Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Командующий ВМС иранской армии адмирал Хабиболла Саййари в ходе встречи с журналистами заявил, что Иран достиг уровня самодостаточности в области производства ракет класса «земля – земля», «земля – воздух», «земля – море», сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

По словам адмирала Х.Саййари, в прошлом в вопросах ракетного вооружения Иран полностью зависел от зарубежных поставок, а сегодня после того, как несколько месяцев назад военно-морскими силами страны от министерства обороны были получены новые ракеты класса «земля – море», количество производимых ракет стало даже превышать оборонительные потребности страны.

Адмирал Х.Саййари подчеркнул, что производство ракетного вооружения в Иране получило значительное развитие и иранские ракеты отличаются высокими качественными показателями по мощности, скорости полета и точности попадания.

В тегеранском культурном центре Нияваран в присутствии министра культуры и исламской ориентации и представителей творческой интеллигенции открылась выставка иранской исламской моды и одежды.

Кешаварз, являющийся руководителем рабочей группы, которая занимается разработкой иранской исламской одежды, в интервью корреспонденту агентства «ИРИБ ньюз» заявил, что разработка иранской исламской одежды представляет собой важную часть активно реализуемой в настоящее время комплексной программы министерства культуры и исламской ориентации.

По словам Кешаварза, для выставки отобраны около 50 самых лучших моделей иранской одежды из более чем 500 образцов, представленных в оргкомитет выставки. Демонстрируемые на выставке модели разработаны на основе иранской исламской культуры, и планируется, что к 2025 году Иран станет столицей исламской моды.

Кешаварз отметил, что одежда, представленная на выставке, демонстрируется впервые и еще не поступала в продажу. В ходе выставки планируется провести специальные совещания, на которых будет обсуждаться вопрос о коммерческих перспективах иранской исламской одежды.

Работа открывшейся сегодня в культурном центре Нияваран выставки продолжится до 9 марта.

Начиная с 1-го апреля 2011 года, в Эдинбург можно будет летать до 5 раз в неделю. Авиакомпания "Международные Авиалинии Украины" будет выполнять код-шеринговые рейсы совместно со своим новым партнером - авиакомпанией British Midland International (bmi).

Благодаря удобным стыковкам в Брюсселе, теперь МАУ связывает своими воздушными маршрутами не только 2 столицы - Киев и Эдинбург, - но также обеспечивает сообщение между Донецком, Днепропетровском, Одессой, Симферополем и Эдинбургом.

Рейсы между Киевом и Эдинбургом будут выполняться ежедневно, кроме субботы и воскресенья. Вылет из Киева - в 10:15, вылет из Эдинбурга - в 06:25.

"МАУ, ведущий украинский авиаперевозчик, с радостью объявляет об открытии воздушного сообщения между Киевом и его городом-побратимом Эдинбургом, - отметил Саймон Бандл, вице-президент МАУ по управлению доходами и развитию сети. - МАУ - первая украинская авиакомпания, которая будет выполнять рейсы между этими великими городами".

"Отныне путешественникам из Украины станет еще проще добираться до Эдинбурга, - отметил коммерческий директор авиакомпании British Midland International Йорг Ханнеман. - Мы рады сотрудничеству с МАУ, благодаря которому мы имеем возможность расширить сеть наших маршрутов".

Забронировать и купить билеты, а также ознакомиться с дополнительной информацией можно на веб-сайте МАУ www.flyUIA.com и веб-сайте bmi www.flybmi.com.

British Midland International - вторая по объемам перевозок авиакомпания, базирующаяся в одном из крупнейших узловых аэропортов мира - лондонском аэропорту Хитроу. Сеть маршрутов авиакомпании охватывает такие города как Абердин, Аддис-Абеба, Алматы, Амман, Баку, Базель; Бейрут, Белфаст, Берген, Берлин, Бишкек, Каир, Касабланка, Дамаск, Дамам, Дублин, Эдинбург, Франкфурт, Фритаун, Глазго, Ганновер, Джадда, Хартум, Лондон (Хитроу), Манчестер, Марракеш, Москва (Домодедово), Эр-Рияд, Ставангер, Тбилиси, Тегеран, Триполи, Вена и Ереван.

Авиакомпания British Midland International является членом альянса Star Alliance. Этот альянс был создан в 1997 году как первый по-настоящему международный авиационный союз. Основной целью создания организации является обеспечение доступа пассажирам в любую точку мира. Признание альянса на рынке было подтверждено многочисленными наградами, был признан мировым лидером авиаперевозок (Air Transport World Market Leadership Award), а также лучшим авиационным альянсом мира по версии журнала Business Traveller и британской консалтинговой компании Skytrax. Членами альянса являются: Adria Airways, Aegean Airlines, Air Canada, Air China, Air New Zealand, ANA, Asiana Airlines, Austrian, Blue1, bmi , Brussels Airlines, Continental Airlines, Croatia Airlines, EGYPTAIR, LOT Polish Airlines, Lufthansa, Scandinavian Airlines, Singapore Airlines, South African Airways, Spanair, SWISS, TAM Airlines, TAP Portugal, Turkish Airlines, THAI, Unite d и US Airways. Авиакомпании Air India, Avianca-TACA, Copa Airlines и Ethiopian Airlines присоединятся к альянсу в ближайшем будущем. Ежедневно самолётами авиакомпаний альянса выполняется более 21 тысячи регулярных рейсов в 1160 аэропортов в 181 страну мира.

Директор Южной железной дороги Ирана Али Реза Эхтешами в интервью агентству ИСНА сообщил, что в самое ближайшее время в ходе пребывания в провинции Хузестан и.о. министра дорог и транспорта Никзада состоится официальное открытие железной дороги Хорремшехр – Шаламче.

Названная железная дорога построена для того, чтобы иранская железнодорожная сеть получила выход на железные дороги Ирака и далее через Сирию на железные дороги стран Северной Африки.

Протяженность железной дороги Хорремшехр – Шаламче составляет более 15 км. Кроме того, в районе станции Шаламче проложены вспомогательные пути общей протяженностью около 4,5 км.

Как отметил А.Р.Эхтешами, в настоящее время названная железная дорога эксплуатируется в тестовом режиме, и по ней ежедневно доставляются грузы до пограничного терминала в Шаламче.

На реализацию проекта потребовалось около 200 млрд. риалов (примерно 20 млн. долларов) кредитных средств, выделяемых на национальные проекты, и строительство железной дороги велось в течение 4-х лет.

Министр сельского хозяйства Армении Серго Карапетян обсудил с послом Ирана в Армении Сейедом Али Сагайаном вопросы двустороннего сотрудничества в сфере сельского хозяйства.

Как сообщает пресс-служба Минсельхоза, Серго Карапетян предложил Ирану участвовать в программе развития семеноводства и производства зерновых культур в Армении на 2010-2014 года.

В свою очередь посол Ирана предложил создать совместное производство по овцеводству и производству мяса, а также сотрудничество в пчеловодстве и цветоводстве.

По итогам встречи министр сельского хозяйства Армении выразил готовность на месте в Иране ознакомиться с иранским опытом в области сельского хозяйства

Министр промышленности и рудников Ирана Али Акбар Мехрабиян во время встречи с главой палаты депутатов парламента Боливии Гектором Арсе заявил, что Иран готов к расширению всестороннего сотрудничества с Боливией, сообщает агентство ИРНА.

А.А.Мехрабиян отметил, что отношения между Ираном и Боливией благодаря усилиям глав обоих государств находятся на высоком уровне и необходимо принять меры для того, чтобы торгово-экономическое и промышленное сотрудничество между двумя странами соответствовало уровню политических отношений.

А.А.Мехрабиян указал на то, что между двумя странами достигнуты хорошие договоренности, и обратился к Гектору Арсе с просьбой о том, чтобы депутаты боливийского парламента поддержали совместные экономические и промышленные проекты с целью их скорейшей реализации.

Гектор Арсе в свою очередь заявил, что парламент Боливии обязательно поддержит экономические проекты, по которым между двумя странами достигнуты соответствующие договоренности, с целью дальнейшего расширения отношений между Ираном и Боливией. По его словам, парламентская делегация Боливии прибыла в Иран с намерением поддержать усилия по расширению торгово-экономического и промышленного сотрудничества между двумя странами.

Специалист в области международных связей Государственного комитета статистики Таджикистана Бободжон Алиханов в интервью агентству ИРНА заявил, что объем товарооборота между Ираном и Хатлонской областью Таджикистана постоянно растет.

По словам Б.Алиханова, за январь этого года из Хатлонской провинции в Иран было экспортировано различной продукции на 2 млн. 236 тыс. долларов и импортировано из Ирана продукции на 3 млн. 743 тыс. долларов. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года объем товарооборота между названной провинцией и Ираном вырос на 71%.

В 2010 году объем товарооборота между Халтонской провинцией и Ираном составил 64 млн. 327 тыс. долларов. 27 млн. 834,7 тыс. долларов из названной суммы составил экспорт Халтонской области в Иран и 36 млн. 492,3 тыс. долларов – импорт из Ирана.

Глава Организации авиационной промышленности Манучехр Мантеки в интервью агентству «Мехр» сообщил, что в Иране начинаются работы по проектированию и строительству легких самолетов, рассчитанных на 6-19 пассажиров, и в этой связи в 20-ти аэропортах страны создаются центры по подготовке летчиков с тем, чтобы в будущем лица, прошедшие подготовку в этих центрах, могли стать владельцами таких самолетов.

Манучехр Мантеки отметил, что в настоящее время в Иране уже имеются возможности для строительства двух- и четырехместных самолетов. Образцы таких самолетов уже спроектированы и изготовлены.

По словам Манучехра Мантеки, работы по проектированию легких самолетов, рассчитанных на 6-19 пассажиров, ведутся при тесном сотрудничестве с частным сектором и университетами страны.

Губернатор провинции Западный Азербайджан Вахид Джалаль-заде во время посещения выставки ковров ручной работы на Старом базаре в Урмие заявил, что производителям ковров ручной работы предоставляются льготы и финансовые средства для увеличения денежного оборота в отрасли и тем самым создаются условия для дальнейшего развития ковроткачества в провинции, сообщает агентство «Арйа».

Губернатор подчеркнул, что в провинции Западный Азербайджан уделяется самое пристальное внимание решению проблем, с которыми сталкиваются ковроделы.

Ковры провинции Западный Азербайджан, в особенности те, которые производятся в шахрестанах Букан, Хой и Такаб, пользуются широкой известностью, и прилагаются усилия к тому, чтобы торговые марки ковроделов провинции стали еще более узнаваемыми.

Как заявил Вахид Джалаль-заде, для серьезных изменений в области производства ковров ручной работы требуется тесное взаимодействие между ковроделами, художниками и торговцами, которые продают ковры. Необходимо создать все условия для того, чтобы ковры ручной работы провинции Западный Азербайджан получили признание на рынках Ирана и всего мира.

Афганистан в последние два-три года оказался в центре внимания железнодорожных компаний сопредельных стран, в первую очередь Ирана и Узбекистана, которые принялись за осуществление проектов на территории Афганистана. Становится ясно, что Афганистан вскоре расстанется со статусом страны, не имеющей железных дорог. Это поистине эпохальное событие, которое необходимо рассмотреть со всех сторон.

Проекты

История проектов строительства железных дорог в Афганистане насчитывает более 100 лет. Самый первый проект железной дороги в Афганистане был предложен еще британцами. Сразу после того, как королева Виктория приняла титул Императрицы Индии, в 1879 году британцы принялись строить железную дорогу на Кандагар. Дорогу к 1885 году достроили и пустили до Кветты, а дальше эмир Абдуррахман Хан, правивший Афганистаном, отказал британцам в проведении железной дороги.

После этого вопрос о строительстве железных дорог в Афганистане не поднимался вплоть до конца 1960-х годов, когда крупный афганский предприниматель Гулам Сарвар Нашер обратился к правительству СССР с просьбой проложить железную дорогу Кундуз - Ширхан-Бандар на реке Пяндж. Советские представители отказали, несмотря на то, что афганский предприниматель соглашался оплатить все расходы.

В начале 1980-х годов, уже после начала войны, СССР построил небольшую ветку Термез - Хайратон, с мостом через Амударью, необходимую для ввоза военных грузов. Теперь это железнодорожные ворота Афганистана. Вторая совсем короткая ветка из Кушки, была построена для облегчения завоза грузов для строительства автодороги Кушка - Герат - Кандагар, которую СССР построил для Афганистана в рамках помощи.

В 1970-х годах при поддержке ООН прорабатывался проект автомобильной и железной дороги из Ирана в Пакистан. Трасса железной дороги по этому проекту из Мешхеда должна была пройти через Герат – Кандагар и Чаман, где она соединялась с пакистанской железнодорожной сетью. Шах Ирана предлагал помощь Афганистану в строительстве ответвлений на Кабул и на иранский Захедан и далее к иранским портам, что давало Афганистану выход к морю, минуя Пакистан. Несмотря на выгодность проекта, он не был даже начат. Последовавшая война перечеркнула все планы.

Новые стройки

К проектам железнодорожного строительства в Афганистане вернулись после разгрома талибов в 2001 году. Иран в числе первых начал реализацию железнодорожного проекта. В 2008 году была достроена железная дорога Хаф (Иран) - Герат (Афганистан). Ее строительство полностью финансировала иранская сторона, и основной экономический эффект рассчитывался в выводе грузов из Герата и западных провинций Афганистана на региональный и мировой рынки.

Однако этим интерес сопредельных стран к железнодорожной тематике не исчерпывался. В мае 2007 года президент Таджикистана Эмомали Рахмон предложил строительство дороги в Иран. По замыслу железная дорога должна проходить по маршруту Колхозабад – Нижний Пяндж (Таджикистан) – Кундуз – Мазари-Шариф – Герат (Афганистан) – Мешхед (Иран). Его предложение было вызвано политикой «Узбекистон Темир Йуллари», которая часто задерживала таджикские грузы и затягивала выполнение операций.

В конце 2008 года Германия предложила строительство железной дороги Хайратон - Мазари-Шариф. При этом не особенно скрывалось, что эта ветка требуется для снабжения немецкого контингента, дислоцированного на севере Афганистана, поскольку Германия имела разрешение на наземный транзит через территорию России. Хорошую идею быстро подхватили в Узбекистане. «Узбекистон Темир Йуллари» оперативно получил займ Азиатского банка развития (АБР) и в феврале 2010 года приступил к строительству 75-км ветки от станции Хайратон до аэропорта Мазари-Шариф. Эта дорога будет достроена к концу 2010 года.

Афганское правительство считает, что в скором будущем железная дорога пойдет от Мазари-Шарифа на Герат, и даже выделило средства на выкуп домовладений и земель в полосе предполагаемого строительства.

Таким образом, уже к концу 2010 года Афганистан будет иметь две действующие железнодорожные ветки. Это немного, и до национальной сети дорог еще далеко, но все же начало положено.

Выигрывает в первую очередь Афганистан

Строительство железных дорог несет серьезные перемены. Железные дороги резко расширяют возможности развития экономических связей, экспорта товаров, импорта, развития промышленности и так далее.

В целом, как бы не складывалась ситуация, и каким бы не было соперничество между сопредельными странами за влияние на Афганистан, страна только выигрывает от железнодорожного строительства, кто бы его не вел. Железная дорога - это такой объект, который в кармане не унесешь, тогда как политические интересы меняются часто.

Вот, к примеру, внезапное пробуждение интереса Узбекистана к афганским железным дорогам. Поспешность, с которой Узбекистан принялся строить железную дорогу до Мазари-Шарифа, можно оценить только как стремление сохранить свое монопольное положение на рынке железнодорожных перевозок из/в Афганистан. Долгое время Хайратон был единственной станцией, позволяющей осуществлять отгрузку крупных партий грузов. Дальше груз шел по железным дорогам Узбекистана, чем узбеки неоднократно пользовались. В силу своего монопольного положения они неоднократно останавливали афганские грузы. Не имея другого транспортного коридора, афганские грузоотправители не могли ничего предпринять в ответ.

Афганские предприниматели, как в Афганистане, так и в странах СНГ, крайне недовольны сложившейся на узбекском участке железной дороги ситуацией. «Узбекистан по целому ряду причин не справляется с потоком грузов, идущих в Афганистан», - считает афганский предприниматель в Казахстане Мохаммад Дауд. Его опыт отправки грузов в Афганистан по железной дороге был сопряжен с множеством проблем и трудностей.

Положение складывается нетерпимое, поскольку трудности транзита через Узбекистан тормозят развитие внешнеэкономических связей Афганистана. «Очевидно, что в Кабуле рассматривают Казахстан как стратегического торгового партнера как минимум в сфере поставок энергоносителей. Казахстану это тоже выгодно, однако сегодня все упирается в неспособность транспортного коридора обеспечить пропускную способность требуемого потока грузов», - говорит афганский предприниматель.

При этом афганские бизнесмены возлагают надежды на строительство новой железнодорожной ветки, которое ведется узбекской стороной. «Ввод в эксплуатацию новой ветки железной дороги из Хайратона до центра Мазари-Шарифа разгрузит терминал в Хайратоне, - считает Дауд. – Поэтому надеемся, что с началом эксплуатации ситуация изменится».

Но вот с достройкой железной дороги до Герата сложилось положение, когда поток грузов, шедший через Узбекистан, может пойти через Иран. Руководство узбекской железнодорожной компании решило запрыгнуть в уходящий вагон путем строительства новой ветки. Впрочем, момент уже упущен, и узбекская монополия, к радости афганских предпринимателей, уже подорвана.

Потому в ближайшее время можно ожидать роста афганской деловой активности, роста экспорта, и появления на полках магазинов целого ряда стран афганских товаров.

Иран также много выигрывает от строительства железных дорог. И не только на товарах. Судя по тому, что дорога Мешхед – Бафк, от которой идет ветка на Герат, имеет станции Санган, Сечахун, Чадормелоу и Парваде, которые приспособлены для обработки насыпных грузов горнорудной промышленности, Иран всерьез рассчитывает на разработку афганских месторождений полезных ископаемых и заблаговременно строит транспортную инфраструктуру. Развив сеть дорог на западе Афганистана, Иран получит доступ к дополнительным ресурсам полезных ископаемых, причем на эксклюзивных условиях.

От строительства железных дорог выигрывают даже Пакистан и Индия. Со временем пакистанское руководство осознает, что афганские железные дороги дадут ему простой и прямой доступ на европейский и центральноазиатский и российский рынки, минуя порты, перегруженный Суэцкий канал, с экономией на двух перевалках груза. После этого позиция Пакистана станет более дружелюбной и покладистой. Вслед за Пакистаном потянется и Индия, которой станет не нужен громоздкий и неудобный проект транспортного коридора «Север-Юг». То есть, среди соседей Афганистана нет ни одной страны, которой бы железные дороги в Афганистане были бы невыгодны или опасны. Напротив, перспективы расширения торговли и транзита грузов очень велики.

Единственная страна, которая потеряла от афганского железнодорожного строительства - это Россия. У нее были исключительные шансы на то, чтобы включить Афганистан в сеть дорог с колеей 1520 мм, оснастить их российским подвижным составом и оборудованием, привязать к российской железнодорожной промышленности. Это в свою очередь направило бы грузопоток в северном направлении и в российские порты назначения. Но теперь эти возможности упущены. Железные дороги Афганистана будут преимущественно развиваться на колее 1435 мм, а это диктует направление перевозок в ином направлении: запад - восток, с ключевой ролью Ирана, и в перспективе Пакистана. Афганистан переориентируется на иранскую железнодорожную технику.

Развитие железных дорог в Афганистане заставит в перспективе Таджикистан и Узбекистан постепенно либо строить, либо перешивать свои железные дороги на колею 1435 мм. Это будет для них выгодно, и будет давать легкий и прямой доступ к иранским портам. Для экономики этих двух стран - редкая возможность. А если еще и Китай проложит через Центральную Азию магистраль с колеей 1435 мм, то уже в середине XXI века эта колея будет доминировать в этих странах.

В общем, у железных дорог Афганистана большое будущее. Они окажут огромное влияние на экономическое и социальное развитие обширного региона, лежащего к северу, югу и западу от хребта Гиндукуш. Это влияние по мере развития сети афганских железных дорог будет только усиливаться. Может быть, в будущем также дойдет дело до проекта пересечения Гиндукуша железнодорожными тоннелями.

Правительство Ирана с целью обеспечения текстильных предприятий страны сырьевыми материалами разрешило импортировать хлопок из всех стран, которые производят названную продукцию, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

Соответствующее решение было принято членами правительства по предложению министерства торговли. При этом закупаемый хлопок должен иметь сертификат качества, и при его импорте необходимо соблюдать карантинные требования.

Распоряжение о выполнении данного решения утверждено первым вице-президентом и передано к исполнению.

Вчера, 2 марта, в Алма-Ате открылась 6-ая международная строительная выставка, в которой принимают участие иранские компании, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

На названной выставке свои достижения в области производства керамической и кафельной плитки, строительного камня, кирпича, дверей и окон, труб и соединительных муфт различного назначения, электротехнических изделий, нагревательных приборов и т.п. демонстрируют около 150 компаний из Ирана, Германии, Франции, России, Турции, Китая, Узбекистана и Казахстана.

Иран представлен на выставке делегацией Палаты торговли, промышленности и рудников и двумя компаниями, которые специализируются на производстве пластиковых изделий и кирпича.

В Ширазе началась эксплуатация крупнейшего на юге страны бетонного водохранилища цилиндрической формы, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

Генеральный директор Иранской компании водного хозяйства и канализации Сейед Мехди Самаре-Хашеми на церемонии открытия названного водохранилища заявил, что бюджет водного хозяйства страны составляет 3 трлн. туманов (около 3 млрд. долларов).

По словам С.М.Самаре-Хашеми, названное водохранилище, построенное в ширазском районе Мийанруд, представляет собой один из крупнейших проектов, и предназначается для обеспечения водой жителей восточных и южных кварталов Шираза.

С.М.Самаре-Хашеми сообщил, что на будущий год (21.03.11-20.03.12) на проекты по строительству и модернизации городских систем канализации в Ширазе выделены кредиты в размере 40 млрд. туманов (около 40 млн. долларов).

Генеральный директор Ширазской компании водного хозяйства и канализации Ордакани заявил, что в строительство водохранилища в районе Мийанруд объемом 40 тыс. куб. м воды вложено 120 млрд. риалов (около 12 млн. долларов).

По словам Ордакани, с открытием нового водохранилища общий объем ширазских водохранилищ достиг 289 тыс. куб. м воды.

Губернатор провинции Гилян Кахремани после встречи с представителями двух китайских компаний, занимающихся железнодорожным строительством, заявил, что летом этого года начнется строительство железной дороги Решт – Сари, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

Кахремани отметил, что в январе этого года между Ираном и Китаем был подписан контракт на строительство в Иране железных дорог общей протяженностью 5,3 тыс. км и в рамках этого контракта будет построена железная дорога Решт – Сари.

Губернатор провинции Гилян заявил, что решение о строительстве железной дороги Решт – Сари было принято в ходе второго по счету выездного заседания правительства в провинции Гилян и на реализацию этого крупного национального проекта планируется израсходовать более 20 трлн. риалов (примерно 2 млрд. долларов).

По словам Кахремани, железная дорога Решт – Сари станет маршрутом с очень интенсивным движением и с высокой экономической отдачей. Руководство Исламской Республики и лично президент Ахмадинежад подчеркивают, что это должна быть самая красивая железная дорога. Она будет проходить по горной местности и вдоль морского побережья.

В ходе названной встречи представитель компании China Railway Construction Corp (CRCC) заявил, что протяженность китайских железных дорог превышает 100 тыс. км и около половины этих дорог построены двумя китайскими компаниями, которые будут участвовать в проекте по строительству железной дороги Решт – Сари. Этот представитель пообещал, что при строительстве железной дороги в Иране будут применяться самые передовые технологии.

Губернатор провинции Курдистан Али Реза Шахбази на совещании по вопросам развития промышленности в провинции заявил, что благодаря усилиям по привлечению частного сектора к участию в инвестиционных проектах, реализуемых в провинции Курдистан, созданы необходимые условия для строительства здесь трех крупных промышленных предприятий, сообщает агентство «Арйа».

По словам губернатора, речь идет о металлургическом комбинате по производству стальной арматуры, завода по производству труб и проката и завода по производству тракторных покрышек.

Металлургический комбинат будет построен в городе Саришабад в шахрестане Корве, завод по производству труб большого диаметра, используемых при строительстве водосборных плотин, – в шахрестане Дивандере и завод по производству тракторных покрышек – в шахрестане Секкез.

Али Реза Шахбази подчеркнул, что реализация данных проектов при активном участии частных инвесторов позволит создать сотни дополнительных рабочих мест в провинции Курдистан.

Как отметил Али Реза Шахбази, провинция Курдистан идет по пути ликвидации отсталости и в этой связи остро нуждается в том, чтобы частный сектор активно участвовал в программах развития путем инвестирования различных проектов. С этой целью в провинции используются все имеющиеся возможности.

Из-за наводнений производители изюма Южной Африки потерпели убытки в размере $42 млн., - передает Bloomberg.com. По оценкам специалистов DFPT (Deciduous Fruit Producers’ Trust), потери производства могут достигнуть 50% по сравнению с 2010 годом.

Таким образом, урожай в 2011 году составит 20-25 тыс. тонн, что практически в 2 раза меньше предыдущего рекордного урожая, который достиг 50,63 тыс. тонн. Возможно, после окончательных подсчетов убытков, нанесенных стихией инфраструктуре и виноградникам, потери отрасли будут более существенными.

Южная Африка входит в пятерку лидеров по производству изюма в мире. Основными игроками на этом рынке также являются США, Турция и Иран. Самый маленький урожай за последнюю декаду был собран в 2005 году и составил 30,42 тыс. тонн.

Напомним, основными поставщиками в Россию являются Иран, Узбекистан и Афганистан. В 2009 году общий российский импорт изюма достиг 68,95 тыс. тонн, доля ЮАР составила ~1%.

Генподрядчик строительства белорусской АЭС российское ЗАО "Атомстройэкспорт" подтверждает готовность запуска первого энергоблока АЭС в 2017 году. Об этом сообщил сегодня журналистам первый вице-президент "Атомстройэкспорт" Александр Дыбов, передает корреспондент БЕЛТА.

"График согласован, срок пуска - 2017 год - остается в приоритете", - подчеркнул представитель "Атомстройэкспорта", уточнив, что второй блок белорусской АЭС планируется запустить в 2018 году.

По словам Александра Дыбова, несмотря на то, что в ходе белорусско-российских переговоров была некоторая задержка по проекту строительства АЭС, как в подписании договоров, так и согласовании формулировок, процесс подготовки к строительству АЭС в Беларуси продолжался. "Работа идет, белорусская сторона очень здорово продвинулась в этом отношении. Много сделано того, что нужно было на подготовительном периоде, - практически все", - сказал он.

Эксперт высоко оценил ход переговоров Беларуси и России, касающихся строительства АЭС. "Надеюсь, что все вопросы, которые мы сейчас обсуждаем, будут решены в самое ближайшее время, - добавил он. - У нас нет сейчас проблем ни по каким вопросам".

Отвечая на вопросы журналистов об актуальности возведения собственной АЭС в Беларуси, первый вице-президент "Атомстройэкспорта" подчеркнул, что строительство АЭС в Беларуси - не роскошь, а необходимость. "Посткризисный, докризисный, во время кризисный - какой бы период ни был, электричество людям нужно, нужно оно и предприятиям", - подчеркнул он.

ЗАО "Атомстройэкспорт" - одна из ведущих мировых компаний, реализующих проекты строительства и реконструкции объектов атомной энергетики. "Атомстройэкспорт" осуществляет продвижение российских атомных технологий на мировом рынке. Основное направление деятельности - управление сооружением за рубежом современных АЭС с реакторами типа ВВЭР повышенной безопасности. В настоящее время ЗАО выполняет заказы, составляющие около 20% объема мирового рынка, и реализует контракты по строительству АЭС в Индии, Иране, Китае и Болгарии.

Иранские власти не выгружали топливо из реактора АЭС «Бушер», сообщает в четверг иранское информационное агентство ИСНА со ссылкой на официального представителя МИД Ирана Рамина Мехманпараста.

В минувшую субботу, 26 фев., в СМИ появилась информация о том, что Иран намерен выгрузить топливо из реактора АЭС «Бушер». Как заявил представитель Ирана при Магатэ Али Асгар Солтанийе, топливо будет выгружено из реактора по запросу российской стороны для того, чтобы провести ряд тестов и технических проверок. При этом иранский дипломат отметил, что это временная мера, после проведения тестов топливо будет загружено обратно в реактор. В конфиденциальном докладе Магатэ действия Тегерана названы «необычным шагом».

«Информация о том, то иранские власти намерены выгрузить топливо из реактора АЭС «Бушер» не соответствует действительности. В соответствии с проведенной проверкой ядерное топливо не было выгружено из реактора станции. АЭС «Бушер» работает в обычном режиме», – приводит агентство слова Мехманпараста.

При этом иранский дипломат отметил, что Россия сможет в соответствии с договоренностью с иранской сторой «выполнить свои обязательства по АЭС «Бушер» и подключить станцию к энергосистеме Ирана в согласованные ранее сроки».

Ранее во вторник глава МИД РФ Сергей Лавров заявил, что проблема построенного Россией ядерного реактора в Бушере исключительно технологическая и будет решена через два-три месяца. По его словам, иранская сторона настояла, чтобы немецкое оборудование, которое находится в Бушере, частично использовалось, однако оборудование требует профилактики.

Накануне в Росатоме заявили, что считают выгрузку топлива из энергоблока на первой иранской АЭС «Бушер» необходимой мерой предосторожности.

После того, как в одном из четырех насосных агрегатов были обнаружены повреждения внутренних элементов, возникло предположение, что металлические частицы, преимущественно стружка размером менее трех миллиметров, могли вместе с водой проникнуть в корпус реактора и, пройдя через внутрикорпусные устройства, попасть на тепловыделяющие сборки (ТВС). В случае обнаружения металлических частиц на ТВС, все сборки будут промыты, корпус реактора очищен, после чего топливо будет вновь загружено в реактор энергоблока.

Россия и Иран в авг. 1992г. подписали межправсоглашение о сотрудничестве в области мирного использования атомной энергии и соглашение о сооружении атомной электростанции в Иране. В янв. 1995г. подписан контракт на завершение строительства первого блока атомной электростанции «Бушер».

В 1998г. подписано дополнение к контракту, согласно которому «Атомстройэкспорт» завершает строительство на условиях «под ключ» энергоблока мощностью 1000 мвт. с реакторной установкой В-446 и, фактически, отсчет сооружения АЭС «Бушер» российской стороной начался с 1998г. В 2001г. началась поставка основного технологического оборудования на АЭС.

В конце янв. 2011г. ЗАО «Атомстройэкспорт» осуществил очередной этап физического пуска первой иранской АЭС «Бушер». Физический пуск (начался на АЭС «Бушер» в авг. 2009г.) означает окончание этапа испытаний всех систем ядерного энергоблока атомной станции. Затем, после завоза топлива, на реакторе начинается подготовка к энергетическому пуску – началу выработки электроэнергии.

План НАТО — оккупация Ливии. Нефть превратилась в главное богатство в руках крупных американских транснациональных корпораций; благодаря этому источнику энергии они получили в свое распоряжение орудие, значительно укрепившее их политическую власть в мире. То было их главным оружием, когда они решили легко уничтожить Кубинскую революцию, лишив ее нефти, как только на нашей Родине были изданы первые справедливые и суверенные законы.

На этом источнике энергии развилась нынешняя цивилизация. Венесуэла была страной этого полушария, заплатившей наибольшую цену. Соединённые Штаты стали хозяевами огромных месторождений, которыми природа наделила эту братскую страну.

После окончания последней мировой войны на месторождениях Ирана, а также Саудовской Аравии, Ирака и арабских стран, расположенных вокруг них, начали добывать бoльшие количества нефти. Эти страны превратились в главных поставщиков. Мировое потребление постепенно повышалось и достигло невероятной цифры в примерно 80 миллионов баррелей в день, включая ту, которая добывается на территории Соединенных Штатов, к чему в дальнейшем добавился газ, гидравлическая и ядерная энергия. До начала ХХ века основным источником энергии был уголь, благодаря ему стало возможным промышленное развитие до того, как стали выпускать миллиарды автомобилей и двигателей, потребляющих жидкое топливо.

Расточительство нефти и газа связано с одной из наибольших трагедий, переживаемых человечеством и никоим образом не нашедших свое разрешение, — с изменением климата.

Когда возникла наша Революция, Алжир, Ливия и Египет еще не были производителями нефти, и большую часть огромных запасов Саудовской Аравии, Ирака, Ирана и Объединенных Арабских Эмиратов еще предстояло открыть.

В декабре 1951 года Ливия становится первой африканской страной, добившейся независимости после Второй мировой войны, в ходе которой на ее территории происходили крупные бои между немецкими и английскими войсками, прославившие генералов Эрвина Роммеля и Бернарда Лоу Монтгомери.

95% ливийской территории — пустыни. Технология позволила открыть крупные месторождения легкой нефти прекрасного качества, дающие сегодня 1 800 000 баррелей в день, и большие запасы природного газа. Благодаря такому богатству эта страна достигла продолжительности жизни почти в 75 лет и самого высокого в Африке дохода на душу населения. Ее суровая пустыня лежит поверх огромного озера ископаемой воды, более чем втрое превышающего площадь Кубы, что позволило построить широкую сеть водопроводов пресной воды, охватывающую всю страну.

В Ливии, где в момент достижения независимости был один миллион жителей, сейчас проживает чуть более 6 миллионов человек.

Ливийская революция произошла в сентябре 1969 года. Ее главным руководителем был Муамар Каддафи — военный, происходивший из бедуинов, кто в ранней юности вдохновился идеями египетского лидера Гамаля Абдель Насера. Без сомнения, многие его решения связаны с изменениями, происшедшими после того, как, так же, как в Египте, в Ливии была свергнута слабая и коррумпированная монархия.

У жителей этой страны тысячелетние боевые традиции. Рассказывают, что древние ливийцы входили в армию Ганнибала, когда тот чуть было не разбил Древний Рим силами, перешедшими через Альпы.

Можно соглашаться или не соглашаться с Каддафи. Мир наполнен всевозможными сообщениями, поступающими, в особенности, через СМИ. Надо выждать необходимое время, чтобы в точности узнать, сколько в них правды и сколько лжи или смеси всяких фактов, имевших место в Ливии среди хаоса. Что для меня совершенно очевидно — это то, что правительство Соединенных Штатов абсолютно не беспокоит мир в Ливии, и оно не колеблясь отдаст приказ НАТО оккупировать эту богатую страну, быть может, через несколько часов или в течение самых ближайших дней.

Те, кто с коварными намерениями выдумал ложь, будто Каддафи направляется в Венесуэлу, как это было сказано во второй половине вчерашнего дня, воскресенья 20 февраля, получили сегодня достойный ответ министра иностранных дел Венесуэлы Николаса Мадуро, который текстуально заявил, что "горячо желает, чтобы ливийский народ, осуществляя свой суверенитет, нашел мирное решение своим трудностям, чтобы сохранил целостность народа и страны Ливия без вмешательства империализма…"

Со своей стороны, я не представляю себе, чтобы ливийский руководитель покинул страну, избегая ответственности за то, в чем его обвиняют, будь эти факты лживыми или нет частично или полностью.

Честный человек всегда будет выступать против любой несправедливости, совершаемой в отношении любого народа мира, и хуже всего в этот момент было бы хранить молчание перед лицом преступления, которое готовится совершить НАТО против ливийского народа.

Руководству этой милитаристской организации не терпится его совершить. Это необходимо обличить! Кубинский вождь Фидель Кастро

Активизировавшееся российско-иранское экономическое сотрудничество, в частности, проект соединения ж/д системы Ирана через Азербайджан с Россией, может отрицательно сказаться на проекте строительства железной дороги Иран-Армения. Об этом журналистам на пресс-конференции в Ереване заявил заместитель директора научно-образовательного центра «Нораванк» Севак Саруханян. Он отметил, что железная дорога Иран-Армения также призвана соединить порты Персидского залива с портами Черного моря и Россией, и альтернативный проект, несомненно, скажется на его привлекательности.

При этом Саруханян заметил, что вряд ли российско-иранский проект будет осуществлен в ближайшие пять лет, т.к. между странами еще не обговорен инвестиционный пакет и не решено, кто и какие обязанности возьмет на себя. Он также добавил, что реализация проекта потребует огромных инвестиций в $400-600 млн., поиск которых займет достаточно много времени.

Замминистра торговли Хамид Алихани заявил, что на повестке дня стоит вопрос о превращенииИрана в центр по торговле зерновыми в ближневосточном регионе и в этой связи предпринимаются шаги для того, чтобы довести объем зерновых хранилищ и элеваторов до 11 млн.т., сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

По словам Хамида Алихани, на данный момент с вводом в эксплуатацию на этой неделе нескольких новых элеваторов общий объем хранилищ для зерновых доведен до 8,7 млн.т.

В текущем 1389г. (21.03.10-20.03.11) в Иране при тесном сотрудничестве между частным и государственным секторами построены зерновые элеваторы общей емкостью 1,8 млн.т.

Глава Аэрокосмической ассоциации Ирана Хамид Фазели на 10 конференции названной ассоциации заявил, что уже сейчас в Иране ведется разработка скафандра для иранских космонавтов, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

Хамид Фазели отметил также, что на повестке дня стоит вопрос и об определении геометрических параметров и разработке аппарата, который будет выведен на околоземную орбиту и затем возвращен на землю.

По словам Хамида Фазели, для достижения поставленных целей в течение первых пяти лет запланировано вывести космический аппарат с человеком на борту на низкую орбиту с высотой 200 км.

В качестве первого шага в рамках этой программы в Иране уже была выведена на орбиту с высотой 60 км. капсула с живыми организмами. В будущем году (новый год в Иране наступает 21.03 – п.п.) планируется продолжить подобные запуски, но более тяжелых аппаратов и с более высокоорганизованными живыми организмами.

Хамид Фазели подчеркнул, что Аэрокосмическая ассоциация создана в Иране для управления всей деятельностью, связанной с освоением космоса.

В 2008г. Иран присоединился к числу стран, которые обладают передовыми космическими технологиями, и на выставке, посвященной 50-летию первого пилотируемого космического полета, которая будет проводиться в Вене, отводится место и для иранской экспозиции, где будут представлены достижения Исламской Республики в области космических исследований.

Работа 10 конференции Аэрокосмической ассоциации Ирана продлится до 3 марта.

Сегодня в иранском порту пришвартовалось одно из самых крупнотоннажных судов-контейнеровозов в мире грузоподъемностью 9 тыс. 600 контейнеров TEU, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

Заход подобного судна в иранский порт стал результатом соответствующих переговоров между иранской компании Tide Water и китайской судоходной компанией China Shipping Container Lines (CSCL).

Судно Los Aungeles Xin, впервые пришвартовавшееся в порту Шахид Реджаи со времени начала сотрудничества названной китайской компании с Ираном, – это один из самых крупнотоннажных контейнеровозов компании CSCL. С его борта будет разгружено в общей сложности 8 тыс. контейнеров, и столько контейнеров будет принято на борт. Через сутки названное судно должно покинуть иранский порт.

Министр экономики Ливана Мухаммад Сафади в ходе встречи с министром торговли Ирана Мехди Газанфари заявил о готовности ливанской стороны начать переговоры по поводу подписания соглашения о свободной торговле между Ливаном и Ираном, сообщает агентство ИРНА.

В ходе названной встречи помимо вопроса о подписании соглашения о свободной торговле были также обсуждены проблемы дальнейшего расширения двусторонней торговли, обмена торгово-экономическими делегациями, участия в выставках, проводимых в обеих странах, выполнения ранее подписанных соглашений и, наконец, привлечения частного сектора к повышению уровня торгово-экономических отношений.

Ливанская сторона заявила о своей готовности закупать в Иране пшеницу, а иранская сторона – ливанские яблоки.

Министр торговли Ирана по окончании встречи дал высокую оценку перспективам сотрудничества между Ираном и Ливаном.

Иран и Ливан поддерживают между собой прочные политические и экономические отношения. За шесть последних месяцев между ними подписано 26 различных документов, касающихся двустороннего сотрудничества.

Объем иранского экспорта в Ливан составил в пред.г. 74 млн.долл. Иран поставлял в эту страну ковры, напольные покрытия, фисташки, битум, нефть, табак, машинное оборудование. Кроме того, иранские специалисты участвовали в строительстве в Ливане системы орошения и промышленного мясокомбината.

Гендиректор автопромышленной группы (АГ) «Иран ходроу» Джавад Наджмэддин в ходе церемонии начала строительства предприятия компании «Иран ходроу» в г.Арадан провинции Семнан заявил, что в будущем 1390г. (21.03.11-20.03.12) Иран экспортирует в зарубежные страны более 70 тыс. автомобилей, сообщает агентство ИСНА.

Дж.Наджмэддин подчеркнул, что автомобилестроение в Иране развивается на протяжении 50 лет и на сегодня иранские автомобили поставляются на рынки 30 стран.

По словам Дж.Наджмэддина, Семнан – это седьмая иранская провинция, в которой имеются автомобильные предприятия компании «Иран ходроу», и первая провинция, в которой автомобильное производство налажено во всех ее шахрестанах. Так, например, в Арадаре будут производиться задние мосты, в Дамагане производятся коробки передач, в Семнане – водительские кабины и автомобильные краски, в Шахруде – автомобильные двигатели.

Директор особой экономической зоны «Серахс» Мохаммед Мехди Моравведж-аш-Шарие на совещании по вопросам экспорта в Палате торговли, промышленности и рудников Мешхеда заявил, что экономическая жизнь на востоке страны завязана на международный транспортный коридор «Север-Юг», сообщает агентство ИСНА.

Директор ОЭЗ «Серахс» подчеркнул, что организация транзитных поставок по коридору «Север-Юг» рассматривается как общенациональный проект, который может оказаться весьма эффективным с точки зрения дальнейшего развития страны.

М.М. Моравведж-аш-Шарие указал на начало строительства железной дороги, которая свяжет порт Чабахар с Серахсом, и заявил, что этот проект сыграет важную роль в деле развития транзитных перевозок через территорию Ирана.

На прошедшей неделе в Санкт-Петербурге на Софийском рынке свежих овощей и фруктов поднялся уровень цен на картофель и капусту отечественного производства: с 480-500 до 500-520 рублей и с 580-600 до 640-650 рублей за мешок весом 25 кг соответственно. Постоянные колебания цен на эти продукты специалисты связывают с изменениями в соотношении спроса и предложения.

На прошлой неделе было отмечено удорожание томата и снижение цен на огурец. Цены на турецкий и марокканский томат поднялись с 300 до 320 рублей за 6 кг. Иранский огурец упал в цене с 65-70 до 55-60 рублей за кг.

Цены на фрукты, по словам экспертов, были довольно стабильны, что объясняется достаточным предложением и стабильно невысоким спросом.

В Турции завершились переговоры с руководством порта Самсун, «UPM transportation» и турецкими железными дорогами об открытии железнодорожно-паромного сообщения Ильичевск/Самсун. Украину в переговорном процессе представляла организация АО «ПЛАСКЕ», которая и выступила инициатором открытия новой паромной линии. По словам президента АО «ПЛАСКЕ» Олега Платонова, грузопассажирская паромная линия Ильичевск – Самсун (Турция) – Ильичевск существовала с 1997г., но отмерено ей было всего 4г. Среди основных причин закрытия линии стала затяжная процедура осуществления формальностей при пересечении границы.

«Сегодня, помимо технического визита в порт Самсун, отмечает Олег Платонов. – Мы обсуждали оформление накладных путем ЦИМ/СМГС и включения ж/д пути между станцией Ильичевск-Паромная и паромным комплексом Ильичевска протяженностью 6.7 км. в список ж/д путей в соответствии с соглашением о международных ж/д перевозках COTIF. Также учитывая растущие перевозки иранских грузов, АО «ПЛАСКЕ» подготовила проекты по развитию сообщения Самсун-Ильичевск в направлении Польши, Германии, Балтийского региона, России».

В 2010г. порт Самсун был передан на 36 лет в аренду компании Ceygroup. В настоящий момент порт активно модернизируется. По словам начальника порта Самсун Бедира Йилдиримова, сейчас активно ведется строительство новых складов, закупка новых кранов и создана большая площадка для автомобилей. У Самсуна огромный потенциал по обработке судов Ро-Ро, порт принимает их по причальной линии протяженностью 760 м в любом месте.

«В настоящий момент основными грузами являются: железная руда, зерно, лес, грузовые автомобили самоходом, упакованные грузы. И у нас есть все возможности для обработки груза, как из Европы, так и из Азии, отмечает Бедир Йилдирим. – Открытие переправы Самсун – Ильичевск позволит нам присоединиться к проекту комбинированного поезда «Викинг» и продлить маршрут в Скандинавские страны. Сегодня, мы готовы поддержать украинскую организацию АО «ПЛАСКЕ» в вопросах привлечения грузопотоков».

Напомним, в рамках стратегического партнерства между Украиной и Турцией, межправительственного соглашения об организации международного прямого грузового железнодорожно-паромного сообщения, в Турции прошел ряд мероприятий направленных на продвижение транспортных коридоров, которые проходят по территории Турции и Украины. Среди мероприятий: рабочая встреча под названием «Украинские транспортные коридоры: Север-Юг и Восток-Запад», переговоры с руководством порта Самсун, турецкими железными дорогами, Ассоциацией международных перевозчиков (UND – Uluslararası Nakliyeciler Dernegi),встреча с представителями компании «UPM transportation», Ассоциацией производителей услуг по международным перевозкам и логистике (UTIKAD – Uluslararası Tasımacılık ve Lojistik Hizmet Uretenleri Dernegi), комитетом внешнеэкономических связей Турции (DEIK – Dıs Ekonomik Iliskiler Kurulu), Советом экспортеров Турции(TIM – Turkiye Ihracatcılar Meclisi)и компанией по обеспечению морских паромных переправ (RoRo), а также технические визиты в порты Самсун и Yesilyurut. Организатором деловой поездки выступило генеральное консульство Украины в Турции и Региональное представительство Украинского национального комитета Международной торговой палаты.

Следующий раунд переговоров по иранской ядерной программе не должен свестись просто к обмену позициями, заявил по вторник глава МИД РФ Сергей Лавров.

«Пора приступать к согласованию конкретных элементов договоренностей. Думаю, что наиболее реалистичным является поэтапный подход, когда сначала восстанавливается доверие, когда Иран начинает реагировать позитивно на те требования, которые содержатся в требованиях Магатэ и Совбеза ООН, – сказал Лавров на пресс-конференции в Женеве. – В ответ на его позитивные реальные шаги мы должны будем также принимать меры поощрения, включая послабление санкционного режима соразмерно поведению Ирана по выполнению наших требований».

«Шестерка» международных посредников с 2003г. совместно с Магатэ добивается от Ирана приостановки работ по обогащению урана, которые могут представлять угрозу режиму ядерного нераспространения. Переговоры были прерваны в 2009г., когда Совет управляющих Магатэ осудил Иран за строительство второго завода по обогащению урана и призвал Тегеран подтвердить, что «не принимались решения о строительстве других ядерных объектов, которые не заявлены Агентством».

США и ряд других стран Запада обвиняют Иран в разработке ядерного оружия под прикрытием программы мирного атома. Тегеран все обвинения отвергает, заявляя, что его ядерная программа направлена исключительно на удовлетворение потребностей страны в электроэнергии.

Совбез ООН в июне 2010г. принял очередную резолюцию, которая предусматривает ужесточение санкций в отношении Ирана. Это четвертая резолюция, принятая Совбезом из-за нежелания Тегерана выполнять международные требования и прояснить ряд вопросов по иранской ядерной программе, в т.ч. по ее предполагаемой военной составляющей.

Глава парламента Эквадора Фернандо Кордеро Куэва в ходе посещения автозавода компании «Иран ходроу» высказался за то, чтобы иранские автомобили поставлялись на эквадорский рынок, сообщает агентство ИРНА.

Ф.К.Куэва отметил, что продукция компании «Иран ходроу» отличается высоким качеством и иранские автомобили «Сурен» и «Саманд» могут занять достойное место среди иностранных брендов на эквадорском рынке.

Как заявил помощник заместителя гендиректора компании «Иран ходроу» по вопросам экспорта Ясер Сейфванд, в случае заинтересованности со стороны эквадорских инвесторов в Эквадоре может быть открыто представительство компании «Иран ходроу», которое будет заниматься поставками в эту страну иранских автомобилей.

По словам Ясера Сейфванда, Эквадор находится недалеко от Венесуэлы, и иранские автомобили могут поставляться на эквадорский рынок с автозавода компании «Иран ходроу» в Венесуэле.

Заслуживает внимания тот факт, что два года назад президент Эквадора в ходе своего визита в Иран посетил автозавод «Иран ходроу» и высказался за то, чтобы в его стране была построена линия по производству автомобилей названной иранской компании. По его мнению, иранские легковые автомобили «Саманд», в первую очередь такси, а также автобусы производства компании «Иран ходроу дизель» могли бы пополнить парк общественного транспорта Эквадора.

Глава Организации развития торговли провинции Хорасане-Резави Али Сафар-заде, отвечающий за проведение в Афганистане выставки иранских товаров и услуг, в интервью агентству ИРНА заявил, что товарооборот между Кабулом и Тегераном в тек.г. (новый год в Иране наступает 21.03 – п.п.) превысил 1 млрд.долл. и в будущем году может быть увеличен в два раза.

Али Сафар-заде подчеркнул, что для увеличения товарооборота между двумя странами имеются все возможности.

По словам Али Сафар-заде, Афганистан идет по пути развития, и в этой стране реализуются многочисленные проекты. В этой связи иранские предприниматели могут принимать активное участие в деле предоставления инженерно-технических услуг и развития промышленности.

В качестве сфер для расширения торгово-экономического сотрудничества между двумя странами служат разведка и разработка месторождений, строительство заводов и линий по производству машиностроительной продукции в Афганистане.

Али Сафар-заде сообщил, что около четверти потребностей Афганистана обеспечиваются за счет поставок из Ирана.

4 выставка иранских товаров и услуг в Афганистане открылась в воскресенье, 27 фев. В ней принимают участие более 60 иранских компаний из 8-ми провинций, специализирующихся в различных отраслях промышленности, в т.ч. в области пищевой и текстильной промышленности, оказания инженерно-технических услуг, транспорта, производства промышленного оборудования, бытовой техники, автозапчастей и т.д.

Геополитическое и географическое месторасположение Ирана в точке пересечения маршрутов, связывающих Восток и Запад и Север и Юг, а также его потенциальные возможности в области производства зерновых, в частности пшеницы, и торговли этой продукцией создают условия для того, чтобы Иран стал региональным центром по торговле зерновыми, сообщает агентство ИРНА.

Развитие торговли зерновыми в регионе будет способствовать устойчивому экономическому росту страны, максимальному использованию ее преимуществ с точки зрения транзитных перевозок и реэкспорта, а также развитию перерабатывающей промышленности.

В наст.вр. на долю стран, расположенных к северу от Ирана, приходится 22% мирового экспорта пшеницы, и основная часть экспортных поставок осуществляется в арабские страны Персидского залива. Это создает самые благоприятные условия для того, чтобы Иран стал центром торговли зерновыми.

Как известно, Казахстан, Россия и Украина относятся к числу крупнейших экспортеров пшеницы. Предполагается, что к 2020г. доля этих стран в мировом экспорте составит 35%. В этой связи заслуживает внимания тот факт, что Иран, с одной стороны, располагается по соседству с Россией и Казахстаном и имеет с этими странами общие морские границы, а с другой – на юге имеет выход на арабские страны и страны Восточной Африки, которые относятся к числу крупнейших импортеров зерновых.

На сегодня поставки пшеницы из Казахстана в арабские страны, например, осуществляются через территорию России и далее через Черное море. Протяженность этого маршрута превышает 9 тыс.км. При этом если поставки осуществлять через территорию Ирана, протяженность маршрута составит только 3,8 тыс.км.

Таким образом, выбор иранского маршрута для транзита пшеницы позволит экспортерам зерновых снизить транспортные расходы. Кроме того, такие поставки повлекут за собой повышение занятости населения в Иране, создадут условия для получения дополнительных доходов и будут способствовать развитию торговли.

Руководство Мингорисполкома и представители иранской компании «DIDAS-Со» подписали инвестиционный договор о строительстве многофункционального комплекса «Червенский».

Новый общественно-деловой и торгово-сервисный комплекс расположится на месте Червенского рынка – в границах улиц Аранской, Маяковского, Оранжерейной и ж/д путей в направлении Минск – Гомель.

Иранская компания планирует вложить в строительство 200 млн.долл., пишет агентство «Минск-Новости». Общая площадь комплекса составит 150 тысяч кв.м. Здесь будут двухуровневая подземная парковка на 1 200 машино-мест, современные торговые помещения, залы для занятий спортом и развлечений.

По словам гендиректора компании «DIDAS-Со» Хасана Амирзаде, проект комплекса разрабатывают специалисты из Англии.

США вводят новые санкции в отношении Ирана, заявила американский госсекретарь Хиллари Клинтон.

«На этой неделе Соединенные Штаты налагают новые санкции на иранских официальных лиц за нарушения прав человека», – сказала она в понедельник, выступая на сессии Совета ООН по правам человека. Прямую трансляцию мероприятия вел телеканал «Россия-24».

По ее словам, такую политику США активно поддерживает гражданское общество Ирана. «Сторонники прав человека в Иране требуют этих шагов, чтобы усилить международное давление на иранское правительство», – отметила она.

Госсекретарь США выразила мнение, что Иран вообще проводит крайне агрессивную политику. «Иран последовательно стремится к политике насилия за границей и тирании у себя дома», – уверена Клинтон.

В воскресенье официальный представитель Совета национальной безопасности при Белом доме Томми Виетор заявил, что Соединенные Штаты продолжают быть свидетелями «грубого нарушения иранским правительством фундаментальных прав своих граждан и непрекращающегося лицемерия».

Говоря о лицемерии иранских властей, администрация Обамы явно имела в виду недавние высказывания президента Ирана Махмуда Ахмадинежада по поводу событий в Тунисе, Египте и других странах региона, передает Итар-ТАСС.

Тот высказал мнение, что рушатся авторитарные, диктаторские, антинародные режимы. «Народы осознали, что у них есть законное право избирать, участвовать в управлении своей страной, наконец, просто говорить, выражать свободно свое мнение. Они более не могут терпеть диктата над собой», – подчеркнул президент Ирана.

«Иранские граждане заслуживают такой же справедливости и таких же прав, которые их правительство превозносит как благо за рубежом», – заметил по этому поводу Виетор, как передает «Иран.ру».

Росатом считает выгрузку топлива из энергоблока на первой иранской АЭС «Бушер» необходимой мерой предосторожности. «Выгрузка топлива на энергоблоке АЭС «Бушер» – необходимая мера предосторожности», – заявил в понедельник РИА Новости представитель Росатома.

По его словам, поскольку в одном из четырех насосных агрегатов расхолаживания были обнаружены повреждения внутренних элементов, возникло предположение, что металлические частицы, преимущественно стружка размером менее трех миллиметров, могли вместе с водой проникнуть в корпус реактора и, пройдя через внутрикорпусные устройства, попасть на тепловыделяющие сборки (ТВС)».

Представитель Ирана при Магатэ Али Асгар Солтанийе заявил, что топливо будет выгружено из реактора по запросу российской стороны для того, чтобы провести ряд тестов и технических проверок. При этом иранский дипломат отметил, что это временная мера, после проведения тестов топливо будет загружено обратно в реактор.

Представитель Росатома сообщил, что в случае обнаружения металлических частиц на ТВС, «все сборки будут промыты, корпус реактора очищен, после чего топливо будет вновь загружено в реактор энергоблока».

«Причиной выхода из строя насосного агрегата являются особенности конструктивного исполнения, в частности, недостаточная надежность узла крепления внутренних устройств насоса, пришедшего в негодность в условиях повышенной вибрации при пульсации давления, что характерно для центробежных насосов на низких подачах», – добавил представитель «Росатома».

По его словам, специалисты провели ревизию оборудования и устранили аналогичные несоответствия на других трех насосных агрегатах.

«Данные насосные агрегаты являются частью оборудования, поставленного на площадку АЭС «Бушер» в семидесятых годах прошлого века, которое, по условиям контракта, российская сторона была обязана интегрировать в проект», – добавил представитель госкопрорации.

Он отметил, что с учетом того, что ядерное топливо на атомной станции еще не было активировано, «работы с ним по выгрузке, осмотру, возможной промывке и загрузке с технической точки зрения являются штатной задачей, не требующей привлечения дополнительного оборудования и специалистов».

Россия и Иран в авг. 1992г. подписали межправсоглашение о сотрудничестве в области мирного использования атомной энергии и соглашение о сооружении атомной электростанции в Иране. В янв. 1995г. подписан контракт на завершение строительства первого блока атомной электростанции «Бушер».

В 1998г. подписано дополнение к контракту, согласно которому «Атомстройэкспорт» завершает строительство на условиях «под ключ» энергоблока мощностью 1000 мвт. с реакторной установкой В-446 и, фактически, отсчет сооружения АЭС «Бушер» российской стороной начался с 1998г. В 2001г. началась поставка основного технологического оборудования на АЭС.

В конце янв. 2011г. ЗАО «Атомстройэкспорт» осуществил очередной этап физического пуска первой иранской АЭС «Бушер». Физический пуск (начался на АЭС «Бушер» в авг. 2009г.) означает окончание этапа испытаний всех систем ядерного энергоблока атомной станции. Затем, после завоза топлива, на реакторе начинается подготовка к энергетическому пуску – началу выработки электроэнергии.

Иран разрабатывает новый истребитель. В проекте, который сейчас находится на начальной стадии, участвуют специалисты минобороны и военно-воздушных сил (ВВС). Об этом сообщает иранское агентство Fars news со ссылкой на заместителя командующего ВВС Исламской республики Мохаммедарезу Каршки.

Сообщается, что новый самолет будет представлять собой дальнейшее развитие нынешний иранских истребителей Saeqeh («Удар грома»). Эти машины, состоявшие на вооружении ВВС Ирана, обладают характеристиками, близкими к американскому истребителю F/A-18, однако внешне похожи на другой самолет, разработанный в США – F-5E/F Tiger II.

Новый самолет будет способен как выполнять задачи по уничтожению самолов противника, так и поражать наземные объекты. Машина будет оборудования для несения различных видов вооружения.

В ближайшие пять лет Иран выпустит авиационные моторы отечественного производства, сказал глава Организации воздушной промышленности ВВС Ирана Манучехр Мантиги, сообщает информагентство IRNA.

По его словам, в течение последних 10 лет Иран проводил всесторонние исследования в сфере проектирования производства авиационных моторов.

«В настоящий момент для производства двух типов авиамоторов осуществляется сотрудничество между несколькими университетами Ирана», – сказал Мантиги.

По его словам, эти моторы могут использоваться как в авиационной промышленности, так и на электростанциях мощностью ниже 20 мвт.

Замминистра торговли, глава Организации развития торговли Ирана Хамид Сафдель в интервью агентству ИРНА после церемонии открытия выставки иранских товаров и услуг в Афганистане отметил значительный рост ненефтяного экспорта и заявил, что иранские предприниматели сумели справиться с трудностями, связанными с санкциями, и укрепить свое положение на международных рынках.

По словам Хамида Сафделя, объем ненефтяного экспорта без учета газового конденсата за 10 месяцев тек.г. (21.03.10-20.01.11) составил 21,5 млрд.долл., что на 24% больше по сравнению с аналогичным периодом пред.г. С учетом газового конденсата этот показатель превышает 26 млрд.долл. При этом есть все основания надеяться на то, что к концу года (к 20.03.11) объем ненефтяного экспорта без учета газового конденсата достигнет 25 млрд.долл.

Хамид Сафдель отметил, что объем экспорта инженерно-технических услуг за указанный период превысил 2 млрд.долл., что на 56% больше по сравнению с аналогичным периодом пред.г.

Хамид Сафдель подчеркнул, что рост ненефтяного экспорта и широкое присутствие иранских предпринимателей на международных рынках свидетельствует о том, что антииранская пропаганда и санкции не оказывают и не будут оказывать никакого влияния на процесс развития страны.

Замминистра торговли Ирана прибыл в Кабул для участия в церемонии открытия в Афганистане 4 выставки иранских товаров и услуг.

Министр нефти Сейед Масуд Мирказем во время встречи с журналистами после заседания правительства заявил, что с началом реализации закона о предоставлении целевых субсидий на общественном транспорте и в области распределения бензина и дизельного топлива экономия топлива в стране составила 20%, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

Говоря о потреблении газа, С.М.Мирказеми сказал, что для получения полной информации о размерах потребления газа в быту и торговой сети необходимо подождать окончания зимнего сезона, однако уже сейчас можно сказать, что благодаря названному закону обычного для зимнего сезона скачка в области потребления газа не произошло.

По словам министра, в будущем году (новый год в Иране наступит 21.03.11 – п.п.) ожидается снижение потребления газа. В тек.г. ежесуточно потреблялось в среднем 565 млн.куб.м. газа, и это стало новым рекордом, однако рост потребления газа, в основном, был связан с увеличением его использования в промышленности и расширением газоснабжения сельских населенных пунктов.

С.М.Мирказеми подчеркнул, что реализация закона о предоставлении целевых субсидий находится на начальном этапе. Кроме того, с целью экономии газа будут обязательно предприняты и другие шаги. Все это позволит снизить потребление газа.

С.М.Мирказеми отметил, что значительная часть сэкономленного газа может поставляться на экспорт и страна получит таким образом дополнительные доходы.

Министр нефти сообщил, что на данный момент цена 1 куб.м. иранского газа, поставляемого в страны региона, колеблется в пределах от 370 до 390 туманов (от 37 до 39 центов).

Замминистра экономики и финансов, глава Организации инвестиций и экономической и технической помощи Ирана Бехруз Алишири на церемонии презентации впервые изданной в стране книги «Экономика Ирана», предназначенной для зарубежных читателей, заявил, что названное издание напечатано тиражом в 87 тыс. экземпляров и разослано в 120 стран, сообщает агентство ИРНА.

По словам Бехруза Алишири, 31% тиража книги направлен в страны Европы, 26% – в страны Северной Америки, 21% – в страны Ближнего Востока и Персидского залива, 12% – в страны Азии, 6% – в страны Африки и остальная часть тиража – в другие регионы.

Бехруз Алишири отметил, что книга «Экономика Ирана» издана с целью привлечения зарубежных финансовых средств, необходимых для выполнения 5 пятилетней программы развития страны, доведения до сведения зарубежных инвесторов информации об экономическом потенциале Ирана, расширения присутствия Ирана на международных рынках, которые отличаются высоким уровнем рекламной конкуренции, противодействия антииранским пропагандистским кампаниям в западных средствах массовой информации и предоставления международным СМИ правдивой информации об Иране.

В названной книге содержатся интервью президента Махмуда Ахмадинежада, премьер-министра Турции Реджепа Тайипа Эрдогана, министра экономики и финансов Ирана Сейеда Шамсэддина Хосейни, директора Центрального банка Ирана Махмуда Бахмани, президента Палаты торговли, промышленности и рудников Ирана, замминистров, руководителей 9 иранских банков, руководителей различных отраслей экономики, страховых компаний, бирж, предприятий нефтегазовой промышленности, сельского хозяйства, пищевой промышленности, автомобилестроения, энергетики, медицинских учреждений, а также частных компаний.

В книге представлена также информация о таких сферах деятельности, как внешняя политика и дипломатия Ирана, экономика, финансы, энергетика, промышленное производство, информационные технологии, транспорт, жилищное и промышленное строительство, медицина, образование, туризм и контактные данные различных компаний и организаций.

Проект по производству ж/д рельсов с подписанием соответствующего контракта между Исфаганским металлургическим комбинатом и Иранскими железными дорогами вступает в новый этап, сообщает агентство ИРНА.

28 фев.директор департамента по контролю за инфраструктурными объектами Иранских железных дорог Акбар Саадат посетил Исфаганский металлургический комбинат и осмотрел производственные линии комбината.

По словам Акбара Саадата, использование Иранскими железными дорогами рельсов типа UIC 60, произведенных на Исфаганском металлургическом комбинате, представляется весьма важным шагом.

Согласно договоренности, достигнутой между представителями Исфаганского металлургического комбината и Иранскими железными дорогами, контракт на поставки рельсов названного типа будет подписан в будущем 1390г. (21.03.11-20.03.12).

В будущем году Исфаганский металлургический комбинат сможет поставить Иранским железным дорогам от 150 до 200 тыс.т. рельсов типа UIC 60.

В воскресенье, 27 фев., члены украинской делегации, в состав которой входят 14 руководителей ведущих украинских компаний энергетического сектора, посетили ряд предприятий энергетической особой экономической зоны «Южный Парс», сообщает агентство ИРНА.

Глава украинской делегации начальник отдела торговой политики и международных экономических организаций МИД Украины Андрей Белецкий заявил, что данный визит осуществляется в соответствии с договоренностью, которая была достигнута в свое время между министрами иностранных дел Ирана и Украины.

Андрей Белецкий в интервью агентству ИРНА сообщил, что визит предпринят с целью ознакомления украинских специалистов с потенциалом особой экономической зоны «Южный Парс» и изучения возможностей сотрудничества между двумя странами в области энергетики и обмена технологиями.

Андрей Белецкий подчеркнул, что между сторонами проведены плодотворные консультации и есть все основания надеяться на то, что в конце концов будут достигнуты хорошие результаты с точки зрения развития взаимовыгодного сотрудничества.

Члены украинской делегации осмотрели объекты, строящиеся в рамках 15 и 16 фаз освоения месторождения «Южный Парс», и уже введенные в эксплуатацию предприятия 4 и 5 фаз и посетили нефтехимический порт названной экономической зоны.

Министр жилищного и городского строительства Али Никзад в интервью агентству «ИРИБ ньюз» заявил, что производители кирпича должны направить свои усилия на максимальную экономию энергии при изготовлении своей продукции и в этой связи встает вопрос об использовании при строительстве легких строительных материалов вместо обычного кирпича.

По словам Али Никзада, министерство промышленности и рудников всячески поддерживает идеи о модернизации производства кирпича.

Наряду с тем, что производители должны постепенно модернизировать свою производственную базу, перед научно-исследовательским центром жилищного строительства поставлена задача изучить вопрос об использовании современных легких строительных материалов вместо устаревшего кирпича, при производстве которого тратится большое количество энергии.

Али Никзад отметил, что строительная отрасль не отказалась полностью от использования кирпича, однако с учетом большого количества энергии, которое потребляется при производстве этого материала, его применение при строительстве нельзя считать предпочтительным.

Министр жилищного и городского строительства подчеркнул, что в законе о предоставлении целевых субсидий предусматривается совершенствование методов производства и в этой связи будет всячески пропагандироваться идея использования вместо кирпича тех строительных материалов, при производстве которых применяются современные энергосберегающие технологии.

Ставка на черную. Президент международного холдинга Petrossian гражданин Франции Армен Петросян – персона мирового масштаба. Именно он и его фамильный клан сделали простую русскую еду под названием «икра» всепланетарным деликатесом

Кризис кончился. Во всяком случае, симптомы хеппи-энда налицо: с этого года Россия вновь будет поставлять черную икру в страны Евросоюза. Немного – образно говоря, в день по чайной ложке. Но разве не лиха беда начало? Как заявил на днях руководитель Федерального агентства по рыболовству Андрей Крайний, в 2011г. наша страна ввезет в Европу 2,5 т. царского деликатеса. Ну а дальше, как отметил главный рыбак отечества, «какой будет спрос, столько и вывезем».

Тут требуется важное уточнение. Икра, идущая на экспорт, будет искусственной, то бишь фермерской. Этот продукт сегодня производят около десятка аквакультурных хозяйств, расположенных, что характерно, не только в акватории Каспийского моря, но даже в Калужской губернии. Ушат холодной воды на адептов отечественного икорного ренессанса опрокинул президент международного холдинга Petrossian Армен Петросян. Как он пояснил «Итогам», «качество поступающей за рубеж российской фермерской икры пока что не сравнимо с тем же продуктом, выпускаемым в других странах». И в том-то штука, что француз Армен Петросян не ошибается. Ибо он крупнейший в мире икорный магнат, причем в пятом поколении. Император Икры – так величают его коллеги и знатоки. Бизнес Петросянов – это копченая рыба и крабы, водка тончайшей очистки и раки, шоколад и фуа-гра. И, конечно, икра – осетровая, белужья, севрюжья. С нее-то семейная сага и начиналась.

Династия. «Это мои сыновья. Александр занимается торговым домом Петросянов в Америке, а Микаэль, младший, пока что не вошел в наш бизнес, он трудится в ресторане азиатской кухни во Франции, – Армен Петросян кивает на фотографии, украшающие его огромное бюро в рабочем кабинете. – Это Сесиль, моя жена. Она моя главная опора, всегда рядом со мной». Месье Петросян не замечает, как переходит на русский. Ему, гражданину Вселенной, все равно, на каком языке говорить – французском, английском, русском, армянском.

Армен обводит рукой целую фототеку, разместившуюся в его кабинете: «Это наша Семья – непременно с большой буквы. Наше братство. Нас было четверо у отца, я самый младший». Он берет старую черно-белую фотографию, на которой застыли в расслабленных позах на фоне южной зелени два крепких, чем-то неуловимо похожих плейбоя в старомодных парусиновых костюмах. И мне чудится, будто откуда-то издалека на нас наплывает музыка Нино Рота из «Крестного отца». «Это Мелкум и Мушег, мой дядя и мой отец, – продолжает месье Петросян. – Советские партнеры звали моего отца Мишей, поэтому русские эмигранты и меня зовут Арменом Михайловичем».

«Дядя с отцом уехали во Францию, когда пошла резня армян, – рассказывает Армен Михайлович. – Петросяны были людьми образованными. Так, мой отец учился в Москве и неплохо говорил по-французски. Оказавшись в Париже, он понял, что его звучные российские дипломы никому не нужны. Как говорится, если хочешь работать, придумай себе заработок сам. Тогда-то и родилась идея с импортом черной икры из Совдепии. Ведь Советского Союза тогда еще не существовало».

Тут необходимо отступление. История черной икры не столь стара, как родословная осетровых – одних из самых древних рыб на Земле, – но, тем не менее, уходит в глубину времен. Как известно, Галилео Галилей посылал икру своей дочери, несущей монашеское послушание, а Римский Папа Лев Х из рода Медичи в начале шестнадцатого века уплетал икру с жареным хлебом. В нашем же отечестве черную икру любили всегда. Ею запросто угощался еще хан Батый в одном из монастырей на Волге. Петр I прислал бочонок черной икры французскому королю Людовику XV. Тот на приеме в Версале попробовал «рыбьи яйца» золотой ложечкой, поданной ему российским посланником, и с отвращением выплюнул яство прямо на ковер.

И правда, деликатесом черная икра у нас не считалась, скорее она слыла простонародным лакомством. В начале девятнадцатого века к князю Петру Багратиону поступил на службу французский кулинар Мари-Антуан Карем, называвший себя «поваром королей и королем поваров». С его легкой руки и появился термин «кавиар» для обозначения черной икры. Как писал мэтр Карем, «так в Астрахани именуют отменное блюдо из нутра осетрового». В общем, если международное название икры пошло со слова южнорусского, то интернациональное признание кавиара – с братьев Петросян.

.Париж начала двадцатых был городом в немалой степени русским. Столица мира кишела беженцами с шестой части суши – русскими и кавказцами, малороссами и евреями. Кабаки и шинки, трактиры и духаны вырастали на берегах Сены, как пузыри на лужах от капель дождя. Вся эта «русскость» толстым слоем ложилась на увлечение французской богемы русской культурой. Черная икра органично дополнила бы этот «локальный колорит». Но странам, возникшим на пространстве вокруг Каспия, было не до производства и тем паче не до экспорта икры. Это, впрочем, не пугало братьев Петросян. Они знали: «комиссарам в пыльных шлемах» нужна валюта, и ради нее они готовы распродать страну, а не только кавиар.

«Наш отец был первым, кто стал продавать во Франции русскую икру, – говорит Тамара Кочарян-Петросян, старшая сестра Армена. – В 1920г. была основана компания Petrossian, тогда же открыли в Париже и первый икорный магазин».

Первая партия черной икры была отправлена по рельсам из советской России на Запад в 1919г. Согласно контракту с Петросянами на всех узловых ж/д станциях деликатный товар обсыпали свежим льдом. И кавиар прибыл в Париж в самом лучшем виде. Ведь права на ошибку у Петросянов не было.

Их главным клиентом стал владелец легендарного парижского отеля Ritz. Братья сумели уговорить осторожного швейцарского предпринимателя вписать икорные закуски в меню гостиничного ресторана и бара: «Вы стремитесь к роскоши, а кавиар – это не только люкс, но и афродизиак, любовное средство». Ритц поначалу упирался, но идея о том, что «рыбий жемчуг» может возбуждать страсть утонченных постояльцев, ему понравилась. Он сдался – и не прогадал.

Рожденный в икре. Вхожу в дверь, над которой написано на фронтоне Petrossian, и попадаю в просторный зал, выдержанный в каком-то особом, живом синем цвете. Бутик Петросянов в доме 18 по бульвару де Латур-Мобур, что в квартале Инвалидов, объявлен во Франции национальным культурным достоянием. Тут, на первом этаже, ничего нельзя менять, перестраивать. Сюда Мушег привел в 1940г. и свою Иринушку – Ирэн Майлофф. Кто не знает этой славной фамилии, тот не понимает в икре ровным счетом ничего. Ибо история династии Майловых равна летописи едва ли не всей рыбной отрасли российской экономики.

Еще в 1815г. император Александр I отдал Майловым в числе первых «рыбодобытчиков» России концессию на ловлю осетровых. Лазарь (Газар) Майлов заметил, что рыбаки, «бравшие» осетра в устье Куры, оставляли концессионерам тушку рыбы и засаливали икру для собственного потребления. Майлов одним из первых в стране предугадал будущее кавиара как деликатеса и поставил его производство на поток. Илья (Элия) – внук Лазаря – стал в царской России крупнейшим производителем черной икры. Бакинская компания «Лазарь Майлов и сыновья» представляла собой один из тех фамильных кланов, которые позволяли России держать в мире монополию на производство и реализацию каспийской икры. Вся эта отлаженная структура рухнула после октябрьского переворота.

«Моего деда красные бросили в тюрьму, он бы там и пропал, если бы не добрые люди. – Тамара Кочарян-Петросян разливает крепкий чай, мы сидим в ее уютной квартире с выходом прямо в сад в парижском пригороде Нейи. Черный рояль с выцветшими стопками нот, портрет мужа Микаэля, седовласого красавца, столь рано ушедшего из жизни (он был одним из первых французских бизнесменов, начавших сотрудничать с СССР в газовой сфере). – Так вот, – продолжает Тамара, – врач тюрьмы, куда большевики посадили Майлова, предложил ему повторить подвиг графа Монте-Кристо. Мой дед претворился мертвым, что не преминул подтвердить справкой тюремный эскулап, и был заживо брошен в могилу. Потом его отрыли и выпустили на свободу. Однако он столько натерпелся, что долго не прожил. Уже в одиннадцать лет моя мать осталась сиротой. Впрочем, каких только приключенческих историй в русской эмиграции не было! Мы горды тем, что наши родные не только выжили, но и добились успеха в жизни».

Неспроста фирменным знаком Петросянов стал парусник, режущий высокие волны в лучах далекого солнца. Этот логотип непременно присутствует на всей продукции компании. И на протяжении большей части существования Советского Союза этот «кораблик» ходил в Париж с регулярностью швейцарского хронометра. Более чем на две трети удачный бизнес Петросянов зависел от поставок из СССР: не только икра, но и копченый лосось, и крабы «Чатка» с Дальнего Востока.

«Я родился в икре и едва в ней не погиб», – Армен смотрит на меня с прищуром и поглаживает бабочку на шее (их у него более пяти сотен, они – его своеобразный опознавательный знак). И в самом деле: когда нынешний президент Petrossian был совсем маленьким, он однажды свалился в бочку с икрой и чуть в ней не захлебнулся. «Когда в сорок девятом году я появился на свет, отцу было уже далеко за пятьдесят, – вспоминает Армен Петросян. – После того как я получил диплом историка в Сорбонне, отец допустил меня к семейному делу: я стал чернорабочим. Потом я был и уборщиком, и шофером-развозчиком, и продавцом. Это правильно: прежде чем начать руководить, надо узнать все дело изнутри, с изнанки».

А возглавил икорную империю Армен только в восемьдесят пятом году. В самое смутное время – с горбачевской перестройкой начались перебои в поставках икры, рыбы и консервов из СССР. Сперва Петросяну пришлось отказаться от дальневосточных крабов. От легендарной «Чатки» остались лишь воспоминания, перестроившиеся поставщики резко уронили качество продукции. Потом пришлось поставить крест и на икре: случайные, минутные партнеры не могли заменить отлаженные советские внешторговские организации. И тогда Армен принялся проводить свою перестройку, петросяновскую.

Первым делом он расширил ассортимент на торговых стеллажах и прилавках компании, на которых появились чай, кофе, шоколад, консервированные овощи, джемы. Во-вторых, он решил рассчитывать впредь на собственные силы и создал под Парижем рыбокоптильный комбинат, способный производить до 500 т. лосося и семги в год. И, кроме того, открыл в 1984г. свой ресторан в Нью-Йорке, в историческом здании Alwyn Court Building на западе Манхэттена. А позднее – и быстро попавшее в звездный «Мишлен», библию гурманов, бистро на втором этаже парижского фамильного магазина. Мало-помалу возник вертикально интегрированный холдинг, получающий более половины продукции с заводов-производителей, французских прежде всего. Так надежнее, быстрее, да и продукт свежее.

Однако едва Армен Петросян поставил семейное дело на новые рельсы, запустил на орбиту бутики в Лос-Анджелесе, Лас-Вегасе и Майями, как грянула новая катавасия. На черную икру по-черному накатили «зеленые». В 1998г. осетровые, массово уничтожаемые браконьерами, были внесены в список CITES (Конвенция по международной торговле вымирающими видами дикой фауны и флоры) при ООН. Позднее экологическое лобби, особенно активное в Америке, где в год поглощалось до 100 т. кавиара, добилось того, что ООН сократила квоты, а потом на три года наложила запрет на экспорт каспийской черной икры и осетровых рыб. И даже несмотря на то, что с Ирана запрет вскоре сняли – это был полный аут для икорного дома! Однако не такой Петросян человек, чтобы сдаваться. Он создал в пику экологистам Ассоциацию импортеров икры, в которую вошло одиннадцать крупнейших компаний из разных стран. В т.ч. помимо Petrossian Groupe – Tsar Nikolai Caviar, Kaviar Kontor.

«Сперва мы пытались лоббировать свои интересы перед международными организациями, – объясняет Армен Петросян, – а потом поняли: чем меньше вылавливают осетровых, тем выше цены на нашу продукцию. Пусть экологисты восстанавливают против себя потребителей, а мы пока будем ждать появления икры с акваферм. Мы хотим сохранить осетра, чтобы не потерять наш бизнес. Сегодня на стол гурманам идет икра не промышленная, а прежде всего фермерская. И самые большие ее производители – это Америка, Франция, Италия и Китай. Покупаю кавиар везде, где только могу, лишь бы он был качественным. Никогда не забуду печальную историю девяностых годов, когда парижский дегустатор, принимая партию черной икры из России, отравился прямо на таможне».

Именно для защиты качества продукта Петросяны ввели у себя особую классификацию черной икры. Так, икра двадцатилетнего осетра называется у них «королевской». Если на банке написано Rogen Ossetra – значит, рыбе было не меньше сорока пяти лет. А Imperial – это кавиар восьмидесятипятилетнего «зверя». Самая же престижная икра в градации Петросянов – Golden Caviar – икра редчайшей белуги-альбиноса. Стоит она от 25 тысяч долл. за 1 кг.

Не желая дразнить лишний раз экологических гусей, сегодняшний Petrossian предпочитает работать с икрой фермерской. В этом новом сегменте рынка деликатесов семейная фирма покрывает 15% мирового рынка – больше, чем кто-либо другой. 40 млн. евро – таков годовой оборот компании только от «одомашненного» кавиара. Впрочем, холдинг, в руководстве которого нет ни одного чужака, не члена фамилии, своей финансовой статистики не раскрывает. Остается только догадываться о размахе икорной империи: у Петросянов есть три специализированных ресторана (самый новый из них открылся не столь давно в Монако), пять роскошных бутиков, полсотни всевозможных лавок, корнеров, киосков.

Что Император Кавиара посоветует нашим икорным принцам? «Вместо того чтобы гнаться за прибылями от экспорта, российским чиновникам и бизнесменам следовало бы после реализации продукции на внутреннем рынке вложить полученные доходы в улучшение качества отечественной икры», – безапелляционен он. Ведь оценка качества у такого знатока, как Петросян, отработана до деталей. В вазу с икрой опускается маленький серебряный шарик, подвешенный на тонкую цепочку. Если он сразу тонет в кавиаре, значит, все в порядке. Если же застревает на поверхности – пиши пропало!. Едят кавиар исключительно золотой ложечкой – благородный металл идеально сохраняет вкус не менее благородного деликатеса. Так предписывает Армен Петросян – человек, знающий об икре все. Кирилл Привалов

По данным Всемирной ассоциации производителей стали (WSA), Иран по-прежнему занимает второе место среди крупнейших производителей стали на Ближнем Востоке и в Африке, сообщает агентство ИСНА.

В месячном отчете названной ассоциации за янв. 2011г. отмечается, что объем производства сырой стали в Иране вырос на 16,2% и достиг 1,1 млн.т.

Первое место по производству стали в названном регионе занимает Турция. В янв. 2011г. в этой стране выплавлено 2 млн. 741 тыс.т. сырой стали при росте производства в 33,4%. Третье место занимает Южная Африка. Здесь объем производства названной продукции за указанный период вырос на 2,8% и составил 730 тыс.т. На четвертом месте стоит Египет (564 тыс.т.), и далее следуют Саудовская Аравия, Алжир, Ливия, Марокко и Катар. При этом в отчете WSA отмечается, что во всех странах в янв. 2011г. наблюдался рост производства сырой стали.

По данным WSA, за первый месяц 2011г. в 64 странах мира в общей сложности выплавлено 119 млн. 402 тыс.т. сырой стали при росте производства в 5,3%.

Высокопоставленный чиновник министерства торговли ИРИ Масуд Моваххади заявил в дек., что, несмотря на санкции, объем внешней торговли Ирана с зарубежными странами продолжает расти и проблемы, создаваемые крупными державами, лишь открывают новые пути для расширения торговли между азиатскими странами.

По иранским данным, в 1388г. (21.03.09-20.03.10) – еще до введения санкций на основе резолюции 1929 – объем внешней торговли Ирана составил 140 млрд.долл. США. При этом, объем иранского импорта равнялся 55 млрд.долл., экспорта – 82 млрд.долл., из которых 58 млрд.долл. приходилось на экспорт нефти и газа, остальные 24 млрд. – на нефтяной экспорт. Еще 3 млрд.долл. составил объем экспорта инженерно-технических услуг.

По данным CIA, The World Factbook; various press; IMF; Iran Trade Planning Division, торгово-экономические связи ИРИ с основными партнерами осуществлялись таким образом:

Экспорт ИРИ составил в 2009г. (млрд.долл. США): Япония – 9.90, Китай – 9.20, Турция – 5.10, Италия – 4.45, Южная Корея – 4.00, Нидерланды – 3.20, Франция – 2.70, Южная Африка – 2.70, Испания – 2.30, Греция- 2.00.

Импорт (млрд.долл. США): Германия – 5.60, Китай – 5.00, ОАЭ – 4.00, Южная Корея – 2.90, Франция – 2.60, Италия – 2.50, Россия – 1.70, Индия – 1.60, Бразилия – 1.30, Япония -1.30.

Товарооборот (млрд.долл. США): Китай – 14.20, Япония – 11.20, Италия – 7.00, Южная Корея – 6.90, Германия – 5.60, Франция – 5.30, Турция – 5.10, ОАЭ – 4.00, Нидерланды – 3.20, Южная Африка – 2.70, Испания – 2.30, Греция – 2.00.

Иран экспортирует продукцию более 2,9 тыс. наименований в 161 зарубежную страну. К числу важнейших товаров, которые экспортировались Ираном в течение 8 месяцев тек.г. (21.03-21.11.10), относятся: сжиженный пропан (761 млн.долл.), пленочный полиэтилен (759 млн.долл.), метанол (531 млн.долл.), железная руда (522 млн.долл.), сжиженный бутан (421 млн.долл.), нефтяной битум (415 млн.долл.), фисташки (394 млн.долл.), ковры ручной работы (311 млн.долл.), катодная медь (287 млн.долл.).

За 8 месяцев тек.г. (21.03-21.11.10) экспорт ненефтяной продукции Ирана достиг 17,1 млрд.долл., что по сравнению с аналогичным периодом пред.г. показывает рост на 31%. За этот период Китай, импортировавший из Ирана различных товаров общей стоимостью 3,09 млрд.долл. оказался главным импортером, на втором месте – Ирак, который получил из Ирана разных товаров на сумму 2,8 млрд.долл. За ним следуют ОАЭ (2,35 млрд.долл.), Индия (1,1 млрд.), Афганистан (816 млн.долл.), Турция (498 млн.долл.), Пакистан (312 млн.долл.), Тайвань (306 млн.долл.), Бельгия (282 млн.долл.), Индонезия (272 млн.долл.).

В течение семи месяцев тек.г. (21.03-23.10.10) на долю азиатских стран в иранском ненефтяном экспорте приходилось 84%. Общий объем экспорта иранских товаров на азиатский континент за указанный период составил 12 млрд. 248 млн.долл. На долю европейских стран в иранском ненефтяном экспорте пришлось 12%, и его объем составил 1 млрд. 842 млн.долл. Объем иранского экспорта в Китай вырос на 65% и составил 2 млрд. 584 млн.долл. Рост иранского экспорта наблюдался и в торговле с такими странами, как Индия (52%), Афганистан (20%), Турция (108%), Пакистан (45%), Тайвань (495%) и Индонезия (22%).

За 8 месяцев тек.г. (21.03-21.11.10) объем иранского экспорта инженерно-технических услуг вырос на 77% по сравнению с аналогичным периодом пред.г. и составил 1 млрд. 606 млн.долл. В пред.г. этот показатель равнялся 907 млн.долл.

В тек.г. Иран экспортировал инженерно-технические услуги в 15 зарубежных стран, а в пред.г. это количество составляло только 8 стран. Иранские инженерно-технические услуги экспортируются в страны СНГ, в т.ч. в Беларусь, в страны Африки, Латинской Америки, Персидского залива и Юго-Восточной Азии. В основном, иранские специалисты принимают участие в реализации энергетических и строительных проектов.

Видный представитель Организации развития торговли Ирана Абдульхамид Асадиян заявил в дек.: «Страны СНГ с населением 278 млн.чел. входят в число важнейших партнеров Ирана в сфере экономики, торговли и экспорта технических и инженерных услуг». Иранские статистические данные свидетельствуют, что экспорт Ирана в страны СНГ в 2008 и 2009гг. был равен соответственно 1634 и 1577 млн.долл., а импорт – 2563 и 2310 млн.долл. В первые 5 месяцев тек.г. (с 21.03.10 по 23.08.10), по сравнению с предыдущим, экспорт Ирана в эти страны увеличился, а импорт из данного региона сократился. Следует отметить, что импорт иранских услуг технического и инженерного характера в данный регион также имеет тенденцию роста.

Некоторая информация о внешнеторговой деятельности ИРИ. Иранская национальная нефтяная компания (ИННК) объявила, что в дек. Иран экспортирует 44 тыс.т. сжиженного нефтяного газа (LPG). При этом в нояб. в общей сложности было экспортировано 132 тыс.т. названной продукции тремя партиями по 44 тыс.т., а в дек. на экспорт будет отправлена только одна такая партия. Как считают в ИННК, в условиях нестабильности на рынке нефтехимической продукции Ирану лучше немного подождать с экспортом LPG.

Правительство Ирана обнародовало планы по увеличению экспорта нефтепродуктов и об увеличении числа нефтеперерабатывающих предприятий в следующем году. С марта 2010г. заявленные доходы Ирана от экспорта нефтепродуктов составили 6,2 млрд.долл., что на 47% больше, чем в 2009г. С начала иранского года в марте на экспорт ушло 10 млн.т. нефтепродуктов, что превышает прошлогодний показатель на 22%. В следующем году правительство планирует еще больше увеличить объемы экспорта нефтепродуктов, а также ввести в строй несколько новых заводов.

Объем иранского экспорта электроэнергии в соседние страны за 8 месяцев тек.г. (с 21.03.10) вырос почти на 6% по сравнению с аналогичным периодом пред.г. За указанный период Иран экспортировал в соседние страны 4 тыс. 630 гигаватт-час электроэнергии, что на 5,88% больше, чем за аналогичный период пред.г. Тогда было экспортировано 4 тыс. 374 гигаватт-час. Объем импорта электроэнергии в Иран из соседних стран за период с начала тек.г. по настоящее время составил 2 тыс. 372 гигаватт-час. В пред.г. этот показатель составлял 1 тыс. 632 гигаватт-час. Иран обменивается электроэнергией с Арменией, Пакистаном, Туркменистаном, Турцией, Азербайджаном, Ираком и Афганистаном.

Правительство ИРИ приняло решение о введении налога на экспорт железорудного концентрата и окатышей. Теперь пошлина на экспорт железорудного концентрата составляет 50%, а окатышей – 35%. Напомним, что Иран за 9 месяцев 2010г. по сравнению с этим же периодом 2009 увеличил производство железной руды на 2%. Согласно подсчетам добыча руды в заданный период составила 19,399 млн.т. Недавно министр промышленности и рудников Ирана Али Акбар Мехрабиан заявил, что Иран планирует увеличить присутствие своих компаний на рынках африканских стран, в частности при добыче фосфата, боксита и железной руды. Объемы производства железной руды в Иране в пред.г. равнялись 25 млн.т.

К концу тек.г. (к 20.03.11) объем экспорта иранских ковров ручной работы должен вырасти примерно на 15% по сравнению с показателями пред.г. (21.03.09-20.03.10). В пред.г. объем экспорта иранских ковров ручной работы составил 430 млн.долл. В тек.г. этот показатель должен составить 500 млн.долл.

Находившийся в дек. в Москве спецпредставитель США по вопросам энергетики Евразии Ричард Морнингстар не исключил ИРИ из списка потенциальных поставщиков газа в Nabucco. Правда, при выполнении Ираном некоторых условий. А именно – решение в полном объеме вопросов, касающиеся ядерной программы Тегерана, нормализация его отношений с США и другими странами. В этом случае для Ирана будет очень выгодно участвовать в совместных энергетических проектах. Но пока, – сказал г-н Морнингстар, – эти вопросы не решены, иранский газ не следует пускать в международные проекты.

Азербайджан

Государственная нефтяная компания Азербайджана (ГНКАР) технически готова увеличить поставки газа в Иран. Расширение газокомпрессорных мощностей в Астаре завершено. После согласования всех положений Баку заключит долгосрочный контракт о поставках. Предполагается, что в рамках контракта объем поставок азербайджанского газа в Иран составит три-пять млн.куб.м. ежесуточно. Национальная иранская газовая компания планирует получать от ГНКАР до пяти млрд.куб.м. газа в год.

В дек. Азербайджан и Иран подписали два меморандума о взаимопонимании по совместному сотрудничеству в области управления водными ресурсами в Каспийском море. Меморандумы должны подготовить необходимые условия для совместного сотрудничества между исследовательским институтом воды и иранским национальным исследовательским центром Каспийского моря по всем стратегическим программам.

Армения

В Ереване в ходе встречи между главой Таможенной администрации Ирана Ардеширом Мохаммади и его армянским коллегой Кареном Бегларяном состоялось подписание меморандума о взаимопонимании в области таможенного сотрудничества. Участники встречи пришли к взаимному согласию о необходимости взаимного обмена опытом и информацией в области таможенной деятельности с целью устранения трудностей в торгово-экономических отношениях. Отношения между Ираном и Арменией постоянно расширяются, и эти страны активно сотрудничают друг с другом в таких областях, к промышленность, торговля, энергетика и транспорт.

Афганистан

В середине дек. продолжалась «бензиновая» блокада, начатая Ираном месяц назад. Более 2000 автоцистерн с горючим, предназначенных для Афганистана, остались в ИРИ, а 600 из них скопились в приграничной зоне между двумя государствами. Официальные власти Ирана не дали ей никакого объяснения. По мнению наблюдателей, причиной блокады могло стать недовольство Ирана военной операцией США и НАТО на территории Афганистана.

Однако в конце дек. во время визита первого вице-президента Афганистана Мохаммада Касема Фахими наряду с решением многих важных вопросов двусторонних отношений, были достигнуты договоренности о прекращении блокады автоцистерн с топливом для Афганистана и решен вопрос об обеспечении Афганистана топливом в целом.

В наст.вр. объем товарооборота между Ираном и Афганистаном не превышает 1 млрд.долл. Стороны решили способствовать расширению двусторонней торговли и отношений в целом.

Белоруссия

В начале дек. в Минске прошла встреча министра торговли Белоруссии Валентина Чеканова и его иранского коллеги Мехди Хасанфари, на которой было отмечено, что две страны остаются надежными партнерами во всех сферах торговли. Иран активно закупает белорусскую технику, считая ее хорошим выбором и по цене, и по качеству. Объем товарооборота по итогам десяти месяцев 2010г. составил почти 80 млн.долл., или 136,7% к аналогичному периоду пред.г. Вместе с тем, по мнению министров, этот объем не соответствует потенциалу сотрудничества Беларуси и Ирана в торговой сфере.

В ходе встречи иранский министр торговли акцентировал внимание на необходимости использования национальных валют в двусторонних сделках. Он полагает, что использование национальных валют ускорит банковские дела, а также активизирует двусторонние связи. Белорусское правительство поддержало создание двух частных иранских банков на территории своей республики, несмотря на то, что среди прочих компаний американские санкции введены и против двух иранских банков, зарегистрированных в Беларуси, это Onerbank и Банк торговый капитал.

5 дек. в Иране в г.Тебриз открылось сборочное производство грузовых автомобилей минского автомобильного завода МАЗ».

В свою очереди действующее на территории Белоруссии совместное белорусско-иранское автосборочное предприятие ЗАО «Юнисон» собирается в 2011г. запустить в производство новую модель «Саманд-LX». Разработка под маркой Runna создана на платформе «Пежо», только все технические решения в ней полностью представлены иранской стороной. Еще одна перспективная модель в сотрудничестве с «Иран Ходроу» – автомобиль Soren ELX.

ЗАО «Юнисон» уже произвело 1 тыс. 34 легковых автомобиля, проданы 1 тыс. машин. В наст.вр. проводится сертификация собранных в Беларуси иранских автомобилей для реализации их на российском рынке. Это будет первый выход на российский рынок. Два года «Иран Ходроу» не поставлял автомобили в Россию. Все поставки «Иран Ходроу» в Россию будут из Белоруссии, из собранных там автомобилей.

Болгария

Болгарию посетил директор департамента Северной и Восточной Европы министерства иностранных дел Ирана Бехнам Бехруз. На встречах в Софии он подчеркивал необходимость расширения торгово-экономических связей между двумя странами, отмечая, что во внешней политике Ирана отношениям с Болгарией придается большое значение. Состоялся также обмен мнениями о путях дальнейшего развития торгово-экономического сотрудничества во всех областях, в частности в области транспорта.

Боливия

Правительство Боливии опровергло слухи о попытках Ирана осуществить разведку урана в этой стране. Пресс-секретарь правительства Боливии заявил, что Иран не имеет намерения разведывать урановые залежи в Боливии. Он подчеркнул, что Иран и Боливия сотрудничают друг с другом в различных сферах, однако вопрос о разведке и добыче Ираном урана в Боливии не затрагивался. Напомним, что, по данным СМИ, во время визита президента Ирана Махмуда Ахмадинеджада в Боливию, в нояб. 2010г., была достигнута договоренность с Эво Моралесом о строительстве атомной электростанции в обмен на поставки урановой руды.

Венесуэла

Испанская газета Pais сообщила, что, по крайней мере, с 2006г. Иран активно занимается поисками урана в Латинской Америки, в первую очередь, в Венесуэле и Боливии. Эту информацию подтверждает и сайт WikiLeaks, утверждающий, что американские дипломаты сообщали в Вашингтон о том, что за последние 6 лет 57 иранских инженеров посетили Венесуэлу, где занимались геологоразведочными работами по определению месторождений урановых руд. Также приводятся данные, со ссылкой на секретный доклад министерства иностранных дел Израиля о том, что Венесуэла и Боливия поставляют уран в Иран для разработки национальной ядерной программы. Кроме того, в секретных депешах американских дипломатов из Каракаса приводятся мнениями венесуэльских ученых – ядерщиков о возможности Венесуэлы собственными силами приступить к разработке национальной ядерной программы.

Между Ираном и Венесуэлой подписаны более 250 «экономических» соглашений». Иранские компании производят в Венесуэле самые разнообразные товары – цемент, трактора, велосипеды. Объем взаимной торговли между двумя странами превышает 5 млрд.долл. в год.

Наибольшее беспокойство, однако, вызывает тот факт, что в Венесуэле находятся крупные и легкие в разработке месторождения урана.

Германия

Появились сообщения, что в Германии проходят переговоры о строительстве железной дороги на магнитной подушке Тегеран – Мешхед. Уже достигнута предварительная договоренность о реализации проекта совместно германскими и иранскими частными и госкомпаниями.

Почетный председатель ирано-германской торговой палаты Бутаг Хан Бадази сообщил о прибытии в Иран за последние 45 дней восьми экономических делегаций из Германии в рамках изучения экономического потенциала страны. Г-н Бадази отметил, что визит делегаций из Германии имеет для Ирана большое значение. Он добавил, что на переговорах с представителями министерства экономики Германии была отмечена важность обмена торговыми делегациями двух стран.

Джибути

В дек. премьер-министр Джибути Дилейта Мохамед Дилейта во время посещения автозавода иранской компании «Иран Ходроу» высказался за налаживание совместного с Ираном производства автомобилей и за создание в Джибути центра по экспорту продукции компании «Иран Ходроу» в страны Восточной Африки. Премьер отметил, что иранские автомобили «Саманд» по своему качеству и стоимости в полной мере соответствуют запросам населения Джибути и могут успешно использоваться в этой африканской стране в качестве такси. Премьер-министр Джибути заявил о заинтересованности его страны в том, чтобы часть ее рыночных потребностей удовлетворялась за счет иранской продукции, в частности за счет автомобилей компании «Иран Ходроу».

Индия

Центральный банк Индии объявил, что он не будет проводить платежи за импорт нефти из Ирана. Хотя санкциями ООН против Ирана не предусмотрен запрет на покупки иранской нефти, США активно прессингуют правительства и нефтяные компании различных стран с целью прекращения ими сотрудничества с Ираном. Многие западные нефтяные компании уже прекратили это сотрудничество., говорится в сообщении агентства. В заявлении банка Индии говорится, что платежи за иранскую нефть должны проводится вне механизма т.н. Азиатского клирингового союза, включающего центробанки Индии, Ирана, Бангладеш, Мальдивов, Бирмы, Пакистана, Бутана, Напала и Шри Ланки. Индия импортировала из Ирана в 2009-10гг. 426 тыс.бар. нефти в сутки, однако этот объем экспорта может упасть, поскольку ведущий индийский переработчик, компания Reliance Industry, не продлила имеющийся с Ираном контракт.

Ирак

Правительство Ирана в рамках политики по развитию торгово-экономических отношений с соседними странами и расширению двустороннего сотрудничества дало согласие на создание при участии Ирака приграничных промзон, так называемых промышленных городков, в Мехране и Шаламче в провинциях Илам и Хузестан. Это разрешение дано при условии соблюдения законодательных актов и правил, касающихся вопросов обороны и безопасности, и географические границы промзон должны определяться при тесном взаимодействии с минобороны.

Казахстан

В начале 2011г. в Казахстане будет открыт первый в Центральной Азии иранский торговый центр. Иранский торговый центр создается в Чимкенте, административном центре Южно-Казахстанской области. Свои представительства в этом центре смогут открыть более 80 иранских компаний.

Казахстан планирует поставить в Иран 600-800 тыс.т. пшеницы. Однако пока иранский рынок для казахстанских зерновиков недоступен из-за высоких налогов на ввоз пшеницы в ИРИ. Это связано с защитой иранскими властями внутреннего рынка страны.

В Казахстане ожидают, что Иран выйдет с запросом по пшенице, по ячменю Иран уже вышел и снял ограничения. В пред.г. Казахстан экспортировал в Иран 1,1-1,2 млн.т. пшеницы. Как сообщалось ранее, летом 2010г. Казахстан запустил совместный с Ираном зерновой терминал в порту Амирабад, который должен способствовать экспорту казахстанского зерна в Иран и страны Персидского региона. Производственная мощность терминала составляет 700 тыс.т. зерна.

Казахстанский рынок зерна очень привлекателен для Ирана. Если в будущем Казахстан намеревается увеличивать поставки зерна в южном направлении, то в первую очередь необходимо решать проблемы логистики. Об этом сказал один из крупнейших частных зерновых трейдеров, владелец компании TURKAZ Мохаммад Реза Геами: «Иран – это огромный рынок. В отличие от Казахстана, у нас высокая численность населения и колоссальная потребность в продовольственной пшенице. Кроме того, иранское животноводство круглогодично нуждается в комбикормах. Сравните: наш климат сухой, разнотравья недостаточно, и это требует импорта фуража. По нашим подсчетам, животноводство в Казахстане за последние 20 лет сократилось почти в 10 раз. Плюс традиционно в Казахстане используют отгонное животноводство, что в условиях Ирана практически невозможно. Поэтому Казахстан остается приоритетным партнером Ирана в области поставок зерна, несмотря на то, что мы импортируем зерно из Австралии, США, Канады, стран Европы».

Киргизия

Замминистра дорог и транспорта Ирана, директор Организации дорог и автомобильного транспорта Шахрияр Эфенди-заде во время встречи с высокопоставленными представителями Киргизии подчеркнул необходимость расширения двусторонних отношений в области транспорта. Отметив особое месторасположение Ирана с точки зрения транзитных перевозок, г-н Эфенди-заде напомнил, что Иран и Киргизия входят в число участников международных транспортных коридоров ТРАСЕКА и «Север-Юг» и являются членами Организации экономического сотрудничества и это свидетельствует о том, что у них имеется большой потенциал в области транспорта.

Китай

Гендиректор компании Иранские железные дороги Абдолали Сахеб Мохаммади, находившийся с визитом в Китае, сообщил, что в ближайшее время между Ираном и Китаем начнутся технические переговоры о строительстве скоростной железной дороги Тегеран – Мешхед. В случае достижения окончательной договоренности Тегеран и Мешхед свяжет железная дорога, по которой поезда будут двигаться со скоростью до 350 км/час. На первом этапе осуществления обсуждаемого с китайской стороной проекта должна быть построена скоростная железная дорога Тегеран – Мешхед, а на втором – скоростная железная дорога Тегеран – Кум – Исфаган. На строительство железной дороги Тегеран – Мешхед потребуется 4г.

Между Ираном и Китаем уже подписано соглашение о совместной реализации 9 ж/д проектов, в рамках которых будет построено 5 тыс.км. железных дорог. Реализация названных проектов, которые в общей сложности оцениваются в 120 трлн. риалов (12 млрд.долл.), станет важным шагом в деле развития ж/д транспорта Ирана. Документ состоит из шести пунктов, и в нем предусматривается обмен технологиями, строительство скоростных железных дорог, инвестирование ж/д проектов, в первую очередь таких, как строительство железных дорог Тегеран – Мешхед, Эрак – Мелайер – Керманшах – Хосрави, Казвин – Решт – Астара и Тегеран – Кум – Исфаган.

Выступая в дек. в Пекине, посол ИРИ в КНР Мехди Сафари заявил, что объем товарооборота между двумя странами достиг 30 млрд.долл. в год, и главы двух государств подчеркивают необходимость дальнейшего расширения торговых отношений. При этом товарооборот между двумя странами может быть доведен в ближайшие годы до 100 млрд.долл. Мехди Сафари также отметил, что необходимо увеличивать экспорт иранских товаров в Китай. Если не принимать во внимание поставки иранской нефти, то основная часть товарооборота между двумя странами приходится на экспорт китайской продукции в Иран, и двусторонние экономические отношения следует направлять в сторону привлечения инвестиций китайских компаний в иранскую экономику.

Председатель совместной Ирано-китайской торговой палаты Асадолла Асгароулади заявил в дек., что для дальнейшего укрепления связей между двумя странами требуются совместные инвестиции. Он сообщил, что торговое сотрудничество с Китаем активно расширяется в течение последних 25 лет и с того времени товарооборот между двумя странами каждый год увеличивается на 20-30%. В наст.вр. объем прямой торговли между двумя странами составляет 30 млрд.долл. Кроме того, обмен товарами китайского производства происходит в торговле с такими странами, как ОАЭ, Индия и Пакистан. Таким образом, можно сказать, что Китай – крупнейший торговый партнер Ирана. Г-н Асгароулади отметил, что в торгово-экономических отношениях с Китаем не следует ограничиваться только обменом товарами. Для укрепления экономических связей между двумя странами требуются совместные инвестиции. Председатель совместной Ирано-китайской торговой палаты подчеркнул, что в результате безнравственной политики ряда западных стран в иранской экономике усиливается тенденция к более активному сотрудничеству с азиатскими странами, и в этой связи Китай приобретает огромное значение во внешней торговле Ирана.

Пакистан

В дек. пришло сообщение, что иранская компания подписала контракт на строительство ветроэнергетической установки мощностью 1 мвт. в пакистанской провинции Синдх. Стоимость контракта 100 млн.долл. США. Строительство будет осуществлять иранская компания Санир (Sanir). Иран – единственная на Ближнем Востоке страна, которая производит ветровые турбогенераторы и имеет опыт строительства ветровых электростанций.

Министр нефти и природных ресурсов Пакистана Навид Камар подчеркнул, что в зимний период Пакистану не хватает 2 млрд.куб.ф. газа и он по-прежнему нуждается в иранском газе для компенсации этой нехватки.

Растущие потребности Пакистана в газе будут обеспечиваться с помощью газопровода Иран – Пакистан. По словам пакистанского министра, цена на поставляемый из Ирана газ согласована, и в наст.вр. на повестке дня стоит вопрос о строительстве газопровода Иран – Пакистан. Соответствующее соглашение уже подписано, и на данный момент осуществляется привязка проекта к местности. Г-н Камар заявил, что рассматривается также вопрос о поставках в Пакистан сжиженного природного газа (LNG) и первая партия такого газа будет поставлена до конца 2011г.

Россия

Иран ожидает от России решений об активизации двустороннего сотрудничества в разных областях, что, по мнению иранской стороны, позволит нейтрализовать намерения некоторых государств помешать развитию ирано-российских отношений. Председатель комиссии иранского парламента по международным делам Алаэддин Боруджерди заявил в конце дек., что у Москвы и Тегерана есть большой потенциал сотрудничества в разных сферах.

В свою очередь Россия, как пишет российский исследователь Эльдар Касаев, также ожидает возобновления партнерства. После резкого сокращения военно-технического сотрудничества (ВТС) с Ираном, которое выразилось в Указе Д. А. Медведева от 22 сент. 2010г., в т.ч. и о прекращении поставок Тегерану ЗРК С-300, образовавшуюся брешь в двустороннем торгово-экономическом партнерстве вполне могло бы устранить более тесное и плодотворное сотрудничество двух стран на нефтегазовом поле (подробнее статью Э.Касаева, раздел по Ирану, – см. Приложение).

Иран и Россия выразили намерение расширять сотрудничество не только в области углеводородов, но и в строительстве электростанций, в т.ч. в третьих странах. Замминистра энергетики Ирана Мохаммед Бехзад заявил, что иранские компании готовы к сотрудничеству с РФ в области строительства новых электростанций в Иране, России и третьих странах. Кроме того, иранские и российские компании могут успешно сотрудничать друг с другом в области развития новых видов энергетики и строительства электростанций, на которых совершается одновременный (комбинированный) процесс производства тепла и электроэнергии. Ранее посол Ирана в России Махмуд Реза Саджади заявлял о том, что в восточных районах Ирана имеются огромные запасы каменного угля и эта тема постоянно затрагивается в ходе рабочих переговоров между иранской и российской сторонами. Иран исходит из того, что в течение 10 ближайших лет в названных районах может быть построено 20 тепловых электростанций при участии России.

В конце дек. иранская делегация компании Rakhsh Khodro Diesel Co во главе с председателем совета директоров компании Миром Сабети, посетила Набережные Челны для знакомства с модельным рядом газомоторных грузовых автомобилей и автобусов производства ОАО «Камаз», а также с организацией сборки и сервиса газобаллонных автомобилей. Особое внимание гости уделили вопросам развития автомобильной техники на компримированном природном газе (метане). Напомним, на сборочном производстве в Иране, созданном «Камазом» совместно с компанией Rakhsh Khodro Diesel Co, с весны 2007г. происходит сборка грузовиков по лицензии ОАО «Камаз».

В III кв. 2010г. объем поставок российских хвойных пиломатериалов на экспорт в Иран вырос на 72%, а цены поставок – на 10%.

Сирия

В Сирии в конце дек. состоялось открытие стекольного завода, построенного при участии иранских специалистов. Завод построен в промзоне «Адра» в 35 км. к северу от Дамаска на площади в 145 тыс.кв.м. Производственная мощность завода, на строительство которого потребовалось три года, составляет 140 тыс.т. листового стекла толщиной от 2 до 14 мм в год с последующим увеличением этого показателя до 180 тыс.т. Продукция завода будет экспортироваться также в соседние с Сирией страны. На строительство завода потребовались капиталовложения в 125 млн.долл.

США

Авторитетная американская газета «Нью-Йорк таймс» выступила с сообщением, что, несмотря на разрекламированные общую антииранскую кампанию и экономические санкционные меры, власти США за последнее десятилетие позволили американским компаниям заработать миллиарды долл. на бизнесе с Ираном. (см. The New York Times, 23.12.2010, – Jo Becker, U.S. Approved Business With Blacklisted Nations).

Сведения о том, что американские компании вполне успешно обходят односторонние санкции Вашингтона против Ирана, появлялись и раньше. В большинстве случаев санкции обходились американцами с помощью старого закона США о праве на поставку за рубеж с/х и медицинской гуманитарной помощи. Но сейчас речь идет и о куда более масштабных проектах. Американское министерство финансов одобрило 10000 коммерческих сделок с Ираном и другими странами, помещенными в черный список пособников терроризма. В приведенной информации NYT упоминается также об участии американской компании в тендере на прокладку газопровода из Ирана в Европу.

В целом же, несмотря на отсутствие любых официальных отношений между США и ИРИ, американо-иранская торговля развивается вполне успешно.

Так, товарооборот этих стран в I пол. 2010г. составил более 151 млн.долл. При этом стоимость иранских товаров, экспортированных в США в I пол. тек.г., достигла 77 млн. 754 тысяч долл., что на 52% превышает показатели за тот же период пред.г. Америка заняла 24 место среди основных импортеров иранской продукции. А то, что Вашингтон демонстративно ввел запрет на поставки в США из ИРИ ковров ручной работы и фисташек, – это так, мелочь.

С другой стороны, объем импорта американской продукции в Иран в I пол. тек.г. достиг 73 млн. 249 тысяч долл. Среди основных поставщиков продукции в Иран США заняли 32 место.

Конечно, в приведенных фактах и цифрах нет ничего особенного, если не считать того, что США являются главным инициатором, проводником и пропагандистом ужесточения санкций против Ирана и сведения к минимуму всех торгово-экономических отношений с этой страной. Получается, что все призывы и гневная риторика с требованием скрутить Иран экономической блокадой относятся лишь к иностранным компаниям, а своя «бизнес-рубашка», конечно же, ближе к телу.

Таджикистан

В дек. официальные лица Ирана и Таджикистана обсуждали в Тегеране вопросы увеличения инвестиций и обмена опытом в области сельского хозяйства. Были достигнуты договоренности в области переработки сельхозпродукции, производства молочной продукции, кожаных и меховых изделий, семенного материала, развития животноводства и рыбоводства. В ближайшее время в Таджикистан будет направлена группа иранских специалистов в области сельского хозяйства с целью изучения с/х потенциала двух стран для налаживания конструктивного взаимодействия.

Таджикские крестьяне отдают предпочтение иранским тракторам в связи с их высоким качеством, хорошо организованным послепродажным обслуживанием, гарантией на 1г. и их производством на территории Таджикистана на заводе «ТаджИран», а также в связи с приемлемой ценой. Еще несколько месяцев назад стоимость одного трактора производства завода «ТаджИран» составляла 18 тыс.долл. Однако благодаря поддержке со стороны Ирана и отмене таджикскими властями некоторых налогов на продукцию названного завода стоимость иранского трактора снизилась до 15 тыс.долл. Таким образом, иранские трактора продаются в Таджикистане по более низким ценам по сравнению с тракторами, импортируемыми из Беларуси и Узбекистана.

Туркмения

В дек. в г.Серахс был открыт участок Хангеран – Сангбаст, который является продолжением газопровода Довлетабат-Серахс-Хангеран. Данный объект станет второй экспортной магистралью, по которой газ из Туркмении отправляется в Иран. С настоящего времени туркменский газ начнут поставлять на север и северо-восток Ирана через новый трубопровод. Общий объем инвестиций в реализацию этого проекта составил 1,2 млрд.долл. Протяженность трубопровода составляет свыше тыс.км. Первая очередь трассы была открыта в пред.г. Сейчас введена в строй завершающая вторая очередь газопровода длиной 500 км. Из них 380 км. будет эксплуатироваться на участке от Меямея до Сангбаста. Диаметр газовых труб на открывшемся участке составляет 48 дюймов, их общая пропускная способность – 58 млн.куб.м. газа в сутки.

Еще один участок длиной 120 км. начинается от газоочистительного завода «Шахид Хашеминежад» и тянется до Сангбаста. При диаметре трубы 48 дюймов пропускная способность составит 45 млн.куб.м. газа в сутки. Благодаря вводу в строй этого объекта помимо обеспечения нужд самого Ирана, значительно увеличится объем экспортных поставок газа из Ирана в Европу.

Швейцария

В середине дек. состоялась встреча посла Швейцарии в Тегеране Ливии Лео Агости с начальником канцелярии президента Ирана Рахимом Машаи. По словам госпожи Агости, несмотря на неблагоприятную ситуацию в Европе по отношению к ИРИ, Берн заинтересован развивать экономические связи с Ираном, в частности, в области энергетики. Отмечается, что швейцарская компания Elektrizitaetsgesellschaft Laufenburg подписала договор с Iran Gas Company о поставках газа сроком на 25 лет.

Южная Корея

В дек. Посол Южной Кореи в Тегеране сообщил, что объем товарооборота между Ираном и Южной Кореей составляет 10 млрд.долл. и благодаря укреплению двусторонних связей, в частности в области транспорта, этот показатель может быть значительно увеличен.

Заместитель гендиректора южнокорейской сталелитейной компании POSCO Шин Джунг Сок во время посещения автозавода компании «Иран Ходроу» в дек. заявил, что экономические санкции не оказывают никакого влияния на сотрудничество между Ираном и Южной Кореей в области автомобилестроения и обе страны намереваются укреплять торгово-экономические связи друг с другом. Он подчеркнул, что и южнокорейские компании, и правительство Южной Кореи решительно настроены на расширение сотрудничества с Ираном в области автомобилестроения. Шин Джунг Сок напомнил, что южнокорейская компания POSCO, занимающаяся производством листовой стали, поддерживает коммерческие связи с 500 различных компаний по всему миру, в т.ч. и с иранской компанией «Сапко», занимающейся производством комплектующих для автокомпании «Иран Ходроу».

В.И.Сажин

Глава Объединения международного транспорта Ирана Джавад Семсарилер заявил, что в случае дальнейшего развития инфраструктуры объем транзита через территорию Ирана может быть увеличен вдвое, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

Дж.Семсарилер отметил, что важную роль в развитии транзита играет частный сектор и для достижения поставленных целей следует отказаться от устаревших методов работы. Именно в этой связи разработан новый закон о таможенной деятельности.

Дж.Семсарилер подчеркнул, что по мере развития транзита возникают определенные трудности, связанные с ростом контрабанды, и одним из эффективных способов противостояния этому негативному явлению может стать снижение тарифных ставок на грузоперевозки. Так, в странах, расположенных на южном побережье Персидского залива, названные ставки составляют 5%, а в Иране в ряде случаев они достигают 90% и более.

Бушерский проект по целому ряду параметров получился самым-самым. Самый долгоиграющий; выживший, несмотря на окружавшие его в разное время войны, угрожавшие ему международные санкции и бурлившие вокруг него споры. Проект, уникальный по технологическим решениям. Первая АЭС в исламской части Ближнего Востока.

Тридцать шесть лет Иран ждал этого дня. За это время сменилось целое поколение. Сооружение АЭС «Бушер» началось в 1974г., когда иранский шах Пехлеви взял курс на высокоскоростную модернизацию страны. Для строительства был выбран проект «Конвой» западногерманского концерна Kraftwerk Union (совместное предприятие Siemens и AEG Telefunke). Правда, спустя 5 лет, в фев. 1979г., после революции, в результате которой Иран из монархического государства стал исламской республикой, строительные работы были прекращены.

Не успела ситуация в стране стабилизироваться, как предъявил территориальные претензии соседний Ирак, а в 1980г. иракская армия вторглась в Иран. О продолжении строительства в таких условиях не могло быть и речи. Более того, во время войны между Ираном и Ираком в 1980-88гг. АЭС «Бушер» подверглась ракетному обстрелу и получила существенные повреждения. Но АЭС все же получила новую жизнь, казалось бы, вопреки всему.

Новое иранское руководство решило продолжать проект с помощью России, и вот 24 авг. 1992г. Правительства двух стран заключили соглашение о сотрудничестве в области мирного использования атомной энергии, а 25 авг. 1992г. подписали договор о сооружении АЭС «Бушер». Условия заключаемых тогда внешнеэкономических контрактов в большинстве случаев были не самыми привлекательными для российской стороны. Однако нельзя не учитывать тот факт, что именно эти зарубежные проекты, и в т.ч. строительство Бушерской станции, позволили атомной отрасли нашей страны загрузить свои мощности и сохранить уникальные компетенции предприятий.

Российский Атомстройэкспорт подключился к строительству АЭС «Бушер» 29 авг. 1998г. При этом иранская сторона сразу поставила требование по интеграции российской технологии в строительную часть, выполненную по немецкому проекту, включая использование 12 тыс.т. оборудования, ранее поставленного Siemens-KWU.

Работа по обследованию, подготовка окончательных перечней оборудования, интегрируемого в проект или заменяемого на новое, завершилась в марте 2003г. До пуска станции оставалось, как мы теперь знаем, чуть более семи лет. Но та колоссальная работа, которую провели российские специалисты, позволила иранцам получить первый собственный ядерно-энергетический объект для обеспечения потребностей энергосистемы страны. Иран ликовал и праздновал свое вступление в «атомную эру». Пуск атомной станции стал одним из наиважнейших событий национального масштаба.

Выступая во время физического пуска АЭС, вице-президент республики Иран, глава Организации по атомной энергии Ирана Али Акбар Салехи сказал: «Мы ждали этого дня 40 лет. Мы благодарим Россию, правительство России и весь российский народ – наших друзей. Без них этот великий для нас день никогда бы не наступил, и строительство атомной электростанции не было бы завершено».

С кем и чем боролись

За время реализации проекта возникали самые разнообразные сложности и проблемы. Сначала стороны долго согласовывали договор о возврате отработанного ядерного топлива с Бушера. Без этого соглашения невозможны были бы поставки топлива для станции в силу ограничений, которые накладывает режим нераспространения ядерного оружия. Затем возникли трудности с финансированием проекта иранской стороной. Кроме того, ряд банков отказывался обслуживать иранские счета из-за международных санкций. Пришлось искать новые схемы и привлекать другие банковские структуры.

Природные условия Бушера также не были привычны нашим специалистам. Эта часть побережья Персидского залива отличается суровым климатом: даже зимой здесь держится температура 30 градусов выше нуля, а в период с апреля по окт. жара становится почти невыносимой. Комфортом с потребительской точки зрения Бушеру также трудно похвастаться: развлечений здесь мало, а исламские строгие нравы непривычны для наших соотечественников – и высококлассных специалистов достаточно сложно этим привлечь, если бы не тяжелая ситуация в экономике России и стран СНГ, сложившаяся в конце 1990гг. Во время физического пуска станции гендиректор Госкорпорации «Росатом» Сергей Кириенко не сдержал восхищения атомщиками, способными в столь жестких условиях вести работы на станции практически в круглосуточном режиме, назвав такую работу «трудовым подвигом».

Информационное поле вокруг АЭС «Бушер» также никогда не было спокойным, в основном в силу особенных отношений исламской республики с западным миром по вопросам ядерной программы Ирана. В США, Израиле и Западной Европе существовали опасения, что мирный атом иранские власти могут использовать в военных целях. Но российская сторона подобное развитие событий полностью исключает. Наблюдатели по линии Магатэ также неоднократно заявляли: станцию невозможно использовать в военных целях. Все работы на станции ведутся под контролем международных экспертов. Более того, с тех пор как был подписан протокол о возврате отработанного ядерного топлива в Россию, АЭС «Бушер» не несет в себе никаких «распространенческих» рисков.

За неделю до пуска в госдепе США признали, что АЭС в Бушере не представляет опасности распространения ядерного оружия. По словам гендиректора Госкорпорации «Росатом» Сергея Кириенко, сооружение АЭС в Бушере – это наглядный пример, что любая страна в мире, если она соблюдает международное законодательство и обеспечивает эффективное открытое взаимодействие с Магатэ, должна иметь возможности по доступу к благам мирного использования атомной энергии! Россия действует и будет действовать, исходя из этой позиции. Он также отметил, что проект АЭС «Бушер» – доказательство эффективности международной кооперации, механизмы которой активно использует Росатом в продвижении российских высоких технологий. Сооружение станции полностью соответствует действующим международным нормам, законодательству, режиму нераспространения и ведется под контролем Магатэ.

Все «за» и «против»

К безусловным плюсам этого проекта для российской стороны, как уже упоминалось ранее, относятся сохранение компетенций и кадров, обеспечение долгосрочными крупными заказами смежных предприятий. Кроме того, интеграция одного проекта в другой – это уникальный опыт для Атомстройэкспорта, который войдет в историю инжиниринга атомных станций. Пусть шаг и кажется спорным с экономической точки зрения, некоторые эксперты считают, что проще было станцию построить с нуля, однако таким было желание заказчика.

Нельзя также сбрасывать со счетов пресловутый «ядерный ренессанс». Опыт строительства АЭС на Ближнем Востоке открывает для российских атомщиков новые возможности по продвижению своих технологий в других государствах этого региона, и это также несомненный плюс. Сегодня Турция уже договорилась с «Росатомом» о сооружении своей первой атомной станции, и даже готова в итоге отдать ее в собственность российским компаниям. Планируют развивать атомную энергетику Иордания и Египет, интерес проявляют Бахрейн и Йемен, вскоре строительство АЭС должно стартовать в Объединенных Арабских Эмиратах.

Оценивать перспективы получения российскими атомщиками новых заказов на строительство АЭС в Иране в наст.вр. трудно. Но, по словам Али Акбара Салехи, сотрудничество между Россией и Ираном в сфере атомной энергетики имеет большие перспективы. Он отметил, что завершение строительства атомной станции значимо для Ирана. Работа АЭС обеспечит энергетическую безопасность Исламской Республики Иран и создаст условия для дальнейшего промышленного и экономического развития страны. Ранее г-н Салехи также заявлял, что «согласно решению парламента Ирана, мы должны в ближайшие 15-20 лет достичь годовой выработки 20 тыс. мвт., и в выполнении данной задачи Россия будет иметь приоритет».

Что день грядущий нам готовит

В Иране же строительство АЭС «Бушер» уже оказало положительное влияние на экономику и социальную жизнь страны. Так, существенно выросли налоговые поступления в бюджеты всех уровней, была построена скоростная дорога от станции до города Бушер, вырос и благоустроился сам город, был модернизирован по международным нормативам его аэропорт. После коммерческого пуска атомной станции будет ликвидирован дефицит электричества в юго-западных провинциях Ирана, а по сути – написана первая страница в истории национальной атомной энергетики Ирана. Как ожидается, первая иранская АЭС будет снабжать электроэнергией, в частности, крупнейшее месторождение газа Южный Парс.

После ввода станции в строй она еще несколько лет будет находиться в гарантийной эксплуатации у российских атомщиков. Председатель совета директоров и гендиректор NPPD (Компании по производству и развитию атомной энергии Ирана) Мохаммад Ахмадиан и президент ЗАО «Атомстройэкспорт» Дан Беленький подписали меморандум о создании СП по эксплуатации энергоблока АЭС «Бушер». Комментируя перспективы эксплуатационного СП, Сергей Кириенко сообщил, что будет создано NPPD и ЗАО «Атомстройэкспорт» на паритетных началах: 50% составит доля иранской стороны, 50% – российской, примерно в той же пропорции будет сформирован персонал. Постепенно российская доля в предприятии и число задействованных в эксплуатации наших специалистов будут уменьшаться, и в течение 2-3 лет оперативное управление станцией будет передано иранскому персоналу. После того, как иранская сторона будет готова полностью взять на себя фактическую ответственность за эксплуатацию АЭС, управление станцией будет ей передано полностью.

Иранский проект был необходим России, и он сыграл свою положительную роль, обеспечив в непростые 90 российских специалистов работой, а предприятия – заказами. А для Ирана собственная АЭС, к тому же первая на Ближнем Востоке, – это равнозначно статусу лидера региона.

Повторим общеизвестное – проект по строительству «Бушера-1» с самого начала был очень непростой. Россиянам пришлось обследовать десятки тысяч ед. брошенного оборудования, вырубать лишний бетон, восстанавливать затопленный водосбросный канал в Персидском заливе и фактически создавать новый, «комбинированный» проект блока.

Получить свой собственный мирный атом Иран мечтал очень давно. Даже на местных банкнотах печатают ядерную символику – движение частиц по орбитам – как символ того, что атомная энергия выведет страну на новый уровень экономического развития. Мечта сбылась. Пожалуй, самый известный и широко обсуждаемый в мире ядерный проект – строительство первой иранской АЭС «Бушер» – стартовал. До конца года АЭС выдаст свой первый ток.

Особое мнение

Глава МИД России Сергей Лавров: «Это объект, который находится под полными гарантиями Магатэ и который играет особо важную роль, что не раз признавалось и нашими партнерами в США, и другими партнерами в Европе. Проект Бушер играет особую роль в обеспечении сохранения Магатэ в Иране, в обеспечении выполнения Ираном своих обязательств по договору о нераспространении ядерного оружия».

Глава «Росатома» Сергей Кириенко: «С учетом принятых решений о том, что мы поставляем в Бушер топливо и забираем оттуда отработанное топливо, строительство станции в Бушере угрозы режиму нераспространения не представляет».

Официальный представитель госдепа США Марк Тонер: «правительство Соединенных Штатов признает, что строительство АЭС в Бушере является проектом гражданской ядерной энергетики. АЭС «Бушер» сама по себе не связана с какой-либо деятельностью по обогащению урана, более того, наличие атомной станции фактически доказывает, что Ирану нет необходимости строить собственные мощности по обогащению».

Министр энергетики РФ Сергей Шматко: «Нет никаких ограничений для сотрудничества с Ираном в энергетической области. Оно не противоречит ни санкциям Совета безопасности ООН, ни нормам международного права».

Пресс-секретарь Белого дома Роберт Гиббс: «Физический пуск реактора АЭС Бушер делает бессмысленным строительство дополнительных заводов по обогащению урана в Иране. Россия будет снабжать Иран топливом».

Постоянный представитель России в ООН Виталий Чуркин: «Сооружая атомную электростанцию в Бушере, Россия не только на словах, но и на деле подтвердила принципиальное право Ирана как члена Договора о нераспространении ядерного оружия на развитие мирной ядерной энергетики».

Депутат Госдумы Константин Затулин: «Неудивительно, что Россия часто сталкивается с проявлениями конкуренции со стороны мировых игроков, причем эта конкуренция далеко не всегда бывает добросовестной. Именно в таком контексте я рассматриваю ситуацию, связанную с реакцией ряда государств на строительство Бушерской АЭС в Иране. Запад никогда не будет доволен нашими победами».

Официальный представитель госдепа США Филипп Кроули: «Атомная электростанция в иранском Бушере не представляет собой опасности с точки зрения угрозы распространения ядерного оружия. В то же время АЭС в Бушере показывает, что Исламской Республике не требуется самой обогащать уран. Россия предоставляет этой стране те услуги, которой ей, фактически, так долго предлагало мировое сообщество – поставка ядерного топлива из-за рубежа. Мы выражаем надежду, что Иран и далее будет следовать нормам Магатэ, в т.ч. – позволит инспекторам этой организации проверять безопасность эксплуатации своего реактора».

Марина Евстигнеева

Госкорпорация «Росатом»

За 10 месяцев тек.г. (21.03.10-20.01.11) объем иранского экспорта текстильной продукции вырос на 21% по сравнению с аналогичным периодом пред.г. и достиг 707 млн.долл., сообщает агентство ИСНА.

Общий объем экспорта продукции текстильной промышленности с учетом экспортируемых ковров ручной работы, текстильных красок и машинного оборудования за указанный период составил в стоимостном выражении 1 млрд. 159 млн.долл., что на 16% больше по сравнению с аналогичным периодом пред.г.

К числу основных товаров, которые экспортировались Ираном за границу, относятся ковры ручной работы, текстильные краски в гранулах, напольные покрытия машинной работы и предметы одежды.

Одновременно за указанный период в Иран была импортирована текстильная продукция на 1,5 млрд.долл., и по сравнению с аналогичным периодом пред.г. этот показатель снизился более чем на 9%. В основном, импортируются текстильные нити (пряжа), текстильное оборудование и готовые ткани. В частности, в страну ввезена черная ткань для хиджабов на сумму 60 млн.долл.

Общий объем иранского экспорта за 10 месяцев тек.г. составил 25 млрд.долл., в т.ч. газового конденсата – 4 млрд.долл., нефтехимической продукции – 8 млрд.долл. При этом объем импорта превысил 53 млрд.долл.

В ходе состоявшейся в Дели встречи между министром экономики и финансов Ирана Сейедом Шамсэддином Хосейни и министром экономики Индии Пранабом Мукерджи была подтверждена необходимость расширения двусторонних торгово-экономических отношений и создания условий для совместных инвестиций, сообщает агентство ИРНА.

Пранаб Мукерджи заявил о необходимости использования высокого экономического потенциала двух стран. Индийский министр отметил, что объем товарооборота между двумя странами достиг неплохого уровня, однако с учетом имеющихся возможностей этот показатель может быть увеличен.

С.Ш.Хосейни в свою очередь подчеркнул, что отношения между Ираном и Индией носят стратегический характер. Товарооборот между двумя странами превышает 14 млрд.долл., и в случае создания необходимой инфраструктуры его можно увеличить.

По словам иранского министра, торговля между двумя странами должна стать более разнообразной, и для этого имеются все условия.

Для расширения торгово-экономических отношений между двумя странами необходимо решить вопросы торговой инфраструктуры, налогообложения, инвестирования и тарифных преференций.