Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Студентам российских вузов назначены именные стипендии на предстоящий учебный год

Подписаны приказы о назначении персональных стипендий имени А. А. Вознесенского, Е. Т. Гайдара, В. А. Туманова, Д. С. Лихачева, А. А. Собчака, А. И. Солженицына и Ю. Д. Маслюкова. Ежемесячно в 2023/2024 учебном году 57 студентов и аспирантов российских университетов будут получать поощрения за отличную учебу и успехи в научной деятельности.

• 10 студентам направлений подготовки в области литературы и журналистики назначена стипендия имени Андрея Вознесенского — одного из известнейших поэтов середины ХХ века, публициста, художника и архитектора;

• 10 студентам экономических факультетов вузов назначена стипендия имени Егора Гайдара — государственного и политического деятеля, автора экономических реформ;

• 5 студентам и 5 аспирантам, обучающимся по направлению или специальности «юриспруденция», назначена стипендия имени Владимира Туманова — советского и российского юриста, профессора, доктора юридических наук, заслуженного деятеля науки РСФСР;

• 2 студентам культурологического и филологического направлений подготовки назначена стипендия имени Дмитрия Лихачева — филолога, культуролога, искусствоведа, доктора филологических наук и академика АН СССР;

• 10 студентам, обучающимся по юридическим специальностям или направлениям подготовки, назначена стипендия имени Анатолия Собчака — политического деятеля и ученого-правоведа;

• 10 студентам, достигшим успехов в литературном творчестве, политологии и журналистике, назначена стипендия имени Александра Солженицына — русского писателя, общественного и политического деятеля, лауреата Нобелевской премии и академика РАН;

• 5 студентам вузов, обеспечивающих подготовку кадров для оборонно-промышленного комплекса, назначена стипендия имени Юрия Маслюкова — государственного и политического деятеля, в разные годы возглавлявшего Совет министров СССР и Правительство России.

Именные стипендии назначаются ежегодно на один учебный год.

Россия и Иран готовы расширять сотрудничество в сфере высшего образования и науки

Заместитель министра науки и высшего образования РФ Дмитрий Пышный провел рабочую встречу с исполняющим обязанности министра науки, исследований и технологий Исламской Республики Иран Вахидом Хаддади Асл. Стороны обсудили возможности для развития образовательного и научно-технического взаимодействия двух стран.

Приветствуя гостей, Дмитрий Пышный отметил значительный рост количества иранских студентов, которые обучаются в России. За последние пять лет их число выросло почти в 3,5 раза (с 1926 до 6551 человека). Наибольшей популярностью среди граждан Ирана пользуются: языкознание и литературоведение, лечебное дело, прикладные математика и физика, фармацевтическое дело, экономика.

Замминистра также обратил внимание, что в Иране очень востребованы гуманитарные специальности. При этом в республике снизился интерес к фундаментальным наукам, а также сельскому хозяйству и ветеринарии.

«Мы предлагаем принять во внимание уровень и качество российского образования. Минобрнауки России готово оказывать поддержку в подготовке кадров по востребованным для экономики Ирана специальностям путем увеличения квот для иранских студентов», — сказал он.

Сегодня в российских университетах по квоте Правительства РФ обучаются более 250 граждан Ирана. На 2023/24 учебный год для них выделено 300 бюджетных мест.

Важным шагом для дальнейшего увеличения квот станет подписание межправительственного соглашения о взаимном признании образования, квалификаций и ученых степеней между государствами. В настоящее время ведомства ведут работу по согласованию проекта данного соглашения.

Вахид Хаддади Асл в свою очередь предложил создать условия для взаимного изучения национальных языков двух стран: русского языка в Иране, персидского — в России. Это будет способствовать развитию студенческого обмена между государствами.

Отметим, центры иранистики и персидского языка действуют с 2008 года на базе Казанского (Приволжского) федерального университета, с 2010 — в Московском государственном лингвистическом университете, с 2016 — в Уральском федеральном университете имени первого Президента России Б. Н. Ельцина. Также успешно проводятся онлайн-курсы по персидскому языку в Санкт-Петербургском государственном университете. В 2018 году на его базе был открыт Центр изучения Исламской Республики Иран.

Также участники совещания обсудили реализацию более 40 совместных научно-исследовательских проектов, которые финансируются Российским центром научной информации (ранее — РФФИ) и Национальным научным фондом Ирана. Спектр научных направлений включает: медицину, химию, биологию, физику, сельское хозяйство, инженерные науки и многое другое.

В завершении встречи господин Хаддади приветствовал инициативу российской стороны по созданию Российско-Иранской постоянной подкомиссии по научно-техническому сотрудничеству.

Названы финалисты конкурса «Без срока давности: в зеркале исторической правды»

Экспертный совет подвел итоги конкурса сценических постановок «Без срока давности: в зеркале исторической правды». Всего в нем приняли участие 44 творческих коллектива из 20 регионов России, а также представители иностранных государств.

По условиям конкурса, представители театральных и творческих коллективов учреждений высшего образования, профессионально не связанных со сферой культуры и искусства, выступали с драматическими и литературно-сценическими постановками на военно-патриотическую тему. Отобранные в качестве финалистов коллективы в ноябре 2023 года представят свои сценические постановки на одноименном фестивале в Москве. По решению жюри между ними будут распределены первое, второе и третье места.

Определены следующие финалисты:

- творческая студия Российского государственного геологоразведочного университета имени Серго Орджоникидзе «Под куполом»;

- молодежный театр Псковского государственного университета «Ахтеатр»;

- творческий коллектив из Кыргызско-Российского Славянского университета имени первого Президента Российской Федерации Б. Н. Ельцина.

Отдельно Экспертный совет отметил лауреатов конкурса, которые будут награждены памятными дипломами. Лауреатом в специальной номинации «Они сражались за Родину: памяти героев-молодогвардейцев» стала театральная студия «Юность» Института филологии и социальных коммуникаций Луганского государственного педагогического университета. Также в число лауреатов вошел театр «Переход» имени Геннадия Кириллова, представляющий Рязанский государственный университет имени С. А. Есенина, и театральная студия «Сфера» из Уральского государственного экономического университета.

Церемония награждения финалистов и отмеченных лауреатов состоится на площадке фестиваля. Видеозаписи сценических постановок финалистов будут размещены на сайте конкурса.

Мероприятие проводят Российское историческое общество и фонд «История Отечества» при поддержке Министерства науки и высшего образования РФ.

В России появятся новые меры поддержки аспирантов

Научные руководители аспирантов (адъюнктов) смогут участвовать в отборе получателей стипендии Президента Российской Федерации. Об этом заявил заместитель Министра науки и высшего образования Российской Федерации Денис Секиринский на пресс-конференции, посвященной изобретательской деятельности в России, а также фестивалю Всероссийского общества изобретателей и рационализаторов (ВОИР) «Наука и изобретения для жизни».

По словам Дениса Секиринского, Минобрнауки России сегодня готовит соответствующий указ Президента РФ, касающийся поддержки аспирантов.

«Новизна инструмента в том, что за эту стипендию в равной степени конкурируют и аспирант, и его научный руководитель. Этот инструмент позволит формировать научные школы, поможет результативным научным руководителям привлекать к научным проектам талантливых аспирантов», — сказал замминистра.

Нововведение позволит обеспечить поддержку талантливых аспирантов в начале их научной карьеры и способствовать подготовке диссертации. Новая мера поддержки молодых ученых также предусматривает ответственность научных руководителей за подготовку аспирантами диссертации. Среди критериев оценки на соискание премии — оценка заслуг как научного руководителя, так и достижений аспиранта. При слабой результативности научные руководители будут лишаться возможности выдвигать своих аспирантов на соискание стипендии.

Конкурсный отбор кандидатов на получение стипендий будет проводить Минобрнауки России совместно с Советом по стипендиям Президента РФ.

Пресс-конференция, посвященная изобретательской деятельности в России прошла на площадке ТАСС. Участниками также стали руководитель Роспатента Юрий Зубов, заместитель председателя Комитета Госдумы по науке и высшему образованию, председатель центрального совета ВОИР Владимир Кононов, ректор МГТУ «Станкин» Владимир Серебренный и председатель Московской региональной организации ВОИР Дмитрий Зезюлин. Участники обсудили развитие изобретательского движения в России, вовлечение молодежи и студентов в научно-техническое творчество.

Напоминаем, что «Фестиваль ВОИР: Наука и изобретения для жизни» реализуется при поддержке гранта Минобрнауки России в рамках федерального проекта «Популяризация науки и технологий».

В новом учебном году участники специальной военной операции и их дети смогут переводиться с платного обучения на бюджет

Минобрнауки России по согласованию с Минпросвещения России утвердило порядок перехода с платного обучения на бесплатное для участников СВО и их детей, обучающихся в университетах и средних специальных учебных заведениях. Приказ вступит в силу с 1 сентября 2023 года. Документ опубликован на официальном портале правовой информации.

Согласно новым правилам возможность перевода на обучение за счет средств федерального бюджета распространяется на граждан, принимавших или принимающих участие в спецоперации, а также их детей.

Для перехода на бюджет необходимо подать заявление на имя ректора, предоставить документ, подтверждающий личное участие или участие родителя в СВО, а также не иметь академической задолженности и долгов по оплате обучения. Решение по переводу принимается образовательной организацией самостоятельно (два раза в год после сессии).

Переход на бесплатное обучение осуществляется при наличии свободных мест, финансируемых за счет бюджета или собственных средств вуза, в том числе полученных от приносящей доход деятельности, добровольных пожертвований и целевых взносов. При этом для перевода участников СВО колледжи, техникумы и университеты смогут перераспределять имеющиеся вакантные бюджетные места с одной специальности на другую.

«Арктический плавучий университет» вернулся в Архангельск из рекордно длительной экспедиции в Северный Ледовитый океан

За 44 дня ученые и студенты успели провести исследования на самом северном архипелаге России — Земле Франца-Иосифа, а также на Новой Земле, островах Карского моря, в Енисейском заливе, побережье Ямала и проливе Югорский Шар. В экспедиции на научно-экспедиционном судне «Михаил Сомов» приняли участие 17 человек из десяти вузов и научных организаций Архангельска, Москвы, Санкт-Петербурга, Перми и Сыктывкара.

«Экспедиция, безусловно, удалась. Этот рейс стал самым длительным из всех 17 экспедиций, проведенных с момента появления проекта «Арктического плавучего университета» в 2012 году», — подчеркнула ректор Северного (Арктического) федерального университета Елена Кудряшова. Пятнадцать дней исследователи работали севернее 80 градуса северной широты в районе архипелага Земля Франца-Иосифа, что Людмила Драчкова начальник экспедиционного отряда, тоже называет рекордным показателем. «Состоялось 11 высадок, в том числе на мысе Желания Северного острова Новой Земли, четырёх островах архипелага Земля Франца-Иосифа, на островах Олений и Вилькицкого в Карском море. С палубы НЭС на берег исследователей доставлял вертолёт. Самой северной точкой маршрута стал остров Хейса — 80 градусов 34 минуты 50 секунд северной широты», — добавила Людмила Драчкова.

Архипелаг Земля Франца-Иосифа в Северном Ледовитом океане труднодоступен, многие его острова практически не посещаются людьми. Результаты, полученные в экспедиции «Арктического плавучего университета», имеют большую научную ценность, в первую очередь для геологии, микробиологии, биологии, почвоведения. В некоторых точках архипелага исследовательские работы были проведены впервые, отобрали уникальные образцы.

Артемий Гончаров, заведующий лабораторией функциональной геномики и протеомики микроорганизмов Института экспериментальной медицины, собрал обширную коллекцию биоматериала птиц, животных и морских млекопитающих.

«Эти образцы будут использованы для поиска микроорганизмов, обладающих устойчивостью к антибиотикам. Уже сейчас можно сказать, что проблема антибиотикорезистентности добралась до экосистем Арктики, даже до острова Вильчека на Земле Франца-Иосифа, где люди бывают очень редко», — поделился первыми итогами ученый.

Другая часть его исследования была посвящена патогенным бактериям, которые могут попадать в Арктику с перелетными птицами. Во время высадки на мысе Сопочная Карга на Таймыре были отобраны пробы древней мерзлоты — того периода, когда по Арктике ходили мамонты и другие животные плейстоценового периода. Они будут проанализированы в лаборатории в Санкт-Петербурге. Сейчас в России создается государственная система мониторинга вечной мерзлоты, и он должен сопровождаться оценкой микроорганизмов, содержащихся в вечной мерзлоте.

Антон Шманяк, ведущий геолог Всероссийского геологического научно-исследовательского института имени А. П. Карпинского, получил образцы горных пород с Земли Вильчека, острова Вильчека и Комсомольских островов для датировки и понимания геологической истории этих мест.

«Отобранные породы очень ценны, так как эти комплексы не изучены, здесь никто не был. Анализ образцов, полученных в ходе рейса, позволит уточнить возраст пород на побережье и островах Северного Ледовитого океана, их тектонические, стратиграфические и геохимические характеристики. И сделать более достоверной геологическую карту Российской Федерации», — уточнил исследователь.

Юрий Бобров, заведующий кафедрой экологии и геологии Сыктывкарского государственного университета имени Питирима Сорокина, обнаружил на островах Земли Франца-Иосифа новые виды растений, которые раньше не были отмечены в этих точках. На острове Вильчека — это один из видов камнеломки. На Комсомольских островах — полярный мак, два вида камнеломки, ложечница, ясколка, лютик, один из видов крупки, мятлик и лисохвост.

Принцип работы плавучего университета — «обучение через исследования»: в экспедиции студенты и аспиранты работают вместе с опытными учеными. Так, молодой микробиолог Семен Тян из Института экологии и генетики микроорганизмов (Пермь) собрал разнообразные пробы — от микропленки с озер до морской пены и гусиного кишечника — чтобы обнаружить экстремофильные, то есть способные выживать в экстремальных условиях Арктики, микроорганизмы. Студент-химик Северного (Арктического) федерального университета САФУ Семён Крысанов привез в Центр коллективного пользования научным оборудованием «Арктика» пробы лишайников, почв, снега, воздуха. Они помогут в работе над множеством научных проектов.

В 2023 году уже состоялось два рейса «Арктического плавучего университета». Первый — к Новой Земле, островам Колгуев и Вайгач, в нем участвовали 55 ученых и студентов из разных городов России. Второй — к Земле Франца-Иосифа. В октябре 2023 года состоится отчетная конференция, где участники обоих рейсов поделятся результатами и открытиями.

Организацией экспедиций «Арктического плавучего университета» занимаются Северный (Арктический) федеральный университет имени М. В. Ломоносова и Северное управление по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды при поддержке Министерства науки и высшего образования России, Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики, Правительства Архангельской области, Русского географического общества, Национального парка «Русская Арктика», Банка ВТБ, ПАО «Новатэк» и ПАО ГМК «Норильский Никель». Экспедиции проходят в рамках национального проекта «Наука и университеты», реализуемого Минобрнауки России.

Совбез ООН отреагировал на теракт в Ширазе

Члены Совета Безопасности самым решительным образом осудили гнусное и трусливое террористическое нападение на ни в чем не повинных людей и паломников в святилище Шах Чераг в Ширазе, в Иране, 13 августа.

Ответственность за теракт взяла на себя ИГИЛ/ДАИШ*, в результате погибли два иранца и были ранены восемь невинных людей, говорится в заявлении Совета Безопасности ООН.

Члены Совета Безопасности выразили глубочайшее сочувствие и соболезнования семьям погибших и правительству Исламской Республики Иран и пожелали скорейшего и полного выздоровления пострадавшим.

Члены Совета Безопасности подтвердили, что терроризм во всех его формах и проявлениях представляет собой одну из самых серьезных угроз международному миру и безопасности.

Члены Совета Безопасности подчеркнули необходимость привлечения к ответственности виновных, организаторов, финансистов и спонсоров этих предосудительных террористических актов и привлечения их к ответственности.

Они настоятельно призвали все государства в соответствии со своими обязательствами по международному праву и соответствующими резолюциями Совета Безопасности активно сотрудничать с правительством Исламской Республики Иран, а также со всеми другими соответствующими властями в этом отношении.

Члены Совета Безопасности подтвердили, что любые акты терроризма являются преступными и не имеющими оправдания, независимо от их мотивов, где бы, когда бы и кем бы они ни совершались.

Они подтвердили необходимость для всех государств бороться всеми средствами, в соответствии с Уставом Организации Объединенных Наций и другими обязательствами по международному праву, включая международное право прав человека, международное беженское право и международное гуманитарное право, с угрозами международному миру и безопасности, вызваннымие террористическими актами.

В воскресенье террорист устроил стрельбу у святыни Шах-Черах, убив по меньшей мере двух человек и ранив еще нескольких.

Террористическая группировка ИГИЛ взяла на себя ответственность за нападение со смертельным исходом.

В прошлом году вооруженные террористы совершили аналогичное нападение на храм Шах Чераг в Ширазе. 26 октября 2022 года вооруженный террорист ворвался в святыню, убив 15 паломников, в том числе женщин и детей, и ранив еще десятки, прежде чем он был застрелен силами безопасности. Позже террорист скончался от полученных ран в больнице.

*ИГИЛ/ДАИШ признана террористической организацией Верховным судом РФ и ее деятельность запрещена на территории России.

Азовский и Пермский педагогические университеты договорились о сотрудничестве по подготовке педагогических кадров

Передовые площадки Пермского государственного гуманитарно-педагогического университета (ПГГПУ) с высокотехнологичным оборудованием для подготовки современных педагогов стали центром внимания делегации Азовского педагогического университета (АГПУ), которая посетила Пермь с рабочей поездкой. В ходе визита преподаватели из Бердянска узнали об опыте прикамских коллег в образовательной работе, научной деятельности и в сфере реализации инфраструктурных проектов.

Управленческая команда ПГГПУ представила представителям АГПУ проектирование образовательных программ на основе «Ядра высшего педагогического образования», организацию и проведение профессионального демонстрационного экзамена, модели учебных и производственных практик студентов, систему внутренней независимой оценки качества образования. Также пермские преподаватели рассказали своим коллегам об организации повышения квалификации педагогических работников в рамках учебно-педагогического округа.

Большое внимание было уделено развитию Единой федеральной системы научно-методического сопровождения. Представители АГПУ узнали о планах пермских коллег по созданию Межвузовского студенческого кампуса «Будущее Пармы» и сотрудничестве в рамках научного направления кампуса «Душа Пармы».

Участники стажировки ознакомились с Педагогическим технопарком «Кванториум им. В.С. Мерлина» и Технопарком универсальных педагогических компетенций «Учитель будущего поколения России».

Итогом встреч стали межвузовские договоренности о научно-методическом сотрудничестве в рамках подготовки педагогических кадров, о программах академической мобильности студентов и стажировок преподавателей, внедрении модели профессионального (демонстрационного) экзамена.

Кроме того, представители АГПУ и ПГГПУ договорились о совместном построении электронной информационно-образовательной среды в Азовском педуниверситете, открытии сетевых образовательных программ по подготовке педагогов в области инженерного образования, проектной и исследовательской деятельности студентов.

В рамках научной деятельности представители педвузов приняли решение о руководстве и консультировании преподавателями ПГГПУ аспирантов и соискателей АГПУ.

Справочно

В перечень организаций, подведомственных Минпросвещения России, входят 38 педагогических вузов. Их задача – обеспечить формирование учителя новой формации, обладающего инновационным мышлением, владеющего современными образовательными технологиями. Кроме того, педвузы сами становятся источниками педагогических инноваций в системе общего образования, поэтапно реализуя проекты, направленные на развитие индивидуальных образовательных траекторий и проектной деятельности обучающихся.

Энергосистема Омской области задействует цифровые технологии

Филиал Системного оператора Омское РДУ завершил внедрение отечественной цифровой системы мониторинга запасов устойчивости электрической сети (СМЗУ), позволяющей автоматически определять допустимые перетоки активной мощности и максимально использовать пропускную способность линий электропередачи.

С 17 августа диспетчерский центр по управлению энергосистемой Омской области приступил к определению максимально допустимых перетоков активной мощности (МДП) в контролируемых сечениях (совокупности ЛЭП и других сетевых элементов) 110 кВ "Лузино – Весенняя" и "Омская ТЭЦ-4 – Омская ТЭЦ-3" с использованием СМЗУ. Таким образом, эта цифровая технология стала применяться во всех шести контролируемых сечениях энергосистемы Омской области.

Линии электропередачи, входящие в состав сечений "Лузино – Весенняя" и "Омская ТЭЦ-4 – Омская ТЭЦ-3", являются важными связями, обеспечивающими выдачу мощности Омской ТЭЦ-3 и Омской ТЭЦ-4, а также электроснабжение потребителей Левобережной и Северной промышленных зон, потребителей в Кировском и Советском округах города Омска.

Технология СМЗУ используется в энергосистеме Омской области с 2021 года. Применение Омским РДУ этой цифровой технологии при управлении электроэнергетическим режимом региональной энергосистемы позволяет максимально использовать пропускную способность электрической сети и увеличить допустимые перетоки активной мощности в контролируемых сечениях на величину до 15 % (максимально по самому загруженному сечению – до 120 МВт) и оптимизировать загрузку Омских ТЭЦ.

"Диспетчеры получили эффективный цифровой инструмент, который создает дополнительный возможности по использованию пропускной способности электрической сети и выбору оптимального алгоритма управления режимами энергосистемы Омской области", - отметил директор Омского РДУ Алексей Мануйлов.

Цифровые домены активизировались в Рунете

Дмитрий Федонин

Доля цифровых фишинговых доменов в зоне .ru/.рф выросла с 10-20% от общего количества обращений компетентных организаций к регистраторам в 2020 г. сначала до 50% в 2022 г., а по итогам первой половины 2023 г. до 70%. Такие доменные имена используются для имитации перехода на сайты банков, маркетплейсов и других онлайн-сервисов.

По данным Координационного центра доменов .RU/.РФ (КЦД), большая их часть, разделегированных в российских зонах в связи с фишинговой активностью, являются цифровыми, то есть содержащими только цифры либо цифры и несколько букв.

По информации КЦД, использование фишерами цифровых доменов началось во время эпидемии COVID-19 вместе с ростом спроса на различные службы доставки, однако быстро набрало популярность и приняло массовый характер.

По мнению экспертов КЦД, активное использование цифровых доменов связано с легкостью их генерации и отсутствием необходимости придумывать для каждого имени уникальную словарную составляющую, притом что запас слов и аббревиатур в любом доменном имени ограничен.

В пресс-службе Минцифры заявили, что цифровых доменов немало и в подавляющем большинстве случаев они связаны с имитацией платежных сервисов, но таких случаев в общем объеме не более 15%. "За весь 2022 г. было заблокировано 28,9 тыс. таких доменных имен", - пояснил представитель пресс-службы министерства.

Также в ведомстве рассказали, как борются с этой проблемой: на регулярной основе формируются правила автоматизированного поиска доменов, а если находится подозрительный сайт, то он анализируется по разным критериям (например, дата регистрации и хостинг-провайдер). Если же мошенническая активность подтверждается, то такой домен отправляется на разделегирование либо на блокировку.

"После подтверждения того, что это был сайт мошенников, мы проводим полный анализ ресурса и выявляем паттерны - определенные шаблоны, которые характерны для таких сайтов. Это помогает в будущем найти подобные сайты и быстрее их проверять и блокировать", - заключила пресс-служба Минцифры.

Руководитель проектов КЦД .RU/.РФ Евгений Панков рассказал корреспонденту ComNews, что благодаря оперативной и слаженной работе компетентных организаций и регистраторов национальные домены .RU и .РФ отличаются самой быстрой в мире скоростью реагирования на пресечение использования противоправного домена - в среднем, проходит 25,5 часа от подачи обращения до прекращения делегирования домена. Также он считает, что и подобных результатов уже недостаточно, так как процедура регистрации позволяет создавать новые домены десятками каждую секунду.

"Мы предполагаем, что борьба с цифровыми доменами, как и с фишингом в Рунете, станет значительно более эффективной после введения обязательного подтверждения личности администратора доменного имени через Единую систему идентификации и аутентификации (ЕСИА). Законопроект, предусматривающий обязательную регистрацию доменов через ECИА, прорабатывает Минцифры. Введение этой меры сократило бы количество одноразовых регистраций и привело бы к снижению числа фишинговых ресурсов", - объяснил Евгений Панков.

Независимый эксперт по телеком- и ИТ-рынкам Вадим Плесский считает, что КЦД .RU/.РФ пытается бороться со следствием, а не с причиной, а проблема с фишинговыми доменами искусственная. "Если кто-то из граждан реагирует на цифровые домены, то заниматься надо образованием людей. В банковском секторе работать с клиентами банков надо через мобильное приложение. Надо исключить использование ссылки со сложным доменным именем, по которой надо переходить в браузере, и проблема с фишинговыми сайтами будет полностью решена", - поведал Вадим Плесский.

Сбер и "Азбука вкуса" запустили сервис оплаты по биометрии

Сбер запустил технологичный способ оплаты покупок по биометрии на всех кассах торговой сети "Азбука вкуса". "Оплата улыбкой" — ещё один шаг к развитию бесконтактных методов платежей для покупателей, которые ценят комфорт, инновации и своё время.

Во всей сети "Азбука вкуса" установлены новые платёжные терминалы Сбера, позволяющие принимать оплату одним из четырёх способов: картой, бесконтактно через NFC, по QR-коду, а теперь и по биометрии. Для Сбера и торговой сети "Азбука вкуса" это стало новой ступенью на пути к совершенствованию современных методов платежей, а для покупателей — уникальным опытом, доступным на кассах всех магазинов сети. В будущем Сбер планирует интегрировать карты программы лояльности "Вкусомания" при оплате улыбкой.

Сервисом могут воспользоваться клиенты Сбера: для активации нового метода платежа в приложении "СберБанк Онлайн" необходимо подключить сервис распознавания по лицу в своём профиле, выбрать платёжную карту и создать код безопасности. А можно ещё проще — сказав виртуальному ассистенту "СберБанк Онлайн": "Оплата улыбкой".

Подключив сервис в приложении, покупки можно оплатить, просто посмотрев в камеру. Операция пройдёт, даже если с собой нет наличных, банковской карты или телефона.

"Как клиент, я уже протестировал новую технологию в "Азбуке вкуса" — мне понравилось. Свою задачу мы видим в том, чтобы предоставить клиентам как можно больше удобных способов оплаты покупок, и поэтому развиваем наше семейство платёжных сервисов SberPay. Сейчас это платежи по QR-коду и кнопке в интернете, бесконтактная оплата NFC на телефонах Android и оплата улыбкой. Сбер будет и дальше развивать узнаваемость и качество сервиса на территории нашей страны, чтобы у россиян был лучший в мире опыт оплат. Для нас важно, что ″Азбука вкуса″ поддерживает наши планы по совершенствованию безналичных платежей и внедряет в своей сети новейшие устройства, расширяющие спектр возможностей оплат для клиентов", - сообщил Кирилл Царев, первый заместитель председателя правления Сбербанка.

"Мы стараемся сделать клиентский опыт в магазинах всё более удобным и предлагаем покупателям разные способы оплаты. Помимо привычных, в ″Азбуке вкуса″ можно платить нашей картой лояльности, а теперь ещё биометрией. Для нас важно, что для удобства клиентов и кассиров все доступные способы совершать покупки объединены в одном платёжном терминале. Нужно просто выбрать наиболее подходящий. Новая технология от Сбера существенно экономит время и будет востребована в наших трафиковых локациях. Уверены, что рынок ретейла будет постепенно следовать за этим трендом и внедрять такой способ оплаты", - отметил Денис Сологуб, президент компании "Азбука вкуса".

Российским решениям на основе генеративного ИИ недостает практического применения

Юлия Тихонова

В 2022 г. российский рынок ИИ вырос на 17% по сравнению с предыдущим годом и составил 650 млрд руб. Решения "Сбера" и "Яндекса" не отстают в мировой гонке развития генеративного ИИ. При этом главной задачей для государства и бизнеса остается массовое внедрение ИИ-технологий.

Алексей Сидорюк, директор направления "Цифровая трансформация отраслей" АНО "Цифровая экономика", на конференции Innopolis AI Conference for business (AI IN 2023) 17 августа сообщил, что рынок искусственного интеллекта (ИИ) в России за 2022 г. составил 650 млрд руб., что на 17% больше, чем в 2021 г. По его словам, финансирование федерального проекта "Искусственный интеллект" в 2021-2024 гг. составляет 28,3 млрд руб., в то время как 3,6 млрд руб. направлено на различные меры поддержки - от создания решений на основе ИИ и их внедрения в отраслях до поддержки исследовательских центров.

По прогнозу международной консалтинговой компании McKinsey, до 11% мирового ВВП будет обеспечено за счет внедрения ИИ до 2030 г. В России при этом, по данным АНО "Цифровая экономика", внедрение ИИ в ключевых отраслях экономики может увеличить ВВП на 1-2% до 2025 г.

Александр Крайнов, ди­рек­тор по раз­ви­тию тех­но­логий ис­кусс­твен­но­го ин­тел­лек­та ООО "Ян­дек­с", отметил, что устойчивый тренд последнего года, который породила компания OpenAI, - генеративный ИИ. По его словам, бум в сфере генеративного искусственного интеллекта произошел из-за того, что нейросети стали запоминать и хранить информацию, в то время как прежде разработчики учили их лишь выводить и понимать закономерности.

Алексей Сидорюк заявил, что Россия не отстает в мировой гонке по генеративным нейросетям, а лидерами в разработке стали ПАО "Сбербанк" (решения Kandinsky, GigaChat) и "Яндекс" (Yandex GPT). По его словам, к гонке также присоединились ИИ-решения от ООО "Студия Артемия Лебедева" и ПАО "МТС" - оператор создает платформу по генерации кода. Как отмечает Алексей Сидорюк, Россия отстает от многих стран по уровню внедрения ИИ, поэтому государство и бизнес должны сфокусироваться на его практическом применении в отраслях экономики и государственном контуре.

Как объяснил Александр Панченко, ведущий научный сотрудник АНО "Институт искусственного интеллекта" (AIRI), бизнес инвестирует в развитие генеративного ИИ, до конца не понимая, как именно продукт встроится в бизнес-процессы компании. Однако, по его словам, это необходимые действия, чтобы не оказаться позади конкурентов через два-три года. Александр Панченко считает, что медицина, как одна из традиционных сфер, всегда стремилась использовать достижения технологического прогресса, поэтому специалисты изучают, как модели для анализа текста и изображений могут быть применены в медицинской практике.

Представители бизнеса считают, что генеративный ИИ не заменит специалистов, а станет одним из инструментов, как Excel стал ранее незаменимым помощником для аналитиков. Никита Худов, исполнительный директор центра ИИ-трансформации "Сбера", считает, что есть три сценария развития рынка после внедрения продуктов генеративного ИИ в бизнес-процессы. Это автоматизация рутинных задач, появление новых профессий, а именно - промт-инжиниринга, а также аугментация рынка - ИИ будет помогать человеку, изменив его роль и обязанности. По мнению Никиты Худова, задачи программистов изменятся и станут более интеллектуальными.

Виктор Тарнавский, директор по искусственному интеллекту АО "Тинькофф Банк", согласен, что произойдет аугментация рынка: "ИИ-технологии дадут возможность людям работать быстрее и эффективнее, рынок будет меняться через инструменты для профессионалов. Сложность будет не в изменении людей, а в изменении индустрий: специалисты будут использовать адаптированные продукты под конкретную отрасль. Однако необходимо около двух-трех лет, чтобы такие продукты появились".

На объектах ПАО "Газпром нефть" ведутся опытно-промышленные испытания компонентов цифровой платформы "Унофактор"

В цифровой лаборатории "Газпромнефть-НТЦ" было проведено успешное тестирование одного из ключевых компонентов цифровой платформы "Унофактор", обновленной версии "Агрегатора цифрового бурения". В настоящее время на объектах проведения работ одного из дочерних обществ ПАО "Газпром нефть" проходят его опытно-промышленные испытания.

"Агрегатор цифрового бурения" предназначен для повышения экономической и технологической эффективности строительства нефтяных и газовых скважин за счет выявления непроизводительного времени (НПВ) и скрытого НПВ (СНПВ), отклонений от норм режимно-технологической карты (РТК). Программное обеспечение разработано и функционирует на основе цифровой микросервисной платформы "Унофактор". В текущей версии программы были дополнительно реализованы система уведомлений пользователей о различных событиях с возможностью гибкой настройки, а также голосовой помощник, выводящий уровень удобства взаимодействия с системой на новый уровень. Кроме того, добавлена возможность предсказания аварийных ситуаций, использующая современные технологии искусственного интеллекта.

Как отметил Владимир Турчанинов, заместитель генерального директора ООО НПО "СНГС" по системной интеграции, внедряемые в "Газпром нефти" технологии являются ярким примером успешного импортозамещения программного обеспечения иностранных вендоров, в данном случае - Pronova австрийской компании Thonhauser Data Engineering GmbH (TDE).

ИИ против ЧОПов. Система видеоаналитики в супермаркетах оказалась в четыре раза эффективней охранников

Денис Тельманов

Искусственный интеллект, который в режиме реального времени анализирует поведение покупателей и сравнивает его с чеком покупки, оказался в четыре раза эффективнее традиционных охранников. Однако выяснилось, что система не всегда корректно определяет нестандартные действия, вроде разбивки покупок на несколько чеков.

О результатах внедрения системы видеоанализа поведения покупателей рассказал руководитель группы аналитики данных и ML компании ICL Services Сергей Щербаков в ходе экспертной дискуссии "Как извлечь максимальную пользу из больших данных", которая прошла в рамках конференции Innopolis AI Conference for business "AI IN 2023".

"По сравнению с обычной охраной, которая стоит на кассах самообслуживания в каждом магазине, система работает примерно в три-четыре раза лучше. Понятно, что все зависит от магазина, от бдительности охраны, но в среднем - в три-четыре раза лучше", - рассказал Сергей Щербаков.

По его словам, с технической точки зрения, система совмещает два потока данных - изображения с камер наблюдения, которое пропущено через сервер распознавания, и платежные данные с касс самообслуживания. В результате удалось предотвратить несколько тысяч краж и добиться оплаты товаров. Это позволило обосновать необходимость разработки такой системы для заказчика.

"Это фундаментальная проблема этого кейса, поскольку ни один ретейлер не знает точных потерь в зоне касс самообслуживания. Потому что есть потери всего по магазину и есть аналитически выведенные данные, как изменились эти потери, когда кассы появились. То есть нет точки отсчета, от которой можно посчитать эффективность системы. Невозможно сказать, насколько система видеоаналитики сократит потери, потому что неизвестно, какие они сейчас. Поэтому сокращаем 30% от неизвестной величины. Это проблема. И здесь мы можем померить только факт - что сегодня задержали такое-то количество людей, досканировали товары на условные 10 тыс. руб.", - рассказал разработчик.

Люди по-прежнему нужны

Сергей Щербаков отметил, что наличие системы не приводит к сокращению работы для персонала, даже наоборот - нагрузка на охрану магазина и ассистентов у касс обслуживания возросла в среднем на 10-15%.

"Чтобы обнаруженную аномалию превратить в задержание воришки, должна сработать охрана, должен быть оповещен ассистент на кассе самообслуживания. Очень многие, например, бьют товары на два-три чека, и это нормально. Или приносят какой-то товар с собой. Нельзя сказать, что раз они принесли воду с собой, то их нужно сразу хватать, не пускать и вызывать полицию. Конечно, так нельзя. И вот эта логика, как взаимодействовать с людьми, чтобы не повлиять негативно на их клиентский опыт, несмотря на то что они, может быть, воришки, а может быть и нет, - проработка этой логики заняла месяца два-три. Выстроены клиентские пути, где и в какой момент реагирует система, что высвечивается на кассе, какие рекомендации даются, как оповещается охрана", - рассказал разработчик.

Он добавил, что и персонал магазина, и покупатели отнеслись к такому опыту с пониманием. "Очень интересно было смотреть, когда система была введена в эксплуатацию, как люди сканируют товары и система им говорит, что у них еще три товара не отсканировано. И они либо отодвигают эти товары и говорят, что это не мое, либо убирают в рюкзак и говорят, что они с ними уже пришли в магазин", - привел пример Сергей Щербаков.

Проблема с биометрией

В ходе дискуссии Сергей Щербаков отметил, что в процессе разработки системы возникла проблема с идентификацией покупателей и анализом их лиц, от которой пришлось отказаться по юридическим причинам.

"У нас была масса идей построить корреляции вокруг именно человека - вокруг его лица, начиная с того, что, если человек что-то своровал и его не обнаружили или обнаружили постфактум, его сразу принимают на входе и говорят: "За тобой должок, как будешь расплачиваться?" Но здесь мы воткнулись в такую серую зону, как биометрические данные. Потому что, пока мы работаем с видом сверху - "по макушке и плечам", - это не персональные и не биометрические данные, мы не можем идентифицировать человека. Но как только мы начинаем работать с его лицом, тут уже люди из юридической службы начали морщиться и говорить: давайте мы не будем этого делать. И все наши идеи - физиономические, кто как себя ведет в момент кражи - они пошли лесом", - признался разработчик системы видеоаналитики.

При этом он отметил, что в будущем может возникнуть способ прогнозирования поведения покупателей по набору товаров, которые находятся в их корзинах. "Можно очень хорошо разделить людей, которые забыли просканировать товар, и тех, кто осознанно совершает факт воровства. И есть гипотеза, что этих людей можно определить по набору покупок: условно говоря, если мы видим в корзинке пиво, чипсы и что-то еще, то это зона повышенного интереса, а если памперсы - то ладно, в порядке общей очереди. Но это гипотеза для будущих исследований", - добавил Щербаков.

Как обучали нейросеть

Отвечая на вопрос директора по развитию технологий искусственного интеллекта ООО "Яндекс" Александра Крайнова о данных, на которых обучалась нейросеть системы, Сергей Щербаков рассказал, что разработчики обработали около 70 Тб видеозаписей, на которых зафиксировано поведение около 500 тыс. покупателей в течение трех месяцев. Но часть процессов удалось решить за счет открытых данных.

"Мы обучались на видеозаписях заказчиков, но для ускорения процесса использовали открытые дата-сеты по продуктам: одна из задач - идентификация конкретной колбасы, конкретного йогурта, и есть открытые дата-сеты по продуктам. И второе, мы использовали классификаторы изображений, которые, по сути, обучены на открытых дата-сетах. Вот такой комбинированный сценарий", - отметил Сергей Щербаков.

При этом он подчеркнул, что полноценную выборку для обучения выгрузить в открытый доступ будет тяжело, потому что там есть приватные данные. "Это открытый и дискуссионный вопрос, потому что там на самом деле приватность макушек и плеч. Но в любом случае это данные заказчика, и без их добра мы это не выгрузим", - отметил Сергей Щербаков.

Александр Крайнов заметил, что дата-сетов, в которых есть то или иное поведение пользователей, в открытом доступе очень мало. "Мне кажется это интересным, потому что, когда речь идет о сложных историях, когда зафиксировано какое-то нетипичное поведение пользователей, таких данных очень мало", - отметил Александр Крайнов.

Он призвал разработчиков делиться дата-сетами и выкладывать их в открытый доступ, чтобы помочь остальным разработчикам. "Мне хочется вас призвать к тому, чтобы, пусть не все и с ограничениями, пускай, вычищая персональную информацию или какое-то конкурентное преимущество, но выкладывать какую-то информацию в открытый доступ, потому что это поможет остальным. А еще очень важно, помимо самих данных, делиться кейсами, как из данных, особенно из открытых, извлечь профит. Это двигает нашу индустрию вперед", - заключил Александр Крайнов.

Десакрализация и массовость снимут страх и недоверие

Яков Шпунт

Массовое применение инструментов, базирующихся на генеративном искусственном интеллекте (ИИ), приведет к десакрализации данных технологий, что снимет недоверие и страх со стороны широких масс людей. Такую точку зрения высказал директор по развитию технологий искусственного интеллекта "Яндекса" Александр Крайнов.

Выступая на пленарной сессии, которой открывалась конференция Innopolis AI Conference for business (AI IN 2023), Александр Крайнов отметил, что данный процесс будет идти очень быстро. Значимые изменения, по его оценке, произойдут уже через год. ИИ, прежде всего за счет широкого применения генеративных текстовых моделей, по мнению Александра Крайнова, уже стал инструментом для индивидуального использования. Он привел аналогию с компьютерами: их боялись, пока они были большими (мейнфреймы, мини-ЭВМ), но, когда широко распространились персональные компьютеры, которые активно использовались не только для решения рабочих, но и сугубо развлекательных задач, такой страх быстро исчез.

Проректор Университета Беннета, директор лаборатории исследования машинного интеллекта Университета Иннополис Аджит Абрахам заявил, что использование генеративного ИИ носит массовый характер. Он привел данные, что уже около 60% школьников старше 10 лет, не говоря о студентах, регулярно используют соответствующий инструментарий. Аджит Абрахам призвал не запрещать применять эти средства, а учить ими правильно пользоваться.

Он обратил внимание, что неприемлемый результат может быть вызван как несовершенством технологий, так и социокультурными стереотипами разработчиков, неизбежно возникающими при обучении нейросетей. Также, по мнению Аджита Абрахама, широкое применение генеративного ИИ неизбежно потребует адаптации системы образования, прежде всего системы оценки знаний и подходов к составлению домашних заданий. Однако, по его мнению, данный процесс уже активно идет, причем "по живому".

Модератор сессии, директор по стратегическому маркетингу "Яндекса" Андрей Себрант согласился, что запрещать и ограничивать применение генеративного ИИ в учебном процессе не нужно, зато при правильном применении эти инструменты ускорят учебный процесс и сделают его более вдумчивым.

В России, по данным опроса, который провели рекрутер Get experts и и коммуникационное агентство Comunica в августе 2023 г., использовали ИИ в работе 38% респондентов. При этом среди опрошенных в возрасте от 29 до 50 лет применяют данные инструменты уже две трети. Наиболее активны представители таких сфер, как бухгалтерия и финансы, образование и ИТ.

Директор по цифровой трансформации Avito Андрей Рыбинцев напомнил, что бизнес массово применяет не только средства генеративного ИИ, но и целый ряд других фреймворков для анализа данных. В качестве примера он привел Avito, где такие средства используются для решения целого спектра задач, от модерации объявлений до рекомендательных сервисов. Применение данных средств, как подчеркнул Андрей Рыбинцев, позволило существенно снизить затраты и поднять популярность сервиса за счет удобных сервисов для пользователей.

Пока же, как показал опрос, который провели Ассоциация участников финансового рынка "Некоммерческое партнерство развития финансового рынка РТС" и ПАО "СПБ Биржа" в июле 2023 г., 57% жителей России боятся развития ряда современных технологий. При этом 21% респондентов назвали ИИ среди тех технологий, которых они боятся больше всего. Больше набрали только средства слежения и контроля.

В МИЭТе создали сенсорную систему передачи информации об опасном для окружающей среды ДТП

В Центре компетенций НТИ "Сенсорика" на базе Национального исследовательского университета "Московский институт электронной техники" (МИЭТ) разработали автомобильное устройство для передачи сигнала о бедствии, ДТП, с территории без покрытия сотовой связи. Разработка проходит апробацию в лабораторных условиях, на рынок она выйдет в 2024 году. Об этом рассказали в пресс-службе НТИ.

Устройство, в первую очередь, ориентировано на перевозчиков опасных грузов. Система устанавливается в автомобиль и автоматически детектирует скорость загрязнения окружающей среды. В случае ДТП система независимо оценивает метеорологическую и экологическую обстановку на месте аварии, формирует информационные пакеты и сохраняет их до тех пор, пока мимо не проедет автомобиль, оснащенный системой мобильной связи с функцией отложенной передачи данных. Проезжающие автомобили без участия человека принимают сформированные устройством пакеты и доставляют их до ближайшей базовой станции оператора мобильной связи, которая передает информацию в службу 112 за несколько секунд.

"На данный момент устройство проходит апробацию в лабораторных условиях, осенью планируется провести тестирования в реальных условиях. Ученые планируют закончить разработку уже в 2024 году", – отметили в пресс-службе.

"Если большегруз с нефтепродуктами или другими опасными для окружающей среды веществами попадает в ДТП в месте так называемой "белой зоны" Интернета, то известная кнопка SOS здесь, увы, не поможет: ЭРА "ГЛОНАСС" работает только в зоне покрытия вышек сотовой связи. Но надо понимать, что любая, даже небольшая течь груза, опасного для окружающей среды, может спровоцировать необратимые изменения в окружающей среде, а в ряде случаев и экологическую катастрофу", – рассказал доцент кафедры телекоммуникационных систем НИУ МИЭТ Алексей Волков.

Он подчеркнул, что создаваемое устройство работает в режиме самоорганизующейся децентрализованной сети: оно не требует никаких механических вмешательств. "Никаких кнопок нажимать не надо. Если водитель в результате ДТП потерял сознание или, не дай Бог, погиб, система все равно соберет информацию о критических превышениях опасных веществ и позаботится о доставке этих данных спасателям", - уточнил Алексей Волков.

"Для обычных водителей, которые не связаны с перевозкой опасных грузов, новая система также представляет интерес. В отличие от кнопки SOS или просто мобильного телефона, которые не являются интеллектуальными устройствами, наша система отложенной передачи данных способна записывать информацию и хранить ее столько времени, сколько это необходимо. Если человек попал в ДТП в "белой зоне", у него не работает ни одно средство связи, он может записать свое обращение в службу спасения на наше устройство, и оно автоматически и слово в слово передаст проезжающим мимо автомобилям эту записанную информацию", – рассказал заведующий кафедрой телекоммуникационных систем, руководитель НОЦ "Распределенные цифровые сенсорные системы" Александр Бахтин.

В МАИ создают цифровую среду разработки и эксплуатации авиатехники

Учёные Московского авиационного института (МАИ) спроектировали среду для производства и эксплуатации авиационной и ракетно-космической техники. Цель разработки — перевести авиаотрасль в цифровую среду на любом этапе производства продукции. Это поможет сократить сроки разработки и поставки, а также повысить качество и безопасность авиационных изделий.

Проект включает в себя несколько направлений работ. Одно из них — цифровая платформа весового проектирования. Она нужна для корректировки отклонений массы авиатехники за счёт так называемой "весовой" сводки изделия, которая в режиме реального времени предоставляет данные о массе топлива и нагрузке самолёта для корректировки веса авиационной техники. Платформа получила первую лицензию в Объединенной авиастроительной корпорации, сейчас её внедряют на своих предприятиях ПАО "Ил" и КнААЗ им. Ю.А. Гагарина.

"В условиях активного развития и усложнения высокотехнологичной продукции, а также жёсткой конкуренции между крупными игроками рынка возрастают требования к технологиям проектирования и производства. С использованием цифровой среды у нас появилась возможность начать испытания техники за три года до появления натурного образца", — рассказал исполняющий обязанности директора института № 1 "Авиационная техника", начальник НИО-101 МАИ Дмитрий Стрелец.

Второе направление работы — проект "Комплексная расчётно-экспериментальная прочность". Учёные оценивают аэродинамику воздушного судна с требуемыми критериями прочности самолёта для безопасного полёта. Обычно эти задачи решаются отдельно, поэтому вес конструкции на начальных этапах проектирования задаётся с запасом. Так, например, крыло самолёта получается тяжелее, чем необходимо для полётов. Разработанное решение позволило снизить аэродинамические нагрузки для самолета на 10–12%, что помогло снизить вес крыла более чем на тонну.

Ещё одно крупное направление работы ученых МАИ — проект "Цифровое дело изделия". Его цель — разработка системы для сбора данных о созданной авиатехнике. Разработка обеспечит контроль качества судна, сократит время и снизит трудоёмкость обработки данных. Заказчики проекта — Объединенная авиастроительная корпорация, КнААЗ им. Ю.А. Гагарина, АО "НАЗ", Корпорация "Иркут" и АО "Решетнёв".

"На предприятиях информация может находиться в разных системах, а где-то — до сих пор храниться в бумажном виде. Потому организация среды, агрегирующей информацию из разных систем для формирования электронного формуляра, очень актуальна", — отметил Дмитрий Стрелец.

Цифровая среда разработки, сертификации, производства и эксплуатации авиационной и ракетно-космической техники создана в рамках программы Минобрнауки России "Приоритет 2030" (нацпроект "Наука и университеты").

"БЕЛАЗ" внедрит систему голосового управления карьерными самосвалами томских разработчиков

"БЕЛАЗ" развивает партнерство с компаниями Томской области в высокотехнологичной сфере. Среди реализуемых с российскими партнерами проектов – интеграция системы голосового помощника в кабину оператора самосвала "БЕЛАЗ", а также разработка и изготовление электродвигателя для дизель-генератора 220-тонника "БЕЛАЗ-75304".

Решая задачи по обеспечению технологической независимости своей продукции, "БЕЛАЗ" создает и развивает промышленные альянсы с российскими производителями. В частности, автопроизводитель реализует несколько значимых проектов с партнерами из Томской области. И один из таких проектов - интеграция системы голосового управления карьерными самосвалами "БЕЛАЗ" в бортовую информационную систему машины.

"Преимущества новой системы – облегчение нагрузки на оператора самосвала, повышение комфорта его работы и сосредоточенности на процессе управления. Первый самосвал "БЕЛАЗ" с голосовой бортовой системой будет представлен уже через месяц – в сентябре на выставке, посвященной 75-летию завода. На мой взгляд, получился очень интересный проект, – рассказал губернатор Томской области Владимир Мазур.

Тестирование и отладку программной и аппаратной частей голосового помощника оператора карьерного самосвала планируется проводить на 130-тонной машине серии "БЕЛАЗ-7513".

Также ранее в рамках совместной работы специалистов "БЕЛАЗа" и их коллег из Томска был разработан не имеющий аналогов в России электродвигатель дизель-генератора для новейшего 220-тонного карьерного самосвала "БЕЛАЗ-75304". На эксплуатационных испытаниях машины в Кузбассе электродвигатель постоянного тока ДП216, приводящий в действие маслопрокачивающий насос, в настоящее время показывает стабильную работу в составе дизель-генератора самосвала. До конца 2023 года планируется выпустить установочную серию из 25 томских электродвигателей.

"АтомЭнергоСбыт" реализовал в Хакасии пилотный проект по установке "умных" электросчётчиков в многоквартирных домах

Филиал "АтомЭнергоСбыт" Хакасия (входит в контур управления АО "Концерн Росэнергоатом") оборудовал два многоквартирных дома в Черногорске и Усть-Абакане интеллектуальными системами учета электроэнергии с возможностью автоматизированного удаленного сбора данных.

В Хакасии впервые "умные" электросчётчики появились в многоэтажках – в Черногорске (ул. Юбилейная, 28а) и в Усть-Абакане (ул. Щорса, 55) установлено в общей сложности свыше 100 счетчиков "Атом 1" и "Атом 3".

Это однофазные и трехфазные интеллектуальные приборы, разработанные ГК "Росатом" с учетом самых современных технологий. Счетчики представляют собой устройства с повышенной точностью, оснащенные функцией дистанционной передачи данных об использовании электроэнергии напрямую гарантирующему поставщику.

"Для участия в проекте эти дома были выбраны из-за завышенного расхода электроэнергии на общедомовые нужды. Автоматизированная передача показаний по всем жилым и нежилым помещениям позволит решить эту проблему и минимизировать расход жильцов на ОДН. Смарт-система учета электроэнергии также даст клиентам возможность получать актуальную информацию о потреблении ресурсов и следить за качеством электроснабжения", - отмечает и.о. заместителя генерального директора – директора филиала "АтомЭнергоСбыт" Хакасия Владимир Федотов.

Месторасположение "умных" электросчетчиков было согласовано с жителями пилотных домов. В зависимости от пожеланий клиентов, специалисты "АтомЭнергоСбыта" устанавливали новые приборы учета как в квартирах, так и на лестничных площадках, а все работы проводились в удобное для жильцов время. С сентября собственникам квартир уже не придется передавать показания в "АтомЭнергосбыт" – данные будут поступать в компанию автоматически.

"Крупнейший государственный проект, связанный с цифровизацией электроэнергетики, предполагает масштабное внедрение отечественных цифровых решений. Планируется, что в течение нескольких лет интеллектуальные системы энергоучета станут "умными" во всем жилом секторе Хакасии", - подчеркнул Владимир Федотов.

До конца текущего года в республике появится еще пять домов, которые "АтомЭнергоСбыт" оснастит интеллектуальными приборами учета – один в Пригорске и по два в Сорске и Черногорске.

Череповецкий фанерно-мебельный комбинат начал цифровую трансформацию процессов ТОиР

К внедрению масштабной экосистемы решений для эффективного управления ремонтами и обслуживанием оборудования на Череповецком фанерно-мебельном комбинате приступили эксперты консалтингового направления ИТ-компании "Деснол Софт".

Проект рассчитан на год и будет включать в себя несколько этапов: реструктуризацию технической службы комбината и внедрение КPI (ключевых показателей эффективности), установку и настройку автоматизированной системы 1С:ТОИР, а также структурирование информационных систем во всех подразделениях предприятия.

"Специалисты консалтингового направления "Деснол Софт", которых мы пригласили для внедрения новой информационной системы ТОиР в АО "ЧФМК", — эксперты в области автоматизации не только технической службы ремонтов, но и в целом предприятий деревообработки. Система 1С:ТОИР, разработчиком которой является "Деснол Софт", повышает эффективность управления материальными активами уже на многих предприятиях страны. Я сам был участником такой цифровой трансформации, поэтому уверен, что мы идем в правильном направлении. Во внутренней структуре комбината нам также важно иметь сотрудника, который знает работу этих технологических процессов. Поэтому мы создали новую структуру — службу ТОиР и назначили на должность руководителя этой службы Андрея Цуканова — специалиста, который не понаслышке знает о том, как работают производственные системы в этом поле деятельности", - сообщил Илья Радченко, исполнительный директор АО "ЧФМК".

"Наша компания помогает оптимизировать и снижать расходы на техническое обслуживание оборудования и его ремонты с помощью современных IT-технологий. Работа в тесном взаимодействии со службами комбината будет направлена на то, чтобы максимально сократить простои техники, уйти от ненужных закупок запчастей и материалов и сделать систему управления ремонтами наиболее прозрачной", - отметил Денис Труфакин, директор по консалтингу компании "Деснол Софт".

В рамках проекта будет выстроено эффективное взаимодействие технической службы с производством, финансовой службой, службой управления персоналом.

Благодаря внедрению службы ТОиР на производстве все дефекты оборудования будут фиксироваться в общей базе данных, это даст возможность более оперативно реагировать на устранение проблем и тем самым сведет к минимуму простои техники, увеличив производительность в целом. Уйдет в прошлое "любимый принцип", когда неизвестно, кто и за что отвечает. Система будет аккумулировать все данные, появится прозрачный доступ к информации. Руководство технической службы, в свою очередь, будет четко знать, когда возможно устранение того или иного дефекта и кто за это будет отвечать.

Важно, что новый подход к работе позволит уйти от того, что детали просто лежат на складах и превращаются в неликвиды. Все они будут приобретаться под конкретные заказы, на конкретные работы. Это позволит сократить запасы запчастей, создавать прогнозируемый резерв и при этом строго соблюдать межремонтные циклы. Улучшится взаимодействие ремонтной службы и ОМТС, так как заранее можно будет спрогнозировать закупку необходимых деталей. Заказ запчастей будет проходить более оперативно, канет в Лету принцип "срочно привезите завтра".

Благодаря внедрению автоматизированной системы 1С:ТОИР в службе управления финансами все сотрудники, участвующие в эксплуатации и ремонте оборудования, будут производить работы через единую информационную базу, обеспечивая выполнение бизнес-процесса.

Новый цифровой инструмент поможет проводить наглядный мониторинг расходов на ремонты как в целом, так и отдельных деталей, подсчитывать себестоимость каждой единицы конкретно. Система позволит вести полный учет оборудования и запчастей, появятся точные данные для детального анализа и оптимизации затрат, а это повлечет за собой выравнивание загрузки персонала в ремонтных службах, повышение производительности и качества командной работы.

В блоке управления персоналом появится наглядная информация о потребности в тех или иных компетенциях, что обеспечит занятость персонала. В конечном итоге это поможет сотрудникам грамотно распределять рабочее время и использовать его более эффективно, а также снизить количество переработок.

Установится более прозрачная система оценки труда. С внедрением конкретных показателей эффективности каждый сотрудник ремонтной службы будет понимать свой вклад в конечный продукт. Это станет сквозным взаимодействием через все уровни управления: от блока принятия решений до конкретного технического специалиста, занимающегося их исполнением.

Трансформация технической службы откроет возможности для карьерного роста сотрудников АО "ЧФМК". Запланировано обучение персонала работе в системе 1С:ТОИР, которое проведут консультанты компании "Деснол Софт", с последующей выдачей сертификатов о повышении квалификации в этом направлении, пройдет обучение инженеров по надежности, которые освоят составление технологических карт и научатся заполнять каталог учета оборудования. В дальнейшем работники смогут транслировать свои знания на дочерние предприятия, и ценность их опыта внутри компании будет тоже значительно выше.

Главная задача, которая стоит перед службой ТОиР, — снижение себестоимости продукции, а возможно это, в том числе, благодаря минимизации простоев оборудования. Поэтому на первом этапе проекта будет организован аудит и дана оценка существующей системе ремонтов. Важно научиться снижать непрогнозируемый выход из строя оборудования, уйти от реактивного обслуживания, которое подразумевает под собой ремонт по факту износа деталей, и прийти к проактивному, которое нацелено на опережение поломки, не допуская остановки производства. В рамках этого изменится и структура службы обеспечения ремонтов. Будут созданы отдел планирования и отдел ремонтов. Соответственно, сами работы буду проходить по новой схеме.

"Объясню на простом примере. Что происходит сейчас: по факту выхода из строя детали ремонтная служба цеха разбирает оборудование, заказывает новую деталь, ждет ее поставки и только потом ее меняет. Все это влечет за собой простои и как следствие финансовые потери. Мы не будем дожидаться того, когда что-то сломается или выйдет из строя. Наша задача — минимизировать такие ситуации, а это значит, вовремя проанализировать обстановку, спланировать ремонтные работы заранее и тем самым сократить время простоя оборудования. В перспективе — появление в подразделениях мобильных терминалов для сотрудников ТОиР. Что это значит? В каждом цехе будет устройство, на которое назначается сменное задание. Например, приходя на работу, слесарь-ремонтник будет видеть, что необходимо сделать. Его задача оперативно отреагировать и давать обратную связь — задание либо выполнено, либо по каким-то причинам не может быть реализовано. Все данные будут синхронизированы: сразу будут переданы в информационную базу 1С:ТОИР, заинтересованные в выполнении задачи лица увидят результат мгновенно. Это удобно, быстро, эффективно", - объяснил Андрей Цуканов, начальник службы ТОИР в АО "ЧФМК".

Турецкие программисты хотят помочь российским экспортерам ПО

Дмитрий Федонин

Президент Федерации программистов Турции Мустафа Чалыш предложил услуги по продвижению российских программных продуктов на мировой рынок. Он уточнил, что возможно сотрудничество в форме как дистрибуции, так и продуктов совместной разработки.

Президент Федерации программистов Турции (TÜYAFED) Мустафа Чалыш на прошедшем недавно в Уфе форуме "Умный город - Умная страна" предложил услуги по продвижению российских программных продуктов на мировой рынок. "Наша ассоциация может стать своего рода мостом для выхода российского софта на мировое пространство. Турция - один из лидеров на глобальном рынке ПО, а Россия для нас - братская страна", - сообщил он. В ответ на вопрос корреспондента ComNews, является ли условием сотрудничества российских разработчиков ПО с TÜYAFED совместное написание кода, Мустафа Чалыш сказал: "Мы активно работаем с 42 странами и можем продавать туда как продукты совместной разработки, так и готовые решения в роли дистрибьютора российских компаний".

В Министерстве цифрового развития, связи и массовых коммуникаций РФ не ответили на вопросы корреспондента ComNews.

Президент некоммерческого партнерства "Руссофт" Валентин Макаров считает данную перспективу реальной, а в "Руссофте" этим направлением занимается представитель в Турции Иван Стародубцев. "Для поддержки экспорта ИТ-продуктов в Турцию мы в июле 2023 г. направили в Минэкономразвития предложение о создании в рамках российско-турецкой международной правовой комиссии рабочую группу по ИТ.

Выход на мировой рынок с помощью турецких компаний безусловно поможет увеличить объем продаж российских компаний - экспортеров ПО, хотя надеяться на чрезмерный рост нельзя. Нам нужно продвигать продукты через всех региональных лидеров", - объяснил Валентин Макаров. Также он заверил, что в рамках российского законодательства это абсолютно законно.

Исполнительный директор ассоциации разработчиков программных продуктов "Отечественный софт" Ренат Лашин рассказал: "Мы приветствуем инициативу турецких партнеров и рассматриваем ее как возможность дополнительного продвижения российского ПО за рубеж. Последние несколько лет на площадке ассоциации мы активно формируем отечественные стеки совместимых программных решений, которые в том числе ориентированы на экспорт. Поэтому любое содействие в этом направлении будет для российских вендоров полезным - как в продвижении решений, так и в поиске партнеров, установлении контактов, создании совместных предприятий и налаживании каналов сбыта".

Эксперт по международному маркетингу и продвижению на турецкий рынок Лениза Мухаметзянова рассуждает, что турецкая сторона может реализовывать российские решения под собственным брендом, используя концепцию "белой этикетки", что в сложившейся ситуации позволит привлечь новых клиентов, а такой подход позволит локализовать и кастомизировать ПО под специфику пользователя в определенной стране. "Предложение, озвученное Мустафой Чалышем, имеет право на реализацию, пока за рубежом существует определенное клеймо в отношении российских продуктов. Да, узнаваемости компаниям-разработчикам это не добавит, но экспортную выручку увеличит. Более того, увеличение количества пользователей ИТ-продукта, выведенного на мировую арену, позволит развиваться как самому продукту, так и компании-разработчику. Турецкая Федерация программистов является зонтичной организацией и объединяет крупных разработчиков, системных интеграторов и дистрибьюторов, а также другие мелкие национальные ИТ-ассоциации. Более того, у них организовано сотрудничество с вузами и технопарками. Резюмируя, это объединение очень популярно, как в самой Турции, так и за рубежом", - прокомментировала Лениза Мухаметзянова.

Генеральный директор компании - производителя ПО для защиты от утечек информации "СерчИнформ" Сергей Ожегов уверен, что большинство российских ИТ-компаний за рубежом работают через локальных партнеров и дистрибьюторов, и мало кто открывает офисы во всех странах присутствия. "Мы придерживаемся той же схемы и ценим любого толкового партнера и дистрибьютора - они принесут пользу для развития бизнеса в иностранном регионе. Например, "СерчИнформ" проводит мероприятие в Кот-д'Ивуаре с распространителем, который работает в 10 странах Африки. Очень похоже на то, как строит работу турецкая Федерация программистов. Мы попытаемся выстроить отношения с этой организацией", - заявил Сергей Ожегов.

Партнер и директор по развитию компании - разработчика безбумажного документооборота HRlink Дмитрий Махлин говорит, что сложно обсуждать эффективность мер поддержки, пока не будет ясно, в чем конкретно они будут заключаться, а если предположить, что формат будет схож с тем, что предлагает разработчикам российское объединение "Руссофт", это может быть полезно для отечественных компаний. "Я сомневаюсь, что меры поддержки смогут действительно стимулировать продвижение российских продуктов на глобальный рынок через Турцию. Во-первых, останется открытым вопрос, будут ли покупать российский софт, даже если дистрибьюторами выступят турецкие компании. Во-вторых, никто никогда не сможет за тебя продать твой продукт. Продажи - большая системная работа, которая включает в себя обучение ценностям компании и принципам ее работы. Нужно досконально знать продукт и те "боли", которые он способен закрыть у клиента. Без такого комплексного подхода результат обычно бывает неудовлетворительным", - полагает Дмитрий Махлин.

Основатель и продюсер компании - разработчика робототехнических EdTech (образование с помощью техники) наборов "РОББО" Павел Фролов пояснил, что ведение бизнеса в одной стране, даже если она кажется надежной, всегда рискованно, а диверсификация дает точки опоры в нескольких юрисдикциях, снижая риски, однако если у компании нет ресурсов для выстраивания работы филиала за рубежом, можно пойти другим путем и найти распространителя или партнера, который будет готов вложиться в закупку товара и локализацию продукта. "Поддержка по продвижению программных продуктов в 42 странах, которую может давать бизнесу Федерация программистов Турции, очень важна для российских ИТ-компаний в том случае, если данная организация будет сотрудничать с ними на взаимовыгодных условиях: например, небольшая дистрибьюторская скидка, отсутствие эксклюзивного права на продвижение в любой стране, готовность взять на себя маркетинговые расходы, необходимые для успешной работы в каком-либо государстве", - подытожил Павел Фролов.

Тамбовский свиноводческий агрокомплекс "РАСК" перевел ИТ-инфраструктуру в облако

ПАО "МТС" и крупное животноводческое хозяйство Тамбовской области "Рассказовский свиноводческий комплекс" завершили проект по переводу сетевой инфраструктуры предприятия в облако #CloudMTS. Благодаря этому решению агропромышленная компания сможет в течение года снизить расходы на развитие ИТ-инфраструктуры в два раза, а также обеспечить безопасность корпоративных данных.

Агропромышленный комплекс "Рассказовский свиноводческий комплекс" (РАСК) является одним из ключевых агропромышленных предприятий Тамбовской области. Оно реализует более 100 тыс. голов свиней в год, управляет свыше 6 тыс. га земель, а также владеет комбикормовым комплексом емкостью 20 тыс. тонн.

Компания МТС перевела корпоративные данные животноводческого хозяйства "РАСК" в облачный сервис #CloudMTS и подключила сервис резервного копирования (Backup as a Service), который позволяет обеспечить сохранность ключевых корпоративных баз данных любого объема. Емкость хранилища составляет около 2 терабайтов – этого объема достаточно, чтобы хранить резервные копии всех данных и систем, критичных для непрерывности бизнеса компании. В случае, если основной сервер по какой-то причине будет недоступен, информацию легко восстановить, а специалистам – продолжить работу.

"Для предприятий, обеспечивающих продовольственную безопасность нашего региона и страны в целом, безопасность корпоративных систем — ключевая задача, поскольку кибератаки, выход из строя оборудования и несанкционированный доступ к данным могут привести к финансовым потерям, вынужденному простою и авариям. Чтобы этого не допустить, мы посоветовали нашим партнерам подключить сервис резервного копирования, который способен гарантировать сохранность всех важных бизнес-данных и в случае форс-мажора быстро восстановить информацию. Затраты на такое решение гораздо меньше возможных убытков", — отметил директор МТС в Тамбовской области Святослав Кошурников.

"Наша компания объединяет несколько крупных социально-значимых предприятий в сфере сельского хозяйства. В каждой сфере нашего бизнеса мы стремимся к внедрению современных технологий и принципов бережливого производства в ключевые производственные процессы. Потеря данных способна сказаться не только на производственных, логистических и финансовых показателях нашего хозяйства, но и отразиться на потребительском рынке всего региона. Подключив сервис резервного копирования, мы получили гарантии, что в любом случае у нас всегда сохранится доступ к информации и предприятие продолжит производить продукцию высокого качества для заказчиков по всей стране", — рассказал генеральный директор "Рассказовского свиноводческого комплекса" Сергей Токарев.

Виртуальная инфраструктура #CloudMTS распределена между дата-центрами уровня Tier III, использует магистральные каналы связи МТС и защищена собственным центром мониторинга киберугроз SOC МТС. Экосистема провайдера предоставляет более 25 облачных сервисов и решений.

Робот-вездеход помогает специалистам петербургского Водоканала устранять засоры

ГУП "Водоканал Санкт-Петербурга" использует устройство для теледиагностики – робота-вездехода "Валли" для устранения особо сложных засоров в сетях водоотведения.

Нарушение правил пользования системой канализации – одна из главных причин возникновения засора. Без своевременного вмешательства Водоканала даже мелкий мусор может привести к серьезным последствиям и повредить систему водоотведения города.

Для того чтобы устранить один засор иногда приходится привлекать дополнительные силы и технику – одну из самых мощных машин парка спецтехники Водоканала – илосос. Она нужна для вакуумной очистки колодцев. Также специалисты используют каналопромывочные спецмашина на базе грузового автомобиля Scania.

В особо сложных случаях на помощь петербургскому Водоканалу приходит специализированное устройство для теледиагностики – "Валли" – робот-вездеход, который оборудован четырьмя мощными колесами и видеокамерой. Специалист с пульта управляет роботом и видит изображение, которое транслирует "Валли" со своей камеры. Если диаметр сети слишком мал даже для робота, то бригада использует камеру, которая работает по принципу эндоскопии.

"Норникель" ускорил разработку ИТ-решений для металлургии

"Норникель" перевел разработку продуктов для горно-геологического моделирования и планирования на инфраструктуру, сервисы для разработки и сервисы платформы данных Yandex Cloud. Подготовка облачной инфраструктуры прошла в кратчайшие сроки. Ранее компания использовала для этих задач собственные серверы. Часть процессов, связанных с созданием технологий машинного обучения, удалось ускорить почти на 18%.

"Норникель" стал использовать продукты Yandex Cloud не только для внутренних задач, но и для разработки продуктов индустриального центра компетенций "Металлургия". В частности, компания реализует три проекта: "Горно-геологическая информационная система", "АСУ "Горное планирование" и "Диспетчеризация подземных горных работ".

По оценке компании, перевод разработки на облачные сервисы позволил ускорить ряд процессов. Например, выделение собственных мощностей и настройка серверов под проект ранее могли занимать до 10 дней, в то время как в облаке это можно сделать за один день. На создание модели машинного обучения, разработку ПО и тестирование в собственной инфраструктуре могло уходить около месяца. Организация того же процесса в облаке позволила сократить эти сроки в среднем до 15–16 дней в зависимости от сложности задачи.

"Как и другие участники индустрии, мы только начинаем применять облака для отдельных проектов. Это связано с тем, что металлургические предприятия предъявляют высокие требования к информационной безопасности. До начала сотрудничества с Yandex Cloud мы провели ряд проверок и убедились в надежности, стабильной работе и безопасности сервисов. Сейчас даже на примере небольших проектов мы видим, как ускоряется разработка продуктов. Нашим DevOps-инженерам легко дались переход и управление сервисами в облачной среде. Со многими задачами они справляются самостоятельно, без привлечения провайдера", - отметил Алексей Манихин, директор по ИТ-стратегии и развитию "Норникеля".

"На глобальном рынке цифровое развитие промышленных гигантов давно и неразрывно связано с использованием облачных технологий. Уверен, что наличие сильных локальных игроков облачного рынка и большой запрос на создание новых цифровых решений со стороны участников индустрии также приведут к формированию между ними крепких технологических альянсов и, как следствие, ускорению развития и в масштабах нашего рынка. Первые шаги в этом направлении уже сделаны", - прокомментировал Александр Черников, коммерческий директор Yandex Cloud.

"Норникель" постепенно расширяет применение облачных технологий в задачах бизнеса. В частности, компания изучает возможности использования языковых моделей и глубокого анализа больших данных. Кроме того, специалисты планируют внедрить платформу DevSecOps для интеграции тестирования безопасности в разработку программного обеспечения.

"МегаФон" развернул мониторинг транспорта

Юлия Тихонова

"МегаФон" подключил к системе мониторинга автотранспорта на камчатском золоторудном месторождении более 50 единиц техники. Решение оператора стало одним из аналогов продуктов белорусской компании Gurtam, которая была лидером рынка до ухода из России в 2022 г.

АО "Быстринская горная компания" (GORA), реализующее проект по освоению месторождения золота "Кумроч" на Камчатке, внедрило решение ПАО "МегаФон" "Контроль автопарка": более 50 машин теперь оборудованы навигационным модулем, который определяет их координаты и скорость движения.

Как объясняет пресс-служба "МегаФона", система мониторит данные с установленных на транспорт датчиков, контролирующих температуру двигателя, уровень топлива, масла и другие показатели, а затем информация с модулей передается в автоматическом режиме на платформу онлайн-мониторинга. По сообщению пресс-службы, подход сокращает затраты на содержание автопарка до 40%.

Как отмечает пресс-служба "МегаФона", разработчики проекта учитывают перспективу роста автопарка и появление большего количества задач при разработке месторождения "Кумроч": проект предполагает создание к 2026 г. горно-обогатительного комбината с годовым объемом добычи до 4 т золота при его балансовых запасах в 48,8 т. Для устойчивого сигнала "МегаФон" завершает строительство сети на территории месторождения "Кумроч".

"Решение "Контроль автопарка", работающее на базе IoT-технологий (интернет вещей) и полностью реализованное на российском ПО, позволяет не только снизить аварийность и простои спецтехники, но и демонстрирует финансовый эффект - срок службы транспорта увеличивается на 20%, сокращаются расходы на его содержание", - отмечает директор по развитию корпоративного бизнеса "МегаФона" Наталья Талдыкина.

Директор по производству и эксплуатации GORA Александр Денебаев считает, что проект "Контроль автопарка" позволяет наиболее эффективно управлять парком автомобильной и горной техники, а также оперативно решать производственные задачи.

Решение "МегаФона" "Контроль автопарка" стало одним из аналогов системы для мониторинга подвижных и стационарных объектов Wialon от белорусской компании Gurtam. По данным исследования ООО "Омникомм" (разработчика системы мониторинга транспорта Omnicomm), в 2020 г. Gurtam занимала 48% рынка.

9 марта 2022 г. Gurtam прекратила работу в России. Компания сообщила, что расторгнет все договоры с партнерами из России. К мониторинговой платформе Wialon в России было подключено 1 млн транспортных средств.

В апреле 2022 г. компания Omnicomm опубликовала обзор рынка, в котором Юрий Томашко, директор ООО "ТехноКом", заявил: "Кто из игроков рынка выиграет больше - сложно сказать, "слон-Wialon" настолько велик, что съесть его непросто даже при серьезных усилиях всех участников рынка. Поэтому тот, кто сможет решить быстрее других организационные и технические задачи, прежде всего внутри себя, тот и окажется в максимальном выигрыше".

Среди компаний, которые стали делить клиентов ушедшего Gurtam/Wialon, оказался и "МегаФон", который с 2012 г. продвигает услугу "Контроль автопарка".

Компания Gurtam, несмотря на заявления, не ушла из РФ полностью. В марте 2023 г. Арбитражный суд Ростовской области вынес решение по иску ООО "Стандарт Европа" к ООО "Дельта" с требованием о взыскании штрафа за непредъявление груза к перевозке. Суд, вставший на сторону истца, сделал это на основе данных платформы Wialon от компании Gurtam.

Суд, в частности, указал в решении: "В соответствии с заявкой водитель прибыл на загрузку по адресу: г. Черкесск, ул. 1-я Подгорная, д.41, в 15:00 14.09.2022, что подтверждается распечаткой данных спутникового контроля транспорта "Триви" - системы мониторинга и управления автопарком на современной программной платформе Wialon, обрабатывающей данные со спутников GPS и ГЛОНАСС".

Иными словами, из решения ростовского арбитража следует, что в сентябре 2022 г., то есть через полгода после заявления об уходе с рынка, платформа Wialon работала в РФ и использовалась коммерческими клиентами.

Согласно исследованию аналитического центра ГК "Монтранс", объем российского рынка услуг и оборудования для транспортных информационных систем составил 32 млрд руб. в 2022 г., а мировой объем (M2M и IoT) достиг $114 млрд.

Авторы исследования указывают, что в 2023 г. продолжился рост российского рынка ИТ-услуг для транспорта: "Компании, предоставляющие мониторинг транспорта коммерческому сектору, в среднем увеличивались на 28% ежегодно. Государственные организации в основном проводили конкурсы по поддержке имеющегося оборудования. Особое значение приобрел переход на отечественное ПО после ухода белорусской компании Gurtam, доля которой составляла 48% рынка в России до конца 2022 г.".

По данным исследования выясняется, что множество поставщиков услуг интернета вещей (IoT) для транспорта открыли представительства в странах СНГ и продолжали предоставлять телематические услуги, а компании, что стремились сменить вендора, успешно осуществили этот переход в течение года.

Согласно данным, которые представил "Монтранс", за последний год наибольший прирост объектов в ПО зафиксирован у следующих вендоров: "ГлонассСофт" (+110%), АО "Глонасс" (+94%), "Форт-монитор" (+61%), "1С-Рарус" (+48%), "Монтранс" (+19%), "Омникомм" (+14%), "Скаут" (+11%), Gurtam (-33%). При этом в денежном выражении прирост у АО "Глонасс" составил 2%, Gurtam - -28%, "1С-Рарус" - 96%, "Монтранс" - 56%, "Форт-монитор" - 58%, "Омникомм" - 11%, "ГлонассСофт" - 97%.

"По прогнозам, к 2025 г. объем рынка IoT для транспортной отрасли может увеличиться до 48 млрд руб.", - сообщил руководитель аналитического центра "Монтранс" Дмитрий Журавлев.

По его словам, к середине 2023 г. около 20% автомобилей в стране подключены к системам "ЭРА-ГЛОНАСС" и "Платон" в соответствии с требованиями ПП №2216, и ПП №855. "Это способствует активному развитию коммерческих сервисов и систем мониторинга транспорта, а также аппаратных решений для спутниковой навигации", - добавил он.

Импортозамещение ПО для геологоразведки набрало хороший темп

Яков Шпунт

Прямой экономический эффект от внедрения платформ АГР (Автоматизация геологоразведки) и "Геомикс", которые поддержала ИЦК "Геология. Недропользование", по оценке Минприроды, составил по результатам января-июля 2023 г. 200 млн руб. в месяц. Экспортный потенциал данных систем составляет еще как минимум 500 млн руб. в год.

Заместитель министра природных ресурсов и экологии Российской Федерации Константин Цыганов на открытии демодня ИЦК "Геологоразведка. Недропользование", который прошел 16 августа на площадке Инновационного научно-технологического центра "Интеллектуальная электроника - Валдай" в Великом Новгороде, назвал ключевой целью ИЦК (индустриальные центры компетенций) соединение потенциальных заказчиков, заинтересованных в скорейшем появлении альтернативы зарубежным программным и программно-аппаратным решениям, с одной стороны, и потенциальных разработчиков - с другой. Как отметил Константин Цыганов, всего две ИЦК, которые курирует ведомство (помимо "Геологоразведка. Недропользование", это еще и ИЦК "Экология"), рассмотрели 28 проектов, из которых поддержали шесть с финансированием в 2,5 млрд руб. При этом к сфере геологии и недропользования, как напомнил замглавы природоохранного ведомства, относятся два проекта - АГР (Автоматизация геологоразведки) от ООО "АГР Софтвер" и "Геомикс" одноименной компании.

Как обратил внимание Константин Цыганов, активное внедрение данных продуктов началось уже с ноября 2022 г. Их главным преимуществом, как он подчеркнул, является то, что они позволяют охватить весь процесс геологоразведочных работ. При этом прямой эффект от внедрения данных продуктов Константин Цыганов по итогам семи месяцев 2023 г. оценил в 200 млн руб. в месяц, помимо этого, потенциальная экспортная выручка принесет еще не менее 500 млн руб. за год. В итоге генеральный директор РФРИТ Александр Павлов назвал ИЦК "Геологоразведка. Недропользование" в числе наиболее успешных и результативных центров компетенций.

Генеральный директор АО "Росгеология" Сергей Горьков назвал главным преимуществом обоих продуктов их модульную архитектуру, позволяющую быстро дополнять их новыми востребованными функциями, на что направлена работа акселератора, темпы которой остаются высокими. Плюс ко всему, как он напомнил, обе платформы, так же как и системы, применяемые ФГБУ "Росгеофонд", используют общее хранилище и систему передачи данных.

ИТ-директор "Росгеологии" Павел Соловьев поделился опытом быстрого совершенствования ПО. При этом он назвал главной целью не повторение функций, реализованных в зарубежном ПО, а способность добиваться решения насущных задач. При этом, как отметил Павел Соловьев, для максимально быстрого внедрения использовались квартальные спринты.

Генеральный директор ООО "АГР Софтвер" Ростислав Билик назвал "Росгеологию" одним из главных испытательных полигонов для совершенствования платформы АГР, при этом идут переговоры о ее внедрении также в других компаниях. Среди них руководитель "АГР Софтвер" назвал "Северсталь" и "Алроса". Эффект от внедрения АГР Ростислав Билик, ссылаясь на опыт реальных проектов, оценил в 10-50 млн руб. в расчете на каждый из геологоразведочных проектов. Данный эффект, по его оценке, достигается за счет автоматизации рутинных процедур и анализа данных, которые раньше хранились на бумажных носителях и по этой причине лежали мертвым грузом. А одна только автоматизация заполнения журналов по проведению регламентных процедур по обслуживанию бурильного оборудования, как напомнил Ростислав Билик, позволяет внести в системы данные по проведению 60 операций, которые являются источником данных для систем предиктивной аналитики. Также глава "АГР Софтвер" проинформировал о портировании системы на российские ОС, в том числе "Аврора" и Astra Linux.

Генеральный директор ООО "Геомикс" Гимиран Утенов также назвал приоритетом быстрое развитие продукта. Он обратил внимание, что "Геомикс", который существует и развивается уже более 30 лет, пришлось срочно адаптировать для нужд геологоразведки. Работы в данном направлении, как проинформировал Гимиран Утенов, начались в декабре 2022 г., и в декабре 2023 г. они будут завершены, и продукт получит полноценный модуль статистики и аналитики.

Главный гидрогеолог АО "Стойленский ГОК" Екатерина Погорельцева поделилась опытом использования "Геомикс", который применяется в компании с 2005 г. Она очень высоко оценила высокий темп развития данного продукта.

В Подмосковье запустят производство изделий для микроэлектроники

На территории индустриального парка "Есипово", управляющей компанией которого является Корпорация развития Московской области, будет запущено производство изделий из кварцевого стекла для микроэлектроники. Запустить новое предприятие компания "Технологии кварцевых кристаллов" планирует уже в следующем году. Высокую скорость реализации проекта обеспечит комплекс "Индастриал сити", реализуемый в формате "Подмосковье индастриал".

"Общий объем инвестиций в реализацию проекта составит около 200 миллионов рублей. Благодаря открытию нового производства для жителей городского округа Солнечногорск и ближайших муниципалитетов Подмосковья будет создано более 50 рабочих мест. Запуск предприятия предварительно намечен на июнь 2024 года", - рассказала заместитель председателя правительства – министр инвестиций, промышленности и науки Московской области Екатерина Зиновьева.

ГК "Технологии кварцевых кристаллов" уже более 15 лет специализируется на разработке и производстве изделий из кварцевого стекла. На новом предприятии в подмосковном Солнечногорске планируется разместить производственный комплекс, а также центр для научных исследований в области производства новых сплавов стекла. Кроме того, инвестор планирует заняться подготовкой высококвалифицированных специалистов по своему основному профилю.

"Уже сейчас мы открыты к сотрудничеству со студентами технологических вузов, предлагаем программы стажировки и практики, чтобы молодые люди перенимали опыт у старших сотрудников и подключались к работе еще во время учебы. В будущем на нашем производстве в Есипово будут востребованы технологи, кварцедувы, автоматчики, инженеры, специалисты контроля качества и экспертизы, а также административный персонал. Наша цель — обеспечение технологического суверенитета России в стратегически важном материале и бесперебойной поставки оснастки из кварцевого стекла для отечественных предприятий микроэлектроники", – прокомментировал генеральный директор компании "Технологии кварцевых кристаллов" Никита Ильин.

Реакторы, кассеты, испарители и трубы, которые производит компания "Технологии кварцевых кристаллов" широко используются как оснастка в микроэлектронике, светотехнике, химической отрасли, оптике и фотонике, в медицинском оборудовании и других сферах. В качестве сырья компания использует высокочистый кварцевый концентрат минерального или синтетического происхождения.

"Компания "Технологии кварцевых кристаллов" является крупным производителем изделий из кварцевого стекла в России и СНГ. Среди последних разработок предприятия - реактор из кварцевого стекла для синтеза химических элементов в производстве минеральных удобрений, реактор для синтеза соляной кислоты для целлюлозно-бумажного производства и резонатор для органа. На производственной площадке в индустриальном парке "Есипово" будут разрабатываться и производиться изделия из кварцевого стекла, которые используются как оснастка в эпитаксиальных и диффузионных процессах микроэлектроники. Основная цель - заместить импортные аналоги продукции", – отметил генеральный директор Корпорации развития Московской области Владимир Слипенькин.

Linux вместо Windows. Российские разработчики софта адаптируют Windows-решения под Linux

Денис Тельманов

Российские производители коммерческого софта все больше сталкиваются с заказами на Linux-решения и переводом типичного для Windows-пользователей функционала на новые ОС. Эксперты связывают это с уходом Microsoft с российского рынка и постепенным переходом на Linux сначала госсектора, а затем и обычных пользователей.

О глобальном развороте к Linux-решениям рассказал руководитель отдела по работе с клиентами малого и среднего бизнеса "Лаборатории Касперского" Алексей Киселев в ходе вебинара, посвященного переходу на российское ПО. По его словам, для производителей софта в области информационной безопасности основными трендами в 2022-2023 гг. стали расширение линейки продуктов для замены зарубежных продуктов, развитие защитных решений для Linux и российских ОС (операционных систем).

"Трендом стало развитие защитных решений для машин и оборудования, работающего на операционных системах Linux ввиду их более высокой распространенности, и подтягивание функционала, который раньше был для Windows-решений, в решения для Linux. И поддержка наиболее востребованных платформ на базе отечественных операционных систем и платформ виртуализации. Это также тренд последнего года", - сказал Алексей Киселев.

По его словам, "Лаборатория Касперского" зафиксировала за этот период увеличение в разы спроса на решения для почтовых серверов - раньше эту нишу на 70% занимали зарубежные компании.

Не только ИБ

Ведущий специалист по построению сложных систем компании по разработке ПО на заказ ООО "Аурига" Владимир Суворов отметил, что спрос на Linux-решения прослеживается не только в области информационной безопасности.

"Эта тенденция подтверждается в нашей практике. Все больше российских компаний проявляют интерес к адаптации функционала Windows под Linux и российские ОС по ряду причин, включая безопасность, экономические выгоды, соответствие законодательству, локализацию и стремление к технологической независимости", - сказал Владимир Суворов ComNews.

Руководитель практики .NET компании - разработчика цифровых решений "Рексофт" Иван Коротких отметил, что интерес к Linux-решениям стал появляться задолго до актуализации темы перехода на российское ПО из-за развития Linux-серверов.

"Linux применяется как серверная ОС, то есть как основа корпоративных ИТ-систем и платформ. Здесь никаких изменений не происходит. Доля использования дистрибутивов Linux в качестве клиентских ОС для массового рынка незначительна и базируется в основном на разработчиках-энтузиастах", - сказал Иван Коротких ComNews.

По его словам, для клиентского ПО переход на Linux-решения пока нехарактерен. "Существуют решения, позволяющие запускать программы, разработанные на Windows, под Linux, но ценой значительных потерь в производительности. Заметного тренда на возросший интерес к портированию клиентского ПО для обычных пользователей не наблюдается, так как это очень трудозатратно как по времени, так и по инвестициям. Возможно, исключение составляют прикладные офисные программы", - добавил Иван Коротких.

Сложно и дорого

Иван Коротких отметил, что адаптировать Windows-решения под другие ОС очень сложно, и чаще всего такие трудозатраты неоправданны, поскольку основная часть рядовых пользователей ПК владеют компьютерами на базе Windows. "Особенно это касается массмаркета. В каждой семье имеется ПК с установленным Windows. Люди привыкли к существующему софту. Переобучать население применять непривычную для них операционную систему - задача непростая. Частному бизнесу во многих ситуациях проще и дешевле с этим не связываться", - сказал Иван Коротких.

При этом он подчеркнул, что в органах власти и государственных компаниях, в которых есть ограничения на использование зарубежного ПО, ситуация отличается. "По-другому стоит задача в госсекторе, где есть распоряжения правительства. И в этом сегменте усилия будут предприниматься", - считает руководитель практики .NET компании - разработчика цифровых решений "Рексофт".

Владимир Суворов из "Ауриги" напомнил, что переход между платформами требует значительных усилий в адаптации не только приложений, но и инфраструктуры. "Сложность адаптации Windows-ориентированного софта под Linux зависит от конкретного приложения. В некоторых случаях это может быть простым, а иногда - более сложным процессом", - сказал Владимир Суворов.

Windows не умрет никогда

Несмотря на тренд, участники рынка не видят в перспективе полного отказа от Windows-решений. "Существует возможность отказа от продуктов Windows в пользу Linux. Однако на практике, возможно, будет смешанное использование лицензионных, купленных в обход, и нелегальных копий Windows. В настоящее время альтернативы переходу на Linux в текущих условиях пока не наблюдается", - отметил Владимир Суворов.

Иван Коротких считает, что совсем отказаться от той или иной ОС пока не получится. "В существующих реалиях безболезненно полностью отказаться от применения какой-то ОС, не только Windows, во всех без исключения сферах невозможно", - отметил он.

Независимый эксперт по рынкам ИТ и телеком Вадим Плесский уверен, что кроссплатформенность должна быть заложена в программном продукте заранее, поскольку переделывать Windows-приложения под Linux - "порочная практика, которая не приводит ни к чему хорошему".

"Если компания хочет достигнуть кроссплатформенности в процессе разработки, то используются библиотеки и фреймворки, которые это обеспечивают, - например QT и Gtk. Приложение изначально должно быть написано с использованием подобного фреймворка. Если это не было сделано, то приложение придется разрабатывать с нуля. Однако если такой подход применяется изначально, то приложение под нужную платформу - Windows, Linux, Mac - можно собрать буквально за час-два", - отметил Вадим Плесский.

По его словам, в перспективе рынок Windows-решений будет сжиматься, а Linux-решений - увеличиваться, поскольку Microsoft отказалась от поддержки российских пользователей. "В условиях продолжающейся СВО возврат Microsoft в Россию в обозримом будущем маловероятен. И процесс перехода на Linux носит неизбежный характер. Будет ли это какой-либо российский вариант Linux или Ubuntu, Debian и т.п. - вопрос уже вторичный. Все новые приложения должны разрабатываться с учетом того, что они будут собираться и функционировать под ОС Linux", - считает эксперт.

Владимир Путин поддержал программу развития ВСМ в России

После линии Москва – Санкт-Петербург будут рассмотрены проекты высокоскоростного движения до Казани и Минска, а также на Юг России и в новые регионы

В ходе церемонии открытия движения поездов по МЦД-3 генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров попросил президента России Владимира Путина поддержать строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Глава государства подтвердил, что наступил момент для реализации высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Петербургом.

«Проект скоростной железной дороги между Москвой и Петербургом обсуждается нами давно», – сказал глава государства. «Мне кажется, что сейчас мы действительно подошли к возможности его реализации. Скорость движения возрастёт существенным образом, и время в пути для пассажиров уменьшится: с сегодняшних 4 часов 5 минут до 2 часов 15 минут между Санкт-Петербургом и Москвой, между Тверью и Москвой это будет уже 39 минут и между Великим Новгородом и Санкт-Петербургом – 29 минут вместо сегодняшних 3 часов 10 минут», – отметил Владимир Путин.

Он также подчеркнул, что дальнейшее развитие высокоскоростного железнодорожного движения в России предусматривает расширение сети ВСМ за счёт маршрутов в Нижний Новгород, Воронеж, Казань. Президент также отметил, что проведёт переговоры с президентом Белоруссии Александром Лукашенко о создании высокоскоростной магистрали между Москвой и Минском.

«Мне кажется, надо было бы проработать этот вопрос с правительством Белоруссии. Я с президентом переговорю. Минское направление очень востребовано было бы и нашими гражданами, и гражданами Белоруссии. Тем более что мы хорошим темпом развиваем строительство Союзного государства», – добавил он.

Президент страны также обратил внимание на перспективы строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали до Адлера, а в перспективе в сторону Донецка и Луганска.

«Без всякого сомнения, мы должны будем развивать эту систему дальше. Если там от Москвы до Адлера протащить [высокоскоростную ветку], это уже будет 10 часов всего в пути. Это совсем другая история для тех, кто едет отдыхать на юг. Безусловно, нужно будет подумать о том, чтобы подключить сюда и Луганск, и Донецк», – добавил он и поставил подпись на экране с презентацией перспективных линий ВСМ.

Как сообщал Gudok.ru, уже сейчас компания «РЖД» выполняет большой объём работ в районе Ленинградского вокзала и далее, по маршруту будущей ВСМ Москва – Санкт-Петербург. В Химках почти готов новый мост через канал имени Москвы.

В июле премьер-министр России Михаил Мишустин поручил доработать детали проекта строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург с учётом возможности привлечения внебюджетных источников финансирования.

Москва приросла диаметром. МЦД-3 ежедневно будет перевозить почти 600 тыс. пассажиров

Для запуска третьего центрального диаметра было уложено 44 км нового верхнего строения пути, построено два новых оборотных депо в Зеленограде и Раменском

Президент России Владимир Путин открыл движение по третьему Московскому центральному диаметру (МЦД-3) Зеленоград (Крюково) – Раменское. МЦД-3 соединяет ленинградское и казанское направления и улучшает транспортную доступность 24 районов столицы и четырёх городов Подмосковья.

В церемонии, прошедшей по видеосвязи с выставки «Год нового транспортного каркаса» в столичном Манеже, приняли участие генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров, мэр Москвы Сергей Собянин и губернатор Московской области Андрей Воробьёв.

МЦД-3 «Ленинградско-Казанский» свя­зал московский Зеленоград и подмосковный город Раменское. Это новый сквозной 85-километровый маршрут. Ранее для поездки с юго-востока на северо-запад пассажиры должны были сделать пересадку с Казанского на Ленинградский вокзал либо на метро.

С введением нового диаметра около 3,5 млн человек смогут пользоваться наземным метро. Пассажирам доступны 38 станций (позже откроются ещё три: Малино, Рижская и Митьково), 14 пересадок на метро, МЦК и другие МЦД. Обслуживать ветку станут «Иволги» и ЭП2Д. Ожидается, что ежедневно на этой линии будет перевозиться более 577 тыс. пассажиров.

«Владимир Владимирович, мы готовы к открытию. И я просил бы машинистов поездов доложить о готовности к началу поездок», – сообщил президенту глава РЖД Олег Белозёров.

На мониторах в Манеже появилось изображение из кабин электропоездов.

– Докладывает машинист 1-го класса Дружинин Евгений Владимирович. Поезд «Иволга 3.0» готов впервые начать движение по маршруту МЦД-3 Зеленоград – Раменское.

– Машинист 1-го класса Хабибулин Руслан Рашидович готов впервые начать движение электропоезда по маршруту МЦД-3 Раменское – Зеленоград. Разрешите запустить движение?

– Разрешаю, – произносит Владимир Путин.

– Принято!

Поезда дают по гудку и начинают движение навстречу друг другу.

«Поехали!» – звучат возгласы в зале Манежа. Движение по МЦД-3 началось.

Мэр столицы сообщил, что для запуска линии была проделана колоссальная работа, в которой принимали участие ОАО «РЖД» и Московская область. Проект получил поддержку Правительства РФ и реализовывался при непосредственном контроле президента.

«Физически основную работу выполняли РЖД», – отметил Сергей Собянин.

Олег Белозёров сообщил, что для запуска МЦД-3 было уложено 44 км нового верхнего строения пути, дополнительно отсыпано 1 млн 300 тыс. куб. м земляного полотна, установлена контактная сеть длиной 320 км, использовано 5 тыс. металлоконструкций, построено два новых оборотных депо в Зеленограде и Раменском, способных содержать 32 состава. «Самый тяжёлый участок – это прохождение через центр столицы», – признался глава РЖД.

Впрочем, компания отлично потрудилась и на окраине. В частности, создан крупнейший транспортно-пересадочный узел Зеленоград – Крюково. Как сообщили «Гудку» в Центральной дирекции пассажирских обустройств, это новый московский городской вокзал общей площадью более 16 тыс. кв. м. Комплекс позволит объединить пассажиров поездов пригородного и дальнего сообщений ленинградского направления Октябрьской дороги, поездов МЦД-3, городского наземного транспорта, пассажиров будущей высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург.

К слову, на церемонии открытия МЦД-3 Владимир Путин поддержал предложения Олега Белозёрова, Сергея Собянина и Андрея Воробьёва о необходимости начала работ по строительству ВСМ. «Проект высокоскоростной магистрали – на первом этапе между Москвой и Петербургом – обсуждается нами давно. Но мне кажется, что сейчас мы действительно подошли к возможности его реализации, – сказал президент. – А затем нужно двигаться в Нижний Новгород, Воронеж, Казань».

Он также отметил важность строительства ВСМ Москва – Минск. Так что запуск очередного диаметра может стать и точкой отсчёта в строительстве сети ВСМ в России.

Начальник Московской железной дороги Валерий Танаев рассказал «Гудку», что МЖД выполнила все задачи, поставленные компанией, по организации движения на МЦД-3. «Эффективно, ответственно и профессионально трудился весь коллектив, непричастных не было, – сказал он. – Причём всё строительство велось без остановки движения в сверхинтенсивном действующем графике, с огромным пассажиро- и грузопотоком. Хочу сказать спасибо за работу всем и каждому».

Александр Зубов

Почти не изменился ж/д завоз стального проката на «Рузхиммаш»

В июле прямые поступления стального проката на"РМ Рейл Рузхиммаш"(г. Рузаевка, Республика Мордовия, входит в компанию РМ Рейл) составили 14,4 тыс. тонн. По сравнению с предыдущим месяцем объемы поставок выросли на 3% а в годовом исчислении -снизились на 2%.

В целом за период с января по июль объемы завоза достигли 109,5тыс. тонн, что на 0,6% выше прошлогоднего уровня.

Московский производитель арматурных конструкций нарастил выпуск продукции на 23%

Московскийпроизводитель арматурных изделий и металлоконструкций - завод «Армикон» с января по июль 2023 года изготовил свыше 22 тыс. т продукции, что на 23% превышает показатели аналогичного периода прошлого года. Об этом в понедельник, 14 августа,сообщилруководитель столичного департамента инвестиционной и промышленной политики Владислав Овчинский.

По его словам, изделия, выпускаемые на предприятии «Армикон», необходимы для различных отраслей строительства и промышленности. Арматура и арматурные изделия обеспечивают надежность и долговечность железобетонных конструкций, используются при устройстве фундаментов, возведении и усилении железобетонных каркасов, строительстве мостов и путепроводов, метро, шахт, дамб и многого другого, уточняетИА Регнум.

«Сегодня производственные мощности завода позволяют изготавливать более 4 тыс. т изделий в месяц и около 48 тыс. т — в год», — цитирует Овчинского.

Дальневосточный трубный завод построит второй цех

Руководством Дальневосточного трубного завода принято решение построить второй цех для производства изделий из металла. Об этом было завялено во время рабочего визита мэра Хабаровска Сергея Кравчука.

Это единственное предприятие на Дальнем Востоке, которое освоило производство сварных стальных труб диаметром до двух метров. В 2019 году предприятие получило финансовую поддержку от администрации Хабаровска в размере 1,5 млн рублей в виде субсидии. На них было закуплено современное оборудование для производства труб большого диаметра.

-Город и край оказывает нам значительную поддержку, помогают с оформлением документов. Благодаря субсидии от администрации мы закупили дополнительное оборудование для производства. Теперь каждая труба проходит несколько ступеней контроля качества: визуальный осмотр и неразрушающий контроль сварных соединений – ультразвуковой контроль,– говорит Андрей Сюзюмов, генеральный директор ООО «ДМК-Снаб» и ООО «Дальневосточный трубный завод».

В прошлом году на заводе было выпущено на 100 миллионов рублей отовой продукции (это 1200 – 1300 тонн металлоизделий). В этом году поставлена цель – увеличить этот показатель до 130 миллионов.

Продажи железной руды с Кимкано-Сутарского месторождения выросли на 7,6%

В первом полугодии продажа железной руды с Кимкано-Сутарского месторождения в ЕАО выросла на 7,6% по сравнению с тем же прошлогодним периодом. Цены во втором квартале года снизились примерно на 11%, что связано с восстановлением предложения после пандемии коронавируса.

Об этом говорится вотчетекомпании ООО «АйЭрСи Групп» (IRC Ltd), владеющей активами ООО «Петропавловск-Черная Металлургия». Там отмечается, что объемы производства во втором квартале сократились на 2,1% из-за остановки на одну неделю пульпонасосов на фабрике Кимкано-Сутарского ГОКа.

При этом ситуация не повлияла на общий результат полугодия – объем производства составил 1,308 млн тонн железной руды (рост – на 4%).

Дмитрий Чернышенко провёл рабочую встречу с председателем правления ПАО «Газпром» Алексеем Миллером

В «Лахта-центре», центральном офисе ПАО «Газпром», состоялась рабочая встреча Заместителя Председателя Правительства Дмитрия Чернышенко и председателя правления «Газпрома» Алексея Миллера.

Стороны обсудили вклад компании в реализацию социально значимых проектов – благотворительных, культурных, спортивных.

В рамках встречи в присутствии Дмитрия Чернышенко и Алексея Миллера были подписаны документы, в соответствии с которыми «Газпром» станет титульным спонсором международного мультиспортивного турнира «Игры будущего» – первого в истории турнира в формате, объединяющем физическую культуру и киберспорт. Соревнования пройдут в 2024 году в Казани.

Было отмечено, что «Газпром» на протяжении многих лет системно участвует в развитии спортивного движения в России. В рамках проекта «Газпром – детям» компания создаёт по всей стране современную инфраструктуру, чтобы молодое поколение росло крепким, здоровым, выносливым и спортивным. «Газпром» активно содействует развитию профессионального спорта, поддерживает национальные спортивные федерации, помогает в проведении соревнований самого высокого уровня.

Игры будущего – масштабное спортивное событие. Турнир направлен на поддержку движения по развитию инновационных видов спорта, сочетающих цифровые технологии и физическую активность, и их интеграции с традиционными видами спорта.

Соревнования пройдут по 16 гибридным дисциплинам. Каждая из них соответствует концепции «фиджитал» (physical+digital), то есть объединяет физическую культуру и киберспорт или технологии виртуальной и дополненной реальности. Ожидается, что в состязаниях cмогут принять участие команды и спортсмены из 100 стран мира.

Организаторами Игр будущего являются АНО «Агентство развития компьютерного спорта» и АНО «Дирекция спортивных и социальных проектов».

Михаил Мишустин посетил самарское предприятие Объединённой двигателестроительной корпорации «ОДК-Кузнецов»

Председатель Правительства ознакомился с работой цеха по производству шестерён и агрегатов, цеха окончательной сборки газотурбинных двигателей большой и малой размерности для авиации и наземного применения, стенда испытаний двигателей большой размерности, осмотрел корпус производства компрессоров газотурбинных двигателей и готовую продукцию предприятия.

65 лет предприятие является монопольным производителем жидкостных ракетных двигателей РД-107 и РД-108 для ракет-носителей типа «Союз», обеспечивая 100% пилотируемых отечественных космических пусков и до 80% коммерческих.

Газотурбинные двигатели наземного применения НК-12СТ, НК-14СТ и НК-36СТ мощностью от 6,3 до 25 МВт используются в составе газоперекачивающих агрегатов российских газовых компаний. «ОДК-Кузнецов» заканчивает разработку и ведёт освоение производства двигателя НК-36И-32 с повышенной мощностью 32 МВт.

Корпус производства компрессоров введён в эксплуатацию в 2022 году. Комплекс войдёт в состав центра специализации «Компрессор и турбина», который создаётся на предприятии, и обеспечит полный технологический цикл изготовления компрессоров и всех требуемых для их производства компонентов – роторов, статоров и других, всего порядка 1000 различных наименований изделий.

Для оснащения нового производства использовано 125 единиц оборудования, в том числе высокоточные пятикоординатные фрезерно-токарные обрабатывающие центры, шлифовальные и сверлильные станки, установки упрочняющего плазменного и детонационного напыления, дефектоскопы и контрольно-измерительные машины.

В новом промышленном комплексе все рабочие участки расположены по ходу технологической цепочки. По такому же принципу установлено и высокоточное контрольно-измерительное оборудование, что позволяет осуществлять производство и контроль качества изделий с минимальными затратами времени на их транспортировку.

С точки зрения управления производство компрессоров является единым комплексом с выстраиванием всех процессов – от входного контроля заготовок до передачи готового узла в цех окончательной сборки газотурбинного двигателя.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Прежде всего хочу поблагодарить Вас за интересную экскурсию и сказать несколько слов.

Первое. Надо думать о квотах. Сейчас решения ещё нет, но возможно даже до 50% стимулировать, чтобы применяли именно наши двигатели. Это обязательно нужно делать. Минпромторг и Минэнерго уже получили от меня задания.

Сегодня мы как раз говорили о таком подходе, но мы должны 100% стимулировать использование отечественных высокотехнологичных решений.

Газотурбинное двигателестроение – одна из трёх самых высокотехнологичных отраслей, которые вообще существуют, наряду с космической и с атомной отраслями.

Россия – это страна, которая обладает полностью своими компетенциями в этой сфере. И это очень большое завоевание. Всего, наверное, пять стран можно насчитать, которые обладают компетенциями и могут производить сами такого класса установки.

И без сомнения, необходимо продолжать всячески не только вкладываться в новые разработки, в том числе в научно-исследовательские и конструкторские, но и повышать спрос, для того чтобы люди понимали, что они могут у себя в стране найти то решение, которое поможет избавиться от различных зарубежных аналогов, которые до этого просто не имели альтернативы.

Вы абсолютно правы (обращаясь к В.Бадехе, генеральному директору АО «ОДК»), что необходимо подойти к этому путём и квотирования, и возможности получения льгот или всяческих, скажем так, комплексов гарантированной помощи и поддержки от государства, когда мы создаём такую новую технологию. Я абсолютно с Вами согласен.

Предприятие у вас легендарное. Двигатели, которые вы делаете, знаменитые, они известны на всю страну.

И конечно, я хочу поблагодарить коллектив за то, что сохранили компетенции, и пожелать успехов всем – рабочим, инженерам, технологам, учёным. С губернатором сейчас разговаривали подробно о новом конструкторско-опытном центре, R&D, как угодно его назовите, но это центр, где 500 рабочих мест создано для выпуска новых изделий, для новых идей и технологий. И это не может не радовать. Как и наличие огромного количества молодёжи на вашем заводе. Мы сейчас смотрели цеха и я обратил внимание, что столько молодёжи. И руководители сказали, что в течение четырёх лет пришло примерно 40% новых сотрудников завода. Больше 10 тысяч у вас работает людей? И это не может не радовать. Здорово, что молодёжь к вам пошла. Причём 70% всех, кто пришли, – молодёжь. Я хочу пожелать вам удачи, успехов и ещё раз обратиться к молодёжи. Ребята, приходите на отечественные высокотехнологичные предприятия, проектируйте двигатели, технологии, ракеты, новые самолёты, автомобили. Тяжёлое машиностроение развивается, транспортное машиностроение. У нас есть чем заниматься в стране. Всё у нас получится.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 17 августа 2023 > № 4449411 Михаил Мишустин

Дмитрий Чернышенко: Правительство поддержит запуск к 2027 году перспективной сети низкоорбитальных космических аппаратов с уникальной технологией лазерной межспутниковой связи

Заместитель Председателя Правительства Дмитрий Чернышенко посетил научный центр «Бюро 1440» и принял участие в первом в России сеансе видеосвязи с использованием отечественных низкоорбитальных космических аппаратов с территорией без покрытия сотовых сетей. Соединение было установлено между Центром управления полётами в Москве и горой Фишт в Республике Адыгея, находящейся вне зоны обслуживания традиционных сервисов связи.

Вице-премьер по видеосвязи обсудил вопросы устранения цифрового неравенства в регионе с министром цифрового развития, информационных и телекоммуникационных технологий Республики Адыгея Заурбеком Шу, а также пообщался с директором Кавказского государственного природного биосферного заповедника имени Х.Г.Шапошникова Сергеем Шевелевым.

Дмитрий Чернышенко сообщил, что Правительство в рамках Стратегии развития отрасли связи поддержит запуск к 2027 году перспективной сети низкоорбитальных космических аппаратов с уникальной технологией лазерной межспутниковой связи.

«Устранение цифрового неравенства – приоритетная задача Правительства. Благодаря подобным отечественным разработкам к 2030 году вся территория России, в том числе Арктика и Дальний Восток, должна быть оснащена современными источниками связи. Это позволит нам развивать труднодоступные территории, выводя экономику субъектов на новый уровень. Сегодня мы познакомились с молодым коллективом талантливых учёных и инженеров, работа которых помогает решать амбициозные задачи. Так, в Адыгее, с которой мы сегодня установили связь, будет создан круглогодичный курорт “Лагонаки” с фондом почти 700 номеров и ежегодным туристически-экскурсионным потоком около 500 тысяч человек. Устойчивая связь обеспечит там качественный и безопасный отдых для туристов. В перспективе спутниковая группировка, являясь прямым аналогом Starlink, сможет оказывать услуги связи в других странах мира», – сказал Дмитрий Чернышенко.

Напомним, в конце июня с космодрома Восточный на орбиту было выведено три таких аппарата связи «Рассвет-1» производства Бюро 1440. С 2025 года планируется запускать на орбиту по 10–12 ракет в год, каждая из которых вмещает около 15 спутников. В планах к 2030 году создать и запустить на орбиту более 900 низкоорбитальных отечественных спутников. Развитие группировки низкоорбитальных космических аппаратов позволит обеспечить равномерное покрытие широкополосной передачей данных даже труднодоступных мест, а также придаст импульс развитию новых поколений связи.

«Наша цель – запустить сервис спутникового широкополосного доступа в интернет в промышленную эксплуатацию в 2027 году. Одновременно с этим мы строим собственное серийное массовое производство и разворачиваем наземный телекоммуникационный сегмент», – прокомментировал Алексей Шелобков, генеральный директор Бюро 1440.

Марат Хуснуллин: В ДНР за три месяца капитально отремонтирован 60-километровый участок автотрассы, ведущей в Крым

В рекордные сроки проведён капитальный ремонт 60 км автотрассы, пролегающей по территории Донецкой Народной Республики и являющейся частью сухопутного маршрута в Крым. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Всего за три месяца дорожники уложили более 500 тыс. кв. м асфальтобетона, установили около 4 тыс. пог. м барьерного ограждения и более 10 тыс. пог. м бортового камня. Кроме приведения дорожного покрытия в нормативное состояние специалисты также обустроили 19 остановочных павильонов и более 2 тыс. кв. м тротуаров, которыми смогут пользоваться жители прилегающих к дороге населённых пунктов», – рассказал Марат Хуснуллин.

Работы проводятся специалистами ГК «Автодор» с соблюдением всех нормативов и требований к качеству и безопасности.

«Капитальный ремонт этого участка сухопутного коридора от Ростовской области до пункта пропуска Джанкой вёлся с соблюдением всех российских стандартов. Сейчас на сухопутном маршруте в Крым продолжаются ремонтные работы на участках, которые проходят по территориям Херсонской и Запорожской областей», – отметил председатель правления государственной компании «Автодор» Вячеслав Петушенко.

Беседа Михаила Мишустина с губернатором Самарской области Дмитрием Азаровым

Обсуждались вопросы социально-экономического развития региона, в том числе реализация проектов с использованием возможностей инфраструктурного меню.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Уважаемый Дмитрий Игоревич!

Мы сегодня с Вами посмотрели два, я бы сказал, легендарных предприятия – это и «ОДК-Кузнецов» Объединённой двигателестроительной корпорации, и завод «Прогресс». Силовые установки, газотурбинные двигатели, ракеты – знаменитые «Союзы-2», которые заменили королёвскую «семёрку». Посмотрели и перспективные разработки. Здесь очень много того, что является, я бы сказал, основой нашего технологического суверенитета, о котором неоднократно говорил Президент. И 30 тысяч человек, занятых на этом предприятии, показывают ежедневно, что можно очень эффективно и высокотехнологично работать в этой сфере. И не только в сфере оборонно-промышленного комплекса. Здесь очень много предложений и для гражданских отраслей.

Хотел бы, чтобы Вы рассказали также о том, как в Самарской области развивается здравоохранение, образование, медицина – какая в целом обстановка в области, особенно в преддверии 1 сентября.

Д.Азаров: Михаил Владимирович, огромное спасибо, что сегодня работаете на территории Самарской области. Мы подготовили презентацию. Здесь обо всех аспектах. Мы сегодня подробно говорили о промышленности, о кадровом дефиците и как мы эту проблему решаем.

А если говорить об образовании, то, конечно, сейчас главная забота – это подготовка школ к новому учебному году. У нас к 1 сентября 691 общеобразовательное учреждение подготовлено плюс 62 учреждения среднего профессионального образования. Работа проведена большая – мы в последние годы построили 9 новых школ. Конечно же, благодарим Правительство за поддержку по проведению капитальных ремонтов школ. Так что у нас сомнений нет, что со всеми задачами к 1 сентября мы справимся.

В этом году три новые школы открываем. На следующий год ещё две. Девять построили, ещё девять у нас в планах, включая пять в этом году и четыре в последующем году.

Если говорить про здравоохранение, здесь изменения в последние годы благодаря нацпроекту просто колоссальные. У нас по состоянию на 1 января уже было введено новых 115 медицинских объектов. 14 тыс. оборудования закуплено. Полностью обновили парк скорой медицинской помощи, закупили дополнительные автомобили.

И на текущий год у нас планы очень серьёзные, несмотря на сложности, которые нам пытаются создать наши недруги. 40 медицинских объектов мы должны возвести в этом году. 11 уже возведено. Уверены, что все задачи, которые здесь поставлены, будут выполнены.

М.Мишустин: В Самаре же университет есть.

Д.Азаров: Да. Медицинский университет.

М.Мишустин: Знаменитый Самарский медицинский университет. Я просто знаю врачей, которые заканчивали этот замечательный вуз.

Д.Азаров: Сегодня он является участником и одним из лидеров программ образовательных, которые Минобрнауки запускает: и академического лидерства, и передовая инженерная школа.

И что ещё важно. Сегодня наш медицинский университет открыл собственное производство, уже не опытное, а настоящее производство. Министр приезжал, был сильно впечатлён.

И тут отдельно я хотел бы обратить внимание на нашу работу с ветеранами СВО. Мы разработали специальную программу, «Возвращение» называется. В этой программе предусмотрены и реабилитация, и социализация, дополнительное образование, если нужно. И наша программа была рекомендована Президентом страны для тиражирования в других регионах.

Особое внимание уделяем госпиталю ветеранов войн. И здесь есть одна просьба. У нас делают там МРТ. Требуется обновить оборудование. Подготовил письмо к Вам с этим обращением.

М.Мишустин: Дмитрий Игоревич, обязательно сделаем. Знаю, что Вы лично бываете в зоне специальной военной операции, общаетесь с людьми постоянно. И мы обязательно окажем помощь. Все необходимые средства будут выделены.

Д.Азаров: Михаил Владимирович, спасибо Вам огромное. Это очень важно.

Также у нас достаточно серьёзное движение в последние годы по развитию культуры и спорта: новые модельные библиотеки, дома культуры вновь строятся, спортивные сооружения, ФОКи, ледовые арены. И здесь огромное спасибо, что Правительство в этот непростой период никак не снижает финансирование. Мы все обязательства, которые перед людьми взяли, выполняем. Более того, в этом году нам предоставлена возможность опережающими темпами за счёт специальных решений по кредитам фактически программу 2024 года выполнять в текущем году. Мы этими инструментами воспользовались.

М.Мишустин: Дмитрий Игоревич, инфраструктурные бюджетные кредиты, казначейские кредиты, средства Фонда развития территорий примерно на 24 млрд рублей дали возможность вам развиваться, и у нас по всем запланированным решениям на трёхлетку где-то около 29 млрд рублей выделено для развития транспортной инфраструктуры. Я знаю, что Вы очень активно занимались в том числе и проектно-сметной документацией, подходами. Как здесь обстоят дела, как вы используете специальные инструменты, которые по поручению Президента мы готовили для развития в том числе и таких регионов, как Самарская область?

Д.Азаров: Михаил Владимирович, очень эффективные инструменты –это мнение многих коллег, с которыми общался. И мы действительно всеми этими инструментами, которые Правительство предлагает, активно пользуемся.

Если говорить про инфраструктурные бюджетные кредиты, то у нас здесь общая сумма 19,5 млрд рублей. 9,146 млрд мы направили на реализацию важнейшего объекта – обход Тольятти со строительством моста через реку Волгу. Этот проект реализуется по поручению Президента. На сегодняшний день благодаря в том числе вот этой поддержке, Вашим специальным решениям уже реализовано 83% проекта. В следующем году мы точно этот важный объект введём, и я Вас приглашаю в случае возможности посетить его. Сегодня у нас сообщение между правым и левым берегом Волги осуществляется по плотине ГЭС, и там пробки 24 часа в сутки. Мы в выходные дни вынуждены останавливать дальше большегрузы, весь транзитный транспорт, для того чтобы люди могли перемещаться. Поэтому это очень важное решение.

Также мы направили 10 млрд рублей инфраструктурного бюджетного кредита на строительство метро. Первая ветка метро, запроектированная ещё в советские времена, благодаря вот этой поддержке будет достроена наконец. И у нас метро из когда-то рабочей окраины должно прийти в самый исторический центр города.

М.Мишустин: А сколько у вас станций метро?

Д.Азаров: 11. Мы понимаем, что, наверное, для города-миллионника это решение неоднозначное, но, когда сеть уже создана, конечно, нам эту ветку нужно довести. Она позволит увеличить пассажиропоток. По нашим расчётам, около 30% сразу будет увеличение. Сейчас поезда ходят с интервалом около 15 минут, потому что нет закольцовки. Реализация этой станции позволит сократить интервал движения до 4–6 минут. И это огромный потенциал дополнительно жилищного строительства. У нас, мы рассчитываем, около 3 млн кв. м.

Кроме того, бюджетные кредиты опережающего финансового обеспечения, о которых Вы сказали и которые позволили нам объекты 2024 года реализовывать в текущем году. Ещё раз огромное спасибо. Действительно опережающее развитие.

61,5 км дорог мы приводим в порядок благодаря этой поддержке, у нас на это 1,5 млрд. Мы 12 модульных фельдшерско-акушерских пунктов возводим в 2023 году, хотя планировали в 2024 году. У нас приводятся в порядок дома культуры – ещё около 50 млн на эти цели.

Если говорить про специальный казначейский кредит, у нас сумма 1 млрд 99 млн рублей. Мы со дня на день рассчитываем подписать соглашение, запланировано приобретение 309 автобусов. Это очень важно, конечно, для развития общественных перевозок. Мы приобрели 108 автобусов, в том числе благодаря гранту за эффективное региональное управление. Таким образом мы все деньги решили сконцентрировать сегодня на главной задаче.

М.Мишустин: То есть, вы считаете, развитие общественного транспорта здесь играет большую роль?

Д.Азаров: Большую роль.

М.Мишустин: Именно автобусы?

Д.Азаров: И 12 трамваев.

М.Мишустин: Электробусы тоже?

Д.Азаров: Да. У нас есть один электробус, он прошёл опытную эксплуатацию, хорошо себя показал, и мы над этим работаем.

М.Мишустин: Чей?

Д.Азаров: Белорусский. По трамваям – там есть немножко задержка с поставкой, но преодолеем. Потому что для людей это важно. Вот взялись за проекты – реализуйте.

У нас обновление сразу 417 автобусов, Михаил Владимирович, благодаря Вашей поддержке. Это очень заметно.

М.Мишустин: Это действительно заметно.

Д.Азаров: И мы, конечно, будем просить Вас содействовать нашему участию в программе «Мобильный город» – успешной, как показала практика. Мы будем с этим тоже обращаться, Михаил Владимирович, к Вам.

Фонд развития территорий: дополнительные средства – 2,5 млрд рублей – позволили нам увеличить темпы переселения людей из аварийного жилья.

М.Мишустин: Успели всё сделать?

Д.Азаров: Да. Сейчас мы хотим на год раньше очередную программу выполнить. Всё для этого есть. По итогам прошлого года мы идём с опережением около 13–14%. В этом году у нас 4,9 тысячи человек надо переселить. Треть уже переселена, сейчас активно ввод жилья производится. И мы планируем в 2024 году эту программу закрыть.

Также средства частично – около 300 млн – направлены на развитие коммунальной инфраструктуры, строительство котельных. В том числе у нас проблемный город Жигулёвск, мы там концентрируемся.

Михаил Владимирович, все инструменты (инфраструктурное меню), которые сегодня предлагает Правительство, мы стараемся максимально использовать.

М.Мишустин: Спасибо, Дмитрий Игоревич.

Ещё раз скажу, что сегодня меня обрадовало количество молодёжи, которую я увидел на предприятиях «Кузнецов» и «Прогресс». По словам руководителей, примерно 40% сменилось сотрудников в сторону омоложения. Из них вообще 70% – молодёжь пришла. Это не может не радовать. Очень важно заинтересовать молодёжь именно такими предприятиями – высокотехнологичными.

Но что ещё более радует – это успехи, которые есть (и мы их видим) в области по развитию здравоохранения, по школам, по образованию, по целому ряду вопросов, связанных с социально-экономическим развитием региона.

Знаю, что у вас выборы в сентябре. Хотел бы пожелать Вам и коллективу удачи и успеха, уважаемый Дмитрий Игоревич.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 17 августа 2023 > № 4449406 Дмитрий Азаров

Михаил Мишустин посетил Ракетно-космический центр «Прогресс» в Самаре

Председатель Правительства ознакомился с работой предприятия и побеседовал с работниками.

Ракетно-космический центр «Прогресс» занимает лидирующие позиции в сфере разработки, производства и эксплуатации ракет-носителей среднего класса – как среди российских, так и среди зарубежных предприятий.

С начала 1960-х годов предприятие разрабатывает и изготавливает космические аппараты различного назначения: «Зенит», «Янтарь», «Ресурс-Ф», «Бион», «Фотон», «Ресурс-ДК1», «Ресурс-П» и другие. Одной из последних разработок в РКЦ «Прогресс» было создание малого космического аппарата дистанционного зондирования Земли «Аист-2Д». МКА запущен 28 апреля 2016 года ракетой-носителем «Союз-2.1а» в рамках первой пусковой кампании с космодрома Восточный. Также специалисты Ракетно-космического центра работают над созданием новых КА ДЗЗ типа «Ресурс-П», радиолокационного КА «Обзор-Р», а программа биологических и биотехнологических исследований будет продолжена на КА «Бион-М» №2. На базе легендарной ракеты Р-7 (Р7А) были разработаны трёхступенчатые ракеты-носители среднего класса: «Восток-2М», «Молния», «Восход» и легендарный «Союз».

Значительной модернизации ракета-носитель «Союз» подверглась в 1973 году, получив название «Союз-У». Дальнейшими модификациями ракеты-носителя «Союз-У» являются ракеты-носители «Союз-ФГ», «Союз-2.1а», «Союз-2.1б», «Союз-СТ» (для Гвианского космического центра). В РКЦ «Прогресс» создана ракета-носитель лёгкого класса «Союз-2.1в».

В 1962–1991 годах предприятие участвовало в таких масштабных космических проектах, как создание лунного комплекса Н1-Л3 и многоразовой космической системы «Энергия-Буран». В настоящее время ракеты-носители «Союз-2.1а» и «Союз-2.1б» являются базовыми в российской системе средств выведения. На их долю приходится основной объём запусков космических аппаратов в интересах заказчиков. В производстве находится перспективная ракета-носитель «Союз-5».

В 2023 году специалисты РКЦ «Прогресс» начали техническое проектирование космического ракетного комплекса «Амур-СПГ». В его состав входит ракета-носитель среднего класса «Амур» на сжиженном природном газе с возвращаемым блоком первой ступени. В РКЦ «Прогресс» разработано и сдано в эксплуатацию более 13 модификаций ракет-носителей среднего класса и 29 типов космических аппаратов различного назначения.

На 1 мая 2023 года осуществлено 1976 пусков ракет-носителей, выведено на орбиту 998 космических аппаратов собственного производства. Ежегодно РКЦ «Прогресс» производит порядка двух десятков пусков ракет-носителей «Союз-2» с трёх российских космодромов: Байконур, Плесецк и Восточный.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Сегодня мы осмотрели цеха вашего легендарного, можно сказать, предприятия. Сергей Павлович Королёв здесь был. Все ветераны, я уверен, которые в том числе живут в Самаре, помнят многие моменты нашей славной истории, связанные с вашим предприятием. Юрий Алексеевич Гагарина тоже здесь был и отсюда полетел докладывать. Так?

Д.Азаров: Всё верно.

М.Мишустин: Вот. Это вехи нашей истории.

Ракетостроение сегодня в России – одно из ведущих в мире. Тот же самый «Союз-2» заменил легендарную «семёрку», которую знает весь мир.

Сейчас мы посмотрели блок и «Союза-5», и соответствующий «Амур-СПГ» элемент. Мы понимаем, что есть целый ряд перспективных исследований – это и ракеты на метановых двигателях, и, соответственно, ступени возвращаем.

Я хочу пожелать, чтобы все научно-исследовательские и конструкторские разработки, которые ведёт предприятие, увенчались успехом, чтобы ракета была, как говорят ракетчики, красивой, тогда полетит. И чтобы всё то, что задумано, было сделано в срок.

Если есть какие-то вопросы, с удовольствием на них отвечу.

Д.Завершинский (монтажник электрооборудования летательных аппаратов АО «РКЦ “Прогресс”»): Михаил Владимирович, мы рады от всего коллектива приветствовать Вас на нашем предприятии. И хотели бы задать Вам пару вопросов.

Н.Никишкина (контролёр сборочно-монтажных и ремонтных работ АО «РКЦ “Прогресс”»): Михаил Владимирович, меня зовут Наталья Никишкина, я работаю контролёром сборочно-монтажных работ.

У нас на предприятии возник вопрос по поводу жилья. Мы знаем, что по поручению Президента в Правительстве разрабатывается программа по обеспечению сотрудников оборонно-промышленного комплекса льготным арендным жильём.

Можете сказать, будет ли наше предприятие участвовать в данной программе?

М.Мишустин: Мы были сейчас в «ОДК-Кузнецов», они точно уже участвуют. По поводу вашего предприятия – правильно, что Вы сейчас спросили. Я дам соответствующее поручение рассмотреть такую возможность. В принципе мы со следующего года арендным жильём будем обеспечивать большое количество таких системообразующих предприятий нашего ОПК. Уверен, что и ваше предприятие должно туда войти.

Д.Азаров: Михаил Владимирович, у нас уже есть опыт арендного жилья. С «ОДК-Кузнецов» мы построили 10 лет назад успешно такое жильё, и на основании его сейчас будем двигаться.

Д.Завершинский: Михаил Владимирович, меня зовут Завершинский Денис, я работаю монтажником электрооборудования, и у меня такой к Вам вопрос. Наше предприятие очень активно осваивает аддитивные технологии. Но существует проблема такая в нормативно-правовой базе. Мы производим уже такие изделия, но мы их не можем внедрить в производство, хотя решение есть. Необходимо, чтобы Росстандарт принял нормативную базу в этой сфере. И мы от лица нашего предприятия хотели бы Вас попросить помочь нам в решении этого вопроса.

М.Мишустин: Это очень важный вопрос. Всё новое, конечно, нужно испытывать. И здесь все элементы, связанные с испытательным циклом, должны быть выполнены. Стандарт – это всё-таки то, что государство должно гарантировать для применения и масштабирования, в том числе для сложных производств. Поэтому очень важно здесь не потерять новизну в испытаниях при актуализации нормативных актов и успеть сделать всё надёжно. Я уверен, что мы в этом смысле ещё над этим поработаем – соответствующее поручение будет дано. Здесь очень много новшеств. Говорили сейчас и о новых способах, и о том, что ещё только задумываете. Вообще центр разработки опытно-конструкторский, который есть на «ОДК-Кузнецов», и ваш должны, конечно, иметь возможность такие стандарты внедрять как можно быстрее. Соответствующие поручения, как я сказал, будут даны.

Спасибо вам огромное за ваш труд. Вы помогаете в создании технологического суверенитета страны. Это сейчас самое важное. И хочу пожелать вам от всей души удачи, всего самого доброго. Обязательно с жильём решим. Обязательно надо, чтобы вошло ваше предприятие. Уже губернатор записал. Всего доброго. Спасибо.

Россия. ПФО > Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 17 августа 2023 > № 4449405 Михаил Мишустин

Заседание Президиума Госсовета по вопросам развития общественного транспорта

Президент провёл в Кремле заседание Президиума Государственного Совета по вопросам развития общественного транспорта в стране.

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

В нашей повестке дня сегодня – вопросы развития общественного транспорта. Они важны – понятно, насколько они важны для миллионов граждан нашей страны, практически для каждого человека.

Достаточно сказать, что ежегодно в России автобусами, троллейбусами и трамваями перевозится более десяти миллиардов человек, плюс на метро три миллиарда и более миллиарда на пригородном железнодорожном транспорте.

Это притом, что в последнее десятилетие мы переживаем настоящий бум роста числа личных автомобилей, и популярность общественного транспорта, в основном в крупных городах, заметно снижалась. Но эта тенденция сейчас постепенно меняется: всё больше людей предпочитают именно общественный транспорт как более быстрый, доступный и экономичный.

Конечно, это происходит преимущественно в тех городах, где все виды транспорта грамотно увязаны в единую систему, удобную, востребованную жителями.

Таким примером, даже эталоном, можно сказать, безусловно, является столица России – Москва. Сегодня мы с Сергеем Семёновичем Собяниным посетили выставку «Год нового транспортного каркаса», и руководитель Московской области там был [Андрей Воробьёв], и [глава] «РЖД» [Олег Белозёров].

Надо сказать, что сама выставка и то, что делается в Москве, безусловно, впечатляет – и не только масштабными перспективами, но, главное, реальными, видимыми достижениями столицы. Они радикально изменили само представление о том, как может развиваться современный общественный транспорт громадного мегаполиса, на деле доказали, что он способен стать комфортным, быстрым, даже высокоскоростным.

Мы также дистанционно присутствовали при введении в строй уже третьей линии московских центральных диаметров. Она соединит Ленинградское и Казанское направления.

Понимаю, что возможности столицы, они, мягко говоря, отличаются от многих регионов Российской Федерации – это понятно. Но всё-таки опыт Москвы, который нарабатывался годами, колоссальный, и он полезен всем российским регионам, даже учитывая их особенности и текущую специфику. И для Москвы ещё десятилетие назад реализация таких амбициозных планов – мы с Сергеем Семёновичем об этом говорили сегодня – ещё совсем недавно казалась практически недостижимой целью, но здесь взялись за воплощение этих планов в жизнь и добились впечатляющих результатов.

Жизнь, реальная работа показывают, что дело далеко не только в финансовых средствах, хотя, конечно, без денег никуда не денешься – это очевидная вещь, но и в огромной степени результат зависит всё-таки от стратегического, комплексного подхода, от правильно выбранного вектора развития, от грамотных управленческих решений, в том числе [дело] в тесной увязке градостроительных и транспортных задач.

Хотел бы подчеркнуть, что именно такой подход является во многом определяющим для успешной организации современного транспортного пространства, причём как в крупных агломерациях, так и в средних и в малых городах.

Хорошо известны ситуации, когда люди заселяются в новые строящиеся комплексы и, бывает, потом годами – именно годами – живут там отрезанные от социальной и транспортной инфраструктуры или когда сложившиеся десятилетиями транспортные маршруты не соответствуют новым требованиям стремительно развивающихся городов.

Часто не ведётся мониторинг качества транспортного обслуживания и спроса граждан на поездки. В результате жители теряют много времени, чтобы добраться до места работы, учёбы и отдыха, до медицинских или социальных учреждений.

Перед Правительством и регионами стоят сейчас и конкретные задачи по развитию перевозок. Одна из них – наращивать поездки на общественном транспорте – безусловно, важнейшая, о чём мы сегодня и говорим. Сегодня их обеспечивают более 135 тысяч автобусов и почти 15 тысяч троллейбусов и трамвайных вагонов. В столицах регионов парк общественного транспорта насчитывает 71 тысячу 505 единиц, и при этом он вдвое меньше на муниципальных маршрутах, хотя потребности здесь, конечно, не меньше, а порой даже больше.

Нередки случаи, когда такие востребованные людьми маршруты просто закрываются, так как автобусы уже не подлежат ремонту и выходят из строя, а возможностей восполнить их дефицит нет ни у муниципалитетов, а подчас ни даже у самих регионов.

Поэтому наша важнейшая задача – обновление парка. Сегодня регионы заявляют о потребности до 2030 года обновить более 57 тысяч автобусов, пяти тысяч троллейбусов и четырёх тысяч трамваев, а с учётом развития новых маршрутов необходимость в таких транспортных средствах будет, безусловно, ещё больше.

Опираться здесь мы должны именно на нашу промышленность, машиностроителей и их смежников. Уверен, справиться с этими задачами нам, конечно, позволяет сегодняшний уровень развития наших производственных мощностей, но при условии, конечно, что заказы предприятиям будут долгосрочными и чётко просчитанными. Такие действенные меры Правительству нужно принимать уже сейчас.

Повторю, что системной задачей, которую мы уже обсуждали, является обеспечение ежегодного снижения среднего возраста парка общественного транспорта в субъектах Российской Федерации. Общественный транспорт во всех регионах страны должен, конечно, не ветшать, а молодеть.

Эта задача должна быть обязательно выполнена. Прошу Правительство принять здесь все необходимые меры.

Уважаемые коллеги, вы, безусловно, хорошо знаете, что работа общественного транспорта находится в компетенции регионов. Какие-то регионы способны обеспечить рентабельность этого хозяйства, какие-то – нет, но, безусловно, нужно создавать качественные и доступные условия для поездок всех жителей как в городах, так и в посёлках и в сёлах.

Для многих субъектов Федерации это пока сложная задача, прямо скажем. Прежде всего потому, что они требуют немалых финансовых затрат, и без федеральной поддержки здесь, безусловно, не обойтись.

В Послании этого года, как вы знаете, было предложено задействовать механизм инфраструктурных кредитов, в частности, в размере 50 миллиардов рублей для поставки автобусов в малые города и сельские поселения. Прошу руководителей регионов поделиться сегодня информацией, насколько эффективны такие кредиты, есть ли трудности с их получением и использованием.

И ещё раз обращаю внимание, что надо, не откладывая, решать накопившиеся проблемы в сфере обновления и развития общественного транспорта.

Хотел бы сегодня услышать и прошу доложить, как исполняются те решения, которые мы уже обсуждали в 2017 году и с Правительством, и на заседании Президиума Госсовета. Конечно, мы знаем, что некоторые «зависли» в ведомствах. Хотел бы услышать о причинах таких сбоев и, самое главное, о реальных сроках решения проблем.

Особого внимания, конечно же, требуют вопросы финансирования отрасли. Дефицит здесь растёт, к сожалению, от года к году. Поэтому Правительству в соответствии с уже данными поручениями необходимо найти надёжный и, подчеркну, постоянный источник финансирования работы по развитию и обновлению общественного транспорта в регионах.

При этом нужно обязательно учесть серьёзные потребности наших новых субъектов Федерации в модернизации транспортного хозяйства. Здесь вопросы, по сути, не решались десятилетиями.

Прошу также руководителей всех субъектов Федерации рассмотреть возможности использования современных механизмов, таких как частно-государственное партнёрство, которое широко внедряется в том числе и в Москве.

На что ещё хотел бы обратить внимание? Когда определяется источник финансирования, нужно будет чётко сформулировать критерии обновления общественного транспорта. К примеру, автобусы – единственный на сегодня вид транспорта, который не имеет официально установленного срока службы. Странно даже это звучит, но тем не менее это так.

Отмечу также, что на большинстве территорий заработная плата водителей общественного транспорта ниже, чем средняя по региону, и престиж профессии, конечно, падает – люди неохотно идут сюда работать. Возникает немало проблем и с обеспечением безопасности пассажирских перевозок.

Полагаю, что ответственным за это направление ведомствам вместе с регионами нужно разработать меры по повышению привлекательности таких важнейших профессий.

И конечно, рассмотрим сегодня и проблему стоимости услуг общественного транспорта. Конечно, мы понимаем, что людей это волнует – прямые расходы.

Коллеги, многие из тем, которые сейчас обозначил, вы, я знаю, вчера обсуждали на семинарах вместе с представителями Правительства, заинтересованных министерств и бизнеса. Надеюсь, всё это было полезно.

Давайте сегодня тоже поговорим о том, что прозвучало на этих встречах. Мне, безусловно, было бы это полезно услышать от вас, как и оценки всего комплекса вопросов в целом.

Давайте перейдём к обсуждению. Пожалуйста, Алексей Самбуевич.

А.Цыденов: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Владимир Владимирович, Вы в принципе все основные вопросы и больные темы, то, на что нужно обратить внимание, уже сказали, и нам остаётся только поработать.

Хотел бы несколько подробностей сказать. Подготовил презентацию. (Обращаясь к участникам встречи.) Коллеги, [она] тоже у вас есть.

Действительно, у нас десять миллиардов человек перевозится в общественном транспорте, это без учёта пригорода и без учёта метро. 8300 – это автобусы, 830 миллионов – это троллейбусы, и 1 миллиард – это трамваи.

Парк общественного транспорта – всего 150 тысяч транспортных средств, из них 135 тысяч – это автобусы, и семь [тысяч] – троллейбусы, семь [тысяч]– трамваи.

Разделение между сферами применения: в столицах субъектов – 72 тысячи [единиц], в других населённых пунктах – 41 тысяча транспортных средств, и 36 700 – это как раз межмуниципальное сообщение, на которое Вы, Владимир Владимирович, обратили внимание.

В части обновления – Вы абсолютно правильно заметили, что нет нормативного срока, но по опыту эксплуатации и по техническому состоянию понимаем, что автобусы – это 10 лет, троллейбусы – 15 лет, трамваи – где-то 20–25 лет, 25 – в принципе ещё ходят.

Так вот с учётом именно таких сроков эксплуатации до 2030 года потребность в обновлении 57 тысяч по автобусам, пять тысяч – по троллейбусам, и 4200 – по трамваям. Это только касается по износу.

Но то, что, Владимир Владимирович, Вы подчеркнули, – нам нужно осваивать дополнительные перевозки. Мы сейчас по 100 миллионов квадратных метров жилья строим, новые кварталы, новые районы. И здесь, чтобы осваивать эти перевозки, нужно ещё 7300 только автобусов, для того чтобы обеспечивать эту потребность.

В итоге всего общая потребность до 2030 года, если брать по автобусам, у нас 65 тысяч. Это и по износу, 57 тысяч, плюс то, что касается новых перевозок.

При этом потребность в 65 тысяч – это вся, включая Москву. Но Москва у нас самостоятельный город, она мерами государственной поддержки не пользуется, когда закупает подвижной состав. Поэтому мы в расчёте финансовой потребности московские объёмы не учитывали, брали только другие регионы.

По видам автобусов тоже посмотрели отдельно по всем регионам, получилась равная потребность: что малых автобусов – до 20 сидячих мест – нужно 20 тысяч; средних – до 30 сидячих мест – 17,5 тысячи; больших – до 40 мест – 22 тысячи. По сути, баланс по видам, поэтому хотели бы, чтобы в последующем это также было учтено. По троллейбусам потребность обновления до 2030 года – 5100, по трамваям – 4200.

Что касается производственных мощностей, здесь надо отметить, что наша промышленность справляется с поставленной задачей, но в этом году производственная мощность по автобусам и электробусам – 40,5 тысячи, а законтрактована 21,8 тысячи, то есть, по сути, у нас половина есть в заделе. Следующий год, Владимир Владимирович, законтрактовано всего четыре процента. Это как раз неравномерность, наличие финансов и отсутствие долгосрочных возможностей даёт неравномерность, а это нагрузка и на производителя, и на заказчика, то есть следующий год по автобусам – всего четыре процента контрактации.

По троллейбусам у нас также производственные мощности есть: 1470 в год только в этом году можем произвести. Половина законтрактована, в следующем году – всего 65 троллейбусов. Опять же отсутствие постоянного источника не даёт возможность ни регионам, ни производителям нормально работать.

По трамваям: здесь немного ситуация другая – контрактация на три года присутствует. Как раз в рамках исполнения Вашего поручения в рамках применения механизмов поддержки и программы по горэлектротранспорту на три года есть контрактация, но дальше опять мы не видим ни источников, не знаем подходов.

В части железнодорожных пассажирских пригородных перевозок – тоже у нас 1030 миллионов человек перевозится. Тоже перевозки растут, плюс пять процентов объём перевозок в этом году по сравнению с предыдущим. Количество вагонов, которые у нас курсируют на [железнодорожной] сети, – 12 100, при этом потребность в обновлении – 9,5 тысячи вагонов пригородного подвижного состава до 2035 года. На 2023 год в планах покупка 830 вагонов, на 2024 год – 1026 вагонов, дальше тоже мы пока не понимаем, как действовать. При этом контрактация тоже сделана только на ближайшие годы.

Уважаемый Владимир Владимирович, хотел бы отметить, что во исполнение Ваших поручений и решений Правительства многие меры уже приняты и на самом деле показали свою эффективность. Есть системные меры для всех регионов и отдельные мероприятия по восстановлению работы общественного транспорта на новых территориях.

Вчера в рамках предварительного семинара совместно с регионами, Правительством, представителями науки, вместе с перевозчиками и производителями рассмотрели предложения для вынесения сегодня на Ваше решение. Это касается и финансово-экономических составляющих, кадров, нормативного урегулирования, производства, цифровизации и всего другого. Часть я доложу, часть мои коллеги скажут.

Владимир Владимирович, с учётом эффективности принимаемых сегодня мер общая просьба всех регионов – это продлить действующую программу поддержки до 2030 года, в том числе предусмотрев, как Вы сказали, снижение среднего возраста автобусов и в целом парка транспортных средств, общественного транспорта; включение в программу транспортных средств высокого экологического класса: газомоторных, дизельных высоких технологических классов и электробусов. Как я говорил, востребованность приобретения всех типов автобусов: это малые автобусы – как раз межмуниципальное сообщение, – средних, больших и особо больших.

При этом ключевым условием, и Вы, Владимир Владимирович, это сказали, – наличие постоянного источника и возможность прогнозирования работы. Мы посчитали: на продление программы льготного лизинга автобусов необходимо финансирование в размере 60 миллиардов рублей в год. Это одна из самых эффективных мер сегодня. Совместно с Государственной транспортной лизинговой компанией сделали расчёты – повторюсь, это без потребностей города Москвы, – у нас получается, что эти деньги позволяют 10 тысяч автобусов, разных классов – больших, малых, всех вместе – в год обновлять на условиях софинансирования 60 на 40.

При этом с учётом того, что финансово-экономические особенности у каждого субъекта свои, то просим долю регионального софинансирования устанавливать с учётом долговой нагрузки и бюджетной обеспеченности субъектов.

При этом мы понимаем и поддерживаем позицию Минэкономразвития и Минтранса о том, что сначала регион должен сделать комплексный транспортный план, максимально повысить сам внутреннюю эффективность работ общественного транспорта, в том числе обеспечить согласованность роста экономических показателей перевозок с общими макроэкономическими показателями в регионе.

Также просим продления программ по представлению специальных казначейских кредитов на обновление общественного транспорта на 2024–2026 годы.

Это всё для равномерных поставок, для исключения скачков цен, когда все регионы в конце года вдруг бегут резко покупать.

При этом необходимо определение потребностей в обновлении транспортных средств, подвижного состава по видам и по регионам. Мы в рамках комиссии такую работу сделали. Данные у нас есть, но их надо всё равно формально закрепить.

В части пригородных железнодорожных перевозок необходимо актуализировать концепцию пригородных перевозок. Сегодня мы живём по концепции, утверждённой Правительством в 2014 году, многое уже изменилось, требуется актуализация. Просили бы тоже [дать] такое поручение.

Уважаемый Владимир Владимирович, Вы постоянно уделяете внимание жизненно важным вопросам людей, в том числе общественному транспорту. Помню, как в 2015 году вообще потребовалось Ваше оперативное вмешательство, когда с начала года началось сокращение движения пригородных поездов. Тогда Вы очень быстро и очень жёстко отреагировали – все поезда вернулись. Это показывает, насколько это всё на самом деле актуально.

Сейчас тоже непростая ситуация на федеральном уровне и в регионах. Я считаю, что вопросы организации общественных перевозок всеми видами транспорта должны относиться, условно, к защищённым статьям бюджета. Просил бы Вашего поручения, чтобы и регионы, и соответствующие федеральные органы обратили внимание на приоритизацию расходов в части обеспечения деятельности общественного транспорта.

Владимир Владимирович, мы сейчас говорим о перспективах, о контроле ситуации, развитии на будущее. Но ещё раз хочу подчеркнуть, что сегодня, сейчас Ваше поручение Правительством, регионами исполняется, перевозки общественным транспортом в текущий момент растут, обновление транспортных средств происходит, отечественные предприятия наращивают свои производственные мощности, санкции и прочие происки недругов нам не мешают, а только стимулируют.

Поэтому, Владимир Владимирович, ещё раз спасибо за поддержку, за внимание. Мы готовы и будем работать.

В.Путин: Хорошо. Спасибо большое.

Пожалуйста, Виталий Геннадьевич.

В.Савельев: Спасибо.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

В рамках подготовки Госсовета вчера, как Вы уже отметили, мы провели семинар-совещание. В нём принимали участие губернаторы, члены президиума Госсовета, производители подвижного состава и региональные перевозчики. Мы выработали ряд решений по обновлению общественного транспорта, о которых я хотел бы сейчас доложить.

После 2020 года объём пассажирских перевозок стабильно увеличивается. В 2021 году мы перевезли 13,7 миллиарда пассажиров, в 2022-м – уже 14,3 миллиарда пассажиров.

В первом полугодии текущего года объём перевозок составил 7,3 миллиарда пассажиров, что на четыре процента больше, чем за аналогичный период прошлого года. Подавляющее большинство перевозок осуществляется с использованием наземного транспорта. Автобусами, трамваями и троллейбусами перевозится, как уже отметили, более 10 миллиардов пассажиров, это порядка 70 процентов от общего объёма. Метрополитен перевозит порядка 20 процентов пассажиров. На долю железнодорожного транспорта приходится восемь процентов перевезённых пассажиров. Остальные перевозки осуществляются внутренним воздушным, водным и морским транспортом.

В целях обеспечения транспортного обслуживания граждан используется 135 тысяч автобусов, более семи тысяч троллейбусов, около семи тысяч трамвайных вагонов и 12 тысяч вагонов пригородных поездов. Для предоставления качественных и безопасных услуг населению указанный парк нуждается в периодической замене и обновлении. Вместе с тем нормативные сроки эксплуатации транспортных средств различаются в зависимости от производителя, условий эксплуатации и обслуживания.

Средний возраст общественного транспорта и средний срок эксплуатации в стране выглядит таким образом: у автобусов средний возраст, по данным регионов, составляет около восьми лет при сроке службы от семи до десяти лет; у троллейбусов – 15 лет при сроке службы до 15 лет; у трамваев – 25 лет при сроке службы 25 лет; у электричек – 13 лет при сроке службы не менее 30 лет. За пределами этих средних сроков службы, по данным регионов, эксплуатируется более 41 тысячи транспортных средств.

Таким образом, с учётом накопленного износа и планового обновления потребность регионов в приобретении транспорта до 2030 года составляет порядка 66 тысяч транспортных средств, в том числе 57 тысяч автобусов с учётом Москвы, более пяти тысяч троллейбусов, порядка четырёх тысяч трамваев.

В вопросе развития городского электрического пассажирского транспорта важным элементом является инфраструктура, которая требует обновления. По данным проведённой в середине текущего года инвентаризации, капитального ремонта либо реконструкции требует более половины существующей инфраструктуры.

Доложу о ситуации с финансированием. До 2020 года федеральная поддержка по обновлению общественного транспорта не носила системного характера. В 2020 и 2021 годах благодаря Вашей, уважаемый Владимир Владимирович, поддержке сформированы первые системные программы помощи регионам.

По линии Минтранса с 2020 года впервые запущен льготный лизинг подвижного состава, также стартовала программа Минвостокразвития, Минприроды. За указанный период в 22 субъекта Российской Федерации было поставлено более 1600 транспортных средств, на закупку которых было направлено порядка 18 миллиардов рублей из средств федерального бюджета.

В целях систематизации и аналитического учёта всех существующих мер поддержки в 2022 году по Вашему поручению запустили федеральный проект «Развитие общественного транспорта» в структуре национального проекта «Безопасные и качественные дороги».

В указанный федеральный проект вошли три действующие программы поддержки, а также новая программа Минстроя России – «Инфраструктурные бюджетные кредиты».

По итогам 2022 года за счёт действия четырёх программ поддержки в регионы было поставлено более 1100 транспортных средств, на закупку которых было направлено порядка восьми миллиардов рублей из федерального бюджета и более 18 миллиардов рублей инфраструктурных бюджетных кредитов. С учётом поставок прошлых лет поддержка охватила 42 региона.

В текущем году федеральный проект «Развитие общественного транспорта» пополнился новыми мерами поддержки. Всего регионам в текущем году доступно семь программ поддержки. Я коротко остановлюсь на них.

Первое. По линии Минтранса – это льготный лизинг через Государственную транспортную лизинговую компанию за счёт субсидии части стоимости транспортного средства. Объём федеральной поддержки составляет 7,3 миллиарда рублей на период до 2024 года. За счёт данной меры поддержки планируется поставка 800 транспортных средств.

Второе. В текущем году запущен лизинг с привлечением через ГТЛК средств Фонда национального благосостояния в объёме финансирования 44 миллиарда на период до 2024 года. Также по этой программе дополнительно привлекаем ещё 29 миллиардов рублей внебюджетных средств. Планируется поставка более 4100 транспортных средств.

Третье. Впервые начата программа модернизации трамвайной инфраструктуры и подвижного состава по концессионной модели в десяти городах. Объём федеральной поддержки составляет 89 миллиардов рублей на период до 2025 года. Будет обеспечена поставка 930 транспортных средств и модернизация 620 трамвайных путей.

Четвёртое. По Вашему поручению с текущего года совместно с Минстроем реализован механизм специальных казначейских кредитов для поставки автобусов с приоритетом на малые города и сельские поселения. Объём федеральной поддержки – 50 миллиардов рублей в этом году, за счёт которых планируется поставка более шести тысяч автобусов.

Пятое – меры поддержки наших коллег из других федеральных органов исполнительной власти. По линии Минстроя – предоставление инфраструктурных бюджетных кредитов регионам в объёме 32 миллиардов рублей на период до 2025 года. Запланирована поставка 830 единиц транспортных средств.

Шестое. По линии Минприроды – закупка общественного транспорта в рамках программы «Чистый воздух». Объём федеральной поддержки – 3,6 миллиарда рублей в этом году. Планируется поставка 128 транспортных средств.

И седьмое. По линии Минвостокразвития – закупка общественного транспорта в рамках программы по развитию Дальневосточного федерального округа. Объём федеральной поддержки порядка 200 миллионов рублей в этом году. Насчёт данной меры поддержки планируется поставка семи транспортных средств.

Таким образом, совокупный объём федеральной поддержки, включая бюджетные кредиты, за счёт всех действующих программ составляет порядка 260 миллиардов рублей на период до 2025 года. Общий объём финансирования на трёхлетний период увеличен в 6,5 раза, объём федеральных средств – в 3,5 раза.

За счёт указанных средств до 2028 года планируется осуществить поставку порядка 12,8 тысячи транспортных средств, из которых 12,5 тысячи транспортных средств будет поставлено до конца 2024 года.

Кроме того, с учётом положительного опыта работы Центрального транспортного узла совместно с РЖД и регионами прорабатываем вопрос реализации проектов по развитию и обновлению городских электричек в девяти агломерациях. Уже сейчас мы видим, что оказываемая федеральная поддержка даёт старт проведению транспортных реформ в городах.

Это, во-первых, оптимизация маршрутной сети. Во-вторых, переход к использованию экологичного транспорта. В-третьих, цифровизация, в том числе внедрение безналичной системы оплаты проезда. В-четвёртых, повышение качества транспортного обслуживания населения.

Яркими примерами можно считать такие города, как Пермь, Новокузнецк, Астрахань, Нижний Новгород, Курск.

Полагаю, Роман Владимирович [Старовойт] и Глеб Сергеевич [Никитин] в своих докладах подробнее расскажут о проводимой ими работе.

В части новых территорий также проводим работу по обновлению общественного транспорта. В 2022 году обеспечена передача порядка 400 автобусов различных классов, более 460 школьных автобусов. В текущем году по линии Минтранса запланирована передача ещё более 600 автобусов различных классов. Таким образом, запланированные мероприятия охватывают 81 регион и удовлетворяют порядка 20 процентов потребностей в обновлении транспорта.

Учитывая заявленную потребность регионов в рамках работы комиссии Госсовета, для решения вопроса с обновлением общественного транспорта до 2030 года потребуется дополнительно около одного триллиона рублей инвестиций различного уровня: 636 миллиардов – на закупку 46 тысяч автобусов, 138 миллиардов – на приобретение четырёх тысяч троллейбусов, 275 миллиардов – на поставку трёх тысяч трамваев. Из указанного одного триллиона федеральные средства могут составлять порядка 40 процентов, или порядка 60 миллиардов, о чём говорил Алексей Самбуевич, ежегодно на период до 2030 года без учёта Москвы.

Важнейшим элементом реформирования отрасли является планирование регионами маршрутной сети, определение приоритетов развития общественного транспорта и указание таких решений в документах планирования регулярных перевозок.

С учётом завершения субъектами такой работы считаем необходимым продление мер поддержки в рамках национального проекта «Безопасные и качественные дороги» до 2030 года. При этом ряд вопросов должны взять на себя регионы.

Во-первых, регионам следует предусматривать в своих бюджетах средства на содержание поставляемого общественного транспорта, транспортную работу, а также на софинансирование расходных обязательств в программах поддержки.

Во-вторых, стремиться к максимальному «обелению» перевозок. Этому должны способствовать современные методы цифровизации, такие как отслеживание онлайн движения подвижного состава по маршрутам, мониторинг пассажиропотока, безналичная оплата проезда, а также автоматизированная система диспетчерского управления транспортом.

В целях развития данных подходов по Вашему поручению прорабатываем вопрос создания на базе платформы «Гостех» цифровой системы, включающей сбор данных о пассажирских перевозках по единым стандартам, в том числе о расписании, межрегиональных маршрутах, объёме выполняемой транспортной работы, а также состоянии парка всех транспортных средств; безбумажное оказание услуг по установлению маршрутов и сокращение количества документов, внедрение цифровых профилей перевозчиков и интеграцию с региональными системами.

В-третьих, особое внимание регионов хотел бы также обратить на необходимость подготовки достаточного количества квалифицированных водительских кадров.

Уважаемый Владимир Владимирович, решение вопроса по обновлению общественного транспорта и инфраструктуры позволяет добиться трёх важных результатов: обеспечить стабильный заказ для промышленности, привести общественный транспорт к нормативным срокам службы и, самое главное, повысить качество жизни наших граждан.

Благодарю за внимание. Доклад окончен.

В.Путин: Хорошо, спасибо большое.

Сергей Семёнович.

С.Собянин: Спасибо, уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Владимир Владимирович, спасибо огромное за поддержку и развитие транспортного комплекса Москвы. Без Вашей последовательной поддержки и контроля за поручением, без поддержки Правительства Российской Федерации, министерств и ведомств, в том числе – здесь сидит Министр – Министра внутренних дел [Владимира Колокольцева], многие вещи бы просто не удались.

Помимо развития железнодорожных перевозок и метрополитена, где всегда более-менее был порядок (тем не менее требовали серьезных усилий для улучшения качества работы), наземные перевозки, автобусы и такси – была такая, мягко говоря, криминальная система. На улицах царил хаос, автобусы были разных мастей, толкались на особо выгодных маршрутах – легальные, нелегальные маршрутки, «бомбилы», таксисты, которые в значительной степени «крышевались» криминальными группировками. И здесь выстроить какую-то систему без поддержки контролирующих, правоохранительных органов было невозможно.

В настоящее время даже сложно представить, как это было. Сегодня этого нет. Выстроена система, при которой все автобусы – и водители автобусов, и автобусные предприятия лишены права работать с наличкой, только безналичные расчеты, только электронная карта, в том числе «Тройка» в первую очередь, о которой Вы знаете, и единая система заказа транспортной работы. Все деньги поступают в единый центр, а дальше оплачивается транспортная работа в зависимости от пробега и выполнения графика, независимо от того, выгодный, невыгодный это маршрут. Никто не толкается на выгодных маршрутах, все стараются ездить, выполнять в первую очередь график, который контролируется с помощь ГЛОНАСС и интеллектуальной транспортной системой.

Для того чтобы обеспечить эффективное использование транспорта, автобусного парка, они переведены в значительной степени на сервисные контракты, когда мы не просто покупаем автобусы, но производитель обеспечивает их выход на линию и сам ремонтирует, обслуживает и обеспечивает определенный уровень выхода на линию, коэффициент выхода. Этот коэффициент поднялся на 15 процентных пунктов, с 75 [до] выше 90. Это означает, что на 15 процентов нам меньше стало необходимости в закупке автобусов. В общем, в таком масштабе это тоже серьезные ресурсы.

Что касается таксомоторных перевозок. Была такая нишевая история, которой даже боялись особо заниматься. Спасибо огромное, Владимир Владимирович, в свое время Вы дали поручение по разработке закона о такси, передали полномочия соответствующие, возможности регулирования.

Сегодня, насколько я знаю, в большинстве регионов это уже такой цивилизованный транспорт. В Москве ежедневно такси перевозит 1,5 миллиона человек – солидная поддержка в развитии общественного транспорта. Поэтому многие отказываются от личного транспорта, потому что такси сегодня в Москве достаточно качественное, и по срокам подъезда к клиенту оно занимает одно из лучших мест в мире.

Владимир Владимирович, есть несколько просьб. В связи с тем, что транспорт развивается, возникают новые проблемы. В частности, видим последние годы бурное развитие количества электромобилей. За этот год прирост будет в 3,5 раза. Если раньше как-то это более-менее незаметно было, то сегодня мы видим просто взрывной рост этого вида транспорта, практически в геометрической прогрессии.

Поэтому необходимо целый ряд вещей, связанных с электротранспортом, в первую очередь, конечно, с общественным транспортом, такси, регулировать. Просим дать нам полномочия устанавливать доли таксомоторных перевозок, каршеринга на электрических автомобилях. Что это даст? Это даст плановый переход, спокойный, от одного вида машин к другому. И производители электромобилей, которых сегодня уже только в России трое, они развиваются на собственной отечественной платформе, будут знать точно объем потребления хотя бы в этой нише общественного транспорта.

Второе. Было бы правильно установить отдельный экологический класс для этих электромашин. Сегодня это одна из самых экологически чистых машин, но тем не менее экологического класса они не имеют.

Третье. Сегодняшние дороги, которые мы строим – и городские, и федеральные, – по сути не оборудованы надлежащими силовыми электросетями для электрозаправок. И завтра те дороги, которые сегодня строим, надо будет перерывать и заново укладывать уже силовые кабели для электрозаправок. Поэтому [надо] предусмотреть возможность для заказчиков предусматривать подвод достаточных мощностей электроэнергии для будущих заправок.

И четвертое. Сами электрозаправки множатся, в Москве их уже около трёх тысяч, разных: наши, муниципальные (их небольшое количество, около 400), все остальные – это частные заправки, в том числе ведомственные. Но все они работают по своим стандартам. В отличие от бензиновых заправок они работают на информационных платформах, по которым заказывается и объем мощностей, и время заправки. В результате и автомобилисты, и такси, которые работают на электромашинах, сталкиваются с тем, что должны лавировать в разных информационных системах. Поэтому стоит уже установить единые требования, федеральные требования к информационным системам владельцев заправок, чтобы любой владелец машины – такси, каршеринга или автобуса – мог свободно заправляться, пользуясь едиными подходами к информационным системам.

И последнее. Сами автобусы – перевозка наземным транспортом может быть структурирована. В больших городах – и в Москве, и в Питере, да и другие городах-миллионниках – достаточно компактно расположено большое население, и они эффективны с точки зрения общественного транспорта. Тарифов практически хватает, плюс субсидии для того, чтобы своевременно обновлялся общественный транспорт. Но что касается сельской местности, там ситуация значительно сложнее. Даже в Москве мы после присоединения новых территорий, когда прибавились достаточно большие территории с дачными поселками, сельской местностью, там не везде возможно устанавливать рейсовые автобусы, просто нет такой потребности. Где-то – да, а где-то – нет.

Мы проводим эксперимент такой условной маршрутки – это что-то смежное между маршруткой и системой такси, сервиса такси, – когда на специально созданной информационной системе с помощью искусственного интеллекта набирается количество заявок людей, которые хотят выехать из определенного района. Дается задание автобусам маленькой вместимости, чтобы они выстроили маршрут так, как удобно людям, и в то время, когда это удобно, – собирали и довозили до точки, куда им нужно доехать.

С каждым днем эта система обучается, наполняется, треки повторяются. Мы думали, что такой эксперимент вряд ли «полетит», начинали с 500 человек, сейчас пользуются ежедневно 15 тысяч человек, идет хорошее нарастание.

По большому счету, это, во-первых, хороший опыт для других регионов – мы могли бы поделиться информационными системами, платформой для этого. Необходимо дать поручение, чтобы мы с правовой точки зрения рассмотрели этот вид транспорта, потому что сегодня он вообще практически не регулируется: это и не такси, и не автобусы. Надо его отрегулировать так, чтобы он был в легальной плоскости, работал. В принципе это хороший формат работы для сельской местности.

Спасибо, Владимир Владимирович.

В.Путин: Спасибо.

Я только что-то не понял. Разве права, о которых Вы говорите, не принадлежат, так или иначе, руководителям регионов? Имею в виду структурно выстроить всякие виды транспорта и так далее. Разве нужны решения на федеральном уровне?

С.Собянин: По тому, что я перечислил, у нас этих полномочий нет. Нам просто дать нужно эти полномочия, чтобы мы начали регулировать – и по электротранспорту, и по единым требованиям для электрозаправок. Минтранс должен установить эти единые требования, а мы их выполним. Мы проговаривали с Минтрансом, в принципе это поддержано тоже коллегами.

В.Путин: Минтранс? Это полномочия Минтранса? Даже в регионах, что ли?

В.Савельев: Мы занимаемся нормотворчеством, нормотворчество за Минтрансом. Мы подработаем эти материалы.

В.Путин: Надо отдать, конечно, коллегам в регионы. Министерство же со своего уровня не может это регулировать, это просто нереально. Конечно.

С.Собянин: Спасибо большое, Владимир Владимирович.

В.Путин: Я видел это сейчас в перечне поручений, и там вопрос поставил уже на предмет того, что разве это не является полномочиями регионов. Ну, я понял. Спасибо.

С.Собянин: Спасибо большое.

В.Путин: Спасибо.

Роман Владимирович Старовойт, пожалуйста.

Р.Старовойт: Добрый день!

Уважаемый Владимир Владимирович, уважаемые коллеги, большое спасибо за предоставленное слово. Прежде всего я хочу сказать, что Курская область – это приграничный регион. И мы практически ежедневно сегодня сталкиваемся с террористическими угрозами со стороны националистической Украины. И прежде непрерывно растущее напряжение с сопредельной стороной, и текущая ситуация лишний раз подтверждают правильность решения о начале СВО.

Я хочу Вас поблагодарить за поддержку приграничных регионов. Нам на самом деле все помогают, и Правительство Российской Федерации. Пользуясь случаем, хочу поблагодарить отдельно Москву, мы с Сергеем Семёновичем [Собяниным] постоянно на связи, и «Сбербанк», РЖД, «Россети» – все помогают. Непросто, но мы уверенно смотрим в будущее, мы уверены в победе, потому что правда на нашей стороне. И Курская область принимает участие в реализации всех национальных проектов, которые Вы инициировали, и во всех программах Российской Федерации. У нас продолжается строительство и ремонт дорог, строительство жилья, учреждений культуры, здравоохранения, парков и так далее.

Мы уже третий год, используя опыт Москвы, реализуем масштабный проект полной модернизации общественного транспорта Курской агломерации. Этот проект включает полное обновление всех видов транспорта, а именно: за 2023-й, текущий год, и следующий год мы должны приобрести и выставить на линии 424 единицы общественного транспорта, из них 34 трамвая, и один уже пришёл – это у нас реализуется проект государственно-частного партнёрства как раз при поддержке Минтранса России, здесь отдельное спасибо; 40 троллейбусов, из них 15 уже пришло, – это нацпроект БКД и схемы ГТЛК и Минтранса; 10 электробусов в ноябре мы получаем, тоже выйдут на линию, – это отдельная программа поддержки Правительства Российской Федерации; и 342 автобуса, 233 уже в этом году мы получили, – это нацпроект БКД и брутто-контракты, которые мы сейчас заключаем.

Таким образом, я хочу сказать, что мы используем все инструменты, которые сегодня есть. И отвечая на Ваш вопрос, эффективны ли они, я хочу уверенно сказать, что да.

Также по межмуниципальным маршрутам в следующем году мы получим 40 новых автобусов большого и малого класса вместимости. Они выйдут на межмуниципальную сеть.

Также в прошлом году мы приобрели за счёт средств Курской области три рельсовых автобуса РА-3 «Орлан» – очень хороший отечественный поезд, который совместно с РЖД у нас обеспечивает перевозку пассажиров в агломерации и маятниковую миграцию людей, которые перемещаются в областной центр и обратно утром и вечером.

Наш опыт, конечно, полезен для всех регионов. Мы вчера об этом подробно на семинаре говорили. Я хочу поблагодарить Игоря Евгеньевича Левитина, Алексея Самбуевича [Цыденова], Администрацию Президента, Минтранс России. Вчера состоялся подробный разговор.

Хочу озвучить три предложения в качестве проекта перечня поручений.

Наделить субъекты Российской Федерации правом устанавливать для контрактов транспортного обслуживания возможность применения формулы цены, а также правом изменения параметров маршрутов при заключении долгосрочных контрактов, в том числе при необходимости обеспечив внесение изменений.

Здесь есть у нас разногласия, честно говоря, с Министерством финансов, с Минэком, но большинство губернаторов, все говорят о необходимости внесения изменений в 44-й закон. Что это такое? Мы сейчас заключаем семилетние брутто-контракты на транспортное обслуживание, устанавливаем прогнозную четырёхпроцентную ставку, а в течение семи лет она может быть гораздо выше – текущая ситуация это показывает. Это первый пример.

Второй пример. Мы устанавливаем маршрут движения на семь лет, но у нас идёт развитие города, строится новый микрорайон, и требуется удлинить маршрут на две-три остановки. Мы вынуждены будем расторгнуть действующий семилетний контракт и заново торговать. А это, конечно, неудобно перевозчику, потому что на семь лет он выстраивает свой финансовый план, в том числе заключая контракты на поставку подвижного состава.

Поэтому просили бы поддержать в этой части либо дать нам возможность отдельно проработать с Правительством.

В.Путин: Извините, пожалуйста. Сразу хочу спросить коллег: в чём здесь Вы видите проблемы? Минэкономразвития и Минфин.

М.Решетников: Владимир Владимирович, нет, мы как раз это предложение поддерживаем, потому что индексация контрактов должна быть по фактической инфляции, а не по плановой, потому что у нас целевая – всегда четыре процента, а по факту по-разному складывается, как правило, выше. Поэтому это мы поддерживаем. Плюс изменение параметров, но в определённых границах, чтобы не было совсем: заключили на одно, на один район, а получили на весь город, – но в пределах 10 процентов по «физике» вполне может быть. Мы эти предложения как раз поддерживаем.

Р.Старовойт: Там может быть больше десяти процентов корректировка, вот в чём проблема. Нам говорят, [ссылаются] на статью 111 закона 44, но мы убеждены: будет нереально пройти путь корректировки через постановление Правительства.

В.Путин: Антон Германович?

А.Силуанов: Владимир Владимирович, мы поправим при необходимости – действительно обсуждали – законодательство.

Речь идёт о чём? О том, что если контракт заключается на перевозку энного количества пассажиров, то действительно, если меняется стоимость, выросли цены, инфляция, всегда можно дозаключить дополнение к контракту. Но если меняется количество перевозимых пассажиров в ходе исполнения контракта, здесь требуется уже перезаключение контракта.

Я думаю, что мы отработаем этот вопрос. Эта норма есть в проекте поручений.

В.Путин: Мне кажется, предложение коллег ведёт к большей гибкости, проще будет работать. Это даже не финансовое, а административное ограничение. Зачем оно? Мне кажется, надо снять его.

Посмотрите, ладно?

Р.Старовойт: Спасибо за поддержку.

Далее. Это предложение и Москва озвучивала, и другие города: необходимо предусмотреть возможность указания в паспорте транспортной безопасности транспортного средства нескольких маршрутов – сегодня нормативно только один, – на которых оно будет использоваться. Так как при необходимости изменения схемы маршрута движения или замены транспортного средства для проведения ремонта приходится повторно проходить процедуру оформления паспорта транспортной безопасности.

В.Путин: А в чём смысл, Владимир Александрович? Зачем такое ограничение?

В.Колокольцев: Мы, наоборот, стоим на том, чтобы упростить, снять все эти административные ограничения.

В.Путин: Вот видите, как хорошо. А что Вы волнуетесь? Всё нормально.

Р.Старовойт: Я просил бы включить это в перечень поручений, отработать.

В.Путин: МВД не против.

Р.Старовойт: Спасибо большое.

И в связи с существенным дефицитом – это у нас есть, я Вам озвучил цифры приобретения транспорта – у нас сегодня дефицит как минимум 100 водителей. У нас 11 тысяч вакансий сегодня, в Курской области, безработицы практически нет, и людей не найти. Поэтому кадровый голод есть во многих городах.

Поэтому в связи с существенным дефицитом предлагаем – как в нашем субъекте, так и в целом в России поддерживают это – комплекс мер по обучению и привлечению водительского состава, развитию соответствующей учебной базы, повышению конкурентоспособности и привлекательности данной профессии на рынке труда. Вы об этом тоже во вступительном слове сказали.

Мы согласны, точнее, мы, безусловно, будем соисполнителями этого поручения, но нам бы хотелось видеть и Министерство просвещения Российской Федерации, и Минтруд в соисполнителях, чтобы это централизованно организовать.

В.Путин: Зачем? Зачем Вам Минпросвещения? Я не понимаю.

Р.Старовойт: Мы хотели бы, чтобы были единые программы в стране.

В.Путин: Ну а что Минпросвещения-то, какую программу подготовки водителя? Он школами занимается. Я не понимаю.

А.Цыденов: Среднее специальное образование, программа «профессионалитет», это программа специального образования.

В.Путин: А, среднее специальное образование. Понятно. Ну да, тогда почему нет, конечно.

Но что касается… Там самое-то главное – это привлекательность, а здесь основная составляющая – уровень заработной платы. А это от кого зависит?

Р.Старовойт: От перевозчика и от субъекта. Я хочу Вам сказать, у нас сегодня – перевозчик здесь [на заседании], кстати, присутствует – все эти брутто-контракты, которые мы расторговали, уже до 120 тысяч рублей мы предлагаем зарплату водителю автобуса. И у нас переходят с троллейбуса, с «Горэлектротранспорта», переходят водители скорой медицинской помощи на автобус, потому что реальная нехватка трудовых ресурсов. Даже перевозчик вахтой из Москвы и Санкт-Петербурга на две недели привозит водителей в Курск, водителей автобусов. Острая нехватка.

В.Путин: Да. Я так понимаю, и Вы это сейчас сами сказали всё-таки: прежде всего это зависит от субъекта.

Р.Старовойт: Согласен. Я поэтому и говорю, что мы, конечно, будем вместе работать.

В.Путин: Но что касается организации подготовки, то да, согласились, конечно. Я думаю, что и Минпросвещения привлечём, конечно, и Минтранс.

Хорошо.

Р.Старовойт: Спасибо большое, Владимир Владимирович. Спасибо за внимание.

В.Путин: Спасибо Вам.

Глеб Сергеевич Никитин, пожалуйста.

Г.Никитин: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Вчера на семинаре-совещании я возглавлял «круглый стол» «Производство и обновление подвижного состава». В рамках работы участвовали производители, все причём производители, подвижного состава России, представители Минпромторга, Минтранса, губернаторы и эксперты. Хотел отметить, что Максим Станиславович Ликсутов, заместитель Сергея Семёновича, тоже участвовал в нашем рабочем «столе», опыт Москвы мы тоже подробно обсуждали.

Вообще, конечно, все сошлись во мнении, что общественный транспорт, Владимир Владимирович, – это, наверное, та сфера, где КПД вложений регионов и Российской Федерации с точки зрения влияния на социальное самочувствие, благополучие людей, один из самых высоких. Это одна из самых топовых, востребованных людьми тем. Наиболее заметно, когда ситуация в этой сфере меняется.

Все сошлись во мнении, что нам не просто надо изношенный транспорт поменять – цифры здесь звучали, – но и выйти в среднем на десять процентов в год обновления подвижного состава к 2030 году. Цифры здесь тоже звучали, мы тоже со своей стороны их перепроверяли.

Главный вывод заключается в том, что наша промышленность полностью готова обеспечить тот спрос, который обоснован ранее заявленными цифрами и квотами. Причём мало того что способны выполнять такой заказ – уровень локализации в этой сфере настолько уже значим, что и давление курсовое, например, или иное давление на цену уже не настолько значимо. Здесь хотелось бы, конечно, отметить результаты в сфере транспортного машиностроения, которых добилось Правительство и Министерство промышленности и торговли. Это реально очень серьёзный результат.

При этом абсолютно все в один голос говорили о том, что работать в режиме краткосрочного заказа, непрогнозируемого заказа промышленникам очень тяжело. Более того, иногда заказ не синхронизирован с производственным циклом. Когда в силу бюджетных требований, бюджетного законодательства мы должны обеспечить, допустим, поставку какого-то количества подвижного состава до 31 декабря, и промышленность просто не может в рамках этого цикла обеспечить соответствующую поставку. Поэтому в один голос все говорили: требуется долгосрочность заказа, прогнозируемость его и защищённость. Но для этого, естественно, нужна и долгосрочность федеральной поддержки для каждого региона.

Здесь хотел тоже отметить, поблагодарить Правительство, были перечислены меры, огромное количество различных инструментов применяется. Но они в основном, Владимир Владимирович, работают через отбор в рамках одного года, то есть регионы всё равно знают, что будет в следующем году. Я понимаю, что есть те, кто умеет участвовать в отборах и очень уверенно себя чувствует в этом смысле с точки зрения качества заявок. Мы тоже стараемся всегда рассчитывать на то, что мы будем одними из лидеров, но точно понять, какой будет заказ, мы пока не можем.

В этой связи общая рекомендация «стола» – утвердить потребность в обновлении подвижного состава в разрезе субъектов по видам общественного транспорта со сроком обновления до 2030 года и с прогнозом до 2035 года.

Реализация этой программы за счёт долгосрочного планирования обеспечит равномерную загрузку производственных предприятий. При этом надо здесь поддержать предложения Москвы. Мне кажется, что надо во всех регионах тотально внедрять тему сервисных контрактов, потому что они позволяют, Сергей Семёнович сказал, выход поднять, сократить потребность в единицах техники. Самое главное, они позволяют и экономить собственно затраты. Максим Станиславович сказал вчера, что на 15 процентов разово упали затраты на содержание техники. Там есть ещё и много других положительных внешних эффектов, не буду на них останавливаться. Но требование такое установить можно было бы.

Отдельно хотелось бы сказать про программу модернизации городского электротранспорта, про которую говорил сейчас коллега. Мы в этой программе участвуем, наверное, активнее всех по объёмам. Она отвечает тем критериям, о которых я сказал: долгосрочности и защищённости. Это программа ГЧП [государственно-частного партнёрства] совместно со средствами Внешэкономбанка, которая реализуется Правительством.

Кстати, – цифры прозвучали – мы в рамках этой программы приобретаем 150 трамваев, 113 электробусов. Четыре трамвая уже поставлены. Меняются полностью километры рельсового пути, подстанции. Все электробусы должны быть поставлены вообще в этом году. То есть это очень мощная программа, и Вам, Владимир Владимирович, и Правительству Российской Федерации огромное спасибо за то, что она была запущена.

Что касается автобусов, этой долгосрочности не хватает. Все предложения, которые мы в этой части сформулировали, попали в проект протокольных решений, поэтому не буду повторять коллег, которые уже выступали в этой части. Главное – это действительно сохранить существующие программы федеральной поддержки, расширив их на тот количественный состав, который обоснован ранее заявленными цифрами.

Также хотелось поблагодарить, Владимир Владимирович, за механизм специальных казначейских кредитов. Для малых городов это будет прорыв. Из этой суммы в 50 миллиардов рублей мы сейчас закупаем 300 автобусов в 21 муниципалитет. Я уже знаю, с каким воодушевлением жителями этих муниципалитетов это решение было принято, поэтому такую программу хотелось бы также пролонгировать.

Также хотел бы отметить, Владимир Владимирович, – здесь мало об этом говорилось, но, наверное, обоснованно, но всё-таки надо помнить, – что к общественному транспорту относится и речной транспорт. Не так давно мы проводили у Вас совещание – огромное спасибо за поручения, которые по итогам этого совещания вышли. Но такие виды транспорта, как электрические суда, например, по тем расчётам, которые мы видим, также будут требовать подобных мер поддержки, которые применяются для автобусов, для общественного транспорта.

Льготный лизинг уже есть, но увеличение специального утилизационного гранта и увеличение капитального гранта на них, как нам кажется, потребуется. У нас уже ходит один такой электроход, думаем приобрести ещё четыре. Для этого обязательно будет нужна поддержка.

В рамках этого совещания я докладывал, Владимир Владимирович, про нашу, нижегородскую флотилию. Хотел отметить, что буквально вчера мы запустили ещё один рейс до города Васильсурска Нижегородской области, которому ровно сегодня, 17 августа, исполняется 500 лет. Я не смог быть с жителями этого города, но хотел, пользуясь случаем, при Вас их поздравить, потому что город на самом деле уникальный, вдохновлявший многих художников и писателей.

Также, уже заканчивая, хотел сказать, что очень много вчера посвятили [времени] обсуждению темы электрического транспорта. Я, как председатель комиссии по экологии, за это постоянно ратую: это самый экологичный транспорт.

Я хотел поддержать все предложения Сергея Семёновича. Действительно, полномочия по установлению квот для парков такси у нас пока нет. Единство приложений и единство стандарта зарядной инфраструктуры – это всё нам, безусловно, необходимо.

При этом мы пошли немного другим путём: мы решили субсидировать часть затрат из регионального бюджета на запуск парка электротакси в прошлом году. В результате создали регионального оператора, и у нас сейчас уже более 200 машин электрических по городу ходит. Это очень сильно стимулировало зарядную инфраструктуру и, кстати, стимулировало приобретение личного транспорта. Потому что появились зарядки, и стали люди тоже покупать эти электромобили.

В результате этот региональный оператор пошёл в другие города. Вчера умудрился «поднять» в рамках публичного размещения 350 миллионов частных денег, включая 750 физических лиц, в свой капитал. То есть представьте себе, как люди верят в перспективу такого вида транспорта и такого рода услуг.

Владимир Владимирович, ещё раз: те семь пунктов поручений, которые мы предложили на «столе», они были так или иначе озвучены коллегами. Я хотел попросить Вас поддержать проект протокольного решения и все изложенные инициативы.

Спасибо огромное за внимание.

В.Путин: Спасибо.

Хотел бы поблагодарить всех, кто принял участие в обсуждении этой темы – очень важной для всей страны. Мы все понимаем, что такое перевозки внутри регионов, внутри муниципалитетов или между регионами – одна из основных жизненных составляющих всех граждан страны.

Мы сегодня с Сергеем Семёновичем посмотрели, как в Москве развивается [транспорт], – ясно, что финансовые возможности столицы несопоставимы с подавляющим большинством регионов. Тем не менее я хочу вернуться к тому, о чём сказал в своём вступительном слове: важна и организация работы, важна работа над снижением издержек, над правильной организацией взаимоотношений со всеми участниками этого процесса. Здесь пример крупных городов, в том числе столицы, — это хороший пример для подражания.

Что касается перечня поручений: его, конечно, нужно доработать, но в целом он, безусловно, поддерживается.

Я прошу Минфин тоже, так скажем, творчески к этому подойти. Мне сказал Игорь Евгеньевич: вы согласны из утилизационного сбора немножко «отщипнуть», но, прямо скажем, это даже меньше пяти процентов от всего утилизационного сбора, что вы готовы отдать. Я бы считал, что в данном случае Минфин может быть немножко более щедрым. Посмотрите, надо компромиссы поискать, немножко, может, эту планочку приподнять.

Есть много других вопросов организационного характера да и финансового тоже — вопросов, связанных с улучшением и совершенствованием нормативной базы. Практически всё поддерживается. Прошу Игоря Евгеньевича [Левитина] и Алексея Самбуевича [Цыденова] вместе с коллегами доработать в самое короткое время. Сколько потребуется времени?

И.Левитин: Две недели.

В.Путин: Две недельки – и представить мне на подписание.

Спасибо большое. Всего хорошего!

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kremlin.ru, 17 августа 2023 > № 4449253 Владимир Путин

Открытие движения по третьему Московскому центральному диаметру

В ЦВЗ «Манеж» в рамках выставки «Год нового транспортного каркаса» Владимир Путин принял участие в открытии движения по новой ветке наземного метро – третьему Московскому центральному диаметру (МЦД-3), Ленинградско-Казанскому.

На выставке «Год нового транспортного каркаса», проходящей на полях Московского урбанистического форума и посвящённой самым крупным проектам столичного транспортного комплекса, глава государства осмотрел обновлённый подвижной состав поездов – вагоны «Москва-2020» и «Иволга 3.0». Президент также ознакомился с интерактивной картой развития транспортной системы города. Пояснения давал мэр столицы Сергей Собянин.

Затем состоялась церемония запуска пассажирского движения по МЦД-3, в которой также приняли участие губернатор Московской области Андрей Воробьёв и генеральный директор – председатель правления ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозёров.

Третий железнодорожный диаметр, Ленинградско-Казанский, представляет собой новый сквозной маршрут: он прошёл через всю столицу, связав московский Зеленоград и подмосковное Раменское. Его протяжённость – 85 километров. На момент запуска на линии расположено 38 станций, из которых 14 с пересадками на метро, Московское центральное кольцо и пригородные направления железной дороги. МЦД-3 призван улучшить транспортное обслуживание свыше 20 районов Москвы, разгрузить Ленинградское и Новорязанское шоссе, Волгоградский проспект.

Первые два диаметра (МЦД-1, МЦД-2) были открыты в ноябре 2019 года. Они соединили Одинцово и Лобню, Нахабино и Подольск соответственно. Намечено открытие ещё двух линий – МЦД-4 (Калужско-Нижегородский) и МЦД-5 (Ярославско-Павелецкий).

Московские центральные диаметры – новый вид городского транспорта, объединяющий формат пригородных электричек и столичного метро. Является совместным проектом Минтранса России, Правительства Москвы, Правительства Московской области и ОАО «РЖД».

* * *

В.Путин: Прежде всего хотел бы поздравить Москву, команду Сергея Семёновича [Собянина] с реализацией ещё одного мощного проекта, который, безусловно, очень востребован москвичами и всеми, кто приезжает в город, работает в городе в ежедневном режиме, живет в ближайшем пригороде. Что говорить, это, казалось бы, не такой протяжённый маршрут, но востребованный, безусловно, сотнями тысяч людей. Я думаю, там счёт в конце концов пойдёт на миллион. Первое.

Второе. Конечно, проект скоростной железной дороги на первом этапе между Москвой и Петербургом обсуждается нами давно, но мне кажется, что сейчас мы действительно подошли к возможности его реализации. Мы долго со всех точек зрения обсуждали эту проблему: и с экономической, с финансовой, с чисто транспортной. Действительно, если построить новую магистраль для передвижения пассажиров, то тогда, как я понял Олега Валентиновича [Белозёрова], освобождается действующая [магистраль] для передвижения грузов, и скорость передвижения грузов, что чрезвычайно важно для экономики страны в целом, существенным образом увеличится.

Что касается передвижения пассажиров, то, конечно, скорость движения возрастёт существенным образом, и время в пути для пассажиров уменьшится с сегодняшних четырёх ноль пять до двух часов пятнадцати минут между Санкт-Петербургом и Москвой, между Тверью и Москвой это будет уже 39 минут, а между Великим Новгородом и Санкт-Петербургом – 29 минут вместо сегодняшних трёх часов десяти минут. Но это, безусловно, должен быть только первый этап этой работы.

Потом, безусловно, нужно двигаться и в Нижний [Новгород], нужно двигаться в Воронеж и из Нижнего в Казань, из Казани в Уральский регион. Это существенным образом не только снизит время передвижения людей от одной крупной агломерации к другой, это существенным образом улучшит связанность страны, подтолкнёт развитие таких, казалось бы, далёких от транспорта сфер, как образование, наука.

Потому что, когда люди смогут передвигаться легко в течение получаса и часа от одной крупной агломерации в другую, то уже на самом деле расстояние будет измеряться не километрами, а минутами и часами передвижения. Если час от одной агломерации до другой, то, конечно, и учиться там, и работать там станет гораздо проще, заниматься другими видами деятельности.

Безусловно, это подтолкнёт развитие высокотехнологичных сфер экономики, промышленности. Это не только транспортное машиностроение, что само по себе естественно, но это и металлургическая промышленность, это сфера IT-технологий и так далее. Это мощный толчок к развитию страны. Без всякого сомнения, мы должны будем развивать эту систему дальше. Если от Москвы до Адлера «протащить», это уже будет десять часов всего в пути. Это совсем другая история для тех, кто едет отдыхать на юг. Безусловно, нужно будет подумать о том, чтобы подключить сюда и Луганск, и Донецк.

Вы знаете, мне кажется, надо было бы проработать этот вопрос с Правительством Белоруссии, я с Президентом [Александром Лукашенко] переговорю. Минское направление очень востребовано было бы и нашими гражданами, и гражданами Белоруссии, тем более что мы хорошим темпом развиваем строительство Союзного государства.

Чрезвычайно важная вещь: 80 процентов граждан страны улучшат свои возможности, повысят возможности с точки зрения транспортного обслуживания – и по качеству, и, что самое главное, по времени передвижения, как я уже сказал.

Давайте начнём работать. Мы недавно с Сергеем Семёновичем [Собяниным], с председателем правления, руководителем «Сбера» [Германом Грефом] это обсуждали – банки, безусловно, будут подключаться к этой работе. Они видят здесь хорошую для себя и экономическую, и финансовую перспективу. Уверен, что у нас всё получится.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kremlin.ru, 17 августа 2023 > № 4449252 Владимир Путин

Поправки по границам участков важны для рыбаков Поморья

Изменения в порядок определения границ рыболовных участков — вопрос, актуальный не только для Дальнего Востока. Для Архангельской области также важно снять запрет на общую границу участков, рассказала министр АПК и торговли региона Ирина Бажанова.

Вопросы с границами рыболовных участков сейчас обсуждаются в том числе в свете предстоящего перезаключения договоров на РЛУ. В Сахалинской области не раз поднимали проблему участков с общими границами. На федеральном портале regulation.gov.ru Минсельхоз России публиковал проект изменений в правила определения границ акваторий для промысла: предусматривалось в том числе и снятие запрета на общую границу. Однако пока поправки так и не внесены.

Тема актуальна и для Северного бассейна. В Архангельской области также уже начата работа по приведению описания границ участков в соответствие с действующими нормами законодательства, сообщила Fishnews министр агропромышленного комплекса и торговли региона Ирина Бажанова. При этом в области также есть участки с общей границей. В связи с этим в Поморье, как и на Дальнем Востоке, ждут внесения изменений в постановление правительства о порядке формирования участков (от 14 июня 2018 г. № 681).

«После внесения изменений будем по таким рыболовным участкам также приводить описание в соответствие с нормативно-правовыми актами и включать их в перечень рыболовных участков Архангельской области», — отметила министр.

Fishnews

Для развития Приазовья напишут комплексную стратегию

Стратегию развития Азовского побережья разрабатывают по поручению президента России. Документ будет включать комплексный пакет мер по стимулированию экономики, в том числе рыболовства.

Вопрос обсудили на совещании в администрации Краснодарского края. Подготовкой стратегии занимается АНО «Агентство стратегических инициатив по продвижению новых проектов» совместно с госкорпорацией «ВЭБ.РФ», Российской академией наук, представителями власти, бизнеса, главами муниципалитетов.

Задача команды — разработать дорожную карту, обозначить проблемные вопросы, сформировать комплексный пакет мер по развитию Азовского бассейна. В том числе в вопросах транспортной доступности, туристической инфраструктуры, рыболовства, аграрного сектора, промышленности и экологии, сообщили Fishnews в пресс-службе региональной администрации.

«Первый такого рода документ, который потом будет наполняться новыми мероприятиями, программами. Мы сможем использовать различные инструменты и меры поддержки, в том числе федеральные, для достижения поставленных целей и задач», — отметил первый вице-губернатор Краснодарского края Игорь Галась. Стратегию планируют сформировать до октября.

Fishnews

Россия обязалась защищать Каспий от загрязнения с берега

Правительство РФ ратифицировало протокол по защите Каспийского моря от загрязнения из наземных источников и в результате осуществляемой на суше деятельности.

Опубликовано соответствующее распоряжение кабмина, сообщает корреспондент Fishnews. Напомним, протокол к Рамочной конвенции по защите морской среды Каспийского моря (Тегеранской конвенции) был подписан в декабре 2012 г. в Москве представителями России, Азербайджана, Ирана, Казахстана, Туркменистана.

Цель документа — предотвращать, снижать, контролировать и в максимально возможной степени устранять загрязнение морской среды из наземных источников и в результате деятельности на суше.

Согласно протоколу, стороны конвенции должны принять региональные и (или) национальные планы действий по контролю за источниками загрязнения, установить предельные величины выброса для соответствующих веществ. Также предусмотрено использование наилучших технологий и природоохранных практик, применение экологически обоснованной технологии.

Прикаспийские государства должны принять стандарты или критерии по протяженности, глубине и расположению трубопроводов для прибрежных водовыпусков, требования к выбросам, требующим раздельной очистки, критерии качества морской воды, необходимого в том числе для защиты биоресурсов.

Кроме того, в протоколе прописано создание баз данных — о состоянии морской среды и прибрежных районов Каспийского моря и о поступлении загрязняющих веществ из наземных источников.

Fishnews

В Санкт-Петербурге создают кластер для подготовки рыбоводов

На базе Санкт-Петербургского морского рыбопромышленного колледжа планируют создать образовательно-производственный кластер «Индустриальная цифровая аквакультура». Его партнерами станут рыбоводные компании.

Предполагается интеграция колледжа (филиала Калининградского государственного технического университета) и отраслевых предприятий. Кластер создается в рамках федерального проекта «Профессионалитет» государственной программы «Развитие образования».

В церемонии подписания соглашения о партнерстве участвовали представители колледжа и КГТУ, а также рыбоводных предприятий, Ассоциации форелеводов Карелии, Северо-Западного теруправления Росрыболовства (СЗТУ).

В этом году колледж выиграл грант в 100 млн рублей в конкурсе проекта «Профессионалитет», сообщили Fishnews в пресс-службе СЗТУ. Полученное финансирование планируется потратить на совершенствование и модернизацию материально-технической, учебной и производственной инфраструктуры.

Fishnews

Правительство оценит перспективность вложений краболовов в «социалку»

Глава Камчатки Владимир Солодов на совещании у президента предложил рассмотреть возможность создания объектов социальной инфраструктуры в качестве обязательства для победителей крабовых аукционов.

Губернатор Камчатского края Владимир Солодов на совещании у президента выступил с инициативой вернуться к вопросу о проектах, которые должны реализовать покупатели квот по крабу.

Акты правительства, определяющие объекты инвестиций для победителей новых аукционов, уже вышли, но в них нет объектов социальной инфраструктуры прибрежных сельских территорий, обратил внимание глава Камчатки.

«Безусловно, важно, на мой взгляд, чтобы предоставление доступа к вылову крабов стимулировало не только производство, но и социально-экономическую сферу территорий прибрежных регионов. В этой связи просил бы вас дать поручение доработать соответствующие акты правительства с учетом наших предложений и ранее данных поручений на Восточном экономическом форуме», — обратился губернатор к Владимиру Путину.

Президент инициативу оценил осторожно. Все-таки программа квот под инвестиции — это прежде всего программа «квот под киль», отметил он.

«Надо подумать просто над предложением Владимира Викторовича [Солодова], потому что ведь эти квоты «под киль» по крабу и по рыбе… Все-таки главное — это флот обновлять», — сказал президент.

Но без внимания предложение губернатора Камчатки не осталось. Развитие социальной инфраструктуры, безусловно, важная задача, подчеркнул Владимир Путин. Он поручил правительству, Минсельхозу проработать инициативу и доложить о результатах, сообщает корреспондент Fishnews.

«По поручению президента вместе с правительством Российской Федерации будем готовить согласованные предложения», — заявил Владимир Солодов по итогам совещания.

В августе поручение рассмотреть инициативу губернатора профильным федеральным ведомствам также дала вице-премьер Виктория Абрамченко.

Ранее стало известно, что новые крабовые аукционы могут состояться уже в конце октября. Сейчас в документах по организации торгов предусмотрены создание победителями логистических комплексов в морских портах и постройка промысловых судов.

Fishnews

Рыбаки из Приморья заявились на глубоководного краба

Комиссия Росрыболовства рассмотрела документы на участие в аукционе по продаже долей квот на промысел в Дальневосточном бассейне. Покупателям были предложены права на добычу глубоководного краба и спизулы.

Росрыболовство опубликовало протокол об итогах рассмотрения заявок на квотный аукцион, который планировалось провести в Москве 18 августа.

Напомним, что в качестве лотов на торгах были предложены две доли квоты вылова краба-стригуна красного в подзоне Приморье — 0,078% с начальной ценой около 210 тыс. рублей и 0,597% со стартовой ценой свыше 1,6 млн рублей. Также на аукцион была выставлена доля квоты добычи спизулы в подзоне Приморье — 7,356% с начальной ценой свыше 15,7 млн рублей.

Как сообщает корреспондент Fishnews, на доли квоты краба поступила только одна заявка — от РК «Восток-1»: предприятие из Приморского края много лет занимается промыслом глубоководных крабов. В связи с тем, что поступило только одно обращение, Росрыболовству рекомендовано предложить предприятию заключить договоры на доли квоты по начальной цене.

На спизулу заявок не поступило, и аукцион по этому лоту также признан несостоявшимся.

Fishnews

«Рыбные четверги» и не только: президент поручил разработать программу по повышению потребления рыбы

Губернатор Камчатского края Владимир Солодов на совещании у президента предложил разработать комплексную госпрограмму по стимулированию потребления рыбной продукции. Глава региона назвал меры, которые могли бы войти в такой план.

Потребление рыбы внутри страны падает, причем эта тенденция особенно ярко выражена среди молодежи, отметил губернатор Камчатки Владимир Солодов на совещании у Владимира Путина.

«Я хочу привести данные ВЦИОМ, что лишь половина молодых людей едят рыбу хотя бы один раз в месяц, и этот показатель за последние пять лет сократился в 2,5 раза», — обрисовал ситуацию глава региона.

Губернатор обратился к президенту с инициативой — разработать и реализовать комплексную госпрограмму по стимулированию потребления рыбной продукции, сообщает корреспондент Fishnews.

«Она может включать такие меры, как ограничение закупок импортной рыбы в бюджетном секторе, меры стимулирования производства готовой продукции и социальную рекламу», — предложил Владимир Солодов.

Он напомнил и об известном с советских времен механизме «рыбных четвергов». «Считаю, что можно было бы их восстановить», — сказал губернатора.

По его мнению, комплексная программа поможет переориентировать рыбную промышленность на внутренний рынок и обеспечить полезной продукцией россиян.

Разработка программы — необходимый шаг, поддержал Владимир Путин. Он дал соответствующее поручение главе Минсельхоза Дмитрию Патрушеву. Министр пообещал сделать «все для того, чтобы увеличилось потребление рыбы».

Владимир Солодов отметил, что к разработке программы важно привлечь бизнес-сообщество. «У нас есть Рыбный союз, общественники, есть ассоциация рестораторов России. Мы все готовы оперативно внести предложения в правительство.

Fishnews

НЦБРП и Рыбный союз возьмут на контроль качество рыбопродукции

Национальный центр безопасности продукции водного промысла и аквакультуры и Рыбный союз договорились об обмене данными о результатах проверок и мониторинга качества и безопасности рыбы и морепродуктов на российском рынке.

Подведомственный Россельхознадзору Национальный центр безопасности продукции водного промысла и аквакультуры (НЦБРП) и Рыбный союз заключили соглашение о взаимодействии в целях мониторинга качества и безопасности рыбы и морепродуктов на оптовом и розничном рынках России. Организации будут обмениваться информацией о результатах проверок и мониторинга рынков, а также проводить совместные исследования.

Центр, в задачи которого входит обеспечение безопасности рыбы и морепродуктов, предоставляет услуги по сертификации рыбы и морепродуктов, проводит лабораторные испытания продуктов питания, а также оценивает соответствие рыбоперерабатывающих предприятий и судов законодательству и стандартам России, государств ЕАЭС и других стран. По условиям соглашения Рыбный союз при необходимости будет привлекать испытательные лаборатории НЦБРП, который является референтным центром Россельхознадзора, для проведения лабораторных исследований рыбной продукции.

Отраслевое объединение также планирует взаимодействовать с НЦБРП по вопросу актуализации норм содержания мышьяка в рыбе, морепродуктах и рыбной продукции. «Эта проблема свой актуальности не теряет, поэтому необходимо продолжать обсуждение со всеми заинтересованными сторонами. Причем важно продолжать оперировать научными данными, результатами исследований», — заявил Fishnews председатель Рыбного союза Александр Панин.

По мнению участников соглашения, его реализация будет содействовать производству качественной рыбной продукции, пресечению недобросовестных практик на рынке и, как результат, повышению популярности и востребованности рыбы и морепродуктов у российских потребителей.

«Опыт показывает, что развитие саморегулирования и открытый диалог помогают решению отраслевых проблем и формированию прозрачного рынка. Рыбный союз уделяет большое внимание поддержке и развитию передовых производственных и торговых практик. И мы рассчитываем, что сотрудничество с Национальным центром безопасности продукции водного промысла и аквакультуры позволит эффективно находить и устранять нарушения на ранних стадиях и совершенствовать цепочки поставок рыбной продукции», — подчеркнул Александр Панин.

Fishnews