Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

МОСКВУ НАКРЫВАЕТ "ВОЛНА ТЕПЛА"

Беседовал Борис ПАСТЕРНАК

Роман Вильфанд, директор Гидрометцентра России

Главный синоптик страны предсказывает экстремальную жару минимум на неделю

- Мы так долго ее ждали и опасались, и вот она настала. Жара.

- Не знаю, можно ли ее назвать долгожданной. И уж точно нельзя - желанной. В ближайшие пять-шесть дней в центре Европейской России температура будет превышать норму на 6-9 градусов. Это очень много. Напомню, что Всемирная организация здравоохранения и Всемирная метеорологическая организация после ужасного лета 2002-го и еще более ужасного лета 2003 года в Западной Европе ввели специальное понятие - "волна тепла". Звучит красиво, но последствия от нее не слабее, чем от цунами. Вот сейчас мы и прогнозируем такую "волну тепла".

- А что она, собственно, собой представляет - эта волна? Например, по определению ВОЗ и ВМО?

- Это ситуация, при которой в теплое время года в течение пяти последовательных дней температура превышает норму на 5 и более градусов. Мы в эту волну попадаем с головой.

- Почему волна? Она что, накатывает на регион?

- Это графический образ. Если посмотреть на графики температур, то можно заметить гребень, который сначала неуклонно ползет вверх, а потом начинает столь же постепенно опускаться.

- А если говорить о физическом смысле явления?

- Это то самое омега-блокирование в атмосфере, о котором мы с вами разговаривали всего несколько недель назад. Только сейчас оно гораздо более ярко выражено. Огромным куполом, напоминающим по форме греческую букву "омега", над европейской территорией России, строго по ее географическим границам - от Белоруссии и Украины до Урала - застыл антициклон. Вот таким пузырем с давлением 576 мм рт. ст. у основания, вернее, у линии изгиба. По этой линии, огибая "омегу", движутся сейчас прохладные воздушные массы. А у нас в центре, под куполом, - полный застой. По крайней мере в средней тропосфере. У поверхности земли воздух слегка движется, но это тоже ничего хорошего не приносит, поскольку перемещается он из Центральной Азии, где еще жарче.

- "Омега" стоит на месте?

- До начала следующей недели она не стронется с места.

- А что происходит вокруг нее?

- На западе, в Центральной Европе, прохлада и дожди, а на востоке, в Иркутской области, вообще до 2 градусов мороза. 25 июня! И прогноз такой же на ближайшие дни. В Якутии снежок. Правда, Якутия большая - там от +30 до -2. Все это последствия обтекания нашей "омеги" воздухом с севера.

- Рекорды температуры в Москве не будут побиты?

- Температура близка к рекордной, зафиксированной три года назад, летом 2010-го. Тогда было 33,1 градуса, 33,3... Но главное, тогда был рекордным по продолжительности период жары.

- Что-нибудь о длительности нынешней жары сказать можно?

- Пока мы прогнозируем, что в воскресенье жара несколько понизится - до 25-30 градусов, что все равно будет выше нормы градусов на пять. Но нельзя сказать однозначно, что это уже начало спуска с гребня волны тепла. Атмосферный блок наверняка простоит до середины следующей недели, а дальше заглянуть мы пока не можем.

- Какие предостережения вы делаете в связи с ситуацией?

- Пожарная опасность пока невысока - все-таки в мае выпала двойная норма влаги. Но если блок сохранится после 2-3 июля, начнутся серьезные опасения.

- Та жара, которая породила "волну тепла", погубила в 2003 году в Европе множество жизней. В Москве летом 2010 года смертность тоже серьезно повысилась, как мы помним по многочисленным публикациям.

- Конечно, последствия жары были очень тяжелыми, и то, что смертность превысила обычные значения, это очевидно. Но за подробностями лучше обращаться к врачам. Как и за рекомендациями, что делать в такой ситуации. Я ограничусь самыми общими словами: иметь при себе запас воды, не оставаться долго на отрытом солнце, стараться проводить хотя бы часть суток в кондиционированном помещении. Рецептов разных много. Знаете, в Средней Азии, где я бывал в экспедициях, с жарой борются ватными халатами. Если температура среды выше, чем температура тела, - это естественный термос, к тому же он удерживает влагу. Думаю, недостатка советов такого рода в интернете не будет.

- А откуда же в Москве дожди, если в центре "омеги" застой?

- Да, это очень интересная ситуация, отличная от 2010 года. Сейчас у поверхности земли сложилось такое нечетко выраженное барическое поле с неустойчивостью. В результате конвекции воздушные массы в отдельных районах поднимаются вверх - и местами происходит прорыв в среднюю тропосферу, на высоту 7-8 км, где и формируются дождевые облака. Но осадки выпадают очень фрагментарно, пятнами, бывает, что радиусом всего в 500 м. Но они, конечно, несколько облегчают жизнь, хотя всего минут на 15-20, не более.

Владимир Путин обсудил с руководителем Федеральной службы по финансовому мониторингу Юрием Чиханчиным предстоящее председательство России в ФАТФ, межправительственной организации по разработке финансовых мер борьбы с отмыванием денег.* * *

В.ПУТИН: Юрий Анатольевич, с 1 июля Россия будет председательствовать в международной организации ФАТФ, которая занимается борьбой с отмыванием денег, полученных незаконным путём.

Мы в рамках этой организации сотрудничаем с коллегами довольно давно, более того – даже вот здесь, на Востоке, на бывшем советском пространстве, выстраиваем с коллегами соответствующие отношения и даже помогаем организовать эту работу.

Какие Вы видите приоритеты нашего председательства? Как складываются отношения по совместной работе с коллегами из других российских ведомств и с иностранными партнёрами?

Ю.ЧИХАНЧИН: Действительно, на прошлой неделе было пленарное заседание ФАТФ, это как раз группа по выработке мер противодействия отмыванию преступных доходов. Россия, как Вы сказали, стала председательствовать.

Здесь, я считаю, что очень большая заслуга всех министерств, ведомств и в первую очередь Вас, потому что Вы подписали в своё время Указ о принятии закона. Очень тяжёлый был закон, три раза останавливался – вплоть до того, что было вето.

Это, на наш взгляд, даёт возможность ещё раз подчеркнуть, что Россия выполняет все требования ФАТФ, которые поддерживаются и Советом Безопасности ООН, и «восьмёркой», и «двадцаткой». Вы говорили [об этом] на очередной встрече «восьмёрки».

Это говорит о том, что «антиотмывочная» система России сегодня соответствует всем тем требованиям международных форумов, о которых говорится, и привлекательность, исходя из этого, России становится выше.

Какие задачи мы на сегодняшний день ставим в связи с председательствованием? Безусловно, первая и самая главная задача – это не потерять тот уровень, ту планку, которая на сегодняшний день выставлена международным сообществом. Учитывая, что появились новые стандарты, мы должны их внедрить.

И появление закона, о котором мы с Вами уже рассказывали и который Вы поддержали, это закон о противодействии финансовым незаконным операциям. Мы прошли все инстанции. Он даст нам возможность совместно с появлением мегарегулятора в лице Центрального банка как раз, я думаю, выйти на те задачи, которые стоят.

Задача как председателя: мы рассматриваем несколько вопросов, я докладывал уже об этом – в первую очередь это, конечно, внедрение новых стандартов в России и приведение в соответствие нормативных актов. С этим законом, о котором Вы говорили, появившемся новом законе, мы в общей сложности внесли изменения больше чем в 20 законов.

На сегодняшний день более 20 постановлений Правительства надо выпустить и более 20 внутриведомственных документов, нормативных актов, а также где-то примерно два указа Президента. То есть требуется ещё большая работа.

Безусловно, это даст нам возможность сконцентрировать усилия на тех задачах, которые стоят перед ФАТФ, и в первую очередь это задача, связанная с бенефициарством. Эта проблема поднималась «восьмёркой», и у нас появился новый норматив в законе – бенефициарство. Хотя это очень сложная, трудная задача. В какой-то степени это будет решать вопрос деофшоризации.

Второй блок вопросов – это финансовая доступность или расширение финансовых услуг в электронном (банковском) виде. Это даст нам возможность в какой-то степени сократить и оборот наличной валюты.

Но здесь нужно учитывать, что и преступный мир не бездействует: он активно использует электронные кошельки, «Яндекс-деньги», и мы должны выработать со всеми министерствами и ведомствами новые меры, новые подходы.

И третий вопрос, который мы для себя ставим, – это, конечно, укрепление региональных групп по типу ФАТФ. Россия на сегодняшний день председательствует в Евразийской группе: это страны бывшего Советского Союза, Китай, Индия, Белоруссия.

Я хотел бы сказать, что на очередном пленарном заседании на прошлой неделе [отмечено] – мы единственная региональная группа (всего ФАТФ оценила 180 стран), которая не имеет страну, находящуюся в чёрном и в сером списке. Это большая заслуга России в первую очередь, это и заслуга всего Евразийского сообщества, и, безусловно, Вас, потому что Вы много раз поднимали этот вопрос.

Ещё одна проблема, которую мы должны сегодня решить, – это вопрос о подготовке кадров и обучения (потому что появляются новые стандарты), они должны быть специалистами как в финансовых организациях, так соответственно и в правоохранительных органах, судебной власти и государственных органах. В общей сложности, где-то около 200 тысяч сотрудников различного уровня работают в системе противодействия отмыванию.

В связи с этим мы планируем создание так называемого сетевого института, объединяющего в первую очередь (виртуально, конечно, объединяющего) три московских вуза: МИФИ, где готовят хороших айтишников; Финансовую академию (Финансовый университет), где работают специалисты в области финансов и кредитов; специалистов Дипакадемии, где язык и международное право.

Плюс к нам присоединяются, к этому сетевому институту, региональные вузы: это крупный Тихоокеанский университет, Сибирский университет, Ростовский федеральный университет и четыре иностранных курса. То есть это у нас такое направление. Они будут связаны единой методологией, единой системой обучения. Мы думаем, что это очень хороший результат.

Я хотел бы сказать, что в ближайшие дни у нас как раз защита выпускников-иностранцев, которых мы обучаем. Мы будем у них дистанционно принимать экзамен, то есть они будут сдавать здесь, а представители тех стран, которые их отправляли, будут через видеоконференцию присутствовать на госэкзаменах и задавать вопросы, и своих выпускников будут принимать назад на работу к себе. То есть это такой большой вопрос, который требует решения с площадки ФАТФ, с площадки Евразийской группы. Я считаю, что мы с теми задачами, которые поставлены, обязательно справимся.

И на следующий год будет 25 лет ФАТФ – России доверено провести большое пленарное заседание у себя. Порядка 800 человек приедет к нам из 180 стран, это очень большое мероприятие.

В.ПУТИН: Хорошо.

Вы уже упомянули о необходимости выстроить работу с Центральным банком – я обращаю на это внимание: это действительно важная задача – имея в виду, что на базе Центрального банка сейчас будет строиться мегарегулятор всех наших финансовых вопросов.

И после укрепления нормативно-правовой базы, о которой Вы тоже сказали, нам нужно будет (так же как это сделано в других странах, во многих странах во всяком случае) подготовить свой национальный план по борьбе с отмыванием денег, по борьбе с уклонением от уплаты налогов, с деофшоризацией – с пониманием того, кто является конечным бенефициаром той или другой компании.

Вся эта большая работа нам предстоит, и я очень рассчитываю на то, что и ваше ведомство внесёт в неё свой заметный вклад. Без вашего ведомства подготовить такой национальный план будет невозможно, поэтому прошу Вас с самого начала включиться в эту работу.

1 июля 2013 года в Беларуси начнется техническая эксплуатация электронной системы сбора платы за проезд. Как сообщили в компании BelToll, начало коммерческой эксплуатации системы намечено на 1 августа 2013 года.

Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь совместно с австрийской компанией Kapsch TrafficCom AG внесены предложения в Правительство Республики Беларусь о начале технической эксплуатации электронной системы сбора платы за проезд по автомобильным дорогам Беларуси с 1 июля 2013 года, а коммерческой эксплуатации ЕТС-системы и взимания платы за проезд по платным дорогам - с 1 августа 2013 года.

В течение июля будет проведена работа по наладке всех операционных функций системы, заключению контрактов с пользователями сети платных дорог, установлению рабочих процедур операционных служб и служб наблюдения за сбором оплаты, сбору, анализу и классификации информации о зарегистрированных пользователях.

С 21 июня в пунктах обслуживания клиентов началась выдача бортовых устройств по договорам в режиме предоплаты, предназначенных для использования в системе BelToll.

Для того, чтобы получить бортовое устройство, необходимо самостоятельно зарегистрироваться в системе BelToll, воспользовавшись функцией "Регистрация" на сайте BelToll, либо обратиться в пункт обслуживания клиентов.

После регистрации пользователю необходимо обратиться в пункт обслуживания клиентов, чтобы:

подписать договор в режиме предоплаты;внести залоговую стоимость за бортовое устройство (для транспортного средства с технически допустимой общей массой не более 3,5 тонн – 20 евро, для транспортного средства с технически допустимой общей массой более 3,5 тонн – 50 евро. Вносится в белорусских рублях исходя из установленных тарифов в евро по официальному курсу Национального банка Республики Беларусь на дату оплаты);получить бортовое устройство.

"Обращаем внимание пользователей сети платных дорог Беларуси, что на данный момент внесение залога за бортовое устройство и оплата за проезд могут быть осуществлены только наличными в белорусских рублях", - отметил Виктор Танаевский, Председатель Дирекции оператора системы BelToll ИООО "Капш Телематик Сервисиз".

На всех пограничных пунктах пропуска располагаются отделения банков, предоставляющие услуги обмена валют, работающие в круглосуточном режиме. Поэтому водителям, заключившим договор в режиме предоплаты, не составит труда получить белорусские рубли для пополнения баланса бортового устройства.

Согласно Указу Президента Республики Беларусь № 268 от 13 июня 2013 г. плата в увеличенном размере, требование о внесении которой выдвинуто в отношении собственника (владельца) транспортного средства, являющегося нерезидентом, может вноситься в белорусских рублях, российских рублях, евро или долларах США.

Необходимая поддержка оказывается пользователям в пунктах обслуживания клиентов, которые сейчас работают с 9:00 до 22:00 в будние дни и с 10:00 до 18:00 по выходным.

Задать интересующие вопросы пользователи также могут по телефону инфолинии +375 172 798 798, которая с 30 мая перешла на 24 часовой режим работы 7 дней в неделю.

Из семи представителей ликеро-водочной отрасли, входящих в топ-100 самых дорогих белорусских брендов, четыре принадлежат частникам. Кто потеснил государственных монополистов?

Частный сектор среди крупнейших производителей крепкого алкоголя в Беларуси долгое время представлял только спиртоводочный завод "Аквадив", который создали в 1996 году ликеро-водочный гигант "Минск-Кристалл" и структуры олигарха Владимира Пефтиева, пишет Завтра твоей страны

В 2003 году бизнесмен Сергей Борок начал производить под Заславлем настойки и водки "Бульбашъ". Эта компания очень скоро стала крупнейшим экспортером белорусских водок. Тогда же в Шумилино открылся завод "Славянский продукт", который производит российские лицензионные бренды ("Гжелка", "Сибирь").

Но всплеск частной инициативы приходится на последние несколько лет, когда производство водок наладили известные бизнесмены Сергей Литвин ("Евроторг" и Минский завод виноградных вин) и Сергея Тюшкевича ("Белвингрупп"). Крепкие спиртные напитки "Налібокі" и "Сваяк" выпускаются на брестском филиале Минского завода виноградных вин, а "Белвингрупп" наладила производство водочного бренда "Сябры".

Это одни из самых продающихся брендов. В конце прошлого года Минский завод виноградных вин занял 10-е место среди крупнейших налогоплательщиков Беларуси, уступив только три позиции ликеро-водочному заводу "Минск-Кристалл".

В топ-100 самых дорогих белорусских брендов, составляемом агентством MPP Consulting, из семи представителей ликеро-водочной отрасли, четыре принадлежат частникам. Среди них "Налібокі", "Сваяк", "Бульбашъ" и "Аквадив" .

Кадровую основу для новых частных водочных производств обеспечивает госсектор. К примеру, экс-генеральный директор РУП "Минск-Кристалл" Леонид Кучерявый, сейчас возглавляет "Белвингрупп", а его бывший первый заместитель Сергей Мошков ушел работать в "Бульбашъ".

В конце прошлого года произошли важные события, которые общественностью незаслуженно были обойдены стороной. Два из шести крупнейших государственных ликеро-водочных завода из республиканских унитарных предприятий преобразованы в открытые акционерные общества. Это ОАО "Гродненский ликеро-водочный завод "Неманофф" и ОАО "Витебский ликеро-водочный завод "Придвинье". Государство является владельцем 100% акций, но сделан первый шаг к возможному приходу на эти предприятия частных инвесторов.

Компания "ПЭК", крупнейший российский грузоперевозчик, открыла два новых филиала в городах Березники и Салават. Таким образом, компания расширила географию своего присутствия в России. В настоящее время компания управляет сетью, состоящей из 90 филиалов в России, Беларуси и Казахстане.Березники - это второй по величине город Пермского края. Ближайший филиал компании "ПЭК" находится в Перми и успешно работает уже 9 лет. За это время постоянными клиентами Компании в городе и области стали крупнейшие торговые сети, основные производители и поставщики оборудования, физические лица и многие другие.

Объем грузоперевозок компании "ПЭК" в регионе возрастал, в связи с чем было принято решение об открытии еще одного филиала в Пермской области. Расстояние от Перми до Березников по региональной трассе - 180 км. В 30 км от Березников расположен Соликамск, один из крупнейших городов Пермского края, куда также активно будут перевозиться грузы клиентов компании.

Березники отличаются концентрацией промышленного потенциала, в особенности тяжелой промышленности. В экономике города сосредоточено 13,8 % промышленно-производственных основных фондов области. Ряд промышленных предприятий города официально признаны монополистами на российском рынке.

"В наших планах - тесное сотрудничество с крупнейшими предприятиями города. Пермский филиал уже сотрудничает с промышленными предприятиями области и открытие филиала в Березниках позволит нам стать ближе к клиентам, - говорит Алексей Алферьев, директор филиалов компании "ПЭК" в Перми и Березниках. - Мы начали работать уже в день открытия, и уверен, что новый филиал оправдает ожидания!"

Салават - один из крупных промышленных центров Республики Башкортостан. Город расположен в 160 км к югу от Уфы и в 40 км от Стерлитамака. Рядом с Салаватом проходит автотрасса федерального значения Р240 Уфа - Оренбург.

Город является крупным центром нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности. Также здесь работают заводы "Салаватнефтемаш", авторемонтный и опытно-экспериментальный по выпуску металлоконструкций, предприятия по выпуску железобетонных и минераловатных изделий и др.

"Мы рады познакомить жителей и предпринимателей города с качественными услугами, которые предоставляет наша компания по всей стране, - комментирует Алексей Люст, директор филиалов компании "ПЭК" в Стерлитамаке и Салавате. Открытие нового филиала в Республике Башкортостан связано, прежде всего, с потребностями клиентов. Клиенты, ранее перевозившие грузы через ближайший филиал в Стерлитамаке, теперь смогут пользоваться услугами компании "ПЭК" непосредственно в Салавате. Уверен, что в ближайшее время к нам присоединятся и новые клиенты!".

Компания "ПЭК" работает на рынке перевозок с 2001 года (www.pecom.ru). Компания специализируется на перевозках сборных грузов весом от 1 кг до 20 тонн по всей России, а с 2012 года в Казахстане и Белоруссии. Численность персонала - более 5000 человек. Услугами компании "ПЭК" уже воспользовались более 1,5 млн клиентов в 4300 населенных пунктах.

Головной офис компании "ПЭК" находится в Москве, филиалы представлены в 90 городах России и Казахстана: Алматы, Армавир, Артем, Архангельск, Астрахань, Барнаул, Белгород, Березники, Бийск, Благовещенск, Братск, Брянск, Буденновск, Великий Новгород, Владивосток, Волгоград, Волжский, Вологда, Воронеж, Дзержинск, Екатеринбург, Иваново, Ижевск, Иркутск, Казань, Калининград, Кемерово, Киров, Кострома, Краснодар, Красноярск, Курган, Курск, Липецк, Магнитогорск, Москва, Мурманск, Набережные Челны, Нальчик, Невинномысск, Нефтекамск, Нижневартовск, Нижнекамск, Нижний Новгород, Нижний Тагил, Новокузнецк, Новороссийск, Новосибирск, Омск, Орел, Оренбург, Орск, Пенза, Пермь, Петрозаводск, Прокопьевск, Пятигорск, Ростов-на-Дону, Рыбинск, Салават, Самара, Санкт-Петербург, Саранск, Саратов, Северодвинск, Смоленск, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Сургут, Сызрань, Сыктывкар, Таганрог, Тамбов, Тольятти, Томск, Тюмень, Туапсе, Улан-Удэ, Ульяновск, Уфа, Хабаровск, Чебоксары, Челябинск, Череповец, Чита, Шахты, Энгельс, Ярославль.

В Беларуси были перераспределены квоты на выпуск виски. Данное перераспределение предусмотрено постановлением № 516 от 21 июня 2013 года, сообщает БЕЛТА.

Согласно постановлению, квота на производство виски остается на прежнем уровне — 118 тыс. декалитров. При этом для предприятий концерна «Белгоспищепром», а также Минской области она снижена на 10 тыс. декалитров, до 38 тыс. декалитров и 40 тыс. декалитров соответственно. За счет этого для Гомельской области определена квота в размере 20 тыс. декалитров.

Также определена квота на выпуск купажа для производства бренди в объеме 16 тыс. декалитров. Она установлена для предприятий «Белгоспищепрома».

Количество людей с болезнями суставов в России растет ежегодно, на сегодняшний день насчитывается порядка 16 миллионов человек, сообщил во вторник в ходе круглого стола главный ревматолог России Евгений Насонов.

Для сохранения здоровья опорно-двигательного аппарата он советует россиянам регулярно заниматься спортом, бросить курить и избавиться от лишнего веса.

"У нас по официальной статистике Минздрава 16 миллионов больных. Если мы будем брать только тяжелых больных, которым требуются высокотехнологичные методы лечения, то, по нашим оценкам, их около 1,5 миллиона. Только 5-6% из них получают адекватное лечение", - сказал он. Вместе с тем Насонов сообщил, что ни в одной стране мира такие пациенты не получают 100% лечения, в Америке 30% больных обеспечиваются необходимыми медикаментами.

Насонов сообщил, что болезнь преимущественно поражает старшее поколение. Сейчас количество больных растет в связи со старением населения, поэтому нужно думать о качестве жизни таких больных, а также о ранней диагностике для того, чтобы как можно дольше сохранять работоспособность, пояснил Насонов.

Он отметил, что по снижению продолжительности жизни первое место занимают сердечно-сосудистые и онкологические заболевания, а по качеству жизни самые тяжелые - это как раз заболевания суставов, поскольку приводят к тяжелой инвалидности.

Дети не исключение

Ревматические заболевания выявляются не только у людей старшей возрастной группы, сообщил главный педиатр России Александр Баранов.

"Мы видим, как много детей, маленьких детей, страдают этой серьезной патологией. Пятьдесят тысяч детей зарегистрировано у нас в стране", - сказал он. Баранов полагает, что не все дети диагностированы в нашей стране, поэтому количество пациентов может быть гораздо больше. Он считает, что только в двух-трех детских центрах лечение проводится по международным стандартам. А после выписки из федерального медучреждения лишь около 5% маленьких пациентов обеспечиваются современными препаратами, добавил главный педиатр России.

Факторы риска

Есть общие факторы риска для развития костно-мышечных заболеваний - это сердечно-сосудистые заболевания, сахарный диабет и болезни опорно-двигательного аппарата. "Гиподинамия, курение и избыточная масса тела также являются факторами риска. Риск заболеть ревматоидным артритом у курильщика такой же, как заболеть раком легких", - пояснил главный ревматолог России.

Он отметил, что при любых болях в суставах не надо оттягивать визит к врачу и заниматься самолечением, поскольку болезнь коварная и очень быстро может привести к инвалидности. "При любых болях в суставах, которые длятся более шести недель, нужно обращаться к врачу. И если есть припухлость в суставах, а тем более, если несколько суставов одновременно", - добавил врач.

Волонтеры из разных городов России, Франции и Финляндии с 1 по 10 июля соберут мусор с берегов озер вблизи Токсово в Ленинградской области, сообщает в понедельник организатор акции коалиция "Pro отходы".

"В течение 10 дней волонтеры из Москвы, Петербурга, Твери, Казани, Минска, Франции и Финляндии будут убирать побережье Токсовских озер от несанкционированных свалок. Уборки будут осуществляться с раздельным сбором отходов — стекло, металл и пластик будут вывезены на переработку в Петербург", — говорится в сообщении.

Ожидается, что акция по сбору мусора "Просвет", которая пройдет второй год подряд, привлечет не менее 150 волонтеров. За десять дней активисты будут не только собирать мусор, но и смогут принять участие в мастер-классах, концертах, тренингах, а также послушать лекции экологов. Помимо этого, волонтеры проведут химический анализ воды озер.

В сообщении отмечается, что администрация Токсово дала письменное обещание после уборки территории установить на берегах озер контейнеры, мусор из которых будут регулярно вывозить.

Год назад экологическая акция проходила в Ленинградской области на берегу Финского залива в Желтой бухте. Тогда в уборке мусора приняли участие 82 человека. За восемь дней добровольцы собрали 963 мешка мусора, 35% из которого отправили на переработку.

Инициаторами проведения лагеря "Просвет" выступает коалиция "Pro отходы". Это некоммерческое общероссийское объединение общественных организаций и групп активистов, созданное для борьбы с мусором. Коалиция активно проводит просветительские мероприятия с целью знакомства людей с раздельным сбором мусора при помощи социальной рекламы и дней приема вторсырья в парках Москвы.

Псковские власти создали оперативный штаб по предупреждению возникновения и распространения африканской чумы свиней (АЧС), сообщил РИА Новости сотрудник пресс-службы обладминистрации.

Африканская чума свиней (болезнь Монтгомери) впервые была зафиксирована в 1903 году в Южной Африке. В естественных условиях к заболеванию восприимчивы домашние и дикие свиньи. Заражение происходит при контакте здоровых животных с больными. Заболевание не представляет угрозы для здоровья человека, однако чрезвычайно опасно для животных, поскольку не поддается лечению и профилактике вакциной. Остановить распространение вируса можно только жесткими карантинными мероприятиями.

"На сегодняшний день на Псковщине не зафиксировано ни одного случая заболевания. Однако область находится в "кольце" регионов, где выявлены случаи заболевания африканской чумой свиней. Вспышки вируса зафиксированы в Белоруссии, в соседних Тверской, Смоленской областях, в зоне риска Ленинградская и Новгородская области. С целью недопущения ввоза и распространения АЧС принято решение о принятии дополнительных профилактических мер, в том числе по ужесточению контрольно-надзорных мероприятий", - сказал представитель пресс-службы.

По его словам, в соответствии с решением оперативного штаба Роспотребнадзор, прокуратура, УМВД и другие уполномоченные органы исполнительной власти области будут проводить внеплановые проверки продовольственных рынков, мест общественного питания на наличие необходимых документов и соответствие всем санитарным нормам, усилится контроль за выездной торговлей. "Сотрудники ГИБДД, помимо проверки документов, сопровождающих груз (мясо, скот, корма), должны следить за своевременностью оплаты штрафов предпринимателями за нарушение правил торговли. Кроме того, планируется ввести запрет на продажу мяса в неустановленных для этого местах", - уточнил чиновник.

Также специалисты начнут проверки охотничьих хозяйств на предмет соблюдения требований ветеринарного законодательства. Ранее в области в связи с угрозой распространения африканской чумы свиней уже были увеличены квоты на отстрел диких кабанов, отметил сотрудник пресс-службы. Виктория Кочеткова.

В столице прошел финал конкурса профессионального мастерства «Московские мастера - 2013» по специальности «Инженер по охране труда». Первое место занял представитель ОАО «Компания «Главмосстрой», сообщили в столичном Департаменте градостроительной политики.

В этом году в конкурсе впервые приняли участие специалисты одной из крупнейших строительных компаний Белоруссии. Всего за звание лучших боролись 17 инженеров по охране труда.

Соревнование проходило в два этапа. На первом, теоретическом, конкурсанты сдавали инструктаж и подтверждали общий профессиональный уровень. Второй этап состязаний был практическим: участники определяли профессиональные риски строителей при возведении жилого дома. Специально для конкурсантов на стройплощадке ЗАО «Моспромстрой» был оборудован маршрут с 23 нарушениями требований безопасности труда. Перед инженерами стояла задача обнаружить все несоответствия существующим нормам.

Победители были определены по итогам двух этапов конкурса. Лучшим инженером по охране труда в строительной отрасли Москвы стал представитель ОАО «УЖС-1» ОАО «Компания «Главмосстрой» Олег Ширяев. Второе место заняла Ирина Семенок из ЗАО «607 УНР» ГВСУ «Центр». Замкнула тройку лидеров Елена Шатто - специалист ЗАО «Мосфундаментстрой-6».

Информационная служба портала

В ИЮНЕ 60% ДАЧ В ПОДМОСКОВЬЕ БЫЛИ ПРОДАНЫ ДЕШЕВЛЕ 1 МЛН РУБ.

Такие предложения в Подмосковье "уходят" быстро, поскольку они составляют лишь 20% от всего объема выставленной на продажу недорогой "загородки" до 5 млн рублей, подсчитали риэлторы

Эксперты корпорации риэлторов "Мегаполис-Сервис" отмечают, что в нынешнем дачном сезоне спрос в сегменте недорогой загородной недвижимости сконцентрирован в ценовом диапазоне до 1 млн рублей.

Восточные областные трассы: Горьковское, Носовихинское, Егорьевское и Новорязанское шоссе, которые могут похвастать самым разнообразным выбором объектов по цене менее 1 млн рублей.

Самым ярким примером может послужить дачный массив вблизи пгт. им. Воровского по Носовихинскому шоссе: всего 35 километров от столицы, а цена до 1 млн рублей - одна из самых частных.

На Симферопольском, Каширском, Новокаширском, Щелковском и Ярославском шоссе объекты по цене до 1 млн рублей расположена за отметкой 50 км от МКАД.

На Дмитровском шоссе за дачей за миллион придется уехать минимум 90 км. от МКАД.

Крайне редко - менее 1% от общего объема предложения - встречаются дачи дешевле миллиона рублей на Ленинградском, Волоколамском, Киевском, Минском и Можайских шоссе. На этих направлениях за такие деньги возможно приобрести лишь "голый" земельный участок.

И конечно, на Рублевке, Новой Риге и Ильинке таких предложений и вовсе нет.

"Покупатели самых дешевых дач в Подмосковье должны понимать, что главную роль в формировании цены на такие объекты играет земельный участок, а не находящаяся на нем постройка, - резюмирует Сергей Власенко, президент НП "Корпорация риэлторов "Мегаполис-Сервис". - Как правило, это ветхие каркасно-щитовые домики, которые в скором времени могут потребовать серьезных затрат на ремонт, либо сноса. Особенно это актуально для дач, расположенных в 30-километровой зоне МКАД востока области. В таких случаях мы советуем выбирать не объект, а место. А именно будьте требовательны к транспортной доступности и подъездным путям, коммуникациям, соседям, управлению СНТ. На деле бывает гораздо проще построить новый дом, чем найти хороший дачный поселок. Что касается любителей дальних дач - 50 километров и далее от МКАД - в плане качества строения им повезло больше. Например, в 60 километрах от кольцевой дом может быть из бруса, а площадь участка от 8 соток. Также можно найти дом и с ПМЖ".

"В целом по городу, за истекший период 2013 г., состояние воздушного бассейна оценивается как стабильное, доля проб с концентрациями загрязняющих веществ выше максимально разовых предельно-допустимых концентраций не превышает 4%, - сообщает Санитарно-эпидемиологическая служба города Минска. - Сохраняется стабильно низким содержание в атмосферном воздухе диоксида серы, фенола, бензола, 1,3 бутадиена, ксилола, твердых частиц, азота диоксида, акролеина. Отмечается тенденция к снижению содержания в атмосферном воздухе углерода оксида".

"Суммарный показатель загрязнения атмосферного воздуха в г. Минске соответствует допустимой степени загрязнения атмосферы", - резюмируют авторы исследования.

Перечень химических веществ, подлежащих контролю, сформирован на основании данных о составе и трансформации в атмосфере продуктов сгорания традиционных видов топлива, с учетом способности веществ оказывать негативное воздействие на организм, распространения в воздушной среде населенных мест.

Санитарно-эпидемиологической службой города осуществляются регулярные наблюдения за уровнем загрязнения атмосферного воздуха селитебных территорий (в т.ч. расположенных в зонах влияния автомагистралей), в парках и зеленых зонах г. Минска. Контроль уровней загрязнения атмосферного воздуха обеспечивается 39 маршрутными постами. Исследования воздуха проводятся по 10 веществам: азота диоксиду, бензолу, ксилолу, углерода оксиду, фенолу, формальдегиду, диоксиду серы, акролеину, 1,3-бутадиену, твердым частицам.

Научно-технические возможности охраны окружающей среды будут обсуждаться 27 июня в Санкт-Петербурге в рамках международного промышленного форума "АТОМЭКСПО-2013". Об этом сообщили корреспонденту БЕЛТА в департаменте коммуникаций госкорпорации "Росатом".

Во время круглого стола на тему "Охрана окружающей среды: научно-технические возможности и перспективы" планируется определить элементы стратегии формирования общественной приемлемости атомной энергетики и выработать рекомендации в сфере экологического развития. В дискуссии примут участие представители российских и зарубежных компаний атомной отрасли, государственных и экологических организаций, в том числе из Беларуси.

Также состоится симпозиум "Актуальные вопросы международного ядерного права: правовая международная база атомной энергетики в XXI веке", во время которого будут обсуждаться актуальные вопросы в области ядерной безопасности, аварийной готовности и реагирования, гражданской ответственности за ядерный ущерб.

Международный промышленный форум "АТОМЭКСПО-2013", который состоится 26-28 июня в Санкт-Петербурге, пройдет накануне крупнейшего события в атомной сфере - международной министерской конференции высокого уровня МАГАТЭ "Атомная энергетика в 21 веке".

Государственная ветеринарная и фитосанитарная служба Украины в субботу запретила ввоз из Белоруссии свиней, продукции и сырья из них в связи с обнаружением на территории этой страны африканской чумы свиней (АЧС), сообщается на сайте ведомства.

"С целью недопущения заноса возбудителя указанного заболевания на территорию Украины, решением Главного государственного инспектора ветеринарной медицины Украины запрещен ввоз на территорию Украины восприимчивых к выявленному заболеванию животных, продукции и сырья из них, спермы, яйцеклеток, эмбрионов свиней и кормов для свиней из Республики Беларусь", - говорится в сообщении.

Запрет введен после получения украинской стороной официального подтверждения от ветслужбы Белоруссии о вспышке АЧС на территории Гродненской области этой страны.

Африканская чума свиней - контагиозное заболевание, протекающее в острой форме, характеризующееся быстрым течением и большой смертностью животных (98-100%). Для человека африканская чума свиней опасности не представляет. Людмила Лысенко.

Предприятие "ДТЭК Кураховская ТЭС" в 2013 году реализует экологическую программу стоимостью 60 млн. грн. Средства будут направлены на снижение выбросов в атмосферу, предотвращение загрязнения земельных участков и минимизацию негативного влияния на водные ресурсы. Об этом сообщили в пресс-службе предприятия.

Согласно сообщению, наиболее значимый проект экологической программы – модернизация электрофильтров энергоблока №6 стоимостью 42,6 млн. грн. Это второй по счету пылеугольный энергоблок с новыми фильтрами (в 2012 году модернизированы фильтры энергоблока №8). Они позволяют снизить концентрацию выбросов твердых частиц в 6 раз до соответствия стандартам Европейского союза.

Кроме того, с целью обеспечения рационального использования водных ресурсов ДТЭК Кураховская ТЭС в 2013 году выполнит капитальный ремонт водовода с прокладкой пластикового трубопровода, что позволит сократить потери питьевой воды и обеспечить качественное водоснабжение потребителей.

Для предупреждения загрязнения земельных участков в текущем году будет выполнена футеровка – специальное защитное покрытие – участков золошлакопроводов с применением новых высокотехнологических материалов, что полностью исключит утечку золошлаков на данном участке.

Еще одним проектом в данном направлении станет реконструкция двух золоотвалов: более 14,4 млн грн будет направлено для обеспечения экологически безопасного размещения золошлаков на золоотвале в балке Сухая и 1,1 млн грн выделены для разработки проекта и экспертизы на выполнение строительных работ Терновского золоотвала.

В 2013 году Кураховская ТЭС проведет также ремонты и техническое обслуживание маслоочистительных установок, двигателей, трансформаторов и другого оборудования станции для предупреждения риска загрязнения нефтепродуктами водных объектов и земельных участков.

Кроме этого, ДТЭК Кураховская ТЭС внедряет проекты по раздельному сбору отходов на предприятии с целью недопущения их смешения, выделения ресурсоценных отходов для их дальнейшей передачи на переработку, а также проведения мероприятий по грамотному сбору и хранению отходов.

«ДТЭК Кураховская ТЭС продолжает развивать проекты, направленные на защиту окружающей среды города Курахово и района. На сегодня уже два энергоблока из семи оснащены новыми пылеулавливающими установками, в планах модернизировать все электрофильтры ТЭС к 2017 году», – отметил и.о. директора "ДТЭК Кураховская ТЭС" Анатолий Боричевский.

Справка. ДТЭК – крупнейшая энергетическая компания Украины. Входит в состав финансово-промышленной группы «Систем Кэпитал Менеджмент» (СКМ), принадлежащей Ринату Ахметову. В портфеле угольных активов ДТЭК – 31 шахта и 13 углеобогатительных фабрик в Донецкой, Днепропетровской и Луганской областях Украины, а также в Ростовской области Российской Федерации. Торговлю энергоносителями ДТЭК на внешних и внутренних рынках осуществляет ООО «ДТЭК Трейдинг». Угольную продукцию компании потребляют электростанции, коксохимические и металлургические комбинаты в Украине, а также электростанции и промышленные предприятия в Европе, Азии, Северной и Южной Америке, Африке. ДТЭК также экспортирует электроэнергию в Венгрию, Словакию, Румынию, Польшу, Молдову, Беларусь. Консолидированная выручка ДТЭК в 2012 году составила 82,5 млрд грн, чистая прибыль – 5,9 млрд грн. В 2012 году ДТЭК заплатил 15,5 млрд грн налогов.

СКВОРЦОВА: ЦЕНА ПАЧКИ СИГАРЕТ ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 200 РУБЛЕЙ

Темпы повышения акцизов на табачную продукцию более низкие, чем рекомендовано ВОЗ, так как учитывается ценообразование в странах Таможенного союза

Министр здравоохранения России Вероника Скворцова считает, что пачка сигарет в среднем должна стоить более 200 рублей, передает РИА Новости. По мнению Скворцовой, только в этом случае удастся снизить распространенность курения в России. "Более 200 рублей, это я могу точно сказать. Мне представляется, где-то около 220 рублей, так это планировалось (в соответствии с рекомендациями Всемирной организации здравоохранения). Мы были на это очень настроены, но нам приходится учитывать некие макроэкономические моменты, чтобы, к сожалению, более медленно к этому приходить", - сказала Скворцова в кулуарах Петербургского международного экономического форума.

Министр пояснила, что темпы повышения акцизов на табачную продукцию несколько более низкие, нежели было рекомендовано ВОЗ, так как необходимо учитывать ценообразование в странах Таможенного союза - Белоруссии и Казахстане. "Если резко повысим, то фальсификат и дешевая контрафактная продукция хлынет через нашу границу", - пояснила Скворцова. Министр подчеркнула, что повышение стоимости сигарет - очень действенная мера по снижению доступности табачных изделий, а это очень актуально для России как для страны "с самым ранним дебютом" у курильщиков. ВОЗ предложила РФ поднять цену за пачку сигарет до 238 рублей.

Все лесхозы Беларуси приступили к откачке товарного меда, собранного с весенних медоносов, сообщила заместитель начальника отдела реализации лесопродукции и маркетинга Минлесхоза Оксана Петрулевич.

По ее словам, некоторые лесхозы начали собирать мед уже около двух недель назад. Последними к откачке приступили хозяйства Гродненской и Могилевской областей, где пчеловодам долгое время мешали затяжные дожди.

По данным министерства, к концу медоносного сезона Минлесхоз планирует собрать 95,7 т меда. Для сравнения, в 2012 году откачено 73,1 т меда. Нарастить объемы позволит, в том числе увеличение количества пчелосемей в хозяйстве министерства.

В настоящее время пчелиное хозяйство Минлесхоза насчитывает 7173 пчелосемьи. Согласно действующей Программе развития пчеловодства в организациях Минлесхоза, к 2015 году их число планируют увеличить до 9773.

Непревзойденный лидер по количеству пчелосемей - Минская область, где сейчас насчитывается 2395 таких семей, на втором месте - Брестская область - здесь их 2038, в Витебской - 1130 пчелосемей, в Гродненской - 598, в Гомельской их 521, меньше всего - в Могилевской области, где 491 пчелосемья.

Программа развития пчеловодства в организациях Минлесхоза на 2011-2015 годы направлена на увеличение производства, конкурентоспособности экологически безопасной продукции пчеловодства, насыщение внутреннего рынка медом и прочей продукцией пчеловодства.

Министерство торговли Беларуси инициирует внесение изменений в законодательство, запрещающие рекламу нескольких видов продукции под одним брендом. Наибольшие нарекания минторга вызывает распространившаяся в последние годы практика рекламы воды под давно раскрученными брендами производителей алкогольной продукции, реклама которой сильно ограничена, пишет Телеграф

Как пояснила заместитель министра торговли Ирина Наркевич, порой питьевая вода, выпускаемая и рекламируемая под "водочным" брендом, "имеет не только очень схожую этикетку, но еще и разливается в похожую тару", передает БелТА. "Получается, что, рекламируя воду, производитель может за счет скрытой рекламы, которая запрещена в Беларуси, продвигать реализацию водки", - констатировала замминистра.

При этом Ирина Наркевич отметила, что, несмотря на что судебных прецедентов в том, что касается скрытой рекламы, в Беларуси пока не было, у минторга "претензий накопилось немало".

Ввести запрет на так называемые зонтичные бренды планируется либо в законе об обороте алкогольной продукции, который проходит второе чтение в парламенте, либо указом президента.

ЗАО "Сбербанк Лизинг" передает ООО "УВЗ-Логистик" (корпорация "Уралвагонзавод") порядка 7,5 тыс. единиц подвижного состава. Договор лизинга подписан исполняющим обязанности генерального директора ЗАО "Сбербанк Лизинг" Кириллом Царёвым и генеральным директором ООО "УВЗ-Логистик" Дмитрием Еремеевым в рамках VIII Международного железнодорожного бизнес-форума "Стратегическое партнерство 1520" в г. Сочи.

Это крупнейший контракт российского рынка лизинга подвижного состава. Общая стоимость проекта по сумме лизинговых платежей составляет порядка 30 млрд рублей. Договор лизинга заключен на срок 10 лет. Фондирование сделки обеспечил Московский банк Сбербанка России.

Поставляемый в лизинг железнодорожный парк, состоящий из полувагонов модели 12-132, 12-196-01 и вагонов-цистерн модели 15-150-04, 15-5103-07, будет эксплуатироваться на железных дорогах России, стран СНГ и Балтии.

Инновационные полувагоны 12-196-01 и полувагоны 12-132 (четырехосные универсальные цельнометаллические с торцевыми стенами и люками в полу) предназначены для перевозки массовых неагрессивных насыпных непылевидных, навалочных, штабельных и штучных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Вагоны-цистерны 15-150-04 и 15-5103-07 (четырехосные) предназначены для перевозки нефтепродуктов.

"Реализация этой масштабной сделки будет служить дополнительным фактором поддержки спроса на отечественном рынке подвижного состава, а синергетический эффект от партнерства компаний-участниц договора призван благотворно отразиться и на развитии всей отрасли железнодорожных перевозок, – считает Кирилл Царёв, и.о. генерального директора ЗАО "Сбербанк Лизинг". – Благодаря сотрудничеству с ООО "УВЗ-Логистик" парк нашей компании вырос до 53 тыс. вагонов. Подписанный сегодня контракт служит подтверждением лидерских позиций ЗАО "Сбербанк Лизинг" на рынке подвижного состава".

"Недавно утвержденная стратегия развития "УВЗ-Логистик" подразумевает наращивание парка под конкретные проекты за счет приобретения инновационного подвижного состава, - комментирует сделку Дмитрий Еремеев, генеральный директор ООО "УВЗ-Логистик". – Благодаря партнерству с компанией "Сбербанк Лизинг" мы имеем возможность не только реализовывать наши планы, но и стимулировать производство современной продукции с повышенными эксплуатационными качествами".

Справка

ЗАО "Сбербанк Лизинг" осуществляет деятельность на рынке лизинговых услуг РФ с 1993 года. Входит в тройку лидеров рэнкинга РА "Эксперт" по итогам 2012 года. Высокая деловая репутация ЗАО "Сбербанк Лизинг" в январе 2013 года подтверждена Международным рейтинговым агентством Fitch Ratings - рейтинг "BBB", национальный рейтинг "ААА". По итогам 2012 г. совокупный обьём портфеля компании составил почти 220 млрд. рублей, а обьём нового бизнеса порядка 82 млрд. рублей. Единственным акционером компании является ОАО "Сбербанк России". Региональная сеть ЗАО "Сбербанк Лизинг" насчитывает 64 филиала в крупнейших городах России и дочерние компании в Казахстане, Украине и Беларуси.

ООО "УВЗ-Логистик" входит в транспортную группу корпорации "УВЗ". Одно из важнейших конкурентных преимуществ компании на рынке - новый парк подвижного состава (все цистерны и полувагоны не старше 2010 года) и оказание полного комплекса транспортно-экспедиторских услуг. Среди клиентов ООО "УВЗ-Логистик" много крупнейших предприятий нефтегазового сектора, груз которых требует особых условий перевозки.

Планируется, что компания расширит свой парк до 50 тысяч единиц подвижного состава (сегодня под управлением компании порядка 20 000 единиц) и войдет в пятерку крупнейших железнодорожных перевозчиков. В планах ООО "УВЗ-Логистик" создать развитую инфраструктуру перевозок и предложить комплексные транспортные услуги, которые могут привлечь самых требовательных клиентов из металлургической, добывающей и пищевой промышленности.

19 июня 2013г. вступило в силу Постановление Кабинета министров Украины принято от 29 мая 2013 № 390 "Об определении пунктов пропуска через государственную границу Украины, через которые осуществляется перемещение подакцизных товаров ...".

Указанным нормативным актом утвержден перечень пунктов пропуска для автомобильного сообщения, через которые осуществляется ввоз, вывоз и транзит спирта, алкогольных напитков и табачных изделий по кодам согласно УКТ ВЭД 2204-2208, 2401, 2402 10 00 00, 2402 20 90, 2403, а именно:

на границе с Республикой Польша: Краковец, Рава-Русская, Шегини, Ягодин ;

на границе со Словацкой Республикой: Ужгород ;

на границе с Венгрией: Чоп ;

на границе с Румынией: Порубное ;

на границе с Республикой Молдова: Кучурган, Мамалыга, Могилев-Подольский, Платоново, Рени, Староказачье ;

на границе с Республикой Беларусь: Доманово, Новые Яриловичи, Выступовичи ;

на границе с Российской Федерацией: Бичевская, Гоптовка, Должанский, Новоазовск, Успенка, Гремяч .

Наименование товаров, относящихся к указанным кодов согласно УКТ ВЭД:

2204 - Вина виноградные, включая вина крепленые; сусло виноградное, кроме того, которое включено в товарную позицию 2009;

2205 - Вермут и другое вино виноградное, с добавлением растительных или ароматических экстрактов;

2206 00 - прочие сброженные напитки (например, сидр, перри (грушевый напиток), напиток медовый), смеси из сброженных напитков и смеси сброженных напитков с безалкогольными напитками, в другом месте не поименованные;

2207 - спирт этиловый, неденатурированный, с концентрацией спирта 80 об. % или более; спирт этиловый и другие спиртовые дистилляты и спиртные напитки, полученные путем перегонки, денатурированные, любой концентрации;

2208 - Спирт этиловый неденатурированный с концентрацией спирта менее 80 об. %; Спиртовые дистилляты и спиртные напитки, полученные путем перегонки, ликеры и другие напитки, содержащие спирт

2401 - Табачное сырье, табачные отходы;

2402 10 00 00 - сигары, сигары с обрезанными концами и сигариллы, содержащие табака;

2402 20 90 - другие;

2403 - Другой табак промышленного производства и заменители табака промышленного производства, "гомогенизированный" или "восстановленный" табак, табачные экстракты и эссенции.

Национальные железнодорожные компании России, Казахстана и Белоруссии подписали соглашение о создании Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК), которая будет заниматься перевозкой контейнерных грузов в рамках Единого экономического пространства, в том числе на транзитных маршрутах между Европой и Азией.

В настоящее время ОТЛК является одним из немногих реальных бизнес-проектов в рамках интеграционных процессов ЕЭП и единственным, направленным на консолидацию инфраструктурных отраслей. Создание ОТЛК позволит сформировать инфраструктурную платформу для реализации других масштабных экономических проектов в рамках ЕЭП, а инвестиции в ОТЛК позволят обслуживать транспортные потребности экономик стран Таможенного союза и сопредельных государств на современном уровне.

Документ был подписан в рамках Петербургского международного экономического форума в присутствии глав государств России, Казахстана и Белоруссии. Свои подписи под соглашением поставили президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин, президент АО "НК "Казахстан темир жолы" (КТЖ) Аскар Мамин и начальник Белорусской железной дороги (БЖД) Владимир Морозов.

Как отмечается в соглашении, ОТЛК создается в форме акционерного общества. После получения согласия государственных органов, в уставный капитал будут внесены акции или доли участия в компаниях-операторах подвижного состава и терминалов (ОАО "ТрансКонтейнер", АО "Кедентранссервис", АО "Казтранссервис" и пр.), транспортно-логистических компаниях (ОАО "РЖД Логистика"), а также вагоны для перевозки контейнеров, контейнеры и необходимое для деятельности имущество железнодорожных грузовых терминалов на станциях Забайкальск (Россия), Достык (Казахстан), Алтынколь (Казахстан), Брест-Северный (Белоруссия).

Передаваемое в оплату акций ОТЛК имущество будет вноситься по рыночной оценке, определенной независимым оценщиком из числа ведущих международных компаний.

Проект принесет существенные финансовые выгоды как для акционеров, так и для государств ЕЭП. Согласно бизнес-плану, общий грузооборот ОТЛК к 2020 году превысит 4 млн ДФЭ. Дополнительный доход национальных железнодорожных компаний от использования инфраструктуры к 2020 году составит около 1,6 млрд долл. США. Кумулятивный вклад в ВВП стран ЕЭП к 2020 году, согласно расчетам, составит 11,3 млрд долл. США, в том числе для России - почти 5 млрд долл. США, для Казахстана - 5,3 млрд долл. США, для Беларуси - около 1 млрд долл. США.

Для обеспечения роста внутренних и международных перевозок, в том числе транзитных, ОТЛК будет осуществлять инвестиции в подвижной состав, контейнеры, терминалы и IT-инфраструктуру, которые к 2020 г. составят около 6,2 млрд долл. США накопленным итогом. Капитальные вложения будут осуществляться за счет собственных и заемных средств ОТЛК без привлечения дополнительных средств учредителей.

Виктор Янукович и лидер Беларуси подписали ряд важных соглашений. Это было сделано во время официального визита президента Беларуси Александра Лукашенко в Киев.

В частности, во время подписания двухсторонних соглашений был поставлены подписи под рядом официальных документов, среди них - протокол о ратификации договора между Украиной и Беларусью о госгранице от 1997 года.

Кроме этого, стороны подписали соглашение о сотрудничестве в сфере лесного хозяйства, а также - в сфере защиты прав потребителей.

При этом оба президента отметили, что сотрудничество между Украиной и Беларусью необходимо развивать и далее.

В частности, В. Янукович заметил, что лишь за 2012 год товарооборот между Украиной и Беларусью достиг рекордной отметки в 7,9 млрд долларов.

"Но это не придел. Экономический потенциал необходимо использовать еще больше", - подытожил В. Янукович.

Министерство инфраструктуры Украины предлагает увеличить штрафы за разрушение дорог для водителей до 1,360-2,125 тыс. грн, перевозчиков - до 17 тыс. грн.Как сообщил глава "Укравтодора" Евгений Прусенко на брифинге в среду, нормы об увеличении ответственности в виде штрафных санкций содержатся в разработанном министерством законопроекте, который был представлен на рассмотрение правительства 19 июня.

"В частности, предлагается увеличить штрафные санкции за превышение веса транспортного средства и приблизить их к тем штрафным санкциям, которые действуют сегодня в Беларуси и соседней Польше", - сказал он.

По словам главы "Укравтодора", в настоящее время в стране действуют штрафы для водителей в диапазоне 510-680 грн, для перевозчиков - 1,360-1,7 тыс. грн, тогда как за аналогичные нарушения штрафные санкции в Беларуси составляют (в переводе на гривню) 1,9 тыс. грн и 4,7 тыс. грн, в Польше - 2,28 тыс. грн и 5,623 тыс грн соответственно.

При этом наибольшие штрафные санкции применяются и в России - 62,5 тыс. руб для водителей и 125 тыс. руб. - для перевозчиков.

По словам главы "Укравтодора", на дорогах Украины остается 5,2 млн кв. км ям, в процессе ремонта устранено 4,2 млн кв. км ям., осталось 1 млн кв. км на дорогах государственного значения.

Он выразил надежду, что все ремонтные работы будут завершены до конца июня00.

Как сообщалось со ссылкой на премьер-министра Николая Азарова, более 80% грузовых транспортных средств в Украине ездят с превышением нормативов весовых показателей.

"Таким образом, бизнесмены экономят на количестве рейсов, а то, что от этого страдают другие граждане, их не волнует", - подчеркнул он.

С 1 июля 2013 года белорусская авиакомпания "Белавиа" увеличивает частоту полетов в Киев (Украина) до 12 раз в неделю. Дополнительные рейсы будут осуществляться в понедельник вечером и в среду утром преимущественно на самолетах CRJ-100/200.

Увеличение частоты выполнения рейсов связано с укреплением деловых связей Беларуси и Украины, ростом спроса у бизнес-сообщества двух государств на полеты между столицами. Кроме того, авиакомпания рассчитывает на повышение числа транзитных пассажиров, путешествующих из Киева через Минск по сети маршрутов "Белавиа". Наряду с этим, улучшатся стыковки белорусских рейсов в киевском аэропорту "Борисполь" с украинскими авиаперевозчиками, что позволит быстрее добраться до любого аэропорта Украины.

"Белавиа" также продолжает в летнем сезоне выполнять регулярные рейсы из Минска в Симферополь.

В Беларуси в перспективе могут запретить рекламу лекарственных средств. Об этом сообщила заместитель министра торговли Ирина Наркевич в ходе online конференциии на тему "Какие изменения ждут рекламный рынок Беларуси?".

Действующим в республике законом о рекламе запрещена реклама лекарственных средств, отпускаемых только по рецепту врача. "Вся реклама лекарственных средств, биологически активных добавок к пище может размещаться только при наличии согласования Министерства здравоохранения", - отметила Ирина Наркевич.

Минздрав проверяет достоверность рекламной информации, в том числе соответствие заявленных в рекламе эффектов, обещаний от применения этих лекарственных средств инструкции по применению, имеющимся результатам исследований. Также обязательно проверяется наличие надписи о том, что потребителю необходимо проконсультироваться с врачом перед применением рекламируемого средства.

"Вообще в мировой практике наблюдается тенденция к ужесточению требований к рекламе лекарственных средств и биологически активных добавок (БАДов), - отметила замминистра торговли. - По этому пути идут и страны постсоветского пространства". Так, по словам Ирины Наркевич, на 10-м заседании Координационного совета по рекламе при Межгосударственном совете по антимонопольной политике стран СНГ, состоявшемся в мае этого года во Львове, обсуждались подготовленные советом рекомендации по требованиям к рекламе лекарственных средств и БАДов.

"В настоящее время Министерством здравоохранения разработан проект постановления, в котором будут установлены дополнительные требования к рекламе лекарственных средств и БАДов. Возможно, в перспективе, учитывая широко распространяющееся самолечение граждан и его негативные последствия для здоровья, следующим шагом будет запрет на рекламу лекарственных средств", - отметила замминистра. Такой вариант, по ее словам, уже рассматривался при обсуждении изменений в закон о рекламе. В международной практике такие случаи есть.

Средняя стоимость квадратного метра на вторичном рынке жилой недвижимости Минска выросла за май 2013 года на $100.

Средняя цена «квадрата» в квартирах типовых потребительских качеств, без мебели и предварительного ремонта составила в мае 2013 года $1493. При этом средняя стоимость однокомнатных квартир достигла в мае $1574 за 1 кв.м, двухкомнатных - $1472 за 1 кв.м, трехкомнатных - $1348 за 1 кв.м. Таким образом, средние цены на сделки в мае 2013 года увеличились по сравнению с предыдущим месяцем на 7,2%. Об этом сообщает БЕЛТА.

Андрей Астрейко, начальник отдела консалтинга и аналитики группы компаний «Твоя столица», отметил: «Квартиры с мебелью либо предварительным ремонтом реализовывались в среднем дороже на $200-300 за 1 кв.м квартир типовых потребительских качеств. Стоимость таких квартир с начала года довольно стабильна и находится на уровне $1,6-1,8 тыс. за 1 кв.м».

Что касается рынка аренды жилой недвижимости белорусской столицы, то, по словам аналитика, он пока замер. Средняя стоимость аренды однокомнатной квартиры в мае 2013 года составляла $337, двух- и трехкомнатной - $398 и $498 соответственно.

18-20 июня 2013 г. состоится Международная научно-практическая конференция "Проблемы и перспективы совершенствования лесоводственных мероприятий в защитных лесах" на базе ФБУ ВНИИЛМ (г. Пушкино) и Сергиево-Посадского лесничества.

Организаторы конференции: Министерство природных ресурсов и экологии Российской Федерации; Федеральное агентство лесного хозяйства; Российская академия сельскохозяйственных наук (РАСХН); ФБУ "Всероссийский институт лесоводства и механизации лесного хозяйства" (ФБУ ВНИИЛМ); Комитет лесного хозяйства Московской области.

Предполагаемое количество участников: 150 человек, в том числе зарубежные представители - Белоруссии, Киргизии, Латвии, Украины.

В настоящее время состояние и ведение лесного хозяйства в защитных лесах вызывает беспокойство широкой общественности. Прежде всего, волнуют вопросы пожарной безопасности в лесах, расположенных вблизи населенных пунктов, дорог, других объектов экономики. Вызывает озабоченность захламленность защитных лесов, повреждение их вредителями и болезнями, случаи нарушения лесного законодательства.

В ходе конференции предусматривается рассмотрение вопросов совершенствования лесоводственных мероприятий в защитных лесах, их законодательного и нормативно-правового регулирования.

Программа работы конференции предусматривает полевую экскурсию (20 июня) в лесные насаждения Сергиево-Посадского лесничества Московской области, где будут представлены практические решения вопросов ведения лесного хозяйства в защитных лесах.

По результатам Международной научно-практической конференции "Проблемы и перспективы совершенствования лесоводственных мероприятий в защитных лесах" будут приняты рекомендации по совершенствованию нормативного правового регулирования и практическому решению вопросов ведения лесного хозяйства в защитных лесах.

11 июня 2013 года началась взаимная продажа электронных авиабилетов "Белавиа" и "ЮТэйр". Это позволит пассажирам покупать билеты через интернет по всему маршруту следования.

С 2011 года между Национальной авиакомпанией "Белавиа" и Авиакомпанией "ЮТэйр" действует интерлайн-соглашение, которое предоставляет право оформлять авиаперевозку на своих бланках на маршруты авиакомпании-партнера.

"Благодаря такому сотрудничеству пассажир может оформить единый билет на всем маршруте как на рейсы "Белавиа", так и на рейсы "ЮТэйр. Пассажиры "Белавиа" получают возможность воспользоваться наиболее удобными стыковками с рейсами российского перевозчика в "Домодедово", Екатеринбурге, Новосибирске и Самаре, что сделает их путешествия более комфортными и позволяет экономить время в пути. Мы рады, что благодаря партнерским соглашениям, можем расширять возможности для путешествий наших клиентов", - рассказал генеральный директор Национальной авиакомпании "Белавиа" Анатолий Гусаров.

Транспортная инспекция информирует перевозчиков о том, что в целях организации исполнения постановления Совета Министров Республики Беларусь от 22.04.2013 г. № 309 "О совершенствовании порядка пропуска физических лиц, транспортных средств и товаров через Государственную границу Республики Беларусь", с учетом поэтапной минимизации функций, осуществляемых должностными лицами Транспортной инспекции в автодорожных пунктах пропуска через Государственную границу Республики Беларусь, с 1 июня 2013 года в автодорожных пунктах пропуска "Козловичи", "Брузги", а с 1 июля 2013 года в автодорожном пункте пропуска "Каменный Лог" прекращается выдача разрешений на проезд автомобильных транспортных средств Республики Беларусь по территориям иностранных государств.Получать указанные разрешения с 1 июня и с 1 июля 2013 года соответственно необходимо:

в филиале Транспортной инспекции по Брестской области (г. Брест, ул. Рябцева, 45, тел. (0162) 29-81-04, режим работы ежедневно с 8 ч. до 19 ч. 30 мин.);

в филиале Транспортной инспекции по Гродненской области (г. Гродно, ул. Суворова, 256, тел. (0152) 52-65-36, режим работы будние дни с 8 ч. до 17 ч. 00 мин.);

в филиалах Транспортной инспекции по Витебской, Гомельской, Могилевской областям, управлении контроля в пунктах пропуска и разрешительной системы в г. Минске.

Автопошлятина

Отечественный рынок новых автомобилей так и не смог вырасти в ожидании заградительных пошлин на автоимпорт. Теперь ситуация будет стимулировать китайских производителей организовывать на украинских заводах крупноузловую сборку

Украинский авторынок лихорадит. Сначала потенциальные покупатели бензиновых легковушек носились по автосалонам в поисках нужной им модели, пока она не подорожала. Потом их можно было увидеть в очередях МРЭО, где им ответственные сотрудники ГАИ не очень терпеливо поясняли, что закончились бланки техпаспортов. А затем возникший ажиотаж привел еще и к дефициту государственных номерных знаков.

Нынешняя весенняя лихорадка вызвана решением Межведомственной комиссии по международной торговле от 14 марта о введении с 14 апреля 2013 года сроком на три года специальных пошлин на импорт новых автомобилей. Для машин, оснащенных бензиновыми моторами объемом 1–1,5 л, они составили 6,46%, для легковушек с моторами объемом 1,6–2,2 л — 12,95%. Инициатор борьбы с автоимпортом — объединяющая отечественных автопроизводителей ассоциация «Укравтопром». Она вообще-то требовала ввести заградительные пошлины в размере 34% для первой группы авто и 47% — для второй. Но украинские чиновники не поддержали такое предложение, несмотря на аргументы лоббистов из Запорожья о том, что после введения пошлин на 200% в Китае местный автопром стал развиваться семимильными шагами.

«Эксперт» проанализировал, как спецпошлина повлияла на продажи автомобилей в Украине.

Стимулы истерического спроса

Весной ленты новостей были под завязку заполнены сообщениями о резком всплеске спроса на легковых авто. Так, в марте продажи автомобилей увеличились в сравнении с февралем на 59,98%, а в апреле рост по отношению к марту составил 35,25%. Однако по итогам пяти месяцев продажи новых легковых авто не повысились: по данным информационно-аналитического центра AUTO-Consulting, рынок упал на 1,6%. И совершенно понятно, что по мере окончания распродаж машин по старым ценам темпы падения рынка будут нарастать. Не исключено, что это станет причиной какой-нибудь новой таможенно-налогово-учетной инициативы.

Как и ожидалось, марка ЗАЗ в мае вернула себе первое место в рэнкинге продаж (впрочем, по итогам пяти месяцев впереди с преимуществом в полторы тысячи авто корейская компания Hyundai). Однако спецпошлины тут повинны лишь частично.

Как и производители «Жигулей» в России, отечественный ЗАЗ пользовался преференциями в конце 1990-х простейшим образом — «накачивал» цены на свою продукцию. Когда «Таврия» стоила три-четыре тысячи долларов, небогатые граждане готовы были это принимать, поскольку новенькие качественные иномарки были намного дороже. Однако появление ZAZ Lanos Lux и ZAZ Forza дороже 11 тыс. долларов знаменовало логичный финиш этого процесса. Цены на новые немецкие и японские малолитражки сейчас начинаются от 15 тыс. долларов. Разница в стоимости стала слишком мала, чтобы компенсировать огромное различие в качестве сборки и применяемых технологиях.

Впрочем, менеджеры корпорации «УкрАвто» учли уроки прошлого и, стремясь доказать, что засилье иномарок мешает продавать в Украине отечественные автомобили, в апреле 2013 года снизили цены на свои модели на пять–семь тысяч гривен. Для начального ценового сегмента это колоссальная сумма.

Практика показывает, что за судорожным рывком спроса, вызванным подобными искусственными причинами, наступает спад. Так, чтобы спасти автопром от краха, в начале 2009 года власти Великобритании, Германии, Испании, Италии и Франции ввели бонусные программы обмена старых машин. Например, для немецких покупателей скидка на новые автомобили достигала семи тысяч евро — грех не пересесть на новые колеса! Государственное стимулирование этого рынка позволило автомобильной промышленности Германии пережить кризис с минимальными потерями. Но после окончания программ лояльности немецкий рынок просел на семь процентов, британский — на 12%, французский — почти на 16%, а рынки Испании и Италии рухнули на треть.

Украинскому рынку специалисты предсказывают не менее жесткий обвал, причем в два этапа. Первый из них, по мнению директора компании AUTO-Consulting Олега Омельницкого, произойдет летом, после того как трейдеры распродадут автомобили, ввезенные до 13 апреля 2013 года. Второй может случиться в начале осени, когда вступит в силу постановление НБУ об ограничении наличных расчетов суммой 150 тыс. гривен. Генеральный директор компании «АВТ Бавария» Александр Тимофеев уверен: покупатели теперь будут выжидать до конца года в надежде на отмену спецпошлин.

Защита помогла

Как известно, уже один раз отечественная автомобильная промышленность длительное время защищалась от масштабного импорта. Под давлением нового владельца ЗАЗ — корпорации «УкрАвто» — Верховная Рада приняла Закон «О стимулировании автомобильного производства в Украине», который вступил в силу 23 октября 1997 года. Как дополнение к нему 16 февраля 1998-го появилось постановление Кабмина №146, запрещавшее ввоз в Украину легковых автомобилей старше пяти лет и дешевле пяти тысяч долларов. Пошлина была установлена на уровне 25%.

Решение в целом положительно повлияло на отечественное автопроизводство, хотя и вызвало бурное негодование автомобилистов. Во-первых, состоялся альянс ЗАЗ и Daewoo, в результате чего в Украине началось производство модели Lanos, а «Таврию» модернизировали до состояния Nova. Во-вторых, постановление №146 спасло Запорожский автомобильный завод от разрухи. В-третьих, после запрета ввоза подержанных авто продажи новых иномарок стали обретать в нашей стране цивилизованный характер.

Меры по защите отечественного автопрома помогли не только запорожскому предприятию.

В апреле 2002 года началась сборка автомобилей марки Skoda на ЧАО «Еврокар» (с. Соломоново, Закарпатская обл.). В разные годы здесь собирались легковушки Audi, Seat и Volkswagen. Суммарные инвестиции в данный проект составили 250 млн долларов. На сегодняшний день «Еврокар» — самое высокотехнологичное украинское предприятие, имеющее мощности по производству и окраске кузовов.

Постановление №146 помогло спасти от закрытия Луцкий автомобильный завод (ЛуАЗ). До распада СССР он выпускал военные и гражданские ультракомпактные внедорожники, которые, кстати, не имели аналогов в мире. Инженеры предприятия разрабатывали собственные SUV вплоть до 2006 года, но когда ЛуАЗ вошел в корпорацию «Богдан», эти разработки прекратились. Тогда на луцком заводе также собирались автомобили ВАЗ и УАЗ из российских машинокомплектов. После 2006-го предприятие стало специализироваться на сборке автобусов и троллейбусов «Богдан». Выпуск легковых автомобилей было решено перенести в Черкассы.

Черкасский завод «Богдан Моторс» открылся 4 июня 2008 года. Однако при его проектировании и строительстве мировой кризис проигнорировали, делая ставку на прогнозы ежегодных миллионных продаж. На момент открытия завода инвестиции в «Богдан Моторс» составили 330 млн долларов, а заявленная мощность предприятия — 120 тыс. авто в год.

Основа модельного ряда черкасского завода — легковушки стоимостью около десяти тысяч долларов. Как рассказал «Эксперту» вице-президент ассоциации «Укравтопром» Ефим Хазан, рентабельность полного цикла производства автомобилей составляет в Украине 10–15%. Следовательно, для возврата вложенных в «Богдан Моторс» средств необходимо продать до 500 тыс. черкасских легковых автомобилей, на сборку которых потребуется четыре года работы в полную силу. Между тем в 2010–2012 годах в стране продавалось около 200 тыс. новых легковушек в год, а кроме «Богдана» на рынке много желающих нарастить свою долю. При таких раскладах черкасский проект еще долго не окупится.

Кризис качества

Льготный период для отечественного автопрома задал хороший темп. С 1999-го по 2008 год производство легковых авто увеличилось в Украине с 45 до 400 тыс. единиц в год. Рынок не сломило даже решение правительства Юлии Тимошенко весной 2005-го досрочно снизить пошлину на импорт новых авто с 25 до десяти процентов и отменить льготы по уплате налога на добавленную стоимость.

Было одно «но»: производились преимущественно устаревшие модели.

Тем не менее правительственные чиновники и высокопоставленные лоббисты рисовали радужную картину. Экстраполяция данных показывала, что к 2010 году Украина станет рынком с миллионными продажами и выйдет по объему продаж новых авто на пятое место в Европе. Ассоциация «Укравтопром» оценила мощности отечественных заводов в 450 тыс. легковых авто, а Ассоциация европейских автопроизводителей (АСЕА) и того выше — в 600 тыс. автомобилей (при условии оптимизации логистики, увеличении сменности работы и модернизации заводов).

Когда осенью 2008 года разразился масштабный экономический кризис, продавцы авто держали продажи как могли — реализовывали технику по старому обменному курсу, предоставляли скидки, кредиты от производителя, проводили акции. В тот год в Украине удалось продать 623 тыс. новых легковушек — результат, который еще долго не удастся превзойти.

Однако затем рынок всё же рухнул, и продажи даже 200 тыс. новеньких авто в год теперь выглядят большим успехом. Кредиты на покупку машины оказались очень дороги почти для всех покупателей, и на первый план вышли те, у кого достаточно сбережений. Скромное обаяние отечественного автопрома их не интересовало, они стали покупать автомобили среднего класса или премиальные модели преимущественно японского, немецкого или корейского производства. В итоге машины ВАЗ откатились в рейтинге продаж ближе к десятой строчке, а ЗАЗовские модели стали менее популярными, чем хорошо зарекомендовавшие себя в нашей стране автомобили Hyundai, Skoda, Toyota, Volkswagen.

Борьба за рынок

На сайте ассоциации «Укравтопром» висит документ с названием «Относительно ”отказа“ импортеров от ввоза автомобилей в мае». Начинается он броской фразой: «Очередные заявления лоббистов иностранных экономик…» После 14 марта 2013-го члены «Укравтопрома» заговорили о том, что импорт автомобилей — вторая после импорта углеводородов статья, по которой вымывается валюта из Украины. По данным ассоциации, в прошлом году сумма такого оттока составила 3,247 млрд долларов.

Несложно понять, что сумма получена путем умножения объема импорта легковых авто на их среднестатистическую стоимость. Однако такая методология содержит грубейшую ошибку.

«Эксперт» владеет информацией о том, какие суммы указываются импортерами в грузовых таможенных декларациях: они на 50–70% ниже будущих салонных цен. Так что как минимум половина от 3,247 млрд осталась в Украине и была потрачена дилерами на организацию продаж, строительство новых станций технического обслуживания, маркетинг, налоги, коммунальные платежи, то есть работала на экономику страны. И эта сумма выше поступлений в бюджет, которые обеспечивает украинский автопром.

Другая сторона в лице генерального директора Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД) Олега Назаренко в ответ грозит: в знак протеста против пошлин автоторговцы прекратят импорт новых автомобилей, как это якобы было в 2009 году, когда правительство Юлии Тимошенко ввело дополнительную спецпошлину на весь импорт. На самом деле с января по сентябрь 2009-го в Украину было импортировано 45,6 тыс. иномарок. Это в 6,6 раза меньше докризисных показателей 2008 года, но всё же отнюдь не ноль.

Выживет ввоз автомобилей и сейчас. Вплоть до того, что ввозиться будет столько же, сколько и до апреля 2013-го. Импортеры пересматривают ценовую политику, модельный ряд и комплектации. Например, вместо машин с двухлитровыми бензиновыми моторами оказывается выгоднее продавать 2,4-литровые версии, растаможка моделей с 1,5-литровым мотором становится теперь гораздо дешевле растаможивания 1,6-литровой версии. Ожидается всплеск продаж дизельных авто.

Пока идут пересчеты, компании разбрасывают увеличение издержек на весь модельный ряд, включая авто, которые не подпадают под действие спецпошлин. Скажем, такое решение приняла компания «Пежо Украина». В результате французские легковушки и LCV подорожают в среднем на шесть–восемь процентов.

Пошлина манит китайцев

В конце 1990-х пошлины и специальные условия вводились в обмен на твердые гарантии некоторых иностранных компаний начать автопроизводство в Украине. Сегодня таких договоренностей нет. Есть лишь декларируемые намерения.

В конце мая Андрей Кунах, генеральный директор компании General Auto Group, импортирующей в нашу страну автомобили марок Chevrolet и Opel, заявил, что в Запорожье может быть организована сборка легковушек Opel Astra Classic, Opel Zafira Classic и Chevrolet Lacetti. По словам топ-менеджера, годовая потребность украинского рынка в моделях Opel составляет около трех тысяч штук, для Lacetti этот показатель достигает десяти тысяч. Сколько из них будет собираться в Украине, а сколько импортироваться — неизвестно. Между тем сборка названных моделей потребует установки нового технологического оборудования на «АвтоЗАЗе».

Минимальный объем производства автомобилей, который оправдывает приобретение специальной оснастки, составляет 20 тыс. авто в год. Именно на эту цифру ориентировались представители ЗАЗ в 2003-м, когда вложили 40 млн долларов в создание мощностей по производству седана Opel Astra Classic. Это означает, что при заявленных Кунахом объемах производства монтаж нового оборудования в Запорожье не оправдан.

Есть новости и от компании «Богдан Моторс». Этой осенью предприятие начнет собирать по лицензии компании China Anhui Jianghuai Automobile легковые автомобили JAC: седан С-класса J5 и компактный кроссовер S5. Однако запланированный на нынешний год объем производства (200 штук) однозначно говорит о том, что речь идет об CKD-сборке из китайских машинокомплектов. Кроме того, корпорация стремится организовать крупносерийное производство еще одной китайской марки — Lifan. Ее представитель в Украине У Шен Дун подтвердил факт переговоров по этому поводу и отметил, что в случае их успешного завершения собранные в Черкассах машины будут продаваться не только у нас, но и в странах СНГ.

По информации «Эксперта», тут же, в Черкассах, предполагается сборка и третьего китайского бренда — Great Wall. Скорее всего, это будет кроссовер Haval H3 с двухлитровым бензиновым двигателем. Согласно инсайдерской информации, ежемесячный тираж китайских SUV составит сто машин в месяц.

Генеральный директор Кременчугского автосборочного завода Николай Черныш заявил, что в ближайшее время будет возобновлена сборка автомобилей Geely (Китай). Но и в этом случае речь идет об использовании китайских машинокомплектов.

Неизвестно, с кем из зарубежных автопроизводителей ведет переговоры компания «Еврокар». На одном из брифингов, состоявшихся осенью 2012 года, глава «Атолл Холдинга» Олег Боярин обмолвился, что в случае повышения таможенных пошлин партнерами «Еврокара» могут стать пять крупных автомобильных брендов.

Самые грандиозные планы в отношении Украины строит старейшая китайская автомобильная компания First Automotive Work (FAW). По информации посла Украины в КНР Юрия Костенко, FAW намерена организовать CKD-сборку автобусов, грузовиков и легковых авто экономкласса в Ильичевске и Запорожье («УкрАвто»), Кременчуге (АИС) и Ужгороде («Еврокар»).

Итак, после введения спецпошлин интерес к партнерству с украинскими автопроизводителями пока проявили только компании из Китайской Народной Республики. И хотя наша страна уже многие годы является крупнейшим рынком сбыта для Geely Corporation, тем не менее при выборе места строительства нового завода китайцы отдали предпочтение Беларуси. Такое решение директор по торгово-экономическим вопросам в европейском регионе Geely Corporation Ян Сяо Линь объяснил так: «Заводы в Беларуси, Индии и Бразилии открываются при поддержке местного правительства».

Это означает, что страна находится на пороге начала масштабной крупноузловой сборки китайских авто. Бюджет от этого едва выиграет: если стоимость растаможки готового автомобиля составляет в среднем 2,2–4 тыс. евро, то та же операция с машинокомплектом под крупноузловую сборку приносит в государственный бюджет лишь 200 долларов.

Ореховый ответ

Как и прогнозировал «Эксперт» (см. «Пошлина ради ажиотажа»), решение о введении спецпошлин на автоимпорт спровоцировало ответную реакцию у стран-участниц Всемирной торговой организации (ВТО). Первой отреагировала Турция, которая оставила за собой право ввести спецпошлину на импорт украинских грецких орехов в размере 23%. Это, считают в Анкаре, позволит компенсировать 6,1 млн долларов, которые турецкие автопроизводители могут потерять из-за повышения Украиной автомобильных пошлин.

О своем намерении ввести санкции против нашей страны предупредила ВТО и Япония. Обращает внимание то, что тон традиционно сдержанной японской дипломатии изменился после встреч посла Тоити Сакаты с руководителем главного управления по вопросам международных отношений администрации президента Андреем Гончаруком и министром экономического развития и торговли Игорем Прасоловым. По информации агентства Bloomberg, Япония намерена в ультимативной форме потребовать от Украины отмены спецпошлины.

Европейский союз пока сохраняет нейтралитет. Заместитель директора генерального директората Европейской комиссии по вопросам торговли Петер Балаш заявил: «Пока в ЕС не утверждено никаких решений относительно подобных мероприятий… У нас есть определенные вопросы по поводу введения Украиной спецпошлин, но мы предпочитаем решить эту проблему путем переговоров».

Автор: Игорь Мягченков

БОЛЬШЕ ЧЕМ ПАРТИЯ

Александра Белуза

Приложение "Большая политика" Куда ведет линия "Народного фронта"

Зачем Владимиру Путину обновленный "Народный фронт"

Остаться живым

Возглавив движение "Народный фронт "За Россию", Владимир Путин по большому счету изменил политический ландшафт. Организацию, созданную под президентские выборы два года назад, теперь превращают в ключевого игрока, призванного стать и массовой опорой президента, и инструментом его обратной связи с населением, и кузницей кадров, и фабрикой новых идей. Самое сложное - остаться живой под грузом этих задач.

Состоявшийся на минувшей неделе съезд "Народного фронта" хотя и был срежиссирован по западному образцу (подход - минимальная дистанция между лидером и массовкой), все же напоминал съезды "Единой России". Избрать лидером движения именно Путина предложил режиссер Станислав Говорухин, который осенью 2011 года на съезде ЕР предлагал выдвинуть Путина в президенты.

Даже кричалки остались практически те же: тогда толпа скандировала "Народ! Медведев! Путин!", сейчас - "Народ! Россия! Путин!". "Трудно отделаться от ощущения, что присутствовал при рождении будущей партии власти", - признается один из участников съезда ОНФ.

Лица, правда, были немного другие. Вместо партийных функционеров так называемые простые люди из регионов, представители разных профессий, не ассоциирующиеся там, на местах, с "Единой Россией". Впрочем, и уже примелькавшихся лиц тоже было немало. Это и часть творческой интеллигенции, начиная от модельера Валентина Юдашкина и заканчивая певицей Валерией. И часть политической элиты - представители ведущих конфессий, политологи, губернаторы и руководство администрации президента почти в полном составе (заметим, что членов правительства, включая премьера, не было).

Романтика души

Если суммировать все сказанное участниками съезда, ключевой месседж такой: всех нас когда-нибудь ждет светлое будущее, только держаться надо вместе. В этом смысле идеологию движения пока можно определить как политический романтизм. "Участие в "Народном фронте" будет отражаться в душе", - так поэтично вице-спикер Госдумы Людмила Швецова ответила на вопрос, будут ли членам ОНФ выдавать удостоверения.

Характерна и графика съезда: центральная площадка была в форме сердца, а трибуна, откуда выступал Путин, помещалась в выемке "сердца". Какой смысл в это вкладывали политические дизайнеры, сказать сложно, но ассоциации рождались самые разные - от лозунга "Голосуй сердцем" до того, что после развода с супругой сердце президента принадлежит только России.

С любви к родине Путин и начал свое выступление, в котором ответил на главный вопрос - будет "фронт" политической организацией или нет. "Нужно выдвигать новых людей, новых кандидатов, участвовать в выборах, выдвигать своих людей, востребованных для этих выборов", - заявил он. Таким образом, основные задачи "фронта" сугубо политические. "Фронт", с одной стороны, призван стать новой опорой президента, концентрированным выражением путинского большинства (как заметил один прокремлевский политолог, задача номер один - "поддерживать политику Путина, особенно в критические моменты"). С другой стороны, запускается механизм обновления элиты.

Износ и шишки

"Тут важны два фактора. Первый - это усиливающаяся персонификация власти, ее затачивание под Владимира Путина, соответственно ему требуется своя гвардия, а "Единая Россия" уже не способна дать широкую народную поддержку, - отмечает декан факультета социологии и политологии Финансового университета при правительстве Александр Шатилов. - Второй фактор - ощущается моральный износ как собственно власти, так и ЕР как партии власти. Когда ты пребываешь у власти в течение длительного времени, ты в любом случае собираешь имиджевые шишки. В этом смысле власти требуется определенный апгрейд в глазах населения. "Народный фронт" попытается избавиться от всех тех минусов, которые сопутствовали "Единой России", от имиджа партии жуликов и воров и попытается выступить в качестве новой силы, запрос на которую в обществе имеется".

Первый вице-президент Центра политических технологий Алексей Макаркин полагает, что при помощи ОНФ власть стремится заручиться поддержкой не только своих твердых, но и мягких сторонников. "Первые готовы голосовать за власть в любом формате, будь то Путин или "Единая Россия". У мягких же сторонников нет 100-процентного желания голосовать за власть в любом ее виде - например, "Единая Россия" в нынешнем ее виде вызывает у них раздражение", - говорит Макаркин.

Уже на осенних выборах, по прогнозам экспертов, в регионах, где антирейтинг ЕР слишком высок, кандидаты-одномандатники могут баллотироваться под брендом "Народного фронта".

"В целом будут смотреть на то, какие результаты ЕР получит на региональных выборах в 2013 и 2014 годах, - размышляет Макаркин. - Если они будут хорошими, то вполне возможно, что на следующие выборы в Госдуму она пойдет под своим наименованием, а "фронт" в первую очередь будет ориентироваться на поддержку президента в 2018 году, когда он с высокой долей вероятности может пойти на четвертый срок. Но может быть и такая ситуация, что у нынешней партии власти возникнут проблемы, и тогда можно вместо нее запустить "фронт". Не думаю, что это оптимальный вариант для Кремля - надо много чего перестраивать, но как запасной вариант это вполне вероятно".

Верх народа

Проблемы, впрочем, могут возникнуть и у самого "Народного фронта" - при всей апелляции к народности создан он все-таки сверху. Поэтому риск превратиться в очередное собрание партийной номенклатуры, почти непробиваемую бюрократическую машину, способную только рукоплескать и поддакивать, существует. Это признают даже лояльные власти политологи, отмечая, впрочем, что сам Путин заинтересован ровно в обратном. Отсюда подчеркнутое позиционирование "фронта" как надпартийной структуры и разнородность состава участников.

К сотрудничеству с ОНФ привлечены как знаковые державники (единоросс Ирина Яровая стала одним из 480 учредителей движения), так и знаковые либералы (бывший глава ИНСОРа Игорь Юргенс возглавит экспертный центр по вопросам развития ЕврАзЭС).

"Путин хочет сохранить определенный баланс сил в элите, - полагает Шатилов. - Он стремится не допустить тотального перекоса в сторону державников и консерваторов, чтобы не стать заложником в их руках. Поэтому ему необходимо демонстрировать паритет сил. Однако если "Единая Россия" создавалась как некий компромисс консерваторов и либералов, то в ОНФ, очевидно, консервативная часть будет доминировать, а либералы необходимы для определенного антуража и демонстрации действительно общенародного характера "фронта". В целом власти, очевидно, все больше и больше будут эксплуатировать державно-патриотическую тему и ориентироваться на мобилизацию населения на основе где-то державных, где-то неоимперских ценностей".

Между прежними и новыми

Еще один риск связан с задачей обновления кадров: кого станут двигать во власть? Тот состав "фронтовиков", который мы имеем уже сейчас, очень разный.

Сопредседателями ОНФ стали Говорухин, депутат Госдумы Ольга Тимофеева и Александр Галушка из "Деловой России". Говорухин, который формально возглавлял предвыборный штаб

Путина во время президентских выборов, сегодня тоже вряд ли будет реальным администратором. Тимофеева и Галушка меньше известны, но они молоды, активны и наделены критическим мышлением, что важно. Что, может быть, еще более важно - оба по образу своих действий явно не аппаратчики (Галушка в 22 года основал консалтинговую компанию, которая потом вошла в пятерку самых успешных в России; Тимофеева - популярный и уважаемый тележурналист в своем регионе, лауреат "ТЭФИ").

Всего в центральный штаб ОНФ входит 55 человек, самые известные из них - это глава РСПП Александр Шохин, детский врач Леонид Рошаль, худрук Мариинки Валерий Гергиев и гендиректор "Мосфильма" Карен Шахназаров. Есть также представители знаменитого на всю страну Уралвагонзавода и движения уральских рабочих "В защиту человека труда", которое патронирует полпред "из народа" Игорь Холманских. Есть еще 480 учредителей ОНФ, среди которых больше всего представителей именно рабочих профессий и профсоюзов. Поэтому вопрос, какая именно новая элита нужна, весьма актуален. Одно дело, если такая, как Галушка и Тимофеева. И совсем другое - если такая, как Холманских и, например, Яровая.

Общественный агент-лоббист

Еще одна функция ОНФ - быть генератором новых идей и смыслов. Планируется создать не менее десятка экспертных центров общественного мониторинга по разным тематическим направлениям, включая защиту прав и свобод человека, развитие бизнеса, проблемы миграции и ЖКХ. Декларируется, что "фронт" должен стать своего рода общественным лобби, доносящим до президента проблемы и пути их решения.

Загвоздка - в повестке. Если возобладает державно-патриотическая повестка, то фабрика идей может получиться ущербной в силу ее односторонности. Ведь помимо рабочих есть бизнес, который хочет прозрачных правил игры, помимо профсоюзов есть общественники, не желающие вставать в реестр иностранных агентов только потому, что живут на зарубежные гранты, а помимо простых учителей - непростые учителя со своей гражданской позицией и потребностью ее доносить.

По большому счету с учреждением "Народного фронта" можно считать завершенным формирование форматов обратной связи президента с гражданами. На период третьего срока в распоряжении Путина три основных инструмента - это прямая линия, встреча с доверенными лицами (550 человек, Путин обещал встречаться с ними дважды в год) и "Народный фронт". На второй план при этом отходят такие площадки, как Общественная палата и Совет при президенте по правам человека.

Причем очевидно, что ключевой формат теперь - именно ОНФ (не случайно Путин даже своим доверенным лицам предлагал включаться в работу движения). Если "фронт" будет работать формально, если в дискуссию не будут полноценно включены модернистские группы общества, власть рискует утратить слух и ощущение реальности, и тогда диалог может перекинуться в неконструктивное русло, то есть на улицу. В этом главный риск ОНФ. Поставить в новую машину старый движок казенного патриотизма несложно, вопрос, куда такой механизм приведет.

Функции транспортного контроля в Беларуси будут выполнять таможенные органы с 1 января 2014 года. Об этом на пресс-конференции сообщил начальник управления координации транспортных систем, лицензирования и логистики Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси Павел Божанов.

"С 1 января транспортная инспекция должна уйти с границы", - констатировал он, отметив, что работа по передаче соответствующих полномочий идет достаточно сложно. "Это связано с тем, что одного инспектора нужно обучить всем функциям", - уточнил руководитель управления транспортного ведомства.

Павел Божанов рассказал, что уже принято оперативное решение о двойном организационном подчинении осуществляющих деятельность на границе сотрудников транспортной инспекции как непосредственно своему органу, так и подразделениям таможни. Это необходимо, чтобы впоследствии полностью передать функции транспортного контроля в ведение таможенной структуры.

Как ранее сообщил начальник управления организации таможенного контроля Государственного таможенного комитета Беларуси Владимир Орловский, после выполнения намеченного работа будет построена так, чтобы значительно сократить пребывание транспортного средства в пунктах пропуска. Планируется, что новые функции таможенные органы будут исполнять численностью в два раза меньше, чем сейчас ведут сотрудники Транспортной инспекции Минтранса. Это будет происходить с использованием современных информационных технологий. Более того, процесс оформления будет завязан в одну информационную систему.

Кроме транспортного есть еще несколько видов контроля в пунктах пропуска, в том числе санитарный и эпидемиологический. Есть план мероприятий по передаче и таких функций таможенникам. "План рассчитан до 2015 года и, по нашим оценкам, к установленному сроку будет исполнен", - высказывался руководитель управления. Это означает, что таможенникам будут переданы функции документального контроля в отношении товаров, подконтрольных санэпидемслужбе. Сотрудники таможни будут проверять наличие разрешительных документов, но если понадобятся досмотр или экспертиза, то их будут выполнять специалисты Минздрава.

Что касается фитосанитарного и ветеринарного контроля, то эти виды исполняют сейчас подразделения Минсельхозпрода.

В целях обеспечения функционирования системы электронного сбора платы за проезд по дорогам Беларуси, а также контроля за исполнением порядка ее взимания Президент Беларуси А. Лукашенко 13 июня подписал Указ № 268, касающийся деятельности государственного учреждения "Транспортная инспекция Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь". Об этом сообщили в пресс-службе главы государства.Документом, в частности, предусматривается установить порядок взимания платы за проезд транспорта по платным дорогам Беларуси. Указом предоставляется возможность использования топливной карты, эмитированной для оплаты проезда по платным дорогам страны в рамках функционирования системы электронного сбора платы.

Топливная карта - это электронное устройство, используемое для оплаты проезда транспорта по платным дорогам. По сути это аналог банковской карточки, используемой перевозчиками большинства стран мира, в том числе и Беларуси, для оплаты услуг за рубежом (плата за топливо, проезд и покупка сопутствующих товаров на АЗС).

Предоставляется также возможность внесения собственником (владельцем) транспортного средства, не являющимся резидентом Республики Беларусь, платы в белорусских рублях, российских рублях, евро или долларах США. Реализация контрольных функций Транспортной инспекции будет осуществляться путем мобильного контроля в круглосуточном режиме.

Кроме того, в связи со сменой наименования РУП "Белавтострада" на ГУ "Белавтострада" внесены соответствующие изменения в правовые акты, регулирующие деятельность данной организации.

Реализация положений указа позволит завершить формирование нормативной правовой базы, необходимой для эффективного функционирования системы электронного сбора платы за проезд транспорта по дорогам страны.

Постановлением Минтранса Беларуси от 7 июня №16 "О некоторых вопросах пользования платными автомобильными дорогами", которое в настоящее время проходит процедуру согласования в Минюсте, установлен размер залоговой стоимости за бортовое устройство электронной системы сбора платы за проезд по автодорогам республики (торговая марка BelToll). Об этом сообщил заместитель начальника управления содержания дорожной сети департамента "Белавтодор" Министерства транспорта и коммуникаций Евгений Рокало.Он уточнил, что после официального опубликования документа, ожидаемого в ближайшее время, залог за получение соответствующего прибора для владельцев транспортных средств до 3,5 т составит 20 евро, более этой массы - 50 евро.

Евгений Рокало проинформировал, что постановление №16 в том числе утверждает форму актов нарушения порядка оплаты за проезд, задержания транспортного средства, квитанций на внесение сборов, претензии по начислению взимания средств, заявления на регистрацию в системе BelToll для юридических лиц, которые освобождены от выплат за передвижение по платным автотрассам в соответствии с указом №426 от 27 сентября 2012 года. В целом, согласно указу, от сборов освобождаются транспортные средства, зарегистрированные на территории государств - участников Таможенного союза, с технически допустимой общей массой не более 3,5 т. Бесплатно смогут проехать мопеды и мотоциклы, зарегистрированные в Беларуси, колесные тракторы и самоходные машины, транспортные средства оперативного назначения, а также используемые в целях обеспечения обороноспособности и правопорядка. Не нужно будет платить водителям маршруток для городских перевозок пассажиров, автомобилей, применяемых для оказания медпомощи, ликвидации чрезвычайных ситуаций или перевозок грузов гуманитарной помощи населению Беларуси и других стран.

"Это первое из четырех планируемых к изданию постановлений. Мы рассчитываем, что к концу текущей недели они будут приняты, по крайней мере, активно работаем над этим", - отметил специалист. По его словам, в оставшихся документах будут, в частности, прописаны правила округления сумм при расчетах, размер платы в повышающем размере для пользователей, нарушивших порядок движения по платным дорогам. Кроме того, будут определены внутренние нормы для предприятия "Белавтострада" - владельца системы BelToll, в том числе по срокам зачисления денежных средств.

"Четыре документа дополнят порядок, утвержденный постановлением правительства Беларуси №340 от 30 апреля. Все эти акты формируют и регулируют общие и детальные взаимоотношения между юридическими лицами и пользователями внутри электронной системы сбора платы за проезд", - резюмировал Евгений Рокало.

Как сообщалось ранее, названная дата ввода электронной системы сбора платы за проезд - 1 июля - остается неизменной. Начало действия BelToll будет завершением первого этапа проекта, стоимость которого составляет около 120 млн. евро.

Основное преимущество электронной системы заключается в том, что водителю не нужно будет останавливаться, чтобы произвести оплату, как это происходит сейчас. Новые технологии позволят двигаться с максимально разрешенной скоростью, не меняя полосу движения - оплата будет списываться автоматически, для чего дорогу оборудуют соответствующими порталами, оснащенными лазерными датчиками, видео- и фотокамерами, которые зафиксируют проезд автомобилей. На транспортных средствах (как правило - на лобовом стекле) должны быть установлены бортовые устройства электронной оплаты. Есть два типа таких приборов - для легковых и грузовых автомобилей, которые различаются размерами.

Регистрация в системе BelToll начата в Беларуси с 3 июня. Зарегистрироваться и создать свой пользовательский аккаунт можно на официальном сайте BelToll, а также в пунктах обслуживания клиентов, расположенных в областных центрах.

Заместитель министра иностранных дел Беларуси Елена Купчина, находящаяся 12-13 июня с визитом в Вильнюсе, передала литовской стороне подготовленный Министерством природных ресурсов и охраны окружающей среды Беларуси итоговый отчет об оценке воздействия на окружающую среду, касающийся строительства атомной электростанции в Беларуси. Об этом БЕЛТА сообщили в пресс-службе белорусского внешнеполитического ведомства.

Елена Купчина приняла участие в консультациях между МИД Беларуси и Литвы, во время которых обсуждены перспективы развития двустороннего сотрудничества, а также широкий круг актуальных вопросов по тематике диалога Беларуси с Европейским союзом накануне принятия Литвой председательства в ЕС.

Состоялась встреча Елены Купчиной с министром иностранных дел Литвы Линасом Линкявичусом.

Интервью информационному агентству «РИА Новости».

В преддверии саммита «Группы восьми» в Великобритании и Петербургского международного экономического форума Владимир Путин ответил на вопросы информационного агентства «РИА Новости».ВОПРОС: Вы едете на саммит «восьмёрки» не только как глава одного из государств-членов, но и как руководитель страны, председательствующей в этом году в «двадцатке». На Ваш взгляд, насколько формат «восьмёрки» ещё жизнеспособен? Не хотели бы Вы предложить коллегам разграничить вопросы между «двадцаткой» и «восьмёркой», сконцентрировав первую на экономических вопросах, а вторую – на политических? Не могли бы Вы уже сейчас обозначить общий вектор повестки дня, которую Россия предложит в ходе своего председательствования в «восьмёрке» в следующем году?

В.ПУТИН: Вы правы, на саммите в Лох-Эрне Россия выступает в особом качестве: не только как действующий председатель «Группы двадцати», но и как будущий председатель «Группы восьми». Это накладывает на нас и особую ответственность – нам предстоит скоординировать действия этих двух форумов в текущем году, а в 2014 году продолжить на том же высоком уровне работу, начатую британскими коллегами.

На мой взгляд – и его разделяют наши партнёры, – «восьмёрка» вполне жизнеспособна. Россия активно участвует в этом клубе, именно благодаря нам слышен голос не только развитых западных государств, но и быстрорастущих стран, которые играют всё более заметную роль в мировой политике и экономике.

Дискуссии, которые ведутся в рамках «восьмёрки», отличает глубина и доверительность, что позволяет конструктивно решать многие, даже самые острые политические вопросы. Так, в Лох-Эрне планируем поговорить о ситуации в Сирии, на Ближнем Востоке и Северной Африке, в Афганистане и так далее. Рассчитываем, что итоги этого обсуждения будут полезными.

Ещё одной характерной особенностью «восьмёрки» является то, что она традиционно много внимания уделяет содействию международному развитию, прежде всего в Африке, оказывает помощь слаборазвитым странам. Кстати, концепция такой помощи сегодня претерпевает серьёзные изменения. В прямом диалоге и взаимодействии с этими государствами «восьмёрка» ведёт поиск узловых проблем, разрабатывает программы совместных действий по их решению.

На саммите этого года по предложению британского председателя мы поговорим о совершенствовании систем налогообложения и повышения эффективности государственного управления, а также об устранении препятствий в международной и региональной торговле. Объединяет все эти направления принцип максимального задействования неиспользуемых или скрытых внутренних ресурсов развивающихся стран. Полагаем, что это повысит наполняемость национальных бюджетов, улучшит качество государственных институтов.

Теперь что касается разграничения вопросов по экономической и политической тематике между «двадцаткой» и «восьмёркой». Считаю, что каждый из этих форматов имеет свою «добавленную стоимость» и проводить искусственное разделение между ними по политическим или экономическим вопросам было бы неправильно и некорректно. Попробуем доказать это в 2014 году, когда будем принимать у себя в Сочи саммит «Группы восьми».

Конкретная повестка нашего председательства ещё разрабатывается. Сейчас могу сказать, что речь пойдёт о поиске ответов на новые угрозы безопасности – вплоть до глобального уровня.

ВОПРОС: И на заседаниях «восьмёрки», и на заседаниях «двадцатки» уже несколько лет обсуждается вопрос реформы МВФ. Однако дискуссии о реформировании разбиваются о нежелание «отцов-основателей» фонда делиться властью и влиянием. На Ваш взгляд, не пришло ли время каких-то более радикальных шагов, например, распустить МВФ и создать с нуля новую организацию с учётом современных финансовых и политических реалий?

В.ПУТИН: МВФ нуждается в серьёзном реформировании. Это мнение разделяют все акционеры Фонда. Проблема в том, что зачастую в МВФ не успевают за быстро меняющейся обстановкой в мировых финансах – прежде всего при принятии действенных своевременных решений. Также «хромает» их реализация. Яркий пример – глобальный финансовый кризис, который система МВФ не смогла предотвратить.

Считаю ошибочным подход, что создание новых советов, фондов и других международных органов станет панацеей для всех проблем. Важно, опираясь на уникальный опыт сотрудничества в рамках МВФ, работать над его дальнейшим совершенствованием. Необходимо ставить вопрос о комплексной перестройке Фонда, приведении его в соответствие с актуальными экономическими реалиями. И прежде всего важно перестроить систему распределения квот и голосов в МВФ. Повысить роль развивающихся стран, в том числе наших партнёров по БРИКС.

На этих направлениях переговоры действительно идут непросто. Можно сказать, что они фактически застопорились с 2010 года. Приложим максимум усилий, чтобы убедить партнёров найти компромиссы и выйти на взаимоприемлемые развязки к санкт-петербургскому саммиту «двадцатки».

Хотел бы подчеркнуть, что изменения в МВФ – только часть реформы мировой финансовой архитектуры. Другими её приоритетными направлениями являются политика в сфере заимствований и управления госдолгом, а также укрепление взаимодействия региональных финансовых механизмов с МВФ.

ВОПРОС: Повышение прозрачности мировой экономики и отказ от активного использования офшоров был объявлен Великобританией в качестве одного из приоритетов её председательства в «восьмёрке». Какие инструменты деофшоризации мировой экономики предложит Россия? И предложит ли Россия на саммите в этой связи попристальнее посмотреть на проблему Британских Виргинских островов, находящихся под юрисдикцией той же Великобритании?

В.ПУТИН: Деофшоризация является важным условием для устранения структурных дисбалансов мировой экономики. Ни для кого не секрет, что именно в офшорах скапливаются внушительные суммы спекулятивного, а порой и откровенно криминального капитала. А те страны и территории, в которых он «прописан», зачастую имеют очень слабое представление о собственниках и происхождении данных денег. Резкие вбросы, неконтролируемое движение этих средств крайне негативно сказываются на мировой финансовой системе.

Переток капиталов в офшоры уменьшает налоговую базу, снижает налоговые поступления, грозит потерей налогового суверенитета стран. На таком фоне сложно говорить о построении справедливой системы налогообложения. Мы все видели, как не так давно глава компании Apple отвечал на неприятные вопросы сенаторов о том, что его компания держит десятки миллиардов долларов выручки, которая была заработана в США, за пределами американских налоговых границ.

Борьба с уходом от налогов через офшоры является очень сложной и трудоёмкой задачей. Для этого важно использовать не только национальные, но и международные инструменты регулирования.

В качестве одной из мер деофшоризации Россия предлагает заключать двусторонние соглашения с офшорными и низконалоговыми юрисдикциями. Такие документы должны быть нацелены на противодействие «серым» схемам минимизации налогообложения, обмен налоговой информацией и реализацию универсальных рекомендаций, разрабатываемых в рамках ОЭСР.

Укрепление международного сотрудничества в налоговых вопросах стало приоритетным для «Группы двадцати» после наступления мирового финансового кризиса. Активную и полезную работу ведёт Глобальный форум ОЭСР по транспарентности и обмену информацией в налоговых целях. Он проводит оценку законодательства государств-членов этого форума на предмет соответствия международным стандартам по раскрытию информации.

Что касается ситуации с офшорами на территориях, находящихся под юрисдикцией Великобритании, то на эту проблему обратил внимание сам хозяин саммита G8 Д.Кэмерон. Британский премьер последовательно работает над повышением транспарентности в налогообложении (включая вопросы ухода от налогов и агрессивной оптимизации) не только в мире, но и у себя на родине. Надеюсь, что его призыв наращивать взаимодействие по обмену налоговой информацией и упрощению доступа контролирующих органов к данным о конечных бенефициарах будет услышан.

ВОПРОС: Ещё одним приоритетом Великобритании во время её председательства объявлена активизация международной торговли. Насколько, на Ваш взгляд, проблема торговых барьеров актуальна? Насколько оправданны усилия государств с принципиально различными экономическими средами подвести свои страны под единый знаменатель для активизации международной торговли?

В.ПУТИН: Развитие международной торговли – среди основных источников экономического роста. Поэтому нас не может не беспокоить негативная тенденция падения темпов роста мировой торговли до 2 процентов в 2012 году. Прогноз на этот год (рост на 3,3 процента) особого оптимизма также не внушает.

Это означает, что даже в условиях кризиса мы должны сосредоточить коллективные усилия на развитии торговли, а не на введении протекционистских мер. А о том, что такая угроза сохраняется, говорит активизировавшееся внутреннее протекционистское лобби в некоторых странах.

Мы исходили именно из логики совместных действий, когда предложили партнёрам по «двадцатке» продлить мораторий на принятие протекционистских мер в торговле и продолжить мониторинг введения таких мер.

В этой связи хотел бы подчеркнуть, что мы рассматриваем ВТО как фундамент, на котором основывается вся система правил мировой торговли. К сожалению, мы видим, что в ВТО сейчас есть определённый застой. Но это, опять же, не повод ломать эту структуру. Необходимо работать над её укреплением и развитием. Активно убеждаем партнёров как можно скорее завершить Дохийский раунд переговоров, который идёт вот уже 12 лет. Надеемся на прогресс в этом вопросе в ходе министерской встречи Организации, запланированной на декабрь сего года.

Теперь что касается различий экономических сред в тех или иных странах. Именно поэтому и существует необходимость создания общих, понятных для всех рыночных «правил игры» в торговле, которые позволяли бы избегать предвзятых подходов, протекционистских барьеров. ВТО как раз и создаёт единое правовое поле и предоставляет эффективные рычаги воздействия на нарушителей. Всё это делает мировую торговлю предсказуемой и стабильной, обеспечивает её более интенсивное развитие.

Вместе с тем важно смотреть на проблематику либерализации торговли и инвестиций шире. В мире всё большую роль приобретают интеграционные объединения, формируются зоны свободной торговли. Мы активно продвигаем проект Евразийского экономического союза с участием Казахстана и Белоруссии. Это хороший пример реального снятия барьеров и активизации торговли. Важно, чтобы интеграционные соглашения соответствовали требованиям и нормам ВТО. И в нашем Таможенном союзе мы это обеспечиваем, несмотря на то, что Казахстан и Беларусь пока ещё в Организацию не вступили.

ВОПРОС: Россия уже год является членом ВТО. Одним из аргументов в пользу вступления в эту организацию было наше намерение ввести для России такие же «правила игры», как и для остальных стран мира. Как Вам кажется, эта цель реализована?

В.ПУТИН: В прошлом году мы завершили присоединение к ВТО. В ходе непростого и длительного переговорного процесса мы согласовали и привели в соответствие с правилами ВТО сотни наших тарифных позиций, отечественное законодательство. Речь не идёт о том, что после вступления России в ВТО всё резко изменится и появятся новые «правила игры». Мы уже достаточно долгое время фактически использовали нормы и стандарты ВТО. А тот факт, что все члены ВТО одобрили подключение России к Организации, является признанием полной готовности российской экономики к новым условиям.

Вступление в ВТО позволяет России полноценно участвовать в выработке и совершенствовании норм международной торговли. Нам предстоит ещё научиться в полной мере использовать наши возможности по применению допустимых инструментов поддержки отечественных производителей, разрешения торговых споров, защиты российских товаров на внешних рынках.

В России действует один из самых высоких среди участников ВТО стандартов транспарентности законодательства, детально проработаны практические аспекты регулирования внешней торговли. Конечно, есть отдельные претензии к России по поводу выполнения обязательств ВТО. Здесь подчеркну – такие же вопросы мы можем задать и нашим партнёрам. Мы считаем, что ряд стран необоснованно закрывает доступ для российских товаров на внутренние рынки минеральных удобрений, химии, нефтехимии, автомобильного топлива, трубной и металлургической промышленности. Но это рабочая ситуация: разбирательства по торговым спорам ведут между собой США, Китай, Индия, ЕС и другие страны.

Ещё раз хотел бы сказать, что мы должны по максимуму использовать инструменты ВТО для защиты своих торгово-экономических интересов, не позволять нашим партнёрам применять недобросовестные способы конкурентной борьбы.

ВОПРОС: Один из вопросов, который будет обсуждаться на ближайшем ПМЭФ, может ли социальное государство быть экономически конкурентоспособным в современном мире. Как Вы считаете, есть ли будущее у европейской модели социального государства? И не опасаетесь ли Вы того, что Россия повторит судьбу Европы, страдающей от экономической неэффективности?

В.ПУТИН: На мой взгляд, такая постановка вопроса некорректна. Разве можно увязывать вопрос об экономической эффективности государства, его конкурентоспособности с отказом от всех взятых на себя социальных обязательств? Ведь забота о населении, его социальная защита – одна из важнейших функций государства. И возможный отказ от неё поставит под угрозу само существование института государства как такового.

Проблема совсем в другом. И кризис в ряде европейских стран наглядно это продемонстрировал. Ключевое слово здесь – неэффективность. Не социальная политика, а жизнь не по средствам, потеря контроля за общим состоянием экономики, структурные перекосы – вот что приводит к тем последствиям, с которыми Европа столкнулась сегодня. К тому же во многих европейских странах пышным цветом расцвело иждивенчество, где зачастую не работать гораздо выгоднее, чем работать. Оно угрожает не только экономике, но и нравственным основам общества. Ведь не секрет, что многие граждане менее развитых государств приезжают в Европу специально для того, чтобы «сесть» на социальное пособие, как это называют в Германии.

Для России такой подход неприемлем. Социально ориентированное государство – это не прихоть, а необходимость, потому что долгие годы не выполнялись и до сих пор не до конца выполняются обязательства перед самыми незащищёнными слоями населения. Мы работаем над тем, чтобы выработать баланс между достойной оплатой в бюджетной сфере, нормальной системой пенсионного обеспечения, качественными государственными услугами, в том числе в области образования и здравоохранения, и разумной бюджетной политикой, мерами по стимулированию экономики. В противном случае люди просто не смогут быть уверены в завтрашнем дне, не будут доверять государству, а без этого не приходится говорить о каком-либо устойчивом экономическом росте.

Мы свой выбор сделали давно. Отказываться от социальных обязательств не будем. Сегодня именно рост доходов населения, потребительских расходов, банковского кредитования являются основными факторами, которые стимулируют экономику нашей страны. Большие государственные средства направляются на повышение занятости, создание новых рабочих мест и реализацию программ по трудоустройству. При этом реальная заработная плата неуклонно растёт. Своевременно производится индексация пенсий и социальных пособий, модернизируется пенсионная система в целом. В результате уровень безработицы в России за первые четыре месяца 2013 года оставался достаточно низким – 5,7%.

Самое серьёзное внимание мы уделяем вопросам улучшения демографической ситуации, развития здравоохранения. Реализуем соответствующие национальные проекты.

Что касается Европы, то, насколько мы видим, ведущие европейские страны проводят структурные реформы, чтобы повысить конкурентоспособность своих экономик, борются с безработицей. При этом за счёт усиления координации бюджетной и экономической политики подход к бюджетной дисциплине становится более гибким. А свои обязательства прописали в Стратегии социально-экономического развития ЕС до 2020 года. Так что хоронить европейскую социальную модель пока рано.

ВОПРОС: В этом году ПМЭФ традиционно предлагает сконцентрироваться на вопросах устойчивого экономического роста и роли России в глобальной повестке. Какие новые источники роста глобальной экономики видит Россия, какие катализаторы изменений будут использоваться самой Россией?

В.ПУТИН: Сегодня важно внимательно оценить внутренние резервы каждой страны и в них искать новые источники роста. Речь прежде всего идёт о повышении качества госуправления, о развитии человеческого капитала, конкуренции. А также о наращивании инвестиций – в социальную сферу, в образование, в науку, в инфраструктуру. Таковы ключевые условия роста экономики, создания инновационных технологий, появления новых рабочих мест.

Поэтому тематика финансирования долгосрочных инвестиций вынесена в качестве приоритетной в программе российского председательства в «Группе двадцати» в этом году. К саммиту в Санкт-Петербурге мы рассчитываем предложить конкретные меры, направленные на создание условий для повышения инвестиционной активности в реальном секторе экономики и увеличение арсенала эффективных инструментов софинансирования инвестиционных проектов.

Другой значимый источник роста – это развитие мировой торговли. Современная ситуация наглядно показывает, что отдельные государства или группы государств – какими бы крупными они ни были – достигли предела своих возможностей в регулировании процессов, идущих в экономике и финансах. Сама жизнь диктует нам объединительную повестку дня. Эффективно противодействовать глобальным вызовам и угрозам можно только солидарными усилиями всех государств.

Путь к дальнейшему поступательному и устойчивому экономическому росту, как представляется, лежит через согласование экономической политики в общемировом масштабе, через реформирование мировой валютно-финансовой системы и системы финансового регулирования и надзора, стимулирование инвестиций, через укрепление доверия, транспарентности и предсказуемости рынков, в том числе энергетических.

Работа в этом направлении уже началась. Важно довести её до конца и дополнить сделанные шаги полноценными универсальными договорённостями. Россия, председательствующая в текущем году в «двадцатке», намерена активно продвигать такую повестку дня на предстоящем саммите в Санкт-Петербурге.

Россия > Внешэкономсвязи, политика > kremlin.ru, 14 июня 2013 > № 848489 Владимир Путин

В январе-мае в Республике Беларусь было произведено 369 тыс. м3 пиломатериалов, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении Белстата. Производство фанеры составило 67,3 тыс. м3, древесных плит - 17,3 млн усл. м2, бумаги и картона - 139,2 тыс. тонн. Белоруссия > Леспром > lesprom.com, 14 июня 2013 > № 834795

Как пострадавшие от Чернобыля территории возвращаются к жизни? Об этом речь шла на заседании постоянно действующего семинара при Парламентском Собрании Союза Беларуси и России, проведенного в белорусском городе Мозырь Гомельской области. В дискуссии участвовали представители Постоянного Комитета Союзного государства, Гомельской, Могилевской, Брянской областей, ученые, медики, служащие МЧС - всего около 90 специалистов и руководителей.

В Беларуси радиационной атаке подверглась почти четверть земель, под угрозой отселения оказался каждый десятый житель. В Брянской области пострадала треть территории. И сейчас в неблагополучной зоне - более 700 населенных пунктов, из оборота выведена значительная часть пашни и сенокосов.

Ситуация по-прежнему серьезная, отмечали выступавшие. Однако взят курс на возрождение пострадавших территорий, выработку стратегии безопасного проживания там, где это допустимо. И в Беларуси, и в России на это направлены масштабные государственные программы. А там, где целесообразно объединить усилия, действуют программы Союзного государства - их уже реализовано три. Петр Шостак, представляющий Палату представителей Беларуси в Комиссии Парламентского Собрания по вопросам экологии, природопользования и ликвидации последствий аварий, убежден:

- Мы считаем, что должны конкретно перейти к восстановлению пострадавших регионов. Надо сделать так, чтобы люди были обеспечены работой и прекратился отток населения. Задача нашего семинара - выработать конкретные предложения по развитию этих регионов.

Живую иллюстрацию к этим словам участники встречи увидели в совхозе-комбинате "Заря" неподалеку от Мозыря: птицефабрика, свинокомплекс, кормозаготовительное и перерабатывающие производства на высочайшем технологическом уровне. Заработки под стать крупному заводу плюс часть оплаты молоком, мясом и свежей рыбой. В жилом поселке хозяйства полно молодых людей, которые намерены строить здесь свою судьбу и судьбы своих детей.

Таких примеров немало, в чем заслуга и Союзного государства. На страже здоровья жителей пострадавших регионов и тех, кто боролся с радиацией в самых жарких местах, - четыре крупнейших медицинских центра Беларуси и России, созданных и оснащенных за счет союзных программ. Создан уникальный белорусско-российский регистр лиц, пострадавших от воздействия радиации, - он включает около 400 тысяч человек. Из союзного бюджета профинансированы десятки актуальных научных исследований, позволяющих получать чистую продукцию на зараженных территориях. Всего в качестве соисполнителей союзных программ было привлечено до 12 отраслевых министерств и ведомств двух стран, около 40 НИИ. В числе результатов международного уровня - уникальный атлас пострадавших территорий. Чернобыльская тематика присутствует и в других программах Союзного государства - например, по оздоровлению детей. Большой вклад в преодоление последствий радиации внесло сотрудничество гидрометеорологов.

На очереди - очередная программа, концепция которой уже утверждена Советом Министров Союзного государства. Заместитель Госсекретаря Союзного государства Иван Бамбиза в беседе с корреспондентом "СОЮЗа" так определил основные цели и задачи новой программы:

- Мы должны подумать, как обеспечить нормальное проживание людей с дозой облучения в пределах допустимого, как более продуктивно использовать территории. Ведь уровень загрязнения меняется, появляются новые технологии. В рамках предыдущих программ проведено много мероприятий по санации территорий и обеспечению безопасной жизнедеятельности. Что надо сегодня? Более широкое информирование населения. По санации территорий и сельхозугодий, обеспечению чистой водой и другим проблемам надо дать компетентные рекомендации, рассчитанные на перспективу...

Новой союзной программы явно заждались. Ведь до сих пор так и не удалось обеспечить бесплатное лечение ликвидаторов из России и Беларуси. Прозвучала и озабоченность некоторым снижением научного обмена по чернобыльской тематике. В этом смысле семинар должен сыграть свою важную роль.

ДОСЬЕ "СОЮЗа"

С 1998 по 2010 год реализованы три союзные программы ликвидации последствий чернобыльской катастрофы. На это было выделено более 2,5 миллиарда российских рублей. Новая программа рассчитана на период до 2016 года. Ее финансирование составит примерно полтора миллиарда рублей.

В апреле т.г. вице-премьер Аркадий Дворкович заявил о намерениях правительства России с целью повышения безопасности перевозок изменить порядок продления срока службы вагонов, разрешив делать это только на 1 год. Данную меру предполагается распространить на весь железнодорожный подвижной состав, включая и вагоны-зерновозы. Данное заявление вице-премьера вызвало достаточно широкий резонанс среди компаний, работающих в зерновой отрасли, которые 20 мая заявили о готовности обратиться в Правительство РФ и профильные министерства с просьбой не вводить ограничений на продление срока службы вагонов-зерновозов. Позицию авторов указанного заявления изданию АПК-Информ пояснил заместитель генерального директора одного из ведущих российских железнодорожных перевозчиков зерна – ЗАО "Русагротранс" –Олег Рогачев.

- Олег Николаевич, прежде всего, хотелось бы уточнить такой момент. Поручение А.Дворковича по данному вопросу было дано в апреле т.г. Чем вызван тот факт, что участники зернового рынка озвучили свою позицию по данному вопросу лишь в конце мая?

- На самом деле большого временного разрыва между этими двумя событиями не было. Мы оперативно отреагировали на данное поручение вице-премьера, и дискуссия по данному вопросу длилась не более одной недели. Другое дело, что мы достаточно активно обсуждали указанную инициативу с участниками рынка, писали необходимые письма в структуры, занимающиеся данным вопросом. 20 мая мы публично озвучили свою позицию по данному вопросу в рамках экспертного заседания РСПП.

А вообще-то, данный вопрос дискутировался достаточно долго, где-то на протяжении полугода, и мы четко отстаивали позицию о том, что нельзя применять одинаковый подход к универсальному вагонному парку, у которого понятна его история, технологические ресурсы и амортизация, и специализированному парку, эксплуатируемому в особых режимах. Например, конструкция кузова вагона-зерновоза изнашивается в достаточно меньшей степени, у данного типа вагонов значительно больший порожний пробег, существуют достаточно длительные сезонные периоды простоя. Все это приводит к тому, что за одинаковый временной срок вагоны-зерновозы остаются "недоэксплуатированными", не выработавшими свой ресурс, качество данного типа вагонов остается достаточно хорошим. А значит после проведения необходимых ремонтно-профилактических работ они еще могут работать от 10 до 15 лет. Поэтому применять к вагонам-зерновозам единые с другими типами подвижного состава принципы по ремонту и списанию, по моему мнению, было бы не то что необоснованно, а даже вредно. Последствия подобного шага были бы достаточно серьезными — это и непредсказуемый рост цен на перевозку зерна, и одновременно выбытие из эксплуатации существенного количества вагонов и сомнительная перспектива возможности их адекватной замены.

- Давая подобное поручение, вице-премьер чем-то руководствовался. Видите ли логику его действий?

- В целом, логику в подобном решении А.Дворковича я, безусловно, вижу и согласен с необходимостью ужесточения контроля качества проводимых ремонтных работ, а также с необходимостью сокращения сроков эксплуатации для большей части вагонов. Но при этом следует дифференцировать подход к универсальным полувагонам, работающим в достаточно напряженном режиме, и специальным вагонам, доля которых на рынке значительно меньше и которые не требуют такой инфраструктуры, как избыточный парк полувагонов. Ведь подгонка под одну гребенку указанных требований просто-напросто убьет дефицитный парк вагонов для перевозки зерна, который мы с большим трудом восстановили и которого сегодня и так не хватает. Если сказать коротко, то я согласен, что обеспечение безопасности перевозок – вещь хорошая и правильная, но при этом необходимо также помнить о продовольственной безопасности и том, какими средствами она будет достигаться.

- Если данное поручение все же будет реализовано, каковы будут его последствия для сферы перевозок зерна в России?

- Здесь я бы хотел еще раз отметить, что в данной ситуации говорить о введении какого-либо запрета было бы некорректно. Предлагаемые правительством меры по обеспечению безопасности перевозок, в принципе, ничего не запрещают. Даже наоборот, они разрешают эксплуатировать вагоны, только при этом предписывают ежегодно отправлять на ремонт старый парк. И с учетом этого требования последствия для нашего парка вагонов-зерновозов становятся предельно ясны.

Например, в последние полгода вагонный парк практически простаивал по причине отсутствия зерна для перевозки. К тому же, с учетом пикового характера перевозок данного вида грузов мы всегда стараемся держать парк чуть большим, чем в нем нуждается рынок. Ведь если ближе к концу сезона грузопоток заметно снижается, то для обеспечения перевозок в августе-январе нам необходимы все 32 тыс. вагонов. Поэтому мы всегда стараемся держать вагонный парк в небольшом профиците.

Что же нам предлагают сейчас? Если новые правила эксплуатации таки будут приняты, то нам с учетом сроков и существующей стоимости ремонтных работ придется фактически на 2 месяца изъять имеющийся парк из оборота и уплатить более 400 тыс. руб. за проведение ремонтных операций. В таком случае нам будет выгоднее этот парк просто списать, сдать на металлолом и купить новый, так как затраты на содержание имеющихся вагонов будут выше, чем эффект от их эксплуатации.

Таким образом, все складывается так, что нас искусственно подталкивают именно к такому решению. Ведь с учетом новых требований нам пришлось бы только в этом году вывести из эксплуатации примерно 6 тыс. вагонов, а к 2015 г. эта цифра могла бы возрасти до 15 тыс., то есть фактически речь бы шла о половине нашего парка.

- Как подобное нововведение скажется на планах по увеличению Россией объемов экспорта зерновой продукции?

- Я все-таки, повторюсь, сохраняю надежду на то, что скоропалительно подобные решения вводиться все же не будут и их целесообразность станет предметом широкой дискуссии. Но если все же допустить пессимистичный вариант развития событий, то уже в текущем году при прогнозируемом экспорте зерна в пределах 22-25 млн. тонн около 20% из этого объема мы вывезти не сумеем, поскольку оперативно восполнить выбывший вагонный парк не удастся. Это, в свою очередь, также спровоцирует ажиотажный спрос на погрузочные мощности и, самое главное, приведет к росту тарифов на перевозку зерна. Сегодня наш действующий вагонный парк уже практически окупился, что позволяет удерживать тарифы на существующем уровне. Если же мы будем вынуждены закупать новые вагоны, цена каждого из которых составляет более 2 млн. руб., то в их стоимость придется заложить инвестиционную составляющую. Соответственно стоимость 1 вагоно-суток возрастет, как минимум, до 1,5 тыс. руб., а это, в свою очередь, увеличит цену тонны перевозимого зерна на 450-500 руб. Как видите, в этом случае предлагаемые новшества могут серьезно ударить по карману владельцев груза.

- Справится ли машиностроительная отрасль России с возросшими потребностями рынка в зерновозах?

- Сегодня можно говорить о том, что ремонтные мощности в России, как и машиностроение в целом, остаются недозагруженными. Но проблема в том, что в настоящее время производить вагоны-хопперы может только одно отечественное предприятие — Брянский машиностроительный завод, который не сможет в полном объеме обеспечить потребности рынка в данной продукции. Недостающие количества мы будем вынуждены заказывать в соседних государствах, в частности в Украине.

К слову, именно в машиностроительной отрасли находится первопричина существующей проблемы. Количество заказов на вагоны достаточно велико, в связи с чем предприятия, производящие вагоны зачастую вынуждены работать в авральном режиме. А это, соответственно, не позволяет в полной мере следить за качеством выпускаемой продукции. Если бы в России была возможность наладить производство еще на ряде предприятий, то в условиях конкуренции качество продукции, конечно же, возросло, а ее цена, напротив, бы снизилась. Но сегодня растениеводческая отрасль страны просто не готова дотировать еще и машиностроение.

- Какова позиция Минсельхоза РФ в данном вопросе? Можно ли надеяться на реальную помощь с его стороны в решении данной проблемы?

- Министерство сельского хозяйства всегда достаточно серьезно относилось к вопросам инфраструктуры. Поэтому озвученная нами позиция по данной проблеме вызвала однозначную реакцию Минсельхоза, который поддержал нас в том, что скоропалительные решения в указанном вопросе не должны привести к возникновению дополнительной нагрузки на зерновой рынок. Как заявил заместитель министра Илья Шестаков, ведомство будет тщательно отслеживать развитие событий в данном вопросе и не допустит принятия каких-либо административных решений без учета мнения и рекомендаций всех заинтересованных сторон.

- В любом случае необходимость повышения безопасности эксплуатируемых зерновозов существует. Есть ли у "Русагротранса" какие-либо альтернативные варианты решения данной проблемы?

- Прежде всего, замечу, что, как свидетельствует статистика, случаев излома балок или каких-либо других поломок вагонов-зерновозов в России в последние годы отмечено не было. И, на мой взгляд, вопрос обеспечения безопасности перевозок грузов вагонами-хопперами во многом можно снять качественным выполнением регламента их технического обслуживания. Причем как старого, так и нового парка. Для этого есть перевозочное "межсезонье", когда существует хорошая возможность проверки всего парка вагонов, выполнения всех необходимых регламентных работ. К тому же, например, ЗАО "Русагротранс" не собирается использовать до бесконечности имеющийся подвижной состав — у нас действует инвестиционная программа, согласно которой ежегодно обновляется 1,5 тыс. ед. подвижного состава.

Поэтому не просим разрешить нам бессрочно использовать имеющиеся вагоны, мы предлагаем разработать график и порядок, позволяющие оценить возможность использования старого парка и определяющие пути и методы его обновления.

- Насколько вероятно, по Вашему мнению, достижение какого-либо компромиссного решения данной проблемы?

- Во-первых, я могу сказать, что определенного компромисса нам уже удалось достичь — мы получили поддержку своей позиции от Минсельхоза России, а сама дискуссия по данному вопросу сегодня идет достаточно широко, что свидетельствует о готовности государства предметно обсуждать указанную проблему. К тому же, думаю, что свою позицию озвучат и другие участники ЕЭП — Казахстан и Беларусь, — поскольку решение подобных вопросов должно быть согласовано в рамках указанной организации.

Поэтому сегодня могу утверждать, что нас услышали, и уверен, что в итоге будет принято решение, в результате которого не пострадают ни перевозчики, ни аграрии.

Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 14 июня 2013 > № 833596 Олег Рогачев

Минский автомобильный завод (МАЗ, Беларусь) разработал для Украины автомобиль для перевозки зерна и другой сельхозпродукции.

Об этом в ходе Первой международной бизнес-конференции ABC: Ukraine & Partners сообщил министр экономического развития и торговли Игорь Прасолов.

"По заказу украинской стороны они изготовили специальный автомобиль с прицепом для перевозки зерна и другой сельскохозяйственной техники", - сказал он.

По информации министра, сейчас автомобиль проходит обкатку, в ходе которой в модель вносят дополнительные технические изменения.

Прасолов отметил, что с учетом перспектив наращивания объемов производства сельхозпродукции в Украине, новая модель МАЗа будет востребована отечественными аграриями.

Как сообщало агентство, Кабинет Министров утвердил минимальную степень локализации (наличие украинских комплектующих) при определении сельскохозяйственной техники как отечественной в 20-35%.

Беларусь хочет создать производство по сборке белорусской сельхозтехники в Украине.

НА УКРАИНЕ МАРГАНЦОВКУ ПРИЗНАЛИ НАРКОТИКОМ

Марганцовка также считается прекурсором в России

Марганцовка попала в список веществ, используемых для приготовления наркотиков (прекурсоров) на Украине, сообщает государственный пограничный комитет Белоруссии в качестве информации для выезжающих на Украину. "Приобретение, хранение и транспортировка указанного вещества регулируется Законом "Об обращении в Украине наркотических средств, психотропных веществ, их аналогов и прекурсоров", - говорится на сайте ведомства.

По данным Госпогранкомитета Белоруссии, попытка ввоза на территорию Украины "калия перманганата" может теперь расцениваться как контрабанда наркотиков и прекурсоров. Ведомство напомнило, что соблюдение законодательства страны пребывания, уважение ее политического и социального устройства, обычаев, традиций, религии - это обязанность иностранцев, посещающих страну. Марганцовка также считается прекурсором в России.

В РФ в 2011 году в список запрещенных веществ попадала петрушка. В июне 2011 года Роспотребнадзор реабилитировал курчавую петрушку и напомнил, что семена растения запрещено использовать при производстве БАД.

ГАСТАРБАЙТЕРЫ СПУСТЯТСЯ ПОД ЗЕМЛЮ

Метро в Москве будут строить иностранцы. Россияне, по словам властей, не справятся. Подземка должна увеличиться в полтора раза. На это выделят около триллиона рублей

Московское метро будут строить азербайджанцы и белорусы. Этой весной компания "Мосинжпроект", на 100% принадлежащая городу, создала два СП с "Минск-метростроем" и "Евраз-Строем", пишут "Ведомости".

К 2021 году московские власти обещают в полтора раза увеличить протяженность линий метро. Объем инвестиций равен примерно триллиону рублей. Столичные чиновники неоднократно заявляли, что российские подрядчики с такими объемами не справятся.

Обычных девелоперов к строительству метро привлечь невозможно, объясняет директор института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин: "Это не просто строительные компании, это очень специфический сегмент строительного дела - метростроение. Даже вполне компетентная компания, которая строит, например, автомобильные дороги, не имеет навыков, систем и машин для метро. Если есть свободные мощности в Минске, почему не звать? Но объемы превышают просто технические возможности московского "Метростроя". Можно, конечно, привлекать строителей из других сегментов строительного производства, но логичней привлекать тех, кто строил именно метро. Я не вижу тут никаких проблем".

До последнего времени строительством московской подземки занимались частные компании, такие как "Мост" и "Мосметрострой". А "Мосинжпроект" при Лужкове был проектным институтом, который к метро никакого отношения не имел, напоминает Forbes. Одна из версий - у метростроителей из бывших союзных республик цены ниже, чем у российских.

Как именно белорусы и азербайджанцы будут строить московскую подземку, говорит гендиректор исследовательского агентства "Инфраньюс" Алексей Безбородов: "Это не проблема белорусов или азербайджанцев, просто нужны те руки, которые умеют строить именно метро - тоннели. Все будет как обычно, приедут спецы - прорабы, спецы - инженеры, спецы - рабочие высшего разряда. А им за спину поставят обычных гастеров, как всегда".

Сообщения о смене застройщика столичного метро пришли на фоне последних серьезных ЧП в московской подземке, когда дважды за десять дней было на несколько часов парализовано движение и поезда с людьми застревали в тоннелях.

Сергею Собянину даже пришлось извиняться перед пассажирами. Он сказал, что причина пожара 5 июня - человеческий фактор: не доглядели. И.о мэра отметил, что в связи с последними авариями в московском метро были приняты дисциплинарные меры. Однако, "говорить, что физически и морально метро себя исчерпало - нельзя! Московское метро по своему графику, техническому обслуживанию остается одним из самых надежных в мире. Конечно, сбои происходят, это неизбежно, но наша задача - их минимизировать", - сказал Собянин

Щучинский лесхоз уже на протяжении трех лет активно и, главное, успешно сотрудничает с совместным шведско-белорусским предприятием ЗАО "РиндиБел", которое оказывает ему услуги по заготовке древесины. Подобное партнерство по праву можно считать высокоэффективным: только за первый квартал этого года объем общей заготовки по лесхозу составил 36,3 тысячи кубических метров, причем на услугах - 8,3 тысячи кубометров. Корреспондент "НГ" посетила лесосеку, на которой работает шведско-белорусская фирма, и узнала, как налажено сотрудничество между щучинскими лесоводами и их давним партнером.

В последние годы в Беларуси четко наметилась следующая тенденция: запас древесины в лесном фонде нашей страны неизбежно увеличивается, и соответственно растут объемы заготовок. Оказать лесхозам помощь в сборе зеленого "урожая" могут и другие организации, особенно если такой деловой подход выгоден обеим сторонам. Этой возможностью в полной мере воспользовался Щучинский лесхоз и продемонстрировал, как можно сотрудничать с частниками на самом высоком уровне.

- На территории Щучинского лесхоза мы работаем с 2010 года. Заготовки ведутся без остановки, - говорит Иосиф Морозик, инженер по лесозаготовкам. - Нам нужен лесосечный фонд, так как крайне важно, чтобы машины не простаивали. В свою очередь лесхоз заинтересован в его предоставлении, поэтому они специально для нас готовят лесосеку, которую мы сначала просматриваем, потом завозим туда многооперационную технику и начинаем работать. Наличие техники позволяет нашей фирме заготавливать до девяноста тысяч кубометров в год, учитывая, что в наличии у ЗАО "РиндиБел" по два харвестера и форвардера.

ГЛХУ "Щучинский лесхоз" партнерство с частной организацией также приносит немалую выгоду. Использование многооперационной техники, принадлежащей так называемому сотоварищу лесного хозяйства, не полностью, но значительно освобождает его сотрудников от заготовки древесины. Один харвестер заменяет в среднем труд 12-15 вальщиков леса, при этом в месяц он способен заготовить от четырех до шести тысяч кубометров древесины в зависимости от вида рубки. И пусть многооперационная техника не сможет полностью заменить ручной труд, ведь не все древесные насаждения можно рубить с помощью тех же харвестеров, в лесхозе отмечают, что преимуществ в подобном партнерстве уйма. "У нас появляется больше возможностей привлечь рабочих, например, к рубкам ухода за молодняками, - подчеркивает главный лесничий Сергей Хвойницкий. - Это как раз та рубка, которая не сразу является доходной: мы растим лес, несем затраты, а результат уже будут получать наши потомки через сто лет. Соответственно, благодаря услугам, которые оказывает нам партнер в лице "РиндиБел", лесхоз может уделить время другим не менее значимым делам и улучшить таким образом качество выращиваемых лесов".

Неоспоримым преимуществом сотрудничества является и обеспечение сырьем деревообрабатывающего цеха лесхоза. Он работает на переработке только одного вида продукции - тарного кряжа, выход которого на обычных рубках составляет максимум 40 процентов. То есть, по словам Сергея Хвойницкого, чтобы заготовить эту продукцию в объеме 2,5 тысячи кубометров для обеспечения цеха, лесхоз в целом должен "собрать" примерно семь тысяч кубометров древесины. При использовании многооперационной техники, с учетом ее сменного и суточного объема заготовки, этот вопрос полностью снимается, и проблем с обеспечением цеха сырьем не возникает. "Помимо заготовки леса осуществляется одновременная подвозка древесины на промежуточные склады, благодаря чему продукция сразу готова к реализации", - отмечает Сергей Хвойницкий.

Кроме того, большим плюсом сотрудничества частной организации и лесхоза считается улучшение условий охраны труда. Безопасность многооперационной лесозаготовительной техники не идет ни в какое сравнение с травмоопасной работой вальщиков леса с бензопилами.

Важно, что процесс рубки в Щучинском лесхозе строго контролируется, пристальное внимание уделяется качеству ее проведения. "Комиссия, включая операторов лесозаготовительной техники, сперва приезжает на лесосеки. Здесь мы показываем нашим партнерам все важные моменты, которые должны быть учтены при рубке с целью исключения лесонарушений, - рассказывает Андрей Якусик, мастер Мальковичского лесничества. - Когда операторы приступают к работе, лесхоз ведет учет заготовленной древесины и плюс ко всему наблюдает за тем, как идет непосредственно сама рубка". Основными критериями при проверке являются соблюдение технологии, наличие поврежденных деревьев, а также полнота насаждения после рубки. Все эти моменты прописаны в технологической карте, которая регламентирует порядок лесозаготовительного процесса - от направления движения машин до сохранения биологического разнообразия в процессе рубки.

На начальном этапе сотрудничества лесхоза и частной организации, признается главный лесничий Сергей Хвойницкий, при рубках ухода шел активный обмен опытом. Операторы научили некоторым важным нюансам работников лесхоза, а те в свою очередь рассказали им, каким образом нанести наименьший экологический ущерб в процессе лесозаготовки.

- Все наши мастера, помощники лесничих и лесничие в ходе сотрудничества усовершенствовали свои знания в процессах ведения рубок ухода. Сегодня все сотрудники, которые столкнулись с работой многооперационных машин, полностью изучили этот процесс, - утверждает Сергей Хвойницкий.

Московское метро будут строить азербайджанцы и белорусы. Как пишет газета "Ведомости", весной Москва создала несколько СП с зарубежными компаниями.

На базе "Мосинжпроекта" формируется большая организация, которая будет заниматься проектированием, закупкой оборудования и строительством объектов", - сообщил в интервью Forbes руководитель департамента строительства московского правительства Андрей Бочкарев. Как стало известно "Ведомостям", в апреле - мае "Мосинжпроект", принадлежащий на 100% Москве, уже создал два совместных предприятия - "Минскметрострой" и "Еврасстрой".По данным "СПАРК", 49% долей в ООО "СП "Минскметрострой" принадлежит ООО "Минскстройэкспорт", а в ООО"СП "Еврасстрой" - Евро-азиатской строительной корпорации Evrascon, зарегистрированной в Азербайджане. По 49% в обоих ООО - у "Мосинжпроекта", по 2% - у Банка Москвы. "Фактически мы мобилизовали метростроителей со всей территории СНГ и создаем совместные предприятия с ними", - подтвердил и. о. заместителя мэра Марат Хуснуллин.

Evrascon (она же Azerkorpu) была создана в 1968 г. в Баку при Министерстве транспортного строительства СССР и называлась тогда "Мостоотряд-100". Унитарное предприятие "Минскметрострой" существует с 1973 г., построило 31,7 км метро с 25 станциями, указано на его сайте. В прошлом году президент Белоруссии Александр Лукашенко рекомендовал своим метростроителям не колеблясь входить на московский рынок.

Связаться с представителями Evrascon и "Минскметростроя" вчера не удалось.

К 2021 г. московские власти обещают в 1,5 раза увеличить протяженность метро, инвестиции составят около 1 трлн руб. Чиновники неоднократно заявляли, что собираются привлечь к метростроению зарубежные компании, так как своими силами такую программу не выполнить.

"Это беспрецедентная стройка, очень большие объемы работы и очень напряженные сроки. Мы делаем все возможное и невозможное", - комментирует Сергей Кидяев, вице-президент компании "Ингеоком", одного из основных подрядчиков строительства метро.

На увеличении московской подземки заняты все российские метростроители: "Мосметрострой", "Ингеоком", "Трансинжстрой", "Бамтоннельстрой" и "Казметрострой".

С начала программы метростроения мэра Сергея Собянина часть метростроителей сменила владельцев: "Мосметрострой" куплен Андреем Бокаревым, а совладельцами "Бамтоннельстроя" стали структуры Геннадия Тимченко.

Обширные планы московских властей сделали "Мосинжпроект" за неполные три года едва ли не самой крупной строительной и проектной организацией города. При прежних властях "Мосинжпроект" только проектировал - подземные сооружения и инженерные коммуникации. Теперь к проектированию метро и дорог - компания выигрывает львиную долю государственных заказов - "Мосинжпроект" добавил и функцию генподрядчика строительства, в том числе метро. В 2010 г. его выручка составляла 1,2 млрд руб., а в 2012 г. - 44,7 млрд руб., из которых 35 млрд руб. пришлись на строительно-монтажные работы.

"Общество формировалось как инжинирингово-строительная компания полного цикла, нацеленная на развитие и лидерство на строительном рынке Москвы", - говорится в отчете "Мосинжпроекта" за 2012 г. Общий портфель заказов компании, по оценкам конкурентов, приближается к 400 млрд руб.

Из-за планируемого введения в России всеобщей уплаты утилизационного сбора на автомобили (с 1 июля) расходы "Камаза" могут увеличиться на 10-18 млрд руб., а выпускаемая продукция - подорожать на 5-26%, сообщила компания. Для компании это существенные деньги: в 2012 г. ее выручка по МСФО составила 117 млрд руб., а чистая прибыль - 5,8 млрд руб. По данным сайта "Камаза", один самосвал грузоподъемностью свыше 14 т стоит 1,7-3 млн руб., т. е. они могут подорожать до 2,14-3,8 млн руб.Утилизационный сбор на автомобили был введен в России с 1 сентября 2012 г., пишут Ведомости. Базовая ставка на легковые машины - 20 000 руб., грузовики и автобусы - 150 000 руб. Но в отличие от импортеров местные производители вместо уплаты сбора могли взять обязательства по утилизации машин.

Однако Евросоюз потребовал от России выравнять условия, поэтому 31 мая в Госдуму был внесен проект поправок в закон "Об отходах производства и потребления", предусматривающий введение всеобщей платы утилизационного сбора на автомобили. По оценке его разработчиков, ежегодные поступления от этого сбора могут вырасти почти вчетверо до 202,5 млрд руб.

Впрочем, в связи с изменением законодательства правительство обещает компенсировать компаниям ухудшение условий по контрактам о промсборке, которые ранее подписали крупнейшие российские автопроизводители, напоминает исполнительный директор "Автостата" Сергей Удалов. Правда, механизм предоставления компенсаций до сих пор не ясен.

В ближайшее время будут внесены дополнения к законопроекту, прошедшему уже первое чтение, которые предусматривают такие компенсации, заверяет источник в Госдуме. Если появятся компенсации, автомобили не подорожают, обещает представитель "Камаза".

Возможность роста цен представители других крупных автоконцернов - Renault, "АвтоВАЗа", ГАЗа, "Соллерса" и Toyota - не комментируют: окончательные условия еще не определены.

Автопроизводители повысят цены, если не получат компенсаций из-за ухудшения условий инвестсоглашений, уверены Удалов и главный редактор "Авто бизнес ревю" Сергей Баранов. Правда, в этом случае усилится конкуренция с импортируемыми машинами, производители которых уже платят сбор, предупреждает Удалов. Все это может произойти на фоне падения рынка: по данным Ассоциации европейского бизнеса, продажи легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей (LCV) в России в январе - мае сократились на 4% до 1,09 млн шт., а грузовиков массой 14-40 т (основной сегмент "Камаза") - на 27% примерно до 31 000 шт.

Украинские, российские и белорусские пограничники проводят совместную пограничную операцию "Запад-2013", целью которой является пресечение противоправной деятельности на общих границах, сообщает в среду администрация государственной пограничной службы Украины.

"В рамках данной операции, которая продлится в течение июня, пограничники Украины, России и Белоруссии будут осуществлять комплекс мероприятий по консолидации усилий пограничных ведомств, направленных на повышение эффективности охраны государственных границ", - говорится в сообщении.

Данные меры предусматривают проведение оперативно-розыскных, профилактических и других мероприятий для выявления, предупреждения и пресечения противоправной деятельности через госграницу, обмен информацией, взаимодействие подразделений пограничных ведомств. Алена Мейта.

Для граждан стран СНГ готовят упрощения документации, необходимой для пересечения границы. Планируется, что таможенная декларация пассажира на территории СНГ будет единый стандарт, что облегчит формальности для граждан, путешествующих между странами Содружества.

Формат соответствующей декларации и правила ее заполнения были согласованы 11 июня в ходе 57-го заседания Совета руководителей таможенных служб стран СНГ (СРТС СНГ) в Херсоне.

Кроме этого, во время заседания обсуждались вопросы повышения качества таможенного контроля в рамках СНГ. Так, страны-участники Содружества готовятся подписать протокол об обмене информацией между таможенными службами, а также будут координировать усилия по борьбе с несанкционированным реэкспортом товаров.

Министр доходов и сборов Украины Александр Клименко в приветственном слове к участникам заседания отметил, что Совет руководителей таможенных служб уже почти два десятка лет является эффективным механизмом налаживания сотрудничества и координации взаимодействия таможенных служб государств-участников СНГ в области таможенной политики.

"Я уверен, что наши совместные действия, направленные на совершенствование таможенных процедур и уплаты таможенных платежей и таможенного контроля путем анализа, работы с базами данных, оперативного обмена информацией позволят и в дальнейшем обеспечивать баланс между тем, чтобы таможенный контроль был необременительным для бизнеса и граждан, однако эффективным как инструмент защиты национальных интересов в сфере международной торговли", - подчеркнул Министр в своем обращении.

После завершения заседания был подписан ряд двусторонних документов о развитии сотрудничества между Министерством доходов и сборов Украины и таможенными службами Российской Федерации и Белоруссии.

Топливо низкого качества можно будет продавать в Украине на законных основаниях до конца 2015 года, пишет КоммерсантЪ-Украина.Министерство энергетики и угольной промышленности предложило правительству утвердить технический регламент "О требованиях к автомобильным бензинам, дизельному, судовому и котельному топливу", который закрепляет ряд существенных поблажек относительно качества для продавцов топлива. В частности, документ разрешает до конца 2015 года продавать топливо, соответствующее стандарту "Евро-3", и до 31 декабря 2017 года - топливо марки "Евро-4". В странах Евросоюза такое низкокачественное топливо уже запрещено. Документ не регламентирует срок введения в Украине стандарта "Евро-5". А для госрезерва можно будет закупать топливо хуже "Евро-3".

Стандарты "Евро-4" и "Евро-5" должны были вступить в силу еще в июле прошлого года. Три из шести украинских НПЗ - Кременчугский, Лисичанский и Одесский - уже провели необходимую модернизацию, чтобы соответствовать этим требованиям. Бензин такого качества импортируется из Литвы, Болгарии, Румынии и Белоруссии (продается в сетях "Окко", WOG, ТНК-ВР, "Лукойл" и других). Ранее Кабмин по инициативе Минэнерго уже продлевал использование старых стандартов до 1 июля 2013 года (см. "Ъ" от 2 июля 2012 года).

Член набсовета НАК "Нафтогаз Украины" Константин Бородин отмечает, что очередной перенос вступления в силу более высоких стандартов необходим для того, чтобы не закрывать государственный Шебелинский газоперерабатывающий завод, на модернизацию которого у "Нафтогаза" нет средств. Сейчас завод перерабатывает около 650 тыс. т сырья в год. Полученные на предприятии нефтепродукты используются на буровых станциях, направляются в госрезерв и в незначительном объеме продаются на оптовом рынке. "Остановка этого предприятия крайне нежелательна с учетом того, что получаемая им прибыль используется для субсидирования населения, потребляющего газ по цене, не покрывающей себестоимость его добычи",- говорит господин Бородин. Помимо этого, топливо стандарта "Евро-3", по данным Минэнерго, производится также на принадлежащих группе "Приват" Дрогобычском и Надворнянском НПЗ, поскольку владельцы так и не смогли их модернизировать, а также импортируется из России.

Очередная инициатива Минэнерго противоречит объявленному правительством курсу на улучшение качества нефтепродуктов на рынке. Ранее премьер-министр Николай Азаров поручил первому вице-премьеру Сергею Арбузову и министру доходов и сборов Александру Клименко обеспечить надлежащий контроль качества импортных нефтепродуктов.

Впрочем, генеральный директор консалтинговой компании "А-95" Сергей Куюн считает, что проблема не в том, будет разрешена продажа низкокачественного топлива или нет. "Даже низкие стандарты сегодня не соблюдаются, на заправках продается откровенная "бодяга",- говорит эксперт.- Вместо того чтобы проверять АЗС и наводить на них порядок, правительство приказывает контролировать импортеров, создавая еще один рычаг для давления на бизнес".

Создаваемая РЖД Объединенная транспортно-логистическая компания (ОТЛК) ставит перед собой более чем амбициозные планы. Из презентации планов ее развития следует, что к 2020 году железнодорожный грузооборот между Китаем и Европой увеличится в 35-40 раз. А доля нового перевозчика составит 7,4% рынка евразийского товарооборота.Авторы концепции ОТЛК (структура объединит железные дороги России, Казахстана и Белоруссии), которую цитирует РБК daily, рассчитывают существенно повысить конкурентоспособность железных дорог в перевозке грузов из Китая в Европу и обратно. Если в 2011 году доля железнодорожных перевозок в товарообороте ЕС - Китай - ЕС составляла всего 0,2% (в 2012 году весь объем транзита из Китая составил 31 тыс. TEU), то к 2015 году ОТЛК планирует занять 1,8% рынка, а к 2020-му - уже 7,4%. Совокупный инфраструктурный доход национальных железнодорожных компаний вырастет на 1,6 млрд долл. Сам рынок контейнерных перевозок увеличится на 800 млн долл., уверены авторы концепции.

В 2020 году ОТЛК будет напрямую работать только с крупными клиентами. На них будет приходиться 60% всего объема перевозок, или 633 тыс. TEU. Обслуживанием мелких и средних клиентов займутся экспедиторы, которым предстоит обеспечить 420 тыс. TEU груза.

Достичь планируемых результатов ОТЛК рассчитывает за счет снижения сроков доставки и оптимизации стоимости перевозок. "Сроки доставки груза через западный железнодорожный коридор могут оказаться в два-три раза ниже, чем по морю", - следует из документа. В качестве примера авторы концепции приводят участок Чунцин - Дуйсбург, который морские операторы преодолевают за 45-60 суток (стоимость перевозки одного контейнера с учетом погрузки-выгрузки составляет 5,6 тыс. долл.), тогда как по железной дороге через Достык это же расстояние можно преодолеть всего за 16-17 суток (но цена будет выше - 8,1 тыс. долл.).

Глава агентства "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров считает планы ОТЛК амбициозными, а бизнес-расчеты очень оптимистичными. Он указывает на завышенные ценовые данные по стоимости морских перевозок.

Авторы проекта признаются, что планировали взять за основу модель asset light, по которой будущая компания не будет иметь собственных активов, а станет оказывать транспортно-экспедиционные услуги с использованием активов самого заказчика (по такой схеме работают Expeditors, Fiege, Toll, Echo). Однако железнодорожники сочли эту идею неудачной из-за неразвитости рынка Единого экономического пространства. Они посчитали, что привлечение такого актива, как "Трансконтейнер", не только не ограничит конкуренцию на рынке, а, напротив, станет драйвером роста.

Источник в "Казахстанских железных дорогах" сообщил РБК daily, что концепция ОТЛК уже согласована с профильными министерствами Казахстана, а также Минэкономразвития России. Собеседник в правительстве России подтвердил эту информацию, сообщив, что после утверждения основных параметров будет также разработана стратегия компании.

О создании ОТЛК будет объявлено уже в июне. РЖД рассчитывают внести в капитал от России 50% принадлежащих им акций "Трансконтейнера", "Казахстанские железные дороги" внесут в СП акции ряда своих "дочек", среди которых "Казтранссервис" и "Кедентранссервис", "Белорусские железные дороги" - терминалы в Бресте и активы "Белинтертранса". Общая стоимость оператора оценивается в пределах 2 млрд долл.

Казахстан потратил $1 миллиард на вторую железную дорогу из Китая, вслед за соседней Россией и в расчете на рост прибылей от транзита инвестируя в инфраструктуру, которая не поспевает за растущим потоком китайских грузов в Европу, пишет Рейтер.В прошлом году Астана ввела в строй 293-километровый отрезок от Жетыгена до Коргаса на китайской границе. Путь обошелся в 154 миллиарда тенге (около $1 миллиарда), став частью протянувшейся на 10.800 километров магистрали из китайского Чунцина в Дуйсбург, расположенный в крупнейшей промышленной области Германии.

Составы с грузами из Китая в Европу, проходя через казахскую территорию, оказываются на российских железных дорогах, откуда через Белоруссию следуют в Польшу. Но, увеличив пропускную способность транзита, Казахстан может предложить грузоотправителям выгодную альтернативу на фоне перегруженного Транссиба, который лишь приступает к расширению, вложения в которое оцениваются на порядок выше.

"В железнодорожном транспорте транзитный груз считается чистым доходом, потому что нет затрат: груз на границе принимается и на другой границе передается", - сказал Рейтер зампредседателя комитета транспорта и путей сообщения министерства транспорта и коммуникаций Еркин Мейрбеков.

"Это лакомый кусочек, и все страны борются за транзит и строительство новых участков".

Извлекающая доход из экспорта нефти и металлов 17-миллионная крупнейшая экономика Центральной Азии намерена вложить в развитие железных дорог в этом году еще 200 миллиардов тенге ($1,3 миллиарда), в том числе заёмных, по сравнению с более чем 500 миллиардов тенге годом ранее.

Партнер Казахстана по Таможенному союзу Россия решила вложить в развитие Транссибирской железнодорожной магистрали, связывающей тихоокеанское побережье с Евросоюзом, а также в расширение Байкало-Амурской магистрали $8 миллиардов к 2017 году. Мощности нынешнего Транссиба, проложенного еще в царское время, давно не справляются с нагрузкой. Российская железнодорожная монополия РЖД оцениват затраты в развитие обеих магистралей почти в $30 миллиардов до 2020 года.

"Железнодорожный транспорт самый оптимальный. Авиа - да, он быстрый, но объемы грузов очень маленькие, дороговизна. Морской транспорт - он очень дешевый, но если клиент готов ждать 45 дней, пожалуйста. Но рынок нестабилен, он требует быстрого реагирования", - сказал Мейрбеков.

БОЛЬШЕ МЕСТА НА МОСТУ

По оценкам Астаны, доставлять грузы из Китая через Казахстан быстрее, чем по 12.000-километровому Транссибу, на что уходит 18-20 дней по сравнению с 15 днями по казахстанской территории.

"Казахстан - это мост между Востоком и Западом, так оно и есть", - сказал Мейрбеков.

По его словам, по новому участку Жетыген-Коргас планируется со временем перевозить порядка 15 миллионов тонн контейнерных грузов в год.

"И китайская сторона, и казахстанская сторона, и европейские части - все готовы хоть сегодня, хоть завтра".

"Уже с декабря мы договорились с китайской стороной эксплуатировать этот участок, и был гарантированный объем порядка два миллиона тонн на 2013 год".

Он сообщил, что власти рассчитывают максимально облегчить бюрократические процедуры ради поставщиков и получателей.

По ранее введенному железнодорожному переходу между двумя странами - Достык-Алашанькоу - в прошлом году было перевалено 16,5 миллиона тонн грузов.

"Бесконечно одну и ту же станцию и один и тот же погранпереход невозможно модернизировать и расширять. Нужно думать о новом. Соответственно, Жетыген был построен в этих рамках", - сказал министр.

"Предполагалось, что Достык можно будет развивать до 25 миллионов тонн - пропускная способность, а дальше не останется места, и технологически это будет очень трудно".

"Если смотреть перспективы развития Китая, идет очень обширное интенсивное развитие западной части Китая, и вся продукция - потребляемая, производимая - должна куда-то идти".

Москва предлагает усилить координацию в транзите грузов в Европу путем создания Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК) - логистического оператора на базе контейнерных активов стран таможенного союза - РФ, Белоруссии и Казахстана.

Российская государственная железнодорожная монополия РЖД хочет войти в ОТЛК контрольным пакетом в Трансконтейнере, крупнейшем в РФ железнодорожном контейнерном операторе. По оценкам инициаторов проекта, к 2020 году доля ОТЛК в общем грузопотоке Китай-Европа должна достичь 7-7,5 процента.

КАК "ШЁЛКОВЫЙ"

По данным государственной железнодорожной монополии КТЖ, транзит грузов по территории Казахстана вырос в 2012 году до 16,5 миллиона тонн с 13,9 миллиона в 2010 году. Со ссылкой на экспертов компания сообщила, что к 2020 году ожидает увеличение объемов транзита до 35 миллионов тонн, с последующим увеличением до 50 миллионов.

Длина железных дорог Казахстана составляет более 14.600 километров. Обширная территория, сырьевая структура экономики, слабая автотранспортная инфраструктура повышают роль железнодорожного транзита.

Ежегодно доля железнодорожных перевозок грузов и пассажиров в Казахстане достигает 60 процентов от их общего объема в стране.

В стремлении снизить зависимость от российского и узбекского транзита и сократить богатым углеводородами и зерном странам Каспия путь к рынкам Персидского залива, Казахстан, Туркмения и Иран укладывает транснациональную железную дорогу и в мае ввели в строй ее казахстанский участок, дожидаясь завершения иранского.

По словам представителя Минтранса, грузы из Китая тоже можно будет направляться по этому маршруту, известному как "коридор Север-Юг".

"Можно сказать, это возрождение шелкового пути, дороги в направлении Китая и Туркмении", - сказал Мейрбеков.

РЖД оценивала ёмкость товарного рынка международного транспортного коридора "Север-Юг" в 25-26 миллионов тонн к 2015 году и говорила, что Россия видит себя участником этого проекта.