагонзавод" (УВЗ) обсуждает с ОАО "Вторая грузовая компания" (ВГК, дочка РЖД ) поставку 40 тысяч единиц подвижного состава на сумму более 126 миллиардов рублей, сообщил журналистам в кулуарах международного железнодорожного салона "Экспо 1520" заместитель гендиректора УВЗ по железнодорожной технике Андрей Шлемский.
"Только сегодня прошел очередной раунд переговоров с ВГК и Торговым домом "РЖД". Мы выходим, надеюсь, в этом месяце на подписание договора", - сказал Шлемский.
Он уточнил, что речь идет о ежегодной поставке в течение четырех лет 10 тысяч единиц подвижного состава, из которых 7 тысяч составят полувагоны и 3 тысячи - цистерны. Таким образом, всего планируется поставить 28 тысяч полувагонов и 12 тысяч цистерн.
"По факту это будет крупнейший контракт в истории современного машиностроения", - отметил Шлемский.
Он добавил, что Уралвагонзавод может начать поставки уже в 2011 году. Предприятие планировало выпустить в 2011 году всего 24 тысячи полувагонов, однако может произвести 25 тысяч, именно эту тысячу вагонов завод может поставить ВГК в текущем году, уточнил Шлемский.
НПК "Уралвагонзавод" - предприятие танкового машиностроения и крупнейший в России разработчик и изготовитель различных типов грузовых вагонов, полувагонов, грузовых тележек, контейнер-цистерн. Предприятие на 100% принадлежит государству.
Во Второй грузовой компании факт переговоров с Уралвагонзаводом подтвердили, однако детали комментировать отказались. Представитель ВГК отметил, что также ведутся переговоры о поставках подвижного состава с Тихвинским вагоностроительным заводом.
ОАО "Вторая грузовая компания" с уставным капиталом в размере 46,4 миллиарда рублей зарегистрировано 24 сентября 2010 года в Екатеринбурге. Основным видом деятельности компании является предоставление собственного подвижного состава под перевозки, а также оказание транспортно-экспедиционных и иных услуг.
ОАО "Вторая грузовая компания" с уставным капиталом в размере 46,4 миллиарда рублей зарегистрировано 24 сентября 2010 года в Екатеринбурге. Основным видом деятельности этой "дочки" РЖД является предоставление собственного подвижного состава под перевозки, а также оказание транспортно-экспедиционных и иных услуг. ВГК к 2015 году планирует войти в тройку крупнейших операторов России по грузообороту и увеличить свою долю на российском рынке грузоперевозок с 20,0% до 22,3%. Россия. УФО > Транспорт > trans-port.com.ua, 13 сентября 2011 > № 401766

ОАО "Азовмаш" - лидер машиностроения Украины - успешно выполняет намеченные объемы выпуска продукции.
По результатам 8 месяцев по выпуску товарной продукции и реализации компания достигла показателей 12 месяцев 2010 года.
Объем реализации и выпуска товарной продукции по сравнению с соответствующим периодом прошлого года увеличился в 1,9 раза и достиг 5,8 миллиарда гривен. 92,3% продукции отправляется на экспорт в Россию, Казахстан, Узбекистан.
Успешную работу компании обеспечили вагоностроители, обеспечив 98% от реализации продукции.
За 8 месяцев выпущено 10,1 тысячи грузовых вагонов, что в 1,4 раза выше прошлогоднего.
В 3,1 раза возрос выпуск полувагонов (3 тысячи), в 1,1 раза - цистерн (свыше 7 тысяч).
В числе выполняемых заказов для металлургов Украины и России доменное и конвертерное оборудование для формовочной линии для среднего вагонного литья, установка которой ведется в "АзовЭлектроСтали".
Эффективная работа позволяет компании проводить активную социальную политику. Свыше 12 миллионов гривен инвестировано в отдых трудящихся и их семей. На базах отдыха в летний оздоровительный сезон на Азовском побережье и Западном Кавказе отдохнуло свыше 8 тысяч работников холдинга, членов их семей, ветеранов.
Около миллиона гривен было выделено на подготовку школ и детских дошкольных учреждений Мариуполя и Донецкой области к 1 сентября. Она коснулась 7 школ, 12 детских садов, 2 школ-интернатов и Центра опеки. Украина > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 13 сентября 2011 > № 401765

Переговоры между "Укрзализныцей" (УЗ) и Гостаможней о предоставлении первой статуса таможенного перевозчика не приносят результата, пишет КоммерсантЪ-Украина. Стороны не могут решить, каким образом предоставить УЗ не только право перевозить грузы с использованием упрощенной процедуры таможенного оформления, но и обязать ее гарантировать поступление предусмотренных законодательством налогов и сборов в бюджет.В начале этой недели вице-премьер-министр инфраструктуры Борис Колесников пообещал, что до конца сентября "Укрзализныця" сможет осуществлять функции таможенного перевозчика. Этот статус позволит УЗ ввозить грузы по упрощенной процедуре таможенного досмотра, а транзитные - и вовсе без него. "Если этого не произойдет, то Гостаможня будет самостоятельно перевозить грузы в вагонетках",- пригрозил вице-премьер.

Статус таможенного перевозчика рассматривается как один из способов наращивания объема перевозок грузов. В 2004 году, когда монополия стала таможенным перевозчиком, этот показатель вырос в 1,7 раза. Но уже через год, когда она этого статуса лишилась, объем перевозок снизился в 2,7 раза. В 2009 году "Укрзализныця" вновь стала таможенным перевозчиком. Тогда правительство поручило Гостаможне разработать лицензионные условия для осуществления такой деятельности. Но этого так и не было сделано. Уже в начале 2011 года из законодательства была исключена возможность получения лицензии на данный вид деятельности, а в проекте Таможенного кодекса, который сейчас готовится к рассмотрению во втором чтении, вообще нет понятия "таможенный перевозчик".

Впрочем, это не означает, что монополия такого права получить не может. "Мы не можем выдавать новые лицензии, но те, кто ранее их получил, будут по ним работать до окончания срока. Как правило, лицензии выдавались на год, и у многих они уже заканчиваются",- рассказал "Ъ" директор организационно-распорядительного департамента Гостаможни Виктор Бондарь. "Переговоры продолжаются. И, естественно, сейчас мы ищем пути решения по особому статусу работы именно железнодорожников Украины в части гарантирования доставки грузов",- заявил начальник главного коммерческого управления "Укрзализныци" Владимир Иващук. Тем не менее, несмотря на оптимистичные заявления Бориса Колесникова, переговорный процесс между Гостаможней и УЗ застопорился и вряд ли завершится к концу сентября. В Гостаможне и в "Укрзализныце" "Ъ" заявили, что не могут договориться об условиях выполнения монополистом функций таможенного перевозчика.

По словам господина Бондаря, таможенники настаивают, чтобы УЗ, помимо ответственности за утерю груза перед грузоотправителем, имела обязательства и перед бюджетом: "На последнем совещании, месяц назад, мы говорили, чтобы "Укрзализныця" через Мининфраструктуры инициировала постановление, где бы четко было прописано, что она имеет право возить, но и несет ответственность перед бюджетом. А то получается так, что нам не с кого будет спросить. Хозяину груза УЗ готова платить, а в бюджет - нет". Сейчас сохранность грузов и обязательства перед бюджетом может гарантировать сам грузоотправитель через независимого финансового посредника или с помощью банковской гарантии.

Первый заместитель начальника главного коммерческого управления УЗ Юрий Меркулов рассказал "Ъ", что администрация железных дорог предложила свой вариант решения проблемы - добровольно страховать ответственность в случае незаконного ввоза на территорию Украины товаров. Этот платеж должен покрывать и обязательства перед бюджетом. "Укрзализныця" уже так работала до 2005 года, пока не была лишена статуса таможенного перевозчика. "Последняя позиция - и Минфина в том числе - была, что на законодательном уровне не закреплены обязательства железной дороги по уплате таможенного долга, а только по сохранности груза,- говорит господин Меркулов.- Наши предложения таможня предлагала вносить через проект Таможенного кодекса. Но рабочая группа Верховной рады по доработке документа их отклонила".

По словам таможенного брокера Бориса Магарычева, изначально законодатель предоставил такой статус УЗ, но не предусмотрел правовой ответственности. Один из экс-таможенников на условиях анонимности отмечает, что если бы "Укрзализныця" хотела осуществлять деятельность таможенного перевозчика, то уже давно внесла бы изменения в свой устав. В документе четко прописано, что монополист несет финансовую ответственность лишь по фактурной стоимости грузов. "А обязательства перед бюджетом УЗ отказывалась брать всегда. Скорее всего проблема так и останется нерешенной,- предполагает эксперт.- С 2009 года сменилось несколько руководителей таможни, и, если бы все было так просто, уже давно бы дали возможность осуществлять эту деятельность".

За последние восемь месяцев Крым посетило около миллиона российских туристов. Об этом заявил на пресс-конференции в Москве заместитель председателя Совета министров Автономной республики Крым, министр курортов и туризма республики Георгий. По его словам, в 2011 году эта цифра возросла приблизительно на 16%.

В Москве делегация Крыма представила проект «Крымский бархатный сезон - сезон здоровья». В рамках проекта, в котором участвуют 15 туроператоров, 20 объектов размещения и авиаперевозчики, туристам предлагается недорогой турпакет с возможностью получения полного комплекса оздоровительных услуг и питанием. Минимальная цена пакета составляет 30-35 долларов на человека. В эту цену входят питание и лечение. Главная цель проекта – объединение усилий органов крымской власти, санаториев и пансионатов, а также авиаперевозчиков и туроператоров в создании качественного и доступного осеннего турпродукта в санаториях Крыма.

Ежегодно, по данным Министерства курортов и туризма республики, Крым посещают около 6 млн. туристов, а туристы из России составляют более 20% всего крымского турпотока.

Принявший участие в пресс-конференции глава Комитета по туризму и гостиничному хозяйству Москвы Сергей Шпилько отметил, что власти столицы поддерживают возрождение в Крыму санаторно-курортного отдыха. «В Москве мы также планируем создать похожий проект, он должен дать хорошие результаты", - сказал Шпилько.

Сегодня на территории Крыма функционирует более 3,5 тыс. отелей, пансионатов и здравниц, 240 санаториев способны работать круглогодично. Крымские здравницы могут одновременно принимать более 150 тыс человек. В результате реализации первого этапа стратегии развития Крыма до 2020 года в модернизацию санаторно- курортного комплекса и обновления туристической инфраструктуры будет инвестировано более 2 млрд гривен.

Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин провёл заседание Президиума Правительства Российской Федерации.

Стенограмма начала заседания:

В.В.Путин: Добрый день, уважаемые коллеги! Мы обменяемся сначала оперативной информацией, а потом пойдём по повестке.

Сергей Иванович, в Бушере, в Иране, открылась электростанция. Как там прошёл пуск? Там, по-моему, на 50% мощности она выходит? Какие перспективы в ближайшее время? Как наши специалисты, которые работали над созданием этой атомной электростанции, оценивают свои собственные результаты? Как вы их оцениваете и как оценивают партнёры? Пожалуйста.

С.И.Шматко: Уважаемый Владимир Владимирович! Вчера состоялась праздничная церемония пуска первого энергоблока Бушерской станции. Впервые она была подключена к национальной энергетической сети Ирана 2 сентября, набрала мощность 60 мегаватт, установленная мощность блока – 1 тыс. мегаватт. Вообще, Владимир Владимирович, проект – уникальный. Я напомню, что на берегу Персидского залива 37 лет назад немцы начали строить этот проект. Потом в силу разных причин (революции, ирако-иранская война) был остановлен этот проект. 13 лет назад россияне вышли на площадку, было проинтегрировано, осмотрено порядка 12 тыс. т оборудования, то есть то немецкое оборудование было проанализировано и интегрировано в российский проект атомной станции.

Наши специалисты и иранские специалисты оценивают, что проект Бушерской атомной станции полностью отвечает всем требованиям уровня безопасности. Сооружение атомной станции проходило под постоянным контролём МАГАТЭ (Международное агентство по атомной энергии), здесь никогда никаких вопросов не было. Мы оцениваем, что в течение ближайших трёх-четырёх месяцев будут проходить соответствующие эксперименты по пусконаладочным работам. Вообще, из практики, к промышленной эксплуатации и набору полной мощности блок будет готов примерно через год. Мы исходим из того, что сотрудничество будет дальше продолжено – участие в эксплуатации атомной станции: об этом вчера были подписаны соответствующие протоколы.

Хотел бы добавить, Владимир Владимирович, что перед этим, за день, мы в Тегеране провели девятое заседание межправкомиссии. Межправкомиссия отличалась очень приподнятым конструктивным духом. Иранцы сами говорили о новом окне возможностей по развитию сотрудничества России и Ирана на базе возникшего доверия. Инициативно был сформулирован ряд интересных предложений по сотрудничеству в областях транспорта, электроэнергетики, нефти и газа, и в ближайшее время мы все эти предложения Вам доложим.

В.В.Путин: Хорошо. Где-то к весне следующего года они должны выйти на 75%, да?

С.И.Шматко: Владимир Владимирович, да, мы исходим из того, что где-то через… Но это зависит и от того, как будет себя вести блок. Мы всегда нашим коллегам, иранцам, говорили следующее: в первую очередь должна быть обеспечена безопасность и в этом плане никаких директивных сроков по проведению пусконаладочных работ быть не должно.

В.В.Путин: Наши специалисты остаются там, работают?

С.И.Шматко: Да, Владимир Владимирович. Мы создали совместное предприятие по эксплуатации этого блока, вчера были подписаны все документы. Мы считаем, что это было бы ответственно с нашей стороны.

В.В.Путин: Сколько примерно наших специалистов сейчас там трудится?

С.И.Шматко: Сейчас там находится порядка 1,5 тыс. человек, из них значительная часть занята в пусконаладке, порядка нескольких сотен (в зависимости от договорённости с иранцами) будут заниматься эксплуатацией.

В.В.Путин: Хорошо, спасибо большое. Я прошу вас передать поздравления всем, кто работал. Это действительно хороший результат, практически с нуля пришлось осуществлять эту работу. Сложность её заключалась в том, и Сергей Иванович с этого начал, что некоторые вещи пришлось приспосабливать под новые условия и под новые технологии, потому что начинали, естественно, тридцать с лишним лет назад на старых технологиях. Тогда они были передовыми, а сегодня это уже устаревшие технологии, а переделывать всегда сложнее. Работа завершена, сделана на очень хорошем уровне, я вас поздравляю!

С.И.Шматко: Разрешите тогда представить к госнаградам как иранских атомщиков (об этом тоже говорили), так и, может быть, предложения по нашим, российским.

В.В.Путин: Хорошо. Игорь Юрьевич, у вас сегодня отдельная тема в повестке дня. Но у меня вопрос совсем в другой плоскости: ваше ведомство, Антимонопольная служба, одобрила слияние ММВБ и РТС – двух наших основных торговых площадок. Ясно, что есть совершенно очевидные, позитивные стороны этого процесса слияния, которое приведёт к образованию крупной, мощной европейской площадки, но есть и угрозы. Не создастся ли ситуация, при которой единая площадка будет монопольно диктовать цены на свои услуги?

И.Ю.Артемьев: Именно так, уважаемый Владимир Владимирович. Уважаемые члены Правительства! 9 сентября наша служба одобрила ходатайство Московской межбанковской валютной биржи о присоединении РТС к себе. И, собственно, основной проблемой было то, что в условиях такого соединения – при многих положительных эффектах – чтобы не выросли соответствующие тарифы на рынке ценных бумаг за совершение сделок на рынке ценных бумаг, а также тарифы в расчётных депозитариях. В связи с этим Федеральная антимонопольная служба согласовала в общем с ММВБ и другими участниками рынка и выдала обязательное для исполнения предписание в адрес ММВБ, согласно которому соответствующий рост тарифов в будущем возможен будет только в том случае (по обеим этим ключевым услугам), если произойдёт согласование с так называемыми комитетами пользователей. Иными словами, ключевые участники рынка ценных бумаг, которые осуществляют львиную долю соответствующих торговых операций, уже на будущей единой бирже создадут соответствующие комитеты, и администрация биржи будет лишена возможности согласно этому предписанию произвольно увеличивать тарифы на депозитарную деятельность, другие виды деятельности без согласия комитета пользователей, то есть участников рынка, которые должны будут принять такое решение на комитете пользователей количеством голосов в две трети.

Иными словами, только когда рост тарифа будет действительно обоснован и сами участники рынка, частные структуры в большинстве своём согласятся с таким повышением, что оно обоснованно, тогда повышение будет возможно. Такой подход был возможен ещё и потому, что мы провели международный анализ рынков и посмотрели, сколько эти комиссии сегодня взимают на соответствующих биржах в Германии, Соединённых Штатах, Британии, и пришли к выводу, что этой сегодняшней комиссии уже достаточно для того, чтобы обеспечить деятельность, в том числе, объединённой биржи. Таким образом роста цен в этой сфере не будет.

В.В.Путин: Хорошо. Но вы должны за этим внимательно наблюдать.

Эльвира Сахипзадовна, мы в этом году в федеральном бюджете предусмотрели приличные деньги, приличную сумму – 880 млн рублей на поддержку социально ориентированных некоммерческих организаций, а в целом в бюджетах субъектов Федерации эта цифра выглядит вообще очень солидно – свыше 9 млрд рублей. Как идёт работа по поддержке этих социально ориентированных некоммерческих организаций?

Э.С.Набиуллина: Действительно, в этом году впервые в федеральном бюджете были выделены деньги на поддержку социально ориентированных некоммерческих организаций, и буквально на днях я подписала приказ, который реализует то Постановление, которое Вы подписали в конце августа по основным направлениям поддержки социально ориентированных некоммерческих организаций. И основная сумма средств из 880 млн рублей, а именно 600 млн рублей, на конкурсной основе, на условиях софинансирования будет перечислена регионам под региональные программы поддержки социально ориентированных некоммерческих организаций. И важно то, что мы и в приказе отразили те приоритеты, которые были в постановлении, именно на этот год приоритеты… То есть получат прежде всего поддержку те организации, которые занимаются проблемами социального сиротства, проблемами материнства и детства, помощи пожилым людям, социальной адаптацией инвалидов. Это основные направления, по которым будет осуществлена поддержка. Это первое направление.

Второе направление – 132 млн рублей на поддержку крупных, федерального значения, социально ориентированных некоммерческих организаций. Это также в этих приоритетных направлениях. Всё это будет предоставляться на конкурсных условиях. Порядок проведения этого конкурса утверждён приказом, и для проведения конкурса и для того, чтобы механизм был прозрачный и всем понятный, мы создаём координационный совет, куда будут включены представители других ведомств, Общественной палаты, эксперты, представители некоммерческих организаций.

Подготовительная работа. Мы готовились к этой работе до приказа. В частности, были разработаны методические рекомендации для региональных программ. Регионы должны эти программы составить. В начале июня мы все эти методические рекомендации отправили в регионы, и, по предварительному мониторингу, у 17 регионов эти программы уже в высокой стадии готовности. Могу назвать таких активных лидеров, как Томская область, Республика Татарстан, Республика Саха (Якутия), Алтай, Красноярский край. Они активно работают и в целом в бюджетах уже предусматривают средства на поддержку социально ориентированных некоммерческих организаций. Конечно, я хотела бы сказать, что мы будем мониторить, как эти программы будут реализовываться, и этот мониторинг будет не по тому, сколько денег потрачено и сколько получили социально ориентированные некоммерческие организации, а каких эффектов они достигли, и таким показателям, как количество приёмных замещающих семей, которые принимают на воспитание детей, количество выпускников детских домов, которые получили ту или иную поддержку, количество инвалидов, которым была оказана поддержка в их трудоустройстве. То есть вполне конкретные показатели по этим программам, которые осуществляют социально ориентированные некоммерческие организации. Я надеюсь, что все регионы примут активное участие в такой деятельности.

В.В.Путин: Хорошо, ладно. Сейчас-то финансирование идёт?

Э.С.Набиуллина: Финансирование у нас было выделено, постановление разрешает нам сейчас потратить…

В.В.Путин: Понятно, выделено, но деньги-то идут?

Э.С.Набиуллина: Сейчас мы утвердили порядок конкурсного отбора. Будет проходить конкурс, и до конца года мы должны будем эти деньги…

В.В.Путин: То есть пока не идут деньги.

Э.С.Набиуллина: Пока нет, нужно провести конкурс.

В.В.Путин: У нас уже сентябрь скоро заканчивается. Это деньги этого года.

Э.С.Набиуллина: Они будут перечислены в виде субсидий, это быстро. Это не стройки, поэтому мы сможем сделать достаточно быстро.

В.В.Путин: Поздно, год заканчивается. Мы сегодня поговорим применительно к государственным программам.

Э.С.Набиуллина: Приказ мы сделали буквально через две недели после выхода постановления, поэтому…

В.В.Путин: Ладно. А как у нас… У нас из Минздрава кто-то есть здесь?

Александр Львович (А.Л.Сафонов – заместитель министра здравоохранения и социального развития Российской Федерации), у нас одна из проблем, которую мы перед собой ставили для решения – это борьба с контрафактом в фармацевтике, борьба за качество лекарственных препаратов. Выделили с 2009 года деньги – 900 млн рублей – на строительство нескольких лабораторий. Совсем недавно, по-моему, запустили ещё одну. Так? Как работа идёт в этом плане?

А.Л.Сафонов: Уважаемый Владимир Владимирович! Как Вы правильно сказали, у нас в рамках системной работы по предотвращению поступления на рынок контрафактной продукции, связанной с лекарственными средствами, предусмотрена большая работа по созданию в федеральных округах лабораторных комплексов. В частности, у нас в 2011 году вступили в действие аккредитованные Росстандартом на техническую компетентность и независимость лаборатории в Северо-Кавказском, Сибирском и Южном федеральных округах. В частности, у нас 14 сентября предусматривается открытие лаборатории в городе Ростове-на-Дону. С апреля эта лаборатория работает в тестовом режиме. Также в 2011 году, в IV квартале, предусмотрено введение в действие лабораторий в городе Хабаровске и в городе Санкт-Петербурге. Одновременно мы ведём работу по продолжению развития этого комплекса, и в 2012 году предусматривается открытие компетентных на эту работу лабораторий в городе Москве и в Татарстане. Уже состоялись переговоры с правительством Республики Татарстан, и ими одобрено открытие данного центра на базе государственного учреждения – Центра контроля качества и сертификации лекарственных средств Республики Татарстан. В общей сложности на создание лабораторного комплекса в Ростове-на-Дону мы выделили 350 млн. Таким образом, это позволит нам системным образом обеспечивать качество обращающейся продукции в сфере лекарств.

В.В.Путин: Хорошо.

Давайте несколько слов скажем о сегодняшней повестке дня. Мы с вами вчера занимались подведением итогов работы в Правительстве, проектом бюджета на 2012 год и последующие годы, говорили о мерах, которые Правительство предлагает по борьбе с ростом тарифов инфраструктурных монополий в 2012 году. Речь шла, напомню, об ограничении роста тарифов на железнодорожный транспорт, газ, тепло, электроэнергию. Мы предложили в этой связи ряд мер.

Сегодня заслушаем доклад Минэкономразвития о том, как решаются наши текущие проблемы, в частности о выполнении федеральных программ в первом полугодии 2011 года. Я напомню, что сегодня у нас реализуются две государственные и 54 федеральные целевые программы. В бюджете на их выполнение в текущем году заложено 925 млрд рублей – это почти на четверть больше, чем в 2010 году. Ещё 349 млрд рублей выделено на так называемую непрограммную часть государственных инвестиций.

Только в рамках федеральной адресной инвестпрограммы на 2011 год финансируется 3,4 тыс. капитальных объектов. Я хочу подчеркнуть, что такого объёма у нас до сих пор никогда не было. Но, к сожалению, вновь вынужден остановиться на застаревших проблемах. Мы уже начали говорить об этом применительно к некоммерческим социально ориентированным организациям. Речь идёт о запаздывании исполнения федеральных целевых программ, об отставании от намеченных графиков. По итогам восьми месяцев текущего года почти половина программ профинансирована из бюджета менее чем на 25% от запланированных на год объёмов, в том числе по девяти программам финансирование практически не осуществлялось. И дело здесь не в нехватке ресурсов: все необходимые средства для выполнения этих работ есть и предусмотрены в бюджете.

Сейчас вернусь к бюджетному процессу. Мы с вами знаем, как тяжело идёт работа над бюджетом: шум, гам, до слёз доходит иногда, не побоюсь сказать это прямо и по-честному, и чуть не до драки. Каждый руководитель борется за интересы своего ведомства и своего направления деятельности. И в целом на самом деле, честно говоря, меня это радует, потому что все вы относитесь к своим обязанностям по-честному, что называется, боретесь за интересы того участка работы, который возглавляете. Но, когда дело доходит до организации работы, видим, что возникает проблема, а проблема в том, чтобы грамотно, продуктивно работать над проектами, своевременно заключать государственные контракты. Я предлагаю сегодня ещё раз обсудить эти так называемые узкие места и проблемы, посмотреть, что нужно изменить, поправить, для того чтобы из раза в раз не возвращаться к этому вопросу. Обращаю внимание всех ведомств на необходимость строго соблюдать бюджетную дисциплину: необоснованные затягивания, всяческие проволочки в оформлении договорных отношений недопустимы.

На второе полугодие 2011 года у нас запланирована к вводу в эксплуатацию бо́льшая часть объектов и строек. Их завершение должно состояться в срок и без всяких недоделок. До конца 2011 года, напомню, планируется ввести в эксплуатацию 1 408 объектов. Кроме того, выходит на финишную прямую подготовка проекта федерального бюджета на трёхлетку. Прошу министерства и ведомства ответственно отнестись к формированию новых целевых программ, которые стартуют в этот период. По старым идёт работа вот таким образом, как я сказал, и новые предлагаются. Вносить нужно программы, если уж мы формируем какие-то новые направления, и вносить их нужно на рассмотрение в Правительство в установленные сроки и в качественном виде (качественно – значит: подготовлено к реализации).

Я уже говорил о том, что сегодня Федеральная антимонопольная служба должна доложить один из вопросов. Считаю, что этот вопрос является принципиально важным для любого правительства, и для российского тоже. Речь идёт о состоянии конкуренции в России. Конкурентная среда задаёт тон экономике страны, формирует инвестиционный климат, для большинства отраслей служит главным внутренним стимулом развития. Поэтому поддержка – подчеркну это – здорового соперничества в деловой сфере является важнейшей стратегической задачей не только Правительства, но и всего государства.

К сожалению, у нас ещё очень много болевых точек. Это рынок нефтепродуктов, продовольствия, сбытовой сектор электроэнергии. Здесь порой очень ярко проявляется слабость или даже отсутствие конкуренции, а за монополизм приходится платить гражданам страны. Конечно, эти проблемы не решаются за один день, понятно, многие из них создавались десятилетиями, но и отказываться от их решения недопустимо, и откладывать на потом неправильно. Нам нужна логичная, взвешенная государственная политика по поддержке конкуренции, с чёткими ориентирами и действующей системой оценки конкурентной среды, а также системой справедливых поощрений и неотвратимого наказания для тех участников рынка, которые нарушают соответствующие нормы и законы.

Хочу подчеркнуть, анализ реального состояния конкуренции в стране – это база для принятия ответственных решений. Нельзя создавать конкуренцию искусственно, только на бумаге. Задача государства – обеспечить реальные условия для ведения честной конкурентной борьбы, и, что крайне важно, шаги в этом направлении должны быть последовательными и понятными для всех, для бизнеса прежде всего. Во-первых, необходимо убирать излишние административные входные барьеры, об этом мы уже неоднократно говорили с вами. Громоздкие процедуры регистрации нужно упрощать, ликвидировать надуманные требования, обременительные сборы и ограничения доступа к инфраструктуре – всё это тормозит предпринимательскую инициативу, порой становится непреодолимым препятствием для выхода на рынок новых компаний и предприятий, а значит, новых продуктов и услуг.

Во-вторых, вы знаете, что ФАС ведёт постоянный мониторинг цен по основным группам товаров, регулярно фиксирует резкие и зачастую необоснованные скачки цен, и, как правило, они вызваны желанием некоторых компаний воспользоваться доминирующим положением на рынке, реализовать свою монопольную ренту. И нужно своевременно, быстро, оперативно и жёстко реагировать на такие проявления.

В то же время важно сделать прозрачными правила работы на рынке, как я уже говорил. В первую очередь это касается механизмов формирования цен, и прежде всего на товары первой необходимости. Предельно ясно, что любая коммерческая организация должна получать прибыль, без этого невозможна экономическая жизнь, но когда речь идёт о получении монопольных сверхдоходов – путём задирания цен или снижения качества жизненно важных товаров – с использованием своего положения, то говорить о каких-то рыночных принципах невозможно, нет здесь никакого рынка. Нужно обращать на эти вещи принципиальное, пристальное внимание и постоянно к этому обращаться. Российский потребитель должен иметь возможность приобретать качественные товары по разумным, экономически обоснованным ценам.

Давайте с этого и начнём.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 13 сентября 2011 > № 401084 Владимир Путин

«У ОБСЕ нет мандата на то, чтобы заменять власти в разрешении конфликтов между государствами»

На днях в Москву с визитом прибывает директор Центра ОБСЕ по предотвращению конфликтов Адам Коберацкий. Известный польский дипломат, бывший заместитель генсека НАТО проведет консультации с коллегами в российском МИДе, встретится с генсеком ОДКБ Николаем Бордюжей, а также прочтет лекцию в МГИМО, где учился в советские годы. Перед приездом в Москву Адам Коберацкий дал эксклюзивное интервью «МН».

— О деятельности вашего центра мало что известно в России не только широкой общественности, но и экспертам. Вы стараетесь не афишировать свою деятельность?

— Конечно, велик соблазн ответить: «Известность приходит с кризисами, и если о нас не говорят, мы хорошо работаем». Надо иметь в виду, что Центр по предотвращению конфликтов — это не отдельная структура или исследовательский институт, это часть секретариата ОБСЕ. Поэтому мы в основном оказываем поддержку работе органов, которые принимают решения в ОБСЕ, а также стране-председателю, которая задает направление политической деятельности организации на каждый год. В этом году ОБСЕ возглавляет Литва, в следующем председательствовать будет Ирландия, в 2013-м — Украина.

— Какие успехи возглавляемого вами Центра в решении конфликтов на постсоветском пространстве вы можете отметить?

— Ответ на этот вопрос зависит от того, что вы считаете успехом. ОБСЕ не надгосударственная организация; у нас нет мандата на то, чтобы заменять власти в разрешении конфликтов между государствами. Мы принимаем участие в переговорах в согласованных форматах, нацеленных на достижение мирного разрешения конфликтов, и в случае необходимости создаем новые, специальные механизмы. Так, например, мы отреагировали на трагические события прошлого года в Киргизстане, направив в апреле специального посланника действующего председателя ОБСЕ в Киргизстан. Он сыграл важную роль в достижении решения о том, чтобы бывший президент Бакиев покинул страну, решения, которое на тот момент предотвратило немедленное нарастание напряженности в стране.

— Практически все конфликты связаны с противоречиями между двумя основными принципами, лежащими в основе современной системы международных отношений, — уважением права наций на самоопределение и соблюдением территориальной целостности государств. Как эти принципы соотносятся в реальной политической практике сегодня?

— Несмотря на то что эти принципы не потеряли своей состоятельности и сегодня, военно-политическая обстановка, в которой они применяются, претерпела значительные изменения. Реалии таковы, что не существует четких решений, которые базировались бы лишь на одном принципе. Любое решение должно приниматься на индивидуальной основе; нужно смотреть на историю конфликта, политический контекст, в том числе деятельность международных игроков, совокупность экономических и социальных факторов.

— ОБСЕ является главным модератором в поиске решения карабахского конфликта. Но этот процесс топчется на месте, а Армения и Азербайджан снова рискуют перейти к вооруженному противостоянию. В чем причина этого?

— Ситуация вдоль линии соприкосновении вызывает у нас большую обеспокоенность: только в этом году там произошло более 20 инцидентов со смертельным исходом. Особенную тревогу вызывают сообщения о жертвах среди гражданского населения. Действующий председатель ОБСЕ во время своих визитов в Армению и Азербайджан призвал стороны убрать снайперов с линии соприкосновения. Я сожалею о том, что стороны до сих пор не выполнили достигнутое в этом году в Сочи соглашение относительно расследования инцидентов вдоль линии прекращения огня. Я полагаю весьма важным продолжать оказывать давление на обе стороны и поэтому приветствую личное участие президента России в содействии переговорам между Азербайджаном и Арменией.

— Каковы перспективы урегулирования конфликта в Приднестровье?

— Здесь мы наблюдали в этом и прошлом году определенную позитивную динамику, и сейчас наш приоритет — возобновить на ее основе официальные переговоры в формате «52» (формат включает в себя обе стороны, а также посредников и наблюдателей за процессом переговоров: Российскую Федерацию, Украину, ОБСЕ, США и ЕC. Неформальные консультации в формате «52» проводились в Москве в конце июня и были приостановлены. В конце прошлой недели в Бад-Райхенхале (Германия) проводилась двусторонняя встреча между премьер-министром Молдовы Владом Филатом и лидером Приднестровья Игорем Смирновым. Открывая эту встречу, действующий председатель ОБСЕ, министр иностранных дел Литвы Аудронюс Ажубалис выразил надежду на то, что стороны объявят о возобновлении официальных переговоров, когда снова встретятся в Москве в этом сентябре.

— Президент России Дмитрий Медведев заявил 3 сентября, что наблюдатели ОБСЕ «порой откровенно демонстрируют политизированный подход к оценке подготовки и проведения выборов», а также обвинил их в использовании двойных стандартов. С чем, на ваш взгляд, связана эта критика? Насколько обоснованной вы ее считаете?

— Наблюдение за выборами — зона ответственности Бюро по демократическим институтам и правам человека (БДИПЧ), которое уже отвергло критику президента Медведева. Иногда правительствам не нравится объективная оценка со стороны БДИПЧ, поэтому БДИПЧ так часто подвергается критике. Цель наблюдения за выборами — не раскритиковать отдельную страну, а оказать конструктивную помощь в определении того, что можно улучшить в проведении выборов.

Беседовал Аркадий Дубнов

Польша. Россия > Внешэкономсвязи, политика > mn.ru, 13 сентября 2011 > № 400773 Адам Коберацкий

Дефицит торгового баланса Молдавии в янв.-июле 2011г. составил 1 608,7 млн.долл., увеличившись в сравнении с тем же периодом 2010г. на 343 млн.долл. (27,1%).

Как сообщило Национальное бюро статистики, в частности, объем молдавского экспорта за 7 месяцев 2011г. составил 1 181,5 млн.долл. (27,1%), превысив на 63,1% показатели аналогичного периода 2010г. Объем импорта вырос на 40,2% – до 2 790,2 млн.долл.

В янв.-июле 2011г. поставки молдавских товаров в страны СНГ увеличились в сравнении с тем же периодом пред.г. на 67% – до 467,6 млн.долл., а в страны Евросоюза выросли на 64,2% – до 588,5 млн.долл. Доля стран Содружества в общем объеме молдавского экспорта выросла за этот период с 38,7% до 39,6%, а доля стран ЕС увеличилась с 49,5% до 49,8%.

За первые 7 мес. 2011г. Молдавия увеличила импорт из стран СНГ на 42,5% – до 895 млн.долл., а из стран ЕС – на 40,6% – до 1 255,8 млн.долл. Доля стран СНГ в общем объеме молдавского импорта увеличилась с 31,5% до 32,1%, а стран ЕС – с 44,9% до 45%.

По данным Национального бюро статистики, дефицит торгового баланса Молдовы со странами ЕС в янв.-июле этого года вырос на 24,9% – до 667,3 млн.долл., а со странами СНГ – на 22,8% – до 427,4 млн.долл.

Степень покрытия импорта экспортом в янв.-июле 2011г. составила 42,3% против 36,4% за тот же период пред.г. Наибольший дефицит торгового баланса в янв.-июле с.г. у Молдавии был с Украиной – 265,9 млн.долл. (+21,3% в сравнении с тем же периодом 2010г.). Далее следуют: Китай – 205,4 млн.долл. (+32,3%), Турция – 151,6 млн.долл. (в 2,3 раза), Германия – 148,8 млн.долл. (+28%), Румыния – 115,4 млн.долл. (+52,6%), Россия – 107,2 млн.долл. (-16,7%), Италия – 79,8 млн.долл. США (+23%), Беларусь – 54,6 млн.долл. (в 5 раз), Венгрия – 44,6 млн.долл. (+47,2%), Австрия – 43,8 млн.долл. (+48,1%).

Первый пуск украинской ракеты "Циклон-4" с бразильского космодрома "Алкантара" намечен на 2013 г. Об этом сообщил председатель Государственного космического агентства Юрий Алексеев, информирует пресс-служба ведомства. Ранее пробный запуск планировали на 2012 г.
Украина и Бразилия подписали договор о долгосрочном сотрудничестве по использованию носителя "Циклон-4" на пусковом центре Алкантара 21 октября 2003 г. Строительство стартового комплекса в Бразилии началось в сентябре 2010 г., передает РБК. Украина > СМИ, ИТ > pereplet.ru, 12 сентября 2011 > № 407005

Ученые Финляндии провели исследование, по результатам которого рекомендовали запретить продажу пива и других алкогольных напитков с содержанием спирта выше 3,5 процента в продуктовых магазинах. От этого выиграют здравоохранение и экономика, заявил глава Правительственного института экономических исследований Аки Кангасарью, сообщает Укринформ со ссылкой на Рейтер

"От этого выиграют здравоохранение и экономика. Станет больше рабочей силы, расходы на здравоохранение сократятся. В пивоваренной индустрии пропадет часть рабочих мест, но ресторанам понадобится больше персонала из-за изменения структуры спроса", - отметил Аки Кангасарью. Кроме того, по его словам, это "скорее вопрос культуры".

По мнению исследователей, понижение максимально допустимого уровня содержания спирта в пиве, продаваемого в продуктовых магазинах, уменьшит общее потребление алкоголя в скандинавской стране на 9 процентов.

В совместном докладе трех финских институтов говорится, что количество потребления чистого алкоголя на душу населения в Финляндии оценивается в 10,2 литра в год. Ежегодно от болезней, связанных с употреблением алкоголя, умирает около 3000 человек.

Украина из-за алкоголя в 2008 году потеряла более 40 тыс. граждан. Это около 8 тыс. отравлений, ещё 8 тыс. - кардиопатий, а также других заболеваний и несчастных случаев, связанных с употреблением алкоголя.

К пластиковым бутылкам, которыми замусорены окрестности городов, скоро добавятся стеклянные. Техрегламент «О безопасности упаковки» запрещает повторное использование стеклотары для алкогольной продукции и детского питания, передают Ведомости

На конференции «Единой России», которая состоялась в мае в Волгограде, к Владимиру Путину обратилась представитель стеклотарного завода «Русджам-Кубань» Маргарита Покиньбура. Она попросила его «запретить вторичное использование тары» — ради здоровья нации. Путин удивился, но идею поддержал.

И вот эта идея реализована: техрегламент Таможенного союза «О безопасности упаковки» предписывает, что стеклянная упаковка «не должна повторно использоваться для контакта с алкогольной продукцией и детским питанием». Регламент опубликован на сайте Таможенного союза и согласно решению комиссии Таможенного союза от 16 августа 2011 г. вступает в силу с 1 июля 2012 г. При наличии разрешений, выданных до вступления в силу регламента, продукцию можно разливать во вторичную тару до 15 февраля 2014 г.

Представитель курирующего Таможенный союз вице-премьера Игоря Шувалова отказался от комментариев; получить комментарии Таможенного союза и Росприроднадзора вчера вечером не удалось.

Алкогольный бизнес регламента не боится. Легальные водочные производители вторичную стеклотару не используют — это технически трудно сделать: у каждого предприятия уникальный дизайн бутылок, объясняет председатель правления СПАП Дмитрий Добров. В России в стекле выпускается примерно 30-35% пива. У «Балтики» доля вторичных бутылок среди стеклянных в 2010 г. была 38%, рассказывает представитель компании Алексей Кедрин. Он говорит, что вторичная тара, которую можно использовать 3-5 раз, экономичнее, чем одноразовая. «Сабмиллер рус», по словам директора компании по корпоративным вопросам в России Кирилла Болматова, использует менее 1% оборотной бутылки. Забавно, что и у «Балтики», и у «Сабмиллер рус» существуют программы по повышению доли оборотной тары — из экологических соображений.

Директор по программам «Гринпис России» Иван Блоков недоумевает, почему нужно отказываться от вторичного использования стеклотары: «Весь мир идет прямо противоположным путем». В Европе с 1999 по 2009 г. объем вторичной переработки стеклотары вырос на 11 п. п. до 67% общего потребления (см. рисунок). В Европе бутылки охотно сдают потому, что местные власти устанавливают на них высокую цену. До 2 евро, а оборачиваемость бутылки — около 15 раз, уточняет эксперт WWF России Елена Смирнова.

Китай планирует увеличить импорт молдавских вин.

Такое заявление в ходе состоявшейся в городе Кишиневе встречи с премьер-министром Молдавии Владимиром Филатом сделал вице-председатель постоянного комитета Всекитайского собрания народных представителей Сан Говей, отметив, что поставки молдавской винодельческой продукции на китайский рынок в 2010 г. увеличились в сравнении с 2009 г. в семь раз, передает РБК

Сан Говей высоко оценил молдавские вина, подчеркнув, что по своему качеству они не уступают французским, поэтому следует добиться, чтобы эти напитки получили большую известность на рынке КНР. Как отметил вице-председатель Постоянного комитета Всекитайского собрания народных представителей, в 2010 г. объем торговли между Молдавией и КНР увеличился по сравнению с предыдущим годом на 15%, при этом экспорт молдавской продукции в Китай вырос в два раза. В первой половине 2011 г. объем торговли между странами составил уже $50 млн, а поставки молдавской продукции в КНР увеличились на 154%.

Отметить, что в 2010 г. Молдавия и Китай начали активно заниматься продвижением молдавских вин на китайский рынок. В ходе презентации молдавских вин для китайского рынка, организованной посольством Молдавии в КНР и компанией HongKong Allfriends Consalting Ltd., было отмечено, что Китай увеличит импорт молдавских вин.

Украина за семь месяцев 2011 г. увеличила экспорт овощей в 2,3 раза - до 125 тыс. т. Об этом в ходе пресс-конференции сообщил министр аграрной политики и продовольствия Николай Присяжнюк, передает корреспондент РБК-Украина.

"В прошлом году мы импортировали на данный период 182 тыс. т овощей, в этом году - 150 тыс. т. Экспортировали в прошлом году за аналогичный период - 53 тыс. т, в текущем году - 125 тыс. т. То есть баланс экспорта и импорта овощей мы имеем приблизительно на одном уровне", - отметил Присяжнюк.

По словам министра, в прошлом году за семь месяцев было импортировано 574 тыс. т фруктов, в текущем году - 530 тыс. т. Экспортировали - 100 тыс. т, в этом году за аналогичный период - 53 тыс. т.

Сельхозпроизводители Херсонщины уже собрали более 1,1 млн тонн овоще-бахчевой продукции.

Как сообщили корреспонденту УКРИНФОРМа в Главном управлении агропромышленного развития ОГА, по состоянию на конец дня 9 сентября в регионе были собраны 1 млн 167,8 тыс. тонн овоще-бахчевой продукции. Из них овощей - 818,9 тыс. тонн (81% от задания) и бахчевых - 348,9 тыс. тонн (86%).

В прошлом году Херсонщина, согласно имеющимся в ОГА данным, получила самый высокий в Украине урожай овоще-бахчевой продукции - 1 млн 224 тыс. тонн, из них 841,5 тыс. тонн - овощи. Вторая по этому показателю в Украине - Днепропетровская область - собрала 560,3 тыс. тонн овоще-бахчевых культур. На третьем месте - Одесская область - 473,4 тыс. тонн.

Как заявил в конце августа председатель ОГА Николай Костяк, в регионе "овоще-бахчевых культур в этом году планируют собрать более 1,5 млн тонн".

В Швейцарии начали строить самый длинный тоннель в мире. Его длина составит 57 км. Поезда начнут ходить по нему с 2016 года.
Как сообщает Euromag со ссылкой на информацию итальянской газеты La Repubblica, в понедельник, 5 сентября, в Швейцарии был заложен первый фрагмент железнодорожного полотна. Тоннель является частью новой линии железных дорог, которые соединят Северную Европу с Миланом (предполагается, что и с Генуей). Его длина на 3 км превысит японский тоннель Сэйкан, которому до сих пор принадлежала пальма первенства.
Тоннель соединяет Бодио (кантон Тичино) и Эрстфельд (кантон Ури). Сейчас от одного местечка до другого можно проехать по автомобильной дороге - 82 км, из них 16 км проходят по тоннелям. Новый тоннель прокладывали на высоте 300-400 м. Швейцария > Транспорт > trans-port.com.ua, 12 сентября 2011 > № 401806

"Очень важным объектом", который принесет прибыль и поможет создать новые рабочие места, назвал вице-президент Европейской комиссии Сийм Каллас торжественно открытый 3 сентября новый железнодорожный пограничный пункт "Койдула".Для Эстонии и Евросоюза Койдулаский таможенный пункт открывает новые ворота на восток, сообщает LETA/rus.err.ee со ссылкой на Актуальную камеру.

"Это очень важный объект. Живя в Европе, мы должны иметь сообщение с соседями, причем на высоком современном уровне", - подчеркнул Сийм Каллас.

"Такие транспортные инвестиции начинают позднее жить своей жизнью, благодаря им поток товаров становится более интенсивным, а это означает как прибыль, так и дополнительные места в регионе", - добавил Каллас.

Во времена кроны станцию можно было назвать миллиардным проектом. На время ее строительства пришелся кризис и обвал строительного рынка.

"Мы сэкономили порядка 300 миллионов крон благодаря тому, что тендеры проходили в экономически депрессивный период. Так что в итоге мы выиграли", - сказал директор проекта "Койдула" Урмас Лейнфельд.

По словам гендиректора Налогово-таможенного департамента Энрико Аава, новый железнодорожный пункт пересечения границы в Койдула позволит ведомству лучше сотрудничать с сектором грузоперевозок.
Аав сказал, что за счет мощностей пункта "Койдула" упростится движение товара, коридор станет шире, передает Delfi.

По словам Аава, в Койдула не будут проверять каждый поезд - скорее, задачей департамента является системное расширение и выборочный контроль. В качестве одного из рисков Аав назвал возможную крупномасштабную контрабанду сигарет в грузовых составах.
Также 3 сентября в Койдула прибыл и первый пассажирский поезд из Тарту.

Белорусская железная дорога в августе текущего года перевезла более 4,4 тыс. вагонов зерна урожая нынешнего года (261 тыс. т ), что на 9,7% превысило уровень аналогичного периода 2010 года.
Магистраль обеспечила своевременную перевозку зерновых во время уборочной компании. Благодаря успешному сотрудничеству Белоруской железной дороги с Департаментом по хлебопродуктам Минсельхозпрода работа по перевозке зерна железнодорожным транспортом во время уборочной прошла организованно и слаженно.
Традиционно Белорусская железная дорога вносит свой вклад и в массовую уборку плодовоовощной продукции. С 1 сентября магистраль приступила к перевозке свеклы. По состоянию на 6 сентября железнодорожным транспортом перевезено 600 вагонов свеклы (30,1 тыс. т). Транспортировка урожая нынешнего года своевременно обеспечивается подвижным составом согласно заявкам предприятий.
Белорусской магистралью и сахарными заводами организована круглосуточная погрузка и выгрузка свеклы из вагонов, включая выходные и праздничные дни. Свекла отгружается четырем сахарным заводам страны - Скидельскому, Городейскому, Жабинковскому и Слуцкому.
Транспортировка свеклы железнодорожным транспортом продолжится до конца текущего года. Всего в 2011 году по Белорусской железной дороге планируется перевезти 1,714 млн. т свеклы, что превысит уровень 2010 года. Белоруссия > Транспорт > trans-port.com.ua, 12 сентября 2011 > № 401804

Федеральный бюджет вложит более 64 миллиардов рублей в программу развития "Уралвагонзавода" в ближайшие годы, сообщил премьер-министр РФ Владимир Путин, выступая на фестивале, посвященном 75-летию этого предприятия.
"Сегодня мы говорили о программе развития "Уралвагонзавода". Мы готовы из федерального бюджета внести свыше 64 миллиардов рублей в ближайшие годы", - сказал он.
В конце июня Путин говорил, что объем программы модернизации УВЗ составит 55 миллиардов рублей.
Премьер напомнил в пятницу, что во время Великой Отечественной войны каждый третий танк выпускался на этом предприятии.
Путин поздравил всех работников завода с 75-летием предприятия. "Хочу, чтобы каждый из вас был уверен в будущем "Уралвагонзавода" так же, как и я", - сказал он.
Генеральный директор УВЗ Олег Сиенко на этой неделе рассказывал, что УВЗ планирует построить в Нижнем Тагиле новое литейное производство стоимостью порядка 3 миллиардов долларов. По его словам, из общего объема инвестиций "Уралвагонзавод" вложит 20%, остальное - государство по федеральной целевой программе. Начало нового строительства запланировано на 2012 год.
ОАО "НПК "Уралвагонзавод" (город Нижний Тагил Свердловской области) - крупнейший в России разработчик и изготовитель различных типов грузовых вагонов, полувагонов, грузовых тележек, контейнер-цистерн; а также один из мировых лидеров танкового машиностроения. Завод также участвует в изготовлении оборудования космодромов для запуска искусственных спутников Земли. Предприятие на 100% принадлежит государству. Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 12 сентября 2011 > № 401803

Казахстан и Литва до 15 сентября создадут совместную рабочую группу по вопросу организации курсирования контейнерного поезда сообщением Клайпеда - Алматы."Наша межправительственная комиссия поддерживает проект организации регулярного контейнерного поезда Литва (Клайпеда) - Казахстан (Алматы), который будет запущен для более тесного экономического сотрудничества между нашими странами", - сказал в понедельник в Астане в ходе 7-го заседания казахстанско-литовской межправительственной комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству ответственный секретарь МИД Казахстана Рапиль Жошыбаев.

"Нашими сторонами предложено в срок до 15 сентября создать совместную рабочую группу, в состав которой войдут представители железнодорожных администраций, а также ряд заинтересованных компаний, ассоциаций и государственных органов Казахстана и Литвы для изучения возможности курсирования контейнерного поезда по указанному маршруту", - добавил он.

Р.Жошыбаев уточнил, что стороны приняли решение уполномочить рабочую группу до 1 ноября 2011 года "разработать и согласовать условия курсирования данного поезда".

В свою очередь министр экономики Литвы Римантас Жилюс в беседе с журналистами отметил, что "данный вопрос очень актуален для литовской стороны, поскольку литовские предприниматели заинтересованы в железнодорожных перевозках в направлении Казахстана и, в частности, в запуске прямого контейнерного поезда".

По данным казахстанского МИДа, товарооборот между Казахстаном и Литвой в 2010 году составил $176,5 млн. Объем взаимной торговли в первом полугодии этого года достиг $150,4 млн - вдвое больше, чем в аналогичный период прошлого года ($73,6 млн).

"Учитывая успехи Украины в сфере электронного документооборота, в рамках рабочей группы по ревизии СМГС специалистам Укрзализныци поручена разработка проекта раздела Правил перевозок СМГС "Электронная накладная" для стран-участниц совместного международного грузового сообщения. За основу будет взята накладная, используемая в Украине при оформлении перевозок во внутреннем сообщении. Таким образом, опыт железнодорожников Украины по внедрению электронного перевозочного документа отмечен международными организациями ", - сообщил начальник главного коммерческого управления Укрзализныци Владимир Иващук.
Электронная накладная - новый этап развития информационных технологий в международном железнодорожном грузовом сообщении. Это нововведение должно значительно упростить оформление перевозочных документов на грузы, пересекающие границы.
Кроме того, в получении предварительной информации о грузах заинтересованы государственные таможенные и пограничные службы. Такая информация значительно ускорит процесс передачи и приема вагонов на границах между странами-участницами СМГС.
Справка. СМГС - "Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении" - система международного грузового перевозочного права, регулирующего общественно-правовые отношения между сторонами договора перевозки грузов. СМГС действует на территории стран-членов ОСЖД (Организации содружества железных дорог). Членами ОСЖД являются транспортные министерства и центральные государственные органы, ведающие железнодорожным транспортом, 27 стран. В частности, страны, которые были в составе СССР; Болгария, Польша, Румыния, Словакия, Чехия, Китай, Куба, Иран. Шесть органов управления западноевропейских государств (Греция, Германия, Сербия и Черногория, Венгрия, Финляндия. Франция) имеют статус наблюдателей в ОСЖД. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 12 сентября 2011 > № 401801

Накануне заключения Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныци") самых больших в ее истории контрактов на поставку 500 новых локомотивов, сразу несколько крупнейших российских и украинских банков изъявили желание участвовать в финансировании этих договоров. Об этом РБК-Украина сообщил источник в одном из российских банков, участвующих в переговорах с "Укрзализныцей".
Напомним, 20 июля "Укрзализныця" подписала меморандумы с украинским заводом "Лугансктепловоз" (собственник - "Трансмашхолдинг") и грузинским "Электровозостроителем" на производство и поставку 292 и 141 грузовых локомотивов соответственно. Газета "Коммерсант-Украина" оценила возможный объем контрактов в 2,1 млрд долл. и высказала предположение, что кредитовать такую сумму будет консорциум банков.
Большую заинтересованность к участию в программе обновления локомотивного парка проявила российская компания "Синара", которая в ближайшее время проведет презентацию своего локомотива для вице-премьера-министра, министра инфраструктуры Бориса Колесникова и руководства "Укрзализныци".
11 августа украинский Кабинет министров утвердил пятилетнюю программу обновления локомотивного парка "Укрзализныци", выполнив задачу, поставленную ранее Президентом Украины Виктором Януковичем и вице-премьером Украины Борисом Колесниковым. Кабмин согласовал покупку более 500 новых локомотивов за сумму в 3,5 млрд долларов.
Среди российских банков, ведущих переговоры с Укрзализныцей о кредитовании, источник называет Сбербанк, Внешэкономбанк, ВТБ Банк и ряд европейских банков.
"Сейчас переговоры вышли на финальный этап. Украинская железная дорога обсуждает возможность получения кредитов с годовой ставкой в размере 14%", - сообщил источник.
На днях "Укрзализныця" объявила о том, что все текущие финансовые обязательства предприятия погашаются в соответствии с графиком, и за первые восемь месяцев этого года было выплачено около 280 млн долл. по кредитам и облигациям внутреннего займа. В частности, практически полностью погашен кредит Deutsche Bank в размере 700 млн долл., который привлекался для строительства автомобильно-железнодорожного перехода через Днепр в украинской столице (последние выплаты должны осуществиться в октябре), а также кредит Barclays Bank в размере 350 млн долларов.
При предлагаемом уровне доходности и при консорциумной форме кредитования данный финансовый проект выглядит достаточно безопасным. Об этом в комментарии РБК-Украина рассказал руководитель отдела аналитики инвестиционной компании Foyil Securities Алексей Некраса.
Эксперт отмечает, что интерес крупнейших российских банков к кредитованию Укрзализныци закономерен: "Российские банки сами по себе имеют большие финансовые возможности, чем украинские. Также одним из исполнителей по проекту является "Лугансктепловоз", принадлежащий российской компании "Трансмашхолдинг", и российским банкам выгодно финансировать развитие своих компаний, независимо от того где они находятся".
При этом Некраса предполагает, что кредитовать приобретение локомотивов будет не одно финучреждение, а консорциум банков: "С учетом значительной суммы предполагаемого кредитования можно прогнозировать, что, скорее всего, финансирование будет консорциумным, то есть будет иметь место пул банков-кредиторов".
Эксперт допускает, что в финансировании "Укрзализныци" могли бы участвовать и крупные украинские госбанки - Укрэксимбанк и Ощадбанк. "К этому их может подтолкнуть государственная форма собственности заемщика. Тем более что Ощадбанк в последнее время активно кредитует энергогенерирующие компании", - отмечает Алексей Некраса.
По словам эксперта, предполагаемая заемщиком процентная ставка в 14% годовых является достаточно привлекательной для кредиторов, так как покрывает показатель инфляции. "Дополнительным фактором интереса является то, что "Укрзализныця" принадлежит государству, и даже в случае сложного финансового положения заемщика власти найдут способ ему помочь, чтобы не подмочить свою репутацию", - добавляет Алексей Некраса.
С другой стороны, очередное увеличение долговой нагрузки транспортного монополиста явно не скажется позитивно на его финансовом положении, и выход Алексей Некраса видит в реструктуризации "Укрзализныци": "Чем больше "Укрзализныця" берет долгов, тем сложнее привлекать новые кредиты и обслуживать старые. Чтобы в дальнейшем нормально функционировать и не испытывать финансовых проблем, "Укрзализницю" придется реструктуризировать, в том числе каким-то образом повышать доходность пассажирских перевозок. Этого можно добиться повышением тарифов, регулированием перевозок льготных категорий пассажиров и так далее. Грузовые перевозки были и остаются прибыльными для госкомпании", - отметил эксперт. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 12 сентября 2011 > № 401800

Председатель правительства России Владимир Путин обозначил приоритеты в развитии портовой инфраструктуры Северо-Запада. Среди них - развитие порта Усть-Луга, Мурманского транспортного узла, создание транспортной инфраструктуры для освоения северных месторождений и транспортировки СПГ, а также поддержка судостроительных предприятий, пишет PortNews.Громадье планов

О приоритетах развития портовой инфраструктуры Северо-Запада России глава правительства рассказал в ходе межрегиональной конференции партии "Единая Россия" на тему "Стратегия социально-экономического развития Северо-Запада России до 2020 года. Программа на 2011-2012 годы".

В ходе выступления Путин выделил два основных направления развития - во-первых, это создание портово-индустриального кластера в Усть-Луге (Ленинградская область), во-вторых, строительство инфраструктуры под освоение Штокмановского месторождения и производство сжиженного природного газа (СПГ). При этом, два достаточно спорных с экономической точки зрения проекта, о которых мы уже писали - создание глубоководного порта в Архангельске и на полуострове Бальга (Калининградская область)- Путиным упомянуты не были.

Что касается Усть-Луги, то глава правительства высказал уверенность, что грузооборот этого порта к 2018 году достигнет 180 млн тонн в год. Цифра эта, тем не менее, представляется слишком оптимистичной. Неразвитость железнодорожных подходных путей (пропускная способность железной дороги, по экспертным оценкам, в настоящее время позволяет обеспечить грузооборот порта лишь до 30 млн тонн в год), сложности зимней навигации и конкуренция со стороны иностранных портов Балтики ограничивают возможности Усть-Луги. Определенное конкурентное давление на Усть-Лугу может оказать и строительство аванпортов в Санкт-Петербурге (аванпорт Бронка уже находится в процессе строительства).

Как бы то ни было, Усть-Луга в любом случае имеет большой потенциал развития. Одним из его преимуществ является обширный "хинтерлэнд", позволяющий впервые в России создать промышленно-портовый кластер. Практика развития вокруг морских портов индустриальных и логистических зон широко распространена в мире, однако в России до сих пор не получила развития. В настоящее время уже заявлен ряд проектов освоения территории вокруг порта Усть-Луга. Во-первых, это планы самого ОАО "Компания Усть-Луга", предполагающие строительство города портовиков со всей сопутствующей инфраструктурой, а также создание промышленной зоны в непосредственной близости от порта. Во-вторых, о своих намерениях создания офисной, складской и транспортной зоны вокруг порта заявило и ООО "Мультимодальный комплекс Усть-Луга".

"Дальнейшие перспективы Усть-Луги связаны с созданием мощной индустриальной зоны. Здесь должны быть построены современные заводы, жильё, социальная инфраструктура", - поддержал проекты развития территории у порта Владимир Путин.

По словам присутствовавшего на заседании председателя совета директоров ОАО "Компания Усть-Луга" Валерия Израйлита, якорными проектами портово-индустриальной зоны могут стать строительство газохимического комплекса и нефтеперерабатывающего завода (нацеленного на нефть БТС-2). Глава компании также указал на необходимость урегулирования вопросов с собственностью на землю и создание нормативно-правовой базы государственно-частного партнерства.

Что касается северных портов, то их развитие будет связано, прежде всего, с освоением месторождений углеводородов (Штокман, Приразломная, Ямал) и освоением Северного морского пути. По мнению Путина, последний может составить достойную конкуренцию традиционным маршрутам транспортировки грузов. Впрочем, не все эксперты разделяют это мнение, указывая на бессмысленность попыток сломать сложившиеся логистические схемы, высокие расходы на ледокольную проводку и общую неразвитость арктической инфраструктуры. Как бы то ни было, по словам Путина, основной базой обеспечения судоходства по Севморпути должен стать Мурманск. Отметим в этой связи, что на статус "столицы" пути претендует также Архангельск.

Кроме того, у северных портов открываются перспективы в связи с планами создания на Северо-Западе производств сжиженного природного газа. В частности, в настоящее время в рамках проекта "Ямал СПГ" строится новый порт Сабетта.

Через тернии к портам

На пути продвижения по указанным направлениям развития стоит множество проблем, связанных не только с пробелами в законодательстве и запутанностью имущественных отношений. Ведь развитие портовых мощностей бессмысленно без соответствующего увеличения пропускной способности железнодорожных и автомобильных подходных путей, строительства логистической инфраструктуры.

Так, среди существующих проблем можно выделить необходимость комплексной реконструкции Мурманского железнодорожного узла, неотработанное взаимодействие железнодорожников со стивидорными компаниями, что приводит к сезонному возникновению ситуации "брошенных" поездов, предстоящую концентрацию транзитных перевозок через ст. Мга в результате консолидации существующего грузопотока от ст. Волховстрой с перспективным грузопотоком с Сонковского параллельного направления (в 2009 году построен обход ст. Мга и вторые пути до ст. Веймарн), нерешенность вопроса восстановления работы железнодорожной ветки Гдов-Псков, низкое качество автодорожной сети, незавершенность вопросов по открытию морских пунктов пропуска и другие.

Одна из проблем также состоит в недостаточном количестве ледокольного флота и судов ледового класса, что особенно остро проявилось в зимнюю навигацию 2010-11 годов в Санкт-Петербурге. При том, что Северо-Запад является крупнейшим судостроительным кластером страны, крупнейшие судостроительные предприятия региона пребывают в сложной ситуации. Это и неопределенность судьбы "Балтийского завода" и "Северной верфи", и проект переноса мощностей "Адмиралтейских верфей" на о. Котлин. Интервью с генеральным директором "Балтийского завода" и "Северной верфи".

"Существующие верфи нам предстоит модернизировать и, конечно, расширять, в том числе под создание судов ледового класса, танкеров, ледовых платформ, а также плавучих атомных электростанций. Первая в мире такая электростанция "Академик Ломоносов" строится на Балтийском заводе. Знаю, что там есть определённые проблемы финансового характера, будем их решать. Мы также закладываем целую серию ледоколов, включая атомоход "Лидер" мощностью 110 МВт. И делать эти суда, конечно, будут здесь, на верфях северо-запада, безусловно, у нас, в России", - прокомментировал Путин. Он также заявил о необходимости разрешить проблемы, связанные с гособоронзаказом на судостроительных предприятиях Северо-Запада.

Остается надеяться, что заявленная государством в лице Путина готовность решать накопившиеся в транспортной отрасли Северо-Запада проблемы не останется лишь частью предвыборной кампании.

Еврокомиссия намерена запретить национальным властям стран - членов ЕС вводить контроль на границах своих государств. Согласно новому законопроекту, решение о возобновлении проверок будет принимать исключительно Еврокомиссия. Это вызвало волну возмущения в Дании, которая первой в ЕС установила таможенный контроль внутри Шенгенской зоны, сообщает LETA/ELTA со ссылкой на rus.db.lv.Чиновники Еврокомиссии, опасаясь роста националистических настроений в Европе и все возрастающих требований закрыть границы, решили лишить власти стран ЕС права вводить контроль на своих рубежах.

Об этом на пресс-конференции в Брюсселе заявил представитель комитета Еврокомиссии по внутренним делам Мишель Церконе. "Свобода передвижения людей в объединенной Европе - общее благо, и решения, касающиеся этого вопроса, должны выноситься на уровень Евросоюза", - цитирует чиновника брюссельское издание EUobserver.

Согласно законопроекту, который сейчас обсуждается в Брюсселе, предполагается, что правительство страны должно будет запрашивать Еврокомиссию о том, может ли она временно ввести пограничный или иной контроль в случае "приближающихся особых событий", например футбольного чемпионата. И только если в Брюсселе одобрят введение контроля, страна вернет пограничников или таможенников на границу.

Однако в качестве исключения странам все же разрешат вводить контроль без разрешения властей ЕС. Например, в случае "непредвиденных обстоятельств, угрожающих национальной безопасности или общественному порядку, таких как террористические атаки или ядерные катастрофы" отдельные государства могут вводить контроль на ограниченный период времени, а уже потом делать запрос в Еврокомиссию для его продления.

Реконструкция международного автомобильного пункта пропуска "Адлер" на российско-абхазской границе создает заторы в бархатный сезон, говорится в сообщении сочинской таможни.
"Адлер" - единственный автомобильный и пешеходный пункт пропуска на российско-абхазском участке государственной границы. В летний период отпусков и активной торговли на МАПП возникают серьезные заторы.
"Автопереход "Адлер" уже давно исчерпал свои пропускные возможности. Так, в отношении автотранспорта заявленная пропускная способность поста составляет до 650 транспортных средств в сутки, по факту же перемещается в 3-4 раза больше автомашин, в дни пиковых нагрузок это более 3,3 тысячи единиц в сутки. Количество пассажиров достигает колоссального значения - до 30-40 человек в минуту, в последних числах августа максимальное значение доходило почти до 36,5 тысячи человек в сутки", - приводятся в сообщении слова главного государственного таможенного инспектора по связям с общественностью Татьяны Пономаренко.
Отражается на пропускной способности поста и его реконструкция, которая ведется с декабря 2009 года и предусматривает обустройство новой автомобильной развязки, строительство моста через реку Псоу и пешеходного перехода, а также возведение зданий, необходимых для нормальной работы ведомств на государственной границе.
Сейчас ведутся работы по строительству моста, которое планируется завершить уже в сентябре, поэтому движение в пункте пропуска ограничено. На пересечение границы у пешеходов и автомобилистов уходит от одного до нескольких часов.
По словам Пономаренко, государственными контрольными органами, главой города и районной администрацией принимаются различные меры по минимизации возможных неудобств.
В частности, увеличен штат сотрудников таможенного поста, осуществляется мониторинг по грузовому транспорту и автобусам для исключения скопления транспорта непосредственно в пункте пропуска, установлен порядок и очередность пропуска автомобилей по видам транспорта, определен особый график движения для туристических автобусов.
Кроме того, сочинская таможня в целях упрощения таможенных процедур в отношении физлиц решает вопрос о создании системы двойного коридора. Планируется, что уже в 2011 году зеленые каналы в местах пересечения границы физическими лицами начнут функционировать на пешеходных направлениях МАПП.
"Несмотря на все предпринимаемые меры, скопления людей и транспорта на границе удается избежать не всегда, так в пиковые часы перед пунктом пропуска можно наблюдать скопление автотранспорта в количестве до 300 единиц", - отметила Пономаренко.
"Особые надежды с решением многих проблем на российско-абхазском участке границы связывается с окончанием строительства нового моста через реку Псоу... А пока руководство сочинской таможни просит водителей и пешеходов набраться терпения и проявлять взаимное уважение", - резюмировала Пономаренко. Абхазия. Россия > Таможня > trans-port.com.ua, 12 сентября 2011 > № 401797

3 сентября в Татарстане Министр транспорта РФ Игорь Левитин, Президент Республики Татарстан Рустам Минниханов, заместитель Министра Олег Белозеров и Руководитель Росавтодора Анатолий Чабунин торжественно открыли мостовой переход через р. Вятка и участок автомобильной дороги федерального значения "Йошкар-Ола - Зеленодольск". Мостовой переход через р. Вятка расположен на федеральной автомобильной дороге М-7 "Волга", связывающей западные районы России, в частности Республику Татарстан, с Удмуртией, Башкирией, а также с Уралом, Сибирью и Казахстаном. Реконструкция мостового перехода повысит безопасность движения автотранспорта, увеличит пропускную способность участка, улучшит условия обслуживания пассажиров и доставки грузов, производственные связи, социально-бытовые условия, будет способствовать развитию экономики региона и России в целом.
Общая длина нового мостового перехода с дорожными подходами составила 8,8 км. Объект включает путепровод длиной 83,41 м и двухполосный мост длиной 643,18 м. Строительство нового мостового перехода в Мамадышском районе Татарстана было начато в сентябре 2009 г. По контракту сдача объекта планировалась в январе 2012г., фактические сроки строительства составили 24 месяца. Федеральная трасса М-7 "Волга" (Москва-Владимир-Н.Новгород-Казань-Уфа) - одна из наиболее загруженных дорог республики с ежедневной нагрузкой более 15 тыс. автомобилей. Переправа через Вятку в Мамадышском районе была одним из самых напряженных участков дороги на территории Республики Татарстан. Построенный в 1976г. двухполосный мостовой переход не соответствовал существующей пропускной способности автомагистрали, являющейся дорогой 1-й категории. Введение в эксплуатацию нового мостового перехода позволяет разделить потоки машин встречных направлений и значительно увеличивает пропускную способность трассы. Финансирование строительства осуществлялось за счет средств федерального бюджета и составило более 2,5 млрд руб.
Автомобильная дорога федерального значения "Йошкар-Ола - Зеленодольск" до магистрали М-7 "Волга" проходит по Зеленодольскому району Республики Татарстан, и, с одной стороны, соединяет столицу республики г. Казань с западными районами Татарстана, с другой - дает выход как к самой республике, так и к восточным регионам России - в Республику Марий-Эл, Чувашскую Республику, Кировскую область. По участку дороги Сафоново - Залесный осуществляются значительные перевозки грузов и пассажиров, как в местном, так и в межрегиональном сообщении. Дорога на участке от н.п. Сафоново до н. п. Залесный проходит по густонаселенной территории.
Реконструкция объекта ведется с 2008 г. Протяженность участка 11, 356 км, техническая категория дороги до реконструкции - II-я (1,411 км), III-я (9,945 км); после реконструкции - I-б; число полос движения - 2х2; Расчетная скорость движения - 120 км/ч. Россия. ПФО > Транспорт > trans-port.com.ua, 12 сентября 2011 > № 401796

С 1 ноября 2011 года все автобусы и грузовые автомобили, движущиеся в зоны ограниченного движения крупнейших датских городов, должны сопровождаться Датским экологическим знаком. В дополнение к утвержденным сажевым фильтром, или, по крайней мере, отвечающих требованиям Евро-4, все дизельные автомобили весом более 3,5 тонн должны иметь на лобовом стекле наклейку "Датский экологический". Зоны ограниченного трафика находятся в следующих датских городах: Копенгаген, Орхус, Оденсе и Ольборг.
Если транспортное средство не соответствует экологическим требованиям, владелец может быть оштрафован на сумму до 20 000 датских крон, и транспортное средство может быть конфисковано до урегулирования вопроса, либо уплаты штрафа.
Правила применяются Датской полицией в сотрудничестве с муниципальными властями в четырех существующих ограниченных зонах трафика. Владельцы транспортных средств могут заказать зеленый стикер в Интернете. Доставка - в течение 14 дней с даты подачи заявки. Таким образом, Вы можете заказать стикер уже сегодня на страничке в Интернете: www.ecosticker.applus.dk .
При подаче заявления должно быть документально подтверждено, что транспортное средство отвечает требованиям въезда в зоны ограниченного движения. Для каждого зарегистрированного транспортного средства, для которого заказана наклейка EPA, вы должны платить пошлину в 89 датских крон, и - если знак отправляется наложенным платежом - почтовые расходы. Знак можно заказать по почте, отправив запрос по адресу: Applus, Korsdalsvej 111, 2610 Rřdovre, Дания.
Время рассмотрения заявления до момента его получения по заявке до 14 дней. Поэтому рекомендуется обращаться за экологическими значками достаточно рано, чтобы иметь возможность планировать свою работу и войти в датские ограниченные зоны движения.
Стикер может быть установлен через датские диагностические станции или по почте (с информацией о стране происхождения транспортного средства и его регистрационный номер.) Невозможно перенести наклейку на другое транспортное средство, и вы не можете использовать один знак для нескольких автомобилей. Каждое транспортное средство должно иметь свой индивидуальный экологический знак.
В особых случаях датского законодательства автомобиль может быть исключен из ограничений о зоне ограничения трафика в течение ограниченного периода. Для получения дополнительной информации о временной отмене этих требований можно найти на веб-сайте датского центрального аппарата окружающей среды. В случае успешного рассмотрения заявления, водитель получит красные наклейки о том, что его автомобиль имеет право въезда на определенный срок в зоны ограничения трафика.
Транспортные средства, пребывающие в Данию без экологического знака, не могут въехать в зоны ограниченного движения. Знак можно приобрести в ближайшей диагностической станции, после документирования соответствия транспортных средств экологическим требованиям. Список датских диагностических станций можно получить на www.trafikstyrelsen.dk. Дания > Транспорт > trans-port.com.ua, 12 сентября 2011 > № 401795

По сообщению польской Таможенной службы, в рамках развития сотрудничества с перевозчиками запущен в работу интернет-портал www.granica.gov.pl, где размещена информация о ситуации на пограничных переходах с Беларусью, Украиной и Россией. Данные о сроках ожидания пропуска автомобилей обновляются два раза в сутки (в 8.00 и 20.00), информация переведена на русский, английский и немецкий языки.
Кроме того, с помощью бесплатной уcлуги Web Service можно просмотреть сроки ожидания пропуска с польской стороны.
Использование перевозчиками размещенной на портале информации будет способствовать сокращению времени ожидания пересечения границы благодаря выбору оптимального маршрута. Польша > Таможня > trans-port.com.ua, 12 сентября 2011 > № 401794

По информации, поступившей в МСАТ из греческой ассоциации OFAE, с 1 сентября 2011 года для автомобилей из третьих стран (список опубликован ниже), необходимо зарегистрировать в электронном виде информацию о разрешениях во всех таможнях, расположенных при въезде в Грецию, или в греческих транзитных таможнях. Наряду с этим, копию разрешения (двустороннее, транзитное, для многократного въезда, разрешение ЕКМТ и т.д.), водители должны предъявлять таможенным органам во всех таможнях Греции.
Следует регистрировать разрешения на автомобили из следующих стран:
1. Азербайджан,
2. Албания,
3. Армения,
4. Беларусь,
5. Босния-Герцеговина,
6. Хорватия,
7. Бывшая югославская республика Македония (F.Y.R.O.M.),
8. Грузия,
9. Молдова,
10. Черногория,
11. Россия,
12. Сербия,
13. Сирия,
14. Турция,
15. Украина. Греция > Таможня > trans-port.com.ua, 12 сентября 2011 > № 401793

7 сентября 2011 года парк авиакомпании "Трансаэро" пополнился еще одним новым самолетом Боинг-737-800 NG. Это второй самолет, полученный прямо с завода по соглашению с лизинговой компанией Jackson Square Aviation (США). Общая вместимость этого очень комфортабельного воздушного судна 158 кресел: 8 кресел в салоне бизнес-класса, 54 кресла в салоне премиального экономического класса и 96 кресел в салоне туристического экономического класса. Интерьер самолета выполнен по новейшей технологии Boeing Sky Interior.
Теперь парк "Трансаэро" состоит из 70 воздушных судов: 19 Боинг-747, 8 Боинг-777, 13 Боинг-767, 27 Боинг-737 и 3 Ту-214. Его дальнейшее пополнение будет продолжено в ближайшее время.
В ноябре 2011 года авиакомпания "Трансаэро" отмечает свое 20-летие. Она является второй крупнейшей авиакомпанией России. В соответствии c рейтингом JACDEC входит в число 10 самых безопасных авиакомпаний мира. Занимает восьмое место в мире по объему авиаперевозок на маршрутах туризма и отдыха.
За семь месяцев 2011 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года "Трансаэро" показала самые высокие темпы роста пассажирских перевозок среди пяти крупнейших авиакомпаний Российской Федерации: +27% по пассажирообороту и +25,9% по числу перевезенных пассажиров.
"Трансаэро" обладает самым большим в России, СНГ и Восточной Европе парком дальнемагистральных широкофюзеляжных воздушных судов. Она является единственным в этом регионе эксплуатантом пассажирских самолетов Боинг-747 и Боинг-777. Маршрутная сеть "Трансаэро" охватывает более 130 направлений по России и зарубежным странам Европы, Азии, Америки и Африки. Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 12 сентября 2011 > № 401792