Всего новостей: 4272814, выбрано 58599 за 0.471 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
22 окт. в столице Азербайджана открылась 14 международная выставка строительной промышленности, в которой принимают активное участие компании из Ирана.На выставке, которая продлится 4 дня, свои самые последние достижения представляют 250 компаний из 25 стран в таких областях, как строительные материалы, легкая и тяжелая техника, применяемая при строительстве, санитарно-техническое строительное оборудование, оборудование для отопления и кондиционирования, электротехническое оборудование и системы безопасности, изолирующие строительные материалы, новые облицовочные покрытия зданий, окна и двери, фурнитура.
В выставке принимают участие пять иранских компаний. Они представляют строительные камни, системы отопления, бетонные изделия и различные сооружения.
Представитель одной из иранских компаний, занимающейся производством строительного камня, указал на то, что 20 иранских компаний поставляют в Баку строительные камни. По его словам, близость Азербайджана и сравнительно низкие транспортные расходы создают благоприятные условия для поставок иранской продукции в Баку.
Представитель компании, занимающейся производством отопительного оборудования, сказал, что на данный момент компания в ограниченных количествах поставляет свою продукцию в Азербайджан и Армению, и выразил надежду на то, что проводимая выставка позволит подписать новые контракты с азербайджанскими партнерами.
Руководитель проектов энергоемкого производства министерства промышленности и рудников ИРИ инженер Хасан Нагави сообщил, что в ближайшее время в особой экономической зоне (ОЭЗ) энергоемкого производства «Парсиян», расположенной в одноименной губернии на западе провинции Хормозган, начнется строительство глубоководного морского терминала, предназначенного, прежде всего, для обработки навалочных грузов горнорудной промышленности.Терминал будет принимать балкеры водоизмещением до 100 тыс.т. Проектная мощность этого терминала составляет 60 млн.т. грузов в год, а предварительная стоимость проекта – 4 трлн. риалов (406 млн.долл.). В финансировании проекта будет принимать участие и частный сектор.
Нагави отметил, что в этом районе ведутся подготовительные строительные работы. В частности, уже подготовлена строительная площадка терминала, построены жилой городок для строителей и специалистов, узел связи для обеспечения стационарной и мобильной телефонной связи и многополосное шоссе до морского побережья.
20 окт., между Ираном и Венесуэлой подписан меморандум о взаимопонимании в области расширения экономического сотрудничества.В названном меморандуме предусматривается совместная реализация многочисленных проектов в области промышленности и добычи полезных ископаемых, развития транспортной инфраструктуры, энергетики, портового обслуживания, жилищного строительства, создания агропромышленных комплексов.
Иран и Венесуэла определили порядок реализации совместных проектов, а также достигли соглашения о дальнейшем расширении взаимовыгодного сотрудничества. С иранской стороны меморандум подписал министр промышленности и рудников, с венесуэльской – министр планирования и развития.
Директор департамента геологической разведки Организации геологии и геологической разведки Ирана Бехруз Барна сообщил, что на западе страны разведаны запасы золота, оцениваемые в 10 т.По словам Бехруза Барна, обнаружены три золотых месторождения в районе Секкеза и Пираншехра в провинции Курдистан, и уже предприняты необходимые шаги для получения лицензий на разработку этих месторождений.
Запасы золота обнаружены в районе Хирад в провинции Южный Хорасан и в районе Безман в провинции Систан и Белуджистан. Точные размеры этих запасов пока не установлены. Бехруз Барна отметил, что в тек.г. бюджет Организации геологии и геологической разведки, выделенный на проведение геологоразведки, составляет 5,5 млрд. туманов (5,7 млн.долл.).
Бехруз Барна сообщил, что в тек.г. в районе Чабахар в провинции Систан и Белуджистан впервые предприняты шаги по получению различных минералов из морской воды и в наст.вр. с этой целью ведется строительство специальных бассейнов. В пров.Хормозган разведаны запасы поташа, оцениваемые в 0,5 млн.т.
Бехруз Барна подчеркнул, что в последнее время получены хорошие результате в проведении геологоразведки на обнаружение запасов поташа, золота, минеральных солей, строительных материалов, драгоценных и полудрагоценных камней.
Директор свободной экономической зоны «Чабахар» Мохаммед Тахери Багери-заде в интервью агентству ИСНА сообщил об открытии центра по экономическому сотрудничеству СЭЗ «Чабахар» со странами региона с целью укрепления экономических связей и привлечения к сотрудничеству отечественных и зарубежных инвесторов.По словам Мохаммеда Тахери Багери-заде, СЭЗ «Чабахар» представляет собой один из 14 мировых стратегических центров, и через зону проходит важный транспортный коридор.
Значение СЭЗ «Чабахар» стало особенно очевидным для мирового сообщества после проведения международной конференции по вопросам транзита. Экономические отношения различных государств с СЭЗ «Чабахар» получили значительное развитие. Так, годовой объем экспортных и транзитных грузов, которые обрабатываются в зоне, составляет 2,5 млн.т.
За первые шесть месяцев тек.г. (20.03-21.09.09) объем транзита через СЭЗ «Чабахар» увеличился на 198% по сравнению с показателями аналогичного периода пред.г. Стоимость транзитных грузов за прошлый 1386г. (21.03.07-19.03.08) составила 38 млн. 350 тыс.долл., а за шесть месяцев тек.г. стоимость транзитных грузов достигла 72 млн. 590 тыс.долл.
Объем иностранных инвестиций в экономические проекты СЭЗ «Чабахар» составил за 7 месяцев тек.г. (20.03-21.10.08) 296 млрд. риалов (30 млн.долл.), 2,6 млн.долл., 3 млн. евро, 6,5 млн. рупий.
Центр по экономическому сотрудничеству СЭЗ «Чабахар» со странами региона приступит к работе в самое ближайшее время. Он будет способствовать укреплению связей с Афганистаном, Кенией, Оманом, ОАЭ, Пакистаном, странами Центральной Азии и Кавказа.
Отдел общественных связей министерства промышленности и рудников ИРИ сообщил, что 21 окт. тек.г. был подписан новый меморандум о двустороннем торгово-экономическом сотрудничестве Ирана и Венесуэлы. Этот документ подписали министр промышленности рудников ИРИ Али-Акбар Мехрабиян и министр планирования и развития Венесуэлы Хаймон Л. Труди (фамилия требует уточнения).В сообщении отмечается, что этот меморандум содержит 7 разделов и приложение. В нем основными направлениями двустороннего экономического сотрудничества определены промышленность и рудники, транспортная инфраструктура, энергетика, морские порты, жилищное строительство и развитие с/х агрокомплексов. Особое внимание уделяется проекту развития промышленного пояса Ориноко – Апуре, в котором активное участие принимают иранские инженерно-строительные компании.
Долгосрочный проект промышленного пояса Ориноко-Апуре в Венесуэле был согласован и подписан Мехрабияном 23 апреля тек.г. в рамках своего визита в Венесуэлу.
Директор компании Иранские железные дороги Хасан Зийари заявил, что 90% деталей и комплектующих, используемых при производстве ж/д локомотивов, ввозятся из-за границы, и выразил надежду на то, что в стране в соответствии с намеченными планами будет достигнут уровень самодостаточности в данной области.Указав на то, что в Иране началась реализация проекта по разработке и производству национального локомотива, Хасан Зийари отметил, что силовая установка локомотива может также использоваться на электростанциях. Импорт подобных силовых установок сопряжен с определенными трудностями.
По словам Хасана Зийари, создание силовой установки для локомотива представляет собой одну из основных задач с целью развития ж/д транспорта.
Хасан Зийари отметил, что должные меры по пропорциональному увеличению подвижного состава одновременно с развитием ж/д инфраструктуры не принимались и соответствующая долгосрочная программа не готовилась. В результате, при сегодняшних условиях случается, что железные дороги готовы к эксплуатации, а необходимый подвижной состав отсутствует или же поступает с опозданием. Это затрудняет реализацию программ по развитию ж/д транспорта.
Замминистра энергетики ИРИ по вопросам водных ресурсов, водопровода и канализации Мохаммад-Реза Аттар-заде сообщил, что он недавно посетил строительство плотины и водохранилища Шахид Мадани, чтобы на месте принять решения, направленные на ускорение этого проекта.По его словам, строительство плотины ведется на реке Аджичай всего в 5 км. севернее Тебриза, административного центра провинции Восточный Азербайджан. Особенностью этой реки является то, что вода в ней солоноватая и не пригодна для питья и орошения. В связи с этим в рамках проекта предусмотрено строительство комплекса (из 8 сооружений), который будет обеспечивать очистку речной воды от соли. Готовность этого комплекса составляет 70%. После очистки речная вода будет пригодна для технических нужд. Водохранилище обеспечит орошение 40 тыс.га засушливых земель и создаст рабочие места для 8 500 чел.
Аттар-заде отметил, что медленные темпы строительства гидротехнических сооружений в рамках проекта объясняются недостаточным финансированием. Предварительная стоимость проекта составляет 2,5 трлн. риалов (254 млн.долл.), а до сих пор получено и освоено только 1 040 млрд. риалов. В связи с этим сроки ввода в эксплуатацию проекта прямо зависят от его финансирования. При достаточном финансировании проекта заполнение водой водохранилища Шахид Мадани состоится уже в 2009г.
Замминистра промышленности и рудников, председатель управляющего совета Организации развития и модернизации промышленности Ахмед Калебани в ходе первой конференции по инновационным технологиям в автомобильной промышленности, проходившей на инженерном факультете автомобильной промышленности Иранского университета промышленности, заявил, что в пред.г. объем иранского экспорта автомобилей составил 700 млн.долл., а в тек.г. этот показатель достигнет 1 млрд.долл.Ахмед Калебани отметил, что если несколько лет назад Иран ввозил сырье и комплектующие для автомобилей из-за границы, то сейчас 75% комплектующих производятся внутри страны. В Иране создаются национальные автомобили и двигатели для них.
Указав на то, что иранские автомобили экспортируются в другие страны, Ахмед Калебани подчеркнул, что отечественное автомобилестроение, вместе с тем, нуждается в инновациях и более творческом подходе к производству автомобилей.
По словам Ахмеда Калебани, инновационные технологии позволят повысить безопасность автомобилей, сделать их более легкими, снизить расход топлива.
Отдел общественных связей Исфаганской нефтеперерабатывающей компании сообщил, что 18 окт. тек.г. иностранная экономическая делегация, в составе которой находились специалисты британских (KBC, FAME) и южнокорейских (STX) нефтяных компаний, посетила Исфаганский нефтеперерабатывающий завод и ознакомилась с проектом его развития.Исполнительный директор Исфаганской нефтеперерабатывающей компании Манучехр Ага-нежад, который сопровождал эту делегацию, сообщил, что Исфаганский НПЗ по мощности занимает второе место, уступая только Абаданскому НПЗ, а по номенклатуре производства занимает первое место в Иране. После завершения проекта реконструкции и модернизации завода эффективность производства и качество основных видов продукции значительно повысятся.
Ага-нежад отметил, что вверенная ему компания представлена на Тегеранской фондовой бирже. Уже сейчас акции компании пользуются высоким спросом у иранских и иностранных компаний, т.к. в ближайшей перспективе после завершения проекта развития завода их доходность значительно вырастет.
Едва вступив в должность министра сельского хозяйства, Мохаммад Асеф Рахими сделал сенсационное заявление – он выступил за строительство дамб с целью перенаправления рек в приграничных районах Афганистана. Как сообщает телеканал «Лемар», министр убежден, что в то время как страна страдает от засухи, национальные водные ресурсы утекают в соседние страны.Вопрос «утечки» водных ресурсов Афганистана поднимался и ранее. Об этом в конце 2006г. заявил министр энергетики и водных ресурсов страны Исмаил Хан. По его мнению, большая часть водных ресурсов Афганистана в результате естественных природных процессов оказывается за пределами страны. По сведениям Исмаил Хана, благодаря снегопадам, ежегодно внутри Афганистана образовывается 75 млрд.куб.м. воды, из которых лишь 30% расходуется внутри, а остальная часть – покидает афганскую территорию в виде рек и ручьев. Для сбережения водного потенциала страны министр предложил построить дамбы, водохранилища и каналы.
Хотя М.А.Рахими не назвал никаких конкретных стран, ряд экспертов уверены, что, прежде всего, афганский чиновник подразумевает Таджикистан, Иран и Туркменистан. По мнению старшего научного сотрудника кафедры востоковедения Московского государственного института международных отношений (МГИМО) Шаха Махмуда, с «хронической нехваткой» водных ресурсов в ближайшее время могут столкнуться большинство стран Центральной Азии. В ближайшей перспективе будет расти значимость территории Афганистана как крупного водозабора в регионе. Об этом эксперт заявил информационному порталу «Афганистан.Ру» 21 отктября.
Одним из сторонников переброски северных российских рек в Среднюю Азию является московский градоначальник Юрий Лужков, который считает, что переброска рек позволит предотвратить гуманитарную катастрофу и остановить потоки беженцев в будущем.
Реализация планов недавно назначенного министра, по мнению Шаха Махмуда, увеличит значение идеи переброски северных рек в Среднюю Азию, озвученную московским мэром. Вместе с тем, эксперт считает реализацию афганского плана «нелегкой задачей». Помимо финансовых трудностей, министр может столкнуться с сопротивлением ряда соседних стран, уверен эксперт. По сведениям эксперта, после свержения режима талибов в Кабуле, вопрос «утечки водных ресурсов» неоднократно обсуждался на переговорах президентов Афганистана и Ирана.
Ш.Махмуд также считает, что реализация данного плана откроет для стран региона новые возможности сотрудничества. В частности, по его мнению, в будущем поставки энергоносителей странами Средней Азии в Афганистан могли бы частично компенсироваться использованием водных ресурсов страны.
Широкомасштабные учения военно-воздушных сил Ирана успешно завершились в Иране, сообщила в понедельник пресс-служба ВВС иранской армии. «В ходе финального этапа маневров иранские самолеты-истребители «Саегэ», а также самолеты Су-24 провели учебные бомбометания «умных» бомб, созданных специалистами Ирана», – говорится в пресс-релизе.Кроме этого были проведены учебные воздушные бои с задействованием самолетов F-4, F-5, F-14 и Миг-29, в т.ч. в ночных условиях. По данным минобороны Ирана, в учениях участвовали подразделения иранской артиллерии, которые при поддержке авиации отработали тактику противодействия атаке вероятного противника. «Благодаря Всевышнему, мы достигли всех намеченных целей маневров»,- отмечается в документе.
Маневры, длившиеся пять дней, проходили в районе г.Тебриз (провинция Восточный Азербайджан) с целью продемонстрировать боевую мощь и боеготовность иранских ВВС. В маневрах использовались авиабазы, расположенные в иранских г.г. Тегеран, Исфаган, Тебриз и Хамадан.
По мнению местных наблюдателей, проведением подобных широкомасштабных учений, иранские власти стремятся показать Западу готовность Ирана отразить любую агрессию вероятного противника с воздуха. Западные СМИ на протяжении последних лет со ссылкой на осведомленные источники неоднократно сообщали о подготовке США и Израилем операции по воздушной бомбардировке иранских ядерных объектов. Официальные представители в Вашингтоне и Тель-Авиве заверяют, что считают дипломатию приоритетным методом решения проблемы «ядерного досье» Ирана.
Страны Запада готовы помочь Ирану построить легководный ядерный ректор для второй местной АЭС, заявил в понедельник глава Компании по строительству и управлению АЭС Ирана Хамид Солтани.Вторая после АЭС в Бушере атомная электростанция в Дархоене (юго-западная иранская провинция Хузестан), строительство которой идет исключительно силами иранских специалистов, будет запущена в 2017г. Уровень обогащения ядерного топлива станции составит 2,5 -3,5% (по изотопу урана-235). «Ряд государств Запада уже заявили о своей готовности сотрудничать с Ираном в этом проекте, и мы постараемся использовать международный опыт», – сказал чиновник иранскому телеканалу Press TV.
В начале 2005г. парламент Ирана ратифицировал законопроект о строительстве в стране атомных электростанций общей мощностью 20 тысяч мвт. В дек. того же года на заседании правительства было принято решение о строительстве АЭС мощностью 360 мвт. в Хузестане. В провинции Бушер (юг Ирана) при содействии российских специалистов завершается строительство первой иранской АЭС.
Отдел общественных связей (государственной) Авиакомпании ИРИ (ХОМА) сообщил последние статистические данные об итогах и особенностях работы этой компании в прошлом 1386 иранском году (21.3.2007-19.3.2008).В сообщении отмечается, что в 1386г. компания основную часть рейсов (65,9%)совершила на внутренних авиалиниях. При этом загруженность пассажирских самолетов выросла на 1,6%, по сравнению с 1385г.
В указанный период на европейских международных авиалиниях среднее число пассажиров на каждом рейсе выросло с 150 до 157 чел., по сравнению с 1385г. При этом стоимость тарифов выросла на 5,9%. На ближневосточных международных авиалиниях, прежде всего, в направлении арабских стран зоны Персидского залива стоимость тарифов выросла на 18,2%. На дальневосточных международных авиалиниях число полетов сократилось на 0,5%, однако объем пассажирских перевозок вырос на 10,5%.
В пред.г. объем перевозок иранских и иностранных паломников, совершавших большой хадж в Мекку, вырос на 2,6%, а совершавших малый хадж (т.е. в течение почти всего года)- на 33,9%.
В указанный период объем грузовых перевозок (в том числе и почты) вырос на 10,9% и составил 47 420 т. При этом объем только почтовых перевозок вырос на 12,1% и составил 3 467 т.
По сообщению агентства «Моудж», директор Иранской национальной компании по экспорту газа Сейед Реза Кесаи-заде, совершивший в конце прошлой недели поездку в Туркменистан, по возвращении в Тегеран заявил, что в ходе состоявшихся переговоров обсуждались вопросы развития сотрудничества в области совместных инвестиций, формула, по которой будет рассчитываться цена на газ в 2009г., и другие вопросы, представляющие взаимный интерес.Сейед Реза Кесаи-заде отметил, что общая формула в целом выработана и переговоры о базовой цене на газ продолжаются.
Переговоры между Ираном и Туркменистаном должны завершиться к концу нояб.
17-19 окт. тек.г. в конференц-зале министерства с/х джихада ИРИ в Тегеране проходило четвертое заседание Межправительственной комиссии по торгово-экономическому, научно-техническому и культурному сотрудничеству Ирана и Танзании. Сопредседателем комиссии с иранской стороны был министр с/х джихада ИРИ Мохаммад-Реза Эскандари, а танзанийской – министр иностранных дел и международного сотрудничества Танзании Бернард Камилиус Мамбе (фамилия требует уточнения).В рамках этого заседания состоялись встречи Мамбе с президентом ИРИ доктором Махмудом Ахмади-нежадом, вице-президентом ИРИ и руководителем Организации культурного наследия, кустарной промышленности и туризма ИРИ Эсфандияром Рахимом-Машаи, а также руководителями частных торгово-промышленных и с/х компаний Ирана.
По итогам переговоров и встреч сопредседатели комиссии подписали меморандум по вопросам двустороннего торгово-экономического сотрудничества. В частности, этот документ предусматривает строительство нескольких заводов минеральных удобрений на территории Танзании.
Стороны договорились, что специалисты двух стран продолжат работу по подготовке текстов соглашений по конкретным вопросам сотрудничества в области сельского хозяйства, нефти, газа, электроэнергетики, водных ресурсов, научного сотрудничества и экспорта инженерно-технических услуг. Пятое заседание комиссии состоится в 2010г. в столице Танзании Дар-эс-Саламе.
Директор Научно-исследовательского института риса Аббас Шахеди Кумеле отметил, что рис для Ирана имеет стратегическое значение и в производстве этой продукции необходимо оставаться на уровне самодостаточности. Следует учитывать, что если из общего количества производимой во всем мире пшеницы в мировой торговый оборот поступает до 40% названной продукции, то в отношении риса этот показатель составляет лишь 5%.Директор названного института указал на падение производства риса в мире и подчеркнул, что при неблагоприятных условиях, когда Иран не сможет выйти на уровень самодостаточности в производстве риса, этой продукции не будет и за границей, чтобы закупить ее.
По словам А.Ш. Кумеле, для Ирана принципиально важно оставаться на уровне самодостаточности в производстве риса. Эта цель не может быть достигнута усилиями только одного какого-то учреждения или министерства, а тесное взаимодействие между всеми заинтересованными организациями и ведомствами позволяет получать достаточное количество данной продукции даже в условиях нехватки воды, которая наблюдается в тек.г.
Самодостаточность в производстве с/х продукции должна перейти из области разговоров в область практических действий.
А.Ш. Кумеле отметил, что в тек.г. производителям риса была оказана необходимая поддержка и, несмотря на все трудности, связанные с засухой и острой нехваткой воды, особого сокращения объемов производства риса не произошло и в стране не возникло проблем с названной продукцией.
Министр иностранных дел Пакистана Шах Махмуд Куреши в ходе пресс-конференции по возвращении из Китая заявил о том, что Пакистан предложил Китаю присоединиться к строительству газопровода «Мир». По словам пакистанского министра, Пекин может принять участие в инвестировании и строительстве газопровода «Мир» стоимостью в несколько млрд.долл., по которому будет поставляться иранский газ.Как отметил Шах Махмуд Куреши, если раньше названный газопровод именовался IPI (Иран-Пакистан-Индия), то теперь он может стать IPC (Иран-Пакистан-Китай). Китай может стать участником проекта, а Пакистан – коридором для транспортировки энергоносителей в эту страну.
Шах Махмуд Куреши отметил, что Иран и Пакистан хотели бы, чтобы Индия участвовала в проекте, однако Иран считает, что больше нельзя ждать третьего партнера и в нынешних условиях следует начинать работы в двустороннем порядке.
Министры иностранных дел Ирана и Пакистана Манучехр Моттаки и Шах Махмуд Куреши после своей встречи в Исламабаде заявили о том, что проект стоимостью в 7,5 млрд.долл. будет реализовываться и без участия Индии. При этом Манучехр Моттаки отмечал, что Индия может подключиться к проекту, как только она будет готова к этому.
Начальник Главного управления портов Организации портов и мореплавания ИРИ Ахмад Форуги сообщил, что важнейшей задачей руководства этой организации является обеспечение безопасности судоходства и, прежде всего, морских пассажирских перевозок. Для этого проводятся проверки технического состояния и обновление судового состава пассажирского флота. Например, все суда, которые должным образом не обеспечены коллективными и индивидуальными спасательными средствами, не получают разрешения на выход в море. В результате, в этом году все происшествия на море обошлись без человеческих жертв.Форуги отметил, что перспективная программа обновления пассажирского флота предусматривает получение 30-60 новых судов. В 1387 иранском году (20.03.08-20.03.09) планируется получение 10-15 судов. Особенностью иранского пассажирского флота является то, что его основную часть составляют маломерные суда небольшого водоизмещения, рассчитанные на прием не более 20 пассажиров. В числе таких судов находятся скоростные катера и яхты, а также обычные прогулочные катера, которые еще называют «морскими автобусами». Эти суда осуществляют только каботажные пассажирские перевозки вдоль иранского побережья.
Другой особенностью пассажирского флота Ирана является то, что многие частные суда используются для регулярных морских пассажирских перевозок только в периоды каникул, когда много клиентов для морских прогулок и поездок на острова. Например, в этом году наибольший объем морских пассажирских перевозок отмечался в марте-апр., т.е. в период новогодних каникул. В связи с этим организация не располагает точными данными о числе посадочных мест пассажирского флота Ирана.
На регулярных международных судоходных линиях Ирана в зоне Персидского залива работают достаточно большие скоростные пассажирские суда, принимающие на борт более 100 пассажиров. Некоторые из них построены по специальному заказу в Норвегии и других скандинавских странах.
Проект по строительству железной дороги Иран-Афганистан реализован на 60%, и ввод железной дороги в эксплуатацию должен состояться до конца тек.г. Согласно заявлениям министерства социального обеспечения Афганистана, объем транспортировки грузов через афганскую территорию в соседние страны увеличивается, и в этой связи планируется реализация новых проектов в области строительства железных дорог.В этой связи учитывается то факт, что транспортировка грузов ж/д транспортом в пять раз дешевле, чем другими видами транспорта, и осуществляется она строго по графику. По данным министерства социального обеспечения Афганистана, расходы на строительство одного км. ж/д путей в Афганистане составляют 2 млн.долл.
На повестке дня стоит вопрос продления железной дороги от Герата до Таджикистана. На это потребуется 4 млрд.долл. В министерстве социального обеспечения Афганистана приоритетным направлением деятельности считается создание ж/д сети, которая свяжет Афганистан с соседними странами, поскольку афганские коммерческие грузы месяцами остаются на складах в портах соседних стран, что влечет за собой значительные дополнительные расходы для афганских коммерсантов.
Председатель комиссии меджлиса по сельскому хозяйству, водным и природным ресурсам Аббас Реджаи сообщил, что в Иране в промышленных условиях производится только 18,8% мяса крупного рогатого скота, которое полностью отвечает нормам качества. Если считать качественным мясо, которое производится в полупромышленным условиях, то 36% мяса крупного рогатого скота производится в Иране традиционным способом, без соблюдения стандартов по откорму скота.По словам Аббаса Реджаи, такое мясо не обладает должным качеством, а в министерстве с/х джихада до сих пор нет комплексной целевой программы по повышению качества производимой в стране мясной продукции.
В 2007г. средний уровень производства красного мяса в мире без учета свинины на человека составил 9,11 кг. В Новой Зеландии, которая занимает первое место в списке производителей названной продукции, этот показатель составил 288,72 кг., а в Иране, который оказался на 72 месте, – 12,27 кг. на человека.
Хотя в Иране объем производства мяса на человека несколько выше среднего уровня, по сравнению с передовыми странами он заметно отстает в данной области. В Новой Зеландии названный показатель в 23,5 раза больше, чем в Иране.
Аббас Реджаи отметил, что подобное отставание свидетельствует о том, что в области животноводства не предпринимаются достаточные усилия для повышения качества откорма скота, улучшения мест его содержания, повышения образовательного уровня работников животноводства и финансирования селекционных работ.
Директор представительства судоходной компании «Вальфаджр» в Бушире Гасем Рахмати сообщил, что ежемесячно грузовые суда этой компании совершают семь регулярных рейсов в такие арабские страны как Кувейт, Катар, Бахрейн и Саудовская Аравия. Пассажирские перевозки эта компания осуществляет только на внутренней линии Бушир – о-в Харк.Гасеми отметил, что пассажирская линия Бушир – Кувейт будет неконкурентоспособной и, соответственно, неэкономичной, т.к. время в пути от Бушира до Кувейта для скоростного пассажирского судна составляет 11 часов, а от Хорремшехра до Кувейта – 3 часа. В результате, иранским пассажирам выгоднее из Бушира съездить в Хорремшехр, чтобы затем на борту судна выехать в Кувейт. По времени это примерно одинаково, но экономия денег на билетах очень большая.
Компания могла бы снизить стоимость билетов за счет государственных дотаций, но правительство ИРИ выделяет дотации на пассажирские перевозки всем видам транспорта, кроме морского.
Глава Тегеранской торговой палаты Яхья аль-Исхак на конференции по случаю Национального дня экспорта заявил: «Если мы хотим, чтобы экспорт стал стержнем развития страны и Иран в соответствии с задачами 20-летней программы перспективного развития страны занимал первое место в регионе, необходимо пересмотреть отношение к экспорту».По словам Яхьи аль-Исхака, экспорт и импорт должны быть сбалансированы между собой. Мнение о том, что импорт может быть нулевым, представляется ошибочным.
Указав на то, что объем экспорта превысил 20 млрд.долл., Яхья аль-Исхак отметил, что эта сумма должна расти. В области торговли следует переориентироваться с внутренних рынков на внешние.
Глава Тегеранской торговой палаты подчеркнул, что нельзя выполнять задания 20-летней программы перспективного развития страны и при этом не участвовать в экономической деятельности региональных и международных структур.
Сферы производства, ориентированные на экспорт, должны получать всяческую поддержку, и одновременно необходимо создать льготные условия в таких вопросах, как таможенные правила, межбанковская кооперация, валютные операции и межведомственное взаимодействие.
Президент Палаты торговли, промышленности и рудников провинции Гилян Хади Тизхуш Табан заявил, что одна из серьезных проблем иранских коммерсантов и экспортеров связана с межбанковскими отношениями с зарубежными странами.Иранские коммерсанты при осуществлении денежных переводов и оплаты купли-продажи товаров в иностранных банках, в особенности в странах Средней Азии, сталкиваются с целым рядом проблем. С целью развития национального экспорта следует предпринять шаги по укреплению межбанковских связей с другими странами.
Хади Тизхуш Табан, говоря о преимуществах провинции Гилян, отметил, что она имеет связи со странами СНГ, через нее проходит коридор «Север-Юг», она привлекательна для туристов. Провинция располагает квалифицированными кадрами, обладает большим потенциалом в области сельского хозяйства. Имея такие преимущества, провинция Гилян может выступать экономическими воротами страны.
По словам Хади Тизхуша Табана, в Палате торговли, промышленности и рудников провинции Гилян имеется коммерческий консультационный центр, где все предприниматели могут получить любую информацию о рынках в различных странах.
Министр энергетики ИРИ Парвиз Фаттах сообщил, что главной причиной нехватки электроэнергии в стране является сильная засуха, которая не позволяет эффективно использовать гидроэлектростанции. По расчетам специалистов, до начала пикового потребления электроэнергии летом 2009г. мощность электростанций должна вырасти на 3000 мвт. Министерство энергетики ИРИ приняло на себя обязательство добиться увеличения мощности на 3 800 мвт.Фаттах отметил, что в сложившихся условиях необходимо получить дополнительные инвестиции для ускоренного ввода в эксплуатацию строящихся электростанций. Для этого нужна поддержка правительства и Собрания исламского совета ИРИ.
Замруководителя Организации развития и модернизации промышленности Ирана по вопросам реализации промышленных проектов Сафар Халиль Арджманди в интервью агентству ИСНА сообщил о том, что в ближайшее время будет определен победитель тендера на поставку вагонов для третьей линии Тегеранского метро. Согласно планам, победитель названного тендера должен поставить 160 вагонов.В тендере принимают участие отечественные вагоностроительные компании при сотрудничестве со своими зарубежными партнерами.
По словам Сафара Халиля Арджманди, проведены подготовительные мероприятия для финансового обеспечения проекта. В качестве важнейшего источника финансирования выступит Фонд валютных запасов. Есть все основания надеяться на то, что в самое ближайшее время решением экономической комиссии правительства Банку промышленности и рудников будет выделено 500 млн.долл. на реализацию проекта. Названный кредит рассчитан, конечно, на несколько лет. Кроме того, ведутся переговоры о финансировании проекта с несколькими частными банками.
Отдел общественных связей Иранской национальной компании нефтехимической промышленности сообщил, что ежегодно по итогам пред.г. подсчитывается рейтинг 100 ведущих нефтехимических компаний мира. При этом основными критериями успеха компании считаются ее капитализация, инвестиции в проекты развития, объемы производства и продаж. По итогам 2006г., Иранская национальная компания нефтехимической промышленности вышла на 63 место, а по итогам 2007г. – на 45 место.В 2007г. объем производства компании вырос на 69,8%. При этом стоимость продаж составила 8 388 млн.долл., а инвестиций – 2 255 млн.долл.
По данным международной прессы, отмечается быстрый рост спроса на нефтехимические товары в странах Центральной и Восточной Европы, Латинской Америки, Юго-Восточной Азии и Китае. Иранская национальная компания нефтехимической промышленности за счет ввода в эксплуатацию новых мощностей готова увеличить экспорт своей продукции, что обострит конкуренцию на международном рынке. В перспективе это должно опять повысить рейтинг компании.
Стоимость продуктов нефтехимии в Исламской республике Иран за период шести месяцев тек.г. (март-сент.) составила 6,3 млрд.долл., что по сравнению с аналогичным периодом пред.г. демонстрирует рост на 100%, пишет «Евразийский химический рынок».Стоимость экспортированной за данный период продукции составила 4,7 млрд.долл., выручка от продаж на внутреннем рынке – 1, 6 млрд.долл. Согласно прогнозам Национальной нефтехимической компании Ирана, объем производства до конца тек.г. составит 13 млн.т. общей стоимостью 7 млрд.долл. Основным продуктом, поставляемым за рубеж в данный период, стал метанол.
Иранская нефтехимическая компания «Загрос» считается одним из крупнейших экспортеров метанола. Компания поставляет его в такие страны Европы, как Италия, Франция, Голландия, а также в государства азиатского региона: Китай, Индию, Южную Корею и Японию.
Чехия готова согласиться с периодическими визитами российских военных наблюдателей на объекты противоракетной обороны (ПРО) США, которые планируется разместить на ее территории, заявил чешский премьер Мирек Тополанек, сообщает в субботу русская служба телерадиовещательной корпорации Би-би-си. «Мы готовы к достижению компромисса с российской стороной. Если присутствие будет непостоянным, мы примем это предложение», – сказал Тополанек.США намерены разместить элементы своей системы ПРО в Польше и Чехии, мотивируя это ракетной угрозой со стороны Ирана. Россия считает такие планы американцев угрозой своей безопасности. Премьер Чехии подчеркнул, что вопрос о размещении американского радара решен окончательно и бесповоротно.
В Вашингтоне неоднократно говорили, что не возражали бы против визитов российских наблюдателей, чтобы снять озабоченности Москвы. Препятствием была позиция Чехии и Польши, заявлявших, что любое присутствие российских военных неприемлемо для них по принципиальным соображениям. Одним из обсуждавшихся компромиссных вариантов было зачисление военных экспертов в штат российских посольств в Праге и Варшаве, чтобы они могли выполнять свою миссию в качестве гражданских чиновников.
Директор департамента по производству овощных и бахчевых культур министерства с/х джихада Мохаммед Мехди Бохари заявил, что за последние десять лет урожайность картофеля на ед. площади увеличена с 16,3 т. до 28,6 т. с одного гектара.Благодаря выполнению целого ряда национальных программ министерству с/х джихада удалось добиться увеличения объемов производства картофеля и повышения качества названной продукции. В тек.г. объем производства картофеля превысил 5 млн.т. Это на 47,9% больше по сравнению с показателями десятилетней давности.
По словам Мохаммеда Мехди Бохари, с учетом высокого потенциала страны в области производства картофеля и питательной ценности этого продукта необходимо способствовать увеличению доли картофеля в рационе населения путем производства из него разнообразных видов продукции.
Мохаммед Мехди Бохари отметил, что в пред.г. в Иран было завезено из-за границы 100 тыс.т. картофеля, а в тек.г. на данный момент столько же картофеля отправлено на экспорт, и это количество с учетом принятых мер будет увеличиваться.
Исполнительный директор Инженерной компании по вопросам водоснабжения и канализации страны Маджид Намджу сообщил, что 71% сельского и 99,5% городского населения обеспечены водопроводом, а 30,5% городского населения и канализацией. Четвертая программа социально-экономического развития Ирана (2005-10гг.) предусматривает, что 87% сельского и 100% городского населения будут обеспечены водопроводом, а 40% городского и 8% сельского населения и канализацией. Для решения этой задачи необходимо иметь 110 трлн. риалов (более 11 млрд.долл. США). Эта сумма указана с учетом инфляции.Предполагается, что основную часть этих средств должны заработать Инженерная компания по вопросам водоснабжения и канализации страны и ее 71 дочерняя компания. В сложившихся условиях этот невозможно, т.к. Правительство ИРИ для населения страны установило низкие фиксированные тарифы, которые даже не компенсируют текущие расходы по обслуживанию водопроводных и канализационных систем. Компании не имеют право выставлять населению счета за дополнительные работы. В результате, ущерб компаний составил 20 трлн. риалов, которые должны быть компенсированы правительством ИРИ в виде государственных дотаций.
В Казахстане продолжается десятое заседание ирано-казахстанской совместной комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству под председательством главы иранской части комиссии министра иностранных дел Ирана Манучехра Моттаки и главы казахстанской части министра транспорта и коммуникаций Казахстана Серика Ахметова.В ходе заседания Манучехр Моттаки указал на то, что в отношениях между двумя странами сложилась новая обстановка, и отметил, что за последние три года объем взаимного товарооборота увеличился в несколько раз и достиг 3 млрд.долл. При этом министр подчеркнул, что президентами двух стран поставлена задача довести объем товарооборота до 10 млрд.долл. С этой целью необходимо прилагать усилия для более активного использования новых возможностей в отношениях между двумя странами.
Манучехр Моттаки сказал, что реализованы важные проекты в области энергетики. Целый ряд проектов осуществляется в области транспорта и строительства. Поистине революционным для транспорта всего региона можно считать крупный ж/д проект, реализуемый тремя странами, Ираном, Казахстаном и Туркменистаном, договоренность о котором была достигнута между руководителями этих государств.
Серик Ахметов выразил удовлетворение по поводу темпов развития отношений между двумя странами и отметил, что ярким подтверждением стремления обеих сторон к укреплению связей представляется объем товарообмена между ними, который составил 6 млн.т. общей стоимостью 2,7 млрд.долл.
По словам Серика Ахметова, между Ираном и Казахстаном продолжается плодотворное сотрудничество в области транспорта и энергетики, ведется строительство совместной железной дороги, которая свяжет Иран, Казахстан и Туркменистан.
Казахстанский министр высказался за дальнейшее расширение транспортных перевозок между двумя странами по Каспийскому морю. 33% всего объема перевозимых по Каспию грузов, оцениваемого в 30 млн.т., приходятся на долю товарообмена между Ираном и Казахстаном и стороны готовы к дальнейшему увеличению этого объема.
В Тебризе завершилась 4 общенациональная конференция по развитию ненефтяного экспорта, по результатам которой принята соответствующая резолюция. В названной резолюции участники конференции призвали создавать условия для развития электронной торговли и осуществления банковских операций с использованием электронных средств связи, совершенствования банковской системы, регулирования валютного курса и установления нормы банковской прибыли с учетом уровня инфляции и размера ликвидности.В резолюции содержится также рекомендация изменить структуру всех министерств и организаций, которые занимаются экспортными операциями, с целью упорядочивания и упрощения этих операций, что должно привести к росту экспорта.
В заключительных разделах резолюции конференции содержатся пункты, касающиеся необходимости разработки специальной экспортной программы, приоритетного использования валютных запасов страны для производства продукции экспортного назначения, создания специализированных экспортных компаний, регулирования курса национальной валюты, особого внимания к роли транспорта в деле развития экспорта, использования нанотехнологий при производстве продукции экспортного назначения.
4 общенациональная конференция проводилась в Тебризе в течение двух дней. На ней рассматривался вопрос о структурных изменениях экономики страны и о влиянии этих изменений на ненефтяной экспорт.
По сообщению морского информационного сайта МАНА, вечером 16 окт. тек.г. в Реште в конференц-зале администрации губернатора пров.Гилян под председательством президента ИРИ Махмуда Ахмади-нежада прошло выездное заседание правительства ИРИ. В ходе этого заседания, которое продолжалось несколько часов, были приняты решения, направленные на ускорение социально-экономического развития этой провинции.В решениях правительства большое внимание уделялось финансированию транспортных проектов. В частности, были приняты решения о начале строительства грузового терминала «Каспиян» в СЭЗ «Энзели». Проектная мощность этого терминала составляет 2 млн.т. грузов в год. Кроме того, были приняты решения о подготовке проектов шоссе Астара-Решт-Сари, железной дороги Решт-Сари-Горган и специальных экономических зон «Лахиджан» и «Астара». Ввод в эксплуатацию шоссе Решт-Казвин намечен на весну 2010г.
Начальник Главного управления портов и мореплавания пров.Хормозган Мохаммад-Реза Ашкриз сообщил, что проект развития морского торгового порта Шахид Раджаи (Бендер-Аббас) осуществлен на 30%. На контейнерном терминале порта имеется достаточно свободного места для размещения и временного хранения контейнеров. В порту хранится 60 тыс. TEU.Ашкриз отметил, что с 22 июля тек.г. этот порт, по официальным документам, является составной частью особой экономической зоны. Через 2 недели будут окончательно согласованы новый устав зоны, таможенное и налоговое законодательство, что позволит официально считать этот порт частью зоны.
В особой экономической зоне (ОЭЗ) «Халидже-Фарс» (Персидский залив), расположенной в районе Бендер-Аббаса, административного центра провинции Хормозган, быстрыми темпами ведется строительство энергоемких предприятий. Можно ожидать, что мощный морской торговый порт Шахид Раджаи поможет быстро решить все транспортные проблемы этой зоны.
Председатель комиссии меджлиса по сельскому хозяйству Аббас Реджаи в интервью агентству ИСНА сообщил, что цели, поставленные перед животноводством в 4 пятилетнем плане развития страны (2005-10гг.г.), в основном достигнуты, однако на данный момент имеется ряд проблем, которые необходимо устранить.Одна из этих проблем связана с тем, что несмотря на достигнутые успехи в деле выполнения названного плана, ситуация остается нестабильной и при возникновении серьезных вызовов происходят самые неожиданные изменения.
Далее Аббас Реджаи отметил, что Иран по многим показателям в области животноводства все еще отстает от мирового уровня. Положение в животноводческом производстве значительно улучшилось по сравнению с прошлым, однако оно по-прежнему остается далеким от удовлетворительного.
По словам депутата меджлиса, значительная часть животноводческого производства находится в собственности государства, и это представляется слабым местом отрасли. Существующее положение необходимо в срочном порядке исправить.
Аббас Реджаи подчеркнул, что корма для скота стоят дорого, а закупочные цена на молоко остаются низкими. В результате, скот отправляется на бойни. По словам депутата, вопросами производства молока занимается министерство с/х джихада, а продажи этой продукции выходят за рамки компетенции министерства. К сожалению, закупочные цены установлены в 410 туманов (43 центов) за 1 кг. сырого молока, в то время как они должны быть не меньше 600 туманов (62 центов).
Вложенные в животноводческую отрасль капиталы позволили получить в год 866 тыс.т. красного мяса. Импортная продукция отличается от мяса, которое производится в отечественных хозяйствах, и она в основном используется для производства сосисок и колбас. При этом импорт мяса практически никак не влияет на объемы внутреннего производства.
Начальник отдела планирования в области водного хозяйства министерства энергетики Алиреза Дайеми на 3 конференции по проблемам водных ресурсов Ирана в Тебризе призвал ученых и научных работников университетов участвовать в решении проблем, связанных с нехваткой воды в стране.По словам Алирезы Дайеми, уровень выпадающих в Иране осадков составляет одну четвертую часть от общемирового показателя, и три четверти страны находятся в зоне сухого и полусухого климата. Именно поэтому вода в Иране представляет собой жизненно важную ценность, которая многократно возрастает при ее нехватке.
За последние 40 лет потребление воды в Иране выросло как минимум в два раза и достигло 45 млрд. 95 млн.куб.м. в год.
Алиреза Дайеми отметил, что за первые шесть месяцев тек.г. (20.03-21.09.08) зафиксировано самое минимальное количество осадков за весь период метеорологических наблюдений в стране. С учетом климатических изменений при планировании следует разработать такой подход к проблеме потребления воды, который позволит получить положительные результаты.
Алиреза Дайеми напомнил о необходимости использования новых методов получения воды и сказал, что речь, в первую очередь, идет о таких методах, как управление дождевыми облаками. В условиях, когда три четверти территории страны находятся в безводной зоне, обычные методы, применяемые сегодня для обеспечения водоснабжения, такие, например, как строительство плотин, уже малоэффективны. И здесь свое слово должны сказать ученые. Мало внимания уделяется качеству воды, повторному использованию воды после ее очистки. Такой подход следует изменить.
17 окт. тек.г. группа иранских журналистов посетила Тегеранский НПЗ и ознакомилась с ходом строительства объектов, предусмотренных проектом его реконструкции. По итогам этого визита в Тегеране состоялась пресс-конференция исполнительного директора Тегеранской нефтеперерабатывающей компании инженера Шахабеддина Матаджи и заместителя руководителя проекта реконструкции Тегеранского НПЗ в Иранской национальной инженерно-строительной нефтяной компании инженера Джавада Кярими.Матаджи сообщил, что договор об условиях реконструкции Тегеранского НПЗ был подписан осенью 2007г., а работы по его реконструкции начались 6 янв. тек.г. Предварительная стоимость этого проекта составляет 3,2 трлн. риалов (329 млн.долл. США), а срок строительства – 32 мес. Предполагается, что в конце сент. 2010г. новые объекты и мощности завода уже будут полностью введены в эксплуатацию. Доля импортной нефти республик Центральной Азии в общем объеме сырья завода составляет 15%. После реконструкции завод сможет полностью перейти на импортную нефть республик Центральной Азии.
Главной целью проекта является повышение качества продукции завода. Речь идет, прежде всего, о повышении качества дизельного топлива и керосина за счет их очистки от серы. Согласно проекту, дизельное топливо будет содержать 10, а керосин 40 p.p.m., что соответствует экологическим стандартам Евро-5, которые будут вводиться в развитых странах только в 2009г. Тегеранский НПЗ после реконструкции будет производить 53 тыс.бар. экологически чистого дизельного топлива и 31 тыс.бар. керосина в сутки.
Такая мощность завода позволит решить проблему импорта и национального производства современных легковых автомобилей с дизельными двигателями. Для них в Иране топливо в необходимом количестве просто не производится. Небольшое количество дизельного топлива с малым содержанием серы и сейчас производится на Тегеранском НПЗ, но все оно потребляется общественным автотранспортом Тегерана.
Нефть, импортируемая из республик Центральной Азии, содержит много серы, поэтому для ее переработки на Тегеранском НПЗ используются специальные технологии.
Председатель Общества производителей автопокрышек Ирана Хамид Реза Момени на региональном совещании представителей названного общества по продажам в провинциях Бушер, Фарс и Кохгилуйе и Бойерахмед заявил, что производственные мощности шинных заводов страны составляют 100 тыс.т. продукции в год.По словам Хамида Резы Момени, отрасль может стать прибыльной и конкурентоспособной на мировом рынке при условии решения технологических проблем и устранения трудностей с поставками сырья и современного оборудования, необходимых для шинного производства.
Для выхода отрасли на должный уровень необходимо наращивать производственные мощности на шинных заводах. 9 отечественных заводов с персоналом в 14 тыс.чел. ежесуточно производят в общей сложности 575 т. автопокрышек, в том время как на одном южнокорейском шинном заводе с персоналом в 1,5 тыс.чел. производится 600 т. продукции в сутки.
Хамид Реза Момени отметил, что, к сожалению, шинное производство в Иране нельзя отнести к разряду высокотехнологичных. Применяемые на отечественных шинных заводах технологии значительно отстают от мирового уровня.
Современные технологии позволяют удовлетворят потребности рынка при низкой конечной стоимости выпускаемой продукции. Кроме того, с точки зрения производственного оборудования для шинных заводов Иран более чем на 90% зависит от поставок из-за границы.
Еще одна проблема шинного производства связана с поставками сырьевых материалов. Если Иран не будет самостоятельно производить основную часть этих материалов, он не сможет выработать правильную производственную политику и будет обречен на неудачи.
Хамид Реза Момени сказал, что для производства автопокрышек требуются материалы 132 наименований и при отсутствии одного из них даже при наличии рабочей силы и самого современного оборудования производство шин будет невозможным.
Хамид Реза Момени подчеркнул, что если перечисленные проблемы шинного производства будут решены, Иран максимум в течение десяти лет ликвидирует свое отставание и даже обгонит целый ряд стран в области производства автопокрышек.
Издание «Экономист» в своем последнем докладе прогнозирует рост уровня безработицы в Иране до 12,5%. В пред.г., по оценкам издания, в Иране насчитывалось 23,7 млн.чел. трудоспособного населения, и уровень безработицы составлял 12,3%. В тек.г. эти показатели равняются соответственно 24,5 млн.чел. и 12,5%.Предполагается, что в ближайшие два года численность трудоспособного населения составит 25 млн. и 25,7 млн.чел., а уровень безработицы соответственно 12,9% и 13,2%.
В 2011г. численность трудоспособного населения достигнет 26,4 млн.чел., а в 2012-27 млн.чел. Уровень безработицы в эти годы составит соответственно 14,1% и 15%.
Издание ИСНА отмечает, что на предстоящей неделе будут обнародованы точные данные об уровне безработицы в Иране летом этого года. Как сообщают некоторые источники, этот показатель, как и уровень безработицы в предшествующие два сезона, будет выражен однозначным числом.
По сообщению агентства «Моудж», директор компании «Саба ниру», выступающей в качестве единственного на Ближнем и Среднем Востоке производителя ветровых турбин, Надер Никтаб заявил о том, что суммарная производственная мощность всех построенных в Иране ветровых электростанций составляет 76,64 мвт. электроэнергии. По сравнению с потенциальными возможностями по использованию силы ветра, которые оцениваются в 30 мвт. электроэнергии, такие производственные мощности представляются весьма незначительными.Напомнив о введенной недавно в эксплуатацию в присутствии президента Махмуда Ахмадинежада ветровой станции в Биналуде в районе Нишапура, Надер Никтаб отметил, что названная электростанция представляет собой комплекс из 43 ветровых турбин общей номинальной мощностью 28,4 мвт. электроэнергии. Все оборудование для этой электростанции произведено, установлено и введено в эксплуатацию отечественными специалистами.
По словам Надера Никтаба, к числу основных причин, по которым в Иране не уделяется должное внимание использованию силы ветра, относится легкий доступ к нефти и газу и их относительно низкая стоимость. К сожалению, несмотря на то, что в 4 пятилетнем плане развития страны (2005-10гг.) предусмотрено строительство ветровых электростанций общей мощностью 500 мвт., до сих пор серьезные шаги по использованию этого огромного и практически бесплатного потенциала не предпринимались.
Надер Никтаб отметил, что в течение трех ближайших лет суммарная производственная мощность ветровых электростанций должна ежегодно увеличиваться как минимум на 200-500 мвт. электроэнергии.
Компании заказано производство 123 ветровых турбин общей мощностью 81,5 мвт. для их размещения в районах Менджиль, Рудбар и Херазвиль.
В Иране на предприятиях компании «Саба ниру» производятся по современным технологиям ветровые турбины, отвечающие мировым стандартам, которые применяются не только в самом Иране, но и пользуются большим спросом на рынках таких стран, как Турция, Армения, Пакистан и Венесуэла.
Исполнительный директор автомобилестроительной компании «Сайпа Дизель» Али Малек сообщил, что эта компании выпускает автомобили 31 марки. До конца 1387 иранского года (до 20.3.2009) номенклатура производства этой компании увеличится еще на 5 новых марок автомобилей.По его словам, на складе компании находятся 4 тыс. грузовых автомобилей (и тягачей), из которых 3 тыс. должны получить те клиенты, которые уже внесли аванс, но никак не могут получить обещанный банковский кредит. Еще одной проблемой автомобильного транспорта и автомобильной промышленности Ирана является отсутствие центра по утилизации старых грузовых автомобилей. Для решения этой проблемы и совместного финансирования проекта компания подписала соглашение о сотрудничестве с Организацией автомобильного транспорта и терминалов страны.
Малек отметил, что 94% внутренних грузовых перевозок в Иране осуществляется автомобильным транспортом. Для этого используются 350 тыс. грузовых автомобилей, из которых более 100 тыс. имеют срок эксплуатации более 25 лет и нуждаются в срочной замене. Программа обновления национального автомобильного транспорта находит полную поддержку у президента и правительства ИРИ.
Замначальника Таможенной службы Таджикистана Н.Рахмонов сообщил, что Иран входит в число 10 важнейших торговых партнеров Таджикистана. По словам Н.Рахмонова, объем товарооборота между Ираном и Таджикистаном вырос на 10%, и в случае продолжения этого процесса в ближайшие годы торгово-экономические отношения между двумя странами приблизятся к своему самому высокому уровню.Среди других зарубежных партнеров Таджикистана Н.Рахмонов назвал Россию, Китай, Узбекистан, Казахстан, США и Турцию.
За 9 месяцев тек.г. объем товарооборота между Таджикистаном и Ираном достиг 183,2 млн.долл. Это на 10% больше по сравнению с аналогичным периодом пред.г.
Из названной суммы 84 млн.долл. приходятся на экспорт товаров из Таджикистана в Иран, и 99,2 млн.долл. – на импорт товаров из Ирана в Таджикистан.
Н.Рахмонов отметил, что Таджикистан в основном экспортирует в Иран алюминий и хлопковые нити, а импортирует из Ирана продукты питания, строительные материалы, электротехнические приборы, топливо и автомобили.
Министр нефти ИРИ инженер Голам-Хосей Ноузари сообщил, что в ходе его визита в Манаму, столицу Бахрейна, были согласованы объемы экспорта, источники поставок и порядок оплаты иранского экспортного природного газа. Иран будет ежедневно поставлять в Бахрейн 1 млрд.куб.ф. природного газа с объектов разработки морского нефтегазового месторождения «Южный Парс». По желанию сторон объем поставок природного газа может быть увеличен.В сообщении отмечается, что в составе представительной иранской делегации во время визита министра нефти ИРИ в Манаму находились исполнительный директор Иранской национальной компании по экспорту газа Сеид-Реза Кесаи-заде, замминистра нефти ИРИ по коммерческим и международным вопросам Хосейн Ногрекар-Ширази, исполнительный директор Нефтяной компании континентального шельфа Ирана Махмуд Зиркочиян-заде и исполнительный директор Нефтегазовой компании «Парс» Али Вакили.
Удельный вес иностранного капитала в уставных фондах белорусских банков достиг 22,5% на 1 окт. против 9,84% на 1 янв. Об этом сообщили в главном управлении банковского надзора Национального банка Белоруссии в пятницу. В янв.-сент. прямые вклады в уставные фонды банков, внесенные иностранными инвесторами, возросли сразу в 2,74 раза до рекордных 1,218 трлн. белорусских руб. (1 доллар – 2114 белорусских руб.) на 1 окт. Как следствие, доля иностранного капитала в уставных фондах белорусских банков достигла 22,5% на 1 окт. против 9,84% на 1 янв. 2008г. и 9,1% на 1 окт. 2007г.В 24 банках из 30 действующих белорусских банков присутствует иностранный капитал. В 19 банках доля иностранного капитала составляет более 50%, в т.ч. в 7 банках 100%. Совокупный уставный фонд белорусских банков на 1 окт. достиг 2,568 млрд.долл.
На 1 окт. из 30 действующих белорусских банков 21 банк имеет лицензию на привлечение вкладов физических лиц, и 8 банков имеют лицензию на осуществление операций с драгоценными металлами и драгоценными камнями.
В Белоруссии в сент. квота участия иностранного капитала в банковской системе увеличена с 25% до 50%. Удельный вес иностранного капитала в банковском секторе страны к концу 2008г. может достигнуть 30%. В наст.вр. в уставных фондах белорусских банков участвует капитал из России, Кипра, Австрии, Украины, Великобритании, Нидерландов, Швейцарии, Люксембурга, Казахстана, Латвии, Ливана, Ирана и других стран.
Замминистра промышленности и рудников Хератиник во время посещения строящегося сталелитейного комбината в Нейризе на востоке провинции Фарс заявил, что объем производства стали в Иране к концу тек.г. (к 20.03.09) увеличится с 11 до 13 млн.т.По словам Хератиника, росту производства стали будет способствовать реализация проектов по развитию производства на Исфаганском сталелитейном комбинате, на комбинате «Мобараке», на металлургических комбинатах в провинциях Хормозган и Хузестан. В тек.г. в общей сложности осуществляются 36 проектов в области сталелитейного, алюминиевого и медеплавильного производства и горнодобывающей промышленности с капиталовложениями в 5,5 трлн. туманов (5,7 млрд.долл.).
На данный момент в области сталелитейного производства реализуются 8 проектов в провинциях Фарс, Хузестан, Восточный Азербайджан, Чехармехаль и Бахтиария, Керман, Южный Хорасан, Хорасане-Разави и Йезд с капиталовложениями в 3,2 трлн. туманов (3,3 млрд.долл.).
Сталелитейный комбинат в Нейризе занимает площадь в 500 га, и его ввод в эксплуатацию запланирован на начало 2011г.
15 окт. в Кувейте было подписано соглашение о расширении двустороннего сотрудничества в области гражданской авиации. На этой церемонии присутствовали представители руководства организаций гражданской авиации двух стран.Это соглашение предусматривает увеличение числа официальных регулярных полетов иранских пассажирских самолетов с 14 до 21 в неделю. В рамках этого соглашения стороны должны в течение 6 мес. подготовить совместную программу увеличения объемов авиационных пассажирских перевозок между Ираном и Кувейтом.
В тот же день вечером в Представительстве Авиакомпании ИРИ (ХОМА) в Кувейте по случаю подписания этого соглашения состоялся торжественный прием, на котором также присутствовали представители руководства организаций гражданской авиации и авиакомпаний двух стран.
Заместитель руководителя Организации гражданской авиации Ирана по аэронавигации и международным вопросам Али-Реза Манзари в своем выступлении отметил, что подписание нового соглашения является важным событием не только в области экономических, но и политических отношений двух стран. По его словам, американское экономическое эмбарго не смогло помешать развитию гражданской авиации Ирана. Так в последнее время рост объемов пассажирских перевозок иранских авиакомпаний на международных авиалиниях составил 15% в год.
Иран не располагает необходимыми средствами для быстрого увеличения авиапарка и объемов пассажирских перевозок на внутренних авиалиниях. В результате, ежегодно 20% спроса на внутренние авиационные перевозки остаются неудовлетворенными. Кувейт может принять участие в инвестиционном проекте развития внутренних авиационных перевозок в Иране.
По сообщению агентства «Моудж», председатель совета директоров компании «Бенагостар керане» Саид Сепехри заявил, что иранским компаниям в результате создания центров по заправке судов топливом (бункеровке) в Бендер-Аббасе и на о-вах Харк и Кешм удалось в течение двух последних лет потеснить Эмираты на бункеровочном рынке в Персидском заливе и сейчас на долю Ирана приходится 13% поставок топлива на суда.По словам Саида Сепехри, в 2005, 2006 и 2007гг. доля Ирана на бункеровочном рынке в Персидском заливе составляла соответственно 0,5%, 3,5% и 13%. В особой экономической зоне «Персидский залив (порт Шахид Реджаи) на земельном участке площадью 5 га ведется строительство сооружений, необходимых для хранения, разгрузки, транспортировки и погрузки топочного мазута.
Саид Сепехри отметил, что благодаря предпринимаемым шагам с одновременным оказанием таких услуг, как поставки на суда питьевой воды и продуктов питание, смена экипажей и ремонт судов, не далек тот день, когда Ирану будут принадлежать 25% бункеровочного рынка.
Объем топлива, поставляемого на суда в эмиратском порту Фуджейра, составляет 12 млн.т. в год. Всего в Персидском заливе в портах ОАЭ, Катара, Кувейта и Саудовской Аравии суда получают от 20 до 24 млн.т. топлива в год. Ежегодные доходы порта Фуджейра от бункеровки достигают 3,6 млрд.долл.
Саид Сепехри подчеркнул, что организация заправки судов топливом позволяет получать хорошие доходы и создавать высокую добавленную стоимость, способствует экономическому росту и обеспечению занятости населения, укреплению региональной безопасности и политической стабильности.
Как отметил председатель совета директоров компании «Бенагостар керане», к 2011г. намечено довести долю Ирана на бункеровочном рынке в Персидском заливе до 35%.
Замминистра с/х джихада ИРИ по вопросам растениеводства Мохаммад-Реза Джахансуз сообщил, что до исламской революции в Иране ежегодный объем производства с/х продукции в Иране составлял только 20 млн.т. В тот период Иран основную часть продовольствия импортировал. В период после победы исламской революции главнейшей задачей министерства с/х джихада ИРИ стало достижение продовольственной безопасности. Эта проблема практически решена, т.к. Иран ежегодно производит более 100 тыс.т. с/х продукции и свои потребности по большинству основных видов продовольствия обеспечивает сам.Для окончательного решения задачи продовольственной безопасности необходимо решить проблему устойчивого земледелия, что весьма сложно в условиях иранского жаркого климата и постоянной засухи, обеспечить собственными кормами животноводство, птицеводство и рыбоводство, а также добиться высокого качества производимой с/х продукции за счет внедрения новых сортов с/х культур. Для производства высококачественного хлеба и макаронных изделий требуется мука из пшеницы твердых сортов, а в Иране традиционно производится пшеница мягких сортов.
Важным направлением сельского хозяйства Ирана является производство экологически чистой с/х продукции за счет отказа от массового применения химических удобрений. Так в наст.вр. в качестве эксперимента на площади более 500 тыс.га полей и 200 тыс.га садов используются только органические удобрения.
По сообщению морского информационного сайта МАНА, в I пол. 1387 иранского года (20.03-21.09.08) в морском торговом порту Амирабад было обработано 179 судов, что на 5% больше, чем за аналогичный период пред.г. При этом в порту было обработано 615 443т импортных, 3 416т экспортных и 41 754 транзитных грузов.Порт Амирабад является новейшим иранским морским торговым портом на Каспии и имеет современные ж/д подходы, тем не менее, для доставки и вывоза грузов по-прежнему в основном используются большегрузные автомобили. Так в указанный период для вывоза из порта 654 529 т. грузов использовалось 28 211 грузовых автомобилей, что по объему грузов и числу автомобилей, соответственно, на 15 и 16% больше, чем за аналогичный период пред.г. Объем ж/д грузовых перевозок из/в порта вырос на 1 063%, но составил всего 39 464т. В результате, в I пол. 1387г. 93% грузов порта Амирабад перевозились автомобильным и только 7% – ж/д транспортом.
В сообщении, для сравнения, отмечается, что в указанный период в нефтяном порту Нека на Каспии были обработаны 382 танкера, доставившие по схеме замещения (SWAP) 1 966 214 т. нефти и нефтепродуктов.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter