Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Для повышения качества оказания и доступности государственных услуг в сфере занятости населения Роструд оказывает методическую помощь регионам.

«Повышение качества оказания и доступности государственных услуг в области содействия занятости населения является одной из важнейших социальных задач. Среди мер поддержки, которые Роструд оказывает регионам в этой связи, разработка и внедрение Программы профилактики нарушений при осуществлении социальных выплат безработным гражданам», - прокомментировала начальник Управления рынка труда и международных проектов Ирина Зубкова.

В рамках реализации Программы профилактических мероприятий анализируется качество осуществления социальных выплат центрами занятости населения, выявляются причины, способные привести к нарушениям требований законодательства в части соблюдения прав безработных граждан и вырабатываются меры по их устранению.

«На данный момент специалисты Роструда провели профилактический выезд в Ханты-Мансийский автономный округ и Республику Тыва. На ближайшую перспективу запланированы аналогичные выездные мероприятия в Тверскую, Нижегородскую области и Республику Северная Осетия-Алания», - добавляет Ирина Зубкова.

В ходе таких профвизитов специалисты Роструда проводят обучающие семинары для представителей центров занятости, на которых обсуждаются типичные нарушения при оказании госуслуг, разбираются профессиональные кейсы, устанавливается видеоконференцсвязь с разработчиками автоматизированных информационных систем с целью решения возможных технических вопросов. Кроме профилактических выездов, по словам начальника управления ведомства, планируется проведение обучающих вебинаров с сотрудниками региональных центров занятости.

В 2023 году мероприятия по внедрению интеллектуальных транспортных систем реализуются в 51 субъекте страны

В Казани в рамках Международного форума Kazan Digital Week 2023 состоялось заседание рабочей группы Росавтодора по внедрению интеллектуальных транспортных систем в городских агломерациях по национальному проекту «Безопасные качественные дороги».

В мероприятии приняли участие заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Костюченко, заместитель начальника Управления регионального развития и реализации национального проекта Федерального дорожного агентства Денис Кирюхин, президент Академии наук Республики Татарстан, председатель Совета Ассоциации содействия цифровому развитию, директор ГБУ «Безопасность дорожного движения» Рифкат Минниханов, представители ФАУ «РОСДОРНИИ», ФКУ «Дороги России», а также профильных дорожных ведомств регионов.

В своем приветственном слове Игорь Костюченко, выступивший в режиме видеоконференцсвязи, поблагодарил организаторов форума и отметил значимость подобных мероприятий.

«Это действительно важный этап на пути развития общероссийской практики внедрения интеллектуальных транспортных систем. Регулярные и многократные встречи подобного формата позволяют всем участникам наладить общение между собой, обменяться лучшими практиками и решениями», — подчеркнул Игорь Костюченко.

Он также акцентировал внимание на том, что в процессе внедрения ИТС важно уделять внимание не только качеству выполнения мероприятий, но и их техническим аспектам.

«Достижение показателей — безусловно очень важный элемент нашей работы, однако при этом нельзя забывать о важности принимаемых технических и технологических решений. Все создаваемые системы должны обеспечивать повышение безопасности дорожного движения, а также комфорт и удобство пользования транспортом в крупных городских агломерациях», — отметил Игорь Костюченко.

Заместитель начальника Управления регионального развития и реализации национального проекта Росавтодора Денис Кирюхин в своем докладе отметил, что в 2023 году мероприятия по внедрению ИТС реализуются в 51 субъекте Российской Федерации. На эти цели предусмотрено финансирование в размере 5,05 млрд рублей.

«На сегодняшний день уровень контрактации составляет более 96%. Хочу отметить субъекты, которые лидируют не только по контрактации, но и по кассовому освоению — они обеспечили 100% исполнение этих показателей. Это Брянская, Пензенская, Тверская и Ульяновская области, Алтайский край, а также республики Татарстан и Дагестан», — сообщил Денис Кирюхин.

Он подчеркнул, что остальным субъектам необходимо усилить работу по данным направлениям.

Также в ходе мероприятия представители профильных дорожных ведомств регионов рассказали о промежуточных итогах внедрения интеллектуальных транспортных систем. Так, в Казанской и Набережночелнинской агломерациях Республики Татарстан в рамках развития ИТС удалось внедрить системы автоматизированного весогабаритного контроля, метеомониторинга, мониторинга интенсивности движения на республиканских дорогах, а также создать единую платформу управления транспортной системой. В этом году проводится работа по расширению возможностей использования средств адаптивного управления дорожным движением на светофорных объектах.

Напомним, мероприятия по внедрению интеллектуальных транспортных систем в городских агломерациях реализуются в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» с 2020 года.

В 2023 году на федеральных трассах построят и реконструируют 71 искусственное сооружение

21–22 сентября в Санкт-Петербурге состоялся международный форум и выставка «Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения» при поддержке и участии Министерства транспорта Российской Федерации, Федерального дорожного агентства, ФАУ «РОСДОРНИИ» и Ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ».

На площадке крупного отраслевого мероприятия присутствовали заместитель председателя Комитета Совета Федерации по экономической политике Ирек Ялалов, начальник Управления строительства автомобильных дорог Росавтодора Кайрат Турсунбеков, начальник Управления научно-технических исследований, информационных технологий и хозяйственного обеспечения Росавтодора Сергей Гошовец, генеральный директор ФАУ «РОСДОРНИИ» Александр Бедусенко, председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт–Петербурга Александр Федотов, а также представители проектных, строительных и подрядных организаций, эксперты коммерческих компаний в области мостостроения и эксплуатации мостовых сооружений и путепроводов. Модератором форума выступил президент Ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ», председатель Технического комитета по стандартизации № 418 «Дорожное хозяйство» Николай Быстров.

В течение двух дней работы форума специалисты обсуждали практические примеры и актуальные вопросы проектирования мостовых сооружений, не обошли стороной и тему внедрения цифровых технологий.

В первый день состоялся обход стендов выставки, на которых участники презентовали свои технические решения, продукты и инновации в области строительства.

Открывая мероприятие, Ирек Ялалов отметил, что общее количество мостов и путепроводов в аварийном состоянии на федеральных, региональных и местных дорогах на 1 января текущего года составило 1 880 единиц – это 61,9 км. В предаварийном состоянии находится 4 192 искусственных сооружения, или 183,2 км. По его словам, основная часть мостов в неудовлетворительном состоянии располагается на региональной и местной дорожной сети. А главной причиной досрочного выхода из строя искусственных сооружений Ирек Ялалов назвал их ненадлежащее содержание и эксплуатацию.

В ходе обсуждений были рассмотрены предложения и решения по организационно-техническому обеспечению реализации программы восстановления аварийных мостов и путепроводов. Так, Минтранс России совместно с региональными органами власти ведут работу по выявлению всех действующих бесхозных мостов с дальнейшей постановкой на баланс и проведением оценки их состояния. Также было озвучено, что в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» в прошлом году было приведено в нормативное состояние более 30 тыс. пог. м искусственных сооружений (19,5 тыс. пог. м из них отремонтировали), а в текущем году этот показатель увеличится в два раза. Помимо этого, в 2023 году за счет федеральных средств предусмотрены мероприятия по строительству и реконструкции мостовых сооружений в рамках дорожного нацпроекта. Программами субъектов РФ запланированы работы на 101 объекте.

Успешным опытом реализации проектов на федеральных трассах поделился начальник Управления строительства автомобильных дорог Федерального дорожного агентства Кайрат Турсунбеков. В качестве примера он привел мостовой переход через реку Волгу на 176-м км автомобильной дороги М-10 «Россия» в Тверской области. Сложность реализации проекта заключалась в проведении строительно-монтажных работ в стесненных городских условиях и наличии множества коммуникаций. «В итоге выполненной реконструкции I и II очередей мы имеем два новых Мигаловских моста в четырехполосном исполнении, а также эстакады с тремя полосами движения, которые обеспечивают пересечения с проспектом Николая Корыткова в разных уровнях», – добавил он.

Мост через реку Марху на 756-м км трассы А-331 «Вилюй» в Республике Саха (Якутия) – один из самых крупных объектов Росавтодора, возведенных в условиях Крайнего Севера. Температура во время продолжительной зимы может достигать —52 °С, а в течение короткого лета – +36 °С. Район строительства находился в области сплошной многолетней мерзлоты с мощной толщей рыхлых отложений и значительными по площади таликами. Кайрат Турсунбеков отметил, что для производства работ по строительству русловых опор в зимнее время обеспечивалось устройство ледовых площадок и дорог с замороженным грунтовым покрытием. Сооружение фундаментов промежуточных опор осуществлялось под защитой двойного металлического шпунта. Для этого была предусмотрена плавсистема. Кроме того, спикер подробно рассказал о технологиях и подходах, которые применялись при строительстве моста через пойму реки Дон на 5-м км трассы А-135 в Батайске Ростовской области, а также других искусственных сооружений в разных регионах страны.

Отдельно участники встречи обсудили планы по вводу в эксплуатацию искусственных сооружений на федеральной дорожной сети в рамках пятилетнего плана дорожной деятельности. Так, в 2023 году предусмотрен ввод 71 объекта после строительства и реконструкции. При этом в рамках пятилетнего плана дорожной деятельности до конца 2027 года планируется открыть движение на 511 объектах общей протяженностью 65,8 тыс. пог. м. В их числе – мосты через Волго-Донской судоходный канал на обходе Волгограда, реки Кама и Сура в Республике Татарстан, а также Волгу на южном обходе Саратова и северном обходе Астрахани.

Вместе с тем участники форума поделились опытом в области нормотворчества при проектировании и строительстве мостов и искусственных сооружений на автомобильных дорогах. Начальник Управления научно-технических исследований, информационных технологий и хозяйственного обеспечения Росавтодора Сергей Гошовец рассказал, что за последние годы ведомство разработало более 40 документов по стандартизации всех этапов жизненного цикла мостовых сооружений, включая межгосударственные стандарты. Помимо этого, к концу 2024 года завершится разработка национального стандарта по материалам и полуфабрикатам для вантовых систем, а после начнется разработка стандарта на проектирование вантовых мостов. Росавтодор также реализует научно-исследовательские программы, направленные на поддержку отечественной промышленности и внедрение инновационных материалов с повышенными потребительскими свойствами, их более рациональное и эффективное использование.

Большое внимание Сергей Гошовец уделил вопросам нормирования применения элементов мостовых конструкций из клееной древесины. Действующая нормативная база в этой сфере устарела и сейчас активно обновляется. Предполагается, что в перспективе деревянные клееные конструкции найдут более широкое применение на большепролетных пешеходных мостах, а также на малых мостах дорог низких категорий.

О типовых альбомах конструкций малых мостов рассказал генеральный директор ФАУ «РОСДОРНИИ» Александр Бедусенко. Эксперт подчеркнул, что ассортимент типовых альбомов и типовых решений, которые используются проектировщиками, сегодня весьма велик. Вместе с тем многие забыты или не актуализированы. В связи с этим стоит важная задача по их инвентаризации, оценке актуальности и соответствия действующим требованиям и нагрузкам. Кроме того, необходим анализ уже реализованной проектной документации для ее возможного повторного применения.

На сессии, посвященной цифровым технологиям и инновационным решениям, заместитель главного инженера ФКУ «Волго-Вятскуправтодор» Андрей Зенкин представил доклад о пилотном применении технологий информационного моделирования при строительстве и реконструкции на участках трассы М-7 «Волга» в составе маршрута Казань – Екатеринбург. Для Росавтодора это первый крупнейший опыт цифровизации, в ходе которого отрабатывается внедрение нового программного продукта и взаимодействие всех сторон процесса.

В работе используется программный комплекс «Клевер», объединяющий заказчика, подрядчика, субподрядчиков и строительный контроль. Полученные от них данные служат наполнению 3D-модели. По ней в режиме онлайн можно оценить ход работ на стройке, заметить возможное отставание от графика, контролировать финансирование и ход прохождения любого документа. В скором времени к системе планируется подключить надзорные органы и ресурсоснабжающие организации.

Внедрение комплекса позволило оптимизировать процессы согласования, частично уйти от бумажных носителей и автоматизировать отчетность, а также обеспечить онлайн-доступ ко всей информации о стройке вне зависимости от удаленности объектов.

В рамках этой же сессии были презентованы системы электромагнитных датчиков для бесконтактного измерения усилий в вантовых системах, аппаратно-программный комплекс для оценки уровня содержания дорог и обнаружения дефектов, возможности применения нейросетей для оцифровки и мониторинга состояния улично-дорожной сети в режиме реального времени.

На мероприятии были отмечены и успехи мостостроителей. За активное участие в работе по восстановлению Крымского моста представителям ряда проектных организаций были вручены медали и благодарственные письма Федерального дорожного агентства, а за активное взаимодействие с отраслевым сообществом и большой вклад в развитие нормативно-технической базы дорожного хозяйства – благодарность президента ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ».

В завершение мероприятия участники посетили внутригородскую платную автомагистраль в Санкт-Петербурге – Западный скоростной диаметр, а также осмотрели ход строительства транспортной развязки на пересечении Московского шоссе с Дунайским проспектом.

В России открылся крупнейший завод «Плитвуд» по производству фанеры

Состоялось торжественное открытие завода «Плитвуд» по производству широкоформатной березовой фанеры. Завод включен приказом Минпромторга России в перечень приоритетных инвестиционных проектов в области освоения лесов. Продукцию завода используют в строительстве, начиная от опалубки и заканчивая обшивкой каркасных домов, из нее делают садовую мебель и мебель для ванных комнат.

«Плитвуд» – новейший и крупнейший гринфилд-проект по производству широкоформатной березовой фанеры в России с ответственным отношением к природе, пример рационального и безотходного производства.

Активные работы на стройплощадке начались в 2021 году. За это время возведены главный производственный цех, склад готовой продукции, энергоцентр, бассейны гидротермической обработки, насосная станция пожаротушения и смонтированы необходимые инженерные сети.

Отметим, что новый завод оснащен современным оборудованием и будет выпускать широкоформатную фанеру, востребованную на зарубежных рынках. Кроме того, благодаря запуску производства будет создано около 700 рабочих мест с учетом сменности. Объем выпуска продукции большеформатной фанеры составит 180 тыс. кбм в год, в том числе ламинированной большеформатной фанеры – 140,5 тыс. м в год, топливных брикетов – 7,8 тыс. тонн в год.

На приобретение технологического оборудования ФРП предоставил предприятию заем по флагманской программе «Проекты развития». Общий бюджет проекта составил 12,5 млрд рублей, из которых 490 млн рублей предоставлены ФРП в виде льготного займа. Проект реализован при финансовой поддержке ПАО «Сбербанк».

В России может пройти эксперимент по маркировке ветеринарных препаратов

С 1 апреля 2024 года по 28 февраля 2025 года запланировано проведение эксперимента по маркировке лекарственных препаратов для ветеринарного применения. Соответствующий проект постановления Правительства Российской Федерации разработан Минпромторгом России и размещен на федеральном портале regulation.gov.ru.

Проект предусматривает апробацию механизмов цифровой маркировки ветеринарных препаратов в Российской Федерации, а также создание условий для защиты интересов производителей и покупателей такой продукции. Участие в эксперименте осуществляется на добровольной основе.

В Республике Мордовия обсудили развитие отрасли машиностроения

Заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Альберт Каримов провёл двустороннюю встречу с Главой Республики Мордовия Артёмом Здуновым, а также посетил промышленные предприятия региона и принял участие в торжественных мероприятиях, посвящённых Дню машиностроителя.

В рамках рабочей поездки замглавы Минпромторга России Альберт Каримов осмотрел производственные площадки вагоностроительного завода АО «Рузхиммаш» (входит в Компанию РМ Рейл), ознакомился с ключевыми этапами сборки грузового подвижного состава и посетили учебный корпус совместного проекта предприятия с МГУ им. Огарева – «Профессионалитет». На площадках АО «Рузхиммаш» реализовано производство полного цикла, а технологический парк оснащён современным оборудованием для лазерной и плазменной резки и раскроя металла, роботизированными сварочными комплексами, единым механосборочным центром, что позволяет обеспечивать производство всеми необходимыми комплектующими. Компания также продолжает реализацию программы технического перевооружения производственных мощностей.

На сегодняшний день в линейке продукции РМ Рейл Рузхиммаш более 100 моделей вагонов. Альберту Каримову представили уникальные вагоны из алюминиевых сплавов на инновационной тележке с нагрузкой 25 тонн на ось, контейнер-цистерну для перевозки и хранения сжиженного природного газа, перспективные модели вагонов-рефрижераторов и контейнеров-цистерн для транспортировки криогенных жидкостей.

Альберт Каримов также посетил завод «Электровыпрямитель», который специализируется на разработке и производстве силовых полупроводниковых приборов и оборудования для нужд многих отраслей промышленности, в том числе, энергетической и транспортной. Совместно с Главой Республики Мордовия Артёмом Здуновым замглавы Минпромторга России осмотрел производственную площадку предприятия «ПК «Промтрактор». На мощностях «ПК «Промтрактор» в Саранске выпускается ряд одноковшовых погрузчиков под брендом ЧЕТРА (в том числе, единственный отечественный мини-погрузчик грузоподъёмностью 1600 кг ЧЕТРА МКСМ 1600М).

Кроме того, заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Альберт Каримов и Глава Республики Мордовия Артём Здунов провели двустороннюю встречу, в рамках которой обсудили текущую ситуацию и перспективы развития отрасли машиностроения региона.

«Отрасль машиностроения традиционно является одним из локомотивов экономического роста и промышленного развития нашей страны. Предприятия машиностроительного комплекса Республики Мордовия продолжают уверенно справляться с текущими вызовами и демонстрируют впечатляющие результаты. По итогам восьми месяцев 2023 года объёмы реализации продукции предприятий машиностроения региона выросли почти на 13%, а объёмы производства – в среднем на 10%. Рассчитываем, что реализуемый Минпромторгом России комплекс мер государственной поддержки будет и дальше способствовать развитию локальных производителей и движению всей отрасли вперёд», - отметил заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Альберт Каримов.

Артём Здунов поблагодарил Альберта Каримова за внимание к промышленному сектору региона и всестороннюю поддержку отрасли Минпромторгом России.

«По многим машиностроительным предприятиям сейчас республика готовит заявки – будем претендовать на господдержку. Для нас сейчас актуальны вопросы развития и модернизации производства АО «Рузхиммаш», «ВКМ-Сталь», сферы контейнеростроения. Наш завод «Электровыпрямитель» плотно сотрудничает с компанией «Трансмашхолдинг». Это дало свой результат – 146% рост промышленного производства. Есть план по переносу отдельных мощностей в Мордовию – будем повышать концентрацию производственных площадок на территории республики», - отметил Глава Республики Мордовия Артём Здунов.

Также в Саранске состоялось торжественное собрание, посвящённое Дню машиностроителя, в ходе которого Альберт Каримов и Артём Здунов вручили работникам отрасли государственные награды.

Принято решение о переносе уплаты утильсбора для производителей прицепной и полуприцепной техники

Правительством Российской Федерации подписано постановление, предполагающее корректировки в механизм уплаты утилизационного сбора на транспортные средства (ранее утверждённый постановлениями Правительства Российской Федерации №1291 от 26 декабря 2013 года и №1118 от 07 июля 2023 года).

Утверждённые изменения предполагают установление единых ставок для расчёта утилизационного сбора на транспортные средства, оснащённые гибридными силовыми установками последовательного типа и электромобили. Соответственно, для расчёта суммы утильсбора на автомобили с такими установками будут применяться коэффициенты, уже установленные для электромобилей.

Кроме того, Правительством Российской Федерации принято решение о переносе уплаты утилизационного сбора производителями прицепной и полуприцепной техники за второй квартал 2023 года – в срок до 15 октября 2023 года. Соответствующее решение позволит обеспечить стабильность финансовой деятельности производителей такой техники, освободить оборотные средства компаний для дальнейшего ритмичного производства.

С текстом постановления Правительства можно ознакомиться на портале официального опубликования правовых актов pravo.gov.ru.

Андрей Баранов: решения, как обойти SWIFT, найдены

Прошедшие в этом году в России крупнейшие оружейные выставки, такие как Военно-морской салон в Кронштадте и форум "Армия-2023" в подмосковной Кубинке дали много информации для анализа специалистам, экспертам и журналистам. В области морской техники был, в частности, впервые представлен новый подводный беспилотник "Аргус", было заявлено о сдаче в этом году новых атомных подлодок, о вооружении кораблей ВМФ новыми гиперзвуковыми ракетами "Циркон" и так далее. Поделиться своими взглядами на развитие морской техники после этих выставок руководитель профильной редакции агентства РИА Новости Сергей Сафронов попросил заместителя генерального директора ЦКБ "Рубин" Андрея Баранова.

– Андрей Игоревич, как бы вы прокомментировали передачу активов ОСК в управление банку ВТБ?

– Появление ВТБ в качестве управляющей компании ОСК считаю явлением положительным для судостроительной отрасли в целом. Инновационные разработки в кораблестроении затратны, более того, с "рынка" обороноспособности страны нельзя уйти – ни сегодня, ни через 50 лет. Именно банкиры хорошо понимают, что для получения отдачи от активов сперва нужны инвестиции. Чем более сложную технику мы разрабатываем, тем больше участников в проекте: от академических институтов до производителей электродвигателей и герметиков. Всем вовлеченным нужно не только разработать чертежи и 3D-модели, но и провести целый комплекс испытаний – гидродинамики, прочности, надежности и тому подобное. Испытания позволяют снизить финансовые и сроковые риски, а также показать товар лицом. Затем все это оборудование надо изготовить. Очевидно, что финансирование столь комплексной работы не под силу одному проектному бюро. Задача бюро – техпроект, рабочая конструкторская документация, включающая создание 3D-модели, иногда создание опытного образца, но оплатить все входящие контрагентские работы для бюро будет слишком затратно. Возьмем для примера тот же автономный необитаемый подводный аппарат "Аргус", премьера которого состоялась на форуме "Армия-2023". "Рубин" готов профинансировать 20% его строительства, фактически он уже это сделал, но остальные 80% необходимо будет найти, и, мы надеемся, ВТБ нам поможет. Таким образом, передача ОСК в управление банку может поспособствовать более энергичному продвижению инновационных предложений. У нас достаточно перспективных разработок, дело за финансированием.

– Давайте тогда поговорим об "Аргусе". "Рубин" его разработал для охраны инфраструктуры и поиска опасных предметов близ подводных трубопроводов в свете подрывов "Северных потоков". Но известно также, что "Рубин" планирует создать целый подводный роботизированный комплекс, в котором "Аргус" будет использоваться совместно с донным причальным устройством. Расскажите подробней об этом комплексе.

– Чтобы быть осведомленными о состоянии трубопроводов, занимающих значительный участок морского дна, необходимо располагать эффективной и самодостаточной подводной инфраструктурой. Подводное причальное устройство расширит возможности аппарата, заряжая аккумуляторные батареи, а также обеспечивая информационный обмен с центром управления, расположенном на берегу либо на офшорной платформе. С подводными причальными устройствами аппаратам будут не нужны надводные обеспечивающие суда, что позволит существенно снизить затраты на эксплуатацию. В этом комплексе "Аргус" сможет действовать как "резидентный" подводный аппарат, способный находиться под водой на протяжении полугода, а в дальнейшем и более.

– На какой глубине он может работать?

– Зависит от задач заказчика. Базовая версия, которую мы предложили "Газпрому", предлагает рабочую глубину 600 метров с возможностью погружения до километра. Но возможны также модификации на три и шесть километров. Наш необитаемый аппарат "Витязь-Д" работал в Марианской впадине на глубине 11 километров, так что сегодня мы можем решать проблемы любых глубин.

– "Витязь" сделан из титана?

– У него титановый "скелет", корпус аппарата сделан из композитных материалов. Технологии создания "Витязя" можно применять на других аппаратах и на других глубинах, в зависимости от поставленных задач.

– Тема использования беспилотников, как воздушных, так и морских, в свете проведения СВО особенно сейчас актуальна. Как их использовать, примерно все знают, а как с ними эффективно бороться? Есть ли сегодня средства борьба с морскими дронами, например, другой беспилотник?

– Пойдем от простого к сложному: морские подходы к базам, портам и тому подобную инфраструктуру, помимо всего прочего, охраняют боновые сети. В подводной войне давно применяются торпеды, которые схожи с необитаемыми аппаратами, средства противоторпедной защиты тоже известны, с учетом новых угроз они развиваются и модифицируются.

Технически возможны и другие варианты противодействия, но пока это закрытая тема.

– Андрей Игоревич, вы являетесь заместителем гендиректора ЦКБ "Рубин" по военно-техническому сотрудничеству (ВТС), то есть по продаже морской техники за рубеж. В свете западных санкций, отключения российских банков от системы SWIFT, ВТС еще существует?

– Кончено, существует. Поставка подводной лодки – широкомасштабный проект сотрудничества, ведь корабль не только проектируется, строится и испытывается, но также обслуживается и модернизируется. Цикл жизни подводной лодки занимает несколько десятилетий, никто из наших традиционных партнеров по ВТС никуда не делся, мы с ними работаем.

Разумеется, возникли трудности, в первую очередь в области платежей. Традиционная схема расчетов в долларах по системе SWIFT закрылась, возникла необходимость в альтернативных расчетных схемах. "Рособоронэкспорт" активно этим занимается, решения найдены. Работа идет, подсказывать нашим недоброжелателям, как это происходит, мы не будем.

К чести и государства, и промышленности эти денежные затруднения не привели к приостановке ВТС под лозунгом: "Нет денег – нет поставок". Мы продолжаем работу по действующим контрактам, выполняем все наши обязательства: ремонт ранее поставленных лодок, их модернизация, поставка нового оборудования, запчастей.

– Каковы перспективы представленного проекта неатомной подлодки типа "Амур е600"?

– Это наш инновационный экспортный концепт-проект, нацеленный в том числе на поиск новых заказчиков. Мы задумали не требовательную к береговой инфраструктуре лодку с высокой автономностью, хорошо приспособленную для мелководья, замкнутых и окраинных морей. В "Рубине" продолжается работа над этим проектом.

– Во время ее презентации был сделан акцент на то, что эта мини-лодка может быть безэкипажной, то есть опять же морским подводным дроном. Идет ли работа в этом направлении?

– Да, в перспективе ее можно сделать безэкипажной.

– В прошлом году ЦКБ "Рубин" представило и новый концепт стратегической атомной подводной лодки "Арктур". Однако во время презентации говорилось о том, что лодка может появиться в том или ином виде на свет только после 2050 года. Между тем общеизвестно, что конструкторская мысль не стоит на месте, и в среднесрочной перспективе на смену "Бореям" должны прийти какие-то другие лодки. Когда это может произойти?

– Концепция "Арктура" не является единственно возможной, есть более традиционные в среднесрочной перспективе. Мы предлагаем варианты, флот оценивает и выбирает лучшие. Так появились все известные вам атомные подводные лодки, включая самые современные.

Россия > Армия, полиция > ria.ru, 22 сентября 2023 > № 4504819 Андрей Баранов

Сюжеты о коллегии ФТС России. Комментарий Руслана Давыдова

Россия 24, «Вести. Дежурная часть»

Как блокчейн-технологии дают таможне добро – комментарии Руслана Давыдова и начальника ГУОТОиТК ФТС России Дмитрия Жукова.

Более 4,5 трлн рублей перечислила в бюджет Федеральная таможенная служба России. Основную часть средств составили платежи и пошлины, об этом заявил глава ведомства на заседании коллеги. Как блокчейн технологии дают таможне добро, и чему способствует электронный документооборот, репортаж Максима Шевченко.

Корр.: Заседание Коллегии Федеральной таможенной службы - мероприятие традиционное. Дважды в год руководство ведомства собирается в формате круглого стола для того, чтобы обсудить актуальные вопросы. В этот раз одной из тем стало развитие пунктов пропуска, в том числе на развивающихся направлениях, в частности на Дальнем Востоке.

Задумываются об этом не спроста, грузовой поток на границах неуклонно растет, дабы избежать эффекта бутылочного горлышка, очередей и пробок предпринимают немало шагов.

Руслан Давыдов, врио руководителя ФТС России: ФТС России проведена значительная работа. Переведены на круглосуточный режим 5 пунктов пропуска. Увеличена штатная числа, здесь огромное спасибо Правительству и Минфину, которые нас поддержали. Это, конечно же, совместные меры. Они позволили существенно увеличить грузооборот на приоритетных направлениях.

Корр.: Итог ярко выражен в цифрах, только на Дальнем Востоке грузооборот увеличился разом на 14%. Исполняющий обязанности руководителя таможенного ведомства Руслан Давыдов несколько дней назад и сам увидел, как организована деятельность на пункте пропуска Пограничный, через который проходят сотни фур каждые сутки. Проинспектировал склад временного хранения на российско-китайской границе, где оформляют грузы, что возят из Поднебесной.

Многие тысячи километров от Приморья, северо-западная окраина России, большой порт Санкт-Петербург. Здесь нововведения буквально перевернули, в хорошем смысле, работу таможенников. К ним на помощь пришли блокчейн технологии, специальные методы шифрования электронных документов, во-первых, делают прозрачной перевозку грузов по воде, а, во-вторых, процесс оформления пошел в разы быстрее.

Дмитрий Жуков, начальник Главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля ФТС России: Сроки выпуска декларируемых товаров после выгрузки контейнеров с судна с текущих усредненных 3-3,5 суток снизился до 3-4 часов, показанных в рамках эксперимента.

Корр.: Теперь, вдохновившись результатами экспериментов в Петербурге, внедрять автоматизацию таможенники планируют в том числе и на Черном море. Вообще, вопрос повсеместного ввода электронного документооборота сейчас для ФТС один из ключевых.

Руслан Давыдов, врио руководителя ФТС России: Воздушный там уже есть, электронная накладная железнодорожная, с РЖД по крайней мере мы работаем в электронном формате, а в первую очередь по автомобилям и по морю надо переходить быстрее на электронный документ, и тогда я считаю, что просто существенно сократится и нагрузка на наших должностных лиц в пунктах пропуска и, соответственно, будет ускорение дальнейшее работы.

Корр.: Тему импортозамещения тоже стороной на коллегии не обошли. Идет процесс обновления техники на пограничных пунктах, инспекционно-досмотровые комплексы постепенно заменят на машины отечественного производства. Первые контракты на закупку уже заключили, и через 9 месяцев техника поступит в подразделения ведомства.

Россия > Таможня. Финансы, банки. СМИ, ИТ > customs.gov.ru, 22 сентября 2023 > № 4503073 Руслан Давыдов

Состоялось заседание коллегии ФТС России

22 сентября в Москве под председательством врио руководителя Федеральной таможенной службы Руслана Давыдова состоялось заседание коллегии ФТС России, посвященное вопросам организации работы в пунктах пропуска.

В коллегии приняли участие заместитель Председателя Совета Федерации Федерального Собрания РФ Николай Журавлев, заместитель Министра транспорта РФ Валентин Иванов, представители Администрации Президента России, ряда правоохранительных и надзорных структур.

В условиях экономических ограничений и перестроения логистики пункты пропуска не должны становиться «узкими горлышками» на пути движения товаров. Для этого ФТС России проведена значительная работа по повышению их пропускной способности на приоритетных направлениях.

Так, усилены дежурные смены таможенных постов, ряд из них переведен на круглосуточный режим работы. На близлежащих к пунктам пропуска местах хранения товаров установлены иные места прибытия/убытия. К товарам приоритетного импорта сокращено применение мер фактического контроля.

Отдельно Руслан Давыдов отметил существенное усиление кадрового состава таможенных органов.

«В 2022 году по решению Правительства России нам было выделено 957 единиц дополнительной штатной численности, из них 90%, распределены в пункты пропуска Дальневосточного и Северо-Кавказского регионов. В этом году ФТС России перераспределила внутри себя еще 200 штатных единиц и направила на Дальний Восток», – сказал он, подчеркнув, что принятые меры позволили добиться ощутимых результатов.

В настоящее время пропускная способность приоритетных погранпереходов существенно увеличилась как по импортным, так и по экспортным направлениям. На Дальнем Востоке общий товарооборот возрос почти на 14%, а по грузовому автомобильному транспорту – в 2,5 раза. Грузооборот коридора «Север-Юг» возрос на 30,5% по сравнению с прошлым годом.

При этом совместными усилиями с другими ведомствами решена многолетняя проблема очередей в наиболее загруженных пунктах пропуска – Верхний Ларс, Яраг-Казмаляр, Забайкальск. В результате полностью ликвидированы пробки и очереди на наиболее важных маршрутах международных автомобильных перевозок, обеспечена стабильность поставок товаров на российский рынок.

Существенное значение для сокращения времени прохождения пунктов пропуска имеет внедрение новых технологий проведения таможенного контроля. Одним из решений, позволивших ускорить совершение таможенных операций в железнодорожном пункте пропуска Забайкальск, стало проведение эксперимента по переносу фактического таможенного контроля товаров, доставляемых железнодорожным транспортом, из пунктов пропуска в места их доставки. В результате в 10 раз сократилась доля проведенных досмотров в отношении товарных партий, участвующих в эксперименте.

Ощутимо сократить время контроля на таможенных постах в морских пунктах пропуска удалось за счет внедрения технологии проведения осмотров с применением инспекционно-досмотровых комплексов (ИДК) с разделением процессов сканирования объектов контроля и анализа полученных снимков. Таким образом, на текущий момент среднее время осмотра с ИДК составляет 4 часа, что значительно меньше, чем было ранее.

Говоря о глобальных перспективах развития пунктов пропуска, врио руководителя ФТС России напомнил, что таможенная служба инициативно разработала перспективную модель интеллектуального пункта пропуска, в основу которой заложены оптимальное сочетание как информационных, так и технологических систем, максимальная автоматизация операций, использование элементов искусственного интеллекта.

Одним из таких элементов на сегодняшний день является применение портальных ИДК, позволяющих осуществлять без задержек сканирование всех транспортных средств, перемещаемых через границу. На данный момент такой эксперимент проводится в пункте пропуска Тагиркент-Казмаляр на границе с Азербайджаном.

В заключение Руслан Давыдов отметил, что ФТС России продолжит работать над сокращением сроков и упрощением таможенных операций. В приоритете – внедрение современных технических средств и решений в пунктах пропуска, расширение функциональности информационно-программных средств, укрепление таможенного сотрудничества с дружественными странами.

Тематический парк Warner Bros. World Abu Dhabi объявил о мероприятиях для семей, посвященных Тому и Джерри, которые продлятся до 24 сентября.

Самый знаменитый тандем кота и мышонка выступит на сцене со своим представлением «Tom and Jerry Takeover». Кроме того, малыши получат возможность встретиться и поприветствовать двух любимых персонажей на территории Warner Bros. Plaza.

В причудливой павильоне Cartoon Junction гости могут принять участие в акции «Раскрась мультяшку» и разрисовать свои работы в цвета по своему выбору.

Чтобы завершить свой день на приятной ноте, гости могут выбрать один из различных ресторанов и баров парка и насладиться всеми любимыми вафлями из мультфильма. Также в розничных магазинах, расположенные по всему парку Warner Bros. World Abu Dhabi, можно приобрести товары из ограниченной коллекции «Том и Джерри».

Мероприятия Tom and Jerry Takeover в Warner Bros. World проводятся с воскресенья по четверг с 11:00 до 19:00 и с пятницы по субботу с 11:00 до 20:00. Стоимость посещения: 345 AED.

Warner Bros. World™ Abu Dhabi, расположенный на острове Яс, является крупнейшим в мире крытым тематическим парком. Он находится всего в нескольких минутах ходьбы от парка Ferrari World Yas Island, где находятся самые быстрые американские горки в мире, Yas Waterworld Yas Island, первого и единственного в мире аквапарка, оформленного в арабском стиле, и CLYMB™ Yas Island, самого высокогорного курорта ОАЭ.

Новость размещена при поддержке дубайской Академии балета ENANA, которая предлагает обучение балету по знаменитой системе Вагановой для всех возрастов и уровней, начиная с 4 лет, современному танцу, гимнастике и изобразительному искусству. ENANA Ballet Dubai также организует международные танцевальные конкурсы и мастер-классы с участием ведущих артистов. В 2023 году Академия отмечает свой 10-летний юбилей.

*Instagram и Facebook – запрещенные в России социальные сети.

В столице с начала этого года провели более шести миллионов лучевых исследований с использованием цифрового тяжелого медицинского оборудования. Об этом сообщил Илья Тыров, исполняющий обязанности заместителя руководителя Департамента здравоохранения города Москвы.

«Москва уже более 10 лет занимается цифровизацией системы здравоохранения, и одним из важных этапов этой работы стало развитие единого радиологического информационного сервиса (ЕРИС) единой медицинской информационно-аналитической системы (ЕМИАС). Он позволил обеспечить возможность централизации службы лучевой диагностики и разработать новую модель описания лучевых исследований. В результате был образован Московский референс-центр лучевой диагностики. С начала этого года в Москве выполнили более шести миллионов КТ, МРТ и других лучевых исследований, свыше трех миллионов из которых проанализировали в референс-центре», — рассказал Илья Тыров.

Сегодня рентгенологические исследования, которые проводят во взрослых поликлиниках, анализируют в едином круглосуточном референс-центре. Он работает в составе Центра диагностики и телемедицины столичного Департамента здравоохранения. Любой житель Москвы может получить заключение высококвалифицированного узкопрофильного эксперта, выполнив процедуру в своей районной поликлинике и не выезжая при этом в другой конец города. Медицинское изображение автоматически попадает в ЕРИС ЕМИАС, откуда его забирает на описание врач-рентгенолог. В течение нескольких часов готовое описание и исследование появляются в электронной медицинской карте пациента.

В период с января по август этого года среди поступивших обращений по полисам ипотечного страхования не зафиксировано ни одного случая, связанного с болезнью или смертью заемщиков из-за COVID-19, сообщили специалисты страховой компании «Согласие».

В 2022 году коронавирусная инфекция лидировала в списке диагнозов, которые привели к летальному исходу застрахованных. На первое место вышли онкологические заболевания: 30 % случаев ухода из жизни. Второй наиболее распространенный смертельный недуг – болезни сердца (26 %).

Остальные заявления на погашение ипотечных кредитов из-за смерти заемщиков связаны с различными заболеваниями, ДТП и несчастными случаями. Часть обращений касаются летальных исходов в связи с алкогольным отравлением, что, по правилам страхования, является исключением из покрытия и не признается страховыми случаями.

Чуть более 14 % приходится на случаи установления инвалидности I и II группы плательщиков по займам — в основном из-за онкологических заболеваний. Небольшое количество обращений зафиксировано в связи с уходом на больничный и временной утратой работоспособности.

В общей сложности с января по август текущего года более четверти случаев обращений по полисам ипотечного страхования связаны со смертью заемщиков. В аналогичном периоде минувшего года значительная часть заявлений была обусловлена этой же причиной.

Во Всероссийском союзе страховщиков (ВСС) проанализировали динамику выявляемости в ходе диспансеризации основных групп заболеваний за несколько лет. Данные реестров счетов страховых медицинских организаций (СМО) от года к году демонстрируют рост выявления подозрений на онкологические и сердечно-сосудистые заболевания — наиболее распространенные и составляющие основную причину смертности населения заболевания в России.

Так, за 7 месяцев 2023 года было зарегистрировано почти 90 тыс. выявленных в ходе диспансеризации случаев подозрений на злокачественные новообразования, что почти вдвое больше, чем за весь 2022 год (53 тыс.). Для сравнения в ВСС привели статистику более раннего периода: в 2019 г. аналогичный показатель составлял около 70 тыс. случаев, в 2020 г. — 26 тыс., в 2021 г. — почти 30 тыс. Самыми часто выявляемыми в ходе диспансеризации видами онкологической патологии являются: рак молочной железы, кожи, эндометрия матки, злокачественные опухоли предстательной железы, ободочной кишки, лимфоидной и кроветворной тканей.

Показатели выявляемости сердечно-сосудистых заболеваний в ходе диспансерных мероприятий в рамках ОМС также растут. За 7 месяцев 2023 г. зарегистрировано 2,1 млн. случаев – примерно столько же выявлено за весь 2022 г. Этот показатель почти вдвое превышает количество случаев, зарегистрированных в 2021 г. (1,1 млн.), в три раза – уровень 2020 г. (790 тыс.), и примерно на четверть — показатель 2019 г. (1,8 млн.). Самыми часто выявляемыми в ходе диспансеризации видами онкологических заболеваний являются рак молочной железы, кожи, эндометрия матки, злокачественные опухоли предстательной железы, ободочной кишки, лимфоидной и кроветворной тканей.

По словам вице-президента ВСС Дмитрия Кузнецова, рост выявляемости заболеваний является закономерным на фоне постоянно увеличивающихся охватов диспансерными мероприятиями и профосмотрами. Страховые представители всех уровней также вовлечены в эту работу.

В России временно остановили вакцинацию подростков от коронавируса из-за запуска Минздравом третьей фазы клинических исследований обновленной вакцины. Об этом сообщил замдиректора по научной работе ЦНИИ эпидемиологии Роспотребнадзора Александр Горелов, передает «Интерфакс».

«В настоящий момент вакцинация детей этого возраста приостановлена, потому что Минздрав запустил третью фазу клинических испытаний новой вакцины от коронавирусной инфекции с новым актуальным штаммовым составом, которая проходит в настоящий момент испытания», — сказал Горелов на пресс-конференции в четверг.

Он напомнил, что в РФ была создана одна вакцина от коронавируса для детей с 12 до 18 лет, по которой были проведены все клинические испытания. Это вакцина центра им. Гамалеи.

Клинические исследования обновленной вакцины будут проходить минимум два месяца на лицах от 18 до 60 лет, отметил Горелов. Затем, через два месяца, «в зависимости от исходов третьей фазы, будут даны рекомендации по использованию новой вакцины применительно к взрослым, потом будут взрослые старше 60 лет, а потом при необходимости вернуться к детям».

При этом Горелов подчеркнул, что Минздрав действует в рамках жестких международных правил, которые регламентируют проведение исследований, соблюдают все стандарты.

Что нужно Турции в Нагорном Карабахе?

Об укреплении союза Анкары и Баку

Иван Стародубцев

В азербайджанском Евлахе 21 сентября состоялись переговоры между представителями Баку и армян Нагорного Карабаха. Переговоры состоялись при участии руководства российских миротворцев.

Хотя стороны не заключили итогового соглашения, они достигли договоренности о прекращении огня, но пока не о сложении оружия — по сути, речь идет о переходе к завершающей фазе «восстановления контроля» Азербайджаном над территорией Нагорного Карабаха. Именно такой термин Баку использует с учетом того, что международное сообщество признало Нагорный Карабах азербайджанской территорией.

По горькой для армян иронии переговоры прошли в Евлахе 21 сентября, в День независимости Армении. И 21 сентября следует считать поворотным днем в территориальном споре между Азербайджаном и уже не Арменией, а армянами Нагорного Карабаха.

Подчеркну: принципиальный момент заключается в том, что формально речь не идет о территориальном споре между Азербайджаном и Арменией. С тех пор, как премьер-министр Армении Никол Пашинян признал территориальную целостность Азербайджана, он же, по сути, признал Нагорный Карабах азербайджанской территорией. Самоустранение Армении, в том числе от переговоров в Евлахе, лишило конфликт вокруг Нагорного Карабаха международного измерения и превратило его во внутреннее дело Азербайджана, которому, с точки зрения Баку и неизменно поддерживающей его Турции, противостоит администрация внутренних сепаратистов мятежного региона.

Баку указывает на локальный и антитеррористический характер начатой 19 сентября 2023 года операции, призванной восстановить конституционный порядок на азербайджанской территории. Турецкие обозреватели указывают на то, что данный шаг является не просто необходимым, но даже запоздалым — на три года, с момента Второй Карабахской войны 2020 года.

Турцию в процессе «реинтеграции Нагорного Карабаха» — опять же используемый как в Азербайджане, так и в Турции термин — следует считать не просто заинтересованным наблюдателем, но и активным и последовательным союзником Азербайджана.

Достаточно вспомнить, как Турция и Армения в 2009 году попытались нормализовать отношения, подписав протоколы о развитии двусторонних отношений и об установлении дипломатических связей. Турецко-армянские договоренности, состоявшиеся при посредничестве России и США в швейцарском Цюрихе, поспешили окрестить «историческими». Но им было не суждено пройти ратификацию. Турецкий Меджлис не пропустил протоколы со ссылкой на то, что турецко-армянская нормализация невозможна, пока Азербайджану не вернут территории Нагорного Карабаха.

На протяжении всего постсоветского периода отношений Турция и Азербайджан исповедуют принцип «два государства — один народ». Вторая Карабахская война, в которой Турция оказала Азербайджану активную военно-политическую поддержку, трансформировала слоган до «два государства — один народ — одна сила».

«Одна сила» — в смысле сформировавшегося военно-политического союза между Турцией и Азербайджаном. Последний был отмечен парадом победы во Второй Карабахской войне в Баку 10 декабря 2020 года с участием президентов Алиева и Эрдогана, а юридически оформлен через подписание 15 июня 2021 года турецко-азербайджанской Шушинской декларации.

Ход переговоров между армянской администрацией Нагорного Карабаха и Баку не будет простым и быстрым, однако Евлах, где не было представителей Еревана, можно считать поворотной точкой, за которой на Южном Кавказе показалась новая геополитическая реальность.

В этой реальности укрепляется военно-политический союз между Турцией и Азербайджаном, скрепленный Шушинской декларацией. Ничто так не скрепляет отношения между странами, как победа, воспринимаемая как общая. «Два государства — один народ — одна сила» окончательно оформляется в качестве основополагающего принципа двусторонних отношений.

Зангезурский коридор, устойчивая работа которого невозможна без «реинтеграции» Нагорного Карабаха Азербайджаном, призван обеспечить связь Турции, Нахичеванской Автономной Республики и Азербайджана. Этот логистический пояс от Балкан до Каспия следует рассматривать как часть более широких турецких интеграционных инициатив — на пространстве Организации тюркских государств, включающей, кроме Турции и Азербайджана, в качестве членов еще и Казахстан, Кыргызстан и Узбекистан, а также Венгрию, Туркменистан и Турецкую Республику Северного Кипра — в качестве наблюдателей.

И именно Зангезурский коридор между Азербайджаном и Нахичеванской республикой является бутылочным горлышком для непрерывного транспортного коридора между Европой и Китаем, срединного маршрута глобальной китайской инициативы «Один пояс, один путь». Маршрут этот является целиком и полностью тюркским — проходящим по территории стран-участниц Организации тюркских государств, обещая самой организации еще большее ускорение и без того динамично идущих интеграционных процессов.

При этом турецко-азербайджанский союз по решению Нагорно-Карабахского конфликта служит другим участникам ОТГ ярким примером того, как региональные игроки решили свою сложную, многолетнюю территориальную проблему без привлечения внерегиональных игроков. За скобки была выведена Минская группа по Нагорному Карабаху, хотя, справедливости ради, не обошлось и без важнейшей посреднической миссии Москвы между Баку и Ереваном.

Выигрывает ли Москва от решения проблемы Нагорного Карабахе? С точки зрения безопасности в регионе и потенциала к восстановлению торгово-экономических связей на Южном Кавказе — безусловно. Однако ситуация в отношениях России с Арменией, страной-членом ЕАЭС и ОДКБ, вселяет нарастающую обеспокоенность.

Впрочем, вряд ли Нагорный Карабах — подлинная причина заметного охлаждения между Москвой и Ереваном. Скорее Нагорный Карабах, вину за утрату которого администрация Пашиняна откровенно перекладывает на Россию, стал симптомом более глубоких и системных российско-армянских проблем, от успешного решения которых зависит будущее положение Российской Федерации на Южном Кавказе.

Пока же можно говорить о том, что на Южном Кавказе день ото дня укрепляется турецко-азербайджанская ось, которая становится драйвером интеграционных процессов Организации тюркских государств. Евлах в этом смысле стал еще одной важной вехой программы «Столетие Турции», сформулированной президентом страны Эрдоганом.

Новые дороги в Уфе обеспечат подъезд к будущему Дворцу борьбы

В одном из развивающихся районов города Уфы продолжается строительство улиц Архитектора Рехмукова и Мусы Гареева в рамках федеральной программы «Стимул» нацпроекта «Жилье и городская среда». Общая протяженность новых дорог составит порядка 1 км. Завершить все запланированные мероприятия и ввести новые улицы в эксплуатацию планируется к концу 2024 года.

«С 2019 года программа «Стимул» обеспечивает районы комплексной жилой застройки всей необходимой инфраструктурой. Благодаря мерам федеральной поддержки в формирующихся жилых кварталах параллельно с возведением жилья строятся современные объекты образования и медицины, прокладываются новые дороги и появляются все необходимые коммунальные сети. Сегодня только в Республике Башкортостан в рамках федеральной программы реализуется 12 проектов. В их числе – такие важные для региональной столицы объекты, как строительство улиц Архитектора Рехмукова и Мусы Гареева, которые обеспечат транспортную доступность для жителей новых районов вблизи будущего Дворца борьбы в Уфе», - сообщил заместитель Министра строительства и ЖКХ РФ Никита Стасишин.

Строительство новых участков улично-дорожной сети ведется на территории жилого микрорайона Октябрьский города Уфы в непосредственной близости от существующих многоквартирных домов, церкви Кирилла и Мефодия и Воскресенского собора.

Первый участок – ул. Архитектора Рехмукова длиной 456 метров – расположился в границах улиц Комсомольской и Рудольфа Нуриева. Параллельно ему возводится второй участок – ул. Мусы Гареева. Его протяженность достигнет 492 метров.

«Работы идут по графику, в настоящий момент на участке по улице Архитектора Рехмутова продолжается переустройство инженерных коммуникаций, а в границах строящейся улицы Мусы Гареева уже приступили к нанесению дорожной разметки и устройству тактильной плитки», - рассказал генеральный директор подведомственного Минстрою России РосСтройКонтроля Владимир Щербинин.

Состоялось первое заседание нового состава Детского совета при Общественном совете Минстроя России

Со вступительным словом на заседании Детского совета при Общественном совете при Минстрое России выступили Председатель Общественного совета при Минстрое России Сергей Степашин, Статс-секретарь – заместитель Министра строительства и ЖКХ РФ Юрий Муценек и ответственный секретарь Общественного совета, помощник Министра строительства и ЖКХ РФ Светлана Кузьменко.

Открывая заседание, Председатель Общественного совета отметил важность дальнейшего развития и продвижения Детского совета:

«Деятельность Детского общественного совета направлена на то, чтобы уже сейчас вы могли увидеть, насколько важна строительная отрасль. Она является локомотивом экономики и включает в себя порядка 30 смежных отраслей. И несмотря на все трудности, которые переживает наша страна, стройотрасль очень активно развивается, каждый год у нас новые рекорды по количеству построенного жилья и, самое главное, – по количеству граждан, которые переехали в новые дома. Поэтому очень важно, чтобы молодые ребята узнавали о строительстве и работе министерства благодаря Детскому совету», – сказал Сергей Степашин.

Статс-секретарь – замминистра поблагодарил членов первого состава Детского совета и представителей Общественного совета за продуктивную работу и, выступая от имени Министра строительства и ЖКХ РФ Ирека Файзуллина, особенно подчеркнул разнообразие технологических решений, предлагаемых Детским советом:

«Глядя на результаты работы первого состава Детского совета, можно отметить широкий охват разноплановых проектов – начиная от ландшафтного дизайна и модульных парковок до более технически сложных направлений, таких как проект моста через реку. Это говорит о востребованности такого направления работы как Детский совет. Радует, что в достаточно юном возрасте ребята поднимают и решают такие серьезные вопросы. Желаю успехов и уверен, что Детский совет будет и дальше развиваться во благо страны!» – прокомментировал Юрий Муценек.

На заседании были подведены итоги работы первого состава Детского совета. Председатель совета первого состава Максим Костылев рассказал об обучении в профильном лагере инженерной направленности НИУ МГСУ для школьников «СТРОЙКА», а также об участии совета в выездных мероприятиях. Особенное внимание было уделено участию в Форуме малых городов и исторических поселений, проходившем во Владивостоке. Также члены Детского совета отметили продуктивную работу по другим направлениям, таким как экспертиза детских игровых площадок и проекты для Республики Башкирии.

Кроме того, Маргарита Пантелеева, секретарь Детского совета, руководитель Центра компетенций НИУ МГСУ, представила план мероприятий на 2023-2024 гг. Основными направлениями работы Совета станут образовательное, культурно-патриотическое и медиа направление. Заседания Совета предполагается проводить раз в квартал. В рамках деятельности в медиа сфере была создана медиа-группа Детского совета, а также будет создан телеграмм-канал. Еще одним новым направлением деятельности станет создание региональных групп в Луганске и Владивостоке.

В рамках мероприятия прошла церемония посвящения новых членов Детского совета, которым вручили удостоверения и нагрудные знаки. Также был избран Председатель второго состава Детского совета, им стала Василевская Таисия из города Пушкино Московской области.

Заседание завершилось напутственными словами от членов Общественного совета при Минстрое России. Сергей Степашин подвел итоги и выступил с заключительным словом.

В Дагестане стартовал осенний промысел — в основном флот работает на добыче кильки

В Республике Дагестан начался активный промысел. Обычно рыбалка стартовала в начале сентября, но из-за штормов на Каспии она сдвинулась на середину месяца.

Промысел ведут около 90 предприятий: в море работают 20 крупных судов, в основном на добыче кильки.

Всего в Дагестане с начала года добыто более 24 тыс. тонн рыбы, в том числе 20 тыс. кильки.

В регионе добывается около 30 видов водных биоресурсов.

Дагестанская килька отправляется на переработку в другие регионы.

В Каспийском море водится обыкновенная и анчоусовидная килька. На долю обыкновенной кильки приходится 72,7%, а анчоусовидной – 27,3%.

У местного населения особой популярностью пользуется белый амур, кутум, сазан и судак.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Сохранить осетровых: в Куйбышевское водохранилище выпустили более 1 млн шт. молоди стерляди

В Куйбышевское водохранилище Республики Татарстан в течение августа и сентября 2023 года выпустили более 1 млн штук молоди стерляди. Зарыбление состоялось в рамках компенсационных мероприятий, направленных на возмещение нанесенного ущерба водным биоресурсам и среде их обитания. Обязательства выполнила компания ООО «Трансстроймеханизация».

Стерлядь привезена с рыбоводного хозяйства ООО «Рыбное хозяйство» Костромской области.

Государственный контроль за учетом выпускаемой молоди провела специальная комиссия, в ее составе — сотрудники Волго-Камского теруправления Росрыболовства и ФГБУ «Главрыбвод».

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

«Плавучий университет» на борту: студенты вместе с учеными ВНИРО вышли в экспедицию для комплексных исследований дальневосточных морей

Накануне 98-й годовщины основания «ТИНРО» научно-исследовательские суда вышли в рейс с участниками проекта «Плавучий университет» на борту. С сентября по ноябрь специалисты Тихоокеанского («ТИНРО») и Камчатского («КамчатНИРО») филиалов ФГБНУ «ВНИРО» проведут комплексные научно-исследовательские работы в эпипелагиали тихоокеанских вод Командорских островов, Берингова и Охотского морей в пределах исключительной экономической зоны России.

Среди основных задач экспедиции — осенние учётные траловые съёмки сеголеток тихоокеанских лососей, скатившихся из рек в море для нагула. На протяжении последних семи лет работы выполняются на двух судах – НИС «Профессор Кагановский» и НИС «ТИНРО».

Такая схема экспедиции позволяет в короткие сроки охватить максимальную часть нагульной молоди лососей.

Для обеспечения сбалансированного промыслового изъятия тихоокеанских лососей необходимо проведение регулярных исследований морского периода их жизни на экосистемной основе, учитывая численность, биомассу окружающего нектона и микропланктона, который является основой кормовой базы лососей.

Этот период важен для определения уровня выживаемости в океане сеголеток лососей, разработки методов дифференциации крупных региональных группировок этих рыб, а в конечном счёте – для формирования долгосрочных прогнозов с более точной оценкой величины их вылова.

Уникальность осеннего рейса 2023 года в том, что вместе с учёными Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии в море вышли студенты четырёх российских вузов, которые участвуют в проекте «Плавучий университет».

Мероприятия научно-образовательной программы «Плавучий университет» проводятся при поддержке Минобрнауки России и координации Московского физико-технического института, соответствуют целям Десятилетия науки и технологий, объявленного в России на период с 2022 по 2031 годы.

Проект направлен на получение студентами опыта, который позволит им приобрести новые навыки, изучить

на практике ключевые составляющие работы учёного, осознать свою предрасположенность к профессии или даже к определённому научному коллективу.

Ведущие исследовательские институты объединили усилия, чтобы получить возможность найти перспективных сотрудников среди молодых специалистов.

Научные руководители ТИНРО помогли подготовиться к предстоящему рейсу студентам Российского государственного гидрометеорологического университета (РГГМУ), СПб ГБПОУ «Петровский колледж», Волжского филиала Волгоградского государственного университета, ДВФУ.

Источник: пресс-служба ТИНРО, объединенная пресс-служба Росрыболовства

В Югре изъяли более 300 незаконных рыболовных сетей

Инспекторы рыбоохраны совместно с сотрудниками ОМОН «Стерх» управления Росгвардии по Югре провели операцию по выявлению и изъятию незаконных рыболовных снастей из водоемов региона, приуроченную к профилактической акции «Осенний нерест». Инспектируют Обь, Иртыш и их протоки.

С августа по сентябрь совместными группами выявлено более 50-ти нарушений законодательства о рыболовстве и сохранении водных биоресурсов, в том числе с признаками уголовно наказуемых деяний за вылов ценных и особо ценных видов. Проверено порядка 100 судов маломерного флота на наличие запрещенных к использованию орудий рыболовства и незаконно выловленных водных биоресурсов. Из водоемов изъято порядка 300 незаконных орудий лова, часть из которых относится к сетным.

Руслан Романчук, начальник отдела госконтроля по Югре Нижнеобского территориального управления Росрыболовства: «В этом году у нас основное направление по охране сиговых на реке Обь. Созданы мобильные посты, они будут там находиться на протяжении всей магистрали вплоть до ледостава. Отработали Белоярский, Октябрьский районы. В настоящее время работаем в Ханты-Мансийском, Сургутском и в Нижневартовском районах. Мероприятия закончатся к ноябрю».

Изъятие сетей является важной мерой по сохранению водных биоресурсов и предотвращению их истощения. Незаконный вылов рыбы и использование браконьерских снастей приводит к значительному ущербу для экосистемы водоемов.

Сюжет Югра-ТВ

Российские рыбаки наращивают вылов, производство и экспорт рыбной продукции

Экспорт российской рыбной продукции в январе-августе 2023 г. (без учета торговли вне зоны действия таможни) составил около 1,4 млн тонн, что на 4% больше уровня 2022 года. В стоимостном выражении экспортировано на 3,6 млрд долл. США, что на 4% меньше уровня 2022 года.

Основную долю в экспорте рыбной продукции занимают: рыба мороженая – 76%, филе рыбное и прочее мясо рыбы (включая фарш) – 10%, мука и гранулы водных биоресурсов непищевые – 7%, ракообразные, моллюски, водные беспозвоночные – 5%.

Основные статьи экспорта рыбной продукции в январе-августе 2023 года:

рыба мороженая – более 1 млн тонн;

филе рыбное и прочее мясо рыбы (включая фарш) — 147 тыс. тонн;

мука и гранулы из водных биоресурсов непищевые — 100 тыс. тонн;

ракообразные, моллюски, водные беспозвоночные – 72 тыс. тонн.

По данным Минсельхоза, экспорт всей продукции АПК из РФ в 2024 году может составить $45 млрд.

Импорт рыбной продукции в январе-августе 2023 г. составил около

390 тыс. тонн, что на 26% больше уровня 2022 года (1,7 млрд долл. США).

Основную долю в импорте рыбной продукции занимают: рыба мороженая – 44%, ракообразные, моллюски, водные беспозвоночные – 21%, готовая или консервированная рыба, икра – 13%, готовые или консервированные ракообразные и моллюски –6%, филе рыбное и прочее мясо (включая фарш) – 6 %, рыба свежая – 4%, рыба сушеная, соленая – 3%.

Основные статьи импорта рыбной продукции в январе-августе 2023 года:

рыба мороженая — 171 тыс. тонн;

ракообразные, моллюски, водные беспозвоночные, в панцире или без панциря — 83 тыс. тонн;

готовая или консервированная рыба, икра — 50 тыс. тонн;

готовые или консервированные ракообразные и моллюски – 23 тыс. тонн;

филе рыбное и прочее мясо рыбы (включая фарш).

Российские рыбаки продолжают успешно вести промысел — к 18 сентября добыто более 4 млн тонн, что на 11,5% больше уровня прошлого года.

Вылов и производство полностью покрывают потребности внутреннего рынка и позволяют наращивать экспорт, по импорту поступает продукция для обеспечения широкого ассортимента (то есть продукция, которая не добывается или не производится отечественными предприятиями отрасли или производится пока не в достаточном количестве при повышенном спросе).

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Россия и Китай продолжают наращивать товарооборот рыбной продукции

Общий объем товарооборота рыбной продукции России и Китая к 18 сентября 2023 года достиг 811 тыс. тонн на 1,71 млрд долл США. Рост составил 81% (в натуральном выражении) к уровню прошлого года (на аналогичную дату).

Россия экспортировала в КНР 771 тыс. тонн рыбной продукции — на 86% больше 2022 года. В денежном выражении российский рыбный экспорт в Китай составил 1,49 млрд долл США.

Общий объем импорта рыбной продукции в Россию из Китая достиг 41 тыс. тонн продукции общей стоимостью 226 млн долл США, на 18% больше уровня прошлого года в натуральном выражении.

Накануне Президент России Владимир Путин заявил, что общий товарооборот РФ и КНР может приблизиться к $200 млрд.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Николай Шульгинов: «Первичная переработка нефти важна для стабильного снабжения сырьём переработки вторичной»

 Николай Шульгинов принял участие в запуске современного комплекса первичной переработки нефти на Омском НПЗ «Газпром нефти».

Ежегодно установка сможет перерабатывать более 9,5 млн тонн нефтяного сырья. Новый комплекс заменит шесть установок предыдущего экологического поколения, работающих с 50-х годов XX века.

«Минэнерго поддерживает модернизацию НПЗ, это повышает надёжность, стабильность поставок топлива, а также увеличивает выход светлых нефтепродуктов», – заявил Министр.

Важно, добавил он, что запущенная в эксплуатацию установка обеспечит поставки нефтяного сырья для вторичной переработки.

Часть мощностей вторичной переработки на Омском НПЗ была модернизирована благодаря инвестиционным соглашениям, которые «Газпром нефть» заключила с Минэнерго, напомнил Министр.

«Господдержка осуществлялась путём инвестиционной надбавки к обратному акцизу на сырьё», – уточнил Николай Шульгинов.

В рамках рабочей поездки в Омскую область Министр также принял участие в торжественной церемонии вступления в должность Губернатора Омской области Виталия Хоценко. В числе задач, стоящих перед новым руководителем региона, Николай Шульгинов назвал улучшение экологической ситуации, повышение темпов социальной газификации, модернизацию объектов энергетики, газоснабжение северных районов области.

Юрий Зубов поздравил с юбилеем Суд по интеллектуальным правам

Суд по интеллектуальным правам отмечает свое десятилетие! В 2013 году было принято постановление Пленума ВАС РФ от 02.07.2013 N 51 «О начале деятельности Суда по интеллектуальным правам».

Сегодня в Торгово-промышленной палате РФ на торжественную церемонию собрались судьи Конституционного, Верховного судов, представители Совета Федерации, Государственной Думы, федеральных органов исполнительной власти. Все выступающие в своих поздравлениях отметили, что за прошедшие десять лет трансформировалось понимание места результатов интеллектуальной деятельности в экономике. Повысился интерес к охране прав на результаты творческого труда. Активно развивалось законодательство об интеллектуальной собственности.

Фото представлено пресс-службой Суда по интеллектуальным правам

«За прошедшие годы суд по интеллектуальным правам стал ключевым элементом отечественной судебной системы, действенным инструментом качественного и оперативного разрешения споров в области интеллектуальной собственности. Важно, что работа вашего коллектива надёжно защищает права учёных, изобретателей, новаторов, представителей бизнес-сообщества. Это особенно важно сегодня, когда ценность интеллектуальной собственности в структуре наукоёмкого и инновационного бизнеса увеличивается опережающими темпами. Уверен, что совместная работа Роспатента и Суда по интеллектуальным правам в части совершенствования нормативного регулирования в сфере интеллектуальной собственности и дальше будет приносить практическую пользу, позволит обеспечить надежную защиту отечественных разработок, сделает интеллектуальную собственность одним из катализаторов роста российской экономики», - отметил в своем поздравительном слове Руководитель Роспатента Юрий Зубов.

«РЖД Логистика» и Sino-Worlink договорились о сотрудничестве в сфере перевозки негабаритных грузов по маршруту Китай – Россия

Подписание соглашения является первым шагом на пути объединения усилий двух компаний для создания регулярного сервиса в сфере транспортировки легковых автомобилей и негабаритных грузов

АО «РЖД Логистика» и китайская компания Sino-Worlink International Supply Chain Management подписали соглашение о стратегическом партнёрстве. Как сообщает пресс-служба «РЖД Логистики», свои подписи на документе поставили генеральный директор АО «РЖД Логистика» Дмитрий Мурев и директор Sino-Worlink International Supply Chain Management Сю Хунвэй.

Соглашение призвано способствовать расширению географии деятельности обеих компаний и привлечению новых клиентов в сфере перевозок легковых автомобилей, а также в области транспортировки тяжеловесных и негабаритных грузов.

Стороны договорились о сотрудничестве и координации усилий, направленных на оказание логистических услуг по перевозке негабаритных грузов по маршруту Китай – Россия и обратно, а также о взаимодействии в сфере транспортировки, консолидации, экспедирования грузов, оформления платежей и оказания услуг таможенного представителя.

По словам генерального директора АО «РЖД Логистика» Дмитрия Мурева, подписание соглашения является первым шагом на пути объединения усилий для создания регулярного сервиса как в сфере транспортировки легковых автомобилей, так и в области негабаритных грузов. «Сегодня Китай становится важнейшим торговым партнёром нашей страны: растет объём грузовой базы, расширяется номенклатура перевозимых грузов. В арсенале только нашей компании сегодня есть сервисы по перевозке продукции АПК, запчастей и автокомплектующих, контейнерные отправки сборных грузов для малого и среднего бизнеса», – отметил он.

Ранее «Гудок» писал, что количество отправок регулярных грузовых поездов «РЖД Логистики» в сообщении между Россией и Китаем может увеличиться в связи с высокой востребованностью восточного направления грузоперевозок.

РЖД установили пятый из восьми пролётов моста через реку Тулома

Его длина – 111 м, масса – 1 тыс. тонн

РЖД установили пятый из восьми пролётов моста через реку Тулома. Его длина –111 м, масса почти 1 тыс. тонн, сообщает телеграм-канал холдинга.

Общая протяжённость конструкции вместе с двумя береговыми эстакадами составляет 1313 м.

«Осталось смонтировать и поднять два больших и один малый пролёт», – говорится в сообщении.

Мост через реку Тулома – это самое крупное инженерное сооружение на линии Выходной – Лавна, которую РЖД строят в Мурманской области. Завершить строительство планируется в декабре, это позволит РЖД открыть рабочее движение по всей линии до конца года.

Протяжённость железной дороги от станции Выходной до Мурманского транспортного узла составит почти 50 км. Запуск терминалов в порту Лавна в 2024 году будет способствовать открытию новых рынков экспортных поставок в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, в том числе в Индию.

Проект Мурманского транспортного узла предусматривает создание транспортной инфраструктуры на западном берегу Кольского залива, в том числе угольного и нефтяного терминалов, и железнодорожной инфраструктуры, включая строительство железнодорожной ветки Выходной – Лавна. Конечная цель проекта – создание действующего круглогодично глубоководного морского хаба – центра по переработке грузов, который будет интегрирован в международный транспортный коридор Север – Юг.

Перевозка грузов через погранпереходы Дальнего Востока в сообщении с Китаем выросла на 21,3%

Наибольший объём проследовал через погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ

В январе – августе 2023 года через железнодорожные погранпереходы Дальнего Востока в сообщении с КНР в экспортно-импортном сообщении отправлено 9,3 млн тонн грузов, сообщает телеграм-канал РЖД.

Наибольший объём (5,6 млн тонн) проследовал через погранпереход Гродеково (РФ) – Суйфэньхэ (КНР). Рост к прошлому году составил 3%. Положительную динамику здесь показали уголь (рост в 1,5 раза), руда (в 1,2 раза) и хлебные грузы (в 2,9 раза).

По железнодорожному мосту в Китай (Нижнеленинское – Тунцзян) экспортные перевозки превысили 2 млн тонн: отправлено 1,5 млн тонн угля и 517 тыс. тонн руды.

На Павелецком вокзале открылся зал ожидания для маломобильных пассажиров

До конца года такие пункты помощи будут работать на 23 вокзалах России

Сегодня на Павелецком вокзале Москвы открылся зал ожидания для маломобильных пассажиров, сообщает телеграм-канал РЖД.

«В нём созданы условия для комфортного пребывания пассажиров с детьми и людей с ограниченными возможностями здоровья. В просторном зале есть удобные диваны, детская игровая зона, адаптированные санитарные комнаты и душевая», – говорится в сообщении.

Специальное оборудование позволит пассажирам с нарушением слуха получить всю необходимую информацию. Для пассажиров со слабым зрением установлены информационные мнемосхемы, выполненные шрифтом Брайля.

До конца года такие пункты помощи маломобильным пассажирам будут работать на 23 вокзалах России. В ближайшее время залы ожидания для маломобильных пассажиров откроются в Самаре, Ростове-на-Дону, Липецке, Краснодаре, а также на Ленинградском и Ярославском вокзалах в Москве, на Ладожском и Московском в Санкт-Петербурге.

Как сообщал Gudok.ru, летом 2022 года специальный сервис для маломобильных пассажиров начал работать на Восточном вокзале столицы. В зале ожидания вокзала организовано пространство с индукционным оборудованием и кнопкой вызова персонала.

Кыргызстан и Санкт-Петербург укрепляют сотрудничество в сфере образования и науки. Об этом было сказано в ходе XII заседания Межправительственной кыргызско-санкт-петербургской комиссии по торгово-экономическому, научно-техническому и культурному сотрудничеству.

Кыргызстанскую сторону возглавил временно исполняющий обязанности министра образования и науки Кыргызской Республики Уланбек Усеков, российскую — председатель комитета по внешним связям Санкт-Петербурга Евгений Григорьев.

Уланбек Усеков отметил, что сотрудничество Кыргызской Республикой и Российской Федерацией осуществляется на всех уровнях образования и науки.

«Отрадно отметить, что плодотворное сотрудничество наших стран в области образования и науки, несомненно, способствует развитию стратегического партнерства и союзничества», - резюмировал он.

Он выразил благодарность за предоставление 1 тыс. бюджетных мест на 2023-2024 учебный год для обучения граждан Кыргызской Республики в российских вузах.

Члены комиссии обсудили выполнение протокола XI заседания Межправительственной комиссии и подписали протокол XII заседания Межправительственной кыргызско-санкт-петербургской комиссии по торгово-экономическому, научно-техническому и культурному сотрудничеству.

На границе Якутии и Амурской области введена в строй угольная станция Талума

Проект связан с освоением Сыллахского месторождения угля, расположенного на границе Амурской области и Якутии. Планируемый объем погрузки угля – порядка 4,5 млн тонн ежегодно. Построено 12 км железнодорожных путей с выходом на Байкало-Амурскую магистраль.

«Это важное звено угольно-логистического кластера, в основе которого - Сыллахское угольное месторождение в Южной Якутии. Сыллахский угольный разрез был запущен ровно год назад на Восточном экономическом форуме. Уже добыто более 600 тысяч тонн угля, в этом году планируется добыть 800 тысяч тонн. А план на 2024 год - уже 2,5 млн тонн, с дальнейшим выходом на мощность в 6,5 млн тонн. Уверен, что все планы обязательно будут выполнены!», - подчеркнул глава Якутии Айсен Николаев.

«Запуск нового объекта - это яркий пример успеха совместной работы двух дальневосточных регионов: Якутии и Амурской области», - отметил на открытии угольной станции министр промышленности и геологии Якутии Максим Терещенко. Он сообщил, что инвестор продолжает геологоразведку с ориентиром прироста запасов до 500 млн тонн угля и более .

«Для эффективного развития планируется строительство обогатительной фабрики, 2-й очереди железнодорожной станции, вахтового поселка и инфраструктуры. Все это хорошая перспектива и стабильная работа для якутян на сотню лет вперёд», - сказал Максим Терещенко.

Проект освоения угольного месторождения Сыллахское, расположенного в Нерюнгринском районе Якутии на границе с Амурской областью, ведет ООО «АнтрацитИнвестПроект».Балансовые запасы объекта по категориям В+С1+С2 составляют 140,877 млн тонн.

В Бородинском погрузочно-транспортном управлении (ПТУ), логистическом подразделении СУЭК, побывала делегация Красноярского территориального центра фирменного транспортного обслуживания и Красноярской дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО "РЖД".

Бородинское ПТУ доставляет вагоны в Бородинский разрез под погрузку угля, вывозит их до станции примыкания РЖД "Заозерная", а также перемещает породу и грузы внутри разреза. Сегодня ПТУ – одно из крупнейших предприятий промышленного железнодорожного транспорта в России с собственным локомотивным парком численностью порядка 80 единиц, подвижным составом из 230 вагонов-самосвалов, 160 км железнодорожных путей на балансе, современным локомотивным депо и вагоноремонтным хозяйством.

Железнодорожники побывали в Музее трудовой славы Бородинского разреза, на смотровых и производственных площадках. "Мы увидели все этапы добычи угля, как отлажено взаимодействие между предприятиями, как четко работают диспетчерские центры – впечатления только положительные!" - говорит ведущий инженер отдела мониторинга и маркетинга рынка грузовых перевозок Красноярского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Николай Макаров.

В завершении визита железнодорожники и угольщики обсудили рабочие вопросы и планы. "С угольщиками СУЭК у нас накоплен огромный опыт сотрудничества, - отметил начальник Красноярского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Руслан Юдин. - И выстраиваемый сегодня формат взаимодействия, безусловно, поможет нам в дальнейшей выработке совместных решений".

Теперь железнодорожники ждут бородинских коллег с ответным визитом – для них проведут ознакомительную встречу на Красноярской железной дороге. "Такие мероприятия важны, потому что от того, насколько слажено мы – предприятия СУЭК и РЖД – будем работать, зависит энергетическая безопасность нашего края и регионов, которые согреваются бородинским углем", - подчеркнул директор Бородинского ПТУ Андрей Карпов.

В состав угольной компании ЭЛСИ вошли «Разрез Кузнецкий Южный» (участок «Чуазасский») и «Разрез Малиновский» (участок «Кичийский»), граничащие с другими разрезами ЭЛСИ на юге Кузбасса – «Разрезом Кийзасским» и «Разрезом Верхнетешским».

Общие запасы новых активов в составе компании оцениваются в 490 млн тонн металлургического угля марки «Т».

Работы на приобретенных предприятиях планируется начать в ноябре 2023 года. Развитие предприятий позволит создать новые рабочие места и обеспечить дополнительные налоговые отчисления в бюджет региона.

ЭЛСИ динамично развивается в качестве главного производителя и экспортера высококачественных металлургических углей. Сейчас в составе компании восемь добывающих активов в четырех регионах России.

Кроме этого, ЭЛСИ формирует транспортной-логистический кластер на Дальнем Востоке: строит самую протяжённую частную железную дорогу в РФ – Тихоокеанскую железную дорогу (ТЖД) и морской угольный терминал «Порт Эльга» мощностью 30 млн тонн в год. Запуск ТЖД запланирован на 2026 год.

В Иркутске прошла международная конференция по солнечно-земным связям и геодинамике

XIV Российско-монгольская международная конференция «Солнечно-земные связи и геодинамика Байкало-Монгольского региона» началась с выездной научной сессии. Ученые двух стран совершили геологическую экскурсию в Приольхонье и посетили полигон комплексного мониторинга опасных геологических процессов «Бугульдейка» Института земной коры СО РАН (Иркутск).

За последние годы здесь установлено новое оборудование в рамках крупного проекта Министерства науки и высшего образования России «Фундаментальные основы, методы и технологии цифрового мониторинга и прогнозирования экологической обстановки Байкальской природной территории». В частности, на полигоне исследуется взаимосвязь микросейсмических шумов и опасных геологических процессов на территории Байкальской рифтовой системы — это землетрясения, обвалы, оползни и селевые потоки. Выездную научную сессию провели главные организаторы конференции — заместитель директора по научной работе ИЗК СО РАН кандидат геолого-минералогических наук Владимир Анатольевич Саньков и ученый секретарь ИЗК СО РАН кандидат физико-математических наук Анна Александровна Добрынина.

«В качестве аномалий микросейсмического шума мы рассматриваем изменения амплитудно-частотного состава и поляризации фоновых микросейсмических шумов перед опасными процессами. Такие изменения наблюдались за несколько суток до Кударинского землетрясения в декабре 2020 года, амплитуда колебаний увеличилась в 20 раз в частотном диапазоне 0.01—1 Гц. При этом произошла резкая смена поляризации колебаний с ориентацией на эпицентр», — рассказала Анна Добрынина.

На основе полученных результатов иркутские ученые-сейсмологи предлагают новый алгоритм в качестве возможного практического использования наблюдаемых эффектов как предвестников приближения сильного сейсмического события или начала схода селевого потока.

Как отметил после посещения полигона директор Института астрономии и геофизики МАН академик МАН Содномсамбуу Дэмбэрэл, подобные полигоны начинают свое развитие и возле столицы Монголии — Улан-Батора. «В будущем можно работать в этом направлении — обмениваться опытом и результатами исследований, чтобы со временем уменьшить последствия сильных землетрясений для наших регионов. Недавно, в 2021 году случилось землетрясение на озере Хубсугул (Монголия), но в Иркутске оно ощущалось сильнее, чем в Улан-Баторе, потому что Иркутск был ближе к эпицентру. Очень важно для правительства Монголии и Российской Федерации, основываясь на научных результатах, создать нормативы по обеспечению необходимого уровня сейсмобезопасности для населения Иркутской области и Монголии. К сожалению, сегодня наука не может делать точные краткосрочные прогнозы, но в этом направлении очень многое делается. В частности, развиваются подобные полигоны комплексного мониторинга, результаты наблюдений которых позволят приблизиться к решению вопроса средне- и краткосрочного прогноза», — сказал монгольский ученый.

На торжественном открытии конференции директор ИЗК СО РАН член-корреспондент РАН Дмитрий Петрович Гладкочуб подчеркнул, что иркутские ученые много лет работают с монгольскими коллегами в части изучения геологии и сейсмичности трансграничных территорий.

«Начало активного научного сотрудничества по изучению опасных геологических процессов, в особенности землетрясений, было положено в 1957 году после Гоби-Алтайского землетрясения. Тот толчок, который потряс литосферу Азии, стал не только сейсмическим толчком, породившим новые научные направления, но и придал импульс для активного сотрудничества по изучению опасных геологических процессов на территории Монголии и Сибири. Приятно отметить, что основатели нашего института были в числе первых ученых, которые совместно с монгольскими коллегами начали заниматься изучением вопросов сейсмичности в нашем очень неспокойном, с точки зрения активной, современной тектоники региона», — сказал Дмитрий Гладкочуб.

Постоянным соорганизатором конференции выступает Институт солнечно-земной физики СО РАН. Заместитель директора по научно-исследовательской работе ИСЗФ СО РАН доктор физико-математических наук Михаил Леонидович Демидов в приветственном слове вспомнил предыдущую конференцию, в рамках которой монгольских ученых познакомили с Саянской солнечной обсерваторией в Мондах (Бурятия). В этом году соорганизатором мероприятия впервые выступило Сибирское отделение РАН. Начальник управления организации научных исследований СО РАН кандидат геолого-минералогических наук Наталья Витальевна Максимова отметила, что высокий уровень конференции позволит в дальнейшем продолжить сотрудничество.

«Научные сессии конференции охватывают солнечно-земные связи, физику Солнца и околоземного космического пространства, геодинамику и другие процессы планеты, а в рамках обсуждений намечены новые пути сотрудничества. Этот год предшествует очень большому, знаменательному событию — 300-летию Российской академии наук, в следующем году отмечается 75 лет академической науке Восточной Сибири, сейчас проходит Десятилетие науки и технологий и эта конференция вносит большой вклад в развитие и укрепление наших взаимоотношений», — прокомментировал директор Иркутского филиала Сибирского отделения РАН академик Игорь Вячеславович Бычков.

Летчик-космонавт Монголии, герой Монголии и Советского Союза, президент общества дружбы «Монголия-Россия» Жугдэрдэмидийн Гуррагча рассказал, что с прошлого года в Монгольской академии наук начал действовать Центр космических исследований. «Перед нами поставили большие задачи, начиная с создания маленьких спутников. Вы знаете, что на уровне президентов наших двух стран существует договоренность: следующий полет гражданина Монголии в космос состоится на российском космическом корабле. Думаю, что со следующего года начнется подготовка и отбор кандидатов. Перед нами стоят очень большие и конкретные задачи и это будет совместная работа монгольских специалистов и ученых с российскими коллегами», — акцентировал Жугдэрдэмидийн Гуррагча.

Научные сессии проходили в очном и онлайн-формате. Вопросы солнечно-земных связей и геодинамики Байкало-Монгольского региона обсуждали более 220 ученых из России, Монголии, Франции, Китая и Японии. В завершающий день для очных участников состоялась экскурсия в Центр комплексного мониторинга опасных геологических процессов и Центр коллективного пользования «Геодинамика и геохронология» Института земной коры СО РАН.

В рамках подведения итогов конференции директор ИЗК СО РАН Дмитрий Гладкочуб сообщил, что по результатам научной сессии «Оценка сейсмической опасности и сейсмостойкое строительство» будут подготовлены предложения и рекомендации для органов государственной власти Иркутской области и Монголии.

В этом году мероприятие организовано Институтом земной коры СО РАН, Институтом солнечно-земной физики СО РАН, Институтом астрономии и геофизики МАН и Сибирским отделением РАН. В 2024 году конференцию планируют провести в Монголии.

Вера Велякина, пресс-группа ИрФ СО РАН

Напечатанные на 3D-принтере биоразлагаемые имплантаты восстановили поврежденную костную ткань

Красноярские ученые разработали полностью биоразлагаемые пластиковые 3D-каркасы для регенерации костной ткани. Они полностью биосовместимы, прочны и могут эффективно использоваться для костной пластики. Полимер, из которого создан каркас, способен спустя время рассасываться в организме, оставляя вместо себя полноценную восстановленную организмом кость. Результаты исследования опубликованы в журнале International Journal of Molecular Sciences.

Повреждения и потеря костной ткани или костные дефекты могут возникнуть вследствие различных травм, инфекций, опухолей или генетических нарушений. Чтобы восстановить костную ткань, необходимы методы и материалы, направленные на запуск в организме процесса формирования костной ткани и восстановления костей после повреждений.

Ученые ФИЦ «Красноярский научный центр СО РАН» разработали полностью биоразлагаемые 3D-каркасы для регенерации костной ткани. Каркасы биологически совместимы, не содержат стимуляторов и позволяют наращивать костную ткань в поврежденном месте. Их можно эффективно использовать в качестве имплантатов для костных дефектов, при этом организм самостоятельно будет восстанавливать собственную костную ткань.

Каркас изготовлен из разрушаемого биоразлагаемого полимера оксипроизводных жирных кислот природного происхождения, который был синтезирован в Институте биофизики ФИЦ КНЦ СО РАН при помощи бактерий штамма Cupriavidus eutropus. Из исходного полимера специалисты вытягивали пластиковые нити, , и из них в дальнейшем при помощи 3D-принтера были напечатаны каркасы. Исследование показало, что каркас обладает прочностью, сопоставимой с прочностью костной ткани.

Для оценки биосовместимости при имплантации специалисты заместили каркасами поврежденную область в бедренной кости домашних свиней. Исследование показало, что остеобласты — клетки, образующие костную ткань, активно заселяли поверхность каркаса, проникали в его структуру. Они распространялись по каркасу, покрывали его поверхность и заполняли все пространство. Это позволило организму сформировать костную ткань и восстановить анатомическую структуру кости за пять месяцев. При этом как отмечают ученые, сам каркас способен медленно — от нескольких месяцев до нескольких лет — разрушаться в организме. Полимер, на основе которого создан каркас, распадается на мономеры масляной кислоты — обычный метаболит всего живого, под воздействием ферментов крови, тканевой жидкости и клеток макрофагов. Это объясняет высочайшую биологическую совместимость этих полимеров.

«Результаты эксперимента и первоначальная оценка остеопластических свойств 3D-каркасов говорят об их перспективности для формирования костной ткани. Разработанные 3D-имплантаты, не содержащие никаких лекарственных препаратов и стимуляторов, обеспечили формирование полноценной и зрелой костной ткани и полное восстановление дефекта. Они пригодны для реконструкции дефектов костной ткани в качестве имплантатов для регенерации дефектов костной ткани человека и перспективны для дальнейших исследований», — рассказала заведующая лабораторией Института биофизики ФИЦ КНЦ СО РАН, заведующая кафедрой Сибирского федерального университета профессор, доктор биологических наук Татьяна Григорьевна Волова.

В исследовании также принимали участие специалисты Сибирского федерального университета и ЧУЗ «Клиническая больница «РЖД-Медицина».

Группа научных коммуникаций ФИЦ КНЦ СО РАН

В честь созидателя: в Переславле-Залесском благоустраивают парк имени почетного строителя России

Решением городской Думы парку в Переславле-Залесском (Ярославская область) присвоено имя Валентина Павловича Вейнгарта. Многие годы он возглавлял трест «Переславльстрой», который фактически отстроил современную часть древнего города — три местных завода, сыродельный комбинат, жилые микрорайоны, многочисленные социальные объекты (детские сады, школы, клубы, больницы). Валентину Вейнгарту были присуждены звания «Заслуженный строитель РСФСР» (1987), «Почетный строитель России» (1998), «Почетный гражданин Переславля-Залесского» (1993).

Люди хорошо помнят его вклад в возведение города. В прошлом году проект комплексного благоустройства парка его имени стал победителем голосования по программе «Формирование комфортной городской среды». На преображение объекта выделено 28 млн рублей.

По данным администрации города, в настоящее время в парке завершены работы по первому контракту. В его центральной части с дорожек демонтирован старый асфальт, уложена плитка (причем, как отметила проверившая ход благоустройства рабочая группа под названием «Губернаторский контроль», крепкая и качественная). Установлены световые фигуры, скамейки и перголы (навесы из брусьев, служащие основой для вьющихся растений), появились сцена-подиум, фонтан замкнутого цикла, опоры освещения.

Но это еще не все благоустройство. Подписан второй контракт, по которому до конца октября на объекте планируется провести еще ряд работ. Будет продолжена укладка плитки не только в центре, но и на остальных дорожках, с тем, чтобы они в итоге соединились в единую прогулочную сеть. Будут установлены фонари, высажены можжевельники, туи, барбарисы, ели.

Проектом также предусмотрена установка в парке детской и спортивной площадок — в этом году под них будет сделано основание, а сами площадки обустроят уже в будущем году.

Авторы: Татьяна ТОРГАШОВА

Номер публикации: №35 22.09.2023

Борьба за человеческий ресурс… …и ТИМ как своего рода путеводитель по возведению дома и его эксплуатации

Больше года российский рынок новостроек работает в условиях санкций, но объемы строительства не снижаются, а власти прогнозируют очередной рекорд по вводу жилья. О том, как повлияли на стройотрасль внезапные ограничения и с какими еще вызовами она сталкивается сегодня, «Стройгазете» рассказал генеральный директор архитектурно-инжиниринговой компании «КТС ПРОЕКТ» Алексей ДУГИН.

Алексей Львович, год назад мы увидели резкое изменение рыночной конъюнктуры. Какие вызовы, по вашему мнению, оказались тогда самыми сложными?

Рынок недвижимости — это живой организм, который растет и развивается. И если рассматривать вызовы последнего времени через призму взаимоотношений всех участников рынка, становится четко видно, насколько важно сейчас работать именно над качеством проектов.

Самые главные проблемы, с которыми всем пришлось столкнуться, — необходимость быстрого импортозамещения, уход из России крупных разработчиков технологий информационного моделирования (ТИМ) и программного обеспечения (ПО), а также нехватка кадров. В отрасли есть острая проблема сменяемости команд: компании переманивают друг у друга ключевых сотрудников. А это значит, что, если человек уходит, его заменяет новый сотрудник, которому требуется время для погружения в проект. Поэтому один из главных вызовов для проектных организаций — борьба за человеческий ресурс.

Как в условиях кадрового дефицита обеспечить необходимое число сотрудников на новые проекты заказчиков?

Система архитектурно-строительного образования сосредоточена не только в Москве. Компетентные и грамотные кадры можно и нужно искать в городах, где находятся лучшие архитектурно-строительные вузы: это Белгород, Воронеж, Екатеринбург, Новосибирск, Самара, Санкт-Петербург.

В 2020 году силами наших сотрудников был разработан и внедрен регламент удаленной работы, что позволило нашему HR-отделу кратно увеличить воронку подбора персонала, а также находить специалистов не только из Московского региона, но и по всей стране. Более того, мы всегда стараемся формировать команду под заказчика, привлекать именно тех людей, с которыми действительно сложилась коммуникация.

Насколько отличается рынок других регионов от московского?

Проектный рынок столицы всегда был более динамичен: Москва — центр проектирования и применения ТИМ, хаб наработанной базы архитектурных, планировочных и проектных решений. В столице строятся наиболее сложные и уникальные объекты — высотные комплексы, проекты со сложной архитектурой. К тому же специфика Москвы такова, что при проектировании зданий необходимо учитывать ряд внешних факторов: сложные грунты, зоны влияния транспортной инфраструктуры (в первую очередь — метрополитена), стесненные условия площадок (высокая плотность застройки, влекущая дополнительные трудности по расчету инсоляции) и прочее.

В каждом из регионов тоже есть своя специфика — в части нормативных баз, себестоимости строительства и т. д. Основные различия — это, конечно же, территориальные нормы в части характеристик зданий и условия проектирования элементов с точки зрения геологии: разные широты, геология, сейсмика, собственные дополнительные нюансы проектирования... К примеру, на Дальнем Востоке важные факторы — это сейсмическая опасность и погодные условия, необходимость учитывать повышенную влажность воздуха при защите металлоконструкций.

Несмотря на собственную специфику, региональные застройщики сегодня активно идут по пути сотрудничества именно со столичными проектными организациями в первую очередь потому, что стандарты качества предлагаемых ими итоговых решений являются максимально эффективными экономически. А это означает, что разница в стоимости проектирования в конечном итоге нивелируется экономией при реализации объектов.

С российского рынка ушли многие зарубежные производители оборудования и материалов. Насколько удалось заместить их продукцию?

По сути, речь идет об изменении вектора поставок: от продукции из Евросоюза и США мы постепенно переходим на комплектующие из России и Китая. Это тот вызов, с которым придется работать еще не один год — как на стадии строительства, так и на этапе эксплуатации объектов. При этом мы до конца еще не знаем, как импортозамещение отразится на всем инвестиционно-строительном цикле: массовая замена оборудования в проектах началась только в 2022 году, а продолжительность строительного цикла достигает трех лет. Поэтому сейчас с этими вызовами работают абсолютно все: проектные институты, девелоперские компании, государственные структуры. Отдельно стоит отметить уход производителей софта, например, программ для цифрового моделирования объектов. На отечественный рынок начинают выходить производители из других стран, в том числе отечественные разработчики, но пока мы находимся только в начале этого пути.

Совместно с заказчиками мы в достаточно сжатые сроки существенно скорректировали проектную и рабочую документацию в более чем десяти объектах на разных этапах реализации. Были изменены бренд-листы инженерного оборудования — подобраны аналоги строительной продукции иностранного производства, выпускаемые на территории России или в дружественных государствах. Пришлось, например, менять проекты вертикального транспорта в части габаритов шахт, поскольку ряд известных западных производителей лифтового оборудования ушел с российского рынка. Их заменили лифты китайского, корейского и отечественного производства.

Импортозамещение коснулось в том числе и ТИМ, на которые в последние годы перешло большинство крупных девелоперских компаний. Так ли необходим этот инструмент в текущих реалиях?

Проект любого здания состоит из огромного числа разделов: архитектура, генплан, инженерно-конструктивные решения и прочее. Кроме того, в зависимости от сложности расположения или уникальности объекта возникают дополнительные специальные разделы. Одним из показателей качества проекта на выходе является сопряжение всех этих основных разделов между собой. Этого как раз можно добиться в единой ТИМ-среде. Информационная модель — это своего рода путеводитель по возведению дома, его эксплуатации и обслуживанию сетей. Активное внедрение ТИМ — не только в городах-миллионниках, но и по всей стране — должно привести к качественному сдвигу в строительной отрасли и к значительной экономии средств. Да, уход зарубежных производителей ПО создал определенные трудности, но уже есть отечественные разработки, которые, безусловно, будут развиваться: есть запрос рынка. Конечно, их возможности на данном этапе ограничены, но многие заказчики их сейчас изучают, переходят на них, а мы проходим этот путь вместе с ними.

Каким образом еще можно застраховаться от ошибок при проектировании?

В процессе проектирования мы выстраиваем систему проверок на проектные ошибки или неточности (коллизии). Такие ревизии позволяют на разных стадиях оценивать качество незавершенного проекта. Полный переход на создание многомерных информационных моделей мы начали осуществлять еще в 2016 году и сейчас очень тщательно проверяем проектную документацию на предмет возможных пересечений или наложений элементов друг на друга (инженерные сети, конструктивные и архитектурные элементы). В итоге в процессе реализации все возможные отклонения оперативно приводятся в допустимые нормы.

Где чаще всего происходят сбои и возникают ошибки?

Жизненный цикл проекта достаточно долгий, в него входит несколько стадий: создание архитектурной концепции, разработка проектной и рабочей документации, строительство и авторский надзор. На каждом из этапов есть свои «острые углы», в процессах участвует большое число людей, и на первое место выходит взаимодействие всех участников: архитектурных бюро, проектных организаций и, конечно же, самого застройщика.

На российском рынке недвижимости сложилась такая практика: архитектурные бюро специализируются на создании авторской архитектурной концепции, а генпроектировщики создают качественную проектную и рабочую документацию. Чтобы этот процесс был эффективным, проработка архитектурной концепции должна строиться с учетом всех инженерных систем и конструктивных моментов, пожарной безопасности и проработки технологии. Именно поэтому очень важно подключать генпроектировщика к работе архитектурного бюро уже на ранней стадии.

С нашей точки зрения, идеальное решение — это трехстороннее сотрудничество заказчика, генерального проектировщика и архитектурного бюро. Еще на начальном этапе проектировщик может подключиться к проверке архитектурной концепции. После этого наступает стадия проектирования, где архитектурное бюро осуществляет авторское сопровождение ранее разработанной концепции. И только после согласования всех сторон проект переходит на следующую стадию. Приходя к любому новому заказчику, мы сразу говорим, что хотим стать членами команды с самого начала, с момента запуска идеи. Когда удается выстроить такую коллаборацию с заказчиком, на выходе мы получаем действительно красивую авторскую задумку с качественно проработанными параметрами, разделами и увязками.

Многие застройщики жалуются на авторский надзор, который иногда мешает им адаптировать проекты под строительные задачи. По вашему мнению, почему он важен?

Строительство любого объекта без авторского надзора создает дополнительные сложности застройщику — не только при возведении, но и на стадии эксплуатации. К примеру, наш авторский надзор включает в себя постоянные проверки самих строительно-монтажных или отделочных работ, а также оперативную доработку проектных решений под технологические нужды генерального подрядчика. Такой надзор минимизирует существенную часть брака, позволяет сократить любые несоответствия проекту или оперативно согласовать изменения в технологиях, которые влияют на проектные решения без ухудшения эксплуатационных характеристик и несущих способностей здания.

Авторы: Оксана САМБОРСКАЯ

Номер публикации: №35 22.09.2023

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Приватизация, инвестиции. СМИ, ИТ > stroygaz.ru, 22 сентября 2023 > № 4480680 Алексей Дугин

«Я планов наших люблю громадьё!»: какое влияние мастер-планы оказывают на инвестиционную активность

Разработка планов по развитию больших и малых территорий — одна из самых популярных услуг различных институтов, занимающихся планированием. Официально документы могут называться по-разному: например, недавно стали известны финалисты открытого Всероссийского конкурса с международным участием на разработку архитектурных, планировочных и градостроительных решений будущей туристской территории «Всероссийский пляжный семейный курорт «Новая Анапа». Специалистами АО «ДОМ.РФ» и Института Генплана Москвы разработана стратегия пространственного и социально-экономического развития агломерации Кавказских Минеральных Вод.

Названия разные, суть одна: системные решения под общим брендом «мастер-план» призваны сделать территории инвестиционно привлекательными, и эти гибкие документы являются важным «маячком» для инвесторов различных уровней.

Комплексный подход

По мнению исполнительного директора Клуба инвесторов Москвы Владислава Преображенского, сама суть стратегического планирования, особенно на длительный срок, подразумевает создание максимально гибкого подхода. В принципе мастер-план задает направление развития территории, но конкретное воплощение предлагается инвесторами и застройщиками в том или ином составе участников. «Разумеется, никто не идет на поводу у инвестора, пытаясь максимизировать его прибыль, но и создания коммерчески неэффективного проекта никто добиваться не будет: в этом случае данная территория никогда не будет освоена. В рамках мастер-плана должна реализоваться некоторая стратегически важная для населенного пункта функция, при этом в дополнение могут идти и коммерчески ориентированные объекты недвижимости, но только те, что не приведут к развалу логики развития данной территории и будут адекватно дополнять опорный функционал», — объяснил эксперт.

«Если документ является комплексным, он отвечает сразу на несколько блоков вопросов, — подчеркнул главный экономист Citymakers Виктор Артемьев. — Главная, или «большая» идея объясняет, почему и как будет развиваться территория, какие основания для этого существуют. Концепция показывает имеющиеся ограничения и возможности эффективного использования. Финансовая модель рисует объем, сроки и эффективность частных инвестиций, потенциальный спрос на площади, бюджетную эффективность федеральных или муниципальных инвестиционных программ».

«Соответственно, территория, обладающая полноценным стратегическим мастер-планом, является наиболее привлекательной для инвесторов, — резюмировал Виктор Артемьев, — поскольку снимает часть рисков и требует меньше времени для принятия инвестиционных решений. Проведена предварительная работа по обоснованию инвестиций и оценке рисков, есть подтверждение о государственных инвестициях в развитие инженерной и социальной инфраструктур».

Привычнее слышать о мастер-планах городов, максимум — агломераций, а вот ООО «ПроГород» (Группа ВЭБ.РФ) занимается разработкой мастер-планов макротерриторий, куда входят несколько регионов, и здесь комплексность важна вдвойне. Кроме того, как рассказала руководитель проектного офиса ООО «ПроГород» Ксения Титова, компания делает отраслевые мастер-планы, рассматривающие развитие территории через развитие конкретной отрасли — туризма. Как раз для этого в конце 2021 года на базе «ПроГород» был сформирован проектный офис для разработки межрегиональных схем туристического развития — мастер-планов туристических макротерриторий. Всего в госпрограмме развития туризма их выделено 12.

«В уже упомянутой «Новой Анапе» по итогам разработки мастер-плана должно быть сформировано более 100 инвестиционных лотов для масштабных инвесторов и представителей малого и среднего бизнеса. Среди лотов будут не только крупные гостиницы, но и точки общественного питания, развлекательной и сервисной инфраструктуры», — добавляет соучредитель Агентства стратегического развития «ЦЕНТР» Сергей Георгиевский. Лоты будут выведены в открытую продажу через электронную аукционную площадку. Благодаря разработанному «Корпорацией ТУРИЗМ.РФ» решению для покупателя лота существенно сокращается прединвестиционный цикл: инвестор будет избавлен от необходимости прохождения существенного количества административных процедур. Вся предпроектная документация будет у него на руках, и он сможет сразу начать проектирование и строительство.

«Конечно, в таких планах видна привычная нам «болезнь гигантомании», — считает президент Российского союза туриндустрии Илья Уманский. — Компании, которые занимаются разработкой этих мастер-планов, находятся в некой оторванности от земли. В действительности найти сейчас такое количество желающих проинвестировать будет практически невозможно. Эти проекты столкнутся с тем, что будут реализованы первые знаковые объекты, а дальше встанет вопрос поиска дополнительных инвесторов и создания для них новых условий, чтобы они захотели входить в проекты».

Мастер-план+

Инвестиционная «предпродажная» подготовка — один из базовых факторов, привлекающих инвесторов. Из «неизбитых» примеров такого подхода — город Мончегорск Мурманской области. В небольшом моногороде с населением в 40 тыс. человек создано агентство по развитию, занимающееся «упаковкой» инвест-продукта в разных сферах — от промышленности и инфраструктурного развития до туризма, причем туризм здесь снова в приоритете. На вечный вопрос, что идет первым — туристический поток или инфраструктура, директор Агентства развития Мончегорска Анна Фёдорова отвечает, что это комплексная история и здесь нельзя что-то поставить вперед. Ко всем планам нужна бренд-стратегия, чтобы над разными документами, выполняющими ту или иную задачу, эксперты работали в едином ключе. «Мы объединили все, что есть в городе, сейчас идет его позиционирование, продвижение по всем направлениям — здесь задействованы и новые сервисы, и информационная поддержка, и параллельная работа с инфраструктурой. То есть мы сотрудничаем не только с потенциальными крупными внешними инвесторами, но и взаимодействуем с местными предпринимателями, которые в результате тоже работают на имидж города», — объяснила Анна Фёдорова.

О положительном влиянии туризма на инвестиционный имидж города рассказывает и заместитель директора Агентства развития Мончегорска Александр Поленков. За последние годы была проделана большая работа по продвижению города как туристического объекта, начали появляться новые проекты и резиденты особой экономической Арктической зоны, в которую входит Мурманская область, — как в туристической сфере (ресторан, спа-комплекс, сети глэмпингов), так и в других отраслях. «Среди проектов, которые мы разместили у себя на сайте, уже есть реализованные — прокат снегоходов, хаусбот и еще несколько проектов находятся в проработке и в стадии переговоров. Это в основном проекты с небольшим объемом капитальных вложений (до 50 млн рублей), — отметил Александр Поленков. — И хотя подсчетов, сколько денег приходит на один вложенный «государственный» рубль, в агентстве не ведут, на практике это не менее 20 привлеченных рублей на 1 рубль. Но это по самому низкому порогу, по факту цифра гораздо существеннее». Он уточнил, что наличие мастер-плана не влияет напрямую на позицию или решение инвесторов вкладывать свои средства в территорию, но, по опыту эксперта, существенно систематизирует и упорядочивает работу по поиску инвесторов и обоснованию привлекательности того или иного инвестпроекта.

А что же инвесторы?

Нужны ли мастер-планы и прочие документы стратегического развития самим инвесторам и какое место они занимают в линейке факторов, влияющих на принятие решения о выходе в тот или иной регион? Тут мнения расходятся: мастер-план нужен всем, но силу его влияния все оценивают по-разному и скорее ориентируются на уже существующую ситуацию, чем на планы на будущее.

«При рассмотрении территории для потенциального выхода мы, в первую очередь, анализируем рынок, оцениваем градостроительный потенциал локации, ее привлекательность для клиента — то есть проводим аналитику спроса на локацию (апарт-отель, жилье, гостиничный комплекс). В туристических городах мы оцениваем, например, планы развития не только города, но и набережных, точек притяжения, так как это влияет на формирование стоимости жилья. Все крупные города сейчас развиваются высокими темпами, этому способствуют частные и государственные инвестиции. Объекты, где создана хорошая инфраструктура, будут продаваться гораздо быстрее, чем в локациях, которые еще необходимо комплексно развивать. Мы, как девелоперы, занимаемся проработкой продукта самостоятельно и можем все делать сами, включая приобретение земельного участка и его проработку. Нам не столь принципиально, насколько продукт готов и упакован. Конечно, если у какого-либо проекта есть мастер-план, видение и концепция, то это только плюс», — уверена директор по развитию ГК «ССК» Евгения Шишкова.

Плюсом наличие мастер-плана считает и директор по развитию инвестиционного холдинга Alias Group Виктория Костикова, но тоже с оговорками: «Безусловно, мы рассматриваем дальнейшее развитие территорий, на которых собираемся реализовать проект. Как правило, такие территории предполагают наличие мастер-планов, разработанных министерствами. Мы обращаем внимание на следующие факторы — общую концепцию, идею, сроки реализации проекта, возможность и формат участия. Затем осуществляем экономическую оценку конкретного земельного актива с учетом перспективы развития локации».

При этом немаловажным фактором для компании являются сроки реализации планов по формированию инфраструктуры и точек притяжения для круглогодичной работы курорта: от сроков будет зависеть, целесообразно ли выходить в регион в ближайшей перспективе или стоит отложить проект. Наличие транспортной инфраструктуры, особенно аэропортов, также является существенным моментом. Кроме того, Виктория Костикова обращает внимание на необходимость оценить себестоимость строительства: при формировании бюджета следует учесть наличие электросетей и стоимость техусловий, особенности рельефа и необходимость проведения дополнительных мероприятий (например, в горной местности понадобится укрепление склона подпорными стенами), обеспечение транспортной логистики материалов, наличие рабочей силы в регионе и многое другое.

Авторы: Оксана САМБОРСКАЯ

Номер публикации: №35 22.09.2023

Новинка на российском рынке ИЖС: как применение кровельных панелей способствует повышению производительности труда

В настоящее время развитие массового малоэтажного строительства является одним из важнейших приоритетов государственной политики в жилищной сфере. Возведение благоустроенных, относительно недорогих малоэтажных домов служит весомым фактором повышения доступности жилья для различных групп населения, а также уровня социального и экологического комфорта жилой среды.

Компанией, активно развивающей направления малоэтажного строительства, является ТЕХНОНИКОЛЬ. В ассортименте компании появился новый продукт для частного домостроения — готовая кровельная панель. Что она из себя представляет? Это деревянная стропильная система с изоляцией и кровельным покрытием. Панель устанавливается при помощи крана, после чего объект получает полностью готовую крышу, на монтаж потребуется не более одного рабочего дня! Характерно, что кровельная панель подходит как для каркасных домов, так и для домов из газобетона и кирпича.

«Для нас главное — сделать строительство технологичным, увеличить скорость работ, а также повысить долговечность готовых объектов. Именно эта идея и лежит в основе решения предложить рынку готовые кровельные панели», — подчеркнул операционный директор направления «Коттеджное и малоэтажное строительство» ТЕХНОНИКОЛЬ Игорь Брязгунов,

По его словам, каждая кровельная панель изготавливается по индивидуальному заказу, ее габариты зависят от особенностей проекта, но не могут превышать 2,4×12 м. Причем панели выпускаются в нескольких вариантах, например, с обрешеткой для последующего монтажа листовых кровельных материалов, а также со сплошным деревянным основанием, предназначенным для монтажа гибкой черепицы. Еще один вариант — с преднабитой гибкой черепицей.

Вариации различны: для мансардных кровель компания производит утепленные панели, слой теплоизоляции в которых выполнен в соответствии с нормативными требованиями для конкретного региона застройки, а для холодных чердачных помещений можно заказать кровельную панель без утепления.

В производстве используется древесина камерной сушки. Все детали обрабатываются на станках с ЧПУ при строгом соблюдении параметров конкретного проекта. Заводская обработка позволяет добиться максимально точного соблюдения размеров и геометрии готового изделия. Система изоляции каждой панели состоит из материалов, производимых компанией, смонтированных с соблюдением нормативных требований и технологии монтажа. С одной стороны каркас закрыт пароизоляцией с герметизацией швов, между стоек стропил уложена каменная вата, а сверху система закрыта гидроветрозащитными мембранами.

Если в качестве кровли выбрана гибкая черепица, то после монтажа слоев изоляции, контробрешетки и обрешетки на производстве монтируют сплошное деревянное основание, на него кладут самоклеящийся подкладочный ковер, устанавливают кровельные планки и кронштейны для водосточной системы, укладывают гибкую черепицу. Кровельные панели на производстве тщательно готовят к транспортировке: для каждой предусмотрена герметичная полиэтиленовая упаковка. Она защищает от осадков не только в процессе логистики, но и на этапе установки на объекте.

Известно, что рост производительности труда — один из самых важных факторов повышения эффективности.

Как резюмировал Игорь Брязгунов, применение кровельных панелей заводского производства уменьшает объем тяжелого ручного труда, увеличивает скорость монтажа крыши. Сокращая сроки строительства, подрядные организации смогут нарастить объем возводимого жилья, масштабировать свой бизнес, а значит, увеличить прибыль. Строителям остается только следить за тем, чтобы техника установила панель в проектное положение. Для удобства работ на месте все детали пронумерованы, имеют специальные замки и технологические отверстия для быстрой установки и надежного соединения стропильной системы.

Авторы: Андрей КРАСАВИН

Номер публикации: №35 22.09.2023

Прописана модернизация: энергетическое машиностроение: вызовы и решения

Несмотря на беспрецедентное санкционное давление, в текущем году в ряде машиностроительных подотраслей России сохранилась положительная динамика. Особенно в секторах, производящих продукцию на основе собственных конструкторских разработок и поэтому имеющих сильные позиции, — энергетическом машиностроении и оборонном комплексе. О состоянии энергетического машиностроения в РФ поделился мыслями генеральный директор ГК ИНТЕРБЛОК, доктор технических наук Олег БОГОМОЛОВ.

— Олег Владимирович, какое значение энергомашиностроение играет в развитии экономики страны?

— Энергомашиностроение — это основа тепловой, газовой, ядерной, гидро- и ветроэнергетики. Все технологические процессы строительства и ЖКХ предполагают использование тепловой и электрической энергии. Энергомашиностроение с февраля 2022 года столкнулось с большим сбоем и задержкой импортных поставок, чуть позже — с ограничением и разрывом сотрудничества с многими зарубежными компаниями. Наша страна — мировой лидер в производстве атомных реакторов, однако примерно на 80% зависима от импорта газовых турбин и компонентов к ним. Что касается паровых и гидравлических турбин, котлов, то доля западных компаний на энергетическом рынке РФ составляла около 30%. Электростанции на этом оборудовании вырабатывают около 70% электроэнергии страны, требуется поддержание его в рабочем состоянии. Снятия санкций в ближайшей перспективе не ожидается, поэтому наряду с запуском программ импортозамещения надо решать вопросы замены поставщиков оборудования.

— Охарактеризуйте спрос на рынке энергомашиностроения в России.

— В стране традиционный спрос на модульные одновальные парогазовые установки ТЭЦ мощностью от 40 до 170 МВт и котлы с циркулирующим кипящим слоем мощностью до 330 МВт. Потенциальных заказчиков также привлекают инновационные направления: комбинированное производство энергии и водорода из угля, технологии вывода углекислоты из циклов работы энергоустановок и распределенная генерация, особенно с использованием возобновляемых источников. На данный момент в России создано производство генерирующего оборудования на основе ВИЭ в объеме 1,5 ГВт в год. Остается неудовлетворенным спрос предприятий строительного комплекса на энергоэффективные экологически безопасные промышленные парогенераторы малой и средней мощности.

— В чем основные проблемы российского энергетического машиностроения?

— Это устаревший парк оборудования и недофинансирование отрасли. Эксперты оценивают износ оборудования и коммуникаций 60-70%. Создаются предпосылки к техногенным авариям. Препятствием к модернизации инженерных систем и комплексов является недостаток инвестиций, в том числе для развития инженерной науки, выполнения НИОКР, а также недоступность кредитных ресурсов для производственных предприятий. В итоге российское оборудование остается неконкурентоспособным, а предприятия и домохозяйства тратят на оплату энергоресурсов чрезмерные средства. Для улучшения ситуации под эгидой Минпромторга РФ разработана «дорожная карта» «Энергетическое машиностроение до 2030 года». Этот документ призван решить задачи укрепления энергетической отрасли, развития ее инновационного потенциала и повышения ее конкурентоспособности на рынке.

Дорогие машиностроители, поздравляем вас с профессиональным праздником!

Современное машиностроение — это результат долгой работы многих поколений российских ученых, инженеров, специалистов рабочих профессий. Без продукции машиностроения невозможно представить развитие ни одной отрасли промышленности, сельского хозяйства и экономики страны в целом.

Новое время формулирует новые инженерные задачи, основу которых составляет передовое отечественное машиностроение конкурентного качества и разнообразного назначения. Для решения этих задач потребуются талант, энергия, настойчивость молодых ученых и инженеров, знания и опыт инженеров старшего поколения.

Желаю достижения уникальных результатов в научно-исследовательских и опытно-конструкторских работах, направленных на создание высокоэффективных технологий и производство новой высококачественной продукции, морального удовлетворения и материального благополучия инженерам-машиностроителям!

Действительный член Российской инженерной академии, генеральный директор ГК ИНТЕРБЛОК, доктор технических наук Олег БОГОМОЛОВ

Авторы: Владимир ЧЕРЕДНИК

Номер публикации: №35 22.09.2023

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > stroygaz.ru, 22 сентября 2023 > № 4480677 Олег Богомолов

Дело техники: при определенных условиях российские производители ДСТ смогут успешно конкурировать с иностранными коллегами

С 1980 года каждое последнее воскресенье сентября свой профессиональный праздник отмечают рабочие и инженеры машиностроительной отрасли — одной из системообразующих и стратегически важных для национальной экономики. Сегодня машиностроительный комплекс страны является самым сложным и дифференцированным сегментом российской промышленности. Он объединяет 12 крупных комплексных направлений, в число которых входят и самые близкие для строителей предприятия — производители коммунальной и дорожно-строительной техники (ДСТ).

Результаты выше ожиданий

Ключевые показатели этого рынка, прогноз его развития обсуждали в ходе тематической конференции «Дело техники», проведенной недавно в Москве платформой «Авито Спецтехника» — членом Российской ассоциации производителей специализированной техники и оборудования («Росспецмаш»).

Открывая мероприятие, заместитель директора «Росспецмаша» Вячеслав Пронин отметил, что рынок ДСТ продолжает расти, а государство создает различные субсидирующие и грантовые программы для модернизации профильных предприятий. «Несмотря на увеличение количества импортной техники, мы не видим предпосылок к «разрушению» внутренних производств, — подчеркнул представитель профсообщества. — Рост продаж ДСТ говорит о том, что страна активно развивается и строится».

Эксперт также рассказал про общую динамику экономических показателей дорожно-строительного машиностроения в России: отгрузка ДСТ на внутренний рынок только минувшей весной выросла на 26% и в денежном выражении составила 17,9 млрд рублей. По данным «Росспецмаша», наиболее устойчивым к санкционному давлению стал сегмент прицепного и полуприцепного машиностроения. Вячеслав Пронин связывает это с тем, что внутренний рынок подобной ДСТ хорошо развит в нашей стране, что подтверждается статистикой продаж. Так, с начала года экспорт прицепной и полуприцепной продукции вырос на 367% и составляет 1,1 тыс. единиц. Отгрузка внутри страны увеличилась на 24% (I квартал 2023 года к I кварталу 2022-го) — до 16,4 единиц.

В своем выступлении спикер сделал особый акцент на необходимости выравнивания условий конкуренции с иностранными игроками. Благодаря всесторонней и системной господдержке, зарубежные компании готовы реализовывать технику по себестоимости или даже ниже ее, тогда как российские предприятия не могут рассчитывать на такое конкурентное преимущество из-за высоких налогов, дорогих и недоступных кредитов, роста цен на энергоносители, транспортировку, топливо.

По мнению Вячеслава Пронина, сегодня нужно создать условия, когда отечественные заводы смогут претендовать на такие же кредитование, налоговую нагрузку, льготы и поддержку от государства, как их иностранные конкуренты. Тогда они будут успешно конкурировать с импортом без программ субсидирования.

В свою очередь, директор исследовательской компании ID-Marketing Андрей Ловков представил структуру, объемы и динамику импорта на рынке спецтехники в РФ в 2023 году: «С конца февраля 2022 года мы отмечали падение поставок, но, начиная с июня 2022-го, импорт показывает существенный прирост, которого никто не предполагал. В 2023-м показатели превзошли все ожидания, особенно в мае».

На конференции также было отмечено, что покупка спецтехники онлайн становится все более популярной — число предложений растет. «Более 70% сбыта коммерческого транспорта и спецтехники так или иначе происходит виртуально. На нашей платформе зафиксирован рост числа объявлений, несмотря на уход компаний и сокращение поставок некоторых видов техники», — заявил руководитель направления по работе с ключевыми клиентами «Авито Спецтехника» Захар Игнатенко, добавив, что и продавцы видят рост пользователей и активнее выкладывают объявления в интернете. Так, за I полугодие текущего года предложение коммерческого транспорта и спецтехники выросло на платформе в полтора раза год к году. Наибольший спрос за это время был зафиксирован на экскаваторы — на 27% выше, чем на другую ДСТ.

В мероприятии принимали участие и непосредственные игроки машиностроительного рынка — руководитель проектов по продвижению продукции компании UMG Иван Феоктистов и руководитель отдела продаж ООО «Агро-строительные технологии» Александр Кулаков. По их мнению, высокий потенциал отрасли проявляется не только в росте продаж спецтехники, но и в поддержке производителей со стороны государства, а также подкрепляется выделенным на строительство автомобильных дорог бюджетом в 12,5 трлн рублей.

Смотрины своих «железных коней»

Передовые технологии в сфере создания ДСТ и новинки спецтехники показали на днях в Новочебоксарске (Чувашия) в рамках выставки «СтройДорЭкспо 2023». Свою продукцию на площадке представили более 50 отечественных машиностроителей, в частности, «Промтрактор», «ДСТ-Урал», «Челябинский механический завод», «Агромаш», «Петербургский тракторный завод».

Мероприятие включало в себя еще и насыщенную деловую программу, организованную Минпромторгом РФ при поддержке «Росспецмаша». Так, заместитель министра промышленности и торговли РФ Альберт Каримов и заместитель председателя правления ПАО «Газпром» Виталий Маркелов провели заседание рабочей группы, в рамках которого обсудили статус реализации совместной «дорожной карты» по импортозамещению ДСТ. Напомним, в марте 2023 года между министерством и компанией было подписано соглашение, направленное на взаимодействие и сотрудничество в данном направлении. Как результат, «Газпром» сегодня вовлекает все больше российских машиностроительных предприятий в процесс освоения новой современной и превосходящей импортные аналоги спецтехники. При этом в парке самой компании сейчас 100% бульдозеров, 99% трубоукладчиков и 73% гусеничных экскаваторов — отечественного производства.

«СтройДорЭкспо 2023» также стала площадкой для и проведения заседания уже межведомственной (Минпромторг, Минтранс, Росавтодор и др.) рабочей группы по вопросам импортозамещения в сфере закупок строительно-дорожной и коммунальной техники и расширения номенклатуры данной продукции, производимой в России. Участники совещания обсудили перспективы производства ДСТ в стране, развития рынка и вопросы обеспечения его прозрачности, а также план первоочередных мероприятий, направленных на повышение доли на внутреннем рынке российской спецтехники.

Альберт КАРИМОВ, заместитель министра промышленности и торговли РФ:

«Отечественная машиностроительная промышленность готова к дальнейшему наращиванию объемов производства ДСТ»

Справочно:

«Росспецмаш» — некоммерческая организация, объединяющая на сегодняшний день несколько сотен крупнейших компаний с совокупной долей в 80% от всего объема производимой в стране СДТ.

Авторы: Сергей ВЕРШИНИН

Номер публикации: №35 22.09.2023

Еще больше набережных: питерские застройщики взялись за обустройство новых городских пространств у воды

По подсчетам аналитиков, в Санкт-Петербурге расположено порядка 300 км водных ресурсов — около 7% по региону. Общая длина набережных города — свыше 150 км. Большая часть из них прославила Северную столицу на весь мир своими классическими открыточными видами. В последнее время благоустраиваться стали набережные рек и каналов и в других районах города.

По словам руководителя архитектурного бюро «Студия 44» Никиты Явейна, сейчас петербургские набережные условно можно разделить на три типа. Первый — тротуары между проезжей частью и водой, например, Воскресенская, Адмиралтейская, Кутузовская набережные. «Стандартный тротуар, слева и справа красота необыкновенная, но, в общем-то, там делать нечего», — замечает он. Второй вариант — широкий бульвар с пешеходной зоной, но без предприятий обслуживания: ресторанов, кафе, туалетов — того, что, по мнению эксперта, позволяло бы людям проводить здесь достаточно долгое время. Третий вариант, к которому, как считает архитектор, необходимо стремиться, включает в себя достоинства пешеходной зоны и при этом обеспечивает жителям и гостям города возможность проведения досуга. Именно такие примеры и стали появляться в последнее время на карте города.

Променады, амфитеатры и огороды

В Приморском районе любимым местом отдыха горожан стала набережная в парке 300-летия Санкт-Петербурга с арт-объектами и выходом на полноценный пляж, в Выборгском — облагороженная прибрежная линия у Суздальских озер с деревянными качелями и детской площадкой. В Петроградском районе новое место притяжения для семейного отдыха — набережная реки Карповки. Здесь в историческом центре города оборудованы детская и спортивные площадки, построен амфитеатр с видом на воду, установлены качели. Для любителей поколесить по городу проложили велодорожку, а для садоводов разбили два огорода: на одном выращивают лекарственные растения, на другом — овощи.

Новым трендом стало и создание благоустроенных набережных рядом с жилыми комплексами. Девелоперы занимаются берегоукреплением, открывают здесь места для отдыха, променады и даже причалы для маломерных судов. Если раньше красивые набережные были фишкой элитных ЖК, то сейчас становятся нормой и для спальных районов.

Городские власти уверяют, что работа по созданию общественных пространств вдоль набережных будет продолжена — в ближайшее время они должны открыться на Смольной набережной и набережных Черной речки и Мойки. Еще одна современная набережная запланирована на территории будущего арт-парка «Тучков буян», который построят на Петроградской стороне между проспектом Добролюбова и Малой Невой. Девелоперы, в свою очередь, осваивают намыв и первую линию Большой Невы на Васильевском острове. Одно из новых направлений, где в ближайшее время появится новая зона комфорта, — Октябрьская набережная на правом берегу Невы, сегодня там идет активное жилое строительство.

Бизнес ждет новый Генплан

Значимость благоустроенных набережных для города признают все — и архитекторы, и чиновники. Однако то, что у самого города не так много принадлежащих ему земельных участков, а большая часть земли имеет частных собственников, тормозит обустройство набережных. Как признался руководитель девелоперской компании, он готов вложить деньги в благоустройство набережной, но если владелец соседнего участка захочет его продать и там вдруг откроются мастерские, о комфортной среде на этой территории можно будет забыть. Тревожит и то, что в последнее время набережные все чаще отдаются под строительство новых дорог, чего не делают города, не обладающие таким количеством набережных. А потому эксперты даже сравнивают Петербург со старушкой, которая жжет бесплатный газ ради экономии платных спичек. Надежду на то, что эти проблемы найдут решения и питерские набережные станут благоустроенными общественными пространствами, аналитики связывают с новым Генпланом города. Как заметил вице-губернатор Северной столицы Борис Пиотровский, у Петербурга есть понимание важности и ценности развития этих территорий. Осталось дождаться реализации конкретных проектов.

Авторы: Светлана СМИРНОВА

Номер публикации: №35 22.09.2023

Берег левый, берег правый: в Москве завершена уникальная операция по доставке моста баржей

Российская столица представляет все новые оригинальные проекты, а специалисты удивляют нестандартными инженерными решениями. Очередной такой стройкой стал мост в самом центре города — от территории «Красного Октября» к памятнику Петру I. Сюда доставили 235-тонный 54-метровый мост, который свяжет остров Балчуг с парком Горького и «Музеоном». Само пролетное строение собрали в подмосковном Лыткарине и на двух баржах за восемь часов перевезли к месту установки.

Сооружение выполнено в виде изогнутой металлической балки, которая в центре моста превращается в скамейки для прохожих и в то же время служит разделительной полосой для потока велосипедистов и пешеходов. Для эстетической выразительности центральный короб сооружения будет меняться с простой прямоугольной формы на вытянутый шестиугольник. Такие детали перехода добавляют конструкции сложности, тем более что по проекту она будет иметь переменную ширину — от семи до девяти метров. Впоследствии специалисты проведут еще одну уникальную операцию — по монтажу моста на заранее подготовленные опоры. Не менее важно и то, что мост будет встроен в существующее укрепление берега, и в перспективе его пропускная способность составит более 4 тыс. человек в час. После ввода в строй сооружение станет частью единого маршрута от Воробьевых гор к Балчугу и Дому культуры «ГЭС-2».

Как рассказал глава столичного Департамента строительства Рафик Загрутдинов, всего на территории Москвы в ближайшие три года планируется возвести семь пешеходных мостов через реки — три уже строятся, а еще четыре проектируются. «Среди строящихся переправ — этот мост через Водоотводной канал Москвы-реки, мост через Нагатинский затон, а также мост через Яузу вблизи МГТУ имени Н. Э. Баумана», — уточнил он. В числе проектируемых — два пешеходных моста в рамках благоустройства набережной Марка Шагала и затона Новинки, мост через Москву-реку на Островной улице и переправа в сторону парка Фили.

Обращает на себя внимание прежде всего архитектура возводимых в столице мостов. Примером качественного дизайна может служить мост через Яузу в составе транспортно-пересадочного узла «Электрозаводская», открытый в прошлом году. Его облик отвечает общей архитектурной идее формирующегося района, а современный дизайн и применяемые материалы еще и создают ощущение легкости конструкции. Стоит добавить, что этот мост претендует на звание самого комфортного для пешеходов: по обеим его сторонам установили лифты, а внутри он полностью защищен от осадков и ветра.

Другим оригинальным проектом можно назвать мост с амфитеатром, который свяжет Госпитальную и Рубцовскую набережные на территории формируемого научно-образовательного кластера МГТУ имени Баумана. Главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов отметил, что благодаря оригинальной архитектуре моста непосредственно над водой появится интересное общественное пространство с велодорожками, амфитеатром и озеленением. Андрей БОЧКАРЁВ, заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства: «Необходимость в строительстве мостов связана с большим перепробегом автомобилей, то есть разницей в прямом расстоянии между двумя точками. Это говорит о явном недостатке мостов в городе, тем более что протяженность только Москвы-реки в границах города — более 80 км, а ведь есть еще и другие реки»

Кстати:

Строительство моста от территории «Красного Октября» к памятнику Петру I обсуждалось еще в середине прошлого десятилетия. Тогда переправу через Водоотводной канал обещала возвести компания «ГУТА-Девелопмент», планировавшая застроить элитным жильем соседний участок набережной. Однако впоследствии реализация проекта столкнулась с рядом сложностей, и об идее моста благополучно забыли. Сейчас мост возводится за счет средств городского бюджета.

Авторы: Антон МАСТРЕНКОВ

Номер публикации: №35 22.09.2023

С легким паром! Завершилась реставрация двух исторических залов Сандуновских бань

За последние 12 лет в Москве отреставрировали более 2 тыс. памятников архитектуры. Только в прошлом году проведены работы по сохранению более 200 исторических зданий, еще столько же планируют привести в порядок по итогам текущего года. При этом среди архитектурных памятников есть настоящие «фавориты», снискавшие любовь не только историков и ценителей архитектуры, но и ставшие по-настоящему народными. Безусловно, проект реставрации исторических залов знаменитых «Сандунов» — один из таких.

Сандуновские бани, старейшие и самые культовые из сохранившихся до нашего времени, впервые приняли посетителей в начале XIX века. На протяжении уже более двух столетий они сохраняют изначальную функцию и являются своеобразной точкой притяжения для многих поколений москвичей. Известно, что за всю свою историю здание пережило не один ремонт, реконструкцию и даже перестройку, поэтому перед реставраторами полтора года назад была поставлена непростая задача — вернуть оригинальные лоск и колорит помещениям холла, зала отдыха, мыльного отделения и парной.

«Сегодня к 215-летию заведения завершилась реставрация холлов мужского и женского разрядов. Специалистами проделана огромная работа: обнаружены подлинные цвета, которые изначально использовались в оформлении холлов. Чтобы их вернуть, было бережно расчищено 12 слоев краски и побелки», — рассказал руководитель столичного Департамента культурного наследия Алексей Емельянов.

Входы в холлы спроектированы как зеркальные отражения друг друга. Их отличают массивные лестницы, высокие потолки, колонны и узорная плитка на полу, а архитектурные элементы содержат отсылку к искусству Древней Греции.

Под многочисленными слоями краски и штукатурки художники-реставраторы нашли яркие цветовые акценты. Так, в кессонах потолков чередовались помпейский красный и разбеленный ультрамариновый цвета, а мелкие кессоны внутри были окрашены в брусничный цвет, и на них есть также охристый кант снаружи.

Примечательно, что во время реставрации открылся не только первоначальный исторический цвет, но и множество изображений мифологических персонажей и флористических узоров. Помимо этого, в холле женских разрядов есть несколько видов маскаронов — скульптурных украшений в виде головы человека или животного. Здесь представлена, например, Медуза Горгона — частый персонаж интерьеров в греческом стиле. Один из маскаронов предположительно изображает речного бога Ахелоя, традиционно украшавшего водные источники в городах Древней Греции. В результате проведенных работ открылось и пространство первого мужского общественного разряда — это место, где все гости пользуются общими залами и ходят в одну парную. Исторические интерьеры 1896 года специалисты восстановили по архивным материалам, реставраторам удалось также воссоздать три мозаичных панно в холлах

Справочно:

Сандуновские бани открылись 8 сентября 1808 года. Их «автор», русский драматический актер и предприниматель Сила Николаевич Сандунов впервые разделил их на мужское и женское отделения. Сандуны стали первыми дворянскими банями, где собирались представители высших сословий и интеллигенции. А в 1894 году началось строительство нового комплекса по проекту Бориса Фрейденберга. Эклектичные фасады дворца были выполнены с элементами барокко, рококо, ренессанса, готики и классицизма. «Новые Сандуны» произвели революцию в банном деле: здесь применили практически все технические новшества эпохи, а инженерные системы на то время не имели аналогов в Москве.

Авторы: Антон МАСТРЕНКОВ

Номер публикации: №35 22.09.2023

Вышли из тени: в ивановских Кинешме и Шуе освещено 95% улиц

Проект «Светлый город» в Кинешме, втором по численности городе Ивановской области, реализовали в сжатые сроки. По завершении работ с жителями встретился губернатор региона Станислав Воскресенский, причем сделал это в районе, на большинстве улиц которого света не было никогда, — в частном секторе города.

Прибывший вместе с ним директор «Ивэнерго» (филиала ПАО «Россети Центр и Приволжье») Андрей Ухтин рассказал собравшимся об итогах проделанной работы: построено почти 100 км линий освещения, установлено 3,6 тыс. современных фонарей, свет появился на 267 улицах. Вместе с теми, что имели такую систему ранее, освещенных улиц в Кинешме стало 387, или 95%, что выводит ее в число самых освещенных городов не только области, но и центра России.

Изначально на выполнение этой программы отводилось два года, но энергетики справились за два летних месяца. Это стало возможным потому, что на улицах одновременно работали до 150 человек и более 60 единиц техники.

Стоит отметить, что на встречах с главой региона ивановцы не раз поднимали вопрос недостаточной освещенности своих городов, в том числе кинешемцы. Программа «Светлый город» появилась по итогам переговоров главы региона с руководством компании «Россети». Работы начали с областного центра — и теперь в Иванове свет есть на 97% улиц, причем 355 из них впервые «вышли из тени» благодаря этой программе.

За областным центром последовали Кинешма и Шуя. В Шуе работы также завершены, установлено более 1 700 светодиодных светильников, дополнительно смонтировано освещение на 103 улицах. Общегородской уровень освещения составил те же 95%.

Станислав ВОСКРЕСЕНСКИЙ, губернатор Ивановской области:

Мы договорились, что начнем наводить порядок с освещением с областного центра. В Иванове это было сделано. И дальше, как видите, идем во все города региона

Авторы: Татьяна ТОРГАШОВА

Номер публикации: №35 22.09.2023

С сибирским размахом: в Кемерове построили Высшую школу музыкального и театрального искусств

Несколько лет назад по распоряжению президента России Владимира Путина в четырех городах страны началось создание мощных культурно-образовательных кластеров. Одним из таких центров стала столица Кузбасса Кемерово, где строительные работы стартовали в 2019 году. В рамках строительства Сибирского культурно-образовательного комплекса в Кемерове появятся Театр оперы и балета (филиал Государственного академического Мариинского театра), Музейно-выставочный центр (филиал Государственного Русского музея), Кузбасский центр искусств с киноконцертным комплексом и ряд других объектов, призванных изменить культурную жизнь не только региона, но и Сибири.

Строителями завершены работы на ряде площадок, среди которых филиал Московской государственной академии хореографии с интернатом, филиал Центральной музыкальной школы-академии исполнительского искусства, общеобразовательная школа с двумя бассейнами, фондохранилище с реставрационным центром.

В начале сентября введено в эксплуатацию здание Высшей школы музыкального и театрального искусств, в котором расположатся Сибирский кампус Российского государственного института сценических искусств и Школа креативных индустрий. Стоит отметить, что объект обладает рядом оригинальных конструктивных и инженерных решений. В частности, в здании расположены современный трансформирующийся театр, атриум, просторная коворкинг-зона, оборудованы места для отдыха, медиатека. Образовательный процесс обеспечен целым спектром специализированных технологичных студий и лабораторий: цехами и мастерскими для постановки спектаклей, киносъемочным павильоном, аппаратной звукозаписи, лабораторией света, видео и VR, залом сценического движения и танца, аудиториями для сценической речи и вокала, классами компьютерной графики, актерско-режиссерскими мастерскими.

Важно отметить, что для комплектации филиала Российского государственного института сценических искусств в Кемерове приобретено и поставлено самое современное и сложное оборудование. Только для оснащения учебных и вспомогательных помещений, блока общественного питания, спортзала, библиотеки и гардероба потребовалось свыше 1 600 единиц техники, механизмов, мебели и других элементов. Еще больше позиций приходится на оборудование ученического театра, обеспечение технических решений сцены и концертного зала, учебно-производственных мастерских и других помещений.

Для профильных и творческих блоков здания потребовался ряд уникальных решений, например, стены учебного театра покрыты специальными панелями, улавливающими каждый звук, исходящий со сцены, а механизмы сложноорганизованной поворотной сцены позволяют ей сделать оборот на 360 градусов.

Однако проектом предусмотрено создание условий не только для учебы, но и для проживания студентов и преподавателей. Как рассказал «Стройгазете» генеральный директор АО «Стройтрансгаз» Дмитрий Лебедев, здесь есть общежитие на 240 мест и жилой дом комфорт-класса. Каждый блок включает две полностью оборудованные для проживания и учебных занятий комнаты, кухню, душ, гардеробную. На этажах располагаются коворкинги для отдыха и самостоятельной подготовки студентов. В общежитии предусмотрены три жилых бокса для маломобильных студентов. Также для приглашенных педагогов и сотрудников возведен многоэтажный жилой дом комфорт-класса на 159 квартир.

«Все объекты культурно-образовательного комплекса построены по индивидуальным проектам с использованием самых современных технологий и материалов и в полной мере соответствуют лучшим мировым стандартам. В них созданы все необходимые условия для формирования творческой личности», — отметил глава компании-подрядчика. Подобные объекты появятся также во Владивостоке, Калининграде и Севастополе.

Авторы: Антон МАСТРЕНКОВ

Номер публикации: №35 22.09.2023

«Знак качества»: эффективность цифрового решения «УСГИК» подтверждена ЦК

Аппаратно-программный технологический комплекс (АПТК) для создания и использования единой 3D-стереомодели территории, разработанный АО «Урало-Сибирская геоинформационная компания» («УСГИК»), прошел сертификацию Центра компетенций (ЦК) «Умный город». Для этого продукт оценивался специалистами центра по четырем блокам и 23 индикаторам, разработанным ЦК совместно с РАНХиГС и одобренным Минстроем России. По результатам такой экспертизы и выдается своеобразный «знак качества» — сертификат эффективности с присвоением статуса «Цифровое решение рекомендовано к внедрению».

«Сертификация нашего АПТК открывает новые возможности как с точки зрения экономии человеческих ресурсов, контроля работы комплекса на всех этапах и вертикалях власти, так и с точки зрения высокоточных замеров территории с применением беспилотных летательных аппаратов, — отмечает заместитель директора по стратегическому развитию «УСГИК» Антон Кобзев. — Наше решение показало эффективность и хороший результат при применении сразу в нескольких субъектах РФ».

АПТК уже востребован федеральными, региональными органами власти, органами местного самоуправления, отраслевыми организациями, имеет большой потенциал дальнейшего развития в различных сферах применения и может быть масштабирован в рамках программы цифровизации и трансформации городской среды.

Ядро комплекса — 3D-стереомодель — объемно-пространственная высокоточная модель города, позволяющая сформировать комплексное видение территории как единого целого, при этом дающая возможность заглянуть в будущее, встраивая проектные модели в реальную окружающую среду. В состав АПТК входят: программное обеспечение «ИНСОТ», информационная система «Георесурс», стереомонитор СМ1, обучающий курс по созданию 3D-стереомоделей и получению навыков работы в трехмерном стереопространстве.

Справочно:

«Умный город» — ведомственный проект Минстроя России в сфере цифровизации городского хозяйства, реализуемый с 2018 года в рамках национального проекта «Жилье и городская среда» и национальной программы «Цифровая экономика РФ». Собственным экспертным органом проекта является Центр компетенций «Умный город», созданный в сентябре 2022 года в формате АНО. Его главные задачи — выявление, популяризация и сопровождение внедрения в регионах страны лучших цифровых решений.

Номер публикации: №35 22.09.2023

Пять причин поселиться в Черемушках

Район Черемушки активно обновляется – в ближайшие годы в рамках программы реновации в новые дома переедут 24,4 тыс. местных жителей. Кроме того, район занимает второе место в ЮЗАО по количеству новостроек. Эксперты назвали «Стройгазете» пять причин, почему стоит задуматься над приобретением квартиры в этом районе.

На рынке новостроек Черемушек сейчас представлено пять проектов: один – эконом-класса, два – комфорт-класса, два – бизнес-класса. Кв. метр в данном районе стоит в среднем 319,7 тыс. рублей, что на 23,8% меньше, чем по Москве в целом. За что, кроме умеренной цены, выбирают Черемушки?

1. Развитая социальная инфраструктура

Черемушки – обжитой район, полностью обеспеченный образовательной инфраструктурой. Здесь не наблюдается традиционной для многих локаций проблемы очередей в детские сады и школы. Ряд общеобразовательных учреждений входят в официальный рейтинг лучших в Москве: школа № 1948 «Лингвист-М», школа № 15, школа № 1205, школа № 2115. Кроме того, в Черемушках открыт ряд частных школ: «Феникс», «Ника», «Развитие» и др. Средняя наполняемость классов в них составляет порядка 5-10 человек, что обеспечивает индивидуальный подход к каждому ученику.

Не менее хорошо развита медицинская система района Черемушки. В апреле 2023 года завершилась реконструкция в поликлинике на улице Цюрупы. В рамках капремонта медучреждение было, по сути, трансформировано: выполнен новый фасад, заменены коммуникации, перегородки, лифты, система вентиляции, вдвое увеличилось число кабинетов врачей общей практики и процедурных, установлено современное оборудование.

Кроме того, в Черемушках работает отраслевой клинико-диагностический центр «Газпрома», высокотехнологичные услуги в котором доступны всем желающим. А на 2025 год запланирован ввод в эксплуатацию комплекса апартаментов Nametkin Tower с собственным медцентром и SPA.

2. Все для спорта

В районе Черемушки созданы отличные условия для ценителей активного образа жизни. Здесь действует несколько спортивных центров. Особенно много их на границе с Обручевским районом, рядом с апарт-комплексом Nametkin Tower. Самым знаменитым спортивным объектом района является филиал школы «Самбо 70». В этом учреждении воспитали несколько поколений прославленных атлетов, в том числе чемпионов и призеров Олимпийских игр, например, Алину Загитову, Дмитрия Носова, Викторию Листунову. Также в данной локации открыты детский спортивно-танцевальный клуб «Динамо» и фитнес-центр World Class.

3. Деловая среда

Знаковой вехой в развитии района Черемушки стало строительство в 1990-е года штаб-квартиры корпорации «Газпром» на улице Наметкина. В 2000-2010-х годах, помимо центрального офиса, здесь появилось еще несколько крупных бизнес-центров. В основном в них разместились компании, аффилированные с газовым монополистом, однако представлены и влиятельные игроки других сфер рынка. В данной локации наблюдается практически столь же высокая концентрация премиальных офисов, как и в ЦАО. Соответственно, у местных жителей есть высокий шанс найти статусную работу рядом с домом.

4. Зеленые зоны

Благоприятную экологическую обстановку в Черемушках обеспечивают масштабные зелены зоны. Например, парк 70-летия Победы занимает площадь свыше 13 га. На его территории есть многочисленные лаундж-зоны, велодорожки, детские и спортивные площадки, скейт-парк. Доминантной парка служит огромный амфитеатр с трибунами, где проходят различные культурно-патриотические мероприятия. В непосредственной близости от него открыта пешеходная зона с сухим свето-динамическим фонтаном, струи которого вечерами украшает цветная подсветка. По соседству с Черемушками расположено еще несколько знаковых зеленых зон, крупнейшие из которых – это Битцевский лесопарк и Воронцовский парк.

5. Транспортная доступность

Черемушки характеризуются высокой транспортной доступностью. Благодаря выгодному расположению района до центра Москвы можно добраться всего за 15-20 минут. Главными транспортными артериями района считаются Севастопольский и Нахимовский проспекты. Также среди автовладельцев востребованы улицы Обручева, Профсоюзная, Архитектора Власова и Гарибальди. На территории района действуют четыре станции метро: «Новые Черемушки», «Профсоюзная», «Калужская» и «Зюзино». К тому же, в Черемушках пролегают десятки электробусных маршрутов.

«Район Черемушки развивается и преображается стремительнее других локаций в ЮЗАО, – указал Игорь Сибренков, коммерческий директор ГК «Основа». – Строительство высококачественного жилья придает Черемушкам новый архитектурный облик и содействует появлению современных социальных объектов, что повышает престижность района. Ликвидность жилья здесь растет также в связи с запуском БКЛ. При этом наиболее востребованы проекты с собственной клубной инфраструктурой, которая по уровню опережает общедоступную».

Авторы: СГ-Онлайн

Лайфхак: как благоустроить двухуровневую квартиру

На первичном рынке премиум-класса наблюдается дефицит двухярусных квартир. В столице реализуется всего 31 такой лот. Примечательно, что большая часть предложения дуплексов и двухуровневых пентхаусов – 61,3% – приходится на жилой квартал «Прайм Парк» от Optima Development. Эксперты компании рассказали «Стройгазете», как лучше всего благоустраивать столь эксклюзивное жилье.

Всему свое место

Два этажа в квартире дают прекрасную возможность для разграничения частной и общественной зон. Особенно актуально это для резидентов, которым нравится принимать гостей. Как правило, нижний ярус становится парадным. Здесь можно проводить встречи, не нарушая распорядок ни одного из членов семьи. В свою очередь, спальни и детские комнаты принято размещать на втором уровне. Исключения составляют квартиры, принадлежащие семьям с малышами, которым еще опасно самостоятельно ходить по лестнице. Стоит отметить, что разделение пространства на функциональные зоны делает более комфортным перемещение по просторному жилью. Поэтому столовую желательно расположить рядом с кухней, библиотеку – поблизости со спальнями и детскими и т.д.

Единство стиля

Каким бы просторным ни было двухярусное жилье, оно остается цельным пространством, дизайн которого не должен носить сумбурный характер. Конечно, эклектика допустима, но лишь в качестве точечных вкраплений, не превращающих квартиру в «лоскутное одеяло». Это не означает, что ваш дуплекс или пентхаус окажется монотонным. Подобрав особые цветовые решения для каждой комнаты, вы добьетесь желаемого разнообразия, вместе с тем сохранив целостность стиля. Помните, что интерьер первого этажа обычно хорошо просматривается со второго уровня, так что, занимаясь его оформлением, периодически оценивайте вид сверху.

Лестница-доминанта

Двухуровневые квартиры во многом напоминают загородные коттеджи, в том числе обязательным наличием лестницы. Помимо основной функциональной задачи, она решает еще и эстетическую, будучи наиболее заметным конструктивным элементом. От ее правильного оформления во многом зависит облик квартиры в целом. Например, если у вас классический интерьер, оптимальным выбором окажется деревянная лестница с балясинами в виде колонн.

Также следует определиться с типом конструкции. Самая популярная и весьма удобная разновидность лестниц – маршевые. Они представляют собой непрерывные ряды ступеней. Их недостаток состоит в том, что они занимают много пространства. Сэкономить место можно, выбрав винтовую лестницу, в которой ступени расположены по радиусу. Еще один тип конструкций – консольные, словно парящие в воздухе, без видимой опоры.

Ни один метр не пропадет зря

Пространство под ступенями лестницы можно не оставлять пустующим, а эффективно использовать. Например, установить встроенную систему хранения с выдвижными ящиками, дополняющую гардероб, и украсить ее зеркалами, расширяющими пространство. Также у лестницы, особенно если рядом с ней находится кухня, можно расположить кладовую для кухонной утвари. Еще один вариант – встроить в данное пространство электрический камин на биотопливе, создав в доме дополнительный уютный уголок.

Царство света

Большое пространство двухуровневой квартиры располагает к тому, чтобы обыграть его достоинства необычным освещением. Стандартные люстры стоит дополнить декоративными бра, торшерами, миниатюрными светильниками. Как в классических, так и в современных интерьерах отлично смотрятся «лампы Эдисона» в стеклянном корпусе, размещаемые на специальных шнурах. Даже, будучи выключенными, они остаются яркой винтажной чертой обстановки.

«Двухуровневые квартиры приобретают в основном бизнесмены, топ-менеджеры, успешные IT-специалисты, известные артисты и спортсмены, – отметил Дмитрий Голев, коммерческий директор Optima Development. – Этих клиентов привлекает просторность жилья, удобное зонирование, повышенная инсоляция, необычные интерьеры. По сути, дуплексы и двухэтажные пентхаусы обеспечивают загородный образ жизни в мегаполисе. Тем не менее, девелоперы даже в премиальных проектах редко предусматривают такие лоты, ведь состоятельные клиенты обычно предъявляют повышенные требования к их качеству. Но, если двухуровневые квартиры действительно грамотно спроектированы, высокий спрос на них практически гарантирован».

Авторы: СГ-Онлайн