Всего новостей: 4324831, выбрано 100091 за 0.515 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Украинские железнодорожники будут развивать электронный документооборот во внешнем грузовом сообщении. Первыми инициативу Укрзализныци поддержали ближайшие соседи: Россия и Беларусь, об этом на пресс-конференции рассказал журналистам начальник Главного коммерческого управления Укрзализныци Владимир Иващук.
Уже в следующем году на пилотном полигоне Харьков-сортировочная - Казачья Лопань - Белгород все передаточные документы между украинским и русским железнодорожными администрациями будут оформляться в электронном виде, сначала на порожние вагоны, а затем и на загруженные.
Растет количество документов на перевозку грузов, которые оформляются в электронном виде между Укрзализныцей и Белорусской чугункой. В частности, если в июле 2010 года из Беларуси в электронном виде поступало лишь 40% перевозочных документов, то в июле текущего года их число достигло 86,2%. Такой существенный рост свидетельствует о целенаправленной работе белорусских коллег-железнодорожников по усовершенствованию сервиса обслуживания клиентов и повышению эффективности использования информации в автоматизированных системах. Планируется, что в сентябре-октябре текущего года на встрече с белорусскими коллегами специалисты главного коммерческого управления Укрзализныця наработают план мероприятий по постепенному внедрению полного электронного документообмена в грузовых железнодорожных перевозках между братскими странами.
"Вопросы технологические мы решим быстро. Основные проблемы межгосударственного электронного обмена зависят от таких вещей, как трансграничная нормативная база", - отметил начальник коммерческого Главка Владимир Иващук.
По инициативе Министерства инфраструктуры Украины сокращен перечень документов, необходимых субъектам хозяйствования для участия в конкурсе на перевозку пассажиров на автобусном маршруте общего пользования. Соответствующий проект Закона Украины "О внесении изменений в статью 46 Закона Украины " Об автомобильном транспорте " по представлению Вице-премьер-министра Украины - Министра инфраструктуры Бориса Колесникова поддержан Кабинетом Министров Украины на заседании Правительства вчера, 7 сентября 2011 года.
"Мы значительно упрощаем процедуру подачи документов для участия в конкурсе, сокращая количество разрешительных документов и разрешительных процедур", - сказал Колесников.
Следовательно из перечня разрешительных документов будет исключена справка о соответствии технического состояния автобусов автоперевозчика-претендента условиям перевозок, выданная соответствующим подразделением Госавтоинспекции МВД, и вывод Госавтоинспекции МВД о соответствии претендента требованиям нормативно-правовых актов в сфере безопасности дорожного движения, который составляется и выдается согласно порядку, установленному МВД.
"Вместо указанных документов проектом предлагается возложить обязанности по предоставлению информации о соответствии подвижного состава необходимым условиям безопасности на органы власти", - сообщил Вице-премьер-министр.
По итогам августа 2011 года грузооборот Бердянского порта составил 258,7 тыс.тн., что составило 105,4% по отношению к аналогичному периоду 2010 года.
В августе 2011 года в порту были переработаны: экспортные грузы - 228,7 тыс.тн., импортные грузы - 5,0 тыс.тн., транзитные грузы - 25,0 тыс.тн. Увеличились объёмы перевалки продовольственных грузов, кокса и масел. Объёмы перевалки строительных грузов и угля уменьшились.
ОАО "РЖД" и "Сименс АГ" подписали контракты на производство 1200 вагонов для электропоездов "Ласточка" (Desiro RUS) и техническое обслуживание 54 электропоездов этой серии.Документы 7 сентября подписали президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин, президент ЗАО "Группа Синара" Дмитрий Пумпянский и президент, председатель правления "Сименс АГ" Петер Лёшер на Международном железнодорожном салоне "Экспо 1520" в подмосковной Щербинке.
ОАО "РЖД" разместило заказ на производство электропоездов "Ласточка" (Desiro RUS) на предприятии "Технологии поездов" - совместном предприятии компании "Сименс" и Группы "Синара". Объем заказа составляет 1200 вагонов на общую сумму более 2 млрд евро. Начиная с 2013 года поезда будут производиться на ООО "Уральские локомотивы" - совместном предприятии группы "Синара" и "Сименс АГ" на производственных мощностях в городе Верхняя Пышма Свердловской области.
ОАО "РЖД" также заключило с компанией "Сименс" контракт на техническое обслуживание 54 электропоездов, которые ОАО "РЖД" заказало в 2009 и 2010 годах. Контракт вступит в силу в 2013 году и рассчитан на 40 лет. Сумма договора составляет более 500 млн евро.
Договор предусматривает полное сервисное обслуживание и включает все виды технических работ для поставляемых 54 электропоездов. Работы по техническому обслуживанию будут выполняться в двух депо, одно из которых расположено на станции "Адлер" (Сочи), а другое - на станции "Подмосковная" (Московская область). Оба депо, а также персонал будут предоставлены компанией "Российские железные дороги".
Поезда модели Desiro, разработанные компанией "Сименс", предназначены для пригородных перевозок и могут развивать скорость до 160 км/ч. Они отвечают высокому уровню комфорта (как для пассажиров, так и для персонала), оснащены системой пассивной безопасности пассажиров и потребляют на 30% меньше энергии по сравнению с электропоездами, которые находятся в эксплуатации в настоящее время. В России поезда будут называться "Ласточка".
Данный электропоезд разработан на базе модели Desiro ML и специально адаптирован к российским условиям, что предполагает не только устойчивость к температуре воздуха ниже -40° C, но и адаптацию кузова вагона и тележек для колеи шириной 1520 мм.
Первые 38 поездов Desiro были заказаны ОАО "РЖД" в 2009 году. С апреля 2011 года их производство начато на заводе компании "Сименс АГ" в городе Крефельд-Юрдинген. Заказ на следующие 16 поездов ОАО "РЖД" сделало в сентябре 2010 года. Изготовление второй партии с конца 2012 года будет проходить в России.
Пассажирская эксплуатация первых электропоездов "Ласточка" начнется в Казани и Сочи в 2013 году. Затем, в феврале 2014 года, они будут перевозить спортсменов и зрителей к местам соревнований в горах во время проведения Зимних Олимпийских игр. Также планируется использование этих поездов во время проведения Чемпионата мира по футболу 2018 года в России.
Посольство Венгерской Республики в Украине предоставило АсМАП информацию об обустройстве магистрали М70 на территории Венгрии, которая проходит по территории Италии и Испании.
АсМАП просит перевозчиков принять к сведению при планировании поездок в Словении, Италии, Испании, Португалии и Юга Франции.Автострада M70, которая находится в юго-западной Венгрии, связывает автомагистраль М7 (международную дорогу с обозначением E71) со словенской автомагистралью A5 и составляет часть дороги с обозначением E653. Таким образом, автострада создает связь в Южную Европу для путешествующих, трудящихся-мигрантов и перевозчиков, в первую очередь в направлении Италии и Испании. Благодаря особому расположению преимущественно ею пользуются водители, которые преодолевают большие расстояния и не обладают знанием местности. Хотели бы обратить их внимание на особые характеристики автострады:
* На автостраде находятся два 6-километровые отрезка с 2x1 полосами движения, где направления движения не является физически отделенными друг от друга. За последний период много ДТП произошло вследствие неправильного толкования порядка дорожного движения. Пожалуйста, внимательно следите за знаками, которые каждый километр информируют путешествующих об исполнении ПДД!
* На отрезках с 2x1 полосами движения действует ограничение скорости 90 км / ч и обгон запрещен. Не начинайте обгон в таких местах, это опасно! Через несколько километров будет возможность безопасно обогнать медленные транспортные средства. Несколько секунд выигранного времени не стоят риска.
* На этом участке плохая видимость (туман, часто идет дождь), в таких условиях еще труднее ориентироваться. Большинство летальных несчастных случаев происходит в ночное время в условиях ограниченной видимости. Вечером и в условиях ограниченной видимости будьте максимально внимательны!
* Во время долгого пути важно остановиться по дороге, расслабиться. Для водителей грузовых автомобилей и автобусов такие правила являются обязательными, но водителям легковых автомобилей также рекомендуется отдыхать каждые три часа. На автостраде нет места остановки для комплексного отдыха. В Венгрии перед этим участком есть возможность купить топливо и поесть около г. Залакомар (автомагистраль М7, 192 км), а те, кто прибывают с противоположного направления, могут это сделать перед словенско-венгерской границей, рядом с г. Пинце. Для непродолжительной остановки достаточно и обычных мест отдыха, расположенных на венгерских шоссе через каждые 10-15 км.
* В Венгрии на дорогах вне населенных пунктов днем также является обязательным использование включенного ближнего света, на этом отрезке это особенно важно!
Министерство транспорта РФ направило авиационным властям Болгарии письмо с предложением о снятии ограничения по обязательному согласованию чартерных рейсов с назначенными российскими авиаперевозчиками, говорится в сообщении Росавиации."Авиационным властям Болгарии направлено предложение о снятие данного ограничения. Болгарская сторона до настоящего времени никак не отреагировала на предложение российских авиационных властей", - отмечается в сообщении.
Кроме этого, сообщается, что в настоящее время согласование чартеров требуется на направлениях во Францию, на Кипр и Болгарию.
В настоящее время назначенным перевозчиком в Болгарию с российской стороны является авиакомпания "Сибирь", на Кипр – "Аэрофлот" и во Францию – "Аэрофлот" и "Трансаэро".
Министерство транспорта РФ направило авиационным властям Болгарии письмо с предложением о снятии ограничения по обязательному согласованию чартерных рейсов с назначенными российскими авиаперевозчиками, говорится в сообщении Росавиации."Авиационным властям Болгарии направлено предложение о снятие данного ограничения. Болгарская сторона до настоящего времени никак не отреагировала на предложение российских авиационных властей", - отмечается в сообщении.
Кроме этого, сообщается, что в настоящее время согласование чартеров требуется на направлениях во Францию, на Кипр и Болгарию.
В настоящее время назначенным перевозчиком в Болгарию с российской стороны является авиакомпания "Сибирь", на Кипр – "Аэрофлот" и во Францию – "Аэрофлот" и "Трансаэро".
Компания "Амадеус Украина" - представительство компании "Амадеус", ведущего технологического партнера и процессингового оператора для мировой индустрии туризма и авиаперевозок, вывела техническую инфраструктуру компании на новый уровень благодаря компании De Novo.
Постоянно развивая бизнес, и разрабатывая новые решения для индустрии туризма и авиаперевозок, компания "Амадеус Украина" непрерывно инвестирует в модернизацию своей технической инфраструктуры. Перед компанией De Novo ведущий технологический партнер отрасли туризма поставил задачу вывести инфраструктуру компании на новый уровень, используя самые современные технологии. Проект модернизации включал не только работы на функциональном уровне для повышения производительности сервисов, поддержки новых приложений, но и на нефункциональном уровне. Бизнес компании "Амадеус Украина" предъявляет особые требования к отказоустойчивости ИТ-инфраструктуры, важными показателями также являются адаптивность и масштабируемость. Следуя в ногу со временем, специалисты компании "Амадеус Украина" приняли решение воспользоваться преимуществами виртуализации и отказаться от традиционной инфраструктурной идеологии.
В результате проекта, программно-аппаратный комплекс, созданный в результате деятельности проектной команды, позволил реализовать три ключевые цели, стоявшие перед экспертами в начале. Гибкое реагирование новой инфраструктуры на потребности бизнес-пользователей обеспечено за счет быстрого предоставления ИТ-ресурсов. Виртуализированная инфраструктура сегодня обладает на порядок более высокой устойчивостью к отказам аппаратного обеспечения: в случае выхода из строя, к примеру, одного сервера, его задачи примет на себя другой, при этом пользователи могут и не заметить происшествия. Сегодня возобновление предоставления сервиса обеспечивается в считанные минуты, при этом возобновление работы части сервисов происходит в автоматическом режиме без вмешательства ИТ-персонала.
"Компания Амадеус является ведущим провайдером технологических решений и процессинговым оператором для мировой индустрии туризма и авиаперевозок. Поэтому мы непрерывно инвестируем в технологии, направленные на создание преимуществ для наших партнеров. Для компании "Амадеус Украина" очень важно обеспечить техническую поддержку и эффективное выполнение всех бизнес-процессов агентства при помощи решений Amadeus, - прокомментировал заместитель директора "Амадеус Украина" Сергей Редчиц. Реализация этих задач невозможна без эффективной ИТ-инфраструктуры, причем специфика нашей деятельности предъявляет к ИТ- инфраструктуре особые требования в плане динамики, защищенности, гибкости и масштабируемости. Именно поэтому в компании было принято решение о внедрении технологий виртуализации, и о выборе в качестве подрядчика по проекту компании De Novo. Специфика деятельности компании "Амадеус Украина" тесно связана с необходимостью постоянно развиваться, предлагая нашим клиентам новые, гибкие сервисы. Созданный экспертами De Novo комплекс гарантированно обеспечить соответствие ИТ-инфраструктуры нашим требованиям на протяжении нескольких ближайших лет".
Компания TNT Express, лидер экспресс-перевозок корреспонденции и грузов, расширяет возможности для своих клиентов.С 01.09.11 компания TNT Express сняла ограничения по весу отправления для сервиса Economy Express по территории Европы. Теперь вы можете отправлять грузы весом до 7 тонн и объёмом до 30 м3 по одной накладной.
Сервис Economy Express является уникальным на рынке Украины и обеспечивает экономичную доставку грузов к определённому дню в любой пункт назначения по всему миру. Для предоставления этой услуги TNT Express используется комбинация собственной европейской дорожной сети и всемирной авиационной сети компании.
Премьер-министр Украины Николай Азаров рассчитывает, что в течение нескольких лет в стране удастся создать собственную программу производства вертолетов."Такую программу по производству вертолетов мы будем поддерживать, уже заложили в проекте бюджета на 2012 год определенные средства, и рассчитываем, что в течение нескольких лет нам удастся создать свою собственную программу производства конкурентоспособных машин (вертолетов - ИФ)", - сказал он журналистам после посещения Конотопского авиаремонтного завода "Авиакон" в Сумской области в четверг.
В следующем году в Киеве начнется строительство большой кольцевой дороги. Об этом заявил Премьер-министр Украины Николай Азаров во время осмотра нового 142 км дороги М02 Кипти-Бачевск в Черниговской области.
Водители транзитных грузовиков, которые присоединились к разговору с Премьер-министром, подтвердили высокое качество построенной дороги и выразили пожелание, чтобы быстрее была построена большая окружная дорога вокруг Киева, а также чтобы российские партнеры начали строительство современных дорог на своей территории.
"Киев - до сих пор единственная столица, где нет окружной дороги. Вы сами говорите, насколько болезнен это вопрос, - ответил Николай Азаров. - Поэтому мы решили в следующем году, когда освободятся ресурсы после Евро-2012, начать сооружение окружной. Это очень масштабный проект, на порядки дороже, чем дорога, на которой мы находимся. Сейчас определяемся с техническим решением: строить мост или тоннель под Днепром. Работы хватит на несколько лет. А Владимиру Владимировичу Путину я не раз предлагал синхронно продолжить европейский коридор по территории Российской Федерации. Теперь придется еще попросить "подтянуться".
По словам Премьер-министра около 10 млрд. грн. будет выделено на строительство мостового перехода через Днепр и строительство подъездных дорог.
Глава Правительства подчеркнул, что стоимость строительства кольцевой дороги в 10 раз дороже стоимости строительства дороги вблизи Копти Черниговской области.
Себестоимость 1 км. строительства дороги возле Кипти составляет 23 млн. грн.
Украина собирается закупить у Азербайджана 5 млрд. кубометров газа. Об этом заявил министр энергетики и угольной промышленности Юрий Бойко.
По его словам, Украина уже прокачивает азербайджанскую нефть, и на очереди завершение переговоров с азербайджанской стороной по газу.
«Мы собираемся открыть новый путь, и где-то 5 млрд. кубометров газа будем закупать у Азербайджана», - сказал Ю.Бойко.
Он также напомнил, что по этому поводу уже подписан соответствующий меморандум, передает 1news.az со ссылкой на From-UA.
В результате реорганизации группы "Метинвест" будет ликвидирована ныне действующая дивизиональная модель управления.
1 октября 2011 г. в "Метинвест Холдинге" должна завершиться процедура реорганизации. В пресс-центре группы "Метинвест" подтвердили, что в компании будут внедрены обновленная операционная модель управления и организационная структура, которые были утверждены в июне текущего года.
"Изменения направлены на поддержание новой стратегии компании, принятой в конце 2010 г., и касаются управляющей компании группы "Метинвест". При внедрении организационных изменений произойдет перераспределение функций между дивизионами и функциональными дирекциями управляющей компании. Обновление операционной модели не предполагает изменения количества и оргструктуры предприятий, входящих в группу "Метинвест", — говорится в сообщении пресс-центра.
По итогам реформ будут кардинально изменены роль и структура ныне действующих дивизионов. В частности, будет ликвидирован дивизион угля и кокса (ДУК). Коксохимические и угледобывающие предприятия, которые находились в его подчинении, будут переподчинены металлургическому дивизиону (ранее дивизион стали и проката) и горнорудному дивизиону соответственно. Будет усилена роль других, в том числе вспомогательных, структурных единиц управляющей компании. В частности, дирекция по продажам будет выведена в подчинение непосредственно генеральному директору компании Игорю Сырому. Будет создана единая дирекция по закупкам и логистике, которую возглавит нынешний директор ДУК Владимир Гусак. Большинство сотрудников, отвечавших за вопросы стратегии и финансов в дивизионах, теперь будут работать в соответствующих единых дирекциях.
Источник в группе на условиях анонимности рассказал, что неравномерное развитие структурных подразделений привело к возникновению конфликтов интересов между функциями подразделений. Так, отраслевые дивизионы имели достаточно широкие права и было сложно осуществлять контроль за их деятельностью. "Фактически это государства в государстве, с руководителями которых велись достаточно жесткие споры по многим ключевым вопросам", — отметил эксперт.
Итогом внедряемых преобразований должна стать структура, напоминающая "цепочку ценностей" Портера. Это модель стоимостного анализа, на основании которого уже можно принимать управленческие решения и управлять стоимостью продукта.
Новая операционная модель "Метинвеста" позволит перераспределить количество персонала, находящегося в подчинении у руководителей сопоставимого уровня, а также повысить контроль со стороны управляющей компании за прозрачностью решений, принимаемых на уровне активов.
Канадская компания 3P International Energy Corporation завершила сделку по приобретению 100% ОАО «Тисагаз» стоимостью $17 млн, сообщают «Украинские новости» со ссылкой на сообщение 3P International Energy.
По данным 3P, добыча газа на принадлежащих «Тисагаз» лицензионных площадях в настоящее время превышает 1 млн куб. футов в сутки (около 28,3 тыс. м3/сут.).
Напомним, в начале 2011 г. 3P International Energy подписала с ЗАО «Концерн Надра» (г. Киев) письмо о намерениях приобрести принадлежащую концерну компанию «Тисагаз» за $17 млн.
Ранее 3P International Energy привлекла $5 млн на развитие своих энергетических активов в Украине. Компания в ближайшее время намерена приступить к бурению 10 скважин для добычи метана угольных пластов в Донецком угольном бассейне.
ЧАО «Тисагаз» (Ужгородский р-н, Закарпатская обл.) принадлежат четыре газовые лицензии: на Русско-Комаровском, Становском, Королевском газовых месторождениях и Ужгородском разведочном блоке.
По данным Минэнергоугля, в 2010 г. «Тисагаз» сократила добычу газа на 35,1% – до 3,36 млн м3.
3P International Energy занимается разведкой и добычей нефти и газа в Канаде и Восточной Европе.
Geely изучает возможность сборки автомобилей в Белоруссии, сообщил журналистам председатель совета директоров ООО «Китайские автомобили» Сергей Варивода. Кроме того, рассматривается возможность реализации собранных в Белоруссии машин на российском рынке.
Также Geely ведет переговоры о сотрудничестве в области производства автомобильных компонентов с новым белорусским холдингом «Автокомпоненты».
С. Варивода напомнил, что еще в феврале 2009 г. первый вице-премьер Белоруссии Владимир Семашко и представители китайской компании Chery обсуждали вопросы по организации производства автомобилей этого бренда в партнерстве с Минским автомобильным заводом. С тех пор компания Chery подписала или реализовала 12 проектов по промышленной сборке, в частности в Украине и Турции. Ранее Белоруссия представляла стратегический интерес для китайских автопроизводителей как плацдарм на Запад и Восток. Но с тех пор многие китайские компании уже решили вопрос выхода на западноевропейский рынок.
Кабинет министров собирается ввести в Украине градостроительный мониторинг. Соответствующий проект правительственного постановления был разработан Минрегионстроем и утвержден Государственным комитетом по вопросам регуляторной политики и предпринимательства, сообщает УНІАН.
Согласно проекту, в Украине появится система наблюдений, оценки и прогноза состояния и изменений объектов градостроения.
В рамках данного мониторинга будет контролироваться информация относительно реализации генеральной схемы планирования и развития территории Украины; обеспечения устойчивого развития населенных пунктов; выполнения мероприятий программ экономического и социального развития территорий; динамики функционального использования земель; оценки экологического и санитарно-гигиенического состояния земель, водного и воздушного бассейнов, уровней шумового, электромагнитного и радиационного загрязнения; регистрации предоставления разрешений на выполнение строительных работ; планов приватизации и предоставления в аренду земельных участков под строительство и т.д.
Информация, полученная в результате мониторинга, будет вноситься в базу данных градостроительного кадастра.
Из Львовской области в течение августа 2011 вывезли 106 тонн пестицидов и тары от них. Это всего 20% от общего количества агрохимикатов на территории области (494 тонны), передает пресс-служба Министерства экологии и природных ресурсов.
Сообщается, что сейчас начался вывоз непригодных для использования пестицидов из бывших складов ОАО "Сельхозхимия" (пгт. Гнездычев Жидачивского р-на Львовской обл.). Далее планируется вывоз из Стрыйского, Николаевского, Дрогобычского районов. Перезатаривание на всех складах области осуществлено в полном объеме, а в освобожденных складских помещениях проводится обеззараживание.
Отметим, с августа 2011 года начаты работы по обеспечению экологически безопасного сбора, перевозки, хранения, обработки и обезвреживания непригодных к использованию пестицидов и тары от них в Буском, Бродивском, Городокском, Дрогобычском, Жидачевском, Золочевском, Каменка-Бугском, Николаевском, Перемышлянском, Пустомытовском, Радеховском, Сколивском, Сокальском, Старосамборском, Стрыйском районах Львовской области и в г. Львове.
Газета "Восточно-Сибирская правда" опубликовала статью "Нет, ребята, всё не так...", автор Георгий Кузнецов:
"На прошлой неделе было объявлено, что Министерство лесного комплекса Иркутской области прогнозирует уже в нынешнем году увеличить объёмы заготовки деловой древесины в наших лесах более чем на 20 процентов.
Бывает так, что зависнет в голове какая-то мелодия и ничем её оттуда не выдавишь. Ходишь, пишешь, говоришь, а она, будто пущенная по кольцу, не кончается. Вот и теперь, после прочтения в одной из информационных лент интервью министра лесного комплекса регионального правительства Николая Пенюшкина, застряли в моей голове слова Владимира Высоцкого: "Нет, ребята, всё не так".
Считается, что по запасам древесных ресурсов наша область находится примерно на третьем месте среди субъектов Российской Федерации. Я говорю "примерно", потому что в России уже несколько десятилетий не проводилось тотального лесоустройства. А это значит, что мы только догадываемся, но никто в нашей стране не знает точно, где и сколько растёт лесов, какого они качества. Управление лесным хозяйством и развитие лесного бизнеса строятся не на объективных, а на прикидочных, усреднённых и экстраполированных данных, полученных в результате детальных исследований некоторого количества локальных участков типичных лесов и распространения полученных данных на глобальные территории.
Средние глобальные данные получаются при этом достаточно точными, и вывод о том, что лесов в стране пока ещё много, что рубить их для извлечения прибыли можно, особых сомнений не вызывает. Но где именно и сколько можно вырубить деревьев, чтобы лес при этом остался живым, никто толком не знает. До вступления в силу нового, действующего сегодня Лесного кодекса на эти вопросы, как и на тысячи других, обеспечивающих грамотное и эффективное управление лесами, отвечало обязательное и всеохватное государственное наземное лесоустройство. Теперь его нет. Вернее, как вид работ оно сохранилось, только перестало быть регулярным, обязательным и государственным.
Теперь, если кому-то из арендаторов захочется точно знать, сколько, чего и какого возраста растёт на его арендованных площадях, - пожалуйста, плати деньги, заказывай. И если чрезмерно образованное правительство какого-либо субъекта федерации, в управление которым теперь переданы леса, захочет узнать, какими лесными ресурсами располагает регион, - тоже пусть платит. Федеральный бюджет обещает даже частично возместить такие расходы. Частично! А наземное лесоустройство, остающееся самым точным и самым полным источником данных о живых лесах, стоит дорого.
- Что же в итоге? - спросил я Леонида Ващука, главного инженера Прибайкальского филиала "Рослесинфорга" - структуры, специализирующейся на проведении лесоустройства. - Располагает ли сегодня Иркутская область объективной информацией, необходимой для эффективного управления лесами?
- Можно сказать и да, и нет, - отвечает Леонид Ващук, которого я считаю наиболее опытным лесохозяйственником Иркутской области. - Смотря о чём конкретно мы будем говорить. Если о территориях, которые недавно пройдены лесоустройством (а такие тоже есть), там картина более-менее правдивая...
- Недавно - это когда?
- По моей оценке, 10 лет и меньше. Когда-то в нашей стране считался нормой ревизионный период от одного лесоустройства до другого 10 лет. Хотя новые лесоустроительные инструкции с каждым разом давали ка-кие-то послабления. Если в середине прошлого века была жёсткая установка - 10 лет, то потом - "как правило" 10 лет. В некоторых лесах, интенсивность эксплуатации которых считалась невысокой, стало допустимым проводить лесоустройство и через 15, и даже через 20 лет. А последняя инструкция вообще не устанавливает ревизионных сроков. Лесоустройство стало по сути пожеланием, рекомендацией государства, не требующей обязательного исполнения. Умышленно, я думаю.
Слово "умышленно" Ващук произнёс, мне показалось, не очень уверенно, с долей сомнения. Но у меня сомнений нет. Древесина - это огромные деньги, "пилить" которые на личные счета выгодно многим и не очень сложно. Особенно при недостатке объективной информации у собственника. А лесоустройство, давая объективные знания о том, где и сколько "денег" выросло, делает финансовую картину слишком прозрачной как раз для собственника, этим облегчает контроль за использованием переданного в пользование имущества и мешает "распилу".
Лесоустройство в целом - это обширный комплекс работ для получения многообразной информации о сиюминутном состоянии лесов. Но мы с Леонидом Николаевичем, используя термин "лесоустройство", подразумеваем в первую очередь таксацию, его важнейшую составляющую часть, определяющую количественные и качественные характеристики лесов: сколько деревьев растёт на единице площади, каких пород, толщины и высоты, какого возраста. Без этих знаний грамотное управление лесами организовать невозможно.
- Это же неправильно! - устало, без особых эмоций говорит Леонид Ващук. - Чтобы сдать имущество в аренду, в первую очередь нужно знать, что именно я сдаю. Ведь ни один хозяин, сдавая в аренду собственную квартиру, не скажет арендатору: "Ты сам посчитай, сколько там комнат, и посмотри, есть ли холодильник, телевизор". Хозяин - он же не дурак. Определяя цену аренды, учтёт всё, вплоть до свежих обоев. А здесь получается, что собственник в лице государства отказывается от лесоустройства. Получается, что ему не интересна информация о реальной стоимости сдаваемых сырьевых запасов.
Между тем, пусть и прикидочные, но иногда, думаю, близкие к реальным знания о состоянии и качестве живых лесов в природе существуют. В нашей области они концентрируются в лесничествах и, отчасти, в бывших лесхозах, теперь в "аушках" (АУ - автономное учреждение), и, разумеется, в Агентстве лесного хозяйства. Другое дело, что знания эти растрёпаны, изорваны и для разных территорий очень неравнозначны.
- Если говорить о материалах лесоустройства, которое проводилось 50 и больше лет назад, то нельзя считать, что они есть вообще, - утверждает Леонид Ващук. - Если в то время на карту была нанесена, к примеру, вырубка или гарь, то теперь там, может быть, 50-летний древостой набирает силу. А где был лес, его за прошедшее время могли пять раз спилить или спалить. Обновление информации, которая содержится в Государственном лесном реестре, обеспечивают органы управления лесами. По-старому это называлось учётом лесного фонда. Каждый год лесничества вносят изменения: что вырубили, что выгорело, что посадили, сколько, где что случилось, сколько гектаров леса отдали под садоводства...
Леонид Николаевич делает паузу. Недолгую. Может быть, думает, стоит ли предавать широкой огласке собственные субъективные выводы, и, приняв решение, сам себе задаёт вопрос:
- Насколько правильны и объективны уточнения? Можно сразу сказать, что не очень правильны. Это ориентировочные данные. И ещё нужно иметь в виду, что не всегда лица, которые ведут учёт, заинтересованы в отражении истинной картины. Это же влияет на его показатели. Есть случаи, когда информация умышленно искажается. По вырубкам - сравнительно правильная информация. Но это по вырубкам, которые законные. А те, что незаконны, - фактически её нет, такой информации. Официальные сведения о ничтожных объёмах самовольных рубок, конечно же, не соответствуют истине. И учтённые выгоревшие площади... думаю, они далеки от реальных, но подтвердить или опровергнуть сомнения могут только материалы лесоустройства.
- Леонид Николаевич, но в такой ситуации могут пострадать и арендаторы, получив меньшие объёмы древесины, чем рассчитывали. По логике, они должны стоять в очереди у вашего здания и зазывать вас к себе, упрашивать: проверьте, посчитайте, обновите информацию...
- Вы правы, арендаторы крайне заинтересованы в достоверной информации. Но не каждый из них готов платить за неё свои деньги. В прошлом году по заявкам арендаторов в Иркутской области проведено лесоустройство на площади 456 тысяч гектаров. В семи лесничествах. Но лесничества не целиком устроены, а только маленькими кусочками, которые интересовали арендаторов.
- А какие площади устраивались в те времена, когда лесоустройство было государственным и обязательным?
- Приблизительно три с половиной - четыре миллиона гектаров. Но этого тоже было недостаточно. Ведь у нас в области, согласно Государственному лесному реестру, числится 71 миллион 465 тысяч гектаров лесов. Для их устройства темпами прошлого года потребуется (щёлкает клавишами калькулятора)... нам потребуется 157 лет. Но лес-то живой. Он растёт, болеет, горит. Он постоянно меняется, поэтому и считается, что лесоустроительные данные безнадёжно устаревают уже лет через десять...
Формальным и самым распространённым объяснением причин отказа государства от наземного лесоустройства за счёт бюджета стали ссылки на растущие возможности дистанционного космического мониторинга. Вот и в этот раз министр лесного комплекса области, сообщив о намерениях взрывообразного увеличения объёмов вырубки, сослался на космический мониторинг как на "использование новейших технологий при оценке запасов древесины".
Насчёт "новейших" это, конечно, перебор. Космический мониторинг земной поверхности ведётся вообще-то уже несколько десятилетий. Другое дело, что космическая съёмка до сих пор многими воспринимается как некая экзотика. Дело в том что попав в руки пусть даже к самому опытному лесоустроителю, такому как Леонид Ващук, мой собеседник, или к самому главному чиновнику государства, космический снимок сам по себе останется не более чем красивой картинкой. Чтобы он заговорил, чтобы извлечь заключённую в нём информацию, необходимо снимок дешифровать. А это большая и сложная работа, требующая специальных знаний и высочайшей квалификации дешифровщика.
Мне повезло. Будучи в командировке в Горном Алтае, познакомился с Дмитрием Добрыниным, экспертом в области дешифрирования инженерно-технологического центра "СканЭкс". Важно, что лес России является одной из его приоритетных тем не только по должности, но и по душе.
- "СканЭкс" - это российская компания по получению, хранению, распределению, обработке данных дистанционного зондирования Земли, преимущественно космической съёмки, - объясняет Дмитрий Владимирович. Он уверен, что не чьи-то амбиции, а реальная практика, накопленная за минувшие десятилетия, доказала, что космическая съёмка сама по себе, без её дополнения наземными исследованиями, не может обеспечить органы управления полной информацией о лесах. Более того, основополагающей, по его мнению, является информация, полученная именно наземным способом. А космосъёмка её обогащает, расширяет и максимально уточняет. Дистанционный мониторинг - это только инструмент, но при должном сочетании наземного и космического мониторинга лесов неизбежный допуск погрешности, плюс-минус, стремится к нулю.
- В России существует три разряда таксационных карт, - рассказывает Добрынин. - Первый, самый точный и полный, реализуется наземными средствами. Космические снимки в этом случае помогают ориентированию экспедиции, планированию работ. С их помощью лесоустроители определяют, где исследовать больше точек, где можно ограничиться меньшим количеством, как оптимизировать выделы по кварталам. А по завершении таких исследований на основании космоснимков намечаются обязательные и опять же наземные контрольные проходы лесоустроителей для уточнения и подтверждения конечных выводов.
Второй разряд карт, по словам Дмитрия Добрынина, попроще. Их задача - используя космические и наземные возможности, разобраться с местными, локальными особенностями древостоя на больших ключевых участках, определить, пусть даже без особой детализации, где и что растёт.
- И третий разряд - это когда остаётся терра-инкогнито и лес-инкогнито, - невесело смеётся Дмитрий. - При подготовке карт третьего разряда устанавливаются лишь несколько наземных тестовых участков, а дальше всё гонится по космическим снимкам. Это, как правило, удалённые, тундровые, низкобанитетные леса, которые заведомо не будут оцениваться экономически и не будут разрабатываться лесопромышленниками. Бизнесу они не интересны, но государству, собственнику, важно знать, что и где у него растёт. Мы отвечаем на эти вопросы.
Вот и получается, что без наземного лесоустройства, ограничившись одними только космическими технологиями, мы получим третьеразрядные знания о своём главном природном ресурсе. Уже накопившийся и продолжающий накапливаться дефицит объективной информации о состоянии лесов Дмитрий Добрынин назвал в нашем разговоре самой большой болью лесного хозяйства страны.
- Сейчас большая часть территории первого и второго уровней таксации уже подорвана лесопользованием, - констатирует специалист по дешифровке космических снимков. - Эти территории постепенно переходят в третий разряд, но не потому, что они далеко в тундре, а потому, что больше не интересуют лесной бизнес. Проблемы от допущенных ошибок страна имеет большие.
Дмитрий Добрынин и Леонид Ващук, мои собеседники, друг с другом не знакомы. Говорил я с ними в разное время и в разных местах. Но слушаю диктофонные записи, и возникает ощущение, будто мы разговариваем втроём. Собеседники, изучающие лес с земли и из космоса, поддерживают, дополняют друг друга, иногда спорят, но чаще делают общие выводы и прогнозы.
- От недостатка качественной и объективной информации о лесах страдают все, - говорит Ващук. - Поговорите с лесохозяйственниками. Они же воют от того, что вынуждены пользоваться устаревшими данными. Если быть совсем откровенным, то в официальную информацию уже никто особенно-то и не верит. Но другой нет! Некоторые лесопользователи, взяв в аренду кота в мешке, планируют построить под него лесоперерабатывающие заводы. Но ведь им, чтобы завтра не возить на свой завод древесину из какой-нибудь Мексики, нужна объективная информация. И государству, собственнику лесов, она тоже необходима, чтобы не продешевить, чтобы получить в бюджет достойную арендную плату.
- Давайте будем откровенны, - подхватывает Добрынин. - И для Иркутской области, и для Якутии, и для Амурской области и других лесных регионов Сибири и Дальнего Востока характерны случаи, когда в рубку отводится одно, а по факту рубится другое. Не потому, что арендатор - "чёрный" лесоруб, а потому, что на таксационной карте было нарисовано совсем не то, что оказалось на местности. И от этого страдают все.
- Я правильно понял вашу мысль, что без регулярного и обязательного наземного лесоустройства в сочетании с информацией, полученной от космической съёмки, разговоры о неистощительном лесопользовании остаются маниловщиной? - уточняю у Леонида Ващука.
- Неистощительное, комплексное, многоцелевое и ещё какое угодно, но правильное ведение хозяйства возможно только при наличии полной и достоверной информации, - отвечает он. - Но если управление лесами строится на догадках: "скорее всего, там есть примерно столько этого и ещё немножечко того", - то разговоры о рациональном лесопользовании превращаются в утопию.
- В принципе, значительные массивы сибирской тайги способны сохраниться и без лесоустройства, поскольку они, в связи с отдалённостью и бездорожьем, остаются труднодоступными для лесозаготовителей, - считает Дмитрий Добрынин. - Но территории, на которых в перспективе планируются отводы для заготовки древесины, нуждаются в обязательном государственном лесоустройстве и последующем жёстком контроле, который сегодняшние лесоохранные структуры вряд ли способны обеспечить в связи с их ослаблением после 2006 года. Я очень надеюсь, что таксация и её регулярное обновление за счёт государства хотя бы на таких территориях вновь станет правилом. Без этого лес вокруг человека благополучно существовать не сможет.
Организация Объединённых Наций провозгласила нынешний год Международным годом лесов. А Иркутская область объявила о двадцатипроцентном увеличении объёмов заготовки древесины. В лидеры страны по масштабам вырубок своих лесов мы выбились ещё где-то во второй половине 60-х годов прошлого века. Так рванули, что до сих пор даже в затылок нам никто не дышит. Соседи-красноярцы имеют больше лесосырьевых ресурсов, но рубят едва ли не в два раза меньше нашего. Правда, они тоже стремятся к росту. Недавно разработали ведомственную целевую программу, которая называется "Развитие деятельности по заготовке и переработке древесины на 2011-2013 годы" и наметили увеличение освоения своей расчётной лесосеки за три года на... 1,4 процента. Увеличить вырубки за один год сразу на 20 процентов им почему-то в голову не приходит."
Принятие Таможенным союзом технического регламента на пиво негативно отразится на объемах экспорта пива и пивной отрасли Украины в целом, передает УНИАН.
Генеральный директор АО «Укрпиво» Галина Коренькова сообщила, что Таможенным союзом разработан проект технического регламента на пиво. Проектом документа запрещается, в частности, импорт на территорию стран Таможенного союза и реализация пива в ПЭТ-бутылках. Кроме того, документ содержит «очень большие технические барьеры по сертификации, по получению справок, что считать партией товара и т.д».
«Сейчас мы работаем над замечаниями к этому техническому регламенту для того, чтобы мы могли отстаивать свои позиции», - сообщила Г.Коренькова. Она отметила, что если документ будет принят в предложенном виде, то Украина не сможет экспортировать свою пивную продукцию на территорию этих стран в прежних объемах, поскольку порядка 90% украинского экспорта составляет именно ПЭТ-бутылка. «90% нашего экспорта - это ПЭТ-бутылка, потом идет банка металлическая, в стеклобутылке очень мало», - добавила она.
По мнению Г.Кореньковой, производители не смогут оперативно переориентироваться на новую тару, поскольку имеют производственные линии, рассчитанные на определенную упаковку. «У нас объем производства в ПЭТ растет и сейчас составляет 48% от общего объема производства, а стекло – 37,5%. Это данные за первое полугодие», - отметила она.
Первое обсуждение рекомендаций Европейского парламента Совету ЕС и Европейской комиссии по Соглашению об ассоциации с Украиной состоится 12 сентября. В самом проекте рекомендации содержится предложение заключить соглашение об ассоциации с Украиной до конца этого года.
На 12 сентября назначено внеочередное заседание комитета по вопросам иностранных дел Европейского парламента, которое пройдет в Страсбурге в рамках осенней сессии ЕП, передает Интерфакс-Украина.
Докладчиком выступит Ричард Легутко (Польша, группа Европейские консерваторы и демократы), содокладчиком по экономической части - Зоне свободной торговли Павел Залевский (Польша, группа Европейской народной партии).
Написание доклада было завершено еще в июле, а сам документ официально зарегистрирован 18 числа, еще до определенных событий в Украине, в частности, ареста экс-премьера Юлии Тимошенко, в связи с которыми ЕС неоднократно высказался критически.
Таким образом, в предложенном для обсуждения документе не отражена текущая ситуация в Украине. В связи с этим ожидается, что к основному тексту будет предложено значительное количество дополнений и изменений.
Согласно процедуре, после первого обсуждения у депутатов есть право на внесение поправок до 21 сентября. Далее доклад вновь будет вынесен на обсуждение с дальнейшим голосованием в ноябре.
В самом проекте доклада предлагается "сделать все возможное, чтобы заключить соглашение не позже, чем до конца 2011 года. "Стремиться к подписанию документа в течение первой половины 2012 года, а также подготовить все необходимые документы для ратификации Европейским и национальными парламентами не позднее конца 2012 года", - говорится в основной части проекта.
Также рекомендуется предоставить Украине достаточную финансовую, техническую и правовую помощь для реализации соглашения, и рассмотреть вопрос о создании консультативной группы ЕС высокого уровня для оказания помощи в приведении украинского законодательства в соответствии с европейским.
<Яндекс> научился определять пол, возраст и даже доход пользователей по их поисковым запросам и будет использовать эти данные для таргетирования рекламы. Таким образом компания попробует усилить свои позиции на рынке медийной рекламы, на котором ее доля составляет около 15%С первого сентября <Яндекс> запускает технологию таргетинга медийной рекламы под названием <Крипта>, рассказал директор по развитию медийных продуктов компании Лев Глейзер. Для создания <Крипты> использовались самообучающиеся поисковые технологии <Яндекса>. Сейчас поисковик таргетирует рекламу по географии и частоте показа. Новая технология позволяет разделять показы по возрасту, полу и доходам, говорит Глейзер. Как можно отличить пользователей? Например, женщины составляют более длинные поисковые запросы и чаще используют в них вопросительные слова, а мужчины - цифры и латиницу, указано в презентации <Яндекса>.
Сейчас интернет-компании используют для таргетинга прежде всего те данные, которые пользователи сами сообщают о себе в социальных сетях и на других сервисах. Так, Mail.ru использует информацию <Моего мира>, <Одноклассников> и своей почты, <В контакте> - собственные данные. <В контакте> позволяет таргетировать объявления на своих страницах по полу, возрасту, семейному положению, городу проживания, вузу и интересам, к примеру по фильмам. По фильмам определяют интересы пользователей и таким образом таргетируют рекламу такие российские видеосервисы, как Zoomby.ru.
Но часть людей врет, описывая себя в соцсетях, продолжает Глейзер, анализ поведения должен давать более точный результат. Потенциально так можно вычленить и более узкую целевую группу, нужную рекламодателю, например молодых владельцев иностранных автомобилей, считает он.
На главной странице <Яндекса> таргетированной рекламы не будет - там баннеры покупают те, кому нужен максимально широкий охват аудитории. Зато она будет на всех остальных сервисах - от почты и карт до видео, т. е. примерно на половине доступного рекламодателям трафика, говорит Глейзер. Стоимость таргетированной рекламы будет в полтора раза выше, чем обычной.
Если на рынке контекстной рекламы <Яндекс> лидирует с огромным отрывом, то на баннерной за первое полугодие 2011 г. он заработал всего 768 млн руб. - это около 15% рынка (см. врез). У <Яндекса> нет возможности использовать для таргетинга информацию от больших соцсетей, как у Mail.ru, указывает гендиректор Mindshare Interaction Дмитрий Ашманов, и поэтому поисковик пошел по другому пути. <Когда таргетинг запустили другие площадки, в их пользу, по нашей оценке, перераспределилось 15-20% рекламных бюджетов, и "Яндекс" рассчитывает таким образом усилить свои позиции на рынке медийной рекламы, - рассуждает гендиректор AdWatch Isobar Russia Андрей Чернышов. - Вопрос - насколько точным в конечном итоге будет такой тартегинг>.
<Яндекс> довольно долго тестировал эту технологию, в том числе и с помощью рекламодателей, рассказал Ашманов. И если сначала тесты показывали сильную погрешность, то теперь она невелика, а поскольку система самообучающаяся, со временем она может стать весьма точной и более релевантной по сравнению с анкетными данными, надеется он.
В России аналогов новому продукту <Яндекса> нет, говорят Ашманов и Чернышов.
Руководитель интернет-компании - конкурента <Яндекса> называет новую технологию <шаманством> и считает ее использование бессмысленным: <Зачем рекламодателям использовать эту "суперсложную" систему и платить за нее в полтора раза дороже, если отделить мужчин и женщин можно гораздо более легким способом - с помощью соцсетей, а другие площадки делают таргетинг бесплатно или с гораздо меньшей наценкой?>
Рекламодатели о <Крипте> высказываются осторожно. Директор по стратегическому маркетингу и рекламе ГК <Связной> Евгeния Чурбaнoва говорит, что потенциально такая система размещения компании интересна, но она не будет покупать таргетинг на <Яндексе> до тех пор, пока не убедится в его эффективности и не получит данные тестов. Сейчас аудитория рунета совпадает с аудиторией услуг, которые продвигает МТС , поэтому необходимости в выделении каких-то пользователей у компании просто нет, объясняет представитель оператора Валерия Кузьменко. Но, оговаривается она, интернет-аудитория будет расти и со временем размываться и тогда таргетинг станет очень актуален. Таргетинг в целом интересен банку для продвижения, тем более если <Яндекс> готов разделять пользователей по доходам или каким-то другим более узким характеристикам, говорит заместитель председателя правления банка <ВТБ 24> Михаил Кожокин.
Что делят
5-5,5 млрд руб. составил объем рынка медийной интернет-рекламы в первом полугодии 2011 г. (плюс 48% к аналогичному периоду прошлого года), по оценке Ассоциации коммуникационных агентств России
Yandex N. V. Интернет-холдинг
Владеет ООО <Яндекс>, управляющим крупнейшей в России поисковой системой - Yandex.ru. Акционеры: Baring Vostok Capital Partners (19,1%), Tiger Global (16,7%), Аркадий Волож (12,4%), Илья Сегалович (2,6%), 17,8% торгуется на NASDAQ. Капитализация (на 22.00 МСК) - $9,7 млрд.
Финансовые показатели (US GAAP, 2010 г.):
выручка - 12,5 млрд руб.,
чистая прибыль - 3,8 млрд руб.
Перевалка транзитных грузов в украинских портах по итогам восьми месяцев текущего года выросла на 21%, до 26,8 млн т, сообщил вчера журналистам министр инфраструктуры Борис Колесников. Это немного меньше докризисного показателя (27,4 млн т) и первое свидетельство роста транзита с начала кризиса. Министр объясняет увеличение перевалки восстановлением мировой экономики после кризиса. "Кроме того, в этом году мы поработали над возвращением транзита в украинские порты, предложив компаниям скидки к аккордным ставкам в размере от 18% до 50%",- пояснил господин Колесников.Транзит удалось увеличить за счет российской железной руды, а также нефти и нефтепродуктов из Российской Федерации (РФ) и Казахстана, пишет Коммерсант-Украина со ссылкой на участников рынка. "С начала года транзит (в основном железной руды) в нашем порту вырос примерно на 70%",- говорит начальник порта Южный Александр Лагоша. По его словам, в основном эта продукция шла в Китай, поэтому ее было невыгодно переваливать в Санкт-Петербурге или Прибалтике. Порты смогли также получить возможность транзита части железорудного сырья, которое ранее поставлялось на внутренний рынок, а затем было переориентировано на экспорт. ММК им. Ильича после вхождения в "Метинвест" отказался от импорта сырья из РФ. "Эта руда должна была пойти на мировой рынок через российские порты, но контракты удалось получить Украине",- говорит эксперт Центра политического и экономического анализа Ирина Кава.
Транзит удалось увеличить за счет российской железной руды, а также нефти и нефтепродуктов из Российской Федерации (РФ) и Казахстана
Фактически основным конкурентом украинских портов стал Новороссийский порт. Но отечественные предприятия предложили хорошие скидки, высокую скорость погрузки и прием судов класса capesize под сыпучие грузы (такой терминал на Черном море есть только у порта Южный), отмечает господин Лагоша. "Кроме того, с этого года порты получили больше полномочий по установлению тарифов на свои услуги,- напоминает госпожа Кава.- Их новые начальники, назначенные в прошлом году по инициативе Бориса Колесникова, оказались скорее бизнесменами, чем чиновниками, и начали проводить более гибкую работу с клиентами". "Упростилась и процедура оформления грузов,- говорит исполнительный директор Ассоциации портов Украины Виктор Борисенко.- Государственная таможенная служба сейчас создает в портах меньше проволочек и проблем, во многом это связано с тем, что работу министерства стал курировать вице-премьер".
Член комитета Верховной рады по вопросам транспорта и связи Виталий Корж отмечает, что если украинские порты в ближайшее время сохранят гибкую тарифную политику, это позволит им забрать еще часть российских грузов, идущих через черноморские порты. "Более выгодные условия отгрузки в Южном позволят направить через этот порт также часть насыпных грузов, прежде всего угля, которые отгружаются сейчас через Новороссийск,- отметила госпожа Кава.- По нашим расчетам, речь может идти еще о 8-10% российских грузов, идущих через черноморские порты, что в денежном выражении принесет портам до $200 млн в год дополнительного дохода".
Кабинет Министров Украины внес изменения в пункт 5 Порядка осуществления таможенного контроля автомобильных транспортных средств перевозчиков и товаров, которые перемещаются вместе с ними в пунктах пропуска через государственную границу. Соответствующее постановление одобрено на заседании Правительства 31 августа 2001 года.
Постановление предусматривает сокращение перечня разрешительных документов, представляемых при осуществлении внешнеэкономической деятельности, с учетом требований Таможенной конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки международной дорожной перевозки МДП (Конвенция МДП) 1975 года.
В настоящее время, согласно Порядку, в который внесены изменения, при осуществлении международных перевозок товаров автомобильным транспортом в пунктах пропуска через государственную границу таможни должен обязательно подаваться оригинал свидетельства о допущении дорожного транспортного средства к перевозке грузов под таможенными печатями и пломбами. Однако требование об обязательном представлении Свидетельства установлено Конвенцией МДП. То есть это требование должно распространяться только на случаи перевозки товаров с применением процедуры МДП. При этом значительное количество перевозок осуществляются без применения такой процедуры. В этих случаях применяются национальные правила гарантирования доставки, определенные Таможенным кодексом Украины и представление Свидетельства не требуется.
Постановление содержит норму, согласно которой Свидетельство подается таможне не в обязательном порядке, а в случае необходимости. Одновременно исправлено техническую ошибку, допущенную при переводе английского сокращенного названия книжки международной дорожной перевозки (Carnet TIR).
Следовательно, правительственное решение позволяет упростить порядок таможенного контроля автомобильных транспортных средств перевозчиков и товаров, перемещаемых через государственную границу без применения процедуры МДП.
5 сентября в рамках визита главы Государственного агентства по инвестициям и национальных проектов Владислава Каськива во Францию состоялись консультации с подразделением компании "Газ де Франс Суэц" - компанией "Еленджи", о сотрудничестве по строительству терминала сжиженного газа (СПГ) на черноморском побережье Украины.
После завершения встречи Владислав Каськив отметил, что следующим шагом ожидаются консультации в расширенном формате для обсуждения путей поставок газа на украинский терминал.
Также он сообщил о встрече с лидером на рынке инфраструктуры - французской компанией "Буиг Траво публики", в ходе которой обсуждалась реализация совместных инфраструктурных проектов на концессионной основе.
Вместе с этим состоялась встреча с компанией "Альстом" по применению передовых французских технологий в сфере энергосбережения и транспорта.
По итогам встреч ожидается активное участие лидеров французского рынка в следующих тендерах в рамках реализации Национальных проектов.
Как сообщалось ранее, в период с 5 по 7 сентября 2011 года проходит рабочий визит делегации Государственного агентства по инвестициям и управлению национальными проектами Украины во Францию с целью проведения встреч с профильными государственными структурами и представителями деловых кругов Франции, заинтересованными инвестировать в Украину.
Компания "Аэрофлот" в августе 2011 года перевезла 1,468 млн пассажиров, что на 25% больше, чем в августе 2010 года (1,175 млн).
В июле 2011 года пассажиропоток компании составил 1,469 млн пассажиров, Аэрофлот достиг максимального значения по месячному пассажиропотоку для всей гражданской авиации РФ.
За восемь месяцев 2011 года Аэрофлотом перевезено9,177 млн пассажиров, что на 23% больше показателя аналогичного периода 2010 года.
По словам генерального директора ОАО "Аэрофлот" - Виталия Савельева: "Постоянный рост пассажиропотока - безусловный индикатор доверия к авиакомпании со стороны пассажиров. Традиции флагмана отечественной гражданской авиации, потенциал технических и производственных возможностей, стремление к совершенствованию и инновациям, выверенный подбор работников позволяют Аэрофлоту быть уверенным лидером отрасли".
В собственности "ВТБ-лизинга" на конец первого полугодия оказалось 45 826 вагонов; у "Сбербанк-лизинга" - 42 000, сообщило Reuters со ссылкой на представителей компаний. Таким образом, государственные лизинговые компании стали крупнейшими собственниками железнодорожного подвижного состава после РЖД и ее "дочек" - Первой грузовой компании (ПГК, 187 971 вагон в собственности) и Второй грузовой компании (60 821 вагон на конец 2010 г.). По данным ГВЦ, на которые ссылается Reuters, у крупнейшего частного железнодорожного оператора Globaltrans в собственности не более 33 000 вагонов.
Однако в управлении у операторов значительно больше вагонов: по данным ПГК, она управляет 235 172 вагонами, Globaltrans - 36 100, а "Нефтетранссервис" - более чем 50 000. Операторы управляют вагонами, находящимися и в собственности лизинговых компаний, объясняет Дмитрий Бовыкин, руководитель отдела маркетинга Brunswick Rail (парк - 16 280 вагонов).
Лизинговые компании начали активно скупать вагоны во время кризиса, когда цены на них резко упали, а спрос со стороны операторов был слабым, объясняет начальник управления оператора "Трансгаранта" Александр Метелкин. И сейчас значительную часть новых вагонов покупают не операторы, а лизинговые компании, замечает Бовыкин.
В мире лизинговые компании часто являются крупнейшими владельцами парка: в США им принадлежит примерно половина вагонов, а операторы заключают договоры операционного лизинга, говорит Бовыкин, в России же у лизинговых компаний около 200 000 вагонов (пятая часть парка), и они сдаются операторам нак условиях финансового лизинга, т. е. со временем перейдут в собственность последних.
Арбитражный суд Свердловской области прекратил производство по делу о банкротстве "Уралвагонзавода", сообщает АПИ.Дело было прекращено в связи с тем, что истец - коммерческий банк "Легион" отказался от своих требований по этому делу, пояснив свой отказ тем, что "УВЗ" в полном объеме погасил долг перед кредитным учреждением.
Напомним, что согласно иску о банкротстве нижнетагильского предприятия, "УВЗ" задолжало банку 920 тыс. 74 рубля 52 копейки.
По итогам эксплуатационной работы за август 2011 года украинские железнодорожники в среднем ежесуточно нагружали 1093,8 тыс. тонн грузов. Это 106,3% к соответствующему периоду прошлого года.
Увеличили показатель к уровню прошлого года все дороги, в том числе: Донецкая - 107%, Приднепровская -107,1%, Южная - 111,6%, Юго - Западная - 107,5%, Одесская - 102,1%, Львовская - 103,6%.
В течение августа 2011 года в среднем в сутки выгружалось около 17 тыс. вагонов, что составляет 108,1% к уровню прошлого года.
Напомним, с 1 июля этого года Укрзализныця внедрила электронный документооборот при перевозке грузов в пределах Украины. С 1 сентября Укрзализныця, вместе с грузовладельцами и грузоотправителями, полностью перешла на безбумажные технологии при оформлении перевозочных документов в электронном виде через систему АС Клиент УЗ во внутреннем грузовом сообщении. Введение новой системы прошло успешно, о чем свидетельствуют показатели работы железных дорог с грузоотправителями и грузополучателями.
Увеличивается эффективность использования вагонов Укрзализныци, о чем свидетельствует ускорение оборота грузового вагона в августе к уровню прошлого года на 0,23 суток (101,5%). В среднем один вагон находился в обращении 5,82 суток, оборот груженого вагона в августе 2011 года составил 2,99 суток. Вместе с тем, снижено время простоя вагона под одной грузовой операцией к плановому заданию на 4,09 часа, и его выполнение составляет 35,01 час.
Простой вагона на одной технической станции снижен к плановому заданию на 0,03 часа, к уровню прошлого года на 0,79 часа и его выполнение составляет 7,71 часов. Грузовой рейс вагона в среднем составил 501,5 км, что больше планового задания на 2,8%.
За август 2011 улучшены и показатели использования локомотивного парка. Среднесуточный пробег локомотива составил 464 км (103,8% к плану) и 100,9% - к уровню прошлого года. Среднесуточная производительность - 1319 тыс. т/км брутто. Рост составляет 104,1% к плану и 101,1% - к уровню прошлого года.
Строительство запорожских мостов через остров Хортица уже застолбило за собой место в книге рекордов Украины как самого затяжного мостостроя.Однако к этому сомнительному рекорду может добавиться еще один, с куда более печальными последствиями: запорожские мосты могут стать и самыми недолговечными мостами, пишет УРА-Информ.
Главная стройка города ведет отсчет с 2004 года, когда премьер и кандидат в Президенты Виктор Янукович заложил первый камень. С тех пор возведение мостовых переходов приняло вялотекущий формат со стандартным ежегодным сценарием: Запорожье просит денег - Киев денег не дает. Либо дает, но не столько, сколько хотелось бы. В Киев частят бесконечные гонцы, запорожский бургомистр Евгений Карташов становится чуть ли не постояльцем на Грушевского, и все это - на фоне громогласных заявлений представителей Партии регионов, четко "просекших" электоральные ожидания своего базового региона: "Мы требуем продолжения строительства запорожских мостов!"
В итоге берега и русло Днепра хоть и нехотя, но все же обрастали быками и пилонами, а планируемое освобождение старушки-Хортицы от тягот строительных работ приобрело совершенно неопределенные очертания. И лишь после победы Виктора Януковича на президентских выборах "регионалы" решили "рвануть рубаху на груди", клятвенно заверив запорожцев, что первый мост будет введен в эксплуатацию уже в 2012 году, при этом для пущей убедительности придав строительству статус "под личным контролем Президента!"
Казалось бы, в саге о поднадоевшем мостострое поставлена четкая определяющая точка. Но нет. В начале лета в Запорожье разгорелся скандал. Новый градоначальник Александр Син неожиданно проникся идеей экономии бюджетных средств, для чего создал специальную рабочую группу, поручив ей проверить деятельность генподрядчика - ПАО "Мостобуд" - на предмет возможных финансовых нарушений при закупке строительных материалов. И - о, чудо! - группа тут же выявила определенные ценовые завышения, устранение которых позволило бы сэкономить около трех миллионов гривен.
В принципе, стремление городского головы к рациональному использованию государственной казны можно было бы только поприветствовать, если б не одно "но": в рабочую группу таинственным образом были включены персоны, представляющие интересы коммерческих структур. Поэтому "благородный порыв" запорожского градоначальника был тут же перечеркнут встречным обвинением от генподрядчика в том, что тот срывает график строительства и лоббирует интересы частных компаний. О чем руководство "Мостобуда" подробно изложило в своем письме Президенту и генеральному прокурору: "...удивляет то, что членами (рабочей) группы стали руководители обществ с ограниченной ответственностью и лица, которые все свои "контрольные" усилия направили на лоббирование интересов по закупке продукции, которую производят их собственные предприятия... В частности, предприятие, которым руководит член рабочей группы В.А.Альшан, решением Хозяйственного суда Запорожской области признано банкротом, но своими действиями он пытается заставить ПАО "Мостобуд" и его субподрядчиков работать на его личные интересы..."
В скандал в срочном порядке вмешался губернатор Борис Петров, и уже на следующий день после обличительной пресс-конференции запорожский бургомистр "жал руку" главе "Мостобуда" Юрию Циганку и оба уверяли журналистов, что никакого конфликта нет и Президенту и генпрокурору никто кляуз не писал. После чего на строительстве воцарилась видимость спокойствия, продлившаяся немногим более месяца, пока запорожский губернатор не отчалил в отпуск.
В конце июля "битва за мосты" вновь стала сотрясать властные коридоры. Неожиданно пишет заявление "по собственному" начальник городского управления капитального строительства Иван Сухомлин, проработавший в этой должности почти двадцать лет и считавшийся "главным прорабом" эпохальной запорожской стройки. В своих комментариях местным СМИ теперь уже бывший глава УКСа мотивировал свою отставку тем, что категорически не согласен с новыми подходами, которые стала практиковать городская власть и рабочая группа в отношении строительства мостов. В частности, попытки "завести" стройматериалы сомнительного качества и происхождения, а так же пересмотр некоторых технических решений - и это при том, что проект прошел три государственные экспертизы.
Увольнение одного из "аксакалов" строительной индустрии не на шутку всполошило местный политикум. По городу поползли слухи о "мостах-убийцах" и мрачные прогнозы о надежности будущих мостов. Гасить "пожар" скандала на этот раз пришлось уже премьеру Николаю Азарову, который экстренно нагрянул в Запорожье 11 августа. Во время своего незапланированного визита премьер пребывал в довольно скверном расположении духа, о чем свидетельствовало его раздраженное "тыканье" запорожскому градоначальнику во время краткого экскурса на главную стройку города. О чем говорили Николай Азаров и Александр Син тет-а-тет, осталось за кадром. Но первая неприятная новость для Запорожья уже есть: строительство мостов затягивается как минимум на год, и первый мост начнет разгружать город от пробок в лучшем случае только в 2013 году.
Вот такая вот занимательная "экономия" получилась. Хотя, учитывая все перипетии, это еще самый оптимистический финал для запорожского мостостроя. И остается надеяться, что город не "побьет" печальный "рекорд" Миннеаполиса, где рухнул 150-метровый мост через Миссисипи, чуть-чуть не дотянувший до своего "сорокалетия".
P.S. Разделять лавры эдакого коллективного "геростратства" с запорожским градоначальником Кабмин, похоже, не намерен. Как стало известно, на Грушевского планируют перевести строительство запорожских мостов на баланс "Укравтодора". Таким образом, заказчиком строительства вместо УКСа станет Государственная служба автомобильных дорог Украины, в результате чего городские власти Запорожья окажутся деликатно отодвинутыми от всех мостостроительных процессов. Любопытно, и куда теперь они направят весь своей нереализованный потенциал, с "обезглавленным" УКСом, рабочей бизнес-группой и оптимизаторскими наклонностями бургомистра? Начнут "экономить" на строительстве жилья?
Хотя, после такого открытого недоверия со стороны Киева к Александру Сину, не следует ли полагать, что теперь опасность грозит не столько запорожским мостам, сколько дальнейшей карьере запорожского городского головы?
Автор: Евгений Писаренко
В этом году для украинских автомобильных перевозчиков увеличены квоты разрешений Финляндии, Турции,Азербайджана, Италии, Македонии и Иордании.
Об увеличении годовых квот разрешений по сравнению с предыдущей квотой этих разрешений на 2011 год были достигнуты договоренности по результатам заседаний Смешанных комиссий по вопросам международных автомобильных перевозок с указанными странами.
Квота разрешений Финляндии на 2011 год возросло на 2850; Турции - на 4600, Азербайджана - на 300, Италии - на 800, Македонии - на 400, Иордании - на 100.
Министерство транспорта РФ доработало и опубликовало на сайте новую версию проекта Федерального закона "О внесении изменений в Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации". Вносимые изменения затрагивают деятельность морских лоцманов, пишет SeaNews.
Новой редакцией законопроекта предусмотрено, что лоцман является работником лоцманской организации, создаваемой в форме федерального бюджетного учреждения. Как сообщал ранее SeaNews, в предыдущей версиибыло заложено, что лоцманские организации должны создаваться в форме федеральных государственных учреждений. Эта версия законопроекта не прошла согласование в Минэкономразвития и Федеральной антимонопольной службе.
Государственный надзор за деятельностью лоцманской организации по новому законопроекту осуществляет федеральный орган исполнительной власти по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор).
Законопроект также регламентирует обязанности капитана судна и лоцмана при осуществлении лоцманской проводки. В частности, капитан обязан проверить лоцманское удостоверение лоцмана. Лоцман не имеет права без согласия капитана судна прекратить лоцманскую проводку раньше, чем судно будет поставлено на якорь, ошвартовано в безопасном месте, выведено в море или передано под проводку другому лоцману.
В районах обязательной лоцманской проводки капитан не имеет права осуществлять плавание без лоцманской проводки, за исключением случаев, если судно относится к категории судов, освобождаемых от обязательной лоцманской проводки, или капитану предоставлено право осуществлять плавание без лоцманской проводки.
Авиакомпании России в январе-июле 2011 года увеличили перевозку пассажиров на 11,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 34,837 миллиона пассажиров. На международных направлениях, по данным Росавиации, было перевезено 16,96 миллиона человек, что больше уровня прошлого года на 12%. На внутренних направлениях перевозки выросли на 11,5% - до 17,877 миллиона человек.
Пассажирооборот за отчетный период вырос на 12,4% - до 90,2 миллиарда пассажиро-километров.
Процент занятости пассажирских кресел сократился на 1,8 процентного пункта и составил 76%. Процент коммерческой загрузки снизился на 2 процентных пункта - до 64,2%.
В сообщении отмечается, что за отчетный период перевозка грузов и почты увеличилась на 5,5% - до 535,14 тысячи тонн. Грузооборот авиакомпаний вырос на 10,3% и составил 10,8 миллиарда тонно-километров.
В июле авиакомпании увеличили перевозку пассажиров на 14,2% - до 7,5 миллиона человек. За этот же период пассажирооборот вырос на 13,6% - до 18,8 миллиарда пассажиро-километров.
Грузооборот за июль вырос на 12%, - до 2,1 миллиарда тонно-километров. Перевозка грузов и почты за июль выросла на 9% - до 86,8 тысячи тонн.
Объем средств, проходящих через системы онлайн-бронирований, в России не превышает 3-5% от общего объема туристического рынка, заявил на пресс-конференции в Москве генеральный менеджер Braddy S.A. (портал iGlobe.ru) Владимир Бредихин. По его словам, в Европе этот показатель достигает 50%, в США - 80%, пишет Туринфо.
В то же время потенциал систем онлайн-бронирования в России очевиден - становится все больше туристов, готовых организовывать свой отдых самостоятельно, отмечает Владимир Бредихин. По его оценкам, общий объем российского туристического рынка составляет около $30 млрд.
Международный аэропорт Шереметьево начал масштабную модернизацию спецтехники производственных служб авиационного комплекса. Обновление парка спецтехники является частью мероприятий по развитию Шереметьево в качестве ведущего авиационного хаба России и Восточной Европы. До конца 2011 года в подразделения аэропорта поступит несколько десятков единиц нового аэродромного оборудования.
Приоритетным направлением работы технических, инженерных и аварийно-спасательных служб аэропорта Шереметьево является обеспечение безопасности и бесперебойности полетов. В связи с этим Шереметьево ежегодно направляет значительный объем средств на закупку современной высокоэффективной аэродромной техники. Так, Служба поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов (СПАСОП) аэропорта была усилена высокоскоростным аэродромным пожарным автомобилем Kronenburg (Голландия). Вторая машина - австрийский пожарный автомобиль быстрого реагирования Rosenbauer Buffalo - пополнит парк СПАСОП в ближайшее время.
В третьей декаде августа 2011 года аэропорт Шереметьево приобрел новую машину для распределения жидких противообледенительных реагентов на аэродромном покрытии. Вторая машина для борьбы с гололедными явлениями при помощи гранулированных реагентов пополнит парк спецтехники до конца III квартала 2011 года.
Также до наступления зимнего периода планируется ввод в эксплуатацию новой уборочной техники.
Парк перронной спецтехники пополнился четырьмя контейнеропогрузчиками Airmarrel грузоподъемностью 3,5 тонны, четырьмя автотрапами TiPS, а также четырьмя контейнеропогрузчиками Trepel грузоподъемностью 7 тонн.
Наибольшее количество новой спецтехники - 42 спецмашины - будет закуплено для обеспечения нужд Службы перронного обслуживания Дирекции по организации пассажирских перевозок.
Парк Службы главного механика пополнится 12 погрузчиками контейнеров, 10 дизельными и 4 электрическими тягачами, 10 автотрапами, 6 самоходными ленточными конвейерами, 40 багажными и 100 контейнерными тележками.
Международный аэропорт Шереметьево является самым быстро развивающимся авиационным комплексом России. В результате модернизации, начатой в 2005 году, Шереметьево является самым крупным по площади аэропортовым комплексом страны. Площадь комплекса к 2011 году достигла 476 тыс. кв. м.
Международный аэропорт Шереметьево создал комплексный план перспективного развития с учетом параметров Транспортной стратегии РФ на период до 2030 года, в соответствии с которым планирует увеличение пропускной способности аэропортового комплекса до 64 млн человек в год.
Мининфраструктуры для контроля за авиакомпаниями и удобства пассажиров откроет 1 октября сайт www.zatrymky.net, на котором будет информация о задержках авиарейсов. Сообщать о задержках рейсов смогут сами пассажиры, пишет ДЕЛО.Об сообщил вице-премьер-министр, министр инфраструктуры Борис Колесников.
"Каждый пассажир сможет отправить любое сообщение об опоздании того или иного рейса, как при вылете, так и при прилете. Это позволит нам иметь прямой, онлайновый контакт с пассажирами", - сказал вице-премьер.
Он добавил, что очень недоволен опозданиями рейсов крупнейших украинских авиакомпаний.
Напомним, крупнейшими авиакомпаниями в Украине являются "АэроСвит" (входит в "Украинский авиационный альянс" и авиакомпания "Международные авиалинии Украины".
Иногда задержке вылетов рейсов составляет около 10 часов.
ГП "Антонов" (Украина) до 2024 г. рассчитывает продать до 680 самолетов Ан-148 и Ан-158. Как пишет АвиаПорт, об этом сообщил президент предприятия Дмитрий Кива.
По его словам, на период до 2024 г. объем рынка самолетов Ан-148 оценивается в 440 машин, а по самолету Ан-158 - в 240 самолетов. Заказчики ожидаются из России, Украины, Казахстана, Кубы, Мьянмы, Боливии. К настоящему времени подписаны контракты на поставку 47 самолетов Ан-148. Кроме того, на сегодня уже имеются контракты на поставку 20 самолетов Ан-158, ведется подготовка контрактов на 138 самолетов.
За два года, истекшие после МАКС-2009, разработчик расширил условия эксплуатации самолета Ан-148, испытал и сертифицировал самолет для эксплуатации с грунтовых аэродромов. Очень важным событием стала сертификация Ан-148 по категории IIIА, подчеркнул генконструктор.
Он также отметил, что ГП "Антонов" за два года создал самолет Ан-158 с удлиненным фюзеляжем на 99 пассажиров. У самолета Ан-158 на 9% лучшая топливная эффективность. Создание самолета Ан-158 осуществлялось очень высокими темпами:
* октябрь 2009 г. - начало постройки первого самолета
* апрель 2010 г. - первый полет
* февраль 2011 г. - получение сертификата типа
* 2011 г. - запуск в производство.
На самолете Ан-158 за счет двух вставок на 1,7 м удлинен фюзеляж, установлены законцовки крыла, а бортовое оборудование идентично БРЭО самолета Ан-148-100. Это важно, поскольку авиакомпании могут иметь два типа пассажирских самолетов, не отличающихся по техобслуживанию, двигателям и системам, но имеющих разную пассажировместимость, отметил Д.Кива.
К числу проблемных вопросов он отнес снижение темпа производства самолетов Ан-148 относительно плановых цифр, а также отсутствие производства Ан-158 в России. Дмитрий Кива с сожалением отметил, что на сегодня изменились планы с уменьшением производственного задания на Воронежском авиазаводе - когда подписывали договор с ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО) о выпуске Ан-148-100, то были одни цифры выпуска, а сейчас процесс затормозился, но производственные планы для ВАСО устанавливает ОАК.
Украинские предприятия на принципах кооперационных поставок участвуют в производстве Ан-148 в России. На Украине для ВАСО делают крыло и поставляют его на ВАСО, но сейчас они лежат упакованными под первоначальное планируемое к выпуску количество самолетов, сказал глава ГП "Антонов".
По его сведениям, на киевском заводе специально было развернуто производство крыла для Ан-148-100, в том числе и для поставок в Воронеж. На заводе в Киеве установили дополнительные стапели для обеспечения планировавшегося выпуска до 30-40 самолетов Ан-148 в год. Отъемную часть крыла делают в Киеве, а центроплан делают на авиационном заводе в Харькове и "харьковские" возможности соответствуют планировавшимся ранее темпам выпускам.
По материалам разработчика, если в июне 2009 г. в эксплуатации находился всего один самолет Ан-148 ("АэроСвит"), то на август 2011 г. в эксплуатации находились 10 самолетов Ан-148 у четырех эксплуатантов: "АэроСвит", "Россия", "Полет", "МАУ".
Д.Кива также обратил внимание, что поддержка в эксплуатации самолета Ан-148-100 осуществляется в том числе и вводом в строй комплексных тренажеров. Один КТС-148 установлен на территории ГП "Антонов" и сертифицирован по категории D. Еще один тренажер установлен на базе центра подготовки в Домодедово.
Плановые цифры постройки самолетов Ан-148 и Ан-158 в России и на Украине:
20112012201320142015
ГП "Антонов"612162424
ВАСО914242424
Самолет Ан-148-100 рассчитан на перевозку 68-85 пассажиров, он имеет дальность полета до 4400 км и крейсерскую скорость до 850 км/ч. Выполнены работы по по расширению условий эксплуатации: эксплуатация с грунтовых ВПП, посадка по категории IIIА ICAO, полеты в системе точной зональной навигации в соответствии с RNP-1, полеты в широтах до 73 градусов. Идет валидация по нормам CS-25.
Самолет Ан-158 рассчитан на перевозку до 99 пассажиров. Он имеет дальность полета с полной нагрузкой 3000 км и крейсерскую скорость 850 км/ч.
Разработка Ан-148 началась в 2001 г. Постройка первых трех опытных экземпляров началась в Киеве в 2002 г. Подготовка к серийному производству началась в 2003 г. на авиазаводах в Киеве и Воронеже.
В текущем году Председатель совета директоров ОАО "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев сообщил, что "программа производства самолетов Ан-148 (в Воронеже- Д.К.) с приходом нового руководства в ОАК была уменьшена почти в два раза. Вместо запланированных 9-11 самолетов мы сделаем 4-5", - сказал Богуслаев. ВАСО сократило производственный план на 2011 г. в два раза, до пяти самолетов. Из-за этого потенциальные покупатели самолетов отказываются от Ан-148 в пользу SuperJet100. И это несмотря на то, что, как говорит В.Богуслаев, шесть выпущенных Ан-148 совершают в сутки рекордное количество рейсов - 36 в 18 аэропортов. В связи со снижением производственных заданий, на "Мотор Сич" скопилось 20 невостребованных двигателей Д-436-148.
Вячеслав Богуслаев ранее сетовал, что в России не разрешают собирать Ан-158 в Воронеже. И не разрешают российским компаниям покупать Ан-158 киевской сборки. "Я вынужден обратиться к президенту Януковичу и премьеру с тем, чтобы комиссия Азаров - Путин рассмотрела этот вопрос", сказал В.Богуслаев.
Тем не менее, 20 июля состоялось подписание контракта ГК "Антонов" с российской лизинговой компанией "Ильюшин Финанс Ко." на поставку 20 самолетов Ан-158: 10 твердых заказов и 10 - опцион, общая стоимость сделки оценивается примерно в $500 млн.
Кроме того, в прошлом году Украина и Иран подписали соглашение о покупке и производстве самолетов Ан-158. Иранская сторона планирует взять в лизинг два самолета и купить 18. Договоренности также предусматривают организацию производства Ан-158 в Иране. В рамках проекта предполагается собрать 60 самолетов.
Александр Рубцов в конце 2010 г. сообщил, что за год полетов Ан-148 было перевезено более 90 тысяч пассажиров, выполнено 1875 рейсов в 26 пунктов назначения. К декабрю 2010 г. среднесписочный налет на одно ВС достиг 270 часов в месяц, в то время как налет на первой машине не превышал 150-160 часов в месяц. Целевым показателем, по словам А.Рубцова, является увеличение налета до 330 часов в месяц, что обеспечит коммерческую эффективность эксплуатации. По его мнению, "300-350 часов в месяц - это для регионального самолета это довольно много", но достижимо.
К концу 2010 г. совокупный портфель заказов ИФК и ОАК на Ан-148 и Ан-158 составлял около 174 самолетов. Портфель заказов Ан-148 на 1 января 2011 г. оценен ОАК в 96 самолетов. Д.Кива, ранее говорил, что по оценкам разработчика, может быть продано 300 Ан-148 и около 230 Ан-158. Каталожная стоимость самолета - $25-30 млн.
В преддверии начала закладки овощей на хранение резко вырос спрос на аренду овощных и фруктовых хранилищ со стороны предпринимателей и фермеров, планирующих легкий заработок на хранении овощей и картофеля. Об этом еженедельнику АПК-Информ: овощи и фрукты сообщают фермеры в России и Украине.
Эксперты еженедельника отмечают, что предприниматели, интересующиеся арендой хранилищ, как правило, используют при расчете ожидаемой прибыли динамику цен прошлого сезона, когда овощи и картофель подорожали в несколько раз в период с момента начала уборки до мая 2012 г., совершенно забывая о том, что ситуация в этом году кардинально отличается от прошлогодней.
Предприниматели и фермеры, которые планируют заработать на хранении, сейчас находятся в активном поиске оптимальных по цене и качеству вариантов складских помещений, говорять аналитики проекта АПК-Информ: овощи и фрукты. При этом спросом пользуются как оборудованные по последнему слову техники холодильные камеры, так и обычные необорудованные помещения. Вследствие этого стоимость аренды уже существенно увеличилась по сравнению с прошлым годом.
По оценкам аналитиков проекта, чтобы просто окупить затраты на хранение овощей и картофеля в течение 6 месяцев, предпринимателям нужно будет, чтобы продукция в период с момента ее закупки до момента реализации выросла в цене хотя бы на 9-12 евроцентов за кг (в зависимости от товара) при условии, что покупатель сможет приобрести изначально пригодную для хранения продукцию. В то же время, даже в прошлом дефицитном сезоне картофель в Украине в феврале стоил ровно столько же, как в сентябре.
Рост спроса на хранилища, расширение их мощностей и интерес предпринимателей и самих фермеров к закладке овощей на хранение в России и Украине приводят к росту спроса на продукцию в период ее уборки (а рост спроса оказывает поддержку ценам), соответственно, рост предложения продукции в сезон приводит к давлению на цены, говорять аналитики.
С 8 сентября 2011 года все внутренние рейсы авиакомпании "Международные Авиалинии Украины" будут обслуживаться в терминале "В" Киевского международного аэропорта "Борисполь". Касса МАУ также будет перенесена из терминала "А" в терминал "В".
В ночь с 7-ого на 8-ое сентября МАУ переводит все внутренние рейсы в терминал "В" международного аэропорта "Борисполь". При этом международные рейсы МАУ будут, как и прежде, выполняться из терминала "F", поэтому транзитные пассажиры авиакомпании, маршрут которых состоит из международных и внутренних перелетов, по-прежнему должны будут воспользоваться услугами шаттл-басов. Для удобства пассажиров фирменные шаттл-басы МАУ курсируют между терминалами "F" и "B" каждые 15 минут.
Перевод всех внутренних рейсов из терминала "А" в терминал "В" осуществляется в рамках реконструкции и расширения существующих мощностей международного аэропорта "Борисполь". Реконструкция терминала "В" позволила увеличить количество стоек регистрации и контроля безопасности и количество выходов на посадку, тем самым существенно увеличив его пропускную способность. Также в терминале "В" была добавлена зона прилета внутренних пассажиров, зона автоматической сортировки и получения багажа внутренних рейсов, расширены зоны ожидания и увеличено количество посадочных мест.
Выполнение внутренних рейсов из терминала "В" позволит путешествующим по Украине пассажирам МАУ получить более высокий уровень комфорта и сервиса, сделав прохождение формальностей в аэропорту максимально простыми, удобными и быстрыми.
Эксклюзивный удар
Украину последовательно лишают статуса главного транзитера российского газа
Алексей Гривач
Москва начала воплощать в жизнь намерение лишить Киев исключительного права на транзит газа в Европу. «Теперь этот эксклюзив исчезает», — заявил Владимир Путин, запустив под Выборгом газ в «Северный поток» и благословив «Южный».
В ноябре президент России Дмитрий Медведев поедет в Германию, чтобы торжественно запустить первую нитку газопровода «Северный поток», а 16 сентября в Сочи «Газпром» с тремя европейскими партнерами подпишет акционерное соглашение по строительству морской части «Южного потока». После выхода этих труб на проектную мощность Украина может потерять 70–80% объемов транзита российского газа.
Для того чтобы еще раз напомнить Киеву о грядущей смене статуса Украины в газовой игре, премьер-министр России Владимир Путин вчера приехал на компрессорную станцию «Портовая» близ Выборга и поучаствовал перед телекамерами в сугубо техническом мероприятии. А именно дал старт заполнению первой нитки «Северного потока» техническим газом. «При помощи компьютерной «мыши» глава правительства нажал кнопку на экране монитора, запустив тем самым установку, которая начала подавать газ в трубу», — сообщается на официальном сайте председателя правительства.
Как правило, Путин или Медведев участвуют либо в сварке первого стыка, либо в процедуре официального запуска таких проектов. Поработав «мышкой», премьер, в частности, сообщил журналистам, что в ноябре намечается визит президента России в немецкий Грайфсвальд, где «Северный поток» выходит из Балтийского моря. «Можно будет в Германии принять газ вместе с канцлером», — сказал Путин.
После этого ему был задан единственный вопрос, ради ответа на который глава правительства, судя по всему, и приехал на компрессорную станцию: «Транзит через Украину уже не так актуален?» «Украина — наш давний партнер, традиционный, — политкорректно начал Владимир Путин, но тут же перешел к делу. — Как и для любой транзитной страны, всегда есть искушение попользоваться своим исключительным транзитным положением. Теперь этот эксклюзив исчезает. Я думаю, что наши отношения будут приобретать все более и более цивилизованный рыночный характер».
В прошлом году через украинскую газотранспортную систему в Европу и Турцию прошло чуть менее 100 млрд кубометров российского газа, в текущем объемы транзита, вероятно, вырастут до 105–110 млрд кубометров в связи с прогнозируемым увеличением экспорта из России. Это около 70% всех поставок «Газпрома» в дальнее зарубежье.
Владимир Путин немного слукавил. Ближайшие пару лет украинский транзит вне опасности. Первая нитка «Северного потока» с пропускной способностью 27,5 млрд кубометров газа ежегодно будет выведена на проектную мощность в следующем году. Большая часть газа, то есть около 22 млрд кубометров в год, который планируется транспортировать по новой трубе, заложена в контракты с потребителями в дополнение к существующим объемам, идущим транзитом через Украину.
Однако уже сейчас строится вторая нитка «Северного потока», которая будет введена через год, в результате возможности системы вырастут до 55 млрд кубометров в год. На вторую нитку новых контрактов нет. И чтобы ее заполнить, «Газпром», который обязан оплачивать все 100% мощности «Северного потока» согласно принципу «качай или плати», будет перебрасывать объемы газа с украинского направления. Таким образом, в 2013 году Украина потеряет треть транзита российского газа и около $1,3 млрд ежегодных платежей от «Газпрома», но все равно останется основным транзитером, который будет прокачивать до 70 млрд кубометров в год.
Но для того чтобы Киев не расслаблялся, у Владимира Путина и главы «Газпрома» Алексея Миллера была приготовлена еще одна плохая новость. Миллер доложил премьеру, что 16 сентября в Сочи состоится церемония подписания нового акционерного соглашения между «Газпромом», итальянской Eni, немецкой Wintershall и французской EdF по проекту «Южный поток». Этот газопровод из России через Черное море и Балканы в Италию и Австрию Москва продвигает как еще один элемент снижения транзитной зависимости от Украины.
В 2008 году «Газпром» и итальянская Eni договорились разрабатывать проект, в основе которого строительство 900 км газопровода по дну моря и структурирование системы реализации газа на паритетных началах, учредив компанию South Stream. Параллельно российский концерн искал других партнеров, так как паритетная формула сотрудничества с итальянцами пробуксовывала. Сначала был подписан меморандум с французской электроэнергетической компанией EdF, в соответствии с которым она получит в проекте не менее 10%, а этой весной и с немецким партнером «Газпрома» — Wintershall на 15%.
По информации «МН», партнеры хотели подписать соглашение на Петербургском экономическом форуме, однако подготовить документы к этому времени не успели. После того как позднее Алексей Миллер обсудил вопросы «Южного потока» с главой Eni Паоло Скарони, председатель правления «Газпрома» доложил Владимиру Путину, что формула сотрудничества найдена. По новому договору, который будет подписан 16 сентября, «Газпром» сохранит 50%, доля Eni в проекте снизится до 20%, а новые участники получат по 15%.
В конце мая «Газпром» презентовал в Брюсселе проект «Южный поток», сообщив, что морская часть обойдется в 10 млрд евро, сухопутные участки в Болгарии, Сербии, Венгрии, Австрии, Словении и Греции обойдутся в целом в 5,5 млрд евро. Также был представлен график развития проекта: ввод первой нитки мощностью 16 млрд кубометров газа в год в декабре 2015 года и выход на проектную мощность в 63 млрд кубометров к 2019-му. Глава South Stream Марсел Крамер сообщил, что две трети — более 40 млрд кубометров — предполагается обеспечить за счет переброски объемов с украинского направления.
Как известно, 11-летний транзитный договор с Украиной заканчивается именно в 2019 году. Если график «Южного потока» будет выдержан, то к этому моменту «Газпром» сможет снизить транзит через Украину до 30 млрд кубометров — это меньше, чем транспортируется сейчас через Белоруссию.
С чувством выполненного долга Владимир Путин мог приступить к неформальному общению за бокалом пива с коллективом компании — оператора «Северного потока» Nord Stream AG и своим другом, председателем комитета акционеров компании и экс-канцлером Германии Герхардом Шредером.
Злоупотребление властью условно
Один из фигурантов газового дела на Украине освобожден в зале суда
Юрий Луканов
Бывший первый заместитель председателя национальной акционерной компании «Нафтогаз Украины» Игорь Диденко осужден на три года условно и освобожден в зале суда. Столь мягкий приговор человеку, история обвинения которого прочно ассоциируется с российско-украинскими газовыми войнами, говорит о том, что суд над экс-премьером Юлией Тимошенко, обвиняемой по делу о газовых соглашениях с Москвой, также может закончиться условным осуждением.
Именно Игорь Диденко от имени «Нафтогаза Украины» поставил подпись под одним из контрактов, заключенных с «Газпромом» в январе 2009 года. Глава украинского госконцерна Олег Дубина подписал только договор на поставку газа, а его первый зам на следующий день скрепил транзитное соглашение. Тем не менее Диденко обвиняли по другому эпизоду.
В приложение к 11-летнему контракту на транзит между «Газпромом» и «Нафтогазом» Игорь Диденко подписал пакет документов, который позволил украинской компании изъять у швейцарского трейдера RosUkrEnergo (паритетное СП «Газпрома» и предпринимателя Дмитрия Фирташа) 11 млрд кубометров газа. «Нафтогаз» выкупил у «Газпрома» долг RUE на $1,7 млрд и в одностороннем порядке произвел взаимозачет с трейдером по схеме «газ в обмен на списание задолженности».
После этого подконтрольная Фирташу фирма Centragas, владеющая 50% в RUE, обратилась с иском в арбитражный суд в Стокгольме. За время рассмотрения этого дела к власти на Украине пришел Виктор Янукович, и министром топлива и энергетики стал близкий к Дмитрию Фирташу Юрий Бойко — судебное разбирательство перешло под его патронат. В Киеве шутили, что теперь «Росукрэнерго» судится с «Росукрэнерго». В июне прошлого года суд решил, что «Нафтогаз» изъял газ с нарушением условий контракта о хранении газа и обязан вернуть 11 млрд кубометров газа плюс 1,1 млрд кубометров в качестве неустойки за нарушение условий контракта, что и было сделано в прошедший отопительный сезон (см. «МН» от 31 августа).
Игорю Диденко, который подписывал документы с украинской стороны, следствие инкриминировало статью «присвоение, растрата имущества или завладение им путем злоупотребления служебным положением». Совсем недавно обвинение переквалифицировали в «злоупотребление властью или служебным положением», что предусматривало более мягкое наказание, не связанное с конфискацией имущества. Смягчение обвинения связывают с тем, что Игорь Диденко сотрудничал со следствием и 2 сентября заявил суду: подписывая решение об изъятии газа, он якобы был уверен, что действует согласно директиве правительства Украины, а не персональному указанию тогдашнего премьера Юлии Тимошенко. Ее, напомним, обвиняют в подделке директив правительства во время подписания российско-украинских соглашений.
После оглашения приговора Игорь Диденко от общения с журналистами отказался. Его адвокат Игорь Степанов сказал представителям СМИ, что его подзащитный не решил, будет ли обращаться в суд с апелляцией.
«Власти достаточно условно осудить Тимошенко, чтобы дальше оспаривать невыгодные для Украины газовые соглашения и лишить Тимошенко участия в выборах как оппонента нынешней власти», — сказал «МН» руководитель политологического центра «Пента» Владимир Фесенко. Он считает, что смягчение обвинения может являться сигналом того, что нечто подобное ждет и Юлию Тимошенко. «Проходящему по этому же делу бывшему председателю Гостаможслужбы Анатолию Макаренко изменили меру пресечения с содержания под стражей на подписку о невыезде. Это тоже может быть знаком», — полагает он.
По мнению политолога Виктора Небоженко, условное осуждение Диденко свидетельствует о том, что газовые дела Тимошенко и других разваливаются. «У нас условное осуждение — это практически признание ошибок суда и следствия, — заявил он «МН». — Теперь Тимошенко скорее всего тоже получит мягкий приговор. Ведь нельзя фактически оправдать одного члена команды, а потом сказать, что, дескать, ты, Тимошенко, виновата. Но все будут понимать, что дело политическое».
Штамм со сдвигом
ВОЗ пока не прогнозирует новую пандемию птичьего гриппа
Галина Паперная
Очередной эпидемиологический сезон, возможно, будет не слишком удачным для фармкомпаний — Всемирная организация здравоохранения в отличие от прошлых лет с наступлением осени не стала нагнетать панику по поводу угрозы новой пандемии. Формальный повод бить тревогу был: птичий грипп мутировал и стремительно распространяется по Азии. Но в сообщении, появившемся вчера на сайте ВОЗ, говорится, что специалисты не располагают достоверными данными о степени опасности вируса-мутанта для здоровья людей. На решение ВОЗ могли повлиять и обвинения в просчетах последних лет.
Непривычную сдержанность международных экспертов некоторые их российские коллеги связывают с недавним расследованием роли ВОЗ в нагнетании панических настроений относительно распространения вируса свиного гриппа (A/1N1) в 2009–2010 годах. Тогда повышение уровня угрозы пандемии (стадия эпидемии, когда вирус передается не только от животного человеку, но и от человека человеку) до максимального пятого заставило многие страны создать запасы противовирусных препаратов на десятки миллионов долларов и вложить огромные средства в расширение производства вакцин. Но уже к апрелю 2010 года стало понятно, что летальность у заразившихся высокопатогенным свиным гриппом ниже, чем у инфицированных обычным сезонным гриппом типа B. В ходе расследования было доказано, что некоторые принимавшие решение о повышении уровня угрозы эксперты числились консультантами фармацевтических компаний.
Подсчитано, что мнительность экспертов ВОЗ обошлась США в сотни миллионов долларов. Из 162 млн доз, закупленных у разных производителей вакцин от штамма гриппа A/H1N1, было использовано только 80–90 млн. Все остальное пришлось утилизировать, так как срок годности препаратов истек. Заказ еще почти на 60 млн доз вакцины удалось отозвать до начала поставок.
В России запасов противовирусных препаратов, рекомендованных ВОЗ для борьбы с пандемией (а это всего два запатентованных лекарства — «реленза» британской Glaxo Smith Kline и «тамифлю» швейцарской Roche), создано не было. Но отечественные производители вакцин получили дополнительный заказ на создание собственного иммунобиологического препарата для прививок от свиного гриппа. В соответствии с постановлением правительства, подписанным в октябре 2009 года Владимиром Путиным, на закупку 43 млн доз вакцины от свиного гриппа из федерального бюджета было выделено 136,2 млн руб. Значительная часть этих запасов осталась невостребованной и в несколько приемов сбывалась в Белоруссию и на Украину.
Тем не менее стоит признать, что спрогнозировать реальную опасность пандемического штамма свиного гриппа в 2009 году было сложно из-за относительной новизны этого явления (последняя пандемия из-за штамма A/H1N1 отмечалась в середине 1970-х). Птичий грипп демонстрировал свои деструктивные возможности совсем недавно. По данным ВОЗ, во время азиатской пандемии 2003 года в мире было лабораторно подтверждено более 500 случаев заражения вирусом гриппа A/H5N1, не менее 300 заразившихся скончалось. Поэтому последние успокоительные рекомендации ВОЗ вызывают много вопросов, во всяком случае, у неспециалистов.
По словам медицинского советника по вакцинации фармкомпании Glaxo Smith Kline Евгения Шпеера, существуют формальные признаки эпидемии, на которые обязаны реагировать эксперты ВОЗ. В первую очередь это факты преодоления вирусом межвидового барьера: передача болезни от птиц другим животным или человеку. «Пока нигде в Азии таких случаев не зафиксировано», — говорит Шпеер.
Второй важный момент — мутация вируса. «Вирус гриппа всех видов отличается неустойчивостью и мутирует каждый сезон, поэтому каждый год мы должны создавать фактически новую вакцину. Но мутации различаются, существует два типа — антигенный дрейф (очень незначительные изменения) и антигенный шифт (значительные скачкообразные изменения). Во Вьетнаме речь идет именно о незначительной перестройке структуры вируса», — пояснил «МН» Шпеер.
Это значит, что выработанный у огромного количества жителей азиатского региона в 2003–2004 годах иммунитет к вирусу A/H5N1 действует и по отношению к нынешней разновидности этого штамма и большой эпидемии случиться не должно. Конечно, если вирус не изменится скачкообразно, что всегда случается внезапно. «О шифте ученые всегда узнают постфактум», — подтверждает Евгений Шпеер.
Какие бы подвижки ни предстояли нынешнему штамму A/H5N1 из Юго-Восточной Азии, он не придет в Россию, уверен директор НИИ гриппа Олег Киселев. «В Сибири животноводством занимаются люди, прекрасно понимающие, что в период миграции диких птиц домашнюю птицу нельзя выпускать на открытые водоемы. К тому же российские крестьянские хозяйства прививают свою птицу», — рассказал «Московским новостям» академик Киселев, подчеркнув, что восточные ворота страны для A/5N1 закрыты.
Совет министров Крыма своим постановлением расширил территорию Ленинского лесничества почти на 1000 гектаров.
Как сообщили в пресс-службе Республиканского комитета по земельным ресурсам Крыма, Государственное предприятие "Ленинское лесное хозяйство", расположенное на территории степного Ленинского района автономии, получило в постоянное пользование 970 га из земель запаса, не представленных в собственность либо в пользование. В частности, речь идет о 500 га, расположенных за границами населенных пунктов Горностаевского сельского совета, 270 га - Войковского сельского совета, 100 га - Марфовского сельского совета, 100 га - Марьевского сельского совета.
Земли выделены лесничеству для создания защитных лесных насаждений. Вторым пунктом постановления Совмина эти земли отнесены к категории земель лесохозяйственного назначения.
В Рескомземе отметили, что данный проект постановления был подготовлен "с целью решения вопросов охраны и воспроизводства лесов, их рационального использования, усиления экологических, социальных и экономических функций". Проект реализуется с целью исполнения Государственной целевой программы "Леса Украины", а также региональной Программы по охране и воспроизводству лесов, повышению их производительности и рационального использования на 2005-2015 годы.
Беззаботные времена для виноделов Новой Зеландии безвозвратно ушли, винодельческая отрасль островного государства должна приспособиться к новым условиям глобальной конкуренции, - считают представители Ассоциации Новозеландских виноделов, передает НВК.
В настоящее время Новая Зеландия испытывает теже последствия классического перепроизводства, что и соседняя Австралия. Начиная с 2008 года, площадь плодоносящих виноградников стремительно росла, что привело к ужесточению конкуренции и заметному снижению цен. Более того, беда приходит не одна, и на эти проблемы наложился еще и глобальным финансовый кризис.
Впрочем, в годовом отчете Ассоциации все же нашлось место позитиву – продажи в 2011 году выросли на 11% и достигли 221 миллионов литров (по данным на 30 июня 2011 года). На 5% подрос и экспорт – виноторговцы отгрузили продукции на сумму 1,1 миллиарда долларов, - сообщает Decanter.com. Хотя, как и положено, во времена кризиса продажи дешевого балка увеличивались куда быстрее бутылированного вина. И подобная тенденция будет продолжаться – рекордный урожай текущего года (328 тысяч тонн) лишь только подтолкнет поставки вина наливом. Так что перепроизводство болезненно ударит по премиальному имиджу новозеландского вина.
Израильские специалисты представили высокотехнологичный метод геологоразведки. Авторы идеи, основываясь на предварительных изысканиях, прочат Израилю будущее«газовой державы».
Лев Эпельбаум и Юрий Кац из Тель-Авивского университета полтора десятилетия работали над тем, чтобы свести в единую систему современные способы геологоразведки. Для создания детальных структурно-тектонических карт своей страны они использовали анализ магнитных и гравитационных полей и температурных областей, а также результаты сейсмического и магнитотеллурического зондирования, спутниковой разведки и многочисленных полевых исследований.
Главным итогом стало определение областей на территории Левантийского бассейна(участка восточного Средиземноморья у берегов Израиля, Ливана, Сирии и Кипра на стыке Африканской, Аравийской и Евразийской литосферных плит), которые богаты углеводородами.
По данным Геологической службы США, извлекаемые запасы нефти и газа в этом регионе оцениваются в 1,7 млрд баррелей и 4,7 трлн кубометров соответственно. Прогноз профессора Эпельбаума и его коллеги повышает оценку по газу в 2–3 раза.
В частности, известно, что неподалёку от приморского города Хайфа на севере Израиля есть месторождение«Левиафан», содержащее около 450 млрд кубометров газа. Но буквально в нескольких десятках километров от него, как утверждает г-н Эпельбаум, имеется ещё один естественный резервуар, гораздо более масштабный.
В обозримом будущем Израиль вполне способен освоить эти шельфовые запасы и даже стать крупным экспортёром газа, полагает г-н Эпельбаум.
Результаты исследования опубликованы в журнале Positioning.
Подготовлено по материалам The Engineer.
Впечатляющий рост пассажиропотока по итогам 8 месяцев 2011 г. продемонстрировал аэропорт «Македония» г. Салоники благодаря 902 949 туристам (+10,5%), прибывшим на отдых в Грецию из других стран.
Несмотря на кризис, пассажиров внутренних рейсов стало меньше всего на 1%, а именно 530 538, что подтверждает любовь греков к путешествиям по своей собственной стране.
Самым впечатляющим стал рост пассажиропотока из Турции до 5152 человек на 339%!
Русскоязычных пассажиров прибыло более 100 000. Гостей из Москвы, Санкт-Петербурга, Киева, Минска, Новосибирска стало больше на 42%. Туристы из стран бывшего СССР выбирают отдых на п-ве Халкидики, в Пиерии и экскурсионные программы по достопримечательностям Северной Греции.
Компания UkrLandFarming предпринимателя Олега Бахматюка планирует в 2012 году начать экспорт зерновых, в том числе, пшеницы и кукурузы, в Саудовскую Аравию.
Как сообщили агентству "Интерфакс-Украина" в пресс-службе компании в понедельник, об этом шла речь в ходе переговоров О.Бахматюка с министром финансов Королевства Саудовская Аравия Ибрагимом аль-Ассафом, прошедших 3 сентября в Киеве в ходе рабочего визита министра в Украину.
По словам О.Бахматюка, общий экспортный потенциал компании составляет на сегодняшний день 1,3 млн тонн кукурузы и 350 тыс. тонн пшеницы в год.
"В ходе встречи министр аль-Ассаф сообщил о создаваемом в Саудовской Аравии инвестиционном фонде для поддержания продовольственной безопасности. Его объем - $800 млн. Эти средства будут направляться как на прямую закупку продовольствия, так и на инвестиции в развитие сельского хозяйства за пределами королевства. Компания UkrLandFarming намерена участвовать в проектах по обоим направлениям", - заявил украинский бизнесмен.
По его словам, уже сегодня зерновые занимают до 80% экспорта из Украины в Саудовскую Аравию.
Девелоперская группа Orco Property собирается продать большинство своих активов в России за 53 млн евро. Это решение объясняют реструктуризацией. За собой Orco Property сохранит московскую гостиницу "Покровка" и 10%-ную долю в торговом центре "Филион".
Логистический бизнес, жилищные проекты, офисы и участки земли купит некий российский инвестор. В пресс-релизе Orco Property покупатель не называется. Платежи будут осуществляться частями в 2011 и 2012 году.
Исполнительный директор Orco Property Жан-Франсуа Отт заявил, что компания планирует сосредоточиться на работе в четырех городах Центральной Европы - Берлине, Будапеште, Праге и Варшаве.
Украина предложила Саудовской Аравии долгосрочный план сотрудничества в агропромышленном комплексе, в частности, по закупке ячменя. Об этом заявил премьер-министр Украины Николай Азаров во время встречи с министром финансов Саудовской Аравии Ибрагимом аль-Ассаф."Я хотел бы предложить вашему правительству конкретный план сотрудничества. Мы могли бы запланировать на каждый год объем необходимого вам импорта ячменя. Мы можем выращивать ячменя столько, сколько вам нужно. Но нам нужна уверенность, чтобы ежегодно планировать определенные площади под выращивание ячменя, гарантировать качество, объемы и сроки поставок. Это была бы сотрудничество уже на долгосрочной основе. То же самое мы могли бы сделать и в отрасли производства других продуктов питания", - отметил Николай Азаров, слова которого приводит департамент информации и коммуникаций с общественностью Секретариата КМУ.
Он добавил, что Украина нуждается в серьезных, стабильных покупателей своей аграрной продукции на годы вперед.
Министр финансов Саудовской Аравии поддержал предложение главы украинского правительства относительно сотрудничества в АПК.
Напомним, по данным Украинской аграрной конфедерации, в 2010/11 маркетинговом году Украина экспортировала 12,1 млн.тонн зерна, в том числе ячменя - 2,7 млн.тонн.
Десять самолетов производства Украины планируется приобрети в 2012-ом году. Об этом сообщил Борис Колесников - министр инфраструктуры страны.
Он добавил, что после того, как самолеты купят, их передадут в пользование украинским авиакомпаниям. Будет приобретено до 10-ти самолетов.
Причем эти закупки на бюджетные перевозки пассажиров повлиять не должны. Что же касается перевозок по системе лоу-кост, то в Украине для этого пользуются среднемагистральными самолетами, и такие в Украине производиться не будут и никогда не производились - отметил министр. Это Аэробусы 319, Боинги 737, и прочие. Они пользуются популярностью. Самолеты же производства Канады, Украины, Бразилии не используются в бюджетных компаниях - добавил Колесников.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter